Auto Triti 39 2019 by autotriti

PERIEX-39-19.indd 7

20/9/2019 1:36:20 μμ

PERIEX-39-19.indd 8

20/9/2019 1:36:31 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 39 | 24 Σεπτεμβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 8 Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

10 Νέα Διεθνή 12 Νέα Αγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 16 Επιστολές 17 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 18 Αγώνες: WRC Τουρκίας

Test και συγκρίσεις στα όρια

CNG Test

MEGA Test: Τα αυτοκίνητα που καίνε έως 10 cents το χιλιόμετρο

SEAT Ibiza, Arona και Leon με φυσικό αέριο

26 Πρώτη δοκιμή: Jeep Compass 2,0 Mjet 170 PS Trailhwak

28 Δοκιμή: Nissan Micra IG-T 100 PS Xtronic

ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ: Jeep Compass 2,0 Mjet 170 PS Trailhwak

30 Αγοραστικό: Ποια έκδοση του Nissan Qashqai αξίζει να αγοράσεις;

36 CNG Test: SEAT Ibiza, Arona και Leon με φυσικό αέριο

42 VS: Fiat 500 vs Renault Twingo 44 Best Buy: Kia Sportage vs SEAT Ateca vs Skoda Karoq στις diesel εκδοχές τους

48 Top 5: Τα πιο οικονομικά B-SUV για να αγοράσεις 50 TECH: Ξέρεις να ξεχωρίζεις έναν κινητήρα από τον ήχο του;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 42................................ Fiat 500 0,9 TwinAir 26.......................... Jeep Compass 2,0 Mjet 170 PS Trailhawk 44................ Kia Sportage 1,6D 48V Hybrid 28...........Nissan Micra IG-T 100 PS Xtronic 30.......................... Nissan Qashqai (γκάμα)

To μαχαίρι στο κόκκαλο

42......................Renault Twingo TCe 95 PS 36.................................SEAT Arona 1,0 TGI 44.................................SEAT Ateca 1,6 TDI 36...................................SEAT Ibiza 1,0 TGI 36.................................. SEAT Leon 1,5 TGI 44............................... Skoda Karoq 1,6 TDI

Είναι το νέο Honda e το επόµενο Fiat 500;

Ποια Corolla; Την 1,2 τούρµπο ή την 1,8 υβριδική;

Αυτοκίνητα χωρίς κλειδί: Μάπα γκάτζετ ή θεϊκό;

Προλαβαίνει η Ελλάδα το τρένο της ηλεκτροκίνησης;

Βρίσκεις τα πάντα

VS: Fiat 500 vs Renault Twingo

54 Το αφιέρωμα του μήνα: Η …σαιζόν ξεκίνησε. Το αυτοκίνητο είναι «μάχιμο»;

56 Το θέμα του μήνα: Ψάχνεις ανταλλακτικά; 1 …κλικ δρόμος-βρίσκεις!

64 Η Μαρκα του μήνα: Meyle: Αξιόπιστη όπως ένας φίλος! 88 Λιπαντικά: Ασχολείσαι ή «το αφήνεις εν λευκώ; Καλό είναι να γνωρίζεις τι «βάζεις»!

90 Τα συνεργεία με «όνομα» που ξεπερνά την περιοχή τους! 116 Φωτιά στις τιμές των καυσίμων; Δεν σε νοιάζει! Αν βάλεις LPG ή CNG

117 Service για το αεριο-κινητό σας! 119 Τιμές καινούριων μοντέλων 130 Φωτοαγγελίες αυτοκινήτων Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-39-19.indd 3

20/9/2019 12:10:28 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Κάποια αυτοκίνητα τα αγοράζουμε γιατί είναι η λογική κίνηση. Σε κάποια άλλα είμαστε έτοιμοι να θυσιάσουμε κάτι γιατί απλά μας αρέσουν. Το Honda e είναι και τα δύο. Γιατί;

Είναι το νέο Honda e το επόμενο Fiat 500;

άρτε ως παράδειγμα το Fiat 500. Είναι ακριβότερο από ένα Panda, έχει λιγότερες πόρτες και χώρους. Και όμως πουλάει πολύ, γιατί αρέσει. Γιατί το 500άκι μιλάει στο συναίσθημα και προκαλεί τον αγοραστή να το αποκτήσει ακόμα και μόνο για να το τραβάει το βλέμμα. Και αυτό κάτι αξίζει σε χρήμα. Το Honda e πάει ένα βήμα παραπέρα. Η Honda αντλεί στοιχεία από την δεκαετία του 60 σε σχεδί-

αση, την εποχή που το χαριτωμένο ήταν μόδα, και φέρνει ένα μοντέλο που αρέσει. Έχει το σχήμα, το χρώμα, τα σχεδιαστικά στοιχεία, έχει ότι πρέπει για να γίνει σουξέ. Έχει όμως και κάτι ακόμη. Το Honda e δεν είναι ακόμη ένα μικρό. Ένα μοντέλο που θα θέλαμε δίπλα στο Jazz για να καλύψει την γκάμα για όσους δεν τρελαίνονται με τα πολυχρηστικά. Το Honda e είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας. Έχει επίσης

πίσω πόρτες και χώρους. Έχει όλα όσα κάνουν την αγορά του να είναι η «λογική απόφαση» αλλά και όλα όσα θέλουμε να έχει κάτι για να το αγοράσουμε με την καρδιά μας. Αν και το Honda e δεν είναι ακόμη διαθέσιμο, οι Ιάπωνες δεν βιάζονται. Με το αυτοκίνητο έτοιμο για παραγωγή, η Honda το έδειξε στη Φρανκφούρτη στον ειδικό τύπο, περιμένοντας την άποψή του, αλλά και την αγορά να ωριμάσει, τόσο ώς προς την συνειδητή επιλογή ηλεκτρικού, όσο και ως προς τις υποδομές που αναμένουμε και στην Ελλάδα να ξεκινήσουν σύντομα. Περιμένουν επίσης και από τις κυβερνήσεις να ανοίξουν τον ασκό με τις επιδοτήσεις (ή καλύτερα τη μείωση της φορολογίας) ώστε τα ηλεκτρικά να γίνουν προσιτά. Προς το παρόν το Honda e θα ξεκινάει πάνω από 30.000 ευρώ σε κάποιες αγορές της Ευρώπης, οπότε οποιαδήποτε φορολογική διευκόλυνση είναι ευπρόσδεκτη. Τι αγοράζεις με τόσα λεφτά; Σίγουρα την τεχνολογία, αλλά και το «καπέλο» της σχεδίασης, που μάλλον απαιτείται σε ένα τόσο μικρό ηλεκτρικό για να «γλυκάνει» την τιμή. Ο premium χαρακτήρας βρίσκεται περισσότερο στην ρετρό σχεδίαση εντός και εκτός, και την εικόνα. Για παράδειγμα το ηλεκτρικό της Honda εφοδιάζεται με 2 οθόνες αφής 12,3 ιντσών που πλαισιώνονται από δύο 6άρες για την απεικόνιση των πλαϊνών καμερών-καθρεπτών. Από κει και πέρα έχει 220 χλμ. αυτονομία και 0-100 στα 8 δλ..

Εσείς τι λέτε; Θα κάψει καρδιές; Θα γίνει το επόμενο Fiat 500 της αγοράς; Το μοντέλο που αγοράζουμε γιατί μας αρέσει και όχι γιατί απαραίτητα είναι το φθηνότερο ή το βολικότερο;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpaper1_HONDA-E-39-19.indd 4

19/9/2019 11:54:32 πμ

Η Toyota Corolla έχει δύο εκδόσεις στα ίδια περίπου άλογα. Την 1,2 turbo με 114 PS και την 1,8 hybrid με 122 PS. Ποια όμως είναι η καλύτερη επιλογή για εσάς;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Kotsos

Αγοράστε το υβριδικό άφοβα εάν σας παίρνει από τεκμήριο. Κατανάλωση εντός και πέριξ πόλεως περί τα 4 λίτρα, αλλά και στην εθνική καλύτερη από βενζινοκίνητο. Ο μύθος ότι είναι βαρύ και κουβαλάει και τις μπαταρίες είναι για γέλια. Κιβώτιο ταχυτήτων βούτυρο στην λειτουργία του (βασικά είναι κάτι σαν διαφορικό) με μηδενικά προβλήματα. Κάντε οι ενδιαφερόμενοι και ένα test drive να δείτε αν σας ταιριάζει. Σπορ δεν είναι αν είστε στην εφηβεία ή κοντά σε αυτήν. Όσον αφορά στην μπαταρία μην ασχολείστε, αν και εφόσον χρειαστεί αντικατάσταση μετά τα 11 χρόνια η σημερινή τιμή αντιπροσωπείας είναι 1.600 € με εργασία. Σε 11 έτη σαφώς μικρότερη. Οι ταξιτζήδες αλλάζουν μπαταρίες μεταξύ 300.000 και 500.000 χιλιάδων χλμ. σε prius δεύτερης γενιάς. Αναλογιστείτε βλάβες σε diesel σε βάθος 11 ετών (dpf, μπεκ, αντλία, δίσκο πλατό κ.λ.π.).

Ποια Corolla; Την 1,2 τούρμπο ή την 1,8 υβριδική; Σε πρώτη ανάγνωση αυτό κάνει την 1.200άρα Corolla εμφανώς καλύτερη περίπτωση. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς πως στην ίδια έκδοση είναι 2.900 ευρώ φθηνότερη από την υβριδική. Άρα η απάντηση στο ποια από τις δύο προτιμάτε φαίνεται μάλλον προφανής. Ή όχι; Η υβριδική Corolla έχει έναν διαφορετικό χαρακτήρα. Από τη μία η χαμηλή, πολύ χαμηλή κατανάλωση, στα 3,3 λίτρα, αφήνει 2 λίτρα στο ντεπόζιτο για κάθε 100 χλμ. που διανύει σε σχέση με την συμβατική 1,2. Δεν ακούγεται πολύ; Μήπως αν πούμε ότι η συμβατική καίει 60% περισσότερο, τότε ίσως να καταλάβει κανείς τη διαφορά. Από κει και πέρα η υβριδική έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας έναντι 117 ευρώ της 1.200άρας, όμως το σημαντικότερο, σε ότι αφορά την οικονομική πλευρά των δύο αυτοκινήτων, είναι πόση αξία μεταπώλησης θα έχει σε πέντε ή περισσότερα χρόνια. Γιατί ένα συμβατικό αυτοκίνητο το 2024-2025 όταν η αγορά θα γεμίζει υβριδικά και ηλεκτρικά, θα χάνει αξία, ενώ ένα υβριδικό θα παραμένει μέσα στα πράγματα. Όπως είχε συμβεί και με το ντίζελ παλιότερα, αν η διαφορά σε κατανάλωση και τέλη σε 5 χρόνια (2.300 ευρώ από καύσιμο και 600 ευρώ από τέλη = 2.900 ευρώ κέρδος με το υβριδικό) δεν σας φτάνει, η αξία μεταπώλησης πιθανώς να σας κάνει την υβριδική έκδοση πιο δελεαστική.

Τι λέτε όμως; Σας φαίνεται το υβριδικό καλύτερη αγορά από το συμβατικό; Αξίζει τα παραπάνω χρήματα για την απόσβεση και ακριβότερη μεταπώληση; Ή βάζετε τις καλύτερες επιδόσεις πάνω από την απαλή αίσθηση της υβριδικής μετάδοσης; Τι λέτε;

Nick

Οι απόψεις των αναγνωστών

Corolla επανήλθε ως όνομα στη θέση του Auris και μαζί της έφερε το τέλος του ντίζελ από τη γκάμα του μικρομεσαίου μοντέλου. Στη θέση των εκδόσεων ντίζελ η Corolla έχει όχι μία αλλά δύο υβριδικές εκδόσεις. Μία με δίλιτρο μοτέρ βενζίνης και 180 άλογα (7,9 δλ. το 0-100 και κατανάλωση 3,7 λτ./100χλμ). και μία πιο μικρή με έμφαση στην οικονομία, με 1.8 λίτρα μοτέρ και 122 άλογα. Τα ίδια περίπου άλογα έχει και η συμβατική έκδοση της Corolla με τον 1.200άρη κινητήρα και τα 114 άλογα, οπότε με τις δύο προτάσεις τόσο κοντά σε ιπποδύναμη, το ερώτημα είναι ξεκάθαρο, ποια είναι η καλύτερη αγορά; Από πλευράς επιδόσεων, τα περισσότερα άλογα της υβριδικής Corolla δεν σημαίνουν ότι είναι και πιο γρήγορη. Το μεγαλύτερο βάρος, η χαμηλότερη ροπή και η συνολική ρύθμιση του κινητήριου συνόλου προς την οικονομία, δίνουν στην συμβατική έκδοση το προβάδισμα στο 0-100, με πάνω από ένα δευτερόλεπτο καλύτερο χρόνο, 9,3 έναντι 10,9 δλ.

Όταν έψαχνα για αμάξι πριν 5 μήνες, είχα περάσει και από την Toyota, έκανα τεστ drive την υβριδική 1,8 και αυτό που κατάλαβα είναι ότι είναι αμάξι μόνο για το κέντρο, εκεί όντως δεν καίει αλλά όταν βγεις σε ανοικτό δρόμο το μεγάλο βάρος του αμαξιού είναι εμφανές, δεν έχεις την δύναμη που χρειάζεσαι και η μέση κατανάλωση ξαφνικά έφτασε στο 7+ όταν ρώτησα για τις μπαταρίες τι παίζει με την απόδοση τους που θα πέφτει σταδιακά αλλά και με την αλλαγή τους... ο υπάλληλος μου τα «μάσαγε» τελικά δεν με έπεισε το υβριδικό! Επίσης μιλάμε για 1,8 κβ οπότε υπάρχει και τεκμήριο!

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpaper2_corolla-39-19.indd 5

19/9/2019 11:56:41 πμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Με το σύστημα «keyless entry» αρκεί να έχεις το κλειδί στην τσέπη για να ανοίξεις τις πόρτες και να βάλεις μπρος. Super τέλειο, κακό ή αδιάφορο γκάτζετ; Τι λέτε; YS

Δεδομένου ότι όλα πλέον τα νέα αυτοκίνητα ελέγχονται από κεντρική μονάδα, θεωρώ ότι μάλλον πιο φθηνά κοστίζει το «κουμπί» παρά η «κλειδαριά», η οποία ας μην ξεχνάμε έχει βάρος και όγκο. Το ότι παρουσιάζεται ενίοτε ως αξεσουάρ με χρέωση μάλλον θέμα μάρκετινκ και γραμμής παραγωγής είναι. Προσωπικά αν και έχω αυτοκίνητο «χωρίς κλειδί» και είναι πράγματι πολύ βολικό, κάποιες φορές νιώθω ότι με κλειδί θα ήταν πιο «σίγουρα» αλλά μάλλον θέμα συνήθειας είναι, σε λίγα χρόνια δεν θα υπάρχουν κλειδιά είτε μας αρέσει είτε όχι (μόνο ως backup και αυτό για την περίπτωση που υπάρχει πρόβλημα με το ρεύμα καθότι όλα τα άλλα συστήματα είναι ηλεκτρικά / ηλεκτρονικά). Πάντως σε κάποιες μάρκες αν και έχει και κλειδί για περίπτωση ανάγκης για την πόρτα, η όλη διαδικασία είναι ανόητα περίπλοκη.

Αυτοκίνητα χωρίς κλειδί: Μάπα γκάτζετ ή θεϊκό; σε αφήνει καν να ξεκινήσεις χωρίς οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να το ξεχάσεις. Γενικά το σύστημα δουλεύει, και όποιος το έχει συνηθίσει, το να έχεις το κλειδί μονίμως στην τσέπη βολεύει πολύ. Έχουν εντωμεταξύ προκύψει άλλα ζητήματα. Το κλειδί έχει χάσει τη σημασία του και έτσι συχνά ψάχνεις να το βρεις σε όλο το σπίτι, σε ποιά τσέπη το άφησες. Συχνά φεύγεις από το αυτοκίνητο και δεν το κλειδώνεις γιατί έχεις μάθει στο «αυτόματο» του πράγματος, και έτσι στο άνοιξαν και σου πήραν πράγματα. Και το χειρότερο, οι κλέφτες βρήκαν πως να αναμεταδίδουν το σήμα με πομποδέκτες και έτσι από το κλειδί στην τσέπη, να ανοίγει το αυτοκίνητό σου αρκετά μέτρα μακριά νομίζοντας πως το κλειδί είναι δίπλα του. Σε αυτή την περίπτωση πάντως καλό είναι να αποφεύγετε να αφή-

νετε το κλειδί κοντά σε τοίχους εφόσον το αυτοκίνητό σας είναι παρκαρισμένο πολύ κοντά στο σπίτι. Είναι όμως αυτοί λόγοι για να το αποφύγεις; Με το σύστημα χωρίς κλειδί να μπαίνει στην επόμενη φάση του, δηλαδή να χάνει ακόμη και το κλειδί που κουβαλάς και να γίνεται εφαρμογή στο κινητό, κάποιοι θεωρούν ότι το πράγμα φεύγει εκτός ελέγχου. Άλλοι πάλι νομίζουν ότι είναι περιττό έξοδο το όλο σύστημα και προτιμούν να γλιτώσουν το κόστος.

Εσείς όμως τι λέτε; Το έχετε δοκιμάσει; Σας έχει βολέψει; Έχετε να πείτε ευτράπελα από το πόσο σας δυσκόλεψε; Ή μήπως «πίνετε νερό στο όνομά του» και δεν μπορείτε χωρίς αυτό; Τι λέτε λοιπόν;

Christos

Οι απόψεις των αναγνωστών

ταν τα πρώτα αυτοκίνητα με σύστημα χωρίς κλειδί κυκλοφόρησαν, είχαμε να λέμε διάφορα ανέκδοτα με ατυχείς στιγμές. Αυτοκίνητα που έφευγαν χωρίς το κλειδί και όταν έσβηνε το μοτέρ δεν ξανάπαιρνε μπρος μέχρι να βρεις το κλειδί. Αυτοκίνητα που μετά από μερικά χιλιόμετρα άρχισαν την ηχητική ειδοποίηση ότι το κλειδί δεν είναι παρόν και δεν σταματούσε μέχρι να γυρίσεις καμιά δεκαριά χιλιόμετρα να το πάρεις. Αυτοκίνητα που ενώ είχες το κλειδί πάνω σου δεν ξεκλείδωναν, ή αυτοκίνητα που κλείδωναν με το κλειδί μέσα. Και οι ιστορίες συνεχίζονται. Όμως τα τελευταία χρόνια το σύστημα αυτό δουλεύει πλέον άψογα. Το αυτοκίνητο μπορεί να ξεχωρίσει αν το κλειδί είναι μέσα ή έξω από το αυτοκίνητο ακόμη και αν το κρατήσεις δίπλα στο τζάμι. Ξέρει και δεν

Είναι ό,τι καλύτερο! 1)Δεν ψάχνεις κλειδαρότρυπες μέσα στα μαύρα σκοτάδια. 2) Δεν ψάχνεις τα κλειδιά μέσα στην τσάντα σου (ειδικά για τις γυναίκες) αφού ανοίγει και με τον διακόπτη, που είναι πάνω στο χερούλι(Suzuki). 3) Είναι αδύνατο να μείνεις έξω απ’ το κλειδωμένο αυτοκίνητο ,μέσα στο πουθενά, επειδή άφησες τα κλειδιά μέσα. (όχι ασύνηθες φαινόμενο). 4) Στην περίπτωση ηλεκτρονικού προβλήματος υπάρχει και η μηχανική λύση του κλειδιού, που είναι ενσωματωμένο στο τηλεχειριστήριο. 5) Αν η μπαταρία του τηλεχειριστήριου αρχίσει να εξαντλείται υπάρχει έγκαιρη προειδοποίηση στο καντράν (καλού κακού υπάρχει και μία μπαταρία μέσα στο ντουλαπάκι).

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

nonpaper3_39-19.indd 6

19/9/2019 11:57:48 πμ

Με αρκετές ευρωπαϊκές χώρες να ετοιμάζονται για την ηλεκτροκίνηση με πολιτικές, απαγορεύσεις και κανονισμούς, μήπως είναι ώρα να αρχίσουμε και εμείς με τα βασικά;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Προλαβαίνει η Ελλάδα το τρένο της ηλεκτροκίνησης;

παρτίδες που θα αγοραστούν μετά το 2025 να περιέχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Τα λεωφορεία είναι ακριβά αλλά εύκολο να ηλεκτροποιηθούν αφού καλύπτουν λίγα χιλιόμετρα και μπορούν να μεταφέρουν μεγάλες μπαταρίες, ενώ μπορούν να φορτίζουν γρήγορα στα «τέρματα». Από κει και πέρα οι βασικές υποδομές περιλαμβάνουν εγκατάσταση δικτύου φόρτισης στα πεζοδρόμια με το αντίστοιχο σύστημα πληρωμής ανέπαφα με κάρτα. Σε

πολλές χώρες μάλιστα το δίκτυο αυτό αποτελεί βασικό μέρος των διαγωνισμών κατασκευής πεζοδρομίων και κράσπεδων. Από εδώ και στο εξής κάθε μέτρο που κατασκευάζεται θα έχει έτοιμο και το δίκτυο φόρτισης. Η τελευταία πινελιά όμως έρχεται με την αλλαγή του πολεοδομικού κανονισμού. Στη Μ. Βρετανία για παράδειγμα πέρασε ήδη ως νόμος, κάθε νέα οικοδομή να περιλαμβάνει παροχή φόρτισης αυτοκινήτου. Έτσι για κάθε αυτοκίνη-

Εσείς τι λέτε; Είναι νωρίς για ετοιμασίες; Ή μήπως όσο το νωρίτερο, τόσο το καλύτερο; Και τελικά πόσο σημαντικό είναι η Ελλάδα να είναι στην ίδια ταχύτητα με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες στη προετοιμασία και υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης;

Οι απόψεις των αναγνωστών

ι ετοιμασίες έχουν πλέον να κάνουνε περισσότερο σε θέματα νομοθεσίας και βασικής υποδομής. Η Μ. Βρετανία, η Γερμανία και η Γαλλία έχουν ήδη θέσει το 2030 ως τη χρονιά εκκίνησης της απαγόρευσης πώλησης συμβατικών αυτοκινήτων με στόχο το 2040 να απαγορευτούν οριστικά. Άλλες χώρες έχουν ετοιμάσει πρόγραμμα αντικατάστασης των αστικών τους λεωφορείων με υβριδικά, σε πρώτη φάση, και τις

το που προβλέπεται να σταθμεύει στην οικοδομή, είτε είναι μονοκατοικία, είτε πολυκατοικία, θα πρέπει να υπάρχει πλέον και παροχή φόρτισης συνδεδεμένη στο ρολόι του σπιτιού στο οποίο αντιστοιχεί η θέση στάθμευσης αυτή. Τέτοιες επεμβάσεις και προσαρμογές για το μέλλον μπορούν να γίνουν άμεσα και στην Ελλάδα, προετοιμάζοντας το μέλλον για την ηλεκτροκίνηση. Σαφώς υπάρχει ένα κόστος, όμως καλύτερα είναι να δημιουργούνται οι υποδομές τώρα παρά να τρέχουμε αργότερα και να κάνουμε «πατέντες» ή ακόμη χειρότερα να αναβάλουμε και να μένουμε πίσω στον τομέα αυτό.

Γιώργος

Καλό είναι να προβλεφθούν υποδομές για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σύντομα, μια και μετά τις πρόσφατες εξαγγελίες του πρωθυπουργού αναμένεται σημαντική δραστηριότητα για ανέγερση νέων οικοδομών. Όμως η ουσία βρίσκεται στο ότι η παραγωγή ρεύματος στην Ελλάδα γίνεται μόνο κατά περίπου 20% από ανανεώσιμες πηγές (συμπεριλαμβάνοντας και τις υδατοπτώσεις) κάτι που βελτιώνει το περιβάλλον στις μεγάλες πόλεις, δεν μειώνει όμως σημαντικά τη συνολική παραγωγή του CO2.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 7

nonpaper4_HLEKTRIKA-39-19.indd 7

19/9/2019 11:59:28 πμ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Έρχεται νέο ηλεκτρικό SUV από τη Nissan;

ήμες για ένα νέο ηλεκτρικό SUV από την Nissan ήρθαν στο φως και μάλιστα μέσα από το εσωτερικό της ιαπωνικής μάρκας. Το νέο μοντέλο λέγεται πως θα κάνει πρεμιέρα το 2021 στην αμερικανική αγορά και ότι θα έχει αυτονομία κοντά στα 480 χιλιόμετρα. Επίσης, οι επιδόσεις του θα είναι εξαιρετικές, καθώς το 0-100 χλμ./ ώρα θα ολοκληρώνεται σε 5 πε-

ρίπου δλ.. Σε ό,τι αφορά στις διαστάσεις του, λέγεται πως θα είναι κοντά στο Qashqai, ωστόσο στο εσωτερικό θα είναι πολύ πιο ευρύχωρο, αγγίζοντας τους χώρους του X-Trail. Τέλος, high-light στο εσωτερικό θα είναι ο πίνακας οργάνων του, ο οποίος θα είναι αναδιπλούμενος και θα αποκαλύπτεται όταν το μοντέλο μπαίνει σε λειτουργία.

Avarvarii

RUMORS

Εκτός από το ηλεκτρικό SUV οι πληροφορίες λένε πως η Nissan δουλεύει και πάνω στον «εξηλεκτρισμό» του Qashqai, ο οποίος θα γίνει από τα τέλη του 2020.

Στα σκαριά το Corsa OPC; Η Οpel θέλει να μπει στον «χορό» των hot hatch και το Corsa OPC είναι ο πρώτος υποψήφιος. Διαβάστε τι μαθαίνουμε.

Έ Ferrari: «Πρόκληση η κατασκευή SUV»

Ferrari ετοιμάζεται να λανσάρει το πρώτο SUV στην ιστορία της μέσα στο 2022 με στόχο να πάρει σημαντικό μερίδιο αγοράς από την Lamborghini Urus. Ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας, Michael Leiters, δήλωσε μάλιστα πως αυτό το εγχείρημα αποτελεί τεράστια πρόκληση για την φίρμα. Διαρροές, επίσης, κάνουν λόγο πως η ισχύς του SUV θα πηγάζει από έναν biturbo V8 κινητήρα που θα

συνδυάζεται με κάποιο υβριδικό σύστημα. Η ηλεκτρική τεχνολογία δηλαδή θα είναι το σημείο κλειδί για να μπορέσει το μοντέλο να ξεπεράσει τα 650 άλογα που αποδίδει η Urus. Η απόφαση της Ferrari να λανσάρει ένα SUV έχει να κάνει φυσικά με τις σημαντικές πωλήσεις που πιστεύει η φίρμα ότι μπορεί να πετύχει ένα τέτοιο μοντέλο εκμεταλλευόμενο τη μόδα των τελευταίων ετών.

τοιμη να προσθέσει στην γκάμα του νέου Corsa την κορυφαία έκδοση OPC είναι η Opel, σύμφωνα με όλες τις τε-

λευταίες πληροφορίες που έρχονται από το στρατόπεδο της μάρκας στην Γερμανία. Πιο αναλυτικά, δημοσιεύματα

Έκδοση N για το Hyundai i10; Τι θα λέγατε για ένα «παιχνιδιάρικο» i10 με λίγο brutal ήχο και 120 άλογα; Θα τραβούσε το ενδιαφέρον;

εν έχουν περάσει παρά μόνο λίγες μέρες από την επίσημη παρουσίαση του ολοκαίνουριου Hyundai i10 και οι φήμες πως η μάρκα αναπτύσσει ήδη μια N έκδοση υψηλών επιδόσεων οργιάζουν, ειδικά μάλιστα απ’ όταν ήρθαν στο φως μια σειρά από φωτογραφίες με το νέο μίνι να δοκιμάζεται στο Nurburgring κάτω από βαρύ καμουφλάζ. Οι ανεξάρτητοι σχεδιαστές

ωστόσο στην X-Tomi δεν έχασαν την ευκαιρία να παρουσιάσουν την δική τους πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα i10 N, λαμβάνοντας σαφή έμπνευση από το μεγαλύτερο i20 N. Σε σχέση με τις «απλές» εκδόσεις, το i10 Ν εξοπλίζεται με νέας σχεδίασης προφυλακτήρα που περιλαμβάνει μεγαλύτερους αεραγωγούς στα δύο του άκρα, σπορ

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_39-19.indd 8

19/9/2019 4:49:19 μμ

Η Hyundai έκανε το μπαμ στην κατηγορία των hot hatch με το i30 N. Η εμπορική επιτυχία του μάλιστα της άνοιξε το δρόμο για N εκδόσεις και στην υπόλοιπη γκάμα.

Η Renault έχει επενδύσει στα ηλεκτρικά οχήματα. To Renault Zoe (φωτό) είναι για παράδειγμα το best seller μοντέλο στην Ευρώπη. Σύντομα θα έρθει και στην Ελλάδα.

Ηλεκτρικό με 10 χιλιάρικα θέλουν στην Renault

αναφέρουν πως η ανάπτυξη μιας τέτοιας έκδοσης υψηλών επιδόσεων για το νέας γενιάς Corsa βρίσκεται αυτή την στιγμή στο επίκεντρο των συζητήσεων ανάμεσα στα κορυφαία στελέχη της φίρμας. Από την άλλη ελάχιστες είναι οι πληροφορίες σχετικά με το τι και πως πρέπει να περιμένουμε από μια τέτοια OPC έκδοση του Corsa αφού, όσον αφορά το κινητήριο σύνολο, η Opel θέλει να μελετήσει πρώτα την εμπορική πορεία που θα καταγράψει το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa-e. Εάν η έκδοση αυτή πετύχει τους στόχους που έχει βάλει η

φίρμα, τότε λέγεται πως η Opel θα επιλέξει να προσφέρει στο Corsa OPC ένα ηλεκτροκίνητο σύνολο, έχοντας πάντως πάντα σε δεύτερο πλάνο την επιλογή κάποιου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η απόφαση για το Corsa OPC θα παρθεί πάντως σε συνεργασία με το PSA Group, αφού είναι σίγουρο πως το hot-hatch θα αναπτυχθεί σε συνεργασία με το, επίσης νέας γενιάς, Peugeot 208 GTi. Αν δοθεί το πράσινο φως, η παρουσίαση του νέου Corsa OPC θα καθυστερήσει μιας και δεν προβλέπεται να βγει στην αγορά νωρίτερα από το 2021.

διαχύτη, σκούρο φινίρισμα στα φωτιστικά σώματα, πλαϊνές ποδιές, μικρή αεροτομή στο τέλος της οροφής και μοναδικές Ν ζάντες μεγαλύτερων διαστάσεων. Η Hyundai έχει αποδείξει πως έχει την τεχνογνωσία για να αναπτύξει ένα i10 N, ωστόσο υπάρχουν μεγάλες συζητήσεις εάν ένα τέτοιο μοντέλο θα προσέφερε κάτι ουσιαστικό στην μάρκα τόσο σε

κέρδος όσο και σε φήμη. Βλέπετε, ο μόνος ανταγωνιστής στην κατηγορία των γρήγορών μίνι είναι το VW up! GTI που, αν μη τι άλλο, δεν έχει εκπλήξει με τις πωλήσεις που έχει σημειώσει. Κάτω από το καπό, ένας 1.000άρης κινητήρας ρυθμισμένος στα 120 άλογα θα ήταν υπεραρκετός για ένα «παχνιδιάρικο» i10 N… Tι λέτε;

CEO της Renault, κ.Thierry Bolloré, στο περιθώριο της Έκθεσης της Φρανκφούρτης δεν δίστασε να πει πως η γαλλική φίρμα είναι πολύ κοντά στο να παρουσιάσει μέσα στα επόμενα 5 χρόνια ένα ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή που δεν θα υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ. Πώς θα το καταφέρει; H λύση φαίνεται πως βρίσκεται στο City K-ZE, ένα μικρό ηλεκτρικό crossover που προς το παρόν είναι για την αγορά της Κίνας, έχει αυτονομία 250 χιλιόμετρα και χρει-

άζεται 50 λεπτά για να φτάσει η μπαταρία στο 80% της χωρητικότητάς της (σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών NEDC). Το σημαντικότερο είναι όμως είναι ότι το κόστος κτήσης του αυτοκινήτου στην Κίνα θα είναι κοντά στις 10.000 ευρώ, με τον Βοllore να πιστεύει ότι η τιμή του μπορεί να κρατηθεί στα ίδια επίπεδα και στην ευρωπαϊκή αγορά, εάν δοθεί το πράσινο φως να κάνει το ταξίδι και στην Γηραιά Ήπειρο. Λέτε;

Xωρίς διάδοχο η BMW i3

αμία πρόθεση να προχωρήσει στη νέα γενιά του i3 δεν έχει η BMW σύμφωνα με τον διευθυντή Marketing, κ. Pieter Nota. Οι πληροφορίες λένε πως η εταιρία θα συνεχίσει να έχει στην γκάμα το i3 όσο συνεχίζει να αναπτύσσει την ηλεκτρική της τεχνολογία για να αρχίσει την κατασκευή των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών. Ο ίδιος ο Nota είπε: «Δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο πλάνο για διάδοχο της i3. Aυτή

την στιγμή προσπαθούμε να φέρουμε την ηλεκτρική τεχνολογία στο ευρύ κοινό». Η i3 λανσαρίστηκε το 2013 και αποτέλεσε την πρώτη κίνηση της BMW στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πλέον η μάρκα προσανατολίζεται στην κατασκευή mainstream ηλεκτρικών αυτοκινήτων πάνω σε μία κοινή πλατφόρμα και όχι στο λανσάρισμα μοντέλων που βασίζονται πάνω σε μοναδική και ιδιαίτερη αρχιτεκτονική, όπως η i3.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_39-19.indd 9

19/9/2019 4:49:23 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανέωση για το Abarth 595 Pista

Στην αναβάθμιση του 595 Pista προχώρησε η Abarth. Το καυτό μίνι είναι ακόμη πιο ισχυρό και γκαζιάρικο…

ε ελαφριά ανανέωση προχώρησε η Abarth για το 595 Pista. Κάτω από το καπό συναντάμε τον γνώριμο 1,4 turbo των 165 ίππων και 230 Nm ροπής, ωστόσο αυτός τώρα φέρει μεγαλύτερη τουρμπίνα της Garrett και μικρότερη σχέση συμπίεσης (9:1 από 9.8:1) με αποτέλεσμα η ροπή να αποδίδεται πιο χαμηλά (στις 2.250 αντί των 3.000 σ.α.λ.). Αναφορικά με τις επιδόσεις η Abarth δεν αναφέρει χρόνο για το 0-100 χλμ./ώρα (εικάζουμε γύρω στα 7,3 που έκανε και πριν), λέει όμως πως το ανανεωμένο 595 Pista έχει τελική ταχύτητα 218 χλμ./ώρα και με πέμπτη σχέση στο κιβώτιο επιταχύνει πλέον από τα 80 έως τα 120

Το ανανεωμένο e-up παρουσίασε επίσημα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης η Volkswagen κάνοντας λόγο πως το μοντέλο στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην γκάμα της μάρκας μέσα στα επόμενα χρόνια λόγω των νέων κανονισμών για τους ρύπους που τίθενται στην Ευρώπη. Σε σχέση με το προ-facelift, η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει αυξηθεί από τα 18,7kWh στα 32,3kWh, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη αυτονομία έως και 260 χλμ. ενώ, σε ό,τι αφορά στην φόρτιση, αυτή γίνεται μέχρι το 80% σε μόλις 60 λεπτά με ταχυφορτιστή 40 kW. To ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει και πάλι 83 άλογα και 210 Nm ροπής με τα 0-100 να έρχονται τώρα 0,5 δλ. πιο γρήγορα, σε 11,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 130 χλμ./ώρα.

χλμ./ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα. Άλλα χαρακτηριστικά, τέλος, περιλαμβάνουν το ειδικό σύστημα πέδησης της Abarth με αεριζόμενους δίσκους 284 χιλιοστών μπροστά και 240 χιλιοστών πίσω, το σύστημα εξάτμισης Record Monza και αμορτισέρ Koni στον πίσω άξονα με τεχνολογία Frequency Selective Damping (FSD).

Markus Duesmann ο νέος CEO Ο της Audi

Τον Markus Duesmann, υψηλόβαθμο στέλεχος της BMW, επέλεξε η Audi για τη θέση του CEO όταν αυτός αποδεσμευτεί και τυπικά από

νανέωση για το Α ηλεκτρικό VW up

το συμβόλαιό του, την 1 Απριλίου του 2020. Ο Duesmann λέγεται πως είναι από τα καλύτερα στελέχη στην ανάπτυξη κινητήρων, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο πως η Audi εκτιμά πως ο ίδιος θα είναι ικανός να δώσει οριστική λύση στο dieselgate που είχε «χτυπήσει» την φίρμα πριν από κάποια χρόνια. Η θέση του CEO στην Αudi ήταν κενή από τότε που ο Rupert Stadler συνελήφθη από τις Αρχές για μια σειρά από κατηγορίες σχετικά με την τοποθέτηση παράνομου λογισμικού στα diesel αυτοκίνητα της φίρμας που πωλούνταν στην Γηραιά Ήπειρο. Προσωρινός αντικαταστάτης του ήταν ο Βram Schot.

«Ο Σουμάχερ έχει συνείδηση του περιβάλλοντος» H Le Parisien αποκάλυψε πριν λίγες ημέρες πως ο Γερμανός, 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1 μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Ζορζ Πομπιντού και πιο συγκεκριμένα στο τμήμα καρδιαγγειακής χειρουργικής για να υποβληθεί σε θεραπεία βλαστοκυττάρων υπό τις οδηγίες του καρδιοχειρούργου Φιλίπ Μενανσέ. Στη συνέχεια, το μέσο προχώρησε σε μια νέα αποκάλυψη, αναφέροντας πως ήρθε σε επαφή με έναν νοσοκό-

μο που εργάζεται στο τμήμα που βρίσκεται ο Σουμάχερ και ότι όταν ρωτήθηκε για την κατάσταση του Γερμανού «θρύλου», αυτός αποκρίθηκε: «Mπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι έχει συνείδηση του περιβάλλοντος, έχει τις αισθήσεις του, καταλαβαίνει». Προς το παρόν, το νοσοκομείο έχει γίνει πραγματικό φρούριο, αφού η οικογένεια του Σουμάχερ δεν θέλει να διαρρεύσει τίποτα στα ΜΜΕ, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν περισσότερα νέα.

n-diethni-39-19.indd 10

19/9/2019 11:53:18 πμ

epistoles31-32_18.indd 17

19/9/2019 12:32:36 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Άνοδος για την Hertz Autohellas Διψήφια ποσοστά αύξησης του κύκλου εργασιών και των κερδών για την Autohellas μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Παρακάτω δείτε αναλυτικά πως.

Η Ντένη Θεοχαράκη στην Art Athina 2019 Η κα. Ντένη Θεοχαράκη είχε την χαρά και την τιμή να συμμετάσχει στην 24η Διεθνή Συνάντηση Σύγχρονης Τέχνης της Αθήνας, Art Athina 2019, με την Evripides Art Gallery. Η θεματολογία των έργων της ζωγράφου είναι ανθρωποκεντρική με έμπνευση από προσωπικές της εμπειρίες από χώρες της Ανατολής. Τα ρεαλιστικά πορτραίτα της αποτελούν μία απτή πραγματικότητα, μία ζωγραφική πολυπολιτισμική πρόκληση με στόχο να αναδείξει τον ανθρώπινο ψυχισμό. H Art Athina 2019, η μεγαλύτερη ετήσια εικαστική διοργάνωση στην Ελλάδα και μια από τις παλαιότερες φουάρ στην Ευρώπη, υποδέχθηκε φέτος το φιλότεχνο κοινό στο Ζάππειο Μέγαρο και πιο συγκεκριμένα στο Hall D7 του Ζαππείου Μεγάρου, από τις 14 έως τις 16 Σεπτεμβρίου.

ε τροχιά ανάπτυξης κινήθηκε το τελευταίο εξάμηνο η Autohellas με τον κύκλο εργασιών και την κερδοφορία να σημειώνουν διψήφια ποσοστά αύξησης. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε, το A΄ εξάμηνο του 2019 ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 259 εκατ. ευρώ (έναντι 227 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2018), καταγράφοντας άνοδο 13,9%. Τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (ΕBITDA) ανήλθαν σε 68,5 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 12,7% παρά το γεγονός ότι το A΄ εξάμηνο κάθε έτους παραμένει εποχικά πιο αδύναμο σε επίπεδο δραστηριότητας. Τα κέρδη μετά φόρων διαμορφώθηκαν σε 18 εκατ. ευρώ, έναντι 13,8 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2018, παρουσιάζοντας αύξηση 30%. Παράλληλα, ισχυρή είναι η κεφαλαιακή βάση του ομίλου. Τα ίδια κεφάλαια, μετά και την καταβολή μερίσματος 18 εκατ. ευρώ για τη χρήση του 2018, είχαν διαμορφωθεί στις 30 Ιουνίου 2019 σε 250 εκατ. ευρώ έναντι 227 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019 πραγματοποιήθηκε επένδυση σε αγορές νέων αυτοκινήτων ύψους 106 εκατ. ευρώ, με τον

συνολικό στόλο του ομίλου να έχει αυξηθεί κατά 2.400 οχήματα σε σχέση με την 30/6/2018, φτάνοντας τα 46.700 αυτοκίνητα. Η κύρια δραστηριότητα των μισθώσεων σε Ελλάδα και εξωτερικό συνολικά σημείωσε αύξηση 6,2%. Αναλυτικότερα, οι μακροχρόνιες μισθώσεις, στο πλαίσιο της σταδιακής ανάκαμψης της εσωτερικής αγοράς στην Ελλάδα αλλά και στις χώρες του εξωτερικού, παρουσίασαν υψηλό ρυθμό ανάπτυξης. Οι βραχυχρόνιες μισθώσεις σημείωσαν σχετική επιβράδυνση, επηρεαζόμενες και από την πορεία των αεροπορικών αφίξεων, που ήταν οριακά θετική στην Ελλάδα. Τέλος, η δραστηριότητα της πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ως παρεπόμενη δραστηριότητα των μισθώσεων, ήταν ενισχυμένη κατά 19,6% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Παράλληλα, η δραστηριότητα της εμπορίας αυτοκινήτων και υπηρεσιών, με την ανάκαμψη της αγοράς, συνεισέφερε συνολικά 147 εκατ. ευρώ στον κύκλο εργασιών του ομίλου από τα 124 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους και συνέβαλε σημαντικά στο λειτουργικό αποτέλεσμα του ασθενούς λόγω εποχικότητας πρώτου εξαμήνου.

Στην Ελλάδα το νέο Tiguan Allspace Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Tiguan Allspace, της 7θέσιας, πιο ευρύχωρης και πρακτικής έκδοσης του Tiguan, η οποία έχει αυξημένο μεταξόνιο κατά 109 χιλιοστά και συνολικό μήκος κατά 215 χιλιοστά (4,7 μέτρα). Οι διαστάσεις αυτές το φέρνουν κοντά στο μεγάλο «αδερφάκι» του, Touareg, το οποίο ωστόσο παραμένει μεγαλύτερο κατά 94 χιλιοστά σε μήκος. Οι πίσω πόρτες είναι μεγαλύτερες σε μέγεθος, διευκολύνοντας την πρόσβαση στα πί-

σω καθίσματα, ενώ όσον αφορά στο χώρο αποσκευών αυτός είναι στα 760 λτ. (με αναδίπλωση όλων των καθισμάτων ανέρχεται στα 1.920 λίτρα). Η ελληνική αντιπροσωπεία εισάγει το Tiguan Allspace με δύο κινητήρες: πρώτη επιλογή είναι ο 1,5 TSI Evo ισχύος 150 ίππων με σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων, ενώ υπάρχει και ο δίλιτρος TSI με 190 άλογα. Και στις δύο περιπτώσεις η κίνηση μεταδίδεται μέσω του αυτόματου DSG κιβωτίου 7 σχέσεων, ενώ η ισχυρότε-

ρη έκδοση εφοδιάζεται με τετρακίνηση 4Motion. Όσον αφορά στις τιμές του μοντέλου, η έκδοση Advance, που αποτελεί το μεσαίο εξοπλιστικό επίπεδο της μάρκας, ξεκινούν από τις 34.910 ευρώ για την έκδοση με τον 1.500άρη κινητήρα και από τις 42.240 ευρώ για το δίλιτρο.

NEA AGORA-ATR-39-19.indd 12

19/9/2019 11:52:24 πμ

Nέο Ford Focus

Focus στην απόλαυση Διάλεξε ανάμεσα από τις πολλές και διαφορετικές εκδόσεις του συναρπαστικού νέου Ford Focus. Aπόλαυσε το οδηγικό του ταπεραμέντο και θαύμασε το σύγχρονο τεχνολογικό προφίλ του. Απόκτησέ το πιο εύκολα από ποτέ χάρη στα νέα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα Ford Finance.

ο νέο Ford Focus προσφέρει δυναμισμό και μέγιστη ασφάλεια, συναρπαστικά οδικά χαρακτηριστικά και κορυφαία άνεση, μοντέρνα τεχνολογία και ουσιαστική πολυτέλεια. Με μοναδική αισθητική για όλες τις 5θυρες & στέισον βάγκον εκδόσεις (Trend, Business, Titanium), αλλά και την στοχευμένη στην οδηγική απόλαυση, σπορτίφ έκδοση ST-Line. Όσοι αναζητούν πολυτέλεια και άνεση λιμουζίνας, η έκδοση Vignale με τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις θα καλύψει κάθε ανάγκη και επιθυμία. Παράλληλα το νέο Ford Focus είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά σε Active έκδοση με στυλ crossover και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προβάλλοντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Κυρίως όμως το νέο Ford Focus είναι εύκολο στην απόκτησή του χάρη στα νέα πρωτοποριακά προγράμματα χρηματοδότησης Ford Finance που προσαρμόζονται ανάλογα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις και ανάγκες σας, με ευ-

ford.gr

FORD FOCUS_ADV 39-19.indd 7

έλικτους και προνομιακούς όρους με μηδενική προκαταβολή, ιδιαίτερα ανταγωνιστικό ονομαστικό επιτόκιο από μόλις 1% και διάρκεια αποπληρωμής έως 84 μήνες.

Από 1,0 EcoΒoost και έως 280 άλογα Το νέο Ford Focus κινεί ο πολυβραβευμένος 1.000άρης ΕcoBoost στην τελευταία του εκδοχή με 85, 100 και 125 ίππους, ενώ πιο πάνω συναντάμε το νέο 1.500άρη EcoBoost με απόδοση 150 ή 182 άλογα και σύστημα απενεργοποίησης ενός από τους 3 κυλίνδρους για οικονομία, όπως και ο 1.000άρης. Για τους εραστές των επιδόσεων η νέα έκδοση ST με 280 άλογα υπόσχεται δυνατές συγκινήσεις. Στους diesel ο νέος 1,5 EcoBlue με 95 ή 120 ίππους, καθώς και ο 2,0 EcoBlue με 150 ίππους υπόσχονται οικονομία καυσίμου. Συνδυάστε τους με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή

το νέο σοφιστικέ αυτόματο 8 σχέσεων για μεγαλύτερη άνεση και ευκολία.

Άρτιο ποιοτικά, προηγμένο τεχνολογικά Την παράσταση στη μοντέρνα, ποιοτική, στιβαρή και εργονομική καμπίνα κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψου τα επιπλέον premium τεχνολογικά στοιχεία όπως το Head Up Display, το Ford SYNC3 με λειτουργία φωνητικών εντολών, η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού και το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O και προηγμένα συστήματα όπως το Auto Park Assist, το Adaptive Cruise Control με Stop & Go, αλλά και το Lane-Centring Assist που ανιχνεύει συνεχώς τη διαγράμμιση του δρόμου και διορθώνει το τιμόνι για να παραμείνει το αυτοκίνητο στη λωρίδα του.

Ford Motor Eλλάς

19/9/2019 4:00:12 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Κύριο μέλημα της κοινοπραξίας είναι να σταματήσει η άδικη επιβάρυνση των οδηγών στο τμήμα Κορίνθου-Πατρών οι οποίοι βγαίνουν από τον αυτοκινητόδρομο από ενδιάμεσους κόμβους μεταξύ των μετωπικών σταθμών που λειτουργούν στο Κιάτο και τα Νικολέικα.

ΝΕΑ

Καμία αλλαγή δεν θα έχουν τα τέλη κυκλοφορίας για το 2020, όπως είχε άλλωστε αφήσει να εννοηθεί ο υφυπουργός Οικονομικών, Απόστολος Βεσυρόπουλος πριν από δύο εβδομάδες.

Χρέωση με το χιλιόμετρο θέλει η Ολυμπία Οδός Έτοιμοι να προχωρήσουν στην εφαρμογή ενός νέου πιο δίκαιου τρόπου για τον υπολογισμό των διοδίων στους αυτοκινητόδρομους έχουν επεξεργαστεί βασικοί μέτοχοι της κοινοπραξίας της «Ολυμπίας οδού». Η πρόταση αυτή φαίνεται πως αναπτύχθηκε από τον κ. Παναγιώτη Παπανικόλα, τον επικεφαλής του ελληνικού τμήματος της Vinci, της γαλλικής εταιρείας δηλαδή που βρίσκεται στην πρώτη θέση της διεθνούς κατάταξης του κατασκευαστικού τομέα και προΐσταται τόσο της κοινοπραξίας της «Ολυμπίας οδού» όσο και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η πρόταση προβλέπει την εγκαθίδρυση ενός ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων που θα πιστώνει τους οδηγούς αρχικά με το ποσό που αντιστοιχεί στο σύνολο της διαδρομής αλλά κατά την έξοδο τους από τον αυτοκινητόδρομο θα πληρώνουν μόνο το ποσό που αντιστοιχεί στα χιλιόμετρα που διένυσαν. Όπως καταλάβατε, αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την χρήση κάποιας κάρτας e-pass και προβλέπει την πλήρη κατάργηση του τωρινού χρονοβόρου συστήματος με τις μπάρες. Ο κ. Παπανικόλας τόνισε ακόμα πως διαφωνεί με τα ηλεκτρονικά διόδια που είχε επιλέξει η προηγούμενη κυβέρνηση, ενώ τόνισε πως πρέπει να εκδοθεί ένα e-pass για όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας και να υπάρχουν προς διάθεση ευέλικτα εκπτωτικά πακέτα.

Tέλη Κυκλοφορίας 2020: Tόσα θα πληρώσουμε

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από 1/11/2010

Χωρίς αλλαγές θα πορευτούμε και το 2020 σε ό,τι αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Για τα νεότερα μοντέλα τα στοιχεία τα βρίσκετε στο σχετικό πίνακα.

υσιαστικά, δεν θα υπάρξει καμία αύξηση στις τιμές για τα καινούργια αυτοκίνητα, των οποίων ο υπολογισμός γίνεται με βάση την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, ωστόσο φήμες κάνουν λόγο πως στο υπουργείο Οικονομικών θα συγκροτηθεί ειδική ομάδα που θα ψάξει να βρει μια φόρμουλα ώστε να μειωθούν τα τέλη στα μεγάλου κυβισμού στα

Συνολικό Εκπομπές ρύπων Τέλη (€/γρ. CO2) κόστος (€) CO2 (γρ./χλμ.) 0-90 0 0 91-100 0,9 81,9-90 101-120 0,98 99-117,6 121-140 1,2 145,2-168 141-160 1,85 260,85-296 161-180 2,45 394,45-441 181-200 2,78 503,18-556 201-250 3,05 613,05-762,5 3,72 933,72 και πάνω 251 και άνω

παλαιότερης χρονολογίας αυτοκίνητα. Oι ιδιοκτήτες των Ι.Χ πρέπει να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2019, μέσω τράπεζας ή e-banking, καθώς σε διαφορετική περίπτωση το κόστος διπλασιάζεται. Δεν αποκλείεται ωστόσο να δοθεί παράταση, κάτι που κοντεύει να καθιερωθεί ως έθιμο τις τελευταίες δεκαετίες.

Πήγε για 2020 ο νέος τρόπος εισαγωγής μεταχειρισμένων Με νέα απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, ο νόμος που είχε θεσπίσει η προηγούμενη κυβέρνηση σχετικά με τον νέο τρόπο

Στις υπόλοιπες χώρες της ΕΕ η παραποίηση του ιστορικού του αυτοκινήτου (γυρισμένα χιλιόμετρα, αλλαγή έτους πρώτης κυκλοφορίας, δήλωση ψευδούς περιβαλλοντικής κλάσης, ζημιές κα.) αποτελεί ποινικό αδίκημα.

εισαγωγής μεταχειρισμένων, τίθεται στο περιθώριο και αναστέλλεται. Η εφαρμογή του νόμου ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει από τις 27 Σεπτεμβρίου αυτού του έτους, αλλά η υπουργική απόφαση αναφέρει ο νόμος θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2020. Στην απόφαση δεν αναφέρεται κάποια συγκεκριμένη αιτία για τη μετάθεση αυτή. Ξεκαθαρίζεται δε ότι το χρονικό πλαίσιο είναι το μόνο που αλλάζει και όλες οι υπόλοιπες διατάξεις και στοχεύσεις του νόμου συνεχίζουν χωρίς αλλαγές. Να θυμίσουμε ότι, η νέα ψηφιακή πλατφόρμα που θέλει να φτιάξει το Υπουργείο Μεταφορών θα παρέχει κρίσιμες πληροφορίες για tα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, κατά την τελευταία διέλευση για σέρβις, οι ανακλήσεις που οφείλεται να γίνουν, το ιστορικό ΚΤΕΟ στη χώρα προέλευσης (άρα και τα χιλιόμετρα που είχε το αυτοκίνητο, όταν ελέγχθηκε και τυχόν βλάβες) και πολλά άλλα.

REPORTAZ-ATR-39-19.indd 14

19/9/2019 1:45:58 μμ

Poliseis_07

11/7/2019

10:22

Page 1

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Mεταχειρισμένο Freelander Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Κώστας Θανασάκης

Φίλε Κώστα Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

Φόρος πολυτελείας Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Κυριάκος Παπαλαζάρου, Αθήνα

Αγαπητέ κ. Παπαλαζάρου, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1.929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Αεροδυναμική αντίσταση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση Πάνος Βασιλείου

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Δημοσθένης Λάμπρου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles31-32_18.indd 16

19/9/2019 12:29:41 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Hyundai i10.

Το νέο Hyundai i10 έκλεψε τα φλας της δημοσιότητας στην έκθεση της Φρανκφούρτης που πέρασε. Στην Ελλάδα αναμένεται το 1ο τρίμηνο του 2020.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale

2020 2020 2021

AUDI Q3 Sportback* Νοέμβριος 2019 Τέλη 2019 Q5 (ανανεωμένο) Τέλη 2019 A3 (νέο) 2019 Q6 (νέο) quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 2020 A2 (νέο) Q4 (νέο) 2021

BMW 330e Σεπτέμβριος 2019 Χ1 (νέα) Οκτώβριος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 X7* Τέλη 2019 Τέλη 2019 M3 Urban X Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in 3 Crossback electric DS 8

FIAT

FORD

Edge (fl) Kuga (νέο)* Puma (νέο)*

HONDA

e (νέο)

HYUNDAI

Νοέμβριος 2019 Οκτώβριος 2019

Τέλη 2019 Απρίλιος 2020 Μάρτιος 2020 Νοέμβριος 2019

i10 N-Line (έκδοση) Καλοκαίρι 2020 Kona Hybrid* Νοέμβριος 2019 i10 (νέο)* 1ο Τρίμηνο 2020 Santa Fe (νέο) * B εξάμηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β Εξάμηνο 2019 Β εξάμηνο 2019 Sonata Ioniq* Τέλη 2019 Venue Νοέμβριος 2020

JEEP

Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Gladiator Τέλη 2020

KIA

Σεπτέμβριος 2019

Xceed* Niro (νέο) Seltos

Νοέμβριος 2019 2019 Β Εξάμηνο 2020

LAND ROVER

Defender (νέο) Σεπτέμβριος 2019 Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται η νέα BMW Σειρά 1 στην ελληνική αγορά. Σημαντικότερη αλλαγή στη νέα γενιά είναι η μετάδοση στον μπροστινό άξονα όπως και η πιο «πολυμορφική» εμφάνιση.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T39_19.indd 17

Αρχές του 2020 αναμένεται η Plug-In έκδοση του Jeep Compass. Η ισχύς του μοντέλου είναι από 190 έως 240 PS, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται γύρω στα 50 χιλιόμετρα.

500 Mild Hybrid A Εξάμηνο 2020 Panda Mild-Hybrid 2020 2020 500e (ηλεκτρικό)

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLE (νέα)* GLA (νέα γενιά) EQC GLB (νέο)* EQA A-City Adventure

Σεπτέμβριος 2019 Σεπτέμβριος 2019 Αύγουστος 2019 Δεκέμβριος 2019 Απρίλιος 2020 2022 Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E*

2019 Φεβρουάριος 2020

NISSAN Qashqai (νέο) Β Εξάμηνο 2020 Juke (νέο) Σεπτέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο)* Αρχές 2020 Astra (fl) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X Τέλη του 2019 (Plug-in) KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT 508 Plug-In Οκτώβριος 2019 Traveller (νέο) 2019 208 (νέο)* Αρχές 2020 2008 (νέο)* Β Εξάμηνο 2020 1008 Ιούνιος 2021 4008 Ιούνιος 2021

PORSCHE

Taycan

RENAULT

Σεπτέμβριος 2019

Megane 1,3 & 1,5 (κινητήρες)* Σεπτέμβριος 2019 Captur* Αρχές 2020 Clio (νέο)* Οκτώβριος 2019 Zoe* A τρίμηνο 2020 Δεκέμβριος 2021 Mini Captur Scenic (νέο)* 2019

SEAT

Leon

Αρχές 2020

SKODA

Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 2019 Rapid SUV (νέο)

SMART

SUV (νέο)

SUZUKI

Alto

TOYOTA

Prius Plug-in

VOLVO

S60 V40

2019

Οκτώβριος 2019 2019 Β Εξάμηνο 2019 Τέλη 2019

Passat (fl)* Οκτώβριος 2019 Golf Αρχές 2020 ID Σεπτέμβριος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 17

20/9/2019 11:29:46 πμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

WRC, 11ος γύρος, Ράλλυ Τουρκίας

Βεζίρης, στη θέση του βεζίρη Φοβερή ευκαιρία το Ράλλυ Τουρκίας για να δείξει ο Οζιέ ότι, δεν υπάρχει «ρεζερβέ» πρωταθλητής για φέτος. Ο Γάλλος κέρδισε και ανέβηκε δεύτερος. Μάστορας στη στρατηγική ο Οζιέ, φύλαξε λάστιχα, πίεσε εκεί που έπρεπε και ήταν έτοιμος να εκμεταλλευτεί ακόμα και το παραμικρό λάθος των αντιπάλων του.

o 1-2 έκανε η Citroen στην Toυρκία με Οζιέ και Λάππι αντίστοιχα. Το C3 έδειξε σε εξαιρετική φόρμα, οι οδηγοί πέτυχαν στις προβλέψεις των ελαστικών τους και απέφυγαν τα –χοντράπροβλήματα που δεν έλειψαν από τους βασικούς αντιπάλους τους.

Παρασκευή: η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται

ς οποία στου Citroen, η χαρά στη ν ανταγωνισμό. η η άλ εγ Μ το πολύ από να απέχει

ς αγώνες

τελευταίου

έμοιαζε

Ο Νεβίλ φάνηκε να έχει ένα καλό πακέτο στα χέρια του για το Ράλλυ Τουρκίας, ωστόσο υπέκυψε τελικά στις δυσκολίες του αγώνα κι έμεινε πίσω.

Μπορεί η Hyundai με Νεβίλ και Μίκελσεν να έδειξε ωραίο πάθος στην αρχή, όπως και η Toyota κυρίως με το Λάτβαλα. Ο Λάππι όμως από τη μέση της ημέρας πήρε προ-

βάδισμα και το αύξανε όσο περνούσαν οι ειδικές. Το βράδυ ήταν πρώτος, με τον Οζιέ δεύτερο, το Νεβίλ τρίτο έπειτα από σωστή επιλογή ελαστικών και τον Τάνακ πολύ πίσω έπειτα από προβλήματα.

Σάββατο: Αντιστροφή ρόλων Ο Οζιέ ανέβηκε πρώτος το Σάββατο, κι ας ακολουθούσε τον ομόσταυλό του όλη την ημέρα. Ένα ρίσκο στην επιλογή των ελαστικών «του βγήκε» και ήταν έτοιμος να εκμεταλλευτεί το παραμικρό λάθος του Λάππι, το οποίο κι έγι-

O Τάνακ δε μπήκε ποτέ στο κλίμα του αγώνα. Ο Eσθονός επικεφαλής του πρωταθλήματος έμεινε από ηλεκτρονικά αλλά πήρε 5 έξτρα βαθμούς που ίσως αποδειχθούν «χρυσάφι».

wrc turkia 39-19.indd 18

19/9/2019 12:16:09 μμ

Ώριμος εμφανίστηκε ξανά ο Λάππι, ο οποίος ηγήθηκε της κατάταξης στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

Ειδική Διαδρομή

Τα πάντα ρεί.... Σε κάθε σπόρ ισχύει το ρητό «αν δεν τελειώσει ο αγώνας» όλα είναι ρευστά. Φυσικά και στο WRC όπου – πρακτικά και θεωρητικά όλα είναι ρευστά.

νε προς το τέλος. Το σκέλος αυτό όμως ήταν που ουσιαστικά καθάρισε την υπόθεση για τη Citroen αφού ο μεν Τάνακ εγκατέλειψε όταν το Yaris του έμεινε από ηλε-

κτρονικά σε απλή διαδρομή, ο δε Νεβίλ είχε μια έξοδο που του στοί-

Ο Αντρέας Μίκελσεν κράτησε ζωντανή την προσπάθεια της Hyundai για τον τίτλο των κατασκευαστών.

χισε αρκετά λεπτά. Την Κυριακή οι οδηγοί της Citroen πρόσεξαν τα ελαστικά τους για να μπορούν να πιέσουν προς το τέλος γεγονός που τους έδωσε τις δύο πρώτες θέσεις του βάθρου. Ο Τάνακ επιτέθηκε φουλ και κέρδισε την Power Stage και τους έξτρα πέντε πόντους. Η Hyundai έμεινε με την παρηγοριά της τρίτης θέσης του Μίκελσεν, η οποία ωστόσο της επέτρεψε να ανοίξει τη διαφορά στη μάχη των κατασκευαστών, όπου είναι πρώτη. Επόμενο ραντεβού, το Ράλλυ Μ. Βρετανίας στις λασπωμένες ειδικές της Ουαλίας (3-6 Οκτωβρίου) κι ενώ απομένουν μόνο άλλοι δύο αγώνες αργότερα: τα Ράλλυ Ισπανίας και Αυστραλίας.

Σύνολο

Κατασκευαστών Hyundai Shell 1 Mobis WRT 18+12 15+12 12+8 25+12 25+18 15+6 18+6 25+15 12+8 15+2 15+10 Toyota Gazoo 2 Racing WRT 15+10 25+8 18+10 8+4 12+10 25+4 25+8 10+6 25+15 25+18 8+6 Citroen Total 3 WRT 25 18+4 a25+6 18+6 15 18+8 15 8+4 18+10 10+8 25+18 M-Sport Ford 4 WRT 8+6 10+6 15 15+10 8 12+10 12+10 18+12 6 6+4 12+4

314 295

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Αυστραλίας 14-17 Νοεμβρίου (χώμα) 14-17 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

210 193 180 94 86 84 83 80 78 72 39

24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

25 0+5 6+1 25+3 12+5 4+4 8 15 18+2 6 15+3 8+2 0+4 12+1 4 18 - 10 10 - -

Μεγ. Βρετανίας

25+5 10+2 8+4 12+3 0 15+1 4 18 - - -

3-10 Οκτωβρίου (χώμα)

Φινλανδίας

10 0+4 8+3 15+5 4 0+2 18 6 12+1 25 -

Τουρκίας

Ιταλίας

25+3 15+5 18+4 0 0 6 12+2 0 10 0+1 0

Γερμανίας

Πορτογαλίας

Χιλή

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Ο. Τάνακ 15+2 25+5 18 8+4 4+1 25+5 Σ. Οζιέ 25+4 0+2 25+5 18+1 15+5 18+4 18+3 15+4 12+3 25+2 25+3 0 Τ. Νεβίλ Α. Μίκελσεν 0 12 0 - 18 6 Κ. Μικ 8+5 8 10+4 2+5 12 1+1 Γ.Μ. Λάτβαλα 10 0 4 1 10+4 0+3 0 0 10+3 6 10 Τε. Σούνινεν 0+1 Εσ. Λάππι 0 18+1 0+1 6 0 8 Ε. Εβανς 0 10+3 15 15 0 12 Ντ. Σόρντο - - 2+2 12 8+2 - Σ. Λεμπ 12 6 - 4 - 15+2

3-10 Οκτωβρίου (χώμα)

Βαθμολογία 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

ο ράλλυ Τουρκίας – δυστυχώς ο επίγονος του ράλλυ Ακρόπολις – στο WRC, φρόντισε να αποδείξει το ρητό των ορειβατών: δεν τελείωσε τίποτα μέχρι να φτάσεις σώος στο τέλος της διαδρομής. Ο Τάνακ πήγε με τον αέρα της νίκης, όπως και όλη η ομάδα του. Είχαν προετοιμαστεί καλά για τον συγκεκριμένο αγώνα με αρκετά μεγάλης διάρκειας και έντασης δοκιμές στην Ελλάδα τον Αύγουστο, ξεσηκώνοντας τους ενθουσιασμένους Έλληνες φίλους του σπόρ. Ήλθε όμως ένα κλατάρισμα και το κυριότερο η εγκατάλειψη από αστεία αιτία στη 2η ημέρα του αγώνα και ανέτρεψε τα πράγματα. Αστεία η αιτία για μιά ομάδα που πέρσι κέρδισε πρωτάθλημα Κατασκευαστών και που ξοδεύει με τον τρόπο αυτόν ανεκμετάλλευτο το ρίσκο που παίρνουν οι οδηγοί της σε κάθε αγώνα. Όπως όλοι γνωρίζουμε και είδαμε στις δοκιμές που οργάνωσε ο Λώρης Μελετόπουλος για Toyota και Citroen στα ακροπολικά εδάφη τον Αύγουστο οι ταχύτητες είναι απίστευτες αλλά και το οδήγημα στην κόψη του ξυραφιού. Μιά βλάβη στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα στάθηκε ικανή για να πάνε πολλά πράγματα σχεδόν στράφι. Ο Τάνακ παραμένει στην κορυφή όμως ο γερόλυκος πίσω του, ο Οζιέ ξέρει πολύ καλά το παιγνίδι της τακτικής και της επιμονής μέχρι την τελευταία στιγμή. Τρείς αγώνες απέμειναν σε εδάφη απαιτητικά (Oυαλίας, Ισπανίας και Αυστραλίας) που μπορεί να καταστρέψουν προσπάθειες μηνών. Ο πεισματάρης πολυπρωταθλητής Σεμπαστιάν Οζιέ ξέρει καλά να διαχειρίζεται και την ομάδα του αλλά και κυρίως τον εαυτό του σε συνθήκες κρίσης και αντοχής νευρικού συστήματος. Για την ομάδα του ας αφήσουμε στο επικοινωνιακό κομμάτι τις δηλώσεις Οζιέ της μορφής «δεν μπορώ να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο» με στόχο εντυπωσιασμό του κοινού που πιστεύει τα πυροτεχνήματα. Για τον ίδιο, τα δείγματα συμπεριφοράς στο όριο έχουν δοθεί από πέρσι και όχι μόνο. Το 2018 οδηγούσε ένα αυτοκίνητο μιάς ομάδας υποδεέστερης από τις άλλες και στον τερματισμό του ράλλυ Τουρκίας ήταν 23 βαθμούς πίσω από τον Νωβίλ.... και κατέληξε να κερδίσει το Πρωτάθλημα Οδηγών! Τα πάντα λοιπόν ρεί... Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

259 184

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

wrc turkia 39-19.indd 19

19/9/2019 12:16:22 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα αυτοκίνητα που «καίνε» αυτό που θες

Ποια μοντέλα καίνε μέχρι μια «δεκάρα» το χιλιόμετρο; Όλοι θέλουν ένα αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους, αλλά το κόστος για το καύσιμο, ήταν, είναι και θα είναι το βασικότερο… «αγκάθι». Μέχρι κάποιο όριο όμως λες χαλάλι, ειδικά στην βενζίνη που είναι πιο τσιμπημένη. Μέχρι που όμως; Το όριο που βάλαμε εμείς εδώ είναι τα 10 cents. Ποια μοντέλα, ανεξαρτήτως καυσίμου, καίνε έως 1 δεκάρα το χιλιόμετρο; Η απάντηση ακολουθεί.

έχρι πόσα σεντς το χιλιόμετρο είσαι διατεθειμένος να πληρώνεις για να κινείσαι με το καινούργιο σου αυτοκίνητο; Τρία; Πέντε; Μήπως μια δεκάρα επειδή μια ζωή την έχουμε; Η αγορά έχει προτάσεις για όλους και το Auto Τρίτη μετράει την πραγματική κατανάλωση όλων των μοντέλων της

αγοράς. Έτσι μπορεί να σε ενημερώνει από πριν για το τι πραγματικά σε περιμένει στον τομέα της κατανάλωσης γιατί αν πιστεύεις τις εταιρείες που τάζουν λαγούς με πετραχήλια στο επίμαχο θέμα, σώθηκες… Άλλα λένε και άλλα καίνε στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα, ακόμη και τώρα που ο νέος κύκλος μέτρησης των κατασκευα-

στών (WLTP) έχει έρθει πιο κοντά στην καθημερινότητα των καταναλωτών.

Eργοστασιακή vs πραγματικής κατανάλωσης Ο κόσμος έχει βαρεθεί τις «μούφα» εργοστασιακές καταναλώσεις. Επιλέγεις ένα βενζινοκίνητο μοντέλο με μέση «εργοστα-

σιακή» κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. και η ρημάδα στην πράξη δεν πέφτει κάτω από τα 7,0-7,5 λτ./100 χλμ.. Ποια όμως είναι τα νούμερα που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές και πώς μετρούν την «εργοστασιακή» κατανάλωση; Μέχρι πρότινος η μέτρηση της εργοστασιακής κατανάλωσης οριζόταν από μια τυποποιημένη διαδικασία (NEDC –

KATANALOSEIS_39-19.indd 20

19/9/2019 2:35:57 μμ

Πώς γίνονται οι μετρήσεις Στην τυποποιημένη μέτρηση που διεξάγουμε στον τόπο των μετρήσεων των

επιδόσεων, εφαρμόζουμε έναν τυπικό κύκλο, που προσημειώνει την κίνηση σε αστικές συνθήκες. Έτσι στα πλαίσια του κύκλου αυτού κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει… πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (επί πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει» κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξο-μειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φα-

New European Driving Cycle), η τελευταία επικαιροποίησή της οποίας έγινε το… 1997 και με πολλά περιθώρια στους κατασκευαστές να... «κλέβουν». Με άλλα λόγια; Ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι σε σχέση με την πραγματικότητα της καθημερινής οδήγησης! Μιλάμε για εντελώς «μούφα» καταναλώσεις σε σχέση με την πραγματικότητα, που ζει ο

καταναλωτής. Τα πράγματα όμως άλλαξαν μιας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεώθηκαν να ανακοινώνουν τις καταναλώσεις των οχημάτων τους βάσει και πραγματικών συνθηκών οδήγησης και όχι μόνο σε συνθήκες εργαστηρίου. O νέος κύκλος μέτρησης WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure

ή αν προτιμάτε Εναρμονισμένη Διεθνώς Διαδικασία Δοκιμών για Ελαφρά Οχήματα) θεωρητικά δίνει ρεαλιστικές τιμές κατανάλωσης και ρύπων. Θεωρείται πλέον απαραίτητος, ώστε ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση κυκλοφορίας στην Ε.Ε. Και πάλι όμως άλλο τι λένε οι κατασκευαστές και άλλο τι γράφουν τα όργανα μέτρησης. Tο AutoΤρίτη

νάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα. Στο τέλος βάζουμε στο παιχνίδι και κίνηση σε ανοικτό δρόμο (π.χ. Λεωφόρος Κηφισού, Παραλιακή) κινούμενοι για 3 χλμ., με σταθερή ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα. Ακολουθεί και άλλο σετ μετρήσεων για κατανάλωση στην εθνική με 80,100,120 και 140 χλμ./ώρα (3 σετ και εύρεση του μέσου όρου) για να προκύψουν μέσα από αυτή τη διαδικασία στοιχεία, όπως η ελάχιστη κατανάλωση. Η διαδικασία που ακλουθούμε έχει ως σκοπό να προκύψει ένα ρεαλιστικό νούμερο, όπως αυτό που θα δείτε στο trip του αυτοκινήτου σας. Φυσικά σε κάθε περίπτωση υπάρχουν αρκετοί παράγοντας που παίζουν ρόλο στην κατανάλωση, όπως η αλλαγή σχέσης στο σωστό σημείο, η διάσταση και ο τύπος των ελαστικών. Τέλος κατά τις δοκιμές ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών, παράγοντας που συχνά αμελείται από τους οδηγούς. Συνεπώς έχουμε καταφέρει και δημιουργήσει μια τεράστια βάση δεδομένων με τις πραγματικές καταναλώσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοντέλων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Δείτε τι κατάφερε κάθε μοντέλο ανάλογα με τα όρια που θέσαμε στα… cents ανά χιλιόμετρο στις σελίδες που ακολουθούν!

έχει καθιερώσει τις δικές του μετρήσεις, που βάσει ρεαλιστικών συνθηκών οδήγησης καταφέρνει να βγάζει πραγματικές καταναλώσεις για τα μοντέλα της αγοράς. Αναγάγαμε λοιπόν τη πραγματική μέση κατανάλωση σε πόσα cents ανά χιλιόμετρο καίει κατά μέσο όρο κάθε μοντέλο αναλόγως φυσικά του καυσίμου που χρησιμοποιεί. 21

KATANALOSEIS_39-19.indd 21

19/9/2019 2:36:00 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα αυτοκίνητα που «καίνε» αυτό που θες

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΒΕΝΖΙΝΗ Μοντέλο

10 cent

Μέση κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

Cents ανά χιλιόμετρο 7

7 cent

Toyota Yaris HSD

4,5

Suzuki Celerio 1,0

4,9

cent

Toyota Aygo 1,0 VVT-I 72 PS

5,0

cent

ToyotaCorolla Sedan HSD

5,0

cent

Skoda Citigo 5d 1,0 60 PS

5,1

cent

VW up! 1,0 MPI 60 PS

5,1

cent

Citroen C1 1,0 VTi 72 PS

5,2

cent

Peugeot 108 1,0 VTi 72 PS

5,2

cent

SEAT Mii 1,0 60 PS

5,2

cent

Toyota Aygo 1,0 72 PS ΜΜΤ

5,2

cent

ToyotaCorolla HSD

5,2

cent

KIA Picanto 1,0 67 PS

5,3

cent

Toyota Yaris 1,0 VVTi 72 PS

5,3

cent

SEAT Mii 1,0 75 PS

5,4

cent

Mitsubishi Space Star 1,0

5,5

cent

Suzuki Swift 1,0 112 PS

5,5

cent

Toyota C-HR Hybrid

5,5

cent

Opel Astra 1,0 Ecotec

5,6

cent

Mitsubishi Space Star 1,2

5,7

cent

Peugeot 108 1,2 82 PS

5,7

cent

Suzuki Baleno 1,2 DualJet Hybrid 90 PS

5,7

cent

VW Polo 1,0 TSI 115 PS

5,7

cent

8 8 8 8

Τα βενζινοκίνητα που καίνε μέχρι μια δεκάρα το χιλιόμετρο Μια δεκάρα το χιλιόμετρο είναι ένα τίμημα, που κάποιος οδηγός ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι σύμφωνα -με τις έρευνές μας- διατεθειμένος να πληρώσει. Τόσο καις στο όριο των 6,5 λτ./100 χλμ. (1,611 ευρώ/λτ. μέση τιμή αμόλυβδης στην Ελλάδα στις 16/9/2019). Ποια είναι λοιπόν τα βενζινοκίνητα από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της ελληνικής αγοράς (Mίνι, μικρά, μικρομεσαία και crossover), που καίνε κατά μέ-

8 8 8 8 8 8

σο όρο μέχρι μια δεκάρα ανά χιλιόμετρο; Ποιος είναι ο βασιλιάς της οικονομίας ανεξαρτήτως κατηγορίας; Είναι συμβατικό ή υβριδικό μοντέλο; Οι απαντήσεις στους πίνακες, αλλά και στο κείμενο που ακολουθεί. Θα παρατηρήσετε αρκετές ισοπαλίες στα cents ανά χιλιόμετρο, αλλά με διαφορά στις μέσες καταναλώσεις (οι οποίες φυσικά είναι παραπλήσιες). Αυτό οφείλεται στις στρογγυλοποιήσεις.

Το υβριδικό Yaris είναι ο βασιλιάς στη βενζίνη Το μοναδικό πραγματικά υβριδικό μικρό της αγοράς, το Toyota Yaris, είναι με διαφορά το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο μικρό. Με μέση κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ και 7 cents ανά χιλιόμετρα είναι ο βασιλιάς της οικονομιάς. Σκεφτείτε πως το παραπάνω νούμε-

9 9 9 9 9 9 9 9

9 9

Toyota Corolla Sedan HSD

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS

5,8

cent

Hyundai i10 1,0 65 PS

5,8

cent

Skoda Fabia 1,0TSI 95 PS

5,8

cent

Suzuki Ignis 1,2 90 PS

5,8

cent

Skoda Fabia 1,0 75 PS

5,9

10 cent

Smart forfour 71 PS

5,9

10 cent

Ford Ka+ 1,2 Ti-VCT 85 PS

6,0

10 cent

9 9

Citroen C1 1,0 VTi 72 PS Mέση κατακάλωση

5,2

cents/χλμ.

Mέση κατακάλωση

5,0

cents/χλμ.

KATANALOSEIS_39-19.indd 22

19/9/2019 2:36:09 μμ

ρο αντιστοιχεί σε 7 ευρώ για 100 χλμ. Το υβριδικό Yaris χρησιμοποιεί αυξημένης θερμοδυναμικής απόδοσης βενζινοκινητήρα 1,5 λτ. σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα αποδίδοντας 100 ίππους. Τα μοντέλα που ακολουθούν είναι λογικό τα περισσότερα να προέρχεται από την κατηγορία των μίνι με μικρούς κινητήρες και λιλιπούτεια αμαξώματα. Το Suzuki Celerio ηγείται της ομάδας των 8 cents ανά χιλιόμετρο με μέση κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλμ.. Ωστόσο η Toyota χάρη στην υβριδική τεχνολογία καταφέρνει να έχει στην ομά-

ρα τα μοντέλα έχουν υβριδικό σύστημα με θερμικό κινητήρα 1,8 λτ. και απόδοση Η επέλαση της Toyota στην βενζινοκίνητη οικονομία συνεχίζει με το 1000άρι Yaris μιας και είναι το πιο οικονομικό μικρό με συμβατική τεχνολογία για να έρθει η ρελάνς με το υβριδικό Toyota C-HR, που είναι το πιο οικονομικό crossover της αγοράς με κόστος ανά χιλιόμετρο λιγότερο από 1 δεκάρα (9 cents). Στο group της… δεκάρας την χαμηλότερη κατανάλωση έχει η Skoda Fabia με τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα των

Toyota Yaris HSD

Mέση κατακάλωση

4,5

Mitsubishi Outlander PHEV

cents/χλμ.

Mέση κατακάλωση

6,4

δα των 8 χιλιόμετρο τόσο την cents ανά 5θυρη υβριδική Corollla, όσο και την sedan αδερφή της, η οποία μάλιστα έχει κατανάλωση μικρότερη και από τα περισσότερα μίνι και μικρά μοντέλα της αγοράς. Αμφότε-

75 ίππων και το smart Forfour με τον 1000αρη κινητήρα των 71 ίππων. Αξιοσημείωτη είναι η παρουσία του plug in υβριδικού Mitsubishi Οutlander, που είναι ένα μεγάλο SUV που μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι και 54 χλμ.. Η εξελιγμένη τεχνολογία των TSΙ Evo κινητήρων φέρει δυο σβέλτα μικρομεσαία (SEAT Leon και VW Golf με 130 άλογα) στο όριο της μιας δεκάρας ανά χιλιόμετρο.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΒΕΝΖΙΝΗ Μοντέλο

Μέση κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

Cents ανά χιλιόμετρο 7

Hyundai i10 1,2 87 PS

6,0

10 cent

cent

Nissan Micra 1,0 73 PS

6,0

10 cent

cent

Renault Twingo Tce 95 PS

6,0

10 cent

Citroen C1 1,2 Airscape

6,1

10 cent

Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS

6,1

10 cent

Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS

6,1

10 cent

VW Polo 1.0 TSI 95 PS (new)

6,1

10 cent

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

6,2

10 cent

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

6,2

10 cent

Honda Jazz 1,3 102 PS

6,2

10 cent

Nissan Micra 1,0 IG-T 100 PS

6,2

10 cent

Peugeot 208 1,2 110 PS MT6

6,2

10 cent

Renault Clio 0,9 Tce 90 PS

6,2

10 cent

SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS

6,2

10 cent

Kia Rio 1,2 84 PS

6,3

10 cent

Suzuki Vitara 1,6 120 PS

6,3

10 cent

Dacia Sandero Stepway 0,9 Tce 90 PS

6,4

10 cent

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS

6,4

10 cent

Kia Picanto 1,0T 100 PS

6,4

10 cent

Mitsubishi Outlander PHEV

6,4

10 cent

SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS

6,4

10 cent

Toyota Auris 1,2T 115 PS

6,4

10 cent

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE

6,4

10 cent

VW Golf 1,0 TSI 6speed namual

6,4

10 cent

VW Golf 1,5 TSI EVO 130 PS

6,4

10 cent

VW up! 1,0 TSI 90 PS

6,4

10 cent

Audi Q2 1,0 TSI 116 PS

6,5

10 cent

Skoda Scala 1,0 TSI 115 PS

6,5

10 cent

Suzuki Ignis 1,2 4X4

6,5

10 cent

VW Polo 1.0 TSI 115 PS

6,5

10 cent

cent

KATANALOSEIS_39-19.indd 23

19/9/2019 2:36:14 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα αυτοκίνητα που «καίνε» αυτό που θες

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ DIESEL Μοντέλο

Μέση κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

Cents ανά χιλιόμετρο 6

6 cent

Renault Clio 1,5 dCi 90 PS

4,6

Citroen C3 1,5 BlueHDI 100 PS

4,9

cent

Citroen C4 Cactus 1,5 BlueHDi 100 PS

5,1

cent

Ford Fiesta 1,5 TDCi 85 PS

5,1

cent

Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 95 PS

5,2

cent

Renault Megane 1,5 dci Blue 115 PS

5,2

cent

Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100 PS

5,3

cent

Renault Captur 1,5 dCi 90 PS

5,3

cent

Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS

5,4

cent

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS

5,4

cent

Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS

5,5

cent

Nissan Qashqai 1,5 dCi 115 PS

5,5

cent

Seat Leon 1,6 TDI 115 PS

5,6

cent

Fiat Tipo 1,6 MJET 120 PS

5,6

cent

Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS

5,7

cent

Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS PowerShift

5,7

cent

7 7

Τα diesel που καίνε μέχρι 8 cents το χιλιόμετρο

Diesel σημαίνει οικονομία και σίγουρα είναι ένα καύσιμο που ταιριάζει σε όσους κάνουν πάρα πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο. Δε θα μπορούσε λοιπόν πα-

7 7

του είναι διατεθειμένος να πληρώσει. Τόσο καις στο όριο των 6,1 λτ./100 χλμ. (1,386 ευρώ/ λτ. μέση τιμή diesel στην Ελλάδα στις 16/9/2019). Ποια είναι λοιπόν τα diesel από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της ελληνικής αγοράς (Mίνι, μικρά, μικρομεσαία και crossover), που καίνε κατά μέσο όρο μέχρι 8 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο; Οι απαντήσεις στους πίνακες, αλλά και στο κείμενο που ακολουθεί. Όπως και στην περίπτωση της βενζίνης θα παρατηρήσετε αρκετές ισοπαλίες στα cents ανά χιλιόμετρο,

7 7 7 7

8 8 8 8 8 8 8

VW Golf 1,6 TDI 115 PS

5,7

cent

Alfa Romeo Gilulietta 1,6 120 PS

5,8

cent

Dacia Duster 1,5 dCi 115 PS 4X2

5,8

cent

Honda HR-V 1,6 i-DTEC

5,8

cent

Mercedes A 180 d

5,8

cent

Renault Clio 1,5 dCi 90 PS Mέση κατακάλωση

cents/χλμ.

4,6

Mέση κατακάλωση

5,1

8 8

5,8

cent

DS 3 Crossback 1,5 BlueHDi 100 PS

5,9

cent

SEAT Ibiza 1,6 TDI 95 PS

5,9

cent

Μercedes A180 d 7G DCT

5,9

cent

Μercedes A180 d 7G DCT Sedan

5,9

cent

Fiat Tipo 5d 1,6D 120 PS

6,1

cent

Ford Fiesta Active 1,5 EcoBlue 120 PS

6,1

cent

VW Polo 1.6 ΤDI 95 PS

6,1

cent

cents/χλμ.

Opel Astra 1,6 CDTi 110 PS

Citroen C4 Cactus 1,5 BlueHDi 100 PS

8 8 8 8 8 8 8

ρά να αυξήσουμε τις απαιτήσεις μας για οικονομία με 20% μικρότερο όριο από τη… δεκάρα ανά χιλιόμετρο, που δεχθήκαμε στη βενζίνη. Δεχόμαστε λοιπόν πως 8 cents στο χιλιόμετρο είναι ένα τίμημα, που κάποιος οδηγός ενός diesel αυτοκινή-

αλλά με διαφορά στις μέσες καταναλώσεις (οι οποίες φυσικά είναι παραπλήσιες). Αυτό οφείλεται στις στρογγυλοποιήσεις. Και ποια η διαφορά με τα αντίστοιχα cents βενζίνης; Με τα diesel αυτά έχετε πιο «αυτοκίνητο» και γιατί όχι και καλύτερο γκαζάκι…

KATANALOSEIS_39-19.indd 24

19/9/2019 2:36:21 μμ

Το Renault Clio κυριαρχεί λίγο πριν αποχαιρετήσει

Η 4η γενιά του Renault Clio είναι στη δύση της εμπορικής της καριέρας, αυτό όμως δεν εμποδίζει το γαλλικό μικρό να εμφανίζει μια εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση, η οποία σε συνδυασμό με την χαμηλότερη τιμή του diesel μεταφράζεται σε κόστος καυσίμου μόλις 6 λεπτών του ευρώ ανά χιλιόμετρο ή 6 ευρώ στα 100 χλμ. Ο 1,5 dCi κινητήρας του Clio με τα 90 άλογα διαθέτει και λειτουργία ECO, που μπορεί να μετριάζει την προθυμία και την απόκριση εντείνει όμως την οικονομία στην κατανάλωση. Εντυπωσιακά οικονομικό και μάλιστα με μέση κατανάλωση κάτω από 5 λτ./100 χλμ, είναι και το μικρό της Citroen με τον νέο 1,5 BlueHDi κινητήρα, που μάλιστα χρησιμοποιεί υγρό εξάτμισης Adblue. Το Citroen C3 ηγείται της ομάδας των μοντέλων που απαιτούν μόλις 7 σεντς πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. Η γαλλική φίρμα καταφέρνει να έχει και το πιο οικονομικό diesel crossover της αγοράς. Το C4 Cactus με τον κινητήρα του C3 (1,5 BlueHDi) απαιτεί 7 λεπτά του ευρώ για κάθε χιλιόμετρο με 5,1 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση. Το

Ford Fiesta με τον 1,5 diesel κινητήρα των 85 ίππων έχει την ίδια κατανάλωση. Η Renault καταφέρνει να έχει τα πρωτεία και στην μικρομεσαία κατηγορία, αφού το Megane με τον νέο 1,5 blue dCi κινητήρα που αποδίδει 115 ίππους (από 110) καίει μόλις 7 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο. Το Nissan Qashqai με τον… γαλλικό 1,5 dCi κινητήρα των 115 ίππων είναι το πιο οικονομικό μικρομεσαίο crossover/SUV απαιτώντας 8 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο. Εξαιρετική οικονομία για ένα οικογενειακό όχημα τέτοιου μεγέθους και ικανοτήτων. Η ομάδα των diesel με τα 8 cents ανά χιλιόμετρο έχει και δυο άκρως ενδιαφέρουσες οδηγικές προτάσεις, όπως το Ford Focus και την κούκλα Alfa Romeo Giulietta. Αλλά και μία premium μικρομεσαία πρόταση. Η Mercedes A 180 d των 116 ίππων καίει 5,8 λτ./100 χλμ. Και αρχοντιά και οικονομία. Στο ίδιο επίπεδο κατανάλωσης συναντάμε και το premium μικρό crossover, το DS3 Crossback με τον 1,5 Blue HDi πετρελαιοκινητήρα του ομίλου PSA

Αυτά που δεν καίνε σχεδόν τίποτα!

Opel Corsa 1,4 LPG

H αεριοκίνηση είναι σήμερα η καλύτε-

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Μοντέλο

Μέση κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

3 cent

VW Eco up!

3,6

cent

Fiat Panda CNG

3,9

cent

SEAT Ibiza 1,0 TGI

4,2

cent

SEAT Leon 1,5 TGI

4,3

cent

SEAT Arona 1,0 TGI

4,5

cent

Opel Corsa 1,4 LPG

6,8

ρη λύση για οικονομική μετακίνηση. Το υγραέριο LPG και πολύ περισσότερο το φυσικό αέριο CNG είναι τα πιο οικονομικά ορυκτά καύσιμα δίνοντας στους οδηγούς να καίνε ουσιαστικά… τίποτα. Εδώ με τιμή CNG 0,834 ευρώ/κιλό και LPG 0,755 ευρώ/λτ. κυριολεκτικά πέρα βρέχει σχετικά με το κόστος μετακίνησης. Τα μοντέλα με φυσικό αέριο που έχουμε δοκιμάσει προσφέρουν απίθανη οικονομία, που ξεκινάει από τα μόλις 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Με 3 ευρώ δλδ κάνεις 100 χιλιόμετρα. Και αυτό δεν αφορά μόνο μίνι μοντέλα, όπως το Skoda Citigo, το VW eco up! και το Fiat Panda,

3 3

4 4

cent

αλλά και το μεγαλύτερο σε μέγεθος SEAT Ibiza 1,0 TGI των 90 ίππων. Με ένα λεπτό περισσότερο μπορεί κανείς να έχει είτε ένα μικρομεσαίο οικογενειακό, όπως το SEAT Leon 1,5 TGI ή ένα μικρό crossover, όπως το SEAT Arona 1,0 TGI. Η SEAT έχει επενδύσει στο CNG! Το εργοστασιακό Opel Corsa 1,4 LPG έχει ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος ανά χιλιόμετρο (5 cents), αλλά δεν έχει το άγχος του ανεφοδιασμού μιας και LPG βρίσκει κανείς παντού σήμερα.

cents/χλμ.

Seat Arona 1,0 TGI Mέση κατακάλωση

4,5

Με ίδιο κόστος ανά χιλιόμετρο με ένα diesel μπορείς να απολαμβάνεις περισσότερες ανέσεις, μεγαλύτερο αμάξωμα και ενίοτε περισσότερο γκαζάκι…

Το φυσικό αέριο είναι μακράν το πιο οικονομικό ορυκτό καύσιμο. Με ένα μοντέλο που καίει CNG κάνεις απίστευτη οικονομία. Το δίκτυο ανεφοδιασμού όμως είναι περιορισμένο

Οι εξέλιξη όλων των τύπων κινητήρα έχει προσφέρει στον καταναλωτή μοντέλα, που καίνε ελάχιστα. Ποιος περίμενε μικρομεσαίο crossover να καίει λιγότερο από μια δεκάρα στο χιλιόμετρο;

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

KATANALOSEIS_39-19.indd 25

cents/χλμ.

3,5

6,8

Η δοκιμασμένη υβριδική τεχνολογία της Toyota δεν έχει αντίπαλο σε ότι αφορά την οικονομία ανάμεσα στα βενζινοκίνητα μοντέλα.

Skoda Citigo CNG

Mέση κατακάλωση

Συμπεράσματα

Cents ανά χιλιόμετρο

19/9/2019 2:36:26 μμ

TEST Jeep Compass 2,0 Mjet 170 PS Trailhawk

Dirty Dancing

έκδοση Trailhawk αποτελεί την σκληροτράχηλη και off-road έκδοση του Jeep Compass, η οποία σύμφωνα με τη φίρμα έχει υποβληθεί σε μία σειρά εξαντλητικών δοκιμών, ώστε να πάρει το σήμα-έγκριση Trail Rated, όπως οι εκδόσεις Rubicon και Moab. Σχεδιαστικά, διατηρεί την premium -α λα Cherokee- εικόνα του ενώ, συγκριτικά με τις υπόλοιπες εκδόσεις διαθέτει μπροστινό προφυλακτήρα ειδικής σχεδίασης, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ποδιές προστασίας, το χαρακτηριστικό κόκκινο γάντζο ρυμούλκησης Jeep στο πίσω μέρος και μαρσπιέ Rock Rails by Mopar. Παράλληλα πάνω στο καπό θα συναντήσουμε ένα μεγάλο μαύρο αυτοκόλλητο, διάφορα λογότυπα στο αμάξωμα, καθώς και offroad τροχούς 17 ιντσών.

Με κινητήρα 170 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων Το Jeep Compass Trailhawk εξοπλίζεται με τον MultiJet II κινητήρα 2,0 λίτρων ισχύος 170 ίππων και ροπή 380 Nm από τις 1.750 σ.α.λ.. Από εκεί και πέρα εμφανίζει καλό τράβηγμα από χαμηλά, κάτι βέβαια στο οποίο αρωγός είναι και το 9άρι αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται. Αυτό είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές, ωστόσο η κοντή κλιμάκωσή του και οι πολλές σχέσεις έχουν ως συνέπεια τη συνεχή αλλαγή σχέσεων. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές, με τη μέση κατανάλωση να μετριέται στα 8,3 λτ./100 χλμ..

Τετρακίνηση, «κοντά», κλείδωμα και φύγαμε για περιπέτεια Τα παραπάνω σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης, με δυνα-

Το Jeep Compass Trailhawk λατρεύει την off-road περιπέτεια, με σύμμαχο το δίλιτρο diesel κινητήρα των 170 ίππων, την τετρακίνηση με αργές σχέσεις και κλείδωμα, τις παρεμβάσεις στο αμάξωμα και το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων.

τότητα κλειδώματος και το σύστημα Selec-Terrain με έως και πέντε προσαρμοζόμενες ρυθμίσεις ανάλογα με τον τύπο που εδάφους, Auto, Snow, Mud, Sand και Rock (κάθε λειτουργία έχει τον δικό της αλγόριθμο και βελτιστοποιεί έως και 12 συστήματα του αυτοκινήτου αναφέρει η Jeep), μετατρέπουν το Compass σε ένα αγρίμι εκτός δρόμου, όπου δε φοβάται τα το χώμα, τη λάσπη, τα νερά, ακόμα και τα βραχώδη εδάφη. Μάλιστα η λειτουργία «Rock», μπορεί να συνδυαστεί με κοντές σχέσεις σε ακόμα πιο δύσκολες καταστάσεις, ενώ το πάντοτε παρών σύστημα ελέγχου κατάβασης θα διευκολύνει την απότομη κάθοδο σε δύσκολο έδαφος ελέγχοντας αυτόματα την ταχύτητα κάθε τροχού ξεχωριστά. Πέρα από τα συστήματα, αυτό που προκαλεί ενθουσιασμό, είναι η στιβαρότητα και η ακαμψία του πλαισίου, με το τιμόνι που φιλτράρει τις ανωμαλίες και

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.956 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 170/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 380/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.781 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

175 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Δοκιμής Μέση Eργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)

8,3 6,6 60 166

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Τα λογότυπα περιμετρικά τοα αμαξώματος, οι παροχές όπως ο γάντζος ρυμούλκησης και φυσικά οι off-road τροχοί φωνάζουν πως το Compass Trailhawk είναι ένα γνήσιο εκτός δρόμου όχημα.

compass-T39-19.indd 26

19/9/2019 1:43:51 μμ

Ποιοτικό, γεροδεμένο και καθόλου «φλύαρο» το ταμπλό του νέου Jeep Compass. Τα υλικά είναι μαλακά σχεδόν σε κάθε σημείο, με την οθόνη των 8,4 ιντσών, να ξεχωρίζει. Στην Trailhawk έκδοση θα συναντήσουμε και δερμάτινα καθίσματα. Πάνω από το λεβιέ βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης που ελέγχετε την τετρακίνηση και το σύστημα Selec-Terrain.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 15 χλστ. 438 λτ.

71 χλστ.

140 χλστ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.440 1.392 4.394x1.819 x1.647

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Γόνατα με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 41,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 216 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ φυγής (μοίρες) 30,0/24,4/33,6 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/60 R17

δε φέρνει πολλές δονήσεις στα χέρια του οδηγού. Τέλος η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (216 χλστ. έναντι 208) και οι εξαιρετικές γωνίες προσέγγισης, ράμπας και φυγής 30ο, 24,4ο και 33,6ο λειτουργούν ως ανασταλτικός παράγοντας στον «τραυματισμό» του αμαξώματος, με τους όποιους περιορισμούς να έρχονται από τα mud+snow ελαστικά.

Πάντα «καθωσπρέπει» στο δρόμο Μπορεί η έκδοση Trailhawk να εστιάζει στο «off-road», ωστόσο δεν αμελεί και τα ασφάλτινα καθήκοντά

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Eγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

TrailHawk 44.900

της. Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλά επίπεδα, όχι όσο εντυπωσιακή είναι βέβαια στις απλές εκδόσεις, λόγω και των ελαστικών, με την ανάρτηση να έχει καλή απορροφητικότητα και παρά τις αυξημένες διαδρομές, δεν δίνει την αίσθηση χαλαρότητας και δεν θορυβεί.

Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Compass Trailhawk είναι εξαιρετικές. Ανάβαση, κατάβαση, βραχώδεις διαδρομές και ανισόπεδα εδάφη είναι τα αγαπημένα του Compass Trailhawk.

Η άποψή μας Το Compass Trailhawk απευθύνεται σε ένα ειδικό κοινό που του αρέσει η περιπέτεια και αναζητά την αδρεναλίνη των δύσβατων διαδρομών. Μεγάλο του πλεονέκτημα είναι πως μπορεί να κινηθεί και στην άσφαλτο χωρίς να σε κουράσει, σε αντίθεση με άλλα κλασσικά off-road 4X4. Τέλος, η τιμή των 44.900 ευρώ, βάζοντας στη ζυγαριά το κύρος του ονόματος Jeep και τις δυνατότητες του μοντέλου κρίνεται σχετικά καλή.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

compass-T39-19.indd 27

19/9/2019 1:44:13 μμ

TEST Nissan Micra IG-T 100 PS Xtronic

Είναι CVT, αλλά είναι σα να μην είναι

Χάρη στο νέο Xtronic CVT αυτόματο κιβώτιο, που κάνει τη διαφορά στα κιβώτια του είδους, το Nissan Micra μετατρέπεται σε ένα μικρό δαίμονα ευελιξίας και ευχρηστίας.

νέα γκάμα κινητήρων του Nissan Micra συνοδεύτηκε και από την προσθήκη ενός νέου αυτόματου κιβωτίου τύπου CVT (Continuously Variable Transmission ή συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης), το οποίο η ιαπωνική φίρμα ονομάζει Xtronic. Και κάπου εδώ οι περισσότεροι θα ανασύρουν από το μυαλό αρνητικές κριτικές για τον συγκεκριμένο τύπο αυτόματου κιβωτίου, που δίνει την αίσθηση συνεχούς πατιναρίσματος και έντονου βουητού στην επιτάχυνση στην προ-

σπάθεια του να διατηρήσει τις στροφές του κινητήρα στη βέλτιστη περιοχή, που επιβάλλουν οι συνθήκες. Η Nissan όμως έκανε τη διαφορά εφαρμόζοντας στο Xtronic την τεχνολογία D-Star, η οποία υπολογίζει και εφαρμόζει την ιδεατή «σχέση» μετάδοσης για την προσφορά ομαλής επιτάχυνσης, αλλά και εναλλαγών «σχέσεων». Η Nissan υπόσχεται πιο αθόρυβη λειτουργία στην έντονη επιτάχυνση με σταδιακές αλλαγές σχέσεων, καλύτερη αμεσότητα και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου σε σχέση με τα παρα-

δοσιακά κιβώτιο τύπου CVT. Τι γίνεται όμως στην πράξη;

Aπό 15.350 ευρώ To Nissan Micra με το αυτόματο κιβώτιο Xtronic είναι διαθέσιμο μόνο με το νέο 1.000άρι IG-T κινητήρα των 100 ίππων και τιμή 15.350 στη βασική έκδοση Energy. H αντίστοιχη έκδοση κινητήρα και εξοπλισμού με το 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 14.290 ευρώ, πράγμα που σημαίνει πως το Xtronic κιβώτιο θα «βγει» στα 1.060 επιπλέον.

Kινητήρας-Κιβώτιο: Ευχάριστος συνδυασμός Ο turbo, 1,0 IG-T, 3κύλινδρος κινητήρας δεν έχει κάποια διαφοροποίηση στην απόδοση των 100 ίππων, ωστόσο η ροπή από τα 160 Nm στις 2.750 σ.α.λ. για το χειροκίνητο μο-

ντέλο έχει ρυθμιστεί στα 144 Nm στις 2.000 σ.α.λ. Αυτό που αλλάζει άρδην είναι βέβαια το κιβώτιο, η λειτουργία του οποίου φρόντισε από την αρχή να άρει τις όποιες επιφυλάξεις μας, λει-

Η λειτουργία του Xtronic φροντίζει από την αρχή να άρει τις όποιες επιφυλάξεις λειτουργώντας περισσότερο σαν καλό κλασικό αυτόματο παρά ως τυπικό CVT.

What’s new 3 Xtronic κιβώτιο 3 Mε 100 άλογα 3 Καίει 6,8 λτ./100 χλμ. 3 Από 15.350 ευρώ

Είτε με αυτόματο Xtronic, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο το Nissan Micra είναι ένα από το ξεχωριστά σε σχεδίαση μικρά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Πολ. Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 144/2.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις

177 12,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,2 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 8,9

τουργώντας περισσότερο σαν καλό κλασικό αυτόματο παρά ως τυπικό CVT. Ακόμη και στην έντονη επιτάχυνση δύσκολα παρατηρείς το ενοχλητικό βουητό των CVT και αυτό γιατί νιώσεις προοδευτικό ανέβασμα σχέσης μόλις το στροφόμετρο ανέβει ψηλά. Από την άλλη, η απόκριση είναι άμεση, ενίοτε και περισσότερο από ότι χρειάζεται μιας και νιώθεις απότομη επιτάχυνση στο βαθύ πάτημα του γκαζιού, ενώ οι εναλλαγές σχέσεων είναι μεταξένιες. Κρίμα όμως που δεν δίνεται η δυνατότητα για «σειριακή» λει-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)

4,9 6,8 41 111

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τουργία μέσω του επιλογέα ή «αυτιών» στο τιμόνι. Από την άλλη, η κατανάλωση είναι μεν πιο τσιμπημένη σε σχέση με αυτή του χειροκίνητου (6,2 λτ./100 χλμ.), αλλά με 6,8 λτ./100 χλμ. η διαφορά δεν είναι τέτοια που να προβληματίζει μπροστά στην ευκολία χρήσης.

micra-T38-19.indd 28

19/9/2019 12:50:53 μμ

Τη μόνη διαφορά στο ευχάριστο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό του αυτόματου Nissan Micra κάνει φυσικά ο επιλογέας του Xtronic κιβωτίου. Ακόμη και στη βασική έκδοση, ο εξοπλισμός δεν παρουσιάζει κάποια ουσιαστική έλλειψη. Μην περιμένετε όμως έγχρωμη οθόνη αφής…

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/m Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια

Το μοντέρνο εσωτερικό του DS 3 είναι προχωρημένο από κάθε άποψη. Σχεδιαστικά, τεχνολογικά και ποιοτικά.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 15.350

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,1/71,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Στο δρόμο: Η χαρά της ευκολίας Μαζί με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, αυτή η έκδοση του Nissan Micra προσφέρει και εξαιρετική ευκολία χρήσης. Το καλό είναι πως το Xtronic κιβώτιο είναι πραγματικά διαφορετικό στη λειτουργία του σε σχέση με το... σωρό των CVT εξασφαλίζοντας χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα (οι διαφορά σε σχέση με το προη-

γούμενο Micra 1,2 CVT είναι χαώδης) και ομαλές εναλλαγές «σχέσεων». Όσοι κάνουν πολλά χιλιόμετρα μέσα στην κίνηση θα λατρέψουν το συνδυασμό, χωρίς αυτό να σημαίνει πως εκτός πόλης το αυτόματο Micra θα δείξει έξω από τα νερά του. Απλά εκεί το κιβώτιο θα δείξει περισσότερο CVT από ότι στην πραγματικότητα είναι. Κράτημα, τιμόνι, κατευθυ-

ντικότητα και φρένα παραμένουν στα ίδια πολύ καλά επίπεδα που γνωρίσαμε στη χειροκίνητη έκδοση και τα οποία μας έκαναν να βάλουμε ψηλά το Nissan Micra στην αξιολόγηση με τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Μαζί με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, η αυτόματη έκδοση του Nissan Micra προσφέρει και εξαιρετική ευκολία χρήσης.

Η άποψή μας Το πολύ καλό Xtronic κιβώτιο απογειώνει την ευκολία κίνησης του Micra ειδικά μέσα στην πόλη και η πολύ καλή συνεργασία με τον IG-T κινητήρα των 100 ίππων εξασφαλίζει ψήφο εμπιστοσύνης στο αυτόματο μικρό της Nissan. Ευκολία χρήσης, λειτουργία κιβωτίου, σχεδίαση αμαξώματος, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά Περιορισμένο πλάτος καμπίνας πίσω και αντίστοιχη ορατότητα, δυσκολία επι/ αποβίβασης στο πίσω κάθισμα, απουσία «σειριακής» λειτουργίας

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

micra-T38-19.indd 29

19/9/2019 12:51:07 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποιά έκδοση του Nissan Qashqai να επιλέξω;

Ποιο Qashqai να αγοράσω;

ο Qashqai είναι το αυτοκίνητο που «ίδρυσε» την κατηγορία των crossover/SUV στην πρώτη του γενιά και «ευθύνεται» για τον «οργασμό» που ακολούθησε σε αυτή την κατηγορία ανεβάζοντας συνεχώς τα μερίδιά της. Σήμερα στη δεύτερη γενιά του αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο της κατηγορίας, προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα των SUV μοντέλων σε ένα κόμπακτ αμάξωμα. Διαθέτει καλούς χώρους και ευρεία γκάμα κι-

νητήρων βενζίνης και πετρελαίου, αλλά και δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με το εξαιρετικό value for money προφίλ που διαμορφώνει, του εξασφαλίζουν την διάκριση και πονοκεφαλιάζει τον ανταγωνισμό που δεν μπορεί να «ανακόψει» με τίποτα την πορεία του. Από την άλλη ένας ευχάριστος πονοκέφαλος είναι αυτός που έχει ο υποψήφιος αγοραστής του, και που οφείλεται στην πληθώρα επιλογών που

Με ιδιαίτερα πλούσια γκάμα και πολλές επιλογές, η αγορά του δημοφιλέστερου SUV της ελληνικής αγοράς είναι ένας ευχάριστος πονοκέφαλος. Ποια είναι λοιπόν η κατάλληλη έκδοση του Nissan Qashqai για εσάς;

προσφέρει η γκάμα του. Εμείς σας δίνουμε το «φάρμακο» γι’αυτόν τον πονοκέφαλο ξετυλίγοντας το κουβάρι των διαθέσιμων επιλογών, επικεντρώνοντας στην κατάλληλη έκδοση για κάθε περίπτωση.

Εμφάνιση: Δυναμική και επιβλητική εικόνα Η σχεδιαστική γλώσσα που χρησιμοποιεί η Nissan με την ονομασία Premium Dynamism αντικατοπτρίζεται με τον καλύτερο τρόπο στο

Qashqai και ιδιαίτερα μετά την ανανέωσή του. Εφαρμόζει έντονες ακμές στο αμάξωμα και διαμορφώνει ένα έντονα επιθετικό αλλά και εκλεπτυσμένο ύφος χαρίζοντάς του πιο επιβλητική συνολικά εικόνα. Κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής του είναι η εμπρός μάσκα σχήματος V, οι μυώδεις προφυλακτήρες, το καπό με τα έντονα νεύρα και τα νέα LED φωτιστικά σώματα εμπρός, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζει για την «αιχμηρή» του γενικότερα σχεδίαση.

qashqai-T39-19.indd 30

19/9/2019 11:35:29 πμ

Πλούσια γκάμα κινητήρων-κιβωτίων, σε 2κίνητες ή 4κίνητες εκδόσεις

Με ποιον κινητήρα να το πάρω;

Τιμές: Από 20.490 ευρώ Οι τιμές του Nissan Qashqai ξεκινούν από τα 20.490 ευρώ με τον βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων 140 ίππων στο βασικό εξοπλιστικό πακέτο Energy. Αντίστοιχα η βασική diesel έκδοση είναι διαθέσιμη από 21.790 ευρώ, ενώ οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης 1,3 λτ. με 160 ίππους και πετρελαίου 1,7 λτ. 150 ίππων τιμολογούνται από 25.890 ευρώ και 25.890 ευρώ αντίστοιχα. Οι

Οι εκδόσεις με τον DiG-T βενζινοκινητήρα των 140 ίππων είναι προσιτές και καλύπτουν και με το παραπάνω τις ανάγκες για επιδόσεις. Από την άλλη ο diesel των 1,5 λτ. αποτελεί την καλύτερη επιλογή για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως.

τετρακίνητες εκδόσεις του ξεκινούν από τα 26.990 ευρώ (με τον 1,6 λτ. κινητήρα diesel των 130 ίππων και για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων).

To Nissan Qashqai διαθέτει μια πλούσια γκάμα νέων κινητήρων που συνδυάζονται είτε με 6τάχυτο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα προσφέρεται και σε 4κίνητες εκδόσεις σε συνδυασμό με τον 1,6 dCi (για περιορισμένο αριθμό μοντέλων) είτε με τον νέο 1,7 λίτρων Blue dCi κινητήρα. Η αρχική έκδοση εφοδιάζεται με έναν κινητήρα βενζίνης 1,33 λίτρων που διατίθεται σε δύο αποδόσεις (140 ή 160 ίππους) και διακρίνεται για τον πολιτισμένο χαρακτήρα του και το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας που ενσωματώνει (με φίλτρο σωματιδίων, διπλό ανεξάρτητο χρονισμό, υψηλή πίεση ψεκασμού common rail, κ.α.), αλλά και τις επιδόσεις του καλύπτοντας έτσι και με το παραπάνω τις ανάγκες που μπορεί να έχει κανείς από ένα crossover. Αυτοί οι κινητήρες εφοδιάζουν αποκλειστικά δικίνητες εκδόσεις του Qashqai και συνδυάζονται είτε με 6τάχυτο μηχανικό, είτε με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT). Ο 1,5 λίτρων dCi (πετρελαίου), αποδίδει 116 ίππους και διακρίνεται για τις χαμηλές τιμές κατανάλωσης που εξασφαλίζει, ενώ προσφέρεται σε δικίνητες εκδόσεις με 6τάχυτο ή με DCT κιβώτιο (διπλού συμπλέκτη) και απευ-

θύνεται σε όσους αναζητούν πρωτίστως ένα οικονομικό μοντέλο επειδή διανύουν περισσότερα από 20.000 χλμ./έτος. Την γκάμα συμπληρώνει ο 1,6 dCi των 130 ίππων που είναι αποκλειστικά διαθέσιμος στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού (Energy) και με χειροκίνητο κιβώτιο, ωστόσο διατίθεται τόσο σε 2κίνητη όσο και σε 4κίνητη έκδοση. Αυτό το μοτέρ και πάλι απευθύνεται σε όσους πραγματοποιούν περισσότερα χιλιόμετρα από τον μέσο όρο κάθε χρόνο, προσφέροντάς τους ιδανική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και κατανάλωσης. Στην κορυφή της γκάμας συναντάμε τον νέο 1,7 λτ. dCi κινητήρα (της σειράς Blue dCi) o οποίος αποδίδει 150 ίππους και διακρίνεται για την υψηλή του τεχνολογία, την μεστή του δύναμη και την αναλογικά χαμηλή κατανάλωσή του, στοιχεία που τον καθιστούν κορυφαίο στην γκάμα του Qashqai. Παράλληλα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος και είναι διαθέσιμος τόσο σε δικίνητες εκδόσεις που συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις με χειροκίνητο ή με κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (M-CVT). Το Qashqai διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις του 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενώ προσφέρει δυο επιλογές για αυτόματο. Το διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων στις εκδόσεις με τους 1,3 λτ. βενζίνης και 1,5 λτ. πετρελαίου κινητήρες και το συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Μ-CVT στις εκδόσεις με τον 1,7 λτ. Blue dCi κινητήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 1,3 DiG-T 140 PS Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Καύσιμο Bενζίνη 140/5.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.600-3.500 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 193 Κατανάλωση NEDC (λτ./100 χλμ.) 5,3-5,7 Εκπομπές CO2 NEDC (γρ./χλμ.) 121-130 Κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) 6,8-7,0 Εκπομπές CO2 WLTP (γρ./χλμ.) 154-160 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.300-1.435 (1.300-1.435)

1,3 DiG-T 160 PS 1.332 4/16 Bενζίνη 160/5.500 260/1.600-3.500 (270/1.600-3.500) 8,9 (10,1) 200 (198)

1,5 dCi 116 PS 1.461 4/8 Πετρέλαιο 116/3.750 260/2.000

1,7 dCi 150 PS 1.749 4/16 Πετρέλαιο 150/3.500 340/1.750

1,7 dCi 150 PS M-CVT 4X4 1.749 4/16 Πετρέλαιο 150/3.500 340/1.750

12,3 (13,0) 181 (183)

9,5 (9,5) 192 (192)

11,2 193

5,3-5,7 (5,4-5,8)

3,8-4,2

4,6-4,8 (5,1-5,2)

5,5-5,8

121-130 (122-131)

100-110 (104-113)

123-127 (133-138)

145-154

6,8-7,1 (6,9-7,1)

5,3-5,5 (5,3-5,5)

5,5-5,8 (5,9-6,1)

6,6-6,9

154-160 (156-160) 1.300-1.435 (1.315-1.445)

139-143 (138-144) 1.460-1.530 (1.400-1.530)

144-150 (155-160) 1.450-1.575 (1.533-1.620)

173-182 1.580-1.665

(Τιμές για τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο) *Εργοστασιακές μετρήσεις

qashqai-T39-19.indd 31

19/9/2019 11:35:38 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποιά έκδοση του Nissan Qashqai να επιλέξω;

50 (!) εκδόσεις από 20.490 έως 38.090 ευρώ Η γκάμα του Nissan Qashqai απαρ- σωματώνει επιπλέον γυάλινη ηλιοροτίζεται από 50 συνολικά εκδόσεις που φή και ράγες οροφής ασημί χρώματος. Η πιο πλούσια έκδοση είναι η Techna προκύπτουν από τον συνδυασμό 7 εξοπλιστικών εκδόσεων με 4 κινητή- η οποία διαθέτει επιπλέον προβολείς ρες, 3 κιβώτια και δικίνητες η 4κίνη- Bi-Led, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάτες επιλογές. Οι τιμές του ξεκινούν από ντες αλουμινίου 19 ιντσών, ηλεκτρικά τα 20.490 ευρώ και φτάνουν μέχρι τα ρύθμιση καθίσματος οδηγού, ημιδερ38.090 ευρώ. μάτινες επενδύσεις καθισμάτων και ένα Η βασική έκδοση Energy διαθέτει διευρυμένο σύστημα Safety Shield. Σε 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα αυτό περιλαμβάνονται επιπλέον τα συεμπρός – πίσω, cruise control, ηλεκτρι- στήματα ειδοποίησης τυφλού σημείου, κούς καθρέφτες, αιρ-κοντίσιον και ηχο- υποβοήθησης προβολέων, αυτόνομου σύστημα με MP3. παρκαρίσματος, ελέγχου κινούμενου Η έκδοση Acenta περιλαμβάνει επι- αντικειμένου, κατευθυνόμενων προβοπλέον το σύστημα infotainment A-IVI λέων και προειδοποίησης κάθετης κίμε οθόνη αφής 7 ιντσών, κλιματισμό, νησης αντικειμένου ή οχήματος κατά ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αισθητή- την οπισθοπορεία. Οι εκδόσεις N-Connecta ρες βροχής και φωτός, προLook και Techna μπορούν βολείς ομίχλης και δερΠοια να εφοδιαστούν επιπλέον μάτινες επενδύσεις σε έκδοση λοιπόν; και με το σύστημα ημιτιμόνι και επιλογέα. Η βασική έκδοση Energy αυτόνομης οδήγησης H επόμενη έκδοση του Qashqai είναι σχετικά λιτή, αλλά η τιμή της είναι ProPilot της Nissan. είναι η N-Connecta ασυναγώνιστη (από 20.490 Αυτές οι εκδόσεις φέη οποία εισάγει στο ευρώ). Ξεχωρίζει όμως η έκδοση Acenta για τη σχέση ρουν την ονομασία AD1 Qashqai την «ομπρέεξοπλισμού/τιμής που λα» συστημάτων στον κατάλογο της εταιδιαμορφώνει. ασφάλειας με την ονορείας και συνδυάζονται μασία Safety Shield και πεαποκλειστικά με τον 1,3 λτ. βενζινοκινητήρα ή τον 1,5 ριλαμβάνει μεταξύ άλλων κάμερες περιμετρικής θέασης, υποβοήθηση λτ. πετρελαίου. προβολέων, ειδοποίηση αλλαγής λωρίΕξαιρετική σχέση τιμής/αξίας δας, έλεγχος κινούμενου αντικειμένου, αναγνώριση σημάτων του Κ.Ο.Κ και σύ- σε όλες τις εκδόσεις… Η βασική έκδοση Energy του στημα ενεργής πέδησης με ανίχνευση πεζών. Επιπλέον, αυτή η έκδοση διαθέ- Qashqai είναι σχετικά λιτή, αλλά η τιτει στον εξοπλισμό της επιπλέον αισθη- μή της είναι ασυναγώνιστη (από 20.490 τήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, ευρώ). Από κει και πέρα κάθε επόμεφιμέ κρύσταλλα πίσω, αυτόματη αναδί- νη έκδοση έχει λογική αύξηση κόστους πλωση καθρεφτών και ζάντες αλουμινί- αναλογικά με τα επιπλέον στοιχεία που προσφέρει, όμως ξεχωρίζει η έκδοση ου 18 ιντσών. Από αυτή την έκδοση προκύπτει και Acenta για τη σχέση εξοπλισμού/τιμής η έκδοση N-Connecta Look που εν- που διαμορφώνει.

9 χρώματα και ζάντες από 16 έως 19 ίντσες

Η παλέτα χρωμάτων του Nissan Qashqai διαθέτει 8 μεταλλικά χρώματα (μπλε, μπρονζέ, λευκό, ασημί, γκρι, μελιτζανί, μαύρο, κόκκινο) και ένα απλό λευκό, ενώ οι ζάντες που το εφοδιάζουν είναι 16, 17, 18 ή 19 ιντσών ανάλογα με την έκδοση.

Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 20 εκδόσεις - Δικίνητο αποκλειστικά - Με 140 ή 160 ίππους - Χειροκίνητο 6άρι ή 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη - Από 20.490 έως 36.790 ευρώ

Έκδοση Κινητήρας / Κιβώτιο Κίνηση Τιμή από (ευρώ) Energy 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 20.490 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 22.550 Acenta N-Connecta 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 25.890 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 25.850 Energy Acenta 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 25.890 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 26.990 N-Connecta N-Connecta Look 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 26.990 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 27.990 Acenta N-Connecta Look 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 28.190 N-Connecta Look AD1 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 30.990 N-Connecta Look AD1 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 31.190 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 31.990 N-Connecta Techna 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 31.990 1,3 DiG-T 140PS / χειροκίνητο 4X2 32.490 Techna AD1 N-Connecta Look 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 32.990 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 33.990 Techna N-Connecta Look AD1 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 34.490 1,3 DiG-T 160PS / χειροκίνητο 4X2 34.490 Techna AD1 Techna 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 35.990 1,3 DiG-T 160PS / DCT 4X2 36.790 Techna AD1

Nissan Qashqai 1,5 dCi 14 εκδόσεις - Δικίνητο αποκλειστικά - Χειροκίνητο 6άρι ή 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη - Από 21.790 έως 36.090 ευρώ

Έκδοση Energy Acenta Energy N-Connecta Acenta N-Connecta Look Techna N-Connecta N-Connecta Look AD1 N-Connecta Look Techna AD1 N-Connecta Look AD1 Techna Techna AD1

Κινητήρας / Κιβώτιο Κίνηση Τιμή από (ευρώ) 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 21.790 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 22.370 1,5 dCi 116PS/ DCT 4Χ2 22.430 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 25.990 1,5 dCi 116PS/ DCT 4X2 26.370 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 26.990 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 27.790 1,5 dCi 116PS/ DCT 4X2 27.990 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 30.990 1,5 dCi 116PS/ DCT 4X2 31.690 1,5 dCi 116PS/ χειροκίνητο 4X2 32.090 1,5 dCi 116PS/ DCT 4X2 34.190 1,5 dCi 116PS/ DCT 4Χ2 35.290 1,5 dCi 116PS/ DCT 4Χ2 36.090

Nissan Qashqai 1,6 dCi 2 εκδόσεις - Βασικό επίπεδο εξοπλισμού - Δικίνητο και τετρακίνητο Με 24.990 και 26.990 ευρώ - Περιορισμένη διαθεσιμότητα

Έκδοση Energy Energy

Κινητήρας / Κιβώτιο Κίνηση Τιμή από (ευρώ) 1,6 dCi 130PS/ χειροκίνητο 4Χ2 24.990 1,6 dCi 130PS / χειροκίνητο 4Χ4 26.990

Nissan Qashqai 1,7 dCi 14 εκδόσεις - 5 Δικίνητες και 9 τετρακίνητες Με χειροκίνητο 6άρι ή CVT κιβώτιο - Από 25.890 έως 38.090 ευρώ

Έκδοση Energy Acenta Energy N-Connecta Energy N-Connecta Look N-Connecta N-Connecta Look Acenta N-Connecta Techna N-Connecta Look Techna Techna

Κινητήρας / Κιβώτιο Κίνηση Τιμή από (ευρώ) 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4Χ2 25.890 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X2 27.290 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4Χ4 27.990 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X2 28.290 1,7 dCi 150PS/ M-CVT 4X4 28.490 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X2 31.490 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X4 32.790 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X4 33.790 1,7 dCi 150PS/ M-CVT 4X4 33.990 1,7 dCi 150PS/ M-CVT 4X4 35.190 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X2 35.490 1,7 dCi 150PS/ M-CVT 4X4 36.290 1,7 dCi 150PS/ χειροκίνητο 4X4 37.590 1,7 dCi 150PS/ M-CVT 4X4 38.090

qashqai-T39-19.indd 32

19/9/2019 11:35:40 πμ

Εσωτερικό: Καλή ποιότητα και ευχάριστος διάκοσμος σε όλες τις εκδόσεις To εσωτερικό του Qashqai είναι σύγχρονο σχεδιαστικά και καλό ποιοτικά σε όλες του τις εκδόσεις, με την κάθε μία ωστόσο μετά της βασικής, να προσθέτει επιπλέον πόντους σε όλα τα επίπεδα. Ο hightech χαρακτήρας του εντείνεται έτσι

με την προσθήκη του συστήματος infotainment NissanConnect καθώς και από τα συστήματα υποβοήθησης και άνεσης που συναντάμε από το επίπεδο εξοπλισμού N-Connecta και πάνω. Ο ευχάριστος διάκοσμος ενισχύεται από την καλή εργονομία

και την ψηλή θέση οδήγησης, ενώ το αφρώδες υλικό του ταμπλό έχει πολύ καλή συναρμογή ενώ και το φινίρισμα είναι προσεγμένο, συμπληρώνοντας το καλό ποιοτικό του προφίλ. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του ανήκουν στοιχεία όπως τα φουλ δερ-

μάτινα καθίσματα, το ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης της Bose κ.α. δίδοντας έτσι ευκαιρία για να διαμορφώσει κανείς το Qashqai του σύμφωνα με το προσωπικό του γούστο και ανάγκες, αναβαθμίζοντας φυσικά και τον διάκοσμο γενικότερα.

Από τη βασική κι όλας έκδοση, το Nissan Qashqai ικανοποιεί με τον διάκοσμο και την ποιότητα κατασκευής του. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις ωστόσο αποκτά και έντονα σύγχρονο χαρακτήρα τόσο σε αισθητικό όσο και τεχνολογικό επίπεδο.

Το σύστημα infotainment NissanConnect περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνης αφής 7 ιντσών και διακρίνεται για την ευκρίνειά του, την απεικόνιση και τη συνδεσιμότητά του.

Χώροι: Καλοί για επιβάτες, ικανοποιητικό για αποσκευές

Οι εσωτερικοί χώροι του Nissan Qashqai επαρκούν σε κάθε περίπτωση για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας και των αποσκευών τους. Στο πίσω κάθισμα το πλάτος των 1.395

χλστ. είναι μια τιμή που βρίσκεται στον μέσο όρο της μικρομεσαίας κατηγορίας και επιτρέπει έτσι με μικρές παραχωρήσεις την φιλοξενία και μεσαίου επιβάτη. Ο χώρος για τα κεφάλια αλλά και πολύ

περισσότερο ο αέρας για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι μεγάλος και δεν θα συναντήσουν πρόβλημα ακόμα και άτομα άνω του μέσου ύψους. Ο χώρος αποσκευών έχει μέτρια χωρητικότητα (430 λτ.), ικανοποιεί όμως με το σχήμα και το μεγάλο του άνοιγμα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 430 λτ.

78 χλστ.

144 χλστ.

2.646 χλστ.

To Qashqai εμφανίζει καλά επίπεδα χώρων για τους πίσω επιβάτες προσφέροντάς τους αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 430 λίτρων. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων ανέρχεται στα 860 λίτρα. Βολικός ο διπλός πάτος.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.445 1.395 4.394x1.806 x1.590

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

qashqai-T39-19.indd 33

19/9/2019 11:35:50 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποιά έκδοση του Nissan Qashqai να επιλέξω;

Οδική συμπεριφορά: Αυθεντικό crossover

Τα επίπεδα παρεχόμενης άνεσης βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα παρά τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τις μεγάλες ζάντες που συναντάμε στις πιο πλούσιες εκδόσεις.

Η βελτιστοποίηση της άνεσης και η καλύτερη οδηγική αίσθηση αποτέλεσαν τους δύο βασικούς πυλώνες «εστίασης» της Nissan στην ανανεωμένη γενιά του Qashqai, κάτι που επιτεύχθηκε μέσα από καίριες αλλαγές σε ανάρτηση. Αυτή έχει νέα

ρύθμιση με διαφορετικό συνδυασμό αμορτισέρ-ελατηρίων αλλά και σινεμπλόκ, ενώ μεγαλύτερες σε πάχος είναι και οι αντιστρεπτικές δοκοί. Η αεροδυναμική έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά όπως και η ηχομόνωση (βελτίωση έχουμε στην μόνω-

ση των θυρών και την «σφράγισή» τους), ενώ επεμβάσεις έγιναν και στο σύστημα διεύθυνσης, περιλαμβάνοντας το σύστημα Active Return Control το οποίο βοηθά στην καλύτερη επαναφορά του. Αποτέλεσμα όλων των παραπά-

νω και σε συνδυασμό με τους ικανούς κινητήρες της γκάμας του, είναι το Qashqai να αποκτά ένα ευχάριστο οδηγικό προφίλ σε όλες του τις εκδόσεις. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή σε αίσθηση ωστόσο παραμένει άνετη απορροφώντας αποτελεσματικά τις έντονες ανωμαλίες, ενώ διακρίνεται για τα υψηλά επίπεδα ποιότητας κύλισης. Οι περιορισμένες κλίσεις και η αμεσότητα που παρουσιάζει στις εντολές του οδηγού ενισχύουν την ταυτότητά του σε ασφάλτινες διαδρομές, ενώ την ίδια στιγμή το ύψος των 188 χλστ. από το έδαφος του επιτρέπει να κινηθεί απροβλημάτιστα και σε εκτός δρόμου «βατές» διαδρομές. Φυσικά στις 4κίνητες εκδόσεις του που διαθέτει το «έξυπνο» ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης (με επιλογή ανάμεσα σε δικίνηση, αυτόματη τετρακίνηση και κλείδωμα) διευρύνει το πεδίο δράσης του όσο τουλάχιστον επιτρέπουν τα ελαστικά του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.560 Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7

Το Qashqai είναι ευχάριστο οδηγικά, παρουσιάζοντας ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης υπό πίεση.

Συμπέρασμα: Τα κάνει όλα και συμφέρει Το Qashqai δικαίως βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του αρχικά γιατί προσφέρει όλα όσα αναζητά ο αγοραστής σε ιδιαίτερα προσιτές τιμές. Από την άλλη οφείλει την ανοδική πορεία του και στην έξυπνα διαμορφωμένη γκάμα του και την πλη-

θώρα εκδόσεων και στοιχείων που διαθέτει και που μπορεί να καλύψει κάθε ανάγκη. Πέραν των «ειδικών» 4κίνητων εκδόσεων με τον 1,7 λτ. dCi με η χωρίς το M-CVT κιβώτιο που απευθύνεται σε ένα πιο συνειδητοποιημένο κοινό, οι εκδόσεις

βενζίνης θα καλύψουν καλύτερα το κομμάτι των επιδόσεων και της οδικής συμπεριφοράς και οι diesel την οικονομία. Έτσι, αν κάνετε πολλά και συχνά ταξίδια η οικονομία του diesel 1,5 dCi θα αποσβέσει τη διαφορά στην τιμή, συγκριτικά με τις αντίστοι-

χες βενζινοκίνητες εκδόσεις. Όσον αφορά στον εξοπλισμό, οι εκδόσεις N-Connecta είναι σαφώς οι πιο πλήρεις και σύγχρονες, η προηγούμενη ωστόσο έκδοση Acenta εμφανίζει πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού αναλογικά με την τιμή του.

Το Qashqai διατίθεται και σε 4κίνητες εκδόσεις, προσφέροντας έτσι άλλο ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του βασικού του ανταγωνισμού.

qashqai-T39-19.indd 34

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

19/9/2019 11:35:57 πμ

ELASTIKA_29.indd 55

19/9/2019 2:10:01 μμ

SEAT Ibiza 1.0 TGI CNG 90 PS, SEAT Arona 1.0 TGI CNG 90 PS & SEAT Leon 1.5 TGI 130 PS

Απόλυτη οικονομία χωρίς παραχωρήσεις Το φυσικό αέριο έχει αποδείξει πως συμφέρει την τσέπη και επιβαρύνει λιγότερο το περιβάλλον. Παρόλα αυτά οι προτάσεις στην αγορά είναι λίγες. Ωστόσο, η SEAT είναι από τους λίγους που έχει διαθέσιμη μια πλήρη γκάμα μοντέλων. Τι πρέπει να ξέρετε για το καθένα;

Τα Ibiza και Arona γεμίζουν με 12 ευρώ και βγάζουν 320 χιλιόμετρα! To Leon γεμίζει με 15 ευρώ και βγάζει 410 χιλιόμετρα! Το CNG συμφέρει…

SEAT Arona 1,0 TGI CNG 90 PS Οικονομία, στιβαρότητα, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότητα κύλισης, ευελιξία, τιμή συγκριτικά με εκδόσεις πετρελαίου-βενζίνης Μειωμένη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, ραθυμία κινητήρα στις χαμηλές στροφές, μη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των δύο καυσίμων, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης

οικονομία καυσίμου είναι ένα κρίσιμος παράγοντας κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου και για αρκετούς αποτελεί ίσως και το σημαντικότερο κριτήριο. Με την ηλεκτροκίνηση να είναι ακόμα σε πρώιμο στάδιο, τα plug-in υβριδικά μοντέλα να μην είναι ακόμα οικονομικά προσιτά και το diesel να περνάει φάση ύφεσης, όπως καταδεικνύουν οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων, μια ασφαλής λύση είναι τα μοντέλα με κινητήρες διπλού καυσίμου, βενζίνης και φυσικού αερίου (CNG).

H «μαγκιά» της SEAT με τα Ibiza, Arona και Leon

H αλήθεια βέβαια είναι πως στην αγορά δεν υπάρχουν πολλές επιλογές σε αυτοκίνητα CNG, ενώ παράλληλα οι εισαγωγικές εταιρείες συνήθως στην γκάμα τους δεν διαθέτουν παραπάνω από ένα ή δύο μοντέλα. Εξαίρεση αποτελεί η SEAT που έχει λανσάρει στην αγορά τρία μοντέλα φυσικού αερίου, το μικρό Ibiza, το μικρό crossover Arona και το μικρομεσαίο της Leon. Φροντίζει έτσι να έχει εκπρόσωπο σε τρεις κομβικές κατηγορίες, ώστε να προσφέρει περισσότερες λύσεις ανάλογα με τις ανάγκες του εκάστοτε ενδιαφερόμενου. Πάμε να τα δούμε αναλυτικά.

Το SEAT Arona είναι το πρώτο crossover που κινείται (και) με φυσικό αέριο, εκτός από βενζίνη, αν και η δεξαμενή της βενζίνης είναι πολύ μικρή (μόλις 9 λτ.). Το Arona TGI είναι διαθέσιμο μόνο στην ικανοποιητική εξοπλιστική έκδοση Style σε τιμή 17.190 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Είναι έτσι μόλις 735 ευρώ πιο ακριβή από την αντίστοιχης απόδοσης και εξοπλισμού έκδοση του 1,0 TSI κινητήρα, ενώ είναι 60 ευρώ φθηνότερη από την αντίστοιχη πάλι έκδοση με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα. Super deal.

SEAT-CNG-T39-19.indd 36

19/9/2019 2:39:22 μμ

Θα μπορούσαμε να γράψουμε ακριβώς τα ίδια με το Arona και για το Ibiza, καθώς έχουν τον ίδιο κινητήρα και τα ίδια χαρακτηριστικά, όπως ακριβώς και στις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους, με διαφορά στην τιμολογιακή πολιτική. Και το Ibiza είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στο επίπεδο Style, με τιμή 15.955 ευρώ. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη έκδοση βενζίνης είναι 2.100 ευρώ πιο ακριβό, ενώ με αυτής του κινητήρα πετρελαίου 855 ευρώ ακριβότερο.

SEAT Ibiza 1,0 TGI CNG 90 PS Οικονομία, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, λειτουργία ανάρτησης, πλάτος πίσω καθισμάτων Μειωμένη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, απόκριση στις χαμηλές στροφές, μη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των δύο καυσίμων, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης

Με την ηλεκτροκίνηση σε πρώιμο στάδιο, τα plug-in υβριδικά μοντέλα να μην είναι προσιτά και το diesel να περνάει φάση ύφεσης, μια ασφαλής λύση είναι τα μοντέλα με κινητήρες διπλού καυσίμου, βενζίνης και φυσικού αερίου (CNG).

SEAT Leon 1,5 TGI CNG 130 PS Οικονομία, λειτουργία κινητήρα, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμόςτιμή, υλικό στο ταμπλό, μεγάλο ρεζερβουάρ CNG, έκδοση με DSG, έκδοση wagon Μειωμένη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, μη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των δύο καυσίμων, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης, μικρή οθόνη αφής

Το Leon εφοδιάζεται με τον ισχυρό 1,5 TSI κινητήρα σε συνδυασμό με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο DSG 7 σχέσεων και διατίθεται τόσο ως 5θυρο, αλλά και με αμάξωμα station wagon. Διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ CNG (17,7 κιλά), με το αντίστοιχο της βενζίνης ωστόσο να παραμένει στα 9 λτ.. Είναι διαθέσιμο επίσης στην έκδοση Style, με τιμή 19.505 ευρώ (21.455 με DSG). Σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης 130 ίππων είναι 2.100 ευρώ πιο ακριβό, ενώ με την diesel 115 ίππων 705 ευρώ ακριβότερο. 37

SEAT-CNG-T39-19.indd 37

19/9/2019 2:39:31 μμ

SEAT Ibiza 1.0 TGI CNG 90 PS, SEAT Arona 1.0 TGI CNG 90 PS & SEAT Leon 1.5 TGI 130 PS

Κινητήρες: Μεγάλο κέρδος σε οικονομία, μικρή μείωση στις επιδόσεις Κάτω από το καπό των Ibiza και Arona θα συναντήσουμε μια τροποποιημένη εκδοχή του 1,0 λίτρου TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος από πλευράς απόδο-

Τα χρήματα που θα εξοικονομήσετε με ένα μοντέλο φυσικού αερίου είναι πάνω από 600 ευρώ το χρόνο συγκριτικά με ένα μοντέλο βενζίνης και πάνω από 500 ευρώ συγκριτικά με ένα diesel

Το Leon προσφέρεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, όπως αυτό στο θέμα μας, είτε με αυτόματο διπλού συμπλέκτη (DSG) με 7 σχέσεις. Στη δεύτερη περίπτωση η

Το Arona σύμφωνα με τις μετρήσεις μας έχει κατανάλωση 4,5 κιλά/100 χλμ. δηλαδή 3,73 ευρώ για

σημαίνει σε ετήσιο κέρδος 552 ευρώ. Tα νούμερα είναι ακόμα καλύτερα και για το Ibiza που φέρει τον ίδιο κινητήρα. 4,2 κιλά/100 χλμ. είναι η κατανάλωση με φυσικό αέριο (3,48 ευ-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

σης έχει μέγιστη ισχύ 90 ίππων στις 4.500 σ.α.λ. και ροπή 160 Nm μεταξύ 1.900 και 3.500 σ.α.λ.. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην πράξη πέρα από μια ραθυμία στις χαμηλές στροφές, η μείωση της απόδοσης (σε σχέση με τον 1,0 TSI 95 PS) δεν γίνεται αντιληπτή ελέω turbo, αλλά και της 6τάχυτης κλιμάκωσης του κιβωτίου. Ο εν λόγω κινητήρας αποδείχθηκε άκρως αποτελεσματικός σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, με γραμμική λειτουργία, ωστόσο σε συνθήκες πίεσης ένα γρέζι στον ήχο γίνεται αντιληπτό. Το Leon από την πλευρά του χρησιμοποιεί μια τροποποιημένη εκδοχή του νέου 1,5 βενζινοκινητήρα του ομίλου στην εκδοχή των 130 ίππων, χωρίς κάποια μεταβολή στην ισχύ (130 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. και 200 Nm ροπής από τις 1.400). Στην πράξη ο πλούτος του 1,5 είναι αισθητός από το ρελαντί, βγάζει περισσότερη άνεση στη λειτουργία του, και είναι πολύ πιο μεστή η απόδοσή του στο μεσαίο κομμάτι, με τις επιδόσεις να επηρεάζονται ελάχιστα.

Κέρδος σχεδόν 700 ευρώ ανά 10.000 χλμ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

SEAT Arona 1,0 TGI

SEAT Ibiza 1,0 TGI

999 3 σε σειρά/12 Αμεσος Ψεκ βενζίνης ή CNG+ turbo 90/4.500-5.800 160/1.900-3.500 NAI 1.308

999 3 σε σειρά/12 Αμεσος Ψεκ βενζίνης ή CNG+ turbo 90/4.500-5.800 160/1.900-3.500 NAI 1.257

1.498 4 σε σειρά/16 Αμεσος Ψεκ βενζίνης ή CNG+ turbo 130/5.000-6.000 200/1.400-4.000 NAI 1.301

12,0

11,7

9,4

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

SEAT Leon 1,5 TGI

Τελική ταχύτητα 172 180 206 (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/12,6 9,6/13,5 7,5/10,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,0/17,3 14,2/19,3 10,8/14,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (kg CNG)/(λτ. βενζίνη)

3,5 4,5 14,3/9,0

3,3 4,2 14,3/9,0

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) NEDC/WLTP

98/104

92/103

3,6 4,3 17,7/9,0 98/108 *Εργοστασιακές μετρήσεις

SEAT ανακοινώνει ελαφρώς καλύτερες τιμές σε κατανάλωση και επιδόσεις. Και στις δύο περιπτώσεις οι κινητήρες θα καταναλώσουν κατά κανόνα πρώτα το φυσικό αέριο και έπειτα την βενζίνη, χωρίς ο οδηγός να καταλαβαίνει κάτι, αλλά και χωρίς να μπορεί να επιλέξει ο ίδιος το καύσιμο που θέλει να καταναλώσει.

κάθε 100 χλμ. που διανύετε, ενώ με χρήση βενζίνης (στο ίδιο μοντέλο) καταναλώνει 6,5 λτ./100 χλμ. (τιμή λίτρου 1,61 ευρώ), δηλαδή 10,46 ευρώ. Άρα μιλάμε για κέρδος 6,73 ευρώ ανά 100 χλμ. ή διαφορετικά 673 ευρώ ανά 10.000 χλμ.. Αντίστοιχα η diesel έκδοση του 1,6 TDI καταναλώνει 6,7 λτ./100 χλμ. (τιμή λίτρου 1,38 ευρώ), δηλ 9,25 ευρώ, το οποίο

ρώ) και 6,7 λτ./100 χλμ. με βενζίνη (10,78 ευρώ). Δηλαδή το κέρδος στα 10.000 χλμ. αγγίζει τα 730 ευρώ. Όσον αφορά στο Leon, για να γεμίσει χρειάζεται 16,69 ευρώ και με μέση κατανάλωση 4,3 κιλά ανά 100 χλμ. έχετε αυτονομία μόνο με CNG 411 χλμ.. Σε σύγκριση με το βενζινοκίνητο 1,5 TSI το κέρδος είναι κοντά στα 700 ευρώ ανά 10.000 χλμ..

SEAT-CNG-T39-19.indd 38

19/9/2019 2:39:40 μμ

Σχεδίαση-εσωτερικό-χώροι: Χωρίς αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά με μειωμένο χώρο αποσκευών

Το ταμπλό του Leon μας έχει κερδίσει με το μαλακό υλικό και τη συναρμογή του. Η οθόνη της βασικής έκδοσης είναι μικρή, αλλά λειτουργικά είναι άρτια.

Όμορφο με σύγχρονο διάκοσμο και ποιοτικό παρά τα σκληρά πλαστικά, είναι το εσωτερικό του Arona.

Καλή η ποιότητα στο σύνολο του εσωτερικού στο Ibiza, παρόλο που χρησιμοποιούνται σκληρά πλαστικά.

Η εξωτερική εμφάνιση των τριών μοντέλων δεν αλλάζει στο παραμικρό στις εκδόσεις φυσικού αερίου, εκτός φυσικά από το διακριτικό λογότυπο στο πίσω μέρος του αμαξώματος, που δηλώνει το καύσιμο του κινητήρα. Εξάλλου τα τρία μοντέλα έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά μεταξύ τους, με πανομοιότυπη μάσκα, αιχμηρά φωτιστικά σώματα και μεγάλο αεραγωγό στον προφυλαχτήρα. Πιο ιδιαίτερο λόγω αμαξώματος το Arona, που ακολουθεί μια κουπέ λογική στη σχεδίασή του με την κεκλιμένη οροφή, διαμορφώνοντας ένα πιο μοντέρνο και σπορ παρουσι-

Που γεμίζω CNG; Το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG μοντέλων, βρίσκεται σε διαρκή ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Αυτή τη στιγμή, ο ανεφοδιασμός γίνεται από τα 11 πρατήρια Fisikon σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Βόλο και Λάρισα. Πιο συγκεκριμένα, λειτουργούν πρατήρια στις εξής περιοχές: • Αττική: Ανθούσα, Κηφισιά, Νέα Φιλαδέλφεια, Άγιος Ιωάννης Ρέ-

αστικό, αρκετά επιβλητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας του το Ibiza, χάρη στο φαρδύ του αμάξωμα, που θυμίζει μικρογραφία του Leon.

Νεανικά μέσα τα Ibiza, Arona, με μαλακό υλικό το Leon Αντίστοιχα και στο εσωτερικό δεν υπάρχουν αλλαγές στη σχεδίαση των τριών ισπανικών μοντέλων, παρά μόνο στον πίνακα οργάνων, όπου υπάρχουν 2 δείκτες καυσίμου

(CNG και βενζίνης), καθώς και νέες ενδείξεις στην οθόνη πληροφοριών. Η σχεδίαση στην καμπίνα των Ibiza και Arona είναι ίδια, με τη μεγάλη φάση που διατρέχει σε όλο το μήκος του ταμπλό και τους οριζόντιους αεραγωγούς, με μόνη διαφορά τα χειριστήρια του κλιματισμού, όντας σχετικά λιτή, αλλά μοντέρνα, με πολύ καλό φινίρισμα και στιβαρή συναρμολόγηση στα σκληρά πλαστικά μέρη του ταμπλό. Το Leon διαφέρει και ως προς τη σχεδίαση, που είναι πιο συντηρητική, αλλά και ως προς τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Η χρήση μαλακού υλικού αναβαθμίζει την απτή ποιότητα, ενώ και σε αυτή την περίπτωση φινίρισμα και συναρμογή ικανοποιούν πλήρως.

Ίδιοι χώροι για επιβάτες, μειωμένοι για τις αποσκευές Η ύπαρξη δεύτερης δεξαμενής καυσίμου για το φυσικό αέριο στο πίσω μέρος του αμαξώματος έχει

ντης, Άνω Λιόσια, Κορωπί, Ηλιούπολη, Ασπρόπυργος • Θεσσαλονίκη: Πυλαία, Νέα Μαγνησία • Βόλος (Οδός Λαρίσης 202) • Λάρισα (Οδός Βόλου 65) • Λαμία (6ο χλμ Π.Ε.Ο. ΛαμίαςΣτυλίδας) • Ιωάννινα (Σταθμός ΚΤΕΛ)

Η μόνη αλλαγή στο εσωτερικό αφορά στον πίνακα οργάνων, όπου υπάρχουν 2 δείκτες καυσίμου (CNG και βενζίνης).

Εξοπλισμός - τιμή

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 11 πρατήρια για ανεφοδιασμό CNG μοντέλων.

επηρεάσει την συνολική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών στα τρία μοντέλα. Στο Ibiza η μείωση είναι σχεδόν 100 λίτρα, στα 262 από 355, ενώ στο Arona, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί κατά 118 λίτρα, όντας συνολικά 282 λίτρα λτ., ενώ ίδια τάξεως μείωση θα συναντήσουμε και στο Leon, που πλέον απαριθμεί 275 λίτρα από τα 380. Όσον αφορά στους επιβάτες, οι διαστάσεις παραμένουν αμετάβλητες προς όλες τις κατευθύνσεις, ικανές να φιλοξενήσουν με άνεση τέσσερις επιβάτες και υπό προϋποθέσεις και πέμπτο.

ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

SEAT Arona 1,0 TGI

SEAT Ibiza 1,0 TGI

SEAT Leon 1,5 TGI

6 l/l l l l/l l l/αφής 6,5’’ l l (16’’) l l 4 χρόνια

7 l/l l l l/l l (Clima Auto) l/αφής 5,0’’ l l (16’’) l l

4 χρόνια

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Style Style Style 17.190 15.955 19.505

SEAT-CNG-T39-19.indd 39

19/9/2019 2:39:52 μμ

SEAT Ibiza 1.0 TGI CNG 90 PS, SEAT Arona 1.0 TGI CNG 90 PS & SEAT Leon 1.5 TGI 130 PS

Οδική συμπεριφορά: Με το δυναμικό που χαρακτηρίζει τη SEAT Ο οδική συμπεριφορά των μοντέλων της SEAT χαρακτηρίζεται από το πιο σπορτίφ και δυναμικά χαρακτήρα που διαθέτουν, συγκριτικά πάντα με τον αντίστοιχο ανταγωνισμό. Παρά το γεγονός πως η ύπαρξη της έξτρα δεξαμενής και των συμπαρομαρτούντων προσθέτουν έξτρα βάρος, αντίστοιχο με τις εκδόσεις πετρελαίου, οι TGI εκδόσεις διατηρούν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που προσφέρει ο κινητήρας. Αναλυτικότερα, στο δρόμο, η ανάρτησή του Arona TGΙ καταφέρνει να προσφέρει άνεση στους επιβάτες και παράλληλα να συμβάλλει τα μέγιστα στην διατήρηση ψηλών επιπέδων ποιότητας κύλισης, με το δυναμισμό του

Οι εκδόσεις φυσικού αερίου δεν απευθύνονται μόνο σε αυτούς που κάνουν πολλές χιλιάδες χλμ. ετησίως, αλλά ακόμα και αυτούς που κάνουν λίγα. Και με 5.000 χλμ. το χρόνο θα έχετε κάνει απόσβεση τα χρήματά σας μέσα σε μια πενταετία.

να προβάλλεται μέσω του άμεσου και ακριβούς τιμονιού, καθώς και από το πλαίσιο που «ακούει» χωρίς υστέρηση και ουδετερότητα ακόμη και σε συνθήκες πίεσης. Παράλληλα τα crossover χαρακτηριστικά του και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψουν να κυνηγήσετε τη light περιπέτεια. Εξαιρετική η ανάρτηση και του Ibiza που απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και με δεδομένο πως στηρίζεται σε μια από τις καλύτερες και ελαφρύτερες πλατφόρμες της κατηγορίας, συνδυάζει εξαιρετικά το δυναμισμό με την άνεση. Το 1.500άρι Leon διαθέτει σχετικά σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτηση, αλλά απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, ενώ οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές, η επάρκεια ροπής από τον κινητήρα και η καλή αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του, το καθιστούν ως ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

SEAT Arona 1,0 TGI SEAT Ibiza 1,0 TGI SEAT Leon 1,5 TGI

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπος άξονας

Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα

Αερ. Δίσκοι

Tαμπούρα

Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,6

36,5

38,3

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Πίσω φρένα

Γόνατα ΜακΦέρσον

Στροφές τιμονιού

2,6

Κύκλος στροφής (μ.)

10,6

10,3

69,7/72,0

69,4/71,5

66,4/68,3

205/60 R16

195/55/ R16

205/55 R16

Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Τα 190 χλστ. από το έδαφος δίνουν στο Arona TGI τη δυνατότητα και για αποδράσεις.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

SEAT Arona 1,0 TGI 41 χλστ. 282 λτ.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 28 χλστ.

71 χλστ.

110 χλστ.

262 λτ.

2.566 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

65 χλστ.

125 χλστ.

2.564 χλστ.

SEAT Arona 1,0 TGI 1.380 1.330 4.138x1.780x1.552

SEAT Leon 1,5 TGI

SEAT Ibiza 1,0 TGI 1390 1357 4.059x1.780x1.444

45 χλστ. 275 λτ.

68 χλστ.

155 χλστ.

2.636 χλστ.

SEAT Leon 1,5 TGI 4.408 1.347 4.282x1.816x1.459

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συμπέρασμα: Πες μου τι τύπος είσαι να σου πω τι θα πάρεις

Σκοπός δεν είναι η άμεση σύγκριση ανάμεσα στα τρία μοντέλα, καθώς ανήκουν σε διαφορετικές κλάσεις, οι οποίες κατά βάση απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό. Ωστόσο αν δούμε συνολικά τη γκάμα των αεριοκίνητων μοντέλων της SEAT, αυτή καλύπτει τις ανάγκες του μεγαλύτερου ποσοστού των υποψηφίων αγοραστών. Αρχικά και τα τρία μοντέλα εξυ40

SEAT-CNG-T39-19.indd 40

πηρετούν τον άμεσο σκοπό της οικονομίας, καθώς η απόσβεση της χρηματικής διαφοράς στην τιμή αγοράς, όπου υπάρχει θα γίνει άμεσα, ανάλογα το μοντέλο σε τρία χρόνια το πολύ. Επίσης σαν βάση στις συγκρίσεις πήραμε τα 10.000 χλμ./έτος, συνεπώς οι εκδόσεις φυσικού αερίου δεν απευθύνονται μόνο σε αυτούς που κάνουν πολλές χιλιάδες χλμ. ετησίως, αλ-

λά ακόμα και αυτούς που κάνουν λίγα. Από εκεί και πέρα, το Leon έχει πιο οικογενειακό χαρακτήρα, τόσο σχεδιαστικά, όσο και οδηγικά, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση σε ένα ταξίδι και περισσότερους χώρους, με το Ibiza να έχει πιο νεανικό και μοντέρνο χαρακτήρα και πιο αστικό προσανατολισμό λόγω των compact διαστά-

σεών του, καταφέρνοντας ωστόσο λόγω ευρυχωρίας να εξυπηρετήσει και τις ανάγκες μιας οικογένειας. Αντίστοιχα και το Arona κλείνει το μάτι σε ένα πιο νεανικό κοινό, προσφέροντας παράλληλα και τη δυνατότητα για μια εκδρομή σε πιο δυσπρόσιτα μέρη (μια απομακρυσμένη παραλία, ένα ορεινό χωριό κ.ο.κ.), χάρη στα crossover χαρακτηριστικά του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

19/9/2019 2:40:01 μμ

119

LPG_39.indd 119

19/9/2019 2:04:59 μμ

Fiat 500 0,9 Twinair 85 PS VS Renault Twingo 0,9 TCe 95 PS

Έχουν «απόψη» και το δείχνουν

Fiat 500 0.9 Twinair 85 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 875 Κύλινδροι/Βαλβίδες 2 σε σειρά/8 Τροφοδοσία Πολ. ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 85/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/1.900 Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.005

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Lounge 15.200

Eπιδόσεις

170 11,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,1 14,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 35 Πολύ ιδιαίτερο και με ξεχωριστό ντιζάιν το εσωτερικό του 500. Φυσικά οι επιλογές εξατομίκευσης είναι πάρα πολλές.

106

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) -25 χλστ. 185 λτ.

38 χλστ.

25 χλστ.

2.300 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.243 1.210 3.571x1.627 x1.488

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κατηγορία των μίνι μοντέλων είναι πολύ ιδιαίτερη καθώς απευθύνεται κυρίως σε ένα πιο νεανικό κοινό, το οποίο συνηθίζει να παίρνει αποφάσεις, ακόμα και όταν πρόκειται για μια σημαντική, όπως η αγορά ενός αυτοκινήτου, κυρίως βάσει συναισθήματος και όχι λογικής. Συνεπώς προσανατολισμένες σε αυτό το γεγονός οι εταιρείες, συνηθίζουν να προικίζουν τα μοντέλα τους με περισσότερο στιλ, διάφορα εξέχοντα στοιχεία τεχνολογίας, αλλά και λεπτομέρειες που δίνουν το κάτι παραπάνω. Εμείς επιλέξαμε να συγκρίνουμε δύο μοντέλα που διαθέτουν το κάτι παραπάνω για τα δεδομένα της κατηγορίας, τα Fiat 500 και το ανανεωμένο Renault Twingo, δύο άκρως στιλάτα και κομψά μίνι, στις τούρ-

μπο βενζινοκίνητες εκδόσεις 85 και 95 ίππων, με τις τιμές των δύο μοντέλων να διαμορφώνονται από 15.200 και 12.880 ευρώ αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Με ιδιαίτερο χαρακτήρα και υψηλή αισθητική Το εξωτερικό στιλ αποτελεί το κυριότερο προσόν της υπόστασης του Renault Twingo και του Fiat 500, με τα δύο αυτοκίνητα να στοχεύουν στο μοντέρνο lifestyle και το διαφορετικό τρόπο ζωής, ενώ παράλληλα και στα δύο μοντέλα οι δυνατότητες εξατομίκευσης καλύπτουν αρκετές σελίδες των καταλόγων τους. Υπάρχουν ωστόσο χτυπητές διαφορές. Αρχικά, το 500 είναι 3θυρο, ενώ το Twingo 5θυρο, ενώ στη σχεδίαση του ιταλικού μοντέλου κυριαρχούν οι πολλές καμπύλες και τα στρογγυλεμένα μπροστά φώτα που δίνουν ένα πιο

ρετρό χαρακτήρα. Από την άλλη το μίνι της Renault διαθέτει καθαρές γραμμές και μεγάλες επιφάνειες, την ώρα που η φωτεινή επιγραφή των φωτιστικών σωμάτων με το χαρακτηριστικό C-Shape και τα χρωμιωμένα διακοσμητικά στο εμπρός και πίσω μέρος, δίνουν μια ακόμα πινελιά διαφορετικότητας στο μοντέλο.

Εσωτερικό: ξεχωριστό design Ο θάλαμος των επιβατών του Fiat 500, παίζει με τα χρώματα και

τις επενδύσεις, δείχνοντας παράλληλα πιο ξεχωριστός σχεδιαστικά από αυτόν του Twingo. Τα σκληρά στην αφή πλαστικά είναι καλής ποιότητας και δείχνουν ανθεκτικά, στοιχείο που ενισχύει τη συμπαγή αίσθηση που αποπνέει ο θάλαμος, ενώ ιδιαίτερος είναι και ο χώρος που τοποθετήθηκε ο επιλογέας ταχυτήτων. Από την άλλη το εσωτερικό του Twingo δείχνει πιο ποιοτικό και εργονομικό, με την προαιρετική οθόνη αφής 7,0 ιντσών να δεσπόζει στο ταμπλό. Αναμφίβολα στον τομέα των χώρων το Twingo ξεχωρίζει, καθώς το μεγαλύτερό του μεταξόνιο εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση στους δύο πίσω επιβάτες, αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ενώ παράλληλα έχει και τη δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού που αυξάνει το ωφέλιμο μήκος φόρτωσης στα 2,31

Ακόμα και υπό πίεση, το 500αράκι δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια. Κατά τα άλλα οι μικρέ του διαστάσεις είναι ταμάμ για την πόλη.

VS_500-twingo.indd 42

19/9/2019 11:47:41 πμ

Τα Renault Twingo και Fiat 500 είναι δύο ξεχωριστά μίνι μοντέλα, που πέρα από τις compact διαστάσεις τους, διαθέτουν ένα ξεχωριστό και εκλεπτυσμένο στιλ, με premium στοιχεία για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Renault Twingo 0,9 Tce 95 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 898 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Πολ. ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 95/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 135/2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.015 Eπιδόσεις

165 12,0΄΄

Σύγχρονο και με πολύ καλά επίπεδα συναρμογής είναι το εσωτερικό του Twingo. Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

μέτρα, τιμή εξαιρετική για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

ανακοινώνεται και στα δύο μοντέλα 4,7 λτ./100 χλμ..

Κινητήρας: Πιο σβέλτο το 500, πιο πολιτισμένο το Twingo

Στο δρόμο: Σούπερ ευέλικτο το Twingo

Το Fiat 500 εφοδιάζεται με τον 2κύλινδρο TwinAir κινητήρας, των 875 κ.εκ. που αποδίδει 85 ίππους και 145 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.900 σ.α.λ.. Από την άλλη το Twingo διαθέτει 900άρη κινητήρα τριών κυλίνδρων, το οποίο υπερτερεί σε ιπποδύναμη με 95 άλογα, αλλά υστερεί σε ροπή με 135 Nm, τα οποία έρχονται από τις 2.500 σ.α.λ., συγκριτικά με τις 1.900 σ.α.λ. του 500. Στην πράξη, το 500 εμφανίζει ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις σε όλες τις μετρήσεις μας, ωστόσο δεν αποφεύγει τους κραδασμούς και τον αυξημένο θόρυβο, με αποτέλεσμα το Twingo να έχει πιο ραφιναρισμένη λειτουργία. Σε κάθε περίπτωση πάντως τα δύο μοτέρ θα καλύψουν όχι μόνο τις αστικές σας ανάγκες, αλλά θα καταφέρουν επάξια να σας πάνε και μια εκδρομή. Τέλος η κατανάλωση

Το ανανεωμένο Renault Twingo δεν έχασε στο ελάχιστο την σούπερ ευελιξία του στα στενά της πόλης κάτι που οφείλεται στον μόλις 8,6 μ. κύκλο στροφής του. Αυτή οφείλεται στην τοποθέτηση του κινητήρα πίσω γεγονός που βοηθά τους εμπρός κατευθυντήριους τροχούς να στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών. Παράλληλα μα-

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Excite 12.880

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,3 15,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

ζί με το ελαφρύ τιμόνι κάνει το παρκάρισμα παιχνίδι. Σε γενικές γραμμές το Twingo είναι ευχάριστο και ασφαλές στην καθημερινότητα, ενώ στον ανοιχτό δρόμο είναι πιο σταθερό. Το Fiat 500 στην πόλη είναι επίσης αρκετά ευέλικτο, λόγω και των μικρότερων διαστάσεών του, ενώ η οδική συμπεριφορά του διατηρείται ασφαλής σε κάθε διαδρομή. Η ανάρτηση δεν χαρακτηρίζεται «μαλακή» και η ρύθμισή της επιδρά αρνητικά ως προς την προσφερόμενη άνεση. Το αντίτιμο είναι η πολύ καλή σταθερότητα και η ευχάριστη αίσθηση όταν το πιέσεις περισσότερο. To Twingo διακρίνεται για τη σούπερ ευελιξία του, ενώ παράλληλα προσφέρει άνετες μετακινήσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 6,0 35

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 21 χλστ. 210-240 λτ.

44 χλστ.

53 χλστ.

2.570 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1305 1201 3.615x1.646 x1.541

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το μοδάτο Fiat 500 βρήκε έναν άξιο αντίπαλο στο πρόσωπο του Twingo, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στο δρόμο και καλύτερους χώρους, ενώ παράλληλα είναι και πολύ πιο προσιτό. Από την άλλη, το 500 διαθέτει το προνόμιο του ονόματος και των ρετρό παραπομπών, ενώ η πιο εμπορική έκδοση με τον TwinAir κινητήρα, κερδίζει σε επιδόσεις.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

VS_500-twingo.indd 43

19/9/2019 11:47:51 πμ

Kia Sportage 1,6D Hybrid – SEAT Ateca 1,6 TDI – Skoda Karoq 1,6 TDI SEAT Ateca Επιδόσεις και τράβηγμα κινητήρα, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών και αποσκευών Λιτός διάκοσμος, ηχομόνωση καμπίνας

Skoda Karoq Τιμή, ευρυχωρία-πρακτικότητα, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, τεχνολογία 2 χρόνια εγγύησης, θόρυβος ανάρτησης σε έντονες ανωμαλίες

Κia Sportage Εμφάνιση, ποιότητα εσωτερικού, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, λειτουργία κινητήρα, ήπια υβριδική τεχνολογία, τιμή, 7ετή εγγύηση, κατανάλωση Μικρό πορτ-μπαγκάζ (λόγω της υβριδικής τεχνολογίας), αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

Η μάχη της αντλίας… Το ήπια υβριδικό Kia Sportage στέκεται απέναντι στα πετρελαιοκίνητα αδελφά SEAT Ateca και Skoda Karoq που με τον οικονομικό τους χαρακτήρα τίθενται αντιμέτωπα στη μάχη της αντλίας…

α 3 μικρομεσαία crossover που σας παρουσιάζουμε, αποτελούν κάποιες πολύ ελκυστικές επιλογές στην απαιτητική κατηγορία που τοποθετούνται, προβάλλοντας οικονομικό τόσο στη χρήση όσο και στην απόκτηση χαρακτήρα. Παράλληλα καλύπτουν με άνεση τις ανάγκες ενός οικογενειάρχη τόσο σε οδηγικό όσο και χωροταξικό επίπεδο, ενώ προσφέρουν πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και καλή ποιότητα κατασκευής. Σε κάθε περίπτωση ωστόσο υπάρχουν κάποιες διαφορές που μπορεί να καθορίσουν την τελική επιλογή. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά…

Επιβλητικό το Sportage, έντονα δυναμικό το Ateca, πιο φρέσκο το Karoq Το αισθητικό προφίλ των τριών μοντέλων χαρακτηρίζεται από δυναμισμό και crossover χαρακτήρα που προκύπτει τόσο από την αυξημένη απόστασή τους από το έδαφος όσο και από τις δυναμικές τους γραμμές. Το Κia Sportage είναι το μεγαλύτερο σε μήκος με 4.485 χλστ. και διακρίνεται για την καλαίσθητη γενικότερα εικόνα του συνδυάζοντας τον δυναμισμό με την εκλεπτυσμένη αισθητική, κάτι που

το καθιστά ξεχωριστό ανάμεσα στα μοντέλα της δοκιμής. Από την άλλη, τόσο το Skoda Karoq όσο και το SEAT Ateca, εστιάζουν περισσότερο στο κομμάτι της δυναμικής ενσωματώνοντας έντονες ακμές στο αμάξωμά τους και αιχμηρή σχεδίαση σε μάσκα, προφυλακτήρες και φωτιστικά σώματα. Το Ateca είναι το πιο ψηλό από τα 3 και έχει έτσι ένα πιο crossover παρουσιαστικό, ενώ το Karoq λανσάρει μια γενικότερα πιο «παιχνιδιάρικη» σχεδίαση και είναι σε θέση να κερδίσει πιο εύκολα το νεανικό κοινό έναντι των άλλων δύο.

39-19bb-SPORTAGE-ATECA-KAROQ.indd 44

19/9/2019 12:49:08 μμ

Value for money: Ξεχωρίζουν τα Kia Sportage και Skoda Karoq Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, η σχέση τιμής/αξίας των 3 μοντέλων είναι εξαιρετική και αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους που επιλέχθηκαν σε αυτό το θέμα. Και τα τρία λοιπόν κοστίζουν στην ουσία πολύ λιγότερο από όσα προσφέρουν τόσο γενικότερα όσο και σε εξοπλισμό. Το Kia

Εξοπλισμός - τιμή

Sportage ξεχωρίζει γιατί προσφέρει το ήπια υβριδικό σύστημα σε πολύ χαμηλή τιμή, διαθέτει καλό επίπεδο εξοπλισμού και 7ετή εγγύηση. Το Skoda Karoq από την άλλη προβάλλει την καλή σχέση τιμής/αξίας με το καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού γενικότερα (με περισσότερα στοιχεία και τεχνολογίες υποβοήθησης και άνεσης), ενώ το SEAT Ateca είναι το πιο ακριβό μοντέλο εδώ, με τιμή 23.850 ευρώ.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/infotainment Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Kia Sportage 1,6 d Hybrid

SEAT Ateca 1,6 TDI

Skoda Karoq 1,6 TDI

6 l/l l/l l/l l/l Κλιματισμός l/l 7 ιντσών l 17 ιντσών l l

7 l/l l/l l/l l/l Κλιματισμός l/l 8 ιντσών m m l l

7 l/l l l l/l

Κλιματισμός l l/l 8 ιντσών l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Upgrade Hybrid Reference Ambition 22.990 23.850 21.970

Το ήπιο υβριδικό σύστημα που συνδυάζεται με τον πετρελαιοκινητήρα του Sportage εξασφαλίζει χαμηλές τιμές κατανάλωσης και καλές ρεπρίζ.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Ικανά και καίνε λίγο Βασικό στοιχείο των 3 μοντέλων που επιλέξαμε αποτελεί μεταξύ άλλων η οικονομία και στη χρήση τους

που προκύπτει από την περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Οι 3 κινητήρες που εφοδιάζουν αμφότερα τα

μοντέλα έχουν τον ίδιο ακριβώς κυλινδρισμό (1.598 κ.εκ.) και αποδίδουν 115 και 116 ίππους ενώ όλοι τους χα-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kia Sportage 1,6 d Hybrid

SEAT Ateca 1,6 TDI

Skoda Karoq 1,6 TDI

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)

1.598 4/16 common rail / mild hybrid 115/4.000 280/1.500-2.750 NAI 1.609

1.598 4/16 common rail/ άμεσος ψεκασμός 116/3.250-4.000 250/1.500-3.250 NAI 1.428

1.598 4/16 common rail/ άμεσος ψεκασμός 116/3.250-4.000 250/1.750-3.200 NAI 1.447

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

11,8

11,5

11,0

175

184

186

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) NEDC Eύρος συνδυασμένου κύκλου (λτ./100 χλμ.) WLTP Eύρος συνδυασμένου κύκλου CO2 (γρ./χλμ.) WLTP Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

110-117

4,2-4,4

4,6

4,5

5,3-5,7

5,0-6,0

138-149 58

138-150 50

130-156 50

120

118 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ρακτηρίζονται από την πολιτισμένη λειτουργία και το θετικό τους τράβηγμα από χαμηλά. Ο κινητήρας του Kia Sportage συνδυάζεται με 48βολτο υβριδικό σύστημα και έναν ηλεκτροκινητήρα σε ρόλο γεννήτριας μίζας και έτσι όταν πατάς φρένο ή αφήνεις το γκάζι αποθηκεύει ενέργεια στην μπαταρία των 9,7 Ah και 0,44 kWh. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δίνει ένα μικρό boost στον κινητήρα όταν απαιτηθεί αλλά και να εξοικονομεί καύσιμο στην αστική κυρίως χρήση του. Από την άλλη ωστόσο, αυξάνει το ήδη βαρύ αμάξωμα του Sportage κατά 30 κιλά (1.609 κιλά με οδηγό), με αντίκτυπο στις επιδόσεις. Αυτές έτσι είναι καλύτερες στα άλλα δύο με το Karoq να ξεχωρίζει στον τομέα αυτό συνολικά, ενώ στο πεδίο της κατανάλωσης δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των τριών μοντέλων με το Kia Sportage ωστόσο αν και πιο βαρύ να παρουσιάζει στο σύνολο πιο μικρές τιμές στο εύρος συνδυασμένου κύκλου (WLTP) και μεγαλύτερη αυτονομία λόγω του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ που το εφοδιάζει. 45

39-19bb-SPORTAGE-ATECA-KAROQ.indd 45

19/9/2019 12:49:13 μμ

Kia Sportage 1,6D Hybrid – SEAT Ateca 1,6 TDI – Skoda Karoq 1,6 TDI

Εσωτερικό: Ποιοτικά και ευχάριστα παρά τις διαφορές τους

Το Kia Sportage εκφράζει ένα πιο οδηγοκεντρικό προφίλ σχεδιαστικά ενώ είναι πολύ καλό ποιοτικά αλλά και το πιο «μουντό» συγκριτικά.

Λιτό σχεδιαστικά, αλλά στιβαρό, ποιοτικό και εργονομικό είναι το εσωτερικό του Αteca, με στοιχεία που προέρχονται από το Leon.

Στο εσωτερικό των τριών αυτοκινήτων η εικόνα είναι ευχάριστη σε κάθε περίπτωση τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά, ενώ παρά το χαμηλό τους κόστος ο διάκοσμος είναι σύγχρονος και πλήρης. Το Kia Sportage έχει ένα πιο οδηγοκεντρικό εσωτερικό με όλα τα στοιχεία να βρίσκονται στο επίκεντρο του οδηγού, ενώ ξεχωρίζει για την στιβαρότητα της κατασκευής του και τα πολύ καλά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό όσο και στα πιο «κρυφά» τμήματα. Η πληθώρα διακοπτών επηρεάζει αρνητικά την εργονομία συγκριτικά με τα άλλα δύο δεν είναι όμως κακή, απλώς χρειάζεται περισσότερη εξοικείωση. Στο κατά τα άλλα «μουντό» εσωτερικό του ξεχωρίζει η οθόνη 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων που πλαισιώνεται από τους κάθετους αεραγωγούς.

Λιτό χαρακτηρίζεται και το εσωτερικό του Skoda Karoq είναι όμως και πάλι το πιο ευχάριστο από τα τρία με όμορφο και high tech διάκοσμο.

Το εσωτερικό του SEAT Ateca ακολουθεί κατά κάποιο τρόπο την αισθητική του εξωτερικού, εφαρμόζοντας και αυτό έντονες γωνίες και ακμές και αν και λιτό συνολικά αποδεικνύεται εργονομικό και πρακτικό. Τα υλικά και εδώ είναι πολύ καλής ποιότητας και με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, ενώ ξεχωρίζει για την πιο σπορ σε αίσθηση θέση οδήγησης που διαθέτει και την οθόνη αφής των 8 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων.

Το Skoda Karoq είναι και αυτό ευχάριστο στο εσωτερικό του παρά τον γενικότερα λιτό του διάκοσμο, είναι όμως φρέσκο αισθητικά και λειτουργικό. Βασίζεται σε πιο τετράγωνα μοτίβα και διαθέτει και αυτό μια οθόνη αφής 8 ιντσών στο πάνω μέρος κεντρικά του ταμπλό που του χαρίζει high-tech ατμόσφαιρα, ενώ ποιοτικά ικανοποιεί και με το παραπάνω με τα χρησιμοποιούμενα υλικά και το φινίρισμά, αλλά όχι αντίστοιχα με τη συναρμογή του έναντι των άλλων δύο μοντέλων.

Χώροι: Ξεχωρίζουν Karoq και Αteca Παρά τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και το μακρύτερο μεταξόνιό του, το Kia Sportage εμφανίζει συνολικά τους μικρότερους χώρους. Μόνο ο χώρος για τα κεφάλια είναι αρκετά μεγαλύτερος και φυσικά καλύπτει με περισσότερη άνεση την φιλοξενία

άνω του μέσου ύψους επιβατών, ενώ από κει και πέρα ικανοποιεί απλώς τις ανάγκες 4 επιβατών. Αντίθετα, καλύτερη εκμετάλλευση χώρων γίνεται στην περίπτωση των SEAT Ateca και Skoda Karoq με το πρώτο να εμφανίζει ελαφρώς καλύτερες τιμές στους

χώρους που αφορούν τους επιβάτες και το δεύτερο στον διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές. Να σημειώσουμε εδώ, πως ο σημαντικά μικρότερος αποθηκευτικός χώρος του Sportage οφείλεται στην ήπια υβριδική τεχνολογία που ενσωματώνει σε αυτή την έκδοση.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Kia Sportage 1,6 d Hybrid 70 χλστ. 439 λτ.

SEAT Ateca 1,6 TDI 45 χλστ.

95 χλστ.

142 χλστ.

510 λτ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

69 χλστ.

165 χλστ.

2.638 χλστ.

Kia Sportage 1.440 1.320 4.485x1.855x1.635

Skoda Karoq 1,6 TDI

SEAT Ateca 1.440 1.390 4.363x1.841x1.615

55 χλστ. 521 λτ.

Το Ateca μπορεί να φιλοξενήσει άνετα έως και 5 επιβάτες στο εσωτερικό του ξεχωρίζοντας για το εσωτερικό του πλάτος και το χώρο για τα πόδια τους.

77 χλστ.

160 χλστ.

2.638 χλστ.

Skoda Karoq 1.430 1.375 4.382x1.841x1.603

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών του Karoq κρατά ψηλά τη σημαία της Skoda σε αυτό το πεδίο με όγκο 521 λίτρων.

39-19bb-SPORTAGE-ATECA-KAROQ.indd 46

19/9/2019 12:49:25 μμ

Οδική συμπεριφορά: Αteca το πιο σπορτίφ, άνετα τα Karoq και Sportage

Άνετο με καλή ποιότητα κύλισης και ουδέτερη οδική συμπεριφορά είναι συνολικά το Kia Sportage σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.

Το SEAT Ateca δεν κρύβει τις οδηγοκεντρικές του διαθέσεις ούτε στη βασική diesel έκδοσή του αποτελώντας ένα από τα πιο ευχάριστα μοντέλα της κατηγορίας.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα

Kia Sportage

SEAT Ateca

Skoda Karoq

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλών συνδέσμων Ημιάκαμπτος άξονας

Ημιάκαμπτος άξονας

Αερ. Δίσκοι 305 χλστ. Αερ. Δίσκοι 312 χλστ.

Αερ. Δίσκοι

Δίσκοι 302 χλστ.

Δίσκοι 272 χλστ.

Δίσκοι

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Κύκλος στροφής (μ.)

11,0

10,8

10,9

172

189

172

Aπόσταση από το έδαφος (χλστ.)

Η οδική συμπεριφορά των μοντέλων που παρουσιάζουμε είναι σε κάθε περίπτωση ασφαλής και ευχάριστη και οι διαφορές εστιάζονται σε επίπεδο αίσθησης κυρίως. Tο Sportage επιδεικνύει ένα άνετο και ασφαλές οδηγικό προφίλ. Είναι στιβαρό και σταθερό στο δρόμο με την ανάρτηση να αποσβένει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ παράλληλα προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη με τις κλίσεις του αμαξώματος να μην προδιαθέτουν για αναζήτη-

ση πιο γρήγορου ρυθμού μιας και το βάρος του δεν κρύβεται. Το σύστημα διεύθυνσης αν και είναι σχετικά ελαφρύ τέλος, προσφέρει καλή πληροφόρηση και είναι αρκούντως άμεσο. Το Ateca από την άλλη και παρά την σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (189 χλστ.), ξεχωρίζει για την πιο κοντά στα συμβατικά μικρομεσαία, συμπεριφορά του. Είναι σταθερό και άμεσο στις εντολές του οδηγού του, προσφέρει την καλύτερη αίσθηση και ακρίβεια στον οδηγό του και μπορεί εύ-

Ευχάριστο είναι οδηγικά και το Skoda Karoq ισορροπώντας τέλεια ανάμεσα στην άνεση και την αποτελεσματικότητα.

κολα να ανταποκριθεί και σε πιο σπορ συνθήκες από ότι ορίζει γενικότερα η κατηγορία. Την ίδια στιγμή και παρά την σφιχτή του ανάρτηση, διατηρεί σε υψηλά επίπεδα την άνεση των επιβατών. Το Karoq τέλος, επιδεικνύει και αυτό ένα πιο άνετο οδηγικό προφίλ και θα λέγαμε ότι προσεγγίζει περισσότερο την εικόνα του Sportage συνολικά, με καλή ηχο-

μόνωση και ποιότητα κύλισης αλλά και ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης στο όριο. Από την άλλη η θέση οδήγησης θυμίζει το Ateca ενώ και σε αίσθηση είναι πιο κοντά στο αδελφό μοντέλο της SEAT με το αποτέλεσμα να δικαιώνει την επιλογή της Skoda για ένα ευχάριστο οδηγικά αλλά και άνετο crossover.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα εκτιμήσει το αισθητά πιο οδηγοκεντρικό προφίλ και την αίσθηση του SEAT Ateca.

Ο high-tech τύπος θα O Value for Money τύεπιλέξει το Skoda Karoq πος θα επιλέξει την σύγγιατί εφοδιάζεται με χρονη υβριδική τεχνολογία κάποια από τα πιο (mild-hybrid) του Sportage, σύγχρονα συστήματην χαμηλή τιμή του και τα τα άνεσης, ασφά7 χρόνια εγγύησης που προλειας και υποβοήσφέρει. θησης.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

39-19bb-SPORTAGE-ATECA-KAROQ.indd 47

19/9/2019 12:49:35 μμ

ΤΟΡ5

Προσιτά μικρά Crossover

Light περιπέτεια, ακόμα πιο light τιμή Τ

Η ελληνική αγορά προσφέρει αρκετές προσιτές επιλογές στην κατηγορία των μικρών crossover, μοντέλων ικανών να ανταποκριθούν στις ανάγκες μια οικογένειας, αλλά και να προσφέρουν τη δυνατότητα για μια μικρή περιπέτεια. Διαβάστε παρακάτω ποια είναι τα 5 φθηνότερα μικρά crossover της αγοράς.

Citroen C3 Aircross

Έκδοση: 1,2 PureTech 82 PS Live Από 15.450 ευρώ

Η crossover εκδοχή του C3, το κονομία καυσίμου, ενώ στο βασικό C3 Aircross, κατάφερε να συν- επίπεδο Live κοστίζει 15.450 ευρώ δυάσει μαεστρικά την κομψότητα και εφοδιάζεται με πακέτο ασφαλείτου C3 με την αναλογία διαστάσε- ας που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ων του Cactus. Πέρα από στιλ, δι- και προσαρμοζόμενο ρυθμιστή τααθέτει άνεση στο δρόμο, ικανοποι- χύτητας. ητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ τα ιδιαίτερα πο- 3 1,2 λτ. 3κύλινδρος λυχρηστικά χαρακτηριστικά του με 82 ίππους & 118 Νm ροπ ής Citroen C3 Aircross δίνουν το 3 Τέλη Κυκλοφορίας 116 ευρώ κάτι διαφορετικό στην κατηγο3 Κιβώτιο 5 σχέσεων ρία και σίγουρα το γαλλικό μο3 Σουίτα συστημάτων Ασφ αλείας ντέλο είναι από τους δυνατούς 3 Μεταξ ύ άλλων στάνταρ της παίχτες. Η αρχική βενζινο6 αερόσακοι, AC, υποβ. κίνητη έκδοση με τον 1.200άρη τιμονιού, ηχοσύστημα, ατμοσφαιρικό κινητήρα των 82 προσαρμοζόμενο cruise con trol. ίππων προσφέρει εξαιρετική οι-

SEAT Arona Με τιμή οριακά πάνω από 15.000 ευρώ, μπορείτε να αποκτήσετε και το SEAT Arona. Για την ακρίβεια από 15.245 ευρώ, με τον 1.000άρη Eco TSI κινητήρα 95 ίππων στην έκδοση Reference. Το μοντέλο της ισπανικής φίρμας, με τη μοντέρνα σχεδίαση και την οδηγοκεντρική του συμπεριφορά στο δρόμο, αναμφίβολα θα ικανοποιήσει και τους λίγο πιο «ανήσυχους» οδηγούς, θυμίζοντας hatchback στην οδηγική του συμπεριφορα, χωρίς να αμβλύνει ούτε στο ελάχιστο, τα χαρακτηριστικά των crossover. Η Reference ως αρχική έκδοση είναι σχετικά λιτή, ωστόσο πέρα από τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα,

α μικρά Crossover είναι αυτή τη στιγμή η πιο hot κατηγορία, καθώς πλέον υπάρχει πληθώρα επιλογών στην αγορά, τα οποία μάλιστα έχουν εξελιχθεί σε βαθμό που μπορούν να προσφέρουν ασφαλείς μετακινήσεις, σύγχρονες ανέσεις, αλλά και χώρους ακόμη και για μια μικρή οικογένεια. Μάλιστα καταφέρνουν να συνδυάζουν τόσο την κίνηση μέσα στην πόλη, χάρη στις compact διαστάσεις τους, αλλά και τη δυνατότητα να κινηθούν σε μη ασφάλτινα εδάφη, συμπληρώνοντας έτσι τον ολοκληρωμένο τους χαρακτήρα. Μάλιστα σε πολλές περιπτώσεις έρχονται και σε ιδιαίτερα προσιτές τιμές, χωρίς να κοστίζουν μια περιουσία. Όπως μπορείτε να δείτε στο θέμα μας, οι τιμές μερικών εκ των δημοφιλέστερων μοντέλων κυμαίνονται και κατω από το ψυχολογικό όριο των 15.000 ευρώ.

Quick info

3 1,0 λτ. τουρμπο 3κύλινδρο ς με 95 ίππους & 175 Νm ροπ ής 3 Τέλη Κυκλοφορίας 111 ευρώ 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 Οθόνη αφής 6,5’’ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, ηχοσύστημα, Front Assist με προστασία πεζών.

δεν παρουσιάζει κάποια άλλη έλλειψη από τα βασικά στοιχεία εξοπλισμού, ενώ διαθέτει και οθόνη αφής για το σύστημα imfotainment.

Έκδοση: 1,0 Eco TSI 95 PS Reference Από 15.245 ευρώ

Quick info

TOP5-prositasuv-39-19tel.indd 48

19/9/2019 11:38:28 πμ

Quick info

Ford EcoSport

3κύλινδρος 3 1,0 λτ. τουρμπο 0 Νm ροπής & ς με 100 ίππου 17 ίας 108 ευρώ 3 Τέλη Κυκλοφορ εων 3 Κιβώτιο 6 σχέσ μ. 09 4, 3 Μήκος στάνταρ 3 Μεταξύ άλλων ηχοσύστημα, 7 αερόσακοι, AC, θυρα, προβο4 ηλεκτρικά παρά τα LED φώ ι λείς ομίχλης κα

Έκδοση: 1,0 EcoBoost 100 PS Trend

Από 15.168 ευρώ

Kia Stonic Quick info

Το Stonic, το πρώτο compact crossover της Kia, είναι ένα μοντέρνο και ολοκληρωμένο μικρό crossover. με χαρακτηριστική σχεδίαση, οδηγική συμπεριφορά με προσανατο-

3 1,2 λτ. με 84 ίππους & 121 Νm ροπής 3 Τέλη Κυκλοφορίας 157 ευρώ 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 Οθόνη αφής 7 ιντσών 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, AC, ηχοσύστημ α, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου Έκδοση:

To crossover της Ford βασίζεται πάνω στο Fiesta και έχει υιοθετήσει πολλά από τα χαρακτηριστικά του βραβευμένου μοντέλου. Στα βασικά του χαρακτηριστικά συγκαταλέγονται το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ, οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και και οι compact διαστάσεις του, όντας ένα από τα πιο μαζεμένα μοντέλα της κατηγορίας. Στο θέμα μας, μπορείτε να το αποκτήσετε στην βασική έκδοση Trend, με τον τούρμπο 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost των 100 ίππων, η οποία είναι πλήρης διαθέτοντας μεταξύ άλλων προβολείς ομίχλης και φώτα LED.

αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και οθόνη αφής 7 ιντσών. Σε συνδυασμό μάλιστα με την 7ετή εγγύηση της Kia συνθέτουν ένα πολύ ενδιαφέρον και value for money παζλ.

λισμό στην άσφαλτο, αλλά και απόσταση από το έδαφος, που του επιτρέπει να κινηθεί και εκτός αυτής. Αρκετά πλούσιος και ο εξοπλισμός της έκδοσης Uptown, με 17άρες ζάντες

1,2 MPi 84 PS Ex Uptown

Από 14.590 ευρώ

Renault Captur

Έκδοση: 0,9 TCe 90 PS Authentic Από 14.380 ευρώ

Quick info 3 0,9 λτ. 3κύλινδρος turbo με 90 ίππους & 140 Νm ροπ ής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 Τέλη κυκλοφορίας 110 ευρώ 3 Συρόμενο πίσω κάθισμα 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, λειτουργία Ecο, ηχο σύστημα, 4 ηλ. παράθυρα

Το πιο προσιτό compact crossover αυτή τη στιγμή είναι το Renault Captur (εξαιρούμε το ακόμα πιο προσιτό Sandero Stepway, που αποτελεί crossover εκδοχή του μικρού Sandero), το οποίο μπορεί να γίνει δικό σας με 14.380 ευρώ, στην τούρμπο έκδοσή του με 90 ίππους. Το συγκεκριμένο μοτέρ διακρί-

νεται για την οικονομία του, η οποία μάλιστα μπορεί να γίνει ακόμα μεγαλύτερη μέσω της λειτουργίας Eco. Παράλληλα, το γαλλικό μοντέλο προβάλλει ένα άνετο οδηγικό προφίλ και προσφέρει καλούς χώρους, αλλά και τονισμένη πρακτικότητα, με στοιχεία όπως τα συρόμενα πίσω καθίσματα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TOP5-prositasuv-39-19tel.indd 49

19/9/2019 11:38:39 πμ

TECH

Η «επιστήμη» πίσω από τον ήχο του κινητήρα

Ξέρεις να ξεχωρίζεις έναν κινητήρα από τον ήχο; Μπορεί σήμερα η «μελωδία» ενός κινητήρα να μην βρίσκεται ψηλά στη λίστα των αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά δεν παύει να μας συναρπάζει ένας ατμοσφαιρικός V10 που «στροφάρει» μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.. Από τι εξαρτάται, όμως, ο ήχος του κάθε κινητήρα και γιατί είναι διαφορετικός σε κάθε περίπτωση;

ι όλο και πιο αυστηρές ρυθμίσεις σχετικά με τους ρύπους, η ανάγκη για μειωμένη κατανάλωση, έφεραν τα τελευταία χρόνια τη «μόδα» του downsizing, ακόμα και στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Κάτω από το καπό των σύγχρονων μοντέλων βρίσκονται μικροί, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με επιδόσεις που θα

ζήλευαν μοτέρ με έξι ή και οκτώ κυλίνδρους. Τι λείπει, όμως, από τα σύγχρονα μηχανικά σύνολα; Ασφαλώς εκείνος ο ήχος που δημιουργούσε συναισθήματα και «παρακινούσε» τον οδηγό να βυθίσει πιο βαθιά στο πάτωμα το δεξί πεντάλ. Από τι εξαρτάται, όμως, ο ήχος ενός κινητήρα; Σίγουρα μπορείτε να ξεχωρίσετε ένα υπερτροφο-

δοτούμενο μοτέρ από έναν πολύστροφο ατμοσφαιρικό, ή έναν V6 από έναν V12. Ξέρετε ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε έναν cross-plane και έναν flat-plane στροφαλοφόρο άξονα; Τι παίζει με τις διάφορες μεθόδους τεχνητού ήχου που εφαρμόζονται στους σύγχρονους κινητήρες; Ώρα να γίνουμε «sound guys» της αυτοκίνησης!

Είναι τουρμπάτο και το «φωνάζει» δυνατά! Ξεκινάμε από τα βασικά, και όταν λέμε βασικά εννοούμε το να μπορεί ο καθένας εύκολα να ξεχωρίσει από τον ήχο αν πρόκειται για υπερτροφοδούμενο κινητήρα ή «φυσικής αναπνοής». Ποια είναι, όμως, τα χαρακτηριστικά του ήχου ενός turbo κινητήρα και τι τα προκαλεί; Ξεκινάμε από το γνωστό «σφύριγμα» (πφσσσς) σε συνθή-

κες υψηλού φορτίου και σχετικά υψηλές στροφές λειτουργίας. Είναι εύκολα αντιληπτός και προέρχεται από την υψηλή ταχύτητα περιστροφής της φτερωτής και την αναρρόφηση αυξημένης ποσότητας αέρα από το περιβάλλον. Το δεύτερο βασικό χαρακτηριστικό του ήχου των τούρμπο κινητήρων εντοπίζεται στο απότομο κλείσιμο της

πεταλούδας του γκαζιού. Υπεύθυνη γι’ αυτόν τον όμορφο ήχο είναι η βαλβίδα εκτόνωσης, κατά κόσμο, σκάστρα. Όταν σε συνθήκες υψηλού φορτίου ο οδηγός αφήσει απότομα το πεντάλ του γκαζιού, τείνει να δημιουργηθεί υπερπίεση στο κύκλωμα παροχής αέρα, αλλά η βαλβίδα εκτόνωσης βρίσκεται κοντά στην πεταλούδα γκαζιού και απελευθερώνει τον συμπιεσμένο αέρα δημιουργώντας έναν όμορφο ήχο, ειδικά αν ανήκει στην κατηγορία βαλβίδων ανοιχτού τύπου (τσαφφφφ). Το δεύτερο βασικό χαρακτηριστικό του ήχου των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εντοπίζεται στο απότομο κλείσιμο της πεταλούδας του γκαζιού.

Κάθε υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας γίνεται εύκολα αντιληπτός από το γνωστό «σφύριγμα» σε συνθήκες υψηλού φορτίου.

atr_tech39_2019.indd 50

19/9/2019 11:48:50 πμ

Νέο σύστημα υπερπλήρωσης: Σταμέχρι 2,1 bar πίεση! Πόσους κυλίνδρους έχει και πουη στροφάρει; Σίγουρα έχετε παρατηρήσει ότι ο ήχος ενός κινητήρα σχετίζεται με το πλήθος των κυλίνδρων και τις στροφές λειτουργίας. Γιατί, όμως, ένας V6 ακούγεται διαφορετικά από έναν V10; Η απάντηση είναι απλή και με μία φράση ονομάζεται «συχνότητα αναφλέξεων»! Το ηχητικό κύμα που αντιλαμβανόμαστε από τη λειτουργία ενός κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τη συχνότητα των αναφλέξεων ανά μονάδα χρόνου. Είναι εύκολα αντιληπτό ότι για να περιστραφεί ένας στροφαλοφόρος

άξονας με συχνότητα ενός Hz πρέπει να λειτουργεί στις 60 σ.α.λ., άρα στις 3.600 σ.α.λ. έχουμε 60 Hz. Αυτό που μας ενδιαφέρει για τον ήχο, όμως, είναι η συχνότητα των αναφλέξεων. Στην περίπτωση ενός εξακύλινδρου τετράχρονου κινητήρα έχουμε έξι αναφλέξεις ανά δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου, συνεπώς τρεις αναφλέξεις ανά μία περιστροφή στροφάλου. Είναι εύκολα κατανοητό, λοιπόν, ότι στις 3.600 σ.α.λ. έχουμε 60x3=180 Hz. Αυτή είναι η συχνότητα που αντιλαμβανόμαστε

και, όπως είναι λογικό, αυξάνεται αναλογικά με τις στροφές λειτουργίας και το πλήθος των κυλίνδρων. Από εκεί και πέρα, οι συνθήκες κάτω από τις οποίες γίνεται η ανάφλεξη (σχέση συμπίεσης κτλ), αλλά και ο τρόπος υλοποίησης των συστημάτων εισαγωγής-εξαγωγής, μεταβάλλουν την ένταση του ήχου. Το μόνο σίγουρο είναι ότι όσο περισσότεροι είναι οι κύλινδροι και όσο υψηλότερα βρίσκεται το όριο περιστροφής, τόσο πιο υψηλή θα είναι η συχνότητα του ήχου που αντιλαμβανόμαστε.

Το ηχητικό κύμα που αντιλαμβανόμαστε από τη λειτουργία ενός κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τη συχνότητα των αναφλέξεων ανά μονάδα χρόνου. Η συχνότητα που αντιλαμβανόμαστε αυξάνεται αναλογικά με τις στροφές λειτουργίας και το πλήθος των κυλίνδρων.

Στήσε αυτί: cross-plane ή flat-plane στρόφαλος; Μπορεί ο ήχος δύο σύγχρονων υπερτροφοδοτούμενων τετρακύλινδρων κινητήρων να είναι σχεδόν ίδιος, αλλά στους κινητήρες με περισσότερους κυλίνδρους υπάρχει ένα στοιχείο που διαφοροποιεί σε μεγάλο βαθμό τον ήχο και σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Έχετε ακούσει ποτέ τον «εκκωφαντικό» ήχος του V8 μίας Ferrari 360 Stradale; Δεν έχει καμία σχέση με τον ήχο που παρά-

γουν αντίστοιχοι κινητήρες και η αιτία βρίσκεται στην flat-plane αρχιτεκτονική του στροφαλοφόρου άξονα. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των στροφάλων είναι ότι η πλάγια όψη εκτείνεται στο επίπεδο, εξ’ ου και η ονομασία «flat». Αντίθετα στην πλειονότητα των σύγχρονων κινητήρων, η προβολή της πλάγιας όψης του στροφαλοφόρου άξονα σχηματίζει έναν σταυρό, γι’ αυτό έχει καθιερωθεί η ονο-

μασία «cross-plane». Τι σχέση έχουν, όμως, όλα αυτά με τον ήχο που παράγει εν τέλει ο κινητήρας; Οι «flat-plane» στρόφαλοι είναι μικρότεροι σε μέγεθος, είναι ελαφρύτεροι μιας και δεν φέρουν αντικραδασμικούς άξονες και, αναμφισβήτητα, μπορούν να στροφάρουν περισσότερο, γεγονός που, σε συνδυασμό με την ύπαρξη δονήσεων, δημιουργεί έναν ξεχωριστό ήχο με αγωνιστικές καταβολές.

Ένα στοιχείο που διαφοροποιεί σε μεγάλο βαθμό τον ήχο του κινητήρα σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Το κύριο χαρακτηριστικό στροφάλων σαν αυτόν της εικόνας είναι ότι η πλάγια όψη εκτείνεται στο επίπεδο, εξ’ ου και η ονομασία «flat».

Ξέρετε ότι:

φατήρων χρησιμοποιούνται flat-plane στρο - Στην προσπάθειά τους να βελτιώσουν τον ροφία είναι ευστ η και μιας ες, άξον ροι λοφό ιούν ήχο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοπο τωση των ίδες πολύ πιο σημαντική από την ελάτ βαλβ γές ενερ είτε , μέσα ικά τρον είτε ηλεκ κραδασμών. στο σύστημα εξαγωγής. - Το εξάρτημα της εξάτμισης που αναλαμάξού σμικο ραδα - Λόγω της απουσίας αντικ ηχητικών ι- βάνει τη μείωση της έντασης των να, στους flat-plane στροφάλους χρησιμοπο κινητήρα τον όσο κυμάτων που προέρχονται από ούνται ελαφριά υλικά ώστε να μειωθούν σιγαστήως και τό ονομάζεται σιλανσιέ, γνωσ το δυνατόν περισσότερο οι κραδασμοί. ρας. - Στην πλειονότητα των αγωνιστικών κινη-

Η προβολή της πλάγιας όψης αυτού του είδους στροφαλοφόρων αξόνων σχηματίζει έναν σταυρό, γι’ αυτό έχει καθιερωθεί η ονομασία «cross-plane».

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech39_2019.indd 51

19/9/2019 11:49:06 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 52

20/9/2019 9:53:49 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 53

20/9/2019 9:53:50 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

H σαιζόν ξεκίνησε Το αυτοκίνητο είναι «μάχιμο»; Φτάνει Οκτώβριος και ακόμα να ελέγξεις το αυτοκίνητο σου ενόψει φθινοπώρου; Μην το αμελήσεις άλλο, ειδικά μετά την ταλαιπωρία που υπέστη από τα καλοκαιρινά ταξίδια.

πισκέψου λοιπόν ένα συνεργείο και τσέκαρε διεξοδικά κάθε σπιθαμή του αυτοκινήτου σου. Μπορεί κάποια από τα βήματα να απαιτούν

χρόνο, ωστόσο μη ξεχνάς ότι είναι αναγκαία για να το διατηρήσεις σε καλή κατάσταση και να προλάβεις τις επικίνδυνες φθορές.

Ας ρίξουμε μία πιο εκτενή ματιά στα μέρη που περιλαμβάνει ο φθινοπωρινός έλεγχος.

Μπαταρία για να μη μείνεις στο δρόμο

μπαταρία είναι μία από τις πιο κοινές αιτίες βλάβης σε οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, αλλά κυρίως το χειμώνα που τα ηλεκτρικά φορτία είναι υψηλότερα.

Εάν υπάρχει οποιοδήποτε σημάδι οτι η μπαταρία δυσκολεύεται, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα, ότι θα σε απογοητεύσει κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ιδιαίτερα αν είναι άνω

των 5 ετών. Ανανέωσε την τώρα ώστε να αποφύγεις την ταλαιπωρία και την αναστάτωση μιας απρόβλεπτης βλάβης.

Ελαστικά για να είσαι ασφαλής

Άλλαξε τους υαλοκαθαριστήρες

λεγξε την κατάσταση των ελαστικών σου. Ο χωματόδρομος του νησιού μπορεί να άφησε αρκετά σφηνωμένα πετραδάκια στις αυλακώσεις του ελαστικού. Εκτός του ότι δημιουργεί σχισίματα στο ελαστικό, μειώνει επίσης την πρόσφυση, ειδικά τους βροχερούς μήνες. Όσον αφορά στην πίεση των ελαστικών, το καλοκαίρι διαστέλλεται ο αέρας και πρέπει να τον

αφαιρέσεις, ενώ το φθινόπωρο πρέπει πάλι να διορθώσεις την πίεση. Φυσικά μην ξεχνάς και την ρεζέρβα! Για να βρίσκεσαι πάντα εντός του περιθωρίου ασφαλείας, συνιστάται η αντικατάσταση των ελαστικών όταν το βάθος πέλματος φτάσει τα 3mm περίπου - οι επιδόσεις στο βρεγμένο δρόμο μειώνονται σημαντικά ανάλογα με το βάθος του πέλματος!

ι υαλοκαθαριστήρες παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην δημιουργία ασφαλών συνθηκών οδήγησης και ειδικά τον χειμώνα, που οι καιρικές συνθήκες υπαγορεύουν τη συχνή τους χρήση, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής εάν συντηρηθούν σωστά. Με τον τρόπο αυτό, μπορούν να συμβάλλουν τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οικονομία, καθώς δεν θα χρειάζονται τόσο συχνά

αλλαγή, αλλά και θα λειτουργούν αποτελεσματικότερα όντας σε καλύτερη κατάσταση. Είναι καλό να γνωρίζεις ότι οι λεπίδες διαρκούν το πολύ για 2 χρόνια. Οι καινούριοι υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν πολύ πιο αποτελεσματικά το παρμπρίζ και σε βοηθούν να έχεις καλύτερη ορατότητα όταν βρέχει. Το φθινόπωρο είναι η ιδανική εποχή για να τις αντικαταστήσεις.

ANTALLAKTIKA_39.indd 54

20/9/2019 9:53:52 πμ

Τσέκαρε τα φρένα

Έλεγχος του αντιψυκτικού

ο σημαντικότερο όλων για την προστασία του αυτοκινήτου σου, είναι η χρήση αντιψυκτικού υγρού. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά και σε πολύ υψηλές, το αντιψυκτικό υγρό βοηθά στην εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα. Παράλληλα συνεισφέρει στην καλύτερη λειτουργία του κατά την εκκίνηση, ενώ θα επέλθει γρηγορότερα και η επιθυμητή θερμοκρασία του. Ανά τακτά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να ελέγχεται η στάθμη του υγρού. Αν έχει μειωθεί, τότε θα πρέπει να προσθέσεις καινούριο.

Το εγχειρίδιο του κατασκευαστή θα σου δώσει λεπτομέρειες για το σωστό αντιψυκτικό που πρέπει να χρησιμοποιήσεις στο αυτοκίνητό σου - υπάρχουν διαφορετικοί τύποι και η μίξη τους θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, επισκέψου ένα συνεργείο να το ελέγξει για εσένα - πολλά συνεργεία προσφέρουν φθηνούς ή ακόμη και δωρεάν ελέγχους αυτή την εποχή του έτους.

Άλλαξε τα φίλτρα

α φίλτρα αυτοκινήτου αναλαμβάνουν τον σημαντικό ρόλο να διασφαλίσουν την καθαρή λειτουργία του κινητήρα, αφού απομακρύνουν τα βλαβερά στοιχεία που επιβαρύνουν τα καύσιμα και τα λιπαντικά των οχημάτων. Ειδικότερα, τα νέα φίλτρα της αγοράς είναι εξατομικευμένα, παρέχοντας υψηλής ποιότητας φιλτράρισμα στον αέρα, την καμπίνα, τα λάδια και τα καύσιμα. Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα φίλτρα παρέχουν αποτελεσματική προστασία κατά των

αλλεργιών και των ρύπων για τους ανθρώπους και προλαμβάνουν την πρόωρη φθορά των κινητήρων. Ανάλογα την εφαρμογή και τις απαιτήσεις τους, μπορεί να αποτελούνται από ίνες κυτταρίνης, συνθετικές ίνες ή ένα συνδυασμό διαφορετικών στρωμάτων με προσαρμοσμένες ιδιότητες. Όποτε όπως καταλαβαίνεις ο ρόλος τους για την καλή λειτουργία του αυτοκίνητου σου είναι πολύ σημαντικός, γι΄ αυτό μην αμελείς την αλλαγή τους, όποτε το ορίζει ο κατασκευαστής.

εν νοείται έλεγχος στο αυτοκίνητο χωρίς να περιλαμβάνεται και ο αντίστοιχος των φρένων. Είναι ένα σύστημα που βγάζει πολλές φορές προβλήματα. Το πιο συχνό πρόβλημα είναι φυσικά η απώλεια υγρού. Όταν το υγρό αυτό τελειώσει, τα φρένα σου απλά δεν θα λειτουργήσουν. Φυσικά μπορείς και από μόνος σου να ελέγχεις την στάθμη του υγρού ή να τσεκάρεις αν υπάρχει διαρροή, κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητό σου. Μια άλλη πιθανή αιτία είναι να έχει βλάβη ο κύριος κύλινδρος φρένων. Η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου είναι να συμπιέζει το υγρό φρένων. Η πίεση αυτή με τη σειρά της προκαλεί τα φρένα, ώστε να ακουμπούν στους τροχούς. Αν λοιπόν ο κύριος κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά ή λειτουργεί μόνο μερικές φορές, το φρενάρισμά σου θα χάσει την δύναμη του και περιστασιακά το πεντάλ του φρένου σου θα ακουμπήσει το πάτωμα. Από την άλλη μπορεί να ευθύνεται και ένας κακός ενισχυτής φρένων. Ο ενισχυτής είναι ένας μηχανισμός που χρησιμοποιεί πίεση κενού, για να ενισχύσει την δύναμη που ασκείται στο πεντάλ του φρένου. Εάν ο ενισχυτής αυτός είναι σε κακή κατάσταση, τότε δεν θα εφαρμοστεί η πλήρης δύναμη που απαιτείται, για να ενεργοποιηθεί ο κύριος κύλινδρος, ώστε να συμπιεστεί το υγρό των φρένων. Το πεντάλ θα πάει μέχρι το πάτωμα και το αυτοκίνητο θα σταματήσει πιο δύσκολα. Τέλος ακόμα μία αιτία, είσαι εσύ ο ίδιος! Κι όμως! Πρέπει να ξέρεις, ότι όσο περισσότερο χρησιμοποιείς τα φρένα, τόσο πιο θερμό γίνεται το υγρό φρένων, με αποτέλεσμα να ρευστοποιείται περισσότερο. Όσο πιο «λεπτό» είναι το υγρό, τόσο περισσότερη δύναμη χρειάζεται, ώστε να ασκηθεί η πίεση που χρειάζονται τα φρένα για να λειτουργούν. Άρα υπάρχει η πιθανότητα το σύστημα πέδησής σου να μην είναι σε θέση να παράγει τη αναγκαία δύναμη. Έτσι, εάν το πεντάλ φτάνει συχνά στο πάτωμα και δεν μπορείς να βρεις μηχανικό λόγο, ίσως πρέπει να σκεφτείς να αλλάξεις το στυλ οδήγησης σου.

ANTALLAKTIKA_39.indd 55

20/9/2019 9:53:54 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Ψάχνεις ανταλλακτικά; 1 κλικ... δρόμος Παλαιότερα, όταν κάποιος έψαχνε ένα ανταλλακτικό επισκεπτόταν συγκεκριμένες αγορές, στις οποίες ήταν «μαζεμένα» τα καταστήματα που τα πουλούσαν (γνήσια, after market, μεταχειρισμένα κτλ.). Σήμερα, αυτές οι αγορές- περιοχές έχουν μειωθεί, ωστόσο ανθίζει το ηλεκτρονικό εμπόριο.

ε το ποντίκι του Η/Υ σου μπορεί πραγματικά να εντοπίσεις και να αγοράσεις το ανταλλακτικό που σου κάνει. Αρκεί βέβαια να προσέξεις κάποιες βασικές παραμέτρους, όπως ισχύει άλλωστε και με όλες τις αγορές στο ίντερνετ.

Χρήσιμα tips για να μην την πατήσεις

Για να διασφαλίσεις τα προσωπικά σου στοιχεία (τηλέφωνο, διεύθυνση κ.ο.κ) πληρώνεις με paypal, ή με προπληρωμένη κάρτα, και φυσικά με αντικαταβολή.

εχόμενο φύτεψε στον υπολογιστή σου και ένα καλό πρόγραμμα anti-virus ή πρόγραμμα Ιnternet security για τυχόν εισβολές κακόβουλου λογισμικού.

Όσο πιο γνωστό το ηλεκτρονικό κατάστημα τόσο το καλύτερο διότι θα εφαρμόζει περισσότερες παραμέτρους ασφαλείας.

Και επειδή οι ιοί δεν υπάρχουν μόνο στα site με πονηρό περι-

Πρόσεξε να κλικάρεις τα προϊόντα που χρειάζεσαι και να μην κάνεις κάποιο λάθος ώστε να μην βρεθείς έκπληκτος όταν σου αποσταλεί ένα άσχετο προϊόν λόγω κάποιου δικού σου λάθους κατά την διαδικασία πα-

ραγγελίας. Πολλά e-shops δεν κάνουν επιστροφές σε τέτοιες περιπτώσεις και είναι κρίμα να χάσεις χρόνο και χρήμα από μια απροσεξία.

Πριν το τελικό κλικ της παραγγελίας κάνε ένα τηλεφώνημα στο κατάστημα για να λύσεις οποιαδήποτε απορία σου. Είναι πάντα μια καλή συμπληρωματική ενέργεια.

Από την θεωρία στην πράξη! Η δηµιουργία ενός ηλεκτρονικού καταστήµατος (e-shop) στις µέρες µας, είναι ένα πολλά υποσχόµενο βήµα για την αύξηση των κερδών της σύγχρονης επιχείρησης. Είναι ο τρόπος, να πουλήσει προϊόντα σε καλή τιµή και «χωρίς γεωγραφικά όρια» (άρα σε περισσότερο κόσµο)!

νας από τους πρωτοπόρους στο χώρο, ο κ. Δρόσος Χρήστος, ιδιοκτήτης του Autoplanet. gr, μίλησε στο Autotriti.gr και εξηγεί πως το eshop του δίνει λύσεις στους κατόχους αυτοκι-

νήτου που αναζητούν το κατάλληλο ανταλλακτικό για το δικό τους μοντέλο, στην καλύτερη τιμή. Ας δούμε τι μας είπε. - Πόσο καιρό λειτουργεί το Autoplanet.gr; Είστε ικανοποι-

ημένος από τις επιδόσεις του; (επισκεψιμότητα, αριθμός παραγγελιών, κλπ.) Το eshop μας με την ονομασία autoplanet.gr θα κλείσει αυτό το χειμώνα 5 χρόνια επιτυχη-

μένης λειτουργίας. Καθότι ήμασταν ένα από τα πρώτα eshop στο χώρο τις αυτοκίνησης στην Ελλάδα, μπορέσαμε να εδραιωθούμε σχετικά άμεσα στην αγορά του αυτοκινήτου και από τότε

ANTALLAKTIKA_39.indd 56

20/9/2019 9:53:58 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 57

20/9/2019 9:53:59 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ βλέπουμε μια συνεχόμενη αύξηση, τόσο στην επισκεψιμότητα, όσο και στις παραγγελίες που έχουν ξεπεράσει τις 1000 μηνιαία. Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για 2 πράγματα. Πρώτον ότι έχουμε ένα μεγάλο ποσοστό τακτικών πελατών οι οποίοι μας προτιμάνε επανειλημμένως για τις αγορές τους και δεύτερον για την εξαγωγική μας δραστηριότητα, η οποία πλέον έχει ξεπεράσει τις εγχώριες πωλήσεις μας. - Ποιες οι κατηγορίες προϊόντων διαθέτετε; Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα ο καταναλωτής μπορεί να βρει σχεδόν τα πάντα για το αυτοκίνητο του, από τα απαραίτητα ανταλλακτικά και αναλώσιμα για την συντήρηση του αυτοκινήτου του(φίλτρα, λάδια, υαλοκαθαριστήρες, κ.α.) μέχρι και αξεσουαρ (καλύμματα, κουκούλες, αξεσουαρ κινητού, κ.α.). Ειδικευόμαστε στον φωτισμό του αυτοκινήτου έχοντας μία τεραστία γκάμα από λαμπτήρες αντιπροσωπεύοντας τις μεγαλύτερες μάρκες στο χώρο Osram και Philips.

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά - Πουλάτε λιανική και χονδρική; Αν και σαν κύρια δραστηριότητα έχουμε την πώληση στον τελικό καταναλωτή έχουμε και αρκετούς πελάτες χονδρικής όπως ηλεκτρολογεία, συνεργεία και καταστήματα λιανικής πώλησης. - Με ποια κριτήρια επιλέγετε τις «μάρκες» που θα διαθέσετε (σε κάθε κατηγορία προϊόντων) ; Επιλέγετε τις «γνωστές», τις value for money ή αυτές με τις οποίες εξασφαλίζετε καλή τιμή λόγω όγκου αγορών; Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα ο επισκέπτης θα βρει μόνο επώνυμα brands. Πάντα προσπαθούμε να προσφέρουμε στον καταναλωτή τις κορυφαίες μάρκες ανταλλακτικών και αναλώσιμών στο χώρο του αυτοκινήτου. Πρώτο μας μέλημα είναι η ποιότητα των προϊόντων που προσφέρουμε. Και επειδή ο στόχος μας είναι να προσφέρουμε τις καλύτερες μάρκες στην καλύτερη δυνατή τιμή, φροντίζουμε να έχουμε συνεργασίες απευθείας

με τον κατασκευαστή ή όπου δεν είναι εφικτό με κάποιον μεγάλο προμηθευτή. - Πως καταφέρνετε να έχετε τόσο ανταγωνιστικές τιμές; Όπως ανέφερα και στην προηγούμενη ερώτηση στόχος μας είναι να προσφέρουμε στον καταναλωτή κορυφαίες μάρκες στην καλύτερη δυνατή τιμή για αυτό έχουμε συνεργασίες με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές – προμηθευτές στο εξωτερικό

και διατηρώντας μεγάλα στοκ σε κάθε προϊόν. Με αυτό τον τρόπο έχουμε την δυνατότητα να προσφέρουμε στους πελάτες μας επώνυμα προϊόντα στις πιο ανταγωνιστικές τιμές από Ελλάδα και Εξωτερικό. - Ποια είναι η τιμολογιακή πολιτική; Κάνετε διάφορες προσφορές και με τι συχνότητα; Σε μηνιαία βάση τρέχουν πολλές εκπτώσεις – προσφορές σε διαφορετικές κατηγορίες.

ANTALLAKTIKA_39.indd 58

20/9/2019 9:54:02 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 59

20/9/2019 9:54:03 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Όπως κάθε χρόνο τον Οκτώβριο τρέχουμε μία μεγάλη καμπάνια στους υαλοκαθαριστήρες, έτσι ώστε ο καταναλωτής να προετοιμαστεί για τις βροχές του χειμώνα ή την περίοδο της Black Friday που ο καταναλωτής μπορεί να βρει προϊόντα έως και 60% πιο χαμηλά από ότι τον υπόλοιπο χρόνο. - Ποιες είναι ακριβώς οι υπηρεσίες που προσφέρετε στους

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

επισκέπτες του eshop σας, είτε είναι πελάτες λιανικής, είτε επαγγελματίες που αγοράζουν σε τιμές χονδρικής; Προσπαθούμε να παρέχουμε στο πελάτη όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τα προϊόντα που ενδιαφέρεται. Αυτό γίνεται μέσω συνεχούς επικοινωνίας για τη κατάσταση και την εξέλιξη της παραγγελίας, ενώ παράλληλα εξασφαλίζουμε την άμε-

ση και ασφαλή παράδοσή τους στο χώρο του. Κάνουμε αποστολές σε όλη την Ελλάδα με χαμηλό κόστος μεταφορικών σε συνεργασία με τις μεγαλύτερες εταιρείες ταχυμεταφορών. Μέσα από τις δράσεις μας στα social media και τα ενημερωτικά mails (newsletters) κάνουμε γνωστές τις εκάστοτε προσφορές μας και ενημερώνουμε για τις εξελίξεις στο χώρο της αυτοκίνησης. - Έχετε κάποια μελλοντικά σχέδια; Π.χ. επέκταση σας και σε άλλες προιοντικές κατηγορίες, συνέργειες, Techupgrade (αναβάθμιση) του eshop σας κλπ. Επειδή κύριος στόχος μας είναι να καλύπτουμε τις ανάγκες των πελατών μας, προσθέτουμε συνεχώς καινούργιες κατηγορίες και brands στο eshop μας. Επειδή η τεχνολογία συνεχώς εξελίσσεται έτσι και εμείς ανά τακτά χρονικά διαστήματα εξελίσσουμε και βελτιώνουμε το eshop μας, έτσι ώστε να μπορούμε να προσφέρουμε ακόμα περισσότερες υπηρεσίες στους επισκέπτες

του. Τους επόμενους μήνες θα γίνει διαθέσιμη και μία καινούργια έκδοση του eshop μας, κάνοντας το ακόμα πιο εύχρηστο και φιλικό στον επισκέπτη με περισσότερα εργαλεία και προσφορές. - Κάτι ακόμη που θα θέλατε να μας πείτε ώστε να ενημερώσουμε τους χιλιάδες αναγνώστες μας ; Ο κόσμος θα πρέπει να γνωρίζει ότι είμαστε πρόθυμοι να λύσουμε οποιαδήποτε απορία και να εξυπηρετήσουμε στο μέγιστο βαθμό. Στόχος μας είναι να εξελισσόμαστε και να γινόμαστε συνεχώς καλύτεροι, κάτι που δε μπορεί να γίνει χωρίς την αλληλεπίδραση με το κόσμο, καθώς αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της δουλειάς μας. Και όπως ανέφερα και νωρίτερα το eshop μας κλείνει 5 χρόνια λειτουργίας και έχουμε σκοπό να το γιορτάσουμε με μεγάλα δώρα και πολλές προσφορές για αυτό μείνετε συντονισμένοι στο www.autoplanet.gr.

ANTALLAKTIKA_39.indd 60

20/9/2019 9:54:06 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 61

20/9/2019 9:54:08 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 62

20/9/2019 9:54:12 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 63

20/9/2019 9:54:15 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Αξιόπιστη όπως ένας φίλος Από το 1958 κατασκευάζει εξαρτήματα και δίνει λύσεις στην αγορά after market ανταλλακτικών, σε 120 χώρες σε όλο τον κόσμο.

ι μηχανικοί της MEYLE AG, κατασκευάζουν και προωθούν ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για την αγορά after market των ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Προσφέρει αξιόπιστες λύσεις και εξαρτήματα αυτοκινήτων για ικανούς μηχανικούς, οδηγούς κλασικών μέχρι και αγωνιστικών αυτοκινήτων, λάτρεις των αυτοκινήτων και κάθε οδηγό σε όλο τον κόσμο που πρέπει να εμπιστεύεται το αυτοκίνητό του.

3 σειρές & 24.000 ανταλλακτικά

MEYLE διαθέτει στους πελάτες της περισσότερα από 24.000 αξιόπιστα και ανθεκτικά ανταλλακτικά, τα οποία παράγονται στα εργοστάσια της και σε επιλεγμένους συνεργάτες-κατασκευαστές. Αυτά χωρίζονται στις εξής 3 σειρές προϊόντων: • MEYLE-ORIGINAL: Αλήθεια για την σειρά ΟΕ. - Αυτή η σειρά προϊόντων περιλαμβάνει περίπου 21.000 κορυφαία εξαρτήματα. • MEYLE-PD: Προηγμένος σχεδιασμός και τεχνολογία. - Αυτή η σειρά προϊόντων διαθέτει περίπου 2.000 τεχνικά βελτιωμένους δίσκους και τακάκια φρένων, τα οποία διακρίνονται από την ενισχυμένη απόδοση

φρεναρίσματος και την πιο σύγχρονη τεχνολογία επίστρωσης. • MEYLE-HD: Καλύτερα από την ΟΕ. - Σχεδιασμένο από τους μηχανικούς της εταιρείας, η σειρά MEYLEHD διαθέτει περίπου 1.000 προϊόντα για να καλύψει χιλιάδες διαφορετικά μοντέλα οχημάτων. Σχεδιασμένα να παρέχουν εξαιρετική αντοχή και μεγάλη διάρκεια ζωής, τα εξαρτήματα MEYLE-HD προσφέρουν βελτιωμέ-

νη απόδοση σε σχέση με τα γνήσια ανταλλακτικά. Τα ασύγκριτα για την ποιότητα και ανθεκτικότητα τους τεχνικά τελειοποιημένα ανταλλακτικά MEYLE-HD προσφέρονται με 4 χρόνια εγγύηση.

Με παγκόσμια παρουσία Η εταιρεία και το δίκτυο συνερ-

γαζόμενων εταιρειών της απασχολούν περίπου 1.000 άτομα σε περιοχές ανά τον κόσμο, εκ των οποίων 500 εργάζονται στην έδρα της εταιρείας στο Αμβούργο της Γερμανίας. Η MEYLE συνεργάζεται με αντιπροσώπους, πελάτες και συνεργεία σε 120 χώρες για να εξασφαλίσει ότι οι οδηγοί μπορούν να βασίζονται σε καλύτερα εξαρτήματα και λύσεις.

Mπες Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Mega Part Λ.ΝΑΤΟ 100, 193 00, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ Τηλ. 210 5584020 sales@megapart.gr

ANTALLAKTIKA_39.indd 64

20/9/2019 9:54:22 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 65

20/9/2019 9:54:23 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 66

20/9/2019 9:54:26 πμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 67

19/9/2019 4:28:55 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 68

19/9/2019 4:28:58 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 69

19/9/2019 4:28:59 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 70

19/9/2019 4:29:01 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 71

19/9/2019 4:29:02 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Mεταχειρισμένα ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 72

19/9/2019 4:29:04 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 73

19/9/2019 4:29:05 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 74

19/9/2019 4:29:08 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 75

19/9/2019 4:29:09 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 76

19/9/2019 4:29:11 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 77

19/9/2019 4:29:12 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 78

19/9/2019 4:29:14 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 79

19/9/2019 4:29:15 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39.indd 80

19/9/2019 4:29:17 μμ

ANTALLAKTIKA_39.indd 81

19/9/2019 4:29:21 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 82

19/9/2019 4:35:27 μμ

Για κορυφαία απόδοση.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να συμπληρώσουν λιπαντικό με Mobil 1™ ESP 5W-30*

Εξουσιοδοτημένος διανομέας των λιπαντικών Mobil στην Ελλάδα.

www.novitron.gr * Το Mobil 1 ESP 5W-30 είναι κατάλληλο για το 97% των πετρελαιοκινητήρων και των βενζινοκινητήρων, εάν η συμπλήρωση δεν υπερβαίνει το 1 λίτρο. Η Mobil σας συνιστά να ελέγξετε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας για να επιβεβαιώσετε την καταλληλότητα του προϊόντος. © 2019 ExxonMobil. Όλα τα εμπορικά σήματα που χρησιμοποιούνται στο παρόν είναι εμπορικά σήματα ή σήματα κατατεθέντα της Exxon Mobil Corporation ή μιας εκ των θυγατρικών της

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 83

19/9/2019 5:08:23 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 84

19/9/2019 5:08:26 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 85

19/9/2019 5:08:28 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ανώτερη ποιότητα για προστασία όλο το χρόνο Tο Meganol MOBI 960 SAE 5W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι κινητήρα υψηλής απόδοσης, σχεδιασμένο για να παρατείνει τη ζωή και να διατηρεί την αποτελεσματικότητα των συστημάτων μείωσης των εκπομπών καυσαερίων (εξάτμιση – καταλύτης).

100% Συνθετικό νέας γενιάς λιπαντικό τεχνολογίας LOW SAPS (χαμηλή περιεκτικότητα σε Θείο φώσφορο και τέφρα). Σχεδιάστηκε ειδικά για κινητήρες νέας τεχνολογίας EURO IV της BMW και της MERCEDES BENZ, καθώς και τους σύγχρονους κινητήρες παραγωγής 2002 και έπειτα. Η υψηλή τεχνολογία βελτιώ νει την διάρκεια ζωής και την αποτελεσματικότητα των συστη-

μάτων επεξεργασίας των καυσαερίων. Χαρακτηριστικά l Πρόσθετα χαμηλού δείκτη (lowsaps ) σε θείο, φώσφορο και τέφρα l Πλήρως συνθετικό l Κορυφαία απόδοση σε όλες τις θερμοκρασίες και συνθήκες l Πρωτογενής πρώτη ύλη l Πρόσθετα κορυφαίας τεχνολογίας

Πλεονεκτήματα και πιθανά οφέλη l Κορυφαία προστασία και απόδοση σε όλες τις θερμοκρασίες και συνθήκες l Επιμήκυνση ζωής του κινητήρα και των μηχανικών μερών l Βελτίωση συστήματος καύσης και καυσαερίων l Χάρη στον ειδικό του σχεδιασμό για τους σύγχρονους κινητήρες euroIVαλλά και χάρη στα ιδιαίτερα

πρόσθετα, επιμηκύνει το χρόνο αλλαγής και βελτιώνει την λίπανση l Δεν αφήνει υπολείμματα και κατάλοιπα καθώς παραμένει ομοιογενές και καθαρό σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας έτσι καθαρότητα και αύξηση της ζωής του κινητήρα.

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 86

19/9/2019 5:08:32 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 87

19/9/2019 5:08:34 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Λιπαντικά

Ασχολείσαι ή «το αφήνεις εν λευκώ»; Καλό είναι να γνωρίζεις τι «βάζεις»! Είσαι σίγουρος ότι είσαι «διαβασμένος», όσον αφορά τα λιπαντικά; Ξέρεις σε ποιες κατηγορίες χωρίζονται και πόσο εξοικειωμένος είσαι με τους σύνθετους όρους;

ρχικά τι είναι τα λιπαντικά; Πρόκειται για ρευστές ή ημίρρευστες χημικές συνθέσεις υλικών και στοιχείων που όταν βρεθούν μεταξύ δύο κινούμενων επιφανειών μειώνουν τη μεταξύ τους αναπτυσσόμενη τριβή. Προέρχονται από την ανάμειξη βασικών ελαίων και χημικών προσθέτων σε συγκεκριμένες αναλογίες, φόρμουλες, που διασφαλίζουν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών των κινητήρων και των μηχανημάτων που πρέπει να λιπάνουν. Οι πρώτες ύλες προέρχονται από: l Τα ορυκτά βασικά έλαια, είναι προϊόντα διύλισης του αργού πετρελαίου και αποτελούν την πλειοψηφία των λιπαντικών που κυκλοφορούν στην ελληνική Αγορά. l Τα συνθετικά βασικά έλαια, είναι αποτέλεσμα χημικής σύνθεσης με στόχο τη βελτιστοποίηση των φυσικών και χημικών χαρακτηριστικών του λιπαντικού. l Τα βελτιωτικά και τα χημικά πρόσθετα, είναι προϊόντα ειδικής

σύνθεσης που βελτιώνουν τις ιδιότητες των τελικών προϊόντων- λιπαντικών και τους προσδίδουν ειδικά χαρακτηριστικά και ιδιότητες όπως καθορίζονται από τις προδιαγραφές τους. Έτσι σαν αποτέλεσμα της χρήσης των παραπάνω στην αγορά κυκλοφορούν οι παρακάτω κατηγορίες λιπαντικών: Ορυκτής βάσης λιπαντικά ή ορυκτέλαια (mineral):

είναι μίγμα ορυκτών βασικών λαδιών, κατασκευάζονται από το ακατέργαστο πετρέλαιο που έχει υποβληθεί σε ποικιλία σύνθετων διαδικασιών χωρισμού (διύλιση). Έχουν αρκετά συχνή χρήση, στα αυτοκίνητα και στις βιομηχανικές εφαρμογές. Ημισυνθετικής (Semi-Synthetic) βάσης λιπαντικά: είναι μίγμα ορυκτών βασικών ελαίων, ή υδρογονωμένων βασι-

9 κατηγορίες, ανάλογα με την χρήση τους στους κινητήρες

α λιπαντικά ανάλογα με την χρήση τους στους κινητήρες των οχημάτων και τα συστήματα τους, διακρίνονται στις παρακάτω 9 γενικές κατηγορίες: • Λιπαντικά Κινητήρων Εσωτερικής Καύσης • Λιπαντικά Βενζινοκινητήρων • Λιπαντικά Ελαφρών Πετρελαιοκινητήρων • Λιπαντικά Δίχρονων Εξωλέμβιων και Κινητήρων Μο-

τοσικλετών • Λιπαντικά Τετράχρονων Εξωλέμβιων και Κινητήρων Μοτοσικλετών • Λιπαντικά Πετρελαιοκινητήρων • Λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων και συστημάτων μετάδοσης κίνησης • Λιπαντικά βιομηχανίας & • Γράσα

Τι σημαίνουν τα MULTIGRADE (Πολύτυπα), SAE (Βαθμίδες του Ιξώδες) και API (Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου) 1) MULTIGRADE: Υποδηλώνει τον τύπο του λιπαντικού (στο συγκεκριμένο multigrade, δηλαδή πολύτυπο). 2) SAE: Κατατάσσει το ιξώδες σε βαθμίδες. 3) Αξιολόγηση κατά API: (Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου) των χαρακτηριστικών του λιπαντικού. 4) Αξιολόγηση κατά CCMC ή ACEA: (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) των

χαρακτηριστικών του λιπαντικού. 5) Χαρακτηριστικά που διαθέτει όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρα βενζίνης. 6) Χαρακτηριστικά που διαθέτει όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρα πετρελαίου. Κατά την επιλογή προσέξτε ώστε η ένδειξη αξιολόγησης κατά API να είναι SJ ή SL και κατά ACEA A2 ή Α3-98. Είναι οι τελευταίες προδιαγραφές για κινητήρες βεν-

ζίνης που ισχύουν από το 1997 και μετά. Όσον αφορά τους κινητήρες πετρελαίου κατά API πρέπει να είναι CF και κατά ACEA PD 2. Οι τιμές ποικίλουν ανάλογα με τον τύπο. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι τα ορυκτέλαια κινούνται μεταξύ 2,80 με 3,20 ευρώ ανά λίτρο, τα ημισυνθετικά μεταξύ 6 και 8 ευρώ και τα συνθετικά κυμαίνονται στα 6-11 ευρώ το λίτρο.

κών ελαίων, συνθετικών βασικών ελαίων και χημικών πρόσθετων. Τα ημισυνθετικά (Semi-Synthetic) είναι μίξη λιπαντικού συνήθως 7080% ορυκτέλαιου και 20-30% συνθετικού λιπαντικού. Είναι καλύτερης ποιότητας από τα ορυκτέλαια. Συνθετικά (synthetic) λιπαντικά: Είναι μίγμα συνθετικών βασικών ελαίων και χημικών προσθέτων. Είναι ότι καλύτερο διαθέτει σήμερα η τεχνολογία των λιπαντικών.

Το γλωσσάρι των λιπαντικών 3 Ιξώδες: Είναι η ρευστότητα, δηλαδή πόσο λεπτόρρευστο ή παχύρρευστο είναι το λιπαντικό. 3 Δείκτης ιξώδους: Εκφράζει την αντίσταση του λαδιού στη μεταβολή του ιξώδους του όταν μεταβάλλεται η θερμοκρασία λειτουργίας του. 3 Λιπαντική μεμβράνη: Το φιλμ λαδιού που παρεμβάλλεται μεταξύ δύο επιφανειών. 3 Απλό ή μονότυπο: Όταν το ιξώδες του λαδιού μεταβάλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία. 3 Πολλαπλό ιξώδες ή πολύτυπο (multigrade): Όταν το λάδι έχει την ικανότητα να διατηρεί το ιξώδες του σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 88

19/9/2019 5:08:35 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_39.indd 89

19/9/2019 5:08:39 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

Τα συνεργεία με «όνομα» που ξεπερνά την περιοχή τους!

Είναι αλήθεια ότι τα καλά εξειδικευμένα «συνοικιακά» συνεργεία αντιμετωπίζουν τους πελάτες τους με 100% επαγγελματισμό. Αρκετοί πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην κρίση, ωστόσο δεν ισχύει. Τα καλά εξειδικευμένα συνεργεία επενδύουν σε γνώση και εξοπλισμό και κερδίζουν σήμερα ολοένα και περισσότερα μερίδια προτίμησης! Κατά την άποψη μας όχι μόνον εξαιτίας της «κρίσης» και της οικονομικής στενότητας.

α περισσότερα συνεργεία αποτελούν πλέον σύγχρονες επιχειρήσεις, οι οποίες λειτουργούν με όρους αγοράς. Είναι δηλαδή ανταγωνιστικά (σε παροχή ποιοτικών υπηρεσιών και στη σωστή τιμή). Επενδύουν στο «χτίσιμο του ονόματος» τους. Θέλουν να επιλέγονται όχι απλά ως η πιο φθηνή λύση μα ως η κατάλληλη –για την ειδικότητα τους- λύση. Το συνεργείο που πάς και χωρίς «ξύλινα τεχνικά λόγια» σε ενημερώνουν για το τι, πως, πόσο, πότε. Και ότι πούν, το τηρούν στο 100% (γιατί ξέρουν και μπορούν)! Αυτά τα συνεργεία κυριαρχούν στην περιοχή τους μα επιπλέον ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ πελάτες και υπερτοπικά από άλλες περιοχές (καθώς η φήμη τους και η αξιοπιστία τους εξαπλώνονται). Άλλωστε ο εκσυγχρονισμός των σύγχρονων οδικών αξόνων (ακόμα και στην «υδροκέφαλη» πρωτεύουσα) εξυπηρετεί, ώστε να μην υπάρχουν, πλέον, οι παλιές δυσκολίες μετακίνησης. Κατά συνέπεια δεν έχει σημασία «που είναι» το συνεργείο μα «ποιο είναι» (και τι έχει ακούσει ή διαβάσει γι αυτό ο υποψήφιος πελάτης). Αρκετά από αυτά, έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν τον λεγόμενο «πελάτη- οπαδό», μία σχέση που χτίζεται μέσα από την γνωριμία, την ανάπτυξη εμπιστοσύνης και φυσικά την αξιοπιστία. Αυτά μπορούν και προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες γύρω από το αυτοκίνητο και όχι μόνο ένα service (είτε αυτές περιλαμβάνουν εργασίες φανοποϊίας, είτε εγκατάσταση - συντήρηση συστημάτων αεριοκίνησης LPG / CNG κλπ. Έτσι με αυτό τον τρόπο τα τοπικά συνεργεία δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα, από μεγάλες κάθετες μονάδες, ενώ παράλληλα θεωρούνται επιχειρήσεις που –όπως λέμε εμείς στο Auto Τρίτη- παρέχουν υπηρεσίες «4 Αστέρων».

4 αστέρων - Τα κριτήρια

ς δούμε ποιά είναι τα κριτήρια, για να θεωρείται κάποιο συνεργείο, ότι προσφέρει υπηρεσίες «4 Αστέρων» (αν διαθέτει τουλάχιστον τα μισά): 1 Γνωρίζει άριστα τα αυτοκίνητα και τις τεχνολογίες των μαρκών για τις οποίες είναι ειδικευμένος (π.χ. Expert για Γαλλικά αυτοκίνητα ή Γερμανικά κλπ). 2 Ενημερώνεται διαρκώς για τις τεχνολογικές εξελίξεις (οι οποίες στις μέρες μας «τρέχουν» με γρηγορότερο ρυθμό από άλλοτε).

3 Επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό (ως μέσο για ποιοτικότερη ή οικονομικότερη παροχή υπηρεσιών). 4 Κάνει αυτά που χρειάζεται πραγματικά ή που ζητάει (με βάση και τα «μπορώ» του) ο πελάτης. Δεν «βγάζει» extra ή περιττές εργασίες. 5 Εξηγεί πλήρως τι θα κάνει ο ίδιος ή οι τεχνικοί του. 6 Ενημερώνει τον πελάτη και βάζει τα κατάλληλα ανταλλακτικά, σύμφωνα με αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής ή αυτά

που θέλει ο πελάτης. 7 Δίνει εγγύηση για το αποτέλεσμα της εργασίας ή των ανταλλακτικών. 8 Ενημερώνει αξιόπιστα, το ιστορικό του αυτοκινήτου (Book Service). 9 Προσφέρει υψηλή ποιότητα σε ανταγωνιστική τιμή (ιδανικά και με ευκολίες πληρωμής). 10 Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει: -Ραντεβού -Τυπικές ημερομηνίες παράδο-

σης -Αυτοκίνητο αντικατάστασης ή car delivery -Δωρεάν εποχικούς ελέγχους -Προετοιμασία για έλεγχο ΚΤΕΟ -Έλεγχο σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πριν την αγορά -Συμβουλές καλής συντήρησης, δωρεάν και πέρα από την επισκευή του αυτοκινήτου 11 Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον (ανεξάρτητα από το φύλο, την ηλικία και τις γνώσεις κάθε πελάτη)

YΠΗΡΕΣΙΕΣ & ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ TOP EXPERTS ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Βρες και εσύ τον κατάλληλο Top Expert για το αυτοκίνητο σου, σε οποιαδήποτε περιοχή της Αθήνας και αν βρίσκεται.

Στις σελίδες που ακολουθούν θα βρείτε τα ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ της αγοράς ταξινομημένα με βάση την περιοχή όπου διατηρούν την έδρα τους (π.χ. ΒΠ –Βόρεια Προάστια) αλλά και με βάση την εξειδίκευση τους (π.χ. όλες οι μάρκες, γερμανικά μοντέλα κλπ). 90

Service_39.indd 90

>> 19/9/2019 4:42:58 μμ

Η Bosch ΠΑΝΤΑ δίπλα στον οδηγό & το αυτοκίνητό του Απολαύστε τα οφέλη των υψηλής ποιότητας υπηρεσιών των Bosch Car Service

τεχνολογία της Bosch χρησιμοποιείται σε όλα σχεδόν τα οχήματα του κόσμου. Γιατί εστιάζει στον άνθρωπο και τον εξυπηρετεί με την άριστη τεχνογνωσία, ώστε να παραμείνει σε κίνηση.

BOSCH CAR SERVICE: Υψηλή ποιότητα υπηρεσιών Συντήρησης για το αυτοκίνητό σας

Δεσμεύσεις που τηρούν!

Εξαιρετική ποιότητα Εξυπηρέτηση Εμπιστοσύνη Αξιοπιστία

ίτε ψάχνετε για συμβουλές, επισκευή είτε για σέρβις η Bosch προσφέρει το πλήρες πακέτο, σε συνδυασμό με την μοναδική τεχνογνωσία της, από τον παγκόσμιο προμηθευτή πρώτου εξοπλισμού για σχεδόν όλες τις μάρκες.

Οι ειδικοί των Bosch Car Service είναι πλήρως εκπαιδευμένοι ώστε να αντιμετωπίσουν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας τα οχήματα όλων των κατασκευαστών και να τα διατηρήσουν σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας.

Μπουζί Bosch Tεχνολογία αιχμής με ευρεία εφαρμογή Kάθε κινητήρας χρειάζεται τα «δικά του» μπουζί Bosch παράγει μπουζί από το 1902. ΑυΗ τό ισχύει τόσο για κινητήρες μαζικής παραγωγής όσο και για εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μέχρι σήμερα, αρκετές ομάδες μηχανοκίνητων αθλημάτων εξοπλί-

ζουν τα οχήματά τους με μπουζί Bosch και συστήματα ψεκασμού. Οι σύγχρονοι κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης χρειάζονται μπουζί με απόλυτη προσαρμογή

- Διατήρηση της εγγύησης του κατασκευαστή -Επαγγελματισμός - Ανταλλακτικά ποιότητας πρώτου εξοπλισμού -Ευσυνειδησία -Τα πάντα για το αυτοκίνητο -Χωρίς καθυστερήσεις - Ποιότητα και τελική επιθεώρηση

στις ειδικές απαιτήσεις κάθε θαλάμου καύσης. Γι’ αυτό οι κατασκευαστές οχημάτων σε όλο τον κόσμο βασίζονται στην τεχνογνωσία της Bosch.

- Βέλτιστη απόδοση και οικονομία καυσίμου - Μειωμένες εκπομπές ρύπων - Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα

www.gr.bosch-automotive.com www.boschcarservice.gr

Μάθε περισσότερα Σκάναρε Εδώ 91

Service_39.indd 91

19/9/2019 4:43:04 μμ

Service_39.indd 92

19/9/2019 4:43:07 μμ

Service_39.indd 93

19/9/2019 4:43:09 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

Service_39.indd 94

19/9/2019 4:43:11 μμ

Service_39.indd 95

19/9/2019 4:43:12 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

Service_39.indd 96

19/9/2019 4:43:15 μμ

Service_39.indd 97

19/9/2019 4:43:16 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

Service_39.indd 98

19/9/2019 4:43:21 μμ

Συμμαχία Turbo Hellas & Turbo Technics Η Turbo Hellas είναι ο νέος αντιπρόσωπος για εξοπλισμό ζυγοστάθμισης και ροής στροβιλοσυμπιεστών της εταιρείας Turbo Technics στην Ελλάδα.

Τurbo Hellas προσθέτει άλλη μία επιτυχία στο ενεργητικό της! Αποτελεί πλέον τον επίσημο διανομέα της Turbo Technics στην Ελλάδα. Για όσους δεν γνωρίζουν η Turbo Technics είναι ο ηγέτης στον εξοπλισμό δοκιμών στροβιλοσυμπιεστών είναι πεπεισμένος ότι αυτή η συνεργασία στην Ελλάδα θα προσφέρει υπηρεσίες παγκόσμιας κλάσης για πελάτες στην περιοχή προσφέροντας μια εκτεταμένη σειρά υψηλής ποιότητας εξοπλισμού ελέγχου στροβιλοσυμπιεστών και βαθμονόμησης (ζυγοστάθμισης). Μάλιστα ο Γενικός Διευθυντής της Turbo Technics, Stephen Hynes δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του δηλώνοντας: «Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που συνεργαζόμαστε με την Turbo Hellas και εντυπωσιάστηκαμεπό το επίπεδο επαγγελματισμού και τεχνικής ικανότητας που σίγουρα θα οδηγήσουν σε άριστη υποστήριξη και ευκαιρίες για τους τρέχοντες και μελλοντικούς πελάτες μας . Η Turbo Hellas έχει

αξεπέραστη φήμη σε όλη την Ελλάδα και μαζί θα έχουμε πολύ θετικό αντίκτυπο στη βιομηχανία υπερσυμπιεστών».

Ο μετρ στις τουρμπίνες! Η Turbo Hellas ιδρύθηκε στην Αθήνα το 1976 και γρήγορα έγινε ένας από τους ηγέτες στο χώρο των τουρμπινών. Με αρκετά βραβεία και διακρίσεις στο ενεργητικό της από όλες τις κατασκευάστριες εταιρείες τουρμπίνων, η Turbo Hellas Εμπορική Ε.Π.Ε. είναι σίγουρο ότι θα μπορέσει να καλύψει και την πιο ιδιαίτερη απαίτηση-ανάγκη στο χώρο του υπερσυμπιεστή. Εμπορεύεται υπερσυμπιεστές και ανταλλακτικά ως επίσημος διανομέας και εκπρόσωπος των εργοστασίων GARRETT Advancing Motion, Borg Warner (KKK-Switcher), HOLSET-Cummins, Mitsubishi και IHI Charging Systems. Διαθέτει ενα σύχρονο εργοστασιακά εξουσιοδοτημένο συνεργείο, με πλήρη εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας

για επισκευή κάθε εφαρμογής και τύπου τουρμπίνας. Επιπλέον στη γκάμα της διαθέτει και ανταλλακτικά για το σύστημα έγχυσης κι-νητήρων diesel (fuel injection) των μεγαλυτέρων εργοστασίων όπως Bosch, Delphi (Lucas), Zexel, Nippodenso, Stanadyne, Motorpal κι άλλες. Οι συνεργάτες της διαθέτουν πολυετή εμπειρία και είναι ικανοί να καλύψουν με συνέπεια, ταχύτητα και αποτελεσματικότητα τις καθημε-

ρινές απαιτήσεις των πελατών της σε όλη την Ελλάδα.

H Turbo Hellas Εμπορική Ε.Π.Ε. διαθέτει: Βρίσκεται στο πλευρό των πελατών της σε ολόκληρη την Ελλάδα, παρέχοντας τους πλήρη τεχνική υποστήριξη με σεμινάρια, όπως επίσης προμηθεύοντας τους με τεχνικά εγχειρίδια και βοηθήματα για το σωστό service.

Service_39.indd 99

19/9/2019 4:44:17 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

100

Service_39.indd 100

19/9/2019 4:44:20 μμ

101

Service_39.indd 101

19/9/2019 4:44:21 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

102

Service_39.indd 102

19/9/2019 4:44:24 μμ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

103

Service_39.indd 103

19/9/2019 4:44:27 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

104

Service_39.indd 104

19/9/2019 4:44:31 μμ

105

Service_39.indd 105

19/9/2019 4:44:32 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

106

Service_39.indd 106

19/9/2019 4:44:35 μμ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

107

Service_39.indd 107

19/9/2019 4:44:38 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

108

Service_39.indd 108

19/9/2019 4:44:40 μμ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

109

Service_39.indd 109

19/9/2019 4:44:42 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

110

Service_39.indd 110

19/9/2019 4:44:46 μμ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

111

Service_39.indd 111

19/9/2019 4:44:48 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

112

Service_39.indd 112

19/9/2019 4:44:51 μμ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

113

Service_39.indd 113

19/9/2019 4:44:54 μμ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

114

Service_39.indd 114

19/9/2019 4:44:57 μμ

ΚTEO

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

115

Service_39.indd 115

19/9/2019 4:47:17 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Φωτιά στις τιμές των καυσίμων; Δεν σε νοιάζει! Αν βάλεις LPG ή CNG Η τιμή του πετρελαίου ανεβαίνει και ανησυχείς; Μπορείς να ηρεμήσεις μπαίνοντας στο χώρο της αεριοκίνησης. Μηδέν προβλήματα, τεράστια οικονομία. Αρκεί να διαλέξεις το σωστό σύστημα και φυσικά τον κατάλληλο εγκαταστάτη.

κρίση στον Περσικό κόλπο απασχολεί τις τελευταίες μέρες την παγκόσμια επικαιρότητα και ενδιαφέρον. Όχι άδικα αφού η διαμάχη αυτή επηρεάζει όλον τον πλανήτη, με την τιμή του πετρελαίου, άρα και των καυσίμων, να αναμένεται να φτάσει στα ύψη. Οι μόνοι κερδισμένοι φαίνονται να είναι όσοι κινούνται με LPG ή CNG, αφού η τιμή τους είναι πολύ πιο χαμηλή σε σχέση με αυτή της βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης. Θες λοιπόν να είσαι με τους προνομιούχους; Βρες άμεσα το σύστημα και τον εγκαταστάτη που χρειάζεσαι και σταμάτα να μετράς το κάθε ευρώ για να κινηθείς με το αυτοκίνητό σου. Τα συστήματα είναι τελευταίας τεχνολογίας και οι εγκαταστάτες έχουν πλήρη τεχνογνωσία. Παράλληλα έχουν βελτιστοποιηθεί και οι υποδομές των εγκαταστατών. Άλλωστε ο χώρος έχει πλέον «καθαρίσει» από τους ευκαιριακούς «αλεξιπτωτιστές»! Από την άλλη οι καταναλωτές είναι καλά διαβασμένοι και ψάχνουν

ένα καλό σύστημα, το οποίο θα τοποθετήσει ένας εγκαταστάτης με πλήρη τεχνογνωσία. Θέλει να κάνει γρήγορα την δουλειά του σε καλή τιμή, μα το κυριότερο, να έχει ΜΗΔΕΝΙΚΑ προβλήματα στη συνέχεια! Στην ουσία ψάχνουν για μία σύγχρονη επιχείρηση, η οποία σέβεται το πελάτη και στοχεύει στην άριστη εξυπηρέτηση και στο άψογο αποτέλεσμα. Μία απ’ αυτές τις επιχειρήσεις που εμείς θεωρούμε ότι προσφέρουν υπηρεσίες «4 Αστέρων»! Ας τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά, ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτά που ψάχνει ο καταναλωτής και του προσφέρουν οι εγκαταστάτες «4 Αστέρων».

Η εξυπηρέτηση. Απλά και κατανοητά λόγια, που καλύπτουν τις δικές ανάγκες των

πελατών τους. Εξηγούν αναλυτικό ποιο είναι το μετρήσιμο οικονομικό όφελος που θα έχει μετά την εγκατάσταση και ποιο το κόστος χρήσης = After Sales υπηρεσίες - service κλπ) ! Προσφέρουν γρήγορη και «καθαρή» δουλειά, είτε αφορά την ανάληψη των διαδικαστικών «χαρτιά – εγκρίσεις» κλπ, είτε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης μέχρι να ολοκληρωθεί εργασία της εγκατάστασης.

Το σύστημα. Εξηγούν πλήρως στον πελάτη με ποιο σύστημα θα έχει το κεφάλι του –για χρόνια- ήσυχο, μετά την εγκατάσταση! Αναλύουν με λεπτομέρειες γιατί πρέπει να τοποθετηθεί το συγκεκριμένο σύστημα, ποια είναι τα πλεονεκτήματα του και ποια –αν έχει- τα μειονεκτήματα του.Τους ενημερώνει

τι εγγύηση έχει, τι καλύπτει, ποιος το εγγυάται, με ποιόν τρόπο και σε ποια γεωγραφική περιφέρεια.

Το προσωπικό

Μία τέτοια μετατροπή είναι πολύ δύσκολη και απαιτητική. Έτσι όλοι ψάχνουν έναν τεχνικό που θα εμπιστεύονται. όπως επίσης θα τους δώσει και τις κατάλληλες συμβουλές πριν αλλά και μετά την εγκατάσταση.

Η τιμή και οι παροχές Προσφέρουν ευκολίες πληρωμής, όπως την «αυτό-χρηματοδότηση» της εγκατάστασης λόγω του οικονομικού άμεσου οφέλους από την διαφορά κατανάλωσης, «δώρα», μέχρι και Premium υπηρεσίες π.χ. delivery τύπου «στο παίρνω-στο φτιάχνω-στο φέρνω».

116

LPG_39.indd 116

19/9/2019 5:10:52 μμ

Service για το αεριο-κίνητο σας! Μπορεί το LPG να εξασφαλίζει την οικονομική μετακίνηση σας, όμως δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι και το σύστημα υγραεριοκίνησης απαιτεί τακτική συντήρηση για να λειτουργεί σωστά και αποδοτικά. Δείτε τώρα μερικά σημαντικά tips!

πλειονότητα όσων θέλουν να κινηθούν οικονομικά έχουν επιλέξει σήμερα να εγκαταστήσουν σύστημα LPG στο αυτοκίνητο. Από κει και πέρα όμως, όπως

όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου -και ειδικά όσα έχουν να κάνουν με τον κινητήρα- θα πρέπει να υπόκεινται σε τακτικούς ελέγχους, προκειμένου να λειτουργούν σω-

στά, αλλά και να δίνουν τη δυνατότητα στο μοτέρ του οχήματός μας για μέγιστη απόδοση. Στο θέμα αυτό λοιπόν, σας παρουσιάζουμε τα βήματα που πε-

ριλαμβάνει μια σωστή συντήρηση συστήματος LPG και τις χρονικές περιόδους που οφείλετε να ελέγχετε το όχημά σας, σχετικά με το σύστημα υγραερίου. 117

LPG_39.indd 117

19/9/2019 5:10:54 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Ρύθμιση μπεκ και καθαρισμός φίλτρων

άθε 20.000 με 25.000 χιλ. (ανάλογα τον κατασκευαστή) θα πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα υγραερίου της παροχής και του πνεύμονα. Επίσης, τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδων που τοποθετούνται από τους περισσότερους εγκαταστάτες θα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε

15.000 χιλ. ή μια φορά τον χρόνο τουλάχιστον. Σε περίπτωση που δε γίνει ρύθμιση, κάποιοι κύλινδροι του αυτοκινήτου πιθανόν να λειτουργούν με φτωχό μείγμα, με αποτέλεσμα αύξηση θερμοκρασιών και φθορά του κινητήρα. Από την άλλη, τα μπεκ τύπου

βενζίνης μετά την τοποθέτηση δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, εκτός και εάν πάθουν κάποια βλάβη. Θεωρούνται τα καλύτερα μπεκ, κάνουν καλύτερο ομοιόμορφο ψεκασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα συστήματα LPG, αλλά έχουν μεγαλύτερο κόστος αγοράς.

Ρύθμιση βαλβίδων μετά την εγκατάσταση LPG

ρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ιαπωνικά διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, οι οποίες με τη χρήση του LPG, φθείρονται περισσότερο, σε σχέση με τη βενζίνη. Στα περισσότερα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, προβλέπεται έλεγχος από τον κατασκευαστή ανά 30.000 χιλ. Όταν όμως χρησιμοποιούν LPG, απαιτείται ρύθμιση των διάκενων των βαλβίδων το πολύ κάθε 30.000 χιλ., διότι μειώνεται ο χώρος καύσης και κατά συνέπεια η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση και

φθορά του κινητήρα. Σε περίπτωση μη ρύθμισης ο κινητήρας καταστρέφεται (φλάντζα κλπ). Όταν διαπιστώνετε ότι: • Πέφτει η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (φαίνεται αισθητά στις ανηφόρες). • Στην ανηφόρα το όχημά σας δυσκολεύεται στο ξεκίνημα. • Στο ρελαντί τρέμει το αυτοκίνητο αρκετά, το καταλαβαίνει κανείς στον λεβιέ ταχυτήτων. • Πιθανή υπερθέρμανση. Είναι σημάδια ότι οι βαλβίδες χρειάζονται ρύθμιση. Αντίθετα, αρκετά αυτοκίνητα ειδι-

κά τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα διαθέτουν υδραυλικές βαλβίδες που δεν χρειάζονται ρύθμιση. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται μόνες τους (αυτορυθμιζόμενες).

LPG και σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου

πειδή για την τοποθέτηση συστήματος υγραερίου γίνεται παρέμβαση στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου και επειδή πόλοι εγκαταστάτες χρησιμοποιούν πλαστικούς αντί για μεταλλικούς συνδέσμους, επιβάλλεται να ελέγχετε την στάθμη στο σύστημα ψύξης (παγουράκι). Σε περίπτωση που διαπιστώσετε αδικαιολόγητη πτώση στάθμης, απευθύνεται σε έμπειρο μηχανικό ή την αντιπροσωπεία. Εάν απαιτείται, αντικαταστήστε τους πλαστικούς συνδέσμους με μεταλλικούς.

Τι σημαίνει εγκατάσταση LPG • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Το σύστημα υγραερίου και το αυ-

τοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται από έμπειρο μηχανικό. • Προσοχή στους μη ειδικούς τεχνικούς καθώς και στους υποτιθέμενους έμπειρους τεχνικούς. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά.

118

LPG_39.indd 118

19/9/2019 5:10:56 μμ

119

LPG_39.indd 119

19/9/2019 5:10:57 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

120

LPG_39.indd 120

19/9/2019 5:10:59 μμ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_39.indd 85

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

19/9/2019 4:12:35 μμ

HYBRID-ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ

7.490 €

1.990 €

16.900 €

5.990 €

SAAB 9-3, 06/2009, 1800κυβ., 119000χλμ., Βενζίνη, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991140

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

5.790 €

3.990 €

4.800 €

12.900 €

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.490 €

3.590 €

11.500 €

12.500 €

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

HONDA JAZZ, 06/2003, 1400κυβ., 156000χλμ., Μπεζ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991143

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 8 airbags, CODE: 02991130

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991047

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

15.700 €

3.990 €

9.290 €

5.990 €

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991116

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, Immob., Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

NISSAN JUKE, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 06/2013, 1500κυβ., 198000χλμ., Πετρέλαιο, 110 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991142

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Ασπρο, Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, CODE: 02991138

pin3919.indd 123

19/9/2019 5:02:34 μμ

124

pin3919.indd 124

19/9/2019 5:02:37 μμ

125

pin3919.indd 125

19/9/2019 5:02:40 μμ

126

pin3919.indd 126

19/9/2019 5:02:44 μμ

pin3919.indd 127

19/9/2019 5:02:46 μμ

128

pin3919.indd 128

19/9/2019 5:02:49 μμ

129

pin3919.indd 129

19/9/2019 5:02:52 μμ

123-129.indd 130

19/9/2019 4:19:24 μμ

PERIEX-39-19.indd 9

20/9/2019 1:36:39 μμ

PERIEX-39-19.indd 6

20/9/2019 1:36:53 μμ