AutoMotor und Sport 09 2012 by autotriti

EDITORIAL_9-12:Σχέδιο 1

1/10/2012

12:07 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΣΕ ΦAΣΗ ΔIΑΙΤΑΣ Τα αυτοκίνητα στο μέλλον θα είναι πιο ελαφριά και η εξέλιξη αυτή θα έχει προκύψει από ανάγκη, προκειμένου να γίνουν πιο οικονομικά και πιο καθαρά. Ακριβώς όπως από ανάγκη, για χάρη της παθητικής ασφάλειας, είχε προκύψει η αυξητική πορεία του βάρους τους που κρατάει καλά μέχρι τώρα.

ο φθινόπωρο είναι μια περίεργη εποχή. Το καλοκαίρι και οι διακοπές σου φαίνονται ανάμνηση μακρινή, έχεις μπει λίγο πολύ στη ρουτίνα, ενώ τα τελευταία χρόνια όλο και κάτι περιμένουμε να συμβεί. Το οποίο ποτέ δεν είναι για καλό. Γενικά είσαι σε ένα στάδιο προσαρμογής, ακριβώς όπως αυτήν την περίοδο, τη φθινοπωρινή, σε στάδιο προσαρμογής είναι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Όχι άδικα, μιας και το φθινόπωρο γίνονται οι διεθνείς εκθέσεις με το μεγαλύτερο ειδικό βάρος –εναλλάξ στη Φρανκφούρτη τις μονές χρονιές, στο Παρίσι όπως φέτος τις ζυγές- όπου όλοι παρουσιάζουν τα νέα τους μοντέλα και προσαρμόζουν όπως είπαμε τα πάντα σε αυτά. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι σε αυτές τις μεγάλες εκθέσεις εμφανίζονται και οι νέες τάσεις, τις οποίες κανείς δεν θα σου τις φωνάξει για να τις πάρεις είδηση. Θα πρέπει να τις εντοπίσεις μόνος σου, κυρίως από αυτά στα οποία συγκεντρώνουν περισσότεροι του ενός κατασκευαστές την προσοχή τους. Γιατί αν ένας κι έρημος δώσει έμφαση στα τετρακίνητα μίνι με καρότσα, τότε αυτό δεν είναι τάση. Απελπισία είναι. Ή βλακεία. Η κυρίαρχη τάση λοιπόν της εποχής είναι η μείωση του βάρους. Ναι, δεν είναι καινούργια, ούτε κάτι σαν την ανακάλυψη της πυρίτιδας, έχει ξεκινήσει δειλά δειλά εδώ και λίγα χρόνια με πρωτοπόρο τη Mazda, αλλά πλέον όλο και περισσότερες εταιρείες στρέφουν προς τα εκεί την προσοχή τους. Κι αυτό γιατί πλέον η αποφυγή της δείχνει αδύνατη. Οι λόγοι αρκετοί και μεταξύ αυτών ότι η πορεία μεγέθυνσης και πάχυνσης των νέων μοντέλων δεν μπορεί να συνεχίζεται επ’ άπειρον.

Αν ακολουθούσε το μέχρι τώρα ρυθμό σε κάποια χρόνια το Fiat Panda για παράδειγμα θα ζύγιζε όσο το σημερινό Ducato που στο κάτω κάτω της γραφής βγάζει και μεροκάματο και το τότε Suzuki SX4, όσο το Range Rover που ξέραμε και βλέπαμε -βλέπαμε γιατί με την κρίση τα έτσι κι αλλιώς λίγα που κυκλοφορούσαν έχουν εξαφανιστεί- στους ελληνικούς δρόμους. Και λέω αυτό που ξέραμε γιατί το καινούργιο, που μάλλον θα αποτελέσει σπάνια εικόνα στη χώρα μας, είναι 420 κιλά πιο ελαφρύ. 420 κιλά… Όσο 5 σχετικά σωματώδεις ενήλικες, ή τα ξύλα που θα κάψετε στο τζάκι το μισό χειμώνα… Δεν είναι και λίγο πράγμα. Όχι πως το νέο Range έχει πια το ίδιο βάρος με το Daihatsu Terios. Ζυγίζει ίσα με 2 Terios, αλλά από τη στιγμή που το προηγούμενο ζύγιζε όσο δυόμιση υπάρχει ομολογουμένως πρόοδος. Και στην κατανάλωση: ενώ ο κάτοχος του προηγούμενου Range έβλεπε το βενζινά πιο συχνά κι από τη γυναίκα του, ο ιδιοκτήτης του καινούργιου θα έχει μια πιο ελεύθερη σχέση μαζί του. Και μη νομίζετε πως το Range είναι λόγω κόστους και χαρακτήρα μια ειδική περίπτωση. Κάθε άλλο, μιας και την ίδια κατεύθυνση, με πιο ταπεινά αποτελέσματα καθώς το «λίπος» δεν είναι παντού το ίδιο, ακολουθούν οι περισσότεροι κατασκευαστές, εφαρμόζοντας τη λογική αν δεν πηγαίνει ο Μωάμεθ στο βουνό πηγαίνει το βουνό στο Μωάμεθ. Γιατί από τη στιγμή που η πρόοδος στην εξέλιξη των κινητήρων για μικρότερες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων έχει τα όριά της, θέλει χρόνο και χρήμα, είναι λογικό να ασχοληθείς με τον τρόπο που θα κάνεις το έργο του κινητήρα πιο εύκολο.

Και μιας και το αυτοκίνητο είναι συγκερασμός πολλών στοιχείων το μικρότερο βάρος σημαίνει π.χ. λιγότερη καταπόνηση της ανάρτησης άρα και εκεί πιο ελαφριά κατασκευή κ.ο.κ. Στο τέλος των αφαιρέσεων προκύπτει η δυνατότητα χρήσης μικρότερου σε κυβισμό κινητήρα, που είναι εκ κατασκευής πιο οικονομικός και καθαρός από έναν μεγαλύτερο. Αν το σκεφτείς καλά θα δεις ότι κι αυτό είναι μια μορφή downsizing και ίσως είναι η πιο σωστή και αποδοτική μορφή downsizing. Σε αυτήν που έχει καθιερωθεί ως όρος μειώνεις τη χωρητικότητα του κινητήρα και ψάχνεις μετά τρόπους για να αντικαταστήσεις τα κυβικά, μιας και το αυτοκίνητο είχε σχεδιασθεί αρχικά για άλλα κινητήρια σύνολα. Σε αυτήν που προκύπτει από τη μείωση του βάρους χρειάζεσαι εκ κατασκευής μικρότερα. Πιο λογικό δεν ακούγεται; Παράλληλα τα λιγότερα κιλά κολακεύουν και την οδική συμπεριφορά. Το ελαφρύ αυτοκίνητο –δεν μιλάμε για καρυδότσουφλα ή φτερά στον άνεμο, μιλάμε απλά για πιο λογικά βάρη- είναι πιο άμεσο στις αντιδράσεις και πιο διασκεδαστικό, χωρίς να χρειάζεται εξεζητημένες λύσεις και πλήθος ηλεκτρονικών για να το πετύχει. Όχι ότι στο μέλλον δεν θα τα έχει. Θα τα έχει, αλλά επειδή σαν βάση θα είναι καλύτερο μαζί τους θα γίνεται ακόμα πιο καλό. Μείωση του βάρους των αυτοκινήτων λοιπόν, ως κυρίαρχη τάση του άμεσου μέλλοντος και μακάρι οι αυτοκινητοβιομηχανίες να κρύβουν άσους στα μανίκια σε αυτόν τον τομέα. Για να ζυγίσει το μεθεπόμενο Range όσο ενάμιση Terios. Ή και πιο λίγο… Q

Γιάννης Σκουφής

Mercedes A-Class_ADV2:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:19 πμ

ΝEΑ MERCEDES A-CLASS

Σελίδα 4

1/10/2012

10:21 πμ

Σελίδα 5

KΕΦΑΛΑΙΟ

Mercedes A-Class_ADV2:Σχέδιο 1

Τόλμη και γοητεία

Κανονικά οι ριζικές αλλαγές δεν είναι κάτι το συνηθισμένο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά σε κάθε κανόνα υπάρχουν και εξαιρέσεις. Όπως αυτή της καινούργιας A-Class, για την οποία η Mercedes τόλμησε να ξεκινήσει από λευκό χαρτί, χωρίς να δεσμεύεται από τις δύο επιτυχημένες γενιές που έχουν προηγηθεί. Το αποτέλεσμα σαφώς και δικαιώνει αυτήν την επιλογή, μιας και η νέα A-Class είναι -και μάλιστα με διαφορά- το πιο δυναμικό, νεανικό και γοητευτικό σχήμα της μικρομεσαίας κατηγορίας, της πιο δύσκολης και απαιτητικής, της παγκόσμιας αγοράς. Ταυτόχρονα και παρά την καινούργια της σχεδίαση είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως Mercedes, έχοντας πίσω της μια μεγάλη παράδοση 100 και πλέον χρόνων σε όλους τους τομείς.

AMS BCLASS:touring_pilio.qxd

2/10/2012

1:39 ìì

Page 6

AMS BCLASS:touring_pilio.qxd

2/10/2012

1:41 ìì

Page 7

AMS BCLASS:touring_pilio.qxd

2/10/2012

1:51 ìì

Page 8

AMS BCLASS:touring_pilio.qxd

2/10/2012

1:53 ìì

Page 9

Periexomena_9-12:Σχέδιο 1

1/10/2012

12:10 μμ

Σελίδα 10

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιούνιος 2012

44 Mercedes A200 CDI

Skoda Citigo

80 Smart Fortwo CDI

64 Hyundai i30 28 Honda CR-V

Periexomena_9-12:Σχέδιο 1

1/10/2012

12:12 μμ

Σελίδα 11

62 BMW 116d 3Θ

28 Honda CR-V

32 34 40 42

Ford B-Max 50 3 EDITORIAL

NEA

12 Όλα τα νέα μοντέλα από το Παρίσι που θα πρωταγωνιστήσουν στο μέλλον.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

24 Ford B-Max

Με μείον τις μεσαίες κολώνες και πολλά συν στην πρακτικότητα.

50 Audi A3 1.4 TFSI 70

Πιο σύγχρονο αισθητικά, πιο μικρό εξωτερικά, μεγαλύτερο εσωτερικά. Και ως 1.600 diesel. Toyota Prius Plug-in Αναγκαία προσθήκη στη γκάμα. Seat Toledo H επιστροφή του Toledo στις (σεντάν) ρίζες του. Opel Astra 2013 & 4Θ To Astra ανανεώνεται και αποκτά και τετράθυρη έκδοση. Skoda Octavia 1.6 TDI Μαραθωνοδρόμος (κυριολεκτικά) σε τιμή έκπληξη.

76 Seat Ibiza 1.2 TSI

80 82

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

Mercedes A200 CDI Πρώτη δοκιμή της νέας A-Class στην πιο ενδιαφέρουσα έκδοση πετρελαίου της. Και ως AMG Sport. Audi A3 1.4 TFSI Πρώτη δοκιμή και για τη νέα γενιά του Audi A3, που είναι ακόμα πιο ικανό και ώριμο από ποτέ. Volvo V40 1.6 T3 Aκόμα μια πρώτη δοκιμή στην upper class μικρομεσαία κατηγορία. Του νέου V40 1.6 T3 με τους 150 ίππους. BMW 116d 3Θ H άρτι αφιχθείσα τρίθυρη έκδοση της νέας σειράς 1 ως 1.600 diesel. Hyundai i30 1.4 Δεν τελειώσαμε με τις πρώτες δοκιμές, μιας και έχουμε και το εξαιρετικά φιλόδοξο (δικαίως!) νέo μικρομεσαίο Hyundai. Skoda Citigo 1.0 (60 PS) Κατεβαίνουμε κατηγορίες και δοκιμάζουμε για πρώτη φορά το νέο μίνι της Skoda. Kia Rio 1.1 Diesel Με τρεις κυλίνδρους, 1.120 κυβικά, 75 ίππους και πολύ χαμηλή κατανάλωση.

Το ανανεωμένο και πάντα ικανό Ibiza στην πιο ολοκληρωμένη εκδοχή του. VW Polo 1.6 TDI Η μεγάλη αλλά και πολύ οικονομική έκδοση diesel του Polo. Smart Fortwo CDI Ανανεωμένο, πρακτικό και super οικονομικό. Fiat Punto TwinAir Ο δικύλινδρος 0,9 turbo του gruppo σε ακόμα έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό. Suzuki Swift 1.4 DdiS Το αξιόλογο υπερ-μίνι της Suzuki με έναν diesel Made in Italy. Ford Focus 1.6 TDI Δυναμικό και ευχάριστο στο δρόμο. Α ναι: και οικονομικό με τον diesel των 1.600 κυβικών. Toyota GT 86 Η Τoyota επιστρέφει εμφατικά σε μια κατηγορία που έχει παράδοση. Κι ας την είχε ξεχάσει τελευταία.

94 ΑΓΩΝΕΣ F1 100 ΑΦΙEΡΩΜΑ

Συνεργεία Όλα όσα πρέπει να κάνετε για καλό χειμώνα.

106 ΠΙΝΑΚΕΣ

IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 e-mail: ams@motorpress.gr Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:47 πμ

Σελίδα 12

NEA Nέο VW Golf

ΥΠ’ ΑΡΙΘΜOΝ 7 NΈΟ VW GOLF

ιστή στην παράδοσή της, η Volkswagen παρουσίασε στο Παρίσι την 7η κατά σειρά γενιά του best seller της, το οποίο φυσικά και είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Golf. Και μπορεί αισθητικά να μη σημειώθηκε κάποια επανάσταση, αυτό όμως δεν σημαίνει κι ότι δεν υπάρχει. Απλά εντοπίζεται κάτω από το περίβλημα, μιας και εδώ, όπως και στο Α3, η βάση είναι το νέο πλαίσιο MQB του ομίλου VW. Αυτό έχει οδηγήσει αφενός σε μια μείωση του βάρους κατά 100 κιλά -θετικές οι συνέπειες στην κατανάλωση (περιορίσθηκε περίπου κατά 13%) και στην οδική συμπεριφορά- και αφετέρου στην αύξηση των διαστάσεων. Έτσι το μήκος του φτάνει πια τα 4,255 μέτρα (+56 χιλιοστά) και το μεταξόνιό του τα 2,636 (+59 χιλ), ενώ η μείωση του ύψους κατά 28 χιλιοστά κολακεύει τόσο τη εμφάνιση όσο και την αεροδυναμική (Cd: 0,27). Στο εσωτερικό τα πάντα είναι καινούργια: νέος πίνακας οργάνων με οβάλ όργανα, κεντρική κονσόλα με κάποια κλίση προς τον οδηγό και ακόμα πιο προσεγμένη ποιότητα, ενώ ανάλογα με την έκδοση θα υπάρχουν και οθόνες αφής από 5 μέχρι και 8 ίντσες.

Παράλληλα σημαντικά μεγαλύτεροι είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές (+30 λίτρα, το σύνολο 380). Το βασικό σύνολο βενζίνης του νέου Golf θα είναι ο 1.2 TSI των 85 ίππων, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο 1.4 TFSI με τους 140 ίππους, ο οποίος χάρη στη δυνατότητα απομόνωσης των 2 από τους 4 κυλίνδρους του παρουσιάζει μέση κατανάλωση 4,8 λίτρων και εκπομπές CO2 112 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Βασικός diesel είναι ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, που αποδίδει 105 ίππους, έχει μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια, οπότε και θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Κορυφαίος ο δίλιτρος των 150 ίππων, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν τόσο μια υβριδική όσο και μια ηλεκτρική έκδοση. Στην όλη διαδικασία αναβάθμισης του Golf εντάσσεται και η ύπαρξη πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας, όπως αυτά της επιβράδυνσης πολλαπλής σύγκρουσης, της προληπτικής προστασίας επιβατών, της ενεργής διατήρησης ταχύτητας

και της διατήρησης λωρίδας κ.λπ.), ενώ μεταξύ των στάνταρ θα είναι και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο στο GTI. Οι τιμές του νέου Golf VII για την Ελλάδα -αναμένεται πριν το τέλος του έτους- δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, αλλά αυτές στη Γερμανία δίνουν μια εικόνα. Έτσι εκεί το 1.2 TSI θα ξεκινά από τις 16.975 ευρώ, οι 24.715 ευρώ θα είναι η βάση για το 1.4 TSI των 140 ίππων, ενώ το πιο φθηνό diesel θα είναι το 1.6 TDI (από 20.725 ευρώ). VW Golf GTI Μπορεί το status του να είναι ακόμα concept car, αλλά πείτε μας πόσο μπορεί να διαφέρει η έκδοση παραγωγής του; Εμείς θεωρούμε καθόλου, οπότε το καινούργιο GTI που θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του 2013 θα έχει το γνωστό κόκκινο σιρίτι στην μάσκα, πεντάκτινες ζάντες 18 ιντσών και βέβαια καθίσματα μπάκετ με καρό επενδύσεις. Κινητήρας του θα είναι ένας δίλιτρος TSI, που για την περίσταση θα αποδίδει 220 ίππους και 350 Νm ροπής, εξασφαλίζει το 0-100 σε 6,6 δεύτερα και ανεβάζει την τελική

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:49 πμ

Σελίδα 13

VW Golf GTI

στα 245. Πάντως θα υπάρχει και μια ακόμα πιο ισχυρή εκδοχή -stage 2- με 230 ίππους. VW Golf Bluemotion Στο αντίποδα του GTI το Bluemotion, η πιο οικονομική από πλευράς κατανάλωσης έκδοση του καινούργιου Golf, μιας και κατά μέσο όρο ο κινητήρας diesel του των 1.600 κυβικών και των 110 ίππων αρκείται σε μόλις 3,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Για να επιτευχθεί η τιμή αυτή έχει μειωθεί κι άλλο το βάρος και έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η αεροδυναμική.

VW Golf Bluemotion

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:51 πμ

Σελίδα 14

NEA Καινούργιο Toyota Auris, ΒMW Concept Active Tourer, Ford Mondeo - Fiesta & Ecosport ΚΑΙΝΟΎΡΓΙΟ TOYOTA AURIS

Full liner

SCHULTE DESIGN

Όπως φαίνεται η Toyota αφήνει πίσω της τις συντηρητικές επιλογές, μιας και η νέα γενιά του Auris, είναι σαφώς πιο σύγχρονη και δυναμική. Εντελώς νέο λοιπόν τόσο εντός όσο και εκτός το Auris της νέας εποχής ξεχωρίζει από το ιδιαίτερα χαμηλό προφίλ του. Κι αυτό γιατί με το ύψος του να έχει μειωθεί κατά 5,5 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο είναι πλέον το πιο χαμηλό μοντέλο της κατηγορίας του (συνολικό ύψος 1,46), ενώ η θετική συνέπεια της συγκεκριμένης επιλογής είναι και η πολύ καλή αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,28) που με τη σειρά της μειώνει κι άλλο

την κατανάλωση καυσίμου. Μάλιστα η ίδια η Toyota λέει πως το νέο Auris έχει να επιδείξει τα πιο χαμηλά λειτουργικά έξοδα από κάθε άλλη γενιά του. Παράλληλα θα έχει να επιδείξει και τον καλύτερο εξοπλισμό, αλλά και τους πιο άνετους χώρους, παρά τη διατήρηση του μεταξονίου του στα 2.600 χιλιοστά. Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του φτάνει τα 360 λίτρα, ενώ το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας αποτελεί και αισθητικό στοιχείο. Η κορυφαία έκδοση του καινούργιου Auris θα είναι η υβριδική με το γνωστό κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1.800 κυβικών της μάρκας που

λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson. Οι διαθέσιμοι κινητήρες πετρελαίου είναι δύο, ο 1.4 και ο 2.0d, ενώ αυτοί της βενζίνης οι γνωστοί 1.33 και 1.6. Υβριδικό πάντως θα μπορεί να είναι και το όμορφο Auris Touring Sports, έτσι θα λέγεται πλέον το στέισον, που είναι σχεδόν 30 εκατοστά πιο μεγάλο από το hatchback και έχει ακόμα μεγαλύτερο και κυρίως πιο πρακτικό χώρο φόρτωσης, καθώς λόγω της διαφορετικής σχεδίασης του πίσω μέρους εδώ θα είναι συνολικά κατά 80 χιλιοστά πιο χαμηλός.

ΒMW CONCEPT ACTIVE TOURER

Προσθιοκίνητη πολυμορφική BMW

Αν ο τίτλος σας ακούγεται περίεργα δεν έχετε άδικο, μιας και το πρωτότυπο Active Tourer που παρουσίασε η BMW στο Παρίσι είναι ο προπομπός –που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητατου καινούργιου πολυμορφικού της εταιρείας, το οποίο θα είναι προσθιοκίνητο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν μέσα στο 2013.

Το BMW Van λοιπόν, όπως ήδη λέγεται, θα έχει θέσεις για πέντε και θα είναι προσθιοκίνητο γιατί θα βασίζεται στο πλαίσιο της καινούργιας γενιάς του Mini. Αισθητικά θα παραπέμπει στη σειρά 1, ενώ κινητήρες του θα είναι οι γνωστοί, turbo της μάρκας, βενζίνης και πετρελαίου –μεταξύ αυτών και οι καινούργιοι τρικύλινδροι που θα ανήκουν σε μια ολόκληρη γενιά με χωρητικότητα κυλίνδρου

500 κυβικά- ενώ όλοι θα συνδυάζονται με σύστημα start stop. Το Concept Αctive Tourer πάντως διέθετε το σύστημα πρόωσης του i8, που αποτελείται από ένα turbo βενζίνης 1.500 κυβικών και ένα ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς (συνδυαστική ισχύς: 190 ίπποι, 0-100 σε 8,0”, κατανάλωση 2,5 λίτρα/100, CO2 60 γραμμάρια).

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:55 πμ

Σελίδα 15

FORD MONDEO, FIESTA & ECOSPORT

Επίθεση με χίλια

Με χίλια γιατί η Ford παρουσιάζει συνεχώς νέα μοντέλα, αλλά και γιατί πρωταγωνιστικό ρόλο στη στρατηγική της παίζει ο νέος, βραβευμένος 1.0 EcoBoost, που θα χρησιμοποιείται και στο ολοκαίνουργιο Mondeo και στο ανανεωμένο Fiesta και στο ενδιαφέρον EcoSport που παρουσιάστηκαν επίσημα στη γαλλική πρωτεύουσα. Πιο αναλυτικά το Mondeo των σχεδόν 4,90 μέτρων -αισθητικά είναι πλέον σαφώς πιο δυναμικό, ενώ η μεγάλη οβάλ μάσκα που καθιερώνεται σε όλα τα νέα Ford παραπέμπει λίγο και σε Aston Martin- θα ξεκινήσει αρχικά ως 5θυρο. Μέσα στο 2013 θα αποκτήσει μια έκδοση στέισον και στη συνέχεια μια κλασική τετράθυρη plug-in υβριδική με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης 185 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα με 45. Το βάγκον θα είναι και τετρακίνητο με κινητήρες τους EcoBoost των 1.600 και 2.000 κυβικών (150 και 240 ίπποι), καθώς και τους diesel 1.6 και 2.0 TDCi, αν και ο πιο σημαντικός θα είναι ο νέος 1.0 EcoBoost. Έτσι για πρώτη φορά ένα μεσαίο μοντέλο θα διατίθεται με χιλιάρη κινητήρα, ο οποίος παράλληλα θα κινεί και το ανανεωμένο Fiesta, εξασφαλίζοντάς και σε αυτό πλεονέκτημα σε κατανάλωση και τις εκπομ-

πές ρύπων αλλά και στα τεκμήρια και τις λοιπές επιβαρύνσεις. Το ανανεωμένο Fiesta θα διαθέτει τη νέα οβάλ

μάσκα που λέγαμε και καινούργιους προβολείς, καθώς και αναβαθμισμένο εσωτερικό, ενώ ο εξοπλισμός του θα μπορεί να περιλαμβάνει και το Ford SYNC, που επιτρέπει τη φωνητική ενεργοποίηση τηλεφώνου και συσκευών που έχουν συνδεθεί μέσω Bluetooth ή USB, ενώ περιλαμβάνει και Emergency Assistance (κλήση ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος). Ένα άλλο ενδιαφέρον σύστημα είναι και το MyKey, που διαμορφώνει τα όρια της μέγιστης ταχύτητας αλλά και της έντασης του ηχοσυστήματος και δεν επιτρέπει την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, επιτρέποντας έτσι στους γονείς τον καλύτερο έλεγχο των μετακινήσεων των παιδιών τους. Το ανανεωμένο Fiesta θα μπορεί να διαθέτει και το σύστημα Active City Stop, που βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων μέσα στην πόλη, το οποίο θα είναι πιθανότατα διαθέσιμο και για το EcoSport, το νέο μικρό SUV που θα έχει μέγεθος Fiesta. Θα βασίζεται στο νέο παγκόσμιο πλαίσιο της κατηγορίας Β της μάρκας, θα είναι και πρώτο Ford που θα έχει εξελιχθεί στη Νότιο Αμερική, ενώ κινητήρας του θα είναι όπως είπαμε και ο 1.0 EcoBoost.

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:57 πμ

Σελίδα 16

NEA Audi A3 Sportback & S3, Chevrolet Trax, Volvo V40 Cross Country CHEVROLET TRAX AUDI A3 SPORTBACK & S3

Επέκταση γκάμας

Η γκάμα του καινούργιου Audi A3 συμπληρώνεται σιγά σιγά, μιας και στο Παρίσι παρουσιάστηκαν επίσημα και το Sportback και το S3. Το πεντάθυρο A3 Sportback λοιπόν έχει μήκος 4,31 μέτρα, μεταξόνιο 2,636 (+35 χιλιοστά σε σχέση με το τρίθυρο) και μικρότερο βάρος κατά 90 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο, απόρροια βέβαια της χρήση του πλαισίου MQB. Το πορτμπαγκάζ του πεντάθυρου Α3 κυμαίνεται από τα 380 (πολύ καλή τιμή) έως τα 1.220 λίτρα, ενώ η γκάμα των κινητήρων δεν διαφοροποιείται από αυτήν του 3θυρου. Έτσι για την Ελλάδα το μεγαλύτερο ενδιαφέρον θα παρουσιάζουν οι 1.2 (105 ίπποι) και 1.4 TFSI (με 122 ή 140 ίππους και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) καθώς και ο νέος 1.6 TDI με 105 ίππους και κατανάλωση μόλις 3,8 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά

διαθέσιμοι θα είναι και οι δίλιτροι TDI με 150 ή 184 ίππους, καθώς και ο 1.8 TFSI των 180 ίππων. Δίλιτρος, με απόδοση 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 380 Nm ήδη στις 1.800 είναι ο κινητήρας του νέου S3. Τις εντυπωσιακές αυτές τιμές τις πετυχαίνει, μεταξύ άλλων και με τη βοήθεια ενός επιπλέον συστήματος ψεκασμού, ενώ συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο είτε με S-Tronic 7 σχέσεων. Μάλιστα με το δεύτερο είναι πιο γρήγορο στο 0-100, το οποίο ολοκληρώνει σε μόλις 5,1 δεύτερα (με το χειροκίνητο θέλει 0,3” παραπάνω) αλλά και πιο οικονομικό (-1,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά). Φυσικά το καινούργιο S3, που σε σχέση με τα Α3 είναι χαμηλωμένο κατά 25 χιλιοστά, ξεχωρίζει και από τα αεροδυναμικά του βοηθήματα, ενώ θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές του 2013.

Νέο μικρό SUV Η Chevrolet έχει παράδοση στην κατηγορία, ωστόσο μέχρι πρότινος έλειπε από την γκάμα της ένα μικρό SUV. Αυτό το κενό έρχεται να συμπληρώσει το Trax, που παρουσιάστηκε στο Παρίσι και μοιράζεται αρκετά με το Opel Mokka. Το Trax λοιπόν ακολουθεί την πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της Chevrolet, έχει compact διαστάσεις (4.248x1.776x1.674) και καλούς εσωτερικούς χώρους, ενώ ταυτόχρονα -σύμφωνα με τη Chevrolet- διαθέτει έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις. Αναφορικά με τους κινητήρες θα προσφέρεται με δύο βενζίνης -αρχικά τον 1.4Τ (140 PS) και στη συνέχεια το γνωστό ατμοσφαιρικό 1.600- και έναν diesel 1.7 λίτρων (130 PS). Η κατανάλωση του 1.4Τ είναι 6,5 λτ./100 χλμ., ενώ του 1.7 CDTI 4,5. Τέλος, η κίνηση θα μεταδίδεται και σε όλους τους τροχούς, ενώ όλες οι εκδόσεις θα προσφέρονται προαιρετικά και με αυτόματο κιβώτιο.

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

Crossover V40

Το Volvo V40 Cross Country είναι σύμφωνα με τους Σουηδούς η παντός δρόμου εκδοχή του νέου μικρο-μεσαίου μοντέλου τους και οπτικά διαφοροποιείται κυρίως από τους σκούρους προφυλακτήρες, τις αλουμινένιες ποδιές και τα επίσης σκούρα πλα-

στικά προστατευτικά στις πόρτες. Παράλληλα η μάσκα είναι ελαφρώς διαφοροποιημένη, τα φώτα ημέρας κάθετα, υπάρχουν ράγες οροφής, ενώ ο οδηγός κάθεται 40 χιλιοστά πιο ψηλά σε σχέση με το V40. Με το οποίο μοιράζεται τους κινητήρες, πλην του

βασικού Τ3. Έτσι λογικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα θα παρουσιάζουν η T4 (1.600 κυβικά, 180 ίπποι) που θα διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις, και η D2, η diesel των 1.600 κυβικών, των 115 ίππων και των 270 Νm ροπής. Φυσικά υπάρχουν και οι δίλιτροι diesel με 150 (D3) και 177 (D4) ίππους, ενώ ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης, ο 2.5 Τ5 των 254 ίππων, συνδυάζεται με τετρακίνηση και εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 6,1”).

Periexomena_9-12:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:37 πμ

Σελίδα 1

Ford B-MAX_adv:Σχέδιο 1

1/10/2012

1:25 μμ

Σελίδα 18

NEA Ford B-MAX

ΣΟΥΣAΜΙ

AΝΟΙΞΕ

ο βλέπετε και μόνοι σας: η απουσία μεσαίας κολώνας στο ολοκαίνουργιο Ford B-Max δημιουργεί ένα τεράστιο άνοιγμα πλάτους 150 εκατοστών, με αποτέλεσμα το να μπεις και να βγεις ή το να βάλεις και να βγάλεις μεγάλα αντικείμενα είναι μια πολύ εύκολη διαδικασία. Τόσο που αναρωτιέσαι γιατί δεν το είχε σκεφτεί κανείς μέχρι τώρα. Το πιο πιθανό είναι ότι κάποιοι το είχαν σκεφτεί, αλλά η υλοποίηση είναι εξαιρετικά δύσκολη, καθώς η μεσαία κολώνα είναι βασικό δομικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου. Εδώ λοιπόν οι μηχανικοί της Ford ανακάλυψαν ένα αυγό του Κολόμβου: με το σύστημα Easy Access Door κατήργησαν μεν τη μεσαία κολώνα αλλά κατάφεραν να μη χάσουν κανένα από τα πλεονεκτήματα της παρουσίας της.

Το B-Max εκτός από στιβαρό πλαίσιο διαθέτει και πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας, με αποτέλεσμα τα 5 αστέρια κατά EuroNCAP.

Σύγχρονη εικόνα στο εσωτερικό, με την κεντρική κονσόλα να υιοθετεί το αλά Smartphone look, που είναι χαρακτηριστικό των σύγχρονων Ford.

Μπερδευτήκατε; Με δύο λόγια οι πόρτες του καινούργιου B-Max, η συμβατική εμπρός και η συρόμενη πίσω (άλλη μια πανέξυπνη επιλογή), ενσωματώνουν τα δομικά στοιχεία της μεσαίας κολώνας κι έτσι όταν είναι κλειστές παρέχουν ανάλογη προστασία. Τόσο λόγω του ειδικού χάλυβα υψηλής αντοχής που έχει χρησιμοποιηθεί όσο και λόγω των ειδικών αρμώσεων και συνδέσεών τους με το αμάξωμα.

Απόδειξη; Η εξαιρετική βαθμολογία και τα 5 αστέρια του EuroNCAP. Παράλληλα οι πόρτες του B-Max ανοίγουν η μια ανεξάρτητα από την άλλη και ότι η ακαμψία του αμαξώματος -η βάση τόσο της ασφαλούς και της ενδιαφέρουσας οδικής συμπεριφοράς όσο και της άνεσης- κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Πράγματι το καινούργιο B-Max διαθέτει όλα τα

Ford B-MAX_adv:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:03 πμ

Σελίδα 19

Οι καλές ιδέες είναι λίγες, οι πολύ καλές ελάχιστες και αυτές που υλοποιούνται μετρημένες. Κι αυτό γιατί πίσω από την υλοποίηση κρύβεται πολλή δουλειά και πολύ προσοχή στη λεπτομέρεια. Το Ford B-MAX είναι η ζωντανή απόδειξη. Εκεί που σε άλλα αυτοκίνητα, με πολυμορφικά ή μη χαρακτηριστικά, η φόρτωση είναι από άσκηση θάρρους μέχρι σπαζοκεφαλιά στο B-Max το Easy Door Access System την κάνει παιχνιδάκι.

Συμπυκνωμένη υψηλή τεχνολογία, μιας και ο χιλιάρης EcoBoost της Ford αποδίδει εξαιρετικά και στο καινούργιο BMax, όντας δυνατός και ταυτόχρονα ελαστικός.

To Active City Stop περιορίζει τον κίνδυνο σύγκρουσης μέσα στην πόλη και με ταχύτητες μέχρι και 30 χλμ./ ώρα.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο όπως το νέο μικρό πολυμορφικό της Ford δείνει έμφαση τόσο στη λειτουργικότητα όσο και στο infotainment.

δυναμικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν ανεξαιρέτως τα Ford, καθώς είναι απόλυτα ασφαλές και προβλέψιμο, άνετο, άμεσο και ευχάριστο. Φυσικά όλα αυτά δεν θα είχαν την ίδια αξία αν δεν υπήρχε και ένας πολύ καλός κινητήρας, απόλυτα προσαρμοσμένος στις συνθήκες της εποχής. Ο κινητήρας αυτός δεν είναι άλλος από τον πολυβραβευμένο και high tech 1.0 EcoBoost, που είναι κυριολεκτικά ο βασιλιάς του downsizing. Κι αυτό γιατί από μόλις 1000 κυβικά αποδίδει 120 ίππους και μέχρι και 200 Nm ροπής με overboost (υπάρχει και βασική εκδοχή με 100 ίππους), ενώ ταυτόχρονα είναι τόσο ομαλός και πολιτισμένος που αν δεν σας το πουν δεν θα σας περάσει καν

από το μυαλό ότι είναι τρικύλινδρος. Ταυτόχρονα είναι και εξαιρετικά οικονομικός χρειάζεται μόνο 4,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα- και καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι 114 γρ. το χιλιόμετρο, που αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη μόλις 103 ευρώ. Τα λειτουργικά έξοδα περιορίζονται ακόμα περισσότερο από τα μειωμένα ασφάλιστρα –μην ξεχνάτε πως είναι χιλιάρι!- και το τεκμήριο των μόλις 4.000 ευρώ. Οικονομικοί είναι και οι άλλοι κινητήρες βενζίνης (οι δοκιμασμένοι 1.4 και 1.6 Τi-VCT) του νέου Ford B-Max, ενώ πρωταθλητής στο συγκεκριμένο τομέα είναι ο diesel 1.6 TDCi των 95 ίππων και των 215 Nm ροπής, που αρκείται σε μόλις 4,0 λίτρα/ 100 χλμ.

Πέρα από οικονομικό το Ford B-Max είναι και ένα πολύ πρακτικό και βολικό αυτοκίνητο – κι αυτό όχι μόνο λόγω του Easy Access Door System του. Το μήκος του που μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα- το καθιστά ιδιαίτερα ευέλικτο και εύκολο στο παρκάρισμα, την ίδια στιγμή που οι επιβάτες του όχι μόνο θα μπουν και θα βγουν αλλά και θα μετακινηθούν με ιδιαίτερη άνεση. Κι αυτό λόγω των μεγάλων χώρων που τους αντιστοιχούν, αλλά και του πλούσιου εξοπλισμού. Έτσι λοιπόν το νέο Ford B-Max με το πανέξυπνο σύστημα Easy Access Door είναι συνολικά ένα αυτοκίνητο κυριολεκτικά κομμένο και ραμμένο στις ανάγκες της εποχής. Q

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

11:10 πμ

Σελίδα 20

ΝΕΑ Jaguar F-Type, Hyundai i30 3d, Kia Carens, Renault Clio RS 200 EDC, Range Rover, McLaren P1 JAGUAR F-TYPE

Ανοικτή απόλαυση

Το εντυπωσιακό νέο roadster της Jaguar φαίνεται να είναι μια πιστή αντιγραφή του C-X16 Coupe Concept, που παρουσιάστηκε το 2011 και από τις πρώτες πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει, αναμένεται να το δούμε και ως coupe, προς τα τέλη του 2013 ή στις αρχές του 2014. Το ευδιάκριτο S, στη μάσκα της F-Type Roadster, υποδηλώνει την παρουσία, κάτω από το καπό, του πανίσχυρου υπερτροφοδοτούμενου V6 των 3.0 λίτρων, με τους 380 ίππους. H Jaguar επιβεβαιώνει ότι θα υπάρχει και... βασική έκδοση, με τον κινητήρα αλλά με λιγότερους ίππους (340 PS), αλλά και μία κορυφαία, με διακριτικά R, που θα κινείται από υπερτροφοδοτούμενο V8 5.000 κυβικών. Οι πωλήσεις της ανοικτής F-Type, αναμένεται να ξεκινήσουν την άνοιξη του 2013.

HYUNDAI i30 3d

KIA CARENS

Πιο σπορ και δυναμικό

Νέα γενιά

Το τρίθυρο i30 παρουσιάστηκε στο Παρίσι και αποτελεί την 3η παραλλαγή αμαξώματος στη γκάμα του μικρο-μεσαίου Hyundai. Φυσικά και εδώ ακολουθείται η σχεδιαστική γλώσσα του fluidic design που έχει υιοθετήσει τα τελευταία χρόνια η εταιρεία, ενώ σε σχέση με το πεντάθυρο, αλλά και το στέισον, υπάρχουν κάποιες διαφοροποιήσεις, προκειμένου ο χαρακτήρας του 3θυρου να είναι πιο έντονος και σπορτίφ. Έτσι το εμπρός μέρος έχει άλλη μάσκα και προ-

φυλακτήρα που κατεβαίνει πιο χαμηλά σε συνδυασμό με ειδικά σχεδιασμένους προβολείς ομίχλης, ενώ οι γυάλινες επιφάνειες έχουν περισσότερες γωνίες. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει τα γνωστά και από το 5θυρο i30 σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, αλλά το αστέρι θα είναι σίγουρα ο καινούργιος diesel των 1.600 κυβικών με τον κωδικό U-II ο οποίος αποδίδει 128 ίππους και εκπέμπει μόλις 97 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Πρεμιέρα στο Παρίσι έκανε και το πολυμορφικό της Kia, το Carens, που δείχνει εμφανώς πιο δυναμικό και ελκυστικό από τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε παρουσιαστεί το 2006, ενώ είχε ανανεωθεί πριν από περίπου 2 χρόνια. Το νέο Kia Carens λοιπόν έχει πιο επίπεδη και χαμηλή γραμμή οροφής και μεγαλύτερο μεταξόνιο για χάρη της άνεσης των επιβατών που θα μπορούν να είναι και πάλι μέχρι 7, ενώ για τον ίδιο λόγο η καμπίνα του έχει μετατοπιστεί προς τα εμπρός. Παράλληλα είναι και πιο φωτεινή, ενώ πιο ποιοτικό είναι και το εσωτερικό. Κατά τα άλλα το Carens, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη, ακολουθεί πιστά το νέο look των Kia με τη χαρακτηριστική μάσκα.

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

11:00 πμ

Σελίδα 21

RENAULT CLIO RS 200 EDC

Φωτιά και λάβρα

Ξεχάστε τον 2λιτρο, το νέο RS θα φορά έναν 1.600άρη turbo, πάλι με 200 ίππους, αλλά με ροπή 240 Nm, σταθερά μάλιστα από τις 1.750 έως 5.600 σ.α.λ. (!). Που πέρα από τις κορυφαίες επιδόσεις που θα εξασφαλίζει, θα είναι πιο οικονομικός και 25% πιο καθαρός σε CO2. Επιπλέον, θα συνδυάζεται με αυ-

τόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC), στο οποίο οι αλλαγές θα γίνονται με paddles πίσω από το τιμόνι σε μόλις 150 χλστ. του δευτερολέπτου. Και αν θέλετε μεγαλύτερες οδηγικές συγκινήσεις… τότε απλά με το πάτημα ενός μπουτόν μπορείτε να αλλάξετε τη χαρτογράφηση του κινητήρα, το γκάζι, το τιμόνι, την πα-

RANGE ROVER

Δίαιτα 420 κιλών Ναι, η 4η γενιά του Range Rover είναι ακόμη πιο επιβλητική, ακόμη πιο υπερ-πολυτελής και ακόμη πιο υπεράνετη και ικανή στην άσφαλτο και στο χώμα χάρη στην ανανεωμένη πνευματική ανάρτηση και στο εξελιγμένο Terrain Response 2 Auto (σύστημα που αναγνωρίζει το οδόστρωμα που κινείσαι και επιλέγει αντίστοιχες ρυθμίσεις). Όμως εκτός από αυτά, το νέο Range είναι και 420 κιλά (ή 39%) πιο ελαφρύ από το προηγούμενο(!), μιας και είναι το πρώτο SUV παγκοσμίως με αλουμινένιο μονοκόκ αμάξωμα. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Μα φυσικά καλύτερη οδική συμπεριφορά, χαμηλότερη κατανάλωση, χαμηλότεροι ρύποι. Αναφορικά με τους κινητήρες η γκάμα θα αποτελείται και πάλι από τους γνωστούς, ανανεωμένους V8 βενζίνης, καθώς και από τους diesel TDV6 και SDV8.

ρέμβαση του ESP, τον ήχο του κινητήρα… Για την εμφάνιση φυσικά -μέσα και έξω- δεν θα αναφερθούμε μιας και το νέο Clio RS είναι και σε αυτόν τον τομέα φωτιά και λάβρα. Να συμπληρώσουμε τέλος πως έρχεται με ισχυρότερα φρένα και όπως και πριν με δύο set-up αναρτήσεων (Sport και Cup).

MCLAREN P1

Με αγωνιστικό DNA

Στο Σαλόνι του Παρισιού, η McLaren παρουσίασε το πρωτότυπο του νέου της υπεραυτοκινήτου, που μάλλον δεν θα διαφέρει και πολύ από την έκδοση παραγωγής που θα εμφανιστεί του χρόνου. Η McLaren P1 λοιπόν θα ενσωματώνει τεχνολογία και τεχνογνωσία που προέρχεται απευθείας από το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας με την 50χρονη παράδοση. Στόχος των ανθρώπων της McLaren είναι η

P1 να είναι το καλύτερο drivers car σε παγκόσμιο επίπεδο. Γι αυτό το λόγο ο κινητήρας της, που βασίζεται σε αυτόν της MP4-12C θα αποδίδει 900 ίππους(!). Μπορεί ο κινητήρας της P1 να προέρχεται από την MP4-12C αλλά τιμολογιακά το κορυφαίο super car της McLaren θα τοποθετείται σαφώς πιο πάνω από την τελευταία και αυτό αφορά και την ανοιχτή της έκδοση. Το πόσο πιο ψηλά είναι ένα ερώτημα που θα απαντηθεί στο άμεσο μέλλον.

NEA_9:Σχέδιο 1

1/10/2012

11:04 πμ

Σελίδα 22

NEA Suzuki S-Cross, Peugeot 2008 Concept, Dacia Range SUZUKI S-CROSS

Πρόγευση από SX-4 Το πρωτότυπο S-Cross μετουσιώνει την πρόθεση της Suzuki να παρουσιάσει ένα crossover με σπορ χαρακτήρα και αρκετά τεχνολογικά καλούδια. Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία ενσαρκώνει τα τρία συστατικά της σχεδιαστικής του καταγωγής (Kizashi concept), δηλαδή Emotion x Quality x Aerodynamics, ενώ αναμένεται να αντικαταστήσει το SX-4, που παρουσιάστηκε το 2006 (μαζί με το Fiat Sedici). Το SX4κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας και εκεί αναμένεται να παράγεται και το νέο. Σε ό,τι αφορά στο S-Cross, οι Ιάπωνες δεν έχουν ανοίξει ακόμα τα χαρτιά τους για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Το μήκος του πάντως θα φτάνει τα 4,31 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,6 προς όφελος της άνεσης των επιβατών.

PEUGEOT 2008 CONCEPT

Διαφορετικά: 208 crossover

Το πολύ καλό πλαίσιο του 208 θα αποτελέσει τη βάση και για το μικρό crossover που θα παρουσιάσουν επίσημα οι Γάλλοι το 2013. Το Peugeot 2008 όπως θα λέγεται -το πρωτότυπό του ήταν στο Παρίσι- έχει μήκος 4,14 μέτρα (πλάτος 1,74) και εμφάνιση που χαρακτηρίζεται από τα σχήματος C πίσω φωτιστικά που αγκαλιάζουν τα έτσι κι αλλιώς τονισμένα φτερά. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα «σπασίματα» που έχουν ενσωματώσει οι Γάλλοι σχεδιαστές στη βασική

γραμμή των παραθύρων, ακριβώς μετά από τους καθρέφτες και στην πίσω κολώνα. Το 2008 δεν θα δανείζεται από το 208 μόνο το πλαίσιο αλλά και τους κινητήρες. Μεταξύ αυτών και ο 3κύλινδρος turbo των 1.200 κυβικών που αναμένεται και ο οποίος θα αποδίδει 110 ίππους. Για τη συνέχεια προγραμματίζεται και μια υβριδική έκδοση βενζίνης. Το μοντέλο θα κατασκευάζεται εκτός από τη Γαλλία, στην Κίνα και στη Βραζιλία.

DACIA RANGE

Η νέα γενιά Όχι ένα, αλλά τρία νέα μοντέλα παρουσίασε η Dacia, θυγατρική της Renault, στο Παρίσι. Πρόκειται για τα Logan, Sandero και Sandero Stepway τα οποία εμφανίζονται πιο σύγχρονα και αναβαθμισμένα σχεδιαστικά, με νέα, χαρακτηριστική μάσκα που συνδυάζεται καλά με τους καινούργιους προβολείς. Αλλαγές με βάση την ίδια λογική αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού υπάρχουν και στο εσωτερικό. Καινούργιο ταμπλό και μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια λοιπόν, ενώ το βασικό χαρακτηριστικό των Dacia πέρα από τις προσιτές τιμές, οι μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, υπάρχει φυσικά και εδώ. Η βάση των και-

νούργιων Dacia θα είναι το πλαίσιο του νέου Renault Clio. Από το τελευταίο θα προέρχεται και ο επίσης καινούργιος 3κύλινδρος turbo των 898 κυβικών, μόνο που εδώ δεν θα έχει άμεσο ψεκασμό. Θα αποδίδει

όμως 90 ίππους, όσους δηλαδή και η πιο δυνατή έκδοση του diesel 1.5 dCi. Η γκάμα θα συμπληρώνεται και από μια έκδοση 75 ίππων του τελευταίου, ενώ κανένα δεν θα συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Periexomena_9-12:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:36 πμ

Σελίδα 1

Ford B-MAX_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

9:54 πμ

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford B-MAX

Σ E Ρ Ε Π ΔΙΑΜ

Ford B-MAX_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

9:56 πμ

Σελίδα 25

ες του μιας και οίγει διάπλατα τις πόρτ αν X MA Brd Fo ο νέ Το όσμια πρώτηνες -πρόκειται για παγκ δεν έχει μεσαίες κολώ ς-βγες». Και στη διαδικασία του «μπε η ασ στ διά α νέ ει δίν ι κα σεια άνεση σε μεταφέρει με περίσ ως γνήσιο πολυμορφικό και πρακτικότητα.

Ford B-MAX_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

9:57 πμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford B-MAX

τα πολυχρηστικά οχήματα -από τη μικρή-μεσαία κατηγορία και πάνω- η Ford έχει μεγάλη πείρα, βλ. C-Max, S-Max και Galaxy. Στα compact όμως, εκεί που πλέον οι αγοραστές στρέφουν το ενδιαφέρον τους, μέχρι πρότινος δεν είχε να επιδείξει ένα καθαρόαιμο MPV μιας και το Fusion ήταν τύποις μικρό πολυχρηστικό. Αφουγκραζόμενη λοιπόν την τάση της εποχής παρουσιάζει το νέο B-Max το οποίο στην αντιπαράθεσή του με τους άμεσους ανταγωνιστές του -βλ. Opel Meriva- δεν στηρίζεται μόνο στην ποιότητα κατασκευής, τους προηγμένους κινητήρες ή την εσωτερική του πρακτικότητα και ευρυχωρία, αλλά χρησιμοποιεί ένα επιπλέον όπλο αντίστοιχου βεληνεκούς. Πρόκειται βέβαια για το σύστημα Easy Access Door System, στο οποίο οι μεσαίες κολόνες απουσιάζουν και οι πίσω πόρτες σύρονται με αποτέλεσμα να προκύπτει ένα τεράστιο άνοιγμα -πάνω από 1,50 μέτρα- για την είσοδο και έξοδο των επιβατών. Πέρα από αυτά τα δύο ιδιαίτερα γνωρίσματά του η εμφάνιση του B-Max ακολουθεί κατά γράμμα τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kinetic Design της Ford κι έτσι το παρόν δίνουν και πάλι το νεύρο στο προφίλ, οι ανάγλυφοι θόλοι των τροχών, οι μεγάλοι προβολείς αλλά και η δυναμική μάσκα. Το εσωτερικό του από την άλλη μπορεί να χαρακτηρισθεί πιο γνώριμο, αφενός γιατί έχει αρκετά κοινά στοιχεία με τα Fiesta και C-Max και αφετέρου γιατί η ποιότητα και η συναρμογή κυμαίνονται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα, η εργονομία είναι σωστή και μόνο η κεντρική κονσόλα απαιτεί κάποια μικρή περίοδο εξοικείωσης λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους των χειριστηρίων της. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του B-Max είναι η πρακτικότητα και η άνεση που προσφέρει. Και δεν αναφερόμαστε μόνο στις συρόμενες πόρτες, τις οποίες παρεμπιπτόντως μπορεί να σύρει ακόμα και ένα μικρότερο σε ηλικία παιδί. Πιο συγκεκριμένα,

Το B-Max είναι σταθερό στο δρόμο, ευχάριστο και ασφαλές, ενώ η ανάρτησή του εξασφαλίζει και υψηλή ποιότητα κύλισης.

Γνώριμη η σχεδίαση στο εσωτερικό, πολύ καλή η ποιότητα, χωρίς ουσιαστικά προβλήματα η εργονομία, ενώ έμφαση έχει δοθεί στην πρακτικότητα.

στο πίσω κάθισμα του μικρού MPV της Ford οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους πολύ χώρο τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια τους. Είναι χαρακτηριστικό πως ακόμα και άτομα με ύψος αισθητά μεγαλύτερο από το μέσο δεν θα δυσκολευτούν να καθίσουν άνετα, ενώ κατά την είσοδό τους δεν αναγκάζονται να σκύψουν πολύ το κεφάλι. Ταυτόχρονα το επίπεδο δάπεδο βολεύει και τον τυχόν τρίτο πίσω, που απλά θα πρέπει να κάνει κάποιες παραχωρήσεις σε ότι αφορά το χώρο που έχει στη διάθεσή του για τους ώμους του. Το πορτμπαγκάζ του B-Max από την άλλη δεν είναι τόσο μεγάλο όσο αυτό των άμεσων ανταγωνιστών του -304 λίτρα με ρεζέρβα ανάγκης ή 314 με κιτ επισκευής ελαστικού- όμως αν διπλωθούν τα

πίσω καθίσματα και παράλληλα πέσει και η πλάτη αυτού του συνοδηγού, προκύπτει ένα ωφέλιμο μήκος που ξεπερνά τα 2 μέτρα και βολεύει ιδιαίτερα

Ford B-MAX_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

9:59 πμ

στη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Από πλευράς κινητήρων τώρα η γκάμα περιλαμβάνει 5 σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, εκ των οποίων τα τέσσερα μας είναι πολύ οικεία, καθώς πρόκειται για τους γνωστούς ατμοσφαιρικούς (βενζίνης) Τi-VCT της μάρκας των 1.400 και 1.600 κυβικών και δύο diesel 1,5 και 1,6 λίτρων. Ο πέμπτος και αυτός που παρουσιάζει σαφέστατα το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι ο ολοκαίνουργιος και πολύβραβευμένος 3κύλινδρος 1.0 EcoBoost (turbo), που εδώ αποδίδει είτε 100 είτε 120 ίππους. Την ισχυρότερη εκδοχή του είχαμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε στο Μόναχο και ακριβώς όπως είχε συμβεί και στο Focus έτσι κι εδώ έπεισε με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της, την ελαστικότητα από χαμηλά και την άμεση απόκριση στο γκάζι παρά τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου. Μάλιστα το κιβώτιο εδώ

Σελίδα 27

Το πορτμπαγκάζ με το ρυθμιζόμενο δάπεδο δεν είναι πολύ μεγάλο είναι όμως ιδιαίτερα πρακτικό.

είναι 5άρι (6άρι στο Focus), επιλογή που σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ford έγινε για χάρη της οικονομίας καυσίμου, καθότι παρουσιάζει λιγότερες τριβές. Παράλληλα βέβαια είναι και πιο φτηνό ως κατασκευή κι έτσι το B-Max 1.0 EcoBoost των 120 ίππων με τη βοήθεια συστήματος Auto Start-Stop, χρειάζεται επίσημα 4,9 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Πρωταθλητής πάντως στην κατανάλωση είναι ο 1.6 TDCi με αντίστοιχη τιμή 4,0 λτ./100 χλμ. Αναφορικά τέλος με την οδική του συμπεριφορά να σημειώσουμε πως το νέο B-Max βασίζεται στο πλαίσιο του Fiesta ή αν προτιμάτε στο παγκόσμιο δάπεδο B της Ford κι έτσι έχει γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω. Βέβαια μπορεί η βασική διάταξη να είναι ίδια, οι ρυθμίσεις όμως έχουν προσδιοριστεί εκ νέου προκειμένου να εξασφαλίζε-

ται μεγαλύτερη άνεση και υψηλότερη ποιότητα κύλισης. Πράγματι στο δρόμο το μικρό πολυμορφικό της Ford ξεχωρίζει αμέσως και στους δύο αυτούς τομείς αλλά και με την απουσία θορύβων από την ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα διαθέτει τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά που κάνουν το Fiesta να ξεχωρίζει στο συγκεκριμένο τομέα. Στα πλεονεκτήματά του συγκαταλέγονται και η πολύ καλή θέση οδήγησης, αλλά και η καλή περιφερειακή ορατότητα, ενώ μόνο τα κάπως στενά μπροστινά καθίσματα ίσως δεν βολέψουν άμεσα τους μεγαλύτερους σωματότυπους. Χωρίς αμφιβολία λοιπόν, το νέο Ford B-MAΧ έρχεται με αξιώσεις στην κατηγορία των μικρών πολυμορφικών, ενώ στη χώρα μας θα είναι σχεδόν άμεσα διαθέσιμο σε τιμές που θα ανακοινωθούν επίσημα σύντομα. n

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Οι πίσω επιβάτες του Β-ΜΑΧ θα μετακινηθούν με άνεση, ενώ τα καθίσματά τους διαμορφώνονται ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες και απαιτήσεις.

Ford B-Max

1.0 EcoBoost 1.6 TDCi 120 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.077x1.751x1.604 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 304/318**-1372/1386** Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/ 1.560/4/ turbo βενζίνης turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 120/6.000 95/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200**/1.400 215/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέσον-ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,2 13,9 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 173 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 104 *Εργοστασιακές τιμές **overboost ***με κιτ επισκευής

Honda CR-V_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

ΟΔΗΓΟΥΜΕ HONDA CR-V

9:46 πμ

Σελίδα 28

Σελίδα 29 9:48 πμ 1/10/2012 Honda CR-V_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

CR-VOLUTION

Το Honda CR-V της 4ης γενιάς έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες της εποχής: πιο μικρό εξωτερικά αλλά πιο μεγάλο εσωτερικά, συνδυάζει το SUV χαρακτηριστικά με ένα πιο αστικό οδηγικό προφίλ. Το αποτέλεσμα είναι ένα ολοκληρωμένο σύγχρονο crossover.

Honda CR-V_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

12:54 μμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ HONDA CR-V

Το εσωτερικό του νέου CR-V διακρίνεται για την ποιότητα και την άνεση, τόσο λόγω χώρων, όσο και λόγω μοντέρνας αρχιτεκτονικής. Ευανάγνωστος είναι ο πίνακας οργάνων, εύκολα στον χειρισμό τα χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα

ο Honda CR-V αποτελεί, μαζί με το Toyota RAV4 που προηγήθηκε χρονικά, έναν από τους ιδρυτές της κατηγορίας των SUV κι αυτό στην πράξη σημαίνει πως οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας και συσσωρευμένη πείρα έχουν και ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο μοντέλο διαθέτουν, οι πωλήσεις του οποίου έχουν ξεπεράσει μέχρι στιγμής τα 5 εκατομμύρια μονάδες. Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω το CR-V, αισίως στην 4η γενιά, προχωρά ένα βήμα παραπέρα, προκειμένου να καλύψει όσο το δυνατόν πιο καλά και αποτελεσματικά τις ανάγκες της εποχής. Έτσι λοιπόν έχει μικρότερο μήκος, την ίδια στιγμή που η παροι-

μιώδης ευρυχωρία του έχει περάσει σε άλλο, ακόμα καλύτερο επίπεδο, θα διατίθεται και ως προσθιοκίνητο, ενώ κατά τη διάρκεια του 2013 στη γκάμα του θα προστεθεί και ο καινούργιος και πολλά υποσχόμενος turbo diesel των 1.600 κυβικών της Honda. Αυτή η νέα εποχή γίνεται άμεσα αντιληπτή και οπτικά. Στο εμπρός μέρος η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας που θέλει τη μεγάλη γρίλια να σβήνει μέσα στους προβολείς είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, ενώ περιμετρικά στο αμάξωμα τα πλαστικά προστατευτικά ενισχύουν το SUV look. Ταυτόχρονα πίσω χαρακτηριστικά είναι τόσο τα φουτουριστικά φώτα όσο και το μικρό για το μέγεθος του αυτοκινήτου παρμπρίζ.

Μεταξύ των αλλαγών στην εμφάνιση περιλαμβάνεται η μετατόπιση της εμπρός κολώνας και του (εμπρός) παρμπρίζ κατά 60 χλστ. προς τα εμπρός, με συνέπεια τη μείωση του χώρου που αντιστοιχεί στο καπό. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τα όρια του αμαξώματος να γίνονται πιο εύκολα αντιληπτά, ενώ παράλληλα επέτρεψε και την ακόμα καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές της Honda πάντως δεν ξέχασαν τον οδηγό, μιας και πλέον οι ρυθμίσεις τόσο του τιμονιού όσο και τους καθίσματός του έχουνμεγαλύτερο εύρος, προκειμένου να βολεύεται ακόμα καλύτερα ανεξαρτήτως σωματότυπου.

Το CR-V έγινε πιο ευρύχωρο, ενώ μίκρυνε εξωτερικά (κατά 5 χλστ. στο μήκος και κατά 3 εκ. στο ύψος). Η εμφάνιση είναι εντυπωσιακή.

Honda CR-V_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

1/10/2012

9:52 πμ

Σελίδα 31

Το νέο SUV της Honda είναι άνετο, φιλικό, ασφάλτινο αλλά και αρκετά ευχάριστο.

Η πραγματική επιτυχία των σχεδιαστών είναι όμως η αύξηση του χώρου αποσκευών στα 589 λίτρα στην κανονική πενταθέσια διάταξη, ενώ ταυτόχρονα μεγάλωσε το ωφέλιμο μήκος του πορτμπαγκάζ και χαμήλωσε το κατώφλι φόρτωσής του. Στη διαδικασία αυτή αναβάθμισης οι ιθύνοντες της Honda δεν ξέχασαν ούτε το άλλο στοιχείο του DNA του CR-V, που είναι η ποιότητα. Έτσι, η επιλογή των υλικών έχει με γνώμονα αυτήν την κατεύθυνση αλλά και με βάση τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων, με πιο χαρακτηριστικό τον τρισδιάστατο σχεδιασμό του ταμπλό, αλλά και την ομαδοποίηση των διακοπτών σε λογικές ομάδες που εξυπηρετούν την εργονομία. Τέλος, η προσοχή στη λεπτομέρεια αλλά και η καλύτερη μόνωση επέτρεψαν την μείωση του θορύβου στο εσωτερικό κατά 3 dB (είναι πολύ περισσότερα απ’ότι νομίζετε!) σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Ο βασικός κινητήρας βενζίνης του CR-V είναι και πάλι δίλιτρος, με απόδοση 182 ίππων και 182 Nm. Εναλλακτικά, υπάρχει ο πετρελαιοκινητήρας 2.2 iDTEC των 150 ίππων και των 350 Nm ροπής, με κατανάλωση μόλις 5,6 λίτρων/ 100 χλμ, αν και το πραγματικά μεγάλο νέο είναι ο ολοκαίνουργιος diesel των 1.600 κυβικών της μάρκας που θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια του 2013. Η απόδοσή του θα φτάνει τους 120 ίππων και η ροπή του τα 300 Nm, ενώ οι εκ-

πομπές CO2 του μόλις τα 99 γραμμάρια/ το χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς τον όγκο και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα συνδυάζεται μάλιστα και με τετρακίνηση. Στο πιο «καθαρό» προφίλ του καινούργιου CR-V συνέβαλε ο αεροδυναμικός του συντελεστής που είναι 6,5% πιο μικρός σε σχέση με αυτόν της προηγούμενης γενιάς, αλλά και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που υπάρχουν γι αυτόν το σκοπό. Έτσι μετά τα υβριδικά της εταιρείας βρίσκουμε και εδώ το Eco Assist που «μαθαίνει» στον οδηγό να οδηγεί οικονομικά, ενώ το Econ Mode αλλάζει διάφορες παραμέτρους (απόκριση, λειτουργία κλιματισμού) για ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση. Φυσικά, όλα τα CRV εξοπλίζονται στάνταρ με σύστημα Idle Stop (το start stop στη γλώσσα της Honda). Τέλος, όσον αφορά στην συμπεριφορά του καινούργιου ιαπωνικού SUV στο δρόμο, το CR-V επιδιώκει να έρθει πιο κοντά στην εμπειρία οδήγησης που προσφέρει ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Με μεγαλύτερη ακαμψία και ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και σαφή προσανατολισμό προς την άσφαλτο, το έχει επιτύχει. Με τη βοήθεια αρκετά χοντρών αντιστρεπτικών, το CR-V στέκεται σίγουρα στο δρόμο, το νέο ηλεκτρικό, μεταβλητής υποβοήθησης σύστημα διεύ-

θυνσης (MA-EPS) προσφέρει καλή πληροφόρηση και μεταφέρει με ικανοποιητική ακρίβεια τις εντολές του οδηγού, ενώ το νέο σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά σε σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς. Παράλληλα είναι και 17% πιο ελαφρύ και έχει κατά 59% μικρότερες τριβές, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τον περιορισμό της κατανάλωσης. Με δύο λόγια το καινούργιο CR-V έχει πιο σπορτίφ συμπεριφορά σε σχέση με το προηγούμενο, καθώς και αισθητά πιο ραφιναρισμένες αντιδράσεις σε όλα τα επίπεδα. Στη χώρα μας αναμένεται μέχρι τα τέλη του χρόνου σε τιμές όμως που ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί από την ελληνική αντιπροσωπεία. n

Όλοι οι κινητήρες του νέου CR-V συνδυάζονται με το σύστημα Eco-Assist, προσφέροντας οικονομική λειτουργία, παρά τα αυξημένα κυβικά τους.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA*

Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί στα 589 λίτρα, ενώ, με τις πλάτες των καθισμάτων πεσμένες, το όφελος φτάνει τα 147 λίτρα.

Honda CR-V Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/πίσω 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

2.0 i-VTEC 2.2 i-DTEC 4.570x2.096x1.685 2.630 589 1.997/4/i-VTEC 2.199/4/i-DTEC 155/6.500 150/4.000 192/4.300 350/2.000 6/Χειροκίνητο/4x4 (4x2) Γόνατα ΜακΦέρσον/Διπλά ψαλίδια 10,2 (10,0) 9,7 190 190 7,4 (7,2) 5,6 173 (168) 129 *Εργοστασιακές τιμές ** σε παρένθεση το 4x2

Toyota Prius Hybrid Plug-in_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:23 μμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Toyota Prius Hybrid Plug-in

25 ΧΙΛΙOΜΕΤΡΑ Αυτή είναι η αυτονομία του Prius Plug-in ως αμιγώς ηλεκτρικό, μια τιμή που καλύπτει αρκετές από τις βασικές, καθημερινές μετακινήσεις. Αξίζει όμως να δώσει κανείς 40.000 ευρώ γι’ αυτά ή για τα 2,1 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης;

το παραπάνω ερώτημα η απάντηση είναι σχετικά εύκολη: Μάλλον όχι, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει το γνωστό μας, κανονικό Prius. Που ΟΚ, δεν διανύει 25 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά (με ταχύτητα έως και 85 χλμ./ώρα), ούτε η μέση κατανάλωσή του δεν ξεπερνά τα 2,1 λτ./100 χλμ. (οι εκπομπές CO2 είναι μόλις στα 49 γρ./χλμ.),

όμως από την άλλη είναι πιο φθηνό -περίπου κατά 10.000 ευρώ. Άρα; Για ποιο λόγο υπάρχει και η plug-in έκδοση του γνωστού ιαπωνικού υβριδικού; Θεωρούμε, πως ακόμη και η Toyota δεν περιμένει από το μοντέλο της να έχει λαμπρή εμπορική πορεία. Από την άλλη όμως αυτή η έκδοση έπρεπε να υπάρχει. Και όχι

Ως ηλεκτρικό, το Plug-in μπορεί να κινηθεί για 25 χιλιόμετρα και μέχρι τα 85 χλμ./ώρα. Μετά αναλαμβάνει το υβριδικό σύστημα, με την αυτονομία πλέον να ορίζεται στα 1.200 χιλιόμετρα.

μόνο επειδή για αρκετούς -ή τουλάχιστον σύμφωνα με έρευνες- τα 25 αυτά χιλιόμετρα είναι αρκετά για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, όσο για το ίδιο το προφίλ της ιαπωνική εταιρείας που εδώ και μια 15ετία επενδύει στα υβριδικά. Με μεγάλη επιτυχία μάλιστα αφού τα υβριδικά των Toyota και Lexus είναι το 80% όλων όσων έχουν πουληθεί στον πλανήτη… Στην προκειμένη περίπτωση λοιπόν, για να επιτευχθεί αυτή η αυτονομία των 25 χιλιομέτρων όλο το βάρος έπεσε πάνω στην εξέλιξη της μπαταρίας, που είναι ιόντων λιθίου (ανάλογη του Prius Plus) αλλά πολύ μεγαλύτερη σε χωρητικότητα. Το αποτέλεσμα είναι μια συστοιχία τοποθετημένη όλη κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, αρκετά μικρή ώστε να μην περιορίζει τον ωφέλιμο χώρο αποσκευών παρά μόνο κατά 2 λίτρα σε σχέση με το απλό Prius, αλλά ούτε και το χώρο των επιβατών. Επίσης, το βάρος τη μπαταρίας περιορίστηκε στα 80 κιλά, καθιστώντας το Prius Plug-in μόλις 55 κιλά πιο βαρύ από το αμιγώς υβριδικό. Όσον αφορά τώρα στην οδική του συμπεριφορά, στους δρόμους γύρω από τις Βρυξέλλες που είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε, καταφέραμε περί τα 20 αμιγώς ηλεκτρικά χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση. Δεδομένου του μεγέθους αλλά και των

Toyota Prius Hybrid Plug-in_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:26 μμ

Σελίδα 33

Η νέα μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί σε 1,5 ώρα με οικιακό ρεύμα και χωρίς χρήση ταχυφορτιστή.

ανέσεων που προσφέρει το Prius, η παραπάνω τιμή είναι πραγματικά εξαιρετική: Εκεί που περιμένεις τον κινητήρα βενζίνης να ενεργοποιηθεί, το Plug-in συνεχίζει με τις μπαταρίες του και μόνο, και με ταχύτητες που στο κοντέρ φτάνουν τα 85 χλμ./ώρα. Αυτή άλλωστε είναι η πραγματικότητα σε αστικές συνθήκες. Από την άλλη, η πλήρως αθόρυβη λειτουργία συνδυάζεται με πολύ καλή (αναβαθμισμένη σε σχέση με το απλό Prius) ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με εξαίρεση το τιμόνι με την τεχνητή αίσθηση -ειδικά στους επιτόπιους ελιγμούς- σε κάνουν να ξεχνάς ότι οδηγείς κάτι εναλλακτικό, ενώ τόσο η πρακτικότητα όσο και η άνεση κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Για την ιστορία, τέλος, η Toyota ανακοινώνει αλλαγές στην ανάρτηση που έχουν γίνει με στόχο την ισορροπία μεταξύ των δύο αξόνων από τη στιγμή που ο πίσω φορτίζεται εδώ και από την πιο βαριά συστοιχία των συσσωρευτών, ενώ αναφορικά με τις επιδόσεις το 0-100 έρχεται σε 11,8 δλ. και η τελική

σταματά στα 180 χλμ./ώρα. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε πως το Plug-in έχει μικρές αισθητικές διαφορές σε σχέση με το «κανονικό». Προσέξτε το επινικελωμένο σιρίτι στην εισαγωγή, τα διακοσμητικά στις χειρολαβές, τις νέας σχεδίασης ζάντες και τα διακριτικά της έκδοσης περιφερειακά του αμαξώματος. Αντίστοιχα στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα έχει άλλο χρώμα σε σχέση με το ταμπλό, ενώ το διακοσμητικό στη μέση ενημερώνει για την έκδοση. Διαφοροποιημένα είναι και τα γραφικά του πίνακα, ενώ υπάρχουν και τα επιπλέον κουμπιά EV City και το HV–EV που επιτρέπουν την εναλλαγή μεταξύ των προγραμμάτων ηλεκτρικής και υβριδικής λειτουργίας. Ακόμα ένα μπουτόν επιτρέπει τον προγραμματισμό της φόρτισης την ώρα που θα επιλέξει ο χρήστης (αν π.χ. διαθέτει νυχτερινό ρεύμα). Το επίπεδο εξοπλισμού το Prius Plug-in θα είναι πλήρες, καθώς εκτός από όλα τα άλλα θα διαθέτει και μια σειρά συστημάτων ασφαλείας. Από αυτά ξεχωρίζουμε το Advanced Pre-Crash που βοηθάει στην αποφυγή της οπίσθιας σύγκρουσης, μέχρι και φρενάροντας το αυτοκίνητο και το προσαρμοζόμενο Cruise Control. Άξια λόγου και αναφορά τόσο το έξυπνο σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, όσο και η ταυτόχρονη με τον κλιματισμό, θέρμανση των μπροστά καθισμάτων, για την εξοικονόμηση ενέργειας. Στην χώρα μας θα έρθει περίπου τον Μάρτιο και σε μια τιμή που όπως προαναφέραμε θα κυμαίνεται γύρω στις 40.000 ευρώ. n

TOYOTA

Στο εσωτερικό η ποιότητα είναι πολύ προσεγμένη, ενώ μικρές αισθητικές πινελιές το διαφοροποιούν από το γνωστό Prius. Σε σχέση με το τελευταίο και παρά τη μεγαλύτερη μπαταρία οι χώροι δεν υπολείπονται.

PRIUS PLUG-IN

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.448x1.745x1.490 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.700 Χώρος αποσκευών (λτ.) 443-1.118 Κινητήρας .798/4/ (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) βενζινοκινητήρα 99/5.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) βενζινοκινητήρα 142/4.000 Ισχύς (PS) ηλεκτροκινητήρα 60 Ροπή (Nm) ηλεκτροκινητήρα 207 Μέγιστη ισχύς συστήματος (PS) 136 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 49 *Εργοστασιακές τιμές

Seat Toledo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

ΟΔΗΓΟΥΜΕ SEAT Toledo

4:22 μμ

Σελίδα 34

Seat Toledo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:21 μμ

Σελίδα 35

COME BACK

Η κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν έχει το δικό της κοινό, που θέλει κυρίως χώρους, άνεση και πρακτικότητα, ενώ δεν λέει όχι και στη μοντέρνα εμφάνιση, την οικονομία και την πρακτικότητα.

Minimal σχεδιασμός, αλλά και καλή ποιότητα κατασκευής για το καινούργιο ταμπλό του νέου Seat Toledo, ενώ τα πράγματα είναι καλά και σε ότι αφορά την εργονομία.

Seat Toledo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:18 μμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ SEAT Toledo

4η γενιά του Τοledo έχει βαρύ φορτίο στην πλάτη. Γιατί με μήκος 4,48 μ., μεταξόνιο 2.602 χλμ. και χώρο αποσκευών 550 λτ. επανέρχεται στην κατηγορία των μικρο-μεσαίων σεντάν στην οποία ξεκάθαρα ανήκαν οι (επιτυχημένες εμπορικά) δύο πρώτες γενιές του. Σε αντίθεση με την 3η που ήταν κάτι σαν χάτσμπακ και βέβαια ολοκλήρωσε γρήγορα (από το 2009) τη σύντομη καριέρα της. Έτσι λοιπόν, όπως και το πρώτο Toledo του 1991 –εκείνο βασιζόταν στο πλαίσιο του τότε Golf, ενώ το σύγχρονο σε ένα τροποποιημένα των Ibiza/ Polo/ Fabia- έτσι και αυτό του 2013 διαθέτει και πάλι αμάξωμα 3 όγκων, το οποίο σύμφωνα με την παράδοση της Seat συνδυάζεται και με 5η πόρτα η οποία αυξάνει κατακόρυφα τόσο την πρακτικότητα όσο και τη λειτουργικότητα. Σχεδιαστικά το καινούργιο Toledo αφήνει πίσω του τις ακροβασίες του προκατόχου του. Είναι διακριτικό, ενώ χάρη στις «καθαρές» γραμμές του αμαξώματός του δείχνει μικρότερο από ότι είναι στην πραγματικότητα. Φυσικά ακολουθεί την πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της Seat, στα βασικά χαρακτηριστικά της οποίας περιλαμβάνονται η κυψελωτή μάσκα αλλά και τα ιδιαίτερα φωτιστικά. Ίδιο στυλ και ίδια λογική και στο εσωτερικό: το ταμπλό μπορεί να μη διεκδικεί εύσημα για το σχεδιασμό του και τα πλαστικά του δεν είναι μαλακά είναι όμως καλά φτιαγμένο και εργονομικό. Γεγονός

είναι πάντως πως οι εκδόσεις με το δίχρωμο ταμπλό είναι αυτές που είναι πιο ευχάριστες στο μάτι. Το μεγάλο πλεονέκτημα του εσωτερικού του Toledo είναι η άνεση της καμπίνας των επιβατών του. Ο χώρος τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω είναι μεγάλος, ενώ κορυφαίο σε χωρητικότητα (550 λίτρα γαρ) αλλά και σε ευκολία φόρτωσης και εκμετάλλευσης είναι το πορτμπαγκάζ. Η γκάμα των κινητήρων του νέου Toledo θα αποτελείται στην Ελλάδα, αρχικά τουλάχιστον, από τρεις turbo, δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου. Πρόκειται για τους γνώριμους ΤSΙ των 1.200 και 1.400 κυβικών, με 85/105 και 122 ίππους αντίστοιχα. Ο βασικός των 85 ίππων συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων –για τον 105 υπάρχει 6άρι- ενώ χάρη στη ροπή των 175 Nm στις μόλις 1.550 σ.α.λ., εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 10,4 δλ. και τελική 195 χλμ./ώρα). Από την άλλη, η επίσημη μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Seat είναι 5,4 λτ./100 χλμ. -τιμή πολύ καλή για το μέγεθος και τους διαθέσιμους χώρους- και οι εκπομπές CO2 της τάξης των 125 γρ./χλμ (5,0 λτ/100 χλμ. και 116 γρ./χλμ. στην έκδοση Ecomotive με start/stop, ελαστικά χαμηλής τριβής και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης). Ο κορυφαίος -προς το παρόν τουλάχιστον- 1.4 TSI των 122 ίππων θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7άρι DSG, ενώ εδώ το 0-100 ολοκληρώνεται σε

Seat Toledo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:17 μμ

Σελίδα 37

Οι χώροι ήταν ανέκαθεν ένα από τα ατού του Toledo και ακόμα πιο συγκεκριμένα το πορτμπαγκάζ. Η νέα γενιά δεν αποτελεί την εξαίρεση κι έτσι υπάρχει χώρος για 550 λίτρα αποσκευών. Ταυτόχρονα η 5η πόρτα –άλλο ένα παραδοσιακό στοιχείο για Seat- αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική.

9,5 δλ. (τελική: 206) και η κατανάλωση είναι 5,8 λίτρα/ 100 χλμ. Ο 1.6 TDI των 105 ίππων με 250 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. συμπληρώνει την γκάμα των κινητήρων και στην έκδοση Ecomotive απαιτεί μόλις 3,9 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 104 γρ./χλμ. Κατά τη διάρκεια του 2013 θα προστεθεί στη γκάμα και η βασική του εκδοχή με τους 90 ίππους. Αφήνοντας τώρα τα νούμερα και περνώντας στην πράξη, οδηγώντας το νέο Toledo στο Τολέδο και στους δρόμους γύρω από αυτό, την παράσταση έκλεψε για άλλη μια φορά ο 1.2 TSI των 105 ίππων, που δείχνει δυνατός, ελαστικός και πολιτισμένος. Αν μάλιστα, ασχοληθείς λίγο με το κιβώτιο και εκμεταλλευτείς την ροπή του, δεν θα νοιώσεις πουθενά κενό ισχύος. Μετά από πολλά χιλιόμετρα στην εθνική σημειώνουμε πως η μακριά 6η συνδράμει σε ένα ήσυχο και οικονομικό ταξίδι, ενώ κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τους καθρέφτες και την εμπρός κολόνα

γίνονται ουσιαστικά αισθητοί πάνω από τα 140. Άξια λόγου είναι και η συμπαγής αίσθηση που αποκομίσαμε, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με τη συναρμογή του εσωτερικού, ενώ ο μαζεμένος από πλευράς διαστάσεων πίσω ημιάκαμπτος απορροφά καλά τις ανωμαλίες. Σε συνδυασμό μάλιστα με τα γόνατα μπροστά και τις συνολικά σφιχτές ρυθμίσεις, το Toledo διαθέτει ένα απόλυτα ικανοποιητικό οδηγικό προφίλ: Σταθερό και σβέλτο στον ανοιχτό δρόμο διατηρεί καλό ρυθμό, ενώ στις στροφές παραμένει ουδέτερο παρά τις κλίσεις του αμαξώματος. Το τιμόνι τέλος έχει λίγη τεχνητή αίσθηση και η ανάρτηση μια τάση να ψηλαφεί τις ανωμαλίες. Συνοψίζοντας λοιπόν, σε μια αγορά που προβλέπει αύξηση των compact σεντάν κατά 65% στα επόμενα 4 χρόνια, το Seat Toledo αποτελεί μια στρατηγική κίνηση της ισπανικής εταιρεία, έχοντας αφενός τέτοια χωροταξικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αφετέρου μια παράδοση στην κατη-

γορία. Στην Ελλάδα αναμένεται τον ερχόμενο Μάρτιο, ενώ οι τιμές του θα καθοριστούν όσο θα πλησιάζουμε προς την περίοδο λανσαρίσματός του. Q

Οι κινητήρες του Toledo θα είναι όλοι turbo. Οι βενζίνης είναι οι γνωστοί TSI των 1.200 (85 ή 105 ίπποι) και 1.400 κυβικών (122 PS). Ο τελευταίος συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο 7άρι DSG, ενώ ο diesel των 1.600 κυβικών αποδίδει 105 ίππους. Αργότερα θα προστεθεί και εκδοχή 90 ίππων.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Seat Toledo Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/ μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/πίσω 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δύο ή και τρεις ενήλικες θα βολευτούν μια χαρά στο πίσω κάθισμα του Toledo, έχοντας ταυτόχρονα αρκετό αέρα και για τα κεφάλια τους.

1.2 TSI

1.4 TSI

1.6 TDI Εcomotive

4.482x1.706x1.461 2.602 550 1.197/4/turbo 1.390/4/turbo 1.598/4/diesel 85/4.800 122/5.000 105/4.400 160/1.500 200/1.500 250/1.500 5/χειροκίνητο/ DSG7/ 5/χειροκίνητο/ μπροστά μπροστά μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 11,8 9,5 10,6 183 206 190 5,1 5,8 3,9 119 134 104 *Εργοστασιακές τιμές

RENAULT MEGANE COLLECTION 2012_adv:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:39 μμ

Σελίδα 38

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Renault Megane

AVANT GARDE Το νέο Renault Megane σίγουρα ξεχωρίζει, μαγνητίζοντας τα βλέμματα με την ακόμα πιο χαρακτηριστική και upper class εμφάνισή του αλλά και κερδίζοντας τις εντυπώσεις τόσο με τον πλούσιο εξοπλισμό όσο και με την στοχευμένη γκάμα νέων, οικονομικών και δυνατών, κινητήρων.

εν υπάρχει αμφιβολία πως το να κάνεις ένα πολύ καλό αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο δεν είναι και η πιο εύκολη υπόθεση του κόσμου, ενώ γίνεται ακόμα πιο δύσκολη όταν επιπρόσθετα πρόκειται και για ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο μοντέλο. Στην περίπτωση του νέου Renault Megane, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Renault τα κατάφεραν περίφημα. Οι πρώτοι, χωρίς να αλλάξουν τα ιδιαίτερα επιτυχημένα σχήματα τόσο του πεντάθυρου όσο και των κουπέ και στέισον εκδόσεων, τους έδωσαν μια ακόμα πιο σύγχρονη και κομψή εμφάνιση. Οι κινήσεις τους απλές και αποτελεσματικές: τροποποίησαν τον εμπρός προφυλακτήρα και χρησιμοποίησαν έντονα μαύρα στοιχεία καθώς και χρωμιωμένα περιγράμμματα για τους προβολείς ομίχλης. Ταυτόχρονα χάρη στα φώτα ημέρας αλογόνου ή LED που πλαι-

σιώνουν τους προβολείς η εξωτερική εικόνα του νέου Renault Megane γίνεται ακόμα πιο δυναμική και ξεχωριστή, ενώ υπερτονίζεται με νέα, μοντέρνα χρώματα, καθώς και καινούργιες ζάντες ελαφρού κράματος. Αντίστοιχης λογικής αλλαγές, που ενισχύουν την αίσθηση ποιότητας αλλά και πολυτέλειας, υπάρχουν και στο εσωτερικό με νέες επενδύσεις, που ταιριάζουν απόλυτα και στους καινούργιους χρωματισμούς με το οποίο είναι διαθέσιμο το ταμπλό. Eξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, όπως το Visio System, που με τη βοήθεια μιας κάμερας τοποθετημένης στο παρμπρίζ αναλαμβάνει πάνω από τα 70 χλμ./ώρα την αυτόματη εναλλαγή της λειτουργίας των προβολέων από τη μεσαία σκάλα στη μεγάλη και αντίστροφα, αλλά και τον έλεγχο της διατήρησης της πορείας στη λωρίδα κυ-

κλοφορίας. Στην περίπτωση που υπάρχει απόκλιση από την ενδεδειγμένη πορεία ο οδηγός προειδοποιείται τόσο οπτικά με ένδειξη στο ταμπλό όσο και με ηχητικό σήμα. Παράλληλα, το νέο Renault Megane διαθέτει ανάλογα με τον εξοπλισμό, και σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης στις ανωφέρειες (Hill Start Assist), κάμερα οπισθοπορείας που διευκολύνει το παρκάρισμα, κάρτα «ελεύθερα χέρια», αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αισθητήρα Air Quality, φώτα "Follow me Home", ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας, ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη και ελληνική χαρτογράφηση και άλλα πολλά που συμπληρώνουν την πρόταση ασφάλειας και άνεσης. Πολύ σημαντικές είναι όμως και οι αλλαγές κάτω από το καπό του νέου Renault Megane. Κι αυτό γιατί κινείται από τον ολοκαίνουργιο 1.2 ΤCe, ο οποίος είναι

RENAULT MEGANE COLLECTION 2012_adv:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:32 μμ

Σελίδα 39

Ο 1.2 Energy TCe αποτελεί με τους 115 ίππους του τον πιο δυνατό κινητήρα της κατηγορίας του αλλά και σίγουρα τον πιο οικονομικό και καθαρό μιας και κατά μέσο όρο χρειάζεται μόλις 5,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόνο 119 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Στην έκδοση GT Line το εσωτερικό διακρίνεται για τα σπορ στυλιστικά στοιχεία του και την ποιότητα που αποπνέει.

ο πρώτος κινητήρας της Renault που συνδυάζει turbo και άμεσο ψεκασμό βενζίνης, μαζί με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να φτάνει τους 115 ίππους και η ροπή του τα 190 Nm από τις 2.000 έως τις 4.000 σ.α.λ. Μάλιστα το 90% της είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. Φυσικά με αυτές τις προδιαγραφές η οδηγική απόλαυση, τα ικανά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας και η ελαστικότητα από πολύ χαμηλά, που θυμίζει κινητήρα πετρελαίου, μας εκπλήσσουν ευχάριστα. Παράλληλα αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονομικός, μιας και η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 5,3 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς πως μιλάμε για ένα μικρο-μεσαίο μοντέλο, με υψηλά επίπεδα ασφάλειας και άνεσης, χώρους για πέντε και τις αποσκευές τους (πορτμπαγκάζ από 405 έως 1.160 λίτρα), που επιπλέον έχει να επιδείξει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 10,9”, τελική 190). Όσο για τις εκπομπές CO2 του είναι μόλις 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο –φυσικά και κυκλοφορεί καθημερινά στον πράσινο δακτύλιο- που αντιστοιχούν σε

ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόνο 107 ευρώ. Οι παραπάνω τιμές επιτυγχάνονται και με τη βοήθεια των στάνταρ συστημάτων Stop&Start και ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Έτσι ο καινούργιος 1.2 ΤCe των 115 ίππων αποδεικνύεται ιδανικός για όσους καλύπτουν σε ετήσια βάση χιλιόμετρα γύρω στο μέσο όρο. Εάν οι αποστάσεις είναι σαφώς μεγαλύτερες, ιδανική επιλογή είναι ο συνδυασμός του νέου Renault Megane με τον καινούργιο κινητήρα πετρελαίου dCi 110. Ο τετρακύλινδρος diesel των 1.500 κυβικών είναι από τους πιο επιτυχημένους και δοκιμασμένους κινητήρες παγκοσμίως –φανταστείτε πως κινεί 1 στα 3 Renault που κατασκευάζονται, από το Twingo μέχρι τη Laguna- και για την περίσταση έχει αποκτήσει καινούργιο, πιο εξελιγμένο και αποδοτικό turbo, νέο σύστημα τροφοδοσίας, καθώς και ανακύκλωση καυσαερίων χαμηλής θερμοκρασίας. Με τη βοήθεια όλων των παραπάνω αποδίδει 110 ίππους στις 4.000 στροφές και 260 Nm ροπής (20 περισσότερα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του) στις μόλις 1.750 στροφές.

Οδηγώντας το νέο Renault Megane Coupe, μετά τις τελευταίες αισθητικές επεμβάσεις, ζείτε μια μοναδική εμπειρία όπου ο δυναμισμός συνδυάζεται αρμονικά με τον έλεγχο και την οδηγική απόλαυση.

Ο νέος κινητήρας diesel των 1.500 κυβικών με τον κωδικό dCi είναι δυνατός (110 PS), ελαστικός (260 Nm), οικονομικός (3,5 λίτρα/ 100 χλμ.) και καθαρός (90 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο). Ο μεγαλύτερος, κυβισμού 1.6 dCi130, από τον οποίο άλλωστε προέρχονται όλες οι τεχνολογικές του καινοτομίες, είναι με 130 ίππους ο πιο ισχυρός της κατηγορίας του.

Κι αν η ροπή του είναι εντυπωσιακή, ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η κατανάλωσή του των 3,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, αλλά και οι εκπομπές CO2 του των μόλις 90(!) γραμμαρίων το χιλιόμετρο που τον απαλάσσουν από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ ο πολιτισμένος του χαρακτήρας και οι επιδόσεις που εξασφαλίζει (τελική 190, 0-100 σε 12,1”) αποδεικνύουν με τη σειρά τους την ποιότητά του. Όλα τα παραπάνω αποκτούν βέβαια ακόμα μεγαλύτερη αξία από τη στιγμή που συνδυάζονται με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση αλλά και με εξαιρετικές τιμές, καθώς το νέο Megane 1.2 TCe ξεκινά από τα 14.390 ευρώ (με απόσυρση) και το 1.5 dCi 110 από τα 16.390 ευρώ (με απόσυρση). n

Info Line 800-11-11011 www.renault.gr www.facebook.com/ RenaultGreece

Opel Astra 4d MY 2013_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:10 μμ

Σελίδα 40

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Astra 4d (MY 2013)

ΣΤΑ ΣΗΜΕIΑ Ο τρίτος όγκος στο πίσω μέρος συμπληρώνει την γκάμα των αμαξωμάτων του, με αποτέλεσμα το Opel Astra να απευθύνεται συνολικά σε ένα ακόμα πιο μεγάλο κοινό. Παράλληλα -και αυτό είναι πιο σημαντικό- έχουν γίνει κάποιες μικρές αισθητικές αλλαγές και hardware updates, ενώ νέος είναι και ο 2.0 BiTurbo CDTI.

ε 700.000 μονάδες σε ευρωπαϊκό επίπεδο ή διαφορετικά το 3ο σε πωλήσεις μικρομεσαίο, το Opel Astra μόνο επιτυχημένο εμπορικά μπορεί να θεωρηθεί. Και πλέον με την προσθήκη του τρίτου όγκου στο πίσω μέρος, απευθύνεται με μια υπερ-πλήρη γκάμα αμαξωμάτων (3θυρο, 4θυρο, 5θυρο, στέισον αλλά και στο μέλλον κάμπριο που όμως θα λέγεται Cascada) σε ένα ακόμα πιο ευρύ κοινό. Το 4θυρο Astra φυσικά και απευθύνεται κυρίως στους οικογενειάρχες, ειδικά από τη στιγμή που ο μεγάλος χώρος αποσκευών του (από 460 έως και 1.010 λτ.) αποτελεί το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι περιορίζεται μόνο σε αυτούς. Άλλωστε, σε κάποιες αγορές, όπως είναι π.χ. η Ρωσία που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή, τα σεντάν είναι δημοφιλή κυρίως λόγω του κλασικού αμαξώματός τους, ανεξάρτητα από τους χώρους. Με βάση αυτό το σκεπτικό η 4θυρη έκδοση του

μικρομεσαίου Opel ήταν ουσιαστικά επιβεβλημένη και αναμενόμενη σε αρκετές χώρες. Μεταξύ αυτών δεν μπορούμε να πούμε ότο περιλαμβάνεται και η Ελλάδα, αλλά με δεδομένες τις νέες οικονομικές συνθήκες στις οποίες τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν ένα πιο all around χαρακτήρα ίσως δούμε και μια επιστροφή των μικρομεσαίων σεντάν.

Όπως και να έχει πάντως, πέραν του τρίτου όγκου, στην προκειμένη περίπτωση υπάρχουν κάποια άλλα πιο σημαντικά δεδομένα μιας και αφορούν όλη τη γκάμα του Astra. Έτσι η μάσκα του πεντάθυρου αλλά και του Sports Tourer (έτσι ονομάζεται επίσημα το στέισον) εμφανίζεται αφενός ελαφρά διαφοροποιημένη και

Η αναβάθμιση στο εσωτερικό αφορά σε χρώματα και ταπετσαρίες. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή έχουν παραμείνει σε πολύ καλά επίπεδα.

Opel Astra 4d MY 2013_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:13 μμ

Σελίδα 41

Ο τρίτος όγκος εναρμονίζεται αρμονικά στο αμάξωμα δημιουργώντας ένα δυναμικό σε εμφάνιση σύνολο. Οι υπόλοιπες αλλαγές στην εμφάνιση (μάσκα-προφυλακτήρες) είναι δυσδιάκριτες αλλά ουσιώδεις.

Ο τρίτος όγκος που έχει προσαρμοστεί καλαίσθητα δεν έχει αλλάξει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου στο δρόμο που παραμένει ασφαλές και άνετο.

Ο χώρος αποσκευών του τετράθυρου Astra είναι 90 λτ. μεγαλύτερος (460 λτ.) από αυτόν του πεντάθυρου. Ανοίγει μόνο με κουμπί από το εσωτερικό ή από το κλειδί.

αφετέρου προσαρμοσμένη στην αντίστοιχη εικόνα του GTC. Παράλληλα παντού ο εμπρός προφυλακτήρας είναι καινούργιος, με διαφορετική εισαγωγή και πιο τονισμένους προβολείς ομίχλης, ενώ ο πίσω προφυλακτήρας του 5θυρου και του Sports Tourer και πάλι (δεν είναι τυχαίο που οι περισσότερες αλλαγές αφορούν αυτά τα δύο, μιας κι αυτά έχουν προηγηθεί χρονικά) είναι πλέον πιο ανάγλυφος και τονίζει περισσότερο τα πίσω φωτιστικά. Στο εσωτερικό από την άλλη το σκηνικό δεν έχει διαφοροποιείται ουσιαστικά καθόλου από τα γνώριμα (με καλή ποιότητα υλικών και συναρμογή), καθώς οι όποιες αλλαγές αφορούν στη διαφορετική υφή των διακοσμητικών στοιχείων, αλλά και στις νέες αποχρώσεις των επενδύσεων. Πιο ενδιαφέρουσα, επομένως, είναι η αναβάθμιση στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Μεταξύ αυτών, συναντάται η 2η γενιά του Opel Eye με ανα-

βαθμισμένες τις λειτουργίες traffic sign assistant (TSA II), lane departure warning (LDW), following distance indication (FDI) και forward collision alert (FCA). Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα adaptive forward lighting (AFL+) με προβολείς bi-xenon και μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών φωτισμού. Στον τομέα των κινητήρων τώρα, η γκάμα του Astra είναι από τις πιο ολοκληρωμένες της κατηγορίας. Με 7 σύνολα βενζίνης (ατμοσφαιρικούς, turbo και LPG) με ιπποδυνάμεις έως 280 ίππους (OPC) και 5 diesel από 95 μέχρι 195 ίππους, με εκπομπές ρύπων από 99 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση από 3,7 λτ./100 χλμ., ουσιαστικά καλύπτονται όλες οι απαιτήσεις. Επιπλέον, από τις αρχές του 2013 θ είναι διαθέσιμη μια νέα έκδοση 1.600 κυβικών με άμεσο ψεκασμό βενζίνης (SIDI: Spark Ignition Direct Injection) και turbo, που θα αποδίδει 200 ίππους και θα μπορεί

να επιδείξει χαμηλή κατανάλωση. Νέος θα είναι και ο 2.0 BiTurbo CDTI με ισχύ 195 ίππους και ροπή 400 Nm που είναι ήδη γνωστός από το Insignia, αλλά εδώ (5θυρα, Sports Tourer και GTC) για πρώτη φορά θα έχει σειριακή υπερσυμπίεση BiTurbo και σύστημα δύο ψυγείων. O top diesel θα συνδυάζεται πάντως και με κάποιες αισθητικές αλλαγές, όπως πιο επιθετικό προφυλακτήρα και σπόιλερ. Όσον αφορά τέλος στην οδική του συμπεριφορά, αυτή επίσης δεν διαφοροποιείται από τα μέχρι πρότινος δεδομένα και ανάλογα με την περίπτωση ή έκδοση να προσανατολίζεται άλλοτε προς τον οικογενειάρχη και άλλοτε προς τον σκληροπυρηνικό νεανία. Στη χώρα μας το ανανεωμένο Opel Astra διατίθεται ήδη σε τιμές παραπλήσιες αυτού που αντικαθιστά (+200 ευρώ περίπου), ενώ το 4d ξεκινά από τα 16.450 ευρώ.n

OPEL ASTRA 4D Έκδοση

Στις αρχές της επόμενης χρονιάς η γκάμα θα αποκτήσει τη νέα γενιά του ECOTEC κινητήρα βενζίνης SIDI (με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο), που θα αποδίδει 200 ίππους από 1.600 κυβικά. Εξαιρετικός σε απόδοση και κατανάλωση ο 2.0 BiTurbo CDTI.

1,3 CDTI 1,4 Turbo 1,6 Turbo 1,7 CDTI ecoFLEX (Start&Stop) ecoFLEX (Start&Stop) Κυβισμός (κ.εκ.) 1.248 1.364 1.598 1.686 Κύλινδροι/βαλβίδες 4/16 4/16 4/16 4/16 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 95/4.000 140/4.900-6.000 180/5.500 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 190/1.750200(220)/ 230/ 300/ 3.250 1.850-4.900 2.200-5.400 1.750-2.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,6 10,2 (10,3) 8,7 (9,2) 11,3 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 207 (205) 223 (213) 206 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1 5,9 (6,6) 6,8 (7,2) 3,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 107 139 (154) 159 (169) 99 Βάρος (κιλά) Χώρος αποσκευών (λτ.) 460 - 1.010 Σε παρένθεση οι τιμές για τις εκδόσεις με αυτόματο 6ταχυτο κιβώτιο

Skoda Octavia5 1.6 TDI CR (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:05 μμ

Σελίδα 42

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Skoda Octavia5 1.6 TDI

Με βάση τα στατιστικά δεδομένα ο μέσος όρος χιλιομέτρων που διανύουν σήμερα οι Έλληνες σε ετήσια βάση είναι γύρω στις 12.000. Με το πετρελαιοκίνητο Skoda Octavia 1.6 TDI θα χρειαστεί να πάτε λιγότερες από 10 φορές στο πρατήριο για να τα καλύψετε.

ΜΑΡΑΘΩΝΟΔΡOΜΟΣ Τ

ο σημαίνει αυτό; Απλά πως ο πρατηριούχος της γειτονιάς σας θα κάνει μαύρα μάτια να σας δει, από τη στιγμή που θα περνάει σίγουρα πάνω από μήνας μεταξύ δύο φουλαρισμάτων. Κι αυτό γιατί με μια μέση κατανάλωση μόλις 4,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, το Octavia5 diesel των 1.600 κυβικών θα διανύσει σχεδόν 1.200 χιλιόμετρα, μέχρι να ανάψει το λαμπάκι του ανεφοδιασμού στο ταμπλό του. Οι τιμές αυτές είναι πραγματικά εξαιρετικές και γίνονται εντυπωσιακές από τη στιγμή που δεν μιλάμε για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά για ένα από τα πιο μεγάλα, άνετα και ευρύχωρα της κατηγορίας του. Τόσο άνετο που ακόμα και 5 επιβάτες θα ταξιδέψουν χωρίς να δυσανασχετήσουν, ενώ θα χρειαστούν να πάρουν πολλά περισσότερα πράγματα μαζί τους απ’ ότι συνήθως αν θέλουν

να εκμεταλλευτούν πλήρως το τεράστιο πορτμπαγκάζ των 560 λίτρων. Το ακόμα καλύτερο είναι ότι δεν θα δυσκολευτούν διόλου να τοποθετήσουν τις αποσκευές τους, όσο πολλές κι αν είναι, μιας και η 5η πόρτα στο αμάξωμα των τριών όγκων αποδεικνύεται κίνηση ματ σε ότι αφορά την ευκολία φόρτωσης και την πρακτικότητα. Ειδικά από τη στιγμή που με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα η χωρητικότητά του προσεγγίζει σχεδόν τα 1.500 λίτρα. Μέχρι στιγμής λοιπόν το Skoda Octavia5, στην έκδοσή του με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 TDI αποδεικνύεται ιδανικό οικογενειακό, καθώς είναι ευρύχωρο, άνετο και κυρίως οικονομικό, παράγοντας που αν μη τι άλλο τον τελευταίο καιρό έχει αποκτήσει ιδιαίτερη βαρύτητα στην Ελλάδα. Τα προσόντα του πάντως δεν εξαντλούνται εδώ. Κι αυτό γιατί ο τετρακύλινδρος turbo diesel

δεν είναι μόνο οικονομικός. Είναι και ελαστικός από πολύ χαμηλά, χάρη στη ροπή του των 250 Nm που αποδίδεται σταθερά από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ., άμεσος στην απόκρισή του στο γκάζι και με αποθέματα ισχύος ικανά να αντιμετωπίσουν όλα τα οικογενειακά βάρη και ακόμα περισσότερα σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του. Παράλληλα το επίπεδο θορύβου του παραμένει συνολικά χαμηλό, συμβάλλοντας με τη σειρά του στην άνεση όλων των επιβατών. Η τελευταία εξασφαλίζεται κατά κύριο λόγο από τις επιτυχημένες ρυθμίσεις της ανάρτησης, η οποία σπάνια δεν θα φιλτράρει κάποια από τις ανωμαλίες των δρόμων πριν αυτή φτάσει στους επιβάτες. Το σημαντικό είναι ότι ταυτόχρονα ελέγχει πολύ καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, δεν του επιτρέπει να πλέει και εξασφαλίζει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Skoda Octavia5 1.6 TDI CR (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:06 μμ

Σελίδα 43

Ικανοποιητική ποιότητα και ξεκάθαρη εργονομία γιο το εσωτερικό του Octavia5, που βέβαια ξεχωρίζει και με τους χώρους του. Τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους.

Αυτά συμβάλλουν με τη σειρά τους όχι μόνο στην ασφάλεια αλλά και στην επίτευξη υψηλών μέσων ταχυτήτων, όταν το επιθυμεί και το επιδιώξει ο οδηγός, ενώ τα αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά συμπληρώνονται από το καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, το γρήγορο επιλογέα και τα αποτελεσματικά φρένα. Και σε αυτόν τον τομέα λοιπόν το Octavia 1.6 TDI, δικαιολογεί πλήρως το χαρακτηρισμό ιδανικό οικογενειακό, ενώ ενισχυτικά ως προς αυτήν την κατεύθυνση λειτουργούν και οι τιμές αγοράς του, ειδικά με την ισχύουσα προσφορά της ΒΙΑΜΑΡ, της ελληνικής αντιπροσωπείας της μάρκας, σε συνδυασμό με απόσυρση. Με τον τρόπο αυτό το Octravia5 1.6 TDI των 105 ίππων κοστίζει μόλις 15.990 ευρώ (κανονική

τιμή καταλόγου: 20.790 ευρώ), με ομολογουμένως πλούσιο εξοπλισμό. Ιδανικό οικογενειακό λοιπόν, όπως σας το είπαμε ευθύς εξαρχής.n

Ο 1.6 TDI είναι δοκιμασμένος, δυνατός και ελαστικός και το κυριότερο οικονομικός, μιας και η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 4,5 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι αντίστοιχες εκπομπές CO2 είναι 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο και τα τέλη μόλις 107 ευρώ.

SKODA OCTAVIA5

Η ροπή καθιστά ευχάριστη την οδήγηση του Octavia5 1.6 TDI, με τον οδηγό να βάζει την 5η στο κιβώτιο και να την ξεχνά καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

1.6 TDI CR 105 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.569x1.769x1.449 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.575 Χώρος αποσκευών (λτ.) 560-1.430 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 107 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 20.790 Τιμή με έκπτωση (ευρώ) 15.990 *Εργοστασιακές τιμές

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

2:24 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A200 CDI 7G-DCT

Σελίδα 44

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

2:27 μμ

Σελίδα 45

ΑΛΦΑ

ΜΕ ΤΟΝΟ Η νέα A-Class αλλάζει πορεία και από μικρό πολυχρηστικό βαδίζει πλέον σε πιο νεανικούς, σπορτίφ, mainstream, αλλά πάντα premium δρόμους. Και το καταφέρνει περίφημα υιοθετώντας τεχνολογίες αιχμής και φυσικά διατηρώντας τις κλασικές αξίες της Mercedes.

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

3:39 μμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A200 CDI 7G-DCT

Ο πίνακας οργάνων σε λευκό φόντο, η οθόνη αλά iPad, οι κόκκινες ραφές στα δέρματα, το carbon look στο ταμπλό, οι πινελιές αλουμινίου και οι αεραγωγοί προσδίδουν σπορ προσανατολισμό στο εσωτερικό της A-Class και κερδίζουν τις εντυπώσεις. Οι περισσότερες από τις λειτουργίες του οχήματος ελέγχονται είτε από το τιμόνι, είτε από τον περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα.

πορεί πρακτικά αυτή να είναι η 3η γενιά της Mercedes A-Class -η πρώτη παρουσιάστηκε πριν από 15 χρόνια- ουσιαστικά όμως έχουμε να κάνουμε με ένα εντελώς διαφορετικό από το παρελθόν μοντέλο, που έχει αλλάξει ριζικά προσανατολισμό και έχει προκύψει από λευκό χαρτί.

Έτσι λοιπόν ξεχάστε τη μικρή, αλά MPV A-Class που ξέρατε. Η καινούργια έχει μεταμορφωθεί σε ένα premium και δυναμικό μικρο-μεσαίο, αισθητά μεγαλύτερο σε διαστάσεις (4.292x 1.780x 1.433 χλστ.), με εμφάνιση που γίνεται άμεσα αποδεκτή από σαφώς περισσότερους και η οποία δεν περνά από κανένα απαρατήρητη.

Πόσο μάλλον εάν υπάρχει και το προαιρετικό πακέτο AMG Sport όπως στο μοντέλο της δοκιμής μας. Και μιας και η πράξη είναι πάντα πιο απτή από τη θεωρία ενδεικτικό του νέου προσανατολισμού είναι το παρακάτω: Ενώ λοιπόν ταξιδεύουμε στην Αθηνών-Κορίνθου με ρυθμισμένο το cruise control στα 120, μια A160 προηγούμενης γενιάς πότε βρισκό-

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

2:30 μμ

Σελίδα 47

Η A-Class είναι σταθερή ακόμα και στις μεγάλες ταχύτητες. Η ποιότητα κύλισης υψηλή και ο όποιος θόρυβος στο εσωτερικό προέρχεται από το χαμηλό προφίλ των ελαστικών.

Παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και ρυθμίζονται ποικιλοτρόπως τα πανέμορφα δερμάτινα μπάκετ της A-Class.

ταν μπροστά μας, πότε στο πλάι και πότε πίσω με το βλέμμα των επιβατών της καρφωμένο πάνω μας και σχολιάζοντας -όπως μάθαμε στη συνέχεια σε κοινή μας στάση- το πόσο διαφορετική και όμορφη είναι… Αντικειμενικά, ακόμη και χωρίς το σπορ πακέτο AMG το κόστος του οποίου ανέρχεται στα 2.392 ευρώ, η νέα A-Class είναι εντυπωσιακή. Τόσο μπροστά, όπου ακολουθεί τη τελευταία σχεδιαστική γλώσσα της Mercedes (μεγάλη μάσκα με ενσωματωμένο το αστέρι, χαρακτηριστικοί προβολείς που πλαισιώνονται με LED, μεγάλες εισαγωγές και ανά-

γλυφος προφυλακτήρας), όσο στο πλάι με τα ιδιαίτερα έντονα νεύρα και πίσω με τις έντονες καμπύλες. Και στο εσωτερικό πάντως τα πράγματα διαφέρουν σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές μιας και εδώ εμφανίζεται σαφώς πιο μοντέρνο, πιο ελκυστικό και πιο ποιοτικό. Τα μοτίβα, βέβαια, είναι γνώριμα από την B-Class -να σημειώσουμε εδώ πως η A βασίζεται στο πλαίσιο της B- με προεξέχοντα στοιχεία τους αεραγωγούς, την αλά iPhone ή iPad οθόνη του συστήματος infotainment και τον πίνακα

οργάνων. Αναφορικά με την ποιότητα των υλικών, τη συναρμογή και το φινίρισμα αυτά ακολουθούνται τα ιδιαίτερα καλά στάνταρ της Mercedes, ενώ το πακέτο AMG του μοντέλου της δοκιμής μας που μεταξύ άλλων περιελάμβανε τα εξαιρετικά δερμάτινα μπάκετ, τις κόκκινες ραφές σε ταμπλό και καθίσματα, τα πολλά και διάσπαρτα φιλέτα αλουμινίου όπως και την carbon επένδυση του ταμπλό, εξασφάλιζε έναν επιπλέον σπορ προσανατολισμό, βάζοντας χώρους και ανέσεις σε δεύτερη μοίρα. Όχι βέβαια ότι υπάρχουν γι αυτά κάποια παράπονα…

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

2:32 μμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A200 CDI 7G-DCT

Μπορεί η καμπίνα να μην έχει την ίδια αίσθηση ευρυχωρίας με αυτήν της προηγούμενης γενιάς υπενθυμίζουμε την αλλαγή προσανατολισμού της μικρότερης των Mercedes- όμως και πάλι στο εσωτερικό θα καθίσουν με άνεση τέσσερις, υπό προϋποθέσεις και 5, ενώ τα 341 λίτρα του πορτμπαγκάζ της δεν είναι κορυφαία αλλά είναι ικανοποιητικά. Αν πάντως κάτι ενοχλήσει εδώ δεν είναι η χωρητικότητα, αλλά το σχετικά μικρό άνοιγμα, που περιορίζεται από τα πίσω φώτα. Κανένα παράπονο κι από πλευράς εργονομίας, μιας και ουσιαστικά δεν μας ξένισε κάτι, εκτός ίσως από τη θέση του περιστροφικού διακόπτη του συστήματος infotainment στην κεντρική κονσόλα τον οποίο καμιά φορά μπορεί να πατήσεις κατά λάθος. Μικρό όμως το κακό, καθώς κατά τα άλλα, κάθεσαι αρκετά χαμηλά, βρίσκεις αμέσως αυτό που ψάχνεις, έχεις να ακουμπήσεις κλειδιά και κινητό στις πολλές θήκες, ενώ σε γενικές γραμμές η περιφερειακή ορατότητα είναι καλή. Το μόνο που ίσως πρέπει να σημειώσουμε και αυτό αφορά την οδηγική και οδική της υπόσταση είναι ο αυξημένος θόρυβος κύλισης (μετά τα 120 χλμ./ώρα και πάντα για τα δεδομένα που μας έχει συνηθίσει η Mercedes) ο οποίος οφειλεται κυρίως

Χάρη και στην σπορ ανάρτηση του πακέτου AMG τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και οι κλίσεις του αμαξώματος περιορισμένες.

mercedes A-class_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

1/10/2012

2:33 μμ

Σελίδα 49

Άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση είναι το τιμόνι, ανθεκτικά τα φρένα, στιβαρό το αμάξωμα. Το οπτικό πακέτο AMG απογειώνει την εμφάνιση του γερμανικού μικρο-μεσαίου.

στο χαμηλό προφίλ των ελαστικών (225/40 R18) και του σπορ πακέτου AMG. Γιατί κατά τα άλλα η A200 CDI της δοκιμής μας απορροφούσε αρκετές από τις ανωμαλίες του δρόμου και ταυτόχρονα μπορούσε να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα στο επαρχιακό δίκτυο. Αποδεικνύεται σταθερή στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ στις στροφές ξεχωρίζει με τη στιβαρότητα του αμαξώματός της, την πληροφόρηση και αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, τα φρένα και γενικά με τον τρόπο που στεκόταν στο δρόμο ακόμα και υπό πίεση. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, τα περιθώρια πρόσφυσης μεγάλα, εξίσου μεγάλα και τα περιθώρια ασφάλειας χάρη και στο Extented Traction Control που υφίσταται ως επιπλέον λειτουργία του ESP. Στο δρόμο βέβαια σύμμαχοι αποδεικνύονται τόσο ο 1.800άρης diesel όσο και το προαιρετικό (προς 2.487 ευρώ) αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. Ο τετρακύλινδρος στην έκδοση Α200 CDI αποδίδει 136 ίππους από τις 3.600 έως τις 4.400 σ.α.λ. (στην Α180 Auto ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 109 ίππους), όμως πιο σημαντική είναι η ροπή του των 300 Nm που είναι διαθέσιμη από χαμηλά, πιο συγκεκριμένο από τις 1.600 έως τις 3.000 σ.α.λ. Αναφορικά με τις επιδόσεις, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,8 δλ., ενώ το 60-100 και 80120 σε 4,9 και 6,7 δλ. αντίστοιχα. Που σημαίνει ότι μπορείς να κινηθείς -όταν το θελήσεις- αρκετά γρήγορα παντού. Ταυτόχρονα όμως, εκτός από σβέλτα,

μπορείς να κινηθείς και αρκετά οικονομικά –όταν το επιδιώξεις. Η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Mercedes είναι στα 4,1 λτ./100 χλμ., εσείς, σε καθημερινές συνθήκες, μπορείτε να δείτε ακόμα και 5,4. Σε κάθε περίπτωση πάντως το αυτόματο κιβώτιο με τις 7 σχέσεις είναι εξαιρετικό, μιας και ανεξάρτητα από το πρόγραμμά του που έχει επιλεγεί (comfort, sport, manual) οι αλλαγές γίνονται ομαλά και εξαιρετικά γρήγορα. Και φυσικά όπως κάθε Mercedes που σέβεται τον εαυτό της, έτσι και η A200 CDI προσφέρει υψηλά επίπεδα παθητικής και ενεργητικής ασφαλείας, καθώς εξοπλίζεται με 7 αερόσακους και σύστημα Attention Assist, που προτρέπει τον οδηγό να σταματήσει εφόσον είναι κουρασμένος, ενώ μέρος του βασικού εξοπλισμού είναι και το σύστημα Collision Prevention Assist που ενημερώνει τον οδηγό οπτικά και ηχητικά για επικείμενη σύγκρουση, προετοιμάζοντας ταυτόχρονα το Brake Assist για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Πέρα από αυτά βέβαια ο κατάλογος του εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης -προαιρετικός και μηείναι μεγάλος και ανεβάζει αντίστοιχα και το τελικό κόστος. Πάντως στη βασική της εκδοχή, χωρίς το πακέτο AMG και το 7G-DCT, η Α200 CDI ξεκινά από τα 29.500 ευρώ χωρίς απόσυρση, μια τιμή καλή δεδομένου του premium χαρακτήρα της, τις αξίες της Mercedes που διατηρεί και την υψηλή τεχνολογία της. n

Με 341 λίτρα, ο χώρος αποσκευών είναι άκρως ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αποδίδει 136 ίππους και έχει 300 Nm ροπής ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Που σημαίνει ότι και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, και είναι οικονομικός στην πράξη.

MERCEDES

A200CDI 7G-DCT

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.292x1.780x1.433 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 Χώρος αποσκευών (λτ.) 341-1.157 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος)1.796/4/common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 136/3.600-4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.600-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/Αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Διπλά ψαλίδα 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,9 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, clima, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start&Stop Τέλη κυκλοφορίας 98,1 Τιμή από (ευρώ) 29.500 *Εργοστασιακές τιμές

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 1.4 TFSI (122 PS)

3:48 μμ

Σελίδα 50

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:47 μμ

Σελίδα 51

WUNDERBAR

Πιο ελαφρύ, πιο στιβαρό, πιο οικονομικό και ακόμη πιο ποιοτικό το νέο Audi A3 1.4 TFSI υπερασπίζεται σθεναρά των τίτλο του best seller που συνόδευε τις δύο προηγούμενες γενιές του. *

ΘΑΥΜAΣΙΑ

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:49 μμ

Σελίδα 52

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 1.4 TFSI (122 PS)

Ιδιαίτερα ποιοτικό το εσωτερικό του νέου A3, με τη συναρμογή και το φινίρισμα να βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

ετά από εννιά ολόκληρα χρόνια και 2,8 εκατομμύρια πωλήσεις -συμπεριλαμβανομένης και της 1ης γενιάς που παρουσιάστηκε το 1996- η Audi προχώρησε στην

ανανέωση του μικρομεσαίου bestseller της. Και μπορεί το νέο Α3 να μην διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό οπτικά από το προηγούμενο, ωστόσο μετά την πρώτη ματιά και στην ουσία πρόκειται

για ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο. Καινούργιο και αναβαθμισμένο σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Πρώτα από όλα είναι αυτό που εγκαινιάζει το

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:51 μμ

Σελίδα 53

Κορυφαία η ποιότητα κύλισης και πολύ καλή η άνεση από την ανάρτηση του νέου Audi A3.

νέο πλαίσιο με τον κωδικό MQB του ομίλου Volkswagen, το οποίο αφενός είναι modular καθώς μόνο μια από τις διαστάσεις του είναι σταθερή, γεγονός που εξασφαλιζει ευελιξία και αφετέρου –κι αυτό είναι το πιο σημαντικό για την περίστασηείναι αισθητά πιο ελαφρύ. Χωρίς βέβαια εκπτώσεις στην ακαμψία. Η ανάρτηση από την πλευρά της –με γόνατα μπροστά, άξονα τεσσάρων συνδέσμων εδώ και με περισσότερα αλουμινένια τμήματα από ποτέ -είναι έτσι ρυθμισμένη ώστε να ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και οδικής συμπεριφοράς. Το αποτέλεσμα δικαιώνει πλήρως τους μηχανικούς των Γερμανών μιας και η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και η άνεση πολύ καλή. Ταυτόχρονα αν αποφασίσεις να πιέσεις το Α3 1.4 TFSI αποδεικνύει ότι δεν του λείπει η ψυχή και ότι μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα, τόσο στην εθνική οδό όσο και στους επαρχιακούς δρόμους με τις αλλεπάλληλες στροφές. Ειδικά σε αυτούς ο οδηγός θα εκτιμήσει και το νέο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση, η αίσθηση του οποίου είναι σαφώς καλύτερη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αν παράλληλα υπάρχει το σύστημα Drive Select στάνταρ στις εκδόσεις Ambition ανεξαρτήτως κινητήρα- που είχε το Α3 της δοκιμής μας κι επιλέγοντας το πρόγραμμα «dynamic», το τιμόνι βαραίνει σημαντικά (περισσότερο απ' ότι θα έπρεπε για να είμαστε ακριβείς) και προσφέρει ακόμα πιο σπορ αίσθηση. Ταυτόχρονα με το Drive Select ρυθμίζεται τόσο η απόκριση στο γκάζι –στο dynamic για παράδειγμα είναι πολύ πιο άμεσηόσο και αυτή του αυτόματου κιβωτίου S-Tronic, που χρεώνεται βέβαια επιπλέον. Τέλος τα φρένα διαθέτουν πολύ καλή αίσθηση και είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά (100-0 μέτρα μόνο στ 37,6 μ.).

Για πρώτη φορά σε A3, η Audi διαθέτει ηλεκτρικό χειρόφρενο, με αυτόματο σύστημα ελέγχου της εκκίνησης σε ανωφέρεια.

Το προαιρετικό σύστημα Audi drive select αλλάζει την αίσθηση του τιμονιού και την απόκτηση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, ανάλογα με την επιλογή του οδηγού (comfort, dynamic, efficiency, auto, individual). Στο set-up «efficiency», το Σύστημα επεμβαίνει και στον κλιματισμό και στο cruise control, προσδίδοντας μια λιγότερο ενεργοβόρα και άρα πιο οικονομική, λειτουργία.

Εκτός από το πλαίσιο ολοκαίνουργιος είναι και ο 1.4 TFSI –όχι μόνο αυτός των 140 ίππων με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων που θα είναι διαθέσιμος στο άμεσο μέλλον, αλλά και ο «απλός» των 122 του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Έτσι λοιπόν η χωρητικότητά του έχει αυξηθεί κατά 5 κυβικά (1.395 στο σύνολο), είναι 21 κιλά πιο ελαφρύς, η ονομαστική του απόδοση είναι 122 ίπποι στις 4.000 στροφές (αντί για 125 / 5000 σ.α.λ. στο προηγούμενο Α3) και η μέγιστη ροπή του φθάνει τα 200 Nm διαθέσιμα από τις 1.400 στροφές (200 / 1.500 σ.α.λ. πριν). Στην πράξη διακρίνεται για τη γραμμική απόδοση και την ελαστικότητά του από χαμηλά, ενώ ταυτόχρονα οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι τώρα σαφώς καλύτερες (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ., 60-100 και 80-120 σε 7,8 και 11,5 δλ. αντίστοιχα), καθώς ανεβάζει στροφές από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη χωρίς κενά ισχύος. Το 6άρι κιβώτιο από την πλευρά του έχει σχετικά μακριά κλιμάκωση – η 6η ειδικά είναι overdrive- συμβάλλοντας στη

μείωση της κατανάλωσης στο ταξίδι, αλλά όπως είπαμε η ελαστικότητα του κινητήρα δεν επιτρέπει την εμφάνιση κάποιου κενού. Στη μείωση της κατανάλωσης (επίσημη τιμή τα 5,2 λίτρα, στην πράξη υπολογίστε γύρω στα 7 για κάθε 100 χιλιόμετρα) συμβάλλει και το στάνταρ σύστημα stop-start με την πολύ ομαλή λειτουργία. Οι αλλαγές στην 3η γενιά του Audi A3 φυσικά και δεν ολοκληρώνονται εδώ, αλλά επεκτείνονται και στην αισθητική. Φυσικά δεν είναι ριζικές, παρά το ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας ξεκίνησαν από λευκό χαρτί. Έτσι λοιπόν διατήρησαν το DNA των προηγούμενων γενιών, τόνισαν τις λεπτομέρειες αλλά και το ανάγλυφο του αμαξώματος και γενικά δημιούργησαν ένα μοντέρνο και αρκούντως νεανικό σχήμα που κάνει σαφή τόσο την ταυτότητά του ως Audi όσο και ως A3. Στο εσωτερικό η προσέγγιση είναι minιmal, ειδικά στην κεντρική κονσόλα, ενώ τα στοιχεία που δίνουν μια ακόμα πιο ιδιαίτερη νότα είναι η αναδυόμενη λεπτή οθόνη του συστήματος MMI navi-

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:53 μμ

Σελίδα 54

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 1.4 TFSI (122 PS)

gation plus –εδώ η νότα είναι high tech- και οι επενδύσεις από βουρτσισμένο αλουμίνιο -ποιοτική η νότα για την περίσταση. Γενικά πάντως το Α3 είναι ιδιαίτερα ποιοτικό, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο διάκοσμο, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί τόσο στη συναρμογή όσο και στο φινίρισμα. Παράπονα ουσίας δεν υπάρχουν ούτε από πλευράς εργονομίας, ενώ το MMI Navigation Plus με τις νέες ενδείξεις και χειριστήρια, είναι εδώ στην πιο εύχρηστη και λειτουργική εκδοχή του. Το εσωτερικό του καινούργιο Α3 εμφανίζεται πιο ποιοτικό όμως ταυτόχρονα είναι και πιο άνετο, καθώς οι χώροι έχουν μεγαλώσει χάρη στην αύξηση του μεταξονίου αλλά και του πλάτους. Έτσι όσοι καθίσουν πίσω έχουν περισσότερο αέρα για τα γόνατα και τους ώμους, αλλά όχι και για τα κεφάλια τους, ειδικά αν το ύψος τους ξεπερνά το λεγόμενο μέσο όρο. Παράλληλα ο τυχόν πέμπτος θα ταλαιπωρηθεί και θα ταλαιπωρήσει, λόγω του αρκετά ογκώδους κεντρικού τούνελ, ενώ από την άλλη το πορτμπαγκάζ έχει φτάσει πλέον τα 365 λίτρα (+15), τιμή πολύ καλή ειδικά για το premium κομμάτι της μικρομεσαίας

Η σχεδίαση του νέου A3 δεν διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με αυτή του προηγούμενου. Τα νέα πίσω φωτιστικά συμβάλλουν με τη σειρά τους στη δυναμική του εικόνα.

κατηγορίας. Αν υπάρχει η ανάγκη μπορεί να φτάσει και τα 1.100, ενώ στα πρακτικά του χαρακτηριστικά περιλαμβάνεται και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης αλλά και το μεγάλο του άνοιγμά. Φτάνοντας προς το τέλος αυτής της πρώτης

Σπορτίφ περισσότερο από ποτέ, το νέο A3 στις στροφές. Μάλιστα με, με ηθελημένο άφημα του γκαζιού και απενεργοποιημένο το ESP, θα υπερστρέψει άκρως προοδευτικά και πλήρως ελεγχόμενα.

δοκιμής του νέου Audi A3 1.4 TFSI στην Ελλάδα το συμπέρασμα είναι ότι έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε όλους τους τομείς σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Αν θέλουμε να ξεχωρίσουμε κάτι ως το πιο σημαντικό τότε αυτό είναι η

Audi A3 1.4 TFSI 122 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

4:55 μμ

Σελίδα 55

μείωση του βάρους του, που συμβάλλει και στην οικονομία, αλλά κολακεύει και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Κι αυτό είναι κάτι που αποτυπώ-

νεται τόσο στην παρουσία του στο δρόμο όσο και στις τιμές των επιδόσεών του που κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα.

Το πορτ-μπαγκάζ μεγάλωσε και έφτασε πλέον τα 365 λίτρα (1.100 αν πέσουν τα πίσω καθίσματα), τιμή που κυμαίνεται πάνω από το μέσο όρο των premium μικρομεσαίων.

Ο νέος 1.4 TFSI του A3 διακρίνεται για την απόδοσή του και τον πολιτισμένο χαρακτήρα του, ενώ είναι και πιο οικονομικός σε κατανάλωση από τον προηγούμενο.

Παθητική ασφάλεια Πλήρες το πακέτο ασφάλειας του νέου Audi Α3, καθώς περιλαμβάνει αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς, οροφής και γονάτων για τον οδηγό. Επίσης το αμάξωμά του έρχεται ενισχυμένο με νέες ζώνες απορρόφησης ενέργειας κατά την πρόσκρουση, ενώ σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό και για την όσο το δυνατόν καλύτερη προστασία του τελευταίου, το καπό μετακινείται αστραπιαία προς τα πάνω για να αποφευχθεί επαφή του κεφαλιού του πεζού με τα πολύ σκληρά μέρη του κινητήρα. Ήδη ο EuroNCAP έχει επιβεβαιώσει τα υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου, με την επίδοση του νέου A3 στα νεότερα τεστ του θεσμού να είναι 5 αστέρων.

Σε ότι αφορά τις τιμές που καταγράψαμε από τον τιμοκατάλογο της Audi στην Ελλάδα σημειώστε πως το A3 1.4 TFSI των 122 ίππων που είναι άμεσα διαθέσιμο ξεκινά από τις 22.200 ευρώ (21.240 με απόσυρση) στην πλήρη από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας έκδοση Efficiency. Η επόμενη (Ambition) που ήταν και το μοντέλο της δοκιμής μας κοστίζει 24.200 ευρώ και διαθέτει επιπλέον το σύστημα Audi Drive Select, sport καθίσματα εμπρός, στοιχεία αλουμινίου στο εσωτερικό, κεντρικό υποβραχιόνιο, sport δερμάτινο τιμόνι, το MMI με την αναδυόμενη οθόνη των 5,8΄΄, αυτόματο κλιματισμό και sport ανάρτηση. n

AUDI A3

1.4 TFSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.237x1.777x1.421 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.601 Χώρος αποσκευών (λτ.) 365-1.100 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.395/4/ τύπος) turbo άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 203 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/14,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 120 Εξοπλισμός (EFFICIENCY) 7 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start&Stop Τέλη κυκλοφορίας 108 Τιμή από (ευρώ) 22.200 *Εργοστασιακές τιμές

Volvo V40 1.6 T3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 1.6 T3

3:14 μμ

Σελίδα 56

Volvo V40 1.6 T3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:20 μμ

Σελίδα 57

V-BOMB Το νέο Volvo V40 δηλώνει εμφατικά παρόν στο premium τμήμα της μικρήςμεσαίας κατηγορίας με τη βοήθεια της χαρακτηριστικής εμφάνισής του, αλλά και της super ασφάλειας που παρέχει.

Volvo V40 1.6 T3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:24 μμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 1.6 T3

Tο εσωτερικό του V40 διαθέτει πολυτελή διάσταση, ακολουθώντας στο σημείο αυτό, τόσο τη γενικότερη τάση της premium μικρομεσαίας κατηγορίας, όσο και την εικόνα των μεγαλύτερων Volvo.

ο να μην διαγνώσεις πως το V40 είναι το εντελώς νέο μοντέλο της Volvo είναι το ίδιο δύσκολο με το να μην ξεχωρίσεις το ψηφιακό σήμα μιας τηλεόρασης από το αναλογικό…Ο παραλληλισμός δεν είναι τυχαίος μιας και το V40, που ξεκίνησε από λευκό χαρτί, ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε κάθε τομέα, ακόμα και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που προαιρετικά διαθέτει.

Έτσι το καινούργιο πεντάθυρο σουηδικό μοντέλο μπαίνει στον upper class πυρήνα της μικρο-μεσαίας κατηγορίας και μάλιστα για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας. Γεγονός είναι πάντως πως οι φωτογραφίες μάλλον το αδικούν, μιας και από κοντά είναι πιο όμορφο και επιβλητικό. Μπροστά ξεχωρίζει η χαρακτηριστική μάσκα και το δυναμικό καπό, το οποίο

μάλιστα είναι αρκετά πιο χαμηλό καθώς η προστασία των πεζών εξασφαλίζεται από τον αερόσακο πεζών (μοναδική πρόταση παγκοσμίως) και όχι από την απόσταση μεταξύ του καπό και του κινητήρα. Χαρακτηριστικό είναι και το πίσω μέρος του V40, χάρη τόσο στα φώτα όσο και στο σχήμα της πέμπτης πόρτας με τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια που παραπέμπει στην παράδοση και το παρελθόν (480) των

Volvo V40 1.6 T3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:25 μμ

Σελίδα 59

Ασφάλεια: Ρεκόρ στο EuroNCAP και φυσικά 5 αστέρια

Η οδική συμπεριφορά του Volvo V40 T3 είναι σωστά ζυγισμένη μεταξύ άνεσης και δυναμικών στοιχείων.

Σουηδών. Μάλιστα το πίσω μέρος δένει αρμονικά με το σχήμα και την κλίση της οροφής, ενώ ως σύνολο το V40 αποπνέει αυτά που περιμένει κανείς από ένα Volvo (στιβαρότητα και image), αλλά σε συνδυασμό με μια εμφανώς πιο σύγχρονη, νεανική και δυναμική εικόνα. Ίδιο μοτίβο και στο εσωτερικό, όπου η συνολική ποιότητα και η αισθητική του ταμπλό δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την καταγωγή του V40 κι ας μην έχει πέσει το μάτι σου στη χαρακτηριστική λεπτή κεντρική κονσόλα. Η οποία εδώ έχει ακόμα πιο σύγχρονο design χάρη στην ανανεωμένη της εμφάνιση, το χρώμα των επενδύσεών της αλλά και μιας μικρής κλίσης προς τον οδηγό. Η σύγχρονη αλλά και η high tech πλευρά εξασφαλίζεται από την οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, αλλά κυρίως από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που περιλαμβάνεται στη λίστα των εξτρά (επιπλέον κόστος 392 ευρώ). Αυτός χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην κατηγορία, έχει μέγεθος 8 ιντσών και 3 επιλογές φωτισμού, αλλά και ενδείξεων, μιας και στις Elegance (η στάνταρ με λευκό φωτισμό) και Eco (πράσινη η απόχρωση, με όργανο οικολογική οδήγησης αριστερά) το βασικό όργανο είναι το ταχύμετρο, ενώ στην Performance με τον κόκκινο φωτισμό μεγάλο είναι το στροφόμετρο και η ταχύτητα προβάλλεται ψηφιακά -και ιδιαίτερα ευανάγνωστα- στο κέντρο του. Ιδανικά πάντως θα θέλαμε να ορίζουμε οι ίδιοι το τι θα προβάλλεται στο κέντρο, μια πιο γρήγορη και ακόμα πιο εύκολη πρόσβαση στις επιλογές της οθόνης, καθώς και λίγο πιο μεγάλες επιμέρους ενδείξεις για το trip computer. Οι οποίες επιπλέον δεν είναι και συγκεντρωμένες σε ένα σημείο, αλλά αυτό στην πράξη δεν απαιτεί τίποτα περισσότερο από ένα μικρό διάστημα προσαρμογής. Προσθέτοντας και τη σχετικά περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω οι παρατηρήσεις μας για την κατά

τα άλλα άψογη εργονομία κάπου εδώ ολοκληρώνονται, ενώ τόσο η ποιότητα της κατασκευής και των υλικών, το φινίρισμα, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η αίσθηση πολυτέλειας – ειδικά όταν υπάρχουν οι εξτρά δερμάτινες επενδύσεις όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας- δικαιολογούν με τη σειρά τους τον premium προσανατολισμό του V40. Του V40 που με μήκος σχεδόν 4,37 μέτρων είναι από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του, ενώ με 2.647 χιλιοστά μεγάλο είναι και το μεταξόνιό του. Που εξασφαλίζει ικανοποιητικούς χώρους για 4, ενώ το ικανό πλάτος πίσω εξασφαλίζει σε κάποιο βαθμό και την άνεση ενός τυχόν πέμπτου σε συνδυασμό και με τον αέρα που υπάρχει για τα πόδια τους. Μικρότερος είναι ο αέρας για τα κεφάλια τους, κυρίως λόγω της κλίσης της οροφής. Όσο για το πορτμπαγκάζ η χωρητικότητά του είναι 335 λίτρα και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.032, ενώ η πρακτικότητα του ενισχύεται με τη δυνατότητα ύπαρξης διπλού δαπέδου και κυρίως με το έξυπνο σύστημα διχοτόμησής του που διαθέτει η Volvo και αποδεικνύεται χρήσιμο όταν δεν έχεις πολλά πράγματα, δηλαδή στις περισσότερες των περιπτώσεων. Από πλευράς επιδόσεων, ο κινητήρας του T3, της βασικής έκδοσης βενζίνης δηλαδή, είναι ο γνωστός από τα S60/ V60 τετρακύλινδρος 1.600άρης με το turbo και τον άμεσο ψεκασμό, που αποδίδει 150 ίππους και 240 Nm ροπής. Το άξιο λόγου και αναφοράς εδώ είναι ότι η ροπή αυτή εμφανίζεται ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. (επίπεδα diesel δηλαδή) και παραμένει σταθερή μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Λογικά λοιπόν η απόκρισή του στο γκάζι είναι ιδιαίτερα καλή από πολύ χαμηλά, έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας, ενώ αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός (επίσημη τιμή Volvo 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με εκπομ-

Το Volvo V40 είναι μια πραγματική βιτρίνα μοντέρνας τεχνολογίας σε ό,τι αφορά την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Έτσι, στα στάνταρ περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και αερόσακος πεζών -πρωτιά για το V40 ανεξαρτήτως κατηγορίας, που επιπλέον επιτρέπει και στο εμπρόσθιο μέρος να είναι πιο χαμηλό και άρα πιο κομψό- καθώς και το αναβαθμισμένο City Safety, που λειτουργεί εδώ μέχρι και τα 50 χλμ./ ώρα. Επίσης στάνταρ είναι και ο αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού, ενώ όλα αυτά του εξασφάλισαν πέρα από τα 5 αστέρια και την κορυφαία βαθμολογία στις δοκιμές του EuroNCAP. Στη λίστα των εξτρά, που είναι πραγματικά πολύ μεγάλη, υπάρχουν μεταξύ άλλων σύστημα διατήρησης λωρίδας και επαναφοράς σε αυτή, άλλο σύστημα που ελέγχει τη διερχόμενη κίνηση δεξιά και αριστερά όταν το V40 βγαίνει με την όπισθεν από πάρκινγκ και ο οδηγός δεν έχει ορατότητα (Cross Traffic Alert), αυτό της αναγνώρισης των πεζών που συνδυάζεται με αυτόματο φρενάρισμα (Pedestrian Detection), αλλά και το ενεργό cruise control (ACC το λέει η Volvo) που λειτουργεί κι εδώ εξαιρετικά. Στον επιπλέον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, που ελέγχει το διαθέσιμο χώρο και εφόσον επαρκεί, αναλαμβάνει όλες τις κινήσεις του τιμονιού, με τον οδηγό να περιορίζεται στον έλεγχο του γκαζιού και του φρένου.

Επτά αισθητήρες, προηγμένη τεχνολογία και ένας αερόσακος που ανοίγει με αστραπιαία ταχύτητα στην περιοχή του παρμπρίζ. Αυτά είναι μερικά από τα κύρια στοιχεία της Τεχνολογίας Αερόσακου Πεζού (Pedestrian Airbag Technology)

Kαινοτομία για την κατηγορία είναι το Cross Traffic Alert, που ελέγχει τη διερχόμενη κίνηση δεξιά και αριστερά, όταν το V40 βγαίνει με την όπισθεν από πάρκινγκ και ο οδηγός δεν έχει ορατότητα.

Volvo V40 1.6 T3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:28 μμ

Σελίδα 60

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 1.6 T3

πές CO2 125 γραμμαρίων). Το ακόμα πιο σημαντικό όμως εδώ είναι πως το οικονομικός συνδυάζεται και με το δυναμικός, παρά τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου με τον όχι ιδιαίτερα ακριβή επιλογέα. Το δυναμικός πάντως αποτυπώνεται και στις επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 8,2 δεύτερα και οι ρεπρίζ είναι ιδιαίτερα καλές (60-100 με 4η και 5η σε 8,1 και12,0 δλ. αντίστοιχα, 80-120 με 5η σε 12,4 και με 6η σε 16,1 δλ). Το επόμενο που σε κερδίζει στο Volvo V40 1.6 T3 μετά τον κινητήρα είναι η ποιότητα κύλισης, χάρη στην πολύ καλά μονωμένη καμπίνα που εξασφαλίζει εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου από τη μια, και τη λειτουργία της ανάρτησης -με γόνατα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω- από την άλλη, που φιλτράρει τις ανωμαλίες των δρόμων, ακόμα και τις έντονες και κρατά τους επιβαίνοντες ξεκούραστους ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Παράλληλα η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος, αποδεικνύεται ισορροπημένη και ζυγισμένη, εξασφαλίζει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ αν θελήσει κανείς να προσεγγίσει τα όρια –πιο πιθανό τα δικά του παρά του αυτοκινήτου- μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα Sport του συστήματος ευστάθειας DSTC (το ESP στη γλώσσα της Volvo), που αφήνει τα περιθώρια που χρειάζονται. Ταυτόχρονα μπορείς να προσαρμόσεις και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης, προκειμένου αυτό να γίνει πιο «βαρύ» και άμεσο, αν και η μέση επιλογή ήταν αυτή που μας άρεσε περισσότερο. Μέσα σε όλα, τα φρένα είναι δυνατά και αποτελεσματικά, ενώ σαν back up υπάρχουν και τα πάμπολλα συστήματα ασφαλείας με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί το μικρομεσαίο Volvo –στάνταρ το σύστημα City Safety της 2ης γενιάς που επεμβαίνει μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα. Έχοντας λοιπόν όλα τα παραπάνω στοιχεία και χαρακτηριστικά το V40 δικαίως μπορεί να διεκδικήσει μια από τις κορυφαίες θέσεις στη μικρή-μεσαία κατηγορία. Ειδικά δε αν συνυπολογιστεί και η τιμή του,

που για το T3 των 1.600 κυβικών και των 150 ίππων ξεκινά από τις 20.970 ευρώ με απόσυρση (22.500 χωρίς) για την έκδοση εξοπλισμού Optimum. H οποία μπορεί να είναι η βασική αλλά στην ουσία δεν έχει ελλείψεις, μιας και διαθέτει –μεταξύ άλλων- και πέρα από το City Safety, τον αερόσακο πεζών και το DSTC που προαναφέραμε 7 αερόσακους, σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις και αυχενικούς τραυματισμούς, Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ηχοσύστημα με ενσωματωμένη έγχρωμη οθόνη. Για τις ακόμα πιο πλούσιες εκδόσεις Kinetic και Momentum θα πρέπει να καταβάλλετε 22.470 και 24.300 ευρώ αντίστοιχα με απόσυρση (23.900 και 25.730 χωρίς), ενώ η κορυφαία Summum τιμάται 26.760 ευρώ με απόσυρση και 28.190 χωρίς. n

Δυναμικές επιδόσεις εξασφαλίζει ο κινητήρας του V40 T3.

Ο χώρος αποσκευών των 335 λίτρων έχει χαμηλό κατώφλι και καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

VOLVO V40

Η κορυφαία ποιότητα κύλισης του V40 εξασφαλίζει απολαυστικές μετακινήσεις.

1.6 T3

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.369x1.802x1.445 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.647 Χώρος αποσκευών (λτ.) 335 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.596/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 150/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/12,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,4/16,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός (Optimum) 8 αερόσακοι, ESP, A/C ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 138 Τιμή/με απόσυρση (ευρώ) 22.500/20.970 *Εργοστασιακές τιμές

proionta 37:touring_pilio.qxd

7/9/2012

1:32 ìì

Page 1

BMW 116d 3d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:09 μμ

Σελίδα 62

ΔΟΚΙΜΗ BMW 116d 3Θ

ΤΡΙΠΛO ΠΛΕΟΝEΚΤΗΜΑ

Δεν αναφερόμαστε μόνο στις 3 πόρτες της νέας έκδοσης της σειράς 1, αλλά ότι αυτές συνδυάζονται με έναν πολύ οικονομικό κινητήρα, δεν της στερούν ευρυχωρία και τονίζουν το σπορτίφ χαρακτήρα της.

ετά την 5θυρη η BMW προχώρησε στην παρουσίαση της νέας εκδοχής και της 3θυρης σειράς 1, η οποία με την απουσία των πίσω θυρών εμφανίζεται ακόμη πιο σπορ και με δυναμικό προφίλ, χάρη και στο πιο τονισμένο κουπέ σχήμα της –απόρροια και της κλίσης της οροφής της. Μάλιστα, συγκριτικά με την 5θυρη είναι και ελαφρώς πιο χαμηλή, την ώρα που πλάτος και μήκος παραμένουν αμετάβλητα. Το ίδιο ισχύει και για τις εσωτερικές διαστάσεις, που σημαίνει ότι η τρίθυρη 1 δεν στερείται ανέσεων για τα δεδομένα των μικρο-μεσαίων. Πιο συγκεκριμένα, με το μεταξόνιό της να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και φέροντας όλα τα πλεονεκτήματα που χαρακτηρίζουν και την 5θυρη εκδοχή, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη. Επίσης,

η πρόσβαση πίσω είναι εύκολη, λόγω των στάνταρ ανακλινόμενων εμπρός καθισμάτων με μνήμη, τα οποία αφήνουν ένα ικανότατο άνοιγμα για την είσοδο και έξοδο. Παράλληλα, ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι ελαφρώς μικρότερος της 5θυρης, αλλά ανταγωνιστικά άνετος, όπως και ο χώρος για τα κεφάλια, που δεν έχει επηρεαστεί από το κεκλιμένο της οροφής. Εξίσου άνετος παραμένει και ο χώρος αποσκευών με 360 λίτρα, 30 περισσότερα από την προηγούμενη γενιά. Κατά τα λοιπά, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ελαφρώς περιορισμένοι περιφερειακά, καθώς πίσω οι πλευρικές θήκες είναι προαιρετικές και πάνε «πακέτο» με τα διχτάκια συγκράτησης στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Τέλος να σημειωθεί πως το πίσω κάθισμα μπορεί να έχει είτε 2θέσια είτε 3θέσια διάταξη.

Από την 5θυρη προέρχεται και η γκάμα των κινητήρων με μόνη διαφορά -προς το παρόν τουλάχιστον- την απουσία των 118i και 120d. Έτσι, η 116d EfficientDynamics -που ήταν και το μοντέλο της δοκιμής μας στην προκειμένη περίπτωση- παραμένει η πιο οικονομική από πλευράς κατανάλωσης (3,8 λτ./100 χλμ.), ενώ έχει και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας μιας και οι εκπομπές CO2 ανέρχονται στα 99 γρ./χλμ. Κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός, μιας και απαντάται σε μοντέλα αρκετών κατασκευαστών, 1.600 diesel, που για την περίσταση ονομάζεται και Twin Power Turbo και φυσικά εκτός από το common rail διαθέτει και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας. Η απόδοσή του φτάνει τους 116 ίππους και τα 260 Nm ροπής. Ωστόσο, δεν είναι τόσο η απόδοση που

BMW 116d 3d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:12 μμ

Ως μέρος του πακέτου Efficient Dynamics, διατίθεται το Eco Pro mode στο Driving Experience Control που ρυθμίζει κάποιες παραμέτρους για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία.

Σελίδα 63

Στο εσωτερικό η ποιότητα είναι κορυφαία, όπως και η εργονομία, έτσι όπως ορίζεται πλέον από το νέο iDrive.

Ο χώρος αποσκευών είναι στα 360 λίτρα, ακριβώς όπως και στην 5θυρη έκδοση.

Πιο μακριά και πιο φαρδιά από την προηγούμενη, αλλά και ελαφρώς πιο χαμηλή η 3θυρη σειρά 1 δείχνει πιο δυναμική σε σχέση με την 5θυρη.

εντυπωσιάζει, όσο η πολιτισμένη λειτουργία και, κυρίως, η χαμηλή κατανάλωση. Με 3,8 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση και μόλις 99 γρ/χλμ. εκπομπές ρύπων CO2, αποτελεί όπως προαναφέραμε την πιο οικονομική BMW. Αυτό επιτυγχάνεται στην έκδοση Efficient Dynamics που είναι φορτωμένη κυριολεκτικά με τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου (άρα και ευρώ). Μεταξύ αυτών το Start&Stop, η ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και κυρίως το ECO PRO mode στο Driving Experience Control. Εκεί μπορεί να ρυθμιστούν παράμετροι (π.χ. απενεργοποίηση του κλιματισμού) για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία. Αξίζει να σημειωθεί ότι, το πακέτο Efficient Dynamics αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό, αλλά και χρηστικό, με τις δυνατότητες παραμετροποίησης που διαθέτει. Αυτό από την άλλη δεν σημαίνει πως η 116d έχει χάσει το οδηγοκεντρικό στοιχείο που χαρακτηρίζει γενικά την σειρά 1. Σημειώστε πως εξακολουθεί να είναι το μοναδικό μικρομεσαίο με την

κίνηση πίσω, έχει άψογο τιμόνι, αρκετά βαρύ και πολύ ακριβές, διαθέτει κορυφαίο πλαίσιο και στην έκδοση της δοκιμής δεν «πετάει» την άνεση από το παράθυρο (λόγω και του μεγάλου προφίλ των ελαστικών της). Το ESP (DSC στη γλώσσα της BMW) είναι από τα τελευταία που δε φοβούνται να απενεργοποιηθούν πλήρως, ενώ, όταν γίνει αυτό το ηλεκτρονικό μπλοκέ (ADB – Sport) ενεργοποιείται αυτόματα. Ακόμα όμως και χωρίς αυτή την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας το Sport στο Driving Experience Control, τα πάντα γίνονται πιο σφιχτά και πιο άμεσα. Φθάνοντας λοιπόν στο τελικό συμπέρασμα, μένει η τιμή μιας και αυτή ξεκινά από τα 25.700 ευρώ (24.270 με απόσυρση) που ναι, είναι αρκετά παραπάνω (περίπου 2.500 ευρώ) από την 116i. Όμως από την άλλη απαλλάσσεσαι από τέλη κυκλοφορίας και μπορείς να κινηθείς αρκετά πιο οικονομικά. Αν λοιπόν τα μαθηματικά σας βγαίνουν σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που κάνετε ετησίως, τότε πρέπει να τη λάβετε σοβαρά υπόψη. n

Ο 4κύλινδρος Twin Power Turbo κινητήρας των 1.600 κυβικών είναι οικονομικός και πολιτισμένος. Από εδώ και πέρα κόφτα.

BMW

116d 3Θ

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.324x1.765x1.421 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λτ.) 360 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος)1.598/4/common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 116/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 195 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός (Trendline) 7 αερόσακοι, ESP, A/C ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, σύστημα Stop-Start, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή / με απόσυρση (ευρώ) 25.700/24.270 *Εργοστασιακές τιμές

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:03 μμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i30 1.4 MPI

i-ΞΙΩΣΕΙΣ Στη δεύτερη γενιά του, το μικρο-μεσαίο μοντέλο της Hyundai εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο, με αποτέλεσμα να κοιτά στα και με πολλές αξιώσεις, ώστε να κοιτάξει κατάματα τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας.

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:01 μμ

Σελίδα 65

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:59 μμ

Σελίδα 66

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i30 1.4 MPI

Σύγχρονο, καλοφτιαγμένο εσωτερικό με ταυτότητα και απόλυτα ικανοποιητική εργονομία. Ταυτόχρονα το καινούργιο i30 διαθέτει στοιχεία όπως το ηλεκτρικό χειρόφρενο και η εκκίνηση με μπουτόν που είναι καλοδεχούμενα στην κατηγορία του.

ν θεωρείτε ότι γνωρίζετε τη Hyundai, αναθεωρήστε», λέει το τηλεοπτικό σποτ του νέου i30 και θα συμφωνήσουμε. Η σχετικά νέα αυτοκινητοβιομηχανία από την Κορέα, κατάφερε, εφαρμόζοντας πιστά ένα δυναμικό πρόγραμμα ανάπτυξης και εξέλιξης, να ξεφύγει από τα όρια των απλά προσιτών επιλογών και να γίνει ένας κατασκευαστής με ευρωπαϊκή προσέγγιση. Η αρχή μάλιστα έγινε με το πρώτο i30, που -θυμίζουμε- σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις προτιμήσεις

των Ευρωπαίων και το οποίο άγγιξε τις 400.000 πωλήσεις σε πανευρωπαϊκό και το 1.000.000 σε παγκόσμιο επίπεδο. Άξιος συνεχιστής του λοιπόν, το i30 της 2ης που έχει σχεδιαστεί στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Τεχνολογίας της Hyundai Motor Europe στο Ρίσελσχάιμ της Γερμανίας και αν μη τι άλλο, άλλο ξεχωρίζει με την εμφάνισή του. Κι αυτό γιατί είναι όσο μοντέρνο και όσο αιχμηρό χρειάζεται, επιδεικνύοντας πολλές καμπύλες και μια σφηνοειδή βασική γραμμή. Ταυτόχρονα η εξαγωνική

Ωραίες χυτές γραμμές, σύμφωνες με το fluidic design που έχει υιοθετήσει τελευταία η Hyundai, οι οποίες διαμορφώνουν ένα σχήμα που γίνεται άμεσα αποδεκτό.

μάσκα με τα στάνταρ LED φώτα ημέρας του συμβάλλουν με τη σειρά τους στο δυναμικό του στυλ. Ίδια δυναμική εικόνα και πίσω κι αν σκεφτεί κανείς το ουδέτερο look της προηγούμενης γενιάς που θύμιζε λίγο σειρά 1 δεν μπορεί παρά να αποδώσει τα εύσημα στον αρχισχεδιαστή Τόμας Μπρίκλε και την ομάδα του. Η δυναμική αυτή σχεδίαση μάλιστα διαμορφώνει και έναν πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0.30), με ό,τι θετικό αυτός συνεπάγεται.

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

Τα εμπρός καθίσματα εξασφαλίζουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ παραμένουν αναπαυτικά και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Όπως και τα πίσω άλλωστε.

3:32 μμ

Σελίδα 67

Από πλευράς διαστάσεων, το νέο i30 είναι μεγαλύτερο κατά 20 χλστ. σε μήκος (συνολικά 4.300 χλστ.), κατά 5 σε πλάτος (1.780), ενώ μόνο το ύψος είναι κατά 10 χλστ. πιο μικρό (1.470 χλστ.). Το μεταξόνιο έχει παραμείνει στα 2.650 χλστ., καθώς ακόμα και σήμερα είναι ένα από τα μεγαλύτερα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Αντίθετα έχουν μεγαλώσει τα μετατρόχια, τόσο μπροστά (+17 χλστ.) όσο και πίσω (24 χλστ.), ενώ η όλη εικόνα ολοκληρώνεται από τη μετατόπιση της πρώτης κολώνας προς τα εμπρός. Ανάλογα θετικές είναι οι εντυπώσεις και από το εσωτερικό, ενώ εδώ οι άνθρωποι της Hyundai δεν κρύβονται πίσω από το δάχτυλό τους και λένε ευθαρσώς πως σε ότι αφορά την ποιότητα το το σημείο αναφοράς τους ήταν το Golf. Ομολογουμένως, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής έχει κάνει (πολλά) βήματα μπροστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, καθώς τα μαλακά πλαστικά που υπάρχουν είναι πρώτης ποιότητας, τα διάφορα τμήματα του ταμπλό είναι πολύ καλά συναρμολογημένα μεταξύ τους και με την απαραίτητα προσοχή στη λε-

πτομέρεια, την ίδια στιγμή που ο σχεδιασμός είναι αρκούντως μοντέρνος και χαρακτηριστικός. Ο πίνακας οργάνων είναι και όμορφος και ευανάγνωστος, ενώ διαθέτει και οθόνη ανάμεσα στο -αριστερά τοποθετημένο- στροφόμετρο και το ταχύμετρο, με ψηφιακές ενδείξεις για τη θερμοκρασία, την ποσότητα καυσίμου και φυσικά τον υπολογιστή ταξιδιού. Η εργονομία είναι χωρίς ουσιαστικό πρόβλημα, οι ποιοτικές υφασμάτινες επενδύσεις και η πολύ καλή θέση οδήγησης συνθέτουν μια ιδιαίτερη εικόνα, η οποία συμπληρώνεται από πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. Οι τελευταίες υπάρχουν παντού: ανάμεσα στα καθίσματα, στη βάση της κεντρική κονσόλας και στις πόρτες τονίζοντας την πρακτικότητα του εσωτερικού. Ενός εσωτερικού που έχει εκμεταλλευθεί την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, με αποτέλεσμα 5 ενήλικες να βολεύονται χάρη στον άερα που έχουν για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Εξίσου σημαντική είναι η αύξηση και της χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ, που έχει φτάσει τα 380 λίτρα (από 340).

Η ποιότητα κύλισης και η άνεση του νέου Hyundai i30 συμπεριλαμβάνονται στα βαριά χαρτιά του.

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:57 μμ

Σελίδα 68

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i30 1.4 MPI

Μέχρι εδώ λοιπόν, το νέο i30 μπορούμε να πούμε πως τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά, όμως τι γίνεται όταν η σύγκριση περάσει στους κινητήρες; Σίγουρα από τη γκάμα του i30 λείπει ένας βασικός turbo με λίγα κυβικά κι έτσι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα παρουσιάζει ο ατμοσφαιρικός 1.400 με τους 100 ίππους και το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής. Στην πράξη εμφανίζεται αρκετά ελαστικός από χαμηλά, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην χρειάζεται να ασχολείται συνεχώς με τον επιλογέα του κιβωτίου με τις 6 σχέσεις και τη σχετικά μακριά κλίμακωση. Μιλώντας με νούμερα τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 11,8 δλ, το 60-100 με 4η/5η ολοκληρώνεται σε 12,3/14,8 δλ. αντίστοιχα, ενώ για το 80-120 με 5η και 6η απαιτούνται 17,1 και 22,7 δλ. Επιπλέον, ο τετρακύλινδρος θεωρείται πολιτισμένος και σχετικά ήσυχος μιας και έρχεται ακουστικά στο προσκήνιο πάνω από τα 140, ενώ είναι και οικονομικός καθώς σύμφωνα με τη Hyundai χρειάζεται 6,0 λτ./100 χλμ. Η κατανάλωση αυτή αντιστοιχή σε εκ-

πομπές CO2 139 γρ./χλμ. που του επιτρέπουν την ελεύθερη είσοδο στο νέο «πράσινο» δακτύλιο. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου τόσο από το κινητήρα όσο και από την αεροδυναμική του αμαξώματος συνδυάζεται και με μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση με τα γόνατα μπροστά και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, έχοντας στα υπέρ της τα πιο φαρδιά μετατρόχια αλλά και τις επιτυχημένες ρυθμίσεις της, εξασφαλίζει την άνεση και την σταθερότητα στις εθνικές οδούς, αλλά και τον πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές. Ακόμα και υπό πίεση δε θα δυσανασχετήσει, με αποτέλεσμα η συνολική του εικόνα να είναι απόλυτα θετική. Αν πάντως το παρακάνει κανείς υπάρχει το στάνταρ ESP που λειτουργεί σαν επιπλέον δικλείδα ασφαλείας, ενώ καλή είναι η αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός τόσο από τον επιλογέα όσο και από το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, Μάλιστα γι αυτό υπάρχει στάνταρ και το σύστημα FlexSteer με 3 ρυθμίσεις για την υποβοήθηση (Νοrmal, Comfort, Sport), που επιλέγονται άμεσα με

Hyundai i30 1.4 MPI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:55 μμ

Σελίδα 69

Πατώντας σε φαρδιά μετατρόχια και έχοντας σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις το ι30 μπορεί να επιδείξει μια οδική συμπεριφορά εφάμιλλη των πιο υψηλών στάνταρ της κατηγορίας.

κουμπί πάνω στο τιμόνι. Τέλος, τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων, αφού σε απότομο πάτημα του αντίστοιχου πεντάλ, επιβραδύνουν έγκαιρα και δυναμικά το αυτοκίνητο. Φτάνοντας σιγά στο τελικό συμπέρασμα το σίγουρο είναι πως το καινούργιο i30 έχει όλα τα φόντα και για να καθιερωθεί και για να διεκδικήσει θέση ανάμεσα στα καλύτερα της κλάσης. Ειδικά από τη στιγμή που και οι τιμές του είναι απόλυτα ανταγωνι-

στικές. Έτσι για το 1.4 των 100 ίππων, ξεκινούν από τις 13.450 ευρώ (με έκπτωση 2.000 ευρώ) για την έκδοση Classic, ενώ με απόσυρση η τιμή αυτή διαμορφώνεται στα 12.490 ευρώ. Η έκδοση Classic περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP, ABS, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα (μπροστά), κεντρικό κλείδωμα (χωρίς τηλεχειρισμό), ηλ. καθρέφτες, κομπιούτερ ταξιδιού, ρυθμίσεις τιμονιού (normal, comfort, sport), air condition, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε

ανηφόρα, προβολείς ημέρας και φώτα ομίχλης. Ηχοσύστημα, πίσω ηλ. παράθυρα, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, τηλεχειρισμό κλειδαριών, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού και συναγερμό θα βρείτε στην αμέσως επόμενη έκδοση Comfort (προς 14.500 ευρώ ή 13.540 με απόσυρση), ενώ για αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα κ.λπ. θα πρέπει να πάτε στην Style με 16.000 ευρώ (15.040 με απόσυρση). Q

Ο 1.400ρης κινητήρας βενζίνης διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και αποδίδει 100 ίππους. Μεγαλύτερος πλέον ο χώρος αποσκευών, που έφτασε σχεδόν τα 380 λίτρα.

Ασφάλεια 5 αστέρων Το νέο Hyundai i30 διαθέτει τελευταίας τεχνολογίας συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Συστήματα όπως το ESP (Electronic Stability Program), το VSM (Vehicle Stability Management) και το HAC (Hill Assist Control), συνοδεύονται από φώτα ημέρας LED, Την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων απέσπασε προσαρμοζόμενους προβολείς AFLS, αλλά και το νέο Hyundai i30 από τον ανεξάρτητο οργανισμό αξιολόγησης EuroNCAP. κάμερα οπισθοπορείας. Στην πράξη το i30 βραβεύτηκε με την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων από τον ανεξάρτητο Ευρωπαϊκό Οργανισμό Αξιολόγησης Euro NCAP. Μάλιστα, στους επιμέρους τομείς, είχε κορυφαίες αξιολογήσεις με 32 βαθμούς (90%) για την προστασία των ενηλίκων, 44 βαθμούς (90%) για την προστασία των παιδιών και 24 βαθμούς (67%) για την προστασία των πεζών. Για τα συστήματα ασφαλείας αξιολογήθηκε με 6 βαθμούς (86%).

HYUNDAI

i30 1.4

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.300x1.780x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 378 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.396/4/βενζίνη Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 137/4.200 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα/Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 182 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 139 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και καθρέφτες, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 153 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.450 Tιμή με απόσυρση (ευρώ) 12.490 *Εργοστασιακές τιμές

Skoda Citigo 1.0 60 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Citigo 1.0 60 PS

2:48 μμ

Σελίδα 70

Skoda Citigo 1.0 60 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:49 μμ

Σελίδα 71

ΠΟΛΗ-ΤΑΛΑΝΤΟ

Το καινούργιο Skoda Citigo έχει ότι ψάχνει κανείς σε ένα αυτοκίνητο πόλης: είναι όμορφο, πρακτικό και ευρύχωρο, μα πάνω από όλα οικονομικό. Τόσο για να το αγοράσεις, όσο και για να το κινείς.

Skoda Citigo 1.0 60 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:52 μμ

Σελίδα 72

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Citigo 1.0 60 PS

Έξυπνο, μοντέρνο εσωτερικό με ικανοποιητική εργονομία, καλά υλικά και αρκετό γυμνό μέταλλο. Η παρουσία του τελευταίου συμβάλλει στο όλο στυλ του διάκοσμου, χωρίς σε καμία περίπτωση να τον κάνει να δείχνει φτηνός.

έχρι πρότινος η γκάμα της Skoda δεν περιλάμβανε ούτε κάποιο 3θυρο, ούτε κάποιο αμιγώς αυτοκίνητο πόλης. Το κενό αυτό έρχεται να συμπληρώσει το νέο Citigo, που φτάνει ίσως στην πιο κατάλληλη στιγμή -όχι μόνο για τα ελληνικά, αλλά και για τα ευρωπαϊκά δεδομένακαθώς τα μίνι γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Φυσικά, αυτό οφείλεται τόσο στη γενικότερη κατάσταση, όσο και στα ίδια τα μοντέλα της κατηγορίας,

που πλέον καταφέρνουν και καλύπτουν ολοένα και περισσότερες ανάγκες. Και ποιες είναι αυτές; Μα φυσικά να είναι ευέλικτα μέσα στην πόλη, να παρκάρουν εύκολα και ταυτόχρονα να είναι άνετα στο εσωτερικό τους, να είναι οικονομικά τόσο στο να τα κινείς, όσο και στο να τα αγοράσεις. Επιπλέον, να ταξιδεύουν με άνεση στον αυτοκινητόδρομο αν χρειαστεί, ή όταν βιάζεσαι να είναι σβέλτα.

No problem, τόσο μέσα στην πόλη όσο και έξω από αυτήν. Αρωγός τόσο το μεγάλο μεταξόνιο, πάντα με τα μέτρα της κατηγορίας, όσο και οι καλές ρυθμίσεις της ανάρτησης.

Η άνεση των επιβατών, λόγω των χώρων που έχουν στη διάθεσή τους, είναι ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν ιδιαίτερα θετικά το μικρότερο και –όσο κι αν σας ακούγεται παράξενο- το πρώτο τρίθυρο μοντέλο στη γκάμα της Skoda.

Με μήκος, λοιπόν λιγότερο από 3,6 μέτρα, το σίγουρο είναι ότι με το Citigo δεν θα δυσκολευτείς να παρκάρεις, είτε στην Κυψέλη βράδυ, είτε στην αγορά του Χαλανδρίου εν ώρα αιχμής. Σε αυτό βέβαια -την ευκολία στο παρκάρισμα- βοηθάει και η καλή περιφερειακή ορατότητα, αλλά και το γρήγορο τιμόνι που επιπλέον κόβει πολύ. Από την άλλη, αν και μικρό σε εξωτερικές διαστάσεις, το μίνι της Skoda έχει εξαιρετικά καλούς

Skoda Citigo 1.0 60 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

εσωτερικούς χώρους. Οδηγός και συνοδηγός ακόμα και εύσωμοι να είναι- δεν θα έρθουν σε στενή επαφή, ενώ οι πίσω θα καθίσουν πιο άνετα από ό,τι φανταζόντουσαν. Για την ακρίβεια, έχουν αρκετό αέρα για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ ούτε ως προς τα πλάτος θα δυσανασχετήσουν. Τώρα αν πρέπει να μπει οπωσδήποτε και ένας τρίτος, ε, τότε ναι, θα στριμωχτούν λιγάκι, όμως όχι όπως συμβαίνει σε άλλες περιπτώσεις Άλλωστε σκοπός του Citigo δεν είναι να μεταφέρει διαρκώς 5 άτομα, ούτε να το χρησιμοποιείς για μετακόμιση. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν έχει μεγάλο χώρο αποσκευών. Το αντίθετο μάλιστα, αφού με 251 λίτρα, το πορτμπαγκάζ του είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και χωράει πολλά περισσότερα από τα ψώνια του Σαββατοκύριακου, που είναι η «καθιερωμένη» μονάδα μέτρησης της μικρότερης κατηγορίας... Και μετά την ευρυχωρία, το επόμενο που παρα-

2:53 μμ

Σελίδα 73

τηρείς στο εσωτερικό του Citigo είναι η εργονομία γιατί και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν, και τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει. Μόνη ένσταση το ότι ο οδηγός θα πρέπει να τεντωθεί για να κατεβάσει το παράθυρο του συνοδηγού. Από κει και πέρα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο διάκοσμο είναι καλής ποιότητας και τα επιμέρους τμήματα του ταμπλό (αλλά και τα υπόλοιπα πλαστικά στην καμπίνα) δεν ακούγονται όταν περνάς πάνω από κακοστρωμένους δρόμους. Στο παραπάνω βέβαια συμβάλλει και η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) η οποία από τη μια απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά από την άλλη δεν τη λες και μαλακή. Που σημαίνει ότι οι κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση είναι περιορισμένες και κατ’ επέκταση το Citigo μένει σταθερό στην πορεία του. Και αυτό είναι το δεύτερο στοιχείο που πρέπει να αναφέρουμε. Ότι εμπνέει σιγουριά στο δρόμο, αντίστοιχη με αυτή μοντέλου μεγαλύτερης κατηγορίας. Πίσω από το καλό σε πληροφόρηση και αίσθηση τιμόνι του δεν θα φοβηθείς να στρίψεις με αρκετά χιλιόμετρα στο επαρχιακό δίκτυο, ενώ στον αυτοκινητόδρομο -εδώ βοηθάει και το μεγάλο με τα δεδομένα της κατηγορίας μεταξόνιο- θα ταξιδέψεις με άνεση και ασφάλεια, χωρίς να επηρεάζεσαι από τους πλευρικούς ανέμους ή το κακό οδόστρωμα.

Το μικρό Citigo διαθέτει σχεδόν φουλ εξοπλισμό ασφαλείας ήδη από τη βασική του έκδοση, στην οποία οι συνολικά 6 αερόσακοι είναι στάνταρ.

Βέβαια, την παραπάνω αίσθηση σιγουριάς ενισχύει με τη σειρά του και ο 1.000άρης κινητήρας των 60 ίππων. Στο πρώτο άκουσμα αυτοί ακούγονται λίγοι, όμως χάρη στην πολύ σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν θα δυσκολευτείτε να ακολουθήσετε το ρυθμό της κίνησης μέσα στην πόλη και θα κινηθείτε με άνεση στην εθνική. Μάλιστα, εκτός από πολιτισμένος και δυνατός, ο εν λόγω κινητήρας είναι και οικονομικός. Η επίσημη μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Skoda είναι 4,5 λτ./100 χλμ., εσείς, σε καθημερινές συνθήκες, υπολογίστε γύρω στα 5,5. Δηλαδή δεν θα χρειάζεται να επισκέπτεστε συχνά το βενζινάδικο και θα περιορίσετε αισθητά τα λειτουργικά σας έξοδα. Τα οποία μάλιστα δεν είναι πολλά και για να το αποκτήσετε, αφού το Skoda 1.0 60 PS ξεκινάει από τα 8.387 ευρώ με απόσυρση για την έκδοση Easy, η οποία έχει όλα τα απαραίτητα, όπως αερόσακο οδηγού-συνοδηγού, πλευρικούς και κεφαλής, ηλεκτρικά παράθυρα, A/C, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα και φώτα ημέρας. n

SKODA CITIGO

1.0 (60 PS)

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.563x1.645x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251-951 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/MPI βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 60/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.000-4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ όνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Γημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,1 60-100 χλμ.ώρα με 4η (δλ.) 16,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 27,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 105 Εξοπλισμός (Easy) 6 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 95 Τιμή/με απόσυρση (ευρώ) 8.990/8.387 *Εργοστασιακές τιμές

Kia Rio 1.1 Diesel

ECODynamics_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:45 μμ

Σελίδα 74

ΔΟΚΙΜΗ Kia Rio 1.1 Diesel ECODynamics

ΜΕ ΤΟ

ΣΤΑΓΟΝΟΜΕΤΡΟ Με μόλις 3,2 λτ./100 χλμ. επίσημη μέση κατανάλωση, το πετρελαιοκίνητο Rio αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση για τις καθημερινές, αστικές και μη, μετακινήσεις.

την πέμπτη πόρτα του Kia Rio της δοκιμής μας υπήρχε ένα ταμπελάκι -ECODynamics έγραφε- το οποίο, όπως εύκολα μπορεί να υποθέσει κανείς, σε προϊδεάζει για τον προσανατολισμό του. Ότι δηλαδή επιδεικνύει δυναμικά χαρακτηριστικά, όντας οικονομικό (ECO). Πόσο; Σύμφωνα με την Kia η μέση κατανάλωση του Rio 1.1 D είναι μόλις 3,2 λτ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 του 94 γρ./χλμ. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Μα ότι δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, κατανάλωση γύρω στα 4,5 λίτρα, που είναι μια πραγματικά εξαιρετική τιμή. Πως τώρα το έχει καταφέρει αυτό; Πρωταγωνι-

στής εδώ είναι βέβαια ο λιλιπούτειος σε κυβικά μόλις 1.120 - αλλά αποδοτικός (75 PS και 170Nm) 1.1 CRDi, χάρη στο turbo μεταβλητής γεωμετρίας του και τον άμεσο ψεκασμό, ενώ επικουρικά συνδράμει και το πακέτο «ECODynamics» που περιλαμβάνει επιπλέον σύστημα Idle Stop and Go, ειδικά σχεδιασμένη εμπρός γρίλια και πίσω προφυλακτήρα που βελτιώνουν την αεροδυναμική, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης καθώς και ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, ενώ οι συγκεκριμένες εκδόσεις του Rio έχουν και ελαφρώς μειωμένο βάρος σε σχέση με τις υπόλοιπες.

Έτσι, διαβάζοντας τα νούμερα οι επιδόσεις του Rio diesel μπορεί να μην εντυπωσιάζουν (0-100 σε 16,1 δλ. και τελική 160 χλμ./ώρα), όμως στην πράξη δύσκολα μπορείς να προσάψεις κάτι σημαντικά αρνητικό στον κινητήρα του. Κι αυτό γιατί έχει καλή ροπή από χαμηλά (170Nm / 1.500 σ.α.λ.), δεν σε «κρεμάει» σε καθημερινές συνθήκες, είναι γραμμικός, στην εθνική ταξιδεύεις με άνεση και μπορείς να κάνεις μια προσπέραση, ο θόρυβός του περιορισμένος, το ίδιο και οι κραδασμοί - αν και 3κύλινδρος - που περνούν στην καμπίνα. Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη και το ότι είναι

Kia Rio 1.1 Diesel

ECODynamics_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:46 μμ

Σελίδα 75

Το Kia Rio είναι ευχάριστο οδηγικά παρουσιάζοντας παράλληλα και ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

Ικανοποιητικό το μέγεθος (290 λίτρα) αλλά και το σχήμα του χώρου απσοκευών, που όταν υπάρχει ανάγκη μεγαλώνει μέχρι και στα 925 λίτρα.

Ο μοντέρνος εσωτερικός διάκοσμος δημιουργεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες.

οικονομικός καθιστά το Rio μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση. Άλλωστε, το κορεατικό υπερ-μίνι διαθέτει και τα επιμέρους χαρακτηριστικά που συνθέτουν μια θετική για την κατηγορία εικόνα. Η σχεδίασή του είναι ελκυστική και νεανική, στο εσωτερικό ο διάκοσμος μοντέρνος -τις εντυπώσεις κερδίζουν ο πίνακας οργάνων και τα αεροπορικού τύπου χειριστήρια του κλιματισμού, η εργονομία χωρίς λάθη, οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές (288 λτ.) ικανοποιητικοί. Στα θετικά του πετρελαιοκίνητου Rio τέλος συγκαταλέγεται και η συμπεριφορά στο δρόμο μιας και εμφανίζει μια ολοκληρωμένη εικόνα, με τη ρύθμιση των αναρτήσεων να εξασφαλίζει κατ΄ αρχήν ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεση. Από κει και πέρα σε δρόμο με συνεχείς στρο-

φές, οι κλίσεις του αμαξώματος δεν ξεπερνούν τα λογικά πλαίσια, ενώ σε συνθήκες πίεσης, το ΕSP επεμβαίνει διακριτικά εξασφαλίζοντας επιπλέον περιθώρια ασφάλειας. Το μόνο που δείχνει κάπως να υπολείπεται είναι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, που παρουσιάζει μια σχετική ασάφεια -ειδικά στις μεγάλες ταχύτητες. Η ελκυστική παρουσία του Kia Rio 1.1 D ολοκληρώνεται με την τιμή του, η οποία ξεκινά από τις 12.590 ευρώ με απόσυρση και με το στάνταρ εξοπλισμό (έκδοση Instyle) να περιλαμβάνει το ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης μπροστά, ράδιο CD με MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB και βέβαια το σύστημα ISG (Idle Stop & Go). n

Ο νέος 3κύλινδρος turbo diesel των 1.120 κυβικών που κινεί το Kia Rio αποδεικνύεται αρκετά ψυχωμένος και κυρίως οικονομικός.

KIA RIO

1.1 D

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.045x1.720x1.455 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.570 Χώρος αποσκευών (λτ.) 290-925 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.120/3/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.750-2750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΝακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 16,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 94 Εξοπλισμός (Trendline) 6 αερόσακοι, ESP, A/C ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, σύστημα ISG (Stop-Start) Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή με προσφορά (ευρώ) 13.390 *Εργοστασιακές τιμές

Seat Ibiza 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:41 μμ

Σελίδα 76

ΔΟΚΙΜΗ SEAT Ibiza 1.2 TSI

NEW LOOK Με μικρές αλλά καίριες επεμβάσεις στην εμφάνιση το ανανεωμένο Seat Ibiza δείχνει ακόμη πιο δυναμικό, διατηρώντας ταυτόχρονα την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, τις καλές επιδόσεις και τη χαμηλή κατανάλωση.

ετά από σχεδόν 4 χρόνια παρουσίας η Seat προχώρησε στην καθιερωμένη -για την αυτοκινητοβιομηχανία- ανανέωση του best seller της, προκειμένου να του δώσει επιπλέον ώθηση στην ανταγωνιστική κατηγορία των σούπερμίνι. Ώθηση που έχει σχέση κυρίως το αισθητικό μέρος μιας και η επιτυχημένη συνταγή «οικονομικοί TSI, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ευχάριστη οδική συμπεριφορά» έχει διατηρηθεί. Πιο συγκεκριμένα το ανανεωμένο Ibiza ξεχωρίζει από το προηγούμενο κυρίως λόγω των αρκετών αισθητικών αλλαγών στο εμπρός μέρος του. Εκεί υπάρχει πλέον μια νέα πιο μακρόστενη μάσκα, προβολείς με πιο επιθετική παρουσία, αλλά και ένας

καινούργιος προφυλακτήρας με μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή και νέες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης. Το τελικό αποτέλεσμα από τη στιγμή που προσδίδει μεγαλύτερο δυναμισμό στο ανανεωμένο Ibiza, κρίνεται ως επιτυχημένο, ενώ στο υπόλοιπο αμάξωμα οι αλλαγές είναι σαφώς λιγότερες και επικεντρώνονται βασικά στον πιο χαρακτηριστικό πίσω προφυλακτήρα και τα προαιρετικά, όπως άλλωστε και οι προβολείς, LED πίσω φωτιστικά. Στο εσωτερικό από την άλλη, οι αλλαγές αφορούν επιμέρους στοιχεία και συμβάλλουν στην ακόμα καλύτερη λειτουργικότητα αλλά και πρακτικότητα. Έτσι οι ενδείξεις στα αναλογικά όργανα είναι εδώ πιο ευανάγνωστες σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν,

ενώ έχει αλλάξει ελαφρώς η σχεδίαση της στεφάνης του τριάκτινου τιμονιού, προκειμένου να προσφέρει καλύτερο και πιο σίγουρο κράτημα. Επιπλέον το ντουλαπάκι του συνοδηγού έχει τώρα μεγαλύτερη χωρητικότητα (10,7 λίτρα), ενώ από κει και πέρα ξεχωρίζουν οι νέοι χρωματισμοί για τις επενδύσεις των καθισμάτων. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα, με ένα μικρό τμήμα μαλακού πλαστικού να ντύνει το ταμπλό. Το ανανεωμένο Ibiza εξακολουθεί να διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους για 4 ενήλικες, με όσους κάθονται πίσω να έχουν ένα μικρό θέμα με τον αέρα για τα κεφάλια τους αν το ύψος τους ξεπερνά σημαντικά το μέσο όρο. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη

Seat Ibiza 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:43 μμ

Σελίδα 77

Στο πίσω τμήμα, οι αλλαγές του ανανεωμένου Ibiza αφορούν μόνο σε ένα «φρεσκάρισμα» του προφυλακτήρα.

και παραμένει σε κορυφαία για την κατηγορία επίπεδα (292 λίτρα) και το άνοιγμά του είναι μεγάλο και πρακτικό. Όσον αφορά στους κινητήρες συνεχίζουν ως είχαν και έτσι αιχμή του δόρατος παραμένουν οι TSI. Στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής μας, κάτω από το καπό του βρισκόταν η ισχυρότερη έκδοση του 1.2 με τους 105 ίππους. Ο τετρακύλινδρος turbo σε συνδυασμό και με το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων των 5 σχέσεων, παρουσιάζεται αρκετά γραμμικός και με πολύ καλή απόκριση από τις χαμηλές κιόλας στροφές λειτουργίας του. Επιπλέον, οι επιδόσεις του είναι κορυφαίες για την κατηγορία, τόσο στην επιτάχυνση από στάση, όσο και στις ρεπρίζ, την ίδια στιγμή που η κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντικά περιορισμένη. Η Seat ανακοινώνει 5,1 λτ./ 100 χλμ, αλλά σε πραγματικές, καθημερινές συνθήκες υπολογίστε περίπου στα 6,5. Στο δρόμο ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του Ibiza είναι και πάλι το καλό επίπεδο άνεσης που εξασφαλίζει η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, που ταυτόχρονα προσφέρει τόσο την απαιτούμενη σιγουριά και σταθερότητα στην ευθεία όσο και προβλέψιμες και απόλυτα ελεγχόμενες αντιδράσεις στις στροφές. Εδώ θετική είναι και η συμβολή του πολύ καλού ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Βέβαια, από το αμάξωμα δεν λείπουν κάποιες κλίσεις, όμως αυτές δεν είναι έντονες και κυρίως, δεν επη-

Μικρές σχεδιαστικές αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, που τονίζουν ακόμα πιο πολύ τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά του. Οι πίσω επιβάτες έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατά τους, ενώ για τα κεφάλια τους ο «αέρας» είναι πιο περιορισμένος.

ρεάζουν την κατευθυντικότητά του. Ο επιλογέας του κιβωτίου, τέλος, έχει καλη αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι ικανοποιητικώς αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 40,8 μέτρα). Μετά από όλα τα παραπάνω πρέπει να αναφερθούμε στην τιμή. Και εδώ το Ibiza τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά, καθώς επωφελούμενο και από τις εκπτώσεις της ελληνικής αντιπροσωπίας προσφέρεται σε ανταγωνιστικές τιμές. Ειδικότερα, για το 5θυρο με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.200 κυβικών (70 PS), οι τιμές ξεκινούν από τα 11.090 ευρώ, ύστερα από έκπτωση 500 ευρώ (με απόσυρση: 10.275 ευρώ). Με τον 1.2 TSI των 105 ίππων, οι τιμές μετά την έκπτωση ξεκινούν από τα 12.690 ευρώ, ενώ για το 1.2 TDI (70 PS), το τελικό κόστος ανέρχεται στα 13.250 ευρώ, μιας και εδώ η έκπτωση είναι 1.200 ευρώ. Στο σημείο αυτό είναι σημαντικό να αναφερθεί πως σε όλες αυτές τις αρχικές εκδόσεις ο εξοπλισμός είναι αρκετά καλός, με μοναδική σημαντική απουσία τους αερόσακους οροφής. n

Μεγάλη χωρητικότητα (292 λτ.) και ακόμη μεγαλύτερο άνοιγμα για το πορτμπαγκάζ.

Ο 1.2 TSI των 105 ίππων εξασφαλίζει και στο ανανεωμένο Ibiza πολύ καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση (5,1 λτ./100 χλμ.).

SEAT IBIZA

Στιβαρό το πλαίσιο και καλορυθμισμένη η ανάρτηση, με αποτέλεσμα τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και τον εύκολο έλεγχο.

1.2 TSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.061x1.693x1.445 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.469 Χώρος αποσκευών (λτ.) 292 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.197/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.550 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 16,8 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας Τιμή (ευρώ) 13.190 *Εργοστασιακές τιμές

Volkswagen Polo 1.6 TDI BlueMotion_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:37 μμ

Σελίδα 78

ΔΟΚΙΜΗ Volkswagen Polo 1.6 TDI BlueMotion

ΡΟΠH ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜIΑ! Με κινητήρα πετρελαίου 1.600 κυβικών και φιλοσοφία BlueMotion, το Polo στοχεύει στην οικονομία καυσίμου αποκτώντας όμως λίγο πιο «αλμυρή» τιμή.

ο Volkswagen Polo 1.6 ΤDI των 90 ίππων αποτελεί μια καλή εναλλακτική για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα περνούν τον περισσότερο χρόνο μέσα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα θα διανύουν και αρκετά χιλιόμετρα ετησίως, με αποτέλεσμα η κατανάλωση να παίζει καθοριστικό ρόλο. Οι οπτικές διαφοροποιήσεις του σε σχέσεις με τις πιο γνωστές μας βενζινοκίνητες εντοπίζονται στα λογότυπα TDI και BlueMotion στο πίσω μέρος, αλλά η μεγάλη διαφορά υπάρχει στον… τιμοκατάλογο. Για την ακρίβεια, το Polo 1.6 TDI κο-

στίζει ως 3θυρο Trendline με χειροκίνητο κιβώτιο 16.830 ευρώ, όταν για το αντίστοιχο 1.2 TSI των επίσης 90 ίππων δεν χρειάζονται περισσότερα από 13.460 ευρώ… Οδηγώντας το μεγάλο πετρελαιοκίνητο Polo (μεγάλο μιας και υπάρχει και το 3κύλινδρο 1.2 TDI) ξεχωρίσαμε δύο χαρακτηριστικά του: τη ροπή και την ελαστικότητά του στις χαμηλές στροφές και κυρίως τη χαμηλή κατανάλωσή του, τη μέση τιμή της οποίας μάλιστα διατηρήσαμε με λίγη προσοχή στα 3,9 λτ./100 χλμ! Παράλληλα ο κινητήρας του (4κυλινδρος,

16βάλβιδος, τεχνολογίας common rail), έχει σχετικά μεγάλο εύρος λειτουργίας, είναι ήσυχος, πολιτισμένος και χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς. Συνδυάζεται καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ αν εκμεταλλευτείς τη ροπή του των 230 Nm που εμφανίζεται από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ. (!) μπορείς να κινηθείς ιδιαίτερα ευχάριστα και σβέλτα. Κι αυτό γιατί το 0-100 ολοκληρώνεται σε 11,5 δεύτερα και η τελική του φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, την ίδια στιγμή που οι εκπομπές C02 του είναι 96 γρ./χλμ., οπότε και στον πράσινο δακτύλιο κυκλοφορείς καθημερινά και δεν πληρώνεις τέλη.

Volkswagen Polo 1.6 TDI BlueMotion_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:39 μμ

Σελίδα 79

Παρά το μεγαλύτερο βάρος στον εμπρός άξονα, το Polo 1.6 TDI είναι ουδέτερο και ασφαλές υπό πίεση.

Τα λογότυπα TDI και BlueMotion στο πίσω μέρος αποτελούν τις βασικές οπτικές διαφορές σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης του υπερ-μίνι της VW.

Ικανοποιητικό το πορτμπαγκάζ των 280 λίτρων, καθώς και οι χώροι στο εσωτερικό , μιας και 4 ενήλικες θα μετακινηθούν με άνεση.

Ο 1.6 TDI εντυπωσιάζει τόσο με τα αποθέματα ροπής από χαμηλά, όσο πρωτίστως με την οικονομία του μιας και η πραγματική μέση κατανάλωση είνα γύρω στα 4 λτ./100 χλμ.

VOLSWAGEN POLO

Κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας η ποιότητα και η συναρμογή στο εσωτερικό

Κατά τα άλλα το 1.6 TDI είναι ένα κλασικό Polo: Ποιοτικό, άνετο, ήσυχο και ακλόνητο σε ευθείες, προβλέψιμο και εύκολα ελεγχόμενο στις στροφές -χάρη και στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό EDL, ενώ τo στάνταρ σύστημα Start/Stop (μέρος του πακέτου BlueMotion μαζί με το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας, τα ελαστικά χαμηλής τριβής και τη βελτιωμένη αεροδυναμική) λειτουργεί ιδιαίτερα καλά. Στο εσωτερικό η ποιότητα τόσο της κατασκευής

όσο και των υλικών που χρησιμοποιούνται κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, όπως και στα άλλα Polo άλλωστε, κάτι που ισχύει βέβαια και για τη σχεδίαση. Παράλληλα 4 ενήλικες δε θα δυσκολευτούν να βρουν τον απαιτούμενο χώρο, τόσο για τα κεφάλια, όσο και για τα γόνατά τους. Έτσι, το ερώτημα που μένει να απαντηθεί, είναι το πότε συμφέρει η αγορά του μιας και στοιχίζει 3.370 ευρώ περισσότερο από το 1.2 TSI. Η απάντηση είναι σε άμεση συνάρτηση με τα χιλιόμετρα που διανύετε το χρόνο και μόνο... n

1.6 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.976x1.682x1.462 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.468 Χώρος αποσκευών (λτ.) 280 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 90/4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.500-2500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 96 Εξοπλισμός (Trendline) 6 αερόσακοι, ESP, A/C ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή (ευρώ) 17.260/16.043 *Εργοστασιακές τιμές

Smart Fortwo Coupe CDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:32 μμ

Σελίδα 80

ΔΟΚΙΜΗ Smart Fortwo Coupe CDI

CITY ICON Τα 2,70 μέτρα του μήκους του και η ευκολία με την οποία ελίσσεται το έχουν μετατρέψει στο απόλυτο αυτοκίνητο πόλης, ενώ πλέον είναι και ανανεωμένο αισθητικά.

πό το 1998 που κυκλοφόρησε, το Smart έχει γίνει το απόλυτο hit της πόλης και όχι άδικα. Δημοφιλές για την ευελιξία και το ιδιαίτερο lifestyle που λανσάρει λύνει με ευκολία το γρίφο «κίνηση στην πόλη». Πρόσφατα μάλιστα, η ανανεωμένη 2η γενιά του δέχθηκε μια μικρή στιλιστική επέμβαση από τους σχεδιαστές της εταιρείας, προκειμένου να διατηρήσει τη φρεσκάδα της. Οι επεμβάσεις αυτές αφορούν μόνο την εξωτερική του εικόνα, καθώς δεν έχει γίνει καμία διαφοροποίηση στο εσωτερικό ή στα μηχανικά του μέρη. Έτσι, η πιο χτυπητή αλλαγή είναι η αλλαγή της θέσης του σήματος της μάρκας, που μετακινήθηκε

από το καπό στη μάσκα, η οποία με τη σειρά της και στις πιο πλούσιες εκδόσεις passion και pulse διαθέτει ένα ασημί περίγραμμα. Καινούργιο είναι και το μπροστινό spoiler, ενώ η εισαγωγή αέρα είναι μεγαλύτερη και έχει και αυτή κυψελωτό pattern, όπως άλλωστε και ο επανασχεδιασμένος «διαχύτης» στο πίσω μέρος. Παράλληλα υπάρχουν νέα πλευρικά αεροδυναμικά στοιχεία, καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος και ζάντες αλουμινίου (στάνταρ στην έκδοση passion). Φυσικά οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο το κουπέ αλλά και το fortwo cabrio. Κατά τα άλλα, ο smart χαρακτήρας του fortwo έχει παραμείνει ως είχε με το καταλυτικό του πλεο-

νέκτημά να είναι βέβαια η ευκολία με την οποία κινείται, ελίσσεται και παρκάρει στο κέντρο της πόλης, λόγω του μικρού του μήκους. Το δαιμόνιο διθέσιο Smart Fortwo παρέχει παράλληλα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, μιας και μόνο οι έντονες ανωμαλίες του δρόμου φτάνουν έως ένα βαθμό στην καμπίνα. Εκτός πόλης επηρεάζεται ελαφρώς από τους ισχυρούς πλευρικούς ανέμους, αλλά στο βασικό πεδίο δράσης του, που είναι οι αστικές διαδρομές το τελευταίο παίζει σαφώς μικρότερο ρόλο. Εδώ το καθοριστικό είναι, όπως είπαμε, η ευκολία με την οποία βρίσκεις θέση για να παρκάρεις. Σε ότι αφορά τους κινητήρες του, είτε πρόκειται για

Smart Fortwo Coupe CDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:34 μμ

Σελίδα 81

Το τιμόνι που «κόβει» και οι λιλιπούτειες διαστάσεις αποτελούν άσους στο μανίκι του οδηγού που ψάχνει θέση στάθμευσης στα στενά της πόλης. Υπό πίεση το ESP διορθώνει τις τάσεις αποσταθεροποίησης του αμαξώματος, ενώ οι έντονες ανωμαλίες των δρόμων γίνονται αισθητές στους επιβάτες.

Η μεταφορά του σήματος της μάρκας από το καπό στη μάσκα είναι η πιο εμφανής οπτική αλλαγή, ενώ κάποιες άλλες υπάρχουν στα σπόιλερ, στην εισαγωγή του αέρα και στο διαχύτη.

SMART FORTWO COUPE

Τίποτα δεν έχει αλλάξει στο άνετο διθέσιο εσωτερικό με τη μοντέρνα σχεδίαση και τον ευχάριστο διάκοσμο. Ιδιαίτεροι συνδυασμοί σχεδίων, χρωμάτων και υλικών δημιουργούν ένα προσωπικό στυλ και φτιάχνουν τη διάθεση.

τον turbodiesel του fortwo της δοκιμής μας είτε για τους βενζινοκινητήρες της γκάμας, όλοι τους διακρίνονται για την οικονομία καυσίμου τους. Στην προκειμένη περίπτωση, ο 3κύλινδρος των 799 κυβικών αν και εμφανίζει κάποιους κραδασμούς και σχετικό θόρυβο όταν είναι κρύος, συνολικά σε κερδίζει με τη θετική απόκριση και την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλωση. Σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα της εται-

ρείας αυτή είναι 3,3 λτ./100 χλμ., αλλά εσείς υπολογίστε γύρω στα 4 σε πραγματικές συνθήκες. Να προσθέσουμε τέλος πως με εκπομπές 86 γρ./χλμ. απαλλάσσεσαι και από τα τέλη κυκλοφορίας. Βέβαια, η τιμή αγοράς του δεν είναι χαμηλή αφού ξεκινά από τα 13.000 ευρώ. Αν βέβαια κάνετε αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, δυσκολεύεστε με το παρκάρισμα και θέλετε να κινείστε με στιλ, τότε… n

0.8 CDI 54 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 2.695x1.560x1.540 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.865 Χώρος αποσκευών (λτ.) 220-340 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 799/3/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 54/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 130/2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Αυτόματο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Άξονας De-Dion 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 17,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 135 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 9,7 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 15,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 86 Εξοπλισμός (pure) 2 αερόσακοι, ESP, A/C, υπολογιστής ταξιδίου, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή (ευρώ) 13.000 *Εργοστασιακές τιμές

Fiat Punto 2012 0.9 TwinAir 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:10 μμ

Σελίδα 82

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Punto 2012 0.9 TwinAir (85 PS)

BUONA COMBINAZIONE* *ΚΑΛOΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜOΣ

Η προσθήκη του 0.9 TwinAir στη γκάμα του Punto 2012 αποδεικνύεται στην πράξη ως μια λύση για όσους θέλουν να κινούνται οικονομικά μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα δεν θέλουν να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

ανανεωμένη εκδοχή του Punto Evo, δηλαδή το Punto 2012, φυσικά και δεν μας είναι άγνωστη, όπως άγνωστος δεν μας είναι και ο TwinAir των 85 ίππων, καθώς τον έχουμε δει τόσο στο Panda όσο και στο 500. Αυτό που τώρα μαθαίνουμε είναι ο συνδυασμός των δύο, του Punto 2012 και του TwinAir και αν και κατά πόσο ταιριάζει ο δικύλινδρος στο σύνολο best seller. Στα χαρτιά πάντως τα νούμερα δείχνουν ελκυστικά, μιας και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές

CO2: 98 γραμμάρια το χλμ.) και η μέση κατανάλωση ορίζεται από τον κατασκευαστή του στα 4,2 λτ./100 χλμ. Ας αφήσουμε όμως την θεωρία και ως περάσουμε στην πράξη … Με τη βοήθεια turbo λοιπόν ο TwinAir των 875 κυβικών αποδίδει 85 PS στις 5.500 σ.α.λ. και 145 Nm στις 2.000, ενώ χάρη στις μικρές του διαστάσεις συμβάλλει με τη σειρά του στη συνολική μείωση του βάρους, με ότι αυτό συνεπάγεται για επιδόσεις και κατανάλωση. Παράλληλα στην περίπτωση του

Punto 2012 εμφανίζει καλή απόκριση από τις 1.900 σ.α.λ. και πάνω, ενώ σε συνδυασμό με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με την καλή κλιμάκωση εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει). Σε ό,τι αφορά στη λειτουργία του, ύστερα από κάποιες βελτιώσεις στο συμπλέκτη και στο σφόνδυλο, έχουν μεν μειωθεί οι κραδασμοί –κυρίως σε σχέση κυρίως με το 500- ο θόρυβος όμως, κυρίως στις ψηλές στροφές, είναι κι εδώ αισθητός.

Fiat Punto 2012 0.9 TwinAir 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:09 μμ

Σελίδα 83

Η οδική συμπεριφορά και η άνεση δεν διαφοροποιούνται εδώ, στο TwinAir, σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του Punto 2012.

Το πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 275 λίτρων ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας.

Ο TwinAir στο Fiat Punto 2012 εξασφαλίζει αρκετά καλές επιδόσεις εν κινήσει, ενώ η πραγματική μέση κατανάλωση είναι περίπου στα 6 λτ./100 χλμ.

Η εικόνα στο εσωτερικό συμβαδίζει με τις αισθητικές απαιτήσεις της εποχής, ενώ η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα.

Μέσα στην πόλη θα κινηθείτε με σχετική άνεση, έχοντας μάλιστα ενεργοποιημένη και την λειτουργία Eco όπου η ροπή μειώνεται στα 110 Nm@2.500 σ.α.λ. Αν βέβαια είστε φορτωμένοι, ή έχετε το κλιματιστικό να λειτουργεί υπερωριακά τότε μάλλον θα την απενεργοποιήσετε, ενώ τα συνολικά 145 Nm της ροπής θα τα χρειαστείτε κι αν θέλετε να μετακινηθείτε σβέλτα στο επαρχιακό δίκτυο, αλλά και στις εθνικές οδούς με μα μέση ταχύτητα γύρω στα 120. Από την άλλη στην Αττική Οδό, ή σε κάποια κεντρική αστική λεωφόρο όπου τα 100 χλμ./ ώρα είναι πιο λογικά τα 110 Nm ροπής θα σας φτάσουν και με το παραπάνω. Υπό αυτές τις συνθήκες για να πετύχετε τα 4,2 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει επίσημα η Fiat θα πρέπει να είστε κάτι παραπάνω από υπομονετικοί,

ενώ με κάποια προσπάθεια υπολογίστε περίπου 6 λίτρα στα 100, τιμή που είναι αρκετά καλή για αυτοκίνητο πόλης. Τέλος η οδική συμπεριφορά δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις, και έτσι το Punto 2012 TwinAir είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη, άνετο, ουδέτερο στις αντιδράσεις του στους πιο γρήγορους ρυθμούς και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο. Ομοίως ουσιαστικές διαφορές δεν υπάρχουν και στην εμφάνισή του, παρά μόνο τα σχετικά λογότυπα TwinAir και κάποιες επιμέρους λεπτομέρειες (μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου). Μετά λοιπόν τα παραπάνω, TwinAir και Punto 2012 φτιάχνουν ένα καλό σύνολο, η τιμή του οποίου με απόσυρση αλλά και έκπτωση διαμορφώνεται στις 12.100 ευρώ. Με καλό επίπεδο εξοπλισμού. Q

FIAT PUNTO

0.9 TWINAIR

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.065x1.687x1.490 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.510 Χώρος αποσκευών (λτ.) 275-1.030 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 875/2/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 85/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 98 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 13.800 *Εργοστασιακές τιμές

Suzuki Swift 1.3 DDiS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:03 μμ

Σελίδα 84

ΔΟΚΙΜΗ Suzuki Swift 1.3 DDiS

ΟΙΚΟΝΟΜIΑ

ΜΕΣΩ… ΡΩΜΗΣ Η Suzuki εκμεταλλεύεται τη συνεργασία της με τη Fiat και τοποθετεί στο Swift τον 1.3 diesel του gruppo Fiat, στοχεύοντας σε ακόμη μεγαλύτερη οικονομία…

ι λέξεις Swift και diesel -να είμαστε ειλικρινείς- σε πολλούς ηχούν περίεργα, αφού μέχρι και την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα το ιαπωνικό μικρό ερχόταν μάλλον μόνο κατόπιν παραγγελίας. Πλέον όμως, τα δεδομένα είναι διαφορετικά (όχι μόνο για το Swift αλλά για όλη την κατηγορία των υπερ-μίνι), γεγονός που σημαίνει πως τα μικρά diesel θα αυξήσουν το ποσοστό τους. Στην προκειμένη περίπτωση τώρα, o πετρελαι-

οκινητήρας του Swift είναι ιταλικής καταγωγής και συγκεκριμένα προέρχεται από τη Fiat. Καλύπτει τις προδιαγραφές Euro5 με εκπομπές C02 στα 109 γρ./χλμ. για την πεντάθυρη έκδοση (106 γρ./χλμ. για την τρίθυρη) και έτσι το ιαπωνικό σούπερ-μίνι μπορεί να μην απαλλάσσεται από τέλη, όπως π.χ. ο 85άρης του Fiat Punto πληρώνει όμως λιγότερα από 100 ευρώ ετησίως -98 για την ακρίβεια. Η χωρητικότητά του είναι 1.248 κ.εκ., έχει 4 κυλίνδρους και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, turbo, σύστημα κοινής

γραμμής τροφοδοσίας και άμεσο ψεκασμό, ενώ αποδίδει 75 ίππους και κυρίως 190 Nm ροπής, από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη, ο 1.3 DDiS δεν δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμος από πολύ χαμηλά, αλλά μετά τις 1.900 στροφές αποκρίνεται δυναμικά, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον εύχρηστο επιλογέα των 5 σχέσεων. Έτσι, μέσα στην πόλη η επιλογή μικρότερης σχέση είναι απαραίτητη μόνο σε μεγάλη ανηφόρα και χωρίς ικανή

Suzuki Swift 1.3 DDiS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:05 μμ

Σελίδα 85

Καμία αλλαγή στο εσωτερικό του Swift diesel, που διαθέτει γερή συναρμογή, καλή εργονομία και τονισμένη πρακτικότητα.

φόρα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο μόνο αν επιβάλλεται να γίνει μια πολύ γρήγορη προσπέραση. Εκεί μάλιστα -στην εθνική δηλαδή- με επιλεγμένη την 5η και τις στροφές του κινητήρα λίγο πάνω από τις 2.000 μπορείς να κινηθείς άνετα και οικονομικά. Αναφορικά με το επίπεδο θορύβου του ο 1.3 DDiS γίνεται αισθητός ακουστικά τόσο στο ρελαντί όσο και εν κινήσει, όμως από την άλλη οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι. Τέλος, χωρίς να εντυπωσιάζουν, καλές εμφανίζονται και οι επιδόσεις του, κυρίως οι εν κινήσει. Συγκεκριμένα το Swift diesel είναι ελάχιστα πιο αργό από το 1,2 βενζίνης (0,5 δλ), αλλά εξαιρετικά πιο γρήγορο στις ρεπρίζ (4,1 δλ. στα 60-100 χλμ./ώρα με 4η και 11,2 δλ. στα 80120 χλμ./ώρα με 5η). Και πάλι όμως το ακόμα μεγαλύτερο πλεονέκτημά του από τις επιδόσεις είναι η οικονομία καυσίμου καθώς σύμφωνα με την Suzuki η μέση κατανάλωσή του ανέρχεται σε 4,2 λτ./100 χλμ. Κατά τα άλλα, το πετρελαιοκίνητο Swift δεν διαφέρει από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις που γνωρί-

ζουμε. Έτσι λοιπόν είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη, παρκάρει εύκολα, έχει καλή περιφερειακή ορατότητα και εργονομία , ενώ όλα αυτά σημαίνουν ότι δεν θα δυσκολευτείς όταν κολλήσεις στην κίνηση αλλά ούτε και όταν ξεκολλήσεις και ψάχνεις θέση στάθμευσης. Στον ανοικτό δρόμο από την άλλη, παραμένει ευχάριστο μιας και το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το στιβαρό πλαίσιο και η καλά ρυθμισμένη ανάρτηση του προσδίδουν σπορτίφ χαρακτηριστικά. Σε συνδυασμό με την ευελιξία και τη σχετική άνεση από τις αναρτήσεις το πετρελαιοκίνητο Swift καταφέρνει να αποσπάσει κολακευτικά σχόλια για τη συνολική εικόνα στο δρόμο. Όσο για την τιμή του, στο πιο δημοφιλές 5θυρο αμάξωμα ξεκινάει από 13.690 ευρώ, για την έκδοση GL με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Η αμέσως πλουσιότερη GLX στοιχίζει 14.890 ευρώ. Η 3θυρη έκδοση είναι 500 ευρώ πιο φτηνή, ενώ η διαφορά της από την αντίστοιχη 3θυρη έκδοση βενζίνης στο επίπεδο εξοπλισμού GL είναι 1.700 ευρώ. n

Με 211 λίτρα ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός για τις καθημερινές ανάγκες.

Σχετικά ράθυμος χαμηλά, ο πετρελαιοκινητήρας στο Swift δείχνει να ξυπνά μετά τις 1.800 σ.α.λ.

SUZUKI SWIFT

Πολύ ισορροπημένο παρουσιάζεται στο δρόμο το πετρελαιοκίνητο Swift, καθώς είναι άνετο, ξεκούραστο και ασφαλές σε κάθε διαδρομή.

1.3 DDIS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.850x1.490x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.430 Χώρος αποσκευών (λτ.) 211 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, Α/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 98 Τιμή (ευρώ) 13.690 *Εργοστασιακές τιμές

Ford Fοcus 1.6 TDCi 115 PS ΕCOnetic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:58 μμ

Σελίδα 86

ΔΟΚΙΜΗ Ford Fοcus 1.6 TDCi

FOCUS ΣΤΗΝ Με τον 1.600 diesel κάτω από το καπό του και τεχνολογία ECOnetic, το Focus εστιάζει στην οικονομία, χωρίς όμως να παραμελεί τις παραδοσιακές του αξίες, όπως τα τονισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Ford Fοcus 1.6 TDCi 115 PS ΕCOnetic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:59 μμ

Σελίδα 87

ΚΑΤΑΝAΛΩΣΗ 87

Ford Fοcus 1.6 TDCi 115 PS ΕCOnetic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:01 μμ

Σελίδα 88

ΔΟΚΙΜΗ Ford Fοcus 1.6 TDCi

Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και με hi-tech αίσθηση το ταμπλό, που εδώ, στο diesel, δεν διαφοροποιείται σε τίποτα σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις.

παρουσία του 1.6 TDCi diesel κάτω από το καπό του Focus δίνει νέα προοπτική στο δημοφιλές μικρομεσαίο Ford, καθώς παρουσία τουη κατανάλωση -παράγοντας καθοριστικός σήμερα- περιορίζεται σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα. Οπτικές διαφορές σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις ουσιαστικά δεν υπάρχουν, ειδικά από τη στιγμή που το ταμπελάκι «ECOnetic Technology» πίσω και δεξιά παραπέμπει σε μια ολόκληρη φιλοσοφία με στόχο τη μείωση κατανάλωσης και εκπομπών. Για παράδειγμα, το Focus της δοκιμής μας διέθετε σύστημα Start/Stop, σύστημα ανάκτησης

ενέργειας, ενεργή γρίλια μάσκας, ένδειξη αλλαγής σχέσης στον πίνακα οργάνων και Eco mode που αναλύει το στιλ οδήγησης και δίνει τις σχετικές πληροφορίες στον οδηγό. Πρωταγωνιστής, βέβαια, είναι αν μη τι άλλο ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDCi που ενσωματώνει την αιχμή της σχετικής τεχνολογίας, καθώς διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail, εφοδιάζεται με φίλτρο σωματιδίων εκπομπών πετρελαίου (DPFS) και η τουρμπίνα του διαθέτει φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Στην πράξη, ο τετρακύλινδρος diesel των 115 ίππων ξυπνά για τα καλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου περάσει τις 2.000 σ.α.λ., βάζοντας στο

Το Focus ξεχωρίζει με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και ως diesel.

Ford Fοcus 1.6 TDCi 115 PS ΕCOnetic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

2:02 μμ

Σελίδα 89

Πολύ καλός συνδυασμός άνεσης και fun to drive χαρακτήρα, στοιχεία που άλλωστε χαρακτηρίζουν τα Focus συνολικά.

παιχνίδι τα 270 Nm της ροπής του αλλά και το δυναμικό τράβηγμά του μέχρι τον κόφτη. Σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, χωρίς κραδασμούς, οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές, αλλά ο πραγματικός άσος στο μανίκι είναι η οικονομία καυσίμου, καθώς η επίσημη μέση κατανάλωση είναι μόλις 4,2 λτ./100 χλμ. που αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2 της τάξης των 109 γρ./χλμ. Στην πράξη, πάντως και μάλιστα υπό πίεση, η ένδειξη στον υπολογιστή ταξιδίου του Ford diesel δεν ξεπέρασε ποτέ τα 6,8 λτ./100 χλμ.! Κατά τα άλλα και το πετρελαιοκίνητο είναι Focus σε όλα του. Έτσι, τα δυναμικά του χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι σημείο αναφοράς κι αυτό παρά το ελαφρώς μεγαλύτερο βάρος που φορτίζει τον εμπρός άξονά του, στο δρόμο διατηρεί την κατευθυντικότητά του, υπακούει πιστά στις εντολές του οδηγού και παραμένει fun to drive. Το πλαίσιο και το κάπως πιο βαρύ σε αίσθηση ηλεκτρικό τιμόνι είναι πανταχού παρόντα και βοηθούν τον οδηγό να αξιοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις σωστές ρυθμίσεις της ανάρτησης. Άνετο όσο χρειάζεται και σφιχτό όσο πρέπει, το Focus diesel δεν κουράζει ποτέ και ποτέ δεν λέει όχι σε ένα γρήγορο στροφιλίκι με απαιτήσεις. Το μόνο που χρειάζεται, είναι λίγη προσοχή για να παραμένει ο κινητήρας στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας, ώστε να μην κρεμάει. Ο ακριβής και εύχρηστος επιλογέας αποτελεί αρωγό στην προσπάθεια αυτή, τη στιγμή που τα φρένα αποδεικνύονται ανθεκτικά και ακούραστα. Άλλωστε η ροπή των 270 Nm του turbo diesel επιτρέπει το άνετο ταξίδι με 6η στο κιβώτιο, ενώ με ένα πιο βαθύ πάτημα στο δεξί πεντάλ το γρήγορο προσπέρασμα και μάλιστα χωρίς επιλογή μι-

κρότερης σχέσης ακόμα και στις ανωφέρειες. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη καταλαβαίνεις και την προσοχή που έχει δοθεί στην ηχομόνωση. Στο ίδιο μήκος κύματος και το εσωτερικό μιας και εκεί δεν παρατηρούνται διαφορές σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις που γνωρίζουμε. Ξεχωρίζει, λοιπόν, η μοντέρνα αισθητική και η προσεγμένη ποιότητα, την ίδια στιγμή που η διάταξη των πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα θυμίζουν κινητό. Παράλληλα κρύβουν και πλήθος χρηστικών λειτουργιών, όπως bluetooth, θύρα USB και δυνατότητα φωνητικών εντολών, ενώ κατά τα άλλα η καλή θέση οδήγησης προσφέρει ικανοποιητική περιφερειακή ορατότητα και υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Σε ό,τι αφορά τους χώρους το μόνο που θα δυσκολέψει, ειδικά αν οι επιβάτες είναι 5 και όλοι τους ενήλικες, είναι το διαθέσιμο πλάτος, καθώς θέμα δεν τίθεται ούτε για τα πόδια ούτε για τα κεφάλια τους. Τέλος το πορτμπαγκάζ έχει μεγάλο άνοιγμα και τετραγωνισμένο σχήμα, αλλά η χωρητικότητα των 316 λτ. με τη στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης είναι σχετικά μικρή. Αν πάντως επιλέξετε κιτ επισκευής ανεβαίνει στα 363 λτ. Έτσι, το μόνο που μένει να απαντηθεί είναι το ζήτημα της τιμής. Με 22.550 ευρώ (χωρίς την έκπτωση των 2.520 ευρώ), το Focus 1.6 TDCi είναι αρκετά πιο ακριβό σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις βενζίνης, καθώς κοστίζει 3.550 ευρώ περισσότερο από το high tech 1.0 EcoBoost των 125 ίππων. Με βάση κι αυτήν την παράμετρο κι αν σας βγαίνουν τα μαθηματικά σε σχέση με το επιπλέον ποσό που θα δαπανήσετε και τα χιλιόμετρα στα οποία θα κάνετε την απόσβεσή του, το βέβαιο είναι ότι το πετρελαιοκίνητο Focus είναι μια πολύ καλή πρόταση. n

Μεγάλο άνοιγμα και τετραγωνισμένο σχήμα για το χώρο αποσκευών, αλλά τα 316 λτ. με τη στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης δεν είναι πολλά.

Ο 1,6 TDCi είναι πολύ οικονομικός, χάρη και στην φιλοσοφία ECOnetic, που υιοθετεί το Focus. Έτσι αρκείται, με βάση όσα ανακοινώνει επίσημα η Ford, σε μόλις 4,2 λτ./100 χλμ. Στην πράξη υπολογίστε κάτι παραπάνω.

FORD FOCUS

1.6 TDCI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.358x1.858x1.484 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.648 Χώρος αποσκευών (λτ.) 363** Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.560/4/ τύπος) common rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 193 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 98 Τιμή (ευρώ) 22.590 *Εργοστασιακές τιμές **με κιτ επισκευής

Τοyota GT86_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:49 μμ

Σελίδα 90

ΔΟΚΙΜΗ Τοyota GT86

Πίσω κίνηση, fun to drive συμπεριφορά, ζυγισμένο πλαίσιο, κοφτερό τιμόνι, boxer κινητήρας ξυράφι και ένα cockpit «πολεμικό». Πιο σύντομα το νέο Toyota GT86.

ΑΔΡΕΝΑΛIΝΗ 90

Τοyota GT86_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:50 μμ

Σελίδα 91

Τοyota GT86_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

3:06 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ Τοyota GT86

Λιτό, αλλά ποιοτικό εσωτερικό, που διαθέτει τις απαραίτητες λεπτομέρειες για να μυρίζει μπαρούτι. Πίσω από τον άμεσο επιλογέα βρίσκεται το ένα από τα δύο κουμπιά της ευτυχίας ανάμεσα σε κόκκινες λεπτομέρειες (VSC Sport). Το άλλο είναι αυτό της απενεργοποίησης του VSC… Ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων με το στροφόμετρο και ψηφιακό ταχύμετρο σε πρώτη θέα, όλα τα λεφτά οι αεροπορικού τύπου διακόπτες στην κονσόλα.

κείνη η μέρα δεν ήταν η μοναδική που είχα ξεχάσει το κινητό στο σπίτι. Ήταν όμως η μοναδική για πολύ καιρό που γύρισα να το πάρω, αν και είχα φτάσει σχεδόν στην πύλη του γραφείου. Εκείνη τη μέρα επίσης δε διάλεξα τη συντομότερη διαδρομή... Με άλλα λόγια δεν έλεγα να ξεκολλήσω από το μπάκετ του GT86, του νέου σπορ κουπέ της Toyota, που ήρθε όχι μόνο για να συνεχίσει την μακρά παράδοση της εταιρείας στον χώρο των προσιτών σπορ κατασκευών με μοντέλα, όπως τα GT2000, Celica, MR2... Επιτυχημένη και η εμφάνισή της, μιας και πρόκειται για ένα πραγματικά όμορφο και δυναμικό κουπέ

προσεγμένο στην κάθε λεπτομέρεια του μήκους 4,2μ. αμαξώματος. Έχει προσωπικότητα και το δείχνει, ειδικά από τη θέση του οδηγού. Για παράδειγμα, τα φτερά σχηματίζουν μια καμπύλη που ορίζει νοητά τα εμπρός άκρα του αμαξώματος, η αεροτομή πίσω δείχνει ένα κομμάτι με το αμάξωμα, ο διαχύτης μαζί τις διπλές απολήξεις τονίζει ακόμα περισσότερο το πίσω μέρος, ενώ το κόψιμο στο παράθυρο μαζί με το φινιστρίνι παραπέμπουν στο θρυλικό 2000 GT. Μάλιστα, η σχεδίαση του GT86 είναι ψαγμένη όχι μόνο προς χάρη της αισθητικής, αλλά και της ίδιας της απόδοσης. Γι' αυτό έχει χαμηλό καπό λόγω boxer και κατά συνέπεια αεροδυναμικό συντελεστή

μόλις 0,27, για αυτό εφαρμόζει τη φιλοσοφία «Aero Sandwich», που σημαίνει ότι, είναι έτσι σχεδιασμένη, ώστε να πιέζεται από τον αέρα από όλες τις κατευθύνσεις (πάνω, κάτω και πλευρικά), προκειμένου να σταθεροποιείται κατά τον οριζόντιο και τον κάθετο άξονα, χωρίς περιττό downforce που χαλάει την αεροδυναμική και επιβαρύνει την κατανάλωση. Ας αφήσουμε όμως τη θεωρία κι ας περάσουμε στην πράξη... Το τύπου μπάκετ κάθισμα σε αγκαλιάζει σφιχτά, το τιμόνι είναι κάθετο ανάμεσα στα χέρια, το στροφόμετρο στο κέντρο του πίνακα οργάνων, με αποτέλεσμα να θέλεις να γυρίσει το διακόπτη όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Τοyota GT86_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:53 μμ

Σελίδα 93

Η Toyota GT86 είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, που μπορείς να χαίρεσαι το ίδιο σε μια στριφτερή διαδρομή, όσο και σε μια αστική dolce vita. Προτιμούμε βέβαια την πρώτη περίπτωση...

Ήδη από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις πόσο καλά ζυγισμένο είναι, ενώ εντύπωση σου κάνει το πολύ ακριβές και ιδιαίτερα καλό σε αίσθηση ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με τις μόλις 2,4 στροφές από άκρη σε άκρη. Επιταχύνει, ντριφτάρει, φρενάρει, στρίβει, κάνει ό,τι θες στο βαθμό που εσύ θες και ορίζεις. Ο κινητήρας ξυρίζει πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. και μέχρι τον κόφτη, εκεί γύρω στις 7.500 με το κροτάλισμα του boxer να δίνει το δικό του στίγμα, αλλά όλα τα λεφτά είναι η ώρα του turn in με το drift option πάντα στη διάθεσή σου, αν έχεις απενεργοποιήσει εντελώς το VSC (το ESP στη γλώσσα της Toyota, το οποίο εδώ έχει και επιλογή Sport). Τότε είναι που βγάζεις το καπέλο σε ό,τι προσφέρει το σύνολο πλαίσιο-ανάρτηση-τιμόνι και κοιτάς πάλι να επιβεβαιώσεις πως πράγματι πρόκειται για Toyota, μιας και στα υπόλοιπα μοντέλα τους οι Ιάπωνες δεν μας έχουν συνηθίσει σε τέτοιου είδους DNA. Όλα καλά λοιπόν; Μάλλον ναι, με εξαίρεση τη ροπή που θα μπορούσε να ήταν περισσότερη χαμηλά, αλλά και την απουσία κάποιου ξεσπάσματος που θα εξασφάλιζε μια ακόμα πιο σπορ νότα. Πάν-

τως αυτά δεν αρκούν για να αλλάξουν τη συνολική εικόνα του GT86, που ναι, είναι ελκυστική... Και γίνεται περισσότερο αν λάβει κανείς υπόψη του πως η σπορ πλευρά του συνδυάζεται και με μια πρακτικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Γυρνώντας το διακόπτη στη θέση «καθημερινή χρήση» εύκολα διαπιστώνεις πως η ανάρτηση είναι όσο σκληρή χρειάζεται για να μην σε αφήσει να ξεχάσεις ότι δεν οδηγείς το GT86 για κυριακάτικες βόλτες, χωρίς να «χαλάει» την ποιότητα κύλισης στο day to day driving. Οι αναρτήσεις στρογγυλεύουν τις ανωμαλίες χωρίς ξερές αντιδράσεις και την ίδια ώρα που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σπορ οδήγησης, το GT86 προσφέρει άνεση και ευκολία οδήγησης μέσα στην πόλη. Δε σε κουράζει με βαρύ συμπλέκτη ή πηδάλια, το τιμόνι κόβει αρκετά, η περιφερειακή ορατότητα είναι εξαιρετική. Εν κατακλείδι δηλαδή, το Toyota GT86 κάνει αυτό ακριβώς, που υπόσχονται η εμφάνιση και οι προδιαγραφές του: είναι το πιο fun to drive, σχετικά προσιτό, σύγχρονο μοντέλο που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα. Αν φυσικά στις μέρες μας τα σχεδόν 38.000 ευρώ λόγω φόρου πολυτελείας θεωρούνται σχετικά προσιτά… n

Στου boxer το ρυθμό Ο κινητήρας του GT86 προέρχεται από τη Subaru κι έτσι λοιπόν είναι ένας 2λιτρο2, ατμοσφαιρικό2, 4κύλινδρος boxer, τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά. Έχει εξελιχθεί και κατασκευαστεί για να λειτουργεί ψηλά, μέχρι τις 7.400 σ.α.λ. δηλαδή, ενώ συμβολή της Toyota εντοπίζεται στο σύστημα τροφοδοσίας D-4S, με αποτέλεσμα για πρώτη φορά επίπεδο σύνολο να διαθέτει άμεσο ψεκασμό. Καθώς η έγχυση του καυσίμου γίνεται με δύο ξεχωριστά μπεκ για κάθε κύλινδρο -ένα για μέσα στο θάλαμο και ένα στην εισαγωγή, ενώ ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργούν είτε μεμονωμένα είτε μαζί- επιτυγχάνεται ομοιογενές μείγμα, καλύτερη καύση, πιο άμεση απόκριση στο γκάζι, ενώ η δύναμη και η ροπή του συνόλου απλώνονται σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Παράλληλα, ευνοείται και η οικονομία, μιας και η επίσημα μέση κατανάλωση -7,8 λτ./100 χλμ. με εκπομπές C02 181 γρ./χλμ.- κυμαίνεται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα για τις επιδόσεις και το χαρακτήρα του GT86. Ο δίλιτρος boxer πάντως ανεβάζει εύκολα στροφές, είναι γραμμικός, χωρίς ξεσπάσματα, ενώ διαθέτει και πολύ καλό ήχο. Δεν προσφέρει μεν το boost του turbo που έχουμε συνηθίσει τελευταία, αλλά από την άλλη συνεργάζεται πολύ καλά με το σφιχτό σε κλιμάκωση και με καλό επιλογέα 6άρι κιβώτιο και συνολικά εμφανίζεται ψυχωμένος. Με βάση τα λεγόμενα της Toyota το 0-100 έρχεται σε μόλις 7,2 δλ., ενώ δυναμικές είναι και οι ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η σε 6,8/8,0 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η σε 8,8/12,7 δλ.).

Καθηλωτικά τα μπάκετ καθίσματα, που στηρίζουν χωρίς να κουράζουν ακόμα και σε μεγάλο ταξίδι. Χάνουν όμως τις ρυθμίσεις όταν αναδιπλωθούν.

Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 243 λτ. Ό,τι πρέπει για τις αποσκευές δύο ατόμων.

TOYOTA

GT86

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.240x1.775x1.285 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.570 Χώρος αποσκευών (λτ.) 243 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.998/4/boxer Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 200/7.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/6.400-6.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Διπλά ψαλίδα 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 226 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,8/8,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,8/12,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 181 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, clima, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 462 Τιμή περίπου (ευρώ) 35.000 *Εργοστασιακές τιμές

AGONES_F1 GP Βελγίου Σπα_09:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:45 μμ

Σελίδα 94

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Βελγίου (Σπα)

ΣΤΗΝ ΑΝΑΜΠΟΥΜΠΟYΛΑ,

Ο ΜΠAΤΟΝ

ΧAΡΗΚΕ… Ο Τζένσον Μπάτον εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τόσο την pole position, που είχε, όσο και τον χαμό που προκάλεσε στην εκκίνηση ο Ρομέν Γκροσζάν, με αποτέλεσμα την εγκατάλειψη πρωτοκλασάτων οδηγών που θα μπορούσαν να κοντράρουν τον τελικό νικητή…

ις διαθέσεις του ο Μπάτον τις έδειξε από το Σάββατο, όταν με τη McLaren MP4-27 κέρδισε πανάξια την pole position. Την επόμενη μέρα χρειάστηκε απλά να ξεκινήσει καλά και να οδηγήσει σε όλο τον αγώνα αλάνθαστα για να φτάσει στη δεύτερη φετινή του νίκη. Βέβαια, η εμφά-

νιση του Βρετανού πιλότου συνεπικουρήθηκε και από την απουσία βασικών πρωταγωνιστών όπως ο Φερνάντο Αλόνσο, ο Λιούις Χάμιλτον και του Ρομέν Γκροσζάν με υπαιτιότητα του τελευταίου. Τι έγινε; Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, στον πρώτο από τους 44 γύρους του αγώνα, ο Γάλλος πιλότος

Η δεύτερη νίκη του Μπάτον μέσα στη σεζόν γιορτάστηκε δέοντος από τον Βρετανό οδηγό της McLaren.

της Lotus έκλεισε τον Χάμιλτον, οι τροχοί των μονοθεσίων τους ακούμπησαν με αποτέλεσμα αυτό του Γκροσζάν να σηκωθεί στον αέρα και να «ξυρίσει» το κεφάλι του Αλόνσο στέλνοντας εκτός μάχη τη Ferrari του Ισπανού, τη στιγμή που διαλύθηκε και η McLaren του Χάμιλτον. Στο ίδιο συμβάν εγκατά-

AGONES_F1 GP Βελγίου Σπα_09:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:46 μμ

Σελίδα 95

Tι θα θυμόμαστε • Το χαμό της εκκίνησης • Τη νίκη του Μπάτον • Τις ανακατατάξεις στη μάχη του πρωταθλήματος

Ο Τζένσον Μπάτον είχε τα ηνία του αγώνα στην εκκίνηση και τα κράτησε μέχρι τέλους οδηγώντας αλάνθαστα και πολύ γρήγορα

Είχε προβλήματα με τα ελαστικά στην αρχή, αλλά τελικά ο Κίμι Ράικονεν δοκίμασε σαμπάνια τερματίζοντας στην τρίτη θέση.

Το γόητρο της Ferrari ανέλαβε να σώσει ο Φ. Μάσσα, που τερμάτισε πέμπτος, τη στιγμή που ο Φ. Αλόνσο εγκατέλειψε στην εκκίνηση…

λειψη είχαμε και για τον Σέρχιο Πέρεθ με τη Sauber. Μετά τον αγώνα, ο Γκροζάν τιμωρήθηκε αυστηρά με 50.000 ευρώ πρόστιμο και αποκλεισμό για τον επόμενο αγώνα (Μόντσα), αλλά τι να το κάνεις, αφού το κακό το έκανε (και δεν είναι η πρώτη φορά). Ωφελημένος από όλο τον αγώνα ήταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ που ξεκίνησε 10ος αλλά τερμάτισε δεύτερος, έχοντας επιλέξει στρατηγική ενός pit stop και μειώνοντας έτσι τη διαφορά στο πρωτάθλημα από τον πρώτο (Αλόνσο) στους 24 βαθμούς. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Κίμι Ράικονεν, που τερμάτισε τρίτος,

έχοντας επιλέξει στρατηγική 2 pit stop, αλλά και αντιμετωπίζοντας κάποια προβλήματα με το KERS. Crash, boom, bang… Από το χαμό της εκκίνησης και με το αυτοκίνητο ασφαλείας σε δράση μέχρι να καθαριστεί η πίστα, κερδισμένοι βγήκαν οι Σουμάχερ, Χούλκενμπεργκ και Ράικονεν, που κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση από τον Κ. Κομπαγιάσι, που δεν έμεινε αλώβητος από το συμβάν της εκκίνησης. Όταν όμως το αυτοκίνητο ασφαλείας έφυγε στον 5ο γύρο, ο Ράικονεν είχε πρόβλημα με την πρό-

Δυναμική εμφάνιση για το Νίκο Χούλκενμπεργκ, που κατέκτησε την 4η θέση του αγώνα στο Βέλγιο.

Από 10ος τελικά ο Σ. Φέτελ τερμάτισε δεύτερος έχοντας επιλέξει τη στρατηγική του ενός pit stop.

σφυση των ελαστικών του και άνοιξε το χορό τον pit-stops στο 10ο γύρο, τη στιγμή που ο αγέραστος Μ. Σουμάχερ είχε σκαρφαλώσει 3ος και μετά 2ος, όταν ο Χούλκενμπεργκ μπήκε για αλλαγή ελαστικών. Ο Σουμάχερ μπήκε για αλλαγή στον 20ο γύρο και ο Μπάτον στον 21ο επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Μετά το pit stop, ο Μπάτον βρέθηκε ξανά με τα ηνία του αγώνα στα χέρια, τα οποία και κράτησε με τον πτώση της καρό σημαίας. Πίσω του οι Σουμάχερ, Φέτελ, Ράικονεν, Ουέμπερ, Μάσσα και Χούλκενμπεργκ έδιναν δυναμικές μάχες. Τελικά, Φέτελ και Ράικονεν κέρδισαν τη δεύτερη και τρίτη θέση στο βάθρο. Τέταρτος ήταν ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με τη Force India, με το Γερμανό πιλότο στην αρχή να κοντράρει στα ίσια τον Ράικονεν και το Σουμάχερ. Ο Φελίπε Μάσσα με τη Ferrari είχε σκληρή μάχη με τον Μαρκ Ουέμπερ της Red Bull για την 5η θέση, την οποία τελικά κέρδισε ο Μάσσα. Ο Σουμάχερ τερμάτισε 7ος αφού έκανε ένα καθυστερημένο pitstop για αλλαγή ελαστικών, ενώ συνάμα έχασε και την έκτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων της Mercedes. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Zαν Ερικ Βερνιέ με την Toro Rosso, ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, με την δεύτερη Toro Rosso και ο Πολ ντι Ρέστα με Force India. n

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Οδηγός Τζ.Μπάτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν N. Xoύλκενμπεργκ Φ. Μάσσα Μ. Ουέμπερ Μ. Σουμάχερ Z.E. Βερνιέ Nτ. Ρικιάρντο Π. Ντι Ρέστα Ν. Ροζμπεργκ Μ.Σέννα K. Κομπαγιάσι B. Πετρόφ Τ. Γκλοκ Σ. Πικ Χ. Κοβαλάινεν Π. ντε Λα Ρόσα

Ομάδα (McLaren) (Red Bull) (Lotus) (Force India) (Ferrari) (Red Bull) (Mercedes) (Toro Rosso) (Toro Rosso) (Force India) (Μercedes) (Williams) (Sauber) (Caterham) (Μarussia) (Μarussia) (Caterham) (HRT)

Χρόνος 1:29’08.530 +13,624 +25,334 +27,843 +29,845 31,224 +53,374 +58,865 + 1:02’.982 + 1:03’.783 + 1:05’.111 + 1:11’.529 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος

(HRT) (Williams) (Sauber) (Ferrari) (McLaren) (Lotus)

30oς γύρος 4ος γύρος εκκίνηση εκκίνηση εκκίνηση εκκίνηση

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Ν. Καρθικέγιαν Π. Μαλντονάδο Σ. Πέρεθ Φ. Αλόνσο Λ. Χάμιλτον Ρ. Γκρόσζεν

AGONES_F1 GP Ιταλίας-Μόντσα_09:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:34 μμ

Σελίδα 96

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Ιταλίας (Μόντσα)

ΔΙΑ… ΠΕΡΙΠAΤΟΥ Από τη φετινή Μόντσα, λίγοι θα θυμούνται την καθολική υπεροχή του Λιούις Χάμιλτον με τη McLaren. Και αυτό γιατί ο Σέρχιο Πέρεθ με τη Sauber, αποφάσισε να μας δείξει ότι, οι Μεξικανοί κάθε άλλο παρά για τη μεσημεριανή τους σιέστα ενδιαφέρονται!

Ο πρώτος, ο νικητής, ο κυρίαρχος του Grand Prix της Μόντσα, Λιούις Χάμιλτον, χαμογελαστός μετά ίσως τον ευκολότερο αγώνα της καριέρας του…

έτος στην Μόντσα η McLaren πέτυχε την τρίτη συνεχή νίκη της και δείχνει -τουλάχιστον μέχρι στιγμής- πως έχει βρει το καλύτερο συνδυασμό setup μονοθεσίου και κινητήρα για να κατακτήσει το φετινό πρωτάθλημα της F1. Και εάν στον προηγούμενο αγώνα του Σπα ο Τζένσον Μπάτον ήταν αυτός που κατέκτησε εύκολα την πρώτη θέση, στο Ιταλικό Grand Prix ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο νικητής και μάλιστα δια… περιπάτου. Ο Βρετανός είχε την πρώτη θέση του Grid έπειτα από τις δοκιμές του Σαββάτου και, αφού έφυγε αλώβητος από το

πρώτο σικέιν αμέσως μετά την εκκίνηση, δεν απειλήθηκε ποτέ και μάλλον έκανε έναν από τους ευκολότερους αγώνες της καριέρας του. Με τη νίκη του αυτή, ο Χάμιλτον ανέβηκε στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας των οδηγών και παράλληλα, η McLaren μείωσε στους 29 βαθμούς την απόσταση από την 1η Red Bull στη βαθμολογία των κατασκευαστών. Ο Πέρεθ και οι άλλοι… Πίσω τώρα από το Χάμιλτον έγινε… κακός χαμός, με τον Τζένσον Μπάτον να περνά αρχικά το Μάσσα

AGONES_F1 GP Ιταλίας-Μόντσα_09:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:35 μμ

Σελίδα 97

Tι θα θυμόμαστε • Σίγουρα όχι το Χάμιλτον, που έφυγε και μην τον… είδατε! • Τη Sauber του Πέρεζ που πέταγε • Την ήττα της Ferrari μέσα στο «σπίτι» της Ο Σέρχιο Πέρεθ κατάφερε να κλέψει τη δόξα από το Χάμιλτον στη Μόντσα και με τα προσπεράσματά του στους τελευταίους γύρους, έδειξε ότι αξίζει πολλά.

που τον είχε προσπεράσει στο πρώτο σικέιν, όμως στον 34ο γύρο η McLaren παρέδωσε πνεύμα και ο Βρετανός δεν μπόρεσε να πανηγυρίσει το 1-2 με τον ομόσταβλό του. Ο Μάσσα από την πλευρά του, που στη Μόντσα ήθελε να αποδείξει όσο τίποτε άλλο ότι έχει θέση στη Ferrari, παρότι εκκίνησε 3ος και πέρασε μάλιστα τον Μπάτον στην πρώτη στροφή, ύστερα από προβλήματα στα ελαστικά, τερμάτισε 4ος πίσω από τον teammate του Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός, αν και εκκίνησε 10ος μετά από δικό του λάθος το Σάββατο, κατάφερε με τη συναίνεση και του Μάσσα να πάρει την 3η θέση, ενώ θα μπορούσε να είναι και 2ος εάν δεν υπήρχε ο εκπληκτικός Σέρχιο Πέρεθ. Ο Μεξικανός ήταν ο μεγάλος πρωταγω-

νιστής της φετινής Μόντσα, αφού παρότι εκκίνησε 12ος, βοηθούμενος και από τη διαφορετική στρατηγική στα ελαστικά της ομάδας του κατάφερε να δει βάθρο και μάλιστα να τερματίσει 2ος. Τα διαδοχικά μάλιστα προσπεράσματά του σε Μάσσα και Αλόνσο στον 42ο και 46ο γύρο αντίστοιχα, ήταν ένα σοβαρό πλήγμα στο γόητρο κυρίως του Ισπανού, που είδε ένα μονοθέσιο με τον ίδιο κινητήρα να τον περνά σαν… σταματημένο! Ιδιαίτερα σταθερός έδειξε πάντως και ο Κίμι Ράικονεν με τη Lotus Renault, ο οποίος σε μια πίστα που δεν ταιριάζει στα χρυσαφί μονοθέσια, κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση και να παραμείνει έστω και μαθηματικά στο παιχνίδι του Πρωταθλήματος των οδηγών.

«Αυτοκτονία» Red Bull Για την περσινή πρωταθλήτρια Red Bull, η φετινή Μόντσα είναι σίγουρα ένας αγώνας που όλοι θα ήθελαν να ξεχάσουν. Πρώτα ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος στην προσπάθειά του να αποφύγει το προσπέρασμα από τον Αλόνσο στη στροφή Curva Grande, «έκλεισε» τον Ισπανό και τιμωρήθηκε με ποινή διέλευσης από τα πιτ, ολοκληρώνοντας ουσιαστικά τον αγώνα του. Τυπικά, αυτό συνέβη 6 γύρους πριν το τέλος, όταν ο Φέτελ είδε τη Red Bull του να εγκαταλείπει από μηχανικό πρόβλημα. Ακόμη χειρότερα εξελίχθηκε η Μόντσα για τον Μάρκ Ουέμπερ, ο οποίος αφού έπεσε στη 10η θέση ύστερα από απανωτά λάθη, εγκατέλειψε και αυτός από πρόβλημα στα ελαστικά του ύστερα από μια έξοδο στην Ασκάρι. n

Σε έναν αγώνα όπου περίμενε περισσότερα, ο Φερνάντο Αλόνσο μετά τις εγκαταλείψεις των Μπάτον, Ουέμπερ και Φέτελ, χαιρετά ευχαριστημένος το κοινό τερματίζοντας 3ος.

Ήταν η ευκαιρία του να βρεθεί ψηλά, όμως η στρατηγική της ομάδας έφερε το Φελίπε Μάσσα στην 4η θέση της Μόντσα. Έκτος την καρό σημαία είδε ο Μ. Σουμάχερ μετά από ένα καλό αγώνα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Οδηγός Ομάδα Λ. Χάμιλτον (McLaren) Σ. Πέρεθ (Sauber) Φ. Αλόνσο (Ferrari) Φ. Μάσσα (Ferrari) K. Ράικονεν (Lotus) Μ. Σουμάχερ (Mercedes) Ν. Ροζμπεργκ (Μercedes) Π. Ντι Ρέστα (Force India) K. Κομπαγιάσι (Sauber) Μπρ. Σέννα (Williams) Π. Μαλντονάδο (Williams) Nτ. Ρικιάρντο (Toro Rosso) Ζ. Ντ’ Αμπρόσιο (Lotus) Χ. Κοβαλάινεν (Caterham) B. Πετρόφ (Caterham) Σ. Πικ (Μarussia) Τ. Γκλοκ (Μarussia) Π. ντε Λα Ρόσα (HRT) Ν. Καρθικέγιαν (HRT)

Χρόνος 1:19’41.221 +4,356 +20,594 +29,667 +30,881 +31,259 +33,550 +41,057 +43,898 +48,144 +48,682 +50,316 +1:15,861 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Η 5η θέση της Μόντσα σε μια πίστα που δεν «πάει» στη Lotus, ανέβασε τον Κίμι Ράικονεν στην 3η θέση του Πρωταθλήματος οδηγών.

Z.E. Βερνιέ (Toro Rosso) Τζ. Μπάτον (McLaren) Σ. Φέτελ (Red Bull) N. Xoύλκενμπεργκ (Force India) Μ. Ουέμπερ (Red Bull)

8ος γύρος 32ος γύρος 47ος γύρος 50ος γύρος 51ος γύρος

AGONES_F1_GP Σιγκαπούρης_09:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:37 μμ

Σελίδα 98

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Σιγκαπούρης

ΑΝ EΧΕΙΣ ΤYΧΗ ΔΙAΒΑΙΝΕ… Δεν ήταν μόνο ο νικητής, Σεμπάστιαν Φέτελ, που εκμεταλλεύτηκε το δώρο της τύχης από την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον, αλλά και ο πρωτοπόρος του Πρωταθλήματος Φερνάντο Αλόνσο, που τερμάτισε τρίτος και διατήρησε τα κεκτημένα. Έστω και αν πίσω του νιώθει πλέον την ανάσα του περσινού Παγκόσμιου Πρωταθλητή…

λα τα είχε το νυχτερινό GP στους δρόμους της Μαρίνα Μπέι στη Σιγκαπούρη. Aπό προσπεράσεις και εναλλαγές θέσεων μέχρι συγκρούσεις, αγωνία και απρόβλεπτες εγκαταλείψεις με τελικό νικητή τον Σ. Φέτελ, όπως και πέρσι. Ο Γερμανός, δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Red Bull πέτυχε μια κρίσιμη νίκη, που τον έφερε πάλι στη δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος, 29 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο Φ. Αλόνσο, που τερμάτισε τρίτος. Για να συμβούν όλα αυτά βέβαια, χρειάστηκε η τύχη ή, αν προτιμάτε, η ατυχία του Λ. Χάμιλτον, που εγκατέλειψε στον 23ο γύρο και ενώ είχε τα ηνία. Το χειρότερο για τον Χάμιλτον είναι πως έπεσε και στην 4η θέση του Πρωταθλήματος, έχοντας απομακρυνθεί αρκετά από την κορυφή… Στη 2η θέση του βάθρου ανέβηκε ο Μπάτον με την άλλη McLaren- Mercedes, που προσπάθησε, αλλά δεν κατάφερε να φτάσει σε απόσταση βολής από τον τελικό νικητή. Αξίζει να σημειωθεί πως, ο αγώνας ολοκληρώθηκε με τη συμπλήρωση των 2 ωρών και

όχι των 61 γύρων, καθώς οι δύο φορές που μπήκε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην πίστα κάλυψαν το χρονικό περιθώριο που ορίζουν οι κανονισμοί… Εκκίνηση με εναλλαγές Η εκκίνηση είχε εναλλαγές θέσεων πίσω από τον pole man Λ. Χάμιλτον, που έστριψε καθαρά πρώτος. Έτσι ο Π. Μαλντονάδο είδε τους Φέτελ και Μπάτον να τον προσπερνούν, ενώ ο Αλόνσο έχασε μια θέση

Αυτή ήταν η 23η νίκη για τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που ισοφάρισε έτσι το ρεκόρ του Νέλσον Πικέ…

Tι θα θυμόμαστε • Την απρόβλεπτη εγκατάλειψη του ταχύτατου Χάμιλτον • Την αλάνθαστη οδήγηση φυσικά του Φέτελ • Το «σώσιμο» του Φ. Μάσσα • Την ολοκλήρωση του αγώνα λόγω 2ώρου και όχι γύρων

Η δεύτερη φετινή νίκη του Σεμπάστιαν Φέτελ γιορτάστηκε δεόντως από τον Γερμανό οδηγό της Red Bull, που πλησίασε την κορυφή.

AGONES_F1_GP Σιγκαπούρης_09:Σχέδιο 1

1:38 μμ

28/9/2012

από τον Π. ντι Ρέστα. Πιο πίσω ακόμα είχαμε μια σύγκρουση μεταξύ των Β. Πετρόφ και Φ. Μάσσα. O Χάμιλτον έδειξε από την αρχή πως θα καθαρίσει τον αγώνα και μάλιστα εύκολα. Οδηγώντας γρήγορα και χωρίς λάθη κρατούσε με σιγουριά τα ηνία του αγώνα. Το πρώτο pit stop ελαστικών έγινε στον 9ο γύρο με τον Ουέμπερ να ανοίγει τον σχετικό χορό. Ο Φέτελ μπήκε στον 11ο και ο Αλόνσο στον 12ο γύρο. Μετά το τέλος της διαδικασίας, τίποτα δεν άλλαξε στην κορυφή, αλλά αξίζει να σημειωθεί, τόσο η συνεχής άνοδος του Κ. Ράικονεν, όσο και του Μπρ. Σέννα, που από την 22η θέση ανέβηκε στη 12η. Με αυτά και με αυτά ο Φέτελ προσπαθούσε να πλησιάσει τον Χάμιλτον, αλλά δεν κατάφερνε να φτάσει σε απόσταση που να απειλήσει. Στον 23ο γύρο όμως είδε την τύχη να του χαμογελάει μιας και ο Χάμιλτον σταμάτησε στην άκρη της πίστας, όταν το κιβώτιο του μονοθεσίου του «ξεράθηκε». Άδραξε την ευκαιρία Έτσι, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πήρε τα ηνία του αγώνα και ο Αλόνσο ανέβηκε στην 4η θέση πίσω από τον Μαλντονάδο και τον Μπάτον. Η σειρά αυτή διατηρήθηκε ακόμα και όταν στον 33ο γύρο ο Καρθικέγιαν χτύπησε στην μπαριέρα και βγήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας. Αμέσως μετά ο Μαλντονάδο αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, όταν αντιμετώπισε πρόβλημα με τα υδραυλικά και έτσι ο Αλόνσο πέρασε τρίτος. Στον 38ο γύρο, το αυτοκίνητο ασφαλείας έφυγε από την πίστα, αλλά αμέσως μετά ξαναμπήκε μιας και αυτή τη φορά ήταν ο Μ. Σουμάχερ που είχε τη στιγμή του. Απροσδόκητα, ο επτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν φρενάρισε σωστά με αποτέλεσμα να πέσει πίσω από την Τorro Rosso του Ζαν Ερίκ Βερνιέ, με αποτέλεσμα την εγκατάλειψη και των δύο οδηγών. Όντας υπότροπος (είχε παρόμοιο ατύχημα

Σελίδα 99

O αγώνας ολοκληρώθηκε με τη συμπλήρωση των 2 ωρών και όχι των 61 γύρων, καθώς οι δύο φορές που μπήκε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην πίστα κάλυψαν το χρονικό περιθώριο που ορίζουν οι κανονισμοί…

με τον Σέννα στο ισπανικό GP) o Σουμάχερ τιμωρήθηκε με ποινή 10 και όχι 5 θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα στη Σουζούκα της Ιαπωνίας. Παραλίγο να είχαμε και ατύχημα μεταξύ Φέτελ και Μπάτον, όταν ο πρώτος πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας επιτάχυνε και μετά φρέναρε απότομα, με αποτέλεσμα το ατύχημα να αποφευχθεί για εκατοστά. Τελικά ο Φέτελ δεν τιμωρήθηκε. Η καλύτερη φάση του αγώνα όμως ήταν μεταξύ Φ. Μάσσα και Μ. Σέννα, με τον οδηγό της Ferrari να προσπερνά οριακά και με 2 συνεχόμενα ανάποδα τιμόνια τον συμπατριώτη του για την 9η θέση! Ραντεβού στη Σουζούκα Μετά την παρέλευση του 2ώρου η πρώτη τριάδα παρέμεινε ως είχε. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Ντι Ρέστα, στην 5η ο Ρόζμπεργκ και στην 6η ο Κ. Ραϊκόνεν, που βρέθηκε 3ος στη βαθμολογία. Την 10αδα έκλεισαν οι Ρ. Γκροζάν, Φ. Μάσσα, Ντ. Ρικιάρντο και Μ. Ουέμπερ. Ωστόσο, μετά το τέλος του αγώνα με απόφαση των αγωνοδικών αφαιρέθηκε ο βαθμός του Γουέμπερ, αφού έχασε τη 10η θέση (την πήρε ο Πέρεθ) με ποινή 20 δλ. για συμβάν που είχε με τον Κομπαγιάσι. Επόμενος αγώνας το GP Ιαπωνίας στην πίστα της Σουζούκα. n

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Οδηγός Σ. Φέτελ Τζ. Μπάτον Φ. Αλόνσο Π. Ντι Ρέστα Ν. Ρόζμπεργκ K. Ράικονεν Ρ. Γκροσζάν Φ. Μάσσα Nτ. Ρικιάρντο Σ. Πέρεθ Μ. Ουέμπερ Τ. Γκλοκ K. Κομπαγιάσι N. Xoύλκενμπεργκ Χ. Κοβαλάινεν Σ. Πικ Π. ντε Λα Ρόσα Μ. Σέννα B. Πετρόφ

Ομάδα (Red Bull) (McLaren) (Ferrari) (Force India) (Mercedes) (Lotus) (Lotus) (Ferrari) (Toro Rosso) (Sauber) (Red Bull) (Μarussia) (Sauber) (Force India) (Caterham) (Μarussia) (HRT) (Williams) (Caterham)

Χρόνος 2:00’26.144 +8,959 +15,227 + 19,063 + 34,784 +35,759 +36,698 +42,829 + 45,820 +50,619 +1’:07,175 +1’:31,918 +1’:37,141 +1’:39,413 +1’:47,967 +2’:12,925 +1 γύρος + 2 γύροι + 2 γύροι

(Mercedes) (Toro Rosso) (Williams) (HRT) (McLaren)

38ος γύρος 38ος γύρος 36ος γύρος 30ος γύρος 23ος γύρος

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Μ. Σουμάχερ Z.E. Βερνιέ Π. Μαλντονάδο Ν. Καρθικέγιαν Λ. Χάμιλτον

30 40 10 6 0 12 1 0

12 15 25 10 1 18 8 8

22 33 2 8 25 1 0 10

37 4 8 33 11 0 8 0

8 6 18 27 6 10 1 25

37 10 23 2 18 0 10 1

18 25 11 22 8 17 0 0

12 4 25 18 23 2 16 1

40 5 30 18 6 0 0 2

14 18 25 15 7 20 2 0

16 33 12 33 1 0 0 6

26 25 10 15 6 0 13 0

0 25 27 10 14 20 4 1

25 18 19 14 10 1 12 0

Σύνολο

18 12

15 25 8 0 0 18 10 6 1 4

Βραζιλίας

15 0 10 25 0 0 6

23-25 Νοεμβρίου

0 18 15 0 8 25 0 0 0 10

194 164 149 142 132 119 93 82 66 51

23-25 Νοεμβρίου

10 12 18 25 4 8 1 15 0 2

H.Π.Α

Iταλία

25 10 1 0 4 18 1 0 8 0

16-18 Νοεμβρίου

Βέλγιο

18 15 10 4 25 1 0 8 0 12

Aμπού Ντάμπι

Oυγγαρία

25 0 18 0 12 4 8 0 2 0

11-13 Νοεμβρίου

Γερμανία

10 12 4 25 6 0 8 18 15 1

Ινδίας

Μεγ. Βρετανία

15 12 2 10 25 0 18 0 0 8

26-28 Οκτωβρίου

Ευρώπης

18 8 15 4 0 2 6 12 0 0

Κορέα

Καναδάς

6 25 18 4 12 0 10 15 0 2

12-14 Οκτωβρίου

Μονακό

2 10 0 15 12 18 25 8 0 0

Ιαπωνία

Ισπανίας

25 0 10 15 12 0 0 0 18 0

05-07 Οκτωβρίου

Μπαχρέιν

10 18 6 15 12 25 0 0 4 0

Σιγκαπούρη

Κίνα

Φ. Αλόνσο Σ. Φέτελ Κ. Ράικονεν Λ. Χάμιλτον Μ. Ουέμπερ Τζ. Μπάτον N. Ρόζμπεργκ Ρ. Γκροσζάν Σ. Πέρεθ Φ. Μάσσα

Μαλαισία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Κατάταξη

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

297 261 245 231 136 101 75 54

16-18 Νοεμβρίου

11-13 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

Red Bull/Renault Mclaren/Mercedes Ferrari Lotus/ Renault Mercedes Sauber/Ferrari Force India/Mercedes Williams/Renault

12-14 Οκτωβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8

05-07 Οκτωβρίου

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

ftinoporo_no ad:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:13 πμ

Σελίδα 100

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Φθινοπωρινός έλεγχος & προετοιμασία οχήματος

CHECK UP

ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΑΣ ΗΣΥΧΟ Φροντίστε για την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου σας, αλλά κυρίως για την ασφάλειά, σας αφιερώνοντας λίγο χρόνο για ένα φθινοπωρινό check up. Γρήγορα, εύκολα, οι ίδιοι ή και με τη βοήθεια των ειδικών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σημεία που πρέπει να προσέξετε.

Έλεγχος των ελαστικών

Τα ελαστικά αποτελούν το μοναδικό σημείο επαφής του αυτοκινήτου με το δρόμο και είναι υπεύθυνα για την οδική σας ασφάλεια. Απομακρύνετε πετραδάκια που τυχόν έχουν σφηνώσει στο πέλμα του ελαστικού και ελέγξτε για φθορές. Αν δεν γνωρίζετε πως, συμβουλευτείτε το συνεργείο σας ή το μαγαζί ελαστικών.

100

Προσοχή στις πιέσεις

Την καλοκαιρινή περίοδο, ο αέρας διαστέλλεται και «τουμπανιάζει» το ελαστικό, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να τον αφαιρέσουμε. Παράλληλα, η καλοκαιρινή, εκτός δρόμου, καταπόνηση πάντα αφήνει σημάδια. Ένας καλός έλεγχος της πίεσης είναι τώρα πολύ επιτακτικός. Α, και μην ξεχνάτε τη ρεζέρβα!!!

ftinoporo_no ad:Σχέδιο 1

1/10/2012

10:14 πμ

Σελίδα 101

Στους θόλους των τροχών

Κατά το πλύσιμο του αυτοκινήτου μην μένετε μόνο σε αυτά που φαίνονται. Το αλάτι από τις διακοπές, ή η λάσπη από τα πρώτα πρωτοβρόχια μπορεί να προκαλέσει μελλοντική φθορά σε κρυφά σημεία, όπως στους θόλους των τροχών ή τα μάρσπιε.

Γρασάρετε τους μεντεσέδες

Είναι τυπική διαδικασία κατά το φθινοπωρινό έλεγχο, φυσικά μπορείτε να το κάνετε και μόνοι σας σε πιο τακτικά διαστήματα. Γρασάρετε του μεντεσέδες και τις κλειδαριές ώστε να τα προστατέψετε από τη σκόνη-βρώμα και για να δουλεύουν πιο σωστά.

Σιλικόνη για να δείχνει νεότερο

Η υγρή σιλικόνη δεν είναι υλικό προσθετικής χειρουργικής, αλλά τρόπος προστασίας των ελαστικών επιφανειών του αυτοκινήτου. Αυτές, ταλαιπωρημένες από τη σκόνη, την υγρασία και τον ήλιο, ξεραίνονται, χάνουν την ελαστικότητά τους και σταδιακά σπάνε. Μετά τον καθαρισμό τους με νερό, περιφερειακά της πόρτας, του παραθύρου και στα σημεία επαφής της πόρτας με το αμάξωμα, λιπάνετέ τις με υγρή σιλικόνη. Ένα ελαφρύ στρώμα είναι αρκετό για αρκετό καιρό.

Για σίγουρο φρενάρισμα

Ο τακτικός έλεγχος του συστήματος πέδησης είναι επιβεβλημένος για την ασφάλειά σας. Επειδή είναι μια πιο πολύπλοκη διαδικασία από το ό,τι να ελέγξεις απλά την πίεση των ελαστικών, καταφύγετε στους ειδικούς…

101

ftinoporo:Σχέδιο 1

1/10/2012

1:05 μμ

Σελίδα 102

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Φθινοπωρινός έλεγχος & προετοιμασία οχήματος

Για να μην παγώσετε Αν και φθινόπωρο ακόμη, ο χειμώνας δεν αργεί να έρθει. Ελέγξτε τη στάθμη στο ψυγείο του αυτοκινήτου και συμπληρώστε με αντιψυκτικό υγρό.

Τip: το αντιψυκτικό υγρό λειτουργεί και ως καθαριστικό.

Τους υαλοκαθαριστήρες για την ασφάλειά σας…. Είναι πολύ σημαντικό. Αν έχουν φθαρεί, πολύ απλά δεν θα βλέπετε που πάτε, ειδικά στο πρώτο ψιλόβροχο που θα κάνει τη σκόνη στο παρμπρίζ λάσπη. Για αυτό αλλάξτε τους για τη δική σας ασφάλεια… Και καλύτερα, αντικαταστήστε τους.

Tip: περάστε τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων με σιλικόνη για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους.

Έχετε ενέργεια;

Το κρύο μειώνει την απόδοση της μπαταρίας. Για να μην μείνετε ένα πρωινό με το κλειδί… στη μίζα, ελέγξτε την τάση της μπαταρίας. Επειδή και αυτός είναι ένας πιο πολύπλοκος έλεγχος, πραγματοποιείται κατά το φθινοπωρινό check up από το συνεργείο.

Από το κρύο στη ζέστη Τα 40άρια πέρασαν, η θερμοκρασία έχει κατέβει και το κλιματιστικό πλέον θα το έχετε πιο συχνά στο ζεστό. Καθαρίστε τους αεραγωγούς, ελέγξετε το κύκλωμά τους, αντικαταστήστε το φίλτρο.

Ρύθμιση των φώτων

102

Ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι λειτουργούν όλα τα φώτα του αυτοκινήτου. Αντικαταστήστε τυχόν καμένες λάμπες και -γιατί όχι- ρυθμίστε και τη δέσμη των φώτων. Αν δεν γνωρίζετε πως, αναφέρετέ το στον τεχνίτη όταν θα πάτε για το φθινοπωρινό έλεγχο του αυτοκινήτου σας.

ADV_FMS ΜΟΝΙ_Adv:touring_pilio.qxd

1/10/2012

11:40 πμ

Σελίδα 2

“Η εξωστρέφεια είναι ο καλύτερος δυνατός τρόπος για να αντεπεξέλθει κανείς στα έντονα προβλήματα που η οικονομική συγκυρία δημιουργεί στο σύνολο της αγοράς.”

Αυξήστε τις προσδοκίες των πελατών σας με προστιθέμενη αξία τις υπηρεσίες μας Η F.M.S. Ελλάς Α.Ε. δραστηριοποιείται από το 1992 στον κλάδο της διαχείρισης στόλου οχημάτων και καλύπτει το σύνολο των αναγκών aftersales στις κορυφαίες επιχειρήσεις μακροχρόνιας μίσθωσης οχημάτων στην ελληνική αγορά. Πλέον, θέλοντας να ανταποκριθεί με το βέλτιστο τρόπο στις προσδοκίες των πελατών της, επεκτείνει τις υπηρεσίες και τις λύσεις που προσφέρει και στις εταιρείες με ιδιόκτητο στόλο, συμβάλλοντας στη σημαντική μείωση των λειτουργικών τους εξόδων. Η εταιρεία F.M.S. Ελλάς Α.Ε. λειτουργεί σε νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις στην περιοχή του Αγ. Ι. Ρέντη, πλησίον της Ε.Ο. Αθηνών- Λαμίας. Οι εγκαταστάσεις της εταιρείας περιλαμβάνουν: Χώρους στάθμευσης 5.000 τ.μ. Συνεργείο 1.200 τ.μ. Φανοποιείο- Βαφείο 1.200 τ.μ. με 3 φούρνους, 2 καλίμπρες κ.ά. Αποθήκες ανταλλακτικών 1.200 τ.μ. Γραφεία 1.600 τ.μ. Νέο Ιδιωτικό ΚΤΕΟ με δύο γραμμές παραλαβής, υπερσύγχρονους χώρους αναμονής πελατών, τακτική σύνδεση με το Μετρό κ.ά.

ια την FMS, σημαντική εμπειρία στις υπηρεσίες της είναι η συνεργασία με μεγάλες εταιρείες που αξιώνουν από τη διαχείριση των στόλων οχημάτων που έχουν, να επιτυγχάνεται το βέλτιστο αποτέλεσμα ποιότητας και αποτελεσματικότητας.

Αυτό σημαίνει διαρκή ενημέρωση και μελέτη των διεθνών κανόνων της αγοράς από τα στελέχη της FMS, την εφαρμογή και προσαρμογή εξελίξιμων μοντέλων εξατομικευμένα πλέον- στις ανάγκες κάθε εταιρείας-συνεργάτη της.

Τα προγράμματα μας είναι πρωτοποριακά για τον ελλαδικό χώρο και χαρακτηρίζονται από έναν υψηλό δείκτη αποδοχής, προσφέροντας καινοτόμες λύσεις στους συνεργάτες (εταιρείες μακροχρόνιας μίσθωσης), απαλλάσσοντας τους από το κυμαινόμενο και με υψηλό δείκτη ρίσκου, κόστος των λειτουργικών τους εξόδων, όπως επίσης και από το αντίστοιχο διαχειριστικό κόστος. Στις Υπηρεσίες Εξυπηρέτησης Πελατών περιλαμβάνονται: Παραλαβή παράδοση οχημάτων στο χώρο του πελάτη, παροχή οχήματος αντικατάστασης για οχήματα που απαιτούν συντήρηση ή επισκευή, ενώ παρέχεται και ειδική Υπηρεσία Παραλαβής Επιστροφών με Αναφορά κατάστασης οχήματος, Προϋπολογισμό κόστους επισκευής, Online ενημερώσεις διαχείρισης του στόλου κ.ά. Παράλληλα, παρέχονται υπηρεσίες που αφορούν στην Διαχείριση Συντήρησης και την Διαχείριση Ατυχήμα-

τος ενώ μέσω ενός πανελλαδικού δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργείων με ενιαία τιμολόγηση (εφόσον απαιτείται), μέγιστες εκπτώσεις, επιτόπου έλεγχο επισκευών, εκτιμήσεις κόστους, ταχύτατη αποστολή ανταλλακτικών κ.ά. Επιπλέον Οδική Βοήθεια μέσω κινητών μονάδων και Λύσεις Τηλεματικής μέσω των οποίων παρέχεται στους πελάτες Υπηρεσία εντοπισμού θέσης και καταγραφής συμβάντων, Web-based Applications, Υπηρεσία αντικλεπτικής προστασίας μέσω δορυφόρων κ.ά.

Τα λειτουργικότερα 30.000 τ.μ. στην υπηρεσία του αυτοκινήτου σας.

INFO

Η F.M.S. Ελλάς Α.Ε. διατηρεί εγκαταστάσεις και στις περιοχές: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΓΕΡΑΚΑ (Λ. ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ 167) ΓΕΡΑΚΑ (Λ. ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ 173)

FMS Θεσσαλονίκης

F.M.S ΕΛΛΑΣ Α.Ε.

Παπαδιαμάντη 4, 18233, Αγ. Ι. Ρέντη., Τηλ.: 211-1038800 e-mail: info@fms-greece.com | website: www.fms-greece.com

O 10λογος της υγραεριοκίνησης:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:56 μμ

Σελίδα 104

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ FAQ & Tips

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

AUTO NATHAN FERONI Δελφών 8 - Άγιοι Ανάργυροι 210-2580497 www.lionandshark.gr

AUTOMOBILE ΕΛΕΚΙΔΗΣ

10υγραεριοκίνησης λογος της

επιλέγεται για την εγκατάσταση του συ1 Να στήματος νόμιμο συνεργείο πάντα σύμ-

φωνα με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία.

Ο κάτοχος του αυτοκινήτου να ενημερώνεται από τον εγκαταστάτη για τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της υγραεριοκίνησης. γίνεται ενημέρωση από τον εγκατα3 Να στάτη για τον τρόπο λειτουργίας του LPG. κάτοχος του αυτοκινήτου να ζητά τη 4 Ογραπτή εγγύηση καλής λειτουργίας. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να γνωρίζει 5 τη συντήρηση του συστήματος υγραεριοκί-

νηησης.

απαιτεί από το ΚΤΕΟ (μετά την εγκατά6 Να σταση του LPG) σχολαστικό Τεχνικό Έλεγχο.

2o χλμ Ε.Ο Θεσσαλονίκης-Αθηνών, Θεσσαλονίκη, 2310-810052 www.automobile-elekidis.gr

CARS GAS Καλαποθάκη 6 - Θεσσαλονίκη 2310-284096 www.carsgas.gr

CORAL GAS Ηρώδου Αττικού 12 Α - Μαρούσι 2109491041 www.coralenergy.gr

CRYPTON AUTOGAS Μοναστηρίου 381 Θεσσαλονίκη 2310-558083 www.car-autogas.gr

ECOGAS 4,5 χλμ. Θεσσαλονίκης - Κατερίνης, Θεσσαλονίκη, 2310-574760 www.ecogas.gr

ELGAS Γιαννιτσών 194 - Θεσσαλονίκη 2310-523323 www.elgas.gr

EUROPEGAS

Πρωτόπαππα 63 - Ηλιούπολη 210-9935444 www.europegas.pl

γίνεται μέριμνα για την επισκευή πιθα8 Να νών βλαβών – δυσλειτουργιών. Η δεξαμενή του LPG πληρώνεται στο 80% 9 της συνολικής χωρητικότητάς της. Σε περίπτωση που γίνει αισθητή μυρω10 διά LPG να απενεργοποιηθεί άμεσα το

GAS ΘΕΟΔΩΡΟΥ

Να τηρούνται τα μέτρα και οι οδηγίες ασφαλείας και οι προβλεπόμενοι οπτικοί έλεγχοι.

σύστημα.

Πόσο θα μου κοστίσει η μετατροπή και από τι εξαρτάται; Η μετατροπή ενός βενζινοκίνητου οχήματος σε υγραεριοκίνητο ξεκινά από τα 800 ευρώ περίπου, ενώ, κατά

Γιαννιτσών 181 - Θεσσαλονίκη 2310-523131 www.autogas.gr

GPA GAS Θράκης 11 - Ταύρος 2121006344 www.gpagas.com

GROUPPO MANOLOGLOU GAS Λιποχώρι Σκύδρας 23810-83088 http://manologlougas.blogspot.com

Κ.Τσαλδάρη 2 - Πολύγωνο 210-6451188

ΛΥΚΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 26ης Οκτωβρίου 46, Θεσσαλονίκη 2310-501346

GTM CARS Λιοσίων 233 - Αθήνα 210-8312411

KREMIS AUTOGAS Λεωφ. Δημοκρατίας 120 Αιγίνιο Πιερία, 2353022383 www.autogazkremis.webs.com

LOGOTHETIS AUTOGAS Βιτιβίλια 44, Ίλιον 210-2637938 www.logothetisautogas.gr

M.G MOTOR GAS SRL 6944837208 www.mgmotorgas.it

Μ. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ Α.Ε.Β.Ε. 8ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, Θεσσαλονίκη 2310-798913 http://www.ioannidis.net.gr

ΝΑΣΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΕ 3 χλμ. Λαρίσης - Θεσσαλονίκης Λάρισα, 2410661550 www.nasiakopoulos.gr

ΠΑΝΙΚΙΔΗΣ Α.Ε. Αλεξάνδρου Παναγούλη 39, Χαλάνδρι, 211-7005147 www.panikidis.com

ΡΟΜΠΟΥΛΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Α.Ε.

MAG HELLAS Καλαποθάκη 8 - Θεσσαλονίκη 2310-250332 www.maghellas.gr

2ο χλμ. Ε.Ο. Θεσσαλονίκης Αθηνών, Θεσσαλονίκη 2310-753000 www.robo.gr

POLAR GAS

ΣΠΑΘΗΣ

BI.ΠΕ Νεοχωρούδας - Θεσσαλονίκη 2310-785818 www.polargas.gr

ΓΙΑΝΝΙΡΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.

Π.Ράλλη 107 - Ρέντης 2105693749 www.spathisautogas.gr

ΣΤΑΘΗΣ Σ. & Ν.

Μοναστηρίου 381, Θεσσαλονίκη 2310-524204 www.gianniris.gr

Χρυσαυγή - Λαγκαδά, Δ.Θεσσαλονίκης 23940-25605 www.fordstathis.gr

ΕΣΚΙΑΔΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ

ΤΣΟΠΕΛΟΓΙΑΝΝΗΣ

14ο χλμ. Θεσσαλονίκης Περαίας, Θεσσαλονίκη 2310-459222 www.eskiadisfiat.gr

περίπτωση, μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα 2.000 ευρώ. Η διαφορά εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα (δηλαδή τη χωρητικότητα και τον αριθμό των κυλίνδρων). Για παράδειγμα, για την μετατροπή ενός 4κύλινδρου κινητήρα 1.600 κυβικών απαιτούνται λιγότερα χρήματα σε σχέση με έναν V6 3.7 λίτρων.

Πότε θα κάνω απόσβεση; Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο διανύει το χρόνο περίπου 15.000 χιλιόμετρα. Μία ρεαλιστική μέση κατανάλωση για ένα 4κίνητο SUV 2.000 κυβικών είναι 10,0 λτ./100 Ένας Special χλμ., ενώ με τη χρήση υγραερίου η καοδηγός, με τανάλωση αυξάνεται (10-15%), με αποΟΛΑ όσα πρέπει να ξέρετε για το τέλεσμα να διαμορφώνεται περίπου LPG, ΜΑΖΙ με στα 11,5 λτ./100χλμ. Αν η μέση τιμή υ πο το κυκλοφορεί. της αμόλυβδης είναι 1,80 ευρώ το λίτρο και για το υγραέριο 0,90 ευρώ το λίτρο, τότε για τα 15.000 χιλιόμετρα θα δώσουμε 2.700 ευρώ για βενζίνη και 1.552 ευρώ για υγραέριο, έχοντας στη δεύτερη περίπτωση όφελος 1.148 ευρώ. Δηλαδή, θα

104

ΛΙΑΠΗΣ

Tατοϊου 101 & Σούρη Μεταμόρφωση 2102835840 www.tsopelogiannis.gr

έχουμε σχεδόν αποσβέσει τα χρήματα που δώσαμε για την τοποθέτηση του κιτ υγραερίου στο αυτοκίνητό μας στο χρόνο πάνω.

Τι εγγύηση θα έχω; Οι περισσότεροι μετατροπείς δίνουν κατά μέσο όρο 2 χρόνια εγγύηση σε ό,τι αφορά στη δική τους εγκατάσταση και στη λειτουργία της. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να το διευκρινίσετε πριν προχωρήσετε στην μετατροπή. Ποιο το κόστος συντήρησης; Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, η τακτική συντήρηση του συστήματος γίνεται περίπου κάθε 20.000 ή 25.000 χιλιόμετρα και, εκτός από ένα γενικό έλεγχο, περιλαμβάνει αλλαγή του φίλτρου υγραερίου που κοστίζει περίπου 5 με 10 ευρώ. Το ρεζερβουάρ υγραερίου καλό είναι να αντικαθίσταται σε διάστημα περίπου 10 ετών, με μέσο κόστος 90 ευρώ. Στα 50.000 χιλιόμετρα, πρέπει να καθαριστούν τα μπεκ, εργασία που κοστίζει από 20 έως και 50 ευρώ.

1SELar:touring_pilio.qxd

29/9/2012

2:32 ðì

Page 3

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛ

ΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛ

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης • Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος • Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν • Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά. q ΜΠΑΤΑΡΙΑ

q ΦΩΤΑ

q ΕΛΑΣΤΙΚΑ

q ΑΝΑΡΤΗΣΗ

q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ

q ΕΞΑΤΜΙΣΗ –

q ΥΓΡΑ

ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ

q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

(ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ )

q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

• 50% ΕΚΠΤΩΣΗ στην εργασία για οποιαδήποτε υπηρεσία – service (σύμφωνα με την υποχρεωτικώς αναγραφόμενη εργατοώρα που έχει κάθε συνεργείο – επιχείρηση που μετέχει στη Συμμαχία).

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχείρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις προσφορές τους μέσω των σελίδων του auto τρίτη ΧΩΡΙΣ καμία ΧΡΕΩΣΗ).

ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ στη ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ή ΕΠΙΣΚΕΥΗ

ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ Εάν ανήκετε και εσείς σε κάποια από τις Ευπαθείς Κοινωνικές Ομάδες και θέλετε να επωφεληθείτε από τις εκπτώσεις θα πρέπει να προσκομίσετε στην επιχείρηση που σας ενδιαφέρει η έκπτωση της το αντίστοιχο δικαιολογητικό: l Άνεργοι: Kάρτα ανεργίας l Συνταξιούχοι: τραπεζικό απόκομμα της σύνταξης

l Στρατεύσιμοι: Στρατιωτική ταυτότητα l Φοιτητές: Φοιτητικό πάσο l Σε εφεδρεία: έγγραφο υπογεγραμμένο από την αντίστοιχη

υπηρεσία που τους έχει θέσει σε εφεδρεία. l Πολύτεκνοι – Τρίτεκνοι: κάρτα πολυτέκνων – τριτέκνων

Δείτε όλες τις εταιρειές με τις προσφορές τους καθημερινά στα www.autotriti.gr και www.mototriti.gr

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:26 μμ

Σελίδα 106

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

AIXAM

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI EFFICIENCY

34500

1984

200

37200

1984

200

CITY SUPER LUXE

11155

400

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI AMBITION

ROADLINE SUPER LUXE

14135

500

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUAT.

SCOUTY

13625

400

S TRONIC

44550

1984

200

CONTINENTAL GTC

246500

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S TR.

40000

1984

200

FLYING SPUR

223000

ALFA ROMEO

Κυβ.

Ισχύς

ARNAGE R CONTINENTAL GT

225000

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

SRX 3.6 V6 SPORT LUXURY

67800

3564

264

6761

457

SRX 4.6 V8 SPORT LUXURY

82150

4565

325

5998

560

STS 3.6 AUTO

69550

3564

306

5998

560

XLR 4.6

4565

326

5998

560

CHEVROLET

GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION

18900

1368

105

A3 1.2 TFSI AMBITION

22900

1197

105

BMW

AVEO (NEO) 1.2 5d L

13680

1229

GIULIETTA 1.4 120 PS SUPER

20850

1368

120

A3 1.4 TFSI AMBITION

25600

1390

125

X1 sDRIVE 18i

29300

1995

150

AVEO (NEO) 1.2 5d LS

14380

1229

GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE

21850

1368

120

A3 1.8 TFSI AMBITION

29950

1798

160

X1 sDRIVE 20i

31200

1997

184

AVEO (NEO) 1.4 5d LT

14480

1398

100

GIULIETTA 1.4 170 PS SUPER

22950

1368

170

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

47150

1984

211

X1 xDRIVE 20i

33600

1997

184

AVEO (NEO) 1.4 5d LTZ

15580

1398

100

GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE

23950

1368

170

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

31600

1798

120

X1 xDRIVE 28i

42100

1997

245

AVEO 1.2 3d LS

11890

1206

GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE

25550

1368

170

A4 AVANT 1.8 TFSI 170 PS

37900

1798

170

X3 xDrive20i

44550

1997

184

AVEO 1.2 5d BASE

11720

1206

A4 AVANT 2.0 TFSI 211 PS

41500

1984

211

X3 xDrive28i

52300

2996

258

AVEO 1.2 5d LS

12220

1206

A4 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO STRONIC

81900

2995

272

X3 xDrive35i

62700

2979

306

AVEO 1.4 3d LS

12350

1399

101

A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

29600

1798

120

X5 xDrive35i

67550

2979

306

AVEO 1.4 3d LS PLUS

12890

1399

101

A4 1.8 TFSI 170 PS

35900

1798

170

X5 xDrive50i

115650

4395

407

AVEO 1.4 5d LS

12670

1399

101

A4 2.O TFSI 211

39500

1984

211

X6 xDRIVE 35i

84900

2979

306

AVEO 1.4 5d LT

14610

1399

101

A4 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

79900

2995

272

X6 xDRIVE 50i

124100

4395

407

CAPTIVA 2.4 5SEATS FWD LS

29980

2387

167

A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

55600

1798

160

Z4 sDRIVE 20i

44850

1997

184

CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT

33300

2387

167

Z4 sDRIVE 28i

54550

1997

245

CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS AWD LT

35780

2387

167

Z4 sDRIVE 35i

71450

2979

306

CRUZE 4D 1.6 113HP BASE

14890

1598

113

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i

37400

1995

143

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i

41050

1995

170

GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE

31500

1742

235

MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE

16800

875

MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE

17400

1368

105

MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE

18800

1368

135

MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE

20100

1368

135

MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

20700

1368

170

MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

14600

1368

MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

15700

1368

CYGNET 1.3

1330

DB9 COUPE

5935

477

DBS COUPE

5935

517

RAPIDE

5935

477

V12 ZAGATO

5935

517

VANTAGE V12

5935

517

VANTAGE V8 COUPE

4735

426

VANTAGE V8 ROADSTER

4735

426

ASTON MARTIN

AUDI A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION

16801

1197

A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

18450

1197

18999

1390

122

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ΑΜΒΙΤΙΟΝ

20650

1390

122

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS S TRONIC ATTRACTION

21001

1390

122

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS S TRONIC ΑΜΒΙΤΙΟΝ

22650

1390

122

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 185 PS

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS

64300

1984

211

71400

1984

211

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS MULTITRONIC A5 CABRIOLET 3.0 TFSI QUATTRO

1598

124 124

CRUZE 4D 1.6 125HP LT PLUS

17380

1598

124

CRUZE 4D 1.8 LT

19390

1796

141

102

CRUZE 5D 1.6 LS

14980

1598

125

1598

136

CRUZE 5D 1.6 LT

16580

1598

125

1995

218

CRUZE 5D 1.6 LS PLUS

17380

1598

125

23900

1598

136

CRUZE 5D 1.8 LTZ

19780

1796

141

47050

2996

218

A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

38350

1798

170

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 135i

59000

2979

306

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

56600

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 3d

21100

1598

102

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 5d

21900

1598

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116i 3d

23100

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125i 3d

33850

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d

1984

211

QUATTRO STRONIC

64850

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d

26950

1598

170

QUATTRO S TRONIC

84100

2995

272

CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T

20780

1796

141

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125i 5d

34850

1997

218

A5 1.8 TFSI

38900

1798

170

ORLANDO 1.8 LS

21480

1796

141

ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE

34950

1995

170

ORLANDO 1.8

23480

1796

141

A5 2.0 TFSI 211 PS

58550

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE

41550

2996

218

ORLANDO 1.8

25100

1796

141

A5 2.0 TFSI 211 PS QUAT.

63250

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 135i COUPE

51150

2996

305

SPARK 1.0 S

8980

995

A5 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

85300

2995

272

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i

53500

1995

170

SPARK 1.0 L

9749

995

A6 ALLROAD 3.0 TFSI S TRONIC

88900

2995

310

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 325i

69500

2996

218

SPARK 1.0 LS

10550

995

A6 AVANT 2.0 TFSI

49900

1984

170

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330i

76550

2996

272

SPARK 1.2 LS

11290

1206

A6 (NEO) 2.0 TFSI

46900

1984

180

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 335i

80250

2979

306

SPARK 1.2 LT

12079

1206

A6 (NEO) 2.8 FSI

55400

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320i

35900

1997

184

A6 (NEO) 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

78900

2995

300

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 328i

42950

1997

245

BENNI 1.3

6700

1301

A7 2.8 MULTITRONIC

70500

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 335i

57400

2979

306

BENNI 1.3 PNA

7700

1301

79550

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE

37950

1599

122

22900

2351

147

A5 SPORTBACK 3.0 TFSI

27100

1390

185

A1 1.2 TFSI ATTRACTION

16200

1197

A7 2.8 S TRONIC QUATTRO

A1 1.2 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

17850

1197

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

88000

2995

300

ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE

42500

1995

170

A1 1.4 TFSI ATTRACTION

18401

1390

122

A8 (NEO) 3.0 TFSI

119400

2995

290

218

122

420

2996

1390

4163

52450

20050

A8 (NEO) 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC 158700

ΣΕΙΡΑ 3 325i COUPE

A1 1.4 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

31900

1984

170

ΣΕΙΡΑ 3 325i xDrive COUPE

56000

2996

218

36950

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 330i COUPE

60350

2996

272

ΣΕΙΡΑ 3 330i xDrive COUPE

69350

2996

272

ΣΕΙΡΑ 3 335i COUPE

69900

2979

306

108800

3999

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535i

84950

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 550i

A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC AMBITION 26500

1390

185

Q3 2.0 TFSI QUATTRO

A1 1.4 TFSI STRONIC ATTRACTION

20400

1390

122

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

A1 1.4 TFSI STRONIC ΑΜΒΙΤΙΟΝ

22050

1390

122

Q5 2.0 TFSI 180

43800

1984

180

Q5 2.0 TFSI 211 TIPTRONIC

49800

1984

211

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 272 PS

71900

2995

272

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 333 PS

98700

2995

333

253100

5204

525

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION

26000

1197

105

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI AMBITION

27900

1197

105

ATTRACTION

27900

1390

125

R8 SPYDER 5.2 V10

A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS

R8 4.2 FSI QUATTRO

185250

4163

420

AMBITION

29800

1390

125

R8 4.2 FSI QUAT. R TRONIC

198000

4163

420

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION

33150

1798

160

R8 5.2 V10

235500

5204

525

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI AMBITION

35250

1798

160

RS3 SPORTBACK

77500

2480

340

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

55900

1984

265

S3 2.0 TFSI

40350

1984

265

95400

2995

333

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION

35600

1798

160

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI

115

ΣΕΙΡΑ 5 528i

53900

1997

245

CITROEN

ΣΕΙΡΑ 5 528i xDRIVE

62400

1997

245

BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY

19300

1598

120

ΣΕΙΡΑ 5 535i

75450

2979

306

BERLINGO 1.6 98 PS COMBI

17270

1598

ΣΕΙΡΑ 5 550i

109850

4395

407

BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY

18690

1598

ΣΕΙΡΑ 5 Μ5

156900

4395

560

C1 1.0 3d PLUS

9820

998

ΣΕΙΡΑ 6 630i CABRIO

134848

2995

258

C1 1.0 3d STYLE

10960

998

C1 1.0 3d COOL

10490

998

C1 1.0 3d SENSODRIVE STYLE

11680

998

C1 1.0 5d STYLE

11180

998

C1 1.0 5d PLUS

10360

998

C1 1.0 5d COOL

10870

998

C1 1.0 5d SENSODRIVE STYLE

11950

998

C3 PICASSO 1.4 TRENDY

15965

1397

C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION

17100

1397

18705

1397

2480

340

C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION

18725

1598

120

BLS 2.8 V6 SPORT LUXURY

65050

2792

280

71750

1984

272

C3 PICASSO 1.6 EXCLUSIVE

20205

1598

120

CTS 2.8 ELEGANCE

51050

2792

211

C3 (NEO) 1.1 TREND

12030

1124

TTS COUPE 2.0 S TRONIC

75500

1984

272

CTS 3.6 SPORT LUXURY

62210

3564

266

C3 (NEO) 1.1 ATTRACTION

12805

1124

TTS ROADSTER 2.0

76800

1984

272

ESCALADE 6.2 SPORT LUXURY

107490

6162

403

C3 (NEO) 1.4 75 PS TREND

12905

1360

TTS ROADSTER 2.0 S TRONIC

80550

1984

272

SRX 3.6 V6 ELEGANCE

55550

3564

264

C3 (NEO) 1.4 75 PS ATTRACTION

13615

1360

97450

2480

100250

TTS COUPE 2.0

160

1998

C3 PICASSO 1.4 EXCLUSIVE

TT RS COUPE 2.5 TFSI

1798

SEBRING 2.0

210

211

33550

184

1998

1984

S TR. AMBITION

1997

46860

61350

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI

46300

BLS 2.0 T 210 PS ELEGANCE

TT ROADSTER 2.0 TFSI S TRONIC

160

115

ΣΕΙΡΑ 5 520i

340

211

1798

1998

175

1984

31350

SEBRING 2.0

1998

57750

EFFICIENCY

407

37330

TT ROADSTER 2.0 TFSI

160

4395

BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS

160

1798

340

121650

407

1798

30900

5654

4395

39100

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR.

300 C 5.7

148450

TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI AMBITION

306

ΣΕΙΡΑ 7 750i

211

160

276

2979

326

1984

1798

3518

2979

58350

28700

220

300 C 3.5

128300

TT COUPE 2.0 TFSI S TRONIC

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI EFFICIENCY

2736

420

ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE

CHRYSLER

ΣΕΙΡΑ 7 740i

211

125

300 C 2.7

507

160

1984

1390

142

367

1798

54750

26450

1998

4999

38000

TT COUPE 2.0 TFSI

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION

17900

4799

TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED

200

105

REIN 2.0 BASIC

204200

200

1984

105

1100

148355

1984

45400

1197

1100

9600

ΣΕΙΡΑ 6 M6

40500

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI AMBITION

1197

8750

NOBLE 1.1 PLUS

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci COUPE

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI ATTRACTION

24000

NOBLE 1.1 SMILE

258

354

22000

367

4163

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI AMBITION

1293

2995

98850

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI EFFICIENCY

1293

9900

4799

200

8750

LIFAN 1.3 LEATHER

123667

160

1984

LIFAN 1.3

160761

1798

53850

CEO-3 2.4

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci CABRIO

37700

S TRONIC AMBITION

CHINA MOTORS

ΣΕΙΡΑ 6 630i COUPE

S TRONIC AMBITION

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI

113

1598

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 125i

61300

113

1598

15390

272

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211

1598

16880 16620

2995

QUATTRO

16120

CRUZE 4D 1.6 113HP LS PLUS CRUZE 4D 1.6 125HP LT

91700

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

CRUZE 4D 1.6 113HP LS CRUZE 4D 1.6 125HP LS

S TRONIC

S TRONIC ATTRACTION

A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS

TT RS ROADSTER 2.5 TFSI

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

106

Τιμή

BENTLEY

CADILLAC

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:27 μμ

Σελίδα 107

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

C3 (NEO) 1.4 95 PS ATTRACTION

14620

1397

500 1.4 LOUNGE

15200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D SPORT

20610

1596

125

JAZZ 1.4 COMFORT

15550

1339

Ισχύς 99

C3 (NEO) 1.4 95 PS EXCLUSIVE

16650

1397

500 1.4 SPORT

15200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TITANIUM

22380

1596

125

JAZZ 1.4 ELEGANCE

16700

1339

C3 (NEO) 1.6 ATTRACTION

16345

1598

120

500C 0.9 TWINAIR POP

16750

875

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TREND

20990

1596

125

JAZZ 1.4 CTV COMFORT

16450

1339

C3 (NEO) 1.6 EXCLUSIVE

18375

1598

120

500C 0.9 TWINAIR LOUNGE

17750

875

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TITANIUM

23580

1596

125

JAZZ 1.4 CTV ELEGANCE

17550

1339

C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

20000

1598

120

500C 1.2 POP

15450

1248

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TREND

22240

1596

150

LEGEND 3.7

78400

3664

295

C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

21855

1598

120

500C 1.2 LOUNGE

16450

1248

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TITANIUM

24830

1596

150

HUMMER 325

C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE

24525

1598

156

500C 1.4 POP

17200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TREND

21340

1596

150

H2 6.0 ADVENTURE

101000

5967

C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

25965

1598

156

500C 1.4 LOUNGE

18200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D SPORT

22340

1596

150

H3 3.7 BASE

53290

3653

245

C4 1.4 VTI TREND

15200

1397

500C ABARTH

22250

1368

140

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TITANIUM

23930

1596

150

H3 3.7 LUXURY

64160

3653

245

C4 1.4 VTI TREND PLUS

15940

1397

BRAVO 1.4 ACTIVE

15650

1368

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TREND

22540

1596

150

C4 1.4 VTI ATTRACTION

17150

1397

BRAVO 1.4 DYNAMIC

17000

1368

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TITANIUM

25130

1596

150

i10 FL 1.1 GL AB

9950

1086

C4 1.6 THP 155 ATTRACTION

21050

1598

156

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS DYNAMIC

20000

1368

140

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 4D TITANIUM

26330

1596

182

i10 FL 1.2 GL AB

10400

1248

C4 1.6 THP 155 EXCLUSIVE

23500

1598

156

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS SPORT

21350

1368

140

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D SPORT

23840

1596

182

i10 FL 1.2 GL 2AB

11150

1248

C4 1.6 VTI 120 TREND

16950

1598

120

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC

18400

1368

120

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D TITANIUM

25430

1596

182

i10 FL 1.2 GL 2AB, AW

11550

1248

C4 1.6 VTI 120 TREND PLUS

17550

1598

120

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION

19600

1368

120

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS SW TITANIUM

26630

1596

182

i20 1.2 3d L

11500

1248

C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION

18720

1598

120

DOBLO 1.4 ACTIVE

16400

1368

FUSION 1.4 CORE

13420

1398

i20 1.2 3d GL

12150

1248

C4 1.6 VTI 120 EXCLUSIVE

21150

1598

120

DOBLO 1.4 DYNAMIC

17600

1368

FUSION 1.4 URBANITE

15190

1398

i20 1.2 5d L

12150

1248

C5 TOURER 1.6 VTI 120 ELEGANCE

23140

1598

120

LINEA 1.4 T-JET 120 PS EMOTION

1368

120

FUSION 1.6 URBANITE

16490

1596

100

i20 1.2 5d GL

12800

1248

HYUNDAI

C5 TOURER 1.6 VTI 120 AMBIANCE

24420

1598

120

PANDA 4x4 1.2 CLIMBING

14900

1242

GRAND C-MAX 1.6 125 PS AMBIENTE

21360

1596

125

i20 1.4 5d L

12650

1396

100

C5 1.6 TURBO AMBIANCE

24200

1598

155

PANDA (NEO) 0.9 TWINAIR LOUNGE

12400

875

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND

22915

1596

125

i30 (NEO) 1.4 CLASSIC

13950

1396

100

C5 1.6 TURBO ELEGANCE

23150

1598

155

PANDA (NEO) 1.2 8V 69 PS POP

10500

1242

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

24755

1596

125

i30 (NEO) 1.4 COMFORT

14500

1396

100

C5 1.6 TURBO PRESTIGE

25490

1598

155

PANDA (NEO) 1.2 8V 69 PS LOUNGE

11100

1242

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND

24475

1596

150

i30 (NEO) 1.4 STYLE

16000

1396

100

C5 1.6 TURBO EXCLUSIVE

30550

1598

155

PANDA 1.2 CLASSIC

10350

1242

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

26315

1596

150

ix 35 1.6 CLASSIC

20420

1591

135

C5 1.6 VTI ELEGANCE

21920

1598

120

PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 3d

13400

875

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND

25675

1596

180

ix 35 1.6 COMFORT

22450

1591

135

C5 1.6 VTI AMBIANCE

23200

1598

120

PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 5d

13800

875

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

27515

1596

180

ix 35 1.6 STYLE

24100

1591

135

DS3 1.4 CHIC

15770

1397

PUNTO 2012 1.2 3d 69 PS POP

11500

1242

KA 1.2 TREND PLUS

11055

1242

ix 35 2.0 4WD AUTO PREMIUM

33000

1998

163

DS3 1.6 SO CHIC

18000

1598

120

PUNTO 2012 1.2 3d 69 PS EASY

12200

1242

KA 1.2 TITANIUM PLUS

12365

1242

DS3 1.6 AUTO SO CHIC

18810

1598

120

PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS POP

11900

1242

KA 1.2 METAL

13375

1242

EX37

61700

3696

320

DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC

20505

1598

156

PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS EASY

12600

1242

KUGA 2.5 TREND

32100

2522

200

EX37 GT

64050

3696

320

DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC

26380

1598

163

PUNTO 2012 1.4 3d 105 PS

KUGA 2.5 TITANIUM

35200

2522

200

FX 37 GT

74000

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND

23930

1596

160

FX 37 S

78400

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS 4d GHIA

25895

1596

160

FX 50S

94500

5026

390

MONDEO 1.6 160 PS 4d TITANIUM

25975

1596

160

G37 COUPE

60890

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND

23930

1596

160

G37 COUPE GT

62480

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS 5d GHIA

25895

1596

160

G37 COUPE S

65900

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS 5d TITANIUM

25975

1596

160

G37 SEDAN

54500

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS S/W TREND

25130

1596

160

G37 SEDAN GT

56550

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS S/W GHIA

27095

1596

160

G37 SEDAN S

59700

3696

320

MONDEO 1.6 160 PS S/W TITANIUM

27175

1596

160

JAGUAR

DS4 1.6 THP 200 SPORT CHIC

27990

1598

200

MULTIAIR EASY

DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC

22100

1598

120

PUNTO 2012 1.4 3d 105 PS

GRAND C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

21960

1598

120

MULTIAIR LOUNGE

GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

24020

1598

120

PUNTO 2012 1.4 3d 135 PS

GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE

14800

1368 1368

105 105

MULTIAIR LOUNGE

16300

1368

135

PUNTO 2012 1.4 3d 77 PS EASY

13400

1368

14300

1368

105

26485

1598

156

EXCLUSIVE

27925

1598

156

NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE

14390

1360

PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS

NEMO KOMBI 1.4 XTR MULTISPACE

15465

1360

MULTIAIR LOUNGE

GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO

13900

PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS

CORVETTE

MULTIAIR EASY

15200

1368

105

PUNTO 2012 1.4 5d 135 PS

INFINITI

MONDEO 1.6 4d AMBIENTE

19495

1596

120

XF 3.0 LUXURY

79400

2967

238

MONDEO 1.6 4d TREND

21280

1596

120

XF 5.0 PREMIUM LUXURY

120000

5000

385

6.2 CABRIO

109190

6162

437

MULTIAIR LOUNGE

16700

1368

135

MONDEO 1.6 4d GHIA

22545

1596

120

XFR 5.0

157000

5000

510

6.2 COUPE

95880

6162

437

PUNTO 2012 1.4 5d 77 PS EASY

13800

1368

MONDEO 1.6 4d TITANIUM

22625

1596

120

XJ LW PREMIUM LUXURY

172000

5000

385

ZO6 ZO6 7.0

129680

7011

512

PUNTO EVO ABARTH

20250

1368

165

MONDEO 1.6 5d AMBIENTE

19915

1596

120

XJ LW SUPERSPORT

240000

5000

510

QUBO 1.4 DYNAMIC

14200

1368

MONDEO 1.6 5d TREND

21280

1596

120

XJ SW PREMIUM LUXURY

163010

5000

385

DACIA DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

13990

1598

105

SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC

17500

1598

120

MONDEO 1.6 5d GHIA

22545

1596

120

XJ SW SUPERSPORT

226000

5000

510

DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE

15550

1598

105

SEDICI 1.6 4x4 DYNAMIC

19050

1598

120

MONDEO 1.6 5d TITANIUM

22625

1596

120

XK CABRIO

169000

5000

385

DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE

16550

1598

105

SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

21100

1598

120

MONDEO 1.6 WAGON TREND

22480

1596

120

XK COUPE

155000

5000

385

DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE

17550

1598

105

MONDEO 1.6 WAGON GHIA

23745

1596

120

XKR CABRIO

198000

5000

510

180000

5000

510

FORD

LOGAN MCV 1.6 LAUREATE

13150

1598

C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

18670

1596

105

MONDEO 1.6 WAGON TITANIUM

23825

1596

120

XKR COUPE

SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE

11150

1598

C-MAX 1.6 125 PS TREND

20980

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 4d TREND

30535

1999

203

JEEP

9750

1149

C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

22820

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 4d GHIA

33270

1999

203

COMPASS 2.0 SPORT

24288

1998

156

C-MAX 1.6 150 PS TREND

22280

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM

32580

1999

203

COMPASS 2.0 LIMITED

26588

1998

156

GRAND CHEROKEE 3.6 LIMITED

64888

3604

286

SANDERO 1.2 AMBIANCE

DAIHATSU CHARADE 1.3 CUORE 1.0 5d CL

12990

1329

C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

24120

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM S

36710

1999

203

8855

998

C-MAX 1.6 182 PS TREND

23480

1596

180

MONDEO 2.0 203 PS 5d TREND

30535

1999

203

KIA

SIRION 1.0 HG

9990

998

C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

25320

1596

180

MONDEO 2.0 203 PS 5d GHIA

33270

1999

203

CEED 2011 1.4 HEART

1396

105

SIRION 1.3 HG

10500

1298

FIESTA 1.25 3d TREND

13540

1242

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM

32580

1999

203

CEED 2011 1.4 VIVID ESP

1396

105

SIRION 1.3 HG PLUS

11156

1298

FIESTA 1.25 5d AMBIENTE

13195

1242

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM S

36710

1999

203

CEED SW FL 1.6 SW1

1591

126

TERIOS 1.5 VSC SX PLUS

21265

1495

105

FIESTA 1.25 5d TREND

13695

1242

MONDEO 2.0 203 S/W GHIA

34470

1999

203

CEED SW FL 1.6 SW2

1591

126

TERIOS 1.5 LSD SX PLUS

21265

1495

105

FIESTA 1.4 3d TREND

14140

1388

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM

33780

1999

203

CEED (2012) 1.4 INSTYLE

1396

100

FIESTA 1.4 3d TITANIUM

15060

1388

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM S

37910

1999

203

CEED (2012) 1.4 UPTOWN ISG

1396

100

AVENGER 2.0 SE

1998

156

FIESTA 1.4 5d TREND

14565

1388

MONDEO 2.0 240 PS 4d TITANIUM

33875

1999

240

PICANTO (NEO) 1.0 3d EASY

998

CALIBER 1.8 S

1798

150

FIESTA 1.4 5d TITANIUM

15665

1388

MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S

38005

1999

240

PICANTO (NEO) 1.0 3d SPORT

998

CALIBER 1.8 SE

1798

150

FIESTA 1.6 3d SPORT

16390

1596

120

MONDEO 2.0 240 PS S/W TITANIUM S

39205

1999

240

PICANTO (NEO) 1.0 5d EASY

998

CALIBER 1.8 SXT

1798

150

FIESTA 1.6 3d TITANIUM

16060

1596

120

S-MAX 2.0 TREND

27565

1999

145

PICANTO (NEO) 1.0 5d CITY

998

CALIBER 2.0 SE

1998

159

FIESTA 1.6 3d MAGNET

18760

1596

134

S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM

35155

1999

203

PICANTO (NEO) 1.2 3d SPORT PLUS

1248

CALIBER 2.0 SXT

1998

159

FIESTA 1.6 5d TITANIUM

16665

1596

120

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE

1248

NITRO 3.7 SE

3701

205

FOCUS CC 1.6 SPORT

27305

1596

100

ACCORD 2.0 COMFORT

28760

1997

156

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE PLUS

1248

NITRO 3.7 SXT

3701

205

FOCUS CC 2.0 TITANIUM

32265

1999

145

ACCORD 2.0 ELEGANCE

30820

1997

156

PICANTO (NEO) 1.2 5d AUTO

1248

FOCUS (NEO) 1.0 100 PS 5D TREND

16890

999

100

CIVIC (NEO) 1.4 5d SPORT

17950

1339

100

PRO CEED 2010 1.6 EX SC4

1591

125

DODGE

FERRARI

HONDA

612 SCAGLIETTI

5748

540

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS 4D TREND

19900

999

125

CIVIC (NEO) 1.4 5d COMFORT

16800

1339

100

PRO CEED 2011 1.4 LX SC1

1396

105

F 430

4308

490

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS 4D TITANIUM

21505

999

125

CIVIC (NEO) 1.8 5d COMFORT

20200

1798

142

PRO CEED 2011 1.4 LX SC2

1396

105

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS 5D TREND

19000

999

125

CIVIC (NEO) 1.8 5d SPORT

21500

1798

142

PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS

1396

105

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS 5D SPORT

20095

999

125

CIVIC (NEO) 1.8 5d EXECUTIVE

27700

1798

142

RIO 1.2 5D INSTYLE

1248

85 85

FIAT 500 ABARTH 1.4

19000

1368

135

500 0.9 TWINAIR

13750

875

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS 5D TITANIUM

20605

999

125

CIVIC 1.3 HYBRID

24840

1339

RIO 1.2 5D UPTOWN

1248

500 0.9 TWINAIR LOUNGE

14750

875

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS SW TREND

20200

999

125

CIVIC 1.8 4d ES

23440

1799

140

RIO 1.2 5D COSMIC

1248

500 0.9 TWINAIR +

14750

875

FOCUS (NEO) 1.0 125 PS SW TITANIUM

21805

999

125

CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP

33150

1998

201

RIO 1.4 5D COSMIC

1396

109

500 1.2 POP

12450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 105 PS 5D AMBIENTE

17610

1596

105

CIVIC TYPE R PLUS

31820

1998

201

RIO 1.4 5D UPTOWN

1396

109

500 1.2 LOUNGE

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TREND

20690

1596

125

CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE

35840

1997

150

SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE

1591

135

500 1.2 SPORT

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TITANIUM

23280

1596

125

CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE & SF

37570

1997

150

SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN

1591

135

500 1.4 POP

14200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TREND

19790

1596

125

JAZZ 1.4 TREND

14400

1339

SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC

1591

135

107

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:28 μμ

Σελίδα 108

TIMEΣ Βενζίνη SPORTAGE 1.6 2WD SKYVIEW

Τιμή

Κυβ. Ισχύς 1591 135

2 1.3 3d 86 PS EXCLUSIVE

Τιμή 15110

Κυβ. 1349

Ισχύς 86

E 200 CGI BLUEEFFICIENCY

Τιμή 47750

Κυβ. 1796

Ισχύς 184

VENGA 1.4 INSPIRE

1396

2 1.3 5d 75 PS COMFORT PLUS

13190

1349

E 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54850

1796

204

370Z COUPE

3696

331

VENGA 1.4 PANORAMA

1396

2 1.3 5d 86 PS TOURING

14320

1349

E 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78350

3489

292

370Z ROADSTER PACK 19'' A/W NAVI

3696

331

VENGA 1.4 ESCAPE

1396

2 1.3 5d 86 PS TOURING ALLOY

14840

1349

G 350 CABRIO BLUE TEC

143600

2987

211

EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK

18670

1597

109

VENGA 1.6 INSPIRE

1591

125

2 1.3 5d 86 PS EXCLUSIVE

15460

1349

G 350 LONG BLUE TEC

142050

2987

211

EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK

19280

1597

109

VENGA 1.6 PANORAMA

1591

125

2 1.5 3d EXCLUSIVE

16010

1498

103

G 350 SHORT BLUE TEC

153350

2987

211

GT-R PREMIUM EDITION

3799

530

2 1.5 5d EXCLUSIVE

16360

1498

103

G 55 AMG

221400

5439

500

JUKE 1.6 ACTION

17110

1598

117

JUKE 1.6 ACENTA

18890

1598

117

JUKE 1.6 ACENTA CON

19780

1598

117

JUKE 1.6 TECHNA

20680

1598

117

JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK

22790

1618

190

JUKE 1.6 190 PS TECHNA

24180

1618

190

JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA

27390

1618

190

LADA NIVA 4X4 1.7 HAWK

12690

1690

3 1.6 TOURING

17900

1598

105

G 5.0 500 CABRIO

166400

4966

296

NIVA 4X4 1.7 ESCAPE

13940

1690

3 1.6 TOURING CLIMA

19040

1598

105

G 5.0 500 LONG

164700

4966

296

3 1.6 EXCLUSIVE

20170

1598

105

G 5.0 500 SHORT

169250

4966

296

LAMBORGHINI GALLARDO 5.0

4961

520

3 1.6 SEDAN TOURING

18410

1598

105

GL 450 4MATIC

139550

4663

340

MURCIELAGO

6496

640

3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA

19550

1598

105

GL 500 4MATIC

159250

5461

388

LANCIA

Κυβ.

Ισχύς

3 1.6 SEDAN EXCLUSIVE

20570

1598

105

GLK 350 4MATIC

58500

3498

272

DELTA 1.4 120 PS STEEL

18888

1368

120

3 2.0 EXCLUSIVE

26190

1999

151

ML 350 4MATIC

72000

3498

306

DELTA 1.4 120 PS SILVER

20388

1368

120

3 2.0 SEDAN EXCLUSIVE

26700

1999

151

ML 63 AMG

155100

5461

525

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA (w/o A/C, RCD) 10810

1198

DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR STEALTH

23388

1368

140

3 2.3 MPS

34750

2261

260

R 350

81950

3498

272

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA

11640

1198

DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR GOLD

22888

1368

140

5 1.8 SMART

25360

1798

115

R 350 L

84400

3498

272

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA

12690

1198

DELTA 1.8 200 PS GOLD

29888

1742

200

5 2.0 SMART

1999

145

S 350 CGI BLUEEFFICIENCY

122900

3498

306

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA CON

12940

1198

1798

120

S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

133750

3498

306

MICRA (NEO) 1.2 TECHNA IVORY

14380

1198

6 1.8 5d TOURING

1798

120

S 500 CGI BLUEEFFICIENCY

4663

435

MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA

12770

1198

6 1.8 S/W TOURING

1798

120

S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

157350

4663

435

MICRA (NEO) 1.2 CVT ACENTA

13770

1198

6 2.0 4d TOURING CLIMA

1999

147

S 600

235100

5513

517

MURANO 3.5 EXECUTIVE

3498

252

YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP PLATINUM

6 1.8 4d TOURING CLIMA

24330

16088

875

14688

875

6 2.0 5d TOURING CLIMA

1999

147

SL 350

149000

3498

306

NOTE 1.4 MOTIVA

13940

1386

START&STOP SILVER

13788

875

6 2.0 S/W TOURING CLIMA

1999

147

SL 500

182900

4663

435

NOTE 1.4 ACENTA

15120

1386

YPSILON 1.2 8V SILVER

12488

1242

CX-7 2.3 GRAND TOURING

43040

2261

260

SLK (NEO) 200 BLUEEFICIENCY

47700

1796

184

NOTE 1.4 ACENTA PACK

15680

1386

YPSILON 1.2 8V GOLD

13388

1242

CX-7 2,2 DIESEL COMFORT

39990

2184

173

SLK (NEO) 250 BLUEEFICIENCY

51850

1796

204

YPSILON 1.2 8V PLATINUM

14788

1242

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID

28790

1798

126

SLK (NEO) 350 BLUEEFICIENCY

74750

3498

306

NOTE 1.6 ACENTA PLUS

17790

1598

110

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 HIGH

30870

1798

126

SLK (NEO) 55 AMG

106800

5461

421

NOTE 1.6 ACENTA SV

18450

1598

110

34410

1999

160

SLS COUPE AMG

323650

6208

571

NOTE 1.6 ACENTA SV PLUS

18870

1598

110

SLS ROADSTER AMG

337850

6208

571

NOTE 1.6 TECHNA

20150

1598

110

PIXO 1.0 MOTIVA

9940

996

PIXO 1.0 ACENTA

10430

996

PIXO 1.0 ACENTA PACK

11130

996

QASHQAI 1.6 ACTION

19660

1598

117

YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP GOLD YPSILON 0.9 TWINAIR

LAND ROVER DEFENDER 2.4 11O S/W

52400

2401

122

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID

DEFENDER 2.4 90 HARD TOP

36000

2401

122

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT

DISCOVERY 4 5.0 SE

91000

4999

375

SPORT

38010

1999

160

DISCOVERY 4 5.0 HSE

102000

4999

375

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 AUTO MID

36410

1999

160

CLUBMAN COOPER

23650

1598

122

FREELANDER 2 3.2 S

49899

3192

233

MX-5 1.8 BASE

22100

1798

126

CLUBMAN COOPER S

27950

1598

184

FREELANDER 2 3.2 HSE

61899

3192

233

MX-5 1.8 MID

25710

1798

126

CLUBMAN ONE 1.6 98 PS

20950

1598

FREELANDER 2 3.2 SE

58500

3192

233

MX-5 1.8 HIGH

27770

1798

126

COOPER 1.6

21700

1598

122

QASHQAI 1.6 ACTION PLUS

20840

1598

117

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 3d PURE

60900

1999

240

MX-5 2.0 5MT MID

31330

1999

160

COOPER CABRIO

25950

1598

120

QASHQAI 1.6 ACENTA S

22620

1598

117

MX-5 2.0 6MT SPORT

34920

1999

160

COOPER S 1.6

25950

1598

184

QASHQAI 2.0 ACTION

26390

1997

140

1308

205

COOPER S CABRIO

30600

1598

184

QASHQAI 2.0 ACENTA S

29420

1997

140

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 3d DYNAMIC

MINI

78600

1999

240

RX-8 205 PS CHALLENGE

COUNTRYMAN 1.6 COOPER

25400

1598

122

QASHQAI 2.0 ACENTA S CON

30340

1997

140

PRESTIGE

80600

1999

240

A 180 BlueEFFICIENCY

23900

1595

115

COUNTRYMAN 1.6 COOPER S

30450

1598

184

QASHQAI+2 1.6 ACTION

22370

1598

117

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE

44600

1999

240

A 200 BlueEFFICIENCY

26950

1595

156

COUNTRYMAN 1.6 ONE

23000

1598

QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS

23530

1598

117

A 250 BlueEFFICIENCY (AUTO)

34000

1991

211

COUNTRYMAN COOPER S ALL4

32450

1598

184

QASHQAI+2 1.6 ACENTA PACK

25340

1598

117

B 180 BlueEFFICIENCY

25600

1595

122

COUPE COOPER

23400

1598

122

QASHQAI+2 2.0 ACTION

30290

1997

140

B 200 BlueEFFICIENCY

26550

1595

156

COUPE COOPER S

27650

1598

184

QASHQAI+2 2.0 ACTION PLUS

31440

1997

140

QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK

32410

1997

140

TIIDA 1.6 4d MOTIVA

15960

1598

110

TIIDA 1.6 4d ACENTA PACK

19000

1598

110

TIIDA 1.6 5d MOTIVA

15660

1598

110

TIIDA 1.6 5d ACENTA

17810

1598

110

TIIDA 1.6 5d TECHNA

19510

1598

110

AGILA 1.2 ENJOY

12900

1242

AGILA 1.2 (START & STOP) ENJOY

13100

1242

ANTARA 2.4 ENERGY

30050

2384

167

ANTARA 2.4 COSMO

32050

2384

167

ASTRA 4d 1.4 ESSENTIA

16450

1398

100

ASTRA 4d 1.4 EXCESS

17650

1398

100

ASTRA 4d 1.4 COSMO

19650

1398

100

ASTRA 4d 1.4T 140 PS EXCESS

19050

1362

140

ASTRA 4d 1.4T 140 PS COSMO

21050

1362

140

MERCEDES

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 3d

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d DYNAMIC

59800

1999

240

RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PRESTIGE

78500

1999

240

B 250 BlueEFFICEINCY (Auto)

33300

1991

211

ONE 1.6 75 PS

17800

1598

RANGE ROVER CLASSIC 5.0 SC VOGUE 196000

4999

510

C COUPE 180 BLUEEFFICIENCY

40100

1796

156

ONE 1.6 75 PS MINIMALISM

18250

1598

RANGE ROVER CLASSIC 5.0 SC A/B

225000

4999

510

C COUPE 250 BLUEEFFICIENCY

46200

1796

204

ONE 1.6 98 PS

18950

1598

RANGE ROVER SPORT 5.0 375 PS SE

105000

4999

375

C COUPE 350 BLUEEFFICIENCY

59850

3498

306

ONE 1.6 98 PS MINIMALISM

19400

1598

RANGE ROVER SPORT 5.0 375 PS HSE

116000

4999

375

C COUPE 63 AMG

96800

6208

457

ONE CABRIO

23450

1598

RANGE ROVER SPORT 5.0 SC 510 PS

155000

4999

510

C ESTATE 180 CGI BlueEFFICIENCY

37000

1595

156

ROADSTER COOPER

24900

1598

122

RANGE ROVER SPORT 5.0 SC 510 PS A/B 164000

4999

510

C ESTATE 200 CGI BlueEFFICIENCY

41700

1796

184

ROADSTER COOPER S

29550

1598

184

C ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

46700

1796

204

LEXUS

MITSUBISHI

IS 250 CLASSIC

42650

2500

208

C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

58700

3498

306

ASX 1.6 2WD INFORM

20790

1590

117

IS 250 DYNAMIC

46350

2500

208

C ESTATE 63 AMG

98650

6208

457

ASX 1.6 2WD INVITE

22920

1590

117

IS 250 C DYNAMIC

70600

2500

208

C 180 CGI BlueEFFICIENCY

33850

1595

156

ASX 1.6 2WD INTENSE

24440

1590

117

OPEL

IS 250 C EXECUTIVE

77100

2500

208

C 200 CGI BlueEFFICIENCY

36800

1796

184

ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA

25160

1590

117

IS 250 C LUXURY

86600

2500

208

C 250 CGI BlueEFFICIENCY

44000

1796

204

COLT 1.3 3d INFORM

12740

1332

IS-F

114600

4968

423

C 350 CGI BlueEFFICIENCY

53900

3498

306

COLT 1.3 3d INVITE

13590

1332

LS 460 CLASSIC

145100

4608

380

C 63 AMG

82250

6208

457

COLT 1.3 3d INTENSE

14110

1332

RX 350 DYNAMIC

80400

3456

277

CL 500 BLUEEFFICIENCY

188300

4663

435

COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE AMT

12690

1332

RX 350 EXECUTIVE

93400

3456

277

CL 600

255800

5513

517

COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE

11790

1332

RX 350 LUXURY TECH

100600

3456

277

CL 63 AMG

252550

5461

544

COLT 1.5 RALLIART

18580

1468

150

ASTRA 4d 1.6T EXCESS

20700

1598

180

RX 350 LUXURY PLUS

108800

3456

277

CL 65 AMG

356600

5980

630

LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM

16860

1590

117

ASTRA 4d 1.6T COSMO

22700

1598

180

CLS 350 CGi BLUEEFFICIENCY

92500

3498

306

LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE

18380

1590

117

ASTRA GTC 1.4T 120 PS EDITION

18600

1364

120

ELISE 1.8

1796

192

CLS 500 CGi BLUEEFFICIENCY

114800

4663

504

LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE

18130

1798

143

ASTRA GTC 1.4T 120 PS SPORT

20800

1364

120

EXIGE 1.8

1796

221

CLS 63 AMG

164850

5461

525

LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE

19930

1798

143

ASTRA GTC 1.4T 140 PS EDITION

19100

1598

140

E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY

54500

1796

184

LANCER 1.6 INFORM

16860

1590

117

ASTRA GTC 1.4T 140 PS SPORT

21300

1598

140

E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY

59500

1796

204

LANCER 1.6 INVITE

18380

1590

117

ASTRA GTC 1.6T 180 PS EDITION

20750

1598

180

E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78950

3498

292

LANCER 1.8 INTENSE

19930

1798

143

ASTRA GTC 1.6T 180 PS SPORT

22950

1598

180

ASTRA GTC 2.0 OPC

32800

1998

280

LOTUS

MASERATI QUATTROPORTE 4.2

4244

400

MAYBACH

MORGAN

681250

5513

550

E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY

48850

1796

184

794950

5513

550

E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54650

1796

204

4/4 1.6

60000

1595

112

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 ESSENTIA

17050

1398

100

E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

76250

3498

292

PLUS 2.0

72000

1999

140

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 EXCESS

18250

1398

100

2 1.3 3d 75 PS COMFORT PLUS

12840

1349

E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY

52100

1796

184

PLUS 2.0 4 SEATER

81000

1999

140

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 COSMO

20250

1398

100

2 1.3 3d 86 PS TOURING

13970

1349

E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

61700

1796

204

ROADSTER 3.0

94000

2967

226

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

2 1.3 3d 86 PS TOURING ALLOY

14490

1349

E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

81950

3498

292

ROADSTER 3.0 4 SEATER

101000

2967

226

ESSENTIA

18050

1364

120

MAZDA

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

108

Τιμή

NISSAN

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

Τιμή

Κυβ.

19150

1364

120

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS SPORT

21150

1364

120

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS COSMO

21150

1364

120

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS EDITION

19650

1364

140

21650

1364

140

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS SPORT

Σελίδα 109

Ισχύς

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS EXCESS

1:29 μμ

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

MERIVA 1.4 COSMO

17330

1398

100

CAYMAN 2.9

90700

2893

265

ALTEA XL 1.2 TSI COPA

18190

1197

105

MERIVA 1.4 T 120 ESSENTIA

16130

1364

120

CAYMAN S

110500

3436

320

ALTEA XL 1.4 TSI STYLE

19590

1390

125

MERIVA 1.4 T 120 EDITION

17030

1364

120

PANAMERA

134200

3605

300

ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE

24090

1798

160

MERIVA 1.4 T 120 COSMO

18130

1364

120

PANAMERA 4

148200

3605

300

ALTEA 1.2 TSI COPA

17190

1197

105

MERIVA 1.4 T 140 EDITION

17830

1364

140

PANAMERA 4 S

180600

4806

400

ALTEA 1.4 TSI STYLE

18590

1390

125

MERIVA 1.4 T 140 COSMO

18930

1364

140

PANAMERA S

166000

4806

400

ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE

23090

1798

160

MOKKA 1.4T 140 PS AWD EDITION

22450

1364

140

PANAMERA TURBO

240100

4806

500

EXEO 1.8 TSI STYLE

25090

1798

160

MOKKA 1.4T 140 PS AWD COSMO

23950

1364

140

PANAMERA TURBO S

286600

4806

550

EXEO 2.0 TSI SPORT

31190

1984

210 150

ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS ESSENTIA

21900

1362

140

RENAULT

IBIZA SPORTCOUPE 1 4 TSI FR DSG

18390

1390

ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS EDITION

24200

1362

140

CLIO 1.2 3d MORE

10740

1149

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 REFERENCE

11190

1198

ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS COSMO

25800

1362

140

CLIO 1.2 3d ENERGY

12190

1149

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI REFERENCE 12790

1197

105

COSMO

21650

1364

140

ZAFIRA 1.6 EDITION

18940

1598

115

CLIO 1.2 3d TCE ENERGY

13190

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE

13790

1197

105

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T SPORT

23300

1598

180

ZAFIRA 1.8 EDITION

20340

1796

140

CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC

14290

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI FR

15290

1197

105

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T COSMO

23300

1598

180

PEUGEOT

CLIO 1.2 5d MORE

11190

1149

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI

ASTRA 1.4 ESSENTIA

15950

1398

100

107 1.0 3d ACCESS

9740

998

CLIO 1.2 5d ENERGY

12590

1149

ECOMOTIVE STYLE

14240

1197

105

ASTRA 1.4 EXCESS

17150

1398

100

107 1.0 3d ACCESS PACK

10440

998

CLIO 1.2 5d TCE MORE

12989

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 REFERENCE

11690

1390

ASTRA 1.4 COSMO

19150

1398

100

107 1.0 3d ACTIVE

10840

998

CLIO 1.2 5d TCE ENERGY

13591

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 STYLE

12690

1390

ASTRA 1.4 T 140 PS EXCESS

18550

1362

140

107 1.0 3d TWOTRONIC ACTIVE

11740

998

CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC

14690

1149

100

IBIZA 1.2 REFERENCE

11590

1198

ASTRA 1.4 T 140 PS SPORT

20550

1362

140

107 1.0 5d ACCESS

10090

998

CLIO 1.6 3d GT GORDINI

16690

1598

128

IBIZA 1.2 TSI STYLE

14190

1197

105

ASTRA 1.4 T 140 PS COSMO

20550

1362

140

107 1.0 5d ACCESS PACK

10790

998

CLIO 2.0 RS

28350

1998

203

IBIZA 1.2 TSI FR

15690

1197

105

ASTRA 1.4 Τ 120 PS ESSENTIA

16950

1362

120

107 1.0 5d ACTIVE

11190

998

FLUENCE 1.6 EXPRESSION

16990

1598

110

IBIZA 1.2 TSI REFERENCE

13190

1197

105

ASTRA 1.4 Τ 120 PS EXCESS

18050

1362

120

107 1.0 5d TWOTRONIC ACTIVE

12090

998

FLUENCE 1.6 DYNAMIC

18750

1598

110

IBIZA 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

14640

1197

105

ASTRA 1.4 Τ 120 PS SPORT

20050

1362

120

207 CC 1.6 120 PS SPORT

20370

1598

120

FLUENCE 1.6 PRIVILEGE

19250

1598

110

IBIZA 1.4 REFERENCE

12090

1390

ASTRA 1.4 Τ 120 PS COSMO

20050

1362

120

207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK

22360

1598

120

GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

21550

1397

130

IBIZA 1.4 STYLE

13090

1390

ASTRA 1.6 TURBO SPORT

22200

1598

180

208 1.0 3d ACCESS

10830

999

GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC

23750

1397

130

IBIZA 1.4 TSI FR DSG

18790

1390

150

ASTRA 1.6 TURBO COSMO

22200

1598

180

208 1.0 3d ACTIVE

12540

999

GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

25150

1397

130

LEON 1.2 TSI REFERENCE

15290

1197

105

CORSA 1.0 3d CMON

10930

998

208 1.0 5d ACCESS

11330

999

GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

27950

1997

143

LEON 1.2 TSI ELEGANCE

16090

1197

105

CORSA 1.0 3d EXCESS

12080

998

208 1.0 5d ACTIVE

13040

999

KANGOO 1.6 AUTHENTIQUE

16490

1598

LEON 1.2 TSI ECOMOTIVE COPA

16790

1197

105

CORSA 1.0 5d CMON

11330

998

208 1.2 3d ACTIVE

13090

1199

LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC

37500

1998

170

LEON 1.4 MPI REFERENCE

14690

1390

CORSA 1.0 5d EXCESS

12480

998

208 1.2 3d ALLURE

14990

1199

LAGUNA COUPE 2.0 GT

43300

1998

205

LEON 1.4 TSI STYLE

18090

1390

125

CORSA 1.2 3d CMON

12230

1229

208 1.2 5d ACCESS

11890

1199

LAGUNA 2.0 SPORT EDITION

26300

1997

140

LEON 1.4 TSI FR

19590

1390

125

CORSA 1.2 3d EXCESS

13380

1229

208 1.2 5d ACTIVE

13590

1199

LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION

32900

1998

205

LEON 1.8 TSI FR DSG

24090

1798

160

CORSA 1.2 3d SPORT

13830

1229

208 1.2 5d ALLURE

15090

1199

LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION

29900

1998

170

LEON CUPRA R

31090

1984

265

CORSA 1.2 5d CMON

12630

1229

208 1.4 95 PS 3d ACTIVE

13790

1397

MEGANE CC 1.4 TCE DYNAMIC

26390

1397

130

SKODA

CORSA 1.2 5d EXCESS

13780

1229

208 1.4 95 PS 3d ALLURE

15690

1397

MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe

CITIGO 1.0 60 PS EASY

8990

999

CORSA 1.2 5d SPORT

14230

1229

208 1.4 95 PS 5d ACTIVE

14290

1397

EXPRESSION

16200

1198

115

CITIGO 1.0 60 PS URBAN

9890

999

CORSA 1.2 5d COSMO

14630

1229

208 1.4 95 PS 5d ALLURE

15790

1397

MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe

CITIGO 1.0 60 PS LOUNGE

10390

999

CITIGO 1.0 75 PS EASY

9590

999

CITIGO 1.0 75 PS URBAN

10490

999

10990

999

CORSA 1.4 3d CMON

12730

1398

100

3008 1.6 CONFORT PACK

19820

1598

120

PROGRESSION

CORSA 1.4 3d EXCESS

13880

1398

100

3008 1.6 PREMIUM

21860

1598

120

MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe

16950

1198

115

CORSA 1.4 5d CMON

13130

1398

100

3008 1.6 CONFORT P

19620

1598

120

DYNAMIC

18300

1198

115

CITIGO 1.0 75 PS LOUNGE

CORSA 1.4 5d EXCESS

14280

1398

100

3008 1.6 T PREMIUM

24070

1598

150

MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe GT LINE 18950

1198

115

FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE

13390

1198

CORSA 1.4 5d COSMO

15130

1398

100

3008 1.6 T PREMIUM PACK

27100

1598

150

MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC

19590

1397

130

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE

15190

1197

105

CORSA 1.6 3d SPORT

17830

1598

150

3008 1.6 T PREMIUM GRIP CONTROL

24600

1598

150

MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE

20390

1397

130

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 SCOUT

16190

1197

105

CORSA 1.6 5d SPORT

18230

1598

150

3008 1.6 T PREMIUM PACK GRIP

MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY

18590

1397

130

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17190

1197

105

CORSA 1.6 OPC 3d

21880

1598

192

CONTROL

27630

1598

150

MEGANE COUPE 1.6 MORE

16390

1598

110

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG SCOUT

18190

1197

105

INSIGNIA SW 1.4T INSIGNIA

21550

1364

140

308 CC 1.6 SPORT

25750

1598

120

MEGANE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION

15750

1198

115

FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE

14190

1390

INSIGNIA SW 1.4T EDITION

23150

1364

140

308 CC 1.6 SPORT PACK

27550

1598

120

MEGANE (2012) 1.2 TCe PROGRESSIVE

16500

1198

115

FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ

12390

1198

INSIGNIA SW 1.4T COSMO

24650

1364

140

308 CC 1.6 T SPORT PACK

29350

1598

150

MEGANE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC

17800

1198

115

FABIA 1.2 TSI 105 STYLE

14490

1197

105

INSIGNIA SW 1.4T SPORT

25150

1364

140

308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO

30350

1598

150

MEGANE (2012) 1.2 TCe GT LINE

18500

1198

115

FABIA 1.2 TSI 105 ELEGANCE

15490

1197

105

INSIGNIA SW 1.6T EDITION

25650

1598

180

308 1.4 5d ACCESS

15950

1397

MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION

17800

1397

130

FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE

16490

1197

105

INSIGNIA SW 1.6T SPORT

27650

1598

180

308 1.4 5d ACTIVE

16950

1397

MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC

19190

1397

130

FABIA 1.2 TSI 105 DSG ELEGANCE

17490

1197

105

INSIGNIA SW 1.6T COSMO

27150

1598

180

308 1.6 5d 120 PS ACCESS

18500

1598

120

MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE

19990

1397

130

FABIA 1.2 TSI 86 AMBIENTE

12990

1197

INSIGNIA SW 2.0 SPORT

32650

1998

220

308 1.6 5d 120 PS ACTIVE

19500

1598

120

MEGANE 1.4 TCE ENERGY

18190

1397

130

FABIA 1.2 TSI 86 STYLE

13890

1197

INSIGNIA SW 2.0 COSMO

32150

1998

220

308 1.6 5d 120 PS ALLURE

20600

1598

120

MEGANE 1.6 110 PS MORE

15090

1598

110

FABIA 1.2 TSI 86 ELEGANCE

14590

1197

INSIGNIA SW 2.8 SPORT

45350

2792

260

308 1.6 GTi

25500

1598

200

SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

19950

1397

130

FABIA 1.4 AMBIENTE

12990

1390

86 86

INSIGNIA SW 2.8 COSMO

45350

2792

260

308 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE

21500

1598

156

SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC

22150

1397

130

FABIA 1.4 STYLE

13790

1390

INSIGNIA 1.4 T 4d INSIGNIA

19950

1364

140

308 1.6 T 5d 156 PS ALLURE

22600

1598

156

SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

23550

1397

130

FABIA 1.4 ELEGANCE

14790

1390

INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION

21650

1364

140

5008 1.6 CONFORT PACK

21810

1598

120

SCENIC 1.6 AUTHENTIC

19150

1598

110

FABIA 1.4 TSI RS

18990

1390

180

INSIGNIA 1.4 T 4d COSMO

23150

1364

140

5008 1.6 PREMIUM

23260

1598

120

SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

26450

1997

143

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI

27490

1798

160

INSIGNIA 1.4 T 4d SPORT

23650

1364

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM

25460

1598

156

TWINGO (NEO) 1.2 75 PS TREND

9650

1149

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT

17590

1197

105

INSIGNIA 1.4 T 5d INSIGNIA

19950

1364

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK

27000

1598

156

TWINGO (NEO) 1.2 75 PS DYNAMIC

10790

1149

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI AMBIENTE

18790

1197

105

INSIGNIA 1.4 T 5d EDITION

21650

1364

140

508 1.6 120 PS ACCESS PILOTEE

21900

1598

120

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI ELEGANCE

19690

1197

105

INSIGNIA 1.4 T 5d COSMO

23150

1364

140

508 1.6 156 PS ACTIVE

23900

1598

156

9-3 CONVERTIBLE 2.0 175 PS LINEAR

45450

1998

175

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT

19490

1390

122

INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION

24150

1598

180

508 1.6 156 PS ALLURE

25900

1598

156

9-3 CONVERTIBLE 2.0 210 PS AERO

59950

1998

210

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI AMBIENTE

20790

1390

122

INSIGNIA 1.6 T 4d SPORT

26150

1598

180

508 1.6 156 PS ALLURE AUTO

27900

1598

156

9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S

28900

1998

150

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI ELEGANCE

21590

1390

122

INSIGNIA 1.6 T 4d COSMO

25650

1598

180

RCZ 1.6T

30500

1598

156

9-3 SPORT SEDAN 2.0 T LINEAR

1998

175

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE

24890

1798

160

INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION

24150

1598

180

RCZ 1.6T AUTO

32000

1598

156

9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO

37900

1998

210

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

25890

1798

160

INSIGNIA 1.6 T 5d SPORT

26150

1598

180

RCZ 1.6T 200 PS

33500

1598

200

9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS

30890

1984

200

INSIGNIA 1.6 T 5d COSMO

25650

1598

180

LINEAR S

38500

1998

210

OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT

16490

1197

105

INSIGNIA 2.0 4d SPORT

31150

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 2

173300

3436

350

9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD AERO

41850

1998

210

OCTAVIA 5 1.2 TSI AMBIENTE

17690

1197

105

INSIGNIA 2.0 4d COSMO

30650

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 2 S

197300

3800

400

9-3X 2.0 ACTIVE

38900

1998

210

OCTAVIA 5 1.2 TSI ELEGANCE

18490

1197

105

INSIGNIA 2.0 5d SPORT

31150

1998

220

911 COUPE CARRERA 2

152300

3436

350

9-3X 2.0 ARCTIC

42950

1998

210

OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT

18390

1390

122

INSIGNIA 2.0 5d COSMO

30650

1998

220

911 COUPE CARRERA 2 S

171100

3800

400

9-5 1.6 T LINEAR

37250

1598

180

OCTAVIA 5 1.4 TSI AMBIENTE

19690

1390

122

INSIGNIA 2.0 5d AUTO COSMO

32650

1998

220

997 CABRIO TURBO

277200

3800

500

9-5 2.0 T LINEAR

43050

1998

220

OCTAVIA 5 1.4 TSI SPORT EDITION

20890

1390

122

INSIGNIA 2.8 4d AWD SPORT

43850

2792

260

997 CABRIO TURBO S

315600

3800

530

9-5 2.0 T XWD LINEAR

45600

1998

220

OCTAVIA 5 1.4 TSI ELEGANCE

20490

1390

122

INSIGNIA 2.8 4d AWD COSMO

43850

2792

260

997 COUPE TURBO

257800

3800

500

9-5 2.0 T XWD AERO

52950

1998

220

OCTAVIA 5 1.8 TSI AMBIENTE

23490

1798

160

INSIGNIA 2.8 4d OPC

49350

2792

325

997 COUPE TURBO S

296600

3800

530

9-5 2.8 T XWD AERO

59950

2792

300

OCTAVIA 5 1.8 TSI ELEGANCE

24490

1798

160 200

PORSCHE

SAAB

SEAT

INSIGNIA 2.8 5d AWD SPORT

43850

2792

260

BOXSTER 2.7

86000

2706

265

OCTAVIA 5 2.0 RS

29490

1984

INSIGNIA 2.8 5d AWD COSMO

43850

2792

260

BOXSTER 3.4 S

104100

3436

315

ALHAMBRA 1.4 TSI STYLE

26500

1390

150

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86

15890

1198

INSIGNIA 2.8 5d OPC

49350

2792

325

CAYENNE 3.6

102700

3598

300

ALHAMBRA 1.4 TSI DSG STYLE

28500

1390

150

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105

16490

1198

105

MERIVA 1.4 ESSENTIA

15330

1398

100

CAYENNE 4.8 S

131100

4806

400

ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS

ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE

14890

1198

MERIVA 1.4 EDITION

16230

1398

100

CAYENNE 4.8 TURBO

208300

4806

500

DSG STYLE

33490

1984

211

ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE

15490

1198

105

109

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:29 μμ

Σελίδα 110

TIMEΣ Βενζίνη, πετρέλαιο Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17490

1198

105

SPLASH 1.2 GLS

12480

1242

YARIS 1.33 5d STYLE

15320

1329

GOLF 2.0 GTI 3d

29550

1984

210

SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT

21290

1390

125

SPLASH 1.2 STYLE ESP

13280

1242

YARIS 1.33 5d STYLE COOL PACK

16130

1329

GOLF 2.0 GTI 3d DSG

31900

1984

210

SUPERB COMBI 1.4 TSI AMBITION

23690

1390

125

SPLASH 1.2 AUTO GLS

13820

1242

iQ 1.0

14090

998

GOLF 2.0 GTI 5d

30600

1984

210

SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT

25190

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 3d GL

11890

1242

iQ 1.0 2

15890

998

GOLF 2.0 GTI 5d DSG

32950

1984

210

SUPERB COMBI 1.8 TSI AMBITION

26890

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX

13690

1242

iQ 1.0 CITY

13570

998

SUPERB COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

28990

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 3d START/STOP GLX

14190

1242

iQ 1.33 3

17220

1329

GOLF R 3d

43250

1984

270

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION

31090

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 5d GL

12990

1242

iQ 1.33

15820

1329

GOLF R 3d DSG

45750

1984

270

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE

33090

1798

160

SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX

14190

1242

GOLF R 5d

44400

1984

270

SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

44390

3560

260

SWIFT (NEO) 1.2 5d START/STOP GLX

14690

1242

BEETLE 1.2 TSI CULT

17560

1197

105

GOLF R 5d DSG

52500

1984

270

SUPERB 1.4 TSI COMFORT

19990

1390

125

SWIFT (NEO) 1.3 D 3d GL

14790

1248

BEETLE 1.2 TSI DESIGN

18440

1197

105

JETTA (NEO) 1.2 TSI DESIGN

18100

1197

105

SUPERB 1.4 TSI AMBITION

21990

1390

125

SWIFT (NEO) 1.3 D 5d GL

15290

1248

BEETLE 1.4 TSI DESIGN

21510

1390

160

JETTA (NEO) 1.2 TSI COMFORT

19200

1197

105

SUPERB 1.8 TSI COMFORT

23790

1798

160

SWIFT (NEO) 1.3 D 5d GLX

16490

1248

BEETLE 1.4 TSI SPORT

22870

1390

160

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS COMFORT

20400

1390

122

SUPERB 1.8 TSI AMBITION

25090

1798

160

SWIFT (NEO) 1.6 SPORT

17490

1586

136

BEETLE 2.0 TSI DSG6 SPORT

31010

1984

200

JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS COMFORT

22350

1390

160

SUPERB 1.8 TSI ELEGANCE

27190

1798

160

SX4 1.6 4x2 GL,MCS

15720

1586

120

CC 1.8 TSI

28790

1798

160

CC 1.8 TSI DSG7

31410

1798

160

22680

1390

122

CC 2.0 TSI

38060

1984

210

CC 2.0 TSI DSG6

43420

1984

210

24030

1390

122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT HIGHLINE 25310

1390

122

CROSS POLO 1.2 TSI

17430

1197

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

CROSS POLO 1.4

16830

1390

25090

1390

122

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS

25250

1390

140

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS DSG

27150

1390

140

DSG 7 COMFORTLINE

26440

1390

122

EOS 1.4 TSI 122 PS BMT

28230

1390

122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT 122

SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION

29290

1798

160

SX4 1.6 4x2 GLX,MCS

18020

1586

120

SUPERB 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE

31290

1798

160

SX4 1.6 4x4 GL,MCS

18840

1586

120

SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

42490

3560

260

SX4 1.6 4x4 GLX,MCS

21200

1586

120

YETI 1.2 TSI ACTIVE

18090

1197

105

TOYOTA

YETI 1.2 TSI AMBITION

19590

1197

105

AURIS 1.33 5d CASUAL

16100

1329

100

YETI 1.2 TSI EXPERIENCE

21290

1197

105

AURIS 1.33 5d UNIQUE

17379

1329

100

YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION

21990

1197

105

AURIS 1.6 3d UNIQUE

18850

1598

132

YETI 1.2 TSI DSG-7 EXPERIENCE

23590

1197

105

AURIS 1.6 5d UNIQUE

19400

1598

132

YETI 1.4 TSI ACTIVE

19190

1390

122

AURIS 1.6 5d SPORT

20470

1598

132

AVENSIS 1.6 CLASSIC

19410

1598

132

AVENSIS 1.6 ELEGANT

21670

1598

132

AVENSIS 1.8 ELEGANT

23270

1798

147

AVENSIS 1.8 PRESTIGE

24870

1798

147

AYGO 1.0 3d PLUS

11049

998

AYGO 1.0 3d CITY

10550

998

YETI 1.4 TSI AMBITION

20690

1390

122

YETI 1.4 TSI EXPERIENCE

22390

1390

122

YETI 1.8 TSI 4χ4 ACTIVE

24990

1798

160

YETI 1.8 TSI 4χ4 AMBITION

26490

1798

160

YETI 1.8 TSI 4χ4 EXPERIENCE

28190

1798

160

SMART FORTWO CABRIO 71 MHD PURE

15350

999

AYGO 1.0 3d COOL

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

DSG 7 TRENDLINE

EOS 1.4 TSI 160 PS

29790

1390

160

DSG 7 HIGHLINE

27720

1390

GOLF CABRIOLET 1.2 TSI BMT

23400

1197

105

PASSAT VARIANT 1.8 TSI COMFORTLINE 28100

1798

160

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS

27050

1390

160

PASSAT VARIANT 1.8 TSI HIGHLINE

29510

1798

160

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS DSG

28900

1390

160

PASSAT VARIANT 1.8 TSI DSG 7 30740

1798

160

20050

1197

105

PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE 31580

1984

210

COMFORTLINE

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS COMFORTLINE

PASSAT VARIANT 2.0 TSI DSG6

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT

FORTWO CABRIO 84 PASSION

17250

999

9350

998

TRENDLINE

FORTWO CABRIO 84 PULSE

17350

999

AYGO 1.0 3d PLUS SPORT

11551

998

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT

FORTWO CABRIO BRABUS

21350

999

AYGO 1.0 5d PLUS

11280

998

COMFORTLINE

FORTWO COUPE 61 PURE

10850

999

AYGO 1.0 5d CITY

10780

998

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7

FORTWO COUPE 71 MHD PURE

12250

999

AYGO 1.0 5d COOL

9580

998

COMFORTLINE

21900

1197

105

FORTWO COUPE 84 PASSION

14000

999

AYGO 1.0 5d PLUS SPORT

11780

998

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE

18050

1197

19150

1197

19300 20400

1197 1197

105 105

COMFORTLINE

34370

1984

210

PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE

21270

1390

122

PASSAT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

22630

1390

122

PASSAT 1.4 TSI BMT HIGHLINE

23730

1390

122

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE

23680

1390

122

COMFORTLINE

25030

1390

122

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE

25900

1390

122

PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE

26540

1798

160

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7

FORTWO COUPE 84 PULSE

14150

999

COROLLA 1.33 TERRA

16650

1329

101

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS

FORTWO COUPE BRABUS

18150

999

102

COROLLA 1.33 LUNA

18510

1329

101

COMFORTLINE

COROLLA 1.6 TERRA

18360

1598

132

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS

19980

1598

132

COMFORTLINE

21050

1390

122

PASSAT 1.8 TSI HIGHLINE

27750

1798

160

1998

200

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS HIGHLINE

22350

1390

122

PASSAT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE

29170

1798

160

LAND CRUISER 5d LEGEND

80580

3956

282

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE

24300

1390

160

PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE

29930

1984

210

LAND CRUISER 5d LUXURY

90810

3956

282

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D TRENDLINE

17400

1197

105

PASSAT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE

32710

1984

210

LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL ED. 96090

3956

282

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D GENERATION

18500

1197

105

PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ

3597

280

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND

83970

3956

282

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d TRENDLINE

18300

1197

105

PHAETON 3.6 5 ΘΕΣΙΟ

3597

280

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY

94390

3956

282

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d GENERATION

19400

1197

105

POLO 1.2 3d TRENDLINE

12580

1198

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D TRENDLINE

15950

1197

POLO 1.2 3d COMFORTLINE

13500

1198

CRAWL ED.

96640

3956

282

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D GENERATION

17050

1197

POLO 1.2 5d TRENDLINE

12990

1198

RAV4 2.0 COMFORT

27980

1987

158

POLO 1.2 5d COMFORTLINE

13910

1198

RAV4 2.0 EXECUTIVE

30980

1987

158

GENERATION

18950

1197

POLO 1.2 TSI 3d TRENDLINE

14220

1197

105

RAV4 2.0 ELEGANCE SUNROOF TRK

32750

1987

158

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D TRENDLINE

16850

1197

POLO 1.2 TSI 3d COMFORTLINE

15140

1197

105

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE

17500

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D GENERATION

17950

1197

POLO 1.2 TSI 3d HIGHLINE

15740

1197

105

URBAN CRUISER 1.3 STYLE

18500

1329

105

1197

1329

19850

15740

19501

GENERATION

POLO 1.2 TSI 3d DSG TRENDLINE

URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE

122

105

132

1390

1197

1598

18050

16660

22130

GOLF 1.4 TSI 122 3d TRENDLINE

POLO 1.2 TSI 3d DSG COMFORTLINE

GOLF 1.4 TSI 122 3d GENERATION

19150

1390

122

POLO 1.2 TSI 3d DSG HIGHLINE

17260

1197

105

GOLF 1.4 TSI 122 3d HIGHLINE

20350

1390

122

POLO 1.2 TSI 5d TRENDLINE

14630

1197

105

GOLF 1.4 TSI 122 5d TRENDLINE

18950

1390

122

POLO 1.2 TSI 5d COMFORTLINE

15550

1197

105

POLO 1.2 TSI 5d HIGHLINE

16150

1197

105

POLO 1.2 TSI 5d DSG TRENDLINE

105

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC

23850

2295

150

COROLLA 1.6 LUNA

ACTYON 2.3 STANDARD

25160

2295

150

GT86 2.0

SUBARU FORESTER 2.0 X LM

28600

1994

150

FORESTER 2.0 XS WT

32900

1994

150

FORESTER 2.0 XS TT

34700

1994

150

IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW

15990

1498

107

IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ

17990

1498

107

IMPREZA 1.5 SEDAN LF

16490

1498

107

IMPREZA 1.5 SEDAN SJ

18490

1498

107

IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ

21600

1994

150

IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT

23900

1994

150

IMPREZA 2.5 WRX STI VN

63400

2457

300

IMPREZA 2.5 WRX STI GH

56300

2457

300

JUSTY 1.0 BASE

10990

998

JUSTY 1.0 SPORT

11890

998

LEGACY 2.0 VC

31900

1994

150

VERSO 1.6 TERRA

LEGACY 2.0 UC

33900

1994

150

VERSO 1.6 LUNA PR

24390

1598

132

LEGACY 2.0 CVT VC

33900

1994

150

VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

24950

1598

132

LEGACY 2.0 CVT UC

35900

1994

150

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

27370

1798

147

OUTBACK 2.5 VC

41900

2457

167

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

29090

1798

147

OUTBACK 2.5 CVT VC

44400

2457

167

VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

31100

1798

147

OUTBACK 2.5 CVT UC

45900

2457

167

VERSO-S 1.33 ACTIVE

16160

1329

TREZIA 1.3

15490

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d GENERATION 21000

VERSO-S 1.33 STYLE

16980

1329

TREZIA 1.3

16790

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d HIGHLINE

3630

258

VERSO-S 1.33 LOUNGE

18160

1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d TRENDLINE

1390

TRIBECA 5 SEATS LIMITED

SUZUKI ALTO 1.0 GL

9579

996

ALTO 1.0 GLX

10709

996

ALTO 1.0 AUTO GLX

12060

996

GRAND VITARA 1.6 3d JXE

24040

1586

106

GRAND VITARA 1.6 3d JXE CLIMA

24800

1586

106

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7

GOLF 1.4 TSI 122 5d GENERATION

20050

1390

122

GOLF 1.4 TSI 122 5d HIGHLINE

21250

1390

122

16150

1197

POLO 1.2 TSI 5d DSG COMFORTLINE

17070

1197

105

1390

122

POLO 1.2 TSI 5d DSG HIGHLINE

17670

1197

105

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE

13460

1197

1390

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d COMFORTLINE

14380

1197

122

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d HIGHLINE

14980

1197

90 90

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d TRENDLINE 22200

YARIS 1.0 3d LIFE

12000

998

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d GENERATION 21900

1390

122

YARIS 1.0 3d ACTIVE

12681

998

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE

13870

1197

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d HIGHLINE

23100

1390

122

YARIS 1.0 5d LIFE

12500

998

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d COMFORTLINE

14790

1197

GOLF 1.4 TSI 160 3d GENERATION

21100

1390

160

YARIS 1.0 5d ACTIVE

13190

998

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d HIGHLINE

15390

1197

GOLF 1.4 TSI 160 3d R-LINE

23450

1390

160

YARIS 1.33 3d LIFE

13001

1329

POLO 1.4 3d TRENDLINE

13620

1390

GOLF 1.4 TSI 160 5d GENERATION

22000

1390

160

POLO 1.4 3d COMFORTLINE

14540

1390

YARIS 1.33 3d ACTIVE

14001

1329

GOLF 1.4 TSI 160 5d R-LINE

24350

1390

160

POLO 1.4 3d HIGHLINE

15140

1390

GRAND VITARA 2.4 WAGON JXEL

34860

2393

169

YARIS 1.33 3d STYLE

14820

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d GENERATION 22950

1390

160

POLO 1.4 3d DSG TRENDLINE

15140

1390

JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS

15900

1328

YARIS 1.33 3d STYLE COOL PACK

15630

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d R-LINE

25300

1390

160

POLO 1.4 3d DSG COMFORTLINE

16060

1390

SPLASH 1.0 GLS

10990

996

YARIS 1.33 5d LIFE

13500

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d GENERATION 23850

1390

160

POLO 1.4 3d DSG HIGHLINE

16660

1390

SPLASH 1.0 GLS A/C

11480

996

YARIS 1.33 5d ACTIVE

14500

1329

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d R-LINE

1390

160

POLO 1.4 3d GTI

19690

1390

180

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

110

VOLKSWAGEN

26200

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

Τιμή

Κυβ.

1:30 μμ

Σελίδα 111

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

POLO 1.4 5d TRENDLINE

14030

1390

V 40 1.6 T4 180 PS SUMMUM

29940

1596

180

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

POLO 1.4 5d COMFORTLINE

14950

1390

V 40 2.0 D3 150 PS OPTIMUM

28550

1984

150

QUATTRO AMBITION

POLO 1.4 5d HIGHLINE

15550

1390

V 40 2.0 D3 150 PS KINETIC

29980

1984

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

POLO 1.4 5d DSG7 TRENDLINE

15550

1390

V 40 2.0 D3 150 PS MOMENTUM

31860

1984

150

EFFICIENCY

POLO 1.4 5d DSG7 COMFORTINE

16470

1390

V 40 2.0 D3 150 PS SUMMUM

34500

1984

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

POLO 1.4 5d DSG7 HIGHLINE

17070

1390

V 40 2.0 D4 177 PS KINETIC

31780

1984

177

POLO 1.4 5d GTI

20100

1390

180

V 40 2.0 D4 177 PS MOMENTUM

33660

1984

177

SCIROCCO 1.4 TSI 122

22110

1390

122

V 40 2.0 D4 177 PS SUMMUM

36300

1984

177

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS

23360

1390

160

V 60 1.6 150PS OPTIMUM

27200

1595

150

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS DSG7

24610

1390

160

V 60 1.6 150PS KINETIC

29000

1595

150

SCIROCCO 2.0 R

31630

1984

265

V 60 1.6 150PS R-DESIGN

32450

1595

150

SCIROCCO 2.0 R DSG

33860

1984

265

V 60 1.6 150PS MOMENTUM

31800

1595

SCIROCCO 2.0 TSI R-LINE

29270

1984

210

V 60 1.6 150PS SUMMUM

34350

SCIROCCO 2.0 TSI DSG R-LINE

31440

1984

210

V 60 1.6 180PS OPTIMUM

SHARAN 1.4 TSI BMT

28150

1390

150

TIGUAN 1.4 TSI ESCAPE

29400

1390

TIGUAN 1.4 TSI 160 PS SPORT

30250

TIGUAN 1.4 TSI 2WD FREESTYLE

AMBITION

39500 35750

Κυβ. 1968 1968

Ισχύς 140 170

38100

1968

170

37749

1968

170

40100

1968

170

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP QUATTRO EFFICIENCY A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP QUATTRO AMBITION

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE

35050

1995

143

ΣΕΙΡΑ 1 120d COUPE

37550

1995

177

ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE

40500

1995

204

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d

59400

1995

184

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330d

78450

2993

245

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 316d

34650

1995

116

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 318d

37900

1995

143

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d

42200

1995

184

ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d Efficient Dynamics

42200

1995

163

A3 1.6 TDI 105 PS EFFICIENCY

24400

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE

47900

1995

184

A3 1.6 TDI 105 PS S LINE PLUS

26500

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COUPE

51300

1995

184

150

A3 1.6 TDI 90 PS EFFICIENCY

22900

1598

ΣΕΙΡΑ 3 325d COUPE

53750

2993

204

1595

150

A3 1.6 TDI 90 PS AMBITION

25500

1598

ΣΕΙΡΑ 3 330d COUPE

61950

2993

245

28750

1595

180

A3 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY

34150

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive COUPE

71100

2993

245

V 60 1.6 180PS KINETIC

30550

1595

180

A3 2.0 TDI 140 HP AMBITION

36950

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 335d COUPE

75500

2993

286

160

V 60 1.6 180PS R-DESIGN

34000

1595

180

A3 2.0 TDI 140 HP QUATTRO EFFICIENCY 36100

1968

140

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d

84350

2993

245

1390

160

V 60 1.6 180PS MONENTUM

33350

1595

180

A3 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY

34750

1968

170

V 60 1.6 180PS SUMMUM

35900

1595

180

170

300

122

1968

2993

1390

37000

99600

24150

A3 2.0 TDI 170 HP AMBITION

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d

184

1390

122

V 60 2.0 T5 OPTIMUM

37330

1999

240

170

1995

24900

1968

51650

TIGUAN 1.4 TSI 2WD SPORTSTYLE

A3 2.0 TDI 170 HP QUATTRO EFFICIENCY 36650

ΣΕΙΡΑ 5 520d

218

280

V 60 2.0 T5 KINETIC

39130

1999

240

1995

3597

2967

60900

83400

A4 ALLROAD QUATTRO 3.0 TDI S TRONIC 86400

ΣΕΙΡΑ 5 525d

TOUAREG 3.6 FSI BMT

258

105

V 60 3.0 T6 R-DESIGN

52300

2953

304

143

2993

1197

1968

74750

20100

39900

ΣΕΙΡΑ 5 530d

TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE

A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS

381

105

V 60 3.0 T6 KINETIC

48850

2953

304

177

2993

1197

1968

125000

22300

41900

ΣΕΙΡΑ 5 Μ 550d xDrive

TOURAN 1.2 TSI BMT COMFORTLINE

A4 AVANT 2.0 TDI 177 PS

286

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

22250

1390

140

240

2993

1999

2967

131022

42251

78500

ΣΕΙΡΑ 6 635d COUPE

XC 60 2.0 T5 2WD KINETIC

A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

245

TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE

24450

1390

140

240

143

2993

1999

1968

121250

45051

37900

ΣΕΙΡΑ 7 730d

XC 60 2.0 T5 2WD MOMENTUM

A4 2.0 TDI 143 PS

240

177

999

1999

1968

8989

48400

39900

UP! 1.0 60 PS TAKE

XC 60 2.0 T5 2WD SUMMUM

A4 2.0 TDI 177 PS A4 3.0 TDI

64900

2967

204

AVEO (NEO) 1.3 D 4d (95PS) LT

16580

1248

UP! 1.0 60 PS MOVE

10150

999

XC 60 2.0 T5 2WD R-DESIGN

46650

1999

240

A4 3.0 TDI QUATTRO

76500

2967

245

AVEO (NEO) 1.3 D 4d (95PS) LTZ

17580

1248

UP! 1.0 60 PS START

9850

999

XC 60 3.0 T6 MOMENTUM

52950

2953

304

A5 CABRIOLET 2.0 TDI

64100

1968

177

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (75PS) LS

15980

1248

UP! 1.0 60 PS 4d TAKE

9370

999

XC 60 3.0 T6 SUMMUM

58640

2953

304

A5 CABRIOLET 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 90900

2967

240

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (95PS) LT

16380

1248

UP! 1.0 60 PS 4d MOVE

10530

999

XC 70 3.0 T6 MOMENTUM

59570

2953

304

A5 SPORTBACK 2.0 TDI 143 PS

41450

1968

143

AVEO (NEO) 1.3 D 5d (95PS) LTZ

17180

1248

UP! 1.0 75 PS MOVE

10791

999

XC 70 3.0 T6 SUMMUM

64060

2953

304

A5 SPORTBACK 2.0 TDI 177 PS

45350

1968

177

CAPTIVA 2.2 D 7SEATS AWD LT

36180

2231

184

UP! 1.0 75 PS HIGH

11730

999

A5 SPORTBACK 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 83550 2967

245

CAPTIVA 2.2 D AUTO 7SEATS LT

38480

2231

184

UP! 1.0 75 PS BLACK / WHITE

12901

999

A5 2.0 TDI

45900

1968

177

EPICA 2.0 LS DIESEL LS

24650

1991

145

UP! 1.0 75 PS START

10490

999

A5 2.0 TDI QUATTRO

48800

1968

177

UP! 1.0 75 PS 4d MOVE

11170

999

A5 3.0 TDI

63000

2967

204

BERLINGO 1.6 HDI 75 COMBI

18150

1560

UP! 1.0 75 PS 4d HIGH

12110

999

A5 3.0 TDI QUATTRO

77900

2967

254

BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY

19580

1560

UP! 1.0 75 PS 4d BLACK / WHITE

13280

999

BERLINGO 1.6 HDI 90 FAMILY

20290

1560

S TRONIC

84900

2967

245

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 ATTRACTION

21695

1560

109

C 70 2.5 T5 MOMENTUM

49615

2521

220

A6 AVANT 2.0 TDI

52400

1968

177

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

22860

1560

109

C 70 2.5 T5 SUMMUM

51090

2521

220

A6 (NEO) 2.0 TDI

60400

1968

177

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ΤRENDY

19085

1560

C 70 2.5 T5 KINETIC

47430

2521

220

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20605

1560

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE

21775

1560

S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM

25700

1596

150

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS TREND

15390

1398

S 60 1.6 T3 150 PS KINETIC

27500

1596

150

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION

16100

1398

S 60 1.6 T3 150 PS R-DESIGN

30950

1596

150

C3 (NEO) 1.6 HDI 90PS ATTRACTION

17600

1560

S 60 1.6 T3 150 PS MOMENTUM

30300

1596

150

C3 (NEO) 1.6 HDI 90PS ECO CHIC

18400

1560

S 60 1.6 T3 150 PS SUMMUM

32850

1596

150

C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION

20770

1560

112

S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM

27250

1596

180

S 60 1.6 T4 180 PS KINETIC

29050

1596

180

S 60 1.6 T4 180 PS R-DESIGN

32500

1596

180

S 60 1.6 T4 180 PS MOMENTUM

31850

1596

180

S 60 1.6 T4 180 PS SUMMUM

34400

1596

180

S 60 2.0 T KINETIC

30300

1999

203

S 60 2.0 T MOMENTUM

32900

1999

203

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS

S 60 2.0 T SUMMUM

35450

1999

203

S TRONIC ATTRACTION

S 60 2.0 T OPTIMUM

28800

1999

203

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS

S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM

35830

1999

240

S 60 2.0 T5 240 PS KINETIC

37630

1999

S 60 2.0 T5 240 PS R-DESIGN

41080

S 60 2.0 T5 240 PS MOMENTUM

VOLVO

DIESEL ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION

22450

1598

105

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

24399

1598

105

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 SUPER

23400

1598

105

28600

1956

170

DISTINCTIVE

30200

1956

170

MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE

18600

1248

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION

17500

1248

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE

18600

1248

GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT

AUDI 20300

1598

105

21950

1598

105

19299

1598

20950

1598

21300

1598

S TRONIC AMBITION

22950

1598

240

A1 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION

19700

1598

105

1999

240

A1 1.6 TDI 105 PS AMBITION

21350

1598

105

40430

1999

240

A1 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION

18700

1598

S 60 2.0 T5 240 PS SUMMUM

42980

1999

240

S 60 3.0 T6 AUTO KINETIC

47350

2953

304

A1 1.6 TDI 90 PS AMBITION

20349

1598

S 60 3.0 T6 AUTO MOMENTUM

50150

2953

304

ATTRACTION

20701

1598

S 60 3.0 T6 AUTO SUMMUM

52700

2953

304

A1 1.6 TDI 90 PS S TRONIC AMBITION

22350

1598

S 80 1.6 T4 KINETIC

40500

1596

180

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION

35500

1598

105

S 80 1.6 T4 MOMENTUM

43620

1596

180

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

40050

1598

105

S 80 1.6 T4 SUMMUM

47690

1596

180

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS

S 80 2.0 T5 240 PS KINETIC

43300

1999

240

EFFICIENCY

S 80 2.0 T5 240 PS MOMENTUM

46420

1999

240

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS

S 80 2.0 T5 240 PS SUMMUM

50490

1999

240

AMBITION

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS AMBITION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS AMBITION

A1 1.6 TDI 90 PS S TRONIC

S 80 3.0 T6 304 PS KINETIC

55740

2953

304

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS

S 80 3.0 T6 304 PS MOMENTUM

58860

2953

304

EFFICIENCY

S 80 3.0 T6 304 PS SUMMUM

62930

2953

304

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS

V 40 1.6 T3 150 PS OPTIMUM

22500

1596

150

AMBITION

V 40 1.6 T3 150 PS KINETIC

23900

1596

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

V 40 1.6 T3 150 PS MOMENTUM

25730

1596

150

EFFICIENCY

V 40 1.6 T3 150 PS SUMMUM

28190

1596

150

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

V 40 1.6 T4 180 PS OPTIMUM

24250

1596

180

AMBITION

V 40 1.6 T4 180 PS KINETIC

25650

1596

180

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP

V 40 1.6 T4 180 PS MOMENTUM

27480

1596

180

QUATTRO EFFICIENCY

A8 (NEO) LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

25300

1598

105

27400

1598

105

23800

1598

26400

1598

35150

1968

140

37500

1968

140

37150

1968

140

121750

2967

250

A8 (NEO) LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC

163050

4134

350

119400

2967

250

A8 (NEO) 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION

A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO

A8 (NEO) 4.2 TDI QUATTRO

CHEVROLET

CITROEN

TIPTRONIC

160700

4134

350

C4 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

23220

1560

112

Q3 2.0 TDI

31900

1968

140

C4 1.6 HDI 90 ΤREND

18350

1560

Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

38800

1968

177

C4 1.6 HDI 90 TREND PLUS

18950

1560

Q5 2.0 TDI

42400

1968

170

C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20160

1560

Q5 2.0 TDI 170 PS STRONIC

47150

1968

170

C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST

Q5 3.0 TDI

78750

2967

240

ATTRACTION

21870

1560

112

Q7 3.0 TDI QUATTRO

78300

2967

240

C4 1.6 e-HDI 110 SST ATTRACTION

21170

1560

112

Q7 4.2 TDI

111550

4134

340

C4 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE

27220

1997

150

Q7 6.0 TDI V12

219200

5934

500

C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE

26720

1560

110

TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO

57850

1968

170

C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE

34310

1997

TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO

60850

1968

170

C5 1.6 HDI AMBIANCE

25500

1560

110

C5 1.6 HDI ELEGANCE

24220

1560

110

X1 sDRIVE 18d

32200

1995

143

C5 2.0 HDI PRESTIGE

33090

1997

163

X1 sDRIVE 20d

34550

1995

177

C5 2.0 HDI AUTOMATIC EXCLUSIVE

39500

1997

163

X1 xDRIVE 18d

34600

1995

143

DS3 1.4 HDI 70 CHIC

16990

1398

X1 xDRIVE 20d

37550

1995

177

DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC

22250

1560

112

X1 xDRIVE 25d

40150

1995

204

DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC

19900

1560

X3 xDrive20d

49450

1995

184

DS4 1.6 HDi 90 CHIC

21190

1560

X3 xDrive30d

62650

2993

258

DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC

22390

1560

112

X5 xDrive30d

72350

2993

235

DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC

24890

1560

112

X5 xDrive40d

93650

2993

306

DS4 2.0 HDi 160 SO CHIC

27990

1997

163

DS4 2.0 HDi 160 SPORT CHIC

29990

1997

163

X6 xDrive30d

82950

2993

245

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI COMBI

15650

1399

X6 xDrive40d

103100

2993

306

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

16890

1399

42650

1995

177

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE XTR 17980

1399

BMW

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116d Efficient

DACIA

Dynamics 3d

25700

1598

116

DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE

19050

1461

110

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 118d 3d

32300

1995

143

DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

20050

1461

110

ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125d 3d

39700

1995

218

LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE

15600

1461

13300

1461

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116d Efficient

SANDERO STEPWAY 1.5 DCI A

Dynamics 5d

26500

1598

116

MBIANCE

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d

33300

1995

143

FIAT

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d

35800

1995

184

500 1.3 POP

14900

1248

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125d 5d

40800

1995

218

500 1.3 LOUNGE

15900

1248

111

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:32 μμ

Σελίδα 112

TIMEΣ Πετρέλαιο, υβριδικά, υγραέριο Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

500 1.3 SPORT

15900

1248

KA 1.3 TDCI TITANIUM PLUS

14365

1248

500C 1.3 Mjet POP

17900

1248

KUGA 2.0 TDCi TREND

37120

1997

140

VOGUE SE

500C 1.3 Mjet LOUNGE

18900

1248

KUGA 2.0 TDCi TITANIUM

41420

1997

140

RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS DYNAMIC

21400

1598

120

S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

30730

1997

140

AUTOBIOGRAPHY

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE

20500

1598

105

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC

21700

1598

105

34800

2199

150

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION

22600

1598

105

PANDA 4X4 1.3 Mjet CLIMBING

17100

1248

PANDA (NEO) 1.3 MJET 75 PS LOUNGE

13600

1248

PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 75 PS POP

13700

1248

PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 85 PS EASY

14900

1248

PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 95 PS EASY

16300

1248

HONDA CIVIC (NEO) 2.2 5d EXECUTIVE

HYUNDAI

Κυβ.

Ισχύς

1598

130

1598

130

RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 SE

110000

2993

256

QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA

RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 HSE

120000

2993

256

PREMIUM PACK A/T

45160

1995

150

RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 A/B

130000

2993

256

X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE

35351

1995

150

X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE ASP

35620

1995

150

33250

2231

184

35250

2231

184

19300

1248

20050

1248

22050

1248

23970

1686

130

25970

1686

130

22850

1686

130

24950

1686

130

25350

1956

165

27550

1956

165

19900

1248

20650

1248

22650

1248

28120

1956

165

A 180 CDI BlueEFFICIENCY

26500

1461

109

i30 (NEO) 1.4 D COMFORT

16500

1396

A 180 CDI BlueEFFICIENCY (AUTO)

29300

1796

109

i30 (NEO) 1.4 D STYLE

18000

1396

A 200 CDI BlueEFFICIENCY

29500

1796

136

B 180 CDI

27700

1796

109

MERCEDES

PREMIUM PACK A/T

41890

1995

150

OPEL ANTARA 2.2 CDTI ENERGY ANTARA 2.2 CDTI COSMO ASTRA 4d 1.3 CDTI ESSENTIA ASTRA 4d 1.3 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.3 CDTI COSMO ASTRA 4d 1.7 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.7 CDTI COSMO ASTRA GTC 1.7 CDTI EDITION ASTRA GTC 1.7 CDTI SPORT ASTRA GTC 2.0 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 CDTI SPORT ASTRA SPORTS TOURER 1.3 CDTI ESSENTIA ASTRA SPORTS TOURER 1.3 CDTI EXCESS ASTRA SPORTS TOURER 1.3 CDTI COSMO ASTRA SPORTS TOURER 2.0 CTDI SPORT ASTRA SPORTS TOURER 2.0 CTDI COSMO ASTRA 1.3 CDTi ESSENTIA ASTRA 1.3 CDTi EXCESS ASTRA 1.3 CDTi COSMO ASTRA 1.7 CDTI EXCESS ASTRA 1.7 CDTI SPORT ASTRA 1.7 CDTI COSMO ASTRA 2.0 CDTI SPORT ASTRA 2.0 CDTI COSMO CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d COSMO CORSA 1.3 DTE 5d CMON CORSA 1.7 DTS 3d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d COSMO INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS INSIGNIA INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS EDITION INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS SPORT INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS INSIGNIA INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS EDITION INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS SPORT MERIVA 1.3 CDTI 75PS ESSENTIA MERIVA 1.3 CDTI 75PS EDITION MERIVA 1.3 CDTI 75PS COSMO MERIVA 1.3 CDTI 95PS ESSENTIA MERIVA 1.3 CDTI 95PS EDITION MERIVA 1.3 CDTI 95PS COSMO MERIVA 1.7 CDTI 130PS EDITION MERIVA 1.7 CDTI 130PS COSMO MOKKA 1.7 CDTI AWD EDITION MOKKA 1.7 CDTI AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI FWD EDITION MOKKA 1.7 CDTI FWD COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI 195 PS COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS EDITION ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS COSMO ZAFIRA 1.7 CDTI EDITION PEUGEOT

QASHQAI+2 1.5 dCi ACTION

24570

1461

110

208 1.4 HDI 3d ACCESS

13849

1397

QASHQAI+2 1.5 dCi ACENTA PACK

27640

1461

110

208 1.4 HDI 3d ACTIVE

14389

1397

CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED

39888

2776

200

B 200 CDI

29250

1796

136

GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

54888

2987

241

C COUPE 220 CDI BLUEEFFICIENCY

45850

2143

170

GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LIMITED

64888

2987

241

C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

50100

2143

204

C ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY

44350

2143

136

C ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY

47000

2143

170

C ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

49450

2143

204

C 200 CDI BlueEFFICIENCY

37050

2143

136

14100

1248

PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 85 PS EASY

15300

1248

PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 95 PS EASY

16700

1248

QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC

17000

1248

Hard Top SPORT

42888

2776

200

QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC

17800

1248

WRANGLER 2.8 CRD 2d Hard Top SPORT 39888

2776

200

QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING

18800

1248

SEDICI 2.0 4X2 135 PS DYNAMIC

23100

1956

135

CEED (2012) 1.4 DIESEL INSTYLE

1396

C 220 CDI BlueEFFICIENCY

39400

2143

170

SEDICI 2.0 4X4 135 PS DYNAMIC

24650

1956

135

CEED (2012) 1.4 DIESEL UPTOWN

1396

C 250 CDI BlueEFFICIENCY

45500

2143

204

SEDICI 2.0 4X4 135 PS EMOTION

26700

1956

135

CEED (2012) 1.6 DIESEL INSTYLE

1582

128

CLS 250 CDI BLUEEFFICIENCY

85450

2143

204

CEED (2012) 1.6 DIESEL UPTOWN

1582

128

CLS 350 CDI BLUEEFFICIENCY

90300

2987

265

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND

23280

1560

115

CEED (2012) 1.6 DIESEL COSMIC

1582

128

E CABRIO 250 CDI BLUEEFFICIENCY

62000

2143

204

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM

25120

1560

115

RIO 1.1 5D INSTYLE

1120

E COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

58900

2143

204

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND

25930

1997

140

RIO 1.1 5D UPTOWN

1120

E ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY

52900

2143

136

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

27770

1997

140

SPORTAGE 1.7 2WD SKYVIEW

1685

115

E ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY

56250

2143

170

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND

26850

1997

163

SPORTAGE 1.7 2WD UPTOWN

1685

115

E ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

63400

2143

204

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM

28690

1997

163

E 200 CDI BLUEEFFICIENCY

49300

2143

136

FIESTA 1.4 3d TDCI TREND

15930

1398

DELTA 1.6 MJET 105 PS STEEL

21288

1598

105

E 220 CDI BLUEEFFICIENCY

52350

2143

170

FIESTA 1.4 3d TDCI TITANIUM

16850

1398

DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER

23188

1598

120

GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

125100

2987

224

FIESTA 1.4 5d TDCI TREND

16355

1398

DELTA 1.6 MJET 120 PS GOLD MTA

26288

1598

120

GLK 200 CDI BLUEEFFICIENCY (2WD)

41250

2143

143

31288

1910

190

GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY

48800

2143

170

GLK 250 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY

50800

2143

231

GLK 350 CDI 4MATIC

57750

2987

231

ML 250 BlueTEC 4MATIC

72950

2143

204

ML 350 BlueTEC 4MATIC

77950

2987

258

R 350 CDI

83900

2987

224

R 350 CDI L

86400

2987

224

112500

2143

204

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI TITANIUM

17455

1398

YPSILON 1.3 16V MULTIJET SILVER

15188

1248

FIESTA 1.6 3d TDCI ECOnetic

17210

1560

YPSILON 1.3 16V MULTIJET GOLD

16188

1248

YPSILON 1.3 16V MULTIJET PLATINUM

17588

1248

DISCOVERY 4 3.0 SDV6 SE

92000

2993

256

DISCOVERY 4 3.0 SDV6 HSE

102500

2993

256

DISCOVERY 4 3.0 TDV6 S

79000

2993

211

DISCOVERY 4 3.0 TDV6 SE

88500

2993

211

DISCOVERY 4 3.0 TDV6 HSE

98500

2993

211

FREELANDER 2 2.2 Ed4 E

38700

2179

150

FREELANDER 2 2.2 Ed4 S

41650

2179

150

FREELANDER 2 2.2 Ed4 SE

49200

2179

150

FIESTA 1.6 5d TDCI ECOnetic

17635

1560

LAND ROVER

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND

23490

1560

115

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND

22590

1560

115

23410

1560

115

23790

1560

115

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D SPORT FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS SW TREND FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 95 PS 5D AMBIENTE

20410

1560

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D TREND

27240

1997

140

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D TITANIUM

FREELANDER 2 2.2 Ed4 HSE

58600

2179

150

FREELANDER 2 2.2 Sd4 AUTO S

56400

2179

190

FREELANDER 2 2.2 Sd4 AUTO SE

62200

2179

190

FREELANDER 2 2.2 Sd4 AUTO HSE

68200

2179

190

29830

1997

140

FREELANDER 2 2.2 Td4 E

39950

2179

150

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D TREND 26340

1997

140

FREELANDER 2 2.2 Td4 S

43900

2179

150

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D SPORT

1997

140

FREELANDER 2 2.2 Td4 SE

57300

2179

150

FREELANDER 2 2.2 Td4 HSE

61300

2179

150

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 3d PURE

49800

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 3d DYNAMIC

67900

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 3d PRESTIGE

69900

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE

44600

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d DYNAMIC

67000

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PRESTIGE

68500

2179

1500

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 3d PURE

61900

2179

190

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 3d DYNAMIC

78600

2179

190

163

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 3d PRESTIGE

80600

2179

190

27160

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW TREND

27540

1997

140

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW TITANIUM

30130

1997

140

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 4d TITANIUM

30980

1997

163

30080

1997

163

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 5D TITANIUM FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS SW TITANIUM

31280

1997

S 250 CDI BLUEEFFICIENCY

MINI CLUBMAN COOPER 1.6D

26400

1598

112

CLUBMAN COOPER SD 143PS

31850

1995

143

COOPER 1.6D 112PS

24100

1598

112

COOPER CABRIO SD 143PS

34800

1995

143

COOPER SD 143PS

29700

1995

143

COUNTRYMAN COOPER D

27150

1598

112

COUNTRYMAN COOPER D ALL4

29150

1598

112

COUNTRYMAN COOPER SD

34800

1995

143

COUNTRYMAN COOPER SD ALL4

37000

1995

143

COUNTRYMAN ONE D

24300

1598

COUPE COOPER SD ONE 1.6D 90PS

31400 21450

1995 1598

143 90

1995

143

ROADSTER COOPER SD

MITSUBISHI ASX 1.8D 2WD INVITE

26860

1798

150

ASX 1.8D 4WD INVITE

29390

1798

150

EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK

20980

1461

JUKE 1.5 dCi ACTION

19310

1461

110

NISSAN

JUKE 1.5 dCi ACENTA

21090

1461

110

JUKE 1.5 dCi TECHNA

22880

1461

110

PATHFINDER 2.5 D XE

2488

174

PATHFINDER 2.5 D SE

2488

174

GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND

39310

1997

163

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE

60900

2179

190

GALAXY 2.0 TDCi 163PS GHIA

42460

1997

163

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d DYNAMIC

77600

2179

190

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND

25215

1560

115

RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PRESTIGE

79600

2179

190

RANGE EVOQUE 2.2 TD4 3d PURE

57600

2179

1500

TITANIUM

27055

1560

115

RANGE EVOQUE 2.2 TD4 3d DYNAMIC

70800

2179

1500

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND

27865

1997

140

RANGE EVOQUE 2.2 TD4 3d PRESTIGE

75800

2179

1500

QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACTION

24030

1598

130

RANGE EVOQUE 2.2 TD4 5d PURE

52600

2179

1500

QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACENTA S

26690

1598

130

RANGE EVOQUE 2.2 TD4 5d DYNAMIC RANGE EVOQUE 2.2 TD4 5d PRESTIGE RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 HSE

69600 71900

2179 2179 4367

1500 1500 313

QASHQAI 1.6 dCi 4x4 ACENTA S

28590

1598

130

4367

313

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

29705

1997

140

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND

28785

1997

163

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM

30625

1997

163

KA 1.3 TDCI TREND PLUS

13055

1248

RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 VOGUE

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

130

27370

1396

15585

1598

29440

15950

FIESTA 1.4 5d TDCI AMBIENTE

31340

QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACENTA PACK

i30 (NEO) 1.4 D CLASSIC

DELTA 1.9 MJET 190 PS GOLD

130

QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACTION

LANCIA

Ισχύς

313

1396

KIA

1598

4367

15250

WRANGLER Unlimited 2.8 CRD 4d

Κυβ.

29271

313

i20 1.4 5d DIESEL L

JEEP

Τιμή QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACTION

4367

PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 75 PS POP

FORD

112

Τιμή RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8

QASHQAI 1.5 dCi ACTION

21860

1461

110

QASHQAI 1.5 dCi ACTION PLUS

22770

1461

110

QASHQAI 1.5 dCi ACENTA S

24890

1461

110

QASHQAI 2.0 dCi ACENTA

28120

1956

165

18800

1248

19550

1248

21550

1248

23470

1686

130

24970

1686

130

25470

1686

130

27020

1956

165

27020

1956

165

15630

1248

16029

1248

16880

1248

15380

1248

17730

1686

130

18130

1686

130

18530

1686

130

25950

1956

130

27150

1956

130

28650

1956

130

29150

1956

130

27450

1956

160

28650

1956

160

30150

1956

160

30650

1956

160

17850

1248

18750

1248

19850

1248

18350

1298

19250

1298

20350

1298

21250

1686

130

22350

1686

130

25650

1686

130

27150

1686

130

24250

1686

130

25750

1686

130

34850

1956

195

30400

1956

165

32000

1956

165

22590

1686

125

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_9-12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:32 μμ

Σελίδα 113

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

208 1.4 HDI 3d ALLURE

16450

1397

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP

Τιμή

208 1.4 HDI 5d ACCESS

14350

1397

COMFORT

208 1.4 HDI 5d ACTIVE

14950

1397

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP

208 1.4 HDI 5d ALLURE

16450

1397

AMBIENTE

29290

1968

140

208 1.6 e-HDI 115 PS SST 5d ALLURE

20050

1560

115

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

25990

Κυβ. 1968

Ισχύς 110

208 1.6 e-HDI 92 PS SST 3d ALLURE

18750

1560

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

20790

1598

105

3008 1.6 HDI CONFORT PACK

23500

1560

112

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT

24590

1968

110

3008 1.6 HDI PREMIUM

25400

1560

112

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE

25690

1968

140

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK

27600

1560

112

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

1984

170

ROOMSTER 1.2 TDI STYLE

16390

1198

19290

1598

105

30490

1968

140

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL

27600

1560

112

ROOMSTER 1.6 TDI STYLE

308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start

21240

1560

112

SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP

308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start

22040

1560

112

COMFORT

308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start

23240

1560

112

SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP

5008 1.6 HDI PREMIUM

26490

1560

112

4x4 AMBITION

34690

1968

SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT

28890

1968

5008 1.6 HDI PREMIUM

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

16830 17260

1598 1598

90 90

18140 16180 16590 36200 28900 88600 22950 25250

1598 1199 1199 1968 1968 2967 1598 1598

90 75 75 140 140 240 105 105

23230

1560

115

C 30 1.6 D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

25030

1560

115

170

C 30 1.6 D DRIVe Start/Stop BUSINESS

24880

1560

115

140

S 60 1.6 D4 163 PS OPTIMUM

30250

1560

163

S 60 1.6 D4 163 PS KINETIC

32050

1560

163

S 60 1.6 D4 163 PS R-DESIGN

35500

1560

163

S 60 1.6 D4 163 PS MOMENTUM

34850

1560

S 60 1.6 D4 163 PS SUMMUM

37400

27840

1560

112

SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

32890

1968

170

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

28110

1560

112

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE

24890

1968

110

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE

26890

1968

110

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) PREMIUM

24960

1798

134

PRIUS 1.8 BASE

29250

1798

PRIUS 1.8 ADVANCE

30350

1798

PRIUS 1.8 EXCLUSIVE

32850

1798

YARIS HSD ACTIVE

17500

1497

100

YARIS HSD ACTIVE PLUS

18000

1497

100

YARIS HSD STYLE

18690

1497

100

YARIS HSD LOUNGE

19440

1497

100

97300

2995

333

VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TSI HYBRID

VOLVO C 30 1.6 D DRIVe Start/Stop KINETIC

Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d TRENDLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d TRENDLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d COMFORLINE POLO BlueMotion 3d POLO BlueMotion 5d SHARAN 2.0 TDI BMT TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE TOUAREG 3.0 TDI BMT TOURAN 1.6 TDI BMT TRENDLINE TOURAN 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΤΑ ALFA ROMEO MITO 1.4 120 PS GPL DISTINCTIVE

19800

1368

120

SPARK 1.0 S

10400

995

SPARK 1.0 L

11170

995

163

SPARK 1.0 LS

11970

995

1560

163

SPARK 1.2 LS

12710

1206

13500

1206

CHEVROLET

Stop&Start PILOTEE

29450

1560

112

YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION

29990

1968

140

508 1.6 HDI ACCESS

23950

1560

112

YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

31690

1968

170

508 1.6 HDI ACTIVE

25580

1560

112

S 60 1.6 DRIVe 115 PS OPTIMUM

26750

1560

115

SPARK 1.2 LT

FORTWO CABRIO CDI 54 PURE

16150

799

S 60 1.6 DRIVe 115 PS KINETIC

28550

1560

115

FIAT

FORTWO COUPE CDI 54 PURE

13000

799

S 60 1.6 DRIVe 115 PS R-DESIGN

32000

1560

115

PANDA 1.2 LPG CLASSIC

12500

1242

S 60 1.6 DRIVe 115 PS MOMENTUM

31350

1560

115

PUNTO 2012 1.4 3d LPG EASY

14900

1368

S 60 1.6 DRIVe 115 PS SUMMUM

33900

1560

115

PUNTO 2012 1.4 5d LPG EASY

15300

1368

S 80 1.6 DRIVe START/STOP KINETIC

39900

1560

115

DELTA 1.4 120 PS STEEL LPG

20388

1368

120

MOMENTUM

43020

1560

115

DELTA 1.4 120 PS SILVER LPG

21388

1368

120

S 80 1.6 DRIVe START/STOP SUMMUM

47090

1560

115

21650

1362

140

23150

1362

140 140

PORSCHE PANAMERA DIESEL

140100

2967

250

RENAULT

SMART

SSANGYONG

CLIO 1.5 dCi 3d 90PS MORE

14790

1461

KYRON 2.0 DIESEL BASIC

31350

1998

141

CLIO 1.5 dCi 5d 110PS DYNAMIC

16990

1461

105

KYRON 2.0 DIESEL BASIC 6 SPEED

31700

1998

141

CLIO 1.5 dCi 5d 90PS MORE

15190

1461

CLIO 1.5 dCi 5d 90PS ENERGY

15590

1461

KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF

32850

1998

141

KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF

FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE

21300

1461

105

GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

25750

1461

110

GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

26450

1598

130

KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi PROGRESSION

18990

1461

OUTBACK 2.0 DIESEL VC 18750

1461

110

OUTBACK 2.0 DIESEL UC

19500

1461

110

MEGANE COUPE (2012) 1.6 dCi GT LINE

21900

1598

130

GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE

MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY

20190

1461

110

MEGANE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION

18100

1461

110

MEGANE (2012) 1.5 dCi PROGRESSIVE

18850

1461

110

MEGANE (2012) 1.6 dCI GT LINE

21900

1598

130

MEGANE 1.5 dCi ENERGY

19790

1461

110

SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

23750

1461

110

SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

24950

1598

130

TWINGO (NEO) 1.5 dCi 85 PS TREND

12990

1461

TWINGO (NEO) 1.5 dCi 85 PS DYNAMIC

13990

1461

SAAB 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 160PS LINEAR

1910

150

9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 180PS AERO

1910

180

SEAT ALTEA FREETRACK 1.6 TDI STYLE

22690

1598

105

ALTEA XL 1.6 TDI STYLE

21690

1598

105

ALTEA 1.6 TDI STYLE

20690

1598

105

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI REFERENCE 14050

1199

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI STYLE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOMOTIVE STYLE

15050

1199

14500

1199

15500

1199

IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 105 PS FR

18050

1598

105

IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 90 PS STYLE 16050

1598

IBIZA 1.2 TDI REFERENCE

14450

1199

IBIZA 1.2 TDI STYLE

15450

1199

IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE 14900

1199

IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE STYLE

15900

1199

IBIZA 1.6 TDI 105 PS FR

18450

1598

105

IBIZA 1.6 TDI 90 PS STYLE

16450

1598

LEON 1.6 TDI STYLE

20190

1598

105

LEON 1.6 TDI DSG STYLE

21690

1598

105

LEON 1.6 TDI E-ECOMOTIVE STYLE

21040

1598

105

SKODA FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE

16190

1199

FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE

17990

1598

105

FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ

14990

1199

FABIA 1.2 TDI STYLE

15890

1199

FABIA 1.2 TDI ELEGANCE

16490

1199

FABIA 1.6 TDI STYLE

17490

1598

105

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP 33590

1968

140

OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

23090

1598

105

6 SPEED

33200

1998

141

32900

1998

147

1998

150

40900

1998

150

41900

1998

150

35170

1870

129

SUBARU FORESTER 2.0D X BR IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ

SUZUKI TOYOTA

S 80 1.6 DRIVe START/STOP

S 80 2.0 D4 START/STOP KINETIC

43500

1984

163

S 80 2.0 D4 START/STOP MOMENTUM

46620

1984

163

S 80 2.0 D4 START/STOP SUMMUM

50690

1984

163

V 40 1.6 D2 94g 115 PS OPTIMUM

23400

1560

115

1560

115

140PS LPG COSMO

23650

1362

1560

115

ASTRA 1.4 T 140 PS LPG EXCESS

20550

1362

140

V 40 1.6 D2 94g 115 PS SUMMUM

29090

1560

115

ASTRA 1.4 T 140 PS LPG SPORT

22050

1362

140

1364

XC 60 2.0 D4 KINETIC

41899

1984

163

1364

XC 60 2.0 D4 R-DESIGN

46301

1984

163

LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND

81450

2982

173

XC 60 2.0 D4 MOMENTUM

44700

1984

163

RAV4 2.2 D-4D COMFORT

34800

2231

150

XC 60 2.0 D4 SUMMUM

48050

1984

163

RAV4 2.2 D-4D EXECUTIVE

39180

2231

150

XC 60 2.4 D5 215PS MOMENTUM

54142

2400

215

SUNROOF TRK

39940

2231

150

YARIS 1.4 D-4D 5d LIFE

15520

1364

YARIS 1.4 D-4D 5d ACTIVE

16290

1364

YARIS 1.4 D-4D 5d STYLE

17120

1364

YARIS 1.4 D-4D 5d LOUNGE

17620

1364

1598 1598 1968 1598 1598

105 105 140 105 105

23900

1598

105

XC 60 2.4 D5 215PS KINETIC

48600

2400

215

XC 60 2.4 D5 215PS R-DESIGN

53000

2400

215

XC 60 2.4 D5 215PS SUMMUM

63295

2400

215

ΥΒΡΙΔΙΚΑ AUDI Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC

105

INSIGHT 1.3 S

19990

1339

21900

1339

GOLF 1.6 TDI 5d GENERATION

22950

1598

105

INSIGHT 1.3 COMFORT

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT DESIGN

21400

1598

105

JAZZ HYBRID COMFORT

17400

1339

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT COMFORT JETTA (NEO) 1.6 TDI DSG7 BMT COMFORT DSG PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

22550

1598

105

JAZZ HYBRID ELEGANCE

18400

1339

JAZZ HYBRID EXCLUSIVE

19000

1339

24600

1598

105

CT 200h ADVANCE

28500

1798

136

25280

1598

105

CT 200h ELEGANT

32550

1798

136

CT 200h LUXURY

52000

1798

136

GS 450h CLASSIC

77100

3456

345

LS 460h CLASSIC

146100

4969

445

RX 450h DYNAMIC

78500

3456

RX 450h EXECUTIVE

86600

3456

RX 450h LUXURY

96700

3456

RX 450h LUXYRY PLUS

99600

3456

114950

3498

279

105 140

33200 14600 15520 15010 15930

1968 1199 1199 1199 1199

140 75 75 75 75

LEXUS

MERCEDES S 400 HYBRID

PORSCHE

1598

16630

1229

INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG INSIGNIA

22050

1364

140

INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG EDITION

23650

1364

140

INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG COSMO

25150

1364

140

INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG SPORT

25650

1364

140

MERIVA 1.4 T 120 LPG EDITION

19030

1364

120

MERIVA 1.4 T 120 LPG COSMO

20130

1364

120

23900

1362

140

26200

1362

140

27500

1362

140

13990

1149

29600

1994

150

AURIS 1.33 5d CASUAL LPG

18100

1329

100

AURIS 1.33 5d UNIQUE LPG

19380

1329

100

AVENSIS 1.6 CLASSIC LPG

21410

1598

132

AVENSIS 1.6 ELEGANT LPG

23670

1598

132

AYGO 1.0 3d COOL LPG

11350

998

AYGO 1.0 3d CITY LPG

12550

998

AYGO 1.0 3d PLUS LPG

13050

998

AYGO 1.0 3d PLUS SPORT LPG

13550

998

RAV4 2.0 COMFORT LPG

29980

1987

158

LPG ESSENTIA LPG EDITION ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS LPG COSMO

RENAULT CLIO 1.2 5d LPG ENERGY

SUBARU FORESTER 2.0 LPfi

TOYOTA

RAV4 2.0 EXECUTIVE LPG

32980

1987

158

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE LPG

19500

1329

VERSO-S 1.33 ACTIVE LPG

18160

1329

998

CAYENNE S HYBRID

114500

2995

380

YARIS 1.0 3d LIFE LPG

14000

PANAMERA S HYBRID

148700

2995

333

YARIS 1.0 3d ACTIVE LPG

14680

998

YARIS 1.33 3d LIFE LPG

15000

1329

YARIS 1.33 3d ACIVE LPG

16000

1329

TOYOTA 17710

CORSA 1.2 5d LPG COSMO

ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS

1598

1968

124

21800

1598

1229

1497

GOLF 1.6 TDI 5d TRENDLINE

29810

16230

23370

26380

CORSA 1.2 5d LPG SPORT

CR-Z SPORT

PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE PASSAT 2.0 TDI BMT 4MOTION HIGHLINE POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 3d COMFORTLINE POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 5d COMFORTLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d COMFORTLINE

1229

ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS

1339

PASSAT 1.6 TDI BMT HIGHLINE

1229

15780

465

1339

105

14630

CORSA 1.2 5d LPG EXCESS

465

22990

1598

CORSA 1.2 5d LPG CMON

4395

22990

25241

4395

INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY11

PASSAT 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

1229

115250

INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY10

105

15830

118250

105

1598

CORSA 1.2 3d LPG SPORT

ΣΕΙΡΑ 7 750i ActiveHybrid

105

23830

1229

ΣΕΙΡΑ 7 750Li ActiveHybrid

1598

PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE

15380

340

1598

105

CORSA 1.2 3d LPG EXCESS

2979

20850

105

140

1229

83500

BMW ΣΕΙΡΑ 5 ActiveHybrid 5

22000

1598

1362

14230

211

GOLF 1.6 TDI 3d GENERATION

1598

22550

CORSA 1.2 3d LPG CMON

1984

GOLF 1.6 TDI 3d TRENDLINE

26700

ASTRA 1.4 T 140 PS LPG COSMO

59900

HONDA

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT HIGHLINE 28020

140PS LPG SPORT ASTRA SPORTS TOURER 1.4T

24800

20130

20770 21710 37700 27400 22750

140PS LPG EXCESS ASTRA SPORTS TOURER 1.4T

26630

18850

BEETLE 1.6 TDI CULT BEETLE 1.6 TDI DESIGN CC 2.0 TDI BMT GOLF CABRIOLET 1.6 TDI BMT 105 PS GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS COMFORTLINE

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T

V 40 1.6 D2 94g 115 PS MOMENTUM

AURIS 1.4 D-4D CASUAL

VOLKSWAGEN

OPEL

V 40 1.6 D2 94g 115 PS KINETIC

AURIS 1.4 D-4D UNIQUE

RAV4 2.2 D-4D ELEGANCE

LANCIA

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) UNIQUE

22980

1798

134

113

NEXT_09_12:Σχέδιο 1

28/9/2012

1:41 μμ

Σελίδα 114

NEXT Στο επόμενο τεύχος

VW Golf VII Το είδαμε, το μελετήσαμε και τώρα το οδηγούμε για πρώτη φορά, προκειμένου να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας από το καινούργιο iconic Volkswagen Golf.

Fiat Panda 4x4 Ένα από τα πιο μικρά τετρακίνητα παγκοσμίως, αλλά και ένα από τα πιο ικανά. Ειδικά με τον 1.3 diesel, ενώ τη γκάμα θα συμπληρώνει ο γνωστός TwinAir.

Nέο Renault Clio Σούπερ εμφάνιση για το καινούργιο υπερ-μίνι της Renault, αναβαθμισμένη ποιότητα και νέοι κινητήρες, ενώ διαπιστώνουμε αν στο δρόμο ακολουθεί την πολύ καλή παράδοση των Γάλλων.

Οpel Mokka Ενδιαφέρον κόνσεπτ και εξίσου ενδιαφέρον σχήμα, έχει στα χαρτιά τα φόντα για να γίνει το πρώτο επιτυχημένο SUV της Opel. Το οδηγούμε για να το δούμε και στην πράξη. *ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

114