Auto Motor und Sport 10 by autotriti

TEYXO

10/12

VW GOLF VII / RENAULT CLIO / MERCEDES A180 / VOLVO V40 D2 / AUDI A3 vs BMW 116i

6/11/2012 12:53:35 µµ

Untitled-1 3

EXOF_AMS_10_12: 1

Untitled-1 4

2/11/2012

4:46

6/11/2012 12:53:50 ÂµÂµ

EDITORIAL_10-12:Σχέδιο 1

5/11/2012

6:49 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΕΠΙΧΟΡΗΓHΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΤHΣΕΙΣ

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα βοηθήσει οικονομικά τις αυτοκινητοβιομηχανίες, προκειμένου να τις στηρίξει σε μια περίοδο που οι πωλήσεις έχουν πάρει την κατιούσα για τα καλά. Η κίνηση αυτή πάντως θα έχει οφέλη και για τον τελικό καταναλωτή.

είδηση είναι από αυτές που περνούν στα ψιλά γράμματα και λέει πως οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη σημειώνουν πτώση για 12o συνεχόμενο μήνα και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι έτοιμη να συνδράμει οικονομικά τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο λόγος ή καλύτερα οι λόγοι για την παροχή μιας τέτοιας βοήθειας είναι λογικοί: η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας κλάδος που αποσχολεί εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους και μια Ευρώπη που μαστίζεται από την ανεργία πολύ δύσκολα θα μπορέσει να διαχειριστεί ακόμα περισσότερους ανθρώπους χωρίς εργασία. Παράλληλα είναι και μια βιομηχανία- βιτρίνα, με υψηλή τεχνολογία, τεχνογνωσία και πολύχρονη παράδοση κι αυτή την περίοδο, με τα φτηνά εργατικά χέρια στην Άπω Ανατολή να έχουν μπει δυναμικά στο παγκόσμιο παιχνίδι, δεν έχουν μείνει και πολλοί τομείς στους οποίους οι χώρες της Ευρώπης, με το κατά τεκμήριο υψηλό εργασιακό κόστος, να μπορούν να στηριχθούν για τη μελλοντική τους ανάπτυξη. Φυσικά πέρα από αυτά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως οι εταιρείες αυτοκινήτων αποτελούν ένα πολύ ισχυρό λόμπι, που ξέρει να προβάλλει και κυρίως να προασπίζει τα συμφέροντά του στα κέντρα εξουσίας. Τόσο τα τοπικά όσο και τα γενικά. Το ερώτημα εδώ είναι με ποια αφορμή θα βοηθήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση τις αυτοκινητοβιομηχανίες οικονομικά. Η λύση που προκρίνεται είναι για την έρευνα για την περαιτέρω μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, λόγος που ακούγεται και βέβαια είναι και αρκούντως σοβαρός και δικαιολογημένος, ενώ οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για συνολικά 80 δισεκατομμύρια. Ευρώ φυσικά. Τεράστιο ποσό, αλλά εξίσου τεράστια είναι πράγματι και τα έξοδα για την έρευνα και την

εξέλιξη, που έχει σα στόχο τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων, που βέβαια προέρχεται αποκλειστικά και μόνο από τη μείωση της κατανάλωσης. Κάτι που έτσι κι αλλιώς δεν είναι εύκολο και κατά συνέπεια φτηνό και στην πορεία γίνεται όλο και πιο δύσκολο. Και πιο ακριβό. Πιο ακριβό γιατί αν το να πέσεις π.χ. από τα 140 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο στα 130 κοστίζει σε κόστος εξέλιξης x ευρώ η μείωση από τα 130 στα 120 μπορεί να κοστίσει πολλαπλάσια x, μιας και κάπου οι προφανείς λύσεις τελειώνουν. Με την ίδια λογική η μείωση από τα 100 γραμμάρια σε κάτι παρακάτω μπορεί να κοστίζει ακόμα περισσότερο, γιατί εδώ θα πρέπει να βγάλεις κυριολεκτικά από τη μύγα ξύγκι, να εφαρμόσεις όλα τα κόλπα που ξέρεις ή νομίζεις ότι ξέρεις για να μπορέσεις να πετύχεις αυτά τα πολυπόθητα λιγότερα γραμμάρια CO2. Τα οποία στην Ελλάδα π.χ., αλλά και σε άλλες χώρες, μπορεί να σημαίνουν μηδενικά τέλη και άρα συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με το όποιο ανταγωνιστικό μοντέλο δεν ευνοείται κατ΄αυτόν τον τρόπο. Το πρόβλημα εντείνεται από τη στιγμή που αφενός η γκάμα κάθε κατασκευαστή είναι έτσι δομημένη ώστε να πηγαίνει από τα μικρά στα μεγάλα μοντέλα και αφετέρου οι προδιαγραφές γίνονται σε τακτά χρονικά διαστήματα πιο αυστηρές. Και καλά να πρέπει να πετύχεις 110 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο π.χ. με ένα υπερ-μίνι. Τι γίνεται όμως αν πρέπει να εξασφαλίσεις ένα αντίστοιχα χαμηλό νούμερο για μια πολυτελή λιμουζίνα ή ένα γρήγορο ρόουντστερ; Problem, αυτό γίνεται. Και για να λύσεις το συγκεκριμένο πρόβλημα, όπως άλλωστε κάθε πρόβλημα με ανάλογα χαρακτηριστικά, χρειάζεσαι χρήματα. Πολλά χρήματα που στο τέλος της ημέρας θα κληθεί να πληρώσει ο καταναλωτής.

Τώρα λοιπόν αυτά τα χρήματα θα τα παράσχει η Ευρωπαϊκή Ένωση με τη μορφή όπως είπαμε οικονομικής στήριξης, δηλαδή με τα ποσά που κατά καιρούς έχουμε καταβάλλει ως ευρωπαίοι πολίτες. Το ζητούμενο πάντως δεν είναι τόσο η προέλευση των χρημάτων, όσο το να πιάσουν τόπο. Να γίνουν δηλαδή τα αυτοκίνητα πράγματι ακόμα πιο καθαρά και να καλύπτουν τα νέα, ακόμα πιο αυστηρά όρια. Τα οποία θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση, που θα χρηματοδοτεί την έρευνα και την εξέλιξη γι αυτόν το σκοπό. Ο καταναλωτής πάντως από όλη αυτήν την διαδικασία θα έχει και απτό όφελος –πέρα βέβαια από την προστασία του περιβάλλοντος στο οποίο ζει, δραστηριοποιείται και μεγαλώνει τα παιδιά του. Ένα όφελος που θα αποτυπώνεται στη μειωμένη κατανάλωση και άρα στα πιο χαμηλά λειτουργικά έξοδα κίνησης του αυτοκινήτου του και της μετακίνησής του. Και εδώ πάντως αυτή η πριμοδότηση από πλευράς Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει λογική, μιας και από την τελική τιμή που θα κληθεί να πληρώσει κανείς για ένα καινούργιο και κυρίως πιο καθαρό αυτοκίνητο θα μπορεί να έχει αφαιρεθεί το κόστος για την επίτευξη των στόχων. Έτσι παρά την πρόοδο της τεχνολογίας θα συγκρατηθούν οι τιμές και τα νεά μοντέλα θα γίνουν πιο προσιτά. Ή τουλάχιστον δεν θα γίνουν πιο ακριβά. Αν δεν συμβεί τελικά αυτό, τότε υπάρχει περίπτωση να διαμορφωθεί μια κατάσταση σαν αυτή στις ΗΠΑ το ΄70 κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης: οι ευκατάστατοι αγόραζαν πιο μικρά και πιο οικονομικά αυτοκίνητα –εκείνη την περίοδο έλαμψε η Honda με το CVCC- ενώ οι πιο φτωχοί αγόραζαν τα παλιά μαστόδοντα των πρώτων φτηνά (γιατί κανείς δεν τα ήθελε) και στη συνέχεια ξόδευαν μια περιουσία, την οποία και δεν είχαν για καύσιμα. Q

Γιάννης Σκουφής

Periexomena_10-12:Σχέδιο 1

5/11/2012

6:01 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Noέμβριος 2012

A3 1.4 TFSI 50 Audi vs BMW 116i

Ford B-Max 1.0 EcoBoost

72 Toyota Yaris HSD

CLS 34 Mercedes Shooting Brake

56 Ford B-Max 1.0 Ecoboost Μη

92 ΒΜW 525d xDrive Η πιο σπορτίφ

3 EDITORIAL

NEA

6 Οι τελευταίες εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

22 Renault Clio Πιο εντυπωσιακό και high tech από ποτέ. 28 Opel Mokka Το μικρό και φιλόδοξο SUV της Opel. 32 Fiat Panda 4x4 Εργαλείο και σε αυτήν τη γενιά του. 34 Mercedes CLS Shooting Brake Πραγματικά ιδιαίτερη πρόταση.

62 64 68 70

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

36 VW Golf 1.2 TSI (85 PS) Η 7η

γενιά στη βασική της έκδοση βενζίνης. 42 Μercedes A180 Στυλ και προσόντα και στην πιο προσιτή εκδοχή της 46 Volvo V40 D2 Οικονομία ως diesel και προστασία ως Volvo. 50 Audi A3 1.2 TFSI vs BMW 116i Αναμέτρηση των δυό «παλιών» στα premium μικρομεσαία.

72 78 80 82 84

μείνετε μόνο στην απουσία κεντρικής κολώνας… Fiat 500L Με λίγη λάμψη από το 500ράκι. Hyundai i30 1.5 CRDi Καινούργιο, όμορφο και diesel. VW Tiguan 2.0 TDI Η πιο σωστή έκδοση του SUV της VW. ΒΜW X1 2.0d xDrive Ανανεωμένη και οικονομική. Toyota Yaris HSD Εντυπωσιακά καθαρό, εντυπωσιακά πρακτικό. Ford Ka 1.3 TDCI Ευχάριστο και με τον πετρελαιοκινητήρα. Peugeot 1.4 HDI (81 PS) Ντόπινγκ για άλογα. Alfa Romeo 1.3 JTDM Παραμένει σπορτίφ. Nissan Micra vs Opel Corsa 1.3 CDTi Αξίζουν πραγματικά οι diesel στις μικρές κατηγορίες;

limo και ως diesel.

94 Opel Insignia 2.0 Biturbo 4x4 Ένα κλικ κάτω από το OPC.

ΑΓΟΡΑΖΩ

98 Αυτοκίνητα πόλης.

103 ΑΓΩΝΕΣ F1 108 ΠΙΝΑΚΕΣ IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 e-mail: ams@motorpress.gr Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:49 πμ

Σελίδα 1

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:15 μμ

Σελίδα 6

NEA VW TAIGUN

MINI TIGUAN VW TAIGUN

aigun λέγεται το πρωτότυπο ενός μικρού SUV που παρουσίασε η VW στην έκθεση του Σάο Πάολο, προκειμένου να συμπληρώσει προς τα κάτω την off road γκάμα της που την αποτελούν μέχρι στιγμής τα Tiguan και Touareg. Τι σημαίνει τώρα μικρό. Κατ΄αρχήν να πούμε πως το Taigun ανήκει στη New Small Family της μάρκας, δηλαδή βασίζεται στο up! και στο πλαίσιό του. Έτσι έχει μήκος μόλις 3,86 μέτρα –φανταστείτε κάτι ανάμεσα στο Suzuki Jimny και το Daihatsu Teriosπλάτος 1,75 και ύψος 1,57 μέτρα, ενώ o σχεδιασμός του ακολουθεί τόσο τη γραμμή όλων των σύγχρονων Volkswagen γενικά όσο και των SUV της μάρκας ειδικά. Έτσι υπάρχουν οπτικά στοιχεία όπως ποδιές και πλευρικά προστατευτικά που τονίζουν τον off road χαρακτήρα του, στον οποίο συμβάλλουν και οι τροχοί των 17 ιντσών μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Παρόλα αυτά το Taigun θα είναι προσθιοκίνητο

και μόνο, ενώ ο κινητήρας του θα είναι ένας ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος turbo 1.000 κυβικών με απόδοση 110 ίππων και 175 Nm στις μόλις 1.500 σ.α.λ. Παράλληλα θα είναι οικονομικός με μέση κατανάλωση 4,2 λίτρων/ 100 χλμ., ενώ χάρη και στο μικρό συνολικό βάρος των 985 κιλών θα εξασφαλίζει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,2 δεύτερα, τελική 185). Στα θετικά στοιχεία του Taigun περιλαμβάνεται και το μεγάλο σε σχέση με τις εξωτερικές του διαστάσεις πορτμπαγκάζ των 280 λίτρων –ανάλογο με αυτό του up! δηλαδή- που όποτε χρειαστεί μπορεί να φτάσει σχεδόν και τα 1.000. Η απόφαση για την κανονική παραγωγή του μικρού SUV μπορεί να μην έχει ληφθεί ακόμα επίσημα, όμως τα πιο πιθανό είναι να το δούμε στα show room της μάρκας το αργότερο το 2015. Το βέβαιο είναι ότι ο 3κύλινδρος turbo θα εμφανιστεί πιο νωρίς , στο up! GT.

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:17 μμ

Σελίδα 7

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:19 μμ

Σελίδα 8

NEA OPEL CASCADA

OPEL CASCADA

Επιστροφή στη μαλακή οροφή

SCHULTE DESIGN

Τo νέο μεσαίο κάμπριο της Opel βασίζεται μεν στο Astra αλλά θα ονομάζεται Cascada και θα έχει σεβαστές εξωτερικές διαστάσεις, μιας και το μήκος του φτάνει τα 4,70 μέτρα. Κάτι βέβαια που επέτρεψε στους σχεδιαστές του να δημιουργήσουν ένα φουλ τετραθέσιο εσωτερικό, ενώ σε αντίθεση με το τελευταίο Astra Cabrio εδώ επέστρεψαν στην παραδοσιακή μαλακή οροφή. Η οποία σύμφωνα με την Opel είναι ιδιαίτερα ποιοτική, εξασφαλίζει πολύ καλή μόνωση, ενώ ανοιγοκλείνει (φυσικά ηλεκτρικά) μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα και μέσα σε 17 δεύτερα. Με ανοιχτή την οροφή το προφίλ του Cascada είναι ομολογουμένως πολύ chic, ενώ γενικά η επιδίωξη των designers ήταν να δείχνει κομψό ανεξάρτητα από τη θέση της οροφής του. Με την

οροφή κλειστή πάντως ο χώρος αποσκευών είναι στα 350 λίτρα, ενώ όταν ανοίξει περιορίζεται στα 280, τιμή πολύ καλή για τα δεδομένα των κάμπριο. Βασικός κινητήρας θα είναι ο 1.4Τ με 120 και 140 ίππους, διαθέσιμος θα είναι και ο diesel 2.0 CDTI των 165 ίππων, ενώ η πιο σημαντική παρουσία θα είναι αυτή του καινούργιου 1.6 Turbo SIDI, που εδώ θα αποδίδει 170 ίππους. Τα κιβώτια θα είναι χειροκίνητα ή αυτόματα 6 σχέσεων, η ανάρτηση με τα HiPer Strut μπροστά προέρχεται από το Astra GTC, το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα άκαμπτο, ενώ για την προστασία των επιβατών υπάρχουν μπάρες ασφαλείας στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, που σε διάγνωση κινδύνου ανατροπής εκτείνονται αυτόματα πυροτεχνικά.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:50 πμ

Σελίδα 1

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:20 μμ

Σελίδα 10

NEA Νissan Extrem ΝISSAN EXTREM

Εxtreme mini SUV

Το Extrem που έχει σχεδιαστεί στο στούντιο Nissan Design America (NDA) στο San Diego της Καλιφόρνια και στη Βραζιλία και θα κατασκευάζεται και εκεί (ύψος παραγωγής 200.000 μονάδες), είναι ένα πολύ ενδιαφέρον τρίθυρο crossover, με ζάντες 19 ιντσών και μεγάλη απόσταση από το έδαφος, καθώς και τονισμένα στοιχεία από κουπέ. Τόσο τονισμένα που οι θέσεις του είναι 2+2.

Βέβαια η συγκεκριμένη διάταξη μπορεί και να επιβάλλεται από τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις, μιας και το μήκος του είναι 3,85 μέτρα, το πλάτος του 1,785 και το ύψος του 1,53, την ίδια στιγμή που το μεταξόνιο των 2,45 μέτρων –βάση είναι το πλαίσιο με την επωνυμία V που χρησιμοποιεί και το Micraείναι αρκετά μεγάλο. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως αντίστοιχες δια-

στάσεις με το Extrem έχει και το VW Taigun, οπότε μάλλον βρισκόμαστε μπροστά σε ένα boom των μικρών SUV και Crossover. Από την άλλη όμως το Nissan Extrem δεν έχει –ως concept τουλάχιστονκινητήρα μικρού κυβισμού όπως το Taigun, αλλά τον 1.6 turbo της μάρκας, με τη ροπή του να καταλήγει είτε στους εμπρός είτε και στους τέσσερις τροχούς του.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:51 πμ

Σελίδα 1

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:29 μμ

Σελίδα 12

NEA RENAULT FLUENCE, VW SANTANA, Νέο TOYOTA AURIS

RENAULT FLUENCE

Ανανέωση

VW SANTANA

Best seller στην Κίνα

Το VW Santana, κάπου εκεί στις αρχές του ’80 πέρασε απαρατήρητο από την Ευρώπη, ενώ στη συνέχεια σημείωσε τρομερή επιτυχία στην Κίνα, πουλώντας πάνω από 4 εκατομμύρια μονάδες μέσα σε 29 χρόνια χωρίς ουσιαστικές αλλαγές. Έτσι, μόλις φέτος, εν έτη 2012, παρουσιάστηκε η 2η γενιά του με το ίδιο όνομα, η οποία ακολουθεί την τελευταία εικόνα των VW, έχει μεταξόνιο 2.603 χιλιοστών που εγγυάται τους καλούς χώρους για τους επιβάτες, αλλά και τις αποσκευές τους –σημαντικό

για τις αναπτυσσόμενες αγορές όπως η κινέζικηκαθώς το πορτμπαγκάζ του φτάνει τα 480 λίτρα. Το καινούργιο Santana θα διατίθεται με τρία επίπεδα εξοπλισμού και θα κινείται από καινούργιας σχεδίασης τετρακύλινδρα ατμοσφαιρικά σύνολα με 16 βαλβίδες. Βασικό είναι αυτό των 1.400 κ.εκ. που αποδίδει 90 ίππους, και ακολουθεί ένα 1.600 με 115 PS, ενώ σε σχέση με τους κινητήρες της προηγούμενης γενιάς είναι 28% πιο οικονομικοί και βέβαια αντίστοιχα πιο καθαροί.

Η Renault ανανεώνει το Fluence, το μικρο-μεσαίο της μοντέλο των τριών όγκων και των 4,62 μέτρων και το προσαρμόζει στα καινούργια αισθητικά της δεδομένα. Αυτά προσδιορίζονται κυρίως από τη νέα πιο κάθετη μάσκα με το μεγάλο σήμα, ενώ αλλαγές και αναβαθμίσεις έχουν γίνει και στον εσωτερικό διάκοσμο αλλά και τον εξοπλισμό, που πλέον μπορεί να περιλαμβάνει και το R-Link, το τελευταίας γενιάς σύστημα multimedia της Renault. Αλλαγές υπάρχουν και στα μηχανικά μέρη, με έναν πιο σύγχρονο κινητήρα βενζίνης 1.600 κυβικών και 115 ίππων, που είναι πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του (μέση κατανάλωση 6,4 λτ/ 100 χλμ.) και συνδυάζεται με το νέο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης με τον κωδικό X-CVT. Για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία η γκάμα περιλαμβάνει και τον δοκιμασμένο dCi 110 κινητήρα πετρελαίου της γαλλικής εταιρείας, ενώ σε κάποιες αγορές από τις συνολικά 55 εκτός Τουρκίας στις οποίες θα πωλείται το Fluence που κατασκευάζεται στην Προύσα (Bursa), της Ελλάδας συμπεριλαμβανομένης, θα είναι διαθέσιμος και ο σύγχρονος και δυνατός dCi 130.

TOYOTA AURIS_adv:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:27 μμ

Σελίδα 13

BEAUTIFUL

AURIS Με ξεχωριστή, σύγχρονη και νεανική εμφάνιση το καινούργιο Auris είναι ακόμα πιο οικονομικό, premium και ελκυστικό. Και εντυπωσιακά αεροδυναμικό.

ο ολοκαίνουργιο Auris εγκαινιάζει και μια νέα εποχή για την Toyota, η οποία θα χαρακτηρίζεται από ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα, την αντοχή και την αξιοπιστία, μέγιστη προστασία στο περιβάλλον, αλλά και μοντέρνο, ελκυστικό σχεδιασμό και κορυφαία αεροδυναμική. Το νέο Auris λοιπόν ξεχωρίζει με τη δυναμική και σύγχρονη εικόνα του, με το εμπρός τμήμα του με τους προβολείς Keen look LED, μαζί με τα φώτα ημέρας LED να αποτελούν την απτή έκφραση της νέας ταυτότητας της Toyota. Παράλληλα το ύψος του των 1,46 μέτρων (-5,5 εκατοστά σε σχέση με τον προκάτοχό του), που είναι το πιο χαμηλό της κατηγορίας, δεν κολακεύει μόνο τις αναλογίες αλλά και την αεροδυναμική του. Με ένα συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) μόλις 0,277 το καινούργιο Auris είναι το κορυφαίο της κλάσης του σε αυτόν τον τομέα, γεγονός που έχει σημαντικό αντίκτυπο τόσο στην οικονομία καυσίμου -τα λειτουργικά του έξοδα συνολικά είναι τα πιο χαμηλά από όλες τις γενιές των μικρομεσαίων Toyota-

όσο και στον πολιτισμένο χαρακτήρα και την άνεση των επιβατών του. Στo premium εσωτερικό του –στην κορυφαία έκδοση top line υπάρχει ακόμα και δέρμα στο ταμπλό, στοιχείο που κανονικά το συναντά κανείς μόνο σε μοντέλα πολυτελείας που κοστίζουν πολλαπλάσια- έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία που είναι εξαιρετική, ενώ ο διάκοσμος, απόλυτα προσαρμοσμένος στα σύγχρονο δεδομένα δεν διαθέτει περιττά στοιχεία. Παράλληλα ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος από ποτέ –ξεχωρίζει εδώ το σύστημα πολυμέσων Toyota Τouch & Go, μαζί με την οροφή Skyview που είναι από τις μεγαλύτερες της κατηγορίας- τα υλικά και τα αισθητικά στοιχεία προσεγμένα στην παραμικρή τους λεπτομέρεια, και το πορτμπαγκάζ με τα 360 έως 1.200 λίτρα του από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Στην οικονομία συμβάλλει φυσικά και η πλήρης γκάμα κινητήρων, που αποτελείται από δύο προηγμένα και ισχυρά σύνολα βενζίνης των 1.33 και 1.6 λίτρων, τις εκδοχές τους που καταναλώνουν και LPG, καθώς και από τον diesel 1.4d, ο οποίος απο-

δίδει 205 Nm ροπής, έχει μέση κατανάλωση 3,9 και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο και δεν πληρώνει τέλη. Ο κινητήρας diesel συνδυάζεται με συστήματα start stop και ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, που υπάρχουν βέβαια και στο κορυφαίο της γκάμας Auris Hybrid –και ως Touring Sports, για πρώτη φορά στην κατηγορία- με τον κινητήρα βενζίνης 1.8 VVT-i που λειτουργεί βάση του κύκλου του Atkinson και ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Πέρα από οικονομικό το νέο Auris είναι και γοητευτικό στο δρόμο, με δυναμική οδική συμπεριφορά χάρη στη ριζικά ανανεωμένη ανάρτησή του, με ακριβές σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση και με μια πιο χαμηλή θέση οδήγησης που παρακινεί τον οδηγό του να εκμεταλλευθεί τις μεγάλες δυνατότητες των κινητήρων και του πλαισίου του. Φυσικά το νέα Auris, που θα είναι διαθέσιμο από το Δεκέμβριο, είναι εξοπλισμένο και με πολλά εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το Simple Intelligent Park Assist που ουσιαστικά παρκάρει μόνο του το καινούργιο Toyota. Q

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:24 μμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ MINI COUNTRYMAN, MAZDA 3 MPS MINI COUNTRYMAN

Συνεχίζει (με κάποιες αλλαγές)

Η Mini ανανεώνει το πιο οικογενειακό και το μόνο τετρακίνητο μοντέλο της, το Countryman, επικεντρώνοντας την προσπάθειά της κυρίως στη δημιουργία μιας ακόμα πιο premium αίσθησης στο εσωτερικό του. Έτσι άλλαξαν τα περιγράμματα του κεντρικού οργάνου και των αεραγωγών, ενώ καινούργιες είναι και οι επενδύσεις στις πόρτες μαζί με τις χειρολαβές. Εδώ υπάρχει και η πιο σημαντική ίσως αλλαγή, μιας και οι αεροπορικού τύπου διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα μετακινήθηκαν από την παραδοσιακή τους για Mini θέση στην κεντρική κονσόλα στις πόρτες. Παράλληλα εμπλουτίστηκε η χρωματική παλέτα του αμαξώματος και τροποποιήθηκαν τα διαθέσιμα πακέτα εξοπλισμού, ενώ πλέον το στάνταρ πίσω κάθισμα είναι τριθέσιο (η διθέσια διαμόρφωση χρεώνεται τώρα επιπλέον). Το ανανεωμένο Countryman θα είναι διαθέσιμο με όλους τους γνωστούς κινητήρες, βενζίνης και πετρελαίου, των Mini, της έκδοσης John Cooper Works με τους 218 ίππους συμπεριλαμβανομένης.

MAZDA 3 MPS

Σταθερά με 260 ίππους

Η κορυφαία εκδοχή του Mazda 3, το MPS που ξεχωρίζει και από την εισαγωγή αέρα στο καπό, συνεχίζει την πορεία του με μικρές αλλαγές στις λεπτομέρειες της εμφάνισής του. Φυσικά εξακολουθεί να κινείται από το μεγάλο τετρακύλινδρο των 2.300 κυβικών της μάρκας, που με τη βοήθεια turbo αποδίδει 260 ίππους και 380 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Ανάλογες με την ιπποδύναμή του είναι βέβαια και οι επιδόσεις του αποκλειστικά 5θυρου 3 MPS, καθώς το 0-100 έρχεται σε μόλις 6,1 δεύτερα και η τελική του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:52 πμ

Σελίδα 1

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

6:27 μμ

Σελίδα 16

NEA SCOOP MERCEDES S

SCHULTE DESIGN

Audi Q-Series Σκέψεις υπάρχουν στο Ingolstadt για την πλήρη επέκταση της γκάμας Q με τα νέα Q4, Q6, Q8 και Q9 τα οποία ουσιαστικά, όπως φαίνεται και από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες μας αποτελούν τις κουπέ παραλλαγές των μικρότερων, μονών, μοντέλων (Q3, Q5 κτλ.). Όλα τους ακολουθούν μια κοινή σχεδιαστική γλώσσα -όπως άλλωστε μας συνηθίζει η Audi- και κερδίζουν τις εντυπώσεις με τα λεπτά, επιθετικά φωτιστικά σώματα και την ανασχεδιασμένη μάσκα στην οποία οι γωνίες είναι

πιο έντονες και λιγότερο φαλτσαριστές. Στο πλάι σημείο αναφοράς και στα τέσσερα μοντέλα είναι το νεύρο που ξεκινάει από εμπρός και καταλήγει πίσω, όπως επίσης και η έντονη κλίση της γραμμής της οροφής στα Q4, Q6 και Q8 που προσδίδει κουπέ ύφος. Αναφορικά με τα τεχνικά τους στοιχεία περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν γνωστές στο μέλλον, ωστόσο το σίγουρο είναι πως το καθένα θα βασίζεται στο πάτωμα του αντίστοιχου μονού (δηλ. το Q4 στο Q3) και πως θα ξεκινούν από τα 2.000 κυβικά.

AUDI Q4

SCHULTE DESIGN

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

6:28 μμ

Σελίδα 17

SCHULTE DESIGN

MERCEDES S PULLMANN

MERCEDES CL

SCHULTE DESIGN

Η νέα γενιά της S-Class θα είναι ακόμη πιο πολυτελής, αλλά και δυναμική σε εμφάνιση. Από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφάλισε το Auto Motor und Sport φαίνεται ξεκάθαρα ότι ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της γερμανικής μάρκας. Σημείο αναφοράς είναι τα λεπτεπίλεπτα εμπρός και πίσω φώτα τεχνολογίας LED, η επιθετική μάσκα και οι τονισμένες γραμμές στο πλάι.

SCHULTE DESIGN

AUDI Q6

Αναφορικά με τις διαστάσεις της, αυτές θα παραμείνουν στα ίδια επίπεδα με την τρέχουσα, ωστόσο στο εσωτερικό αναμένεται να είναι ακόμη πιο άνετη και ευρύχωρη. Βέβαια, για αυτούς που θέλουν να… παίξουν μπάλα στο πίσω κάθισμα θα υπάρχει και η καθιερωμένη έκδοση Pullman με μεγαλύτερο μεταξόνιο. Από την άλλη, αυτοί που θέλουν κάτι πιο σπορτίφ, αλλά εξίσου πολυτελές με την S-Class, θα

SCHULTE DESIGN

AUDI Q8

μπορούν να επιλέξουν κάποια από τις εκδόσεις της CL. Η CL-Class, όπως και η τρέχουσα θα βασίζεται στο πάτωμα της S-Class, θα φέρει την ίδια γκάμα κινητήρων, όπως και τα προηγμένα τεχνολογικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Αναφορικά τέλος με τους κινητήρες, πληροφορίες συγκεκριμένες δεν υπάρχουν παρά μόνο ότι όλοι τους θα είναι βελτιωμένοι τόσο από πλευράς απόδοσης, όσο και κατανάλωσης.

AUDI Q9

SCHULTE DESIGN

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:58 μμ

Σελίδα 18

NEA SCOOP MERCEDES GLA

SCHULTE DESIGN

MERCEDES C-CLASS ροδυναμική της, τη μείωση του βάρους που έχει προκύψει με τη χρήση ελαφριών υλικών, αλλά και τους βελτιωμένους κινητήρες. Αργότερα, θα υπάρξει και υβριδική έκδοση, όπως και AMG με το V8 της να αγγίζει τους 450 ίππους, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις. Mercedes GLA Μέσα στο 2014 θα παρουσιαστεί και το μικρό-μεσαίο SUV της Mercedes, η GLA, η οποία θα βασίζεται στο πλαίσιο των Α και Β-Class και θα ανταγωνιστεί τα BMW X1 και Audi Q3. Όπως φαίνεται και από την φωτογραφία, η GLA παραπέμπει αισθητικά σε μεγάλο βαθμό στην A-Class, από την οποία μάλιστα θα δανείζεται και τους κινητήρες. Αναφορικά με τις διαστάσεις της, το μήκος θα είναι στα 4,3 μέτρα, ενώ για τις εκτός δρόμου δυνατότητές της θα φροντίσει αφενός η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (160 χλστ.) όπως και η τετρακίνηση. Βέβαια, η GLA θα προσφέρεται και ως 2κίνητη με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

SCHULTE DESIGN

AUDI RS8

SCHULTE DESIGN

Mercedes C-Class Αυτή είναι η νέα γενιά της Mercedes C-Class η οποία θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία το 2014. Όπως φαίνεται και από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες το νέο μεσαίο της Mercedes ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική

γλώσσα της εταιρείας όπου ξεχωρίζουμε τους πιο λεπτούς προβολείς με LED, την επιθετική μάσκα, τους μικρούς πρόβολους και τη γραμμή της οροφής που πέφτει αρμονικά προς τα πίσω. Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα C-Class θα είναι 20% πιο οικονομική χάρη στην καλύτερη αε-

Audi RS3 Με περισσότερους από 340 ίππους αναμένεται το νέο Audi RS3 το οποίο παρουσιάζουμε στην ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία. Όπως φαίνεται και σε αυτή το RS3 έχει σαφώς πιο επιθετική σχεδίαση από το συμβατικό Α3 χάρη στη μονοκόμματη κυψελωτή μάσκα, τα τονισμένα φτερά, τις τεραστίων διαστάσεων ζάντες και τη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Στοιχεία για τις επιδόσεις δεν έχουμε, το σίγουρο όμως είναι ότι αυτές θα είναι εκρηκτικές και το 0-100 θα έρχεται σε 4,5 δλ., ενώ η ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:47 πμ

Σελίδα 1

NEA_10:Σχέδιο 1

5/11/2012

4:26 μμ

Σελίδα 20

NEA SUBARU FORESTER, NEO SEAT IBIZA CUPRA SUBARU FORESTER

Υπ’ αριθμόν 4

NEO SEAT IBIZA CUPRA

Πιο ξεχωριστό Μετά την ανανέωση του Ibiza είναι λογικό να ακολουθήσει και το αντίστοιχο facelift του Cupra, το οποίο με το νέο του look θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές του χρόνου, Το ανανεωμένο Ibiza Cupra ξεχωρίζει από το πιο επιθετικό εμπρός του μέρος με την καινούργια και πιο χαρακτηριστική μάσκα, η οποία πλαισιώνεται και από διαφοροποιημένους προβολείς. Οι τελευταίοι συνδυάζονται με LED φώτα ημέρας, ενώ LED είναι και τα πίσω φώτα. Στο δυναμισμό του Cupra συμβάλλουν και οι ζάντες των 17 ιντσών, ενώ στο εσωτερικό αυτό που ξεχωρίζει είναι το φορητό σύστημα infotainment με το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί. Ο κινητήρας του Ibiza Cupra είναι ο γνωστός 1.4 με το μηχανικό υπερσυμπιεστή και το turbo, τους 180 ίππους και τα 250 Nm, που συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG με paddles στο τιμόνι. Με τη βοήθειά του το top Ibiza φτάνει από στάση τα 100 σε 6,1 δεύτερα ενώ η τελική του είναι 230 χλμ./ ώρα.

Τη νέα, 4η κατά σειρά γενιά του Forester παρουσίασε η Subaru, η οποία έχει εκσυγχρονιστεί αλλά κυρίως έχει μεγαλώσει ελαφρώς συνολικά (+35 χιλιοστά το μήκος στα 4,60 μέτρα, +20 το ύψος και +15 το πλάτος). Η μικρή αυτή αύξηση του μεγέθους έχει βελτιώσει σημαντικά τους χώρους στο εσωτερικό, ενώ λίγο πιο ψηλή αναμένεται να είναι και η θέση οδήγησης. Το καινούργιο Forester θα είναι και πάλι μόνιμα τετρακίνητο, ενώ πέρα από τους γνωστούς δίλιτρους boxer βενζίνης (150 PS) και diesel (147 ίππους) θα υπάρχει ένας νέος κινητήρας για την κορυφαία έκδοση 2.0 XT, η οποία θα διαφοροποιείται και αισθητικά. Ο καινούργιος κινητήρας θα είναι κι αυτός boxer –τι άλλο θα μπορούσε να είναι;- 2.000 κυβικών με άμεσο ψεκασμό και διπλό turbo και θα αποδίδει 240 ίππους και 350 Nm ροπής. Το κιβώτιο με το οποίο θα συνδυάζεται θα είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης CVT με 6 ή 8 σχέσεις. Η διάθεση του καινούργιου Subaru Forester στην Ευρώπη θα ξεκινήσει την ερχόμενη άνοιξη.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:48 πμ

Σελίδα 1

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Renault Clio

1:58 μμ

Σελίδα 22

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:59 μμ

Σελίδα 23

ΠΡΑΞΗ Η 4η γενιά του Clio ξεκινά μια νέα εποχή για τη Renault, καθώς το ελκυστικό design και οι κινητήρες μικρού κυβισμού συνδυάζονται με την παραδοσιακή άνεση και ασφάλεια των μοντέλων της μάρκας.

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:00 μμ

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Renault Clio

Μοντέρνο και νεανικό το εσωτερικό το νέου Renault Clio, το οποίο προσφέρει και υψηλότερα ποιοτικά στάνταρ. Η κονσόλα άρχεται του ταμπλό και ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, μπορεί να ενσωματώσει και μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής.

κολουθώντας μια μεγάλη παράδοση της Renault στην κατηγορία Β, το Clio παρέλαβε τη -βαριά- σκυτάλη από το Renault 5 στις αρχές της δεκαετίας του ’90 και μετά από 22 χρόνια, 3 γενιές και πωλήσεις που ξεπερνούν τα 12.000.000 είναι ένα από τα βαριά χαρτιά της

Renault, έχοντας στο παλμαρέ του πολλά βραβεία και διακρίσεις. Για παράδειγμα, το Clio I ήταν Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1991, το III το 2006, ενώ ήταν και το πρώτο υπερ-μίνι που κατάφερε να πάρει 4 (1998, Clio II) και 5 αστέρια (2005, Clio II) στις δοκιμές του

EuroNCAP. Το Clio της 4ης γενιάς λοιπόν έρχεται να συνεχίσει αυτή την επιτυχημένη πορεία, διατηρώντας τις κλασικές αξίες της μάρκας και προτάσσοντας τόσο τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Renault, όσο και τους νέους downsized

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:01 μμ

Σελίδα 25

Κορυφαία τιμή για το πορτ-μπαγκάζ του νέου Clio, με τα 300 λίτρα χωρητικότητας να το τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας.

κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Δια χειρός του Ολλανδού Laurens van den Acker, εντυπωσιάζει στην πρώτη ματιά με τις καμπύλες του, το σφηνοειδές σχήμα και το αλά κουπέ –χάρη και στις κρυμμένες πίσω χειρολαβές- αμάξωμά του. Ταυτόχρονα, το μάτι πέφτει στο τεράστιο σήμα στη μάσκα και στα LED φώτα ημέρας που είναι «κρυμμένα» σε αυτήν, ενώ από το πλάι η αλουμινένια «λεπίδα» χαμηλά προσδίδει πολλούς πόντους δυναμισμού. Πιο πίσω, οι έντονοι ώμοι και τα μακρόστενα φωτιστικά σε συνδυασμό με το μικρότερο σε διαστάσεις παρμπρίζ ενισχύουν την επιθετική του εικόνα, συνθέτοντας ένα πραγματικά όμορφο και νεανικό σύνολο. Το οποίο μάλιστα έχει και πολλές επιλογές εξατομίκευσης, όπως θα αναφερθούμε στη συνέχεια. Το εσωτερικό ακολουθεί με τη σειρά του την όλη φιλοσοφία του καινούργιου Clio, μιας και είναι στιλάτο και μοντέρνο –σαφώς περισσότερο

σε σχέση με ότι μας έχει συνηθίσει μέχρι τώρα η Renault. Aν μάλιστα επιλεγεί και κάποιος από τους διαφορετικούς χρωματισμούς του ταμπλό ή των επενδύσεων στο τιμόνι, τους αεραγωγούς κ.λπ., τότε η αίσθηση στην καμπίνα είναι ιδιαίτερα ευχάριστη και νεανική. Ανεξάρτητα πάντως από τις χρωματικές επιλογές την παράσταση κλέβει η κεντρική κονσόλα που φαίνεται σα να αιωρείται και στην οποία υπάρχει μια καινούργια οθόνη αφής (ανάλογα με την έκδοση) που ενσωματώνει και το σύστημα πολυμέσων R-Link (βλ. σχετικό box). Φυσικά σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών και της κατασκευής, το Clio δεν αφήνει ουσιαστικά περιθώρια για παράπονα, καθώς και τα πλαστικά είναι μαλακά και το φινίρισμα με τη συναρμογή κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης, που γενικά είναι πιο χαμηλή σε σχέση με το παρελθόν, ενώ όπως και το τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς.

Σημαντικό νέο, που δίνει και άλλη βαρύτητα στην πρεμιέρα του Clio, είναι και οι καινούργιοι κινητήρες του, που βέβαια θα χρησιμοποιηθούν και σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Πρώτος και καλύτερος ο ολοκαίνουργιος 3κύλινδρος turbo βενζίνης, ο 0.9 TCe, που από μόλις 898 κ.εκ., αποδίδει 90 ίππους και 135 Nm ροπής ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. Την ίδια στιγμή η κατανάλωσή του διατηρείται χαμηλά, ενώ οι εκπομπές CO2 στην έκδοση Eco-Drive είναι μόλις 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο (κανονικά 104). Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι πετρελαι-

Το σύστημα πολυμέσων R-Link Στο τέταρτης γενιάς Clio, η Renault παρουσιάζει το νέο σύστημα πολυμέσων R-Link. Πρόκειται για ένα προαιρετικό, πλήρες πακέτο πληροφόρησης, που προσφέρει εύκολο χειρισμό και πλοήγηση σε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου (Navi, ηχοσύστημα, trip computer, τηλέφωνο, service κ.λπ.). Επίσης, περιλαμβάνει και τις πληροφορίες του νέου προγράμματος Driving eco2, το οποίο αναλύει τον τρόπο οδήγησης και παρέχει συμβουλές οικονομικές οδήγησης. Τέλος, ενσωματώνει και ένα ειδικό Κέντρο Εφαρμογών, από όπου ο χρήστης μπορεί να «κατεβάσει» χρήσιμα applications.

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:03 μμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Renault Clio

Επιλογές εξατομίκευσης Την όμορφη και νεανική εξωτερική εικόνα του Clio ενισχύουν οι διευρυμένες επιλογές εξατομίκευσής του. Εκτός λοιπόν από τη παλέτα των 8 διαφορετικών χρωμάτων, ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει διαφορετικά καπάκια καθρεφτών, φιλέτων μάσκας και προστατευτικών στο κάτω μέρος των θυρών, ποδιά για τον πίσω προφυλακτήρα, χρώματα για τις ζάντες, αλλά και αυτοκόλλητα οροφής. Αντίστοιχη δυνατότητα υπάρχει και για το εσωτερικό, όπου επιλέγεται μονόχρωμο ή δίχρωμο ταμπλό, αλλά και διαφορετικού χρωματισμού πλαίσια θυρών, τιμόνι, χειρολαβές, βάση μοχλού ταχυτήτων, πλαίσια αεραγωγών και φυσικά, ταπετσαρίες.

Ενδιαφέρουσα εξωτερική εικόνα, με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Renault να ταιριάζει «γάντι» στις ανανεωμένες διαστάσεις του Clio 4ης γενιάς.

Renault Clio_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:04 μμ

Σελίδα 27

Αισθητή η διαφορά στην οδική συμπεριφορά του νέου Clio σε σχέση με το προηγούμενο, με τον οδηγό να απολαμβάνει περισσότερο από ποτέ άλλοτε την οδήγηση με το νέο μικρό Renault

οκινητήρες της μάρκας και κυρίως ο ουσιαστικά καινούργιος 1.5 dCi, με τους 90 ίππους και τα 220 Nm, που μπορεί να επιδείξει μια μέση κατανάλωση 3,6 λτ. για κάθε100 χλμ. και εκπομπές CO2 93 γραμμαρίων το χιλιόμετρο. Παράλληλα, κατά τη διάρκεια του 2013, θα προστεθεί στη γκάμα και ο 1.2 TCe των 120 ίππων, που σε αντίθεση με τους υπόλοιπους της γκάμας θα έχει 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Στην πράξη, ο 3κύλινδρος turbo που οδηγήσαμε στη Φλωρεντία εντυπωσιάζει με το τράβηγμά του στις χαμηλές στροφές και την πολύ καλή απόδοση μέχρι και λίγο πάνω από τις μεσαίες (ψηλά παρουσιάζει λογικά σημάδια κόπωσης), ενώ ταυτόχρονα είναι και ραφιναρισμένος μιας και απουσιάζουν κραδασμοί και θόρυβοι. Το κιβώτιο, τέλος, των 5 σχέσεων διαθέτει μια σχετικά μακριά κλιμάκωση και μέτριο επιλογέα. Επιπλέον, σαφέστατη είναι και η βελτίωση στα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του Clio IV σε σχέση με τον προκάτοχό του, καθώς πέρα από

την πιο χαμηλή και –το σημαντικότερο- εμφανώς καλύτερη θέση οδήγησης το τιμόνι είναι πιο γρήγορο (με 2.7 στροφές από τέρμα σε τέρμα) και με εμφανώς καλύτερη αίσθηση. Από κει και πέρα οι συνολικές ρυθμίσεις της ανάρτησης εστιάζει και πάλι πιο πολύ στην άνεση, ενώ και η ποιότητα κύλισης είναι καλύτερη από ποτέ. Ταυτόχρονα θετική είναι η συμβολή των πιο μεγάλων μετατροχίων, ενώ πολύ σημαντική για τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι και το μειωμένο κατά 100 κιλά βάρος. Με όλα αυτά το Clio της 4ης γενιάς φέρνει και πάλι τη Renault στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας Β, καθώς έχει όλα τα φόντα και τα προσόντα για να πρωταγωνιστήσει: είναι πολύ όμορφο, έχει καινούργιους και ικανούς κινητήρες μικρού κυβισμού, δυνατότητες προσωποποίησης, ενώ είναι πιο ώριμο και διασκεδαστικό από ποτέ στο δρόμο. Στα πλεονεκτήματά του και οι χώροι του, ποθυ μαζί με το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων του δίνουν τη δυνατότητα να παίξει πολύ

Παθητική ασφάλεια Συνεχίζοντας την παράδοση των προηγούμενων γενιών του, το 4ης γενιάς Clio απέσπασε την υψηλότερη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP. Ειδικότερα, η συνολική του βαθμολόγηση ήταν 85%, με 32 βαθμούς (από 36) στην προστασία των ενηλίκων, 43 στους 49 βαθμούς στην προστασία των παιδιών, 24 στους 36 βαθμούς στην προστασία των πεζών και 7 στους 7 βαθμούς στην αξιολόγηση των Συστημάτων ασφαλείας του.

καλά το ρόλο και του μοναδικού αυτοκινήτου μιας οικογένειας. n

Ο νέος 0,9 TCe 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας διακρίνεται για την απόδοσή του, αλλά και για την πολιτισμένη λειτουργία του.

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Renault Clio Energy TCe 90 Energy dCi 90 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.062x1.732x1.448 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.589 Χώρος αποσκευών (λτ.) 300 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 898/3/ 1.461/4/ τύπος) άμεσου ψεκασμού diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 90/5.250 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 135/2.500 220/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/ 5/Χειροκίνητο/ 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση μπροστά μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,2(13,0) 11,7(12,1) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182(185) 178(180) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,5(4,3) 3,4(3,2) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 104(99) 90(83) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τιμές έκδοσης Eco-Drive

Opel Mokka_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:06 μμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Mokka

ALL

Το Opel Mokka υπόσχεται ευελιξία μέσα στην πόλη χάρη στις μικρές του διαστάσεις αλλά και τη δυνατότητα μετακίνησης πέρα από την άσφαλτο. Για μια κούπα καφέ στο ορεινό χωριό ίσως…

AROUND

P L AY E R

Opel Mokka_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:07 μμ

Σελίδα 29

Opel Mokka_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:10 μμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Mokka

Χωρίς ιδιαίτερο σχεδιαστικό μπρίο το κλασικό για σύγχρονο Opel ταμπλό, αλλά ποιοτικά είναι ιδιαίτερα προσεγμένο.

α μικρά SUV ή crossover πόλης θα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, με αποτέλεσμα όλοι οι κατασκευαστές να επιδιώκουν την παρουσία τους στην κατηγορία. Η Opel για παράδειγμα ποντάρει στο καινούργιο Mokka, που με τα 4,278 μέτρα του μήκους του τοποθετείται στο κέντρο της, ενώ παράλληλα βρίσκεται ανάμεσα στα Corsa και Astra, έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προσφέρεται είτε ως προσθιοκίνητο είτε ως τετρακίνητο. Η βάση του είναι το πλαίσιο με την επωνυμία gamma II του αναμενόμενου Adam, το οποίο πάντως χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα της GM, όπως π.χ. το Aveo και βέβαια το Trax που θα ακολουθήσει.

Αν στο σημείο αυτό σας έχει κάνει κλίκ το όνομα του μικρού SUV της Opel σημειώστε απλά πως το έχει δανειστεί από τους γνωστούς κόκκους καφέ της ποικιλίας Arabica. Μάλιστα τα ροφήματα με μόκα θεωρούνται «σοφιστικέ» και «ψαγμένα», πλούσια σε χαρακτήρα και γεμάτα ενέργεια, και αυτά ακριβώς είναι τα χαρακτηριστικά που η Opel πιστεύει πως έχει το Mokka της. Που αισθητικά ακολουθεί την οικογενειακή γραμμή της μάρκας, με τους προβολείς και τη μάσκα να καθορίζουν την εμφάνιση του από μπροστά. Στο πλάι η δυναμική του ενισχύεται από το έντονο νεύρο που εκτείνεται προς τα πίσω, ενώ τον SUV προσανατολισμό τονίζουν τα πλαστικά περιφερειακά του αμαξώματος. Σε γενικές γραμμές πρόκειται για ένα σύγχρονο και νε-

ανικό από πλευράς αισθητικής σύνολο που ανταποκρίνεται στον «περιπετειώδη» προσανατολισμό του. Από την άλλη όμως, στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο συμβατικά για τον «ψαγμένο» χαρακτήρα του και ουσιαστικά η καμπίνα είναι μια μικρογραφία των Astra και Insignia, αντί του Corsa όπως ίσως ενδεχόμενα περίμενε κάποιος. Σε κάθε περίπτωση, η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικές λύσεις σε πέντε ενήλικες –χαρακτηριστικό γι αυτό οι 19 συνολικά χώροι για μικροαντικείμενα- ενώ το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 356 έως και 1.372 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των αναδιπλούμενων σε αναλογία 60:40 πίσω καθισμάτων. Σχεδιαστικά και ποιοτικά, τα πάντα θυμίζουν σύγχρονο Opel, όπως και η κεντρική κονσόλα με τα πολλά κουμπιά και τη σχετική εξοικείωση που απαιτούν, για να νιώσει κανείς βολικά μαζί τους, ενώ θετική είναι η αίσθηση από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης. Παράλληλα πολύ καλά είναι και τα καινούργια καθίσματα

Το Mokka δίνει την αίσθηση περισσότερο ενός SUV, παρά ενός αυτοκινήτου πόλης, αν και η Opel ισχυρίζεται πως έχει εξελιχθεί με βάση το αστικό περιβάλλον.

Opel Mokka_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:12 μμ

Σελίδα 31

Το Mokka ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Opel με τη μάσκα και τους προβολείς να καθορίζουν αισθητικά το δυναμικό εμπρός μέρος του.

που διαθέτουν ορθοπεδική έγκριση και δεν κουράζουν στο ταξίδι. Από εκεί και πέρα, το Mokka δίνει την αίσθηση περισσότερο ενός SUV, παρά ενός city car, αν και η Opel ισχυρίζεται πως έχει εξελιχθεί με το αστικό περιβάλλον στο μυαλό. Στο ταξίδι είναι σχετικά άνετο, χωρίς οι ανωμαλίες των δρόμων και ο θόρυβος από τη σφιχτή ανάρτηση να περνούν στο εσωτερικό. Οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται ικανοποιητικά, η πρόσφυση στις στροφές είναι επαρκής ακόμη και στην προσθιοκίνητη εκδοχή του 1.7 CDTI των 130 ίππων και τα φρένα δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση. Από την άλλη το ηλεκτρικό τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση, ταυτόχρονα δεν φαίνεται να έχει την ευελιξία ενός μικρού αυτοκινήτου, καθώς είναι πιο αδρανές και λιγότερο άμεσο, ενώ δεν μπορεί να θεωρηθεί συναρπαστικό στο δρόμο. Επιπλέον, ο diesel δε δείχνει να βοηθά την κατάσταση, καθώς έχει μεν πολύ καλή απόκριση πάνω από τις 1.500 σ.α.λ., όμως το ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του είναι σχετικά περιορισμένο και είναι αρκετά θορυβώδης. Έτσι, για να ακολουθείς την κίνηση, πρέπει να καταφεύγεις συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων. Το τελευταίο πάντως δεν επηρεάζει αισθητά ούτε την οι-

κονομία αλλά ούτε και τις εκπομπές CO2, με αποτέλεσμα και τα τέλη που το συνοδεύουν να είναι χαμηλά και η είσοδος στον πράσινο δακτύλιο δεδομένη. Η έκδοση με το γνωστό 1.4Τ βενζίνης με τους 140 ίππους είναι θεωρητικά πιο ζωηρή, αν και δεν το διαπιστώσαμε έντονα στην πράξη. Πάντως, με το συγκεκριμένο κινητήρα το Mokka είναι πιο πολιτισμένο και ήσυχο, ενώ η τετρακίνηση λειτουργεί αποτελεσματικά εξασφαλίζοντας σπουδαία πρόσφυση στη βρεγμένη άσφαλτο, και ικανοποιητική στην αμμουδερή παραλία στην οποία δοκιμάσαμε για λίγο την τετρακίνητη εκδοχή του. Η οποία, όπως και η προσθιοκίνητη άλλωστε, διαθέτει ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος. Άλλες εκτός δρόμου περιπέτειες δεν είχε το ταξίδι μας, κάτι μάλλον λογικό, αφού το 99% των αγοραστών του Mokka, το πολύ-πολύ να καβαλήσουν κανένα πεζοδρόμιο. Οι τιμές του Opel Μοkka, που διατίθεται ήδη στη χώρα μας, ξεκινούν από 21.950 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση με το βενζινοκινητήρα των 140 ίππων, με στάνταρ 8 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.n

AWD on Demand Το Mokka είναι διαθέσιμο είτε ως προσθιοκίνητο (FWD), είτε ως τετρακίνητο (AWD). Το ελαφρύ (μόλις 65 κιλά) σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται αυτόματα και μόνον όταν είναι απαραίτητο, μεταβάλλοντας την κατανομή της ροπής γραμμικά, από 100:0 (μπροστά-πίσω) μέχρι 50-50 σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Δεν υπάρχει δυνατότητα κλειδώματος, αλλά το Mokka διαθέτει στάνταρ σύστημα ελέγχου κατάβασης και εκκίνησης σε ανηφόρα ακόμα και στις δικίνητες εκδόσεις, που θα αποτελούν το 55% των πωλήσεων). Η ανάρτηση είναι με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ είναι χαρακτηριστικό πως οι μηχανικοί της Opel εξέλιξαν δύο ημιάκαμπτους με σωληνωτή κεντρική αντιστρεπτική δοκό διατομής U. Ένα για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις και έναν για τις τετρακίνητες.

Απόλυτα κανονικό σχήμα και χωρητικότητα 356 λτ. για το χώρο αποσκευών.

Η γκάμα των κινητήρων του Mokka περιλαμβάνει δύο turbo, τον 1.4 βενζίνης των 140 ίππων και τον 1.7 CDI με τους 130.

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Opel Mokka Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/ μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/ πίσω 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

1.4T AWD 1,7 CDTI 4.278x1.777x1.646 2.555 356-1.372 1.364/4/ 1.686/4/ turbo βενζίνης diesel 140/6.000 130/4.000 200/ 300/ 1.850-4.900 2.000-2.500 6/Χειροκίνητο/ 6/Χειροκίνητο/ 4x4 4x2(4x4) Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας 9,9 10,5(10,9) 190 187(190) 6,4 4,5(4,9) 149 120(129)

*Εργοστασιακές τιμές, οι τιμές σε παρένθεση αφορούν την έκδοση AWD

Fiat Panda 4x4_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:15 μμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda 4x4

SUV ΤΣΕΠΗΣ Έχει μήκος μόλις 3,7 μέτρα, look SUV, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τετρακίνηση με Torque on Demand με αποτέλεσμα να ανταποκρίνεται επάξια όταν αφήσει την άσφαλτο.

Α Καμία ουσιαστική διαφορά για το εσωτερικό του Panda 4x4, που παραμένει ευχάριστο, πρακτικό και προσεγμένο ποιοτικά. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει το κουμπί για το κλείδωμα της τετρακίνησης.

πό το 1983 και με πωλήσεις που ξεπερνούν τις 400.000, το Fiat Panda 4x4 ίσως να είναι το μοναδικό τετρακίνητο στην κατηγορία του, ενώ στην 3η του γενιά η συνταγή δεν έχει αλλάξει σημαντικά. Έτσι οπτικά υπάρχει αισθητή διαφοροποίηση από τις απλές εκδόσεις του μίνι της Fiat, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος -150 χλστ. στο 0.9 Twinair και 160 στο diesel- τα περιφερειακά πλα-

Fiat Panda 4x4_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:16 μμ

Σελίδα 33

Με όπλα την τετρακίνηση, την ικανή απόσταση από το έδαφος, τις αξιόλογες γωνίες αναρρίχησης και τα ειδικά ελαστικά του, το Panda 4x4 είναι ικανότατο εκτός δρόμου.

στικά του αμαξώματος, τις «ποδιές» μπροστά και πίσω καθώς και τη μάσκα με την πιο ψηλά τοποθετημένη εισαγωγή. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα όμορφο και δυναμικό μοντέλο, αν και η ουσία βρίσκεται στην προκειμένη περίπτωση στην τετρακίνηση. Πιο συγκεκριμένα, το Panda 4x4 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα μετάδοσης που παρέχει ροπή και στους 4 τροχούς ανάλογα με την απαίτηση για πρόσφυση (Torque on demand). Διαθέτει δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύμπλεξη μεταξύ τους.

Επίσης, διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC) το οποίο λειτουργεί και ως ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (EDL), που ενεργοποιείται από τον οδηγό και είναι διαθέσιμο σε ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Στην επαφή μας με το τετρακίνητο Panda μας άρεσε ευθύς εξαρχής η ψηλή και πανοραμική θέση οδήγησή του και αμέσως μετά η προθυμία του TwinAir, που ανεβάζει με ευκολία στροφές και συνδυάζεται πολύ καλά με το 6άρι κιβώτιο. Υπό πίεση βέβαια η κατανάλωση «τσιμπάει», αλλά η ποιότητα κύλισης από ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο σε αποζημιώνει εν μέρει. Το Panda 4x4 είναι μαλακό, χωρίς όμως να εμφανίζεται πλαδαρό και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης απορροφούν όλες τις κακοτεχνίες. Βέβαια οι κλίσεις στις στροφές είναι πιο έντονες, αλλά μέχρι εκεί από τη στιγμή που δεν υπάρχουν περαιτέρω συνέπειες. Η πρόσφυση είναι κορυφαία, ακόμα και στη βρεγμένη άσφαλτο, το τιμόνι ζυγισμένο και ακριβές, ενώ τα φρένα έδειξαν καλά από κάθε άποψη. Το ντίζελ είναι πιο θορυβώδες, πάνω από τα 100 χλμ./ώρα λόγω της κοντής του 5ης, αλλά σίγουρα είναι και πιο οικονομικό. Και αν στην άσφαλτο το Panda 4x4 μας άφησε τις καλύτερες των εντυπώσεων, στην εκτός δρόμου πίστα της Fiat (όπου δοκιμάζονται πλέον και τα Jeep)

μας κατέπληξε. Αναβάσεις, καταβάσεις, κροκάλες, λάσπη, αποδείχθηκαν χαμηλά εμπόδια για το ελαφρύ Panda με την γρήγορη και αποτελεσματική τετρακίνηση. Χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς στο τιμόνι, χωρίς τριγμούς στο εσωτερικό (έδειξε ακόμα πιο στιβαρό από το απλό) και με όπλα πέρα από την τετρακίνηση, την ικανή απόσταση από το έδαφος, τις αξιόλογες γωνίες αναρρίχησης (γωνία προσέγγισης 21°, γωνία ράμπας 20° και γωνία φυγής 36°) και τα Mud and Snow ελαστικά του, το Panda 4x4 φτάνει μακριά εκτός δρόμου. Όσο για την τιμή του; Και αυτή κάπως υψηλή είναι μιας και ξεκινά από τα 13.900 ευρώ με απόσυρση και έκπτωση. n

To σύστημα Torque on Demand μοιράζει τη ροπή και στους δύο άξονες, με κατανομή που αλλάζει συνεχώς και εξαρτάται από τις συνθήκες πρόσφυσης.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Fiat Panda 4x4 0.9 Twinair 85 PS 1.3 M-Jet 75 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.686x1.672x1.410 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 200 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 875/2/turbo 1.248/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 85/5.500 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/1.800 190/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/Χειροκίνητο/ 5/Χειροκίνητο/ μετάδοση 4x4 4x4 Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,1 14,5 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 166 159 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 125 *Εργοστασιακές τιμές

Mercedes CLS Shooting Brake_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:56 μμ

Σελίδα 34

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes CLS Shooting Brake

EXTRAVAGANZA Υπερ-τεραστίων διαστάσεων και υπερ-πολυτελής η CLS Shooting Brake απευθύνεται σε όσους είναι ε υ κ α τ ά σ τ α τ ο ι κ α ι θ έ λ ο υ ν ν α τ ο δ ε ί χ ν ο υ ν κ ι ό λ α ς . Κα ι τ ο κ α τ α φ έ ρ ν ε ι μ ε τ ο π α ρ α π ά ν ω .

Mercedes CLS Shooting Brake δεν φτιάχτηκε για να τη βλέπεις σε κάθε γωνία. Είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που συνδυάζει κάτι από κουπέ και κάτι από στέισον μαζί με μεγάλες δόσεις πολυτέλειας και που έχει σκοπό να ενισχύει το γόητρο του αγοραστή της, αλλά και να αποδεικνύει πως η γερμανική εταιρεία μπορεί. Τι ακριβώς; Μα να κατασκευάσει ένα μοντέλο που «παίζει» σε μια κατηγορία μόνο του -υπενθυμίζουμε ότι το έχει ξανακάνει, πάλι με τη CLS που ήταν το πρώτο πολυτελές 4θυρο κουπέ- και που είναι σύμφωνο με τις παραδοσιακές αξίες της Mercedes, δηλαδή υπερπολυτελές, super άνετο, ασφαλές, τεχνολογικά προηγμένο κτλ. Για τη σχεδίασή του δεν χρειάζεται να πούμε πολλά μιας και με την πρώτη ματιά δείχνει μεν ως ένα μεγάλο οικογενειακό στέισον βάγκον, όμως τα μικρά πίσω παράθυρα και η γραμμή της οροφής παραπέμπουν ταυτόχρονα σε κουπέ. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο που δεν θα περάσει απαρατήρητο, ακριβώς δηλαδή όπως το θέλει ο αγοραστής του… Το εσωτερικό προέρχεται φυσικά από την τετρά-

θυρη CLS, άρα είναι top σε ότι αφορά την πολυτέλεια, προσεγμένο και στην παραμικρή λεπτομέρεια, και σοβαρό αλλά όχι συντηρητικό σε εμφάνιση, όπως ακριβώς επιβάλλεται. Ενδεικτικό του τελευταίου το αναλογικό ρολόι στην κεντρική κονσόλα,

που τονίζει το upper class και ταυτόχρονα δίνει και μια ρετρό νότα. Ουσιαστικά στη Shooting Brake πρέπει να μείνουμε περισσότερο στους χώρους, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές Έχοντας λοιπόν ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος

Συβαρίτικη πολυτέλεια, άριστα υλικά και άνετοι χώροι στο εσωτερικό του γερμανικού στέισον-κουπέ.

Mercedes CLS Shooting Brake_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:55 μμ

Σελίδα 35

Η γραμμή της οροφής πέφτει αρμονικά προς τα πίσω συνθέτοντας ένα άκρως επιθετικό σύνολο. Η ορατότητα όμως είναι σχετικά περιορισμένη.

(κατά 16 χιλιοστά) σε σχέση με την «απλή» CLS και κυρίως χάρη στον επιπλέον όγκο πίσω το πορτμπαγκάζ της CLS Shooting Brake ξεκινά από τα 590 λίτρα και φτάνει μέχρι και τα 1.550. Πρακτικά δηλαδή χωράει τα πάντα, ενώ από κει και πέρα η άνεση είναι top μιας και η 5η πόρτα ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά και η πολυτέλεια συβαρίτικη, από τη στιγμή που ακόμα και το δάπεδο του χώρου αποσκευών μπορεί (με εξτρά χρέωση) να επενδυθεί με ξύλο κερασιάς, όπως ακριβώς και στα πολυτελή γιοτ. Η εξτραβαγκάντσα που λέγαμε ευθύς εξαρχής… Άνεση αισθάνονται φυσικά και οι δύο επιβάτες του πίσω καθίσματος (ο τυχόν 3ος πάντως θα στριμωχτεί) μιας και τα καθίσματα είναι πολύ αναπαυτικά, ενώ μπορούν να σου κάνουν μέχρι και μασάζ… Στο δρόμο τώρα, η CLS Shooting Brake ανταποκρίνεται και με το παραπάνω στις υψηλές απαιτήσεις ακόμη και του πιο «περίεργου» πιθανού αγοραστή της. Η στάνταρ πνευματική ανάρτηση -με γόνατα

ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω- ισοπεδώνει τις ανωμαλίες του δρόμου κρατώντας σταθερή την απόσταση από το έδαφος ακόμη και όταν είναι φορτωμένη, με αποτέλεσμα ακόμη και τα μακρινά ταξίδια να είναι ξεκούραστα. Μόνη μας ένσταση κατά τη οδηγική μας επαφή μαζί της, η ορατότητα προς τα πίσω η οποία είναι σχετικά περιορισμένη. Κι αν εδώ αναρωτιέστε αν μπορεί να κινηθεί γρήγορα η άμεση απάντηση είναι πως αυτό είναι μάλλον το τελευταίο που ενδιαφέρει τον αγοραστή της. Σε δεύτερο χρόνο η απάντηση είναι είναι «ναι, φυσικά και μπορεί». Τόσο στην έκδοση 250 CDI BlueEFFICIENCY που καταναλώνει 5,3 λτ./100 χλμ. και έχει εκπομπές CO2 139 γρ./χλμ., όσο και στην κορυφαία 63 AMG με τον V8 των 525 ίππων. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η CLS Shooting Brake είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο για λίγους εν δυνάμει αγοραστές. Για αυτό και στην Ελλάδα θα έρχεται κατόπιν παραγγελίας. Q

Η ιστορία του «Shooting Brake» Στην ιστορία της αυτοκίνησης, ο όρος «Shooting Brake» ή το αντίστοιχο «Shooting Break», ήταν το όνομα που για πρώτη φορά, στις αρχές του 20ου αιώνα, δόθηκε σε οχήματα προορισμένα να μεταφέρουν εξοπλισμό κυνηγιού με ειδικές θήκες για τα όπλα, τα φυσίγγια κ.ο.κ. Αργότερα, ο όρος «Shooting Brake» απέκτησε μια πιο γενικευμένη και λιγότερο εξειδικευμένη έννοια, αναφερόμενος σε πολυτελή αυτοκίνητα με δυναμικές γραμμές ενός κουπέ, αλλά και τον πρακτικό χώρο αποσκευών ενός στέισον. Τη δεκαετία του '90 και στις αρχές του '00, ήταν πολύ περιορισμένα τα παραδείγματα τέτοιου είδους οχημάτων, μέχρι που το 2005 η Audi μέσω του πρωτότυπου Shooting Brake στην Έκθεση του Τόκιο, επανέφερε τον όρο. Έκτοτε, η Mercedes το 2008 και το 2010 μέσω των πρωτότυπων Concept Fascination και Shooting Break, αλλά και η Ferrari με τη νέα FF το 2011, έκαναν τον όρο αυτό ακόμη πιο γνωστό.

Αυτό που διαφοροποιεί την CLS Shooting Brake δεν είναι η χωρητικότητα των 590 λίτρων, αλλά η δυνατότητα επένδυσης του πατώματος του πορτμπαγκάζ με ξύλο κερασιάς. Στην ίδια απόχρωση με τη deck στο σκάφος του ιδιοκτήτη της.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 2 diesel και 3 βενζινης και καλύπτει όλα τα γούστα και όλες τις απαιτήσεις.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Mercedes CLS Shooting Brake 250 CDI 63 AMG Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.956x1.881x1.416 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.874 Χώρος αποσκευών (λτ.) 590-1.550 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 2.143/4/diesel 5.461/V8 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 204/ 525/ 3.800 5.250-5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/ 700/ 1.600-1.800 1.750-5.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/Αυτόματο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,8 4,4 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 235 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,3 10,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 139 235 *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τιμές έκδοσης Eco-Drive

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

ΔΟΚΙΜΗ VW Golf 1.2 TSI 85 PS

1:32 μμ

Σελίδα 36

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:33 μμ

Σελίδα 37

ΑΡΘΡΟ

GOLF

ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ

VII

Αποτελεί το σημείο αναφοράς στη μικρή-μεσαία κατηγορία, στοχεύει παραδοσιακά μόνο στην κορυφή, διαθέτει ότι πιο σύγχρονο έχει στα συρτάρια της η VW και μένει διαχρονικά πιστό σε μια καθιερωμένη φόρμα. Ο λόγος για το Golf της 7ης αισίως γενιάς, που δοκιμάζουμε στη βασική του εκδοχή με τον 1.2 TSI των 85 ίππων.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:34 μμ

Σελίδα 38

ΔΟΚΙΜΗ VW Golf 1.2 TSI 85 PS

Αναβαθμισμένο εσωτερικό, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες αλλά με σύγχρονο και high tech χαρακτήρα, Η ποιότητα είναι πολύ καλή και η εργονομία χωρίς κανένα απολύτως θέμα.

ετά από 38 χρόνια και 29.130.000 πωλήσεις το Volkswagen Golf έφτασε στην 7η γενιά του και δικαίως είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα παγκοσμίως και το πλέον αντιπροσωπευτικό της μάρκας Volkswagen. Οι ίδιοι οι άνθρωποι της εταιρείας, χρησιμοποιούν τρεις λέξεις για να το περιγράψουν: «Καινοτομία, υπευθυνότητα, αξία». Και μάλλον συμφωνούμε.

Το πρώτο που αντιλαμβάνεσαι αντικρίζοντάς το, είναι η αλλαγή στις διαστάσεις του. Ειδικότερα, το αυξημένο κατά 20 χλστ. μήκος και το μειωμένο κατά 27 χλστ. ύψος συνθέτουν ένα πιο δυναμικό σύνολο, την ώρα που η αύξηση στο μεταξόνιο (+59 χλστ.) έχει θετική επίδραση στους χώρους στο εσωτερικό του. Περνώντας αμιγώς στη σχεδίαση η VW επέλεξε να ακολουθήσει τη γνώριμη πρακτική της, η οποία θέλει

το νέο να διαφοροποιείται όσο πρέπει από το προηγούμενο. Φυσικά, ο λόγος της επιμονής της σε αυτό είναι προφανής και σίγουρα στοχεύει στη διαχρονικότητα του σχήματος. Εμείς πάντως, στην 7η γενιά ξεχωρίζουμε κάποια χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως είναι τα νεύρα του καπό που ακολουθούν τη γραμμή της οροφής και κλείνουν στο εσωτερικό άκρο των προβολέων, τη χαρακτηριστική πίσω

Μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης για το νέο Golf, που εξασφαλίζονται από το στιβαρό πλαίσιο, την καλορυθμισμένη ανάρτηση αλλά και το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS που βοηθά να εξαληφθούν τα όποια φαινόμενα υποστροφής.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

κολόνα που είναι το πλέον έντονο στοιχείο αναγνώρισης του μοντέλου, αλλά και τα αισθητά πιο μικρά πίσω φωτιστικά. Ίδια είναι η φιλοσοφία και για το εσωτερικό, όπου η Volkswagen έχει επιλέξει απλές και καθαρές γραμμές ώστε να διαμορφώσει μια εικόνα που εκπέμπει σοβαρότητα, στιβαρότητα, αλλά παράλληλα είναι και πιο οδηγοκεντρική από κάθε άλλη φορά. Το τελευταίο προκύπτει από την κεντρική κονσόλα που είναι – για πρώτη φορά σε VW- στραμμένη ελάχιστα προς τον οδηγό. Παράλληλα ο πίνακας οργάνων είναι mi-

2:41 μμ

Σελίδα 39

nimal σχεδιαστικά, αλλά τόσο οι αναλογικές, όσο και οι ψηφιακές του ενδείξεις, είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστες, ενώ στην κονσόλα δεν υπάρχουν πλέον πολλοί διακόπτες και ενδείξεις, καθώς ο πλήρης χειρισμός του ηχοσυστήματος και του trip computer, αλλά ακόμη και η απενεργοποίηση του Συστήματος Ελέγχου της Ολίσθησης (ASR), γίνεται μέσω μιας οθόνης αφής 5 ιντσών. Αντίστοιχα εύχρηστοι είναι και οι περιστροφικοί διακόπτες του κλιματισμού και τελικά, τα μόνα που θα αναζητούσε ενδεχόμενα κανείς είναι τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι.

Στον τομέα της ποιότητας οι άνθρωποι της VW παίρνουν άριστα στην επιλογή των υλικών, τη συναρμογή και το φινίρισμα, με αποτέλεσμα το καινούργιο Golf να είναι από τα πλέον ποιοτικά μικρομεσαία, των λεγόμενων premium συμπεριλαμβανομένων. Στα θετικά του και η πολύ καλή θέση οδήγησης, μιας και το τιμόνι αλλά και το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζονται πολλαπλώς, ενώ το αυξημένο εσωτερικό πλάτος εξασφαλίζει μια ευπρόσδεκτη αίσθηση ευρυχωρίας που δεν επηρεάζεται από το μειωμένο εσωτερικό ύψος.

VW GOLF: 38 χρόνια επιτυχίας Η ιστορία του πιο χαρακτηριστικού VW μετά το Σκαραβαίο ξεκινά το 1974 με το Golf της 1ης γενιάς, που έχει σχεδιαστεί από το Giugiaro, μένει στην αγορά μέχρι το 1983, πωλείται σε 6,72 εκατομμύρια μονάδες και δίνει κυριολεκτικά το φιλί της ζωής στην Volkswagen που ταλανιζόταν από οικονομικά προβλήματα. Εξίσου σημαντικό με τις νορμάλ παραλλαγές του Golf I και το GTI, που δημιούργησε μια δική του κλάση. Μακρύς χρονικά ήταν ο δρόμος και της δεύτερης γενιάς του Golf, μιας και παρουσιάστηκε το 1983 και αντικαταστάθηκε το 1991, έπειτα από πωλήσεις 6,41 εκατομμυρίων. ‘Ηταν αισθητά πιο μεγάλο από το αρχέτυπο, ενώ παραπλήσιες ήταν και οι διαστάσεις του Golf III, που με τον VR6 ήταν και το πρώτο 6κύλινδρο. Η έμφαση εδώ είχε δοθεί στην παθητική ασφάλεια και οι πωλήσεις έφτασαν σχεδόν τα 5 εκατομμύρια. Ανάλογες ήταν και οι πωλήσεις του VW Golf IV από το 1997 μέχρι το 2003, ενώ είναι σημαντικό γιατί όρισε το σύγχρονο σχεδιαστικό DNA της μάρκας. Ακολούθησε το υπ’ αριθμόν V από το 2003 μέχρι το 2008, με 3,27 εκατομμύρια αντίτυπα, που εισήγαγε τους κινητήρες TSI, ενώ το VI που παρουσιάστηκε το 2008 και αντικαταστάθηκε πρότινος θεωρείται –του VII εξαιρουμένου- το πιο ασφαλές Golf όλων των εποχών.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:42 μμ

Σελίδα 40

ΔΟΚΙΜΗ VW Golf 1.2 TSI 85 PS

Παθητική ασφάλεια Δεν είναι μόνο οι 7 στάνταρ αερόσακοι (μεταξύ τους και αερόσακος γονάτων οδηγού) ή το πιο άκαμπτο πλαίσιο και το ενισχυμένο αμάξωμα του νέου Golf, που ενισχύουν την παθητική του ασφάλεια, καθώς πέρα από αυτά υπάρχουν και κάποια πολύ σημαντικά ηλεκτρονικά Συστήματα Ασφαλείας. Στάνταρ λοιπόν στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων συναντούμε το Σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων (Multi Collision Brake System), το οποίο φρενάρει αυτόματα υποβοηθώντας τον οδηγό και συμβάλλοντας στην αποτροπή ενδεχόμενης πρόσκρουσης. Στάνταρ είναι επίσης και το Σύστημα Pre Crash, που προετοιμάζει τα συστήματα του αυτοκινήτου για πιθανή σύγκρουση, σφίγγοντας τις ζώνες ασφαλείας και κλείνοντας τυχόν ανοικτά πλαϊνά παράθυρα ή την ηλιοροφή.

Το Σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων (MCBS) είναι στάνταρ στο νέο VW Golf.

Για να είμαστε πάντως απόλυτα ακριβείς οι μεγαλύτερες διαστάσεις του Golf VII έχουν ωφελήσει τους εσωτερικούς χώρους, ενώ ακόμη και ο «αέρας» για το κεφάλι των πίσω είναι μεγαλύτερος παρά τη μείωση του ύψους. Έτσι πρακτικά, το γερμανικό μικρο-μεσαίο είναι σε θέση να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες, με τον τυχόν 5ο να νοιώθει ελαφρώς περιορισμένος εξαιτίας του σχετικά ογκώδους κεντρικού τούνελ. Ταυτόχρονα με 380 λίτρα (αύξηση 30 λίτρων σε σχέση με την προηγούμενη γενιά) ή με 1.270 με αναδιπλωμένη την πλάτη των πίσω καθισμάτων, δεν υπάρχει θέμα για τις αποσκευές, μιας και οι παραπάνω τιμές είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Την πρακτικότητα τέλος ενισχύει το -στάνταρ- μετακινούμενο δάπεδο, που μπορεί να τοποθετηθεί και 100 χλστ. πιο ψηλά χωρίζοντας έτσι το πορτμπαγκάζ σε 2 επίπεδα και δημιουργώντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης με κάτω τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Περνώντας στον κινητήρα, το VW Golf της δοκιμής μας ήταν το 1.2 TSI των 85 ίππων και μπορεί η ονομασία του να ακούγεται και να είναι οικεία, όμως πρόκειται για ένα τελείως νέο σύνολο, με βασική διαφορά σε σχέση με το προηγούμενο τις 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (16 συνολικά). Παράλληλα υπάρχουν και πολλές επιμέρους αλλαγές, τόσο στα υλικά κατασκευής του (π.χ. το μπλοκ είναι πλέον από αλουμίνιο) όσο και στην τοποθέτησή του, μιας και πλέον είναι τοποθετημένος με κλίση 12 μοιρών προς τα πίσω. Στην πράξη, ο νέος 1.2 TSI είναι εξαιρετικά ελαστικός από πολύ χαμηλά, αποδεικνύοντας ότι στο συγκεκριμένο task κάθε άλλο παρά «βασικός» είναι. Βέβαια ψηλά καθώς και στις μεγάλες ταχύτητες γίνεται αντιληπτή η όποια έλλειψη δύναμης,

όμως από την άλλη σπάνια θα τον κυνηγήσεις μέχρι τα κόκκινα. Το ότι ο 85άρης 1.2 TSI βρίσκεται στο στοιχείο του χαμηλά αποδεικνύεται και από το ότι έχει κερδίσει στις επιταχύνσεις από στάση σχεδόν 2 δεύτερα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Αντίθετα, η τιμή για το 0-100 υπολείπεται ελαφρώς, αν και σημασία έχει πως τα 12,3” που επιτυγχάνει είναι ιδιαίτερα καλό με βάση την απόδοση του κινητήρα. Καλό είναι όμως και το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων (6 έχει η έκδοση των 105 ίππων), με τον ακριβή επιλογέα αλλά και τη σχετικά μακριά κλιμάκωση για χάρη της μείωσης της κατανάλωσης, η οποία σύμφωνα με τη VW είναι της τάξης των 4,9 λτ./100 χλμ. Όπως είπαμε και στην αρχή, αυτό που κάνει το Golf να αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία του είναι και η τεχνολογία που υιοθετεί. Έτσι σε αυτήν τη γενιά το πραγματικά μεγάλο νέο είναι το καινούργιο πλαίσιο του ομίλου, με την επωνυμία MQB, που είναι πιο ελαφρύ, πιο στιβαρό και κυρίως ιδιαίτερα ευέλικτο τόσο σε ότι αφορά τις διαστάσεις όσο και τα μηχανικά μέρη –κινητήρες, κιβώτια, αναρτήσεις- με τα οποία μπορεί να συνδυαστεί. Για παράδειγμα το Golf της δοκιμής μας με τον 1.2 TSI των 85 ίππων έχει ημιάκαμπτο πίσω, τη στιγμή που τα πιο ισχυρά, αρχής γενομένης από το 1.4 TSI των 122 ίππων, έχουν άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Στην πράξη, το Golf 7ης γενιάς αποδεικνύεται πιο σίγουρο στις στροφές και πιο σταθερό από κάθε άλλη φορά στην ευθεία. Είναι επίσης, πιο άκαμπτο, πιο ακριβές και στο τέλος της ημέρας πιο εύκολο, ενώ οι όποιες τάσεις υποστροφής εμφανίζονταν στο όριο στο προηγούμενο μοντέλο, εδώ εξαλείφονται μέσω της άμεσης επέμβασης του στάνταρ ηλεκτρονικού

VW Golf 1.2 TSI 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:39 μμ

Σελίδα 41

Στην ευθεία, το Golf διακρίνεται και πάλι για το αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει, ενώ ακόμη καλύτερη είναι η συνολική άνεση.

διαφορικού XDS. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, που προσφέρει πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια στις εντολές του οδηγού. Στο κομμάτι της άνεσης, η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τα καθίσματα είναι όσο αναπαυτικά χρειάζεται. Ιδιαίτερη μνεία οφείλουμε να κάνουμε τέλος στα φρένα που είναι άριστα και σε αίσθηση και σε επιδόσεις (100-0 χλμ./ώρα σε 38,8 μέτρα).

Μετά από τα παραπάνω λοιπόν φαίνεται ότι η VW τα κατάφερε για μια ακόμα φορά: παρουσίασε ένα μοντέλο που καθορίζει τον πήχη της κατηγορίας και που ακόμα και στη βασική του έκδοση με τον 1.2 TSI των 85 ίππων, που ξεκινά από τα 15.890 ευρώ με απόσυρση, εκπέμπει ποιότητα, ασφάλεια και τεχνολογική υπεροχή. Την ίδια στιγμή σε πρακτικό επίπεδο είναι το καλύτερο Golf στην ιστορία, κάτι που ισχύει και για τους «ευαίσθητους» σήμερα τομείς της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. n

Μεγαλύτερο από ποτέ το πορτμπαγκάζ, καθώς με χωρητικότητα 380 λτ. είναι από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας.

MQB Το καινούργιο πλάισιο με την κωδική ονομασία MQB είναι η μεγαλύτερη τεχνολογική καινοτομία που συνοδεύει την εμφάνιση του Golf VII. Το άμεσα αντιληπτό όφελος για τη συγκεκριμένη περίπτωση είναι η αυξημένη ακαμψία αλλά και το μειωμένο βάρος, ενώ γενικά το μεγάλο πλεονέκτημα που επιφέρει η χρήση του είναι η μεγάλη του ευελιξία και προσαρμοστικότητα. Τόσο σε αμαξώματα διαφόρων διαστάσεων μιας και στη σχεδίασή του υπάρχει μια μόνο σταθερή παράμετρος, όσο και στη χρήση κινητήρων με διαφορετικούς κυβισμούς και αποδόσεις, διαφορετικά καύσιμα, ακόμα και υβριδικά ή και ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης αλλά και διάφορα κιβώτια, χειροκίνητα και αυτόματα. Η μόνη προϋπόθεση εδώ είναι ο εκάστοτε κινητήρας να είναι τοποθετημένος εγκάρσια.

Από 15.890 με απόσυρση Η Ελλάδα είναι μια από τις πρώτες χώρες παγκοσμίως στις οποιές διατίθεται το νέο VW Golf, με τις τιμές του να μην έχουν μεγάλη απόκλιση από αυτές της προηγούμενης γενιάς. Πιο συγκεκριμένα οι 5θυρες εκδόσεις με τον 1.2 TSI των 85 ίππων ξεκινούν από τις 16.850 ευρώ (15.890 με απόσυρση), ενώ οι 3θυρες είναι γενικά 900 ευρώ πιο φτηνές. Η βασική έκδοση εξοπλισμού ονομάζεται Design και μεταξύ άλλων διαθέτει στάνταρ 7 αερόσακους, ESP με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS, κλιματισμό, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών, 4 ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέπτες.

Ο μικρότερος διαθέσιμος TSI των 1.200 κυβικών είναι εδώ στη νέα του εκδοχή με 16 συνολικά βαλβίδες, αλλά και με αρκετά καλές επιδόσεις.

VW GOLF

1.2 TSI 85 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.255x1.799x1.452 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.637 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ τύπος) άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/4.300-5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.400-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 179 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 11,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η(δλ.) 20 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 113 Εξοπλισμός βασικής 7 αερόσακοι, ESP, έκδοσης (Design 5d) XDS, Multicollision Brake, climatic, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), φώτα ημέρας, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 102 Τιμή από /με απόσυρση(ευρώ) 16.850/15.890 *Εργοστασιακές τιμές

Mercedes A180_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A180

1:44 μμ

Σελίδα 42

Mercedes A180_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:45 μμ

Σελίδα 43

ΕΙΣΑΓΩΓH ΣΤΗ MERCEDES Η Α180 μπορεί να είναι η πιο προσιτή A-Class και η πιο προσιτή Mercedes συνολικά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να κάνεις κάπου συμβιβασμούς.

Mercedes A180_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:38 μμ

Σελίδα 44

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A180

Το ριζικά αλλαγμένο εσωτερικό της μικρής Mercedes είναι σύγχρονο, αρκούντως νεανικό και κυρίως ποιοτικό και με αίσθηση πολυτελείας. Αισθητικά δεσπόζουν οι αεραγωγοί και η μεγάλη αλά iPad οθόνη.

πορεί η εμφάνισή της Α180 να είναι ελαφρώς πιο «ταπεινή» σε σχέση με την Α200 CDI με το επίπεδο εξοπλισμού AMG Sport που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύχος του Auto Motor und Sport, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως έχει χάσει κάτι από τη νεανική και σπορ αύρα της, που τόσο πολύ επιζητούσαν τα τελευταία χρόνια οι ιθύνοντες της Mercedes. Κι απ’ ότι φαίνεται εδώ το έχουν πετύχει, μιας και η εγκατάλειψη του monovolume της προηγούμενης γενιάς και η υιοθέτηση ενός συμβατικού, για hatchback, αμαξώματος 2 όγκων σαφώς και λειτούργησε ενισχυτικά προς αυτήν την κατεύθυνση. Μαζί βέβαια με το εντυπωσιακό εμπρός μέρος με το επιμηκυμένο καπό, την επιθετική μάσκα με το ενσωματωμένο αστέρι αλλά και τους χαρακτηριστι-

κούς προβολείς. Εξίσου εντυπωσιακό το προφίλ με τα τονισμένα νεύρα, λίγο πιο υποτονικό το πίσω μέρος, ενώ συνολικά πρόκειται για το μικρομεσαίο με την καλύτερη αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσα 0,27). Το τελευταίο φυσικά και έχει θετικές επιπτώσεις τόσο στον πολιτισμένο χαρακτήρα της όσο και στην οικονομία. Θετικά είναι τα vibes και από τις αλλαγές στο εσωτερικό, που πλέον δείχνει και είναι πιο σύγχρονο αλλά και πιο ποιοτικό και πολυτελές σε σχέση με ότι είχαμε συνηθίσει μέχρι τώρα από την A-Class. Το συνολικά μοτίβο πάντως είναι γνώριμο από την Β-Class, ενώ εδώ την παράσταση ή καλύτερα τα βλέμματα κλέβουν κατ΄αρχήν οι αεραγωγοί και στην συνέχεια η οθόνη αλά iPad, που βρίσκεται ψηλά στην κεντρική κονσόλα. Κατά τα άλλα η εργονομία

είναι εξαιρετική και ο εξοπλισμός πλούσιος, ενώ φυσικά μπορεί και στην Α180 να εμπλουτιστεί με στοιχεία και από τη μεγάλη λίστα των εξτρά. Σε ότι αφορά τους χώρους η νέα A-Class μπορεί να μην είναι θαύμα αξιοποίησής τους όπως η προκάτοχός της, όμως με βάση τα δεδομένα των μικρομεσαίων γενικά και αυτών του premium τμήματος ειδικά είναι πολύ καλή. ‘Ετσι όσοι λάβουν θέση στο πίσω κάθισμα θα μετακινηθούν με άνεση –πόσο μάλλον οι εμπρός επιβαίνοντες- καθώς και ο χώρος για τα πόδια τους αλλά και το εσωτερικό πλάτος είναι ικανοποιητικά, ενώ πρόβλημα δεν υπάρχει ούτε με το εσωτερικό ύψος. Το πορτμπαγκάζ με τη σειρά του απέχει από το να μπορεί να θεωρηθεί κορυφαίο με τα 341 λίτρα του, ενώ παράλληλα έχει και σχετικά μικρό άνοιγμα λόγω των μεγάλων πίσω φω-

Χαρακτηριστική εμφάνιση με μεγάλο καπό και έντονο ανάγλυφο στο προφίλ, ενώ η Α180 παραμένει σταθερή ακόμα και με ταχύτητες κοντά στην τελική της.

Mercedes A180_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

τιστικών που κλέβουν πλάτος. Το κανονικό σχήμα του όμως συμβάλλει στην όλη πρακτική διάσταση της A-Class, η οποία καθορίζεται και από τις αρκετές θέσεις για μικρο-αντικείμενα στο εσωτερικό. Ο νεανικός προσανατολισμός πάντως υπάρχει και στα δυναμικά χαρακτηριστικά, μιας και η A-Class εκμεταλλεύεται το χαμηλό κέντρο βάρους της και τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτησή της για να κινηθεί γρήγορα στις εθνικές οδούς, να γράψει υψηλές μέσες ωριαίες στους επαρχιακούς δρόμους και για να απορροφά τις πιο πολλές, αλλά όχι όλες, από τις ανωμαλίες των δρόμων. Το σύνολο συμπληρώνει το γρήγορο (2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα) τιμόνι με την καλή αίσθηση και ακρίβεια, το ίδιο ισχύει για το feedback από τα φρένα, ενώ το ESP με την επιπλέον λειτουργία Extended Traction Control που ρυθμίζει τη ροπή των τροχών στο εσωτερικό της στροφής δηλώνει πάντα αποτελεσματικά το παρόν όταν χρειαστεί. Στην παραπάνω εικόνα ταιριάζει πολύ καλά και ο τετρακύλινδρος turbo των 1.600 και των 122 ίππων, που αποτελεί το βασικό σύνολο της μικρότερης των Mercedes και χρησιμοποιείται και στη B-Class. Στην πράξη έχει εξαιρετικά πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία, ενώ διαθέτει δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Παράλληλα είναι ελαστικός από χαμηλά και υλοποιεί εύκολα την υπόσχεση για 202 χλμ./ώρα τελικής, χωρίς κραδασμούς και χωρίς μεγάλες απαιτήσεις σε καύσιμο. Σε αυτό βοηθά και το πακέτο Blue Efficiency, στοιχείο του οποίου είναι και το Eco Start&Stop που λειτουργεί άψογα. Η μακριά κλιμάκωση του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου απαιτεί αρκετές αλλαγές, αλλά ο θετικός επιλογέας δεν προβληματίζει και διευκολύνει

1:48 μμ

Σελίδα 45

Το πίσω μέρος μπορεί να μην είναι τόσο εμφατικό όσο το εμπρός είναι όμως χαρακτηριστικό. Και λόγω των μεγάλων φωτιστικών που περιορίζουν το ωφέλιμο πλάτος του πορτμπαγκάζ.

την όλη διαδικασία, ενώ ολοκληρώνει ένα αξιόλογο σύνολο. Συνολικά πάντως και η βασική Α180 είναι μια πολύ αξιόλογη πρόταση, με σαφή premium προσανατολισμό, νεανικό και σπορτίφ χαρακτήρα, άνετους χώρους, οικονομικούς κινητήρες και πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας, που εκτός από τα δεδομένα –7 αερόσακοι, ESP κ.λπ.- περιλαμβάνει και τα στάνταρ συστήματα Collision Prevention Assist -ενημερώνει τον οδηγό οπτικά και ηχητικά για τυχόν εμπόδια που δεν έχει εντοπίσει, προετοιμάζοντας το Brake Assist για αποτελεσματικότερο φρενάρισμα- και Attention Assist, που ειδοποιεί τον οδηγό να προγραμματίσει κάποιο διάλειμμα αν διαγνώσει κόπωση. Όσο για την τιμή της ξεκινά από τις 23.900 ευρώ (23.183 ευρώ με απόσυρση). n

Η ακαμψία και η μελετημένη δομή του πλαισίου αποτελούν μια εξαιρετική βάση που εξασφαλίζει τόσο μια δυναμική οδική συμπεριφορά όσο και υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας.

Ο βασικός κινητήρας είναι 1.600 κυβικών, turbo και με απόδοση 122 ίππων. Στην πράξη αποδεικνύεται ψυχωμένος και ικανός.

MERCEDES

A180

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.292x1.780x1.433 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 Χώρος αποσκευών (λτ.) 341-1.157 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.595/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.250-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 202 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 128 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, 4 ηλεκτ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, auto lights, Collision Prevention Assist, Start&Stop Τέλη κυκλοφορίας 141 Τιμή βασικής έκδοσης/ 23.900/ με απόσυρση (ευρώ) 23.183 *Εργοστασιακές τιμές

Volvo V40 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:50 μμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 1.6 D2

D-ΕΛΕΑΣΤΙΚΗ

ΠΡΟΤΑΣΗ Ως 1.6 D2 το Volvo V40 αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση στα premium μικρομεσαία, καθώς στα υπόλοιπα προσόντα του προστίθεται η οικονομία καυσίμου και τα χαμηλά λειτουργικά έξοδα.

Volvo V40 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:51 μμ

Σελίδα 47

Volvo V40 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:52 μμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 1.6 D2

Πολύ καλή ποιότητα στο εσωτερικό με προσοχή στη λεπτομέρεια και μια αίσθηση πολυτέλειας.

ε το V40 η Volvo έχει για πρώτη φορά μια πρόταση στην καρδιά της upper class μικρομεσαίας κατηγορία και μάλιστα μια πρόταση που με το καλημέρα πήρε την υψηλότερη βαθμολογία που έχει δώσει ο EuroNCAP μέχρι στιγμής. Έκπληξη; Μάλλον όχι, αν λάβει κανείς υπόψη του και την ευαισθησία που δείχνουν οι Σουηδοί σε θέματα ασφάλειας αλλά και την παρουσία αερόσακου για τους πεζούς -στοιχείο μοναδικό ανεξαρτήτως κατηγορίας. Από εκεί και πέρα και όπως έχουμε γράψει σε προηγούμενο τεύχος του Auto Motor und Sport για το Τ3 με το βασικό κινητήρα βενζίνης των 1.600 κυ-

βικών και των 150 ίππων, οι φωτογραφίες αδικούν την πραγματική του εικόνα, καθώς από κοντά το V40 σε κερδίζει και με τη δυναμική του εμφάνιση και με τις ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές του λεπτομέρειες. Ιδιαίτερα γνώρισματά του η χαμηλή μάσκα -απόρροια της παρουσίας του αερόσακου για τους πεζούς, μιας κι έτσι δεν χρειάζεται να ψηλώσει το εμπρός μέρος προκειμένου να προστατευτούν περισσότερο- η οποία συμβάλλει και στην αεροδυναμική, καθώς και τα πίσω φώτα σε σχήμα boomerang, που δημιουργούν και την απαραίτητη συνάφεια με τα άλλα μοντέλα της γκάμας των Σουηδών.

Στο εσωτερικό η σχεδίαση ακολουθεί τη γλώσσα της Volvo, ενώ φυσικά και δεν υπάρχουν διαφορές του diesel σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης, καθώς τα επίπεδα εξοπλισμού είναι ακριβώς τα ίδια, όπως ακριβώς ίδιος είναι και ο διάκοσμος. Έτσι κι εδώ ξεχωρίζει η λεπτή και στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κον-

Ο χώρος αποσκευών των 335 δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, αλλά είναι πρακτικός τόσο λόγω σχήματος όσο και λόγω της δυνατότητας κατάτμησής του όταν δεν υπάρχουν πολλές αποσκευές. Οι χώροι για τους επιβάτες κυμαίνονται απλά στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Volvo V40 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:53 μμ

Σελίδα 49

Αν θέλεις με μιας λέξη να χαρακτηρίσεις το οδηγικό προφίλ του V40 λες άνετο. Λόγω της εξαιρετικής ποιότητας κύλισής του, που ξεχωρίζει ακόμα περισσότερα από τα πολύ καλά δυναμικά του χαρακτηριστικά.

σόλα, ενώ φυσικά υπάρχει και ο πολύ καλός ψηφιακός πίνακας οργάνων (392 ευρώ το επιπλέον κόστος του) με τα τρία διαφορετικά layout. Και λέμε πολύ καλός γιατί τον προσαρμόζεις σχετικά εύκολα στις επιλογές της στιγμής, είναι ευκρινής με εξαιρετικά γραφικά και σε γενικές γραμμές ευανάγνωστος. Σε πιο ειδικές οι επιμέρους ενδείξεις του trip computer και δεν είναι συγκεντρωμένες και είναι μικρές. Από τα παραπάνω καταλαβαίνει κανείς πως η σημαντική παράμετρος εδώ είναι ο D2, ο δοκιμασμένος και σε άλλα μοντέλα πλην Volvo, σύγχρονος κινητήρας πετρελαίου των 1.600 κυβικών –φυσικά με common rail και με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίαςπου αποδίδει 115 ίππους/ 3.500 σ.α.λ. και ροπή της τάξης των 270 Nm από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ., ενώ στην καθημερινή πρακτική αποδεικνύεται ελαστικός από πιο χαμηλά, σχεδόν από το ρελαντί. Έτσι μέσα στην πόλη δεν χρειάζεται να καταφεύγεις σε συχνές αλλαγές σχέσεων, ενώ στον αυτοκινητόδρομο και χάρη στη γραμμικότητα και τη δύναμή του σε όλο το φάσμα λειτουργίας του μπορείς να κάνεις με ευκολία μια γρήγορη προσπέραση. Επιπλέον, πέρα από τις καλές επιδόσεις που εξασφαλίζει (60-100 χλμ./ ώρα με 4η και 80-120 με 5η σε 9,1 και 13,8 δλ. αντίστοιχα) πιο σημαντική –ειδικά για τα δεδομένα της εποχής- είναι η οικονομία καυσίμου του. Για την ακρίβεια, η Volvo υπόσχεται μέση κατανά-

λωση -με τη βοήθεια του γρήγορου στη λειτουργία Start&Stop- 3,6 λτ./100 χλμ., στην πράξη υπολογίστε γύρω στα 5,2. Τιμή εξαιρετική δεδομένου ότι το βάρος του V40 diesel φτάνει τα 1.500 κιλά, ενώ τα ξεπερνά αν είναι φουλ από εξοπλισμό όπως αυτό που είχαμε στη διάθεσή μας. Ο πλούσιος εξοπλισμός από την άλλη συμβάλλει στην άνεση των επιβατών, ενώ και συνολικά το V40 είναι προσανατολισμένο προς αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό δεν σημαίνει ότι η ανάρτησή του δεν ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος ή επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Κάθε άλλο μάλιστα, απλά η ποιότητα κύλισή του είναι τόσο καλή που είναι και αυτή που κατ΄ αρχήν το χαρακτηρίζει. Έτσι λοιπόν η ανάρτησή του με τα γόνατα μπροστά και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων -μόνο κάποιες πολύ έντονες εγκάρσιες γίνονται αισθητές- ενώ η μόνωση είναι ιδιαίτερα καλή, μιας και δεν ακούς ούτε τον κινητήρα ούτε πολλούς από τους εξωτερικούς θορύβους. Κάπου εδώ βέβαια πρέπει να απαντηθεί πόσο συμφέρει –αν συμφέρει- η επιλογή του V40 D2 σε σχέση με το Τ3. Το βασικό πετρελαιοκίνητο V40 λοιπόν κοστίζει από 21.970 ευρώ με απόσυρση (23.400 χωρίς) και έτσι είναι μόλις 900 ευρώ πιο ακριβό από το Τ3 με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού. Το Τ3 με τον 1.600 turbo βενζίνης των 150 ίππων έχει να επιδείξει καλύ-

Ασφαλείας το εγκώμιο Το Volvo V40 πέτυχε την κορυφαία μέχρι στιγμής επίδοση στις δοκιμασίες του EuroNCAP, κάτι που πρέπει να αποδοθεί αφενός στην άκαμπτη και στιβαρή δομή του αμαξώματός του, αλλά και στο φουλ σετ αερόσακων που διαθέτει. Στους οποίους περιλαμβάνεται και αυτός για τους πεζούς που όπως αναφέραμε είναι μοναδικός στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Από κει και πέρα όμως στην επίτευξη της κορυφαίας βαθμολογίας βοήθησε και η παρουσία των εξελιγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων ασφάλειας με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί. Μεταξύ αυτών και το γνωστό και αποτελεσματικό City Safery που πλέον λειτουργεί μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα και είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

τερες επιδόσεις, όμως από τη στιγμή που η διαφορά της τιμής τους είναι σε αυτά τα χαμηλά επίπεδα και με βάση τα δεδομένα της εποχής που προτάσσει κατά κύριο λόγο την οικονομία το diesel αποτελεί την λογική επιλογή. Ειδικά από τη στιγμή που όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του δεν διαφοροποιούνται στο ελάχιστο. n

Ο turbo diesel των 1.600 κυβικών είναι πολιτισμένος και ελαστικός και κινεί με άνεση αλλά και οικονομία καυσίμου το βαρύ V40. Πολύ χαμηλές είναι και οι εκπομπές CO2 του (94 γρ./χλμ.).

VOLVO V40

1.6 D2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.369x1.802x1.445 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.647 Χώρος αποσκευών (λτ.) 335 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.560/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 115/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,2/13,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 13,2/18,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 94 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 8 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα& καθρέπτες (θερμαινόμενοι), υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης. Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 23.400/21.970 *Εργοστασιακές τιμές **με κιτ επισκευής

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:43 μμ

Σελίδα 50

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:44 μμ

Σελίδα 51

ΚΟΡΥΦΗΣ Βαυαρικός εμφύλιος στη μικρομεσαία premium κατηγορία, μεταξύ δύο αυτοκινήτων που αποτελούν τις δεδομένες και καθιερωμένες ποσότητες της κλάσης.

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:46 μμ

Σελίδα 52

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d

Εξαιρετικό ποιοτικά και προσιτό εργονομικά το εσωτερικό του νέου Α3, δείχνει πιο «ελαφρύ» από της BMW καθώς το ταμπλό έχει χωριστεί σε δύο επίπεδα.

άφιξη στην ελληνική αγορά της 3ης κατά σειρά γενιάς του Audi Α3 κλείνει κατά κάποιον τρόπο τον κύκλο της ανανέωσης των premium μικρομεσαίων, ο οποίος άνοιξε πριν ένα περίπου χρόνο με την σειρά 1 της BMW, που τότε ήταν αποκλειστικά 5θυρη ενώ σήμερα όπως βλέπετε είναι διαθέσιμη και ως 3θυρη. Και τα δύο γερμανικά μοντέλα –βαυαρικά για την ακρίβειαακολουθούν σε σημαντικό βαθμό τη λογική και την αισθητική της μάρκας που εκπροσωπούν, ενώ το βέβαιο είναι πως η υψηλή ποιότητα κατασκευής, η κορυφαία τεχνολογία και ασφάλεια, μαζί με το ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ αποτελούν κοινό τόπο. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή, μιας και έχουμε ουσιαστικά να κάνουμε με δύο αυτοκί-

νητα, ίδιων εξωτερικών διαστάσεων –απλά η BMW είναι λίγο πιο μακριά και το Audi λίγο πιο φαρδύπου αποτελούν εξέλιξη των προκατόχων τους. Στο A3 αυτό είναι πιο προφανές, ενώ η BMW έχει τολμήσει να βάλει πιο αμφιλεγόμενες πινελιές στο αμάξωμα της σειράς 1. Σε κάθε περίπτωση το μακρύ μεταξόνιο έχει επιτρέψει την τοποθέτηση των τροχών στις γωνίες, ενώ οι έντονες ακμές και στα δύο αμαξώματα εξασφαλίζουν τον πιο έντονο χαρακτήρα σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, ενώ αυξάνουν και την αναγνωρισιμότητα. Από κει και πέρα η σειρά 1 έχει μείνει πιστή στη λογική του μεγάλου καπό και της μετατοπισμένης προς τα πίσω καμπίνας που χαρακτήριζε και την πρώτη γενιά της. Περνώντας στο εσωτερικό και των δύο αυτό που

γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι η ποιότητα, που εκφράζεται από την προσοχή στη λεπτομέρεια και στην απουσία τριγμών, καθώς και η αίσθηση πολυτέλειας που προκύπτει τόσο από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί όσο και από το συνδυασμό τους. Τόσο στο Α3 όσο και στη σειρά 1 ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευανάγνωστος και βέβαια σύμφωνος με

Το σχήμα του Audi A3 είναι εξελικτικό, σμιλευμένο με προσοχή στη λεπτομέρεια και άμεσα αναγνωρίσιμο.

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:48 μμ

Σελίδα 53

Το Audi είναι 200 κιλά ελαφρύτερο της BMW και αυτό λειτουργεί υπέρ του. Επίσης έχει κορυφαία ποιότητα κύλισης, ενώ δεν υπολείπεται σε τίποτα από πλευράς δυναμικής.

τη λογική του εκάστοτε κατασκευαστή, ενώ τα συστήματα infotainment λειτουργούν προαιρετικά και μέσω περιστροφικών διακοπτών. MMI ο κωδικός για το A3, iDrive για τη BMW, ενώ και στις δύο περιπτώσεις αντιστοιχούν σε ένα πολύ καλά δομημένο και εύκολα προσβάσιμο interface. Στο εσωτερικό του Audi εκτός από τη βυθιζόμενη στο ταμπλό (προαιρετικά) οθόνη του ηχοσυστήματος, εντύπωση προκαλούν και οι περιστροφικοί αεραγωγοί που πέρα από την κλασική λειτουργία, δηλαδή να στέλνουν τον αέρα δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω έχουν την δυνατότητα να επικεντρώνουν τη ροή του σε ένα σημείο ή να τον διαχέουν. Στη BMW χαρακτηριστική είναι η κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό μαζί με τα μπουτόν αφής του ηχοσυστήματος. Σε ότι αφορά τους χώρους, είναι προφανής η προσπάθεια που έχει γίνει και στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας για την όσο το δυνατόν καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού, αλλά και για την εύκολη είσοδο- έξοδο μιας και τα δύο διαθέτουν σύστημα easy entry. Όταν περάσεις στο εσωτερικό αι των δύο διαπιστώνεις πως η BMW είναι αυτή που έχει ελαφρώς μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος λόγω της πιο «τετραγωνισμένης» γραμμής της οροφής της.

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική καθότι καθίσματα και τιμόνια ρυθμίζονται πολλαπλώς –απλά στη BMW αν δεν το ξέρεις η ρύθμιση ως προς το ύψος χρειάζεται μια προσπάθεια αρχικά- ενώ ευχάριστη έκπληξη είναι και η περιφερειακή ορατότητα, παρά το όποιο σπορτίφ προφίλ τους. Από πλευράς κινητήρων, και τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας διαθέτουν σύγχρονους turbo με άμεσο ψεκασμό και αρκετούς ίππους από συγκριτικά λίγα κυβικά. Πιο λίγα στα Audi -1.400- περισσότερα στη BMW (1.600), η οποία έχει και 136 ίππους και 220 Nm ροπής έναντι 122 PS και 200 Nm του Α3. Μπορεί οι διαφορές αυτές να φαίνονται αρκετά σημαντικές όμως στην εξίσωση θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και το βάρος, που για το Audi είναι μικρότερο κατά 200 περίπου κιλά, μιας και στο συγκεκριμένο τομέα δόθηκε ευθύς εξαρχής έμφαση κατά την εξέλιξή του. Η πρώτη θετική συνέπεια της κίνησης αποτυπώνεται στην κατανάλωση, μιας και το Α3 χρειάζεται επίσημα 5,2 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και η 116i 5,5, ενώ για την επίτευξη αυτών των τιμών ρόλο παίζουν και τα σύστημα start stop (λειτουργεί με ελαφρώς μεγαλύτερη ακρίβεια στο Audi) και ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα. Επιπλέον η BMW διαθέτει για ακόμα μεγαλύτερη οι-

Το πορτμπαγκάζ του Audi A3 είναι με 365 λίτρα ένα από τα μεγαλύτερα της premium μικρομεσαίας κατηγορίας.

κονομία το πρόγραμμα λειτουργίας Eco Pro, που μεταξύ άλλων αλλάζει για χάρη της οικονομίας τη χαρτογράφηση του κινητήρα αλλά και τον τρόπο λειτουργίας του κλιματισμού. Ανεξάρτητα πάντως από την ηλεκτρονική υποστήριξή τους και οι δύο τετρακύλινδροι αποδεικνύονται ελαστικοί και γραμμικοί, ενώ εξασφαλίζουν αξιόλογες επιδόσεις, με τη BMW να υπερέχει στις επιταχύνσεις από στάση και το Audi σε αυτές εν κινήσει, που στην καθημερινή πρακτική αποδεικνύονται πιο σημαντικές. Ένα επιπλέον κοινό σημείο των δύο είναι και τα 6άρια κιβώτιά τους με τις καλά κλιμακωμένες σχέσεις και τους καλούς επιλογείς. Απλά αυτό της 116i δείχνεί λίγο σκληρός την ίδια στιγμή που ο αντί-

Ο αναβαθμισμένος κινητήρας 1,4 TFSI του Audi προσφέρει ποιοτική και οικονομική λειτουργία και καλύτερες ρεπρίζ, ένεκα του λιγότερου βάρους που έχει να κινήσει.

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:49 μμ

Σελίδα 54

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d

Άψογο ποιοτικά και το εσωτερικό της BMW, με τη χαρακτηριστική, στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα που ενισχύει την πολύ καλή εργονομία.

στοιχος του Audi υπολείπεται ελαφρώς σε ακρίβεια στις γρήγορες αλλαγές. Κάπου εδώ ερχόμαστε στο δυναμικό προφίλ κι αν μέχρι τώρα η προσέγγιση των δύο κατασκευαστών ήταν ανάλογη εδώ υπάρχουν καθοριστικές διαφορές, παρά το ότι και στα δύο υπάρχουν γόνατα μπροστά και άξονες πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Επίσης το μεν Audi διαθέτει το (εξτρά) σύστημα Drive Select και η BMW το στάνταρ Experience Control που λειτουργούν σε 4 modes, από πολύ sport μέχρι πολύ οικολογικό, επεμβαίνοντας σε τιμόνι, κινητήρα και ανάρτηση (προαιρετικά και πάλι στο Audi). Όλα τα παραπάνω πλαισιώνουν δύο πάρα πολύ αξιόλογα πλαίσια, που ξέρουν τι θέλουν και πώς μπορούν να το πετύχουν με ακρίβεια. Εδώ τα εύ-

σημα ανήκουν στην Audi που βάσισε το νέο A3 στην νέα πλατφόρμα MQB, εξασφαλίζοντάς του στιβαρότητα και χαμηλό βάρος. Όπως προαναφέραμε η διαφορά του σε σχέση με τη σειρά 1 είναι ούτε λίγο ούτε πολύ 200 κιλά, καθώς έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (για παράδειγμα στο καπό) κάτι που φαίνεται στο δρόμο. To Audi έχει πραγματικά αναβαθμιστεί σε σχέση με τη 2η γενιά του, καθώς είναι ακριβές, ασφαλές, επικοινωνιακό και με κορυφαία κύλιση. Το τιμόνι του είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα του κορυφαία και τα περιθώρια πρόσφυσης τεράστια, ενώ, πλέον, μπορεί να τοποθετηθεί με ευκολία και στη στροφή. Η BMW προσφέρει τη γνωστή στιβαρή αίσθηση με την ακρίβεια του τιμονιού, το ζύγισμα του πλαισίου και το πλεονέκτημα της πίσω κί-

νησης να ορίζουν το σπορτίφ χαρακτήρα της. Η ζωή μαζί της είναι δεδομένα οδηγοκεντρική, με την ανάρτηση να παραμένει σφιχτή ακόμα και στο «comfort» mode και το τιμόνι να χρειάζεται λίγο παραπάνω δύναμη από το Audi στους αστικούς ελιγμούς. Από τα φρένα δεν έχεις να ζητήσεις κάτι παραπάνω. Έτσι, μετά τα παραπάνω, η τελική επιλογή εξαρτάται μάλλον από την ιδιοσυγκρασία του καθενός αφού κανένα μοντέλο δεν υπολείπεται

Η BMW 1 έχει σχήμα "cab backwards" που εξασφαλίζει τον ζητούμενο premium χαρακτήρα βασιζόμενο στο μακρύ καπό.

Audi A3 1.4 TFSI vs BMW 116i 3d_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:51 μμ

Σελίδα 55

Η BMW εξακολουθεί και ορίζει το τι σημαίνει «σπορ» για την κατηγορία, με αποτέλεσμα η άνεση και η καθημερινή ευκολία συμβίωσης να είναι υποδεέστερες του Audi.

Το πορτμπαγκάζ της σειράς 1 είναι ελάχιστα μικρότερο από αυτό του A3, ενώ έχει πρακτικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

σε ποιότητα και τεχνολογία, σε ασφάλεια και επιδόσεις, σε οικολογικό προφίλ αλλά και γόητρο. Ακόμα και όσον αφορά στην τιμή τους οι διαφορές δικαιολογούνται στο ευρώ από τις εξοπλιστικές επιλογές. Το Audi έχει αερόσακο γονάτων, ζάντες και προβολείς ομίχλης στάνταρ, η BMW σου δίνει το Experience Control

που θεωρούμε ότι είναι ένα πιο ουσιαστικό βοήθημα που εξαργυρώνεται καθημερινά, αλλά κοστίζει και 900 ευρώ περισσότερα. Οπότε στο δια ταύτα η BMW έχει πιο σπορ προσανατολισμό, ειδικά ως 3θυρη, την ίδια στιγμή που το Audi ξεδιπλώνει ένα πιο πολυδιάστατο προφίλ που δεν στερεί τον οδηγό του από την οδηγική

συμμετοχή, αλλά μπορεί και παίζει πιο εύκολα και πιο αποτελεσματικά το ρόλο ενός πιο χρηστικού premium αυτοκινήτου. Το τελευταίο, ειδικά από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε όχι με τις εισαγωγικές αλλά με βασικές εκδόσεις και των δύο, είναι και αυτό που του δίνει το προβάδισμα. n

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ο 1,6 turbo άμεσου ψεκασμού κινητήρας της BMW έχει πιο αγωνιστική χροιά στις ψηλές στροφές από το Audi, ενώ χαρίζει και καλύτερο 0-100, με ανάλογη οικονομία.

Πιο all around το Audi, πιο μονοδιάστατη η BMW, είναι δύο εξαιρετικά αυτοκίνητα που αφήνουν τον τελευταίο λόγο στα γούστα του αγοραστή.

Audi A3 1.4 TFSI Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.237x1.777x1.421 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.601 Χώρος αποσκευών (λτ.) 365-1.100 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.395/4/turbo τύπος) άμεσος, ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 203 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/14,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 120 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start&Stop Τέλη κυκλοφορίας 108 Τιμή από /με α(ευρώ) 22.200/21.754

BMW 116i 3d 4.324x1.765x1.421 2.690 360 1.598/4/turbo άμεσος ψεκασμός 136/4.400 220(240)/1.500-3.500 6/Χειροκίνητο/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/ πολλαπλοί σύνδεσμοι 8,5 210 8,3/11,1 11,9/14,9 5,5 129 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, σύστημα Start&Stop, σύστημα ECO PRO 142 23.100/21.240 *Εργοστασιακές τιμές

Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

5/11/2012

ΔΟΚΙΜΗ Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS

12:33 μμ

Σελίδα 56

Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:34 μμ

Σελίδα 57

ΜΑΓΙΚH ΕΙΚOΝΑ

Ένα τετράθυρο αυτοκίνητο και μάλιστα ξεκάθαρα οικογενειακό χωρίς μεσαίες κολώνες είναι ότι πιο exotic μπορείς να δει κανείς σήμερα στο δρόμο. Τα προσόντα του νέου B-Max όμως δεν εξαντλούνται σε αυτήν την έλλειψη.

Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:36 μμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS

Οικεία η εικόνα εντός του B-Max, καθώς υπάρχουν πολλά κοινά με το Fiesta, με το οποίο άλλωστε μοιράζεται και το πλαίσιο. Κι αυτό κάθε άλλο παρά κακό είναι.

υτό που σίγουρα δεν εξαντλείται σε ρηχά νερά είναι το επίπεδο ασφάλειας που παρέχει το νέο μικρό πολυμορφικό της Ford στους επιβάτες του. Κι αυτό γιατί μπορεί να λείπουν οι μεσαίες κολώνες όμως τα δομικά τους στοιχεία έχουν ενσωματωθεί στις εμπρός και πίσω πόρτες – συμβατικές και συρόμενες αντίστοιχα- καθώς και στη συνολική δομή του αμαξώματος, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει κανένα θέμα. Η επιβεβαίωση για τα παραπάνω ήρθε από τις καθιερωμένες και καταξιωμένες δοκιμές του EurοNCAP, όπου το ΒMax πήρε 5 αστέρια και μάλιστα με ιδιαίτερα υψηλή βαθμολογία. Ασφαλέστατο λοιπόν το μικρό MPV της Ford, η εξωτερική εμφάνιση του οποίου ακολουθεί τη φιλοσοφία του Kinetic Design, υιοθετώντας ταυτόχρονα

αρκετά από τα χαρακτηριστικά των C- και S-MAX, αλλά σε πιο compact διαστάσεις. Έτσι μπροστά υπάρχει η τραπεζοειδής μάσκα που αποτελεί το στοιχείο αναγνώρισης των σύγχρονων Ford, ενώ χαρακτηριστικοί είναι οι ανάγλυφοι θόλοι των τροχών και τα μεγάλα φωτιστικά. Οι πιο παρατηρητικοί θα εντοπίσουν κάτω από τα τμήμα των πίσω φώτων που εισέρχεται στα φτερά τους οδηγούς για τις συρόμενες πίσω πόρτες. Οι οποίες αποδεικνύονται πολύ πρακτικές ειδικά σε στενούς χώρους, ενώ πολύ σημαντικό είναι ότι ανοίγουν και κλείνουν ανεξάρτητα από τις εμπρός. Κι έτσι όσοι κάθονται στο πίσω κάθισμα μπαίνουν και βγαίνουν ανεξάρτητα, ενώ αν ανοίξουν και οι τέσσερις διαπιστώνεις με την πρώτη ματιά, χωρίς να χρειάζεται δεύτερη, γιατί όλη αυτή η διαδικασία είναι εδώ πιο

εύκολη και άνετη σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο ανεξαρτήτως κατηγορίας. Περνώντας έτσι από το άνοιγμα των 1,50 μέτρων μπαίνεις σε ένα εσωτερικό που είναι άνετο και οικείο. Άνετο γιατί οι χώροι στο (σταθερό) πίσω κάθισμα είναι μεγάλοι ακόμα και για τρεις χάρη στο επίπεδο δάπεδο και οικείο γιατί ο διάκοσμος παραπέμπει κυρίως στο Fiesta, με το οποίο άλλωστε το B-Max μοιράζεται και το πλαίσιο. Αυτό σημαίνει αφενός ότι ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας είναι ο γνωστός αλά smartphone που έχει υιοθετήσει τον τελευταίο καιρό η Ford και χρειάζεται κάποια εξοικείωση τουλάχιστον στην αρχή και αφετέρου ότι η ποιότητα είναι απόλυτα ικανοποιητική κι αυτό αφορά τόσο τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί όσο και τη συναρμολόγησή τους.

Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:39 μμ

Σελίδα 59

Το B-Max δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα που θέλει όλα τα Ford να είναι τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας τους στο δρόμο.

Με 304 λίτρα –ή 314 αν υπάρχει κιτ επισκευής και όχι ρεζέρβα ανάγκης- ο χώρος για τις αποσκευές του B-Max δεν είναι μεγάλος. Είναι όμως πρακτικός, ενώ μπορεί να μεγαλώσει πολύ διπλώνοντας τις πλάτες του πίσω καθίσματος αλλά και αυτήν του καθίσματος του συνοδηγού.

Ο πολυβραβευμένος 1.0 EcoBoost αποδεικνύει και στο καινούργιο μικρό πολυμορφικό της Ford τις δυνατότητές τους, οι οποίες είναι μεγάλες και στη βασική του έκδοση των 100 ίππων.

Από κει και πέρα και μετά την όποια περίοδο εξοικείωσης δεν υπάρχουν παράπονα από πλευράς εργονομίας, ενώ όπως συνήθως συμβαίνει με τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας η πιο ψηλή θέση οδήγησης και διευκολύνει και αρέσει. Ενδιαφέρουσα εφαρμογή είναι το SYNC, με το οποίο μέσω φωνητικών εντολών ελέγχονται όλα τα συστήματα ψυχαγωγίας και επικοινωνίας του Β-Μax, που με τη σειρά τους συμβάλλουν στην άνεση των επιβατών. Οι οποίοι ιδανικά και ειδικά αν προγραμματίζουν μια πιο παρατεταμένη απουσία θα ήθελαν ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα υπάρχοντα 304 λίτρα (με ρεζέρβα ανάγκης την οποία και προτιμούμε, ενώ αν υπάρχει κιτ επισκευής η χωρητικό-

τητα ανέρχεται στα 314). Στα θετικά στοιχεία του τελευταίου το κανονικό σχήμα, το μεγάλο άνοιγμα της 5ης πόρτας αλλά και η δυνατότητα αναδίπλωσης όχι μόνο της πλάτης του πίσω καθίσματος αλλά και αυτής του καθίσματος του συνοδηγού, με αποτέλεσμα τα ογκώδη αντικείμενα και αυτά με μεγάλο μήκος να μπορούν εύκολα να μεταφερθούν και να φορτωθούν. Χάρη βέβαια και στο μεγάλο πλευρικό άνοιγμα που διαθέτει το B-Max. Το οποίο στην έκδοση της δοκιμής μας κινείται από την εκδοχή των 100 ίππων και των 170 Nm του βραβευμένου 1.0 EcoBoost, ο οποίος είναι μεν αρκετά ελαστικός από χαμηλά, αλλά ουσιαστικά ξυπνά πάνω από τις 2.500 σ.α.λ. Στην ουσία έχει πάντα

καλή απόκριση στο γκάζι και μόνο κοντά στο όριο περιστροφής του δείχνει το μικρό κυβισμό του. Από την άλλη όπως συμβαίνει με πολλά σύγχρονα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να τον πιέσεις ψηλά, μιας και αυτά που θα καταφέρεις θα είναι η αύξηση της κατανάλωσης και του θορύβου. Ειδικά δε από τη στιγμή που το κιβώτιο έχει 5 μόνο σχέσεις όπως εδώ. Όσοι δίνουν ιδιαίτερη σημασία στις τιμές των επιδόσεων ας σημειώσουν ένα 13,2 για το 0-100, ενώ αυτοί που ενδιαφέρονται πιο πολύ για την κατανάλωση ένα ρεαλιστικό 6,4 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή ικανοποιητική για τον όγκο, τη μετωπική επιφάνεια που δεν πριμοδοτεί την αεροδυναμική και το χαρακτήρα του B-Max. Ο τελευταίος μπορεί να είναι οικογενειακός αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και αδιάφορο στο δρόμο. Κάθε άλλο μάλιστα, ενώ κάτι τέτοιο θα ήταν αντίθετο με τη λογική που υιοθετεί η Ford σε όλα της τα μοντέλα. Έτσι λοιπόν η ανάρτηση του μικρού πολυμορφικού, με τα γόνατα μπροστά και τον ημιάκαμπτο πίσω, φιλτράρει τις ανωμαλίες των δρόμων, ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος και εξασφαλίζει συνολικά μια ουδέτερη και ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Η

Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:41 μμ

Σελίδα 60

ΔΟΚΙΜΗ Ford B-ΜΑΧ 1.0 Ecoboost 100 PS

οποία μπορεί να μην παρακινεί τον οδηγό συνεχώς να αναζητήσει τα δικά του όρια και αυτά του άκαμπτου πλαισίου, αλλά θα τον υποστηρίξει όταν αποφασίσει να κινηθεί σβέλτα και να αξιοποιήσει και τις δυνατότητες του τρικύλινδρου με τα 1.000 κυβικά. Αυτός θα ανταποκριθεί χωρίς να δυσανασχετεί κυρίως χάρη στη ροπή του, αρκεί βέβαια ο οδηγός να ασχοληθεί αρκετά με τον καλό και ακριβή επιλογέα του κιβωτίου. Εδώ θα εκτιμήσει κανείς και την καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης αλλά και τα αποτελεσματικά φρένα. Αν πάντως ο οδηγός το πα-

Το Ford Easy Access Door System Το σύστημα «Ford Easy Access Door» είναι καινοτόμο για την κατηγορία και όχι μόνο, μιας και για πρώτη φορά συνδυάζονται συμβατικές εμπρός και συρόμενες πίσω πόρτες χωρίς να παρεμβάλλεται κεντρική κολόνα. Η διάταξη αυτή δημιουργεί ένα μεγάλο και ενιαίο άνοιγμα πλάτους μεγαλύτερου των 150 εκατοστών, που αυξάνει την πρακτικότητα διευκολύνοντας τόσο την είσοδο και έξοδο των επιβατών όσο και τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Προκειμένου να υπάρχει υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας η δομή της συμβατικής μεσαίας κολώνας έχει ενσωματωθεί κυρίως στις πόρτες αλλά και στο πλαίσιο.

ρακάνει ή κάνει λάθος εκτιμήσεις υπάρχει πάντα το στάνταρ ESP, που παρέχει επιπλέον ασφάλεια. Στην πόλη τώρα, όπου το B-Max θα καλύψει σημαντικό, για να μην πούμε καθολικό, ποσοστό των συνολικών του χιλιομέτρων ο οδηγός του θα αξιολογήσει πολύ θετικά την ψηλή θέση οδήγησης, την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα που μαζί με τις σχετικά μικρές διαστάσεις διευκολύνουν στο φρενάρισμα, την ευελιξία και φυσικά την οικονομία του, χάρη και στο στάνταρ σύστημα Auto Start Stop. Γενικά πάντως το B-Max έχει να παρουσιάσει πε-

ριορισμένα λειτουργικά έξοδα, μιας και πέρα από την αρκετά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης ο κυβισμός του κινητήρα του το πριμοδοτεί σε ότι αφορά τεκμήρια, ασφάλιστρα κ.λπ. Όσο για την τιμή αγοράς του αυτή ξεκινά για την έκδοση των 100 ίππων και το επίπεδο εξοπλισμού Trend –στάνταρ οι 7 αερόσακοι, το ESP, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα και οι ηλεκτρικές ευκολίεςαπό τις 14.480 ευρώ με απόσυρση. n

FORD B-MAX

1.0 100 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.077x1.751x1.604 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 304/318**-1372/1386** Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 999/3/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 14,8 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Εξοπλισμός βασικής 7 αερόσακοι, ESP, A/C, έκδοσης (Trend) 4 ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, κάθισμα συνοδηγού αναδιπλούμενο στο δάπεδο Τέλη κυκλοφορίας 107 Τιμή από/ 17.040/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 14.480 *Εργοστασιακές τιμές **με κιτ επισκευής

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:46 πμ

Σελίδα 1

Fiat 500L 1.3 MTJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:28 μμ

Σελίδα 62

ΔΟΚΙΜΗ Fiat 500L 1.3 MTJ

LUNGO

ο όνομά του -500L- δημιουργεί την αίσθηση πως έχει άμεση σχέση με το iconic 500, όμως αν δεις τα χαρακτηριστικά του ενός και του άλλου θα διαπιστώσεις πως η συνάφεια μεταξύ τους είναι όσο αυτή του Πίρλο με τον Μπαλοτέλι. Πρώτο σημείο διαφοροποίησης οι εξωτερικές τους διαστάσεις: το 500L, βασιζόμενο σε ένα πλαίσιο που στο μέλλον θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα του ομίλου και όχι σε αυτό του 500, έχει μήκος 4,1 μέτρα και βέβαια δύο επιπλέον πόρτες προκειμένου να δικαιολογήσει και τον πολυμορφικό του προσανατολισμό. Μάλιστα το ύψος του γίνεται αμέσως αντιληπτό όταν μπεις στην καμπίνα του, καθώς έχεις αρκετό αέρα για το κεφάλι σου και κάθεσαι αισθητά πιο ψηλά σε σχέση με τα αυτοκίνητα δίπλα σου. Σύμφωνα με τη Fiat πάντως η απόσταση από το έδαφος (160 χλστ.) και το ύψος του αμαξώματος, χαρίζουν και μια crossover προέκταση στον χαρακτήρα του. Σε σχέση με την εικόνα του 500L πάντως ο προσανατολισμός είναι ξεκάθαρα οικογενειακός, κάτι που υποστηρίζεται και από τους χώρους του, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές –το πορτμπαγκάζ του κυμαίνεται από τα 343 έως τα 1.310 λίτρα. Ενισχυτικά προς αυτήν την κατεύθυνσης λειτουργούν και οι δυνατότητες διαμόρφωσης των πίσω καθισμάτων, τα οποία σύρονται, διαιρούνται και ανα-

Με άνετους χώρους και αισθητά μεγαλύτερο αποτύπωμα σε σχέση με το 500ράκι που του δανείζει το όνομά του, το 500L προσθέτει μία νότα lifestyle στην κατηγορία των μικρών πολυμορφικών.

διπλώνονται πλήρως με μια κίνηση. Στα οποία όμως δεν θα καθίσεις με άνεση -ειδικά μπροστά- γιατί είναι σχετικά σκληρά, έχουν μέτρια πλευρική στήριξη και είναι τοποθετημένα ψηλά κουράζοντας έτσι τα πόδια σε ένα μακρινό ταξίδι. Από την άλλη βέβαια, ο οδηγός του 500L, που κατά πάσα πιθανότητα είναι οικογενειάρχης, θα ικανοποιηθεί από την καλή εργονομία και τις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, καθώς και από την περιφερειακή ορατότητα χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Αναφορικά τέλος με την ποιότητα κατασκευής, το εσωτερικό με τα σκληρά πλαστικά δείχνει αρκετά προσεγμένο. Περνώντας τώρα στα της οδικής και οδηγικής υπόστασης του Fiat 500L ξεχωρίζουμε σε πρώτη φάση το επίπεδο άνεσης. Παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω οι αναπηδήσεις στις ανωμαλίες των δρόμων είναι περιορισμένες, ενώ στον αυτοκινητόδρομο εξασφαλίζει ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι. Στις στροφές όμως το αμάξωμα παρουσιάζει κάποιες κλίσεις, η υποστροφή εμφανίζεται αλλά είναι ελεγχόμενη, ενώ το τιμόνι δείχνει τεχνητό σε αίσθηση. Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, θα θέλαμε να έχει μικρότερη απόσταση από το έδαφος στις κανονικές εκδόσεις και μόνο η Trekking που αναμένεται τον Ιούνιο να έχει αυτά τα 160 χιλιοστά. Κατά τα άλλα το 500L καλύπτει οδηγικά τον προσανατολι-

σμό του, κάτι που ισχύει και για την απόδοση του κινητήρα πετρελαίου του με τον κωδικό 1.3 JTDM, που για την περίσταση αποδίδει 85 ίππους και έχει επίσημα- 200 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη υπολογίστε πως δείχνει το φόρτε του λίγο πιο ψηλά, γύρω στις 1.700 στροφές, ενώ γενικά αποδεικνύεται ελαστικός και με καλή απόκριση. Στα θετικά του στοιχεία περιλαμβάνεται και η

Οι χώροι για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Fiat 500L 1.3 MTJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:30 μμ

Σελίδα 63

Παρά τη μαλακή ανάρτηση, το 500L διατηρεί την τροχιά του στις στροφές και είναι εξίσου σταθερό όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Το πορτ-μπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο έως και 1.310 λίτρα, εφόσον αναδιπλωθεί πλήρως –πολύ εύκολα– το πίσω κάθισμα. Παίζει με τα χρώματα και τα σχέδια το εσωτερικό, το οποίο είναι επιπλέον εργονομικό, πρακτικό και με αρκετά καλή ποιότητα κατασκευής.

χαμηλή μέση κατανάλωση, η οποία σύμφωνα με την Fiat είναι 4,2 λτ./100 χλμ., ενώ μια πιο ρεαλιστική τιμή στην καθημερινή πρακτική είναι τα 5,5 λίτρα. Τέλος, στο πεδίο των μετρήσεων, οι χρόνοι εν κινήσει είναι γρήγοροι, ενώ το αργό 0-100 (15,1 δλ.) οφείλεται σε κάποιο βαθμό και στην εμπλοκή του ESP κατά την εκκίνηση. Και φθάνοντας στο τελικό συμπέρασμα, αυτό που

μένει να εξεταστεί είναι η τιμή του. Στην έκδοση Pop Star -η οποία είναι βέβαια πλήρης- το 500L κοστίζει 17.590 ευρώ (με απόσυρση και έκπτωση 750 ευρώ της ελληνικής αντιπροσωπείας). Σίγουρα δεν είναι ευκαιρία, όμως από την άλλη εξαρτάται από ποια σκοπιά θα το δεις. Σαν μικρό πολυμορφικό ή σαν αυτοκίνητο με trendy στοιχεία δηλαδή, οπότε και συγκρίνεις ανάλογα… n

Ο 1.300άρης Multijet της Fiat αποδεικνύει την αρκετά χαμηλή του κατανάλωση και στο 500L, ενώ εξασφαλίζει απλά ικανοποιητικές επιδόσεις κυρίως εν κινήσει.

FIAT 500L

1.3 JTDM

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.147x1.784x1.665 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.612 Χώρος αποσκευών (λτ.) 343-400-1.310 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 15,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 110 Εξοπλισμός (Pop Star) 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, Start&Stop, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 99 Τιμή από /με απόσυρση(ευρώ) 19.300/17.590 *Εργοστασιακές τιμές

HYUNDAI i30 1.4 CDRi_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:54 πμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ HYUNDAI i30 1.4 CDRi

ΠΛΕΟΝEΚΤΗΜΑ DIESEL Με καλύτερες ρεπρίζ και πιο χαμηλά λειτουργικά έξοδα το i30 diesel θα ήταν η προφανής επιλογή στη γκάμα του μικρομεσαίου Hyundai, αν δεν υπήρχε το επιπλέον κόστος των 2.000 ευρώ.

HYUNDAI i30 1.4 CDRi_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:55 πμ

Σελίδα 65

HYUNDAI i30 1.4 CDRi_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:56 πμ

Σελίδα 66

ΔΟΚΙΜΗ HYUNDAI i30 1.4 CDRi

Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής τους είναι ιδιαίτερα καλή, ενώ υψηλό βαθμό παίρνει και η πρακτικότητα.

έσα στον ένα πάνω κάτω χρόνο που έχει μεσολαβήσει από την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε όλη την επικράτεια ανεξαιρέτως οι πωλήσεις των νέων μοντέλων με κινητήρα πετρελαίου προσεγγίζουν το 50% επί του συνόλου. Το γεγονός αυτό καθιστά επιτακτική την ύπαρξη ενός τουλάχιστον diesel στη γκάμα οποιοδήποτε μοντέλου που σέβεται τον εαυτό του. Το καινούργιο Hyundai i30 φυσικά και δεν αποτελεί την εξαίρεση κι έτσι διατίθεται και με τον diesel των 1.400 κυβικών και των 90 ίππων της μάρκας.

Οπτικά το πετρελαιοκίνητο i30 δεν διαφοροποιείται από τις εκδόσεις βενζίνης. Έτσι οι διαστάσεις του είναι εμφανώς και όχι μόνο στα χαρτιά μεγαλύτερες από αυτές της προηγούμενης γενιάς, ενώ ο σχεδιασμός απέχει πραγματικά πα-

ρασάγγες. Κι αυτό γιατί το νέο i30 διαθέτει προσωπικότητα, που προσδιορίζεται κυρίως από τη χαρακτηριστική εξαγωνική μάσκα που έχει υιοθετήσει τα τελευταία χρόνια η Hyundai και η οποία δημιουργεί ένα ωραίο σύνολο με τους επίσης χα-

Το i30 δεν θα προβληματίσει ουσιαστικά πουθενά: θα ταξιδέψει με άνεση και οικονομία κρατώντας τους επιβάτες του ξεκούραστους, ενώ μέσα στην πόλη θα αποδειχθεί ιδιαίτερα ευέλικτο.

HYUNDAI i30 1.4 CDRi_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι απόλυτα ικανοποιητικοί, ενώ με σχεδόν 380 λίτρα το πορτμπαγκάζ είναι από τα μεγαλύτερα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

ρακτηριστικούς προβολείς. Το alter ego των τελευταίων είναι τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ την εικόνα συμπληρώνουν τα νέυρα και οι καμπύλες του προφίλ. Το εσωτερικό μπορεί να μην διαθέτει εξίσου πολλά ιδιαίτερα γνωρίσματα είναι όμως καλά σχεδιασμένο, ποιοτικό και σύγχρονο, με έναν ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, προσεγμένη αισθητική και εξίσου προσεγμένη εργονομία. Εδώ πάντως το πλέον ισχυρό σημείο του νέου μικρομεσαίου Hyundai είναι οι χώροι του, καθώς οι επιβάτες του πίσω καθίσματος θα ταξιδέψουν πιο άνετα απ’ ότι σε οποιοδήποτε άλλο μικρομεσαίο, τόσο σε ότι έχει να κάνει με τον αέρα για τα

12:00 μμ

Σελίδα 67

πόδια τους όσο και με το εσωτερικό πλάτος. Στο ίδιο μήκος κύματος και το πορτμπαγκάζ των 378 λίτρων με το πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ στην πρακτικότητα συμβάλλουν και οι πολλοί χώροι για μικρο-αντικείμενα στην κεντρική κονσόλα αλλά και στις πόρτες. Πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης (ειδικά σε σχέση με τα δεδομένα του παρελθόντος), ενώ στα προσόντα του προστίθεται και η περιφερειακή ορατότητα. Τα παραπάνω όμως είναι λίγο πολύ γνωστά κι από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του μοντέλου κι έτσι το πραγματικό νέο για την περίσταση είναι ο κινητήρας πετρελαίου. Ο οποίος μπορεί να μην είναι της πιο πρόσφατης και πιο σύγχρονης γενιάς Sigma των 1.600 κυβικών της Hyundai, αλλά με τα 1.400 κυβικά του τα καταφέρνει κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά. Κι αυτό γιατί με τη βοήθεια του turbo αποδίδει 90 ίππους και 224 Nm. Το δεύτερο νούμερο είναι από μόνο του αρκετό για να πείσει και τους πλέον φανατικούς της βενζίνης (αντίστοιχη τιμή: 140 Nm), ενώ επιπλέον επιχείρημα αποτελούν οι τιμές που προέκυψαν για τις ρεπρίζ και κυρίως αυτή της κατανάλωσης. Μόλις 4,1 λίτρα diesel για κάθε 100 χιλιόμετρα ανακοινώνει επίσημα η Hyundai, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 109 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τη στιγμή που η έκδοση με τον 1.4 βενζίνης χρειάζεται 6,1 λίτρα της ακριβότερης αμόλυβδης και εκπέμπει 139 γραμμάρια CO2. Λογικά λοιπόν τα λειτουργικά έξοδα του Hyundai i30 1.4 diesel είναι σαφώς πιο συμπιεσμένα, ενώ πολύ σημαντικό είναι το ότι με τον diesel δεν πρέπει να κάνεις παραχωρήσεις ούτε σε ότι αφορά την πολιτισμένη λειτουργία. Ειδικά αν ο κινητήρας λειτουργεί στη μεσαία περιοχή των στροφών, μιας και ψηλά γίνεται πιο θορυβώδης και κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. δεν βρίσκεται στο φόρτε του. Εξίσου σημαντικό το εύχρηστο κιβώτιο, στο οποίο ο οδηγός θα πρέπει να καταφεύγει σχετικά

Εξίσου χαρακτηριστικό και το πίσω μέρος του καινούργιου i30, που σε αντίθεση με αυτό της προηγούμενης γενιάς έχει δική του υπόσταση.

συχνά προκειμένου να διατηρεί τον κινητήρα σε αυτήν τη μεσαία περιοχή στροφών που λέγαμε. Ο πολιτισμένος χαρακτήρας ολοκληρώνεται από την ιδιαίτερα καλή ποιότητα κύλισης, αλλά και την άνεση από την ανάρτηση, ενώ από κει και πέρα το άκαμπτο πλαίσιο εξασφαλίζει και τα αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά, με τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Τα οποία είναι τόσο μεγάλα που το ESP επεμβαίνει σπάνια, ενώ όταν επεμβαίνει η εμπλοκή του είναι ιδιαίτερα διακριτική. Το τιμόνι διαθέτει μεν το σύστημα Flex Steer που επιτρέπει τη ρύθμιση της υποβοήθησης σε τρία επίπεδα, αλλά πέρα από απλά συνεργάσιμο σε στροφές και ευθείες, δεν μπορεί πουθενά να γίνει ιδιαίτερα επικοινωνιακό. Επίσης τα φρένα, ενώ έχουν καλή αίσθηση, έχουν μέτρια απόδοση. Από όλα τα παραπάνω καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως το Hyundai i30 diesel δείχνει να είναι, με βάση και τα δεδομένα της εποχής, μια ακόμα πιο ολοκληρωμένη πρόταση σε σχέση με το βενζινοκίνητο, μιας και έχει να επιδείξει καλύτερες ρεπρίζ και μεγαλύτερη οικονομία. Από την άλλη όμως, όπως άλλωστε είναι και ο κανόνας για τα diesel, είναι περίπου 2.000 ευρώ πιο ακριβό στη βασική έκδοση Classic. Αυτό σημαίνει πως στην πιο ορθολογιστικά εξοπλισμένη Comfort το κόστος αγοράς του ανέρχεται στις 16.500 ευρώ, οπότε η επιλογή παραμένει, βασικά, θέμα αναγκών κίνησης. n

Ο πετρελαιοκινητήρας δουλεύει πολιτισμένα, προσφέρει καλές ρεπρίζ, ενώ η κατανάλωση και οι ρύποι του υπόσχονται χαμηλά πάγια έξοδα.

HYUNDAI i30

1.4 CRDi

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.300x1.780x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 378 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.396/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 224/1.500- 2.750 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 170 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 98 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.950 *Εργοστασιακές τιμές

VW Tiguan 2.0 TDI 140 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:02 μμ

Σελίδα 68

ΔΟΚΙΜΗ VW Tiguan 2.0 TDI (140 PS)

Η ΣΩΣΤΗ

ΕΠΙΛΟΓΗ Μ

ε τη (φορολογική) αστάθεια που επικρατεί στην ελληνική αγορά τα 2.000 κυβικά είναι για πολλούς ένα ισχυρό φόβητρο και για το λόγο αυτό καταφεύγουν στα 1.600 ή και πιο κάτω. Γιατί διαφορετικά, οι σύγχρονοι κινητήρες αυτού του κυβισμού, τόσο οι βενζίνης, όσο περισσότερο οι diesel και οικονομικοί σε κατανάλωση είναι, και καθαροί προς το περιβάλλον. Και επιπλέον, χάρη στη μεγαλύτερη χωρητικότητά τους έχουν κάποιες φορές μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας και είναι πιο «πληθωρικοί» στην πράξη και την ουσία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα για τα παραπάνω το Volkswagen Tiguan 2.0 TDI της δοκιμής μας. Είναι 2.000 κυβικών, αποδίδει 140 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι του δεν μπορείς να αγνοήσεις τη ροπή (320 Nm από τις 1.750 έως τις 2.500) και την ελαστικότητά του από χαμηλά, την άνεση με την οποία κινείται ακόμα και όταν είναι φουλ φορτωμένο, την περιορισμένη κατανάλωση ή ακόμα και τις επιδόσεις του. Συγκεκριμένα, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,2 δλ., ενώ η τελική του ξεπερνά τα 190.

Αν δεν φοβάστε τα 2.000 κυβικά του, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή, καθώς ο TDI είναι ελαστικός, οικονομικός, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και γενικά ταιριάζει γάντι στο χαρακτήρα του Tiguan. Είτε κινείται μέσα στην πόλη είτε έξω από αυτήν. Ακόμα πιο σημαντικές όμως είναι οι πολύ καλές ρεπρίζ του (60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 11,6 και 16,1 δλ. με 5η και 6η αντίστοιχα) και η περιορισμένη κατανάλωσή του. Η επίσημη μέση είναι 5,3 λτ./100 χλμ., ενώ σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης υπολογίστε περίπου στα 7. Αυτή η τιμή βέβαια οφείλεται και στην τεχνολογία BlueMotion που υιοθετεί το μοντέλο και η οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα Stop/Start καθώς και σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Έτσι, μετά και τα παραπάνω, το 2.0 TDI Tiguan

VW Tiguan 2.0 TDI 140 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:05 μμ

Σελίδα 69

Σταθερή αξία το εσωτερικό διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και τη στιβαρότητά του.

Στρίβει με ασφάλεια, υποστρέφοντας προοδευτικά και έπειτα από έντονη πίεση. Το τιμόνι προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και είναι λίγο ελαφρύ σε αίσθηση.

Μεγάλος (470 λίτρα) και πρακτικός ο χώρος για τις αποσκευές του Tiguan, ενώ ακόμα κια φορτωμένο το μικρό SUV της VW έχει να επιδείξει καλές επιδόσεις.

Ο 2.0 TDI αποδίδει 140 ίππους και με σύμμαχο την τεχνολογία BlueMotion (σύστημα Start/Stop και ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα), διατηρεί χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2.

VOLKSWAGEN TIGUAN

αποτελεί μια επιλογή άξια λόγου, ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που θα κινηθείς ή τη διαδρομή που θα επιλέξεις. Στην εθνική οδό δηλαδή θα εκτιμήσεις την καλή μόνωση, την ποιότητα κύλισης και την σταθερότητα και στις υψηλές ταχύτητες. Στο επαρχιακό δίκτυο, οι κλίσεις του -στιβαρού- αμαξώματος είναι περιορισμένες, στο χώμα η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η ροπή από χαμηλά αποτελούν δυνατά εφόδια για να προσπελάσεις δύσκολα κομμάτια ακόμα και χωρίς την ύπαρξη 4κίνησης, ενώ μέσα στην πόλη -η λογική

λέει πως εκεί θα περάσει τον περισσότερο χρόνο του- η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Έτσι, το μόνο που μένει είναι η τιμή του. Σίγουρα τα 26.100 ευρώ που είναι η τιμή εκκίνησής του (με απόσυρση) είναι περισσότερα από το μικρότερο κυβισμού TSI. Όμως από την άλλη τα αποθέματα ροπής από χαμηλά και η οικονομία καυσίμου σε αποζημιώνουν. Αν λοιπόν κάνετε χιλιόμετρα και τα 2 λίτρα δεν αποτελούν τροχοπέδη, τότε το VW Tiguan αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή. n

2.0 TDI ΒΜΤ

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.426x1.809x1.703 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.604 Χώρος αποσκευών (λτ.) 470-1.510 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.968/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,2 60-100 χλμ.ώρα με 4η/5η(δλ.) 7,5/11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,3/16,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 193 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 139 Εξοπλισμός (Sportstyle) 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. & θερμαινόμενοι καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, φώτα ημέρας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 153 Τιμή/με απόσυρση (ευρώ) 28.900/26.100 *Εργοστασιακές τιμές

BMW X1 xDrive20d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:56 μμ

Σελίδα 70

ΔΟΚΙΜΗ BMW X1 xDrive20d

ΕΠΙ ΤΗΣ

ΟΥΣΙΑΣ

ια να πούμε τα σύκα-σύκα και τη σκάφησκάφη, δύσκολα εντοπίζεις τις αλλαγές στην εμφάνιση της ανανεωμένης BMW X1. Αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν. Μάλιστα, όταν την παρατηρήσεις λίγο καλύτερα, θα διαπιστώσεις ότι είναι αρκετά πιο δυναμική χάρη στα νέα της μπροστινά φώτα και τα πίσω με λάμπες LED, τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με ψηλότερα τοποθετημένους προβολείς ομίχλης και τονισμένη «ποδιά», τους εξωτερικούς καθρέφτες που φέρουν τα φλας και τις πιο έντονες ακμές στο πλάι.

Ομοίως στο εσωτερικό το σκηνικό δεν έχει αλλάξει και οι όποιες αλλαγές είναι ακόμα δυσδιάκριτες μιας και αφορούν σε λεπτομέρειες, όπως είναι ο χώρος αποθήκευσης μικροαντικειμένων στη βάση της φρεσκαρισμένης κεντρικής κονσόλας, κάποια στοιχεία νίκελ στο ταμπλό, τα ακόμα πιο ποιοτικά υλικά και οι νέες επενδύσεις. Η ποιότητα κατασκευής δεν επιδέχεται κριτικής, ενώ η ευρυχωρία παραμένει φυσικά σε πολύ καλά επίπεδα. Η ουσία λοιπόν, στην προκειμένη περίπτωση, δεν βρίσκεται στην εμφάνιση, αλλά στον αναβαθμισμένο

Στην ανανεωμένη BMW Χ1 έχουν γίνει διακριτικές, αλλά και ουσιώδεις αλλαγές. Οι πρώτες αφορούν την εμφάνιση, οι σημαντικές τους κινητήρες, όπως στην περίπτωση της xDrive20d της δοκιμής.

σε ισχύ και ροπή 2λιτρο κινητήρα της έκδοσης xDrive20d, που κάνει την οδήγηση ακόμα πιο απολαυστική. Πιο συγκεκριμένα, ο 2λιτρος, 16βάλβιδος diesel με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας ανέβηκε από τους 177 στους 184 ίππους και από τα 350 στα 380 Nm ροπής. Δυνατός, με ροπή από το ρελαντί όχι μόνο προσφέρει δυναμικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,6 δλ.), αλλά είναι και εξαιρετικά πολιτισμένος. Σε αυτό φυσικά συμβάλει και το κορυφαίο αυτόματο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων με την

BMW X1 xDrive20d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:57 μμ

Σελίδα 71

Δυσδιάκριτες οι αλλαγές στο εσωτερικό, που εντυπωσιάζει με την ποιότητα και τη στιβαρότητά του.

Ικανοποιητικό το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, πρακτικό το σχήμα και χαμηλό το κατώφλι του, ενώ πάντα υπάρχει η λύση της αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Δύναμη και ροπή που προσφέρουν σπορ επιδόσεις εξασφαλίζει ο αναβαθμισμένος 2λιτρος turbodiesel της X1 xDrive20d.

BMW X1

Την οδική συμπεριφορά και το κράτημα της BMW Χ1 θα ζήλευαν ακόμα και σπορ κατασκευές…

αμεσότητά του και την ραφιναρισμένη λειτουργία του. Το μόνο μεμπτό -αν μπορεί να θεωρηθεί- είναι πως, παρά τη χαμηλή κατανάλωση (5,6 λτ./100 χλμ.), οι εκπομπές CO2 των 143 γρ./χλμ. δεν επιτρέπουν είσοδο στον «πράσινο» δακτύλιο. Κατά τα άλλα, η BMW Χ1 της δοκιμής μας παραμένει το πιο οδηγοκεντρικό crossover με οδική συμπεριφορά που θα ζήλευαν και σπορ μοντέλα. Καλοστημένη, με τιμόνι άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση, με γρανιτένιο πλαίσιο, δυναμική τετρακίνηση (προσφέρεται και πισωκίνητη) και

υπεραποτελεσματικά φρένα, η X1 προσφέρει κορυφαία περιθώρια πρόσφυσης και δυναμικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να ξεχνάς ότι είναι πιο ψηλή από το κανονικό. Και παρά τα διάστασης 225/45 R18 ελαστικά και τη σφιχτή ανάρτηση είναι άνετη με πολύ καλή ποιότητα κύλισης (μόνο πάνω από τα 140 χλμ./ώρα ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός), ενώ μπορεί να κινηθεί σε χώμα και λάσπη το ίδιο άνετα χωρίς τριγμούς ή κοπανήματα. Για όλα αυτά βέβαια το τίμημα είναι αλμυρό ή αλλιώς 37.550 ευρώ… n

xDRIVE20d

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.477x1.798x1.545 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.760 Χώρος αποσκευών (λτ.) 420 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.995/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 184/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 380/1.750-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 213 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,3 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 143 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, σύστημα Start&Stop, σύστημα ECO PRO, ζάντες αλουμινίου, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 243 Τιμή από /με απόσυρση(ευρώ) 37.550/34.750 *Εργοστασιακές τιμές

Toyota Yaris HSd_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:00 μμ

Σελίδα 72

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris HSD

ΕΞEΛΙΞΗ ΠΕΙΡAΜΑΤΟΣ

ΕΠΙΤΥΧΗΜEΝΗ Τι απήχηση μπορεί να έχει ένα μικρό full υβριδικό όχημα σαν το Toyota Yaris HSD και πόσο μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία του; Η πράξη πάντως δείχνει πως οι απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα είναι καταφατικές.

Toyota Yaris HSd_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:03 μμ

Σελίδα 73

υβριδική τεχνολογία είναι πια προσιτή σε όλους και η πιο τρανή απόδειξη γι’ αυτό είναι η υβριδική γκάμα της Toyota, που ενώ αρχικά απευθυνόταν σε ένα οικολογικά πιο ευαισθητοποιημένο κοινό έχει καταφέρει να αφορά πλέον τους πάντες. Ειδικά δε μετά την επέκτασή της και στην κλάση των υπερ-μίνι με το Yaris HSD, που μάλιστα διαφοροποιείται και αισθητικά σε σχέση με τα συμβατικά, δείχνοντας ακόμα πιο σύγχρονο και ενδιαφέρον. Οι διαφορές αυτές μπροστά εντοπίζονται στον προφυλακτήρα, που ενσωματώνει μια μεγάλη εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος του, με αποτέλεσμα να χαμηλώνει και το οπτικό κέντρο βάρους. Αυτή με τη σειρά της πλαισιώνεται από τροποποιημένους προβολείς ομίχλης, αλλά και από μια διαφορετική, πιο minimal, μάσκα που το κολακεύει ακόμα περισσότερα, ειδικά σε συνδυασμό με τα μακρόστενα LED φώτα ημέρας στο πάνω μέρος των προβολέων. LED υπάρχουν και στα

Toyota Yaris HSd_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:05 μμ

Σελίδα 74

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris HSD

Το μπλε χρώμα στον πίνακα οργάνων καθώς και σε άλλα σημεία του διάκοσμου είναι η βασική διαφορά του εσωτερικού του Yaris HSD σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις.

πίσω φωτιστικά, ενώ ενδεικτικό της διαφορετικότητας του Yaris Hybrid είναι το μπλε φόντο στα σήματά του. Κι αν αυτά αποτελούν απλά ενδείξεις για τους εξωτερικούς παρατηρητές η βελτίωση της αεροδυναμικής και η μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο εξαιρετικό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο 0,286 είναι μια εξέλιξη ουσίας, που προήλθε από τη βελτίωση όλων των εξωτερικών επιφανειών αλλά και από την ομαλοποίηση της ροής του αέρα στο κάτω μέρος του υβριδικού Yaris.

To μπλε φόντο πάντως επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό του Yaris HSD. Πιο συγκεκριμένα υπάρχει στον πίνακα οργάνων με τα χαρακτηριστικά δαχτυλίδια και τους μπλε δείκτες, στον επιλογέα ώστε να θυμίζει και την ύπαρξη του E-CVT κιβωτίου, αλλά και στην real time απεικόνιση της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος πρόωσης στην οθόνη του Touch & Go συστήματος infotainment. Παράλληλα μπλε είναι και οι ραφές στις (προαιρετικές) δερμάτινες επενδύσεις και στις αντίστοιχες επικαλύψεις στο τιμόνι και το χειρόφρενο.

Εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι ήδη πλήρης από τη βασική έκδοση Active, καθώς περιλαμβάνει 7 αερόσακους και ESP, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διζωνικό κλιματισμό. Ακόμα πιο σημαντικό δεδομένο είναι ότι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ 286 λίτρων) δεν διαφοροποιήθηκαν διόλου σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις, κυρίως γιατί η συστοιχία των συσσωρευτών του υβριδικού

Το κατ΄ εξοχήν πεδίο δράσης του υβριδικού Yaris είναι η πόλη, μιας και σε αστικό περιβάλλον μπορεί να εκμεταλλευθεί πλήρως την τεχνολογία του και κατά συνέπεια να κινηθεί οικονομικά και «καθαρά».

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:40 πμ

Σελίδα 1

Toyota Yaris HSd_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:07 μμ

Σελίδα 76

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris HSD

Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από το κάθισμα κι έτσι δεν κλέβουν ωφέλιμο χώρο ούτε από τους επιβάτες αλλά ούτε και από τις αποσκευές, μιας και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ παραμένει στα 286 λίτρα.

Το υβριδικό σύστημα του Yaris είναι πιο μικρό σε σχέση με αυτά των άλλων Toyota Hybrid. Έτσι ο κινητήρας βενζίνης του είναι 1.500 κυβικών και με αισθητά μικρότερο βάρος. Πιο μικρή και πιο ελαφριά είναι και η συστοιχία των συσσωρευτών.

συστήματος, που είναι έτσι κι αλλιώς πιο μικρή σε σχέση με τα άλλα hybrid της Toyota, βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Η επιλογή αυτή επιτρέπει την άνετη μετακίνηση ακόμα και 5 ενηλίκων, καθώς ακόμα και ο τυχόν 3ος του πίσω καθίσματος δεν θα πιεστεί, χάρη στο επίπεδο δάπεδο. Δεν είναι όμως μόνο η συστοιχία των συσσωρευτών πιο μικρή, είναι όλο το σύστημα πρόωση του υβριδικού Yaris. Έτσι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του είναι 16βάλβιδος 1.500 κυβικών (στα Prius και Auris 1.800), πιο μικρός σε διαστάσεις και κυρίως πιο ελαφρύς (-17 κιλά), ενώ το 70% των εξαρτημάτων και των στοιχείων του είναι είτε καινούργια είτε επανασχεδιασμένα προκειμένου η κατανάλωσή του και φυσικά οι εκπομπές ρύπων που συνδέονται με αυτήν να εμφανίζονται μειωμένες κατά 6% σε σχέση με τις αντίστοιχες του Prius της 2ης γενιάς στο οποίο και βασίζεται. Από κει και πέρα λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson που εξ ορισμού έχει καλύτερο θερμοδυναμικό βαθμό απόδοσης και άρα μειωμένη κατανάλωση, έχει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (VVT-i), σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (ERG), ηλεκτρική αντλία νερού, καδένα χρονισμού χαμηλή τριβής, πιο ελαφριά πολλαπλή εισαγωγής και μικρότερη πολλαπλή εξαγωγής προκειμένου να περιοριστούν τόσο οι ανάγκες του σε αμόλυβδη όσο και οι διαστάσεις του. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι μια συνδυαστική απόδοση της τάξης των 100 ίππων, με κατανάλωση μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 79 γρ./χλμ., που επιτυγχάνονται και με τη βοήθεια συστημάτων όπως το Start&Stop και η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η αύξηση του βάρους έχει επιβάλλει αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης του υβριδικού Yaris, που πάντως παραμένει εύκολο, ευχάριστο και ασφαλές.

Στην πράξη, όλη αυτή η τεχνολογία λειτουργεί όπως περιμένεις, εξασφαλίζοντας δυνατότητα οικονομικής και καθαρής μετακίνησης, χωρίς να της λείπει η δύναμη και η ροπή από χαμηλά. Από την άλλη όμως υπάρχουν κάποια σημεία που θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, όπως π.χ. το αυτόματο κιβώτιο που είναι αργό, ο θόρυβος του τετρακύλινδρου που είναι πιο τραχύς απ’ ότι περιμένεις και κυρίως το ελάχιστο πραγματικό εύρος της αποκλειστικά ηλεκτρικής λειτουργίας. Ενδεικτικό είναι πως δεν καταφέραμε να λειτουργήσουμε το EV, που εμπλέκεται αυτόματα με την εκκίνηση, για ταχύτητες μεγαλύτερες από 30 χλμ./ ώρα. Στην ουσία το πεδίο στο οποίο το Yaris HSD αξιοποιεί όλη του την τεχνολογία και όλα του τα προσόντα είναι η πόλη, καθώς εκεί εκμεταλλεύεται το σταμάτα– ξεκίνα, την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, αλλά και τα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου, χωρίς ταυτόχρονα να υπάρχουν οι απαιτήσεις που επιβάλλουν οι πιο γρήγοροι ρυθμοί. Παράλληλα, στο Eco Mode, η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού περιορίζεται, η λειτουργία του κλιματισμού γίνεται πιο οικονομική με απώτερο σκοπό την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης κατά 10%. Παρά το downsized υβριδικό του σύστημα, το βάρος του Yaris HSD είναι αυξημένο, ενώ οι μπαταρίες στο κέντρο του έχουν αλλάξει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά σε σχέση με τα απλά και έχουν επιβάλλει την αλλαγή στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, που εξακολουθεί βέβαια να είναι με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Στην πράξη η ιδιαίτερα ποιοτική κύλιση δεν έχει μεν επηρεαστεί αλλά οι αντιδράσεις των αξόνων έχουν γίνει πιο

ξερές και το πλαίσιο μοιάζει να καταπονείται ελαφρώς περισσότερο. Επίσης, τα φρένα δεν έχουν τόσο προοδευτική αίσθηση, αν και παραμένουν αποτελεσματικά, αλλά αυτά είναι σε κάποιο βαθμό και λεπτομέρειες. Το σημαντικό είναι ότι και ως υβριδικό το Yaris παραμένει φιλικό και ποιοτικό, ασφαλές, ευέλικτο και σταθερό ακόμα και με ταχύτητες κοντά στην τελική του. Φυσικά με τόση τεχνολογία κανείς δεν περιμένει το Yaris HSD να είναι φτηνό. Έτσι οι τιμές του ξεκινούν από τις 17.500 ευρώ, ενώ εδώ δεν υπάρχει και όφελος απόσυρσης. Από την άλλη και προκειμένου να καταλήξει κανείς σε ένα ασφαλές συμπέρασμα πρέπει να συμπεριλάβει στην εξίσωση τα περιορισμένα λειτουργικά του έξοδα (λόγω κατανάλωσης κυρίως) καθώς και τις περιορισμένες φθορές λόγω της παρουσίας του κιβωτίου E-CVT που είναι στάνταρ. n

TOYOTA YARIS

HSD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.905x1.695x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.510 Χώρος αποσκευών (λτ.) 286 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.497/4/υβριδικό Συνδυαστική Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 111/3.600- 4.400 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση e-CVT/μπροστά Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Ημιάκαμπτος 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 79 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά- πίσω, κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 17.900 *Εργοστασιακές τιμές

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:38 πμ

Σελίδα 1

Ford Ka 1.3 TDCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

12:13 μμ

Σελίδα 78

ΔΟΚΙΜΗ Ford Ka 1.3 TDCi

ΚΑ-ΛΥΤΕΡΟ… …γιατί με τον 1.3 diesel κάτω από το καπό, το Ford Ka εμφανίζεται ακόμη πιο οικονομικό και πιο σπορτίφ στο δρόμο.

Στο εσωτερικό η ατμόσφαιρα είναι νεανική, με το φινίρισμα και τη λειτουργικότητα να μη ξεπερνούν το μέσο όρο.

Ford Ka 1.3 TDCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

ο Ford Ka της 2ης γενιάς παρουσιάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το Fiat 500. Και ενώ το ιταλικό μίνι ακολούθησε τη λογική της μοντέρνας και trendy εμφάνισης, το Ford Ka προτίμησε κάτι πιο απλό αλλά ουσιώδες, δηλαδή να μεταφέρει το DNA της Ford στη μικρότερη των κατηγοριών. Έτσι αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα πιο ευχάριστα μίνι που κυκλοφορούν στην πόλη, ενώ -φυσικά- το ότι είναι πιο απλό σε σχεδίαση από το 500, σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει πως δεν είναι χαριτωμένο, νεανικό και όμορφο. Στην έκδοση που δοκιμάζουμε, αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι ο diesel των 1.300 κυβικών, ο οποίος είναι ιταλικής προέλευσης και τοποθετείται σε πολλά μοντέλα, από τα Fiat Panda και Suzuki Swift μέχρι και το Opel Astra. Με τεχνολογία common rail και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει για την περίσταση 75 ίππους και 145 Nm ροπής τα οποία είναι διαθέσιμα από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. Και μπορεί αρχικά οι 75 ίπποι να ακούγονται λίγοι, όμως σε συνδυασμό με τη ροπή, το χαμηλό βάρος και το σχετικά σφιχτά κλιμακωμένο 5άρι κιβώτιο οι επιδόσεις του μικρού Ford είναι πολύ καλές και ενισχύουν τον σπορτίφ χαρακτήρα του. Μόνη μας ένσταση η μικρή ωφέλιμη περιοχή -όπως σε όλους τους diesel άλλωστε- που σε αναγκάζει να καταφεύγεις συχνά στον επιλογέα. Σε κάθε περίπτωση λοιπόν, με το Ka 1.3 TDCi θα κινηθείς σβέλτα, είτε μέσα στην πόλη, είτε και

12:14 μμ

Σελίδα 79

εκτός μιας και παρότι compact σε εξωτερικές διαστάσεις και με μικρό μεταξόνιο είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και ευχάριστο στις στροφές, όπως ακριβώς δηλαδή συμβαίνει και με τα μεγαλύτερα Ford. Επίσης, το τιμόνι παρέχει καλή πληροφόρηση στον οδηγό, τα φρένα είναι αποτελεσματικά και η ανάρτηση δουλεύει αρκετά καλά χωρίς έντονες αναπηδήσεις στις ανωμαλίες των δρόμων. Εκτός από γρήγορα όμως, με τη συγκεκριμένη έκδοση του Ford Ka θα κινηθείς και πολύ οικονομικά μιας και η πραγματική μέση κατανάλωση με τη βοήθεια και του Stop&Start και οδηγώντας προσεκτικά ανέρχεται στα 5,5 λτ./100 χλμ.. Που σημαίνει ότι οι επισκέψεις στο βενζινάδικο θα είναι αραιές. Όσον αφορά, τέλος, τη λειτουργία του TDCi, θα τον θέλαμε λίγο πιο ήσυχο από πλευράς θορύβου, ωστόσο από την άλλη οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι. Φτάνοντας επομένως στο τελικό συμπέρασμα, οι επιδόσεις και η οικονομία που προσφέρει ο ιταλικός πετρελαιοκινητήρας στο Ka, το βάζουν για τα καλά στο χάρτη του ανταγωνισμού. Σίγουρα η τιμή του είναι τσιμπημένη -περίπου 2.000 ευρώ πιο ακριβότερο από τη βασική έκδοση βενζίνης- αλλά ο σπορτίφ προσανατολισμός σε συνδυασμό με την πραγματική οικονομία μακροπρόθεσμα, το καθιστούν δελεαστική επιλογή ακόμα και μετά από 5 χρόνια καριέρας. n

Επιδόσεις και οικονομία σε ένα ενδιαφέρον πακέτο που ακούγεται λίγο περισσότερο μεν αλλά ενδυναμώνει το Ka δε.

FORD KA

1.3 TDCi

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.620x1.658x1.505 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 224 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 145/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 11,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 18,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός βασικής 4 αερόσακοι, A/C, έκδοσης (Trend Plus) ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι) ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 98 Τιμή από /με απόσυρση(ευρώ) 13.055/12.180 *Εργοστασιακές τιμές

Η οδική συμπεριφορά του Ford Ka είναι πολύ σπορτίφ για αυτοκίνητο πόλης, με μικρούς συμβιβασμούς στην άνεση.

Peugeot 208 1.4 HDi 81 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:09 μμ

Σελίδα 80

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 208 1.4 HDi (81 PS )

ΝΤΟΠΙΝΓΚ ΓΙΑ ΑΛΟΓΑ Κυριολεκτικά και μεταφορικά αφού με το βελτιωτικό κιτ της ελληνικής αντιπροσωπείας το 208 1.4 HDi έχει αποκτήσει αρκετό νεύρο. Και μάλιστα με τον σωστό τρόπο που πρέπει να γίνεται μια βελτίωση.

ο να αυξήσεις την ισχύ και ροπή ενός μοντέλου είναι εύκολο. Το δύσκολο είναι να το κάνεις σωστά. Όπως στην προκειμένη περίπτωση του Peugeot 208 1.4 HDi το οποίο με την τοποθέτηση ενός παράλληλου εγκεφάλου αποδίδει πλέον 81 ίππους (από 68) και 190 Nm ροπής (από

160). Μάλιστα -και εδώ έγκειται η επιτυχία του όλου εγχειρήματος- τόσο η ισχύς όσο και η ροπή αποδίδονται πάνω κάτω στο ίδιο φάσμα στροφών με την αρχική εκδοχή του μικρού diesel. Για να γίνουμε πιο κατανοητοί, παρατηρήστε τις δύο καμπύλες (βλ. σχήμα 1 και 2). Στην περίπτωση

81 PS

της ισχύος, η καμπύλη του βελτιωμένου 208 ακολουθεί πιστά την αρχική, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τη ροπή όπου ναι μεν η μέγιστη τιμή της των 190 εμφανίζεται στις 2.500 σ.α.λ. αντί των 1.750, όμως αποδίδεται το ίδιο ομαλά. Σαν να είχαμε δηλαδή μετατοπίσει την καμπύλη της ροπής προς τα πάνω.

81 PS

68 PS

Από τα διαγράμματα είναι εμφανής η βελτίωση της ισχύος, αλλά κυρίως της καμπύλης ροπής σε όλη ουσιαστικά την κλίμακα λειτουργίας του τετρακύλινδρου.

Peugeot 208 1.4 HDi 81 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

Τι σημαίνουν τώρα τα παραπάνω στην πράξη; Ξεκινώντας με το 0-100, αυτό έχει βελτιωθεί από τα 13 στα 12,4 δλ. Και αν αυτά τα 6 δέκατα σας φαίνονται μικρή υπόθεση, δεν μπορείτε να πείτε το ίδιο για τις ρεπρίζ. Γιατί το 60-100 χλμ./ώρα με 4η σχέση έχει βελτιωθεί κατά 1,4 δλ. (10,3” από 11,7”) και το 80-120 με 5η κατά 2,4” (14,2” από 16,6”). Φυσικά, η βελτίωση σε κινητήρα και επιδόσεις, έχει τονίσει ακόμα περισσότερο τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του γαλλικού υπερ-μίνι. Διατηρώντας όλα τα στοιχεία της ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς που περιμένεις από ένα μικρό Peugeot, το βελτιωμένο 208 διαθέτει πιο ρυθμίσιμη συμπεριφορά με το γκάζι, αφού δεν υπάρχει αισθητό έλλειμμα ισχύος και η απόκριση είναι πιο άμεση. Ακριβές turn in και ανάλογη τοποθέτηση μέσα στη στροφή, το κάνουν ιδιαίτερα διασκεδαστικό, τη στιγμή που το πίσω μέρος είναι συμμετοχικό, η πρόσφυση στις στροφές αυξημένη και το τιμόνι (με τη μικρή διάμετρο) σε φτιάχνει από μόνο του. Με την άνεση να κυμαίνεται σε καλά επίπεδα, εκείνο που θα θέλαμε είναι λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα και έναν επιλογέα για το πεντάρι κιβώτιο που να είναι αντάξιος του σπορτίφ χαρακτήρα του μικρού Peugeot. Οι μακριές διαδρομές και η χαλαρότητα του υπάρχοντος, το αδικούν… Για να αποκτήσετε λοιπόν όλα τα παραπάνω, υπο-

5/11/2012

1:11 μμ

Σελίδα 81

Μοντέρνο εσωτερικό με καλό φινίρισμα και ανθεκτική συναρμογή, όπως σε όλα τα 208 άλλωστε.

λογίστε επιπλέον 390 ευρώ στα 12.890 (με απόσυρση) που κοστίζει η έκδοση Access, οπότε πρόκειται και για μια καλή επιλογή μιας και στα άλλα πλεονεκτήματα του 208 1.4 HDi, όπως την οικονομία καυσίμου (3,8 λτ./100 χλμ.) και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (CO2: 98 γρ./χλμ) προστίθενται τώρα οι καλύτερες επιδόσεις και το νεύρο. Φυσικά στα παραπάνω θα πρέπει να προσθέσουμε και τους καλούς χώρους –πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας- τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, μιας και με 285 λίτρα το πορτμπαγκάζ του 208 είναι από τα πλέον ευρύχωρα μεταξύ των υπερ-μίνι. n

Παρά τις compact διαστάσεις του, το Peugeot 208 προσφέρει ένα χρηστικό χώρο αποσκευών, με 285 λίτρα.

Ο κινητήρας diesel των 1.400 κυβικών έχει αποκτήσει για την περίσταση παράλληλο εγκέφαλο που ανεβάζει την απόδοσή του κατά 13 ίππους (συνολικά 81) και 30 Nm (190 συνολικά).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΙΡΙΣΤΙΚΑ

Τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα έχουν ωφελήσει και την οδική συμπεριφορά του 208 1,4 HDi, που ρυθμίζεται καλύτερα με το γκάζι.

Peugeot 208 1.4 HDi 81 PS 1.4 HDi 68 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.962x1.829x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.538 Χώρος αποσκευών (λτ.) 285 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.397/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 81/4.000 68/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/2.500 160/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 13 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 163 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 10,3 11,7 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 14,2 16,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 98 Εξοπλισμός βασικής 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, έκδοσης (ACCESS) 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηχοσύστημα, radio-mp3 με χειριστήρια στο τιμόνι, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από / 14.240/ 13.850/ με απόσυρση(ευρώ) 13.280 12.890 *Εργοστασιακές τιμές

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:13 μμ

Σελίδα 82

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 (85 PS)

ΑΠΑΛΛΑΓΗ…

…από τα τέλη κυκλοφορίας έχει η MiTo της δοκιμής μας αφού εκπέμπει 90 γρ. CO2/χλμ. Ταυτόχρονα είναι οικονομική και δεν έχει χάσει τα γνώριμα σπορτίφ χαρακτηριστικά που την διακρίνουν.

την γκάμα της Alfa Romeo MiTo δύο είναι οι εκδόσεις που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η πρώτη είναι η 0.9 Twinair και η δεύτερη η πετρελαιοκίνητη 1.3 JTDM-2 των 85 ίππων της δοκιμής, μιας και η πιο δυνατή των 95 PS ξεπερνά το όριο των 100 γραμμαρίων CO2/χλμ. Η τιμή τους είναι ίδια στην έκδοση Distinctive (18.600 ευρώ), όμως αυτή των 85 ίππων διατίθεται και στην έκδοση Progression, γεγονός που την καθιστά φθηνότερη κατά 1.100 ευρώ (17.500 χωρίς απόσυρση & εκπτώση).

Παράλληλα ενδιαφέρον είναι και το ότι η έκδοση των 85 ίππων, που εδώ μας ενδιαφέρει περισσότερο, εμφανίζει την ίδια μέγιστη ροπή των 200 Nm στις μόλις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη ο μικρός diesel είναι ελαστικός από χαμηλά, ενώ ζωντανεύει ακόμα περισσότερο στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας του. Σίγουρα δεν προσφέρει την ίδια σπορτίφ αίσθηση με τους κινητήρες βενζίνης και ειδικά τους turbo της MiTo, ενώ υπολείπεται σε επιδόσεις από την έκδοση των 95 ίππων, όμως σε συνδυασμό και με το σχετικά μακρύ κιβώτιο πέντε

σχέσεων καταφέρνει να κρατά χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα, η επίσημη μέση είναι στα 3,5 λτ./100 χλμ. στην πράξη υπολογίστε γύρω στα 5,2. Επίσης, μια 6η σχέση θα βοηθούσε την άνεση στο ταξίδι και θα περιόριζε το θόρυβο που φθάνει στο εσωτερικό, ο οποίος πάντως είναι συνολικά περιορισμένος. Αναφορικά τώρα με την οδική της συμπεριφορά, η πετρελαιοκίνητη MiTo της δοκιμής δεν διαφοροποιείται αισθητά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, γεγονός που σημαίνει ότι τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα, η ανάρτηση

Ελκυστική και νεανική σχεδίαση για το εσωτερικό, με την ατμόσφαιρα να αναβαθμίζεται από τις «carbon look» επενδύσεις σε κόκκινο χρώμα.

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 85 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

1:14 μμ

Σελίδα 83

Υπό πίεση η Alfa Romeo MiTo εμφανίζει σπορ χαρακτηριστικά που λίγα μικρά αυτοκίνητα διαθέτουν.

σφιχτή αλλά ταυτόχρονα και η άνεση περιορισμένη μιας και ο πίσω άξονας αφήνει κάποιες από τις ανωμαλίες του δρόμου να περάσουν. Υπό πίεση η υποστροφή (σημειώστε ότι η κατανομή του βάρους έχει έρθει λίγο προς τα εμπρός) αργεί να έρθει και είναι ελεγχόμενη. Μάλιστα, έχοντας επιλέξει το «Dynamic» με το σύστημα DNA το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ (η πληροφόρηση παραμένει τεχνητή), η απόκριση στο γκάζι πιο γρήγορη και εμπλέκεται και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό e-Q2 με αποτέλεσμα να ενισχύονται τα δυναμικά της χαρακτηριστικά. Κατά τα άλλα, και συγκεκριμένα στο αισθητικό μέρος, η MiTo της δοκιμής μας δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες που έχουμε ήδη δοκιμάσει. Έτσι, κύρια στοιχεία της εμφάνισής

της, είναι οι πολλές καμπύλες και τα φουσκωμένα φτερά να τονίζουν το δυναμικό του χαρακτήρα της. Παράλληλα υπάρχουν και κάποια στοιχεία προσωποποίησης, όπως η δυνατότητα για επιλογή διαφορετικού περιγράμματος προβολέων, καθρεπτών, και αυτοκόλλητων. Στο εσωτερικό από την άλλη η μόνη διαφορά είναι ότι η κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο ξεκινά από τις 4.500 σ.αλ., ενώ από εκεί και πέρα η σχεδίαση παραμένει νεανική, με όμορφες επενδύσεις σε κόκκινο χρωματισμό και απομίμηση ανθρακονήματος για το μοντέλο της δοκιμής μας (ταμπλό carbon look). Πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης, ενώ και η εργονομία των διακοπτών και χειριστηρίων δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Κάτι που ισχύει και για την ποιότητα κατασκευής της,

Με χωρητικότητα 270 λίτρων το πορτμπαγκάζ της MiTo είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας. Μείον το ψηλό κατώφλι.

Ικανοποιητικές επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία για τον diesel των 85 ίππων, που εκπέμπει μόνο 90 γρ. CO2 ανά χλμ και στην πράξη καταναλώνει περίπου στα 5,2 λτ./100 χλμ.

ενώ σε ότι αφορά τους χώρους είναι σε θέση να μετακινήσει 4 ενήλικες, με τους δύο πίσω να έχουν οριακό «αέρα» για τα κεφάλια τους, εάν αυτοί ξεπερνούν το μέσο ύψος. Καλή είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ (270 λτ.), αν και το ψηλό κατώφλι του δεν διευκολύνει τη φόρτωση. Όσο τέλος για την τιμή, σίγουρα τα 14.750 ευρώ με την έκπτωση των 1.800 ευρώ που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία και απόσυρση δεν ακούγονται λίγα, όμως είναι λογικά από τη στιγμή που ο εξοπλισμός είναι πλήρης και το μόνο που λείπει είναι οι ζάντες αλουμινίου. n

ALFA ROMEO MiTO

1.3 JTDM-2 85 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.063x1.721x1.446 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.511 Χώρος αποσκευών (λτ.) 270 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 174 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 90 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, Start&Stop, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή (Progression)/ 17.500/ με απόσυρση/ 16.540/ &έκπτωση(ευρώ) 14.750 *Εργοστασιακές τιμές

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:37 μμ

Σελίδα 84

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE

ΛΕΠΤΕΣ

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:38 μμ

Σελίδα 85

ΙΣΟΡΡΟΠΙΕΣ Αξίζει το diesel στις μικρές κατηγορίες; Ένα ερώτημα που για να το απαντήσεις πρέπει να βάλεις τα δεδομένα κάτω με μολύβι και χαρτί. Εμείς κάνουμε μια πρώτη προσέγγιση με τη βοήθεια των Nissan Micra 1.2 και Opel Corsa 1.3 DTE.

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:39 μμ

Σελίδα 86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE

Γνώριμο το εσωτερικό του Corsa, που διακρίνεται για τη συνολική του ποιότητα, αλλά και το καλό επίπεδο εξοπλισμού του, ενώ δεν υπάρχει κανένα θέμα με την εργονομία.

απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας μας είχε ως αποτέλεσμα τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων των diesel, σε τέτοιο βαθμό που προσεγγίζει ακόμα το 50%. Και μάλιστα όχι μόνο στις μεγάλες κατηγορίες -όπως είναι αναμενόμενο και ισχύει στην Ευρώπη- αλλά ακόμη και στα υπέρ-μίνι. Είναι λοιπόν μόδα ή η γοητεία του «καινούργιου» ή όντως αξίζει η αγορά ενός πετρελαιοκίνητου μικρού μοντέλου; Σίγουρα, η απάντηση στο παραπάνω εξαρτάται

από πολλές παραμέτρους: από τη διαφορά τιμής μεταξύ της έκδοσης της βενζίνης κι αυτής του πετρελαίου, από τη μέση κατανάλωση, από την τιμή των διαφορετικών καυσίμων, από τα χιλιόμετρα που καλύπτεις πάνω κάτω το χρόνο, από τη διάρκεια της κατοχής, μιας και τα diesel έχουν με βάση και την ευρωπαϊκή εμπειρία υψηλότερη μεταπωλητική αξία, ενώ φυσικά ρόλο παίζουν κι οι κλασικοί παράμετροι που λαμβάνει κανείς υπόψη στην αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Προκειμένου λοιπόν να ρίξουμε φως στην υπόθεση, δοκιμάζουμε το

πετρελαιοκίνητο Opel Corsa 1.3 DTE και το βενζινοκίνητο Nissan Micra 1.2. Πρώτα από όλα ξεκινάμε από τις τιμές τους: 11.640 ευρώ κοστίζει το Nissan Micra στην έκδοση Motiva, 14.980 το Corsa στην C’Mon, ενώ με απόσυρση και τις τρέχουσες εκπτώσεις τα τελικά ποσά

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:40 μμ

Σελίδα 87

H ελαστικότητα του diesel από χαμηλά επιτρέπει στον οδηγό και να μην καταφεύγει συχνά στον επιλογέα και να κινείται με ευκολία σβέλτα σε δευτερεύοντες δρόμους.

διαμορφώνονται στα 9.400 και 13.042 ευρώ αντίστοιχα. Δηλαδή υπάρχει μια διαφορά 3.600 ευρώ, ενώ για να έχουμε μια ολοκληρωμένη και σφαιρική άποψη το Corsa με τον 1.4 βενζίνης των 100 ίππων είναι πιο φθηνό από το 1.3 DTE κατά 2.100 ευρώ περίπου (10.913 και 13.042 αντίστοιχα). Και πάλι όμως πρόκειται για μια σεβαστή διαφορά. Αξίζει λοιπόν το diesel στα μικρά; Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά… Αρχικά, το πρώτο που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη είναι η μέση κατανάλωση και τα χιλιόμετρα που διανύει ετησίως. Τα diesel είναι πιο οικονομικά από τα βενζινοκίνητα, η τιμή ανά λίτρο χαμηλότερη και έτσι πολύ απλά με 50 ευρώ θα γεμίσεις σχεδόν το ρεζερβουάρ και θα κάνεις το Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ με το βενζινοκίνητο που έχει μεγαλύτερη κατανάλωση και πιο ακριβό καύσιμο το πιο πιθανό είναι ότι στην ίδια διαδρομή θα σταματήσεις σε κάποιο πρατήριο. Είναι όμως αυτό αρκετό για να επιλέξεις diesel με κλειστά μάτια; Στην προκειμένη περίπτωση, το Corsa χρειάζεται -στα χαρτιά- 3,6 λτ. πετρελαίου/100 χλμ. και το Micra 5,0 αμόλυβδης, ενώ στην πράξη υπολογίστε 5,0 και 6,5 αντίστοιχα. Με τιμή 1,70 και 1,50 ευρώ/λίτρο για τη βενζίνη και diesel αντίστοιχα υπο-

λογίστε 11 ευρώ/100 χλμ. για το Micra και 7,5 ευρώ/100 χλμ. για το Corsa. Έτσι, η απόσβεση των 3.600 ευρώ θα έρθει -μόνο από την κατανάλωσηστα 100.000 χιλιόμετρα. Ακούγεται ως οξύμωρο, αλλά τελικά ο βενζινοκινητήρας του Micra είναι πιο οικονομικός… Όσο τώρα για τα υπόλοιπα -άμεσα και έμμεσαέξοδα, όπως τα service, η ασφάλιση και το τεκμήριο στην εφορία; Εδώ οι διαφορές ποικίλουν ανά περίσταση και για το λόγο αυτό πρέπει να μπαίνουν κάθε φορά κάτω με χαρτί και μολύβι. Στην προκειμένη περίπτωση των δύο μοντέλων της δοκιμής μας, οι ισορροπίες είναι λεπτές, όχι όμως ικανές ώστε να διαμορφώσουν άποψη υπέρ του ενός ή του άλλου. Έτσι, συνεχίζοντας τη σύγκριση μεταξύ των δύο κινητήρων σημειώνουμε πως ο 1.3 CDI του Corsa και κατ’ επέκταση οι diesel απέναντι στους βενζινοκινητήρες- υπερισχύει σε επιδόσεις. Όχι τόσο στο 0-100 χλμ./ώρα -εδώ τα νούμερα με 12,3 και 12,4 δλ. αντίστοιχα είναι παραπλήσια, συνήθως έχει κάποιο προβάδισμα η βενζίνη- όσο στις ρεπρίζ χάρη στα μεγαλύτερα αποθέματα ροπής από σαφώς πιο χαμηλά. Έτσι, στην καθημερινή πρακτική με το Corsa diesel κατεβάζεις ταχύτητα μέσα στην πόλη λιγότερο συχνά σε σχέση με το Micra, το οποίο

Μεγάλο με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας το πορτμπαγκάζ του Corsa.

όμως και αυτό με τη σειρά του δεν δείχνει κενά ισχύος, ενώ ταυτόχρονα κινείσαι πιο άνετα και οικονομικά στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, το ποιος κινητήρας είναι καταλληλότερος για τον καθένα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το οδηγικό του προφίλ. Ή από τη δυνατότητα προσαρμογής στα διαφορετικά χαρακτηριστικά του κάθε κινητήρα. Οι diesel λοιπόν σε κερδίζουν με τη ροπή τους, οι βενζίνης με το μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας τους και με την απόδοσή τους στις ψηλές στροφές. Επειδή όμως εδώ έχουμε να κάνουμε με δύο αυτοκίνητα που θα καλύψουν τα περισσότερα χιλιόμετρα εντός πόλης, κανένα από τα δύο δεν θα υστερεί στην πράξη ακολουθώντας την κίνηση στις αστικές διαδρομές.

O κινητήρας πετρελαίου των 1.300 κυβικών αποδίδει 95 ίππους στις 4.000 στροφές και αποδεικνύεται οικονομικός. Ακόμα και υπό πίεση.

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:41 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE

Πιο νεανικό το εσωτερικό του Micra, που επιπλέον διαθέτει πολλούς χώρους για μικρο-αντικείμενα. Τα γνωστά ιαπωνικά εργονομικά πρότυπα είναι εγγύηση για την απουσία προβλημάτων.

Στο πεδίο της οδηγικής και οδικής υπόστασης τώρα, αυτό δεν επηρεάζεται από το είδος του καυσίμου (συνήθως βέβαια τα diesel έχουν λίγο πιο πολύ βάρος στον μπροστά άξονα λόγω κινητήρα), έτσι η σύγκριση από ειδική γίνεται ειδική και ανά περίπτωση. Στην προκειμένη, το Corsa εμφανίζει καλύτερη ποιότητα κύλισης δείχνοντας πιο στιβαρό στο δρόμο και καλύτερα μονωμένο. Το Micra από την άλλη είναι πιο ευέλικτο μέσα στην πόλη (αυτό οφείλεται και στο μικρότερο μήκος του) και πιο συμμετοχικό στην οδήγηση όταν το πιέσεις χάρη στο καλύτερο από πλευράς πληροφόρησης τιμόνι του.

Ασφαλής οδική συμπεριφορά με ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, πάντα με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας και τον προσανατολισμό του Micra.

Σε κάθε περίπτωση πάντως τα περιθώρια πρόσφυσης και των δύο είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα και τον προσανατολισμό τους, ενώ το στάνταρ ESP από τη βασική έκδοση και των δύο θα διορθώσει τυχόν λάθη. Μικρό προβάδισμα δίνουμε στο Corsa γιατί δείχνει λίγο πιο στιβαρό και καλοφτιαγμένο συνολικά. Το τελευταίο μάλιστα ισχύει και για τη συναρμογή στο εσωτερικό όπου στο γερμανικό υπερ-μίνι η επιλογή των υλικών τόσο στο ταμπλό όσο και στις επενδύσεις είναι καλύτερη. Από την άλλη όμως, το Micra έχει καλούς χώρους αποθήκευσης στο εσωτερικό -

Σελίδα 88

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:37 πμ

Σελίδα 1

Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:43 μμ

Σελίδα 90

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Nissan Micra 1.2 – Opel Corsa 1.3 DTE

όπως διπλό ντουλαπάκι μπροστά από το συνοδηγό και στη βάση του καθίσματός του- που είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο πόλης. Αναφορικά με τους χώρους το Corsa είναι λίγο πιο άνετο τόσο για τους πίσω επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές τους μιας και το πορτμπαγκάζ του Micra είναι μικρότερο κατά 20 λτ. (265 λτ.). Και πάλι όμως και τα δύο είναι από τους καλούς εκπροσώπους της κατηγορίας. Φυσικά, στο σημείο αυτό να αναφέρουμε, ότι στην τελική επιλογή μεταξύ ενός diesel ή ενός βενζινοκίνητου, πολύ σημαντικός είναι και ο εξοπλισμός. Αν πρόκειται για μοντέλο της ίδιας εταιρείας

αυτός δεν θα αλλάζει παρά σε πολύ μικρές λεπτομέρειες, όμως αν πρόκειται για μοντέλα διαφορετικής εταιρείας όπως στην περίπτωσή μας, οι διαφορές μπορεί να είναι σημαντικές και για να γείρουν την πλάστιγγα υπέρ του ενός ή άλλου. Για παράδειγμα, το Micra στην έκδοση Motiva έχει 6 αερόσακους, ενώ το Corsa στην C’Mon μόνο μετωπικούς και πλευρικούς με επιπλέον 210 ευρώ. Προτού λοιπόν φτάσετε στην τελική επιλογή σας, το σίγουρο είναι ότι πρέπει να βάλετε τα πράγματα κάτω με χαρτί και μολύβι. Στη περίπτωσή μας δίνουμε προβάδισμα στo Micra γιατί με 9.400 ευρώ αποτελεί μια ολοκληρωμένη και οικονομική πρόταση. n

Το πορτμπαγκάζ του Nissan έχει κατά 20 λίτρα μικρότερη χωρητικότητα σε σχέση με αυτό του Opel.

O τρικύλινδρος βενζίνης των 1.200 κυβικών είναι αρκετά ελαστικός και δυνατός, ενώ αποδείχθηκε και ιδιαίτερα οικονομικός.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Micra 1.2 Opel Corsa 1.3 CDTI Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.780x1.675x1.520 3.999x1.737x1.488 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.450 2.511 Χώρος αποσκευών (λτ.) 265 285 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.198/3/βενζίνη 1.248/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 80/6.000 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 110/4.000 19/1.750-3.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 12,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 170 177 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 13,1 10,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 23,2 18,7 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 42 41,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5 3,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 115 95 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, ηλεκτρ. μπροστά & ηχοσύστημα, κεντρικό καθρέπτες, ηχοσύστημα, κλείδωμα με τηλεχειρισμό κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό Τέλη κυκλοφορίας 104 0 Τιμή από /με απόσυρση 11.640/ 14.980/ &εκπτωση(ευρώ) 9.400 13.042 *Εργοστασιακές τιμές

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:36 πμ

Σελίδα 1

BMW 525d xDrive_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

4:59 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ BMW 525d xDrive

DIESEL FUN Tετρακύλινδρη και τετρακίνητη η πετρελαιοκίνητη 525d xDrive αποδεικνύει εμφατικά πως ο σπορ χαρακτήρας και ο κινητήρας πετρελαίου συνδυάζονται και μάλιστα πολύ καλά.

σειρά 5 έχει καθιερωθεί ως η μεγάλη σπορ λιμουζίνα, κι αν αυτό ισχύει για τους κινητήρες βενζίνης της ισχύει και γι αυτούς του πετρελαίου, όπως π..χ. το δίλιτρο τετρακύλινδρο της 525d xDrive. Κι αυτό γιατί οι 218 ίπποι του επιτρέπουν στο μεγάλο σεντάν να αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες στις εθνικές οδούς (τελική 234), ενώ στους δευτερεύοντες δρόμους η ροπή των 450 Nm, που είναι διαθέσιμη ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. βοηθά τα μέγιστα στην επίτευξη υψηλών μέσων ωριαίων αλλά και στο fun to drive. Η ροπή είναι πάντως αυτή που καθαρίζει και μέσα στην πόλη: πατάς το δεξί πεντάλ και η βαριά μεγάλη BMW ξεχύνεται προς τα μπρος, φτάνει από στάση σε 7,0” τα 100 χλμ./ ώρα και συνεχίζει ακά-

BMW 525d xDrive_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

5/11/2012

5:01 μμ

Σελίδα 93

Classic για BMW και classy το εσωτερικό της 5άρας, με έντονη την αίσθηση πολυτέλειας και της ποιότητας.

θεκτη μέχρι εσύ να ελαττώσεις την πίεση. Κι όλα αυτά χαλαρά, χωρίς να πιέζεται ή να δυσανασχετεί, καθώς ταυτόχρονα είναι και ιδιαίτερα πολιτισμένη μιας και ο diesel είναι πολύ καλά μονωμένος. Έτσι ο όποιος θόρυβός του ακούγεται στο εξωτερικό στο εσωτερικό φιλτράρεται σχεδόν πλήρως. Βέβαια εδώ πολύτιμος αρωγός είναι το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο, που ανεβοκατεβάζει σχέσεις ταχύτατα, χωρίς υστέρηση. Σχέσεις οι οποίες είναι πολύ σωστά προσαρμοσμένες, σε ότι αφορά την κλιμάκωσή τους, στα χαρακτηριστικά απόδοσης του ισχυρού diesel. O οποίος για την περίσταση συνδυάζεται και με το γνωστό σύστημα τετρακίνησης xDrive της BMW, με αποτέλεσμα η πρόσφυση να είναι κορυφαία, ακόμα και όταν ο δρόμος γλιστρά περισσότερο από το κανονικό. Παράλληλα η παρουσία της τετρακίνησης βοηθά και στην καλύτερη κατανομή του βάρους στους δύο άξονες, καθώς λογικά ο πιο βαρύς –σε σχέση πάντα με έναν αντίστοιχο βενζίνης- κινητήρας πετρελαίου φορτίζει πιο πολύ τoν εμπρός άξονα. Εξαιρετική λοιπόν στη σπορ υπόστασή της η 525d xDrive, εξίσου καλή και ως λιμουζίνα, μιας και το επίπεδο άνεσης από την ανάρτησή της είναι απόλυτα ικανοποιητικό, ενώ τόσο ο διάκοσμος όσο

και οι χώροι στο εσωτερικό της είναι κυριολεκτικά business class (η first μένει για την 7άρα). Για τέσσερις, μιας και ο πέμπτος λόγω του τονισμένου τούνελ θα ταξιδέψει περισσότερο economy, χωρίς όμως να ταλαιπωρηθεί και να ταλαιπωρήσει ιδιαίτερα. Ανάλογο είναι και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (520 λίτρα), ενώ όπως συνηθίζεται στη συγκεκριμένη κατηγορία γενικά αλλά και στη BMW ειδικά ο βασικός εξοπλισμός είναι πλήρης και μπορεί να περιλαμβάνει σχεδόν όσα μπορεί να σκεφτεί κανείς. Το προαπαιτούμενο εδώ είναι βέβαια το λεφτά να έχει για να πληρώνει, μιας και οι τιμές της μεγάλης λίστας των εξτρά δεν είναι από αυτές που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως ευκαιρία. Αυτό όμως ισχύει και για την τιμή εκκίνησης των 72.850 ευρώ, ενώ αντίθετα τα λειτουργικά της έξοδα είναι ιδιαίτερα συμπιεσμένα. Ενδεχόμενα πιο χαμηλά και από αυτά ενός μικρομεσαίου με κινητήρα βενζίνης, μιας και η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσής της είναι 5,1 λίτρα πετρέλαιο για κάθε 100 χιλιόμετρα –στην πράξη υπολογίστε περί τα 7- και οι εκπομπές CO2 της 134 γραμμάρια το χιλιόμετρο (τέλη κυκλοφορίας 147 ευρώ ετησίως), χάρη και στην ύπαρξη συστήματος start stop και όλων των άλλων μέτρων που περιλαμβάνονται κάτω από τον τίτλο Efficient Dynamics. n

Τα 520 λίτρα του χώρου αποσκευών χωρούν σχεδόν τα πάντα που θέλουν 4 ή και 5 επιβάτες ακόμα και για απουσία αρκετών ημερών.

Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος turbodiesel αποδίδει 218 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 5,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

BMW

Πολύ καλά ζυγισμένη και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης λόγω της τετρακίνησης η 525d xDrive μπορεί να κινηθεί τουλάχιστον γρήγορα ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών και ποιότητας ασφάλτου.

525d xDRIVE

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.900x1.860x1.465 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.970 Χώρος αποσκευών (λτ.) 520 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.995/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 218/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/1.500- 2.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 8/αυτόματο/4x4 Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 234 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά- πίσω, ηλεκτρονικός κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control Τέλη κυκλοφορίας 147 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 72.850 *Εργοστασιακές τιμές

Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4_ΔΟΚΙΜΗ_2:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:25 μμ

Σελίδα 94

ΔΟΚΙΜΗ Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4

TWIN

POWER

ν θεωρήσουμε το OPC μια ειδική περίπτωση, που όντως είναι, τότε το συγκεκριμένο Insignia είναι το κορυφαίο της γκάμας και αυτό προσδιορίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα πετρελαίου του. Ο οποίος με δύο turbo και με τη συνολικά εξελιγμένη τεχνολογία που διαθέτει εξασφαλίζει ισχύ και ροπή ανάλογη με αυτή ενός μεγαλύτερου, 6κύλινδρου diesel, με σαφώς όμως μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Ο νέος αυτός κινητήρας του Insignia λοιπόν βασίζεται στο γνωστό 2λιτρο CDTI της μάρκας, στον

Αυτό το Insignia τα έχει όλα διπλά –δύο turbo, δύο intercooler, δύο κινητήριοι άξονες- και δικαίως θεωρείται η top επιλογή της γκάμας κι όχι μόνο μεταξύ των diesel.

οποίο οι μηχανικοί της Opel έχουν προσθέσει δύο τουρμπίνες διαφορετικού μεγέθους, οι οποίες λειτουργούν ξεχωριστά ή μαζί. Ουσιαστικά, η μικρότερη αναλαμβάνει δράση στις χαμηλές στροφές και η μεγαλύτερη στις μεσαίες και πάνω, ενώ στο μεσαίο φάσμα λειτουργούν και οι δύο ταυτόχρονα. Μάλιστα για την ακόμα καλύτερη «αναπνοή» υπάρχει και δεύτερο Intercooler, αποκλειστικά για τη μικρή τουρμπίνα. Στην πράξη, ο οδηγός εισπράττει μια άμεση απόκριση σε όλο σχεδόν το εύρος λειτουργίας του διπλά υπερτροφοδοτούμενου diesel, ενώ η μεγάλη ροπή των 400 Νm που εμφανίζεται

από τις 1.750 στροφές δεν επηρεάζει θετικά μόνο την ελαστικότητα αλλά και την κατανάλωση. Παράλληλα ο οδηγός δεν χρειάζεται να ασχολείται συχνά πυκνά με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, μιας και η ροπή δηλώνει πανταχού παρούσα. Έτσι στην εθνική πρακτικά βάζεις 6η και κινείσαι ταχύτατα και με οικονομία, ενώ για να προσπεράσεις απλά πατάς πιο βαθιά το δεξί πεντάλ κι αυτό είναι όλο. Άνετα και χωρίς πίεση, αν και τη γενικότερη πολιτισμένη εικόνα εδώ την επηρεάζει σε ένα βαθμό ο θόρυβος του diesel, που είναι λίγο πιο έντονος από ότι θα περίμενε κανείς.

Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4_ΔΟΚΙΜΗ_2:Σχέδιο 1

5/11/2012

2:27 μμ

Σελίδα 95

Υψηλότατα επίπεδα πρόσφυσης και ασφάλεια σε κάθε είδους διαδρομή για το τετρακίνητο Opel Insignia.

Οι ιδιαίτερης αισθητικής ζάντες των 19 ιντσών με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, συμβάλλουν με τη σειρά τους στα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Οι δαγκάνες της Brembo φρενάρουν σε χρόνο μηδέν το βαρύ Opel.

Πέρα όμως από τον κινητήρα η Opel έχει προχωρήσει στο συγκεκριμένο Insignia και σε άλλες διαφοροποιήσεις, σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις. Έτσι, με ένα επιπλέον κόστος 1.500 ευρώ, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του σασί SuperSport, το οποίο περιλαμβάνει την ηλεκτρονικά προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide, φρένα Brembo, εμπρός ανάρτηση HiPerStrut από το Insignia OPC και βέβαια τετρακίνηση. Με όλα αυτά στη διάθεση του οδηγού το Insignia 2.0 CDTI BiTurbo εμφανίζει εξαιρετικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, εξασφαλίζοντας κορυφαία

ασφάλεια στην ευθεία, αλλά και αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές. Την ίδια στιγμή και παρά τις ζάντες των 19 ιντσών, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση στο πιο μαλακό της set-up φροντίζει έτσι, ώστε να μεταφέρονται το λιγότερο δυνατόν οι ανωμαλίες στο εσωτερικό, ενώ και η ποιότητα κύλισης παραμένει σε καλά επίπεδα. Εδώ θα πρέπει να κάνουμε ειδική μνεία στα ενισχυμένα φρένα της Brembo, με την αίσθηση και κυρίως, τις αποστάσεις ακινητοποίησης, να είναι κορυφαίες για την κατηγορία. Γενικά το κορυφαίo diesel που είναι όπως είπαμε και το κορυφαίο όλης της γκάμας του μεσαίου Opel πλην OPC, είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση ενός δυνατού, τετρακίνητου, ταχύτατου, αλλά συνάμα και οικονομικού από πλευράς κατανάλωσης οικογενειακού (επίσημη τιμή: 5,4 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα). Με ενδιαφέρον σχεδιαστικά εσωτερικό, καλή ποιότητα κατασκευής, εργονομία που όταν τη συνηθίσεις δεν σε προβληματίζει, άνετους χώρους για 5 ενήλικες και ένα πορτμπαγκάζ που πέρα από μεγάλη χωρητικότητα (530 λίτρα) έχει και μεγάλο άνοιγμα, στην 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας τουλάχιστον. Από αυτήν τη σκοπιά, η τιμή του των 35.250 ευρώ (31.450 με απόσυρση και έκπτωση) με πλήρη εξοπλισμό κρίνεται λογική. Και αναμενόμενη. n

Κορυφαία απόκριση από τον δυνατό diesel, που εξασφαλίζει ιδιάιτερα γρήγορες επιταχύνσεις, ιδιαίτερα εν κινήσει (ρεπρίζ).

OPEL INSIGNIA

2.0 CDTI BITURBO 4X4

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.830x1.855x1.500 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.735 Χώρος αποσκευών (λτ.) 530- 1.470 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.956/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 195/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/1.750- 2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/4x4 Ανάρτηση εμπρός/ HiPer Strut/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 228 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 144 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 4 ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηλεκτρονικός κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 245 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ)/ 35250/ με απόσυρση και έκπτωση 31.450 *Εργοστασιακές τιμές

Agorazo Toyota Aygo teliko:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:52 ìì

Page 96

Aγοράζω

Toyota Aygo 1,0

Για προσφορές και test drive καλέστε στο 22940 50130

To Aygo έχει «προικιστεί» με ακόμα πιο νεανική εμφάνιση και σύγχρονη αισθητική, όντας παράλληλα εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 1,0 λίτρου ενισχύοντας έτσι ακόμα περισσότερο το οικολογικό προφίλ του.

Κινητήρας Επενδύοντας εκ νέου στο οικολογικό προφίλ των μοντέλων της, η Toyota εφάρμοσε τη εξόπλισε το Aygo με έναν 3κύλινδρο 1,0 λίτρου, τεχνολογίας VVT-i κι απόδοσης 68 ίππων του. Μπορεί να είναι σβέλτο το μικρό Aygo, αλλά προσφέρει εξαιρετικά οικονομικές μετακινήσεις μιας και καταναλώνει 4,3 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Το τεχνολογικό υπόβαθρο της Toyota, επιτρέπει στο Aygo να είναι και φιλικό προς το περιβάλλον, μιας και Σταθερό και ιδιαίτερα προβλέψιμο είναι στο δρόμο το Toyota Aygo

οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι περιορισμένες, με μόλις 99 γρ./χλμ., νούμερο που δίνει πάσο ελευθέρας στο Aygo. Αυτό είναι αποτέλεσμα του χαμηλού βάρους από την αλουμινένια δομή του κινητήρα (μόλις 67 κιλά), ενός νέου συστήματος διακοπής ψεκασμού, που εξοικονομεί καύσιμο στις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά και από τη χρήση λαδιού χαμηλού ιξώδους για λιγότερες τριβές στον κινητήρα.

Στο δρόμο Η συμπεριφορά του Aygo στο δρόμο κινείται στα ίδια πολύ καλά επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η φίρμα. Το μίνι της Toyota αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις χάρη στον ασφαλή και ιδιαίτερα προβλέψιμο τρόπο με τον οποίο κινείται ακόμα και σε μεγαλύτερες ταχύτητες, προτάσσοντας παράλληλα και σημαντική ευελιξία κατά την κίνηση στα στενά όρια της πόλης (πολύ κα-

λή περιφερειακή ορατότητα και μικρή ακτίνα στροφής 4,73 μ.). Οι επιβάτες μεταφέρονται με άνεση στο όμορφο σαλόνι του Aygo, ενώ αυξημένο είναι και το αίσθημα ασφάλειας λόγο της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς του μικρού Toyota. H τελευταία συμπληρώνεται από το πολύ καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, αλλά και τα ικανοποιητικά φρένα.

periexomena 44:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:15

Agorazo Nissan Micra:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:45 ìì

Page 98

Aγοράζω

Nissan Micra

Για προσφορές και test drive καλέστε στο 210 9419662

Κινητήρας Το μικρό της Nissan κάνει στροφή προς την απλότητα, την ευκολία χρήσης και την οικονομία. Και σε μια περίοδο κρίσης και λιτότητας, ίσως η επιτυχία να κρύβεται κάπου εκεί ανάμεσα…

ασισμένο σε μια νέα πλατφόρμα και ακολουθώντας την αυξητική τάση της εποχής, το νέο Micra έχει μήκος 3.780 χλστ. με την σχεδίαση να συναρπάζει. Οι απλές και απαλές

γραμμές, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η τοποθέτηση των τροχών στις άκρες του αμαξώματος και χαρίζουν μια δυναμικότητα στο Micra. Προσφέροντας παράλληλα ευε-

λιξία και άνεση στην πόλη, ασφάλεια και σταθερότητα μακριά από αυτή, οικονομία και προσιτή τιμή με πολύ καλό εξοπλισμό, το νέο Nissan Micra είναι στο πνεύμα της εποχής.

του οχήματος (-35 κιλά). Η ανάρτηση περιλαμβάνει την κλασική διάταξη των Γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και του ημιάκαμπτου άξονα πίσω. Το στάνταρ ESP διακόπτει άμε-

σα κάθε πιθανή τάση αποσταθεροποίησης. Στον ανοιχτό δρόμο το Micra είναι αρκετά σταθερό και δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους.

Στο δρόμο Το πρώτο όμως που θα λατρέψεις στο Micra είναι και το ζητούμενο από ένα μικρό αυτοκίνητο: η ευκολία οδήγησης στην πόλη. Το τιμόνι "κόβει" αρκετά (κύκλος στροφής μόλις 9,3 μ.), η περιφερειακή ορατότητα είναι άριστη, ενώ το παρκάρισμα είναι παιχνίδι χάρη στο ελαφρύ τιμόνι. Με δυο λόγια, οι γυναίκες θα το λατρέψουν, το ίδιο και όσοι θεωρούν την οδήγηση μια διαδικασία μεταφοράς. Η V-Platform, όπως ονομάζεται η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία κτίστηκε το Micra, είναι πιο ελαφριά και άκαμπτη από την παλιά και αυτό είναι εμφανές δοκιμάζοντας το νέο μικρό της Nissan. Mαζί με τη χρήση μιας σειράς άλλων ελαφρύτερων υλικών σε διάφορα τμήματα του αυτοκινήτου (ρεζερβουάρ, μπροστινή ανάρτηση, καθίσματα και ταμπλό), έχει επιτευχθεί αρκετή μείωση του βάρους 98

Στο εσωτερικό του Micra η σχεδίαση είναι μοντέρνα και νεανική με την απλότητα να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο. Καλή συναρμολόγηση, αλλά τα υλικά είναι μέτριας ποιότητας.

Μεγάλο πλεονέκτημα του 1,2λτ. αλουμινένιου, 3κύλινδρου και με μεταβλητό χρονισμό κινητήρα είναι η οικονομία καυσίμου και οι χαμηλές εκπομπές C02.

Κάτω από το μπροστινό καπό του Μicra βρίσκεται ένα ολοκαίνουργιο, αλουμινένιο τρικύλινδρο μηχανικό σύνολο χωρητικότητας 1.198 κ.εκ. με απόδοση 80 ίππους και 110 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ο κινητήρας είναι ζωντανός, έχει νεύρο και εξασφαλίζει αξιοπρεπέστατες μετακινήσεις. Αξιοσημείωτο είναι πως, παρά τον τρικύλινδρο χαρακτήρα του, το Micra δεν παρουσιάζει ενοχλητικούς κραδασμούς χάρη στην προσθήκη ειδικού άξονα εξισορρόπησης. Στα χαρτιά το νέο Micra επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 13,7 δλ. και προσδίδει στο βάρους 985 κιλών αμάξωμα τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα. Το μεγάλο ατού του κινητήρα πάντως είναι η οικονομία καυσίμου, αφού με 5,0 λτ./100 χλμ. (115 γρ CO2/χλμ.) είναι το οικονομικότερο 1.200άρι της αγοράς.

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:34 πμ

Σελίδα 1

Agorazo 500L:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:48 ìì

Page 100

Aγοράζω

Fiat 500L

Ακόμα και σε έντονους ρυθμούς οδήγησης το 500L συμπεριφέρεται άψογα και ο οδηγός και οι επιβάτες θα κατέβουν απλά «ατσαλάκωτοι».

Το «fashion icon» Fiat 500 μεγάλωσε και απευθύνεται στους νέους –όχι μόνο σε ηλικία– οικογενειάρχες. Το νέο MPV της Fiat με αρκετά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά στοιχεία του επιτυχημένου 500, ήρθε για να διαπρέψει.

Για προσφορές και test drive καλέστε στο 23130 82250

Στο δρόμο Ευκολοδήγητο και άνετο. Αυτά είναι τα επιθετα που έρχονται στο μυαλό του οδηγού μόλις γνωριστεί με το Fiat 500L. Η ανάρτηση με τη γνωστή διάταξη Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά, ημιάκαμπτο άξονα πίσω, προσφέρει υψηλή ποιότητας κύλισης με χαμηλούς θορύβους κατά την κίνηση στην Εθνική. Η υπερυ-

ψωμένη θέση οδήγησης και οι άπλετες περιμετρικές γυάλινες επιφάνειες συμβάλλουν θετικά στην ορατότητα, με τον οδηγό να αισθάνεται όπως μέσα σε ένα μοντέλο της κατηγορίας των SUV. Στις στροφές και σε πιο «πιεσμένους» ρυθμούς, το αμάξωμα διαθέτει σταθερότητά.

διατίθεται και με τον πολύ ικανό diesel 1,3 λίτρων της σειράς Multijet II με 85 ίππους, αλλά και με τον αειθαλή 16βάλβιδο 1.400άρη Fire βενζινοκινητήρα των 95 ίππων. Ο diesel κινητήρας είναι διαθέσιμος με 5άρι μηχανικό και ο Fire επίσης με μηχανικό κιβώτιο, 6 σχέσεων.

Εντυπωσιάζεει η ισχυρότερη εκδοχή του TwinAir κινητήρα, όπου με τη βοήθεια turbo αποδίδει 105 ίππους και 145 Nm ροπής.

Κινητήρας Η γκάμα των κινητήρων του νέου Fiat 500L, εντυπωσιάζει ενώ παράλληλα μας συστήνεται η ισχυρότερη εκδοχή του πρωτοποριακού TwinAir δικύλινδρου κινητήρα της μάρκας. Με τη βοήθεια και πάλι του turbo λοιπόν, το μοτέρ των 875 κ.εκ. αποδίδει πλέον 105 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και

100

145 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.000 σ.α.λ., ενώ συνεργάζεται με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο από την πλευρά του, διαθέτει ελαφρώς μακριά κλιμάκωση, έχοντας ως αποτέλεσμα να πριμοδοτείτε η οικονομία κίνησης. Πέρα από τον TwinAir βενζινοκινητήρα, το 500L

Agorazo RENAULT_CLIO_BE:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:36 ìì

Page 101

Aγοράζω

Renault Clio

Για προσφορές και test drive καλέστε στο 2310 753000

Κινητήρας

Η 4η γενιά Clio σηματοδοτεί την νέα εποχή Renault, εκεί όπου το ελκυστικό design και οι μικρού κυβισμού κινητήρες παντρεύονται με την παραδοσιακή άνεση και ασφάλεια των δημιουργημάτων της μάρκας.

μπνευσμένο από τη νέα σχεδιαστική στρατηγική της Renault «Λουλούδι της ζωής» του Laurens van den Acker, το νέο Renault Clio εκπροσωπεί το πέταλο «LOVE» και αποτελεί το πρώτο αυτοκίνητο που ενσωματώνει πλήρως τα χαρακτηριστικά της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της μάρκας. Με σχεδιασμό εμπνευσμένο από το

Τονίζοντας τη σημασία του νέου Clio, η Renault επέλεξε αυτό να είναι το μοντέλο της εκείνο, στο οποίο θα κάνουν την πρεμιέρα τους μια σειρά από νέα και άκρως ενδιαφέροντα μοτέρ. Με το λανσάρισμά του Clio λοιπόν, θα δούμε το νέο, ολοκαίνουργιο 0,9 TCe 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα της μάρκας. Το μοτέρ αυτό με χωρητικότητα μόλις 898 κ.εκ., αποδίδει 90 ίππους και προσφέρει 135 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.000 στροφές, την ίδια στιγμή που κρατά την κατανάλωση χαμηλά και μειώνει τις εκπομπές ρύπων στα 104 γρ.χλμ ή μόνο στα 99 γρ./χλμ. στην πιο οικολογική έκδοση Eco-Drive. Αρκετό ενδιαφέρον έχουμε και στο πεδίο των diesel, εκεί όπου ο επίσης νέος 1,5 dCi των 90 ίππων προσφέρει υψηλή ροπή 220 Nm και μειώνει την κατανάλωση μόλις στα 3,6 λτ./100 χλμ., με εκπομπές CO2 93 γρ./χλμ.

πρωτότυπο DeZir, το νέο Renault Clio ξεχωρίζει άμεσα από το εμπρόσθιο τμήμα του με το διευρυμένο λογότυπο, περήφανο και σχεδόν κατακόρυφο, πάνω σε μαύρο γυαλιστερό φόντο. Το εσωτερικό του νέου Clio, αναμένεται να εντυπωσιάσει τους τυχερούς επιβάτες του!

Στο δρόμο

Αισθητή η διαφορά στην οδική συμπεριφορά του νέου Clio σε σχέση με το προηγούμενο, με τον οδηγό να απολαμβάνει περισσότερο από ποτέ άλλοτε την οδήγηση με το νέο μικρό Renault.

Η 4η γενιά Clio εμφανίζεται και είναι βελτιωμένη στα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά της έναντι των προκατόχων της, με το νέο μοντέλο να εμφανίζεται πιο ώριμο από ποτέ. Ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά από το παρελθόν και σε μια θέση οδήγησης πολύ καλύτερη από πριν, δίνοντας έτσι στο αυτοκίνητο έναν πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Το τιμόνι διαθέτει γρηγορότερη κρεμαγιέρα με 2,7 στροφές απ’ άκρη σε άκρη, παρέχοντας άμεση πληροφόρηση στον οδηγό. Η ρύθμιση της

ανάρτησης είναι άψογη προσφέροντας πολύ καλή άνεση και ποιότητα κύλισης. Επιπρόσθετα οι στροφές κάθε είδους είναι βούτυρο σε ζεστό ψωμί για το νέο Clio μιας και περνάει κάθε είδους καμπή απροβλημάτιστα. Το άκαμπτο πλαίσιο και το αισθητά βελτιωμένο τιμόνι, ωθούν τον οδηγό να πιέσει ακόμη περισσότερο το όχημα, το οποίο δεν πρόκειται να τον απογοητεύσει σε καμία περίπτωση, με την κατευθυντικότητα του νέου Clio να μένει ανεπηρέαστη!

101

Agorazo Suzuki:touring_pilio.qxd

5/11/2012

2:41 ìì

Page 102

Aγοράζω

Suzuki Swift 1,3 DDiS

Για προσφορές και test drive καλέστε στο 2310 757900

Η απελευθέρωση του ντίζελ στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα έδωσε τη δυνατότητα εμπορικής ύπαρξης στο πετρελαιοκίνητο Suzuki Swift, το οποίο πλέον εκτός από ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά και ευελιξία στην πόλη, προσφέρει και περισσότερη οικονομία καυσίμου.

Κινητήρας Ο 1.248 κ.εκ. πετρελαιοκινητήρας που κινεί το Swift Golf είναι 4κύλινδρος, 16βάλβιδος με turbo, σύστημα κοινής γραμμής τροφοδοσίας και άμεσο ψεκασμό, ενώ αποδίδει 75 ίππους και κυρίως 190 Nm ροπής, από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη δείχνει ράθυμος χαμηλά, αλλά μετά τις 1.900 στροφές έχει γερό τράβηγμα, με αποτέλεσμα ο οδηγός

να μην χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον εύχρηστο επιλογέα των 5 ταχυτήτων. Ο θόρυβος πάντως γίνεται αισθητός ακόμα και στο ρελαντί, αλλά οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι. Ο κινητήρας προσφέρει γρήγορες επιταχύνσεις εν κινήσει, αλλά και από στάση, ωστόσο το μεγάλο του ατού είναι η χαμηλή κατανάλωσή των μόλις 4,2 λτ./100 χλμ.

Καμία αλλαγή σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις στο εσωτερικό του Swift ντίζελ, που διαθέτει γερή συναρμογή, καλή εργονομία και τονισμένη πρακτικότητα.

Ευχάριστο στο δρόμο Το Swift είναι ευχάριστο στο δρόμο μιας και οι αναλογίες του, το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το στιβαρό πλαίσιο και η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, του προσδίδουν σπορτίφ χαρακτηριστικά. Είναι ελάχιστα πιο αργό από το 1,2 βενζίνης (0,5 δλ), αλλά εξαιρετικά πιο γρήγορο στις ρε-

102

πρίζ (4,1 δλ. στα 60-100 χλμ./ώρα με 4η και 11,2 δλ. στα 80-120 χλμ./ώρα με 5η). Σε συνδυασμό με την ευελιξία του μοντέλου και τη σχετική άνεση από τις αναρτήσεις, το πετρελαιοκίνητο Swift καταφέρνει να αποσπάσει κολακευτικά σχόλια για τη συνολική εικόνα στο δρόμο.

Πολύ ισορροπημένο παρουσιάζεται στο δρόμο το πετρελαιοκίνητο Swift, καθώς είναι άνετο, ξεκούραστο και ασφαλές σε κάθε διαδρομή.

AGONES_F1 GP Ιαπωνίας 10:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:45 πμ

Σελίδα 103

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Ιαπωνίας

ΦΩΤΙA ΣΤΟ

ΠΡΩΤAΘΛΗΜΑ

Η μεγάλη νίκη του Σεμπάστιαν Φέτελ σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του μέχρι πρότινος πρωτοπόρου της βαθμολογίας, Φερνάντο Αλόνσο, άναψε για τα καλά τα αίματα μιας και οι διαφορές στο Πρωτάθλημα είναι όλο και πιο μικρές.

ε μια σπουδαίας σημασίας νίκη, ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν ο θριαμβευτής στο ιαπωνικό Grand Prix γεγονός, που σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Φερνάντο Αλόνσο, μείωσε τη διαφορά του οδηγού της Red Bull από τον πρωτοπόρο στη βαθμολογία οδηγό της Ferrari. Η νίκη του Φέτελ, που έκανε το απόλυτο με pole position, πρώτη θέση και ταχύτερο γύρο, ήρθε με ιδιαίτερη άνεση χωρίς ο Γερμανός να δεχθεί ιδιαίτερη πίεση. Στις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου των νικητών βρέθηκε για πρώτη φορά φέτος ο Φελίπε Μάσα με Ferrari (δεύτερος αν και ξεκίνησε 10ος) και, για πρώτη φορά στην καριέρα του, ο Καμούι Κομπαγιάσι (τρίτος) με Sauber μετά από ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα.

Οι μόνοι οδηγοί που ξεκίνησαν με τη σκληρότερη γόμα ήταν οι Βερνιέ, Πικ και Σουμάχερ. Μετά το συμβάν της εκκίνησης ο Μαρκ Ουέμπερ άλλαξε στρατηγική ελαστικών, μπήκε στα πιτς και επανήλθε στη 19η θέση. Ο Αυστραλός έκανε τη δεύτερη στάση του για σκληρά ελαστικά στον 26ο γύρο, μετά από τρομερή προσπάθεια να ανέβει στη 10η θέση, ενώ τελικά τερμάτισε 9ος!. Ο Φέτελ έκανε την τελευταία στάση για σκληρά ελαστικά στον 37ο γύρο, και στη συνέχεια ξαναβρέθηκε στην κορυφή με το Μάσσα στη δεύτερη θέση. Ο Σουμάχερ στον αγώνα κέρδισε 12 θέσεις και τερμάτισε 11ος ακολουθώντας μία στρατηγική που τον οδήγησε στο τέλος του αγώνα με μαλακά ελαστικά και ελάχιστα καύσιμα.

Πικρή εκκίνηση Αλόνσο Η εκκίνηση στη θρυλική πίστα της Σουζούκα κάθε άλλο παρά «αναίμακτη» ήταν. Έτσι, ο Αλόνσο είχε επαφή με το Ράικονεν, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να βρεθεί εκτός πίστας με κλαταρισμένο πίσω ελαστικό και φυσικά να εγκαταλείψει. Τα συμβάντα όμως είχαν συνέχεια μιας και στη δεύτερη στροφή για μια ακόμη φορά ο συνήθης ύποπτος Γκροζάν χτύπησε από πίσω τον Μαρκ Ουέμπερ. Ο οδηγός της Lotus δέχθηκε ποινή stop/go, ενώ η επαφή ανάμεσα σε Νίκο Ρόσμπεργκ και Μπρούνο Σένα είχε ως αποτέλεσμα να μείνει εκτός αγώνα ο πρώτος. Μετά την έξοδο από την πίστα του αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Φέτελ «πέταγε». Έκανε στάση για σκληρά ελαστικά στο 17ο γύρο και κατάφερε να επανέλθει στην κορυφή χάρη στην ταχύτητα της ομάδας της Red Bull στα pits διατηρώντας την πρωτοπορία μέχρι τέλους.

Μάχη για την 3η θέση Εντυπωσιακός ήταν στην αρχή ο Πέρεθ, ο οποίος αν και έχασε σημαντικό έδαφος στην εκκίνηση, πέρασε τον Ράικονεν και λίγο αργότερα και τον Χάμιλτον. Τελικά είχε έξοδο και δεν μπόρεσε να γιορτάσει τη συμφωνία του με την McLaren για του χρόνου. Oι τελευταίοι γύροι ήταν άκρως συναρπαστικοί, αφού υπήρξε μια σκληρή μάχη ανάμεσα σε Μπάτον και Κομπαγιάσι για την 3η θέση, που κρίθηκε υπέρ του Ιάπωνα στη στρατηγική των ελαστικών. Ο Χάμιλτον τερμάτισε 5ος εμπρός από τον Κίμι Ράικονεν και έτσι οι δύο οδηγοί έμειναν ζωντανοί στο κυνήγι του τίτλου. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με την Force India ολοκλήρωσε τον αγώνα 7ος και πίσω του ήταν ο Παστόρ Μαλντονάτο με την Williams, που είδε βαθμούς για πρώτη φορά μετά τη νίκη του στο ισπανικό Grand Prix. Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Μαρκ Ουέμπερ με Red Bull και Ντανιέλ Ρικιάρντο με Τoro Rosso. Q

Αυτή ήταν η 24η νίκη για τον Σεμπάστιαν Φέτελ και έγινε εκεί όπου πέρσι εξασφάλισε και μαθηματικά τον δεύτερο τίτλο του.

Η τρίτη φετινή νίκη του Σεμπάστιαν Φέτελ έφερε τον Γερμανό οδηγό της Red Bull σε απόσταση βολής από την κορυφή και έβαλε φωτιά στο Πρωτάθλημα.

Tι θα θυμόμαστε • Το απόλυτο του Φέτελ (pole, νίκη, ταχύτερος γύρος) • Την αγωνία που αποκτά το πρωτάθλημα • Το πρώτο φετινό βάθρο του Φ. Μάσσα • Το πρώτο βάθρο του Κ. Κομπαγιάσι

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Οδηγός Σ. Φέτελ Φ. Μάσσα K. Κομπαγιάσι Τζ. Μπάτον Λ. Χάμιλτον K. Ράικονεν N. Xoύλκενμπεργκ Π. Μαλντονάδο Μ. Ουέμπερ Nτ. Ρικιάρντο Μ. Σουμάχερ Π. Ντι Ρέστα Z.E. Βερνιέ Μ. Σέννα Χ. Κοβαλάινεν Τ. Γκλοκ B. Πετρόφ Π. ντε Λα Ρόσα Ρ. Γκρόσζαν

Ομάδα (Red Bull) (Ferrari) (Sauber) (McLaren) (McLaren) (Lotus) (Force India) (Williams) (Red Bull) (Toro Rosso) (Mercedes) (Force India) (Toro Rosso) (Williams) (Caterham) (Μarussia) (Caterham) (HRT) (Lotus)

Χρόνος 1:28’56,242 +20,639 +24,538 +25,098 +46,490 +50,424 +51,159 +52,364 +54,675 + 1:06’,919 + 1:07’,769 + 1:23’,460 + 1:28’,645 + + 1:28’,709 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +2 γύροι

(Μarussia) (HRT) (Sauber) (Ferrari) (Μercedes)

+37ος γύρος 31Ος γύρος 18Ος γύρος Εκκίνηση Εκκίνηση

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ

Πολέμησε στους τελευταίους γύρους για το βάθρο, αλλά ο Τζένσον Μπάτον τελικά έμεινε στην 4η θέση.

Σ. Πικ Ν. Καρθικέγιαν Σ. Πέρεθ Φ. Αλόνσο Ν. Ρόζμπεργκ

103

AGONES_F1 GP Κορέας 10:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:47 πμ

Σελίδα 104

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Κορέας

ΦEΤΕΛ,

Ο ΜΕΓΑΛΟΠΡΕΠHΣ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ πέτυχε στην Κορέα την 3η του συνεχόμενη νίκη και κατάφερε να πάρει κεφάλι στη μάχη του Πρωταθλήματος, μπροστά από τον μέχρι πρότινος επικεφαλής, Φερνάντο Αλόνσο. Έτσι, η αγωνία κορυφώθηκε τέσσερις γύρους πριν την αυλαία της φετινής αγωνιστικής σεζόν…

ε την 3η συνεχόμενη νίκη στο Grand Prix της Κορέας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έδειξε «μέταλλο» πρωταθλητή παίρνοντας κεφάλι στη βαθμολογία και αφήνοντας πίσω τον μέχρι τότε επικεφαλής Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari τερμάτισε τρίτος, με τις ευλογίες μάλιστα της ομάδας η οποία έδωσε εντολές στον Φελίπε Μάσσα (τέταρτος) να μην τον πιέσει. Πάντως η Scuderia κατάφερε να ανέβει στη δεύτερη θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών, αφήνοντας πίσω τη McLaren. O pole man Μάρκ Ουέμπερ, τερμάτισε δεύτερος με αποτέλεσμα η Red Bull να αποδείξει στην πράξη την ταχύτητα των μονοθεσίων της κάνοντας το «1-2» και θέτοντας γερές βάσεις για το σχετικό Πρωτάθλημα. Της Κορέας… Ο Σεμπάστιαν Φέτελ έδειξε από την αρχή τις διαθέσεις του, αφού με το σβήσιμο των φώτων κατά-

104

φερε με τη βοήθεια του KERS να βρεθεί μπροστά από τον teammate του Μ. Ουέμπερ, που είχε την πρώτη θέση στη σχάρα της εκκίνησης. Πιο πίσω ο Αλόνσο κατάφερε να περάσει τον Λούις Χάμιλτον, που έδωσε μάχη με τον πάντα δυναμικό Κίμι Ράικονεν. O Φιλανδός προσπάθησε να περάσει τον Χάμιλτον, όμως όχι μόνο δεν τα κατάφερε, αλλά είδε να τον περνάει και ο Φελίπε Μάσσα και να καταλήγει έκτος. Πιο πίσω, είχαμε το πρώτο ατυχές συμβάν του αγώνα. Ο Καμούι Κομπαγιάσι με τη φόρα από την προ μιας βδομάδας πρώτη θέση της καριέρας του στο βάθρο στριμώχτηκε ανάμεσα στους Τζ. Μπάτον και Ν. Ρόζμπεργκ. Η επαφή και με τους δύο είχε σαν αποτέλεσμα την γρήγορη εγκατάλειψη και των δύο. Μάλιστα, ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είδε λίγο μετά το συμβάν το μονοθέσιό του να σταματάει στην άκρη της πίστας, ακριβώς μέσα στη ζώνη του DRS. Ο αλυτάρχης του αγώνα απαγόρεψε τη χρήση του

Με «μέταλλο» πρωταθλητή, ο Σεμπάστιαν Φέτελ έκανε την ανατροπή στην βαθμολογία και πήρε προβάδισμα 6 βαθμών από τον Φερνάντο Αλόνζο.

DRS, μέχρι να απομακρυνθούν οι κίτρινες σημαίες. Τα pit stops ξεκίνησαν στο 14ο γύρο, με τον Χάμιλτον να ανοίγει το χορό. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν οι Ουέμπερ, Μάσσα και Ράικονεν, ενώ αμέσως μετά μπήκαν οι επικεφαλής του Πρωταθλήματος Αλόνσο και Φέτελ. Οι θέσεις των πρώτων δεν άλλαξαν βγαίνοντας από αυτά. Απογοήτευση McLaren Εκτός από την πρόωρη εγκατάλειψη του Μπάτον, η McLaren είδε και τον Χάμιλτον να αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα. Ο Βρετανός οδηγός, που μετά τη συμφωνία του με τη Mercedes δείχνει ξένο σώμα στην ομάδα, είδε τα προβλήματα να ξεκινούν στον 20ο γύρο με την πίσω ανάρτηση, αιτία που τον έφερε πίσω από τους Μάσα και Ράικονεν. Έκανε τρία pit-stops και σε γενικές γραμμές η απόδοση του μονοθέσιου του ήταν πολύ κακή στο τελευταίο μέρος του αγώνα. Μάλιστα, μετά τον τερματισμό

AGONES_F1 GP Κορέας 10:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:48 πμ

Σελίδα 105

Tι θα θυμόμαστε

Ανέβηκε στο βάθρο, αλλά κατέβηκε από το ρετιρέ του Πρωταθλήματος ο Φερνάντο Αλόνζο, που θα ψάξει απαντήσεις στους αγώνες που απομένουν…

είπε ότι οι ελπίδες του για το πρωτάθλημα είναι πλέον ελάχιστες. Στο δεύτερο μισό του αγώνα η 5άδα ήταν: Φέτελ –Ουέμπερ-Αλόνσο-Μάσσα-Ράικονεν. Στον 31ο γύρο ο Ρομέν Γκροσζάν έβαλε την Lotus του στα pits για δεύτερη φορά με τον Ουέμπερ να ακολουθεί στον επόμενο γύρο για να αλλάξει και αυτός ελαστικά. Στον 33ο -35ο γύρο έκαναν το ίδιο και οι πρωταγωνιστές του αγώνα και όλοι διατήρησαν τα κεκτημένα. Ο Ουέμπερ πλησίασε τον Φέτελ σε αυτό το δεύτερο και τελευταίο pit-stop μετά από λάθος του τελευταίου, αλλά ο εν ενεργεία Παγκόσμιος Πρωταθλητής μπόρεσε να φτιάξει πάλι κάποια διαφορά παρά το γεγονός ότι έβλεπε να έχει προβλήματα

με τα ελαστικά του. Με εντολές από τους μηχανικούς να δώσει προσοχή στο μπροστινό ελαστικό του, ο Φέτελ διαχειρίστηκε σωστά τα ελαστικά μέχρι το τέλος και ήταν αυτός που άνοιξε την σαμπάνια του νικητή. Ο Ουέμπερ δεν είχε πρόβλημα να ελέγξει τη 2η θέση από τον τρίτο Αλόνσο. Ο Φ. Μάσσα άνετα στην 4η θέση. Θα μπορούσε να είναι τρίτος, αλλά μάλλον σκεφτόταν περισσότερο το… συμβόλαιο με τη Ferrari παρά με το βάθρο. Ο Ράικονεν ήταν πέμπτος και ο οδηγός της Lotus βρίσκεται ακόμη σε τροχιά τίτλου. Στην 6η θέση βρέθηκε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, που έκανε εξαιρετικό αγώνα κερδίζοντας τον Ρομέν Γκροσζάν μετά από δύο προσπεράσματα και δυνατές μάχες. Πολύ καλό αγώνα έκαναν και οι δυο Toro Rosso που πήραν τις θέσεις 8 και 9 με τους Βερνιέ και Ρικιάρντο αντίστοιχα, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο απογοητευτικός Λούις Χάμιλτον… n

• Την ανατροπή στο Πρωτάθλημα οδηγών • Το συμβάν με τους ΚομπαγιάσιΡόζμπεργκ-Μπάτον • Την εμφάνιση του Χούλκενμπεργκ

Πολύ καλή εμφάνιση για τον Φελίπε Μάσσα, που τελικά είχε το μυαλό του στην ανανέωση του συμβολαίου του με τη Ferrari, παρά σε μια θέση στο βάθρο.

Στην 7η θέση τερμάτισε ο Γκροσζάν, ο οποίος αυτήν την φορά δεν είχε εμπλοκή σε κάποιο σοβαρό ατύχημα.

Έμεινε ζωντανός στο κυνήγι του πρωταθλήματος ο Κίμι Ράικονεν, που τερμάτισε πέμπτος.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Είχε την pole position, αλλά ο Μαρκ Ουέμπερ έμεινε δεύτερος από την εκκίνηση μέχρι και το τέλος του αγώνα εξασφαλίζοντας το πολύτιμο «1-2» για την Red Bull.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Οδηγός Σ. Φέτελ Μ. Ουέμπερ Φ. Αλόνσο Φ. Μάσσα K. Ράικονεν N. Χούλκενμπεργκ Ρ. Γκροσζάν Z.E. Βερνιέ Nτ. Ρικιάρντο Λ. Χάμιλτον Σ. Πέρεθ Π. Ντι Ρέστα Μ. Σουμάχερ Π. Μαλντονάδο Μ. Σέννα B. Πετρόφ Χ. Κοβαλάινεν Τ. Γκλοκ Ν. Καρθικέγιαν N. Καρθικέγιαν

Ομάδα (Red Bull) (Red Bull) (Ferrari) (Ferrari) (Lotus) (Force India) (Lotus) (Toro Rosso) (Toro Rosso) (McLaren) (Sauber) (Force India) (Mercedes) (Williams) (Williams) (Caterham) (Caterham) (Μarussia) (HRT)

Χρόνος 1:36’28,,651 +8,231 +13,944 +20,168 +36,739 45,301 +54,812 + 1:09’,589 + 1:11’,787 1:19’,692 + 1:20’,062 + 1:24’,448 + 1:29’,241 + 1:34’,924 + 1:36’,902 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +2 γύροι +2 γύροι

(Sauber) (HRT) (Μercedes) (McLaren)

16ος γύρος 16ος γύρος 1ος γύρος Εκκίνηση

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ

Στο ρυθμό του Gangnam Style το οποίο έπαιζε συνεχώς όλο το Σαββατοκύριακο χόρεψαν και οι δύο οδηγοί της Redbul.

K. Κομπαγιάσι Π. ντε Λα Ρόσα Ν. Ρόζμπεργκ Τζ. Μπάτον

105

AGONES_F1_GP Ινδίας_10_pinakes:Σχέδιο 1

5/11/2012

11:51 πμ

Σελίδα 106

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Ινδίας

Ο Φέτελ ξεκίνησε από την pole position και κατέκτησε στο Grand Prix της Ινδίας την 4η συνεχόμενη νίκη, πλησιάζοντας ακόμα περισσότερο στον 3ο του τίτλο. Ο έτερος διεκδικητής Φ. Αλόνσο έμεινε 13 βαθμούς πίσω, αλλά με 3 αγώνες να απομένουν, όλα είναι ανοιχτά.

ΜΑΧΑΡΑΓΙΑΣ Η νίκη του Φέτελ στο GP Ινδίας ήταν ένα ακόμη βήμα προς τον 3ο του συνεχόμενο τίτλο.

Tι θα θυμόμαστε • Την 5η νίκη της σεζόν για τον Φέτελ, που ισοφάρισε τους Α. Σέννα και Μ. Σουμάχερ • Τη μάχη για την τρίτη θέση στην εκκίνηση μεταξύ Αλόνσο-Χάμιλτον-Μπάτον • Ότι δεν είχαμε κανένα σοβαρό απρόοπτο

επίδειξη δύναμης του Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκίνησε από τα «βρεγμένα» ελεύθερα δοκιμαστικά, όπου ο Γερμανός πιλότος της Red Bull κυριάρχησε με άνεση. Στη συνέχεια ήρθαν οι κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, όπου πήρε την pole position. Πίσω του κατατάχθηκε ο teammate Μαρκ Ουέμπερ γεγονός που επιβεβαιώνει ακόμη μια φορά την υπεροχή των μονοθεσίων της Red Bull με το σύστημα διπλού DRS που χρησιμοποιούν καλύτερα από τον καθένα… Έτσι φτάσαμε στον αγώνα της Κυριακής για το Grand Prix της Ινδίας, που αν και μόλις 2 ετών είναι ιδιαίτερα αγαπητό στους πιλότους των μονοθεσίων. Η πτώση της καρό σημαίας μετά από 60 γύρους βρήκε νικητή τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος δεν ζορίστηκε ποτέ και από κανέναν. Αυτή ήταν η τέταρτη σερί νίκη του, αλλά και η πέμπτη του φετινή. Πέντε νίκες σε μία σεζόν είχαν καταφέρει μέχρι σήμερα

106

μόνο ο αείμνηστος Άιρτον Σέννα (1988, 1989, 1990, 1991) και ο Μίκαελ Σουμάχερ (2000, 2001, 2002, 2003, 2004). Ο μαχητικός Φερνάντο Αλόνσο έφερε τη Ferrari του στη δεύτερη μέση, μετά από ένα δυνατό αγώνα. Μετά από αυτό το αποτέλεσμα ο Ισπανός πιλότος έμεινε 13 βαθμούς πίσω από την κορυφή της βαθμολογίας. Ο Μάρκ Ουέμπερ με τη δεύτερη Red Bull τερμάτισε στην τρίτη θέση, αν και στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα ήταν δεύτερος, όπως και είχε ξεκινήσει. Μην είδατε τον Φέτελ; Όταν τα κόκκινα φώτα της εκκίνησης έσβησαν, οι δύο Red Bull έφυγαν μπροστά με τον Φέτελ να στρίβει πρώτος μπροστά από τον Μαρκ Ουέμπερ με την άλλη RB8. Πιο πίσω έγινε μια συναρπαστική μάχη για την τρίτη θέση με τον Φερνάντο Αλόνσο να χώνεται ανάμεσα στις McLaren των Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον

Μπάτον. Προς στιγμή προσπέρασε και τους δύο, αλλά λίγο μετά έμεινε πίσω από τον Μπάτον. Και αυτή η εκκίνηση δεν ήταν… «αναίμακτη», αφού πιο πίσω, η επαφή του Ζαν Βερνιέ με τον Μίκαελ Σουμάχερ είχε σαν αποτέλεσμα μια σπασμένη εμπρός αεροτομή για τον πρώτο και ένα κλαταρισμένο πίσω ελαστικό για τον επτάκις Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Και οι δύο οδηγήθηκαν σε πρόωρο pit stop και εκ των πραγμάτων δεν είχαν ελπίδες για κάτι καλό στον αγώνα. Με αυτά και με αυτά, ο Αλόνσο έδειξε αποφασισμένος να μην αφήσει τις Red Bull να ξεφύγουν και στον 4ο γύρο, επιτέθηκε στο Μπάτον. Με τη βοήθεια του DRS και του πλεονεκτήματος της Ferrari σε τελική ταχύτητα, τον προσπέρασε θεαματικά. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν είχε κανένα πρόβλημα να ελέγχει το ρυθμό του αγώνα αυξάνοντας ή διατηρώντας την απόσταση από τους άλλους οδηγούς κατά το δοκούν.

AGONES_F1_GP Ινδίας_10_pinakes:Σχέδιο 1

5/11/2012

Με ένα pit-stop Η στρατηγική των περισσότερων οδηγών ήταν αυτή της μίας στάσης για αλλαγή ελαστικών, με τον Μπάτον να είναι ο πρώτος που μπήκε στα pits στον 26ο γύρο. Ο πιλότος της McLaren άλλαξε τη μαλακή γόμα με ένα σετ από τη σκληρή, με την προοπτική να φτάσει μέχρι το τέλος. Την ίδια τακτική ακολούθησαν όλοι σχεδόν οι οδηγοί. Τελευταίος από τους πρωτοπόρους μπήκε στα pits ο Sebastian Vettel, για να επιστρέψει στον αγώνα στην πρώτη θέση. Μέχρι τον 30ο γύρο, όλοι είχαν ολοκληρώσει τη διαδικασία αλλαγής ελαστικών, χωρίς αλλαγές στην κατάταξη. Από εκεί και πέρα, δεν υπήρχαν συγκλονιστικά απρόοπτα και ο Φέτελ οδηγώντας αλάνθαστα και γρήγορα δεν είχε πρόβλημα κρατώντας τα ηνία του αγώνα οδεύοντας ολοταχώς για τη νίκη και πλησιάζοντας περισσότερο το φετινό τίτλο. Από πίσω ο Μ. Ουέμπερ κρατούσε τη δεύτερη θέση και ο τρίτος Αλόνσο έδειχνε πως ήταν ο μόνος οδηγός που μπορούσε να ακολουθήσει το ρυθμό των Red Bull. Η μάχη του KERS Και εκεί που όλα έδειχναν πως η Red Bull θα έκανε εύκολα το «1-2», οι τεχνικοί της ομάδας ενημέρωσαν τον Μαρκ Ουέμπερ πως αντιμετώπιζε πρόβλημα με το KERS. Tα νέα προφανώς ήταν άσχημα για τον Αυστραλό οδηγό της Red Bull, αλλά για τον Φερνάντο Αλόνσο ήταν προφανώς παράδεισος… Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari δεν άφησε την ευκαιρία να πάει χαμένη και κερδίζοντας έδαφος γύρο με το γύρο κατάφερε στον 49ο γύρο να περάσει εμφατικά με τη βοήθεια και του DRS. Το KERS είχε στοιχίσει αρκετά στη Red Bull στους πρώτους αγώνες και το πρόβλημα επανήλθε στερώντας από τον δεύτερο οδηγό της ομάδας τη δεύτερη θέση στο βάθρο. Φουλ για Πρωτάθλημα Με 11 γύρους να απομένουν ο Αλόνσο προσπά-

11:52 πμ

Σελίδα 107

Μαχητικός ο Φερνάντο Αλόνσο, που παλεύει να μείνει σε επαφή με την κορυφή. Η δεύτερη θέση χρειάστηκε και τύχη, αλλά του δίνει ελπίδες για να συνεχίσει να διεκδικεί τον τίτλο.

θησε να πλησιάσει τον Φέτελ, αλλά ο Γερμανός ήλεγχε τη διαφορά και κατάφερε να δει πρώτος την καρό σημαία. Ο Φέτελ, που διέψευσε κατηγορηματικά τις φήμες για μεταγραφή του στη Ferrari το 2014, πάει φουλ (και) για τον φετινό τίτλο και με ενδεχόμενη επιτυχία στον αγώνα του Άμπου Ντάμπι, θα τον αγγίζει με το ένα χέρι. Ο αγώνας θα έχει γίνει την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές… Με διαφορά 9,437 δλ. ακολούθησε ο Φερνάντο Αλόνσο στη δεύτερη θέση, που ξεκίνησε 5ος. Ο Ισπανός μπορεί να έμεινε 13 βαθμούς πίσω από την κορυφή, αλλά είναι ακόμα μέσα στη διεκδίκηση του τίτλου. Τρίτος ήταν ο Μάρκ Ουέμπερ, ενώ ελάχιστα πιο πίσω στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Λιούις Χάμιλτον. Με μεγάλη διαφορά στην 5η τερμάτισε ο Τζένσον Μπάτον, o οποίος σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα, με τον μαχητικό τελευταία Φελίπε Μάσσα να κλείνει την εξάδα. Στην έβδομη θέση βρέθηκε ο Κίμι Ράικονεν, μακριά από τον καλό του εαυτό. Ο οδηγός της Lotus ανανέωσε για έναν ακόμη χρόνο το συμβόλαιό του με την ιστορική ομάδα. Την βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισαν οι Νίκο Χούλκενμπεργκ (Force India), Ρομέν Γκροσζάν (Lotus) και Μπρούνο Σέννα (Williams). n

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Οδηγός 1 Σ. Φέτελ 2 Φ. Αλόνσο 3 Μ. Ουέμπερ 4 Λ. Χάμιλτον 5 Τζ. Μπάτον 6 Φ. Μάσσα 7 K. Ράικονεν 8 N. Xoύλκενμπεργκ 9 Ρ. Γκροσζάν 10 Μ. Σέννα 11 Ν. Ρόζμπεργκ 12 Π. Ντι Ρέστα 13 Nτ. Ρικιάρντο 14 K. Κομπαγιάσι 15 Z.E. Βερνιέ 16 Π. Μαλντονάδο 17 B. Πετρόφ 18 Χ. Κοβαλάινεν 19 Σ. Πικ 20 T. Γκλοκ 21 Ν. Καρθικέγιαν 22 Μ. Σουμάχερ

Ομάδα (Red Bull) (Ferrari) (Red Bull) (McLaren) (McLaren) (Ferrari) (Lotus) (Force India) (Lotus) (Williams) (Μercedes) (Force India) (Toro Rosso) (Sauber) (Toro Rosso) (Williams) (Caterham) (Caterham) (Marussia) (Marussia) (HRT) (Mercedes)

Χρόνος 1:31’10,744 +9,437 +13,217 +13,909 +26,266 +44,674 +45,227 +54,998 +56,103 +1:14’,975 + 1:21’,694 + 1:22’,815 + 1:26’,064 + 1:26’,495 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +2 γύροι +2 γύροι + 5 γύροι

(HRT) (Sauber)

42ος γύρος 20ος γύρος

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Π. ντε Λα Ρόσα Σ. Πέρεθ

18 0 15 8 0 25 0 0 10 0

0 15 10 0 25 0 6

30 10 40 6 0 12 1 0

12 25 15 10 1 18 8 8

22 2 33 8 25 1 0 10

37 8 4 33 11 0 8 0

8 18 6 27 6 10 1 25

37 23 10 2 18 0 10 1

18 11 25 22 8 17 0 0

12 25 4 18 23 2 16 1

40 30 5 18 6 0 0 2

14 25 18 15 7 20 2 0

16 12 33 33 1 0 0 6

26 10 25 15 6 0 13 0

12 18

25 15 8 0 0 18 10 6 4 1

25 0 8 2 10 12 0 0 18 0

25 15 10 18 1 0 0 6 12 0

25 18 6 15 12 10 0 2 8 0

0 27 25 10 14 20 4 1

25 19 18 14 10 1 12 0

27 18 22 8 0 15 6 4

43 27 1 16 0 0 8 0

40 26 22 8 0 0 4 1

Σύνολο

12 10 18 4 25 8 1 15 2 0

Βραζιλίας

Iταλία

10 25 1 4 0 18 1 0 0 8

23-25 Νοεμβρίου

Βέλγιο

15 18 10 25 4 1 0 8 12 0

240 227 173 167 165 141 93 90 89 66

23-25 Νοεμβρίου

Oυγγαρία

0 25 18 12 0 4 8 0 0 2

H.Π.Α

Γερμανία

12 10 4 6 25 0 8 18 1 15

16-18 Νοεμβρίου

Μεγ. Βρετανία

12 15 2 25 10 0 18 0 8 0

Aμπού Ντάμπι

Ευρώπης

8 18 15 0 4 2 6 12 0 0

11-13 Νοεμβρίου

Καναδάς

25 6 18 12 4 0 10 15 2 0

Ινδίας

Μονακό

10 2 0 12 15 18 25 8 0 0

Κορέα

Ισπανίας

0 25 10 12 15 0 0 0 0 18

Ιαπωνία

Μπαχρέιν

18 10 6 12 15 25 0 0 0 4

Σιγκαπούρη

Κίνα

Σ. Φέτελ Φ. Αλόνσο Κ. Ράικονεν Μ. Ουέμπερ Λ. Χάμιλτον Τζ. Μπάτον N. Ρόζμπεργκ Ρ. Γκροσζάν Φ. Μάσσα Σ. Πέρεθ

Μαλαισία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Κατάταξη

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

407 316 306 263 136 116 93 59

Red Bull/Renault Ferrari McLaren/Mercedes Lotus/ Renault Mercedes Sauber/Ferrari Force India/Mercedes Williams/Renault

16-18 Νοεμβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8

11-13 Νοεμβρίου

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

107

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:23 πμ

Σελίδα 108

TIMEΣ Abarth-Ford KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

500 1.4 500C ABARTH PUNTO EVO ABARTH

ΒΕΝ 19000 1368 135 ΒΕΝ 22250 1368 140 ΒΕΝ 20250 1368 165

AIXAM CITY SUPER LUXE ROADLINE SUPER LUXE SCOUTY

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΒΕΝ 11155 ΒΕΝ 14135 ΒΕΝ 13625

400 500 400

5 0 5

ALFA ROMEO

AMBITION

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

18900 20850 21850 22950 23950

1368 1368 1368 1368 1368

105 120 120 170 170

ΒΕΝ DSL DSL DSL

25550 22450 24399 23400

1368 1598 1598 1598

170 105 105 105

MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE

ΒΕΝ 31500 1742 235 DSL 28600 1956 170

DSL 27400 1598 105

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS AMBITION

DSL 26400 1598

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI AMBITION

ΒΕΝ 30900 1798 160

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR.

DSL 18600 1248

MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 120 PS GPL DISTINCTIVE

ΒΕΝ 48900 1984 180

A6 2.0 TDI

DSL 48400 1968 177

A6 2.0 TFSI

ΒΕΝ 45900 1984 180 HYB 64900 1984 211

A6 2.8 FSI

ΒΕΝ 51400 2773 204

A6 3.0 TDI

DSL 53900 2967 204

S TRONIC

ΒΕΝ 44550 1984 200

A6 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

ΒΕΝ 72900 2995 300

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S TR.

ΒΕΝ 40000 1984 200

A7 2.8 MULTITRONIC

ΒΕΝ 69400 2773 204

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY

ΒΕΝ 20500 1197 105

A7 2.8 S TRONIC QUATTRO

ΒΕΝ 73900 2773 204

A3 1.4 TFSI AMBITION

ΒΕΝ 24200 1395 122

A7 3.0 TDI MULTITRONIC

DSL 71900 2967 204

A3 1.4 TFSI 140 PS EFFICIENCY

ΒΕΝ 23500 1395 140

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

ΒΕΝ 82900 2995 300

A3 1.4 TFSI 140 PS S TRONIC

A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC DSL 121750 2967 250

EFFICIENCY

ΒΕΝ 25900 1395 140

A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC DSL 163050 4134 350

A3 1.4 TFSI S TRONIC EFFICIENCY

ΒΕΝ 24600 1395 122

A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 119400 2967 250

A3 1.6 TDI EFFICIENCY

DSL 23500 1598 105

A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC

ΒΕΝ 119400 2995 290

A3 1.6 TDI S TRONIC EFFICIENCY

DSL 25900 1598 105

A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC

ΒΕΝ 158700 4163 420

A3 1.8 TFSI AMBITION

ΒΕΝ 27900 1798 180

A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 160700 4134 350

A3 1.8 TFSI S TRONIC EFFICIENCY

ΒΕΝ 28300 1798 180

A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC

HYB 99000 1984 211

A3 2.0 TDI 150 PS EFFICIENCY

DSL 32500 1968 150

Q3 2.0 TDI

DSL 31900 1968 140

A3 2.0 TDI 150 PS QUATTRO

A4 ALLROAD QUATTRO 3.0 TDI

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE

DSL 51400 1968 177

A6 AVANT 2.0 TFSI

A6 2.0 TFSI HYBRID TIPTRONIC

EFFICIENCY

A6 AVANT 2.0 TDI

ΒΕΝ 37200 1984 200

85 85

ΒΕΝ 88900 2995 310

ΒΕΝ 33550 1798 160

ΒΕΝ 16800

DSL 18600 1248

S TRONIC

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI AMBITION

EFFICIENCY

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION DSL 17500 1248

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

AMBITION

DSL 30200 1956 170 875

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

A6 ALLROAD 3.0 TFSI QUATTRO

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUAT.

GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION GIULIETTA 1.4 120 PS SUPER GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS SUPER GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 SUPER GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE

DSL 34500 1968 150

A3 2.0 TDI 150 PS S-TRONIC DSL 34900 1968 150

Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

DSL 38800 1968 177

Q3 2.0 TFSI QUATTRO

ΒΕΝ 31900 1984 170

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

ΒΕΝ 36950 1984 211

Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC

HYB 59900 1984 211

Q5 2.0 TDI

DSL 42400 1968 170

S TRONIC

DSL 86400 2967 240

Q5 2.0 TDI 170 PS STRONIC

DSL 47150 1968 170

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

ΒΕΝ 47150 1984 211

Q5 2.0 TFSI 180

ΒΕΝ 43800 1984 180

ΒΕΝ 17400 1368 105

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

ΒΕΝ 31600 1798 120

Q5 2.0 TFSI 211 TIPTRONIC

ΒΕΝ 49800 1984 211

LPG 19800 1368 120

A4 AVANT 1.8 TFSI 170 PS

ΒΕΝ 37900 1798 170

Q5 3.0 TDI

DSL 78750 2967 240

MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE

ΒΕΝ 18800 1368 135

A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS

DSL 39900 1968 143

Q7 3.0 TDI QUATTRO

DSL 76500 2967 240

MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE

ΒΕΝ 20100 1368 135

A4 AVANT 2.0 TDI 177 PS

DSL 41900 1968 177

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 272 PS

ΒΕΝ 70500 2995 272

MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

ΒΕΝ 20700 1368 170

A4 AVANT 2.0 TFSI 211 PS

ΒΕΝ 41500 1984 211

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 333 PS

ΒΕΝ 98700 2995 333

MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

ΒΕΝ 14600 1368

A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

DSL 78500 2967 240

Q7 4.2 TDI

DSL 111550 4134 340

MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

ΒΕΝ 15700 1368

A4 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO STRONIC ΒΕΝ 81900 2995 272

ASTON MARTIN

A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

ΒΕΝ 29600 1798 120

Q7 6.0 TDI V12

DSL 219200 5934 500

R8 SPYDER 5.2 V10

ΒΕΝ 253100 5204 525

R8 4.2 FSI QUATTRO

ΒΕΝ 185250 4163 420

R8 4.2 FSI QUAT. R TRONIC

ΒΕΝ 198000 4163 420

R8 5.2 V10

ΒΕΝ 235500 5204 525

RS3 SPORTBACK

ΒΕΝ 77500 2480 340

CYGNET 1.3

ΒΕΝ

Κ.Π. 1330

A4 1.8 TFSI 170 PS

ΒΕΝ 35900 1798 170

DB9 COUPE

ΒΕΝ

Κ.Π. 5935 477

A4 2.0 TDI 143 PS

DSL 37900 1968 143

DBS COUPE

ΒΕΝ

Κ.Π. 5935 517

A4 2.0 TDI 177 PS

DSL 39900 1968 177

RAPIDE

ΒΕΝ

Κ.Π. 5935 477

A4 2.O TFSI 211

ΒΕΝ 39500 1984 211

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

ΒΕΝ 55900 1984 265

V12 ZAGATO

ΒΕΝ

Κ.Π. 5935 517

A4 3.0 TDI

DSL 64900 2967 204

ΒΕΝ 95400 2995 333

VANTAGE V12

ΒΕΝ

Κ.Π. 5935 517

A4 3.0 TDI QUATTRO

DSL 76500 2967 245

ΒΕΝ 94500 4163 354

VANTAGE V8 COUPE

ΒΕΝ

Κ.Π. 4735 426

A4 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

ΒΕΝ 79900 2995 272

TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED

ΒΕΝ 38000 1798 160

VANTAGE V8 ROADSTER

ΒΕΝ

Κ.Π. 4735 426

A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

ΒΕΝ 55600 1798 160

TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO

DSL 57850 1968 170

A5 CABRIOLET 2.0 TDI

DSL 64100 1968 177

TT COUPE 2.0 TFSI

ΒΕΝ 54750 1984 211

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS

ΒΕΝ 64300 1984 211

TT COUPE 2.0 TFSI S TRONIC

ΒΕΝ 58350 1984 211

TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED

ΒΕΝ 39100 1798 160

AUDI A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

ΒΕΝ 18450 1197

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ΑΜΒΙΤΙΟΝ

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS ΒΕΝ 20650 1390 122

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS S TRONIC ΑΜΒΙΤΙΟΝ AMBITION

ΒΕΝ 22650 1390 122

ΒΕΝ 71400 1984 211

S TRONIC

DSL 90900 2967 240

A5 CABRIOLET 3.0 TFSI QUATTRO DSL 21950 1598 105

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS AMBITION

MULTITRONIC A5 CABRIOLET 3.0 TDI QUATTRO

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS

DSL 20950 1598

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS S TRONIC AMBITION

DSL 22950 1598

A1 1.2 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

ΒΕΝ 17850 1197

A1 1.4 TFSI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

ΒΕΝ 20050 1390 122

A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC

ΒΕΝ 61350 1984 211

TT RS COUPE 2.5 TFSI

ΒΕΝ 97450 2480 340 ΒΕΝ 100250 2480 340

ΒΕΝ 38350 1798 170

TTS COUPE 2.0

ΒΕΝ 71750 1984 272

A5 SPORTBACK 2.0 TDI 143 PS

DSL 41450 1968 143

TTS COUPE 2.0 S TRONIC

ΒΕΝ 75500 1984 272

A5 SPORTBACK 2.0 TDI 177 PS

DSL 45350 1968 177

TTS ROADSTER 2.0

ΒΕΝ 76800 1984 272

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

ΒΕΝ 56600 1984 211

TTS ROADSTER 2.0 S TRONIC

ΒΕΝ 80550 1984 272

ΒΕΝ 61300 1984 211

CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS QUATTRO A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211

A1 1.6 TDI 105 PS AMBITION

DSL 21350 1598 105

QUATTRO S TRONIC

A1 1.6 TDI 90 PS AMBITION

DSL 20350 1598

A5 SPORTBACK 3.0 TFSI

A1 1.6 TDI 90 PS S TRONIC AMBITION DSL 22350 1598

QUATTRO S TRONIC

ΒΕΝ 84100 2995 272

A5 1.8 TFSI

ΒΕΝ 38900 1798 170

QUATTRO STRONIC

ΒΕΝ 64850 1984 211

A5 SPORTBACK 3.0 TDI DSL 83550 2967 245

A5 2.0 TDI

DSL 45900 1968 177

ΒΕΝ 27900 1390 125

A5 2.0 TDI QUATTRO

DSL 48800 1968 177

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION

DSL 35500 1598 105

A5 2.0 TFSI 211 PS

ΒΕΝ 58550 1984 211

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION

ΒΕΝ 33150 1798 160

A5 2.0 TFSI 211 PS QUAT.

ΒΕΝ 63250 1984 211

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC

TT ROADSTER 2.0 TFSI S TRONIC

A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

ΒΕΝ 26500 1390 185

ATTRACTION

ΒΕΝ 57750 1984 211

TT RS ROADSTER 2.5 TFSI

ΒΕΝ 22050 1390 122

A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS

DSL 60850 1968 170

TT ROADSTER 2.0 TFSI

ΒΕΝ 91700 2995 272

A1 1.4 TFSI STRONIC ΑΜΒΙΤΙΟΝ

ΒΕΝ 26000 1197 105

TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO

S TRONIC

AMBITION

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION

A5 3.0 TDI

DSL 63000 2967 204

ATTRACTION

ΒΕΝ 35600 1798 160

A5 3.0 TDI QUATTRO

DSL 77900 2967 254

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI EFFICIENCY

ΒΕΝ 22000 1197 105

A5 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

ΒΕΝ 85300 2995 272

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI AMBITION

ΒΕΝ 24000 1197 105

A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION

ΒΕΝ 26450 1390 125

S TRONIC

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

108

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS

ABARTH

DSL 84900 2967 245

BENTLEY ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560

BMW X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X1 xDRIVE 25d X1 xDRIVE 28i X3 xDrive20d X3 xDrive20i X3 xDrive28i X3 xDrive30d X3 xDrive35i

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

32200 29300 34550 31200 34600 37550 33600 40150 42100 49450 44550 52300 62650 62700

1995 1995 1995 1997 1995 1995 1997 1995 1997 1995 1997 2996 2993 2979

143 150 184 184 143 184 184 218 245 184 184 258 258 306

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

X5 xDrive30d X5 xDrive35i X5 xDrive40d X5 xDrive50i X6 xDRIVE 35i X6 xDRIVE 50i X6 xDrive30d X6 xDrive40d Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i Z4 sDRIVE 35i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 125i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 135i ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116d EfficientDynamics 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 118d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116d EfficientDynamics 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125i 5d ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 120d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 135i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 325i ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330d ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330i ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 335i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 316d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 318d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d Efficient Dynamics ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 328i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 335i ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 325d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 325i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 325i xDrive COUPE ΣΕΙΡΑ 3 330d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive COUPE ΣΕΙΡΑ 3 330i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 330i xDrive COUPE ΣΕΙΡΑ 3 335d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 335i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535i ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 550i ΣΕΙΡΑ 5 520d ΣΕΙΡΑ 5 520i ΣΕΙΡΑ 5 525d ΣΕΙΡΑ 5 528i ΣΕΙΡΑ 5 528i xDRIVE ΣΕΙΡΑ 5 530d ΣΕΙΡΑ 5 535i ΣΕΙΡΑ 5 550i ΣΕΙΡΑ 5 ActiveHybrid 5 ΣΕΙΡΑ 5 Μ 550d xDrive

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

72350 67550 93650 115650 84900 124100 82950 103100 44850 54550 71450 37400 42650 41050 47050 59000 21100 21900

2993 2979 2993 4395 2979 4395 2993 2993 1997 1997 2979 1995 1995 1995 2996 2979 1598 1598

235 306 306 407 306 407 245 306 184 245 306 143 177 170 218 306 102 102

DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

25700 23100 32300 39700 33850

1598 1598 1995 1995 1995

116 136 143 218 218

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ HYB DSL

26500 23900 33300 26950 35800 40800 34850 35050 37550 34950 40500 41550 51150 59400 53500 69500 78450 76550 80250 34650 37900 42200 42200 35900 42950 57400 37950 47900 51300 42500 53750 52450 56000 61950 71100 60350 69350 75500 69900 108800 84350 99600 84950 121650 51650 46300 60900 53900 62400 74750 75450 109850 83500 125000

1598 1598 1995 1598 1995 1995 1997 1995 1995 1995 1995 2996 2996 1995 1995 2996 2993 2996 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 1599 1995 1995 1995 2993 2996 2996 2993 2993 2996 2996 2993 2979 3999 2993 2993 2979 4395 1995 1997 1995 1997 1997 2993 2979 4395 2979 2993

116 136 143 170 184 218 218 143 177 170 204 218 305 184 170 218 245 272 306 116 143 184 163 184 245 306 122 184 184 170 204 218 218 245 245 272 272 286 306 420 245 300 306 407 184 184 218 245 245 258 306 407 340 381

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

ΣΕΙΡΑ 5 Μ5 ΣΕΙΡΑ 6 630i CABRIO ΣΕΙΡΑ 6 630i COUPE ΣΕΙΡΑ 6 635d COUPE ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci CABRIO ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci COUPE ΣΕΙΡΑ 6 M6 ΣΕΙΡΑ 7 730d ΣΕΙΡΑ 7 740i ΣΕΙΡΑ 7 750Li ActiveHybrid ΣΕΙΡΑ 7 750i ΣΕΙΡΑ 7 750i ActiveHybrid

5/11/2012

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ HYB ΒΕΝ HYB

156900 134848 123667 131022 160761 148355 204200 121250 128300 118250 148450 115250

4395 2995 2995 2993 4799 4799 4999 2993 2979 4395 4395 4395

560 258 258 286 367 367 507 245 326 465 407 465

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

37330 51050 107490 55550 69550 Κ.Π.

1998 2792 6162 3564 3564 4565

175 211 403 264 306 326

ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG

14380 17580 16380 17180 15580 36180 38480 29980 33300 35780 16880 16620 17380 16580 17380 19780 20780 23480 25180 10550 10550 11290 12080 11290 12080

1229 1248 1248 1248 1398 2231 2231 2387 2387 2387 1598 1598 1598 1598 1598 1796 1796 1796 1796 995 995 1206 1206 1206 1206

70 95 95 95 100 184 184 167 167 167 113 124 124 125 125 141 141 141 141 68 68 81 81 81 81

CADILLAC BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS CTS 2.8 ELEGANCE ESCALADE 6.2 SPORT LUXURY SRX 3.6 V6 ELEGANCE STS 3.6 AUTO XLR 4.6

CHEVROLET AVEO 1.2 5d LS AVEO 1.3 D 4d (95PS) LTZ AVEO 1.3 D 5d (95PS) LT AVEO 1.3 D 5d (95PS) LTZ AVEO 1.4 5d LTZ CAPTIVA 2.2 D 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.2 D AUTO 7SEATS LT CAPTIVA 2.4 5SEATS FWD LS CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS AWD LT CRUZE 4D 1.6 113HP LS PLUS CRUZE 4D 1.6 125HP LT CRUZE 4D 1.6 125HP LT PLUS CRUZE 5D 1.6 LT CRUZE 5D 1.6 LT PLUS CRUZE 5D 1.8 LTZ CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T ORLANDO 1.8 LT ORLANDO 1.8 LTZ SPARK 1.0 LS SPARK 1.0 LS SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT

CHINA MOTORS BENNI 1.3 PNA CEO 2.4 3 LIFAN 1.3 FULL NOBLE 1.1 SMILE NOBLE 1.1 PLUS REIN 2.0 BASIC

ΒΕΝ 7900 1301 86 ΒΕΝ 20500 2351 147 ΒΕΝ 9900 1293 88 ΒΕΝ 8750 1100 71 ΒΕΝ 9600 1100 71 ΒΕΝ 16900 1998 142

CHRYSLER 300 C 2.7 SEBRING 2.0

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 2736 220 Κ.Π. 1998 115

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY BERLINGO 1.6 HDI 90 FAMILY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 3d SENSODRIVE STYLE C1 1.0 5d STYLE C1 1.0 5d SENSODRIVE STYLE C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 HDI 110 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION C3 1.1 ATTRACTION C3 1.4 75 PS ATTRACTION C3 1.4 95 PS EXCLUSIVE C3 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION C3 1.6 EXCLUSIVE C3 1.6 HDI 90PS ECO CHIC C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE C4 1.4 VTI ATTRACTION C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION C4 1.6 THP 155 ATTRACTION C4 1.6 THP 155 EXCLUSIVE C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION C4 1.6 VTI 120 EXCLUSIVE C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST ATTRACTION C4 1.6 e-HDI 110 SST ATTRACTION

10:16 πμ

Σελίδα 109

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

C4 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE C5 TOURER 1.6 VTI 120 ELEGANCE C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE C5 1.6 HDI AMBIANCE C5 1.6 TURBO ELEGANCE C5 1.6 VTI AMBIANCE C5 2.0 HDI PRESTIGE C5 2.0 HDI AUTOMATIC EXCLUSIVE DS3 1.4 CHIC DS3 1.4 HDI 70 CHIC DS3 1.6 SO CHIC DS3 1.6 AUTO SO CHIC DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC DS4 1.6 HDi 90 CHIC DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC DS4 1.6 THP 200 SPORT CHIC DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC DS4 2.0 HDi 160 SO CHIC DS4 2.0 HDi 160 SPORT CHIC GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE NEMO KOMBI 1.4 XTR MULTISPACE ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE XTR

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ

27220 26920 23340 34510 25700 23350 23400 33290 39700 15770 16990 18000 18810 20505 22250 19900 21190 26380 27990 22100 22390 24890 27990 29990 24020

1997 1560 1598 1997 1560 1598 1598 1997 1997 1397 1398 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1560 1997 1997 1598

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

26485 14390 15465 16890

1598 156 1360 75 1360 75 1399 70

DSL 17980 1399

150 110 120 16 110 155 120 163 163 95 68 120 120 156 112 92 92 163 200 120 112 112 163 163 120

CORVETTE C06 C06 6.0 ZO6 ZO6 7.0

ΒΕΝ 94800 5967 405 ΒΕΝ 129000 7011 512

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DSL DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE DSL DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE ΒΕΝ DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE ΒΕΝ DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE ΒΕΝ DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE ΒΕΝ LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE DSL LOGAN MCV 1.6 LAUREATE ΒΕΝ SANDERO STEPWAY 1.5 DCI AMBIANCE DSL SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE ΒΕΝ SANDERO 1.2 AMBIANCE ΒΕΝ

19050 20050 13990 15550 16550 17550 15600 13150 13300 11150 9750

1461 1461 1598 1598 1598 1598 1461 1598 1461 1598 1149

110 110 105 105 105 105 90 90 90 90 75

DAIHATSU CHARADE 1.3 CUORE 1.0 5d CL SIRION 1.0 HG SIRION 1.3 HG SIRION 1.3 HG PLUS TERIOS 1.5 VSC SX PLUS TERIOS 1.5 LSD SX PLUS

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

12990 8855 9990 10500 11156 21265 21265

1329 99 998 70 998 70 1298 92 1298 92 1495 105 1495 105

DODGE ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

19300 18690 19580 20290 10960 11680 11180 11950 17101 18725 21695 20605 12805 13615 16650 16100 18375 18400 20000 24525 17150 20770 20160 21050 23500 18720 21150

1598 1598 1560 1560 998 998 998 998 1397 1598 1560 1560 1124 1360 1397 1398 1598 1560 1598 1598 1397 1560 1560 1598 1598 1598 1598

120 98 75 92 68 68 68 68 95 120 109 90 60 75 95 70 120 92 120 156 95 112 92 156 156 120 120

DSL 21870 1560 112 DSL 21170 1560 112

AVENGER 2.0 SE CALIBER 1.8 S CALIBER 2.0 SE NITRO 3.7 SE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1998 1798 1998 3701

156 150 159 205

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 5748 540 Κ.Π. 4308 490

FERRARI 612 SCAGLIETTI F 430

FIAT 500 0.9 TWINAIR 500 0.9 TWINAIR LOUNGE 500 0.9 TWINAIR + 500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE 500 1.2 SPORT 500 1.3 POP 500 1.3 LOUNGE 500 1.3 SPORT 500 1.4 POP 500 1.4 LOUNGE 500 1.4 SPORT 500C 0.9 TWINAIR POP 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE 500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.3 Mjet POP 500C 1.3 Mjet LOUNGE 500C 1.4 POP 500C 1.4 LOUNGE 500L 0.9 Twinair 105 PS POP STAR 500L 0.9 Twinair 105 PS LOUNGE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

13750 14750 14750 12450 13450 13450 14900 15900 15900 14200 15200 15200 16750 17750 15450 16450 17900 18900 17200 18200 17900 19500

875 875 875 1242 1242 1242 1248 1248 1248 1368 1368 1368 875 875 1248 1248 1248 1248 1368 1368 875 875

85 85 85 69 69 69 95 95 95 100 100 100 85 85 69 69 95 95 100 100 105 105

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

500L 1.3 MJET POP STAR 500L 1.3 MJET LOUNGE 500L 1.4 POP 500L 1.4 POP STAR 500L 1.4 LOUNGE BRAVO 1.4 ACTIVE BRAVO 1.4 DYNAMIC BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS DYNAMIC BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS SPORT BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION BRAVO 1.6 Mjet 120 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 ACTIVE DOBLO 1.4 DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION PANDA 0.9 TWINAIR LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS 4X4 CLIMBING PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS TREKKING 4X2 PANDA 1.2 8V 69 PS POP PANDA 1.2 8V 69 PS LOUNGE PANDA 1.2 8V 69 PS LPG LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS 4X4 PANDA 1.3 MJET 75 PS TREKKING 4X2 CLIMBING PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 3d PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 5d PUNTO 2012 1.2 3d 69 PS POP PUNTO 2012 1.2 3d 69 PS EASY PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS POP PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS EASY PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 75 PS POP PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 85 PS EASY PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 95 PS EASY PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 75 PS POP PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 85 PS EASY PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 95 PS EASY PUNTO 2012 1.4 3d 105 PS MULTIAIR EASY PUNTO 2012 1.4 3d 105 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 2012 1.4 3d 135 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 2012 1.4 3d 77 PS EASY PUNTO 2012 1.4 3d LPG EASY PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS MULTIAIR EASY PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 2012 1.4 5d 135 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 2012 1.4 5d 77 PS EASY PUNTO 2012 1.4 5d LPG EASY QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING QUBO 1.4 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x4 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x4 EMOTION SEDICI 2.0 4X2 135 PS DYNAMIC SEDICI 2.0 4X4 135 PS DYNAMIC SEDICI 2.0 4X4 135 PS EMOTION

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

19300 20900 15900 16800 18400 15650 17000

1248 1248 1368 1368 1368 1368 1368

85 85 95 95 95 90 90

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ

20000 21350 18400 19600 21400 16400 17600 20500 21700 22600 12400

1368 1368 1368 1368 1598 1368 1368 1598 1598 1598 875

140 140 120 120 120 95 95 105 105 105 85

ΒΕΝ 15100

875

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG DSL DSL

13900 10500 11100 13600 13600 15100

875 1242 1242 1242 1248 1248

85 69 69 69 75 75

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL

16600 13400 13800 11500 12200 11900 12600 13700 14900 16300 14100 15300 16700

1248 875 875 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1248 1248 1248 1248

75 85 85 69 69 69 69 75 85 96 75 85 96

ΒΕΝ 13900 1368 105 ΒΕΝ 14800 1368 105 ΒΕΝ 16300 1368 135 ΒΕΝ 13400 1368 77 LPG 14900 1368 77 ΒΕΝ 14300 1368 105 ΒΕΝ 15200 1368 105 ΒΕΝ ΒΕΝ LPG DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL

16700 13800 15300 17000 17800 18800 14200 17500 19050 21100 23100 24650 26700

1368 1368 1368 1248 1248 1248 1368 1598 1598 1598 1956 1956 1956

135 77 77 75 95 95 73 120 120 120 135 135 135

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

17040 18170 17840 18970 20770 15675 19080 20210 22010 19780 20910 22710 18670 20980 22820 22280 24120

999 999 999 999 999 1388 1596 1596 1596 1560 1560 1560 1596 1596 1596 1596 1596

100 100 120 120 120 90 105 105 105 95 95 95 105 125 125 150 150

FORD B-MAX 1.0 100 PS TREND B-MAX 1.0 100 PS TITANIUM B-MAX 1.0 125 PS TREND B-MAX 1.0 125 PS TITANIUM B-MAX 1.0 125 PS TITANIUM X B-MAX 1.4 AMBIENTE B-MAX 1.6 TREND B-MAX 1.6 TITANIUM B-MAX 1.6 TITANIUM X B-MAX 1.6 TDCi TREND B-MAX 1.6 TDCi TITANIUM B-MAX 1.6 TDCi TITANIUM X C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE C-MAX 1.6 125 PS TREND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM C-MAX 1.6 150 PS TREND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

23480 25320 23280 25120 25930 27770 26850 28690 13540 13195 13695 14140 15060 15930 16850 14565 15665 16355 15585 17455 16390 16060 18760 17210 16665 17635 16890 19900 21505 19000 20095 20605 20200 21805 17610 20650 19750 20555 20950 22000 23495 21100 22085 22595

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

C-MAX 1.6 182 PS TREND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM FIESTA 1.25 3d TREND FIESTA 1.25 5d AMBIENTE FIESTA 1.25 5d TREND FIESTA 1.4 3d TREND FIESTA 1.4 3d TITANIUM FIESTA 1.4 3d TDCI TREND FIESTA 1.4 3d TDCI TITANIUM FIESTA 1.4 5d TREND FIESTA 1.4 5d TITANIUM FIESTA 1.4 5d TDCI TREND FIESTA 1.4 5d TDCI AMBIENTE FIESTA 1.4 5d TDCI TITANIUM FIESTA 1.6 3d SPORT FIESTA 1.6 3d TITANIUM FIESTA 1.6 3d MAGNET FIESTA 1.6 3d TDCI ECOnetic FIESTA 1.6 5d TITANIUM FIESTA 1.6 5d TDCI ECOnetic FOCUS 1.0 100 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS 4D TREND FOCUS 1.0 125 PS 4D TITANIUM FOCUS 1.0 125 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS 5D SPORT FOCUS 1.0 125 PS 5D TITANIUM FOCUS 1.0 125 PS SW TREND FOCUS 1.0 125 PS SW TITANIUM FOCUS 1.6 105 PS 5D AMBIENTE FOCUS 1.6 125 PS 4D TREND FOCUS 1.6 125 PS 5D TREND FOCUS 1.6 125 PS 5D SPORT FOCUS 1.6 125 PS SW TREND FOCUS 1.6 150 PS 4D TREND FOCUS 1.6 150 PS 4D TITANIUM FOCUS 1.6 150 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS 5D SPORT FOCUS 1.6 150 PS 5D TITANIUM

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

1596 1596 1560 1560 1997 1997 1997 1997 1242 1242 1242 1388 1388 1398 1398 1388 1388 1398 1398 1398 1596 1596 1596 1560 1596 1560 999 999 999 999 999 999 999 999 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596

180 180 115 115 140 140 163 163 82 82 82 96 96 70 70 96 96 70 70 70 120 120 134 95 120 95 100 125 125 125 125 125 125 125 105 125 125 125 125 150 150 150 150 150

FOCUS 1.6 150 PS SW TREND

ΒΕΝ 22300 1596 150

FOCUS 1.6 150 PS SW TITANIUM

ΒΕΝ 23795 1596 150

FOCUS 1.6 182 PS 4D TITANIUM

ΒΕΝ 24995 1596 182

FOCUS 1.6 182 PS 5D SPORT

ΒΕΝ 23585 1596 182

FOCUS 1.6 182 PS 5D TITANIUM

ΒΕΝ 24095 1596 182

FOCUS 1.6 182 PS SW TITANIUM

ΒΕΝ 25295 1596 182

FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND

DSL 23450 1560 115

FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND

DSL 22550 1560 115

FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 5D SPORT

DSL 23355 1560 115

FOCUS 1.6 TDCi 115 PS SW TREND

DSL 23750 1560 115

FOCUS 1.6 TDCi 95 PS 5D AMBIENTE

DSL 20410 1560

FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 4D TREND

DSL 27200 1997 140

FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 4D TITANIUM DSL 28695 1997 140 FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 5D TREND

DSL 26300 1997 140

FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 5D SPORT

DSL 27105 1997 140

FOCUS 2.0 TDCi 140 PS SW TREND

DSL 27500 1997 140

FOCUS 2.0 TDCi 140 PS SW TITANIUM DSL 28995 1997 140 FOCUS 2.0 TDCi 163 PS 4d TITANIUM

DSL 29845 1997 163

FOCUS 2.0 TDCi 163 PS 5D TITANIUM FOCUS 2.0 TDCi 163 PS SW TITANIUM FOCUS ST ST2 FOCUS ST ST3 FOCUS ST WAGON ST2 FOCUS ST WAGON ST3 GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND GALAXY 2.0 TDCi 163PS GHIA GRAND C-MAX 1.6 125 PS AMBIENTE GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

28945 30145 33480 35930 34830 37280 39310 42460 21360 22915 24755 24475 26315 25675 27515

1997 1997 1999 1999 1999 1999 1997 1997 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596

163 163 250 250 250 250 163 163 125 125 125 150 150 180 180

DSL 25215 1560 115 DSL 27055 1560 115 DSL 27865 1997 140 DSL 29705 1997 140

109

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:23 πμ

Σελίδα 110

TIMEΣ Ford-Renault KΑYΣ. ΤΙΜΉ

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM KA 1.2 TREND PLUS KA 1.2 TITANIUM PLUS KA 1.2 METAL KA 1.3 TDCI TREND PLUS KA 1.3 TDCI TITANIUM PLUS KUGA 2.0 TDCi TREND KUGA 2.0 TDCi TITANIUM KUGA 2.5 TREND KUGA 2.5 TITANIUM MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND MONDEO 1.6 160 PS 4d GHIA MONDEO 1.6 160 PS 4d SPORT MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND MONDEO 1.6 160 PS 5d GHIA MONDEO 1.6 160 PS 5d SPORT MONDEO 1.6 160 PS S/W SPORT MONDEO 1.6 4d AMBIENTE MONDEO 1.6 4d TREND MONDEO 1.6 4d SPORT MONDEO 1.6 5d AMBIENTE MONDEO 1.6 5d TREND MONDEO 1.6 5d SPORT MONDEO 1.6 WAGON SPORT MONDEO 2.0 203 PS 4d SPORT MONDEO 2.0 203 PS 5d SPORT MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM S MONDEO 2.0 203 S/W SPORT MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM S MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S MONDEO 2.0 240 PS S/W TITANIUM S S-MAX 2.0 TREND S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 28785 1997 163 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

30625 11055 12365 13375 13055 14365 37320 41620 32300 35450 23930 26345 25935 23930 26345 25935 26595 19510 21280 23250 19510 21280 23205 24405 32000 32000 36725 33200 37925 38020 39220 27565 35155 30730

1997 1242 1242 1242 1248 1248 1997 1997 2522 2522 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1997

163 69 69 69 75 75 140 140 200 200 160 160 160 160 160 160 160 120 120 120 120 120 120 120 203 203 203 203 203 240 240 145 203 140

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB HYB HYB HYB HYB HYB HYB HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

28760 30820 17950 16800 20200 21500 27700 34800 24840 23440 33150 31820 35840 37570 23370 22990 22990 19990 21900 17400 18400 19000 14400 15550 16700 16450 17550 78400

1997 1997 1339 1339 1798 1798 1798 2199 1339 1799 1998 1998 1997 1997 1497 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 3664

156 156 100 100 142 142 142 150 95 140 201 201 150 150 124 88 88 88 88 88 88 88 99 99 99 99 99 295

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT ACCORD 2.0 ELEGANCE CIVIC (NEO) 1.4 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.4 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.8 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.8 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.8 5d EXECUTIVE CIVIC (NEO) 2.2 5d EXECUTIVE CIVIC 1.3 HYBRID CIVIC 1.8 4d ES CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP CIVIC TYPE R PLUS CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE & SF CR-Z SPORT INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY10 INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY11 INSIGHT 1.3 S INSIGHT 1.3 COMFORT JAZZ HYBRID COMFORT JAZZ HYBRID ELEGANCE JAZZ HYBRID EXCLUSIVE JAZZ 1.4 TREND JAZZ 1.4 COMFORT JAZZ 1.4 ELEGANCE JAZZ 1.4 CTV COMFORT JAZZ 1.4 CTV ELEGANCE LEGEND 3.7

HUMMER H2 6.0 ADVENTURE H3 3.7 BASE

ΒΕΝ 101000 5967 325 ΒΕΝ 53290 3653 245

HYUNDAI i10 FL 1.1 GL AB i10 FL 1.2 GL AB i10 FL 1.2 GL 2AB i10 FL 1.2 GL 2AB, AW i20 1.1 5d DSL L i20 1.1 5d DSL GL i20 1.1 5d DSL GL STYLE PACK i20 1.2 5d L i20 1.2 5d GL

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

9010 9550 10250 10450 13250 13950 15450 10840 11585

1086 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1248 1248

69 86 86 86 75 75 75 85 85

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

i20 1.4 5d DSL L i20 1.4 5d DSL GL i20 1.4 5d DSL GL TECH PACK i30 1.4 CLASSIC i30 1.4 COMFORT i30 1.4 STYLE i30 1.4 D CLASSIC i30 1.4 D COMFORT i30 1.4 D STYLE ix 35 1.6 CLASSIC ix 35 1.6 COMFORT ix 35 1.6 STYLE

14051 14750 16250 13950 14500 16000 15950 16500 18000 18120 19620 22420

1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591

90 90 90 100 100 100 90 90 90 135 135 135

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

61700 78400 60890 54500 56550

3696 3696 3696 3696 3696

320 320 320 320 320

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

79400 240000 163010 226000 169000 155000 198000 180000

2967 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000

238 510 385 510 385 385 510 510

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

39888 24288 54888 64888

2776 1998 2987 3604

200 156 241 286

INFINITI EX37 FX 37 S G37 COUPE G37 SEDAN G37 SEDAN GT

JAGUAR

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED COMPASS 2.0 SPORT GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO GRAND CHEROKEE 3.6 LIMITED WRANGLER Unlimited 2.8 CRD 4d Hard Top SPORT

DSL 42888 2776 200

KIA CEED 2011 1.4 VIVID ESP CEED SW FL 1.6 SW1 CEED SW FL 1.6 SW2 CEED (2012) 1.4 INSTYLE CEED (2012) 1.4 UPTOWN ISG

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

1396 1591 1591 1396 1396

105 126 126 100 100

CEED (2012) 1.4 DIESEL INSTYLE CEED (2012) 1.4 DIESEL UPTOWN

DSL 15800 1396 DSL 16800 1396

90 90

CEED (2012) 1.6 DIESEL INSTYLE CEED (2012) 1.6 DIESEL UPTOWN CEED (2012) 1.6 DIESEL COSMIC

DSL 18200 1582 128 DSL 19200 1582 128 DSL 21400 1582 128

PICANTO 1.0 3d EASY PICANTO 1.0 3d SPORT

ΒΕΝ 9390 ΒΕΝ 10790

998 998

69 69

PICANTO 1.0 5d EASY PICANTO 1.0 5d CITY

ΒΕΝ 9590 ΒΕΝ 10090

998 998

69 69

PICANTO 1.2 3d SPORT PLUS

ΒΕΝ 11690 1248

PICANTO 1.2 5d SPICE PICANTO 1.2 5d SPICE PLUS PICANTO 1.2 5d AUTO PRO CEED 2010 1.6 EX SC4

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

PRO CEED 2011 1.4 LX SC1 PRO CEED 2011 1.4 LX SC2 PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS

ΒΕΝ 12050 1396 105 ΒΕΝ 12880 1396 105 ΒΕΝ 14380 1396 105

RIO 1.1 DIESEL 3D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D UPTOWN

DSL 12790 1120 DSL 13089 1120 DSL 13690 1120

75 75 75

RIO 1.1 DIESEL 5D SPORT RIO 1.2 5D INSTYLE

DSL 14390 1120 ΒΕΝ 11090 1248

75 85

RIO 1.2 5D UPTOWN RIO 1.2 5D COSMIC RIO 1.4 5D COSMIC

ΒΕΝ 11590 1248 85 ΒΕΝ 12090 1248 85 ΒΕΝ 12690 1396 109

RIO 1.4 5D UPTOWN RIO 1.4 DIESEL 5D INLINE

ΒΕΝ 12190 1396 109 DSL 14290 1396 90

SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN

ΒΕΝ 20190 1591 135 ΒΕΝ 21140 1591 135

SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC

ΒΕΝ 23140 1591 135

SPORTAGE 1.6 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD SKYVIEW

ΒΕΝ 22400 1591 135 DSL 26640 1685 115

SPORTAGE 1.7 2WD UPTOWN VENGA 1.4 INSPIRE

DSL 25540 1685 115 ΒΕΝ 12850 1396 90

VENGA 1.4 PANORAMA VENGA 1.4 ESCAPE VENGA 1.6 INSPIRE

ΒΕΝ 13430 1396 90 ΒΕΝ 13130 1396 90 ΒΕΝ 13730 1591 125

VENGA 1.6 PANORAMA

ΒΕΝ 14730 1591 125

με τα ΠΛΗΡΗ

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

LADA NIVA 4X4 1.7 HAWK NIVA 4X4 1.7 ESCAPE

ΒΕΝ 12690 1690 ΒΕΝ 13940 1690

81 81

LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 MURCIELAGO

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 4961 520 Κ.Π. 6496 640

LANCIA DELTA 1.4 120 PS STEEL DELTA 1.4 120 PS STEEL LPG DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR STEALTH DELTA 1.6 MJET 105 PS STEEL DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER DELTA 1.8 200 PS GOLD DELTA 1.9 MJET 190 PS GOLD YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP GOLD YPSILON 1.2 8V GOLD YPSILON 1.3 16V MULTIJET GOLD

ΒΕΝ LPG ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL

18888 20388 23388 21288 23188 29888 31288

1368 1368 1368 1598 1598 1742 1910

120 120 140 105 120 200 190

ΒΕΝ 14688 875 ΒΕΝ 13388 1242 DSL 16188 1248

85 69 95

LAND ROVER

XF 3.0 LUXURY XJ LW SUPERSPORT XJ SW PREMIUM LUXURY XJ SW SUPERSPORT XK CABRIO XK COUPE XKR CABRIO XKR COUPE

Δείτε όλα τα μοντέλα 110

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

14230 14330 16430 13800 15100

10790 11590 11590 12800

1248 85 1248 85 1248 85 1591 125

DEFENDER 2.4 90 HARD TOP DISCOVERY 4 3.0 SDV6 SE DISCOVERY 4 3.0 TDV6 S DISCOVERY 4 5.0 SE FREELANDER 2 2.2 Ed4 E FREELANDER 2 2.2 Sd4 AUTO S FREELANDER 2 2.2 Td4 E FREELANDER 2 3.2 S RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 3d PURE RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 3d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 3d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 TD4 3d PURE RANGE EVOQUE 2.2 TD4 5d PURE RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 HSE RANGE ROVER CLASSIC 5.0 SC VOGUE RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 SE RANGE ROVER SPORT 5.0 375 PS SE RANGE ROVER SPORT 5.0 SC 510 PS

ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

36000 92000 79000 91000 38700 56400 39950 49899 60900 44600 49800 44600 61900 60900 57600 52600 Κ.Π. 196000 110000 105000 155000

2401 2993 2993 4999 2179 2179 2179 3192 1999 1999 2179 2179 2179 2179 2179 2179 4367 4999 2993 4999 4999

122 256 211 375 150 190 150 233 240 240 1500 1500 190 190 1500 1500 313 510 256 375 510

HYB HYB HYB HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB HYB HYB HYB

28500 32550 52000 77100 42650 46350 70600 77100 86600 114600 145100 146100 80400 93400 100600 108800 78500 86600 96700 99600

1798 1798 1798 3456 2500 2500 2500 2500 2500 4968 4608 4969 3456 3456 3456 3456 3456 3456 3456 3456

136 136 136 345 208 208 208 208 208 423 380 445 277 277 277 277 0 0 0 0

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT CT 200h LUXURY GS 450h CLASSIC IS 250 CLASSIC IS 250 DYNAMIC IS 250 C DYNAMIC IS 250 C EXECUTIVE IS 250 C LUXURY IS-F LS 460 CLASSIC LS 460h CLASSIC RX 350 DYNAMIC RX 350 EXECUTIVE RX 350 LUXURY TECH RX 350 LUXURY PLUS RX 450h DYNAMIC RX 450h EXECUTIVE RX 450h LUXURY RX 450h LUXYRY PLUS

LOTUS ELISE 1.8 EXIGE 1.8

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 1796 192 Κ.Π. 1796 221

ΒΕΝ

Κ.Π. 4244 400

MASERATI QUATTROPORTE 4.2

MAYBACH 57 62

ΒΕΝ 681250 5513 550 ΒΕΝ 794950 5513 550

MAZDA 2 1.3 5d 84 PS TOURING 2 1.3 5d 84 PS TOURING ALLOY 3 1.6 TOURING CLIMA 3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA 3 2.3 MPS 5 1.8 SMART 5 2.0 SMART 6 1.8 4d TOURING CLIMA 6 2.0 4d TOURING CLIMA

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

14320 14840 19040 19550 Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1348 1348 1598 1598 2261 1798 1999 1798 1999

84 84 105 105 260 115 145 120 147

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

CX-7 2.3 GRAND TOURING CX-7 2,2 DIESEL COMFORT MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT SPORT MX-5 1.8 BASE MX-5 2.0 5MT MID MX-5 2.0 6MT SPORT RX-8 205 PS CHALLENGE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

2261 2184 1798 1999

260 173 126 160

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1999 1798 1999 1999 1308

160 126 160 160 205

ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

23900 26500 29300 26950 29500 34000 25600 27700 26550 29250 33300 36550 40850 43800 48000

1595 1461 1796 1595 1796 1991 1595 1796 1595 1796 1991 1595 1796 2143 2143

115 109 109 156 136 211 122 109 156 136 211 156 184 170 204

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL

45400 57050 83600 35850 42150 40600 44850 47400

1796 3498 6208 1595 2143 1796 2143 2143

204 306 457 156 136 184 170 204

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

45850 55850 85200 33850 37050 36800 39400 45500 44000 53900 82250 149950 207600 204950 289350 71400 77200 75800 93150 142750 51800 58050 56950 66300 46600 54350 52150 62700 49200 49850 52300 59200 56500 68450 45950 45550 48700 53050 55100 64900 130250 Κ.Π. 99000

1796 3498 6208 1595 2143 1796 2143 2143 1796 3498 6208 4663 5513 5461 5980 2143 3498 2987 4663 5461 1796 2143 1796 3498 1796 2143 1796 3498 2143 1796 2143 2143 1796 3498 1796 2143 2143 1796 2143 3498 5461 2987 2987

204 306 457 156 136 184 170 204 204 306 457 435 517 544 630 204 306 265 504 525 184 204 204 292 184 204 204 292 136 184 170 204 204 292 184 136 170 204 204 306 525 211 211

MERCEDES A 180 BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY (AUTO) A 200 BlueEFFICIENCY A 200 CDI BlueEFFICIENCY A 250 BlueEFFICIENCY (AUTO) B 180 BlueEFFICIENCY B 180 CDI B 200 BlueEFFICIENCY B 200 CDI B 250 BlueEFFICEINCY (Auto) C COUPE 180 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 200 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 220 CDI BlueEFFICIENCY C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C COUPE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C COUPE 350 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 63 AMG C ESTATE 180 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 200 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 63 AMG AVANTGARDE C 180 CGI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CGI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CGI BlueEFFICIENCY C 350 CGI BlueEFFICIENCY C 63 AMG AVANTGARDE CL 500 BlueEFFICIENCY CL 600 CL 63 AMG CL 65 AMG CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 350 BlueEFFICIENCY CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY CLS 500 BlueEFFICIENCY CLS 63 AMG E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CDI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY E COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E 200 BlueEFFICIENCY E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueEFFICIENCY (Auto) E 300 BlueTEC HYBRID E 350 BlueEFFICIENCY E 63 AMG AVANTGARDE G 350 CABRIO BLUE TEC G 350 LONG BLUE TEC

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

G 350 SHORT BLUE TEC G 55 AMG G 5.0 500 CABRIO G 5.0 500 LONG G 5.0 500 SHORT GL 350 CDI BlueEFFICIENCY GL 500 4MATIC GLK 200 CDI BLUEEFFICIENCY (2WD) GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 250 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 350 4MATIC GLK 350 CDI 4MATIC ML 250 BlueTEC 4MATIC ML 350 4MATIC ML 350 BlueTEC 4MATIC ML 63 AMG R 350 R 350 CDI R 350 CDI L S 250 CDI BLUEEFFICIENCY S 350 CGI BLUEEFFICIENCY S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 400 HYBRID S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SL 350 SL 500 SLK 200 BlueEFFICIENCY SLK 250 BlueEFFICIENCY SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY SLK 350 BlueEFFICIENCY SLK 55 AMG SLS AMG COUPE SLS AMG ROADSTER

5/11/2012

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 221400 166400 119600 169250 85000 115500 42050 51250 53200 59350 59450 70000 68900 74750 139100 68800 69250 71300 86500 94950 100900 94950 129700 197450 114050 145550 45250 49200 46300 60950 83900 237850 248200

2987 5439 4966 4966 4966 2987 5461 2143 2143 2143 3498 2987 2143 3498 2987 5461 3498 2987 2987 2143 3498 3498 3498 4663 5513 3498 4663 1796 1796 2143 3498 5461 6208 6208

211 500 296 296 296 224 388 143 170 231 272 231 204 306 258 525 272 224 224 204 306 306 279 435 517 306 435 184 204 204 306 421 571 571

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

23650 26400 27950 31850 20950 21700 24100 25950 34800 25950 30600 29700 25400 30450 23000 27150 29150 32450 34800 37000 24300 23400 27650 31400 17800 18950 21450 23450 24900 29550 33650

1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1995 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1995 1995 1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1995

122 112 184 143 98 122 112 120 143 184 184 143 122 184 98 112 112 184 143 143 90 122 184 143 75 98 90 98 122 184 143

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

20790 22920 24440 25160 26860 29390 12740 13590 14110 12690 11790 18580 16860 18380 18130 19930 16860 18380 19930

1590 1590 1590 1590 1798 1798 1332 1332 1332 1332 1332 1468 1590 1590 1798 1798 1590 1590 1798

117 117 117 117 150 150 95 95 95 95 95 150 117 117 143 143 117 117 143

MINI CLUBMAN COOPER CLUBMAN COOPER 1.6D CLUBMAN COOPER S CLUBMAN COOPER SD 143PS CLUBMAN ONE 1.6 98 PS COOPER 1.6 COOPER 1.6D 112PS COOPER CABRIO COOPER CABRIO SD 143PS COOPER S 1.6 COOPER S CABRIO COOPER SD 143PS COUNTRYMAN 1.6 COOPER COUNTRYMAN 1.6 COOPER S COUNTRYMAN 1.6 ONE COUNTRYMAN COOPER D COUNTRYMAN COOPER D ALL4 COUNTRYMAN COOPER S ALL4 COUNTRYMAN COOPER SD COUNTRYMAN COOPER SD ALL4 COUNTRYMAN ONE D COUPE COOPER COUPE COOPER S COUPE COOPER SD ONE 1.6 75 PS ONE 1.6 98 PS ONE 1.6D 90PS ONE CABRIO ROADSTER COOPER ROADSTER COOPER S ROADSTER COOPER SD

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD INFORM ASX 1.6 2WD INVITE ASX 1.6 2WD INTENSE ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA ASX 1.8D 2WD INVITE ASX 1.8D 4WD INVITE COLT 1.3 3d INFORM COLT 1.3 3d INVITE COLT 1.3 3d INTENSE COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE AMT COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE COLT 1.5 RALLIART LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE LANCER 1.6 INFORM LANCER 1.6 INVITE LANCER 1.8 INTENSE

10:19 πμ

Σελίδα 111

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

MORGAN 4/4 1.6 PLUS 2.0 PLUS 2.0 4 SEATER ROADSTER 3.0

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

60000 72000 81000 94000

1595 1999 1999 2967

112 140 140 226

NISSAN 370Z COUPE EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK GT-R PREMIUM EDITION JUKE 1.5 dCi ACTION JUKE 1.6 ACTION JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK JUKE 1.6 190 PS TECHNA JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA (w/o A/C, RCD) MICRA (NEO) 1.2 ACENTA MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA MURANO 3.5 EXECUTIVE NOTE 1.6 ACENTA SV PATHFINDER 2.5 D SE PIXO 1.0 ACENTA PACK QASHQAI 1.5 dCi ACENTA S QASHQAI 1.6 ACTION PLUS QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACENTA S QASHQAI 1.6 dCi 4x4 ACENTA S QASHQAI 2.0 ACENTA S QASHQAI 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T QASHQAI+2 1.5 dCi ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T TIIDA 1.6 4d ACENTA PACK TIIDA 1.6 5d ACENTA X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE ASP

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

Κ.Π. 3696 331 20980 18670 19280 Κ.Π. 19310 17110

1461 1597 1597 3799 1461 1598

85 109 109 530 110 117

ΒΕΝ 22790 1618 190 ΒΕΝ 24180 1618 190 ΒΕΝ 27390 1618 190 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

10810 12690 12770 Κ.Π. 18450 Κ.Π. 11130 24890 20840 26690 28590 29420

1198 1198 1198 3498 1598 2488 996 1461 1598 1598 1598 1997

80 80 80 252 110 174 68 110 117 130 130 140

DSL 41890 1995 150 DSL 27640 1461 110 ΒΕΝ 23530 1598 117 DSL 31340 1598 130 DSL 29440 1598 130 ΒΕΝ 32410 1997 140 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

45160 19000 17810 35351 35620

1995 1598 1598 1995 1995

150 110 110 150 150

ΒΕΝ HYB DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

13100 45500 33250 30050 20050 17650 19050 20700 23970 18600 19100 20750 22850 25350 32800 20650 18250 21150 21650

1242 1398 2231 2384 1248 1398 1362 1598 1686 1364 1598 1598 1686 1956 1998 1248 1398 1364 1364

94 150 184 167 95 100 140 180 130 120 140 180 130 165 280 95 100 120 140

LPG ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ LPG DSL DSL

23150 23300 28120 21550 19150 20550 22550 20050 22200 24970 27020 12080 12480 13380 15380 13780 15780 15630 16029

1362 1598 1956 1248 1398 1362 1362 1362 1598 1686 1956 998 998 1229 1229 1229 1229 1248 1248

140 180 165 95 100 140 140 120 180 130 165 65 65 85 85 85 85 95 95

OPEL AGILA 1.2 (START & STOP) ENJOY AMPERA ANTARA 2.2 CDTI ENERGY ANTARA 2.4 ENERGY ASTRA 4d 1.3 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.4 EXCESS ASTRA 4d 1.4T 140 PS EXCESS ASTRA 4d 1.6T EXCESS ASTRA 4d 1.7 CDTI EXCESS ASTRA GTC 1.4T 120 PS EDITION ASTRA GTC 1.4T 140 PS EDITION ASTRA GTC 1.6T 180 PS EDITION ASTRA GTC 1.7 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 OPC ASTRA TOURER 1.3 CDTI EXCESS ASTRA TOURER 1.4 EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 120PS SPORT ASTRA TOURER 1.4T 140PS SPORT ASTRA TOURER 1.4T 140PS LPG SPORT ASTRA TOURER 1.6T SPORT ASTRA TOURER 2.0 CTDI SPORT ASTRA 1.3 CDTi COSMO ASTRA 1.4 COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS LPG COSMO ASTRA 1.4 Τ 120 PS SPORT ASTRA 1.6 TURBO SPORT ASTRA 1.7 CDTI SPORT ASTRA 2.0 CDTI SPORT CORSA 1.0 3d EXCESS CORSA 1.0 5d EXCESS CORSA 1.2 3d EXCESS CORSA 1.2 3d LPG EXCESS CORSA 1.2 5d EXCESS CORSA 1.2 5d LPG EXCESS CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

CORSA 1.4 3d EXCESS CORSA 1.4 5d EXCESS CORSA 1.6 3d SPORT CORSA 1.6 5d SPORT CORSA 1.6 OPC 3d CORSA 1.7 DTS 3d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d SPORT INSIGNIA SW 1.4T EDITION INSIGNIA SW 1.6T EDITION INSIGNIA SW 2.0 SPORT INSIGNIA SW 2.0 CDTI 195 PS SPORT INSIGNIA SW 2.8 SPORT INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG EDITION INSIGNIA 1.4 T 5d EDITION INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION INSIGNIA 2.0 4d COSMO INSIGNIA 2.0 5d COSMO INSIGNIA 2.0 5d AUTO COSMO INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CDTI 195 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS COSMO INSIGNIA 2.8 4d AWD COSMO INSIGNIA 2.8 4d OPC INSIGNIA 2.8 5d AWD COSMO INSIGNIA 2.8 5d OPC MERIVA 1.3 CDTI 75PS COSMO MERIVA 1.3 CDTI 95PS COSMO MERIVA 1.4 COSMO MERIVA 1.4 T 120 COSMO MERIVA 1.4 T 120 LPG COSMO MERIVA 1.4 T 140 COSMO MERIVA 1.7 CDTI 130PS COSMO MOKKA 1.4T 140 PS AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI FWD COSMO ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS COSMO ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS LPG COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI 195 PS COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS COSMO ZAFIRA 1.6 EDITION ZAFIRA 1.7 CDTI EDITION ZAFIRA 1.8 EDITION

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

13880 14280 17830 18230 21880 17730 18130 23150 25650 32650 36750 45350 21650 23650 21650 24150 24150 30650 30650 32650 28650 35250 30150 43850 49350 43850 49350 19850 20350 17330 18130 20130 18930 22350 23950 27150 25750 25800

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1398 1398 1598 1598 1598 1686 1686 1364 1598 1998 1956 2792 1364 1364 1364 1598 1598 1998 1998 1998 1956 1956 1956 2792 2792 2792 2792 1248 1298 1398 1364 1364 1364 1686 1364 1686 1686 1362

100 100 150 150 192 130 130 140 180 220 195 260 140 140 140 180 180 220 220 220 130 195 160 260 325 260 325 75 95 100 120 120 140 130 140 130 130 140

LPG 27500 1362 140 DSL 34850 1956 195

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM 3008 1.6 T PREMIUM PACK 3008 1.6 T PREMIUM GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 HYBRID4 PREMIUM 308 CC 1.6 SPORT 308 CC 1.6 SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO 308 1.4 5d ACCESS 308 1.4 5d ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ACCESS 308 1.6 5d 120 PS ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ALLURE 308 1.6 GTi 308 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE 308 1.6 T 5d 156 PS ALLURE 308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start 308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start 308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start 5008 1.6 CONFORT PACK 5008 1.6 PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 HDI PREMIUM PACK 5008 1.6 HDI PREMIUM PACK Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 TURBO PREMIUM 5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK 508 1.6 120 PS ACCESS PILOTEE 508 1.6 156 PS ACTIVE 508 1.6 156 PS ALLURE 508 1.6 156 PS ALLURE AUTO 508 1.6 HDI ACCESS 508 1.6 HDI ACTIVE RCZ 1.6T RCZ 1.6T AUTO RCZ 1.6T 200 PS

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

27600 24070 27100 24600

1560 1598 1598 1598

112 150 150 150

ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

27630 33500 25750 27550 29350 30350 15950 16950 18500 19500 20600 25500 21500 22600 21240 22040 23240 21810 23260 26490

1598 1997 1598 1598 1598 1598 1397 1397 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1560

150 200 120 120 150 150 98 98 120 120 120 200 156 156 112 112 112 120 120 112

DSL 27840 1560 112 DSL 28110 1560 112 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

29450 25460 27000 21900 23900 25900 27900 23950 25580 30500 32000 33500

1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560 1560 1598 1598 1598

112 156 156 120 156 156 156 112 112 156 156 200

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ

173300 197300 152300 171100 277200 315600 257800 296600 86000 104100 102700 131100 208300 114500 90700 110500 134200 148200 180600 140100 166000 148700 240100 286600

3436 3800 3436 3800 3800 3800 3800 3800 2706 3436 3598 4806 4806 2995 2893 3436 3605 3605 4806 2967 4806 2995 4806 4806

350 400 350 400 500 530 500 530 265 315 300 400 500 380 265 320 300 300 400 250 400 333 500 550

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

10740 12190 13190 14290 11190 12590 13990 12989 13591 14690 14790 16990 15190 15590 16690 28350 21300 16990

1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1461 1461 1461 1461 1598 1998 1461 1598

75 75 100 100 75 75 75 100 100 100 90 105 90 90 128 203 105 110

PORSCHE DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

32000 18940 22590 20340

1956 1598 1686 1796

165 115 125 140

107 1.0 3d ACCESS

ΒΕΝ

9740

998

107 1.0 3d ACCESS PACK 107 1.0 3d ACTIVE

ΒΕΝ 10440 ΒΕΝ 10840

998 998

68 68

107 1.0 3d TWOTRONIC ACTIVE 107 1.0 5d ACCESS 107 1.0 5d ACCESS PACK

ΒΕΝ 11740 ΒΕΝ 10090 ΒΕΝ 10790

998 998 998

68 68 68

107 1.0 5d ACTIVE 107 1.0 5d TWOTRONIC ACTIVE

ΒΕΝ 11190 ΒΕΝ 12090

998 998

68 68

207 CC 1.6 120 PS SPORT 207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK 208 1.0 3d ACCESS

ΒΕΝ 20370 1598 120 ΒΕΝ 22360 1598 120 ΒΕΝ 10830 999 68

208 1.0 3d ACTIVE 208 1.0 5d ACCESS 208 1.0 5d ACTIVE

ΒΕΝ 12540 ΒΕΝ 11330 ΒΕΝ 13040

208 1.2 3d ACTIVE 208 1.2 3d ALLURE 208 1.2 5d ACCESS 208 1.2 5d ACTIVE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

PEUGEOT

999 999 999

68 68 68

1199 1199 1199 1199

82 82 82 82

208 1.2 5d ALLURE

ΒΕΝ 15090 1199

208 1.4 95 PS 3d ACTIVE 208 1.4 95 PS 3d ALLURE

ΒΕΝ 13790 1397 ΒΕΝ 15690 1397

95 95

208 1.4 95 PS 5d ACTIVE 208 1.4 95 PS 5d ALLURE

ΒΕΝ 14290 1397 ΒΕΝ 15790 1397

95 95

208 1.4 HDI 3d ACCESS 208 1.4 HDI 3d ACTIVE 208 1.4 HDI 3d ALLURE

DSL 13849 1397 DSL 14389 1397 DSL 16450 1397

68 68 68

208 1.4 HDI 5d ACCESS 208 1.4 HDI 5d ACTIVE

DSL 14350 1397 DSL 14950 1397

68 68

208 1.4 HDI 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 115 PS SST 5d ALLURE

DSL 16450 1397 68 DSL 20050 1560 115

13090 14990 11890 13590

208 1.6 e-HDI 92 PS SST 3d ALLURE

DSL 18750 1560

3008 1.6 CONFORT PACK 3008 1.6 PREMIUM

ΒΕΝ 19820 1598 120 ΒΕΝ 21860 1598 120

3008 1.6 CONFORT P

ΒΕΝ 19620 1598 120

3008 1.6 HDI CONFORT PACK

DSL 23500 1560 112

3008 1.6 HDI PREMIUM 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK

DSL 25400 1560 112 DSL 27600 1560 112

911 CABRIOLET CARRERA 2 911 CABRIOLET CARRERA 2 S 911 COUPE CARRERA 2 911 COUPE CARRERA 2 S 997 CABRIO TURBO 997 CABRIO TURBO S 997 COUPE TURBO 997 COUPE TURBO S BOXSTER 2.7 BOXSTER 3.4 S CAYENNE 3.6 CAYENNE 4.8 S CAYENNE 4.8 TURBO CAYENNE S HYBRID CAYMAN 2.9 CAYMAN S PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 S PANAMERA DIESEL PANAMERA S PANAMERA S HYBRID PANAMERA TURBO PANAMERA TURBO S

RENAULT CLIO 1.2 3d MORE CLIO 1.2 3d ENERGY CLIO 1.2 3d TCE ENERGY CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC CLIO 1.2 5d MORE CLIO 1.2 5d ENERGY CLIO 1.2 5d LPG ENERGY CLIO 1.2 5d TCE MORE CLIO 1.2 5d TCE ENERGY CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC CLIO 1.5 dCi 3d 90PS MORE CLIO 1.5 dCi 5d 110PS DYNAMIC CLIO 1.5 dCi 5d 90PS MORE CLIO 1.5 dCi 5d 90PS ENERGY CLIO 1.6 3d GT GORDINI CLIO 2.0 RS FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE FLUENCE 1.6 EXPRESSION

111

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:21 πμ

Σελίδα 112

TIMEΣ Renault-Volvo FLUENCE 1.6 DYNAMIC FLUENCE 1.6 PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION KANGOO 1.6 AUTHENTIQUE LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC LAGUNA COUPE 2.0 GT LAGUNA 2.0 SPORT EDITION LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION MEGANE CC 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe PROGRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe GT LINE MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi PROGRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.6 dCi GT LINE MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY

KΑYΣ. ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

ΤΙΜΉ 18750 19250 21550 23750 25150 25750 26450 27950 18990 16490 37500 43300 26300 32900 29900 26390

ΚΥΒ. 1598 1598 1397 1397 1397 1461 1598 1997 1461 1598 1998 1998 1997 1998 1998 1397

ΙΣΧΎΣ 110 110 130 130 130 110 130 143 90 95 170 205 140 205 170 130

ΒΕΝ 16200 1198 115 ΒΕΝ 16950 1198 115 ΒΕΝ 18300 1198 115 ΒΕΝ 18950 1198 115 DSL 18750 1461 110 DSL 19500 1461 110 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

21900 19590 20390 18590

1598 1397 1397 1397

130 130 130 130

MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY MEGANE COUPE 1.6 MORE MEGANE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE (2012) 1.2 TCe PROGRESSIVE

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

20190 16390 15750 16500

1461 1598 1198 1198

110 110 115 115

MEGANE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE (2012) 1.2 TCe GT LINE

ΒΕΝ 17800 1198 115 ΒΕΝ 18500 1198 115

MEGANE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION DSL 18100 1461 110 MEGANE (2012) 1.5 dCi PROGRESSIVE DSL 18850 1461 110 MEGANE (2012) 1.6 dCI GT LINE DSL 21900 1598 130 MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC

ΒΕΝ 17800 1397 130 ΒΕΝ 19190 1397 130

MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE MEGANE 1.4 TCE ENERGY MEGANE 1.5 dCi ENERGY

ΒΕΝ 19990 1397 130 ΒΕΝ 18190 1397 130 DSL 19790 1461 110

MEGANE 1.6 110 PS MORE SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

ΒΕΝ 15090 1598 110 ΒΕΝ 19950 1397 130

SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

ΒΕΝ 22150 1397 130 ΒΕΝ 23550 1397 130

SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC SCENIC 1.6 AUTHENTIC SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC TWINGO 1.2 75 PS TREND TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC TWINGO 1.5 dCi 85 PS TREND TWINGO 1.5 dCi 85 PS DYNAMIC

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

23750 19150 24950 26450 9650 10790 12990 13990

1461 1598 1598 1997 1149 1149 1461 1461

110 110 130 143 75 75 85 85

SAAB 9-3 CONVERTIBLE 2.0 175 PS LINEAR 9-3 CONVERTIBLE 2.0 210 PS AERO 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 160PS LINEAR 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 180PS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S 9-3 SPORT SEDAN 2.0 T LINEAR 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD LINEAR S 9-3X 2.0 ACTIVE 9-5 1.6 T LINEAR 9-5 2.0 T LINEAR 9-5 2.0 T XWD LINEAR 9-5 2.8 T XWD AERO

ΒΕΝ 45450 1998 175 ΒΕΝ 59950 1998 210 DSL

Κ.Π. 1910 150

DSL Κ.Π. 1910 180 ΒΕΝ 28900 1998 150 ΒΕΝ Κ.Π. 1998 175 ΒΕΝ 37900 1998 210 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

38500 38900 37250 43050 45600 59950

1998 1998 1598 1998 1998 2792

210 210 180 220 220 300

SEAT ALHAMBRA 1.4 TSI STYLE ALHAMBRA 1.4 TSI DSG STYLE

ΒΕΝ 26500 1390 150 ΒΕΝ 28500 1390 150

ALTEA FREETRACK 1.6 TDI STYLE ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE ALTEA XL 1.2 TSI COPA ALTEA XL 1.4 TSI STYLE ALTEA XL 1.6 TDI STYLE ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE ALTEA 1.2 TSI COPA ALTEA 1.4 TSI STYLE ALTEA 1.6 TDI STYLE ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE EXEO 1.8 TSI STYLE EXEO 2.0 TSI SPORT IBIZA SPORTCOUPE 1 4 TSI FR DSG IBIZA SPORTCOUPE 1.2 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE IBIZA SPORTCOUPE 1.4 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 90 PS STYLE IBIZA 1.2 REFERENCE IBIZA 1.2 TDI REFERENCE IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE IBIZA 1.2 TSI STYLE IBIZA 1.4 REFERENCE IBIZA 1.4 TSI FR DSG IBIZA 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA 1.6 TDI 90 PS STYLE LEON 1.2 TSI REFERENCE LEON 1.4 MPI REFERENCE LEON 1.6 TDI STYLE LEON 1.6 TDI DSG STYLE LEON 1.8 TSI FR DSG LEON CUPRA R Mii 1.0 60 PS 3d STYLE Mii 1.0 60 PS 5d STYLE Mii 1.0 75 PS 3d STYLE Mii 1.0 75 PS 5d STYLE

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΒΕΝ 17590 ΒΕΝ 18790 ΒΕΝ 19690 ΒΕΝ 19490 ΒΕΝ 20790 ΒΕΝ 21590

ΚΥΒ. 1197 1197 1197 1390 1390 1390

ΙΣΧΎΣ 105 105 105 122 122 122

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

1598 1798 1798 1984

105 160 160 200

14900 14190 12090 18790 18450 16450 15290 14690 20190 21690 24090 31090 9500 9870 10000 10370

1199 1197 1390 1390 1598 1598 1197 1390 1598 1598 1798 1984 999 999 999 999

75 105 85 150 105 90 105 85 105 105 160 265 60 60 75 75

CITIGO 1.0 60 PS EASY CITIGO 1.0 60 PS URBAN CITIGO 1.0 60 PS LOUNGE CITIGO 1.0 75 PS EASY CITIGO 1.0 75 PS URBAN

ΒΕΝ 8990 ΒΕΝ 9890 ΒΕΝ 10390 ΒΕΝ 9590 ΒΕΝ 10490

999 999 999 999 999

60 60 60 75 75

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.2 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.2 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.4 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.4 TSI SPORT EDITION OCTAVIA 5 1.4 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.8 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 2.0 RS OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86 ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105 ROOMSTER 1.2 TDI STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE ROOMSTER 1.6 TDI STYLE SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.4 TSI AMBITION SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI AMBITION SUPERB COMBI 1.8 TSI ELEGANCE SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

CITIGO 1.0 75 PS LOUNGE

ΒΕΝ 10990

999

SUPERB 1.4 TSI COMFORT

ΒΕΝ 19990 1390 125

FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE

ΒΕΝ 13390 1198

SUPERB 1.4 TSI AMBITION

ΒΕΝ 21990 1390 125

FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE

DSL 16190 1199

SUPERB 1.8 TSI COMFORT

ΒΕΝ 23790 1798 160

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE

ΒΕΝ 15190 1197 105

SUPERB 1.8 TSI AMBITION

ΒΕΝ 25090 1798 160

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 SCOUT

ΒΕΝ 16190 1197 105

SUPERB 1.8 TSI ELEGANCE

ΒΕΝ 27190 1798 160

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE ΒΕΝ 17190 1197 105

SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION

ΒΕΝ 29290 1798 160

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG SCOUT ΒΕΝ 18190 1197 105

SUPERB 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE YETI 1.2 TSI ACTIVE YETI 1.2 TSI AMBITION YETI 1.2 TSI EXPERIENCE YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION YETI 1.2 TSI DSG-7 EXPERIENCE YETI 1.4 TSI ACTIVE YETI 1.4 TSI AMBITION YETI 1.4 TSI EXPERIENCE YETI 1.8 TSI 4χ4 ACTIVE YETI 1.8 TSI 4χ4 AMBITION YETI 1.8 TSI 4χ4 EXPERIENCE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

ΒΕΝ 31290 1798 160 DSL 28890 1968 140

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

1984 1197 1390 1598 1798 1197 1390 1598 1798 1798 1984 1390 1198

211 105 125 105 160 105 125 105 160 160 210 150 70

DSL 14050 1199

DSL 14500 1199

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

33490 18190 19590 21690 24090 17190 18590 20690 23090 25090 31190 18390 11190

12790 13790 11690 18050

1197 105 1197 105 1390 85 1598 105

DSL 16050 1598 ΒΕΝ 11590 1198 DSL 14450 1199 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

90 70 75

SKODA

FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE

ΒΕΝ 14190 1390

FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE

DSL 17990 1598 105

FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ

ΒΕΝ 12390 1198

FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI STYLE FABIA 1.2 TDI ELEGANCE FABIA 1.2 TSI 105 STYLE FABIA 1.2 TSI 105 ELEGANCE FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DSG ELEGANCE FABIA 1.2 TSI 86 AMBIENTE FABIA 1.2 TSI 86 STYLE FABIA 1.2 TSI 86 ELEGANCE FABIA 1.4 AMBIENTE FABIA 1.4 STYLE FABIA 1.4 ELEGANCE FABIA 1.4 TSI RS FABIA 1.6 TDI STYLE OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP

DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

112

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ DSL 22690 1598 105

14990 15890 16490 14490 15490 16490 17490 12990 13890 14590 12990 13790 14790 18990 17490 27490

1199 1199 1199 1197 1197 1197 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1390 1598 1798

86 69 75 75 75 105 105 105 105 86 86 86 86 86 86 180 105 160

23090 24890 25890 30890

DSL 25990 1968 110 DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

29290 32990 16490 17690 18490 18390 19690 20890 20490 20790 23490 24490 29490 24590 25690 31490 15890 16490 16390 14890 15490 17490 19290 21290 23690 25190 26890 28990 31090

1968 1968 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1390 1598 1798 1798 1984 1968 1968 1984 1198 1198 1198 1198 1198 1198 1598 1390 1390 1798 1798 1798 1798

140 170 105 105 105 122 122 122 122 105 160 160 200 110 140 170 86 105 75 86 105 105 105 125 125 160 160 160 160

ΒΕΝ 33090 1798 160 DSL 30490 1968 140 DSL 34690 1968 170 ΒΕΝ 44390 3560 260

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL

32890 42490 18090 19590 21290 21990 23590 19190 20690 22390 24990 26490 28190 24890 26890 29990 31690

1968 3560 1197 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1798 1798 1798 1968 1968 1968 1968

170 260 105 105 105 105 105 122 122 122 160 160 160 110 110 140 170

SMART DSL 33590 1968 140

FORTWO CABRIO CDI 54 PURE

DSL 16150

799

FORTWO CABRIO 71 MHD PURE FORTWO CABRIO 84 PASSION FORTWO CABRIO 84 PULSE FORTWO CABRIO BRABUS FORTWO COUPE CDI 54 PURE FORTWO COUPE 61 PURE FORTWO COUPE 71 MHD PURE FORTWO COUPE 84 PASSION FORTWO COUPE 84 PULSE FORTWO COUPE BRABUS

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΒΕΝ 15350 ΒΕΝ 17250 ΒΕΝ 17350 ΒΕΝ 21350 DSL 13000 ΒΕΝ 10850 ΒΕΝ 12250 ΒΕΝ 14000 ΒΕΝ 14150 ΒΕΝ 18150

ΚΥΒ. 999 999 999 999 799 999 999 999 999 999

ΙΣΧΎΣ 71 84 84 98 54 61 71 84 84 102

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC ACTYON 2.3 STANDARD KYRON 2.0 DIESEL BASIC KYRON 2.0 DIESEL BASIC 6 SPEED KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF 6 SPEED

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL

23850 25160 31350 31700 32850

2295 2295 1998 1998 1998

150 150 141 141 141

DSL 33200 1998 141

SUBARU FORESTER 2.0 X LM FORESTER 2.0 XS WT

ΒΕΝ 28600 1994 150 ΒΕΝ 32900 1994 150

FORESTER 2.0 XS TT FORESTER 2.0 LPfi FORESTER 2.0D X BR

ΒΕΝ 34700 1994 150 LPG 29600 1994 150 DSL 32900 1998 147

IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ

ΒΕΝ 15990 1498 107 ΒΕΝ 17990 1498 107

IMPREZA 1.5 SEDAN LF IMPREZA 1.5 SEDAN SJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

IMPREZA 2.5 WRX STI VN IMPREZA 2.5 WRX STI GH

ΒΕΝ 63400 2457 300 ΒΕΝ 56300 2457 300

JUSTY 1.0 BASE JUSTY 1.0 SPORT

ΒΕΝ 10990 ΒΕΝ 11890

LEGACY 2.0 VC LEGACY 2.0 UC

ΒΕΝ 31900 1994 150 ΒΕΝ 33900 1994 150

LEGACY 2.0 CVT VC LEGACY 2.0 CVT UC OUTBACK 2.0 DIESEL VC

ΒΕΝ 33900 1994 150 ΒΕΝ 35900 1994 150 DSL 40900 1998 150

OUTBACK 2.0 DIESEL UC OUTBACK 2.5 VC

DSL 41900 1998 150 ΒΕΝ 41900 2457 167

OUTBACK 2.5 CVT VC OUTBACK 2.5 CVT UC

ΒΕΝ 44400 2457 167 ΒΕΝ 45900 2457 167

TREZIA 1.3 TREZIA 1.3 TRIBECA 5 SEATS LIMITED

ΒΕΝ 15490 1329 99 ΒΕΝ 16790 1329 99 ΒΕΝ Κ.Π. 3630 258

16490 18490 21600 23900 Κ.Π.

1498 1498 1994 1994 1998

998 998

107 107 150 150 150

70 70

SUZUKI ALTO 1.0 GLX GRAND VITARA 1.6 3d JXE GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE GRAND VITARA 2.4 WAGON JXEL JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS SPLASH 1.0 GLS A/C SPLASH 1.2 GLS SPLASH 1.2 STYLE ESP SWIFT 1.2 3d GL SWIFT 1.2 5d GL SWIFT 1.3 D 3d GL SWIFT 1.3 D 5d GL SWIFT 1.6 SPORT SX4 1.6 4x2 GLX SX4 1.6 4x4 GLX

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

10500 24040 35170 34860 15900 11580 12480 13280 11890 12990 14790 15290 17490 17190 20250

996 1586 1870 2393 1328 996 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1586 1586 1586

68 106 129 169 85 68 94 94 94 94 75 75 136 120 120

TOYOTA AURIS 1.33 5d CASUAL

ΒΕΝ 16100 1329 100

AURIS 1.33 5d UNIQUE

ΒΕΝ 17379 1329 100

AURIS 1.33 5d CASUAL LPG

LPG 18100 1329 100

AURIS 1.33 5d UNIQUE LPG

LPG 19380 1329 100

AURIS 1.4 D-4D UNIQUE

DSL 20130 1364

AURIS 1.4 D-4D CASUAL

DSL 18850 1364

AURIS 1.6 3d UNIQUE

ΒΕΝ 18850 1598 132

AURIS 1.6 5d UNIQUE

ΒΕΝ 19400 1598 132

AURIS 1.6 5d SPORT

ΒΕΝ 20470 1598 132

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) UNIQUE

HYB 22980 1798 134

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) PREMIUM

HYB 24960 1798 134

AVENSIS 1.6 CLASSIC

ΒΕΝ 19410 1598 132

AVENSIS 1.6 ELEGANT

ΒΕΝ 21670 1598 132

AVENSIS 1.6 CLASSIC LPG

LPG 21410 1598 132

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_10-12_new:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:22 πμ

AVENSIS 1.6 ELEGANT LPG

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ LPG 23670 1598 132

YARIS HSD STYLE

AVENSIS 1.8 ELEGANT

ΒΕΝ 23270 1798 147

AVENSIS 1.8 PRESTIGE

ΒΕΝ 24870 1798 147

AYGO 1.0 3d PLUS

ΒΕΝ 11049

998

AYGO 1.0 3d CITY

ΒΕΝ 10550

AYGO 1.0 3d COOL

ΒΕΝ

AYGO 1.0 3d PLUS SPORT AYGO 1.0 3d COOL LPG AYGO 1.0 3d CITY LPG

Σελίδα 113

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ HYB 18690 1497 100

GOLF 1.4 TSI 140 DSG7 3d HIGHLINE

YARIS HSD LOUNGE

HYB 19440 1497 100

GOLF 1.4 TSI 140 DSG7 5d

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d COMFORTLINE ΒΕΝ 13930 1197

iQ 1.0

ΒΕΝ 14090

998

GENERATION

ΒΕΝ 23200 1395 140

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE

ΒΕΝ 13390 1197

iQ 1.0 2

ΒΕΝ 15890

998

GOLF 1.4 TSI 140 DSG7 5d HIGHLINE

ΒΕΝ 24500 1395 140

POLO 1.2 TSI 90 PS 5d COMFORTLINE ΒΕΝ 14340 1197

998

iQ 1.0 CITY

ΒΕΝ 13570

998

GOLF 1.6 TDI 3d DESIGN

DSL 19500 1598 105

POLO 1.4 3d GTI

ΒΕΝ 19690 1390 180

9350

998

iQ 1.33 3

ΒΕΝ 17220 1329

GOLF 1.6 TDI 3d GENERATION

DSL 20750 1598 105

998

iQ 1.33

ΒΕΝ 15820 1329

GOLF 1.6 TDI 5d DESIGN

DSL 20450 1598 105

LPG 11350

998

GOLF 1.6 TDI 5d GENERATION

DSL 21700 1598 105

LPG 12550

998

BEETLE 1.2 TSI CULT

ΒΕΝ 17560 1197 105

GOLF 1.6 TDI DSG 3d DESIGN

DSL 21500 1598 105

AYGO 1.0 3d PLUS LPG

LPG 13050

998

BEETLE 1.2 TSI DESIGN

ΒΕΝ 18440 1197 105

GOLF 1.6 TDI DSG 3d GENERATION

DSL 22750 1598 105

AYGO 1.0 3d PLUS SPORT LPG

LPG 13550

998

BEETLE 1.4 TSI DESIGN

ΒΕΝ 21510 1390 160

GOLF 1.6 TDI DSG 5d DESIGN

DSL 22450 1598 105

AYGO 1.0 5d PLUS

ΒΕΝ 11280

998

BEETLE 1.4 TSI SPORT

ΒΕΝ 22870 1390 160

GOLF 1.6 TDI DSG 5d GENERATION

DSL 23700 1598 105

AYGO 1.0 5d CITY

ΒΕΝ 10780

998

BEETLE 1.6 TDI CULT

DSL 20770 1598 105

JETTA 1.2 TSI DESIGN

ΒΕΝ 18100 1197 105

AYGO 1.0 5d COOL

ΒΕΝ

9580

998

BEETLE 1.6 TDI DESIGN

DSL 21710 1598 105

JETTA 1.2 TSI COMFORT

ΒΕΝ 19200 1197 105

POLO 1.4 5d GTI POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d COMFORTLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d TRENDLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d TRENDLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d COMFORLINE

ΒΕΝ 20100 1390 180

ΒΕΝ 11551

DSL 16870 1598

AYGO 1.0 5d PLUS SPORT

ΒΕΝ 11780

998

BEETLE 2.0 TSI DSG6 SPORT

ΒΕΝ 31010 1984 200

JETTA 1.4 TSI 122 PS COMFORT

ΒΕΝ 20400 1390 122

POLO BlueMotion 3d

DSL 15480 1199

COROLLA 1.33 TERRA

ΒΕΝ 16650 1329 101

CC 1.8 TSI

ΒΕΝ 28790 1798 160

JETTA 1.4 TSI 160 PS COMFORT

ΒΕΝ 22350 1390 160

POLO BlueMotion 5d

DSL 15890 1199

COROLLA 1.33 LUNA

ΒΕΝ 18510 1329 101

CC 1.8 TSI DSG7

ΒΕΝ 31410 1798 160

JETTA 1.6 TDI BMT DESIGN

DSL 21400 1598 105

SCIROCCO 1.4 TSI 122

ΒΕΝ 22110 1390 122

COROLLA 1.6 TERRA

ΒΕΝ 18360 1598 132

CC 2.0 TDI BMT

DSL 37700 1968 140

JETTA 1.6 TDI BMT COMFORT

DSL 22550 1598 105

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS

ΒΕΝ 23360 1390 160

COROLLA 1.6 LUNA

ΒΕΝ 19980 1598 132

CC 2.0 TSI

ΒΕΝ 38060 1984 210

JETTA 1.6 TDI DSG7 BMT

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS DSG7

ΒΕΝ 24610 1390 160

GT86 2.0 C

ΒΕΝ 35900 1998 200

CC 2.0 TSI DSG6

ΒΕΝ 43420 1984 210

COMFORT DSG

SCIROCCO 2.0 R

ΒΕΝ 31630 1984 265

GT86 2.0 T

ΒΕΝ 36500 1998 200

CROSS POLO 1.2 TSI

ΒΕΝ 17430 1197 105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

SCIROCCO 2.0 R DSG

ΒΕΝ 33860 1984 265

GT86 2.0 PREMIUM

ΒΕΝ 38100 1998 200

CROSS POLO 1.4

ΒΕΝ 16830 1390

TRENDLINE

SCIROCCO 2.0 TSI R-LINE

ΒΕΝ 29270 1984 210

GT86 2.0 AUTO C

ΒΕΝ 37700 1998 200

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS

ΒΕΝ 25250 1390 140

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

SCIROCCO 2.0 TSI DSG R-LINE

ΒΕΝ 31440 1984 210

GT86 2.0 AUTO T

ΒΕΝ 38300 1998 200

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS DSG

ΒΕΝ 27150 1390 140

COMFORTLINE

SHARAN 1.4 TSI BMT

ΒΕΝ 28150 1390 150

GT86 2.0 AUTO PREMIUM

ΒΕΝ 39900 1998 200

EOS 1.4 TSI 122 PS BMT

ΒΕΝ 28230 1390 122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND

DSL 81450 2982 173

EOS 1.4 TSI 160 PS

ΒΕΝ 29790 1390 160

HIGHLINE

LAND CRUISER 5d LEGEND

ΒΕΝ 80580 3956 282

GOLF CABRIOLET 1.2 TSI BMT

ΒΕΝ 23400 1197 105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

LAND CRUISER 5d LUXURY

ΒΕΝ 90810 3956 282

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS

ΒΕΝ 27050 1390 160

DSG 7 TRENDLINE

LAND CRUISER 5d PREMIUM

VOLKSWAGEN

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS DSG ΒΕΝ 28900 1390 160

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

CRAWL ED.

ΒΕΝ 96090 3956 282

GOLF CABRIOLET 1.6 TDI BMT 105 PS DSL 27400 1598 105

DSG 7 COMFORTLINE

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND

ΒΕΝ 83970 3956 282

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY

ΒΕΝ 94390 3956 282

COMFORTLINE

ΒΕΝ 20050 1197 105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ

DSG 7 HIGHLINE

DSL 24600 1598 105 ΒΕΝ 22680 1390 122 ΒΕΝ 24030 1390 122 ΒΕΝ 25310 1390 122 ΒΕΝ 25090 1390 122 ΒΕΝ 26440 1390 122 ΒΕΝ 27720 1390 122

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT

LUXURY CRAWL ED.

ΒΕΝ 96640 3956 282

TRENDLINE

PRIUS 1.8 BASE

HYB 29250 1798

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT

PRIUS 1.8 ADVANCE

HYB 30350 1798

COMFORTLINE

PRIUS 1.8 EXCLUSIVE

HYB 32850 1798

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7

RAV4 2.0 COMFORT

ΒΕΝ 27980 1987 158

COMFORTLINE

RAV4 2.0 EXECUTIVE

ΒΕΝ 30980 1987 158

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE ΒΕΝ 18050 1197

RAV4 2.0 ELEGANCE SUNROOF TRK

ΒΕΝ 32750 1987 158

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS

RAV4 2.0 COMFORT LPG

LPG 29980 1987 158

COMFORTLINE

RAV4 2.0 EXECUTIVE LPG

LPG 32980 1987 158

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS

RAV4 2.2 D-4D COMFORT

DSL 34800 2231 150

COMFORTLINE

ΒΕΝ 21050 1390 122

COMFORTLINE

RAV4 2.2 D-4D EXECUTIVE

DSL 39180 2231 150

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS HIGHLINE

ΒΕΝ 22350 1390 122

PASSAT VARIANT 2.0 TSI

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE

ΒΕΝ 24300 1390 160

COMFORTLINE

RAV4 2.2 D-4D ELEGANCE

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ ΒΕΝ 23600 1395 140

ΒΕΝ 19300 1197 105

TRENDLINE

DSL 25280 1598 105

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT ΒΕΝ 20400 1197 105

COMFORTLINE

DSL 26700 1598 105

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT ΒΕΝ 21900 1197 105

ΒΕΝ 19150 1197

85 85

HIGHLINE

DSL 28020 1598 105

PASSAT VARIANT 1.8 TSI COMFORTLINE

ΒΕΝ 28100 1798 160

PASSAT VARIANT 1.8 TSI HIGHLINE

ΒΕΝ 29510 1798 160

PASSAT VARIANT 1.8 TSI DSG 7 ΒΕΝ 30740 1798 160 ΒΕΝ 31580 1984 210

SUNROOF TRK

DSL 39940 2231 150

GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS TRENDLINE DSL 22750 1598 105

PASSAT VARIANT 2.0 TSI DSG6

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE

ΒΕΝ 17500 1329

GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS

COMFORTLINE

ΒΕΝ 34370 1984 210

URBAN CRUISER 1.3 STYLE

ΒΕΝ 18500 1329

COMFORTLINE

DSL 23900 1598 105

PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE

ΒΕΝ 21270 1390 122

URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE

ΒΕΝ 19501 1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DESIGN

ΒΕΝ 16950 1197 105

PASSAT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

ΒΕΝ 22630 1390 122

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE LPG

LPG 19500 1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d GENERATION

ΒΕΝ 18150 1197 105

PASSAT 1.4 TSI BMT HIGHLINE

ΒΕΝ 23730 1390 122

VERSO 1.6 TERRA

ΒΕΝ 22130 1598 132

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7 DESIGN ΒΕΝ 18900 1197 105

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7

VERSO 1.6 LUNA PR

ΒΕΝ 24390 1598 132

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7

TRENDLINE

VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

ΒΕΝ 24950 1598 132

GENERATION

ΒΕΝ 20100 1197 105

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

ΒΕΝ 27370 1798 147

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DESIGN

ΒΕΝ 17850 1197 105

COMFORTLINE

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

ΒΕΝ 29090 1798 147

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d GENERATION

ΒΕΝ 19050 1197 105

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE ΒΕΝ 25900 1390 122

VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

ΒΕΝ 31100 1798 147

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7 DESIGN ΒΕΝ 19800 1197 105

PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE

DSL 23830 1598 105

VERSO-S 1.33 ACTIVE

ΒΕΝ 16160 1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7

PASSAT 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

DSL 25241 1598 105

VERSO-S 1.33 STYLE

ΒΕΝ 16980 1329

GENERATION

ΒΕΝ 21000 1197 105

PASSAT 1.6 TDI BMT HIGHLINE

DSL 26380 1598 105

VERSO-S 1.33 LOUNGE

ΒΕΝ 18160 1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DESIGN

ΒΕΝ 15950 1197

PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE

ΒΕΝ 26540 1798 160

VERSO-S 1.33 ACTIVE LPG

LPG 18160 1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D GENERATION

ΒΕΝ 17150 1197

PASSAT 1.8 TSI HIGHLINE

ΒΕΝ 27750 1798 160

YARIS 1.0 3d LIFE

ΒΕΝ 12000

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DESIGN

ΒΕΝ 16850 1197

PASSAT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE ΒΕΝ 29170 1798 160

YARIS 1.0 3d ACTIVE

ΒΕΝ 12681

998

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D GENERATION

ΒΕΝ 18050 1197

PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE

YARIS 1.0 3d LIFE LPG

LPG 14000

998

GOLF 1.4 TSI 122 3d DESIGN

ΒΕΝ 17900 1395 122

PASSAT 2.0 TDI BMT 4MOTION

YARIS 1.0 3d ACTIVE LPG

LPG 14680

998

GOLF 1.4 TSI 122 3d GENERATION

ΒΕΝ 19100 1395 122

HIGHLINE

DSL 33200 1968 140

YARIS 1.0 5d LIFE

ΒΕΝ 12500

998

GOLF 1.4 TSI 122 3d HIGHLINE

ΒΕΝ 20400 1395 122

PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE

ΒΕΝ 29930 1984 210

YARIS 1.0 5d ACTIVE

ΒΕΝ 13190

998

GOLF 1.4 TSI 122 5d DESIGN

ΒΕΝ 18800 1395 122

PASSAT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE

ΒΕΝ 32710 1984 210

YARIS 1.33 3d LIFE

ΒΕΝ 13001 1329

GOLF 1.4 TSI 122 5d GENERATION

ΒΕΝ 20000 1395 122

PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ

ΒΕΝ

Κ.Π. 3597 280

YARIS 1.33 3d ACTIVE

ΒΕΝ 14001 1329

GOLF 1.4 TSI 122 5d HIGHLINE

ΒΕΝ 21300 1395 122

PHAETON 3.6 5 ΘΕΣΙΟ

ΒΕΝ

Κ.Π. 3597 280

YARIS 1.33 3d STYLE

ΒΕΝ 14820 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d DESIGN

ΒΕΝ 19850 1395 122

POLO 1.2 3d TRENDLINE

ΒΕΝ 12090 1198

YARIS 1.33 3d STYLE COOL PACK

ΒΕΝ 15630 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d

POLO 1.2 5d TRENDLINE

ΒΕΝ 12500 1198

YARIS 1.33 3d LIFE LPG

LPG 15000 1329

GENERATION

ΒΕΝ 21050 1395 122

POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE

DSL 13870 1199

YARIS 1.33 3d ACIVE LPG

LPG 16000 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d HIGHLINE

ΒΕΝ 22350 1395 122

POLO 1.2 TDI 3d COMFORTLINE

DSL 14800 1199

YARIS 1.33 5d LIFE

ΒΕΝ 13500 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d DESIGN

ΒΕΝ 20750 1395 122

POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE

DSL 14280 1199

YARIS 1.33 5d ACTIVE

ΒΕΝ 14500 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d

POLO 1.2 TDI 5d COMFORTLINE

DSL 15210 1199

YARIS 1.33 5d STYLE

ΒΕΝ 15320 1329

GENERATION

ΒΕΝ 21950 1395 122

POLO 1.2 TSI 3d MATCH

ΒΕΝ 15030 1197 105

YARIS 1.33 5d STYLE COOL PACK

ΒΕΝ 16130 1329

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d HIGHLINE

ΒΕΝ 23250 1395 122

POLO 1.2 TSI 3d R-LINE

ΒΕΝ 15960 1197 105

YARIS 1.4 D-4D 5d LIFE

DSL 15520 1364

GOLF 1.4 TSI 140 3d GENERATION

ΒΕΝ 20350 1395 140

POLO 1.2 TSI 3d DSG MATCH

ΒΕΝ 16550 1197 105

YARIS 1.4 D-4D 5d ACTIVE

DSL 16290 1364

GOLF 1.4 TSI 140 3d HIGHLINE

ΒΕΝ 21650 1395 140

POLO 1.2 TSI 3d DSG R-LINE

ΒΕΝ 17480 1197 105

YARIS 1.4 D-4D 5d STYLE

DSL 17120 1364

GOLF 1.4 TSI 140 5d GENERATION

ΒΕΝ 21250 1395 140

POLO 1.2 TSI 5d MATCH

ΒΕΝ 15440 1197 105

YARIS 1.4 D-4D 5d LOUNGE

DSL 17620 1364

GOLF 1.4 TSI 140 5d HIGHLINE

ΒΕΝ 22550 1395 140

POLO 1.2 TSI 5d R-LINE

ΒΕΝ 16370 1197 105

YARIS HSD ACTIVE

HYB 17500 1497 100

GOLF 1.4 TSI 140 DSG7 3d

POLO 1.2 TSI 5d DSG MATCH

ΒΕΝ 16960 1197 105

YARIS HSD ACTIVE PLUS

HYB 18000 1497 100

GENERATION

POLO 1.2 TSI 5d DSG R-LINE

ΒΕΝ 17890 1197 105

998

ΒΕΝ 22300 1395 140

ΒΕΝ 23680 1390 122 ΒΕΝ 25030 1390 122

DSL 29810 1968 140

POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ ΒΕΝ 12980 1197 90

DSL 16440 1598

DSL 15570 1598

DSL 16000 1598

SHARAN 2.0 TDI BMT

DSL 36200 1968 140

TIGUAN 1.4 TSI ESCAPE

ΒΕΝ 29400 1390 160

TIGUAN 1.4 TSI 160 PS SPORT

ΒΕΝ 30250 1390 160

TIGUAN 1.4 TSI 2WD FREESTYLE

ΒΕΝ 24150 1390 122

TIGUAN 1.4 TSI 2WD SPORTSTYLE

ΒΕΝ 24900 1390 122

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE

DSL 28900 1968 140

TOUAREG 3.0 TDI BMT

DSL 88600 2967 240

TOUAREG 3.0 TSI HYBRID

HYB 97300 2995 333

TOUAREG 3.6 FSI BMT

ΒΕΝ 83400 3597 280

TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE

ΒΕΝ 20100 1197 105

TOURAN 1.2 TSI BMT COMFORTLINE

ΒΕΝ 22300 1197 105

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

ΒΕΝ 22250 1390 140

TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE ΒΕΝ 24450 1390 140 TOURAN 1.6 TDI BMT TRENDLINE

DSL 22950 1598 105

TOURAN 1.6 TDI BMT COMFORTLINE

DSL 25250 1598 105

UP! 1.0 60 PS TAKE

ΒΕΝ

8989

999

UP! 1.0 60 PS MOVE

ΒΕΝ 10150

999

UP! 1.0 60 PS START

ΒΕΝ

9850

999

UP! 1.0 60 PS 4d TAKE

ΒΕΝ

9370

999

UP! 1.0 60 PS 4d MOVE

ΒΕΝ 10530

999

UP! 1.0 75 PS MOVE

ΒΕΝ 10791

999

UP! 1.0 75 PS HIGH

ΒΕΝ 11730

999

UP! 1.0 75 PS BLACK / WHITE

ΒΕΝ 12901

999

UP! 1.0 75 PS START

ΒΕΝ 10490

999

UP! 1.0 75 PS 4d MOVE

ΒΕΝ 11170

999

UP! 1.0 75 PS 4d HIGH

ΒΕΝ 12110

999

UP! 1.0 75 PS 4d BLACK / WHITE

ΒΕΝ 13280

999

1560 2521 1560 1596 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1596 1984 1984 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1984 1999 2400 2400 2953

115 220 115 150 180 163 240 304 115 180 163 240 304 115 150 180 150 177 115 150 180 163 240 304 163 240 163 215 304

VOLVO C 30 1.6 D2 Start/Stop KINETIC C 70 2.5 T5 MOMENTUM S 60 1.6 D2 115 PS OPTIMUM S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM S 60 2.0 D4 163 PS OPTIMUM S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM S 60 3.0 T6 AWD AUTO KINETIC S 80 1.6 D2 START/STOP KINETIC S 80 1.6 T4 KINETIC S 80 2.0 D4 START/STOP SUMMUM S 80 2.0 T5 240 PS KINETIC S 80 3.0 T6 304 PS KINETIC V 40 1.6 D2 94g 115 PS OPTIMUM V 40 1.6 T3 150 PS OPTIMUM V 40 1.6 T4 180 PS OPTIMUM V 40 2.0 D3 150 PS OPTIMUM V 40 2.0 D4 177 PS KINETIC V 60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V 60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V 60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V 60 2.0 T5 OPTIMUM V 60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC 60 2.0 D4 KINETIC XC 60 2.0 T5 2WD KINETIC XC 60 2.4 D4 AWD 163PS KINETIC XC 60 2.4 D5 215PS MOMENTUM XC 60 3.0 T6 MOMENTUM XC 70 2.0 D4 START/STOP FWD KINETIC XC 70 3.0 T6 MOMENTUM XC 90 2.4 D5 AWD KINETIC

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

23230 50419 26750 25700 27250 30250 35830 47351 39900 40500 50690 43300 55740 23400 22500 24250 28550 31780 28250 27200 28750 31750 37329 52299 41899 42251 43900 54142 53540

DSL 46400 1984 163 ΒΕΝ 59569 2953 304 DSL 63110 2400 0

113

NEXT_10_12:Σχέδιο 1

5/11/2012

10:14 πμ

Σελίδα 114

NEXT Στο επόμενο τεύχος

Opel Adam

Οι πρώτες μας εντυπώσεις από το καινούργιο και πολύ ενδιαφέρον μίνι της Opel, με τις μεγάλες δυνατότητες προσωποποίησης εντός και εκτός και τον έντονο lifestyle χαρακτήρα.

ΜINI Paceman Μόνο το Μini και η Porsche 911 έχουν να επιδείξουν τόσες πολλές παραλλαγές στο ίδιο θέμα. Αυτή τη φορά οδηγούμε το 3θυρο και με μια δόση κουπέ alter ego του Countryman.

Audi A3 Sportback Η γκάμα του Α3 ολοκληρώνεται με το πιο οικογενειακό Sportback, που σε σχέση με το 3θυρο Α3 έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, που πριμοδοτεί τους χώρους. Αν πριμοδοτεί και τα δυναμικά χαρακτηριστικά θα σας το μεταφέρουμε.

Renault Clio 0.9 TCe Πρώτη, αναλυτική δοκιμή του εξαιρετικά φιλόδοξου γαλλικού υπερ-μίνι που δείχνει αναβαθμισμένο σφαιρικά με τον επίσης ολοκαίνουργιο και πολλά υποσχόμενο 0,9 TCe. *ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

114

Untitled-1 5

6/11/2012 12:54:20 µµ

EXOF_AMS_10_12: EXOF_AMS_10_12: 1 2/11/2012 1 2/11/2012 4:46 4:46 1 1

TEYXO

10/12

VW GOLF VII / RENAULT CLIO / MERCEDES A180 / VOLVO V40 D2 / AUDI A3 vs BMW 116i

6/11/2012 12:53:12 ÂµÂµ

Untitled-1 2