Auto Triti PREMIUM 50 2019 by autotriti

PERIEX-PR-50-19.indd 7

6/12/2019 1:35:41 μμ

PERIEX-PR-50-19.indd 8

6/12/2019 1:35:52 μμ

φ α

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

PREMIUM

Τεύχος 50 | 10 Δεκεμβρίου 2019

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 4 ΒEST CAR 2020 – Ψηφίστε και κερδίστε 8

Κατασκοπεία: Ο νέος «χίπης» της VW

10 Νέα Διεθνή: Ειδήσεις, φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

14 Νέα Aγοράς 16 Νέα Ρεπορτάζ 18 Non Paper: Νέα Octavia: Θα παραμείνει mainstream; 20 Non Paper: Γιατί ο γάμος PSA - FCA δημιουργεί ενθουσιασμό;

22 Non Paper: Ποια είναι η καλύτερη λιμουζίνα;

Δοκιμή

ΝΈΟ ΤΟYOTA

RAV4

Α8, 7άρα ή S-Class;

24 Non Paper: Πιο χρήσιμη από τη νέα Giulietta; 26 Αγώνες: Formula 1, 21ος γύρος, GP Άμπου Ντάμπι

ΔΟΚΙΜΕΣ 36 Δοκιμή: Νέο Τοyota RAV4 42 Δοκιμή: Mercedes GLC 300 d 46 Δοκιμή: Μazda 3 με κινητήρα πετρελαίου 54 Δοκιμή: Audi Q3 Sportback

ΔΟΚΙΜΗ: Mercedes GLC 300 d

48 3 νέα μοντέλα στη δοκιμή αποφυγής Ταράνδου by Αuto Τρίτη

66 Mega Τest: 2 δοκιμές ελαστικών στις 17 ίντσες Χειμερινά και θερινά

LIFESTYLE

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 54.......................... Audi Q3 Sportback 30 ..........................................Αudi R8 30 .......................................Audi RS 3 30 .....................................Audi TT RS 60 ............................... Ford Fiesta ST 60 ................................Ford Focus ST 60 .................................Ford Mustang

ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ

60 ....................... Ford Ranger Raptor 46, 48 ...................................Mazda 3 42 ................................Mercedes GLC 48 ................................... Renault Clio 48 ..................................Skoda Kamiq 36 ..................................Toyota RAV4 8 .......................................... VW Bulli

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO: Μazda 3 με κινητήρα πετρελαίου

30 Οδηγούμε: 25 Χρόνια Audi RS 60 Τα μοντέλα της Ford Performance

ΧΡΗΣΙΜΑ 86 Ειδικό αφιέρωμα: Ελαστικά 114 Touring

46 66

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

MEGA ΤEST: 2 δοκιμές ελαστικών στις 17 ίντσες Χειμερινά και θερινά

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-PR-50-19.indd 3

5/12/2019 1:57:56 μμ

Best Car 2020

ΨΗΦΙΣΤΕ το καλύτερο Ο διαγωνισμός - θεσμός «Best Car 2020» έχει ξεκινήσει! Ψηφίστε με 1 κλικ στο Autotriti.gr, ποιο από τα παρακάτω 18 νέα μοντέλα είναι το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς. 4 μεγάλοι τυχεροί θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για ένα χρόνο!

BMW 1 Series

DS 3 Crossback

Ford Puma

Hyundai i10

Kia XCeed

Land Rover Defender

Mazda CX-30

Mazda 3

Mercedes-Benz CLA

BEST CAR 2020_T49.indd 4

28/11/2019 12:22:43 µµ

αυτοκίνητο της χρονιάς Mercedes-Benz GLB

Opel Corsa

Nissan Juke

Χρόνος διεξαγωγής Ο διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη ξεκίνησε στις αρχές Οκτωβρίου μέσω της ιστοσελίδας www.autotriti.gr και διαρκεί μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Οι συμμετέχοντες ψηφίζουν, μέσω ειδικής πλατφόρμας, ποια είναι κατά τη γνώμη τους τα Καλύτερα Αυτοκίνητα της χρονιάς. Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους από ένα αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια, τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα) ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, η οποία μεταδίδεται σε ζωντανή μετάδοση.

Peugeot 208

Συμμετοχή - Ψηφοφορία Renault Clio

Skoda Kamiq

Skoda Scala

Toyota RAV4

Η ψηφοφορία για το Καλύτερο Αυτοκίνητο της χρονιάς, γίνεται ηλεκτρονικά, µέσα από ειδική εφαρµογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (Νο1 site με πάνω από 1.500.000 επισκέπτες κάθε µήνα). Μπείτε-Ψηφίστε με 1 κλίκ!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Volkswagen Golf

SCAN & SEE

BEST CAR 2020_T49.indd 5

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

28/11/2019 12:23:14 µµ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών). Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας 2 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου HELLAS DIRECT

ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

2 τρίμηνα συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου ΙΧ. Με το νέο –πλούσιο σε καλύψεις πρόγραμμαMyDynamis Excess! Για όχημα ως 2000cc και ηλικίας ως 15 ετών, οδηγό ηλικίας 28 ως 70 ετών που δεν έχει προκαλέσει ζημιές τα 3 τελευταία χρόνια. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

2 συμβόλαια ασφάλισης 1ης κατοικίας Διάρκειας 6 μηνών με το πιο πλήρες πρόγραμμα ασφάλισης κατοικιών στην αγορά, το Dynamis Home Premium! Αποζημίωση χωρίς απαλλαγές από το πρώτο ευρώ και σε αξία καινούργιου! Η προσφορά αναφέρεται στην ασφάλιση μόνιμης κατοικίας με κεφάλαιο οικοδομής ως 200.000 ευρώ. Η κάλυψη του σεισμού δεν περιλαμβάνεται. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

BEST CAR 2020_T49.indd 6

28/11/2019 12:23:24 µµ

ικ Ψηφίστε με 1 κλ στο Autotriti.gr

Στα πλαίσια της ψηφοφορίας για το Best Car 2020, ψηφίστε και ποια μάρκα (brand) από τις πιο κάτω κατηγορίες, είναι η ΚΑΛΥΤΕΡΗ κατά την γνώμη σας!

1 επιλογή από κάθε κατηγορία (Ελαστικά, Λιπαντικά, Καύσιμα, Ασφαλιστικές)

Αντηλιακές Μεμβράνες ΦΙΛΗΣGlass

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣGlass, την κορυφαία πανελλαδική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Για τα Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

ΑΡΩΓΟΙ

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal.

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

BEST CAR 2020_T49.indd 7

28/11/2019 12:23:45 µµ

SCOOP l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Nέα VW Transporter και ΙD.7

Περιμένοντας το νέο «χίπη»! Μέσα σε τρία χρόνια, το γνωστό μεγάλο πολυχρηστικό και επαγγελματικό της VW θα είναι μια οικογένεια με τρία μέλη: από το ανανεωμένο T6, θα περάσουμε στο Τ7 και από εκεί στο ID.7, τον αυθεντικό ηλεκτρικό «χίπη» του μέλλοντος.

To 2001 η VW έδειξε το πρωτότυπο Microbus. Θα έχουν περάσει συνολικά πάνω από 20 χρόνια μέχρι να γίνει ξανά πραγματικότητα ένα νέο Retro Bus από τη VW.

αλήθεια είναι ότι, οι φίλοι του VW Transporter, του πάλαι ποτέ Bus ή του γνωστού και ως Bulli, θα πρέπει να έχουν αρκετή υπομονή. Συγκεκριμένα μέχρι το 2022 θα πρέπει να περιμένει κανείς για να δει να μπαίνει στην παραγωγή το ID Buzz ως ID.7, όπως αναμένεται να είναι το όνομά του. Αυτό θα σημαίνει ότι θα έχουν περάσει συνολικά πάνω από 20 χρόνια από τη στιγμή που είχε εμφανιστεί η πρώτη ιδέα για ένα νέο Bulli. Ήταν το 2001 όταν η VW έδειχνε το πρωτότυπο Microbus, στο Nτιτρόιτ τότε. Κι όμως όλα τα παρακάλια από το κοινό, δεν είχαν κανένα αποτέλεσμα: το σχέδιο βυθίστηκε στην αφάνεια. Στα χρόνια που ακολούθησαν, υπήρξαν διαρκώς νέες σκέψεις, να υπάρξει δηλαδή ξανά ένα αυθεντικό Bulli δίπλα στην κανονική σειρά των Transporter –

6.1

με τις καμπύλες του, το κάθετο εμπρός μέρος του κλπ.. Οι ολοένα και πιο σκληρές προδιαγραφές ασφάλειας όμως αποτελούσαν ένα διαρκώς ψηλότερο εμπόδιο.

Η ηλεκτρική πλατφόρμα ανοίγει νέους δρόμους Όλα αυτά ίσχυαν μέχρι πριν μερικά χρόνια, όταν o Χέρμπερτ Ντις, τωρινός πρόεδρος του ομίλου VW και τότε επικεφαλής της φίρμας VW, έδωσε την έγκρισή του για μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα. Αν το απλοποιήσουμε πλήρως, πρόκειται επί τους ουσίας για ένα «σκέιτμπορντ» με τις μπαταρίες στο δάπεδο. Και ξαφνικά οι σχεδιαστές της φίρμας είχαν αποκτήσει όλη την ελευθερία του κόσμου να διαμορφώσουν από πάνω ό,τι θέλουν – μεταξύ άλλων κι ένα νέο Bulli! Kι όταν,

Το λίφτινγκ, του λίφτινγκ… ω λίφτινγκ! Εδώ υπάρχει ακόμα πολύ Transporter πέμπτης γενιάς.

πριν από τρία χρόνια, ο Ντις έστελνε οριστικά στο σχεδιαστήριο τα στελέχη για να φτιάξουν την τελική οικογένεια ID, ήταν η στιγμή που πήρε και το Bulli το «Ok!». Παρόλα αυτά, χρειάζονταν πάλι ορισμένα κόλπα για να εγκριθεί ένα ακόμα προϊόν μαζικής παραγωγής. Η υψηλή θέση οδήγησης επιβάλλει μεγάλες αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης ενώ το όλο πρότζεκτ έχει νόημα μόνο αν μπει στο παιχνίδι και μια επαγγελματική έκδοση. Αυτή η κίνηση θα φέρει το Bulli σε ένα επίπεδο παραγωγής άνω των 80.000 μονάδων το χρόνο. Και μόνο πάνω από εκεί αρχίζουν να «βγαίνουν τα νούμερα» και να αξίζει το εγχείρημα. Το ευτύχημα είναι ότι, σε σχέση με το πρωτότυπο ID.Buzz λίγα σχεδιαστικά στοιχεία πρόκειται να αλλάξουν. Κι από την πρώτη ματιά θα αναγνωρίζει κανείς ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα Bulli. H VW ωστόσο προσανατολίζεται σε μείωση του μήκους. Θέλει να φέρει το αυτοκίνητο στα 4,6 μέτρα έτσι ώστε το ID.7 να μπαίνει ακριβώς ανάμεσα στο

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop Bulli T50-19.indd 8

5/12/2019 2:06:44 μμ

Πρώτη βόλτα με το μελλοντικό Bulli, με το πρωτότυπό του δηλαδή: το τιμόνι είναι ακόμη… τετράγωνο και η οθόνη δεν είναι σταθερή αλλά μετακινείται. Στο εσωτερικό θα υπάρχει μπόλικος χώρος και παιχνιδιάρικες λεπτομέρειες.

Για τη μεγαλούπολη του αύριο: η Cargo έκδοση του ID.7 θα είναι επίσης αμιγώς ηλεκτρική.

Eδώ θα το καταλαβαίνουν όλοι: αυτό το αυτοκίνητο είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Η αυτονομία θα φτάνει έως τα 600 χλμ..

Με εμπρός μέρος το οποίο προδίδει ότι, διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης: το νέο μοντέλο θα είναι δέκα πόντους πιο χαμηλό από ότι μέχρι πρότινος

Touran (4,53 μ.) και το Sharan (4,85 μ.). Kι εδώ μπαίνει το όφελος της νέας πλατφόρμας. Χάρη στη δομή της, μπορεί να παρέχει χώρους από την πιο πάνω κατηγορία κι ας είναι σχετικά μαζεμένες οι εξωτερικές διαστάσεις. Θα είναι καλύτερο δηλαδή από το σημερινό Τ6. Τεχνικά όμως, δεν προβλέπονται ιδιαίτερες εκπλήξεις. Με το ID.3 εξάλλου, η VW έχει ανοίξει όλα της τα χαρτιά στο τραπέζι. Θα υπάρχουν τρία μεγέθη μπαταριών (με νέας τεχνολογίας κυψέλες), επιτρέποντας αυτονομίες έως και 600 χλμ. – κι αυτό παρά τον αρκετά υψηλό αεροδυναμικό συντελεστή που αναγκαστικά θα έχει το νέο Bulli. Στα παραπάνω υπολογίστε μετάδοση της κίνησης στους πίσω

ή σε όλους τροχούς και τιμές αγορές οι οποίες στο εξωτερικό προβλέπονται σε 45.000 ευρώ περίπου, με κάθε επιφύλαξη φυσικά. Ακούγεται λοιπόν σαν να πρόκειται το ID.7 να ταιριάξει με μεγάλη μερίδα του κοινού. Από την άλλη όμως είναι πιθανό, οι πελάτες να συνεχίσουν να δείχνουν εμπιστοσύνη στην εσωτερική καύση. Γι’αυτό λοιπόν προχωρά κανονικά η εξέλιξη και του διαδόχου του σημερινού T6.1. Το νέο μοντέλο, θα το δούμε στα τέλη του 2020. Για πρώτη φορά από την εποχή του Τ4 η VW σχεδιάζει να στηριχτεί σε μια νέα ιδέα: το T7 θα είναι 10 πόντους πιο κοντό από το σημερινό Τ6, ενώ θα πατήσει πάνω στο δάπεδο MQB, την πλατφόρμα του Golf δηλαδή. Αυ-

τό σημαίνει ότι, όλες οι καινοτομίες του μικρομεσαίου θα είναι παρούσες κι εδώ: από το πλήρως ψηφιακό και δικτυωμένο εσωτερικό, την ημιαυτόνομη οδήγηση και φυσικά τη γραμμή κίνησης. Το δίκτυο των 48 Volt θα είναι στάνταρ ενώ θα υπάρχουν επιπλέον και δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις με 204 και 245 ίππους. Ακούγεται ακριβό και πιθανώς να είναι κιόλας (όπως όλα τα Bulli εξάλλου). Οι τιμές και στο Τ6.1 μπορούν να ανέβουν πολύ ανάλογα και τον εξοπλισμό. Κι αυτός είναι εξάλλου κι ένας από τους λόγους που συνεχίζει να το φτιάχνει η VW. Στο μέλλον όμως, να υπάρχουν τρία Bulli ταυτόχρονα στους εμπόρους; Σίγουρα θα είναι δύσκολη η επιλογή.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

ΙD.

Τέτοια ποικιλία, δύσκολα έβρισκε κανείς στη VW μέχρι πρόσφατα. Στο άμεσο μέλλον θα είναι τρεις οι παραλλαγές του Bulli: το κλασσικό T6.1, το πιο… lifestyle Τ7 και το ID.7, το πραγματικό πνευματικό παιδί των παλιών VW Bus. Ένας ευχάριστος πονοκέφαλος.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 9

scoop Bulli T50-19.indd 9

5/12/2019 2:07:07 μμ

ΝΗ

ΝΕ

ΙΕΘ

λα

τέ ον

με

ή &φ

αμ

Νέ

H επιτομή της πολυτέλειας, τώρα και σε SUV… Πόση πολυτέλεια μπορεί να χωρέσει σε ένα SUV; Η Mercedes απαντά με τη νέα Maybach GLS…

Η πολυτέλεια είναι έκδηλη σε κάθε σημείο του εσωτερικού της νέας Mercedes-Maybach GLS, με τις απαραίτητες «υπερβολές» να είναι πολλές.

Η Mercedes-Maybach GLS θα είναι διαθέσιμη στις αγορές, το δεύτερο εξάμηνο του 2020.

ια νέα εποχή στον τομέα της πολυτέλειας των SUV ξεκινά, η Mercedes με την παρουσίαση της MercedesMaybach GLS. Και αυτό γιατί είναι η πρώτη φορά που το έμβλημα της Maybach συνοδεύει ένα SUV μοντέλο της εταιρείας εκτός από τις S-Class. Η GLS λοιπόν, η οποία και στις «απλές» της εκδόσεις αποτελεί κατά κάποιο τρόπο την υπερυψωμένη S-Class, δέχεται ενέσεις πολυτέλειας σε κάθε σημείο των 5,2 μ. αμαξώματός της. Η Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC όπως είναι η πλήρης ονομασία της, ξεχωρίζει εξωτερικά μέσω της εκτεταμένης χρήσης χρωμίου σε πολλά σημεία της καθώς και από τις 22 (ή προαιρετικά 23) ιντσών ζάντες, ενώ διαθέτει και τη «δική» της χρωματική παλέτα που αποτελείται από 8 -δίχρωμους κυρίως- συνδυασμούς. Στο εσωτερικό της η πολυτέλεια είναι έκδη-

λη σε κάθε πόντο ενώ προσφέρεται με δύο σειρές καθισμάτων, ώστε οι πίσω επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους άπλετους χώρους. Η λίστα με τα «καλούδια» που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό είναι μεγάλη και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων επένδυση από δέρμα Νappa, πανοραμική οροφή, θερμαινόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, ξεχωριστό air-condition για τους πίσω επιβάτες, tablet ανάμεσα στις θέσεις των δύο επιβατών, ενώ προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί με δεύτερη οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας που χωρίζει τα καθίσματα, ειδικά τραπεζάκια και ψυγείο. Οι «υπερβολές» δεν σταματούν εδώ όμως αφού μέσα σε άλλα στοιχεία της, η Mercedes έχει αναπτύξει ακόμα κι ένα ειδικό άρωμα για το εσωτερικό της Maybach GLS. Το θηριώδες πολυτελές SUV των 2,78 τόνων διαθέτει φυσικά όλα τα νέα συστήματα της εται-

Νέα «βασική» έκδοση για το Lexus RX

Το Lexus RX αποκτά μια πιο προσιτή «βασική» έκδοση που είναι διαθέσιμη και με την 7θέσια έκδοση αμαξώματός του.

ρείας, είναι 4κίνητο και έχει αερανάρτηση ενώ για την κίνησή του αναλαμβάνει δουλειά ο V8 twin-turbo κινητήρας με απόδοση 558 ίππων και 730 Nm ροπής. Διαθέτει επίσης και ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt με γεννήτρια EQ Boost που προσφέρει 22 άλογα και 250 Νm ροπής για περιορισμένο χρονικό διάστημα και βοηθά στην μείωση της κατανάλωσης (11,7 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με την Mercedes). Με όλα τα παραπάνω, η Maybach GLS επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,9 δλ. με την τελική της να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

H Lexus επεκτείνει την γκάμα επιλογών για το RX με μια έκδοση που έρχεται να τοποθετηθεί ως βασική στην γκάμα του με χαμηλότερη τιμή αλλά και πάλι πλούσιο εξοπλισμό. Αυτή θα είναι διαθέσιμη και στην 7θέσια έκδοση αμαξώματος (RX L Takumi) με τον εξοπλισμό τους να περιλαμβάνει μεταξύ αλλλων LED εμπρός φώτα, αισθητήρες parking, ασύρματο φορτιστή smartphone, 12,3 ιντσών σύστημα infotainment, ηλεκτρική πόρτα για το χώρο αποσκευών, επένδυση από δέρμα στην καμπίνα, ηλεκτρικά προσαρμοζόμενα καθίσματα και πλήθος συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης.

n-diethn50-19.indd 10

5/12/2019 2:46:01 μμ

HYUNDAI ADV-50-19.indd 17

5/12/2019 12:14:23 μμ

To Τesla Cybertrack που προκαλεί… Πιθανότατα να το έχει πάρει το μάτι σας κάπου στο internet καθώς και τον ντόρο που ακολούθησε μετά την επίσημη παρουσίασή του από τον ιδρυτή και CEO της Tesla, Έλον Μασκ. Γεγονός είναι πως για άλλη μια φορά η Tesla συγκεντρώνει το ενδιαφέρον των ανταγωνιστών της και προκαλεί… Ο λόγος για το CyberTrack το νέο pick-up μοντέλο της που δεν μοιάζει με τίποτα άλλο… ούτε καν με αυτοκίνητο. Έχει μήκος 5.885 χιλιοστά, το πλάτος του ξεπερνάει τα 2 μέτρα και το ύψος του ισούται με 1.905 χιλιοστά, ενώ διαθέτει θέσεις για 6 άτομα στο εσωτερικό του καθώς και καρότσα που μπορεί να μεταφέρει μέχρι 2.831 λίτρα φορτίου. Το CyberTrack, θα είναι διαθέσιμο από το 2021 σε 3 εκδόσεις. Η πρώτη (Single Motor RWD), εφοδιάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ,

Σύμφωνα με τον Ε. Μασκ το Cybertruck θα έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά ακόμα και από μοντέλα της Porsche ενώ παράλληλα θα προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες και σε off-road διαδρομές.

έχει αυτονομία 400+ χιλιόμετρα και η τιμή του ξεκινά από τα 39.900 δολάρια. Η δεύτερη (Dual Motor AWD) είναι τετρακίνητη έκδοση και εφοδιάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και προσφέρει αυτονομία 480+ χιλιομέτρων στην τιμή των

49.900 δολαρίων. Στην κορυφή βρίσκεται η Τri Motor AWD έκδοση που περιλαμβάνει τρία ηλεκτρικά μοτέρ με αυτονομία που ξεπερνά τα 800 χιλιόμετρα και τιμή που ξεκινά από τα 69.900 δολάρια.

Carbon πακέτο για την Porsche Taycan

H Porsche προσφέρει ένα πακέτο για την ηλεκτρική Taycan χαρίζοντάς της ακόμα πιο ξεχωριστό χαρακτήρα. Το πακέτο αυτό με την ονομασία Carbon SportDesign, διαθέτει λεπτομέρειες από ανθρακόνημα στο εμπρός μέρος

και τις πλαϊνές ποδιές, μοναδικό πίσω διαχύτη με φινίρισμα από το «ευγενές» αυτό υλικό καθώς και νέες ζάντες 21 ιντσών με φινίρισμα και πάλι από ανθρακόνημα. Όπως είναι λογικό αντίστοιχες ανθρακονημάτινες «αναφορές» γίνονται και στο εσω-

Νέα Aston Martin DBS Superleggera Concorde

τερικό της διαθέτοντας νέα πάνελ από αυτό το υλικό καθώς και νέες επενδύσεις σε καθίσματα και ταμπλό, στοιχεία που ανεβάζουν τον σπορ διάκοσμο αλλά και την τιμή της φυσικά. Το πακέτο αυτό είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Turbo και Turbo S της Taycan.

Η Aston Martin λανσάρει μια ειδική περιορισμένης παραγωγής έκδοση (σ.σ. 10 μόλις μονάδες) της DBS τιμώντας το γαλλοβρετανικό υπερηχητικό επιβατηγό αεροσκάφος, Concorde. Η έκδοση αυτή φέρει αρκετά στοιχεία στο εξωτερικό της προερχόμενα από το εμβληματικό υπερηχητικό αεροσκάφος, ενώ την παράσταση κλέβουν τα βαμμένα στα χρώματα της Βritish Airways, τμήματα του αμαξώματος (αεροτομή και εμπρός και πίσω διαχύτες). Η μαύρη ανθρακονημάτινη οροφή θυμίζει έντονα τη σιλουέτα του Concorde ενώ αντίστοιχες «επεμβάσεις» έχουν γίνει και στο πολυτελές εσωτερικό του. Η DBS Superleggera Concorde εφοδιάζεται με έναν V12 twin-turbo κινητήρα 5,2 λίτρων απόδοσης 725 ίππων και 900 Nm ροπής που του επιτρέπει να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα.

n-diethn50-19.indd 12

5/12/2019 2:46:07 μμ

HYUNDAI ADV-50-19.indd 17

5/12/2019 12:15:20 μμ

ΑΣ ητα Ρ Ο ρότ ι ΑΓ α

ικ Α ΝΕ ρια επ

To νέο μικρό crossover της Ford, το Puma, θα διατεθεί στην χώρα μας από τις αρχές του 2020 με τιμές από 20.097 ευρώ με κινητήρες βενζίνης και ήπια υβριδική τεχνολογία.

γχ Ηε

Αυτές είναι οι τιμές του Ford Puma Το νέο Ford Puma θα είναι πολύ σύντομα διαθέσιμο στην Ελλάδα από 20.097 ευρώ με ήπια υβριδική τεχνολογία που έχει στο επίκεντρό της τον καταξιωμένο 1,0 EcoBoost κινητήρα βενζίνης σε εκδόσεις 125 και 155 ίππων.

ο Puma, το νέο μικρό crossover της Ford θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας από τις αρχές του 2020 στις πληρέστατες εκδόσεις Titanium και ST-Line X από 20.097 και 24.254 ευρώ αντίστοιχα με τον 1,0 Ecoboost mHEV των 125 ίππων. Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι ο 1,0 Εcoboost mHEV των 155 ίππων τότε οι τιμές διαμορφώνονται σε 22.681 και 25.793 ευρώ αντίστοιχα. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν πολύ πλούσιο στά-

νταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ (κάτι πρωτόγνωρο για την κατηγορία), πρωτοποριακή τεχνολογία διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου με ενσωματωμένο modem που επιτρέπει στο νέο Puma να είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο internet, σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC3 με οθόνη αφής 8 ιντσών (συμβατό με AppleCarPlay και AndroidAuto), ασύρματης φόρτιση, φώτα ημέρας

Δωρεάν χειμερινός έλεγχος από τη Renault Και αυτό το χειμώνα μέσω του προγράμματος Total Care, η Renault προσφέρει δωρεάν έλεγχο 25 σημείων, σε όλους τους κατόχους Renault ώστε να ενημερωθούν έγκαιρα και υπεύθυνα για τις πιθανές ανάγκες συντήρησης και επισκευής του οχήματός τους. Ο δωρεάν χειμερινός έλεγχος 25 σημείων αφορά όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συμπληρώνεται από 11 πακέτα συντήρησης και επισκευής από 58 ευρώ. Τα συγκεκριμένα πακέτα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών, δίνοντας παράλληλα την ευκαιρία στον κάτοχο του αυτοκινήτου να γνωρίζει εξ’ αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής.

Μέσω των προσφορών του προγράμματος Total Care, η Renault θέλει να κάνει πιο… ζεστό τον χειμώνα για όλους τους κατόχους μοντέλων της.

LED και πίσω φώτα LED και αυτόματους προβολείς κ.ά. Επιπρόσθετα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του χρηματοδοτικού προγράμματος MyPuma από τη FordFinance το οποίο προσφέρει προνομιακούς όρους με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και διάρκεια αποπληρωμής έως 84 μήνες. Κλείνοντας, να σημειωθεί πως το Puma υποστηρίζεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Aπό 31.900 ευρώ η νέα BMW Σειρά 2 Gran Coupe

Η πρώτη Σειρά 2 Gran Coupe στα χρονικά της BMW ξεκινά την εμπορική της πορεία στη χώρα μας με τρεις εκδόσεις. Στη βάση της γκάμας συναντούμε την 218i με 3κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 140 ίππων που τιμάται από 31.900 ευρώ. Ακολουθεί η κορυφαία M235i xDrive, με 2λιτρο turbo κινητήρα 306 ίππων, τετρακίνηση και τιμή από 62.550 ευρώ. Στο diesel, τώρα, μόνη επιλογή αποτελεί η 220d με τον 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που προσφέρει 190 ίππους με τιμές από 44.750 ευρώ. Σημειώστε πως, η έκδο-

Η BMW Σειρά 2 Gran Coupe ξεκινά την εμπορική της πορεία στη χώρα μας.

ση 218i συνδυάζεται με στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή προαιρετικά με επτάρι αυτόματο ενώ οι άλλες δύο θα έχουν στη διάθεσή τους μόνο το 8άρι αυτόματο Steptronic. Εκτός αυτών, η αντιπροσωπεία ανακοίνωσε και την τιμή της M8 Gran Coupe που εφοδιάζεται με τον twin-turbo V8 κινητήρα χωρητικότητας 4,4 λίτρων με απόδοση 600 ίππων και προσφέρει καταιγιστικές επιδόσεις. Οι υποψήφιοι αγοραστές της M8 Gran Coupe θα πρέπει να έχουν στο νου πως η τιμή εκκίνησης είναι τα 214.800 ευρώ.

NAGOR_T50-19.indd 14

5/12/2019 3:15:34 μμ

ΝΕ ΑΜ ΟΝ Πό τε ΤΕ έρ ΛΑ χο ντ

Οι επόμενες αφίξεις

αι;

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το υβριδικό Hyundai Kona.

Την υβριδική, αλλά και την ηλεκτρική, εκδοχή του Hyundai Kona την είδαμε στην έκθεση αυτοκινήτου πριν λίγο καιρό, σύντομα όμως, με το νέο έτος, θα έρθει και στην ελληνική αγορά. Πιο μετά θα ακολουθήσει το ηλεκτρικό.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale

2020 2020 2021

AUDI Q5 (ανανεωμένο) Τέλη 2019 Q6 (νέο) 2019 Μάρτιος 2020 A3 (νέο) quattro (νέο) 2020 2020 A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) 2020 Q4 (νέο) 2021

BMW M3 Urban X

Αρχές 2020 Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

Panda Mild-Hybrid 500e (ηλεκτρικό)

7 Crossback plug-in* Νοέμβ. 2019 3 Crossback E-Tense* Νοέμβ. 2019 DS 8 Αρχές 2020

Puma (νέο)* Kuga (νέο)* Mustang Mach-E

Μάρτιος 2020 Απρίλιος 2020 Τέλη 2020

HONDA e (νέο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI Kona Hybrid* Ιανουάριος 2020 Kona Electric* 1o τρίμηνο 2020 i10 (νέο)* 1ο Τρίμηνο 2020 2020 Santa Fe (νέο) * i10 N-Line (έκδ.) Καλοκαίρι 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Gladiator Τέλη 2020 Niro (νέο) Seltos

2022

500 Mild Hybrid A Εξάμηνο 2020

GLE (νέα)*

FIAT

2020 Β Εξάμηνο 2020

MAZDA CX-5 (νέο) MX-30

FERRARI

2020 2020

MERCEDES Σεπτέμβριος 2019 Η 8η γενιά του VW Golf είναι γεγονός. Το νέο μοντέλο έρχεται με Golf εμφάνιση και full digital εσωτερικό. Στις αρχές του 2020 αναμένουμε το εμπορικό του λανσάρισμα.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T50_19.indd 15

Το νέο Nissan Juke έρχεται σε λίγες ημέρες στην Ελλάδα. Μάλιστα, η ελληνική αντιπροσωπεία έχει ανακοινώσει τις τιμές του, οι οποίες ξεκινάνε από τα 17.900 ευρώ.

FORD

KIA

Ferrari SUV

2020 2020

GLA (νέα γενιά) Δεκέμβριος 2019 EQC* Δεκέμβριος 2019 Δεκέμβριος 2019 GLB (νέο)* EQA Απρίλιος 2020 A-City 2022 Adventure Νοέμβριος 2020

MINI Mini E*

RENAULT Captur* Φεβρουάριος 2020 Zoe* 1o τρίμηνο 2020 Mini Captur Δεκέμβριος 2021 Scenic (νέο)* 2019

SEAT Leon

Φεβρουάριος 2020

NISSAN Juke (νέο)* Qashqai (νέο)

Ιανουάριος 2020 Β Εξάμηνο 2020

Octavia (νέα)* Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

Άνοιξη 2020 2019 2019

SMART

OPEL Corsa (νέο)* Δεκέμβριος 2019 Astra (fl)* Νοέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT 3008 Plug-in* 1o τρίμηνο 2020 508 Plug-In* 1o τρίμηνο 2020 2008 (νέο)* Β Εξάμηνο 2020 Traveller (νέο) 2019 1008 Ιούνιος 2021 4008 Ιούνιος 2021

PORSCHE Taycan*

Αρχές 2020

SKODA

Φεβρουάριος 2020

SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA RAV4 Plug-in* Yaris (Νέο)

Β Εξάμηνο 2020 Μέσα 2020

VOLVO S60 (ανανεωμένο) Τέλη 2019 XC 40 Recharge (ηλεκτ.) Αρχές 2020 V40 2020

VW Golf 8* ID.3* T-Roc Cabrio*

Αρχές 2020 Μάρτιος 2020 Αρχές 2020 15

5/12/2019 1:41:46 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Σύμφωνα με έρευνα που διενεργήθηκε από το ινστιτούτο IPSOS, η Ελλάδα κατέχει τον υψηλότερο δείκτη σε επίπεδο επικίνδυνων συμπεριφορών.

Αρνητική η εικόνα των Ελλήνων οδηγών

Δυστυχώς, η Ελλάδα κατέχει τον υψηλότερο δείκτη σε επίπεδο επικίνδυνων συμπεριφορών από τους οδηγούς, ενώ ακολουθούν η Πολωνία και η Ιταλία.

ια συνολικά αρνητική εικόνα για τους Έλληνες οδηγούς προκύπτει από την παρουσίαση των στοιχείων της 6ης έκδοσης του Ευρωβαρομέτρου Υπεύθυνης Οδήγησης που πραγματοποιήθηκε από το ίδρυμα VINCI Autoroutes. Σύμφωνα με

την έρευνα που διενεργήθηκε από το ινστιτούτο IPSOS σε 12.418 άτομα από 11 ευρωπαϊκές χώρες, η Ελλάδα κατέχει τον υψηλότερο δείκτη σε επίπεδο επικίνδυνων συμπεριφορών, ενώ ακολουθούν η Πολωνία και η Ιταλία. Σύμφωνα με την έρευνα και μεταξύ

άλλων, το 31% στέλνει ή/και διαβάζει SMS στο κινητό ή email, το 71% (το υψηλότερο ποσοστό) εξυβρίζουν άλλον οδηγό, το 51% κολλά στα οχήματα των οδηγών που το εκνευρίζουν, το 62% δεν τηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας. Επιπλέον, το 52% ξεχνά να ανάψει φλας για να κάνει προσπέραση ή να αλλάξει κατεύθυνση, ενώ το 22% δεν διστάζει να κατέβει από το όχημά του για να «βάλει» με άλλον οδηγό (το ποσοστό είναι 36% για τους Πολωνούς έναντι 10% για τους Ολλανδούς και τους Βρετανούς). Μάστιγα είναι η επίσης η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ καθώς

το 24% οδηγεί έχοντας καταναλώσει περισσότερο αλκοόλ από το επιτρεπόμενο και το 13% οδηγεί αισθανόμενο τις συνέπειές του. Επιπλέον, το 38% των Ελλήνων πιστεύουν λανθασμένα ότι οδηγούν εξίσου καλά ή ακόμη καλύτερα όταν είναι κουρασμένοι επειδή προσέχουν πολύ περισσότερο! Τέλος, αν και οι Έλληνες δηλώνουν πως προσέχουν ιδιαίτερα την ασφάλεια των παιδιών, τελικά δεν τα καταφέρνουν τόσο καλά αφού μεταξύ άλλων το 45% των γονέων δεν δένουν τη ζώνη ασφαλείας των παιδιών όταν κάνουν μικρές διαδρομές.

Εξαρθρώθηκε κύκλωμα νόθευσης καυσίμων Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας μετά από έρευνες, που ξεκίνησαν στις αρχές του 2018, εξαρθρώθηκε εγκληματική οργάνωση νοθείας καυσίμων. Για την υπόθεση σχηματίσθηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα σε βάρος 72 συνολικά ατόμων για τα - κατά περίπτωση - αδικήματα της εγκληματικής οργάνωσης, του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, της οργάνωσης της αγοράς πετρελαιοειδών, των κανόνων ρύθμισης της αγοράς προϊόντων και της παροχής υπηρεσιών που αφορούν την αποθήκευση, κατοχή, διακίνηση πετρελαι-

οειδών προϊόντων άνευ αδείας. Έχουν συλληφθεί 20 άτομα, που οδηγήθηκαν στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών. Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων πραγματοποιήθηκαν έρευνες σε 20 πρατήρια υγρών καυσίμων, σε 6 αποθηκευτικούς χώρους και σε οικία, όπου μεταξύ άλλων βρέθηκαν και κατασχέθηκαν δεκάδες χιλιάδες ευρώ, 24 τόνοι χημικών διαλυτών, κάμποσες δεξαμενές, φορτηγό Δ.Χ. με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας, βυτιοφόρο όχημα και Δ.Χ. φορτηγό, καθώς και δύο επικαθήμενα και δυο Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα.

Σε 2,5 εκατομμύρια ευρώ φτάνουν τα διαφυγόντα κέρδη του Δημοσίου από την εγκληματική οργάνωση νόθευσης καυσίμων, που εξάρθρωσε η Ελληνική Αστυνομία.

Ήρθαν οι κάμερες χρήσης κινητού Το σύστημα καμερών με σκοπό τον εντοπισμό όσων κάνουν χρήση κινητού εν ώρα οδήγησης και που πρωτοεμφανίστηκε στη Νέα Νότια Ουαλία της Αυστραλίας, πέρασε και σε ευρωπαϊκό έδαφος, με την Ολλανδία να είναι η πρώτη χώρα που το έθεσε σε εφαρμογή. Αρχικά μιλάμε για ένα πιλοτικό πρόγραμμα που H Ολλανδία είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που έθεσε σε ισχύ σύστημα καμερών για τον εντοπισμό οδηγών, που κάνουν χρήση κινητού την ώρα που είναι στο τιμόνι.

όμως βρίσκεται σε πλήρη ισχύ από τον Οκτώβριο του 2019, ενώ σύμφωνα με αναφορές γερμανικών μέσων ενημέρωσης, είναι πιθανό να περάσει και στη δική τους χώρα. Έτσι από τη στιγμή που η Ευρωπαϊκή Ένωση δίνει μεγάλη σημασία στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ψηφίζοντας ολοένα και αυστηρότερα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, δε θα μας φανεί περίεργο κάποια στιγμή να το δούμε σε όλη την Ευρώπη κατ` επέκταση και στη χώρα μας.

n-rep50-19.indd 16

5/12/2019 2:14:49 μμ

Panda

Κορυφαίο παντού και…

Με κορυφαία πρακτικότητα και οικονομία καυσίμου, το Fiat Panda CNG, ξεχωρίζει και για τη φιλικότητα του προς το περιβάλλον, η οποία μπορεί να συγκριθεί με εκείνη που προσφέρουν τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Το Panda CNG είναι ετοιμοπαράδοτο στην προνομιακή τιμή των

11.990 ευρώ

και καλύπτεται με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. CNG, με δημοφιλέστερο μοντέλο να αποτελεί το Panda CNG.

Panda με κορυφαία οικονομία και αυτονομία Το Fiat Panda CNG με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Twinair απόδοσης 80 ίππων και δυνατότητα τροφοδοσίας με CNG, καθιστά το καλαίσθητο ιταλικό μοντέλο, αντίστοιχα φιλικό προς το περιβάλλον όπως ένα ηλεκτρικό. Παράλληλα το Fiat Panda διαθέτει κορυφαία αυτονομία (άνω των 1.000χλμ.) χάρη στις δεξαμενές φυσικού αερίου (12 κιλά), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα), συνδυάζονατς ιδανικά την οικονομία καυσίμου (λιγότερο από 3 ευρώ/100χλμ.) με τη χρηστικότητα.

ο φυσικό αέριο (CNG) αποτελεί το φιλικότερο προς το περιβάλλον καύσιμο για κινητήρες εσωτερικής καύσης, αφού λόγω της χημικής του σύστασης η καύση του εκπέμπει σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων σε σχέση με τη βενζίνη, το πετρέλαιο, αλλά και το υγραέριο (LPG). Η Fiat εστιάζοντας με συνέπεια στην προστασία του περιβάλλοντος, είναι πρωτοπόρος στην εξέλιξη και παραγωγή επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Ήδη, η εταιρεία έχει διαθέσει περισσότερα από 750.000 οχήματα www.fiat.gr

FIAT ADV-49-19.indd 19

Fiat

Fiat Greece

Panda πρακτικό και άνετο Το Fiat Panda εκτός από την φιλικότητα προς το περιβάλλον και την οικονομία καυσίμου, προβάλλει και τον πολύ πρακτικό χαρακτήρα του μοντέλου. Με κορυφαίους χώρους στην κατηγορία, εργονομικό και ποιοτικό εσωτερικό, αλλά και το high-tech σύστημα πολυμέσων U-Connect, το Fiat Panda εγγυάται την ευχάριστη παραμονή στην καμπίνα του.

@fiatgreece

28/11/2019 12:30:57 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Γιατί η νέα Skoda Octavia έχει ένα πόδι στο παρελθόν και ένα στο μέλλον της αυτοκίνησης; Γιατί κρατά και την προηγούμενη γκάμα της σε κινητήρες;

Νέα Skoda Octavia:

Θα παραμείνει mainstream; Έτσι η Octavia θα έχει και ντίζελ εκδόσεις με τη λογική να κατευθύνει προς τους γνώριμους 1,6 και 2,0 TDI. Ο λόγος που η Skoda κρατάει τους δεσμούς με το ντίζελ δεν είναι ιστορικοί. Είναι πρακτικοί. Με την Octavia να είναι το πρώτο μοντέλο σε εταιρικές πωλήσεις σε πολλές χώρες της Ευρώπης και με το ντίζελ να είναι ακόμη βασιλιάς όταν τα χιλιόμετρα που διανύονται είναι πολλά, η ζήτηση είναι μεγάλη. Πολύ μεγάλη. Και έτσι η Skoda ανταποκρίνεται. Και ανταποκρίνεται επίσης και στη βενζίνη, κρατώντας τον τρικύλινδρο 1.000άρη και στη νέα γκάμα. Θα περίμενε κανείς το βασικό μοτέρ να κοπεί, αφήνοντας την Octavia να πάρει απόσταση από το Scala, όμως η απάντηση της μάρκας είναι απλή: Θέλουμε αυτοκίνητα που να μπορούν να τα αγοράσουν όλοι. Και έτσι στα 60ά γενέθλια του μοντέλου, με μοτέρ ντίζελ και ένα μικρό βενζίνης, η Octavia μένει πιστή σε αυτό που αντιπροσωπεύει.

Εσείς τι λέτε για την απόφαση της Skoda; Είναι το ντίζελ ακόμη κάτι που σας ενδιαφέρει; Και τελικά κάνει καλά που στη γκάμα της θα έχει τον μικρό 1.000άρη για χαμηλή τιμή; Τι λέτε;

Εννοείται θα πρέπει να έχει επιλογές στο καύσιμο κίνησης (υβριδικό, φυσικό αέριο, ηλεκτρικό), από τη στιγμή που μιλάμε για νέα γενιά που όποιος την πάρει θα κάνει μια 10ετια στους δρόμους. Η τιμή θα παίξει τον καθοριστικό ρόλο σε σύγκριση με άλλες μάρκες αυτοκινήτων.

Λουκία

Ειδικά στην Ελλάδα που η Octavia χρησιμοποιείται και προτιμάται από επαγγελματίες θεωρώ πως είναι ορθή η κίνηση να συνεχίσουν την «καριέρα» τους οι ντίζελ εκδόσεις. Βέβαια αυτά που παίζει ρόλο είναι και οικονομική πολιτική, πόσο θα πληρώσεις για μια «καλή» έκδοση πετρελαίου;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Octavia κλείνει του χρόνου 60 χρόνια ως μοντέλο στη γκάμα της Skoda. Με τέτοιο παρελθόν, η μάρκα θέλει το νέο της μοντέλο να μην έχει μόνο αναφορές στο μέλλον της αυτοκίνησης, αλλά και στο (πρόσφατο) παρελθόν. Όχι όμως για ιστορικούς λόγους. Γιατί; Η νέα γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες εβδομάδες και βλέποντάς την φαίνεται η εξέλιξη του απερχόμενου μοντέλου, τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά. Η νέα Octavia έχει και ντίζελ, και βενζίνη, και (ήπια) υβριδική έκδοση. Το νέο μοντέλο παραμένει πεντάπορτο, έχει όμως πιο μακρύ πίσω όγκο και φέρνει περισσότερο σε μια μικρότερη Superb, κάτι που μόνο αρνητικό δεν είναι. Οι διαστάσεις είναι ελαφρά αυξημένες, ώστε να πάρει απόσταση από το Scala, ενώ πιο σημαντικά ίσως, το αυτοκίνητο δείχνει πλέον ένα κανονικό μεσαίο. Όμως όλα αυτά δεν είναι έκπληξη. Ούτε είναι έκπληξη η χρήση της τελευταίας εξέλιξης της πλατφόρμας MQB όπως αναμένεται στην 8η γενιά του Golf. Και φυσικά η συνταγή παραμένει η ίδια σε ότι αφορά τις επιλογές στη γεωμετρία ανάρτησης. Η έκπληξη είναι στους κινητήρες. Γιατί ενώ περιμέναμε η Octavia να ανοίξει το δρόμο στην επόμενη φάση της μάρκας και όπως και η Fabia να ξεφορτωθεί τα ντίζελ και να πάει βασικά σε ήπια υβριδικά μοτέρ, η Skoda επιμένει.

Λάμπρος

Νίκος

Μα δεν μπορώ να καταλάβω για ποιο λόγο θα έπρεπε η Octavia να αλλάξει πορεία… Η Fabia είναι κλασσικό μικρό μοντέλο, συνεπώς εκεί όντως το πετρέλαιο δεν έχει λόγο ύπαρξης. Η Octavia ανήκει σε άλλη κατηγορία, η οποία ακόμη χρειάζεται το ντίζελ της.

Θανάσης

Η αλήθεια είναι πως στη νέα γενιά της Octavia θα ήθελα να δω έναν εξηλεκτρισμό του μοντέλου. Ωστόσο θεωρώ πως οι επιλογές της Skoda είναι εύστοχες, καθώς αυτή τη στιγμή τα μοτέρ της εξυπηρετούν το καταναλωτικό κοινό.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 18

nonPapers_50-19.indd 18

5/12/2019 4:08:22 μμ

HYUNDAI ADV-50-19.indd 17

5/12/2019 12:16:40 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Ποια νέα μοντέλα μπορούμε και θέλουμε να δούμε από τον γάμο των δύο κολοσσών, που προκαλούν ευφορία και ανυπομονησία στους φίλους της αυτοκίνησης;

Γιατί ο γάμος PSA - FCA δημιουργεί ενθουσιασμό;

ίγες ειδήσεις δημιουργούν τόσο ενθουσιασμό όσο ο γάμος μεταξύ δύο αυτοκινητοβιομηχανιών. O όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της FCA ταιριάζουν γάντι, γιατί οι γκάμες τους έχουν παρουσία σε κοινές κατηγορίες, ώστε τα μοντέλα να μοιράζονται μηχανικά μέρη, έχουν όμως και κενά ώστε να δανειστούν η μία από την άλλη. Ποιες πιθανές συνεργασίες ακούγονται πιο συναρπαστικές; Ένας από τους βασικούς λόγους του γάμου είναι η πρόσβαση της Fiat σε ηλεκτρική τεχνολογία που διαθέτει η Peugeot, και της Peugeot στην αμερικανική αγορά που διαθέτει η Fiat (μέσω της Chrysler που ανήκει στον ιταλικό όμιλο). Ένα μικρό ηλεκτρικό Fiat στο πάτωμα του 208 θα ήταν μια ωραία αρχή για τους Ιταλούς.

Από τη συνεργασία αυτή επιτέλους μπορεί να προκύψει ένα νέο Punto στο πάτωμα των 208/ C3. Αυτό ίσως να είναι και το πιο σημαντικό εμπορικά μοντέλο. Μετά από 15 χρόνια παραγωγής το Grande Punto έμεινε χωρίς αντικαταστάτη. Ένα νέο μοντέλο στο πάτωμα του 208 και του C3 θα ήταν η καλύτερη είδηση για την Ελλάδα. Μικρομεσαίο Fiat SUV βασισμένο στο Peugeot 2008. Ή το αντίθετο. Ένα Peugeot με τετρακίνηση και off road στοιχεία που θα δανείσει η Jeep στον όμιλο PSA. Και αυτά πριν καν αρχίσουμε τους συνδυασμούς βάζοντας και τις άλλες μάρκες των δύο

ομίλων. Τη DS και την Citroen από την πλευρά του γκρουπ PSA, και την Alfa Romeo/Jeep από την πλευρά τoυ ομίλου FCA. Οι συνδυασμοί είναι τόσοι που ανοίγουν την όρεξη. Μια νέα Alfa Romeo MiTo στα πρότυπα του DS3 για παράδειγμα με πιο ασφάλτινο προφίλ από την Crossback έκδοση του τελευταίου. Ή ακόμα πιο τραβηγμένο… να οδηγήσει στην αναβίωση της Lancia. Το σίγουρο είναι ότι ο γάμος αυτός μπορεί να φέρει πολλά νέα «τέκνα» στην αυτοκίνηση γενικότερα και να καλύψει και το παραμικρό κενό στην γκάμα των εταιρειών των δύο ομίλων.

Εσείς ποια μοντέλα θα θέλατε να δείτε; Ποιους συνδυασμούς; Ποια πιθανότητα σας ενθουσιάζει περισσότερο;

Οι απόψεις των αναγνωστών Πάνος

Έμενα δεν με ενδιαφέρουν τα μοντέλα της Fiat με νοιάζει όμως να αναστηθούν οι Alfa Romeo και Lancia που έχουν πέσει σε λήθαργο τα τελευταία χρονιά. Μια Lancia Delta στην μικρομεσαία κατηγορία θα ήταν ότι καλύτερο. Επίσης το Autobianchi για μένα είναι ένα όνομα που δεν πρέπει να χαθεί και θα μπορούσε να ξαναβγεί στην κυκλο-

φορία, όπως έγινε με το 500ρακι, τον σκαραβαίο και το Mini.

Λουκία

Θα βοηθήσει η μία εταιρεία την άλλη διότι απαιτούνται τεράστια κεφάλαια για εξελίξεις, κ.τ.λ. πράγμα που όποιοι γνώστες... καταλαβαίνουν, κ.τ.λ. ... τεράστιο ερωτηματικό είναι η Ferrari... το πως θα τη διαχειριστούν,ώστε να μην χάσει την ταυτότητα της.

Ιταλός

Σημασία έχει από τη συνεργασία να προκύψουν οφέλη και στον καταναλωτή, πέρα από τα πιθανά μοντέλα που θα προκύψουν. Από τα στιγμή που θα μοιράζονται τα κόστη παραγωγής, άρα και το συνολικό κόστος των μοντέλων, θα πρέπει να μειωθεί και το κόστος αγοράς.

Νικηφόρος

Θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον το πως θα τοποθετηθεί η κάθε φίρμα στην

αγορά. Πως θα διαφοροποιηθεί η Alfa Romeo από την DS; Η Fiat τι διαφορετικό θα έχει να προσφέρει από την Citroen; Πάντως σίγουρα από τη συνεργασία αναμένονται πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 20

nonPapers_50-19.indd 20

5/12/2019 2:51:08 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:10:58 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

κατηγορία αυτή είναι ανύπαρκτη από πλευράς πωλήσεων στην Ελλάδα, αφού το σύνολο των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2018 δεν έφτασε καν τα 40. Όσο για το πρώτο εξάμηνο του 2019; Ο αριθμός είναι 25 αυτοκίνητα. Η εικόνα αυτή όμως δε αντιπροσωπεύει την παγκόσμια αγορά. Σε παγκόσμια κλίμακα οι «λιμουζίνες» έχουν εμπορική ύπαρξη. Και επιπλέον, παρότι δεν «κάνουν» εκατομμύρια κομμάτια, αποτελούν τους σημαιοφόρους της κάθε μάρκας. Από πλευράς πωλήσεων, η Mercedes S-Class είναι βασίλισσα με πωλήσεις πάνω από 80.000 μονάδες, η 7άρα ακολουθεί με σχεδόν ένα τέταρτο λιγότερες πωλήσεις, ενώ τόσο η Porsche με την Panamera, όσο και η Audi με το Α8 βρίσκονται κάτω από τα 15.000 αυτοκίνητα. Είναι όμως άραγε τα δύο αυτά μοντέλα τόσο καλύτερα από τα υπόλοιπα; Όμως εδώ τα πράγματα έχουν και άλλες παραμέτρους. Η κατηγορία αυτή έχει για παράδειγμα περιορισμούς στην προτίμηση. Από τη μία, πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα είναι εταιρικά ή κρατικά και ως εκ τούτου τα κριτήρια αγοράς δεν είναι ατομικά, αλλά με βάση το κόστος και την οικονομία κλίμακας. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται. Επιπλέον πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε ασφαλείας (αλεξίσφαιρα) ή και λιμουζίνες πολυτελείας, οπότε η αγορά τους εξαρτάται και από το ποιο μοντέλο χρησιμοποιούν ως βάση οι βελτιωτές. Από την άλλη φυσικά είναι το θέμα του πρεστίζ. Και αυτό για τους ιδιώτες αγοραστές είναι πολύ σημαντικό. Το Α8 δεν έχει κερδίσει ακόμη την εμπιστοσύνη του κοινού, παρότι λέει ότι είναι το πιο έξυπνο αυτοκίνητο στον κόσμο. Ομοίως και η 7άρα με το οδηγοκεντρικό της προφίλ. Στο θέμα πρεστίζ, το αστέρι έχει ειδικό βάρος. Έπειτα, λόγο έχουν η εικόνα, η τεχνολογία και η άνεση. Η Mercedes έχει το όνομα και στους τρεις αυτούς τομείς. Η BMW φυσικά δεν υστερεί, έχει όμως αφήσει ένα μέρος της αγοράς με το στόμα ανοιχτό ως προς τις σχεδιαστικές της προτιμήσεις. Όσο για το Α8; Και αυτό επιδεικνύει κορυφαίες τεχνολογίες, κορυφαία ποιότητα και περίσσεια άνεση.

Η Audi έχει το Α8, η BMW την 7άρα, η Mercedes την S-Class. Για εσάς όμως, στο άκουσμα της λέξης «λιμουζίνα», ποιο μοντέλο σας έρχεται στο νου;

Ποια είναι η καλύτερη λιμουζίνα; Α8, 7άρα ή S-Class; Audi Α8

BMW Σειρά 7

Mercedes S-Class

Και τα τρία μοντέλα είναι κορυφαία σε ποιότητα, τεχνολογία, άνεση. Εδώ όμως μιλάμε για την κορυφή της κορυφής. Εσείς λοιπόν με ποια μάρκα είστε; Mercedes, BMW ή Audi; Ή μήπως με κάποιον άλλο; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος Παπασταθώρης

Ο κορυφαίος πάντα ήταν ένας… Δεν μπορώ να διαφωνήσω πως και τα τρία μοντέλα είναι κορυφαία, αλλά στην κορυφή πάντα βάζεις αστέρι… S-Class λοιπόν!

Πάνος

1972 και η παλιά μου γειτονιά, στο

Κέντρο της Αθήνας, είχε γεμίσει με Mercedes, ανάμεσα στις οποίες και μερικές S Class! 50 χρόνια μετά η... πρόοδος δεν κρύβεται: Φόροι παντού, τεκμήρια, οι τιμές των καυσίμων στα ύψη, τιμές ΙΧ απλησίαστες, το εισόδημα ανεπαρκές και οι δρόμοι να... απαιτούν ανάλογα μοντέλα! Ο πιο παλιός,

όμως, είναι αλλιώς, ή, όπως έλεγε μια διαφήμιση των 70s, «άστρο λαμπρό τους οδηγεί».

Λιόλιος Κ.

Είναι θέμα οπτικής… κάθε εταιρεία και κατ επέκταση τα μοντέλα της έχουν συγκριμένα χαρακτηριστικά και προτερήματα. Συνεπώς

είναι θέμα τι προτιμάει ο καθένας μας. Άλλωστε σε αυτά τα μοντέλα είναι λίγο δύσκολο να βρεις αρνητικά.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 22

nonPapers_50-19.indd 22

5/12/2019 2:12:12 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:08:42 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Γιατί η Alfa Romeo επενδύει πολλά στη Tonale; Γιατί ρίχνει εκεί το βάρος της απέναντι στο μικρομεσαίο που έχει ήδη στην γκάμα; Μήπως τα SUV έχουν περισσότερα οφέλη;

Ανοίγει ορίζοντες για νέους πελάτες;

λέπετε και εσείς την Alfa με το μάτι του Alfista; Μήπως η ιδέα που έχετε για το τι είναι η Alfa Romeo δεν συνάδει με την ιδέα που έχει η Alfa Romeo για το πως πρέπει να είναι; Τι έχει αλλάξει στην Alfa; Αλήθεια είναι πως μόνο περίεργο μπορεί να θεωρηθεί ότι η αναγέννηση της μάρκας θα την βρει στην αλλαγή της δεκαετίας με μία γκάμα τριών μοντέλων εκ των οποίων τα δύο SUV. Μόνο περίεργο μπορεί να θεωρηθεί πως η μάρκα της 33, των 145, 146 και 147 θα μείνει χωρίς αντικαταστάτη της Giulietta για χάρη ενός SUV;

Όσο περίεργο και να ακούγεται, η Alfa Romeo έχει ανάγκη από ένα SUV. Και μάλιστα επείγουσα. Βλέπεις η Alfa έχει στόχο να πιάσει τις 400.000 πωλήσεις το χρόνο, νούμερο που είναι ακόμη άπιαστο, και με απόσταση μάλιστα. Για να το καταφέρει αυτό, η Alfa δεν θέλει μικρομεσαίο. Δεν θέλει ένα μοντέλο το οποίο αγοράζουν παραδοσιακοί αγοραστές που είναι κατασταλαγμένοι πάνω κάτω στο ποιά μάρκα θα προτιμήσουν. Ειδικά όταν μιλάμε για πιο premium κατασκευές, η επιλογή μικρομεσαίου είναι καθαρά επιλογή με βάση τη μάρκα, και μετά με το μοντέλο αυτό καθ`αυτό. Μια νέα Giulietta μπορεί να έκανε πωλήσεις, όμως δεν θα έφερνε στη μάρκα νέους αγοραστές. Αγοραστές που θα την προτιμήσουν για πρώτη φορά. Θα έφερνε τους λάτρεις, τους αλφίστι, αλλά λίγους καινούργιους.

Ένα SUV, αντίθετα, ανοίγει την πόρτα σε όσους θέλουν κάτι διαφορετικό. Και κυρίως όσοι είναι έτοιμοι να κάνουν ένα άλλο βήμα για πρώτη φορά. Το SUV είναι νεωτερισμός, τουλάχιστον προς το παρόν, και έτσι η αγορά είναι έτοιμη να προτιμήσει το διαφορετικό, το «άλλο» το εναλλακτικό. Κάτι που η Alfa λανσάρει έναντι των παραδοσιακών premium κατασκευαστών. Και έτσι είτε μας αρέσει είτε όχι, η Tonale είναι το μοντέλο που χρειάζεται η Alfa αυτή τη στιγμή, και ας μην είναι το μοντέλο που χρειαζόμαστε εμείς από την Alfa.

Εσείς τι λέτε; Είναι η Alfa που θα αγοράσετε; Είναι η Alfa που θα αγοράσετε ξανά; Ή η Alfa που θα αγοράσετε πρώτη φορά;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 24

nonPapers_50-19.indd 24

5/12/2019 3:05:12 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:14:59 μμ

Αφεντικό μέχρι τέλους

ς, ρο ύ γ ΑΓ 21oς άμπι Ντ 1, la που u μ rm Fo GP Ά Ο Λιούις Χάμιλτον επικράτησε εύκολα στο Άμπου Ντάμπι, τελειώνοντας με τον καλύτερο τρόπο τη χρονιά στην οποία στέφθηκε για 6η φορά Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ε ΩΝ

Γιάζ Μαρίνα αποδείχθηκε άκρως φιλόξενος τόπος για τον Βρετανό πιλότο της Mercedes-AMG, καθώς πήρε μια άνετη νίκη χωρίς να απειληθεί σε κάποιο σημείο

του αγώνα. Αυτή ήταν η ενδέκατη νίκη του Χάμιλτον για φέτος και η 84η συνολικά στην καριέρα του, αποτέλεσμα που τον φέρνει 7 νίκες πίσω από το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ. Έτσι, με αυτό τον τρόπο έκλεισε πανηγυρικά μια σεζόν κυριαρχίας για τον Χάμιλτον και την ομάδα της Mercedes, η οποία

πέρα από τον άνετο τίτλο που κατέκτησε, είδε τον έτερο πιλότο της, Βάλτερι Μπότας, να παίρνει τη δεύτερη θέση στην συνολική κατάταξη των οδηγών.

Κερδισμένος και τρίτος ο Φερστάπεν Κατά τα άλλα, το φετινό Grand Prix του Άμπου Ακόμα μία παράσταση για τον πρωταθλητή Χάμιλτον στο Άμπου Ντάμπι που πήρε μια άνετη νίκη, καθώς δεν άφησε περιθώρια να τον απειλήσει κάποιος.

Νίκη Νο.11 γι α καριέρα του, τον Χάμιλτον φέτος, η 74 πο η απόλυτο ρεκό υ τον φέρνει 7 νίκες μα στην κριά από το ρ του Μίκαε λ Σουμάχερ.

F1 ABU DABI-50-19.indd 26

5/12/2019 2:18:00 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:17:29 μμ

Στην τρίτη θέση του βάθρου βρέθηκε ο Λεκλέρ, οποίος κλείνει τη χρονιά κερδισμένος, όσον αφορά στον εσωτερικό ανταγωνισμό με το Σεμπάστιαν Φέτελ.

Ο Φερστάπεν κέρδισε τη μάχη με τον Λεκλέρκ για την δεύτερη θέση και παράλληλα πήρε την τρίτη θέση στην τελική κατάταξη του πρωταθλήματος.

Ντάμπι δεν είχε να προσφέρει έντονες συγκινήσεις και θέαμα. Ο Μαξ Φερστάπεν παρά το γεγονός πως ανέφερε την ύπαρξη κάποιων προβλημάτων ισχύος στο μονοθέσιό του, κατάφερε να προσπεράσει και να κρατήσει πίσω του τον Σαρλ Λεκλέρκ της Ferrari. Πάντως και οι δύο ανέβηκαν στο πόντιουμ στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα, με τον Ολλανδό πιλότο της Red Bull να τερματίζει 3ος στο φετινό πρωτάθλημα, δηλαδή στην καλύτερη θέση που έχει βρεθεί μέχρι στιγμής στην καριέρα του. Ο Βάλτερι Μπότας που είχε δεχθεί ποινή λόγω αλλαγής κινητήρα και εκκίνησε από την ουρά κατάφερε να αναρριχηθεί στην τέταρτη θέση ενώ η πεντάδα ολοκληρώθηκε με τον Σεμπάστιαν Φέτελ.

Σάινθ ο καλύτερος των υπολοίπων Η δεύτερη Red Bull του Άλμπον πήρε την έκτη θέση, για να ακολουθήσουν ο Πέρεζ με Racing Point, η McLaren του Νόρις, ο Κβίατ (Toro Rosso) και η έτερη McLaren του Σάινθ Τζ., ο οποίος με αυτό τον βαθμό προσπέρασε τον Γκασλί στη βαθμολογία, παίρνοντας την πέμπτη θέση στην τελική κατάταξη του πρωταθλήματος. Θέση άκρως τιμητική για πιλότο που δεν οδηγεί μονοθέσιο των BIG-3. Αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας για φέτος, οπότε, το ραντεβού μας με τη Formula 1 ανανεώνεται για τον Μάρτιο του 2020, όταν θα γίνει η πρεμιέρα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 2020 στο Άλμπερτ Πάρκ της Αυστραλίας.

Αν και εκκίνησε από την τελευταία θέση του grid λόγω ποινής ο Μπότας σε έναν αδιάφορο βαθμολογικά γι αυτόν αγώνα αναρριχήθηκε μέχρι την τέταρτη θέση.

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

25 12+1 10 15 18 0 4 0 8 0

Αυστρία

25 15 12 0 18 8 11 4 2 0

25 10 25+1 2 25 18 15+1 12 25+1 15+1 25 18 18 15 18 0 4 15 18 10 18 25 15 25 12 25+1 10 25+1 18+1 0 4 15 12 - 8 15 15 18 15 0 12 25 25 18 15 6 12+1 12+1 11 12 0 18 15 12+1 0 25 0 18 18 0 8 4 8 10 10 0 - 0 8 10 0 4 1 6 12 0 8 2 0 4 0 4 2 0 0 0 0 8 1 10 8 8 10 12 10 10 0 0 6 6 6 6 12 0 0 8 4 8 0 0 0 0 0 0 6 0 6 2 6 1

Άμπου Ντάμπι

25 18 25+1 18 25 18 12 12 15 10 10+1 10 15 15 12 0 6 4 8+1 0 8 1 0 0 6 0 - 4 8 0

Γαλλία

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 15 12 10 15+1 12 10 0 0 - 4 0 2 - - 0 1

Βραζιλία

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Σ. Λεκλέρ Σ. Φέτελ K. Σάινθ Π. Γκασλί A. Άλμπον Ντ. Ρικιάρντο Σ. Πέρεθ

Καναδά

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Μονακό

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

6 0 25 0 0 15 18 0 8 2

25 12 18 15 10 1 0 8 0 6

413 326 278 264 240 96 95 92 54 52

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 1 Mercedes 2 Ferrari Red Bull Racing 3 Honda 4 McLaren Renault 5 Renault Scuderia Toro 6 Rosso Honda Racing Point 7 Mercedes Alfa Romeo 8 Racing Ferrari 9 Hass Ferrari 10 Williams Mercedes

F1 ABU DABI-50-19.indd 28

44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18

29 27

33 18+16 12+10 25+1+18 25+15+1 25+15 25+18 38 25 25+18 15 18+6 12+18 12+1

6 0

37 25

739 504

15 12+4 12+8+1 12 0 8 0 10 6 0 6 6

27 12 0

10 12 15+8 12+10 12 10+6 25 0 1 6 8+4 10 0 10 1 8+1 5 10 4 12+10 2

25 19 8

26 5 0

417 145 91

15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 4 8 0 8+2 8+4 8 10 0 2 8+6 4 0 6+1 0

6+4

4 8 0

6 0 0

2 0 0

1 0 0

0 6+1 0

0 1 0

0 0 0

6 0 0

2+1 0 0

4 0 0

0 10 1

6 0 0

0 0 0

2 0 0

1 0 0

0 2 0

0 0 0

22 0 0

0 0 0

57 28 1

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5/12/2019 1:55:27 μμ

Hyundai Motorsport

! s n o i p m a h c We are the

Παγκόσμια H Hyundai αναδείχτηκε 19, Πρωταθλήτρια WRC 20 την εξαργυρώνοντας έτσι συντονισμένη της προσπάθεια, τα ια τελευταία πέντε χρόν για να αναρριχηθεί στην κορυφή του.

αυλαία του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ βρήκε πρωταθλήτρια την ομάδα της Hyundai Motorsport, η οποία είδε τις προσπάθειές της να επιβραβεύονται, αποδεικνύοντας το υψηλό υπόβαθρο τεχνογνωσίας που διαθέτει, καθώς και υψηλό οργανωτικό της επίπεδο, που είναι αναγκαίο για να πετύχεις στο απαιτητικό πρωτάθλημα του WRC. Η κατάκτηση του Πρωταθλήματος των Κατασκευαστών του WRC από την Hyundai Motorsport ήταν αποτέλεσμα μιας σκληρής και αφοσιωμένης ομαδικής προσπάθειας από την ίδρυση της εταιρίας στα τέλη του 2012. Ξεκινώντας από λευκό χαρτί, η ομάδα σύντομα δημιούργησε επαγγελματική εμφάνιση WRC και ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο βασισμένο στην έκδοση παραγωγής του i20 της εταιρίας.

4 νίκες και 13 παρουσίες στο βάθρο Άλλωστε από την αρχή της σεζόν ο Διευθυντής της Ομάδας Andrea Adamo, είχε οριοθετήσει τους στόχους, οι οποίοι ήταν σαφείς: Η κατάκτηση του τίτλου απέναντι στον πολύ ισχυρό ανταγωνισμό. Η ομάδα της Hyundai Motorsport λοιπόν, κατέκτησε συνολικά τέσσερις

νίκες το 2019, επικρατώντας στα «σκληρά» χωμάτινα Ράλλυ Κορσικής και Αργεντινής, το πάντα απαιτητικό ασφάλτινο Ράλλυ Ιταλίας, καθώς και το απρόβλεπτο Ράλλυ Ισπανίας που πραγματοποιείται σε μεικτό οδόστρωμα, επιβεβαιώνοντας έτσι την ανωτερότητα της σε όλες τις συνθήκες. Παράλληλα το αγωνιστικό i20 WRC συνολικά βρέθηκε στο βάθρο 13 φορές τη φετινή σεζόν, κατακτώντας δίκαια και πειστικά το πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Η Hyundai Motorsport θα αξιοποιήσει τo αγωνιστικό κενό για να προετοιμαστεί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ της FIA του 2020 με ανανεωμένη σύνθεση πληρωμάτων, έχοντας πλέον στο δυναμικό της τον πρωταθλητή των οδηγών WRC Ott Tanak και ακόμα πιο υψηλές φιλοδοξίες επιτυχίας για την κατάκτηση του τίτλου και το 2020, ενώ παράλληλα θα συνεχίσει με την εμπειρία που αποκομίζει από το WRC να εξελίσσει τα «Ν» μοντέλα της.

www.hyundai.gr/

HYUNDAI ADV-50-19.indd 15

5/12/2019 12:12:14 μμ

ΜΕ Υ S Ο iR ΗΓ ud

OΔ 25

ια

ν ρό

25 yea Αποτίουμε φόρο τιμής στην «πυραυλοκίνητη» σειρά RS, που λανσάρισε η Audi πριν από 25 χρόνια με το μυθικό RS2, οδηγώντας τα 1.420 άλογα των R8 V10 Performance quattro, TT RS και RS3. Eίναι να μην πετάς τη σκούφια σου σε αυτό το κομβόι της απόλαυσης; 30

RS-T50-19.indd 30

4/12/2019 4:50:57 μμ

Όπως και να κινείσαι με το «καλό» R8, είτε πας γρήγορα, είτε απλά μετακινείσαι, αυτός ο ατμοσφαιρικός, πολύστροφος V10, που έρχεται απευθείας από την αγωνιστική ιστορία της Audi, φροντίζει να είναι ο πρωταγωνιστής

Μέσα στο R8, όλα είναι γύρω από τον οδηγό. Το ανθρακόνημα κάνει αισθητή την παρουσία του, ενώ ο χειριστής απολαμβάνει γραφικά υψηλής ανάλυσης στο Audi Virtual Cockpit των 12,3 ιντσών.

χι, δεν θυμόμουν πως το 1994 άνοιξε η σήραγγα της Μάγχης, πως η Βραζιλία κέρδισε την Ιταλία στον τελικό του Μουντιάλ, τον θάνατο του Χατζηδάκη και της Μελίνας. Πόσο δε την υπόθεση Δουρή ή τους σατανιστές της Παλλήνης. Ως άνθρωπος του αυτοκινήτου όμως, από εκείνη τη χρονιά θυμάμαι δύο γεγονότα: Το θάνατο του Άιρτον Σέννα και το λανσάρισμα του Audi RS2. Ήταν η πρώτη φορά που το λογότυπο RS έμπαινε σε ένα Audi και το «μαρκάρισμα» της γερμανικής φίρμας των χωράφια των σπορ οικογενειακών. Ένα μπλε στέισον εδάφους-

εδάφους με τετρακίνηση και χώρους για παιδιά, σκυλιά και πεθερά, το οποίο προέκυψε από τη στενή συνεργασία της Audi με την Porsche: Στο εργοστάσιο της τελευταίας στο Τσούφενχαουζεν το S2 Avant αποκτούσε τροχούς και καθρέφτες από 911, φρένα Porsche, κατάλληλες ρυθμίσεις αναρτήσεων και φυσικά πουσάρισμα στον ήδη ισχυρό 2,2 λτ. 5κύλινδρο turbo, που για την περίσταση έφτανε στα 315 άλογα ικανά για ένα 0-100 σε 5,1 δλ και τελική 262 χλμ./ώρα…

Ο απόλυτος λύκος με προβιά αρνιού, όσο και αν κάποιες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες γλίτωναν τους μύστες από οδηγικούς εξευτελισμούς, που πολλοί κατάπιναν αν δεν έδειχναν σεβασμό στο… «στέισον» look. Ήταν λογικό και επόμενο η επιτυχία του RS2 να ανοίξει την όρεξη της Audi για μια σειρά RS από τις δικές της γραμμές παραγωγής πλέον. Μάλλον από τη δική της, στο Νέκαρσουλμ, εκεί που σήμερα κατασκευάζονται όλα τα special μοντέλα της Audi. Ήταν φανερό πως ο κωδικός RS ήρθε τό31

RS-T50-19.indd 31

4/12/2019 4:51:03 μμ

Η εμφάνιση του TT RS μόνο κάτι νορμάλ δεν προμηνύει.

τε για να μείνει. Όπερ και εγένετο λοιπόν. Το 1999 ήρθε το RS4 Avant με τετρακίνηση quattro φυσικά και V6 biturbo, 30βάλβιδο κινητήρα 2,7 λίτρων, ο οποίος σε συνεργασία με την Cosworth απέδιδε 380 άλογα. Το 2005 «σκάει» η 2η γενιά RS4 με V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα 420 ίππων, που το 2007 μπαίνει και στο supercar της Audi, το R8. Ένα χρόνο μετά έρχεται το RS6 Avant με V10 biturbo κινητήρα, που απέδιδε 580 άλογα. To 2011 η Audi προσφέρει για πρώτη φορά έκδοση RS στη μικρομεσαία κατηγορία με το RS3 Sportback., ενώ 2 χρόνια αργότερα το λογότυπο RS μπαίνει και σε SUV: Το RS Q3 έχει τον 2,5 λτ. turbo κινητήρα των TT RS και RS 3, που αποδίδει 310 άλογα αρχικά για να φτάσει στα 376 το 2016 στην έκδοση Performance. Tα χρόνια πέρασαν, ο κωδικός RS έμεινε και συνεχώς εξελίσσεται. Ανέκαθεν όμως χαρακτήριζε πολύ σοβαρά από οδηγική άποψη αυτοκίνητα, που μαεστρικά συνδυάζουν την σπορ-αγωνιστική αίσθηση με την καθημερινή πρακτικότητα και ανάγκη για μετακίνηση (άλλο φρούτο φυσικά το υπεραυτοκίνητο R8). Αποτίοντας φόρο τιμής στα 25 χρόνια RS, βρεθήκαμε στη Γερμανία για να οδηγήσουμε μέχρι το εργοστάσιο, που μεταξύ άλλων δημιουργεί και τα RS μοντέλα της Audi, σε διαδρομή με αρκετά κομμάτια του φημισμένου Romantische Straße (ρομαντικός δρόμος). Και ναι, είναι τόσο ωραίο όσο ακούγεται!

Εκεί μας περίμεναν 3 ειδικά μοντέλα με τα οποία θα οδεύαμε προς το εργοστάσιο του Νέκαρσουλμ και στο παρακείμενο πολυχώρο της Audi, που μεταξύ άλλων φιλοξενεί και ένα μίνι RS μουσείο. Στο υπόγειο parking μαζί με άλλους 5 εκλεκτούς συναδέλφους αντικρίσαμε ενα κίτρινο R8 V10 Performance, ένα μπλε TT RS και ένα «τσιμεντί» RS3 Sportback, όλα φυσικά στις πιο updated εκδόσεις τους. Όλοι θα τα οδηγούσαν όλα, οπότε δεν υπήρχε λόγος για επιλογές. Η…πυροδότηση του R8 μέσα σε κλειστό γκαράζ είναι από μόνη της μια ξεχωριστή εμπειρία:

Στο σταθμό του Μονάχου, μας περίμεναν άχου…

R8 V10 Performance quattro: Πραγματικό supercar

Λίγα μέτρα έξω από το αεροδρόμιο του Μονάχου υπάρχει μια μεγάλη πλατεία. Ανεβαίνεις τις σκάλες και είσαι ακριβώς ανάμεσα σε δυο μεγάλα κέντρα της Audi, το δεξί είναι και σημείο πώλησης.

Ξέχνα για λίγο την ανανεωμένη μεν, άκρως ψαρωτική δε εμφάνιση, που κυριολεκτικά απογειώνει η… αεκτζίδικη διαμόρφωση με το κίτρινο αμάξωμα και τις μαύρες λεπτομέρειες. Το κορυφαίο

Audi προσδιορίζει τον supercar χαρακτήρα του μόνο και μόνο από το V10 θεριό. Δεν είναι μόνο η μελωδία ή η κεντρομήχανη αρχιτεκτονική. Είναι φυσικα και η απόδοση των 620 ίππων και των 580 Nm ροπής της ελαφρωμένης έκδοσης Plus (570 άλογα και 560 Nm ροπής η «απλή» έκδοση), που λυσσομανούν πίσω από το κεφάλι του οδηγού. Όπως και να κινείσαι με το «καλό» R8, είτε πας γρήγορα, είτε απλά μετακινείσαι, αυτός ο ατμοσφαιρικός, πολύστροφος V10, που έρχεται απευθείας από την αγωνιστική ιστορία της Audi, φροντίζει να είναι ο

Η μαγεία του TT RS όμως κρύβεται στην φιλικότητα και στον τρόπο που δίνει ακόμη και σε ένα λιγότερο έμπειρο οδηγό τη δυνατότητα, να εκμεταλλευτεί τις… supercar επιδόσεις του Mπάσα μορφή ηχητικής απόλαυσης. Το έζησα με την εν Ελλάδι δοκιμή του R8 Roadster στο πρώτο τεύχος του Auto Τρίτη Premium, το ζω και τώρα. Με μια διαφορά. Εδώ υπάρχουν άλλες δύο καυτές κατασκευές με συνολικά 800 άλογα ακόμα και ζόρικες εξατμίσεις επίσης. Καταλαβαίνεις λοιπόν φίλε αναγνώστη, για τι ηχητικό κρεσέντο μιλάμε στην ταυτόχρονη σχεδόν ανάφλεξη των συνολικά 20 κυλίνδρων…

πρωταγωνιστής. Στο θυμίζει αυτό συνεχώς, με τον εκπληκτικό του ήχο, την απόδοσή του αλλά και την αμεσότητα στις αντιδράσεις του. Οι επιδόσεις είναι με μια λέξη εκρηκτικές. Το 0-100 σε 3,3 δλ. είναι απλά ένα νούμερο… Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να συγκρατήσω τις ορέξεις του δεξιού ποδιού για να μη βρεθώ στις γερμανικές φυλακές ή για να μην πληρώσω ενός χρόνου μισθούς σε πρόστιμα. Συνολικά, καλύτερα από αυτό δεν γίνεται, με την ομαλή του λειτουργία σε νορμάλ συνθήκες να είναι υπόδειγμα πολιτισμού. Βέβαια στη λειτουργία Performance είναι όλο το ζουμί, όπου και το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δίνει ρέστα με τις αστραπιαίες, σχεδόν βίαιες εναλλαγές σχέσεων. Και μέσα στην καταιγίδα των επιδόσεων, ο ήχος. Αχ αυτός ο ήχος, που έχει αυτή την ικανότητα να μετα-

RS-T50-19.indd 32

4/12/2019 4:51:09 μμ

πλάθεται ανάλογα με το που «πατάει» η βελόνα του ψηφιακού στροφόμετρου: Μπάσος θυμίζοντας V8 στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, οξύς σαν ουρλιαχτό πάνω από τις 8.000 σ.α.λ. και μέχρι την κόφτη… Με βελτιώσεις στις αναρτήσεις, το ESP και το τιμόνι, όσα περισσότερα χιλιόμετρα «γράφεις» πίσω από το τιμόνι-κόσμημα του R8 τόσο πιο φανερός γίνεται ο διττός του χαρακτήρας: Όσο φιλικό και εύχρηστο είναι στην καθημερινότητα, τόσο και άλλο τόσο μπορεί να είναι μια πολεμική οδηγική μηχανή. Όλα είναι στο χέρι του οδηγού και στο πρόγραμμα

Απίστευτη ποιότητα και προσοχή στη λεπτομέρεια στo κοκπιτ του Audi TT RS. To κόκκινο starter στο τιμόνι βγάζει μάτι. Το ίδιο και η σταθερή πίσω αεροτομή, που είναι χαρακτηριστική της έκδοσης.

λειτουργίας! Με «καθαρές» γραμμές εκμεταλλεύεσαι τα δυνατά φρένα, τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά, την μελετημένη αεροδυναμική με επίπεδο πάτωμα, τη δεδομένη παραγόμενη κάθετη δύναμη και την μυθική quattro τετρακίνηση (με ηλεκτρονικά ελεγ-

χόμενο ηλεκτροϋδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη) για πρόσφυση «αλλού», που επιτρέπει ακόμα και στο βρεγμένο να εξευτελίζεις ευθείες και να κάνεις πλάκα στις καμπές. Βέβαια το παιχνίδι γίνεται και «αλλιώς» αν οδηγικά είσαι ώριμος εκμεταλλευ-

Ρύθμιση ανάρτησης και τετρακίνηση στο TT RS προσφέρουν σιγουριά και πάτημα «αλλού», ακόμη και όταν αρχίζει να βρέχει.

RS-T50-19.indd 33

4/12/2019 4:51:14 μμ

όμενος την ρυθμισιμότητα του πλαισίου και τη διάθεση της τετρακίνησης να δίνει περισσότερο έργο προς τα πίσω. Σε συνδυασμό με τα θεόρατα μετατρόχια το R8 στρίβει συναρπαστικά με τον οδηγό να ζυγίζει την αρχική τάση για υποστροφή σε ουδέτερη συμπεριφορά, χωρίς νευρικά τινάγματα και άλλες ανεπιθύμητες αντιδράσεις. Ένα φιλικό supercar με συγκλονιστικές επιδόσεις και κορυφαία τεχνολογία, που όμως κάθε όχημα του είδους αφορά λίγους εκλεκτούς…

ΤΤ RS: Pocket Rocket Η εμφάνιση του TT RS μόνο κάτι νορμάλ δεν προμηνύει: Τεράστιοι αεραγωγοί εμπρός, αγριεμένη μάσκα, ζάντες 20 ιντσών, αλλά και μια σταθερή αεροτομή στο πίσω μέρος, όλα κραυγάζουν πως αυτό το μικρό κουπέ δε μπορεί παρά να είναι οιωνός μιας αληθινής καταιγίδας επιδόσεων και συναισθημάτων. Με 400 άλογα και 480 Nm στις 1.700 σ.α.λ., από τον 5κύλινδρο 2,5 λτ. turbo κινητήρα το μικρό 2+2 θέσεων κουπέ είναι ο ορισμός του

Μόνο κάποιες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες φανερώνουν πως κάτω από το οικογενειακό προφίλ του RS3 κρύβoνται 400 άλογα. RS3 και TT RS μοιράζονται τον ίδιο, βραβευμένο 2,5 TFSI κινητήρα που παράγει 400 άλογα και πωρωτικό ήχο.

pocker rocket. H πράξη απλά το επιβεβαιώνει με (μετρημένο από την εν Ελλάδι δοκιμή) 0-100 σε 3,7 δλ. και ρεπρίζ που προκαλούν ίλιγγο: 60-100 σε 1,8 δλ και 80-120 σε 2,3 δλ. Η μαγεία του TT RS όμως κρύβεται στην φιλικότητα και στον τρόπο που δίνει ακόμη και σε ένα λιγότερο έμπειρο οδηγό τη δυνατότητα, να εκμεταλλευτεί τις… supercar επιδόσεις του. Κάθεσαι ιδανικά, με ένα εξαιρετικό τιμόνι μέσα στα χέρια και αρκεί ένα χάδι στο γκάζι για

να δεις 3ψήφια νούμερα στο κοντέρ χωρίς να ιδρώσεις καν. Εναλλάσοντας σχέσεις με τα ακροδάκτυλα στο μαγικό 7άρι διπλού συμπλέκτη ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic, επιταχύνεις, στρίβεις, φρενάρεις με… το ένα χέρι, που λέει ο λόγος χωρίς δράμα, χωρίς κόπο. Ρύθμιση ανάρτησης και τετρακίνηση προσφέρουν σιγουριά και πάτημα «αλλού», ακόμη και όταν αρχίζει να βρέχει και οι άλλοι σηκώνουν πολύ το πόδι από το γκάζι. Και μέσα σε όλα ο

Πολιτισμένο και πρακτικό στην καθημερινότητα, απόλυτα ικανό όταν ξεζουμίζεις τον 5κύλινδρο και την τετρακίνηση. Αυτό είναι το RS3.

Το RS3 μεταφέρει το πνεύμα του αρχέτυπου RS2 στο σήμερα. Χωρίς να συναρπάζει ως αλληλεπίδραση, το RS3 είναι λειτουργικά άκρως αποτελεσματικό. 34

RS-T50-19.indd 34

4/12/2019 4:51:23 μμ

Πρακτικότητα και χώροι πεντάθυρου, ποιότητα λιμουζίνας και επιδόσεις supercar. Τι άλλο να ζητήσεις από το RS3;

ήχος από τον μαγικό 5κύλινδρο και τις εξατμίσεις να διαμορφώνουν μια οδηγική κατάσταση, που αξίζει. Μια ωδή στην ομοιογένεια, που θα σε κάνει να χαμογελάσεις είτε είσαι έμπειρος οδηγός, που ψάχνει την απόλαυση στα όρια περιστροφής του κινητήρα και της πρόσφυσης των ελαστικών, είτε όχι.

RS3 Sportback: Τιμητής της παράδοσης Στους περισσότερους δείχνει απλά ως ένα πεντάθυρο A3. Μόνο κάποιες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες φανερώνουν πως κάτω από το οικο-

γενειακό προφίλ κρύβόνται 400 άλογα. Ναι, 400, όσα κάποτε απέδιδε η Ferrari 360 Modena… Φορώντας τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο με το TT RS, το RS3 είναι το απόλυτο Q-Car. Μόνο όταν επιταχύνει θα καταλάβεις τι σε βρήκε, αν προκαλέσεις τον οδηγό του. Το RS3 μεταφέρει το πνεύμα του αρχέτυπου RS2 στο σήμερα. Χωρίς να συναρπάζει ως αλληλεπίδραση, το RS3 είναι λειτουργικά άκρως αποτελεσματικό. Πολιτισμένο και πρακτικό στην καθημερινότητα, απόλυτα ικανό όταν ξεζουμίζεις τον 5κύλινδρο και την τετρακίνηση για 0-100 σε 4,1 δλ. και τελική περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα. Φορ-

τωμένο με τις περισσότερες αποσκευές των μελών της αποστολής, κατάπιε τα χιλιόμετρα με μαεστρικό τρόπο, χωρίς να ταλαιπωρήσει τη μέση και προσφέροντας σπουδαία ποιότητα κύλισης. Όταν του ζητήθηκε δε, ακολούθησε κατά πόδας όχι μόνο το TT RS, αλλά και το R8! Δε θα μπορούσα να σκεφτώ καλύτερο από τα τρία καυτά Audi για την επιστροφή στο αεροδρόμιο. Και κάπου εδώ, μετά από 600 χλμ. καβάλα σε συνολικά 1.420 άλογα η σεμνή τελετή έφτασε στο τέλος της. Δε θα μπορούσε να γίνει καλύτερη απόδοση τιμών στα 25 χρόνια RS από αυτό το κομβόι της χαράς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Moντέλο Audi R8 V10 Performance Κινητήρας 5.204/V10/άμεσος (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) +εμμεσος ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 620/8.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 580/6.600 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 331 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 13,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 297 Ανάρτηση Ε/Π Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Αερ.Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.429x1.940x1.236 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Βάρος (κιλά) 1.670

Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

RS-T50-19.indd 35

Audi TT RS 2.480/5 σε σειρά / turbo+αμεσος ψεκασμός 400/5.850-7.000 480/1.700-5.850 3,7 250 9,1 181 Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι/Αερ.Δίσκοι 4.201x1.832x1.344 2.505 1.525

Audi RS3 2.480/5 σε σειρά / turbo+αμεσος ψεκασμός 400/5.850-7.000 480/1.700-5.850 4,1 250 8,5 194 Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι/Αερ.Δίσκοι 4.335x1.800x1.397 2.631 1.590

Στον πολυχώρο της Audi δίπλα στο εργοστάσιο του Νέκαρσουλμ, μπορείς να παραγγείλεις αυτοκίνητο ή ακόμα να το παραλάβεις και να εκπαιδευτείς σε αυτό. Επίσης υπάρχει μπουτίκ, café, μίνι RS μουσείο, αλλά και γκουρμέ εστιατόριο!

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

4/12/2019 4:51:27 μμ

4 AV R a

y To

RAVει… ακόμα Tο RAV4 στην 5η του γενιά, έχει τον τρόπο να γίνει και πάλι το αφεντικό στην κατηγορία που εκείνο δημιούργησε. Ακόμα και με βάση τα νέα πρότυπα αυτής…

RAV4-T50-19.indd 36

4/12/2019 4:52:25 μμ

Toyota ήταν η πρώτη εταιρεία που «τόλμησε» και στήριξε πολύ έντονα μια φρέσκια «τότε» ιδέα για εναλλακτικές μετακινήσεις. Το RAV4 του 1997 με την πλήρη ονομασία (Recreational Activity Vehicle 4wheel drive) αποτέλεσε το πρώτο SUV αυτοκίνητο με το RAV4 να μετράει σήμερα 5 απόλυτα επιτυχημένες γενιές. Φυσικά από το 1997 έως και σήμερα, τα SUV έχουν «μεταλλαχθεί» αρκετά και έχουν κερδίσει πολλά περισσότερα από όσα έχουν απολέσει στην προσπάθειά τους να αποτελέσουν τα βασικά αυτοκίνητα μιας οικογένειας. Το νέο RAV4 στην 5η του

γενιά εκσυγχρονίστηκε για να είναι «σύμφωνο» με τις νέες επιταγές της κατηγορίας των D-SUV και αυτό μεταφράζεται σε έναν γενικότερα πιο σύγχρονο χαρακτήρα (αισθητικά, χωροταξικά, ποιοτικά και οδηγικά), ενώ ενσωματώνει επιπλέον όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας και συνεχίζει να κερδίζει τις εντυπώσεις με τον φιλικό του χαρακτήρα αλλά και με τις μεγάλες δυνατότητές του σε εκτός δρόμου διαδρομές στις 4κίνητες εκδόσεις του. Αυτό μάλιστα στη σύγχρονη εποχή των SUV είναι και το κομμάτι που το καθιστά ξεχωριστό, αφού δεν είναι απλώς σε θέση να κινηθεί σε

εκτός δρόμου μονοπάτια, αλλά παρουσιάζεται και πιο ικανό από το παρελθόν και σε αυτό το επίπεδο. Είναι ξεκάθαρο με βάση όλα τα παραπάνω, πως το νέο RAV4 ήρθε για να συνεχίσει να ηγείται της κατηγορίας ακόμα και με το «εγχώριο μειονέκτημα» που το συνοδεύει, αυτό του δίλιτρου κυβισμού του. Η γκάμα εκδόσεών του και οι τιμές του έχουν σωστά «δομημένη» πολιτική, με το RAV4 τόσο στις δικίνητες (από 27.700 ευρώ), όσο και στις 4κίνητες εκδόσεις του (από 33.850) να προσφέρει ένα πλήρες πακέτο που μπορεί να αποκτήσει κανείς σε εξαιρετική τιμή. 37

RAV4-T50-19.indd 37

4/12/2019 4:52:28 μμ

Το εσωτερικό του Toyota RAV4 σε κερδίζει με την απτή ποιότητά του, την εργονομία του και την σύγχρονη εικόνα του.

Λιγότερο προχωρημένο από τα νεότερα μοντέλα της Toyota, αλλά πιο επιβλητικό Εμφανισιακά, το νέο RAV4 είναι επιβλητικό και σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο όντας «φρέσκο» ως σχήμα. Εδώ η Toyota επέλεξε ένα πιο συμβατικό αισθητικό προφίλ σε σχέση με τα νεότερα μοντέλα της, διατηρεί ωστόσο την «αιχμηρή» λογική της σχεδίασης που του χαρίζει μια πιο πολυγωνική διάσταση σε όλες τις επιφάνειές του. Η επιβλητικότητά του έτσι πηγάζει αφενός από αυτή την «τετράγωνη» αισθητική αλλά και το σύνολο των 4,6 μέτρων του, ενώ στην 4κίνητη εκδοχή του τον SUV αέρα ενισχύουν τα 195 χλστ. απόστασης από το έδαφος, τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους και τα προαιρετικά σκαλοπάτια στα μαρσπιέ.

Εσωτερικό: Πολύ καλό ποιοτικά και high-tech Αντίθετα με το εξωτερικό που «πατάει» πάνω στις κλασικές αισθητικές προσταγές του ονόματός του, το εσωτερικό του νέου RAV4 είναι εντελώς νέο και διακρίνεται για την ευχρηστία του, τους μεγάλους του χώρους, την καλή ποιότητα κατασκευής του και την σύγχρονη εικόνα του. Το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό ποιοτικό πλαστικό και εμφανίζει προσεγμένη συναρμογή και φινίρισμα, ενώ η τοποθέτηση του καθίσματος

πιο χαμηλά συμπληρώνει την ούτως η άλλως κορυφαία εργονομία που παρουσιάζει και αυτό το Toyota στο εσωτερικό του. Σε αυτά προσθέστε και την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα που συνολικά προσθέτει πόντους στον ευχάριστο και εύκολο στη χρήση χαρακτήρα που εκφράζει το RAV4, παρά τις ογκώδεις διαστάσεις του. Πέραν της ποιότητας, η εικόνα στο εσωτερικό έχει και high-tech αναφορές με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 7 ιντσών να είναι ευανάγνωστος και να «δίνει» πληθώρα πληροφοριών ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί, ενώ στο κέντρο του ταμπλό «φιγουράρει» το σύστημα infotainment με την οθόνη των 8 ιντσών. Το τεχνολογικά προηγμένο του προφίλ συμπληρώνουν και όλα τα σύγχρονα και πλέον απαραίτητα στοιχεία άνεσης και υποβοήθησης (σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, ασύρματη φόρτιση κινητού, αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, προσαρμοζόμενο cruise contrοl κ.α.). Συνολικά πάντως θα θέλαμε να «σπάει» με κάποιες επενδύσεις η «μουντή» εικόνα στο ταμπλό καθώς και ένα πιο σύγχρονο σε εικόνα και απεικόνιση σύστημα πολυμέσων, ενώ θα αναβάθμιζε σίγουρα εντυπωσιακά τον premium αέρα του μια επιλογή σε καλύτερα πλαστικά υλικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Χώρος για βελτιώσεις άλλωστε πάντα υπάρχει ακόμα και όταν μιλάμε για ένα μοντέλο με την ιστορία και την αξία του RAV4.

RAV4-T50-19.indd 38

4/12/2019 4:52:38 μμ

Xώροι: Άνω του μέσου όρου για επιβάτες, ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών Οι χώροι αποτελούν άλλο ένα κυρίαρχο χαρακτηριστικό στο εσωτερικό του RAV4 με την αίσθηση ευρυχωρίας να είναι εντυπωσιακή. Αυτό επιβεβαιώνεται και στις μετρήσεις μας φυσικά, με το χώρο για τα πόδια των πίσω να είναι επαρκής, αλλά ακόμα καλύτερος να είναι ο αέρας για τα κεφάλια τους, ικανός να φιλοξενήσει άτομα αρκετά άνω του μέσου ύψους (σ.σ. μέχρι 1,90 μ.). Το εσωτερικό πλάτος παράλληλα επιτρέπει την άνετη μετακίνηση ενός επιπλέον επιβάτη, ενώ τέλος σε ανταγωνιστικά επίπεδα βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών των 580 λίτρων. Να σημειώσουμε ωστόσο πως το RAV4 αντίθετα με αρκετά ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας, δεν προσφέρει επιλογή με 3η σειρά καθισμάτων για τη φιλοξενία έως και 7 επιβατών.

Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκής με όγκο φόρτωσης 580 λίτρων.

Κινητήρας: Με 175 ατμοσφαιρικά άλογα… Το Toyota RAV4 στη βασική του έκδοση τροφοδοτείται από τον 2λιτρο κινητήρα Μ20Α-FKS των 175 ίππων. Αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει ούτε turbo ούτε υβριδικό σύστημα υποβοήθησης ωστόσο είναι αλουμινένιος και διαθέτει σύστημα άμεσου και έμμεσου ψεκασμού (D-4S) αλλά και το τελευταίο διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού της Toyota (VVT-iE με ηλεκτρικό μοτέρ για την εισαγωγή) και (VVT-i για τον χρονισμό των βαλβίδων εξαγωγής από υδραυλικό σύστημα). H ροπή των 208 Nm είναι διαθέσιμη από τις 4.300 σ.α.λ., γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την απόκρισή του και το H μαλακή και με μεγάλες διαδρομές ανάρτηση, μεταμορφώνει το RAV4 σε ένα ικανότατο σύγχρονο SUV αυτοκίνητο που σπάνια συναντάς σήμερα ακόμα και σε αυτή την κατηγορία.

Oι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας.

RAV4-T50-19.indd 39

4/12/2019 4:52:43 μμ

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και ευχάριστο εντός… εντυπωσιακό εκτός δρόμου

Ο δίλιτρος κινητήρας του Toyota RAV4 ικανοποιεί χωρίς να εντυπωσιάζει στην πράξη, είναι ωστόσο πολύ ικανός και σύγχρονος τεχνολογικά για ατμοσφαιρικός.

τράβηγμά του από χαμηλά σε συνδυασμό και με την αραιή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου (το οποίο διαθέτει και rev-matching σύστημα με την ονομασία iMT), ωστόσο στις μεσαίες και υψηλές στροφές «δείχνει» τη δύναμή του και τον κυβισμό του προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις στο βάρους 1.510 κιλών 4κί-

νητο RAV4. Αντίθετα, σε χαμηλά φορτία παράγει αυξημένα επίπεδα θορύβου σε σχέση με τα ανταγωνιστικά υπερτροφοδοτούμενα σύνολα κυρίως χαμηλότερου κυβισμού, ενώ και οι απαιτήσεις του σε καύσιμο είναι ελαφρώς αυξημένες με μέση τιμή κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες τα 9,3 λτ./100 χλμ..

Το RAV4 στηρίζεται στην πλατφόρμα TNGA GA-K της Toyota και όπως και οι μικρότερες εκδοχές αυτής της πλατφόρμας είναι κατά 57% πιο άκαμπτη και μειώνει το κέντρο βάρους, αυξάνοντας όμως και την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (στοιχεία πολύ σημαντικά για την περίπτωση του RAV4). Επιπλέον αυτή χαρακτηρίζεται από το γεγονός πως ενσωματώνει διπλά ψαλίδια του πίσω άξωνα (σ.σ. εμπρός έχουμε γόνατα ΜακΦέρσον) ενώ αντιστρεπτικές δοκοί υπάρχουν τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση και αυξημένες διαδρομές προσφέροντας πολύ καλά επίπεδα άνεσης, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι υπαρκτές μέσω και του αυξημένου βάρους του αυτοκινήτου, ωστόσο δεν κλονίζουν την ασφαλή του συμπεριφορά. Γενικότερα το RAV4 είναι ευχάριστο και ασφαλές ενώ στη ρύθμιση Sport του συστήματος παραμετροποίησης ενισχύονται τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, της τετρακίνησης και του συστήματος διεύθυνσης, προάγοντας μια ελαφρώς πιο ενδιαφέρουσα συμπεριφορά, που σχετίζεται με την καλύτερη αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός και την αύξηση των επιπέδων πρόσφυσής του. Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης που εφοδιάζει το RAV4 στις μη υβριδικές του εκδόσεις εί-

Σταθερό άνετο και ασφαλές είναι το Toyota RAV4 στην άσφαλτο προσφέροντας και καλή οδηγική αίσθηση στον οδηγό του άσχετα αν δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεκάθαρα σπορτίφ.

RAV4-T50-19.indd 40

4/12/2019 4:52:51 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Τα προγράμματα 4κίνησης επιτρέπουν την μετακίνηση και σε πιο off-road διαδρομές δίδοντας τη δυνατότητα στον οδηγό του να ψάξει την περιπέτεια.

1.987 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης 175/6.600 208/4.300-5.200 NAI 1.510 Χειροκίνητο Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

190 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Μέση δοκιμής

11,2/15,5 16,7/25,3 6,2 142 55 9,3

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

και τα προγράμματα 4κίνησης θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο εφόσον επιτρέπουν τα ελαστικά βέβαια. Από την άλλη οι μεγάλες δυνατότητές του εντείνονται και από τους κοντούς προβόλους που προσφέρουν καλές γωνίες (ράμπας, προσέγγισης και φυγής).

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

ναι μηχανικό και ξεχωρίζει διότι δεν επεμβαίνει μόνο όταν διαγνώσει ολίσθηση αλλά δίνει πάντα ένα μικρό ποσοστό στον πίσω άξονα (προφόρτιση) με αποτέλεσμα να επεμβαίνει πολύ πιο άμεσα και καίρια όταν χρειάζεται ενώ, μπορεί να μοιράσει ισόποσα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες. Παράλληλα μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη μοιράζει τη ροπή ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα έως και στο 50% του ποσοστού, ενώ για τον έλεγχό του συστήματος τετρακίνησης φροντίζει η ηλεκτρονική μονάδα (ΑΙΜ – AWD Integrated Management) συλλέγοντας συνεχώς δεδομένα από τις οδηγικές συνθήκες. Άλλο βασικό στοιχείο του συστήματος τετρακίνησης είναι πως μεταβάλλεται ανάλογα τόσο με τα συμβατικά προγράμματα οδήγησης που διαθέτει το RAV4 (Εco, Νοrmal και Sport) ενώ σαφέστατα διευρύνει τις ικανότητές του στα «ειδικά» προγράμματα που επίσης διαθέτει, για κίνηση σε χιόνι, άμμο-λάσπη ή κακοτράχαλα τερέν. Mε επίκεντρο αυτό το σύστημα τετρακίνησης αλλά και τα υπόλοιπα SUV στοιχεία του, το RAV4 εκπλήσσει ευχάριστα σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό γιατί δεν προορίζεται αποκλειστικά για τις απλές «αναγκαίες» μετακινήσεις που μπορούν να καλύψουν τα περισσότερα SUV σήμερα, αλλά επειδή προσφέρει τη δυνατότητα για εξερεύνηση δύσβατων μονοπατιών που ελάχιστα αυτοκίνητα μπορούν να καλύψουν σήμερα. Η ανάρτηση ισοπεδώνει τα πάντα σε κακοτράχαλες διαδρομές, ενώ η μεγάλη διαδρομή της

Tο νέο RAV4 πετάει το γάντι στην D-SUV κατηγορία παρουσιάζοντας ένα πολύ «σοβαρό» προφίλ σε όλα τα επίπεδα, ικανό να το βάλει στην κορυφή των D-SUV. Η τιμή και οι δυνατότητες της 4κίνητης έκδοσης είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακές και ουσιαστικά το διαφοροποιούν από τις αντίστοιχες προτάσεις του ανταγωνισμού, διαμορφώνοντας μια εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας. Αυτή συμπληρώνεται και από την 6ετή εγγύηση που καλύπτει και αυτό το μοντέλο της Toyota.

ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα l/αφής 8’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Eργοστασιακή εγγύηση 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Style AWD Τιμή από (ευρώ) 33.850

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Αερ. Δίσκοι 328 χλστ. Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 317 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.610/1.640 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 195 Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής 18/16/20 Δυνατότητα βύθισης (χλστ.) 500 2,7 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 71,4/72,9 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/65 R18

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 102 χλστ.

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι για επιβάτες, τετρακίνηση, άνεση ανάρτησης, ικανότητες σε εκτός δρόμου διαδρομές, τιμή-εξοπλισμός, εγγύηση Αυξημένος θόρυβος και κατανάλωση, μη 7θέσια επιλογή, μουντός εσωτερικός διάκοσμος

119 χλστ. 195 χλστ.

580 λτ.

2.690 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.460 1.410 4.600x1.855x1.685

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RAV4-T50-19.indd 41

4/12/2019 4:52:58 μμ

d 00 3 LC e s G Coup e d rce ATIC e M 4M

S TE

Κουπέ πρόκληση Ακούει στο Hey Mercedes, αλλά μας έκανε να πούμε… ααχ. Γιατί απλά η εμφάνισή της σπάει λαιμούς από τα κεφαλογυρίσματα, στο δρόμο είναι απολαυστική και ισοπεδωτική, στην καμπίνα μια γνήσια Mercedes σε ποιότητα και τεχνολογία.

«Θ

α την αγόραζα… (αν είχα τα λεφτά)». Λίγες φορές εκφράζομαι για κάποιο μοντέλο με αυτό τον τρόπο, ίσως επειδή λίγα είναι τα αυτοκίνητα που καταφέρνουν μέσα σε μια χρονιά να με… φτιάξουν. Και αυτό -πιστέψτε με- δεν εξαρτάται από το αν είναι ακριβά, αν είναι γρήγορα, αν στρίβουν με πολλά χιλιόμετρα, αλλά από το αν έχουν προσωπικότητα και καταφέρνουν στο τέλος της ημέρας με κάποιο τρόπο να με κερδίσουν. Και η Mercedes GLC Coupe, ειδικά στην έκδοση 300 d της δοκιμής, το κατάφερε. Πως; Πρώτα από όλα με την εμφάνισή της. Εί-

ναι SUV, είναι ογκώδης, αλλά ταυτόχρονα είναι κουπέ, σαγηνευτική, εκλεπτυσμένη, δυναμική, επιβλητική, αέρινη, θελκτική και πόσα ακόμη… Πόσο μάλιστα με το πακέτο εξωτερικής σχεδίασης AMG (κοστίζει 2.600 € και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων μάσκα με «διαμαντάκια», επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, ζάντες και σκαλοπάτια στο πλάι). Θα το επέλεγα σίγουρα. Από την πρώτη στιγμή που είδα την GLC 300 d Coupe στο parking του περιοδικού η σιλουέτα της κέντρισε τα οπτικά μου κύτταρα και μου είπε πως δεν είναι ένα αυτοκίνητο σαν τα άλλα. Βγάζω λοιπόν το καπέλο στους σχεδιαστές της

Mercedes γιατί έχουν σμιλέψει με κάθε μοντέλο ξεχωριστά μια απαράμιλλη σχεδιαστική ταυτότητα. Μπορείτε βέβαια, αν θέλετε, να διαφωνήσετε μιας και το γούστο είναι υποκειμενικό, όμως όταν την δείτε και εσείς από κοντά θα μου δώσετε ένα δίκιο. Όμως, δεν είναι η εμφάνιση της GLC Coupe που σε φτιάχνει. Μπορεί να έχει βαρύτητα κοντά στο 50%, αλλά υπάρχουν και άλλα όπως η οδική συμπεριφορά και το πώς αισθάνεσαι με αυτήν δρόμο. Αρχικά, το μήκος της είναι στα 4,7 μέτρα, αλλά έχει γρήγορο τιμόνι (2,2 στροφές) και τροχούς που κόβουν (11,8 μ. κύκλος

GLC-T50-19.indd 42

5/12/2019 3:13:52 μμ

στροφής) με αποτέλεσμα το μοντέλο να κρύβει τον όγκο του και να είναι εύκολο στο χειρισμό. Ok, στο Κολωνάκι θα δυσκολευτείς, όμως στο τέλος θα την κουμαντάρεις. Προσωπικά, πιο πολύ με κερδίζει ο τρόπος που πατάει στο δρόμο. Ενώ δηλαδή κάθεσαι ψηλά και νομίζεις πως θα οδηγήσεις ένα ακόμη SUV, από τα πρώτα χιλιόμετρα, είτε αυτά είναι στο στριφτερό κομμάτι του Διονύσου, είτε στην ανοικτή Αττική Οδό εκπλήσσεσαι θετικά και αναφωνείς wow! Δεν είναι ότι ταξιδεύεις με 160 χλμ./ώρα νιώθοντας ότι πηγαίνεις κάτω από τα νόμιμα όρια (ναι, έχει ήσυχη καμπίνα και έχει άριστη κατευθυντικότητα), αλλά το ότι στρίβεις γρήγορα και αποτελεσματικά σαν να βρισκόσουν σε μια χαμηλή CLA. Λίγο το πίσω μέρος είναι περισσότερο σφικτό και το νιώθουν οι πίσω επιβάτες ή ο οδηγός στο κατσαρό οδό-

στρωμα, όμως λεπτομέρεια μπροστά στο σύνολο. Το τιμόνι της επίσης είναι πλούσιο σε πληροφόρηση -ειδικά όταν έχει επιλέξει sport ρύθμιση στο Dynamic Select, η ανάρτηση σφιχτή και δεν αφήνει στο αμάξωμα να πάρει κλίσεις (σ.σ. αναπόφευκτα περνάνε κάποιες ανωμαλίες), η τετρακίνηση δουλεύει, το μπροστινό πηγαίνει εκεί που στοχεύεις, τα φαρδιά λάστιχα γραπώνουν και αργούν να στριγκλίσουν όταν την πιέζεις… Και κακά τα ψέματα, η GLC Coupe σε παρακινεί να το κάνεις αυτό, να την ξεζουμίσεις, ακόμα και αν βαθιά μέσα μας ξέρουμε ότι δεν απευθύνεται σε petrolheads. Είναι μια φιγούρα που εκπέμπει πολυτέλεια και που μαγνητίζει το βλέμμα, αλλά συνάμα δεν απευθύνεται σε κουστουμογραβατάκηδες, ακόμη και αν αυτοί είναι αναγκασμένοι να ντύνονται έτσι. Απευθύ-

Επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, μάσκα με «διαμαντάκια», ζάντες και σκαλοπάτι στο πλάι μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του πακέτου AMG.

GLC-T50-19.indd 43

5/12/2019 3:13:59 μμ

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο σε σχεδίαση και βέβαια άκρως ποιοτικό. Το MBUX που συναντάται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα Mercedes πια, σε κερδίζει όσο περνάει ο καιρός.

Το touchpad χρειάζεται στην αρχή ένα μικρό χρόνο εξοικείωσης. Στη συνέχεια μπαίνεις στη λογική να κάνεις τα πάντα από εκεί. Πολυτελή στην αφή και την κατασκευή τα χειριστήρια του κλιματισμού. Ακριβώς πιο κάτω, μία σειρά με βασικές «συντομεύσεις».

νεται σε ελεύθερα πνεύματα, δραστήρια άτομα και για αυτό σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα μαζί της. Όπως όμορφα θα αισθανθείς και όταν μπεις στην καμπίνα της, ειδικά μάλιστα αν έχεις επιλέξει το πακέτο AMG (άλλα 960 ευρώ που αξίζουν). Πιο αναλυτικά, για την ποιότητα α λα Mercedes δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, ούτε όμως για το ψηφιακό εσωτερικό, το οποίο εί-

ναι η σημαντικότερη αλλαγή στο ανανεωμένο μοντέλο. Το MBUX (φοριέται και στα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας) ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ, και παρόλο που δεν δουλεύει πάντα 100% σωστά, στο τέλος της ημέρας σου γίνεται εθισμός και σε κάνει να αναφωνείς «Hey Mercedes» για κάτι συχνά περιττό, μιας και εύκολα θα μπορούσες να το κάνεις γρηγορότερα και από τα εξαιρετικά touchpad στο τιμόνι.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει 5 διαφορετικά modes απεικόνισης. Εμείς πάντως επιλέξαμε το κλασικό set-up.

GLC-T50-19.indd 44

5/12/2019 3:14:18 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (9η)

1.950 4/16 Commonrail turbo 245/4.200 500/1.600-2.400 NAI 1.875 9G-TRONIC 4 τροχούς 73,4 Eπιδόσεις

233 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,6΄΄

Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή και μερικές φορές αυτό το νιώθεις στον πίσω άξονα. Οι 19άρηδες τροχοί διάστασης 255/50 πίσω κάνουν αίσθηση όταν τους βλέπεις.

Στα 500 λίτρα ο χώρος αποσκευών. Παρά την κουπέ σχεδίαση, έχουν μείνει αρκετά…

Παρά την κουπέ σχεδίαση και κλίση της οροφής, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό αέρα για το κεφάλι. Στα πόδια και πλάτος ούτε λόγος για περιορισμούς.

Ο δλιτρος diesel αποδίδει 245 άλογα και 500 Nm ροπής χαμηλά. Μας κέρδισε με τις επιδόσεις και τη συνεργασία του με το 9G-Tronic.

σανασχετήσουν ως προς το ύψος, τους ρωτάς «κάθεστε άνετα;» και απαντούν… «σαν πασάδες!». Έτσι, το μόνο αρνητικό που προκύπτει από το κουπέ σχήμα είναι το μικρό πίσω τζάμι που περιορίζει την ορατότητα του οδηγού από τον κεντρικό καθρέπτη. Θα καταφέρω όμως να… ζήσω με αυτό και για το παρκάρισμα θα βάλω το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360ο (1.400 ευρώ που επίσης αξίζουν). Και για το τέλος άφησα το κερασάκι, τις επιδόσεις: 245 άλογα στις 4.200 και 500 Nm ροπής στις 1.600 σ.α.λ. από 1.950 κυβικά εξασφαλίζουν -σε συνδυασμό με το εξαιρετικό 9G-Tronic- επιδόσεις που δεν τις περιμένεις. Για την ακρίβεια τα όργανα μέτρησης έγραψαν 6,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, 3,6 δλ. και 4,5 δλ. για το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα, ενώ το δικό μας το αυτί και αίσθηση δεν ενοχλήθηκε από θόρυβο ή κραδασμούς. Ok, για diesel μιλάμε και όχι για κάποιο σύνολο από το Affalterbach… Sehr gut λοιπόν, όπως θα έλεγαν στην Γερμανία.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Εκεί, λοιπόν που θα σταθώ λίγο περισσότερο είναι οι χώροι. Ενώ δηλαδή περιμένεις ότι λόγω της κουπέ σιλουέτας της οι πίσω επιβάτες θα δυ-

Ιδιαίτερη περίπτωση αυτοκινήτου που ειδικά σε αυτήν την έκδοση κατάφερε να μου φτιάξει τη διάθεση. Η εμφάνιση είναι όλα τα λεφτά, όμως αυτό που δεν περιμένεις είναι επίσης η ευχάριστη οδική συμπεριφορά και οι επιδόσεις. Όσο για την τιμή; Αν είχα τα 70.180 € θα την γλυκοκοίταζα, και μάλιστα θα την φόρτωνα και με αρκετά extra καλούδια.

3,6 4,5

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

6,4 167 6,6 1.000 8,9 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ) 70.180

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.618/1.614 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,9/67,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R19

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ.

88 χλστ. 191 χλστ.

500 λτ.

2.873 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.474 1.432 4.742x1.890x1.602

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

GLC-T50-19.indd 45

5/12/2019 3:14:35 μμ

T ES

zd Ma

y Sk

1 v-D

Ένα άλλο.. diesel

Το πετρελαιοκίνητο Mazda 3 αποτελεί μια άξια εναλλακτική στις καθιερωμένες diesel μικρομεσαίες προτάσεις με premium χαρακτηριστικά.. Εμφάνιση, ποιότητα και εικόνα εσωτερικού, ποιότητα λειτουργίας και οικονομία κινητήρα, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, ποιότητα κύλισης, εργονομία Μέτρια ονομαστική απόδοση κινητήρα, τιμή, ορατότητα

Η ποιότητα κύλισης του πετρελαιοκίνητου Mazda 3 είναι απόλυτα εναρμονισμένη με την premium φιλοσοφία του ιαπωνικού μικρομεσαίου.

επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα συνοδεύτηκε από τη διάθεση στην αγορά ξεχωριστών μοντέλων, όπως το μικρομεσαίο Mazda 3. Η ξεχωριστή εμφάνιση με την μπροστινή μάσκα να είναι όλα τα λεφτά. Η ποιότητα και το ευχάριστο οδηγικό ταμπεραμέντο ήταν τα στοιχεία που ξεχωρίσαμε στη δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης (τεύχος 22/2019). Σήμερα επιστρέφουμε με την diesel έκδοση, η οποία στα παραπάνω πλεονεκτήματα θέλει να προσθέσει και το ατού της χαμηλής κατανάλωσης. Εξωτερικά δεν υπάρχει καμιά ειδοποιός διαφορά. Το ίδιο ισχύει και για την καμπίνα, όπου τονίζεται η γενικότερη upper class αίσθηση του Mazda 3: Μινιμάλ, αλλά άκρως ποιοτικό ταμπλό, ντυμένο εξολοκλήρου με μαλακό πλαστικό, ακριβά υλικά και αψεγάδιαστο φινίρισμα. Χωροταξικά κινείται στο μέσο όρο με ικανοποιητικούς χώρους και ανάλογο πορτ μπαγκάζ.

Με έμφαση στην οικονομία Κάτω από το καπό υπάρχει ο 1.800άρης turbo diesel SkyActiv-D που αποδίδει 116 ίππους και 270 46

mazda3-T50-19.indd 46

4/12/2019 4:50:00 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

1.759 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail 116/4.000 270/1.600-2.600 NAI 1.385 Eπιδόσεις

194 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,8΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,9/9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,0/13,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 4,1 6,1 Μέση δοκιμής Tαχύτητα στα 5 λτ./100 χλμ. (χλμ./ώρα) 121,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 107 51 Ρεζερβουάρ (λτ.) * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Μinimal σχεδίαση, σωστή εργονομία, εξαιρετικά υλικά και προσεγμένο φινίρισμα. Όμορφος πίνακας οργάνων, ακριβής επιλογέας και πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός. Οι χώροι είναι απλά ικανοποιητικοί.

Ευχάριστο και ως diesel

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 295χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 265 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R18

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Nm ροπής. Εκ πρώτης σίγουρα τα νούμερα δεν εντυπωσιάζουν, ωστόσο υπάρχει ουσία που φαίνεται στην πράξη με άκρως πολιτισμένη λειτουργία, άμεση απόκριση και κυρίως χαμηλή μέση κατανάλωση. Η μέση τιμή της τελευταίας στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 6,1 λτ./100 χλμ. Από εκεί και πέρα οι επιδόσεις δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, είναι όμως ικανοποιητικές με το Mazda 3 να κινείται με άνεση και τον οδηγό να απολαμβάνει τη γραμμικότητα του κινητήρα και τη χωρίς ξέσπασμα απόδοσης της ισχύος.

Ακουμπώντας στην καλορυθμισμένες αναρτήσεις και στο στιβαρό και συνάμα «ζωντανό» πλαίσιο, με συμμάχους την ακρίβεια του τιμονιού και την εξαιρετική αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων, το πετρελαιοκίνητο Mazda 3 παραμένει απολαυστικό στην οδήγηση και εξαιρετικά ικανό να διατηρεί υψηλές μέσες ανεξαρτήτως χάραξης διαδρομής. Η ποιότητα κύλισης είναι απόλυτα εναρμονισμένη με την premium φιλοσοφία του ιαπωνικού μικρομεσαίου, με χαμηλό θόρυβο και αποτελεσματική λείανση των ανωμαλιών παρά τους τροχούς των 18 ιντσών, ενώ τα πολύ καλά φρένα σε συνδυασμό με τα στάνταρ συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και το άκρως αποτελεσματικό G-Vectoring Control Plus (GVC+) ενισχύουν την αίσθηση ασφάλειας. Το μόνο ουσιαστικά ψεγάδι προκύπτει από τη μέτρια περιφερειακή ορατότητα στο πλάι και πίσω.

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη 8,8’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ) 27.097

Ξεχωριστή εμφάνιση, ποιότητα και άκρως ευχάριστο οδηγικό ταμπεραμέντο χαρακτηρίζουν και το πετρελαιοκίνητο Mazda 3.

Το πετρελαιοκίνητο Mazda 3 είναι ένα ξεχωριστό μικρομεσαίο με χαμηλή κατανάλωση, που συνδυάζει premium χαρακτήρα και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Η τιμή του είναι όντως τσιμπημένη, ωστόσο συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Μια πρόταση που θα εκτιμήσουν περισσότερο οι μη παραδοσιακοί αγοραστές της κατηγορίας.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

mazda3-T50-19.indd 47

4/12/2019 4:50:12 μμ

T EN

στο

T C τέλα νδύνο S κι ον TE ς μ έα υγή ν φ 3 πο τα τεσ

Το νέο Renault Clio στο τεστ αποφυγής κινδύνου

Το update του τεστ αποφυγής κινδύνου συνεχίζεται με την έλευση του Renault Clio και την αντίστοιχη δοκιμασία των νέων Skoda Kamiq (B-SUV) και του μικρομεσαίου Mazda 3. Ας δούμε πως τα πήγαν στην απαιτητική αυτή δοκιμασία τα 3 νέα μοντέλα.

WjMD17 kP

o νέο Renault Clio σημείωσε εξαιρετική πρόοδο στο τεστ αποφυγής κινδύνου επιβεβαιώνοντας με τον καλύτερο τρόπο τη

βελτίωση που έχει δεχθεί συνολικά. Σε όλη τη διάρκεια του τεστ το νέο Clio επέδειξε πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος και ασφαλή οδι-

κή συμπεριφορά, με την ανάρτηση να ελέγχει απόλυτα το βάρος και τις μεταφορές του στη διάρκεια του περάσματος από το στενό διάδρομο

του τεστ και το τιμόνι να δίνει απόλυτα τον έλεγχο στον οδηγό του. Τι «έκανε» όμως το νέο Clio απέναντι στο προηγούμενο;

Η συμπεριφορά του νέου Renault Clio στην επιτυχημένη του προσπάθεια ήταν αψεγάδιαστη από την αρχή και την πρώτη αλλαγή πορείας.

Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αυξημένες στην 2η αλλαγή πορείας ωστόσο δεν επηρεάζουν την διαδικασία και δεν οδηγούν σε άνοιγμα της τροχιάς του αμαξώματος.

elk -50-19.indd 48

5/12/2019 3:30:02 μμ

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 (7+) Τιμόνι: 8 (6+) Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 (8) Δ ιάσταση ελαστικών: 195/55 R16 Σε παρένθεση η βαθμολογία της προηγούμενης γενιάς.

Η πρώχλμ./ώρα τη απόπειρα με το νέο Clio έγινε στην ταχύτητα επιτυχίας του προηγούμενου, δηλαδή στα 73 χλμ./ώρα. Από την αρχή (στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης) φάνηκε πως το νέο Clio έχει την ικανότητα να περάσει το τεστ με μεγαλύτερη ταχύτητα αφού αντίθετα με το προηγούμενο Clio, το τιμόνι του είναι πολύ πιο ακριβές βοηθώντας τον οδηγό να έχει τον πλήρη έλεγχο. Η ανάρτηση «πατάει» και αυτή σίγουρα και δεν επηρεάζει τη σταθερότητα του αμαξώματος με τη φόρτιση και αποφόρτισή της, διασχίζοντας έτσι άνετα το διάδρομο.

χλμ./ώρα

Αντίστοιχη ήταν η εικόνα του νέου Renault Clio και στα 74 χλμ./ώρα, περνώντας με επιτυχία το χλμ./ώρα τεστ και σε αυτή την ταχύτητα. Εδώ, οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν πιο έντονες με αποτέλεσμα να «χρειάζεται» περισσότερο πλάτος από τον διάδρομο ιδιαίτερα στην δεύτερη λωρίδα κίνησής του. Χωρίς ιδιαίτερο κόπο ωστόσο και με απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος από το εξαιρετικό για άλλη μια φορά τιμόνι του, το Clio δεν δυσκολεύτηκε να επανέλθει στην πορεία του, στην 3η αλλαγή κατεύθυνσης. Εκεί, ωστόσο υπήρξε μια «διάθεση» του πίσω μέρους να ελαφρώσει και να έχει έτσι μια υπερστροφική τάση, η οποία ωστόσο ποτέ δεν εκδηλώθηκε, με την καίρια επέμβαση του ESP.

Στην επαναλαμβανόμενη προσπάθειά του στα 75 χλμ./ώρα το Renault Clio φάνηκε να δυσκολεύεται σημαντικά να παραμείνει στην τροχιά του, με τις κλίσεις του αμαξώματος να είναι πιο έντονες και να προκαλούν αντίστοιχα πιο έντονες αναπηδήσεις της ανάρτησης. Σε αυτά τα χλμ./ώρα είτε χτυπούσε είτε πέρναγε οριακά τις εξωτερικές κορίνες της δεύτερης λωρίδας, ενώ και η επαναφορά του στην 3η αλλαγή κατεύθυνσης προκαλούσε υπερστροφή παρά την άμεση και καίρια επέμβαση του ESP, απαιτώντας τη συμμετοχή του οδηγού του σε μεγάλο βαθμό για να επανέλθει στην επιθυμητή τροχιά.

χλμ./ώρα

VS προηγούμενου Clio To Renault Clio προηγούμενης γενιάς «πέρασε» με επιτυχία το τεστ αποφυγής κινδύνου στα 73 χλμ./ώρα παρουσιάζοντας σίγουρο πάτημα και σταθερότητα στη διάρκεια των ελιγμών παρά το σχετικά ασαφές και σίγουρα ελαφρύ τιμόνι του. Η νέα του γενιά διέσχισε το στενό

διάδρομο του elk test με 1 χλμ./ώρα παραπάνω, που είναι εξαιρετική επιτυχία όπως έχουμε επισημάνει πολλές φορές στο παρελθόν. Αυτή λαμβάνει ακόμα μεγαλύτερες προεκτάσεις αν αναλογιστούμε πως πραγματοποιήθηκε με μικρότερες διαστάσεις ελαστικών και ζαντών (195/55 R16 έναντι 205/45 R17 του προηγούμενου).

Η επαναφορά του στη λωρίδα κυκλοφορίας στην 3η αλλαγή κατεύθυνσης, έγινε αβίαστα και παρά την τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του.

elk -50-19.indd 49

5/12/2019 3:30:26 μμ

To Skoda Kamiq στο τεστ αποφυγής κινδύνου Μετά το μικρό Clio, τη θέση του στην αρχή του διαδρόμου του elk test πήρε το νέο μικρό SUV της Skoda, το Kamiq.

πως και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η εικόνα ενός μοντέλου της ίδιας φίρμας (εκτός ειδικών εκδόσεων) παρουσιάζει συνολικά την ίδια συμπεριφορά στο τεστ αποφυγής κινδύνου με τα υπόλοιπα. Αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και τη συνεργασία τους με τα υπόλοιπα στοιχεία της οδικής τους συμπεριφοράς που είναι κοινά. Έτσι,

Μετά τις απόλυτα επιτυχημένες και εύκολες προσπάθειες στα 68, 70 και 72 χλμ./ ώρα που επαναλαμβάνουμε στις δοκιμές του elk test για τα περισσότερα αυτοκίνητα (σ.σ. ώστε να εντοπίσουμε το φάσμα χιλιομέτρων και να ψάξουμε διεξοδικά), το Kamiq δεν δυσκολεύτηκε καθόλου και στα 73 χλμ./ώρα. Η διαδικασία ήταν απόλυτα ελεγχόμενη και τα «σημάδια» από την ανάρτηση και το τιμόνι ήταν πολύ θετικά, στοιχεία που μας γέμισαν με την πεποίθηση πως θα αυξηθεί αρκετά παραπάνω η ταχύτητα εισόδου του, από όσο τελικά ανέβηκε...

χλμ./ώρα

το Skoda Kamiq «πάτησε» πάνω στην φιλοσοφία του μεγαλύτερου Karoq και στον διάδρομο του elk test είχε ακριβώς τις ίδιες αντιδράσεις με αυτό. Η συμπεριφορά ήταν ίδια, όχι όμως και η ταχύτητα του επιτυχημένου τεστ όπως άλλωστε συμβαίνει συχνά και με τα υπόλοιπα μοντέλα ίδιας εταιρείας που έχουμε δοκιμάσει. Τι έκανε το μικρό SUV της Skoda όμως;

χλμ./ώρα

Για άλλη μια φορά ακόμα και εμείς που έχουμε πραγματοποιήσει –μέχρι στιγμής- περίπου 1.000 διελεύσεις από τον διάδρομο του τεστ αποφυγής κινδύνου, διαψευστήκαμε από την αρχική αίσθηση του Kamiq και όπως φάνηκε ήμασταν υπεραισιόδοξοι από την εικόνα του στα 73 χλμ./ώρα. Τα 2 χλμ./ώρα παραπάνω λοιπόν άλλαξαν άρδην την συμπεριφορά του και χρειάστηκε καίρια και αποφασιστική επέμβαση του ESP για να παραμείνει στην πορεία του. Όλες οι προσπάθειες στην ίδια ταχύτητα κρίθηκαν οριακές αφού, το Kamiq αν και είχε γενικότερα καλή συμπεριφορά, δυσκολευόταν να ακολουθήσει την τροχιά που ήθελε ο οδηγός του, απαιτώντας περισσότερο πλάτος, χτυπώντας έτσι τις εξωτερικές κορίνες στον 2ο διάδρομο.

χλμ./ώρα

Εντυπωσιακά σταθερό και ακριβές στο χειρισμό του ήταν το Skoda Kamiq στα 74 χλμ./ώρα, σε όλη τη διάρκεια του διαδρόμου του τεστ αποφυγής κινδύνου.

elk -50-19.indd 50

5/12/2019 3:30:40 μμ

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Δ ιάσταση ελαστικών: 205/55 R17

Hταν δεδομένο πως τα 74 χλμ./ώρα θα ήταν και χλμ./ώρα η ιδανική ταχύτητα του Skoda Kamiq στο τεστ αποφυγής κινδύνου και δεν είχαμε από το να το επιβεβαιώσουμε. Άλλος «κόσμος» σε αυτή την ταχύτητα με το Kamiq να το περνάει αβίαστα και με

μια φυσική ροή σαν να χορεύει. Το τιμόνι του «άκουγε» και περνούσε όλες τις κινήσεις του οδηγού πιστά στο δρόμο και η ανάρτηση παρά τις έντονες κλίσεις του δεν προκάλεσε μετατοπίσεις βάρους σε καμία από τις 4 τιμονιές του τεστ. Το ESP έκανε την εμφάνισή του στην τελευταία αλλαγή πορείας δραστικά (σ.σ. εκεί

Το ESP του Kamiq μας άφησε με το «στόμα» ανοιχτό με την λειτουργία του στην 3η αλλαγή κατεύθυνσης. Χειρίστηκε άψογα και καίρια την μεταφορά του βάρους ως προς τον κατακόρυφο άξονα, με το Kamiq να μην παρεκκλίνει ούτε χιλιοστό από το διάδρομο.

η ανάρτηση πιέζεται και αποσυμπιέζεται στιγμιαία σε όλα τα αυτοκίνητα και ιδιαίτερα στα SUV/crossover και πολλές φορές προκαλεί απώλεια πρόσφυσης) διατηρώντας το πεισματικά σε τροχιά και το βοήθησε να πραγματοποιήσει εύκολα και την τελευταία αλλαγή κατεύθυνσης ( στην επάνοδό του στον διάδρομο).

Εύκολος ήταν και ο χειρισμός στην «επάνοδό» του στην τελευταία αλλαγή πορείας μετά και την δραστική μείωση της ταχύτητας από την προηγούμενη εμπλοκή του ESP.

elk -50-19.indd 51

5/12/2019 3:30:21 μμ

To Μazda 3 στο τεστ αποφυγής κινδύνου Το Mazda 3 είναι ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Είναι όμως και ικανό στο τεστ αποφυγής κινδύνου; Ας δούμε πώς τα πήγε…

Από τις δοκιμές του το Mazda 3 μας έδωσε την εντύπωση πως θα ψάχναμε πολύ για να βρούχλμ./ώρα με το όριό του, αφού με κάθε χιλιόμετρο επιπλέον άλλαζε ριζικά η συμπεριφορά του. Έχοντας περάσει εύκολα από τα 72 χλμ./ώρα, το Mazda 3 μας άφησε πολύ θετική εντύπωση με το άμεσο τιμόνι του και τη γενικότερη συμπεριφορά του, η οποία ωστόσο είχε και κάποιες διαφορές σε σχέση με ότι είχαμε δει στη δοκιμή του. Στα 73 χλμ./ώρα η ανάρτηση «έδειξε» να είναι πιο μαλακή από όσο γίνεται αντιληπτό κατά την «φυσιολογική» οδήγησή του στο δρόμο, με αποτέλεσμα στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης στο απαιτητικό τεστ αποφυγής κινδύνου, να εμφανίζει κλίσεις που οδήγησαν σε κάποια υποστροφική τάση. Αφού το ESP και η ανάρτηση αντιμετώπισαν επιτυχώς αυτή την τάση, το Mazda 3 διέγραψε με επιτυχία το υπόλοιπο της διαδρομής χωρίς καμία έντονη προσπάθεια από τον οδηγό του.

Σε αυτή την ταχύτητα η αρχική υποστροχλμ./ώρα φική τοποθέτηση του Mazda 3 απόρροια της έντονης πίεσης της ανάρτησης στην πρώτη αλλαγή πορείας οδήγησαν το αυτοκίνητο στο όριο του 2ου διαδρόμου, χωρίς ωστόσο να «χτυπήσει» σε καμία από τις επαναλαμβανόμενες προσπάθειες τις κορίνες σε εκείνο το σημείο. Το ESP επεμβαίνει άμεσα και εξαλείφει την τάση για άνοιγμα της τροχιάς του, με τον οδηγό να λαμβάνει κορυφαία αίσθηση και να έχει απόλυτο έλεγχο από το πολύ καλό τιμόνι, με αποτέλεσμα να ολοκληρώνεται η διαδικασία επιτυχώς.

Και πάλι η εικόνα του Mazda 3 στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης ήταν η ίδια, χλμ./ώρα όμως εδώ με το ένα επιπλέον χλμ./ώρα εμφάνισε πιο έντονη υποστροφή, μεγαλύτερο άνοιγμα της τροχιάς του εμπρός μέρους και σε αρκετές προσπάθειες «είχαμε» επαφή με τις εξωτερικές κορίνες. Η ανάρτηση αν και δεν προκάλεσε ούτε εδώ μετατοπίσεις βάρους, δεν μπορούσε να «εκτονωθεί» ομαλά μετά από έντονη και διαρκή πίεση, με το Mazda 3 να στηρίζεται στο πολύ καλό του πλαίσιο για να καταφέρει έστω και δύσκολα να επιχειρήσει την τελευταία αλλαγή πορείας. Επειδή ωστόσο οι δυνάμεις που αναπτύσσονταν σε αυτή την ταχύτητα ήταν μεγαλύτερες και ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι βρισκόμασταν στο οριακό του πέρασμα, υπήρξε και μια τάση για υπερστροφή που έκανε ακόμα πιο δύσκολη την είσοδό του στον τελευταίο (3ο) διάδρομο του τεστ.

elk -50-19.indd 52

5/12/2019 3:30:36 μμ

ετά τις πολύ θετικές εντυπώσεις που αποκομίσαμε από την δοκιμή του, το νέο Mazda 3 κλήθηκε να αντιμετωπίσει και τον «Τάρανδο» για να δούμε πώς αυτή η συμπεριφορά του, μεταφράζεται στην πράξη. Παράλληλα με αυτό συμπληρώνουμε τη μικρομεσαία κατηγορία και το κομμάτι των τεστ αποφυγής κινδύνου αυτής, κάτι που σαφέστατα θα συνεχιστεί και με την έλευση των νέων μοντέλων που περιμένουμε. Το Mazda 3 δεν είχε κανένα πρόβλημα να μας «δείξει» και στο τεστ αποφυγής κινδύνου τις μεγάλες δυνατότητές του σημειώνοντας καλή επίδοση αλλά και μεγάλη διαφορά σε κάθε επιπλέον χιλιόμετρο όσον αφορά στη συμπεριφορά του. Ας δούμε αναλυτικά τι έγινε στην αντιπαράθεσή του με τον «Τάρανδο».

Βαθμολογία με άριστα το 10

Το Mazda 3 είχε την ίδια συμπεριφορά σε όλες του τις προσπάθειες, με την ανάρτηση να πιέζεται αρκετά, αλλά να μην προκαλεί μεταφορές φορτίου.

Ανάρτηση: 6 Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Δ ιάσταση ελαστικών: 215/45 R18

χλμ./ώρα

Παρά τις έντονες κλίσεις δεν είχε πρόβλημα στα 74 χλμ./ώρα να ολοκληρώσει χωρίς καμία διόρθωση την πορεία του.

Αρκετά πιεσμένο ήταν και στην τρίτη και τελευταία αλλαγή κατεύθυνσης το Mazda 3, όμως παρέμεινε και πάλι σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο.

elk -50-19.indd 53

5/12/2019 3:30:52 μμ

ack

Q di

b ort

Beauty, on duty!

Συνήθως, όταν μπαίνει ένας κωδικός τύπου «Sport» δίπλα στο όνομα ενός μοντέλου υποψιάζεται κανείς ότι, θα υπάρξει μεν μια πιο δυναμική σχεδίαση, αλλά το σύνολο θα χάσει σε πρακτικότητα. Και στο Audi Q3 Sportback ισχύει αυτό, αλλά μόνο στο πρώτο σκέλος του.

ίναι παράδοση σε πολλές οικογένειες, αν όχι σε όλες, το μικρό αδερφάκι να αντιγράφει το μεγάλο και να προσπαθεί να του μοιάσει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Η περίπτωση του Q3 Sportback είναι ακριβώς ένα τέτοιο περιστατικό, αφού το μικρομεσαίο SUV της Audi φαίνεται ότι, στην πιο σπορτίφ παραλλαγή του, έχει βάλει ως στόχο να μοιάσει όσο το δυνατόν πιο πολύ στο Q8 ή/και στο E-tron. Είναι εντυπωσιακό πόσο πιο πολύ δυναμισμό βγάζει προς τα έξω το σχέδιο του Q3 όταν, μπουν πάνω του οι πινελιές αυτές οι οποίες συνοδεύουν το χαρακτηρισμό «Sportback». Η μάσκα εμπρός είναι μαύρη, στιλπνή και – κυρίως- με κυψελωτή διάρθρωση στο πλέγμα της και οι προφυλακτήρες πολύ πιο άγριοι στη διαμόρφωσή τους τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω άκρο. Το δε χαμήλωμα της οροφής είναι έντονο και είναι η πιο προφανής αλλαγή στο αμάξωμα. Η συμβολή αυτής της κίνησης βέβαια, είναι πολύ σημαντική καθώς, ενώ είναι

γενικά συνηθισμένη σε τέτοιες εκδόσεις, στην περίπτωση του Sportback μοιάζει να αναδεικνύει σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό όλα τα σχεδιαστικά νεύρα και τους τονισμένους ώμους που έχει το Q3, από την απλή του κιόλας έκδοση. Η πέμπτη πόρτα είναι επίσης «πειραγμένη», με μικρότερο παρμπρίζ, το οποίο δεν ενοχλεί ωστόσο, αλλά και με ένα ωραία ενσωματωμένο πτερύγιο πίσω, το οποίο δίνει πόντους στην σπορτίφ εικόνα. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει πολύ πλατύ, χαμηλό, έτοιμο όχι απλώς να ξεπαρκάρει και να βγει στην κυκλοφορία, αλλά περισσότερο να «χιμήξει» ουσιαστικά στο δρόμο.

Πανέμορφο, χωρίς να υστερεί σε πρακτικότητα Συνήθως, το να αποτινάξει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο λίγη από τη σχετικά βαρετή αισθητική του, συνεπάγεται ότι, ο πρώτος τομέας ο οποίος θα επηρεαστεί αρνητικά θα είναι οι χώ-

AUDI Q3-T50-19.indd 54

4/12/2019 4:38:27 μμ

ροι. Όλα αυτά τα «κοντέματα», τα μικρότερα παράθυρα, οι νέες πόρτες πίσω κλπ, δημιουργούν μεν ένα πιο σπορ ύφος, αλλά κοστίζουν σε πρακτικότητα. Αυτός ο «κανόνας» δεν ισχύει εδώ. Και το βλέπεις και μόνος σου, όταν θα κάτσεις πίσω. Εντάξει, το φως είναι λίγο λιγότερο όμως το κάθισμα δεν υστερεί σε κάτι ιδιαίτερο. Το δείχνουν όμως και οι μετρήσεις μας: το πλάτος εμπρός και πίσω είναι το ίδιο με το «απλό» Q3, όπως και ο χώρος για τα πόδια. Μόνο το κεφάλι, τόσο εμπρός όσο και πίσω δείχνει να χάνει

λίγη από την άνεσή του αλλά και πάλι στην πράξη δε δημιουργείται πρόβλημα για τα μέσα αναστήματα – και λίγο πάνω. Σημαντικό στοιχείο η παρουσίαση συρόμενου πίσω καθίσματος («τα-

ξιδεύει» κατά 130 χλστ.) ενώ και η πλάτη πίσω είναι ασύμμετρα διαιρούμενη και ρυθμιζόμενη. Στο ίδιο επίπεδο και το πορτ-μπαγκάζ με ελάχιστη τιμή τα 530 λίτρα.

AUDI Q3-T50-19.indd 55

4/12/2019 4:38:50 μμ

Τοπ επίπεδο ποιότητας: όλα έχουν τοποθετηθεί αψεγάδιαστα στο εσωτερικό του Q3, όμως το στοιχείο που συγκρατεί κανείς είναι οι επιλογές, η ποικιλία και τα ταιριάσματα των υλικών που έχουν επιτευχθεί -περισσότερο lounge και λιγότερο ένα εσωτερικό αυτοκινήτου.

To χειριστήριο για τον ήχο είναι σε μια σχετικά δύσκολα προσβάσιμη θέση στην κεντρική κονσόλα. Δίπλα του δε, κάτω από τον κλιματισμό, υπάρχει ένας χώρος που μένει κενός και ανεκμετάλλευτος.

Όμορφος ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, virtual cockpit, των 12,3 ιντσών.

Εξαιρετική η θέση οδήγησης, χάρη και στις ηλεκτρικές ρυθμίσεις.

Eσωτερικό: Στο Q3 πλέον, βλέπεις ακριβώς τι σημαίνει Audi Η γκάμα του Q3 πρώτης γενιάς ήταν ένα ολοκληρωμένο, ποιοτικό αυτοκίνητο αλλά δεν ήταν στην αιχμή των δυνατοτήτων της εταιρείας. Το Α4, το Α6 και γενικά τα πιο πολυτελή μοντέλα ήταν πιο ικανά. Η δεύτερη γενιά το έχει αλλάξει αυτό. Έχει δεχτεί πολλή περισσότερη προσοχή στην ποιότητα και συγκαταλέγεται με άνεση στους τοπ εκπροσώπους της Audi σε ό,τι αφορά τα υλικά και τη συναρμογή. Όλα

To πορτ-μπαγκάζ ξεκινά από τα 530 λίτρα ενώ, η πέμπτη πόρτα μπορεί να ζητηθεί ως ηλεκτρική αλλά και με αυτόματο άνοιγμα με κίνηση του ποδιού απ’έξω.

είναι πολύ τακτοποιημένα, ωστόσο είναι η ποικιλία και οι εναλλαγές των υλικών που κάνουν τη διαφορά: μαλακά πλαστικά διαδέχονται κάποια φιλέτα αλουμινίου και κάπου εκεί μπαίνει και αρκετή αλκαντάρα (στο ταμπλό!) για να δώσει μια νέα αίσθηση. Υπόδειγμα αληθινό το νέο Q3 και αυτό φυσικά αφορά στο 100% και το Sportback. Aπό εκεί κι έπειτα, οι οθόνες κυριαρχούν στο ταμπλό και ευνοούν την εργονομία, ωστόσο θα θέλαμε λίγο πιο ορθολογική τη δομή στο infotainment, π.χ. να αναζητούνται λίγο πιο εύκολα οι σταθμοί στο ραδιόφωνο. Από πλευράς τεχνολογίας και ασφάλειας, φυσικά δεν υπάρχει καμία έλλειψη.

Στο δρόμο: Με ατελείωτη πρόσφυση Το κάθισμα είναι εξαιρετικό στο Q3 Sportback και μαζί με τη λίγο πιο σκυφτή οροφή σε βάζει από την αρχή σε μια διάθεση για πιο δραστήρια οδήγηση. Η ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή (ισχύει για όλα τα Q3 Sportback) και εξασφαλίζει μια πολύ ωραία αίσθηση στιβαρότητας και αμεσότητας σε όλες τις εντολές που περνάει ο οδηγός μέσω του τιμονιού. Τη συνολική εικόνα ενισχύει ακόμα

Κινητήρας: Δυνατός και λιτοδίαιτος Πλούσιος σε αίσθηση είναι πετρελαιοκινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται το Q3 της δοκιμής μας. Ο γενναιόδωρος κυβισμός παρέχει έναν πλούτο στην απόδοση της ροπής και ταιριάζει σίγουρα με το Q3 Sportback τόσο σε ό,τι αφορά την ονομαστική ισχύ όσο και τη ροπή. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το Q3 Sportback σημειώνει ένα 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο 9,7 δλ., ο οποίος είναι ικανοποιητικός. Το κιβώτιο συμβάλλει τα μέγιστα σε ό,τι αφορά την παροχή άνεσης τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, ωστόσο θα θέλαμε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του να είναι λίγο πιο «κοφτερά» σε σβέλτο ρυθμό. Επίσης ένα δεύτερο στοιχείο το οποίο μας ξένισε λίγο, ήταν η τραχιά λειτουργία του ντίζελ συνόλου στις χαμηλές στροφές και ο αρκετά αισθητός θόρυβος σε πιο υψηλές. Ωστόσο, η τιμή κατανάλωσης μπορεί να βάλει τα γυαλιά σε πολύ μικρότερα σύνολα, καθώς η μέση επίδοση είναι στα 6,7 λίτρα και κρίνεται εντυπωσιακή, σε συνάρτηση πάντα με το μέγεθος του Q3.

Μόνο στο χώρο για τα κεφάλια έχουν χαθεί κάποιοι πόντοι, ωστόσο η συνολική εικόνα δεν επηρεάζεται σημαντικά.

Mεγάλη βοήθεια το συρόμενο πίσω κάθισμα.

AUDI Q3-T50-19.indd 56

4/12/2019 4:39:28 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:18:31 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.000-4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.655 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

205 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,7΄΄ 6,0 7,8

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

Χωρίς πολλές κλίσεις και με ανεξάντλητα αποθέματα πρόσφυσης, το Q3 Sportback στρίβει με φοβερή αυτοπεποίθηση.

στις ελληνικές συνθήκες, την 20άρα ζάντα κάποια στιγμή θα πρέπει να αρχίσετε να τη φυλάτε και να την προστατεύετε. Η άνεση πάντως δεν επηρεάζεται δραματικά. Κορωνίδα της συμπεριφοράς του Q3 στο δρόμο είναι οπωσδήποτε και τα φρένα, με τοπ αίσθηση και απόδοση (βλ. σχετικές μετρήσεις).

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

περισσότερο η επίδραση από τις ζάντες. Με διάμετρο 20 ιντσών πρόκειται για ένα σετ από τις μεγαλύτερες που έχουμε δει σε SUV αυτής της κλάσης μεγέθους. Με ελαστικό 225/55 R 20 το Q3 Sportback διαβάζει από κοντά την άσφαλτο και κάποιες φορές μοιάζει να είναι κολλημένο πάνω της, εντελώς ακλόνητο. Αυτή είναι και η αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός: ότι μπορεί να στρίψει με φοβερή αυτοπεποίθηση και χωρίς να είναι σε συνεχή αναμονή για κάποια έκπληξη από τη συμπεριφορά του οχήματος, ακόμα και σε πιο πιεσμένες συνθήκες. Σημαντικό εδώ και το πολύ γρήγορο τιμόνι, με μόλις 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη. Δεν πρόκειται για μια ξεκάθαρα σπορ διαμόρφωση στησίματος αλλά η αποτελεσματικότητα και η ουδετερότητα που χαρακτηρίζουν το Audi, θα επιτρέψουν ορισμένα πολύ γρήγορα περάσματα. Το τίμημα είναι ότι, μέσα στην πόλη και

Το Q3 Sportback γεμίζει το δρόμο με την παρουσία του. Είναι ακαταμάχητα επιβλητικό σε όψη αλλά κρατάει όλες αυτές τις υποσχέσεις και στο εσωτερικό του, όπου η ποιότητα είναι πράγματι τοπ επιπέδου. Στρίβει και φρενάρει χωρίς να αγχώνεται πουθενά ενώ έχει και χαμηλή κατανάλωση.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση Δοκιμής Ταχύτητα στα 5,0 λτ./100 χλμ. (χλμ./ώρα)

4,9 129 60 1.200 6,7 100

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l 6 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Α/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη l με οθόνη αφής 8,8 ιντσών Cruise control m Ζάντες αλουμινίου l (18'') Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ) 44.820

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.584/1.576 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/55 R20

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 12 χλστ. 530 λτ.

98 χλστ. 182 χλστ.

2.680 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.433 1.387 4.500x1.843x1.567

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

AUDI Q3-T50-19.indd 58

4/12/2019 4:38:53 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:23:59 μμ

ΜΑ vision Ω i eD ΙΕΡ

c an m or erf P d For

ΑΦ

Ford Fiesta ST Κυβισμός (κ.εκ.) Ίπποι (PS)/Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τιμή από (ευρώ)

1.496 200/290 6,4 22.196

Ford Fiesta ST

Ford has a dream … …Και το εκπληρώνει με το τμήμα Performance, το οποίο αναλαμβάνει να δώσει στα μοντέλα της, από το μικρό Fiesta, μέχρι το pick-up Ranger, GTi χαρακτηριστικά, αποδεικνύοντας ότι, το DNA της είναι εμπλουτισμένο με αγωνιστικά γονίδια.

Ford Mustang GT Κυβισμός (κ.εκ.) Ίπποι (PS)/Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τιμή από (ευρώ)

4.949 450/569 4,3 68.618

Ford Mustang GT 60

ford-performance_T50-19.indd 60

5/12/2019 3:31:42 μμ

Ford από τη δημιουργία της είχε τα αγωνιστικά γονίδια στο «αίμα» της. Ήταν μάλιστα το πολύ μακρινό 1901 όταν ο ιδρυτής της, Χένρυ Φορντ, με το Sweepstakes κέρδισε τον Αλεξάντερ Γουίντον, τον διασημότερο οδηγό και κατασκευαστή αγωνιστικών οχημάτων, σε αγώνα 10 γύρων στην οβάλ πίστα του Ντιτρόιτ. Έκτοτε και ως τώρα η Ford μετράει πολλές επιτυχίες και milestones στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ παράλληλα πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, έχοντας μια πολύ μεγάλη γκάμα μοντέλων, που περιλαμβάνει μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες

Ford Focus ST Κυβισμός (κ.εκ.) Ίπποι (PS)/Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τιμή από (ευρώ)

2.260 280/420 6,2 37.593

Συνδυάζοντας το καθημερινό με το σπορ Αυτό το «χάσμα» λοιπόν, ανάμεσα στο καθημερινό και αγωνιστικό, η Ford το γεφυρώνει εδώ και πολλές δεκαετίες με τις «hot» εκδόσεις των συμβατικών της μοντέλων, ένα σκοπό που αυτή τη στιγμή έχει αναλάβει το τμήμα της Ford Performance. Μάλιστα χαρακτηριστικό της Ford Performance είναι πως καταφέρνει αποτελεσματικά να εξυπηρετεί το σκοπό της σε όλο το φάσμα της γκάμας, από το μικρό Fiesta, μέχρι τα μεγαλύτερα SUV όπως το Explorer ή το pick up της, το Ranger, ενώ παράλληλα στη γκάμα της διαθέτει supercars, όπως το θρυλικό GT40 και ήδη έχει ξεκινήσει να εργάζεται πάνω σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όπως η Mustang Mach-E.

Ford Focus ST

Ford Ranger Raptor Κυβισμός (κ.εκ.) Ίπποι (PS)/Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τιμή από (ευρώ)

Τέσσερα Ford Performance μοντέλα στην ελληνική αγορά Από τη μεγάλη λίστα των μοντέλων που έχουν δεχθεί το άγγιγμα του τμήματος Performance, εμείς θα εστιάσουμε σε τέσσερα μοντέλα που είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά και συγκεκριμένα τα Fiesta ST, Focus ST, Ranger Raptor και Mustang GT, τα οποία και είχαμε τη χαρά να το δοκιμάσουμε-οδηγήσουμε. Πρόκειται για τέσσερα μοντέλα με διαφορετικό ύφος μεταξύ τους, αλλά και διαφορετική εκτέλεση της τελικής «συνταγής». Και αν μπορούμε να πούμε πως τα Fiesta ST και Focus ST είναι ίδιας φιλοσοφίας μοντέλα –hothatch και τα δύο γαρ-, αναμφίβολα δεν ισχύει κάτι παρόμοιο για τη Mustang GT και ακόμα περισσότερο για το Ranger Raptor. Τα δύο μοντέλα ξεφεύγουν από τη λογική που έχουμε συνηθίσει στη χώρα μας, σε κάποιο βαθμό και στην Ευρώπη, για τις GTi κατασκευές.

1.996 213/500 10,5 42.275

Ford Ranger Raptor 61

ford-performance_T50-19.indd 61

5/12/2019 3:31:54 μμ

Οι κινητήρες που θα συναντήσουμε στα μοντέλα επιδόσεων της Ford έχουν μεγάλο φάσμα. Από τον 1,5 τρικύλινδρο EcoBoost Fiesta, μέχρι τον V8 των 5.000 κυβικών της Mustang GT.

ΕθιSTικά! Τα Fiesta και Focus από τις «απλές» τους εκδόσεις διακρίνονται για την οδική τους συμπεριφορά και αποτελούν τα πιο fun to drive μοντέλα στην κατηγορία τους, «γαργαλώντας» τον οδηγό να τα πιέσουν όποτε τους δίνεται η ευκαιρία… Όταν στο παιχνίδι λοιπόν μπαίνει η Ford Performance, η αίσθηση του fun απογειώνεται και πλέον η αναζήτηση στριφτερών διαδρομών μπορεί να φτάσει στα όρια της εμμονής για τον οδηγό, ώστε να πάρει την απαραίτητη δόση αδρεναλίνης που μπορούν να του προσφέρουν τα Fiesta και Focus ST.

Στo Fiesta ST πρωταγωνιστής είναι ο 1.500άρης τρικύλινδρος EcoBoost των 200 ίππων και των 290 Nm ροπής, με διπλό έλεγχο χρονισμού των βαλβίδων, αλλά και διπλό ψεκασμό, ο οποίος διακρίνεται για την απίστευτη απόκρισή του στο γκάζι. Από την άλλη το Focus ST, η κορυφαία έκδοση του Focus μέχρι να βγει το RS, εφοδιάζεται με τετρακυλινδρο βενζινοκινητήρα των 2,3 λίτρων, με ισχύ 280 ίππων και μέγιστη τιμή ροπής τα 420 Nm, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο και όσο το δυνατόν μικρότερη αδράνεια. Παράλληλα το Focus ST διαθέτει και δίλιτρη έκδοση ντίζελ με 190 ίππους και 400 Nm ροπή στρέψης στις 2.000 σ.α.λ..

STρίβοντας χωρίς αντίπαλο Κορυφαίο χαρακτηριστικό ωστόσο των ST εκδόσεων είναι η οδική τους συμπεριφορά. Το Fiesta με κορυφαίο turn in, με ελάχιστη κλίση και εξαιρετικό έλεγχο της δύναμης από το μπλοκέ διαφορικό δεν έχει αντίπαλο σε στροφές και μπορεί να ταπεινώσει πολύ ισχυρότερα αυτοκίνητα. Εξαιρετικά σταθερό και συγκλονιστικά γρήγορο σε πολύ κλειστά κομμάτια, με το πλαίσιο να είναι πρόθυμο να «ακούσει» σε διορθώσεις με το γκάζι ή το απίθανο τιμόνι μέσα στη στροφή και το πίσω μέρος να μπαίνει στη διαδικασία όποτε του ζητηθεί, διορθώνοντας απολαυστικά την τοποθέτησή σου πριν τη στροφή εάν το παρακάνεις . Αντίστοιχα στο Focus ST, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δημιουργεί την αίσθηση ότι δεν υπάρχει η παραμικρή υποδιαίρεση της δύναμης, η οποία θα πάει χαμένη και δε θα περάσει στην άσφαλτο. Το τιμόνι των 2 στροφών είναι για μια ακόμα φορά απολαυστικό και το μπροστινό μέρος θα κατευθυνθεί με ακρίβεια εκεί ακριβώς που θα του υποδείξεις, ακόμα και όταν βρίσκεσαι μέσα στην καμπύλη της στροφής, με την πρόσφυση να δείχνει απεριόριστη όσο και να το πιέσεις. Φυσικά η Ford Performance έβαλε το χέρι της και στην καμπίνα των μοντέλων διαμορφώνοντας σπορτίφ διάκοσμο και επιλέγοντας μπάκετ καθίσματα της Recaro για καλύτερη στήριξη.

ford-performance_T50-19.indd 62

5/12/2019 3:32:06 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:20:25 μμ

Τα οδηγικά modes και στα τέσσερα μοντέλα αλλάζουν τις ισορροπίες… Επιλέξτε Race ή Track, ανάλογα το μοντέλο και ξεκινήστε ένα ταξίδι στην απόλαυση.

Κορυφαίο χαρακτηριστικό των ST εκδόσεων είναι η οδική τους συμπεριφορά. Το Fiesta είναι εξαιρετικά σταθερό και γρήγορο σε πολύ κλειστά κομμάτια, ενώ το Focus (φώτο) δείχνει να έχει αστείρευτα περιθώρια πρόσφυσης.

Living the American dream Από τα hot hatch η απόσταση μέχρι τη Mustang GT και το Ranger Raptor είναι σίγουρα χαώδης, ωστόσο ο παρονομαστής παραμένει κοινός και είναι η οδηγική απόλαυση και ευχαρίστηση. Τα fastback και τα pick-up αμαξώματα, ειδικά σε σπορ εκδόσεις, μπορεί να μην είναι τα πιο συνηθισμένα που θα συναντήσεις στους ευρωπαϊκούς δρόμους, ωστόσο από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κάνουν θραύση.

Όταν βρυχούνται 5.000 κυβικά Η Mustang GT κάτω από το καπό της κρύβει ένα V8 «κτήνος» 5.000 κ.εκ. με τη θηριώδη ισχύ των 450 ίππων και των 569 Nm ροπής, με τη χαρακτηριστική χροιά σε όλο το φάσμα λειτουργίας του που σου υπενθυμίζει τον macho χαρακτήρα της σε όλα τα επίπεδα και να σου εξάπτει τη φαντασία να την οδηγείς στους ατελείωτους παράκτιους δρόμους της Αμερικής. Το 10άρι αυτόματο κιβώτιο ή το χειροκίνητο 6άρι θα περάσει την κίνηση στους πίσω τροχούς για να ξεκινήσει το To Ranger Raptor λατρεύει να δείχνει τις εκτός δρόμου απεριόριστες δυνατότητές του. Σύμμαχός του η αγωνιστική ανάρτηση της Fox.

παιχνίδι με την υπερστροφή ισχύος… Η προσαρμοζόμενη μαγνητοροϊκή ανάρτηση κάνει δουλειά απέναντι στο βάρος και τον όγκο ενώ το πίσω μπλοκέ διαφορικό είναι εκεί για να σού δώσει πρόσφυση στα στροφιλίκια.

Αγρίμι που σε πάει παντού Αν η Mustang σου δημιουργεί φαντασιώσεις για οδήγηση σε παραλιακούς δρόμους, μια γρήγορη off-road βόλτα με το Ranger Raptor θα στοιχειώσει τα όνειρά σου. Η αγωνιστική ανάρτηση της Fox, με ενσωματωμένους συνδέσμους Watt και σπορ αποσβεστήρες, θα «σιδερώσει» ό,τι έρθει σε επαφή με τους θηριώδεις τροχούς του Raptor. Ζήσαμε αυτό το συναίσθημα στους στενούς πετρώδεις χωματόδρομους του Μαρόκου, όπου μέσα στο Raptor ένιωθες άτρωτος και πως όσο γρήγορα και αν πας δεν θα γίνει το παραμικρό λάθος. Από την άλλη, η τετρακίνηση με κλείδωμα και τα 6 διαφορετικά οδηγικά προφίλ (από άμμο μέχρι αναρρίχηση) θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο σε κάθε τερέν, ανοίγοντας νέους ορίζοντες στο κομμάτι του fun to drive, ενώ στην άσφαλτο για τα δεδομένα της κατηγορίας, η άνεση που προσφέρει είναι εξαιρετική. «Καρδιά» του νέου Ford Ranger Raptor είναι ένας νέος Bi-Turbo πετρελαιοκινητήρας 2,0 λτ.

Η Ford Performance δίνοντας μεγάλη σημασία στην ασφάλεια εξέλιξε τα φρένα, δίνοντας περισσότερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό.

που αποδίδει μέγιστη ισχύ 213 ίππων και 500 Nm ροπής, τα οποία μπορεί να ακούγονται λίγα για τον όγκο του, ωστόσο το 10άρι αυτόματο κιβώτιο φροντίζει να διατηρεί την ισχύ διαρκώς στο βέλτιστο σημείο της.

ford-performance_T50-19.indd 64

5/12/2019 3:32:12 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:21:08 μμ

ριν θε A ι G κα ΄ ME ερινά ά 17΄ ειμ στικ 5 χ ελα 0 1

Δοκιμές σε παγωμένες συνθήκες: πάνω από 50 προφίλ ελαστικών στο μεγάλο τεστ που δημοσιεύουμε εδώ.

105 ελαστικά σε δοκιμή! Ό

ποιος έχει πολλές επιλογές εμπρός του, είναι αυτός που θα πονοκεφαλιάσει κιόλας. Κατά τη διάρκεια της δικής μας έρευνας αγοράς, ψάχνοντας σε οτιδήποτε υπάρχει από ηλεκτρονικά έως φυσικά καταστήματα, βρήκαμε πάνω από 50 μονομάχους για το φετινό μας τεστ χειμερινών ελαστικών. Το μέγεθος είναι 225/45 R 17, μια διάσταση best-seller και ιδανική για μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα και κάθε κατασκευαστής εκπροσωπείται σε αυτό το επίπεδο, με τουλάχιστον ένα μοντέ-

Δύο τεστ ελαστικών «για τις ζάντες σας μόνο»! Δοκιμάζουμε χειμερινά και θερινά στις πιο δημοφιλείς διαστάσεις για μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα! Yπάρχουν premium, προσιτές ή και πολύ φτηνές επιλογές: ποιο ελαστικό όμως κρατά τις υποσχέσεις του; σε συνεργασία με

λο ελαστικού, αν όχι με περισσότερα. Και το εύρος τιμών μπορεί να είναι από 160 ευρώ έως και πάνω από 500 ευρώ. Υπάρχουν ακριβοί premium κατασκευαστές, μέσες τιμές από προσιτές εταιρείες καθώς και πολύ φτηνές προτάσεις από «ανώνυμες» εταιρείες στο κάτω μέρος της κλίμακας. Ήδη, από τον πρώτο γύρο των δοκιμών, το φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο, γίνεται αντιληπτό ότι, τα φτηνά ελαστικά έχουν έναν τομέα στον οποίο κάνουν αρκετές θυσίες κι αυτός είναι η ασφάλεια (βλ. σχετικό πίνακα). Καλύ-

Προσοχή στα πολύ φτηνά ελαστικά από το ίντερνετ: στο φρενάρισμα θυσιάζουν σε μεγάλο βαθμό τα αποθέματα ασφάλειας.

τερα πηγαίνουν τα πράγματα για τους κατασκευαστές στη μεσαία κλάση τιμών, ακόμα και στο δεύτερο γύρο της διαλογής των καλύτερων χειμερινών, εκεί δηλαδή όπου γίνεται το φρενάρισμα σε χιονισμένο δρόμο. Τα μεγαλύτερα αποθέματα ασφάλειας πάντως παρέχονται από τους ακριβούς premium κατασκευαστές στο ανώτερο τμήμα του πίνακα. Το αν θα καταφέρουν να κρατήσουν το προβάδισμα αυτό, ακόμα και μετά από τα πολυάριθμα τεστ, επιδόσεων αλλά και οικονομικά, θα το δείτε στις επόμενες σελίδες.

test-xeim-elast -50-19.indd 66

5/12/2019 3:48:41 μμ

**Χιονισμένο οδόστρωμα

Συνολική απόσταση

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Bridgestone Blizzak LM 005 Goodyear UltraGrip Performance + Michelin Alpin 6 Semperit Speed-Grip 3 Continental WinterContact TS 860 Vredestein Wintrac Pro BF Goodrich g-Force Winter 2 Kleber Krisalp HP 3 Apollo Aspire XP Winter Kumho WinterCraft WP71 Nokian WR Snowproof Hankook Winter i*cept RS² Dunlop Winter Sport 5 Uniroyal MS Plus 77 Nexen Winguard Sport 2 Pirelli Winter Sottozero 3 Sava Eskimo HP2 Fulda Kristall Control HP2 Debica Frigo HP2 Yokohama BluEarth-Winter (V905)

29,2 30,6 30,4 31,6 31,5 30,8 32,0 32,2 31,2 31,5 32,2 32,0 32,9 32,8 33,0 31,3 33,6 33,5 34,2 32,5

24,6 24,3 24,7 24,3 24,5 25,2 24,2 24,0 25,1 24,8 24,6 24,9 24,3 24,6 24,7 26,4 24,1 24,3 24,1 26,0

53,8 54,9 55,1 55,9 56,0 56,0 56,2 56,2 56,3 56,3 56,8 56,9 57,2 57,4 57,7 57,7 57,7 57,8 58,3 58,5

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Barum Polaris 5 Maxxis Arctictrekker WP-05 Avon WV7 Snow Firestone Winterhawk 3 Falken Eurowinter HS01 Cooper Weather-Master SA2+ Toyo Snowprox S 954 Seiberling Winter Dayton DW510Evo Imperial Snowdragon 3

33,9 34,2 32,4 34,3 33,9 31,9 34,0 34,3 33,4 33,9

25,0 24,8 27,0 25,5 26,1 28,3 26,7 27,3 28,7 31,7

58,9 59,0 59,4 59,8 60,0 60,2 60,7 61,6 62,1 65,6

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

Paxaro Winter Mabor Winter-Jet 3 Matador MP92 Sibir Snow Tyfoon Eurosnow II General Altimax Winter 3 Gislaved Euro Frost 6 Linglong Green Max Winter UHP Kenda Wintergen 2 KR 501 Giti GitiWinter W1 Cachland CH-W2002 Viking WinTech Blacklion Snow Pioneer BW56 Fortuna Winter-Max A1 (Winter UHP) Sailun Iceblazer Alpine Evo King Meiler Winter Tact WT84 Duraturn Mozzo Winter Superia Bluewin UHP Profil Tyres Pro Snow Ultra Windforce Snowpower A-plus A502 Mazzini Snow Leopard Triangel Snow Lion TR 777 Laufenn I Fit LW31

34,4 34,7 34,8 34,8 34,9 35,1 35,2 35,3 35,6 35,7 35,8 36,7 36,9 36,9 37,4 37,6 37,7 37,9 38,5 39,0 39,1 39,2 39,4

Μ.Ο. θερινών ελαστικών Μ.Ο. ελαστικών 4 εποχών

30,4 30,6

89,1 27,0

*Στο βρεγμένο από 80 χλμ./ώρα. Στο χιόνι από 50 χλμ./ώρα

test-xeim-elast -50-19.indd 67

119,5 57,6

ΠΡΟΣΦΥΣΗ Oι φιναλίστ για τον τελικό γύρο

Το Goodyear και το BF Goodrich καταφέρνουν να περάσουν πιο καλά στο οδόστρωμα τη δύναμη της γραμμής κίνησης. Το δε θερινό ελαστικό που έχουμε μαζί μας, αποτυγχάνει σχεδόν αμέσως.

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ Αποκλεισμένοι ως όχι αρκετά καλοί για τον τελικό Ντισκουαλιφιέ λόγω πολύ μεγάλου φρεναρίσματος στο βρεγμένο

Αρχικά πρέπει και οι 53 μονομάχοι να περάσουν τον έλεγχο ασφαλείας: πρώτο βήμα για όλα τα ελαστικά είναι ένα φρενάρισμα σε βρεγμένη πίστα. Όποιος δεν τα πάει καλά εδώ, κόβεται άμεσα. Μόνο οι 30 καλύτεροι προχωρούν στο τεστ φρεναρίσματος στο χιόνι. Για τον τελικό προκρίνονται μετά οι 20 καλύτεροι, τα ελαστικά με το καλύτερο σύνολο φρεναρισμάτων.

Το φρενάρισμα σε ένα χιονοστρωμένο δρόμο, το αντιμετωπίζουν όλα τα ελαστικά με την ίδια αυτοπεποίθηση. Το δε θερινό ελαστικό χρειάστηκε 63 μέτρα (!) παραπάνω από το χειρότερο χειμερινό.

Kleber Debica Sava BF Goodrich Dunlop Fulda Goodyear Semperit Continental Bridgestone Nokian Uniroyal Michelin Nexen Kumho Hankook Apollo Vredestein Yokohama Pirelli Θερινά

2858

24,0 24,1 24,1 24,2 24,3 24,3 24,3 24,3 24,5 24,6 24,6 24,6 24,7 24,7 24,8 24,9 25,1 25,2

26,0 26,4

89,1

ΗΑΝDLING/ΣΛΑΛΟΜ Η πολύ καλή κατευθυντικότητα από το λάστιχο, αυξάνει την αίσθηση σιγουριάς. Οι «βασιλιάδες» του χιονιού από Hankook, Kleber και Semperit είναι πραγματικά αχτύπητοι σε τέτοιες συνθήκες. Και με Yokohama, Fulda και Pirelli όμως, θα περάσει κανείς με σιγουριά από χιόνι και πάγο.

Hankook 78,4 Continental 3,87 Kleber Hankook 78,4 3,83 Semperit Debica 78,3 3,77 Debica Semperit 77,8 3,77 BF Goodrich 77,6 BF Goodrich 3,76 Sava Kleber 77,4 3,76 Continental Michelin 77,3 3,73 Goodyear Sava 77,3 3,72 Nokian Dunlop 77,3 3,71 Dunlop Goodyear 77,0 3,71 Nexen Apollo 77,0 3,69 Uniroyal Nexen 77,0 3,69 Michelin Nokian 76,9 3,68 Apollo Uniroyal 76,6 3,68 Vredestein Kumho 76,5 3,67 Bridgestone Yokohama 76,4 3,61 Kumho Bridgestone 76,3 3,58 Yokohama Fulda 75,6 3,58 Fulda Vredestein 75,3 3,55 Pirelli Pirelli 75,3 3,54 Θερινό Δεν οδηγείται Θερινό Δεν οδηγείται

Πλευρική επιτάχυνση (m/sec)

*Βρεγμένο οδόστρωμα

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

Μάρκα – Μοντέλο

3171 3170 3147 3139 3127 3118 3099 3086 3072 3067 3066 3061 3035 3019 3018 2994 2971 2960 2945

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 50 χλμ./ώρα (μ.)

Απόσταση φρεναρίσματος (μέτρα) σε

Goodyear BF Goodrich Fulda Dunlop Debica Hankook Michelin Sava Continental Apollo Kleber Yokohama Semperit Uniroyal Vredestein Nokian Nexen Bridgestone Kumho Pirelli Θερινά 375

Μέση δύναμη έλξης (Newton)

ΟΙ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ

53 Υποψήφιοι για το τεστ φρένων: Σε βρεγμένο και χιονισμένο τερέν, το κάθε εκατοστό μετράει.

4/12/2019 4:41:48 μμ

Tα καλά χειμερινά ελαστικά πρέπει να φροντίζουν για ασφάλεια και σε βρεγμένες συνθήκες ενώ πρέπει να εξασφαλίζουν και για τη διασκέδαση του οδηγού.

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ ΚΑΙ ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Τα μεγαλύτερα αποθέματα ασφάλειας τα παρέχουν τα ελαστικά των BF Goodrich, Conti, Kleber, και Goodyear. Με τους εκπροσώπους των Yokohama και Nokian, το αυτοκίνητο της δοκιμής ξεκίνησε νωρίτερα την πλεύση του.

Το ύψος του νερού στην πίστα της δοκιμής ήταν 9 χλστ. περίπου.

BF Goodrich Continental Kleber Θερινά Goodyear Bridgestone Apollo Dunlop Kumho Michelin Fulda Uniroyal Hankook Vredestein Debica Nexen Pirelli Semperit Sava Nokian Yokohama

Bridgestone Την προσοχή σας παρακαλώ! Στο φρενάρισμα Θερινά σε βρεγμένο δρόμο, το Michelin καινούριο Blizzak LM 005 Goodyear ξεπεράσε ακόμα και το Vredestein θερινό ελαστικό. Και οι Apollo υπόλοιποι αντίπαλοι πάντως Pirelli παραμένουν σε απόσταση Continental βολής, γεγονός που δείχνει Kumho ότι, έχει ανέβει το επίπεδο Semperit πολύ πλέον.

29,2 30,4 30,4 30,6 30,8 31,2 31,3 31,5 31,5 31,6 32,0 32,0 32,2 32,2 32,5 32,8 32,9 33,0 33,5 33,6 34,2

Θερινά Goodyear BF Goodrich Kleber Apollo Fulda Dunlop Michelin Uniroyal Continental Vredestein Bridgestone Kumho Debica Sava Pirelli Yokohama Hankook Nokian Nexen Semperit

3,01 2,90 2,80 2,80 2,78 2,76 2,68 2,61 2,58 2,49 2,45 2,43 2,42 2,36 2,33

BF Goodrich Hankook Kleber Nokian Yokohama Uniroyal Dunlop Nexen Fulda Sava Debica

78,0 76,7 75,8 75,2 74,6 74,2 73,4 73,3 72,2 71,7 71,7 70,3 70,1 69,3 68,4 68,4 68,1 66,8 66,6 65,5 62,8

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 80 χλμ./ώρα

12,34 12,40 12,42 12,44 12,53 12,56 12,62 12,64 12,65 12,67 12,67 12,67 12,68 12,70 12,77 12,78 12,89 12,98 13,01 13,13

2,10 2,10 1,98 1,98 1,96 1,95

Πλευρική επιτάχυνση (m/sec2)

11,99

Ταχύτητα εμφάνισης πλεύσης (χλμ./ώρα)

Fulda Sava Debica

75,7 Θερινά 74,7 Continental 74,3 Goodyear 74,1 Vredestein 73,7 Bridgestone 73,1 Michelin 72,8 Pirelli 72,6 BF Goodrich 72,5 Kumho 72,5 Semperit 72,4 Apollo 72,3 Hankook 72,1 Uniroyal 72,0 Nexen 71,7 Kleber 71,7 Yokohama 71,3 Dunlop 71,1 Nokian 70,2 Fulda 69,6 Sava 69,5 Debica Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Θερινά Σίγουρο κράτημα, καλή Goodyear κατευθυντικότητα Bridgestone και μια Vredestein ισορροπημένη Continental οδική Michelin συμπεριφορά Apollo φροντίζουν για Semperit καλούς γύρους Kumho πίστας. Με Nexen τα Goodyear, BF Goodrich Bridgestone Uniroyal και Vredestein όλα κυλούν πιο Kleber καλά. Αντίθετα, Pirelli λιγότερο Hankook αρμονική είναι η Yokohama επίδοση με τα SaDunlop va και Debica. Nokian

Χρόνος Γύρου (δλ.)

ΗANDLING KAI ΚΥΚΛΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

test-xeim-elast -50-19.indd 68

4/12/2019 4:42:12 μμ

ACCESSORIES_50.indd 87

5/12/2019 3:22:16 μμ

HANDLING Mε αμεσότητα στο τιμόνι και πολύ καλή διάθεση για σβέλτη κίνηση σε στροφές, τα Continental, Bridgestone, Vredestein και Apollo φροντίζουν για τις πιο διασκεδαστικές βόλτες. Με αρκετή υποστροφή και σπογγώδη αίσθηση στρίβουν οι εκπρόσωποι των Kleber και Kumho.

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ

Debica Sava

61,8 62,0 62,6 62,4 62,9 63,1 62,9 63,6 63,3 64,0 63,7 63,2 64,0 64,1 64,4 65,1 64,6 64,8 65,2 65,9 65,8

68,9 68,7 69,3 69,6 69,7 69,8 70,2 70,0 70,6 70,3

71,1

71,7 71,0 71,2 71,6

72,4 73,3 74,1 73,9

74,5

Θερινά Continental Bridgestone Vredestein Apollo Nexen Yokohama Fulda Hankook Pirelli Goodyear Michelin Uniroyal Semperit Nokian Sava BF Goodrich Dunlop Debica Kleber Kumho

82,9 82,6 82,5 82,3 81,9 81,9 81,8 81,8 81,8 81,7 81,7 81,7 81,6 81,5 81,3 81,2 81,1 80,7 80,4 80,1

84,6

Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Continental Οι μετρήσεις που γίνονται Nexen για τη μέτρηση Kleber του θορύβου BF Goodrich (με σβηστό το Θερινά μοτέρ!), δίνουν Kumho πολύ χειροπιαστές Semperit διαφορές Bridgestone ανάμεσα στους Nokian μονομάχους Goodyear μας. Τα πιο Uniroyal ήσυχα ελαστικά προέρχονται από Vredestein Apollo την Continental και τη Nexen και Michelin προστατεύουν τα Pirelli τύμπανά μας αλλά Yokohama και το περιβάλλον. Fulda Πιο θορυβώδη Hankook είναι τα Debica Dunlop και τα Sava.

Θόρυβος στα 50 και στα 80 χλμ./ώρα (dB)

ΘΟΡΥΒΟΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ

76,1

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Με μεγάλη διαφορά κιόλας, τα ελαστικά της Michelin παίρνουν εδώ την πρωτοκαθεδρία, σαν αληθινοί χιλιομετροφάγοι. Τα Pirelli και τα Kumho φτάνουν πιο γρήγορα (έως και 15.000 χλμ. πιο γρήγορα) στο ελάχιστο επιτρεπτό βάθος πέλματος.

51.250 45.920 45.100 43 .870 42.230 41.820 41.410 41.410 41.410 40.590 40.180 39.770 39.770 39.770 39.360 38.950 38.540 37.310 36.080 35.260

Nokian ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ Dunlop Sava ΚΥΛΙΣΗΣ Fulda

Semperit

Υπολογισμένη διάρκεια ζωής (χλμ.)

Michelin Continental Apollo Goodyear Bridgestone Hankook BF Goodrich Semperit Vredestein Nexen Dunlop Debica Nokian Yokohama Sava Fulda Uniroyal Kleber Pirelli Kumho

Μια χαμηλή Debica αντίσταση Bridgestone κύλισης Pirelli βοηθά στο να Continental συγκρατείται Yokohama χαμηλά η Uniroyal κατανάλωση Goodyear καυσίμου. Με Kleber τα ελαστικά της Michelin Nokian, σε σχέση BF Goodrich με το ελαστικό της Kumho, Apollo θα μπορούσε Vredestein να επέλθει μια Hankook εξοικονόμηση Θερινά καυσίμου έως Nexen και 7%.

Kumho

7,43 7,77 7,78 7,80 7,81 7,85 7,95 8,04 8,11 8,11 8,28 8,44 8,56 8,57 8,77 8,80 8,97 9,29 9,30 9,59

10,51

Θερινά Pirelli Continental Vredestein Bridgestone Michelin Apollo Goodyear Nokian Hankook BF Goodrich Kumho Yokohama Kleber Uniroyal Dunlop Fulda Semperit Debica Nexen Sava

38,4

44,3 44,4 44,4 44,5 44,5 44,7 44,7 44,7 45,1 45,2 45,5 45,7 46,0 46,0 46,3 46,4 46,5 46,7 46,7 47,3

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα (μ.)

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ

Tόσο η αντίσταση κύλισης όσο και η διάρκεια ζωής του ελαστικού προκύπτουν από δοκιμές στο εργαστήριο.

Σε κιλά/τόνο

ΚΟΣΤΗ

Tα μαλακά μείγματα γόμας και οι πολυάριθμες μικρές αυλακώσεις (μέσα στις αυλακώσεις του πέλματος) εμποδίζουν τα χειμερινά ελαστικά να βγάλουν καλύτερες τιμές επιβράδυνσης. Έτσι η διαφορά από τον καλύτερο (Pirelli) έως τον χειρότερο (Sava) είναι έως και 3 μέτρα. Νικητής στο στεγνό βέβαια: το θερινό ελαστικό.

test-xeim-elast -50-19.indd 70

4/12/2019 4:42:19 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:30:13 μμ

TOP 20 ΧΕΙΜΕΡΙΝΆ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΔΙΆΣΤΑΣΗΣ 225/45 R17 Continental

Κόστη

Στεγνό

Βρεγμένο

Χιόνι

WinterContact TS 860

Gewichtung EU-Label in Prozent E/B/72 dB 30 12 Πρόσφυση 13 30 Φρενάρισμα 30 12 Κράτημα 10 14 Σλάλομ 13 Γενικός βαθμός 14 20 Υδρολίσθηση Υδρολίσθηση σε στροφή 10 11 30 12 Κράτημα 10 13 Κυκλική πορεία 30 12 Φρενάρισμα 12 Γενικός βαθμός 35 13 Κράτημα 35 10 Φρενάρισμα 15 10 Άνεση κύλισης 13 Θόρυβος διεύλεσης 15 12 Γενικός βαθμός 60 13 Διάρκεια ζωής 20 9 Τιμή/Αντοχή Αντίσταση κύλισης 20 12

Γενικός βαθμός, με άριστα το 15

Αποτέλεσμα Κατάταξη

Goodyear

Michelin

Apollo

Bridgestone

UltraGrip Performance +

Alpin 6

Aspire XP Winter

Blizzak LM 005

EU-Label E/B/72 dB

EU-Label E/B/69 dB

EU-Label E/B/72 dB

EU-Label C/A/71 dB

BF Goodrich

Semperit

Hankook

Wintrac Pro

g-Force Winter 2

Speed Grip 3

Winter i*cept RS²

EU-Label E/B/72 dB

EU-Label C/B/69 dB

EU-Label E/C/72 dB

EU-Label E/B/72 dB

E E

Vredestein

14 14 12 11 13 13 14 13 13 13 13 11 10 13 12 11 12 9 11

13 13 11 11 12 12 12 12 12 13 12 11 10 13 11 11 15 10 11

12 12 10 11 2 13 13 11 11 12 12 12 10 12 11 11 13 14 11

10 13 10 9 2 13 11 13 13 14 13 13 10 10 12 11 11 9 13

11 12 10 9 2 11 11 13 13 13 12 12 10 11 11 11 11 9 10

14 14 12 12 13 15 13 10 11 11 12 9 9 11 13 10 11 12 11

11 14 14 12 13 9 8 11 11 12 11 10 8 10 12 10 11 12 13

14 13 14 13 14 11 8 9 11 11 10 11 9 10 9 10 11 12 9

υποδειγματικό 1. Θέση

υποδειγματικό 2. Θέση

υποδειγματικό 3. Θέση

υποδειγματικό 4. Θέση

υποδειγματικό 5. Θέση

υποδειγματικό 6. Θέση

καλό 7. Θέση

καλό 8. Θέση

καλό 9. Θέση

Πλεονέκτηματα Ο νικητής του τεστ μας έπεισε με τα καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά σε κάθε καιρό. Άμεσο τιμόνι στην είσοδο, σταθερή κατευθυντικότητα, καλό σε οικονομία, μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλεονέκτηματα Νέο χειμερινό προφίλ με υποδειγματικά οδικά χαρακτηριστικά σε βρεγμένο και χιονισμένο τερέν. Ακριβές τιμόνι, δυναμικό handling σε ολισθηρές συνθήκες, μικρό φρενάρισμα σε βροχή και χιόνι, μεγάλη διάρκεια ζωής

Πλεονέκτηματα Υποδειγματικό χειμερινό ελαστικό με κορυφαίες επιδόσεις σε χιόνι και βροχή, καλά χαρακτηριστικά στην υδρολίσθηση, καλή ακρίβεια τιμονιού, σύντομο φρενάρισμα στη βροχή, καλή άνεση, κορυφαία σχέση διάρκειας ζωής/οικονομίας καυσίμου.

Πλεονέκτηματα Προσιτό χειμερινό ελαστικό με ισορροπημένες επιδόσεις, σταθερό κράτημα σε βροχή και στεγνό δρόμο, σύντομο φρενάρισμα σε χιόνι και βροχή καλά αποθέματα κόντρα στην υδρολίσθηση, τοπ αναλογία σε σχέση τιμής/ απόδοσης.

Πλεονέκτηματα Χειμερινό προφίλ με καλά χαρακτηριστικά σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο, δυναμικό handling σε στεγνό και βρεγμένο, καλή ακρίβεια τιμονιού.

Πλεονέκτηματα Ακόμα ένα νέο χειμερινό προφίλ με πειστικά οδικά χαρακτηριστικά σε βρεγμένη και στεγνή πίστα, πολύ σίγουρο σε χειμωνιάτικες συνθήκες.

Πλεονέκτηματα Προσιτό επώνυμο ελαστικό με εξαιρετικά χειμερινά και βρόχινα χαρακτηριστικά, καλά αποθέματα ασφάλειας στην υδρολίσθηση, ήσυχη κύλιση, καλή διάρκεια ζωής.

Πλεονέκτηματα Πειστικό allaround ταλέντο, με καλά χειμερινά χαρακτηριστικά, ήσυχη κύλιση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Πλεονέκτηματα Είναι ο βασιλιάς του χειμώνα με κορυφαία χαρακτηριστικά στο χιόνι, αρμονικό κράτημα στο στεγνό, ικανοποιητική διάρκεια, προσιτή τιμή .

Αδυναμίες Μέτρια κατευθυντικότητα στο χιόνι.

Αδυναμίες Στο μέσο όρο η πρόσφυση στο στεγνό.

Αδυναμίες Μέτριο στην υδρολίσθηση, αργό φρενάρισμα σε στεγνό δρόμο.

Αδυναμίες Μέτρια κατευθυντικότητα και ακρίβεια τιμονιού στο βρεγμένο

ΈΤΣΙ ΈΓΙΝΕ Η ΔΟΚΙΜΉ Η αξιολόγηση γίνεται με βαθμούς από το 1 έως το 10, όπως στο σχολείο. Το δε τεστ χωρίζεται σε τέσσερα κεφάλαια: χιόνι, βροχή, στεγνό, κόστος. Τα ποσοστά δίπλα σε κάθε κριτήριο αξιολόγησης αντανακλούν τη βαρύτη-

τα του κάθε τομέα. Τα πεδία του χιονιού και της βρεγμένης πίστας αντιστοιχούν σε 30% του συνόλου το καθένα. Αντίστοιχα, ο στεγνός δρόμος και τα κόστη απορροφούν από 20%. Μεμονωμένοι βαθ-

μοί που προκύπτουν και είναι πολύ χαμηλοί δεν επιτρέπουν στο εκάστοτε ελαστικό να πάρει το χαρακτηρισμό «υποδειγματικό». Σε περίπτωση ισοβαθμιών, οι κατασκευαστές εμφανίζονται με αλφαβητική σειρά.

test-xeim-elast -50-19.indd 72

5/12/2019 3:49:26 μμ

Π Χ μ χ σ κ σ κ ν α

Α Ε ε φ σ

ατα ιάς

κά

θυ-

Uniroyal

Nexen

Fulda

Yokohama

Kleber

Dunlop

Sava

Pirelli

MS Plus 77

Winguard Sport 2

Kristall Control WR Snowproof HP2

BluEarthWinter (V905)

Krisalp HP 3

Winter Sport 5

Eskimo HP2

Winter Sottozero 3

EU-Label E/C/71 dB

EU-Label E/B/69 dB

EU-Label C/C/71 dB

EU-Label E/C/72 dB

EU-Label C/B/69 dB

EU-Label C/B/70 dB

EU-Label C/C/71 dB

EU-Label E/B/72 dB

Nokian

EU-Label C/B/69 dB

Debica

Kumho

Frigo HP 2

Winter Craft WP 71

EU-Label E/B/71 dB

EU-Label F/C/72 dB

11 13 11 11 12 11 12 10 11 11 11 11 9 10 11 10 9 10 12

10 13 11 11 11 10 8 11 11 11 11 11 8 10 13 10 10 15 8

14 14 9 9 12 12 13 8 8 10 10 11 8 13 10 10 9 12 13

10 13 12 11 12 9 8 9 9 11 10 10 10 11 12 10 10 8 14

12 10 9 10 10 8 9 9 10 11 10 11 9 10 10 10 10 11 12

12 14 14 12 13 14 13 10 11 11 12 8 9 10 13 9 9 12 11

14 14 11 11 13 13 12 9 10 11 11 8 8 13 9 9 10 8 13

13 14 12 11 13 9 10 7 8 10 9 9 7 11 8 8 9 15 13

9 10 9 9 9 10 9 10 12 12 11 11 10 9 11 10 8 8 12

14 14 13 12 14 10 10 7 6 9 8 8 8 11 8 8 10 15 13

10 13 10 11 11 12 11 11 11 12 12 7 9 9 12 9 8 10 6

καλό 10. Θέση

καλό 11. Θέση

καλό 12. Θέση

καλό 14. Θέση

ικανοποιητικό 15. Θέση

ικανοποιητικό 16. Θέση

ικανοποιητικό 17. Θέση

ικανοποιητικό 18. Θέση

αποδεκτό 19. Θέση

αποδεκτό 20. Θέση

Πλεονέκτηματα Χειμερινό προφίλ με σταθερά χαρακτηριστικά σε όλες τις καιρικές συνθήκες, καλή κατευθυντικότητα, χαμηλή αντίσταση κύλισης

Πλεονέκτηματα Ισορροπημένο με σταθερά χαρακτηριστικά σε όλες τις συνθήκες, σύντομα φρεναρίσματα, ήσυχη κύλιση και χαμηλή τιμή.

Πλεονέκτηματα Παρουσίασε ισορροπημένα χαρακτηριστικά, καλή άνεση, καλή συμπεριφορά κόντρα στην υδρολίσθηση, χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλεονέκτηματα Βόρειο χειμερινό προφίλ με σπορ χαρακτηριστικά δυναμικής συμπεριφοράς, ευχάριστη ησυχία και άνεση, χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλεονέκτηματα Δυνατό δάγκωμα στο χιόνι, σύντομο φρενάρισμα στη βροχή, σταθερά σίγουρο το κράτημα στο στεγνό, χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλεονέκτηματα Πολύ καλό στο χιόνι, με δυναμικό handl-ing και πολύ καλό φρενάρισμα, υψηλά αποθέματα κόντρα στην υδρολίσθηση .

Πλεονέκτηματα Σπεσιαλίστας του χιονιού, με καλή πρόσφυση και σύντομο φρενάρισμα στο χιόνι, καλό επίπεδο ασφάλειας στην υδρολίσθηση.

Πλεονέκτηματα Δυναμικό handling και σύντομο φρενάρισμα σε χιονισμένο δρόμο, χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλεονέκτηματα Σταθερή κατευθυντικότητα και άμεσο φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο, αντίσταση κύλισης η οποία περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου.

Πλεονέκτηματα Χειμερινός σπεσιαλίστας, με κορυφαίες επιδόσεις στο χιόνι, καλή άνεση κύλισης και καλό επίπεδο από οικονομικής άποψης.

Πλεονέκτηματα Σύντομο φρενάρισμα σε χιονισμένο και βρεγμένο δρόμο, πολύ σίγουρο κράτη-μα στη βροχή, ήσυχος θόρυβος κύλισης.

Αδυναμίες Ελαφρώς επιμηκυμένο φρενάρισμα στο στεγνό.

Αδυναμίες Μακρύ φρενάρισμα στο στεγνό, αυξημένη αντίσταση κύλισης.

Αδυναμίες Μέτρια κατευθυντικότητα σε βροχή και χιόνι .

Αδυναμίες Μέτρια προσφυση στη βροχή, μέτριο στην υδρολίσθηση.

Αδυναμίες Ελαφρώς υποστροφική συμπεριφορά στο βρεγμένο, αδυναμίες στην υδρολίσθηση.

Αδυναμίες Υποστροφική συμπεριφορά και αρκετά μακρύ φρενάρισμα στο στεγνό, μέτριο σε διάρκεια ζωής.

Αδυναμίες Υποστροφικό στη βροχή και στο στεγνό, ελαφρώς αυξημένη απόσταση ακινητοποίησης.

Αδυναμίες Χαμηλή διάρκεια ζωής.

Αδυναμίες Ικανοποιητικό στο χιόνι, μέτρια άνεση, περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Αδυναμίες Περιορισμένη κατευθυντικότητα και υποστροφική συμπεριφορά σε βρεγμένη και στεγνή πίστα. Αρκετός θόρυβος.

Αδυναμίες Μέτριο επίπεδο πρόσφυσης σε στεγνή πίστα, στο μέσο όρο η διάρκεια ζωής, αυξημένη αντίσταση κύλισης.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Πέρα από τους τέσσερις επώνυμους και premium κατασκευαστές μας έπεισε το προσιτό ελαστικό Apollo Aspire XP Winter

με πολύ ισορροπημένες επιδόσεις σε υψηλό επίπεδο. Κατέληξε εντυπωσιακά στην τέταρτη θέση. 73

test-xeim-elast -50-19.indd 73

5/12/2019 3:49:46 μμ

ριν θε A ι G κα ΄ ME ερινά ά 17΄ ειμ στικ 5 χ ελα 0 1

Δεν κάνει κρύο στην Ελλάδα… Ο στίχος του τραγουδιού είναι ενδεικτικός για να επιβεβαιώσουμε πως η δημοφιλέστερη κατηγορία ελαστικών για τη χώρα μας είναι τα θερινά ελαστικά. Στο τεστ αυτό δοκιμάζουμε 52 σετ ελαστικών, εκ των οποίων -προσέξτε- το 1/3 μόνο περσε συνεργασία με νάει τις προδιαγραφές ασφαλείας.

πορεί να έχουμε μέσα Δεκέμβρη και σε άλλες χώρες της Ευρώπης τα χειμερινά ελαστικά να είναι υποχρεωτικά για την κυκλοφορία των οχημάτων, εδώ στην χώρα μας όμως, τουλάχιστον στις περιοχές όπου είναι συγκεντρωμένος ο μεγαλύτερος όγκος των οχημάτων, τα θερινά ελαστικά καλύπτουν τις ανάγκες του μέσου οδηγού και έχουν μερικά σημαντικά

πλεονεκτήματα. Πρώτα από όλα τα θερινά ελαστικά στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα εμφανίζουν μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Έπειτα, είναι πιο οικονομικά για την τσέπη του καταναλωτή και τέλος -και το πιο σημαντικό- εμφανίζουν καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά σε συνθήκες πίεσης εμφανίζοντας μεγαλύτερη πρόσφυση. Με βάση λοιπόν τα παραπάνω,

εμείς διαλέξαμε μια από τις δημοφιλέστερες διαστάσεις για την ελληνική αγορά, την 225/50 R 17, την οποία συναντούμε τόσο στα μικρομεσαία, όσο και στην κατηγορία των μεσαίων. Στο τεστ που ακολουθεί επιλέξαμε συνολικά 52 διαφορετικά ελαστικά, τα οποία πρώτα όμως έπρεπε να περάσουν από μια σκληρή προκαταρκτική δοκιμασία: Να φρενάρουν

Τα θερινά ελαστικά είναι ο δημοφιλέστερος τύπος ελαστικών στην ελληνική αγορά

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 74

5/12/2019 3:52:20 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:31:55 μμ

ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΉ ΔΟΚΙΜΑΣΊΑ

Φρενάρισμα στο βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα

σε βρεγμένο οδόστρωμα από την ταχύτητα των 80 χλμ./ώρα και σε στεγνό από την παραδοσιακή ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα. Το άθροισμα των αποστάσεων φρεναρίσματος διαμόρφωσε την αρχική κατάταξη από την οποία οι 20 πρώτοι πέρασαν στις επόμενες φάσεις της δοκιμής. Πάντως, από την πρώτη κιόλας αυτή δοκιμασία η οποία αφορούσε το φρενάρισμα, είδαμε σημαντικές διαφορές: στο βρεγμένο δρόμο η διαφορά του πρώτου με τον τελευταίο ήταν 15,7 μέτρα (!) ή διαφορετικά φανταστείτε 4 Toyota Yaris στη σειρά… Στο στεγνό οδόστρωμα ο πρώτος με τον τελευταίο είχε μικρότερες διαφορές, έως 4,4 μέτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μία Toyota Corolla. Οι 20 λοιπόν προκρινόμενοι συνέχισαν στις επόμενες δοκιμασίες που θα βρείτε στις επόμενες σελίδες και που ήταν: υδρολίσθηση σε ευθεία και σε στροφή, κράτημα σε στροφή και σε κυκλική πορεία (βρεγμένο οδόστρωμα), κράτημα στο στεγνό, ο θόρυβος κύλισης και αντίσταση κύλισης.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Μάρκα ελαστικού Continental PremiumContact 6 94 Y Hankook Ventus Prime3 98 W Falken Azenis FK510 98 Y Pirelli Cinturato P7 Blue 98 W Bridgestone Turanza T001 Evo 98 W Uniroyal RainSport 3 94 Y Dunlop Sport Maxx RT 2 98 Y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 94 Y Fulda SportControl 2 98 Y Michelin Primacy 3 94 W Sava Intensa UHP2 98 Y Vredestein Ultrac Satin 98 Y Kumho Ecsta HS51 98 W Toyo Proxes Sport 98 Y Yokohama Advan Fleva V701 98 W Leao Nova Force 98 W Avon ZV7 98 W Maxxis Premitra HP5 98 W Cooper Zeon CS8 98 W Nokian zLine 98 Y Apollo Aspire 4G 98 W Nexen N’Fera SU1 98 W Mabor Sport-Jet 3 98 Y Nankang Sportnex AS-2+ 98 Y Zeta ZTR 10 94 W Aeolus Steering Ace AU01 98 W BF Goodrich g-Grip 94 W Federal Formoza AZ01 98 W Hifly HF805 98 W Headway HU901 98 W Viking ProTech HP 98 Y Toledo TL 1000 98 W Barum Bravuris 3HM 94 Y GT Radial Champiro FE1 98 W Gislaved Ultra Speed 98 Y General Altimax Sport 94 Y Star Performer TNG UHP 1 94 W Fortuna F2900 98 W Effiplus Himmer II 98 W Blacklion BU66 98 W Goform GH 18 98 W Nordexx NS9000 98 W Delinte DH2 98 W Rovelo RPX 988 98 W Kleber Dynaxer HP3 94 W EP-Tyres Accelera Phi-R 98 W Radar Dimax R8 98 W Formula Energy 98 Y Zeetex HP 1000 94 W Tristar Sportpower Radial F 105 98 W Achilles 2233 98 W Autogrip Grip200 98 W

Απόσταση φρεναρίσματος Βρεγμένο Στεγνό 35,0 35,7 34,8 36,6 34,6 34,7 38,3 37,5 37,9 38,6 38,3 37,5 38,0 38,3 40,2 38,9 39,7 40,5 39,2 40,2 41,4 40,2 40,6 40,8 40,7 41,1 41,8 40,6 40,9 41,2 41,7 42,1 42,1 42,8 41,7 42,1 42,8 42,1 43,2 43,8 44,1 43,6 43,4 44,4 44,7 44,0 45,1 46,5 45,8 47,3 49,0 50,7

34,9 34,3 35,5 34,1 36,2 36,4 34,4 35,2 35,1 34,6 35,3 36,2 36,9 36,7 34,9 36,4 35,8 35,4 37,0 36,1 35,8 37,1 36,7 36,7 37,0 36,6 36,2 37,6 37,5 37,4 37,6 37,2 37,6 37,3 38,4 38,0 37,4 38,2 37,2 37,0 37,3 37,9 38,3 37,7 37,7 38,5 38,0 37,4 38,5 37,1 36,3 38,0

Σύνολο 69,9 70,0 70,3 70,7 70,8 71,1 72,7 72,7 73,0 73,2 73,6 73,7 74,9 75,0 75,1 75,3 75,5 75,9 76,2 76,3 77,2 77,3 77,3 77,5 77,7 77,7 78,0 78,2 78,4 78,6 79,3 79,3 79,7 80,1 80,1 80,1 80,2 80,3 80,4 80,8 81,4 81,5 81,7 82,1 82,4 82,5 83,1 83,9 84,3 84,4 85,3 88,7

Αυτοί συνεχίζουν! Αρχικά οι 52 υποψήφιοι έπρεπε να περάσουν από την σημαντικότερη δοκιμή ενεργητικής ασφάλειας, το φρενάρισμα σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο από την ταχύτητα των 80 και 100 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Οι 20 πρώτοι μόνο συνεχίζουν.

Προσοχή! Τα ελαστικά που είναι σημειωμένα με κόκκινο είναι προς αποφυγή. Θεωρούμε πως η συνολική απόσταση φρεναρίσματος που σημείωσαν είναι επικίνδυνη.

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 76

5/12/2019 3:36:11 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:33:28 μμ

Ποια δοκιμασία είναι πιο σημαντική;

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ Οι λεκάνες νερού που χρησιμοποιούνται για το τεστ της υδρολίσθησης έχουν ύψος νερού 8 χιλιοστά. Τα «βρόχινα» ελαστικά της Uniroyal τιμούν το όνομά τους εμφανίζοντας πιο αργά από όλα το φαινόμενο της υδρολίθησης. Τα ελαστικά των Yokohama και Maxxis την εμφανίζουν πιο νωρίς.

Οικονομία Bρεγμένο

Ξέρεις ότι; Το φαινόμενο της υδρολίσθησης εμφανίζεται όταν το λάστιχο δεν μπορεί να απομακρύνει το νερό μέσω των αυλακώσεων που διαθέτει με αποτέλεσμα να παρεμβάλλεται ένα λεπτό στρώμα νερού που έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάσει την πρόσφυση και να «πλανάρει».

Ταχύτητα εμφάνισης υδρολίσθησης (χλμ./ώρα)

90,1 89,8 89,7 89,4 89,3 89,1 89,1 89,0 89,0 88,9 88,9 88,9 88,6 88,5 88,2 88,0 87,8 87,4 86,8

Υδρολίσθηση στη στροφή 93,0

Uniroyal Kumho Dunlop Goodyear Avon Cooper Bridgestone Falken Nokian Vredestein Fulda Sava Toyo Maxxis Continental Hankook Michelin Pirelli Leao Yokohama

2,23

3,78 3,74 3,67 3,55 3,45 3,35 3,33 3,24 3,18 3,18 3,15 3,09 3,08 2,97 2,91 2,87 2,82 2,80 2,77

Υδρολίσθηση Υδρολίσθηση στη στροφή Handling βρεγμένο Κυκλική πορεία

Κάθετη επιτάχυνση (m/sec2)

Υδρολίσθηση Uniroyal Dunlop Goodyear Kumho Bridgestone Fulda Continental Vredestein Nokian Toyo Cooper Falken Sava Hankook Michelin Pirelli Avon Leao Yokohama Maxxis

ΚΡΑΤΗΜΑ

Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Continental Falken Pirelli Dunlop Hankook Vredestein Goodyear Avon Bridgestone Cooper Fulda Yokohama Michelin Toyo Nokian Sava Uniroyal Leao Kumho Maxxis

11,66 11,75 11,83 11,86 11,87 11,93 12,01 12,02 12,02 12,02 12,06 12,07 12,08 12,08 12,11 12,16 12,16 12,17

Χρόνος γύρου (δλ.)

Κυκλική πορεία

Χειρισμός στην πίστα 79,9 79,7 79,7 79,6 79,5 79,1 78,9 78,8 78,8 78,6 78,4 78,3 78,1 78,0 77,9 77,8 77,7 77,4 77,3 76,9

6% 2% 14% 4%

Φρενάρισμα βρεγμένο

14%

Handling στεγνό

14%

Φρενάρισμα στεγνό

14%

Άνεση κύλισης

Θόυβος διέλευσης

Διάρκεια ζωής

12%

Σχέση αξίας τιμής

Αντίσταση κύλισης

SOS: ΤΣΕΚΆΡΕΤΕ ΤΗΝ ΠΊΕΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

Ένα ελαστικό με καλό grip στο βρεγμένο σημειώνει καλό χρόνο στην κυκλική πορεία. Στην πίστα, όμως, έχουν σημασία ακόμα η κατευθυντικότητα όπως και η συνολική ισορροπία του. Από αυτήν τη συμπεριφορά του ελαστικού διαμορφώνεται και η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός. Τα Pirelli P7 Blue έχουν εδώ ένα πολύ μικρό προβάδισμα.

Pirelli Bridgestone Dunlop Falken Goodyear Vredestein Uniroyal Continental Hankook Fulda Cooper Toyo Sava Leao Nokian Avon Michelin Maxxis Yokohama Kumho

Στεγνό

Μπορείτε να τσεκάρετε την πίεση των ελαστικών σε οποιοδήποτε βενζινάδικο, και μάλιστα δωρεάν αντίθετα με το τι συμβαίνει στην Ευρώπη. Προτείνουμε να μπαίνετε στην διαδικασία, όσο και αν «βαριέστε», να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Έτσι θα κερδίσετε και σε κατανάλωση και σε ασφάλεια.

12,45 12,47

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 78

5/12/2019 3:36:24 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:34:04 μμ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ

ΘΟΡΥΒΟΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ

117,3 117,2 116,8 116,7 116,6 116,5 116,5 116,5 116,4 116,2 116,1 115,8 115,6 115,4 115,4 115,3 115,3 114,6 114,4 113,9 Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Pirelli Continental Falken Nokian Dunlop Fulda Goodyear Hankook Yokohama Toyo Sava Maxxis Bridgestone Avon Vredestein Cooper Michelin Leao Uniroyal Kumho

Η αρμονική ισορροπία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και η ελκτική πρόσφυση είναι οι δύο σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν την αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός και κατά συνέπεια διαμορφώνουν το τελικό αποτέλεσμα. Τα Pirelli και Continental συγκέντρωσαν στη φόρμα αξιολόγησής μας τους περισσότερους πόντους.

Michelin Το ντεσιμπελόSava μετρό μας έγραψε Hankook το χαμηλότερο θόToyo Uniroyal ρυβο όταν από δίFulda πλα του περνούVredestein σαν τα ελαστικά της Yokohama Goodyear Michelin. ΣημαντιLeao κό όμως είναι να Kumho πούμε πως οι εξωFalken Avon τερικές διαφορές Nokian των ελαστικών δεν Cooper γίνονται αντιληπτές Bridgestone από τους επιβάτες Continental Dunlop στην καμπίνα. Pirelli Maxxis

Θόρυβος στα 80 χλμ./ώρα (db)

ΚΡΑΤΗΜΑ

71,5 71,9 72,1 72,1 72,3 72,5 72,6 72,6 72,7 72,7 72,8 73,0 73,2 73,2 73,3 73,4 73,5 73,5 73,9 74,3

ΚΟΣΤΗ

39 996 36 592 33 221 29 713 28 889 28 725 28 713 28 445 28 385 28 177 27 917 27 889 27 857 27 805 26 233 25 889 24 666 24 660 23 794 23 646

Υπολογισμένη διάρκεια ζωής (χλμ.)

Continental Dunlop Michelin Maxxis Pirelli Goodyear Hankook Vredestein Yokohama Avon Sava Fulda Falken Cooper Uniroyal Bridgestone Nokian Toyo Leao Kumho

Pirelli Yokohama Michelin Vredestein Continental Bridgestone Fulda Sava Hankook Toyo Leao Maxxis Goodyear Kumho Dunlop Falken Avon Uniroyal Nokian Cooper

Πόσο καιρό αντέχουν τα λάστιχα μέχρι το προφίλ τους να φτάσει το όριο των 1,6 χιλιοστών; Για να το ανακαλύψουμε τα υποβάλαμε σε εργαστηριακή μέτρηση με βοήθεια ειδικού μηχανήματος (φωτό). Το PremiumContact 6 της Continental σημείωσε την καλύτερη επίδοση, καλά όμως τα πήγαν τα ελαστικά των Dunlop και Michelin.

8,27

8,67 8,76 8,81 8,84

Σε κιλά/τόνο

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΚΥΛΙΣΗΣ

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ

9,36 9,36 9,50 9,60 9,61 9,65 9,75 9,86 9,88 9,90 10,14 10,25 10,30

20% είναι η διαφορά του πρώτου με τον τελευταίο στη σχετική δοκιμασία. Σύμφωνα με τον τύπο που λέει ότι 5% αντίσταση κύλισης εξοικονομεί 1% καυσίμου, αυτό μπορεί να σημαίνει μια διαφορά στην κατανάλωση έως και 4% ή διαφορετικά το 6,8 λτ./100 χλμ. να γίνει 7,0 λτ./100 χλμ.. Παρόμοια μέτρηση είναι υποχρεωμένα να διεξάγουν οι κατασκευαστές ελαστικών και να παρουσιάζουν στη σχετική ετικέτα.

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 80

5/12/2019 3:36:35 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:37:46 μμ

TOP 20 ΘΕΡΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ 225/50 R17

ΈΤΣΙ ΕΓΙΝΕ Η ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ Μέσος όρος

Τιμή/αντοχή

Αντίσταση κύλισης

Διάρκεια ζωής

Μέσος όρος

Αντίσταση κύλισης

Φρενάρισμα

Κόστη

Ποιότητα κύλισης

Κράτημα

Φρενάρισμα

Μέσος όρος

Κυκλική πορεία

Στεγνό

Κράτημα

Ποσοστό στη βαθμολόγηση (%)

Βρεγμένο Υδρολίσθηση

Οι επιδόσεις των ελαστικών στο στεγνό και στο βρεγμένο έχουν από 40% βαρύτητα στη συνολική βαθμολογία. Το κεφάλαιο «κόστος» αξιολογήθηκε με 20%.

Υδρολίσθηση στη στροφή

Μοντέλο

Continental PremiumContact 6 94 Y

11 10 12 14 14 13 14 13 10 11 13 15 12 14 14

Ετικέτα ΕΕ C/A/71 dB

12 14 14 12 11 12 12 14 11 11 12 14 12 10 13

Ετικέτα ΕΕ C/A/68 dB

11 11 13 13 14 13 12 12 11 11 12 11 12 9 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/69 dB

10 9 14 12 12 12 14 14 12 10 13 11 9 15 11

Eτικέτα ΕΕ B/A/72 dB

10 10 12 12 13 12 11 14 10 13 12 11 12 11 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/72 dB

11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 11 10 12 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/68 dB

11 12 13 11 14 13 10 11 11 11 11 10 7 12 10

Ετικέτα ΕΕ C/A/71 dB

12 13 13 11 11 12 11 12 10 12 11 11 9 10 10

Ετικέτα ΕΕ C/A/67 dB

Ετικέτα ΕΕ B/A/69 dB

10 9

9 11 10 10 9 14 13 14 12 13 10 14 13

Ετικέτα ΕΕ E/A/71 dB

Πλεονεκτήματα: Premium ελαστικό που σε πείθει με την διάρκεια ζωής και φρενάρισμα στο στεγνό οδόστρωμα, χαμηλή αντίσταση κύλισης. Αδυναμίες: Μέτριο επίπεδο πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα, μέτρια επίδοση στη υδρολίσθηση, υψηλή τιμή.

Ικανοποιητικό, 9η θέση

Uniroyal RainSport 3 94 Y

Πλεονεκτήματα: Ισορροπημένο θερινό ελαστικό με ασφαλείς οδηγικές ιδιότητες στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλά αποθέματα ασφάλειας στην υδρολίσθηση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό. Αδυναμίες: Ικανοποιητική σχέση αξίας-διάρκειας ζωής.

Καλό, 8η θέση

Michelin Primacy 3 94 W

Πλεονεκτήματα: Επιδόσεις που σε πείθουν, καλό κράτημα στο βρεγμένο, ισορροπημένη συμπεριφορά με ακριβές τιμόνι στο στεγνό, υψηλή επίδοση στη δοκιμασία της υδρολίσθησης. Αδυναμίες: Περιορισμένη χιλιομετρική απόδοση.

Καλό, 7η θέση

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 94 Y

Πλεονεκτήματα: Ισορροπημένο θερινό ελαστικό με ασφαλές κράτημα, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό και βρεγμένο, καλή ποιότητα κύλισης, χαμηλή αντίσταση κύλισης και καλή τιμή. Αδυναμίες: Μέτρια αποδοτικό οικονομικά.

Υποδειγματικό, 6η θέση

Bridgestone Turanza T001 Evo 98 W

Πλεονεκτήματα: Premium Κορεάτης κατασκευαστής με ισορροπημένο Handling και επιβράδυνση στη στεγνή και βρεγμένη πίστα, χαμηλός θόρυβος κύλισης, τίμια τιμή και αποδοτικό οικονομικά. Αδυναμίες: Μέτρια επίδοση στην υδρολίσθηση.

Υποδειγματικό, 5η θέση

Fulda SportControl 2 98 Y

Πλεονεκτήματα: Premium ελαστικό με καλό κράτημα στο στεγνό και βρεγμένο, σπορτίφ-δυναμικές αντιδράσεις από το τιμόνι, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, χαμηλή αντίσταση κύλισης. Αδυναμίες: Μέτρια επίδοση στην υδρολίσθηση.

Υποδειγματικό, 2η θέση

Hankook Ventus Prime3 98 W

Πλεονεκτήματα: Θερινό ελαστικό με ισορροπημένη συμπεριφορά στη στεγνή και βρεγμένη πίστα, καλή πλευρική πρόσφυση, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, καλή σχέση αξίας/επιδόσεων Αδυναμίες: σχετικά υψηλή αντίσταση κύλισης

Υποδειγματικό, 2η θέση

Pirelli Cinturato P7 Blue 98 W

Πλεονεκτήματα: Υποδειγματικό premium ελαστικό χωρίς ψεγάδια, δυναμικές επιδόσεις στη στεγνή και βρεγμένη πίστα, ακρίβεια και καλό feedback από το τιμόνι, καλό στην υδρολίσθηση και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αδυναμίες: μέτριο στην αντίσταση κύλισης

Υποδειγματικό, 2η θέση

Falken Azenis FK510 98 Y

Πλεονεκτήματα: Νικητής του τεστ με εξαιρετική επίδοση στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, καλό handling και ακριβέστατη πληροφόρηση στο τιμόνι, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αδυναμίες: Τσιμπημένη τιμή.

Νικητής του Τεστ, 1η θέση

Dunlop Sport Maxx RT 2 98 Y

Η αξιολόγηση του κάθε ελαστικού γίνεται με βαθμούς από το 1 έως το 15, ωστόσο οι επιδόσεις σε κάθε δοκιμασία έχουν διαφορετική βαρύτητα, την οποία και αναγράφουμε δίπλα σε κάθε δοκιμασία.

15 14 12 10 14 13 8 11 9 13 10 10 10 9 10

Πλεονεκτήματα: Σπεσιαλίστας στο βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλά επίπεδα ασφάλειας στην υδρολίσθηση, ασφαλές handling και μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο. Αδυναμίες: Σκληρές αντιδράσεις και υποστροφή στο στεγνό οδόστρωμα, συγκρατημένη άνεση, υψηλή αντίσταση κύλισης.

Ικανοποιητικό, 10η θέση

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 82

5/12/2019 3:58:48 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:40:40 μμ

Η ΑΠΟΨΗ ΜΑΣ TOP 20 ΘΕΡΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ 225/50 R17

Μέσος όρος

Τιμή/αντοχή

Αντίσταση κύλισης

Διάρκεια ζωής

Μέσος όρος

Αντίσταση κύλισης

Φρενάρισμα

Κόστη

Ποιότητα κύλισης

Κράτημα

Μέσος όρος

Φρενάρισμα

Κράτημα

Στεγνό

Κυκλική πορεία

Ποσοστό στη βαθμολόγηση (%)

Βρεγμένο Υδρολίσθηση

Υδρολίσθηση στη στροφή

Μοντέλο

Vredestein Ultrac Satin 98 Y

11 11 12 12 11 11 9 11 11 12 10 11 11 14 12

Ετικέτα ΕΕ C/A/71 dB

11 11 9 10 11 10 10 12 11 14 11 11 12 11 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/67 dB

11 11 10 11 11 11 10 10 11 13 11 9

Ετικέτα ΕΕ C/A/71 dB

8 11 9

9 10 8

9 10 12 10 10 11 12 13 11 12

Ετικέτα ΕΕ C/A/70 dB

10 12 9 11 9 10 9 11 12 11 10 11 12 9 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/70 dB

11 11 9 11 9 10 12 11 8 11 11 9

Ετικέτα ΕΕ E/A/72 dB

11 12 10 11 10 10 9 10 9 11 10 11 11 8 10

Ετικέτα ΕΕ C/A/70 dB

10 9

9 10 10 10 8 11 9 12 10 8 15 11 10

Ετικέτα ΕΕ C/B/72 dB

9 6

8 11 9

9 11 13 14 12 12 11 9 14 11

Ετικέτα ΕΕ C/A/67 dB

Ετικέτα ΕΕ E/C/69 dB

Πλεονεκτήματα: Καλή επιβράδυνση στην στεγνή πίστα. Αδυναμίες: Μέτριες ιδιότητες στην υδρολίσθηση, καθυστερημένες αντιδράσεις από το τιμόνι και μέτρια πρόσφυση στο βρεγμένο.

Αποδεκτό, 19η θέση

Kumho Ecsta HS51 98 W

Πλεονεκτήματα: Προσιτή τιμή, χαμηλός θόρυβος διέλευσης Αδυναμίες: Καθυστερημένες αντιδράσεις από το τιμόνι, περιορισμένα επίπεδα πρόσφυσης στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, μέτρια χιλιομετρική απόδοση.

Αποδεκτό, 18η θέση

Yokohama Advan Fleva V701 98 W

Πλεονεκτήματα: Καλή σχέση αξίας-τιμής. Αδυναμίες: Μη αρμονική υποστροφική συμπεριφορά στη στεγνή πίστα, μέτρια ποιότητα κύλισης, υψηλή αντίσταση κύλισης.

Ικανοποιητικό, 17η θέση

Leao Nova Force 98 W

Πλεονεκτήματα: Σταθερό κράτημα στο στεγνό. Αδυναμίες: Υποστροφική συμπεριφορά στο βρεγμένο, απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, περιορισμένη διάρκεια ζωής, υψηλή αντίσταση κύλισης.

Ικανοποιητικό, 15η θέση

Cooper Zeon CS8 98 W

Πλεονεκτήματα: Μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό οδόστρωμα. Αδυναμίες: Υποστροφική οδική συμπεριφορά και καθυστερημένες αντιδράσεις από το τιμόνι στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο.

Ικανοποιητικό, 15η θέση

Nokian zLine 98 Y

Πλεονεκτήματα: Προσιτά θερινά ελαστικά με σταθερό κράτημα στο στεγνό οδόστρωμα και υψηλή χιλιομετρική απόδοση. Αδυναμίες: Μέτριες επιδόσεις στην υδρολίσθηση και περιορισμένο grip στο βρεγμένο.

Ικανοποιητικό, 14η θέση

Avon ZV 7 98 W

Πλεονεκτήματα: Ισορροπημένες επιδόσεις στη στεγνή και βρεγμένη πίστα, χαμηλός θόρυβος διέλευσης. Αδυναμίες: μέτριες ιδιότητες τριβής, ικανοποιητική σχέση αξίας-τιμής.

Ικανοποιητικό, 12η θέση

Maxxis Premitra HP5 98 W

Πλεονεκτήματα: Μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό και βρεγμένο, σχέση αξίας-τιμής. Αδυναμίες: μέτρια ακρίβεια στο τιμόνι και υποστροφική συμπεριφορά στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Ικανοποιητικό, 12η θέση

Toyo Proxes Sport 98 Y

Πλεονεκτήματα: Ισορροπημένο κράτημα στο βρεγμένο, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, υψηλά κόστη. Αδυναμίες: μέτρια πρόσφυση και υποστροφική συμπεριφορά στο στεγνό οδόστρωμα.

Ικανοποιητικό, 11η θέση

Sava Intensa UHP 2 98 Y

Τα θερινά ελαστικά αποτελούν το δημοφιλέστερο τύπο ελαστικών για την χώρα μας. Και στο συγκεκριμένο τεστ ελαστικών, ξεκάθαρος νικητής είναι τα Continental PremiumContact6. Δεν αξιολογήθηκε αρνητικά ή μέτρια (κίτρινο ή κόκκινο χρώμα) σε καμία από τις δοκιμασίες, αλλά απεναντίας βρισκόταν στις πρώτες θέσεις στις περισσότερες. Ωστόσο, δεν είναι το μόνο ελαστικό που αξιολογούμε ως υποδειγματικό. Στη δεύτερη θέση και ως υποδειγματικά αξιολογούνται τα ελαστικά των Dunlop, Falken, Pirelli, Hankook (με αλφαβητική σειρά), ενώ υποδειγματικά είναι επίσης τα ελαστικά των Fulda και Bridgestone.

12 14 6

7 11 9

7 10 9 12 9

8 10 10 9

Πλεονεκτήματα: Καλές επιδόσεις στην υδρολίσθηση. Αδυναμίες: Καθυστερημένες αντιδράσεις από το τιμόνι και υποστροφική συμπεριφορά στο στεγνό και βρεγμένο, μικρή χιλιομετρική απόδοση.

Μη προτεινόμενο 20η θέση

SUMMER ELASTIKA-T50-19-TELIKO.indd 84

5/12/2019 3:58:59 μμ

ELASTIKA_50.indd 3

5/12/2019 1:41:41 μμ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 86

5/12/2019 4:28:28 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 87

5/12/2019 4:28:35 µµ

8888

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 88

5/12/2019 4:28:37 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 89

5/12/2019 4:28:42 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά

Οι καλύτερες προτάσεις του µήνα για µικρά, µικροµεσαία και SUV µοντέλα Τα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια σου όταν οδηγείς. Άρα η επιλογή τους δεν πρέπει να γίνεται αψήφιστα.

ρχικά τον πιο σημαντικό ρόλο παίζει η κατηγορία του αυτοκινήτου σου. Αν δηλαδή είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ένα μικρομεσαίο όχημα, μία μπερλίνα, ένα SUV ή και ακόμα ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων. Από εκεί και πέρα ανάλογα με τις

ανάγκες σου θα βρεις και τα κατάλληλα ελαστικά. Κάθε ελαστικό έχει την δική του λειτουργία και χαρακτηριστικά, που το κάνει κατάλληλα στις διάφορες καιρικές συνθήκες και στο είδος τους οδικού δικτύου. Έτσι λοιπόν τα ελαστικά χωρίζονται σε χειμερινά, θερινά, onroad,

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά, αυτόν τον μήνα, δίνει τα καλύτερα ελαστικά, για τις κατηγορίες των μικρών, μικρομεσαίων και suv αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 - 159 ευρώ/τεμ. Toyo Proxes TR1

Toyo Proxes CF2

Διαστάσεις: 195/50R15 82V XL Fuel: E Wet: B Noise: 70Db 56 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Fuel: C Wet: B Νoise: 70Db

58 ευρώ

MΙΚΡΑ Bridgestone Turanza T005

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: B Wet: A Noise: 71Db

55 ευρώ

59 ευρώ

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

στις ανάλογες συνθήκες οδήγησης. Φυσικά δεν κάνουν όλα τα ελαστικά για όλες τις δουλειές και η επιλογή τους θα πρέπει να γίνεται με υπευθυνότητα και προσοχή.

Falken Ziex ZE914 Ecorun

49 ευρώ

Michelin Energy Saver +

Pirelli Cinturato P1 Verde

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: C Wet: B Νoise: 69Db

offroad, all season, χαμηλού προφίλ κ.οκ. Κάθε ένα από αυτά τα ελαστικά έχει διαφορετικό τρόπο σχεδίασης – κατασκευής, ώστε να πλεονεκτούν

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: C Wet: B Noise: 70Db

52 ευρώ

Hankook Kinergy Eco 2 KH27

57 ευρώ

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: B Wet: B Noise: 68Db

Goodyear EfficientGrip Performance

Continental EcoContact 6

Διαστάσεις: 195/60R15 88H Fuel: B Wet: A Noise: 68Db

Διαστάσεις: 195/65R15 91V Fuel: A Wet:A Νoise: 71dB

68 ευρώ

56 ευρώ

63 ευρώ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 90

5/12/2019 4:28:48 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 91

5/12/2019 4:28:51 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά MΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ Bridgestone Turanza T001 Evo

Διαστάσεις: 205/55R16 91H Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

Continental ContiPremium Contact 5

66 ευρώ

Falken Ziex ZE912

Διαστάσεις: 205/40R16 83H Fuel: F Wet: C Noise: 71Db

74 ευρώ

Goodyear Eagle F1 GSD3

84 ευρώ

Goodyear Efficientgrip SUV

Διαστάσεις: 215/55R18 99V Fuel:C Wet: C Noise: 67Db

Διαστάσεις: 205/55R16 91V Fuel: C Wet: A Noise: 71Db

Διαστάσεις: 205/45R16 83W Fuel: F Wet: C Noise: 66Db

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Διαστάσεις: 255/55R19 107W Fuel: B Wet: B 145 138 ευρώ Noise: 70Db

Διαστάσεις: 205/55R16 94W Fuel: E Wet: B Noise: 71Db

74 ευρώ

113 ευρώ

Διαστάσεις: 215/55R16 97W Fuel: E Wet: A Noise: 70dB

Διαστάσεις: 235/65R16 Fuel: C Wet: C Noise: 72Db

59 ευρώ

SUV WESTLAKE SU318

Bridgestone Driveguard RFT

Falken Azenis FK510

125 ευρώ

Westlake H188

Toyo Proxes T1 Sport

114 ευρώ

Dunlop Sport Maxx RT2

Διαστάσεις: 225/55R18 Fuel: C Wet: C Noise: 72dB

97 ευρώ

Continental Conti Premium Contact 5

Διαστάσεις: 235/55R17 103W XL Fuel: C Wet: A Noise: 70Db 120 ευρώ

Διαστάσεις: 235/65R17 108V MFS Fuel: C Wet: A Noise: 69Db 123 ευρώ

Διαστάσεις: 225/65R17 102V Fuel: B Wet: A Noise: 71dB 129 ευρώ

Toyo Proxes Sport SUV

Falken Azenis FK453CC

Yokohama BluEarth RV-02

Διαστάσεις: 255/50R19 107Y Fuel: C Wet: A Noise: 70Db

145 ευρώ

Διαστάσεις: 235/60R18 107W Fuel: C Wet: B 147 ευρώ Noise: 72Db

Διαστάσεις: 235/55R18 100V Fuel: C Wet: A Noise: 70Db

159 ευρώ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 92

5/12/2019 4:28:59 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 93

5/12/2019 4:29:01 µµ

EΛΑΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Παρουσίαση Goodyear UltraGrip Performance+

Διάκριση για το UltraGrip Performance+ της Goodyear

Άριστη απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι Μειωμένος κίνδυνος υδρολίσθησης Βελτιστοποιημένη φθορά πέλματος

Το νέο Goodyear UltraGrip Performance+ αξιολογήθηκε ως το συνολικά καλύτερο ελαστικό σε δοκιμές χειμερινών ελαστικών που υλοποίησαν 2 ευρωπαϊκά μέσα αυτοκινήτου. Το ελαστικό της Goodyear βρέθηκε μπροστά από τον ανταγωνισμό και σε ό,τι έχει να κάνει με την απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι.

ι testers περιέγραψαν το UltraGrip Per-formance+ ως ένα κορυφαίο χειμερινό ελαστικό με εξαιρετική πρόσφυση τόσο σε χιονισμένες επιφάνειες όσο και σε στροφές σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το ελαστικό έλαβε τα εύσημα για τις πολύ αξιόπιστες και εύκολα ελεγχόμενες αντιδράσεις σε καταστάσεις μετατόπισης φορτίου. Έδειξε καλή απόδοση και κατά το φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, στο πρώτο test (του Auto Motor und sport) συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 8,9 στα 10, και ανακηρύχθηκε νικητής της δοκιμής. Το ελαστικό της Goodyear υποβλήθηκε σε συγκριτικές δοκιμασίες με άλλους 10 “αντιπάλους” σε πίστα δοκιμών. Στις δοκιμές εξετάστηκαν διάφορες επιδόσεις του ελαστικού με 14 διαφορετικά κριτήρια (από φρενάρισμα, υδροπλάνηση, χειρισμός, αλλαγή λωρίδων, μέχρι και θόρυβος). Πραγματοποιήθηκαν 5 δοκιμές σε χιόνι και άλλες 12 σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες. Το UltraGrip Performance+ ήταν ασύγκριτο κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο χιόνι (και στο test του δεύτερου γερμανικού μέσου,Auto Bild sportscars) λαμβάνοντας βαθμολογία 9,7 στα 10.

Το πιο πρόσφατο χειμερινό ελαστικό της Good-year έλαβε εγκωμιαστικά σχόλια για τον υποδειγματικό χειρισμό του σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Το UltraGrip Performance+ βρέθηκε στην κορυφή σε πολλές κατηγορίες καθώς ανεξάρτητα των καιρικών συνθηκών, επιτύγχανε την μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Στο βρεγμένο οδόστρωμα, το όχημα των δοκιμών εξοπλισμένο με ελαστικά Goodyear, τρέχοντας με 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόνο 45,7 μέτρα για να σταματήσει, 1,5 μέτρο λιγότερο από τον κοντινότερο ανταγωνιστή του. Στο χιόνι, το UltraGrip Performance+ είχε απόσταση φρεναρίσματος στα 27,6 μέτρα, 0,4 μέτρα λιγότερα από τον επόμενο ανταγωνιστή. Επίσης, το ελαστικό πέτυχε την καλύτερη απόδοση στον χειρισμό και την υδρολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. GOODYEAR Mπες - Δες DUNLOP ΕΛΑΣΤΙΚΑ σκανάροντας ΕΛΛΑΣ ΑΒΕΕ ΕΔΩ www.goodyear.eu

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 94

5/12/2019 4:29:10 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 95

5/12/2019 4:29:12 µµ

EΛΑΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Παρουσίαση Falken EUROALL SEASON AS210

Falken EUROALL SEASON AS210 Νέο ελαστικό παντός καιρού & οδοστρώματος Το νεότερο μέλος της «4 εποχών» οικογένειας της Falken, ήρθε με στόχο να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια και καλύτερες επιδόσεις τόσο σε στεγνό αλλά κυρίως σε βρεγμένο ή και χιονισμένο τερέν..

ο νέο EUROALL SEASON AS210 είναι το νέο πολυτάλαντο 4 εποχών ελαστικό της FALKEN. Διάδοχος του EUROALL SEASON AS200. Έχει πέλμα σχήματος V με βαθύτερες αυλακώσεις ώστε να «διώχνει» ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά το νερό, προσφέροντας έτσι κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα και μεγιστοποιώντας την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Πιο συγκεκριμένα, σε σύγκριση με τον πολυβραβευμένο προκάτοχό του, το AS210 είναι 6% καλύτερο στο φρενάρισμα σε βρεγμένο, 8% πιο ανθεκτικό σε φαινόμενα υδρολίσθησης, προσφέρει καλύτερα κρατήματα κατά 6% στο χιόνι, ενώ είναι 10% πιο ανθεκτικό στην φθορά χάρη στην προηγμένη τεχνολογία 4D-Nano Design για την σύνθεση της γόμας, εξασφαλίζοντας έτσι ακόμα περισσότερα και ασφαλή χιλιόμετρα όλο το χρόνο. Οι μεταβαλλόμενου βάθους

αυλακώσεις στο κέντρο του πέλματος, προσφέρουν πιο άμεση απόκριση στο τιμόνι, βελτιώνοντας αισθητά κράτημα και φρενάρισμα σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ενώ εξασφαλίζουν ομοιόμορφη φθορά στο πέλμα. Οι πολλαπλών κατευθύνσεων μικρότερες ραβδώσεις, χαραγμένες κατά μήκος του πέλματος, απογειώνουν την πρόσφυση ακόμα και στο χιόνι. Το νέο EUROALL SEASON AS210 είναι διαθέσιμο σε συνολικά 67 μεγέθη για τροχούς 1319 ιντσών, καλύπτοντας έτσι μοντέλα από την μίνι έως και την D-SUV κατηγορία.

1 2 3

FALKEN TYRE EUROPE GMBH www.falkentyre.com

Πέλμα σχήματος V με βαθύτερες αυλακώσεις 2 Τεχνολογία γόμας 4D-Nano Design 3 Συνολικά 67 διαστάσεις, για μίνι έως και μεγάλα SUV μοντέλα

Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 96

5/12/2019 4:29:16 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 97

5/12/2019 4:29:20 µµ

EΛΑΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Παρουσίαση ΤoyoProxesSport

ToyoProxesSport Η απάντηση της Toyo στα ελαστικά υψηλής απόδοσης Το ToyoProxesSport είναι η «ναυαρχίδα» της σειράς ελαστικών της ιαπωνικής εταιρίας, ιδανικό για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και για οδηγούς που θέλουν να τα φτάνουν στα όρια.

τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων, τα ελαστικά Toyo Tires Η γόμα του ελαστικού είναι φτιαγμένη με προηγμένα υλιχρησιμοποιούν το «T-mode», ένα «εργαλείο» ψηφια- κά και προσφέρει καλύτερη πρόσφυση σε στεγνό και βρεγκού σχεδιασμού, το οποίο μπορεί να προσομοιώσει στον μένο οδόστρωμα, αξιοποιώντας την τεχνολογία Nano υπολογιστή, κάθε κατάσταση οδήγησης, επιφάνεια και Balance της Toyo Tires και επιτρέπει τον τέλειο χειμεταβλητές. Με αυτό τον τρόπο χαρακτηριστικά όπως το ρισμό σε υψηλές ταχύτητες και την καλή πρόσφυκράτημα, η αντοχή στη φθορά και η μείωση του θορύβου ση στο βρεγμένο. Το πέλμα του Proxes Sport διαμπορούν να ρυθμιστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Επι- θέτει ένα δυναμικό κωνικό σχέδιο που ενισχύει τη πλέον η Toyo Tires χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία στο συμπεριφορά και την απόδοση στο φρενάρισμα, σχεδιασμό του υλικού κατασκευής των ελαστικών, την Nano ενώ ο ασύμμετρος και σκληρότερος σχεδιασμός Balance Technology, με την οποία μπορεί να αναπτύξει των πλαϊνών προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση, σύνθετες ενώσεις ελαστικών σε μοριακό επίπεδο. χαμηλή εκπομπή θορύβου και σταθερότητα καΧρησιμοποιώντας λοιπόν όλα τα παραπάνω, έχει ανα- τά τη στροφή. Όλες δηλαδή τις απαιτήσεις των πτύξει την σειρά ελαστικών Proxes σχεδιασμένη ειδι- οδηγών που έχουν σπορ αυτοκίνητα. κά για να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων, που ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΕ (LING LONG TOYO) έχουν υψηλές επιδόσεις. Το «καμάρι» της σειράς είναι το www.toyotire.gr παγκοσμίου φήμης Toyo Proxes Sport, το οποίο χρησιμοποιεί όλες τις προηγμένες τεχνολογίες. Πρόκειται 1 Πλαϊνό υψηλής ανθεκτικότητα Mπες για ένα highperformance ελαστικό, που αντα2 Σκελετό από άκαμπτα Δες ποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις των σύγχροστρώματα ινών σκανάροντας νων οδηγών, που τους αρέσει να το… πατούν 3 Γέμισμα στεφάνης με υλικό ΕΔΩ υψηλής σκληρότητας λίγο παραπάνω.

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 98

5/12/2019 4:29:27 µµ

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 99

5/12/2019 3:58:09 µµ

EΛΑΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Παρουσίαση KUMHO ECSTA HS51

Kumho ECSTA HS51 Συνδυάζει άνεση με υψηλή απόδοση Ο λόγος για το ελαστικό ECSTA HS51 της Kumho, το οποίο αποτελεί αξιόπιστη επιλογή για premium αυτοκίνητα.

ν κάποιος ζητά από το ελαστικό του αυτοκινήτου του την οδηγική άνεση σε συνδυασμό με την υψηλή από-

1 2

δοση (χαρακτηριστικό πολύ σπάνιο στο παρελθόν) η Kumho προτείνει την πιο κατάλληλη επιλογή. Ο λόγος φυσικά στο ECSTA HS51, ένα ελαστικό ιδανικό για οδηγούς πολυτελών οχημάτων, που ναι μεν ζητούν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, αλλά θέλουν και ομαλό χειρισμό, όπως επίσης και αξιόπιστο φρενάρισμα.

ECSTA(ση)! Το HS51 ανήκει στη σειρά ECSTA, της οποίας το όνομα υποδηλώνει, ότι τα ελαστικά της έχουν σχεδιαστεί για να

1 2

τερεό πλευρικό τοίχωµα Σ Ειδικές αυλακώσεις για την απομάκρυνση του νερού 5 κανάλια αυλακώσεων στα πλαϊνά για καλό κράτημα στο βρεγμένο

σας προσφέρουν έκσταση επιδόσεων, ενώ προσφέρονται και σε τιμή που δεν είναι απαγορευτική για ένα μεσαίο μπάτζετ. Είναι κατασκευασμένα με μαλακή γόμα, για να μπορούν να προσφέρουν βελτιωμένη πρόσφυση στο βρεγμένο, υψηλή απόδοση στο φρενάρισμα, σταθερότητα και απόλυτο έλεγχο.

Αυλακώσεις υπάρχουν και στα πλαϊνά, οι οποίες χωρίζονται σε 5 «κανάλια» για να δίνουν καλό κράτημα σε φρενάρισμα υπό γωνία σε βρεγμένο. Επίσης έχει «κλειστό» και οδοντωτό ώμο, για να προσφέρει καλύτερο χειρισμό.

Πρωτοποριακή σχεδίαση

Η καλή δουλειά επιβραβεύεται, γι’ αυτό και το ECSTA HS51 έχει κερδίσει το Red Dot Design Award, για δύο συνεχόμενες χρονιές. Kumho ECSTA HS51 Κράτημα στο βρεγμένο: B (195/50R16) Οικονομία καυσίμου: A (195/50R16) Θόρυβος: 69 Db (195/50R16)

Διαθέτει στερεό πλευρικό τοίχωμα που είναι σχεδιασμένο να βελτιώνει το φρενάρισμα στο βρεγμένο και ειδικές αυλακώσεις στο σώμα για την απομάκρυνση του νερού.

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ

Διεθνώς αναγνωρισμένο

ΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ Α.Ε.Β.Μ.Ε. Α Τηλέφωνο: 210-3483300

100

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 100

5/12/2019 3:58:20 µµ

101

ELASTIKA_50 TELIKO.indd 101

5/12/2019 3:58:23 µµ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Οι καλύτερες προτάσεις του μήνα για αξεσουάρ! Στο ρεπορτάζ του μήνα ξεχωρίσαμε 14 προτάσεις για αξεσουάρ αυτοκινήτου.

ε τα παρακάτω αξεσουάρ θα χαίρεσαι το αυτοκίνητό σου ή θα το κρατάς σε «φόρμα». Δες προϊόντα για οδηγική άνεση και αισθητική βελτίωση. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να διαλέξεις αυτό που ανταποκρίνεται στις δικές σου ανάγκες.

TIP: Δε χρειάζεται να περιμένεις πάντα την «εποχή» του κάθε προϊόντος για να κάνεις την αγορά. Αν ενδιαφέρεσαι, για παράδειγμα, να αγοράσεις και να τοποθετήσεις αντηλιακές μεμβράνες, μη περιμέ-

νεις τον καύσωνα για να το κάνεις! Πραγματοποιώντας τη διαδικασία σε άλλη εποχή (ακόμα και λίγο πριν ανέβει η θερμοκρασία) γλιτώνεις χρόνο, καθώς δεν θα έχουν τόσο φόρτο εργασίας τα σχετικά καταστή-

Επένδυση χώρου αποσκευών 5mm

Χιονοκουβέρτα

Μάρκα/Μοντέλο: G3 S.p.A

Μάρκα/ Μοντέλο: Eas ysock Medium

Περιγραφή: Επένδυση χώρου αποσκευών με αντιολησθητικό υλικό, κατασκευασμένη με ανακυκλώσιμη ύλη.

ματα, ενώ σε μερικές περιπτώσεις γλιτώνεις και χρήμα καθώς είναι πολύ πιθανό να εντοπίσεις πολύ καλύτερες προσφορές σε σχέση με περιόδους που η ζήτηση θα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Περιγραφή: Αντιολισθητικό πανί, χιονοκουβέρτα Εταιρία: A utostaff Τηλ. 2314015929

Εταιρία: Nifoudis – Auto Moto Accessories Τηλ: 210 600 6271

60 €

40 €

Σετ πατάκια

Κουκούλα αυτοκινήτου

Μάρκα/Μοντέλο: Perfect fit

Μάρκα/Μοντέλο: Pancar

Περιγραφή:Πατάκια αυτοκινήτου. Μπορστά: 65x46cm, Πίσω: 42x35cm

Περιγραφή: Κουκούλα Αυτοκινήτου με Θερμοκολλημένη Ραφή Εταιρία: Pancar Τηλ: 2102921997

Εταιρία: Autostaff Τηλ:2314015929

21 €

80 €

Μπαταρία

Όργανο θερμοκρασίας νερού

Μάρκα/Μοντέλο: Banner

Μάρκα/Μοντέλο: Deppo Racing

Περιγραφή: : Μπαταρία Banner 40AH

Περιγραφή: : Θερμοκρασία Νερού 60mm LED Εταιρία:: Auto Power Shop Τηλ: 210 600 6271

54 €

Εταιρία: SRP Tuning Τηλ:210 7794891

64 €

102

ACCESSORIES_50.indd 102

5/12/2019 4:36:31 μμ

103

ACCESSORIES_50.indd 103

5/12/2019 4:36:32 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Ενισχυτής

Ηχείο

Μάρκα/Μοντέλο: Hertz

Μάρκα/Μοντέλο: Soundstream XS-12

Περιγραφή: Ενισχυτής με 4 κανάλια

Περιγραφή:Υψηλής απόδοσης ηχείο 12’’

Εταιρία: ACC12 Τηλ: 2531026023

345€

Εταιρία: Ηχοκύτταρο Τηλ: 2695029695

99 €

Αλυσίδες χιονιού

Χιονοκουβέρτα

Μάρκα/Μοντέλο: Weissenfels Newtech & Go No 6

Μάρκα/Μοντέλο: Trendy

Περιγραφή: Αλυσίδες χιονιού διαστάσεων 175/80/13

Περιγραφή:Χιονοκουβέρτες Trendy υψηλής ποιότητας, με σύστημα ‘easy fit’ . Τοποθετούνται γρήγορα και εύκολα. Κατάλληλες για ΙΧ αυτοκίνητα, και 4x4. Διαστάσεις: 135/80/14

Εταιρία: Νιφούδης Τηλ: 210-9224792

119 €

65 €

Ημικάλυμμα

Λάμπες φθορισμού

Μάρκα/Μοντέλο: Autofast

Μάρκα/Μοντέλο: Angel Eyes

Περιγραφή:Ημικάλυμμα γκρί τρυπητό ύφασμα με γκρί πετσέτα

Περιγραφή: λάμπες φθορισμού για Alfa Romeo 159

Εταιρία: Autofast Τηλ: 2106744830

Εταιρία: BK Tuning Τηλ: 6943098373

65 €

63 €

Ανεμοθραύστες

Λαστιχένια Πατάκια

Μάρκα/Μοντέλο: BK Tuning

Μάρκα/Μοντέλο: Pandora SMARTv2GPS

Περιγραφή: Ανεμοθραύστες για Mercedes S-Class W221 (20072013) sedan (μακρύ) - 4 τμχ. εμπρός και πίσω

Περιγραφή: Λαστιχένια πατάκια για Vw Touran (20032014)

Εταιρία: BK Tuning Τηλ: 6943098373

46 €

Εταιρία: BK Tuning Τηλ: 6943098373

41 €

104

ACCESSORIES_50.indd 104

5/12/2019 4:36:35 μμ

105

ACCESSORIES_50.indd 105

5/12/2019 4:36:36 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ύφασμα ή δέρμα; Τα δύο κύρια είδη καθισμάτων στο αυτοκίνητο είναι τα υφασμάτινα και δερμάτινα. Φυσικά υπάρχουν και υποκατηγορίες (βελούδο, δερματίνη), όπως επίσης και διαφορετικά σχέδια και χρώματα, ωστόσο όλα καταλήγουν σε αυτές τις δύο κατηγορίες.

Υφασμάτινα καθίσματα

Δερμάτινα καθίσματα

Διατίθενται σε ένα ευρύ φάσμα επιλογών, όπως βελούδο, πολυεστέρα, νεοπρέν, κοτλέ και άλλα. Άρα είναι σίγουρο ότι θα βρεις κάτι που να ταιριάζει με τα γούστα σου. Είναι πιο φτηνά από τα δερμάτινα και πιο προσιτά αν έχει μικρό μπάτζετ Αφαιρούνται πολύ εύκολα, αν κάποια στιγμή θέλεις να τα αλλάξεις ή να τα πλύνεις Σε σχέση με τα δερμάτινα δεν αλλοιώνονται τόσο εύκολα στις υψηλές θερμοκρασίες και φυσικά δεν «καίγεσαι» όταν κάθεσαι. Τα καλύμματα καθισμάτων των υφασμάτων μπορούν να λερωθούν αρκετά γρήγορα. Παρόλο που μπορεί να πλυθεί σε πλυντήριο, είναι δύσκολο ωστόσο να φύ-

ρούν να καθαριστούν και να σκουπιστούν πανεύκολα, ενώ οι βρωμιές και τα ψίχουλα μπορούν να καθαριστούν χωρίς δεύτερη σκέψη. Είναι πιο ανθεκτικά από τα υφασμάτινα και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το μεγαλύτερο τους μειονέκτημα είναι ότι είναι ευαίσθητα στις μεταβολές της θερμοκρασίας. Είναι δηλαδή πολύ ζεστά το καλοκαίρι και παγωμένα το χειμώνα. Δεν βγαίνουν σε πολλά χρώματα και σχέδια, όπως τα αντίστοιχα υφασμάτινα Δεν είναι κατασκευασμένα από υλικό που αναπνέει, επομένως ίσως ιδρώσεις λίγο περισσότερο τους καλοκαιρινούς μήνες.

γουν οι λεκέδες τελείως Με την πάροδο του χρόνου, τείνουν να ξεφτίζουν λόγω της έκθεσης στον ήλιο. Παρόλο που το υλικό τους μπορεί να κρατήσει για χρόνια, δεν ισχύει το ίδιο για το χρώμα. Λεκιάζουν εύκολα και αν δεν καθαριστούν αμέσως τα ψίχουλα και οι ακαθαρσίες μπορεί να κολλήσουν μέσα στις ίνες ή ανάμεσα στο κάλυμμα και το κάθισμα.

Αν και είναι πιο ακριβά αντισταθμίζουν την τιμή τους με την αντοχή και την αισθητική τους. Ως επί το πλείστον, τα δερμάτινα καθίσματα θεωρούνται ως μια βελτίωση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου του. Το δέρμα θεωρείται πιο καλαίσθητο, πιο ελκυστικό και πολυτελές. Όταν πρόκειται για το καθάρισμα, είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθούν σε σχέση με τα υφασμάτινα. Το νερό και γενικά οι διαρροές μπο-

106

ACCESSORIES_50.indd 106

5/12/2019 4:36:42 μμ

107

ACCESSORIES_50.indd 107

5/12/2019 4:36:43 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ground Zero: RESPECT THE MUSIC! Ο ήχος της μουσικής μπορεί να είναι συναισθηματικός, εντυπωσιακός, χαλαρωτικός, ακόμα και ευχάριστος. Δεν έχει σημασία τι είδος, είτε πρόκεται Instrumental, Jazz, Electro, Latin, είτε για Κλασσική ή Rock, αυτό που μετράει είναι η ποιότητα αναπαραγωγής της. Η Ground Zero φροντίζει αυτή η ποιότητα να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα.

ι’ αυτό λοιπόν η Ground Zero, η γερμανική εταιρία κατασκευής ηχοσυστημάτων, εξετάζει όλες τις επιθυμίες των πελατών κατά την ανάπτυξη νέων προϊόντων. Στόχος της είναι να δημιουργήσει τα προϊόντα που θα παράγουν τον πιο ρεαλιστικό ήχο, ο οποίος θα μεταφέρει την «ψυχή» της μουσικής Τα προϊόντα της Ground Zero περιλαμβάνουν ηχεία, subwoofers, ενισχυτές και όλα όσα έχουν να κάνουν με τον εξοπλισμό ηχοσυστημάτων. Μπορούν να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό, αφού είναι φτιαγμένα με ποιοτικά υλικά. Μάλιστα η Ground Zero παρακολουθεί όλα τα στάδια παραγωγής τους, χρησιμοποιώντας σύγχρονα εργαλεία και μηχανήματα μέτρησης μεγάλης ακρίβειας, όπως το σύστημα KLIPPEL. Παράλληλα ο ακριβής εξοπλισμός μέτρησης του ενισχυτή από το Audio Precision® κα-

ταλήγει σε τιμές ισχύος που αντιστοιχούν στο αναγνωρισμένο πρότυπο CEA 2006-A. Επομένως κάθε προϊόν αξιολογείται με εκτεταμένες δοκιμές και ποιοτικό έλεγχο πριν από την τελική κυκλοφορία του στην αγορά.

Που θα τα βρεις στην Ελλάδα Τα προϊόντα της Ground Zero θα τα βρεις στην 3G Sound. Είναι εισαγωγική και εμπορική εταιρία με προϊόντα που αφορούν το αυτοκίνητο έχοντας δώσει μεγάλη προσοχή στη στελέχωση της με εξειδικευμένο προσωπικό και έμπειρα στελέχη που δραστηριοποιούνται στο χώρο του αυτοκινήτου ( multimedia, ήχος, ασφάλεια, αξεσουάρ) για περισσότερο από είκοσι χρόνια. Έχοντας το βλέμμα στραμμένο στις εξελίξεις της παγκόσμιας αγοράς και αφουγκραζόμενοι τις ανάγκες του

Έλληνα καταναλωτή η 3G Sound εμπλουτίζει και ανανεώνει συνεχώς τη γκάμα της με καινούργια προϊόντα τεχνολογίας αιχμής. Στόχος τους η πλήρη κάλυψη των αυξημένων αναγκών του Έλληνα οδηγού.

Στην ιστοσελίδα της 3G Sound θα βρείτε εύκολα και γρήγορα προϊόντα που ικανοποιούν τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού καταναλωτή με πλήρη ανάλυση τεχνικών χαρακτηριστικών και πλούσιο φωτογραφικό υλικό.

108

ACCESSORIES_50.indd 108

5/12/2019 4:36:47 μμ

109

ACCESSORIES_50.indd 109

5/12/2019 4:36:49 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Tuning και …εκτόνωση! (της τουρμπίνας) Οι περισσότεροι νομίζουν πως ο ρόλος της σκάστρας, είναι να κάνει αυτό το χαρακτηριστικό ήχο, κάθε φορά που παίρνει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι. Η λειτουργία της είναι αρκετά πιο σημαντική από αυτό.

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ

υτή η βαλβίδα την οποία στην πιάτσα θα την ακούσετε ως σκάστρα, τοποθετείται ανάμεσα στην έξοδο του συμπιεστή και την πεταλούδα του γκαζιού.

Ο τρόπος λειτουργίας της είναι απλός και χρησιμεύει στο να εκτονώνει τον συμπιεσμένο αέρα που περισσεύει, μόλις ο οδηγός αφήσει το πόδι από το γκάζι, κίνηση που

κλείνει την πεταλούδα γκαζιού. Η σκάστρα, αποβάλλει αυτόν τον αέρα ο οποίος «μαζεύεται» για τον εξής λόγο: Ακόμα κι όταν ο οδηγός αφήσει το πόδι του από το γκάζι, λόγο αδράνειας η φτερωτή της τουρμπίνας εξακολουθεί και γυρίζει συμπιέζοντας αέρα ο οποίος θα πρέπει να οδεύσει προς τον κινητήρα. Την στιγμή όμως που ο οδηγός έχει αφήσει το πόδι του από το γκάζι, η κλειστή πεταλούδα δεν επιτρέπει σε αυτόν τον αέρα να περάσει στην πολλαπλή εισαγωγής. Τότε η πίεση στο σύστημα εισαγωγής αυξάνεται τρομερά και πρέπει άμεσα να εκτονωθεί. Εδώ πιάνει δουλειά η σκάστρα, εκτονώνοντας την επιπλέον πίεση. Αν δεν υπήρχε η σκάστρα τότε η πίεση θα ανέβαινε σε δυσθεώρητα επίπεδα με καταστροφικά, για την τουρμπίνα, αποτελέσματα.

Τι τύποι σκάστρας υπάρχουν; 1. Ανοιχτού τύπου Απελευθερώνει την παραπάνω πίεση στο περιβάλλον παράγοντας τον πολυπόθητο ήχο. Δυστυχώς τα συστήματα μέτρησης αέρα κάποιων αυτοκινήτων δεν αντιδρούν καλά σε αυτές τις σκάστρες με αποτέλεσμα να παρουσιάζονται προβλήματα στο ρελαντί και στις αλλαγές ταχυτήτων. 2. Κλειστού τύπου Ανακυκλώνουν τον αέρα και πάλι μέσα στο σύστημα εισαγωγής και είναι πιο ήσυχες από τις ανοιχτού τύπου. Με αυτές η ροή του αέρα διατηρείται σταθερή, η φτερωτή επιβραδύνει σταδιακά και ο MAF σένσορας λειτουργεί κανονικά χωρίς μπερδέματα.

110

ACCESSORIES_50.indd 110

5/12/2019 4:36:52 μμ

111

ACCESSORIES_50.indd 111

5/12/2019 4:36:53 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Μπουκωμένη εξάτμιση; Έλεγξες τον καταλύτη; Ο καταλύτης ενός αυτοκινήτου είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή των βλαβερών ουσιών που παράγει ο κινητήρας από την καύση σε μη βλαβερές. Πώς όμως θα τον προστατεύσεις από κινδύνους όπως η θερμοκρασία;

Προσοχή στην θερμοκρασία Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα τον βλάψει. Επιπλέον αν μετά από μεγάλη διαδρομή -όταν ο καταλύτης έχει υπερθερμανθεί- σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πέφτει απότομα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Παράλληλα λόγω θέσης, αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, είναι ευάλωτος σε χτυπήματα. Έτσι ένα χτύπημα στην εξάτμιση μπορεί επίσης να συμβάλλει στη μη ορθή λειτουργία του. Η αλλαγή ή η

κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Περίεργος θόρυβος; Κάτι τρέχει με τον καταλύτη Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων. Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης. Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης.

Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επικαθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων, αφού από τη στιγμή που το σύστημα εξάτμισης δεν εκτονώνει επαρκώς τα παραγόμενα καυσαέρια επαγωγικά και η καύση δεν είναι η καλύτερη δυνατή.

5 τρόποι για να τον προστατέψεις! 1. Δεν πρέπει να επιλέγεις νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κατηφορικό δρόμο. 2. Θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη... υπομονή στο πάτημα του

γκαζιού. Μέχρι το μοτέρ να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία καλό είναι να μην ανεβάζεις έντονα ρυθμό περιστροφής στον κινητήρα. 3. Δε βάζεις μπροστά ποτέ καταλυτικό αυτοκίνητο σπρώχνοντάς το. 4. Πρέπει μετά από μεγάλο ταξίδι το όχημα να δουλεύει για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα στο ρελαντί, ώστε να επανέλθει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας 5. Στο ξεκίνημα του κινητήρα δεν πρέπει να πατήσεις το γκάζι.

112

ACCESSORIES_50.indd 112

5/12/2019 4:36:55 μμ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_50.indd 113

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

5/12/2019 4:08:10 µµ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_50.indd 114

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

5/12/2019 4:08:13 µµ

PERIEX-PR-50-19.indd 9

6/12/2019 1:36:01 μμ

PERIEX-PR-50-19.indd 6

6/12/2019 1:36:12 μμ