Auto Triti 29 2019 by autotriti

PERIEX-29-19.indd 7

12/7/2019 1:51:38 μμ

PERIEX-29-19.indd 8

12/7/2019 1:51:45 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 29 | 16 Ιουλίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 Αποκλειστικό: Αυτό είναι το νέο SUV πόλης της BMW

6 Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

12 14 15 16 18 20

Νέα Διεθνή: Το νέο ηλεκτρικό Mini Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Επικοινωνία με τους αναγνώστες Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα; Νέο Μοντέλο: Honda e prototype

Test και συγκρίσεις στα όρια Mega έρευνα

ΚΌΣΤΟΣ

Service 32

22 Οδηγούμε: Ford Focus ST 26 Δοκιμή: Νέο Toyota RAV4 2.5 Hybrid 32 Πρώτη δοκιμή: SEAT Arona με Φυσικό Αέριο 35 Δοκιμή: VW T-Roc 1,6 TDI 36 VS: Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS VS Kia Sportage 1,6 CRDi 136 PS 48V Hybrid

38 5 Πράγματα: Που μας αρέσουν και δεν μας αρέσουν στα συστήματα πολυμέσων

40 Top 5: Τα μικρά με τα καλύτερα φρένα 42 Τεχνικό: Πώς λειτουργεί o ισχυρότερος

ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ: SEAT Arona με Φυσικό Αέριο

τετρακύλινδρος κινητήρας του πλανήτη;

46 Mega έρευνα: Το κόστος σέρβις των 10 δημοφιλέστερων οικογενειακών SUV στη λιανική σε βάθος 5 ετών

Γλιτώστε λεφτά 44

Τρόποι οικονομικής οδήγησης

Οδηγήστε με ασφάλεια 45

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 36.. Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS 40........................ Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 22.......................................... Ford Focus ST 20................................... Honda e Prototype 46........................................Hyundai Tucson 40.............Kia Rio1,0 T-GDI 120 PS GT Line 46......................................... Mercedes GLA

ΤΕΧΝΙΚΌ: Πώς λειτουργεί o ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας του πλανήτη;

40................................... Nissan Micra 1,0Τ 46.....................................Opel Grandland X 40..........Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS 32........................SEAT Arona 1,0 90 PS TGI 46.............................................Skoda Karoq 26............................. Toyota RAV 2.5 Hybrid 46................................................VW Tiguan

ΟΔΗΓΟΎΜΕ: Ford Focus ST

Αναγνωρίζετε τις υποδείξεις του τροχονόμου;

To μαχαίρι στο κόκκαλο 8

Καλύτερα diesel ή μεγαλύτερο αμάξι σε βενζίνη;

420 άλογα σε μικρομεσαίο: Πάμε καλά;

10 Μητρώο αυτοκινήτων: Ευκολία για όλους ή «φακέλωμα»;

11 Εσείς τι περιμένετε για το αυτοκίνητο από τη επόμενη κυβέρνηση;

Βρίσκεις τα πάντα 54 Ειδικά αφιερώματα: Τα πάντα για το αυτοκίνητο

87 Φωτοαγγελίες 88 Τιμές καινούριων μοντέλων

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-29-19.indd 3

11/7/2019 12:02:23 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Το BMW Urban X θα έχει την πλατφόρμα UKL2 ως τεχνική βάση, και θα διατίθεται ως mild hybrid, plug-in και αμιγώς ηλεκτρικό.

BMW Urban X

Αληθινό X, ιδανικό για την πόλη Η BMW ετοιμάζει ένα νέο μικρό SUV που στόχο έχει να καλύψει τις εκτός δρόμου και αστικές ανάγκες του χρήστη, αλλά και να αποτελέσει ένα επιπλέον όπλο στη φαρέτρα των Βαυαρών απέναντι στις Audi και Mercedes.

βάδισμα παίζοντας μπάλα μόνη της. Στο σήμερα όμως, βλέπουμε ότι οι ανταγωνιστές είναι πολλοί και ότι μια νέα κατηγορία έχει δημιουργηθεί που

ακούει στον όρο «SUV πόλης» (βλ. VW T-Cross, Peugeot 2008, Hyundai Kona κτλ.). Οι έρευνες μάλιστα λένε

Larson

ταν το 2009 η BMW παρουσίασε την X1, οι ανταγωνιστές της ήταν ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού. Το 2011 η Audi αποκάλυψε το Q3, ενώ δύο χρόνια μετά ήρθε και η Mercedes GLA. Όπως καταλαβαίνετε αυτό της έδωσε ένα προ-

ότι το 2020 θα είναι η κατηγορία που θα κάνει το μπαμ σε πωλήσεις, αγγίζοντας τις 7,5 εκ. πωλήσεις, νούμερο 7πλάσιο προ μίας 10ετίας! Και έτσι ερχόμαστε στο πρόβλημα της BMW. Έχουνε μεν το Mini Countryman, όμως αυτό δεν «πιάνει» σε όλες τις χώρες του κόσμου, γιατί για τους παραδοσιακούς πελάτες BMW είναι πολύ μικρό, ενώ για τους πελάτες MINI αρκετά μεγάλο. Όμως σε κάθε «πρόβλημα» υπάρχει η λύση. Η ιδέα για ένα μικρότερο SUV της X1 υπάρχει εδώ και μια 5ετία, όπως και η τεχνική βάση η οποία είναι η πλατφόρμα UKL2, η οποία είναι μια βελτιωμένη εκδοχή της υπάρχουσας. Σημειώστε μάλιστα ότι ο επόμενος

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_audi 29-19.indd 4

11/7/2019 10:28:55 πμ

Η Mercedes έχει σχεδόν έτοιμη την ανανέωση της GLA, ωστόσο δουλεύει ήδη πάνω σε ένα μικρό SUV που προς το παρόν έχει το άτυπο όνομα A-Adventure και θα παρουσιαστεί κατά το Νοέμβριο του 2020.

Προς το παρόν η Audi με το Q2 έχει ένα προβάδισμα στα SUV πόλης έναντι των BMW και Mercedes, καθώς είναι η μόνη που έχει μια πρόταση στα 4,19 μέτρα.

Στο πίσω μέρος τα φώτα εκτείνονται προς τα μέσα και τονίζουν τις σπορτίφ και compact αναλογίες του μοντέλου.

Larson

Λέτε να είναι κάπως έτσι το πρόσωπο του BMW Urban X; Προς το παρόν πάντως, αυτό που βλέπετε έχει την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου. Αλλά έρχονται και αλλαγές στο τμήμα Σχεδίασης, που σημαίνει ότι ίσως αλλάξει. Πάλι. Άσος βασίζεται σε αυτήν. Και χάρη σε αυτή η BMW μπορεί να κατασκευάσει ένα μικρότερο SUV κοντά στα 4,2 μέτρα, με λίγα λόγια το μικρό αδελφάκι της X1 που λείπει. Όσον αφορά στο όνομα, καταλαβαίνετε ότι δεν μπορεί να είναι το «X0,5» για αυτό και η BMW θα χρησιμοποιήσει το Urban Χ (στα ελληνικά: αστικός), ώστε να δείξει ακριβώς και το χαρακτήρα του μοντέλου. Δηλαδή ότι πρόκειται για ένα αληθινό X, αλλά και ένα αληθινό αυτοκίνητο πόλης.

Από mild hybrid έως ηλεκτρικό Περνώντας στο τεχνικό κομμάτι, να αποκαλύψουμε πως το μοντέλο πέρα ότι θα βασίζεται στην πλατφόρμα UKL2, θα είναι mild-hybird με 48βολτο σύστημα, θα έχει Plug-in έκδοση για σβέλτες επιδόσεις και οικονομία,

όπως επίσης θα είναι και αμιγώς ηλεκτρικό με μία αυτονομία περίπου στα 400 χιλιόμετρα. Ως Plug-in υβριδικό μάλιστα θα έχει τις απαραίτητες οπτικές πινελιές, ενώ θα προσφέρεται και ως 4κίνητο, με το ίδιο concept που φιλοξενείται στην 2άρα Active Tourer.

Το συναρπαστικότερο πρόβλημα είναι η… σχεδίαση! Ενώ οι αποφάσεις για τα τεχνικά μέρη και τη βάση έχουν ήδη ληφθεί, στο κομμάτι της σχεδίασης υπάρχει ακόμη ένα μεγάλο ερωτηματικό. Και αυτό γιατί εσωτερικά, στο τμήμα σχεδιασμού της μάρκας, υπάρχουν αρκετές ανακατατάξεις ή και «έριδες» (βλ. Jozef Kaban με Andrian van Hooydonk. Πληροφορίες μας λένε ότι μέσα στην επόμενη χρονιά θα υπάρχουν αλλαγές στο τμήμα του Design. Και όπως καταλαβαίνετε στο εν λό-

γω τμήμα δεν υπάρχει σαφής σχεδιαστική κατεύθυνση. Λέτε να προσπαθήσουν να περάσουν τα «νεφρά» της X7 στο μικρότερο μοντέλο; Ή θα επιλεχθούν πιο καθαρές γραμμές; Ούτε στην BMW δεν το γνωρίζουν. Πρέπει όμως να αποφασίσουν, γιατί αυτή η κατηγορία θα γίνει σύντομα πολύ πετυχημένη εμπορικά.

Η άποψή μας Το μοντέλο θα κάνει καλό στην BMW γιατί η X1 είναι για κάποιους μεγάλη, και το Mini Countryman δεν είναι BMW. Η τεχνική βάση είναι έτοιμη, μένει να αποφασίσουν γρήγορα τη σχεδίαση, ώστε σε δύο χρόνια το μοντέλο να κυκλοφορεί στους δρόμους.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

scoop_audi 29-19.indd 5

11/7/2019 10:29:08 πμ

Το όνομα MR2 υπάρχει από το 1984, όμως το κεντρομήχανο κάμπριο που ξέρουμε παρουσιάστηκε το 1999, ως η τρίτη «γενιά» του μοντέλου. Στη φωτογραφία η επίσης δημοφιλής δεύτερη γενιά (1989).

Το Dacia Sandero παρουσιάστηκε το 2007 και κατάφερε να αλλάξει την εικόνα της Dacia στην ευρωπαϊκή αγορά, γιατί εκτός από τον όρο φθηνό, προστέθηκε ο όρος «value for money».

Πιθανός ο ερχομός ενός νέου MR2

λοένα και αυξάνονται τα δημοσιεύματα που θέλουν την Toyota να επενδύει στην κατασκευή ενός νέου MR2 με σκοπό να εκπληρωθεί η πρόθεση του προέδρου της μάρκας, κ. Akio Toyoda, να δει τρία σπορ μοντέλα στην γκάμα της εταιρείας. Ακριβείς πληροφορίες δεν υπάρχουν όμως οι πρώτες φήμες κάνουν λόγο πως η εταιρεία θα κοιτάξει να αναπτύξει το νέας γενιάς MR2 σε συνεργασία με κάποια άλλη φίρμα για να μειώσει το κόστος, όπως ακριβώς έκανε με την BMW και την Subaru για τη νέα Supra και

το GT 86 αντίστοιχα. Πολύ πιθανόν είναι επίσης να είναι ηλεκτροκίνητο, ωστόσο θεωρείται σίγουρο πως η Toyota θα κοιτάξει να του προσφέρει πολλά από τα στοιχεία εκείνα που το έκαναν γνωστό όπως το χαμηλό κέντρο βάρους, τον fun to drive χαρακτήρα και το ιδιαίτερο design. Πηγές από την Ιαπωνία κάνουν λόγο πως η Toyota θα προσπαθήσει να βάλει το MR2 απέναντι σε μοντέλα όπως η Porsche Boxster & Cayman επενδύοντας περισσότερο στον τομέα της πολυτέλειας.

Νέο ευρωπαϊκό μοντέλο από τη Hyundai;

ία εικόνα teaser δημοσίευσε επισήμως η Hyundai στην οποία φαίνεται ένα μέρος ενός νέου μοντέλου που ετοιμάζει για την Ευρώπη. Εκτός από την εικόνα τίποτα δεν είναι γνωστό για το νέο Hyundai αλλά, με βάση το σχήμα του και την τάση της εποχής, είμαστε σε θέση να πούμε με επιφύλαξη ότι πρόκειται για ένα μικρό crossover. Εκτός από τα δύο

προαναφερόμενα στοιχεία ένα τρίτο που μας κάνει να πιστεύουμε πως πρόκειται για crossover είναι το γεγονός πως πριν από μερικούς μήνες η μάρκα παρουσίασε το Venue. Ένα crossover μοντέλο το οποίο ωστόσο δεν θα πωλείται στην Ευρώπη. Έτσι είναι πολύ πιθανό η εικόνα teaser να αφορά το αντίστοιχο μοντέλο για την γηραιά ήπειρο.

Το επόμενο Dacia Sandero;

Η Renault Bραζιλίας δημοσίευσε τις πρώτες εικόνες για το πως θα μπορούσε να μοιάζει το επόμενο Dacia Sandero. Είναι όμως η νέα του γενιά ή κάποιο facelift;

ι πρώτες εικόνες του νέου Dacia Sandero ήρθαν στο φως της δημοσιότητας πριν από λίγο διάστημα από την Renault Βραζιλίας (τα μοντέλα της Dacia πωλούνται ως Renault εκτός Ευρώπης). Μέχρι αυτή την στιγμή βέβαια, δεν έχει ξεκαθαριστεί αν πρόκειται για

Παίρνει την πλατφόρμα ΜΕΒ της VW η Ford Πριν από λίγο καιρό γράψαμε πως οι Ford και Volkswagen ήταν πολύ κοντά να συνεργαστούν στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης και της ηλεκτροκίνησης. Σύμφωνα με νέα δημοσιεύματα οι δύο εταιρείες έχουν καταλήξει σε οριστική συμφωνία υποστηρίζοντας μάλιστα πως πολύ σύντομα η πλατφόρμα ΜΕΒ της VW θα είναι διαθέσιμη και για τα οχήματα της Ford.

ια όλα τα παραπάνω, μεγάλα μέσα του εξωτερικού, μέσα στα οποία και το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, επικαλούνται πηγές που βρίσκονται πολύ κοντά στις δύο εταιρείες και έχουν γνώση του θέματος. Παράλληλα αναφέρουν πως το εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen αναμένεται να συζητήσει σύντομα χρονικά επιφέροντας με αυτό τον τρόπο εξελίξεις.

Ένας εκπρόσωπος της Ford κλήθηκε να σχολιάσει το θέμα ωστόσο αρκέστηκε να πει πως «Οι συνομιλίες μας με τη Volkswagen συνεχίζονται», ενώ λίγο αργότερα σχολίασε πως «οι συζητήσεις ήταν παραγωγικές και κυμάνθηκαν μεταξύ διαφόρων τομέων». Από κει και πέρα αν και αρνήθηκε να επιβεβαιώσει την αναφερθείσα συμφωνία για αυτόνομα και ηλεκτρικά οχήματα, ο

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_29-19.indd 6

10/7/2019 2:24:48 μμ

Σύμφωνα με την Volkswagen το ηλεκτρικό ID (φωτογραφία) αναμένεται να φέρει τα πάνω κάτω στα ηλεκτρικά. Και αυτό γιατί πρέπει να είναι προσιτό. Για να το καταφέρει, η γερμανική φίρμα θα προχωρήσει σε εποικοδομητικές συνεργασίες.

το νέας γενιάς μοντέλο ή κάποιο facelift με τις πιθανότητες πάντως να είναι περισσότερες για το δεύτερο ενδεχόμενο. Στο μπροστινό μέρος, τα φωτιστικά σώματα είναι ελαφρώς διαφοροποιημένα και περιλαμβάνουν LED σε σχήμα C. Η γρίλια έχει μεγαλύτερες αλλαγές θυμίζοντας περισσότερο μοντέλο Renault παρά το τωρινό Sandero, ενώ πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας είναι νέας σχεδίασης με περισσότερα σπορτίφ στοιχεία. Η έμπνευση από την

γαλλική μάρκα είναι έντονη και στο πίσω μέρος κυρίως μέσω των ολοκαίνουριων φωτιστικών σωμάτων που εξοπλίζονται και με τεχνολογία LED. O πίσω προφυλακτήρας είναι ελαφρώς διαφοροποιημένος, ωστόσο αρκετές είναι και οι ομοιότητες με το τρέχον μοντέλο. Κάτω από καπό αναμένεται να δούμε τον νέο 1.000άρη κινητήρα της Renault, κάποιο Blue dCi μοτέρ, ενώ πιθανό είναι να παραμείνει στην γκάμα ο ατμοσφαιρικός SCe των 75 ίππων. Ακόμα, είναι έντονες οι φήμες που κάνουν λόγο πως το μοντέλο θα εξοπλιστεί με το CVT κιβώτιο του γαλλοιαπωνικούομίλου. Πάντως, περισσότερες πληροφορίες είναι δύσκολο να γίνουν γνωστές, αφού το πως θα διαμορφωθεί η παλέτα των κινητήριων συνόλων του νέου Sandero θα εξαρτηθεί ανάλογα την αγορά στην οποία θα διατίθεται…

εκπρόσωπος σημείωσε πως: «θα γνωστοποιηθούν περισσότερες λεπτομέρειες, όταν το όλο θέμα τελειώσει οριστικά». Πλέον μένει να φανεί αν όντως η Ford θα έχει στη διάθεσή της τη πλατφόρμα ΜΕΒ. Αν ισχύσει κάτι τέτοιο σίγουρα θα αποτελέσει ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την φίρμα, καθώς θα έβαζε στη «φαρέτρα» της μια αρχιτεκτονική για οικονομικά προσιτά ηλεκτρι-

κά οχήματα. Η πλατφόρμα είναι επίσης εξαιρετικά ευέλικτη και η Volkswagen έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα υποστηρίξει πολλά διαφορετικά μοντέλα όπως crossover, hatchback και van. Τέλος να σημειωθεί πως η MEB έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας προσφέροντας έτσι μεγάλο εύρος αυτονομίας τα οποία κυμαίνονται από 330 έως 550 χιλιόμετρα.

Το Fiat Tipo ξεχωρίζει κυρίως για τον οικογενειακό του χαρακτήρα και όχι τις επιδόσεις. Ενδεικτικά, έχει από τα μεγαλύτερα πορτ-μπαγκάζ της κατηγορίας. Πως θα σας φαινόταν αυτό να συνδυαστεί και με 200 άλογα;

Θέλετε να δείτε Fiat Tipo σε GTi έκδοση;

αζεύονται οι φήμες για μια σπορ έκδοση του οικογενειακού μικρομεσαίου της Fiat, του Tipo. Ο γνωστός για τις σχεδιαστικές του παρεμβάσεις και ιδέες οίκος, X-Tomi Design, παρουσιάζει την πρόταση του για το πώς θα δείχνει η «άγρια» έκδοση του Tipo hatchback. Σύμφωνα με αυτή, στο εξωτερικό βλέπουμε μεγάλες σπορ ζάντες αλουμινίου και σπόιλερ στον

προφυλακτήρα μπροστά, αλλά και το πλάι, ενώ χαρακτηριστική είναι και η μαύρη γρίλια στην μάσκα. Φυσικά, οι κινητήρες που εξοπλίζουν μέχρι στιγμής το νέο Fiat Tipo hatchback δεν θα είναι ίδιας τάξεως σε απόδοση, αλλά θα είναι πουσαρισμένες κοντά στα 200 άλογα, αν βέβαια μια τέτοια έκδοση βγει στην παραγωγή. Εσείς τι λέτε, θα θέλατε να την δείτε;

Σπορ σχεδίαση και πιπεράτες επιδόσεις θα πρέπει να έχει μια hot hatch έκδοση του Fiat Tipo.

Οι Κινέζοι επενδύουν στην Ευρώπη για μπαταρίες

ια κινεζική εταιρεία κατασκευής μπαταριών ετοιμάζεται να κάνει την παρθενική της επένδυση στην Ευρώπη κατασκευάζοντας τις πρώτες της εγκαταστάσεις. Ο λόγος για τη SVOLT Energy Technology η οποία σχεδιάζει να βάλει τις βάσεις στη γηραιά ήπειρο, κατασκευάζοντας ένα ερευνητικό κέντρο και μία μονάδα παραγωγής υλικών μπαταριών, κυψέλων και άλλων εξαρτημάτων. Την είδηση αυτή επιβεβαίωσε με δηλώσεις του ο γενικός διευθυντής της SVOLT, Yang

Hongxin χωρίς ωστόσο να κατονομάζει τη χώρα στην οποία θα κατασκευαστεί, καθώς δεν έχει ακόμα επιλεχθεί. Οι επενδύσεις θα είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ και η κατασκευή των εγκαταστάσεων θα ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους, με παραγωγή να προορίζεται για το 2022. Το εργοστάσιο θα έχει αρχική χωρητικότητα 20 GWh, ενώ μέχρι το 2025 η παραγωγική ικανότητα θα είναι περίπου 24 GWh.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_29-19.indd 7

10/7/2019 2:24:50 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Στην ερώτηση βενζίνη ή diesel, η απάντηση εξαρτάται από τα χιλιόμετρα που κάνεις. Τι γίνεται όμως όταν στα ίδια λεφτά του diesel μπορείς να αγοράσεις μεγαλύτερο αυτοκίνητο σε βενζίνη;

Καλύτερα diesel ή μεγαλύτερο αμάξι σε βενζίνη;

λέει ότι το μεγαλύτερο αμάξωμα πατάει καλύτερα στο δρόμο και είναι πιο άνετο. Άλλη π.χ. ποιότητα κύλισης έχει το Focus, και άλλη το Fiesta… Συνεχίζοντας, στο κομμάτι της ποιότητας κατασκευής οι διαφορές είναι πάλι μικρές, όμως ο κανόνας της αυτοκίνησης λέει ότι το μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητο έχει πιο προσεγμένα υλικά από τους μικρότερους συγγενείς. Από την άλλη πλευρά, επιλέγοντας diesel κινητήρα σε μικρότερο αμάξωμα κερδίζεις άλλα πράγματα. Το αυτονόητο είναι η οικονομία από το κόστος των καυσίμων. Σύμφωνα με τις μετρήσεις κατανάλωσης που κάνουμε στο AutoΤρίτη, μπορούμε να πούμε πως σε γενικές γραμμές ένα diesel Β-SUV καταναλώνει 5 ευρώ -τουλάχιστον- λιγότερα από ένα C-SUV με βενζινοκινητήρα. Έπειτα, σημαντική είναι η ευελιξία που έχει ένα αμάξωμα compact διαστάσεων. Αυτός που θέλει να παρκάρει σε στενά σημεία, θα προτιμήσει κάτι μικρότερο…

Εσείς όμως τι λέτε; Ιεραρχείτε τις προτεραιότητές σας; Προτιμάτε ένα κινητήρα πετρελαίου σε μικρότερο αμάξωμα, ή ψάχνετε περισσότερα πλεονεκτήματα σε ένα μεγαλύτερο αμάξωμα με κινητήρα βενζίνης;

Κώστας

Δεν κάνω πολλά χιλιόμετρα το χρόνο, και για αυτό θα πάρω βενζίνη. Με τα ίδια λεφτά παίρνω «περισσότερο» αυτοκίνητο…

Οι απόψεις των αναγνωστών

ενζίνη ή diesel; Εύκολη η απάντηση. Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο, το diesel σε συμφέρει, με την προϋπόθεση βέβαια να μην είναι παλιάς τεχνολογίας. Αν κάνεις λίγα, τότε και η βενζίνη είναι η συμφέρουσα επιλογή για την τσέπη σου. Τι γίνεται όμως αν αλλάξεις ελαφρώς την ερώτηση και την κάνεις «diesel ή αυτοκίνητο της επόμενης κατηγορίας;» Ανατρέχοντας στις τιμές των καινούριων μοντέλων στη σχετική ενότητα του autotriti.gr και στις πίσω σελίδες του περιοδικού που βαστάτε στα χέρια σας. θα δείτε ότι ένα diesel αυτοκίνητο της κατηγορίας των BSUV κοστίζει όσο περίπου ένα βενζινοκίνητο C-SUV. Το ίδιο ισχύει και στα μικρά με τα μικρομεσαία. Η ερώτηση λοιπόν εδώ, είναι πιο δύσκολη και η απάντηση περίπλοκη, μιας και άλλα κερδίζεις, και άλλα χάνεις. Πρώτα από όλα, επιλέγοντας αυτοκίνητο της επόμενης κατηγορίας κερδίζεις σε χώρους. Τόσο για τους επιβάτες, όσο και τις αποσκευές. Άρα, αν οι χώροι είναι σημαντικοί για εσένα το βενζινοκίνητο είναι καλύτερο. Έπειτα είναι η οδική συμπεριφορά. Σε λίγες περιπτώσεις οι διαφορές είναι μικρές, όμως ο κανόνας

Kapo

Νομίζω πως η απάντηση εξαρτάται πέρα από τις προτιμήσεις του καθενός, και από την κατηγορια του κάθε αυτοκινητου. Δηλαδή καλύτερα να παρεις ένα μεγάλο & βαρύ SUV σε diesel, παρά στη σε βενζίνη. Με τη βενζίνη θα κάψεις πολλά παραπάνω.

SKU

Diesel, ταιριάζει περισσότερο στο τρόπο που οδηγώ και μπορώ να κάνω παραχωρήσεις για να κερδίσω σε οικονομία καυσίμου. Και αυτό βέβαια, γιατί το αμάξι εγώ δεν το αγοράζω για 5, αλλά για δεκαπέντε χρόνια!

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8

nonpaper1_diesel-benz29-19.indd 8

10/7/2019 2:37:10 μμ

Μήπως στο κυνήγι των αριθμών σε άλογα και επιδόσεις, χάσαμε την μπάλα και τα 420 άλογα σε μικρομεσαίο είναι υπερβολή; Ή μήπως μιλάμε για τόσο καλές καρότσες που αντέχουν τα άλογα με το τσουβάλι;

NONPAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

420 άλογα σε μικρομεσαίο: Πάμε καλά;

ήρε 30 χρόνια για να διπλασιαστούν τα άλογα του πρώτου Golf GTI από 110 στα 220, αλλά μόλις 10 για να πάμε σε άλλα τόσα σε ένα καυτό μικρομεσαίο. Η νέα AMG A 45, η κορυφαία έκδοση ισχύος της A-Class, έχει σχεδόν 420 άλογα κάτω από το καπό. Μήπως χάσαμε τη μπάλα; Όχι, η Mercedes δεν έβαλε ένα βαρύ V8 στην ισχυρότερη A-Class. Το μικρομεσαίο της στην έκδοση ΑΜG παραμένει δίλιτρο με τέσσερις κυλίνδρους, όπως και πριν. Όπως και τα άλλα γρήγορα καυτά μικρομεσαία της αγοράς. Απλά οι άνθρωποι του Αφάλτερμπαχ έδωσαν ρέστα και ανέβασαν τον πήχη της κατηγορίας σε επίπεδα supercar. Με σχεδόν 420 άλογα, η Α 45 είναι πιο ισχυρή από τα περισσότερα μοντέλα της Porsche. Αλήθεια είναι πως το νούμερο φαντάζει αστρονομικό όταν το δεις μόνο του. Αν απλά πεις πως η απόδοση είναι 16% υψηλότερη από το απερχόμενο μοντέλο, τότε δεν ακούγεται και τόση πολλή. Μέχρι να θυμηθείς πως το απερχόμενο μοντέλο είχε ήδη 362 άλογα στην πρώτη του γενιά (η facelift εκδοχή άγγιζε τους 381 ίππους). Οπότε 58 άλογα ακόμη δεν είναι και τόσα πολλά.

Ή όχι; Η νέα Α 45 αφήνει πίσω της τον ανταγωνισμό, κοντά στα 320 άλογα, σχεδόν 100 άλογα λιγότερα. Και χωρίς σχέδια να κυνηγήσει κανείς την Mercedes. Η CUPRA που ήδη ετοιμάζει το νέο Leon δεν αναμένεται να ανέβει πάνω από τα 310, ενώ και η Honda δύσκολα θα βρει λόγο να πάει το Civic Type R πάνω από τα 320. Η Audi ίσως με το νέο RS3 να σηκώσει το γάντι, και να φροντίσει να περάσει τα 400 του υπάρχοντος μοντέλου, έτσι για την κόντρα, ενώ δεν φαίνεται η νέα Σειρά 1 ή η επόμενη Σειρά 2 να έχει σχέδια για τόση ισχύ από την πρώτη γενιά του προσθιοκίνητου μικρομεσαίου. Το ερώτημα όμως είναι άλλο. Αν ένα μικρομεσαίο έχει 420 άλογα, τι μπορεί να κάνει με αυτά; Και τελικά είναι το ίδιο με ένα supersport αυτοκίνητο με την ίδια ισχύ; Ή μήπως είναι καλύτερο

λόγω πρακτικότητας. Αν και αλήθεια τώρα, ποιος θα αγοράσει ένα μικρομεσαίο 420 ίππων για τους χώρους του; Το βασικό ερώτημα όμως είναι τι μπορεί να κάνει ένα μικρομεσαίο με 420 άλογα που δεν μπορούσε να κάνει ένα άλλο με 350 ή και λιγότερα; Φυσικά τα νούμερα σε όλες τις επιδόσεις πέφτουν, αλλά πλέον φτάνουμε σε ένα τείχος όπου οι χρόνοι είναι τόσο σύντομοι που οι βελτίωση μετριέται σε δέκατα, όχι δευτερόλεπτα. Οπότε αξίζει;

Τι λέτε; Είναι υπερβολή 420 άλογα σε μικρομεσαίο; Μήπως το νούμερο πλέον γίνεται αυτοσκοπός και παύει να έχει σημασία το τι κάνει το αυτοκίνητο στο δρόμο; Και τελικά με τόσα άλογα μήπως η οδήγηση γίνεται πιο δύσκολη και έτσι λιγότερο ευχάριστη; Μήπως ένα GTi με 200 άλογα είναι αρκετό για να ευχαριστηθείς οδήγηση; Τι λέτε;

Η νέα Mercedes AMG 45 αποδίδει 420 άλογα, νούμερο αντίστοιχο με supercar λίγων ετών, π.χ. Audi R8.

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 9

nonpaper2_mercedes29-19.indd 9

10/7/2019 2:35:19 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Πως ξέρουμε αν το μεταχειρισμένο που αγοράζουμε έχει γυρισμένα χιλιόμετρα; Ή αν έχει ανακατασκευαστεί μετά από τρακάρισμα; Θέλουμε να ξέρουμε ή όχι;

Μητρώο αυτοκινήτων: Ευκολία για όλους ή «φακέλωμα»;

ακινησία.

Σας φαίνεται ως «φακέλωμα» να καταγράφεται κάθε τι από το ιστορικό του αυτοκινήτου ή όχι;

Δεν είναι αυτές οι πληροφορίες απολύτως χρήσιμες για κάποιον που θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο δεύτερο χέρι; Δεν θα ήταν καλύτερο να τις ξέρουμε ώστε να αποφασίσουμε όπως εμείς νομίζουμε, με όλα τα στοιχεία εν γνώσει μας; Υπάρχει και ο αντίλογος, ότι ένας «μεγάλος αδελφός» για τα αυτοκίνητα παραβιάζει την ιδιωτικότητα και ουσιαστικά παρακολουθεί τη χρήση μας. Κάποιοι θα πουν πως με τα στοιχεία αυτά η αγορά μεταχειρισμένου θα γίνει πιο δύσκολή, ενώ άλλοι πιστεύουν πως θα δημιουργηθούν νέες στρεβλώσεις.

Εσείς όμως τι λέτε; Πως σας ακούγεται ένα μητρώο αυτοκινήτων στην Ελλάδα; Θα θέλατε να έχετε πρόσβαση σε τέτοια στοιχεία πριν αγοράσετε; Και αν πουλάγατε; Θα βελτίωναν την εικόνα του αυτοκινήτου σας αυτά τα στοιχεία; Ή μήπως δεν θα βοηθούσαν και θα έριχναν την τιμή; Τι λέτε;

Μανος

Οι απόψεις των αναγνωστών

οιος ξέρει ποιος είναι ο λόγος πίσω από τη διστακτικότητα για την καταγραφή βασικών στοιχείων της ζωής ενός αυτοκινήτου; Για μία χώρα, ίσως τη μοναδική, όπου το αυτοκίνητο αποτελεί φορολογικό τεκμήριο, και περιουσιακό στοιχείο που πρέπει να δηλώνεται σα να είναι σπίτι, το να μην καταγράφεται κανένα άλλο στοιχείο του είναι λίγο περίεργο. Έτσι αγοράζεις ένα αυτοκίνητο μεταχειρισμένο και δεν ξέρεις απολύτως τίποτε για το παρελθόν του. Ούτε πόσους ιδιοκτήτες είχε, ούτε αν το βιβλιαράκι με τις σφραγίδες του σέρβις σημαίνει στ’ αλήθεια ότι έχει κάνει τα σέρβις στην ώρα του. Δεν ξέρεις αν έχει τρακάρει, ή αν έχει κοπεί στο ΚΤΕΟ ποτέ. Δεν ξέρεις φυσικά αν τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ είναι γνήσια, και με το ζόρι μπορείς να ξέρεις αν είναι κλεμμένο. Και όμως, υπάρχει και άλλος τρόπος. Σε χώρες όπως η Αγγλία, ένα αυτοκίνητο από τη μέρα που ταξινομείται, είτε ως καινούργιο είτε ως μεταχειρισμένο εισαγωγής, αποκτά ένα μητρώο. Τι καταγράφεται στο μητρώο; Τα χιλιόμετρα κατά την ταξινόμηση. Ο αριθμός των ιδιοκτητών. Τα χιλιόμετρα σε κάθε σέρβις ή κάθε έλεγχο ΚΤΕΟ. Το αρχείο των ελέγχων ΚΤΕΟ για το τι ζημιές παρουσίασε. Το αν έχει συμμετάσχει σε σύγκρουση και αν έχει υπάρξει ανασφάλιστο. Αν έχει πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ή αν έχει μπει ποτέ σε

Και βέβαια! Όχι δεν παραβιάζεται η ιδιωτικότητά μου, από τη στιγμή που εγώ αποφασίζω να πουλήσω το αυτοκίνητο. Ο αγοραστής πρέπει να ξέρει το παρελθόν του αυτοκινήτου. Και εφόσον γνωρίζει αυτές τις πληροφορίες, αλλά και ακόμη περισσότερες, αυτός ο αγοραστής θα είναι πρόθυμος να δώσει παραπάνω ή λιγότερα χρήματα. Με αυτόν τον τρόπο η αγορά θα γίνει ακόμη πιο δίκαιη, και οι δήθεν ευκαιρίες που το είχε γιατρός ή καπετάνιος που έλειπε στα ξένα θα εξαλειφθούν…

Αρης

Μακάρι να γινόταν να καταγράφονται και άλλες πληροφορίες. Όσα περισσότερα γνωρίζεις για το παρελθόν ενός αυτοκινήτου, τόσο το καλύτερο είναι.

Κώστας

Φυσικά και δεν θα το θέλουν οι έμποροι αυτοκινήτων, γιατί αυτό θα σημάνει πως θα περιοριστεί το κέρδος του. Όσο τώρα για το φακέλωμα, τι να πούμε τώρα που έτχονται τα αυτόνομα αυτοκίνητα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON10

nonpaper3_29-19.indd 10

10/7/2019 2:29:46 μμ

Τι θα θέλατε να δείτε να αλλάζει στην αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα; Ποια είναι η σημαντικότερη τομή που πρέπει να γίνει στο άμεσο μέλλον; Και τελικά τι ελπίζετε να δείτε από την επόμενη Bουλή;

NONPAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Εσείς τι περιμένετε για το αυτοκίνητο από την επόμενη κυβέρνηση;

ο αυτοκίνητο περνάει πάντα στα ψιλά των προγραμμάτων των κομμάτων, όμως με τα χρόνια έχουν μαζευτεί ένα σωρό προβλήματα που έχουν δημιουργήσει απίστευτες στρεβλώσεις στην αγορά και πλέον γίνονται εμπόδιο στον εκσυγχρονισμό του στόλου. Ένας παλιός στόλος είναι καταστροφικός για το περιβάλλον, ιδιαίτερα βλαβερός για την υγεία μας και επικίνδυνος για την ασφάλειά μας. Οι αλλαγές που χρειάζεται να γίνουν στην αγορά αυτοκινήτου δεν έχουν να κάνουν με την αύξηση των πωλήσεων και εξασφάλιση των θέσεων εργασίας στον χώρο του αυτοκινήτου, αλλά κυρίως με το περιβάλλον, την υγεία, και την ασφάλειά μας. Τι μπορεί να γίνει όμως και τι πρέπει να γίνει; Σε ότι αφορά το άμεσο μέλλον, είναι σημαντικό να αλλάξει ο τρόπος φορολόγησης. Από τη μία ο υπολογισμός του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης (ΕΤΤ) είναι αδιανόητο να γίνεται ακόμη με τον κυβισμό, όταν η χωρητικότητα του μοτέρ δεν ταυτίζεται σε κανένα επίπεδο με το μέγεθος, τις επιδόσεις, την πολυτέλεια ή την κατηγορία και τελικά την τιμή του αυτοκινήτου. Έτσι έχουμε premium μοντέλα με χαμηλό

ΕΤΤ χάρη στα μικρά μοτέρ τους, ενώ άλλα φορολογούνται περισσότερο γιατί έχουν μεγαλύτερα μοτέρ. Η περίπτωση της Mazda που πετυχαίνει χαμηλές καταναλώσεις και ρύπους με δίλιτρα μοτέρ είναι το παράδειγμα που βγάζει μάτι σε ό,τι αφορά την αδικία του συστήματος. Μετά είναι ο φόρος πολυτελείας και η εργοστασιακή τιμή που είναι τόσο χαμηλά που πιάνει τα πά-

ντα. Τα νέα μοντέλα είναι φορτωμένα με τεχνολογία που κάνει την εργοστασιακή τιμή ψηλή. Δεν χρειάζονται κι άλλο φόρο. Αλλιώς θα γεμίσουμε με «γυμνά» και τεχνολογικά ξεπερασμένα αυτοκίνητα. Και φυσικά οι πρωτοβουλίες για την ηλεκτροκίνηση που πρέπει να παρθούν όσο πιο γρήγορα γίνεται. Για τις επενδύσεις στις υποδομές και την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Χώρια αποφάσεις για τον δακτύλιο, το πάρκινγκ τα τέλη κυκλοφορίας και ένα σωρό άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν.

Εσείς τι θέλετε να δείτε να αλλάζει; Τι θα θέλατε να γίνει πρώτα; Και τελικά τι πραγματικά περιμένετε να αλλάξει;

Οι απόψεις των αναγνωστών Χρήστος S

Τι να θέλω...τα αυτονόητα. Να καταργηθούν τα παράλογα τέλη ταξινόμησης, που ανεβάζουν άλλη μισή - μία φορά την τιμή του καινούργιου αυτοκινήτου. Θέλω να καταργηθούν τα παράλογα τεκμήρια που απαγορεύουν στον μέσο Έλληνα ακόμα και να σκεφτεί να αγοράσει αμάξι πάνω από 1.600 κυβικά. Να καταργηθούν τα παράλογα τέλη κυκλοφορίας και ο φόρος πολυτελείας για τα διλιτρα. Δεν είναι εφοπλιστές όλοι όσοι έχουν διλιτρα. Να καταργηθούν επίσης όλοι οι παράλογοι φόροι που έχουν μπει πάνω στα καύσιμα και έχουν επηρεάσει τους πάντες και τα πάντα. Σύγχρο-

νο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης οδηγών. Δημιουργία υποδομών με θέσεις πάρκινγκ σε λογικές τιμές, ώστε να μην αναγκάζονται πολλοί να παρανομούν παρκαροντας όπου να ναι...Βελτίωση του επαρχιακού οδικού δικτύου, που βγαίνεις από τα όρια έργου των κοινοπραξιών και νομίζεις ότι πέρασες από ένα portal και βρέθηκες στην Καμπούλ...

Πάνος

Μα τι να περιμένουμε, βρε παιδιά; Οι πολιτικοί βλέπουν το ΙΧ σαν αγελάδα προς άρμεγμα! Όπως όλα...! ΔΕΝ εξαιρείται η αυριανή κυβέρνηση του, δήθεν μεταρρυθμιστή, νεαρού από

το Harvard! Ειδικά, όταν δεν... λαϊκίζει προεκλογικά. Σαν, πχ, τον αείμνηστο πατέρα του, που και πρώτος έφερε τα τεκμήρια, σαν υπουργός Συντονισμού το 1978 και πρώτος πρότεινε μείωση φόρων το 1985, στις πρώτες του εκλογές σαν πρόεδρος της Ν.Δ.. Μειώσεις της πλάκας εννοείται... Συμπέρασμα; Η έρημος της φορολογίας Ι.Χ. είναι χαώδης! Ίσως, αν, και όταν, γίνουμε μια φυσιολογική δυτική χώρα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 11

nonpaper4_29-19.indd 11

10/7/2019 2:25:38 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό Mini Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Mini κάνει το ντεμπούτο της με 184 άλογα και 270 Nm ροπής χωρίς να χάνει ούτε λίτρο από την χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ χάρη στην «σωστή» τοποθέτηση της μπαταρίας λιθίου χαμηλά και στο κέντρο του δαπέδου.

235 χλμ. αυτονομίας υπόσχεται το ηλεκτρικό Mini, νούμερο πάντως που θα το θέλαμε λίγο μεγαλύτερο…

ο πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της παρουσίασε η MINI λέγοντας πως συνδυάζει υψηλή ποιότητα κύλισης, μοντέρνα σχεδίαση και εξαιρετικά υλικά κατασκευής. Η εξωτερική εμφάνιση του ηλεκτρικού μοντέλου με την ονομασία Cooper SE δεν έχει μεγάλες διαφορές από ένα 3θυρο MINI με συμβατικούς κινητήρες, έχει ωστόσο κάποια στοιχεία από το concept που παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2017 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης. Το κίτρινο φινίρισμα δίνει το παρών στην γρίλια και τους πλαϊνούς καθρέπτες, οι ξεχωριστής σχεδίασης 17 ιντσών ζάντες τραβούν την προσοχή, ενώ η απουσία του συστήματος εξάτμισης πίσω φανερώνουν την ηλεκτρική πηγή ενέργειας. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 184 ίππων και 270 Nm ροπής που στέλνει την κίνηση στον εμπρός άξονα με το

αυτοκίνητο να προσφέρει σύμφωνα με την μάρκα «αίσθηση go-kart». Χαμηλά στο κέντρο του δαπέδου βρίσκεται μια μπαταρία λιθίου 32,6kWh που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 235 χλμ κατά WLTP που χρειάζεται 2,5 ώρες για να φορτιστεί στο 80% της χωρητικότητας και 3 ώρες για το 100% (με ταχυφορτιστή ο χρόνος για το 80% μειώνεται στα 35 λεπτά). Όσον αφορά στις επιδόσεις, το 0- 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,3 δευτερόλεπτα με τη μέγιστη τελική ταχύτητα να έχει οριστεί στα 150 χλμ./ώρα. Εξαιτίας της θέσης της μπαταρίας, η χωρητικότητα αποσκευών του ηλεκτρικού MINI παραμένει αναλλοίωτη (σε σχέση με ένα 3θυρο ΜINI) στα 211 λίτρα ή 731 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Πάρα ταύτα, η ηλεκτρική έκδοση έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 18 χλστ. και ζυγίζει 145 κιλά πε-

ρισσότερο από το Cooper S με την Steptronic αυτόματη μετάδοση. Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, συναντούμε ανθρακονημάτινα μαύρα καθίσματα με μερική ή πλήρη επένδυση από ύφασμα ή δέρμα ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού. Στον τομέα της τεχνολογίας βρίσκουμε ως στάνταρ 6,5 ιντσών οθόνη με δορυφορική πλοήγηση, διζωνικό air condition και ηλεκτρικό χειρόφρενο ενώ προαιρετικά προσφέρεται η μεγαλύτερη 8,8 ιντσών οθόνη αφής, πιο εκτενής επένδυση από δέρμα, νέα σχέδια στις ζάντες και πλήθος νέων χρωμάτων.

To 5G «νίκησε» το Wi-Fi Σημαντικό ενδιαφέρον παρουσιάζει το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας που έλαβε χώρα πριν λίγες μέρες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με το σύστημα συνδεσιμότητας με τα οποία θα εξοπλίζονται τα νέα μοντέλα στο βασικό μάλιστα εξοπλισμό τους. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η πλειοψηφία των χωρών (21 χώρες), μεταξύ των οποίων ήταν η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία, ψήφισαν κατά της προσθήκης σημείου Wi-Fi στον βασικό εξοπλισμό των νέων αυτοκινήτων και υπέρ του ακραία γρήγορου, πολύ σταθε12

n-diethni-29-19.indd 12

ρού και πολύπλευρου 5G. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο πως με το Wi-Fi είχαν ταχθεί μάρκες όπως η VW, η Renault και η Toyota, ενώ το 5G υποστήριζαν οι BMW, Daimler, Ford, o όμιλος PSA, αλλά και κολοσσοί της τεχνολογίας όπως η Intel, η Qualcomm, η Huawei και η Samsung. Οι υπέρμαχοι του Wi-Fi ισχυρίζονται πως η τεχνολογία είναι ήδη διαθέσιμη και θα μπορούσε πολύ πιο εύκολα να βελτιώσει άμεσα την οδική ασφάλεια, ωστόσο η πλειοψηφία προτίμησε το 5G με την δικαιολογία πως έχει μεγαλύτερες

δυνατότητες στον τομέα της ασφάλειας, της διασκέδασης, της πλοήγησης, στην ανάπτυξη αυτόνομων συστημάτων οδήγησης και στην τεχνολογία συνδεσιμότητας μεταξύ των οχημάτων. Η διαμάχη ανάμεσα στις δύο πλευρές ήταν μεγά-

λη, αφού με αυτή την απόφαση της Ε.Ε, ανοίγει μια καινούρια αγορά πολλών δισεκατομμυρίων ανάμεσα στις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων και τις φίρμες που δραστηριοποιούνται στο κομμάτι της τεχνολογίας.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

10/7/2019 2:23:31 μμ

ADV-ATR_renegade.indd 19

11/7/2019 9:53:31 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Στην Ελλάδα το υβριδικό Kia Sportage

ΝEO Ο EΛ MONT

Τις ρόδες του στην ελληνική αγορά πάτησε το mild-hybrid Kia Sportage με το σύστημα των 48V, χάρη στο οποίο επιτυγχάνει καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη τιμή αγοράς.

ία εκ των λύσεων για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων έρχεται από τον όμιλο Hyundai-Kia (μεταξύ άλλων μιας και διαθέτει τόσο ηλεκτρικά όσο και με κυψέλες υδρογόνου μοντέλα) και με το 48βολτο mild hybrid σύστημα που τοποθετείται στον γνώριμο 1,6 diesel κινητήρα του γκρουπ. Στην πράξη πρόκει-

ται για ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα που παίζει το ρόλο γεννήτριας- μίζας και δίνει από 12 έως 55 kW με στόχο να εξασφαλίσει καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση. Και το καταφέρνει όπως είδαμε στην πράξη τόσο με την δοκιμή του Hyundai Tucson, όσο και με του Kia Sportage που φιλοξενήσαμε στο προ-

ηγούμενο τεύχος. Τώρα, μάλιστα, ανακοινώθηκε και ο αναλυτικός τιμοκατάλογος του μοντέλου μαζί με την άφιξη του Kia Ceed Station Wagon. Πιο αναλυτικά, η τιμή του ξεκινάει από τα 22.990 ευρώ για την έκδοση Upgrade με τον 1,6 κινητήρα των 115 ίππων και τα 24.990 ευρώ στην εκδοχή των 136 ίππων, τιμές οι οποίες είναι καλύτερες από τον αντίστοιχο συμβατικό πετρελαιοκινητήρα, χάρη στο γεγονός ότι φορολογείται ως υβριδικό. Τέλος, να σημειώσουμε πως το μοντέλο έρχεται σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, την Upgrade που είναι η βασική και τη GT-Line που πέρα από τις σχεδιαστικές πινελιές έχει και όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως αυτόματο φρενάρισμα και Lane Keeping Assist.

Νέο μέλος για το δίκτυο EURO REPAR

Από 26.125 ευρώ η νέα BMW Σειρά 1

Η εταιρία EURO REPAR CAR SERVICE, η οποία στην Ελλάδα εκπροσωπείται από τον Όμιλο Συγγελίδη, αποτελείται σήμερα από ένα δίκτυο 4.000 συνεργείων σε όλη την Ευρώπη με στρατηγικό στόχο τα 10.000 σημεία έως το τέλος του 2021. Στην Ελλάδα η ανάπτυξη αυτή ακολουθεί αντίστοιχους ρυθμούς καθώς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα μετρά ήδη 4 σημεία και συνεχίζει την αξιολόγηση νέων συνεργατών. Το νεότερο συνεργείο, το οποίο πραγματοποίησε εγκαίνια μέσα στον Μάιο, βρίσκεται στους Αμπελόκηπους και φέρει την επωνυμία ΝΤΑΣΙΟΣ ΕΠΕ. Στα εγκαί-

Η ελληνική αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε τις τιμές της νέας Σειράς 1, η οποία διατίθεται με 3 πετρελαιοκινητήρες και 2 βενζινοκινητήρες. Αρχίζοντας από τις diesel, συναντούμε τον 3κύλινδρο turbo κινητήρα των 1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων και 270 Nm ροπής στην έκδοση 116d της οποίας το κόστος ξεκινά από 26.460 ευρώ. Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα βρίσκεται η 118d (2,0 λτ. 150 PS) με τιμή 33.540 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση

νια του καταστήματος έδωσαν το παρών - μεταξύ άλλων στελεχών του Ομίλου Συγγελίδη - και οι Musy Christophe, Executive Vice President Aftersales για την Ευρωπαϊκή αγορά, Sylvie Layec, Senior Vice President Aftersales για την Ευρωπαϊκή αγορά και Brice Beneteau, Υπεύθυνος Aftersales για την Ελληνική αγορά.

120d xDrive (2,0 λτ., 190 PS) κοστίζει 43.550 ευρώ. Στη βενζίνη, εισαγωγική έκδοση είναι η 118i που εφοδιάζεται με τον 1.500άρη κινητήρα 140 ίππων και 220 Nm ροπής και κοστίζει 26.125 ευρώ, ενώ επόμενο στάδιο είναι η M135i xDrive, με τον τετρακύλινδρο turbo χωρητικότητας 2,0 λτ. με ονομαστική ισχύ 306 ίππων και τιμή στα 60.450 ευρώ.

Συνεχίζεται το πρόγραμμα Reverse Sales της Citroen Το προωθητικό πρόγραμμα Reverse Sales συνεχίζει η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen. Πιο αναλυτικά, το πρόγραμμα αυτό δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να πουλήσουν το πα-

λιό τους αυτοκίνητο και να αγοράσουν ένα καινούριο C1, C3, C3 Aircross , C4 Cactus και C5 Airocross σε προνομιακή χρηματοδότηση και 5 χρόνια εγγύηση.

NEA AGORA-ATR-29-19.indd 14

10/7/2019 2:26:24 μμ

Οι πολίτες συναποφασίζουν για την κινητικότητα στα Τρίκαλα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Ο Δήμος Τρικκαίων δίνει βήμα σε όλους τους κατοίκους των Τρικάλων να παίξουν καθοριστικό ρόλο στη βελτίωση της κινητικότητας στην πόλη τους, επιλέγοντας ένα από τα τρία σενάρια μέσω ειδικής φόρμας στο διαδίκτυο.

ρόκειται για μια πολύ μεγάλη προσπάθεια που υλοποιείται στο σχέδιο των ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας). Οι επιστήμονες που ανέλαβαν το μεγάλο αυτό έργο, μαζί με φορείς και πολίτες που ήδη έχουν απαντήσει σε ερωτηματολόγια, συνέλεξαν δεδομένα, αξιολόγησαν την κατάσταση τις ανάγκες και τα προβλήματα στην πόλη. Έτσι, μετά από δύο δημόσιες διαβουλεύσεις, διαμόρφωσαν τρία εναλλακτικά σενάρια για τη ανάπτυξη του μελλοντικού συστήματος κινητικότητας της πόλης. Αυτά τα σενάρια μελλοντικής κατάστασης περιγράφουν την προτεραιότητα που θα πρέπει να δοθεί στον σχεδιασμό του συστήματος αστικής κινητικότητας των Τρικάλων. Θα αποτελούν, δηλαδή, τον οδηγό για την προώθηση και εφαρμογή νέων μέτρων και υποδομών. Αυτό που θα πρέπει να κάνει ο πολίτης, είναι πολύ απλό: 1. Να διαβάσει και να μελετήσει τα τρία σενάρια 2. Να μπει σε συγκεκριμένο σύνδεσμο στο διαδίκτυο 3. Να επιλέξει το σενάριο που πιστεύει ότι θα πρέπει να αποτελέσει τη βάση για τη διαμόρφωση του συστήματος αστικής κινητικότητας στα Τρίκαλα.

ΝΕΑ

Αξιόλογη παρουσία για την Ελλάδα στον Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell

Τρία προτεινόμενα Σενάρια είναι: - Σενάριο Α: Προτεραιότητα στις καθαρές μορφές μετακίνησης με τη δυναμική αξιοποίηση νέων τεχνολογιών και καινοτομιών. - Σενάριο Β: Περισσότερος χώρος στις ήπιες μορφές μετακίνησης και αναβάθμιση της κίνησης πεζών και ποδηλάτων - Σενάριο Γ: Αποδοτικότερη κυκλοφορία οχημάτων. Διαχείριση κυκλοφορίας, Αστυνόμευση και Οργάνωση εμπορευματικών μεταφορών Με τον τρόπο αυτόν, ο Δήμος Τρικκαίων απευθύνεται στους πολίτες και, σε συνδυασμό με τα επιστημονικά δεδομένα και μετρήσεις, διαμορφώνει τη νέα πόλη του 21ου αιώνα. Τα Τρίκαλα αλλάζουν, ο Δήμος Τρικκαίων αντιμετωπίζει με σοβαρότητα και επιστημονικές μετρήσεις τη νέα εποχή, για μια πόλη που θα ικανοποιεί τις ανάγκες όλων. Πρόσθετες πληροφορίες βρίσκονται στη διεύθυνση svaktrikala.com αλλά και στην ειδική σελίδα που έχει δημιουργηθεί στην ιστοσελίδα του Δήμου Τρικκαίων, στη διεύθυνση: trikalacity.gr/svak-dimoy-trikkaion/.

2.300+ ταξί πάνω από το όριο στην Αττική! Σύμφωνα με την επίσημη απόφαση της Περιφέρειας Αττικής, που εκδόθηκε στις 11/6/19, αυτή τη στιγμή εντός των ορίων του Νομού Αττικη΄ς επιτρέπεται να κυκλοφορούν 11.328 ταξί. Παρόλα αυτά, σήμερα κυκλοφορούν 13.661 οχήματα, δηλαδή 2.333 περισσότερα από όσα προβλέπονται στην απόφαση με αριθμό πρωτοκόλλου 243973 και τίτλο «Καθορισμός μεγίστου αριθμού αδειών κυκλοφορίας Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων (ΤΑΧΙ και ΕΙΔΜΙΣΘ) με βάση το άρθρο 85 του ν. 4070/2012 για το έτος 2019 στην Περιφέρεια Αττικής». Αυτό πρακτικά σημαίνει πως δεν είναι δυνατή η χορήγηση νέων αδειών ταξί. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί πως, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή

της ΕΛΣΤΑΤ (2011), ο πληθυσμός της περιφέρειας ανερχόταν στους 3.753.783 κατοίκους ενώ, μαζί με τα νησιά Κύθηρα, Αίγινα, Τροιζηνία, Σαλαμίνα, Σπέτσες, Αγκίστρι και Πόρος, ο πληθυσμός ανέρχεται στα 3.826.468 κατοίκους.

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε ο 35ος Μαραθώνιος Οικονομίας της Shell (Mileage Challenge), στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Make the Future Live, που έλαβε χώρα 1 έως 5 Ιουλίου στο MercedesBenz World, Weybridge, στο Λονδίνο. Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας, πραγματοποιήθηκε Σύνοδος για την Ενέργεια, κατά τη διάρκεια της οποίας ο Ben van Beurden, Διευθύνων Σύμβουλος της Shell, αναφέρθηκε στην πεποίθησή του ότι οι επιχειρηματικές συμμαχίες μπορούν να αναλάβουν ενεργό δράση για να συμβάλλουν στη μείωση του άνθρακα στην παγκόσμια οικονομία. Και φέτος, οι ελληνικές συμμετοχές έδωσαν δυναμικά το «παρών». Σημείωσαν για ακόμα μία χρονιά αξιόλογα αποτελέσματα παρά το γεγονός ότι διαγωνίστηκαν σε καινούρια πίστα. Η ομάδα «Ποσειδώνας» από τα Τμήματα Μηχανολόγων, Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Μηχανικών Αυτοματισμού και Σχολής Διοίκησης και Οικονομίας του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, με το πρωτοποριακό ηλεκτροκίνητο όχημα Τριήρης, διαγωνίστηκε στην κατηγορία Prototype (Βattery Electric) και κατέκτησε τη 18η θέση διανύοντας 407km/kWh. Η ομάδα «Προμηθέας» από τη Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου διαγωνίστηκε στην κατηγορία Prototype (Βattery Electric) με το πρωτοποριακό ηλεκτροκίνητο όχημα Πυρφόρος και κατέλαβε την 25η θέση αγγίζοντας τα 280 km/kWh, βελτιώνοντας σημαντικά την περσινή της επίδοση. Η ομάδα «TUC Eco Racing» από τη Σχολή Μηχανικών Παραγωγής & Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης µε το εξελιγμένο όχημα πόλης Σπύρος Λούης, διαγωνίστηκε στην κατηγορία Urban Concept (Hydrogen) και αποτέλεσε τόσο για τους υπεύθυνους της οργάνωσης όσο και για τις υπόλοιπες ομάδες σημείο αναφοράς στο τομέα της οργάνωσης και της ασφαλούς εργασίας. Παράλληλα, κατάφερε επιτυχώς να ολοκληρώσει όλους τους τεχνικούς ελέγχους και ελέγχους ασφαλείας, εξασφαλίζοντας έτσι τη δυνατότητα να διαγωνιστεί εντός της πίστας. Η σοβαρή δυσλειτουργία που εμφανίστηκε στο σύστημα παροχής ενέργειας (κυψέλη υδρογόνου) κατά τη διάρκεια του αγώνα, δεν εμπόδισε το όχημα της ομάδας να πραγματοποιήσει 10 από τους 11 γύρους, χωρίς, όμως, να καταφέρει δυστυχώς να ολοκληρώσει τον αγώνα. 15

REPORTAZ-ATR-29-19.indd 15

11/7/2019 11:12:33 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR;

Σινεμπλόκ ανάρτησης

Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυπήματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμοποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω είναι πως και σε πόση ώρα γίνεται η επισκευή;

Όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση.

Ηλίας Γαζέπης

Εγγύηση από E-shop Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση;

Ειρήνα Γκούμα

Αγαπητή Ειρήνα, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο αν κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύλογο διάστημα και η αντικατάσταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο του ανταλλακτικού.

Αγαπητό περιοδικό, Διάβασα πρόσφατα σε ένα θέμα σας που είχατε αναφερθεί σχετικά με τα σινεμπλόκ της ανάρτησης. Η αλήθεια είναι πως δεν είχα δώσει ποτέ ιδιαίτερη σημασία στο συγκεκριμένο εξάρτημα και μου κίνησε την περιέργεια σχετικά με το πόσο ρόλο παίζει στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το κόστος τους.

Παντελής Αναγνωστόπουλος

Αγαπητέ Παντελή, Tα silent block ή σινεμπλόκ είναι μικρά λαστιχένια μέρη, που συγκρατούν τα μέρη της ανάρτησης και «φιλτράρουν» τους κραδασμούς. Κατασκευάζονται από ελαστικό υλικό, το οποίο, ανάλογα με

τις απαιτήσεις, είναι πιο μαλακό ή πιο σκληρό. Βασικό χαρακτηριστικό και στη βελτίωση, αφού σχετίζεται γενικότερα με το σύστημα της ανάρτησης και σαν κανόνας ισχύει πως όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση. Μάλιστα για προχωρημένο στάδιο βελτίωσης της ανάρτησης, τα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης είναι τα πιο ενδεδειγμένα, αφού το υλικό αυτό είναι και σκληρότερο από τα εργοστασιακά κατά 20 - 30%, με

αποτέλεσμα να αντέχουν και περισσότερο στο πέρασμα του χρόνου. Αν και η τιμή τους είναι αρκετά πιο υψηλή από τα συνηθισμένα σκληρότερα σινεμπλόκ, θεωρούνται καλύτερη αγορά με βάση την αξία τους. Τα σινεμπλόκ πάντως φθείρονται στο χρόνο και απαιτούν -ούτως ή άλλως- αλλαγή μετά από αρκετά χιλιόμετρα, με το κόστος τους να είναι από 70 λεπτά, για τα απλά λαστιχένια σινεμπλόκ και να φτάνει, στην περίπτωση των σινεμπλόκ πολυουρεθάνης, έως τα 70 ευρώ.

Ταξίδι με κατοικίδιο Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας;

Όλια Βαφίδη

Αγαπητή Όλια, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουν και οι άνθρωποι. Αυτό σημαίνει πως είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψει ποτέ τους. Γι’ αυτό αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετε ταΐσει τουλάχιστον 3 ώρες πιο πριν και να παρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά απ’ ότι συΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Φίλε Ηλία Για την επισκευή με τη μέθοδο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο.

νήθως. Στις επόμενες σελίδες του περιοδικού θα βρείτε μάλιστα ένα εκτενές αφιέρωμα για το τί να κάνετε πριν ταξιδέψετε με κατοικίδιο στο αυτοκίνητο.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles29_19.indd 16

11/7/2019 9:22:27 πμ

Διαχρονική αξία Το νέο Jeep Renegade διαθέτει μοναδικό στιλ και πολύ πλούσιο εξοπλισμό, συνδυάζοντας τα με αποδοτικούς κινητήρες, ευελιξία στην πόλη και εξαιρετικές off-road ικανότητες, όπως αρμόζει σε ένα γνήσιο μοντέλο με την αίγλη της Jeep.

Το νέο Jeep Renegade είναι άμεσα ετοιμοπαράδοτο στις εκθέσεις της Jeep με τιμή εκκίνησης τα 18.900 ευρώ.

ο νέο Renegade με την παρακαταθήκη της Jeep, της μάρκας που θεωρείται συνώνυμο της offroad οδήγησης, έρχεται για να κατακτήσει –εκτός των χωμάτινων τερέν- και τους δρόμους της πόλης, με όπλο του την επιβλητική εμφάνιση, τις compact διαστάσεις, τους μεγάλους χώρους και την ευρεία γκάμα ικανών κινητήρων.

Διαχρονικό στιλ με high-tech χαρακτήρα Το νέο Renegade κρατάει όλο το διαχρονικό στιλ της Jeep, με τη μεγάλη μάσκα-σήμα κατατεθέν σε ένα πιο compact αμάξωμα, με έντονα ρετρομοντέρνα στοιχεία, όπως τα φωτιστικά σώματα με το χαρακτηριστικό «X», διαμορφώνοντας έτσι ένα ελκυστικό αποτέλεσμα που δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητο. Στο εσωτερικό του η υψηλή ποιότητα των υλικών κατασκευής συνδυάζεται με ένα έντονο τεχνολογικό προφίλ, που περιλαμβάνει τα πιο προηγμένα συστήματα τεχνολογιών της Jeep, με αιχμή του δόρατος την πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και το σύστημα πολυμέσων Uconnect με τις διευρυμένες ικανότητες συνδεσιμότητας.

ADV-ATR_renegade.indd 17

Με πλήρη γκάμα οικονομικών και αποδοτικών κινητήρων Το νέο Renegade διαθέτει 3 εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και 3 με κινητήρες diesel, ώστε να βρείτε αυτό που ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες σας. Η βενζινοκίνητη γκάμα περιλαμβάνει δύο ολοκαίνουργιους κινητήρες Firefly 1.0 και 1.3 λτ. απόδοσης 120 και 150 ή 180 ίππους αντίστοιχα, που υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση στα 5.9 λτ./100 χλμ.. Η πετρελαιοκίνητη γκάμα των Multijet II συνόλων περιλαμβάνει μοτέρ 1.6 λτ. απόδοσης 120 ίππων και 2.0 λτ. με απόδοση 140 ή 170 ίππων. Το Jeep Renegade εξοπλίζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων ή με αυτόματο 9 σχέσεων για τις εκδόσεις 4Χ4.

Με 4κίνηση και σύστημα βελτιστοποίησης πρόσφυσης Το Renegade ως γνήσιο Jeep διαθέτει τα πλέον προηγμένα συστήματα 4κίνησης, με σύστημα υπο-πολλαπλασιασμού μετάδοσης, αλλά και το σύστημα SELEC-TERRAIN® που προσαρμόζει τις ρυθμίσεις της ελκτικής ικανότητας ανάλογα με τις οδικές συνθήκες μέσω 5 διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης.

11/7/2019 10:26:43 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρωντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για τη νέα γενιά του SEAT Leon.

avarvarii

Το Σεπτέμβριο αναμένεται η SEAT να παρουσιάσει τη νέα γενιά του Leon. Εκτός από σπορτίφ σχεδίαση, το μοντέλο αναμένεται και με πολλή τεχνολογία.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Τέλη 2019 Spider (νέο) 2020 Kamal Σεπτέμβριος 2020 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale 2021

AUDI Q1 Νοέμβριος 2019 Q5 (αν/μένο) Φθινόπωρο 2019 Καλοκαίρι 2019 A3 (νέο) Τέλη 2019 Audi Q3 Coupe Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 2020 A2 (νέο) Q4 (νέο) 2021

BMW X5 ηλεκτρική* Ιούλιος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 330e Καλοκαίρι 2019 Τέλη 2019 M3 X7* Τέλη 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero Lodge

Δεκέμβριος 2019 Καλοκαίρι 2019

DS 8

Οκτώβριος 2019

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Edge (fl) Ιούλιος 2019 Kuga (νέο)* Φεβρουάριος 2020 Μάρτιος 2020 Puma

Πριν λίγες ημέρες πάτησε στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο Renault Twingo, το οποίο έρχεται με πιο upper class εμφάνιση και εσωτερικό. Η τιμή του ξεκινάει από τα 10.780 ευρώ.

HYUNDAI Santa Fe (νέο) * Α 6μηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β 6μηνο 2019 Β 6μηνο 2019 Sonata Ioniq* Β 6μηνο 2019 Venue Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020

KIA Xceed Niro (νέο) Seltos

Ιούνιος 2019 2019 Β 6μηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο)

2019

MINI Clubman Mini E

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLA (νέα γενιά) Ιούλιος 2019 EQC Ιούλιος 2019 GLB (νέο) Σεπτέμβριος 2019 Στις αρχές Ιουλίου αναμένεται στην ελληνική αγορά η κορυφαία έκδοση του Jeep Renagade που θα φορά 1.300άρη τούρμπο κινητήρα 180 ίππων και θα συνδυάζεται με 4κίνηση.

AFIKSEIS_T29-19.indd 18

2019 2019

Zoe*

A τρίμηνο 2020

Mini Captur

Δεκέμβριος 2021

Scenic (νέο)*

2019

SEAT Leon

NISSAN

Σεπτέμβριος 2019

SKODA

Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL

Kamiq*

Σεπτέμβριος 2019

Scala*

Corsa (νέο) Ιούλιος 2019 Astra (νέο) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

Ιούνιος 2019

Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο)

2019

Rapid SUV (νέο)

2019

SMART SUV (νέο)

Traveller (νέο) 208 2008 (νέο)* 1008 4008

2019 Α 6μηνο 2020 Β 6μηνο 2020 Ιούνιος 2021 Ιούνιος 2021

Σεπτέμβριος 2019

RENAULT Megane 1.3 (έκδ.)* Καλοκαίρι 2019 Kadjar (αν/μένο)* Καλοκαίρι 2019 Twingo (fl)* Καλοκαίρι 2019 Megane RS* Τέλη 2019 Captur Σεπτέμβριος 2019 Clio (νέο)* Οκτώβριος 2019 Clio Ηλεκτρικό Τέλη 2019

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO

PORSCHE Taycan

2020 2022 Νοέμβριος 2020

PEUGEOT

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

EQA A-City Adventure

S60

Β 6μηνο 2019

V40

Τέλη 2019

VW Τ-Cross

Απρίλιος 2019

Golf ID

Αρχές 2020 Αύγουστος 2019

T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο)

2019

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

10/7/2019 2:39:22 μμ

smart-T29-19.indd 27

11/7/2019 11:27:25 πμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Honda e Prototype

Ένα μικρό βήμα για τη Honda, ένα τεράστιο για τις αστικές μετακινήσεις…

Mε μια ματιά 3 Μήκος 3,9 μ. 3 150 ίπποι και 300 Nm ροπής 3 Πισωκίνητο 3 200 χλμ. αυτονομίας 3 Έναρξη πωλήσεων το Μάρτιο του 2020

Το Honda e είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Honda και έρχεται να δώσει λύση στις «καθαρές» αστικές μας μετακινήσεις βάζοντας και ιδιαίτερο «χρώμα» σε αυτές... Ας το γνωρίσουμε.

αρουσιάστηκε ως Honda Urban Concept το 2017 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και έκλεψε το ενδιαφέρον με την παιχνιδιάρικη εμφάνισή του και το προηγμένο του τεχνολογικό προφίλ. Η Honda πήρε την απόφαση να το «περάσει» σχεδόν αυτούσιο στην παραγωγή το επόμενο έτος, δεχόμενη παραγγελίες από τον Σεπτέμβρη, με τις παραδόσεις του να ξεκινούν το Μάρτιο του 2020. Το Honda e λοιπόν, είναι το επόμενο μεγάλο βήμα της Honda άσχετα αν πρόκειται για ένα αστικού προσανατολισμού μοντέλο. Το όλο «πακέτο» κρύβει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ας το δούμε αναλυτικά…

Εντυπωσιακό και άνετο εσωτερικό Το εσωτερικό του Honda e είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον αισθητικά και αυτό γιατί είναι ότι πιο σύγχρονο μπορεί να βρει κανείς σε αυτή την κλίμακα διαστάσεων. Το ταμπλό

Σύγχρονο με ρετρό αναφορές Το Honda e έχει μήκος 3,9 μέτρα και διακρίνεται για την όμορφη με ρετρό στοιχεία εμφάνισή του. Οι επιρροές από το πρώτο Honda Civic του ’70 είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς συνολικά, δανειζόμενο από αυτό τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα εμπρός και την γενικότερη φόρμα του 5θυρου αμαξώματος σε μια σαφώς πιο εκσυγχρονισμένη παραλλαγή. Έτσι, τα φωτιστικά εδώ είναι τεχνολογίας LED, ενώ οι χειρολαβές στο πίσω μέρος είναι κρυμμένες στις πίσω κολώνες και απουσιάζουν οι κλασικοί καθρέφτες αφού το Honda e εφαρμόζει κάμερες. Το σίγουρο είναι πως το γενικότερο φουτουριστικό αλλά και δυναμικό προφίλ του πρωτότυπου μοντέλου που βλέπουμε στις φωτογραφίες, θα περάσει και στο Honda e παραγωγής σε ποσοστό 99%.

Το Honda Civic πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε το 1972 και είχε μήκος 3.551 χλστ.. Εκτός από τρίθυρο, ήταν διαθέσιμο σε 5θυρο και Wagon αμάξωμα με την παραγωγή του να σταματά το 1979 όταν και το διαδέχτηκε η 2η γενιά του.

Η πρίζα φόρτισης βρίσκεται στο εμπρός καπό. Σε μισή ώρα, το Honda e μπορεί να ανακτήσει το 80% της ενέργειάς του. Η αυτονομία του συστήματος ανέρχεται στα 200 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση.

honda-e-T29-19.indd 20

11/7/2019 11:22:54 πμ

είναι ψηφιακό και ενσωματώνει 2 μεγάλες οθόνες, ενώ στις άκρες του υπάρχουν οι δύο κάμερες για να βλέπει ο οδηγός τι συμβαίνει πίσω από το όχημα. Η ευκολία στη χρήση αποτελεί άλλο βασικό στοιχείο του εσωτερικού του παρουσιάζοντας πολύ καλή εργονομία, ενώ Το εσωτερικό του Honda e είναι σύγχρονο και ιδιαίτερα ευχάριστο. Εντύπωση προκαλεί το πάνελ των 2 μεγάλων οθονών στο ταμπλό και οι κάμερες εκατέρωθεν.

Καλύτερη ορατότητα στα «νεκρά» σημεία, σε κακές καιρικές συνθήκες και μειωμένο αεροδυναμικό θόρυβο υπόσχονται οι κάμερες αντί των καθρεπτών.

το ανεπτυγμένο του προφίλ ενισχύεται από όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας που διαθέτει. Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του το Honda e θα είναι άνετο για 4 επιβάτες ωστόσο και λόγω της ψηλά τοποθετημένης έδρας του πίσω καθίσματος αφού από κάτω βρίσκονται οι μπαταρίες του, οι 2 επιβάτες εκεί θα νιώσουν λίγο άβολα.

Αστικό αλλά και σπορ… Το Honda e αν και ηλεκτρικό με αστικό προσανατολισμό, αναμένεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον οδηγικά αφού όλα τα στοιχεία του συνηγορούν σε αυτό. Αρχικά το ηλεκτρικό μοτέρ που φορά αποδίδει 150 ίππους και 300 Nm ροπής, ενώ το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 1.500 κιλά. Επίσης, βασίζεται σε μια νέα ιδιαίτερα στιβαρή πλατφόρμα και η κατανομή του βάρους είναι στο ιδανικό 50:50, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους, η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, τα φαρδιά μετατρόχια και οι ρυθμίσεις σε ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης υπόσχονται ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο. Την ίδια στιγμή ωστόσο, δεν αλλοιώνεται ο αστικός του χαρακτήρας, με κύκλο στροφής στα 8,6 μ. και ιδιαίτερα ευέλικτο και ευκολοδήγητο χαρακτήρα.

Με 200 χλμ. αυτονομία

Όμορφο και φουτουριστικό είναι αισθητικά το Honda e. Οι κάμερες στα πλαϊνά του αυτοκινήτου αποτελούν στοιχεία του βασικού εξοπλισμού.

Tο αμιγώς ηλεκτρικό Honda e χρησιμοποιεί μια υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 35,5 ΚWh, που προσφέρει αυτονομία για περισσότερα από 200 χιλιόμετρα (WLTP), ενώ χάρη στη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης θα μπορεί να ανακτηθεί μέχρι το 80% σε μισή ώρα από τη στιγμή που θα συνδεθεί στον κατάλληλο φορτιστή. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνσή του τέλος, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να μεταβάλλει το βαθμό εμπλοκής του.

Λεπτομέρειες Το τεχνολογικά προηγμένο προφίλ του Honda e και ο παιχνιδιάρικος γενικότερα χαρακτήρας του, γίνονται αντιληπτά ακόμα και στις λεπτομέρειες.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

honda-e-T29-19.indd 21

11/7/2019 11:23:12 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Focus ST

Tι εστί απόλαυση; Στη Νίκαια της Γαλλίας, οδηγούμε τη νέα γενιά του Focus ST και βλέπουμε την εξελιγμένη ερμηνεία που δίνει η Ford σε ό,τι αφορά τα γρήγορα μικρομεσαία της εποχής μας.

H εμφάνιση του Focus ST είναι διακριτική, η οδήγησή του όμως έχει πολύ έντονο χαρακτήρα και αισθητό ηχητικό «αποτύπωμα».

ε γνώριμα μονοπάτια, στη Νίκαια της Γαλλίας και στην περίφημη διαδρομή Route Napoleon, βρεθήκαμε για να γνωρισουμε από κοντά τη νέα γενιά του Focus ST, πάνω στην τέταρτη γενιά του μικρομεσαίου Ford. Tα γαλλικά μονοπάτια που προαναφέραμε βέβαια έφτασαν να γίνουν «γνώριμα» από τη στιγμή που τις

ίδιες αλληλουχίες στροφών είχε διαλέξει η εταιρεία για να μας δειξει πολλά νέα της προϊόντα τα τελευταία χρόνια, μεταξύ άλλων και του Fiesta ST, της Mustang Bullitt και πολλών ακόμη. Και είναι ένα ευχάριστο ραντεβού ομολογουμένως, διότι είχαμε από την αρχή την πεποίθηση ότι, όπως έγινε με το Fiesta ST αλλά και με το

ίδιο το Focus στις απλές εκδόσεις του, η Ford θα είχε δουλέψει με την καθιερωμένη δέσμευση ως προς την ευχαρίστηση του οδηγού. Το νέο ST, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση δεν ξεφεύγει σημαντικά από τις γραμμές και τις κατευθύνσεις που τέθηκαν αρχικά για το απλό Focus. Bέβαια, υπάρχει ένας νέος πιο άγριος προφυλακτήρας

εμπρός, νέα μάσκα με πιο ανοικτές γρίλιες, το πίσω σπόιλερ το οποίο είναι αισθητά ανασηκωμένο προς τα πάνω, φυσικά μια τετράδα από ειδικής σχεδίασης ζάντες 18 ή 19 ιντσών, αλλά και δύο μεγαλούτσικες απολήξεις της εξάτμισης πίσω. Η εικόνα του μοντέλου περνά απευθείας το μήνυμα ότι εδώ έχεις να κάνεις με κάτι σπορ, δεν

focus-T29-19.indd 22

11/7/2019 5:11:57 μμ

Κινητήρες: Με δύο πλούσιες επιλογές Ανέβηκε σε κυβισμό το Focus ST, το οποίο χρησιμοποιεί πλέον τον τετρακυλινδρο βενζινοκινητήρα των 2,3 λίτρων, ένα μοτέρ το οποίο εμπιστεύεται η φίρμα για πολλές τέτοιες αποστολές. Η ισχύς έχει οριστεί στους 280 ίππους και η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 420 Nm στις 3.000 σ.α.λ., με ένα πολυ μεγάλο ποσοστό αυτής να είναι διαθέσιμο από πολυ πιο χαμηλά βέβαια. Φυσικά και υπάρχει άμεσος ψεκασμός και τούρμπο με όσο το δυνατόν μικρότερη αδράνεια ενώ το «παρών» δίνει και το φίλτρο σωματιδίων. Η έκδοση ντίζελ είναι δίλιτρη με 190 ίππους και 400 Nm ροπή στρέψης στις 2.000 σ.α.λ.. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, με ένα αυτόματο εφτάρι να προστίθεται αργότερα στη λίστα με τις επιλογές διαμόρφωσης. Σε ό,τι αφορά το πέρασμα της δύναμης, υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφο-

ρικό περιορισμένης ολίσθησης με υδραυλικούς συμπλέκτες να ανοιγοκλείνουν και να μεταφέρουν τη ροπή στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Αυτά για τη βενζίνη, διότι για την ΕcoBlue έκδοση, η επιλογή είναι λιγότερο σοφιστικέ, με ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της ροπής το οποίο φρενάρει όσο πρέπει τον εσωτερικό τροχό. Στην πράξη και σε ό,τι αφορά στη βενζίνη, στην οποία στεκόμαστε περισσότερο, αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι μια μοναδική αίσθηση άμεσης απόκρισης, με το μοτέρ να «αρπάζει» από πολύ χαμηλά, να σε ενθουσιάζει με τον πλούτο του κυβισμού και να στροφάρει ελεύθερα μέχρι τα πιο ψηλά επίπεδα του στροφόμετρου. Πολύ ευχάριστος, μπάσος και έντονος είναι ο ήχος και αισθητά και τα σκαλοπάτια των αλλαγών στα χαρακτηριστικά του μοτέρ, ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί.

ίππους ενώ δίπλα του στις εκθέσεις θα σιγοντάρει και ένας ντίζελ EcoBlue, με 190 ίππους σε αυτήν την γενιά. Και όπως στην Ευρώπη ο ανταγωνισμός στα hot hatch επιβάλει ουσιαστικά και ντίζελ, έτσι καθιστά βασική και τη στέισον βάγκον έκδοση. Και τέτοιο Focus ST θα μπορεί να ζητηθεί λοιπόν, για το πελατολόγιο που συχνά αποκα-

λούμε «ανήσυχους οικογενειάρχες». Η άφιξη στην Ελλάδα θα γίνει προς το φθινόπωρο, με τιμές που ξεκινούν από 37.593 ευρώ για την 5θυρη έκδοση βενζίνης (33.735 ευρώ για το 5θυρο ντίζελ). Ο εξοπλισμός είναι πολύ καλός διότι ξεκινά από το επίπεδο ST2 από τα τρία διαθέσιμα που δίνει το εργοστάσιο.

Νέο, μεγάλο μοτέρ για το Focus ST: Aκούγεται αρκετά έντονα με μια χροιά η οποία στο γκάζι θυμίζει αρκετά τη «μικρή» Mustang ή το Focus ST δεύτερης γενιάς.

καταφεύγει όμως σε ακρότητες και εύκολους εντυπωσιασμούς. Αφ’ενός διότι αυτό δεν ταιριάζει συνολικά με την τωρινή γενιά, αφ’ετέρου διότι πάντα θα υπάρχει το περιθώριο για κάτι πιο δυνατό και «άγριο» (λέγε με RS) και αυτό είναι κάτι που καλό είναι να το κρατήσουμε στη σκέψη μας. To κλασσικό μπλε αλλά και το

πορτοκαλί χρώμα, επίσης τυπικό για Focus ST από τη δεύτερη γενιά και μετά, δίνουν με το δικό τους ξεχωριστό τρόπο την πληροφόρηση ότι αυτό είναι το γρήγορο μικρομεσαίο της Ford, με την παλέτα ωστόσο να έχει και άλλες προτάσεις. Τεχνικά, οι επιλογές περιστρέφονται γύρω από τον τετρακύλινδρο EcoBoost κινητήρα με 280

focus-T29-19.indd 23

11/7/2019 5:12:00 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Focus ST

Εσωτερικό: Με μικρές σπορτίφ πινελιές

Χωρίς μεγάλες αλλαγές το ταμπλό: Tο τιμόνι με την πεπλατυσμένη βάση δίνει τον τόνο.

Όμορφα και αρκετά «σκαμμένα» τα σπορ καθίσματα της Recaro για το νέο Focus ST.

Η εικόνα εδώ είναι πολύ ισορροπημένη και έχει τις σπορτίφ λεπτομέρειες που χρειάζονται για να δώσουν στο εσωτερικό τον «ST» χαρακτήρα. Η καμπίνα είναι γένικα όμοια με των απλών εκδόσεων, όμως τα σπορ καθίσματα με το έντονο ανάγλυφο σε έχουν βάλει από νωρίς στο νόημα. Στο ταμπλό μια φάσα σε στιλ ανθρακονημάτων είναι μια γνώριμη προσθήκη ενώ μόλις βρεθείς αντίκρυ στο τιμόνι δε γίνεται να μη δεις δεξιά το μπουτόν που σε περνάει απευθείας στο σπορ πρόγραμμα οδήγησης ή το αντίστοιχο με το οποίο κινείσαι ανάμεσα στα υπόλοιπα mode. Kλασσικός ο επιλογέας με τη μεταλλική επένδυση και το όμορφο δερμάτινο «φουστανάκι» και απόλυτα λειτουργικό και εύχρηστο το infotainment. Φυσιολογικά και οι χώροι δε φαίνεται να έχουν μεταβολή, με το πορτ-μπαγκάζ να δηλώνεται στα 375 λίτρα (5θυρη έκδοση). Ωστόσο, όποιος έχει τόσο μεγάλη πια ανάγκη να συνδυάσει το Focus ST με ένα πολύ μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, έχει την επιλογή του Wagon με 608 λίτρα.

Tεχνολογια: Με Launch Control Φυσικά και δε λείπουν οι τεχνολογίες ασφάλειας για τη διατήρηση της λωρίδας, τη διατήρηση της ταχύτητας με στάσεις και εκκινήσεις και αναγνώριση σημάτων, το αυτό-

Το μπουτόν Sport είναι πάνω στο τιμόνι και σε βάζει διαρκώς σε διάθεση να περάσεις σε πιο σπορ στιλ οδήγησης.

ματο φρένο, την αναγνώριση επικειμενης σύγκρουσης, την αναγνώριση πεζών και ποδηλατών και πολλά ακόμα. Στο αμιγώς οδηγικό κομμάτι όμως συναντούμε Launch

Τα προγράμματα οδήγησης αυξάνουν το επίπεδο εμπλοκής του οδηγού στα δρώμενα. Η επιλογή Track είναι μέρος του Performance Pack

Control για τις καλύτερες δυνατές εκκινήσεις αλλά και ένα πολύ καλό λειτουργικά σύστημα rev-matching (αμφότερα μέρος του προαιρετικού Performance pack). Το σύστημα με τα προγράμματα οδήγησης (για πρώτη φορά σε Focus ST) έχει επιλογές Wet, Normal και Sport ενώ το προαναφερθέν Performance Pack προσθέτει και την πιο εστιασμένη δέσμη ρυθμίσεων, την «Track». Εδώ επηρεάζονται τα πάντα, από το γκάζι και τον ήχο, μέχρι το διαφορικό, το

τιμόνι, την ανάρτηση με τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και, προς το τέλος της χρονιάς, και το ρυθμό αλλαγής των σχέσεων όταν θα μπει στο παιχνίδι και το αυτόματο σαζμάν.

focus-T29-19.indd 24

11/7/2019 5:12:14 μμ

Στο δρόμο: Κορυφαία αίσθηση και αστραπιαία αμεσότητα

Εξαιρετική ομοιογένεια, πιο έντονο χαρακτήρα από πριν, μικρότερη απόσταση από το RS και έντονο ήχο έχει βάλει στο χαρτοφυλάκιό του πλέον το νέο Focus ST.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Focus ST EcoBoost Κινητήρας* Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Κυβισμός (κ.εκ.) 2.261 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.500 Ροπή (Nm) 420/3.000-4.000 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,7 Τελική ταχύτητα 250

EcoBlue 4/16 1.996 190/3.500 400/2.000 7,6

220

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,9

179

4,8

125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Όπως συνέβη με το Fiesta, έτσι και με το Focus ST το αποτέλεσμα οφείλει πολλά στις αρχικές επιλογές που έγιναν και για τα πιο απλά μοντέλα. Στο τοπ μικρομεσαίο λοιπόν, εκτιμάς ξανά το χαμηλό κέντρο βάρους, τα ανοιχτά μετατρόχια και το επακόλουθο αρχοντικό πάτημα, την ωραία ζυγισμένη μάζα, τη θέση οδήγησης, την τέλεια απόσταση από το τιμόνι κλπ. Όλα τα υπόλοιπα έχουν πάει κάποια βήματα πιο μακριά: τα σπορ καθίσματα σε στηρίζουν ωραία, η ανάρτηση έχει αλλάξει σχεδόν όλα τα περιφερειακά της, ενώ σε μερικά σημεία όπως οι πλήμνες του εμπρός άξονα, έχει αλλάξει και η γεωμετρία. Φυσικά τα αμορτισέρ έχουν νέες ρυθμίσεις ενώ πίσω έχει πάρει τη θέση του, αναμφισβήτητος πρωταγωνιστής, ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι είναι για μια ακόμα φορά απολαυστικό. Αν για παράδειγμα για την προηγούμενη γενιά Focus ST λέγαμε ότι ήταν γρήγορο και κοφτερό, σκεφτεί-

τε τι κάνει εδώ, οπού η βαριά και γεμάτη επικοινωνία συνοδεύεται από μόλις δύο στροφές από άκρη σε άκρη. Στο δρόμο, είναι εντυπωσιακή η αισθηση ότι δεν υπάρχει η παραμικρή υποδιαίρεση της δύναμης, η οποία θα πάει χαμένη και δε θα περάσει στην άσφαλτο. Στις συγκεκριμένες ορεινές γωνιές της Γαλλίας βέβαια, το τερέν αγγίζει την τελειότητα (εξάλλου το έχουμε δει στεγνό, βρεγμένο, χειμερινό, ανοιξιάτικο και όπως αλλιώς επιθυμείτε) και έδωσε τη δυνατότητα στο Focus ST να ξεδιπλώσει όλες τις αρετές του και να βγάλει μια εκπληκτική ουδετερότητα και ακρίβεια. Εκτιμούμε όμως ότι, και στην Ελλάδα η εικόνα δε θα είναι πολύ διαφορετική. Το δε ηλεκτρονικό σύστημα που «παίζει»με τις παραμέτρους, έρχεται να εμπλέξει κι άλλο τον οδηγό στα δρώμενα. Το Track είναι όντως κάτι

που σπρώχνει τα όρια λίγο πιο μακριά, χωρίς να γίνεται «αβίωτο» για καθημερινή χρήση. Ωστόσο, η επιλογή Sport είναι αυτή θα επιλέξεις πιο συχνά ως την πιο αποτελεσματική κι ισορροπημένη. Είναι βλέπετε κι αυτή η απευθείας πρόσβαση στο εν λόγω πρόγραμμα, με δικό του μπουτόν πάνω στο τιμόνι, και το χεράκι πηγαίνει αβίαστα εκεί, με την πρώτη ευκαιρία. Τα δυνατά και μοναδικής ομοιoγένειας φρένα και ο γρήγορος και ακριβέστατος ο επιλογέας έρχονται να συμπληρώσουν ένα εξαιρετικό πακέτο, το οποίο το νιώθεις πλέον πολύ γεμάτο και από πλευράς δύναμης. Και κάτι ακόμα: επιτέλους το Focus ST έχει και την αισθητή ηχητική ταυτότητα που του αρμόζει.

Η άποψή μας Το νέο Focus ST σου δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς κάτι πολύ πιο ψαγμένο πλέον από ότι ιστορικά έχει να επιδείξει αυτή η έκδοση. Ανέβηκε level το μοντέλο, διατηρεί ξεχωριστό χαρακτήρα και σου αφήνει μια αίσθηση ότι από την εξέλιξή του «αποχώρησαν» οι ειδικοί του μάρκετινγκ και έμειναν μόνοι να δουλέψουν οι μηχανικοί. Και οι οδηγοί… Αυτό που μας έμεινε σαν σκέψη για ώρες μετά την οδήγηση του νέου Focus ST ήταν ορισμένες στιγμές «μαγείας» που μας χάρισε το μοντέλο σε ό,τι αφορά την αμεσότητα και την αίσθηση του τιμονιού με αρκετά χιλιόμετρα στο κοντέρ.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

focus-T29-19.indd 25

11/7/2019 5:12:21 μμ

TEST Nέο Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το νέο Toyota RAV4

Προσοχή στην (υβριδική) λεπτομέρεια

Οι τεχνικοί της Toyota έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση σε λεπτομέρειες όπως η μείωση του βάρους και του όγκου της νέας μπαταρίας του υβριδικού συστήματος. Πλέον, αυτή χωρά εμπρός από τα πίσω καθίσματα, βοηθώντας στη συγκέντρωση των μαζών πλησιέστερα στο κέντρο και βελτιώνοντας την κατανομή βάρους που πλέον είναι 51/49 εμπρός-πίσω. Οι τετρακίνητες υβριδικές εκδόσεις χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρα 54 ίππων για την κίνηση και των πίσω τροχών με την κατανομή να μπορεί να είναι από 100/0 έως 20/80 εμπρός/πίσω ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Υπάρχει και λειτουργία Trail.

RAV 4-5 PRAG_T29-19.indd 26

11/7/2019 4:32:47 μμ

Με μαγικό καθρέφτη Το νέο Toyota RAV4 λάνσαρε πρώτο έναν (έξτρα) πρωτοποριακό κεντρικό καθρέφτη: Όταν όμως ο οδηγός το επιλέξει, από συμβατικός ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης μετατρέπεται σε ψηφιακό μόνιτορ προβολής της εικόνας που βιντεοσκοπεί μια υψηλής ευκρίνειας κάμερα, που είναι τοποθετημένη στο πίσω άκρο της οροφής. Υψηλόσωμοι πίσω επιβάτες και ογκώδη αντικείμενα δεν μπορούν να μειώσουν πλέον το οπτικό πεδίο, ενώ την ίδια εικόνα με τον οδηγό έχουν και οι υπόλοιποι επιβάτες του αυτοκινήτου.

Χωρίς diesel κινητήρα

Diesel έκδοση δεν υπάρχει στο νέο RAV4, το οποίο έρχεται με δυο κινητήρια σύνολα βενζίνης: Ένα υβριδικό και ένα συμβατικό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Toyota το 90% των πωλήσεών θα αφορούν το μοντέλο με το νέο, 4ης γενιάς υβριδικό σύστημα Dynamic Force. Η συμβατική έκδοση του νέου Toyota RAV4 χρησιμοποιεί έναν επίσης νέο 2λιτρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού απόδοσης 175 ίππων με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς με μηχανικό σύστημα τετρακίνησης και με 6τάχυτο μηχανικό ή Direct Shift-CVT κιβώτιο.

Δεύτερης γενιάς πακέτο «Toyota Safety Sense»

To Τoyota RAV4 λανσάρει τη, 2ης γενιάς, σουίτα συστημάτων ασφαλείας Toyota Safety Sense με αναπτυγμένα χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης και βελτιωμένη κάθε λειτουργία. Ενσωματώνει αυτόματο φρενάρισμα με ανίχνευση πεζών, ενεργό cruise control, αυτόματη εναλλαγή φώτων, αναγνώριση λωρίδας κυκλοφορίας με ενεργή διόρθωση, αναγνώριση σημάτων και πολλά ακόμα.

Mε νέα πλατφόρμα και νέες… «αναλογίες»

Το καινούργιο Toyota RAV4 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα GA-K. Αυτή είναι 57% πιο άκαμπτη, μειώνει το κέντρο βάρους (αυξάνοντας ταυτόχρονα την απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ.), λανσάρει πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και βελτιώνει την κατανομή βάρους. Νέες αναλογίες για το Toyota RAV4: Μείωσε κατά 5 χλστ. το συνολικό μήκος (4.600 χλστ.), 10 χλστ. το ύψος και 35 χλστ. τους προβόλους του (5 χλστ. ο μπροστινός και 30 χλστ. ο πίσω). Το πλάτος όμως αυξήθηκε κατά 10 χλστ. (1.855 χλστ.) το μεταξόνιο κατά 30 χλστ. (2.690 χλστ.) και η απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ.

RAV 4-5 PRAG_T29-19.indd 27

11/7/2019 4:32:52 μμ

TEST Νέο Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

Η επιστροφή του «μπαμπά»

Tο νέο RAV4 βασίζεται σε μια πολυγωνική σχεδιαστική λογική, που αρχικά δείχνει «κάπως», αλλά σε τελική ανάλυση είναι δυναμική και ξεχωριστή. Το απόλυτα ομαλό σε λειτουργία e-CVT κιβώτιο του υβριδικού Toyota RAV4 έχει βελτιωθεί αισθητά με σαφώς λιγότερο βουητό στην επιτάχυνση. Οι επιδόσεις είναι δυναμικές.

ρε πως τα φέρνει η ζωή… Η πρώτη μου φωτογράφηση στο Auto Τρίτη με βρήκε πίσω από το τιμόνι του πρωτοποριακού για τότε Toyota RAV4 (Recreational Activity Vehicle 4wheel drive), στην παραλία του Σχινιά σε ένα ξεχωριστό σκηνικό σενάριο. Όπου «τότε» βάλτε 1/4 του αιώνα πίσω και όπου «σκηνικό σενάριο» τον πιονέρο της κατηγορίας των σύγχρονων οχημάτων ελεύθερου χρόνου σε ρόλο… σκάφους που τραβάει κάποιον που κάνει θαλάσσιο σκι ενδεικτικό της ικανότητας του RAV4 να καλύψει απόλυτα όσους θέλουν ένα χομπίστικο και μοντέρνο lifestyle. Από τότε πέρασαν 4 γενιές RAV4, που κατάφεραν συνολικά 8,5 εκατ.

πωλήσεις, ενώ το πρωτοποριακό μοντέλο της Toyota κατάφερε το 2017 να γίνει το πρώτο σε παγκόσμιες πωλήσεις SUV και το 4ο πιο καλοπουλημένο μοντέλο ανεξαρτήτως κατηγορίας. Μιλάμε για γκραν σουξέ, όχι αστεία.

Ξεχωρίζει και… διχάζει Το νέο RAV4 είναι νέο και το… δείχνει. «Κάνει μπαμ» από μακριά, με σαφώς επιβλητική «μουσούδα», όπου κυριαρχεί η εξωγωνική μάσκα και ο αιχμηρός προφυλακτήρας, αλλά και νέες αναλογίες όντας κοντύτερο, χαμηλότερο και με μικρότερους προβόλους, που το κάνουν να δείχνει πιο «τετράγωνο». Παράλληλα είναι φαρδύτερο και με μεγαλύ-

RAV 4_T29-19.indd 28

11/7/2019 4:54:01 μμ

Πριν από 25 χρόνια, το RAV4 έβαλε το σπόρο για να γεννηθεί η κατηγορία των σύγχρονων οχημάτων ελεύθερου χρόνου. Σήμερα, το ολοκαίνουργιο RAV4 δείχνει και πάλι ποιος είναι ο ηγέτης της κατηγορίας, που το ίδιο δημιούργησε.

What’s new 3 5η γενιά RAV4 3 Σχεδίαση 3 Πλατφόρμα GA-K 3 Μικρότερο μήκος, μεγαλύτερο μεταξόνιο και πλάτος 3 Νέο υβριδικό σύστημα (2,5 λτ.) 222 ίππων (4Χ4) 3 Βελτιωμένη τετρακίνηση AWD-i με λειτουργία Trail 3 Δεύτερης γενιάς Toyota Safety Sense με τονισμένα στοιχεία ημιαυτόνομης οδήγησης 3 Από 38.650 (Hybrid AWD-i)

Το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης του Toyota RAV4 βασίζεται σε έναν νέο και κορυφαίο σε απόδοση 2,5 λτ. βενζινοκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς των τετρακίνητων εκδόσεων είναι 222 άλογα.

Kινητήρας-Επιδόσεις: Και πάει και δεν καίει

τερο μεταξόνιο με αποτέλεσμα να δείχνει πιο περιπετειώδες και δυναμικό από πριν. H σχεδίαση του νέου RAV4 βασίζεται σε μια πολυγωνική σχεδιαστική λογική, που αρχικά δείχνει «κάπως», αλλά σε τελική ανάλυση είναι αν μη τι άλλο διαφορετική. Διχάζει; Σίγουρα όχι όπως το C-HR, αλλά ναι, σε κάποιους αρέσει και σε κάποιους όχι. Από μόνο του αυτό είναι επιτυχία και ένδειξη πως μόνο απαρατήρητο δεν περνάει.

Από 27.700 ευρώ Το νέο Toyota RAV4 είναι διαθέσιμο από 27.700 ευρώ για την 2λιτρη, προσθιοκίνητη έκδοση βενζίνης με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο και επίπεδο εξοπλισμού Active. Η

τετρακίνητη έκδοση προσφέρεται από 33.850 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού Style. Για την υβριδική έκδοση με 2,5 λτ. θερμικό κινητήρα οι τιμές ξεκινούν από 35.900 ευρώ, ενώ για την τετρακίνητη έκδοση AWD-i της δοκιμής οι τιμές ξεκινούν από 38.650 ευρώ για την έκδοση Hybrid Active. Ο εξοπλισμός της είναι πλούσιος προσφέροντας στάνταρ μεταξύ άλλων όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, 7 αερόσακους και τη 2ης γενιάς σουίτα συστημάτων ασφαλείας «Toyota Safety Sense». Η έκδοση Hybrid Style ανεβαίνει στα 40.200 ευρώ, η Black Edition στα 47.300 ευρώ και η κορυφαία Adventure στα 48.200 ευρώ.

Το υβριδικό RAV4 χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα, το οποίο βασίζεται σε έναν επίσης νέο βενζινοκινητήρας 2,5 λτ.. Αυτός λειτουργεί σε κύκλο Atkinson με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό καυσίμου, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (οι εισαγωγής ελέγχονται ηλεκτρικά και οι εξαγωγής υδραυλικά) και έχει κορυφαία θερμική απόδοση της τάξης του 41%. Κυρίως όμως συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 120 ίππων με το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο να αποδίδει συνδυαστικά 222 ίππους στην τετρακίνηση έκδοση της δοκιμής (218 ίππους στην προσθιοκίνητη). Για τη μετάδοση υπάρχει το σοφιστικέ e-CVT κιβώτιο της Toyota με πλανητικό σύστημα ταχυτήτων της Toyota, το οποίο λειτουργεί εν είδη CVT, χωρίς όμως να υπάρχουν οι κλασικοί ιμάντες. Στην πράξη το σύνολο έχει μπόλικη δύναμη, η οποία αποτυπώνεται απόλυτα τόσο σε αίσθηση, όσο και σε νούμερα στο πεδίο των κλασικών μας μετρήσεων, ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία. Επιπλέον, το απόλυτα ομαλό σε λειτουργία e-CVT κιβώτιο έχει βελτιωθεί με σαφώς λιγότερο βουητό στην επιτάχυνση. Όχι πως δεν ακούς τις στροφές να ανεβαίνουν και να πέφτουν, αλλά τα ντεσιμπέλ είναι αισθητά λιγότερα. Το μεγάλο ατού του συστήματος όμως είναι η… diesel κατανάλωση με τη

μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής να γυροφέρνει τα 7,0 λτ./100 χλμ., ενώ με την εμμονή στην Eco λειτουργία και λίγη προσοχή στο γκάζι είναι εφικτά νούμερα ακόμη και γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ ειδικά μέσα στην πόλη, όπου η ηλεκτρική λειτουργία είναι αρωγός στα σταμάτα-ξεκίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.487 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Aμ.+εμ. ψεκασμός, υβριδική κίνηση Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 222/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 221/3.600-5.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.650 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο e-CVT Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις*

180 9,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 5,0 5,9

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση 4,4 Ρεζερβουάρ (λτ.) 55 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.250 Δοκιμής Μέση 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

100

*Εργοστασιακές μετρήσεις

RAV 4_T29-19.indd 29

11/7/2019 4:54:08 μμ

TEST Νέο Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

Eσωτερικό: Ποιοτικό και πλήρως εξοπλισμένο Εντελώς νέα είναι η σχεδίαση στην καμπίνα του καινούργιου RAV4 με μοντέρνο και ταυτόχρονα κομψό look, από το οποίο όμως λείπει το «χρώμα» μιας και κυριαρχεί ο μαύρος σχετικά μουντός διάκοσμος. To μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακά και εξαιρετικά σε υφή υλικά, η συναρμογή δεν προβληματίζει και η εργονομία είναι το κάτι άλλο δεδομένης της νέας χαμηλότερης θέσης οδήγησης και της βελτιωμένης περιμετρικής ορατότητας. Πάντως τα πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες δεν θα ενθουσιάσουν και τόσο με την υφή τους, όπως και η στιβαρότητα του πλαισίου γύρω από την κεντρική οθόνη. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζουν οι μεγάλοι περιστροφικοί δι-

Αισθητά υψηλή η απτή ποιότητα και η στιβατότητα στην ολοκαίνουργια καμπίνα του Toyota RAV4 5ης γενιάς. Άφθονοι χώροι για μικροαντικείμενα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 7’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 6 χρόνια μερών (11 για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 38.650

Στάνταρ κεντρική οθόνη αφής 7 ιντσών. Όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota υπάρχει απεικόνιση της ενεργειακής ροής.

Ξεχωρίζουν οι μεγάλοι περιστροφικοί διακόπτες του συστήματος κλιματισμού. Η αίσθηση στην αφή τους είναι εξαιρετική.

Η φαρδιά κεντρική κονσόλα και ο επιλογέας του e-CVT κιβωτίου είναι στοιχεία που προέρχεται από το θηριώδες Toyota Land Cruiser.

Πλήρης πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στα αναλογικά όργανα. Αριστερά αντί για στροφόμετρο υπάρχει δείκτης ισχύος.

ακόπτες για το σύστημα κλιματισμού, που όπως και αυτοί στην στάνταρ 7 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment, περιβάλλονται από ειδικό αντιολισθητικό υλικό και έχουν εξαιρετική αίσθηση και λειτουργία. Πάντως για τα εν έτη 2019 ψηφιακά δεδομένα

η οθόνη όφειλε να έχει καλύτερη ανάλυση, ωστόσο όπως σε όλα τα υβριδικά Toyota, αν το επιλέξεις, απεικονίζεται η ροή ενέργειας κάτι που ενισχύει την high-tech εικόνα του συνόλου. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι υπερπλήρης.

Χώροι: Κάθεσαι σαν πασάς, χωράει πολλές βαλίτσες Άμεσα αντιληπτή γίνεται η βελτίωση της ευρυχωρίας στη νέα γενιά του Toyota RAV4 χάρη στην αύξηση του μεταξονίου και του πλάτους. Στο πίσω κάθισμα κάθεσαι σταυροπόδι ακόμη και αν είσαι δίμετρος, ενώ τα 40 χλστ. μεγαλύτερου φάρδους στους ώμους φαίνονται στην πράξη και δεν είναι φούμαρα. Ο δε χώρος αποσκευών έχει φτάσει πλέον στα 580 λτ. (+79 από πριν) με την Toyota να υπόσχεται πως με την πτώση της σε ποσοστό 60:40 διαιρούμενης πλάτης των πίσω καθισμάτων μπορεί να χωρέσει ένα ποδήλατο βουνού με τροχούς 29 ιντσών χωρίς την αφαίρεσή τους. Προαιρετικά η πίσω πόρτα είναι ηλεκτρική με hands free λειτουργία, ενώ υπάρ-

Αισθητή αύξηση του ωφέλιμου χώρου για τα γόνατα, αλλά και τους ώμους των πίσω επιβατών στο νέο Toyota RAV4. Η ευρυχωρία στην καμπίνα επιβατών είναι κορυφαία.

χουνν δύο θέσεις για το δάπεδο, του οποίου η μία πλευρά διαθέτει επένδυση για μεταφορά λασπωμένων αντικειμένων. Το άνοιγμα είναι μεγάλο και το κατώφλι φόρτωσης σχετικά χαμηλό.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 102 χλστ. 580 λτ.

119 χλστ.

195 χλστ.

2.690 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.410 4.600x1.855 x1.685

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών του RAV4 έχει φτάσει πλέον στα 580 λτ. Με την πτώση της 60:40 διαιρούμενης πλάτης των πίσω καθισμάτων μπορεί να χωρέσει ένα ποδήλατο βουνού με τροχούς 29 ιντσών χωρίς την αφαίρεσή τους.

RAV 4_T29-19.indd 30

11/7/2019 5:03:45 μμ

Στο δρόμο: Με έμφαση στην άνεση

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 328 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 317 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.610/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Γωνία προσέγγ./ 18,0/ ράμπας/φυγής 15,5/20,0 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,5/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/65 R17

Σε συνδυασμό με τον αισθητά λιγότερο θόρυβο στην επιτάχυνση, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και άμεσα ανταγωνιστική του VW Tiguan.

Επί τω (οδηγικό) έργω, το νέο RAV4 κάνει αισθητό με το καλημέρα το ειδικό βάρος που έχει ρίξει στην άνεση και στην κορυφαία ποιότητα κύλισης. Οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης σε συνδυασμό με τα υψηλού προφίλ στάνταρ ασφάλτινα ελαστικά (225/65) που περιβάλλουν τις 17άρες ζάντες αλουμινίου, έχουν τον ισοπεδωτικό και αθόρυβο τρόπο να καταπίνουν τις λακούβες και τις κακοτεχνίες. Σε συνδυασμό με τον αισθητά λιγότερο θόρυβο στην επιτάχυνση, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και άμεσα ανταγωνιστική του VW Tiguan, που είναι ουσιαστικά και ο μεγάλος του ανταγωνιστής. Από την άλλη, το RAV4 λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών του δείχνει να λατρεύει τους πιο ήπιους ρυθμούς κίνησης παρά την πίεση στο όριο. Όχι πως έχει πρόβλημα πρόσφυσης, κάθε άλλο μιας και η ηλεκτρική τετρακίνηση, το εξαιρετικό σε ακαμψία πλαίσιο και το σύστημα ελέγχου δυναμικής

Η άποψή μας συμπεριφοράς κάνουν πολλά παραπάνω από τα SUV δεδομένα. Αλλά αν πιέσεις, θα διαπιστώσεις πως το μπροστινό μέρος έχει την τάση να «βουτάει», να γλυστράει πάνω από τα ελαστικά του και η κλίση να τονίζεται κάτι που δεν εμπνέει σε τελική ανάλυση για πιο σπορ ρυθμό. Σε αντίθεση με την οδήγηση στο εξωτερικό, όπου τα αυτοκίνητα «πατούσαν» σε 18άρες ζάντες, το υβριδικό RAV4 της δοκιμής δεν μας θύμισε στον ίδιο βαθμό ένα μεγαλύτερο C-HR, το οποίο είναι ένα πραγματικά ευχάριστο στην οδήγηση crossover. Bέβαια με τον οδηγό να κάθεται σωστά και επιτέλους πιο χαμηλά, το σύνολο καταφέρνει να κρύψει σε μεγάλο βαθμό το βάρος και το μέγεθος του ειδικά στη λειτουργία Sport. Σε αυτή το νέο RAV4 πείθει σαφώς περισσότερο και θα δείξει το πιο ακριβές από ποτέ τιμόνι του και την ικανότητά του να στρίβει, να επιταχύνει και να φρενάρει σχεδόν σαν επιβατικό.

Ακόμα πιο ικανό εκτός Εκτός από τις λειτουργίες Eco, Sport και ΕV (ηλεκτρική), στα 4Χ4 μοντέλα υπάρχει πλέον και η Trail. Σε μια δύσκολη εκτός δρόμου διαδρομή επιτρέπει το «κλείδωμα» της 4κίνησης και μπορεί επίσης να φρενάρει επιλεκτικά τον τροχό που χάνει την πρόσφυσή του, είτε λόγω ολισθηρής επιφάνειας ή και επειδή είναι στον αέρα. Σαν αποτέλεσμα και παρά τα ασφάλτινα ελαστικά, το σύνολο «δουλεύει» μια χαρά βοηθώντας το RAV4 να μην κολλάει, τη στιγμή που η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 190 χλστ., οι μικρότεροι πρόβολοι και η εκ νέου ρυθμισμένη ηλεκτρική τετρακίνηση (η νέα ρύθμιση επιτρέπει 30% περισσότερη ροπή να καταλήξει στο πίσω μέρος και μέχρι 1.300 Nm) συνεπικουρούν ώστε να βγάλουν το μεσαίο SUV της Toyota αλώβητο από τη μάχη με το κακοτράχαλο. Χάρη στη νέα Trail λειτουργία, που «κλειδώνει» την τετρακίνηση η κίνηση στο κακοτράχαλο δεν είναι πρόβλημα παρά τα ασφάλτινα ελαστικά. O οδηγός κάθεται σωστά και επιτέλους πιο χαμηλά, αλλά έχει και αισθητά καλύτερη περιφερειακή ορατότητα χάρη στις λεπτότερες κολώνες.

Ο Βασιλιάς πέθανε, ζήτω ο νέος Βασιλιάς. Το νέο υβριδικό Toyota RAV4 είναι πιο ολοκληρωμένο και ικανό από ποτέ. Είναι το μοντέρνο τετρακίνητο SUV, που μπορεί να καλύψει απόλυτα κάθε «δραστήρια» οικογένεια και χομπίστα. Δεδομένη η τσιμπημένη τιμή της υβριδικής 4Χ4 έκδοσης και το «αγκάθι» του φόρου πολυτελείας, όπως όμως και η εξαιρετική οικονομία. Το νέο RAV4 αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία των mainstream μεσαίων SUV. Κατανάλωση, ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, άνεση και ποιότητα κύλισης, λειτουργία τετρακίνησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 6ετής εγγύηση μηχανικών μερών και 11ετής μπαταρίας Υφή κάποιων πλαστικών στην καμπίνα, χωρίς ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση με τροχούς 17 ιντσών, φόρος πολυτελείας

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

RAV 4_T29-19.indd 31

11/7/2019 5:03:55 μμ

TEST

SEAT Arona TGI

Το crossover που κάνει 100 χλμ. με 4 ευρώ Το SEAT Arona γίνεται το πρώτο crossover με φυσικό αέριο προσφέροντας απίστευτη οικονομία στο κόστος μετακίνησης και ανακούφιση για την τσέπη του οδηγού.

ίνηση ματ από τη SEAT, αφού βγάζοντας στον… «αέρα» την TGI έκδοση του SEAT Arona, δημιούργησε το πρώτο crossover που κινείται (και) με φυσικό αέριο, εκτός από βενζίνη. Βέβαια, το κινείται με βενζίνη είναι σχετικό μιας και το ρεζερβουάρ είναι πολύ μικρό (μόλις 9 λτ.) και ουσιαστικά εξυπηρετεί την ανάγκη για μετάβαση στο χώρο ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο. Στη χώρα μας το σχετικό δίκτυο δεν είναι ακόμη ευρύ (σήμερα υπάρχουν 8 σταθμοί ανεφοδιασμού στην Αττική, 2 στη Θεσσαλονίκη και από 1 σε Βόλο, Λάρισα, Λαμία και Ιωάννινα). Αισθητικά, το Arona TGI δεν διαφέρει σε τίποτα από τις υπόλοιπες εκδόσεις του ισπανικού αστικού crossover, πέρα φυσικά από το σχετικό λογότυπο στο πίσω μέρος, ακολουθώντας τη νεανική και μοντέρνα λογική σχεδίασης αυτών που χαρακτηρίζεται κομψή και σύγχρονη γενικότερα.

Το απόλυτα οικονομικό Arona με 16.905 ευρώ Το νέο SEAT Arona TGI είναι διαθέσιμο μόνο στην απόλυτα ικανοποιητική εξοπλιστική έκδοση Style σε τιμή 16.905 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Είναι έτσι μόλις 350 ευρώ πιο ακριβή από την αντίστοιχης απόδοσης και εξοπλισμού έκδοση του 1,0 TSI κινητήρα, ενώ είναι 150 ευρώ φθηνότερη από την αντίστοιχη πάλι έκδοση με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα. Με κόστος CNG 0,859 ευρώ/κιλό, σημαίνει ότι «γεμίζεις» με περίπου 12 ευρώ. Με τις δεξαμενές καυσίμων γεμάτες (14,3 κιλά CNG και 9 λίτρα βενζίνης), η θεωρητική αυτονομία του φτάνει τα 560 χλμ (400 χλμ. με φυσικό αέριο και 160 χλμ. με βενζίνη).

What’s new 3 Το πρώτο crossover με CNG 3 1,0 λτ. TGI 90 ίππων βενζίνης/ φυσικού αερίου 3 4,7 κιλά CNG/100 χλμ. 3 Με 16.905 ευρώ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικές επιδόσεις, απίστευτη οικονομία Η έκδοση TGI του Golf εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1,0 TSI κινητήρα του ομίλου VW, ο οποίος ωστόσο με τις απαραίτητες μετατροπές -πιστόνια με επίστρωση χρωμίου/νικελίου, νέες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής καθώς και μικρότερο turbo για λιγότερη αδράνεια- καταναλώνει φυσικό αέριο και βενζίνη. Αρχικά, το μοτέρ καταναλώνει αποκλειστικά φυσικό αέριο, το οποίο αποθηκεύεται σε τρεις δεξαμενές με συνολική χωρητικότητα 14,3 κιλών, που βρίσκονται κάτω από το χώρο αποσκευών. Μόνο σε κρύες εκκινήσεις (εξωτερική θερμοκρασία κάτω από -10c) και για ελάχιστο χρόνο ή όταν δεν υπάρχει φυσικό αέριο, «γυρνάει» αυτόματα στην κατανάλωση βενζίνης, χωρίς ο οδηγός να καταλαβαίνει κάτι, αλλά και χωρίς να μπορεί να επιλέξει ο ίδιος το καύσιμο που θέλει να καταναλώσει. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός αποδίδει 90 ίππους (5 λιγότερους από τις 95άρες εκδόσεις του 1,0 TSI και του 1,6 TDI), με τη ροπή να είναι 160 Nm στις 1.900-

3.500 σ.α.λ (175 Nm στις 2.000-3.500 σ.α.λ. στον 1,0 TSI και 250 Nm στις 1.500 – 2.600 σ.α.λ. στον 1,6 TDI). Στην πράξη πέρα από μια ραθυμία στις χαμηλές στροφές (πιο αισθητή γίνεται με πλήρες φορτίο και ανοιχτό κλιματισμό σε ανηφορική εκκίνηση), η μείωση της απόδοσης (σε σχέση με τον 1,0 TSI 95 PS) δεν γίνεται αντιληπτή ελέω turbo, αλλά και της 6τάχυτης κλιμάκωσης του κιβωτίου. Το Arona TGI επιταχύνει θετικά και επιδεικνύ-

ει καλές τιμές επιδόσεων γενικότερα. Mάλιστα οι ρεπρίζ είναι κατάτι πιο σβέλτες σε σχέση με αυτές του Arona 1,6 ΤDI, που έχει πιο μακρύ 5άρι κιβώτιο (δεν μας έχει παραχωρηθεί για δοκιμή το Arona 1,0 ΤSI 95 PS). Με βενζίνη οι ρεπρίζ είναι ένα κλικ πιο σβέλτες. Φυσικά, το μεγάλο του ατού, είναι η κατανάλωση και μάλιστα και με τα δύο είδη καυσίμου. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές, το Arona TGI

ARONA-T29-19.indd 32

11/7/2019 9:50:54 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

απαιτεί μόλις 3,5 κιλά CNG/100 χλμ., οι μετρήσεις μας όμως έδειξαν μέση κατανάλωση 4,7 κιλά/100 χλμ. το οποίο μεταφράζεται σε κόστος 4 ευρώ για κάθε 100 χλμ. (τιμή CNG στις 8/7/2019: 0,859 ευρώ/κιλό). Το αντίστοιχο πραγματικό κόστος με το Arona 1,6 TDI 95 PS είναι υπερδιπλάσιο με 9,2 ευρώ ανά 100 χλμ. (μέση τιμή diesel στις 8/7: 1,377 ευρώ/λτ.). Σε συνθήκες ταξιδίου είδαμε κατανάλωση CNG γύρω στα 3,7 κιλά/ 100 χλμ. ή 3,2 ευρώ/100 χλμ., ενώ η κατανάλωση βενζίνης είναι κάτω από 6 λτ./100 χλμ..

Τι εστί CNG; Tο CNG είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη ή το ντίζελ κάτι που αυτομάτως το καθιστά πολύ πιο οικονομικό από τα «παραδοσιακά» καύσιμα. Επιπλέον, το Compressed Natural Gas είναι πολύ πιο αποδοτικό από το ντίζελ, τη βενζίνη, ακόμη και από το LPG,

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκ βενζίνης ή CNG+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.500-5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.900-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.308 Eπιδόσεις Με τις δεξαμενές καυσίμων του γεμάτες (14,3 κιλά CNG και 9 λίτρα βενζίνης), η θεωρητική αυτονομία του SEAT Arona TGI φτάνει τα 560 χλμ (400 χλμ. με φυσικό αέριο και 160 χλμ. με βενζίνη).

καθώς η ενέργεια που παράγεται από 1 κιλό συμπιεσμένου φυσικού αερίου ισοδυναμεί με εκείνη που «δίνουν» 2 λίτρα υγραερίου, 1,3 λίτρα ντίζελ και 1,5 λίτρα βενζίνης. Το CNG, θυμίζουμε, είναι ένα αέριο μίγμα υδρογονανθράκων, το οποίο εξάγεται από υπόγειες κοιλότητες της γης και θεωρείται ως το πλέον οικολογικό καύσιμο. Βασικό συστατικό του είναι το μεθάνιο.

172 12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/12,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,0/17,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (kg CNG) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,5 4,7 14,3 98

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ARONA-T29-19.indd 33

11/7/2019 9:51:00 πμ

TEST

SEAT Arona TGI

Eσωτερικό-Χώροι: Νέος πίνακας οργάνων και μικρότερο πορτ μπαγκάζ Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος m Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l l/αφής 6,5’’ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l (16’’) l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 16.905

Το εσωτερικό της έκδοσης TGI του Arona δεν διαφέρει σε τίποτα από τις υπόλοιπες παραμένοντας σχετικά λιτό, αλλά μοντέρνο και πολύ καλό σε φινίρισμα και με στιβαρή συναρμολόγηση στα σκληρά πλαστικά μέρη του ταμπλό. Η μόνη διαφορά έχει να κάνει με τον πίνακα οργάνων, όπου υπάρ-

Δύο δείκτες καυσίμου στον πίνακα οργάνων και έξτρα πληροφορίες στην οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά όργανα.

χουν 2 δείκτες καυσίμου (CNG αριστερά στο στροφόμετρο και βενζίνης δεξιά στο ταχύμετρο), καθώς και νέες ενδείξεις στην οθόνη πληροφοριών. Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν αμετάβλητοι και καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί κατά 118 λίτρα λόγω της τοποθέτησης των δεξαμενών CNG εκεί. Τα 282 λίτρα λτ. είναι λίγα, αλλά τουλάχιστον ο χώρος αποσκευών είναι κανονικός σε σχήμα και πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

Καμία διαφορά στο σχετικά λιτό, αλλά γεροδεμένο εσωτερικό της έκδοσης διπλού καυσίμου TGI του Arona. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης με στάνταρ την κεντρική οθόνη αφής των 6,5 ιντσών.

Προς χάρη των 3 δεξαμενών CNG, ο χώρος αποσκευών έχει χάσει όλο το βάθος των συμβατικών εκδόσεων κάτι που μεταφράζεται σε 118 λτ. λιγότερα.

Τα 190 χλστ. από το έδαφος δίνουν και στο Arona TGI τη δυνατότητα για αποδράσεις.

Στο δρόμο: Ευχάριστο και ευέλικτο Στο δρόμο, το Arona TGΙ καταφέρνει να μην δείχνει το παραπάνω βάρος του παραμένοντας άνετο και ασφαλές σε όλες τις συνθήκες. Η ανάρτησή του εκτός από την άνεση, συμβάλλει τα μέγιστα στην διατήρηση ψηλών επιπέδων ποιότητας κύλισης, που ο ελάχιστος κραδασμός και το

Η άποψή μας

«γρέζι» του κινητήρα στις υψηλές στροφές δεν επηρεάζουν σε τελική ανάλυση. Άμεσο και ακριβές το τιμόνι, πλαίσιο που «ακούει» χωρίς υστέρηση και ουδετερότητα ακόμη και σε συνθήκες πίεσης

χαρακτηρίζουν και αυτό το Arona, που είναι με διαφορά το πιο οικονομικό σε χρήση crossover της αγοράς. Ευχάριστη έκπληξη και τα φρένα, που αποδίδουν άριστα παρά την παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Το SEAT Arona TGΙ καταφέρνει να μην δείχνει το παραπάνω βάρος του παραμένοντας άνετο και ασφαλές σε όλες τις συνθήκες.

ARONA-T29-19.indd 34

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,7/72,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/60 R16

Χωρίς να χάνει κάτι από την πληρότητά του ως ένα σύγχρονο αστικό crossover (εκτός από κάποια λίτρα στο χώρο αποσκευών), το SEAT Arona TGI προσφέρει ένα κορυφαίο οικονομικό προφίλ στη χρήση. Ακόμη και τώρα που το δίκτυο ανεφοδιασμού παραμένει περιορισμένο, το Arona ΤGI είναι μια εξαιρετική επιλογή. Οικονομία και κόστος μετακίνησης, στιβαρότητα, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότητα κύλισης, χώροι για τους επιβάτες, ευελιξία, ευχρηστία, εξοπλισμός. Μειωμένη χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, ραθυμία κινητήρα στις χαμηλές στροφές, μη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των δύο καυσίμων, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

11/7/2019 9:51:16 πμ

VW T-Roc 1,6 TDI 115 PS

TEST

To Τ-Roc των χιλιομετροφάγων What’s new 3 1,6 turbodiesel με AdBlue 3 Mε 116 άλογα και 250 Nm ροπής 3 Καίει 6,6 λτ./100 χλμ. 3 Με 21.900 ευρώ

Τo VW T-Roc ενισχύει την γκάμα του με τον 1,6 TDI κινητήρα των 115 ίππων που αποτελεί και τη βασική diesel επιλογή.

Στιβαρότητα κατασκευής, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, τεχνολογία Μακριά κλιμάκωση κιβωτίου και ραθυμία κινητήρα χαμηλά, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, τιμή, 2 χρόνια εγγύηση

Ξενίζουν και εδώ τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό. Η μόνη διαφορά σε σχέση με την αντίστοιχης ιπποδύναμης βενζινοκίνητη έκδοση είναι η πρώιμη κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου.

βασική diesel επιλογή του T-Roc κλείνει το μάτι σε όσους θέλουν το μικρό crossover της VW και κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως, οπότε λογικό είναι να ζητούν τη σχετική οικονομία στην κατανάλωση. Οπτικά το βασικό diesel Τ-Roc δεν διαφέρει σε τίποτα από τις άλλες εκδόσεις, ενώ καμία διαφορά δεν υπάρχει και στην φαρδιά και με μεγάλο πορτ μπαγκάζ καμπίνα, όπου ξενίζουν τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό.

Aπό 21.900 ευρώ; «Τσιμπημένο» Το βασικό πετρελαιοκίνητο VW T-Roc είναι διαθέσιμο μόνο με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο και σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού: Discover και Advance. Για την πρώτη η τιμή είναι στα 21.900 ευρώ, ήτοι 1.950 ευρώ επιπλέον από την αντίστοιχης ιπποδύναμης έκδοση βενζίνης 1,0 ΤSI. Ο εξοπλισμός έχει ουσιαστικά τα πάντα, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει 6 αερόσακους, Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζού, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, Air Condition, ζάντες αλουμινίου 16’’,

σύστημα infotainment με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών, υπολογιστή ταξιδίου και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Για την έκδοση Advance η τιμή ανεβαίνει στα 25.350 ευρώ.

Στο δρόμο: Οικονομικό, αλλά χωρίς νεύρο Ο 1,6 TDI αποδίδει 115 άλογα και 250 Nm ροπής από τις 1.750 – 3.250 σ.α.λ. Σε γενικές γραμμές το μοτέρ εμφανίζει εκλεπτυσμένη λειτουργία, αλλά στις χαμηλές στροφές δείχνει να δυσανασχετεί και σε συνδυασμό με το μακρύ κιβώτιο οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι μέτριες αν το στροφόμετρο δεν ξεπερνά τις 2.000 σ.α.λ.. Από την άλλη όμως το πετρελαιοκίνητο T-Roc προσφέρει το ζητούμενο, που είναι η χαμηλή κατανάλωση. Έτσι η μέση τιμή σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι 6,6 λτ./100 χλμ. Κατά τα άλλο το βασικό πετρελαιοκίνητο T-Roc διατηρεί τα ασφαλή, αλλά γενικά αδιάφορα, οδηγικά του χαρακτηριστικά με βασικό ατού τον σταθερό πάτημα και την υψηλή ποιότητα κύλισης.

Εξοπλισμός - τιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) l/ Ηχοσύστημα/ έγχρωμη αφής 6,5’’ Οθόνη m Cruise control Ζάντες αλουμινίου l16 ιντσών l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750-3.200 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Discover 21.900

Eπιδόσεις

187 11,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 8,9/13,4 13,1/19,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 4,3 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 6,6 Ταχύτητα στα 6,0 λτ./100 χλμ. (χλμ./ώρα) 115 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

113

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Δεν είναι χαρούμενος στις χαμηλές στροφές, αλλά είναι οικονομικός και πολιτισμένος ο 1,6 TDI των 115 ίππων.

Οικονομία στην κατανάλωση, σταθερό πάτημα και υψηλή ποιότητα κύλισης χαρακτηρίζουν το VW T-Roc 1,6 TDI.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TROC-T29-19.indd 35

10/7/2019 2:32:16 μμ

Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS VS Kia Sportage 1,6 CRDi 136 PS 48V Hybrid

Με στυλ και οικονομία

Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.505

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 25.000

Eπιδόσεις

189 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,1/11,9 12,5/16,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 7,2 53 Όμορφο και high-tech είναι το εσωτερικό του C5 Aircross ενώ παρά τα σκληρά πλαστικά, εμφανίζει καλή ποιότητα.

110

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 38 χλστ. 580-710 λτ.

89 χλστ.

162 χλστ.

2.730 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.395 1.338 4.500x1.840 x1.654

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ο Kia Sportage κατάφερε στο πέρασμα των χρόνων να καθιερωθεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover, εκεί που η Citroen ουσιαστικά κάνει τα πρώτα της βήματα με το ντιζαϊνάτο και επιβλητικό C5 Aircross. H ανανεωμένη έκδοση του κορεάτικου μοντέλου έφερε στο προσκήνιο και μια προσθήκη στη γκάμα των κινητήρων και αυτή δεν είναι άλλη από την ήπια υβριδική diesel έκδοση με ηλεκτρικό κύκλωμα 48V στοχεύοντας σε ακόμη καλύτερη οικονομία από ότι το συμβατικό diesel (αμφότερες είναι διαθέσιμες με 115 ή 136 ίππους. Από την άλλη το γαλλικό Citroen C5 Aircross προσφέρεται σε φιλικά για την Ελλάδα κυβικά με τον συμβατικό 1,5 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα και 130 ίππους. Ενδιαφέρον στοιχείο η ταυτόσημη τιμή των δύο επιβλητικών μοντέλων, που ουσιαστικά τα φέρνει και αντιμέτωπα: 25.000 ευρώ στη

βασική έκδοση Live το C5 Aircross και 24.990 ευρώ το επίσης 4Χ2 Kia Sportage 1,6 CRDi 48V Hybrid στην πλούσια έκδοση Upgrade με τους 136 ίππους (η συμβατική έκδοση 1,6 CRDi 136 PS 4Χ2 στοιχίζει 800 ευρώ επιπλέον!) Σχεδιαστικά ξεχωρίζουν και τα δύο. Είναι λογικό το πιο «φρέσκο» και πολύ κομψό σχήμα του Citroen C5 Aircross να κερδίζει την προσοχή, αλλά και το ανανεωμένο Kia Sportage δεν περνά απαρατήρητο ειδικά στην special έκδοση GT Line, που κολακεύει την χαρακτηριστική μάσκα «μύτη της τίγρης».

Κινητήρες-Κατανάλωση: Επικρατεί το ήπια υβριδικό Sportage

φρένο ή αφήνεις το γκάζι ενέργεια αποθηκεύεται στο 48βολτο σύστημα και την μπαταρία των 0,44 kWh, ενώ όταν πατάς γκάζι ο κινητήρας δίνει από 4 έως 12 kW και έως 55 Nm ροπής. Το σύστημα αποδίδει 136 ίππους με 320 Nm ροπής στις 2.000-2.250 σ.α.λ. Από την άλλη ο 1,5 BlueHDi «παίζει» μόνος του και έχει απόδοση 130 ίππους με 300 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Αμφότεροι χρησιμοποιούν υγρό εξάτμισης Adblue για την εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου και στην πράξη έχουν πολιτισμένη λειτουργία. Ο κινητήρας του Sportage όμως έχει πιο γεμάτη αίσθηση και πιο γραμμική λειτουργία χάρη στο ηλεκτρικό «boost»

κάτι που φαίνεται και στην αισθητή υπεροχή του στη μάχη των επιδόσεων.

Εσωτερικό: Καλύτερα υλικά στο Sportage, πιο στυλάτο το C5 Aircross Το εσωτερικό του νέου C5 Aircross είναι πιο σύγχρονο αισθητικά με τον διάκοσμο να είναι πιο ευχάριστος και την προσφορά ψηφιακού πίνακα οργάνων, ενώ το Sportage έχει καλύτερα υλικά κατασκευής κυρίως στο πάνω μέρος του ταμπλό με αφρώδες, αλλά μαύρο-μουντό υλικό, έναντι των σκληρών, αλλά πιο «φωτεινών» πλαστικών του C5 Aircross. Ποιοτικά πάντως και στα δύο αυτοκίνητα το επίπεδο είναι παραπάνω από ικανοποιητικό. Ακόμη και στη βασική έκδοση το C5 Aircross είναι πλούσιο σε εξοπλισμό με αρκετούς αυτοματισμούς, οθόνη αφής και πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας, κάτι που ισχύει και για το Sportage, κυρίως όμως σε επίπεδο στοιχείων άνεσης. Η θέση οδήγηση και των εί-

Στο πεδίο των κινητήρων και τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται με σύγχρονους turbodiesel κινητήρες, ωστόσο το Sportage συνδυάζει τον 1,6 diesel με ηλεκτροκινητήρα που παίζει το ρόλο γεννήτριας-μίζας. Έτσι, όταν πατάς To Citroen C5 Aircross είναι το πιο άνετο οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας, ευχαριστεί όμως τον οδηγό του και στους υπόλοιπους τομείς.

VS_c5-sportage_29_19.indd 36

10/7/2019 2:33:15 μμ

Kia Sportage και Citroen C5 Aircross έχουν γαμάτο crossover στυλ, υπόσχονται κορυφαία diesel οικονομία και έχουν ίδια τιμή. Χμμμμμμ…

Kia Sportage 1,6 CRDi 136 PS 48V Hybrid Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail mild-hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000-2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.609 Eπιδόσεις

180 10,9΄΄

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Πιο μουντό και λιγότερο εμπνευσμένο δείχνει το εσωτερικό του Sportage, ωστόσο τα υλικά δείχνουν πιο ποιοτικά ειδικά μετά την αναβάθμισή τους.

ναι δύο είναι πανοραμική, αλλά στο C5 Aircross ξεχωρίζουν τα (έξτρα) Advanced Comfort Seats που θυμίζουν πολυθρόνες.

Χώροι – Πρακτικότητα: Άνετη επικράτηση του C5 Aircross Τα δύο μοντέλα φλερτάρουν με τα 4,5 μέτρα και τοποθετούνται στο άνω άκρο της μικρομεσαίας crossover κατηγορίας, με το μικρότερο C5 Aircross να έχει αισθητά μεγαλύτερο μεταξόνιο στοιχείο που τους εξασφαλίζει μεγάλο χωροταξικό πλεονέκτημα. Από κει και ύστερα είναι καθολική η υπεροχή του C5 Aircross και ιδιαίτερα όσον αφορά στο χώρο αποσκευών με όγκο τουλάχιστον 580 λίτρα (μόλις 439 λτ. στο Sportage, ενώ διακρίνεται και στον τομέα της πρακτικότητας με μεγαλύτερες θέσεις για αντικείμενα αλλά και συρόμενα πίσω καθίσματα.

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο το C5 Aircross, ικανά και τα δύο Το Citroen C5 Aircross ξεχωρίζει

για τα αυξημένα επίπεδα άνεσης που προσφέρει, έστω και με 19άρες ζάντες αλλά με ελαστικά 205/55, όντας το πιο άνετο μοντέλο της κατηγορίας αυτή τη στιγμή μέσω της special ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions. Tα ταξίδια μαζί του είναι απολαυστικά ενώ ακόμα και όταν οι ρυθμοί κίνησης ανέβουν σε δρόμο με στροφές, αν και δεν εμπνέει κρίνεται αποτελεσματικό και ασφαλές. Παράλληλα μέσω της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος τα καταφέρνει καλύτερα και σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ για

Progressive 24.990

τους πιο απαιτητικούς προσφέρει και σύστημα Grip Control με ειδικά προγράμμα λειτουργίας του ESP σε σαθρά εδάφη (χιόνι, άμμο, χώμα κτλ.) για απόλυτη αξιοποίηση των 230 χλστ. από το έδαφος. Από την άλλη το Kia Sportage δείχνει πιο ευχάριστο έχοντας πιο σπορτίφ διαθέσεις, τις οποίες τονίζει η GT line έκδοση της δοκιμής. Περιορισμένες κλίσεις, σφιχτή αίσθηση και πιο πειστικό τιμόνι φανερώνουν πως το Sportage έχει κέφι να στρίψει με λιγότερο οικογενειακό στιλ από τα συνηθισμένα. Και είναι αξιόλογο ότι δε χαλάει η ισορροπία με την άνεση και έτσι το κορεάτικο μοντέλο υποδέχεται ευγενικά και αρκετά αθόρυβα τις λακκούβες παρά τις 19άρες ζάντες (στάνταρ στη GT Line). Εντυπωσιακά σε απόδοση είναι τα φρένα, όπως και στο C5 Aircross άλλωστε με τα δύο μοντέλα να κοκκαλώνουν από τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερα από 37, 0 μ..

Το Kia Sportage έχει πιο ευχάριστη οδηγική αίσθηση, χωρίς να υστερεί αισθητά στην άνεση.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

6,4/9,6 10,0/14,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 7,0 58 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 70 χλστ. 439 λτ.

95 χλστ.

142 χλστ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.440 1.320 4.495x1.855 x1.645

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το ανανεωμένο Kia Sportage με τα 7 χρόνια εγγύησης, την high-tech εσάνς του ήπιου 48V υβριδικού συστήματος και τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα αποτελεί μια από τις πολύ καλές επιλογές στην κατηγορία. Από την άλλη, το νεότερο και πιο κομψό Citroen C5 Aircross δίνει έμφαση στην άνεση και στην πρακτικότητα, ενώ υπό συνθήκες έχει και πιο άγριες διαθέσεις πέρα από την άσφαλτο. Το καλό είναι πως και τα δύο προσφέρουν το ζητούμενο, που είναι η οικονομία.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

VS_c5-sportage_29_19.indd 37

10/7/2019 2:33:24 μμ

5 ΠΡΆΓΜΑΤΑ

που μας αρέσουν και δεν μας αρέσουν στα συστήματα πολυμέσων (infotainment)

Από μένα ναι…, από μένα όχι! Σύστημα πολυμέσων και λειτουργίες. Πόσες από αυτές πραγματικά χρησιμοποιούμε και μας βολεύουν και πόσες απλά υπάρχουν σαν λειτουργίες στο λογισμικό τους χωρίς να προσφέρουν κάτι ουσιαστικό;

ΜΑΣ ΑΡΕΣΟΥΝ

Από την κουζίνα στο γραφείο Οι εφαρμογές πλοήγησης είναι αρκετές στην αγορά, ωστόσο μερικά συστήματα πολυμέσων υποστηρίζουν τις δικές τους. Τι παραπάνω προσφέρουν αυτές οι εφαρμογές; Την δυνατότητα να συνδέονται με το κινητό σας και εσείς να μπορείτε από το σπίτι σας, ή όπου αλλού βρίσκεστε, να βάζετε τη διαδρομή που θέλετε να κάνετε, και αυτόματα να εισάγεται στο navi του αυτοκινήτου.

Χειροκίνητη αναζήτηση – πληκτρολόγηση σταθμού Η χειροκίνητη αναζήτηση στο ραδιόφωνο είναι βολική γιατί μπορείς να συντονιστείς στην συχνότητα που θες με τη μία. Χωρίς SEEK που πρέπει να περάσεις όλους τους σταθμούς, χωρίς παρατεταμένο πάτημα του μπουτόν αναζήτησης, που ποτέ δε θα καταφέρεις να σταματήσεις ακριβώς στη συχνότητα που θες. Ακόμα πιο βολική είναι η άμεση πληκτρολόγηση της συχνότητας.

Καλή η αφή, αλλά θες και το κουμπάκι Μπορεί οι οθόνες αφής να θεωρούνται πλέον απαραίτητες, αλλά τα μπουτόν ακόμα εξυπηρετούν αφάνταστα τον οδηγό, ειδικά μάλιστα όταν κινείται, κα-

θώς για να πατήσει ένα μπουτόν δε χρειάζεται να αποσπάσει την προσοχή του. Αντίστοιχα το ίδιο μας αρέσει και για την ρύθμιση του ήχου.

Η χειροκίνητη αναζήτηση σταθμού εξακολουθεί να είναι μια χρήσιμη λειτουργία που εξυπηρετεί αρκετούς συνανθρώπους μας.

Σύνδεση με κινητό για κλήσεις-μουσική Η πιο χρήσιμη λειτουργία του infotainment είναι η δυνατότητα να συνδέεται με το κινητό μας μέσω Bluetooth και έτσι να έχουμε πρόσβαση στα αρχεία ήχου. Έτσι, είτε είναι αποθηκευμένα είτε τα επιλέ-

γουμε μέσω κάποιας εφαρμογής ο ήχος μεταφέρεται στα ηχεία του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και με τις κλήσεις, παρέχοντας έτσι τον πιο ασφαλή τρόπο επικοινωνίας εντός του αυτοκινήτου.

Φωνητικές εντολές Ούτε αφή, ούτε κουμπιά, όλα με τη φωνή. Οι φωνητικές εντολές σου παρέχουν μεγάλα περιθώρια ευκολίας, καθώς το μόνο

που έχεις να κάνεις είναι να μιλήσεις στο infotainment και αυτό να συντονίσει το σταθμό που θες ή να σε πάει στο σημείο που θα του πεις. Τα πιο προηγμένα συστήματα πολυμέσων δέχονται φωνητικές εντολές από τον χρήστη.

Η μεταφορά του ήχου από το κινητό μας στο σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου είναι ίσως η πιο χρήσιμη λειτουργία των infotainment.

5thing-T29-19.indd 38

10/7/2019 2:38:04 μμ

ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΟΥΝ

Pad/ Touchpad Μπορεί ακόμα να μην το έχουμε συνηθίσει, ωστόσο ο χειρισμός του infotainment από τη βάση της κονσόλας με κάποιο pad είναι ο λιγότερο πρακτικός τρόπος. Ειδικά μάλιστα όταν είναι και αφής είναι δύσκολο να μπορέσεις να σχεδιάσεις πάνω στην επιφάνεια αυτό που θες. Θα προτιμήσουμε τα πλήκτρα που υπάρχουν στο τιμόνι.

Εγχειρίδιο οχήματος Δεν είναι άχρηστο, ίσως μερικοί μάλιστα το βρουν ως αφορμή για να πετάξουν το manual αυτοκινήτου από το ντουλαπάκι κερδίζοντας χώρο, αλλά η ύπαρξη του εγχειρίδιου μέσα στο infotainment μας φαίνεται ανούσιο. Πιο πρακτικό και εύκολο είναι για οποιοδήποτε ζήτημα να καταφύγεις στη σίγουρη λύση της έντυπης μορφής.

Αναπαραγωγή video – χειρονομίες για χειρισμό Εντυπωσιακά ως feature και τα δύο, ωστόσο πιο πολύ είναι για να κάνεις «λεζάντα» παρά για να τα χρησιμοποιήσεις. Δεν πρόκειται σχεδόν ποτέ να δεις ταινία μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά ακόμα και να θες να δείξεις κάπου ένα video, μάλλον θα προτιμήσεις το κινητό σου. Το ίδιο και σε μεγαλύτερο βαθμό ισχύει και για τις χειρονομίες. Από το να κουνάς πέρα-δώθε το χέρι σου μέσα στο αυτοκίνητο είναι πιο απλό να πατήσεις ένα πλήκτρο.

Application με βιβλιοθήκες μουσικής Δεν διαφέρουν σε κάτι από αυτά που έχουμε στο smartphone, συνεπώς δεν βλέπουμε το λόγο να τα χρησιμοποιείς αντί του κινητού σου. Για πιο λόγο να έχεις spotify και στο αυτοκίνητο; Μόνο για να το χρησιμοποιεί ο συνοδηγός, αν δεν θέλεις να του δώσεις το κινητό σου.

Internet και hotspot

Δύσκολο να δεις ταινία μέσα στο αυτοκίνητο, ωστόσο αρκετά συστήματα πολυμέσων το υποστηρίζουν ως λειτουργία.

Οι εφαρμογές πλοήγησης σας προσφέρουν τη δυνατότητα από το κινητό να ορίζεται μια διαδρομή και αυτόματα να αποστέλλεται στο navi του αυτοκινήτου.

Και εδώ ισχύουν τα ίδια με τα application. Από τη στιγμή που έχεις συνδέσει το κινητό σου, αυτό θα εμπιστευτείς για να βρεις κάτι στο διαδίκτυο μιας και το χειρίζεσαι πιο εύκολα. Βεβαίως από την άλλη αν δεν διαθέτεις internet στο κινητό σίγουρα θα το χρειαστείς, όπως επίσης και όποιος άλλος βρίσκεται μαζί σου στο αυτοκίνητο και δεν έχει ίντερνετ.

Το Wifi hotspot μπορεί να γίνει χρήσιμο σε όσους δεν διαθέτουν ίντερνετ στο κινητό τους και προσφέρει την ευκολία πως μπορούν να συνδεθούν όλοι οι επιβάτες σε αυτό.

5thing-T29-19.indd 39

10/7/2019 2:38:15 μμ

ΤΟΡ5

Mικρά με τα καλύτερα φρένα

«Φρενάρες»… στην πόλη Δεν χρειάζεται να ψάξεις πολύ για να νιώσεις ασφαλής… Υπάρχουν 5 καθημερινά μικρά αυτοκίνητα στην αγορά που φρενάρουν εντυπωσιακά από τα 100 χλμ./ώρα. Ας τα γνωρίσουμε…

το ευρύτερο πλαίσιο της βελτίωσης των αυτοκινήτων την τελευταία δεκαετία, η μικρή κατηγορία είναι αυτή που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Μέσα στους τομείς της βελτίωσης των μικρών ιδιαίτερο ενδιαφέρον κρύβει η ικανότητά τους στην πέδηση. Πλέον τα

περισσότερα μικρά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούμε καθημερινά, μπορούν να ακινητοποιηθούν σε πολύ λιγότερα από τα 41,3 μ. που ήταν ο μέσος όρος της κατηγορίας το 2010 σε φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα. Το αξιοσημείωτο είναι μάλιστα πως δεν χρειάζεται κανείς να κα-

ταφύγει σε ειδικές εκδόσεις με καλύτερα φρένα ή ελαστικά για να νιώσει ασφαλής, αφού και τα «συμβατικά» μικρά σημερινά μοντέλα τα καταφέρνουν περίφημα στον τομέα. Εμείς συγκεντρώνουμε 5 από τις καλύτερες στον τομέα προτάσεις της αγοράς και σας τις παρουσιάζουμε.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 και 125 PS

Το Ford Fiesta είναι ένα από τα πιο ευχάριστα αλλά και ασφαλέστερα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας, ενώ σημειώνει πολύ καλές επιδόσεις στο φρενάρισμα σε όλες του τις εκδόσεις. Στον τομέα πάντως και εκτός των πιο το Fiesta ειδικών εκδόσεών του, με τον EcoBoost

37,0

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 262 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 252 χλστ. (Ταμπούρα στο 1,0 100 PS) Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.164 κιλά Τιμή από:

17.300 ευρώ

1.000άρη κινητήρα των 100 και 125 ίππων συγκαταλέγεται στη λίστα των 5 καλύτερων μικρών στο φρενάρισμα. Το εντυπωσιακό είναι πως την ίδια επίδοση σημείωσαν τόσο το Fiesta των 100 (Με αεριζόμενους δίσκους 262 χλστ.

εμπρός και απλούς 252 χλστ. πίσω (ταμπούρα 203 χλστ. στο Fiesta EcoBoost των 100 ίππων), το Fiesta χρειάζεται ακριβώς 37,0 μ. για να ακινητοποιηθεί πλήρως από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα.

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS To Peugeot 208 στην έκδοση με τον PureTech κινητήρα των 110 ίππων διακρίνεται μεταξύ άλλων για την ικανότητα του συστήματος πέδησης που διαθέτει. Η έκδοση αυτή, καταφέρνει να ακινητοποιήσει πλήρως το αμάξωμα των 1.150 κιλών του 208 από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα, σε 36,9 μέτρα, τιμή από τις καλύτερες της κατηγορί-

36,9

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 195/55 R16 Βάρος με οδηγό: 1.150 κιλά Τιμή από:

16.000 ευρώ

ας. Σε αυτό συμβάλουν φυσικά τα στοιχεία του συστήματος πέδησης μεμονωμένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί πίσω) τονίζοντας τον ασφαλή αλλά και οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, στοιχεία που διαθέτει σε όλες του τις εκδόσεις.

TOP5-mikrafrena_29-19.indd 40

10/7/2019 2:36:33 μμ

Nissan Micra 1,0Τ

Citroen C3 1,5 BlueHDi

100 PS και 1,0Τ 117 PS

Το Νissan Micra στις νεότερες εκδόσεις του με κινητήρες 1,0 λίτρου αποδεικνύεται εκτός από πολύ πιο σβέλτο και πολύ ικανό στις μετρήσεις πέδησης. Πιο συγκεκριμένα, το μικρότερο 1.000άρι Micra χρειάστηκε μόλις 36,8 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα, ενώ στην ίδια μέτρηση το ισχυρότερο Micra στην γκάμα του, αυτό με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.000άρη των 117 ίππων, χρειάστηκε 36,5 μ.. Το Micra και στις δύο εκδόσεις του μάλιστα εφοδιάζεται με ταμπούρα στον πίσω άξονα, αλλά αυτό όπως αποδεικνύεται δεν επηρεάζει την ικανότητά του όπως αποδεικνύεται η

100-0

χλμ./ώρα:

(36,5) 36,8 μέτρα μέτρα

Το C3 της Citroen βρίσκεται μέσα στη λίστα των καλύτερων μικρών στο φρενάρισμα με όλες του τις εκδόσεις να διακρίνονται για την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης που εφοδιάζεται. Ετσι, κι ενώ και οι υπόλοιπες εκδόσεις του φλερτάρουν με τα 37μ. στην μέτρησή μας, ξεχωρίζει η έκδοση με τον 1,5 BlueHDI κινητήρα, η οποία σημείωσε εξαιρετική επίδοσή με 36,2 μέτρα για την ακινητοποίησή του από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα. Το C3 σε αυτή την έκδοση διαθέτει

αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, ενώ στην επίδοσή του σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα 205/55 R16 διάστασης ελαστικά και το περιορισμένο του βάρος.

36,2

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/55 R16 Βάρος με οδηγό: 1.165 κιλά Τιμή από:

15.310 ευρώ

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Tαμπούρα Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 195/55 R16 (205/45 R17) Βάρος με οδηγό: 1.135 κιλά (1.170) Τιμή από:

14.290 ευρώ (15.890)

Οι τιμές στην παρένθεση αφορούν στην έκδοση των 117 ίππων

συγκριτικά καλύτερη επίδοση της έκδοσης των 117 ίππων με τα κατά 1ίντσα και νούμερο μεγαλύτερα ελαστικά και ζάντες (17” με 205/45 ελαστικά έναντι 16” με 195/55 στην έκδοση IGT των 100 ίππων).

Kia Rio 1,0 T-GDI 120 PS GT Line Βασιλιάς στα μικρά όσον αφορά στο φρενάρισμα, είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το Kia Rio με τον 1.000άρη Turbo κινητήρα των 120 ίππων διαθέσιμο μόνο σε έκδοση GT Line . Το Rio στην έκδοση αυτή εφοδιάζε-

ται με αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ. στον εμπρός άξονα και με συμπαγείς δίσκους 262 χλστ. στον πίσω άξονα, καθώς και με ελαστικά

διάστασης 205/45 σε 17άρες ζάντες. Και στα 4 σετ φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα λοιπόν, το Rio χρειάστηκε λιγότερα από 36 μέτρα για την ακινητοποίησή του με το μέσο όρο να διαμορφώνεται στο εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας, 35,5 μέτρα.

100-0

χλμ./ώρα: 35

35,5 μέτρα 36

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 262 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.160 κιλά Τιμή από: 16.090 ευρώ

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5-mikrafrena_29-19.indd 41

10/7/2019 2:36:42 μμ

TECH

Ο νέος κινητήρας της Mercedes-AMG A45

Πώς λειτουργεί o ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας του πλανήτη; Λίγα χιλιόμετρα μακριά από την Στουτγάρδη, εκεί που εδρεύει το εργοστάσιο της Mercedes-AMG, οι μηχανικοί της γερμανικής φίρμας δημιούργησαν ένα μοτέρ-διαμάντι. «Μ 139» η κωδική ονομασία του, «211 ίπποι στο λίτρο» το σήμα κατατεθέν του. «Ρούα-Ματ» στον ανταγωνισμό από το νέο κινητήρα της Mercedes-AMG A45. Πάμε να τον γνωρίσουμε καλύτερα!

Κινούμενα μέρη όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και τα πιστόνια έχουν δεχθεί σφυρηλάτηση, με αποτέλεσμα να ανταπεξέρχονται στην υψηλή πίεση καύσης της τάξης των 160 bar και ταυτόχρονα να στροφάρουν μέχρι τις 7.200 σ.α.λ..

πό την πρώτη κιόλας γενιά της Mercedes-AMG A45, οι μηχανικοί της γερμανικής φίρμας απέδειξαν ότι μπορούν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, σήμα κατατεθέν του downsizing, να εξασφαλίσουν την απόδοση που θα ζήλευαν μεγαλύτερα μηχανικά σύνολα. Τα βραβεία του διαγωνισμού «International Engine of the Year» ήρθαν με το καλημέρα επιβεβαιώνοντας ότι είχε γίνει σοβαρή δουλειά. Αυτή τη φορά, όμως, ο κινητήρας που θα αντικαταστήσει τον 2λιτρο M 133 ξεπέρασε κάθε προσδοκία, μιας και από το εργοστάσιο του Αφάλτερμπαχ, την έδρα της AMG, θα βγαίνει πλέον ο ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας παραγωγής του πλανήτη, με την επιβλητική ειδική ισχύ των 211 ίππων στο λίτρο. Πρόκειται για τον M 139, έναν ολοκαίνουριο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που θα διατεθεί σε δύο εκδόσεις, την «απλή» με 386 ίππους και την «S» με τους 421, ενώ θα τον συναντάμε στις κορυφαίες εκδόσεις των A 45, CLA 45 και GLA 45. Οι καινοτομίες του είναι πολλές, ώρα να τις αναλύσουμε!

Σφυρήλατα «σωθικά» αγωνιστικού τύπου! Προκειμένου να αποκτήσει την αρμόζουσα αξιοπιστία ένας τόσο «πιεσμένος» κινητήρας, χρησιμοποιούνται ειδικές διεργασίες κατά την κατασκευή που παραπέμπουν σε κινητήρες αγωνιστικού τύπου. Ο στροφαλοθάλαμος κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο και ταυτόχρονα χρησιμοποιείται μία ειδική μέθοδος ταχείας ψύξης του τήγματος, ώστε μικροσκοπικά να υπάρχει πυκνή δομή του μετάλλου για επιπλέον αντοχή και ακαμψία. Κινούμενα μέρη όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και τα πιστόνια έχουν δεχθεί σφυρηλάτηση, με αποτέλεσμα να ανταπεξέρχονται στην υψηλή πίεση καύσης της τάξης των 160 bar και ταυτόχρονα να στροφάρουν μέχρι τις 7.200 σ.α.λ. Ασφαλώς, σε τέτοιου τύπου κινητήρα δε θα μπορούσε να λείπει η επίστρωση Nanoslide, τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Daimler AG και εφαρμόζεται στην επιφάνεια επαφής εμβόλων-κυλίνδρων. Η συ-

γκεκριμένη επίστρωση προσφέρει μειωμένες τριβές και διπλάσια ανθεκτικότητα, μη ξεχνάμε άλλωστε ότι υπάρχει ακόμα και στους κινητήρες της Formula 1.

Tα ρουλεμάν του στροφιλοσυμπιεστή είναι κυλινδρικά και έρχονται κατευθείαν από τον μεγαλύτερο 4λιτρo V8 της εταιρείας (AMG GT 4-door Coupé), με αποτέλεσμα να μειώνονται οι μηχανικές τριβές και η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής να αγγίζει τις 169.000 σ.α.λ.. Η βαλβίδα εκτόνωσης των καυσαερίων (wastegate) είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και, αξιολογώντας συνθήκες όπως το φορτίο, οι στροφές λειτουργίας και η θερμοκρασία του κινητήρα, είναι σε θέση να ρυθμίζει με ακρίβεια τη διαθέσιμη πίεση υπερπλήρωσης και να βελτιώνει την απόκριση.

atr_techt-mercedes 29-19.indd 42

10/7/2019 2:29:07 μμ

Νέο σύστημα υπερπλήρωσης: Στα 2,1 bar η πίεση! Ιδιαίτερη έμφαση κατά την ανάπτυξη του κινητήρα δόθηκε στο σύστημα υπερπλήρωσης που, όπως είναι φυσικό, σε κινητήρες τέτοιου είδους καλείται να δώσει τον καλύτερό του εαυτό! Αρχικά να ξεκαθαρίσουμε ότι πρόκειται για ένα ολοκαίνουριο twin-scroll turbo, δηλαδή υπάρχουν δύο αυ-

λοί εξαγωγής προς τον συμπιεστή, ένας για τα καυσαέρια των κυλίνδρων 1-3 και ένας για τους 2-4, γεγονός που ελαττώνει το φαινόμενο της υστέρησης. Επιπλέον, τα ρουλεμάν του στροφιλοσυμπιεστή είναι κυλινδρικά και έρχονται κατευθείαν από τον μεγαλύτερο 4λιτρo V8 της εταιρείας (AMG GT 4-door

Coupé), με αποτέλεσμα να μειώνονται οι μηχανικές τριβές και η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής να αγγίζει τις 169.000 σ.α.λ. Η βαλβίδα εκτόνωσης των καυσαερίων (wastegate) είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και, αξιολογώντας συνθήκες όπως το φορτίο, οι στροφές λειτουργίας και η θερμοκρα-

σία του κινητήρα, είναι σε θέση να ρυθμίζει με ακρίβεια τη διαθέσιμη πίεση υπερπλήρωσης και να βελτιώνει την απόκριση. Κάπως έτσι είναι εφικτή η ρύθμιση της πίεσης υπερπλήρωσης στα 2,1 bar στην κορυφαία A45 S, ενώ στην περίπτωση της «απλής» έκδοσης των 387 ίππων ρυθμίζεται στα 1,9 bar.

Ο στροφαλοθάλαμος κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο και ταυτόχρονα Σε τέτοιου τύπου κινητήρα δε θα μπορούσε να λείπει η επίστρωση Nanoslide, χρησιμοποιείται μία ειδική μέθοδος ταχείας ψύξης του τήγματος, ώστε μικροσκοπικά τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Daimler AG και εφαρμόζεται στην να υπάρχει πυκνή δομή του μετάλλου για επιπλέον αντοχή και ακαμψία. επιφάνεια επαφής εμβόλων-κυλίνδρων.

Ζητείται ψύξη «επιδόσεων»! Είναι εύκολα κατανοητό ότι ένας κινητήρας με 211 ίππους στο λίτρο πρέπει να υποστηρίζεται από ένα «σοβαρό» κύκλωμα ψύξης. Τη θέση της μηχανικής αντλίας νερού, λοιπόν, έχει πάρει μία ηλεκτρικά ελεγχόμενη. Με αυτόν τον τρόπο, αφενός η ενέργεια για τη λειτουργία της δεν επιβαρύνει τη μηχανή εσωτερικής καύσης και αφετέρου η αντλία μπορεί να λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, η καθυστερημένη έναρξη λειτουρ-

γίας της αντλίας νερού στη φάση της κρύας εκκίνησης δίνει τη δυνατότητα ταχύτερης θέρμανσης του μπλοκ. Έτσι, η επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας έρχεται συντομότερα, γεγονός που συμβάλλει στην μείωση των τριβών, της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Πέρα από την ψύξη του κινητήρα, υπάρχει ένας ακόμα εναλλάκτης θερμότητας τοποθετημένος απευθείας πάνω στο κιβώτιο ταχυτήτων για την ψύξη του λιπαντικού μέσου.

Ξέρετε ότι:

η- Ο Μ 139 της Mercedes-AMG με χωρ εκδύο σε ι τικότητα 1.991 κ.εκ διατίθετα . και δόσεις: μία 421 ίππων στις 6.750 σ.α.λ ροπή στη μέγι Η . σ.α.λ 0 6.50 μία με 387 στις -5250 των 500 Nm έρχεται στο φάσμα 5000 Nm 480 σ.α.λ. στην πρώτη περίπτωση και τα ερη. στις 4750-5000 σ.α.λ. στη δεύτ τή- Σε αντίθεση με τον απερχόμενο κινη «μηστο θεί θετη ρα, ο νέος M139 έχει τοπο

Όπως και σε κάθε μοντέλο του τμήματος Mercedes-AMG, ο κινητήρας είναι πιστός στη φιλοσοφία “One Man, One Engine” και συναρμολογείται αποκλειστικά με το χέρι.

χει λαμο καύσης με πίεση 200 bar, ενώ υπάρ γωεισα και σύστημα έγχυσης στην πολλαπλή τικές γής που ρυθμίζεται από ηλεκτρομαγνη bar. 6,7 η πίεσ με ζει βαλβίδες και ψεκά με - Οι βαλβίδες εξαγωγής εξοπλίζονται ic, tron Cam ύ ισμο χρον ού σύστημα μεταβλητ η σχέσ σε θεί αυξη έχει τους ς ετρό είναι ενώ η διάμ - Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου η νωσ τερη εκκέ ψεκα- με αυτές του M 133 για ταχύ διπλό, συνδυάζοντας άμεσο και έμμεσο θά- των καυσαερίων. σμό. Η βενζίνη ψεκάζεται απευθείας στον

ών, χανοστάσιο» με περιστροφή 180 μοιρ μέός εμπρ στο ι είνα γωγή δηλαδή η εισα στο ς ιεστή συμπ υπερ και ωγή εξαγ ρος, ενώ ων, πίσω. Έτσι είναι εφικτή η χρήση μικρότερ και αλλά ς, γωγή πιο αποδοτικών αυλών εισα . αέρα βελτιωμένη παροχή

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_techt-mercedes 29-19.indd 43

10/7/2019 2:29:11 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΟΔΗΓΗΣΤΕ μεμεασφάλεια ασφάλεια

από από τη τη

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

Σου κάνει «χειρονομίες» Απεταξάμην τους ο τροχονόμος; κακομαθημένους οδηγούς Α

Όχι ο τροχονόμος Ο «βδέλλας», ο «κορνάπου σου κουνάει το χέκιας», αναποφάσιστος ρι δεοσε χαιρετάει. Ούτε καισου ο «προβολάκιας». κάνει χειρονομίες. Τέσσερις τύποι Σου λέει πωςοδηγών πρέπει να που πρέπει να αποφεύκινηθείς στο δρόμο. Μην γουμε στο αυτός δρόμο,είναι οι ο άρξεχνάς, οποίοι μπορούν με ιδιαίχοντας του δρόμου. Διατερη ευκολία να μαςτιεμβάστε παρακάτω σηπλέξουν σεοιένα ατύχημα. μαίνουν κινήσεις των τροχονόμων, για να ξέρετε πως θα κινηθείτε.

Ο αναποφάσιστος

Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί Τι σημαίνουν οι κινήσεις στην κατάσταση όπου ο οδηγός του του τροχον όμου αλλάπροπορευόμενου οχήματος Οι τροχο νόμοι, όταν οιεπηρεάανάγκες της ζει συνεχώς κατευθύνσεις, κυκλ απαιτούν,Αυτό μπορούν ζοντας τη οφορ δικήίας σαςτο πορεία. να επιβάλλουν επιτάχυνση ή επιβράΟ «βδέλλας», ο «κορνάσυμβαίνει διότι μπορεί να έχει ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυδυνση της κυκλοφορίας ως χακαι διακιας», ο αναποφάσιστος θεί ή να ψάχνει αδιακλοφορούν στους δημόσιους κοπή ή αλλακάποια γή πορεοδό, ίας οχημ άτων ή και ο «προβολάκιας». Το κορνάρισμα πεζών.για Μηντους ξεχνάοδηγούς φορώντας που πεδρόμους, οι οποίοι, λόγω έλτε πως σε κάθε Τέσσερις τύποι οδηγώνπροκαλεί πονοκέρίπτωση αυτοί που χρησιμοποιούν τις που πρέπει να αποφεύ-φαλο προς τους βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς οδού ς υποχρεούνται να συμμορφώγουμε στο δρόμο, οι πορεί Οδική όλο και πιο σπά- όλα είναι ρόδινα στους δρόμους, Και αν το και πολλές φορές είναι να μην τον πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικα Κυκλοφοφανάρι είναι νονται αμέσ οποίοι μπορούν με ιδιαίως με τις υποδείξεις και μπορεί να «οξύνει νια ναόπως συναντάμε αφού σε πολλές περιπτώσειςτερη και ευκολία να μας εμελάχιστο, διότι περίας, οδηγώντας εκείνοι τροχοθέτα σήματα υπάρχει τα πνεύματα». που δίνουμεγάλη ν οι τροχο κόκκινο; νόμοι νόμους στοναδρόμο, αφού ειδικά σε ορισμένα συγκεκριμένα πλέξουν σε ένα ατύχημα. όταννα ρυθμ ρίπτωση ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα μπορούν ίζουν την κυκλοφορ ία. Η συνηθέστερη περίπτω- μά του χωρίς καμία προειδοποίηση, υφιστάμενη σήμανση σε πολλές σημεία σε ώρες αιχμής, το υφιστάανάηπάσα στιγμή να δημιουργήσουν Bραχίονας υψωμένος κατακόμενο οδικό δίκτυο δεν μπορεί να ση σύγχυσης των οδηγών είναι με αποτέλεσμα περιπτώσεις πετυχαίνει το σκοπό Ο αναποφάσιστος ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα ρυφα σημανα ίνει:μην προλάβετε Πολλές φορές έχετε βρεθεί τον τροχονόμο να ότανθαβλέπουν της, δηλαδή την ασφαλή κυκλοφο- αντέξει τον όγκο των κινούμενων να αντιδράσετε, πάνω τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς «Προ σοχή ,πέφτοντας διακοπή πορε όπου ο οδηγός του ίας» για πολ-κατάσταση τους κάνει σήμα να κινηθούν και ρία των οχημάτων και την αποφυγή οχημάτων. Ή αντίστοιχα σε στην προπορευόμενου οχήματος αλλάκαι συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους του. όλους που χρησιμοποιούν την οδό, ζει συνεχώς το κατευθύνσεις, φανάριεπηρεάείναι ή γίνεται κόκκι–στο πλαίσιο του δυνατού- της πα- λές έκτακτες περιπτώσεις, όπως από όλες τις κατευθύνσεις, πλην των πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε δρόμο, είναιΑυτό ένα από τα βασικόζονταςστο τη δική σας πορεία. οδηγών οιτης Ο οδηγός ατύχημα, μια βλάβη στους σηρακώλησης της ομαλής κυκλοφορίένα νο. H ρύθμιση της κυκλοφορίας οποίο«ομίχλης» ι δεν μπορούν να διασυμβαίνει διότι αξεσουάρ μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι οδηγοί που κυαποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα του αυτοκινήτου κόψουν την πορεία του οχήματός τους θεί ή να ψάχνει οδό, αδια- κατά τρόπο αντίκλοφορούν στους δημόσιουςσυμφόρησης των τροχονόμο ματοδότες, ή πραγματοποίηση οδιας, λόγω έντονης απόκάποια Το κορνάρισμα προκαλεί πονοκέ-από τα παραχωρώντας χώρο για να μας αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος τους. Τηνοδηγούς χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μίακαι νέαασφα μόδα των φορώντας για τους που δρόμους, οι οποίοι,τους λόγω έλαμέσως λώς. Aν κακοματο σήμα αυφαλο προς τους θετο από τις ενδείξεις των φωκών έργων κ.ο.κ. οχημάτων. βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς τό δίνετ αι σε οδικό προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζονραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι τοο,άναμμα κόμβ δεν απαικαι πολλές φορές είναι να μην τον πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφοπου αναλαμ- τεινών σηματοδοτών γίνεται σε Τότε λοιπόν είναι μπορεί να «οξύνει τείται τα οχήμ ατα που Πότε αναλαμβάνουν δράση χαρακτηριστικό ονται ελάχιστο, διότι υπάρχειότι μεγάλη περίας, όπως εκείνοι θέστον ταςοδηγώντας την πορεία μας, ώστε να φτάσουπου οι τον κάνει να ξεπιστεύουν πρέπει να ειδικών τους παρατων φώτων ομίχλης, τα βρίσκ οποία προτα πνεύματα». λήψης και βάνουν δράση τροχονόμοι ορίπεριπτώσεις κόμβο να διακόψουν την πορεία τους. ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν με με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζει είναι το σινιάλο που κάνει με χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις με οι τροχονόμοι; του χωρίςέκτακτων καμία προειδοποίηση, ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν μέτρων, αλλά και για ζοντας το πώς θα πρέπει ναμά κιBραχίον ας ή βραχίονες με αποτέλεσμα ναώστε μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσωτα τουφώτα είτε για του Με το χέρι τους στην κόρνα προς άλλους οδητεντωοδηγοί, να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως την εκτόνωση νηθούν τα οχήματα εντός του Ο φορές, οδηγός-«βδέλλα» τερες εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς να αντιδράσετε, πέφτοντας πάνωτης κίνησης. μένο ι οριζ όντια σημα ίνει: γούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται νατόν πιο γρήγορα στον προορισμό αυτού του είδους διαχέουν το φως, και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά δρόμου. θεωρεί που πιστεύουν ότι είναιπαλαιότερα μόνοι τους του. η Και μπορεί Σε κάθε περίπτωση λοι«Διακοπή πορείας» για όλους που πρέπειΕιδικά να κάνουμε, είναι να μας τους αυτό είτε ότιείναι αυτή η ένα κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο,είναι είναι έναότι απότο τα βασικόεκείνη τη στιγμή μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, φυσιολογικές σε στη χώρα Ο οδηγός πόν της «ομίχλης» οι υποδείξεις των τροχοεμφάνισή τους να συχνότεχρησιμοποιούν την οδό και πλησιάζουν αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του ήταν αυτοκινήτου νό του αυτοκίνητο μπορεί νασε φρενάστικοί τους ναδήπο τυφλώνουν τους οδηαπό τα πιο αγαπημένα τωνκρυμμένος παραχωρώντας τους χώρο για να μας αυτήσπορ τη θέση, είναι από τα τους. χρησιμοποιούν κάθε Ακόμη μίανόμων νέα προς μόδα των κακομα-άλλους οδηγούς, από οποια υπερισχύουν οποιαδή- συνθήκες, ρη και οι Την οδηγοί να είχαν εξοικειτε κατεύθυνσ η, η οποία προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζον- ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται και αυ«γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της καδιέρχ εται κάθετα προς τηνή οριζό ποτε ταένδειξης τις εντολές ωστόσο μενη τας την πορεία μας, ώστε να φτάσου- χαρακτηριστικό που τον κάνειωθεί να ξε- με πιστεύουν ότι πρέπει νατους, τους παρατων φώτων ομίχλης, οποία προ- των φωτεινών με τον τεντω μένο βραχ μετηγορίας με ασφάλεια στον χωρίζει είναι το σινιάλο που με να κάνει χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ατύχημα από τη βιασύνη τους, αλλά ορίζονται μόνο για περιπτώσεις με τούς που βρίσκονται στο αντίθετο δενπροορισμό μπορείμας.να οδηγεί μόνος μπορεί να αντιδράσει, προκαμην ίονα ή βραχ ίονες οι νεότεροι οδηγοί που δεν έχουν σηματοδοτών ρύθμισης της κυτα φώτα του προς τους άλλους οδη- οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια κατεύθυνση. Ο τροχονόμος που ρυθμίΟτου. οδηγός-«βδέλλα» καιείδους από απροσεξία. κυκλοφορίας. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μίανατόν σοβαρή σύγκρουση. συνηθίσει την παρουσία τους αυτού πολ-του κλοφορίας των πινακίδων σή- ρεύμα γούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται πιο γρήγορα στον προορισμό διαχέουν το ή φως, ζει τη κυκλοφορία μπορεί, αφού δώσει τους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, φυσιολογικές σε Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστιλές φορές μπλέκονται με τις υπο- μανσης στις οδούς και των κατο σήμα αυτό, να κατεβάσει το βραχίονα προς τους άλλους οδηγούς, να τυφλώνουν τους οδηαπό τα πιο αγαπημένα σπορ των νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενά- Ηστικοί κακή συνήθεια που έχουνσυνθήκες,Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν όχημα αλλά και αυτό τους. νόνων κυκλοφορίας γενικά. το προπορευόμενο ή τους βραχ ίονές του. αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο «γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κα- ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμαδείξεις H στάση αυτή σημερικοί οδηγοί να κολλάνε στογούς που προπορεύονται ή και αυ-

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

από τη

που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη

από τη βιασύνηόχημα, τους, αλλάσετούς που βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να μην μπορεί να αντιδράσει, προκα- ατύχημα προπορευόμενο ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. και από απροσεξία. ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. Οι υποδείξεις Η κακή συνήθεια που έχουν μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο προπορευόμενο όχημα, σε Όταν ο βραχίονας του τροχονόμου ένα απότομο φρενάρισμα του δεύτερου, μπορεί είναι υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει να έχει ολέθριες πως όλοι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν συνέπειες.

ένα απότομο φρενάρισμα του δεύτερου, μπορεί Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό νααντίθετο έχει ρεύμα ολέθριες που κινείται στο κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. συνέπειες.

την οδό, από όλες τις κατευθύνσεις θα πρέπει να σταματήσουν την πορεία τους.

των τροχονόμων υπερισχύουν οποιαδήποτε ένδειξης των φωτεινών σηματοδοτών ρύθμισης της κυκλοφορίας ή των πινακίδων σήμανσης.

μαίνει ομοίως «διακοπή πορείας» γι’ αυτούς που κινούνται κατά μέτωπο και από πίσω από τον τροχονόμο. Kίνηση του χεριού προς κάποια κατεύθυνση σημαίνει: «Κίνηση των οχημάτων προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση». Kινούμενο ερυθρό φως σημαίνει: «Διακοπή πορείας» γι αυτούς που χρησιμοποιούν την οδό προς τους οποίους κατευθύνεται το φως.

www:mydirect.gr

asfaleia29_19.indd 44

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Γιώργος Παπαευσταθίου Συντάκτης:

11/7/2019 2:14:43 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_29.indd 72

11/7/2019 1:09:09 µµ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers C-SUV στη λιανική

Οικογενειακά SUV: Από 574 έως 1.292 ευρώ το service για 5 χρόνια Διαβάστε αναλυτικά πόσο είναι το συνολικό ποσό που θα πληρώσετε στα 5 χρόνια για τη συντήρηση των πιο δημοφιλών SUV της αγοράς. Δείτε αναλυτικά πόσο κοστίζει το κάθε ετήσιο service, κάθε πότε γίνεται, αλλά και πόσο χρεώνει η κάθε εταιρεία τα πιο βασικά ανταλλακτικά.

αγορά ενός καινούριου οχήματος συνεπάγεται και με κάποια επιπλέον έξοδα για τη συντήρησή του, σύμφωνα με τα πρότυπα που ορίζει ο κατασκευαστής. Αυτό αφορά τα προγραμματισμένα service που πρέπει να κάνετε, τα οποία αναφέρονται στο εγINFO: Κάθε μοχει-

ρίδιο του κάθε μοντέλου. Στο Τεύχος 27 αναλύσαμε πόσο κοστίζει το service τα 5 πρώτα χρόνια για τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα της αγοράς. Στο σημερινό μας θέμα κάνουμε το ίδιο για τα 10 πιο δημοφιλή μικρομεσαία SUV, της κατηγορίας που έρχεται δεύτερη στις ταξινομήσεις λιανικής.

Από 115 έως 259 ευρώ χρόνο

ντέλο έχει συγκεκριμέτο νο αριθμό χιλιομέτρων κατά το οποίο πρέπει να γίνονται οι εργασίες συντήρησης. Δηλαδή ακόμα και αν κάνετε αυτά τα χιλιόμετρα μέσα σε ένα μήνα, τότε θα πρέπει να πάτε το αυτοκίνητό σας για service. Αντίστοιχα ακόμα και αν μέσα σε ένα χρόνο δεν έχετε κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο, πάλι θα πρέπει να κάνετε τις εργασίες συντήρησης που ορίζει ο κατασκευαστής.

Μάλιστα, στη συγκεκριμένη κατηγορία επιλέξαμε από μία έκδοση βενζίνης και μία diesel (ή υβριδική), τις πιο ενδιαφέρουσες και εμπορικές του κά-

θε μοντέλου. Οι συνολικές τιμές κυμαίνονται από 574 έως και 1.292 ευρώ στην πενταετία ή αλλιώς από 115 ευρώ έως 259 ευρώ το χρόνο.

Κόστος συχνών ανταλλακτικών Πέρα από το κόστος των προγραμματισμένων service, συλλέξαμε το κόστος μερικών ανταλλακτικών, αυτών που είναι πιο πιθανόν να αλλάξετε μέσα στην πενταετία. Αναλυτικότερα συγκεντρώσαμε τις τιμές από τα τακάκια και τις δισκόπλακες, το σύστημα δίσκο/πλατώ και την μπαταρία. Οι τιμές όλες περιλαμβάνουν και το Φ.Π.Α, καθώς και την εργασία.

Αν δεν κάνετε τα service χάνετε την εγγύηση και μειώνεται η αξία του οχήματος Αν δεν ακολουθείτε το πρόγραμμα περιοδικής συντήρησης, τότε σε περίπτωση βλάβης δε θα σας καλύψει η εγγύηση του οχήματος, καθώς για να έχει ισχύ, αναφέρεται ρητά πως πρέπει να έχετε ακολουθήσει κατά γράμμα το πρόγραμμα που ορίζει ο κατασκευαστής. Επιπλέον σε περίπτωση μεταπώλησης η αξία του αυτοκινήτου σας θα είναι μειωμένη και καρά πολύ. Δε θα πληρώνατε ποτέ τα ίδια χρήματα για ένα σωστά συντηρημένο όχημα, με ένα άλλο που δεν έκανε τα service του.

Οι συνολικές τιμές κυμαίνονται από 574 έως και 1.292 ευρώ στην πενταετία ή αλλιώς από 115 ευρώ έως 259 ευρώ το χρόνο.

service-T29-19.indd 46

11/7/2019 4:29:09 μμ

1,3 130 PS 1,5d 116 PS

1ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο Καμπίνας - Υγρά φρένων (1,3T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 179 219 2ος χρόνος ή 60.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,3T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 300 282 3ος χρόνος ή 90.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρό Ψυγείου - Υγρά φρένων (1,3T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 179 267 4ος χρόνος ή 120.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,3T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 300 282 5ος χρόνος ή 150.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων (1,3T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Φίλτρο Καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 179 241 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 1.137 1.291

Το Qashqai αποτελεί το Νο.1 μοντέλο σε πωλήσεις στην κατηγορία του εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ και φέτος ήδη έχει δημιουργηθεί μια μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτού και των υπόλοιπων μοντέλων της κατηγορίας. To ολοκληρωμένο του προφίλ, η ευκολία στην οδήγηση και οι χώροι του είναι τα κύρια πλεονεκτήματα τα του, ενώ αξίζει να σταθούμε και στον value for money χαρακτήρα του, καθώς το Qashqai αποτελεί ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της κατηγορίας.

Service κάθε 30.000 χλμ. Ακόμα ένα χαρακτηριστικό του Qashqai εί-

Toyota C-HR 1,2 λτ. 116 PS & 1,8 HSD 122 PS Δε θα μπορούσε να μη βρίσκεται στη λίστα των best seller της κατηγορίας το C-HR της Toyota, της αγαπημένης μάρκας των Ελλήνων διαχρονικά. Το C-HR είναι από τα πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά μικρομεσαία SUV, με αιχμηρή και φουτουριστική σχεδίαση, που όμοιά της θα συναντήσουμε μόνο σε πιο σπορ κατασκευές, ενώ παράλληλα διαθέτει και αρκετά δυναμική οδική συμπεριφορά για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Συνολικό κόστος συντήρησης 850 ευρώ Όσον αφορά στην προγραμματισμένη του συντήρηση, για το θέμα μας επιλέξαμε πέ-

Toyota C-HR

Nissan Qasahqai

Nissan Qashqai 1,3 140 PS & 1,5d 116 PS

Τιμή: Από 20.490 ευρώ & 21.790 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 1.137 ευρώ & 1.288 ευρώ ναι πως διαθέτει -μαζί με το Grandland X- τα πιο αραιά διαστήματα service, τα οποία πρέπει να γίνονται ανά 30.000 χλμ.. Αυτό δικαιολογεί απόλυτα και το συνολικό κόστος 5ετίας, που είναι σχετικά αυξημένο σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα στα 5 χρόνια θα σας στοιχίσει 1.137 ευρώ για την βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.300άρη TCe κινητήρα βενζίνης των 140 ίππων και 1.288 ευρώ για την έκδοση πετρελαίου 1,5 dCi 116 ίππων.

1,2 116 PS 1,8 HSD 122 PS

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 107 107 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης ρα από την βενζινοκίνητη έκδοση με τον Κόστος 222 245 1.200άρη τούρμπο κινητήρα των 116 ίππων 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. και την υβριδική των 122 ίππων. Το συνολι- Εργασίες κό κόστος για την πενταετία ανέρχεται στα 851 Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής και 844 ευρώ αντίστοιχα, με τις οδηγίες του Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα κατασκευαστή ορίζουν διαστήματα συντήρη- συντήρησης Κόστος 107 107 σης ενός έτους ή 15.000 χλμ... 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. * Στην τιμή των ανταλλακτικών δεν συμπεριλαμβάνεΕργασίες ται το κόστος εργατοώρας (48 € + Φ.Π.Α.). Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Φίλτρο Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Καυσίμου - Βαλβολίνες - Φίλτρο Αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το Toyota 1,2 1,8 HSD πρόγραμμα συντήρησης 308 278 C-HR 116 PS 122 PS Κόστος 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Τακάκια εμπρός 101 101 Εργασίες Τακάκια πίσω 47 47 Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής Δίσκος/πλατώ 483 - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα Δισκόπλακες 156 156 συντήρησης Μπαταρία 121 93 Κόστος 107 107 Σύνολο 908 397 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 851 844

Τιμή: Από 19.570 ευρώ & 25.400 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 851 ευρώ & 844 ευρώ

service-T29-19.indd 47

11/7/2019 4:29:19 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers C-SUV στη λιανική

Dacia Duster 1,3 130 PS & 1,5d 116 PS

1,3 130 PS 1,5d 115 PS

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Φίλτρο καμπίνας- Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. 44 Κόστος 44 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 156 155 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. 90 90 Κόστος 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,3T) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 286 263 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Φίλτρο καμπίνας - Υγρά ψυγείου - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 94 94 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 670 646

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

ευρώ, που είναι η τιμή των βασικών εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ αντίστοιχα, συγκρίνονται μόνο με αυτές των B-SUV, επιβεβαιώνοντας τον Value For Money χαρακτήρα του σκληροτράχηλου Duster.

Value For Money και στο service με τιμή 670 και 646 ευρώ Το Duster πέρα από την προσιτή τιμή αγοράς, έχει και πολύ προσιτό service, καθώς τα 670 ευρώ που απαιτούνται συνολικά για την συντήρηση 5ετίας της έκδοσης του βενζινοκίνητου Duster (1,3 λτ. με 130 ίππους), αλλά και τα 646 ευρώ της πετρελαιοκίνητης (1,5 λτ. με 116 ίππους), είναι η τρίτη και δεύτερη αντίστοιχα καλύτερη τιμή μεταξύ των μοντέλων στο θέμα μας.

VW Tiguan 1,5 λτ. 130 PS & 1,6d 115 PS Ακόμα ένα κλασσικός «παίχτης» της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV μοντέλων είναι το VW Tiguan. Αρκετά ευρύχωρο και με πρακτικές λύσεις, όπως τα πίσω συρόμενα καθίσματα, με πολύ καλή ποιότητας κατασκευής και κύλισης, το γερμανικό μοντέλο καθιερώθηκε στα best seller της κατηγορίας.

Συνολικό πακέτο service για 5 χρόνια Σχετικά με το κόστος service, η VW

προσφέρει ένα συνολικό πακέτο που περιλαμβάνει ελέγχους το 1ο και το 5ο έτος και τις προγραμματισμένες εργασίες τα ενδιάμεσα έτη, με την ονομασία Long Life, το οποίο συνολικά κοστίζει 830 ευρώ για την έκδοση βενζίνης και 705 για την diesel. Όπως και στα περισσότερα μοντέλα έτσι και το Tiguan, έχει διάστημα συντήρησης ή ελέγχου ανά 15.000 χλμ. ή ένα χρόνο, με αλλαγή λιπαντικού ανά 30.000 χλμ.. Κόστος Αναλωσίμων

Volkswagen Tiguan*

Dacia Duster

Το Duster αποτελεί ένα ικανότατο SUV, με εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες, ακόμα και στις 2κίνητες εκδόσεις του, μεγάλους χώρους και το κυριότερο εξαιρετική τιμή αγοράς. Τα 15.980 ευρώ και 17.490

Κόστος Αναλωσίμων

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Volkswagen Tiguan* Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες Μπαταρία Σύνολο

1,6d 115 PS 129 92 449 227 207 1.012

Dacia 1,3 1,5d Duster 130 PS 115 PS Τακάκια εμπρός 86 86 Τακάκια πίσω Σιαγώνες Σιαγώνες Δίσκος/πλατώ 529 595 Δισκόπλακες 172 172 Μπαταρία 153 153 Σύνολο 940 1.006

Τιμή: Από 15.980 ευρώ & 17.490 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 670 ευρώ & 646 ευρώ

1,5 130 PS 1,6d 115 PS

1ος χρόνος Εργασίες Κόστος - Ενδιάμεσος έλεγχος 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Κόστος - Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Κόστος - Υγρά φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Κόστος - Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,4T) - Φίλτρο καυσίμου (1,6d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 5ος χρόνος Εργασίες Κόστος - Ενδιάμεσος έλεγχος Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 705 705

Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών

Τιμή: Από 25.750 ευρώ & 27.680 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 830 ευρώ & 705 ευρώ

service-T29-19.indd 48

11/7/2019 4:23:02 μμ

Peugeot 3008 1,2 130 PS & 1,5d 130 PS Peugeot 3008

Τιμή: Από 26.400 ευρώ & 32.200 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 937 ευρώ & 871 ευρώ

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι το Peugeot 3008 που συνδυάζει στο δρόμο άνεση, αλλά και δυναμισμό όποτε το ζητήσετε. Εξαιρετικά ενδιαφέρον είναι και στο εσωτερικό του, όπου η πολύ καλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί, συναντά το i-cockpit πιλοτήριο και το high-tech χαρακτήρα.

Service ανά 25.000 χλμ. Στο κομμάτι της περιοδικής συντήρησης, το Peugeot 3008 στην ενδιαφέρουσα έκδοση με τον PureTech κινητήρα 1,2 λτ. ή τον 1.500άρη των BlueHDi, αμφότεροι 130 ίππων, διαθέτει το συγκριτικό πλεονέκτημα πως τα διαστή-

Κόστος Αναλωσίμων

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Peugeot 3008 Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες Μπαταρία Σύνολο

1,2 130 PS 159 118 585 206 213 1.281

1,5d 130 PS 175 142 695 275 213 1.500

ματα μεταξύ των service φτάνουν τα 25.000 χλμ. ανά έτος, συνεπώς είναι ιδανικό εφόσον κάνετε πολλά χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος συντήρησης για την 5ετία είναι 937 και 871 ευρώ αντίστοιχα.

Ford Kuga

Ford Kuga 1,5 λτ. 150 PS & 1,5d 120 PS

1,5 150 PS 1,5d 120 PS

1ος χρόνος ή 20.000 χλμ. (1,5T) / 15.000 χλμ. (1,5d) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 116 131 2ος χρόνος ή 40.000 χλμ. (1,5T) / 30.000 χλμ. (1,5d) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 136 155 3ος χρόνος ή 60.000 χλμ. (1,5T) / 45.000 χλμ. (1,5d) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Μπουζί (1,5Τ) - Φίλτρο αέρα (1,5Τ) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 211 239 4ος χρόνος ή 80.000 χλμ. (1,5T) / 60.000 χλμ. (1,5d) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα (1,5d) - Φίλτρο Καμπίνας Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 136 155 5ος χρόνος ή 100.000 χλμ. (1,5T) / 75.000 χλμ. (1,5d) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 116 131 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 715 811

1,2 130 PS 1,5d 130 PS

1ος χρόνος ή 25.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 120 115 2ος χρόνος ή 50.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής -Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,5T) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 258 Κόστος 276 3ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 120 115 4ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο καυσίμου (1,5dl) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 297 263 5ος χρόνος ή 125.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 120 Κόστος 124 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 937 871

Τιμή: Από 22.312 ευρώ & 26.404 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 715 ευρώ και 811 ευρώ

Η Ford Ελλάς έχει επενδύσει αρκετά στις after sales υπηρεσίες της, όντας η εταιρεία με τη μεγαλύτερη εργοστασιακή εγγύηση της αγοράς με 8 έτη, κάτι που ισχύει και για το Kuga. Συνεπώς δε θα μπορούσε να πράξει διαφορετικά και για τη συντήρηση των μοντέλων της. Στην περίπτωση του Kuga θα εξετάσουμε το κόστος service στις εκδόσεις με τον 1.500άρη EcoBoost των 1580 ίππων και τον ίδιας χωρητικότητας TDCi των 120 ίππων.

Service με 715 και 811 ευρώ Αρκετά προσιτό είναι το service του Kuga, που συνολικά στην 5ετία θα σας στοιχίσει 715 και 811 ευρώ για την έκδοση βενζίνης και ντίζελ αντίστοιχα. Μπορεί να μην έχει την πιο οικονομική συντήρηση στην κατηγορία του, όπως το Fiesta, ωστόσο οι τιμές του βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η ιδιαιτερότητα πως η βενζινοκίνητη έκδοση θέλει συντήρηση ανά 20.000 χλμ., ενώ η diesel ανά 15.000.

Κόστος Αναλωσίμων

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Ford Kuga Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες Μπαταρία Σύνολο

1,5 150 PS 153 125 401 215 217 1.111

1,5d 120 PS 153 112 587 215 261 1.328

service-T29-19.indd 49

11/7/2019 4:24:01 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers C-SUV στη λιανική

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 1,6 λτ. 132 PS & 1,6d hybrid 136 PS

1,6 132 PS 1,6d hybrid 136 PS

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες (Μόνο 1,6Τ) Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 70 - 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων/συμπλέκτη - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 158 171 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 70 65 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρά φρένων/συμπλέκτη Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 193 201 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. (1,6Τ) / 6ος χρόνος ή 90.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Μπουζί (1,6Τ) - Υγρά φρένων/συμπλέκτη (1,6d)- Φίλτρο καμπίνας (1,6d)- Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 153 202 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 574 639

Η Hyundai διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα των after sales υπηρεσιών της, σύμφωνα με την έρευνα Autocheck του AutoΤρίτη, συγκεντρώνοντας κορυφαίο ποσοστό ικανοποίησης ανάμεσα στους κατόχους μοντέλων της φίρμας. Το χαμηλό κόστος συντήρησης προφανώς και παίζει το ρόλο του.

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Το Tucson είναι το πιο οικονομικό μοντέλο στην κατηγορία του, τόσο στην έκδοση με τον 1.600άρη κινητήρα βενζίνης των 132 ίππων, όσο και σε αυτήν με τον 1,6 λτ. κινητήρα πετρελαίου απόδοσης 136 ίππων και ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V. Για τις δύο παραπάνω εκδόσεις το συνολικό κόστος διαμορφώνεται στα 574 ευρώ και 639 ευρώ αντίστοιχα. Αξίζει να αναφέρουμε πως για την έκδοση diesel, το ποσό ισχύει για 6 χρόνια.

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Opel 1,2 Grandland X 130 PS Τακάκια εμπρός 203 Τακάκια πίσω 161 Δίσκος/πλατώ 744 Δισκόπλακες (4άδα) 291 Μπαταρία 301 Σύνολο 1700

1,5d 130 PS 203 161 826 291 301 1782

Στο κομμάτι της περιοδικής συντήρησης, το Grandland X στις έκδοσεις με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. ή τον που φτάνει τα 30.000 χλμ. ανά έτος, 1.500άρη diesel, αμφότεροι 130 ίππων, διαθέτει –με το με το συνολικό κόστος 5ετίας να είQashqai- το μεγαλύτερο διάστημα μεταξύ των service, ναι 911 και 789 ευρώ αντίστοιχα.

Hyundai Tucson Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες Μπαταρία Σύνολο

1,6 132 PS 79 61 178 94 243 655

Τιμή: Από 21.950 ευρώ & 21.950 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 911 ευρώ & 789 ευρώ

Κόστος Αναλωσίμων

Opel Grandland X

Με διάστημα service 30.000 χλμ.

Κόστος Αναλωσίμων

574 και 639 ευρώ για την συντήρηση 5 ετών

Opel Grandland X 1,2 130 PS & 1,5d 130 PS Η πρόταση της Opel για την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV ακούει στο όνομα Grandland X, ένα μοντέλο με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ωραία αίσθηση στο δρόμο, χάρη στο στιβαρό πάτημα και την άνεση που προσφέρει. Εξαιρετική και η τιμή των 21.950 ευρώ για τις αρχικές εκδόσεις βενζίνης και diesel (τιμή προσφοράς για τα 120 χρόνια Opel).

Τιμή: Από 20.590 ευρώ & 26.190 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 574 ευρώ & 639 ευρώ

1,2 130 PS

1,5d 130 PS

1ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 129 103 2ος χρόνος ή 60.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 215 189 3ος χρόνος ή 90.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 129 110 4ος χρόνος ή 120.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας -Μπουζί (1,2Τ) - Φίλτρο καυσίμου (1,5d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 309 103 5ος χρόνος ή 150.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 129 284 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 911 789

service-T29-19.indd 50

11/7/2019 4:24:10 μμ

Skoda Karoq

Skoda Karoq 1,0 116 PS & 1,6d 116 PS

1,0 116

1.6d 116 PS

1ος χρόνος Εργασίες Κόστος - Ενδιάμεσος έλεγχος 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Κόστος - Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Κόστος - Υγρά φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Κόστος - Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί (1,0T) - Φίλτρο καυσίμου (1,6d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 5ος χρόνος Εργασίες Κόστος - Ενδιάμεσος έλεγχος Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 645 655

Κόστος Αναλωσίμων

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Το SUV της Skoda, το Karoq, προσφέρει μια ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, είναι σταθερό και απόλυτα ασφαλές στο δρόμο, ικανοποιώντας με την οδηγική του αίσθηση. Στην καλή τιμή των 21.280 ευρώ προσφέρεται με τον 1.600άρη diesel των 116 ίππων, ενώ με το 1.000άρη TSI των επίσης 116 ίππων μπορεί να γίνει δικό σας από 19.500 ευρώ.

Με πακέτο 5ετίας όπως το Tiguan Η Skoda, όπως ακριβώς και η VW προσφέρει το πακέτο Long Life συνολικά για την πρώτη πενταε-

Skoda Karoq 1,0 116 1.6d 116 PS Τακάκια εμπρός 123 129 Τακάκια πίσω 79 79 Δίσκος/πλατώ 400 417 Δισκόπλακες 188 227 Μπαταρία 175 207 Σύνολο 886 980

τία, το οποίο κοστίζει 645 ευρώ για την έκδοση βενζίνης και 655 ευρώ για αυτήν πετρελαίου, καθιστώντας έτσι το Karoq ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα όσον αφορά στη συντήρησή του.

Mercedes GLA 180 122 PS & 180d 109 PS H GLA είναι το μοναδικό παραδοσιακό premium μοντέλο που καταφέρνει να μπει στη πρώτη δεκάδα με τα best seller C-SUV στις λιανικές πωλήσεις. Φυσικά, η ποιότητα κατασκευής της δεν επιδέχεται κριτικής ή αμφισβήτησης, όπως επίσης και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Στο θέμα μας επιλέξαμε τις βασικές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου 180 και 180d με 122 και 109 ίππους.

Service ανά 25.000 χλμ. Η GLA είναι από τα μοντέλα με τα μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των service, καθώς μπορείτε να πραγματοποιήσετε έως και 25.000 χλμ. πριν τις καθιερωμένες ετήσιες εργασίες συντήρησης. Το συ-

Κόστος Αναλωσίμων

(ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ)

Mercedes GLA Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες Μπαταρία Σύνολο

180 188 181 799 462 375 2.005

180d 188 181 799 462 375 2.005

νολικό κόστος 5ετίας γι’ αυτές ανέρχεται στα 1.292 ευρώ για την GLA 180 και στα 1.288 για την 180d.

Mercedes GLA

Τιμή: Από 19.500 & 21.280 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 645 ευρώ και 655 ευρώ

180

180d

1ος χρόνος ή 25.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 205 213 2ος χρόνος ή 50.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Συμπλήρωμα Adblue (180d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 293 290 3ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Φίλτρο καυσίμου (180d) - μπουζί (180) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 276 256 4ος χρόνος ή 1000.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Συμπλήρωμα Adblue (180d) - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 291 297 5ος χρόνος ή 125.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 227 232 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 1.292 1.288

Τιμή: Από 27.294 ευρώ & 34.110 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 1.292 ευρώ & 1.288 ευρώ 51

service-T29-19.indd 51

11/7/2019 4:01:23 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers C-SUV στη λιανική

Συμπέρασμα

Συνολικό κόστος service για 5 χρόνια (Μοντέλα βενζίνης) Μοντέλο

Κόστος service 5ετίας (€)

Hyundai Tucson 1,6 132 PS

574

Skoda Karoq* 1,0 116 PS

645

Dacia Duster 1,3 130 PS

670

Ford Kuga 1,5 150 PS

715

Volkswagen Tiguan 1,5 130 PS *

830

Toyota C-HR 1,2 116 PS

851

Opel Grandland X 1,2 130 PS

911

Peugeot 3008 1,2 130 PS

937

Nissan Qashqai 1,3 130 PS

1.137

Mercedes GLA 180 122 PS

1.292

* Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών

Maximum διανυθέντα χλμ./5 χρόνια (Μοντέλα βενζίνης) Μοντέλο

χιλιόμετρα

Nissan Qashqai 1,3 130 PS

150.000

Opel Grandland X 1,2 130 PS

150.000

Peugeot 3008 1,2 130 PS

125.000

Mercedes GLA 180 122 PS

125.000

Ford Kuga 1,5 150 PS

75.000

Toyota C-HR 1,2 116 PS

75.000

Dacia Duster 1,3 130 PS

75.000

Volkswagen Tiguan 1,5 130 PS

75.000

Hyundai Tucson 1,6 132 PS

75.000

Skoda Karoq 1,0 116 PS

75.000

To Hyundai Tucson διαθέτει το χαμηλότερο κόστος συντήρησης για την πρώτη πενταετία, ανάμεσα στα best seller C-SUV της αγοράς, τόσο στα βενζινοκίνητα, όσο και στα diesel μοντέλα.

1.To Hyundai Tucson έχει το φθηνότερο service Παρατηρώντας τους συγκεντρωτικούς πίνακες με τα κόστη συντήρησης των δέκα μοντέλων, αυτό με τη φθηνότερη συντήρηση στην 5ετία είναι το Hyundai Tucson, τόσο στα βενζινοκίνητα, όσο και στα μοντέλα diesel. Η έκδοση βενζίνης θα σας στοιχίσει στην πενταετία συνολικά 574 ευρώ, σχεδόν 70 ευρώ λιγότερα από το δεύτερο Skoda Karoq 1,0 116 PS που έχει συνολικό κόστος 645 ευρώ. Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 700 ευρώ θα συναντήσουμε και το Dacia Duster 1,3 130 PS με 670 ευρώ. Αντίστοιχα και η υβριδική diesel έκδοση του Tucson είναι η οικονομικότερη στη συντήρηση, με 639 ευρώ για 6 χρόνια μάλιστα. Μόλις 7 ευρώ πιο ακριβά θα σας κοστίσει η συντήρηση του Dacia Duster 1,5d 115 PS. Τέλος και στις εκδόσεις πετρελαίου το Karoq είναι από τα πιο οικονομικά με το πακέτο Long Life για τα 5 πρώτα χρόνια να κοστίζει 655 ευρώ.

2.To Tucson έχει και τα πιο οικονομικά ανταλλακτικά Στο θέμα μας υπολογίσαμε και το κόστος ανταλλακτικών, λαμβάνοντας υπ’ όψιν αυτά που είναι πιο πιθανό να αλλαχθούν μέσα στην 5ετία. Φυσικά αυτό δε σημαίνει πως μέρη όπως η μπαταρία και ο δίσκος του συμπλέκτη θα χρειαστούν αλλαγή. Εξάλλου ίσως σε κάποιες από τις περιπτώσεις που χρειαστεί αλλαγή να καλύπτεστε από την εγγύηση. Με αυτά τα δεδομένα το πιο οικονομικό μοντέλο αποδεικνύεται το Hyundai Tucson, του οποίου το κόστος αλλαγής των ανταλλακτικών (τακάκια, δισκόπλακες, σύστημα δίσκο/πλατώ και μπαταρία) για την έκδοση βενζίνης ανέρχεται στα 655 ευρώ.

Το Dacia Duster πέρα από την προσιτή τιμή αγοράς, έχει και πολύ προσιτό service, όντας από τα πιο οικονομικά μοντέλα.

service-T29-19.indd 52

11/7/2019 4:01:30 μμ

Συνολικό κόστος service για 5 χρόνια (Μοντέλα diesel) 3.Nissan Qashqai και Opel Grandland X με τα πιο αραιά διαστήματα service Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας είναι και τα διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων service. Γιατί αν κάποιος κάνει 25.000 χλμ. το χρόνο και ο κατασκευαστής ορίζει προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης ανά 15.000 χλμ., τότε το συνολικό κόστος σίγουρα θα ανέβει αρκετά. Τα μοντέλα που έχουν το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα ανάμεσα στα service είναι τα Nissan Qashqai και Opel Grandland X με 30.000 χλμ. το καθένα, ενώ τα Peugeot 3008 και Mercedes GLA έχουν 25.000 χλμ.. Αυτό μάλιστα δικαιολογεί απόλυτα το γεγονός πως αυτά τα μοντέλα είναι προς τις τελευταίες θέσεις του πίνακα, καθώς όπως καταλαβαίνετε είναι και αυξημένες οι ανάγκες σε συντήρηση λόγω των περισσότερων χιλιομέτρων.

4. Μικρή η διαφορά κόστους ανάμεσα σε βενζίνη και diesel Ένα σημαντικό συμπέρασμα που βγάζουμε επίσης είναι πως τα συνολικά κόστη συντήρησης ανάμεσα στις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου είναι παραπλήσιο. Σε γενικές γραμμές βλέπουμε πως στα ίδια μοντέλα οι εκδόσεις πετρελαίου έχουν ακριβότερο service κατά μερικές δεκάδες ευρώ, ωστόσο υπάρχουν και περιπτώσεις που οι εκδόσεις βενζίνης είναι ακριβότερες.

5. Η συντήρηση των SUV μπορεί να είναι και φθηνότερη από αυτή των μικρών Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι πως ενώ θα περιμένατε το συνολικό κόστος της συντήρησης ενός SUV θα είναι αρκετά πιο ακριβό από αυτό των μικρών μοντέλων, κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Σε σύγκριση με τις τιμές των μικρών μοντέλων που είδαμε στο T27/2019, συγκρίνοντας μοντέλα της ίδιας μάρκας, βλέπουμε πως σε αρκετές περιπτώσεις τα μικρά μοντέλα κοστίζουν περισσότερο, με τη διαφορά να είναι ακόμα και πάνω από 100 ευρώ.

Μοντέλο

Κόστος service 5ετίας (€)

Hyundai Tucson 1,6d hybrid 136 PS

639

Dacia Duster 1,5d 115 PS

646

Skoda Karoq* 1,6d 116 PS

655

Volkswagen Tiguan 1,6d 115 PS

705

Opel Grandland X 1,5d 130 PS

789

Ford Kuga 1,5d 120 PS

811

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

844

Peugeot 3008 1,5d 130 PS

871

Mercedes GLA 180d 109 PS

1.288

Nissan Qashqai 1,5d 116 PS

1.291

* Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών. **To Hyundai Tucson 1,6d Hybrid έχει υπολογιστεί με βάση τα 6 χρόνια ή τα 90.000 χλμ.

Maximum διανυθέντα χλμ./5 χρόνια (Μοντέλα diesel) Μοντέλο

χιλιόμετρα

Nissan Qashqai 1,5d 116 PS

150.000

Opel Grandland X 1,5d 130 PS

150.000

Peugeot 3008 1,5d 130 PS

125.000

Mercedes GLA 180d 109 PS

125.000

Hyundai Tucson** 1,6d Hybrid 136 PS

90.000

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

75.000

Dacia Duster 1,5d 115 PS

75.000

Volkswagen Tiguan 1,6d 115 PS

75.000

Ford Kuga 1,5d 120 PS

75.000

Skoda Karoq 1,6d 116 PS

75.000

**To Hyundai Tucson 1,6d Hybrid έχει υπολογιστεί με βάση τα 6 χρόνια ή τα 90.000 χλμ.

Το Nissan Qashqai, το Νο.1 μοντέλο σε πωλήσεις στην κατηγορία του εδώ και αρκετά χρόνια, διαθέτει τα μεγαλύτερα διαστήματα χιλιομέτρων ανάμεσα στα service του, τα οποία φτάνουν τα 30.000 χλμ..

ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι τιμές των service αφορούν τα επίσημα ποσά που λάβαμε από τις κεντρικές αντιπροσωπείες των εταιρειών και αφορούν τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Σε κάθε περίπτωση μπορεί να υπάρξουν αποκλίσεις στις παραπάνω τιμές ανάμεσα στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Επιπλέον σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να «τρέχουν» προωθητικά προγράμματα από τις εταιρείες που μπορεί να προσφέρουν μειωμένες τιμές και προσφορές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

service-T29-19.indd 53

11/7/2019 4:01:31 μμ

TEST ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Versus

σύγκριση

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο

Dunlop Sport BluResponse

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Άψογα στα 72, δεν ’’μάσησαν’’ στα 73! Στεγνό

ια αρκετά καλή επίδοση στο στεγνό τεστ αποφυγής κινδύνου σημείωσε το ελαστικό Dunlop Sport BluResponse. Ξεκινώντας τις προσπάθειές μας από τα 70 χλμ./ώρα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα, με τη συμπεριφορά του Focus μέσα στον διάδρομο να μας οδηγεί στο συμπέρασμα πως μπορεί να περάσει με περισσότερα χλμ./ώρα. Στα 72 χλμ./ώρα τα Dunlop συμπεριφέρθηκαν και πά-

68 72

Επιτυχημένο

74 75

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

74 73

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

λι άψογα χωρίς να υπάρχει έντονη επέμβαση του ESP, ενώ και στα 73 χλμ./ώρα και παρά την εμφανώς μεγαλύτερη τροχιά του αυτοκινήτου μέσα στο διάδρομο λόγω υποστροφικής τάσης, δεν δυσκολεύτηκε σε δυο διαδοχικές προσπάθειές μας. Αντίθετα στα 74 χλμ./ώρα είχαμε μια οριακή προσπάθεια και μια αποτυχημένη όπου και στις δύο περιπτώσεις διαπιστώσαμε σημαντική αλλαγή της συμπεριφοράς, με αρκετή υποστροφή που μας οδήγησε σε επαφή με τις κορίνες στο τελευταίο κομμάτι του διαδρόμου.

Κατευθυντικότητα: 10 Πρόσφυση: 9 ΕSP: 10

70 Βρεγμένο

ντίστοιχα αρκετά καλή ήταν η επίδοση του Dunlop Bluresponse και στο βρεγμένο οδόστρωμα του elk test. Και εδώ η συμπεριφορά του ήταν αναλογικά η ίδια με ικανοποιητικό επίπεδο πρόσφυσης. Ξεκινήσαμε τη διαδικασία από τα 68 χλμ./ώρα όπου και πέρασε χω-

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

υνεχίζουμε τις συγκριτικές παρουσιάσεις, μεταξύ καλών προϊόντων της αγοράς, που αξίζουν την προσοχή σας και την συμμετοχή τους στην δική σας shopping list.

Tι είναι το Elk Test; To elk test ή τεστ αποφυγής ταράνδου, έχει ως βασικό σκοπό του να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου, με αρκετά χιλιόμετρα.

ρίς κανένα πρόβλημα. Στα 71 χλμ./ ώρα δεν τα κατάφερε με αρκετή υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας, αλλά προοδευτική αντίδραση. Τα 70 χλμ./ώρα ήταν η ταχύτητα που πέρασε επιτυχώς το τεστ χωρίς να μεταβληθεί ο χαρακτήρας του.

Κατευθυντικότητα: 8+ Πρόσφυση: 7+ ΕSP: 8-

Απαιτεί 4 άτομα και αποσκευές για να θεωρηθεί σύμφωνο με την τυποποιημένη διαδικασία. Όσον αφορά τα ελαστικά, καλή επίδοση στο φρενάρισμα επί βρεγμένου οδοστρώματος δε σημαίνει αυτόματα και καλή επίδοση στο ELK TEST. Στο τελευταίο, ρόλο πέρα από την γόμα του ελαστικού ρόλο παίζουν και άλλα χαρακτηριστικά του, όπως η σκληρότητα των πλαϊνών και πως αυτά αντιδρούν στην απότομη αλλαγή κατεύθυνσης.

ELASTIKA_29.indd 54

11/7/2019 1:07:37 µµ

Τo ζευγάρι του μήνα Firestone RoadHawk

Τα μαλακά πλαϊνά το ‘‘κράτησαν’’ στα 70 χλμ.

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Στεγνό

ο Firestone RoadHawk είναι ένα ελαστικό με πολύ μαλακά πλαϊνά, στοιχείο που επηρέασε την συμπεριφορά του στο τεστ αποφυγής κινδύνου αφού σε αυτό (το test) γίνονται αρκετές και βίαιες αλλαγές κατεύθυνσης. Στα 70 χλμ./ώρα τα Firestone δεν αντιμετώπισαν το παραμικρό πρόβλημα και έβγαλαν με σχετική άνεση το τεστ. Ανεβαίνοντας στα 73 χλμ./ώρα, η συμπεριφορά άλλαξε σημαντικά και δεν ήταν δυνατό να ολοκληρώσει επιτυχημένα το τεστ. Στα 72 χλμ./ώρα και πάλι υπήρξε μια έντονη διαφορά στο επίπεδο της πρόσφυσης από την πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης και μετά, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται υποστροφή και να «χάνεται» η καλή αίσθηση και στο τιμόνι. Στα 71 χλμ./ώρα και πάλι στις αλλαγές κατεύθυνσης είχαμε παραμόρφωση του πέλματος και δεν μπορούσε να μεταφερθεί άμεσα η αλλαγή κατεύθυνσης από το τιμόνι.

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

Κατευθυντικότητα: 4 Πρόσφυση: 5 ΕSP: 6

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

Κατευθυντικότητα: 4 Πρόσφυση: 4+ ΕSP: 6-

Βρεγμένο

α πολύ μαλακά πλαϊνά δεν βοήθησαν το ελαστικό Firestone Roadhawk να σημειώσει κάποια αξιόλογη επίδοση και στο βρεγμένο elk test, όπου συνέχισε να δίνει την αίσθηση πως αποτελείται από 2 μέρη. Αναλογικά πάντως η εικόνα ήταν καλύτερη από αυτή στο στεγνό και αυτό που κρατάμε είναι η προοδευτική και καθόλου απότομη αντίδραση. Στα 65 χλμ./ώρα δεν προβληματιστήκαμε, αλλά όσο ανέβαινε η ταχύτητα τόσο αισθητή γινόταν η ανακολουθία στην

Τελική κατάταξη στην αποφυγή κινδύνου

εντολή του τιμονιού και στην αντίδραση του οχήματος. Στα 70 χλμ./ώρα υπήρχε έντονη υποστροφή με ενεργοποίηση του ESP, που όμως δεν κατάφερε να συγκρατήσει το όχημα στην πορεία του. Η προσπάθεια στα 69 χλμ./ώρα ήταν οριακή και τελικά ως επιτυχημένη προσπάθεια κρατάμε τα 68 χλμ./ώρα.

ΣΤΕΓΝΌ ΟΔΌΣΤΡΩΜΑ

Dunlop Sport BluResponse

χλμ./ώρα

Firestone RoadHawk

χλμ./ώρα

ΒΡΕΓΜΈΝΟ ΟΔΌΣΤΡΩΜΑ

χλμ./ώρα

ELASTIKA_29.indd 55

11/7/2019 1:08:23 µµ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τεχνολογίες ελαστικών

Citius - Altius - Fortius και στα ελαστικά; Πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά είναι το σύνθημα των Ολυμπιακών Αγώνων. Στα ελαστικά θα μπορούσαμε να πούμε πιο ανθεκτικά, πιο αποδοτικά και πιο ασφαλή.

σο εξελίσσεται η τεχνολογία, τόσο εξελίσσεται και η ανάπτυξη των ελαστικών. Οι εταιρίες εργάζονται εφευρίσκουν και καινοτομούν, με αποτέλεσμα σύντομα να παρουσιάσουν ελαστικά προηγμένης τεχνολογίας. Ωστόσο ποια είναι η άποψη, των μεγάλων εταιριών κατασκευής ελαστικών, πάνω στο θέμα αυτό; Ας δούμε τι μας απάντησε ο κ. Απόστολος Μαυράκης, Τεχνικός Υπεύθυνος Προϊόντων και Υπηρεσιών της Michelin για Ελλάδα, Κύπρο και Αλβανία. - Ποιες κατά την γνώμη σας, οι πιο ξεχωριστές τεχνολογίες που διαθέτουν τα ελαστικά της μάρκας σας; Σε ποια προϊόντα σας; Χάρη στα ελαστομερή τελευταίας γενιάς, τα ελαστικά της MICHELIN, όπως, για παράδειγμα, το νέο

MICHELIN PRIMACY 4, προσφέρουν υψηλό επίπεδο πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα, από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο, χωρίς συμβιβασμούς στη διάρκεια ζωής.

Για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν καθημερινά το αυτοκίνητό τους, το MICHELIN PRIMACY 4 είναι ένα ελαστικό με απόλυτη ισορροπία επιδόσεων, τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Κορυφαίες επιδόσεις που διαρκούν μέχρι το τέλος της ζωής του ελαστικού! Όπως έχουν δείξει ανεξάρτητες δοκιμές του διεθνούς οργανισμού DEKRA, σε σύγκριση με τους

Ελαστικό στον δρόμο, έλικας στον αέρα! Στα Wow σχέδια της Goodyear! Πιο ανθεκτικά, υψηλότερης απόδοσης, πιο ασφαλή ελαστικά. 3 (τουλάχιστον) οι άξονες πάνω στους οποίους η διεθνής βιομηχανία παραγωγής εργάζεται εφευρίσκει - καινοτομεί (κοιτώντας παράλληλα και το «αύριο» που κοντά ή μακρυά …έρχεται

πικοινωνήσαμε με τον κο Βασίλη Πανούτσο Brand Manager της Goodyear Hellas, o οποίος μας είπε αρκετά και ενδιαφέροντα για το θέμα του μήνα «Ελαστικά προηγμένης τεχνολογίας». - Ποιες κατά την γνώμη σας, οι πιο ξεχωριστές τεχνολογίες που διαθέτουν τα ελαστικά της μάρκας σας; Σε ποια προιόντα σας; Η πιο πρόσφατη σειρά της Goodyear, η Eagle F1 Asymmetric 5, φέρει μια σειρά τεχνολογιών που κάνουν οποιαδήποτε διαδρομή σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα, άνετη και ασφαλή. Μεταξύ άλλων, οι τεχνολογίες της συγκεκριμένης σειρά περιλαμβάνουν: Impulse Control Compound Technology: Αφορά γόμα υψηλής καθαρότητας,πλούσια σε πυρίτιο που προσφέρει μικρότερη απόστα-

ση φρεναρίσματος. Active Breaking Technology: Επέκταση της επιφάνειας του ελαστικού κατά το φρενάρισμα για ακόμα μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος.

Power Cushion Technology: Σφιχτή ζεύξη του σκελετού και του πέλματος του ελαστικού, που προσφέρει ακριβή μετάδοση κίνησης και άψογο χειρισμό. Μια άλλη τεχνολογία που σχε-

τίζεται με την ασφάλεια, είναι η τεχνολογία RunOnFlat η οποία επιτρέπει στον οδηγό να συνεχίσει την διαδρομή του με ταχύτητα έως 80 χλμ./ώρα και για 80 χιλιόμετρα, με κλαταρισμένο ελαστικό. Επομέ-

ELASTIKA_29.indd 56

11/7/2019 1:08:30 µµ

βασικούς του ανταγωνιστές, το νέο MICHELIN PRIMACY 4 προσφέρει περισσότερα χιλιόμετρα, επιβεβαιώνοντας στην πράξη τη στρατηγική του Ομίλου της Michelin να σχεδιάζει ελαστικά με επιδόσεις που αντέχουν στο χρόνο. Έτσι, η Michelin προσφέρει τη δυνατότητα στους καταναλωτές να οδηγούν με ασφάλεια, καθόλη τηδιάρκεια ζωής του ελαστικού, μέχρι, δηλαδή, να φτάσει το νόμιμο όριο του δείκτη φθοράς στα 1,6 χιλιοστά. - Τι «νέο» (τεχνολογικά) περιμένουμε από την μάρκα που εκπροσωπείτε, στο κοντινό ή στο απώτερο μέλλον; Η καινοτομία βρίσκεται διαρκώς στο DNA της Michelin, εδώ και 130 χρόνια. ΓιΆ αυτό το σκοπό, 6.000 άνθρωποί μας εργάζονται καθημερινά στα τεχνολογικά κέντρα του Ομίλου Michelin, για να σχεδιάσουν βιώσιμα προϊόντα και υπηρεσίες για το αύριο.

νως ο οδηγός δεν χρειάζεται να σταματήσει στην άκρη του δρόμου για να αλλάξει το ελαστικό και μειώνεται ο κίνδυνος να σκάσει το ελαστικό όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. - Ποια τα προηγμένα χαρακτηριστικά αυτών των προιόντων; Οι τελευταίες τεχνολογίες που προσφέρει η Goodyear στους καταναλωτές της, είναι βασισμένες στην ασφάλεια και την άνεση. - Η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, - ο καλύτερος και πιο σταθερός χειρισμός του οχήματος, - τα καλύτερα κρατήματα στις στροφές, - η μικρότερη φθορά, - η οικονομία καυσίμου, - τα μειωμένα επίπεδα θορύβου, είναι μερικοί από τους πυλώνες γύρω από τους οποίους στηρίζονται τα προηγμένα χαρακτηριστικά των ελαστικών. - Τι «νέο» (τεχνολογικά) περιμένουμε από την μάρκα που εκπροσωπείτε, στο κοντινό ή στο απώτερο μέλλον; Η Goodyear αναπτύσσει πρότυπα ελαστικά με στόχο να διευρύ-

Σαν αποτέλεσμα, η Michelin, σε συνεργασία με την General Motors, παρουσίασε πρόσφατα το ελαστικό χωρίς αέρα – το MICHELIN Uptis Prototype. Σκοπός μας είναι να ολοκληρώσουμε όλα τα στάδια της σχετικής έρευνας ώστε το νέο ελαστικό να αρχίσει να χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι το 2024. Καθώς το MICHELIN Uptis δεν θα έχει αέρα, εξαλείφεται ο κίνδυνος να σκάσει ή να ξεφουσκώσει το ελαστικό, με σημαντικά οφέλη για την ασφάλεια και την άνεση των οδηγών και των επιβατών. Παράλληλα, οι επαγγελματίες των μεταφορών θα μπορούν, έτσι, να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεών τους ενώ πολύ σημαντικά θα είναι και τα οφέλη για το περιβάλλον καθώς θα απαιτούνται σημαντικά λιγότεροι πόροι για την παραγωγή ελαστικών αντικατάστασης και ρεζέρβας.

νει τα όρια της φαντασίας και να ξεκινήσει τη συζήτηση σχετικά με τις μελλοντικές προκλήσεις της μετακίνησης. Παρόλο που τα ελαστικά αυτά αποτελούν αμιγώς πρότυπα σχέδια, ορισμένες από τις τεχνολογίες που περιλαμβάνουν, όπως οι δομές χωρίς αέρα ή οι ικανότητες των έξυπνων ελαστικών, είναι εμπνευσμένες από υπάρχοντα προϊόντα ή τρέχοντα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας. Ένα από αυτά τα ελαστικά είναι το πρότυπο Goodyear AERO, ένα ελαστικό 2 σε 1, σχεδιασμένο για τα αυτόνομα, ιπτάμενα αυτοκίνητα του μέλλοντος! Με δεδομένο ότι οι εταιρείες τεχνολογίας μετακινήσεων στρέφουν το βλέμμα στον ουρανό για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις των μετακινήσεων και της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις, η πείρα μας στις εξελιγμένες αρχιτεκτονικές και τα υλικά παραγωγής ελαστικών μας οδήγησε στην ιδέα για έναν τροχό πολυτροπικής λειτουργίας, που θα μπορούσε να χρησιμοποιείται τόσο ως παραδοσιακό ελαστικό για οδήγηση στον δρόμο όσο και ως «έλικας» για πτήση. 57

ELASTIKA_29.indd 57

11/7/2019 1:08:34 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

ELASTIKA_29.indd 58

11/7/2019 1:08:43 µµ

ELASTIKA_29.indd 59

11/7/2019 1:08:48 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Οι καλύτερες προτάσεις του μήνα για μικρά, μικρομεσαία και SUV μοντέλα

Bridgestone Turanza T005

Falken Ziex ZE914 Ecorun

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Wet: B Fuel: A Noise: 71Db

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Wet: B Fuel: C Noise: 70Db

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά, αυτόν τον μήνα, δίνει τα 30 καλύτερα ελαστικά, για την κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα με ζάντας 16 ιντσών, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 – 160 ευρώ/τεμ.

Toyo Proxes CF2

Nexen HD Plus

Διαστάσεις: 195/65R15 91T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

53 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

58,5 ευρώ

Nexen N’Blue Eco

Διαστάσεις: 195/50R16 88V Fuel: C Wet: C Νoise: 74dB

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Fuel: C Wet: B Νoise: 70Db

Toyo Proxes TR1

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

Continental EcoContact 6

Goodyear EfficientGrip Performance

Kumho Ecsta HS51

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: A Wet: B Noise: 70Db

Διαστάσεις: 195/60R15 88H Fuel: B Wet: A Noise: 68Db

Διαστάσεις: 225/55R15 Fuel: E Wet: C Noise: 71Db

55,2 ευρώ

60,5 ευρώ

Διαστάσεις: 205/55R16 91H Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

68 ευρώ

Kumho Ecsta LE Sport KU39

66 ευρώ

Διαστάσεις: 205/45R16 87Y Fuel: C Wet: B Noise: 74Db

51,7 ευρώ

Michelin Energy Saver +

Διαστάσεις: 195/50R15 82V XL Fuel: E Wet: B 56 ευρώ Noise: 70Db

Bridgestone Turanza T001 Evo

62,7 ευρώ

49 ευρώ

57 ευρώ

117 ευρώ

Falken Ziex ZE912

77 ευρώ

Διαστάσεις: 205/40R16 83H Fuel: F Wet: C Noise: 71Db

84 ευρώ

ELASTIKA_29.indd 60

11/7/2019 1:09:00 µµ

ELASTIKA_29.indd 61

11/7/2019 1:09:08 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Kumho PorTran KC53

Διαστάσεις: 215/60R16 103T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

90 ευρώ

113 ευρώ

Dunlop Sport Maxx RT2

Διαστάσεις: 235/65R17 108V MFS Wet: A Fuel: C Noise: 69Db 122,6 ευρώ

Toyo Proxes Sport SUV

Διαστάσεις: 255/50R19 107Y Wet: A Fuel: C Noise: 70Db

98 ευρώ

Bridgestone Driveguard RFT

Goodyear Eagle F1 GSD3

Διαστάσεις: 205/45R16 83W Fuel: F Wet: C Noise: 66Db

Διαστάσεις: 205/45R16 83Y Fuel: E Wet: A Noise: 70Db

Toyo Proxes C1S

100 ευρώ

Nexen Roadian HTX RH5

Διαστάσεις: 225/75R16 121S Fuel: B Wet: B 102,3 ευρώ Noise: 71Db

Falken Azenis FK510

Διαστάσεις: 215/55R16 97W Fuel: E Wet: A 114,5 ευρώ Noise: 70dB

Διαστάσεις: 245/60R18 105H Wet: C Fuel: C 113,5 ευρώ Noise: 69Db

Διαστάσεις: 235/55R17 103W XL Wet: A Fuel: C 120 ευρώ Noise: 70Db

Bridgestone Turanza T005

Toyo Proxes CF2

Kumho Crugen HP91

Διαστάσεις: 235/65R17 104V Wet: A Fuel: B Noise: 71dB

123 ευρώ

Nexen N’Fera RU1

145 ευρώ

Διαστάσεις: 215/55R16 97Y Fuel: E Wet: C Noise: 68Db

Nexen Roadian CT8

Διαστάσεις: 255/50R20 109V XL Wet: B Fuel: C 146,5 ευρώ Noise: 70Db

Διαστάσεις: 225/55R19 99V Wet: B Fuel: C Noise: 70Db 125,5 ευρώ

Falken Azenis FK453CC

Διαστάσεις: 235/60R18 107W Wet: B Fuel: C 147,5 ευρώ Noise: 72Db

Διαστάσεις: 255/50R19 103W Wet: B Fuel: C Noise: 72dB 143 ευρώ

Yokohama BluEarth RV-02

Διαστάσεις: 235/55R18 100V Wet: A Fuel: C 159,5 ευρώ Noise: 70Db

ELASTIKA_29.indd 62

11/7/2019 1:09:19 µµ

ELASTIKA_29.indd 63

11/7/2019 1:09:22 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Η απάντηση της Toyo Tires στα ελαστικά υψηλής απόδοσης Το ToyoProxesSport είναι η «ναυαρχίδα» της σειράς ελαστικών της ιαπωνικής εταιρίας, ιδανικό για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και για οδηγούς που θέλουν να τα φτάνουν στα όρια.

ι οδηγοί σήμερα είναι πολύ απαιτητικοί από τα ελαστικά του αυτοκινήτου τους, καθώς θέλουν να πληρούν έναν μακρύ κατάλογο απαιτήσεων. Καλός χειρισμός, άνετη οδήγηση, εξαιρετική πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο, αλλά και μεγάλη ανθεκτικότητα. Όσο αναπτύσσεται η τεχνολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία, τόσο μεγαλώνουν και οι προκλήσεις για τους κατασκευαστές των ελαστικών, ώστε να σχεδιάσουν ένα προϊόν που να μπορεί να καλύψει όλες τις απαιτήσεις. Όσον αφορά τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων, τα ελαστικά Toyo Tires χρησιμοποιούν το «T-mode», ένα «εργαλείο» ψηφιακού σχεδιασμού όπου σχεδόν κάθε κατάσταση οδήγησης, επιφάνεια και η μεταβλητές κατά την διάρκεια της οδήγησης μπορούν να προσομοιωθούν στον υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο χαρακτη-

ριστικά όπως το κράτημα, η αντοχή στη φθορά και η μείωση του θορύβου μπορούν να ρυθμιστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Επιπλέον η Toyo Tires χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία στο σχεδιασμό του υλικού κατασκευής των ελαστικών, την Nano Balance Technology, με την οποία μπορεί να αναπτύξει σύνθετες ενώσεις ελαστικών σε μοριακό επίπεδο. Χρησιμοποιώντας λοιπόν όλα τα παραπάνω, έχει αναπτύξει την σειρά ελαστικών Proxes σχεδιασμένη ειδικά για να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων, που έχουν υψηλές επιδόσεις. Το «καμάρι» της σειράς είναι το παγκοσμίου φήμης Toyo Proxes Sport, το οποίο χρησιμοποιεί όλες τις προηγμένες τεχνολογίες. Πρόκειται για ένα high performance ελαστικό, που ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις των σύγχρονων οδηγών, που τους

αρέσει να το… πατούν λίγο παραπάνω. Η γόμα του ελαστικού είναι φτιαγμένη με προηγμένα υλικά και προσφέρει καλύτερη πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, αξιοποιώντας την τεχνολογία Nano Balance της Toyo Tires και επιτρέπει τον τέλειο χειρισμό σε υψηλές ταχύτητες και την καλή πρόσφυση στο βρεγμένο Το πέλμα του Proxes Sport διαθέτει ένα δυναμικό κωνικό σχέδιο που ενισχύει τη συμπεριφορά και την απόδοση στο φρενάρισμα, ενώ ο ασύμμετρος και σκληρότερος σχεδιασμός των πλαϊνών προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση, χαμηλή εκπομπή θορύβου και σταθερότητα κατά τη στροφή. Όλες δηλαδή τις απαιτήσεις των οδηγών που έχουν σπορ αυτοκίνητα. Αναλυτικότερα το Toyo Proxes Sport διαθέτει: l Ατσάλινες ζώνες υψηλής

Δείτε 8 TOP ελαστικά της Toyo στα Yellow Pages του Autotriti.gr αντοχής, που προσφέρουν σταθερό χειρισμό και άνετη οδήγηση l Πλαϊνό υψηλής ανθεκτικότητας που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου l Σκελετό από άκαμπτα στρώματα ινών για καλή κατευθυντικότητα ευστάθεια & ομοιομορφία σε υψηλές ταχύτητες l Γέμισμα στεφάνης με υλικό υψηλής σκληρότητας για γρήγορη απόκριση & σταθερότητα στις στροφές.

All Terrain υπεροχή για SUV, 4x4 & LCV!

Δείτε 8 TOP ελαστικά της Nexen στα Yellow Pages του Autotriti.gr

Η νέα premium σειρά ελαστικών ROADIAN AT 4X4 της NEXEN προσφέρει κορυφαία χαρακτηριστικά απόδοσης και πρόσφυσης για SUV, 4x4 και ελαφριά φορτηγά τόσο στην άσφαλτο, όσο και σε διαδρομές απόδρασης προς και off road περιπέτειας…

ωρίς τα κατάλληλα ελαστικά ακόμη και το καλύτερο 4Χ4 δεν θα πάει μακριά. Το νέο premium ελαστικό NEXEN ROADIAN AT 4X4 είναι εδώ για να κάνει το SUV, το 4x4 ή το

ελαφρύ φορτηγό σου ασταμάτητο σε κάθε έδαφος, χάρη στη σχεδίαση των τακουνιών και στη χάραξη των αυλακιών του πέλματος, που είναι τέτοια ώστε να παρέχεται η

βέλτιστη πρόσφυση σε κάθε terrain, στεγνό ή βρεγμένο, λασπωμένο ή κακοτράχαλο. Τα ενισχυμένα πλαϊνά προσφέρουν αντοχή στο κοψίματα και τα σκισίματα, ενώ η ειδική γόμα που

αποτρέπει την αντίσταση στην κύλιση ευνοεί την περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Η μοναδική σύνθεση πέλματος του ελαστικού ROADIAN AT 4X4 με ειδικά πολυμερή αντιστέκεται στη φθορά και παρέχει περισσότερα χιλιόμετρα χάρη και στην ικανότητα των «ώμων» να αυτό-κλιματίζονται και να αποβάλουν την θερμότητα. Είτε επαγγελματίας, είτε χομπίστας κάτοχος ενός SUV, 4x4 ή pick up επαγγελματικού οχήματος, η νέα premium σειρά ROADIAN AT 4X4 της NEXEN έχει σχεδιαστεί σε διαστάσεις 15,16, 17 και 20 ιντσών για να προσφέρει την απόλυτη πρόσφυση σε κάθε οδόστρωμα.

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ 64

ELASTIKA_29.indd 64

11/7/2019 1:09:32 µµ

ELASTIKA_29.indd 65

11/7/2019 1:09:37 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Eξαιρετικό ελαστικό υψηλών επιδόσεων Το Azenis FK510 είναι το θερινό ελαστικό της Falken, το οποίο αναπτύχθηκε για τους οδηγούς των σπορ αυτοκινήτων που αναζητούν την τέλεια πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο.

ο πέλμα του Azenis FK510 είναι σχεδιασμένο με την τεχνολογία 4D Nano Design και ενσωματώνει την τεχνολογία ACP (προσαρμοζόμενη σταθερή πίεση), η οποία χρησιμοποιεί μια διαδικασία προσομοίωσης, για να εγγυηθεί ένα αποτύπωμα πέλματος με ομοιόμορφα κατανεμημένη πίεση στο σημείο επαφής. Έτσι, το ACP αυξάνει την ευστάθεια και την πιστότητα του ελαστικού στην κατεύθυνση εξασφαλίζοντας παράλληλα ομοιόμορφη φθορά για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Η γόμα του ελαστικού σχεδιάστηκε σε μοριακό επίπεδο για να βελτιστοποιήσει την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και το Switchback siping βοηθά στη μεγιστοποίηση της επαφής ελαστικού με τoν δρόμο κατά τη διάρκεια των στροφών σε βρεγμένο. Επίσης διαθέτει τέσσερις ευρείες περιφερεια-

κές αυλακώσεις, οι οποίες επιτρέπουν στο νερό να ρέει μέσα από το έλασμα επαφής για να αντισταθεί στην υδρολίσθηση. Ο προηγμένος σχεδιασμός του πέλματος του δίνει όχι μόνο απόλυτο χειρισμό αλλά προσφέρει και οδηγική άνεση. Ο ειδικός σχεδιασμός του σκελετού ελαχιστοποιεί την παραγωγή θορύβου και εξασφαλίζει μια εξαιρετικά ήσυχη και ευχάριστη διαδρομή για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες. Το Falken Azenis FK510 είναι ένα ελαστικό που αποδίδει εξαιρετικά και σε βρεγμένους δρόμους. Έχει πολύ μικρή απόσταση φρεναρίσματος και δεν χάνει την πρόσφυση ακόμα και κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγμών. Η άριστη επίδοσή του στο βρεγμένο πιστοποιείται και στις δοκιμές, επομένως το ελαστικό έχει την υψη-

Δείτε 8 TOP ελαστικά της Falken στα Yellow Pages του Autotriti.gr

λότερη βαθμολογία Α στον δείκτη Wet στην ετικέτα του.

ELASTIKA_29.indd 66

11/7/2019 1:09:49 µµ

ELASTIKA_29.indd 67

11/7/2019 1:11:01 µµ

ELASTIKA_29.indd 68

11/7/2019 1:11:06 µµ

ELASTIKA_29.indd 69

11/7/2019 1:11:14 µµ

ELASTIKA_29.indd 70

11/7/2019 1:11:20 µµ

ELASTIKA_29.indd 71

11/7/2019 1:11:26 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

ELASTIKA_29.indd 72

11/7/2019 1:11:33 µµ

ACCESSORIES_29.indd 73

11/7/2019 1:14:58 µµ

Summer 2019

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Tα απαραίτητα, του αυτοκινήτου, το καλοκαίρι! Βρισκόμαστε στην καρδιά του καλοκαιριού και κάποιοι έχουν ξεκινήσει ή θα ξεκινήσουν τις διακοπές τους. Αν έχεις σκοπό να «γράψεις» πολλά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο σου, επιβάλλεται να νιώθεις άνετος και ασφαλής μέσα σ’ αυτό.

Αντηλιακές μεμβράνες για να μην… βράσεις από την ζέστη

ι θερμοκρασίες το καλοκαίρι στην Ελλάδα αγγίζουν επίπεδα... βορείου Αφρικής. Οι 40 βαθμοί την περίοδο Ιουλίου - Αυγούστου είναι δεδομένοι, ενώ η διάρκεια του καύσωνα μεγαλώνει όσο αυτή των διακοπών μας μικραίνει. Τα φιμέ τζάμια μπορούν να κρατήσουν σχεδόν όλη την υπεριώδη ακτινοβολία, αυτή που μεταφέρει το μεγαλύτερο ποσοστό ζέστης, έξω από την καμπίνα του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο με φιμέ τζάμια παρκαρισμένο με τις ώρες στον ήλιο έχει αποδεδειγμένα σημαντικά χαμηλότερη θερμοκρασία στο εσωτερικό του από ένα με διαφα-

νή κρύσταλλα. Σύμφωνα με μετρήσεις, η θερμοκρασία καμπίνας σε ένα παρκαρίσμενο αυτοκίνητο με διαφανή κρύσταλλα μπορεί να φτάσει έως και 60 βαθμούς (σε μία ώρα και 35’ εξωτερική θερμότητα).

Βοηθούν και στην ασφαλή οδήγηση Τα φιμέ τζάμια όμως εκτός από το να μην επιτρέπουν στη ζέστη να μπει μέσα, κρατάνε έξω και τον ήλιο. Ειδικά τις πρωινές και απογευματινές ώρες που ο ήλιος είναι χαμηλά με τα φιμέ τζάμια δεν τυφλώνεσαι, ενώ αν υπάρχουν παιδιά στο αυτοκίνητο, δεν τα ψήνει μέσα στο πρόσωπο.

Θα κυκλοφορείς και με αέρα.. VIP Τα φιμέ τζάμια μεταμορφώνουν την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου, προσθέτοντας τεράστιες ποσότητες στιλ και οπτικής πολυτέλειας. Επίσης, περιορίζουν τα αδιάκριτα βλέμματα καθώς είναι δυσκολότερο να δει κάποιος στο εσωτερικό ακόμα κι αν πλησιάσει πάρα πολύ. Δίνοντας μόνο 80 ευρώ, μπορείς να αποκτήσεις άμεσα φιμέ τζάμια! Μπαίνουν σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων και σου τα τοποθετούν μέσα σε 2 μόνο ώρες!

Άλλοι 4 τρόποι προστασίας από τον ήλιο 1. Κουκούλες προστασίας Η πιο αξιόπιστη λύση είναι η τοποθέτηση προστατευτικής κουκούλας στο αυτοκίνητο. Το βασικότερο πλεονέκτημα που προσφέρει είναι ότι «αγκαλιάζει» ολόκληρο το αυτοκίνητο, καλύπτοντας κάθε του επιφάνεια. Θα πρέπει, πριν τοποθετήσουμε την κουκούλα, να καθαρίσουμε το αυτοκίνητο, διότι οι κόκκοι σκόνης θα δημιουργήσουν γρατσουνιές, καταστρέφοντας με τον καιρό το χρώμα. 2. Ηλιοπροστασία Πρόκειται για την πιο εύκολη και γρήγορη λύση για την προστασία αυτοκινήτου. Τοποθετείται στο εμπρόσθιο και στο πίσω παρμπρίζ και η κύρια διαφορά με τη κουκούλα είναι ότι προστατεύει μόνο ένα μέρος της καμπίνας του οχήματος και όχι και το χρώμα. 3. Καλύμματα καθισμάτων Η τοποθέτηση καλυμμάτων στα καθίσματα προσφέρει προστασία σε πολλούς τομείς, όπως είναι το αλάτι της θάλασσας και ο ανθρώπι-

νος ιδρώτας. Επιπλέον, τα καλύμματα προσφέρουν προστασία από τον ήλιο που με το πέρασμα του χρόνου αλλοιώνει το χρώμα και μειώνει την ανθεκτικότητα του υφάσματος των καθισμάτων. Μπορέις να επιλέξεις ένα πιο ανοιχτόχρωμη απόχρωση για μικρότερες θερμοκρασίες καμπίνας. 4. Χημική προστασία Ακόμα ένας τρόπος για να προστατεύσουμε το αυτοκίνητό μας από τον δυνατό καλοκαιρνό ήλιο είναι να χρησιμοποιήσουμε κάποια ειδικά χημικά προϊόντα. Για παράδειγμα, υπάρχουν σπρέι ή γαλακτώματα για το ταμπλό που το ενυδατώνουν, καθώς περιέχουν σιλικόνη. Για το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχουν ανάλογα υλικά που προστατεύουν το χρώμα. Αντίστοιχα αυξημένη ανάγκη περιποίησης έχει και το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου, για να αποφύγετε γρατζουνιές ή σκισίματα που μπορεί να προκύψουν από την «αφυδάτωση».

Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ

Αισθητική βελτίωση και τα βλέμματα επάνω σου

ν έχεις σκοπό να τραβήξεις τα βλέμματα, μια εξάτμιση, αεροτομή & προφυλακτήρας, ζαντολάστιχα, φιμέ τζάμια και car wrapping, είναι μερικά μέρη από το «lifting», που πρέπει να του κάνεις. Εξάτμιση Εκτός των πλεονεκτημάτων στην απόδοση του οχήματος, οι εξατμίσεις, ειδικά οι απολήξεις τους, προσδίδουν και ένα διαφορετικό «λουκ» και προσφέρονται σε πολλές επιλογές. Με μεγάλη διάμετρο (μπουρί), με διπλή απόληξη, ορθογώνιες με καμπυλωμένες ακμές κ.τ.λ.. Έτσι μπορείς να

κάνεις πιο σπορ ή αγριεμένη την εμφάνιση του αυτοκινήτου σου, εξατομικεύοντάς τη στα δικά σου στάνταρ. Βελτίωση εμφάνισης με body kit Αν δεν θέλεις να κάνεις ένα καλό lifting, αλλά επιθυμείς μία ριζική μεταμόρφωση, τότε η λύση ακουέι στη φράση body kits. Υπάρχουν άπειροι διαφορετικοί συνδυασμοί για να διαλέξεις και πραγματικά να κάνεις το αυτοκίνητό σου να φαίνεται διαφορετικό. Τα πιο δημοφιλή μέρη ενός body kit που επιλέγουν να προσθέσουν

ACCESSORIES_29.indd 74

11/7/2019 1:15:01 µµ

οι περισσότεροι είναι οι αεροτομές και οι προφυλακτήρες. Ζαντολάστιχα που δίνουν προσωπικότητα στο αυτοκίνητο Οι ζάντες με τα ελαστικά θα προσδώσουν την απαραίτητη αίγλη στο αυτοκίνητό σου. Και σε αυτόν τον τομέα οι aftermarket επιλογές είναι απεριόριστες. Υπάρχουν ζάντες ακτινωτές, αστέρι, χρωματιστές και πολλά ακόμα σχέδια, καθώς επίσης και με διαφορετικά υλικά κατασκευής (αλουμίνιο, carbon, νίκελ). Η λίστα είναι ατελείωτη για αυτό πριν προβείς σε οποιαδήποτε αγορά, καλό θα ήταν να λάβεις πολύ σοβαρά υπόψιν σου τη γνώμη του ειδικού, που έχει μάτι με τεράστια εμπειρία.

Πως θα το φορτώσεις σωστά

σο μεγάλο και να είναι το πορτ - μπαγκάζ του αυτοκινήτου, στις καλοκαιρινές διακοπές, ποτέ δεν είναι αρκετό. Δεν είναι όμως ανάγκη να αλλάξεις αυτοκίνητο για να μεταφέρεις τα απαραίτητα και μάλιστα με ασφάλεια. Μπαγκαζιέρες οροφής Οι μπαγκαζιέρες σου δίνουν τη δυνατότητα να μεταφέρεις με ασφάλεια όλα τα απαραίτητα που χρειάζεσαι δημιουργώντας επιπλέον αποθηκευτικό χώρο στην οροφή του αυτοκινήτου. Οι ποιοτικές μπαγκαζιέρες χαρακτηρίζονται ως παντός καιρού μιας και είναι κατασκευασμένες ώστε να σε ακολουθούν σε οποιαδήποτε καλοκαιρινή ή χειμερινή δραστηριότητα. Η χωρητικότη-

τα τους ποικίλει ανάλογα το μοντέλο που θα επιλέξεις. Στα πλεονεκτήματά τους το αεροδυναμικό σχήμα, ενώ δεν παράγει και θόρυβο. Μειονέκτημα η πρόσβαση. Δύσκολα φτάνεις στην οροφή αν χρειαστείς κάτι. Σχάρες οροφής Μια εξαιρετική λύση είναι οι σχάρες αυτοκινήτου όπου μπορείς να τοποθετήσεις ότι δε χωράει στο πορ-

τμπαγκάζ. Ανάλογα το είδος του οχήματος παράγονται σε διάφορα μήκη και σχήματα. Προτίμησε να είναι κατασκευασμένες από ποιοτικά υλικά ώστε να παρατείνεται το χρόνο ζωής τους. Μειονεκτούν έναντι της κλειστής μπαγκαζιέρας, καθώς αφήνουν εκτεθειμένα τα αντικείμενα στις καιρικές συνθήκες, τον άνεμο και τον ήλιο, ενώ μειώνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή. 75

ACCESSORIES_29.indd 75

11/7/2019 1:15:08 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_29.indd 76

11/7/2019 1:15:11 µµ

ACCESSORIES_29.indd 77

11/7/2019 1:15:15 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_29.indd 78

11/7/2019 1:15:20 µµ

ACCESSORIES_29.indd 79

11/7/2019 1:15:23 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Αντκλεπτικό σύστημα για να κοιμάσαι ήσυχος

ίγουρα δεν υπάρχει «το καλύτερο αντικλεπτικό σύστημα» για όλους, καθώς ο καθένας έχει διαφορετικές ανάγκες. Η επιλογή σου λοιπόν πρέπει να βασίζεται πρώτα από όλα στη μάρκα και το μοντέλο του

αυτοκινήτου σου, καθώς θέλεις να επιλέξεις το σύστημα που θα ταιριάζει περισσότερο στο όχημά σου έτσι ώστε να λειτουργεί και σωστά. Επόμενο κριτήριο είναι η… τσέπη σου. Η τιμή του κάθε συστήματος διαφέρει,

αλλά εξαρτάται από το πόσα είσαι διατεθειμένος να ξοδέψεις για μια τέτοια αγορά. Τέλος, εξαρτάται πόση προστασία χρειάζεσαι. Σε κάποιες περιπτώσεις ένας απλός συναγερμός είναι αρκετός, ενώ σε κάποιες

Σκάναρε με το κινητό σου το παρακάτω QR για να δεις αναλυτικότερα τις επιλογές που έχεις, για να κάνεις… φρούριο το αυτοκίνητο σου! άλλες χρειάζονται πιο «προχωρημένα» συστήματα.

Ποιότητα up - Τιμές down. Ακόμα να του βάλεις μία οθόνη;

α συστήματα infotainment ων αυτοκινήτων είναι σαν ένα smartphone, σαν ένας μικρός υπολογιστής. Στα περισσότερα η ποιότητα της εικόνας είναι απαράμιλλη, ενώ η πληροφόρηση μπορεί να

προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες του οδηγού. Στην κατηγορία φυσικά εντάσσεται και το σύστημα πλοήγησης (GPS). Επί το πλείστον τα συστήματα αυτά συνδέονται με bluetooth και το κινητό,

Κριτήριο επιλογής οθόνης: Το μέγεθος σίγουρα μετράει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Όσο πιο μεγάλη η οθόνη τόσο πιο εύχρηστη θα είναι για τον επιβάτη. l Ύπαρξη ή δυνατότητα τοποθέτησης navigation l TV tuner (Δυνατότητα λήψης και

προβολής καναλιών τηλεόρασης) l Mirror Link: Τεχνολογία που επιτρέπει να προβάλετε την οθόνη του κινητού σας στο σύστημα multimedia χωρίς κάποιο άλλο περιφερειακό l Η συμβατότητα με το ios ή το android σας και οι θύρες εξόδου της κάθε οθόνης

Για ταξίδι μετά μουσικής!

ι διακοπές συνδυάζονται με διασκέδαση. Ειδικά όταν ταξιδεύεις με το αυτοκίνητο σου θέλεις να πάρεις μαζί σου και την μουσική που αγαπάς. Θέλεις όμως να ακούγεται και καλά. Άρα πρέπει να κοιτάξεις αν και το ηχοσύστημα σου μπορεί να ανταποκριθεί στις προ-

κλήσεις. Αν όχι κάτι πρέπει να κάνεις γι’ αυτό. Έτσι λοιπόν σκανάροντας το παρακάτω qr θα βρεις ότι χρειάζεσαι να ξέρεις, για να φτιάξεις το κατάλληλο ηχοσύστημα, που θα σε διασκεδάσει στις διακοπές σου! Από την πηγή μέχρι και τα ηχεία.

ACCESSORIES_29.indd 80

11/7/2019 1:15:26 µµ

ACCESSORIES_29.indd 81

11/7/2019 1:15:28 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Παιδικό κάθισμα και ξέγνοιαστο ταξίδι

α τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου παιδιών ηλικίας 1 έως 14 ετών. Εύκολα, λοιπόν, καταλαβαίνεις πόσο σημαντικό ζήτημα είναι να προμηθευτείς το καλύτερο δυνατό κάθισμα που μπορείς να αγοράσεις. Η επιλογή του κατάλληλου παιδικού καθίσματος γίνεται πλέον βάσει ύψους, σύμφωνα με το σχετικά πρόσφατο πρότυπο i-Size της Ε.Ε. για την ασφάλεια των καθισμάτων αυτοκινήτου που ισχύει από το 2013. Τα καθισματάκια που συμμορφώνονται με αυτό το πρότυπο είναι κατάλληλα για μωρά ηλικίας 0 έως 4 ετών (ύψους έως και 105 εκ.), ανεξαρτήτως βάρους, και παρέχουν βελτιωμένη προστασία στις ισχυρότερες δυνάμεις για πλάγια και μετωπική σύγκρουση και καλύτερη προστασία του κεφαλιού και του αυχένα. Το βάρος βέβαια παίζει ρόλο στη φορά που τοποθετείται το κάθισμα: τα μωρά με βάρος λιγότερο από 9 κιλά δεν πρέπει να τοποθετούνται σε κάθισμα με όψη προς τα εμπρός, ενώ από 9 κιλά και πάνω μπορούν να κοιτούν προς τα μπροστά. Τονίζουμε, επίσης, πως στα καθίσματα αυτού του τύπου, το πρόσωπο του παιδιού είναι υποχρεωτικά στραμμένο προς την πλάτη του καθίσματος σε ηλικές έως και 15 μηνών, ενώ το πιο ασφαλές είναι να παραμείνει έτσι μέχρις ότου το παιδί να φτάσει 4 ετών. Σημειώνουμε πως, η ταξινόμηση των καθισμάτων i-Size γίνεται βάσει ύψους για πιο εύκολη επιλογή του σωστού καθίσματος, ενώ όλα είναι αποκλειστικά συμβατατά με το σύστημα Isofix. Από την άλλη, υπάρχει και ο παλαιότερος κανονισμός ECER44 για

τα παιδικά καθίσματα που στερεώνονται εκτός του συστήματος Isofix και με ζώνη ασφαλείας. Σε αυτή την περίπτωση η επιλογή του κατάλληλου παιδικού καθίσματος γίνεται βάσει της ηλικίας και του βάρους. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν τα καθισματάκια για μωρά ηλικίας 0 έως 2 ετών, με το βάρος να μην ξεπερνά τα 13 κιλά. Στα καθίσματα αυτού του τύπου, το πρόσωπο είναι στραμμένο προς την πλάτη του καθίσματος. Στη δεύτερη και τρίτη κατηγορία ανήκουν καθίσματα στα οποία το πρόσωπο είναι στραμμένο στην ίδια κατεύθυνση με των υπόλοιπων επιβατών, ωστόσο εμείς προτείνουμε πάλι αυτά που κοιτούν προς τα πίσω, ενώ σε αυτή την περίπτωση η επιλογή γίνεται με βάση την ηλικία, το βάρος, αλλά και το ύψος. Τέλος η χρήση παιδικού καθίσματος είναι υποχρεωτική μέχρι την ηλικία των 12 ετών, διαφορετικά η έλλειψη πλευρικής στήριξης και η κακώσεις που δημιουργούνται από την κανονική ζώνη ασφαλείας θέτουν τα παιδιά σε κίνδυνο.

ACCESSORIES_29.indd 82

11/7/2019 1:15:31 µµ

ACCESSORIES_29.indd 83

11/7/2019 1:24:01 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_29.indd 84

11/7/2019 1:24:03 µµ

ACCESSORIES_29.indd 85

11/7/2019 1:24:06 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_29.indd 86

11/7/2019 1:24:08 µµ

DIESEL EURO6

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

5.990 €

14.990 €

15.700 €

4.700 €

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

PEUGEOT 2008, ACTIVE 100 BLUE HDI ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 12/ 2016, 1600κυβ., 47000χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, Ράγες, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, CODE: 02991125

PEUGEOT 308, ACTIVE 1.2 PURETECH 110HP NAVI, 05/ 2018, 1200κυβ., 5700χλμ., Βενζίνη, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, CODE: 02991114

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

5.790 €

11.500 €

4.800 €

18.600 €

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, προβ. ομίχλ, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 600χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., υδρ. τιμόνι, 10 airbags, CODE: 02991129

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

12.900 €

5.490 €

4.490 €

2.690 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 206, PLUS, 02/2011, 1100κυβ., 26000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 65 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, προβ. ομίχλ, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991126

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, προβ. ομίχλ, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

11.500 €

2.900 €

12.500 €

15.700 €

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 8 airbags, CODE: 02991130

VW POLO, 1400, 05/2001, 1400κυβ., 102000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, προβολείς ομίχλης, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991118

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Camera parking, Parktronic, TFT, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, CODE: 02991116

2919PINl.indd 88

10/7/2019 4:26:05 μμ

2919PINl.indd 89

10/7/2019 4:26:06 μμ

2919PINl.indd 90

10/7/2019 4:26:08 μμ

2919PINl.indd 91

10/7/2019 4:26:09 μμ

2919PINl.indd 92

10/7/2019 4:26:11 μμ

2919PINl.indd 93

10/7/2019 4:26:12 μμ

2919PINl.indd 94

10/7/2019 4:26:14 μμ

2919PINl.indd 95

10/7/2019 4:26:15 μμ

2919PINl.indd 96

10/7/2019 4:26:17 μμ

2919PINl.indd 97

10/7/2019 4:26:18 μμ

2919PINl.indd 98

10/7/2019 4:26:20 μμ

PERIEX-29-19.indd 9

12/7/2019 1:51:52 μμ

PERIEX-29-19.indd 6

12/7/2019 1:52:02 μμ