Auto Triti 40 2019 by autotriti

PERIEX-40-19.indd 7

27/9/2019 11:52:40 πμ

PERIEX-40-19.indd 8

27/9/2019 11:52:45 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 40 | 1 Οκτωβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 Αποκλειστικό: Νέο Οpel Mokka vs VW T-Sport 8 R umors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

10 Νέα Διεθνή 12 Νέα Aγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 16 Επιστολές 18 Αγώνες: Formula 1, 15oς γύρος, GP Σιγκαπούρης 24 ΒEST CAR 2020 – Πρώτη αναγγελία

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Δοκιμή: Νέο Nissan Qashqai 1,7D 150 PS 6sp manual

30 Mega Δοκιμή: Φθαρμένα ελαστικά 34 Δοκιμή: Hyundai Tucson 48V 4x4 36 Συγκριτικό: Citroen C3 vs Ford Fiesta vs Nissan

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΌ

Νέο Οpel Mokka vs VW T-Sport

ΔΟΚΙΜΉ: Hyundai Tucson 48V 4x4

ΔΟΚΙΜΉ: Νέο Nissan Qashqai 1,7D 150 PS 6sp manual

40 42 44 48 50 54

Micra VS: Ηyundai i30 εναντίον Opel Astra Δοκιμή: Skoda Karoq 1,5 TSI 150 PS Συνέντευξη: Σεμπάστιαν Φέτελ Τοp-5: Τα καλύτερα φρένα στα μικρά SUV Tα αυτοκίνητα των διακοπών μας! TECH: Τεχνολογίες εξαγνισμού καυσαερίων

To μαχαίρι στο κόκκαλο 20 Λατρεύουμε το Qashqai, θα λατρέψουμε και το νέο Juke; 21 Τελικά μετράει το μέγεθος στα SUV; 22 Ολοκληρωμένο μικρό ή οδηγικά άπαιχτο; 23 «Καρφί» ή σκεπτόμενος πολίτης;

Οδηγήστε με ασφάλεια 56 Υποδείξεις τροχονόμου

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 36 ..............................................Citroen C3 8 .........................................................DS 9 36 .............................................Ford Fiesta 8 .............................................Ford Mach 1 40 ............................................Hyundai i30 34 ..................................... Hyundai Tucson

36 ..........................................Nissan Micra 28 ......................................Nissan Qashqai 4 ............................................. Οpel Mokka 42........................................... Skoda Karoq 10 ........................................ Toyota Corolla 4 .............................................. VW T-Sport

Βρίσκεις τα πάντα 57 Ειδικό Αφιέρωμα: After Sales 69 Ασφάλειες 76 Φανοποιία 97 Πάρκινγκ 100 Φωτοαγγελίες 104 Τιμές καινούριων μοντέλων

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Tα αυτοκίνητα των διακοπών μας!

MEGA TEST: Φθαρμένα ελαστικά Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-40-19.indd 3

26/9/2019 2:53:09 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Το σημερινό Opel Mokka αποτελεί ουσιαστικά πρωτεργάτη της κλάσης των μικρών SUV.

NΕΟ ΟPEL MOKKA vs VW T-SPORT

Eπιτέλους, ντέρμπι! Με το Mokka και το T-Sport, αρχίζει να ζεσταίνεται μια νέα κόντρα στα μικρά SUV. Και η Οpel θα μπει σε μια μεγάλη κόντρα με τη VW.

Χρόνια είχε να παρουσιαστεί η Opel με τόση αυτοπεποίθηση, όσο τη διακατέχει τώρα, εν όψει του νέου Mokka.

Το T-Sport θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα φτιάχνει η VW στη Βραζιλία με προορισμό όμως την παγκόσμια αγορά.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_audi 40-19.indd 4

25/9/2019 3:28:45 μμ

Το εσωτερικό του νέας γενιάς Corsa ίσως δίνει μια καλή πρώτη γεύση σχετικά και με το ταμπλό του νέου Mokka.

Υπενθυμίζεται ότι, η Opel διαθέτει και δεύτερο B-SUV, το Opel Crossland, το οποίο συνεχίζει κανονικά την πορεία του.

Larson

Μπόλικες επιρροές από το πρωτότυπο GTX και ελάχιστη επαφή με το σημερινό Mokka: το πρόσωπο της Opel είναι φρέσκο και οι νέες γραμμές της ταιριάζουν πολύ.

Larson

ι αριθμοί μιλούν μια πολύ σαφή και συγκεκριμένη γλώσσα. Από τη μία πλευρά έχουμε τον παγκόσμιο ηγέτη, ο οποίος μόνο από ένα μοντέλο πουλάει στη χώρα του εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα (VW Golf, 211.512 οχήματα στη Γερμανία το 2018), σχέδόν όσα διαθέτει ολόκληρη η άλλη πλευρά μαζί (227.967 αυτοκίνητα συνολικά στην ίδια αγορά, την ίδια περίοδο). Η άλλη πλευρά είναι η Οpel. Δεν μπόρεσε να βρεθεί ξανά στο μονοπάτι της επιτυχίας όσο ήταν υπό τη σκέπη της GM. Και τώρα είναι η στιγμή για το μεγάλο «αλλά»: μπορεί να έχουμε συνηθίσει να μη λαμβάνουμε τις πιο θετικές ειδήσεις, αλλά η εταιρεία έχει αρχίσει να παίρνει μπρος. Όσο η GM, για δεκαετίες στη σειρά, προσπαθούσε να αντιμετωπίσει τα συμπτώματα, ο νέος ιδιοκτήτης, ο όμιλος PSA δουλεύει πολύ πιο δραστικά. Με αντα-

γωνιστικές τιμές και, προπαντός, με φρέσκα και καλά προϊόντα. Όπως θα είναι και ο διάδοχος του Mokka. Σήμερα είναι ένα μάλλον απρόσωπο crossover βασισμένο σε πλατφόρμα της GM, «αύριο» όμως θα είναι ένα lifestyle SUV, με τα πιο σύγχρονα μηχανικά μέρη του ομίλου PSA. Και θα αρχίσουμε με το ντιζάιν. Αξίζει να δούμε με προσοχή το πρωτότυπο GTX της Opel, από το οποίο το νέο μοντέλο θα πάρει πραγματικά πολλά στοιχεία – όπως ολόκληρο το εμπρός μέρος με τη μαύρη μάσκα, πίσω από την οποία θα κρύβεται όλη η συστοιχία από σένσορες, κάμερες κλπ για τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης. Την πλαϊνή όψη του SUV των 4,2 μέτρων, η Opel την έχει διαμορφώσει πολύ ωραία. Πτυχώσεις έντονες, όπως π.χ. στο Insignia θα πάψουν να υπάρχουν στο μέλλον. Και ναι, η cool επιλογή της χαρακτηριστικής γραμμής από το πρωτότυπο, η οποία ξεκινά από το εμπρός κα-

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop_audi 40-19.indd 5

25/9/2019 3:29:22 μμ

Το T-Cross θα δίνει τη βασική σχεδιαστική κατεύθυνση, ειδικά στο εμπρός μέρος, και για το νέο μικρό SUV της VW, το T-Sport.

Larson

πώ και πάει μέχρι πίσω ακολουθώντας τη γραμμή των παραθύρων, θα βρει τον τρόπο και θα περάσει και στο μοντέλο παραγωγής. Και επί τη ευκαιρία να πούμε ότι: η ευμεγέθης αναγραφή του ονόματος στο πίσω μέρος, και ολογράφως μάλιστα, δείχνει την αυτοπεποίθηση που έχει πλέον η Opel και η οποία της έλειπε τα προηγούμενα χρόνια. Φυσικά, το νέο Mokka, δε θα στηριχτεί μόνο στην εμφάνιση. Όταν θα παρουσιαστεί, το επόμενο κα-

Το Audi Q2 είναι μια επιλογή εντός του ομίλου VW με αρκετά κοινά lifestyle στοιχεία με το επερχόμενο T-Sport.

λοκαίρι, η πρεμιέρα θα γίνει με την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου. Οι δε κινητήρες εσωτερικής καύσης θα ακολουθήσουν ελάχιστα πιο μετά. Όποιος εξετάσει καλά τα τεχνικά στοιχεία της ηλεκτρικής έκδοσης του Corsa, δε θα πέσει πολύ έξω και σε ό,τι αφορά το αντίστοιχο Mokka: μια μπαταρία γύρω Εμπρός σαν το στις 60 kWh T-Cross, πίσω σαν θα επιτρέπει Coupe: το Τ-Sport θα παρουσιαστεί τα αυτονομία

γύρω στα 350 χλμ. σε κύκλο WLTP. H φόρτιση σε δυνατή πηγή θα επιτρέπει στάθμη 80% μέσα σε κάνα μισάωρο. Αν αυτό θα επαρκεί για να μειωθεί η απόσταση έναντι της VW; Το

H μεγάλη «υπογραφή» στο πίσω μέρος δείχνει ότι, η Opel πιστεύει πολύ στον εαυτό της. Το Mokka θα έρθει αρχικά ως «e».

αμέσως επόμενα χρόνια.

Mokka, στην πατρίδα του, τη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης πούλησε πέρυσι 22.790 μονάδες. Το Tiguan π.χ. κινείται σε τριπλάσιο ρυθμό. Σαν να μην έφτανε αυτό, το Mokka θα αποκτήσει και έξτρα ανταγωνιστές. Η ίδια η Volkswagen σκέφτεται ένα νέο B-SUV, το οποίο θα σχεδιαστεί μεν στη Βραζιλία αλλά προορίζεται για την παγκόσμια αγορά. Οι πηγές μας στη Γερμανία μάλιστα, αναφέρουν ότι από το 2021 η παραγωγή θα γίνεται στην Ευρώπη. Και για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, αυτό θα γίνει στο εργοστάσιο του Polo στην Παμπλό-

να, σ τ η ν Ισπανία. Εκεί παράγεται εξάλλου και το TCross. Πρόκειται επί της ουσίας για ένα SUV Coupe το οποίο θα ξεκινήσει περίπου στα τέλη του 2021 ή αρχές του 2022, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την Ευρώπη. Δεν ήταν λοιπόν καθόλου δύσκολο για τη VW να ψάξει ποια κατηγορία τη συμφέρει να ενισχυθεί εμπορικά. Όπως και για την Opel, τα μικρά lifestyle SUV είναι σε φάση άνθησης. Το TSport είναι ένα πολύ πιθανό, αλλά όχι επίσημο ακόμη, όνομα και ως βάση για το μοντέλο θα αποτελέσει το T-Cross, το οποίο έχει ήδη δείξει ότι, ένα αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητο να είναι μεγάλο για να είναι και αληθινά ώριμο. Με μήκος σχεδόν στα 4,1 μέτρα παρέχει τόσο χώ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop_audi 40-19.indd 6

25/9/2019 3:29:47 μμ

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος θα βρίσκεται ο 1.000άρης κινητήρας βενζίνης της VW και στην περίπτωση του T-Sport.

Larson

To VW T-Roc αποτελεί μια επιλογή SUV σε υψηλότερη κλάση μεγέθους από αυτή των T-Cross και T-Sport.

ρο σχεδόν όσο ένα Golf ενώ κινείται ουδέτερα και άνετα στο δρόμο. Το T-Sport από την άλλη πλευρά, θα δείχνει ίσως λίγο πιο μακρύ και θα πρέπει να καλύψει το –όποιο- κενό υπάρχει ανάμεσα σε T-Cross και T-Roc. Oι Insiders θεωρούν βέβαιο ότι, οι διαστάσεις θα είναι πιο κοντά στη λογική ενός Audi Q2, με απόκλιση μερικών χιλιοστών δηλαδή, θα έρθει και θα κάτσει ακριβώς δίπλα στο νέας γενιάς Mokka. Φυσικά, για να γίνει η μετάβαση από το T-Cross στο T-Sport, η δουλειά δε θα είναι ιδιαίτερα

δύσκολη. Η οροφή θα πέσει λίγο πιο χαμηλά πίσω, η γραμμή την παραθύρων θα είναι λίγο πιο ανοδική και τα πίσω φώτα θα είναι πιο λεπτά και πιο σπορ αισθητικής. Θα έλεγε κανείς ότι, το T-Sport θα προσπαθεί να μοιάσει στο νέο Audi Q3 Sportback σε ό,τι αφορά τη μοδάτη εμφάνισή του. Στο εμπρός μέρος ωστόσο, η εικόνα θα έχει ελάχιστες διαφορές σε σχέση με τα υπόλοιπα μικρά SUV της VW. Όπως εξάλλου και σε τεχνικό επίπεδο. Η VW θα εφοδιάσει το νέο μοντέλο με τρι-

κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με την ισχύ να φτάνει τους 150 ίππους. Για τετρακίνηση, ούτε λόγος. Κι αν αναρωτιέστε, τι θα κάνει η VW με την ηλεκτρική έκδοση; Η απάντηση είναι «τίποτα», διότι δεν υπάρχει τέτοιο πλάνο. Ένα μικρό ηλεκτρικό SUV από το βόλφσμπουργκ δεν πρόκειται να το δούμε πριν το 2022. Ντέρμπι λοιπόν και πλεονέκτημα σε αυτό το σημείο για την Opel.

Η άποψή μας Τέλος οι αρνητικές ειδήσεις από το στρατόπεδο της Opel. Kαιρός να αναθεωρήσουν όλοι. Νέα μοντέλα όπως το Mokka, δείχνουν ότι, μια σειρά από τοπ αυτοκίνητα είναι πλέον έτοιμη να βγει από το Ρίσελσχαϊμ. Ό,τι στοίχημα ότι, το νέο SUV θα κάνει τη ζωή δύσκολη, όχι μόνο στη VW, αλλά σε όλη την κατηγορία.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop_audi 40-19.indd 7

25/9/2019 3:29:52 μμ

Το ID.3 είναι το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο της VW, χωρίς ρύπους και με εύρος αυτονομίας από 330 έως και 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με την επιλογή της μπαταρίας.

Το ηλεκτρικό SUV της Ford δοκιμάζεται σε ακραίες καιρικές συνθήκες στο χειμερινό κέντρο δοκιμών Smithers, όπου το θερμόμετρο έχει σταματήσει στους -26 βαθμούς κελσίου.

ID.4 το όνομα του ηλεκτρικού crossover της VW

o μέχρι πρότινος γνωστό ως ID Crozz αλλάζει όνομα, καθώς μπαίνει στην έκδοση παραγωγής, υιοθετώντας το ID.4, με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως θα κάνει ντεμπούτο στις ΗΠΑ, μαζί με άλλα δύο μοντέλα της ηλεκτρικής γκάμας την ερχόμενη άνοιξη. Το ηλεκτρικό crossover θα βασίζεται στην MEB πλατφόρμα του VW Group και το πιθανότερο είναι πως θα φέρει μπαταρία 45 kWh που προσφέρει αυτονομία 330 χιλιόμε-

τρα, 58 kWh με αυτονομία 420 χιλιόμετρων, ενώ θα υπάρχει και η κορυφαία έκδοση με μπαταρία 77kWh που καθιστά ικανό το μοντέλο να κινηθεί για 550 χιλιόμετρα μέχρι να χρειαστεί φόρτιση. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει 204 ίππους και 310 Nm ροπής, ενώ αν και δε παρέχονται ακριβείς αριθμοί επιτάχυνσης, η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα.

To ID.4 στην κορυφαία του έκδοση θα έχει ηλεκτρική αυτονομία έως και 550 χλμ. σύμφωνα με τη VW.

Στα σκαριά η νέα Toyota GT 86

τοιμες να παρουσιάσουν δύο concept πάνω στα οποία θα βασιστούν τα επόμενα GT 86 και BRZ είναι η Toyota και η Subaru αντίστοιχα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο που θα ανοίξει τις πόρτες του τον επόμενο μήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπάρχων 2λιτρος κινητήρας θα αντικατασταθεί από τον FA24 των 2,4 λίτρων που συναντούμε και στα Subaru Legacy και Αscent, με ισχύ

κοντά στα 220 άλογα και θα συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Τα δύο μοντέλα θα αναπτυχθούν και θα κατασκευάζονται για μια ακόμη φορά από κοινού και θα βασιστούν πάνω σε μια εξελιγμένη έκδοση της τωρινής τους πλατφόρμας. Γεγονός που μας οδηγεί στο συμπέρασμα πως δεν θα πρέπει να περιμένουμε μεγάλες αλλαγές στην εμφάνιση ή τις δυνατότητές τους.

Τα επόμενα Toyota GT 86 και Subaru BRZ θα εφοδιάζονται με τον FA24 κινητήρα των 2,4 λίτρων με ισχύ κοντά στους 220 ίππους.

To α λα Mustang ηλεκτρικό SUV της Ford Εντυπωσιακή είσοδο ετοιμάζει η Ford στα αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα, με ένα SUV εμπνευσμένο από τη Mustang και αυτονομία 480 χλμ..

έα στοιχεία έρχονται στη δημοσιότητα σχετικά με το επερχόμενο ηλεκτρικό SUV της Ford που είναι εμπνευσμένο από τη Mustang, καθώς η Ford κυκλοφόρησε την πρώτη επίσημη εικόνα σε μορφή teaser του επερχόμενου Mach 1, όπως και θα ονομάζεται το SUV της.

Σχεδιαστικά, παρόλο που το πρώτο teaser του μοντέλου είναι πολύ σκοτεινό διαφαίνονται κάποιες ομοιότητες με την υπάρχουσα γενιά της Mustang. Τα φωτιστικά σώματα με τα κάθετα μέρη, το πλαίσιο που τα περιβάλλει στο πίσω μέρος, όπως επίσης και η σιλουέτα του αυτοκινήτου θυμίζει εν πολλοίς τη Mustang

Στο τελικό στάδιο δοκιμών η DS 9 Η ναυαρχίδα της DS «πιάστηκε» από το φωτογραφικό φακό κατά τη διάρκεια δοκιμών εξέλιξης, αποκαλύπτοντας έτσι τα πρώτα στοιχεία του σχεδιασμού της, ενώ παράλληλα διέρρευσε στο διαδίκτυο και φωτογραφία της.

o ντεμπούτο της στους φωτογραφικούς φακούς των κατασκόπων πραγματοποίησε η DS 9, η μεγάλη μπερλίνα που ετοιμάζει η φίρμα και θα έχει στόχο να αντιμετωπίσει κλασσικά premium μοντέλα, όπως η EClass της Mercedes-Benz και η BMW Σειρά 5.

Από όσα μπορούμε να δούμε από τις φωτογραφίες, η επερχόμενη ναυαρχίδα της γαλλικής φίρμας θα υιοθετήσει την ίδια εξάγωνη μάσκα που βρίσκουμε και στα πρόσφατα μοντέλα της DS, ενώ τα LED φώτα ημέρας μας φέρνουν στη μνήμη μας αυτά του DS 3 Crossback. Τα φωτιστικά σώμα-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_40-19.indd 8

25/9/2019 3:57:54 μμ

Το DS 7 Crossback αποτελεί τη ναυαρχίδα των SUV για τη γαλλική premium φίρμα, η οποία αποκτά με το επερχόμενο DS 9 εκπρόσωπο και στην κατηγορία των σεντάν.

Το Outlander είναι το πρώτο SUV της Mitsubishi με plug-in υβριδικό σύνολο, που δίνει τη δυνατότητα στο ιαπωνικό όχημα να κινείται μόνο με ρεύμα για έως και 54 χλμ..

Νέο Plug-in υβριδικό SUV ετοιμάζει η Mitsubishi

Η πρώτη επίσημη εικόνα του Mach 1: Οι ομοιότητες με την υπάρχουσα γενιά της Mustang είναι εμφανείς στο πλαίσιο που περιβάλλει τα πίσω φωτιστικά σώματα.

σε μια πιο ψηλή εκδοχή. Το Mach 1 εξελίσσεται από το τμήμα παραγωγής ηλεκτρικών κινητήρων Ford Team Edison και σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, θα βασιστεί στην πλατφόρμα C2 η οποία χρησιμοποιήθηκε και στο νέο Ford Focus, με την ηλεκτρι-

κή αυτονομία του να ξεπερνάει τα 480 χλμ.. Παράλληλα Η Ford ανέφερε λόγο πως το μοντέλο θα είναι αρκετά γρήγορο, ενώ συμπλήρωσε ότι το crossover θα έχει άφθονες ικανότητες, ευρυχωρία και αυξημένη ευχαρίστηση κατά τη στιγμή της οδήγησης.

τα έχουν νέα σχεδίαση, ενώ το σεντάν θα χαρακτηρίζεται επίσης από παράθυρα με λεπτό πλαίσιο και πεντάθυρο fastback σχεδιασμό αμαξώματος, όπως το 508.

Τέλος σύμφωνα με τις πληροφορίες η DS 9 θα έχει διαστάσεις 4.933 χλστ. σε μήκος, 1.855 χλστ. πλάτος, 1.468 χλστ. ύψος και μεταξόνιο 2.895 χλστ.. H ναυαρχίδα της DS θα έχει μήκος σχεδόν 5 μέτρα και ο σχεδιασμός της έχει αρκετά στοιχεία από fastback αμάξωμα, όπως παράθυρα με λεπτό πλαίσιο και κλίση στην οροφή.

Mitsubishi Motors θα παρουσιάσει, για πρώτη φορά παγκοσμίως, ένα μικρό plug-in υβριδικό concept. Το αυτοκίνητο θα ενσωματώνει την φιλοσοφία της μάρκας "Drive your Ambition" και θα υιοθετήσει όλη την ηλεκτρική τεχνογνωσία της φίρμας σε συνδυασμό με το τελευταίας γενιάς σύστημα τετρακίνησης. Η Mitsubishi αναφέρει συγκεκριμένα πως πρόκειται για ένα «ηλεκτρικό SUV που προσφέρει απαράμιλλη οδηγική απόλαυση και τρομερή ικανότητα σε όλα τα

τερέν», και ότι θα συνδυάζει SUV αμάξωμα, plug-in υβριδικό σύνολο και σύστημα τετρακίνησης. Η Mitsubishi Motors θέλει να προσφέρει ένα νέο είδος οδηγικής εμπειρίας που θα προσφέρει ασφάλεια στην καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη την ίδια στιγμή που οι οδηγοί θα έχουν τη δυνατότητα, αν χρειαστεί, να κινούνται αποτελεσματικά και σε off-road διαδρομές. Στο 46ο Motor Show του Τόκιο, που ανοίγει τις πόρτες του στο κοινό από τις 24 Οκτωβρίου η Mitsubishi Motors θα παρουσιάσει ένα νέο μικρό plug-in υβριδικό ηλεκτρικό concept.

Μόνο υβριδικό το νέο Honda Jazz

Honda ανακοίνωσε πως η νέα τέταρτη γενιά του μικρού της μοντέλου θα προσφέρεται με ένα υβριδικό σύνολο τεχνολογίας iMMD, που έχουμε δει στο μεγαλύτερο CR-V. Σε αντίθεση πάντως με το CR-V που εξοπλίζεται με 2λιτρο σύνολο βενζίνης, στο Jazz θα προτιμηθεί το 1.500άρι μοτέρ της φίρμας. Με αυτό τον τρόπο το ιαπωνικό μικρό θα γίνει το πρώτο μοντέλο της Honda που θα προσφέρεται αποκλειστικά ως υβριδικό, ενώ επόμενος σταθμός προς τον εξη-

λεκτρισμό της γκάμας θα είναι το ηλεκτρικό Civic σε περίπου 2 χρόνια από τώρα. Το επόμενο Honda Jazz θα λανσαριστεί μέσα στο επόμενο έτος και σύμφωνα με τις κατασκοπευτικές εικόνες, θα αποκτήσει ένα πιο καμπυλόγραμμο σχεδιασμό στο αμάξωμα, με νέους προβολείς και προφυλακτήρες. Στο πίσω μέρος εκτός από τα καινούργια φωτιστικά σώματα, ανασχεδιασμένη θα είναι και η πόρτα του χώρου αποσκευών.

Το επόμενο Honda Jazz θα αποκτήσει πιο καμπυλόγραμμο σχεδιασμό στο αμάξωμα και ένα υβριδικό σύνολο τεχνολογίας i-MMD. (ψηφιακή εικόνα ανεξάρτητου σχεδιαστή).

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

RUMORS_40-19.indd 9

25/9/2019 3:57:58 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Έκδοση «crossover» για την Corolla Η Toyota ακολουθεί την τάση των υπερυψωμένων επιβατικών και παρουσιάζει την έκδοση TREK για όσους αναζητούν το λίγο πιο μακριά από την άσφαλτο.

ι υπερυψωμένες εκδόσεις επιβατικών αρχίζουν και αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική (βλ. εκδόσεις Active από την Ford ή Kia XCeed) καθώς είναι ικανές να καλύπτουν ένα μεγάλο μέρος των αναγκών των αγοραστών. Στο πλαίσιο αυτό, η Toyota παρουσιάζει μια ειδική έκδοση της Corolla με στόχο να διευρύνει το κοινό της. Πρόκειται για την έκδοση TREK και αυτό που την διαφοροποιεί από τις απλές εκδόσεις είναι η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και τα πλαστικά προστατευτικά πε-

ριμετρικά του αμαξώματος. Μάλιστα, θα διατίθεται μόνο με το wagon αμάξωμα (Touring Sports) καθώς σύμφωνα με την εταιρεία απευθύνεται κυρίως σε «δραστήριες» οικογένειες που τους αρέσει να περνούν χρόνο στην ύπαιθρο. Πιο αναλυτικά τώρα, στην έκδοση αυτή η απόσταση της Corolla από το έδαφος αυξάνεται κατά 20 χιλιοστά και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο διαθέτει νέα κυψελωτή γρίλια, περισσότερα προστατευτικά πλαστικά σε όλο το αμάξωμα, μοναδικές 17άρες ζάντες αλουμινίου, LED φωτιστικά σώ-

ματα, φώτα ομίχλης και εμβλήματα «ΤREK» στο αμάξωμα. Ανοίγοντας την πόρτα και παρατηρώντας το εσωτερικό, οι διαφορές εντοπίζονται στα logo «ΤREK», στην ειδική επένδυση στα καθίσματα και τις διάσπαρτες ξύλινες λεπτομέρειες. Τέλος, να σημειώσουμε πως η έκδοση αυτή αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Trek Bicycle με την συμφωνία να προβλέπει πως η Toyota θα πρέπει να προσφέρει 16 αυτοκίνητα στην έκδοση αυτή για τις ομάδες που συμμετέχουν στο ευρωπαϊκό σκέλος της διοργάνωσης Trek-Segafredo.

n-diethni-40-19.indd 10

25/9/2019 3:00:16 μμ

ftharmena-elast-T40-19.indd 11

26/9/2019 2:12:25 ÎźÎź

NEA

Από 26.140 ευρώ το αναβαθμισμένο Nissan Navara

Service Opel από το κινητό σου

Το αναβαθμισμένο σε κινητήρες και τεχνολογίες Nissan Navara είναι πλέον διαθέσιμο και στην Ελλάδα, με τιμή από 26.140 ευρώ και εργοστασιακή εγγύηση για 5 χρόνια ή 160.000 χλμ..

A ΓΟ ΡΑ Σ

Η νέα δωρεάν υπηρεσία “myDigitalService” της Opel, σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου της, δίνει τη δυνατότητα να παρακολουθείτε την πορεία των εργασιών συντήρησης, μέσω ειδοποιήσεων στο κινητό ή οποιαδήποτε άλλη ηλεκτρονική συσκευή. Έτσι ειδοποιήσεις, όπως «Σέρβις σε Εξέλιξη» ή «Έτοιμο για Παραλαβή» συνοδεύουν το κάθε στάδιο παραμονής του αυτοκινήτου στο συνεργείο, ώστε να έχετε πλήρη εικόνα. Παράλληλα μέσω της υπηρεσίας, οι μηχανικοί μπορούν να στέλνουν βίντεο ή φωτογραφία, για απρόβλεπτα ζητήματα, όπως μια απαιτούμενη αντικατάσταση ελαστικών μαζί με τη σχετική εκτίμηση κόστους, με τον πελάτη να αποφασίζει για την εκτέλεση ή μη των εργασιών.

Peugeot: Πρώτη στις προτιμήσεις των εταιρειών Μία σημαντική διάκριση πέτυχε η Peugeot, καθώς είναι πρώτη στις εταιρικές πωλήσεις για το πρώτο οκτάμηνο του 2019, ενώ η συνεχής ανοδική πορεία της την έχει πλέον καθιερώσει στη κορυφή των συνολικών ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά. Όσον αφορά στις επιδόσεις της Peugeot στο εταιρικό κανάλι πωλήσεων, έχει επιτύχει άνοδο 30% στο διάστημα του πρώτου οκταμήνου της χρονιάς σε σχέση με το αντίστοιχο του 2018, με το συνολικό της μερίδιο να ανέρχεται στο 11,9%.

Οι σημαντικότερες αλλαγές στο ανανεωμένο Navara είναι η προσθήκη δεύτερου τούρμπο στον κινητήρα, η αντικατάσταση των πίσω ταμπούρων με δισκόφρενα (King Cab) και η εισαγωγή ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (King Cab).

τρίτη γενιά του ιαπωνικού Pick-Up δέχτηκε ένα φρεσκάρισμα το οποίο εστιάζει περισσότερο στα επιμέρους μηχανικά μέρη και στην άνεση και ψυχαγωγία των επιβατών, όπου πλέον εξοπλίζεται με το νεότερο σύστημα infotainment Nissan Connect με την οθόνη αφής 8 ιντσών και τις αυξημένες δυνατότητες διασυνδεσιμότητας. Στην ελληνική αγορά οι τιμές του Navara ορίστηκαν από τις 26.140 ευρώ για την έκδοση King Cab και από τις 26.840 ευρώ για την έκδοση Double Cab. Όσον αφορά στους κινητήρες, ο γνώριμος turbodiesel κινητήρας χωρητικότητας 2,3 λτ. εξοπλίζεται πλέον με twin turbo και στην έκδοση των 163

ίππων, αλλαγή που οδήγησε στην αύξηση της ροπής κατά 22 Nm με την απόδοση να ορίζεται πλέον στα 425 Nm. Νέο είναι το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με την κατανάλωση να ανακοινώνεται 6,9 λτ./100 χλμ.. Εκτός αυτών, το Navara πλέον εξοπλίζεται εμπρός και πίσω με δισκόφρενα (σ.σ. μέχρι πρότινος πίσω είχε ταμπούρα), καθώς και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων -5 στον αριθμό- για πρώτη φορά στο Navara King Cab, ως δάνειο από το Double Cab. Κατά αυτόν τον τρόπο η απόσταση του King Cab από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. στο πίσω μέρος και η ικανότητα φόρτωσης έχει μεγαλώσει έως και 100 κιλά.

H Ford «απογειώθηκε» στο Athens Flying Week 2019 Η Ford Motor Ελλάς έδωσε δυναμικό «παρών» και στο φετινό Athens Flying Week, τη μεγαλύτερη αεροπορική επίδειξη της Ελλάδας, συμμετέχοντας με 30 αυτοκίνητα, τα οποία υποστήριζαν καθ΄ όλη τη διάρκεια του διημέρου τους διοργανωτές της εκδήλωσης. Παράλληλα λοιπόν, με τα πολεμικά αεροσκάφη, οι επισκέπτες είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τα μοντέλα της οικογένειας Ford Performance, η οποία απαρτίζεται από την εντυπωσιακή Mustang, το νέο Focus ST και το αγωνιστικών προδιαγραφών Ranger Raptor, τα οποία εκτελούσαν καθήκοντα «Follow me» οχημάτων.

Οι επισκέπτες του Athens Flying Week παράλληλα με τα πολεμικά αεροσκάφη, είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά μοντέλα της οικογένειας Ford Performance.

Παράλληλα, σε έναν προσεγμένο εκθεσιακό χώρο με συνολική επιφάνεια 140 τ.μ. δίπλα από τα μαχητικά αεροσκάφη, οι επισκέ-

πτες είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τα μοντέλα της σειράς ST Line της Ford, καθώς και όλη τη γκάμα των SUV μοντέλων της.

NEA AGORA-ATR-40-19.indd 12

25/9/2019 3:29:45 μμ

ftharmena-elast-T40-19.indd 13

26/9/2019 2:14:08 ÎźÎź

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

«Κραυγή αγωνίας» από τους οδικούς μεταφορείς Σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσουν τις έντονες προκλήσεις που τίθενται από τις δυσμενείς οικονομικές συνθήκες αλλά και τον κλιμακούμενο ανταγωνισμό από αλλοδαπούς μεταφορείς, οι Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών δημοσίας χρήσης προετοιμάζονται να εντατικοποιήσουν τις πιέσεις τους προς το αρμόδιο υπουργείου Μεταφορών, προκειμένου να βρεθούν λύσεις στα πολλαπλά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Μεταξύ των μέτρων που έχουν θέσει προς συζήτηση είναι η μείωση των φορολογικών συντελεστών, στα πρότυπα που ισχύουν σε άλλες ανταγωνίστριες χώρες καθώς και η εφαρμογή του ελάχιστου Κόστους Μεταφοράς. Επιπρόσθετα, ζητούν την αναστολή της απόφασης απαγόρευσης κυκλοφορίας των φορτηγών στους παράδρομους του εθνικού οδικού δικτύου. Φυσικά, η μείωση του κόστους των διοδίων είναι επίσης ένα μεγάλο «αγκάθι» σύμφωνα με τους μεταφορείς καθώς, τα κόμιστρα έχουν αυξηθεί άνω του 500% κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Παράλληλα, οι εκπρόσωποι του κλάδου έχουν αιτηθεί μεταξύ άλλων τη νομοθέτηση του μέτρου μίσθωσης ανάριθμων φορτηγών, την ελεύθερη επιλογή ασφαλιστικής κατηγορίας στον ΟΑΕΕ, τη δανειοδότηση του κλάδου με χαμηλό επιτόκιο μέσω ΕΤΕΑΝ, την ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχου για πιο ουσιαστική αντιμετώπιση των προβλημάτων καθώς και τη μείωση των ασφαλίστρων.

ΝΕΑ

Έρχονται κίνητρα για αγορά «καθαρού» αυτοκινήτου

Κίνητρα για την αγορά νέου αυτοκινήτου θα παρέχει από τις αρχές του νέου έτους η Κυβέρνηση, με ιδιαίτερη βαρύτητα στα ηλεκτρικά.

ο σχέδιο της για φοροελαφρύνσεις σε όσους επιλέξουν αυτοκίνητα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με έμφαση στα ηλεκτρικά ανακοίνωσε η Κυβέρνηση, δια στόματος του Υφυπουργού Οικονομικών κ. Απ. Βεσυρόπουλου σε τηλεοπτική εκπομπή του σταθμού ΣΚΑΙ. Ο κ. Υφυπουργός ουσιαστικά επιβεβαίωσε το δημοσίευμα της εφημερίδας «ΤΟ ΒΗΜΑ της Κυριακής», λέγοντας πως το πρόγραμμα για την «απόσυρση» παλαιάς τεχνολογίας οχημάτων θα νομοθετηθεί το αμέσως επόμενο διάστημα και η εφαρμογή του θα τεθεί σε ισχύ από τις αρχές του 2020. Πιο συγκεκριμένα ο ίδιος δήλωσε πως «…έχουμε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για την «απόσυρση», δηλαδή θα δώσουμε κίνητρα στον κόσμο για να αποσύρει τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας και να πάρει καθαρά νέα αυτοκίνητα». Βέβαια όπως τόνισε δεν πρόκειται για ένα πρόγραμμα «απόσυρσης» με την κλασική έννοια, αλλά για ένα πρόγραμμα κινήτρων για την αντικατάσταση του παλαιού αυτοκινήτου με ένα νέο. Το πρόγραμμα αυτό όπως ανέπτυξε το σκεπτικό του ο υφυπουργός, θα περιλαμβάνει χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας και τέλη ταξινόμησης αλλά και φοροελαφρύνσεις στη χρήση γενικότερα αλλά ειδικότερα στα εταιρικά αυτοκίνητα, ενώ, όπως σημείωσε

χαρακτηριστικά, θα δοθεί βαρύτητα στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, διότι στόχευση του υπουργείου είναι οι μηδενικοί ρύποι. Τα τελευταία μάλιστα ενδέχεται να πριμοδοτηθούν με επιπλέον κίνητρα όπως είναι ο μηδενικός φόρος αν ανήκουν σε εταιρικό στόλο. Βέβαια, μένει να αποσαφηνιστεί τελικά ποια ακριβώς θα είναι τα κίνητρα και τι θα ισχύσει με τα υπόλοιπα νέα αυτοκίνητα, αφού ο υφυπουργός ενώ αναφέρει πως τα κίνητρα θα αφορούν και συμβατικά μοντέλα νέας τεχνολογίας (που προφανώς προωθεί το συγκεκριμένο πρόγραμμα), επανέρχεται μιλώντας για κίνητρα αποκλειστικά σε μοντέλα μηδενικών ρύπων… Όπως και να χει το σίγουρο είναι πως θα υπάρξουν φοροελαφρύνσεις και κίνητρα για την αγορά νέων «καθαρών» αυτοκινήτων χαμηλών και μηδενικών ρύπων και που μπορεί να μην προσεγγίζουν τα αντίστοιχα κίνητρα που προσφέρουν άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες, είναι ωστόσο προς την σωστή κατεύθυνση και αποτελούν ένα σημαντικό βήμα για το μέλλον.

Κίνητρα Μειωμένα τέλη ταξινόμησης Μειωμένα τέλη κυκλοφορίας Μειωμένος ή ακόμη και μηδενικός φόρος για εταιρική χρήση του νέου αυτοκινήτου

Την αγορά νέου αυτοκινήτου χαμηλών ρύπων, αλλά και επιπλέον κίνητρα για τα ηλεκτρικά θα προωθήσει η κυβέρνηση από το 2020 στοχεύοντας στη μείωση παλαιότερων και ρυπογόνων οχημάτων.

REPORTAZ-ATR-40-19.indd 14

25/9/2019 3:26:56 μμ

Τροποποιήσεις απόφασης για χορήγηση αδειών και πινακίδων ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων οχημάτων Η υπουργική απόφαση που ορίζει τη χορήγηση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για όλα τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα οχήματα τροποποιείται, δίνοντας παράλληλα και παράταση στους κατόχους.

ο υπουργείο Μεταφορών δημοσίευσε μια νέα, τροποποιητική απόφαση κατά την οποία δίνεται νέα προθεσμία για την έκδοση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας μέχρι τις 31 Μαρτίου 2020, ήτοι παράταση περίπου τριών μηνών, σε σχέση με την αρχική απόφαση του περασμένου Ιουνίου. Με την Απόφαση αυτή ρυθμίζονται οριστικά θέματα που αφορούν την έλξη όλων των ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων οχημάτων των κατηγοριών Ο (Ο1: έως 0,75 τόνους, Ο2:

από 0,75 έως 3,5 τόνους, Ο3 από 3,5 έως 10 τόνους, Ο4: μεγαλύτερο από 10 τόνους) καθώς και τα οχήματα ειδικής χρήσης που προορίζονται για λειτουργία που απαιτεί ειδική διαρρύθμιση του αμαξώματος ή/και ειδικό εξοπλισμό, π.χ. ασθενοφόρα, αυτοκινούμενα τροχόσπιτα κ.λπ.. Πιο συγκεκριμένα, η Υπουργική

Απόφαση ρυθμίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων σε όλα τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα της κατηγορίας, ρυθμίζει τις προϋποθέσεις έλξης των ρυμουλκούμενων ανάλογα με την κατηγορία τους και το έλκον όχημα, ενώ τέλος ρυθμίζει και τις μεταβατικές διατάξεις για τα ήδη

Τέλη Οκτωβρίου οι εξετάσεις για υποψήφιους ελεγκτές ΚΤΕΟ Την 20η Σεπτεμβρίου 2019, με αριθμό πρωτοκόλλου Οικ. 69743/6151, υπεγράφη και αναρτήθηκε η απόφαση του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με τον καθορισμό της ημερομηνίας διεξαγωγής θεωρητικών γραπτών εξατάσεων υποψηφίων ελεγκτών, ελαφρών και βαρέων οχημάτων, Δημόσιων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, καθώς και τη συγκρότηση των τριμελών επιτροπών αυτών. Στη σχετική από-

φαση, αναφέρεται πως οι γραπτές εξετάσεις θα διενεργηθούν την Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2019 (12:00) για τους υποψήφιους ελεγκτές ελαφρών οχημάτων και την Πέμπτη, 31 Οκτωβρίου (12:00) για τους υποψήφιους ελεγκτές βαρέων οχημάτων. Ο χώρος διεξαγωγής των εξετάσεων θα είναι το αμφιθέατρο του κτηρίου του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών (Αναστάσεων 2 & Τσιγαντέ, Χολαργός).

κυκλοφορούντα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα. Επιπλέον, δίνεται η δυνατότητα να κατέχει κάποιος στο όνομά του ένα ρυμουλκούμενο χωρίς να κατέχει έλκον όχημα ενώ τέλος, προβλέπει την καταγραφή στο μητρώο του Υπουργείου όλων των χορηγήσεων νέων αδειών και πινακίδων κυκλοφορίας.

«Έφυγε» ο χαμογελαστός μας πυροσβέστης Γιάννης… Mε λύπη πληροφορηθήκαμε πως έφυγε από τη ζωή ένας σπουδαίος άνθρωπος και φίλος του περιοδικού, ο Γιάννης Δαμιανόγλου. Ο Γιάννης ήταν ο Επικεφαλής της Εθελοντικής Ομάδας του Πυροσβεστικού Σώματος Εθελοντών Ν. Βουτζά –Προβαλίνθου και είχαμε την τιμή να τον γνωρίσουμε μέσα από την συμβολή του στα τεστ ελαστικών και elk test που πραγματοποιήσαμε σε βρεγμένο οδόστρωμα μέσα στο 2019. Αποτελούσε υπόδειγμα εθελοντή και ανθρώπου που αφιέρωσε τη ζωή του στην προστασία του δάσους και της ανθρώπινης ζωής. Το AutoΤρίτη εκφράζει τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στην οικογένεια και στο Σώμα που υπηρέτησε ο πάντοτε χαμογελαστός Γιάννης. 15

REPORTAZ-ATR-40-19.indd 15

25/9/2019 3:26:58 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Βελτίωση και Intercooler

Με 2 λόγια

Αλάτι στο αμάξωμα

Αλικάκης Πέτρος

Αγαπητέ κ. Αλικάκη Το θαλασσινό νερό που ίσως πέσει στο αυτοκίνητό μας ή ακόμα και η υγρασία που το «αγκαλιάζει», αν βρίσκεται πολλές ώρες κοντά σε παραλία, μπορεί αν δημιουργήσει πρόβλημα στο αυτοκίνητο σε βάθος χρόνου. Βέβαια αυτό παρατηρείται κυρίως από το αλάτι που στρώνουν στο δρόμο για την αποφυγή δημιουργία πάγου το χειμώνα και όχι τόσο από το θαλασσινό αλάτι. Ωστόσο από τη στιγμή που το αυτοκίνητο σας βρίσκεται εκτεθειμένο σε παραθαλάσσια μέρη αρκετό καιρό, τότε πρέπει να έχετε κατά νου πως τα ευαίσθητα μέρη στο κάτω μέρος του αυτοκίνητου μπορεί να «ταλαιπωρηθούν» από το αλάτι. Ας μην ξεχνάμε ότι το αλάτι είναι διαβρωτικό από τη φύση του και ναι μεν δεν προκαλεί άμεσα πρόβλημα στο αυτοκίνητο, ωστόσο, αν το αφήσουμε ξεκινά τη διάβρωση σε βάθος χρόνου. Τα βασικά σημεία του αυτοκινήτου που ταλαιπωρούνται περισσότερο όπως είναι λογικό εντοπίζονται στο κάτω μέρος. Γι αυτό λοιπόν μην ξεχνάτε να πλένετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τους θόλους των τροχών, τα μεταλλικά μέρη όπως η «διαδρομή» της εξάτμισης από τον κινητήρα μέχρι πίσω αλλά και γενικά την «λεγόμενη κοιλιά» του αυτοκινήτου. Έμφαση πρέπει να δίνεται και στα ελαστικά, καθώς και σε δισκόφρενα και ταμπούρα.

Αγαπητό περιοδικό, Θα ήθελα να ρωτήσω πώς ακριβώς βοηθάει το intercoοler σε ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο και ποια είναι η λειτουργία του;

Γαλής Ζήσης

Φίλε κ. Γαλή, θα προσπαθήσουμε με απλά λόγια να λύσουμε τις απορίες σας. Γενικότερα να ξέρετε πως στα τεύχη μας θα βρείτε αρκετά αφιερώματα σχετικά με τη βελτίωση, όπου μπορείτε να βρείτε αναλυτικότερες πληροφορίες. Στο θέμα μας, ως γνωστόν, όταν ο αέρας συμπιέζεται στον συμπιεστή, αυξάνεται η θερμοκρασία του. Όταν λοιπόν ο αέρας θερμαίνεται, μειώνεται η πυκνότητά του και εν συνεχεία αυξάνεται ο όγκος του, κάτι που δεν συνεισφέρει στην καλή απόδοση του κινητήρα. Αυτό λοιπόν που απαιτείται, είναι ο αέρας πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα να έχει χαμηλή θερμοκρασία για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος και

Το intercooler έχει την ιδιότητα να ψύχει τον αέρα πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος.

κατά συνέπεια η απόδοση του κινητήρα. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται η τοποθέτηση ενός intercooler, το οποίο έχει πανομοιότυπη λειτουργία με αυτή του κεντρικού ψυγείου του κινητήρα. Σκοπός του είναι να παίρνει το ζεστό αέρα που προέρχεται από τον υπερτροφοδότη και να μειώνει τη θερμοκρασία του πριν φτάσει στην εισαγωγή του κινητήρα. Η καλύτερη ποιότητα του μείγματος συμβάλλει, όπως είναι λογικό, στην αύξηση της ιπποδύναμης και στην καλύτερη λειτουργία του κινητήρα. Ας δούμε ένα παράδειγμα. Σε μία μέρα με μέση θερμοκρασία αέρα 25 βαθμών Κελσίου, ο αέρας που

προέρχεται από τον υπερτροφοδότη (είτε μηχανικό κομπρέσορα είτε συμπιεστή καυσαερίων) βρίσκεται σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται, κατά μέσο όρο, από 100 ως και 160 βαθμούς. Με το intercooler, η διαφορά αυτή της θερμοκρασίας θα μειωθεί ακόμα και κατά 80% και διαμορφώνεται πριν φτάσει στην εισαγωγή σε ελάχιστα μεγαλύτερα επίπεδα σε σχέση με τη θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα. Με τον τρόπο αυτό η πυκνότητα του αέρα που αναμειγνύεται με το καύσιμο είναι ακόμα και κατά 30% μεγαλύτερη, αναβαθμίζοντας έτσι την ποιότητα της καύσης.

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

Αμαλία Καζάζη

προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφορετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Καλησπέρα σας, Είμαι εποχικός υπάλληλος σε τουριστικές επιχειρήσεις και ως εκ τούτου για πάνω από 4 μήνες το χρόνο βρίσκομαι σε νησί και περίπου άλλους τόσους σε χειμερινά θέρετρα. Πρόσφατα άκουσα πως το αλάτι μπορεί να κάνει ζημιά στο αυτοκίνητό μου. Ισχύει;

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles40_19.indd 16

25/9/2019 3:26:03 μμ

ftharmena-elast-T40-19.indd 17

26/9/2019 2:20:12 ÎźÎź

ΑΓΩΝΕΣ

Formula 1, 15ος γύρος, GP Σιγκαπούρης

Jet lag Στη μακρινή Σιγκαπούρη, η Ferrari συνέχισε το εντυπωσιακό της σερί κι ας κέρδισε ο Φέτελ αυτήν τη φορά. Η εύλογη σκέψη πλέον είναι τι θα γινόταν φέτος αν οι Ιταλοί είχαν ξυπνήσει πιο νωρίς.

ι πρώτες στροφές είδαν τους πρωτοπόρους να κρατούν τις θέσεις τους και εν πολλοίς να περιμένουν την διαδικασία των pit-stops, αφού τόσο η Mercedes όσο και η Red Bull ήξεραν πως Φέτελ και Λεκλέρ θα μπουν στα pits νωρίτερα από όλους εξαιτίας του γεγονότος ότι τα κόκκινα μονοθέσια καλά αλ ές, γμ στι αρκετές άβολες ν βρεθεί φέτος σε τους. ταπονούν πιο γρήγορα ου έχ έρ κλ Λε ι κα Φέτελ (αρ.) εάσει τη σχέση τό δεν έχει επηρ τα ελαστικά τους. Όντως, μέχρι στιγμής αυ ήταν μονοθέσιο της ιταλικής φίρμας εκείνο που άρχισε τον

χορό αλλά, αντί για τον Λεκλέρ που ήταν ο πρωτοπόρος, η Ferrari επέλεξε να καλέσει πρώτο τον Φέτελ, ο οποίος έκανε έτσι το undercut και βγήκε εμπρός από το συμπαίκτη του. Ο τελευταίος γκρίνιαξε πολύ ανοικτά στην ενδοεπικοινωνία, μίλησε για αδικία, αλλά το άφησε εκεί. Ποια ήταν η απάντηση της Mercedes; Για μια ακόμη φορά, η γερμανική ομάδα κάλεσε πρώτα τον 5ο εκείνη την στιγμή Μπόττας και άφησε εκτός τον Χάμιλτον για να παλέψει στο δεύτερο μέρος του αγώνα με πιο φρέσκα ελαστικά. Η στρατηγική αυτή δεν δούλεψε στο

f1-singapure_40-19.indd 18

25/9/2019 3:27:49 μμ

Spa, δεν δούλεψε στη Monza και αυτή την φορά αποδείχτηκε ακόμα πιο καταστροφική. Ο λόγος είναι ότι

ο Χάμιλτον μετά το pit stop του, όχι μόνο δεν βρέθηκε κοντά στις δύο Ferrari αλλά τοποθετήθηκε πίσω και

από τον Φερστάπεν, ο οποίος είχε έναν ήσυχο γενικά αγώνα με τη Red Bull του. Αργότερα ο Χάμιλτον ανέ-

Γκρίνια δημοσίως από το Λεκλέρ, ο οποίος ένιωσε αδικημένος από τη στρατηγική της ομάδας. Ο Μονεγάσκος είχε μαγέψει στα δοκιμαστικά και είχε κερδίσε την pole.

Γκρίνια και από το Χάμιλτον: ο βρετανός είπε ότι αν η στρατηγική ήταν αλλιώς, η Mercedes θα κέρδιζε άνετα.

βηκε θέση αφού η Mercedes έδωσε σχετικές οδηγίες στον Μπότας να κοντρολάρει το ρυθμό του. Περισσότερο ενδιαφέρον είχαν οι μάχες πιο χαμηλά στην κατάταξη. O Άλμπον πήρε την 6η θέση αλλά δεν φαίνεται να δικαιώνει τις προσδοκίες για κάτι καλύτερο, ο πολύ ταλαντούχος Νόρις τερμάτισε 7ος ενώ την δεκάδα συμπλήρωσαν ο Γκασλί, ο οποίος δείχνει ότι μάλλον αδικήθηκε από τη Red Bull, ο Xούλκενμπεργκ, που ψάχνει ακόμα ομάδα για την επόμενη σεζόν και ο Τζοβινάτσι. O επόμενος αγώνας ήταν προγραμματισμένος για την Κυριακή 29 Σεπτεμβρίου, στη Ρωσία, στο σιρκουί του Σότσι.

O συμπάικτης του Χάμιλτον κλήθηκε να κοντρολάρει το ρυθμό του προς όφελος του βρετανού πρωταθλητή.

Βραζιλία

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

18 15+1 12 15 18 10 25 25 18 0 4 15 12+1 0 25 2 0 4 0 - 0 10 8 8 6 12 0 6 - 0

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

Αυστρία

Γαλλία

Καναδά

25 25 10 25+1 2 25 12+1 18 15 18 0 4 15 15 18 15 0 12 10 12 25+1 10 25+1 18+1 18 11 12 0 18 15 4 1 6 12 0 8 0 8 4 8 10 10 0 0 0 0 8 1 8 0 0 6 6 6 10 0 2 15 0

15-17 Νοεμβρίου

25 15 0 12 18 11 8 4 2 6

01-03 Νοεμβρίου

25 18 25+1 18 25 18 10 10+1 10 12 12 15 15 15 12 8+1 0 8 0 6 4 1 0 0 6 0 - - - 2

Μονακό

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 10 15+1 15 12 12 10 - 4 0 0 0 2 - - 1 -

25-27 Οκτωβρίου

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Σ. Λεκλέρ Μ. Φερστάπεν Σ. Φέτελ Π. Γκασλί K. Σάινθ A. Άλμπον Ντ. Ρικιάρντο Ντ. Κβίγιατ

11-13 Οκτωβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

27-29 Σεπτεμβρίου

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

296 231 200 200 194 69 58 42 34 33

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

15-17 Νοεμβρίου

01-03 Νοεμβρίου

25-27 Οκτωβρίου

Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 29 33 18+16 12+10 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18 27 38 25 25+18 Ferrari Red Bull Racing 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 27 10 12 15+8 Honda McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 10 12 0 1 6 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 0 0 4 12+10 2 Scuderia Toro Rosso Honda 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 23 1 8 0 4 Racing Point 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 12 0 6 6 0 Mercedes Alfa Romeo 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 0 6 0 2 1 Racing Ferrari Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 10 0 0 0 0 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

11-13 Οκτωβρίου

1 2 3 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 10

27-29 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 527 394 289 89 67 55 46 35 26 1

f1-singapure_40-19.indd 19

25/9/2019 3:28:00 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Η Nissan έχει «καπελώσει» την αγορά των SUV με το Qashqai να βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων στα μικρομεσαία SUV, ενώ το Juke από την άλλη δεν έχει αντίστοιχη πορεία.

Λατρεύουμε το Qashqai, θα λατρέψουμε και το νέο Juke; Το Juke στη δεύτερη γενιά του εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από την πρωτότυπη και την ξεχωριστή του σχεδίαση.

αγορά δείχνει πως τα μοντέλα που ανοίγουν το δρόμο σε μία κατηγορία είναι σχεδόν πάντοτε επιτυχημένα. Πιθανώς γιατί η αναγνώριση για αυτό που έκαναν πρώτα παραμένει το ισχυρό τους χαρτί, ή γιατί απλά αυτό που έκαναν το έκαναν και το κάνουν καλύτερα από τους άλλους που ήρθαν αργότερα στην αγορά. Είναι φυσικά πολύ πιθανό, απλά να είναι το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας ακόμη και όταν ο ανταγωνισμός γίνει πολυπληθής. Και στην περίπτωση του

Οι απόψεις των αναγνωστών

Τάσος

Αν και δεν μου άρεσε καθόλου το προηγούμενο μοντέλο, αυτό φαίνεται ενδιαφέρον, φυσικά περιμένουμε και το Κia Χ-Ceed, πραγματικά πολύ όμορφο. Eνδιαφέροντα επίσης είναι το Ford puma και το νέο Captur της Renault, σκληρός αγώνας.

Πάνος Κ.

Πράγματι το Qashqai πουλάει παρόλο που είναι αρκετά χρονιά στην αγορά και πρόκειται να αλλάξει το μοντέλο του χρόνου. Οι λόγοι που πουλάει είναι η πολύ δυναμική του εμφάνιση και η χαμηλή τιμή του σε σχέση με τον ανταγωνισμό δίνοντας του έτσι υψηλό value for money. Από την άλλη, το νέο Juke είναι πιο μεγάλο και πιο ελκυστικό εμφανισιακά από τον προκάτοχο του, έτσι αν η Nissan εφαρμόσει την ίδια τιμολογιακή πολιτική με το Qashqai, νομίζω ότι θα έχει εξασφαλισμένη επιτυχία.

Δημήτρης

Θα εξαρτηθεί πλέον από την τιμή του η εμπορική επιτυχία του

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Qashqai αυτό είναι πολύ πιθανό. Το Qashqai πουλούσε περισσότερο από συμβατικά μικρομεσαία όταν ήταν μόνο του στην κατηγορία. Πουλούσε περισσότερο από όλα τα άλλα μαζί όταν ο ανταγωνισμός άρχισε να εμφανίζεται, και σήμερα συνεχίζει να πουλάει και περισσότερο από κάθε άλλο μικρομεσαίο, αλλά και κάθε άλλο SUV ανεξαιρέτως κατηγορίας και μεγέθους. Η επιτυχία του Qashqai είναι μνημειώδης. Όσον αφορά στις λιανικές πωλήσεις, στο πρώτο εννιάμηνο του 2019, έχει πουλήσει 300% περισσότερο από το πρώτο σε πωλήσεις συμβατό μικρομεσαίο, το Opel Astra, ενώ σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό από τα Toyota CH-R και Dacia Duster, έχει πουλήσει παραπάνω απ΄ όσο τα δύο αυτά μοντέλα μαζί. Μιλάμε για τρελή επιτυχία. Όμως το Qashqai δεν είναι το μόνο μοντέλο της Nissan που άνοιξε δρόμο και έφτιαξε δική του κατηγορία. Το Juke ήταν το πρώτο μικρό SUV πολύ πριν οποιοσδήποτε άλλος κατασκευαστής κατέβει στην

κατηγορία. Το Juke παραμένει το αρχέτυπο της κλάσης του και το μέτρο σύγκρισης για κάθε νέο ανταγωνιστή που έρχεται σε αυτά τα μέτρα. Και πλέον ήρθε η στιγμή που το Juke περνάει στο επόμενο κεφάλαιο της ζωή του, με τη Nissan να περνάει στην αντικατάσταση του παρόντος μοντέλου. Το Juke πρώτης γενιάς δεν κατάφερε να διαγράψει αντίστοιχα λαμπρή εμπορική πορεία εντός συνόρων, παρά την επιτυχία του στο εξωτερικό. Ίσως γιατί το ελληνικό κοινό δεν ήταν έτοιμο να δεχτεί ένα αμάξωμα τόσο ρηξικέλευθο σχεδιαστικά, ενώ παράλληλα η αίσθηση των χώρων που είχε δε «βόλευε» ώστε να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Πλέον η δεύτερη γενιά του Juke είναι προ των πυλών και έρχεται με πολύ καλύτερες προϋποθέσεις. Το κοινό έχει εξοικειωθεί με πιο μοντέρνα σχέδια – η επιτυχία του C-HR το αποδεικνύει- ενώ παράλληλα και το ίδιο το Juke «ωρίμασε» αρκετά, διορθώνοντας τα ελαττώματά του. Το μικρό SUV της ιαπωνικής εταιρείας μεγάλωσε σε μήκος κατά 75 χλστ. φτάνοντας τα 4.210 χλστ. και το κυριότερο αύξησε το μεταξόνιό του» στα 2.636 χλστ., 106 χλστ. περισσότερα από το απερχόμενο Juke. Μιλάμε για αύξηση 10 ολόκληρων εκατοστών, κάτι που μεταφράζεται σε πολύ μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με τη Nissan να υπόσχεται επιπλέον χώρο για τα γόνατα κατά 5,8 εκατοστά και για το κεφάλι 1,1 εκ.. Αντίστοιχη κατάσταση επικρατεί και στο χώρο των αποσκευών ο οποίος είναι 20% μεγαλύτερος από πριν με τον τελικό όγκο να ορίζεται στα 422 λτ.. Προς το παρόν το λανσάρισμα του νέου Juke θα γίνει αποκλειστικά με τον ολοκαίνουργιο 1.000άρη 3κύλινδρο DIG-T κινητήρα χωρητικότητας 1,0 λτ. της Nissan, ισχύος 117 ίππων, είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή με 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Δηλαδή με ένα μοτέρ που πληροί τα θέλω της συντριπτικής πλειοψηφίας των αγοραστών, ενώ φυσικά στο μέλλον θα έχει και άλλες επιλογές στη γκάμα του που θα περιλαμβάνουν και ένα εξηλεκτρισμένο σύνολο.

Εσείς όμως τι λέτε; Η Nissan κατάφερε να εξαφανίσει τα μειονεκτήματα του Juke; Μπορεί η δεύτερη γενιά του να ακολουθήσει το δρόμο που χάραξε το Qashqai; Θα χρειαζόταν κατά την άποψή σας κάτι ακόμα; Το λανσάρισμα του νέου Juke θα γίνει αρχικά, αποκλειστικά με τον ολοκαίνουργιο 1.000άρη 3κύλινδρο DIG-T κινητήρα χωρητικότητας 1,0 λτ. της Nissan ισχύος 117 ίππων.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON20

nonpaper_JUKE-40-19.indd 20

25/9/2019 3:04:32 μμ

Tα B-SUV είναι μια κατηγορία η οποία είναι ιδιαίτερα hot, ειδικά στους πελάτες της λιανικής. Τα μεγέθη όμως της κλάσης αυτής αρχίζουν να παίρνουν την ανηφόρα.

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Tελικά μετράει το μέγεθος στα SUV;

ύτως ή άλλως η εικόνα γύρω από τα όρια ανάμεσα στις διάφορες κατηγορίες των SUV είναι ιδιαίτερα θολή. Ειδικά στο πεδίο ανάμεσα σε μικρά και μικρομεσαία μοντέλα φαίνεται ότι υπάρχουν έως και τρία διαφορετικά σκαλοπάτια μήκους. Κατά μέσο όρο πάντως τα B-SUV είναι σε ένα πεδίο από 4,0-4,1 έως 4,2 μέτρα. Εκεί παίζουν τα περισσότερα. Ωστόσο αυτό δείχνει σταδιακά να αλλάζει. Και τα παραδείγματα δεν είναι λίγα. Προέρχονται μάλιστα από πρωτοκλασάτους παίχτες της κλάσης, εκείνους που δείχνουν και τις τάσεις δηλαδή. Έχουμε λοιπόν τη νέα γενιά του Peugeot 2008, η οποία αργεί βέβαια και θα έρθει στα μέσα του 2020, και η οποία ανέβασε το μήκος της στα 4,3 μέτρα. Ανάλογη κίνηση, έχει ετοιμάσει και η Renault για το Eυρωπαϊκό bestseller, το Captur δεύτερης γενιάς, το οποίο έχει ίδη παρουσιαστεί και έχει μήκος 4,23 μ.. Στα 4,3+ μέτρα είναι σήμερα το Toyota C-HR ή το SEAT Ateca που ανήκουν στην επόμενη κατηγορία των μικρομεσαίων. Αυτό που προκύπτει με την πρώτη σκέψη είναι ότι, κάθε φορά που μια κλάση πιέζει την από πάνω της αυ-

τό που γίνεται αυτόματα είναι να δημιουργείται περισσότερος χώρος από κάτω. Μπορούμε δηλαδή να περιμένουμε νέες προτάσεις στο επίπεδο των σημερινών B-SUV. Το ζήτημα είναι ότι, όλα τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν και πιέζουν τα όρια της επόμενης κατηγορίας. Ένα παράδειγμα, μιας και είμαστε στα SUV, αφορά το νέο Audi Q3, το οποίο στη δεύτερη γενιά του μεγάλωσε αισθητά. Από τη Γερμανία μαθαίνουμε ότι, η αλλαγή αυτή μπορεί να ωφέλησε το όχημα σε διάφορους τομείς, όμως το κοινό δε φάνηκε να εκτιμά πολύ τη μεταβολή του μήκους, καθώς θεωρούσε ότι το πρώτης γενιάς όχημα είχε πιο καλές αναλογίες. Αυτός είναι εξάλλου και ο λόγος για τον οποίο η Audi ετοιμάζει μεσοπρόθεσμα να λανσάρει κι άλλο ένα crossover το οποίο θα μπει ανάμεσα σε Q2 και Q3 και θα καλύψει το χώρο που αφήνει ελεύθερο το μικρομεσαίο SUV. Και θα προσπαθήσει φυσικά να μη χάνει πελάτες η εταιρεία. Επίσης, είναι κρίσιμο ότι: από τη στιγμή που τα επόμενα μοντέλα αργούν, τα τωρινά κάνουν μια χαρά τη δουλειά και συνήθως έχουν και τιμή δώρο. Οπότε…

Εσείς τι λέτε; Πόσο μικρά θα παραμείνουν τα μικρά SUV αν αρχίσουν και σκαρφαλώνουν προς τα 4,3+ μέτρα; Μήπως οι σημερινές αναλογίες π.χ. των Peugeot 2008 και Renault Captur είναι πιο σωστές;

Οι απόψεις των αναγνωστών Leonidas

Υπάρχει τάση να αυξάνουν το μήκος του αμαξώματος και αυτό θα δυσκολέψει στην κίνηση στην πόλη. Καλυτέρα τα σημερινά αμαξώματα εάν θέλει κάποιος κάτι μεγαλύτερο κοιτά πχ το Peugeot 3008 ή Renault Kadjar.

George S

Σαφώς και μετράει το μέγεθος στα SUV. Όσο μεγαλύτερο, τόσο επιβλητικότερο. Αν είναι να πάρω SUV θέλω να περνάω και να είμαι το κέντρο του ενδιαφέροντος. Τι να το κάνω ένα κουνουπάκι; Το μέγεθος μετράει!

Pap

Καλό είναι τα αστικά crossover να μην μεγαλώσουν και να μείνουν στις σημερινές αναλογίες. Τι να κάνεις ένα θηρίο μέσα στην πόλη; Είναι δύσκολο στις μανούβρες.

Pantelis P

Όπως το λέτε. Τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν και πιέζουν τα όρια της επόμενης κατηγορίας. Το SUV πάντως θέλει όγκο για να σου δίνει αέρα υπεροχής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 21

nonpaperSUV-40-19.indd 21

25/9/2019 3:05:33 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Το Toyota Yaris είναι κορυφαίο σε πωλήσεις και το Ford Fiesta κορυφαίο στο δρόμο. Εσείς θα επιλέγατε ένα ολοκληρωμένο μικρό μοντέλο για την καθημερινότητα ή ένα που ξεσηκώνει οδηγικά;

Ολοκληρωμένο μικρό ή οδηγικά άπαιχτο;

ο Toyota Υaris δεν είναι απλά το πιο καλοπουλημένο μικρό, είναι το απόλυτο best seller της ελληνικής αγοράς για τα τελευταία 7 χρόνια. Τίποτα δεν είναι τυχαίο. Το Toyota Yaris είναι ένα ώριμο, ολοκληρωμένο μικρό, μόνο σε διαστάσεις, μοντέλο. Ακόμη και τώρα που η τρέχουσα γενιά του είναι στο τέλος της εμπορικής της καριέρας, το Yaris πουλάει σαν ζεστό ψωμάκι. Έχει μοντέρνο design, είναι πρακτικό, ευέλικτο και «μανιτζέβελο», είναι αξιόπιστο, με 6 χρόνια εγγύηση, ασφαλές και ευχάριστο σε γενικές γραμμές οδηγικά. Και έχει και τιμή «κανόνι» με το «από» για την έκδοση 1,5λτ. με 111 ίππους να είναι 12.630 ευρώ! Με δυο λόγια είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να κάνεις τα πάντα. Ακόμη και να το βάλεις σε ρόλο μικρού οικογενειακού. Μιλάμε για τέτοιο βαθμό

ολοκλήρωσης. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, που σπάει τα κοντέρ στις πωλήσεις της ελληνικής αγοράς παρότι είναι γερασμένο και οσονούπω λανσάρεται η νέα γενιά του. Το Yaris δεν χάνει σε αξία και αυτό είναι έκδηλο στην αγορά του μεταχειρισμένου, όπου η ζήτηση και η αξία μεταπώλησης παραμένουν ψηλά. Από την άλλη το νέο Ford Fiesta είναι απίθανο στο δρόμο. Το οδηγείς και χαίρεται η καρδιά σου. Πραγματικά είναι υπέροχο με τιμόνι σε άλλο επίπε-

δο, με κράτημα και ρυθμίσιμη συμπεριφορά που σε αγαλλιάζουν για τα δεδομένα της μικρής πάντοτε κατηγορίας. Είναι ξεκάθαρα εστιασμένο στην οδηγική ευχαρίστηση σήμα κατατεθέν όλων των σύγχρονων μοντέλων της Ford άλλωστε. Είναι προφανές πως οι άνθρωποι της Ford επένδυσαν πολλά στον τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς. Όσοι λοιπόν την επιζητούν θα συγχωρήσουν το μικρότερο χώρο για τους πίσω ή την μικρότερη ευελιξία. Θα πιούν νερό στο όνομα της ευχαρίστησης και θα ευχαριστηθούν το Ford Fiesta μια χαρά σε συνδυασμό με την πλούσια ροπή ελέω turbo 1,0 Ecoboost κινητήρα, που είναι το γκραν σουξέ στη γκάμα.

Εσείς όμως τι λέτε; Θα επιλέγατε ένα ολοκληρωμένο μικρό σαν το Yaris, που είναι πολύ καλό σε όλα ή θα προτιμούσατε ένα μοντέλο που είναι εστιασμένο σε συγκεκριμένο θέλω σας, όπως η οδηγική ευχαρίστηση και ας μην ήταν κορυφαίο σε θέματα της καθημερινότητας;

Οι απόψεις των αναγνωστών Αλέξης

Περί ορέξεως… Το κάθε ένα έχει τα θετικά του, ανάλογα τι ψάχνει κάποιος από το αυτοκίνητό του. Η Ford έχει επενδύσει και έχει καταφέρει να διατηρεί υψηλό το οδηγικό ενδιαφέρον των μοντέλων της, ενώ παράλληλα σε αυτά τα δύο μοντέλα έχει και μεγαλύτερο τεχνολογικό υπόβαθρο.

Jim

Yaris Ιαπωνική αξιοπιστία και τεχνολογική υπέροχη στην έκδοση Hybrid!

Pitis

Συμφωνώ και επαυξάνω, Yaris και πάλι Yaris, ιδιαίτερα το υβριδικό. Πιο καλοί χώροι, ειδικά για τους πίσω επιβάτες και πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου. Δεν είναι τυχαίο πως έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στις πωλήσεις

Σίμος

Δε βρίσκω το λόγο που μπορεί να θεωρήσει κάποιος το Yaris καλύτερο από το Fiesta, ίσως μόνο ότι έχει υβριδική έκδοση, κάτι που θα απο-

κτήσει και το Fiesta βέβαια. Ακόμα και στο τώρα, το Fiesta έχει μεγαλύτερη πληθώρα επιλογών σε κινητήρες, σαφέστατα ποιοτικότερη κατασκευή και οδική συμπεριφορά που είναι η κορυφαία της κατηγορίας.

Μίλτος

Σε εποχή κρίσης θεωρώ ότι είναι πιο φρόνιμο να κοιτάς το οικονομικό σου συμφέρον. Ο χειρότερος ιάπωνας είναι 20 φορές πιο αξιόπιστος από τον καλύτερο γερμανό......μη ξεχνάμε...μιλάμε για αμάξια.....που εί-

ναι είδος πρώτης ανάγκης.

Κώστας

Το Yaris δεν έχει turbo. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή αν παίρνεις καινούριο αμάξι καλό είναι να έχει. Και το Ford έχει. Γι’ αυτό θα προτιμούσα το Fiesta. Αυτή είναι η γνώμη μου

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON22

nonpaper_MIKRA-40-19.indd 22

25/9/2019 3:07:54 μμ

Εσύ τι κάνεις όταν βρεθείς μπροστά σε μία παράβαση; Πότε καλείς την τροχαία να γράψει ένα αυτοκίνητο που εμφανώς παραβιάζει τον ΚΟΚ; Σκεπτόμενος πολίτης ή ρουφιάνου;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

«Καρφί» ή σκεπτόμενος πολίτης; Τasos

λο άκρο, υπάρχει και ο φόβος να σε πουν ρουφιάνο, καρφί, χαφιέ, ένα άλλο σωρό κοσμητικά επίθετα. Είναι όμως έτσι; Είσαι ρουφιάνος αν καλέσεις την αστυνομία να κάνει κάτι για ένα αυτοκίνητο που εμποδίζει ή που είναι επικίνδυνο; Είσαι ρουφιάνος αν προστατέψεις το δικαίωμά σου για ελεύθερα πεζοδρόμια, για καθαρό αέρα, για μη έκθεση σε κίνδυνο από χρέπια που κυκλοφορούν χωρίς κανένα έλεγχο; Είσαι ρουφιάνος ή κορόιδο; Νομίζετε πως στις χώρες που οι παραβάσεις είναι μηδενικές είναι η αστυνομία που κάνει καλύτερα τη δουλειά της; Ή μήπως οι πολίτες δεν επιτρέπουν τέτοιες συμπεριφορές και την καλούν αμέσως; Σε πολλές χώρες η συμμετοχή του πολίτη στην τήρηση του νόμου δεν είναι μόνο ευθύνη του, είναι υποχρέωσή του. Και υπάρχουν συχνά κίνητρα ακόμη και για μικρές παραβάσεις, όπως πρόσφατα η απαγόρευση της αναμονής/στάθμευσης με αναμμένη μηχανή που εφαρμόζεται σε αρκετές χώρες, και οι πολίτες καλούνται να τραβήξουν βίντεο με το κινητό τους, να το στείλουν στην αστυνομία και να κερδίσουν το 25% του προστίμου.

Μπορεί να ακούγεται ακραίο για τα ελληνικά δεδομένα, όμως που πρέπει να χαράξουμε τη γραμμή ανάμεσα στον ενεργό πολίτη και τον ρουφιάνο για να μην αφήνουμε να μας στερούν τα δικαιώματά μας οι ασυνείδητοι; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

αραπονιόμαστε που η τροχαία δεν γράφει τους παραβάτες. Που τα αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα πάνω στα πεζοδρόμια και στις διαβάσεις. Παραπονιόμαστε που αυτοκίνητα ρημάδια κυκλοφορούν στους δρόμους και δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ 10 χρόνια. Τα βλέπουμε μπροστά μας, μας εμποδίζουν, μας χειροτερεύουν τη ζωή, μας βάζουν σε κίνδυνο. Τι κάνουμε; Πότε κάλεσες την τροχαία να γράψει αυτοκίνητο που έκανε παράβαση; Ένα αυτοκίνητο ανεβασμένο στο πεζοδρόμιο. Ένα από αυτά που έχουν μετατρέψει το πεζοδρόμιο σε ιδιωτικό πάρκινγκ και όλος ο κόσμος πρέπει να κατέβει στο δρόμο για να περάσει. Περιμένουμε από την αστυνομία να το «πετύχει» και να το γράψει, όμως αυτό δεν γίνεται, για ένα σωρό λόγους. Αν όμως καλέσεις την τροχαία εσύ, η παράβαση διαπιστώνεται και τουλάχιστον εκείνη τη μία φορά κόβεται ένα πρόστιμο, μήπως και συμμορφωθεί ο οδηγός. Κάλεσες όμως την τροχαία; Οι δικαιολογίες πολλές. Δεν θα έρθουν, που να περιμένω να έρθουν, ωχ αδελφέ εδώ γίνεται χαμός ποιος θα ασχοληθεί με ένα παρκαρισμένο. Και στο άλ-

Για να πεις στην τροχαία αυτά που συμβαίνουν με τις παραβάσεις θα πρέπει να είσαι με το κινητό κολλημένο στο αυτί σου για πολλές ώρες και η τροχαία να έχει στη δύναμη της το διπλάσιο προσωπικό, μόνο που κυκλοφορείς έτσι για την πλάκα βλέπεις 10 παραβάσεις τι να πρωτοπούμε, μηχανάκια που περνούν με κόκκινο, που πάνε αντίθετα στο ρεύμα κυκλοφορίας, αυτοκίνητα διπλοπαρκαρισμένα,που δεν βγάζουν φλας να στρίψουν, που μιλάνε στα κινητά τηλέφωνα, μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα. Νομίζει κανείς ότι θα αλλάξουν τα πράγματα; Νόμοι υπάρχουν αλλά δυστυχώς δεν εφαρμόζονται τι πρόκειται να αλλάξει; Δυστυχώς τίποτα.

Νμ

Δηλαδή πρέπει να είσαι «καρφί», για να κάνεις το αυτονόητο; Γι’ αυτό δεν θα αλλάξουμε ποτέ.

Ioannis Vlachopoulos

Το ζήτημα είναι να αποκτήσουμε να έχουμε συναίσθηση, να σκεπτόμαστε Όχι μόνο την πάρτη μας και τη βόλεψή μας

Ζαχαρίας Σαχτούρης

Βεβαίως την καλείς αλλά ποιο σύντομα θα γίνει η 2α παρουσία και θα έρθει η συντέλεια του κόσμου πάρα θα εμφανιστεί το όργανο επιβολής του νόμου.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 23

nonpaperKARFI-40-19.indd 23

25/9/2019 3:07:17 μμ

Best Car 2020

Το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ο διαγωνισμός-θεσμός για τα Καλύτερα και Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα της Χρονιάς για την ελληνική αγορά, ονομάζεται Best Car. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, αναμένεται να συμμετέχουν πάνω από 40.000 αναγνώστες του AutoΤρίτη, οι οποίοι θα ψηφίσουν για το καλύτερο αυτοκίνητο και θα κερδίσουν ένα για έναν ολόκληρο χρόνο! Είστε έτοιμοι; Το Best Car 2020 ΕΡΧΕΤΑΙ!

διαγωνισμός - θεσμός για την ανάδειξη του Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς ονομάζεται Best Car by AutoΤρίτη, αφού είναι ο διαγωνισμός αυτοκινήτου με τις περισ-

σότερες συμμετοχές στην Ελλάδα. Πάνω από 40.000 μοναδικοί συμμετέχοντες - όλοι εσείς οι αναγνώστες του AutoΤρίτη - ψηφίζουν για το καλύτερο αυτοκίνητο που ήρθε στην ελ-

ληνική αγορά ή παρουσιάστηκε στο εξωτερικό μέσα στην χρονιά. Εντυπωσιακός ο αριθμός των συμμετεχόντων, για ελληνικό διαγωνισμό και αν μη τι άλλο δικαι-

ολογημένα όλη η αγορά αυτοκινήτου έχει στραμμένη την προσοχή της στην κρίση του αγοραστικού κοινού και στα αποτελέσματα του διαγωνισμού κάθε χρονιά…

Χρόνος και στάδια διεξαγωγής

Τρόποι συμμετοχής

-Αρχικά, η προ-ανακοίνωση του διαγωνισμού ξεκινάει από τα τέλη Σεπτέμβρη. Στη συνέχεια, οι συμμετέχοντες ψηφίζουν (μέχρι και 31 Δεκεμβρίου) ποια κατά την γνώμη τους είναι τα Καλύτερα & Ασφαλέστερα αυτοκίνητα. -Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους, από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια και τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα), ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, στην οποία δίνονται τα βραβεία στους νικητές.

Η ψηφοφορία στο Best Car by AutoΤρίτη γίνεται με δύο τρόπους: 1. Ηλεκτρονικά, μέσα από ειδική εφαρμογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (No1 site αυτοκινήτου στην Ελλάδα, με 1.500.000 επισκέπτες κάθε μήνα).

BEST CAR 2020_T40.indd 24

2. Μέσω ειδικού εντύπου (κουπόνι) που μοιράζεται στους επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτου που διοργανώνεται στην Αθήνα, όπου κάθε αναγνώστης – χρήστης (άνω των 18 ετών και με έγκυρη άδεια οδήγησης) έχει δικαίωμα μόνο μίας συμμετοχής (γι αυτό και το νούμερο των 40.000 συμμετοχών είναι άκρως εντυπωσιακό μα ταυτόχρονα και υπέρ-αντιπροσωπευτικό δείγμα των προτιμήσεων-επιλογών του ελληνικού αγοραστικού κοινού).

26/9/2019 2:38:30 µµ

Νικητές του προηγούμενου Best car

Μα τι δώρο! Το premium εσωτερικό, οι μοντέρνες σχεδιαστικές γραμμές και φυσικά το προηγμένο σύστημα MBUX της Mercedes A-Class αρκούσαν για να αναφωνήσει ο τυχερός νικητής του Best Car 2019 by Autotriti, Δημήτρης Μαγκιώρης, «μα τι δώρο!».

«Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα του AutoΤρίτη για το υπέροχο δώρο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ καινούργιο αυτοκίνητο κι έτσι είναι ακόμα μεγαλύτερη η χαρά μου. Συνεχίστε την καλή δουλειά!»

Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν Στην ψηφοφορία Best Car by AutoΤρίτη θα συμμετέχουν όλα τα νέα μοντέλα που ήρθαν ή παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά μέσα στο 2019. Μοντέλα από όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτου, τα οποία ξεχωρίζουν με την τεχνολογία, την εμφάνιση, την ποιότητα, τους κινητήρες, το value for money χαρακτήρα, τους χώρους, την οδική τους συμπεριφορά ή ο,τιδήποτε άλλο μέσω του οποίου καταφέρνουν να κερδίσουν την προτίμηση του αγοραστικού κοινού.

4 αυτοκίνητα

θα είναι φέτος τα μεγάλα δώρα του διαγωνισμού!

Tο καλύτερο δώρο! «Τι καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσει το καλοκαίρι!» αναφώνησε με χαρά ένας εκ των νικητών του φετινού Best Car by AutoΤρίτη, κος Δημήτρης Χριστοπέτρος.

«Νιώθω πολύ τυχερός που κέρδισα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο διαγωνισμό σας. Σε ευχαριστώ πολύ AutoΤρίτη!»

Τον Ιανουάριο και L I V E η κορύφωση του διαγωνισμού Η μεγάλη βραδιά της απονομής των βραβείων του Best Car, γίνεται στις αρχές του Ιανουαρίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του AutoΤρίτη και αποτελεί την κορύφωση του διαγωνισμού. Περισσότερα από 100 υψηλόβαθμα στελέχη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δίνουν το παρών, ενώ μέσω live streaming από την

ιστοσελίδα www.autotriti.gr και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης 15.000 κόσμου παρακολουθούν από τον υπολογιστή ή το κινητό τους για να μάθουν τους νικητές στις επιμέρους κατηγορίες, τον μεγάλο νικητή, δηλαδή το Best Car της χρονιάς και βέβαια τους νικητές των μεγάλων δώρων.

Νέο Ford Puma

Νέο Opel Corsa

Νέο Peugeot 208

Νέο Renault Clio

Επιπλέον θα κληρωθούν και extra χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητό σας, από top ελληνικές επιχειρήσεις - δωροθέτες που συμμετέχουν στο Best Car 2020!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Ξέρετε ότι … 3 Ο διαγωνισμός-θεσμός τελείται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Μεταφορών (ΥΜΕΤ) και της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (Ε.ΑΣ.Ε). 3 To ‘‘Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς’’ στέκεται μεγάλος αρωγός στο Best Car 2020 (καθώς η βελτίωση των σύγχρονων αυτοκινήτων, σε παθητική & ενεργητική ασφάλεια προάγει τον στόχο του για εκμηδένιση των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές στον δρόμο)! 3 Σημαντικές εταιρείες της ελληνικής αγοράς οι οποίες εστιάζουν, με συγκεκριμένες δράσεις εταιρικής κοινωνικής υπευθυνότητας, στην προαγωγή της οδικής ασφάλειας, υποστηρίζουν ως αρωγοί ή ως δωροθέτες, τον θεσμό!

BEST CAR 2020_T40.indd 25

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

26/9/2019 2:38:54 µµ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών). Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας Αντηλιακές Μεμβράνες HELLAS DIRECT

ΦΙΛΗΣ GLASS

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣ Glass, την κορυφαία πανελλα-

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

δική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal. ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

BEST CAR 2020_T40.indd 26

26/9/2019 2:39:19 µµ

4 Top μοντέλα τα φετινά δώρα!

Νέο Peugeot 208

Νέο Renault Clio

Νέο Opel Corsa

Νέο Ford Puma ΑΡΩΓΟΙ

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

BEST CAR 2020_T40.indd 27

26/9/2019 2:40:21 µµ

TEST Nissan Qashqai 1,7 Blue dCi 150 PS 4Χ4

To λέει η καρδιά του Ο νέος, «καθαρός», 1,7 λτ. πετρελαιοκινητήρας της συμμαχίας Renault-Nissan με τους 150 ίππους, την πλούσια ροπή και το χειροκίνητο κιβώτιο ταιριάζει απόλυτα στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του best seller των crossover, του Nissan Qashqai.

ο Nissan Qashqai είναι ένα από τα best seller της παγκόσμιας, αλλά και της ελληνικής αγοράς, κάτι το οποίο μόνο τυχαίο δεν είναι. Το ιαπωνικό μοντέλο-προπομπός των μικρομεσαίων crossover είναι λίγο πολύ ένα οικογενειακό μοντέλο που τα κάνει όλα, ειδικά μετά και την προ διετίας σημαντική αναβάθμισή του σε όλους τους τομείς. Η Nissan επέλεξε τώρα να το εφοδιάσει με ακόμα πιο ικανούς, οικονομικούς και περιβαλλοντικά φιλικούς κινητήρες. Μέσα σε αυτούς είναι και ο «καλός» Blue dCi των 150 ίππων, που προσφέρεται παράλληλα με τον 1,6 dCi των 130 ίππων (και τον οποίο αυτή τη φορά δοκιμάζουμε στην 4Χ4 έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο). Θυμίζουμε πως στο τεύχος 21/2019 είχαμε δοκιμάσει τον ίδιο κινητήρα με 4Χ4 μετάδοση, αλ-

What’s new λά αυτόματο κιβώτιο M-CVT. Σχεδιαστικά, δεν υπάρχει φυσικά καμία διαφορά με το Qashqai να παραμένει ευχάριστο στο μάτι, εκφράζοντας δυναμισμό, αλλά και εκλεπτυσμένο συνολικά χαρακτήρα.

Από 27.990 ευρώ Το τετρακίνητο Nissan Qashqai με τον 1,7 diesel κινητήρα των 150 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο είναι διαθέσιμο από την έκδοση Energy και από 27.990 ευρώ ή 1.000 ευρώ επιπλέον από την αντίστοιχη έκδοση με τον 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων. Για το αυτόματο κιβώτιο θα κληθείτε να πληρώσετε μόλις 500 ευρώ επιπλέον (στη βασική έκδοση Energy). Η δικίνητη έκδοση με τον 1,7 d κινητήρα προσφέρεται από 25.890 ευρώ (900 ευρώ παραπάνω από τον αντίστοιχο 1,6 d).

Κινητήρας-Eπιδόσεις: Diesel για φίλημα Ο 16βάλβιδος, 1,7 λτ. Blue dCi turbodiesel κινητήρας αποδίδει 150 ίππους και 340 Nm ροπής γεγονός που του επιτρέπει να κινήσει με άνεση το αμάξωμα των 1.625 κιλών. Αυτό είναι έκδηλο και στο πεδίο των μετρήσεων με τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η να έρχονται σε 6,5 δλ, τα 80120 χλμ./ώρα με 5η σε 9,4 δλ και το 0-100 σε 10,3 δλ.. Σημαντικά του ατού όμως είναι τόσο η καλή εικόνα στις χαμηλές στροφές, όσο και η ραφιναρισμένη λειτουργία. Η θετική του απόκριση στο γκάζι και η ευκολία του να ανεβάζει στροφές αναδεικνύεται από το σωστά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο, ο επιλογέας του οποίου έχει γλυκό «κούμπω-

3 1,7 Blue dCi 150 ίππων 3 Με υγρό εξάτμισης Adblue 3 Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 3 Tετρακίνηση 3 Καίει 7,7 λτ./100 χλμ 3 Από 27.990 ευρώ

μα». Πάντως η πραγματική μέση κατανάλωση είναι «τσιμπημένη» μιας και οι μετρήσεις μας έδειξαν νούμερα γύρω από τα 7,7 λτ./100 χλμ. (8,5 λτ./100 χλμ. με το αυτόματο M-CVT κιβώτιο).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.749 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1655 Eπιδόσεις

Το χειροκίνητο κιβώτιο αναδεικνύει το νέο diesel, 1,7 λτ, μοτέρ του Nissan Qashqai, που αποδίδει 150 άλογα και 340 Nm ροπής. Οι επιδόσεις είναι γαργαλιστικές.

192 10,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,5/9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,4/12,4 Εύρωστος από χαμηλά και πολιτισμένος ο 1,7 λτ. Blue dCi κινητήρας, που συνοδεύεται πλέον από σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης Adblue. Η κατανάλωση όμως είναι τσιμπημένη ελέω τετρακίνησης.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 5,9 (WLTP) Μέση δοκιμής 7,7 Ρεζερβουάρ (λτ.) 65 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

qashqai-T40-19.indd 28

25/9/2019 3:21:46 μμ

Εσωτερικό –Χώροι: Απόλυτα ικανοποιητικό, ήθελε μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ Το εσωτερικό και αυτής της έκδοσης του Nissan Qashqai διακρίνεται για την αναβαθμισμένη εικόνα που πέρασε σε όλη τη σειρά με την ανανέωση του μοντέλου. Τα καλύτερα υλικά κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και η συναρμολόγηση, του έκαναν μια ένεση ποιότητας που είναι αντιληπτή άμεσα. Ο διά-

κοσμος είναι σύγχρονος διαθέτοντας όλα τα νέα και απαραίτητα στοιχεία, με την οθόνη του συστήματος NissanConnect στο κέντρο του ταμπλό να ξεχωρίζει, χωρίς όμως να ενθουσιάζει με τα γραφικά και την ανάλυσή της. Η θέση οδήγησης είναι πανοραμική και προσφέρει άνεση, καλή περιφερειακή ορατότη-

τα και επαρκή πλευρική στήριξη, όμως θα την θέλαμε λίγο πιο χαμηλά τοποθετημένη από όσο επιτρέπει η ρύθμιση του καθίσματος να βρίσκεται. Από την άλλη και χωρίς καμία διαφορά σε πρακτικότητα και χώρους, το Qashqai είναι πάντα σε θέση να ικανοποιήσει πλήρως τις μεταφορικές ανάγκες μέχρι και

Σύγχρονο και καλό ποιοτικά είναι το αναβαθμισμένο εσωτερικό του Nissan Qashqai. Οι χώροι επιβατών είναι ικανοποιητικοί, τον χώρο αποσκευών θα τον θέλαμε μεγαλύτερο.

5 επιβατών, ωστόσο ο χώρος αποσκευών με όγκο 430 λτ. είναι από τους μικρότερους στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 27.990

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο έχει «γλυκό» κούμπωμα.

Οδική συμπεριφορά: Αποτελεσματικό και ασφαλές εντός, ικανό εκτός Σε συνδυασμό με τις 18ιντσες ζάντες της 4κίνητης έκδοσης, το Nissan Qashqai δείχνει να έχει πιο σφιχτή απόσβεση σε σχέση με τα 4Χ2 μοντέλα, με αποτέλεσμα να υπολείπεται λίγο στην άνεση που προσφέρει στους επιβάτες του, ιδιαίτερα από το πέρασμα από έντονες ανωμαλίες, όπου και αντιδρά λίγο ξερά. Από την άλλη έχει βελτιωμένη σταθερότητα και μπορεί να εκμεταλλευθεί τον ισχυ-

ρότερο κινητήρα για να κινηθεί πιο γρήγορα, με τις κλίσεις στις στροφές να είναι σχετικά μικρές, ενώ αν επιλεχθεί το πρόγραμμα της αυτόματης 4κίνησης από τον σχετικό διακόπτη (σ.σ. επιλογές για εμπρός, αυτόματη και κλείδωμα τετρακίνησης) παρουσιάζει και αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης. Και πάλι ωστόσο ο οικογενειακός χαρακτήρας του Qashqai δεν αλλάζει, στοιχείο που εκφράζε-

ται και μέσα από το τιμόνι, το οποίο αν και έχει καλή αμεσότητα τελικά υπολείπεται σε αίσθηση. Ως ένα από τα ελάχιστα 4κίνητα της κατηγορίας, το Nissan Qashqai σε αυτή την έκδοση με την απόσταση των 188 χλστ. από το έδαφος και την «έξυπνη» τετρακίνηση δεν έχει πρόβλημα να πατήσει σαθρά εδάφη και χωμάτινες διαδρομές με τα όρια να μπαίνουν ουσιαστικά από τα ασφάλτινα ελαστικά. Αν επιλεχθεί το πρόγραμμα της αυτόματης 4κίνησης από τον σχετικό διακόπτη, το «καλό» diesel Qashqai παρουσιάζει και αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 292 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Η άποψή μας Το χειροκίνητο κιβώτιο αναδεικνύει καλύτερα τον εξαιρετικό 1,7 Blue dCi πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος είναι ροπάτος, δυνατός και ελαστικός. Σε συνδυασμό με την 4κίνηση τσιμπάει σε κατανάλωση, αλλά το σύνολο είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις. Λειτουργία και ελαστικότητα κινητήρα, ποιότητα, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών, τετρακίνηση-απόσταση από το έδαφος, εξοπλισμός «Τσιμπημένη» κατανάλωση και τιμή, χώρος αποσκευών, γραφικά infotainment

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

qashqai-T40-19.indd 29

25/9/2019 3:21:55 μμ

TEST Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Με 106 χλμ./ώρα πέφτει πάνω στα εμπόδια το Golf με τα φθαρμένα ελαστικά.

Λιγότερο προφίλ Μικρότερη ζωή Yδρολίσθηση στον αυτοκινητόδρομο: αν το ελαστικό είναι πολύ φθαρμένο υπάρχει κίνδυνος για την επιβίωσή μας, ήδη από τα 100 χλμ./ώρα.

ftharmena-elast-T40-19.indd 30

26/9/2019 1:52:22 μμ

Σημαντικό να θυμόμαστε: όσο πιο βαθύ είναι το πέλμα που έχει απομείνει στο ελαστικό μας, τόσο μεγαλύτερα είναι τα αποθέματα ασφάλειας κόντρα στον κίνδυνο της υδρολίσθησης.

αλήθεια είναι ότι, μια τέτοια κατάσταση στην πραγματική ζωή, δε θέλει να τη βιώσει κανείς: να πατάς στο πεντάλ του φρένου και να μη συμβαίνει ΤΙΠΟΤΑ! Σε μια κλειστή πίστα δοκιμών μπορούμε να αναπαραστήσουμε χωρίς κίνδυνο μια τέτοια εφιαλτική περίπτωση. Με ελαστικά από τρεις εταιρείες και σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα φθοράς (καινούριο, 5 χλστ., 3 χλστ., 1,6 χλστ.)

Φουλ φρενάρισμα από ταχύτητα 120 χλμ./ώρα: το κόκκινο Golf με τα φθαρμένα ελαστικά χρειάζεται σχεδόν 100 μέτρα επιπλέον απόσταση για να ακινητοποιηθεί.

προσομοιώνουμε ένα ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο όπου το όριο είναι 130 χλμ./ ώρα. Προσθέτουμε συνθήκες ισχυρής βροχόπτωσης, σαν εκείνες που είχαμε βιώσει π.χ. τον περασμένο χειμώνα. Οι υαλοκαθαριστήρες δουλεύουν στη μεγαλύτερη ταχύτητα κι εκείνη τη στιγμή ανάβουν τα στοπ του αυτοκινήτου μπροστά μας. Ο οδηγός ανεβαίνει πάνω στο φρένο για να κρατήσει την απόσταση με το προπορευόμενο όχημα. Το

πεντάλ βυθίζεται, οι βαλβίδες του ABS και του ESP δουλεύουν σαν τρελές για να θέσουν υπό έλεγχο την επικίνδυνη κατάσταση. Κι όμως το όχημα, το οποίο εφοδιάζεται με ελαστικά λίγο πάνω από το προβλεπόμενο όριο πέλματος (1,6 χλστ. διαθέσιμο) δεν κόβει και πολύ ταχύτητα. Τα ελαστικά έχουν χάσει την επαφή με το οδόστρωμα και δεν αποκρίνονται στις εντολές που παίρνουν από το τιμόνι. 31

ftharmena-elast-T40-19.indd 31

26/9/2019 1:52:24 μμ

TEST Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Service

ΟΙ ΤΑΚΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ To βάθος του πέλματος πρέπει να μετριέται με πολύ μεγάλη προσοχή σε όλη την περίμετρο του ελαστικού και σε όλο το πλάτος του. Για τη μέτρηση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και τον δείκτη φθοράς του ίδιου του ελαστικού. Είναι ο λεγόμενος Tread Wear Indicator. Πρόκειται για ανάγλυφες, εγκάρσιες ραβδώσεις μέσα στα κεντρικά αυλάκια του ελαστικού, οι οποίες αρχίζουν και χάνονται όταν το πέλμα φτάσει στα 1,6 χλστ..

αντίσταση κύλισης ή στάθμη του παραγόμενου θορύβου. Είναι απόλυτα κρίσιμο λοιπόν να ελέγχεται και να καταγράφεται το βάθος του πέλματος των ελαστικών μας σε τακτά διαστήματα. Και φυσικά, σε συνθήκες δυνατής βροχής, με τον κίνδυνο της υδρολίσθησης να παραμονεύει, σηκώνουμε και λίγο το πόδι από το γκάζι.

Υδρολίσθηση Ταχύτητα πλεύσης σε χλμ./ώρα

Goodyear Continental Michelin Continental Michelin Goodyear Continental Michelin Goodyear Michelin Goodyear Continental Βάθος πέλματος

νέο

80,7 78,5 76,4

72,5 72,4 72,1 65,1 64,7 64,7 63,3 62,5 62,4 5 χλστ.

3 χλστ.

**με στάθμη ύδατος στα 9 χλστ.

ΒΑΘΟΣ ΠΕΛΜΑΤΟΣ

Παρά το φουλ φρενάρισμα πανικού, το κόκκινο Golf ακινητοποιείται μόνο μετά από 150 και πλέον μέτρα. Και φυσικά πέφτει με 106 χλμ./ώρα πάνω στον τοίχο με τα χαρτόκουτα που έχουμε φτιάξει. Απέναντι σε αυτό το εμπόδιο, ένα άλλο Golf με καινούρια ελαστικά και πλήρες βάθος πέλματος, σταμάτησε με ασφάλεια πολύ πριν, σε απόσταση μόλις 60 μέτρων. Οι ειδικοί ονομάζουν υδρολίσθηση το φαινόμενο κατά το οποίο το ελαστικό αρχίζει να «κολυμπά» μέσα στο νερό του δρόμου και να ανυψώνεται. Είναι μια κατάσταση στην οποία ακόμα και οι ηλεκτρονικοί «φύλακες άγγελοι» όπως το ABS και το ESP, δε μπορούν να κάνουν κάτι. Είναι μια εφιαλτική περίπτωση η οποία δημιουργεί ένα πολύ άσχημο συναίσθημα στον οδηγό - δοκιμαστή, ο οποίος αναλογίζεται τι θα μπορούσε να είχε γίνει σε πραγματικές, καθημερινές συνθήκες. Η δοκιμή που διαβάζετε εδώ, δεν έχει φυσικά σκοπό να προκαλέσει πανικό. Τα καινούρια ελαστικά κοστίζουν συχνά μια πολύ σεβαστή ποσότητα χρημάτων και η αντικατάσταση τους δεν πρέπει να γίνεται πρόωρα, προκειμένου για να προστατευτούν και οι δικοί μας οικονομικοί πόροι. Ούτε βέβαια μπορούμε να κρύψουμε ότι, όσο μειώνεται το βάθος του πέλματος υπάρχει πιθανότητα να βελτιώνονται κάποιοι δείκτες, όπως η

1,6 χλστ.

Φρενάρισμα από 80 χλμ./ώρα σε μέτρα

Continental Goodyear Michelin Continental Goodyear Michelin Continental Goodyear Michelin Continental Goodyear Michelin

25,8 26,1 26,1 26,5 26,5 27,4 31,0 31,4 32,8 36,2 36,2 37,6

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ ΜΕ ABS Ανεβάζοντας τη μέτρηση φρεναρίσματος από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα σε βρεγμένο δρόμο (στάθμη νερού στο 1 χλστ.) ακόμα και τα εντελώς καινούριας κατάστασης ελαστικά ίσως χρειαστεί να διπλασιάσουν την απόσταση ακινητοποίησης τους. Ένα ελαστικό με 3 χλστ. διαθέσιμο βάθος πέλματος χρειάζεται περί τις τέσσερις φορές μεγαλύτερη απόσταση.

Βάθος πέλματος

Φρενάρισμα από 120 χλμ./ώρα σε μέτρα

Goodyear Continental Michelin Goodyear Continental Michelin Goodyear Michelin Continental Goodyear Continental Michelin

57,3 59,1 60,8

νέο

68,9 71,2 73,5

5 χλστ.

3 χλστ.

118,5 120,2 124,3

1,6 χλστ.

150,2 154,9 158,8

ftharmena-elast-T40-19.indd 32

26/9/2019 1:52:36 μμ

Όταν τα πλαϊνά, οριζόντια αυλάκια του ελαστικού δεν μπορούν να αποβάλουν πλέον επαρκείς ποσότητες νερού 1 , φτάνει η στιγμή της υδρολίσθησης. Σε μια τέτοια περίπτωση αναπτύσσεται ένα σφηνοειδές φιλμ νερού ανάμεσα στο λάστιχο και στην άσφαλτο 2 και ο τροχός ανεβαίνει πάνω σε αυτό και το όχημα αρχίζει να πλέει 3 .

Η άποψή μας Σε βρεγμένες συνθήκες, τα καινούρια ελαστικά είναι εκείνα που παρέχουν τα υψηλότερα περιθώρια ασφάλειας. Για να προστατεύσουμε και τα χρήματά μας, μπορούμε να τα κρατάμε σε χρήση έως το πέλμα να φτάσει τα 3 χλστ.. Τότε είναι που πρέπει να πάρουμε ένα καινούριο σετ. Το δε νόμιμο περιθώριο των 1,6 χλστ. είναι επικίνδυνο.

KINHTOΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙΡΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΠΟΣΟ ΒΑΘΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΡΟ ΕΔΩ; Η τεχνολογία προοδεύει κι έτσι πλέον είναι εφικτό να μετρά κανείς σε πραγματικό χρόνο και με απίστευτη ακρίβεια τη στάθμη ύδατος που έχει κάθε δρόμος τη δεδομένη στιγμή μιας βροχερής ημέρας. Η μέτρηση γίνεται μέσω μιας ειδικής συσκευής από την εταιρεία Lufft. Το εν λόγω μηχάνημα σαρώνει και καταγράφει τα στοιχεία ακριβώς μπροστά από το σημείο στο οποίο πρόκειται να πατήσει κάθε στιγμή το ελαστικό. Έτσι η μέτρηση έχει

εξαιρετική ακρίβεια και μπορεί να καταγραφεί και να απεικονιστεί και σε γράφημα. Σε ό,τι αφορά τις μετρήσεις, για την Ελλάδα δεν έχουμε προφανώς πρόχειρα κάποια στοιχεία, έχουμε όμως για τη Γερμανία, όπου το καλής ποιότητας όδόστρωμα εκεί, σπάνια συγκεντρώνει νερό σε ύψος άνω του 1 χλστ.. Αρκεί να σκεφτούμε ότι το χρυσαφί χείλος του νομίσματος του ευρώ, είναι σχεδόν στα 3 χλστ..

Η στάθμη του νερού σε κάθε δρόμο και κάθε στιγμή μπορεί να μετριέται πλέον με ακρίβεια και να μεταδίδεται ως πληροφορία με μεγάλη ταχύτητα.

ftharmena-elast-T40-19.indd 33

26/9/2019 1:52:58 μμ

TEST Hyundai Tucson 1,6 D 136 PS 48V 4x4 DCT

ια όσους δεν το γνωρίζουν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ και 3 χρόνια έχουν μπει σε έναν αγώνα δρόμου που λήγει την 1η Ιανουαρίου του 2020 και τίτλο έχει «Το σπριντ των 95 γραμμαρίων CO2/χλμ.». Πρέπει, δηλαδή, μέχρι τότε να έχουν ρίξει -υπό προϋποθέσεις- το μ.ο. του στόλου τους στα 95 γραμμάρια, γιατί διαφορετικά θα πληρώσουν (στην Ευρώπη) 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο που υπερβαίνει τα 95 γρ. CO2/χλμ. Αυτό θα ισχύει για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται… Και όπως καταλαβαίνετε, αν δεν συμμορφωθούν, μεταφράζεται σε πρόστιμα πολλών δισ. ευρώ. Σε αυτόν τον αγώνα δρόμου όπου συμμετέχουν όλοι, ο κάθε κατασκευαστής προτείνει τις δικές του λύσεις. Ωστόσο, η λύση που θα μας απασχολήσει περισσότερο από όλες, για αρχή τουλάχιστον, είναι τα ήπια υβριδικά συστήματα σε κύκλωμα των 48V. Συγκεκριμένα, οι κατασκευαστές προσθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα που υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και έτσι επιτυγχάνουν μείωση κατανάλωσης και ρύπων μέχρι και 10%. Ονομάζονται mild hybrid και η σημαντικότερη διαφορά σε σχέση με τα υβριδικά είναι ότι δεν μπορούν να κινήσουν αμιγώς ηλεκτρικά (μόνο με την μπαταρία) το αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία common rail / mild hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000-2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.700 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

180 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,0 8,7

Το 48βολτο mild υβριδικό σύστημα δίνει στο Hyundai Tucson μια «πιπεράτη» γεύση. Που ξεχωρίζει η κορυφαία έκδοση του μικρομεσαίου SUV της Hyundai; Εξοπλισμός - τιμή

5,1 5,0 5,1 62 6,1 7,3 7,0 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 1.600άρης diesel 136 ίππων με ροπή 320 Nm. Αυτός συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που παίζει το ρόλο γεννήτριας-μίζας. Έτσι, όταν πατάς φρένο ή αφήνεις το γκάζι, η ενέργεια αποθηκεύεται στο 48βολτο σύστημα και την μπαταρία των 9,7 Ah και 0,44 kWh, ενώ όταν πατάς γκάζι ο κινητήρας δίνει από 4 έως 12 kW και έως 55 Nm ροπής. Το αποτέλεσμα: κέρδος σε οικονομία καυσίμου και επιδόσεις.

Mild Hybrid σε diesel Το ήπια υβριδικό σύστημα της Hyundai – Kia το έχουμε ξαναδεί τόσο στο Tucson, όσο και στο Kia Sportage, ενώ έχουμε κάνει και εκτενή τεχνική ανάλυσή του στο τεύχος 27/2019. Για αυτό, επιγραμματικά, το μόνο που θα αναφέρουμε είναι πως η ειδοποιός διαφορά του είναι ότι συνεργάζεται με κινητήρα diesel και όχι βενζίνης ως είθισται.

Pepper mild

Στην πράξη, το σύστημα κάνει όντως δουλειά και μας αρέσει, γιατί και την κατανάλωση μειώνει, και τις επιδόσεις βελτιώνει. Στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής, η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε είναι 7,0 λτ./100 χλμ., ενώ καλές

για τα δεδομένα ήταν και οι επιδόσεις. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 11,1 δλ., ενώ το 60-100 και 80-120 σε 6,0 και 8,7 δλ. αντίστοιχα. Όσον αφορά στην χρήση στην καθημερινότητα, ο πολύ ψαγμένος οδηγός θα νιώσει ένα πιο έντονο φρενάρισμα

ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima 2 ζωνών Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια/ απεριόριστα χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Premium 31.990

στο άφημα του γκαζιού ένεκα της ανάκτησης ενέργειας, ενώ ο ακόμα πιο ψαγμένος θα δει ότι δεν υπάρχει λειτουργία coasting για το κιβώτιο. Φυσικά αυτό δεν μπορεί να προσμετρηθεί στα αρνητικά, αφού έτσι δουλεύει το σύστημα…

Τα λογότυπα 48V και HTRAC στο πίσω μέρος αποκαλύπτουν περισσότερα για την έκδοση του μοντέλου.

Hyundai Tucson-T40-19.indd 34

25/9/2019 3:23:16 μμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 78 χλστ.

Στον πίνακα οργάνων μπορείς να επιλέξεις να παρακολουθείς είτε την ροή της ενεργείας, είτε την τετρακίνηση.

Λίγα λόγια για το Tucson

Το εσωτερικό ικανοποιεί και με το παραπάνω με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή. Η εργονομία είναι καλή, ενώ στα θετικά ανήκει η χρήση της οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα.

Η έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ είναι η κορυφαία της γκάμας του μοντέλου αφού συνδυάζεται τόσο με το αυτόματο κιβώτιο DCT-7 (όχι αστραπιαίο στο kick-down, όμως γρήγορο και ομαλό), όσο και με την τετρακίνηση HTRAC (αυτόματη, με δυνατότητα κλειδώματος και μεταφορά έως 50% της ροπής στο πίσω άξονα. Πίσω από το τιμόνι εκτιμάς τα επίπεδα της πληροφόρησης, την προσφερόμενη άνεση από την ανάρτηση και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου αφού οι πίσω μικροί σε ηλικία και απαιτητικοί επιβάτες δεν μας παραπονέθηκαν ακόμα και μετά από ένα μακρινό ταξίδι. Η τετρακίνηση από τη μεριά της δουλεύει γρήγορα, ενώ τέλος στα θετική συνολική αίσθηση πόντους προσθέτει η ποιότητα κατασκευής και υλικών στο εσωτερικό.

Ασφαλές υπό πίεση, σταθερό και ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, το Hyundai Tucson σε κερδίζει με την οδική του συμπεριφορά.

459 λτ.

90 χλστ.

192 χλστ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.468 1.395 4.480x1.850 x1.645

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ 17,9/19,5/ φυγής 24,5 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/66,4/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R19

Η άποψή μας Γενικά, το 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα της Hyundai δουλεύει στην πράξη και βελτιώνει κατανάλωση και επιδόσεις. Ειδικά, η έκδοση της δοκιμής κρίνεται value for money τόσο σε εξοπλισμό, όσο και λόγω κιβωτίου και τετρακίνησης.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Hyundai Tucson-T40-19.indd 35

25/9/2019 3:23:26 μμ

Citroen C3 1,2 110 PS - Ford Fiesta 1,0 100 PS – Nissan Micra 1,0 100 PS Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS Εμφάνιση, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, δυνατότητες εξατομίκευσης, επιδόσεις Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, συστήματα ασφάλειας & SYNC 3 Πλάτος πίσω καθίσματος, κατανάλωση υπό πίεση

Για μια θέση στην καρδιά σας… Σας παρουσιάζουμε τρία μικρά αυτοκίνητα που μάχονται σθεναρά στις πωλήσεις λιανικής της χώρας μας. Εσείς τα επιλέγετε και εμείς τα εξετάζουμε σε παραπλήσιας απόδοσης και τιμής εκδόσεις.

ι πωλήσεις λιανικής έχουν ιδιαίτερη σημασία στην αγορά γιατί μέσω αυτής μπορεί κανείς να διαπιστώσει τη σχέση εμπιστοσύνης του κοινού με ένα αυτοκίνητο. Στη χώρα μας τα Citroen C3, Ford Fiesta και Nissan Micra έχουν ελάχιστες μονάδες διαφορά με αποτέλεσμα να μάχονται σθεναρά στην κατηγορία. Εξετάζουμε τις 3 αυτές διαφορετικές περιπτώσεις με παραπλήσια τιμή και ιπποδύναμη μέσω των υπερ-

τροφοδοτούμενων 3κύλινδρων κινητήρων τους.

Eμφάνιση: Νεανικό το C3, δυναμικό το Micra, πιο εκλεπτυσμένο το Fiesta

Στο κομμάτι της σχεδίασης τα 3 μοντέλα χαρακτηρίζονται καλαίσθητα με νεανικό χαρακτήρα. Το Citroen C3 ξεχωρίζει για την πιο «γεμάτη» του παρουσία που οφεί-

λεται οπωσδήποτε στις καμπύλες του. Κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης αποτελούν τα στενά LED φώτα ημέρας, τα προαιρετικά προστατευτικά Airbumps και η διχρωμία σε αμάξωμα οροφή καθώς και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει. Το Nissan Micra με τη σειρά του εκφράζει ένα πιο δυναμικό προφίλ έναντι όλων. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω των αιχμηρών του επιφανειών και τις έντονες νευρώσεις στο αμά-

ξωμα αλλά την κουπέ αισθητική του στο πίσω μέρος. Το Ford Fiesta είναι πιο συμβατικό σχεδιαστικά εκφράζοντας ωστόσο και εκείνο δυναμισμό, αλλά και εκλεπτυσμένο χαρακτήρα κάτι που δεν συναντάμε στα άλλα δύο μοντέλα σε τέτοιο βαθμό. Κύριο χαρακτηριστικό του στη διαμόρφωση αυτού του προφίλ αποτελεί κυρίως η μεγάλη εμπρόσθια μάσκα του, με το αμάξωμά του να είναι έντονα σφηνοειδές.

40-19bb-c3-fiesta-micra.indd 36

25/9/2019 4:07:20 μμ

Εξοπλισμός - τιμή

Nissan Micra IG-T 100 PS

Σχεδίαση μέσα-έξω, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά, ποιότητα καμπίνας

Citroen C3 1,2 Ford Fiesta 1,0 Nissan Micra 1,0 PureTech 110 PS EcoBoost 100 PS IG-T 100 PS

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/Οθόνη Αφής l/οθόνη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l

Επιδόσεις, ορατότητα, δυσκολία επι/ αποβίβασης πίσω, 5τάχυτο σασμάν

6 l/l l l l/l l l/6,5’’ l m l l

6 l/l l l/l l l/l l l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Feel Business 5d Acenta Τιμή (ευρώ) 15.540 14.866 14.890 15.240 (για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων)

Value for money: Πιο φθηνό το Micra, καλύτερος εξοπλισμός από C3 και Fiesta Οι εκδόσεις των μοντέλων που εξετάζουμε έχουν ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Το C3 διατίθεται στην έκδοση Feel με αυτό τον κινητήρα ενώ το Fiesta με την Business με τις 2 αυτές εκδόσεις να αποτελούν το επόμενο της βασικής επίπεδο. Αντίθετα το Micra προσφέρεται και στην βασική έκ-

δοση Energy με τον 1.000άρη IG-T κινητήρα και είναι σημαντικά φθηνότερο, ενώ στην αμέσως επόμενη έκδοση Acenta (επιπλέον κόστος 600 ευρώ) που εφαρμόζει στον εξοπλισμό του οθόνη αφής 7 ιντσών, cruise control και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, παραμένει πιο προσιτό.

Κινητήρες-Επιδόσεις: C3 σε επιδόσεις, Fiesta σε κατανάλωση Κύριο και κοινό χαρακτηριστικό των τριών μοντέλων σε επί-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.199 3 σε σειρά/12 Αμεσος Ψεκασμός + turbo 110/5.500 205/1.750 NAI 1.160

999 3/12 Άμεσος ψεκασμός +turbo 100/6.000 170/1.400-4.000 NAI 1.164

999 3/12 Ψεκασμός Πολλαπλών Σημείων + turbo 100/5.000 160/2.750 NAI 1.060

10,1 7,4/9,6 10,9/14,9

10,4 9,3/12,4 13,6/18,1

10,7 10,2/19,1/-

193 193

183 183

184 184

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 6,6 45 107

4,9 6,1 42 110

4,5 6,4 41 103

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

107

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Nissan Micra 1,0 IG-T 100 PS

Κατανάλωση

110

103 *Εργοστασιακές μετρήσεις

πεδο κινητήρων είναι το γεγονός πως εφοδιάζονται με ισχυρά τρικύλινδρα μοτέρ. Τα Fiesta και Micra έχουν τους εξαιρετικούς για τα «κυβικά» τους κινητήρες EcoBoost και IG-T αντίστοιχα με 100 ίππους απόδοσης, ενώ ο μεγαλύτερος 1,2 λίτρων PureTech της Citroen αποδίδει 110 ίππους και προσφέρει έτσι καλύτερες τιμές επιδόσεων τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Σε κάθε περίπτωση και οι 3 κινητήρες διακρίνονται για το θετικό τους τράβηγμα από χαμηλά και την ικανότητά τους να κινήσουν με άνεση τα αμαξώματα που προορίζονται (πιο εύκολα για τα 6τάχυτα κιβώτια των C3 και Fiesta), προσδίδοντάς τους καλή εικόνα και σε εκτός πόλης αναζητήσεις. Παράλληλα αποδεικνύονται και οικονομικοί στην πράξη, με το Fiesta να υπερτερεί στον τομέα, καταναλώνοντας σε πραγματικές συνθήκες λίγο πάνω από τα 6,0 λτ./100 χλμ.. 37

40-19bb-c3-fiesta-micra.indd 37

25/9/2019 4:07:26 μμ

Citroen C3 1,2 110 PS - Ford Fiesta 1,0 100 PS – Nissan Micra 1,0 100 PS

Εσωτερικό: Κερδίζει το Fiesta σε ποιότητα, πιο νεανικό το Micra

Το εσωτερικό του Citroen C3 έχει ευχάριστη αισθητική και λιτές σχεδιαστικές γραμμές. Τα σκληρά πλαστικά έχουν προσεγμένο φινίρισμα και δείχνουν γεροδεμένα.

Το εσωτερικό του Nissan Micra είναι μοντέρνο σχεδιαστικά και καλό ποιοτικά ενώ στην έκδοση Acenta ενσωματώνει και εκείνο high tech στοιχεία.

Κοινός παρονομαστής στο εσωτερικό και των τριών μοντέλων, είναι η σύγχρονη σχεδίαση και η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής τους.

Από κει και πέρα το καθένα ακολουθεί όπως και με την εξωτερική του εμφάνιση ένα διαφορετικό ύφος. Ξεκινώντας από το Citroen C3,

Πιο «μουντό» αλλά ευχάριστο αισθητικά είναι το ταμπλό του Ford Fiesta, με ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού να αναβαθμίζει την ποιότητά του.

αυτό έχει ευχάριστο διάκοσμο και η αισθητική του βασίζεται σε λιτές σχεδιαστικές γραμμές αλλά και ιδιαίτερα μοτίβα (όπως των αεραγωγών). Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, ενώ ο high-tech αέρας του τονίζεται από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Αυξημένη είναι και η πρακτικότητα χάρη στις αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ η θέση οδήγησης είναι άνετη και προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα αλλά όχι και στήριξη. Στο εσωτερικό του Fiesta η εικόνα είναι και πάλι πιο «αυστηρή» αλλά σίγουρα ευχάριστη. Η σχεδίαση του ταμπλό ενισχύεται από τα μαλακά πλαστικά που το καλύπτουν, ενώ

η κεντρική κονσόλα και το σύστημα πολυμέσων SYNC 3 διαμορφώνουν έναν high-tech αέρα. Το Fiesta ξεχωρίζει επίσης για την πολύ ευχάριστη θέση οδήγησης και την ευκολία στον χειρισμό όλων των χειριστηρίων και διακοπτών που διαθέτει στο εσωτερικό του. Το Micra προτάσσει ένα πιο νεανικό και μοντέρνο χαρακτήρα, όντας πιο «ζωντανό» σχεδιαστικά. Επιπλέον ικανοποιεί με την πολύ καλή απτή ποιότητα και συναρμογή των μερών του εσωτερικού του, όμως η εργονομία απαιτεί χρόνο εξοικείωσης. Ο παιχνιδιάρικος και νεανικός του διάκοσμος ενισχύεται στις εκδόσεις μετά της βασικής, με σύστημα infotainment και άλλα στοιχεία όπως διχρωμία κλπ..

Χώροι: Μικρές οι διαφορές, ικανά και τα 3 Οι χώροι που προσφέρουν τα 3 αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ικανοί να φιλοξενήσουν με άνεση 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το Ford Fiesta προσφέρει μεγαλύτερο αέρα

για τα πόδια των πίσω και αντίστοιχο με του C3 χώρο για τα κεφάλια τους, με το Micra να είναι οριακά επαρκές σε αυτή τη μέτρηση. Αντίθετα, το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσμα-

τος είναι μικρότερο στο Fiesta και μεγαλύτερο στο C3, ενώ τόσο αυτό όσο και το Micra προσφέρουν κατά 8 λίτρα επιπλέον χώρο αποσκευών (300 έναντι 292 λτ. του Fiesta). Το Fiesta έχει το μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 18 χλστ. 300 λτ.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS 18 χλστ.

66 χλστ. 65 χλστ.

292 λτ.

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

48 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Citroen C3 1.380 1.330 3.996x1.749x1.474

Nissan Micra 1,0 IG-T 100 PS

Ford Fiesta 1.369 1.295 4.040x1.735x1.476

2 χλστ. 300 λτ.

78 χλστ. 71 χλστ.

2.525 χλστ.

Nissan Micra 1.360 1.300 3.999x1.743x1.455

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

To C3 διακρίνεται για το μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος καμπίνας και τον χώρο αποσκευών του 300 λτ. (όσο και του Micra).

40-19bb-c3-fiesta-micra.indd 38

25/9/2019 4:07:39 μμ

Οδική συμπεριφορά: Fiesta για τον οδηγό, C3 για τους επιβάτες...

Κορυφαίο σε αίσθηση και οδική συμπεριφορά είναι το Ford Fiesta προάγοντας έναν ζηλευτό fun to drive χαρακτήρα για την κατηγορία αυτή. Το Citroen C3 είναι το πιο άνετο οδηγικά αυτοκίνητο της κατηγορίας μέσω της ανάρτησής του και των μαλακών του καθισμάτων.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Nissan Micra 1,0 IG-T 100 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπος άξονας Αερ. Δίσκοι 266 χλστ Δίσκοι 249 χλστ. 37,3 Ηλεκτρική 2,9 10,9

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Tαμπούρα 37,0 Ηλεκτρική 2,5 10,05

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Δίσκοι Ταμπούρα 36,8 Ηλεκτρική 2,7 10,6

68,9/71,9

65,9/67,7

67,8/69,9

205/50 R17

195/55 R16

Το Nissan Micra πατάει γερά στο δρόμο και ευχαριστεί τόσο με την ευκολία του στην πόλη όσο και με την συμπεριφορά του εκτός.

Τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής προβάλουν ένα ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ που προκύπτει και από τους ικανούς τους κινητήρες, εκφράζοντας κάποιες διαφορές στα σημεία. Αρχικά, στο Citroen C3 είναι ξεκάθαρη η έμφαση που έχει δοθεί στην άνεση και στην υψηλή ποιότητα κύλισης, που προσφέρει η μαλακή ανάρτηση και τα αναπαυτικά καθίσματα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μιλάμε για ένα από τα πιο άνετα μοντέλα της αγοράς αυτής, ενώ παρά τις

δεδομένα αυξημένες του κλίσεις σε δρόμους με στροφές, το C3 είναι ευχάριστο και ασφαλές οδηγικά και προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση. Το Ford Fiesta σε όλες του τις εκδόσεις έχει εστιάσει στην οδηγική ευχαρίστηση. Η ανάρτησή του έτσι είναι πιο σφιχτή αλλά προσφέρει ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης, ενώ στο πεδίο του, το Fiesta αποδεικνύεται το πιο fun to drive μοντέλο της κατηγορίας. Η οδική συμπεριφορά του βασίζεται στο πλούσιο σε πληροφόρηση και κοφτερό τιμόνι και το γενικότερο στή-

σιμό του, που δεν επιτρέπει κλίσεις και του χαρίζει μια ιδιαίτερα ρυθμίσιμη συμπεριφορά. Κάπου ανάμεσα στα δύο βρίσκεται το Nissan Micra, με την πολύ καλή αίσθηση που δίνει στον οδηγό του επιτρέποντάς του να κινηθεί σβέλτα. Η σφιχτή κι εδώ ανάρτηση δεν επιτρέπει την εμφάνιση αυξημένων κλίσεων υπό πίεση σε δρόμο με στροφές, προσφέροντας παράλληλα καλά επίπεδα άνεσης και ποιοτική κύλιση, ενώ παρά τα ταμπούρα που συναντάμε στον πίσω άξονα (όπως και στο Fiesta), τα φρένα του συμπληρώνουν τον ασφαλή του χαρακτήρα.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα «αγαπήσει» τη συμπεριφορά και την αίσθηση που θα του προσφέρει το Ford Fiesta.

O Value for Money τύπος θα εκτιμήσει την χαμηλή τιμή και τον πλούσιο εξοπλισμό του Nissan Micra.

Ο high-tech τύπος θα ενθουσιαστεί με τις μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης και τον σύγχρονο εξοπλισμό που μπορεί να εφοδιάσει το Citroen C3.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

40-19bb-c3-fiesta-micra.indd 39

25/9/2019 4:07:48 μμ

Hyundai i30 1,0 T-GDi 120 PS VS Aνανεωμένο Οpel Astra 1,2 Turbo 110 PS

Μικρομεσαίοι κυρίαρχοι λιανικής

Hyundai i30 1,0 T-GDi 120 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 171/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.220 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις*

190 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,4 50 123

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Kαλοφτιαγμένο, αλλά συγκρατημένο σχεδιαστικά το εσωτερικό του Hyundai i30, που είναι ευρύχωρο και αρκετά πρακτικό. Το τελικό φινίρισμα δεν είναι στα επίπεδα του ανανεωμένου Opel Astra.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.573/1.581 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) 395 ΜήκοςxΠλάτος 4.340x1.795 xΎψος x1.455 Μεταξόνιο 2.650

ο Opel Astra είναι το μικρομεσαίο που κυριαρχεί στις πωλήσεις λιανικής και όχι άδικα μιας και είναι μια ολοκληρωμένη οικογενειακή επιλογή. Το γερμανικό μοντέλο όμως ακολουθείται κατά πόδας από το Hyundai i30, το οποίο έχει εξελιχθεί σε μια άκρως δελεαστική πρόταση. Ενδιαφέρουσα κόντρα. Σχεδιαστικά το Opel Astra άλλαξε λίγο με νέα μάσκα και φώτα, στοιχεία τα οποία επηρεάζουν θετικά και την αεροδυναμική. Τα φώτα στο i30 σαφώς και πέφτουν στην τονισμένη μάσκα με το κορεάτικο μοντέλο να είναι ευχάριστο στο μάτι.

Κινητήρες: Τέλος ο 1.000άρης του Astra, πολύ καλός αυτός του i30 H γκάμα κινητήρων στο Opel Astra είναι εντελώς νέα. Ολόκληρη, από την αρχή. Οι παλιοί 1.000άρηδες (διατίθεται πάντως στο τρέχον μοντέλο μέχρι την έλευση του ανανεωμένου στο τέλος Οκτώβρη) και 1.400άρηδες έδωσαν τη θέση τουs σε σύνολα βενζίνης 1,2 και 1,4 λίτρων καθώς και σε νέους ντίζελ με 1,5 λίτρα. Όλοι 3κύλινδροι και

turbo, χωρίς σχέση με τα μοτέρ της Peugeot. Το i30 από την άλλη έχει ως βάση τον 1,0 T-GDi των 120 ίππων με τη βενζίνη να κορυφώνεται στα 140 άλογα του 1,4 turbo. Υπάρχει και 1,4 ατμοσφαιρικός με 100 ίππους, ενώ ο 1,6 diesel προσφέρεται με 95, 115 και 136 ίππους. Το Astra πλέον του χειροκίνητου 6τάχυτου κιβωτίου προσφέρεται αυτόματο 9 σχέσεων και ένα CVT με 7 προεπιλεγμένες σχέσεις, όταν το i30 προτάσει ως εναλλακτική του χειροκίνητο το ημιαυτόματο διπλού

συμπλέκτη 7-DCT. Από την πρώτη μας εμπειρία με τον 1,2 turbo κρατήσαμε την πολιτισμένη και εύρυθμή λειτουργία του ειδικά στην έκδοση των 130 ίππων (διαθέσιμος και με 110). Ο 1,0 T-GDi του i30 δείχνει περισσότερο την 3κύλινδρη φύση του, αλλά δείχνει πιο γεμάτος «χαμηλά». Είναι όμως στην πράξη και πιο λαίμαργος.

Εσωτερικό-Χώροι: Κερδίζει εντυπώσεις το φρεσκαρισμένο Astra Με μικροαλλαγές και πιο digital πίνακα οργάνων έρχεται η καμπίνα του Opel Astra, με αναβαθμισμένα Infotainment και οθόνη έως 8 ιντσών. Μικροαλλαγές έχουν γίνει και σε άλλα σημεία του ταμπλό,

Xάρη και στη στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών, το Hyundai i30 συνδυάζει την άνεση με την αποτελεσματική οδική συμπεριφορά.

astra-vs-i30.indd 40

26/9/2019 11:29:34 πμ

Το Opel Astra ανανεώθηκε για να κοντράρει μεταξύ άλλων και το Hyundai i30 με το οποίο μέχρι σήμερα πάει χέρι-χέρι στις εν Ελλάδι πωλήσεις λιανικής με τα δύο μικρομεσαία οικογενειακά να έχουν την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα.

Opel Astra 1,2 turbo 110 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 195/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.280 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις*

200 10,4΄΄

Υπάρχει ένα φρεσκάρισμα στο εσωτερικό του Astra, χωρίς ωστόσο οι αλλαγές να είναι ριζικές. Δε χρειαζόταν εξάλλου κάτι τέτοιο. Δυνατά σημεία: ο νέος πίνακας οργάνων, η ευχρηστία του infotainment και τα βελτιωμένα βοηθήματα για τον οδηγό.

ωστόσο η καμπίνα παραμένει η ίδια, με πολύ καλό επίπεδο χώρων για τους επιβάτες και πορτ-μπαγκάζ από 370 λίτρα. H σχεδίαση είναι όμορφη στο εσωτερικό του i30, η ποιότητα φέρνει το μοντέλα στις καλές προτάσεις της κλάσης, ωστόσο το ύφος είναι λίγο μουντό λόγω χρωματικών επιλογών. Ο χώρος αποσκευών όμως είναι μεγαλύτερος (395 λτ.), όπως και το ωφέλιμο φάρδος της καμπίνας. Το Astra

όμως έχει αρκετά μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Σε κάθε περίπτωση και οι δύο προτάσεις είναι ανάμεσα στις πλέον ευρύχωρες και πρακτικές της κατηγορίας.

Στο δρόμο: Βίοι (σχεδόν) παράλληλοι Το ανανεωμένο Opel Astra έχει εξελίξει προς το καλύτερο την άνετη κίνηση και την ευελιξία του. Με αλ-

λαγές σε ανάρτηση και τιμόνι πέρα από άνετο και ασφαλές έχει γίνει και κατάτι πιο ευχάριστο. Οι δε νέοι κινητήρες ταιριάζουν «γάντι» στο όλο concept με την καμπίνα να παραμένει ήσυχη και χωρίς κραδασμούς. Από την άλλη, στο i30 όσο και αν η άνεση παραμένει στο προσκήνιο, η οδική συμπεριφορά δεν παραμελείται. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες και το πίσω μέρος με τον σοφιστικέ άξονα πολλαπλών συνδέσμων (που δεν είναι πια ο κανόνας της κλάσης) δημιουργούν ένα σύνολο το οποίο σε γεμίζει αυτοπεποίθηση. Με αλλαγές σε ανάρτηση και τιμόνι πέρα από άνετο και ασφαλές, το Opel Astra έχει γίνει και κατάτι πιο ευχάριστο.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,2 48 99

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.595 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) 370 ΜήκοςxΠλάτος 4.370x1.809 xΎψος x1.485 Μεταξόνιο 2.662

Η άποψή μας Η ανανέωση του Opel Astra έχει να κάνει λιγότερη με την εμφάνιση και περισσότερο με την ουσία των νέων κινητήρων και της βελτιωμένης του συμπεριφοράς. Από την άλλη το Hyundai i30 παραμένει ψηλά στην σκάλα της καταξίωσης σε μια απαιτητική κατηγορία και αυτό το κέρδισε με το σπαθί του. Περιμένουμε τις τιμές του νέου Opel Astra, ενώ τα 5 χρόνια εγγύησης χωρίς όριο χλμ. της Hyundai δεν είναι και λίγο πράγμα.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

astra-vs-i30.indd 41

26/9/2019 11:29:40 πμ

TEST Skoda Karoq 1,5 TSI 150 PS DSG

All inclusive Με 150 ίππους, ποιότητα, ευρυχωρία κι ένα αυτόματο κιβώτιο να ανεβάζει το επίπεδο ευχρηστίας, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να ανακαλύψει κάποιο κενό σε ό,τι προσφέρει το Crossover της Skoda.

πό την πρώτη στιγμή που ήρθε το Karoq στην αγορά έδειξε ότι, θέλει να προσεγγίσει όσο πιο ολοκληρωμένα γίνεται την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV και να καλύψει τις ανάγκες

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.378

μιας οικογένειας. Αυτό δείχνουν οι χώροι του, η προσοχή στις έξυπνες λύσεις αλλά και η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Στην έκδοση των 1,5 λίτρων, η πρόταση της Skoda φτάνει σε ένα πιο υψηλό επίπεδο πληρότητας και οι «απαντήσεις» που δίνει σε όλα τα «ερωτήματα» που θα του θέσει μια οικογενειακή καθημερινότητα γίνονται σε αυτήν την περίπτωση πιο ψαγμέ-

νες, πιο καλλιεργημένες και ακόμα πιο εύστοχες. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο κινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος ανεβάζει τις επιδόσεις χωρίς να επιβαρύνει υπέρογκα την κατανάλωση αφού υιοθετεί πολύ υψηλή τεχνολογία. Ταυτόχρονα το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο (υπάρχει και χειροκίνητη εκδοχή) έρχεται να αυξήσει την άνεση εντός πόλης και σε ταξί-

δια και να δώσει και κάποιους πόντους στη σπορτίφ πλευρά του μοντέλου. Αν σκεφτούμε ότι, το Karoq με αυτό το μοτέρ μπορεί να ζητηθεί και με τετρακίνηση, καταλαβαίνει κανείς ότι, το «all inclusive» του τίτλου μπορεί να θεωρηθεί και υποτονισμένη δήλωση. Οι τιμές ξεκινούν από 22. 550 ευρή ή 26.980 ευρώ με το 7άρι DSG.

Eπιδόσεις

204 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,6/9,0 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 10,3/12,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)

5,4 8,1 50 122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

karoq-T40-19.indd 42

25/9/2019 3:25:03 μμ

Εσωτερικό: Ποιοτικό και ψηφιακό

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/8 ιντσών αφής Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16¨) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Kινητήρας-Επιδόσεις: Πολιτισμένο και πληθωρικό Είναι λογικό ο κινητήρας των 1,5 λίτρων και 150 ίππων να δείχνει πολύ πιο γεμάτος σε κάθε επίπεδο από τον 1.000άρη «teammate» του στη γκάμα του Skoda Karoq, αλλά και πολλών μοντέλων του ομίλου VW ακόμα. Ανεβαίνοντας σκαλί από τις πιο υποκυβισμένες εκδόσεις, αυτό που θα εκτιμήσει κανείς είναι τα λειτουργικά χαρακτηρισικά, η ηρεμία στο ανέβασμα των στροφών και η απουσία κροταλισμάτων τρικύλινδρης προέλευσης. Επίσης πρόκειται για κινητήρα πολύ εύκολο στη διαχείριση, καθώς ενώ οι επιδόσεις έχουν διαφορά συχνά αρκετών δευτερολέπτων έναντι της εκδοχής των 116 ίππων, η κατανάλωση επιβαρύνεται μόλις κατά 0,7 λτ./100 χλμ.,

απόρροια προφανώς και της λειτουργίας απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων όπου είναι εφικτό. Όλα αυτά έρχεται βέβαια να τα επισκιάσει το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο των επτά σχέσεων με την αυτόματη λειτουργία. Το σαζμάν αυτό, παρά τις όποιες υστερήσεις του στο να περάσει από τη νεκρά στην 1η ή στην όπισθεν ή την απροθυμία του να κατεβάσει σχέση όταν οι στροφές είναι σχετικά ψηλά, παραμένει ένα ευχάριστο σύστημα μετάδοσης. Είναι πολύ δυνατό στα ανε-

Στο δρόμο: άνετο, σβέλτο και με όρεξη Με δυνατά φρένα, καλό τιμόνι και ελαφρώς πιο σφικτή αίσθηση από την ανάρτηση, το 150άρι Karoq είναι από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κλάσης του.

Ambition DSG 26.980

Το εσωτερικό δεν έχει κάποιες φοβερές σχεδιαστικές εξάρσεις. Στηρίζει την αισθητική του και την ελκυστικότητά του στον ενισχυμένο digital χαρακτήρα. Η οθόνη στο κέντρο είναι μεγάλη και εύχρηστη ενώ και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι όμορφος και γεμάτος πληροφορία. Η παρουσία A/C και όχι αυτόματου κλιματισμού δε μας απασχόλησε ιδιαίτερα.

Οι χώροι είναι δυνατό σημείο για το Κaroq με άριστη εικόνα σε ό,τι αφορά τους επιβάτες αλλά και με πορτμπαγκάζ 521 λίτρων.

βάσματα και ενισχύει την αίσθηση επιτάχυνσης ενώ ειδικά στις ρεπρίζ δημιουργεί εικόνα ανάλογη πολύ ισχυρότερων κινητήρων.

Μια χρυσή τομή ανάμεσα σε οικογενειακές ανάγκες και ρυθμό αλλά και πιο δραστήριες επιδιώξεις αποτελεί το Karoq. Σε καμία περίπτωση δε γίνεται απόλυτο, αν και η έκδοση των 1,5 λίτρων δείχνει να είναι κατάτι πιο σφικτή σε ό,τι αφορά την ανάρτηση. Η αίσθηση πάνω από τις λακκούβες είναι καθησυχαστική και ψύχραιμη, χωρίς να λείπουν κάποιες ελαφρές «αναταράξεις» από τον πίσω άξονα σε κάποια εγκάρσια εμπόδια που ίσως βρει στο δρόμο. Παρά το ελαφρύ τιμόνι, η αίσθηση του Karoq στο δρόμο είναι ιδιαίτερα συμπαγής και ομοιογενής. Κι επειδή, σε αυτή τη βερσιόν, έχεις και το σχετικό «γκάζι» να σε διεγείρει λίγο περισσότερο είναι εύκολο να αυξή-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,4/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

σεις την πίεση, σε δρόμο με στροφές. Το Karoq εκεί ανταμείβει τον οδηγό του με ένα ουδέτερο πάτημα και καλά περιθώρια πρόσφυσης παρά τις υπαρκτές κλίσεις. Θα θέλαμε ίσως και paddles για το DSG πίσω από το τιμόνι, αλλά και πάλι, για οικογενειακό όχημα η δουλειά γίνεται μια χαρά. Αίσθηση στο δρόμο, επιδόσεις, ευρυχωρία, ποιότητα, άνεση στις λακκούβες Κάποιες μικρές αναπηδήσεις του πίσω άξονα σε εγκάρσιες ανωμαλίες

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

karoq-T40-19.indd 43

25/9/2019 3:25:18 μμ

ΠΡΟΣΩΠΑ

Sebastian Vettel

«Έχω αδυναμία στα παλιά αυτοκίνητα» Είναι τετράκις Πρωταθλητής στην Formula 1, το αστέρι της Ferrari, οικογενειάρχης και πάνω από όλα λάτρης του αυτοκινήτου. Και μάλιστα των Oldtimer. Μία συνέντευξη που αποκαλύπτει ένα άλλο πρόσωπο του διάσημου οδηγού αγώνων. σε συνεργασία με

32χρονος Sebastian Vettel μας χαιρετά από μακριά μέσα από το κλασικό Fiat 500 του. Σημείο φωτογράφισης κάπου στην δεύτερη πατρίδα του, την Ελβετία, συγκεκριμένα κοντά στη λίμνη Κονστάνς όπου βρίσκεται η έπαυλη του. Η συνέντευξη όμως έγινε στο Hockenheim, ένα άλλου είδους «σπιτικό» για τον Γερμανό οδηγό.

Κύριε Vettel, πόση βενζίνη κυλάει στο αίμα σας; (Γελώντας) Θα πρέπει να πάω στο εργαστήριο της Shell και να μου κάνουν οι άνθρωποί μας εκεί εξετάσεις…

Η φετινή χρονιά δεν είναι η καλύτερή του στην Ferrari καθώς ακόμη δεν έχει ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου.

Γνωρίζετε, αλήθεια, τις τιμές των καυσίμων; Φυσικά! Στην Ελβετία το diesel έχει 1,50 φράγκα. Παλιότερα οι οδηγοί της Ferrari εί-

PREMIUM_vettel -T37-19.indd 44

25/9/2019 3:19:55 μμ

χαν μια κάρτα. Και ο Michael (σ.σ. εννοεί τον Schumacher) είχε μια τέτοια στο παρελθόν.

Τώρα όμως πρέπει να πληρώνετε από την… τσέπη σας. Όπως και να έχει, προτιμάτε την βενζίνη ή θα το γυρίσετε στο ρεύμα; Θα παραμείνω στη βενζίνη. Και η ηλεκτροκίνηση γενικότερα; Δεν είναι για εσάς; Πρόκειται για ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα συζήτησης. Νομίζω όμως πως ο «οικολογικός-ισολογισμός» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι τόσο καλός, όσο ισχυρίζονται αρκετοί άνθρωποι. Οι δυνατότητες που έχουν ακόμη οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πάρα πολύ μεγάλες. Και έτσι όπως το ζω εγώ, μέσα στη Formula 1, όπου τα άλματα με την

υβριδική τεχνολογία είναι τεράστια, και με δεδομένο το πόσο πιο αποδοτικός βλέπω να γίνεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, τότε νομίζω πως είναι λάθος να σταθούμε σε μία μόνο τεχνολογία για το μέλλον.

Έχετε για προσωπικό σας αυτοκίνητο ένα Fiat 500. Κάποιοι ίσως σας χαρακτηρίσουν συντηρητικό. Και επίσης, πως «χτυπάει» αυτό στους οπαδούς του οδηγού αγώνων Sebastian Vettel; Έχετε ένα point.

Λίγα λόγια για τον S. Vettel

Γεννήθηκε στις 3 Ιουλίου του 1987, έχει κερδίσει 4 φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με την Red Bull Racing (2010-2013), και είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς αγώνων στο άθλημα. Έχει δύο κόρες, γνωρίζει τη γυναίκα του από το λύκειο, και γενικά αποφεύγει να μιλάει για την προσωπική του ζωή. Οι παιδικοί του ήρωες ήταν οι τρεις Michael (Schumacher, Jordan, Jackson). Στη Ferrari πήγε το 2015 και το συμβόλαιό του λήγει το 2020. Οι ετήσιες απολαβές του υπολογίζονται περίπου στα 45.000.000 δολάρια. 45

PREMIUM_vettel -T37-19.indd 45

25/9/2019 3:20:04 μμ

ΠΡΟΣΩΠΑ

Sebastian Vettel

«Λατρεύω τη σχεδίαση της F40, είναι ένα αυτοκίνητο icon» έχει δηλώσει στο παρελθόν. Ο ίδιος έχει στη συλλογή του μία.

Η Ferrari είναι στην καρδιά του. Μια ακόμη απόδειξη είναι ότι ίνδαλμά του είναι ο Enzo Ferrari.

Έχω αδυναμία για τα παλιά αυτοκίνητα. Σε αυτά ανοίγεις το καπό και γνωρίζεις τι συμβαίνει, μπορείς να «βάλεις χέρι». Επίσης με συναρπάζουν η φινέτσα και οι φόρμες που βρίσκεις στα παλιά αυτοκίνητα. Με μέσα που για τα σημερινά δεδομένα είναι πολύ περιορισμένα, ανακαλύπτεις σε αυτά έξυπνα πράγματα. Στο δικό μου 500άκι για παράδειγμα μου αρέσουν πολύ οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πίσω. Στα καινούρια αυτοκίνητα από την άλλη δεν μου αρέσουν πολλά πράγματα. Επιπλέον, ήμουν πάντοτε fan της Fiat και της Ferrari. Η Ferrari F40 ήταν και θα παραμείνει το δικό μου #1.

Την οποία εσείς αγοράσατε από τον Luciano Pavarotti Μμμ, ναι, όχι απευθείας, αλλά με… πλάγιο τρό-

πο (γελάει). Και τώρα τελευταία ως εταιρικό αυτοκίνητο έχω την Ferrari 488 Pista.

Πως οδηγάει ο Sebastian Vettel με το δικό του αυτοκίνητο, εκτός πίστας; Τι τύπος οδηγού είστε; Θα πρέπει να σας πω ψέματα, ότι πηγαίνω πάντα τόσο γρήγορα όσο επιτρέπεται. Γιατί μερικές φορές οδηγώ πιο αργά από το κανονικό! Άλλωστε όποτε θέλω μπορώ να εκτονωθώ στην πίστα, επομένως στο δρόμο είμαι ήρεμος οδηγός. Πόσο πολύ διαφέρει ένας οδηγός της Formula 1 με τον κανονικό οδηγό; Μα, δεν είναι δύο πράγματα που συγκρίνονται μεταξύ τους. Είναι σαν να συγκρίνεις το αεροπλά-

νο της γραμμής με ένα μαχητικό. Δεν έχει σχέση η Formula 1 με την καθημερινότητα. Στην F1 στόχος είναι να πάς όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Στην κανονική ζωή σκοπός είναι να φτάσεις από σημείο Α στο σημείο Β. Αν μάλιστα είσαι στην εξοχή, να απολαύσεις το αυτοκίνητο και τη διαδρομή. Όταν οδηγείς σε δημόσιο δρόμο δεν χρειάζεται να απελευθερώνεις τον ταύρο μέσα σου. Προτείνω όποιος έχει αυτήν την ανάγκη, να επισκεφθεί μια πίστα. Και εκεί θα βρει ή θα επεκτείνει τα όρια των οδηγικών του ικανοτήτων. Είναι χαζό να βάζεις σε ρίσκο τη δική σου ζωή, αλλά και των άλλων.

Πόσο μεγάλη είναι η πίεση στην Ferrari μετά από 11 χρόνια χωρίς τίτλο; Δεν το νιώθω ως πίεση ή βάρος. Για μένα είναι

Το 2016 τον είχαμε ξανασυναντήσει στο Maranello, τότε οδηγούσε την 458 Italia. Αυτήν την περίοδο ως εταιρικό αυτοκίνητο έχει μια Ferrari 488 Pista.

PREMIUM_vettel -T37-19.indd 46

25/9/2019 3:20:25 μμ

Ο τυπικός του πανηγυρισμός: Με το ένα δάκτυλο. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι έχει σύνδεση και με παλιότερο ατύχημά του στο Spa, όπου θραύσματα παραλίγο να του κόψουν το δάκτυλο.

Με στιλ και στους δύο τροχούς. Ο Vettel συχνά επιλέγει την Suzuki T 500 στο δρόμο για την πίστα.

προνόμιο να είσαι οδηγός της Ferrari. Μεγαλύτερη πίεση θέτω ο ίδιος στον εαυτό μου, γιατί δεν μπορώ να είμαι ικανοποιημένος με τα λάθη. Ισχύει βέβαια: δεν βρισκόμαστε ακόμη στο σημείο που θέλουμε, πρέπει να βρούμε την πίστη σε εμάς, και τότε θα έρθει η ώρα μας. Ο σκοπός μου, η αποστολή μου είναι ένας τίτλος με την Ferrari. Θέλω να το αισθανθώ πάλι αυτό το συναίσθημα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Και θέλω να το ζήσω με την Ferrari.

Πρόσφατα είχατε παραπονεθεί ότι η Ferrari δεν ταιριάζει με το οδηγικό σας στιλ. Γιατί; Ένας οδηγός για να καταφέρει να οδηγήσει στο όριο, πρέπει το μονοθέσιο να είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του, όπως συμβαίνει με τα χειροποίητα παπούτσια, τα χειροποίητα κουστούμια κτλ.. Πρέπει να νιώθεις το μονοθέσιο ως προέκταση του εαυτού σου, να του έχεις απόλυτη εμπιστοσύνη. Μόνο τότε μπορείς να ορίσεις από πριν την είσοδο στην στροφή.

ρα που βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής, αλλά με την σχέση που έχεις με το ίδιο σου το αυτοκίνητο. Γιατί το αυτοκίνητο είναι ένα έργο τέχνης.

Πως βλέπετε το μέλλον της Formula 1; Ο Nico Rosberg πιστεύει ότι το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Κάποιοι επίσης κάνουν λόγο για βιοκαύσιμα. Τα βιοκαύσιμα έχουν

νόημα και αξίζει να τους δώσουμε μια ευκαιρία. Η Formula 1 έχει λάμψη, είναι ο πρωτοπόρος της αυτοκίνησης, αυτή που χαράζει το μέλλον γενικότερα και για αυτό πρέπει να αναλάβει ακόμη πιο ενεργό ρόλο. Γιατί είναι αλήθεια: δεν υπάρχει άλλος κινητήρας που να είναι πιο αποδοτικός από τα υβριδικά σύνολα που χρησιμοποιούμε στο Πρωτάθλημα. Πρέπει όλοι από την πλευρά μας να επικοινωνήσουμε τα νέα πράγματα και τεχνολογίες, και πρέπει πολύ από την προηγμένη τεχνολογία της Formula 1 να περάσει στα αυτοκίνητα παραγωγής. Γεμάτος χαμόγελο, πάνω στην οροφή του αγαπημένου του Fiat 500, στη δεύτερη πατρίδα του την Ελβετία.

Η βενζίνη που χρησιμοποιείται στους αγώνες προέρχεται από το εργαστήριο της Shell στο Αμβούργο στη Γερμανία. Είναι αυτό κάτι για σας που θυμίζει πατρίδα; Είναι πάντα όμορφο να μιλάς με ανθρώπους από την χώρα σου. Η χημεία βέβαια δεν είναι δυνατό μου σημείο, περισσότερο είναι η φυσική και τα μαθηματικά, παρόλα αυτά είναι ενδιαφέρον να γνωρίζεις τι συμβαίνει κάτω από το καπό. Το εργοστάσιο της Ferrari για εσάς είναι… … ένας επίγειος παράδεισος! Σωστά. Δεν είναι η πρώτη φορά για μένα που συνεργάζομαι με ένα κατασκευαστή. Όμως το εργοστάσιο της Ferrari είναι πραγματικό high-light. Δεν έχει να κάνει με νούμεΣυντάκτες: Bianca Garloff, Ralf Bach, Απόδοση: Κώστας Καπογιάννης

PREMIUM_vettel -T37-19.indd 47

25/9/2019 3:20:42 μμ

ΤΟΡ5

Tα 5 καλύτερα μικρά SUV/crossover στο φρενάρισμα

Μικρά SUV με «άγκυρες»…

Τα μικρά crossover απειλούν τα μικρά πλέον στους περισσότερους τομείς. Ένας από αυτούς είναι και το φρενάρισμα. Σας παρουσιάζουμε τα 5 καλύτερα μικρά SUV/crossover στον τομέα αυτό.

α μικρά crossover μοντέλα ακολουθούν πιστά τις βελτιώσεις που δέχεται και η μικρή κατηγορία, βελτιώνοντας από γενιά σε γενιά τις επιδόσεις τους σε όλους τους τομείς. Στον τομέα της πέδησης, η εικόνα της κατηγορίας γενικότερα δεν ξεφεύγει από τα μικρά, με μέσο όρο πέδησης τα 38,2 μ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Ετσι, μιλάμε για πρωτίστως ασφαλή και ικανά μοντέλα με crossover χαρακτηριστικά. Ας δούμε όμως ποια είναι τα 5 καλύτερα μοντέλα στο φρενάρισμα αυτή τη στιγμή στην κατηγορία…

Renault Captur

36,7

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Φρένα εμπρός: Φρένα πίσω: Διάσταση ελαστικών δοκιμής: Βάρος με οδηγό: Τιμή από:

Εξαιρετική επίδοση στο φρενάρισμα επέδειξε το Renault Captur με τον diesel κινητήρα των 1,5 λίτρων. Το Captur χρειάστηκε 36,7 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ ώρα στο φρενάρισμα πανικού, παρουσιάζοντας μάλιστα και μικρές αποκλίσεις στα 4 διαδο-

Kia Stonic Το Kia Stonic έρχεται να ενισχύσει την καλή εικόνα όλων των μοντέλων της Kia στον τομέα του φρεναρίσματος (σ.σ. από τα κορυφαία το Ceed στα μικρομεσαία και κορυφαίο το Rio στα μικρά) με εξαιρετική επίδοση. Πιο συγκεκριμένα το Stonic με τον 1.000άρη T-GDI κινητήρα των 120 ίππων, ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 36,0 μ.. Τα μεγάλα ελαστικά του (17 ιντσών) σε συνδυασμό με τους μεγάλους δίσκους εμπρός και πίσω, το χαμηλό του βάρος και η σφιχτή για crossover ανάρτησή του, αποτελούν τα κύρια συστατικά της επιτυχίας του στον τομέα.

36,0

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ. Ταμπούρα 205/60 R16 1.204 κιλά 16.300 ευρώ

χικά φρεναρίσματα. Το χαμηλό του βάρος, το πολύ καλό στήσιμο της ανάρτησής του και τα 16 ιντσών ελαστικά σε αυτή την έκδοση, αποτελούν τα στοιχεία που του επέτρεψαν την διάκριση, παρά μάλιστα τα ταμπούρα που το εφοδιάζουν στον πίσω άξονα.

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 262 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/55 R17 Βάρος με οδηγό: 1.255 κιλά Τιμή από: 16.290 ευρώ (με έκπτωση)

TOP5-ftina_40-19.indd 48

25/9/2019 3:03:13 μμ

Fiat 500X

Jeep Renegade Αντίστοιχα καλή εικόνα στο κομμάτι της πέδησης επέδειξε και το αδελφό του Fiat 500X μοντέλο, το Jeep Renegade. Επιπλέον και αυτό παρουσιάζει καλές επιδόσεις στο φρενάρισμα σε όλη την γκάμα του με την καλύτερη ωστόσο που έχουμε μετρήσει να είναι αυτή με τον 1,6 λτ. diesel κινητήρα στην απόδοση των 120 ίππων. Το Renegade χρειάστηκε

100-0

35,8

χλμ./ώρα: 35

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα:

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 225/45 R18 Βάρος με οδηγό: 1.395 κιλά Τιμή από: 19.400 ευρώ (με έκπτωση)

Πολύ καλή εικόνα στον τομέα της πέδησης έχει εμφανίσει το Fiat 500X στις περισσότερες μάλιστα από τις εκδόσεις του που έχουμε μετρήσει. Αυτή που ξεχωρίζει ωστόσο είναι η έκδοση

35,9

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 281 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 278 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 215/70 R17 Βάρος με οδηγό: 1.505 κιλά Τιμή από:

21.900

με τον 1,6 λτ. μέτρα MultiJet πετρελαιοκινητήρα να σημειώνει την καλύτερη επίδοση, με 35,9 μόλις μέτρα για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα. Η επίδοση αυτή βασίστηκε στο ικανό σύστημα πέδησης και τα 18ιντσών ελαστικά του Fiat 500X σε συνδυασμό με τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του.

Αudi Q2 Το Audi Q2 είναι το πιο ικανό μικρό SUV στο φρενάρισμα και ξεχωρίζει στον τομέα σε όλες του τις εκδόσεις. Η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 1,0 λίτρου (έκδοση Q2 30 TFSI) σταμάτησε στα 35,4 μ. στις μετρήσεις μας κάτι που επιτεύχθηκε αρχικά από την σφιχτή του ανάρτηση σε συνδυασμό με τα μεγάλα ελαστικά και ζά-

35,8 μ. για την πλήρη ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα, μια επίδοση που επιτεύχθηκε μέσω του ισχυρού του συστήματος πέδησης που διαθέτει και παρά το αυξημένο βάρος και τα ελαστικά υψηλού προφίλ που το εφοδίαζουν.

ντες του, και φυσικά από το ούτως ή άλλως ικανό σύστημα πέδησης που εφοδιάζεται, με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω.

35,4

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 215/55 R17 Βάρος με οδηγό: 1.420 κιλά Τιμή από:

22.430

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5-ftina_40-19.indd 49

25/9/2019 3:03:29 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τα καλοκαιρινά αυτοκίνητα του AutoΤρίτη

Λίγο κρασί, λίγο θάλασσα και το αμάξι μου

Πως πέρασαν το καλοκαίρι οι συντάκτες του AutoΤρίτη; Τι αυτοκίνητο επέλεξαν για τις διακοπές τους και κατά πόσο ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες τους; Διαβάστε τα όλα παρακάτω!

κόμα ένα καλοκαίρι πέρασε και όπως κάθε χρόνο έφτασε η στιγμή του απολογισμού για τα αυτοκίνητα με τα οποία μοιραστήκαμε τις διακοπές μας, εμείς εδώ στο AutoΤρίτη! Για ένα ακόμα καλοκαίρι, ο μπα-

Από την πρώτη μέρα το χαρήκαμε γιατί ήταν απολαυστικό στο δρόμο, ενώ -λόγω Active χαρακτήρα- πατήσαμε και λίγο χώμα…

Μας άρεσε η καθημερινή συμβίωση με το Fiesta Active. Το εσωτερικό του είναι μοντέρνο, η ποιότητα καλή, και η εργονομία απροβλημάτιστη. Active σημαίνει κάθεσαι λίγο πιο ψηλά και πας πιο άνετα εκτός δρόμου, όσο βέβαια το επιτρέπουν και τα λάστιχα.

χτσές είχε απ΄όλα. Μικρά, μικρομεσαία, Crossover, SUV σε νησιά, βουνά, εκδρομές αλλά και στην πόλη. Μην μακρυγορούμε λοιπόν και ας αφήσουμε τον καθένα να καταγράψει τις προσωπικές του εμπειρίες.

«Τι ωραίο χρώμα» ήταν η πρώτη αντίδραση όταν παρέλαβα το Fiesta Active από την αντιπροσωπεία της Ford (Car Center). «Και τι ωραίο ηχοσύστημα» είναι αυτό της Bose, πρόσθεσα, καθώς ανέβαινα την Συγγρού. Φυσικά, δεν ήταν η πρώτη φορά που έμπαινα στο Fiesta Active, αυτήν τη φορά όμως η δοκιμασία που το υπέβαλλα ήταν λίγο διαφορετική: το Fiesta έπρεπε να ανταποκριθεί στις καλοκαιρινές απαιτήσεις, των οποίων το μενού περιελάμβανε δύο νησιά (ΙκαρίαΣκύρο) και αρκετό αυτοκινητόδρομο στην ηπειρωτική Ελλάδα. Για αυτό και ως κινητήριο σύ-

νολο διάλεξα τον 1,5 diesel των 120 ίππων. Στην εθνική το trip computer έγραψε κάτω από 5 λτ./100 χλμ., ενώ στο τέλος των διακοπών μετά από πολλές αναβάσεις και φορτώματα, και χωρίς οικονομία στο γκάζι το νούμερο ήταν κάτω από 6,5 λτ./100 χλμ.. Πολύ καλά, αν αναλογιστείς ότι η Ικαρία έχει βουνό, ενώ η Σκύρος ένα οδικό δίκτυο που σε κάνει να τσιμπάς το γκάζι. Βέβαια, για το τελευταίο σε «προκαλούσε» και το ίδιο το μοντέλο. Το Fiesta Active είναι απολαυστικό στην άσφαλτο, έχει εξαιρετικό τιμόνι και πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Σε κάνει να το πιέσεις… Όσο, τώρα για το τι κάνει στο χώμα; Να είμαι ειλικρινείς η απουσία ρεζέρβας λόγω του Bose με έκανε να οδηγώ φυλαγμένα, ωστόσο στο τέλος του καλοκαιριού κοιτώντας τις φωτογραφίες από τα μέρη που πήγαμε, καταλήξη στο ότι το Fiesta Active μπορεί να βγει αρκετά πιο πέρα από την άσφαλτο…

Κώστας Καπογιάννης 50

SUMMER 2019_40-19.indd 50

26/9/2019 1:44:35 μμ

Citroen C4 Cactus 1,2 Puretech 120 PS Off Roader

Αγάπησα…

Η αφοπλιστική απλότητα του C4 Cactus δεν μου άφησε περιθώρια ώστε να μην αναπολώ τις μοναχικές μου περιπέτειες με αυτό πέριξ του πευκοδάσους στο Σχινιά. Grip Control και «σωστά» λάστιχα δεν με άγχωσαν στο σαθρό έδαφος και στην άμμο του Σχινιά.

Αφοπλιστικά απλό και εύχρηστο στην καθημερινότητα το Citroen C4 Cactus. H έκδοση Off Roader με κέρδισε.

Με περίμενε στο parking του περιοδικού άμα της αφίξεώς μου από τα εξωτερικά και από την πρώτη στιγμή τα πήγαμε καλά. Το κάθισμα-πολυθρόνα ήταν ότι έπρεπε για το κουρασμένο και jet lagged σώμα μου, ενώ ο δείκτης της βενζί-

Honda Civic sedan 1,5 V-TEC turbo 182 PS

νης δεν έπεσε παρά ελάχιστα παρά τη σβέλτη οδήγηση μέχρι το σπίτι στο Μαραθώνα μέσω Πεντέλης. Τα πολλά ψώνια και οι μεγάλες βαλίτσες χώρεσαν μια χαρά στο πορτ μπαγκαζ και όταν τα ξεφορτώθηκε την επόμενη, το C4 Cactus έπια-

σε δουλειά. Μη φανταστείτε τίποτα εξορμήσεις σε νησιά, αλλά εκεί γύρω στην άμμο του Σχινιά. Grip Control και «σωστά» λάστιχα δεν με άγχωσαν στο σαθρό έδαφος και στην άμμο, ενώ στην άσφαλτο η «ψαγμένη» ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions είναι ότι πρέπει για τις κακοτεχνίες και τις χαλαρές βόλτες μέχρι τη Νέα Μάκρη για παγωτό. Εντάξει η οδηγική λίμπιντο δεν εκτινάχθηκε, αλλά

Η συνήθεια που έγινε λατρεία! Τέταρτο συνεχόμενο καλοκαίρι που πήγα διακοπές με Civic. Αυτή τη φορά πήρα το σεντάν!

Πάλι C αλλά ivic, τι Civic ;

Από Αθήνα Πήλιο, από εκεί στην Εύβοια και μετά στην Πελοπόννησο, το Civic συμπλήρωσε τις ευχάριστες διακοπές μου, στην πανέμορφη χώρα μας.

η χρηστικότητα, η ευκολία χρήσης, το νεύρο των 110 ίππων σε συνδυασμό με οικονομία και η άνεση του C4 Cactus στην καθημερινότητα είναι στοιχεία, που συνέβαλαν ώστε το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα μόλις το παρέδωσα στους κορυφαίους σε εξυπηρέτηση ανθρώπου της Ωμέγα εκεί στην Αγία Παρασκευή να είναι: Ναι θα το αγόραζα!

Παντελής Α. Πατέλος

Πέρυσι μιλούσα για συμπτώσεις και τυχαία γεγονότα, όμως φέτος η επιλογή -για ακόμα μια φορά- κάποιου Civic για τις διακοπές μου στα «γνωστά» μέρη που επισκέπτομαι κάθε καλοκαίρι, δεν μου αφήνουν περιθώρια να «κρυφτώ»… Αυτή ήταν η 4η συνεχόμενη χρονιά που είχα για έναν ολόκληρο μήνα το μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Για να διαφοροποιηθούμε ωστόσο λίγο, άλλαξα ελαφρώς την έκδοση και τα μέρη που σύχναζα όλο τον Αύγουστο. Φέτος, λοιπόν επέλεξα την σεντάν έκδοση του Civic το οποίο εφοδιάζεται με τον 1,5 λίτρων V-TEC turbo κινητήρα των 182 ίππων. Χώρους και επιδόσεις λοιπόν τα είχα στο «τσεπάκι» μου από την επιλογή του, όμως οι εκπλήξεις έκαναν την συμβίωση μαζί του ακόμα πιο ευχάριστη. Αρχικά, αν και βενζίνης, ο 1,5 λτ. κινητήρας του δεν «καίει» τίποτα αναλογικά με τις επιδόσεις του με μέση τιμή 7,1 λτ./100 χλμ. στις διακοπές μου. Εν συνεχεία η πιο «οικογενειακή» και άρα πιο μαλακή έκδοση του Civic δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα στις απαιτητικές στριφτερές μου διαδρομές. Παράλληλα έκανε πιο άνετο το ταξίδι μέχρι αυτές.

Σταμάτης Καγιαλής 51

SUMMER 2019_40-19.indd 51

26/9/2019 1:47:31 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τα καλοκαιρινά αυτοκίνητα του AutoΤρίτη Αυτή είναι η απάντηση που πιστεύω πως θα έδινε το Dacia Duster αν είχε στόμα να μιλήσει μετά από σχεδόν 1.900 καλοκαιρινά χιλιόμετρα στα χέρια μου που δεν μου αρνήθηκε σε τίποτα! Τι κι αν είναι δικίνητο, δεν είπε όχι σε μια «βουτιά» στο Γοργοπόταμο Φθιώτιδος (σ.σ. είναι και τα 210 χλστ. απόστασης από το έδαφος που βοηθούν όπως και οι γενναίες γωνίες προσέγγισης-διαφυγήςράμπας), ενώ έδωσε τον καλύτερο του εαυτό σε ταΤο σίγουρο είναι πως θα το επέλεγα ξανά για τις διακοπές μου, τόσο για το «αγρίμι» που κρύβει μέσα του όσο και για το ότι χώρεσε τα πάντα και δε μου χάλασε κανένα χατίρι.

ξίδια με προορισμό τα Ιωάννινα και την παραλιακή Φωκίδα. Δυνατά σημεία του οι χώροι για επιβάτες, αποσκευές και μικροαντικείμενα (σ.σ. απίστευτα βολικό το «ράφι» μπροστά από τον συνοδηγό για κινητό, πορτοφόλι κ.ο.κ.), η ανάρτηση που «σιδερώνει» τις ανωμαλίες σε όλα τα τερέν και δημιουργεί συνθήκες άνεσης για τους επιβαίνοντες και ο «αδαμάντινος» turbo βενζινοκινητήρας των 1,33 λτ. και 150 ίππων με κατανάλωση που κυμάνθηκε κοντά στα 8,5 λτ./100 χλμ. με το προφίλ eco και τον κλιματισμό μόνιμα σε λειτουργία. Υποδειγματική είναι η συνεργασία του τελευταίου με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο που έχει θετικό κούμπωμα και σφικτή κλιμάκωση, δίνοντας τη δυνατότητα στο μοτέρ να τραβάει από χαμηλά με τη μέγιστη ροπή να έρχεται μόλις στις 1.750 σ.α.λ.. Από την άλλη βέβαια, η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης έδρασε αντιστρόφως ανάλογα στη φιδίσια ανάβαση από την Καλαμπάκα έως το Μέτσοβο λόγω των αυξημένων κλίσεων, οι οποίες όμως σε καμία περίπτωση δεν προβλημάτισαν εμένα ή τους συνεπιβάτες. Η ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο είναι καλή ωστόσο μπορούμε να πούμε πως υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, όσον αφορά στους αεροδυναμικούς θορύβους στα 130 χλμ./ώρα σε συνδυασμό με την αίσθηση του τιμονιού σε αυτές τις ταχύτητες.

Γιάννης Λ. Σκανδάλης

Hyundai i20 1,0 TGi 100 PS

Μαζί του και παντού! 3 εβδομάδες, περισσότερα από 1.300 χιλιόμετρα στην Πελοπόννησο και… το θέλω (πίσω ή πάλι)! Από την Αθήνα στο Λεωνίδιο και στη Μονεμβασιά περνώντας από Καλαμάτα και καταλήγοντας στα Τρίκαλα Κορινθίας, το i20 με έκανε να νιώσω ότι το οδηγούσα χρόνια. Ήταν απίστευτος ο τρόπος που εξοικειωνόσουν με το i20 σε χρόνο dt, χάρη στον πολύ «φιλικό προς το χρήστη» χαρακτήρα του, όπως ορίζεται από την άνετη θέση οδήγησης και την πολύ καλή εργονομία του. Με χώρους για όλα μου τα πράγματα (και δεν ήταν λίγα), τα πολλά θηκάκια αριστερά και δεξιά, αλλά και το σύγχρονο και καλαίσθητο εσωτερικό του απόλαυσα το roadtrip μου και σίγουρα θα το ξανακάνω με το ίδιο αυτοκίνητο. Γιατί πέρα από την ικανότητά του στο ταξίδι, που θα διαβάσετε παρακάτω, με βόλεψε και εντός των χωριών που επισκέ-

Είναι απίστευτος ο τρόπος που εξοικειωνόσουν με το i20 σε χρόνο dt, χάρη στον πολύ «φιλικό προς το χρήστη» χαρακτήρα του.

φτηκα με τους στενούς δρόμους και τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα εκατέρωθέν του. Μου άρεσε πολύ στην Εθνική Οδό που ο 1.000άρης τούρμπο κινητήρας ή μάλλον τα 100 του άλογα, ανταποκρινόντουσαν άμεσα στο πάτημα του γκαζιού, χωρίς να νιώσω ποτέ ότι το i20

αγκομαχάει σε μια ανηφόρα ή ζορίζεται σε μια προσπέραση. Και το σημαντικότερο είχε τόσο χαμηλή κατανάλωση στο ταξίδι, που ξεχνούσα να βάλω βενζίνη.

Γεωργία Σταθά

SUMMER 2019_40-19.indd 52

26/9/2019 1:47:44 μμ

Το Micra παρά τον έντονο ανταγωνισμό από τις καλοκαιρινές σειρήνες, κατάφερε να με γοητεύσει και να μπει στη λίστα με τις ωραίες αναμνήσεις των διακοπών μου.

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS

ρεσε να χωρέσει όλα τα παραπάνω και να τα ταξιδέψει. Ναι, και το ποδήλατο μέσα στο Micra και τα μπαγκάζια όλα. Κάπου εκεί ήταν που μας γοήτευσε. Και, όταν ταξιδεύοντας σε κάποιο backroad της ελληνικής υπαίθρου, ο 1.500άρης ντίζελ κινητήρας «έγραψε» σταθερά μέση κατανάλωση –πολύ- κάτω από τα 4,0 λίτρα/100 χλμ., εκεί ήταν η στιγμή που πήρε μια μόνιμη θέση στην καρδιά μας. Α ναι, και με το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Bose δημιούργησε με άνεση και το soundtrack του φετινού καλοκαιριού! See you again down the road Micra!

To «Su Micra» ποmmer υέ αξέχαστο!μεινε Η αλήθεια είναι ότι, κατά τις καλοκαιρινές διακοπές, η ρόδα, το αυτοκίνητο αυτό καθ’εαυτό, μπορεί συχνά να μπει σε δεύτερη μοίρα. Είναι άλλα κυκλικά σχήματα εκείνα που έχουν περισσότερη σημασία: το φουσκωτό σωσίβιο για να παίξεις στην παραλία, η στριφτή τυρόπιτα που θα φας στο μαγαζί ακριβώς πάνω από το κύμα, το μισό κομμένο καρπούζι ή η ρόδα του ποδηλάτου σου για τις απογευματινές βόλτες. Υπήρξαν στιγμές λοιπόν κατά τις οποίες το Micra «έχασε» από τέτοιου είδους «ανταγωνισμό». Μας κέρδισε όμως διότι μπό-

Μας κέρδισε το Micra διότι μπόρεσε να χωρέσει όλα τα μπαγκάζια και να ταξιδέψει. Ναι, και το ποδήλατο μέσα!

Κωνσταντίνος Mήτσου

Ο 1.500άρης ντίζελ κινητήρας «έγραψε» σταθερά μέση κατανάλωση –πολύκάτω από τα 4,0 λίτρα/100 χλμ..

3 μέρες, κοντά 700 χλμ., 4 άτομα με «γεμάτο» πορτ μπαγκάζ και κατανάλωση 5,5 λτ. με το νέο Skoda Scala, μας έκανε να αναρωτιόμαστε… «Ποιο 1.000άρι;»

Και κάπου στο βάθος η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου! Μαμά κοίτα, χωρίς χέρια! Το σύστημα διατήρησης λωρίδας του Skoda Scala επεμβαίνει στο τιμόνι, στρίβοντας ουσιαστικά μόνο του!

Προορισμός η ορεινή Δωρίδα. Στο «πήγαινε» επιλέχθηκε η εθνική οδός Αθηνών-Πατρών, όπου μέσω της γέφυρας του Ρίου κάναμε τα σχεδόν 300 χλμ. της διαδρομής χωρίς να το καταλάβουμε. Βόλτες στην Ναύπακτο, εξερεύνηση στο ποτάμι της Σεργούλας με

τους καταρράκτες και το πανέμορφο φαράγγι (να πάτε!), αλλά και δύο επισκέψεις σε παραλίες του Κορινθιακού, ήταν κάποιες από τις διαδρομές μας, όπου το νέο Scala χρειάστηκε να περάσει ακόμα και από πατημένο χωματόδρομο χωρίς κανένα πρόβλημα. Η επιστροφή έγινε από «πάνω»

(Ιτέα-Λειβαδιά) όπου οι συνεχείς στροφές μέχρι την Λειβαδιά δοκίμασαν τις ικανότητες του μικρομεσαίου της Skoda, με την μαλακή ανάρτηση να περνά με άνεση τις κακοτεχνίες του ταλαιπωρημένου ανά σημεία οδοστρώματος, με ελαφρές κλίσεις στις στροφές, χωρίς ωστόσο να προκαλέσει δυσφορία ή οποιαδήποτε ανασφάλεια στους επιβάτες. Όταν φτάσαμε και μετά από κάποια χιλιόμετρα εντός πόλης το trip computer έγραφε μόλις 5,6 λτ./100χλμ. για το σύνολο της διαδρομής μας. Οι επιβάτες εκτός από την άνεση, την ησυχία στο ταξίδι και τον άπλετο χώρο αποσκευών (που όσο και αν προσπαθήσαμε δεν γέμιζε!), ενθουσιάστηκαν με τον high-tech χαρακτήρα του νέου Scala με highlight το σύστημα διατήρησης λωρίδας, όπου ουσιαστικά το αυτοκίνητο «στρίβει μόνο του», αλλά και την πολύ πρακτική ηλεκτρική θύρα του πορτ μπαγκαζ που ανοίγει και κλείνει μόνη της, «ψαρώνοντας» κόσμο!

Θανάσης Δαμαλίτης 53

SUMMER 2019_40-19.indd 53

26/9/2019 1:47:56 μμ

TECH

AdBlue, SCR καταλύτες, DPF: Η «φαρέτρα» ενάντια στους ρύπους

Ξέρεις πώς οι κατασκευαστές μειώνουν τους ρύπους; Τ

α τελευταία χρόνια, οι κινητήρες πετρελαίου αντιμετωπίζουν μία διαρκής «επίθεση» από την όλο και αυστηρότερη νομοθεσία σχετικά με τις εκπομπές ρύπων. Το κλίμα ως προς την αντιμετώπιση των κινητήρων πετρελαίου άλλαξε προς το χειρότερο με την υπόθεση «dieselgate», αλλά ένα μεγάλο μερίδιο του αγοραστικού κοινού παραμένει δικαιολογημένα πιστό σε αυτού του είδους τους κινητήρες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, στην προσπάθειά τους να κρατήσουν ζωντανούς τους κινητήρες πετρελαίου, έχουν αποκτήσει τη δική τους τεχνογνωσία για να καταστήσουν αυτά τα θερμικά σύνολα πιο φιλικά για το περιβάλλον. Από ποια όπλα, όμως, αποτελείται η «φαρέτρα» ενάντια τους ρύπους; Ξέρετε τι είναι το AdBlue και ποιο χαρακτηριστικό του το καθιστά τόσο χρήσιμο για την καταπολέμηση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx); Πώς λειτουργεί ένας σύγχρονος καταλυτικός μετατροπέας και τι παίζει με τα DPF, που πλέον απαντώνται και σε σύνολα βενζίνης; Αν οι κινητήρες πετρελαίου έχουν μέλλον, αυτό κρίνεται από συστήματα σαν αυτά που θα αναλύσουμε στο συγκεκριμένο τεχνικό κείμενο!

Τα όρια γύρω από τους κινητήρες πετρελαίου στενεύουν μέρα με τη μέρα, η νομοθεσία σχετικά με τις εκπομπές ρύπων γίνεται πιο αυστηρή, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν πρόκειται να κάτσουν με «σταυρωμένα» χέρια. Ξέρετε τι σημαίνει AdBlue, SCR καταλύτης και φίλτρο DPF; Ώρα να γνωρίσουμε τη «φαρέτρα» ενάντια στους ρύπους!

AdBlue: Τι είναι και πώς λειτουργεί; Το βασικό «συστατικό» κάθε συστήματος εξαγνισμού των καυσαερίων είναι το γνωστό πλέον AdBlue, ένα άχρωμο και μη τοξικό υγρό που αποτελείται από ουρία και απιονισμένο νερό σε αναλογία 32,5% και 67,5% αντίστοιχα. Αυτό που αξίζει να θυμάστε σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του, δεν είναι τίποτα περισσότερο από μία ιδιότητα που έχει η ουρία. Με απλά λόγια, όταν θερμαίνεται αυτό το υγρό, δημιουργείται αμμωνία, η οποία έχει την ικανότητα να διασπά τα βλαβερά για το περιβάλλον οξείδια του αζώτου (NOx) και να τα μετατρέπει σε άζωτο και νερό. Το νερό αποβάλλεται σε μορφή υδρατμών, ενώ το άζωτο είναι εντελώς αβλαβές. Μην ξε-

χνάτε, άλλωστε, ότι σχεδόν το 80% του ατμοσφαιρικού αέρα που αναπνέουμε αποτελείται από άζωτο. Το AdBlue έρχεται σε επαφή με τα καυσαέρια των κινητήρων πετρελαίου και είναι πολύ αποτελεσματικό, μιας και καταφέρνει να «σκοτώσει» σχεδόν το 85% του NOx που παράγεται από την καύση του μείγματος. Η είσοδος του συγκεκριμένου υγρού σε επιβατικά αυτοκίνητα ήρθε το 2014 με τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6 και υπολογίζεται ότι απαιτούνται περίπου 1-2 λίτρα υγρού ανά 1000 χιλιόμετρα.

Το βασικό «συστατικό» κάθε συστήματος εξαγνισμού των καυσαερίων είναι το γνωστό πλέον AdBlue, ένα άχρωμο και μη τοξικό υγρό που αποτελείται από ουρία και απιονισμένο νερό σε αναλογία 32,5% και 67,5% αντίστοιχα. Το ρεζερβουάρ του AdBlue τοποθετείται στις περισσότερες περιπτώσεις κάτω από τον χώρο αποσκευών ή δίπλα από αυτό του πετρελαίου, με την χωρητικότητα να κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 8 και 25 λίτρα.

TECH_ADBLUE-40-19.indd 54

26/9/2019 1:09:50 μμ

Πώς δουλεύει ένα σύστημα καταλύτη SCR;

Μία τυπική διάταξη αποτελείται από το δοχείο αποθήκευσης του υγρού, την αντλία τροφοδοσίας, η οποία μεταφέρει το υγρό μέχρι τη μονάδα ελέγχου και το μπεκ που βρίσκεται πριν τον SCR καταλύτη. Η Volkswagen εφαρμόζει μέθοδο διπλής έγχυσης AdBlue, μιας και τοποθέτησε άλλον έναν καταλυτικό μετατροπέα SCR που επεξεργάζεται τα καυσαέρια πιο μακριά από τον κινητήρα, σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Το αποτέλεσμα είναι επιπλέον μείωση 80% των NOx.

Γνωρίζοντας, πλέον, αυτή τη σημαντική ιδιότητα του AdBlue, είναι πολύ πιο εύκολο να κατανοήσετε τον τρόπο λειτουργίας και τη δομή ενός σύγχρονου καταλύτη. Με τον όρο SCR (επιλεκτική καταλυτική αναγωγή) αναφερόμαστε σε μία διάταξη που είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της εισερχόμενης ποσότητας του AdBlue στο ρεύμα των καυσαερίων, πριν τα δεύτερα καταλήξουν στο περιβάλλον. Μία τυπική διάταξη αυτού του είδους αποτελείται αρχικά από το θερμαινόμενο δοχείο αποθήκευσης του υγρού και μία αντλία τροφοδοσίας, η οποία μεταφέρει το υγρό μέχρι τη μονάδα ελέγχου (δοσομετρητή) του συστήματος. Η συγκεκριμένη μονάδα ρυθμίζει, βάσει των καυσαερίων και του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα, την ποσότητα του εισερχόμενου AdBlue. Το συγκεκριμένο υγρό ψεκάζεται με τη βοήθεια ενός μπεκ, το οποίο είναι τοποθετημένο μετά την πολλαπλή εξαγωγής και πριν τον καταλυτικό μετατροπέα. Έτσι, όπως ήδη αναφέραμε, μέσα στον καταλύτη SCR είναι εφικτή η μετατροπή έως και του 90% των οξειδίων του αζώτου σε αβλαβές άζωτο και νερό.

DPF για το πετρέλαιο, GPF για τη βενζίνη! Άλλο ένα μέσο για των εξαγνισμό των καυσαερίων είναι το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων, ή αλλιώς DPF όπως το γνωρίζουμε οι περισσότεροι. Η ιστορία του στον χώρο του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από το σχετικά πρόσφατο AdBlue που προαναφέραμε και ξεκίνησε περίπου το 2009 με το καθεστώς «Euro 5». Σήμερα βρίσκεται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρα πετρελαίου, μοιάζει εμφανισιακά με «καζανάκι» εξάτμισης και συνήθως βρίσκεται πριν από τον SCR καταλύτη. Βασικός του στόχος είναι να καταπολεμήσει τα μικροσκοπικά σωματίδια άνθρακα (αιθάλη) που παράγονται

Άλλο ένα μέσο για των εξαγνισμό των καυσαερίων είναι το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων, ή αλλιώς DPF όπως το γνωρίζουμε οι περισσότεροι.

και να «λυτρώσει» τους κινητήρες πετρελαίου από τον μαύρο καπνό που αντικρύζουμε μόλις ένας οδηγός πετρελαιοκίνητου παλαιάς τεχνολογίας βυθίζει το γκάζι στο πάτωμα. Μέσα από το μεταλλικό του περίβλημα συναντάμε ένα κυψελοειδές πορώδες κεραμικό σώμα που έχει την ικανότητα να αποθηκεύει τον καπνό, μειώνοντας σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές ρύπων. Βέβαια, αυτού του είδους τα φίλτρα δεν έχουν απεριόριστη χωρητικότητα, με αποτέλεσμα ανά τακτά χρονικά διαστήματα να είναι απαραίτητη η λεγόμενη «αναγέννηση». Η αύξηση της ροής και θερμοκρασίας των καυσαερίων για μερικά λεπτά είναι αρκετή ώστε το φίλτρο να «ξεμπουκώσει» και να συνεχίσει να λειτουργεί φυσιολογικά. Παρόμοια τακτική βλέπουμε ότι εφαρμόζεται σιγά-σιγά και στου κινητήρες βενζίνης, με τα αντίστοιχα φίλτρα GPF. Βέβαια, σε αυτή την περίπτωση οι υψηλότερες θερμοκρασίες καθιστούν πολύ πιο εύκολη τη διαδικασία της «αναγγένησης».

Μέσα από το μεταλλικό του περίβλημα συναντάμε ένα κυψελοειδές πορώδες κεραμικό σώμα που έχει την ικανότητα να αποθηκεύει τον καπνό, μειώνοντας σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές ρύπων.

Ξέρετε ότι:

Σε κάθε αυτοκίνητο με AdBlue, ο οδηγός προειδοποιείται για συμπλήρωση του δοχείου, ενώ χωρίς AdBlue ο κινητήρας αδυνατεί να ξεκινήσει. - Το ρεζερβουάρ του AdBlue τοποθετείται στις περισσότερες περιπτώσεις κάτω από τον χώρο αποσκευών ή δίπλα από αυτό του πετρελαίου, με την χωρητικότητα να κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 8 και 25 λίτρων. - Η Volkswagen εφαρμόζει πλέον τη μέθοδο διπλής έγχυσης AdBlue, μιας και τοποθέτησε άλλον έναν καταλυτικό μετατροπέα SCR που επεξεργάζεται τα καυσαέρια πιο μακριά από τον κινητήρα, σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Το αποτέλεσμα είναι επιπλέον μείωση 80% των NOx. - Τα φίλτρα μικροσωματιδίων για κινητήρες βενζίνης (GPF) λειτουργούν με «παθητική αναγέννηση» και δεν απαιτείται κάποιου είδους συντήρηση. Βασική αιτία της εισόδου τους και σε κινητήρες βενζίνης είναι η αλλαγή του τρόπου μέτρησης των ρύπων (Euro 6d-TEMP).

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

TECH_ADBLUE-40-19.indd 55

26/9/2019 1:09:52 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ασφάλεια ΟΔΗΓΗΣΤΕμε με ασφάλεια

από από τη τη

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

Σου κάνει «χειρονομίες» Απεταξάμην τους ο τροχονόμος; κακομαθημένους οδηγούς

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

από τη

Ο «βδέλλας», ο «κορνά-

Όχι ο τροχονόμος που σου κουνάει το χέρι δεοσε Ο «βδέλλας», «κορνάχαιρετάει. Ούτε σου κάκιας», ο αναποφάσιστος νει χειρονομίες. Σου λέει και ο «προβολάκιας». πως Τέσσερις πρέπει νατύποι κινηθείς οδηγών στο δρόμο. Μην να ξεχνάς, που πρέπει αποφεύαυτός είναιστο ο άρχοντας γουμε δρόμο, οι του δρόμου. Διαβάστε οποίοι μπορούν με ιδιαίπαρακάτω τι σημαίνουν τερη ευκολία να μας εμοι κινήσεις πλέξουντων σε τροχονόένα ατύχημα. μων, για να ξέρετε πως θα κινηθείτε.

Ο αναποφάσιστος Πολλές θα έχετε Τι σημ αίνοφορές υν οι κινή σειςβρεθεί στην κατάσταση όπου ο οδηγός του του τροχονόμου

προπορευόμενου αλλάΟι τροχονόμοι, όταν οιοχήματος ανάγκες της ζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάκυκλοφορίας το απαιτούν, μπορούν να επιβά λλουν επιτά ζοντας τη δική πορεία. χυνσησας ή επιβρ άδυνσηΑυτό της συμβαίνει κυκλοφορίαςδιότι ως και διακοπή μπορεί ναή αλέχει χαλαγή πορείας οχημάτων ή πεζών. Μην θεί ή να ψάχνει κάποια οδό, αδιαξεχνάτε πως σε κάθε περίπτωση αυτοί φορώντας για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τις οδούς υποχρε- που ούντα βρίσκονται πίσω του. Καλό ι να συμμορφώ νοντα ι αμέσ ως μελοιπόν τις υποδ είξεις τα σήμα είναι νακαι μην τονταπλησιάζετε που δίνουν στο οι τροχονόμοι όταν ρυθμίζουν την κυελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη πεκλοφορία.

ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυκιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». κλοφορούν στους δημόσιους Το κορνάρισμα Τέσσερις τύποι οδηγών προκαλεί πονοκέδρόμους, οι οποίοι, λόγω έλπου πρέπει να αποφεύφαλο προς τους λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς γουμε στο δρόμο, οι πορεί όλο και πιο σπά- όλα είναι ρόδινα στους δρόμους, Και αν το φανάρικαιείναι πολλές φορές οποίοι μπορούν με ιδιαίγούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφονια να συναντάμε τροχο- αφού σε πολλές περιπτώσειςτερη και ευκολία να μας εμμπορεί να «οξύνει κόκκινο; ρίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέτα πνεύματα». νόμους στο δρόμο, αφού ειδικά σε ορισμένα συγκεκριμένα πλέξουν σε ένα ατύχημα. ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, μεσήμανση αποτέλεσμα να μπορούν Η συνηθέστερη περίπτωσε πολλές η υφιστάμενη σημεία σε ώρες αιχμής, το υφιστάBραμά χίον ας χωρίς υψωμένο ς κατα κότου καμία προειδοποίηση, ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν να ση σύγχυσης των οδηγών είναι περιπτώσεις πετυχαίνει το σκοπό μενο οδικό δίκτυο δεν μπορείΟ αναποφάσιστος ρυφ α σημα ίνει: με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσόδρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα Πολλές φορές έχετε βρεθεί τον τροχονόμο να ότανθαβλέπουν της, δηλαδή την ασφαλή κυκλοφο- αντέξει τον όγκο των κινούμενων «Προσοχή, διακοπή πορείας» για στην κατάσταση όπου ο οδηγός του να αντιδράσετε, πέφτοντας τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς πολ- τουςοχήματος κάνει αλλάσήμα να κινηθούν και ρία των οχημάτων και την αποφυγή οχημάτων. Ή αντίστοιχα σε προπορευόμενου όλους που χρησιμοποιούν την οδό, από πάνω του. και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους όλες τις ζει συνεχώς το κατευθύνσεις, κατευθύνσεις, πλην των οδηγών φανάριεπηρεάείναι ή γίνεται κόκκι–στο πλαίσιο του δυνατού- της πα- λές έκτακτες περιπτώσεις, όπως ζοντας τη δική σας στο πορεία. Αυτό είναι ένα από τα βασικόοι οποίο πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε δρόμο, ι δεν μπορούν να διακόψουν την μια βλάβη στους σηρακώλησης της ομαλής κυκλοφορίένα ατύχημα, νο. H ρύθμιση της κυκλοφορίας συμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι οδηγοί που κυΟτου οδηγός της «ομίχλης» πορεία οχήματός τους αμέσως και αποφεύγουμε κρατώντας των απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σεκάποια τερα αξεσουάρ του αντίαυτοκινήτου θεί ή να ψάχνει οδό, αδιακλοφορούν στους δημόσιουςσυμφόρησης τροχονόμο κατά τρόπο ματοδότες, ή πραγματοποίηση οδιας, λόγω έντονης από Το κορνάρισμα ασφαλώς. Aν το σήμα αυτό δίνεται σε προκαλεί πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλπαραχωρώντας τους χώρο για να μας αυτή τηκ.ο.κ. θέση, κρυμμένος απόθετο τα από τους.τιςΤην χρησιμοποιούν Ακόμη μία νέα μόδα των κακομαφαλο είναι προς τους ενδείξεις των φω- σε κάθε κών έργων οχημάτων. βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταροδικό κόμβο, δεν απαιτείται τα οχήμαάλλους οδηγούς και πολλές φορές είναι να μην τον πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικαπροσπεράσουν Οδική Κυκλοφοή και ακόμα αλλάζον-Τότεραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων είναι το άναμμα λοιπόν είναι που αναλαμ- τεινών σηματοδοτών γίνεται σε τα που βρίσκονταιοδηγών μπορεί να «οξύνει στον κόμβο να διακόΠότετας αναλαμβάνουν δράση ελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέτα πνεύματα». την πορεία μας, ώστε να φτάσουχαρακτηριστικό που τον κάνει να ξεπιστεύουν ότι πρέπει να τους παρατων φώτων ομίχλης, τα οποία προψουν ειδικών και βάνουν δράση οι τροχονόμοι ορίπεριπτώσεις λήψης την πορεία τους. ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν οιστιγμή τροχονόμοι; μά κιτου χωρίςέκτακτων καμία ανά πάσα να δημιουργήσουν με με ασφάλεια στον προορισμό μας. είναιθατοπρέπει σινιάλο να που κάνει με προειδοποίηση, χωρήσουν δρόμο υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις με μέτρων,τοαλλά καιοιγια ζονταςχωρίζει το πώς Bραχίονας ή βραχίονες τεντωμε αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως την εκτόνωση της κίνησης. νηθούν τα οχήματα εντός του τα φώτα του προς τους άλλους οδηοδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυμειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς να αντιδράσετε, πέφτοντας πάνω μένοι οριζόντια σημαίνει: Ο οδηγός-«βδέλλα» του. η και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά δρόμου. θεωρεί γούς. που πιστεύουν ότι είναιπαλαιότερα μόνοι τουςδημιουργείται ΚαιΟμπορεί Σε νατόν κάθεπιοπερίπτωση λοι-προορισμό«Διακ κίνδυνος που γρήγορα στον αυτού του ίας» είδους οπή πορε για διαχέουν όλους πουτο φως, πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικόΟτοοδηγός της «ομίχλης» χρησ πόν οι υποδείξεις των τροχοεμφάνισή τους να ήταν συχνότειμοπο ιούν εκείνη τη στιγμή είναι ότι μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, σε Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα την οδό αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου και φυσιολογικές πλησιάζουν από παραχωρώντας τους χώρο για να μας αυτή τη θέση, είναι κρυμμένοςρη από τα τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μίανόμων νέα μόδα των κακομαοποιαδήπο υπερισχύουν καινό οιτου οδηγοί να είχαν εξοικεικατεύθυνση,τους αυτοκίνητο μπορεί να φρενάστικοί προς τουςοποιαδήάλλους οδηγούς, νατετυφλώνουν συνθήκες, από τα πιο αγαπημένα σπορ των η οδηπροσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζον- ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα οποία διέρχεται κάθετα προς την οριποτε μπορούν ένδειξης τωνπροκαλέσουν φωτεινών κάποιο τις εντολές ωστόσο ρει στιγμιαία, μετους, αποτέλεσμα αυτός γούς που προπορεύονται ή «γρήγορων». οδηγός αυτής κατας την πορεία μας, ώστε να φτάσου- Ο χαρακτηριστικό που τον της κάνειωθεί να ξε- με πιστεύουν ότι πρέπει να τους παρατων φώτων ομίχλης, τα οποία προ- να ζόμενη με τον τεντωμένο βραχίονα ή και αυμε με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζει είναι το σινιάλο που κάνει με χωρήσουνοδηγοί το δρόμο που οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις με ρύθμισης της σηματοδοτών δεν έχουν οι νεότεροι να ατύχημα από τη βιασύνη τους, αλλά τούςκατεύ πουθυνσ βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να αντιδράσει, προκαμην μπορεί βραχίονες τα φώτα του προς τους άλλους οδη- οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια η. Ο τροχονόΟ οδηγός-«βδέλλα» συνηθίσει την παρουσία τους αυτού πολ-του είδους κυκλοφορίας ή των πινακίδων γούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται νατόν πιο γρήγορα στον προορισμό διαχέουν το φως, μος που και από απροσεξία. ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. ρυθμίζει τη κυκλοφορία μποτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, σε φυσιολογικές Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστιλές φορές μπλέκονται με τις υποσήμανσης στις οδούς και των ρεί, αφού δώσει το σήμα αυτό, να κααπό τα πιο αγαπημένα σπορ των νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενά- στικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδητεβάσει το βραχίονα ήόχημα τους.να Ηπροκαλέσουν κανόνων γενικά. κακή συνήθεια έχουν τους αλλά βραχίονές αυτός μπορούν κάποιο που γούς που προπορεύονται και αυ«γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κα- ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμαδείξεις Οιήκυκλοφορίας προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο και αυτό

μερικοί οδηγοί να κολλάνε του. H στάση αυτή τη βιασύνη τους, αλλά τούς που στο βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να μην μπορεί να αντιδράσει, προκα- ατύχημα από σημαίνει ομοίω που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ς «διπροπορευόμενορεύμα όχημα, σε και από απροσεξία. κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. Οι υποδείξεις ακοπή πορείας» γι’ ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. ένα απότομο φρενάρισμα

Η κακή συνήθεια που έχουν μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο προπορευόμενο όχημα, σε Όταν ο βραχίονας του τροχονόμου ένα απότομο φρενάρισμα είναι υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει του δεύτερου, μπορεί να έχει ολέθριες πως όλοι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν συνέπειες.

Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό του δεύτερου, μπορεί που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη να έχει ολέθριες ορατότητα των υπολοίπων οδηγών.

συνέπειες.

την οδό, από όλες τις κατευθύνσεις θα πρέπει να σταματήσουν την πορεία τους.

www:mydirect.gr

των τροχονόμων υπερισχύουν οποιαδήποτε ένδειξης των φωτεινών σηματοδοτών ρύθμισης της κυκλοφορίας ή των πινακίδων σήμανσης.

αυτούς που κινούνται κατά μέτωπο και από πίσω από τον τροχονόμο. Kίνηση του χεριού προς κάποια κατεύθυνση σημαίνει: «Κίνηση των οχημάτων προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση». Kινούμενο ερυθρό φως σημαίνει: «Διακοπή πορείας» γι αυτούς που χρησιμοποιούν την οδό προς τους οποίους κατευθύνεται το φως.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia 40_19.indd 56

www:mydirect.gr

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

25/9/2019 4:12:48 μμ

AFTER SALES_T40.indd 57

26/9/2019 3:07:02 µµ

AFTER SALES_T40.indd 58

26/9/2019 3:07:06 µµ

AFTER SALES_T40.indd 59

26/9/2019 3:07:09 µµ

4,6/5

ικανοποιηση

HHHH 4,7/5

ποιότητα επισκευής

Volkswagen After Sales. Δίπλα σας σε κάθε διαδρομή. Οι κορυφαίες after sales υπηρεσίες της Volkswagen εξασφαλίζουν πως το αυτοκίνητο σας θα διατηρήσει την ίδια λειτουργική και οδηγική συμπεριφορά, την ίδια απόδοση και την ίδια αξία όπως ακριβώς και όταν ήταν καινούριο, πάντα με οικονομική διαφάνεια και την εγγύηση της Volkswagen.

ε στόχο οι κάτοχοι Volkswagen να είναι πάντα οι πιο ευχαριστημένοι κάτοχοι αυτοκινήτου στην Ελλάδα, οι after sales υπηρεσίες που παρέχονται από την Kosmocar, αποκλειστικό εισαγωγέα της Volkswagen στη χώρα μας, βάζουν νέα στάνταρ ποιότητας και απόλυτης ικανοποίησης πελατών. Αυτό φυσικά δεν γίνεται τυχαία παρά αποτελεί συνέπεια πολλών παραγόντων, που μόνο η Volkswagen είναι σε θέση να διασφαλίσει.

Απόλυτη διαφάνεια Εξασφαλίζοντας απόλυτη διαφάνεια στα κόστη των service και λαμβάνοντας υπ’οψη πόσο σημαντικό είναι το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου κατά

www.volkswagen.gr

VW AFTER SALES_T40-19.indd 60

Volkswagen Greece - Kosmocar

τη λήψη απόφασης αγοράς ενός νέου οχήματος, η Volkswagen ήταν η πρώτη εταιρεία που παρείχε στο site της (www.volkswagen.gr) τις ανώτατες προτεινόμενες τελικές τιμές για όλη την Ελλάδα από τον πρώτο χρόνο μέχρι και άνω της δεκαετίας. Σε κάθε επίσκεψη ο σύμβουλος service μετά τον έλεγχο του οχήματος

youtube.com/Volkswagen Greece

volkswagengreece

26/9/2019 3:21:04 μμ

δεσμεύεται να ενημερώσει για όλες τις εργασίες και τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για τη συντήρηση ή την επισκευή του καθώς και για το συνολικό κόστος αυτών. Με αυτόν τον τρόπο υπάρχει πλήρης ενημέρωση του πελάτη, για να γνωρίζει επακριβώς τι χρειάζεται το αυτοκίνητο του. Σύντομα θα παρέχεται στους ιδιοκτήτες Volkswagen η νέα υπηρεσία Volkswagen Watch που παρέχει την δυνατότητα σε κάθε πελάτη να γνωρίζει μέσω e-mail και sms τις επιπλέον εργασίες που τυχόν προκύψουν κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, συνοδευόμενες από σχετικές φωτογραφίες και video καθώς και με την αντίστοιχη οικονομική πρόταση για να δοθεί η σχετική έγκριση.

Ποιότητα και Αξιοπιστία Σε κάθε επίσκεψη αυτοκινήτων Volkswagen στο δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen, είτε αυτή αφορά εργασίες συντήρησης είτε εργασίες επισκευής, διασφαλίζεται η πραγματοποίηση των εργασιών σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και πάντα μόνο με την χρήση γνησίων ανταλλακτικών. Τα γνήσια ανταλλακτικά Volkswagen είναι τα πλέον κατάλληλα αφού ελέγχονται μέσα από αυστηρούς και συνεχείς ελέγχους, με στόχο να πληρούν τις υψηλές προδιαγραφές ποιότητας που έχουν οριστεί από το εργοστάσιο.

Πακέτα Economy

Πακέτα Economy Plus

Οικονομικά service ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου

Λαμβάνοντας υπόψη την επιθυμία και την ανάγκη 100% 100% Volkswagen Volkswagen των πελατών για τη σωστή Service Service συντήρηση των οχημάτων τους σε προσιτές τιμές, χωρίς κανένα συμβιβασμό, η Volkswagen ήταν η πρώτη εταιρεία στον κλάδο του αυτοκινήτου που προσέφερε πακέτα συντήρησης βάσει της ηλικίας του αυτοκινήτου. Τα πακέτα «Volkswagen Economy» και «Volkswagen Economy Plus» στοχεύουν στην προγραμματισμένη συντήρηση οχημάτων Volkswagen ηλικίας άνω των 5 ετών και 10 ετών αντιστοίχως, με όφελος έως 30% στα ανταλλακτικά και στην εργασία. Η καλή συντήρηση όλων των οχημάτων Volkswagen αποτελεί βασική προτεραιότητα της εταιρείας.

Προηγμένα Προϊόντα και Υπηρεσίες Volkswagen H άψογη εξυπηρέτηση και η συνεχής υποστήριξη των πελατών Volkswagen δεν συνδέονται μόνο με τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους. Λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις και

τον σύγχρονο τρόπο ζωής των πελατών, η εταιρεία εισάγει συνεχώς νέα προηγμένα προϊόντα και υπηρεσίες όπως είναι το Volkswagen Connect. Η Volkswagen πρωτοπορεί για μία ακόμη φορά καθιστώντας τη συνδεσιμότητα του αυτοκινήτου και του ιδιοκτήτη του, μέσω της χρήσης κινητού τηλεφώνου - smartphone - εφικτή για την πλειοψηφία των μοντέλων της με ημερομηνία παραγωγής από το 2008 και μετά. Υπηρεσίες όπως το Volkswagen Total Care, οδική βοήθεια και φροντίδα ατυχήματος με δυνατότητα επιτόπου επισκευής του αυτοκινήτου – εφόσον αυτή είναι εφικτή – αποδεικνύουν εμπράκτως ότι η Volkswagen είναι πάντα δίπλα τους.

Υψηλή Τεχνογνωσία & Άρτια Εκπαιδευμένο προσωπικό του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen

10.000 ώρες εκπαίδευσης σε 1 χρόνο!

Η σωστή συντήρηση και επισκευή των αυτοκινήτων Volkswagen προϋποθέτει την άριστη τεχνογνωσία και την συνεχή εκπαίδευση των συμβούλων service και των μηχανικών, αλλά και την χρήση σύγχρονων διαγνωστικών οργάνων υψηλής τεχνολογίας. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να διασφαλιστεί η σωστή συντήρησή τους, πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, μειώνοντας έτσι τον απαιτούμενο χρόνο και το κόστος που απαιτείται για αυτή. Ενδεικτικά αναφέρεται πως το τμήμα τεχνικής εξυπηρέτησης της Volkswagen στην Ελλάδα κατά την περσινή χρονιά παρείχε πάνω από 10.000 ώρες εκπαίδευσης στο προσωπικό του Εξουσιοδοτημένου δικτύου συνεργατών Service. Ως αποτέλεσμα η Volkswagen στην Ελλάδα, βάσει έρευνας που διεξάγει ο κατασκευαστής πανευρωπαϊκά, αξιολογείται από τους πελάτες της με 4,6/5,0 αστέρια ως προς τη συνολική ικανοποίηση και 4,7/5,0 ως προς την ποιότητα επισκευής.

Πλήρης γκάμα ανταλλακτικών Ταχύτητα Εξυπηρέτησης Η Volkswagen διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα των γνησίων ανταλλακτικών για όλα τα μοντέλα της έως και 15 ετών (στον ταχύτερο δυνατό χρόνο), δείχνοντας σεβασμό στους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων για την επιλογή τους να ανήκουν στην οικογένεια της Volkswagen και για την εμπιστοσύνη που δείχνουν σε αυτή. Ακόμα και στις σπάνιες περιπτώσεις που ένα ανταλλακτικό δεν είναι άμεσα διαθέσιμο, η παράδοσή του μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός 48 ωρών, έτσι ώστε να επιτευχθεί η άμεση επισκευή του.

VW AFTER SALES_T40-19.indd 61

26/9/2019 3:21:07 μμ

AFTER SALES_T40.indd 62

26/9/2019 3:08:15 µµ

AFTER SALES_T40.indd 63

26/9/2019 3:08:19 µµ

AFTER SALES_T40.indd 64

26/9/2019 3:08:21 µµ

Σιγουριά και εξασφάλιση παντός καιρού από τη SEAT

Δείτε

περισσότερα για

εγγύηση SEAT

Οι After Sales υπηρεσίες της SEAT είναι δίπλα σας κάθε στιγμή και εποχή για να σας εξασφαλίσουν πως το SEAT σας θα βρίσκεται πάντοτε στην καλύτερη κατάσταση, ώστε να το απολαμβάνετε κάθε μέρα σαν να είναι η πρώτη που το πήρατε.

ι After Sales υπηρεσίες της SEAT είναι ο καλύτερος τρόπος να διατηρήσετε το SEAT σας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση και να το απολαμβάνετε, όπως την πρώτη μέρα που το αγοράσατε. Η σωστή συντήρηση, οι τεχνικοί έλεγχοι και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών, είναι ο καλύτερος τρόπος να βελτιωθούν οι επιδόσεις, η ασφάλεια και η αποδοτικότητα του SEAT σας, κάθε εποχή του χρόνου. Ο καταλληλότερος που μπορεί να σας το εγγυηθεί αυτό, είναι το εξειδικευμένο και άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό της μάρκας, προσφέροντας ποιοτικές υπηρεσίες!

Εποχικός έλεγχος για απόλυτη ξεγνοιασιά Εμπιστευτείτε το αυτοκίνητό σας στα χέρια των καταρτισμένων μηχανικών της SEAT για να προετοιμάσουν το αυτοκίνητό σας, εν’ όψει του χειμώνα. Έτσι θα είστε απόλυτα σίγουροι, πως το αγαπημένο σας SEAT θα λειτουργεί στην εντέλεια, γιατί μην ξεχνάτε πως η καλύτερη αντιμετώπιση είναι η πρόληψη. Ο τεχνι10 γιατί το εξουσιοδοτημένο δίκτυο είναι η καλύτερη λύση κός έλεγχος στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της SEAT θα διώξει κάθε έννοια, για τους κατόχους SEAT! εσείς απλά σχεδιάστε την καθημερινότητά σας (μα και τις αποδράσεις του χειμώνα) με ασφάλεια, χωρίς απρόοπτα και εκπλήξεις. • Στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο ξέρουν το SEAT σας όπως κανείς άλλος • Χρησιμοποιούν εξοπλισμό που πληροί τα αυστηρότερα κριτήρια • Διαθέτουν γνήσια ανταλλακτικά για μέγιστη ασφάλεια, αξιοπιστία και επιδόσεις & Διετής εγγύηση επισκευών για ακόμα • Οικονομικά ανταλλακτικά για μοντέλα άνω των 5 ετών μεγαλύτερη σιγουριά • Προσφέρουν ειδικά προγράμματα συντήρησης για αυτοκίνητα άνω των 4 ετών • Θα γνωρίζετε από πριν πότε ακριβώς θα είναι έτοιμο το αυτοκίνητό σας Ακόμα ένας λόγος που σας επιτρέπει να αισθάνεστε ξέ• Δίνεται προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια γνοιαστοι είναι πως το Δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Συ• Υπάρχει πλήρη διαφάνεια, ώστε να γνωρίζετε ακριβώς το κόστος. νεργατών SEAT Service προσφέρει δύο χρόνια εγγύηση • Προσφέρονται έξτρα υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, όπως αυτοκίνητο αντικατάστασης & για ανταλλακτικά και εργασίες, καλύπτοντας εξ’ ολο• παράδοση του SEAT στο σπίτι σας κλήρου το κόστος των εργασιών και των υλικών της • Οικοδομούν μαζί σας πραγματική σχέση εμπιστοσύνης επισκευής. Παράλληλα η SEAT προσφέρει δύο χρόνια εγγύηση για όλες τις επισκευές με επιπλέον χρέωση που γίνονται σε ένα εξουσιοδοτημένο service της SEAT. Βρείτε τον κοντινότερο αντιπρόσωπο SEAT.GR

SEAT AFTER SALES ADV_40.indd 65

26/9/2019 4:51:54 μμ

AFTER SALES_T40.indd 66

26/9/2019 3:08:59 µµ

AFTER SALES_T40.indd 67

26/9/2019 3:09:47 µµ

AFTER SALES_T40.indd 68

26/9/2019 3:09:49 µµ

ASFALISH_T40.indd 69

26/9/2019 11:36:22 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

TOP Ασφαλιστικά Προγράμματα... Ξεχωρίζουν γιατί θέλετε και… μπορούν! Αλλάζουν την οπτική τους στο πώς προσεγγίζουν την ασφάλιση αυτοκινήτου οι ασφαλισμένοι: Γιατί να μείνουν στα βασικά όταν μπορούν να προσαρμόσουν το πακέτο στα μέτρα τους;

ασφαλισμένος, πλέον, συνδιαμορφώνει το ασφαλιστικό του πρόγραμμα με βάση τα «θέλω» και τις ανάγκες του, γιατί οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν δημιουργήσει πιο ευέλικτα προγράμματα για να του παρέχουν τη δυνατότητα αυτή. Προγράμματα, που είτε «χτίζονται» κάλυψη – κάλυψη πάνω στα «θέλω» του πελάτη, είτε παρέχουν τη δυνατότητα να προσθέσουν έξτρα καλύψεις. Οδική βοήθεια,

κάλυψη για φυσικά φαινόμενα, θραύση κρυστάλλων είναι μερικές από τις δημοφιλέστερες προαιρετικές καλύψεις που οι ασφαλισμένοι επιλέγουν, όταν δεν περιλαμβάνονται στο πακέτο. Επιπλέον, προσφέρεται μια σειρά έξτρα καλύψεων, αρκετές εκ των οποίων πρωτοποριακές. Όλα μαζί κάνουν πιο ευέλικτη την ασφάλιση του αυτοκινήτου και παρέχουν πιο ολοκληρωμέ-

νη προστασία του οδηγού και του οχήματος. Στο ρεπορτάζ του μήνα, παρουσιάζουμε κορυφαία ασφα-

λιστικά προγράμματα της αγοράς που καλύπτουν κάθε είδους ανάγκη.

Νέο πρόγραμμα MyDynamis Excess για ακόμη πιο ευέλικτη ασφάλιση !

Από τη Δύναμις Ασφαλιστική

Η Δύναμις Ασφαλιστική με γνώμονα τη συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών της, την παροχή διευρυμένης κάλυψης στους ασφαλισμένους και τη διαμόρφωση ακόμη πιο ανταγωνιστικών πακέτων ασφάλισης, δημιούργησε το MyDynamis Excess, ένα σύγχρονο ασφαλιστικό πρόγραμμα επιβατικών οχημάτων ηλικίας έως 15 ετών. Το νέο MyDynamis Excess, εκτός από ανταγωνιστικό, είναι και ευέλικτο, αφού δίνει τη δυνατότητα αφαίρεσης των καλύψεων Προσωπικού Ατυχήματος και Αερόσακων από το πακέτο, εφόσον ο ασφαλισμένος το επιθυμεί. MyDynamis Excess Α στική Ευθύνη Σωματικών Βλαβών Τρίτων lΑ στική Ευθύνη Υλικών Ζημιών Τρίτων lΥ λικές Ζημιές από ανασφάλιστο Όχημα lΜ έριμνα Φροντίδα Ρυμούλκηση lΟ δική Βοήθεια Οχήματος lΘ ραύση Κρυστάλλων lΝ ομική Προστασία με κεφάλαιο 1.500 € lΠ αροχή αυτοκινήτου αντικατάστασης, για έως και επτά ημέρες, συνεπεία ατυχήματος l

O κ. Θεόδωρος Λιώκης

ο νέο MyDynamis Excess είναι έως και 11% πιο οικονομικό σε σχέση με το υφιστάμενο πακέτο, MyDynamis Plus, ενώ συνδυάζει τις βασικές καλύψεις με τις πιο δημοφιλείς προαιρετικές.

Κ άλυψη αερόσακων με κεφάλαιο 800€ lΠ ροσωπικό Ατύχημα χωρίς Ι.Φ.Ε. με κεφάλαιο 5.000€ l

Προαιρετικές Απώλεια Εγγράφων l Α πώλεια Κλειδιών l Π λήρης οδική και Ταξιδιωτική βοήθεια από βλάβη στην Ελλάδα και στο εξωτερικό l Π υρκαγιά / Τρομοκρατικές Ενέργειες / Στάσεις - Απεργίες l Ο λική Κλοπή l Ο λική & Μερική Κλοπή l Κάλυψη Ηχοσυστήματος l

Παροχή Αυτοκινήτου Αντικατάστασης σε περίπτωση Πυρός ή Κλοπής l Ζ ημίες από φυσικά φαινόμενα (εξαιρούνται ζημιές συνεπεία χαλαζόπτωσης και σεισμού) l Υλικές Ζημίες συνεπεία χαλαζόπτωσης l Υλικές Ζημίες κατά την διάρκεια αυτογνωμόνου αφαιρέσεως (Καλύπτει ζημιές που πιθανόν να προκληθούν στο όχημα από τον θύτη σε περίπτωση κλοπής του) l Ι δίες ζημίες l Κακόβουλες Ενέργειες l

Το νέο MyDynamis Excess είναι έως και 11% πιο οικονοµικό σε σχέση µε το υφιστάµενο πακέτο, ενώ συνδυάζει τις βασικές καλύψεις µε τις πιο δηµοφιλείς προαιρετικές

ASFALISH_T40.indd 70

26/9/2019 11:36:30 πμ

ASFALISH_T40.indd 71

26/9/2019 11:36:31 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Ετήσια ασφάλιση και για φυσικά φαινόμενα κάτω από 200 ευρώ !

Από τη myDirect

Το πιο δημοφιλές πακέτο ασφάλισης οχήματος της myDirect παραμένει το Plus Saver, το οποίο, με τις καλύψεις που παρέχει, εξασφαλίζει τη μεγαλύτερη προστασία του οχήματός σας σε σχέση με ένα βασικό πακέτο. O κ. Κωνσταντίνος Λιαπάκης, Customer Service Supervisor της myDirect.

ο πακέτο αυτό προσφέρεται και σε πολύ δελεαστικές τιμές: ενδεικτικά, για όχημα 10ετίας που κινείται στην Αττική, 1400cc, με ηλικία οδηγού 40-50 και ασφαλιζόμενη αξία οχήματος 5.000 ευρώ, το ετήσιο

ασφάλιστρο στο Plus Saver περιλαμβάνοντας τις Ζημιές από Φυσικά φαινόμενα είναι 198 ευρώ! Για την περίπτωση ενός καινούριου οχήματος με ασφαλιζόμενη αξία 10.000 ευρώ, η myDirect παρέχει επιπλέον έκπτωση νέου οχήματος 10%, με το ετήσιο τελικό ασφάλιστρο να διαμορφώνεται στα 184,5 ευρώ! «Οι πελάτες μας μάς εμπιστεύονται σε ποσοστό ανανεωσιμότητας σταθερά άνω του 80%, επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη χρονιά τις σταθερές επιλογές μας για φιλική και άμεση εξυπηρέτηση από το πιστοποιημένο στην προώθηση ασφαλιστικών υπηρεσιών τηλεφωνικό μας κέντρο, για εύχρηστο και φιλικό στο χρήστη website και για τις γρήγορες και απλές διαδικασίες. Συμπληρώνοντας μια πενταετία αλματώδους ανάπτυξης με διψήφια ποσοστά αύξησης τζίρου ανά έτος, συνεχίζουμε με την

ίδια όρεξη και πάθος για εξέλιξη στις υπηρεσίες μας, δίκαια τιμολογημένα ασφαλιστικά προγράμματα και συνεχή βελτίωση στην εξυπηρέτηση των πελατών μας για την επόμενη χρονιά!», επισημαίνει ο κ. Κωνσταντίνος Λιαπάκης, Customer Service Supervisor της myDirect. myDirect Plus Saver l Αστική ευθύνη προς τρίτους l Ζημιές από ανασφάλιστο όχημα l Επέκταση αστικής ευθύνης ε Ε.Ε. & Ε.Ο.Χ. l Επέκταση συμπληρωματικών καλύψεων σε Ε.Ε. & Ε.Ο.Χ. l Φροντίδα ατυχήματος l Προσωπικό ατύχημα οδηγού

στική ευθύνη πυρκαγιάς Α Απαλλαγή πληρωμής ασφαλίστρων της βασικής κάλυψης λόγω απώλειας εργασίας l Υλικές ζημιές οικογένειας l Πυρκαγιά l Ολική/Μερική Κλοπή l Ζημιές από γεωλογικές διαταραχές l Αυτόματη αναπροσαρμογή της αξίας του οχήματος κάθε μήνα l Θραύση τζαμιών l Οικονομική ενίσχυση l Νομική Προστασία l l

Προαιρετικά μπορούν να προστεθούν οι Ζημιές από Φυσικά Φαινόμενα.

Πολύ δελεαστικές τιμές... ενδεικτικά, το ετήσιο ασφάλιστρο στο Plus Saver περιλαμβάνοντας τις Ζημιές από Φυσικά φαινόμενα είναι 198 ευρώ!

Speed-άρει με καλύψεις πέρα από τις βασικές ! Η Generali Στη σχέση εμπιστοσύνης που διατηρεί με τους ασφαλισμένους της επενδύει η Generali, αναβαθμίζοντας συνεχώς τις υπηρεσίες της.

ε το πρόγραμμα Speed 2 η εταιρεία παρέχει στους ασφαλισμένους της ένα πακέτο με καλύψεις πέρα από τη βασικές, που παραμένουν συμφέρουσες, όπως κάλυψη για ζημιές από φυσικά φαινόμενα (ιδιαίτερα συχνά φαινόμενα), κλοπή (ιδιαίτερα δημοφιλής ανάγκη στις αστικές περιοχές) και θραύση κρυστάλλων (επίσης ζημιά με μεγάλη συχνότητα). Διαθέτει επίσης πολύ καλό δίκτυο συνεργαζόμενων συνεργείων. Παράλληλα, μπορούν να προστεθούν προαιρετικές καλύψεις όπως η Οδική Βοήθεια, η Προστασία αξίας και η Συμφωνημένη αξία. Με την κάλυψη Προστασία Αξίας Οχήματος, ο ασφαλισμένος διασφαλίζει ότι σε περίπτωση κλοπής ή ολικής καταστροφής του οχήματός του, θα λάβει αποζημίω-

ση ίση με την αξία του τιμολογίου αγοράς του αυτοκινήτου του. Η κάλυψη αυτή ισχύει για χρονικό διάστημα δύο ετών από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του οχήματος. MyDynamis Excess Generali Speed2 l Αστική ευθύνη προς Τρίτους l Φροντίδα Ατυχήματος l Ρυμούλκηση Οχήματος λόγω Ατυχήματος l Προσωπικό Ατύχημα Οδηγού l Νομική Στήριξη l Υλικές Ζημιές από Ανασφάλιστο Όχημα l Αστική ευθύνη προς Τρίτους σε Φυλασσόμενους Χώρους l Αερόσακοι l Πυρκαγιά l Αστική ευθύνη προς Τρίτους από

Ένα πακέτο µε καλύψεις πέρα από τη βασικές, που παραµένουν συµφέρουσες... Πυρκαγιά Ενοικίαση Οχήματος λόγω Πυρκαγιάς / Ολικής Κλοπής l Ολική Κλοπή l Μερική Κλοπή l Ζημιές από Φυσικά Φαινόμενα l Αντικατάσταση Κλειδιών Οχήματος l Απώλεια Άδειας Οδήγησης, Αστ. l

Ταυτότητας, Διαβατηρίου Θραύση Κρυστάλλων

Προαιρετικές Καλύψεις l Οδική Βοήθεια l Αστική ευθύνη Ρυμουλκούμενου Οχήματος l Προστασία Αξίας l Συμφωνημένη Αξία

ASFALISH_T40.indd 72

26/9/2019 11:36:35 πμ

Προσιτό και ολοκληρωμένο πακέτο !

H κα Τζένη Αναγνωστάκη, Διευθύντρια Έκδοσης Κλάδου Οχημάτων της Υδρόγειος Ασφαλιστική.

Από την Υδρόγειος Ασφαλιστική «Το πρόγραμμα που προτιμούν περισσότερο οι πελάτες μας είναι το Auto Extra Plus και αυτό γιατί πρόκειται για ένα προσιτό αλλά ολοκληρωμένο πρόγραμμα, το οποίο, προσφέρει εξαιρετική σχέση ποιότητας/προσφερόμενων καλύψεων και ασφαλίστρου», επισημαίνει η κα Τζένη Αναγνωστάκη, Διευθύντρια Έκδοσης Κλάδου Οχημάτων της Υδρόγειος Ασφαλιστική.

κτός από τις υποχρεωτικές από το Νόμο καλύψεις, το πρόγραμμα παρέχει πλήθος ουσιαστικών και χρήσιμων καλύψεων όπως, ενδεικτικά, προσωπικό ατύχημα, επείγουσα αερομεταφορά σε περίπτωση τροχαίου, νομική προστασία, ζημιές πυρός, ολική και μερική κλοπή, φυσικά φαινόμενα, όχημα αντικατάστασης συνεπεία πυρός– κλοπής, κ.ά. Το πρόγραμμα μπορεί να εμπλουτισθεί με μία σειρά προαιρετικών καλύψεων όπως: ζημιές πυρός από οχλαγωγίες - στάσεις - απεργίες, οδική και ταξιδιωτική βοήθεια, αντικατάσταση οχήματος λόγω αυτοκινητιστικού ατυχήματος, θραύση κρυστάλλων και

ολική καταστροφή οχήματος. «Οι προαιρετικές καλύψεις που επιλέγονται πιο συχνά από τους πελάτες μας είναι αυτές της οδικής και ταξιδιωτικής βοήθειας και θραύσης κρυστάλλων», τονίζει η κα Αναγνωστάκη. Υδρόγειος Auto Extra Plus l Αστική Ευθύνη έναντι τρίτων l Προσωπικό Ατύχημα Οδηγού l Υλικές Ζημιές από Ανασφάλιστο ‘Οχημα l Επείγουσα Αερομεταφορά οδηγού από τροχαίο ατύχημα l Φροντίδα στον τόπο του Ατυχήματος με Ρυμούλκηση l Προστασία Bonus

Οι προαιρετικές καλύψεις που επιλέγονται πιο συχνά από τους πελάτες µας είναι αυτές της οδικής και ταξιδιωτικής βοήθειας και θραύσης κρυστάλλων Ν ομική Προστασία Κ άλυψη Αερόσακων lΠ υρός l Πυρός από Τρομοκρατικές Ενέργειες lΑ στική Ευθύνη πυρός έναντι τρίτων lΠ υρός από Κακόβουλες Ενέργειες lΟ λική και Μερική Κλοπή

Φ υσικά Φαινόμενα Κ άλυψη Ηχοσυστήματος από κλοπή lΥ λικές ζημιές κατά την απόπειρα κλοπής lΑ ντικατάσταση Οχήματος συνέπεια πυρός ή ολικής / μερικής κλοπής

Προαιρετικές Καλύψεις

ASFALISH_T40.indd 73

26/9/2019 11:36:37 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Καινοτομεί με παροχές για προσεκτικούς και πιστούς ασφαλισμένους

Από την Εθνική Ασφαλιστική

Η Εθνική Ασφαλιστική προσφέρει τη νέα γενιά προγραμμάτων ασφάλισης αυτοκινήτου «Full Auto» με ιδανικό συνδυασμό καλύψεων και κόστους.

α ασφαλιστικά προγράμματα που προτιμούν περισσότερο οι ασφαλισμένοι είναι το βασικό πακέτο “FullAutoV1” ως την οικονομική λύση που καλύπτει κυρίως την υποχρεωτική Αστική ευθύνη του ασφαλισμένου, καθώς και το “FullAutoV3” το οποίο καλύπτει το όχημα και ως περιουσιακό στοιχείο, αποζημιώνοντας ζημιές από κλοπή, φυσικά φαινόμενα κ.λπ. Σε όλα τα πακέτα ασφάλισης “FullAuto”, ο ασφαλισμένος μπορεί να προσθέσει προαιρετικές καλύψεις. Οι πιο συνήθεις από αυτές είναι η Οδική Βοήθεια και η Θραύση Κρυστάλλων.

Η Εθνική Ασφαλιστική επιβραβεύει τους πιστούς πελάτες και προσεκτικούς οδηγούς. Σε κάθε ετήσια ανανέωση ασφαλιστηρίου και εφόσον το ασφαλισμένο αυτοκίνητο δεν έχει προκαλέσει ζημιές, ο ασφαλισμένος απολαμβάνει πρόσθετη σημαντική έκπτωση στο ασφάλιστρο. Επίσης παρέχει έκπτωση και σε οικογένειες με πάνω από 2 ασφαλισμένα οχήματα στην εταιρεία ή σε πελάτες με άλλο ατομικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο στην Εθνική Ασφαλιστική. Η Εθνική Ασφαλιστική, πρωτοπορεί και στην ανανέωση του ασφαλιστηρίου οχήματος, προσφέρει στους ασφα-

Σε κάθε ετήσια ανανέωση ασφαλιστηρίου και εφόσον το ασφαλισµένο αυτοκίνητο δεν έχει προκαλέσει ζηµιές, ο ασφαλισµένος απολαµβάνει πρόσθετη σηµαντική έκπτωση στο ασφάλιστρο...

λισμένους της και στην οικογένειά του, προνομιακές παροχές φροντίδας της υγείας τους στον Όμιλο Ιατρικού Αθηνών.

χήματος l Νομική Προστασία l Προσωπικό Ατύχημα Οδηγού l Ζημιές Ιδίου Οχήματος από πυρκαγιά l Πυρκαγιά

Εθνική Ασφαλιστική FULLAUTOV3 Καλύψεις l Σωματικές Βλάβες Τρίτων l Υλικές Ζημιές Τρίτων l Σωματικές Βλάβες Τρίτων από Μετάδοση Πυρκαγιάς l Υλικές Ζημίες Τρίτων Πυρός Από Μετάδοση Πυρκαγιάς l Ζημιές Ιδίου Οχήματος από Ανασφάλιστο Όχημα l Εγγύηση Ασφαλίστρου l Τοπική Ρυμούλκηση συνεπεία Ατυ-

από Τρομοκρατικές – Κακόβουλες Ενέργειες l Ολική και Μερική Κλοπή Οχήματος l Αντικατάσταση Οχήματοςλόγω Κλοπής l Αντικατάσταση Κλειδιών l Ζημιές Ιδίου οχήματος λόγω Κλοπής l Ζημιές Ιδίου Οχήματος από Φυσικά Φαινόμενα Προαιρετικές Καλύψεις l Θραύση Κρυστάλλων l Οδική Βοήθεια

ASFALISH_T40.indd 74

26/9/2019 11:36:41 πμ

ASFALISH_T40.indd 75

26/9/2019 11:36:42 πμ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ DΑΤ Hellas

DAT HELLAS: Η τεχνητή νοημοσύνη στην υπηρεσία της φανοποιίας Η τεχνολογία συνεχώς εξελίσσεται για να κάνει την ζωή – δουλειά των ανθρώπων καλύτερη, πιο αποτελεσματική, αλλά και πιο γρήγορη. Αυτός είναι φυσικά και ο σκοπός της DAT HELLAS. Για περισσότερα από 85 χρόνια, η αποστολή της είναι να συλλέγει και να οργανώνει ολοκληρωμένα δεδομένα για την αυτοκινητοβιομηχανία και να παρέχει στον κλάδο τις κορυφαίες πληροφορίες.

έσω της υπηρεσίας της μπορεί να πραγματοποιηθεί ταυτοποίηση και υπολογισμός της ζημιάς μέσω 7 φωτογραφιών, ενώ παράλληλα προσφέρει (μέσω εφαρμογής) απομακρυσμένη επικοινωνία μέσω streaming μεταξύ συνεργάτη/πραγματογνώμονα με

το φανοποιείο. Θέλοντας να μάθουμε περισσότερες λεπτομέρειες γύρω από τις δραστηριότητες της DAT Hellas στο χώρο της επισκευής του αυτοκινήτου μιλήσαμε με τον κ. Δημήτρη Βαλαβάνη, Managing Director της εταιρίας.

Θέλετε να μας πείτε λίγα λόγια για την πορεία της DATHELLAS στο χώρο; Τα προϊόντα της εταιρίας Dat υπάρχουν στο χώρο τα τελευταία 10 χρόνια. Τον Ιούνιο του 2015 αποφασίσαμε την ίδρυση της θυγατρικής εταιρίας DatHELLAS. Όλο αυτό το διάστημα και μέχρι σήμερα έχουν κυριαρχήσει τα προϊόντα και οι υπηρεσίες μας στον χώρο του αυτοκινήτου και ιδιαίτερα στις ασφαλιστικές εταιρίες και στους επισκευαστές οχημάτων, με αποτέλεσμα αυτή την στιγμή η εταιρία Dat να είναι ο κυρίαρχος προμηθευτής ολοκληρωμένων λύσεωνλογισμικών προγραμμάτων στην ελληνική αγορά. Εκτός από τους παραπάνω κλάδους επεκταθήκαμε και στον κλάδο εταιριών leasing καθώς και στον κλάδο των ενοικιάσεων οχημάτων. Αυτό δείχνει την εμπιστοσύνη της ελληνικής αγοράς στην εταιρία μας. Από την δική μας μεριά δεσμευόμαστε να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες και να βελτιωνόμαστε σε σχέση με τις απαιτήσεις των συνεργατών μας. Δεν θα μπορούσαμε να είμαστε στην κορυφή χωρίς την άριστη τεχνογνωσία και κατάρτιση που διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό μας, δίνοντας ανά πάσα στιγμή υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και λύσεις. Φιλοδοξούμε στο άμεσο μέλλον να καθιερωθούν οι εφαρμο-

γές - τεχνολογίες που παρουσιάσαμε το τρέχον έτος, με σκοπό η ελληνική αγορά του αυτοκινήτου να πρωτοπορεί σε διεθνές επίπεδο.

Σε τι χρησιμεύει το YouCit και ποια είναι τα οφέλη του; Στην εποχή της σύγχρονης επικοινωνίας που συνεχώς εξελίσσεται δεν θα μπορούσε να λείπει από την εταιρία μας ένα ανάλογο προϊόν. Η DATGroup δημιούργησε την εφαρμογή YouCit η οποία χρησιμοποιείται για την απομακρυσμένη επικοινωνία μέσω streaming μεταξύ συνεργάτη / πραγματογνώμονα με το φανοποιείο. Τα οφέλη του, ειδικά για τους φανοποιούς είναι η γρήγορη και άμεση εκτίμηση ζημιάς του οχήματος. Το συνεργείο θα μπορεί να επικοινωνήσει με τον πραγματογνώμονα άμεσα μέσω της βίντεο επικοινωνίας - streaming με αποτέλεσμα να μπορεί προχωρήσει πιο γρήγορα στην αποκατάσταση της ζημιάς του οχήματος. Με αυτό τον τρόπο μειώνει τους χρόνους του, οργανώνεται καλύτερα και αποζημιώνεται ταχύτερα. Επιπλέον ο ιδιοκτήτης του οχήματος / πελάτης του είναι ικανοποιημένος από την ταχύτατη εξυπηρέτηση. Πως ακριβώς λειτουργεί; Το φανοποιείο κατεβάζει

O κ. Δημήτρης Βαλαβάνης, Managing Director της Dat Hellas

την εφαρμογή YouCIT δωρεάν μέσω του GoogleStore ή AppStore. Στην συνέχεια με τους κωδικούς του, μπορεί να καλέσει τον εκάστοτε πραγματογνώμονα ώστε να ξεκινήσει η βίντεο επικοινωνία. Επίσης μπορεί να δεχτεί και κλήσεις από τον πραγματογνώμονα. Κατά την διάρκεια της σύνδεσης οι χρήστες έχουν την δυνατότητα οπτικοακουστικής επικοινωνίας. Ο πραγματογνώμονας μπορεί να κρατάει στιγμιότυπα snapshot από το βίντεο, τα οποία αποθηκεύονται στον φάκελο ζημιάς.

Έχετε δοκιμάσει το σύστημα στην αγορά; Ήδη χρησιμοποιείται στην Κύπρο με απόλυτη επιτυχία και τους τελευταίους 2 μήνες στην ελληνική αγορά. Και ποιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις; Οι πρώτες εντυπώσεις από την χρήση του στην αγορά είναι άκρως ενθαρρυντικές. Πιστεύετε ότι η τεχνητή νοημοσύνη θα βοηθήσει όντως τους Έλληνες Φανοποιούς; Όπως τα οφέλη που δείξαμε και στο προηγούμενο προϊόν προς το

φανοποιείο έτσι και η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορεί να έχει τα ανάλογα οφέλη. Δηλαδή μείωση χρόνου, καλύτερη οργάνωση και ταχύτερη αποζημίωση.

Πως λειτουργεί το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης; Είναι η αναγνώριση, η ταυτοποίηση και υπολογισμός της ζημιάς μέσω 7 φωτογραφιών. Περιγραφικά σας αναφέρω ότι με την λήψη των φωτογραφιών και εισαγωγή τους στο σύστημα, αναγνωρίζονται μέσω θερμοαπεικόνισης / Heatmap τα σημεία εξωτερικής ζημιάς του οχήματος. Το αποτέλεσμα του Heatmap σε συνδυασμό με την βάση δεδομένων της Dat, παράγει αυτόματα το κόστος ζημιάς. Είναι ξεκάθαρο ότι με τα παραπάνω προϊόντα δίνουμε μια άλλη διάσταση στον χώρο της υλικής ζημιάς του οχήματος. Θα πρέπει να καταλάβει και το φανοποιείο,ότι η εφαρμογή των τεχνολογιών στην μονάδα του με πολύ χαμηλό κόστος επένδυσης,προσβλέπει στην μείωση χρόνου εκτίμησης ζημιάς, στην καλύτερη οργάνωση της μονάδας του, στην ταχύτερη αποπληρωμή του και τέλος στην γρηγορότερη εξυπηρέτηση και ικανοποίηση του πελάτη.

FANOPOIIA T40.indd 76

26/9/2019 11:15:35 πμ

FANOPOIIA T40.indd 77

26/9/2019 11:15:36 πμ

STEP BY STEP Υδροβαφή η νέα τάση

Υδροβαφή: Πως γίνεται το «βάφτισμα»; Πρόσφατα είχαμε μιλήσει για την νέα μόδα στο χώρο του αυτοκινήτου, την υδροβαφή. Είναι μία μέθοδος διακόσμησης γραφικών σχεδίων σε οποιαδήποτε επιφάνεια (μέταλλο, πλαστικό, ξύλο), χρησιμοποιώντας το νερό.

διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου. Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστά-

ρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Ας τη δούμε βήμα βήμα, όπως ακριβώς την εφαρμόζει σε ένα πλαίσιο, ένας top expert στο χώρο, η Hydrographic Design by Stavridis,

1 o στάδιο: Παραλαβή του αντικειμένου

2 ο στάδιο: Πριν γίνει η επεξεργασία θα πρέπει το αντικείμενο να καθαριστεί.

3ο στάδιο: Τρίψιμο.

4 ο στάδιο: Στοκάρισμα και τρίψιμο.

5ο στάδιο: Αστάρωμα.

6 ο στάδιο: Τρίψιμο του ασταριού.

7 ο στάδιο: Βάψιμο με το κατάλληλο Base Coat, που είναι απαραίτητο για την πρόσφυ-

8 ο στάδιο: Εφαρμογή του σχεδίου (film)

9 ο στάδιο: Εφαρμογή βερνικιού, γυαλιστερό – σατινέ- ματ

Λίγα λόγια για την Hydrographic Design by Stavridis

Hydrographic Design by Stavridis βρίσκεται 2 βήματα από την Αθήνα (στο Λοουτράκι Κορινθίας) και αποτελεί την καλύτερη επιλογή στην υδροβαφή. Έπειτα από ώρες σεμιναρίων και εξάσκησης, οι τεχνικοί της

αποτελούν τους καλύτερους στην υδροβαφή και μπορούν να προσφέρουν το καλύτερο αποτέλεσμα. Ο πρωτεργάτης της εταιρίας Κώστας Σταυρίδης διακρίνεται για τον επαγγελματισμό του, ο

οποίος σε συνδυασμό με τις προσιτές τιμές οδήγησαν την Hydrographic Design by Stavridis πολύ γρήγορα σε σημαντική ανάπτυξη ,μιας και οι εκατοντάδες ευχαριστημένοι πελάτες την κάνουνγνωστή σε όλη την Ελλάδα.

FANOPOIIA T40.indd 78

26/9/2019 11:15:47 πμ

FANOPOIIA T40.indd 79

26/9/2019 11:15:48 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Elcometer

Έχει αψεγάδιαστο χρώμα! Είσαι σίγουρος; Ψάχνεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και πέφτει το μάτι σου σε ένα «διαμαντάκι», με λίγα χιλιόμετρα, γυαλιστερό και χωρίς ούτε ένα σημάδι. Είσαι έτοιμος να το αγοράσεις, αλλά μήπως τα φαινόμενα απατούν και κάτω από την γυαλάδα κρύβει «εφιάλτες»;

ο Elcometer είναι εδώ για να σε βοηθήσει! Πρόσκειται για ένα «έξυπνο» μηχάνημα που μετράει το υπόστρωμα μετάλλων (χρώμα, αστάρι, στόκο κλπ) και έχει όλες τις αναλύσεις που αφορούν μεταλλικές επιφάνειες και κατασκευές. Είναι μια από τις ευρέως διαδεδομένες συσκευές που ελέγχουν επικαλύψεις – βαφές πάνω σε χάλυβα ακόμη και αλουμίνιο. Το Elcometer δίνει λύσεις σε όλους, από τον πιο απλό ιδιώτη, έως τον έμπειρο πραγματογνώμονα, γιατί μέσα από τις μετρήσεις του φαίνεται αν κάποιο αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί ή βαφτεί ξανά.

Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας Οι ολοένα αυξημένες απαιτήσεις στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας ώθησαν πολλές εταιρίες να εξελίξουν

ακόμα περισσότερο τα προϊόντα τους. Ανάμεσα σε αυτές είναι και η εταιρία Elcometer Limited, η οποία έχει παρουσία στην Ελλάδα από το 1995 μέσω της επίσημης διανομής από την εταιρία Σμαλτολίν ΑΕΒΕ. Τα μοντέλα 415, 311 και 456 είναι οι εξελιγμένοι μετρητές, οι οποίοι έχουν μεγάλη πληθώρα δυνατοτήτων. Αισθητήρες, εύρος μετρήσεων, Bluetooth, δυνατότητες αποθήκευσης δεδομένων, είναι μερικές από τις λύσεις που μπορούν να δώσουν, ανάλογα με τις ανάγκες του επαγγελματία. Παράλληλα έχουν την δυνατότητα αποθήκευσης και μεταφοράς δεδομένων από τον μετρητή σse laptop, pda, smartphone ή desktop. Τα δεδομένα αυτά μπορεί κάποιος να τα διαχειριστεί και να τα επεξεργαστεί στο λογισμικό της Elcometer Limited που δίνεται δωρεάν. Με αυτό τον τρόπο η

διαχείριση και η επεξεργασία των δεδομένων γίνεται πολύ εύκολα. Αφού ο χρήστης έχει την δυνατότητα σε σύντομο χρονικό διάστημα να στέλνει mail και να τυπώνει τα δεδομένα με γραφικές παραστάσεις, φτιάχνο-

ντας έτσι ένα πλήρη φάκελο εργασιών. Αυτός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πραγματογνωμοσύνες, να σταλεί σε ασφαλιστικές εταιρίες , φανοποιεία, αντιπροσωπίες & εισαγωγείς αυτοκινήτων.

FANOPOIIA T40.indd 80

26/9/2019 11:15:51 πμ

FANOPOIIA T40.indd 81

26/9/2019 11:15:52 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ My Best Color

25 χρόνια εμπειρίας! Κορυφαία χρώματα! Η εταιρία χρωμάτων αυτοκινήτων «MY BEST COLOR» - Νικόλαος Κορδατζής παρέχει ποιοτικά προϊόντα και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες

ταν το χρώμα του αυτοκινήτου έχει φτάσει στα όριά του, όταν υπάρχουν σημάδια προχωρημένης φθοράς και μια αλοιφή δεν έχει αποτελέσματα, ή ακόμα και σε περίπτωση ολικής επισκευής/ ανακατασκευής του αυτοκινήτου δου, τότε θα πρέπει να σκεφθείς σοβαρά αλλαγή χρώματος. Που όμως θα βρεις τα κατάλληλα υλικά;

Ο ειδικός βρίσκεται στη Μεταμόρφωση

Με εμπειρία πάνω από 25 χρόνια στον χώρο χρωμάτων αυτοκινήτου η My Best Color, σου προσφέρει κορυφαίες λύσεις χρησιμοποιώντας μόνο υψηλής ποιότητας προϊόντα. Θα βρεις ευχάριστο και εξυπηρετικό προσωπικό, τεχνική υποστήριξη, άψογη συνεργασία και πάνω από όλα, τα καλύτερα ταιριάσματα χρωμάτων στην ελληνική αγορά.

Ο Νίκος Κορδατζής ιδρυτής της My Best Color, με μεγάλη εμπειρία στο χώρο των χρωμάτων αυτοκινήτων.

Παράλληλα μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από μία μεγάλη ποικιλία από χρώματα αυτοκινήτου, για να είσαι έτσι σίγουρος ότι πήρες αυτό που ταιριάζει περισσότερο στο αυτοκίνητο σου. Όλα φυσικά σε πολύ καλές τιμές!

Αναλυτικότερα στο κατάστημα της My Best Color στην οδό Γ. Παπανδρέου 121 στην Μεταμόρφωση μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από τις παρακάτω άριστες υπηρεσίες: Εμπόριο Χρωμάτων Αυτοκινήτων Χρωματοπωλείο Χρώματα & Βερνίκια οχημάτων Συναφή Είδη Χρωμάτων Αναλώσιμα Εργαλεία Καθαριστικά Βαφής Κόλληση - Στεγανοποίηση Λειαντικά Μονωτικά Φινίρισμα - Γυάλισμα Σιδηρόστοκοι

ΚΟΡΔΑΤΖΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Διεύθυνση: Παπανδρέου Γεωργίου 121, Μεταμόρφωση, Αττικής Τηλέφωνο: 2155309700

FANOPOIIA T40.indd 82

26/9/2019 11:16:01 πμ

FANOPOIIA T40.indd 83

26/9/2019 11:17:22 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Χρώματα Αντωνόπουλος

Ότι χρειάζεσαι για τα χρώματα αυτοκίνητων Από το 2008 η εταιρεία Αντωνόπουλος δραστηριοποιείται με μεγάλη επιτυχία στο χώρο εμπορίας χρωμάτων αυτοκινήτων και μηχανών. Στις εγκαταστάσεις της στην οδό Θηβών στο Περιστέρι έχει ως στόχο την απόλυτη εξυπηρέτηση, προσφέροντας στους πελάτες της λύσεις σε όλα τα προβλήματα, αλλά και παρέχοντας τα εξατομικευμένα υλικά για την κάθε περίσταση.

να από τα μεγάλα «όπλα» της είναι το ανθρώπινο δυναμικό της, το οποίο έχει την απαραίτητη τεχνογνωσία ώστε να εξυπηρετήσει και τον πιο απαιτητικό. Άλλωστε η ίδια η εταιρία επενδύει στην επικοινωνία με τον πελάτη. Προσπαθεί να του εξηγήσει τα πάντα γύρω από το θέμα που τον αφορά, ενώ παράλληλα να του προσφέρει την κατάλληλη τεχνική υποστήριξη με βάση τις εκάστοτε ανάγκες του.

Προϊόντα από τους κορυφαίους προμηθευτές Η δυναμική και συνεχώς εξελικτική πορεία της εταιρείας, στηρίζεται στον μονίμως ερευνητικό χαρακτήρα της, για ανεύρεση των πλέον πρωτοπόρων –καινο-

τόμων υλικών και συστημάτων στο χώρο του χρώματος. Για να το καταφέρει αυτό φροντίζει να διαθέτει κορυφαία προϊόντα και υλικά. Για αυτό τον σκοπό συνεργάζεται πλέον με μία από τις μεγάλες εταιρίες στον τομέα των χρωμάτων αυτοκινήτου. Ο λόγος για την Akzo Nobel που προσφέρει ιδιαίτερες λύσεις βαφής, από την μεγάλη γκάμα των φιλικών προς το περιβάλλον προϊόντων της. Εκτός από τα καλύτερα προϊόντα, η Akzo Nobel παρέχει στο βαφέα την τεχνογνωσία ώστε να μπορέσει να εφαρμόσει τα συστήματα της αποτελεσματικά και επικερδώς. Χρώματα Αντωνόπουλος Διεύθυνση: Θηβών 93 Περιστέρι Τηλέφωνο: 210 5771439 www.carspaint.gr

FANOPOIIA T40.indd 84

26/9/2019 11:17:26 πμ

FANOPOIIA T40.indd 85

26/9/2019 11:17:29 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Auto Expert

700 τ.μ. ποιοτικής φανοποιίας (!) 2 βήματα από την Αθήνα Η Auto Expert του κυρίου Παπουτσή δίνει αξιόπιστες λύσεις σε πελάτες που έχουν απαιτήσεις. Σύγχρονες εγκαταστάσεις & εγγυημένο αποτέλεσμα.

τη Νέα Λάμψακο της Εύβοιας, η Auto Expert είναι ένα Πρότυπο Κέντρο Φανοποιείας, πλήρως εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα και με προσωπικό άριστα εξειδικευμένο, έτοιμο να σας βοηθήσει σε κάθε σας ανάγκη.

Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας Μία σύγχρονη εγκατάσταση 700 τ.μ ειδικά σχεδιασμένη για να προσφέρει την απόλυτη φροντίδα στο αυτοκίνητο σας (οποιασδήποτε μάρκας) επισκευάζοντας από την πιο μικρή υλική ζημιά μέχρι την πιο μεγάλη. Όλες οι υπηρεσίες φανοποιείας και βαφής ακολουθούν τις Ευρωπαϊκές Προδιαγραφές ώστε να εξασφαλίζεται το άψογο αισθητικό αποτέλεσμα με την τέλεια αποκατάσταση, η ασφάλεια με

Premium εγκαταστάσεις & εξυπηρέτηση.

την άριστη λειτουργία σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου σας και η αξία μεταπώλησης του αυτοκινήτου σας.

Το τρίπτυχο της ολοκληρωμένης εξυπηρέτησης Φτιάχνοντας το αυτοκίνητο σας στην Auto Expert λαμβάνετε: -Ασφαλιστική φροντίδα

Αν είστε ασφαλισμένος και δεν είστε υπαίτιος του ατυχήματος, η AutoExpert αναλαμβάνει όλες τις διαδικασίες με τις ασφαλιστικές εταιρείες και αποκαθιστά την ζημιά χωρίς να πληρώσετε ούτε ένα ευρώ. -Αυτοκίνητο αντικατάστασης Κατά την προσπάθεια της να καλύψει όλες τις ανάγκες των πελατών της, πρόσθεσε και την υπηρε-

σία αντικατάστασης αυτοκινήτου, κατά την οποία αντικαθιστά το όχημα σας με ένα δικό της, όσο το δικό σας επισκευάζεται. -Εγγύηση εργασιών Η Auto Expert, εγγυάται τις εργασίες της χρησιμοποιώντας τα πλέον ποιοτικά υλικά και ανταλλακτικά, και παρέχει 3ετή εγγύηση εργασιών στην επισκευή του αυτοκινήτου σας.

FANOPOIIA T40.indd 86

26/9/2019 11:17:35 πμ

FANOPOIIA T40.indd 87

26/9/2019 11:17:36 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ