Auto Moto und Sport by autotriti

EDITORIAL_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:23 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

CPU, RAM ΚΑΙ GHz Καλά τα turbo, έξυπνο το downsizing, super o άμεσος ψεκασμός και τα αυτόματα κιβώτια με τις πολλές σχέσεις, αλλά τα προαπαιτούμενο για να λειτουργήσουν όλα αυτά είναι η υπολογιστική ισχύς.

κινητικότητα που παρατηρείται τον τελευταίο καιρό στην παγκόσμια αυτοκινητική σκηνή είναι πρωτόγνωρη. Όλοι ψάχνονται, οι πάντες –στα μέτρα των δυνατοτήτων τους- αναζητούν μια καινούργια τρύπα, υπαρκτή ή ακόμα και ουσιαστικά ανύπαρκτη, για να την καλύψουν, ενώ ότι είχαμε δεδομένο μέχρι τώρα σιγά σιγά αναθεωρείται. Ποιος θα πίστευε μέχρι πρότινος ότι θα παρουσιαζόταν ένα μικρο- μεσαίο με κινητήρα 1.000 κυβικών; Μάλλον κανένας, μιας και ακόμα και το Golf, εκεί στα τέλη της δεκαετίας του ’80, τα είχε τα 50 κυβικά παραπάνω και ήταν και ειδική, ελληνική έκδοση. Το χιλιάρι Focus είναι άλλο πράγμα, είναι κατά κάποιο τρόπο το colpo grosso της Ford για όλες τις αγορές, μιας και μπορεί τα κυβικά αλλού να τα έχουν γραμμένα, αλλά δεν έχουν ούτε την κατανάλωση αλλά ούτε και τις εκπομπές CO2. Βέβαια για να μπορέσει να επιτευχθεί το συνολικό πακέτο θα πρέπει οι μηχανικοί να ψωνίσουν από το πάνω πάνω ράφι της τεχνολογίας, καθώς εδώ που έχουν φτάσει τα πράγματα από πλευράς εξέλιξης το να μειώσεις τη μέση κατανάλωση κατά 0,1 λίτρα τα 100 χιλιόμετρα είναι άθλος και να ρίξεις τις εκπομπές CO2 κανένα γραμμάριο το χιλιόμετρο ανδραγάθημα. Γι αυτό παίρνεις τον καλό υπερσυμπιεστή, τον άμεσο ψεκασμό με την πιο υψηλή πίεση τροφοδοσίας, το ένα και το άλλο. Όμως όλα αυτά θα ήταν πρακτικά άχρηστα, ανά δεν υπήρχε διαθέσιμη η υπολογιστική ισχύς, η δυνατότητα επεξεργασίας δεδομένων και στοιχείων, προκειμένου ο κινητήρας, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του μαζί με αυτά των επιμέρους εξαρτημάτων του να προσαρμόζονται στις εκάστοτε συνθήκες και μάλιστα όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Τα ηλεκτρονικά λοιπόν με την ευρεία έννοια του όρου είναι η πραγματική επανάσταση στην αυτοκίνηση, η οποία μπορεί να έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια, αλλά νομίζω πως τώρα έχουμε αρχίσει όλοι μας να καταλαβαίνουμε τη σημασία και το ρόλο τους. Σήμερα ακόμα και ένα μίνι έχει επεξεργαστή που οι δυνατότητές του ξεπερνούν το σύνολο της υπολογιστικής ισχύος της Ελλάδας της δεκαετία του ’60, για να μην πούμε και του ’70. Και όσο ανεβαίνουμε τις κατηγορίες τόσο ανεβαίνουν και οι απαιτήσεις, μιας και ελέγχονται τα πάντα, από τον κλιματισμό μέχρι το mobile internet που διαθέτουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα.

ξεργαστούν και επηρεάζουν άλλες παραμέτρους λειτουργίας κ.ο.κ. Φυσικά επειδή τα πάντα είναι αλληλένδετα χωρίς την ραγδαία ανάπτυξη της πληροφορικής ούτε και η κατασκευή των κινητήρων με το βαθμό εξέλιξης που απαιτείται θα ήταν δυνατή. Πως μπορούν οι ανοχές να γίνονται όλο και πιο μικρές και οι τριβές να περιορίζονται συνεχώς κ.ο.κ. χωρίς να υπάρχει ακρίβεια, συνεχής έλεγχος και διαδικασίες παραγωγής με σχεδόν μηδενικά περιθώρια σφάλματος; Προσωπικά θεωρώ δεδομένο πως η εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης –είτε αυτοί είναι βενζίνης είτε πετρελαίου- είναι απόλυτα εξαρτημένη από την εξέλιξη και ανάπτυξη των κεντρικών μονάδων ελέγχου.

Το να μειώσεις σήμερα τη μέση κατανάλωση κατά 0,1 λίτρα τα 100 χιλιόμετρα είναι άθλος και να ρίξεις τις εκπομπές CO2 κανένα γραμμάριο το χιλιόμετρο ανδραγάθημα. Κι όσο αυξάνονται οι δυνατότητες των υπολογιστών που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα τόσο μεγαλύτερες δυνατότητες υπάρχουν για να μπορούν να επιτυγχάνονται τα όρια των ρύπων, οι χαμηλές καταναλώσεις και οι υψηλές αποδόσεις. Χωρίς τους επεξεργαστές τα όποια νομοθετικά όρια τίθενται είναι πολύ απλά αδύνατο να επιτευχθούν. Ακόμα και διαδικασίες που ακούγονται απλές, όπως για παράδειγμα ο έλεγχος της λειτουργία του κυκλώματος ψύξης ή ότι άλλο προκύψει για έλεγχο στο μέλλον, δεν μπορούν να αποδώσουν αν δεν υπάρχει το κατάλληλο υπολογιστικό υπόβαθρο. Κι αυτό γιατί αναγκαστικά προστίθενται αισθητήρες που συλλέγουν δεδομένα, τα οποία μεταβιβάζονται κάπου αλλού, που πρέπει να επε-

Μετά έρχονται όλα τα άλλα ή καλύτερα μετά μπορείς να χρησιμοποιήσεις όλα τα άλλα. Αν μπορείς να ασκείς συνεχή έλεγχο μπορεί ο κινητήρας, σε μια ακραία περίπτωση, να λειτουργεί σε ένα πολύ στενό εύρος στροφών, 1.000 π.χ., στις οποίες είναι πιο οικονομικός, πιο καθαρός κ.λπ. χωρίς μάλιστα και ο οδηγός να το αντιλαμβάνεται. Να λειτουργεί κατά μια έννοια με με τον τρόπο που έπαιρναν και εξακολουθούν να παίρνουν έγκριση τύπου τα super car: ικανοποιούν το όριο θορύβου στις στροφές ακριβώς που ορίζει η προδιαγραφή. Είναι αυτές 2.780, στις 2.780 λοιπόν ακούγονται όσο ακριβώς πρέπει να ακούγονται, στις 2.800 γίνεται του κουτρούλη ο γάμος. Mhz και Gigabyte επιτρέποντος το ίδιο θα γίνει πιθανότατα και με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Γιάννης Σκουφής

ADV_MERCEDES_C:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:34 πμ

Σελίδα 4

MERCEDES-BENZ C-CLASS BlueEFFICIENCY

ΔYΝΑΜΗ & ΟΙΚΟΝΟΜIΑ Οι δύο αυτές λέξεις χαρακτηρίζουν πλήρως τις εκδόσεις βενζίνης των 1.600 και 1.800 κυβικών της Mercedes-Benz C-Class.

πολυτέλεια, η ποιότητα, η διαχρονική αισθητική και το κύρος θεωρούνται δεδομένα για μια Mercedes-Benz, ακριβώς όπως και η τεχνολογική πρωτοπορία σε όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων. Έτσι η Mercedes-Βenz ήταν από τους πρώτους που επένδυσε στην υπερπλήρωση, με αποτέλεσμα οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βενζίνης της να έχουν φτάσει σε έναν υψηλό βαθμό εξέλιξης, απόδοσης, αποτελεσματικότητας και φυσικά οικονομίας. Οι κινητήρες της C-Class προσθέτουν στα παραπάνω δύο ακόμη σημαντικά χαρακτηριστικά: την πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία που ταιριάζει απόλυτα με τον premium χαρακτήρα και το μεγάλο εύρος απόδοσης, που ξεκινά από το ρελαντί και φτάνει μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου. Έτσι η C-Clas -είτε ως C180 BlueΕFFICIENCΥ με το βασικό σύνολο των 1.600 κυβικών με τον Kompressor, είτε με αυτά των 1.800 κυβικών με το turbo των C180, C200 και C250 CGI BlueΕFFICIENCY- κινείται με άνεση, οικονομία και ευελιξία μέσα στην πόλη και ταξιδεύει στις εθνικές οδούς γρήγορα, με ασφάλεια και κρατώντας τους επιβάτες της –πέντε θα ταξιδέψουν άνετα, ενώ έχουν και 485 λίτρα για τις αποσκευές τους- ξεκούραστους ακόμη και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Παράλληλα, όταν ο οδηγός της το θελήσει, ξεδιπλώνει τόσο τις δυνατότητες του πλαισίου όσο και του κινητήρα της . Κι όλα αυτά διατηρώντας την κατανάλωσή της σε χαμηλά επίπεδα –μέση τιμή τα 6,4 λίτρα για την C180 CGI με το αυ-

τόματο κιβώτιο 7G-TRONIC PLUS- και αυξάνοντας την αυτονομία μέχρι και τα 920 χιλιόμετρα! Οι τιμές αυτές δεν επιτυγχάνονται αν ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα εξελιγμένος. Έτσι το σύνολο των 1.600 κυβικών με τον Kompressor διακρίνεται για την άμεση απόκρισή του στο γκάζι, η απόδοσή του φτάνει τους 156 ίππους στις 5.200 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του των 230 Nm είναι διαθέσιμη από τις 3.000 έως τις 4.500 στροφές. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Πως αν ο οδηγός το θελήσει και εκμεταλλευτεί το 6άρι κιβώτιο επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 σε 9,5 δεύτερα, ενώ μπορεί να κινηθεί ακόμη και με 230 χλμ/ώρα. Η επίσημη μικτή κατανάλωσή της δεν ξεπερνά τα 6,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 159 γρ./ χλμ., που αντιστοιχούν σε τέλη 270 ευρώ. Στα σύνολα των 1.800 κυβικών το turbo lag δεν υπάρχει ως έννοια, ενώ η τροφοδοσία με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης (140 bar) έχει επιτρέψει την αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο εξαιρετικό 9,8:1 και κατά συνέπεια και του θερμοδυναμικού βαθμού απόδοσης. Παράλληλα οι μηχανικοί της MercedesΒenz συμπλήρωσαν τα κινητήρια σύνολα με μια αντλία λαδιού που λειτουργεί όσο χρειάζεται κάθε φορά, με σύστημα θερμικού ελέγχου για να επιτυγχάνεται γρήγορα η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς και έναν πιο γρήγορο μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων. Φυσικά σημαντικός παράγοντας είναι και το ECO Start Stop που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα

όταν η C-Class είναι ακινητοποιημένη, ενώ τον επανεκκινεί άμεσα όταν χρειαστεί. Μάλιστα δεν μειώνει μόνο την κατανάλωση αλλά μηδενίζει και το επίπεδο θορύβου ενισχύοντας κι άλλο τον πολιτισμένο χαρακτήρα της. Ο κινητήρας των 1.800 κυβικών κινεί στη βασική του εκδοχή την C180 CGI BlueEFFICIENCY, η οποία αποδίδει 156 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 250 Nm στις 1.600, καταναλώνει 6,7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόλις 157 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο. Ταυτόχρονα εξασφαλίζει ένα 0-100 σε μόλις 9,0 δεύτερα και μια τελική 225 χλμ./ ώρα. Οι επιδόσεις είναι βέβαια ακόμη καλύτερες στη C200 CGI BlueEFFICIENCY (0-100 σε 8,2”, τελική 237), όπου το σύνολο των 1,8 λίτρων φτάνει τους 184 ίππους και τα 270 Nm ροπής στις 1.800 σ.α.λ.. Την ίδια στιγμή η κατανάλωσή της έχει μειωθεί λίγο σε σχέση με τη C180 (6,6 τα λίτρα αμόλυβδης στα 100 χλμ.), κάτι που ισχύει και για τις εκπομπές CO2 -150 γρ./ χλμ., τιμή κορυφαία για το μέγεθος, τις επιδόσεις και τον premium χαρακτήρα της C-Class. Ακόμη πιο δυνατή (204 PS και 300 Nm) και γρήγορη (τελική 240, 0-100 σε 7,2 δεύτερα) είναι η C250 CGI BlueEFFICIENCY των επίσης 1.800 κυβικών. Το αξιοσημείωτο εδώ είναι ότι η μέση κατανάλωσή της είναι μόλις 6,4 λίτρα/ 100 χλμ.) και οι εκπομπές ρύπων της 150 γρ. CO2. χλμ.. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως η C250 διαθέτει στάνταρ το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 7G-TRONIC PLUS, που με την τεχνολογία και τη

ADV_MERCEDES_C:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:35 πμ

σωστά μελετημένη κλιμάκωσή του βοηθά με τη σειρά του στην εξοικονόμηση βενζίνης, κολακεύοντας ταυτόχρονα και τις επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό πως τόσο η C180 όσο και η C200 CGI BlueEFFICIENCY με το 7G-TRONIC PLUS (διατίθεται ως εξτρά), είναι πιο γρήγορες και πιο οικονομικές σε σχέση με τις εκδοχές τους με το στάνταρ 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Οι προσπάθειες των ειδικών της Mercedes-Benz για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου και την αντίστοιχη μείωση των ρύπων δεν εξαντλούνται στους κινητήρες και τα κιβώτια. Έτσι η εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,27) βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης πάνω από τα 120 χλμ./ ώρα, αλλά και στον περιορισμό του επιπέδου θορύβου. Παράλληλα τo cruise control, που είναι στάνταρ στις αυτόματες C-Class, όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση αλλά αποφορτίζει και τον οδηγό. Ευχάριστη έκπληξη γι αυτόν είναι και οι τιμές των εκδόσεων βενζίνης της C-Class οι οποίες, με πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ξεκινούν από τις 32.417 ευρώ με απόσυρση (33.850 χωρίς) για την C180 BlueΕFFICIENCY των 1.600 κυβικών. Οι τιμές των C180 και C200 CGI BlueΕFFICIENCY είναι 33.586 και 36.175 ευρώ αντίστοιχα (35.300 και 37.900 χωρίς απόσυρση), ενώ η αυτόματη C250 BlueΕFFICIENCY κοστίζει από 43.058 ευρώ (44.800 χωρίς απόσυρση).

Σελίδα 5

Periexomena_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:50 μμ

Σελίδα 6

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Mάρτιος 2012

114

Volvo XC60 2.0 T5 (240PS) 82 Chevrolet Aveo 4d 1.3D 3 EDITORIAL

ΝΕΑ

10 Ό,τι συμβαίνει και αξίζει να γνωρίζετε στο χώρο του αυτοκινήτου.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

24 Ford Focus 1.0 Ecoboost.

28 30 32 34

Επαναπροσδιορίζει τον όρο downsizing. Mini Roadster. Fun to drive, 2θέσιο και κάμπριο. Fiat Punto 2012. Ένα όνομα, μια ιστορία. BMW ActiveHybrid5. 340 PS @ 6,4 λτ./100 χλμ.! Opel Insignia 2.0 CDTi BiTurbo. Ένας κινητήρας ποίημα…

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

40 Fiat Panda 0.9 TwinAir (85PS) & 1.3 Multijet II (75PS)

46 Renault Twingo 1.2 (75PS). 50 54 58 60 64 66 68 72 74 82 86 88

Με νέα εμφάνιση και περισσότερο στιλ. VW Up! 1.0 (60PS) Honda Jazz 1.4 CVT Τoyota Yaris 1.33 MultiDrive-S Fiat 500 0.9 TwinAir. Μάθημα οικονομίας. Opel Corsa OPC Nürburgring Edition. Το πιο σκληροπυρηνικό Corsa. Audi A5 1.8 TFSI. Πιο δυνατό, πιο οικονομικό. Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY. Ανοικτή πρόκληση. Opel Astra GTC 1.6T (180 PS). ΟμορφASTRA μου! Mazda 3 1.6 Chevrolet Aveo 4d 1.3D. Σύμφωνο με τον οικογενειακό προσανατολισμό. Peugeot 207 1.4 HDi (70PS) VOLVO C30 1.6 DRIVe. 1.200 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ.

94 Peugeot 308 1.6 e-HDI vs Seat 100 104 106 108 112 114

Leon 1.6 TDI E-ECOMOTIVE. Μάχη στα diesel. Audi Q3 2.0 TDI. Το μικρό Q είναι πολύ cool. Skoda Yeti 1.6 TDI 105 PS Greenline Daihatsu Terios 1.5 Range Rover Evoque 5d 2.0 SI4 Auto 4WD BMW X3 xDrive20i. Τούρμπο με τα όλα της. VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS). Νέος κινητήρας, νέα πνοή.

SPECIAL

76 Αυτοκίνητα Made in China.

Το Clopy-Paste κινέζικων αυτοκινήτων. Τουλάχιστον σε εμφάνιση. 118 Car accessories. Προϊόντα των εταιρειών αυτοκινήτου με στιλ και φαντασία.

122 ΠΙΝΑΚΕΣ

54 Honda Jazz

94 Peugeot 308 - Seat Leon IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. EKΔΟΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗΣ ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

ADV_FORD FOCUS 1000:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:37 πμ

Σελίδα 1

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

ΠAΕΙ ΜΕ ΧIΛΙΑ!

Ο EcoBoost των 1.000 κυβικών είναι ο πιο high tech και ο πιο αποδοτικός κινητήρας που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ford και έτσι το Focus 1.0 είναι ελαστικό και οικονομικό σαν diesel, ανεβάζει στροφές σαν σπορ μοντέλο και είναι συνολικά άνετο όπως πρέπει να είναι ένα σύγχρονο οικογενειακό. Την ίδια στιγμή τα λειτουργικά του έξοδα είναι αντίστοιχα ενός μίνι.

ADV_FORD FOCUS 1000:Σχέδιο 1

24/2/2012

FORD FOCUS

1.0

10:39 πμ

Σελίδα 2

urbo, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός και για τους δύο εκκεντροφόρους, ειδικά σχεδιασμένη τουρμπίνα που περιστρέφεται μέχρι και με 248.000 στροφές το λεπτό για μηδενικό turbo lag, overboost για ακόμα πιο γρήγορα προσπεράσματα, ελαχιστοποιημένες εσωτερικές τριβές, υψηλής πίεσης και μεγάλης ακρίβειας σύστημα ψεκασμού. Αυτά είναι χαρακτηριστικά ενός κινητήρα μεγάλης απόδοσης και υψηλής τεχνολογίας που αν σας έλεγαν ότι είναι τρικύλινδρος και μόλις 1.000 κυβικών δύσκολα θα το πιστεύατε. Κι όμως όλα κι ακόμα περισσότερα περιλαμβάνονται στο CV του καινούργιου και πιο μικρού μέλους της γκάμας των κινητήρων EcoBoost της Ford, που από μόλις 1.000 κυβικά αποδίδει 100 ίππους στη βασική και 125 στην κορυφαία έκδοσή του, 170 Nm ροπής από τις 1.400 έως τις 4.500 σ.α.λ. (με overboost η μέγιστη ροπή φτάνει τα 200 Nm από τις 1.750 σ.α.λ.) και είναι ιδιαίτερα οικονομικός. Τόσο που κάλλιστα μπορεί να συγκριθεί και με κινητήρες πετρελαίου, καθώς η μέση κατανάλωσή του δεν ξεπερνά τα 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (4,8 για την έκδοση των 100 ίππων). Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Μα ότι το Focus, που είναι το πρώτο Ford στο οποίο τοποθετείται ο νέος 1.0 EcoBoost, έχει αυτονομία τουλάχιστον 1.000 χιλιομέτρων, μπορεί δηλαδή να κάνει 2 φορές τη διαδρομή Αθήνα-Πάτρα-Αθήνα και το ρεζερβουάρ του των 55 λίτρων να έχει ακόμα βενζίνη. Το σημαντικό είναι ότι δεν θα κινηθεί μόνο οικονομικά. Θα ταξιδέψει γρήγορα

125

χάρη στις επιδόσεις που προκύπτουν από τους 125 ίππους του (0-100 σε 11,3”, τελική ταχύτητα 193 χλμ./ ώρα) σε συνδυασμό με το 6άρι κιβώτιο, αλλά και με άνεση. Η οποία εξασφαλίζεται από τους μεγάλους χώρους για τους επιβάτες (και τις αποσκευές τους) και από την εξελιγμένη ανάρτηση με τα γόνατα μπροστά και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων με control blades πίσω, που απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και εξασφαλίζει ταυτόχρονα μια ισορροπημένη, ασφαλή και δυναμική οδική συμπεριφορά. Ειδικά σε επαρχιακές διαδρομές δρόμους με διαδοχικές στροφές. Ταυτόχρονα η προσεγμένη αεροδυναμική βοηθά να διατηρηθεί πέρα από την κατανάλωση και το επίπεδο θορύβου σε χαμηλά επίπεδα. Σε αυτό συμβάλλει και ο 1.0 EcoBoost, που πέρα από δυνατός,

PS,

170 Nm /1.400 σ.α.λ. (200 με overboost)

1.000

κ.εκ.,

μεταβλητός χρονισμός,

άμεσος ψεκασμός,

turbo, 6 ταχύτητες

4,8

/ 100 χλμ.,

1.000+

χλμ. αυτονομία

ADV_FORD FOCUS 1000:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:40 πμ

ελαστικός και οικονομικός αποδεικνύεται και πολιτισμένος. Λειτουργεί χωρίς θόρυβο και χωρίς κραδασμούς κι εδώ είναι ένα άλλο σημείο στο οποίο οι μηχανικοί της Ford απέδειξαν τόσο τις δυνατότητες όσο και την ευρηματικότητά τους: Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με άλλα τρικύλινδρα (και όχι μόνο) σύνολα στον 1.0 EcoBoost δεν υπάρχουν περιστρεφόμενα αντίβαρα που αυξάνουν την πολυπλοκότητα και την κατανάλωση. Εδώ η λύση, που θυμίζει το αυγό του Κολόμβου, είναι η μελετημένη έκκεντρη τοπο-

Σελίδα 3

θέτηση του σφόνδυλου, που πρακτικά «σβήνει»και τους ελάχιστους κραδασμούς που τυχόν εμφανίζονται. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας τόσο ήσυχος που –αν δεν το ξέρεις- πού δύσκολα πείθεσαι ότι έχει μόλις 1.000 κυβικά. Ή ότι το αποτύπωμά του δεν είναι μεγαλύτερο από ένα φύλλο Α4 ή ότι εκπέμπει μόνο 114 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο (109 η έκδοση των 100 ίππων) που αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 103 (98) ευρώ. Μιας και αναφερθήκαμε σε φορολογικά

από

δεδομένα ας σημειώσουμε πως το Focus 1.0 επιβαρύνεται με ετήσιο τεκμήριο 4.000 ευρώ, ποσό που με βάση όσα ξέραμε μέχρι τώρα αντιστοιχεί σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης και όχι σε ένα πεντάθυρο μήκους 4,30 μέτρων που καλύπτει με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας και παρουσιάζει ταυτόχρονα και οδηγικό ενδιαφέρον. Κι αν αυτό δεν είναι γρήγορα αντανακλαστικά από την πλευρά της Ford, υψηλή τεχνολογία και τεχνογνωσία και άριστη προσαρμογή στις απαιτήσεις της εποχής τότε τι άλλο μπορεί να είναι;

103

έως € τέλη κυκλοφορίας από

109

γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο

4.000 €

ετήσιο τεκμήριο

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

3:54 ðì

Page 10

NEA Volvo V40 VOLVO V40

ΑΝΘΡΩΠΟΚΕΝΤΡΙΚΟ

Στο κορυφαίο σε ποιότητα εσωτερικό του μοντέλου ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων με τις ψηφιακές ενδείξεις.

Το νέο V40 ακολουθεί τη σχεδιαστή γλώσσα της Volvo. Το μυώδες καπό και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας προσδίδουν δυναμισμό, ενώ το σκαλοπάτι στην πίσω κολόνα στιλ και χαρακτήρα.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

3:56 ðì

Page 11

Το Volvo V40 είναι το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με αερόσακο για τους πεζούς.

ύμφωνα με τους ανθρώπους της Volvo, το νέο V40 είναι το πρώτο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας σχεδιασμένο από την αρχή με την ανθρωποκεντρική στρατηγική «Σχεδιασμένο Γύρω από Σένα» (Designed around you). Η εμφάνισή του ακολουθεί τη σκανδιναβική σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας και όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της διακρίνεται για την κορυφαία πολυτέλεια και τα πρωτοποριακά συστήματα ασφάλειας. Ενδεικτικά, διαθέτει τα συστήματα Ανίχνευσης Πεζών με Πλήρως Αυτόματο Φρενάρισμα (Pedestrian Detection with Full Auto Brake), City Safety που πλέον λειτουργεί μέχρι και τα 50 χλμ./ ώρα και

Lane Keeping Aid, ενώ είναι το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με αερόσακο για τους πεζούς! Για άλλη μια φορά, λοιπόν, η Volvo πρωτοπορεί σε θέματα ασφάλειας. Αναφορικά με τους κινητήρες, η γκάμα θα είναι πλήρη, ξεκινώντας από τον μικρότερο 1.6 D2 turbodiesel με εκπομπές CΟ2 94 γρ / χλμ και καταλήγοντας στον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.5 Τ5 με 254 ίππους και επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν «start-stop» και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, ανεξάρτητα από το εάν είναι εφοδιασμένες με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

3:59 ðì

Page 12

NEA Mercedes SL63 AMG, Nissan Invitation Concept, Abarth 695 Tributo Maserati, Renault Twingo RS MERCEDES SL63 AMG

Πρόκληση

Πρόκειται για την ισχυρότερη έκδοση της σειράς SL. Η εξωτερική της εμφάνιση είναι και εδώ φυσικά εντελώς νέα και δείχνει να έχει δεχθεί αισθητικές επιρροές, τόσο από την μικρότερη SLK όσο και από την SLS AMG. Το σχήμα της είναι συνολικά πιο τετραγωνισμένο από το παρελθόν, ενώ εντύπωση προκαλούν η μάσκα και οι προβολείς. Όμορφο είναι και το εσωτερικό, όπου, ανάλογα με την έκδοση, το δέρμα, το αλουμίνιο και το ξύλο συνδυάζονται αρμονικά.

NISSAN INVITATION CONCEPT

Το επόμενο Νοte; Το πρωτότυπο της Nissan με την ονομασία Invitation Concept μας δείχνει τις προθέσεις της να επενδύσει σε ένα νέο πολυχρηστικό μοντέλο με

Το Nissan Invitation Concept αποτελεί προάγγελο του Nissan Note.

σχετικά μικρές διαστάσεις, η δυναμική αισθητική του οποίου εκφράζει παράλληλα και την καινούρια σχεδιαστική ταυτότητα που εκτιμάται πως θα ακολουθήσει στα μελλοντικά της μοντέλα. Σε κάθε περίπτωση, οι πληροφορίες που συνοδεύουν αυτή τη στιγμή το Invitation Concept είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Όμως όπως φαίνεται, ουσιαστικά αποτελεί τον προάγγελο του Nissan Note. Αυτό που είναι σίγουρο είναι πως η Nissan στοχεύει σε εκπομπές C02 κάτω των 100 γρ.χλμ., ενώ το λανσάρισμα αναμένεται το 2013.

Από μηχανικής άποψης, εφοδιάζεται με τον Μ157 twin-turbo V8 των 5,5 λίτρων της AMG που αποδίδει 537 ίππους. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 125 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, καθώς σαν υλικά κατασκευής έχουν χρησιμοποιηθεί κυρίως αλουμίνιο και μαγνήσιο. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 4,3 δλ.(4,2 με το πρόσθετο πακέτο αναβάθμισης της AMG). Η επίσημη παρουσίασή της θα γίνει -που αλλού- στη Γενεύη.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:02 ðì

Page 13

ABARTH 695 TRIBUTO MASERATI

Cabrio και για λίγους μόνο Το Abarth 695 Tributo Maserati αποτελεί άλλη μια συλλεκτική έκδοση στις οποίες άλλωστε μας έχει συνηθίσει η Abarth. Αυτή τη φορά, ο «μικρός σκορπιός» θα παραχθεί σε μόλις 499 μονάδες, θα είναι αποκλειστικά cabrio και θα κινείται από το γνωστό T-Jet των 1.400 κυβικών και των 180 ίππων, που θα συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο Competizione με paddles στο τιμόνι. Οι ζάντες φαίνονται αμέσως ότι είναι ιδέα της Maserati και είναι17 ίντσες με την ονομασία «Neptun». Επίσης, διακρίνονται τα μεγάλα Brembo φρένα (305 χλστ.) και οι τετραπίστονες δαγκάνες. Εντύπωση προκαλεί και το σύστημα «Record Monza» που ενσωματώνεται στην εξαγωγή και βελτιώνει τον ήχο που παράγεται από την εξάτμιση. Ακόμα μια στιλιστική πινελιά της Maserati είναι το ιδιαίτερο χρώμα του αμαξώματος που λέγεται «Pontevecchio Bordeaux», ενώ η μαλακή οροφή έχει μια γκρι απόχρωση. Τέλος, το εσωτερικό έχει αρκετά διακριτικά που υποδηλώνουν την ιδιαιτερότητα καθώς και το συγκεκριμένο αριθμό παραγωγής του κάθε αυτοκινήτου.

Το Abarth 695 Tributo Maserati ξεχωρίζει τόσο με το χρώμα του, όσο και τα διακριτικά της Maserati.

RENAULT TWINGO RS

Θα αRέSει πολύ Mετά την παρουσίαση των ανανεωμένων απλών εκδόσεων του Twingo ήρθε και η σειρά του κορυφαίου RS. Σημείο αναφοράς του είναι αναμφίβολα ο εμπρός προφυλακτήρας (όπως άλλωστε και στις απλές εκδόσεις) ο οποίος παραπέμπει σε ρύγχος μονοθεσίου της Formula 1. Φαίνεται, άλλωστε, και από τις φωτογραφίες. Όσον αφορά στο τεχνικό κομμάτι, σημειώνουμε πως το Twingo RS θα χρησιμοποιεί κινητήρα 1.600 κυβικών με 133 ίππους και ροπή 160 Nm. Oι εκπομπές CO2 έχουν πλέον κατέβει στα 150 γρ./χλμ. και η μέση κατανάλωση στα 6,5 λτ./100 χλμ..

Επίσημα, το μοντέλο παρουσιάζεται αυτό το μήνα στην διεθνή έκθεση της Γενεύης. Φυσικά,

όσο αφορά στην οδική του συμπεριφορά, αυτή αναμένεται κορυφαία.

Οι εμφανισιακές αλλαγές του ανανεωμένου Twingo RS συντονίζονται με αυτές των απλών εκδόσεων μεταξύ των οποίων και οι δυνατότητες εξατομίκευσης.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:04 ðì

Page 14

NEA Peugeot 208 GTI, Ferrari California, Mitsubishi Outlander, Kia K9, Chevrolet Cruze SW PEUGEOT 208 GTI

Με 200+ το 208 Oι γρήγορες και σπορ εκδόσεις των κόμπακτ μοντέλων αποτελούν specialite για την Peugeot εδώ και δεκαετίες. Αυτήν τη φορά το ενδιαφέρον μας επικεντρώνεται στο νέο 208 που θα το δούμε σε πρώτη φάση ως GTi Concept. Πρόκειται για την ισχυρότερη έκδοση στη γκάμα του γαλλικού υπερμίνι, η οποία θα φέρει σαφή και πολύ δυναμικά στοιχεία στην εμφάνισή της. Το βέβαιο είναι πως το στιλ του 208 Gti θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικό και πολύ ενδιαφέρον. Κάτω από το καπό θα υπάρχει ο γνώριμος turbo των 1.600 κυβικών με τον άμεσο ψεκασμό που έχει ρυθμιστεί, όπως άλλωστε και στο RCZ, να αποδίδει 200 ίππους. Φυσικά, το εσωτερικό θα συνάδει σε σχεδίαση με τον επιθετικό και αθλητικό προσανατολισμό του μοντέλου.

Δυναμισμός και στιλ είναι τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν το 208 GTI.

CHEVROLET CRUZE SW

Και σε στέισον Ενδιαφέρον και μοντέρνο, αντίθετα με ό,τι ισχύει για πολλά στέισον βάγκον, εμφανίζεται το νέο Cruze SW το οποίο σύντομα θα συμπληρώσει τη γκάμα. Σε επίπεδο πρακτικότητας, η Chevrolet τονίζει πως το Cruze SW έχει χώρο αποσκευών 500 λίτρων, νούμερο το οποίο τριπλασιάζεται όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του μήκους 4,59 μέτρων μοντέλου, η γκάμα δεν πρόκειται να διαφέρει ουσιαστικά σε σχέση με αυτή που γνωρίζουμε ήδη, με κινητήρες βενζίνης 1,6 και 1,8 λίτρων αλλά και με ένα πολύ ενδιαφέρον diesel 1,7 λίτρων ισχύος 132 ίππων και με CO2 μόλις 119 γρ./χλμ.

Όμορφο σε σχεδίαση είναι το νέο Cruze SW. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 500 λίτρα και τριπλασιάζεται με την αναδίπλωση των καθισμάτων.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:05 ðì

Page 15

MITSUBISHI OUTLANDER

Ακόμα πιο «καθαρό» Το νέο Mitsubishi Outlander φιλοδοξεί να συνεχίσει την επιτυχημένη παράδοση των προκατόχων του, διατηρώντας το «αθλητικό» στιλ και δυναμικό design. Tα βασικά στοιχεία που τονίζει η Mitsubishi στη σχετική της ανακοίνωση είναι τα εξής: l Χαμηλή περιβαλλοντική επίδραση: Aνάλογα τις αγορές και την έκδοση θα δούμε το Outlander και με εκπομπές CO2 μικρότερες των 130 γρ./χλμ.

Υψηλά επίπεδα ασφάλειας: Mε τεχνολογίες αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης, Ακούσιας Αναχώρησης από τη λωρίδα, Ενεργό cruise control. l Άνεση στην οδήγηση: Με στοιχεία εξοπλισμού όπως ο διζωνικός κλιματισμός, το τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενο τιμόνι, τα εξελιγμένης τεχνολογίας εργοστασιακά φωτιστικά σώματα xenon. Σε επίπεδο κινητήρων, η ευρωπαϊκή εκδοχή l

θα έχει τον 2.000 κυβικών MIVEC (βενζίνης) και 2,2 λίτρων ΜIVEC Clean Diesel, που θα συνεργάζονται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με 6άρι αυτόματο, μεταδίδοντας την κίνηση στους 2 ή και στους 4 τροχούς. Για καλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας, ενσωματώνεται σύστημα start stop αλλά και ειδικό λογισμικό που ενημερώνει τον οδηγό για τις περιβαλλοντικές του επιδόσεις.

KIA K9

FERRARI CALIFORNIA

Λαγωνικό K9!

Better for the best

Έτοιμο να παρουσιαστεί επίσημα και σύντομα να μπει στην παραγωγή είναι το νέο οικογενειακό σεντάν που ετοιμάζει η Kia. Το αυτοκίνητο αποκαλείται για την ώρα «Κ9» και οι αρχικές πληροφορίες το τοποθετούν εμπορικά μεταξύ της μεσαίας και της μεγάλης κατηγορίας. Tα αναλυτικά τεχνικά στοιχεία του Κ9 παραμένουν μυστήριο, ωστόσο κατά πάσα πιθανότητα το αυτοκίνητο θα είναι πισωκίνητο. Tέλος, από το σκίτσα του εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι οι σχεδιαστές της Kia χάρισαν στο μοντέλο τους έντονα κουπέ στυλ, παρά το γεγονός ότι διαθέτει 4θυρο σεντάν αμάξωμα.

Η εκρηκτική California, η πρώτη ανοικτή Ferrari με σκληρή οροφή, περνά στη δεύτερη φάση της ζωής της, και επίσημα θα κάνει το ντεμπούτο της στη Γενεύη. Με πολλές αλλαγές αλλά και βελτιώσεις που αρχικά μπορεί να μην είναι ορατές, κάνουν όμως μεγάλη διαφορά στο δρόμο. Έτσι, ο V8 των 4,3 λίτρων ανανεώθηκε με την ισχύ του να ανεβαίνει στους 490 ίππους (+30), και τη ροπή στα 505 Nm (+20), ενώ οι επιδόσεις επίσης βελτιώθηκαν με το 0-100 να έρχεται σε μόλις 3,8 δλ. Τέλος, πολύ σημαντική είναι και η δουλειά που έχει γίνει στο αμάξωμα, το οποίο με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου ελάφρυνε κατά 30 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ διατίθεται και πακέτο βελτίωσης της οδικής συμπεριφοράς με πιο σκληρά ελατήρια, πιο γρήγορο τιμόνι, και μαγνητικά αμορτισέρ. Ακόμη πιο γρήγορη και απόλυτη στο δρόμο θα είναι η νέα Ferrari California.

Έντονα κουπέ στιλ θα έχει το νέο 4θυρο μοντέλο της Kia.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:32 ðì

Page 16

NEA BMW M6, Aston Martin V12 Zagato, SEAT Mii 5d, Honda 1.6 Diesel BMW M6

Πολύ από όλα!

Αν σας ρωτούσαν πως θα περιμένατε να είναι και τι θα περιμένατε να έχει μια νέα BMW M6 τι θα λέγατε; Πολύ δυναμικό design; Εκρηκτικές επιδόσεις; Έντονη πολυτέλεια; Προηγμένη τεχνολογία; Aκριβώς όλα αυτά αλλά και ακόμη περισσότερα συναντάμε και στην πράξη στη νέα γενιά του γερμανικού μοντέλου που φαίνεται πως έχει όλα τα προσόντα να συνεχίσει να αποτελεί πραγματικό σύμβολο. Tόσο ως κουπέ όσο και ως κάμπριο η νέα Μ6 δείχνει πως συνδυάζει αρμονικά το «επιθετικό» στιλ και την έντονη πολυτέλεια. Το αμάξωμά της ενσωματώνει πολλά στοιχεία από ανθρακονήματα (π.χ. η οροφή στο κουπέ) προκειμένου να κρατηθεί το βάρος της σε χαμηλά επίπεδα, ενώ κάτω από το καπό της συναντάμε το γνωστό V8 των 4,4 λίτρων με 560 ίππους και 680 Nm. Αυτός συνεργάζεται με 7τάχυτο αυτόματο, σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επιταχύνοντας τη M6 από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα! Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 και όπως ανακοινώνει η BMW η μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 10,3 λτ./100 χλμ.

Φυσικά, στον εξοπλισμό συναντάμε υπερπλούσια στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, αλλά και τα γνωστά Μ χαρακτηριστικά, όπως η ειδική ανάρτηση, το ενεργό Μ διαφορικό και το σχετικό λογισμικό που επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει τις παραμέτρους του αυτοκινήτου κατά το δοκούν. Σημειώστε τέλος, πως με το πακέτο Μ, ο νέος «χάρτης» του κινητήρα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει τελική που αγγίζει τα 305 χλμ./ώρα.

Κορυφαίες επιδόσεις, άριστη οδική συμπεριφορά και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης θα έχει η νέα BMW M6.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:37 ðì

Page 17

ASTON MARTIN V12 ZAGATO

Με ονοματεπώνυμο… Αυτή είναι η νέα Aston Martin V12 Zagato η οποία βασίζεται στην V12 Vantage. Τα πρώτα στοιχεία και εικόνες αποκαλύπτουν πως διαθέτει αμάξωμα από ανθρακόνημα σε συνδυασμό με αλουμίνιο, φουσκωμένα φτερά και οροφή με δύο κούρμπες κατά τα αγωνιστικά πρότυπα. Την εξωτερική εμφάνιση ολοκληρώνουν οι τροχοί των 19 ιντσών και η εντυπωσιακή πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό τα υλικά είναι κορυφαίας ποιότητας, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης και ηχοσύστημα της Bang & Olufsen BeoSound με απόδοση 1000 Watt. Κάτω από το καπό της Zagato εδρεύει ένας 6λιτρος V12 με 510 ίππους και 570 Nm ροπής. Αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο που επιτρέπει στο 1.680 κιλών αμάξωμα να επιταχύνει και να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 305 χλμ./ώρα και η κατανάλωσή του είναι 16,4 λτ./100 χλμ. Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι εφοδιάζεται με διαφορικό, κεραμικά φρένα και δυναμικό σύστημα ευστάθειας για χρήση πίστας. Όσο τέλος για την τιμή της; Θα σας πούμε μόνο ότι παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Κουβέιτ. Τυχαίο;

Κορυφαίες επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης έχει η νέα V12 Zagato.

SEAT MII 5D

HONDA 1.6 DIESEL

Έμφαση στην πρακτικότητα

Earth Dreams

Η 5θυρη εκδοχή του Seat Mii ήταν αναμενόμενη και τώρα επιβεβαιώθηκε. Όσον αφορά στις διαστάσεις ή τους κινητήρες δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση (3,56 μέτρα και 1.000άρης των 60 και 75 ίππων) σε σχέση με το 3θυρο. Η ουσιαστική διαφορά έγκειται στις δύο επιπλέον πόρτες οι οποίες αυξάνουν σε μεγάλο βαθμό την πρακτικότητα, την ώρα που ο χώρος αποσκευών παραμένει ίδιος. Η κατανάλωση ξεκινά από τα 4,5 λτ./100 χλμ.

Το τίτλο Earth Dreams Engine θα έχει ο νέος diesel κινητήρας που ετοιμάζει η Honda και που αρχικά θα τοποθετηθεί στο Honda Civic. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν τεχνικά στοιχεία για αυτό, όπως όμως διέρρευσε θα έχει χωρητικότητα 1.600 κυβικών, απόδοση 120 ίππων και ροπή 300 Nm. Μάλιστα, χαμηλή αναμένεται η κατανάλωση, ενώ οι εκπομπές CO2 θα είναι κάτω από 100 γρ.χλμ.

Κάτω των 100 γρ./χλμ. θα είναι οι εκπομπές CO2 του 1.6 diesel της Honda που θα τοποθετηθεί αρχικά στο Civic.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:38 ðì

Page 18

SCHULTE DESIGN

NEA Nέα Mercedes S-Class, Alfa Romeo Giulietta Sportback, Opel Corsa 2014, Mercedes A-Class, VW GolF VII NEA MERCEDES S-CLASS

SCHULTE DESIGN

Και Pullman

H S-Class είναι πάντα ένα σημαντικό κεφάλαιο στη γκάμα της Mercedes, μιας και η θέση της στην κατηγορία πολυτελείας είναι δεσπόζουσα. Έτσι λοιπόν η καινούργια της γενιά προετοιμάζεται πυρετωδώς. Αισθητικά εκσυγχρονίζεται και αποκτά ακόμα πιο πολλά στοιχεία αναγνώρισης, αλλά σε τέτοιο βαθμό που να μην ξενίσει το παραδοσιακό κοινό της. Σημαντική προσθήκη στη γκάμα, μετά από δεκαετίες, θα είναι η μακριά έκδοση Pullman, μιας και τα επιμηκυμένα μοντέλα πολυτελείας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στις αναπτυσσόμενες αγορές όπως είναι π.χ. η Κίνα και η Ινδία. Ανεξάρτητα πάντως από αυτό η τελευταία Pullman, η 600 στα τέλη της δεκαετίας του ’60, είχε γράψει ιστορία, μιας και θεωρείτο το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο της εποχής της και την είχαν αποκτήσει πολλοί εστεμμένοι και διάσημοι, όπως π.χ. ο John Lennon.

Sport chic Οι Alfa Romeo station ή Sportback όπως τις ονομάζει χαρακτηριστικά η ιταλική εταιρεία μπορεί να μην είναι από τις πιο συχνές παρουσίες στους ελληνικούς δρόμους αλλά σίγουρα είναι από τις πιο όμορφες. Αυτό θα ισχύει μάλλον και για την αντίστοιχη Giulietta, καθώς ο επιπλέον όγκος στο πίσω μέρος της ενσωματώνεται με ιδιαίτερη επιτυχία. Έτσι προκύπτει ένα σχήμα με στυλ που δικαιολογεί το χαρακτηρισμό Sportback, που παράλληλα θα έχει και μια πιο πρακτική διάσταση σε σχέση με το hatchback. Με το τελευταίο φυσικά θα μοιράζεται κινητήρες (βενζίνης και πετρελαίου), κιβώτια και κινητήρες.

SCHULTE DESIGN

ALFA ROMEO GIULIETTA SPORTBACK

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:40 ðì

Page 19

OPEL CORSA 2014

Όχι πια τόσο γλυκούλι SCHULTE DESIGN

SCHULTE DESIGN

Μπορεί να μεσολαβούν ακόμα αρκετοί μήνες από την επίσημη πρεμιέρα του, όμως οι άνθρωποί μας έχουν ήδη διαμορφώσει την εικόνα του καινούργιου Opel Corsa, που αναμένεται να ξεκινήσει με πλήρη ισχύ την εμπορική του πορεία το 2014. Όπως μπορείτε να δείτε οι καμπύλες της τρέχουσας γενιάς εγκαταλείπονται, αν όχι συνολικά τουλάχιστον μερικώς και αντικαθίστανται από ακμές. Με τον τρόπο αυτό το Corsa και θα προσαρμοστεί στη νέα οικογενειακή γραμμή, όπως αυτή εκφράζεται π.χ. από το Zafira Tourer και κάνει και αισθητικά χώρο για κάτι πιο «γλυκούλι» στη βάση της γκάμας. Σε ότι αφορά τους κινητήρες η Opel θα επενδύσει και στη συγκεκριμένη κατηγορία στους turbο βενζίνης, ενώ πιθανότατα θα διευρύνει κι άλλο τη γκάμα των diesel.

MERCEDES A-CLASS

SCHULTE DESIGN

Και σε sedan...

Πρεμιέρα στο Σαλόνι της Γενεύης για τη νέα Mercedes A-Class, αλλά το βέβαιο είναι πως οι Γερμανοί δεν θα μείνουν σε μια έκδοση αμαξώματος. Ήδη όπως μπορείτε να διαπιστώσετε υπάρχει μια αρκετά προχωρημένη προσέγγιση μια τετράθυρης εκδοχής, στην οποία ο επιπλέον όγκος προσαρμόζεται αρμονικά στο όλο look. Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί να υπάρχει και τετράθυρη έκδοση, η απάντηση είναι πως μάλλον πρέπει να υπάρχει ζήτηση για μοντέλα και ειδικά premium με πιο οικογενειακά χαρακτηριστικά στη συγκεκριμένη κατηγορία. Κι αυτό γιατί ήδη η Audi έχει παρουσιάσει το concept ενός τετράθυρου Α3 και η BMW σχεδιάζει μια πιο πολυμορφική έκδοση της σειράς 1. Φυσικά σε κάθε περίπτωση και αυτό ισχύει ανεξαρτήτως κατασκευαστή τα μηχανικά μέρη δεν αλλάζουν από εκδοχή σε εκδοχή αμαξώματος κι έτσι ο βασικός κινητήρας της A-Class θα είναι ο 1.600 turbo που ξέρουμε ήδη από την Β.

VW GOLF VII

Πολυσυλλεκτικό Όχι, η νέα γενιά του Golf, η 7η κατά σειρά, δεν θα είναι στο Σαλόνι της Γενεύης, αλλά βρίσκεται ήδη στην τελική ευθεία, μιας και θα παρουσιαστεί επίσημα το φθινόπωρο στο Παρίσι. Θα προηγηθούν οι τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, και θα ακολουθήσουν τα ακόμα πιο οικογενειακά station και Plus. ‘Όλα θα βασίζονται στο νέο μεταβλητό πλαίσιο MQB του ομίλου VW κι έτσι το πιθανότερο είναι τόσο το station που πιθανότατα θα λέγεται και πάλι Variant όσο και το Plus θα έχουν μεγαλύτερο μεταξόνιο και μήκος. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει και τον καινούργιο 1.4 TSI των 140 ίππων, με τη δυνατότητα απομόνωσης των 2 κυλίνδρων όταν αυτό είναι εφικτό. Στην κορυφή θα βρίσκεται και πάλι το GTI που θα παραμείνει δίλιτρο turbo, αλλά θα είναι λίγο πιο δυνατό από τους σημερινούς 210 ίππους.

SCHULTE DESIGN

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:41 ðì

Page 20

NEA Honda CR-V, Porsche Macan, Mazda Takeri concept, Audi A3, Morgan Aero Coupe HONDA CR-V

Και επίσημα Δυναμικό σε σχεδίαση είναι το νέο Honda CR-V. Ξεχωρίζει το πίσω μέρος με τα λεπτά φανάρια σε σχήμα V που είναι τραβηγμένα προς τα εμπρός.

Αν και στην Ιαπωνία η διάθεσή του έχει ξεκινήσει, στην Ευρώπη το Honda CR-V θα πωλείται από το φθινόπωρο. Επίσημα, πλέον όπως αναφέρει και η Honda. Το 4ης γενιάς ιαπωνικό SUV ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας και ξεχωρίζει με το πολύ δυναμικό εμπρός μέρος του. Πίσω, σημείο αναφοράς αποτελούν τα λεπτά φώτα που είναι τραβηγμένα προς τα εμπρός και η μεγάλη 5η πόρτα, που διευκολύνει τη φόρτωση στο μεγάλο πορτμπαγκάζ. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες θα διατίθεται με ένα 2.000 κυβικών κινητήρα βενζίνης και η κίνηση θα μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Η μεγαλύτερη έκδοση των 2,4 λίτρων θα

αποδίδει 190 ίππους και θα είναι τετρακίνητη, ενώ πιθανότατα στη γκάμα θα προστεθεί αργότερα κι ένας diesel.

PORSCHE MACAN

MAZDA TAKERI CONCEPT

Macan όπως… τίγρης

Το νέο Mazda 6;

Macan είναι τελικά το όνομα της μικρής αδελφής της Cayenne και όχι Cajun (Cayenne Junior), όπως αρχικά είχε διαρρεύσει από την Porsche. Το όνομα προκύπτει από την ονομασία που έχουν στην Ινδονησία για την τίγρη που εκπέμπει δύναμη, δυναμισμό και εντυπωσιακή εμφάνιση. Δηλαδή τα χαρακτηριστικά που θέλει να αποπνέει και το νέο SUV της Porsche. Από το σκίτσο που βγήκε στη δημοσιότητα, είναι φανερό πως το μοντέλο θα έχει κι ένας στυλ κουπέ. Στοιχεία για τους κινητήρες δεν υπάρχουν ακόμα, αλλά πιθανότητα τη βάση θα αποτελεί ένας 2λιτρος TFSI με τουλάχιστον 225 ίππους, ενώ κορυφαίος θα είναι ένας 3λιτρος με 300. Αυτοί θα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή PDK. Η βάση πάντως για το Macan θα είναι το Audi Q5.

Το Takeri concept αποκαλύπτει τη νέα σχεδιαστική γραμμή που θα ακολουθήσει η Mazda στα σεντάν της οχήματα. Λέτε κάπως έτσι να είναι και το επόμενο Mazda 6; Πολύ πιθανόν, αλλά σίγουρα με κάποιες αλλαγές. Σίγουρο πάντως είναι, πως το πρωτότυπο εισάγει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, i-ELOOP (Intelligent Energy Loop) το ονομάζει η Mazda, κάτι που δεν έχει χρησι- Το Takeri concept εισάγει πρώτη φορά για τη Mazda σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά μοποιήσει μέχρι στιγμής η ιαπωνική εταιρεία. την πέδηση.

NEA_3:Σχέδιο 1

25/2/2012

4:43 ðì

Page 21

AUDI A3

Α3, part 3

Αυτό θα είναι το νέας γενιάς Audi A3, το οποίο, αντικειμενικά όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες ακολουθεί γνώριμα σχεδιαστικά μονοπάτια. Από την άλλη όμως, θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα (MQB) του ομίλου Volkswagen, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του θα αποκτήσει και σεντάν αμάξωμα. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση παραπέμπει στο νεανικό Audi A1 και ξεχωρίζει η λεπτή οθόνη των 7 ιντσών που θυμίζει ipad. Αναφορικά με τους κινητήρες εκπλήξεις δεν αναμένονται και έτσι στη βάση θα δούμε τον 1.2 TFSI των 105 ίππων και αμέσως μετά ακολουθεί ο 1.4 TFSI με τη λειτουργία cylinder on demand. Τέλος, σύμφωνα με πληροφορίες, όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με σύστημα Start&Stop.

Χωρίς υπερβάσεις η σχεδίαση της νέας γενιάς του Audi A3.

Το εσωτερικό θυμίζει αυτό του Audi A1 και ξεχωρίζει η μεγάλη και λεπτή σε πάχος οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

MORGAN AERO COUPE

Έτοιμο για απογείωση Στην ουσία πρόκειται για την έκδοση παραγωγής του εντυπωσιακού AeroMax Coupe που είδαμε ως πρωτότυπο το 2006, και που πέρασε σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 100 μονάδων, δύο χρόνια αργότερα το 2008. Το Morgan Aero Coupe βασίζεται στο αγωνιστικό GT3 Aero και χρησιμοποιεί κινητήρα της BMW με τη χωρητικότητα στα 4,8 λίτρα, διάταξης V8 και την απόδοση να αγγίζει τους 395 ίππους. Η κατασκευή είναι πολύ ελαφριά, αφού το αμάξωμα είναι αλουμινένιο, με το συνολικό βάρος να μην ξεπερνά τα 1.175 κιλά. Το αποτέλεσμα είναι το νέο Morgan Aero Coupe να χρειάζεται μόλις 4,5 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. και η τελική του ταχύτητα να σταματά στα 273 χλμ./ώρα.

ADV_CHEVROLET_SPARK:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:43 πμ

Σελίδα 20

CHEVROLET SPARK

OΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ Γ

ια τα μικρά αυτοκίνητα υπάρχουν διάφορα κλισέ, όπως ότι είναι ή μοντέρνα ή πρακτικά, ή με premium ποιότητα ή με καλή σχέση τιμής- απόδοσης, ή με καλούς χώρους για τους επιβάτες ή για τις αποσκευές. Το Chevrolet Spark από τη στιγμή που παρουσιάστηκε ανέτρεψε τα στερεότυπα της μίνι κατηγορίας, αποδεικνύοντας πως ένα αυτοκίνητο με μήκος που ξεπερνά μόλις τα 3,60 μέτρα μπορεί να είναι και μοντέρνο αλλά και πρακτικό, και ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο και οικονομικά προσιτό, και με άνετους χώρους για τους επιβάτες και με πορτμπαγκάζ που χωράει τις αποσκευές ενός ταξιδιού. Πόσο μάλλον τα ψώνια της εβδομάδας. Cool εκτός, έξυπνο εντός Γνώρισμα του Spark είναι ότι κατορθώνει να συνδυάζει την όμορφη και χαρακτηριστική εμφάνιση με την άνεση, κάτι που αφενός δεν είναι αυτονόητο και αφετέρου δεν ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα. Έτσι το Spark ξεχωρίζει με τις ακμές και τις γωνίες του αμαξώματός του, με τη διπλή του μάσκα αλλά και τους πρωτότυπους προβολείς του, ενώ ιδιαίτερο είναι και το πίσω μέρος του. Παράλληλα είναι και ιδιαίτερα αεροδυναμικό, μιας και το 0,33 του συντελεστή οπισθέλκουσάς του είναι εξαιρετική τιμή για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Η καλή αεροδυναμική αποτελεί βέβαια και στοιχείο άνεσης, μιας και διατηρεί το επίπεδο θορύβου σε χαμηλά επίπεδα, ενώ γενικά οι επιβάτες του Spark νοιώθουν άνετα ακόμα και όταν είναι πέντε. Χάρη στο μεγάλο του μεταξόνιο, την πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων και στις έξυπνες λύσεις που έχουν εφαρμοστεί. Μεταξύ αυτών και ο πίνακας οργάνων αλά μοτό, που βρίσκεται πάνω στην κολώνα του τιμονιού και διακρίνεται για τις καθαρές του γραμμές και το νεανικό του στυλ, ενώ σε ότι αφορά τη μουσική υπάρχουν πρακτικά τα πάντα, από CD και MP3 μέχρι διασύνδεση με εξωτερικές πηγές ήχου μέσω USB και θύρας AUX. Όσο για τις αποσκευές κανένα πρόβλημα,

μιας και το πορτμπαγκάζ του Spark κυμαίνεται από τα 170 έως τα 560 λίτρα και προσαρμόζεται στις εκάστοτε ανάγκες. Οικονομικό και σπιρτόζικο O κινητήρας του Spark προσαρμόζεται χωρίς κανένα θέμα στις διαθέσεις του οδηγού. Έτσι λοιπόν είναι οικονομικός (επίσημη μέση κατανάλωση 5,1 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα), ενώ μπορεί να γίνει ακόμα περισσότερο στην έκδοση LPG του, που όχι μόνο συμπιέζει τα έξοδα ανεφοδιασμού στο μισό, αλλά διπλασιάζει και την αυτονομία (μιας και διατηρείται και το ρεζερβουάρ βενζίνης) χωρίς να επηρεάζει στο ελάχιστο την αξιοπιστία, καθώς υπάρχει φουλ εγγύηση. Παράλληλα είναι και καθαρός μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο, που αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας μόλις 107 ευρώ. Από την άλλη όταν ο οδηγός το αποφασίσει ο τετρακύλινδος, άρα και εξ ορισμού πολιτισμένος, των 1.000 κυβικών και των 69 ίππων, αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές και αποκαλύπτει την πιο δυναμική πλευρά του Spark. Η οποία φυσικά ενισχύεται από την πολύ καλή οδική του συμπεριφορά, που εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Σε εξίσου υψηλά επίπεδα κυμαίνεται και η παθητική του ασφάλεια, χάρη στη στιβαρή δομή του πλαισίου του και στον πλήρη για την κατηγορία εξοπλισμό του, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τα πολύ καλά αποτελέσματά του στις δοκιμές του EuroNCAP. Από 7.790 ευρώ Με βάση τα παραπάνω χαρακτηριστικά του Spark δικαιολογημένα (με βάση και τα κλισέ της κατηγορίας) θα περίμενε κανείς η τιμή εκκίνησής του να είναι πενταψήφια. Κι όμως το Spark 1.0 με πλούσιο βασικό εξοπλισμό ξεκινά από τις 7.790 ευρώ με απόσυρση, αποδεικνύοντας και σε έναν άλλο τομέα, που στην τρέχουσα περίοδο έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, πως τα κλισέ υπάρχουν τελικά για να καταρρίπτονται.

ADV_CHEVROLET_SPARK:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:44 πμ

Σελίδα 21

www.chevrolet.gr

Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)

5:05 μμ

Σελίδα 24

Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:06 μμ

Σελίδα 25

MEΓΕΘΟΣ A4

*(όχι το Αudi, τo xαρτί)

Με 3 κυλίνδρους, χωρητικότητα 999 κ.εκ. και προηγμένη τεχνολογία ο νέος EcoBoost που χωρά σε μια κόλλα χαρτί δίνει νέα διάσταση στο downsizing. Αν πάντως νομίζετε ότι δεν είναι «αρκετός» για να κινήσει ένα μικρομεσαίο, κάνετε λάθος.

Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:08 μμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)

Το εσωτερικό του Focus συνεχίζει να διακρίνεται για τη μοντέρνα του αισθητική, κάνοντας παράλληλα χρήση άφθονου μαλακού πλαστικού.

είδηση πως η Ford ετοίμαζε έναν νέο κινητήρα της σειράς EcoBoost χωρητικότητας μόλις 1.000 κυβικών δεν εξέπληξε κανέναν, όταν αυτό έγινε γνωστό σχεδόν ένα χρόνο πριν. Και αυτό γιατί πολλοί ήταν εκείνοι που υπέθεσαν πως το συγκεκριμένο σύνολο θα κινεί τα μικρότερα μοντέλα της μάρκας, όπως συμβαίνει νυν και αεί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Γρήγορα όμως οι υποθέσεις αυτές μετατράπηκαν σε έκπληξη, καθώς η Ford ανακοίνωσε πως δεν θα χρησιμοποιηθεί μόνο στο

Η υψηλή ποιότητα κύλισης, η ασφάλεια και η πολύ καλή οδηγική αίσθηση, παραμένουν χαρακτηριστικά γνωρίσματα και στο Focus με το μικρότερο κινητήρα.

Fiesta ή στο ερχόμενο B-MAX, αλλά και στο σαφώς μεγαλύτερο Focus και στα πολυμορφικά C-MAX και Grand C-MAX! Με λίγα λόγια, ο νέος EcoBoost των 1.000 κυβικών αποτελεί την επιτομή του σύγχρονου downsizing, καθώς θα είναι ο μικρότερος κινητήρας στην κλάση των μικρομεσαίων. Μάλιστα, είναι και ένα από τα μικρότερα σε μέγεθος σύνολα του είδους, καθώς η ίδια η Ford αναφέρει χαρακτηριστικά πως το τρικύλινδρο μπλοκ του

έχει διαστάσεις ενός φύλλου A4! Κάτι που βέβαια δεν τον εμποδίζει να έχει και υψηλή τεχνολογία: έτσι έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων. Αρκετή δουλειά έχει γίνει από τους μηχανικούς στην προσπάθεια για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου που συνήθως έχουν οι κινητήρες του είδους, με ένα νέο σύστημα που αντικαθιστά την κλασική επιλογή του άξονα εξισορρόπησης και δεν αυξάνει το συνολικό βάρος. Ένα ακόμη σημαντικό

Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 PS)_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:08 μμ

Σελίδα 27

Με την πολιτισμένη του λειτουργία, τη γραμμικότητά του και την καλή του απόδοση, ο 1.000άρης Ecoboost του Focus αλλάζει τα δεδομένα, καθιστώντας τους παραδοσιακούς 4ακύλινδρους απλά μια αναχρονιστική λύση…

στοιχείο, είναι η ύπαρξη ενός ξεχωριστού συστήματος ψύξης μόνο για το μπλοκ και την κεφαλή, το οποίο βοηθά τον κινητήρα να ανεβάσει γρήγορα θερμοκρασία κατά την εκκίνηση, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων του. Σημείο κλειδί, βέβαια, είναι και η μικρή τουρμπίνα που λειτουργεί με πίεση μέχρι και 1,2 bar (1,3 με Overboost) και εστιάζει αφενός στην παροχή της μέγιστης ροπής στο χαμηλό φάσμα του κινητήρα και αφετέρου στην ελαχιστοποίηση του παραδοσιακού turbo lag. Από πλευράς απόδοσης θα δούμε αυτόν το νέο κινητήρα τόσο με 100 όσο και με 125 ίππους, με τη βασική εκδοχή να συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και την πιο δυνατή με 6άρι. Τα παραπάνω μπορεί να σε προδιαθέτουν θετικά, όμως δεν μπορούν να σε προετοιμάσουν για την πράξη, για τις εντυπώσεις στο δρόμο, μιας και χιλιάρι σε μικρομεσαίο είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε. Και πιστέψτε μας, τελικά ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη! Από την πρώτη στιγμή που θα γυρίσει κανείς το κλειδί στην μίζα (ή θα πατήσει το διακόπτη στις πιο ακριβές εκδόσεις), δύσκολα θα ακούσει τον 1.000άρη EcoBoost να παίρνει μπροστά. Πατώντας δε το γκάζι θα ανεβάσει στροφές με ευκολία και μάλιστα, θα το κάνει με τόσο πολιτισμένο και γραμμικό τρόπο, που θα τον ζήλευε ακόμη και ο 2λιτρος EcoBoost του Mondeo. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η απόκρισή του στο χαμηλό φάσμα των στροφών, όπου σε συνδυασμό και με το μακρύ 6άρι κιβώτιο της έκδοσης των 125 ίππων που οδηγήσαμε, θα φροντίσει να διατηρηθεί χαμηλά η κατανάλωση. Σε επίπεδο επιδόσεων, τα 11,3 δλ. για το 0-100 είναι ένα αρκετά καλό νούμερο και επιπλέον αυτού στην πράξη, το Focus 1.0 EcoBoost δεν έδειξε να δυσανασχετεί στα προσπεράσματα, θυμίζοντας τους

καλοκουρδισμένους ατμοσφαιρικούς 1.600άρηδες του παρελθόντος. Πιο συγκεκριμένα, στις επαρχιακές διαδρομές έξω από τη Βαρκελώνη όπου κινηθήκαμε εκτιμήσαμε για μια ακόμη φορά τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του μικρού-μεσαίου Ford. Τα οποία προκύπτουν κυρίως από την ανάρτηση με τα γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, στην οποία δεν έχουν γίνει αλλαγές στις ρυθμίσεις της κι έτσι εξακολουθεί να διατηρεί μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και οδικής συμπεριφοράς. Στον αυτοκινητόδρομο, χαρακτηριστικό στοιχείο του Focus και με το χιλιάρη κινητήρα εξακολουθεί να είναι η πολύ καλή σταθερότητα, η μικρή ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, αλλά και η υψηλή ποιότητα κύλισης. Στις στροφές, το μικρομεσαίο Ford έδειξε για μια ακόμη φορά ουδέτερο υπό πίεση, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και όχι συχνή εμπλοκή του στάνταρ ESP. Εδώ, σύμμαχος του οδηγού αποτελεί το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, που προσφέρει θετική αίσθηση και πολύ καλή ακρίβεια και είναι αναμφίβολα ένα από τα κορυφαία του είδους στην κατηγορία. Φυσικά, όσον αφορά στην εξωτερική και εσωτερική του εμφάνιση, το Focus 1.0 EcoBoost δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδοχές και μόνο οι πιο παρατηρητικοί θα ξεχωρίσουν το σηματάκι «ECOnetic Technology» στην πίσω πόρτα. Τώρα, όσο για την τιμή του; Αυτή ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα από την ελληνική αντιπροσωπεία της Ford, υπολογίστε όμως ότι το 1.000άρι Focus θα κοστίζει περίπου όσο το 1.6 Ti-VCT που θα αντικαταστήσει. Έτσι, για την έκδοση των 100 ίππων, αναμένεται η αρχική τιμή με απόσυρση να βρίσκεται κάτω από τα 16.000 ευρώ. n

Στο πίσω τμήμα του Focus, το λογότυπο «ECOnetic Technology» είναι αυτό που αποκαλύπτει ότι πρόκειται για τη νέα έκδοση με το 1.000άρη Ecoboost.

Εξαιρετικά compact σε διαστάσεις, με turbo, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων έρχεται ο νέος 3κύλινδρος 1.000άρης EcoBoost.

FORD FOCUS

1.0 ECOBOOST

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.358x1.823x1.484 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.648 Χώρος αποσκευών (λτ.) 363 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 3/999/turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170(200**)/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 193 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Τέλη κυκλοφορίας 103 *Εργοστασιακές τιμές **με overboost

Mini Roadster_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:46 πμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mini Roadster

ΚΑΙ ΕΓEΝΕΤΟ

ROADSTER Η υπ’ αριθμόν 6η παραλλαγή του Mini είναι ανοιχτή, διθέσια, όμορφη, fun to drive και διαφορετική από την κάμπριο. Ακόμα και στο ότι η οροφή της δεν ανοίγει ηλεκτρικά.

Το Mini Roadster διατίθεται με χειροκίνητη μαλακή οροφή και προαιρετικά με ηλεκτρική.

Αεροτομή που σηκώνεται αυτόματα τοποθετείται για πρώτη φορά σε Mini.

Mini Roadster_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:48 πμ

Σελίδα 29

Γνώριμη σχεδίαση στο εσωτερικό του Roadster. Η απουσία των πίσω θέσεων αύξησε την χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στα 240 λίτρα.

ταν πριν από δέκα χρόνια άκουγες Mini δύο μοντέλα σου έρχονταν στο νου: Είτε το αρχέτυπο του Sir Alec Issigonis, είτε η ρετρό αναβίωση του Frank Stephenson, η οποία το 2001 έκλεψε την παράσταση με τη ρετρό σχεδίαση, τις όμορφες καμπύλες και την go-kart οδική συμπεριφορά της. Στα επόμενα χρόνια μάλιστα, η εμπορική επιτυχία ήταν τόσο μεγάλη που οι άνθρωποι της βρετανικής μάρκας με τη γερμανική ιδιοκτησία δεν έμειναν άπραγοι. Έτσι άρχισαν γρήγορα να εμπλουτίζουν τη γκάμα των αμαξωμάτων, αρχικά με το Convertible στη συνέχεια με τα Clubman, Countryman, Coupe και τώρα με το Roadster. Το οποίο είναι το 6ο στη σειρά Mini και το δεύτερο (μετά το Convertible) με υφασμάτινη οροφή. Η οποία μάλιστα είναι και ηθελημένα χειροκίνητη, προκειμένου το άνοιξε-κλείσε να παραπέμπει στα παραδοσιακά βρετανικά roadsters. Στη θεωρία η διαδικασία είναι σχετικά εύκολη, αφού για να ανοίξεις την αποκλειστικά μαύρη οροφή το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να την απασφαλίσεις περιστρέφοντας το σχετικό μοχλό στο παρμπρίζ και να την σπρώξεις προς τα πίσω. Αντίστοιχα την κλείνεις πατώντας ένας μπουτόν μπροστά από τα roll bars, τραβώντας την και ασφαλίζοντάς την εκ νέου. Στην πράξη, ωστόσο, το άνοιξε- κλείσε είναι σχετικά δύσκολο να γίνει από τη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού και έτσι ίσως να χρειαστεί να βγεις από το αυτοκίνητο ή να βρεις τη σωστή τεχνική, ώστε να μην αποβιβαστείς. Το τελευταίο μάλλον δεν θα το καταφέρουν οι πάντες κι έτσι υπάρχει και η επιλογή

μίας ημιαυτόματης διαδικασίας, η οποία ανοίγει και κλείνει την οροφή σε 8 και 10 δλ. αντίστοιχα, ενώ η όλη διαδικασία μπορεί να γίνει με το Roadster να κινείται μέχρι και με 30 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στις εξωτερικές διαστάσεις, όπως και το Coupe, έτσι και το Mini Roadster στηρίζεται στο hatchback με συνέπεια το μήκος του να είναι μεγαλύτερο κατά 35 χλστ. από το αντίστοιχο του Convertible. Παράλληλα είναι αυστηρά διθέσιο, το παρμπρίζ του έχει μικρότερη κλίση κατά 13 μοίρες, το συνολικό του ύψος είναι πιο χαμηλό κατά 20 χλστ. (1.390 στο σύνολο), ενώ η απουσία των πίσω καθισμάτων, σχεδόν διπλασίασε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ (240 λτ.). Έτσι τώρα και παρόλο που δεν είναι τελείως επίπεδο χωρά άνετα δύο βαλίτσες. Κι αν κάπου εδώ πιστεύετε πως εξαντλούνται οι διαφορές του από το Convertible δεν έχετε δίκιο, μιας και το πιο χαμηλό κέντρο βάρους, η καλύτερη αεροδυναμική και η ελαφρώς μεγαλύτερη ακαμψία, έχουν σαν αποτέλεσμα το Mini Roadster να έχει ακόμα πιο ευχάριστη και πιο τονισμένη αλά go-kart οδική συμπεριφορά, όπως διαπιστώσαμε στις διαδρομές γύρω από την πορτογαλική πρωτεύουσα, όπου έγινε και η επίσημη παρουσίασή του. Άκαμπτο πλαίσιο λοιπόν, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, ακριβές σύστημα διεύθυνσης με καλή πληροφόρηση και όλα αυτά μαζί με τους ακροβολισμένους στο αμάξωμα τροχούς να εξασφαλίζουν μια καλοδεχούμενη αμεσότητα και έλλειψη αδράνειας. Μάλιστα σε συνδυασμό με το γνωστό, καλό κινητήρα των 184 ίππων των Cooper S είναι μάλλον απίθανο να προτιμήσεις την εθνική από το επαρχιακό δίκτυο.

Χάρη σε μικρές επεμβάσεις το Mini Roadster έχει ακόμη πιο go-kart οδική συμπεριφορά.

Εκεί το Mini Roadster θα ξεδιπλώσει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά χωρίς να σε ταρακουνήσει, ενώ αν κάποια στιγμή μπεις στην εθνική θα εκτιμήσεις τόσο την ποιότητα όσο και την ηχομόνωση της μαλακής οροφής. Με την τελευταία κατεβασμένη οι στροβιλισμοί του αέρα στην καμπίνα είναι περιορισμένοι, ωστόσο όπως και στα περισσότερα ανοιχτά μοντέλα καλό είναι να έχεις ένα καπελάκι ή ένα σκουφί για το κεφάλι –ανάλογα με την εποχή. Παράλληλα με την Cooper S των 184 ίππων (0100 σε 7 δλ. και τελική 227 χλμ./ώρα) υπάρχουν και εδώ οι άλλες Mini εκδόσεις. Στη βάση βρίσκεται το Cooper των 122 ίππων (0-100 σε 9,2 και τελική 199 χλμ./ώρα), στην κορυφή το John Cooper Works των 211, ενώ αν θέλετε ντε και καλά diesel υπάρχει το δίλιτρο Cooper SD των 143 ίππων (6,5 δλ. για το 0100, 237 χλμ./ώρα η τελική) . Στάνταρ παντού είναι το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, ενώ με την ανάλογη επιβάρυνση υπάρχει και πάλι για όλα πλην του John Cooper Works και 6άρι αυτόματο. Στην Ελλάδα το Mini Roadster αναμένεται άμεσα και σε τιμές ελάχιστα πιο ακριβές από αυτές του Coupe. n

Γραμμικός στη λειτουργία, με πολύ δύναμη και οικονομικός είναι ο 1.600άρης τούρμπο των 184 ίππων.

MINI ROADSTER Cooper Cooper S Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.728x1.683x1.384 3.734x1.683x1.390 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.467 Χώρος αποσκευών (λτ.) 240 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/βενζίνη 1.598/4/turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 122/6.000 184/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 160/4.250 240/1.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον- ημιάκαμπτός άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,2 7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 199 227 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,7 6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 133 139 Τέλη κυκλοφορίας 146,3 152,9 *Εργοστασιακές τιμές

Fiat Punto 2012_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:51 πμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Punto 2012

ΑΠΛΑ

PUNTO

Το best seller της Fiat φρεσκάρεται στα σημεία και υποδέχεται τον «μνημονιακό» turbo 0.9 TwinAir με σκοπό να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία των προκατόχων του.

Το Punto 2012 θα διατίθεται σε τρεις νέες χρωματικές αποχρώσεις (γκρι, τιρκουάζ και κόκκινο) και μια πράσινη ειδικά για την έκδοση TwinAir.

ε πάνω από 8,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1993, με δεκάδες διακρίσεις και έχοντας λανσάρει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες (6άρι κιβώτιο το 1993, κιβώτιο CVT το 1999, MultiJet κινητήρα πετρελαίου το 2003 και τεχνολογία MultiAir το 2009) το Fiat Punto είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο επιτυχημένα υπέρ-μίνι. Σήμερα συνεχίζει κρατώντας μόνο το όνομα Punto και αφήνοντας πίσω τα συνοδευτικά Evo και Grande, που το ακολουθούσαν τελευταία. Το πιο σημαντικό όμως στοιχείο είναι η τοποθέτηση του 0.9 TwinAir των 85 ίππων, αλλά και του diesel MultiJet II 1,3 85 PS. Βέβαια, μικρές επεμβάσεις έχουν γίνει και στην εξωτερική εμφάνιση και συγκεκριμένα στους δύο προφυλακτήρες. Τα μαύρα πλαστικά φιλέτα δεν υφίστανται, με αποτέλεσμα οι προφυλακτήρες να έχουν το χρώμα του αμαξώματος. Παράλληλα διαθέσιμες είναι καινούργιες ζάντες αλουμινίου, ενώ μαζί με τα ήδη υπάρχοντα, το νέο Punto θα προσφέρεται με 3 νέα μεταλλικά χρώματα ( Γκρι, Τιρκουάζ, Κόκκινο), καθώς και ένα ειδικό πράσινο μόνο για την έκδοση TwinAir. Έτσι, σε συνδυασμό με τις νέες επιλογές στο εσωτερικό οι πελάτες έχουν να επιλέξουν μεταξύ 1.300 πιθανών συνδυασμών. Μιας και αναφερθήκαμε στο εσωτερικό σημειώνουμε πως δεν υπάρχουν σχεδιαστικές αλλαγές παρά μόνο μερικές διαφοροποιήσεις, όπως η τοποθέτηση σε μερικά σημεία πιο ποιοτικών πλαστικών, καθώς και νέων χρωματισμών. Για τα καθίσματα έχουν δημιουργηθεί διαφορετικά είδη υφασμάτων από τζιν και ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού υπάρχουν διαφορετικές επιλογές σε χρώματα και ραφές. Φυσικά ο βασικός εξοπλισμός άνεσης διαθέτει όλα τα απαραίτητα, ενώ τα 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP και οι μέχρι και 7 αερόσακοι εξασφαλίζουν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Σε ότι αφορά τους χώρους δεν υπάρχει καμία αλλαγή και έτσι παραμένουν υπεραρκετοί για 4 (ή και 5) ενήλικες με τις αποσκευές τους. Το Fiat Punto 2012, είναι διαθέσιμο με 5 κινητήρες βενζίνης (0.9 ΤwinAir 85 PS, 1.2 69 PS, 1.4 77 PS, 1.4 MultiAir 105 PS, 1.4Τ ΜultiAir 135 PS), 3 εκδοχές του

Fiat Punto 2012_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

Ευχάριστο στη σχεδίαση, με ποιοτικά υλικά και καλή συναρμογή είναι το εσωτερικό του ιταλικού μικρού.

κινητήρα πετρελαίου 1.3 MutliJet II (με 75, 85 και 95 ίππους) και δύο κινητήρες διπλής τροφοδοσίας (1.4 βενζίνης-υγραερίου ή βενζίνης-φυσικού αερίου με 77 ίππους). Το μεγάλο ενδιαφέρον πάντως είναι λογικό να πέφτει στον καινούργιο (για το Punto) TwinAir turbo των 85 ίππων, που ξέρουμε από το 500 και διαθέτει δύο λειτουργίες, μία κανονική με 85 ίππους και 145 Nm στις 2.000 σ.α.λ. (4,2 λτ./100 χλμ. και 98 γρ.CO2/χλμ.) και μία Eco με τη ροπή μειωμένη στα 110 Nm στις 2.500 σ.α.λ. για μεγαλύτερη οικονομία και ακόμα πιο χαμηλές εκπομπές CO2. Ο κινητήρα αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ οι τεχνικοί της εταιρείας έχουν

Ιδιαίτερα «ζωντανό» είναι στην πράξη το Punto 2012 με τον τούρμπο 0.9 TwinAir κινητήρα.

FIAT PUNTO

10:53 πμ

Σελίδα 31

Δυναμικές ρεπρίζ προσφέρει ο TwinAir στο Punto χάρη στην απόκριση από χαμηλά και τη ροπή των 145 Νm.

κάνει βελτιώσεις στο συμπλέκτη και το σφόνδυλο για μείωση του θορύβου και των κραδασμών, που αποτέλεσαν μέχρι στιγμής σημεία κριτικής για το 500 TwinAir. Πραγματικά, οδηγώντας το Punto 2012 TwinAir μέσα και έξω από την πίστα της Fiat στο Μπαλόκο, διαπιστώσαμε αμέσως την ευχάριστη μείωση του θορύβου και των κραδασμών σε σχέση με το 500. Μάλιστα, αν και είχαμε επιφυλάξεις στην αρχή, στην πράξη είδαμε πως ο TwinAir κινεί απόλυτα ικανοποιητικά το βάρους 1.075 κιλών Punto. Έχει εξαιρετική απόκριση από χαμηλά και σε συνδυασμό με τη ροπή του κινητήρα και το 6άρι κιβώτιο οι ρεπρίζ είναι ικανοποιητικές, κάτι που δεν ισχύει απόλυτα για τις επιδόσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 12,7 δλ.). Σημαντικό στοιχείο είναι η χαμηλή επίσημη κα-

τανάλωση των 4,2 λτ./100 χλμ. και η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας. Από εκεί και πέρα το Punto είναι σταθερό στην ευθεία και ευέλικτο στην πόλη, ενώ με εξαίρεση το ελαφρύ τιμόνι, στις στροφές είναι ευχάριστο, ικανό και προοδευτικό όταν κανείς ξεπεράσει τα όρια της πρόσφυσής του. Κανένα παράπονο δεν έχουμε και από τα φρένα. To ανανεωμένο FIAT Punto για το 2012, διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Pop, Easy, Lounge) σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις, ενώ για το TwinAir υπάρχει και ομώνυμο επίπεδο εξοπλισμού. Στη χώρα μας είναι ήδη διαθέσιμο με τιμές από 10.500 ευρώ για την 3θυρη έκδοση 1.2 8v 69 PS και κορύφωση τα 15.700 ευρώ για την 5θυρη έκδοση 1.4 16v MultiAir 135 PS Lounge (τιμές με την έκπτωση 1.000 ευρώ). n

Νέα χρώματα και επενδύσεις στο εσωτερικό του Punto 2012, που στην ουσία δεν αλλάζει.

Το τετρακίνητο Freemont 0.9 TWINAIR

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.065X1.687X1.490 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.510 Χώρος αποσκευών (λτ.) 275 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 875/2/TwinAir Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 85/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 98 Τέλη κυκλοφορίας 0 *Εργοστασιακές τιμές

Παράλληλα με την παρουσίαση του νέου Fiat Punto 2012, οι άνθρωποι της Fiat είχαν διαθέσιμη και την νέα τετρακίνητη έκδοση του Freemont, που όμως δε θα εισαχθεί στη χώρα μας. Η μόνη οπτική διαφορά έχει να κάνει με το λογότυπο AWD στο πίσω αριστερό μέρος, ενώ η ουσία κρύβεται φυσικά στο ηλεκτρομαγνητικό σύστημα αυτόματης τετρακίνησης, που ολοκληρώνει τον χαρακτήρα του Freemont σαν όχημα ελεύθερου χρόνου. Οδηγώντας την 2λιτρη πετρελαιοκίνητη MultiJet II έκδοση των 170 ίππων σε χιονισμένη και λασπωμένη εκτός δρόμου διαδρομή, εντυπωσιαστήκαμε με την αμεσότητα και την αποτελεσματικότητα της τετρακίνησης, αλλά και το συνδυασμό του δυναμικού πετρελαιοκινητήρα με το νέο 6άρι αυτόματο κιβώτιο, που είναι αμερικάνικης προέλευσης, όπως και ο 3,6 V6 βενζίνης με τους 280 ίππους. Στην άσφαλτο το τετρακίνητο Freemont εμφανίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και η τετρακίνηση ρυθμίζεται αυτόματα για την καλύτερη δυνατή μεταφορά της ισχύος στο δρόμο. Η προσθήκη τετρακίνησης θα λέγαμε πως βάζει το τελευταίο κομμάτι στο παζλ, που υπόσχεται το διαφημιστικό του Freemont, που είναι «όλα τα αυτοκίνητα που χρειάζεσαι».

BMW ActiveHybrid5_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:55 πμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW ActiveHybrid5

340 6,4

ΛΤ./100 ΧΛΜ.

Κατανάλωση 6,4 λτ./100 χλμ. για ένα αυτοκίνητο 340 ίππων και 1.850 κιλών ακούγεται σαν ψέμα. Δεν είναι όμως, τουλάχιστον, όταν πρόκειται για την BMW ActiveHybrid5.

BMW ActiveHybrid5_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:57 πμ

Σελίδα 33

Η υβριδική 5άρα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για 4 χιλιόμετρα και μέχρι τα 60 χλμ./ώρα.

Η ActiveHybrid5 διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες 5άρες από τα σχετικά λογότυπα στις πίσω κολόνες και τις 18άρες ζάντες που συμβάλλουν στην αεροδυναμική.

ελικά, αυτοί οι μηχανικοί της Βαυαρικής Βιομηχανίας Κινητήρων με έδρα το Μόναχο (BMW) έχουν βαλθεί να μας τρελάνουν. Αυτήν τη φορά με την υβριδική έκδοση της 5άρας όπου η μέση κατανάλωση παραπέμπει σε μικρό-μεσαίο των 130 περίπου ίππων, όμως οι επιδόσεις της είναι αντάξιες ενός καυτού GTI. Των 250+ ίππων. Και για να μιλήσουμε με αριθμούς, η ActiveHybrid5 καταναλώνει 6,4 λτ./100 χλμ., ολοκληρώνει το 0100 σε 5,9 δλ., σταματά να επιταχύνει (λόγω κόφτη) στα 250 χλμ./ώρα, ενώ μπορεί να κινείται μέχρι τα 160 χλμ./ώρα ακόμα και με τον 3λιτρο σε σειρά 6κύλινδρο TwinPower Turbo των 306 ίππων σβησμένο. Πως; Μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα των 55 ίππων και των 210 Nm ροπής, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε παράλληλη διάταξη μπροστά από το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων της ZF. Φυσικά,

αυτό επιτυγχάνεται σε συνθήκες coasting, δηλαδή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς να πατάς γκάζι. Με το θερμικό της κινητήρα off ωστόσο η ActiveHybrid5 μπορεί να κινηθεί και με ταχύτητες μέχρι τα 60 χλμ./ώρα. Δηλαδή μέσα στην πόλη. Και για 4 συνολικά χιλιόμετρα, που μπορεί να σας ακούγονται λίγα, είναι όμως πολλά τουλάχιστον για τα δεδομένα της εποχής. Στην πράξη βέβαια και πριν τα 4 χιλιόμετρα κάποια στιγμή θα χρειαστείς περισσότερη επιτάχυνση, θα πατήσεις γκάζι και άρα ο 6κύλινδρος θα πάρει μπροστά. Αυτό όμως θα γίνει σε χρόνο dt και χωρίς να το καταλάβεις. Και εδώ έγκειται η επιτυχία του όλου πράγματος, ότι η μετάβαση είναι ομαλή και μη αντιληπτή. Φυσικά, όλα τα παραπάνω ισχύουν στην επιλογή ECO PRO, μιας και πιστή στη φιλοσοφία της BMW, η ActiveHybrid5 μπορεί ανα πάσα στιγμή να μεταμορ-

BMW

Ο 3λιτρος TwinTurbo μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν 340 άλογα. Οι επιδόσεις είναι εκρηκτικές και η κατανάλωση μόλις 6,4 λτ./100 χλμ.

ACTIVEHYBRID5

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.899x1.860x1.464 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.698 Χώρος αποσκευών (λτ.) 375 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 2.979/6/TwinTurbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 306/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.200 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS) 55 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm) 210 Συνδυαστική ισχύς (PS) 340 Συνδυαστική ροπή (Nm) 450 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Διπλά ψαλίδια/ πίσω πολλαπλοί συνδέσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 149 *Εργοστασιακές τιμές

Γνώριμη η σχεδίαση του εσωτερικού με κορυφαία την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή. Λογότυπο ActiveHybrid5 θα βρείτε στα μαρσπιέ και το τασάκι.

φωθεί σε σπορ μπερλίνα. Χωρίς καν να χρειαστεί να πατήσεις το SPORT mode. Σφιχτή ανάρτηση που δουλεύει σωστά και απορροφά τις ανωμαλίες, άριστο ζύγισμα, εξαιρετικό πλαίσιο, τιμόνι που σε τροφοδοτεί συνεχώς με πληροφορίες από το δρόμο είναι μερικά μόνο από τα συστατικά της επιτυχίας, που μας είναι γνώριμα από τις υπόλοιπες 5άρες. Όπως και η κορυφαία ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Το πότε θα έρθει όμως στη χώρα μας και σε ποια τιμή είναι ακόμη άγνωστο. Πάντως αν έρθει ο υποψήφιος αγοραστής της δεν θα την επιλέξει για τα 6,4 λτ./100 χλμ., αλλά για το image και την τεχνολογία αιχμής που διαθέτει. n

Με την αρωγή του GPS Η μονάδα ελέγχου της ActiveHybrid5 είναι συνδεδεμένη με το σύστημα πλοήγησης, ώστε ανάλογα με τις τοπογραφικές συνθήκες να ορίζεται και ο τρόπος λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Για παράδειγμα, όταν έρχεται ανηφόρα και ακολουθεί κατηφόρα, ο ηλεκτροκινητήρας επενδύει όλη την ενέργεια από τις μπαταρίες, καθώς θα επαναφορτιστούν στην κατωφέρεια που ακολουθεί. Είναι η πρώτη φόρα που το GPS πέρα από το να μας καθοδηγεί εξυπηρετεί και στη μείωση της κατανάλωσης.

Opel Insignia 2.0 CDTi BiTurbo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

2:50 μμ

Σελίδα 34

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Insignia 2.0 CDTi BiTurbo

SUPER DIESEL

Έχοντας δύο τούρμπο στη σειρά και υιοθετώντας καινοτόμα τεχνολογία, ο 2λιτρος turbodiesel του Opel Insignia δίνει σπορ διάσταση στο μοντέλο την ώρα που η κατανάλωση είναι μόλις 4,9 λτ./100 χλμ.

έσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του Insignia, η Opel λανσάρει το 2.0 CDTi BiTurbo. Το τεχνολογικό ατού του 4κύλινδρου αυτού common rail diesel είναι ένα σύστημα σειριακής υπερσυμπίεσης 2 σταδίων. Δομικά βασίζεται στον παλαιότερο 1.9 turbodiesel με τις δύο τουρμπίνες του ομίλου Fiat, αλλά από εκεί και πέρα καμία τεχνολογική σχέση, μιας και εδώ οι 2 διαφορετικού μεγέθους υπερσυμπιεστές λειτουργούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα.

Ο μικρότερος λοιπόν εμπλέκεται μέχρι τις 1.500 σ.α.λ., έτσι ώστε να μην υπάρχει turbo lag και ο οδηγός να έχει στη διάθεσή του ήδη 350 Nm, που είναι η μέση τιμή ροπής για ισχυρούς diesel της μεσαίας κατηγορίας. Στη μεσαία κλίμακα στροφών (1.500– 3.000 σ.α.λ.) και τα 2 turbo λειτουργούν μαζί, με το μεγαλύτερο να συμπιέζει αρχικά τον αέρα εισαγωγής και στη συνέχεια να γίνεται πλήρης συμπίεση από το μικρότερο. Μία βαλβίδα παράκαμψης ελέγ-

Opel Insignia 2.0 CDTi BiTurbo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

2:52 μμ

Σελίδα 35

Νέες τεχνολογίες

Οπτικά το νέο Super diesel Insignia δεν διαφοροποιείται από τα άλλα της γκάμας.

χει συνεχώς, προκειμένου ποσοστό μόνο των καυσαερίων να οδηγείται στο πιο μεγάλο και να είναι δεδομένη η έντονη επιτάχυνση. Από τις 3.000 σ.α.λ. και πάνω όλος ο όγκος των καυσαερίων πηγαίνει απευθείας στο μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τη διαθέσιμη ισχύ. Στην εξέλιξη του 2.0 CDTI BiTurbo, προτεραιότητα για τους μηχανικούς ήταν να εξασφαλίσουν ταχεία κλιμάκωση της πίεσης υπερπλήρωσης χαμηλά, ενισχύοντας παράλληλα την απόκριση του γκαζιού στις μεσαίες στροφές. Έτσι χαμηλά ένας πρόσθετος, υγρόψυκτος εναλλάκτης θερμότητας (intercooler), που είναι αποκλειστικά συνδεδεμένος με τον μικρό υπερσυμπιεστή, φροντίζει ώστε η μικρή ποσότητα του αέρα να καταλήγει άμεσα στο θάλαμο καύσης. Στις μεσαίες στροφές, ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος υπερσυμπιεστής έχει μεγαλύτερη συμβολή, ενώ ο αέρας εισαγωγής υπό υψηλή πίεση πλέον ψύχεται από ένα μεγαλύτερο, συμβατικό intercooler. Η Opel είναι η πρώτη που χρησιμοποιεί ένα τέτοιο σύστημα 2 intercooler για τον αέρα εισαγωγής, ενώ βελτίωσε κι άλλο την απόδοση του κινητήρα με την καινοτόμο τεχνολογία Cleantech, που ελέγχει τη διαδικασία καύσης μέσω ηλεκτρονικού κυκλώματος κλειστού βρόγχου. Έτσι λοιπόν αισθητήρες που βρίσκονται στους προθερμαντήρες μετρούν συ-

νεχώς την πίεση, διασφαλίζοντας ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο, με χαμηλή κατανάλωση και αντίστοιχες εκπομπές CO2. Παράλληλα η 3η γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού Common Rail λειτουργεί με πιέσεις μέχρι 2.000 bar και διοχετεύει το καύσιμο σε πιεζοηλεκτρικά μπεκ υψηλής ακρίβειας, που σημειώνουν μέχρι 8 ψεκασμούς ανά κύκλο λειτουργίας. Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, η επαφή μας με το νέο Opel Insignia ΒiTurbo στην Πορτογαλία ήταν με μια λέξη συναρπαστική. Βλέπετε η απόδοση του πετρελαιοκινητήρα συνδυάζεται άψογα με το προαιρετικό SuperSport πλαίσιο των τετρακίνητων εκδόσεων, με αποτέλεσμα ένα diesel να μας δώσει συγκινήσεις ανάλογες του OPC! Με τη διαφορά όμως ότι η κατανάλωση στον υπολογιστή ταξιδίου δεν ξεπέρασε τα 7 λτ./100 χλμ! Η ευστροφία, η απόκριση, η απουσία υστέρησης απόκρισης χαμηλά και η δύναμη σε όλη την κλίμακα στροφών αποτελούν πλέον νέο σημείο αναφοράς. Το Insignia BiTurbo πραγματοποιεί όλα όσα υπόσχεται και μάλιστα με ποιότητα λειτουργίας και επίπεδα θορύβου, που δεν ξεφεύγουν από εκείνα ενός καλού βενζινοκινητήρα μεγάλου κυβισμού. Το Insignia 2,0 CDTI BiTurbo είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά ως AWD με όλους τους τύπους αμαξωμάτων, ενώ η τιμή του θα ξεκινά από τις 34.900 ευρώ. n

OPEL INSIGNIA

Ο ΒiTurbo με τη μεγάλη απόδοση συνδυάζεται άψογα με το προαιρετικό πλαίσιο SuperSport πλαίσιο των τετρακίνητων εκδόσεων, με αποτέλεσμα το πετρελαιοκίνητο Insignia να προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις ανάλογες με αυτές του OPC.

Το Opel Insignia για το 2012 είναι διαθέσιμο και με αρκετά νέα στοιχεία τεχνολογίας, που στοχεύουν στην ασφάλεια και την οδηγική ευχαρίστηση. Μία καινοτομία για όλες τις AWD εκδόσεις του είναι το προαιρετικό πλαίσιο SuperSport. Αυτή η τεχνολογία που μέχρι πρότινος περιοριζόταν στο κορυφαίο OPC, τώρα είναι διαθέσιμη για περισσότερες εκδόσεις. Το πακέτο περιλαμβάνει νέας σχεδίασης ζάντες 20 ιντσών, το σύστημα FlexRide με ηλεκτρονικά προσαρμοζόμενη απόσβεση, σύστημα πέδησης Brembo υψηλών επιδόσεων και HiPerStrut ανάρτηση μπροστά, γνωστή απ’ το Insignia OPC των 325 ίππων, που βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά και την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης. Η ενεργητική ασφάλεια βελτιώθηκε σημαντικά χάρη και σε ένα νέο σύστημα ραντάρ που τοποθετείται στη μάσκα, που σχεδιάστηκε ειδικά εκ νέου για την περίσταση. Έτσι το ACC (Adaptive Cruise Control) διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του Insignia σύμφωνα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, διασφαλίζοντας μία προκαθορισμένη απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα. Το σύστημα ραντάρ υποστηρίζει κι άλλες λειτουργίες όπως το FDI (Following Distance Indication) που ενημερώνει οπτικά τον οδηγό για την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ το FCA (Forward Collision Alert) εκδίδει ένα οπτικό κι ένα ηχητικό σήμα που προειδοποιεί τον οδηγό για επικείμενη σύγκρουση με το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Το CIB (Collision Imminent Braking) επιβραδύνει αυτόματα το όχημα αν ανιχνευτεί κίνδυνος σύγκρουσης. Επίσης το Opel Insignia διαθέτει δεύτερης γενιάς σύστημα Opel Εye, που μπορεί να διακρίνει περισσότερες πινακίδες, αλλά και να διατηρεί απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, όταν δεν υπάρχει το ραντάρ.

2.0 CDTI BITURBO

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.830x1.856x1.498 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.737 Χώρος αποσκευών (λτ.) 500 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.956/4/ τύπος) BiTurbo common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 195/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 129 Τέλη κυκλοφορίας 142 *Εργοστασιακές τιμές

SAKE t09 208x295:touring_pilio.qxd

23/2/2012

5:30 ðì

Page 2

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ n ΒΙΩΝΟΥΜΕ

ΟΛΟΙ ΜΑΣ τις επιδράσεις της συνεχιζόμενης ύφεσης τόσο στα εισοδήματα όσο ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ

n ΒΛΕΠΟΥΜΕ

καθημερινά τα ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ να ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΥΟΥΝ. Ακόμη και σε τομείς που συνδέονται

ΕΡΕΥΝΑ

ΑΜΕΣΑ με την ασφάλεια δηλαδή την ΖΩΗ (την δική μας και των συνανθρώπων μας).

n ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ - πως ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ και πολλά από την… κρατική μέριμνα.

– και που θα οδηγήσει σύντομα και αυτή η... “ύφεση”

n ΝΙΩΘΟΥΜΕ

υποχρεωμένοι να κάνουμε κάτι (τα παιδιά μας ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ την ΑΣΦΑΛΕΙΑ και στους δρόμους)

n ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για δράση και συσπείρωση των υγιών εκείνων δυνάμεων

(οργανισμών και επιχειρήσεων) που ΘΕΛΟΥΝ και ΜΠΟΡΟΥΝ να ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ να “ελαφρύνει το φορτίο” των ΕΥΠΑΘΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΟΜΑΔΩΝ* της πατρίδας μας.

* ΑΝΕΡΓΟΙ... ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ... ΣΕ ΕΦΕΔΡΕΙΑ... ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΙ... ΤΡΙΤΕΚΝΟΙ... ΣΤΡΑΤΕΥΣΙΜΟΙ... ΦΟΙΤΗΤΕΣ...

SOCIAL PARTNERS

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

SAKE t09 208x295:touring_pilio.qxd

23/2/2012

5:31 ðì

Page 3

ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ (ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ, ΚΤΕΟ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ, κλπ.) Σ Ε Ο Λ Η Τ Η Ν Ε Λ Λ Α Δ Α

Π Ρ Ο Σ Φ Ε Ρ Ο Υ Ν

ΑΝΟΙΚΤΣΗΗ

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης

ΠΡΟΣΚΛλοΗυν να

• Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος

Σε όσους θέ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ μμ συ ετέχουν -

• Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν

2 Τηλ.: 210 626200

• Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά.

• Μέχρι 50% ΕΚΠΤΩΣΗ στην εργασία για

q ΜΠΑΤΑΡΙΑ

q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

οποιαδήποτε υπηρε-

q ΕΛΑΣΤΙΚΑ

q ΦΩΤΑ

σία – service

q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ

q ΑΝΑΡΤΗΣΗ

(σύμφωνα με την

q ΥΓΡΑ

q ΕΞΑΤΜΙΣΗ –

υποχρεωτικώς ανα-

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχείρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις

q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ

γραφόμενη εργατοώ-

q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ

(ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ )

ρα που έχει κάθε συ-

σελίδων του auto τρίτη

νεργείο – επιχείρηση

ΧΩΡΙΣ καμία

που μετέχει στη

ΧΡΕΩΣΗ).

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Συμμαχία).

Από την επόμενη Τρίτη σε κάθε τεύχος και οι ΝΕΕΣ προσφορές των 252 επιχειρήσεων - μελών της Συμμαχίας.

προσφορές τους μέσω των

6 Μαρτίου ΞΕΚΙΝΑΜΕ

SAKE t09 208x295:touring_pilio.qxd

Τα

και

23/2/2012

5:39 ðì

με τιμή και χαρά παρουσιάζουν τις μέχρι στιγμής

l TECHNOCAR l RENAULT-MIL l AUTOMOBILE

S.A

l ΡΟΜΠΟΠΟΥΛΟΣ

Αυτοκίνηση Α.Ε. l ΝΑΣΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ l ΦΙΛΙΠΠΟΥ

ΑΕ

Ε. & ΣΙΑ ΟΕ

l RENAULT

AUTO CLUB ΛΑΜΙΑΣ ΑΕ

l ΣΤΑΡΕΝΙΟΥ

ΑΦΟΙ

l ΜΑΝΩΛΗΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ Ε.Π.Ε. l ΚΑΤΑΚΗΣ

Page 4

Α.Ε.

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

SAKE t09 208x295TEL:touring_pilio.qxd

23/2/2012

5:50 ðì

Page 5

συνεργαζόμενες επιχειρήσεις-μέλη της Συμμαχίας Αλληλεγγύης

Η λίστα των συνεργαζόμενων επιχειρήσεων - μελών της Συμμαχίας καθημερινά μεγαλώνει. Αν πιστεύετε ότι και η δική σας επιχείρηση μπορεί να συμβάλλει με την προσφορά της στην διευκόλυνση των ευπαθών κοινωνικών ομάδων επικοινωνήστε μαζί μας στο i_bousi@autotriti.gr ή στο τηλέφωνο 210-6262002.

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:14 μμ

Σελίδα 40

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS) & 1.3 Multijet II Είτε με τον 0.9 TwinAir των 85 ίππων, είτε με τον diesel 1.3 Multijet II των 190 Nm ροπής, το νέο Fiat Panda αποτελεί ένα ιδανικό όχημα για να κινηθείς μέσα στην πόλη αλλά και εκτός αυτής, αφού και όμορφο είναι, και ποιοτικό, και ασφαλές.

TWIN

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:15 μμ

Σελίδα 41

REVOLUTION

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:17 μμ

Σελίδα 42

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS) & 1.3 Multijet II

Το εσωτερικό του Fiat Panda διακρίνεται για την ευχάριστη σχεδίασή του, τη στιβαρή του κατασκευή και τα πολύ καλά υλικά που ντύνουν όλες τις επιφάνειες.

ο λανσάρισμα της 3ης γενιάς του Fiat Panda σηματοδοτεί μια από τις πιο σημαντικές νέες αφίξεις της χρονιάς. Έχοντας ξεπεράσει τα 30 χρόνια παρουσίας στη γκάμα της Fiat, το ιταλικό μίνι έχει αναδειχθεί σε ένα σύγχρονο θρύλο της αυτοκίνησης. Και τώρα, η νέα γενιά έρχεται για να δείξει μια

σχεδόν απόλυτη προσαρμογή στα οικονομικά δεδομένα του σήμερα, όπου ένα αυτοκίνητο πόλης οφείλει να είναι πολλά περισσότερα από το δεύτερο -και μόνο- αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Βέβαια, για να το καταφέρει, εξαργυρώνει αρκετή από την τεχνογνωσία και την παράδοση της Fiat στα αυτοκίνητα πόλης και ειδικά, την επιτυχημένη συνταγή του σύγ-

χρονου 500, με το οποίο άλλωστε μοιράζεται πλαίσιο και κινητήρες. Βασισμένο λοιπόν σε ένα νέο πλαίσιο, το Fiat Panda της 3ης γενιάς έρχεται αυξημένο σε όλες τις διαστάσεις του σε σχέση με το προηγούμενο. Είναι 114 χλστ. πιο μακρύ (3.653 χλστ. στο σύνολο), 50 χλστ. πιο πλατύ (1.643 χλστ.) και 10 χλστ. πιο ψηλό

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

(1.551 χλστ.) από πριν, έχοντας παράλληλα μια νέα εμφάνιση γεμάτη καμπύλες, που κρύβει τεχνηέντως αυτή την αύξηση. Από την άλλη, χαρακτηρίζεται και πάλι από τα μεγάλα σε μέγεθος παράθυρα και πιο ειδικά το τρίτο, που είναι μεγάλο, εφάπτεται στα κάθετα πίσω φωτιστικά και θυμίζει έντονα το αντίστοιχο του προηγούμενου. Αυτή η λεπτομέρεια ολοκληρώνει την όποια οπτική σύνδεση με το Panda 2ης γενιάς, μιας και όλη η υπόλοιπη σχεδίαση είναι εντελώς καινούργια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το εμπρός τμήμα με την τριπλέτα των στρογγυλεμένων –και όχι στρογγυλών– φωτιστικών, με τα μεσαία από αυτά να είναι τα απαραίτητα πλέον φώτα ημέρας. Αλλά και πίσω, το πεπλατυσμένο κάτω τμήμα με τους φουσκωμένους θόλους των τροχών, δίνει μια αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Άκρως θετικά είναι τα σχόλιά μας και για το εσωτερικό του -ανεξαρτήτως έκδοσης (βενζίνης ή diesel)- μιας και είναι ένα από τα πιο νεανικά, ευχάριστα και μοντέρνα της μίνι κατηγορίας. Εδώ, οι σχεδιαστές της Fiat έπαιξαν με το σχήμα του στρογγυλεμένου τετράγωνου και δημιούργησαν το περίγραμμα των περισσότερων χειριστηρίων και διακοπτών, του θόλου των οργάνων, του επιλογέα του χειρόφρενου, των ηχείων κ.λπ. Στις βασικές φόρμες του ταμπλό διατήρησαν δύο χαρακτηριστικά γνωρίσματα του Panda: Την θέση του επιλογέα ψηλά, πάνω στην κονσόλα και την ανοικτή θήκη μπροστά από το συνοδηγό, η οποία πλέον έχει μεγαλώσει σε μέγεθος και χωρητικότητα. Μαζί με τη διχρωμία των υλικών και τις «ψαγμένες» λεπτομέρειες-καινοτομίες –π.χ. η αποτύπωση των γραμμάτων του ονόματος «Panda» πάνω στις μαύρες επενδύσεις στις πόρτες- οι σχεδιαστές της Fiat

24/2/2012

5:53 μμ

Σελίδα 43

Η ιστορία του Panda 1η γενιά (1980-2003) Η πρώτη γενιά Fiat Panda σχεδιάστηκε από τον Giugiaro και κέρδισε αμέσως το κοινό με την πρακτικότητά του, την οικονομία κίνησης και την απλότητά του. Στα 23 χρόνια παρουσίας του στη γκάμα της Fiat συμπλήρωσε 4.500.000 πωλήσεις, διατέθηκε και σε τετρακίνητη εκδοχή, ενώ το 1990 παρουσιάστηκε και ως ηλεκτρικό (Panda Ellettra).

2η γενιά (2003-2012) Το 2003 ήρθε η ώρα για το Panda 2ης γενιάς, αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα και με σαφώς περισσότερες ανέσεις και σχεδιαστικά «παιχνιδίσματα». Γρήγορα, το αυτοκίνητο απέκτησε υψηλή δημοτικότητα, πουλώντας μέχρι σήμερα σχεδόν 2.000.000 μοντέλα. Δεν είναι τυχαίο ότι το λανσάρισμα του νέου Panda δεν θα σημάνει και το τέλος του, αφού θα συνεχίσει να διατίθεται ως «Panda Classic». δημιούργησαν ένα από τα πιο όμορφα εσωτερικά που θα δείτε σήμερα σε αυτοκίνητο πόλης. Αναφορικά με την ποιότητα, το ταμπλό αποτελείται από σκληρά στην αφή υλικά, με διαφορές μόνο στην υφή και κυρίως, στην πιο ποιοτική αφή του υλικού εκείνου στο σημείο όπου χρωματίζεται διαφορετικά το ταμπλό. Σε θέματα πρακτικότητας και εργονομίας η βαθμολογία μας είναι και πάλι υψηλή, μιας και ακόμη και

οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα στο κέντρο της κονσόλας, βρίσκονται σε σωστές θέσεις. Αντίστοιχα, σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η πρακτικότητα, αφού εκτός της μεγάλης ανοικτής θήκης στο ταμπλό που προαναφέραμε, υπάρχουν μια σειρά από θήκες για μικροαντικείμενα στο τούνελ της κονσόλας, το εσωτερικό των θυρών, αλλά και τρεις επιπλέον για κουτιά αναψυκτικών και όχι μόνο για τους πίσω επιβάτες. Ύστερα από αυτά, η μοναδική ένσταση

Ανεξάρτητα με τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό, το Panda είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο πόλης, ευέλικτο, ποιοτικό και ασφαλές.

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:19 μμ

Σελίδα 44

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS) & 1.3 Multijet II

αφορά τη θέση και τη βάση του –ιδιαίτερα ευανάγνωστου– συστήματος πλοήγησης της TomTom, που δεν το συγκρατεί απόλυτα σταθερά, ειδικά αν ο δρόμος έχει πολλές ανωμαλίες. Τέλος, όσον αφορά τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, η αύξηση των διαστάσεων του αμαξώματος σε σχέση με το προηγούμενο έχει ωφελήσει τους χώρους στο εσωτερικό, οι οποίοι όχι μόνο είναι καλύτεροι από πριν, αλλά πλέον είναι και από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Ειδικά, το εσωτερικό ύψος, τόσο μπροστά όσο και πίσω, είναι από τα μεγαλύτερα σε αυτοκίνητο πόλης και έτσι, ακόμη και άτομα με μέγεθος που ξεπερνά το μέσο όρο, δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Παράλληλα το πορτμπαγκάζ των 225 λίτρων μπορεί να μεταφέρει πολύ περισσότερα πράγματα από τα καθημερινά ψώνια. Επιπλέον με διπλωμένη την πλάτη του (διαιρούμενου όταν υπάρχει το ανάλογο πακέτο εξοπλισμού) πίσω καθίσματος, η χωρητικότητά του φτάνει έως και τα 870 λίτρα. Βέβαια, η ικανοποίηση του οδηγού δεν προέρχεται μόνο από το ιδιαίτερα φιλόξενο και μοντέρνο εσωτερικό, αλλά και από την οδηγική υπόσταση του νέου Panda. Το πρώτο που εκτιμά κανείς, ιδίως μέσα στην πόλη, είναι η ψηλή θέση οδήγησης και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, που βολεύουν ιδιαίτερα στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση. Στη συνέχεια και βγαίνοντας εκτός πόλης, το γνωστό πλαίσιο του 500 πάνω στο οποίο βασίζεται αναδεικνύει τα πλεονεκτήματά του και εξασφαλίζει πολύ καλή σταθερότητα στην ευθεία και στις στροφές. Εκεί, το νέο μίνι της Fiat θα διατηρήσει την πορεία του ακόμη και όταν πιέζεται αρκετά, ενώ μόνο οι όποιες κλίσεις του αμαξώματος –σαφώς μικρότερης έκτασης απ’ ότι στο πα-

ρελθόν- αποκαλύπτουν τον αστικό χαρακτήρα του. Πιο συγκεκριμένα, παρά τη σχετικά σφιχτή της ρύθμιση, η ανάρτηση του Panda 0.9 TwinAir διακρίνεται για την ικανότητά της να απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ γνώρισμά της είναι και η αποτελεσματικότητά της στο να μη μεταφέρει θορύβους στην καμπίνα, διατηρώντας παράλληλα ένα πολύ καλό επίπεδο ποιότητας κύλισης. Το ίδιο ισχύει και για το λίγο πιο σφιχτό diesel, το οποίο ζυγίζει 60 επιπλέον κιλά.

Τέλος, όσο αφορά τα φρένα και το τιμόνι, το τελευταίο διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση και είναι τόσο ελαφρύ όσο χρειάζεται ένα μοντέλο που θα κινηθεί εντός πόλης (ειδικά στο πρόγραμμα City). Εκτός πόλης, η πληροφόρηση και η ακρίβεια που λαμβάνει ο οδηγός βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα και συμβάλλουν στη γενικότερη αίσθηση ασφάλειας που αποκομίζει. Όσο για τα φρένα, οι μετρήσεις μας έδειξαν λογικές και κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας αποστάσεις ακινητο-

Ο 2κύλινδρος TwinAir turbo βενζινοκινητήρας κλέβει τις εντυπώσεις με τις επιδόσεις του και την απόδοσή του από το μεσαίο κυρίως φάσμα των στροφών και άνω. Από την άλλη, ο 1.3 Multijet II έχει υψηλά αποθέματα ροπής από χαμηλά, καλές ρεπρίζ και χαμηλή κατανάλωση.

Fiat Panda 0.9 TwinAir (85 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

ποίησης, χωρίς παράλληλα να εμφανιστεί κάποια κόπωση του συστήματος σε πολλαπλές ακινητοποιήσεις. Μετά από αυτά λοιπόν, το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο νου είναι: βενζίνη ή diesel; Από τη μια ο TwinAir δείχνει να κινεί λίγο πιο σβέλτα το μοντέλο ειδικά από τις μεσαίες και πάνω στροφές, ενώ συν τοις άλλοις δεν πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας. Από την άλλη το πιο ακριβό diesel είναι πιο οικονομικό από πλευράς κατανάλωσης και έχει καλύτερες ρεπρίζ χάρη στη ροπή των 190 Nm. Σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Fiat Panda είναι οικονομικό για τις καθη-

FIAT PANDA

0.9 TWINAIR

24/2/2012

5:19 μμ

Σελίδα 45

μερινές μετακινήσεις. Εμείς θα επιλέγαμε με δυσκολία το diesel μόνο και μόνο επειδή τραβάει από χαμηλά και έχει πολιτισμένη λειτουργία. Στην εθνική, πάντως, με κανένα από τα δύο δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα. Το σίγουρο είναι ότι το Panda, τόσο ως diesel όσο και βενζινοκίνητο είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να ξεπεράσει με ευκολία τα όρια αυτής. Όσο για τις τιμές τους υπολογίστε πως με ανάλογο επίπεδο εξοπλισμού το 0,9 TwinAir κοστίζει 11.800 ευρώ και το 1.3 Multijet II 13.600, ενώ ισχύουν και προσφορές που συμπιέζουν κι άλλο το κόστος. n

1.3 MULTIJET II

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.653x1.643x1.551 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 225/260-870 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 875/2/turbo βενζίνης 1.248/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/5.5000 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 145/1.900 190/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον-ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 177 168 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,3 6,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 15,5 13,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,1 3,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 104 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, A/C, κεντρικό παράθυρα, A/C, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 0 94,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) από 11.800 από 13.600

Παρόν για μια ακόμη φορά σε Panda το πρόγραμμα City, που «ελαφραίνει» το ηλεκτρικά βοηθούμενο τιμόνι, διευκολύνοντας στο παρκάρισμα. Το πρόγραμμα ECO μειώνει την ισχύ στους 78 ίππους και τη ροπή στα 100 Nm, ώστε να βοηθηθεί η κατανάλωση καυσίμου του TwinAir.

Παθητική ασφάλεια Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το νέο Panda δεν κατάφερε να πάρει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, όμως αυτό συνέβη γιατί το μοντέλο που δοκιμάστηκε είχε μόνο 2 αερόσακους και δεν διέθετε ESP, που πλέον παίζει ρόλο στις αξιολογήσεις του θεσμού.

*Εργοστασιακές τιμές

Renault Twingo 1.2 (75 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:00 πμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Renault Twingo 1.2 (75 PS)

ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΩΠΟ Το γαλλικό μίνι αποκτά νέα μάσκα και μαζί του περισσότερο στιλ που είναι απαραίτητο στην κατηγορία. Επίσης έγινε πιο οικονομικό, στοιχείο επιβεβλημένο για την εποχή που ζούμε.

Renault Twingo 1.2 (75 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:01 πμ

Σελίδα 47

Renault Twingo 1.2 (75 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:02 πμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ Renault Twingo 1.2 (75 PS)

ν κάτι θυμόμαστε από την πρώτη γενιά του Renault Twingo, αυτό του 1993, είναι σίγουρα το θλιμμένο- χαμογελαστό πρόσωπο το οποίο κάπου χάθηκε στην πορεία, μιας και η 2η γενιά του είχε αντικειμενικά πιο συμβατική εξωτερική σχεδίαση. Το τελευταίο πάντως σαφώς και δεν ισχύει για την ανανεωμένη εκδοχή της. Δεν είμαστε βέβαιοι αν οι σχεδιαστές της Renault είχαν τα παραπάνω υπόψη, είναι όμως βέβαιο πως αυτό που χαρακτηρίζει το ανανεωμένο Twingo είναι το εμπρός του μέρος. Το οποίο ναι μεν ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Renault, έχει όμως τη δική του προσωπικότητα και στιλ, στοιχείο σημαντικό για να κάνεις τον -ως επί τον πλείστον νεαρό σε ηλικία- αγοραστή της κατηγορίας να σε κοιτάξει με θετικό μάτι. Έτσι λοιπόν μπροστά υπάρχει μια ολοκαίνουρια μάσκα πλαισιωμένη από νέα ελλειπτικά φωτιστικά, τα οποία εφάπτονται στους στρογγυλούς και τεράστιους προβολείς ομίχλης. Ο προφυλακτήρας με τη μεγάλη εισαγωγή τονίζει το δυναμισμό του σχήμα-

Το εσωτερικό του ανανεωμένου Twingo δεν αλλάζει σημαντικά σε εικόνα, ενώ διατηρεί και μια καλή ποιότητα χωρίς μεγάλες ατέλειες στη συναρμογή.

τος και διαθέτει νέας σχεδίασης φώτα ημέρας στο κάτω τμήμα του. Σε κάθε περίπτωση, όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, έχουμε να κάνουμε με μια φρέσκια «μούρη» που τραβάει το μάτι χάρη στο δυναμισμό και στην ευχάριστη εικόνα της. Και προσδίδει και στιλ. Που όπως είπαμε είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην κατηγορία. Από εκεί και πίσω, οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης και αφορούν κυρίως στα μοντέρνα φωτιστικά, που σπάνε σε δύο κομμάτια. Σημείο μοναδικότητας, τέλος, είναι και ο φούξια χρωματισμός του αμαξώματος, που δίνει την τελική εντυπωσιακή πινελιά στην εμφάνιση του γαλλικού μίνι της δοκιμής μας.

Στο εσωτερικό από την άλλη, οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης σε σχέση με αυτές στο αμάξωμα και περιορίζονται κυρίως στις νέες επενδύσεις του ταμπλό (που είναι λιτό σε σχεδίαση) και των καθισμάτων, αλλά και τις περισσότερες εξοπλιστικές επιλογές. Παράλληλα, ελαφρώς διαφοροποιημένο είναι το κάτω τμήμα της κεντρικής κονσόλας, όπου βρίσκονται πλέον και οι θέσεις για τις θύρες USB και AUX. Από πλευράς κατασκευής, τα σκληρά πλαστικά νέας υφής που συναντώνται στο ταμπλό και σε επιμέρους επιφάνειες ικανοποιούν με την ποιότητα και τη συναρμογή τους -για τα δεδομένα τουλάχιστον της κατηγορίας. Όσον αφορά την εργονομία, ο οδη-

Ξεκούραστο στην καθημερινή οδήγηση και σταθερό ακόμη και σε πολύ γρήγορους ρυθμούς εμφανίζεται το ανανεωμένο Twingo.

Renault Twingo 1.2 (75 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:04 πμ

Σελίδα 49

Τα μεγάλα φανάρια που «κάθονται» πάνω στους στρόγγυλους προβολείς ομίχλης μαζί με τη δυναμική μάσκα είναι τα σημαντικότερα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το μπροστινό μέρος του Twingo. Πίσω ξεχωρίζουν τα διαιρούμενα φωτιστικά σώματα. Μεγάλος ο χώρος αποσκευών χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα.

γός δε θα αντιμετωπίσει κάποιο σημαντικό πρόβλημα, με εξαίρεση τη θέση της κόρνας, η οποία παρέμεινε και μετά την ανανέωση πάνω στον αριστερό μοχλοδιακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Σε περίπτωση ανάγκης, την θέλεις στο κέντρο… Αναφορικά με τους χώρους του Twingo η καμπίνα είναι ευρύχωρη για 4 ενήλικες (διαμόρφωση 2+2 θέσεων), με το πίσω κάθισμα να προσφέρει αρκετό πλάτος και αέρα για τα γόνατα των δύο επιβατών. Επίσης, οι εκδόσεις Dynamic διατηρούν τα δύο πίσω ανεξάρτητα καθίσματα, τα οποία σύρονται κατά μήκος και αναδιπλώνονται πλήρως. Έτσι, ανάλογα με τη θέση τους το πορτ-μπαγκάζ μπορεί να διαμορφωθεί από τα 165 έως τα 959 λίτρα και να μεταφέρει πολλά περισσότερα από αυτά ενός συνηθισμένου μίνι. Ίσως δηλαδή, η ευρυχωρία να είναι και το δεύτερο μεγαλύτερο προσόν του ανανεωμένου Twingo μετά την εμφάνιση. Και μετά την εμφάνιση και την ευρυχωρία έρχονται στην τρίτη θέση ο κινητήρας και η οδική συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, ο 1.200άρης των 75 ίππων έχει υποστεί κάποιες νέες ρυθμίσεις και παράλληλα με την πιο μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου των 5 σχέσεων, προσφέρει σημαντικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (4,5 λτ./100 χλμ.) και εκπομπές CO2 (104 γρ./χλμ.) σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από πλευράς λειτουργίας, διακρίνεται για την καλή του ελαστικότητα από χαμηλά, ενώ και ο θόρυβος στη καμπίνα είναι λιγότερο αισθητός σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο. Στον τομέα των επιδόσεων, το 0-100 συνεχίζει να είναι από τα ταχύτερα στην κατηγορία, όμως η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, έχει αυξήσει αρκετά τα νούμερα του χρόνου στις ρεπρίζ. Ενδεικτικά, τα 60-100 χλμ./ ώρα με

4η και 80-120 με 5η ολοκληρώνονται σε 17,4 και 32,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Έτσι, στην εθνική πρέπει να κατεβάσεις μία ή δύο σχέσεις για να προσπεράσεις, από την άλλη όμως μπορείς να ταξιδέψεις οικονομικά με μια λογική ταχύτητα. Και μέσα στην πόλη -που είναι και το σημαντικότερο αφού εκεί θα κάνεις τα περισσότερα χιλιόμετρα- να είσαι οικονομικός χωρίς να ζορίζεσαι. Στο δρόμο από την άλλη, εφόσον δεν έχουν γίνει αλλαγές σε ανάρτηση και τιμόνι, το Twingo αποπνέει και πάλι στιβαρότητα, παραμένοντας σταθερό ακόμη και σε ρυθμούς που δεν ταιριάζουν (από πλευράς φιλοσοφίας) με τον αστικό χαρακτήρα του. Στις στροφές μπαίνει με βαθιά πατημένο το πεντάλ του γκαζιού, αφού τόσο η ρύθμιση της ανάρτησης, όσο και τα φαρδιά μετατρόχια εξασφαλίζουν πολύ καλό «πάτημα». Το τιμόνι από την πλευρά του έχει καλή αμεσότητα στις εντολές του οδηγού, όμως η πληροφόρηση θα μπορούσε να ήταν καλύτερη. Σε καλά επίπεδα τέλος βρίσκεται και η άνεση, με την πίσω ανάρτηση να εμφανίζει μόνο κάποιες ελαφρές ξερές αντιδράσεις κατά το πέρασμα από ανωμαλίες Τέλος, καλή είναι σε συνάρτηση πάντα με τον εξοπλισμό του και η τιμή του μοντέλου. Συγκεκριμένα ξεκινά από τα 9.650 ευρώ (8.960 ευρώ με απόσυρση) έχοντας ως στάνταρ μεταξύ άλλων, 4 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, air condition, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, προβολείς ομίχλης και φιμέ τζάμια. Η αμέσως επόμενη έκδοση Dynamic της δοκιμής μας, με πιο πλούσιο εξοπλισμό (+στροφόμετρο, υπολογιστής ταξιδιού, 2 ανεξάρτητα πίσω καθίσματα συρόμενα και αναδιπλούμενα κ.λπ.) κοστίζει 10.790 ευρώ και είναι αυτή που θα επιλέξουμε. n

Ο 16αβάλβιδος βενζινοκινητήρας του Twingo έρχεται με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές CO2, αλλά και με πιο αργές επιδόσεις σε σχέση με πριν.

RENAULT TWINGO

1.2 75 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.687x1.654x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.367 Χώρος αποσκευών/ 230/ με συρόμενα καθίσματα (λτ.) 165-285 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.149/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 107/4.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 170 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 17,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 32,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 105 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, A/C, cruise control, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 95 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 9.650 *Εργοστασιακές τιμές

Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

ΔΟΚΙΜΗ Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)

11:06 πμ

Σελίδα 50

Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:07 πμ

Σελίδα 51

α το ξεκαθαρίσουμε από την αρχή: Το Volkswagen Up! είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο πόλης. Σκοπός του είναι να διεκπεραιώνει το «πακέτο» σπίτι- δουλειά- σούπερ μάρκετ- οικογενειακές υποχρεώσεις- εξόδους κ.λπ. οικονομικά, άνετα και με ασφάλεια. Και να αισθάνεσαι ευχάριστα μαζί του, ενώ σαφώς και δεν είναι το αυτοκίνητο που θα φορτώσεις στις διακοπές σου (όχι ότι δεν το κάνει κι αυτό), ούτε αυτό που θα πάρεις για τη βόλτα του Σαββατοκύριακου με σκοπό να ψάξεις τα οδηγικά σου όρια. Από αυτή τη σκοπιά λοιπόν οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις, μαζί με την καλή ορατότητα από μέσα προς τα έξω και η ευελιξία είναι σημαντικά και το Up! τα καταφέρνει σε όλα καλά. Το συνολικό μήκος του είναι 3,54 μ., το πλάτος 1,64 ενώ η διάμετρος κύκλου στροφής μόλις 9,8 μέτρα. Που σημαίνει ότι θα βρεις να παρκάρεις με λιγότερο κόπο στην Καλλιθέα, ή στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ στο υπεράριθμο υπόγειο πάρκινγκ όπου οι ξύπνιοι είναι εκτός διαγραμμίσεων θα καταφέρεις να ελιχθείς και να φύγεις. Βέβαια, η ευελιξία και το παρκάρισμα δεν είναι το παν, μιας και πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου πόλης πρέπει να αισθάνεσαι και ασφάλεια. Κι εδώ το Up! των 60 ίππων τα καταφέρνει καλά, τόσο για το μέγεθός του όσο και για την κατηγορία στην οποία ανήκει. Έτσι η ποιότητα κύλισης είναι ικανοποιητική, ενώ η ανάρτηση κατορθώνει να απορροφά τις πιο πολλές ανωμαλίες των δρόμων χωρίς να κουράζει. Βέβαια, ο πίσω ημιάκαμπτος δεν θα καταφέρει να τις φιλτράρει όλες και κάποιες από αυτές θα τις αισθανθούν οι πίσω επιβάτες. Η γενικότερη αίσθηση όμως είναι ότι το Up! πατάει καλά στο δρόμο, το ESP θα επέμβει όποτε χρειαστεί, τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά όταν δηλώνουν παρών (100-0 σε 38,4 μέτρα) και το τιμόνι του δεν σε αφήνει αμέτοχο από τα δρώμενα.

To βασικό Up! έχει όλα τα προσόντα για να ανεβάσει τις μετοχές της Volkswagen στα μίνι, καθώς έχει ευχάριστη εμφάνιση, συνολική ποιότητα και φυσικά οικονομικό κινητήρα.

LIMIT UP!

Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:42 μμ

Σελίδα 52

ΔΟΚΙΜΗ Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)

Από το εσωτερικό του πλέον βασικού Up! λείπουν σημαντικές ηλεκτρικές διευκολύνσεις, ωστόσο είναι ποιοτικό σε κατασκευή και ευχάριστο στη σχεδίαση.

Επιπλέον, έχει πάρει 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, ενώ διαθέτει στα έξτρα το σύστημα City Emergency Braking System. Αυτό λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ώρα και μπορεί να φρενάρει τελείως το μίνι VW, αν ο οδηγός δεν πατήσει έγκαιρα φρένο και κριθεί ότι επίκειται σύγκρουση –λειτουργία μοναδική μέχρι τώρα στη μικρότερη των κατηγοριών. Αναφορικά με τους χώρους στο εσωτερικό δεν χρειάζεται να κρατάτε μικρό καλάθι, καθώς παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις πίσω κάθονται ακόμα και δύο μεγαλόσωμοι ενήλικες.

Ευέλικτο μέσα στην πόλη και σταθερό σε πιο υψηλές ταχύτητες είναι το VW Up!.

Επιπλέον το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 251 λίτρα, είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας και χωρά πολύ άνετα τα ψώνια του Σαββατοκύριακου. Και αυτό είναι προτέρημα για ένα αυτοκίνητο πόλης, αφού δεν θα χρειαστεί να κινήσετε το μεγάλο που καίει περισσότερη βενζίνη. Αν φυσικά έχετε δεύτερο αυτοκίνητο, γιατί ως πρώτο, το Up! κάνει μάλλον για singles παρά για τους οικογενειάρχες με περισσότερα από ένα παιδιά. Αν είναι μόνο ένα, τότε λόγω των ημερών το συζητάμε… Και μιας που το έφερε η κουβέντα, το

1.000άρι Up! των 60 ίππων είναι αρκετά οικονομικό από πλευράς κατανάλωσης. Η Volkswagen ανακοινώνει μέση τιμή 4,5 λτ./100 χλμ., αλλά εσείς υπολογίστε περίπου στα 5,7. Που σημαίνει ότι με ένα ρεζερβουάρ θα καλύψετε τις εβδομαδιαίες μεταφορικές σας ανάγκες, αρκεί να οδηγείτε όπως αρμόζει για το σκοπό αυτό. Κι αυτό γιατί στην περίπτωση που έχετε αργήσει σε κάποιο ραντεβού και πατήσετε πιο βαθιά το γκάζι η κατανάλωση μοιραία θα ανέβει και δεν είναι απίθανο να δείτε τιμές γύρω και στα 7,5 με 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Πάντως είναι

Volkswagen UP! 1.0 (60 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:44 μμ

Σελίδα 53

Αρκετά ευχάριστη και νεανική είναι η εικόνα του γερμανικού μίνι. Ξεχωρίζουν τα κάθετα πίσω φανάρια, η χαμογελαστή μάσκα και τα μεγάλα φανάρια. Η βασική έκδοση έρχεται με τάσια στους τροχούς.

σαφές πως τα 60 άλογα του χιλιάρη είναι προσανατολισμένα στην οικονομία και όχι στις επιδόσεις. Το αντίθετο θα ήταν περίεργο κι έτσι το 0-100 σε 14,1 δεύτερα, τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 16,3 και 27,3 δλ. και η τελική των 160 χλμ./ ώρα είναι απόλυτα αναμενόμενα και στα πλαίσια της κατηγορίας. Ταυτόχρονα χάρη στη σωστή κλιμάκωση των σχέσεων (κοντές οι πρώτες, πιο μακριές 4η και 5η) ακολουθεί χωρίς κανένα θέμα την κίνηση της πόλης, αποδεικνύεται τηρουμένων των αναλογιών ελαστικό από χαμηλά –απλά χρειάζεται να κατεβάσεις ταχύτητα στις ανηφόρες όταν είναι φορτωμένοενώ το ιδιαίτερα θετικό είναι η αρκετά πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία του, παρά τους 3 κυλίνδρους του. Στον αυτοκινητόδρομο, από την άλλη αν και μπορείς να ταξιδέψεις ακόμα και με 140- 150 χλμ./ώρα, μάλλον θα περιοριστείς κάτω από τα 120 -εφόσον φυσικά δεν βιάζεσαι για το ραντεβού που λέγαμε. Σε γενικές γραμμές δηλαδή, αν και βασικός, ο 3κύλινδρος 1.000άρης των 60 ίππων παίρνει πολύ καλή βαθμολογία, τόσο που σε κάνει να σκέφτεσαι και μια και δύο και παραπάνω φορές αν πραγματικά χρειάζεσαι την ισχυρότερη έκδοση των 75 ίππων.

Το ίδιο ισχύει και το εσωτερικό του: Μην ψάχνετε για χειριστήρια στο τιμόνι, trip computer και λοιπές πολυτέλειες, ενώ στη βασική του έκδοση θα πρέπει να καταφύγετε στη μανιβέλα – την έχετε ξεχάσει έτσι δεν είναι;- για να κατεβάσετε τα εμπρός παράθυρα. Έτσι λοιπόν αρκείσαι στα βασικά (πρέπει μάλλον να συνηθίσουμε σε αυτά ως Έλληνες): στην πολύ καλή ποιότητα των υλικών, την ευχάριστη, μοντέρνα σχεδίαση, αλλά και στην απουσία εργονομικών θεμάτων. Ταυτόχρονα οι περισσότεροι θα αισθανθούν αρκετά ευχάριστα σε αυτό, αφού το Up! είναι όμορφο και νεανικό στη σχεδίασή του. Τόσο μπροστά με τη μάσκα που χαμογελά, όσο και πίσω με τα περίτεχνα φωτιστικά σώματα. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Να αισθάνεσαι ωραία σε αυτό. Όπως επίσης, και να μπορείς να το αποκτήσεις. Η βασική, σπαρτιατική όμως έκδοση του μοντέλου με 4 αερόσακους και Air Condition και that’s it ξεκινά από τα 8.990 ευρώ. Η επόμενη, με πιο βασικά επιπλέον τα ESP, στροφόμετρο, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηχοσύστημα κοστίζει 10.150 ευρώ. Μπορεί να υπερβαίνει το ψυχολογικό όριο των 10.000, όμως φαίνεται και είναι η πιο λογική επιλογή. n

Ο χώρος αποσκευών των 251 λίτρων είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία και αυτό αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μικρού VW.

Ο 1.000άρης 3κύλινδρος δεν βάζει φωτιά στο δρόμο, είναι όμως οικονομικός σε κατανάλωση.

VW UP!

1.0 60PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.540x1.641x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 999/3/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 60/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.000-4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 16,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 27,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 105 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, A/C Τέλη κυκλοφορίας 95 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 8.990 *Εργοστασιακές τιμές

Honda Jazz 1.4 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:12 πμ

Σελίδα 54

ΔΟΚΙΜΗ Honda Jazz 1.4 CVT

ΑΓΧΟΛΥΤΙΚO

Η αυτόματη εκδοχή του Honda Jazz έχει σαν στόχο να περιορίσει το καθημερινό άγχος. Τουλάχιστον αυτό των μετακινήσεων, καθώς στη δεδομένη πρακτικότητα, ευελιξία και οικονομία του προστίθεται και η ευκολία του CVT.

Honda Jazz 1.4 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:13 πμ

Σελίδα 55

Honda Jazz 1.4 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:14 πμ

Σελίδα 56

ΔΟΚΙΜΗ Honda Jazz 1.4 CVT Μοντέρνο, λειτουργικό και με στιβαρή συναρμογή παρουσιάζεται το ταμπλό. Οι θήκες για μικροαντικείμενα πολλές και βολικές.

υτόματο βγαίνει;». Η συγκεκριμένη ερώτηση είχε μέχρι πρότινος νόημα μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρες αρκετών κυβικών, ενώ σήμερα η εξέλιξη των αυτόματων κιβωτίων κάθε τύπου έκανε εφικτό το συνδυασμό τους και με μικρότερα σύνολα. Downsizing λοιπόν και σε αυτά, που πλέον είναι οικονομικά (κάποιες φορές περισσότερο από τα χειροκίνητα) αλλά και γρήγορα σε ότι αφορά τις αλλαγές τους. Έτσι, η παραπάνω ερώτηση μπορεί να ακούγεται ουσιαστικά ανεξαρτήτως κατηγορίας, από τα μίνι μέχρι τα SUV και τα MPV, καθώς αυτό που προσφέρουν παραδοσιακά είναι η άνεση και η ευκολία. Φυσικά, το Honda Jazz της δοκιμής μας, δεν αποτελεί την εξαίρεση στα παραπάνω, ενώ πλέον το αυτόματο κιβώτιό του δεν αποτελεί προνόμιο μόνο της υβριδικής του έκδοσης, αλλά συνδυάζεται και με το συμβατικό 1.4 i-VTEC των 99 ίππων. Πρόκειται για ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT, Continuous Variable Tran-

smission) -αντικατέστησε το σειριακό i-SHIFT της προηγούμενης γενιάς που δεν διακρινόταν για την ομαλή λειτουργία του- που επιπλέον διαθέτει και σύστημα υποβοήθησης σε ανηφόρα (Creeping control system), το οποίο βοηθά τον οδηγό να ξεκινήσει ομαλά χωρίς να κυλήσει πίσω. Κι αν αυτό δεν σας φαίνεται ιδιαίτερα σημαντικό θα το εκτιμήσετε δεόντως στις ανηφόρες της Καστέλας, της Κυψέλης, του Πανοράματος κ.λπ. Επιπλέον, εφοδιάζεται και με paddles στο τιμόνι (με το δεξί ανεβάζεις, με το αριστερό κατεβάζεις) για την επιλογή των 7 προεπιλεγμένων ταχυτήτων, οι οποίες διατηρούνται και στην επιλογή «S» και οι αλλαγές τους γίνονται πολύ γρήγορα, προκειμένου να εξασφαλίζεται έτσι μια πιο σπορτίφ διάσταση. Βέβαια, για τις καθημερινές μετακινήσεις, όπου το ζήτημα είναι κυρίως η οικονομία, θα επιλέξετε το D, όπως άλλωστε σε όλα τα αυτόματα, και στην πράξη δεν θα αντιμετωπίσετε κάποιο θέμα, μιας και

εδώ οι αλλαγές γίνονται και χωρίς κομπιάσματα και γρήγορα. Δεξί χέρι και αριστερό πόδι λοιπόν θα είναι αποδεσμευμένα, είτε κινείστε σε κάποια από τις εθνικές οδούς είτε στην Πανεπιστημίου, ενώ ο μικρότερος φόρτος εργασίας λειτουργεί και ως αγχολυτικό. Αν τώρα θέλουμε να συγκρίνουμε άμεσα το CVT με το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων του Jazz, τότε θα διαπιστώσουμε πως οι επιταχύνσεις υπολείπονται ελαφρώς, αλλά από την άλλη το ζητούμενο εδώ είναι σαφώς η άνεση και η ευκολία στην οδήγηση. Και αυτές εξασφαλίζονται χωρίς δεύτερη κουβέντα. Για τους λάτρεις των αριθμών πάντως να αναφέρουμε πως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 13 δευτερόλεπτα, το 60-100 και 80-120 με 4η και 5η αντίστοιχα ολοκληρώνονται σε 12,5 και 19,5 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα είναι 175 χλμ./ώρα. Που σημαίνει, ότι στην πράξη θα κινηθείτε με άνεση μέσα στην πόλη κατά

Honda Jazz 1.4 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:45 μμ

Σελίδα 57

Ο χώρος αποσκευών του Jazz εκτός από μεγάλη χωρητικότητα (337 λτ.) έχει πρακτικό άνοιγμα και καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

τις καθημερινές μετακινήσεις και με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο στην περίπτωση ενός πιο μακρινού ταξιδιού. Ενδιαφέρον επίσης παρουσιάζουν και οι επίσημες τιμές που ανακοινώνει η Honda, τόσο για τη μέση κατανάλωση όσο και για τις εκπομπές ρύπων, που είναι μειωμένες κατά 0,1 λίτρα και κατά 1 γραμμάριο CO2 αντίστοιχα σε σχέση με αυτές του Jazz με χειροκίνητο κιβώτιο. Η διαφορά είναι αμελητέα, ωστόσο τα δύο αυτά νούμερα αποτελούν απόδειξη της προόδου και της εξέλιξης των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων. Επιπλέον, στα θετικά τους πρέπει μεταξύ άλλων να προσθέσουμε και τις μικρότερες φθορές του συστήματος μετάδοσης. Το μόνο αρνητικό εδώ ίσως να είναι ο θόρυβος του κινητήρα σε φάση πλήρους επιτάχυνσης, μιας και σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας των κιβωτίων αυτού του είδους, της συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης δηλαδή, ο δείκτης του στροφομέτρου μένει ψηλά –σε αυτό οφείλεται άλλωστε και ο θόρυβος. Ξεκούραστο και άνετο λοιπόν το αυτόματο Jazz, ενώ η άνεση τόσο του οδηγού όσο και των επιβα-

Δύο επιβάτες θα μετακινηθούν με άνεση στο πίσω κάθισμα του μικρού Honda.

τών εξασφαλίζεται τόσο από τη φωτεινότητα (κορυφαία στην έκδοση Elegance, που διαθέτει και πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή) όσο και από την καλή ορατότητα που προκύπτει από τις πολλές γυάλινες επιφάνειες. Επιπρόσθετα και η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) από την πλευρά της δεν κουράζει, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζει τόσο την πολύ καλή σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες όσο και την ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Εδώ βέβαια υπάρχει και σαν επιπλέον δικλείδα ασφαλείας το στάνταρ σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (VSA κατά τη Honda). Στη συνέχεια, στο εσωτερικό οι προφανείς διαφορές σε σχέση με τα μη αυτόματα και μη υβριδικά Jazz είναι ο επιλογέας ταχυτήτων και τα paddles στο τιμόνι. Κατά τα άλλα το μικρό Honda ξεχωρίζει για τους χώρους του για επιβάτες και αποσκευές (337 τα λίτρα του, 399 με το χώρο κάτω από το δάπεδο) και πρακτικά είναι ένα από τα λίγα μοντέλα στην κατηγορία των υπερ-μίνι που μπορεί να παίζει χωρίς ουσιαστικούς συμβιβασμούς το ρόλο του οικογενειακού. Τέλος, σημείο αναφοράς αποτελεί

και η πρακτικότητά του που εξασφαλίζεται τόσο από τις πολλές θήκες, όσο και από τα συρόμενα, διαιρούμενα και πολλαπλώς ανακλινόμενα πίσω καθίσματα. Τώρα, όσον αφορά στην τιμή του Jazz 1.4 CVT, αυτή ξεκινά από τις 14.990 ευρώ, με πλούσιο εξοπλισμό τόσο σε ότι αφορά την ασφάλεια όσο και την άνεση, ενώ στην τελευταία συμβάλλει όπως είπαμε και το αυτόματο κιβώτιο. Q

Ελάχιστα πιο οικονομικός είναι ο i-VTEC των 99 ίππων όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο CVT. Οι επιδόσεις από στάση και εν κινήσει είναι ικανοποιητικές.

HONDA JAZZ

1.4 CVT

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.900x1.695x1.525 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.500 Χώρος αποσκευών (λτ.) 337-883 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.399/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 99/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 127/4.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 19,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες (θερμαινόμενοι&ανακλινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα με USB & χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 137,5 Τιμή βασικής έκδοσης με έκπτωση / 15.950/ απόσυρση (ευρώ) 14.990 *Εργοστασιακές τιμές

Τoyota Yaris 1.33 MultiDrive-S_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:16 πμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ Τoyota Yaris 1.33 MultiDrive-S

EASY LIVING

Στα χαρακτηριστικά του Toyota Yaris το ευέλικτο και το ευκολοδήγητο γράφονται με κεφαλαία. Πόσο μάλλον στην αυτόματη εκδοχή του με το κιβώτιο MultiDrive-S.

Τoyota Yaris 1.33 MultiDrive-S_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:18 πμ

Σελίδα 59

ο MultiDrive-S δεν είναι ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, αλλά ένα με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (CVT), που υπόσχεται κατ’ αρχήν άνεση (λόγω της απουσίας του συμπλέκτη) αλλά και οικονομία (λόγω των θεωρητικά άπειρων σχέσεων). Μάλιστα σε ό,τι αφορά στην οικονομία υπάρχει κι ένα καλό σημείο εκκίνησης, καθώς το συγκεκριμένο κιβώτιο συνδυάζεται με τον κινητήρα 1.33 Optimal Drive της ιαπωνικής εταιρείας, ο οποίος διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και των δύο εκκεντροφόρων και αποδίδει 99 ίππους και 128 Nm ροπής. Σε μια άμεση σύγκριση με το αντίστοιχο Yaris με χειροκίνητο κιβώτιο θα διαπιστώσουμε πως με το Multidrive-S είναι λίγο πιο αργό από στάση (τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 12,3 δλ., έναντι 10,6 δλ. του πρώτου), ωστόσο το γρήγορο «Kick down» του κιβωτίου, που φέρνει άμεσα τον τετρακύλινδρο στην ωφέλιμη περιοχή των στροφών του, εξασφαλίζει εξίσου καλές επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), οι οποίες βέβαια είναι σαφώς πιο σημαντικές στην καθημερινή πρακτική. Παράλληλα η Toyota υπόσχεται την τελική ίδια με αυτήν του Yaris με το χειροκίνητο κιβώτιο και κυρίως πιο χαμηλή κατανάλωση –επίσημα 5,0 λτ./100 χλμ. έναντι 5,2- που συνοδεύεται φυσικά και από αντίστοιχα πιο χαμηλές εκπομπές CO2 (114 γρ./χλμ. έναντι 119). Μικρή διαφορά, αλλά είναι διαφορά και μάλλον ξεδιαλύνει και τις όποιες προκαταλήψεις που συνοδεύουν τα αυτόματα κιβώτια. Το ακόμα πιο σημαντικό βέβαια είναι πως το αυτόματο υπέρ-μίνι της Toyota είναι ιδιαίτερα ευέλικτο, πρακτικό και εύκολο, ειδικά μέσα στην πόλη. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι εξαιρετική, ενώ ακόμα και ως «σειριακό» δεν κρατάει τις σχέσεις, κάνοντας kick down στο πάτημα του γκαζιού. Οι αλλαγές είναι ομαλές και το μόνο που πρέπει να συνηθίσεις είναι το χαρακτηριστικό βουητό του κινητήρα –προκύπτει

TOYOTA YARIS

Καμιά αλλαγή στο γνωστό σύγχρονο και ποιοτικό εσωτερικό του Yaris, με εξαίρεση βέβαια τον επιλογέα του κιβωτίου MultiDrive-S και τα paddles πίσω από το τιμόνι.

από την αρχή λειτουργίας των CVT- μιας και λειτουργεί σχεδόν μόνιμα στην περιοχή στροφών που αποδίδει καλύτερα και καταναλώνει λιγότερο. Επίσης κάτι άλλο που χρειάζεται αν μη τι άλλο εξοικείωση είναι η αίσθηση πως το κιβώτιο πατινάρει. Φυσικά αυτό δεν συμβαίνει, ενώ υπεύθυνη είναι και πάλι η λογική της συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης. Κατά τα άλλα, το αυτόματο Yaris διατηρεί τη σταθερότητα στην ευθεία και τα προβλέψιμα χαρακτηριστικά στις στροφές των εκδόσεων με χειροκίνητο κιβώτιο. Πατάει καλά και δίνει μια αίσθηση σιγουριάς στις υψηλές ταχύτητες, ενώ στρίβει με ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια παρουσία του στάνταρ ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (VSC). Επιπλέον, το τιμόνι με τη μεταβλητή ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ελαφρύ στις χαμηλές αστικές ταχύτητες και βαραίνει όσο ανεβαίνει ο ρυθμός –και οι απαιτήσειςπαρέχοντας καλή αμεσότητα και πληροφόρηση. Τα φρένα με την σειρά τους είναι αποτελεσματικά. Από πλευράς εμφάνισης, μην ψάξετε για εξωτερικές διαφοροποιήσεις του Yaris MultiDrive-S. Απλά δεν υπάρχουν, ενώ κατά τα άλλα το ιαπωνικό υπέρμίνι είναι σύγχρονο και ελκυστικό σχεδιαστικά. Στο εσωτερικό βέβαια υπάρχει αντί του συμβατικού επιλογέα αυτός του κιβωτίου CVT, με τις τρεις θέσεις – η D είναι για την καθημερινή χρήση, η Sport

Χάρη στο κιβώτιο MultiDrive-S το Yaris 1,33 είναι, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει επίσημα η Toyota, πιο οικονομικό σε σχέση με το αντίστοιχο με χειροκίνητο κιβώτιο.

μεταθέτει τις αλλαγές πιο ψηλά και δημιουργεί σε κάποιο βαθμό την αίσθηση που προϊδεάζει το όνομά της, ενώ αν μετακινήσει κανείς τον επιλογέα προς τα αριστερά μπαίνει στη σειριακή λειτουργία με τις αλλαγές να μπορούν να γίνουν και από τα paddles στο τιμόνι. Πόσο κοστίζουν όλα τα παραπάνω και κυρίως η μεγαλύτερη άνεση μέσα στην πόλη; Το κιβώτιο Multitronic-S χρεώνεται 1.290 ευρώ επιπλέον, με αποτέλεσμα, οι τιμές του αυτόματου Yaris 1,33 να ξεκινούν από τις 15.790 ευρώ (έκδοση Active), χωρίς στην τιμή αυτή να περιλαμβάνεται η έκπτωση από το όφελος της απόσυρσης που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία. Δεν είναι φτηνό, αλλά από την άλλη είναι με τον τρόπο του αγχολυτικό, οπότε... n

1.33 MULTIDRIVE-S

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.885x1.695x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.510 Χώρος αποσκευών (λτ.) 286-786 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.329/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 99/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 128/3.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,3 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,6 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 9,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 118 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι. ESP, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 106,2 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.790 *Εργοστασιακές τιμές

Πως λειτουργεί ένα κιβώτιο CVT; Τα κιβώτια CVT δε διαθέτουν τα παραδοσιακά γρανάζια, αλλά ενσωματώνουν δύο τροχαλίες, οι οποίες επιτρέπουν άμεση μετάβαση από τις κοντές στις μακριές σχέσεις, χωρίς αυτές οι αλλαγές να γίνονται αισθητές από τον οδηγό. Η πρώτη τροχαλία ονομάζεται «τροχαλία- οδηγός» (drive Όπως όλα τα CVT κιβώτια έτσι και το MultiDrive-S της Toyota δε διαpulley) και είναι αυτή που λαμβάνει τη ροπή από το στροφαθέτει τα παραδοσιακά γρανάζια, λοφόρο, την οποία μεταφέρει μέσω του ιμάντα στη δεύτερη αλλά δύο εξειδικευμένους κώνους, που ενώνονται με μια καδένα. «ακόλουθο- τροχαλία» (driven pulley), η οποία με τη σειρά της μεταδίδει την κίνηση. Η κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο κώνους, ανάμεσα από τους οποίους περνά ο ιμάντας που τις ενώνει. Οι κώνοι έχουν τη δυνατότητα να απομακρύνονται ή να πλησιάζουν μεταξύ τους, ανάλογα με την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο γκάζι. Έτσι, όταν η απόσταση μεταξύ των κώνων της πρώτης τροχαλίας αυξάνεται, στην άλλη συγκλίνουν μεταξύ τους, διατηρώντας έτσι το ίδιο μήκος του ιμάντα. Με τον τρόπο αυτό, δημιουργούνται άπειρες σχέσεις μετάδοσης, κοντές ή μακριές, αλλά και άπειρα ενδιάμεσα στάδια. Για παράδειγμα, όταν οι κώνοι στην τροχαλία-οδηγό έχουν κλείσει και στην ακόλουθο-τροχαλία είναι ανοιχτοί, η ταχύτητα περιστροφής της δεύτερης τροχαλίας μειώνεται, οπότε το αυτοκίνητο κινείται με μικρότερη σχέση.

Fiat 500 0.9 TwinAir ECO DRIVE:Σχέδιο 1

24/2/2012

ΔΟΚΙΜΗ Fiat 500 0.9 TwinAir

11:20 πμ

Σελίδα 60

Fiat 500 0.9 TwinAir ECO DRIVE:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:22 πμ

Σελίδα 61

INVITATION TO ECOVILLE

Το Fiat 500 0.9 TwinAir της δοκιμής μας εκτός από οικονομικό είναι και κάτι άλλο: Ακόμη πιο οικονομικό. Χάρη στην εφαρμογή Eco:Drive της Fiat που παραδίδει μαθήματα οικονομίας στον οδηγό, και μάλιστα δωρεάν.

ε την τιμή της βενζίνης στα 1,70 ευρώ το λίτρο, το στιλ οδήγησης όλων μας έχει αλλάξει. Για παράδειγμα, στην εθνική σπάνια θα ξεπεράσουμε τα 120 χλμ./ώρα, μέσα στην πόλη οι αυξομειώσεις ταχύτητας είναι πιο ομαλές, ενώ τα προσπεράσματα ακόμα πιο λίγα. Όλοι μας οδηγούμε πλέον οικονομικά και όλοι θέλουμε να οδηγούμε ακόμα πιο οικονομικά. Αυτό τον σκοπό έχει η εφαρμογή Eco:Drive της Fiat η οποία υπάρχει στο 500αράκι της δοκιμής μας, αλλά και σε όλα τα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας που διαθέτουν την ψηφιακή πλατφόρμα Blue&Me. Τι ακριβώς κάνει και πως λειτουργεί; Αρχικά, η κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα καταγράφει όλες τις πληροφορίες που σχετίζονται με την κατανάλωση. Πληροφορίες όπως το πόσο πατάς το γκάζι κατά την επιτάχυνση, αν αφήνεις το αυτοκίνητο να ρολάρει, ή πατάς απότομα φρένο, πως αλλάζεις τις σχέσεις στο κιβώτιο ή ακόμη και με ποια ταχύτητα οδηγείς. Όλα αυτά τα δεδομένα (μέχρι 10 ώρες οδήγησης) καταγράφονται στο USB που έχεις συνδεδεμένο στη θύρα του Blue&Me, ώστε μετά να το συνδέσεις στο computer σου. Με τη σειρά του το πρόγραμμα Eco:Drive (το κατεβάζεις δωρεάν από την ιστοσελίδα της Fiat) αναλύει το στιλ οδήγησής σου και σου δίνει συμβουλές για το πώς μπορείς να γίνεις πιο συνειδητοποιημένος οδηγός και άρα πώς να μετακινείσαι πιο οικονομικά. Σύμφωνα με την Fiat, η μείωση της κατανάλωσης μετά από συστηματική χρήση του Eco:Drive μπορεί να φτάσει ακόμη και το 15%, κάτι που μεταφράζε-

Fiat 500 0.9 TwinAir ECO DRIVE:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:26 πμ

Σελίδα 62

ΔΟΚΙΜΗ Fiat 500 0.9 TwinAir

Ευχάριστη και μοντέρνα είναι η σχεδίαση του εσωτερικού. Η ποιότητα των υλικών καλή, όπως και η συναρμογή τους. Αναφορικά με τους χώρους, το εσωτερικό πλάτος είναι στενό, όμως θα χωρέσουν δύο ενήλικες επιβάτες.

ται σε λιγότερα CO2, λιγότερες επισκέψεις στο βενζινάδικο και φυσικά περισσότερα ευρώ να μένουν στην τσέπη. Το τελευταίο, μάλιστα, μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε από την επαφή μας με το Fiat 500 0.9 TwinAir. Αρχικά το trip computer του έδειχνε μια μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ., όμως μέρα με την μέρα και μετά από συστηματική χρήση του συστήματος αυτή έπεσε στα 6,5 λτ./100 χλμ. Σας φαίνεται μικρή η μείωση; Αν ναι, λάβετε υπόψη πως ένα λίτρο αμόλυβδης κοστίζει 1,70 ευρώ, που σημαίνει πως σε κάθε γέμισμα εξοικονομείς πάνω από 5 ευρώ, που δεν περισσεύουν σε κανέναν από εμάς αυτήν την περίοδο. Βέβαια, όσο είχαμε μαζί μας το Fiat 500 0.9 TwinAir, δεν ήταν η κατανάλωση (και μόνο) που μας έκαναν να το εκτιμήσουμε. Σε αυτήν και στον τρόπο λειτουργίας ή στις επιδόσεις του 2κύλινδρου turbo προσθέστε τη χαριτωμένη σχεδίαση του αμαξώματος και το στυλ του με τα ρετρό στοιχεία, την ευελι-

FIAT 500

0.9 TWINAIR

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.546x1.627x1.788 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 185 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 875/2/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 145/1.900 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 173 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 14,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 95 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 3 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 13.750 *Εργοστασιακές τιμές

Χάρη στις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις το Fiat 500 είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη. Υπό πίεση εμφανίζεται σταθερό και ουδέτερο στις αντιδράσεις.

ξία μέσα στην πόλη χάρη στις μικρές διαστάσεις, την ικανότητα να κινηθείς με άνεση στον αυτοκινητόδρομο αλλά και την ασφαλή οδική συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, ο 875 κυβικών TwinAir αποδίδει 85 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής στις 1.900. Στην πράξη και μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. δεν βρίσκεται στο φόρτε του, όμως από εκεί και μέχρι τον κόφτη ζωντανεύει εξασφαλίζοντας ικανοποιητικές επιδόσεις. Έτσι, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,4 δλ., ενώ τα 60-100 και 80-120 με 4η και 5η έρχονται σε 9,1 και 14,6 δλ. αντίστοιχα. Μάλιστα, να σημειώσουμε ότι για την επίτευξη ακόμη μικρότερης κατανάλωσης υπάρχει η επιλογή «ECO», με την οποία η ροπή περιορίζεται στα 100 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Σίγουρα με αυτήν την επιλογή αναγκάζεσαι να κινείσαι αρκετά πιο αργά, όμως αξίζει το τίμημα αφού η μέση κατανάλωση είναι (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) 4,1 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 95 γρ./χλμ. Και αν το πρώτο νούμερο πρέπει να προ-

σπαθήσεις για να το πιάσεις στην πράξη, το δεύτερο είναι το σημαντικό, καθώς μεταφράζεται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Και όπως είπαμε ειδικά αυτήν την περίοδο κάθε ευρώ μετράει. Στη συνέχεια, αυτό που καθιστά το Fiat 500 0.9 TwinAir ένα ιδανικό αυτοκίνητο για την πόλη, είναι οι μικρές εξωτερικές του διαστάσεις (μήκος: 3,50 μέτρα) και η ευελιξία του. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να βρούμε την πολυπόθητη θέση στάθμευσης στο κέντρο, ενώ όταν έπρεπε να ελιχθούμε σε στενά σοκάκια, αυτό έγινε χωρίς να ιδρώσουμε πίσω από το τιμόνι. Μάλιστα, σε αυτό συνέβαλε και η λειτουργία CITY, η οποία, όταν ενεργοποιείται, κάνει το τιμόνι τόσο ελαφρύ που μπορείς να το περιστρέψεις ακόμα και με ένα δάκτυλο που λέει ο λόγος!

Fiat 500 0.9 TwinAir ECO DRIVE:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:27 πμ

Σελίδα 63

Η εφαρμογή Eco:Drive είναι free to download από την ιστοσελίδα της Fiat στο διαδίκτυο.

Αυτή είναι μια γεύση από τη βασική απεικόνιση του Eco:Drive στην οθόνη του υπολογιστή. Παρατηρείστε τη συμβουλή για τον τρόπο που αλλάζει ο οδηγός ταχύτητες, όπως και την ανάλυση σχετικά με τις εκπομπές ρύπων και τα χρήματα από τη βενζίνη που εξοικονομήθηκαν.

Εκτός πόλης, από την άλλη, το 500αράκι παρά το μικρό του μεταξόνιό του δεν εμφανίζεται νευρικό, αλλά αντίθετα είναι σταθερό ακόμα και υπό πίεση. Σε αυτό συμβάλλουν η ρύθμιση της ανάρτησης, η πληροφόρηση από το τιμόνι και το ηλεκτρονικό σύ-

στημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) που επεμβαίνει όταν κρίνεται σκόπιμο. Έχοντας λοιπόν, ως βασικούς συμμάχους τη χαμηλή κατανάλωση και την αυξημένη ευελιξία το Fiat 500 είναι ιδανικό για την πόλη. Για αυτό και δεν θα σε απασχολήσουν οι περιορισμένοι χώροι για τους επιβάτες ή τις αποσκευές. Άλλωστε, σκοπός του δεν είναι τα μακρινά ταξίδια, παρόλο που μπορεί να τα κάνει και αυτά. Σκοπός του 500 είναι να σε μεταφέρει με άνεση, οικονομία και κυρίως στιλ. Η οικονομία επιβεβαιώθηκε στην πράξη. Όσο για την άνεση ή το στιλ, η σχεδίαση και μόνο είναι

αρκετή. Σε αυτήν άλλωστε οφείλεται και η premium θέση του στην κατηγορίας, που δικαιολογεί και την υψηλότερη τιμή του. Συγκεκριμένα, το Fiat 500 0.9 TwinAir ξεκινά από τα 13.150 ευρώ με την έκπτωση των 600 ευρώ που προσφέρει αυτήν την περίοδο η ελληνική αντιπροσωπεία της Fiat. Μπορεί στο πρώτο άκουσμα να φαίνονται πολλά, όμως από την άλλη ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιος, ο TwinAir οικονομικός και εξελιγμένος, ενώ –για πολλούς το σημαντικότερο- η εμφάνιση τέτοια που διαφοροποιείσαι εμφανώς από το μέσο όρο. n

Με ένα απλό USB όλα τα στοιχεία του Eco:Drive μεταφέρονται στον υπολογιστή για ανάλυση.

Opel Corsa OPC Nurburgring Edition_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:29 πμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

ΜΕ OΝΟΜΑ ΒΑΡY Δεν είναι ό,τι κι ό,τι, αλλά η πιο σκληροπυρηνική έκδοση του Corsa OPC, που τιμά και με το παραπάνω το όνομα «Πράσινη Κόλαση».

ο προσκυνητάρι των πιο σκληροπυρηνικών της σπορ οδήγησης έχει μήκος 20 και κάτι χλμ. και βαπτίστηκε -όχι τυχαία- από τον σερ Τζάκι Στιούαρτ «Πράσινη Κόλαση». Το Nürburgring, σήμερα, μπορεί να μην χρησιμοποιείται για αγώνες της F1, ωστόσο τιμάται τόσο από ιδιώτες ως driving experience όσο και από τις εταιρείες ως τόπος εξέλιξης των σπορ και σούπερ σπορ μοντέλων τους. Έτσι λοιπόν η Opel θέλοντας να παρουσιάσει την πιο σκληροπυρηνική εκδοχή του Corsa OPC, έριξε το μικρό της hot hatch στο

λάκκο με τις στροφές του Ρινγκ και άρχισε την εξέλιξη. Και έφτιαξε το συλλεκτικό -μόλις 500 οι μονάδες του- Corsa OPC Nürburgring Edition, που δεν έχει μόνο το όνομα αλλά και τη χάρη, μιας και οι επεμβάσεις των μηχανικών του Opel Perfomance Center έπιασαν τόπο. Καταρχήν, τα περιθώρια πρόσφυσης σκαρφάλωσαν ακόμα πιο ψηλά και αυτό το ακόμα πιο ειδικό Corsa OPC στρίβει πολύ πιο γρήγορα και θεαματικά από το «απλό». Μεγάλη συμβολή σε αυτό έχει η πιο σφιχτή και

πιο χαμηλή ανάρτηση, αλλά κυρίως το καινούργιο εμπρός μπλοκέ διαφορικό, που περνά την επιπλέον δύναμη –210 οι ίπποι συνολικά- πολύ αποτελεσματικά στο δρόμο. Με μόνη παρενέργεια ένα ανεπαίσθητο τράβηγμα στο τιμόνι. Το τελευταίο πάντως δεν έχει την αίσθηση που θα περίμενε κανείς σε ένα σπορ μοντέλο 210 ίππων, με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι κάποιο χρόνο προσαρμογής πριν το εμπιστευτείς τυφλά και σημαδέψεις τα επόμενα apex. Τότε θα διαπιστώσεις πως οι κλίσεις στις στροφές έχουν εξαλειφθεί, ενώ ένα επιπλέον τίμημα στους

Opel Corsa OPC Nurburgring Edition_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

ελληνικούς δρόμους είναι η περιορισμένη άνεση. Αυτό πάντως οφείλεται και τα λάστιχα της διάστασης 225/35 R18, που επιπλέον χρειάζονται προσοχή για να μην τραυματιστούν στις κακοτεχνίες. Από την άλλη όμως εκμεταλλευόμενος τη δύναμη του κινητήρα, την αμεσότητα του πλαισίου και το υψηλού επιπέδου κράτημα, γρήγορα ξεχνάς ανέσεις και εύκολα πιάνεις τον εαυτό σου να προσπαθεί να παίξει με τα όρια της πρόσφυσης απολαμβάνοντας το πλαίσιο που και ακολουθεί και ακούει, το ESP που παρεμβαίνει λιγότερο επιπλέον απενεργοποιείται και τα αποτελεσματικά φρένα, στα οποία συγχωρείς χωρίς δεύτερη σκέψη την ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση. Πέρα από το στήσιμο, επεμβάσεις έχουν γίνει και στον 1.6 turbo (π.χ. νέες ρυθμίσεις σε τουρμπίνα και διαχείριση, πιο σπορ εξαγωγή), προκειμένου να αποδώσει 18 ίππους επιπλέον και να φτάσει τους 210 που προαναφέραμε, αλλά και 20 παραπάνω Nm ροπής, ώστε στο σύνολο να γίνουν 250 -280 με Overboost. Στην πράξη το ντόπινγκ αυτό έχει προσδώσει στο OPC Nürburgring έναν ακόμα πιο εκρηκτικό χαρακτήρα, ο οποίος αποτυπώνεται και με νούμερα, μιας και το 0-100 έρχεται σε 6,9 δλ. (έναντι 7,3 του στάνταρ OPC), η τελική ταχύτητα ανέβηκε στα 230 (+5) και ενδεικτικά τα 60-100 χλμ./ώρα με 5η ολοκληρώνονται σε 6,9 δλ. (από 7,4). Πόσο κοστίζουν τώρα όλα αυτά τα ωραία και καλά που διαθέτει το Opel Corsa OPC Nürburgring Edition; Υπολογίστε +4.000 ευρώ σε σχέση με το απλό OPC, το σύνολο δηλαδή 25.730. Όχι και λίγα για ένα έστω (πολύ) γρήγορο μικρό, αλλά από την άλλη το exclusivity και οι παραπάνω ίπποι ποτέ δεν ήταν φτηνοί. n

Συν 18 άλογα και +20 Nm ροπής συντελούν στις εκρηκτικές επιδόσεις του συλλεκτικού Corsa OPC Nürburgring Edition.

24/2/2012

11:31 πμ

Σελίδα 65

Εκμεταλλευόμενος τη δύναμη του κινητήρα, την αμεσότητα του πλαισίου και το κράτημα, ξεχνάς την περιορισμένη άνεση και βρίσκεσαι ενθουσιασμένος να παίζεις με τα όρια της πρόσφυσης.

OPEL

CORSA OPC NUERBURGRING

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.040x1.924x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.511 Χώρος αποσκευών (λτ.) 285 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 210/5.850 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/2.550-5.850 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/Εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 230 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,3/6,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 7,2/9,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 178 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, cruise control, φώτα ημέρας, δερμάτινο τιμόνι & επιλογέας ταχυτήτων, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 400,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) από 25.730 *Εργοστασιακές τιμές

Γνωστή εικόνα στο εσωτερικό με μερικές πινελιές «Nürburgring» και μπάκετ καθίσματα που βγάζουν μάτι.

Απέναντι στο «απλό» l Μέγιστη

ισχύς 210 ίππων και ροπή 250 Nm l Εμπρός μπλοκέ διαφορικό l Σπορ αμορτισέρ Bilstein και ελατήρια Eibach. l Χαμηλότερο κατά 20 χλστ. l Ενισχυμένα μπροστινά δισκόφρενα και 4πίστονες δαγκάνες Brembo l Νέο σετάρισμα για το Traction Control και το ESP l Super sport μπάκετ καθίσματα με το σήμα της πίστας ψηλά l Διπλή πίσω εξάτμιση l Χαρακτηριστικές ζάντες 18 ιντσών

Το περίγραμμα της πίστας στην κολώνα και οι 18άρες ζάντες μαζί με… …την πίσω αεροτομή και τις διπλές απολήξεις είναι τα βασικά εξωτερικά γνωρίσματα τoυ top Astra OPC.

AUDI A5 Coupe 1.8 TFSI (170 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:32 πμ

Σελίδα 66

ΔΟΚΙΜΗ AUDI A5 Coupe 1.8 TFSI (170 PS)

WELL DONE

Η ουσιαστική ανανέωση για το tres chic κουπέ της Audi είναι ο καινούργιος 1.8 TFSI, ο οποίος είναι πιο δυνατός, αλλά κυρίως αισθητά πιο οικονομικός και καθαρός, με ότι αυτό σημαίνει για τα λειτουργικά έξοδα.

ο A5 κουπέ είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα της Audi, κάτι που παραδέχεται και ο ίδιος ο Walter de Silva, ο οποίος έχει πει ξεκάθαρα πως «το Α5 είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχω σχεδιάσει». Κι αυτό αν μη τι άλλο λέει πολλά, όταν ο άνθρωπος που κάνει αυτή τη δήλωση είναι υπεύθυνος για την εικόνα πολλών best seller των τελευταίων ετών. Βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι ένα εμπνευσμένο σχήμα δεν μπορεί στην πορεία να βελτιωθεί κι αυτό ακριβώς έκανε και η Audi, ανανεώνοντας όχι μόνο το κουπέ αλλά όλη τη γκάμα του A5 (κάμπριο και Sportback).

Τα χαρακτηριστικά σημεία του design, όπως οι καμπύλες της οροφής και το σβήσιμό τους στο «όλα τα λεφτά» πίσω μέρος του δίθυρου κουπέ σαφώς και δεν αλλοιώθηκαν με αποτέλεσμα το ανανεωμένο Α5 να το ξεχωρίζει κανείς από τους διαφορετικούς προβολείς αλλά και από τη νέα έκφανση της τραπεζοειδούς μάσκας του. Μην περιμένετε εδώ ριζικές αλλαγές. Απλά προσέξτε τις πάνω γωνίες της που είναι πλέον φαλτσαριστές, ενώ σύμφωνα με την Audi οι γρίλιες της έχουν «τρισδιάστατο look», κάτι που ισχύει και για το σήμα της μάρκας. Την εικόνα συμπληρώνουν τόσο ο νέος προφυλακτήρας όσο και το ελαφρώς πιο ανάγλυφο καπό.

Στο εσωτερικό πρέπει να έχεις σπουδάσει interior design και να έχεις κάνει διατριβή πάνω στο κουπέ της Audi για να εντοπίσεις τις διαφορές, αλλά στην τελική αυτό παίζει πολύ μικρό ρόλο. Κι αυτό γιατί η συνολική εικόνα είναι και πάλι σύγχρονη και πολυτελής, ενώ οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για τέσσερις, μιας και κάθεσαι και πίσω άνετα. Σχετικά εύκολη είναι και η είσοδος- έξοδος των πίσω επιβατών, ενώ το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 455 λίτρων ενισχύει το χαρακτήρα GT. Η πιο σημαντική αλλαγή πάντως κρύβεται κάτω από το καπό με το πιο έντονο πλέον ανάγλυφο

AUDI A5 Coupe 1.8 TFSI (170 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:34 πμ

Σελίδα 67

Πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης του A5. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες επιτρέποντας ταυτόχρονα να κινηθείς αρκετά σβέλτα.

που προαναφέραμε. Κι αυτό γιατί ο βασικός κινητήρας - που ενδιαφέρει περισσότερο την ελληνική αγορά- είναι ουσιαστικά καινούργιος, παρότι διατηρεί το χαρακτηρισμό 1.8 TFSI. Καινούργιος και κατά 18% πιο οικονομικός, χάρη στις αλλαγές στο χρονισμό των βαλβίδων του, στον καλύτερο θερμικό του έλεγχο, στις τροποποιήσεις στο turbo και στο καινούργιο σύστημα τροφοδοσίας του. Το τελευταίο διαθέτει κι έναν συμπληρωματικό έμμεσο ψεκασμό (ο βασικός είναι άμεσος), που ενεργοποιείται όταν ο τετρακύλινδρος turbo λειτουργεί με μερικό φορτίο, προκειμένου να μειώνεται κι άλλο η κατανάλωση. Πράγματι ο καινούργιος αυτός 1.8 TFSI που αποδίδει 170 ίππους και 320 Nm ροπής μπορεί να γίνει πολύ αποτελεσματικός στη διαχείριση της αμόλυβδης, όταν ο οδηγός του τον διατηρεί με τη βοήθεια του κιβωτίου με τον ακριβή επιλογέα στη μεσαία περιοχή στροφών. Από την άλλη αν τον πιέσει μπορεί να κινηθεί πραγματικά γρήγορα, εκμεταλλευόμενος πέρα από τα προσόντα του κινητήρα και αυτά του πλαισίου και της ανάρτησης. Εδώ πάντως μην περιμένετε σκληρές ρυθμίσεις και απόλυτα χαρακτηριστικά. Άλλωστε θα ήταν πε-

ρίεργο να υπήρχαν τέτοιες επιλογές σε ένα αυτοκίνητο σαν το Α5 που όπως είπαμε έχει χαρακτήρα Gran Tourismo κι ακόμα πιο περίεργο στη βασική του έκδοση. Το (όποιο) απόλυτο θα το βρει κανείς στο RS5 με το ανάλογο αντίτιμο, ενώ εδώ θα έχει ένα πολιτισμένο, άνετο, πολυτελές, ενίοτε γρήγορο αλλά και οικονομικό ως προς τα λειτουργικά του έξοδα κουπέ (εκπομπές CO2 134 γραμμάρια το χιλιόμετρο, που αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας μόλις 147 ευρώ). Όσο για την τιμή αγοράς του ανανεωμένου Αudi A5 κουπέ υπολογίστε πως ξεκινά από τις 38.900 ευρώ, με πραγματικά καλό επίπεδο εξοπλισμού. n

Highlight του μοντέλου είναι ο 1.8 TFSI που και πιο οικονομικός είναι, και διαθέτει καλύτερες τιμές ιπποδύναμης και ροπής από αυτόν που αντικατέστησε.

AUDI A5

Οι πιο συμαντικές αλλαγές στο ανανεωμένο Α5 εντοπίζονται στη μάσκα και τα φανάρια. Παραμένει ένα από τα ομορφότερα Audi που υπάρχουν.

1.8 TFSI*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.626x1.854x1.372 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.751 Χώρος αποσκευών (λτ.) 455/829 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.798/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 170/3.800-6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/1.400-3.700 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Τέλη κυκλοφορίας 147,4 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 38.900 *Εργοστασιακές τιμές

new-Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:35 μμ

Σελίδα 68

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes SLK 200 (BlueEFFICIENCY)

ΜIΝΙ SLS

Με εμφάνιση που παραπέμπει στην ονειρική SLS, η Mercedes SLK είναι πιο ανάλαφρη και πιο σπορ από ποτέ, την ίδια στιγμή που η ποιότητα και το κύρος της βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα.

new-Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:36 μμ

Σελίδα 69

Ευχάριστη σχεδίαση, σπουδαία ποιότητα και σπορτίφ στοιχεία χαρακτηρίζουν το εσωτερικό, που είναι εμπνευσμένο από τα μοτίβα της SLS AMG.

πό το 1996 που παρουσιάστηκε η SLK έχει δημιουργήσει αφενός μια κατηγορία, αυτή των ανοιχτών μοντέλων με σκληρή αναδιπλούμεν η οροφή, αλλά και μια παράδοση που θέλει κάθε γενιά της να διαθέτει και μια τεχνολογική εξτραβαγκάντσα. Η πρώτη SLK λοιπόν είχε τη σκληρή οροφή που ήταν κάτι το πρωτόγνωρο για τα τότε δεδομένα, η 2η που είχε παρουσιαστεί το 2004 και ολοκλήρωσε πριν λίγους μήνες ευδοκίμως την καριέρα της διάθετε το AIRSCARF κι έτσι μπορούσες να την οδηγήσεις ανοιχτή ακόμα και το καταχείμωνο, ενώ η νυν, η 3η κατά σειρά, διαθέτει την οροφή με την τεχνολογία Magic Sky Control. Τι είναι αυτό ακριβώς; Στην ουσία ένα μπουτόν που με το πάτημά του η απόχρωση του κρυστάλλου της οροφής (το όλο πακέτο χρεώνεται επιπλέον) μπορεί να αλλάξει και να γίνει είτε πιο σκούρα είτε πιο φωτεινή, ανάλογα με το τι θέλουν οι δύο τυχεροί επιβάτες. Ωστόσο, η προηγμένη τεχνολογικά οροφή είναι η κορυφή της πυραμίδας, μιας και το πρώτο που προσέχει κανείς σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και πόσο μάλλον σε ένα διθέσιο ρόουντστερ είναι η εμφάνιση. Η SLK λοιπόν τιμά τις αναλογίες των πιο κλασικών εκπροσώπων της κλάσης με το μακρύ καπό της και τον οδηγό της να κάθεται λίγο πίσω

Πανέμορφα, ευανάγνωστα όργανα και πληρέστατος σχετικός πίνακας.

από τη μέση. Παράλληλα τις συνδυάζει τόσο με τη μάσκα όσο και με άλλα στοιχεία που παραπέμπουν στην SLS AMG, προσφέροντας ένα σύνολο μυώδες, κομψό και εμφατικό από όποια μεριά και αν το κοιτάξεις. Ειδικά από πίσω, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η βελτιωμένη αεροδυναμική της σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, που κάνει το cruising αλλά και το driving με κατεβασμένη την οροφή μια πιο εύκολη υπόθεση. Καλοδεχούμενες δόσεις από SLS AMG υπάρχουν και στο εσωτερικό. Πιο συγκεκριμένα στον πίνακα οργάνων, την κεντρική κονσόλα και τους χαρακτηριστικούς αεραγωγούς -όλα σε φινίρισμα αλουμινίου- ενώ ολόκληρο το ταμπλό καλύπτεται από μαλακό υλικό κορυφαίας ποιότητας και συναρμογής. Το οποίο δεν ακού-

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως, αλλά σου επιτρέπει να ευχαριστηθείς την πίσω κίνηση και να παίξεις με σιγουριά.

Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:39 μμ

Σελίδα 70

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes SLK 200 (BlueEFFICIENCY) γεται διόλου ακόμα και σε δρόμους ορύγματα, κάτι που δεν είναι πάντα αυτονόητο σε ένα ρόουντσερ. Όπως δεν είναι αυτονόητο και το ότι θα βολευτείς στη θέση οδήγησής του. Στην πιο μικρή πάντως διθέσια ανοιχτή Mercedes και θα βολευτείς εύκολα, και τον ευχάριστο ήχο από τον κινητήρα και τις εξατμίσεις (όλα τα λεφτά «σκασίματα» στις αλλαγές σχέσεων με τέρμα γκάζι) θα απολαύσεις και θα χαρείς το καλύτερο τιμόνι που έχουμε συναντήσει σε Mercedes μέχρι σήμερα, μιας και είναι ζωντανό, γρήγορο και εξαιρετικά ακριβές. Παράλληλα μέσα στην πόλη η SLK αποδεικνύεται και ευέλικτη και ιδιαίτερα άνετη, με ποιότητα κύλισης για εύφημο μνεία, ακόμα και με την έξτρα σπορ ανάρτηση που χαμηλώνει κατά 10 χλστ. το αμάξωμα. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη, η σταθερότητα είναι εξαιρετική. Ακόμα και με ανοιχτή την οροφή, το πλαίσιο είναι υπεράνω κριτικής, ενώ οι δύο επιβάτες δεν ταλαιπωρούνται από στροβιλισμούς του αέρα, ακόμα και κοντά στα 150 χλμ./ώρα! Οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις φροντίζουν ώστε η SLK όχι μόνο να μη φαντάζει αδιάφορη στις στροφές, αλλά να φαίνεται και πιο ανάλαφρη από ό,τι δείχνει η ζυγαριά (1.470 κιλά παρά την εκτενή χρήση αλουμινίου σε καπό, φτερά, αναρτήσεις κ.τλ.). Έτσι στρίβει άνετα και χωρίς δράματα, ενώ ταυτόχρονα διαθέτει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης που εξασφαλίζονται κυρίως από το σωστό ζύγισμα (σχεδόν 50:50), την ικανότητα των αναρτήσεων και τα άψογα φρένα και λιγότερο από τα ηλεκτρονικά. Με το ESP ενεργοποιημένο πάντως μπορείς να κινηθείς ιδιαίτερα γρήγορα ακόμα και στη βροχή, ενώ η μερική απενεργοποίησή του επιτρέπει την αξιοποίηση της πίσω κίνησης. Την πολύ καλή συνολικά οδηγική αίσθηση αμβλύνουν οι σχετικά ράθυμες αλλαγές του κιβωτίου υπό πίεση, ενώ σε κάθε περίπτωση, οι προοδευ-

τικές αντιδράσεις αποτελούν σύμμαχο του οδηγού, όπως και το έξτρα πακέτο Dynamic Handling με τιμόνι Direct Steer, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και φρένα Torque Vectoring. Με κλειστή την οροφή, η ηχομόνωση είναι πολύ καλή μέχρι τα 180 χλμ./ώρα, ενώ από κει και πάνω και μέχρι τα σχεδόν 240 της τελικής της ο θόρυβος γίνεται αισθητός μεν αλλά ποτέ ενοχλητικός δε. Στο όλο πακέτο ταιριάζει γάντι και ο κινητήρας των 1.800 κυβικών με το turbo και τους 184 ίππους, που είναι θέση να κινήσει γρήγορα το σπορ roadster. Είναι ελαστικός από χαμηλά και φτάνει μέχρι τον κόφτη αβίαστα. Συνολικά έχει πάντα ικανά αποθέματα ισχύος, ενώ αν προσέξεις λίγο αποδεικνύεται και οικονομικός. Σε κάθε περίπτωση λοιπόν, η τρίτη γενιά SLK, είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ, αφού ξεχωρίζει με τη σχεδίαση και τη σπορ οδική συμπερι-

φορά, χωρίς να έχει χάσει σε πολυτέλεια ή κύρος. Σίγουρα, η τιμή της που ξεκινά από τα 47.595 ευρώ είναι απαγορευτική για τους περισσότερους, όμως… ποιος είπε ότι το καλό είναι και φθηνό; n

MERCEDES

SLK 200 BLUEEFFICIENCY

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.134x1.810x1.301 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.430 Χώρος αποσκευών (λτ.) 225-335 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.796/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 184/5.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.800-4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/πίσω Ανάρτηση εμπρός-πίσω Πολλαπλών συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 237 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,2 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 149 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, κλιματισμός, φώτα ημέρας, cruise control, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 253,3 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 47.595 *Εργοστασιακές τιμές

Η οροφή αποθηκεύεται στο πορτμπαγκάζ σε λιγότερο από 20 δλ.. Ο ανεμοθραύστης μεταξύ των καθισμάτων αφαιρείται.

Ταιριάζει γάντι στη νέα SLK, αλλά και στα ελληνικά φορολογικά δεδομένα, ο ικανός 1,8 τούρμπο κινητήρας των 184 ίππων.

Ακόμα και στις μεγάλες ταχύτητες η SLK είναι πολύ σταθερή, ενώ χάρη στην καλή αεροδυναμική δεν εμφανίζονται έντονοι στροβιλισμοί αέρα στο εσωτερικό.

periexomena 08:touring_pilio.qxd

17/2/2012

2:40

Page 1

Opel Astra GTC 1.6T (180 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:41 μμ

Σελίδα 72

ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra GTC 1.6T (180 PS)

ΑΠASTRAΠΤΟΝ Και γόνατα HiperStrut έχει, και πιο φαρδιά μετατρόχια από το 5θυρο, και χαμηλωμένο είναι, και πιο σπορτίφ, και το σημαντικότερο, έχει πλέον πιο τονισμένη εμφάνιση κουπέ.

λασικά, αυθεντικά κουπέ την σήμερον εποχή υπάρχουν λίγα. Δεν σημαίνει, όμως, ότι έχουν εξαφανιστεί. Αντίθετα, έχουν μεταλλαχθεί σύμφωνα με την τάση της εποχής. Ποια είναι αυτή; Μα τα 3θυρα χάτσμπακ με φαρδιές πίσω κολόνες που συγκλίνουν έντονα προς τα μέσα, με τονισμένα φτερά και ένα τόξο οροφής, που επιτρέπει να καθίσουν +2 και ταυτόχρονα πέφτει αρμονικά πίσω και εξασφαλίζοντας την απαιτούμενη αίσθηση κουπέ. Ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα είναι το

καινούργιο Opel Astra GTC, που από μπροστά μπορεί να διαφέρει ελάχιστα από το 5θυρο, όμως στο πλάι και πίσω μιλά φαρσί την «κουπεδική» και αν μη τι άλλο δεν περνά απαρατήρητο. Ωστόσο, για να χαρακτηρισθεί ένα μοντέλο ως γνήσιο κουπέ, η εμφάνιση και μόνο δεν είναι αρκετή. Οφείλει να έχει και την ανάλογη οδική συμπεριφορά. Και εδώ, το Astra GTC περνάει το τεστ. Από την πρώτη στιγμή σε κερδίζει με την πολύ καλή θέση οδήγησής του, τη στιβαρότητα του πλαισίου και το σπορτίφ προσανατολισμό του, χωρίς μάλιστα

να χάνεται η άνεση. Στο ταξίδι είναι σταθερό και ήσυχο, ενώ η διαφορά σε σχέση με το σαφώς πιο οικογενειακό 5θυρο φαίνεται κυρίως στις διαδρομές με διαδοχικές στροφές. Χαμηλωμένο κατά 15 χλστ., με αυξημένα μετατρόχια (+40 χλστ. μπροστά και +30 πίσω) και κυρίως με γόνατα HiperStruts μπροστά -περιορίζουν την γωνία του βασιλικού πείρου κατά 44% και μειώνουν έτσι το αντίστοιχο offset κατά 46% συγκριτικά με τα απλά γόνατα- και ημιάκαμπτο με σύνδεσμο Watt πίσω, το GTC διαθέτει το απαραίτητο οδηγικό μπρίο.

Opel Astra GTC 1.6T (180 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:42 μμ

Σελίδα 73

Η επιλογή Sport στο έξτρα Flex Ride (υπάρχουν και οι επιλογές Normal και Tour), τονώνει την απόκριση του κινητήρα, την αμεσότητα του τιμονιού, τη σκληρότητα της ανάρτησης και αλλάζει το φωτισμό του πίνακα οργάνων σε κόκκινο, αλλά από την άλλη επηρεάζει σημαντικά την άνεση.

Τιμόνι και πρόσφυση υπερτερούν σαφώς έναντι του 5θυρου, οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρές και η συνολική αίσθηση έχει το δυναμισμό που συνάδει με το κουπέ προφίλ του. Θα ζητήσεις πάντως κάτι παραπάνω από τη μέτρια αίσθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού, αλλά η απουσία έντονων αντιδράσεων ακόμα και με τους τροχούς στριμμένους και τέρμα γκάζι είναι χαρακτηριστική και καλοδεχούμενη. Πάντως, o συνδυασμός της Sport επιλογής στο σύστημα FlexRide, με τους (έξτρα) τροχούς των 19 ιντσών, κάνει τις κακοτεχνίες των δρόμων έντονα αισθητές, ενώ σε κάθε περίπτωση, τα φρένα είναι άψογα και υπερ-αποτελεσματικά. Έτσι, για να ολοκληρωθεί το κουπέ πακέτο, μένουν οι επιδόσεις. Οι 180 ίπποι του γνωστού 1.6 turbo τις εξασφαλίζουν μεν (0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ.), αλλά από το σύνολο λείπει η εκρηκτικότητα. Με εξαίρεση

μια υστέρηση στις χαμηλές στροφές οι ρεπρίζ ικανοποιούν (60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η σε 8,1/11,2 δλ., 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η σε 11,6/16,4 δλ.), ενώ ο ήχος δεν θα ήταν άσχημο να ήταν κάπως πιο σπορτίφ. Τέλος, η Opel υπόσχεται κατανάλωση 7,1 λτ./100 χλμ. (CO2: 164 γρ./χλμ), αλλά στην πράξη η τιμή αυτή επιτυγχάνεται πολύ δύσκολα. Μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση είναι τα 10+ λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ το 6τάχυτο κιβώτιο με τη μακριά κλιμάκωση δεν βοηθά ιδιαίτερα στο συγκεκριμένο τομέα. Πάντως η ροπή του κινητήρα κατορθώνει μέχρι ενός σημείου να καλύπτει τις μακριές σχέσεις, ενώ ο επιλογέας έχει απλά θετική λειτουργία χωρίς να ενθουσιάζει. Σε γενικές γραμμές λοιπόν το Astra GTC τα καταφέρνει. Ο κινητήρας του σαφώς και δεν εντυπωσιάζει (έχει άλλωστε κάποια χρονάκια στην πλάτη του), ωστόσο η κουπέ εμφάνιση και συμπεριφορά

αναπληρώνουν εν μέρει το κενό. Σε αυτό συμβάλλει και η λογική τιμή του, η οποία ανέρχεται στα 20.550 ευρώ, ενώ από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας διαθέτει περισσότερα από τα απαραίτητα.n

Του λείπει η εκρηκτικότητα που περιμένεις στο άκουσμα των 180 ίππων, οι επιδόσεις ικανοποιούν, αλλά όχι και η κατανάλωση που είναι αρκετά μεγάλη.

OPEL ASTRA GTC

1.6T

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.466x1.840x1.482 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.695 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 180/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/2.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα HiperStrut/ πίσω ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,5 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 220 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/11,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,6/16,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 164 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, Α/C, ηλεκτρικά παράθυρα&καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 369 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 20.550 Καλοφτιαγμένο, καλαίσθητο και προσεγμένο εσωτερικό, όπως σε κάθε Astra άλλωστε.

*Εργοστασιακές τιμές

Mazda 3 1.6_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:46 μμ

Σελίδα 74

ΔΟΚΙΜΗ Mazda 3 1.6

3 PLUS

Η Mazda μάλλον πιστεύει πως «επειδή καμία διαδικασία δεν είναι τέλεια, πάντα υπάρχει περιθώριο για βελτίωση» και το εφαρμόζει στο ελαφρώς ανανεωμένο 3.

Mazda 3 1.6_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:47 μμ

Σελίδα 75

την Ιαπωνία ο κανόνας θέλει τις αλλαγές στα πλαίσια του face lift ενός μοντέλου να είναι σχετικά περιορισμένες και ως επί το πλείστον διακριτικές. Χαρακτηριστικά παραδείγματα τα Mazda, στα οποία πολύ δύσκολα διακρίνει κανείς το πριν και το μετά. Κι αυτό μπορεί να κάνει τη δική μας δουλειά πιο δύσκολη, μιας και πρέπει να ψάξεις τις αλλαγές με το μικροσκόπιο, αλλά από την άλλη έχει πλεονεκτήματα για τον καταναλωτή. Κατ΄αρχήν γιατί η συγκεκριμένη λογική δείχνει πως το εκάστοτε μοντέλο είχε σχεδιαστεί ευθύς εξαρχής σωστά κι έτσι δεν είχε και πολλά πολλά προς διόρθωση και αφετέρου η τακτική αυτή δεν απαξιώνει τα προ facelift . Η συλλογιστική αυτή, βρίσκει μία από τις καλύτερες εκφάνσεις της στο ανανεωμένο Mazda 3, το αμάξωμα του οποίου, που χαρακτηρίζεται τόσο από τις ακμές όσο και από τα φωτιστικά του σώματα, εξακολουθεί φυσικά να δείχνει σύγχρονο. Μετά το facelift ο διαφοροποιημένος εμπρός προφυλακτήρας διαθέτει πιο μεγάλη εισαγωγή αέρα, καθώς και κάθετες ενθέσεις για τα στρογγυλά, πλέον, φώτα ομίχλης. Με τα σχέδια στις ζάντες να είναι η μόνη άλλη μετρήσιμη αλλαγή, η πιο ουσιαστική διαφοροποίηση παραμένει η βελτίωση της αεροδυναμικής. Αυτό έχει επιτευχθεί, τόσο με την καλύτερη ροή του αέρα μπροστά, όσο και με το νέο επίπεδο δάπεδο. Έτσι, το τελικό αποτέλεσμα παραμένει κομψό και δυναμικό, ειδικά στο άσπρο περλέ χρώμα της δοκιμής μας. Στην ίδια λογική κινείται και το εσωτερικό του ανανεωμένου 3. Οι ουσιαστικές αλλαγές αφορούν τη διαφορετική γραμματοσειρά του πίνακα οργάνων, που είναι πιο ευανάγνωστος, στις λευκές ενδείξεις της οθόνης και στο πλαστικό διακοσμητικό στη βάση της κονσόλας. Όλα αυτά σαφώς και είναι στοιχεία δευτερεύουσας σημασίας, που υποσκελίζονται από την ποιότητα της κατασκευής και των υλικών, από τα μαλακά πλα-

Ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Mazda3. Η κυριότερη αλλαγή αφορά στη νέα γραμματοσειρά στον πίνακα οργάνων προκειμένου να είναι πιο ευανάγνωστος.

στικά σε όλο το ταμπλό, αλλά και από την καλή θέση οδήγησης, τη σωστή εργονομία και την ικανοποιητική περιφερειακή ορατότητα. Από την άλλη, οι χώροι για τους επιβάτες είναι απλά επαρκείς, ενώ αυτός για τις αποσκευές βρίσκεται με τα 340 λίτρα του στο μέσο όρο της κατηγορίας. Στα πλαίσια αυτού του face lift έγιναν μικρές επεμβάσεις και στο πλαίσιο, τα αμορτισέρ και τις ρυθμίσεις του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, προκειμένου τα δυναμικά χαρακτηριστικά του 3 να παραμείνουν ενδιαφέροντα. Έτσι λοιπόν η άκαμπτη βάση, η ικανοποιητική ποιότητα κύλισης και οι ισορροπημένες αντιδράσεις της ανάρτησης καθιστούν το Mazda 3 ευχάριστο και συμμετοχικό, καθώς και το τιμόνι του έχει σωστό βάρος και παρέχει καλή πληροφόρηση, ενώ αυτό που θα σημειώσουμε είναι η μέτρια απόδοση των φρένων. Βέβαια το μικρό-μεσαίο Mazda θα εμφανιζόταν πιο ολοκληρωμένο αν είχε αναβαθμιστεί και ο κινητήρας του. Ο ατμοσφαιρικός 1.600 παρουσιάζει μεν λίγο πιο χαμηλές εκπομπές ρύπων 147 αντί για 149 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετροείναι πολιτισμένος και αποκρίνεται θετικά όταν πιέζεται, όμως σπάνια αναδεικνύει τις δυνατότη-

τες του συνόλου. Κι αυτό γιατί η απόδοσή του είναι οριακή για το βάρος, η απόκριση στο γκάζι μέτρια και η κατανάλωσή του αυξάνεται σημαντικά σε σχέση με τα 6,4 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει επίσημα η Mazda, καθώς ο οδηγός πρέπει να διατηρεί τις στροφές του ψηλά. Ευτυχώς που το κιβώτιο είναι σφιχτά κλιμακωμένο και ο επιλογέας του έχει πολύ καλή αίσθηση και μικρές διαδρομές. Όσο για την τιμή κι εδώ υπάρχει μια καλοδεχούμενη απλότητα, μιας και το ανανεωμένο Mazda 3 1.6 διατίθεται σε μια και μόνο καλά εξοπλισμένη έκδοση, που κοστίζει σχεδόν 18.000 ευρώ. n

Οριακός είναι ο ατμοσφαιρικός 1.600άρης κινητήρας των 105 ίππων. Η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου συμβάλλει τα μέγιστα.

MAZDA3

Στιβαρό πλαίσιο, ικανοποιητική ποιότητα κύλισης, καλό τιμόνι και αυξημένα όρια πρόσφυσης είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το Mazda3 στο δρόμο

MZR 1.6

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.460x1.755x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.) 340-1360 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) ατμοσφαρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 145/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 18,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 147 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός & καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ραδιο-CD. Τέλη κυκλοφορίας 250 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 17.900 *Εργοστασιακές τιμές

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:17 μμ

Σελίδα 76

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Αυτοκίνητα Made in China

LOPYRIGHT IN CHINA Εκτός από μεγάλη αγορά, η Κίνα είναι και το μεγαλύτερο χαλκείο του κόσμου στο χώρο του αυτοκινήτου. Παρουσιάζουμε τις made in PRC (People Republic of China) απομιμήσεις ευρωπαϊκών και μη μοντέλων.

πορεί στην Ευρώπη και την Αμερική οι πωλήσεις αυτοκινήτων να βρίσκονται σε μικρή πτώση, ωστόσο υπάρχουν κάποιες αγορές στις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επενδύσει πολλά και από τις οποίες εξαρτάται ένα μεγάλο μέρος των εσόδων τους. Μια από αυτές είναι και η αναπτυσσόμενη οικονομία της Κίνας. Αρκεί μάλιστα να αναφέρουμε, ότι κάποιες εταιρείες κατασκευάζουν εκδόσεις αποκλειστικά για τις ανάγκες των Κινέζων αγοραστών.

Ay go ta yo To

Τόσο οι γραμμές του αμαξώματος, όσο και το μπροστινό μέρος του F0 παραπέμπουν στο Toyota Aygo πριν την ανανέωσή του.

ta To yo

Η BYD Automobile Co Ltd είναι μια νέα κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία, μιας και ιδρύθηκε μόλις το 2003. Από την γκάμα των μοντέλων της ξεχωρίζουμε το F0 το οποίο θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Toyota Aygo. Μάλιστα, να πούμε ότι υπάρχει δικαστική διαμάχη με την Toyota, αφού όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, το F0 έχει πολλά κοινά σημεία με το ιαπωνικό μίνι, το οποίο ανανεώθηκε πρόσφατα. Πιο συγκεκριμένα, οι ομοιότητες εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, τα φωτιστικά σώματα και την μάσκα. Ωστόσο, και πίσω τα δύο μοντέλα έχουν σχεδόν ίδια κάθετα φανάρια και προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό από την άλλη, αρχικά νομίζεις ότι υπάρχουν σαφώς περισσότερες διαφορές, αλλά με μια πιο προσεκτική ματιά θα δείτε ότι ο πίνακας οργάνων ακολουθεί την ίδια λογική και το μόνο που λείπει είναι το (ξεχωριστό) στροφόμετρο. Παράλληλα η κεντρική κονσόλα μπορεί να διαφέρει από αυτή του Aygo, από την άλλη, όμως, θυμίζει αρκετά την αντίστοιχη του προηγούμενου Toyota Yaris. Στην Κίνα το F0 στοιχίζει περίπου 5.000 ευρώ.

Ay go

Toyota Aygo - Byd F0

Byd F0

Από την άλλη, όμως, τα ευρωπαϊκά και μη μοντέλα παραμένουν πιο ακριβά από τα εγχώρια προϊόντα. Για αυτό και πολλές είναι οι κινέζικες εταιρείες που «αντιγράφουν» κάποια δημοφιλή αυτοκίνητα ώστε να ικανοποιούν τη ζήτηση στο εσωτερικό. Φυσικά, η αντιγραφή αυτή δεν είναι πιστή ώστε να αποφευχθούν οι δικαστικές διαμάχες (σας θυμίζουμε αυτή μεταξύ του Smart και του Noble που κυκλοφορούν στη χώρα μας), ενώ και από πλευράς ποιότητας παρατηρούνται τεράστιες διαφορές.

Byd F0

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:20 μμ

Σελίδα 77

Brilliance A3

B M W

Brilliance - BMW

Σαν δύο σταγόνες νερό μοιάζουν τα Brilliance Α3 και BMW X1, τόσο στο μπροστινό μέρος, όσο και στις γραμμές του αμαξώματος.

αλλά και αντίστροφα (κατασκευάζει κάποια μέρη η Brilliance εκ μέρους της BMW και για μείωση του κόστους), όμως πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές της γερμανικής εταιρείας.

M W

rie

λογη (για αυτό άλλωστε και η διαφορά τιμής). Τουλάχιστον σε ποσοστό 60%, μιας και αυτό είναι περίπου το ποσοστό των κοινών τμημάτων των μοντέλων των δύο εταιρειών. Μάλιστα, να σημειώσουμε, ότι δεν είναι μόνο η BMW η οποία δανείζει στην Brilliance,

Η κρατικής ιδιοκτησίας Brilliance China Automotive Holdings Limited είναι η BMW της Κίνας και ανήκει στις 10 μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας. Αντίθετα, όμως με άλλες περιπτώσεις όπου οι δύο εταιρείες βρίσκονται σε δικαστική διαμάχη μεταξύ τους, Brilliance και BMW έχουν υπογράψει ήδη από το 2003 μια συμφωνία συνεργασίας. Αρχικά για τις εκδόσεις των σειρών 3 και 5, η οποία φέτος επεκτάθηκε και για τα SUV. Αυτό φαίνεται και από τις φωτογραφίες που παραθέτουμε, αφού το Brilliance Α3 μοιάζει σαν μια σταγόνα νερό με την BMW X1. Τόσο όσον αφορά το εμπρός μέρος του με το μυώδες καπό, τα φανάρια και τον προφυλακτήρα, όσο και στις γραμμές του αμαξώματος οι οποίες ακολουθούν την ίδια ακριβώς πορεία. Το ίδιο μάλιστα ισχύει και για την σχεδίαση στο εσωτερικό, ωστόσο η ποιότητα κατασκευής δεν είναι ανά-

Brilliance BS4

Σίγουρα το BS4 δεν αποτελεί πιστό αντίγραφο της Σειράς 3, ωστόσο η φιλοσοφίας της σχεδίασης του μπροστινού μέρους κοινή.

Dongfeng - Hummer

EQ2050

Dongfeng EQ2050 και Hummer H1 δεν έχουν μόνο την εμφάνιση, αλλά και πολλά μηχανικά μέρη, όπως το πάτωμα, το κινητήρα και το κιβώτιο, κοινά.

Στην περίπτωση των Dongfeng EQ2050 και Hummer H1 ταιριάζει απόλυτα το παιχνίδι «βρείτε τις διαφορές», αφού πραγματικά διαφέρουν στο ελάχιστο και πιο συγκεκριμένα στα φανάρια μπροστά και το σιδερένιο πλαίσιο που τα προστατεύει. Μέχρι και οι διαστάσεις τους (αναφερόμαστε πε-

ρισσότερο στο πλάτος και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος) είναι ίδιες. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός, ότι η κινεζική εταιρεία δανείζεται μηχανικά μέρη (πάτωμα, κιβώτιο και diesel κινητήρα) από την AM General, την εταιρεία που κατασκευάζει το Hummer H1. Επομένως, στην προκειμένη περίπτωση μπορούμε να μιλήσουμε για μια «καλή» αντιγραφή, ισάξια ίσως και του πρωτότυπου, τουλάχιστον κρίνοντας από τα τεχνικά χαρα-

κτηριστικά των δύο στρατιωτικών μοντέλων. Για τους τύπους να σημειώσουμε πως η Dongfeng Motor Corporation ανήκει στις τρεις «μεγάλες» αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας. Μάλιστα, έχει συνάψει συνεργασίες με τις Honda, Kia, Nissan και το PSA Citroen-Peugeot Group, κυρίως όμως σε ό,τι αφορά τα επαγγελματικά οχήματα, αφού η γκάμα των επιβατικών της είναι αρκετά πιο περιορισμένη.

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

1:12 μμ

Σελίδα 78

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Αυτοκίνητα Made in China Geely GE

Geely GE - Rolls Royce Phantom

Το Geely GE έχει αντιγράψει τόσο την εξωτερική εμφάνιση της Rolls Royce Phantom όσο και τον πολυτελή έναστρο ουρανό της.

e yc Ro om lls ant Ro Ph

Η Geely Automobile Holdings Ltd ανήκει στις 10 μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Kίνας. Μάλιστα,

να σημειώσουμε πως το 2010 εξαγόρασε από τη Ford την Volvo. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει και δική της παραγωγή. Το αντίθετο μάλιστα. Όπως φαίνεται και στην προκειμένη περίπτωση με τo μοντέλο GE, που κακά τα ψέματα θυμίζει την Rolls Royce Phantom πριν αυτή τουλάχιστον ανανεωθεί το 2010. Μάλιστα, η ομοιότητά τους δεν περιορίζεται μόνο στην εξωτερική εμφάνιση, αλλά και το εσωτερικό με βασικότερο όλων τον «έναστρο ουρανό», στοιχείο που χαρακτηρίζει τη βρετανική πολυτελή λιμουζίνα. Όσο για την τιμή του Geely GE, αυτή φυσικά και δεν φτάνει τα τεράστια ποσά της Rolls Royce, ωστόσο ακόμη και τα 30.000 ευρώ είναι αρκετές. Πόσο δε για την αγορά της Κίνας.

e yc Ro om lls ant Ro Ph

Η εικόνα παραπέμπει στο ταξί του Λονδίνου, όμως πρόκειται για μια κινέζικη απομίμηση, η οποία έχει να εξυπηρετήσει ανάλογο σκοπό.

Geely GE

Landwind X9 - Opel Frontera Op

Fr on

ter

Landwind X9

Το Landwind Χ9 της Jiangling Motors Corporation Limited ήταν ένα από τα πρώτα κινέζικα μοντέλα που εμφανίστηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά. Δυστυχώς όμως για το ίδιο, όχι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, μιας και σε δοκιμές πρόσκρουσης του ADAC στις οποίες υποβλήθηκε είχε απογοητευτική βαθμολογία. Για την ακρίβεια, οι επιβάτες του δεν είχαν παρά ελάχιστα ποσοστά επιβίωσης όπως γραφόταν στο δελτίο τύπου,

Το Landwind Χ9 της Jiangling Motors θυμίζει το Opel Frontera. Στην Ευρώπη έκανε αισθητή την παρουσία του με τα απογοητευτικά αποτελέσματα στις δοκιμασίες πρόσκρουσης του ADAC.

ενώ τα βίντεο που διέρρευσαν από τις δοκιμές έκαναν κάποιους να είναι καθόλα αρνητικά διακείμενοι για τα κινέζικα αυτοκίνητα. Σωστά ή λάθος, όπως και να έχει τα αποτελέσματα είναι αποτελέσματα. Και οι εικόνες μιλούνε από μόνες τους. Για αυτό και η εμφάνιση ενός μοντέλου και μόνο δεν είναι αρκετή για να το καταστήσει επι-

τυχημένο. Στην προκειμένη περίπτωση, το Landwing Χ9 παραπέμπει στο Opel Frontera, του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει εδώ και αρκετό καιρό. Το μόνο κοινό των δύο μοντέλων είναι η εμφάνιση, μιας και διαφέρουν τόσο σε θέματα ασφάλειας, όσο και σε κινητήρες, ποιότητα, επιδόσεις κτλ.

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

1:16 μμ

Great Wall Motor Company Limited

Σελίδα 79

Florid

ta yo

To ft wi

-S ris Ya

Great Wall Peri και Toyota Yaris μοιάζουν τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στη λογική του εσωτερικού.

ta yo

To ris Ya

Florid

ft wi

-S

Fiat Panda Cross

προηγούμενης γενιάς Toyota Yaris. Τόσο όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, όσο και στη λογική του εσωτερικού όπου ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στη μέση του ταμπλό και είναι ελαφρώς στραμμένος προς τον οδηγό. Φυσικά, ομοιότητες υπάρχουν και σε μη ευρωπαϊκά μοντέλα, όπως του Coolbear το οποίο αν εξαιρέσεις λίγο τη μάσκα αποτελεί αντίγραφο του Scion X3.

ion

Η Great Wall ιδρύθηκε το 1976 και αποτελεί συνώνυμο των SUV οχημάτων για την κινεζική αγορά. Μάλιστα, ως το 2008 η γκάμα της περιλάμβανε αποκλειστικά SUV, όμως έκτοτε έχει επεκταθεί. Ωστόσο, οι σχεδιαστές της έχουν μάλλον έλλειψη φαντασίας ή δημιουργικότητας μιας και αρκετά μοντέλα της παραπέμπουν σε ευρωπαϊκά. Πάρτε για παράδειγμα το Peri, τόσο στην επιβατική, όσο και στην Cross εκδοχή του το οποίο παραπέμπει στο Fiat Panda. Αν όχι τόσο μπροστά, σίγουρα πλάι και πίσω. Μάλιστα, να σημειώσουμε πως ότι η κινέζικη φίρμα βρέθηκε στα δικαστήρια με τη Fiat. Το δικαστήριο του Τορίνο αποφάσισε πως «το Great Wall Peri είναι το Panda με διαφορετικό μπροστινό μέρος», το δικαστήριο στην Κίνα είχε αντίθετη άποψη. Ωστόσο, οι ομοιότητες δεν περιορίζονται αποκλειστικά στο Panda. Το Florid για παράδειγμα θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το

Scion X3 και Great Wall Coolbear διαφέρουν μόνο μπροστά, αφού πίσω και πλάι οι γραμμές του αμαξώματος, ακμές και γωνίες είναι ίδιες.

Peri SUV και Panda Cross διαφέρουν μεν μπροστά, όμως πλάι και πίσω έχουν πολλές ομοιότητες.

Fiat Panda Fiat και Great Wall βρέθηκαν στα δικαστήρια, όμως το καθένα (ιταλικό και κινεζικό) έβγαλε διαφορετική απόφαση. Την οποία φυσικά φαντάζεστε…

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:28 μμ

Σελίδα 80

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Αυτοκίνητα Made in China Lifan 320

Διαφέρει λίγο ως προς τα φανάρια, όμως το Lifan 320 παραπέμπει αρκετά στη σχεδίαση του Mini Cooper.

M ini

op er

Lifan 320 - Mini

Το Lifan 320 της κρατικής Lifan Motors παρουσιάστηκε στο σαλόνι αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2008. Αντίθετα με το Mini στο οποίο παραπέμπει με την εμφάνισή του, το κινέζικο μοντέλο έχει πόρτες και για τους πίσω επιβάτες. Όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, το μπροστινό μέρος του θυμίζει αρκετά αυτό του Mini, μιας και υιοθετεί και αυτό στρογγυλούς προβολείς (ελαφρώς όμως τραβηγμένους προς τα κάτω), η εισαγωγή του αέρα έχει την

Riich

ίδια σχεδίαση και οι προβολείς ομίχλης είναι τοποθετημένοι χαμηλά στις άκρες του προφυλακτήρα. Στο πλάι, αν και με δύο επιπλέον πόρτες, θυμίζει ακόμα πιο πολύ το ρετρό σε σχεδίαση Mini κυρίως από την κλίση της οροφής, η οποία και αυτή είναι (προαιρετικά) βαμμένη σε διαφορετική απόχρωση. Φυσικά, οι ομοιότητες δεν περιορίζονται στην γραμμή της οροφής. Κοιτώντας πιο προσεκτικά θα διαπιστώσετε πως οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν

το ίδιο σχήμα, οι ζάντες ανάλογη σχεδίαση και -το σημαντικότερο- η πίσω κολόνα το ίδιο πάχος (αναλογικά του αμαξώματος) και κλίση. Τέλος, σημαντική είναι η ομοιότητα των μοντέλων και στο πίσω μέρος, αφού έχουν τοποθετηθεί ανάλογα τριγωνικά σώματα με του Mini, και ο προφυλακτήρας έχει αντίστοιχες καμπύλες. Το Lifan 320 εκτός της κινεζικής αγοράς διατίθεται επίσης στο Περού και τη Ρωσία, ενώ πρόσφατα ανανεώθηκε ελαφρώς, αλλά φυσικά συνεχίζει να παραπέμπει στο Mini.

S Fr eat ee A tra lte ck a

Riich X1

Hy un

da i i1

Riich M1

Η Riich είναι το premium παρακλάδι της Chery Automobile Co Ltd, η οποία κατατάσσεται στις πέντε μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτου στην Κίνα. Η γκάμα της αποτελείται από τις σειρές G, Μ και Χ, οι οποίες όλες τους παραπέμπουν σε κάποιο ευρωπαϊκό ή μη μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, η σειρά G θυμίζει το Chevrolet Epica, η Μ το Hyundai i10 και η X δανείζεται στοιχεία από τα Seat Altea Freetrack και Fiat Sedici. Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε και από τις φωτογραφίες, το Riich X1 έχει ανάλογα πλαστικά προστατευτικά στο πλάι με το Seat Altea Freetrack, παρόμοιο σχήμα και διαφέρει ως προς τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, τα οποία με τη σειρά τους -ειδικά τα μπρο-

Οι ομοιότητές τους δεν είναι κραυγαλέες που να σηκώνουν δικαστήριο, όμως κοινά στοιχεία στη σχεδίαση θα βρείτε με ευκολία.

στά- παραπέμπουν στο Fiat Sedici. Στην περίπτωση του μικρού της μοντέλου, του Μ1, μπορείτε να βρείτε κοινά στοιχεία με τα Hyundai i10 και i20. Από το πρώτο έχει υιοθετηθεί η εισαγωγή του αέρα μπροστά, από το δεύτερο οι γραμμές και ακμές του αμαξώματος στο πλάι και πίσω. Στην προκειμένη λοιπόν περίπτωση μπορεί οι ομοιότητες να μην είναι κραυγαλέες και να «σηκώνουν» ακόμη και δικαστήριο όπως στις προηγούμενες περιπτώσεις, όμως η σχεδίαση των κινεζικών μοντέλων έχει έντονες επιρροές από τα γνωστά μας, επιτυχημένα μοντέλα.

Clopyright in China:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:30 μμ

Σελίδα 81

Yema F16

Tig

του Volkswagen Group. Να σημειώσουμε, ότι πριν κάποια χρόνια είχε αντιγράψει πιστά το Subaru Forester δεύτερης γενιάς, ενώ λίγο μετά την παρουσίαση του Infiniti EX παρουσίαση τη «δική» της εκδοχή, το E-SUV. Σίγουρα η περίπτωση της σηκώνει δικαστήριο…

Copy – Paste. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτεσαι αντικρίζοντας τα μοντέλα της Yema Auto, αφού οι σχεδιαστές της δεν έκαναν τον κόπο να αλλάξουν στο ελάχιστο τη σχεδίαση. Ούτε και για το ξεκάρφωμα. Αν εξαιρέσεις δηλαδή το σήμα στη μάσκα, το Yema F16 αποτελεί πιστό αντίγραφο του Audi A4 Avant και το Yema T SUV του Volkswagen Tiguan. Τουλάχιστον πριν αυτό δεχθεί την τελευταία ανανέωσή του. Φυσικά, οι ομοιότητες των δύο μοντέλων περιορίζονται μόνο στη σχεδίαση, αφού δεν έχουν ούτε κοινά μηχανικά μέρη, ούτε και είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τα ίδια στάνταρ ποιότητας υλικών και συναρμογής. Η τακτική αυτή της Yema Auto, να αντιγράφει δηλαδή επιτυχημένα μοντέλα δεν είναι καινούρια. Ούτε και ότι έχει κάποια συγκεκριμένη προτίμηση σε αυτά

ua n

Au di

Av an

Yema Auto

Οι διαφορές των μοντέλων είναι τόσο μικρές, που πρέπει να κοιτάξεις για αρκετή ώρα και πολύ παρατηρητικά για να βρείς διαφορές.

Zotye Multiplan - Fiat Multipla

Fia

ult

ipl

Multiplan

Αν ισχυριστείτε, ότι το Zotye Multiplan είναι κλώνος του Fiat Multipla, τότε θα έχετε απόλυτο δίκιο.

Στην περίπτωση των Zotye Multiplan και Fiat Multipla, η μόνη διαφορά βρίσκεται στο όνομα. Αν μπορείς να θεωρήσεις την απουσία ενός γράμματος ως σημαντική διαφορά, μιας και θα μπορούσε να ήταν τυπογραφικό λάθος. Όπως θα

δείτε και από τις φωτογραφίες που παραθέτουμε, το Zotye Multiplan έχει ακριβώς την ίδια σχεδίαση με το ιταλικό πολυμορφικό. Τόσο στο μπροστά, όσο και στο πίσω μέρος. Φυσικά, υπάρχουν μικρές διαφορές, όπως η σχεδίαση της πίσω πόρτας ή η ελάχιστα διαφοροποιημένη εισαγωγή του αέρα μπροστά, αλλά αυτές είναι πολύ μικρές. Αν

δηλαδή έκρυβες τα σήματα στη μάσκα του Zotye, θα μπορούσες να πεις ότι πρόκειται για μια «ανανέωση» του Fiat. Φυσικά, όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις, η ομοιότητα των δύο μοντέλων περιορίζεται στη σχεδίαση. Μηχανικά μέρη και υλικά έχουν μεγάλη απόσταση μεταξύ τους…

Chevrolet Aveo 4d 1.3D_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Aveo 4d 1.3D

8:50 μμ

Σελίδα 82

Chevrolet Aveo 4d 1.3D_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

1:05 μμ

Σελίδα 83

ΠΡΟΣΕΓΓIΣΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ Με 502 λίτρα πορτμπαγκάζ, μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. και τιμή από 13.420 ευρώ, το νέο Chevrolet Aveo sedan είναι ένα κλασικό family car που δεν απαιτεί μεγάλο προϊπολογισμό.

Chevrolet Aveo 4d 1.3D_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

8:59 μμ

Σελίδα 84

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Aveo 4d 1.3D

ο Aveo είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Chevrolet, καθώς εκφράζει τη νέα εταιρική της ταυτότητα και μάλιστα στην κατηγορία με τον πιο σκληρό ανταγωνισμό. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι, τα Cruze και Spark έχουν ήδη βάλει τις βάσεις, αλλά είναι το Aveo που πρέπει να κερδίσει τη μερίδα του λέοντος και του ενδιαφέροντος, μιας και πρόκειται για ένα ολοκαίνουριο project που φαίνεται να διαθέτει όλα όσα είναι πλέον απαραίτητα για την επιτυχία: Εμφάνιση, ουσία στο δρόμο και ποιότητα στην κατασκευή, συν το ότι, έχει κριθεί κορυφαίο στην κατηγορία του για την παθητική ασφάλεια που προσφέρει. Έτσι, η προσθήκη της τετράθυρης εκδοχής του, εκτός από περισσότερες επιλογές, δίνει και μια νέα διάσταση στο προφίλ του: αυτή του νεανικού οικογενειακού μοντέλου. Παράλληλα, το εντάσσει σε μία δύσκολη και ολιγομελή κατηγορία (τη συγκεκριμένη περίοδο δεν υπάρχει ουσιαστικός αντίπαλος στη ελληνική αγορά), αυτή των μικρών σεντάν. Σε σχέση με το χάτσμπακ, το Aveo sedan είναι 36 εκατοστά πιο μακρύ, για χάρη του τρίτου όγκου του. Μάλιστα, η προσθήκη αυτή κρίνεται ιδιαίτερα επιτυχημένη, καθώς ενσωματώνεται στο σύνολο με επιτυχία διατηρώντας τη φρέσκια και νεανική εικόνα

Το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο λειτουργεί σωστά και έχει καλή κλιμάκωση.

Στο εσωτερικό η αισθητική είναι γνώριμη, με καλό φινίρισμα και πολύ καλή συναρμογή. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης.

του 5θυρου. Έτσι τα κυκλικά μοτίβα στα φώτα ορίζουν και πάλι την αισθητική, ενώ το έντονα σφηνοειδές προφίλ παραπέμπει στη λογική σχεδίασης του μεγαλύτερου Cruze. Στο εσωτερικό από την άλλη, ο σχεδιασμός και η επιλογή των υλικών ακολουθούν πιστά τα πρότυπα του χάτσμπακ. Αυτό σημαίνει ότι, ο δυναμισμός δε λείπει ούτε από τον πίνακα οργάνων, που θυμίζει (όπως και στο Spark) αντίστοιχο μοτοσικλέτας, ούτε

από τη σχεδίαση διπλού cockpit που ορίζει το μοτίβο στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Τα πλαστικά είναι σκληρά στο σύνολό τους, ενώ έχουν καλό φινίρισμα και πολύ καλή συναρμογή που δεν αφήνει κανένα τριγμό να χαλάσει την εικόνα. Καλή είναι και η εργονομία, ενώ ζήτημα δεν υπάρχει ούτε με την περιφερειακή ορατότητα. Οι χώροι για επιβάτες είναι άνετοι, ενώ το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην προκειμένη περίπτωση

Στο δρόμο, το Aveo σεντάν είναι άνετο και με καλή ποιότητα κύλισης, ενώ εντυπωσιάζει με τη στιβαρότητα του πλαισίου και την απόδοση των φρένων.

Chevrolet Aveo 4d 1.3D_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:01 μμ

Σελίδα 85

Το Aveo Sedan είναι κατά 36 εκατοστά πιο μακρύ από το χάτσμπακ, ενώ η προσθήκη του τρίτου όγκου, δεν επηρέασε το συνολικά νεανικό του χαρακτήρα και στυλ.

εστιάζεται στον τεράστιο χώρο αποσκευών των 502 λίτρων, που είναι και πολύ βαθύς και κανονικός στο σχήμα του. Όμως ο χώρος αποσκευών δεν είναι το μοναδικό πλεονέκτημα του μοντέλου της δοκιμής μας. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία παίζει και ο 1.300άρης diesel των 95 ίππων και των 210 Nm ροπής. Αυτός έχει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και χρησιμοποιεί σύστημα τροφοδοσίας common rail υψηλής πίεσης. Επίσης, εξοπλίζεται στάνταρ με σύστημα Start&Stop που συνδυαστικά «ρίχνει» την κατανάλωση στα 4,1 λτ./100 χλμ. και τις εκπομπές ρύπων CO2 στα 108 γρ./χλμ. με εύλογα οφέλη στα λειτουργικά έξοδα. Όσον αφορά τη λειτουργία του εμφανίζεται πιο αποδοτικός και αποτελεσματικός στο μεσαίο φάσμα στροφών, όπου και κορυφώνεται η ροπή, προσφέροντας γρήγορες ρεπρίζ και ένα πολύ άνετο και ήσυχο ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο, με μεγάλες ταχύτητες. Παράλληλα, συνδυάζεται με ένα πολύ καλό 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που είναι σωστά κλιμακωμένο και αρκετά ακριβές. Τέλος, ιδιαίτερα καλά στις περισσότερες των περιπτώσεων δουλεύει και το Start&Stop. Αναφορικά με τη συμπεριφορά στο δρόμο, ο χαρακτηρισμός του μοντέλου ως οικογενειακό σεντάν, προκαθορίζει τις προσδοκίες. Έτσι, η άνεση είναι καλή σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο δείχνει στιβαρό και «ακολουθεί» πάντα τις εντολές, ενώ το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (με τα ελαστικά του αυτοκινήτου της δοκιμής) μοιάζει ακόμα πιο ακριβές σε σχέση με το χάτσμπακ. Στις στροφές, το στάνταρ ESP δεν αφήνει να εξελιχθεί κανένα φαινόμενο σε κάτι ανεξέλεγκτο, ενώ στις ευθείες, το τετράθυρο

Aveo είναι υποδειγματικά σταθερό και απαλλαγμένο από ευαισθησίες στους πλευρικούς ανέμους. Επίσης, ακόμα ένα από τα πλεονεκτήματά του είναι και τα φρένα, που έχουν καλή αίσθηση και πολύ καλή απόδοση. Στο ταμείο λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με μια πρόταση που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες μιας μικρής ή πιο μεγάλης οικογένειας. Ειδικά από τη στιγμή που η βασική έκδοση του τετράθυρου Aveo με τον πολύ καλό diesel των 1.300 κυβικών κοστίζει 14.880 ευρώ, ενώ μειώνεται κι άλλο με τις πολύ καλές προσφορές που κατά κανόνα ανακοινώνει η ελληνική αντιπροσωπεία της μάρκας. Μάλιστα αν συνυπολογιστούν όλες οι εκπτώσεις μαζί με την απόσυρση τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στις 13.800 ευρώ. Τιμή ιδιαίτερα καλή, αν πέρα από τους χώρους, την απόδοση του μικρού μεν αλλά δυνατού δε και οικονομικού diesel των 1.300 κυβικών συνυπολογιστεί και το καλό επίπεδο εξοπλισμού. n

Ο 1,3 diesel προσφέρει, σε συνδυασμό με το στάνταρ Start&Stop, πολύ χαμηλή κατανάλωση και καλές ρεπρίζ.

Ο χώρος αποσκευών είναι το σήμα κατατεθέν του τετράθυρου Aveo, με χωρητικότητα 502 λίτρων και πρακτική σχεδίαση. Το άνοιγμα είναι σχετικά μικρό.

CHEVROLET AVEO 4D

1.3D

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.399x1.735x1.517 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.525 Χώρος αποσκευών (λτ.) 502 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 210/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 174 60-100 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,5 80-120 χλμ./ώρα με 6η (δλ.) 17,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 108 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα mp3 με χειριστήρια στο τιμόνι. Τέλη κυκλοφορίας 97,2 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 16.580 *Εργοστασιακές τιμές

Peugeot 207 1.4 HDi (70PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:58 πμ

Σελίδα 86

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 207 1.4 HDi (70PS)

AΡΙΣΤH BAΣΗ Μπορεί ο 1.4 HDI να αποδίδει τους λιγότερους ίππους (70 PS) στην γκάμα των κινητήρων του 207, όμως ταυτόχρονα έχει και τη μικρότερη κατανάλωση (4,3 λτ./100 χλμ.) Και αυτό, σήμερα, του δίνει άριστα…

Peugeot 207 1.4 HDi (70PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

12:00 μμ

Σελίδα 87

Όμορφο, ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο, το εσωτερικό του Peugeot 207 αποτελεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες.

τρέχουσα οικονομική κατάσταση έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τις απαιτήσεις μας από ένα υπερ- μίνι. Για πολλούς, πλέον, οι επιδόσεις έχουν πάει περίπατο και τη θέση τους έχει πάρει η κατανάλωση. Όσο μικρότερη είναι αυτή, τόσο καλύτερο. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει, ότι στοιχεία όπως η άνεση, η εμφάνιση, η ευχάριστη οδική συμπεριφορά ή η καλή ποιότητα κατασκευής δεν λαμβάνονται υπόψη. Το αντίθετο, όμως όσα πιο πολλά μπορείς να έχεις τόσο το καλύτερο. Στην προκειμένη, λοιπόν, περίπτωση, αυτή του πετρελαιοκίνητου Peugeot 207, τα βασικά γνωρίσματα έχουν παραμείνει και έχει προστεθεί αυτό της οικονομίας καυσίμου. Κάτω από το καπό λοιπόν του μικρού γαλλικού μοντέλου υπάρχει ένας 8βάλβιδος turbodiesel 1.400 κυβικών με 70 ίππους, ο οποίος υπόσχεται κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 115 γρ./χλμ. Για το σκοπό αυτό διαθέτει τεχνολογία common rail, συνδυάζεται με φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων (FAP) και είναι προδιαγραφών Euro5. Όσον αφορά τη λειτουργία του δίνει το στίγμα του από το ρελαντί, καθώς το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των κινητήρων πετρελαίου γίνεται άμεσα

αντιληπτό, ενώ γενικά δεν μπορούμε να πούμε πως μας εντυπωσίασε στο ίδιο βαθμό με τον 1.6 HDi του 308. Κι αυτό γιατί είναι όπως είπαμε σχετικά θορυβώδης, εμφανίζει μια ραθυμία χαμηλά και το ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του είναι σχετικά περιορισμένο, από τις 2.000 ως τις 3.500 σ.α.λ. Οι επιδόσεις από στάση που μετρήσαμε είναι σαφώς καλύτερες από αυτές που ανακοινώνει επίσημα η Peugeot (0-100 χλμ./ώρα σε 13,7 δλ. αντί 15,1!), οι ρεπρίζ όμως επηρεάζονται από τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου των 5 σχέσεων, παρά τα 160 Nm της ροπής. Όμως όπως είπαμε και πιο πάνω η κατανάλωση είναι 4,3 λτ./100 χλμ. και αυτό για κάποιους είναι κάτι παραπάνω από αρκετό. Στην πράξη τώρα οι ιδιαίτερα μακριές σχέσεις του κιβωτίου μπορεί να ευνοούν την κατανάλωση, αλλά στην πόλη δύσκολα ξεφεύγεις από τη 2α στο κιβώτιο. Σε μια πιο ανοιχτή διαδρομή πάντως, επιλέγεις την 5η και την ξεχνάς αφήνοντας τη ροπή του κινητήρα να κάνει όλη τη δουλειά. Η ανάρτηση, με γόνατα μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έδειξε πιο σφιχτή από τις εκδόσεις βενζίνης, χωρίς όμως απώλειες σε ότι αφορά την άνεση. Στον ανοιχτό δρόμο, το 207 είναι ιδιαί-

Η χαμηλή κατανάλωση αποτελεί βασικό προσόν του 1,4 HDI με 4,3 λτ./100 χλμ. τη στιγμή που οι εκπομπές CO2 είναι 115 γρ./χλμ.

τερα σταθερό, ενώ στις στροφές στρίβει με σιγουριά και η υποστροφή έρχεται μόνο σε πολύ πιεσμένους ρυθμούς. Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει το απαραίτητο βάρος, ενώ από τα φρένα θα περιμέναμε κάτι καλύτερο από μια μέτρια αποτελεσματικότητα. Κατά τα άλλα, το 207 diesel δεν διαφέρει κάπου από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Εμφανισιακά παραμένει όμορφο και κομψό χωρίς κάποιο ιδιαίτερο γνώρισμα, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό (με εξαίρεση το στροφόμετρο), που είναι άνετο για 4, ενίοτε και 5, με τις αποσκευές τους, καλοφτιαγμένο, άνετο και εργονομικό. Τέλος, η τιμή του ανέρχεται στα 15.680 ευρώ για τη μία και βασική έκδοση Active, οπότε είναι σημαντικό πιο ακριβό από τις εκδόσεις βενζίνης των 1.400 κυβικών και το ερώτημα που τίθεται είναι πότε θα γίνει η απόσβεση, Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε πως η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει δώρο τα τέλη κυκλοφορίας του 2012 (ανέρχονται σε 103,5 ευρώ), προσφορά που συνδυάζεται με προσφορά 420 ευρώ, που είναι ουσιαστικά το ετήσιο κόστος ασφάλισης καθώς και με έκπτωση 1.560 ευρώ. n

PEUGEOT 207

Η πετρελαιοκίνητη εκδοχή του 207 στρίβει με σιγουριά, διαθέτει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

1.4 HDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.045x1.720x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.540 Χώρος αποσκευών (λτ.) 270 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.399/4/ τύπος) common rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 70/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημικάμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,7 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 43,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 166 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 16,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 115 Εξοπλισμός 2 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 103,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.680 *Εργοστασιακές τιμές

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

ΔΟΚΙΜΗ Volvo C30 1.6 DRIVe

9:04 μμ

Σελίδα 88

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:05 μμ

Σελίδα 89

ROAD RUNNER Ένα από τα πλεονεκτήματα των diesel είναι η μεγάλη τους αυτονομία. Το C30 1.6 DRIVe δεν είναι η εξαίρεση αλλά αυτό που υπερθεματίζει στον κανόνα.

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:06 μμ

Σελίδα 90

ΔΟΚΙΜΗ Volvo C30 1.6 DRIVe

Στο C30 1.6 DRIVe η αυτονομία γράφεται με κεφαλαία, καθώς με γεμάτο το ρεζερβουάρ ξεπερνά με άνεση τα 1.000 χιλιόμετρα.

Σύγχρονο και νεανικό το εσωτερικό, ενώ στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες και θα μπουν σχετικά εύκολα και με άνεση θα ταξιδέψουν. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας μάλιστα η μετακίνηση των εμπρός καθισμάτων για την επιβίβαση –απόβίβαση των πίσω γινόταν ηλεκτρικά.

ε το C30 δεν έχεις άλλοθι. Άλλοθι για να μην αποφασίσεις να φύγεις, να πας μια βόλτα κάπου πιο μακριά. Όχι δεν μειώθηκαν ξαφνικά οι τιμές των καυσίμων -αφήστε που τις συνηθίζουμε σιγά σιγά και ό,τι πέφτει κάτω από το 1,70 για την αμόλυβδη μας φαίνεται και προσφοράαλλά όταν βλέπεις στο trip computer μια αυτονομία που ξεπερνά τα 1.200 χιλιόμετρα τότε αυτόματα η πρώτη σκέψη που κάνεις είναι μέχρι που μπορείς να φτάσεις. Και να γυρίσεις πίσω, χωρίς ανεφοδιασμό. Οι επιλογές πολλές, γιατί και τα χιλιόμετρα είναι πολλά και μπορείς εύκολα να το διαπιστώσεις στην πράξη τραβώντας σε έναν κλασικό, πατροπαράδοτο χάρτη –sorry, αυτό δεν γίνεται στην οθόνη του com-

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:07 μμ

Σελίδα 91

Μπορεί οι διαστάσεις του να ξεφεύγουν από αυτές ενός σούπερ-μίνι (με προφανές πλεονέκτημα στους χώρους και την οδική συμπεριφορά), όμως μέσα στην πόλη το C30 αποδεικνύεται ευέλικτο και πρακτικό χάρη και στην καλή ορατότητά του.

puter και στα Google maps- έναν κύκλο με μια ακτίνα που αντιστοιχεί σε πάνω κάτω 500 χιλιόμετρα, για να έχεις και περιθώριο ασφαλείας. Ή υπάρχει κι άλλος τρόπος: ξεκινάς κι όπου σε βγάλει, απλά κοιτώντας στο μερικό χιλιομετρητή πότε θα συμπληρώσεις τα 500+ χιλιόμετρα για να αρχίσεις να σκέφτεσαι την επιστροφή. Η πρώτη ευχάριστη έκπληξη έρχεται από το πρωτότυπο και σταθερό πλέον κάλυμμα του χώρου αποσκευών, που (σωστά) αντικατέστησε το παλαιότερο εύκαμπτο. Χωράνε μέχρι και 233 λίτρα, αλλά δεν θα λείψεις και κανένα αιώνα. Ίσως μια διανυκτέρευση, μιας και πας κυρίως για τη βόλτα. Εκκίνηση λοιπόν ή μάλλον σχεδόν, μιας και θα προηγηθεί μια μικρή διακοπή για έναν καφέ. Παρκάρεις εύκολα – είσαι μεν τυχερός αλλά το C30 και

Επιτέλους ένα πρακτικό και σταθερό κάλυμμα για το χώρο αποσκευών, το μέγεθος του οποίου ξεπερνά ελαφρώς τα 230 λίτρα.

ευέλικτο είναι και καλή ορατότητα έχει από τη θέση του οδηγού- ενώ παρατηρώντας το για όσο κατεβάζεις τις δόσεις καφεΐνης τόσο εκτιμάς το στυλ του. Γιατί από στυλ έχει μπόλικο. Απ’ όπου και να το κοιτάξεις, ενώ ο ιδιαίτερος σχεδιασμός του –ειδικά πίσω- το κάνει άμεσα αναγνωρίσιμο. Πίνεις λίγο νερό και επιτέλους ξεκινάς. Πετάς το μπουφάν στο πίσω κάθισμα και διαπιστώνεις ότι θα μπορούσατε να ήσασταν με άνεση τέσσερις. Μπα,

καλύτερα μόνος σου. Βάζεις μπροστά και προσπαθείς να βγεις στην εθνική. «Πολύ καλή απόκριση στο γκάζι» σημειώνεις νοερά, ενώ η ησυχία στο πρώτο φανάρι απλά υπογραμμίζει την ύπαρξη συστήματος start stop, που λειτουργεί πολύ καλά. Πράσινο, ο κινητήρας παίρνει και πάλι άμεσα μπροστά και συνεχίζεις. Πατάς λίγο περισσότερο το γκάζι και ο 1.600άρης diesel αποκρίνεται και πάλι γρήγορα. Αλλάζεις ταχύτητα

Πιο γρήγορα θα χρειαστεί «ανεφοδιασμό» ο οδηγός παρά το C30 1.6 DRIVe.

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:09 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ Volvo C30 1.6 DRIVe

Στην εθνική ταξιδεύει ήσυχα και σταθερά, ενώ σε δρόμο με στροφές το καλό του στήσιμο και η πολύ καλή ελαστικότητα του κινητήρα του από χαμηλά βοηθούν το οδηγό να κινηθεί σβέλτα χωρίς να πιεστεί καθόλου.

–καλός και ακριβής ο επιλογέας- και το boost συνεχίζεται. Γι αυτό και είναι δημοφιλείς οι diesel παντού σκέφτεσαι, ρίχνεις μια ματιά στη μέση κατανάλωση –5

και κάτι η ένδειξη, αλλά είσαι ακόμα μέσα στην πόλη- και διαπιστώνεις πως το επίπεδο θορύβου είναι περιορισμένο. Πρακτικά δεν διαφέρει από ότι έχεις συνηθίσει από τα βενζινοκίνητα και καταλή-

Αν μη τι άλλο το C30 διαθέτει στυλ και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Και φουλ εξοπλισμό ασφαλείας.

VOLVO C30 1.6 DRIVe_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

γεις στο συμπέρασμα πως οι προκαταλήψεις υπάρχουν μάλλον για να αναιρούνται. Επιτέλους φτάνεις στην εθνική. Πληρώνεις τα διόδια –ποιος είχε πει ότι θα μειωθούν;- πατάς το δεξί πεντάλ και η ταχύτητα ανεβαίνει γρήγορα. 11,3 δεύτερα λέει επίσημα η Volvo πως χρειάζεται το C30 για το 0-100, τιμή που σου φαίνεται απόλυτα λογική, ενώ η τελική του είναι 190 χλμ./ ώρα. Η ένδειξη στο ταχύμετρο έχει σταθεροποιηθεί εκεί γύρω στα 140, το C30 κινείται σταθερά, πολιτισμένα και άνετα, με τον κινητήρα του να μην έρχεται στο προσκήνιο ακουστικά και η στιγμιαία κατανάλωση να είναι πάντα σύμφωνα με το trip computer γύρω στα 4,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Καθόλου άσχημα, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πως η Volvo ανακοινώνει επίσημα μια μέση μικτή τιμή της τάξης των 3,8 λίτρων. Ο δείκτης του ρεζερβουάρ δεν έχει μετακινηθεί παρά ελάχιστα και ο μόνος που χρειάζεται ανεφοδιασμό, σε καφεΐνη και πρωτεΐνη, είσαι εσύ. Στάση λοιπόν με την πρώτη ευκαιρία, για να πάρεις και κάποια τηλέφωνα και να δεις προς τα που θα συνεχίσεις. Η απόφαση δεν είναι δύσκολη: στην επόμενη έξοδο βγαίνεις και παίρνεις τον επαρχιακό δρόμο. Αλλαγή σκηνικού, μιας και πλέον χρειάζεται να ασχοληθείς περισσότερο με το 6άρι κιβώτιο για να πετύχεις υψηλές μέσες ωριαίες. Σε αυτό βοηθά και το καλό, ουδέτερο στήσιμο του μικρού Volvo, που λόγω διαστάσεων πλασάρεται εύκολα και λόγω κινητήρα έχει παντού μεγάλα αποθέματα ισχύος. Αν δεν το ήξερες δύσκολα θα πίστευες πως 115 άλογα τη σήμερον ημέρα σε ένα μικρό- μεσαίο που δίνει μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια –που ως γνωστόν είναι κάτι που κοστίζει σε κιλά- μπορεί να είναι τόσο διασκεδαστικά. Και δεν θα ήταν αν δεν υπήρχε και η ροπή των 270 Nm. Επόμενη νοερή σημείωση: το C30 πέρα από καλά στημένο και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης – σπάνια θα δεις την ενδεικτική λυχνία για το στάνταρ ESP αναμμένη- είναι και άνετο. Καλό αυτό, όχι μόνο στις επαρχιακές οδούς αλλά και μέσα στην πόλη, όπου οι δρόμοι λόγω της διαρκούς κίνησης είναι ακόμα πιο ταλαιπωρημένοι. Τα χιλιόμετρα περνούν εύκολα, γρήγορα και χαλαρά και μια ακόμα ματιά στο trip computer επιβάλλεται, μιας και υπάρχει καλό μείγμα πόλης, εθνικής και επαρχιακού δρόμου. Μέση κατανάλωση λοιπόν 4,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή ιδιαίτερα καλή και αυτονομία ακόμα 600 τόσα χιλιόμετρα. Ώρα για σημαντικές αποφάσεις: που θα σταματήσεις για να φας κάτι με την άνεσή σου κι αν θα διανυκτερεύσεις ή θα επιστρέψεις. Ότι κι αν αποφασίσεις πάντως ένας είναι βέβαιο: πετρέλαιο θα βάλεις πάλι στο πρατήριο κοντά στο σπίτι σου. Δεν είναι ο πιο φτηνός, αλλά είναι καλός κι ευγενικός, ενώ όταν έρθει η ώρα για τα τέλη θα είσαι cool, μιας και τα 99 γραμμάρια CO2 δεν επιβαρύνουν ούτε την

1:07 μμ

Σελίδα 93

Αν είσαι τύπος που προγραμματίζει τραβάς έναν κύκλο που αντιστοιχεί σε ακτίνα 500 χιλιομέτρων στο χάρτη και βρίσκεις που θα πας, για να επιστρέψεις χωρίς να χρειαστείς ανεφοδιασμό. Αλλιώς ξεκινάς και αλλάζεις κατεύθυνση όταν συμπληρώσεις πάνω κάτω αυτά τα 500 χιλιόμετρα.

ατμόσφαιρα ούτε την τσέπη σου. Κάτι που ισχύει και για την τιμή αγοράς, των 21.618 ευρώ. Είχες βέβαια και την απόσυρση του παλιού αυτοκινήτου του πατέρα σου, αλλιώς θα ήταν 23.049. Q

Με επίσημη μικτή κατανάλωση 3,8 λίτρων τα 100 χιλιόμετρα, εκπομπές CO2 μόλις 99 γραμμάρια/ 100 χιλιόμετρα και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας ο diesel των 1.600 κυβικών της Volvo βάζει υποψηφιότητα για κινητήρας της χρονιάς στη Σκωτία (και όχι μόνο).

VOLVO C30

1.6 DRIVe*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.266x1.782x1.447 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.) 233 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.560/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 195 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, κλιματισμός, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης/ 23.048/ με απόσυρση (ευρώ) 21.618 *Εργοστασιακές τιμές

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:12 μμ

Σελίδα 94

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 308 1.6 e-HDI vs Seat Leon 1.6 TDI E-ECOMOTIVE

ΜΠΡΑ ΝΤΕ ΦΕΡ

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:13 μμ

Σελίδα 95

H αναμέτρηση μεταξύ του Peugeot 308 και του Seat Leon μεταφέρεται πλέον και στα diesel, καθώς και τα δύο διαθέτουν καλούς και οικονομικούς κινητήρες πετρελαίου στα 1.600 κυβικά.

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:15 μμ

Σελίδα 96

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 308 1.6 e-HDI vs Seat Leon 1.6 TDI E-ECOMOTIVE

Ευχάριστο και πολύ ποιοτικό είναι το εσωτερικό του 308 e-HDI, διαφοροποιείται μόνο στον πίνακα οργάνων. Το Start&Stop δουλεύει εξαιρετικά και δεν θα χρειαστεί να πατήσετε ποτέ το κουμπί που το απενεργοποιεί (πάνω από το αριστερό γόνατο του οδηγού).

απελευθέρωση του diesel λογικά έχει αλλάξει τη στάση πολλών από εμάς, με αποτέλεσμα και προκαταλήψεις –όπως π.χ. ότι είναι ρυπογόνα και θορυβώδη- να καταρρίπτονται και να μπαίνουν δυναμικά στις λίστες υποψηφίων για αγορά, μιας και στο προσκήνιο έρχονται, μέρες που είναι, τόσο οι περιορισμένοι ρύποι όσο και η οικονομία τους. Αν όχι πάντα στην απόκτησή τους, τουλάχιστον στα λειτουργικά έξοδα και ακόμη πιο πολύ στην κατανάλωση. Πάρτε για παράδειγμα το Seat Leon 1.6 TDI EEcomotive της δοκιμής μας. Εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. που μεταφράζονται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Ή το Peugeot 308 1.6 e-HDI το trip computer του οποίου έδειξε πως με γεμάτο ρεζερβουάρ η αυτονομία του είναι 980 χιλιόμετρα. Και τα δύο κινούνται από σύνολα 1.600 κυβικών, με επίσημη μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων για το Seat και 4,2 για το Peugeot –που αντιστοιχούν σε 109 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο και σε τέλη κυκλοφορίας ύψους 98 ευρώ. Ποιο από τα δύο, τώρα, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση; Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Μοναδικό σημείο διαφοροποίησης της συγκεκριμένης έκδοσης το λογότυπο e-HDI στην πέμπτη πόρτα. Στη μείωση της κατανάλωσης συμβάλλουν και τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης.

Στον τομέα της κατανάλωσης λοιπόν που αυτήν την περίοδο έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς οι τιμές βενζίνης και πετρελαίου έχουν φτάσει και διατηρούνται στα ύψη, το ισπανικό μοντέλο δείχνει να έχει ένα πολύ μικρό προβάδισμα.

Σπορτίφ προσανατολισμό έχει η οδική συμπεριφορά του Leon και χάρη στη σφιχτή του ανάρτηση πατάει γερά στο δρόμο.

Χάρη στην τεχνολογία E-Ecomotive που περιλαμβάνει σύστημα Start Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, σύστημα διαχείρισης με διαφοροποιημένο software και μάσκα με κλειστές γρίλιες (για καλύτερη αεροδυναμική αλλά και για πιο γρήγορο ζέσταμα), χρειάζεται στην καθημερινή πρακτική 5,5 λίτρα πετρελαίου, για κάθε 100 χιλιόμετρα, την ώρα που το 308 με ανάλογα χαρακτηριστικά θέλει 5,9. Όμως το τελευταίο είναι πιο δυνατό (112 ίπποι έναντι 105) και πιο ελαστικό από χαμηλά, παρότι η μέγιστη ροπή του εμφανίζεται 250 στροφές πιο ψηλά (270 Nm @ 1.750 σ.α.λ.). Και αυτό φαίνεται μέσα στην πόλη, καθώς με το Leon ίσως χρειαστεί να καταφύγεις στον επιλογέα (έχει 5άρι κιβώτιο με μακριά κλιμάκωση), σε περιπτώσεις που με το 308 πιθανότατα θα το αποφύγεις. Στον αυτοκινητόδρομο από την άλλη και τα δύο είναι ήσυχα, ενώ διαθέτουν ικανά αποθέματα ισχύος για να προσπεράσουν γρήγορα και με ασφάλεια όταν και όποτε αυτό χρειαστεί. Αυτό που ίσως δεν θα χρειαστεί εδώ είναι να κατεβάσετε ταχύ-

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:16 μμ

Σελίδα 97

Ροπάτος από χαμηλά, πολιτισμένος και οικονομικός ο 1.600άρης e-HDI κινεί με περίσσεια άνεση το γαλλικό μοντέλο.

Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 348 λίτρα και επαρκεί για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας.

τητα, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις αρκεί απλά να πατήσετε πιο βαθιά το δεξί πεντάλ. Αναφορικά με τις επιδόσεις τους και την επιτάχυνση από στάση, αυτές εξαρτώνται κυρίως από την κλιμάκωση των κιβωτίων, καθώς η ιπποδύναμή τους διαφέρει μόλις κατά 7 ίππους. Έτσι, το Peugeot 308 με το 6άρι έχει καλύτερες ρεπρίζ, ενώ το 0-100 και των δύο έρχεται περίπου στα 11 δλ., οπότε μπορούμε να πούμε πως εδώ υπάρχει ουσιαστικά ισοπαλία. Σε ότι αφορά την πολιτισμένη λειτουργία και τα δύο είναι ήσυχα, δεν παρουσιάζουν κραδασμούς και αρρυθμίες, ενώ όταν οι κινητήρες έχουν φτάσει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και ικανοποιούνται και όλες οι άλλες

Αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης έχει και το 308 e-HDI, του οποίου η ανάρτηση αφήνει μεγαλύτερες κλίσεις, αλλά απορροφά και περισσότερες ανωμαλίες.

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:18 μμ

Σελίδα 98

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 308 1.6 e-HDI vs Seat Leon 1.6 TDI E-ECOMOTIVE

Λιτό σε σχεδίαση αλλά ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Leon. Μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων βρίσκονται οι θύρες διασύνδεσης, τα αλάρμ και το ESP.

παράμετροι τότε π.χ. στα φανάρια τίθεται σε λειτουργία το σύστημα start stop και επικρατεί ακόμα μεγαλύτερη ησυχία. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως η λειτουργία του τελευταίου στο γαλλικό μοντέλο είναι εξαιρετική: Σβήνει τον κινητήρα ακόμα και όταν το 308 ρολάρει με πατημένο το φρένο και χωρίς ταχύτητα, τον ξανασβήνει αν πατάς συμπλέκτη αλλά δεν προχωράς εκατοστό, ενώ είναι και γρήγορο στη απόκρισή του. Στο Leon από την άλλη για να σβήσει ο κινητήρας πρέπει να ακινητοποιηθεί, ενώ κατά τα άλλα το Start&Stop του περνάει απαρατήρητο χωρίς να σε προδίδει, οπότε είναι και καλό συνολικά. Υπό το πρίσμα των κινητήρων, λοιπόν, το Peugeot έχει ένα προβάδισμα, αφού ο 1.6 e-HDI δείχνει και είναι πιο σύγχρονος και ολοκληρωμένος από τον

Ελαστικά χαμηλής αντίστασης και μάσκα με κλειστές γρίλιες για καλύτερη αεροδυναμική και πιο γρήγορο ζέσταμα διαθέτει η έκδοση E-ECOMOTIVE.

1.6 TDI του ομίλου Volkswagen. Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά ο γενικός προσανατολισμός και των δύο μπορεί να είναι οικογενειακός αλλά από κει και πέρα υπάρχουν διαφορές, που συνθέτουν τον επιμέρους χαρακτήρα του καθενός. Έτσι λοιπόν το μεν Leon είναι λίγο πιο σφιχτό και σπορτίφ, το δε 308 έχει εξίσου καλά περιθώρια πρόσφυσης αλλά είναι πιο μαλακό, απορροφά ακόμα περισσότερες ανωμαλίες, ενώ καταφέρνει με ελάχιστες παραπάνω κλίσεις στις στροφές να είναι εξίσου γρήγορο. Σε κάθε περίπτωση πάντως και τα δύο είναι ουδέτερα στις αντιδράσεις τους και ασφαλή χάρη και στα στάνταρ ESP τους. Επίσης, να συμπληρώσουμε πως το τιμόνι του Seat είναι λίγο πιο ελαφρύ σε σχέση με αυτό του Peugeot, ενώ και το κιβώτιό του έχει ελαφρώς

καλύτερη αίσθηση, ειδικά στις πιο γρήγορες αλλαγές. Επιπλέον ο οδηγός θα βολευτεί καλά και στα δύο –απλά στο Leon θα κάθεται λίγο πιο χαμηλά- ενώ μέσα στην πόλη αποδεικνύονται ευέλικτα και πρακτικά και δεν δυσκολεύουν ούτε στο παρκάρισμα αλλά ούτε και στους στενούς δρόμους, που γίνονται ακόμα πιο στενοί από τα σταθμευμένα. Ο πιο σπορτίφ προσανατολισμός διαφαίνεται και στην εμφάνιση του Leon, όμως από την άλλη το 308 χάρη στα led φώτα ημέρας αλλά και τα διακοσμητικά χρωμίου στο πίσω μέρος του εμφανίζεται πιο σύγχρονο και πιο φρέσκο –άλλωστε είναι και χρονικά, μιας και πρόσφατα υποβλήθηκε σε μια επιτυχημένη ανανέωση. Ίδια λογική και στο εσωτερικό, με αυτό του Leon E-ECOMOTIVE να είναι σαφώς πιο ποιοτικό

Όμορφα και δυναμικά σε εμφάνιση είναι και τα δύο μοντέλα, ωστόσο το 308 εμφανίζεται λίγο πιο σύγχρονο και φρέσκο.

Peugeot 308 vs Seat Leon_SIGRITIKO:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:19 μμ

Σελίδα 99

Ο 1.6 TDI καταναλώνει 3,8 λτ. καυσίμου/100 χλμ. και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (CO2: 99 γρ./χλμ.).

Βαθύ και με μεγάλο άνοιγμα το πορτμπαγκάζ του Seat Leon. Η χωρητικότητά του είναι 341 λίτρα.

σε σχέση με ότι δείχνει και το αντίστοιχο του 308 να κερδίζει τις τελικές εντυπώσεις. Και τη συνολική κατάταξη, μιας και ξεχωρίζει ως πακέτο, κάτι που δεν αλλάζει λαμβάνοντας υπόψη και τα οικονομικά δεδομένα. Κι αυτό γιατί το Peugeot κοστίζει 19.810 ευρώ με απόσυρση (21.240 χωρίς), με τις αντίστοιχες τιμές για το Seat να είναι 18.260 και 20.690 ευρώ. n

TEXNIKA XAΡAKTΗPΙΣΤΙΚΑ Seat Leon Peugeot 308 1.6 TDI E-ECOMOTIVE 1.6 e-HDI Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.315x1.768x1.455 4.276x1.818x1.519 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.578 Χώρος αποσκευών (λτ.) 341 348 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ 1.560/4/ τύπος) common rail diesel common rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/4.400 112/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500 270/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι ημιάκαμπος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 11,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 10,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 15,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,8 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 109 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, ηλεκτρικοί καθρέπτες, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα, , ηλεκτρικοί καθρέπτες προβολείς ομίχλης (θερμαινόμενοι), ζάντες αλουμινίου ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, Τέλη κυκλοφορίας 0 98,1 Τιμή βασικής έκδοσης/ 20.690/ 21.240/ με απόσυρση (ευρώ) 18.260 19.810 *Εργοστασιακές τιμές

Audi Q3 2.0 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q3 2.0 TDI

100

10:20 πμ

Σελίδα 100

Audi Q3 2.0 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:20 πμ

Σελίδα 101

COOL Το μικρότερο Q της Audi είναι τελικά και το πιο cool. Γιατί η σχεδίασή του παραπέμπει σε κουπέ, είναι value for money και -όπως προστάζει η μόδα της εποχής- έχει κινητήρα πετρελαίου, αποδοτικό αλλά κυρίως οικονομικό.

101

Audi Q3 2.0 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:23 πμ

Σελίδα 102

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q3 2.0 TDI

Απλό στη σχεδίαση όμως ιδιαίτερα ποιοτικό το εσωτερικό του Q3. Η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, ενώ οι χώροι είναι απλά ικανοποιητικοί για τέσσερις.

ο συγκεκριμένο Q3 της δοκιμής μας ίσως είναι η πιο ολοκληρωμένη επιλογή για τον μέσο αγοραστή ενός (premium) μικρού-μεσαίου SUV. Γιατί; Πολύ απλά, γιατί είναι δικίνητο, αλλά μπορεί να πάει και στο χώμα -θυμηθείτε πως το 90% των μοντέλων του είδους καλύπτουν σχεδόν καθολικά τα χιλιόμετρα τους στην άσφαλτοείναι οικονομικό στην κατανάλωση, έχει καλές επιδόσεις και τέλος όμορφη σχεδίαση. Κάτω από το καπό του Q3 βρίσκεται ένας 2λιτρος turbodiesel που αποδίδει 140 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και -το σημαντικότερο- 320 Nm, σταθερά από τις 1.750 έως τις 2.500. Που σημαίνει πως έχει όλα τα αποθέματα ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Έτσι, μπορείς να ταξιδέψεις με άνεση στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να χρειαστεί να κατεβάσεις ταχύτητα από την 6η για να προσπεράσεις, ενώ μέσα στην πόλη, εάν εκμε-

ταλλευτείς τη ροπή που εμφανίζεται από πολύ χαμηλά, αλλάζοντας δηλαδή ταχύτητες γύρω στις 2.500 σ.α.λ. και χωρίς να εξαντλείς τη διαδρομή του γκαζιού, μπορείς να κινηθείς ιδιαίτερα οικονομικά. Η Audi ανακοινώνει μέση κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ., ενώ εμείς είδαμε στο trip computer 7,1, τιμή εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 1.500 κιλά και το σχήμα του δεν πριμοδοτεί την αεροδυναμική. Όσο για τις επιδόσεις παρότι ο 2.000 κυβικών diesel αποδίδει εδώ 140 ίππους -στην quattro φτάνει τους 177- τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10 δευτερόλεπτα, χρόνος ιδιαίτερα ικανοποιητικός για το χαρακτήρα του Q3. Και ποιος είναι αυτός; Ας είμαστε ρεαλιστές: όπως προαναφέραμε τα μικρά-μεσαία SUV γενικά και τα premium εξ αυτών ειδικά θα πατήσουν χώμα μόνο στις διακοπές, προ-

Υπό πίεση το Q3 diesel εμφανίζει μικρή υποστροφική τάση η οποία ωστόσο έρχεται προοδευτικά και είναι ελεγχόμενη.

102

κειμένου να φτάσουν σε μια πιο απομακρυσμένη παραλία. Τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου πεδίο δράσης τους είναι αποκλειστικά η άσφαλτος, όπου το προσθιοκίνητο Q3 τα καταφέρνει μια χαρά: Η ανάρτησή του απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων την ώρα που οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες και δεν τις αντιλαμβάνεσαι όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι, ενώ τα όρια της πρόσφυσης είναι μεγάλα ακόμα και υπό πίεση. Στις απότομες αλλαγές πορείες η τροχιά διατηρείται σταθερή, παρόλο που εδώ η υποστροφική τάση είναι πιο έντονη σε σχέση με θα εκδόσεις quattro του μικρού Audi. Φυσικά για τα δύσκολα υπάρχει το στάνταρ ESP, που επεμβαίνει γρήγορα, ομαλά και αποτελεσματικά, ενώ από κει και πέρα το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο άμεσο, τα φρένα όμως είναι αποτελεσματικά και ο επιλογέας ικανοποιητικός σε αίσθηση.

Audi Q3 2.0 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

Πέρα όμως από την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά, στα θετικά στοιχεία του Q3 συγκαταλέγεται και η εμφάνιση. Η οποία ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Audi, έχει σαφείς επιρροές από το μεγαλύτερο Q5, χάρη όμως στην κλίση του πίσω μέρους της παραπέμπει κάπως σε κουπέ, γεγονός που το κάνει να δείχνει νεανικό. Στο εσωτερικό η σχεδίαση είναι πιο λιτή, ενώ θα μπορούσε να είναι πιο νεανική. Η τελική αίσθηση πάντως είναι θετική, κάτι που οφείλεται τόσο στην

4:54 μμ

Σελίδα 103

πολύ καλή ποιότητα των υλικών όσο και στο προσεγμένο φινίρισμα, ενώ όσο ανεβαίνει το επίπεδο εξοπλισμού τόσο γίνεται και πιο έκδηλος ο premium χαρακτήρας. Εργονομικά προβλήματα δεν υπάρχουν, η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι καλή ακόμα και προς τα πίσω, τέσσερις θα μετακινηθούν χωρις να στριμωχθούν –κάτι που θα γίνει αν είναι συνολικά πέντε- αλλά και χωρίς να έχουν άφθονο χώρο στη διάθεσή τους, ενώ το μέγεθος του πορτμπαγκάζ

(από 460 έως 1.365 λίτρα) είναι ικανοποιητικό αλλά το σχήμα του είναι σχετικά ρηχό. Ουσιαστικά αυτό που πρέπει να απαντηθεί είναι κατά πόσο η έκδοση diesel του Q3 συμφέρει οικονομικά. Κάποιοι μπορεί να σκεφτούν ότι με τα ίδια χρήματα (31.900 ευρώ) αγοράζεις το quattro με το δίλιτρο TFSI των 170 ίππων, που πέρα από την τετρακίνηση έχει και καλύτερες επιδόσεις, Δεν έχει όμως αντίστοιχη κατανάλωση, οπότε το θέμα είναι αποκλειστικά και μόνο τι προτάσσει κανείς. n

O 2.0 TDI αποδίδει 140 ίππους και 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Κινεί με άνεση το Q3 και μάλιστα οικονομικά (5,2 λτ./100 χλμ.).

AUDI Q3

Το Q3 είναι όμορφο και δυναμικό χάρη στην προσοχή που έχει δοθεί στην παραμικρή λεπτομέρεια.

2.0 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.385x1.831x1.608 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.603 Χώρος αποσκευών (λτ.) 460 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.968/4/ τύπος) commn rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 140/4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 202 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 Τέλη κυκλοφορίας 151 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 31.900 *Εργοστασιακές τιμές

103

Skoda Yeti 1.6 TDI 105 PS Greenline_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

23/2/2012

9:21 μμ

Σελίδα 104

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Yeti 1.6 TDI 105 PS Greenline

EΧΕΙ ΠΑΚEΤΟ Με τον diesel 1.6 TDI κάτω από το καπό και το πακέτο GreenLine, το Skoda Yeti κάνει μαθήματα οικονομίας καυσίμου και όχι μόνο.

ν το Skoda Yeti, είναι ένα από τα πιο καλά μικρά SUV ή crossover τότε ο συνδυασμός του με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 TDI του ομίλου VW του εξασφαλίζει επιπλέον πόντους, μιας και οι diesel λόγω της ροπής και της οικονομίας τους συμπληρώνουν θετικά το puzzle στην συγκεκριμένη κατηγορία.

104

Παράλληλα με λογότυπα «Greenline» σε όλες τις πλευρές του αμαξώματος, το ομώνυμο Yeti δηλώνει την παρουσία ενός συγκεκριμένου πακέτου, που στοχεύει στην ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και στις πιο χαμηλές εκπομπές CO2. Πιο συγκεκριμένα ο diesel των 1.600 κυβικών, με τους 105 ίππους και τα 250 Nm ροπής, συνδυάζεται τόσο με

ένα μακριά κλιμακωμένο κιβώτιο πέντε σχέσεων όσο και με σύστημα start stop. Τα στοιχεία του πακέτου Greenline, ωστόσο, δεν περιορίζονται στα παραπάνω, καθώς σε σχέση με τα απλά Yeti η αεροδυναμική εδώ είναι βελτιωμένη και η ανάρτηση χαμηλωμένη, ενώ υπάρχει και λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, που εκμεταλλεύεται την

Skoda Yeti 1.6 TDI 105 PS Greenline_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

κινητική ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Έτσι με όλα αυτά και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Skoda, η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 4,6 λτ./ 100 χλμ και οι εκπομπές CO2 στα μόλις 119 γρ./χλμ. Στην πράξη, ο 1.6 TDI είναι αυτός που κερδίζει τις εντυπώσεις, τόσο με τα αποθέματα ροπής του από χαμηλά, όσο και με τη χαμηλή του κατανάλωση. Χάρη και στην καλή μόνωση του Yeti δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου, ανεβάζει στροφές με ευκολία ακόμη και από τις 1.000 σ.α.λ., ενώ τα 250 Nm της ροπής υπερκαλύπτουν την όπως είπαμε μακριά κλιμάκωση των σχέσεων. Έτσι, το 0-100 έρχεται σε 11,0 δλ., ενώ τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η και τα 80120 χλμ./ώρα με 5η σε 9,2 και 15,3 δλ. αντίστοιχα. Στο δρόμο, το χαμήλωμα της ανάρτησης κατά 20 χλστ. θα επιτρέψει σε κάποιες ανωμαλίες των δρόμων, που με τα απλά Yeti θα πέρναγαν απαρατήρητες, να εισχωρήσουν στην καμπίνα, αλλά ούτε αυτό σε ενοχλητικό βαθμό γίνεται, ούτε τελικά το επίπεδο άνεσης επηρεάζει. Από την άλλη, η πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης έχει κάνει πιο ευχάριστη την οδική συμπεριφορά, ενώ με τη βοήθεια της ροπής του diesel το Yeti είναι άμεσο, ελαστικό και πολιτισμένο, με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης μαζί με τον ακριβή επιλογέα και τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν την πολύ καλή εικόνα του μικρού SUV στο δρόμο. Που στις νορμάλ εκτός δρόμου διαδρομές –π.χ. βατός χωματόδρομος- τα καταφέρνει μια χαρά, ενώ για να γίνει αντιληπτή η απουσία της τετρακίνησης η κατάσταση θα πρέπει να έχει σοβαρέψει σε σημαντικό βαθμό. Σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με τα υπόλοιπα, μη Greenline Yeti, δεν υπάρχει ούτε στο εσωτερικό. Έτσι η συνολική εικόνα είναι καλή, χωρίς εργονομικά πλην, με βολική θέση οδήγησης και ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής. Η πρακτικότητα εξασφαλίζεται από την παρουσία πολλών θέσεων

23/2/2012

9:22 μμ

Σελίδα 105

Το αμάξωμα χαμήλωσε κατά 20 χλστ. και 4κίνηση δεν υπάρχει, όμως το Yeti Greenline τα καταφέρνει πολύ καλά και στο χώμα.

για μικρο-αντικείμενα αλλά και από τη δυνατότητα μετακίνησης κατά 80 χιλιοστά των πίσω καθισμάτων κατά το διαμήκη άξονα. Ανάλογα με τη θέση των τελευταίων το μέγεθος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 405 μέχρι τα 510 λίτρα, ενώ η μέγιστη τιμή του, όταν οι επιβάτες είναι μόνο δύο, φτάνει τα 1.760 λίτρα. Πάντως οι χώροι στο εσωτερικό είναι ικανοποιητικοί και όταν οι επιβάτες είναι τέσσερις και δει ενήλικες. Φυσικά αυτό που στην περίπτωση του Yeti έρχεται σχεδόν αυτόματα είναι το ερώτημα 1.2 TSI ή 1.6 TDI, μιας και οι δύο κινητήρες αποδίδουν 105 ίππους. Χάρη στην τεχνολογία Greenline το 1.6 TDI είναι αρκετά πιο οικονομικό σε κατανάλωση (4,6 λτ./100 χλμ. έναντι 6,4 του TSI), ενώ τα τέλη κυκλοφορίας από 107,1 ευρώ ετησίως στο πετρέλαιο ανεβαίνουν στα 223,5 στη βενζίνη. Από την άλλη το Yeti 1.2 ΤSI κοστίζει 3.900 ευρώ λιγότερο (μετά τις εκπτώσεις που ισχύουν και για τα δύο μοντέλα στην ίδια έκδοση εξοπλισμού Active. To αν λοιπόν αξίζει να προτιμήσει κανείς την έκδοση 1.6 TDI Greenline έχει να κάνει με το πόσο είναι διατεθειμένος να πληρώσει το (αρκετά υψηλό) παραπάνω κόστος που συνολικά ανέρχεΤο Skoda Yeti Greenline ξεχωρίζει και δηλώνει την παρουσία ενός συγκεκριμένου πακέτου, που στοχεύει στην οικονομία καυσίμου και στις χαμηλές εκπομπές CO2.

Προσεγμένη ποιότητα και μοντέρνα εικόνα για το λειτουργικό εσωτερικό του Yeti, που έχει αρκετά στοιχεία πολυχρηστικότητας, όπως π.χ. τα συρόμενα πίσω καθίσματα.

ται σε 21.990 ευρώ (στο πόσο αυτό και τη συγκεκριμένη περίοδο η αντιπροσωπεία προσφέρει έκπτωση 1.000 ευρώ) και κυρίως με το πότε θα κάνει τη σχετική απόσβεση. Αν βγάλουμε από την εξίσωση τα χρηματο-οικονομικά δεδομένα τότε το 1.6 TDI Greenline είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση, μιας και η ροπή μαζί με την οικονομία του diesel ταιριάζουν απόλυτα με το συνολικό χαρακτήρα του Yeti. n

Η κατανάλωση -4,6 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα η επίσημη τιμή, ενώ στην πράξη υπολογίστε περί τα 6,0- είναι βασικό προσόν του πετρελαιοκίνητου Yeti Greenline. Φυσικά την κατανάλωση ακολουθούν και οι εκπομπές CO2, που είναι μόλις 119 γρ./χλμ.

SKODA YETI

1.6 TDI GREENLINE

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.223x1.793x1.691 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.578 Χώρος αποσκευών (λτ.) 405 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός Γόνατα Μακφέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 176 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 15,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, Α/C, 4 ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 107 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 21.990 *Εργοστασιακές τιμές

105

Daihatsu Terios 1.5_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:26 πμ

Σελίδα 106

ΔΟΚΙΜΗ Daihatsu Terios 1.5

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚO Μικρά SUV με εξαιρετικές off road ικανότητες υπάρχουν ελάχιστα και το Daihatsu Terios είναι σαφέστατα ένα από αυτά. Αξιόπιστο και οικονομικό θα κινηθεί με άνεση στην άσφαλτο και δύσκολα θα κολλήσει πέρα από αυτήν.

106

Daihatsu Terios 1.5_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:28 πμ

Σελίδα 107

ο Daihatsu Terios είναι η απόδειξη της θεωρίας πως στα τζιπ το μικρό μέγεθος και και το (σχετικά) χαμηλό βάρος είναι πλεονέκτημα. Πόσο μάλλον όταν υπάρχει και το τεχνολογικό υπόβαθρο όπως εδώ: μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού (50:50), καθώς και πίσω μπλοκέ διαφορικό, προκειμένου να μεταφέρεται η ροπή σε εκείνον τον τροχό που έχει πρόσφυση. Επιπλέον, σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, τους κοντούς προβόλους, αλλά και με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το Downhill Assist Control (DAC), οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Terios αυξάνονται ακόμη περισσότερο. Το αποτέλεσμα είναι τα όρια του που θα φθάσει να ορίζονται κυρίως από τις δυνατότητες του οδηγού, που το πιο πιθανό είναι ότι θα σταματήσει πολύ πριν εξαντλήσει τις δυνατότητες του Daihatsu. Όσο διάστημα πάντως είχαμε το Terios στη διάθεσή μας, νοιώθαμε τυχεροί, μιας και μας έβγαλε ασπροπρόσωπους στους γλιστερούς, χιονισμένους δρόμους των βορείων προαστίων. Βέβαια, ο κανόνας θέλει τα SUV να περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην άσφαλτο, οπότε επιβάλλεται να είναι και εκεί αποτελεσματικά. Δηλαδή σταθερά στην εθνική, ουδέτερα στις στροφές, ανεπηρέαστα στις απότομες μεταφορές βάρους, άνετα και προπάντων ευέλικτα, μιας και θα κάνουν πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Και εδώ λοιπόν το Daihatsu Terios τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά, καθώς η ανάρτησή του καταπίνει ακόμα και τα ορύγματα των δρόμων μας –και τα φρέσκα που προέκυψαν μετά από τις τελευταίες κακοκαιρίες- το μήκος του (4.065 χλστ.) είναι αντίστοιχο ενός υπέρ- μίνι, που σημαίνει πως δεν θα ταλαιπωρείσαι να βρεις μια θέση στάθμευσης, ενώ είναι και ευέλικτο (διάμετρος κύκλου στροφής: 9,8 μέτρα)- κάτι όχι πάντα αυτονόητο σε τζιπ. Σε συνδυασμό λοιπόν με τη μόνιμη τετρακίνηση, το VSC (Vehicle Stability Control) και το TRC (Traction

Στο ευχάριστο στη σχεδίαση εσωτερικό του Terios η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής είναι πολύ καλή, με αποτέλεσμα να μην ακούγονται τριγμοί ακόμα και σε κακοτράχαλους δρόμους.

Control) το Terios είναι ουδέτερο στις αντιδράσεις του ακόμα και όταν οι ρυθμοί έχουν ανέβει. Παράλληλα η ανάρτησή του ελέγχει αρκετά αποτελεσματικά τις κλίσεις στις στροφές και τις πλεύσεις του αμαξώματος. Αν θέλαμε να του προσάψουμε κάτι αυτό θα ήταν ο σχετικά αυξημένος θόρυβος στις μεγάλες ταχύτητες – η αεροδυναμική ποτέ δεν ήταν το φόρτε των τετρακίνητων- που μπορεί ενίοτε να κουράσει μετά από πολλά χιλιόμετρα στην εθνική. Από την άλλη όμως το Terios θα καλύψει σχετικά γρήγορα αυτά τα χιλιόμετρα, μιας και ο τετρακύλινδρός του των 1.500 κυβικών, των105 ίππων και των 140 Nm ροπής, καταφέρνει να το κινεί σβέλτα, χάρη και στο χαμηλό βάρος του αμαξώματος αλλά και στην κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου. Η τελευταία κολακεύει και την ελαστικότητα από χαμηλά και δεν επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση, που με βάση τις επίσημες τιμές της Daihatsu είναι 7,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Στην πράξη δύσκολα θα ξεπεράσετε τα 10 λίτρα αμόλυβδης, ακόμα και αν κινηθείτε πολύ εκτός δρόμου και πιέσετε τον κινητήρα. Τo Terios είναι οικονομικό, ειδικά με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας και σε ότι αφορά την τιμή αγοράς του, που ανέρχεται μεν σε 22.980 ευρώ με καλό επίπεδο εξοπλισμού, αλλά που με τις προσφορές της Agripan, της αντιπροσωπείας της Daihatsu στη χώρα μας, μειώνεται σημαντικά. n

Ο κινητήρας των 1.500 κυβικών αποδίδει 105 ίππους και 140 Nm ροπής, που μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά που σε συνδυασμό με το κοντό κιβώτιο τα καταφέρνουν περίφημα τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα.

DAIHATSU TERIOS

Ουδέτερο στις στροφές και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, όπου απλά ο θόρυβος μπορεί να κουράσει μετά από πολλά χιλιόμετρα.

1.5

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.065x1.695x1.705 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.580 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.495/4/DVVT Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/4x4 Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 20 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 173 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 441 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 22.980 *Εργοστασιακές τιμές

107

Range Rover Evoque 5d_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

3:54 μμ

Σελίδα 108

ΔΟΚΙΜΗ Range Rover Evoque 5d 2.0 SI4 Auto 4WD

108

Range Rover Evoque 5d_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

3:55 μμ

Σελίδα 109

RANGE

LIGHT

Όπου light πάρτε και τις δύο μεταφράσεις από τα αγγλικά στα ελληνικά. Φως και ελαφρύ. Φως γιατί το Evoque έχει ως στόχο να διευρύνει τη γκάμα της Range, και ελαφρύ γιατί είναι το πιο μικρό, το πιο ελαφρύ και πιο «πράσινο» μοντέλο της εταιρείας.

109

Range Rover Evoque 5d_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

3:56 μμ

Σελίδα 110

ΔΟΚΙΜΗ Range Rover Evoque 5d 2.0 SI4 Auto 4WD

Καλύτερο των αρχικών προσδοκιών είναι το εσωτερικό του βρετανικού SUV, που κερδίζει τις εντυπώσει με την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί.

ad timing. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που μας ήρθε στο νου με το που βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι του νέου Range Rover Evoque. Γιατί αν είχε παρουσιαστεί πριν 10 περίπου χρόνια, προτού δηλαδή οι Γερμανοί ανακαλύψουν, εντρυφήσουν και ταυτιστούν με την κατηγορία των premium, μεσαίων και στη συνέχεια μικρομεσαίων SUV, το Evoque ίσως να μην είχε αντίπαλο. Ή τουλάχιστον να διεκδικούσε ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς. Αφού και πανέμορφο είναι, και ποιοτικό, και 2.000 κυβικά (αυτό και αν ήταν μοναδικό ατού πριν δύο χρόνια στη χώρα μας), και εξαιρε-

Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι touch. Αρχικά ίσως χρειαστείς ένα διάστημα εξοικείωσης, όμως γρήγορα δεν θα τίθεται κανένα θέμα.

Η μετάδοση διαθέτει 4 διαφορετικά προγράμματα, ώστε το Evoque να αντεπεξέλθει σε κάθε είδους οδόστρωμα.

τικό σε οδική συμπεριφορά, επιδόσεις κτλ. Και πάνω από όλα… Range. Δηλαδή συνώνυμο της πολυτέλειας και των εξαιρετικών εκτός δρόμου χαρακτηριστικών. Όμως έρχεται σε μια αντικειμενικά δύσκολη εποχή. Για αυτό και απευθύνεται σε ένα περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Τους κατόχους δηλαδή των μεγαλύτερων Range που θέλουν κάτι πιο μικρό και

βολικό (το μήκος του είναι 4,35 μέτρα και ο κύκλος στροφής 11,3 μ.), καθώς και αυτούς που ψάχνουν μεν για ένα premium μικρομεσαίο SUV το οποίο διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό -είναι κυρίως τα Audi Q3 και BMW X1- αλλά και είναι διατεθειμένοι να διαθέσουν σχεδόν το διπλάσιο χρηματικό αντίτιμο (τιμή εκκίνησης τα 58.800 ευρώ). Όπως λέει δηλαδή

Σπορτίφ προσανατολισμό διαθέτει το βρετανικό SUV, όντας σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και με μεγάλα όρια πρόσφυσης στο επαρχιακό δίκτυο.

110

Range Rover Evoque 5d_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

24/2/2012

3:57 μμ

Σελίδα 111

Οι δύο πίσω επιβάτες θα καθίσουν με άνεση και θα εκτιμήσουν την πολύ καλή ακουστική. Προσέξτε τα 2 από τα συνολικά 17 ηχεία στην πόρτα.

Η εξωτερική εμφάνιση του Evoque είναι φουτουριστική, μα… αληθινή, αφού αν και θυμίζει πρωτότυπο που βλέπουμε στις διεθνείς εκθέσεις συναντάται σε όλα τα show room της Range Rover.

και η λαϊκή ρήση τα γούστα πληρώνονται, αλλά το αξίζουν κιόλας; Πρώτα από όλα λοιπόν είναι η εμφάνιση. Από όποια γωνία και αν το παρατηρήσεις, το ολίγον κουπέ Evoque είναι δυναμικό και επιθετικό. Με μικρές δόσεις φουτουριστικής σχεδίασης, αφού άλλωστε ελάχιστα διαφέρει από το πρωτότυπο LRX. Δεν σας κρύβουμε μάλιστα, ότι κολλημένοι στην Αθηνών-Λαμίας με δυνατή νεροποντή νιώσαμε πολλές φορές τα βλέμματα των γύρω –παρά την περιορισμένη ορατότηα καρφωμένα πάνω του. Όσο για το εσωτερικό του είναι σαφώς καλύτερο των αρχικών προσδοκιών. Έτσι, εκεί που περιμένεις κάτι πολυτελές μεν αλλά όχι εξ ορισμού ποιοτικό «ψαρώνεις» κυριολεκτικά. Όχι μόνο με τα φώτα της πλαφονιέρας που είναι touch ή με τον περιστροφικό διακόπτη του κιβωτίου ο οποίος αναδύεται πατώντας το Start-Stop button, αλλά με τη συνολική ποιότητα και σχεδίαση. Το υλικό που καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό είναι εξαιρετικό σε αφή και ποιότητα, ο φωτισμός του πίνακα οργάνων αλλάζει όταν επιλέγεις το sport mode, η οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι κι αυτή αφής, ενώ ανάλογα με τη διάθεσή σου μπορείς να επιλέξεις μεταξύ πέντε διαφορετικών ambient φωτισμών. Εκατοστό προς εκατοστό και λεπτομέρεια προς λεπτομέρεια το Evoque αποκαλύπτει τον πολυτελή προσανατολισμό του και συντάσσεται με το στυλ των Range. Εξίσου θετικές οι εντυπώσεις και στο δρόμο. Μπορεί τα Range να είναι συνώνυμο των εξαιρετικών εκτός δρόμου ικανοτήτων, το Evoque όμως είναι φτιαγμένο για την άσφαλτο. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι θα κολλήσει κάπου στο χώμα. Ή στη λάσπη, στην άμμο και το χιόνι, αφού το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις το αντίστοιχο πρόγραμμα του Terrain Response. Απλά, στην άσφαλτο τονίζεται και αναδεικνύεται περισσότερο ο σπορτίφ χαρακτήρας του. Οι 19άρες ζάντες φροντίζουν ώστε να πατάει

γερά στο δρόμο, η τετρακίνηση (Haldex 4ης γενιάς) είναι γρήγορη και αποτελεσματική, το τιμόνι ικανοποιητικό σε πληροφόρηση και γρήγορο (2,45 στροφές από άκρη σε άκρη) σε προδιαθέτει για να ανεβάσεις οδηγικούς ρυθμούς, ενώ η (extra) ενεργή ανάρτηση MagneRide προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες. Πιο σφιχτή στο επαρχιακό δίκτυο και τις μεγάλες ταχύτητες, πιο μαλακή μέσα στην πόλη προκειμένου να απορροφά τις κακοτεχνίες των δρόμων. Σε γενικές γραμμές πάντως, το Evoque (ακόμη και χωρίς την ενεργή ανάρτηση) είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη, φιλτράρει τα σαμαράκια, παρκάρει εύκολα παρότι η ορατότητα προς τα πίσω είναι ελαφρώς περιορισμένη, έχει καλή ποιότητα κύλισης και πάνω από όλα σε προδιαθέτει να κινηθείς πιο γρήγορα από όσο πρέπει χάρη στο σπορτίφ του προσανατολισμό. Στο τελευταίο μάλιστα συμβάλλει και ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης των 240 ίππων που εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και το κινεί με ευκολία παρά τα συνολικά 1.670 κιλά του. Ελαστικός από χαμηλά (340 Nm) και γραμμικός μέχρι το κόφτη ολοκληρώνει το 0-100 σε 7,6 δεύτερα, όμως από την άλλη είναι πολύ απαιτητικός σε αμόλυβδη. Η Range ανακοινώνει μέση κατανάλωση 8,7 λτ./100, εσείς υπολογίστε 12 με αρκετή προσοχή. Όμως απευθύνεται το Evoque σε αυτούς που κοιτούν πρώτα την οικονομία και μετά τα υπόλοιπα; Μάλλον όχι, όπως δεν απευθύνεται και σε αυτούς που οι χώροι είναι πάνω πάνω στη λίστα τους. Παρά το ότι το χωράει με άνεση 4 ενήλικες και τις αποσκευές τους (με 575 λίτρα υπερτερεί μακράν του ανταγωνισμού). Απλά, όσοι το προτιμήσουν θα το κάνουν γι αυτό που εκπέμπει. Την πολυτέλεια, την ιδιαίτερη σχεδίαση, τις επιδόσεις και τις εκτός δρόμου ικανότητες. Ακόμη και αν δεν τις δοκιμάσουν ποτέ. Γι αυτά και για όλα τα παραπάνω θα πρέπει να διαθέσουν τουλάχιστον 59.800 ευρώ, μιας και τόσο κοστίζει η βασική έκδοση. n

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 575 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας.

Ο 2λιτρος κινητήρας των 240 ίππων χαρίζει καλές επιδόσεις, όμως είναι απαιτητικός σε καύσιμο.

RANGER ROVER EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 4WD* Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.365x1.965x1.635 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.660 Χώρος αποσκευών (λτ.) 575 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.999/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 240 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 340 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/4 τροχούς Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 217 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 199 Τέλη κυκλοφορίας 507 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 59.800 *Εργοστασιακές τιμές

111

BMW X3 xDrive20i_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

3:44 μμ

Σελίδα 112

ΔΟΚΙΜΗ BMW X3 xDrive20i

ΧAΡΗ ΣΤΟ TURBO O δίλιτρος turbo των 184 ίππων ταιριάζει ιδιαίτερα καλά με την X3 και ακόμα καλύτερα με το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

112

BMW X3 xDrive20i_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:57 μμ

Σελίδα 113

Το εσωτερικό και η σχεδίαση του ταμπλό ακολουθεί πιστά το στυλ των σύγχρονων BMW, ενώ το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων χρεώνεται επιπλέον.

ίλιτρη Χ3 υπήρχε και στην πρώτη γενιά του μοντέλου, δίλιτρη X3 υπάρχει και τώρα, στην τρέχουσα, όμως μεταξύ τους υπάρχει μεγάλη απόσταση. Η οποία μπορεί κάλλιστα να εκφραστεί με μια και μόνο λέξη: turbo. Κι αυτό γιατί ο καινούργιος κινητήρας του μεσαίου πλέον SUV ή SAV όπως αρέσκονται να το ονομάζουν οι Βαυαροί - είναι υπερτροφοδοτούμενος και αποδίδει 184 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και το σημαντικότερο - 270 Nm ροπής. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι o οδηγός της X3 έχει πάντα ικανά αποθέματα δύναμης και ροπής στη διάθεσή του. Tαυτόχρονα το ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται εξαιρετικά χαμηλά, μόλις στις 1.250(!) στροφές, είναι αναμφίβολα πλεονέκτημα αν και όποτε αποφασίσει να αφήσει την άσφαλτο. Ακριβώς όπως πλεονέκτημα είναι και το πολύ καλό σύστημα τετρακίνησης xDrive, κι αυτό ισχύει βέβαια και για την άσφαλτο, μιας και η τετρακίνητη BMW εμφανίζεται πάντα ή σχεδόν πάντα πολύ καλά ζυγισμένη και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Αυτά όμως είναι λίγο πολύ γνωστά, ενώ το πραγματικά καινούργιο είναι το δίλιτρο σύνολο, που για την περίσταση αποδίδει 184 ίππους - λέμε για την περίσταση γιατί στην xDrive 28i που παρουσιάστηκε πρόσφατα αποδίδει 245- και ταιριάζει απόλυτα με το μεγάλο πια αμάξωμα της X3. Η οποία κινείται γρήγορα και αρκετά οικονομικά στις εθνικές οδούς, παρέχοντας και ένα απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο ασφάλειας, ενώ σε πιο απαιτητικές διαδρομές κατορθώνει να είναι ευχάριστη και γρήγορη. Τα προφανή εύσημα γι’ αυτό πρέπει να αποδοθούν στο δίλιτρο turbo και στο στιβαρό πλαίσιο με την πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, ενώ το κρυφό δυνατό χαρτί είναι το κιβώτιο. Όχι το στάνταρ χειροκίνητο 6άρι, αλλά το αυτόματο που είχε το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, που χρεώνεται εξτρά και έχει συνολικά 8 σχέσεις. Μόνο και μόνο από τον αριθμό των σχέσεών του καταλαβαίνει κανείς πως η κλιμάκωσή του είναι ιδι-

αίτερα πυκνή, γεγονός που κολακεύει τόσο τις επιδόσεις όσο και την κατανάλωση που σημειωτέον είναι πιο χαμηλή από αυτήν της έκδοσης με χειροκίνητο κιβώτιο. Τα παραπάνω επιβεβαιώνεται και στην πράξη, κι έτσι η αυτόματη δίλιτρη X3 είναι ελαστική από χαμηλά, χρειάζεται μόλις 8,6 δεύτερα για το 0-100, ενώ η τελική της φτάνει τα 210 χλμ./ ώρα. Ταυτόχρονα η επίσημη μέση κατανάλωσή της είναι της τάξης των 7,5 λίτρων/ 100 χλμ. Στην πράξη μπορείτε να προσεγγίσετε το νούμερο αυτό σε ένα ήρεμο και χαλαρό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, ενώ συνολικά μια μέση τιμή γύρω στα 10 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα έρχεται άνετα και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού. Ο οποίος και κάθεται πολύ καλά, και έχει όλα όσα χρειάζεται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις, ενώ άνετα θα ταξιδέψουν συνολικά μέχρι και πέντε ενήλικες. Κι αυτό γιατί έχουν αρκετό χώρο στη διάθεσή τους -και για τις αποσκευές τους, καθότι το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 550 μέχρι τα 1.600 λίτρα- ενώ ταυτόχρονα η ανάρτηση ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος και οι κλίσεις είναι ιδιαίτερα περιορισμένες. Όσο για την τιμή της Χ3 xDrive 20i ξεκινά από τις 44.200 ευρώ, με ομολογουμένως καλό επίπεδο εξοπλισμού. Q

Με 550 λίτρα το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, ενώ γενικά η Χ3 έχει άνετους χώρους και για τους επιβάτες της.

BMW X3

xDRIVE2.0i

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.627x1.881x1.661 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.810 Χώρος αποσκευών (λτ.) 550- 1.600 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.997/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 184/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.250- 4.500 Σχέσεις κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4x4 Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 184 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά- πίσω, ηλεκτρονικός κλιματισμός , ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 470 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 44.200 *Εργοστασιακές τιμές

113

VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:10 μμ

Σελίδα 114

ΔΟΚΙΜΗ VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)

ΕΝIΣΧΥΣΗ ΘEΣΗΣ O νέος δίλιτρος κινητήρας βενζίνης του XC60 ενισχύει κι άλλο το χαρακτήρα του σουηδικού SUV, όχι μόνο γιατί αποδίδει 240 ίππους, αλλά γιατί συνδυάζεται και πολύ καλά με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο Powershift.

114

VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

ο Τ5 στο κάτω μέρος της πέμπτης πόρτας του XC60 δεν είναι μια απλή ένδειξη, ένας χαρακτηρισμός του μοντέλου που πρέπει να περάσει απαρατήρητος. Κι αυτό γιατί επισημαίνει την ύπαρξη ενός καινούργιου κινητήρα βενζίνης, στα 2.000 κυβικά, που ενσωματώνει όλη τη διαθέσιμη σύγχρονη τεχνολογία –από turbo μέχρι άμεσο ψεκασμό- και αποδίδει 240 ίπ-

24/2/2012

4:11 μμ

Σελίδα 115

πους στις 5.500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα επισημαίνει και τον αποκλειστικό συνδυασμό του συγκεκριμένου συνόλου με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift της σουηδικής εταιρείας, με αποτέλεσμα να προκύπτει ένα high tech πακέτο μηχανικών μερών. Το οποίο σύμφωνα με τα επίσης σύγχρονα δεδομένα της κατηγορίας των SUV κινεί τους εμπρός τροχούς.

Ας ξεκινήσουμε από αυτό και να επισημάνουμε πως οι 240 ίπποι δεν έχουν κανένα πρόβλημα να περάσουν στην άσφαλτο από τους εμπρός μόνο τροχούς. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και σπάνε δύσκολα, ενώ όταν τυχόν προκύψει κάτι τέτοιο υπάρχει το πολύ καλό και άμεσο στη δράση ESP να βάλει τα πράγματα στη θέση τους. Παράλληλα αν και όποτε αποφασίσετε να αφή-

115

VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:13 μμ

Σελίδα 116

ΔΟΚΙΜΗ VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)

Το εσωτερικό του XC60 είναι πολυτελές και αποδεικνύεται ιδιαίτερα άνετο ακόμα και για 5 ενήλικες και τις αποσκευές τους. Οι Σουηδοί πέρα από τα συστήματα ασφαλείας στα οποία άλλωστε έχουν και παράδοση έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση και στο infotainment.

σετε την άσφαλτο για το χώμα θα έχετε θέμα μόνο εάν τα πράγματα δυσκολέψουν αρκετά. Ακόμα όμως και τότε τα όρια θα μπουν κατ’ αρχήν από τα ελαστικά που έχουν ξεκάθαρο ασφάλτινο προσανατολισμό και πιθανότατα από τη δική σας διάθεση να μην κάνετε υπερβάσεις παρά από την εμπρός και μόνο κίνηση. Κι αυτό γιατί το XC60 και ικανή απόσταση από το έδαφος έχει και μεγάλες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής κι έτσι

δεν αντιμετωπίζει κανένα θέμα σε βατό ή λιγότερο βατό χωματόδρομο. Βέβαια εδώ ο οδηγός, που είπαμε όταν και αν το αποφασίσει, έχει συμμάχους τόσο την πολύ καλή ελαστικότητα του τετρακύλινδρου turbo από χαμηλά –η μέγιστη ροπή του των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ.- όσο και την παρουσία του αυτόματου κιβώτιου. Η ελαστικότητα και γενικά οι δυνατότητες του 2.0 Τ5 GTDI όπως είναι η επίσημη πλήρης ονομασία του, καθορίζουν πάντως συνολικά το χαρακτήρα του XC60. Που αποδεικνύεται γρήγορο (0-100 σε 8,1”, τελική 210), και ταξιδεύει χωρίς πίεση και με ιδιαίτερη άνεση καλύπτοντας μεγάλες αποστάσεις. Εδώ η πιο ψηλή σε σχέση με ένα συμβατικό τε-

τράθυρο θέση οδήγησης προσφέρει καλύτερη εποπτεία του δρόμου, ενώ οι καλές ρυθμίσεις της ανάρτησης που δεν επιτρέπουν ούτε τις έντονες κλίσεις ούτε τις πλεύσεις του αμαξώματος ωθούν τον οδηγό να εκμεταλλευτεί τόσο τις δυνατότητες του κινητήρα όσο και του πλαισίου. Ειδικά δε από τη στιγμή που το XC60 κατορθώνει να κρύψει με επιτυχία τόσο τις σεβαστές του διαστάσεις (το μήκος του ξεπερνά τα 4,60 μέτρα) όσο και το βάρος του στους πιο απαιτητικούς οδηγικά δευτερεύοντες δρόμους. Στην περίπτωση αυτή πέρα από τη ροπή από χαμηλά πλεονέκτημα είναι και η απόκριση του κιβωτίου, που αλλάζει γρήγορα σχέσεις διατηρώντας το δίλιτρο turbo στην περιοχή που αποδίδει καλύτερα. Αν πάντως πιέσεις το ΧC60 των 240 ίππων τότε

Καλά στημένο και με δυνατότητα επιλογής της απόσβεσης, το μεγάλο SUV της Volvo κατορθώνει να κρύβει πολύ καλά και το μέγεθος και το βάρος του και αν ο οδηγός του εκμεταλλευτεί την ελαστικότητα του κινητήρα και τις δυνατότητες του κιβωτίου μπορεί να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα.

116

VOLVO XC60 2.0 T5 (240 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:15 μμ

Σελίδα 117

Η ένδειξη Τ5 είναι το εξωτερικό γνώρισμα που αποκαλύπτει το νέο κινητήρα και τους 240 ίππους.

Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο και πρακτικό, ενώ η 5η πόρτα ανοίγει ηλεκτροϋδραυλικά και έχει κι αυτή επένδυση με μοκέτα. Καλοδεχούμενη προσοχή στη λεπτομέρεια.

θα δεις την κατανάλωσή του να ανεβαίνει σημαντικά πιο πάνω από τα 8,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που ανακοινώνει επίσημα η Volvo. Από την άλλη όμως μπορείς κινούμενος ήρεμα, εκμεταλλευόμενος και πάλι αλλά για διαφορετικούς λόγους τόσο την ελαστικότητα του κινητήρα όσο και τις δυνατότητες του κιβωτίου να περιοριστείς κατά μέσο όρο στα 10 και κάτι λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όσο για το 8,5 ή κάπου εκεί κοντά μπορεί να το προσεγγίσεις, ειδικά αν έχεις να καλύψεις πολλά χιλιόμετρα στην εθνική και εκμεταλλευτείς και το cruise control, ο συνδυασμός του οποίου με αυτόματο κιβώτιο είναι ιδανικός. Και για την οικονομία και για την άνεση του οδηγού. Συνολικά το XC60 είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο κι όχι μόνο για τον οδηγό του, που θα βολευτεί και γρήγορα και ιδιαίτερα καλά, αλλά και Οι 240 ίπποι περνούν χωρίς κανένα πρόβλημα στο δρόμο από τους εμπρός τροχούς, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος διευκολύνει την κίνηση πέρα από την άσφαλτο και σε βατούς χωματόδρομους.

για τους επιβάτες του. Κι αυτό γιατί πρόκειται για ένα full size SUV, με μεταξόνιο 2,774 μέτρων που σε συνδυασμό με την έξυπνη εκμετάλλευση εγγυάται μεγάλους χώρους για πέντε ενήλικες και τις αποσκευές τους (σχεδόν 500 τα λίτρα του πορτμπαγκάζ). Μάλιστα για την εύκολη φόρτωση των τελευταίων υπάρχει και αυτόματη 5η πόρτα, την οποία μπορείς να ανοίξεις και από απόσταση με το τηλεχειριστήριο. Ο στάνταρ εξοπλισμός δεν εξαντλείται βέβαια εδώ, μιας και περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας που έχει λανσάρει τον τελευταίο καιρό η Volvo, μαζί βέβαια με τα στοιχεία άνεσης (ηλεκτρικές ευκολίες, κ.λπ.) που περιμένει κανείς να έχει ένα premium μοντέλο αυτή της κλάσης. Αυτή που φλερτάρει με τα δεδομένα της αμέσως προηγούμενης κλάσης είναι η τιμή του XC60

2.0 T5 των 240 ίππων, καθώς η καλά εξοπλισμένη βασική του έκδοση Kinetic κοστίζει 39.450 ευρώ με απόσυρση (42.250 χωρίς), έχοντας στάνταρ και το αυτόματο κιβώτιο Powershift. n

Ο τετρακύλινδρος των 2.000 κυβικών έχει –πέρα από το turbo- άμεσο ψεκασμό, αποδίδει 320 Nm, στις μόλις 1.800 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με το πολύ καλά αυτόματο κιβώτιο Powershift της Volvo με το διπλό συμπλέκτη.

VOLVO XC60

2.0 T5

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.627x1.891x1.713 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.774 Χώρος αποσκευών (λτ.) 495- 1.455 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.999/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 240/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.800- 5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1" Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 8,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 198 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά- πίσω, ηλεκτρονικός κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, ηλεκτρουδrαυλική πόρτα αποσκευών, αυτόματο κιβώτιο Τέλη κυκλοφορίας 505 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 42.250 Τιμή βασικής έκδοσης με απόσυρση (ευρώ) 39.450 *Εργοστασιακές τιμές

117

FASHION MAKERS:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:36 μμ

Σελίδα 118

LIFESTYLE Car accessories

CAR

ACCESSORIES Όχι ακριβώς car accessories, μιας και δεν αφορούν το αυτοκίνητο αλλά τον κάτοχό του. Η γκάμα των lifestyle αξεσουάρ λοιπόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας που σέβεται τον εαυτό της είναι μεγάλη, για όλα τα γούστα και για όλα τα πορτοφόλια. Φυσικά δεν μπορούν να λείπουν και οι εξτραβαγκάντζες κάθε είδους. 118

FASHION MAKERS:Σχέδιο 1

24/2/2012

5:11 μμ

Σελίδα 119

Σκι από την Audi Η εταιρεία έχει μεγάλη παρουσία, καθώς είναι σπόνσορας σε διάφορες χειμερινές διοργανώσεις, ενώ αν υποπτεύεστε από το χρώμα ότι τα συγκεκριμένο πέδιλα είναι από ανθρακόνημα πέσατε μέσα. Μαντέψτε τώρα και την τιμή…

Τρυπάνι Porsche Design Δεν μπορούμε να σας πούμε αν ανοίγει καλύτερες τρύπες επειδή είναι όμορφο και έχει σχεδιαστεί από την Porsche Design. Αν το έχει πάντως στην εργαλειοθήκη του ο μάστορας που φωνάξατε ισχύουν δύο τινά: έχει γούστο και θα σας γδάρει για να κάνει απόσβεση,

Driving Shoes BMW Puma Τα κλασικά παπούτσια οδήγησης είναι μια περίεργη υπόθεση. Έχουν λεπτή σόλα για να έχεις καλή αίσθηση των πεντάλ, αλλά παράλληλα κάνουν μαντράχαλους να δείχνουν σαν υπερτροφικές μπαλαρίνες. Ευτυχώς αυτά εδώ με τα σήματα των BMW και Puma είναι και ευπαρουσίαστα και ποιοτικά.

Σπαστό ποδήλατο MINI To Mini είναι ένα urban chic όχημα και έτσι ένα ποδήλατο με τα σήματά του δεν μπορεί να είναι κάτι άλλο. Το συγκεκριμένο μοντέλο διπλώνει για να το παίρνετε μαζί σας χωρίς πρόβλημα στο μετρό, ενώ με λίγη καλή προσπάθεια θα χωρέσει και στο Mini σας. Τιμή κατ΄ αντιστοιχία με αυτή του τετράτροχου.

119

FASHION MAKERS:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:39 μμ

Σελίδα 120

LIFESTYLE Car accessories

Winter Collection ΒΜW Για την πίστα και πέρα από αυτή. Ειδικά με τα σκι δεν θα δείξετε μόνο ότι έχετε BMW αλλά ότι έχετε προχωρήσει κι ένα βήμα παραπάνω, εμπιστευόμενοι την M GmbH. Αν το αυτοκίνητό σας είναι ασημένιο μην ακουμπήσετε πάνω την τσάντα –το στυλ KGB σκούφο υποθέτουμε πως θα τον φοράτε- γιατί θα την ψάχνετε.

Μπουφάν Cavallino Rampante

Mini Kid Collection Να παίρνει η μάνα και του παιδιού να μη δίνει; Δεν γίνονται αυτά και έτσι η γκάμα είναι φουλ: από καλτσάκια, μαξιλαράκια και παιχνιδάκια όπως το ελκηθράκι της φωτογραφίας, μέχρι κάτι πολύ πρακτικό όπως η μαύρη σαλιάρα. Be Mini κυριολεκτικά.

Auto Union με πεντάλ Με αυτό το αυτοκινητάκι με πεντάλ στην πλατεία το καλοκαίρι, το καμάρι σας θα γίνει δημοφιλές κι εσείς μισητό πρόσωπο, γιατί θα βάλετε κι άλλους γονείς στα έξοδα. Κι αυτό γιατί το μίνι Auto Union, με τις εκπληκτικές λεπτομέρειες είναι πανέμορφο και πανάκριβο. Όπως και τα original άλλωστε που έχουν διασωθεί.

120

Τώρα να βγαίνεις από την ανοιχτή California και να μην φοράς κάτι αντίστοιχο δεν λέει. Στη μεγάλη γκάμα των αξεσουάρ της Ferrari θα βρείτε σίγουρα το δερμάτινο μπουφάν που θα σας κάνει κλικ σε τιμές αστρονομικές. Αν είστε μεγάλος tifozi μπορείτε να πάρετε και ολόκληρο μπλοκ κινητήρα για βάση τραπεζιού. Λέμε τώρα…

FASHION MAKERS:Σχέδιο 1

24/2/2012

4:41 μμ

Σελίδα 121

Τηλεκατευθυνόμενη X6 Αν, λέμε αν, χρησιμοποιείτε την X6 σας, όλο και λιγότερο λόγω κατανάλωσης μπορείτε να παρηγορηθείτε με την τηλεκατευθυνόμενη που αγοράσατε από την μπουτίκ της BMW. Κανονικά, εδώ που τα λέμε, έπρεπε να σας την είχαν κάνει δώρο. Τόσα λεφτά δώσατε…

Smart Accessories Όνομα και πράγμα, ενώ επιπλέον είναι και ποιοτικά. Θήκη για το κινητό, για το Laptop, για τα κλειδιά και για ό,τι άλλο μπορείτε να φανταστείτε. Οι μπαλαρίνες απευθύνονται στις κυρίες για την οδήγηση του Smart τους, ενώ τα ψηλοτάκουνα μπορούν να τα έχουν στο σακίδιο. Smart κι αυτό.

Business by Mini Εδώ τα πράγματα σοβαρεύουν ή γίνονται πιο chic αν προτιμάτε, ενώ όπως βλέπετε τα καρό χρησιμοποιούνται όπου μπορεί να γίνει αυτό. Ασορτί ενδεχόμενα και με την οροφή του Μini σας.

Κασκόλ Horch Προφανώς για τις κρύες μέρες και νύχτες και για τους πιο τολμηρούς για το κάμπριο με κατεβασμένη την οροφή. Άλλωστε η Horch, η παλιά γερμανική μάρκα πολυτελείας από την οποία προήλθε η Audi είχε και ανοιχτά μοντέλα στη γκάμα της.

121

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:29 πμ

Σελίδα 122

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

AIXAM

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S TR.

40050

1984

200

S3 2.0 TFSI LIMITED

40350

1984

265

ΣΕΙΡΑ 3 330i TOURING

54850

2996

272

74200

2979

306

112400

3999

420

CITY

10136

400

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY LIMITED

19900

1197

105

90550

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 335i COUPE

CITY SUPER LUXE

11155

400

A3 1.2 TFSI S LINE PLUS

22900

1197

105

S4 AVANT

93100

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE

400

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY S TRONIC

23300

1197

105

95000

4163

354

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535i

90950

2979

306

CITY ROADLINE SUPER LUXE

14135

500

A3 1.4 TFSI S LINE PLUS

25600

1390

125

TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED

38000

1798

160

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 550i

137700

4395

407

SCOUTY

13625

400

A3 1.8 TFSI EFFICIENCY

27750

1798

160

TT COUPE 2.0 TFSI

54750

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 523i

51100

2996

204

A3 1.8 TFSI EFFICIENCY QUATTRO

29600

1798

160

TT COUPE 2.0 TFSI S TRONIC

58400

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 528i

63800

2996

258 306

ALFA ROMEO 159 1750 TBi DISTINCTIVE

28000

1742

200

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

47150

1984

211

TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED

39150

1798

160

ΣΕΙΡΑ 5 535i

82400

2979

159 1750 TBi PREMIUM

31500

1742

200

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

31050

1798

120

TT ROADSTER 2.0 TFSI

57800

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 550i

113350

4395

407

A4 AVANT 1.8 TFSI 160 PS

38400

1798

160

TT ROADSTER 2.0 TFSI S TR.

61400

1984

200

ΣΕΙΡΑ 6 630i CABRIO

134848

2995

258

A4 AVANT 2.0 TFSI 180 PS

40300

1984

180

TT RS COUPE 2.5 TFSI

A4 AVANT 2.0 TFSI 211 PS

43850

1984

211

TT RS ROADSTER 2.5 TFSI

A4 AVANT 3.2 FSI QUATTRO

78150

3123

265

A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

29600

1798

A4 1.8 TFSI 160 PS

35600

A4 2.0 TFSI 180

38250

A4 2.O TFSI 211

39200

GIULIETTA 1750 TBi QUADRIFOGLIO VERDE

31200

1742

235

GIULIETTA 1.4 120 PS PROGRESSION

20750

1368

120

GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE

22050

1368

120

GIULIETTA 1.4 170 PS PROGERSSION

22650

1368

170

GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE

23950

1368

170

MITO 1.4 105 PS PROGRESSION

16300

1368

105

MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE

17600

1368

105

MITO 1.4 135 PS PROGRESSION

17500

1368

135

MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE

18800

1368

135

MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE

20100

1368

135

MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

20500

1368

170

MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

14400

1368

MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

15700

1368

MITO 1.4 95 PS PROGRESSION

15400

1368

MITO 1.4 95 PS DISTINCTIVE

16700

1368

ASTON MARTIN

ΣΕΙΡΑ 6 630i COUPE

123667

2995

258

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci CABRIO

164000

4799

367

TTS COUPE 2.0

71750

1984

272

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci COUPE

148355

4799

367

120

TTS COUPE 2.0 S TRONIC

75550

1984

272

1798

160

TTS ROADSTER 2.0

76900

1984

272

ΣΕΙΡΑ 6 M6

191965

4999

507

1984

180

TTS ROADSTER 2.0 S TRONIC

80600

1984

272

ΣΕΙΡΑ 7 740i

131600

2979

326

1984

211

ΣΕΙΡΑ 7 750i

159600

4395

407

BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS

37330

1998

175

BLS 2.0 T 210 PS ELEGANCE

46860

1998

210

BLS 2.8 V6 SPORT LUXURY

65050

2792

280

CTS 2.8 ELEGANCE

51050

2792

211

75450

3197

265

ARNAGE R

6761

457

1798

160

CONTINENTAL GT

225000

5998

560

CONTINENTAL GTC

246500

5998

560

FLYING SPUR

223000

5998

560

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 180 PS MULTITRONIC

60750

1984

180

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS

63500

1984

211

BMW

A5 CABRIOLET 3.2 FSI MULTITRONIC

85250

3197

265

X1 sDRIVE 18i

28950

1995

150

A5 CABRIOLET 3.2 FSI QUATTRO

90400

3197

265

X1 sDRIVE 20i

30950

1995

184

A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

38350

1798

160

X1 xDRIVE 20i

33350

1995

184

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

44500

1984

180

X1 xDRIVE 28i

45800

1997

245

X3 xDrive20i

44200

1997

184

MULTITRONIC

53250

1984

180

X3 xDrive28i

55800

2999

258

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

55750

1984

211

X3 xDrive35i

64250

2979

306

X5 xDrive35i

67500

2979

306

X5 xDrive50i

115600

4395

407

X6 xDRIVE 35i

81600

2979

306

X6 xDRIVE 50i

120600

4395

407

Z4 20i

44250

1997

184

Z4 28i

53950

1997

245

Z4 35i

70850

2979

306

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

DB9

5935

477

DBS

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

RAPIDE

5935

477

MULTITRONIC

VANTAGE V12

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

VANTAGE V12

5935

517

QUATTRO

59300

1984

211

60450

1984

211

64000

1984

211

A5 SPORTBACK 3.2 QUATTRO STRONIC 82700

3197

265

A5 1.8 TFSI

38900

1798

160

VANTAGE V8

4735

426

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211

VANTAGE V8 CABRIO

4735

426

QUATTRO STRONIC

16200

1197

18400

1390

122

A5 2.0 TFSI 180 PS

46250

1984

180

26500

1390

185

A5 2.0 TFSI 180 PS MUL.

55150

1984

180

20400

1390

122

A5 2.0 TFSI 211 PS

57700

1984

211

16800

1197

A5 2.0 TFSI 211 PS QUAT.

62400

1984

211

19000

1390

122

A5 3.2 FSI

78800

3197

265

A6 ALLROAD 3.0 TFSI TIPTR.

99500

2995

27100

1390

185

BENTLEY

54850

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI

CADILLAC

CTS 3.6 SPORT LUXURY

62210

3564

266

107490

6162

403

SRX 3.6 V6 ELEGANCE

55550

3564

264

SRX 3.6 V6 SPORT LUXURY

67800

3564

264

SRX 4.6 V8 SPORT LUXURY

82150

4565

325

STS 3.6 AUTO

69550

3564

306

4565

326 86

ESCALADE 6.2 SPORT LUXURY

XLR 4.6

CHEVROLET AVEO (NEO) 1.2 5d L

13680

1229

AVEO (NEO) 1.2 5d LS

14380

1229

AVEO (NEO) 1.4 5d LT

14480

1398

100

AVEO (NEO) 1.4 5d LTZ

15580

1398

100

AVEO 1.2 3d LS

11890

1206

AVEO 1.2 5d LS

12220

1206

AVEO 1.4 3d LS

12350

1399

101

AVEO 1.4 5d LS

12670

1399

101

AVEO 1.4 5d LT

14610

1399

101

Z4 35is

85500

2979

340

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d

23900

1596

136

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d

26950

1596

170

CAPTIVA 2.4 5SEATS LS FWD

29980

2405

136

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i

37300

1995

143

CAPTIVA 2.4 7SEATS LT

33300

2405

136

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i

40950

1995

170

CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS LT

35780

2405

136

290

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 125i

46950

2996

218

CRUZE 4D 1.6 BASE

14890

1598

113

122500

4163

350

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 135i

58900

2979

306

CRUZE 4D 1.6 LS

16120

1598

113

A6 AVANT 2.0 TFSI

59500

1984

170

ΣΕΙΡΑ 1 116i 3d

23650

1599

122

CRUZE 4D 1.6 LS PLUS

16880

1598

113

A6 ALLROAD 4.2 FSI TIPTR. QUAT.

STRONIC ATTRACTION

21000

1390

122

A6 AVANT 2.8 190 PS

64450

2773

190

ΣΕΙΡΑ 1 118i 2.0 3d

28550

1995

143

CRUZE 4D 1.6 125 HP LS

15390

1598

124

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION

26000

1197

105

A6 AVANT 2.8 220 PS MULT.

80600

2773

220

ΣΕΙΡΑ 1 120i 3d

30400

1995

170

CRUZE 4D 1.6 125 HP LT

16620

1598

124

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI AMBITION

27900

1197

105

A6 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO

A3 CABRIOLET 1.6 ATTRACTION

27350

1595

102

A6 AVANT 4.2 FSI QUTRRO FSI TIPTR.

A3 CABRIOLET 1.6 AMBITION

29300

1595

102

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION

33150

1798

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI AMBITION

35250

1798

94400

2995

290

ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE

34750

1995

170

CRUZE 4D 1.6 125 HP LT PLUS

17380

1598

124

111650

4163

350

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

39250

1995

204

CRUZE 4D 1.8 LT

19390

1796

141

A6 (NEO) 2.0 TFSI

46900

1984

180

ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE

41350

2996

218

160

CRUZE 5D 1.6 LS

14980

1598

125

A6 (NEO) 2.8 FSI

52400

2773

204

160

ΣΕΙΡΑ 1 130i 3d

40800

2996

265

CRUZE 5D 1.6 LT

16580

1598

125

A6 (NEO) 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

78900

2995

300

ΣΕΙΡΑ 1 135i COUPE

50950

2996

305

A7 2.8 MULTITRONIC

70600

2773

204

CRUZE 5D 1.6 LT PLUS

17380

1598

125

ΣΕΙΡΑ 1 M COUPE

74000

2996

340

CRUZE 5D 1.8 LTZ

19780

1796

141

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i

53400

1995

170

CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T

20780

1796

141

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 325i

71150

2996

218

ORLANDO 1.8 LS

21480

1796

141

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330i

81000

2996

272

ORLANDO 1.8 LT

23480

1796

141

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 335i

84700

2979

306

ORLANDO 1.8 LTZ

25100

1796

141

ΣΕΙΡΑ 3 316i COMFORT

29800

1599

122

SPARK 1.0 S

8980

995

ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE

37850

1599

122

SPARK 1.0 L

9750

995

ΣΕΙΡΑ 3 318i 2.0 COMFORT

34250

1995

143

SPARK 1.0 LS

10550

995

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION

35650

1798

160

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI

A7 2.8 S TRONIC QUATTRO

79600

2773

204

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

100600

2995

300

S TRONIC AMBITION

37700

1798

160

A8 (NEO) 3.0 TFSI

130250

2995

290

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI ATTRACTION

40500

1984

200

A8 (NEO) 4.2 FSI

152200

4163

372

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI AMBITION

45500

1984

200

A8 3.2 FSI QUATTRO TIPTR.

117200

3123

260

31900

1984

170

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI

Q3 2.0 TFSI QUATTRO

S TRONIC AMBITION

53850

1984

200

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 170 PS 34700

1984

170

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI EFFICIENCY

22000

1197

105

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 211 PS 36950

1984

211

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI S LINE PLUS

24000

1197

105

Q5 2.0 TFSI 180 LIMITED

43800

1984

180

ΣΕΙΡΑ 3 318i TOURING COMFORT

37600

1995

143

SPARK 1.2 LS

11290

1206

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION

26450

1390

125

Q5 2.0 TFSI 211 S TRONIC

49800

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 320i COMFORT

36950

1995

170

SPARK 1.2 LT

12080

1206

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI EFFICIENCY

28700

1798

160

Q5 3.2 FSI S TRONIC

74400

3197

270

ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE

42400

1995

170

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI AMBITION

30850

1798

160

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 272 PS

91300

2995

272

ΣΕΙΡΑ 3 320i TOURING COMFORT

40000

1995

170

BENNI 1.3

6700

1301

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 333 PS

98700

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 325 xi COUPE

57450

2996

218

BENNI 1.3 PNA

7700

1301

R8 SPYDER 5.2 V10

253100

5204

525

ΣΕΙΡΑ 3 325i

46950

2996

218

CEO-3 2.4

22900

2351

147

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR. EFFICIENCY

CHINA MOTORS

31300

1798

160

R8 4.2 FSI QUATTRO

185250

4163

420

ΣΕΙΡΑ 3 325i COUPE

53900

2996

218

LIFAN 1.3

8750

1293

S TR. AMBITION

33550

1798

160

R8 4.2 FSI QUAT. R TRONIC

198000

4163

420

ΣΕΙΡΑ 3 325i TOURING

49300

2996

218

LIFAN 1.3 LEATHER

9900

1293

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI EFFICIENCY

34850

1984

200

R8 5.2 V10

235500

5204

525

ΣΕΙΡΑ 3 330 xi COUPE

73650

2996

272

NOBLE 1.1 SMILE

8750

1100

RS3 SPORTBACK

77500

2480

340

ΣΕΙΡΑ 3 330i

52850

2996

272

NOBLE 1.1 PLUS

9600

1100

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

55900

1984

265

ΣΕΙΡΑ 3 330i COUPE

69900

2996

272

REIN 2.0 BASIC

17900

1998

142

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUAT. S TRONIC

44500

1984

200

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

122

340 340

A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

1300

S TRONIC

2480 2480

A4 3.2 FSI QUATTRO

CYGNET 1.3

AUDI A1 1.2 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC A1 1.4 TFSI STRONIC ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 185 PS

97450 100250

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

Τιμή

Κυβ.

10:29 πμ

Σελίδα 123

Ισχύς

CHRYSLER

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE

17550

1598

105

13150

1598

300 C 2.7

2736

220

LOGAN MCV 1.6 LAUREATE

300 C 3.5

3518

276

SANDERO 1.2 AMBIANCE

300 C 5.7

5654

340

SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE

SEBRING 2.0

1998

115

SEBRING 2.0

1998

115

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BERLINGO 1.6 90 PS COMBI BERLINGO 1.6 90 PS FAMILY C1 1.0 3d JOY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 3d JOY PLUS C1 1.0 3d COOL C1 1.0 3d SENSODRIVE STYLE C1 1.0 5d JOY C1 1.0 5d STYLE C1 1.0 5d JOY PLUS C1 1.0 5d COOL C1 1.0 5d SENSODRIVE STYLE C3 PICASSO 1.4 CITY C3 PICASSO 1.4 TRENDY C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION C3 PICASSO 1.4 EXCLUSIVE C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 EXCLUSIVE C3 (NEO) 1.1 C3 (NEO) 1.1 TREND C3 (NEO) 1.1 ATTRACTION

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS MYLIFE

13050

1368

PUNTO EVO ABARTH

20250

1368

165

CUORE 1.0 5d CL

Κυβ.

22625

1596

Ισχύς 120

MONDEO 1.6 WAGON TREND

22480

1596

120 120

9750

1149

QUBO 1.4 DYNAMIC

14250

1368

MONDEO 1.6 WAGON GHIA

24195

1596

11150

1598

SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC

17500

1598

120

MONDEO 1.6 WAGON TITANIUM

23825

1596

120

SEDICI 1.6 4x4 DYNAMIC

19050

1598

120

MONDEO 2.0 203 PS 4d TREND

30535

1999

203

SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

21100

1598

120

MONDEO 2.0 203 PS 4d GHIA

33720

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM

32580

1999

203

DAIHATSU CHARADE 1.3

Τιμή MONDEO 1.6 5d TITANIUM

13490

1329

9765

998

FORD

19300

1598

120

SIRION 1.0

10490

998

C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

18670

1596

105

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM S

36710

1999

203

16630

1587

SIRION 1.3

12840

1298

C-MAX 1.6 125 PS TREND

20980

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 5d TREND

30535

1999

203

17705

1587

SIRION 1.3 PLUS

13595

1298

C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

22820

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 5d GHIA

33270

1999

203

9320

998

TERIOS 1.5 SX

22980

1495

105

C-MAX 1.6 150 PS TREND

22280

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM

32580

1999

203

10960

998

TERIOS 1.5 SX PLUS

22980

1495

105

C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

24120

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM S

36710

1999

203

9820

998

DODGE

C-MAX 1.6 182 PS TREND

23480

1596

180

MONDEO 2.0 203 S/W GHIA

34920

1999

203

10490

998

AVENGER 2.0 SE

1998

156

C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

25320

1596

180

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM

33780

1999

203

11680

998

CALIBER 1.8 S

1798

150

FIESTA 1.25 3d TREND

13165

1242

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM S

37910

1999

203

9840

998

CALIBER 1.8 SE

1798

150

FIESTA 1.25 5d AMBIENTE

12320

1242

MONDEO 2.0 240 PS 4d TITANIUM

33875

1999

240

11180

998

CALIBER 1.8 SXT

1798

150

FIESTA 1.25 5d TREND

13590

1242

MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S

38005

1999

240

10360

998

CALIBER 2.0 SE

1998

159

FIESTA 1.4 3d TREND

13765

1388

MONDEO 2.0 240 PS S/W TITANIUM S

39205

1999

240

10870

998

CALIBER 2.0 SXT

1998

159

FIESTA 1.4 3d TITANIUM

14685

1388

S-MAX 1.6 TREND

27565

1596

160

11950

998

NITRO 3.7 SE

3701

205

FIESTA 1.4 5d TREND

14190

1388

S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM

35155

1999

203

14695

1397

NITRO 3.7 SXT

3701

205

FIESTA 1.4 5d GHIA

15790

1388

15965

1397

FERRARI

FIESTA 1.4 5d TITANIUM

15110

1388

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT

28760

1997

156

17100

1397

612 SCAGLIETTI

5748

540

FIESTA 1.6 3d SPORT

15930

1596

120

ACCORD 2.0 ELEGANCE

30820

1997

156

18705

1397

F 430

4308

490

FIESTA 1.6 3d TITANIUM

15685

1596

120

ACCORD 2.0 ELEGANCE AUTO

32530

1997

156

18725

1598

120

1339

100

120

1596

19070

1598

18200

CIVIC 1.4 5d 100 PS SPORT

20205

FIESTA 1.6 3d MOTORSPORT

120

1339

100

1596

17400

1124

16110

CIVIC 1.4 5d 100 PS COMFORT

11490

FIESTA 1.6 5d TITANIUM

140

12030

1124

12805

1124

C3 (NEO) 1.4 75 PS TREND

12905

1360

C3 (NEO) 1.4 75 PS ATTRACTION

13615

1360

C3 (NEO) 1.4 95 PS ATTRACTION

14620

1397

C3 (NEO) 1.4 95 PS EXCLUSIVE

16650

1397

C3 (NEO) 1.6 ATTRACTION

16345

1598

120

C3 (NEO) 1.6 EXCLUSIVE

18375

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

20000

1598

120

C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

21855

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE

24525

1598

156

C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

25965

1598

156

C4 1.4 VTI TREND

15200

1397

C4 1.4 VTI TREND PLUS

15940

1397

C4 1.4 VTI ATTRACTION

17150

1397

C4 1.6 THP 155 ATTRACTION

21050

1598

156

C4 1.6 THP 155 EXCLUSIVE

23500

1598

156

C4 1.6 VTI 120 TREND

16950

1598

FIAT 500 ABARTH 1.4

19000

1368

135

500 0.9 TWINAIR POP

13750

875

FOCUS CC 1.6 SPORT

27305

1596

100

CIVIC 1.8 3d PLUS

24265

1799

500 0.9 TWINAIR LOUNGE

14750

875

FOCUS CC 2.0 TITANIUM

32265

1999

145

CIVIC 1.8 4d LS

23440

1799

140

500 0.9 TWINAIR SPORT

14750

875

FOCUS (NEO) 1.6 105 PS 5D AMBIENTE 17610

1596

105

CIVIC 1.8 4d ES

23440

1799

140

500 0.9 TWINAIR +

14750

875

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TREND

20690

1596

125

CIVIC 1.8 5d SPORT GLASS ROOF

24660

1799

140

500 1.2 POP

12450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TITANIUM

23280

1596

125

CIVIC TYPE R PLUS

29990

1998

201

500 1.2 LOUNGE

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TREND

19790

1596

125

CIVIC TYPE R PLUS

31820

1998

201

500 1.2 SPORT

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D SPORT

20610

1596

125

CR-V 2.0 ELEGANCE

35840

1997

150

500 1.2 BYGUCCI

17000

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TITANIUM

22380

1596

125

CR-V 2.0 EXECUTIVE

39730

1997

150

500 1.4 POP

14200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TREND

20990

1596

125

JAZZ 1.4 TREND

14400

1339

500 1.4 LOUNGE

15200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TITANIUM 23580

1596

125

JAZZ 1.4 COMFORT

15550

1339

500 1.4 SPORT

15200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TREND

22500

1596

150

JAZZ 1.4 ELEGANCE

16700

1339

500C 0.9 TWINAIR POP

16750

875

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TITANIUM

25090

1596

150

JAZZ 1.4 CVT COMFORT

16450

1339

500C 0.9 TWINAIR LOUNGE

17750

875

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TREND

21600

1596

150

JAZZ 1.4 CVT ELEGANCE

17550

1339

500C 1.2 POP

15450

1248

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D SPORT

22600

1596

150

LEGEND 3.7

105900

3664

295

500C 1.2 LOUNGE

16450

1248

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TITANIUM

24190

1596

150

HUMMER

500C 1.2 BYGUCCI

20000

1248

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TREND

22800

1596

150

H2 6.0 ADVENTURE

101000

5967

325

500C 1.4 POP

17200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TITANIUM 25390

1596

150

H3 3.7 BASE

53290

3653

245

120

500C 1.4 LOUNGE

18200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 4D TITANIUM

26590

1596

182

H3 3.7 LUXURY

64160

3653

245

22250

1368

140

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D SPORT

24100

1596

182

HYUNDAI

C4 1.6 VTI 120 TREND PLUS

17550

1598

120

500C ABARTH

C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION

18720

1598

120

BRAVO 1.4 ACTIVE

15650

1368

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D TITANIUM

25690

1596

182

ACCENT 1.4 GLS

12300

1399

C4 1.6 VTI 120 EXCLUSIVE

21150

1598

120

BRAVO 1.4 DYNAMIC

17000

1368

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS SW TITANIUM 26890

1596

182

MATRIX 1.6 GL 2AB

15050

1599

103

C5 1.6 TURBO AMBIANCE

24200

1598

155

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS DYNAMIC 20000

1368

140

FUSION 1.4 URBANITE

15190

1398

i10 FL 1.1 GL

10190

1086

21350

1368

140

FUSION 1.6 URBANITE

16410

1596

100

i10 FL 1.2 GL

10400

1248

C5 1.6 TURBO ELEGANCE

23150

1598

155

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS SPORT

C5 1.6 TURBO PRESTIGE

25490

1598

155

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC

18400

1368

120

GRAND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

21210

1596

105

i10 FL 1.2 GL 2AB

11150

1248

C5 1.6 TURBO EXCLUSIVE

30550

1598

155

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION

19600

1368

120

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND

22730

1596

125

i10 FL 1.2 GL 2AB, AW

11550

1248

C5 1.6 VTI ELEGANCE

21920

1598

120

DOBLO 1.4 ACTIVE

16400

1368

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

24570

1596

125

i10 1.1

10190

1086

C5 1.6 VTI AMBIANCE

23200

1598

120

DOBLO 1.4 DYNAMIC

17600

1368

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND

24030

1596

150

i10 1.2 ΑΒ

10400

1248

DS3 1.4 CHIC

15770

1397

DOBLO 1.4 EMOTION

18500

1368

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

25870

1596

150

i10 1.2 2ΑΒ

11150

1248

DS3 1.6 SO CHIC

18000

1598

120

PANDA 4x4 1.2 CLIMBING

14900

1242

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND

25230

1596

180

i10 1.2 2ΑΒ,AW

11550

1248

DS3 1.6 AUTO SO CHIC

18810

1598

120

PANDA 1.2 ACTIVE

10100

1242

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

27070

1596

180

i20 1.2 3d L

11800

1248

DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC

20505

1598

156

PANDA 1.2 DYNAMIC

10800

1242

KA 1.2 TREND PLUS

11445

1242

i20 1.2 3d GL

12700

1248

DS4 1.6 VTi 120 CHIC

19790

1598

120

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS ACTIVE

11900

1242

KA 1.2 TITANIUM

12180

1242

i20 1.2 5d L

12150

1248

DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC

22100

1598

120

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS MYLIFE

12150

1242

KA 1.2 GRAND PRIX

14065

1242

i20 1.2 5d GL

13050

1248

DS4 1.6 THP 155 MCP SO CHIC

25780

1598

156

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS ACTIVE

12300

1242

KUGA 2.5 TREND

32100

2522

200

i20 1.4 3d GL

1396

100

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS MYLIFE PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS MULTIAIR DYNAMIC PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS MULTIAIR RACING PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS MULTIAIR RACING PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS MULTIAIR SPORT PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS MYLIFE PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR DYNAMIC PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR RACING PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS MULTIAIR RACING PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS MULTIAIR SPORT

12550

1242

KUGA 2.5 TITANIUM

35200

2522

200

i20 1.4 5d L

12700

1396

100

MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND

23930

1596

160

i20 1.4 5d GL

13600

1396

100

MONDEO 1.6 160 PS 4d GHIA

26345

1596

160

i20 1.4 5d AUTO GLS

1396

100

DS4 1.6 THP 200 SPORT CHIC

27990

1598

156

GRAND C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

21960

1598

120

GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

24020

1598

120

26485

1598

156

GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

27925

1598

156

NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE

14285

1360

NEMO KOMBI 1.4 XTR MULTISPACE

15360

1360

CORVETTE 6.2 CABRIO

109190

6162

437

6.2 COUPE

95880

6162

437

ZO6 ZO6 7.0

129680

7011

512

DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

13990

1598

105

DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE

15550

1598

105

DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE

16550

1598

105

DACIA

14000

1368

105

14600

1368

105

16200

1368

135

17100 12650

1368 1368

135 77

14400

1368

105

15000

1368

105

16600

1368

135

17500

1368

135

MONDEO 1.6 160 PS 4d TITANIUM

25975

1596

160

i30 FL 1.4 SPECIAL

14700

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND

23930

1596

160

i30 FL 1.4 CLASSIC

15550

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d GHIA

26345

1596

160

i30 FL 1.4 COMFORT

16050

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d TITANIUM

25975

1596

160

i30 FL 1.4 STYLE

16800

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS S/W TREND

25130

1596

160

i30 FL 1.4 PREMIUM

17490

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS S/W GHIA

27545

1596

160

i30 FL 1.4 LUXURY

18100

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS S/W TITANIUM

27175

1596

160

ix 35 1.6 CLASSIC

20500

1591

135

MONDEO 1.6 4d AMBIENTE

19495

1596

120

ix 35 1.6 COMFORT

22450

1591

135

MONDEO 1.6 4d TREND

21280

1596

120

ix 35 1.6 STYLE

24100

1591

135

MONDEO 1.6 4d GHIA

22995

1596

120

ix 35 1.6 PREMIUM

26500

1591

135

MONDEO 1.6 4d TITANIUM

22625

1596

120

MONDEO 1.6 5d AMBIENTE

19495

1596

120

EX37

61700

3696

320

MONDEO 1.6 5d TREND

21280

1596

120

EX37 GT

64050

3696

320

MONDEO 1.6 5d GHIA

22995

1596

120

FX 37 GT

74000

3696

320

INFINITI

123

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:30 πμ

Σελίδα 124

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

FX 37 S

Τιμή 78400

Κυβ. 3696

Ισχύς 320

VENGA 1.4 PANORAMA

14330

1396

3 2.0 EXCLUSIVE

26190

1999

151

E 350 CGI BLUEEFFICIENCY

FX 50S

94500

5026

390

VENGA 1.4 ESCAPE

14030`

1396

3 2.0 SEDAN EXCLUSIVE

26700

1999

151

Κυβ. 3489

Ισχύς 292

G 350 CABRIO BLUE TEC

143600

2987

211

G37 COUPE

60890

3696

320

VENGA 1.6 INSPIRE

14630

1591

125

3 2.3 MPS

34750

2261

260

G 350 LONG BLUE TEC

142050

2987

211

G37 COUPE GT

62480

3696

320

VENGA 1.6 PANORAMA

15630

1591

125

5 1.8 SMART

25360

1798

115

G 350 SHORT BLUE TEC

153350

2987

211

G37 COUPE S

65900

3696

320

1999

145

G 55 AMG

221400

5439

500

G37 SEDAN

54500

3696

320

NIVA 4X4 1.7 HAWK

12690

1690

6 1.8 4d TOURING CLIMA

1798

120

G 5.0 500 CABRIO

166400

4966

296

G37 SEDAN GT

56550

3696

320

NIVA 4X4 1.7 ESCAPE

13940

1690

6 1.8 5d TOURING

1798

120

G 5.0 500 LONG

164700

4966

296

G37 SEDAN S

59700

3696

320

6 1.8 S/W TOURING

1798

120

G 5.0 500 SHORT

169250

4966

296

JAGUAR XF 3.0 LUXURY

LADA

5 2.0 SMART

LAMBORGHINI

24330

GALLARDO 5.0

4961

520

6 2.0 4d TOURING CLIMA

1999

147

GL 450 4MATIC

139550

4663

340

6496

640

6 2.0 5d TOURING CLIMA

1999

147

GL 500 4MATIC

159250

5461

388

6 2.0 S/W TOURING CLIMA

1999

147

GLK 300 4MATIC

51800

2996

231

79400

2967

238

MURCIELAGO

XF 5.0 PREMIUM LUXURY

120000

5000

385

LANCIA

XFR 5.0

157000

5000

510

DELTA 1.4 120 PS STEEL

18888

1368

120

CX-7 2.2 D COMFORT

39900

2184

173

GLK 350 4MATIC

59700

3498

272

XJ LW PREMIUM LUXURY

172000

5000

385

DELTA 1.4 120 PS SILVER

20388

1368

120

CX-7 2.3 GRAND TOURING

43040

2261

260

ML 350

68700

3498

272

XJ LW SUPERSPORT

240000

5000

510

DELTA 1.4 140 PS GOLD

22888

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID

28790

1798

126

ML 500

111150

5461

388

XJ SW PREMIUM LUXURY

163010

5000

385

DELTA 1.4 140 PS STEALTH

23388

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 HIGH

30870

1798

126

R 350

81950

3498

272

XJ SW SUPERSPORT

226000

5000

510

DELTA 1.8 200 PS GOLD

29888

1742

200

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID

34410

1999

160

R 350 L

84400

3498

272

XK CABRIO

169000

5000

385

MUSA 1.4 ORO

1368

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT

S 350 CGI BLUEEFFICIENCY

122900

3498

306

S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

133750

XK COUPE

155000

5000

385

MUSA 1.4 PLATINO

1368

SPORT

XKR CABRIO

198000

5000

510

YPSILON 0.9 TWINAIR SILVER

13788

875

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 AUTO

XKR COUPE

180000

5000

510

YPSILON 0.9 TWINAIR GOLD

14688

875

MID

36410

1999

160

S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

YPSILON 0.9 TWINAIR PLATINUM

16088

875

MX-5 1.8 BASE

22100

1798

126

S 600

JEEP

38010

1999

160

3498

306

4663

435

157350

4663

435

235100

5513

517

S 500 CGI BLUEEFFICIENCY

CHEROKEE 3.7 SPORT

3700

211

YPSILON 1.2 8V SILVER

12488

1242

MX-5 1.8 MID

25710

1798

126

SL 300

137300

2966

231

CHEROKEE 3.7 LIMITED

3700

211

YPSILON 1.2 8V GOLD

13388

1242

MX-5 1.8 HIGH

27770

1798

126

SL 350

147750

3498

315

COMMANDER 4.7 AUTO

4701

235

YPSILON 1.2 8V PLATINUM

14788

1242

MX-5 2.0 5MT MID

31330

1999

160

SL 500

192350

5461

387

COMMANDER 5.7 HEMI AUTO

5654

330

LAND ROVER

MX-5 2.0 6MT SPORT

34920

1999

160

SL 600

254850

5513

517

COMPASS 2.4 SPORT

2359

170

DEFENDER 2.4 11O S/W

52400

2401

122

1308

205

SL 63 AMG

254450

6208

525

COMPASS 2.4 LIMITED

2359

170

DEFENDER 2.4 90 HARD TOP

36000

2401

122

SLK (NEO) 200 BLUEEFICIENCY

47595

1796

184

COMPASS 2.4 CVT LIMITED

2359

170

DISCOVERY 5.0 SE

88000

4999

375

A 160 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC

19950

1498

SLK (NEO) 250 BLUEEFICIENCY

51545

1796

204

GRAND CHEROKEE 4.7 LIMITED

4701

305

FREELANDER 2 3.2 S

49900

3192

233

A 180 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC

25000

1699

116

SLK (NEO) 350 BLUEEFICIENCY

74800

3498

306

GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI LIMITED

5654

340

FREELANDER 2 3.2 HSE

61900

3192

233

A 200 5d ELEGANCE/AVANTGARDE

34100

2034

136

SLS AMG

324250

6208

571

104500

4999

375

B 160 BlueEFFICIENCY

25900

1498

GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI

RANGE ROVER SPORT 5.0 SE

RX-8 205 PS CHALLENGE

MERCEDES

MINI

OVERLAND

5654

340

RANGE ROVER SPORT 5.0 SC

154500

4999

510

B 180 BlueEFFICIENCY

27900

1699

116

CLUBMAN COOPER

24600

1598

122

PATRIOT 2.4 SPORT

2359

170

RANGE ROVER 5.0 SC VOGUE

196000

4999

510

B 200

33250

2034

136

CLUBMAN COOPER S

29400

1598

184

PATRIOT 2.4 LIMITED

2359

170

LEXUS

C COUPE 180 BLUEEFFICIENCY

39900

1796

156

CLUBMAN ONE 1.6 98 PS

21950

1598

PATRIOT 2.4 CVT LIMITED

2359

170

IS 250 CLASSIC

42650

2500

208

C COUPE 250 BLUEEFFICIENCY

45900

1796

204

COOPER 1.6

22700

1598

122

WRANGLER 3.8 2d BASE

3778

201

IS 250 DYNAMIC

46350

2500

208

C COUPE 350 BLUEEFFICIENCY

59450

3498

306

COOPER CABRIO

26950

1598

120

WRANGLER 3.8 2d SPORT

3778

201

IS 250 C DYNAMIC

70600

2500

208

C COUPE 63 AMG

105750

6208

457

COOPER S 1.6

27450

1598

184

WRANGLER 3.8 2d Hard Top SPORT

3778

201

IS 250 C EXECUTIVE

77100

2500

208

C ESTATE 180 CGI BLUEEFFICIENCY

COOPER S CABRIO

32200

1598

184

WRANGLER 3.8 2d Hard Top AT SPORT

3778

201

IS 250 C LUXURY

86600

2500

208

CLASSIC

37200

1597

156

COUNTRYMAN 1.6 ONE

23000

1598

WRANGLER 3.8 4d SPORT

3778

201

IS-F

114600

4968

423

C ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY

42100

1796

184

COUNTRYMAN 1.6 COOPER

25400

1598

122

WRANGLER 3.8 4d Hard Top SPORT

3778

201

LS 460 CLASSIC

145100

4608

380

C ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

47650

1796

204

COUNTRYMAN 1.6 COOPER S

30450

1598

184

RX 350 DYNAMIC

80400

3456

277

C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

COUNTRYMAN COOPER S ALL4

32450

1598

184

KIA CEED 2011 1.4 HEART

12650

1396

105

RX 350 EXECUTIVE

93400

3456

277

ELEGANCE

CEED 2011 1.4 STYLE

13980

1396

105

RX 350 LUXURY TECH

100600

3456

277

C ESTATE 63 AMG

59850

3498

306

ONE 1.6 75 PS

18800

1598

106400

6208

457

ONE 1.6 98 PS

19975

1598

CEED 2011 1.4 VIVID

14830

1396

105

RX 350 LUXURY PLUS

108800

3456

277

C 180 BLUEEFFICIENCY

33700

1597

156

ONE CABRIO

24400

1598

CEED FL 1.4 VIVID

13950

1396

C 180 CGI BLUEFEFICIENCY

35400

1796

156

CEED FL 1.6 HEART

13700

1591

125

ELISE 1.8

1796

CEED SW FL 1.6 1

15130

1591

126

EXIGE 1.8

1796

192

C 200 CGI BLUEEFFICIENCY

37900

1796

184

ASX 1.6 2WD INFORM

20790

1590

117

221

C 250 CGI BLUEEFFICIENCY

44900

1796

204

ASX 1.6 2WD INVITE

22920

1590

CEED SW FL 1.6 2

17230

1591

126

MASERATI

117

C 350 CGi BLUEEFFICIENCY ELEGANCE 58950

3498

306

ASX 1.6 2WD INTENSE

24400

1590

PICANTO (NEO) 1.0 3d EASY

9590

998

QUATTROPORTE 4.2

117

C 63 AMG

97100

6208

457

ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA

25160

1590

PICANTO (NEO) 1.0 3d SPORT

11150

998

MAYBACH

117

CL 500 CGI BLUEEFFICIENCY

203050

4663

435

COLT 1.1 3d INFORM

11850

1124

PICANTO (NEO) 1.2 3d SPORT PLUS

12050

1248

681250

5513

550

CL 600

276500

5513

517

COLT 1.1 5d INFORM

12150

1124

PICANTO (NEO) 1.0 5d EASY

9890

998

794950

5513

550

CLC 160 K BlueEFFICIENCY

30950

1597

129

COLT 1.3 3d INFORM

12740

1332

PICANTO (NEO) 1.0 5d CITY

10340

998

CLC 180

35150

1796

143

COLT 1.3 3d INVITE

13590

1332

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE

10840

1248

2 1.3 3d 75 PS COMFORT PLUS

CLC 200

39800

1796

184

COLT 1.3 3d INTENSE

14110

1332

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE PLUS

11640

1248

2 1.3 3d 86 PS TOURING

13970

PICANTO (NEO) 1.2 5d AUTO

11640

1248

2 1.3 3d 86 PS TOURING ALLOY

14490

1349

CLC 250

2496

204

COLT 1.3 3d AMT INTENSE

14920

1332

1349

CLS 350 CGi BLUEEFFICIENCY

92500

3498

306

COLT 1.3 5d INSPIRE

11790

1332

PRO CEED 2011 1.4 LX SC2

12850

1396

105

2 1.3 3d 86 PS EXCLUSIVE

15110

PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS

14950

1396

105

2 1.3 5d 75 PS COMFORT PLUS

13190

1349

CLS 500 CGi BLUEEFFICIENCY

114800

4663

504

COLT 1.3 5d INFORM

13040

1332

1349

CLS 63 AMG

164850

5461

525

COLT 1.3 5d INVITE

13890

1332

PRO CEED 2011 1.6 EX SC4

17100

1591

125

2 1.3 5d 86 PS TOURING

14320

1349

E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY

54500

1796

184

COLT 1.3 5d INTENSE

14410

1332

RIO 1.2 5D INSTYLE

11490

1248

2 1.3 5d 86 PS TOURING ALLOY

14840

RIO 1.2 5D UPTOWN

12290

1248

2 1.3 5d 86 PS EXCLUSIVE

15460

1349

E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY

59500

1796

204

COLT 1.3 5d AMT INTENSE

15220

1332

1349

E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78950

3498

292

COLT 1.3 5d AS & G INVITE

14290

1332

RIO 1.2 5D COSMIC

13590

1248

2 1.5 3d EXCLUSIVE

16010

1498

103

E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY

48850

1796

184

COLT 1.5 RALLIART

18580

1468

150

RIO 1.4 5D COSMIC

14290

1396

109

2 1.5 5d EXCLUSIVE

16360

SOUL 1.6 MATE

15150

1591

124

3 1.6 TOURING

17900

1498

103

E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54650

1796

204

LANCER EVO X 2.0

54680

1998

295

1598

105

E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

76250

3498

292

LANCER EVO X 2.0 TC-SST

56920

1998

SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE

20190

1591

135

3 1.6 TOURING CLIMA

295

19040

1598

105

E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY

52100

1796

184

LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM

16860

1590

SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN

21140

1591

135

117

3 1.6 EXCLUSIVE

20170

1598

105

E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

61700

1796

204

LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE

18360

1590

SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC

23140

1591

117

135

3 1.6 SEDAN TOURING

18410

1598

105

E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

81950

3498

292

LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE

18930

1798

SPORTAGE 1.6 2WD ORBIT

24540

143

1591

135

3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA

19550

1598

105

E 200 CGI BLUEEFFICIENCY

47850

1796

184

LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE

19930

1798

143

VENGA 1.4 INSPIRE

13050

1396

3 1.6 SEDAN EXCLUSIVE

20570

1598

105

E 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54850

1796

204

LANCER 1.5 INVITE

17510

1499

109

LOTUS

4244

400

MAZDA

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

124

Τιμή 78350

12840

1349

MITSUBISHI

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

Τιμή

Κυβ.

18930

1798

143

LANCER 1.8 INTENSE

19930

1798

143

MORGAN 4/4 1.6

60000

1595

112

PLUS 2.0

72000

1999

140

PLUS 2.0 4 SEATER

81000

1999

140

ROADSTER 3.0

94000

2967

226

101000

2967

226

NISSAN 370 Z COUPE

70180

3696

331

370 Z ROADSTER

88780

3696

331

EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK

18670

1597

109

EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK

19280

1597

109

GT-R PREMIUM EDITION

157000

3799

485

GT-R BLACK EDITION

159000

3799

485

JUKE 1.6 ACTION

17110

1598

117

JUKE 1.6 ACENTA

18890

1598

117

JUKE 1.6 ACENTA CON

19780

1598

117

JUKE 1.6 TECHNA

20680

1598

117

JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK

22790

1618

190

JUKE 1.6 190 PS TECHNA

24180

1618

190

JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA

27390

1618

190

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA

10870

1198

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA

11640

1198

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA

12690

1198

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA CON

13190

1198

MICRA (NEO) 1.2 TECHNA IVORY

14380

1198

MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA

12770

1198

MICRA (NEO) 1.2 CVT ACENTA

13770

1198

MURANO 3.5

69430

3498

234

NOTE 1.4 MOTIVA

13940

1386

NOTE 1.4 ACENTA

15120

1386

NOTE 1.4 ACENTA PACK

15680

1386

NOTE 1.6 ACENTA

17790

1598

110

NOTE 1.6 ACENTA PLUS

18870

1598

110

NOTE 1.6 TECHNA

20150

1598

110

PIXO 1.0 MOTIVA

9940

996

PIXO 1.0 ACENTA

10430

996

PIXO 1.0 ACENTA PACK

11310

996

QASHQAI 1.6 ACTION

19660

1598

117

QASHQAI 1.6 ACTION PLUS

20840

1598

117

QASHQAI 1.6 ACENTA S

22620

1598

117

QASHQAI 2.0 ACTION

26390

1997

140

QASHQAI 2.0 ACENTA S

29420

1997

140

QASHQAI 2.0 ACENTA PREMIUM PACK

35550

1997

140

QASHQAI 2.0 CVT ACENTA S CVT

32240

1997

140

QASHQAI+2 1.6 ACTION

22370

1598

117

QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS

23530

1598

117

QASHQAI+2 1.6 ACENTA PACK

25340

1598

117

QASHQAI+2 2.0 ACTION

30290

1997

140

QASHQAI+2 2.0 ACTION PLUS

31440

1997

140

QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK

32410

1997

140

TIIDA 1.6 4d MOTIVA

15960

1598

110

TIIDA 1.6 4d ACENTA PACK

19000

1598

110

TIIDA 1.6 5d MOTIVA

15660

1598

110

TIIDA 1.6 5d ACENTA

17810

1598

110

TIIDA 1.6 5d TECHNA

19510

1598

110

OPEL AGILA 1.2 TWINPORT ENJOY ANTARA 2.4 ENERGY ANTARA 2.4 COSMO ANTARA 3.0 COSMO ASTRA GTC (NEO) 1.4T 120PS EDITION ASTRA GTC (NEO) 1.4T 120PS SPORT ASTRA GTC (NEO) 1.4T 140PS EDITION ASTRA GTC (NEO) 1.4T 140PS SPORT ASTRA GTC (NEO) 1.6 T EDITION ASTRA GTC (NEO) 1.6 T SPORT ASTRA SEDAN 1.6 ESSENTIA ASTRA SEDAN 1.6 EDITION 111 ASTRA SEDAN 1.6 COSMO ASTRA SEDAN 1.8 EDITION 111 ASTRA SEDAN 1.8 COSMO ASTRA SPORTS TOURER 1.4 ESSENTIA ASTRA SPORTS TOURER 1.4 EDITION ASTRA SPORTS TOURER 1.4 COSMO ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS ESSENTIA

Σελίδα 125

Ισχύς

LANCER 1.8 INVITE

ROADSTER 3.0 4 SEATER

10:30 πμ

12650 29750 31750 38750 18400 20500 18900 21000 20550 22650 15670 17820 18670 19220 20070 16900 17900 20000

1242 2384 2384 2997 1364 1364 1364 1364 1598 1598 1598 1598 1598 1796 1796 1398 1398 1398

94 167 167 258 120 120 140 140 180 180 115 115 115 140 140 100 100 100

17800

1364

120

Τιμή ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS EDITION ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS SPORT ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS COSMO ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS EDITION ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS SPORT ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS COSMO

Κυβ.

Ισχύς INSIGNIA 1.6 T 4d COSMO

18800

1364

120

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

25500

1598

180

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

PORSCHE

INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION

24000

1598

180

911 CABRIOLET CARRERA 2

168100

3614

345

INSIGNIA 1.6 T 5d SPORT

26000

1598

180

911 CABRIOLET CARRERA 2 S

190100

3800

385

INSIGNIA 1.6 T 5d COSMO

25500

1598

180

911 CABRIOLET CARRERA 4

179500

3614

345

INSIGNIA 2.0 4d SPORT

31000

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 4 S

201500

3800

385

INSIGNIA 2.0 4d COSMO

30500

1998

220

911 CABRIOLET TURBO

275700

3600

480

INSIGNIA 2.0 5d SPORT

31000

1998

220

911 COUPE CARRERA 2

149100

3614

345

INSIGNIA 2.0 5d COSMO

30500

1998

220

911 COUPE CARRERA 2 S

171100

3800

385

INSIGNIA 2.8 4d AWD SPORT

43500

2792

260

911 COUPE CARRERA 4

160500

3614

345

20900

1364

120

20900

1364

120

19300

1364

140

21400

1364

140

INSIGNIA 2.8 4d AWD COSMO

43500

2792

260

21400

1364

140

911 COUPE CARRERA 4 S

182500

3800

385

INSIGNIA 2.8 4d OPC

49000

2792

325

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 ESSENTIA 17900

1598

115

997 COUPE TURBO

257800

3800

500

INSIGNIA 2.8 5d AWD SPORT

43500

2792

260

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 EDITION

18900

1598

115

BOXSTER 2.9

84300

2893

255

INSIGNIA 2.8 5d AWD COSMO

43500

2792

260

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 SPORT

21000

1598

115

BOXSTER 3.4 S

101100

3436

310

INSIGNIA 2.8 5d OPC

49000

2792

325

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 COSMO

21000

1598

115

CAYENNE 3.6

102700

3598

300

MERIVA 1.4 ESSENTIA

15080

1398

100

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T SPORT

23050

1598

180

CAYENNE 4.8 S

131100

4806

400

MERIVA 1.4 EDITION

15980

1398

100

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T COSMO

23050

1598

180

CAYENNE 4.8 TURBO

208300

4806

500

MERIVA 1.4 COSMO

17080

1398

100

ASTRA SW 1.6 ESSENTIA

16780

1598

115

MERIVA 1.4 T 120 ESSENTIA

15880

1364

120

CAYMAN 2.9

90700

2893

265

ASTRA SW 1.6 EDITION 111

18430

1598

115

MERIVA 1.4 T 120 EDITION

16780

1364

120

CAYMAN S

110500

3436

320

ASTRA TWIN TOP 1.6 ENJOY

22930

1598

115

MERIVA 1.4 T 120 COSMO

17880

1364

120

PANAMERA 2

134200

3605

300

ASTRA TWIN TOP 1.6 COSMO

24980

1598

115

MERIVA 1.4 T 140 EDITION

17580

1364

140

PANAMERA 2S

166000

4806

400

1598

180

MERIVA 1.4 T 140 COSMO

18680

1364

140

PANAMERA 4 PDK

148200

3605

300

PANAMERA 4S

180600

4806

400

PANAMERA TURBO

240100

4806

500

ASTRA TWIN TOP 1.6 T ENJOY ASTRA TWIN TOP 1.6 T COSMO

27250

1598

180

ZAFIRA 1.6 ESSENTIA

20590

1598

115

ASTRA (NEO) 1.4 ESSENTIA

16000

1398

100

ZAFIRA 1.6 EDITION 111

22440

1598

115

ASTRA (NEO) 1.4 EDITION

17000

1398

100

ZAFIRA 1.6 COSMO

25440

1598

115

ASTRA (NEO) 1.4 COSMO

19100

1398

100

ZAFIRA 1.8 ESSENTIA

21990

1796

140

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS SPORT

20000

1364

120

107 1.0 3d TWOTRONIC TRENDY

11810

998

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS COSMO

20000

1364

120

107 1.0 5d URBAN

10380

998

ASTRA (NEO) 1.6 ESSENTIA

17000

1598

115

107 1.0 5d URBAN MOVE

10810

998

ASTRA (NEO) 1.6 ELEGANCE

18000

1598

115

107 1.0 5d TRENDY

11320

998

RENAULT CLIO 1.2 3d AUTHENTIC CLIO 1.2 3d EXPRESSION CLIO 1.2 3d ENERGY CLIO 1.2 3d TCE EXPRESSION CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC CLIO 1.2 5d EXPRESSION CLIO 1.2 5d TCE EXPRESSION CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC CLIO 1.6 3d GT DYNAMIC CLIO 2.0 RS FLUENCE 1.6 EXPRESSION

ASTRA (NEO) 1.6 SPORT

20100

1598

115

107 1.0 5d TWOTRONIC TRENDY

12070

998

FLUENCE 1.6 DYNAMIC

18750

1598

110

ASTRA (NEO) 1.6 COSMO

20100

1598

115

206+ 1.1 3d URBAN

11410

1124

FLUENCE 1.6 PRIVILEGE

19250

1598

110

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO SPORT

22150

1598

180

206+ 1.1 5d URBAN

11810

1124

GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

21550

1397

130

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO COSMO

22150

1598

180

206+ 1.4 3d TRENDY

12290

1360

GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC

23750

1397

130

CORSA 1.0 3d CMON

11030

998

207 CC 1.6 120 PS SPORT

20370

1598

120

GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

25150

1397

130

CORSA 1.0 3d EXCESS

12180

998

207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK

22360

1598

120

GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

27950

1997

143

CORSA 1.0 5d CMON

11430

998

207 SW 1.6 120 PS SPORT

18090

1587

120

KANGOO 1.6 AUTHENTIC

16490

1598

CORSA 1.0 5d EXCESS

12580

998

207 SW 1.6 120 PS OUTDOOR

18980

1587

120

KOLEOS 2.5 DYNAMIC

29700

2488

170

CORSA 1.2 3d CMON

12330

1229

207 1.4 95 PS 3d SPORT

14640

1397

KOLEOS 2.5 DYNAMIC PLUS

34200

2488

170

CORSA 1.2 3d EXCESS

13480

1229

207 1.4 95 PS 5d ACTIVE

14510

1397

KOLEOS 2.5 PRIVILEGE

36800

2488

170

CORSA 1.2 3d SPORT

13930

1229

207 1.4 95 PS 5d SPORT

15040

1397

LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC

37500

1998

170

CORSA 1.2 5d CMON

12730

1229

207 1.6 120 PS 5d SPORT

16540

1587

120

LAGUNA COUPE 2.0 GT

43300

1998

205

CORSA 1.2 5d EXCESS

13880

1229

207 1.6 GT 5d

20760

1598

150

LAGUNA 2.0 SPORT EDITION

26300

1997

140

CORSA 1.2 5d SPORT

14330

1229

207 1.6 RALLYE

17940

1598

150

LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION

32900

1998

205

CORSA 1.2 5d COSMO

14730

1229

207 1.6 RALLYE 6SPEED

18780

1598

156

LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION

29900

1998

170

CORSA 1.4 3d CMON

12830

1398

100

207 1.6 RC

22540

1598

175

MEGANE CC 1.4 TCE

26390

1397

130

CORSA 1.4 3d EXCESS

13980

1398

100

3008 1.6 COMFORT PACK

19820

1598

120

MEGANE COUPE 1.4 TCE EXPRESSION

19200

1397

130

CORSA 1.4 5d CMON

13230

1398

100

3008 1.6 PREMIUM

22360

1598

120

MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC

20590

1397

130

CORSA 1.4 5d EXCESS

14380

1398

100

3008 1.6 T PREMIUM

24570

1598

150

MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE

21390

1397

130

CORSA 1.4 5d COSMO

15230

1398

100

3008 1.6 T PREMIUM PACK

27400

1598

150

MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY

19390

1397

130

CORSA 1.6 OPC 3d

21880

1598

192

308 CC 1.6 SPORT

25750

1598

120

MEGANE COUPE 1.6 EXPRESSION

18500

1598

110

INSIGNIA SW 1.4T

21400

1364

140

308 CC 1.6 SPORT PACK

27550

1598

120

MEGANE ESTATE 1.4 TCE EXPRESSION 19600

1397

130

INSIGNIA SW 1.4T EDITION

23000

1364

140

308 CC 1.6 T SPORT PACK

29350

1598

150

MEGANE ESTATE 1.4 TCE DYNAMIC

21200

1397

130

INSIGNIA SW 1.4T COSMO

24500

1364

140

308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO

30350

1598

150

MEGANE ESTATE 1.4 TCE PRIVILEGE

21600

1397

130

INSIGNIA SW 1.4T SPORT

25000

1364

140

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACCESS

17140

1397

MEGANE ESTATE 1.6 EXPRESSION

1598

110

INSIGNIA SW 1.6T EDITION

26060

1598

180

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACTIVE

18140

1397

MEGANE RS

33250

1998

250

INSIGNIA SW 1.6T SPORT

27610

1598

180

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACCESS

19200

1598

120

MEGANE RS CUP

36250

1998

250

INSIGNIA SW 1.6T COSMO

27610

1598

180

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACTIVE

19970

1598

120

MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION

18800

1397

130 130

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS EDITION

18400

1364

140

ZAFIRA 1.8 EDITION 111

23840

1796

140

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS SPORT

20500

1364

140

ZAFIRA 1.8 COSMO

26840

1796

140

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS COSMO

20500

1364

140

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS ESSENTIA

16900

1364

120

107 1.0 3d URBAN,AC

9890

998

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS EDITION

17900

1364

120

107 1.0 3d TRENDY

11060

998

PEUGEOT

10990

1149

12400

1149

12690

1149

13400

1149

100

14690

1149

100

12800

1149

13800

1149

100

14990

1149

100

16450

1598

128

27950

1998

203

16990

1598

110

INSIGNIA SW 2.0 SPORT

32500

1998

220

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ALLURE

21080

1598

120

MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC

20190

1397

INSIGNIA SW 2.0 COSMO

32000

1998

220

308 (NEO) 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE

21940

1598

156

MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE

20990

1397

130

INSIGNIA SW 2.8 SPORT

45000

2792

260

308 (NEO) 1.6 T 5d 156 PS ALLURE

23060

1598

156

MEGANE 1.4 TCE ENERGY

18990

1397

130

INSIGNIA SW 2.8 COSMO

45000

2792

260

308 (NEO) 1.6 GTi

26040

1598

200

MEGANE 1.6 100 PS AUTHENTIC

15990

1598

100

INSIGNIA 1.4 T 4d

19900

1364

140

5008 1.6 CONFORT PACK

21810

1598

120

MEGANE 1.6 110 PS EXPRESSION

17990

1598

110

INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION

21500

1364

140

5008 1.6 PREMIUM

23260

1598

120

SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

19950

1397

130

INSIGNIA 1.4 T 4d COSMO

23000

1364

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM

25460

1598

156

SCENIC 1.6 AUTHENTIC

19150

1598

110

INSIGNIA 1.4 T 4d SPORT

23500

1364

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK

27000

1598

156

SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

26450

1997

143

INSIGNIA 1.T 5d

19900

1364

140

508 1.6 120 PS ACCESS

22250

1598

120

TWINGO 1.2 75 PS TREND

9990

1149

INSIGNIA 1.4 T 5d EDITION

21500

1364

140

508 1.6 156 PS ACTIVE

25080

1598

156

TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC

10990

1149

INSIGNIA 1.4 T 5d COSMO

23000

1364

140

508 1.6 156 PS ALLURE

26580

1598

156

TWINGO 1.2 75 PS MISS SIXTY

12990

1149

INSIGNIA 1.4 T 5d SPORT

23500

1364

140

RCZ 1.6T

29880

1598

156

TWINGO 1.2 TURBO GT

13100

1149

100

INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION

24000

1598

180

RCZ 1.6T AUTO

31500

1598

156

TWINGO 1.2 TURBO GT GORDINI

14200

1149

100

INSIGNIA 1.6 T 4d SPORT

26000

1598

180

RCZ 1.6T 200 PS

32880

1598

200

TWINGO 1.6 RS

16950

1598

133

125

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:30 πμ

Σελίδα 126

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς FABIA 1.2 TSI 105 DYNAMIC

SAAB

Κυβ.

Ισχύς

1197

105

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

SMART

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

100

TOYOTA

9-3 CONVERTIBLE 2.0 175 PS LINEAR

45450

1998

175

FABIA 1.2 TSI 105 ELEGANCE

15490

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 71 MHD PURE

15400

999

AURIS 1.33 3d CASUAL

15550

1329

9-3 CONVERTIBLE 2.0 210 PS AERO

59950

1998

210

FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE

16490

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 84 PASSION

17300

999

AURIS 1.33 3d UNIQUE

16830

1329

100

9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S

28900

1998

150

FABIA 1.2 TSI 105 DSG DYNAMIC

17090

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 84 PULSE

17550

999

AURIS 1.33 5d CASUAL

16100

1329

100

1998 1998

175 210

FABIA 1.2 TSI 105 DSG ELEGANCE

17490

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO BRABUS

21250

999

AURIS 1.33 5d UNIQUE

17380

1329

100

37900

FABIA 1.4 AMBIENTE

12990

1390

FORTWO COUPE 61 MHD PURE

10800

999

AURIS 1.6 3d UNIQUE

18850

1598

132

FABIA 1.4 STYLE

13790

1390

FORTWO COUPE 71 MHD PURE

12250

999

AURIS 1.6 3d CASUAL

17220

1598

132

9-3 SPORT SEDAN 2.0 T LINEAR 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD LINEAR S

38500

1998

210

FABIA 1.4 ELEGANCE

14790

1390

FORTWO COUPE 84 PASSION

14050

999

AURIS 1.6 3d MMT UNIQUE

19960

1598

132

9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD AERO

41850

1998

210

FABIA 1.4 TSI RS

18990

1390

180

FORTWO COUPE 84 PULSE

14300

999

AURIS 1.6 5d UNIQUE

19400

1598

132

9-3X 2.0 ACTIVE

38900

1998

210

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI

27490

1798

160

FORTWO COUPE BRABUS

18000

999

102

AURIS 1.6 5d PREMIUM

21100

1598

132

9-3X 2.0 ARCTIC

42950

1998

210

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT

17590

1197

105

AURIS 1.6 5d SPORT

20470

1598

132

9-5 1.6 T LINEAR

37250

1598

180

SSANGYONG

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI AMBIENTE

18790

1197

105

ACTYON 2.3 BASIC

23850

2295

150

AURIS 1.6 5d CASUAL

17770

1598

132

9-5 2.0 T LINEAR

43050

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI ELEGANCE

19690

1197

105

ACTYON 2.3 STANDARD

25160

2295

150

AURIS 1.6 5d MMT UNIQUE

20300

1598

132

9-5 2.0 T XWD LINEAR

45600

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT

19490

1390

122

ACTYON 2.3 STANDARD

25160

2295

150

AVENSIS SW 1.8 CVT NAVI

25740

1798

147

9-5 2.0 T XWD AERO

52950

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI AMBIENTE

20790

1390

122

AVENSIS 1.6 CLASSIC

19410

1598

132

9-5 2.8 T XWD AERO

59950

2792

300

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI ELEGANCE

21590

1390

122

FORESTER 2.0 X LM

28600

1994

150

AVENSIS 1.6 ELEGANT

21670

1598

132

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE

24890

1798

160

FORESTER 2.0 XS WT

32900

1994

150

AVENSIS 1.8 ELEGANT

23270

1798

147

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

25890

1798

160

FORESTER 2.0 XS TT

34700

1994

150

AVENSIS 1.8 PRESTIGE

24870

1798

147

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS

30890

1984

200

FORESTER 2.0 LPfi

28600

1994

150

AVENSIS 1.8 CVT ELEGANT

25120

1798

147

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW

15990

1498

107

AVENSIS 1.8 CVT PRESTIGE

27020

1798

147

OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT

16490

1197

105

IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ

17990

1498

107

AYGO 1.0 3d

9910

998

OCTAVIA 5 1.2 TSI AMBIENTE

17690

1197

105

IMPREZA 1.5 SEDAN LF

16490

1498

107

AYGO 1.0 3d PLUS

10890

998

OCTAVIA 5 1.2 TSI ELEGANCE

18490

1197

105

IMPREZA 1.5 SEDAN SJ

18490

1498

107

AYGO 1.0 3d CITY

10420

998

OCTAVIA 5 1.4 80 PS COMFORT

15790

1390

IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ

21600

1994

150

AYGO 1.0 3d BASE

8260

998

OCTAVIA 5 1.4 80 PS AMBIENTE

16990

1390

IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT

23900

1994

150

AYGO 1.0 3d PLUS CONNECT

11100

998

OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT

18390

1390

122

IMPREZA 2.5 WRX STI VN

63400

2457

300

AYGO 1.0 3d M-MT PLUS

11540

998

OCTAVIA 5 1.4 TSI AMBIENTE

19690

1390

122

IMPREZA 2.5 WRX STI GH

56300

2457

300

AYGO 1.0 5d

10140

998

OCTAVIA 5 1.4 TSI SPORT EDITION

20890

1390

122

JUSTY 1.0 BASE

9990

998

AYGO 1.0 5d PLUS

11120

998

OCTAVIA 5 1.4 TSI ELEGANCE

20490

1390

122

JUSTY 1.0 SPORT

10890

998

AYGO 1.0 5d CITY

10650

998

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

21790

1598

105

LEGACY 2.0 VC

31900

1994

150

AYGO 1.0 5d BASE

8490

998

OCTAVIA 5 1.8 TSI AMBIENTE

23490

1798

160

LEGACY 2.0 UC

33900

1994

150

AYGO 1.0 5d PLUS CONNECT

11330

998

OCTAVIA 5 1.8 TSI ELEGANCE

24490

1798

160

LEGACY 2.0 CVT VC

33900

1994

150

AYGO 1.0 5d M-MT PLUS

11770

998

OCTAVIA 5 2.0 RS

29490

1984

200

LEGACY 2.0 CVT UC

35900

1994

150

COROLLA 1.33 TERRA

16650

1329

101

SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE

32190

1984

211

ALTEA XL 1.2 TSI COPA

16990

1197

105

ALTEA XL 1.4 TSI STYLE

18290

1390

125

ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE

22790

1798

160

ALTEA 1.2 TSI ELEGANCE

15290

1197

105

ALTEA 1.2 TSI COPA

15990

1197

105

SUBARU

ALTEA 1.4 TSI STYLE

17290

1390

125

ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE

21790

1798

160

EXEO 1.8 TSI STYLE

23790

1798

160

EXEO 2.0 TSI SPORT

29890

1984

210

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 COMFORT

10750

1198

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE

12890

1197

105

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI SPORT IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI SPECIAL EDITION IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

13390

1197

105

14290

1197

105

13740

1197

105

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT

25990

1968

110

OUTBACK 2.5 VC

41900

2457

167

COROLLA 1.33 LUNA

18510

1329

101

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 COMFORT

11250

1390

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE

25690

1968

140

OUTBACK 2.5 CVT VC

44400

2457

167

COROLLA 1.6 TERRA

18360

1598

132

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI CUPRA DSG 18390

1390

180

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

1984

170

OUTBACK 2.5 CVT UC

45900

2457

167

COROLLA 1.6 LUNA

19980

1598

132

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI FR DSG

16790

1390

150

OCTAVIA 1.6 TOUR

16790

1595

102

TREZIA 1.3

15490

1329

COROLLA 1.6 SOL

21600

1598

132

IBIZA ST 1.2 TSI STYLE

14390

1197

105

OCTAVIA 1.8 GT

21990

1781

193

TREZIA 1.3

16790

1329

COROLLA 1.6 MMT LUNA

20880

1598

132

IBIZA ST 1.4 STYLE

13290

1390

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86

15890

1198

3630

258

286

IBIZA 1.2 COMFORT

11150

1198

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105

16490

1198

105

IBIZA 1.2 TSI STYLE

13390

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE

14890

1198

ALTO 1.0 GL

9580

996

IBIZA 1.2 TSI SPECIAL EDITION

14690

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE

15490

1198

105

ALTO 1.0 GLX

10710

IBIZA 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

14140

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17490

1198

105

ALTO 1.0 AUTO GLX

12060

IBIZA 1.4 COMFORT

11650

1390

SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT

22290

1390

125

GRAND VITARA 1.6 3d 2AB

TRIBECA 5 SEATS LIMITED

132860

4461

LAND CRUISER 5d LEGEND

80580

3956

282

LAND CRUISER 5d LUXURY

90810

3956

282

996

LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL

996

EDITION

96090

3956

282

20880

1586

106

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND

83970

3956

282

94390

3956

282

SUZUKI

LAND CRUISER 4.5 V8 DSL LUXURY

IBIZA 1.4 TSI FR DSG

17190

1390

150

SUPERB COMBI 1.4 TSI AMBITION

24290

1390

125

GRAND VITARA 1.6 3d 2AB, CLIMA

21640

1586

106

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY

LEON 1.2 TSI REFERENCE

13990

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT

26390

1798

160

GRAND VITARA 1.6 3d 6AB,ESP,CLIMA

24800

1586

106

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ

LEON 1.2 TSI ELEGANCE

14790

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI AMBITION

27790

1798

160

GRAND VITARA 2.0 WAGON ESP,

LUXURY CREWL EDITION

96640

3956

282

LEON 1.2 TSI STYLE

15490

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

29790

1798

160

6AB,AW

29900

1995

140

RAV4 2.0 COMFORT

27960

1987

158

31780

2393

169

RAV4 2.0 EXECUTIVE

30810

1987

158

RAV4 2.0 LUXURY

34640

1987

158

LEON 1.2 TSI COPA

15290

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION

31990

1798

160

GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,6AB

LEON 1.2 TSI ECOMOTIVE ELEGANCE

15240

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE 33990

1798

160

GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,

LEON 1.4 MPI REFERENCE

13690

1390

SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE 44390

3560

260

6AB,HID,LT

34860

2393

169

1987

158

LEON 1.4 TSI STYLE

16790

1390

125

SUPERB 1.4 TSI COMFORT

20690

1390

125

JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS

14900

1328

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE

17500

1329

LEON 1.4 TSI FR

18290

1390

125

SUPERB 1.4 TSI AMBITION

22790

1390

125

SPLASH 1.0 GLS,MCS

11250

996

URBAN CRUISER 1.3 STYLE

18500

1329

LEON 1.8 TSI FR

21290

1798

160

SUPERB 1.8 TSI COMFORT

24590

1798

160

SPLASH 1.2 GLS,MCS

12680

1242

URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE

19500

1329

LEON 1.8 TSI FR DSG

22790

1798

160

SUPERB 1.8 TSI AMBITION

25890

1798

160

SPLASH 1.2 STYLE,MCS

13190

1242

VERSO 1.6 TERRA

22130

1598

132

RAV4 2.0 CITYSCAPE COMFORT

LEON 2.0 FR

26790

1984

211

SUPERB 1.8 TSI ELEGANCE

27990

1798

160

SPLASH 1.2 STYLE ESP,TCS,MCS

13900

1242

VERSO 1.6 LUNA PR

24390

1598

132

LEON CUPRA R

29790

1984

265

SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION

30090

1798

160

SPLASH 1.2 AUTO GLS,MCS

14020

1242

VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

24950

1598

132

SUPERB 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE

32090

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 3d GL

12090

1242

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

27370

1798

147

SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

42490

3560

260

SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX

14200

1242

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

29090

1798

147

SKODA FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE

13390

1198

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE

15190

1197

105

YETI 1.2 TSI ACTIVE

18090

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX

15200

1242

VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

31100

1798

147

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 SCOUT

16190

1197

105

YETI 1.2 TSI AMBITION

19590

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 3d START/STOP GLX

14700

1242

VERSO-S 1.33 ACTIVE

16100

1329

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17190

1197

105

YETI 1.2 TSI EXPERIENCE

21290

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 5d GL

12590

1242

VERSO-S 1.33 STYLE

16920

1329

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG SCOUT

18190

1197

105

YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION

21990

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX

14700

1242

VERSO-S 1.33 LOUNGE

18100

1329

FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE

14190

1390

YETI 1.2 TSI DSG-7 EXPERIENCE

23590

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX

15700

1242

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S ACTIVE

17440

1329

FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ

12390

1198

YETI 1.4 TSI ACTIVE

19190

1390

122

SWIFT (NEO) 1.2 5d START/STOP GLX

15200

1242

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S STYLE

18260

1329

FABIA 1.2 TSI 86 AMBIENTE

12990

1197

YETI 1.4 TSI AMBITION

20690

1390

122

SWIFT 1.6 SPORT

17710

1586

125

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S LOUNGE

19440

1329

FABIA 1.2 TSI 86 STYLE

13890

1197

YETI 1.4 TSI EXPERIENCE

22390

1390

122

SX4 1.6 4x2 GL,MCS

15720

1586

120

YARIS (NEO) 1.0 3d LIFE

11910

998

FABIA 1.2 TSI 86 ELEGANCE

14590

1197

YETI 1.8 TSI 4χ4 ACTIVE

24990

1798

160

SX4 1.6 4x2 GLX,MCS

18020

1586

120

YARIS (NEO) 1.0 3d ACTIVE

12680

998

FABIA 1.2 TSI 105 AMBIENTE

12890

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 AMBITION

26490

1798

160

SX4 1.6 4x4 GL,MCS

18840

1586

120

YARIS (NEO) 1.0 5d LIFE

12420

998

FABIA 1.2 TSI 105 STYLE

14490

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 EXPERIENCE

28190

1798

160

SX4 1.6 4x4 GLX,MCS

21200

1586

120

YARIS (NEO) 1.0 5d ACTIVE

13190

998

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

126

Τιμή 15090

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

Τιμή

Κυβ.

10:31 πμ

Σελίδα 127

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

YARIS (NEO) 1.33 3d LIFE

13000

1329

Ισχύς 99

GOLF 1.4 TSI 122 5d GENERATION

19850

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE

13460

1197

S 60 3.0 T6 AUTO KINETIC

47000

2953

Ισχύς 304

YARIS (NEO) 1.33 3d ACTIVE

14000

1329

GOLF 1.4 TSI 122 5d HIGHLINE

21050

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d COMFORTLINE

14380

1197

S 60 3.0 T6 AUTO MOMENTUM

49600

2953

304

YARIS (NEO) 1.33 3d STYLE

14820

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d GENERATION 20800

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d HIGHLINE

14980

1197

S 60 3.0 T6 AUTO SUMMUM

52150

2953

304

YARIS (NEO) 1.33 5d LIFE

13500

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d HIGHLINE

22000

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE

13870

1197

S 80 1.6 T4 KINETIC

40500

1596

180

YARIS (NEO) 1.33 5d ACTIVE

14500

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d GENERATION 21700

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d COMFORTLINE

14790

1197

S 80 1.6 T4 MOMENTUM

43000

1596

180

YARIS (NEO) 1.33 5d STYLE

15320

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d HIGHLINE

22900

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d HIGHLINE

15390

1197

S 80 1.6 T4 SUMMUM

47100

1596

180

iQ 1.0

13710

998

GOLF 1.4 TSI 160 3d GENERATION

20900

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d TRENDLINE

14220

1197

105

S 80 2.5 Τ KINETIC

43300

2521

231

iQ 1.0 2

15220

998

GOLF 1.4 TSI 160 3d HIGHLINE

22100

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d COMFORTLINE

15140

1197

105

S 80 2.5 Τ MOMENTUM

45800

2521

231

iQ 1.0 CITY

13200

998

GOLF 1.4 TSI 160 5d GENERATION

21800

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d HIGHLINE

15740

1197

105

S 80 2.5 Τ SUMMUM

49900

2521

231

iQ 1.0 MULTIDRIVE

14950

998

GOLF 1.4 TSI 160 5d HIGHLINE

23000

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d DSG TRENDLINE

15740

1197

105

S 80 3.0 T MOMENTUM AUTO

58200

2953

304

iQ 1.0 MULTIDRIVE 2

16460

998

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d GENERATION 22750

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d DSG COMFORTLINE

16660

1197

105

V 50 2.0 KINETIC

23613

1999

145

iQ 1.33 3

16750

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d HIGHLINE

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d DSG HIGHLINE

17260

1197

105

V 50 2.0 R-DESIGN

26460

1999

145

23950

iQ 1.33

15250

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d GENERATION 23650

1390

160

POLO 1.2 TSI 5d TRENDLINE

14630

1197

105

V 60 1.6 150PS OPTIMUM

26850

1595

150

iQ 1.33 MULTIDRIVE 3

17650

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d HIGHLINE

24850

1390

160

POLO 1.2 TSI 5d COMFORTLINE

15550

1197

105

V 60 1.6 150PS KINETIC

28350

1595

150

GOLF 2.0 GTI 3d

29550

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d HIGHLINE

16150

1197

105

V 60 1.6 150PS R-DESIGN

31800

1595

150

BEETLE 1.2 TSI CULT

17560

1197

105

GOLF 2.0 GTI 3d DSG

31900

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d DSG TRENDLINE

16150

1197

105

V 60 1.6 150PS MOMENTUM

30950

1595

150

BEETLE 1.2 TSI DESIGN

18440

1197

105

GOLF 2.0 GTI 5d

30600

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d DSG COMFORTLINE

17070

1197

105

V 60 1.6 150PS SUMMUM

33500

1595

150

BEETLE 1.4 TSI DESIGN

21280

1390

160

GOLF 2.0 GTI 5d DSG

32950

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d DSG HIGHLINE

17670

1197

105

V 60 1.6 180PS OPTIMUM

28400

1595

180

BEETLE 1.4 TSI SPORT

22660

1390

160

GOLF R 3d

43250

1984

270

POLO 1.4 3d TRENDLINE

13620

1390

V 60 1.6 180PS KINETIC

29900

1595

180

BEETLE 2.0 TSI SPORT

30890

1984

200

GOLF R 3d DSG

45750

1984

270

POLO 1.4 3d COMFORTLINE

14540

1390

V 60 1.6 180PS R-DESIGN

33350

1595

180

CROSS POLO 1.2 TSI

17430

1197

105

GOLF R 5d

44400

1984

270

POLO 1.4 3d HIGHLINE

15140

1390

V 60 1.6 180PS MONENTUM

32500

1595

180

CROSS POLO 1.4

16830

1390

GOLF R 5d DSG

52500

1984

270

POLO 1.4 3d DSG TRENDLINE

15140

1390

V 60 1.6 180PS SUMMUM

35050

1595

180

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS

24800

1390

140

JETTA (NEO) 1.2 TSI DESIGN

17900

1197

105

POLO 1.4 3d DSG COMFORTLINE

16060

1390

V 60 2.0 T5 OPTIMUM

36980

1999

240

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS DSG

26700

1390

140

JETTA (NEO) 1.2 TSI COMFORT

19000

1197

105

POLO 1.4 3d DSG HIGHLINE

16660

1390

V 60 2.0 T5 KINETIC

38480

1999

240

EOS 1.4 TSI 122 PS BMT

27670

1390

122

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DESIGN

18900

1390

122

POLO 1.4 3d GTI

19580

1390

180

V 60 3.0 T6 OPTIMUM

48500

2953

304

EOS 1.4 TSI 160 PS

29190

1390

160

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS COMFORT

20000

1390

122

POLO 1.4 5d TRENDLINE

14030

1390

V 60 3.0 T6 KINETIC

51950

2953

304

FOX 1.2 IN THE CITY

10900

1198

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS

POLO 1.4 5d COMFORTLINE

14950

1390

XC 60 2.0 DRIVe KINETIC

43150

1984

163

FOX 1.2 TRENDLINE

10560

1198

DSG DESIGN

FOX 1.2 SPORTLINE

11550

1198

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DSG

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS TRENDLINE

18520

1197

105

VOLKSWAGEN

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS COMFORTLINE

19620

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7 COMFORTLINE

21470

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS TRENDLINE BMT

18520

1197

105

COMFORTLINE BMT

19620

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE

17620

1197

18720

1197

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS

COMFORTLINE COMFORTLINE

20620

1197

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS TRENDLINE

19520

1390

122

POLO 1.4 5d HIGHLINE

15550

1390

XC 60 2.0 DRIVe R-DESIGN

47150

1984

163

POLO 1.4 5d DSG7 TRENDLINE

15550

1390

XC 60 2.0 T 2WD KINETIC AUT0

41950

1999

203

1390

122

POLO 1.4 5d DSG7 COMFORTINE

16470

1390

XC 60 2.0 T 2WD MOMENTUM AUTO

44500

1999

203

JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS COMFORT

21950

1390

160

POLO 1.4 5d DSG7 HIGHLINE

17070

1390

XC 60 3.0 T6 MOMENTUM

52840

2953

304

POLO 1.4 5d GTI

19990

1390

180

XC 60 3.0 T6 SUMMUM

58900

2953

304

JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS DSG COMFORT

23800

1390

160

SCIROCCO 1.4 TSI 122

21680

1390

122

XC 70 3.0 T6 MOMENTUM

58900

2953

304

PASSAT CC 1.8 TSI

27400

1798

160

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS

22900

1390

160

XC 70 3.0 T6 SUMMUM

60920

2953

304

PASSAT CC 1.8 TSI DSG

30000

1798

160

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS DSG7

24140

1390

160

XC 90 3.2 KINETIC

58375

3192

238

PASSAT CC 2.0 TSI

36980

1984

200

SCIROCCO 2.0 R

31060

1984

265

XC 90 3.2 SUMMUM

80490

3192

238

PASSAT CC 2.0 TSI DSG 6

42250

1984

200

SCIROCCO 2.0 R DSG

33260

1984

265

PASSAT CC 3.6 4MOTION

58220

3597

300

SCIROCCO 2.0 TSI

28650

1984

210

SCIROCCO 2.0 TSI DSG

30770

1984

210

SHARAN 1.4 TSI BMT

27430

1390

150

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION

23300

1598

105

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION SPORT

29950

1390

160

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

24600

1598

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT 22220

1390

122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT 1390

122

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION ESCAPE

29100

1390

160

GIULIETTA 2.0 JTD DISTINCTIVE

28600

1956

170

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT HIGHLINE 24780

1390

122

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD FREESTYLE

23900

1390

122

MITO 1.3 JTDM-2 PROGRESSION

17300

1248

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD SPORTSTYLE 24900

1390

122

MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE

18600

1248

TOUAREG 3.6 FSI BMT

3597

280

MITO 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

21600

1598

120

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT 24120

1390

122

25460

1390

122

81700

COMFORTLINE

20620

1390

122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS HIGHLINE

21920

1390

122

DSG 7 COMFORTLINE

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE

23870

1390

160

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D TRENDLINE

17200

1197

105

DSG 7 HIGHLINE

26680

1390

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D GENERATION

18300

1197

105

PASSAT VARIANT 1.8 TSI COMFORTLINE 27530 PASSAT VARIANT 1.8 TSI HIGHLINE

19050

1197

105

PASSAT VARIANT 1.8 TSI DSG 7 29630

1798

GENERATION

20150

1197

105

PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE 30880

1984

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d TRENDLINE

18100

1197

105

PASSAT VARIANT 2.0 TSI DSG6

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d GENERATION

19200

1197

105

COMFORTLINE

33120

1984

210

C 30 2.0 KINETIC

PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE

20840

1390

122

C 30 2.0 MOMENTUM

23850

19950

1197

105

PASSAT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

22180

1390

122

C 30 2.0 SUMMUM

25620

PASSAT 1.4 TSI BMT HIGHLINE

23230

1390

122

C 30 2.5 R-DESIGN

34540

GENERATION

21050

1197

105

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE 22740

1390

122

S 40 2.0 KINETIC

22300

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D TRENDLINE

15950

1197

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7

S 40 2.0 R-DESIGN

25150

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D GENERATION

17050

1197

COMFORTLINE

24080

1390

122

S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM

25350

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE

25130

1390

122

S 60 1.6 T3 150 PS KINETIC

26900

GENERATION

18950

1197

PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE

26000

1798

160

S 60 1.6 T3 150 PS R-DESIGN

30350

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D TRENDLINE

16850

1197

PASSAT 1.8 TSI HIGHLINE

27180

1798

160

S 60 1.6 T3 150 PS MOMENTUM

29500

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D GENERATION

17950

1197

PASSAT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE

28100

1798

160

S 60 1.6 T3 150 PS SUMMUM

32000

PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE

29270

1984

210

S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM

26900

GENERATION

19850

1197

PASSAT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE

31510

1984

210

S 60 1.6 T4 180 PS KINETIC

28400

GOLF 1.4 3d TRENDLINE

15750

1390

PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ

130750

3597

280

S 60 1.6 T4 180 PS R-DESIGN

31850

1595

GOLF 1.4 3d GENERATION

16850

1390

PHAETON 3.6 5 ΘΕΣΙΟ

114800

3597

280

S 60 1.6 T4 180 PS MOMENTUM

31000

GOLF 1.4 5d TRENDLINE

16650

1390

PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 4 ΘΕΣΙΟ 188650

5998

450

S 60 1.6 T4 180 PS SUMMUM

33550

GOLF 1.4 5d GENERATION

17750

1390

PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 5 ΘΕΣΙΟ 177850

5998

450

S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM

35480

1999

GOLF 1.4 TSI 122 3d TRENDLINE

17850

1390

122

POLO 1.2 3d TRENDLINE

12580

1198

S 60 2.0 T5 240 PS KINETIC

36980

GOLF 1.4 TSI 122 3d GENERATION

18950

1390

122

POLO 1.2 3d COMFORTLINE

13500

1198

S 60 2.0 T5 240 PS R-DESIGN

40430

GOLF 1.4 TSI 122 3d HIGHLINE

20150

1390

122

POLO 1.2 5d TRENDLINE

12990

1198

S 60 2.0 T5 240 PS MOMENTUM

39530

GOLF 1.4 TSI 122 5d TRENDLINE

18750

1390

122

POLO 1.2 5d COMFORTLINE

13910

1198

S 60 2.0 T5 240 PS SUMMUM

42030

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7 TRENDLINE

COMFORTLINE

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7 TRENDLINE GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7

DIESEL ALFA ROMEO

23560

DSG 7 TRENDLINE

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS

122

21850

COMFORTLINE

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS DSG7

1390

COMFORT

TRENDLINE

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS

20750

28890

TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE

19650

1197

105

TOURAN 1.2 TSI BMT COMFORTLINE

21850

1197

105

A1 1.6 TDI ATTRACTION

18700

1598

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

21800

1390

140

A1 1.6 TDI ATTRACTION S TRONIC

20700

1598

122

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

21800

1390

140

A1 SPORTBACK 1.6 TDI ATTRACTION

19300

1598

1798

160

UP! 1.0 60 PS TAKE

8990

999

A1 SPORTBACK 1.6 TDI

1798

160

UP! 1.0 60 PS MOVE

10150

999

ATTRACTION S TRONIC

21300

1598

UP! 1.0 75 PS MOVE

10790

999

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION

35500

1598

105

160

UP! 1.0 75 PS HIGH

11730

999

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

40050

1598

105

210

UP! 1.0 75 PS BLACK / WHITE

12900

999

A3 SPORTBACK 1.6 TDI EFFICIENCY

27300

1598

105

A3 SPORTBACK 1.6 TDI AMBITION

29400

1598

105

22330

1999

145

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

1999

145

EFFICIENCY

35200

1968

140

1999

145

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

2521

230

AMBITION

37500

1968

140

1999

145

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

1999

145

QUATTRO EFFICIENCY

37150

1968

140

1595

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

1595

150

EFFICIENCY

35800

1968

170

1595

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

1595

150

AMBITION

38100

1968

170

1595

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

1595

180

QUATTRO EFFICIENCY

37750

1968

170

1595

180

A3 1.6 TDI 90 PS EFFICIENCY

22900

1598

180

A3 1.6 TDI 90 PS S LINE PLUS

25500

1598

1595

180

A3 1.6 TDI 105 PS 99g

24400

1598

105

1595

180

A3 1.6 TDI 105 PS EFFICIENCY

24400

1598

105

240

A3 1.6 TDI 105 PS S LINE PLUS

26500

1598

105

1999

240

A3 1.6 TDI 105 PS S TRONIC EFFICIENCY

26950

1598

105

1999

240

A3 1.6 TDI 105 PS S TRONIC AMBITION

29050

1598

105

1999

240

A3 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY

34150

1968

140

1999

240

A3 2.0 TDI 140 HP AMBITION

38400

1968

140

VOLVO

AUDI

127

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

10:31 πμ

Σελίδα 128

TIMEΣ Πετρέλαιο, υβριδικά, υγραέριο Τιμή A3 2.0 TDI 140 HP QUATTRO EFFICIENCY 36100

Κυβ. 1968

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

140

ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE

47800

1995

184

LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE

15600

1461

SANDERO STEPWAY 1.5 DCI AMBIANCE 13300

1461

Κυβ.

Ισχύς

A3 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY

34750

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d Touring COMFORT

44850

1995

184

A3 2.0 TDI 170 HP AMBITION

37000

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COMFORT

46100

1995

184

FIAT

A3 2.0 TDI 170 HP QUATTRO EFFICIENCY 36650

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COUPE

51200

1995

184

500 1.3 POP

14900

1248

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive Touring COMFORT

40000

1995

184

500 1.3 LOUNGE

15900

1248

TITANIUM

29520

1997

140

15900

1248

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND 28600

1997

163

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS

A4 ALLROAD QUATTRO 3.0 TDI

26870

1560

115

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND 27680

TITANIUM

1997

140

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS

S TRONIC

86400

2967

240

ΣΕΙΡΑ 3 325d COUPE

55200

2993

204

500 1.3 SPORT

A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS

44550

1968

143

ΣΕΙΡΑ 3 330d

54150

2993

245

500C 1.3 Mjet POP

17900

1248

A4 AVANT 2.0 TDI 170 PS

66850

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 330d COUPE

71150

2993

245

500C 1.3 Mjet LOUNGE

18900

1248

TITANIUM

30440

1997

163

A4 AVANT 2.7 TDI

66850

2698

190

ΣΕΙΡΑ 3 330d Touring

56450

2993

245

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS DYNAMIC

21400

1598

120

KUGA 2.0 TDCi TREND

37120

1997

140

A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

78400

2967

240

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive

58000

2993

245

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EMOTION

22600

1598

120

KUGA 2.0 TDCi TITANIUM

41420

1997

140

A4 2.0 TDI 143 PS

39850

1968

143

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive COUPE

75400

2993

245

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE

20500

1598

105

MONDEO 2.0 TDCi TREND

26280

1997

140

A4 2.0 TDI 170 PS

45700

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive Touring

59900

2993

245

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC

21700

1598

105

MONDEO 2.0 TDCi GHIA

29500

1997

163

A4 2.7 TDI

64200

2698

190

ΣΕΙΡΑ 3 335d

68000

2993

286

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION

22600

1598

105

S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

30730

1997

140

15050

1396

A4 3.0 TDI QUATTRO

75700

2967

240

ΣΕΙΡΑ 3 335d COUPE

79800

2993

286

PANDA 4X4 1.3 Mjet CLIMBING

17100

1248

HYUNDAI

A5 CABRIOLET 2.7 TDI

74600

2698

190

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d

90100

2993

245

PANDA 4x4 1.3 CROSS

19750

1248

i20 1.4 DIESEL 5d L

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d

104800

2993

300

PANDA 1.3 Mjet 75 DYNAMIC

13000

1248

A5 CABRIOLET 3.0 TDI QUATTRO

JEEP

S TRONIC

90000

2967

240

ΣΕΙΡΑ 5 520d

51100

1995

184

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 75 PS ACTIVE

14400

1248

CHEROKEE 2.8 CRD SPORT

2777

177

A5 SPORTBACK 2.0 TDI

55400

1968

170

ΣΕΙΡΑ 5 525d

66850

2993

204

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 85 PS MYLIFE

15050

1248

COMPASS 2.0 CRD SPORT

1968

140

A5 SPORTBACK 2.7 TDI

63500

2698

190

ΣΕΙΡΑ 5 530d

81350

2993

245

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 75 PS ACTIVE

14800

1248

GRAND CHEROKEE 3.7 LAREDO

3700

211

A5 SPORTBACK 3.0 TDI QUATTRO

78700

2967

240

ΣΕΙΡΑ 6 635d COUPE

131022

2993

286

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 85 PS MYLIFE

15450

1248

GRAND CHEROKEE 3.7 EXECUTIVE

3700

211

ΣΕΙΡΑ 7 730d

123441

2993

245

PUNTO EVO 1.6 3d Mjet 120 PS SPORT

19950

1598

120

PATRIOT 2.0 CRD SPORT

1968

140

PUNTO EVO 1.6 5d Mjet 120 PS SPORT

20350

1598

120

WRANGLER 2.8 diesel 2d

2777

177

A5 2.0 TDI

57250

1968

170

A5 2.0 TDI QUATTRO

61950

1968

170

CHEVROLET

A5 2.7 TDI

62150

2698

190

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (75 PS) LS

15980

1248

QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC

17050

1248

WRANGLER 2.8 diesel 2d Hard Top

2777

177

A5 3.0 TDI QUATTRO

76950

2967

240

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (95 PS) LT

16380

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC

17850

1248

WRANGLER 2.8 diesel 4d

2777

177

A6 (NEO) 2.0 TDI

49400

1968

177

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (95 PS) LTZ

17180

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING

18850

1248

WRANGLER 2.8 diesel 4d Hard Top

2777

177

A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO

95400

2833

240

AVEO (NEO) 1.3 D 4d (95 PS) LT

16580

1248

SEDICI 2.0 4X2 135 PS DYNAMIC

23100

1956

135

AVEO (NEO) 1.3 D 4d (95 PS) LTZ

17580

1248

SEDICI 2.0 4X4 135 PS DYNAMIC

24650

1956

135

RIO 1.1 5D DIESEL INSTYLE

13390

1120

137750

2967

250

CAPTIVA 2.2 D 7SEATS LT

36180

1991

150

SEDICI 2.0 4X4 135 PS EMOTION

26700

1956

135

SPORTAGE 1.7 D LX 2WD SKYVIEW

26640

1685

115

163150

4134

350

BERLINGO 1.6 HDI 75 COMBI

18150

1560

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND

23280

1560

115

DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER

23788

1598

120

A8 (NEO) 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 135350

2967

250

BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY

19580

1560

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM

25120

1560

115

DELTA 1.6 MJET 120 PS MTA GOLD

26288

1598

120

A8 (NEO) 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC 160700

4134

350

BERLINGO 1.6 HDI 90 FAMILY

20290

1560

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND

25930

1997

140

YPSILON 1.3 MJET 16V SILVER

15788

1248

Q3 2.0 TDI

31900

1968

140

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 ATTRACTION

21695

1560

109

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

27770

1997

140

YPSILON 1.3 MJET 16V GOLD

16788

1248

Q3 2.0 TDI QUATTRO

33900

1968

140

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

22860

1560

109

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND

26850

1997

163

YPSILON 1.3 MJET 16V PLATINUM

18188

1248

Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

38900

1968

177

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ΤRENDY

19085

1560

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM

28690

1997

163

LAND ROVER

Q5 2.0 TDI

42500

1968

170

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20605

1560

FIESTA 1.4 3d TDCI TREND

15555

1398

FREELANDER 2 2.2 Td4 E

39950

2179

160

Q5 2.0 TDI 170 PS STRONIC

47150

1968

170

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE

21775

1560

FIESTA 1.4 3d TDCI TITANIUM

15475

1398

FREELANDER 2 2.2 Td4 S

43900

2179

160

Q5 3.0 TDI

78750

2967

240

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS TREND

15390

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI TREND

15980

1398

39900

2184

173

A8 (NEO) LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

CITROEN

A8 (NEO) LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC

Q7 3.0 TDI QUATTRO

FORD

KIA

LANCIA

MAZDA

86900

2967

240

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION

16100

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI AMBIENTE

14710

1398

CX-7 2.2 D COMFORT

Q7 4.2 TDI

111550

4134

340

C3 (NEO) 1.6 HDI 90 PS ΑΤΤRACTION

17600

1560

FIESTA 1.4 5d TDCI TITANIUM

16900

1398

MERCEDES

Q7 6.0 TDI V12

219200

5934

500

C3 (NEO) 1.6 HDI 90 PS ECO CHIC

18400

1560

FIESTA 1.6 3d TDCI TREND

16565

1560

A 160 CDI 5d CLASSIC

28700

1991

TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO

57850

1968

170

C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION

20770

1560

112

FIESTA 1.6 5d TDCI TREND

16990

1560

A 180 CDI 5d CLASSIC

30650

1991

109

TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO

60800

1968

170

C4 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

23220

1560

112

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND 23490

1560

115

A 200 CDI 5d ELEGANCE/AVANTGARDE 35400

1991

140

C4 1.6 HDI 90 ΤREND

18350

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND 22590

1560

115

B 180 CDi

32600

1991

109

1560

115

B 200 CDi

36350

1991

140

C COUPE 220 CDI BLUEEFFICIENCY

46900

2143

170

BMW X1 sDRIVE 18D

34750

1995

143

C4 1.6 HDI 90 TREND PLUS

18950

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D SPORT 23410

X1 sDRIVE 20D

36700

1995

177

C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20160

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS

X1 xDRIVE 18D

37200

1995

143

C4 1.6 e-HDI 110 SST ATTRACTION

21170

1560

112

SW TREND

X1 xDRIVE 20D

39850

1995

177

C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST ATTRACTION

21870

1560

112

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 95 PS 5D

X1 xDRIVE 23D

42450

1995

204

C4 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE

27220

1997

150

AMBIENTE

X3 xDrive20d

49100

1995

184

C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE

26720

1560

110

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D

X3 xDrive30d

62200

2993

258

C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE

34310

1997

X5 xDrive30d

72300

2993

235

C5 1.6 HDI AMBIANCE

25500

1560

110

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D

X5 xDrive40d

93600

2993

306

C5 2.0 HDI PRESTIGE

33090

1997

163

TITANIUM

X6 xDrive30d

77800

2993

245

C5 2.0 HDI AUTOMATIC EXCLUSIVE

39500

1997

163

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D

X6 xDrive40d

99700

2993

306

DS3 1.4 HDI 70 CHIC

16990

1398

TREND

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d

33200

1995

143

DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC

19900

1560

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d

35700

1995

184

DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC

22250

1560

110

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d

42550

1995

177

DS4 1.6 HDI 90 CHIC

21190

1560

ΣΕΙΡΑ 1 118d 3d

31250

1995

143

DS4 1.6 HDI 110 CHIC

21990

1560

112

TREND

ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE

34850

1995

143

DS4 1.6 HDI 110 SO CHIC

24490

1560

112

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW

ΣΕΙΡΑ 1 120d 3d

34400

1995

177

DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC

22390

1560

112

TITANIUM

ΣΕΙΡΑ 1 120d COUPE

37350

1995

177

DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC

24890

1560

112

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 4d

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

38250

1995

204

DS4 2.0 HDI 160 SO CHIC

27990

1997

163

TITANIUM FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 5D

TREND

SPORT

23790 20410 27240 29830 26340 27160

1560 1560 1997 1997 1997 1997

115 95 140 140 140 140

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW 27540

1997

140

C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

57600

2143

204

C 220 CDI BlUEEFFICIENCY CLASSIC

42000

2143

170

CLS 250 CDI BLUEEFFICIENCY

85450

2143

204

E 200 CDI BLUEEFFICIENCY

49300

2143

136

E 220 CDI BLUEEFFICIENCY

52350

2143

170

E 250 CDI BLUEEFFICIENCY

59450

2143

204

GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

125100

2987

224

GLK 220 CDI BlueEFFICEIENCY

51500

2143

170

GLK 250 CDI

53250

2143

204

ML 300 CDI

79150

2987

190

ML 350 CDI

83100

2987

224

R 350 CDI

83900

2987

224

R 350 CDI L

86400

2987

224

112500

2143

204

S 250 CDI BLUEEFFICIENCY 30130

1997

140

30980

1997

163

30080

1997

163

MINI ΟΝΕ 1.6D 90PS

21400

1560

COOPER 1.6D 112PS

24050

1560

112

COUNTRYMAN ONE D

24300

1560

COUNTRYMAN COOPER D

27150

1560

112

ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE

40300

1995

204

DS4 2.0 HDI 160 SPORT CHIC

29990

1997

163

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d

59300

1995

184

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI COMBI

15650

1399

TITANIUM

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330d

82900

2993

245

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

16890

1399

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS SW

ΣΕΙΡΑ 3 316d

38100

1995

115

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE XTR

17980

1399

TITANIUM

31280

1997

163

ΣΕΙΡΑ 3 318d COMFORT

40100

1995

143

GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND

39310

1997

163

MITSUBISHI

ΣΕΙΡΑ 3 318d Touring COMFORT

41950

1995

143

DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE

19050

1461

110

GALAXY 2.0 TDCi 163PS GHIA

42460

1997

163

ΣΕΙΡΑ 3 320d COMFORT

42800

1995

177

DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

20050

1461

110

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND 25030

1560

115

DACIA

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

128

Τιμή GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS

COUNTRYMAN COOPER D ALL4

29150

1560

112

CLUBMAN COOPER 1.6D

26350

1560

112

ASX 1.8D 2WD INFORM

24260

1798

150

ASX 1.8D 2WD INVITE

26360

1798

150

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-12:Σχέδιο 1

24/2/2012

Τιμή

Κυβ.

10:32 πμ

Σελίδα 129

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

GOLF PLUS 1.6 TDI COMFORTLINE

23450

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop KINETIC

33400

1984

163

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT DESIGN

20950

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop R-DESIGN

36850

1984

163

105

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT COMFORT

22100

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop MOMENTUM

36200

1984

163

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT COMFORT

V 60 1.6 D3 Start/Stop SUMMUM

38750

1984

163

1199

DSG7

24150

1598

105

XC 60 2.4 DIESEL MOMENTUM

53090

2400

205

1199

JETTA (NEO) 2.0 TDI COMFORT

25700

1968

140

28000

1968

140

1984

245

ASX 1.8D 2WD INTENSE PANORAMA

28660

1798

150

ASX 1.8D 4WD INVITE

28890

1798

150

FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE

16190

1199

ASX 1.8D 4WD INTENSE PANORAMA

31690

1798

150

FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE

17990

1598

FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ

14990

1199

FABIA 1.2 TDI STYLE

15890

SKODA

NISSAN EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK 20150

1461

JUKE 1.5 dCi ACTION

19310

1461

110

FABIA 1.2 TDI ELEGANCE

16490

JUKE 1.5 dCi ACENTA

21090

1461

110

FABIA 1.6 TDI STYLE

17490

1598

105

JETTA (NEO) 2.0 TDI COMFORT DSG

PATHFINDER 2.5 D

38390

2488

174

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP 33590

1968

140

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT

QASHQAI 1.5 dCi 4X2 ACTION

21860

1461

110

OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP 23090

1598

105

25990

1968

110

QASHQAI 2.0 dCi CVT ACENTA

AMBIENTE

PREMIUM PACK

41890

1995

150

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP

QASHQAI+2 1.5 dCi ACTION

24570

1461

110

COMFORT

QASHQAI+2 2.0 dCi CVT ACENTA PREMIUM PACK

TRENDLINE COMFORTLINE

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP 45160

1995

150

ANTARA 2.2 CDTI ENERGY

32650

2231

184

ANTARA 2.2 CDTI COSMO

34650

2231

184

ASTRA SW 1.7 CDTi EDITION 111

21790

1686

125

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT

25990

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE

25690

25150

1956

165

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

ROOMSTER 1.2 TDI STYLE

16390

ROOMSTER 1.6 TDI STYLE

OPEL

ASTRA GTC (NEO) 2.0 CDTI START&STOP 165 PS ASTRA GTC (NEO) 2.0 CDTI START&STOP 165 SPORT

27250

1956

165

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi ESSENTIA

18400

1248

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

19400

1248

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

21500

1248

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

23320

1686

130

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

25420

1686

130

CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS

15730

1248

CORSA 1.3 DTE 5d C MON

15480

1248

CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS

16130

1248

CORSA 1.7 DTS 3d SPORT

17730

1686

130

CORSA 1.7 DTS 5d SPORT

18130

1686

130

CORSA 1.7 DTS 5d COSMO

18530

1686

130

207 1.4 HDI 5d ACTIVE

15680

1398

308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start

21240

1560

112

308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start

22040

1560

112

308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start

23240

1560

112

PEUGEOT

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE

28900

1560

112

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL 25900

1560

112

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE

26900

1560

112

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL

27900

1560

112

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK Stop&Start PILOTEE

29800

1560

112

5008 1.6 HDI PREMIUM

26000

1560

112

Stop&Start PILOTEE

27300

1560

112

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

28000

1560

112

508 1.6 HDI ACCESS

23950

1560

112

5008 1.6 HDI PREMIUM

RENAULT CLIO 1.5 dCi 5d DYNAMIC

16950

CLIO 1.5 dCi 5d

1461

105

1461

105

FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE

21300

1461

105

GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

25750

1461

110

GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

26450

1598

130

KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION

18990

1461

KOLEOS 2.0 DIESEL DYNAMIC PLUS

40100

1995

175

KOLEOS 2.0 DIESEL PRIVILEGE

43000

1995

175

MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY

21190

1461

110

MEGANE 1.5 dCi ENERGY

20790

1461

110

SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

23750

1461

110

SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

24950

1598

130

SAAB 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 160PS

24570

1598

105

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT 25950

1598

105

COMFORTLINE

30680

1968

140

PASSAT VARIANT 2.0 TDI BMT

AMBIENTE

29290

1968

140

PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE

23140

1598

105

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

PASSAT 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

24520

1598

105

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

21790

1598

105

PASSAT 1.6 TDI BMT HIGHLINE

25640

1598

105

1968

110

PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE

2908

1968

140

1968

140

POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE

14600

1199

1984

170

POLO 1.2 TDI 3d COMFORTLINE

15520

1199

1198

POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE

15010

1199

19290

1598

105

POLO 1.2 TDI 5d COMFORTLINE

15930

1199

POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d TRENDLINE

16830

1598

30990

1968

140

POLO BlueMotion 3d

16180

1199

POLO BlueMotion 5d

16590

1199

34590

1968

170

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS FREESTYLE

30300

1968

140

31450

1968

140

86800

2967

245

TOURAN 1.6 TDI BMT 105 PS TRENDLINE 22450

1598

105

1598

105

SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT

29190

1968

140

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE

SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

32890

1968

170

TOUAREG 3.0 TDI BMT

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE ACTIVE

21990

1598

105

AMBITION

TOURAN 1.6 TDI BMT 105 PS COMFORTLINE

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE 22990

1598

105

TOURAN 2.0 TDI BMT 140 PS COMFORTLINE

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE

24750 29100

1968

140

VOLVO

Ισχύς

ΥΒΡΙΔΙΚΑ AUDI Q5 2.0 TFSI HYBRID QUATTRO

59900

BMW ΣΕΙΡΑ 7 750 ActiveHybrid

132400

4395

465

ΣΕΙΡΑ 7 750 Li ActiveHybrid

140700

4395

465

X6 ActiveHybrid

143400

4395

485

HONDA CIVIC 1.3 HYBRID

24840

1339

CR-Z SPORT

23370

1497

124

INSIGHT 1.3 S

19900

1339

INSIGHT 1.3 COMFORT

21900

1339

INSIGHT 1.3 ELEGANCE

22990

1339

JAZZ HYBRID COMFORT

17400

1339

JAZZ HYBRID ELEGANCE

18400

1339

JAZZ HYBRID EXCLUSIVE

19000

1339

CT 200h ADVANCE

28500

1798

136

CT 200h ELEGANT

32550

1798

136

CT 200h LUXURY

52000

1798

136

LEXUS

GS 450h CLASSIC

77100

3456

345

LS 460h CLASSIC

146100

4969

445

RX 450h DYNAMIC

78500

3456

299

RX 450h EXECUTIVE

86600

3456

299

RX 450h LUXURY

96700

3456

299

RX 450h LUXYRY PLUS

99600

3456

299

113968

3498

279

45500

1398

150

114500

2995

380

EXPERIENCE

24690

1598

105

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE

24890

1968

110

C 30 1.6 D2 KINETIC

22318

1560

115

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE

26890

1968

110

C 30 1.6 D2 R-DESIGN

25468

1560

115

YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION

29990

1968

140

C 30 1.6 D2 MOMENTUM

23918

1560

115

YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

31690

1968

170

C 30 1.6 D2 SUMMUM

25718

1560

115

PORSCHE

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

23048

1560

115

CAYENNE S HYBRID

FORTWO COUPE CDI 54 HP PURE

12850

799

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

24748

1560

115

FORTWO CABRIO CDI 54 HP PURE

16000

799

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop MOMENTUM 24648

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) UNIQUE

22980

1798

134

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop SUMMUM

26448

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) PREMIUM

24960

1798

134

SMART

SSANGYONG

MERCEDES S 400 HYBRID

OPEL AMPERA

TOYOTA

ACTYON 2.0 DIESEL STANDARD

25830

1998

141

S 40 1.6 D2 KINETIC

22108

1560

115

PRIUS 1.8 BASE

29250

1798

ACTYON 2.0 DIESEL SPECIAL

27000

1998

141

S 40 1.6 D2 BUSINESS

23883

1560

115

PRIUS 1.8 ADVANCE

30350

1798

KYRON 2.0 D BASIC

31350

1998

141

S 40 1.6 D2 R-DESIGN

25258

1560

115

PRIUS 1.8 EXCLUSIVE

32850

1798

KYRON 2.0 D BASIC 6 SPEED

31700

1998

141

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

22900

1560

115

VOLKSWAGEN

KYRON 2.0 D SPECIAL SUNROOF

32850

1998

141

TOUAREG 3.0 TSI HYBRID

95400

2995

333

KYRON 2.0 D SPECIAL SUNROOF 6 SPEED

33200

1998

141

REXTON 2.7D XDI DELUXE

34140

2969

165

SUBARU FORESTER 2.0D X BR

32900

IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ

1998

147

1998

150

OUTBACK 2.0 DIESEL VC

40900

1998

150

OUTBACK 2.0 DIESEL UC

41900

1998

150

30830

1870

129

SUZUKI GRAND VITARA 1.9 3d DDiS JXE GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE

1870

129

TOYOTA

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS

24675

1560

115

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

24550

1560

115

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

26600

1560

115

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

28400

1560

115

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΤΑ CHEVROLET

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

31850

1560

115

SPARK 1.0 S

10400

995

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM

31200

1560

115

SPARK 1.0 L

11170

995

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

33750

1560

115

SPARK 1.0 LS

11970

995

S 60 1.6 D3 OPTIMUM

30100

1984

163

SPARK 1.2 LS

12710

1206

S 60 1.6 D3 KINETIC

31900

1984

163

SPARK 1.2 LT

13500

1206

S 60 1.6 D3 R-DESIGN

35350

1984

163

FIAT

S 60 1.6 D3 MOMENTUM

34700

1984

163

PANDA 1.2 DYNAMIC LPG

12800

1242

S 60 1.6 D3 SUMMUM

37250

1984

163

PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS DYNAMIC LPG 14900

1368

PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS DYNAMIC LPG 15300

1368

AURIS 1.4 D-4D UNIQUE

19990

1364

LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND

81450

2982

173

S 80 1.6 DRIVe START/STOP KINETIC

39900

1560

115

RAV4 2.2 D-4D COMFORT

34760

2231

150

S 80 1.6 DRIVe START/STOP MOMENTUM 43020

1560

115

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D LIFE

15520

1364

S 80 1.6 DRIVe START/STOP SUMMUM

47090

1560

115

DELTA 1.4 120 PS GPL STEEL

20388

1368

120

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D ACTIVE

16780

1364

S 80 2.0 D3 START/STOP KINETIC

43500

1984

163

DELTA 1.4 120 PS GPL SILVER

21888

1368

120

LANCIA

OPEL

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES TERRA

15200

1364

S 80 2.0 D3 START/STOP MOMENTUM

46000

1984

163

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES LUNA

15800

1364

S 80 2.0 D3 START/STOP MOMENTUM

46000

1984

163

CORSA 1.2 3d LPG C'MON

14180

1229

V 50 1.6 D2 KINETIC

23215

1560

115

CORSA 1.2 3d LPG EDITION

15180

1229

VOLKSWAGEN BEETLE 1.6 TDI CULT

20560

1598

105

V 50 1.6 D2 BUSINESS

25010

1560

115

CORSA 1.2 3d LPG SPORT

15780

1229

36300

1910

160

BEETLE 1.6 TDI DESIGN

21480

1598

105

V 50 1.6 D2 R-DESIGN

26385

1560

115

CORSA 1.2 5d LPG C'MON

14580

1229

9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 180PS AERO 47500

1910

180

GOLF 1.6 TDI 3d TRENDLINE

20600

1598

105

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

24000

1560

115

CORSA 1.2 5d LPG EDITION

15580

1229

9-5 2.0 TTiD XWD AERO

1998

220

GOLF 1.6 TDI 5d TRENDLINE

21550

1598

105

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS

25775

1560

115

CORSA 1.2 5d LPG SPORT

16180

1229

GOLF 1.6 TDI 3d GENERATION

21750

1598

105

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

25650

1560

115

CORSA 1.2 5d LPG COSMO

16580

1229

28100

1560

115

14530

1360

13990

1149

30600

1994

150

LINEAR

54500

SEAT AALTEA 1.6 TDI CR STYLE

19690

1598

105

GOLF 1.6 TDI 5d GENERATION

22700

1598

105

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

ALTEA XL 1.6 TDI CR STYLE

20690

1598

105

GOLF 2.0 GTD 3d

30400

1968

170

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

29900

1560

115

GOLF 2.0 GTD 5D

31450

1968

170

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

33350

1560

115

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI CR COMFORT

13995

1199

GOLF 2.0 GTD 3d DSG

32750

1968

170

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM

32700

1560

115

IBIZA 1.2 TDI CR COMFORT

14395

1199

GOLF 2.0 GTD 5d DSG

33800

1968

170

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

35250

1560

115

LEON 1.6 TDI CR REFERENCE

18390

1598

105

GOLF PLUS 1.6 TDI TRENDLINE

22300

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop OPTIMUM

31600

1984

163

PEUGEOT 207 1.4 LPG 75 PS 5d ACTIVE

RENAULT CLIO 1.2 5d LPG ENERGY

SUBARU FORESTER 2.0 X LM

129

NEXT_04_12:Σχέδιο 1

24/2/2012

11:38 πμ

Σελίδα 130

NEXT Στο επόμενο τεύχος

Skoda Citigo Το νέο μίνι της Skoda υπόσχεται να είναι και ποιοτικό, αλλά και ιδιαίτερα οικονομικό. Από όλες τις απόψεις

BMW M5 Diesel Το γράμμα «M» πλέον δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των εκδόσεων βενζίνης. Έτσι ταξιδεύουμε μέχρι το Μόναχο για να οδηγήσουμε την BMW M550 diesel των 3 τούρμπο και των 740 Nm!

Mobile Car applications Τα Smartphone έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας. Δείτε μερικές εφαρμογές που μπορείτε να κατεβάσετε for free για να κάνετε τη ζωή σας με το αυτοκίνητο ακόμα ευκολότερη. Από το που έχετε παρκάρει, μέχρι και να μετρήσετε τις επιδόσεις του οχήματος σας! *ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

130