Auto Triti 42 2019 by autotriti

week_42-19.indd 1

11/10/2019 11:23:59 πμ

PERIEX-42-19.indd 8

11/10/2019 11:31:27 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 42 | 15 Οκτωβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 ΒEST CAR 2020 – Ψηφίστε και κερδίστε 8 Αποκλειστικό: H εξέλιξη μέχρι το Golf No8! 10 Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

12 Νέα Διεθνή 14 Νέα Aγοράς 16 Νέα Ρεπορτάζ 18 Επιστολές 19 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα; 24 Αγώνες: ΠΠΡ, 12oς γύρος, Ράλλυ Ουαλίας, Ηνωμένο Βασίλειο

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 Οδηγούμε: Νέο Peugeot 208 30 Oδηγούμε: Ανανεωμένο VW Passat 32 Οδηγούμε: Νέο Mitsubishi L 200 34 Δοκιμή: Νέο Mazda 6 38 Συγκριτικό: Τρία μικρά SUV 42 Δοκιμή: VW Polo με 80 ίππους 44 VS: Τα απερχόμενα Renault Clio και Peugeot 208

ΟΔΗΓΟΎΜΕ

Νέο Peugeot 208

OΔΗΓΟΎΜΕ: Ανανεωμένο VW Passat

«λογομαχούν»

OΔΗΓΟΎΜΕ: Νέο Mitsubishi L 200

46 Δοκιμή: Audi A1 1,5 48 5 πράγματα: Από τι εξαρτάται η ροπή; 50 Tοπ-5: Tα πιο προσιτά C-SUV

To μαχαίρι στο κόκκαλο 20 21 22 23

95 γραμμάρια λογικής; Πού είναι τα μικρά premium; «Μα, γιατί πουλάει τόσο το Yaris;» Σώζουν τα SUV τα κάμπριο;

Γλυτώστε λεφτά 52 Κακές συνήθειες που κοστίζουν

Οδηγήστε με ασφάλεια 54 Επικίνδυνες «διαδρομές»

Βρίσκεις τα πάντα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 46 .................................................. Audi A1 38 .................................. Ford Fiesta Active 50...................................... Hyundai Tucson 38 ...............................................Kia Stonic 34..................................................Mazda 6 32 ..................................... Mitsubishi L200 51 .....................................Nissan Qashqai 14 ............................................. Opel Corsa 26, 44 ................................... Peugeot 208

44............................................ Renault Clio 51 ............................................ SEAT Ateca 51 .......................................... Skoda Karoq 12, 50.....................................Toyota C-HR 8 ....................................................VW Golf 30 ............................................. VW Passat 42 ................................................. VW Polo 38 ............................................ VW T-Cross

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.facebook.com/autotriti

Eλαστικά

78 Αξεσουάρ 100 Φωτοαγγελίες 101 Τοuring 102 Τιμές καινούριων μοντέλων

ΔΟΚΙΜΉ: Audi A1 1,5

ΔΟΚΙΜΉ: Νέο Mazda 6

www.autotriti.gr

56 Ειδικό Αφιέρωμα:

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-42-19.indd 3

11/10/2019 11:33:01 πμ

Best Car 2020

Το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ο διαγωνισμός-θεσμός για τα Καλύτερα και Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα της Χρονιάς για την ελληνική αγορά, ονομάζεται Best Car. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, αναμένεται να συμμετέχουν πάνω από 40.000 αναγνώστες του AutoΤρίτη, οι οποίοι θα ψηφίσουν για το καλύτερο αυτοκίνητο και θα κερδίσουν ένα για έναν ολόκληρο χρόνο! Είστε έτοιμοι; Το Best Car 2020 ΕΡΧΕΤΑΙ!

διαγωνισμός - θεσμός για την ανάδειξη του Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς ονομάζεται Best Car by AutoΤρίτη, αφού είναι ο διαγωνισμός αυτοκινήτου με τις περισ-

σότερες συμμετοχές στην Ελλάδα. Πάνω από 40.000 μοναδικοί συμμετέχοντες - όλοι εσείς οι αναγνώστες του AutoΤρίτη - ψηφίζουν για το καλύτερο αυτοκίνητο που ήρθε στην ελ-

ληνική αγορά ή παρουσιάστηκε στο εξωτερικό μέσα στην χρονιά. Εντυπωσιακός ο αριθμός των συμμετεχόντων, για ελληνικό διαγωνισμό και αν μη τι άλλο δικαι-

ολογημένα όλη η αγορά αυτοκινήτου έχει στραμμένη την προσοχή της στην κρίση του αγοραστικού κοινού και στα αποτελέσματα του διαγωνισμού κάθε χρονιά…

Χρόνος και στάδια διεξαγωγής

Τρόποι συμμετοχής

Ο διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη ξεκινάει στις αρχές Οκτωβρίου μέσω της ιστοσελίδας www.autotriti.gr και διαρκεί μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Οι συμμετέχοντες ψηφίζουν, μέσω ειδικής πλατφόρμας, ποια είναι κατά τη γνώμη τους τα Καλύτερα Αυτοκίνητα της χρονιάς. Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους από ένα αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια, τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα) ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, η οποία μεταδίδεται σε ζωντανή μετάδοση.

Η ψηφοφορία στο Best Car by AutoΤρίτη γίνεται με δύο τρόπους: 1. Ηλεκτρονικά, μέσα από ειδική εφαρμογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (No1 site αυτοκινήτου στην Ελλάδα, με 1.500.000 επισκέπτες κάθε μήνα).

BEST CAR 2020_T42.indd 22

2. Μέσω ειδικού εντύπου (κουπόνι) που μοιράζεται στους επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτου που διοργανώνεται στην Αθήνα, όπου κάθε αναγνώστης – χρήστης (άνω των 18 ετών και με έγκυρη άδεια οδήγησης) έχει δικαίωμα μόνο μίας συμμετοχής (γι αυτό και το νούμερο των 40.000 συμμετοχών είναι άκρως εντυπωσιακό μα ταυτόχρονα και υπέρ-αντιπροσωπευτικό δείγμα των προτιμήσεων-επιλογών του ελληνικού αγοραστικού κοινού).

9/10/2019 4:15:08 µµ

Νικητές του προηγούμενου Best car

Μα τι δώρο! Το premium εσωτερικό, οι μοντέρνες σχεδιαστικές γραμμές και φυσικά το προηγμένο σύστημα MBUX της Mercedes A-Class αρκούσαν για να αναφωνήσει ο τυχερός νικητής του Best Car 2019 by Autotriti, Δημήτρης Μαγκιώρης, «μα τι δώρο!».

«Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα του AutoΤρίτη για το υπέροχο δώρο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ καινούργιο αυτοκίνητο κι έτσι είναι ακόμα μεγαλύτερη η χαρά μου. Συνεχίστε την καλή δουλειά!»

Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν Στην ψηφοφορία Best Car by AutoΤρίτη θα συμμετέχουν όλα τα νέα μοντέλα που ήρθαν ή παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά μέσα στο 2019. Μοντέλα από όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτου, τα οποία ξεχωρίζουν με την τεχνολογία, την εμφάνιση, την ποιότητα, τους κινητήρες, το value for money χαρακτήρα, τους χώρους, την οδική τους συμπεριφορά ή ο,τιδήποτε άλλο μέσω του οποίου καταφέρνουν να κερδίσουν την προτίμηση του αγοραστικού κοινού.

4 αυτοκίνητα

θα είναι φέτος τα μεγάλα δώρα του διαγωνισμού!

Tο καλύτερο δώρο! «Τι καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσει το καλοκαίρι!» αναφώνησε με χαρά ένας εκ των νικητών του φετινού Best Car by AutoΤρίτη, κος Δημήτρης Χριστοπέτρος.

«Νιώθω πολύ τυχερός που κέρδισα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο διαγωνισμό σας. Σε ευχαριστώ πολύ AutoΤρίτη!»

Τον Ιανουάριο και L I V E η κορύφωση του διαγωνισμού Η μεγάλη βραδιά της απονομής των βραβείων του Best Car, γίνεται στις αρχές του Ιανουαρίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του AutoΤρίτη και αποτελεί την κορύφωση του διαγωνισμού. Περισσότερα από 100 υψηλόβαθμα στελέχη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δίνουν το παρών, ενώ μέσω live streaming από την

ιστοσελίδα www.autotriti.gr και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης 15.000 κόσμου παρακολουθούν από τον υπολογιστή ή το κινητό τους για να μάθουν τους νικητές στις επιμέρους κατηγορίες, τον μεγάλο νικητή, δηλαδή το Best Car της χρονιάς και βέβαια τους νικητές των μεγάλων δώρων.

Νέο Ford Puma

Νέο Opel Corsa

Νέο Peugeot 208

Νέο Renault Clio

Επιπλέον θα κληρωθούν και extra χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητό σας, από top ελληνικές επιχειρήσεις - δωροθέτες που συμμετέχουν στο Best Car 2020!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Ξέρετε ότι … 3 Ο διαγωνισμός-θεσμός τελείται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Μεταφορών (ΥΜΕΤ) και της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (Ε.ΑΣ.Ε). 3 To ‘‘Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς’’ στέκεται μεγάλος αρωγός στο Best Car 2020 (καθώς η βελτίωση των σύγχρονων αυτοκινήτων, σε παθητική & ενεργητική ασφάλεια προάγει τον στόχο του για εκμηδένιση των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές στον δρόμο)! 3 Σημαντικές εταιρείες της ελληνικής αγοράς οι οποίες εστιάζουν, με συγκεκριμένες δράσεις εταιρικής κοινωνικής υπευθυνότητας, στην προαγωγή της οδικής ασφάλειας, υποστηρίζουν ως αρωγοί ή ως δωροθέτες, τον θεσμό!

BEST CAR 2020_T42.indd 23

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

9/10/2019 4:15:29 µµ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών). Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας 2 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου HELLAS DIRECT

ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

2 τρίμηνα συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου ΙΧ. Με το νέο –πλούσιο σε καλύψεις πρόγραμμαMyDynamis Excess! Για όχημα ως 2000cc και ηλικίας ως 15 ετών, οδηγό ηλικίας 28 ως 70 ετών που δεν έχει προκαλέσει ζημιές τα 3 τελευταία χρόνια. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

2 συμβόλαια ασφάλισης 1ης κατοικίας Διάρκειας 6 μηνών με το πιο πλήρες πρόγραμμα ασφάλισης κατοικιών στην αγορά, το Dynamis Home Premium! Αποζημίωση χωρίς απαλλαγές από το πρώτο ευρώ και σε αξία καινούργιου! Η προσφορά αναφέρεται στην ασφάλιση μόνιμης κατοικίας με κεφάλαιο οικοδομής ως 200.000 ευρώ. Η κάλυψη του σεισμού δεν περιλαμβάνεται. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

BEST CAR 2020_T42.indd 24

9/10/2019 4:15:41 µµ

4 Top μοντέλα τα φετινά δώρα! Νέο Peugeot 208

Νέο Opel Corsa

Νέο Renault Clio

Νέο Ford Puma

Αντηλιακές Μεμβράνες ΦΙΛΗΣ GLASS

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣ Glass, την κορυφαία πανελλαδική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

ΑΡΩΓΟΙ

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal.

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

BEST CAR 2020_T42.indd 25

9/10/2019 4:16:48 µµ

RUMORS 1974 l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Στην πρώτη γενιά, δεν ήταν σίγουρο αν οι πελάτες θα αποδεχθούν το Golf έναντι του Σκαραβαίου.

Τον παλιό καιρό το ραδιόφωνο και το στροφόμετρο ήταν αρκετά για να δώσουν στοιχεία πολυτέλειας στο εσωτερικό.

Αποκλειστικό:

Ο δρόμος προς το νέο Golf!

Στις 24 Οκτωβρίου η Volkswagen θα αποκαλύψει την 8η γενιά του best seller της. Εδώ βλέπετε τα πρώτα επίσημα σκίτσα. «

ι φωτογραφίες που βλέπετε εδώ είναι ψηφιακά επεξεργασμένες ύστερα από πληροφορίες εκ των έσω». Την φράση αυτή την έχετε διαβάσει πολλές φορές το τελευταίο διάστημα, όμως αυτές που βλέπετε εσείς εδώ δεν είναι! 10 μέρες πριν παρουσιάσει η Volkswagen επίσημα την 8η γενιά στο Βόλφσμπουργκ, αποκαλύπτει τα πρώτα επίσημα σκίτσα. Και γιατί η μάρκα επέλεξε να παρουσιάσει το best seller της μετά την Έκθεση της Φρανκφούρτης; Μα, γιατί εκεί πρωταγωνιστής ήταν το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της, το ID.3, με το οποίο το νέο Golf που θα παρουσιαστεί επίσημα στις 24 Οκτωβρίου, έχει αρ-

κετές τεχνικές, αλλά και οπτικές ομοιότητες. Τι; Μα πως; Που βλέπετε τις ομοιότητες, θα πείτε τώρα. Οπτικά το 8ης γενιάς Golf δείχνει με την πρώτη ως ένα τυπικό Golf, παρότι βέβαια οι αναλογίες έχουν αλλάξει στο πέρασμα των γενιών από το 1974 μέχρι σήμερα. Στο σήμερα, το μπροστινό μέρος ακουμπάει σχεδόν στην άσφαλτο, η αναλογία μετάλλου-γυάλινων επιφανειών έχει αλλάξει, ενώ το πίσω μέρος έχει σηκωθεί αρκετά. Αν το βάλεις δίπλα στo Golf VII, θα δεις αμέσως τις διαφορές. Όμως να πούμε την αλήθεια, το Golf 8 δεν πατάει σε νέα πλατφόρμα. Στην πρε-

Τα κουμπιά αφής που έχουν αντικαταστήσει τον all time classic περιστροφικό διακόπτη είναι παιχνιδάκι στην χρήση. Τα έχουμε ήδη δοκιμάσει.

μιέρα άλλωστε του Golf 7 το είχε πει η VW ότι η πλατφόρμα MQB θα έβγαζε δύο γενιές (σήμερα MQB Evo). Έτσι, οι διαστάσεις αλλάζουν για κάποια χιλιοστά. Το Golf 7 έχει 4,28 μ. μήκος (2 εκ. πιο μακρύ), το μεταξόνιο παραμένει στα 2.836 χιλιοστά, ενώ το ύψος είναι χαμηλότερο κατά 4 χιλιοστά. Εντελώς νέο όμως, από την άλλη, είναι το εσωτερικό και αυτό μπορούμε να το διακρίνουμε και από τα σκίτσα. Αν το Golf 7 με το ψηφιακό προφίλ του ήταν μια φορά επαναστατικό, το εσωτερικό του Golf 8 είναι 10! Στο εσωτερικό, η

Ακόμα και αν δεν το παραδέχεται η VW, ως πρότυπο για το ψηφιακό κόκπιτ πάρθηκε το MBUX της Mercedes. Volkswagen δίνει πραγματικά ρέστα… Έχει τοποθετήσει τεράστιες οθόνες μπροστά από τον οδηγό -που βέβαια διαφέρουν σε μέγεθος ανάλογα με την έκδοση- και προσθέσει φωνητικές εντολές οι οποίες έχουν… τεχνητή νοημοσύνη, ώστε τα κουμπιά να είναι σχεδόν περιττά και τα χέρια να χειρίζονται μόνο τα… φλας! Μέχρι και ο all time classic περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα έχει πάει περίπατο και αντικατασταθεί από μια ομάδα touch κουμπιών. Το ξέρουμε, όλα αυτά σας φαίνονται περίπλοκα, όμως πιστέψτε μας τα έχουμε δοκιμάσει στην

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop_audi 42-19.indd 8

10/10/2019 2:00:09 μμ

Εξελίχθηκε! Όμως έχει μείνει πιστό στις αξίες του. Το 2013 το Golf έσπασε το φράγμα των 30.000.000 πωλήσεων.

2019

19 Σήμερα γίνονται όλα full digital. Μέχρι και ο επιλογέας για το DSG θα περάσει στο παρελθόν.

πράξη, και δεν είναι τίποτα περισσότερο από το να χειριστείς ένα κανονικό smartphone. Αναφορικά με τους κινητήρες τέλος, και εδώ έχουμε ένα καλό update. Αρχικά το μοντέλο θα διατεθεί με δυο κινητήρες βενζίνης απόδοσης μεταξύ 90 και 150 ίππων, ένα κινητήρα φυσικού αερίου και έναν diesel μέχρι 150 άλογα. Νέα θα είναι η Plug-in έκδοση με κινητήρα στα 204 άλογα, ενώ η έκδοση GTE που ξέρουμε και σήμερα θα φτάσει τα 250 άλογα. Επίσης, οι κινητήρες θα φέρουν το ακρωνύμιο «eTSI» καθώς θα συνδυάζονται με σύστημα 48 Volt προκειμένου να πέσει η κατανάλωση. Την επόμενη χρονιά θα δούμε τις εκδόσεις GTI και R. Υπομονή μέχρι τότε όμως.

Φαίνεται και από το πρώτο επίσημο σκίτσο. Το Golf 8 έχει αλλάξει ελαφρώς τις αναλογίες του και είναι πολύ δυναμικό

Η άποψή μας Η Volkswagen φέρνει το Golf 8 πιο κοντά στο μέλλον. Με εξευγενισμένο design, καθαρότερους κινητήρες και ένα digital κόκπιτ. Ξεκάθαρα, το νέο Golf έχει τη δική του θέση δίπλα στο ID.3.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 9

scoop_audi 42-19.indd 9

10/10/2019 2:00:35 μμ

Η Kia θα ενισχύσει την γκάμα των ηλεκτρικών της και θα πλαισιώσει με αυτό τον τρόπο και τα Niro EV και Soul EV (φωτό), με τις αντίστοιχες αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις των Ceed και XCeed.

Η νέα Mercedes C-Class (κατασκοπευτική φωτογραφία) θα διαθέτει ακόμα πιο ευρεία γκάμα αμαξωμάτων και εκδόσεων από την σημερινή γενιά της. Μάλιστα εκτός από την All Terrain έκδοσή της θα διαθέτει και περισσότερες υβριδικές προτάσεις.

Hλεκτρικό SUV roadster από την Mitsubishi

ριν λίγο καιρό η Mitsubishi αποκάλυψε μια teaser εικόνα του ΜΙΤech Concept και επανέρχεται τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες. Το πρωτότυπο μοντέλο που θα παρουσιαστεί στην προσεχή έκθεση του Τόκιο παρέα με άλλα 3 μοντέλα kei-cars (που δεν απασχολούν άλλες αγορές πλην της Ιαπωνικής), είναι τελικά ένα διθέσιο roadster με μεγάλη απόσταση από το έδαφος που δεν έχει ούτε πόρτες αλλά ούτε και κάποια υφασμάτινη οροφή. Το καπό του φαίνεται πως έχει πάνω του έναν αεραγωγό ενώ τα μυ-

ώδη φτερά μας κάνουν να πιστεύουμε πως οι τροχοί του θα είναι μεγάλων διαστάσεων και ίσως φορούν off-road ελαστικά. Η Mitsubishi ισχυρίζεται πως πρόκειται για ένα «ηλεκτρικό SUV που θα προσφέρει μέγιστη ηλεκτρική απόλαυση σε κάθε τερέν και συνθήκη». Η ισχύς του θα πηγάζει από 4 ηλεκτρικά μοτέρ, δύο σε κάθε άξονα, τα οποία θα παίρνουν ενέργεια από μια βενζινοκίνητη τουρμπίνα που θα είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος και θα παίρνει την θέση της μπαταρίας.

Έδειξε ξανά το ηλεκτρικό κουπέ η Audi

Audi συνεχίζει την αποκάλυψη teaser εικόνων για το επερχόμενο αμιγώς ηλεκτρικό κουπέ της το οποίο θα έχει τις διαστάσεις του Α5. Το μοντέλο αναμένεται να περάσει πολλά από τα στοιχεία που έχουμε δει στο ETron GT (φωτό) και στο μοντέλο παραγωγής τη διαδικασία παραγωγής του να αναμένεται να ξεκινήσει από το 2020. Το εντυπωσιακό 4θυρο κουπέ μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα Premium Platform Electric (PPE), που αναπτύχθηκε από κοινού με την

Porsche, και έχει σχεδιαστεί για μοντέλα που δίνουν έμφαση στο κομμάτι της πολυτέλειας και θα χρησιμοποιηθεί τόσο από την Audi όσο και από την Porsche. Μπορεί να προσαρμοστεί σε μοντέλα διαφορετικού μήκους και πλάτους και διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα 800V με δυνατότητα φόρτισης 350kW. Παράλληλα μπορεί να συνδυαστεί με διαφορετικά μεγέθη μπαταρίας με τα μεγαλύτερα πακέτα να προσφέρουν αυτονομία κίνησης άνω των 482 χιλιομέτρων.

avarvarii

Eτοιμάζει C-Class All-Terrain η Mercedes Mε μια ματιά

3 Πάνω στη νέα C-Class Estate 34 κίνητη και με αερανάρτηση 3Π αρουσίαση τέλη 2020

H Mercedes-Benz φέρεται να ετοιμάζει την crossover λογικής υπερυψωμένη έκδοση της C-Class Εstate, που θα τεθεί αντιμέτωπη με τα Audi A4 allroad και Volvo V60 CrossCountry.

Μercedes διαθέτει την μεγάλη E-Class Estate σε έκδοση με crossover χαρακτήρα εδώ και 3 χρόνια και τώρα φήμες την θέλουν να εξελίσσει ήδη την μικρότερη «αδερφή» της για να ανταγωνιστεί τα Audi A4 allroad και Volvo V60 CrossCountry, τα οποία ουσιαστικά παίζουν μόνα τους σε αυτή την κατηγορία. Η νέα C-Class All Terrain θα βασιστεί στη νέα γενιά της C-Class και συγκεκριμέ-

να στην Estate έκδοση αυτής και θα ξεχωρίζει μέσω των πλαστικών προστατευτικών περιμετρικά του αμαξώματός της όσο και με το αυξημένο ύψος της από το έδαφος σε σχέση με τις «συμβατικές» στέισον βάγκον εκδόσεις της. Θα διαθέτει προφανώς όλα τα συστήματα της Mercedes ικανά να της χαρίσουν και στην πράξη off-road χαρακτηριστικά, όπως είναι το σοφιστικέ σύστημα ρυθμι-

Και αμιγώς ηλεκτρικά τα Ceed και XCeed της Kia Λίγο μετά την ήπια υβριδική έκδοση με 48βολτο σύστημα και της plug-in hybrid έκδοσης των Ceed και XCeed, η Kia τα βάζει και στην πρίζα…

Kia έχει ήδη στη γκάμα της κάποια αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όμως αυτό δεν είναι αρκετό για τους ανθρώπους της κορεατικής φίρμας και αμέσως μετά τις δύο «καθαρότερες» εκδόσεις των Ceed και XCeed,

προτίθεται να προχωρήσει και σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις τους. Αυτό άφησε να εννοηθεί ο ευρωπαίος Εκτελεστικός Διευθυντής της μάρκας, Emilio Herrera παρουσιάζοντας παράλληλα και το χρονοδιάγραμμα. «Η παραγωγή

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS_42-19.indd 10

10/10/2019 12:42:13 μμ

Φουτουριστικά θα είναι και τα άλλα 3 μοντέλα που θα παρουσιάσει η Mitsubishi στην Εκθεση του Τόκιο. Το Super Height K-Wagon Concept (φωτό) ανήκει στην κατηγορία των kei-cars που έχουν φανατικό κοινό στην Ιαπωνία.

H Tonale είναι το επόμενο μεγάλο βήμα για την Alfa Romeo. Ετσι, η επόμενη γενιά της Giulietta αποφασίστηκε πως μπορεί να «περιμένει». Σύμφωνα με το πλάνο της, αναμένεται να τη δούμε το 2022.

Tέλος στην παραγωγή της Giulietta ετοιμάζεται να βάλει η Alfa Romeo

ύμφωνα με δημοσιεύματα του ιταλικού Τύπου, οι άνθρωποι της Alfa Romeo σκέφτονται να σταματήσουν την παραγωγή της Giulietta από το εργοστάσιο της στο Cassino στα τέλη του 2019, ενώ τη θέση της αναμένεται να πάρει το νέο μεσαίο SUV της Maserati. Εννιά χρόνια βρίσκεται στην αγορά η Giulietta, έχοντας ανανεωθεί ήδη 3 φορές και με τις πωλήσεις τις να παρουσιάζουν συνεχή πτώση πάρθηκε η απόφαση της παύσης της. Με το βά-

ρος των πωλήσεων να πέφτει στην επερχόμενη μικρή SUV Tonale, η Alfa Romeo θα επανέλθει με την επόμενη πια γενιά της Giulietta από το 2022, σύμφωνα πάντα με το πλάνο που είχε παρουσιάσει ο αποβιώσας Πρόεδρος του FCA Group, Σέρτζιο Μαρκιόνε, την 1η Ιουνίου του 2018. Ως εκ τούτου, εφόσον ισχύουν οι -ανεπιβεβαίωτες- πληροφορίες των ιταλικών Μέσων, μένει κενό ένα διάστημα δύο ετών έως την επανεμφάνιση του μοντέλου.

Μετά την Ε-Class All Terrain (φωτό), η Mercedes-Βenz φέρεται να μπαίνει στο παιχνίδι των crossover της μικρότερης κατηγορίας, Αυτό ωστόσο θα γίνει με τη νέα γενιά της C-Class που θα δούμε το 2020.

ζόμενης αερανάρτησης Air Body Control που μεταβάλλει ανάλογα την απόσταση από το έδαφος και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC με διάφορα προγράμματα οδήγησης συμπεριλαμβανομένου και ενός για εκτός δρόμου σκληροτράχηλες διαδρομές. Η νέα C-Class αναμένεται μέσα στο 2020 με την All Terain έκ-

των plug-in υβριδικών XCeed και Ceed θα αρχίσει στα τέλη Νοεμβρίου στο εργοστάσιό μας στη Ζιλίνα. Και τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην αγορά τον Ιανουάριο του 2020. Επίσης, τον Νοέμβριο θα ξεκινήσει μια ήπια-

δοσή της ωστόσο να κάνει την εμφάνισή της λίγο αργότερα. Αν και δεν έχουν ακόμα διαρρεύσει πληροφορίες σχετικά με τις εκδόσεις κινητήρων της, θεωρείται δεδομένο πως θα ξεκινά από τα 2λίτρα σε βενζίνη και diesel ενώ θα διαθέτει τόσο ήπια υβριδική έκδοση με την τεχνολογία EQ Boost, όσο και plug-in υβριδική έκδοση.

υβριδική έκδοση του hatchback Ceed» είπε αρχικά και συνέχισε «Σταδιακά, κάθε μοντέλο βασισμένο στο Ceed θα πάρει κάποια μορφή ηλεκτροδότησης. Εξετάζουμε επίσης μια πλήρη ηλεκτρική έκδοση».

Υβριδικές οι επόμενες Alpine;

ι μελλοντικές Alpine δεν θα γλιτώσουν τον εξηλεκτρισμό σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος της Renault. Σύμφωνα λοιπόν με τον επικεφαλής των πωλήσεων του Renault Group, Oliver Murguer, οι επόμενες Alpine θα υιοθετήσουν συστήματα ηλεκτροκίνησης προκειμένου να επωφεληθούν των τεχνολογιών και των επιδόσεων που προσφέρουν. Βασική ανησυχία όλων για μια μάρκα που εστιάζει στα ελαφρά, πισωκίνητα σπορ αυτοκίνητα είναι η αύξηση του βάρους, η οποία είναι δεδομένη στα ηλεκτρικά μοντέλα

κυρίως λόγω των μπαταριών. Όμως οι άνθρωποι της Renault φαίνεται πως έχουν ήδη βρει τη συνταγή για να διατηρηθεί ο «παιχνιδιάρικος» χαρακτήρας των Alpine, προσθέτοντας περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη ροπή. Ο Murguet ήταν καθησυχαστικός στις δηλώσεις του, προσθέτοντας: «Κοιτάξτε τη Ferrari, ακόμα και η τελευταία είναι υβριδική-ηλεκτρική». Τέλος, σε ό,τι αφορά τα πλάνα της μάρκας, φήμες τη θέλουν να αναπτύσσει μια cabrio και μια πιο ισχυρή coupe έκδοση της A110 αλλά και μια σειρά από σπορ SUV.

Μέσα στο 2020 είναι πολύ πιθανό να δούμε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις πρώτα για το Ceed και μετέπειτα για το XCeed.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS_42-19.indd 11

10/10/2019 12:42:17 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανεωμένο Toyota C-HR Η Toyota παρουσίασε το ανανεωμένο C-HR που εφοδιάζεται με νέο σύστημα infotainment, ένα επιπλέον υβριδικό σύνολο μεγαλύτερης ισχύος και αλλαγές στην εμφάνιση.

ο C-HR βρίσκεται στην ευρωπαϊκή αγορά από τα τέλη του 2016, έχοντας καταφέρει να πουλήσει περισσότερα από 300.000 αυτοκίνητα μέχρι σήμερα με την Toyota να το ανανεώνει τώρα τόσο σε αισθητικό επίπεδο, όσο και στη γκάμα των κινητήρων του. Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, το μικρομεσαίο SUV αλλάζει ελαφρώς «πρόσωπο» αφού διαθέτει ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED, ενώ οι προβολείς ομίχλης τοποθετήθηκαν πλέον στις κάθετες γρίλιες, στα άκρα του νέου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, παρατηρούνται παρόμοιες αλλαγές στα φωτιστικά σώ-

Το ανανεωμένο Toyota C-HR αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο στις ευρωπαϊκές αγορές στις αρχές του νέου έτους, ενώ δεν αποκλείεται να το δούμε και λίγο πριν το κλείσιμο της χρονιάς.

ματα τα οποία εκτός του νέου σχεδιασμού στο εσωτερικό συνδέονται πλέον μεταξύ τους μέσω μιας λεπτής φάσας που διατρέχει την πόρτα του χώρου αποσκευών, ενώ παράλληλα, χαμηλότερα, υπάρχουν μικρές πινελιές ανανέωσης και στον προφυλακτήρα. Πέραν των αλλαγών στο ντιζάιν, το ανανεωμένο Toyota C-HR εφοδιάζεται με μια ακόμη υβριδική έκδοση. Πρόκειται για το αναβαθμισμένο υβριδικό σύνολο Hybrid Dynamic Force που συνδυάζεται με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας

Mέσα στις επιμέρους αλλαγές του C-HR, συναντάμε και το νέο σύστημα ψυχαγωγίας με αναβαθμισμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας.

2,0 λτ. που αποδίδει 184 ίππους και πλαισιώνει με αυτό τον τρόπο τη μικρότερη υβριδική έκδοση 1,8 HSD (Hybrid Synergy Drive) με 122 ίππους.

n-diethni-42-19.indd 12

10/10/2019 12:42:53 μμ

glitwste42-19_indd.indd 53

9/10/2019 4:59:17 μμ

Από 13.580 ευρώ το νέο Opel Corsa

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

To Corsa στη νέα του γενιά, θα προσφέρεται με τρεις επιλογές στη βενζίνη και μια στο diesel, με τις τιμές να ξεκινούν από 13.580 και από 15.980 ευρώ αντίστοιχα.

Συνολικά το νέο Corsa είναι διαθέσιμο σε 5 διαφορετικά μηχανικά σύνολα και τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις.

ο πολυαναμενόμενο νέο Corsa είναι πλέον διαθέσιμο προς παραγγελία όπως ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel, με τις τιμές για την βασική έκδοση βενζίνης, με τον 1.200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 75 ίππων να ξεκινούν από 13.580 ευρώ στο βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Edition. Οι τούρμπο εκδόσεις με τον 1,2 λτ. κινητήρα 100 ίππων κοστολογούνται από 14.380 ευρώ επίσης στο βασικό επίπεδο και από 17.080 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων στην αμέσως επόμενη έκδοση Elegance. Η κορυφαία έκδοση βενζίνης με το ίδιο μοτέρ, σε απόδοση 130 ίππων είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με

το αυτόματο κιβώτιο και στην πιο σπορτίφ στιλιστική έκδοση GS-Line από 17.280 ευρώ. Στο diesel, o μόνος διαθέσιμος κινητήρας είναι αυτός των 1,5 λίτρων με απόδοση 102 άλογα και 250 Nm ροπής με τιμή από 15.980 στην Εdition. Όσον αφορά στον εξοπλισμό του νέου Corsa από την πρώτη έκδοση Edition συμπεριλαμβάνονται όλα τα βασικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας, μεταξύ των οποίων θα συναντήσουμε συστήματα ασφαλείας, όπως διατήρησης λωρίδας και προειδοποίησης πρόσκρουσης, cruise control και οθόνη αφής 5’’. Στη μεσαία έκδοση Elegance θα συναντήσουμε στοιχεία όπως ambient φωτισμό

στο εσωτερικό, λεπτομέρειες χρωμίου και προβολείς ομίχλης LED, ενώ οι σπορ καταβολές του δυναμικού GS Line υπογραμμίζονται από τα σπορ καθίσματα και πεντάλ, τη χρωμιωμένη απόληξη εξαγωγής και τους σπορ εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Παράλληλα διαθέτει ένα Sport mode που προσφέρει ακόμα πιο δυναμική απόκριση από το σύστημα διεύθυνσης και το πεντάλ του γκαζιού Τέλος υπάρχει πλήθος επιλογών προαιρετικού εξοπλισμού, όπως το προσαρμοζόμενο σύστημα αντιθαμβωτικού φωτισμού IntelliLux LED® matrix, το οποίο η Opel κάνει ευρέως διαθέσιμο για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία.

Το νέο Skoda Kamiq από 15.900 ευρώ

Οι τιμές του νέου Skoda Kamiq διαμορφώνονται από 15.900 ευρώ (1,0 λτ. με 95 ίππους), μέχρι 24.700 ευρώ της έκδοσης πετρελαίου με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda ανακοίνωσε το εμπορικό ντεμπούτο στη χώρα μας για το νέο Kamiq. H βασική έκδοση του μικρού SUV εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης (TSI) 1,0 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 95 ίππους, στο εξοπλιστικό επίπεδο Active, με την τιμή της να ορίζεται στα 15.900 ευρώ. Ο ίδιος κινητήρας στην εκδοχή των 116 ίππων είναι διαθέσιμος από τον επόμενο επίπεδο εξοπλισμού Ambition και τιμή 18.600 ευρώ. Στο ίδιο στιλιστικό

επίπεδο είναι διαθέσιμο και το ισχυρότερο μοτέρ 1,5 λίτρων (TSI) των 150 ίππων, με το κόστος κτήσης του να ξεκινά από 21.600 ευρώ. Τέλος, όσον αφορά στις diesel εκδόσεις, θα συναντήσουμε τον πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων (TDI) με απόδοση 116 ίππων, με το μοντέλο στη βασική του έκδοση (Ambition) να ξεκινά από τις 21.970 ευρώ, ενώ στην κορυφαία έκδοση Style, με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το κόστος του Kamiq ξεκινά από τα 24.700 ευρώ.

Νέα κάθετη μονάδα Renault και Dacia στο Χαλάνδρι H Teoren Motors, αποκλειστικός εισαγωγέας των μαρκών Renault και Dacia στην Ελλάδα, καλωσορίζει στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυό της, τη νέα κάθετη μονάδα Automotivo. Στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Χαλάνδρι, επί της Λεωφ. Κηφισίας 278, συνολικής έκτασης 3.000

τμ., ο πελάτης έχει την ευκαιρία να δει από κοντά, αλλά και να οδηγήσει την πλήρη γκάμα των αυτοκινήτων Renault & Dacia. Παράλληλα στην Automotivo μπορείτε μπορεί να προγραμματίσετε το ραντεβού σας για την τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου σας, ή για οποιαδήποτε άλλη επισκευή ή έλεγχο επιθυμείτε.

Οι εγκαταστάσεις της Automotivo, μέλους του επίσημου δικτύου Renault και Dacia βρίσκονται στο Χαλάνδρι, επί της Λ. Κηφισίας.

NEA AGORA-ATR-42-19.indd 14

10/10/2019 4:32:29 μμ

glitwste42-19_indd.indd 53

9/10/2019 5:00:31 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

18 νεκροί από τροχαία τον Σεπτέμβριο Το αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας ανακοίνωσε τα στατιστικά στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων και παραβάσεων για τον Σεπτέμβριο με κυριότερα αίτια την οδήγηση υπό την επίδραση αλκοόλ, την παράβαση των ορίων ταχύτητος, τη μη χρήση ζώνης και τη χρήση κινητού τηλεφώνου. Αναλυτικότερα, ο πρώτος μήνας του φθινοπώρου στιγματίστηκε από 18 νεκρούς, 12 σοβαρά τραυματίες και 545 ελαφρά τραυματίες. Επιπλέον, η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής βεβαίωσε 22.528 παραβάσεις στην περιοχή της Αττικής, από τις οποίες 778 σε βαθμό πλημμελήματος. Για μία ακόμη φορά πρωταθλητής των παραβάσεων είναι η παραβίαση του ορίου ταχύτητας.

Επιπλέον κίνητρα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης Δωρεάν στάθμευση, απαλλαγή από διόδια και άμεσα οικονομικά οφέλη των ιδιοκτητών στην αγορά ενέργειας θέλει να προσφέρει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας σε όσους αγοράσουν ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο. Αυτά είναι κάποια επιπλέον κίνητρα για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου και προτείνονται παράλληλα με τις εκπτώσεις στα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας που προσπαθεί να προωθήσει η κυβέρνηση και που αφορούν όλα τα μοντέλα χαμηλών ρύπων.

ΝΕΑ

Οι άνδρες οδηγοί αποσπώνται συχνότερα σύμφωνα με έρευνα

Μέχρι και 70% πιο συγκεντρωμένες στην οδήγηση είναι οι γυναίκες σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα. Ποιές είναι όμως οι κακές συνήθειες των ανδρών;

Oι άνδρες «χαζεύουν» πολύ περισσότερο από τις γυναίκες όταν οδηγούν σύμφωνα με έρευνα.

o ότι οι άνδρες οδηγοί χάνουν πιο συχνά την προσοχή τους κατά 70% σε σχέση με τις γυναίκες όταν οδηγούν αποκαλύπτει έρευνα που έγινε για το λογαριασμό του blog Smith`s Lawyers στις Ηνωμένες Πολιτείες σε 2.214 οδηγούς ηλικίας 18 έως 65 ετών. Τα αποτελέσματα της έρευνας αναφέρουν πως οι άνδρες είναι 22% πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν το κινητό τους όταν οδηγούν και κατά 74% πιο πιθανό να προσπαθήσουν να κρατήσουν σταθε-

ρή την πορεία του οχήματoς με το γόνατό τους. Ακόμα, οι άνδρες συνηθίζουν να βλέπουν video ενώ οδηγούν κατά 70% περισσότερο από τις γυναίκες, ενώ «παρατηρούν» τους πεζούς του αντίθετου φύλου… 260% (!) πιο συχνά από τις γυναίκες. Ένας τομέας στον οποίο και τα δύο φύλα είναι επιρρεπή, είναι η κατανάλωση φαγητού και ποτού ενώ οδηγούν, με το ποσοστό να φτάνει το 58,9% στους άνδρες και 58,2% στις γυναίκες.

«Ήρθαν» οι πρώτες 3D διαβάσεις στην Αθήνα Οι πρώτες 3D (τρισδιάστατες) διαβάσεις στην Αθήνα είναι γεγονός και βρίσκονται έξω από δημοτικό σχολείο στο Χαλάνδρι. Πιο συγκεκριμένα, αυτές οι διαβάσεις βρίσκονται περιμετρικά του Δημοτικού Σχολείου και του 2ου Νηπιαγωγείου Χαλανδρίου με πρωτοβουλία της OK! Anytime Markets σε συνεργασία με την ομάδα καλλιτεχνών της Urban Act. Η κάθε διάβαση μοιάζει να αιωρείται πάνω από τον

δρόμο, δημιουργώντας μια οφθαλμαπάτη που είναι ορατή από τους οδηγούς αυτοκινήτων, με στόχο να μειώνουν ταχύτητα πλησιάζοντας στα σχολεία. Την ιδέα αυτή έχουν υλοποιήσει αρκετοί φορείς οδικής ασφάλειας σε διάφορες χώρες ανά τον κόσμο σημειώνοντας θετικά αποτελέσματα όπου εφαρμόστηκαν, ενώ το πρώτο δείγμα στην Ελλάδα δημιουργήθηκε στη Νάουσα.

Η οφθαλμαπάτη που δημιουργούν οι τρισδιάστατες διαβάσεις, αναγκάζουν τους οδηγούς να μειώσουν άμεσα ταχύτητα.

REPORTAZ-ATR-42-19.indd 16

10/10/2019 12:43:25 μμ

FORD KUGA

Εκλεπτυσμένο και με νέα τιμή

ώρα μπορείτε να το κάνετε δικό σας από τη νέα προνομιακή τιμή των 21.375 € με επιτόκιο μόλις 1% και με 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Εσείς απλά διαλέξτε ποια έκδοση σας ταιριάζει. Η έκδοση Trend Style, φέρει πλούσιο βασικό εξοπλισμό, ενώ η έκδοση Business είναι η value for money επιλογή! Η ST Line έκδοση με τον σπορτίφ χαρακτήρα, διαθέτει τον πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που έχει προσφερθεί ποτέ σε όχημα Ford Kuga στην Ελληνική αγορά, Σε κάθε περίπτωση, απολαμβάνεις να το οδηγείς με το ξεχωριστό οδηγικό DNA της Ford να περνάει και στο Kuga, το SUV μοντέλο της το οποίο αποδεικνύει με τον πλέον πειστικό τρόπο πως και τα SUV έχουν ψυχή.

Δυνατοί και οικονομικοί κινητήρες με 4κίνητες εκδόσεις

Το Ford Kuga συνδυάζει την εκτός δρόμου περιπέτεια και τις στιλάτες μετακινήσεις μέσα στην πόλη, χάρη στις ικανότητες του, την εκλεπτυσμένη του εμφάνιση και το άρτιο τεχνολογικό του προφίλ.

Ευρύχωρο και τεχνολογικά άρτιο Με όμορφο και ποιοτικό διάκοσμο αλλά και με μεγάλους χώρους, το εσωτερικό του νέου Ford Kuga θα μετατρέψει κάθε απλή μετακίνηση σε μια ευχάριστη διαδρομή. Το σύστημα infotainment SYNC 3 με την οθόνη 8 ιντσών στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας, αλλά και τα επιμέρους προηγμένα τεχνολογικά συστήματα άνεσης, ασφάλειας και υποβοήθησης, όπως η πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει περνώντας το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, έρχονται να συμπληρώσουν τον high-tech χαρακτήρα του νέου Ford Kuga.

Περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να βρείτε στο site www.ford.gr/cars/kuga

Η ευρεία γκάμα κινητήρων του Ford Kuga είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού οδηγού. Οι κινητήρες βενζίνης της οικογένειας EcoBoost των 1,5 λίτρων με απόδοση 150 και 176 ίππων υπόσχονται δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, με την ισχυρότερη να διατίθεται αποκλειστικά με το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης Ford Intelligent All Wheel Drive. Προς την ίδια κατεύθυνση «κινούνται» και οι diesel κινητήρες με τον 1,5 λίτρων TDCi των 120 ίππων να καταναλώνει μόλις 4,4 λτ./100 χλμ.. Η γκάμα του νέου Ford Kuga συμπληρώνεται από τον δίλιτρο κινητήρα TDCi σε απόδοση 150 ίππων (σε δικίνητες και 4κίνητες εκδόσεις) και 180 ίππων (σε 4κίνητες εκδόσεις).

ford.gr

FOCUS-KUGA-42-19.indd 13

Ford Motor Eλλάς

9/10/2019 5:01:38 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Σχάρα οροφής Αγαπητό AutoΤρίτη διαθέτω μια σχάρα οροφής την οποία χρησιμοποιώ κάθε Σ/Κ για να μεταφέρω ποδήλατα, αλλά τις υπόλοιπες μέρες δεν την αφαιρώ. Κάποιοι φίλοι μου είπαν ότι έτσι επιβαρύνω την κατανάλωση του αυτοκινήτου. Πόσο ακριβές είναι αυτό;

Θύμα λακκούβας;

Παπαϊωάννου Ερμόλαος

Αγαπητέ Ερμόλαε, είναι απόλυτα ακριβές και θα πρέπει να μπαίνετε στον κόπο να την αφαιρείτε αν θέλετε να κάνετε περισσότερα χιλιόμετρα σε κάθε σας γέμισμα. Οι σχάρες οροφής, όπως και οι μπαγκαζιέρες πέρα από το έξτρα βάρος χαλάνε και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης περίπου έως και 10%. Και σε σημερινές εποχές δεν είναι καιρός για σπατάλες...

Αγαπητό περιοδικό, η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους, είναι απαράδεκτη. Λακκούβες «κρατήρες» αποτελούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Συνεργεία των Δήμων ανοίγουν τρύπες και ποτέ δεν τις κλείνουν. Εγώ έπεσα σε μια λακκούβα, ευτυχώς δεν έπαθα τίποτα, όμως η ζημιά στο αυτοκίνητο ήταν μεγάλη (λάστιχο, ζάντα, ακρόμπαρο). Πως θα αποζημιωθώ; Τι πρέπει να κάνει κανείς όταν πέφτει σε μια λακκούβα; Να απευθυνθώ σε δικηγόρο; Ποια η συμβουλή σας; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Ηλίας Χριστόπουλος

Αγαπητό Auto Τρίτη, Σε λίγες ημέρες πρόκειται να πουλήσω αυτοκίνητο μου και η ασφάλεια του ισχύει για ακόμη 3 μήνες. Θα πρέπει να κάνω κάτι συγκεκριμένο, όταν γίνει η μεταβίβαση; Θα πάρω τα υπόλοιπα χρήματα πίσω;

Φύσσας Θεόφιλος Φίλε Θεόφιλε, η ασφάλεια του κάθε αυτοκινήτου παύει να είναι σε ισχύ από τη στιγμή που η κυριότητα του αυτοκινήτου μεταβιβάζεται σε άλλο άτομο. Ωστόσο, την ημέρα που θα γίνει η αγοραπωλησία, καλό θα είναι να ενημερώσετε και τον ασφαλιστή σας. Όσον αφορά στον τομέα των χρημάτων που θίγετε, η ασφαλιστική σας εταιρεία θα σας επιστρέψει μέρος των χρημάτων που είχατε δώσει ή θα προβεί σε συμψηφισμό, στην περίπτωση που αγοράσετε άλλο αυτοκίνητο και το ασφαλίσετε στην ίδια εταιρεία.

Κύριε Χριστόπουλε θίγετε ένα θέμα στο οποίο -δυστυχώς- αναφερόμαστε συχνά. Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός πέσει σε λακκούβα πρέπει να κάνει τα παρακάτω βήματα: 1. Να καλέσει αμέσως την Αστυνομία ή την Τροχαία προκειμένου να καταγράψει επίσημα το συμβάν. 2. Να φωτογραφίσει το σημείο, την κακοτεχνία και τις ζημιές που έχει υποστεί. Είναι πολύ σημαντικό να αποδεικνύεται από την φωτογραφία η ημερομηνία του συμβάντος (μπορεί να γίνει και με μια εφημερίδα της ημέρας κάπου στο πλάνο). 3. Αν υπάρχουν μάρτυρες οι οποίοι βρίσκονταν στο σημείο την ώρα του ατυχήματος να καταγράψει τα στοιχεία τους. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Διακοπή ασφάλισης

Σε περίπτωση ζημιάς λόγω κακοτεχνίας του δρόμου φωτογραφίστε άμεσα το σημείο, την κακοτεχνία και τις ζημιές που έχει υποστεί το αυτοκίνητο.

4. Να συγκεντρώσει αμέσως στοιχεία που αποδεικνύουν ότι, υπεύθυνοι για το έργο είναι η δημοτική αρχή ή το Δημόσιο στο συγκεκριμένο δρόμο που έπαθε την ζημιά. Αυτό μπορείτε να το πετύχει καλώντας την Τροχαία αλλά και τον Δήμο την ίδια ώρα, ώστε να καταγραφεί το συμβάν. 5. Να ενημερώσει αμέσως την ασφαλιστική του εταιρεία για να καταγράψει τις ζημιές στο όχημά του κι αν υπάρχει τραυματισμός το ΕΚΑΒ για να επιβεβαιωθεί. 6. Σε περίπτωση τραυματισμού, να πάει κατά προτίμηση σε δημόσιο νοσοκομείο για να πάρει ιατρική βεβαίωση για σωματική βλάβη. 7. Να συνεννοηθεί με τον δικηγόρο εντός 24 ωρών και να στείλει εξώδικο προς τον αρμό-

διο φορέα (Δήμο, κοινότητα, Νομαρχία, εργολάβο, κατασκευαστική εταιρεία) το οποίο θα γράφει πως επιφυλάσσεται για κάθε νόμιμο δικαίωμα. 8. Να αποταθεί στο Συνήγορο του Πολίτη προκειμένου να επιχειρήσει να λύσει εξωδικαστικά το θέμα. 9. Σε περίπτωση που ο αρμόδιος φορέας δεν ανταποκριθεί εντός δύο ημερών, να καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα και αγωγή με την απαίτηση του ποσού που αντιστοιχεί στην αποζημίωσή του. 10. Τέλος, να παρουσιαστεί στο δικαστήριο μη ζητώντας αναβολή. Στη δική σας περίπτωση μπορείτε αρχικά να ζητήσετε τη βοήθεια από το Συνήγορο του Πολίτη.

Η πρόσκρουση σε μια λακκούβα είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει ζημιές στο αυτοκίνητό σας οι οποίες σε αρκετές περιπτώσεις μπορεί να είναι αρκετά εκτεταμένες. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles42_19.indd 18

10/10/2019 3:00:38 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για τη νέα Mercedes GLB-Class.

Η νέα Mercedes GLB πάτησε τις ρόδες της στην ελληνική αγορά. Το μεσαίο 7θέσιο SUV της Mercedes ξεκινάει από τα 37.830 ευρώ για την έκδοση GLB 200 Auto με ιπποδύναμη στα 163 άλογα.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale

FIAT 2020 2020 2021

FORD

AUDI Q3 Sportback* Νοέμβριος 2019 Q5 (αν/μένο) Τέλη 2019 Q6 (νέο) 2019 A3 (νέο) Μάρτιος 2020 quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 2020 A2 (νέο) Q4 (νέο) 2021

BMW 330e Σεπτέμβριος 2019 Χ1 (νέα) Οκτώβριος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 X7* Τέλη 2019 M3 Τέλη 2019 Οκτώβριος 2020 Urban X

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in Σεπτ. 2019 3 Crossback electric Νοέμ. 2019 DS 8 Οκτώβριος 2019

FERRARI Ferrari SUV

2022

Το νέο Hyundai i10 έκλεψε τα φλας της δημοσιότητας στην έκθεση της Φρανκφούρτης που πέρασε. Στην Ελλάδα αναμένεται το 1ο τρίμηνο του 2020.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T41_19.indd 19

Αρχές του 2020 αναμένεται η Plug-In έκδοση του Jeep Compass. Η ισχύς του μοντέλου είναι από 190 έως 240 PS, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται γύρω στα 50 χιλιόμετρα.

500 Mild Hybrid A Εξάμηνο 2020 Panda Mild-Hybrid 2020 500e (ηλεκτρικό) 2020 Edge (fl) Kuga (νέο)* Puma (νέο)*

Τέλη 2019 Απρίλιος 2020 Μάρτιος 2020

HONDA e (νέο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI Kona Hybrid* Νοέμβριος 2019 i10 (νέο)* 1ο Τρίμηνο 2020 i10 N-Line (έκδ.) Καλοκαίρι 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Αρχές 2020 Compass Plug in Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Gladiator Τέλη 2020

KIA Xceed* Niro (νέο) Seltos

Νοέμβριος 2019 2019 Β Εξάμηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο)

MAZDA

Σεπτ. 2019

CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

GLE (νέα)*

Σεπτέμβριος 2019

MERCEDES

GLA (νέα γενιά) Σεπτ. 2019 EQC Αύγουστος 2019 GLB (νέο)* Δεκέμβριος 2019 EQA Απρίλιος 2020 2022 A-City Adventure Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E*

2019 Φεβρουάριος 2020

NISSAN Qashqai (νέο) Β Εξάμηνο 2020 Juke (νέο) Σεπτέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο)* Αρχές 2020 Astra (fl)* Οκτώβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT 208 (νέο)* Αρχές 2020 3008 Plug-in* A τρίμηνο 2020 508 Plug-In* Α τρίμηνο 2020 2008 (νέο)* Β Εξάμηνο 2020 Traveller (νέο) 2019 1008 Ιούνιος 2021 4008 Ιούνιος 2021

PORSCHE Taycan*

Φεβρουάριος 2020

RENAULT Megane 1,3 & 1,5 (κινητ.)* Σεπτ. 2019

Captur* Αρχές 2020 Clio (νέο)* Οκτώβριος 2019 Zoe* A τρίμηνο 2020 Mini Captur Δεκέμβριος 2021 Scenic (νέο)* 2019

SEAT Leon

Αρχές 2020

SKODA Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 Rapid SUV (νέο) 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA C-HR (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 Prius Plug-in 2019 Yaris (Νέο) Τέλη 2020

VOLVO S60 (ανανεωμένο) XC 40 (ηλεκτρικό) V40

Τέλη 2019 Οκτ. 2019 2020

VW Passat (fl)* Οκτώβριος 2019 Golf Αρχές 2020 ID Σεπτέμβριος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 19

10/10/2019 12:45:53 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Είναι ίσως η πρώτη φορά που οι αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται να αλλάζουν πράγματα στη γκάμα τους για να εκλύουν λιγότερους ρύπους. Τι σημαίνει όμως αυτό για εμάς;

Νέα όρια ρύπων: 95 γραμμάρια λογικής; Πως;

πήρχαν και παλιότερα νόμοι και ντιρεκτίβες σχετικά με τις εκπομπές ρύπων και τον περιορισμό τους, αλλά δε φαινόταν να ιδρώνει και πολύ το «αυτί» των εργοστασίων αυτοκινήτων. Τώρα όμως σα να έχει μπει στο ίδιο παπούτσι και το δεύτερο πόδι τους. Ή και τα δυο πόδια σε μισό παπούτσι, αν σκεφτεί κανείς ότι η υπέρβαση του ορίου των 95γρ. CO2/χλμ. θα τους επισύρει βαρύτατα πρόστιμα, ανά αυτοκίνητο. Κάτι πρέπει να αλλάξει λοιπόν. Να αρχίσουν οι εταιρείες να πουλάνε ξαφνικά και μαζικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να έχουν τα σημερινά τους μερίδια, δε γίνεται, το καταλαβαίνουν όλοι αυτό. Ούτε να ορμήσουν όλοι ξαφνικά προς τα plugin υβριδικά ή τα full hybrid είναι κάτι που μπορεί να γίνει σε μεγάλη κλίμα-

κα. Να προστεθούν κάποιες εκδόσεις μέσα στη γκάμα σίγουρα γίνεται. Αλλά με κάποιο όριο διότι η εξέλιξη τέτοιου συστήματος κοστίζει. Τι είναι λοιπόν πιο εύκολο για τις εταιρίες και πιο εύπεπτο οικονομικά τόσο για το εργοστάσιο όσο και για τον εν δυνάμει αγοραστή; Μα φυσικά, μια πιο ήπια λύση. Σα να λέμε mild hybrid… Εδώ λοιπόν, έχουμε την παροχή ηλεκτρικής βοήθειας προς το θερμικό μοτέρ το οποίο όχι απλώς παραμένει ο πρωταγωνιστής αλλά είναι και στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Στα mild hybrid συστήματα έχουμε κάποια νέα περιφερειακά, μια ειδική μπαταρία που αποθηκεύει ενέργεια καθώς και ένα έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt. Ο στόχος εδώ είναι να παίρνει

βοήθειες ο θερμικός κινητήρας, να γεμίζει τις υστερήσεις που ίσως έχουν σε χαμηλές στροφές οι τούρμπο κινητήρες και να του περιορίζει όσο το δυνατόν τις ανάγκες σε καύσιμο. Επίσης το δίκτυο των 48 Volt τροφοδοτεί αρκετά από τα περιφερειακά του αυτοκινήτου, τα οποία όσο περνάει ο καιρός και η τεχνολογία προοδεύει, τραβούν όλο και περισσότερη δύναμη από τον κινητήρα και συνεπώς αυξάνουν την κα-

τανάλωση. Η mild hybrid τεχνολογία λοιπόν μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη μεταβατική λύση η οποία δείχνει να εξυπηρετεί και τις εταιρείες αλλά και τους πελάτες, οι οποίοι θα μπορούν να αγοράζουν καλύτερες επιδόσεις, χαμηλότερη κατανάλωση, χωρίς να ξεφεύγουν τα χρήματα που δίνουν και χωρίς να κινδυνεύουν από μελλοντικές αλλαγές των νόμων περί ρύπων κλπ..

Εσείς όμως τι λέτε; Σας γεμίζει το μάτι η ήπια υβριδική τεχνολογία; Συμφωνείτε ότι αποτελεί την πιο ρεαλιστική λύση σήμερα ώστε να αποτελέσει το μεταβατικό στάδιο μέχρι τον πλήρη εξηλεκτρισμό της αυτοκίνησης και τελικά θα επιλέξετε ένα mild-hybrid αυτοκίνητο;

Οι απόψεις των αναγνωστών SotirisN

Βρίσκω περιττά τα συστήματα mild hybrid καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κινηθούν κατευθείαν σε full hybrid. Τα mild hybrid δεν έχουν κανένα ρεαλιστικό όφελος πέραν του να μειώνουν απλά τις ενδείξεις ρύπων. Η οικονομία είναι με το ζόρι 5% καλύτερη κατανάλωση και είναι αμφίλογο το αν μπορούν να τρέξουν

αποδοτικά και έναν κομπρέσσορα κλιματισμού. Αν η κάθε εταιρία έβγαζε τουλάχιστον ένα full hybrid, το κόστος απόκτησης θα έπεφτε δραματικά.

Γιώργος Μεταξάς

Τα mild hybrid πιστεύω ότι είναι το άμεσο μέλλον της αυτοκίνησης, γιατί έχουν τη δυνατότητα να αποθηκεύουν και να ανακτούν μεγάλο μέρος της κινητικής ενέργειας που πάει χα-

μένη κατά το φρενάρισμα, κάτι που θα μείωνε επίσης το μέγεθος και τη φθορά των φρένων. Επιπλέον θα επέτρεπε την ενσωμάτωση της μίζας και του δυναμό σε μία μονάδα. Παράλληλα, με το σύστημα των 48 V μπορεί να μειωθεί η διατομή, το βάρος και το κόστος των καλωδίων και θα γίνουν πρακτικά τα ηλεκτρικά ή υβριδικά τούρμπο, μηδενίζοντας την υστέρηση. Αν μπορούσε

να βρεθεί και ένας τρόπος ανάκτησης σε ηλεκτρισμό μέρους της θερμικής ενέργειας του κινητήρα που χάνεται στο ψυγείο και στα καυσαέρια, ίσως ο θερμικός κινητήρας να είχε ζωή μερικές δεκαετίας ακόμα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON20

nonpapers_42-19.indd 20

10/10/2019 4:19:56 μμ

Τι κάνουν οι premium κατασκευαστές στη μικρή και μίνι κατηγορία; Γιατί ήρθαν κι έφυγαν, αφήνοντας πίσω τους μόνο ένα μοντέλο όταν τα μικρομεσαία premium να πουλάνε ακόμα;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Πού είναι τα μικρά premium;

εν υπάρχει κατηγορία που κατέβηκαν οι premium κατασκευαστές και δεν έκαναν πωλήσεις. Αυτή τη στιγμή στην Ελληνική αγορά, η μικρομεσαία κατηγορία κυριαρχείται από τέσσερα μοντέλα, δύο εκ των οποίων είναι premium. Μπορεί το Tipo και το Astra να έχουν τις δύο πρώτες θέσεις σε πωλήσεις, ακολουθούνται όμως από κοντά με την AClass και το Α3. Μία Mercedes και ένα Audi πουλάνε περισσότερο από όλες τις άλλες μάρκες της μικρομεσαίας κατηγορίας, εκτός από την Fiat και την Opel. Με τέτοια επιτυχία στα μικρομεσαία θα ήταν αναμενόμενο οι κατασκευαστές να αναζητήσουν πωλήσεις και στα μικρά. Εδώ όμως το πράγμα αλλάζει. Το Α1 στη δεύτερη γενιά του, βρίσκεται μόλις στην 13η θέση, πίσω από όλα τα μοντέλα του βασικού ανταγωνισμού, και μπροστά μόνο από την «ώριμη πια» Skoda Fabia και πιο ειδικές προτάσεις, όπως το Honda Jazz και το Mitsubishi SpaceStar. Το τρίπορτο Mini, που μπορεί να θεωρηθεί μικρό μοντέλο (τα άλλα ταξινομούνται ως μικρομεσαία, και δικαίως) είναι 15ο, μια χούφτα λιγότερα αυτοκίνητα πουλημένα από το Α1. Και όμως μέχρι πριν μερικά χρόνια στην κατηγορία αυτή είχαμε δύο ακόμη μοντέλα από premium κατα-

σκευαστές, την Alfa Romeo Mito και την DS3. Και τα δύο αυτά μοντέλα δεν αντικαταστάθηκαν δείχνοντας έτσι ότι η κατηγορία δεν λειτουργεί για τις premium μάρκες. Η μεν Alfa Romeo δεν έχει τον στρατηγικό συνεργάτη για να λανσάρει μικρό, αφού η Fiat εγκατέλειψε την κατηγορία με το τέλος του Punto, ενώ η DS θεώρησε ότι το μέλλον είναι στα SUV και έτσι το όνομά DS3 μεταφέρθηκε στην έκδοση Crossback που κάνει καριέρα πλέον σε άλλη κατηγορία. Και όμως οι κατασκευαστές παραπονιούνται πως η μικρή κατηγορία έχει πολύ στενά περιθώρια κέρδους, και πως χωρίς το διαχωριστικό χαρακτήρα και τον «αέρα» ενός premium αυτοκινήτου δεν μπορούν να δημιουργηθούν οι συνθήκες για κερδοφορία. Θα περίμενε κανείς οι premium μάρκες, όπως και στα μικρομεσαία, να κάνουν πάρτι στα μικρά. Και όμως, τίποτε. Ένα μέγεθος πιο κάτω, στα μίνι, το πράγμα δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Η Aston Martin έκανε ένα «αστείο» πείραμα λανσάροντας το Toyota iQ ως δικό της premium μίνι, όμως κανείς άλλος δεν ακολούθησε ενώ και η Smart, χωρίς να είναι premium, αλλά κάτω από το «μανδύα» της Mercedes, φαίνεται να αφήνει την κατηγορία σιγά σιγά.

Εσείς όμως τι λέτε; Δεν σηκώνει premium η μικρή κατηγορία; Είναι θέμα τιμής; Και γιατί στα μικρομεσαία αγοράζει τόσος κόσμος ακριβότερα premium μοντέλα, ενώ στα μικρά όχι; Εσείς δε θα θέλατε μία μικρή Mercedes ή BMW; Ή ένα μικρό Volvo; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Panos K.

....Υπάρχει όμως κι ένα premium μίνι που πουλάει πολύ σε όλες τις αγορές. Είναι το ΜΙΝΙ της BΜW. Εκτός κι αν το κατατάσσουν σε χαμηλότερη κατηγορία. Γενικά, οι αγοραστές premium μοντέλων έχουν μεγάλες απαιτήσεις, και είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν στη μικρή κατηγορία. Εξάλλου με τα λεφτά που θα έδινες για ένα μικρό premium, αγοράζεις ποιοτικό αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

George hristopoulos

Μικρά premium είναι το MINI της BMW και το A1 της Audi. Το Α1 δεν βγαίνει πια τρίπορτο οπότε χάνει τον sport προσανατολισμό του. Το MINI είναι πανέμορφο αλλά υπερτιμημένο ως όχημα με πολύ βαρύ «ποινικό μητρώο» βλαβών, οπότε περιμένουμε να κάνει ένα θαύμα η Μercedes με ένα μικρό τρίπορτο όχημα για να αγοράσουμε. Η Volvo είναι πολύ καλή αλλά όχι στην κλάση των τριών Γερμανών. Αλλιώς θα μιλούσαμε για Lexus, Infinity, Genesis.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 21

nonpapers_42-19.indd 21

10/10/2019 4:20:05 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

«Mα, γιατί πουλάει τόσο το Yaris;». Αυτή είναι η κλασική ερώτηση γύρω από την εμπορική πορεία του μικρού Toyota. Στις απαντήσεις, τώρα τελευταία, προστίθεται άλλη μία.

«Mα γιατί πουλάει τόσο το Yaris;»

ίναι μια από τις ερωτήσεις που συνηθίζουμε να ακούμε. Πώς γίνεται δηλαδή να έχει τόσο σταθερά καλή εμπορική πορεία του Toyota Yaris ανεξαρτήτως περιόδου, εποχής, ανταγωνισμού κλπ. Οι απαντήσεις είναι κλασικές και αφορούν την ποιότητα κατασκευής, το peace of mind που σου παρέχει, το επίπεδο των χώρων και της πρακτικότητας κλπ. Σε όλα έρχεται να προστεθεί άλλη μία απάντηση, η οποία για να την αντιληφθείς πρέπει να δεις τι τρέχουν να κάνουν αυτήν την περίοδο οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους κατασκευαστές παγκοσμίως. Η νέα λογική στο θέμα των ρύπων και οι αποφάσεις για όριο CO2 95 γρ./χλμ. από το 2020 με επακόλουθο τσουχτερά πρόστιμα σε όσους υπερβαίνουν τις τιμές αυτές, έχει φέρεις τις εταιρείες σε ένα ψάξιμο. Να βγουν όλοι από τη μία μέρα στην άλλη με ηλεκτρικά νέα μοντέλα, προσιτά και έτοιμα να

γεμίσουν τις εκθέσεις, δε γίνεται. Να φτιάξουν μια γκάμα ολόκληρη με full hybrid ή plug-in hybrid (με φόρτιση με και χωρίς πρίζα) επίσης δεν μπορεί να γίνει από τη μία μέρα στην άλλη. Τι μπορεί να γίνει; Η λέξη κλειδί εδώ είναι «mildhybrid» και αυτό είναι που πρέπει να συνηθίσουμε να ακούμε σταδιακά όλο και πιο πολύ. Είναι η προσιτή οικονομικά λύση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος με ηλεκτρική υποστήριξη προς το θερμικό, ανάκτηση ενέργειας και εξυπηρέτηση των αναγκών και από ένα έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt. Αυτό θα το δούμε σε πλήθος μικρών, λιγότερο μικρών και μικρομεσαίων ή μεσαίων-μεγάλων μοντέλων τα οποία θα θέλουν με αυτόν τον τρόπο να ρίξουν τις καταναλώσεις και τους ρύπους, κυρίως

από μοντέλα με μοτέρ βενζίνης. Και επιστρέφουμε στο Yaris. Τo μικρό της Toyota το οποίο έχει full hybrid τεχνολογία εδώ και πάρα πολλά χρόνια, όσα δηλαδή είναι η τρέχουσα γενιά. Οι Ιάπωνες είναι οι μόνοι που στηρίζονται σε μια Hybrid γκάμα σε όλες τις κλάσεις μεγέθους. Το γεγονός όμως ότι, αυτή η λύση έχει μπει εδώ και καιρό στο Yaris και λειτουργεί υποδειγματικά, δείχνει την πρωτοπόρα σκέψη της Toyota σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ο οποίος τώρα πάει να καλύψει το κενό. Την ώρα λοιπόν που η υβριδική τεχνολογία έρχεται να παρουσιαστεί ως η μόνη λύση κόντρα σε πολύ δύσκολες νόρμες και προδιαγραφές ρύπων και η Toyota έχει ειδίκευση δεκαετιών σε αυτό το είδος, ποιος λέτε να έχει τον πρώτο λόγο;

Εσείς τι πιστεύετε; Δίνει η ειδίκευση της Toyota πάνω στα υβριδικά ένα γενικότερο προβάδισμα στον εμπορικό στίβο (και) τα επόμενα χρόνια;

Οι απόψεις των αναγνωστών Κωνσταντίνος

Είχα κάποτε το Yaris (2000 - 2011) φοβερό αυτοκίνητο, αν δεν γινόταν ατύχημα είμαι σίγουρος ότι ακόμα θα το είχα. Μηδέν βλάβες, μόνο σέρβις, ούτε αλλαγή σε λαμπάκι!. Σαν νέο μοντέλο τότε ξεχώρισε και σχεδιαστικά (άχρωμος ο ανταγωνισμός). Τώρα όμως μπορώ να πω ότι από εμφάνιση δεν βλέπεται. Δείτε τα Clio, Peugeot

208, Fiat 500, Hyundai i20 και όμορφα και καλά αυτοκίνητα, (ευτυχώς προόδευσαν και αυτοί στην αξιοπιστία). Αν η Toyota φτιάξει και όμορφα αυτοκίνητα (το νέο crossover κάτι λέει) θα πουλάει ακόμα περισσότερο, καλά δεν το βλέπουν εκεί στην Ιαπωνία αυτό;

Jim Edge

Κάτοχος Yaris από το 2009, με τον βενζίνης 1.300 cc φοβερό αυ-

τοκίνητο, 200.000 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, δεν έβγαλε το παραμικρό πρόβλημα, τέρας αξιοπιστίας και πρακτικότητας. Το έδωσα για να πάρω και πάλι Yaris/2019, το υβριδικό αυτή την φορά , εξαιρετικό μοτέρ , κατανάλωση καλύτερη από ντίζελ, το e-cvt κιβώτιο είναι ο ορισμός ευκολίας για την μετακίνηση μέσα στην πόλη, και ροπή για φίλημα. Το μοναδικό αυτοκίνητο που

θα μπορούσε, να ανταγωνιστεί το Yaris είναι μόνο το Honda Jazz, αλλά δυστυχώς, λόγω Ελληνικής αντιπροσωπείας δεν πουλάει. Όσο αφορά την εμφάνιση, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα ..!!!!

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON22

nonpapers_42-19.indd 22

10/10/2019 4:20:07 μμ

Με κάθε νέα γενιά του Golf, οι φήμες για την κάμπριο έκδοση έπαιρναν κι έδιναν. Αυτή τη φορά η VW, το νέο Golf Cabrio το έκανε SUV. Πειράζει;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Ποιόν πειράζει που το νέο Golf Cabriolet είναι SUV;

Ένα ανοιχτό SUV είναι λίγο περίεργο. Ακόμη και αν δεν ήταν κάμπριο, και το ότι είναι δίπορτο είναι αρκετό για να το κάνει περίεργο. Το Τ-Roc cabriolet βασίζεται στο κλειστό αμάξωμα, έχει όμως σχεδόν όλες του τις διαστάσεις αυξημένες, τόσο στο μήκος όσο και στο μεταξόνιο. Το πίσω μέρος είναι τελείως καινούργιο και φυσικά η μαλακή κου-

Εσείς όμως πως βλέπετε το νέο T-Roc Cabriolet; Είναι ένα περίεργο αυτοκίνητο που δεν περιμένατε να δείτε ποτέ; Ή μήπως είναι απλά ένα ψηλό Golf Cabriolet οπότε και το πράγμα είναι απλό; Τι λέτε;

Hlias _V

Οι απόψεις των αναγνωστών

ο νέο T-Roc Cabriolet μπορεί να το δει κανείς με δύο διαφορετικές οπτικές. Από τη μία η VW πήρε το «μεγάλο» μικρό SUV της γκάμας της, που πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις όντας δεύτερο στην κατηγορία και του έκοψε την οροφή. Αυτό από μόνο του είναι λίγο επαναστατικό. Ειδικά για μια μάρκα που δε μας έχει συνηθίσει σε επαναστάσεις κανενός είδους. Με αυτή την οπτική το T-Roc αυτό είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία, αλλά και ίσως το πρώτο μαζικής παραγωγής SUV που είναι κάμπριο. Σαφώς, έχει προηγηθεί η Range Rover με το αντίστοιχο Evoque, όμως η παραγωγή ήταν περιορισμένη.

κούλα όταν κλείνει, δίνει στο αμάξι ένα κουπέ σχήμα. Και αυτό από μόνο του είναι περίεργο επίσης. Όμως υπάρχει και η πιο εύκολη οπτική να δει κανείς το νέο T-Roc. Η VW αντί να βγάλει το Golf κάμπριο, όπως έχει κάνει στο παρελθόν, πήρε το SUV ξαδελφάκι του, και το έκανε το νέο Golf Cabriolet της μάρκας. Απλά τώρα έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Σε όλους τους άλλους τομείς το T-Roc θα μπορούσε να είναι ένα κανονικότατο Golf. Υπό αυτό το πρίσμα το T-Roc δεν είναι τόσο επαναστατικό, ούτε τόσο περίεργο. Είναι απλά η νέα έκδοση του Golf Cabriolet και απευθύνεται ακριβώς στο ίδιο κοινό που θα αγόραζε και το μικρομεσαίο μοντέλο σε ανοιχτή έκδοση.

To SUV-cabrio, είναι μια εξέλιξη, καλή ή άσχημη είναι σχετικό. Εγώ θα προτιμούσα να υπάρχει και απλό cabrio και SUV-cabrio, αλλά αντιλαμβάνομαι ότι δε γίνεται λόγω κόστους.

ΔΗΜΉΤΡΗΣ

Είναι ένα νέο πιστεύω ξεκίνημα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να ξεφύγουν λίγο από τα συνηθισμένα.

Μάνος

Αφού το T-Roc υπάρχει και δεν κοστίζει τίποτα στην VW να το «μετατρέψει» σε cabrio δεν βρίσκω κανένα λόγο να μην το κάνει. Άλλωστε είναι ένα νεανικό αυτοκίνητο και σε αυτή την έκδοση έχει ενδιαφέρον πιστεύω. Προσωπικά πιο εύκολα θα επέλεγα αυτό από το Golf σε κάμπριο.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 23

nonpapers_42-19.indd 23

10/10/2019 4:20:13 μμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

WRC, 12ος γύρος, Ράλλυ Μεγ. Βρετανίας

Ο χαμένος (πέρσι) τα παίρνει όλα (φέτος) Στο βρετανικό ράλλυ πέρσι ο Τάνακ εγκατέλειψε και έμεινε εκτός διεκδίκησης τίτλου, στο ίδιο ράλλυ φέτος ο Εσθονός τα πήρε όλα και πλέον άγγιξε την κούπα με το ένα χέρι!

κτήσει τη ε να κατα υ κατάφερ πο κ να Τά τον Οττ τον τίτλο. γύρια από λιάζοντας Τρελά πανη τανικό Ράλλυ, αγκα ρε β νίκη στο O Τάνακ παρόλο που πιέστηκε αρκετά από τους διώκτες του κατάφερε να διατηρήσει την πρωτοπορία του και να πάρει και του επιπλέον 5 έξτρα βαθμούς της Power Stage.

Τάνακ πέρσι πήγαινε στη Βρετανία μετά από ένα εκπληκτικό ντεμαράζ, τριών συνεχόμενων νικών το οποίο τον είχε φέρει σε απόσταση βολής από τον πρωτοπόρο τότε Νεβίλ. Εκεί και ενώ βρισκόταν επικεφαλής της κούρσας, τρύπησε το ψυγείο του Yaris WRC και τερμάτισε 19ος χάνοντας τις ελπίδες του για τον τίτλο. Φέτος σε ένα συναρπαστικό αγώνα, όπου οι 6 πρώτοι τερμάτισαν στο ίδιο λεπτό, ο Εσθονός κατάφερε να πάρει τη νίκη, αλλά και τους 5 έξτρα βαθμούς της Power Stage. Πλέον ο οδηγός της Toyota φαντάζει το ακλόνητο φαβορί για τον τίτλο, καθώς δύο στροφές πριν πέσει η αυλαία της φετινής σεζόν, έχει διαφορά 28 βαθμών από το δεύτερο Οζιέ και 41 από τον τρίτο Νεβίλ, ο οποίος στην ουσία έχει μόνο μαθηματικές πιθανότητες. Από την άλλη φουντώνει η μάχη για τον κορυφαίο κατασκευαστή της σεζόν, με την Toyota να μειώνει τη διαφορά της από την πρωτοπόρο Hyundai στους 8 βαθμούς.

Κυνηγώντας τον Τάνακ Από το πρώτο σκέλος του αγώνα ο Τάνακ έδειξε αποφασισμένος να βγει νικητής στο φετινό Ράλλυ, ωστόσο το ίδιο αποφασισμένοι ήταν και οι υπόλοιποι οδηγοί, να του χαλάσουν το σχέδιο. Οι διώκτες του, τον ακολουθούσαν κατά πόδας με τον Οζιέ να βρίσκεται πίσω του μόλις 3,4 δλ. και τον Μηκ στα 3,6 δλ. διαφοράς, μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους. Κοντά στην πρώτη τριάδα βρέθηκε και ο Νεβίλ με μόλις 8,4 δλ. να τον χωρίζουν από τον πρώτο Τάνακ. Αν μη τι άλλο το τελευταίο σκέλος αναμενόταν με μεγάλο ενδιαφέρον.

Στο κόκκινο η αγωνία Όσο και αν προσπαθούσε ο Τάνακ να χτίσει διαφορά, τόσο δεν τον άφηναν οι υπόλοιποι, ενώ η λάσπη του τερέν μπορούσε ανά πάσα στιγμή να οδηγήσει τους οδηγούς σε κάποιο λάθος, που θα σήμαινε και πολύ χαμένο χρόνο. Έτσι μέχρι την 13η ε.δ. οι οδηγοί πήγαιναν χέρι-χέρι με τον Οζιέ να βρίσκεται πίσω από τον Τάνακ μόλις 7 δλ.. Ένα κλικ πιο πί-

wrc oualia 42-19.indd 24

10/10/2019 12:44:24 μμ

Ειδική Διαδρομή

Γελάει καλύτερα αυτός που γελάει τελευταίος! Σε κάθε τομέα ισχύει το παραπάνω και φυσικά στο WRC! Και ο Τόμι Μάκινεν το επαληθεύει με τον καλύτερο τρόπο!

Ο Νεβίλ ελπίζει πλέον σε ένα μικρό θαύμα για να κατακτήσει τον τίτλο, καθώς η τα΄ριτη θέση των απομάκρυνε αρκετά από την κορυφή.

σω, στα 9,2 δλ. διαφοράς, βρισκόταν ο Τιερί Νεβίλ (Hyundai i20 Coupe WRC) ενώ η πρώτη πεντάδα έκλεινε με τον όμοσταβλο του Τάνακ, Κρις Μηκ και τον Αντρέας Μίκελσεν (Hyundai i20 Coupe WRC) με το χρονικό άνοιγμα από τον πρώτο της κατάταξης να ορίζεται στα 13,6 και 33,4 δλ. αντίστοιχα.

Τα πήρε όλα ο Τάνακ Στο τελευταίο σκέλος, ο Οττ Τάνακ έδειξε από νωρίς τις προθέσεις του για το φινάλε του τρίτου από το τέλος γύρου του φετινού WRC κερδίζοντας την πρώτη ειδική της ημέρας, ενώ είχε τους διώκτες του σε απόσταση αναπνοής. Στις υπόλοιπες δύο ε.δ. ο Ελφιν Έβανς με το

Ford Fiesta τερμάτισε πρώτος, ενώ στην power stage ο Εσθονός τα έπαιξε ξανά όλα για όλα κατακτώντας την πρώτη θέση και τους 5 έξτρα βαθμούς. Πίσω του ο Οζιέ πήρε 4 βαθμούς και ο Εσαπέκα Λάππι 3 βαθμούς, ενώ από 2 και 1 βαθμούς αντίστοιχα έλαβαν οι Έλφιν Έβανς και Τιερί Νεβί.

Η εξαιρετική επίδοση του Μηκ στο shakedown, δεν είχε την ανάλογη συνέχεια, αφού έμεινε στην πέμπτη θέση, προσφέροντας ωστόσο πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα του.

Σύνολο

Κατασκευαστών 340 332

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

25 0+5 6+1 25+3 12+5 4+4 8 15 18+2 6 - - 15+3 8+2 4 18 0+4 12+1 10 10 - -

Ισπανίας

Τουρκίας

Αυστραλίας

Ο. Τάνακ 15+2 25+5 18 8+4 Σ. Οζιέ 25+4 0+2 25+5 18+1 18+3 15+4 12+3 25+2 Τ. Νεβίλ Α. Μίκελσεν 0 12 0 - Κ. Μηκ 8+5 8 10+4 2+5 Ε. Εβανς 0 10+3 15 15 10 0 4 1 Γ.Μ. Λάτβαλα Εσ. Λάππι 0 18+1 0+1 6 Τε. Σούνινεν 0+1 0 0 10+3 Ντ. Σόρντο - - 2+2 12 Σ. Λεμπ 12 6 - 4

Γερμανίας

Γαλλίας

Hyundai Shell 1 Mobis WRT 18+12 15+12 12+8 25+12 25+18 15+6 18+6 25+15 12+8 15+2 15+10 18+8 Toyota Gazoo 2 Racing WRT 15+10 25+8 18+10 8+4 12+10 25+4 25+8 10+6 25+15 25+18 8+6 25+12 Citroen Total 3 WRT 25 18+4 25+6 18+6 15 18+8 15 8+4 18+10 10+8 25+18 15+4 M-Sport Ford 4 WRT 8+6 10+6 15 15+10 8 12+10 12+10 18+12 6 6+4 12+4 10+6

Μεξικό

240 212 199 102 98 90 84 83 83 72 39

Σουηδίας

14-17 Νοεμβρίου (χώμα)

25+5 10+2 8+4 12+3 0 - 15+1 18 4 - -

14-17 Νοεμβρίου (χώμα)

Φινλανδίας

10 0+4 8+3 15+5 4 12+1 0+2 6 18 25 -

24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

Ιταλίας

25+3 15+5 18+4 0 0 10 6 0 12+2 0+1 0

24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

Πορτογαλίας

25+5 18+4 0 6 1+1 12 0+3 8 10 - 15+2

Μεγ. Βρετανίας

Χιλή

4+1 15+5 25+3 18 12 0 10+4 0 6 8+2 -

25+5 15+4 18+1 8 12 10+2 0 0+3 0 0 -

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Βαθμολογία 2019

Αργεντινής

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

Τόμι Μάκινεν είναι ο τελευταίος (χρονολογικά, μέχρι τώρα) από τους Φινλανδούς οδηγούς που κατέκτησαν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών. Το κατέκτησε μάλιστα 4 φορές (συνεχόμενες, από το 1996 έως το 1999). Πάντα με Mitsubishi Lancer. Στην οποία έμεινε και τα περισσότερα χρόνια της καριέρας του, ταυτίζοντας το όνομά του μαζί της – όπως και η μεγάλη αυτή εταιρεία ταύτισε το όνομά της, σχεδόν, μαζί του στο χώρο του WRC. Στα 2 τελευταία χρόνια της καριέρας του η οποία τερματίσθηκε στο τέλος του 2003 αγωνίστηκε με τη Subaru χωρίς να καταφέρει κάτι αξιόλογο. Όμως η θήτευση τόσα χρόνια στις μεγάλες αυτές δυνάμεις του σπόρ έδωσαν στον πεισματάρη Φινλανδό την ευκαιρία να μάθει καλά πως λειτουργεί μιά ομάδα και πως πρέπει να δρά στον χώρο του WRC. Έτσι, ο 55-χρονος σήμερα, ήσυχα και χωρίς φανφάρες κατάφερε και κέρδισε την εμπιστοσύνη των Ιαπώνων της Toyota όταν αποφάσισαν να επιστρέψουν στο WRC. Για να καθήσει σε ένα θρόνο ιδιαίτερα απαιτητικό και δύσκολο, σε ένα θρόνο που προηγουμένως τον είχε τιμήσει και με το παραπάνω ο μέγας Ούβε Άντερσον (στα χρόνια του Toyota Team Europe). Πολλοί ήταν αυτοί που αμφισβήτησαν καθαρά και δημόσια την επιλογή των Ιαπώνων. Άλλοι έφτασαν στο σημείο της κοροϊδίας. Δυστυχώς, όμως γιαυτούς κάτι ήξεραν οι Ιάπωνες και κάτι διέθετε ο Φινλανδός πρώην 4-άκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής, κάτι που οι κακεντρεχείς σχολιαστές δεν γνώριζαν. Και πρέπει να ήταν πολλά αυτά τα στοιχεία. Η ομάδα του, η Gazoo Racing, μπήκε στην λίαν απαιτητική αρένα του WRC το 2017. Και κατάφερε να καταταχθεί 3η, εμπρός από την πολύπειρη Citroen, η οποία βεβαίως δεν διήνυε και την καλύτερη των εποχών της. Όμως στη 2η μόλις χρονιά (2018) της εμφάνισής της στο χώρο η Gazoo Racing του Τόμι Μάκινεν που αμφισβητήθηκε και λοιδωρήθηκε (με ...τακτ) κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Και φέτος, στην 3η χρονιά της εμφάνισής της στο χώρο η ομάδα αυτή βλέπει τον κύριο οδηγό της τον Όττ Τάνακ να βαδίζει ολοταχώς προς την κατάκτηση του Πρωταθλήματος Οδηγών. Μετά τη νίκη και στο ράλλυ Ουαλίας ο Εσθονός πρέπει απλά να τερματίσει σε καλή θέση στους δύο επόμενους αγώνες της φετινής σεζόν για να κερδίσει τον τίτλο... Άρα μάλλον ο Μάκινεν έχει κάθε λόγο για να γελάει.... Ευτυχισμένα και χαρούμενα... Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

278 200

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

wrc oualia 42-19.indd 25

10/10/2019 12:44:35 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Peugeot 208

Game changer! Πιο ενήλικο, πιο σοβαρό και πιο αγριεμένο από ποτέ: το νέο 208 έχει εντελώς νέα εμφάνιση, τοπ τεχνολογίες ενώ, στην ίδια πλατφόρμα δίνει και ηλεκτρική έκδοση. Το παιχνίδι στα μικρά έχει πλέον αλλάξει.

άθε νέο μικρό της Peugeot είναι μια πολύ σοβαρή υπόθεση. Έτσι ήταν από τη δεκαετία του ’70 αλλά μετά, με τα 205, 206, 207 και 208 πρώτης γενιάς η υπόθεση έχει σοβαρέψει πολύ. «Μικρό μοντέλο» για την Peugeot σημαίνει εκατομμύρια πωλήσεις και έτσι το θέμα θέλει λεπτό χειρισμό. Για τη νέα γενιά του εκπροσώπου της στο BSegment, η Peugeot αποφάσισε να τα αλλάξει όλα. Και ξεκίνησε από τη σχεδίαση. Αν φέρουμε στο μυαλό μας το απερχόμενο 208 θα δούμε ότι είναι ούτως ή άλλως ένα σχέδιο το οποίο ήταν τόσο εντυπωσιακό όταν βγήκε, ώστε δε μπορείς να το πειράξεις στα σημεία. Αυτό φάνηκε και στην πορεία όπου οι κατά καιρούς αναβαθμίσεις ελάχιστα αφορούσαν την εμφάνιση του αμαξώματος. Επιπλέον, η Peugeot, από το 3008 κι έπειτα, έχει δείξει ότι έχει βρει

ακριβώς την αισθητική που της ταιριάζει. Κι έκανε το απλό: έφερε αυτή τη λογική και στη μικρή κατηγορία. Έχουμε λοιπόν κι εδώ μια προσπάθεια να βγει μακρύ το καπό εμπρός, να έχει κλίση το παρμπρίζ να ενσωματωθεί το μοτίβο με τις τρεις «νυχιές» στα εμπρός και τα πίσω φώτα, ενώ, ειδικά πίσω, υιοθετήθηκε και η μαύρη οριζόντια λωρίδα, η οποία σα μάσκα σκεπάζει και γεφυρώνει μεταξύ τους τα πίσω φωτιστικά. Αυτό είναι το styling και πράγματι έδειξε ότι «δουλεύει» εξαιρετικά: το νέο 208 είναι τόσο επιβλητικό ώστε δείχνει πολύ πιο πληθωρικό από όσο θα επέτρεπαν σε άλλο αυτοκίνητο οι διαστάσεις του. Το επόμενο βήμα που δείχνει ότι έχουν αλλάξει όλα, είναι η χρήση της νέας πλατφόρμας CMP του ομίλου. Πρόκειται για το δάπεδο πάνω στο οποίο χτίζονται και θα χτιστούν τα μο-

ντέλα του ομίλου για τις κλάσεις των μικρών και των μικρομεσαίων. Τι έχουμε δει μέχρι τώρα από αυτήν την πλατφόρμα; Το νέο DS 3 Crossback, το 208, το επερχόμενο 2008 αλλά, φυσικά και το ομογάλακτο πλέον Opel Corsa. Το κρίσιμο εδώ είναι ότι το πλαίσιο αυτό, χωρίς αλλαγές, παίρνει ότι γραμμή κίνηση θες: βενζίνη, ντίζελ αλλά και ηλεκτρική, η οποία μάλιστα ήταν παρούσα στην παρουσίαση στην Πορτογαλία και την οδηγήσαμε. Στο εσωτερικό η λογική είναι πάλι επηρεασμένη από τα μεγάλα μοντέλα των Γάλλων ενώ οι τεχνολογίες, η συνδεσιμότητα και τα διάφορα βοηθήματα, μοιάζουν να έχουν δοθεί απλόχερα. Το αυτοκίνητο το περιμένουμε στην Ελλάδα, οριακά πριν εκπνεύσει η τρέχουσα χρονιά, θα είναι και στην έκθεση Αυτοκίνηση για να το δεί-

208-T42-19.indd 26

10/10/2019 2:28:01 μμ

What’s new 3 Eντελώς νέα εμφάνιση 3 Νέα τεχνική βάση 3 Και ηλεκτρική έκδοση 3 Πολυτέλεια και τεχνολογία στο εσωτερικό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 208

PureTech 75

PureTech 100

PureTech 130

Blue HDi 100

e-208

Κινητήρας* Κινητήρας (κ.εκ./ 1.199/3 σε σειρά/ 1.199/3 σε σειρά/ 1.499/4 σε σειρά/ Ηλεκτροκινητήρας κύλινδροι/τύπος) ψεκασμός turbo άμεσου ψεκασμού turbo άμεσου /Σύγχρονος πολλαπλών σημείων ψεκασμού μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 75/5.750 100/5.500 130/5.500 100/3.500 136/3.673 10.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 111/2.750 205/1.750 230/1.750 250/1.750 260/200-3.673 Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εξαιρετικοί οι βενζινοκινητήρες του νέου 208: ο 130άρης είναι απίστευτα ολοκληρωμένος, ωστόσο ο 100άρης θα είναι μάλλον αυτός που λέμε «best-seller».

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

14,9 170

10,9 (11,9) 188

8,7 208

11,4 188

8,1 150

5,4-5,5

5,4-5,6 (5,8-5,9)

5,6-5,7

4,2

122-124

123-126 (131-134)

127-129

109-111

Ανάρτηση Ανάρτηση Ε/Π

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας

Μετρήσεις Χώρων ΜxΠxΥ (χλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.055x1.765x1.430 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.540 Βάρος (κιλά) 1.023 1.102 (1.133) 1.165 1.126 1.455 **Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8

τε με περισσότερη άνεση, ωστόσο οριστικές τιμές δεν έχουν βγει ακόμη. Υπομονή.

Kινητήρες: Τέσσερις γνώριμες επιλογές συν μία που… ηλεκτρίζει Γνώριμα είναι τα σύνολα που δίνουν ζωή στο νέο 208. Και γιατί να μην είναι; Αφού ήδη και τα σημερινά μοτέρ και δύναμη έχουν και πληρούν ήδη τις νόρμες Euro 6D, οπότε είναι απόλυτα ετοιμοπόλεμα. Ξεκινάμε από τον 1,2 PureTech με 75 ίππους, κατόπιν στον τούρμπο με 100 ίππους και επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου με έξι και οκτώ σχέσεις αντίστοιχα και φτάνουμε στην κορυφή με τους 130 ίππους του ίδιου μοτέρ και αποκλειστικά 8άρι σαζμάν. Στα ντίζελ η επιλογή είναι μία και μόνη, στους 100 ίππους με το χειροκίνητο 6άρι. Αυτή ήταν και η έκδοση με την οποία ξεκινήσαμε τις διαδρομές γύρω από τη Λισαβόνα. Στο νέο 208 το μοτέρ αυτό, έδειξε ευχάριστα ήσυχο, δυνατό και φυσικά οικονομικό. Η επόμενη γνωριμία ήταν με τον 130άρη βενζινοκινητήρα. Εδώ το 208 αποκτά ένα σχεδόν premium στιλ. To μοτέρ βγάζει πληθωρικότητα και αίσθηση ανώτερης κατηγορίας, με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο να λειτουργεί βελούδινα και να το εκλαμ27

208-T42-19.indd 27

10/10/2019 2:28:13 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Peugeot 208 Η κεντρική οθόνη έχει διαγώνιο 5, 7 ή 10 ιντσών, ανάλογα το επίπεδο εξοπλισμού. Τα υλικά είναι κορυφαία, όπως και η συναρμογή. Φυσικά μικρό το τιμόνι: το 208 ξεκίνησε τη λογική αυτή και τη συνεχίζει το ίδιο πιστά.

Ωραίο «ράφι» για φόρτιση του κινητού…

… με ειδική στήριξη ώστε το smartphone να γίνεται έξτρα οθόνη.

Φουλ digital: ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με δομή που «παίζει» με το μάτι του οδηγού δίνοντας περισσότερη έμφαση στις πιο σημαντικές πληροφορίες.

βάνεις ως κάτι που σχεδόν δίνει πολυτέλεια και λιγότερο ως ένα μηχανολογικό περιφερειακό. Ενδιαφέρουσα έδειξε πάντως και η έκδοση των 75 ίππων βενζίνης: αξιοπρεπής σε ό,τι αφορά την αίσθηση επιτάχυνσης και σίγουρα πολύ φειδωλή σε ό,τι αφορά την κατανάλωση. Επίσης, επειδή το μοτέρ αυτό το είδαμε σε πιο «ταπεινή» εξοπλιστική έκδοση, μας άρεσε επειδή δεν έδειχνε καθόλου φτωχή στο εσωτερικό.

Είναι πολλές οι σχεδιαστικές εκπλήξεις, όπως ότι το στέγαστρο του πίνακα οργάνων έχει οπές στο πλάι, ώστε ακόμα και ο συνοδηγός να έχει επαφή με τις ενδείξεις εκεί.

ρες USB (η μία type C) αλλά και όλες τις εφαρμογές για έλεγχο του smartphone από την κεντρική οθόνη αφής. Μας άρεσε ο πίνακας οργάνων ο οποίος έχει βάθος και 3D εμφάνιση χωρίς όμως να μπερδεύει με τις τόσες πληροφορίες που δείχνει. Ωραίες, απαλές είναι οι κινήσεις όσων τμημάτων κινούνται, οι διακόπτες κάνουν ένα «βαθύ», premium κλικ στην επαφή μαζί τους. Είναι αλήθεια ένα 208 αυτό; Κι όμως...

Xώροι: Ικανοποιητικό χωρίς να εντυπωσιάζει

ειδικά στους συνδυασμούς. Το φινίρισμα εδώ βρίσκεται μισό σκαλί, αν όχι περισσότερο, από το μέσο όρο της κατηγορίας του 208. Ειδικά το πάνω τμήμα του ταμπλό έχει πλούσια, μαλακή επένδυση, αλλά και τα πιο χαμηλά τμήματα δεν υστερούν. Αντίθετα, το πάνω μέρος των θυρών «ρίχτηκε» λίγο και πήρε πιο σκληρά υλικά. Οι διακόπτες σε παράταξη στην κεντρική κονσόλα είναι κάτι που μας αρέσει κι έχει τύχει μιας νέας, ακόμα πιο ωραίας εφαρμογής από τις ήδη υπάρχουσες. Οι θήκες θα ικανοποιήσουν, με αποκορύφωμα ένα μεγάλο, σκεπαστό ράφι κάτω από την κεντρική κονσόλα όπου μπαίνει, φορτίζει επαγωγικά και κρύβεται κιόλας από τα αδιάκριτα βλέμματα, το κινητό σας τηλέφωνο. Η συνδεσιμότητα είναι προφανώς σε τοπ επίπεδο, με έως και 4 θύ-

Η καμπίνα είναι σχετικά άνετη, κυρίως στις εμπρός θέσεις αλλά χωρίς να εντυπωσιάζει. Πίσω όμως έχει ακολουθηθεί μια πιο σπορτίφ λογική με το αντίστοιχο κάθισμα να δείχνει στενό στο πλάτος. Ο χώρος για τα γόνατα έδειξε επαρκής, ωστόσο η πίσω πόρτα είναι μικρή και δυσχεραίνει την επι/αποβίβαση. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο χώρος αποσκευών: με περιεχόμενο όγκο 309 λίτρων (με κιτ επισκευής ελαστικού) δεν εντυπωσιάζει, όταν η κλάση έχει ανέβει στα 330 ή και 350 λίτρα πλέον σε κάποιες περιπτώσεις.

Δεν είναι το φόρτε του οι χώροι: η καμπίνα έχει καλό χώρο για πόδια και κεφάλια, αλλά θα ήθελε λίγο καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού πλάτους το οποίο δεν είναι αμελητέο.

Άνετο το πορτ-μπαγκάζ, αλλά η κλάση έχει ανέβει μισό νούμερο πιο ψηλά το τελευταίο διάστημα.

Εσωτερικό: Ένα 3008 στο segment B Αντίστοιχα φιλόδοξη είναι η προσέγγιση της Peugeot και στο εσωτερικό. Καμία σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και εδώ φυσικά. Το πρώτο που σου μένει, η αντίδραση του πρώτου δευτερολέπτου, αφορά στην ποιότητα των υλικών και

Στο δρόμο: Στόχος μόνο η κορυφή Αρκετές οι αλλαγές και σε ότι αφορά την κίνηση στο δρόμο. Κατ’αρχάς είναι πιο «πολεμική» η

208-T42-19.indd 28

10/10/2019 2:28:28 μμ

αίσθηση συνολικά: μικρό παρμπρίζ, χαμηλά παράθυρα, το νέο 208 σε βάζει από νωρίς σε θέση μάχης. Το κάθισμα έρχεται πιο σωστά πλέον κοντά στο τιμόνι, καθώς και η πλάτη ρυθμίζεται με στρόφιγγα. Η εντύπωση είναι ότι το 208 έχει βελτιωθεί παντού. Είναι πιο σπορτίφ και ταυτόχρονα πιο άνετο, πιο ποιοτικό σε κύλιση ενώ περνάει με ένα «βουβό», σχεδόν «γερμανικό» τρόπο πάνω από τις λακκούβες. Αντίστοιχα σε καλό δρόμο είναι φοβερό ήσυχο μέσα και ταξιδεύει με ευθυβο-

λία και σιγουριά μικρομεσαίου. Το τιμόνι αρχικά μοιάζει λίγο ελαφρύ αλλά, γρήγορα βλέπεις ότι είναι πολύ αποτελεσματικό. Το εμπρός μέρος ελέγχεται υποδειγματικά ενώ, σε κομμάτια που η άσφαλτος σε πρόδιδε λίγο και επέτρεπε να εμφανιστεί υποστροφή, ο έλεγχος με το γκάζι, το τιμόνι και το γλυκό πίσω μέρος, ήρθε να μας δείξει ξεκάθαρα το γαλλικό DNA και αυτής της γενιάς ενός μικρού Peugeot. Μικρού μόνο σε ό,τι αφορά την τυ-

πική του κατηγοριοποίηση με βάση τις διαστάσεις, καθώς στο δρόμο η ωριμότητά είναι σαφώς για πιο πάνω. Μας έμεινε πολύ στο μυαλό η νέα δέσμευση πάνω στην οδική συμπεριφορά και ταυτόχρονα πόσο ανέβηκε επίπεδο η άνεση και η ποιότητα κύλισης. Θα έχουν πολύ ενδιαφέρον τα συγκριτικά μας, εκεί προς τα τέλη του 2019, όταν έρθει το 208 στη χώρα μας και βάλει στο στόχαστρο την αφρόκρεμα της κατηγορίας.

Το 208 στην πρίζα!

Η άποψή μας

Η κορυφαία ιπποδύναμη της γκάμας ωστόσο (και τουλάχιστον προς το παρόν) δίδεται από την ηλεκτρική έκδοση. Στα 100 kW (136 ίπποι) το e-208 είναι το πιο ισχυρό 208. Εδώ φυσικά, έχουμε την απόλυτη ησυχία, αμεσότητα στην παροχή της ροπής και ασύλληπτη γραμμικότητα. Η μπαταρία έχει ενέργεια 50 kWh και με βάση το πρότυπο WLTP η αυτονομία είναι 340

χλμ., μια αναμφίβολα εντυπωσιακή επίδοση, σε σχεδόν καθημερινές συνθήκες. Ανυπομονούμε να δούμε αν επαληθεύεται στην πράξη. Αλλά και πόσο θα κοστίζει! H αίσθηση επιτάχυνσης πάντως θυμίζει… αεροπλάνο, παρά το πολλά έξτρα κιλάκια έναντι των συμβατικών εκδόσεων.

Μεγάλες και σημαντικές αλλαγές για το 208. Κατ’αρχάς θα πρέπει να θεωρείται μάλλον από τώρα, το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά μικρό, με έμφαση στην τεχνολογία και ποιότητα από την αμέσως πιο πάνω κατηγορία. Μάλλον δε θα ειναι ένα θαύμα ευρυχωρίας, αν και αυτό θα το δείξουν οι μετρήσεις μας. Αντίθετα, στο δρόμο, έδειξε απολαυστικό και πολύ πιο εστιασμένο και ολοκληρωμένο.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

208-T42-19.indd 29

10/10/2019 2:28:34 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Volkswagen Passat

Ένα βήμα πιο πάνω… To VW Passat ανανεώνεται αισθητικά και φέρνει για άλλη μια φορά στην 47χρονη ιστορία του, νέες σύγχρονες τεχνολογίες που θα «περάσουν» και στα υπόλοιπα μοντέλα της VW.

o Passat κλείνει φέτος 47 χρόνια ιστορίας στην αγορά, αποτελώντας ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας παγκοσμίως με 30 εκατομμύρια πωλήσεις (σ.σ. το 70% αυτών αφορά στις στέϊσον βάγκον εκδόσεις του) . Η 8η γενιά του ανανεώνεται ελαφρώς αισθητικά (εκδόσεις 8.2) αλλά πολύ περισσότερο τεχνολογικά, ενσωματώνοντας πολλά καινοτόμα συστήματα τα οποία και θα περάσουν φυσικά και στα επόμενα νεότερα μοντέλα της Volkswagen. Οι τιμές του ξεκινούν από τα 27.300 ευρώ τόσο για τις εκδόσεις βενζίνης όσο και στα diesel, ενώ για

άλλη μια φορά την γκάμα του ενισχύει η plug-in hybrid έκδοση. Ας το δούμε όμως αναλυτικά….

Εμφάνιση Σχεδιαστικά στο ανανεωμένο Passat δεν συναντάμε ριζοσπαστικές αλλαγές με το επιβλητικό του αμάξωμα να φέρει νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και ανασχεδιασμένη εμπρόσθια μάσκα. Συνολικά το ανανεωμένο Passat συνεχίζει να εκφράζει το δυναμικό του προφίλ (ειδικότερα στις εκδόσεις RLine) αλλά και το περισσότερο εκλεπτυσμένο του ύφος.

Τιμές νέου VW Passat Executive Elegance R-Line GTE 1.5 TSI ACT EVO 150ps 27.300 € 30.930 € 1.5 TSI ACT EVO 150ps DSG7 31.450 € 33.560 € 2.0 TSI 190ps DSG7 36.870 € 1.6 TDI 120ps DSG7 27.300 € 32.560 € 2.0 TDI 150ps DSG7 34.900 € 2.0 TDI 190ps DSG7 40.510 € 1.4 TSI 218ps DSG6 53.700 €

Κινητήρες-Κιβώτια: Προσθήκη του 1,5 TSI EVO και DSG σε όλες τις εκδόσεις Ο 1,4 TSI κινητήρας δίνει τη θέση του στον 1,5 TSI ΕVO στο ανανεωμένο Passat, στη βασική έκδοση των 150 ίππων η οποία είναι και η μοναδική που διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο 2λιτρος TSI συμπληρώνει την γκάμα βενζίνης με απόδοση 190 ίππους, ενώ στους diesel διατίθεται με τον 1,6 ΤDI των 120 ίππων ο οποίος εντυπωσιάζει με την πολιτισμένη λειτουργία του , την επάρκειά του και τον οικονομικό του χαρακτήρα. Στην κορυφή βρίσκεται ο

2λιτρος TDI σε αποδόσεις 150 και 190 ίππων. Η έκδοση GTE (Plug-in Hybrid) δίνει και πάλι το παρών στην γκάμα του Passat συνδυάζοντας ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 115 ίππων με τον 1,4 λτ. TSI κινητήρα (156 ίππων), αποδίδοντας συνολικά 218 ίππους και προσφέροντας ηλεκτρική αυτονομία 50 χλμ. με την μπαταρία του συστήματος να έχει χωρητικότητα 13 kWh. Τέλος, όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με το 7τάχυτο DSG κιβώτιο της VW (6τάχυτο στο GTE).

Εσωτερικό-Χώροι: Πάντα ποιοτικό και ευρύχωρο, τώρα και πιο σύγχρονο Το εσωτερικό του VW Passat είναι και πάλι πολύ καλό ποιοτικά και άνετο, ωστόσο τώρα εκσυγχρονίστηκε και σε εικόνα μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων και της οθόνης αφής των 8 ιντσών αλλά και των συστημάτων άνεσης και υποβοήθησης που «κρύβει» μέσα του. Ποιοτικά, τα εξαιρετικά υλικά και η συναρ-

μολόγηση διαμορφώνουν ένα πολύ καλό επίπεδο, ενώ οι χώροι είναι υπεραρκετοί για 4 ή και 5 επιβάτες, με άφθονο χώρο για τα πόδια των πίσω και τεράστιο χώρο για τις αποσκευές τους (586 λίτρα). Εκσυγχρονισμένο αλλά το ίδιο «σοβαρό» σχεδιαστικά και πολύ καλό ποιοτικά είναι το εσωτερικό του Passat μετά την ανανέωσή του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* 1,5 TSI EVO 150 PS Κινητήρας (κ.εκ) 1.498 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.000 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,7 (8,4) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) WLTP 6,2 (6,6) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 140 (150) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.873x1.832x1.483 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.786 Βάρος (κιλά) 1.505 (1.513)

1,6 TDI 120 PS DSG7 1.598 120/3.600-4.000 250/1.750-3.500 10,8 205 5,7 150 4.873x1.832x1.483 2.786 1.575

*Εργοστασιακές μετρήσεις - Στην παρένθεση οι τιμές με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων

passat-T42-19.indd 30

10/10/2019 4:08:57 μμ

Ανεπτυγμένο IQ… Το μεγάλο νέο για το ανανεωμένο Passat είναι το σύγχρονο τεχνολογικό προφίλ που ενσωματώνει. Μεταξύ άλλων, ξεχωρίζει για τους νέους κατευθυνόμενους προβολείς LED Matrix με την ονομασία ΙQ.LIGHT, ενώ διαθέτει και σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης (ΙQ.DRIVE) που λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα. To εκσυγχρονισμένο του προφίλ συμπληρώνουν οι μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας και αλληλεπίδρασης του «Volkswagen WE» που περιλαμβάνει, στοιχεία που μας φέρνουν πιο κοντά στο «αύριο» της αυτοκίνησης γενικότερα.

Στο δρόμο: Σταθερό, άνετο και ασφαλές Οδηγώντας το πετρελαιοκίνητο Passat με τον 1,6 TDI είναι σαφές πως δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές σε οδηγικό επίπεδο και αυτό γιατί τόσο ο χαρακτήρας του όσο και τα σημεία επικέντρωσης παραμένουν τα ίδια. Η άνε-

ση λοιπόν είναι το βασικό χαρακτηριστικό του, με την ανάρτηση να απορροφά υποδειγματικά όλες τις ανωμαλίες προσφέροντας παράλληλα και κορυφαία επίπεδα ποιότητας κύλισης. Παρά τον αυξημένο όγκο του ωστόσο παραμέ-

νει ευχάριστο οδηγικά και σε πιο στριφτερές διαδρομές, με τις κλίσεις να είναι λογικές και να μην επηρεάζουν ούτε την αίσθηση, ούτε την αποτελεσματικότητά του να κινηθεί σβέλτα και πρωτίστως, με ασφάλεια. Το Passat εντυπωσιάζει με την σταθερότητά του και την αίσθηση ασφάλειας που προσφέρει.

Οι μεγάλοι χώροι που προσφέρει το Passat για επιβάτες και αποσκευές, είναι και πάλι ένα από τα δυνατά του στοιχεία.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 31

passat-T42-19.indd 31

10/10/2019 4:09:07 μμ

TEST Νέο Mitsubishi L200

Με φανερά και κρυφά χαρίσματα

Εκατοντάδες χιλιόμετρα σε άσφαλτο και σκληρές χωμάτινες διαδρομές γύρω από τα Γεράνεια όρη και το Μαίναλο ήταν αρκετά για να αναδείξουν τα χαρίσματα της νέας, 6ης, γενιάς του Mitsubishi L200.

πό το 1978 που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Mitsubishi L200 έχει πλησιάσει τα 5 εκατ. πωλήσεις αποτελώντας όχι μόνο έναν από τους σημαντικότερους παίχτες στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών, αλλά και έναν από τους βασικούς πυλώνες πωλήσεων στη γκάμα της ιαπωνικής φίρμας. Σήμερα η νέα, 6η στη σειρά, γενιά του υπόσχεται βελτίωση σε κάθε επίπεδο με στόχο να αυξήσει περισσότερο το μερίδιό της στην αγορά και ειδικά στην Ελλάδα από την 4η θέση να σκαρφαλώσει στη 2η, πίσω από το best seller Toyota HiLux. Αισθητή είναι η σχεδιαστική διαφοροποίηση του νέου Mitsubishi L200, που ακολουθεί πλέον τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Dynamic Shield». Το κάλυμμα του κινητήρα έχει τοποθετηθεί 40 χλστ. πιο ψηλά και η μάσκα έχει μικρότερο ύψος, τη στιγμή που εκτείνεται προς τα επίσης ανασχεδιασμένα φώ-

τα. Νέος προφυλακτήρας διασφαλίζει τη μεγάλη γωνία προσέγγισης και παράλληλα μειώνει τον αεροδυναμικό συντελεστή. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο οι νέοι καθρέπτες όσο και η σχεδίαση του πίσω τμήματος της καμπίνας σε όλες τις εκδόσεις (Club & Double Cab). Πλήρως ανασχεδιασμένος είναι ο χώρος φόρτωσης, η πόρτα του και ο προφυλακτήρας, ενώ υπάρχουν φαρδύτερα σκαλοπάτια και νέες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Το τελικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και δυναμικό ταυτόχρονα.

Από 26.500 το Club Cub και από 28.700 το Double Cab To νέο L200 προσφέρεται σε αρκετά ανταγωνιστικές τιμές και καλό εξοπλισμό. Συγκεκριμένα, το Club Cub είναι διαθέσιμο με 26.500 στην έκδοση Invite και με 29.700 ευρώ στην Intense Plus, η οποία προσφέρει μεταξύ άλλων στάνταρ την «καλή» τετρακίνηση Super Select II με κεντρικό Torsen διαφορικό, infotainment με οθόνη

αφής 7 ιντσών, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, Cruise control, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και κάμερα οπισθοπορείας. Το διπλικάμπινο L200 στην έκδοση Invite κοστίζει 28.700 ευρώ, στην Intense Plus 32.400 ευρώ και στην, πλήρη από ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, Instyle, 37.100 ευρώ (39.300 με αυτόματο κιβώτιο).

Κινητήρας: Νέος 2,2 λτ. turbodiesel και 6άρι αυτόματο Αντί του προηγούμενου MIVEC 2,4 λτ πετρελαιοκινητήρα, το νέο L200 λανσάρει ένα νέο αλουμινένιο, ελαφρύτερο μηχανικό σύνολο 2.268 κ.εκ. που αποδίδει 150 ίππους και 400 Νm ροπής. Χάρη στο σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue, το νέο μοτέρ πληροί της προδιαγραφές Euro 6D-Temp και εμφανίζει μειω-

μένη κατανάλωση καυσίμου. Την ίδια στιγμή, πέραν του χειροκίνητου κιβωτίου των έξι σχέσεων, η νέα γενιά του L200 προσφέρεται και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (αντί του 5τάχυτου της 5ης γενιάς), ενώ ανεξαρτήτως κιβωτίου πλέον υπάρχει στάνταρ και μάλιστα πιο αποδοτικό σύστημα για τη λειτουργία Auto Stop & Go.

Το νέο L200 είναι 10 χλστ. μακρύτερο από το προηγούμενο, ωστόσο το πλάτος και το ύψος του αμαξώματος, καθώς και το μεταξόνιο, διατηρούνται ως είχαν. Το ίδιο ισχύει και για τις διαστάσεις του ήδη μεγάλου χώρου φόρτωσης.

L200-T42-19.indd 32

10/10/2019 11:59:31 πμ

Εσωτερικό: Πλήρης αναβάθμιση Στo ευρύχωρo εσωτερικό του διπλοκάμπινου L200, που δοκιμάσαμε, εμφανής είναι η νέα σχεδίαση του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας, καθώς και η αναβαθμισμένη απτή ποιότητα με καλύτερα υλικά. Επιπλέον στην καμπίνα του L200 συναντά κανείς βελτιωμένη εργονομία στη θέση του επιλογέα ταχυτήτων, νέα οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στον πίνακα οργάνων, νέο τιμόνι, μεγαλύτερο σε διαστάσεις κεντρικό υποβραχιόνιο, νέα συστήματα πολυμέσων, καθώς και θύρες USB για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες. Παράλληλα, τα καθίσματα είναι πλέον πιο αναπαυτικά και με νέες επενδύσεις ενώ έχει βελτιωθεί και η θερμομόνωση της καμπίνας.

Xάρη στην χρήση ηλεκτρονικών, αλλά και την αναβάθμισης της εξαιρετικής τετρακίνησης Super Select II, το νέο Mitsubishi L200 συνδυάζει τις κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες με σχεδόν επιβατική συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Nέο Mitsubishi L200

Αισθητή είναι η ποιοτική και τεχνολογική αναβάθμιση της καμπίνας επιβατών του νέου Mitsubishi L200

Νέος πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη πληροφορίων ανάμεσα στα έντονης αντίθεσης αναλογικά όργανα.

Το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης Super Select II αναβαθμίστηκε με την προσθήκη «Off Road Mode».

Το αυτόματο κιβώτιο του L200 είναι πλέον 6τάχυτο.

Οδική συμπεριφορά: Απόλυτο πλεονέκτημα χάρη στην τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Από τη μεσαία του έκδοση, το L200 προσφέρει το πληρέστερο σύστημα τετρακίνησης στην κατηγορία, το Super Select II με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει, αλλά και αργές σχέσεις. Η παρουσία κεντρικού διαφορικού εξασφαλίζει τη δυνατότητα χρήσης τετρακίνησης στην άσφαλτο, πόσο δε στο χώμα, χωρίς τα ανεπιθύμητα φαινόμενα («κούρδισμα άξονα, περιορισμένη ευελιξία κτλ) που εμφανίζουν οι λοιπές τετρακινήσεις. Μάλιστα, στο νέο L200 αναβαθμίστηκε με την προσθήκη «Off Road Mode» που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει τις λειτουργίες «Gravel», «Mud/Snow», «Sand» και «Rock» και αναλόγως να παραμετροποιήσει στοιχεία, όπως η απόκριση του κινητήρα, η κατανομή της ροπής, το τυχόν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το Active Stability Control & Traction Control. Παράλ-

ληλα, η στιβαρότητα του πλαισίου στο νέο L200 έχει βελτιωθεί χάρη στη χρήση νέων τύπων χάλυβα, η πίσω ανάρτηση φέρει ένα επιπλέον φύλλο σούστας και τροποποιημένα αμορτισέρ ενώ, τα δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς (εκδόσεις με ζάντες 18 ιντσών) έχουν αυξημένη διάμετρο από τα 294 στα 320 χλστ. και διπίστονες δαγκάνες. Επιπλέον, στον εξοπλισμό του νέου L200 εμπεριέχονται ηλεκτρονικές καινοτομίες υποβοήθησης του οδηγού (σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, έλεγχος τυφλού σημείου, κάμερες περιμετρικής ορατότητας, αποφυγή ακούσιας επιτάχυνσης κτλ.). Στην πράξη το L200 μας εξέπληξε με την άνεση, την ποιότητα κύλισης, τη σβελτάδα και την ευχρηστία του στην άσφαλτο, ενώ εκτός δρόμου πραγματικά ήταν ασταμάτητο ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις στην ειδική πίστα, έξω από τη Βυτίνα, που το ζορίσαμε με μπλοκαρισμένο το πίσω διαφορικό, κοντές σχέσεις και χρήση του εξελιγμένου Hill Descent Control. Με

Έκδοση Club Cab Double Cab 4WD 4WD Κινητήρας Turbodiesel Turbodiesel common rail common rail Κυβισμός (κ.εκ.) 2.268 2.268 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.500 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/ 400/ 1.750-2.250 1.750-2.250 Κιβώτιο Xειροκίνητο Xειροκίνητο ταχυτήτων 6 σχέσεων 6 σχέσεων Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 171 - 174 Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100χλμ.) 8,8 8,8 (9,7) Εκπομπές CO2 (g/km) 231 231 (254) *Tα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων

Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 5.295 5.305 Πλάτος (χλστ.) 1.815 1.815 Ύψος (χλστ.) 1.780 1.780 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.000 3.000 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 11,8 Γωνίες αναρρίχησης Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 205 205 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 30 30 Γωνία ράμπας (μοίρες) 24 24 Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 22 22 Πλευρική κλίση (μοίρες) 45 45 Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.850 1.520 Πλάτος (χλστ.) 1.470 1.470 Ύψος (χλστ.) 475 475 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 850 850 Βάρη Απόβαρο (κιλά) 1.935 - 1.990 1.970 - 2.035 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 3.000 3.100 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750 750

το μόνο μας ουσιαστικά παράπονο να αφορά στην υστέρηση απόκρισης στις χαμηλές στροφές, το L200 κέρδισε τις εντυπώσεις από κάθε άποψη. Ακόμη και στην κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας δεν ξεπέρασε τα 10,5 λτ./100 χλμ. με το χειροκίνητο κιβώτιο και τα 11,0 λτ./100 χλμ. με το αυτόματο. Πραγματικό εργαλείο δουλειάς για τον επαγγελματικά, αλλά και ικανό επιβατικό που σε κάνει να αναθεματίζεις για το ότι σε αυτή τη χώρα είναι ουσιαστικά αδύνατη η αγορά του από ιδιώτες ως το απόλυτο ελεύθερου χρόνου όχημα.

Η άποψή μας Το νέο Mitsubishi L200 έχει επικαιροποιηθεί τεχνολογικά και έχει αναβαθμιστεί συνολικά διατηρώντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της κορυφαίας τετρακίνησης Super Select II. Σε

συνδυασμό με τις ανταγωνιστικές τιμές του έχει όλα τα εφόδια να ενισχύσει τη θέση του στην ελληνική αγορά των ελαφρών επαγγελματικών και να χτυπήσει την κορυφή.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

L200-T42-19.indd 33

10/10/2019 11:59:40 πμ

TEST Mazda 6 2,2 184 PS AT

Έχει τον τρόπο του What’s new

Η επαφή με το 6άρι της Mazda μας έκανε να πούμε ότι «ευτυχώς δεν είναι όλα μια από τα ίδια». Το Mazda 6 αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση, με το δικό της ιαπωνικό χαρακτήρα.

ο 6άρι ήταν το τελευταίο μοντέλο της γκάμας της Mazda που είχε μπει για δοκιμή στο πρόγραμμά μας ύστερα από την πρόσφατη επαναδραστηριοποίηση της μάρκας στην Ελλάδα, όμως το ενδιαφέρον μας -και- για αυτό παρέμενε ζωντανό. Βλέπεις, ανέκαθεν ήταν ένα μοντέλο που μας άρεσε και είχαμε αγαπήσει εξαιτίας της ποιότητας κατασκευής του, της εμφάνισης, της οδηγικής συμπεριφο-

ράς, της προσοχής στην λεπτομέρεια, της φιλοσοφίας γενικότερα της μάρκας σε κάθε του πτυχή. Αυτές οι αξίες έχουν διατηρηθεί και ενισχυθεί στη νέα γενιά και στα υπόλοιπα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, πράγμα που μόνο θετικές εντυπώσεις αφήνει… Και έτσι ερχόμαστε στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής μας. Πρόκειται για την κορυφαία έκδοση της γκάμας με τον

2,2 Skyactiv Diesel (ο μοναδικός diesel στην γκάμα) που αποδίδει 184 ίππους, συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο 6άρι κιβώτιο και κοστίζει από 46.078 ευρώ (στην υπερπλήρη έκδοση Revolution Top καθώς υπάρχει και η Takumi Plus με «τα πάντα όλα», βλ. κλιματιζόμενα καθίσματα, και 48.004 ευρώ). Ξεκάθαρα, τα λεφτά δεν είναι λίγα και με αυτά ή λιγότερα χρήματα

3 2,2 λτ. diesel με 184 άλογα 3 Καίει 8,4 λτ./100 χλμ. 3Α πό 46.078 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό

μπορείς να πάρεις μια BMW 320d ή μια Mercedes C 300 de που σημαίνει ότι από τα πρώτα κιόλας μέτρα ο δρόμος του Mazda 6 είναι ανηφορικός… Για να τα καταφέρει επομένως πρέπει να προβάλει κάτι το διαφορετικό και ιδιαίτερο. Πάμε να δούμε.

Κεφάλαιο 1ο: Θελκτική εμφάνιση Σίγουρα η εμφάνιση είναι υποκειμενική ως ένα βαθμό, όμως

mazda6-T42-19.indd 34

10/10/2019 11:36:16 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.191 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbo common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 445/2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.636 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 6άρι αυτόματο Κίνηση Εμπρός τροχοί Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 53,9 Eπιδόσεις

220 8,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 4,4 5,8

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Ο κινητήρας εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και κατανάλωσης. Έχει μεν πολλά κυβικά, όμως και μικρότερο turbo και άρα άμεση απόκριση και γραμμική λειτουργία. Λίγος θόρυβος μπαίνει στην καμπίνα.

από τις συνολικές αντιδράσεις του κόσμου έχουμε να πούμε πως το Mazda 6 έχει σχήμα που αρέσει και κεντρίζει το μάτι. Χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, με ρέουσες επιφάνειες, αρκετές καμπύλες και λίγες γωνίες στο αμάξωμα, με

μια δυναμική μάσκα που προβάλει ταυτόχρονα τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, με μυώδεις ώμους πάνω από τους τροχούς, με ένα όμορφο τελείωμα της γραμμής της οροφής που παραπέμπει σε κουπέ, με, με, με… το Mazda 6 αποτελεί μια από

τις ομορφότερες προτάσεις στην κατηγορία. Τουλάχιστον για εμάς.

Κεφάλαιο 2ο: Premium Ποιότητα Δεύτερο δυνατό και ξεχωριστό σημείο είναι η ποιότητα κατασκευ-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι 4,5 Πόλη 5,9 5,1 Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) 62 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.377 Δοκιμής Ελάχιστη 6,2 Μέγιστη 9,6 Μέση 8,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Minimal, δυναμικό και εκλεπτυσμένο, το Mazda 6 είναι ένα από τα ομορφότερα μεσαία σεντάν.

mazda6-T42-19.indd 35

10/10/2019 11:37:07 πμ

TEST Mazda 6 2,2 184 PS AT Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 3 χρόνια / μερών 100.000 χλμ.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Revolution Top 46.078

ής. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό του Mazda 6 είναι εξαιρετικής ποιότητας, η συναρμογή είναι επίσης κορυφαία και -τολμούμε να πούμε- πως το μοντέλο έχει κάθε δικαίωμα να υπερηφανεύεται ότι αγγίζει το premium. Και λέμε αγγίζει, γιατί παρότι προσεγμένο και ποιοτικό, υστερεί στο κομμάτι του high-tech effect που προκαλεί. Θα θέλαμε για παράδειγμα μια μεγαλύτερη οθόνη αφής, ένα πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, πιο περίτεχνα χειριστήρια στο τιμόνι ή κάτι άλλο σε touch-pad α λα Mercedes. Από την άλλη όμως μας κέρδισαν μικρές λεπτομέρειες οι οποίες δείχνουν ότι οι Ιάπωνες το έχουν ψάξει, όπως το ότι η οθόνη λειτουργεί με την αφή μόνο όταν είσαι σταματημένος ή ότι το navigation δεν σου λέει σε ποιο δρόμο κινείσαι, αλλά

Το εσωτερικό είναι κορυφαίο σε ποιότητα υλικών και συναρμογή, ενώ η οριζόντια minimal αρχιτεκτονική ενισχύει τον πολυτελή χαρακτήρα 1 . Θα θέλαμε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων 2 και μια μεγαλύτερη οθόνη αφής. Η εργονομία πάντως δεν έχει κανένα ψεγάδι και ο περιστροφικός διακόπτης για το infotainment είναι εύκολος 3 . Στα θετικά τέλος και το σύστημα φωνητικών εντολών. Μας αρέσει ότι, προσοχή στη λεπτομέρεια έχει δοθεί μέχρι και στην μπετούγια της πόρτας 4 .

τον κάθετο που πρόκειται να συναντήσεις. «Άχρηστες» λεπτομέρειες για κάποιους, που για εμάς αποκαλύπτουν το πάθος των ανθρώπων της Mazda στη λεπτομέρεια.

Κεφάλαιο 3ο: Σπορτίφ προσέγγιση Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Mazda που δοκιμάσαμε πρό-

σφατα, έτσι και το Mazda 6 ακολουθεί μια σπορτίφ προσέγγιση στο δρόμο χωρίς όμως να χάνει σε άνεση ή ποιότητα κύλισης. Συγκεκριμένα, στον αυτοκινητόδρομο και σε ανοικτές καμπές το αυτοκίνητοείναι αρκετά απολαυστικό (μπορείς να νιώσεις μάλιστα την ουρά να ελαφραίνει όσο πρέπει όταν αφήνεις το γκάζι), ωστόσο σε πιο

κλειστά κομμάτια το βάρος στον μπροστινό άξονα φαίνεται αισθητά και η υποστροφή είναι υπαρκτή παρότι έρχεται προοδευτικά και ενίοτε γρηγορότερα από την εμπλοκή των ηλεκτρονικών συστημάτων. Από την άλλη το τιμόνι δεν υπολείπεται σε αίσθηση και ακρίβεια, ενώ στα θετικά η αίσθηση των φρένων και τα 36,2 μέτρα

mazda6-T42-19.indd 36

10/10/2019 11:37:16 πμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 25 χλστ. 480 λτ.

80 χλστ.

165 χλστ.

2.830 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.451 1.398 4.870x1.840 x1.450

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα.

Κεφάλαιο 4ο: 2.200 κυβικά εκατοστά Ναι, είναι πολλά τα κυβικά και

εξαιτίας αυτών το 6άρι αδικείται, τιμωρείται, φορολογείται. Το έχουμε ξαναγράψει. Αλλά αγαπητοί αναγνώστες, η Mazda δεν φτιάχνει κινητήρες για το ελληνικό φορολογικό σύστημα. Δεν την νοιάζει. Κοι-

Άνετα θα καθίσουν οι δύο πίσω επιβάτες για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μας άρεσαν επίσης τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

τάει με τον δικό της τρόπο να φτιάξει ένα μοτέρ που είναι καθαρό και αποδοτικό. Έτσι λοιπόν, κάτω από το καπό ο 2,2 Skyactiv-D που αποδίδει 184 άλογα και 445 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. μας κέρδισε με τις επιδόσεις, την κατανάλωση και την απόκριση (σ.σ. περισσότερα κυβικά = μικρότερο turbo, άρα και turbo lag), αν και κροταλίζει παραπάνω από όσο πρέπει στο γκάζι και δεν έχει κάποιο οδηγικό mode (eco, sport κτλ.). Είπαμε, όμως, οι Ιάπωνες έχουν τη δική τους οπτική σε κάποια πράγματα και δεν ακολουθούν το ρεύμα. Όσο τέλος για το 6άρι κιβώτιο; Τα καταφέρνει καλά, όντας ομαλό στην καθημερινότητα και αποτελεσματικό στη χειροκίνητη λειτουργία.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. δίσκοι Εμπρός φρένα Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.595/1.585 Στροφές τιμονιού 2,8 11,2 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 68/ 120 χλμ./ώρα (db) 70 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R19

Η άποψή μας Αν το δεις από την μεριά των mainstream το Mazda 6 είναι ακριβό. Αν το δεις από τη μεριά των premium τότε σε βάζει σε σκέψεις. Το ιαπωνικό μοντέλο δεν έχει το εκτόπισμα που έχει το αστέρι ή ο έλικας στην μάσκα, όμως έχει το δικό του ιδιαίτερο χαρακτήρα χωρίς να υστερεί σε ποιότητα, εξοπλισμό και οδηγικό χαρακτήρα. Είναι θέμα οπτικής.

Ο αυτοκινητόδρομος και οι ανοικτές καμπές είναι ψωμοτύρι για το μεσαίο της Mazda. Σε πιο κλειστά κομμάτια η υποστροφή και το βάρος στο μπροστινό άξονα κάνουν την εμφάνισή τους. Το τιμόνι από την άλλη είναι σαφές και καλό σε πληροφόρηση.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

mazda6-T42-19.indd 37

10/10/2019 11:37:24 πμ

Ford Fiesta Active 1,0 Εcoboost VS Kia Stonic 1,0 T-GDI VS VW T-Cross 1,0 TSI

Τρεις μικροί εξερευνητές

Ford Fiesta Active 1,0 Ecoboost 100 PS Εμφάνιση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, λειτουργία κινητήρα, προγράμματα λειτουργίας, 8ετής εγγύηση Xώρος αποσκευών (συγκριτικά), πλάτος πίσω καθίσματος

VW T-Cross 1,0 TSI 95 PS Ευστροφία και λειτουργία κινητήρα, χώροι επιβατών, συρόμενο πίσω κάθισμα, ευελιξία-αποτελεσματικότητα στο δρόμο, απόσταση από το έδαφος Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, απουσία 6ης σχέσης, 2 χρόνια εγγύηση

Δύο χαρακτηριστικά B-SUV, Kia Stonic και VW T-Cross, αλλά και ένα Ford Fiesta που ζήλεψε την αυξημένη απόσταση και τη χάρη τους, δηλώνουν έτοιμα να κεντρίσουν τον ενδιαφέρον όσων ψάχνουν για ένα κόμπακτ και ευέλικτο μέσο για την πόλη, αλλά και για την εκδρομή-απόδραση.

α μικρά crossover έχουν γίνει διάσημα και όχι άδικα, αφού συνδυάζουν αστική ευελιξία και μοντέρνο χαρακτήρα με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και μια ιδέα απόδρασης από την καθημερινότητα. Μάλιστα πέρα από «καθαρόαιμες» προτάσεις της κατηγορίας, όπως το Kia Stonic και το VW T-Cross, μπήκαν στο παιχνίδι και μοντέλα της μικρής κατηγορίας, που κράτησαν μεν το όνομα, αλλά «προικίστηκαν» με ειδικές επεμβάσεις και κυρίως με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το Ford Fiesta Active, καλή ώρα.

Με 17 χιλιάδες και κάτι ψιλά Αρχικά να σημειώσουμε πως, η τιμή απόκτησης των τριών μοντέ-

λων της συγκριτικής αντιπαράθεσης στις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους πέφτει ανάμεσα στις 17 και 18 χιλιάδες ευρώ. Συγκεκριμένα η βασική έκδοση του Ford Fiesta με τον 1,0 Ecoboost κινητήρα των 100 ίππων κοστίζει 17.295 ευρώ. Η έκ-

δοση των 125 ίππων ξεκινάει από 18.925 ευρώ. Η γκάμα βενζινοκινητήρων και τιμών στο Kia Stonic είναι μεγαλύτερη, ξεκινώντας από 14.590 ευρώ για τον 1,2 ατμοσφαιρικό κινητήρα των 84 ίππων. Στη νέα του γκάμα, το Kia Stonic με τον 1,0 To πιο… Active Ford Fiesta έχει τα απαραίτητα στοιχεία που δείχνουν τη θέλησή του για κίνηση και λίγο πέρα από την άσφαλτο.

T-GDI κινητήρα, είναι διαθέσιμη μόνο με 120 ίππους από την έκδοση Optimum και με το πακέτο συστημάτων ασφαλείας κοστίζει 17.490 ευρώ (χωρίς ADAS 16.490). Τέλος το VW T-Cross με τον 1,0 TSI των 95 ίππων (διαθέσιμο και με 115 ίππους από 18.850 ευρώ) είναι διαθέσιμο από 17.400 ευρώ. Και τα τρία μοντέλα διαθέτουν καλό εξοπλισμό, αλλά δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητο το πλεονέκτημα των μεγάλων εγγυήσεών στα δύο από αυτά: 8 χρόνια για το Ford και 7 χρόνια για το Kia.

42-19bb-active-stonic-tcross.indd 38

10/10/2019 10:14:51 πμ

Kia Stonic 1,0 T-GDI 120 PS

Πιο… SUV το VW T-Cross

Αισθητική αμαξώματος, σπορτίφ αίσθηση στο δρόμο και ευκολία οδήγησης, φρένα, κινητήραςεπιδόσεις, κατανάλωση, 7ετής εγγύση

Αναφορικά με την απόσταση από το έδαφος, το VW T-Cross έχει ένα μικρό προβάδισμα, αφού είναι στα 184 χλστ. και παρά την ουδέτερη σχεδίασή του δείχνει πιο επιβλητικό. Από την άλλη το κομψό και νεανικό Kia Stonic έχει το πιο μακρύ αμάξωμα (4.140 χλστ.), που συνδυάζεται και με το μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.580 χλστ.). Με τις στάνταρ 15άρες ζάντες το ύψος του είναι στα 165 χλστ., ενώ με 17άρες στα 183 χλστ.. Το Ford Fiesta Active, από την άλλη είναι το πιο compact σε διαστάσεις με την απόσταση από το έδαφος να είναι στα 152 χλστ., εμφανώς αυξημένη σε σχέση με το συμβατικό Fiesta. Είναι προφανές πως κανένα από τα μοντέλα δεν προορίζεται για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές, αφού ούτε τετρακίνηση διαθέτουν, ούτε τίποτε εντυπωσιακές γω-

Αυξημένος θόρυβος κινητήρα ψηλά, κάποιες αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες

Xάρη στο ύψος και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το VW T-Cross έχει την πιο SUV εμφάνιση σε αυτήν την αντιπαράθεση.

Εξοπλισμός - τιμή

Kινητήρες-Κατανάλωση: To Kia Stonic έχει το πάνω χέρι

Ο 1,0 T-GDi των 120 ίππων «ακούγεται» ψηλά, αλλά είναι «ζωντανός» και κινεί σβέλτα το Stonic.

Κάτω από το καπό και τα 3 μοντέλα διαθέτουν 1000άρια, 3κύλινδρα μοτέρ με άμεσο ψεκασμό και turbo. Το Fiesta Active των 100 ίππων έχει την πιο πολιτισμένη και πιο εύρωστη χαμηλά λειτουργία, ενώ το κάπως πιο θορυβώδες και τραχύ μοτέρ του Kia Stonic υπερτερεί σε δύναμη, στοιχείο που σε συνδυασμό με το μικρότερο βάρος του αυτοκινήτου προσδίδει τις καλύτερες επιδόσεις και από στάση και εν κινήσει. O κινητήρας με τα 95 άλογα δεν υπόσχεται να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ούτε το κάνει, όμως κινεί ικανοποιητικά το crossoverάκι της Volkswagen. Είναι πολιτισμένος σε λειτουργία και δεν έχει ενοχλητικούς κραδασμούς. Περισσότερη σημασία, εδώ, έχει η κατανάλωση των μοντέλων, που πάνω κάτω είναι στα ίδια επίπεδα γυροφέρνοντας τα 7 λτ./100 χλμ.. Το μοτέρ του Kia Stonic δείχνει να ζορίζεται λιγότερο και είναι ένα κλικ πιο οικονομικό, τη στιγμή που το T-Cross

νίες αναρρίχησης, ούτε καν ελαστικά μικτής χρήσης. Θα καταφέρουν όμως να πατήσουν χωματόδρομους χωρίς το άγχος να «βρουν», να φτάσουν στην παραλία, αρκεί να μην είναι η πιο απομακρυσμένη του νησιού, να περάσουν από μια λακούβα κ.λπ.. Μάλλον περισσότερη σημασία έχει ότι κάθεσαι ψηλά και έχεις καλύτερη περιφερειακή ορατότητα όταν κινείσαι μέσα στην πόλη…

αν πιεστεί ξεφεύγει αρκετά προς τα επάνω. Το Fiesta Active είναι πιο σταθερό σε ότι αφορά τη μέση τιμή της κατανάλωσης.

Ford Fiesta Active Kia Stonic 1,0 VW T-Cross 1,0 TSI 95 PS 1,0 Εcoboost 100 PS T-GDI 120 PS

ESP Σύστ. Αυτόμ. Φρεν/σματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Κάμερα οπισθοπορείας Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

l l

l/m l l l/l l

l/l l l l/l l

l/αφής 7΄΄ m l 17 ιντσών l l

l/αφής 7΄΄ m l 15 ιντσών l l

l/αφής 8΄΄ m l 16 ιντσών l l

8 χρόνια

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Active 2 17.295

Optimum ADAS 17.490

Life 17.400

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Ford Fiesta Active 1,0 Εcoboost 100 PS

Kia Stonic 1,0 T-GDI 120 PS

VW T-Cross 1,0 TSI 95 PS

999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 100/4.500-6.500 170/1.500-4.000 NAI 1.241

998 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 120/6.000 172/1.500-4.000 NAI 1.185

999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 95/5.000-5.500 175/2.000-3.500 NAI 1.245

11,1 9,4/12,5 13,7/18,8

9,8 7,9/10,1 11,6/14,9

11,6 10,1/16,6/-

Τελική ταχύτητα 184 181 180 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 6,8 42

5,0 6,7 45

114

115

5,1 6,8 40 116 *Εργοστασιακές μετρήσεις

42-19bb-active-stonic-tcross.indd 39

10/10/2019 10:15:18 πμ

Ford Fiesta Active 1,0 Εcoboost VS Kia Stonic 1,0 T-GDI VS VW T-Cross 1,0 TSI

Εσωτερικά: Μοντέρνα και γεροδεμένα, δεν πείθουν όμως τα σκληρά πλαστικά του T-Cross

Η καμπίνα του Stonic στέκεται πολύ καλά ποιοτικά, ενώ το ταμπλό του χαρακτηρίζεται απλό και λειτουργικό με όλα τα σύγχρονα gadget.

Όμορφο και καλοφτιαγμένο είναι το εσωτερικό του Ford Fiesta. Είναι το μόνο στο οποίο θα βρεις στάνταρ κουμπί για επιλογή προγράμματος λειτουργίας.

Η γενικότερη, ευχάριστη και άκρως ποιοτική, εικόνα του Fiesta διατηρείται στην crossover έκδοση του, με συγκεκριμένες λεπτομέρειες και ειδικές επενδύσεις να κάνουν τo σύνολο να δείχνει πιο χαρούμενο, πιο... Active. Κυρίαρχη φυσικά η οθόνη του infotainment, με στάνταρ 6,5 ίντσες διαγώνιο και πλήρη συνδεσιμότητα χάρη στο σύστημα SYNC 3, το οποίο λειτουργεί και με φωνητικές εντολές. Στο Kia Stonic ξεχωρίζει η οριζόντια διχοτόμηση του ταμπλό, όπου μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής

γεμίζει το χώρο στο άνω μέρος και το μίνιμουμ των διακοπτών από κάτω. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά σε τελική ανάλυση το κορεάτικο μικρό crossover πείθει με την ποιότητα των υλικών, τους αποθηκευτικούς χώρους και τη συναρμογή του. Στο T-Cross, η συναρμογή είναι επίσης πολύ καλή, στα υψηλά στάνταρ της VW, αλλά τα σκληρά πλαστικά κάνουν έκδηλη την προ-

σπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων. Μαλακό υλικό δεν βρίσκεις πουθενά, όμως το φινίρισμα είναι απόλυτα ικανοποιητικό.

Η ποιότητα στην καμπίνα του VW T-Cross είναι προσεγμένη, τριγμός δε θα ακουστεί, ωστόσο ότι ακουμπήσει το χέρι είναι «θεόσκληρο».

Xώροι-Πρακτικότητα: Ξεκάθαρη υπεροχή του VW T-Cross To VW T-Cross δεν έχει μόνο την υπεροχή στη μάχη της… μεζούρας με όλες τις μετρήσεις, αλλά τη συνδυάζει με κορυφαία πρακτικότητα χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα και έναν χώ-

ρο αποσκευών από 347- 417 λτ.. Αυτά είναι στοιχεία που οι χομπίστες θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα. Από εκεί και πέρα το Fiesta Active «πάσχει» σε φάρδος στο πίσω κάθισμα και συγκριτικά

σε χώρο αποσκευών (311 λτ.), ενώ το Kia Stonic έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (352 λτ.) και κάποια παραπάνω χιλιοστά σε πλάτος για τους ώμους και αέρα για γόνατα-κεφάλι.

Ο χώρος αποσκευών του VW T-Cross διαμορφώνεται από τα 347-417 λτ. ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Ford Fiesta Active 18 χλστ. 311 λτ.

Kia Stonic 32 χλστ.

48 χλστ. 96 χλστ.

352 λτ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

56 χλστ.

188 χλστ.

2.580 χλστ.

Ford Fiesta Active 1.369 1.295 4.068x1.756x1.498

Kia Stonic 1.380 1.342 4.140x1.760x1.520

VW T-Cross 45 χλστ. 347-417 λτ.

105 χλστ.

145 χλστ.

2.551 χλστ.

VW T-Cross 1.405 1.338 4.108x1.760x1.584

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το VW T-Cross έχει μπόλικο χώρο για τα γόνατα των πίσω, ενώ το συρόμενο κάθισμα απογειώνει την πρακτικότητα.

42-19bb-active-stonic-tcross.indd 40

10/10/2019 10:16:58 πμ

Στο δρόμο: Το Ford Fiesta Active είναι απολαυστικό

Η σφιχτή ανάρτηση σε συνδυασμό με το καλό πλαίσιο εξασφαλίζουν καλό κράτημα στο Stonic. Oι αναταράξεις του δρόμου πάντως δεν απομονώνονται εντελώς.

Με σύμμαχο το άριστο τιμόνι του Ford Fiesta Active, σημαδεύεις με ακρίβεια και στρίβεις με υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης, αλλά και υψηλό αίσθημα ασφάλειας.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ford Fiesta Active 1,0 Kia Stonic 1,0 T-GDI 120 PS Εcoboost 100 PS

VW T-Cross 1,0 TSI 95 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 203 χλστ. Δίσκοι 262 χλστ. Ταμπούρα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,8 36 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 1.532/1.539 1.534/1.512 Στροφές τιμονιού 2,7 2,5 2,6 10,3 10,4 10,6 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 66,1/68,2 69,4/72,1 67,5/70,4 (με 4η/5η) χλμ./ώρα (db) Διάστ. ελαστικών δοκιμής 205/45 R17 205/55 R17 205/60 R16

Η οδηγοκεντρική συμπεριφορά αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Ford Fiesta Active, που με τις κατάλληλες επεμβάσεις και ρυθμίσεις καταφέρνει να… απαλλαγεί από το βραχνά της αυξημένης απόστασης από το έδαφος και του υψηλότερου κέντρου βάρους για να ακολουθεί σχεδόν πιστά τα χνάρια του συμβατικού Ford Fiesta. Πραγματικά ευχαριστιέσαι την αίσθηση και την πληροφόρηση που λαμβάνεις από το τιμόνι, το στιβαρό πλαίσιο και τα ικανά φρένα, ενώ η σφιχτούτσικη ανάρτηση δεν επιτρέπει μεγάλες κλίσεις, χωρίς ταυτόχρονα να ταλαιπωρεί παρά τα στάνταρ χαμηλοπρόφιλα ελαστικά. Τα

στάνταρ τρία προγράμματα οδήγησης (Normal, Eco και Slippery) ρυθμίζουν την απόκριση στο γκάζι και τη λειτουργία του ESP ανάλογα με τις συνθήκες και το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση ο σπορτίφ χαρακτήρας του Fiesta έχει περάσεις σχεδόν αυτούσιος και στην έκδοση Active κάτι για το οποίο μπορεί να καυχιέται το μικρό 4Χ2 crossover της Ford. Και το Kia Stonic όμως δείχνει να έχει μια σπορτίφ διάθεση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σε αυτό επικουρεί τόσο η αρκετά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης (για τα δεδομένα της κλάσης), όσο και τα ικανά του μετατρόχια. Πάντως σε δρόμο με ανωμαλίες το Stonic αντιδρά λίγο απότομα και

Xωρίς να χάνει ποτέ το στόχο της άνεσης και παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το T-Cross δείχνει υψηλού επιπέδου αποτελεσματικότητα σε όλες τις συνθήκες.

με σχετικό θόρυβο από τη διαδικασία της απόσβεσης, εν μέρει και λόγω της έξτρα 17άρας ζάντας. Ωστόσο, το γρήγορο τιμόνι, η άμεση ανταπόκριση του εμπρός μέρους στην είσοδο της στροφής, η ευελιξία στην πόλη, οι σχετικά περιορισμένες κλίσεις και τα εξαιρετικά φρένα (το μόνο της παρέας με δίσκους πίσω) κολακεύουν τη συνολική οδηγική του εικόνα. Τα 183 χλστ. από το έδαφος είναι ότι πρέπει για έναν πατημένο»δασικό δρόμο ή την περιπέτεια της καθημερινότητας. Το VW T-Cross δίνει περισσότερο βάρος στην άνεση παρά στη σπορτίφ οδηγική του εικόνα, όντας ένα ευέλικτο και εύκολο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, απλά αποτελεσματικό και ασφαλές στις στροφές και άνετο στην εθνική, όσο βέβαια το επιτρέπει ο άνευρος κινητήρας των 95 ίππων. Έχει την πιο ψηλή θέση οδήγησης και στον αυτοκι-

νητόδρομο, ταξιδεύεις με άνεση, γιατί είναι ευθύβολο και γιατί δεν ακούς έντονους θορύβους στα 120-140 χλμ./ώρα. Συγκριτικά, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι πιο τονισμένες, αλλά η αποζημίωση σε άνεση και απουσία κοπανημάτων από την ανάρτηση είναι πιο σημαντική. Κάποιες φορές δείχνει ότι έχει μικρότερη διαδρομή από όσο φαντάζεσαι για ένα αυτοκίνητο με 184 χλστ. από το έδαφος, μιας το max bound-rebound έρχεται σε στιγμές που δεν το αναμένεις, όμως κατά τα άλλα, σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα, ενώ παράλληλα η όποια υποστροφή εμφανίζεται υπό αρκετή πίεση, διορθώνεται εύκολα. Αρωγός τέλος στην όλη θετική εικόνα είναι και το τιμόνι με την αίσθηση και πληροφόρησή του, ενώ κανένα παράπονο δεν θα εκφράσουμε και για τα φρένα.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive οδηγός θα βρεθεί ανάμεσα στο Ford Fiesta Active και στο Kia Stonic αποτελούν δύο από τις πιο απολαυστικές οδηγικά προτάσεις στην κατηγορία. Εδώ το Stonic έχει και το πλεονέκτημα των ζωηρών επιδόσεων.

O Value for money τύπος θα εκτιμήσει κάθε πρόταση από τις 3, με το Ford Fiesta Active ωστόσο να προσφέρει 8 χρόνια εγγύηση και το Kia Stonic 7 χρόνια.

Ο High-Tech τύπος θα εκτιμήσει το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, τον στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας, αλλά και την επίσης στάνταρ οθόνη 8 ιντσών του VW T-Cross.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

42-19bb-active-stonic-tcross.indd 41

10/10/2019 10:17:57 πμ

TEST VW Polo 1,0 MPI EVO 80PS

Ανέβηκαν οι βάσεις What’s new

Η βασική έκδοση του Polo έρχεται με αναβαθμισμένο κινητήρα 80 ίππων, που προσφέρει πολύ καλή οικονομία καυσίμου και άνεση στις μετακινήσεις σας.

3 1,0 λτ. με 80 ίππους 3 Μέση κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ. 3 Από 13.900 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλών ψεκασμών Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 80 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/3.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.125 Eπιδόσεις

171 16,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 16,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 25,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Δοκιμής 5,8 Μέση Eργοστασιακή NEDC/WLTP 4,7/5,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 60 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 106/125 NEDC/WLTP *Εργοστασιακές μετρήσεις

βασική έκδοση βενζίνης του Polo µε τον 1.000άρη κινητήρα αναβαθμίστηκε, αποδίδοντας πλέον 80 ίππους, πέντε παραπάνω από πριν, ενώ παράλληλα μείωσε τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Ως βασική έκδοση είναι και η οικονομικότερη όσον αφορά στο κόστος κτήσης, με την αρχική τιμή να ορίζεται στα 13.900 ευρώ στο πρώτο εξοπλιστικό επίπεδο Trendline. Αυτό διαθέτει όλα τα απαραίτητα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και το σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και οθόνη αφής 6,5 ιντσών. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι και η μοναδική στην οποία διατίθεται το 80άρι Polo, ωστόσο αν θέλετε πιο πλούσιο εξοπλισμό, σίγουρα θα μείνετε ικανοποιημένοι με το μεγάλο κατάλογο των προαιρετικών στοιχείων που μπορείτε να προσθέσετε.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με πολιτισμένη λειτουργία και αστικό προσανατολισμό Ο 3κύλινδρος, ατμοσφαιρικός 1,0 MPI βενζινοκινητήρας του VW Polo της δοκιμής μας, αποδίδει 80 ίππους με μέγιστη ροπή 95 Nm διαθέσιμη στις 3.000 σ.α.λ.. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός δε διακρίνεται για την απόλυτα πολιτισμένη του λειτουργία αλλά ούτε και για την πλήρη απουσία του χαρα-

κτηριστικού κροταλίσματος των 3 κυλίνδρων. Επωφελείται ωστόσο, από την καλή ηχομόνωση. Το μοτέρ είναι ελαστικό, με την απόκρισή του στο γκάζι να είναι καλή και παράλληλα στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του δείχνει «ζωντανός». Ωστόσο όσο ανεβαίνουν οι στροφές και τα χιλιόμετρα, η

απόδοσή του μειώνεται αισθητά και αυξάνεται ο θόρυβος αποκαλύπτοντας τον αστικό του προορισμό. Το 5άρι μηχανικό κιβώτιο από την πλευρά του έχει σχετικά αραιή κλιμάκωση, κρατώντας χαμηλά τη μέση κατανάλωση, η οποία μετρήθηκε στα 5,7 λτ./100 χλμ., μην ευνοώντας ωστόσο τις ρεπρίζ.

Ο 1,0 λτ κινητήρας έχει ικανοποιητική απόκρισή στο γκάζι και ελαστική λειτουργία χαμηλά, ωστόσο όσο ανεβαίνουν οι στροφές αποκαλύπτεται το αστικό του προφίλ.

polo-T42-19.indd 42

10/10/2019 3:05:57 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Αυτόνομο Φρενάρισμα l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ ηλεκτρική αναδίπλωση l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/6,5’’ Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Eγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Trendlilne 13.900

Η καµπίνα του Polo αν και με αποκλειστικά σκληρά υλικά, είναι από τις ποιοτικότερες στην κατηγορία, με εξαιρετική συναρμογή και οθόνη αφής για το σύστημα Infotainment. Ανάλογα θετικοί είναι και οι χώροι, ικανοί να φιλοξενήσουν ακόμα και 5 ενήλικες, όπως και το κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ των 350 λίτρων.

Στο δρόµο: Εξαιρετική ποιότητα κύλισης Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,0/72,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Όπως έχουμε δει και στις υπόλοιπες εκδόσεις του Polo που έχουμε δοκιμάσει, έτσι και σε αυτή η ποιότητα κύλισης του γερμανικού μικρού κινείται στα άνω όρια της κατηγορίας. Αντίστοιχα σε πολύ υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η άνεση της ανάρτησης, η οποία «σβήνει» αθό-

ρυβα και αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Αρκετά αποτελεσματική είναι η συμπεριφορά της ανάρτησης, όπως και του αμαξώματος σε πιο πιεστικές καταστάσεις, με πολύ ψηλά περιθώρια πρόσφυσης, με το τιµόνι να παρέχει σωστή πληροφόρηση κάθε στιγμή και ικανοΗ ποιότητα κύλισης του Polo κινείται στα άνω όρια της κατηγορίας. Πολύ καλή και η άνεση της ανάρτησης, η οποία «σβήνει» αθόρυβα και αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου.

ποιητικό βάρος. Από την άλλη το fun to drive στοιχείο λείπει από το ρεπερτόριο του συγκεκριμένου Polo, καθώς δεν το βοηθάει ο κινητήρας του. Τέλος, τα φρένα με ταμπούρα πίσω, χρειάζονται 39,9 μ. για να ακινητοποιήσουν το Polo από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψή μας Η συγκεκριμένη έκδοση του Polo, απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα μικρό μοντελό, ικανό ωστόσο να βολέψει τις ανάγκες μιας οικογένειας, για να ικανοποιήσουν τις αστικές του ανάγκες. Με 1.000 ευρώ πάνω θα προτιμούσαμε την τούρμπο έκδοση με τον 1,0 TSΙ 95 ίππων στο επόμενο εξοπλιστικό επίπεδο Comfortline. Οδική συμπεριφορά, ποιότητα, χώροι, λειτουργία κινητήρα Επιδόσεις, απουσία μαλακών πλαστικών στο εσωτερικό

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

polo-T42-19.indd 43

10/10/2019 3:06:11 μμ

Peugeot 208 1,5 BlueHdi 100 PS VS Renault Clio 1,5 dCi 90 PS

Peugeot 208 1,5 BlueHdi 100 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις

188 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,1/10,6 Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

10,6/16,4

Signature 15.100

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,7 5,3 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 10 χλστ. 285 λτ.

52 χλστ.

70 χλστ.

2.538 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.365 1.333 3.973x1.739 x1.460

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Έξω από τα συνηθισμένα, το ταμπλό του Peugeot 208 ξεχωρίζει σχεδιαστικά με τη minimal αισθητική, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι παραπάνω από ικανοποιητική.

Προλάβετε πριν εξαντληθούν Ε ίναι γεγονός πως τα μικρά diesel μοντέλα έχουν υποχωρήσει σε πωλήσεις, ωστόσο δε σημαίνει πως το diesel έχει πάψει να αποτελεί μια συνετή λύση για όσους κάνουν πολλές δεκάδες χιλιόμετρα ετησίως. Στο θέμα μας διαλέξαμε δύο γαλλικά μοντέλα που βρίσκονται προς το τέλος της καριέρας τους, τα Peugeot 208 και Renault Clio, συνεπώς όσοι τα «λιμπίζεστε» μάλλον πρέπει να κινηθείτε άμεσα.

Σχεδίαση: Γαλλική φινέτσα, πιο όμορφο συνολικά το 208

Τα μοντέλα του θέματός μας διακρίνονται για την καλαίσθητη και μοντέρνα σχεδίαση τους, όπου συνολικά το 208 είναι αυτό που κερδίζει περισσότερο τις εντυπώσεις, καθώς καταφέρνει και μπλέκει πολύ έντεχνα την κομψότητα με το δυναμισμό. Το γαλλικό μικρό θα τραβήξει τα βλέμματα με το μυώδες καπό, τα LED φανάρια και τη μεγάλη μάσκα με τις λεπτομέρειες χρωμίου που αναδεικνύει ένα πιο premium χαρακτήρα. Στο Clio τα βλέμματα πέφτουν στη μεγάλη γρίλια του προφυλαχτήρα, όπως και στη μάσκα, ενώ οι αυξημένες διαστάσεις

Στο δρόμο το Peugeot 208 διατηρεί μια συνολικά ισορροπημένη παρουσία μεταξύ της πολύ καλής άνεσης, του δυναμισμού και της σταθερότητας σε κάθε διαδρομή.

του (4,06 μ. έναντι 3,97 μ. του 208) «φαίνονται» στο μάτι, με το Clio να δείχνει πιο επιβλητικό.

Κινητήρες: Clio για οικονομία, Peugeot για επιδόσεις

O 8βάλβιδος 1,5 dCi του Clio και ο 1.500άρης BlueHdi με 16 βαλβίδες του 208 είναι από τους κινητήρες που μας αρέσουν πολύ, καθώς διαθέτουν μια πολύ ραφιναρισμένη λειτουργία, με καλό τράβηγμα από τις χαμηλομεσαίες στροφές και χωρίς ιδιαίτερο κροτάλισμα. Στο 208 το μοτέρ συνδυάζεται με εξάρι κιβώτιο, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις εκμεταλλευόμενος και την μεγαλύτερη απόδοσή του, 100 ίπποι με 250 Nm ροπής (90 ίπποι με 225 Nm ροπής το Clio), διατηρώντας σε καλό επίπεδο την οικονομία καυσίμου η οποία μετρήθηκε στα 5,3 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά στο τελευταίο βέβαια, το Clio είναι αυτό που κυριαρχεί, καθώς είναι από τα οικονομικότερα μοντέλα γενικώς που έχουμε μετρήσει, με κατανάλωση μόλις 4,4 λτ./100 χλμ.. Σε αυτό βοηθάει και το μακρύ 5άρι κιβώτιο, ωστόσο από την άλλη αυτό έχει αντίκτυπο στις ρεπρίζ. Τέλος να αναφέρουμε πως το Clio έχει ρύπους κά-

208 vs clio _42-2019.indd 44

9/10/2019 4:52:40 μμ

Renault Clio 1,5 dCi 90 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.750 Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.204 Eπιδόσεις

180 11,6΄΄

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Authentic 14.700

9,6/17,3/-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Γαλλικά, καλαίσθητα και με εξαιρετικά μοτέρ πετρελαίου. Τα Peugeot 208 και Renault Clio μπορεί να αντικατασταθούν σε λίγο καιρό, ωστόσο εξακολουθούν να αποτελούν πολύ καλή επιλογή για όσους ψάχνουν ένα αυτοκίνητο πόλης. τω από 90 γρ./χλμ, συνεπώς είναι απαλλαγμένο από τέλη κυκλοφορίας.

Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικά και για τέσσερις Αντίστοιχα, όπως με την εξωτερική σχεδίαση, έτσι και στην καμπίνα τα τρία μικρά ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία. Περισσότερη πρωτοτυπία, ίσως και ένα κλικ καλύτερη ποιότητας στην κατασκευή, θα συναντήσουμε στο εσωτερικό του 208, το οποίο κινείται σε μίνιμαλ ρυθμούς, χωρίς πολλά μπουτόν και με τιμόνι μικρό σε διάμετρο. Την ίδια ώρα το Clio διαθέτει το πιο νεανικό εσωτερικό, με την κεντρική κονσόλα να δείχνει σαν να αιωρείται, ενσωματώνοντας παράλληλα και την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών για το

infotainment, καθώς και πολύ καλή εργονομία. Σχετικά με τους χώρους, οι επιβάτες του 208 θα επωφεληθούν από το φαρδύτερο πίσω κάθισμα, ενώ από την άλλη το μικρό της Renault έχει τον περισσότερο αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών, καθώς επίσης και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 300 λτ..

Στο δρόμο: Clio για ποιότητα κύλισης, 208 για απόλαυση Το Renault Clio θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο παρέχοντας πολύ καλή σταθερότητα και άνεση στο δρόμο. Φυσικά δεν παραμελεί τα fun to drive στοιχεία του με το άμεσο –αν και ελαφρύ σε αίσθηση- τιμόνι του να συνεργάζεται αρμονικά με το

υπόλοιπο σύστημα διεύθυνσης, ξεδιπλώνοντας έτσι τη δυναμική του πλευρά. Μιλώντας για δυναμισμό πάντως ξεχωρίζει το Peugeot 208, χάρη στην καλορυθμισμένη ανάρτησή του που θα φιλτράρει εξαιρετικά τις πιέσεις που θα του ασκηθούν σε κάθε απότομη αλλαγής πορείας και μεταφοράς του βάρους, ενώ παράλληλα απορροφά αποτελεσματικά τις αναταράξεις.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,3 4,4 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 300 λτ.

85 χλστ.

88 χλστ.

2.589 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.346 1.281 4.062x1.731 x1.448

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αρκετά μοντέρνα η σχεδίαση της καμπίνας του Renault Clio, με καλή πρακτικότητα και ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής.

Η άποψή μας Με το Clio, ο οδηγός στο δρόμο θα απολαύει την σταθερότητα και την άνεση που θυμίζουν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Πρόκειται για δύο μοντέλα που θα αντικατασταθούν, ωστόσο εξακολουθούν να «στέκονται» απέναντι στον αδυσώπητο ανταγωνισμό. Από τα ευχάριστα μοντέλα της κατηγορίας και με τιμή για diesel εκδόσεις σε ικανοποιητικά επίπεδα συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

208 vs clio _42-2019.indd 45

9/10/2019 4:52:48 μμ

TEST Audi A1 Sportback 35 TFSI S-Tronic

Διακριτικά δυναμικό What’s new 3 1,5 ΤFSI με 150 άλογα 3S -tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 3 0-100 σε 8,3 δλ. 3 Κ αίει 7,5 λτ./100 χλμ 3 Α πό 26.680 ευρώ (S-tronic)

να από τα στοιχεία που χαρακτήρισαν τη νέα γενιά του A1 είναι ο πιο δυναμικός και νεανικός χαρακτήρας σε

Ο turbo 1,5 TFSI βενζινοκινητήρας των 150 ίππων τονίζει το νεανικό χαρακτήρα, αλλά και την τιμή του premium μικρού της Audi. σχέση με το μάλλον άχρωμο, πρώτης γενιάς, premium μικρό της Audi. Τα χαρακτηριστικά αυτά τονίζονται ακόμα περισσότερο στην έκδοση 35 TFSI των 150 ίππων, που κρίνεται σαφώς πιο… ορθολογική για την ελληνική αγορά σε σχέση με την ακόμη πιο καυτή εκ-

δοχή 40 TFSI με 2λιτρο κινητήρα 200 ίππων. Σχεδιαστικά, οι γραμμές της έκδοσης 35 TFSI συνθέτουν ένα ελκυστικό μικρό μοντέλο με δυναμικό και συνάμα μοδάτο στυλ, που τονίζεται στην έκδοση S-line, που μας παραχωρήθηκε, με τις μεγάλες ζάντες και τις

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισµός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αµεσος Ψεκασµός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.240 Eπιδόσεις

Ο 1.500άρης TFSI έχει 150 άλογα με 250 Nm ροπής και χαρίζει δυναμικές επιδόσεις στο premium μικρό της Audi.

222 8,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,4 5,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιµής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,0 7,5 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

AUDI-A1-T42-19.indd 46

10/10/2019 9:23:47 πμ

Σπορτίφ στοιχεία έχει και η καμπίνα των επιβατών, που φωνάζει τον premium προσανατολισμό της. To μοντέλο της δοκιμής είχε το πολύ καλό ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-tronic. Οι εναλλαγές σχέσεων γίνονται και με paddles στο τιμόνι.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

μα οθόνη των 10,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, είναι στοιχεία που ταιριάζουν απόλυτα στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Χωροταξικά, 4 ενήλικες θα χωρέσουν, αλλά οι πίσω πρέπει να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις σε σχέση με πιο ευρύχωρα μοντέλα. Το πορτ-μπαγκάζ όμως των 335 λτ. ικανοποιεί απόλυτα.

«Φυσάει» με 1,5 TFSI

σπορτίφ πινελιές σε σπόιλερ και προφυλακτήρες. Σπορτίφ στοιχεία έχει και η καμπίνα των επιβατών, που φωνάζει τον premium προσανατολισμό της με κορυφαία υλικά κατασκευής, άριστο φινίρισμα και εξαιρετική συναρμογή. Παράλληλα, στοιχεία όπως ο στάνταρ πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων ή η μεγάλη και ποιοτική στο άγγιγ-

Ο «γνωστός» μας turbo 1.500άρης TFSI έχει 150 άλογα με 250 Nm ροπής, είναι εύρωστος χαμηλά, ανεβάζει με προθυμία στροφές και συνεργάζεται εξαιρετικά με το 7άρι Stronic ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο, στοιχεία που χαρίζουν στο premium μικρό δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 8,3’’, 60-100 σε 4,4’’ και 80-120 σε 5,3’’). Παράλληλα, διατηρεί έναν άκρως πολιτισμένο χαρακτήρα και

δεν «ξεφεύγει» σε κατανάλωση χάρη και στο σύστημα απενεργοποίησης των 2 εκ των 4 κυλίνδρων όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Η σχετική λειτουργία ούτε που γίνεται αντιληπτή φαίνεται όμως στη μέση κατανάλωση, που κυμαίνεται γύρω στα 7,5 λτ./100 χλμ.. Οι πολύ καλές επιδόσεις του A1 35 TFSI έρχονται να «δέσουν» μια χαρά με το δυναμικό πλαίσιο και τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του μικρού Audi. Mάλιστα η σφιχτούτσικη ανάρτηση στην έκδοση S Line τονίζει την αμεσότητα των αντιδράσεων, μειώνει την κλίση και εξασφαλίζει περίσσια πρόσφυσης. Στις κακοτεχνίες υπάρχει μια επιβάρυνση της άνεσης, αλλά σε καλό δρόμο η κύλιση είναι εξαιρετική. Ακριβές και άμεσο τιμόνι, δυνατά και ανθεκτικά φρένα, ευελιξία και χαμηλό επίπεδο θορύβου συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την οδηγική παρουσία του A1 35 TFSI.

Εµπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντισρεπτική Πίσω ανάρτηση Ηµιάκαµπος άξονας Εµπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλµ./ώρα (µ.) 35,8 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιµονιού Στροφές τιµονιού 2,6 10,5 Κύκλος στροφής (µ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλµ./ώρα (db) 67,1/69,5 Διάσταση ελαστικών δοκιµής 215/45 R17

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωµα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθµιση τιµονιού l/l Κλιµατισµός l Ηχοσύστηµα/ l/ Οθόνη έγχρωµη αφής 10 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουµινίου l Προβολείς οµίχλης l Φώτα ηµέρας l Εγγύηση µηχανικών µερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Advance S-tronic 26.680

Η άποψή μας Είναι σαφές πως το μικρό της Audi απευθύνεται σε ένα ιδιαίτερο κοινό, που θα εκτιμήσει την αξία του μοντέλου, χωρίς να νοιαστεί και πολύ για την τιμή του: Το κόστος αγοράς του A1 35 TFSI είναι από 26.680 ευρώ με το ημιαυτόματο κιβώτιο της δοκιμής μας και από 24.600 ευρώ με το 6τάχυτο χειροκίνητο. Κινητήρας-Επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ευχρηστία-ευελιξία, φρένα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Οι πολύ καλές επιδόσεις του A1 35 TFSI έρχονται να «δέσουν» μια χαρά με το δυναμικό πλαίσιο και τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του μικρού Audi.

Τιμή, χώρος στο πίσω κάθισμα, δυσκολία χειροκίνητης επιλογής ραδιοφωνικής συχνότητας

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 47

AUDI-A1-T42-19.indd 47

10/10/2019 9:23:53 πμ

5 ΠΡΆΓΜΑΤΑ

που πρέπει να ξέρεις για τη ροπή στρέψης των κινητήρων

Μάθε τι είναι επιτέλους η ροπή Πολλοί την αγάπησαν, λίγοι την κατανόησαν! Ο λόγος ασφαλώς για τη ροπή στρέψης, ένα μέγεθος που ο καθένας το περιγράφει με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο. Διαβάστε τι είναι, παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται και πολλές ακόμα ενδιαφέρουσες πληροφορίες.

α ξεκινήσουμε με ένα απλό παράδειγμα για να κατανοήσετε πως λειτουργεί ως μέγεθος η ροπή. Έστω ότι κάνετε ποδήλατο και προσπαθείτε να επιταχύνετε πιέζοντας τα πεντάλ όσο πιο δυνατά μπορείτε. Όσο πιο δυνατά πιέζετε, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ροπή και τόσο πιο γρή-

γορα θα επιταχύνει το ποδήλατο. Και για να γίνει ένας αρχικός διαχωρισμός με την ιπποδύναμη που συχνά τη συγχέουμε, στο ποδήλατο και πάλι, αφού λοιπόν καταβάλετε όλη σας την προσπάθεια, κάποια στιγμή θα φτάσετε σε μια ταχύτητα, όπου όσο και αν προσπαθείτε δεν θα μπορείτε να την αυξή-

σετε. Το πόσο μεγάλη θα είναι η ταχύτητα εξαρτάται από την μεγαλύτερη δυνατή δύναμη που θα ασκήσετε. Ε σαν να λέμε για τα αυτοκίνητα το πόσο γρήγορα επιταχύνει εν κινήσει εξαρτάται από τη ροπή, το πόσο μεγαλύτερη ταχύτητα θα φτάσει, εξαρτάται από την ιπποδύναμη.

Με τη φυσική στο σχολείο πώς τα πηγαίνατε; Σε κυκλικές κινήσεις, ένα από τα σημαντικότερα μεγέθη που εμπλέκεται είναι η ροπή στρέψης. Για να υπολογίσουμε αυτό το μέγεθος πρέπει να γνωρίζουμε δύο δεδομένα, το ένα είναι η δύναμη που εφαρμόζεται και το άλλο είναι η απόσταση από τον άξονα που μας ενδιαφέρει. Η τιμή της ροπής προκύπτει πολλαπλασιάζοντας αυτά τα δύο μεγέθη και, όπως είναι λογικό, όταν πολλαπλασιάζου-

με δύναμη (N) με απόσταση (m) προκύπτει ένα μέγεθος με μονάδα μέτρησης το Νιουτόμετρο (Nm). Στην περίπτωση των κινητήρων, η δύναμη παράγεται στη φάση της εκτόνωσης του μείγματος και ασκείται στο έμβολο πιέζοντας το προς τα κάτω και η ευθεία που μας ενδιαφέρει για τον υπολογισμό της ροπής ορίζεται από την κάθετη απόσταση του κομβίου της μπιέλας από τον άξονα του στροφάλου.

Για τον υπολογισμό της ροπής μας ενδιαφέρει η απόσταση του κομβίου της μπιέλας από τον άξονα του στροφάλου.

Ο ρόλος του τούρμπο και του κυβισμού

Το τούρμπο προσφέρει συμπιεσμένο αέρα στον θάλαμο καύσης, μεγαλώνοντας τη δύναμη που ασκείται στο έμβολο κατά τη φάση της εκτόνωσης.

Είναι εύκολα αντιληπτό ότι η στιγμιαία ροπή στρέψης γίνεται μέγιστη όταν το γινόμενο της δύναμης επί την απόσταση που ορίσαμε παίρνει τη μεγαλύτερη τιμή. Πώς αυξάνουμε, λοιπόν, τη ροπή; Αφενός αυξάνοντας την απόσταση μεταξύ των κομβίων που εδράζονται οι μπιέλες και τον άξονα του στροφάλου, αφετέρου μεγαλώνοντας τη δύναμη (η καλύτερα την πίεση) που ασκείται στο έμβολο κατά τη φάση της εκτόνωσης. Η πίεση εξαρτά-

ται από την ποσότητα του αέρα που θα μπει στον κύλινδρο. Αυτή τη δουλειά την αναλαμβάνει το τούρμπο, προσφέροντας συμπιεσμένο αέρα στον θάλαμο καύσης. Η πίεση όμως μπορεί και να αυξηθεί μέσω των στροφών του κινητήρα, φαινόμενο που θα συναντήσουμε στα ατμοσφαιρικά πολύστροφα μοτέρ μεγάλου κυβισμού, με μικρότερες διαδρομές του εμβόλου, όπου σε αυτά η μέγιστη ροπή έρχεται σε πιο ψηλές στροφές.

5thing-T42-19.indd 48

10/10/2019 3:07:29 μμ

Γιατί οι κινητήρες πετρελαίου έχουν μεγαλύτερη ροπή; Συγκρίνοντας δύο θαλάμους καύσης ίδιας χωρητικότητας, όπου ο ένας είναι πετρελαίου και ο άλλος βενζίνης, θα παρατηρήσουμε ότι ο πρώτος είναι πολύ πιο μακρόστενος. Δηλαδή η διαδρομή του εμβόλου στους πετρελαιοκινητήρες είναι πολύ μεγαλύτερη. Έτσι η φάση της εκτόνωσης διαρκεί περισσότερο, αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται περισσότερο και η πίεση που ασκείται στο έμβολο μεγαλώνοντας ακόμα περισσότερο τη ροπή. Γι’ αυτό και οι κινητήρες πετρελαίου διακρίνονται για τη ροπή τους. Diesel: Ο θάλαμος καύσης ενός diesel είναι μακρόστενος, έτσι η φάση της εκτόνωσης διαρκεί περισσότερο και αυξάνεται η πίεση στο έμβολο μεγαλώνοντας τη ροπή.

Ο ρόλος του κιβώτιου ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο κύριος υπεύθυνος για τη μεταφορά της ροπής από τον άξονα στους τροχούς.

Το κιβώτιο διαχειρίζεται τη ροπή στρέψης που έρχεται από το στροφαλοφόρο άξονα, με σκοπό να την μεταφέρει στους κινητήριους τροχούς. Διαθέτει συγκεκριμένες σχέσεις υποπολλαπλασιασμού (5 ή 6 συν την όπισθεν), η οποίες προσαρμόζουν τη ροπή και τις στροφές του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης, καθώς οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν σταθερή απόδοση σε όλο το εύρος των στροφών λειτουργίας τους. Έτσι στο κιβώτιο δημιουργείται μεταβλητή σχέση μετάδοσης, ώστε οι στροφές περιστροφής του κινητήρα να διατηρούνται κοντά στην ωφέλιμη περιοχή.

Στην πράξη πώς το καταλαβαίνεις;

Στην πράξη αυτό που μετράει είναι εν τέλει που σε βοηθάει η ροπή. Η ροπή λοιπόν, είναι ο κύριος υπεύθυνος για τις ρεπρίζ, δηλαδή την επιτάχυνση εν κινήσει, αλλά και για την ικανότητα το αυτοκίνητο σας να ανταπεξέλθει σε συνθήκες όπου θα ζοριστεί παραπάνω, όπως μια έντονη ανηφορική κίνηση στο δρόμο, έξτρα βάρος, αλλά και η ρυμούλκηση ενός τρέιλερ. Όταν αναφέρουμε συχνά στις δοκιμές μας πως η ροπή είναι ικανοποιητική από χαμηλά, εννοούμε ακριβώς την ικανότητα του κινητήρα να ανταποκριθεί στην εντολή που θα λάβει από το πεντάλ του γκαζιού, όταν λειτουργεί σε χαμηλές στροφές. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 49

5thing-T42-19.indd 49

10/10/2019 3:07:32 μμ

ΤΟΡ5

Tα πέντε φθηνότερα μικρομεσαία SUV

Ψηλά… με χαμηλή τιμή

Είναι SUV/crossover της δημοφιλέστερης κατηγορίας και έχουν εξαιρετική τιμή. Δείτε τα 5 φθηνότερα μικρομεσαία μοντέλα της κατηγορίας αυτής στην αγορά σήμερα.

α μικρομεσαία SUV/crossover αποτελούν την πιο ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων στην αγορά σήμερα και έχουν κερδίσει εδώ και πολλά χρόνια την αναγνώριση του κοινού μέσω των πολλών αρετών τους. Ο ανταγωνισμός πλέον είναι αδυσώπητος στην κατηγορία και αυτό μεταφράζεται σε κάποιες εξαιρετικές επιλογές που μπορεί να αποκτήσει κάποιος χωρίς να χρειάζεται να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη… Εμείς βρίσκουμε τα 5 φθηνότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας και σας τα παρουσιάζουμε.

Τoyota C-HR

Hyundai Tucson Το Hyundai Tucson διατηρεί το κορυφαίο value for money επίπεδο της Hyundai και στην μικρομεσαία SUV/crossover κατηγορία, αφού είναι διαθέσιμο από τα 20.690 ευρώ, ενώ είναι το μεγαλύτερο στην 5άδα με μήκος 4.475 χλστ. Το Tucson διακρίνεται μεταξύ άλλων για την επιβλητική και σύγχρονη εμφάνισή του, το όμορφο και ποιοτικό εσωτερικό του και τους άφθονους χώρους του, με χώρο αποσκευών 513 λίτρων. Στη βασική έκδοση Comfort εφοδιάζεται με τον 1,6 GDi βενζινοκινητήρα με απόδοση 132 ίππους. Στο δρόμο, το Tucson παρουσιάζει ένα φιλικό και ασφαλές οδηγικό προφίλ με έμφαση στην άνεση.

Από 20.770 ευρώ

Το προχωρημένο αισθητικά μοντέλο της Toyota, διακρίνεται για τη φουτουριστική και δυναμική του εξωτερική του σχεδίαση και το όμορφο και πολύ καλό ποιοτικά εσωτερικό του. Το C-HR κοστίζει από 20.770 ευρώ στη βασική έκδοση C-ITY και εφοδιάζεται με τον 1,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Toyota, που αποδίδει 116 ίππους. Αυτός ο κινητήρας το κινεί αξιοπρεπώς, διαμορφώνοντας έτσι ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας, με εστιασμένο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και σπορ προεκτάσεις υπό πίεση.

Από 20.690 ευρ

TOP5-ftina_42-19.indd 50

10/10/2019 2:28:10 μμ

Nissan Qashqai Από 20.490 ευρώ

SEAT Ateca Το SEAT Ateca είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο με εξαιρετική τιμή. Το Ateca είναι όμορφο και ξεχωριστό αισθητικά με δυναμικά στοιχεία, ενώ το ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό του συνδυάζεται με πρακτικότητα. Παράλληλα διακρίνεται για την ευχάριστη οδική του συμπεριφορά, όντας ένα από τα πιο ασφάλτι-

να εστιασμένα crossover της κατηγορίας. Στη βασική του έκδοση Reference διαθέτει καλό επίπεδο εξοπλισμού ενώ κοστίζει από 20.400 ευρώ καθιστώντας το μια εξαιρετική value for money επιλογή στην κατηγορία. Σε αυτή την έκδοση εφοδιάζεται με τον ικανό 1.000άρη TSI κινητήρα με απόδοση 115 ίππων.

Aπό 20.400 ευρ

Το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της κατηγορίας είναι το Nissan Qashqai και η τιμή του είναι ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του. Το όμορφο και επιβλητικό σχεδιαστικά μοντέλο της Nissan είναι άνετο και ασφαλές στο δρόμο, ενώ γενικότερα διακρίνεται για τους μεγάλους του εσωτερικούς χώ-

Skoda Karoq

ρους και την αξιοπιστία του, ενώ κερδίζει και τις εντυπώσεις με την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα του εσωτερικού του. Με τιμή από 20.490 ευρώ προσφέρεται στην έκδοση Energy ενώ συνδυάζεται με τον νέο 1,33 λτ. υπερτροφοδτούμενο κινητήρα των 140 ίππων που του χαρίζει και καλές επιδόσεις.

Από 19.500 ευρ

Το μικρομεσαίο SUV της Skoda έχει μήκος 4.382 χλστ. και διακρίνεται για την ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, το μεγάλο χώρο αποσκευών (521 λίτρα) και την προσεγμένη ποιότητά. Η τιμή αποτελεί άλλο ένα δυνατό χαρτί έναντι του ανταγωνισμού αφού προσφέρεται με κάτι λιγότερο από 20.000 ευρώ (19.500 για την ακρίβεια) αποτελώντας έτσι το πιο προσιτό μικρομεσαίο SUV της αγοράς. Στη βασική έκδοση διατίθεται με 1.000άρη 3κύλινδρο TSI κινητήρα που αποδίδει 116 ίππους ο οποίος είναι επαρκής για την απροβλημάτιστη κίνησή του, ενώ ο εξοπλισμός του είναι καλός στην έκδοση Comfort. Τέλος το Karoq είναι σταθερό και απόλυτα ασφαλές στο δρόμο θα ικανοποιήσει με την οδηγική του αίσθηση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5-ftina_42-19.indd 51

10/10/2019 2:28:15 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Κόψε τις κακές συνήθειες για να αποφύγεις τις ζημιές

ά την Αρκετές συνήθειες που έχουμε κατ ν οδήγηση μπορούν να δημιουργήσου στο ώ ευρ μακροπρόθεσμα ζημιές πολλών τι θα αυτοκίνητό μας. Διαβάστε λοιπόν . πρέπει να προσέξετε

Αν ξεχάσετε να βάλετε λάδια στον κινητήρα, τότε είναι πολύ πιθανόν να καταστραφεί ολοσχερώς.

ολλές φορές τυχαίνει να έχουμε μια αναπάντεχη ζημιά στο αυτοκίνητό μας, σε μερικές περιπτώσεις αρκετών εκατοντάδων ευρώ, για τις οποίες τα βάζουμε με την τύχη μας ή κατηγορούμε το αυτοκίνητό μας πως βγάζει προβλήματα. Η πραγματικότητα είναι όμως πως οι ζημιές μόνο αναπάντεχες δεν είναι, καθώς τις έχουμε προκαλέσει εμείς επί της ουσίας. Πάμε να δούμε μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα.

Συνεχές πάτημα συμπλέκτη

και επειδή είναι από τα μέρη που δεν επισκευάζεται, αναγκαστικά θα πρέπει να την αντικαταστήσετε και αυτό κοστίζει αρκετά ευρώ.

Διατηρείτε καύσιμο στο ρεζερβουάρ Φροντίστε να μην αφήνετε το λαμπάκι καύσιμου να ανάψει, γιατί όταν η αντλία καυσίμου δεν περιβάλλεται από επαρκή ποσότητα καυσίμου, ανεβάζει θερμοκρασία με αποτέλεσμα να μειώνεται αισθητά η διάρκεια ζωής της. Παράλληλα, επειδή -δυστυχώς- κανέναν καύσιμο δεν

Όταν πατάτε τον συμπλέκτη στο φανάρι προκαλείτε φθορά στο ρουλεμάν του συμπλέκτη το οποίο πιέζει το βολάν. Αν μάλιστα βρίσκεστε και σε ανηφόρα, τότε ο δίσκος υπερθερμαίνεται και το

υλικό τριβής καταστρέφεται. Το συνολικό κόστος για αλλαγή αλλαγή δίσκου-πλατώ ξεκινάει από 300 ευρώ.

είναι 100% καθαρό, σε περίπτωση που έχετε εξαντλήσει τα αποθέματα υγρού καυσίμου στο ρεζερβουάρ, η αντλία θα τραβήξει τα πιο βαριά «σκουπίδια» που έχουν κάτσει στον πυθμένα και πιθανότατα να περάσουν στην μηχανή. Εδώ και αν μιλάμε για εκατοντάδες ευρώ…

Προστατέψτε τη μίζα

Μην ξεχνάς να τσεκάρεις τα λάδια

Τα μπρελόκ με πολλά κλειδιά μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στο αυτοκίνητό σας, λόγω της πίεσης που προκαλει’ιτο βάρος τους στη μίζα. Η μίζα δεν είναι κατασκευασμένη ώστε να αντέχει τόσο βάρος και μελλοντικά θα χαλάσει

Τα λάδια του κινητήρα, εκτός από το να μειώνουν τις τριβές συμβάλλουν και στη μείωση της θερμοκρασίας του. Αν λοιπόν αφήσετε το αυτοκίνητο με λίγα λάδια, τότε αφενός αυτός δεν ψύχεται επαρκώς, αφετέρου συγκεντρώνονται μικροσωματίδια

glitwste42-19_indd.indd 52

Περίμενε να ζεσταθεί ο κινητήρας Μπορεί τα καινούρια αυτοκίνητα να μη θέλουν ζέσταμα, όμως μην το παρακάνεις! Δηλαδή μην γκαζώνεις μέχρι τον κόφτη, όσο είναι ακόμα κρύα Περίμενε να ανεβάσει θερμοκρασία ο κινητήρας και τα λάδια και μετά δώστου! Ok, αν το κάνεις μια φορά δεν θα σπάσει ο κινητήρας, καλύτερα όμως δεν είναι να τον προφυλάσσεις; Αν δεν ήταν σημαντικό, δε θα υπήρχαν αυτοκίνητα που ρυθμίζουν τον κόφτη ανάλογα με την θερμοκρασία του κινητήρα.

Σωστή πίεση αέρα, κέρδος σε διπλό ταμπλό

Σε περίπτωση που έχετε εξαντλήσει τα αποθέματα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, η αντλία θα τραβήξει τα πιο βαριά «σκουπίδια» που έχουν κάτσει στον πυθμένα και πιθανότατα θα περάσουν στην μηχανή.

Όταν κρατάτε πατημένο τον συμπλέκτη προκαλείτε φθορά στο ρουλεμάν του και στο βολάν.

στις βαλβίδες που σημαίνει μεγαλύτερες τριβές, κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Αν, τώρα, αυτός στεγνώσει εντελώς κάποια στιγμή η μηχανή θα κολλήσει και είπαμε παραπάνω πόσο κοστίζει….

Το έχουμε πει άπειρες φορές ωστόσο ακόμα και τώρα πολλοί είναι αυτή που αμελούν να ελέγχουν τον αέρα στα ελαστικά τους. Με λάθος πίεση αέρα έχουμε μετρήσει έως και 20% παραπάνω κατανάλωση, δηλαδή 5 γεμίσματα το χρόνο. Φυσικά, εννοείται πως χειροτερεύει η οδική συμπεριφορά του οχήματος και τα φρένα χάνουν σε απόδοση, ωστόσο εδώ εστιάζουμε στα χρήματα που θα γλιτώσετε. Επίσης σημειώστε πως και τα ελαστικά φθείρονται γρηγορότερα!

Η λάθος πίεση ελαστικών μπορεί να ανεβάσει την κατανάλωση μέχρι 20%, ενώ παράλληλα φθείρει και τα ελαστικά γρηγορότερα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

10/10/2019 3:43:05 μμ

ELASTIKA_42.indd 53

10/10/2019 2:58:29 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ασφάλεια ΟΔΗΓΗΣΤΕμε με ασφάλεια

από από τη τη

Σπίτι-γραφείο ασφάλεια Απεταξάμηνμε τους κακομαθημένους οδηγούς

Η διαδρομή από το γραφείο προςΟτο«βδέλλας», σπίτι, σύμφωνα ο «κορνάμε έρευνες, είναι η πιο κιας», ο αναποφάσιστος πιθανή να σας συμβεί καιγια ο «προβολάκιας». κάποιο ατύχημα στοοδηγών δρόΤέσσερις τύποι μο. Συνεπώς θα να πρέπει που πρέπει αποφεύνα είστε ακόμα πιο προγουμε στο δρόμο, οι σεχτικοί καιμπορούν να παίρνετε οποίοι με ιδιαίτα κατάλληλα μέτρα. τερη ευκολία να μας εμπλέξουν σε ένα ατύχημα.

Ο αναποφάσιστος Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί στην κατάσταση όπου ο οδηγός του προπορευόμενου οχήματος αλλάζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό Ο «βδέλλας», ο «κορνάΤις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος συμβαίνειαποφύγετε διότι μπορεί ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυείναι αυξημένος, το να έχει χακιας», ο αναποφάσιστος τηλέφωνό σας, ακόμα και κάποια αν είστε οδό, αδιακαι ο «προβολάκιας». θεί ή να ψάχνει κλοφορούν στους δημόσιους Το κορνάρισμα νόμιμοι. Τέσσερις τύποι οδηγών προκαλεί πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλπου πρέπει να αποφεύφαλο προς τους βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους να οδηγούς γουμε στο δρόμο, οι ή από αδυναμία ια πρόσφατη μεγάλη έρευαπροσεξία ακι- στε υπνηλία ρίξτε νερό στο πρόσωκαι πολλές φορές οποίοι μπορούν με ιδιαίείναι να μην τον πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφονα ανέδειξε κάποιες διανητοποιηθεί έγκαιρα μπορεί το αυτοκίνηνα «οξύνει πό σας ή πιείτε ένα καφέ και μόνο τερη ευκολία να μας εμελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέτα πνεύματα». ξεκινήστε. φορετικές πτυχές σχετικά Για το δεύτερο λοιπόν, φροντίστε όταν νιώσετε καλύτερα πλέξουν το. σε ένα ατύχημα. ρίπτωση να ακινητοποιήσει λουν, με αποτέλεσμα να μπορούν με τα τροχαία ατυχήματα που λαμνα κρατάτε μεγαλύτερες αποστά- Παράλληλα, μην κανονίζετε ραντε-το όχητου χωρίς καμία προειδοποίηση, ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν βάνουν χώρα. Σύμφωνα λοιπόν με σεις από τον μπροστινό σας, ειδικά βού ήμά δραστηριότητες ακριβώς μετά Ο αναποφάσιστος με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσόδρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για το χέρι στην κόρνα Πολλές φορές θα Με έχετε που βρεθεί το οδόστρωμα είναι τη δουλειά σας. Δώστε ένα χρονικό την έρευνα τα περισσότερα ατυχήτις μέρες στην κατάσταση όπου ο οδηγός του να αντιδράσετε, πέφτοντας τερες φορές,τιςεμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η και κόρνα, για πολλούς οδηγούς ματα συμβαίνουν απογευματινές βρεγμένο αντίστοιχα το αυτοκίπεριθώριο, ώστε και εσείς να είστε πάνω προπορευόμενου οχήματος αλλάτου. και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους ζει συνεχώς νητό κατευθύνσεις, επηρεάώρες, από τις 4 έως τις 6, δηλαδή σας να βρίσκεται σε καλή κατά- άνετοι και χαλαροί, αλλά και να μην τη δική πορεία. Αυτό είναι ένα από τα βασικόπρέπει ναεπιστρέφει κάνουμε, οείναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τονζοντας κρατάει σεσας στο δρόμο, τις ώρες που κύρισταση, ειδικά στους τομείς των ελα- πιέζεστε ώστε να φτάσετε γρήγορα συμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι οδηγοί που κυΟ οδηγός της «ομίχλης» αποφεύγουμε κρατώντας εγρήγορση, είτε διότι σεκάποια τερα αξεσουάρ θεί ή να ψάχνει οδό,των αδιακλοφορούν στους δημόσιους θα σας κάνουν πιο βρισκόμενος ος όγκος των εργαζομένων απόαπόσταση, το Τα νεύρα στικών και φρένων.του αυτοκινήτου στον προορισμό σας. Το κορνάρισμα προκαλείμε πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλδρόμο, αποτέλεσμα παραχωρώντας μας αυτή στο τη θέση, κρυμμένος από τα του.τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μία νέα μόδα των κακομαφαλο είναι προς τους γραφείο στο σπίτι. τους χώρο για να επιθετικούς Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταρνα εκτίθεστε περισσότερο στον βρίσκονται πίσω άλλους οδηγούς Ητονπαγίδα της γνωστής Ξέχνα το κινητό σου και Τροχαίας. πολλές φορές Ένα είναι να μην πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικαπροσπεράσουν Οδική Κυκλοφοή και ακόμα αλλάζονραντάρ της επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα κίνδυνο ατυχήματος. μπορεί να «οξύνει Το δεκάλεπτο ελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέ-του διαδρομής τα πνεύματα». τας την πορεία μας, ώστε να φτάσου- χαρακτηριστικό που τον κάνει να ξε- πιστεύουν ότι πρέπει να τους παρα-Τακτοποιήστε των φώτωνόλες ομίχλης, τα οποία προτις υποχρεώρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν «τρόμου» μά του ανά πάσα στιγμήμε να δημιουργήσουν με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζειενώ είναιόπως το σινιάλο που κάνει μεΜηπροειδοποίηση, χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για σας εφησυχάζει το γεγονός σεις σας όσο είσαστε στοπεριπτώσεις γραφείο. με αναφέρει η χωρίς καμία ατυχήματα, με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα Μάλιστα πωςπέφτοντας ξέρετε καλά για- το δυότι mail χρειάζεται καιΤα κάντε Στείλτε έρευνα, φύγετε από οδηγούς το γραφείο, ταΗαν φώτα τουπολλούς προς τους άλλους οδηοδηγοί, ώστετηναδιαδρομή, φτάσουν όσο μειωμένη ορατότητα. φανάρια να αντιδράσετε, πάνω τερες φορές, εμπλέκονταιακόμα νομοταγείςπιο ναεπικίνδυνο τον προσπεράσει ήείεπειδή πιστεύει κόρνα, για Ο οδηγός-«βδέλλα» του. και συνετοί Εμείς, αυτό πουμεταξύ ότι έχει κάποια οφέλη. θεωρεί τις που17:10 πιστεύουν ότι είναιτις μόνοι τουςδημιουργείται ναι οδηγοί. το δεκάλεπτο 17:00 καιΑρχικά μετά τί αυτόνατόν δε σημαίνει πως τη γνωρίόλα τααυτού τηλεφωνήματα εκεί. Μη έχετε μισές πιθαγούς. Ο κίνδυνος που πιο γρήγορα στον προορισμό του είδουςαπό διαχέουν το φως, πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικόΟτοοδηγός της «ομίχλης» δηλαδή ακριβώς τη στιγμή 17:10, ζουν και οι υπόλοιποι που χρησιμοσκεφτείτε πως αν τα κάνετε οδηγώνότητες να εμπλακείτε σε ατύχημα. εκείνη τη στιγμή είναι ότι μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, φυσιολογικές σε Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου παραχωρώντας τους χώρο γιαηναδιαδρομή. μας αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος από τα τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μίαποιούν νέα μόδα των στην ίδια έρευνα αναφέπου ξεκινάει Είναι χα- των τοκακομαδρόμο. Για παράδειγμα, ντας θα κερδίσετεναχρόνο. Ακόματους και οδηΑντίστοιχα νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενάστικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, τυφλώνουν από τα πιο αγαπημένα σπορ προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζον- ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα εσείςπρο-ναναγνωρίζετε σε ένακάποιο σίγουρα θα αποπως οιότιμήνες μετους τηπαραμεγαλύπως σε αυτό το μπορείμπορούν αν είστε στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός προκαλέσουν γούςνόμιμοι, που προπορεύονται ή και αυ«γρήγορων». Οχαρακτηριστικό οδηγός αυτής κατας τηνρακτηριστικό πορεία μας, ώστε να φτάσουπουδετον της κάνειρεται να ξε- ρει πιστεύουν πρέπει να των φώτων ομίχλης, τα οποία με με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζει το σινιάλο κάνει με συχνότητα χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις δρόμο τα όριάμετου πότε θα πρέσπάταιτούς η προσοχή σας, οπότεστο ειδικά τερη ατυχημάτων είναιπροκακάλεπτο συμβαίνουν έναείναι έξιπουμόνος να ατύχημα από και τη βιασύνη τους, αλλά που βρίσκονται αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί ναστα οδηγεί να αντιδράσει, μην μπορεί τα φώτα του προς τους άλλους οδη- οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια Ο οδηγός-«βδέλλα» Νοέμβριος και σοβαρή οστον Μάρτιος, μήνες πουκυκλοφορίας. ο κίνδυνος ατυχήμαπει να φρενάρετε, αλλά όχι και ο πί- τις ώρες οστο γούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται νατόν πιο γρήγορα προορισμό αυτού του είδους διαχέουν το φως, και από απροσεξία. ρεύμα του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» λώντας μία σύγκρουση. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, φυσιολογικές Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστιπου ο τους. δρόμος γλιστράει περισσότεσω σε σας, που θα παρασυρθεί από το τος είναι αυξημένος, αποφύγετε το από τα πιο αγαπημένα σπορ των νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενά- στικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδησας προλάβει να τηλέφωνό ρο λόγω των συχνών αλλαγών στην σας. όχημα αλλά και αυτό ρυθμό Η κακή συνήθεια που έχουν καικαι αυ- δεν θα «γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κα- ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται Οιή προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο μερικοί οδηγοί να κολλάνε από τη (στεγνό-βρεγμένο). βιασύνη τους, αλλά τούς που στο βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να μην μπορεί να αντιδράσει, κατάστασή προκα- ατύχημα του που κινείται στο αντίθετο αντιδράσει όταν φτάσει η στιγμή.ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη προπορευόμενορεύμα όχημα, σε και από απροσεξία. κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. Εξάλλου αυτό δείχνει και το φρενάρισμα γεγοένα απότομο Χαλαρώστε πριν οδηγήσετε Η κακή συνήθεια που έχουν Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό του δεύτερου, μπορεί νός 35% τωνρεύμα ατυχημάτων μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο πως που το κινείται στο αντίθετο κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη να έχει ολέθριες προπορευόμενο όχημα, σε ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. και μην πιέζετε το πρόένα απότομο φρενάρισμα αφορά οπίσθια σύγκρουση. συνέπειες. του δεύτερου, μπορεί

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

από τη

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

Φροντίστε να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από το προπορευόμενο όχημα, ειδικά τις βροχερές μέρες.

www:mydirect.gr

asfaleia 42_19.indd 54

να έχει ολέθριες συνέπειες.

Φροντίστε το αμάξι σας και κρατάτε αποστάσεις

γραμμά σας

Σίγουρα μετά τη δουλειά μπορεί να έχετε νεύρα για τον οποιοδήποΌπως διαβάσατε παραπάνω τα τε λόγο ή εξάντληση και ανυπομοπερισσότερα ατυχήματα οφείλονται νησία να φτάσετε σπίτι. Γι αυτό πριν σε οπίσθιες συγκρούσεις, οι οποίες φύγετε από το γραφείο χαλαρώστε πρώτα, ηρεμήστε, αν αισθάνεοφείλονται είτε σε κάποια στιγμιαία Παπαευσταθίου Συντάκτης: Γιώργος

Δώστε ένα χρονικό περιθώριο και μην κανονίζετε ραντεβού ή δραστηριότητες ακριβώς μετά τη δουλειά σας.

www:mydirect.gr

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

9/10/2019 4:53:52 μμ

ELASTIKA_42.indd 55

10/10/2019 2:58:57 μμ

TEST ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Συγκριτικό Θερινά ελαστικά - Τest διάστασης Ελαστικών 205/55 R16

Η κόντρα του μήνα!

Στο Test-κόντρα του μήνα, 3 ελαστικά. Τα 2 της «Ιαπωνικής σχολής» , το 1 «Ευρωπαικής προέλευσης». Πως τα πήγαν στο Test του Auto Τρίτη στη δοκιμασία «Φρενάρισμα σε Στεγνό-Βρεγμένο»; Ας δούμε.

Bridgestone Turanza T005: Το ίδιο καλό σε στεγνό και βρεγμένο!

ξαιρετική ήταν η επίδοση του Bridgestone Turanza T005 στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, ούσα κάτω από τα 25 μέτρα. Σημαντικό στοιχείο είναι και η αίσθηση πως η υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο γόμα του «γράπωνε» την άσφαλτο χωρίς να «σέρνεται» ή να προκαλεί υπερλειτουργία του ABS. Ανάλογη ήταν η εικόνα του νέου ελαστικού τουρισμού της Bridgestone και στο βρεγμένο, όπου

ΣΤΕΓΝΟ 24,7 χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ 24,9 χλμ./ώρα

επίσης κατάφερε επίδοση και μάλιστα κάτω από τα 25 μέτρα. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το T005 πέτυχε την ίδια ουσιαστικά επίδοση επιβεβαιώνοντας τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή για ειδική εξέλιξη, ώστε να είναι το ίδιο καλό στο βρεγμένο, όσο και στο στεγνό.

ΣΤΕΓΝΟ 25,3 χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ 25,3 χλμ./ώρα

Falken Ziex ZE310: Value for money!

ξαιρετικά ομοιογενές ελαστικό, κάτι το οποίο αποδείχθηκε και στη δοκιμή μας με πάρα πολύ καλή απόδοση φρεναρίσματος τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στο στεγνό οδόστρωμα με σημαντικό ατού του η αίσθηση ασφάλειας που δίνει στον οδηγό και η σταθερή του απόδοση. Εξαιρετική αίσθηση και στο πεντάλ του φρένου στη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Pirelli P7: Θέλει ακόμα λίγη …δουλίτσα

αρά την ισορροπημένη του εικόνα με την χωρίς ιδιαίτερα μεγάλη απόκλιση απόδοση φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο, το Pirelli P7 είχε την χειρότερη απόδοση στο τεστ φρεναρίσματος κάτι που αποτυπώνεται στις μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης και στις διαφορές από τα άλλα ελαστικά. Στο στεγνό φρενάρισμα το Pirelli P7 είχε «ξύλινη» αίσθηση και στο απότομο πάτημα του πεντάλ έδινε την αίσθηση να γλιστράει πάνω από την άσφαλτο χάνοντας την πρόσφυση. Το

Χαρακτηριστικό στοιχείο υπεροχής του θερινού ελαστικού της Falken είναι πως στο βρεγμένο παρουσιάζει ανάλογα χαρακτηριστικά τόσο στην επίδοση, όσο και στην απόδοσή του. Φυσικά τίποτα δεν είναι τυχαίο, καθώς το συγκεκριμένο ελαστικό της Falken για πλάτος άνω των 205 χλστ. διαθέτει πέλμα τεσσάρων αυλακώσεων, το οποίο βελτιώνει αποτελεσματικά την αποβολή του νερού. Συνολικά μιλάμε για ένα πραγματικά ολοκληρωμένο θερινό ελαστικό, χωρίς να απαιτεί συμβιβασμό στο βρεγμένο, με εξαιρετικό Value for Money.

ΣΤΕΓΝΟ 27 χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ 27,5 χλμ./ώρα

ABS μπήκε νωρίς κάτι που συντέλεσε και στην αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης. Ακόμα πιο δυσάρεστη (συγκριτικά πάντα) ήταν η αίσθηση του ελαστικού στο βρεγμένο δείχνοντας αδυναμία να διώξει γρήγορα το νερό και με ελλιπή πρόσφυση. Καθόλου κολακευτική εικόνα για το δεύτερο ακριβότερο ελαστικό της δοκιμής.

Φρενάρισμα Ελαστικό Bridgestone Turanza T005

Στεγνό Βρεγμένο Στεγνό 24,7 μ. 24,9 μ. Falken Ziex ZE310 25,3 μ.

Βρεγμένο Στεγνό 25,3 μ. Pirelli P7 27 μ.

Βρεγμένο 27,5 μ.

ELASTIKA_42.indd 56

10/10/2019 3:01:09 μμ

Continental PremiumContact™ 6 Για συνδυασμό επιδόσεων – άνεσης! Το θερινό PremiumContact™ 6 εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε από την Continental για να αποτελέσει σημείο αναφοράς στην κατηγορία του συνδυάζοντας τα καλύτερα στοιχεία των ελαστικών, που στοχεύουν στις επιδόσεις και εκείνων, που εστιάζουν στην άνεση.

ο θερινό ελαστικό Continental PremiumContact™ 6 δημιουργήθηκε για να παίξει έναν δύσκολο, διττό ρόλο: Να συνδυάσει τις σπορ επιδόσεις, το κράτημα και την απόκριση στο τιμόνι ενός ελαστικού υψηλών επιδόσεων, όπως το ContiSportContact™ 5 με την άνεση και το χαμηλό θόρυβο κύλισης του ContiPremiumContact™ 5. Όπερ και εγένετο λοιπόν και το PremiumContact™ 6 πετυχαίνει 3% καλύτερο κράτημα από το ContiSportContact™ 5. Παράλληλα έχει 5% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης, 15% αυξημένη χιλιομετρική απόδοση και 10% χαμηλότερο -εξωτερικό- θόρυβο, χωρίς μάλιστα να χάσει καθόλου από την ικανότητα φρεναρίσματος. Όλα αυτά προέκυψαν χάρη στη χρήση των πλέον σύγχρονων τεχνολογιών για τη γόμα αλλά και τη δομή του ελαστικού. Η σύνθεση κρυσταλλικού πυριτίου επιτρέπει ποιοτικά ανώτερη απόδοση στο φρενάρισμα, ιδιαίτερα σε συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος τη στιγμή που βελτιώ-

νεται σημαντικά η χιλιομετρική απόδοση και διατηρώντας φυσικά την απόδοση ασφαλείας στο μέγιστο επίπεδο. Η ομαλή ακαμψία του προφίλ αυξάνει την άνεση στην οδήγηση, τη μακροζωία του ελαστικού, ενώ μειώνει τον εξωτερικό θόρυβο. Ο προηγμένος σχεδιασμός των μακρομπλόκ εξασφαλίζει μέγιστο έλεγχο και πρόσφυση στις στροφές. Επιπλέον η ασύμμετρη γεωμετρία των νεύρων παρέχει καλυτερη πρόσφυση κάτω από την επίδραση ακόμη και των πιο έντονων πλευρικών δυνάμεων. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, που το PremiumContact™ 6 ήταν ο νικητής σε δοκιμή ελαστικών του περιοδικού Auto Bild επικρατώντας με την καλύτερη δυναμική συμπεριφορά οδήγησης σε βρεγμένη και στεγνή πίστα και εμφανίζοντας μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο, ακρίβεια στην απόκριση τιμονιού, δυναμική συμπεριφορά χειρισμών και ανώτερη απόδοση φθοράς. Το PremiumContact™ 6 λοιπόν, προσφέρεται

1 2

σε μία μεγάλη γκάμα διαστάσεων, από 15 έως 22 ίντσες και συγκεκριμένα με διάσταση εκκίνησης την 185/65 R15 και κορυφαία την 325/40 R22. Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

Προηγμένος σχεδιασμός των μακρομπλόκ Σύνθεση γόμας κρυσταλλικού πυριτίου 3 Ασύμμετρη γεωμετρία των νεύρων 2

ELASTIKA_42.indd 57

10/10/2019 3:01:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Αγοράζω ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά

5 «φάουλ» που κάνεις όταν αγοράζεις ελαστικά Είσαι σίγουρος ότι βάζεις τα σωστά ελαστικά για το αυτοκίνητο σου ή έχεις αγοράσει ότι να’ ναι; Δες 5 συχνά λάθη στην αγορά ελαστικών που θα σου στοιχίσουν!

ια να μην κάνεις την ασφάλεια... λάστιχο, συγκεντρώσαμε κάποιες χρήσιμες πληροφορίες τις οποίες είναι απαραίτητο να γνωρίζεις πριν προχωρήσεις στην αλλαγή των ελαστικών του αυτοκινήτου σου. Τα ελαστικά είναι ένα από τα πρωταρχικά στοιχεία ασφάλειας μιας και είναι αυτά που εξασφαλίζουν την επαφή κάθε οχήματος με το οδόστρωμα. Αυτά είναι λοιπόν, τα 5 πράγματα που δεν πρέπει να κάνεις, όταν έρθει η στιγμή της αλλαγής

1. Δεν είναι η ώρα τους Φρενάρισμα και στρίψιμο εξαρτώνται άμεσα, τόσο από τη κατάσταση των ελαστικών, όσο και από την πίεση του αέρα. Για την δεύτερη χρειάζεται τουλάχιστον ένας έλεγχος κάθε 15 μέρες και συμμόρφωση με τις οδηγίες του κατασκευαστή για την επιλεγμένη διάσταση και το εκάστοτε φορτίο. 300-400 ευρώ κάθε 4 χρόνια δεν είναι τίποτα μπροστά στην ασφάλεια και την ακεραιότητά σου.

2.Βάζεις ότι να ‘ναι Το ελαστικό οφείλει να καλύπτει τις απαιτήσεις σου, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείσαι συνήθως. Υπάρχουν χειμερινά ελαστικά, θερινά, ελαστικά χιονιού ή εκτός δρόμου και μικτά ελαστικά. Και φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψεις δύο πολύ σημαντικές κατηγορίες, τα runflat ελαστικά και τα πράσινα ελαστικά, τα οποία έχουν χαμηλή αντίστασης κύλισης και συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου. Κάθε όχημα έχει ελαστικά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά κατασκευής και λειτουργίας. Ρώτα τους ειδικούς και μην κάνεις του κεφαλιού σου. Από την άλλη δεν είναι σοφό από ελαστικά 185/60 R15 να πας για πα-

ράδειγμα σε 225/40 R18. Βασικός κανόνας για την προς τα πάνω ή προς τα κάτω διαφοροποίηση της διάστασης των ελαστικών είναι η συνολική διάμετρος του ελαστικού να παραμένει ίδια ή πολύ κοντά στην εργοστασιακή. Αν είναι αρκετά μεγαλύτερη, τότε το βήμα θα μακρύνει (θα είναι σα να έχουμε μακρύτερες σχέσεις) γεγονός, που θα ατονήσει τις επιδόσεις. Αντίθετα αν μικρύνει αισθητά, τότε το βήμα το κοντύνει με τονισμένες μεν επιδόσεις εν κινήσει, αλλά σημαντική αύξηση στην κατανάλωση. Οι επαγγελματίες του χώρου των ελαστικών θα σε ενημερώσουν.

3. Δεν κοιτάς την ετικέτα Έχεις λοιπόν καταλήξει στον τύπο του ελαστικού. Βλέπεις μια αυτοκόλλητη ετικέτα πάνω στο ελαστικό με κάτι σχέδια και νούμερα. Αυτή είναι η ταυτότητα κάθε νέου ελαστικού και το συνοδεύει υποχρεωτικά από το Νοέμβριο του 2012. Εκεί υπάρχουν πληροφορίες πρώτα από όλα για την οικονομία καυσίμου με δείκτες από το A… (το καλύτερο) μέχρι G (το χειρότερο). Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των ελαστικών κατηγορί-

ας Α και G, για ένα μέσο επιβατικό όχημα θα μπορούσε να αγγίξει το 7,5%, δηλαδή περίπου 0,65λ ανά 100 χλμ, ή τα 97,5 λίτρα στα 15.000 χιλιόμετρα. Μια ακόμη ένδειξη έχει να κάνει με το φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα. Η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος μεταξύ των ελαστικών κατηγορίας Α και κατηγορίας G θα μπορούσε να αγγίξει το 30%. Για παράδειγμα, για ένα επιβατικό όχημα που ταξιδεύει με 80 χλμ/ώρα, αυτό σημαίνει διαφορά σε απόσταση έως 18 μ., σε περίπτωση απόλυτου φρεναρίσματος και συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος. Τέλος υπάρχει και ένδειξη για το θόρυβο, όπου 1 μαύρο κύμα ήχου σημαίνει 3dB λιγότερο από το Ευρωπαϊκό όριο, 2 μαύρα κύματα ήχου σημαίνουν ταύτιση με Ευρωπαϊκό όριο και 3 μαύρα κύματα ήχου ταύτιση με προηγούμενο Ευρωπαϊκό όριο.

4. Αγοράζεις flat χωρίς λόγο Run flat ονομάζονται τα ελαστικά εκείνα, που έχουν κατάλληλα ενισχυμένο σκελετό στα πλευρά τους,

ώστε σε περίπτωση απώλειας αέρα να μην «κάθονται» και έτσι ο οδηγός να μπορεί για 200-300 χλμ. να συνεχίσει με ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ ώρα μέχρι ένα βουλκανιζατέρ. Η ασφάλεια, η απαλλαγή από το άγχος και την ανάγκη παρουσίασης ρεζέρβας είναι τα καλά. Στα αρνητικά έχουμε το αυξημένο κόστος, το αυξημένο βάρος, αλλά και τη μείωση της άνεσης, αφού τα σκληρά πλαϊνά των ελαστικών αυτών μειώνουν την ικανότητα απόσβεσης κραδασμών (το ελαστικό λειτουργεί και σαν ανάρτηση).

5. Κοιτάς μόνο την τιμή Όσον αφορά την τιμή, κάθε προϊόν κοστολογείται ανάλογα με τα υλικά και τα χαρακτηριστικά του. Μια 4άδα κινέζικων ελαστικών με τιμή-χώμα δεν μπορεί να έχει τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας, απόδοσης και διάρκειας με μια ίδιας διάστασης τετράδα από μια premium μάρκα. Επίσης μια μεγάλη διαφορά τιμής ίδιων ελαστικών από έμπορο σε έμπορο μπορεί να κρύβει «μπαγιάτικα» ελαστικά, που πρέπει να φύγουν.

ELASTIKA_42.indd 58

10/10/2019 3:01:34 μμ

ELASTIKA_42.indd 59

10/10/2019 3:01:36 μμ

ΕΡΕΥΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

41% στο όριο (και ακόμη χειρότερα); Στο gallop του μήνα, ρωτήσαμε τους αναγνώστες μας, σχετικά με το πότε αποφασίζουν να αλλάξουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου τους. 1.637 από αυτούς έδωσαν την απάντηση τους. Μία απάντηση που αναδεικνύει την τάση «εκεί έξω». Ας δούμε το τι «έβγαλε» αυτό το gallop.

59%

του κοινού που συμμετείχε στην έρευνα, δείχνει να τηρεί τους βασικούς κανόνες οδικής ασφάλειας αφού φροντίζει να αντικαθιστά τα ελαστικά του αυτοκινήτου μετά από την συμπλήρωση 50.000 χιλιομέτρων (με βάση τις έρευνες και την εμπει-

ρία μας ο μέσος οδηγός διανύει περίπου 15.000 χλμ ανά έτος) ή αφού παρέλθει τουλάχιστον μια 3-ετία από την αγορά τους. 31% των συμμετεχόντων το «παίζει στο όριο» καθώς—όπως δηλώνουν—τα αντικαθιστούν αφού «φαγωθούν» τόσο, που τα

«αυλάκια» στα πέλματα θα είναι < 2,5mm (μικρότερα των 2,5 χιλιοστών) ! Κάτι που όλοι αντιλαμβανόμαστε, πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι (ιδιαίτερα σε ένα απαιτητικό σε αμεσότητα φρενάρισμα σε βρεγμένο ή μη οδόστρωμα). Και 10% για το κοινό που δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερη ανησυχία σχετικά με την ασφάλεια, τόσο την δική τους όσο και ΟΛΩΝ ΜΑΣ, καθώς συνδέουν την «ώρα της αντικατάστασης» των ελαστικών τους με την οικονομική τους δυνατότητα και όχι με το επίπεδο φθοράς ή επικινδυνότητας τους. Προφανώς και όλοι μπορούμε να αντιληφθούμε την «οικονομική στενότητα» (έπειτα από μια 10-ετία οικονομικής κρίσης. Μα αν κατανοήσουμε ή μιμηθούμε αυτή την πρακτική μήπως δημιουργήσουμε έναν ακόμη πιο επικίνδυνο κόσμο «εκεί έξω»; Εκεί που κυκλοφορούμε εμείς και τα παιδιά μας !

Η άποψη μας είναι πως η οδική ασφάλεια είναι προτεραιότητα ζωής και όχι…πολυτέλεια (ή απόφαση που συνδέεται με οικονομικούς παράγοντες). Επιπλέον, είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε καλά πως, υπάρχουν δεκάδες καλές εμπορίες ελαστικών με εξαιρετικά προϊόντα (ελαστικά με τεχνολογία που ούτε μπορούσαμε να φανταστούμε λίγα χρόνια πριν) σε ιδιαίτερα προσιτές τιμές και δόσεις ( κάτι το οποίο μπορεί να διευκολύνει και αυτό το 10% των συμπολιτών μας να αντικαθιστούν τα φθαρμένα ελαστικά στην ώρα τους. Εσείς τι λέτε;

ELASTIKA_42.indd 60

10/10/2019 3:01:41 μμ

ELASTIKA_42.indd 61

10/10/2019 3:01:42 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Toyo Celcius: Ένα για όλες τις συνθήκες Σχεδιασμένο για όλες τις καιρικές συνθήκες. Το νέο Toyo Celcius κάνει τη διαφορά εκεί που άλλα “4 εποχών” ελαστικά τα βρίσκουν σκούρα.

ο νέο Toyo Celsius είναι η κορυφαία επιλογή για άνετη και ασφαλή οδήγηση σε όλες τις εποχές του χρόνου και ενδιαφέρει άμεσα τους οδηγούς, οι οποίοι για τον έναν ή τον άλλο λόγο, επιλέγουν να μην τοποθετήσουν χειμερινά ελαστικά όταν το χιόνι και ο πάγος κάνουν περιστασιακά την εμφάνισή τους. Η διευρυμένη κινητικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες σημαίνει ότι οι αλλαγές του καιρού δεν επηρεάζουν τα νέα ελαστικά Toyo Celsius, που παρέχουν έλεγχο σε χιονισμένα και βρεγμένα οδοστρώματα για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων μικρού και μεσαίου μεγέθους. Τα καινοτόμα δομικά στοιχεία του νέου ελαστικού Toyo Celcius συνδυάζονται έτσι, ώστε να παρέχουν εξαιρετικά ευέλικτη απόδοση για ασφαλή οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Εξέχων χαρακτηριστικό του οι ειδικές εγκοπές με μεταβλητή πυκνότητα: στο εσωτερικό του πέλματος υπάρχουν εγκοπές μεγαλύτερης πυκνότητας για εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι, ενώ στο εξωτερικό του πέλματος υπάρχει μικρή πυκνότητα εγκοπής για πρόσφυση σε υγρά και στεγνά οδοστρώματα.Το Toyo Celcius διαθέτει επίσης ειδικές «δαγκάνες» χιονιού, που βελτιώνουν την βαθιά πρόσφυση στο χιόνι και αυξάνουν

την ακαμψία του μπλοκ για καλύτερη πρόσφυση σε παγωμένα και υγρά οδοστρώματα. Επίσης υπάρχουν αυλακώσεις για το λασπωμένο χιόνι, που αποβάλλουν άμεσα το λασπωμένο χιόνι για αυξημένη πρόσφυση. Χαρακτηριστικές είναι επίσης οι εγκοπές πολλαπλών κυματισμών, που ελαχιστοποιούν την ανομοιόμορφη φθορά παρέχοντας ομαλή και ήσυχη οδήγηση, βελτιώνοντας ταυτόχρονα το φρενάρισμα σε παγωμένα, υγρά και στεγνά οδοστρώματα. Δοκιμές ανεξάρτητου οργανισμού έδειξαν πως το Toyo Celcius φρενάρει 9,5 μέτρα λιγότερα στο χιόνι και 2,5 μέτρα στον πάγο σε σύγκριση με ένα τυπικό ελαστικό 4 εποχών. Επίσης διαθέτει σήμανση «Three-Peak Mountain Snowflake», όπως ένα κλασικό χιονολάστιχο, καλύπτοντας ή και ξεπερνώντας τις θεσπισμένες απαιτήσεις για πρόσφυση στο χιόνι. Στην ελληνική αγορά, τo νέο ελαστικό Τοyo Celcius είναι διαθέσιμο σε 57 διαστάσεις για τροχούς 14-20 ιντσών. Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

“Δαγκάνες” χιονιού Ε γκοπές πολλαπλών κυματισμών 3 Α υλακώσεις για λασπωμένο χιόνι 1 2

1 2

Βridgestone Weather Control A005: Για όλες τις εποχές! Η Bridgestone σχεδίασε το Weather Control A005 με στόχο να καλύψει τις ανάγκες των οδηγών που αναζητούν ένα ελαστικό τουρισμού για έλεγχο και ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, ανεξαρτήτως εποχής.

2 1

“V” σχεδιασμός πέλματος 2 Σήμανση 3PMSF 3 Τεχνολογία Nano Pro - Tech TM 1

Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

Bridgestone σχεδίασε το Weather Control A005 με στόχο να καλύψει τις ανάγκες των καταναλωτών που αναζητούν άνεση και ασφάλεια όλο το χρόνο. Από τις στροφές στον αυτοκινητόδρομο μέχρι το απότομο φρενάρισμα στην πόλη, το κορυφαίο ελαστικό προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο σε διάφορες καιρικές συνθήκες, ειδικά στη βροχή, που θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό χαρακτηριστικό από τους Ευρωπαίους οδηγούς. Μάλιστα προτού προβεί στον σχεδιασμό, η Bridgestone διεξήγαγε έρευνα με σκοπό να διαπιστώσει τις ανάγκες και τις προσδοκίες των τελικών καταναλωτών. Το Bridgestone Weather Control A005 είναι νομικά κατοχυρωμένο για χρήση 365 μέρες το χρόνο, χάρη στις πιστοποιημένες, από την σήμανση 3 Peaks Mountain Snow Flake (3PMSF), επιδόσεις του στο χιόνι. Ο σχεδιασμός του πέλματος διαθέτει διάταξη σχήματος V καινοτόμο σχήμα Z του πλαϊνού μέρους και αυλακώσεις μεγάλου όγκου στην περιοχή των ώμων του πέλματος. Λειτουργεί με τη βέλτιστη δομή κατασκευής και

την κατανομή της πίεσης στην επιφάνεια επαφής ώστε να εξασφαλίσει ότι το ελαστικό θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των τελικών καταναλωτών όσον αφορά στην πρόσφυση, στην απόδοση καυσίμου και τη φθορά. Προσφέρει την ίδια εξαιρετική χιλιομετρική απόδοση με το θερινό ελαστικό τουρισμού της Bridgestone, το Turanza T005. Η χρήση της τεχνολογίας Nano Pro-TechTM της Bridgestone και η υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο υποστηρίζουν περαιτέρω την απόδοση του ελαστικού. Δοκιμασμένο και πιστοποιημένο από τον φορέα TÜV SÜD, έναν από τους πιο αναγνωρισμένους ανεξάρτητους οργανισμούς δοκιμών στην Ευρώπη, το Weather Control A005 ξεπέρασε τον κορυφαίο ανταγωνιστή της αγοράς στο φρενάρισμα σε βρεγμένο και χιόνι. Το Bridgestone Weather Control A005 έχει επίσης βραβευθεί με την καλύτερη στην κατηγορία ευρωπαϊκή ετικέτα επιπέδου Α για την πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα και C στην αντίσταση κύλισης (αλλά και Β σε ορισμένες επιλεγμένες διαστάσεις).

ELASTIKA_42.indd 62

10/10/2019 3:02:00 μμ

ELASTIKA_42.indd 63

10/10/2019 3:02:06 μμ

ELASTIKA_42.indd 64

10/10/2019 3:02:09 μμ

ELASTIKA_42.indd 65

10/10/2019 3:02:12 μμ

ELASTIKA_42.indd 66

10/10/2019 3:02:13 μμ

ELASTIKA_42.indd 67

10/10/2019 3:04:29 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά

Οι καλύτερες προτάσεις του µήνα για µικρά, µικροµεσαία και SUV µοντέλα O Σεπτέμβριος είναι ένας καλός μήνας για να αλλάξεις ελαστικά. Βλέπεις οι διακοπές και οι διαδρομές στους χωματόδρομους, μπορεί να τα έπληξαν ανεπανόρθωτα και να χρειάζονται αλλαγή.

ταν λοιπόν ξεκινήσεις την αναζήτηση να ξέρεις ότι το μεγαλύτερο ρόλο παίζει η κατηγορία όπου ανήκει το αυτοκίνητό σου. Αν δηλα-

δή είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ένα μικρομεσαίο όχημα, μία μπερλίνα, ένα SUV ή και ακόμα ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων.

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά, αυτόν τον μήνα, δίνει τα καλύτερα ελαστικά, για τις κατηγορίες των μικρών, μικρομεσαίων και suv αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 – 121 ευρώ/τεμ.

Toyo Proxes TR1

Toyo Proxes CF2

Διαστάσεις: 195/50R15 82V XL Fuel: E Wet: B Noise: 70Db 56 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Fuel: C Wet: B Νoise: 70Db

58 ευρώ

MΙΚΡΑ Bridgestone Turanza T005

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: B Wet: A Noise: 71Db

55 ευρώ

59 ευρώ

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

θα πρέπει να καλύπτει τις απαιτήσεις σου, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείσαι και τις καιρικές συνθήκες.

Falken Ziex ZE914 Ecorun

49 ευρώ

Michelin Energy Saver +

Pirelli Cinturato P1 Verde

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: C Wet: B Νoise: 69Db

Από εκεί και πέρα ανάλογα με τις ανάγκες σου θα βρεις και κατάλληλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επίσης το ελαστικό που θα αγοράσεις

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: C Wet: B Noise: 70Db

52 ευρώ

Kumho Ecowing ES01 KH27

57 ευρώ

Διαστάσεις: 175/50R15 75H Fuel: E Wet: C Noise: 70Db

Goodyear EfficientGrip Performance

Continental EcoContact 6

Διαστάσεις: 195/60R15 88H Fuel: B Wet: A Noise: 68Db

Διαστάσεις: 195/65R15 91V Fuel: A Wet:A Νoise: 71dB

68 ευρώ

57,ευρώ

63 ευρώ

ELASTIKA_42.indd 68

10/10/2019 3:04:36 μμ

ELASTIKA_42.indd 69

10/10/2019 3:04:37 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά MΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ Bridgestone Turanza T001 Evo

Διαστάσεις: 205/55R16 91H Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

Continental ContiPremium Contact 5

66 ευρώ

Falken Ziex ZE912

Διαστάσεις: 205/40R16 83H Fuel: F Wet: C Noise: 71Db

74 ευρώ

Goodyear Eagle F1 GSD3

84 ευρώ

Διαστάσεις: 205/45R16 83W Fuel: F Wet: C Noise: 66Db

113 ευρώ

Goodyear Eagle F1 Asymmetric

Διαστάσεις: 255/55R19 107W Wet: B Fuel: B 145 138 ευρώ Noise: 70Db

Διαστάσεις: 205/55R16 94W Fuel: E Wet: B Noise: 71Db

74 ευρώ

Kumho PorTran KC53

113 ευρώ

SUV Falken Azenis FK510

Nexen Roadian HTX RH5

Διαστάσεις: 245/60R18 105H Wet: C Fuel: C Noise: 69Db

Διαστάσεις: 205/55R16 91V Fuel: C Wet: A Noise: 71Db

Kumho Ecsta LE Sport KU39

Toyo Proxes T1 Sport

Διαστάσεις: 215/60R16 103T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

Διαστάσεις: 205/45R16 87Y Fuel: C Wet: B Noise: 74Db

77 ευρώ

Bridgestone Driveguard RFT

90 ευρώ

Dunlop Sport Maxx RT2

Διαστάσεις: 215/55R16 97W Fuel: E Wet: A 114,5ευρώ Noise: 70dB

Continental Conti Premium Contact 5

Διαστάσεις: 235/55R17 103W XL Wet: A Fuel: C Noise: 70Db 120 ευρώ

Διαστάσεις: 235/65R17 108V MFS Wet: A Fuel: C Noise: 69Db 123 ευρώ

Διαστάσεις: 225/65R17 102V Wet: A Fuel: B Noise: 71dB 130 ευρώ

Kumho Crugen HP91

Falken Azenis FK453CC

Yokohama BluEarth RV-02

Διαστάσεις: 255/50R19 103W Wet: B Fuel: C 143 ευρώ Noise: 72dB

Διαστάσεις: 235/60R18 107W Wet: B Fuel: C 147 ευρώ Noise: 72Db

Διαστάσεις: 235/55R18 100V Wet: A Fuel: C Noise: 70Db

159 ευρώ

ELASTIKA_42.indd 70

10/10/2019 3:04:42 μμ

ELASTIKA_42.indd 71

10/10/2019 3:04:44 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

ELASTIKA_42.indd 72

10/10/2019 3:04:47 μμ

ELASTIKA_42.indd 73

10/10/2019 3:04:49 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

ELASTIKA_42.indd 74

10/10/2019 3:04:53 μμ

ELASTIKA_42.indd 75

10/10/2019 3:04:56 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

ELASTIKA_42.indd 76

10/10/2019 3:04:59 μμ

ELASTIKA_42.indd 77

10/10/2019 3:05:02 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Βάλε μπαγκαζιέρα και έφυγες! Υπάρχουν περιπτώσεις που το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου δεν επαρκεί για τα πολλά πράγματα. Έτσι, πολλοί οδηγοί καταφεύγουν στη λύση της μπαγκαζιέρας οροφής ή της σχάρας για να καλύψουν τις ανάγκες τους.

Τι σου προσφέρει μία μπαγκαζιέρα; l Ευχρηστία: Η εγκατάστασή & χρήση της να είναι πανεύκολη και εάν ταξιδεύεις συχνά ή εάν μεταφέρεις πολλά πράγματα, να αποτελεί ένα αξεσουάρ που θα χρησιμοποιήσεις σε καθημερινή βάση. l Ανθεκτικότητα: Το υλικό από το οποίο περιβάλλεται εξωτερικά είναι σε θέση να αντέξει για μεγάλα χρονικά διαστήματα, χωρίς να προκληθούν φθορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. l Ασφάλεια: Παρά το μεγάλο της μέγεθος, παραμένει σταθερή και δεν ταλαντεύεται με την κίνηση του αυτοκινήτου. Έτσι, δε θα θέτει σε κίνδυνο ούτε εσένα, αλλά ούτε και τα πράγ-

ματά σου και μπορείς να ταξιδέψεις με άνεση και χωρίς ανησυχία. l Εμφάνιση: Χάρη στα μοντέρνα σχέδια των κατασκευαστών και την ευρεία γκάμα χρωμάτων που κυκλοφορούν, μια μπαγκαζιέρα είναι σε θέση πλέον, να δίνει ένα ξεχωριστό στιλ στο αυτοκίνητό σου, φρο-

ντίζοντας να ενισχύει και την αισθητική του. l Τηρεί τις απαιτούμενες προδιαγραφές: Είναι πλήρως νόμιμη και δεν κινδυνεύεις από τυχόν πρόστιμα. Και για εσένα που λατρεύεις το camping, θα βρεις πως διευκολύνουν ακόμα περισσότερο τη ζωή

σου, εφόσον είναι σε θέση να χωρέσουν όλο τον κατασκηνωτικό εξοπλισμό. Οι μπαγκαζιέρες δεν μειώνουν τον θόρυβο ή την κατανάλωση… Αν είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένες, αυτές οι παράμετροι αυξάνονται σε μικρότερο βαθμό από μια μη αεροδυναμική μπαγκαζιέρα οροφής.

Επιλογή με κριτήριο της ανάγκες και την οικονομική σου ευχέρεια!

αλήθεια είναι ότι υπάρχει πληθώρα επιλογών στο εμπόριο, με αποτέλεσμα να μπορείς να επιλέξεις αυτή που ταιριάζει περισσότερο στις προσωπικές σου

ανάγκες. Οι μπαγκαζιέρες, όπως και τα περισσότερα αξεσουάρ αυτοκινήτου, είναι σίγουρα μια λιγότερο οικονομική επένδυση, αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν

την καθιστούν απαραίτητη. Οι τιμές ξεκινάνε από τα 125 ευρώ περίπου και φτάνουν έως και πάνω από 1000 ευρώ, για τις μπαγκαζιέρες οροφής.

Συντήρησε τη μπαγκαζιέρα σου σωστά, κρατώντας τη μακριά από τον ήλιο και γρασάροντας τις κλειδαριές!

ροκειμένου να «επιμηκύνεις τη ζωή» της μπαγκαζιέρας σου όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να φροντίζεις για τη σωστή συντήρη-

σή της. Κράτησε τη μακριά από τις ακτίνες του ηλίου καθώς επίσης και από μέρη με υγρασία. Φρόντισε να ακολουθείς πάντα τις υποδείξεις

του κατασκευαστή κατά το πλύσιμο και χρησιμοποίησε καθαριστικά που δεν περιέχουν τοξικές ουσίες. Τέλος, εάν δεν την χρησιμοποιείς τα-

κτικά, καλό θα ήταν να λιπαίνεις τις κλειδαριές με σπρέι σιλικόνης ή κάποιο άλλο λιπαντικό έτσι ώστε να λειτουργούν πάντα σαν καινούργιες.

ACCESSORIES_42.indd 78

10/10/2019 2:14:49 µµ

ACCESSORIES_42.indd 79

10/10/2019 2:14:53 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Πόσο σημαντικοί είναι οι υαλοκαθαριστήρες; Ένας φθαρμένος υαλοκαθαριστήρας αδυνατεί να καθαρίσει σωστά το παρμπριζ του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα (σε άσχημα καιρικά φαινόμενα) να σε ταλαιπωρεί την ώρα της οδήγησης, Extr Μπορείς να a tip μειώνοντας την ορατότητα σου και δίνοντας σου μικρότερο χρόνο αντίδρασης. χρησιμοπ β

οιήσεις αζελίνη κα ι ένα μα να περιποιη λακό πανί για θείς και να προστατεύσ εις τα υαλοκαθαρι λάστιχα των στήρων!

Tips για να τους κρατήσεις παραπάνω! 1. Πρέπει να λειτουργούν πάντα σε βρεγμένο παρμπρίζ. Η σκόνη και οι ακαθαρσίες που υπάρχουν πάνω στο τζάμι προκαλούν φθορά στο λάστιχο. Επιβάλλεται να χρησιμοποιείς πάντα άφθονο νερό. 2. Να ελέγχεις διαρκώς τα λάστιχα για σκόνη, χώμα και κάθε είδους ακαθαρσίες. Να τα διατηρείς πάντα καθαρά, ακόμα και όταν οι μέρες δεν είναι βροχερές, ώστε να είναι σε τέλεια κατάσταση όταν έρθει η ώρα να χρησιμοποιηθούν. 3. Μην ξεκινήσεις εάν το τζάμι δεν είναι απόλυτα καθαρό. Οι υαλοκαθαριστήρες στα περισσότερα αυτοκίνητα ξεκινούν τη διαδρομή τους σε στεγνό παρμπρίζ για λίγο, μέχρι να πέσει το νερό, και αυτό το μικρό διάστημα αρκεί για να υποστούν με τον καιρό έντονη φθορά. 4. Όταν βλέπεις τη θερμοκρασία να πέφτει υπό του μηδενός, ακόμη και όταν δεν χιονίζει, καλό είναι να σηκώνεις τα μάκτρα. Επίσης, θα πρέπει να διαλέγεις υγρό καλής ποιότητας, ώστε να μην παγώσει η αντλία και ξαφνικά σταματήσουν να λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες.

Αλλαγή κάθε χρόνο μετά το καλοκαίρι Η κύρια αιτία της αντικατάστασης των υαλοκαθαριστήρων είναι η φθορά της χρήσης του λάστιχου, το οποίο διαθέτουν. Το λάστιχο αυτό λόγω της εκτεταμένης χρήσης και των υψηλών θερμοκρασιών του καλοκαιριού ξεραίνεται και σκληραίνει, με αποτέλεσμα ο υαλοκαθαριστήρας να μην καθαρίζει καλά αφήνοντας γραμμές και να κάνει θόρυβο. Φυσικά ο χρόνος αντικατάστασης των υαλοκαθαριστήρων εξαρτάται και από την ποιότητα του υλικού κατασκευής τους, αλλά και από τον τρόπο

- συχνότητα χρήσης τους. Δηλαδή αυτός που χρησιμοποιείται κάτω από αντίξοες συνθήκες υψηλότερες θερμοκρασίες ή λειτουργεί χωρίς νερό ή σε πολύ λερωμένο παρμπρίζ, φθείρεται και πιο γρήγορα. Γενικότερα η αντικατάσταση τους είναι καλό να γίνεται μετά τους καλοκαιρινούς μήνες, εκτός βέβαια και αν η φθορά τους είναι τόσο μεγάλη και πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα.

Ποιες επιλογές έχεις στην αγορά; Στο εμπόριο μπορείς να βρεις πολλές λύσεις. Υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες με μεταλλική βάση, αλλά και η νέα γενιά, που αποτελείται εξ ολοκλήρου από λάστιχο.

ACCESSORIES_42.indd 80

10/10/2019 2:14:57 µµ

ACCESSORIES_42.indd 81

10/10/2019 2:15:00 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_42.indd 82

10/10/2019 2:15:04 µµ

ACCESSORIES_42.indd 83

10/10/2019 2:16:10 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_42.indd 84

10/10/2019 2:16:14 µµ

ACCESSORIES_42.indd 85

10/10/2019 2:16:18 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Πήρες 4κίνητο; Ξέρεις τα… βασικά (αξεσουάρ); Τα 4x4 αυτοκίνητα είναι ξεχωριστά για πολλούς και διάφορους λόγους. Ένας από αυτούς, είναι το γεγονός πως αρκετά αξεσουάρ προορίζονται για χρήση σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα.

άποιοι έχουν στην κατοχή τους ένα 4x4 αυτοκίνητο και άλλοι σκέφτονται να προχωρήσουν στην αγορά του. Όπως και να έχει πάντως, είναι καλό να γνωρίζουν και οι δύο πλευρές διάφορα μέρη του συγκεκριμένου τύπου: l Ακαμπτος άξονας: Δέχεται βάρη και δεν λυγίζει-σπάει. Συνδέει τις πλήμνες των δύο τροχών και τις κρατάει σταθερά μεταξύ τους, ενώ διατηρεί το διαφορικό σε σταθερή απόσταση από το έδαφος λόγω των προαναφερθέντων. l Ατέρμονας: Μηχανισμός διεύθυνσης με ατέρμονα κοχλία και οδοντωτό τροχό. Μπαίνει κυρίως στα σκληροτράχηλα τζιπ γιατί είναι ανθεκτικός και μειώνει τους κραδασμούς στο τιμόνι, που προέρχονται από τις ιδιαιτερότητες του εδάφους. l Air Locker: Μηχανισμός που μπλοκάρει το διαφορικό. Ένας διακόπτης στο ταμπλό ενεργοποιεί μια βαλβίδα που επιτρέπει σε αέρα από υψηλή πίεση να θέσει σε λειτουργία το μηχανισμό μπλοκαρίσματος. l Διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης: Τα διαφορικά αυτά έχουν την ικανότητα να μεταφέρουν μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς με την μεγαλύτερη πρόσφυση, περιορίζοντας την διαφορά ταχύτη-

τας των ημιαξονίων. Ο βαθμός μπλοκαρίσματος καθορίζει την αποτελεσματικότητα του διαφορικού. l Εργάτης: Σχεδόν πάντα ηλεκτρικό. Βρίσκεται στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου και το συρματόσχοινο αναλαμβάνει να τραβήξει το αυτοκίνητο από τη λάσπη, το χαντάκι, το ποτάμι και άλλα. l Ιμάντας Ρυμούλκησης: Απαραίτητος για την δύσκολη στιγμή. Από συνθετικά, ανθεκτικά νήματα, αναλαμβάνει να ξεκολλήσει το τζιπ σας. l Κλινόμετρο -Κλισίoμετρο: Ηλεκτρονικό ή αναλογικό όργανο που πληροφορεί για την κατακόρυφη και εγκάρσια κλίση του τζιπ.

l Λασπωτήρας: Εύκαμπτο συνήθως φύλλο καουτσούκ, που τοποθετείται στο τελείωμα του τόξου που σχηματίζει ο θόλος του τροχού, για να προστατέψει από την λάσπη που εκτοξεύεται καθώς ο τροχός περιστρέφεται. l Ράγες οροφής: Ράβδοι από αλουμίνιο, τοποθετημένες κατά μήκος της οροφής, που αναλαμβάνουν την υποδοχή σχάρας ή μπαγαζιέρας. l Φρύδια (φτερών): Πλαστικά πρόσθετα που εφαρμόζουν στο τόξο που σχηματίζουν οι θόλοι των τροχών, υπόσχονται και προστασία από γρατσουνιές.

ACCESSORIES_42.indd 86

10/10/2019 2:16:30 µµ

ACCESSORIES_42.indd 87

10/10/2019 2:16:34 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Αμορτισέρ: Πότε αλλάζεις – Πότε επισκευάζεις; Οι αποσβεστήρες ταλαντώσεων, όπως λέγονται στην ελληνική γλώσσα, προσφέρουν άνεση και ασφάλεια κατά την διάρκεια της οδήγησης. Ο ρόλος τους είναι να αναλαμβάνουν την απόσβεση των ταλαντώσεων του αμαξώματος. Πότε όμως πρέπει να τα αντικαταστήσεις;

Πως λειτουργούν Ο μηχανισμός βασίζεται στην τριβή που προκαλείται από το πέρασμα ενός υγρού μέσα από κάποιες βαθμονομημένες οπές. Η βασική δομή των αμορτισέρ, στην πραγματικότητα, περιλαμβάνει έναν κύλινδρο γεμάτο με λάδι και ένα έμβολο που ολισθαίνει μέσα σε αυτόν: η μία πλευρά είναι συνδεδεμένη με το αυτοκίνητο, η άλλη με τον τροχό. Στο έμβολο υπάρχουν οπές, εξοπλισμένες με βαλβίδα, μέσω της οποίας το υγρό “φιλτράρει” με μεγαλύτερη ή μικρότερη ροή (ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευ-

αστή) φρενάροντας περισσότερο ή λιγότερο την κίνηση του ίδιου του τροχού. Αυτός ο τύπος αμορτισέρ λέγεται “ελαιοδυναμικός”. Ο τύπος του λαδιού που υιοθετείται και η βαθμονόμηση των οπών καθορίζουν το επίπεδο της ακαμψίας. Τα πιο εξελιγμένα αμορτισέρ προβλέπουν, εκτός από το λάδι και αέριο μέσα στον κύλινδρο: πρόκειται για άζωτο, το οποίο συμπιέζεται σε δέκα ατμόσφαιρες και περιέχεται σε ένα ξεχωριστό θάλαμο. Η παρουσία του επιτρέπει την λειτουργία της συσκευής πολύ πιο απαλά και με ακρίβεια, και είναι κατάλληλο για

σπόρ αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα πολυτελείας. Αυτός ο τύπος ονομάζεται “ελαιοπνευματικός”.

Πότε όμως πρέπει να αλλάζονται; Είναι πολύ δύσκολο να πούμε με σιγουριά ότι τα αμορτισέρ θα κρατήσουν για 4 ή πέντε χρόνια, (ειδικά αν χρησιμοποιούνται σε δύσκολες καταστάσεις και δρόμους). Από την άλλη δεν είναι ασυνήθιστο να λειτουργούν για 10 χρόνια, αν το αντίστοιχο όχημα κινείται σε στρωμένο οδόστρωμα και σε απλές συνθήκες οδήγησης. Μερι-

κοί κατασκευαστές λένε, ότι πρέπει να τοποθετούνται καινούρια κάθε 60 με 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ωστόσο αυτό είναι θέμα για μεγάλη συζήτηση. Το καλύτερο είναι να τα ελέγξεις μετά τα 4 χρόνια και μετά να τα τσεκάρεις μία φορά το χρόνο. Αντί λοιπόν να χρησιμοποιείς το χρόνο ή τα χιλιόμετρα για να αποφασίσεις πότε πρέπει να αντικαταστήσεις τα αμορτισέρ σου, χρησιμοποιήστε τα ως «οδηγούς», ώστε να ξέρεις πότε πρέπει να ελέγξεις ολόκληρη την ανάρτηση για μερική φθορά, ζημιές και διαρροές.

3 tips για να τα προστατέψεις! 1 Περνά σιγά πάνω από τα σαμαράκια. Οι γεμάτοι σαμαράκια ελληνικοί δρόμοι (και μάλιστα κατασκευασμένα χωρίς να προβλέπουν την προστασία των αναρτήσεων) είναι ο Νο.1 εχθρός για τα αμορτισέρ

μας, για αυτό όταν τα βρίσκεις πρέπει να τα περάσεις όσο το δυνατόν ομαλότερα. 2 Μην χτυπάς τα πεζοδρόμια όταν παρκάρεις. Ένα σημείο που κάνει τα αμορτισέρ του αυτοκινή-

του μας να υποφέρουν είναι τα πεζοδρόμια, όπου από λανθασμένες κινήσεις στο παρκάρισμα, ο τροχός του αυτοκινήτου μπορεί να χτυπήσει με δύναμη πάνω σε αυτά. 3 Πρόσεχε τις «κρυμμένες»

λακκούβες. Καλό είναι να κινείσαι με μικρή ταχύτητα και να αποφεύγεις τα σημεία του οδοστρώματος που παρουσιάζουν έντονη γυαλάδα, μιας και από κάτω μπορεί να παραμονεύει μία βαθιά λακκούβα.

ACCESSORIES_42.indd 88

10/10/2019 2:16:39 µµ

ACCESSORIES_42.indd 89

10/10/2019 2:16:42 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_42.indd 90

10/10/2019 2:16:45 µµ

ACCESSORIES_42.indd 91

10/10/2019 2:16:48 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Best buy προτάσεις για αξεσουάρ! Θέλεις καινοτόμα προϊόντα; Hi-tech τεχνολογίας; Θέλεις εκείνα που είναι χρηστικά; Απλά τα απολύτως απαραίτητα ή εκείνα που γλιτώνουν λεφτά; Υπάρχουν και εκείνοι, φυσικά, που ψάχνουν το value for money. Από όλα διαθέτει η αγορά!

ταν κάτι το έχεις αρκετό καιρό στην κατοχή σου μπορεί ως ένα σημείο να το βαρεθείς και να σου δημιουργηθεί έντονα η επιθυμία να το αλλάξεις ή έστω να το διαφοροποιήσεις στα σημεία, δίνοντας

του έτσι μια διαφορετική υπόσταση. Έτσι ακριβώς μπορεί να γίνει και με το αυτοκίνητό σου. Μια καλή αρχή είναι να του προσθέσεις διάφορα αξεσουάρ. Σε ενδιαφέρει να έχεις προϊόντα που σου

κάνουν πιο εύκολη την ζωή σου μέσα στο αυτοκίνητο; Σε ενδιαφέρει να συμβαδίζεις με την τεχνολογία και ψάχνει όλα τα καινούρια gadget της αγοράς ή μήπως ψάχνεις καλύτερη απόδοση. Ότι τύπος και να εί-

σαι έχουμε την λύση. Αυτό το μήνα στο Auto Τρίτη παραθέτουμε τις κορυφαίες προτάσεις από αξεσουάρ για όλα τα γούστα. Φυσικά από καταξιωμένες εταιρίες στον χώρο.

Μπαταρία

Ανεμοθραύστες Αυτοκινήτων

Μάρκα/Μοντέλο: Banner

Μάρκα/ Μοντέλο: ΗΕΚΟ

Περιγραφή: Μπαταρία Ασβεστίου – Ασβεστίου, χωρητικότητας 44Ah. Διάταξη πόλων 0 (Δεξιά)

Περιγραφή: Κατασκευασμένοι στην Πολωνία. Φιμέ - xωνευτοί. Διαθέσιμοι σε ζευγάρια για τα εμπρός παράθυρα. Εταιρία: Nifoudis - Auto Moto Accessories Τηλ. 210-9224792

Εταιρία: Auto Power Shop Τηλ: 210 600 6271

56 €

45 €

Chip Εγκεφάλου

Οθόνη αυτοκινήτου

Μάρκα/Μοντέλο: Race Chip

Μάρκα/Μοντέλο: DIGITAL IQ-AN9970_GPS

Περιγραφή: Το μαγικό κουτί! Αυξάνει κατά 20 – 30% την ιπποδύναμη και την ροπή σε κινητήρες Turbo Diesel και Turbo βενζίνης.

Περιγραφή: Οθόνη αφής 9 ιντσών για αυτοκίνητα του VW Group. Λογισμικό Android 9 PIE 8core

Εταιρία: AVC Weber Τηλ: 210-9241413

150 – 480 €

Εταιρία: Ηχοκύτταρο Τηλ: 26950 29695

479 €

Φροντίδα Βαφής

Αντικλεπτική Προστασία

Μάρκα/Μοντέλο: Meguair’s 3 in 1 Wax

Μάρκα/Μοντέλο: Pandora MINI

Περιγραφή: Πρωτοποριακή λύση για την ανανέωση της βαφής με μία εύκολη σύνθεση. Αφαιρεί ολογράμματα, στίγματα νερού και ατέλειες.

Περιγραφή: Το Pandora Mini είναι ένα βελτιωμένο σύστημα ασφαλείας CAN bus, με Bluetooth v4.2 RF proximity tag για Hands Free λειτουργία & Immobilizer.

Εταιρία: acc12.gr Τηλ: 25310 26023

28 €

Εταιρία: ΗΧΟsport Τηλ: 210 54.41.008

219 €

ACCESSORIES_42.indd 92

10/10/2019 2:16:58 µµ

ACCESSORIES_42.indd 93

10/10/2019 2:17:01 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Οθόνη αυτοκινήτου

ΚΙΤ φρένων

Μάρκα/Μοντέλο: Alpine INE-W920R

Μάρκα/Μοντέλο: Brembo & AMG

Περιγραφή: Διαιρούμενη 50/50 οθόνη για πιο άνετη λειτουργία του συστήματος πλοήγησης και iPhone / iPod, Bluetooth, DVD και USB συσκευές.

Περιγραφή: ΚΙΤ φρένων Brembo 6πίστονη δαγκάνα AMG. Αντάπτορες από υψηλών προδιαγραφών αλουμίνιο. Δισκόπλακες 385 Χ 36.

Εταιρία: Dousis Sound Τηλ: 210-5752798

Εταιρία: Hercules Parts Τηλ: 210-9402225

950 €

από 950 €

Αντικλεπτική Προστασία

GPS TRACKER

Μάρκα/Μοντέλο: Pandora SMARTv2GPS

Μάρκα/Μοντέλο: Skytrack FMB920

Περιγραφή: Το Νέο Pandora Smart DXL1840L μέ GPS είναι η απόλυτη λύση προστασίας με χειρισμό από το εργοστασιακό χειριστήριο και από APP Smartphone εφαρμογή.

Περιγραφή: Μικρή και έξυπνη συσκευή με κάρτα micro SD, Bluetooth v3.0 και εσωτερική εφεδρική μπαταρία Εταιρία: Καλογερόπουλος Τηλ: 210 6717711

Εταιρία: ΗΧΟsport Τηλ: 210 54.41.008

449 €

99 €

Μοκέτα με σχέδιο παραλλαγής διεθνή τύπου

Μπαρόμετρο

Μάρκα/Μοντέλο: Autofast

Μάρκα/Μοντέλο: DEPO RACING (D RACING)

Περιγραφή: Κατάλληλη για κάθε τύπο αυτοκινήτου. Καλύπτει και την κούρμπα στο πίσω μέρος του οχήματος.

Περιγραφή: Μπαρόμετρο 60mm με REMOTE CONTROLLER με WARNING / PEAK – LED

Εταιρία: Autofast Τηλ: 210- 6744830

Εταιρία: SPR Automotive Performance Components Τηλ: 210-7794891

20 €

102 €

ΚΙΤ φρένων

Μπαταρία

Μάρκα/Μοντέλο: DTM

Μάρκα/Μοντέλο: MODILE SMF54309

Περιγραφή: ΚΙΤ φρένων DTM με 4πίστονη δαγκάνα και διαιρούμενο ρότορα 330 Χ 28.

Περιγραφή: Μπαταρία Κορεάτικης κατασκευής, με 2 χρόνια εγγύηση.

Εταιρία: Hercules Parts Τηλ: 210-9402225

από 750 €

Εταιρία: Auto Power Shop Τηλ: 210 600 6271

52 €

ACCESSORIES_42.indd 94

10/10/2019 2:17:15 µµ

ACCESSORIES_42.indd 95

10/10/2019 2:17:18 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_42.indd 96

10/10/2019 2:17:21 µµ

ACCESSORIES_42.indd 97

10/10/2019 2:17:23 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_42.indd 98

10/10/2019 2:17:27 µµ

ACCESSORIES_42.indd 99

10/10/2019 2:18:04 µµ

HYBRID ΕΓΓΥΗΣΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΟ DIESEL

7.490 €

16.900 €

1.990 €

5.990 €

SAAB 9-3, 06/2009, 1800κυβ., 119000χλμ., Βενζίνη, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 17''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991140

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

3.990 €

5.790 €

18.600 €

4.800 €

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

12.900 €

4.490 €

2.690 €

11.500 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 8 airbags, CODE: 02991130

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

12.500 €

15.700 €

3.990 €

5.990 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ράγες, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, CODE: 02991116

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Αισθ. φωτων, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991138

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_42.indd 101

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

10/10/2019 12:51:55 µµ

102

4219PINl-TEL.indd 102

10/10/2019 3:25:10 μμ

103

4219PINl-TEL.indd 103

10/10/2019 3:25:12 μμ

104

4219PINl-TEL.indd 104

10/10/2019 3:25:13 μμ

105

4219PINl-TEL.indd 105

10/10/2019 3:25:14 μμ

106

4219PINl-TEL.indd 106

10/10/2019 3:25:16 μμ

107

4219PINl-TEL.indd 107

10/10/2019 3:25:17 μμ

108

4219PINl-TEL.indd 108

10/10/2019 3:25:19 μμ

109

4219PINl-TEL.indd 109

10/10/2019 3:25:20 μμ

110

4219PINl-TEL.indd 110

10/10/2019 3:25:23 μμ

111

4219PINl-TEL.indd 111

10/10/2019 3:25:24 μμ

112

4219PINl-TEL.indd 112

10/10/2019 3:25:26 μμ

113

4219PINl-TEL.indd 113

10/10/2019 3:25:27 μμ

114

4219PINl-TEL.indd 114

10/10/2019 3:25:29 μμ

PERIEX-42-19.indd 9

11/10/2019 11:31:35 πμ

PERIEX-42-19.indd 6

11/10/2019 11:31:49 πμ