Auto Moto und Sport 11 2012 by autotriti

SERVICE_tipsXeimona_T02:touring_pilio.qxd

2/1/2013

4:08 μμ

Σελίδα 44

SERVICE_tipsXeimona_T02:touring_pilio.qxd

2/1/2013

4:11 μμ

Σελίδα 45

EDITORIAL_11-12:Σχέδιο 1

17/12/2012

5:44 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΓΟYΡΙΚΟ ΤΟ ’13; Μια καινούργια χρονιά είναι πάντοτε μια ευκαιρία για ένα reset, ένα νέο ξεκίνημα, μια ελπίδα για κάτι καλύτερο. Ακόμα και όταν τα πράγματα είναι δύσκολα; Θεωρητικά ναι, πρακτικά όμως;

ο θέμα είναι ότι ουσιαστικά κανείς δεν ξέρει τι ξημερώνει αύριο. Ούτε και αυτοί που κανονικά θα έπρεπε να ξέρουν ή που εμείς οι υπόλοιποι θέλουμε να ελπίζουμε ότι ξέρουν… Το ωραίο είναι ότι και τα κλισέ που κατά καιρούς λέγονται, του στυλ «όποιος επενδύσει στην κρίση θα κερδίσει» ή «πίσω από ένα αγκάθι κρύβεται πάντα ένα ρόδο» και άλλα τέτοια επιπέδου ημερολογίου ενορίας έχουν τελειώσει. Και ακούγονται τουλάχιστον γραφικά. Για να μην πούμε φαιδρά… Τι γίνεται λοιπόν; Δεν υπάρχει ελπίδα; Δεν πρέπει να κάνει κανείς κάποια κίνηση ανάπτυξης μέσα σε αυτήν την κλαπαταγή; Δεν λέμε αυτό. Λέμε πως ότι και να κάνεις υπάρχουν όρια. Όρια στενά που τίθενται από το συνολικό περιβάλλον και δεν μπορούν εύκολα να ξεπεραστούν. Πιο συγκεκριμένα: όσο και να επενδύσεις, όσο και να θέλεις να κάνεις κινήσεις, όσες ιδέες και να έχεις αν η αγορά π.χ. των αυτοκινήτων είναι της τάξης των 50.000 μονάδων –παρεπιμπτόντως τόσο θα είναι του χρόνου- δεν μπορείς στην άμμο να χτίζεις παλάτια, για να πούμε ένα στίχο αναλόγου στυλ με τα κλισέ που προαναφέραμε. Είναι κάτι αντίστοιχο με αυτό που είχε συμβεί με την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ στην εστίαση και την επιπλέον επιβάρυνση που προκάλεσε. Αν βάλεις κάτω τα νούμερα θα διαπιστώσεις πως είναι ένα θέμα η αύξηση του ΦΠΑ αλλά το κυρίαρχο ζήτημα είναι η τιμή προ φόρου. Ποιος καταστηματάρχης δεν θα ντρεπόταν να ζητήσει ένα χιλιάρικο για έναν καφέ στις παλιές και τότε μόνο καλές δραχμούλες; Ή αν ζητούσε ποιος πελάτης δεν θα αντιδρούσε; Ενίοτε και να χειροδικούσε; Το ζητούμενο λοιπόν είναι να βλέπουμε το

πρόβλημα στη σωστή του διάσταση. Και το πρόβλημα σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα δεν είναι να αποφασίσει ο Χ επιχειρηματίας ή η Υ πολυεθνική να επενδύσει, να κάνει κινήσεις, να ρίξει μια ζαριά καλή. Το θέμα είναι να υπάρχει ζήτηση, κάτι που ισχύει καθολικά για όλους τους κλάδους της αγοράς. Να μπορεί ο καθένας μας να αποκτήσει καταναλωτική πίστη. Να γνωρίζει ότι ναι, έχει περιορισθεί το εισόδημά του αλλά μέχρι εδώ και όχι παρακάτω. Η διαμόρφωση ενός τέτοιου κλίματος θα ήταν θετικά καταλυτική για το 2013. Όχι μόνο για την αγορά του αυτοκινήτου αλλά για όλες. Χωρίς εξαιρέσεις. Το ότι αυτό θα σημάνει αναγκαστικά και μια αναπροσαρμογή σε πράγματα και καταστάσεις ακόμα πιο ρεαλιστικές δεν είναι κακό. Και σωστό και επιβεβλημένο είναι. Το λάθος είναι αυτό που συνέβαινε τα χρόνια της πλασματικής ευημερείας. Περιοδικά με 320 σελίδες λες και τα πουλούσες με το κιλό και ήθελες όσο το δυνατόν μεγαλύτερο απόβαρο, εκθέσεις αυτοκινήτων μεγέθους γηπέδου και πολυτέλειας που συναγωνίζοταν το κοσμηματοπωλείο των Van Cleef & Arpels, καρότσια super market φορτωμένα μέχρι πάνω στις γιορτές λες και θα τέλειωναν μετά τα τρόφιμα, αγορά του τάδε αλλαντικού που φτιάχνεται από χοίρους που κυλιούνται σε λάσπες από Περιέ γιατί έτσι γίνεται πιο τρυφερό το κρέας, απόκτηση τζιπ με εξακύλινδρο κινητήρα «γιατί αλλιώς δεν λέει». Όντως δεν έλεγε, ειδικά αν είχες να ανέβεις την ανηφοριά της Κατεχάκη που ως γνωστόν απαιτεί πολλά κιλά ροπής… Το θέμα λοιπόν είναι αν η δημιουργία μιας αίσθησης ασφάλειας σε όλους εμάς, που ακούμε τα δις της δόσης να έρχονται και δεν βλέπουμε ούτε σεντ, είναι εφικτή. Και να μην είναι εφικτή θα πρέπει να γίνει, γιατί αλλιώς

δεν υπάρχει περίπτωση να υπάρχει σταθεροποίηση κατ΄αρχήν και κάποτε ανάκαμψη. Όπως δεν πρόκειται να υπάρξει οποιαδήποτε βελτίωση αν δεν καταπολεμηθεί η ανεργία. Όχι με ευχολόγια και λύσεις αεροπλανικές, αλλά με κινήσεις ουσίας, που δεν θα εξασφαλίζουν πολυτέλειες ή υπερβολές αλλά τη δυνατότητα της αξιοπρεπούς επιβίωσης. Και φυσικά στις κουβέντες που κάνουν οι πολιτικοί και εμείς οι υπόλοιποι τις ακούμε(;) από τα κανάλια θα πρέπει να αρχίσουν να βάζουν στην εξίσωση πέρα από τους μισθούς που όλο μειώνονται και τη δεύτερη παράμετρο που όλοι ξεχνούν και είναι το κόστος ζωής… Δεν νομίζω ότι κανείς νοιάζεται αν παίρνει 50, 500 ή 5.000 ευρώ. Το θέμα είναι να μπορεί να ζει όπως είπαμε αξιοπρεπώς κι αυτό γίνεται μόνο αν ελεγχθούν οι τιμές. Όχι μόνο των προϊόντων αλλά και των υπηρεσιών, όπως αυτές που παρέχει π.χ. η ΔΕΗ. Γιατί πρέπει να είσαι εκτός τόπου και χρόνου, να ζεις σε παράλληλο σύμπαν για να ζητάς αυτήν την περίοδο αυξήσεις τιμολογίων 30 και 35%. Κι ας το προβλέπει ο νόμος. Ο νόμος προβλέπει κι άλλα που συνειδητά δεν τηρούνται, γιατί να τηρηθεί αυτό; Με ποια λογική; Ίσως με αυτήν του παραλόγου, που θέλει μια εταιρεία με μονοπωλιακό καθεστώς να εμφανίζει παθητικό… Το τελικό ζητούμενο, αυτό που χρειάζεται επειγόντως είναι η κοινή λογική. Αυξάνεις τους φόρους αλλά τι θα φορολογήσεις; Ακόμα και 100% να φτάσεις το φόρο αν οι συναλλαγές είναι μηδέν τότε και ο φόρος μηδέν δεν θα είναι; Κοινή λογική, ρεαλισμός και εστίαση στο πραγματικό πρόβλημα για να μπορέσουμε να δούμε κάτι καλύτερο. Γιατί αλλιώς η ελπιδα θα πεθάνει δυστυχώς πρώτη κι όχι τελευταία. Καλή χρονιά.Q

Γιάννης Σκουφής

Periexomena_11-12:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:37 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιανουάριος 2013

72 Renault Scenic vs VW Touran

Peugeot 301 1.6 HDi

54 Hyundai i20 1.1 CRDi

92 Ford Focus ST

3 EDITORIAL

NEA

6 Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα καινούργια μοντέλα και τις τελευταίες εξελίξεις.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

24 Toyota Auris Tέλος με τη 28 32 36 40 42

συντηρητική προσέγγιση και υβριδικό από την αρχή. Ford Fiesta Με εντυπωσιακό νέο look και κινητήρες EcoBoost 1.000 κυβικών. Seat Leon Aναβαθμισμένο μέσα έξω. Και όμορφο. Audi A3 Sportback Το πεντάθυρο best seller της γκάμας. Μini Paceman Ή αλλιώς η τρίθυρη εκδοχή του Countryman. Σχεδόν. Opel Adam Το lifestyle μίνι της Opel με τις πολλές δυνατότητες προσωποποίησης.

82 52 54 58 60 62 66 70 72 78

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

46 Renault Clio 0.9 TCe Φρέσκο, ποιοτικό και με έναν ικανό κινητήρα μόλις 900 κυβικών.

Seat Mii H ισπανική εκδοχή της γνωστής τριάδας το ομίλου VW. Hyundai i20 1.1 CRDi Με πιο χαρακτηριστική εμφάνιση και οικονομικό πετρελαιοκινητήρα. Τoyota Aygo Το μικρό Toyota ανανεώθηκε. Nissan Pixo Πιο οικονομικό και πιο καθαρό πλέον. Kia Cee’d H νέα γενιά του επιτυχημένου και όμορφου μικρο-μεσαίου. Peugeot 301 1.6 HDi H επιστροφή της κούρσας αλά γαλλικά. Ford C-Max 1.6 TDCi Ο diesel του ταιριάζει γάντι. Renault Scenic vs VW Touran Χώροι για όλους και οικονομία ανεξαρτήτως καυσίμου. VW Golf 1.6 TDI Πολύ καλό και με το νέο diesel των 1.600 κυβικών. Μercedes A200 Mε επιδόσεις και look ΑMG.

90 92 96 98 106

Ford Focus 1.0 vs Renault Megane 1.2 TCe Αναμέτρηση down under. BMW 114i Με 1.600 κυβικά και 102 ίππους. Ford Focus ST Fun to drive, όπως πάντα άλλωστε. VW Beetle 1.4 TSI Ο Σκαραβαίος σπορτίφ με 160 ίππους και ναι, του πάει. Suzuki Swift Sport Μικρό hot hatch αλά Suzuki. Χειμερινός έλεγχος Για να είσαστε προετοιμασμένοι για όλα.

100 ΑΓΩΝΕΣ F1 110 ΠΙΝΑΚΕΣ IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 e-mail: ams@motorpress.gr Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:11 μμ

Σελίδα 1

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:17 μμ

Σελίδα 6

NEA Skoda Octavia

ΤΟ ΤΡΙΤΟ ΤΟ ΚΑ

SKODA OCTAVIA

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:18 μμ

Σελίδα 7

ΚΑΛΟ

3η κατά σειρά γενιά, του πιο επιτυχημένου Skoda της τελευταίας 15ετίας, του Octavia, εμφανίζεται μεγαλύτερη σε διαστάσεις και με πιο έντονη προσωπικότητα. Αισθητικά έχει υιοθετήσει τη νέα μάσκα που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Rapid, ενώ οι αναλογίες του αμαξώματος του Octavia εξασφαλίζουν μια πιο δυναμική εμφάνιση. Στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του συγκαταλέγεται τόσο η γραμμή της οροφής που δημιουργεί μια υποψία κουπέ αλλά και η γραμμή των παραθύρων που ανεβαίνει προς τα πίσω. Βάση του νέου Skoda Octavia, που επίσημα θα παρουσιαστεί την άνοιξη στο Σαλόνι της Γενεύης, είναι η πλατφόρμα MQB, ενώ σημείο αναφοράς αποτελεί η μείωση του βάρους κατά 102 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Από πλευράς διαστάσεων, το Octavia της 3ης γενιάς φτάνει πλέον τα 4,65 μέτρα μήκους και είναι 9 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, ενώ ακόμα πιο μεγάλη -της τάξης των 105 χιλιοστών- είναι η αύξηση του μεταξονίου. Αν σε αυτά συνυπολογίσει κανείς και την αύξηση του πλάτους καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι χώροι για τους επιβάτες είναι εδώ ακόμα πιο άνετοι. Παράλληλα έχει διατηρηθεί και το τεράστιο πορτμπαγκάζ (590 λίτρα!, τιμή κορυφαία ανεξαρτήτως κατηγορίας), καθώς και η πολύ πρακτική 5η πόρτα. Πέρα από τους χώρους ο εσωτερικός διάκο-

σμος εμφανίζεται πιο σύγχρονος, πιο ποιοτικός και γενικά πιο upper class σε σχέση με ότι ξέραμε για το Octavia, ενώ είναι και πιο πρακτικός χάρη στις πολλές θέσεις και θήκες για μικρο-αντικείμενα. Παράλληλα υπάρχουν διαθέσιμα όλα τα σύγχρονα συστήματα infotainment και οι δυνατότητες διασύνδεσης με εξωτερικές συσκευές. Διαθέσιμα είναι και πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, όπως αυτά του ενεργού cruise control, της υποβοήθησης στάθμευσης ή της εισόδου χωρίς κλειδί, ενώ οι αερόσακοι θα είναι συνολικά μέχρι και 9. Τέλος, η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τη νέα γενιά των TSI, που είναι ακόμα πιο οικονομικοί και αποδοτικοί. Η βάση θα είναι ο 1.2 TSI με τους 105 ίππους, διαθέσιμη θα είναι και η εκδοχή των 1.400 κυβικών, ενώ κορυφαίος θα είναι ο αντίστοιχος 1.800 με τους 180 ίππους. Από την πλευρά των diesel την παράσταση κλέβει ο νέος 1.6 TDΙ με 105 ίππους, που στην έκδοση GreenLine (θα είναι διαθέσιμη, με σύστημα start stop και ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα, που είναι στάνταρ για όλους τους κινητήρες πλην των βασικών) έχει μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα πετρελαίου τα 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 μόλις 89 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Φυσικά η top έκδοση και του καινούργιου Octavia θα είναι η RS που θα παρουσιαστεί στην πορεία, κάτι που ισχύει και για το στέισον.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:20 μμ

Σελίδα 8

NEA Mercedes E-Class, Jaguar XFR-S, Toyota RAV-4

MERCEDES E-CLASS

Και πρόσωπο, και καρδιά Σε δύο σημεία πρέπει να σταθεί κανείς για την ανανεωμένη Mercedes E-Class που θα παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο και θα πωλείται από τον Μάρτιο. Το προφανές είναι η νέα της εμφάνιση και τα κυρίαρχα -ενοποιημένα πια- φωτιστικά στο μπροστινό μέρος που την κάνουν να δείχνει ακόμη πιο κομψή και δυναμική. Το δεύτερο και όχι προφανές είναι οι ακόμη πιο αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες της. Συγκεκριμένα, στη βάση της γκάμας θα βρίσκεται η Ε200 με turbo κινητήρα 181 ίππων, με την Ε250 να ακολουθεί, χρησιμοποιώντας το ίδιο σύνολο αλλά «πουσαρισμένο»

στους 208 ίππους. Σε ο,τι αφορά τους diesel, θα υπάρχουν αρχικά τρεις εκδόσεις, οι Ε200 CDI, E220 CDI και E250 CDI, που χρησιμοποιούν το ίδιο σύνολο των 2,1 λίτρων, σε διαμορφώσεις 134, 168 και 201 ίππων. Ειδικά η E220 CDI, με μέση κατανάλωση μόλις 4,7 λίτρα/ 100 χλμ. είναι η πιο οικονομική όλης της σειράς. Να αναφέρουμε τέλος, πως οι φήμες για τον κινητήρα βενζίνης 1.600 κυβικών που κινεί τις Α και Β Class μέχρι στιγμής δεν έχουν επιβεβαιωθεί, αλλά τίποτε δεν μπορεί να αποκλειστεί, μιας και ως κίνηση ακούγεται λογική.

JAGUAR XFR-S

Με τις πάντες… Η εικόνα μιας τετράθυρης Jaguar που πάει με τις πάντες και έχει στο πίσω μέρος της μια αεροτομή «απλώστρα» μοιάζει ως μη αληθινή. Είναι όμως, εφόσον πρόκειται για τη νέα XFR-S η άγρια όψη της οποίας ολοκληρώνεται από έναν μεγάλο διάχυτη στο πίσω μέρος, την επιθετική μάσκα με τους τεράστιους αεραγωγούς και τις 20άρες ζάντες. Φυσικά δεν θα της λείπει ούτε η δύναμη, μιας και εδώ ο γνωστός V8 των 5.0 λίτρων της μάρκας με τον kompressor έχει δεχθεί τις περιποιήσεις και της εξελίξεις των μηχανικών και φτάνει τους 550 ίππους και τα 680 Nm ροπής. Που καταλήγουν στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια αυτόματου κιβωτίου 8 σχέ-

σεων με σπορ ρυθμίσεις… Με όλα αυτά τα άλογα η XFR-S, χρειάζεται μόλις 4,6 δεύτερα για να φτάσει από στάση τα 100, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χλμ./ ώρα και βέβαια πετάει το γάντι στις απανταχού BMW M5, Mercedes E63 AMG και Audi RS6. Το ποιος θα το σηκώσει είναι άλλο θέμα, ενώ στο

εσωτερικό τα σπορ καθίσματα συνυπάρχουν με τη διάχυτη πολυτέλεια και το κλασικό βρετανικό στυλ. Καθόλου άσχημα λοιπόν, ενώ οι Άγγλοι δεν έχουν ανακοινώσει ούτε την έναρξη των πωλήσεων και φυσικά ούτε και την τιμή της XFR-S, που μετά την αντίστοιχη XK είναι η δεύτερη της συνομοταξίας των Jaguar R-S.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:22 μμ

Σελίδα 9

TOYOTA RAV-4

Αερο-δυναμικότερο

Το RAV4, που είναι επιτυχημένο και στην ελληνική αγορά, ακολουθεί στη νέα, 4η γενιά του τη νέα αισθητική ταυτότητα της Toyota, που εγκαινιάστηκε με το καινούργιο Auris. Δείχνει σαφώς πιο μοντέρνο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ ένα ιδιαίτερο γνώρισμά του είναι η γραμμή των παραθύρων του που ανεβαίνει προς τα πίσω. Παράλληλα όμως ακολουθεί και τη σχεδιαστική λογική του Auris, καθώς είναι πιο μακρύ κατά σχεδόν 20,5 εκατοστά από την προηγούμενη γενιά (το σύνολο 4,57 μέτρα) και πιο χαμηλό κατά 25 χιλιοστά, γεγονός που βελτιώνει και την αεροδυναμική του. Από κει και πέρα διαθέτει φυσικά και όλα εκείνα τα στοιχεία που το ορίζουν ως SUV –την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τους μικρούς προβόλους, κ.λπ. Στο εσωτερικό του πέρα από το καινούργιο και πιο σύγχρονο σχεδιασμό, με τη μεγάλη οθόνη, μεγάλωσαν και οι χώροι (μεταξόνιο 2,66 μέτρα), που πλέον είναι πιο άνετοι ακόμα και για 5 ενήλικες. Ειδικά το πορτμπαγκάζ του με χωρητικότητα 547 λίτρων, πρακτικό σχήμα και δυνατότητας ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Στη γκάμα των κινητήρων μπορεί να μην υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις, υπάρχουν όμως σημαντικές βελτιώσεις προκειμένου τόσο ο κινητήρας βενζίνης όσο και οι diesel να γίνουν πιο οικονομικοί και καθαροί. Έτσι ο δίλιτρος βενζίνης με τους 151 ίππους συνδυάζεται με τετρακίνηση και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με CVT και εκπέμπει 166 και 167 γραμμάρια CO2 αντίστοιχα. Με το δίλιτρο diesel των 124 ίππων το καινούρ-

γιο RAV4 είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και εκπομπές CO2 127 γραμμαρίων, ενώ μόνο τετρακίνητο είναι με τον 2.2 D4D, που αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται, πέρα από το χειροκίνητο κιβώτιο και με ένα κλασικό αυτόματο επίσης 6 σχέσεων (CO2 147 και 173 γραμμάρια αντίστοιχα). Η ανάρτηση από την άλλη έχει ρυθμιστεί εκ νέου, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσής του έχει βελτιωθεί, ενώ πλέον το Dynamic Drive συντονίζει την μετάδοση, σύστημα ευστάθειας και τιμόνι- διαθέτει πλέον και πρόγραμμα Sport. Σημαντικές είναι οι αλλαγές και στην τετρακίνηση, καθώς ελέγχεται διαρκώς η κατανομή της ροπής, που μπορεί να μεταβληθεί από το 100:0

μέχρι το 50:50, ενώ η κίνηση μόνο μπροστά είναι η πλέον βασική επιλογή για χάρη της οικονομίας. Στο πρόγραμμα Sport πάντως η κατανομή στους δύο άξονες γίνεται 90:10, ώστε να αποφορτίζονται λίγο οι εμπρός τροχοί, ενώ για την κίνηση πέρα από την άσφαλτο η μετάδοση μπορεί να κλειδώσει στο 50:50 για ταχύτητες μέχρι και 40 χλμ./ ώρα. Φυσικά το καινούργιο μεσαίο SUV της Toyota διαθέτει και ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας – στάνταρ ή εξτρά- που συμπληρώνουν την προστασία που προσφέρουν το ESP και οι αερόσακοι που εδώ είναι επτά. Έτσι υπάρχουν συστήματα για τη διατήρηση της λωρίδας κίνησης, για τον έλεγχο της τυφλής γωνίας στους καθρέφτες, καθώς και για την αυτόματη λειτουργία των προβολέων.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:24 μμ

Σελίδα 10

NEA BMW σειρά 4

BMW ΣΕΙΡA 4

Διαφορετικά: σειρά 3 coupe/cabrio

Με το πρωτότυπο BMW Concept 4 Coupe της Έκθεσης του Ντιτρόιτ η βαυαρική εταιρεία αφήνει οριστικά πίσω της τη σειρά 3 σε ότι αφορά τα μεσαία κουπέ και κάμπριο, φιλοδοξώντας με τον τρόπο

αυτό να τα αναβαθμίσει ακόμα περισσότερο –και το τετράθυρο 4 Grand Coupe που θα προστεθεί στη γκάμα- όταν θα είναι διαθέσιμα μέσα στο 2013. Από πλευράς διαστάσεων το 4 Concept Coupe,

που όπως δείχνουν τα πράγματα δεν θα απέχει και πολύ από το μοντέλο παραγωγής, βασίζεται στο πλαίσιο της νέας 3άρας, έχει το ίδιο μεταξόνιο με αυτή (2,81 μέτρα), αλλά είναι πιο φαρδύ, με μεγαλύτερα μετατρόχια αλλά και μικρότερο ύψος κατά 14 χιλιοστά. Όλα αυτά μαζί σε συνδυασμό και με τη πιο χαμηλή μάσκα και τους αντίστοιχους προβολείς συνθέτουν μια σαφώς πιο κομψή αλλά και πιο δυναμική εικόνα. Παράλληλα η εικόνα αυτή αναβαθμίζεται και από τις λεπτομέρειες από σατινέ αλουμίνιο, τις εξαγωγές αέρα ακριβώς πίσω από τους θόλους των εμπρός τροχών, τα παράθυρα χωρίς πλαίσια, τα LED φώτα και τις ζάντες των 20 ιντσών του πρωτότυπου, που βέβαια δύσκολα θα είναι στάνταρ στο μοντέλο παραγωγής. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το εσωτερικό του τελευταίου. Όχι για τις βασικές του γραμμές που είναι σύμφωνες με το πνεύμα και τη λογική των σύγχρονων BMW, αλλά για την επιμέλειά του από το ειδικό τμήμα BMW Individual. Όπως είπαμε μέσα στο 2013 εκτός από την 4 Coupe θα παρουσιαστεί τόσο η 4 Cabrio που θα έχει και πάλι μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, όσο και το τετράθυρο 4 Grand Coupe. Σε ότι αφορά τους κινητήρες η BMW δεν έχει δώσει ακόμα στοιχεία και λεπτομέρειες, αλλά προφανώς θα είναι τα πιο μεγάλα σύνολα που χρησιμοποιούνται και στη σειρά 3 –μάλλον απίθανο λοιπόν να χρησιμοποιηθεί ο 1.600 turbo ακόμα και στην πιο δυνατή εκδοχή του, παρόλο που δεν μπορεί κανείς να αποκλείσει τίποτα- ενώ δεν θα απουσιάζουν τα αντίστοιχα Μ4.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:13 μμ

Σελίδα 1

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:37 μμ

Σελίδα 12

NEA Mini Paceman, Rinspeed microMax, Qoros, Porsche Cayman MINI PACEMAN JCW

Και επίσημα

Το Mini Paceman JCW είναι και επίσημα γεγονός, με τη high end εκδοχή του turbo 1.600άρη, ο οποίος φτάνει τους 218 ίππους και τα 280 Nm ροπής (με overboost 300) από τις 1.900 έως τις 5.000 σ.α.λ. και τα οποία αρκούν για να εξασφαλίσουν ένα 0-100 σε 6,9” και μια τελική της τάξης των 226 χλμ./ ώρα. Το Paceman JCW θα είναι διαθέσιμο και με αυτόματο κιβώτιο, ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει το

απαραίτητο αεροδυναμικό κιτ και 18άρες ζάντες, καθώς και τις αναμενόμενες επεμβάσεις στο εσωτερικό μαζί με καθίσματα τύπου μπάκετ. Στάνταρ είναι και η τετρακίνηση ALL4 που κανονικά κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό 50-50, αλλά κάλλιστα αυτό μπορεί να γίνει μέχρι και 0-100 πίσω. Φυσικά επεμβάσεις έχουν γίνει και στην ανάρτηση, η οποία είναι 10 χιλιοστά πιο χαμηλά και με πιο σπορτίφ επιλογές σε ότι αφορά ελατήρια και αμορτισέρ.

RINSPEED MICROMAX

QOROS

Αυτοκίνητο κουτί

Νέα κινεζική μάρκα στην Ευρώπη

Το ηλεκτρικό microMax είναι ίσως μια από τις πιο προσγειωμένες ιδέες της ελβετικής Rinspeed. Το μήκος του είναι μόλις 3,60 μέτρα και σκοπός του είναι να λειτουργήσει ως όχημα κοινής μετακίνησης, ανθρώπων που κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση. Γι αυτό, χάρη και στο μεγάλο ύψος του των 2,2 μέτρων, οι θέσεις του είναι πολύ πιο όρθιες απ’ ότι συνήθως, αλλά παρόλα αυτά αναπαυτικές. Μάλιστα εκτός από τις 4 συνολικά θέσεις, μαζί με τον οδηγό, υπάρχει και χώρος για ένα παιδικό καροτσάκι ή ένα καρότσι για ψώνια. Από κει και πέρα το microMax, μιας και λειτουργεί ως το αυτοκίνητο της παρέας, είναι εξοπλισμένο με καφετιέρα και ψυγείο, ενώ οι δυνατότητες σύνδεσης με το internet είναι δεδομένες.

Η Qoros είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας της γνωστής κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Chery και της Israel Corporation και παρά το... νεαρό της ηλικίας της (μόλις 4 ετών), φιλοδοξεί να αλλάξει τα δεδομένα για την Κίνα, στην ευρωπαϊκή αγορά του αυτοκινήτου. Τον προσεχή Μάρτιο, στο Σαλόνι της Γενεύης, η Qoros θα παρουσιάσει ένα νέο compact 4θυρο sedan, ευρωπαϊκών προδιαγραφών, το οποίο θα αρχίσει να πωλείται στην Κίνα στο τέλος του χρόνου και ένα αργότερα θα λανσαριστεί και στη Γηραιά Ήπειρο. Η εταιρεία υπόσχεται πρώτα από όλα ότι τα μοντέλα της (σε αντίθεση με τα κινέζικα αυτοκίνητα του πρόσφατου παρελθόντος) θα επιτύχουν πολύ υψηλές επιδόσεις στις δοκιμές του EuroNCAP και ότι πέραν του μοντέρνου στυλ τους, θα πληρούν όλες τις τεχνολογικές προδιαγραφές. Μάλιστα, η Qoros φαίνεται να έχει πάρει πολύ σοβαρά την εμπλοκή της με την αυτοκινητοβιομηχανία, μιας και διαθέτει δύο στούντιο σχεδιασμού, ένα στο Μόναχο και ένα στη Σαγκάη, υπό τη διεύθυνση του Gert Hildebrand (έχει σχεδιάσει το πρώτο σύγχρονο Mini), ο οποίος δήλωσε πως «είμαι ευτυχής, γιατι πολλοί λίγοι σχεδιαστές έχουν τη δυνατότητας να ξεκινήσουν από το λογότυπο της μάρκας και να συνεχίσουν με τα μοντέλα της».

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:26 μμ

Σελίδα 13

PORSCHE CAYMAN

Range completed

Η Porsche ολοκλήρωσε τη ριζική ανανέωση της γκάμας της με την 3η γενιά της Cayman, που παραμένει αυστηρά διθέσια και έχει μεγαλώσει σχεδόν σε όλες τις διαστάσεις της. Το αποτέλεσμα είναι, σε συνδυασμό και με τις πιο χαρακτηριστικές γραμμές, το μεγαλύτερο πλάτος, το αυξημένο μεταξόνιο και τα ακόμα πιο μεγάλα μετατρόχια, μια ακόμα πιο δυναμική παρουσία. Η οποία μπροστά χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα και τους ιδιαίτερους προβολείς. Το εσωτερικό εμφανίζεται πιο μοντέρνο, πιο ποιοτικό και πολυτελές, ενώ αισθητικά ακολουθεί τα χνάρια που λάνσαρε η Panamera και ακολούθησαν όλα τα καινούργια μοντέλα της μάρκας. Έτσι η κονσόλα είναι φαρδιά και υπό κλίση, ενώ και εδώ φιλοξενεί πολλά μπουτόν και χειριστήρια. Όπως το συνηθίζει η Porsche θα υπάρχει η απλή Cayman, όσο μπορεί βέβαια να θεωρηθεί απλή και η Cayman S. Η πρώτη κινείται από ένα 6κύλινδρο boxer 2.700 κυβικών. Τοποθετημένος στο κέντρο αποδίδει 275 ίππους και εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 5,4 δεύτερα με το πακέτο Sport Chrono –ας μην ξεχνάμε πως η Porsche είναι κορυφαία στη δημιουρ-

γία και πώληση εξτρά- και μια τελική σχεδόν 270 χλμ./ ώρα. Η Cayman S είναι 3.400 κυβικών, έχει 325 ίππους και φυσικά ακόμα καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 4,7”, πάντα με το Sport Chrono, τελική 283), ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι πέρα από το βάρος κατά 30 κιλά σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά, μειώθηκε

και η κατανάλωση των νέων Cayman κατά περίπου 15%, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο ή PDK. Όσο για τις πωλήσεις της νέας Cayman θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη, σε τιμές πιο υψηλές σε σχέση με αυτές της προηγούμενης γενιάς, αλλά και με καλύτερο εξοπλισμό.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:39 μμ

Σελίδα 14

NEA Audi RS6, BMW M6, Maserati Quattroporte Η Audi παρουσίασε το νέο RS6, που ναι μεν έχει χώρους αλλά κυρίως επιδόσεις. Αυτήν τη φορά μάλιστα, κάτω από το καπό του δεν θα είναι ο V10 με καταγωγή από την Lamborghini Gallardo της προηγούμενης γενιάς, αλλά ένας V8 4.000 κυβικών με δύο turbo, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 700 Nm ροπής, 50 περισσότερα από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, είναι και πιο οικονομικός (9,8 λτ./100 χλμ) χάρη στο start-stop και το σύστημα απομόνωσης των κυλίνδρων. Η ισχύς αυτή και η ροπή φτάνουν στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων (η 8η είναι overdrive) με paddles στο τιμόνι, ενώ πέρα από το κεντρικό διαφορικό με αυτόματο μπλοκέ τα εξτρά περιλαμβάνουν και ένα πίσω σπορ. Η στάνταρ ανάρτηση είναι πνευματική, με πολλές δυνατότητες επιλογής προγραμμάτων και χαρακτηριστικών, ενώ η σπορ εκδοχή είναι συμβατική. Το καινούργιο Audi RS6 που φυσικά διαθέτει και μια ιδιαίτερα δυναμική αλλά ταυτόχρονα και διακριτική εμφάνιση και ένα ανάλογου ύφους εσωτερικό, ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,9 δεύτερα, ενώ η τελική του μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 305 χλμ./ ώρα –αν ο κάτοχός του αποφασίσει να υπερκεράσει το κατ’ αρχήν όριο των 250. Φυσικά υπάρχει και μια ενδιάμεση επιλογή, τα 280 χλμ./ ώρα.

AUDI RS6

Comeback

MASERATI QUATTROPORTE

Και υβριδική, και τετρακίνητη

BMW M6 GRAN COUPE

Μax επιδόσεις, Μax στυλ

Η BMW αποκάλυψε τη νέα M6 Gran Coupe, η οποία σχεδιάστηκε -σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία- με στόχο να αποτελέσει το απόλυτο σπορ sedan. Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες η εξωτερική εμφάνιση είναι άκρως επιθετική, ενώ το εσωτερικό συβαρίτικο. Όμως φυσικά, αυτό για το οποίο ξεχωρίζει είναι οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά δια χειρός τμήματος «M». Πιο συγκεκριμένα, κάτω από το καπό της Μ6 Gran Coupe υπάρχει ένας διπλά υπετροφοδοτούμενος V8 4,4 λίτρων, 560 ίππων και 680 Nm, που

από στάση αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ. Το κιβώτιο που θα βοηθήσει σε αυτή την επίδοση είναι ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ωστόσο όσοι δεν είναι ευχαριστημένοι μπορούν με ένα πακέτο αναβάθμισης της «Μ» να την ανεβάσουν στα 305 χλμ./ώρα. Όσον αφορά τέλος την κατανάλωση, το εκρηκτικό τετράθυρο κουπέ καταναλώνει 9,9 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 βρίσκονται στα 232 γρ./χλμ., τιμές λογικές δεδομένων των επιδόσεών του.

Η νέα Maserati Quattroporte θα ανταγωνιστεί άμεσα τις Porsche Panamera, Mercedes CLS, Jaguar ΧF κτλ. και προκειμένου να διεκδικήσει το δικό της κοινό έχει γίνει αφενός πιο επιθετική και δυναμική -χωρίς να έχει χάσει κάποια παραδοσιακά στοιχεία αναγνώρισης της μάρκας, όπως την τριγωνική πίσω κολώνα- και αφετέρου τεχνολογικά προηγμένη και στο πνεύμα της εποχής. Πιο συγκεκριμένα, κινητήρας της θα είναι κατ’ αρχήν ο καινούργιος V8 των 4,7 λίτρων και των 475 ίππων που θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF, ενώ στο μέλλον και στα πλαίσια του downsizing θα υπάρξει και ένας μικρότερος V6. Κινητήριοι τροχοί θα είναι φυσικά οι πίσω, αλλά θεωρείται κάτι παραπάνω από βέβαιο πως στο μέλλον η Quattroporte θα πάρει το υβριδικό σύστημα πρόωσης της Ferrari, καθώς και την τετρακίνηση της FF. Μέχρι τότε πάντως το βάρος της πισωκίνητης έκδοσης είναι περίπου 200 κιλά πιο μικρό σε σχέση με την προκάτοχό της, χάρη και στο νέο πλαίσιο. Το πλαίσιο αυτό μάλιστα θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον και για το μελλοντικό μεσαίο σπορ μοντέλο της μάρκας, που θα έχει το βαρύ όνομα Ghibli.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:15 μμ

Σελίδα 1

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:07 μμ

Σελίδα 16

ΝΕΑ Fiat 500L Trekking, Aston Martin, Lada-Renault, Φορολογικό Νομοσχέδιο 2013, Aποτελέσματα EuroNCAP FIAT 500L TREKKING

Περιπετειώδες

Σε πρώτη φάση ήταν το 500 που μεγάλωσε και έγινε 500L για να καλύψει οικογενειακές -και όχι μόνο, ανάγκες. Σε δεύτερη φάση είναι το 500L που αποκτά και έκδοση Trekking προκειμένου να αναδειχθεί και ο πιο adventure χαρακτήρας του. Το ιταλικό μοντέλο ξεχωρίζει από τα τονισμένα μαύρα προστατευτικά, τους μεγάλους τροχούς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενώ στο εσωτερικό του ο διάκοσμος είναι δίχρωμος. Παράλληλα πολύ θα εκτιμήσουν οι χρήστες του και το σύστημα infotainment με τη μεγάλη οθόνη.

Παρά τον πιο adventure χαρακτήρα του, όμως, το 500L Trekking θα είναι αποκλειστικά και μόνο προσθιοκίνητο, ενώ για τις ΗΠΑ τουλάχιστον θα είναι διαθέσιμο με τον 1.4 MultiAir, που για την περίσταση θα αποδίδει 162 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής. Θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη, ενώ τα μηχανικά μέρη για την Ευρώπη δεν έχουν ακόμα αποσαφηνιστεί. Φυσικά δεν αναμένονται διαφορές μεγάλες σε σχέση με το υπάρχον 500L.

LADA-RENAULT

Συνεργασία με ουσία Η λύση για την εξαγορά της Avtovaz, της ρώσικης αυτοκινητοβιομηχανίας που κατασκευάζει μεταξύ άλλων τα Lada βρέθηκε, κι έτσι ο όμιλος Renault-Nissan θα καταβάλει 577 εκατομμύρια ευρώ. Με το ποσό αυτό θα αποκτήσει το 67,13% μιας κοινής εταιρείας που θα ιδρυθεί μαζί με τη κρατική ρωσική Rostechnologii και στην οποία θα ανήκει το 75% της Avtovaz. Με τον τρόπο αυτό στο τέλος των διαδικασιών ο γαλλο - ιαπωνικός όμιλος θα κατέχει περίπου το 50% της ρώσικης αυτοκινητοβιομηχανίας, η δραστηριοποίηση της οποίας θα ξεκινήσει στις αρχές του 2014. Η συμφωνία αυτή έχει και μια άλλη παράμετρο, καθώς από το 2014 θα αναβιώσει και πάλι η Datsun, που θα είναι η προσιτή μάρκα της Nissan κατά τα πρότυπα της Dacia. Σύμφωνα με τα πρότυπα της τελευταίας θα διαμορφωθεί και η γκάμα, καθώς όλα τα μελλοντικά Datsun θα βασίζονται στο πλαίσιο του Lada Kalina, που έτσι κι αλλιώς υπάρχει ως hatchback, σεντάν και στέισον και θα πωλούνται κατ΄αρχήν στη Ρωσία. Στην πορεία θα ακολουθήσουν κι άλλες αγορές, όπως η Ινδία και η Ινδονησία, όπου το όνομα Datsun εξακολουθεί να έχει ένα ιδιαίτερο ειδικό βάρος.

ASTON MARTIN

Έγινε ιταλική

Τα αγαπημένα αυτοκίνητα του James Bond πλέον θα είναι και ιταλικά, μιας και το ιταλικό fund Investindustrial απέκτησε κι επίσημα το 37,5% των μετοχών της παραδοσιακής βρετανικής εταιρείας. Μάλιστα οι φήμες έκαναν λόγο για αποχώρηση της κουβεϊτιανής Τhe Investment Dar, που πριν από περίπου μια πενταετία είχε εξαγοράσει την Aston Martin από τη Ford σε συνεργασία με τον David Richards (Prodrive), αλλά κάτι τέτοιο τελικά δεν συνέβη. Η είσοδος της Investindustrial θα γίνει μέσω αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, προκειμένου με

το ποσό των 186 εκατομμυρίων ευρώ να αποκτήσει όπως είπαμε το 37,5% της εταιρείας. Η αξία της Aston Martin, που πρόσφατα παρουσίασε την καινούργια DB9 και τον τελευταίο καιρό είχε επηρεαστεί έντονα από την οικονομική κρίση, υπολογίζεται σε 940 εκατομμύρια ευρώ, οπότε το ποσό που κατέβαλε το ιταλικό fund μάλλον σαν προ-

σφορά ακούγεται. Πάντως οι εξαγγελίες των νέων επενδυτών κάνουν λόγο και για μια επένδυση της τάξης των 600 εκατομμυρίων ευρώ σε καινούργια προϊόντα την επόμενη πενταετία, ενώ οι διαδικασίες ελέγχου της επένδυσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση και η επισημοποίησή της αναμένεται να ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2013.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:08 μμ

Σελίδα 17

ΤΟ ΝΕΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ

Λογικά και παράλογα…

Κατατέθηκε το νέο φορολογικό νομοσχέδιο για το οικονομικό έτος 2013 και ως είθισται πολλά τα παράλογά του. Τουλάχιστον, υπάρχει και ένα λογικό που δεν είναι άλλο από την παράταση του μέτρου της απόσυρσης. Πιο συγκεκριμένα, παρατείνεται έως τις 20 Δεκεμβρίου του 2013 και πλέον θα αποσύρονται αυτοκίνητα τα οποία έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας έως τις 31/12/2000 (μέχρι πρότινος μπορούσαν να αποσυρθούν αυτοκίνητα με 1η άδεια κυκλοφορίας έως 31/12/1998). Σε ό,τι αφορά τα παράλογα / εξωπραγματικά τεκ-

μήρια διαβίωσης και παρά την περιρρέουσα έντονη φημολογία, για σημαντική μείωσή τους, αυτά παρέμειναν αμετάβλητα. Αμετάβλητος επίσης μένει και ο φόρος πολυτελείας που επιβάλλεται στα ηλεκτρικά IX όταν η εργοστασιακή αξία είναι πάνω από 20.000 ευρώ. Στα μεταχειρισμένα εισαγωγής τώρα, ο φόρος πολυτελείας αλλάζει και αντικαθίσταται από τις κλίμακες που ισχύουν για τα καινούρια αυτοκίνητα. Τέλος, αλλαγές έχουμε και στις διατάξεις που αφορούν στους πολύτεκνους με 3 παιδιά οι οποίοι

είχαν το δικαίωμα μόνο μία φορά να αποκτήσουν κάποιο ΙΧ με το δικαίωμα απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης. Σύμφωνα με το νέο νομοσχέδιο και οι τρίτεκνοι οι οποίοι κατέστησαν πολύτεκνοι μετά την απόκτηση ενός ΙΧ με απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης θα μπορούν να κάνουν χρήση του δικαιώματος και για δεύτερη φορά όπως ισχύει στους πολύτεκνους.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ EURONCAP

WIND

Νέα Αστέρια

Δωροεπιταγές και σε καύσιμα

Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν τα σύγχρονα μοντέλα επιβεβαίωσαν οι τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, μιας και τα 14 από τα συνολικά 15 μοντέλα που υποβλήθηκαν στη δοκιμασία πήραν την ανώτατη διάκριση των 5 αστεριών. Μάλιστα πρόκειται για μοντέλα διαφορετικού μεγέθους αλλά και διαφορετικών κατηγοριών, γεγονός που ενισχύει την άποψη περί ασφάλειας των καινούργιων αυτοκινήτων. Μεταξύ των 15 που δοκιμάστηκαν ήταν το καινούργιο VW Golf και το επίσης καινούργιο Seat Leon με το οποίο μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο με την επωνυμία MQB, τα επίσης συγγενικά Skoda Rapid και Seat Toledo, το Opel Mokka, η νέα Mercedes A-Class, το θηριώδες οπτικά αλλά πολύ πιο ελαφρύ σε σχέση με το παρελθόν Range Rover, τα Ford Kuga και Fiesta, το Fiat 500L, το Hyundai Santa Fe, καθώς και το Volvo V60 Plug-in Hybrid που τα πήγε εξαιρετικά. Αντίστοιχα καλά δεν τα πήγε το Lodgy, το πο-

λυμορφικό της Dacia, οι επιδόσεις του οποίου στις δοκιμασίες ήταν αρκετές για 3 αστέρια. Οι ιθύνοντες της εταιρείας δήλωσαν πως σαφώς και μπορούν να κατακευάσουν ακόμα πιο ασφαλή αυτοκίνητα, μόνο που δεν θα μπορούν να τα πωλούν στις τρέχουσες τιμές των μοντέλων της μάρκας, ενώ προχώρησαν και στη διαπίστωση πως «τα μεταχειρισμένα με αντίστοιχο κόστος υπολείπονται σαφώς από πλευράς ασφάλειας σε σχέση με ένα καινούργιο Dacia».

Δωροεπιταγές αξίας 100 ευρώ σε είδη καθημερινής ανάγκης όπως καύσιμα, είδη super market, παιχνίδια, καλλυντικά, μηχανές καφέ espresso αλλά και 2.013 ευρώ μετρητά περιμένουν έναν τυχερό κάθε μέρα, ιδιώτη ή επαγγελματία που επιλέξει να καλύψει τις τηλεπικοινωνιακές του ανάγκες από τη WIND, με νέες συνδέσεις σε προγράμματα κινητής, καρτοκινητής αλλά και σταθερής τηλεφωνίας. Παράλληλα, οι συνδρομητές που ενεργοποιήσουν το πρόγραμμα Mobile Broadband Control 30 GB θα συμμετέχουν στην κλήρωση για ένα Samsung Galaxy Tab 2 7’’.

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:09 μμ

Σελίδα 18

NEA Honda Civic

HONDA CIVIC 1.6 DIESEL

Ηigh tech

Στο άμεσο μέλλον το καινούργιο Honda Civic θα είναι διαθέσιμο και με έναν ολοκαίνουργιο και κατά τις συνήθειες και την παράδοση της ιαπωνικής εταιρείας, high tech κινητήρα πετρελαίου 1.600 κυβικών. Ο 1.6 i-DTEC όπως είναι η πλήρης επωνυμία του, είναι ο πρώτος της νέας γενιάς Earth Dreams Technology που θα διατίθεται στην Ευρώπη –άλλωστε κατασκευάζεται και στην Ευρώπη- και διαθέτει πολύ ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα οποία τον βοηθούν να αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Νm ροπής στις 2.000 σ.α.λ., να καταναλώνει μόλις 3,6 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και να εκπέμπει μόνο 94 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, με αποτέλεσμα να απαλλάσσεται από τα τέλη. Ο νέος diesel της Honda λοιπόν είναι κατ’ αρχήν ιδιαίτερα ελαφρύς, γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στο συνολικό βάρος του Civic όσο και στα δυναμικά του χαρακτηριστικά, που δεν διαφο-

ροποιούνται στο ελάχιστο σε σχέση με αυτά των εκδόσεων με κινητήρες βενζίνης. Από τους οποίους ο καινούργιος diesel δεν διαφέρει και σε ότι αφορά τις εσωτερικές του τριβές (κανονικά είναι πιο μεγάλες στους κινητήρες πετρελαίου), με αποτέλεσμα και να περιορίζεται η κατανάλωσή του και να κολακεύεται ακόμα περισσότερο ο πολιτισμένος χαρακτήρας του. Παράλληλα ο 1.6 i-DTEC διαθέτει υπερσυμπιεστή Garrett 4ης γενιάς που ελαχιστοποιεί την υστέρηση στην απόκριση, σύστημα άμεσου ψεκασμού με πίεση 1.800 bar που βελτιώνει την καύση άρα και την απόδοση, ενώ συνδυάζεται πολύ καλά με το καινούργιο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Πολύ καλή είναι και η συνεργασία του με το στάνταρ σύστημα start stop, ενώ αν ο οδηγός το επιθυμεί μπορεί να πατήσει το μπουτόν ECON και η χαρτογράφηση του τετρακύλινδρου αλλά και η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού να προσαρμοστούν με γνώμονα την οικονομία καυσίμου.

Για τον ίδιο σκοπό το Civic 1.6 i-DTEC διαθέτει και σύστημα ενεργών πτερυγίων για τη μάσκα του, προκειμένου να προσαρμόζεται τόσο η ψύξη του κινητήρα όσο και η αεροδυναμική στις εκάστοτε συνθήκες. Πέρα όπως από οικονομικό το Civic diesel είναι και γρήγορο, καθώς η τελική του φτάνει τα 203 χιλιόμετρα (206 στην έκδοση S) και ολοκληρώνει το 0-100 σε 10,5” (S: 10,2).

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:00 μμ

Σελίδα 77

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:16 μμ

Σελίδα 20

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Κρίση & Οδική Ασφάλεια

ΠΩΣ Η ΚΡIΣΗ ΕΠΗΡΕAΖΕΙ ΤΗΝ ΟΔΙΚH ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡA Τελικά η οικονομική κρίση έχει και κάποια θετικά, αφού οι Έλληνες οδηγοί εμφανίζονται πιο προσεκτικοί και συγκρατημένοι, όμως το αρνητικό- με βασικές ελλείψεις λόγω κόστους.

Μειωμένος εμφανίστηκε ο αριθμός των τροχαίων παραβάσεων το πρώτο 9μηνο του 2012 συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης & Προστασίας του Πολίτη. Συγκεκριμένα, στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2012 βεβαιώθηκαν 313.805 παραβάσεις έναντι 357.114 το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Να σημειωθεί ότι, αυτός ο αριθμός αφορά μόνο στις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις και όχι σ’ αυτές για παράνομη στάθμευση, κίνηση σε λεωφορειολωρίδα κ.α. Μελετώντας τα επιμέρους στοιχεία ανά τύπο παράβασης προκύπτουν ενδιαφέροντα στοιχεία τα οποία σχετίζονται άμεσα με την οικονομική ύφεση. Συγκεκριμένα, η κρίση έκανε πιο προσεκτικούς τους περισσότερους Έλληνες οδηγούς σε θέματα οδικής συμπεριφοράς. Για παράδειγμα οι παραβάσεις για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα μειώθηκαν από 11.545 σε 9.329 (-19,2%), για μη χρήση ζώνης ασφαλείας από 28.619 σε 25.725 (-10,1%), ενώ αυτές για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας από 181.209 πέρυσι σε 144.819 φέτος (-27,9%). Μειωμένη εμφανίζεται η παραβατικότητα και όσον αφορά στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Στο σύ-

νολο των ελέγχων που διενεργήθηκαν μέχρι και το Σεπτέμβριο εντοπίστηκαν 15,5% λιγότεροι οδηγοί σε σχέση με το 2011, με ποσοστό οινοπνεύματος πάνω από το επιτρεπτό όριο. Οι παραβάσεις της κρίσης Η οικονομική στενότητα της πλειονότητας των πολιτών αποτυπώνεται όπου η μετακίνηση απαιτεί πρόσθετο κόστος. Έτσι, αυξημένες εμφανίζονται οι παραβάσεις για μη χρήση παιδικών καθισμάτων (+117,7%), για μη χρήση κράνους (+2,5%) και για ΚΤΕΟ (+31,7%). Τέλος, αύξηση σημείωσαν οι επιβολές προστίμων για παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και παραβίαση προτεραιότητας αλλά σε αυτή την περίπτωση οι αιτίες είναι διαφορετικές σύμφωνα με τον διευθυντή της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχο Δημήτρη Παπανα- γιώτου. «Η μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων στους δρόμους σημαίνει ότι γίνονται περισσότερες παραβάσεις αφού, για παράδειγμα, ο οδηγός αισθάνεται πιο άνετα να περάσει με κόκκινο ή να αγνοήσει τα σήματα της Τροχαίας. Όταν έχεις κολλήσει στο μποτιλιάρισμα δεν μπορείς να κάνεις παράβαση» επεσήμανε σε πρόσφατη δήλωσή του.

ΕIΔΟΣ ΠΑΡAΒΑΣΗΣ 2012 2011 Παραβίαση προτεραιότητας 1.879 1.557 Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη 9.828 8.979 Αντικανονικοί ελιγμοί 2.477 3.183 Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα 9.329 11.545 Αντικανονικό προσπέρασμα 4.870 6.752 Κίνηση στη αριστερή λωρίδα 1.176 2.111 Μη χρήση ζώνης ασφαλείας 25.725 28.619 Μη χρήση παιδικών καθισμάτων 1.413 649 Μη χρήση κράνους 37.878 36.944 Παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων 47.334 55.008 Παραβάσεις ΚΤΕΟ 27.077 20.558 Παραβάσεις ταχύτητας 144.819 181.209 Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου 15.249 13.803 Φθαρμένα ελαστικά 3.995 3.922 Παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων 480 936 ΣΥΝΟΛΟ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ 313.805 357.114

EΛΕΓΧΟΙ ΓΙΑ ΟΔHΓΗΣΗ ΥΠO ΤΗΝ ΕΠΊΔΡΑΣΗ ΟΙΝΟΠΝΕΎΜΑΤΟΣ 2012 2011 Ελεγχθέντα άτομα 1.292.574 1.312.844 Ένδειξη μέθης 22.800 26.891 Ποσοστό μεθυσμένων επί των ελεγχθέντων ατόμων 1,8% 2,0%

ADV RENAULT CLIO:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:29 πμ

Σελίδα 21

NEO RENAULT CLIO

THE CLIO PERFECTION Τo καινούργιο Renault Clio δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Οι λόγοι γι αυτό πολλοί!

ADV RENAULT CLIO:Σχέδιο 1

18/12/2012

11:01 πμ

Σελίδα 22

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ NEO RENAULT CLIO

Το ταμπλό του νέου Clio είναι εμπνευσμένο από το αεροδυναμικό σχήμα του φτερού ενός αεροσκάφους, με αποτέλεσμα η εμφάνισή του να είναι δυναμική και σύγχρονη. Ταυτόχρονα είναι και ιδιαίτερα ποιοτική, ενώ τις εντυπώσεις κλέβει η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα με τη μεγάλη οθόνη αυτής και το πολύ έξυπνο και πρακτικό λογισμικό του συστήματος πολυμέσων Media Nav.

Aσφάλεια Με τελικό βαθμό 85% και κατακτώντας την πιο υψηλή βαθμολογία στα 3 (προστασία παιδιών και πεζών, εξοπλισμός ασφαλείας) από τα 4 κριτήρια, το νέο Clio αξιολογήθηκε φυσικά με 5 αστέρια κατά EuroNCAP και κατέκτησε μια από τις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας του. Ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESC (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας), 4 αερόσακους, ASR, σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AFU), Ηill Start Assist για εύκολή εκκίνηση σε ανωφέρειες και τρεις υποδοχές στήριξης Isofix για παιδικά καθίσματα.

Ο καινούργιος βενζινοκινητήρας Energy 90 TCe είναι ο ορισμός του σύγχρονου κινητήρα για υπερ-μίνι: με μικρό κυβισμό (μόλις 898 κ.εκ.) για οικονομία και χαμηλές επιβαρύνσεις (ασφάλιστρα, τεκμήρια κ.λπ.), αλλά με μεγάλη απόδοση (90 ίπποι) με τη βοήθεια turbο και άμεση απόκριση από χαμηλά (το 90% της ροπής του, δηλαδή 135 Nm είναι διαθέσιμα ήδη από τις 2.500 σ.α.λ.) ταιριάζει γάντι στο Clio, τόσο όταν κινείται μέσα στην πόλη όσο και έξω από αυτήν. Το ίδιο ισχύει και για το δοκιμασμένο και ριζικά ανανεωμένο diesel 90 dCi (1.500 κ.εκ., 90 ίπποι, 220 Nm).

ADV RENAULT CLIO:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:32 πμ

όσες φορές ένα καινούργιο μοντέλο διαθέτει μια πραγματικά ξεχωριστή και σύγχρονη εμφάνιση; Η απάντηση είναι όχι πολλές, με αποτέλεσμα τα πραγματικά καινούργια σχήματα και οι νέες προσεγγίσεις να αποτελούν την εξαίρεση και όχι τον κανόνα. Μια τέτοια εξαίρεση λοιπόν είναι και το ολοκαίνουργιο Renault Clio, που αποτελεί μια νέα προσέγγιση στα υπερμίνι. Δυναμικό και νεανικό, όμορφο και ξεχωριστό όχι μόνο δεν μοιάζει με κανένα άλλο αλλά τονίζει με εμφατικό τρόπο την προέλευσή του χάρη και στο μεγάλο logo της Renault που παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη σχεδίαση του εμπρός μέρους του. Η πρωτοτυπία του νέου Clio δεν περιορίζεται όμως μόνο στο εμπρός τμήμα. Ξεχωρίζει και στο προφίλ του, χάρη στα πολύ έξυπνα από πλευράς σχεδίασης πλευρικά προστατευτικά που, ακολουθώντας τη ροή του αμαξώματος, αποτελούν ένα επιπλέον σημείο αναγνώρισης, ενώ εξίσου χαρακτηριστικό είναι και το μυώδες πίσω μέρος του. Φυσικά ένα σημαντικό ποσοστό της επιτυχημένης σχεδίασης του Renault Clio –πηγή έμπνευσης ήταν μεταξύ άλλων και το εντυπωσιακό πρωτότυπο Dezir- οφείλεται και στην έντονη «κουπέ» εμφάνισή του, χάρη στις «κρυφές» χειρολαβές των πίσω θυρών που προσεγγίζουν την πίσω κολόνα, παρά το γεγονός ότι είναι μόνο πεντάθυρο. Νεανικό, μοντέρνο αλλά και high tech είναι και το εσωτερικό, με ιδιαίτερα σύγχρονη σχεδίαση που παραπέμπει στην αεροδυναμική μορφή του φτερού ενός αεροσκάφους, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, μελετημένη εργονομία και με ένα εξαιρετικό interface επικοινωνίας χάρη στο σύστημα πολυμέσων Media Nav. To Media Nav διαθέτει οθόνη αφής και συνδυάζει σύστημα πλοήγησης, ραδιόφωνο, σύνδεση με κινητό μέσω Bluetooth και απευθείας πληκτρολόγηση στην οθόνη, λειτουργία audio streaming και υποδοχές Aux και USB. Η άλλη πλευρά του χαρακτήρα του νέου Renault Clio

Σελίδα 23

είναι αυτή ενός αυτοκινήτου που με μήκος μόλις 4,062 μέτρα είναι ιδιαίτερα ευέλικτο μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα διαθέτει μεγάλους χώρους. Τόσο για τους μέχρι και 5 επιβάτες του όσο και για τις αποσκευές τους, μιας και το πορτμπαγκάζ του έχει χωρητικότητα 300 λίτρων. Έτσι λοιπόν το άνετο εσωτερικό του επιτρέπει να παίξει με άνεση και το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα πάντως από το ρόλο που θα κλιθεί να παίξει το νέο Clio και στον οποίο θα ανταποκριθεί με απόλυτη επιτυχία, το βέβαιο είναι πως θα αποδειχθεί ιδιαίτερα οικονομικό. Κι αυτό γιατί τόσο ο ολοκαίνουργιος και πρωτοποριακός τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης που από μόλις 898 κυβικά αποδίδει 90 ίππους στις 5.250 στροφές/λεπτό και ήδη 135 Nm στις 2.500 σ.α.λ., όσο και ο δοκιμασμένος και αποδοτικός diesel dCi 90 των 1,5 λίτρων, των 90 ίππων και των 220 Nm (διαθέσιμων ήδη από τις 1.750 στροφές/λεπτό) είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικοί στη διαχείριση του καυσίμου τους. Τόσο που οι επίσημες μέσες τιμές κατανάλωσής τους είναι 4,3 και 3,4 λίτρα/ 100 χλμ. αντίστοιχα, ενώ και οι δύο απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας και μπαίνουν καθημερινά στον πράσινο δακτύλιο, μιας και οι εκπομπές CO2 τους είναι 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο για τον TCe 90 βενζίνης και 90 γραμμάρια για τον diesel dCi 90. Τα παραπάνω αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη αξία από τη στιγμή που συνδυάζονται τόσο με ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ακόμα και από τη βασική έκδοση Authentic, -μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, Hill Start Assist, AFU, φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κάρτα Renault με εκκίνηση με μπουτόν και τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα και cruise control με speed limiter- όσο και με μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς που ξεκινά από τις 11.650 ευρώ, ενώ προσφέρει και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. n

Προσωπικές επιλογές Το καινούργιο Clio έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης, μιας και ο κάτοχός του μπορεί να το προσαρμόσει στις δικές του προτιμήσεις. Για το εξωτερικό υπάρχουν επιλογές για τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών, την ποδιά του πίσω προφυλακτήρα, τα πλευρικά προστατευτικά των θυρών, τη διακοσμητική λωρίδα της μάσκας και τα διακοσμητικά της 5ης πόρτας, ενώ υπάρχουν διαθέσιμα και αυτοκόλλητα οροφής. Παράλληλα στο εσωτερικό μπορεί κανείς να επιλέξει την απόχρωση του ταμπλό, των επενδύσεων στις πόρτες και τα καθίσματα, του τιμονιού, της βάσης του επιλογέα και των πλαισίων των αεραγωγών, καθώς και των διακοσμητικών λωρίδων στα υποβραχιόνια των θυρών.

Toyota Auris_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:47 μμ

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Toyota Auris

O,ΤΙ ΛAΜΠΕΙ ΕIΝΑΙ ΧΡΥΣOΣ Πιο μεγάλο, πιο ελαφρύ και κυρίως πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του το καινούργιο Auris είναι παράλληλα ακόμα πιο ποιοτικό αλλά και πιο ραφιναρισμένο στο δρόμο. Συνολικά δηλαδή είναι ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο.

Toyota Auris_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:48 μμ

Σελίδα 25

Toyota Auris_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:49 μμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Toyota Auris

Στο εσωτερικό του νέου Auris η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, με κορυφαία υλικά και συναρμογή. Παράλληλα, έχει βελτιωθεί και η χρηστικότητα με περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα.

ο νέο Toyota Auris αντικατοπτρίζει τη φιλοσοφία του προέδρου της Toyota για ένα ελκυστικό, δυναμικό στο δρόμο αυτοκίνητο που βασίζει την επιτυχία του στις αξίες της φίρμας, όπως είναι η ποιότητα, η ανθεκτικότητα και η αξιοπιστία». Με αυτή τη φράση ξεκινάει το κείμενο παρουσίασης του νέου Toyota Auris και εμείς δεν έχουμε κανένα λόγο να μη συμφωνήσουμε με τα λεγόμενα των Ιαπώνων. Πράγματι, το νέο Auris είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, καθώς οι άνθρωποι της Toyota προσπάθησαν να βελτιώσουν όλα όσα στο παρελθόν είχαν δεχτεί κριτική. Φυσικά, η ολοκλήρωση κι αυτής της γενιάς του Auris είναι η υβριδική του έκδοση, που σε αντίθεση με ότι συνέβαινε μέχρι πρότινος εδώ το πλαισιώνει ευθύς εξαρχής και σύμφωνα με τις προβλέψεις της Toyota θα της αντιστοιχεί το 1/3 των συνολικών πωλήσεων. Άναφορικά πάντως με την εμφάνιση του καινούργιου Auris είναι εμφανές πως η Toyota αποφάσισε να επενδύσει στη δημιουργία ενός πιο δυναμικού μικρομεσαίου. Ειδικά μπροστά με την τελευταία εκδοχή της οικογενειακής μάσκας με την ονομασία «Under Priority» και τους νέους προβολείς με τα μακρόστενα LED ημέρας. Εντύπωση προκαλούν επίσης η πολυγωνική εισαγωγή του προφυλακτήρα και οι τριγωνικές θέσεις των προβο-

λέων ομίχλης στα άκρα του. Κατά τα άλλα το νέο Auris ξεχωρίζει από τα αισθητά πιο χαμηλό ύψος του (-55 χιλιοστά), την πιο χαρακτηριστική σχεδίαση που έχουν οι κολόνες του μπροστά, αλλά και από το εμφανώς πιο μικρό πίσω παρμπρίζ που συνδυάζεται πολύ καλά με τα μοντέρνα πίσω φωτιστικά με το τριγωνικό σχήμα. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως εκτός από το ύψος πιο χαμηλό είναι και το κέντρο βάρους. Το Auris Hybrid με τη σειρά του διαφοροποιείται από τα συμβατικά στα σημεία (η γρίλια της μάσκας στο κάτω μέρος και ο διαχύτης πίσω είναι βαμμένα στο χρώμα του γραφίτη), στα σήματα και στα πίσω LED φώτα, ενώ ανεξαρτήτως κινητήρα το νέο μικρομεσαίο Toyota είναι εξαιρετικό αεροδυναμικά, με έναν εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27. Στο επίσης νέο εσωτερικό αυτό που αντιλαμβάνεσαι ευθύς εξαρχής είναι η ποιοτική αναβάθμιση, χάρη στην ακόμα μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια και τη χρήση ακόμα καλύτερων αλλά και πιο πολυτελών υλικών, όπως το δέρμα που στις πιο ακριβές εκδόσεις καλύπτει και το πάνω μέρος του ταμπλό εξασφαλίζοντας μια αίσθηση πολυτέλειας που τη συναντάς μόνο σε μεγαλύτερα και βέβαια αισθητά πιο ακριβά μοντέλα. Σχεδιαστικά, οι γραμμές είναι σύγχρονες και λιτές –ευτυχώς οι designers της Toyota άκουσαν τους κατόχους του προηγούμενου

Στο δρόμο το νέο Auris σε κερδίζει με την ποιοτική του κύλιση, τη βελτίωση του δείκτη NVH (Θόρυβος, Κραδασμοί, Τραχύτητα) αλλά και το πιο άμεσο τιμόνι του. Στις στροφές, δε γέρνει πολύ και έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Το υβριδικό έχει διαφορετικό πίνακα οργάνων από τα συμβατικά, καθώς φιλοξενεί το δείκτη του Eco Drive Support.

Auris και «ξέχασαν» εδώ την ογκώδη και τελικά διόλου πρακτική κονσόλα του- και η εργονομία χωρίς θέματα, ενώ στο υβριδικό ο οδηγός έχει μπροστά του το δείκτη του συστήματος Eco Drive Support και δίπλα του το γνωστό, από τα άλλα υβριδικά, μπλε λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι οι τέσσερις ή και πέντε επιβάτες θα μετακινηθούν έχοντας στη διάθεσή τους ικανοποιητικό χώρο αλλά και αέρα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους, ενώ το πορτμπαγκάζ έχει φτάσει τα 360 λίτρα. Αυτό ισχύει όπως είπαμε και για το υβριδικό (+30 σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του).

Toyota Auris_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:54 μμ

Σελίδα 27

Το νέο Auris δεν είναι μόνο πιο εντυπωσιακό από το προηγούμενο, είναι και πιο αεροδυναμικό, ενώ έχει ελαφρά μεγαλύτερο μήκος και σημαντικά πιο μικρός ύψος.

Οι χώροι πίσω είναι καλοί, ενώ το επίπεδο πάτωμα εξασφαλίζει ότι ο τυχόν τρίτος δεν θα νοιώσει ριγμένος.

Η γκάμα των κινητήρων του νέου Auris έχει αναβαθμιστεί συνολικά, με αποτέλεσμα ο μέσος όρος των εκπομπών CO2 να έχει μειωθεί κατά 13% (στα 109 γραμμάρια το χιλιόμετρο) σε σχέση με πριν. Πιο αναλυτικά οι κινητήρες βενζίνης των 1.330 και 1.600 κυβικών, καθώς και ο βασικός diesel των 1.400 κάνουν χρήση της τεχνολογίας Optimal Drive για βελτιστοποιημένη λειτουργία και απόδοση. Παράλληλα το 1.6 διατίθεται και με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (Multidrive S CVT), ενώ το 1.4 diesel με το αυτοματοποιημένο Multimode της Toyota. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως το πετρελαιοκίνητο 1.400 διαθέτει σύστημα Start&Stop, αλλά μπορεί να αποκτηθεί και χωρίς αυτό (όφελος

400 ευρώ). Στην περίπτωση αυτή όμως οι εκπομπές CO2 του ξεπερνούν τα 100 γραμμάρια το χιλιόμετρο και επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. Συνεχίζοντας, ένας από τους τομείς στον οποίο έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο νέο Auris, είναι αυτός της οδικής συμπεριφοράς. Το συνολικό βάρος του έχει κατά μέσο όρο μειωθεί κατά 50 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ ταυτόχρονα έχει αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία. Στην πράξη, η ποιότητα κύλισης είναι εμφανώς αναβαθμισμένη σε σχέση με το παρελθόν, η ανάρτηση φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες των δρόμων, επιτρέπει στο Auris να μην παίρνει κλίσεις στις στροφές και να έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, το τιμόνι είναι ακριβές και όσο βαρύ πρέπει, ενώ στον ανοιχτό δρόμο, το καινούργιο Toyota είναι άνετο, με περιορισμένους αεροδυναμικούς θορύβους και αποτελεσματική ηχομόνωση. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως όπως και στην προηγούμενη γενιά η πίσω ανάρτηση διαφοροποιείται ανάλογα με τον κυβισμό. Έτσι τα 1,33 βενζίνης και 1,4 diesel έχουν γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ το 1.600 βενζίνης και το υβριδικό έχουν πίσω διπλά ψαλίδια. Από όλα τα παραπάνω καταλήγει κανείς στο συμ-

Βελτιωμένο ιβρδικό σύστημα Το υβριδικό σύστημα του νέου Auris Hybrid είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή αυτού της προηγούμενης γενιάς, κυρίως γιατί έχει βελτιωθεί σημαντικά η μετάδοσή του. Βασίζεται στον κινητήρα βενζίνης 1.8 VVT-i που λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο του Atkinson, εξακολουθεί να έχει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων, αλλά χάρη στο μικρότερο βάρος αλλά και την καλύτερη αεροδυναμική οι εκπομπές CO2 του έχουν μειωθεί κι άλλο, στα 87 γραμμάρια το χιλιόμετρα (με τις ζάντες των 15 ιντσών). Παράλληλα, χάρη στη λειτουργία EV, το νέο Auris Hybrid μπορεί να κινηθεί με μηδενικούς ρύπους για περίπου δύο χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα τα 50 χλμ./ώρα. Η προσπάθεια για τη βελτίωση του δείκτη NVH, έχει πιάσει τόπο στη υβριδική έκδοση, με την οποία μπορείς πλέον να ταξιδέψεις πολύ πιο άνετα, με αισθητά λιγότερο βουητό.

πέρασμα πως το νέο Toyota Auris είναι ένα πολύ προσεγμένο και αναβαθμισμένο νέο μοντέλο, με σύγχρονη και πιο χαρακτηριστική σχεδίαση που το εξασφαλίζει έναν άλλο αέρα στα πλαίσια της κατηγορίας του. Παράλληλα είναι ιδιαίτερα ποιοτικό, με πλήρη γκάμα ακόμα πιο οικονομικών κινητήρων και εμφανώς πιο ικανό και ισορροπημένο στο δρόμο. Στην Ελλάδα, θα αρχίσει να πωλείται άμεσα, με τιμή από 14.990 ευρώ (με απόσυρση) στην έκδοση 1.33 Life και εξοπλισμό που θα περιλαμβάνει 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ESP και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες.n

Ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει στα 360 λίτρα, τόσο στις απλές, όσο και στην υβριδική έκδοση του νέου Auris.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ* Toyota Auris Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/πίσω 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

1.33

1.4D HSD 4.275x1.760x1.460 2.600 360 1.329/4/ 1.364/4/ 1.798/4/ Dual VVT-i diesel Hybrid 99/6.000 90/3.800 136/5.200 128/3.800 205/1.800-2.800 142/4.000 6/Χειροκίνητο/μπροστά e-CVT/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας Διπλά ψαλίδια 12,6 12,5 10,9 175 180 180 5,4 3,8 3,8 125 99 87 *Εργοστασιακές τιμές

Ford Fiesta_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:25 μμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Fiesta

ΜΕ ΤΑ 1.000

Ο 1.000άρης Ecoboost, η ανανεωμένη εμφάνιση και η εφαρμογή νέων τεχνολογιών δίνουν στο Ford Fiesta την απαραίτητη ώθηση ώστε να συνεχίσει την επιτυχημένη του παρουσία.

Ford Fiesta_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:54 μμ

Σελίδα 29

Ford Fiesta_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:55 μμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Fiesta

Πιο ποιοτική αίσθηση και αναθεωρημένη διάταξη στην κεντρική κονσόλα. Οι αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα τονίζουν την πρακτικότητα στο εσωτερικό του Fiesta.

ο Fiesta είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα Ford, καθώς στα 36 χρόνια που υπάρχει στη γκάμα οι πωλήσεις του έχουν ξεπεράσει τα 15.000.000. Έτσι είναι απόλυτα λογικό οι άνθρωποι του «μπλε οβάλ» να έχουν το υπερμίνι τους στα όπα-όπα, οπότε και δεν θα μπορούσαν παρά να φροντίσουν η ανανέωση της 6ης γενιάς του, που παρουσιάστηκε το 2008, να έχει κάτι περισσότερο από απλές αισθητικές επεμβάσεις. Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, πλέον θα κινείται και από το γνώριμο πια και βραβευμένο 3κύλινδρο, χιλιάρη Ecoboost απόδοσης 100 και 125 ίππων, ο οποίος θεωρητικά τουλάχιστον αντικαθιστά τον 1.6 TiVCT. Με κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ο τρικύλινδρος υπόσχεται χαμηλό κόστος χρήσης, ενώ για την περίσταση θα διατίθεται και χωρίς turbo, με 65 ή 80 ίππους. Σε κάθε περίπτωση πάντως θα συνδυάζεται με σύστημα start stop, ενώ η γκάμα των diesel για το Fiesta στην ελληνική αγορά περιλάμβάνει το γνωστό 1.6 TDCi ως ECOnetic, με 95 ίππους και 200 Nm στις 1.750 σ.α.λ., με κατανάλωση 3,3 λτ./ 100 χλμ.

Η 6η γενιά με την 1η, με την οποία ξεκίνησε η ιστορία του υπερ-μίνι της Ford το 1976. Κοινό στοιχείο: 1.000 κυβικά και τότε, 1.000 και σήμερα.

Το Fiesta, που ήταν ήδη ένα από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση μικρά μοντέλα, δείχνει ακόμα καλύτερο στην ανανεωμένη του εκδοχή. Ο 1.0 ΕcoBoost του ταιριάζει γάντι.

και εκπομπές CO2 μόλις 87 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Αφήνοντας τώρα τον Ecoboost, σημαντικό ρόλο στην ανανέωση του υπερμίνι της Ford παίζει φυσικά και η νέα, πιο δυναμική εμφάνισή του, στην οποία κυριαρχεί η τραπεζοειδής μάσκα, πλαισιωμένη από νέους προβολείς και φώτα ημέρας LED. Καινούργιο είναι τόσο το καπό με την πιο δυναμική σχεδίαση, όσο και ο προφυλακτήρας, ενώ το πακέτο των αισθητικών επεμβάσεων στο αμάξωμα ολοκληρώνουν τα πίσω φώτα, οι -νέας σχεδίασης- ζάντες ελαφρού κράματος και η καινούργια αεροτομή, που κολακεύουν με τη σειρά τους την παγκόσμια σχεδιαστική γλώσσα του Kinetic Design, που εφαρμόζει η Ford. Επίσης, η γκάμα των χρωμάτων έχει εμπλουτιστεί με τέσσερις νέες επιλογές ώστε να καλύψει κάθε γούστο στις 80 συνολικά αγορές ανά την υφήλιο όπου θα πωλείται. Στη χώρα μας πάντως αναμένεται άμεσα, με 3 και 5 πόρτες και σε τιμές που ακόμα δεν έχουν προσδιοριστεί με ακρίβεια. Στο εσωτερικό τώρα, ο βασικός σχεδιασμός και ο πίνακας οργάνων δεν διαφοροποιούνται, όμως η

ποιότητα των υλικών είναι βελτιωμένη και πλέον χρησιμοποιούνται νέες ταπετσαρίες και χρωματικοί συνδυασμοί, προσαρμοσμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, που ενισχύουν το νεανικό χαρακτήρα του μικρού Ford. Καινούργιος είναι και ο επιλογέας, το σύστημα πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα (ο διακόπτης των αλάρμ παραμένει πάντως μικροσκοπικός), ο κλιματισμός και ο φωτισμός ice blue του πίνακα οργάνων και της οθόνης στην κεντρική κονσόλα. Από πλευράς χώρων, χωρίς πάλι αλλαγές στις βασικές διαστάσεις, η ευρυχωρία του παραμένει αμετάβλητη στα πολύ καλά επίπεδα, που γνωρίζουμε. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 290 λίτρων, που πλέον διαθέτει πάτωμα που αυξομειώνει το βάθος του. Στα της οδικής και οδηγικής του υπόστασης τώρα, η καλή θέση οδήγησης και η ποιοτική αναβάθμιση στο εσωτερικό, είναι τα ορεκτικά για την ευχάριστη οδηγική εμπειρία που προσφέρει το Fiesta με τον 1.0 ΕcoBoost 125 PS, που ήταν και ο μόνος διαθέσιμος κατά την παρουσίασή του. Χωρίς κρα-

Ford Fiesta_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

1:57 μμ

Σελίδα 31

Το ανανεωμένο Ford Fiesta θα παίξει το ρόλο του μικρού παγκόσμιου αυτοκινήτου για τη Ford, αφού θα είναι διαθέσιμο σε 80 αγορές σε όλες τις ηπείρους.

δασμούς, με αρκετή δύναμη, αλλά κυρίως άμεση απόκριση από χαμηλά μέχρι να «τελειώσει» το στροφόμετρο, ο 1.0 Ecoboost δείχνει ως το ιδανικό ταίρι για το εξαιρετικό πλαίσιο του Fiesta. Αν θελήσεις μπορείς να κινείσαι σχεδόν παντού με 3η (ΟΚ, με μια δόση υπερβολής), ενώ παρότι θα θέλαμε και μια 6η στο μακρύ κιβώτιο (η Ford για λόγους κόστους και βάρους την αποφεύγει) με τον πολύ καλό επιλογέα, η απουσία της δε γίνεται αισθητή. Για την οικονομία καυσίμου πάντως, επιφυλασσόμαστε μιας και στον υπολογιστή ταξιδίου δεν είδαμε ενδείξεις που να πλησιάζουν έστω τις υποσχέσεις της Ford. Το ηλεκτρικό τιμόνι από την άλλη έχει καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα στη θέση της ευθείας, τη στιγμή που οι νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση έχουν

βελτιώσει την επικοινωνία μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Το Fiesta στρίβει με αμεσότητα, έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και πριν προλάβεις να το σκεφτείς, έχεις βρεθεί στην επόμενη στροφή. Με καλύτερη ποιότητα κύλισης και μειωμένα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα το ανανεωμένο Ford Fiesta έδειξε ακόμα και στη βροχερή Ρώμη ότι, διατηρεί και με το παραπάνω το πλεονέκτημα που είχε στον τομέα των δυναμικών χαρακτηριστικών. Καταλήγοντας λοιπόν, οι ενέσεις ποιότητας, ο εξαιρετικός 1.0 EcoBoost, οι νέες τεχνολογίες που λανσάρει (βλ. box) και η ανανεωμένη εμφάνιση, αποτελούν σημαντικά όπλα του νέου Ford Fiesta που, σε συνδυασμό με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, θα του επιτρέψουν να συνεχίσει να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στις πωλήσεις της μικρής κατηγορίας.n

Ασφάλεια 5 αστέρων Αν και δε συνηθίζεται σε ανανεώσεις μοντέλων, το Fiesta υποβλήθηκε ξανά σε δοκιμή πρόσκρουσης από τον οργανισμό EuroNCAP με καινούργιες δοκιμές στην πλευρική σύγκρουση, ύστερα από την τοποθέτηση σχετικών στοιχείων ασφαλείας (μπάρες). Το Fiesta πέτυχε πολύ καλά αποτελέσματα και στην προστασία των πεζών και στην ασφάλεια των παιδιών.

Active City Stop To Fiesta λανσάρει στην κατηγορία το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων σε μικρές ταχύτητες. Χάρη σε ένα προηγμένο αισθητήρα ανίχνευσης αντικειμένων και απόστασης που σαρώνει το δρόμο μπροστά 50 φορές το δευτερόλεπτο, είναι δυνατή η αποφυγή συγκρούσεων με ταχύτητες μέχρι 15 χλμ./ώρα και η μείωση της σφοδρότητάς τους με ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα. Το σύστημα φρενάρει μόνο του, αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις, μειώνει τη ροπή του κινητήρα και ενεργοποιεί τα αλάρμ κινδύνου.

SYNC

MyKey

Νέας γενιάς σύστημα, που επιτρέπει τη συνδεσιμότητα με φωνητική ενεργοποίηση για τηλεφωνικές κλήσεις και μουσικές επιλογές από συσκευές συνδεδεμένες μέσω Bluetooth ή USB. Το SYNC περιλαμβάνει Emergency Assistance, το οποίο συνδέει απευθείας τους επιβάτες με τις τοπικές υπηρεσίες επείγουσας ανάγκης σε περίπτωση ενεργοποίησης των αερόσακων.

Πρεμιέρα στην Ευρώπη για το σύστημα με το οποίο, μέσω συγκεκριμένου προγραμματιζόμενου κλειδιού, οι γονείς διαμορφώνουν τα όρια της μέγιστης ταχύτητας και της έντασης του ηχοσυστήματος. Επίσης ενεργοποιεί τη σίγαση του ηχοσυστήματος μέχρι οι επιβάτες να δέσουν τις ζώνες τους και εμποδίζει την απενεργοποίηση συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Ο βραβευμένος, hi-tech, 3 κύλινδρος, turbo 1.0 EcoBoost ξεχωρίζει στη γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Ford Fiesta.

FORD FIESTA 1,0 ΕCOBOOST 100/125 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.969x1.709x1.495 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 290 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 100-125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170-200/1.400-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,2/9,4 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180/196 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3** Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99** *Εργοστασιακές τιμές, **με start/stop

SEAT Leon_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:17 μμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ SEAT Leon

ΜΕ ΒHΜΑ

ΤΑΧY 32

Δυναμικό, ποιοτικό, ευρύχωρο, πιο ελαφρύ και πιο στιβαρό, με πλήρη γκάμα κινητήρων και up to date τεχνολογικά, το SEAT Leon της 3ης γενιάς δείχνει πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.

SEAT Leon_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:19 μμ

Σελίδα 33

SEAT Leon_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:21 μμ

Σελίδα 34

ΟΔΗΓΟΥΜΕ SEAT Leon

Καλή είναι η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή στο εσωτερικό, ενώ η αίσθηση που δημιουργείται είναι κλάσεις ανώτερη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

ετά από πωλήσεις ύψους 1,2 εκ. μονάδων παγκοσμίως από το 1999 και με τη 2η γενιά του να μένει alive and kicking για 7 ολόκληρα χρόνια η SEAT παρουσιάζει το νέο Leon, που στην τρίτη πια γενιά του επωφελείται στο έπακρο από την τεχνολογία του ομίλου VW στον οποίο και ανήκει. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι χρησιμοποιεί το νέο και ιδιαίτερα εξελιγμένο πλαίσιο MQB, τα καινούργια συστήματα άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας και βέβαια τους TSI στην τελευταία εκδοχή τους, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο από ποτέ. Έχοντας μείνει ταυτόχρονα πιστό στο σπορτίφ προσανατολισμό της ισπανικής εταιρείας. Ισπανός είναι και ο δημιουργός του, ο αρχισχεδιαστής της μάρκας Alejandro Mesonero- Romanos, που εδώ εφάρμοσε για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της SEAT, που μέχρι τώρα είχε εκφραστεί κυρίως μέσα από τα πρωτότυπα IBE, IBL και IBX. Έτσι το καινούργιο Leon είναι ένα όμορφο, επιθετικό και σπορτίφ αισθητικά αυτοκίνητο, στο οποίο ξεχωρίζουν τα full led φανάρια -πρωτοπορία για την κατηγορία- η επιθετική μάσκα με το νέο λογότυπο της SEAT, οι έντονες και μυώδεις γραμμές στο προφίλ (πιο χαρακτηριστική η Linea Dynamica που ξεκινά από τους προβολείς και καταλήγει στα πίσω φώτα), αλλά και οι δυναμικές αναλογίες του (πιο μεγάλο το μεταξόνιο, πιο μικροί οι πρόβολοι).

Πολύ πιο άνετα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά θα καθίσουν οι πίσω επιβάτες μιας και το «κλειστοφοβικό» αίσθημα είναι παρελθόν.

Οι τελευταίες οφείλονται κατά κύριο λόγο στο νέο πλαίσιο MQB που προαναφέραμε και το οποίο επέτρεψε τη σχεδίαση ενός πιο compact αμαξώματος σε σχέση με την προηγούμενη γενιά (5 εκ. πιο κοντό, το σύνολο 4,26 μέτρα), αλλά με πιο μεγάλο κατά 60 χιλιοστά μεταξόνιο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους χώρους στο εσωτερικό του. Χάρη στο νέο πλαίσιο ο μπροστινός άξονας είναι τοποθετημένος 40 χλστ. πιο μπροστά σε σχέση με πριν με αποτέλεσμα -σύμφωνα με τους ανθρώπους της SEAT- να υπάρχει καλύτερη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, αν και το πιο σημαντικό που προκύπτει από τη χρήση του MQB είναι ότι το Leon της 3ης γενιάς είναι αισθητά πιο ελαφρύ και ταυτόχρονα κατά 15% πιο άκαμπτο. Πιο συγκεκριμένα, έχουν εξοικονομηθεί (από το πλαίσιο και τα περιφερειακά μέρη, όπως π.χ. το ρεζερβουάρ ή ο κλιματισμός) συνολικά 90 κιλά, με αποτέλεσμα το τελικό βάρος της βασικής έκδοσης να ανέρχεται σε μόλις 1.193 κιλά. Στο εσωτερικό η σχεδίαση του ταμπλό είναι σαφώς πιο ενδιαφέρουσα σε σχέση με ότι μας είχε συνηθίσει η Seat στο προηγούμενο Leon, ενώ έχει γίνει σημαντική προσπάθεια ώστε η ποιότητα να είναι και εμφανής. Από κει και πέρα ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, σημαντικές εργονομικές ατέλειες δεν υπάρχουν (ο διακόπτης των αλάρμ για παράδειγμα δεν είναι κρυμμένος πλέον πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων, αλλά τοποθετημένος

στην κεντρική κονσόλα), οι χώροι για μικροαντικείμενα επαρκείς, ενώ η ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα ενισχύει τον οδηγοκεντρικό προσανατολισμό του. Από πλευράς χώρων, αυτοί έχουν βελτιωθεί αισθητά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, τόσο για τους επιβάτες, όσο και τις αποσκευές. Έτσι, πίσω δεν είναι κλειστοφοβικό και άνετα θα καθίσουν 3 ενήλικες (το μεγάλο κεντρικό τούνελ κλέβει βέβαια λίγο χώρο από τα πόδια του μεσαίου επιβάτη), ενώ ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων (+39 από το απερχόμενο μοντέλο) είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Από πλευράς κινητήρων, η γκάμα του Leon ξεκινάει από τα 1.200 και φτάνει στα 2.000 κυβικά, όλοι οι κινητήρες είναι άμεσου ψεκασμού με turbo, ενώ, κατά μέσο όρο, η μέση κατανάλωση έχει περιοριστεί κατά 15%. Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση, βασίζεται στον νέο 1.6 TDI των 105 ίππων, που με τη βοήθεια του Start&Stop αλλά και του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (έκδοση Ecomotive) καταναλώνει 3,8 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει μόλις 99 γρ./χλμ. Στις αρχές του 2013 η γκάμα θα είναι πρακτικά πλήρης -τα Cupra είναι άλλη υπόθεση- και θα αποτελείται από δύο εκδόσεις του 1.2 TSI με 86 και 105 ίππους, από τον 1.4 TSI με 122 ίππους ή με 140 και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων, και από τον κορυφαίο 1.8 TSI με τους 180 ίππους. Παράλληλα, η γκάμα των diesel θα έχει συμπληρωθεί από τον

SEAT Leon_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:22 μμ

1.6 TDI των 90 ίππων και το νέο 2.0 TDI με 184 ίππους και 380 Nm ροπής. Ανάλογα με την έκδοση, οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων και με αυτόματα DSG με 6 ή 7 σχέσεις. Αναφορικά με την οδική του συμπεριφορά τέλος, αν κάτι χαρακτήριζε οδηγικά τις προηγούμενες γενιές του Seat Leon, αυτό ήταν η σπορτίφ του αίσθηση. Αυτή συνεχίζει βέβαια να υφίσταται (ειδικά στην έκδοση FR), όμως πλέον το μικρομεσαίο SEAT εμφανίζεται πιο άνετο. Επίσης δείχνει πιο ανάλαφρο και πατάει γερά στο δρόμο, την ώρα που η ποιότητα κύλισης και η μόνωση στην καμπίνα έχουν αναβαθμιστεί καθιστώντας πιο άνετο ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Σε κλειστό επαρχιακό δίκτυο τώρα και όταν το πιέσεις, το πλαίσιο είναι στιβαρό, τα περιθώρια πρόσφυσης μεγάλα, ενώ στα θετικά συγκα-

Σελίδα 35

ταλέγεται η αίσθηση που σου παρέχουν τιμόνι και φρένα. Επιπλέον, το σύστημα SEAT Drive Profile έχει αισθητή διαφορά από mode σε mode γεγονός που επίσης είναι θετικό και το μόνο που ίσως θα θέλαμε, είναι να ρυθμίζεται με τον ίδιο διακόπτη (τώρα πρέπει να πατήσεις μια φορά τον διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και στη συνέχεια να επιλέξεις από την οθόνη αφής). Στην ελληνική αγορά το SEAT Leon αναμένεται να έρθει τον Μάρτιο με πλήρη γκάμα κινητήρων και σε τιμές που δεν έχουν οριστεί ακόμη από την ελληνική αντιπροσωπεία. Στην Γερμανία πάντως είναι 2.400 ευρώ φθηνότερο από το αντίστοιχο Golf. Επιπλέον, θα είναι και η πρώτη φορά που θα υπάρχει τόσο ως 3θυρο όσο και σαν στέισον, στοιχείο που ενισχύει τη φάση ωριμότητας στην οποία έχει περάσει.n

Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 380 λίτρα και είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

Πλήρης είναι η γκάμα των κινητήριων συνόλων του νέου SEAT Leon. Αιχμή του δόρατος θα αποτελέσουν οι μικρού κυβισμού TSI και ο 1.6 TDI με μόλις 3,8 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση.

Πλούσιο τεχνολογικά Ενδεικτικό στο τρίτης γενιάς Leon είναι και το υψηλό τεχνολογικό επίπεδο, τόσο σε θέματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όσο και σε οικονομίας. Πιο αναλυτικά, εφοδιάζεται με το σύστημα SEAT Drive Profile που επιτρέπει την εναλλαγή των οδηγικών στιλ (eco, comfort και sport) κατά τις επιθυμίες του οδηγού, επηρεάζοντας την υποβοήθηση στο τιμόνι, την απόκριση στο γκάζι, αλλά και τον ήχο του κινητήρα (στις εκδόσεις FR). Εδώ μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί ότι, για όλες τις εκδόσεις με ιπποδύναμη μέχρι 150 ίππους, η ανάρτηση έχει γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις εξοπλίζονται με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Συνεχίζοντας, το ισπανικό μικρομεσαίο εξοπλίζεται με σύστημα που ενημερώνει τον οδηγό για το επίπεδο κούρασης (Drowsiness detection) προτείνοντάς του να σταματήσει αν πρέπει, το σύστημα Full Beam Assistant, που ρυθμίζει αυτόματα τη δέσμη των φώτων (σε ταχύτητες άνω των 60 χλμ./ώρα), αλλά και το Heading Control που διορθώνει το τιμόνι προκειμένου ο οδηγός να κρατηθεί στην πορεία του. Μελλοντικά θα προστεθούν και νέα συστήματα ασφάλειας όπως το σύστημα ανάγνωσης σημάτων κυκλοφορίας, το adaptive cruise control και το Front Assist (αυτόματο φρενάρισμα). Τέλος, αναφορικά με την παθητική ασφάλεια να αναφερθεί πως στις δοκιμές του EuroNCAP έλαβε πέντε αστέρια, ενώ από τη βασική του έκδοση εφοδιάζεται με 7 αερόσακους.

Η SEAT επωφελείται στο μέγιστο των τεχνολογιών του ομίλου και προσφέρει μια σειρά από αυτές. Μεταξύ αυτών το SEAT Drive Profile το οποίο επιτρέπει την εναλλαγή διαφορετικών οδηγικών στιλ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ* Seat Leon 1.2 TSI 105 PS 1.4 TSI 122 PS 1.6 TDI 105 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.263 (4.271)x1.816x1.459 (1.444) Μεταξόνιο (χλστ.) 2.636 (2.634) Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ 1.395/4/ 1.598/4/ τύπος) turbo turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 105/4.500-5.500 122/5.000-6.000 105/3.000-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 105/4.100 200/1.400-4.000 250/1.500-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/Χειροκίνητο/ 5/Χειροκίνητο/ μετάδοση μπροστά μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 9,3 10,7 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 191 202 192 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 5,2 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 120 99 *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τιμές έκδοσης FR

Audi A3 Sportback_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:25 μμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Audi A3 Sportback

ΑΛΦΑ(3)

ΒΟΝUS Το Sportback διατηρεί τα πολύ καλά ποιοτικά, οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του Α3 έχοντας επιπλέον bonus σε ό,τι αφορά τους χώρους και την πρακτικότητα.

Audi A3 Sportback_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:25 μμ

Σελίδα 37

Audi A3 Sportback_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

10:33 πμ

Σελίδα 38

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Audi A3 Sportback

Premium αίσθηση τόσο σε ότι αφορά το σχεδιασμό, όσο και ποιότητα και την πολυτέλεια.

χεδόν δύο στα τρία Audi A3 που πωλούνται σήμερα είναι Sportback και αυτό, αν μη τι άλλο, μας δείχνει το πόσο σημαντική είναι για τη γερμανική εταιρεία η 5θυρη εκδοχή του μικρομεσαίου της μοντέλου, που όπως και στην αμέσως προηγούμενη γενιά του διαφοροποιείται και αισθητικά από το τρίθυρο στο πίσω μέρος του. Μάλιστα αυτό εδώ συμβαίνει ακόμα πιο έντονα, καθώς έχει μεγαλώσει και το μεταξόνιο, γεγονός που κολακεύει τους χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (το πορτμπαγκάζ είναι πλέον στα 380 λίτρα). Και όλα αυτά με τη σχεδίαση του πίσω να είναι πιο κομψή από ποτέ, καθώς η τελευταία κολόνα είναι πιο λεπτή σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Φυσικά και το A3 Sportback βασίζεται στο νέο

πλαίσιο MQB του ομίλου VW και ακριβώς όπως συμβαίνει και με το 3θυρο, έτσι κι εδώ το βάρος εμφανίζεται μειωμένο για να ωφελήσει κατανάλωση, ρύπους και επιδόσεις. Συνολικά έχουν εξοικονομηθεί , έως και 90 κιλά με τη χρήση ελαφρών υλικών (π.χ. αλουμίνιο) σε ανάρτηση, πλαίσιο, αμάξωμα, αλλά και στους κινητήρες και το ταμπλό. Ενδεικτικό της όλης δίαιτας είναι ότι ακόμα και το ρεζερβουάρ έχει 5 λίτρα μικρότερη χωρητικότητα, χωρίς να έχει επηρεαστεί η αυτονομία. Με όλα αυτά το A3 Sportback του 2013 έχει το ίδιο βάρος με το μοντέλο της πρώτης γενιάς που είχε παρουσιαστεί πριν από 13 ολόκληρα χρόνια. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως η τρέχουσα έκδοσή του 1.4 TFSI ζυγίζει μόλις 1.205 κιλά. Στο εσωτερικό τώρα δεν διαφοροποιείται σε

σχέση με το 3θυρο κι έτσι διαθέτει την ίδια αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας, ενώ αυτό που έχει αλλάξει είναι η άνεση και η πρακτικότητα του χώρου επιβατών, καθώς λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου που είπαμε (2.636 χιλιοστά, +35 σε σχέση με το 3θυρο, +58 από την προηγούμενη γενιά) όσοι κάθονται πίσω θα μετακινηθούν με ιδιαίτερη άνεση, καθώς ο χώρος που αντιστοιχεί στα πόδια τους είναι μεγάλος. Ικανοποιητικό είναι και το εσωτερικό ύψος, ενώ όποτε υπάρχει ανάγκη τα στάνταρ 380 λίτρα του πορτμπαγκάζ (εξαιρετική τιμή με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας) μπορούν να γίνουν μέχρι και 1.220 με την ασύμμετρη αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος. Σημαντικό από πλευράς πρακτικότητας, πέρα από το καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα, είναι και το μεγάλο άνοιγμα της 5ης πόρτας.

Audi A3 Sportback_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:27 μμ

Σελίδα 39

Το νέο πλαίσιο έχει περιορίσει και το βάρος, γεγονός που πριμοδοτεί τόσο την άνεση όσο και την οδική συμπεριφορά του Sportback και του εξασφαλίζει μια πιο ανάλαφρη αίσθηση.

Από πλευράς κινητήρων δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε σχέση με το 3θυρο, με αποτέλεσμα και το Sportback να είναι διαθέσιμο με τους δύο γνωστούς diesel (1.6 και 2.0 TDI, με 105 και 150 ή 184 ίππους αντίστοιχα), καθώς και με τους εξίσου γνωστούς TFSI των 1.2 (105 PS), 1.4 (122 και 140 PS) και 1.8 λίτρων (180 PS). Στην πράξη, κατά τη διάρκεια της ευρωπαϊκής παρουσίασής του, οδηγήσαμε το Α3 Sportback 1.4 TFSI των 140 ίππων με το σύστημα της απομόνωσης κυλίνδρων (Cylinder On Demand), που ξεχωρίζει τόσο με την ελαστικότητά του από χαμηλά όσο και με τις επιδόσεις και την πολιτισμένη λειτουργία του. Το τελευταίο ισχύει σε τέτοιο βαθμό που ο οδηγός πρακτικά δεν αντιλαμβάνεται πότε οι δύο κύλινδροι μένουν εκτός και πότε ενεργοποιούνται εκ νέου. Επιπλέον είναι και ιδιαίτερα οικονομικός, μιας και το trip computer έδειξε μια μέση κατανάλωση 6,5 λτ./100 χλμ. Οι επιδόσεις και η οικονομία του πεντάθυρου Α3 συνδυάζονται και με μια ενδιαφέρουσα οδική συμ-

περιφορά, με την ανάρτηση (γόνατα μπροστά, άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω για τις εκδόσεις με ισχύ πάνω από 122 PS, αλλιώς ημιάκαμπτος) και να ελέγχει πολύ καλά τις κινήσεις του αμαξώματος και να απορροφά τις περισσότερες από τις ανωμαλίες των δρόμων. Έτσι το A3 Sportback στην εθνική είναι ήσυχο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ όταν ανέβουν οι ρυθμοί το καλό τιμόνι, τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και το χαμηλό βάρος που φαίνεται ανά πάσα στιγμή δεν αφήνουν περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Φθάνοντας επομένως στο τελικό συμπέρασμα, το Audi A3 Sportback δείχνει ότι έχει τα φόντα να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία των premium μικρο-μεσαίων, καθώς είναι άνετο και πολυτελές, οικονομικό, ελαστικό και δυνατό, και με ένα ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ Η διάθεσή του αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της ερχόμενης άνοιξης, ενώ η τιμή του θα είναι 1.000 ευρώ πιο ακριβή από αυτήν του αντίστοιχου τρίθυρου. n

Το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει εδώ στα πολύ καλά 380 λίτρα, ενώ έχει πολύ πρακτικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα.

Ο βασικός diesel είναι ο 1.600 TDI των 105 ίππων, ο οποίος ξεχωρίζει για την οικονομία αλλά και την ελαστικότητά του. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν φυσικά και οι TFSI των 1.200 (105 ίπποι) και 1.400 κυβικών. Ο πιο δυνατός 1.4 με τους 140 ίππους έχει και το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 122 PS 1.6 TDI 105 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.310x1.785x1.425 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.636 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.395/4/ 1.598/4/ τύπος) turbo turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 122/5.000 105/3.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.400 250/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλοί σύνδεσμοι-Ημιάκαμπτος άξονας 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,5 10,9 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 203 195 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,3 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 123 99 *Εργοστασιακές τιμές

Mini Paceman_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

17/12/2012

10:35 πμ

Σελίδα 40

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mini Paceman

COUNTRYMAN 3D Αυτή θα μπορούσε να ήταν κάλλιστα η επωνυμία του Paceman, μιας και στην ουσία πρόκειται για μια τρίθυρη εκδοχή του μεγαλύτερου των Mini. ΟΚ και με κάποιες διαφοροποιήσεις στον προσανατολισμό.

το άκουσμα της λέξης Mini ο νους σας πάει στο μοντέλο ή στη μάρκα; Πριν λίγα χρόνια σίγουρα στο μοντέλο, τώρα όμως; Ειδικά από τη στιγμή που η παραδοσιακή βρετανική εταιρεία με τους γερμανούς ιδιοκτήτες αριθμεί ούτε λίγο ούτε πολύ 7 μέλη; Το πιο πρόσφατο εξ αυτών είναι το Paceman, που όπως αναφέραμε και στον τίτλο είναι ουσιαστικά η 3θυρη εκδοχή του Countryman. Τόσο από στιλιστική, όσο και από τεχνική σκοπιά… Πρώτα από όλα, το εμπρός του μέρος δεν διαφοροποιείται αισθητικά. Το ίδιο ισχύει και για τις εξωτερικές του διαστάσεις και το μεταξόνιο με εξαίρεση το

ύψος, καθότι το Paceman είναι πιο χαμηλό κατά 43 χλστ., καθώς το κουπέ ύφος του εξασφαλίζεται κυρίως χάρη στην οροφή του, που έχει έντονη κλίση προς τα πίσω. Εκεί μάλιστα, στο πίσω μέρος του δηλαδή, το Paceman είναι πιο μυώδες από το Countryman και αποκαλύπτει με εμφανή τρόπο τον πιο σπορτίφ προσανατολισμό του. Παράλληλα εδώ υπάρχει και μια άλλη διαφορά, με σημειολογικό χαρακτήρα: τα πίσω φώτα έχουν οριζόντια αντί για κάθετη διάταξη και είναι μετατοπισμένα προς τα πάνω. Σημειολογική κατ’ αρχήν αλλά και ουσιαστική είναι και η πιο σημαντική αλλαγή στο εσωτερικό, που κατά

τα άλλα παραπέμπει άμεσα στο Countryman. Στο Paceman λοιπόν οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα έχουν μετακινηθεί από την κεντρική κονσόλα στις πόρτες, επιλογή που αν μη τι άλλο βελτίωσε την εργονομία. Η οποία κατά τα άλλα είναι γνώριμη, όπως και η ποιότητα. Δηλαδή υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, οι διακόπτες και οι ενδείξεις παρά την ιδιαίτερη θέση τους δεν θα σας προβληματίσουν, ενώ η ποιότητα και η συναρμογή των υλικών είναι πολύ καλή. Όσον αφορά τέλος τους χώρους, σίγουρα δεν θα βρείτε αυτούς του Countryman, όμως αυτό είναι κάτι που το λαμβάνει κανείς υπόψη του ευθύς εξαρχής.

Mini Paceman_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:38 μμ

Σελίδα 41

Το πορτμπαγκάζ του Paceman είναι μικρότερο από αυτό του πεντάθυρου alter ego του, του Countryman, τόσο κανονικά (330 λίτρα) όσο και με διπλωμένες τις πλάτες του πίσω καθίσματος (1.080 λίτρα).

Γνώριμη η εικόνα, πολύ καλή η ποιότητα αλλά και η εργονομία. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι η μετακίνηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα από την κεντρική κονσόλα στις πόρτες. Η κίνηση αυτή, που έχει και σημειολογικό χαρακτήρα, βελτίωσε πάντως και την εργονομία.

Η γκάμα του Paceman περιλαμβάνει δύο κινητήρες βενζίνης 1.600 κυβικών, τον ατμοσφαιρικό του Cooper με 122 ίππους και τον turbo του Cooper S με 184, καθώς και έναν diesel 1.6 με 111 ίππους.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA* Η στενή σχέση με το Countryman είναι εμφανής και στα μηχανικά του μέρη, ενώ και εδώ έχουν γίνει κάποιες διαφοροποιήσεις προκειμένου να εξασφαλιστεί ένας πιο δυναμικός προσανατολισμός. Πιο συγκεκριμένα η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή και ραφιναρισμένη στην λειτουργία της σε σχέση με το Countryman, ενώ όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά και αίσθηση, όλα θυμίζουν Μini… Έτσι το άμεσο και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, οι

ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης συνθέτουν ένα σύνολο που αν μη τι άλλο σου δίνει το άλλοθι να κινηθείς λίγο πιο σβέλτα απ’ ότι συνήθως. Για να τα διαπιστώσουμε όλα αυτά και στους ελληνικούς δρόμους δεν μένει παρά να περιμένουν μέχρι την ερχόμενη άνοιξη που θα αρχίσει και η διάθεσή του σε τιμές λίγο πιο υψηλές σε σχέση με αυτές του Countryman. n

Mini Paceman Cooper Cooper S Cooper D Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.109x1.786x1.518 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.596 Χώρος αποσκευών (λτ.) 330-1.080 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ 1.598/4/ 1.598/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 122/6.000 184/5.500 112/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 160/4.250 260/1.700-4.500 270/1.750-2.250 Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4 7,5 10,8 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 192 217 187 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6 6,1 4,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 140 124 115 *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τιμές έκδοσης FR

Opel Adam_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Adam

4:41 μμ

Σελίδα 42

Opel Adam_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:42 μμ

Σελίδα 43

Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΗΣ ΕΥΑΣ Η Opel παρουσιάζει το πρώτο life style μίνι της και δίνει στις απανταχού Εύες (και όχι μόνο) μεγάλες δυνατότητες προσωποποίησης του δικού τους Αδάμ.

Opel Adam_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:45 μμ

Σελίδα 44

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Adam

Και το εσωτερικό δείχνει και είναι μοντέρνο και νεανικό, με τα έντονα χρώματα να παίζουν κι εδώ το ρόλο τους. Οι δυνατότητες προσωποποίησης, όπως π.χ. ο ουρανός με τα LED, είναι και εδώ πολλές.

ο σίγουρο είναι πως το συγκεκριμένο Opel δεν μοιάζει με αυτά που ξέρουμε, καθώς είναι νεανικό και μοντέρνο, έχει στυλ και χαρακτήρα, κάτι που το δείχνει ακόμα και σημειολογικά. Κι αυτό γιατί το λογότυπό του δεν θα το βρείτε στο πίσω μέρος του αλλά στις πίσω κολόνες του τρίθυρου αμαξώματός του, αλλά μέχρι να φτάσετε να το εντοπίσετε είναι βέβαιο πως θα έχετε προσέξει πολλά άλλα. Όπως το εμπρός μέρος με τη χαμηλά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα, τη χαρακτηριστική γραμμή της οροφής, τους χρωματικούς συνδυαΧωρίς ρετρό διαθέσεις, το Opel Adam στοχεύει στο μοντέρνο lifestyle προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης.

σμούς αλλά και τα ιδιαίτερα φώτα ημέρας. Ταυτόχρονα το μικρό του μήκος των 3,7 μέτρων σε συνδυασμό με τα φαρδιά μετατρόχια του εξασφαλίζουν μια δυναμική υπόσταση που συνάδει με τον όλο νεανικό προσανατολισμό. Η ίδια λογική ακολουθείται και στο εσωτερικό, με σύγχρονο look που ενισχύεται από τους χρωματικούς συνδυασμούς, από λεπτομέρειες όπως οι χρωμιωμένοι διακόπτες αλλά και από τον πίνακα με τα στρογγυλά και ευανάγνωστα όργανα. Φυσικά ένα αυτοκίνητο σαν το Adam που θα κληθεί να καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη πρέπει να έχει και πρακτική διάσταση, η οποία εκφράζεται τόσο από τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα όσο και από τους χώρους που είναι απόλυτα ικανοποιητικοί για όσους κάθονται μπροστά και αποδεκτοί για τους δύο που θα λάβουν θέση στο πίσω κάθισμα. Όπου θα μπουν με σχετική ευκολία. Παράλ-

ληλα το βαθύ πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 170 λίτρων όμως κινείται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον εδώ παρουσιάζει ο εξοπλισμός του Adam, μιας οι αγοραστές του δεν χρειάζεται να επιλέξουν από μια καθορισμένη ιεραρχία εκδόσεων, αλλά από τρεις λογικές ή καλύτερα τρεις φιλοσοφίες ανάλογα με το προσωπικό τους γούστο. Έτσι υπάρχει η πιο αντισυμβατική και πολύχρωμη JAM, η πιο στυλάτη και φινετσάτη GLAM –το λέει άλλωστε και το όνομα- και η πιο σπορτίφ SLAM. Και οι τρεις προσφέρουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Ενδεικτικό είναι πως για τους τροχούς υπάρχουν 31 διαφορετικές επιλογές σε μέγεθος, χρώμα και design, ενώ την ίδια στιγμή τα πακέτα εξοπλισμού είναι 6 και οι δυνατές εξωτερικές αποχρώσεις 12. Από την άλλη η γκάμα των κινητήρων δεν παρέ-

Opel Adam_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:47 μμ

Σελίδα 45

Ασφαλές και σταθερό το Οpel Adam, που θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρα σε αστικό περιβάλλον.

χει τόσες επιλογές, μιας και περιορίζεται σε δύο σύνολα βενζίνης που μας είναι γνωστά και από άλλα μοντέλα της Opel. Στη βάση βρίσκεται ο 16βάλβιδος 1.200 κυβικών, που αποδίδει 70 ίππους στις 5.600 στροφές και 115 Nm ροπής στις 4.000 και εξασφαλίζει αποδεκτές για το χαρακτήρα του Adam, που παρά τα lifestyle χαρακτηριστικά του παραμένει ένα μίνι, αποδεκτές επιδόσεις (0-100 σε 14,9 δλ, τελική 165 χλμ./ώρα). Παράλληλα η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι της τάξης των 5,0 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι αντίστοιχες εκπομπές CO2 118 γρ./ χλμ. Ο μεγαλύτερος διαθέσιμος κινητήρας, που είναι ο επίσης 16βάλβιδος 1.400 έχει να επιδείξει ανάλογες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων (5,1 λίτρα αμόλυβδης και 119 γραμμάρια CO2), ανεξάρτητα από τον αν πρόκειται για την έκδοσή του των 87 ή των 100 ίππων, που σημειωτέον εμφανίζουν την ίδια ροπή των 130 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Όσο για

τις επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 12,5 και 11,5 δεύτερα αντίστοιχα και τελικές ταχύτητες 176 και 185 χλμ./ώρα. Από κει και πέρα η θέση οδήγησης είναι καλή, η ορατότητα ικανοποιητική και η ποιότητα κύλισης αξιόλογη, ενώ το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό δημιουργείται κυρίως από τον κινητήρα –γενικά πιο ραφιναρισμένα σύνολα θα ταίριαζαν ακόμα καλύτερα σε ένα lifestyle μίνι- και λιγότερο από την αεροδυναμική του Adam. Στην ασφάλεια πάντως συμβάλλει το ESP που περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό, ενώ γενικά το μικρό Opel είναι καλά στημένο και άνετο. Παράλληλα είναι και Made in Germany, ενώ η διάθεσή του στην Ελλάδα αναμένεται να ξεκινήσει το Φεβρουάριο. Οι τιμές του μπορεί να μην έχουν ανακοινωθεί ακόμα αλλά οι 11.500 ευρώ που κοστίζει η βασική του έκδοση στη Γερμανία αποτελεί μια ισχυρή ένδειξη για το που θα κινηθούν. n

Το πορτμπαγκάζ του Adam είναι μεν βαθύ αλλά η χωρητικότητά του δεν ξεπερνά τα 170 λίτρα, τιμή που απλά προσεγγίζει το μέσο όρο της κατηγορίας.

Όλοι οι κινητήρες του Adam συνδυάζονται με κιβώτιο 5 σχέσεων, τεχνολογία EcoFlex και στάνταρ σύστημα Start/Stop. Το σύστημα μεταφοράς ποδηλάτων FlexFix είναι μια ιδιαίτερα πρακτική καινοτομία για την κατηγορία.

Τι νέο φέρνει Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Opel Adam είναι το σύστημα ενημέρωσης/ ψυχαγωγίας IntelliLink, που ενσωματώνει smartphones -Android και Apple iOS. Άλλο σημείο αναφοράς είναι το Advanced Park Assist που κατευθύνει αυτόματα το αυτοκίνητο σε ένα χώρο στάθμευσης και συνδυάζεται πάντα με ειδοποίηση πλευρικού τυφλού σημείου. Το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση είναι στάνταρ σε όλα τα ADAM μαζί με το CITY mode που αυξάνει την υποβοήθηση, όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης, ενώ το πλήρως ενσωματωμένο στον πίσω προφυλακτήρα, σύστημα μεταφοράς ποδηλάτου FlexFix (1 ποδήλατο στάνταρ +1 με την προσθήκη αντάπτορα), αποτελεί μια ιδιαίτερα πρακτική καινοτομία για την κατηγορία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ* Opel Adam Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/ πίσω 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

1.2 EcoFlex 1.4 EcoFlex 3.698x1.720x1.484 2.311 170 1.229/4/ 1.398/4/ ατμοσφ. ατμοσφ. 70/5.600 100(87)/6.000 115/4.000 130/4.000 5/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας 14,9 11,5(12,5) 165 185(176) 5 5,1 118 119 *Εργοστασιακές τιμές

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:49 μμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Renault Clio 0.9 Energy TCe

TURBO

CHIC ÉCONOMIQUE

Το νέο Clio έχει κάθε δικαίωμα να κοιτάει την κορυφή. Γιατί και πολύ όμορφο είναι και στο πνεύμα της εποχής, μιας και έχει κατέβει σε κυβικά και κατανάλωση χωρίς μάλιστα εκπτώσεις σε κάποιον τομέα.

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:50 μμ

Σελίδα 47

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:52 μμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ Renault Clio 0.9 Energy TCe

Το εσωτερικό είναι φρέσκο σχεδιαστικά, ενώ έχει μαλακό πλαστικό στις πόρτες και το πάνω μέρος του ταμπλό. Η συναρμογή είναι μέτρια σε ορισμένα σημεία στη βάση της κονσόλας.

ο Renault Clio είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πήρε τη σκυτάλη από το θρυλικό 5 και έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε για να πάει το μύθο του παρακάτω. Έτσι, μετά από τρεις γενιές, 22 χρόνια και 12.000.000 πωλήσεις, το Clio της 4ης γενιάς δηλώνει παρών με περίσσια αυτοπεποίθηση για να κατακτήσει την πιο δημοφιλή κατηγορία όχι μόνο της ελληνικής αλλά και της ευρωπαϊκής αγοράς. Φυσικά, αυτός ο στόχος μόνο εύκολος δεν είναι, όμως το γαλλικό υπερμίνι έρχεται προετοιμασμένο και με βαρύ οπλισμό, όπως η μοντέρνα σχεδίαση και η τεχνολογική του αρτιότητα σε όλους τους τομείς. Από την πλευρά μας, δοκιμάζοντας την έκδοση με τον 0.9 TCe θα συμφωνήσουμε πως οι υψηλές του προσδοκίες έχουν βάση… Πρώτα από όλα, βασιζόμενο στο πρωτότυπο DeZir, βάζει με την σχεδίασή του γκολ από τα αποδυτήρια… Μπροστά ξεχωρίζουν οι μεγάλοι προβολείς που συμπληρώνονται από τα LED

φώτα ημέρας, ενώ το νέο λογότυπο της Renault δεσπόζει στη μεγάλη μάσκα. Πλάι, γίνεται αμέσως εμφανές το οπτικό χαμήλωμα του κέντρου βάρους, ενώ την προσοχή έλκουν οι κρυφές πίσω χειρολαβές που το κάνουν με μεγάλη επιτυχία να δείχνει τρίθυρο. Και να παραπέμπει σε κουπέ. Ακόμα πιο πίσω, το στενό παρμπρίζ, τα ανάγλυφα φωτιστικά και ο προφυλακτήρας που θυμίζει διαχύτη συμβάλλουν με τη σειρά τους στην όλη εικόνα. Το εσωτερικό από την άλλη είναι εξίσου φρέσκο με το εξωτερικό, μιας και η σχεδίαση είναι διαφορετική από κάθε τι άλλο που υπάρχει στην κατηγορία. Μεγάλη συμβολή σε αυτό έχει η

κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί τη οθόνη του συστήματος infotainment Media Nav (εύχρηστο και απόλυτα συμβατό όσον αφορά τη συνδεσιμότητά του με κινητό τηλέφωνο), αλλά και ο ιδιόμορφος -πλην ευανάγνωστος- πίνακας οργάνων με τα επιχρωμιωμένα οβάλ μοτίβα. Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε καλά επίπεδα, με πλαστικό μαλακής υφής στο μεγα-

Στο δρόμο το νέο Clio αποδεικνύεται πολύ άνετο και σταθερό σε όλες τις περιστάσεις. Το ESP είναι στάνταρ, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και τα φρένα είναι αποδοτικά.

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

λύτερο μέρος του ταμπλό και καλή συναρμογή. Παράλληλα, η εργονομία είναι ικανοποιητική, ενώ η θέση οδήγησης βρίσκεται γρήγορα και εύκολα, ανεξάρτητα από το σωματότυπο του οδηγού. Ο οποίος βλέπει καλά και τον πίνακα οργάνων και περιφερειακή, με μόνο τις σχετικά φαρδιές πίσω κολόνες να τον εμποδίζουν. Αναφορικά με τους χώρους τώρα, αυτοί βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Οδηγός συνοδηγός θα καθίσουν σε άνετα και φαρδιά καθίσματα, ενώ ο διαθέσιμος χώρος είναι ικανοποιητικός, όσον αφορά το πλάτος και τον αέρα για τα κεφάλια τους και παρά το ότι το εσωτερικό πλάτος είναι ελαφρώς πιο μικρό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αυτοί που κάθονται πίσω έχουν επίσης καλό χώρο για το κεφάλι, αλλά το εσωτερικό πλάτος θα επιτρέψει σε δύο να βολευτούν σαφώς καλύτερα από τρεις. Επίσης, καλοί είναι και οι χώροι για μικροαντικείμενα περισσότερο μπροστά παρά πίσω, από όπου απουσιάζουν οι θήκες στις πόρτες. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών είναι πολύ βαθύς και με μεγάλη χωρητικότητα που φτάνει τα 300 λίτρα, ενώ με την ασύμμετρη αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.147. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, πέρα από τη σχεδίαση, ένα από τα δυνατά χαρτιά του γαλλικού υπερμίνι είναι και ο κινητήρας και πιο συγκεκριμένα ο ολοκαίνουριος 3κύλινδρος TCe των 898 κυβικών, που με τη βοήθεια turbo αποδίδει 90 ίππους και 135 Nm. Οι τιμές αυτές είναι εξαιρετικές για τον κυβισμό, ενώ από κει και πέρα ο 0.9 TCe εντυπωσιάζει και με την πο-

14/12/2012

4:54 μμ

Σελίδα 49

λιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία του, μιας και απουσιάζουν παντελώς οι κραδασμοί και ο έντονος θόρυβος σε όλο το φάσμα των στροφών.

Στο στοιχείο του πάντως βρίσκεται στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ ψηλά αποκαλύπτει τη μικρή του χωρητικότητα. Παράλληλα το

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:54 μμ

Σελίδα 50

ΔΟΚΙΜΗ Renault Clio 0.9 Energy TCe

κιβώτιο των 5 σχέσεων με το οποίο συνδυάζεται έχει μακριά κλιμάκωση και όχι πάντα την καλύτερη δυνατή αίσθηση. Ο συνδυασμός και των δύο πάντως, σε συνάρτηση με το ελαφρύ αμάξωμα (γύρω στα 1.000 κιλά), εξασφαλίζει καλές επιδόσεις με τα κριτήρια της κατηγορίας (0-100 χλμ./ώρα σε 12,6 δλ., 60-100 και 80120 με 4η και 5η σε 11,8 και 22,0 δλ. αντίστοιχα). Επιπλέον, ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα του TCe είναι η οικονομία καυσί-

μου του. Η Renault ανακοινώνει μια μέση τιμή της τάξης των 4,3 λτ./100 χλμ., που είναι από τις πιο χαμηλές στην κατηγορία, ενώ οι εκπομπές CO2, στην έκδοση Ecoleader της δοκιμής μας, είναι μόνο 99 γρ./χλμ., που σημαίνει και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Η οικονομία αυτής της τάξης επιτυγχάνεται με τη βοήθεια συστήματος Start&Stop που λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια, αλλά και του προαιρετικού συστήματος Eco που ρυθμίζει τη λειτουργία

του κινητήρα, αλλά και των περιφερειακών συστημάτων του (βλ. κλιματισμός) με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης. Αφήνοντας τα του κινητήρα και της εμφάνισης που αποτελούν τα highlight της νέας γενιάς, οφείλουμε να σημειώσουμε πως στο δρόμο το νέο Clio ακολουθεί πιστά τόσο τη δική του παράδοση όσο και τη συνολική της Renault. Έτσι σε κερδίζει από τα πρώτα κιόλας μέτρα και σχεδόν αμέσως εκτιμάς την πολύ

O οδηγός του νέου Clio έχει την αίσθηση ότι επιβαίνει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Renault Clio 0.9 Energy TCE_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

καλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει η ανάρτηση, η οποία συμπεριφέρεται υποδειγματικά στο σκληρό αστικό οδικό δίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι, φιλτράρει άριστα τις κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζει ακρίβεια στους ελιγμούς και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Επιπρόσθετα, το Clio έχει πλέον και ένα αισθητά βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, φρένα με καλή απόδοση και αίσθηση, ενώ στις μεγάλες ταχύτητες είναι άνετο, σταθερό και σχετικά ήσυχο, μιας και πάνω από τα 120 χλμ./ ώρα οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εκεί γύρω από τους καθρέφτες έρχονται στο προσκήνιο. Συνοψίζοντας λοιπόν, το νέο Clio έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του, αλλά και να αποτελέσει μια δελεαστική επιλογή για κάποιον που σκέφτεται να αγοράσει ακόμη και μικρομεσαίο, καθώς η ξε-

14/12/2012

4:56 μμ

Σελίδα 51

χωριστή του εμφάνιση συνοδεύεται από άνετους χώρους. Ταυτόχρονα το εσωτερικό του είναι ευχάριστο και καλά εξοπλισμένο, ενώ από τη λίστα του εξοπλισμού ασφαλείας της βασικής έκδοσης δε λείπει τίποτα. Παράλληλα, ο σύγχρονος κινητήρας βενζίνης του με τα μόλις 900 κυβικά είναι ικανός για όλα τα οδηγικά σενάρια, εντός και εκτός πόλης, ενώ έχει και οικονομικές προδιαγραφές. Τέλος, στο δρόμο προσφέρει άνεση και ασφάλεια. Έτσι, τα όποια σημεία κριτικής του, κυρίως σε θέματα φινιρίσματος, δεν είναι σε θέση να επηρεάσουν το πολύ καλό πακέτο που προσφέρει. Το οποίο ολοκληρώνει η τιμή του, μιας και η βασική έκδοση 0.9 TCe Expression κοστίζει από 13.350 ευρώ και πρακτικά έχει τα πάντα εκτός από πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ζάντες αλουμινίο, ενώ δεν διατίθεται καθόλου αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού. n

Με χωρητικότητα 300 λίτρων το πορτμπαγκάζ του νέου Clio είναι αφενός από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και αφετέρου συμβάλλει σημαντικά στην οικογενειακή διάσταση του γαλλικού υπερ-μίνι.

Ο κινητήρας 0,9 TCe με turbo και άμεσο ψεκασμό έχει καλή απόδοση και πολύ ποιοτική λειτουργία. Η εργοστασιακή μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 4,3 λτ./100 χλμ.

RENAULT CLIO

Παθητική ασφάλεια: 5 αστέρων Το Renault Clio IV έχει ήδη κερδίσει 5 αστέρια στα crash tests παθητικής ασφαλείας που διεξάγει ο EuroNCAP, βάσει των νέω προδιαγραφών του 2012. Με τελικό βαθμό 85%, το γαλλικό υπερμίνι τοποθετείται στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας. Στο βασικό του εξοπλισμό υπάρχουν 4 αερόσακοι (μετωπικοί και πλαϊνοί κεφαλής και Με τελικό βαθμό 85%, το νέο Clio τοποθετείται στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας του, σύμφωνα με τα θώρακα), σύστημα ελέγχου ευστάθειας τελευταία crash tests του EuroNCAP. (ESC), σύστημα υπενθύμισης πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας (SBR) για όλους τους επιβάτες, ABS, ASR, καθίσματα με σύστημα αντιολίσθησης (τεχνολογίας Fix4sure) και τρεις βάσεις στήριξης (Isofix) για παιδικά καθίσματα.

0.9 TCe

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.062x1.732x1.448 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.589 Χώρος αποσκευών (λτ.) 300 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 898/3/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 90/5.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 135/2.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 185 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός (Expression) 4 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα (μπροστά) και καθρέφτες, Α/C, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης/ με απόσυρση (ευρώ) 13.350 *Εργοστασιακές τιμές

SEAT Mii 1.0 60 PS 3d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:59 μμ

Σελίδα 52

ΔΟΚΙΜΗ SEAT Mii 1.0 60 PS 3d

ΜΙΙ-ΝΙ ΑΛΑ ΙΣΠΑΝΙΚΑ Compact σε διαστάσεις, ευέλικτο στην πόλη, οικονομικό, σταθερό στο δρόμο και με πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές το Mii αποτελεί την νέα πρόταση της SEAT στην κατηγορία.

ετά από ένα διάστημα απουσίας της από τα μίνι –πιο συγκεκριμένα από την εποχή του Arosa- η SEAT χάρη και στην παρουσία της στον όμιλο VW επανέρχεται στην κατηγορία με το νέο Mii, οι προοπτικές του οποίου είναι καλύτερες από οποιαδήποτε άλλη προσπάθεια είχε κάνει στο παρελθόν. Φυσικά το Mii ανήκει στην τριπλέτα των μοντέλων της συγκεκριμένης κλάσης του ομίλου, έχει πολλά κοινά τόσο με το up! της VW όσο και με το Citigo της Skoda αλλά και κάμποσες διαφορές. Κυρίως στην εικόνα του, μιας και ακολουθεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική ταυτότητα της ισπανικής εταιρείας κι έτσι η εικόνα του είναι και φρέσκια και νεανική. Στα δικά του, ιδιαίτερα γνωρίσματα θα συμπεριλάβουμε τα φωτιστικά με τις έντονες ακμές τόσο μπροστά όσο και πίσω, καθώς και τη μάσκα με το προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό από την άλλη η σχεδίαση είναι λιτή, αλλά αυτό είναι κάτι που το περιμένεις έχοντας στο νου σου και τα δεδομένα της

κατηγορίας αλλά και τα άλλα δύο μοντέλα της τριάδας, ενώ η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σαφώς πάνω από το μέσο όρο. Καλή είναι και η ορατότητα από μέσα προς τα έξω, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρά του μέσα στην πόλη. Όπως σημαντικό είναι το μικρό του μέγεθος και κυρίως ο συνδυασμός του με πολύ καλούς –πάντα με τα δεδομένα των μίνι- χώρους στο εσωτερικό. Έτσι λοιπόν το μήκος του Mii είναι παρά κάτι 3,6 μέτρα, το πλάτος του 1,64 και το μεταξόνιό του 2,42, νούμερα που στην πράξη μεταφράζονται ως ευελιξία μέσα στην πόλη και γρήγορη ανεύρεση θέση στάθμευσης. Ταυτόχρονα, χάρη στο μεγάλο μεταξόνιό του, φιλοξενεί με άνεση ακόμα και 4 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών των 251 λίτρων χωράει περισσότερα από όσα χρειάζεσαι για τις καθημερινές σου ανάγκες. Αν μάλιστα ρίξεις τα πίσω καθίσματα, τότε αυτός φτάνει τα 951 λίτρα, που είναι αρκετά ακόμα και για μια βόλτα στο ΙΚΕΑ.

Εκτός όμως από τους χώρους το Mii ξεχωρίζει και για την οδική του συμπεριφορά. Πρώτα από όλα μέσα στην πόλη το μεγάλο μεταξόνιο σε συνδυασμό με την ανάρτηση που φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των δρόμων δεν σε κουράζει. Για την ακρίβεια θα το πεις άνετο, ενώ για τη συνέχεια, το άκαμπτο πλαίσιο, οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος και το καλό από πλευράς ακρίβειας και πληροφορίας τιμόνι σου δίνουν την αίσθηση πως βρίσκεσαι σε ένα πιο μεγάλο αυτοκίνητο, είτε κινείσαι στην εθνική με πάνω κάτω 120 χλμ./ώρα, είτε μέσα στην πόλη, καθυστερημένος και για αυτό με λίγο μεγαλύτερη πίεση στο δεξί πεντάλ. Τέλος, τα καλά σε αίσθηση και απόδοση φρένα συμπληρώνουν τη συνολικά θετική εικόνα. Μια θετική εικόνα στην οποία σημαντικό ρόλο παίζει βέβαια και ο κινητήρας, ο 3κύλινδρος 1.000άρης, που στη βασική του έκδοση όπως εδώ αποδίδει 60 ίππους. Στο πρώτο άκουσμα αυτοί ακούγονται λίγοι, στην πράξη όμως -δεδομένων του

SEAT Mii 1.0 60 PS 3d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

14/12/2012

5:00 μμ

Σελίδα 53

Το εσωτερικό του Mii είναι απλό ως προς τη σχεδίασή του, ενώ διακρίνεται για την ποιότητά του. Η επιλογή ξεχωριστού διακόπτη για τα ηλεκτρικά παράθυρα σε κάθε πόρτα δεν αποδεικνύεται πρακτική.

μικρού βάρους των 930 κιλών και της καλής κλιμάκωσης του κιβωτίου- αποδεικνύονται υπερκετοί. Τόσο για να κινηθείς έως και σβέλτα στην εθνική όσο και για να ακολουθείς τη ροή στην πόλη, χωρίς να ασχολείσαι συνέχεια με το κιβώτιο. Πέρα όμως από την καλή του λειτουργία ακόμη πιο ουσιαστικό είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας του Mii είναι και αρκετά οικονομικός. Σύμφωνα με την SEAT, η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 4,5 λτ./100 χλμ. εσείς υπολογίστε γύρω στα 5,5, τιμή δηλαδή ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Όσο για τις επιδόσεις, παρόλο που δεν βρίσκονται σε περίοπτη θέση στη συγκεκριμένη κατηγορία, εδώ είναι ιδιαίτερα αποδεκτές, μιας και το 0-100 έρχεται σε 14,1 δλ. και το 60-100 χλμ./ώρα καλύπτεται σε 16,3 δλ.

Στο σημείο αυτό είναι λογικό να αναρωτηθεί κανείς για τα μειονεκτήματα του Mii. Το πιο σημαντικό είναι η τοποθέτηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα, που είναι ένας σε κάθε πόρτα, επιλογή που στην πράξη δεν αποδεικνύεται πρακτική. Επίσης, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο ως προς το ύψος -η θέση οδήγησης πάντως είναι καλή- ενώ τα πίσω παράθυρα ανοίγουν σα φινιστρίνια. Από πλευράς εργονομίας, τέλος, θα θέλαμε λίγο πιο κοντά το μπουτόν των αλάρμ. Η τιμή του Mii ξεκινά στην έκδοση Reference από τα 7.579 ευρώ με απόσυρση και έκπτωση (8.750 ευρώ χωρίς), όπως δεν έχει κάποιες βασικές ηλεκτρικές ευκολίες, οπότε εμείς θα προτιμήσουμε την πιο πλούσια Style με +700 ευρώ. n

Στο δρόμο το Mii εμπνέει σιγουριά, είναι άνετο, φιλτράρει σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων και αποδεικνύεται πάντα ευέλικτο.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 251 λίτρα, τιμή κορυφαία για την κατηγορία.

Ο 3κύλινδρος 1.000άρης έχει πολιτισμένη λειτουργία, είναι οικονομικός και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις.

SEAT Mii

1.0 60 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.557x1.641x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251-950 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/ατμ. βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 60/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 16,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 27,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 105 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 4 αερόσακοι, (Reference) ESP, A/C Τέλη κυκλοφορίας 94 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 8.750/8.079 *Εργοστασιακές τιμές

Hyundai i20 1.1 CRDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

14/12/2012

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i20 1.1 CRDi

5:05 μμ

Σελίδα 54

Hyundai i20 1.1 CRDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

14/12/2012

5:06 μμ

Σελίδα 55

Η ΣΩΣΤΗ ΚΙΝΗΣΗ Το ανανεωμένο Hyundai i20 έχει μια σαφώς πιο δυναμική και χαρακτηριστική εμφάνιση, ενώ ο καινούργιος diesel του των μόλις 1.100 κυβικών είναι πολύ οικονομικός και ικανός.

Hyundai i20 1.1 CRDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

14/12/2012

5:07 μμ

Σελίδα 56

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i20 1.1 CRDi

Σχετικά συντηρητικό ταμπλό, αλλά γεροδεμένη και προσεγμένη ποιοτικά η καμπίνα των επιβατών στο ανανεωμένο Hyundai i20.

κολουθώντας τη συνήθη πρακτική των κατασκευαστών, η Hyundai ανανέωσε το i20 θέλοντας να ενισχύσει την παρουσία του στην εξαιρετικά δημοφιλή πλέον κατηγορία των υπερ-μίνι.. Το καλό είναι πως η ανανέωση δεν έχει να κάνει μόνο με την εμφάνιση, αλλά και με τις επιταγές της εποχής, καθώς συνοδεύεται και από την παρουσίαση του καινούργιου 3κύλινδρου turbo diesel της μάρκας, ο οποίος από 1.100 κυβικά αποδίδει 75 ίππους και επιπλέον διακρίνεται τόσο για τη χαμηλή του κατανάλωση (3,8 λτ./100 χλμ.) όσο και για τις περιορισμένες εκπομπές CO2 που τη συνοδεύουν.

Ήδη με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές πως το υπερ-μίνι της Hyundai διαθέτει σημαντικές αλλαγές στην εξωτερική του σχεδίαση, με τις πιο ουσιαστικές να αφορούν το εμπρός τμήμα του. Που έχει τροποποιηθεί σημαντικά, θυμίζοντας σε μεγάλο βαθμό το αντίστοιχο του i30 και υιοθετώντας τα περισσότερα στοιχεία από τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας που χαρακτηρίζεται ως «fluidic sculpture design» (ρευστή γλυπτική στα ελληνικά). Το αποτέλεσμα, είναι σαφώς πιο σύγχρονο και νεανικό, κατά συνέπεια και ελκυστικό (ειδικά με τα έξτρα φώτα ημέρας), την ίδια στιγμή που πίσω ο νέος προφυλακτήρας μαζί με τα διαφανή κρύσταλλα των φωτιστι-

κών προσθέτουν κι άλλους πόντους στην εμφάνιση. Πέρα από την αισθητική βέβαια, το αποτέλεσμα της νέας σχεδίασης έχει βελτιώσει και την αεροδυναμική καθώς ο σχετικός συντελεστής έχει μειωθεί στο 0,32, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Στο θάλαμο των επιβατών από την άλλη, το βασικό σχεδιαστικό μοτίβο δεν έχει αλλάξει παραμένοντας σχετικά συντηρητικό για την κατηγορία. Ωστόσο έχουν γίνει αλλαγές στις ενδείξεις και τα κουμπιά. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν πλέον μπλε χρώματος ψηφιακές ενδείξεις στο κέντρο του πίνακα οργάνων, ενώ ανάλογες είναι και αυτές του υπολογιστή

Οι επεμβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση έχουν κάνει το ανανεωμένο Hyundai i20 σαφώς πιο ελκυστικό.

Hyundai i20 1.1 CRDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

14/12/2012

ταξιδίου στο κέντρο του ταμπλό. Νέο design έχει υιοθετηθεί και για το ηχοσύστημα, όπως και για τους διακόπτες του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα. Το τιμόνι με τη σειρά του, έχει πλέον πιο εργονομικά χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το trip computer. Από πλευράς ποιότητας τα πλαστικά παραμένουν σκληρά στην αφή, αλλά στην υφή τους δείχνουν και είναι καλά. Η συναρμογή παραμένει φυσικά σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ παρατηρήσεις ουσίας σχετικά με την εργονομία δεν υπάρχουν. Μπορεί να δυσκολευτείς λίγο να βρεις την ιδανική θέση οδήγησης όμως τελικά, χάρη στη δυνατότητα ρύθμισης τόσο του καθίσματος όσο και του τιμονιού, θα την πετύχεις. Σε ό,τι αφορά την άνεση δεν είχαμε καμία αλλαγή κι έτσι το i20 εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές, μιας και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του φτάνει τα 295 λίτρα. Περνώντας τώρα στον κινητήρα του μοντέλου της δοκιμής μας, πρόκειται για τον καινούργιο 3κύλινδρο, 12βάλβιδο diesel που χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού common rail και αποδίδει 75 ίππους. Η πιο σημαντική τιμή είναι όμως τα 180 Nm ροπής, που είναι διαθέσιμα από τις 1.750 μέχρι τις 2.500 σ.α.λ.. Στην πράξη, λοιπόν, ο μικρός diesel κινεί απόλυτα

5:09 μμ

Σελίδα 57

ικανοποιητικά το i20, κάτι που διαφαίνεται τόσο από τις τιμές των επιταχύνσεών του από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 13,7 δλ.), όσο και από αυτές εν κινήσει (60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η σε 10,0/12,0 δλ και 80120 χλμ./ώρα με 5η/6η σε 13,6/16,5 δλ.). Πολιτισμένος, χωρίς κραδασμούς και σχετικά ήσυχος, είναι ιδιαίτερα ελαστικός, με καλή απόκριση από χαμηλά ακόμα και με 5η ή 6η στο κιβώτιο. Και φυσικά, το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι η αξιοπρόσεκτα χαμηλή κατανάλωση των 3,8 λτ./100 χλμ. (3,6 με το πακέτο Blue Drive της Hyundai), τη στιγμή που οι κάτω των 100 γρ./χλμ.- εκπομπές CO2 εξασφαλίζουν την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Συνεχίζοντας στα της οδικής του συμπεριφοράς, από τα πρώτα στοιχεία που θα εκτιμήσει κανείς στο νέο i20 είναι η ευκολία οδήγησής του σε κάθε διαδρομή. Στην πόλη είναι ευέλικτο και ικανό, με το ηλεκτρικό τιμόνι να «κόβει» αρκετά, τον κινητήρα να αποκρίνεται άμεσα χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις συχνά σχέσεις και την περιφερειακή ορατότητα να μην προβληματίζει. Η σφιχτή ανάρτηση (με γόνατα μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω) αντιδρά κάπως πιο ξερά από ό,τι θα θέλαμε στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως να επηρεάζεται η σταθερότητά του στον ανοιχτό δρόμο. Οι κλίσεις είναι λογικές και η πρόσφυση δεν «σπάει» εύκολα, ακόμα και με το ESP εκτός λειτουργίας. Ακόμα και όταν ξεπεράσεις τα όρια, οι αντιδράσεις είναι προοδευτικές και απόλυτα ελεγχόμενες. Το τιμόνι με την ηλεκτρική κρεμαγιέρα από την πλευρά του, διακρίνεται για το βάρος και την αμεσότητά του, χωρίς όμως να είναι απαλλαγμένο από μια μικρή ασάφεια. Καταλήγοντας λοιπόν, με αναβαθμισμένη κομψότητα και παραμένοντας πρακτικό, ευέλικτο και ευρύχωρο, το ανανεωμένο i20 με τον diesel των 1.100 κυβικών, που απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, είναι διαθέσιμο από 13.250 ευρώ (έκδοση L) και μόνο στο πεντάθυρο αμάξωμα. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, air condition, ηχοσύστημα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, υποβοηθούμενο και ρυθ-

Το ανανεωμένο i20 είναι καλά στημένο κι έτσι σχεδόν ποτές δεν θα φέρει τον οδηγό του σε δύσκολη θέση. Άλλωστε υπάρχει και το στάνταρ ESP ως επιπλέον δικλείδα ασφαλείας.

μιζόμενο τιμόνι, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους και φώτα ομίχλης. Με 700 ευρώ επιπλέον μπορεί κανείς να αποκτήσει μεταξύ άλλων τον τηλεχειρισμό για το κεντρικό κλείδωμα, τους ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες με φλας και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα της έκδοσης GL. H κορυφαία έκδοση Style Pack είναι πιο ακριβή, φτάνοντας στις 15.450 ευρώ, διαθέτοντας στοιχεία πολυτέλειας, όπως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, φώτα ημέρας και δερμάτινο τιμόνι/επιλογέα. Μετά τα παραπάνω, φαίνεται πως το Hyundai i20 1.1 CRDi προσφέρει μοντέρνα αισθητική και σούπερ οικονομία καυσίμου. Σε συνδυασμό με το αξιόλογο πακέτο εξοπλισμού, την απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας, την πρακτικότητα και την ασφάλειά του είναι μια συμφέρουσα επιλογή.n

Με 295 λίτρα ο χώρος αποσκευών του Hyundai i20 είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία. Παράλληλά στο πίσω κάθισμά του τρεις ενήλικες θα μετακινηθούν με αρκετή άνεση.

Μόλις 3,6 λτ./100 χλμ. απαιτεί ο νέος turbo diesel των 1.100 κυβικών του i20, που απαλλάσσεται και από τέλη κυκλοφορίας.

HYUNDAI i20

1.1 CRDi

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.995x1.710x1.490 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.525 Χώρος αποσκευών (λτ.) 295-1.060 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.120/3/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 158 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 10,0/12,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,6/16,5 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα χωρίς τηλ., φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από (ευρώ) 14.650 *Εργοστασιακές τιμές

Toyota Aygo 1.0 ΜΜT 5d _ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:20 μμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Aygo 1.0 ΜΜT 5d

ΤΥΠΟΣ & ΟΥΣΙΑ

Το ιαπωνικό μίνι ανανεώθηκε οπτικά αλλά και επί της ουσίας μιας και ο 1.000άρης 3κύλινδρος κινητήρας του είναι πλέον και πιο οικονομικός και πιο καθαρός σε ότι αφορά τις εκπομπές CO2.

κολουθώντας τα Peugeot 107 και Citroen C1 με τα οποία το συνδέουν πολλά το Toyota Aygo ανανεώθηκε στους τύπους, αλλά και στην ουσία. Τι εννοούμε; Μα πως το ιαπωνικό μίνι είναι αρκετά αλλαγμένο στο εμπρός του μέρος, που πλέον ακολουθεί τη σχεδίαση του καινούριου Yaris, ενώ αναβαθμισμένο σε μεγάλο βαθμό είναι το γεροδεμένο και καλά φινιρισμένο εσωτερικό. Πιο συγκεκριμένα, η μάσκα του είναι πιο στενή και εκτείνεται προς τους προβολείς, ενώ σχεδιασμένος εκ νέου είναι και ο προφυλακτήρας με αποτέλεσμα να έχει βελτιωθεί και η αεροδυναμική και το Aygo να δείχνει πιο σύγχρονο και πιο δυναμικό. Από την άλλη το πίσω μέρος του συνεχίζει ως είχε, ενώ όπως γίνεται συνήθως η χρωματική παλέτα πε-

ριλαμβάνει δύο επιπλέον αποχρώσεις, τις Vibrant Metallic Orange και Bronze Mica. Στο εσωτερικό τώρα νέες είναι οι επενδύσεις και το τιμόνι, η ποιότητα παραμένει καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως και η εργονομία με μόνη εξαίρεση το μοναδικό διακόπτη για το ηλεκτρικό παράθυρο του συνοδηγού που βρίσκεται στην αντίστοιχη πόρτα και έτσι ο οδηγός θα πρέπει να τεντωθεί για να τον φτάσει… Αναφορικά με τους χώρους αυτοί έχουν παραμείνει αναλλοίωτοι κι έτσι 4 επιβάτες εξακολουθούν να χωρούν με άνεση στην καμπίνα, ενώ με 139 λτ. ο χώρος αποσκευών είναι απλά επαρκής. Αναζητώντας την ουσία σε τεχνολογικό επίπεδο, μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι ο

1.000άρης, 3κύλινδρος και με μεταβλητό χρονισμό κινητήρας του Aygo απέκτησε νέες ρυθμίσεις. Οι οποίες μπορεί να μην αύξησαν την απόδοσή του που παραμένει στους 68 ίππους, αλλά σε συνδυασμό με την καλύτερη αεροδυναμική και την πιο μακριά 3η είχαν σαν αποτέλεσμα την εκπομπή πλέον μόλις 99 γρ./χλμ. CO2 (από 105) γεγονός που απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη του από την καταβολή τελών. Η κατανάλωση μειώθηκε επίσης στα 4,3 λτ./100 χλμ. (από 4,6). Αυτά βέβαια ισχύουν για τη χειροκίνητη έκδοση. Η έκδοση με το αυτοματοποιημένο σειριακό κιβώτιο ΜΜΤ, που δοκιμάσαμε εκπέμπει 104 γρ. CO2/χλμ. (από 107) και καταναλώνει 4,5 λτ./100 χλμ. (από 4,6). Αναφορικά με την λειτουργία και τις επιδόσεις, ουσιαστική διαφορά με το προ ανανέω-

Toyota Aygo 1.0 ΜΜT 5d _ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

14/12/2012

5:12 μμ

Σελίδα 59

Στο δρόμο το Aygo ξεχωρίζει με την ευελιξία του μέσα στην πόλη, αλλά και την ασφαλή του συμπεριφορά.

σης μοντέλο δεν υφίσταται, μιας και ο κινητήρας είναι γενικά πολιτισμένος, με ελάχιστους κραδασμούς ενώ στην πράξη, δηλαδή στις καθημερινές μετακινήσεις, εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις και κινεί με ευκολία το ελαφρύ αμάξωμα. Κατά τα άλλα στο δρόμο, το Toyota Aygo 1.0 έχει διατηρήσει στο ακέραιο τον αστικό του προσανατολισμό. Ελίσσεται με επιτυχία, παρκάρει γρήγορα χάρη στις μικρές του διαστάσεις, είναι ευχάριστο και ασφαλές, ενώ τον χαρακτήρα του τονίζει το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι που κόβει πολύ και

το 5άρι αυτοματοποιημένο κιβώτιο MMT. Αυτό διαθέτει πλέον έξτρα paddles στο τιμόνι, όμως εξακολουθεί να εμφανίζεται ράθυμο στις αλλαγές. Στα συν του ότι οι αλλαγές είναι ομαλές, όχι πάντα δεδομένα σε κιβώτια του είδους και ότι διαθέτει και μια πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία. Αναφορικά τέλος με τις τιμές του, αυτές ξεκινούν από τα 9.350 ευρώ (8.699 ευρώ με απόσυρση) για την τρίθυρη χειροκίνητη έκδοση Cool. Το πεντάθυρο ΜΜΤ προσφέρεται από την έκδοση Plus με 11.980 ευρώ (11.147 με απόσυρση). n

Πιο οικονομικός ο κινητήρας των 68 ίππων του Aygo, που στις χειροκίνητες εκδόσεις απαλλάσσεται και από τέλη κυκλοφορίας μιας και εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ.

TOYOTA AYGO

Φρεσκαρισμένο εσωτερικό με αναβαθμισμένες επενδύσεις και νέο τιμόνι, ενώ για πρώτη φορά προσφέρονται και paddles για αλλαγές σχέσεων στις εκδόσεις με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο MMT.

1.0

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.430x1.615x1.465 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.340 Χώρος αποσκευών (λτ.) 139 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 998/3/ατμ. βενζίνη Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 68/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/3.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 157 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 15,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 29,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από/ 9.580/ με απόσυρση (ευρώ) 8.911 *Εργοστασιακές τιμές

Nissan Pixo 1.0_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

11:12 πμ

Σελίδα 60

ΔΟΚΙΜΗ Nissan Pixo 1.0

Στην περίπτωση του Pixo η ανανέωση αφορά τον κινητήρα, που πλέον καταναλώνει ακόμα λιγότερο και εκπέμπει μόλις 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, οπότε το μικρότερο των Nissan απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

ΓΡΑΜΜAΡΙΑ

πτικά το Nissan Pixo της δοκιμής μας δεν διαφέρει σε τίποτα σε σχέση με αυτό που κυκλοφορεί εδώ και δύο χρόνια. Παρόλα αυτά όμως είναι ανανεωμένο. Που και πως; Οι Ιάπωνες τεχνικοί βελτίωσαν την αεροδυναμική του και προγραμμάτισαν εκ νέου τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα του, με αποτέλεσμα να μειώσουν την μέση κατανάλωση κατά 0,1 λτ./100 (συνολικά πλέον 4,3 λτ.) και -το πιο σημαντικό- να περιορίσουν τις εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 γρ./χλμ. Και αν αυτό το νούμερο δεν σας λέει κάτι ας μιλήσουμε σε ευρώ: 93 γλιτώνεις από τα τέλη κυκλοφορίας που πλέον δεν πρέπει να καταβάλεις και 1.963 με την απόσυρση και τις προσφορές της ελληνικής αντιπροσωπείας. Έτσι, η τελική τιμή του Pixo στην έκδοση Motiva διαμορφώνεται στις 7.980 ευρώ, που είναι αντικειμενικά ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Σε ότι αφορά τον κινητήρα ουσιαστική διαφορά δεν υπάρχει σε σχέση με την προηγούμενη εκ-

δοχή του. Έτσι, ο 12βάλβδιδος, 3κύλινδρος διατηρεί τη ζωντάνια του στην περιοχή από τις 2.000 έως τις 3.500 σ.α.λ. οπότε παραμένει πολύ καλός στην κίνηση μέσα στην πόλη, ενώ πιο ψηλά αποκαλύπτει τα λίγα κυβικά του, καθώς όσο ανεβαίνεις τόσο περιορίζονται τα αποθέματα ισχύος του. Στο σημείο αυτό δεν αποτελεί βοήθεια και το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων με τη συνολικά μακριά κλιμάκωση. Ουσιαστικά, μεγάλο προτέρημα του τρικύλινδρου εξακολουθεί να είναι η οικονομία καυσίμου, η οποία επίσημα όπως είπαμε έχει μειωθεί κατά 0,1 λτ../100 χλμ. Φυσικά, στην πράξη αυτό δεν γίνεται αντιληπτό, όσο κι αν προσπαθήσεις, καθώς τέτοιες διαφορές εξανεμίζονται απλά αν πατήσεις ελάχιστες φορές πιο βαθιά το δεξί πεντάλ. Παράλληλα ο κινητήρας του Pixo θα κάνει αισθητή την παρουσία του ακουστικά στο εσωτερικό από τις μεσαίες στροφές και πάνω, ενώ ταυτόχρονα δεν απουσιάζουν πλήρως και οι κραδασμοί.

Τα πίσω παράθυρα ανοίγουν σαν φινιστρίνι, λύση που αποδεικνύεται πρακτική αν κινείσαι με αρκετά χλμ./ ώρα.

Γεγονός είναι πάντως πως με τα παραπάνω γρήγορα συμβιβάζεσαι, χάρη των υπόλοιπων στοιχείων του Pixo, κάποια από τα οποία αφορούν τα οδηγικά και οδικά του χαρακτηριστικά. Πιο συγκεκριμένα, το μίνι της Nissan με τις μικρές του διαστάσεις, το σχετικά ακριβές τιμόνι και τις αρκετές γυάλινες επιφάνειες ελίσσεται με άνεση μέσα στην πόλη και παρκάρει εύκολα, ακόμα και σε οριακές θέσεις στάθμευσης. Εκτός πόλης, με τη σχετικά σφιχτή ανάρτησή του, εμφανίζεται αρκούντως σταθερό στην ευθεία και με μικρή ευπάθεια στους πλευρι-

Nissan Pixo 1.0_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

11:14 πμ

Σελίδα 61

Ευχάριστο μέσα στην πόλη και ιδιαίτερα ευέλικτο εμφανίζεται το Pixo με τη σχετικά σφιχτή ρυθμισμένη του ανάρτηση.

κούς ανέμους. Ωστόσο, η σφιχτή αυτή ρύθμιση της ανάρτησης μαζί με την παρουσία ημιάκαμπτου πίσω άξονα έχουν σαν αποτέλεσμα οι ανωμαλίες του οδοστρώματος να φτάνουν συχνά μέχρι το εσωτερικό και τους επιβάτες. Από την άλλη όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα μικρό και οικονομικά προσιτό μοντέλο και τα παραπάνω δεν είναι η εξαίρεση της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά ο κανόνας. Το εσωτερικό αυτό καθ΄ αυτό τώρα, πέρα από

κάποιες αλλαγές στους χρωματισμούς των επενδύσεων συνεχίζει ως είχε. Έτσι, παραμένει απλό ως προς τη σχεδίασή του και με ικανοποιητικούς χώρους. Απλά οι κάπως πιο μεγαλόσωμοι θα πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις στο πίσω κάθισμα, ενώ μικρό (129 λίτρα) είναι και το πορτμπαγκάζ. Συνοψίζοντας όμως πληροί τις απαιτήσεις της κατηγορίας και με δεδομένη την ανταγωνιστική τιμή του αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση. n

Επαρκής για τις καθημερινές ανάγκες, αλλά οριακός γενικότερα είναι ο χώρος αποσκευών των 129 λίτρων

Πολύ οικονομικός και ακόμη πιο «οικολογικός» ο 3κύλινδρος κινητήρας των 1.000 κυβικών του Pixo.

NISSAN PIXO

Το εσωτερικό είναι απλό σχεδιαστικά. Οι θήκες για μικροαντικείμενα διευκολύνουν, υπάρχουν κάποιες αλλά όχι ιδιαίτερα σημαντικές επιμέρους εργονομικές ατέλειες, ενώ από το στάνταρ πίνακα οργάνων απουσιάζει το στροφόμετρο.

1.0

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.565x1.630x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.360 Χώρος αποσκευών (λτ.) 130-775 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 996/3/ατμ. βενζίνη Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 68/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 90/3.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 155 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 16,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 30,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 2 αερόσακοι, (Motiva) A/C, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από /με απόσυρση (ευρώ) 9.940/9.230 *Εργοστασιακές τιμές

Kia Cee’d 1.6 Diesel_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

ΔΟΚΙΜΗ Kia Cee’d 1.6 Diesel

1:59 μμ

Σελίδα 62

Kia Cee’d 1.6 Diesel_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:05 μμ

Σελίδα 63

WELL DONE Το νέο Kia Cee’d παρουσιάζεται σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, ενώ και πάλι διαθέτει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σχήματα της πάντα απαιτητικής μικρομεσαίας κατηγορίας.

ο Cee’d της προηγούμενης γενιάς ήταν χωρίς αμφιβολία το αυτοκίνητο με το οποίο έλαμψε το άστρο του Peter Schreyer, που είναι υπεύθυνος για την εμφάνιση όλων των καινούργιων μοντέλων της Kia. Κι αυτό γιατί εξακολουθεί, ακόμα και τώρα, να στέκεται πολύ καλά, γιατί έχει στυλ και χαρακτήρα και γιατί ως τρίθυρο ναι μεν μοιάζει αλλά παράλληλα διαφοροποιείται αισθητά από την 5θυρη έκδοσή του. Η νέα γενιά της οποίας έχει προχωρήσει όλα τα παραπάνω ένα βήμα παρακάτω, καθώς δείχνει ακόμα πιο σύγχρονη και νεανική -σαφώς περισσότερο απ’ ότι θα περίμενε κανείς από ένα μικρομεσαίο- λόγω και της ολικής χρήσης LED στην έκδοση της δοκιμής μας, αλλά και συνολικά πιο επιβλητική κι ας έχει μεγαλώσει μόνο 5 εκατοστά στο μήκος. Το ύψος από την άλλη έχει μειωθεί έστω και λίγο (10 χιλιοστά), γεγονός που κολακεύει τις αναλογίες, ενώ αν και το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει εξακολουθεί να έχει από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της κατηγορίας. Παράλληλα έχουν μεγαλώσει και τα μετατρόχια, ενώ οι μεγάλοι τροχοί των 17 ιντσών με τις απαστράπτουσες ανθρακί ζάντες συνδυάζονται πολύ καλά με το μαύρο αμάξωμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας και γεμίζουν τους θόλους τους. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι μεν σύγχρονη αλλά παράλληλα είναι και λίγο επιτηδευμένη, με σκοπό να κλέψει έστω και με την πρώτη ματιά τις εντυπώσεις. Το ηχοσύστημα για παράδειγμα δεν είναι up to date τόσο με την εμφάνιση όσο και με τη λειτουργικότητά του, το τιμόνι παραέχει κουμπιά θυμίζοντας κάπου εδώ μοντέλα της Citroen, ενώ σε ότι αφορά την εργονομία πολλές φορές μπερδεύεις τα χειριστήρια του κλιματισμού με το μπουτόν του κεντρικού κλειδώματος. Το τελευταίο όμως μετά από λίγο το συνηθίζεις όπως συνηθίζεις και την εμφάνιση που σε γενικές γραμμές δεν έχεις να της προσάψεις και πολλά. Το αποτέλεσμα είναι να μένει ως τελική εντύπωση η αίσθηση ποιότητας, που προκύπτει τόσο από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί

Kia Cee’d 1.6 Diesel_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:22 μμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ Kia Cee’d 1.6 Diesel

Αυτό που μένει από το εσωτερικό του νέου Cee’d είναι η ποιοτική του αίσθηση. Από εκεί και πέρα η εργονομία λίγο προβληματίζει, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. ΟΚ, το ηχοσύστημα θα μπορούσε να είναι πιο εξελιγμένο, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την απόλυτα θετική τελική εικόνα.

όσο και από τη συναρμογή τους. Μάλιστα στις πιο πλούσιες εκδόσεις του Cee’d σαν αυτή τις δοκιμής μας τα υλικά είναι πραγματικά ακόμα πιο φροντισμένα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τα καθίσματα που είναι ένας καλοραμμένος συνδυασμός από ανθεκτικά υφάσματα και δέρμα, ενώ στο τιμόνι και τον επιλογέα το δέρμα είναι ματ και δε γλιστράει. Παράλληλα όλο το ταμπλό είναι επενδυμένο με μαλακό πλαστικό και τα χειριστήρια έχουν ιδιαίτερα στιβαρή αίσθηση. Όσο για τον πίνακα οργάνων με το ηλεκτρονικό ταχύμετρο και το trip computer στον κέντρο του είναι ξεκάθαρος και ευανάγνωστος. Πέρα όμως από ποιοτικό το νέο Kia Cee’d είναι και ένα άνετο, ευρύχωρο αυτοκίνητο. Η θέση οδήγησης είναι καλή και εξασφαλίζει ικανοποιητική περιφερειακή ορατότητα, παρόλο που για τα όρια του αμαξώ-

ματος μόνο εκτιμήσεις μπορείς να κάνεις –στην αρχή τουλάχιστον. Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί, ενώ το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι μια καλοδεχούμενη εξέλιξη μιας και έχει απελευθερώσει αρκετό χώρο, με αποτέλεσμα όσοι κάθονται μπροστά να νοιώθουν ακόμα πιο άνετοι. Άνεση απολαμβάνουν και οι επιβάτες του πίσω καθίσματος, καθώς έχουν ικανοποιητικό αέρα στη διάθεσή τους και για τα πόδια και για τα κεφάλια τους, ενώ το εσωτερικό πλάτος είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Παράλληλα το μεγαλύτερο μήκος έχει αποτυπωθεί στο χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει μεγαλώσει κατά 40 λίτρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, φτάνοντας συνολικά τα 380, που είναι μια ιδιαίτερα καλή τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας C.

Πολύ καλά είναι και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα diesel των 1.600 κυβικών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, καθώς η απόδοσή του φτάνει τους 128 ίππους (από 115 που απέδιδε μέχρι πρότινος) και η ροπή του τα 260 Nm (από 255). Όσο για την κατανάλωση η επίσημη τιμή της για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο με τις 17άρες ζάντες και χωρίς ISG (το σύστημα start stop με βάση την κωδικοποίηση της Kia) είναι 4,1 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 109 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Για λόγους σύγκρισης αναφέρουμε ότι οι λιγότερο πλούσιες εκδοχές του Cee’d 1.6 diesel με τροχούς 15 ιντσών και ISG χρειάζονται 3,7 λίτρα/ 100 χλμ. και απαλλάσσονται από τα τέλη καθώς οι εκπομπές CO2 τους είναι μόνο 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Όμορφο, χαρακτηριστικό σχήμα και μια οδική συμπεριφορά που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Τόσο σε ότι έχει σχέση με το επίπεδο άνεσης που προσφέρει όσο και με τα δυναμικά της χαρακτηριστικά. To ESP είναι βέβαια στάνταρ.

Kia Cee’d 1.6 Diesel_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:08 μμ

Σελίδα 65

Στην κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας τα καθίσματα που έχουν εν μέρει δερμάτινη επένδυση είναι ιδιαίτερα καλά φτιαγμένα, ενώ κατορθώνουν να δημιουργήσουν και μια αίσθηση πολυτέλειας. Μαζί με τον υπόλοιπο εξοπλισμό που είναι φουλ.

Ανεξάρτητα πάντως από τους τροχούς ο ψυχωμένος πετρελαιοκινητήρας εξασφαλίζει καλές επιδόσεις στο βαρύ Cee’d, τόσο σε ότι αφορά τις επιταχύνσεις από στάση όσο και αυτές εν κινήσει. Η απόκρισή του στο γκάζι είναι καλή, ακόμα καλύτερη είναι η πολιτισμένη λειτουργία και το επίπεδο θορύβου του που είναι χαμηλό, ενώ ταυτόχρονα συνδυάζεται καλά με το 6άρι κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση. Μέχρι στιγμής το καινούργιο Cee’d δείχνει και είναι πιο ώριμο και αναβαθμισμένο, κάτι που ισχύει και για την εικόνα του στο δρόμο. Κι αυτό γιατί η ποιότητα κύλισής του έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, η ανάρτησή του φιλτράρει ακόμα καλύτερα τις κακοτεχνίες των δρόμων, εξασφαλίζει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Εδώ οι μηχανικοί της Kia έχουν εκμεταλλευθεί φυσικά και τα κατά 45% πιο άκαμπτο πλαίσιο, ενώ τα φρένα πείθουν τόσο με την αίσθηση όσο και με την απόδοσή τους. Οι μόνες παρατηρήσεις μας αφορούν λιγότερο

κάποιες τάσεις πλεύσεις στις αλλαγές πορείας με σχετικά μεγάλη ταχύτητα στις εθνικές οδούς –που όμως δεν έχουν ουσιαστικές επιπτώσεις, ενώ σε κάθε περίπτωση υπάρχει το στάνταρ ESP- και περισσότερο την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, που παρά το Flex Steer με τα τρία προγράμματα λειτουργίας που διαθέτει είναι λιγότερο άμεσο και ακριβές σε σχέση με αυτό που θα περίμενε κανείς. Κάτι άλλο που περιμένει κανείς είναι η ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς. Έτσι λοιπόν η βασική έκδοση Instyle του νέου Cee’d diesel, που διαθέτει μεταξύ άλλων 7 αερόσακους και το ESP που προαναφέραμε μαζί με 7ετή εγγύηση όπως όλα τα Kia, κοστίζει από 18.270 ευρώ με απόσυρση. Όσο για την κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας την Cosmic, που διαθέτει τα πάντα τόσο από πλευράς ασφάλειας όσο και άνεσης -από φωνητικές εντολές και αυτόματο κλιματισμό, μέχρι ημιδερμάτινες ταπετσαρίες, πετάλια με αλουμινένια επένδυση και ψηφιακό ταχύμετρο- κοστίζει από 21.470 ευρώ, πάντα με απόσυρση. n

Με μίνιμουμ 380 λίτρα το πορτμπαγκάζ του νέου Cee’d είναι από τα μεγαλύτερα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Και από τα πιο πρακτικά.

Ο diesel των 1.600 κυβικών αποδίδει 128 ίππους και 260 Nm ροπής. Είναι πολιτισμένος και οικονομικός, ενώ γίνεται ακόμα πιο οικονομικός όταν οι ζάντες δεν είναι 17άρες και υπάρχει και σύστημα start stop.

ΚIA CEE'D

1.6 DIESEL

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.310x1.780x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.582/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 128/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.900-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα/Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 10,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 197 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) από 19.700 με απόσυρση από 18.270 *Εργοστασιακές τιμές

Peugeot 301 1.6 HDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 301 1.6 HDi

11:16 πμ

Σελίδα 66

Peugeot 301 1.6 HDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

11:17 πμ

Σελίδα 67

ΚΟΥΡΣΑ Με όπλα την κορυφαία ευρυχωρία και την προσιτή τιμή, το νέο Peugeot 301 έχει στόχο να επαναφέρει στο προσκήνιο τη λέξη κούρσα…

Peugeot 301 1.6 HDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

11:22 πμ

Σελίδα 68

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 301 1.6 HDi

Λιτό το σκουρόχρωμο ταμπλό με καλό όμως φινίρισμα και στιβαρή συναρμογή.

ε δύσκολους οικονομικά καιρούς, η παρουσία αυτοκινήτων σαν το νέο Peugeot 301 μόνο ως μάννα εξ΄ ουρανού μπορεί να χαρακτηριστεί για όσους ψάχνουν ένα ευρύχωρο σεντάν με compact διαστάσεις και χαμηλό κόστος τόσο κτήσης όσο και χρήσης. Αυτή είναι και η κεντρική ιδέα πίσω από την υλοποίηση του προγράμματος «Peugeot 301», που μπορεί και να χαρακτηριστεί ως το παγκόσμιο αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρείας μιας και θα διατίθεται σε Κεντρική Ευρώπη, Ρωσία, Ουκρανία, Αφρική και Μέση Ανατολή κ.λπ. Άλλωστε, κάθε λεπτομέρειά του που προέρχεται από δοκιμασμένες λύσεις επανασχεδιάστηκε, με γνώμονα την αντοχή σε όλες τις κλιματολογικές συνθήκες.

Βασισμένο λοιπόν σε δοκιμασμένα και καταξιωμένα μηχανικά μέρη και κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της γαλλικής εταιρείας στο Φίγκο της Ισπανίας, το 301 έχει μήκος 4,442 μέτρα και σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Δείχνει αρκετά κομψό, ειδικά μπροστά που διαθέτει αισθητικά στοιχεία από το μεγαλύτερο 508, όπως είναι π.χ. η εισαγωγή με τη χρωμιωμένη γρίλια, το μεγάλο λογότυπο της μάρκας και το ανάγλυφο του καπό. Στο πίσω μέρος ο τρίτος όγκος έχει ενσωματωθεί καλά στο υπόλοιπο αμάξωμα, ενώ τα φωτιστικά παραπέμπουν σε αυτά του 208. Στο εσωτερικό του νέου της μικρού σεντάν η Peugeot ακολουθεί λιτές και απλές γραμμές, στο ποιοτικό κομμάτι έχουν επιλεγεί σκληρά πλαστικά, που δεί-

χνουν πως είναι σε θέση να αντέξουν στο χρόνο, ενώ και το φινίρισμα κυμαίνεται σε καλά επίπεδα. Επιπρόσθετα, η λιτή σχεδίαση εξασφαλίζει και μια σχετικά καλή εργονομία, καθώς η τοποθέτηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα, στη βάση της κεντρικής κονσόλας και δίπλα από τον επιλογέα δεν είναι και τόσο βολική. Το ίδιο ισχύει και για τους διακόπτες για τη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών κάτω και αριστερά στο ταμπλό, ενώ ευπρόσδεκτες θα ήταν και μερικές ακόμη θέσεις για μικροαντικείμενα. Όμως τα παραπάνω δεν μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο, μιας και ο λόγος που θα επιλέξει κανείς το 301 είναι οι χώροι που διαθέτει, και οι οποίοι είναι παραπάνω από κορυφαίοι για τα δεδομένα της κατη-

Στις στροφές οι κλίσεις δεν είναι υπερβολικές, ενώ αν πιεστεί το 301 θα υποστρέψει φυσιολογικά και ελεγχόμενα. Σε γενικές γραμμές θα ικανοποιήσει ακόμα και όταν οι ρυθμοί ανέβουν σχετικά.

Peugeot 301 1.6 HDi _ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

γορίας. Αξιοποιώντας λοιπόν στο έπακρο το μεγάλο μεταξόνιο των 2.650 χλστ., το 301 μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 μεγαλόσωμους επιβάτες. Όσοι κάθονται μπροστά δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα θέμα, ενώ και η θέση οδήγησης είναι καλή παρόλο που θα θέλαμε το τιμόνι να ρυθμίζεται και σε βάθος. Από εκεί και πέρα, ο χώρος για τα πόδια των πίσω είναι μεγάλος, ενώ κανένα θέμα δεν υπάρχει και με τον «αέρα» για τα κεφάλια τους. Το πλάτος πάντως δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο και αυτό συνεπάγεται κάποιους συμβιβασμούς από τον πιθανό τρίτο (ενήλικα) που θα καθίσει πίσω. Αφήνοντας τους χώρους για τους επιβάτες και πηγαίνοντας σε αυτόν για τις αποσκευές, διαπιστώνει κανείς πως εδώ το γαλλικό μικρομεσαίο πραγματικά δεν έχει αντίπαλο, καθώς τα 506 λίτρα του πορτμπαγκάζ του μπορούν να συγκριθούν άνετα και με μοντέλα της επόμενης κατηγορίας. Επιπλέον, οι πλάτες του πίσω καθίσματος μπορούν να αναδιπλωθούν και να προσφέρουν ακόμη περισσότερο χώρο (1.038 λτ.). Έτσι, η μόνη μας ένσταση έγκειται στο ότι το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ ανοίγει μόνο με κλειδί ή με κουμπί από το ταμπλό. Αναφορικά με τους κινητήρες τώρα, το 301 διατίθεται σε εκδόσεις βενζίνης (1.2 VTi 82 PS και 1.6 VΤi 120 PS) και πετρελαίου, όπως το μοντέλο που δοκιμάσαμε με τον 1.6 HDi. Ο συγκεκριμένος diesel αποδίδει 92 ίππους και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., είναι κάπως θορυβώδης ψηλά, αλλά από την άλλη, πρακτικά, δε χρειάζεται να τον λειτουργείς εκεί, καθώς μέχρι και τη μεσαία περιοχή των στροφών του αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικός και άμεσος. Σε συνδυασμό με το πεντάρι κιβώτιο και το ελαφρύ σχετικά αμάξωμα, οι ρεπρίζ είναι πολύ καλές (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 8,3 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 12,1 δλ.), τη στιγμή που και το κλασικό 0-100 είναι με 10,8 δλ. αρκετά καλό (τελική 180 χλμ./ώρα). Βέβαια, το μεγάλο πλεονέκτημα του συγκεκριμένου κινητήρα είναι η οικονομία καυσίμου του, καθώς τα 4,3 λτ./100 χλμ. (112 γρ. CO2/χλμ.) είναι μια κορυφαία τιμή για την κατηγορία. Και το χαρακτήρα του μοντέλου. Όμως πέραν από την άνεση των χώρων και την οικονομία του καυσίμου το 301 τα καταφέρνει αρκετά καλά και στο δρόμο, μιας και διατηρεί τα καλά στοιχεία της συνταγής Peugeot που χαρακτηρίζεται από την άνεση και τα ευχάριστα δυναμικά χαρακτηριστικά . Τα οποία εξασφαλίζει βέβαια η ανάρτηση με τα γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, συμβάλλοντας στην πολιτισμένη συμπεριφορά και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Χάρη μάλιστα και στην έξυπνη διάσταση των ελαστικών (185/65

11:23 πμ

Σελίδα 69

R15), το 301 είναι άνετο και μόνο οι έντονες ανωμαλίες θα φτάσουν μέχρι την καμπίνα των επιβατών. Επιπλέον, το τιμόνι του κόβει αρκετά βοηθώντας την ευελιξία μέσα στην πόλη, αλλά από την άλλη στην εθνική θα θέλαμε και μια 6η στο κιβώτιο, που θα περιόριζε το επίπεδο θορύβου. Σε κάθε περίπτωση, το νέο σεντάν της Peugeot παραμένει σταθερό ακόμα και κοντά στην τελική του χωρίς να επηρεάζεται από πλάγιους ανέμους. Στις στροφές από την άλλη οι κλίσεις είναι λογικές και αν πιεστεί θα υποστρέψει φυσιολογικά και ελεγχόμενα, τη στιγμή που το στάνταρ ESP (μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο μέχρι τα 50 χλμ./ώρα) συμβάλλει στη διαμόρφωση μιας ασφαλούς σε κάθε περίπτωση οδικής συμπεριφοράς. Στα συν και το υδραυλικό τιμόνι (με ηλεκτρική υποβοήθηση) με την πληροφόρηση και την ακρίβειά του, όπως και τα φρένα που ικανοποιούν με την αίσθηση όχι όμως και τόσο με την απόδοσή τους, δείγμα της παρουσίας πίσω ταμπούρων και όχι δίσκων. Φτάνοντας στο τελικό μας συμπέρασμα το νέο Peugeot 301 προσφέρει χώρους και άνεση κατά τις μετακινήσεις, ενώ είναι διαθέσιμο σε προσιτή τιμή (15.360 ευρώ) και μάλιστα με πλήρες πακέτο εξοπλισμού ακόμα και στη βασική έκδοση Access (4 αερόσακοι, ESP, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστής ταξιδιού, air condition και ράδιο-CD με MP3 και θύρα jack). Και επιπλέον αυτών, διαθέτει μια αποδεκτή σχεδίαση. Μέσα σε όλα αυτά, η έκδοση 1.6 HDi προσφέρει και κορυφαία οικονομία στην κατανάλωση με αποτέλεσμα σε μια δύσκολη εποχή για τα οικονομικά, το νέο μικρομεσαίο οικογενειακό να δείχνει ότι έχει ό,τι χρειάζεται για να πετύχει. n

Μεγάλο άνοιγμα και τετραγωνισμένο σχήμα για το κορυφαίας χωρητικότητας πορτ μπαγκάζ που το μόνο μειονέκτημά του είναι ότι δεν διαθέτει σχετικό μπουτόν για το άνοιγμά του από έξω.

Ψηλά κάνει μεν αρκετά θόρυβο αλλά το πιο σημαντικό είναι πως ο 1,6 HDi αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός. Επίσης η απόκρισή του μέχρι και τις μεσαίες στροφές είναι ιδιαίτερα καλή και αυτό συμβάλλει με τη σειρά του στις πολύ καλές ρεπρίζ.

PEUGEOT 301

1.6 HDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.442x1.748x1.477 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 506 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.560/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 92/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 112 Εξοπλισμός βασικής 4 αερόσακοι, ESP, έκδοσης (Access) ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, φώτα ημέρας, κεντρικό κλείδωμα με τηλ. Τέλη κυκλοφορίας 101 Τιμή από/ 15.360/ με απόσυρση (ευρώ) 14.160 *Εργοστασιακές τιμές

Ford C-Max 1.6 TDCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:27 μμ

Σελίδα 70

ΔΟΚΙΜΗ Ford C-Max 1.6 TDCi

ΕΠΙΠΛEΟΝ ΚIΝΗΤΡΟ Με τον 1.6 TDCI το Ford C-Max προσθέτει στα δυναμικά οδηγικά του χαρακτηριστικά και τον πολυχρηστικό, οικογενειακό του προσανατολισμό και την οικονομία.

Ford C-Max 1.6 TDCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:28 μμ

Σελίδα 71

Ο χώρος αποσκευών των 432 λίτρων συμπληρώνει ιδανικά την άνεση του πίσω καθίσματος με τις πολυμορφικές δυνατότητες. Το εσωτερικό έχει γνώριμη αισθητική, καλά υλικά και οδηγοκεντρικό προσανατολισμό..

τελευταία γενιά του Ford C-Max είναι σε σημαντικό βαθμό ολοκληρωμένη, μιας και χαρακτηριστική εμφάνιση διαθέτει και πρακτική είναι και ενδιαφέροντα οδηγικά χαρακτηριστικά διαθέτει, ενώ πλέον με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 TDCI εμφανίζεται και ιδιαίτερα οικονομική. Πιο συγκεκριμένα ο κινητήρας diesel του των 1.600 κυβικών αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. Με δεδομένα τα 1.400 κιλά του βάρους, οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι ανταγωνιστικές, ειδικά σε ότι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη και πιο μεστή στο μεσαίο φάσμα στροφών του, όμως και πιο χαμηλά αποδεικνύεται ελαστικός, ακόμα και αν το C-Max είναι φουλ φορτωμένο. Έτσι, μέσα στην πόλη και στις καθημερινές οικογενειακές μετακινήσεις σε φροντιστήρια, σούπερ μάρκετ κ.λπ. ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταφεύγει συχνά πυκνά στον επιλογέα, ενώ στην εθνική μπορείς να διατηρήσεις εύκολα και σταθερά μια μεγάλη ταχύτητα. Βέβαια, πέρα από την πολιτισμένη λειτουργία και τις επιδόσεις του κινητήρα αυτό που θα εκτιμήσει ακόμα περισσότερο ο κάτοχος του πετρελαιοκίνητου C-Max είναι η οικονομία καυσίμου που επιτυγχάνει -4,6 λτ./100 χλμ, ανακοινώνει επίσημα η Ford-

καθώς και οι χαμηλές εκπομπές CO2, που παρασύρουν προς τα κάτω τα πάγια έξοδα. Παράλληλα το C-Max εμφανίζει μια άκρως ενδιαφέρουσα συμπεριφορά στο δρόμο. Παρά το πιο πολλά κιλά και το υψηλότερο κέντρο βάρους του σε σχέση με το Focus με το οποίο μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο, είναι ευχάριστο και ένα από τα πλέον οδηγοκεντρικά δείγματα της κατηγορίας: Η ανάρτηση λειτουργεί σωστά και απορροφά τις πιο πολλές από τις ανωμαλίες των δρόμων, η ποιότητα κύλισης είναι ικανοποιητική, ο θόρυβος στην εθνική περιορισμένος, ενώ όταν το πιέσεις διατηρεί απρόσκοπτα την τροχιά του. Σίγουρα παίρνει κάποιες κλίσεις, όμως αυτές είναι λογικές ενώ από την άλλη και δεν πλέει στις απότομες αλλαγές πορείας και είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, το τιμόνι του έχει πολύ καλή αίσθηση, τα φρένα σωστή απόδοση και το πλαίσιο γενικά δείχνει ανθεκτικό και στιβαρό. Καταλήγουμε λοιπόν στο συμπέρασμα πως το πακέτο που προσφέρει το C-Max με τον 1.6 TDCI είναι πολύ δύσκολο να αγνοηθεί από όσους χρειάζονται πραγματική άνεση και ταυτόχρονα δεν θέλουν να χάσουν το fun to drive. Το κόστος, σε συνδυασμό με το βασικό εξοπλισμό είναι λογικό, οι χώροι είναι άνετοι, η οδηγική εμπειρία ενδιαφέρουσα και η οικονομία καυσίμου συμπεριλαμβάνεται στα πλεονεκτήματά του, οπότε… n

Ο 1.6 TDCi των 115 ίππων έχει καλή ροπή που βοηθάει στις ρεπρίζ και είναι οικονομικός παρά τα 1.400 κιλά που έχει να αντιμετωπίσει.

FORD C-MAX

1.6 TDCI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.380x1.830x1.625 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 430-1.725 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.560/4/ τύπος) turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 184 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,2 / 11,8 80-120 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 11,7 / 14,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 107 Τιμή από /με απόσυρση (ευρώ) 23.430/22165 *Εργοστασιακές τιμές

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:27 μμ

Σελίδα 72

ΔΟΚΙΜΗ Renault Scenic vs VW Touran

ΕΤΟΙΜΑ ΓΙΑ ΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗ Για όσους οι χώροι και η πρακτικότητα βρίσκονται ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων τους, τα Renault Scenic και VW Touran έρχονται να τους λύσουν τα χέρια. Παράλληλα είναι και οικονομικά, γεγονός που προσμετρά στα θετικά τους.

α μικρομεσαία πολυχρηστικά είναι το αναλγητικό χάπι για τον οικογενειάρχη, που η μεταφορά παιδιών - σκυλιών - αποσκευών πεθερικών - και ότι- άλλο - χωράει - ο - νους του προκαλούν μόνιμο πονοκέφαλο. Προσιτά σε τιμή και προσφέροντας κορυφαία πρακτικότητα αποτελούν

μια πρώτης τάξης εναλλακτική στα συμβατικά χάτσμπακ με στόχο να κάνουν τις οικογενειακές - και όχι μόνο- μετακινήσεις πιο εύκολες. Δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα του είδους, είναι το πρόσφατα ανανεωμένο Renault Scenic και το VW Τοuran.

Το πρώτο, αυτό που καθιέρωσε και την κατηγορία, με μήκος στα 4.366 χλστ. βρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά του, ενώ το δεύτερο με συν κάποια χιλιοστά (4.397 χλστ.) αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες προτάσεις της κατηγορίας. Ποιο από τα δύο θα κερδίσει τον τίτλο του βα-

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

σιλιά των χώρων και της πρακτικότητας; Προτού απαντήσουμε να πούμε πως και τα δύο ακολουθούν τη σχεδιαστική ταυτότητα της κάθε εταιρείας. Ίσως λίγο πιο φρέσκο σχεδιαστικά να δείχνει το Scenic με τις πιο δυναμικές και μοντέρνες γραμμές σε σχέση με το Touran,το οποίο

17/12/2012

2:47 μμ

Σελίδα 73

είναι ελαφρώς πιο συγκρατημένο και αισθητά πιο ψηλό. Επιπλέον, στο σημείο αυτό και προτού ξεκινήσουμε την ανάλυσή μας αναφορικά με τους χώρους και τη πρακτικότητα, να σημειώσουμε πως και τα δύο διατίθενται και με 7 θέσεις, στοιχείο που θα κα-

λύψει τυχόν επιπρόσθετες μεταφορικές ανάγκες. Το Touran λοιπόν με επιπλέον κόστος 766 ευρώ διατίθεται και ως 7θέσιο, ενώ στο Renault θα πρέπει να επιλέξει κανείς το μεγαλύτερο Grand Scenic, το οποίο στην συγκεκριμένη έκδοση 1.6 dCi κοστίζει +2.000 ευρώ.

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:48 μμ

Σελίδα 74

ΔΟΚΙΜΗ Renault Scenic vs VW Touran

Επιστρέφοντας τώρα στα μοντέλα της δοκιμής μας, τόσο το Scenic, όσο και το Touran διαθέτουν άνετους χώρους, με αποτέλεσμα 5 ενήλικες να μετακινούνται πολύ πιο ξεκούραστα σε σχέση με ένα από τα συμβατικά μικρομεσαία. Σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω το Scenic εξαργυρώνει στο έπακρο το λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιό του κερδίζοντας και εμφανίζοντας νούμερα πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Παράλληλα, έχει το πάνω χέρι και στο πλάτος (έστω και οριακά) και στην πράξη αυτό σημαίνει πως έχει ένα ελαφρύ προβάδισμα στο βόλεμα τριών επιβατών πίσω. Από την άλλη το Touran έχει σαφέστατο πλεονέκτημα στο εσωτερικό ύψος. Στο κομμάτι της πρακτικότητας ξεχωρίζουν και τα δύο, καθώς διαθέτουν ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, που ανακλίνονται, σύρονται ή και αφαιρούνται τελείως. Η διαδικασία είναι εύκολη και στις δύο περιπτώσεις. Μια μικρή υστέρηση σε θέσεις για μικροαντικείμενα έχει το Touran σε σχέση με το εξαιρετικό σε αυτόν τον τομέα Scenic. Συνεχίζοντας, εκτός από ευρύχωρα για τους επιβάτες τους, και τα δύο αποδεικνύονται large και στο διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές, ειδικά δε το VW Touran, που με 695 λτ. στην πενταθέσια εκδοχή του κρατάει τα σκήπτρα της κατηγορίας. Απέναντι σε αυτή την άπλα, το Scenic δείχνει να υστερεί με τα 437 λίτρα του, που σαν τιμή πάντως κινείται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Σε περίπτωση τώρα που απαιτηθεί περισσότερος χώρος, η πλάτη των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνεται ή αφαιρούνται και ολόκληρα τα καθίσματα με αποτέλεσμα ο ωφέλιμος όγκος να αυξάνεται κατακόρυφα. Έτσι, η μέγιστη χωρητικότητα του Scenic φτάνει στα 1.637 λτ. και του Touran στα 1.989 λτ.,

Συνδυάζοντας άνεση και δυναμική οδική συμπεριφορά, το Scenic είναι ευχάριστο στο δρόμο.

που αρκούν και για μια μίνι μετακόμιση. Επίσης, το Τοuran πλεονεκτεί ελαφρά και στην ευκολία φόρτωσης/ εκφόρτωσης βαριών και ογκωδών αντικειμένων διαθέτοντας ουσιαστικά μηδενικό κατώφλι. Αφήνοντας τώρα χώρους και πρακτικότητα, ας δούμε πώς τα καταφέρνουν και στους υπόλοιπους τομείς. Αρχικά και σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, ο 1.600άρης dCi των 130 ίππων του Scenic είναι ένα πραγματικό διαμάντι, που όχι μόνο τραβάει δυναμικά από χαμηλά και κινεί με γρήγορους ρυθμούς το γαλλικό πολυμορφικό, αλλά προσφέρει και εξαιρετική οικονομία καυσίμου με μόλις 4,4 λτ./100 χλμ. Στην περίπτωση του Touran o 1.2 ΤSI αποδίδει 105 ίππους και συνδυάζεται με τεχνολογία BlueMotion. Σίγουρα δεν συγκρίνεται σε ροπή και οικονομία με τον πετρελαιοκινητήρα του Scenic, αλλά εξασφαλίζει απόλυτα ικανοποιητικές επιδόσεις στο βαρύ αμάξωμα, ενώ η κατανάλωση και οι ρύποι του κυμαίνονται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Παράλληλα και τα δύο διαθέτουν κιβώτια 6 σχέσεων με προφανώς πιο μακριά κλιμάκωση στο Scenic, αλλά ανάλογα απροβλημάτιστο επιλογέα. Στο δρόμο από την άλλη, το γερμανικό μοντέλο εμφανίζεται σταθερό, ασφαλές, ήσυχο και άνετο εκφράζοντας τον οικογενειακό του προσανατολισμό, με τον κινητήρα να ανταποκρίνεται στις υποχρεώσεις του. Του λείπει το οδηγικό μπρίο και επειδή είναι προσανατολισμένο κυρίως στην άνεση, εμφανίζει αυξημένες κλίσεις στις στροφές και υποστρέφει προοδευτικά. Από την άλλη, το Scenic δείχνει Στο εσωτερικό του Renault Scenic η εικόνα είναι σύγχρονη και η ποιότητα βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Η ψηφιακή οθόνη στο κέντρο αντί κλασικού πίνακα οργάνων δίνει μια hi-tech αίσθηση, ενώ το φινίρισμα είναι άψογο. Η εργονομία πάντως απαιτεί κάποια εξοικείωση.

να κρατάει καλύτερα τις ισορροπίες μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς. Σε αυτό συμβάλλει, τόσο η ανάρτηση που εξασφαλίζει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, όσο και η προσεγμένη ηχομόνωση. Σε μια πιο απαιτητική διαδρομή, το Scenic εμφανίζει

Αρκετό χώρο για τα γόνατα και τους ώμους των πίσω επιβατών προσφέρει το Scenic, όχι όμως και για τα κεφάλια. Για 7θέσια διάταξη ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει το Grand Scenic. Επιπλέον, τα ανεξάρτητα 3 πίσω καθίσματα σύρονται, αναδιπλώνονται ή και αφαιρούνται εντελώς, όπως άλλωστε και στο Touran.

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

2:50 μμ

Σελίδα 75

Renault Scenic vs VW Touran_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:57 μμ

Σελίδα 76

ΔΟΚΙΜΗ Renault Scenic vs VW Touran

Στο ίδιο μήκος κύματος με την εξωτερική εικόνα είναι και η σχεδίαση του εσωτερικού του Touran. Η ποιότητα κατασκευής και των υλικών πάντως είναι πολύ καλή και η εργονομία εντελώς απροβλημάτιστη.

ελεγχόμενες αντιδράσεις και φυσιολογικές κλίσεις, αν και το άμεσο τιμόνι του είναι σχετικά ελαφρύ. Τέλος και τα δύο διαθέτουν ικανά φρένα, με αυτά του Scenic να υπερτερούν σε αίσθηση. Στο ταμείο λοιπόν μιας και τα αυτοκίνητα της δοκιμής έχουν διαφορά τιμής η οποία οφείλεται στο ότι το μεν Scenic είναι diesel (και μάλιστα στην καλή έκδοση 1.6 dCi), ενώ το Touran είναι βενζινοκίνητο στην έκδοση 1,2 TSI, και έτσι κάνει καλές φορολογικές… ντρίπλες. Το Scenic λοιπόν προσφέρεται μόνο στην έκδοση Dynamic και με πλήρες πακέτο εξοπλισμού κοστίζει 23.450 ευρώ (με 500 ευρώ έκπτωση). To Touran 1.2 ΤSΙ κοστίζει 20.100 ευρώ στην έκδοση Trendline και 22.300 ευρώ η πιο πλούσια Comfortline. Για το diesel 1.6 TDI, που προαιρετικά μπορεί να συνδυαστεί και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, οι τιμές είναι αντίστοιχα 22.950 και 25.250 ευρώ. Το Renault Scenic πάντως σε έκδοση βενζίνης είναι διαθέσιμο και με τον νέο 1.2 TCe των 115 ίππων από 17.700 ευρώ (έκδοση Εxpression), ενώ διατίθεται και με τον 1.5 dCi των 110 ίππων με 20.950 ευρώ. Μετά και τα παραπάνω λοιπόν, το ευχάριστο στο δρόμο, ευρύχωρο, πρακτικό και με ένα πετρελαιοκινητήρα διαμάντι, Scenic ξεχωρίζει ελαφρά μπροστά από το Touran. Υστερεί σε χώρο αποσκευών και

Έμφαση στην άνεση έχει δώσει το Touran, που σε κάθε περίπτωση είναι ασφαλές και σταθερό.

Προς όφελος του χώρου αποσκευών, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω στο Touran δεν είναι κορυφαίος. Με μικρό κόστος πάντως το Touran διατίθεται και ως 7θέσιο.

Η δυνατότητα αφαίρεσης των ανεξάρτητων πίσω καθισμάτων αποτελεί αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για την κατηγορία των πολυχρηστικών. Τόσο το Touran, όσο και το Scenic το διαθέτουν…

αέρα για το κεφάλι, αλλά διαθέτει έξυπνες λύσεις στο εσωτερικό και φορτωμένο με την τελευταία λέξη της κατηγορίας, δείχνει και είναι μοντέρνο. Από την άλλη, το άνετο Touran διαθέτει τεράστιο χώρο

αποσκευών και με πιο μικρό κόστος προσφέρει 7θέσια διάταξη στοιχείο που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους οικογενειάρχες με αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Q

Δεν είναι μικρός, αλλά υστερεί σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας ο χώρος αποσκευών του Scenic, που έχει και πιο ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Το πορτμπαγκάζ του Touran διαθέτει κορυφαία χωρητικότητα για την κατηγορία και παράλληλα, πλήρως τετραγωνισμένο και πρακτικό σχήμα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Renault Scenic VW Touran 1.6 dCi 130 PS 1,2 TSI BMT 105 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.366x1.845x1.640 4.397x1.794x1.674 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.694 2.678 Χώρος αποσκευών (λτ.) 437-1.637 695-1.989 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/diesel 1.197/4/turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 130/4.000 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 175/1.550-4.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 11,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 188 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,4 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 139 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 6 αερόσακοι, ESP, (Trendline/Dynamic) ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα & κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, καθρέπτες, κλιματισμός ηχοσύστημα , φώτα ημέρας, (ημιαυτόματος), ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, Start&Stop φώτα ημέρας, Start&Stop Τέλη κυκλοφορίας 103 153 Τιμή βασικής έκδοσης(ευρώ) 23.950 20.100 *Εργοστασιακές τιμές

NEA_11:Σχέδιο 1

17/12/2012

4:16 μμ

Σελίδα 1

VW Golf 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:38 μμ

Σελίδα 78

ΔΟΚΙΜΗ VW Golf 1.6 TDI

ΝΕΑΣ ΕΣΟΔΕΙΑΣ Στην περίπτωση του VW Golf της δοκιμής μας το οικονομικό γίνεται οικονομικότερο χάρη στον ολοκαίνουργιο 1.6 TDI που βρίσκεται κάτω από το καπό του.

πορεί με μια απλή ανάγνωση των τεχνικών του χαρακτηριστικών να νομίζει κανείς πως ο 1.6 TDI του Golf VII προέρχεται από το υπ’ αριθμόν 6, όμως στην πραγματικότητα πρόκειται για έναν εντελώς νέο σύνολο, που εξασφαλίζει ακόμη πιο χαμηλές καταναλώσεις και εκπομπές CO2. Όπως δηλαδή όπως έχει συμβεί και με τους TSI. Ταυτόχρονα, και αυτό φαίνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα ή καλύτερα από το ρελαντί, έχει ακόμη λιγότερους κραδασμούς και θόρυβο, γεγονός που εκτιμάς τόσο στις εθνικές οδούς, όσο και μέσα στην πόλη.

Από πλευράς κατανάλωσης, ο νέος diesel αποδεικνύεται στην πράξη ιδιαίτερα φειδωλός στις απαιτήσεις του –η VW ανακοινώνει επίσημα … λίτρα/ 100 χλμ., εσείς στην καθημερινή πρακτική υπολογίστε περί τα…- με τη βοήθεια βέβαια και του στάνταρ συστήματος Stop/Start, που λειτουργεί εξαιρετικά. Παράλληλα εκπέμπει μόνο 99 γρ. CO2 το χλμ. και έτσι απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ η οικονομία του και οι περιορισμένες εκπομπές ρύπων του δεν επηρεάζουν τις επιδόσεις. Έτσι ο ιδιαίτερα ελαστικός αυτός τετρακύλινδρος εμφανίζει πολύ καλά νού-

μερα στις επιταχύνσεις εν κινήσει, γεγονός που σε κάποιο βαθμό πρέπει να αποδοθεί και στη σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου του των 5 σχέσεων. Στο ταξίδι ωστόσο, θα θέλαμε να υπήρχε και μια 6η που θα περιόριζε κι άλλο τις στροφές, θα μείωνε το επίπεδο θορύβου και θα βελτίωνε την άνεση. Εμφανώς πιο πολιτισμένο και ραφιναρισμένο το συνολικά καινούργιο Golf diesel λοιπόν, κι αυτό ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του, όπως αυτός διαμορφώνεται και στο εσωτερικό του. Το εσωτερικό του που δεν διαφοροποιείται βέ-

VW Golf 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:40 μμ

Σελίδα 79

Το νέο πλαίσιο MQB πέρα από τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις εξασφαλίζει και αυξημένη ακαμψία, γεγονός που έχει θετικές επιδράσεις και στην οδική συμπεριφορά. Έτσι το Golf TDI παραμένει πεισματικά ουδέτερο και ασφαλές ακόμα και υπό πίεση, ενώ ταυτόχρονα η ανάρτησή του εξασφαλίζει και ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

βαια από αυτό των υπόλοιπων εκδόσεων του μοντέλου και έτσι είναι ιδιαίτερα προσεγμένο ποιοτικά, τόσο από πλευράς συναρμογής και φινιρίσματος όσο και υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Το ίδιο ισχύει φυσικά και για το σχεδιασμό του, με τις λιτά μοτίβα που δείχνουν οικεία αλλά ταυτόχρονα είναι ανανεωμένα, πιο σύγχρονα και λειτουργικά. Παράλληλα η νέα οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα προσδίδει και μια high-tech αίσθηση. Από πλευράς χώρων, το καινούργιο πλαίσιο MQB, που συνδυάζεται με μεγαλύτερο μεταξόνιο, πριμοδοτεί και την ευρυχωρία, η οποία εδώ είναι καλύτερη από κάθε άλλη γενιά του γερμανικού best seller. Έτσι, 5 ενήλικες θα μετακινηθούν με άνεση 4 φυσικά με ακόμα μεγαλύτερη- ενώ τα 380 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας.

Η άνεση από τους χώρους συνδυάζεται και με άνεση από την ανάρτηση, καθώς ο πίσω ημιάκαμπτος που υπάρχει εδώ είναι πολύ καλά στηριγμένος και ρυθμισμένος με αποτέλεσμα λίγες από τις ανωμαλίες των δρόμων να φτάνουν μέχρι τους επιβάτες, Παράλληλα εξασφαλίζει μια ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά –το ESP φυσικά και είναι στάνταρ, ενώ υπάρχει και μια πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων στάνταρ και εξτρά- με πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Στα συν του και η καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Τέλος η τιμή του καινούργιου Golf με τον επίσης καινούργιο 1.6 TDI των 105 ίππων ξεκινά από τις 20.450 ευρώ με το επίπεδο εξοπλισμού Design. n

Ο καινούργιος diesel των 1.600 κυβικών του ομίλου Volkswagen αποδεικνύεται ιδιαίτερα πολιτισμένος, οικονομικός και δυνατός.

VW GOLF

1.6 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.255x1.790x1.452 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.637 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/3.000-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750-2750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 192 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 13,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εξοπλισμός βασικής A/C, 7 σερόσακοι, ESP, έκδοσης (Design) ηλεκτ. παράθυρα & καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα με touch screen Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 20.450/19.020 *Εργοστασιακές τιμές

Το εσωτερικό του νέου Golf ξεχωρίζει για την πολύ καλή ποιότητά του και την προσεγμένη εργονομία.

Mercedes Benz A200 BlueEFFICIENCY_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:42 μμ

Σελίδα 80

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes Benz A200 BlueEFFICIENCY 7G-DCT

ΚΕΡΔIΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Μετά από τα αστέρια σε εικόνα, ποιότητα, τεχνολογία και ασφάλεια, η A200 ΒlueEFFICIENCY των 156 ίππων κερδίζει και αυτό των επιδόσεων αλλά και του high tech με τη βοήθεια του αυτόματου κιβωτίου 7G-DCT με το διπλό συμπλέκτη.

συγκεκριμένη έκδοση με το έξτρα πακέτο της AMG, είναι μάλλον η πιο εντυπωσιακή εκδοχή της καινούργιας Α-Class, μιας κι εδώ οι ξεχωριστές αναλογίες, η μυώδης σχεδίαση με τις τονισμένες ακμές, η εντυπωσιακή μάσκα με το μεγάλο αστέρι και η αλά κουπέ γραμμή οροφής συνδυάζονται πολύ ωραία με τους πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, τα πλευρικά σκερτς, τις διπλές πίσω εξατμίσεις, την αεροτομή και τις 18άρες ζάντες της AMG, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα νεανικό και σπορτίφ σύνολο. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που στο δρόμο συγκεντρώνει πιο πολύ τα βλέμματα από τις απλές εκδοχές και μάλιστα ανθρώπων που κάθε άλλο παρά συγκαταλέγονται στο παραδοσιακό κοινό της μάρκας. Έτσι λοιπόν ο πρώτος στόχος, που ήταν ο πιο

νεανικός και σπορτίφ χαρακτήρας επιτεύχθηκε. Βέβαια με το πακέτο AMG η τιμή απομακρύνεται ακόμα περισσότερο από το να χαρακτηρισθεί νεανική, μιας και στη βασική τιμή των 26.950 ευρώ της Α200 (26.152 με απόσυρση) θα πρέπει να προστεθούν μεταξύ άλλων 2.215 ευρώ για το πακέτο AMG, 2.350 ευρώ για το εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT και 1.136 ευρώ για την πανοραμική γυάλινη οροφή, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να κοστίζει τελικά 37.762 ευρώ. Αυτό όμως είναι λίγο πολύ αναμενόμενο, αλλά ακόμα κι αν δεν επιλέξεις όλα τα παραπάνω δεν χάνεις σε τίποτα από τα προσόντα του 4κύλινδρου 1.600 turbo της A200. O οποίος είναι ολοκαίνουργιος, αλουμινένιος, με άμεσο ψεκασμό με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, με τούρμπο, με διπλό μεταβλητό χρονισμό και με με-

ταβλητό βύθισμα βαλβίδων εισαγωγής CAMTRONIC. Σαν αποτέλεσμα έρχονται οι 156 ίπποι και (κυρίως) τα 250 Nm ροπής στις 1.250-4.000 σ.α.λ.! Στην πράξη ο κινητήρας κινεί σε δυναμικούς ρυθμούς το premium μικρομεσαίο της Mercedes-Benz (0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ.). Δυνατός σε όλη την κλίμακα των στροφών, αποκρίνεται άμεσα, έχει ευχάριστο ήχο και συνδυάζεται ιδανικά με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. Oι αλλαγές σχέσεων είναι ομαλές και ιδιαίτερα γρήγορες, ενώ υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι. Η Mercedes-Benz υπόσχεται μέση κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 127 γρ./χλμ., χάρη και στο στάνταρ σύστημα start/stop, αλλά αν αποκομίσει κανείς το μέγιστο των δυνατοτήτων του κινητήρα, τότε η κατανάλωση αυξάνεται αρκετά.

Mercedes Benz A200 BlueEFFICIENCY_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

3:44 μμ

Σελίδα 81

Ποιότητα και ευχάριστα σπορτίφ διάκοσμος χαρακτηρίζουν το εσωτερικό της Mercedes-Benz A200 με το πακέτο AMG. High lights οι χρωμιωμένοι αεραγωγοί και το ανθρακονημάτινο φινίρισμα στο ταμπλό, τα εντυπωσιακά όργανα με λευκό φόντο και κόκκινους δείκτες, το flat bottom τιμόνι με δέρμα Nappa και κόκκινες ραφές και τα ημιμπάκετ καθίσματα που διαθέτουν ενιαίο προσκέφαλο.

Το τελευταίο είναι μάλλον και το πιο πιθανό, ειδικά από τη στιγμή που τόσο η ανάρτηση όσο και το τιμόνι έχουν επηρεαστεί από τις επεμβάσεις της AMG. Έτσι το σετ αμορτισέρ/ ελατηρίων έχει πιο σφιχτές ρυθμίσεις και η ανάρτηση γενικά είναι χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά, τη στιγμή που το Direct Steering διαθέτει μεταβλητό λόγο υποβοήθησης. Καθισμένος χαμηλά γρήγορα καταλαβαίνεις ότι σε συνδυασμό και με τους τροχούς των 18 ιντσών, η άνεση έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα. Ειδικά τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, οι επιβάτες θα τις νιώσουν για τα καλά, ενώ μέσα στην πόλη θα ενοχλήσει και η περιορισμένη προς τα πίσω ορατότητα. Πάντως, σε καλή άσφαλτο η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και το αυτοκίνητο παραμένει, ήσυχο, σταθερό και ευθύβολο. Τα καλά της AMG φαίνονται και στις στροφές,

όπου οι κλίσεις είναι ελάχιστες και η πρόσφυση απλόχερη χάρη και στο ESP, που λειτουργεί διακριτικά (ειδικά όταν έχει απενεργοποιηθεί μερικώς). Η δύναμη περνά εξαιρετικά στο δρόμο με ελάχιστη υποστροφή και μόνο σε συνθήκες μεγάλης πίεσης, τη στιγμή που το κιβώτιο σε προδιαθέτει για σπορ οδήγηση με τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές του. Χαμόγελα εξασφαλίζουν και τα εντυπωσιακά φρένα, που εξαργυρώνουν στο έπακρο τις εντυπωσιακές προδιαγραφές τους (4 δίσκοι με τους εμπρός να είναι διάτρητοι και αεριζόμενοι). Από κει και πέρα το γνωστό μοτίβο στην καμπίνα της A-Class έχει αποκτήσει εδώ ιδιαίτερα σπορτίφ χαρακτήρα χάρη σε λεπτομέρειες, όπως το look ανθρακονημάτων στο ταμπλό, οι κόκκινες ραφές, το flat bottom δερμάτινο τιμόνι, οι χρωμιωμένοι στρογγυλοί αεραγωγοί και φυσικά τα μπάκετ καθίσματα

με το ενιαίο προσκέφαλο. Καμία αλλαγή δεν υπάρχει βέβαια στη χωροταξία με τους επιβάτες να νιώθουν άνετα με τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών -χωρίς αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων- περιορίζεται στα 341 λίτρα, αλλά είναι απόλυτα κανονικός σε σχήμα. Ξεχωριστή λοιπόν η A200 AMG τόσο εντός και εκτός όσο και στο δρόμο, οπότε από αυτήν τη σκοπιά δικαιολογεί και το επιπλέον κόστος της. n

Δυναμικές επιδόσεις εξασφαλίζει ο hi-tech τούρμπο 1.600άρης κινητήρας.

MERCEDES-BENZ

Η σφιχτή ανάρτηση και οι τροχοί των 18 ιντσών δεν ευνοούν την άνεση, αλλά το οδηγικό προφίλ της A200 με το πακέτο AMG είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και σπορτίφ.

Το πακέτο AMG της A200 blueEFFICIENCY τονίζει το δυναμικό σχεδιασμό του premium μικρομεσαίου της Mercedes-Benz.

A200 7G-DCT

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.292x1.780x1.430 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 Χώρος αποσκευών (λτ.) 341 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.595/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.250-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/Αυτοματο/Μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 224 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,5 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 127 Εξοπλισμός βασικής 7 αερόσακοι, ESP, έκδοσης ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 140 Τιμή από (ευρώ)** 26.950 *Εργοστασιακές τιμές, ** Χειροκίνητη

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:59 μμ

Σελίδα 82

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Ford Focus 1.0 125ps vs Renault Megane 1.2 TCe

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:47 μμ

Σελίδα 83

ΜΠΡΑ ΝΤΕ ΦΕΡ Δύο από τις πιο σύγχρονες, από όλες τις απόψεις, προτάσεις στη μικρομεσαία κατηγορία, διεκδικούν τον τίτλο του βασιλιά του downsizing.

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:49 μμ

Σελίδα 84

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Ford Focus 1.0 125ps vs Renault Megane 1.2 TCe

Καλή είναι η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή στο Megane. Ο πίνακας οργάνων με την ψηφιακή ένδειξη για την ταχύτητα είναι ευανάγνωστος, η θέση και αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων καλή, όμως τα μικρά σε μέγεθος χειριστήρια του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος, χρειάζονται εξοικείωση.

λαϊκή ρήση «ουκ εν τω πολλώ το ευ» βρίσκει καθολική εφαρμογή στην αυτοκίνηση, καθώς μία από τις κυρίαρχες τάσεις τον τελευταίο καιρό είναι αυτή του downsizing. Στην προσπάθειά τους οι κατασκευαστές να περιορίσουν καταναλώσεις και εκπομπές CO2, μειώνουν κυβικά και πολλές φορές και κυλίνδρους. Έτσι, τα 2.000 κ.εκ. έχουν γίνει 1.600 turbo, οι ατμοσφαιρικοί 1.600άρηδες των 120 ίππων έχουν αντικατασταθεί από υπερτροφοδοτούμενους 1.400, ενώ οι μικρότεροι των 1,2 λίτρων μπαίνουν και αυτοί

δυναμικά στο παιχνίδι. Τρανταχτό παράδειγμα των παραπάνω αποτελούν τα δύο μοντέλα της συγκριτικής μας δοκιμής. Από τη μια το Ford Focus 1.0 Ecoboost που είναι και το μοναδικό 1.000άρι και 3κύλινδρο στην κατηγορία και από την άλλη το ανανεωμένο Renault Megane που διατίθεται και με το ισχυρότερο σύνολο 1.200 κυβικών, με 115 ίππους. Και οι δύο κινητήρες εφαρμόζουν high tech τεχνολογίες, με τον Ecoboost της Ford να έχει εδώ το προβάδισμα, καθώς οι μηχανικοί του έχουν

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:51 μμ

Σελίδα 85

Το μικρομεσαίο Renault είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες και με καλή ποιότητα κύλισης, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και η υποστροφή καθυστερεί να εμφανιστεί.

βρει έξυπνες λύσεις (έκκεντρα τοποθετημένος σφόνδυλος, μετατοπισμένοι εκκεντροφόροι) για να καταστείλουν τόσο τον θόρυβο, όσο και τους κραδασμούς που εξ ορισμού έχει ένας 3κύλινδρος. Ταυτόχρονα προκειμένου να μειωθούν και

οι εσωτερικές τριβές έχουν για παράδειγμα τον ιμάντα εμβαπτισμένο στο λάδι. High tech, βέβαια, και στο πνεύμα της εποχής είναι και ο TCe της Renault, ο οποίος σε σχέση με τον Ecoboost έχει επιπλέον έναν κύλινδρο και 200 κυβικά εκατοστά. Μάλιστα, είναι και ο πρώτος κινητήρας της Renault με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού. Ως αποτέλεσμα, η απόδοσή του φτάνει τους 115 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. και τα 190 Nm στις 2.000. Λίγο πιο δυνατός (125 PS στις 6.000 σ.α.λ.) και με μεγαλύτερο το φάσμα της διαθέσιμης ροπής του (από τις 1.400 έως τις 4.500 σ.α.λ.) εμφανίζεται ο 1.0 Ecoboost του Focus στοιχείο

που του δίνει ένα μικρό προβάδισμα στις καθημερινές μετακινήσεις και στις ρεπρίζ από τις 1.700 σ.α.λ., δηλαδή από χαμηλά. Στην πράξη είναι ελαστικός, έχει δύναμη μέχρι τέλους, καμία υστέρηση λόγω της μικρής τουρμπίνας του και πραγματικά νομίζεις ότι τα κυβικά του είναι πολύ περισσότερα από χίλια. Απροβλημάτιστα βέβαια -και εξίσου γρήγοραθα κινηθείς και με το γαλλικό μικρομεσαίο, όπως αποτυπώνεται και στα νούμερα των μετρήσεών μας. Χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν χρειάζεται να καταφεύγεις σε συχνές αλλαγές σχέσεων μέσα στην πόλη (ακόμη και σε δρό-

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:52 μμ

Σελίδα 86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Ford Focus 1.0 125ps vs Renault Megane 1.2 TCe

Τα 365 λίτρα του τετραγωνισμένου χώρου αποσκευών του Focus καλύπτουν τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας.

Ποιοτικό το εσωτερικό και προσεγμένα τα υλικά στο Focus, ενώ τα μπουτόν για το ηχοσύστημα είναι περισσότερα από όσα θα περίμενε κανείς. Λογικά λοιπόν χρειάζεται κάποιος χρόνος εξοικείωσης.

μους με ανηφορική κλίση), ενώ ο TCe έχει μεγάλα αποθέματα ροπής από χαμηλά και περίσσεια δύναμη όσο οι στροφές ανεβαίνουν. Όσο τώρα για το πως τα καταφέρουν οι δύο κινητήρες πέρα από την πόλη μιας και εκεί θα κάνουν αρκετά χιλιόμετρα καθότι και οικογενειακά; Αμφότερα, και φορτωμένα να είναι, ταξιδεύουν με άνεση, είναι ικανά για μια γρήγορη και ασφαλή προσπέραση, ενώ πάνω από όλα -όπως προστάζουν οι συνθήκες της εποχής- είναι οικονομικά. Πιο αναλυτικά και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία των κατασκευαστών, ο μεν Ecoboost της Ford χρειάζεται 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής, ενώ ο δε TCe 5,3. Σε πραγματικές συνθήκες, βέβαια, υπολογίζετε και στις δύο περιπτώσεις κάτι παραπάνω (7,2 και 6,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα). Από πλευράς εκπομπών CO2, κανένα δεν εκπέμπει κάτω από 100 γρ./χλμ. -έχουν

πάντως και στάνταρ συστήματα start stop που λειτουργούν ιδιαίτερα καλά- που σημαίνει ότι πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Η μεταξύ τους όμως διαφορά είναι μικρότερη των 5 ευρώ, καθώς 107 ευρώ το Megane, 103 ευρώ το Focus). Αφήνοντας τώρα την πολύ καλή λειτουργία και απόδοση των δύο κινητήρων, το επόμενο στοιχείο στο οποίο πρέπει να σταθεί κανείς είναι η οδική συμπεριφορά. Έτσι και τα δύο καταφέρνουν να ισορροπούν αρκετά καλά μεταξύ της άνεσης που παρέχουν και των δυναμικών τους χαρακτηριστικών. Η διαφορά τους όσον αφορά την πίσω ανάρτηση -το μεν Focus έχει πολλαπλούς συνδέσμους, ενώ το Megane ημιάκαμπτο άξονα, στην καθημερινή πρακτική δεν γίνεται αντιληπτή, καθώς και τα δύο αποσβένουν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Μόνο όταν οι ρυθμοί ανέβουν αρκετά θα αποκτήσει το Focus ένα μικρό προβάδισμα, καθώς εμφανίζει μεγαλύτερη ακρίβεια στους χει-

ρισμούς και μικρότερες κλίσεις, ενώ έχει και ένα πιο καλό σε αίσθηση τιμόνι σε σχέση με το Megane. Το σύστημα διεύθυνσης του οποίου ναι μεν είναι άμεσο αλλά δείχνει ελαφρώς τεχνυτό. Κατά τα άλλα τα περιθώρια πρόσφυσης και των δύο και μεγάλα είναι και δύσκολα θα σπάσουν αν δεν το επιδιώξεις, ενώ η υποστροφική συμπεριφορά αφενός αργεί να έρθει και αφετέρου διορθώνεται γρήγορα από το ESP. Όσον αφορά, τέλος, την αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων (6άρια χειροκίνητα κιβώτια) και οι δύο διακρίνονται για την αμεσότητά τους και το θετικό κούμπωμα, με το μικρό προβάδισμα εδώ να πηγαίνει στο Megane. Μικρό προβάδισμα έχει το γαλλικό μικρομεσαίο και όσον αφορά τον χώρο των αποσκευών του, αφού υπερτερεί κατά 10 λίτρα -375 έναντι 365 του Focus. Στην πράξη βέβαια και τα δύο θα καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ σε ότι αφορά τους χώρους για τους επιβάτες δύο ενήλι-

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:52 μμ

Σελίδα 87

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:54 μμ

Σελίδα 88

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Ford Focus 1.0 125ps vs Renault Megane 1.2 TCe

Η καλύτερη αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης του Focus του δίνει ένα μικρό προβάδισμα όταν οι ρυθμοί έχουν ανέβει. Κατά τα άλλα η ποιότητα κύλισης καλή και η ανάρτηση αποσβένει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου.

κες πίσω θα καθίσουν με άνεση. Ο τρίτος ωστόσο θα πρέπει να κάνει μικρές παραχωρήσεις. Τόσο στο Ford όσο και στο Renault. Μένοντας στο εσωτερικό των δύο μοντέλων και προχωρώντας στην πρώτη σειρά, θα παρατηρήσει κανείς ότι αμφότερα εμφανίζουν καλή ποιότητα και συναρμογή, ενώ από πλευράς εργονομίας και τα δύο έχουν ένα μικρό θέμα στην κεντρική κονσόλα, που όμως ο οδηγός τους μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα γρήγορα θα το ξεπεράσει. Στην περίπτωση του μικρομεσαίου της Ford αναφερόμαστε στα πολλά και μικρά κουμπιά του ηχοσυστήματος ψηλά στην κεντρική κονσόλα, ενώ στην περίπτωση του Megane θα θέλαμε τα χειριστήρια του κλιματισμού να είναι μεγαλύτερα, όπως και η κλίση της κεντρικής κονσόλας να είναι λίγο μεγαλύτερη ή ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, μιας και οι πιο μικρόσωμοι θα πρέπει να τραβούν το σώμα τους προς τα πίσω. Κατά τα άλλα ο οδηγός τόσο του Megane όσο και του Focus θα βρει γρήγορα τη σωστή θέση

οδήγησης, ενώ χάρη στην καλή περιφερειακή ορατότητα δεν θα έχει πρόβλημα να εντοπίσει τα όρια των αμαξωμάτων. Μετά από τα παραπάνω λοιπόν και βάζοντας κάτω τις τιμές θα πρέπει να απαντήσουμε στο «ποιο απά τα δύο είναι ο βασιλιάς του downsizing»; Η αρχική τιμή τους στις βασικές και παραπλήσιες από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας εκδόσεις διαφέρει αρκετά, καθότι το Focus κοστίζει 19.000 ευρώ και το Renault 15.750, όμως μετά το όφελος της απόσυρσης και των προσφορών της εκάστοτε εταιρείας διαμορφώνονται στα 15.750 και 14.390 ευρώ αντίστοιχα. Προβάδισμα στο Megane λοιπόν σε ότι αφορά την τιμή, ενώ το συνολικό προβάδισμα είναι υπέρ του Focus, με μικρή ομολογουμένως διαφορά καθώς και το Renault είναι μια πολύ καλή πρόταση, κυρίως λόγω του πιο high tech κινητήρα του και των 1.000 κυβικών με το έμμεσο όφελος των τεκμηρίων διαβίωσης και κοστών ασφάλισης. n

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford Focus 1.0 Ecoboost (125 PS) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 193 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,9/16,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Χώρος αποσκευών (λτ.) 365-1.150 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, Actice City Stop, Α/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Πρόκειται για δύο από τους πιο high tech κινητήρες της κατηγορίας τους, αφού ο μεν του Focus έχει χωρητικότητα 999 κ.εκ. και μόλις 3 κυλίνδρους, ο δε είναι ο πιο ισχυρός 1.200άρης. Αμφότεροι εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις και είναι οικονομικοί σε κατανάλωση. Λίγο πιο «γεμάτος» χαμηλά ο Ecoboost της Ford.

Τέλη κυκλοφορίας Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση και/ή εκπτώσεις (ευρώ)

103 19.000 15.750

Renault Megane 1.2 TCe (115 PS) 1.198/4/turbo 115/4.500 190/2.000 6/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας 10,1 190 8,9/12,7 14,0/20,6 5,3 119 375-1.025 6 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης 107 15.750 14.390 *Εργοστασιακές τιμές

Renault megane vs Ford Focus_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

2:55 μμ

Σελίδα 89

BMW 114i_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:34 πμ

Σελίδα 90

ΔΟΚΙΜΗ BMW 114i

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ BMW

ώρα τελευταία οι κωδικοποιήσεις των μοντέλων της BMW δεν είναι ενδεικτικές για τη χωρητικότητα του κινητήρα τους όπως συνέβαινε μέχρι πρότινος. Έτσι η 118i είναι 1.600 κυβικά, ακριβώς όσα είναι τα κυβικά και της 114i, της εισαγωγικής έκδοσης της σειράς 1 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, αλλά και της 116i, της μόνης που το αποκαλύπτει και από το ταμπελάκι στο πίσω μέρος της. Χίλια εξακόσια λοιπόν η 114i και 102 οι ίπποι της, ενώ αν πέρα από τον τιμοκατάλογο δείτε και τα τεχνικά της χαρακτηριστικά θα διαπιστώσετε πως τόσο η μέση κατανάλωσή της όσο και οι εκ-

πομπές ρύπων της δεν διαφοροποιούνται από τις αντίστοιχες τιμές της μέχρι πρότινος βασικής 116i. Με τους 136 ίππους. Τι σημαίνουν τα παραπάνω στην πράξη; Ότι το όποιο οικονομικό όφελος έχει κανείς επιλέγοντας την 114i –αυτός δεν είναι άλλωστε ο κύριος λόγος για τον οποίο στρέφεσαι στη βασική έκδοση;- ολοκληρώνεται στο ταμείο λίγο πριν την παραλαβή της. Από εκεί και πέρα έχεις τις ίδιες ακριβώς επιβαρύνσεις με την 116i. Τόσο σε ότι αφορά έξοδα όπως τα τέλη κυκλοφορίας και τα ασφάλιστρα, όσο και την κατανάλωση. Που εδώ μπορεί να είναι και

Η 114i είναι χωρίς αμφιβολία η πιο προσιτή BMW. Το θέμα όμως είναι τι κερδίζεις μετά από την απομάκρυνση από το ταμείο.

λίγο πιο τσιμπημένη. Το θέμα λοιπόν που τίθεται είναι αν η 114i αξίζει τον κόπο ή τι χάνεις σε σχέση με την 116i… Από πλευράς εμφάνισης, ποιότητας, στιβαρότητας αμαξώματος κ.λπ. δεν χάνεις απολύτως τίποτα. Η σειρά 1, ανεξάρτητα από το τι γράφει στο πίσω μέρος της, έχει ίσως το καλύτερο πλαίσιο στη συγκεκριμένη κατηγορία, που δείχνει ότι μπορεί με άνεση να αντέξει όχι 102 αλλά 302 ίππους. Φυσικά ούτε η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής της επηρεάζεται από την απόδοση του κινητήρα της, κάτι που ισχύει φυσικά και για την εμφάνισή της.

BMW 114i_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:36 πμ

Σελίδα 91

Το εξαιρετικό πλαίσιο της σειράς 1 σαφώς και δεν προβληματίζει από την απόδοση του 1.6 turbo της 114i.

Η ελάχιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ της 114i είναι τα 360 λίτρα, που μπορούν να επεκταθούν μέχρι και τα 1.200 αν υπάρχουν αποσκευές και δεν υπάρχουν επιβάτες. Πολύ καλή ποιότητα και ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια για το εσωτερικό της 114i, που δεν διαφοροποιείται σε τίποτα από τις μεγαλύτερες εκδοχές του μοντέλου.

Ο 1.600 turbo της BMW στην πιο light εκδοχή του με μόλις 102 ίππους. Τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του έχουν διατηρηθεί στο ακέραιο.

BMW

Από κει και πέρα ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός από χαμηλά και βρίσκεται στο στοιχείο του στις μεσαίες στροφές, γεγονός που σημαίνει ότι την καθημερινή μετακίνηση και κυρίως την αστική θα την καλύψει και με το παραπάνω. Εκεί που αρχίζει να δείχνει έξω από τα νερά του είναι όταν του ζητηθεί κάτι επιπλέον. Μη φανταστείτε τίποτα υπερβολικό ή τραβηγμένο. Απλά να εκμεταλλευτείς σε κάποιο βαθμό τα σπορτίφ γονίδια που διαθέτει και η 114i σε ότι αφορά πλαίσιο, τιμόνι και αναρτήσεις, ενδεχόμενα να διαπιστώσεις και τα συν της πίσω κίνησης.

Σε αυτές τις περιπτώσεις λοιπόν ο 1.6 turbo στην 114i εμφανίζεται αρκετά φιμωμένος, κάνει σαφές πως δεν είναι αυτός ο προσανατολισμός του και καθιστά εμφανή τη διαφορά του από το ίδιου κυβισμού σύνολο της 116i. Η οποία τελικά αποδεικνύεται ως η πιο ολοκληρωμένη και ώριμη πρόταση, η πραγματικά εισαγωγική έκδοση στη λογική και τη φιλοσοφία της BMW και η οποία θα σας κοστίσει απλά 2.000 ευρώ περισσότερο στο ταμείο. Γιατί όπως είπαμε μετά τα λεγόμενα λειτουργικά έξοδα είναι τα ίδια, είτε στο πίσω μέρος γράφει 114i είτε 116i. n

114i 5Θ

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.324x1.765x1.421 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λτ.) 360- 1.200 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 102/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/ 1.100 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/χειροκίνητο/πίσω Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 132 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 145 Τιμή βασικής έκδοσης/ 21.900/ με απόσυρση (ευρώ) 20.817 *Εργοστασιακές τιμές

Ford Focus ST_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

ΔΟΚΙΜΗ Ford Focus ST

10:42 πμ

Σελίδα 92

Ford Focus ST_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:49 πμ

Σελίδα 93

STΕ ST ΕΡΟΕΙΔΗ Με 250 ίππους και εξαιρετικές επιδόσεις το νέο Focus ST υπόσχεται αν μη τι άλλο δυνατές συγκινήσεις.

o όνομα ST (Sport Technologies) εμφανίστηκε πριν από 15 χρόνια για να τονίσει το οδηγοκεντρικό προφίλ της Ford και να αποτελέσει το στάδιο πριν τα σκληροπυρηνικά RS (Rallye Sport). Έτσι, κάνοντας ένα flash back, το 2002 προέκυψε το πρώτο Focus ST170 με το 2λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο των 170 ίππων, για να ακολουθήσει το 2005 η δεύτερη γενιά με τον 5κύλινδρο turbo των 225 ίππων. Και τα δύο δεν έκρυψαν ποτέ τον τονισμένο GT χαρακτήρα του, αφήνοντας στα αντίστοιχα RS που ακολουθούσαν χρονικά, τη δόξα και το prestige των απόλυτα σπορ δημιουργιών. Σήμερα το Focus ST, της 3ης πλέον γενιάς, το οποίο η Ford χαρακτηρίζει ως το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο της επιδόσεων μιας και θα πωλείται σε 40 χώρες σε όλο τον κόσμο, δείχνει έτοιμο για άλλα κόλπα… Από αισθητικής πλευράς κάνει μπαμ από μακριά, και αυτό δεν οφείλεται μόνο στην αποκλειστική απόχρωση Tangerine Scream (υπάρχουν ακόμα άλλες 5), αλλά και στα πιο τονισμένα και μυώδη χαρακτηριστικά που απέκτησε και τα οποία κολακεύουν ακόμα πιο πολύ το kinetic design των πιο ταπεινών Focus. Η πραγματικά τεράστια μάσκα με το κυψελωτό pattern, οι «ποδιές», η αεροτομή πίσω, οι τροχοί των 18 ιντσών με τα ειδικά εξελιγμένα για το ST λάστιχα Goodyear Eagle F1 και η εντυπωσιακή εξαγωνική απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα με το διαχύτη, κτίζουν μια εικόνα που δεν αφήνει αμφιβολίες σχετικά με τον προσανατολισμό του συγκεκριμένου Focus. Ίδιο ύφος και για το εσωτερικό, που παραμένει άνετο, όπου οι γνωστές, από τα πιο κοινά Focus, φόρμες έχουν διανθιστεί με σπορτίφ λεπτομέρειες, όπως αλουμινένια πεντάλ, λεπτομέρειες στο χρώμα του αμαξώματος, δέρμα σε τιμόνι και επιλογέα, τα γνωστά και από το παρελθόν 3 όργανα (θερμοκρασία, πίεση λαδιού και turbo) στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και στραμμένα ελαφρώς προς τον οδηγό και βέβαια τα εξαιρετικά από κάθε άποψη μπάκετ της Recaro για οδηγό και συνοδηγό. Μάλιστα αυτή τη φορά μπορεί κανείς να επιλέξει τύπου μπάκετ καθίσματα και για όσους καθίσουν πίσω. Από εκεί και πέρα η ποιότητα κατασκευής είναι απόλυτα ικανοποιητική, όπως και το τελικό φινίρισμα στα μαλακά πλαστικά, ενώ το μόνο ουσιαστικό παράπονο έχει να κάνει με την εργονομία της φλύαρης κεντρικής κονσόλας με τα πολλά και μικρά

Ford Focus ST_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:45 πμ

Σελίδα 94

ΔΟΚΙΜΗ Ford Focus ST

Υψηλή ποιότητα και ανάλογο φινίρισμα για το εσωτερικό του Focus ST, που διαθέτει τον απαραίτητο σπορτίφ διάκοσμο. Χαρακτηριστικά τα τρία επιπλέον όργανα στο κέντρο του ταμπλό.

κουμπιά που απαιτούν -στην αρχή τουλάχιστονεξοικείωση. Αναφορικά με τον κινητήρα το Focus ST της 3ης γενιάς αφήνει πίσω τον -εξαιρετικό σε λειτουργία αλλά κάθε άλλο παρά οικονομικό- 5κύλινδρο των 2,5 λίτρων και επιστρέφει με τον 2λιτρο EcoBoost με τον άμεσο ψεκασμό, το turbo χαμηλής αδράνειας και το διπλό μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (TiVCT). Με βελτιώσεις τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή και με νέα χαρτογράφηση, η απόδοση του ανέβηκε στους 250 ίππους και η ροπή στα 340 Nm στις 1.750 σ.α.λ..

Όλα τα λεφτά είναι τα μπάκετ καθίσματα της Recaro.

Στην πράξη ο EcoBoost των 2.000 κυβικών εντυπωσιάζει μιας και χαμηλά είναι ελαστικός με άμεση απόκριση σχεδόν από το ρελαντί, ενώ όταν πατήσεις αποφασιστικά το γκάζι γίνεται εκρηκτικός εξασφαλίζοντας εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ.), υποβοηθούμενος και από το σφιχτά κλιμακωμένο κιβώτιο των 6 σχέσεων, που ιδανικά θα θέλαμε να έχει πιο κοντές διαδρομές. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του δίλιτρου EcoBoost που εντυπωσιάζει είναι ο ήχος, που χάρη στη συνεργασία εισαγωγής και εξάτμισης με το αναβαθμισμένο αντιηχείο της Ford, θυμίζει αυτόν του πάλαι ποτέ 5κύλινδρου.

Σε σχέση με αυτόν πάντως, όπως προαναφέραμε, το καινούργιο σύνολο είναι σαφώς πιο οικονομικό, με την Ford να κάνει λόγο για κατανάλωση 7,2 λτ./100 χλμ. (μείωση 20% σε σχέση με πριν). Θεωρητικά βέβαια, γιατί αν αποφασίσει κανείς να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τον κινητήρα και το πλαίσιο –αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που πήρε το ST, αλλιώς θα προτιμούσε το επίσης εξαιρετικό αλλά με άλλον προσανατολισμό 1.0 EcoBoost- η κατανάλωση ανεβαίνει κατακόρυφα… Αναφορικά τέλος με την οδική και οδηγική του συμπεριφορά, βασισμένο στο δυναμικό και ζυγισμένο

Το πίσω μέρος του Focus ST είναι συμμετοχικό, ακούγοντας στο τσίμπημα των φρένων ή το άφημα του γκαζιού, οπότε το τελικό οδηγικό αποτέλεσμα ζωγραφίζει χαμόγελα, αν ξέρεις φυσικά τι κάνεις.

Ford Focus ST_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:47 πμ

Σελίδα 95

Το Focus ST είναι μια φρέσκια «καυτή» πρόταση, που αφήνει πίσω τον χλιαρό GT μανδύα και συνάδει με τον GTi χαρακτήρα του ηλεκτρονικού σήμερα.

πλαίσιο του Focus, το ST έχει δεχθεί ιδιαίτερες περιποιήσεις, όπως 10 χλστ. πιο χαμηλή ανάρτηση (η πίσω προέλευσης RS) με ειδικών προδιαγραφών ελατήρια, αμορτισέρ, σάιλεντ μπλοκ και αντιστρεπτικές και εντελώς νέο τιμόνι με κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος, Από εκεί και πέρα η πράξη δείχνει να δικαιώνει τις επιλογές των μηχανικών. Έτσι λοιπόν έχοντας λάβει θέση στο εξαιρετικό μπάκετ και με τον υπέροχο ήχο να σε πωρώνει, το πώς θα κινηθεί το ST είναι στο χέρι σου. Με την αρωγή και του ηλεκτρονικού οπλοστασίου μπορείς να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα και με ασφάλεια. ESP τριών σταδίων (on, off και sport λειτουργία), Torque Vectoring Control (φρενάρει τον εσωτερικό τροχό για μείωση της υποστροφής) και Cornering Under Steer Control (εφαρμόζει πέδηση που δημιουργεί ροπή περιστροφής αμαξώματος ανάλογα με την τάση υποστροφής πριν την επέμβαση του ESP) κάνουν άψογη δουλειά και σε προστατεύουν από τις υπερβολές. Ευθύβολο, γρήγορο και παράλληλα διασκεδαστικό, το ST αποδεικνύει πως τα ηλεκτρονικά δεν σκοτώνουν πλέον την απόλαυση. Με μηδενικές κλίσεις και γερό κράτημα, το ST σε γεμίζει σιγουριά, που τονίζεται από το εξαιρετικό τιμόνι που είναι ιδιαίτερα γρήγορο (1,8 στροφές !) και ακριβές. Δεν «κόβει» και θα κουράσει στην πόλη με τον μεγάλο κύκλο στροφής του (μαζί και τα κοπα-

νήματα από την ανάρτηση), αλλά είναι εντυπωσιακό το πώς από αδρανές στην ευθεία μεταπλάθεται σε ξυράφι στις στροφές, που ναι μεν τραβάει όταν πατήσεις άτσαλα το γκάζι, αλλά δεν «ψαρεύει». Μέσα σε όλα, το πίσω μέρος είναι συμμετοχικό, ακούγοντας στο τσίμπημα των φρένων ή το άφημα του γκαζιού, οπότε το τελικό οδηγικό αποτέλεσμα είναι τόσο συμμετοχικό όσο το περίμενες. Από εκεί και πέρα αν απενεργοποιήσεις το ESP, ειδικά σε γλιστερά κομμάτια, θα γίνει αισθητή η απουσία μπλοκέ διαφορικού και του συστήματος Revoknuckle (περιμέναμε να υπάρχει ως προίκα από το RS), αλλά για να βρεθείς εκτεθειμένος θα πρέπει να μην έχεις σκεφτεί πριν δώσεις την όποια εντολή στα πηδάλια. Σε κάθε περίπτωση, τα φρένα είναι συμπαραστάτες με άψογη αίσθηση και φοβερή αποτελεσματικότητα… Στο ταμείο λοιπόν, το νέο Focus ST είναι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, τα ST2 και το ST3. To πρώτο διαθέτει όλα τα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας που περιμένεις από μια τέτοια πρόταση συν ηλεκτρονικό κλιματισμό, εκκίνηση με κουμπί, αισθητήρες φώτων και καθαριστήρων. Η ST3 διαθέτει επιπλέον προβολείς Bi-Xenon με φώτα ημέρας LED, στατικούς λαμπτήρες στροφής, σύστημα πλύσης, πίσω φώτα LED και δερμάτινα καθίσματα με αυτό του οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και μπάκετ καθίσματα για τους πίσω(!). Η τιμή εκκίνησης είναι 33.480 ευρώ, ενώ για την πιο πλούσια έκδοση θα χρειαστείτε να προσθέσετε 2.450 ευρώ. Σίγουρα, με αυτές τις τιμές το Focus ST δεν είναι ευκαιρία, ειδικά τις μέρες που ζούμε και αν αναλογιστεί κανείς ότι, σχεδόν τόσο κόστιζε το προηγούμενο Focus RS των 300 ίππων και της εξελιγμένης εμπρός ανάρτησης Revoknuckle. Από εκεί και πέρα όμως, το Focus ST είναι μια φρέσκια «καυτή» πρόταση, που αφήνει πίσω τον χλιαρό GT μανδύα και συνάδει με τον GTi χαρακτήρα του ηλεκτρονικού σήμερα, που είναι ικανό να σε εξιτάρει, χωρίς να σε ταλαιπωρεί. n

Ένα από τα πλεονεκτήματα του Focus ST είναι ότι συνδυάζει τις πολύ καλές επιδόσεις με την πρακτικότητα που εξασφαλίζει π.χ. το πορτμπαγκάζ του των 363 λίτρων.

Εντυπωσιακός σε λειτουργία και ήχο ο 2λιτρος Ecoboost των 250 ίππων και των 340 Nm ροπής.

FORD FOCUS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.358x1.858x1.484 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.648 Χώρος αποσκευών (λτ.) 363 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1999/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 250/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 250 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 4,5/6,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 6,1/8,0 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 169 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, cruise control, ηχοσύστημα, ημιδερμάτινα καθίσματα, αισθητήρες φώτων & βροχής, ζάντες αλουμινίου, συναγερμός Τέλη κυκλοφορίας 380 Τιμή από /με απόσυρση (ευρώ) 33.480/30.895 *Εργοστασιακές τιμές

VW Beetle 1.4 TSI 160 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:51 πμ

Σελίδα 96

ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle 1.4 TSI (160 PS)

UPGRADE Ο TSI των 1.400 κυβικών έχει αναβαθμίσει συνολικά το Σκαραβαίο, όχι μόνο γιατί είναι πιο δυνατός και ψυχωμένος, αλλά γιατί συνολικά ταιριάζει καλύτερα με το προφίλ του.

2η γενιά του VW Beetle που παρουσιάστηκε πριν από έναν περίπου χρόνο έχει καταφέρει να αποτινάξει τον μανδύα του γυναικείου μιας και αφενός η εμφάνισή της είναι αρκετά δυναμική, και αφετέρου οδηγικά ο Σκαραβαίος είναι ιδιαίτερα ευχάριστος. Θα μπορούσες μάλιστα να τον

χαρακτηρίσεις πιο σπορτίφ και από το Golf. Έτσι, το γεγονός ότι μέχρι τώρα προσφερόταν μόνο με τον 1.2 TSI των 105 ίππων ίσως να μη λειτουργούσε θετικά για όσους πέρα από την εμφάνιση ή την ασφαλή οδική συμπεριφορά, θέλουν και επιδόσεις. Ο 1.4 TSI των 160 ίππων λοιπόν έρχεται να συμ-

Το εσωτερικό Το εσωτερικό του Beetle χαρακτηρίζεται από τη διχρωμία των επενδύσεων και ειδικά, την οριζόντια φάσα στο χρώμα του αμαξώματος που διατρέχει όλο το θάλαμο των επιβατών. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν λιγότερα ρετρό στοιχεία απ’ ό,τι στο παρελθόν –ουσιαστικά μόνο το μικρό ντουλαπάκι πάνω από το κλασικό του συνοδηγού. Το φινίρισμα και η συναρμογή των πλαστικών είναι άψογα, ενώ σε αρκετά καλά επίπεδα βρίσκονται και οι χώροι για τους 4 επιβάτες.

πληρώσει αυτό το κενό και μάλιστα με επιτυχία, ενώ τόσο η λειτουργία όσο και η οικονομία του είναι γνωστές και από άλλα μοντέλα της VW στα οποία τοποθετείται και τον έχουμε δοκιμάσει. Έτσι είναι ελαστικός από χαμηλά -η μέγιστη ροπή των 240 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.500 σ.α.λ.- και γραμμικός

VW Beetle 1.4 TSI 160 PS_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:53 πμ

Σελίδα 97

Το Beetle πατάει γερά στο δρόμο δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές είναι αυξημένα, ενώ στον ανοικτό δρόμο είναι σταθερό και με υψηλή ποιότητα κύλισης.

μέχρι ψηλά, μιας και η μέγιστη απόδοσή του των 160 ίππων έρχεται στις 5.800 σ.α.λ. Ταυτόχρονα είναι και οικονομικός, καθώς η επίσημη μέση κατανάλωση είναι 6,6 λτ./100 χλμ. (εσείς υπολογίστε γύρω στα 7,5). Στο πεδίο των επιδόσεων, τα 8,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα είναι πολύ πιο γρήγορα από ό,τι ο οδηγός αντιλαμβάνεται στο ήσυχο εσωτερικό, ενώ πολύ καλές είναι και οι ρεπρίζ. Το κιβώτιο από την πλευρά του με τη μακριά 6η μειώνει την κατανάλωση στο ταξίδι, ενώ γενικά η κλιμάκωσή του συμβάλλει στην επίτευξη χαμηλών μέσων τιμών κατανάλωσης. Σε συνδυασμό λοιπόν με το συνολικό οδηγικό προφίλ του Σκαραβαίου, φαίνεται ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας του πάει γάντι. Πιο αναλυτικά τώρα, το πρώτο που εκτιμάς στο Beetle 1.4 TSI είναι ότι δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Πατάει γερά, εμπνέει εμπιστοσύνη, έχει καλή ποιότητα κύλισης η ανάρτηση δουλεύει σωστά και απορροφά τις ανωμα-

λίες των δρόμων. Το τιμόνι έχει τεχνητή, αλλά καλή αίσθηση, στο ταξίδι εκτιμάς το χαμηλό επίπεδο θορύβου της καλά μονωμένης καμπίνας, ενώ στις στροφές είναι σε γενικές γραμμές ουδέτερο. Δεν είναι GΤi, ούτε θέλει κάτι τέτοιο άλλωστε, όμως από την άλλη δεν μπορείς σε καμία περίπτωση να το χαρακτηρίσεις ως άχρωμο, ειδικά σε σύγκριση με το προηγούμενο. Αντίθετα είναι ικανότατο και αν βρεθούν διαδοχικές στροφές μπροστά σου δε θα το παίξεις και αδιάφορος. Θα ορμήσεις και θα το ευχαριστηθείς ως ένα βαθμό, ενώ σε κάθε περίπτωση τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς λειτουργούν χωρίς να σε αφήνουν με κάποιο παράπονο. Αξίζουν λοιπόν τα 3.070 επιπλέον ευρώ (20.550 συνολικά με απόσυρση) σε σχέση με τον 1.2 TSI, στην πλήρη από πλευράς εξοπλισμού έκδοση Design; Θα λέγαμε ναι, μιας και ο συγκεκριμένο; κινητήρας πέρα από τις επιδόσεις που εξασφαλίζει ταιριάζει καλύτερα στο προφίλ του μοντέλου.n

Η έξτρα αεροτομή, τα πλαϊνά αυτοκόλλητα και τα επιπλέον όργανα στο κέντρο του ταμπλό (το μεσαίο είναι χρονόμετρο για γύρο πίστας!) δίνουν μια σπορ νότα στο Beetle της δοκιμής μας.

Καλή χωρητικότητα για το πορτμπαγκάζ, που έχει μεγάλο και ιδιαίτερα πρακτικό άνοιγμα.

Ο 1.4 TSI των 160 ίππων εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις, είναι πολιτισμένος και με λογική κατανάλωση.

VW BEETLE

1.4 TSI 160 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.278x1.808x1.486 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.537 Χώρος αποσκευών (λτ.) 310-905 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.390/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 160/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.500-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 208 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/8,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,8/12,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 153 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, cruise control, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 260 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 21.510/20.550 *Εργοστασιακές τιμές

Suzuki Swift Sport_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:06 μμ

Σελίδα 98

ΔΟΚΙΜΗ Suzuki Swift Sport

ΓΕΥΣΗ GT

Το Suzuki Swift Sport αποτελεί μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική επιλογή γι αυτούς που τους αρέσουν τα hot hatches, είτε αυτά λέγονται GTI είτε κάπως αλλιώς.

Το εσωτερικό του Swift Sport είναι γεροδεμένο και διαθέτει τις απαραίτητες σπορτίφ λεπτομέρειες που συνάδουν με το GTi χαρακτήρα του.

ο Suzuki Swift της δοκιμής μας είναι μια συνειδητή επιλογή κι αυτό γιατί δεν είναι ένα κλασικό υπερ-μίνι αλλά ένα μοντέλο που σκοπό έχει πρωτίστως να προσφέρει κάποιες οδηγικές συγκινήσεις. Οι οποίες ιδανικά θα δικαιολογούν και τον προσδιορισμό Sport στην επωνυμία του. Φυσικά ο προσανατολισμός του αυτός υποστηρίζεται σε σημαντικό βαθμό και από την εμφάνισή του, με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, τους τροχούς των 17 ιντσών, και τις μεγάλες, διπλές απολήξεις της εξάτμισής του, που ξεπροβάλουν μέσα από το ψευτοδιαχύτη. Προς την ίδια κατεύθυνση προϊδεάζουν

και οι αναλογίες του αμαξώματος, με το κοντό σχετικά μεταξόνιο, τα φαρδιά μετατρόχια και τους τροχούς ακροβολισμένους στο αμάξωμα. Στο ίδιο μοτίβο και το εσωτερικό, το οποίο μπορεί να μην διαφέρει στα βασικά σε σχέση με τα άλλα Swift όμως διαθέτει τα απαραίτητα σπορ στοιχεία, όπως τις κόκκινες ραφές στα μπάκετ καθίσματα, τις επενδύσεις, το σπορ τιμόνι, τον ανάλογο επιλογέα και τα «γυμνά» πεντάλ. Τα υλικά στο ταμπλό είναι σκληρά, το φινίρισμα ικανοποιητικό, οι χώροι στο πίσω κάθισμα απλά επαρκείς, ενώ η πρόσβαση εκεί προϋποθέτει κάποια ευελιξία.

Πάντως πέρα από την εμφάνιση, το Swift της δοκιμής μας έχει και την χάρη, καθώς όταν βρεις την κατάλληλη -γεμάτη στροφές- διαδρομή βρίσκεται στο στοιχείο του και θυμίζει μεγάλο καρτ. Με το ESP σε θέση On και με κατάλληλες γραμμές μπορείς να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα ακουμπώντας στο στιβαρό πλαίσιο και έχοντας για συμμάχους, το χαμηλό βάρος, την πολύ σφιχτή ανάρτηση και τα αποτελεσματικά φρένα. Γέρνει ελάχιστα, ενώ ακόμα και αν το παρακάνεις, οι αντιδράσεις είναι απόλυτα προοδευτικές και ελεγχόμενες. Αν από την άλλη θες, μπορείς να διαπιστώσεις τον παιχνιδιάρικο χαρα-

Suzuki Swift Sport_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:09 μμ

Σελίδα 99

Οι μεγάλες εισαγωγές του αέρα μπροστά, οι τροχοί των 17 ιντσών και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης φωνάζουν ότι πρόκειται για ένα καυτό μικρό GT.

κτήρα του στα όρια της πρόσφυσης και με το ESP απενεργοποιημένο ρυθμίζεις τη συμπεριφορά με το γκάζι, τα φρένα και το γρήγορο (ηλεκτρικό) τιμόνι. Στην καθημερινή οδήγηση, βέβαια, πρέπει να είσαι προετοιμασμένος για κάποιες παραχωρήσεις σε ότι αφορά στην άνεση, παρόλο που η ανάρτησή του δεν είναι ξερή και δεν ταλαιπωρεί. Άλλωστε όπως είπαμε ευθύς εξαρχής πρόκειται για μια συνειδητή επιλογή, κάτι που πέρα από την οδική συμπεριφορά αφορά και τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, η Suzuki επιμένει εδώ στη χρήση ενός ατμοσφαιρικού συνόλου 1.600 κυβικών, που λειτουργεί με βάση τα κλασικά πρότυπα ενός κινητήρα με σπορ χαρακτηριστικά. Αποδίδει δηλαδή 136 ίππους και θέλει στροφές για να τους αποκαλύψει, ενώ είναι ενδεικτικό πως ο κόφτης του ενεργοποιείται κάπου στις 7.000 σ.α.λ. Χαμηλά λο-

γικά δεν είναι τόσο ζωντανός όσο οι turbo που έχουμε συνηθίσει τον τελευταίο καιρό, δεν είναι εκρηκτικός (60-100 χλμ./ ώρα με 4η/5η σε 8,5/12,7 δλ.) αλλά προσφέρει δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 8,2 δλ. και τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα). Στα συν φυσικά και το 6άρι κιβώτιο με την κοντή κλιμάκωση και τον απολαυστικό σε κούμπωμα επιλογέα. Η κατανάλωση βέβαια κυμαίνεται σε σχετικά υψηλά επίπεδα, ενώ οι εκπομπές C02 δεν του επιτρέπουν την ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο (147 γρ./χλμ.) Τέλος η τιμή του είναι σχετικά υψηλή αν το δεις σαν ένα υπερ-μίνι, και λογική αν θέλεις το αντιμετωπίσεις σαν ένα μικρό GTI. Πιο συγκεκριμένα, το Swift Sport κοστίζει 16.490 ευρώ (με πλήρες επίπεδο εξοπλισμού) συμπεριλαμβανομένου και του easy bonus, που προσφέρει η αντιπροσωπεία. n

Γέρνει ελάχιστα, είναι άμεσο και πραγματικά χαίρεσαι να το οδηγείς…

Τα 211 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι λίγα για τα δεδομένα των υπερ-μίνι, ενώ και το κατώφλι φόρτωσης είναι αρκετά ψηλό. Από την άλλη όμως εδώ, στο Sport, δικαιολογούνται περισσότερο σε σχέση με τα απλά Swift.

Ο 1.600άρης ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος του Swift Sport αποδίδει 136 ίππους και αυτό που τον «σημαδεύει» είναι ο ρυθμός περιστροφής του (κόφτης στις 7.000 σ.α.λ.)

SUZUKI SWIFT

1.6 SPORT

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.890x1.695x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.430 Χώρος αποσκευών (λτ.) 211-512 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.586/4/ τύπος) ατμ. βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 136/6.900 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η /5η (δλ.) 8,5/12,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,2/17,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 147 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), cruise control, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, φώτα xenon, auto lights Τέλη κυκλοφορίας 250 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 17.490/16.300 *Εργοστασιακές τιμές

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:21 πμ

Σελίδα 100

ΑΓΩΝΕΣ F1 Review

ΤΙΤΛΟΙ

ΤΕΛΟΥΣ

Από το φετινό πρωτάθλημα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος F1 έχουμε πολλά να θυμόμαστε, με πρώτο από όλα την αγωνία από την αρχή μέχρι και το πέσιμο της καρό σημαίας στον τελευταίο αγώνα της Βραζιλίας. Ας δούμε λοιπόν για μία τελευταία φορά τα πιο σημαντικά συμβάντα της χρονιάς.

Μαγική, όπως την χαρακτήρισε και ο ίδιος, Τζένσον Μπάτον, ήταν η 18η Μαρτίου του 2012, αφού ο Βρετανός οδηγός στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στην Αυστραλία, κατέκτησε την πρώτη θέση του βάθρου.

Μετά από ένα διάστημα 2 ετών στο WRC ο Κίμι Ραϊκονεν επέστρεψε στην F1. Η 7η θέση στον πρώτο αγώνα ήταν ένα πολύ θετικό μήνυμα.

Στον ίδιο αγώνα (Αυστραλία), ο φέρελπις οδηγός της Sauber Σ. Πέρεθ ξεκίνησε 22ος όμως κατάφερε να τερματίσει 8ος, ενώ στον επόμενο αγώνα (Μαλαισία) ήρθε 2ος επιβεβαιώνοντας τις προσδοκίες.

Όπως συνηθίζεται στα τελευταία χρόνια στην Μαλαισία, ο καιρός ήταν για άλλη μια φορά ο βασικός πρωταγωνιστής. Φέτος, ο μεγάλος ωφελημένος ήταν ο F. Alonso με την Ferrari του.

100

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:22 πμ

Σελίδα 101

Στο Grand Prix της Κίνας (3ος αγώνας) ο Νίκο Ροζμπεργκ έγραψε ιστορία, όχι μόνο γιατί σημείωσε την πρώτη του νίκη στην Formula, αλλά και γιατί έφερε στην πιο ψηλή θέση του βάθρου μια Mercedes, κάτι που είχε να συμβεί από το 1955 δια χειρός Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.

Ο μηχανικός δεν έσφιξε τον εμπρός δεξί τροχό της W03, ο σηματωρός έδωσε σήμα για εκκίνηση και στον 16ο γύρο του 3ου αγώνα της χρονιάς (Κίνα) ο επτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής Μ. Σουμάχερ εγκατέλειψε άδοξα τον αγώνα, χάνοντας πιθανότατα μια θέση στο βάθρο μιας και βρισκόταν στην 2η θέση.

Ο καπνός στο βάθος δεν είναι από καμένο ελαστικό σε φρενάρισμα, αλλά από διαδηλωτές έξω από την πίστα του Μπαχρέιν. Παρόλα αυτά, ο τέταρτος αγώνας της χρονιάς διεξήχθη κανονικά, με ισχυρή βέβαια στρατιωτική δύναμη.

101

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:23 πμ

Σελίδα 102

ΑΓΩΝΕΣ F1 Review

Ο S. Vettel, στο Μπαχρέιν, σημείωσε την πρώτη του νίκη οδηγώντας γρήγορα, με ρυθμό και χωρίς λάθη. Η νίκη από την ομάδα γιορτάστηκε σχεδόν από όλους δεόντως και λέμε σχεδόν αν κρίνουμε από το πρόσωπο του Βέμπερ άκρη-άκρη αριστερά.

Στον 5ο αγώνα της χρονιάς και πρώτο επί ευρωπαϊκού εδάφους (Ισπανία), ο Pastor Maldonado από τη Βενεζουέλα σημείωσε την πρώτη νίκη της καριέρας του και την πρώτη της Williams από το 2004. Παρά την πίεση από τον Αλόνσο έμεινε ψύχραιμος χωρίς να κάνει λάθος.

Η καρό σημαία του αγώνα βρήκε την ομάδα της Williams να γιορτάζει την πρώτη της νίκη από το 2004 (GP Βραζιλίας, Montoya), τα 70ά γενέθλια του Sir Frank και την παρθενική νίκη του Pastor Maldonado. Η γιορτή όμως κράτησε μόλις για 90 λεπτά, αφού τότε σημειώθηκε μια μεγάλη έκρηξη στο γκαράζ. Ευτυχώς, δεν υπήρξε κάτι πιο δυσάρεστο.

Απ΄ όλα είχε ο αγώνας στους δρόμους του κοσμοπολίτικου Μονακό. Μέσα σε όλα η επιτυχία του Μαρκ Ουέμπερ να φέρει το μονοθέσιο της Red Bull στην πρώτη θέση ανακάτεψε για 6η φορά την τράπουλα του Πρωταθλήματος καθώς για 6ον συνεχή αγώνα, διαφορετικός ήταν ο νικητής.

Στον αγώνα του Μονακό, το να μην εμφανιστεί το αυτοκίνητο ασφαλείας είναι μάλλον απίθανο. Και φέτος ο κανόνας επιβεβαιώθηκε, από τον πρώτο κιόλας γύρο, λίγο μετά την εκκίνηση.

102

Θύμα της ποινής του προηγούμενου αγώνα (Ισπανία) έπεσε ο Μ. Σουμάχερ που στις κατατακτήριες δοκιμές του Μονακό έσπασε τα χρονόμετρα. Ωστόσο, εκκίνησε 6ος, είχε επαφή με τον Γκροσζάν στην εκκίνηση και τελικά μερικούς γύρους πριν το τέλος αποσύρθηκε στα pits.

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:24 πμ

Σελίδα 103

Μετά την κακή εμφάνιση στο GP Καναδά, o Αλόνζο, στον επόμενο, εντός έδρας, αγώνα (GP ΕυρώπηςΒαλένθια) έγινε ο πρώτο οδηγός με δύο νίκες. Ξεκίνησε από την 11η θέση και είδε πρώτος την καρό σημαία τόσο με την ικανότητά του, όσο και με λίγη τύχη.

Από τον 9ο αγώνα της χρονιάς (Μεγ. Βρετανία) θα θυμόμαστε τη δεύτερη νίκη του Ούμπερ, τον «Σούμι» στις κατατακτήριες δοκιμές και φυσικά τους 120.000 θεατές.

«Δεν ξέρω πολλά από πολιτική, αλλά είναι ωραίο, που κέρδισε το Γερμανικό GP ένας Ισπανός οδηγός, με ιταλικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από Έλληνα». Αυτήν ήταν η δήλωση του Αλόνσο μετά την νίκη του. Σίγουρα θα την θυμόμαστε ως η «αντιμνημονιακή» του 2012.

Από το φετινό Spa θα θυμάστε πρωτίστως το crash, boom, bang της εκκίνησης. Στη συνέχεια, ότι νικητής ήταν ο Μπάτον.

Από τη φετινή Μόντσα, λίγοι θα θυμούνται την καθολική υπεροχή του Λιούις Χάμιλτον με τη McLaren. Και αυτό γιατί ο Σέρχιο Πέρεθ (Sauber) με τα προσπεράσματά του στους τελευταίους γύρους έδειξε ότι οι Μεξικανοί κάθε άλλο παρά για τη μεσημεριανή τους σιέστα ενδιαφέρονται!

Ο 14ος αγώνας του πρωταθλήματος (Σιγκαπούρη) ολοκληρώθηκε με τη συμπλήρωση των 2 ωρών και όχι των 61 γύρων, καθώς οι δύο φορές που μπήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα, κάλυψαν το χρονικό περιθώριο που ορίζουν οι κανονισμοί.

Στο ρυθμό του Gangnam Style που έπαιζε όλο το 3ήμερο στο GP της Κορέας χόρεψαν και οι δύο οδηγοί της Red Bull. Στο αγωνιστικό κομμάτι θα θυμόμαστε την εμφάνιση του Χούλκενμπεργκ και την ανατροπή στο πρωτάθλημα των οδηγών. Νικητής ήταν ο Φέτελ.

103

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:24 πμ

Σελίδα 104

ΑΓΩΝΕΣ F1 Review Όλα είναι δυνατά στη Formula, όπως αποδείχθηκε και στο Άμπου Ντάμπι. Όχι μόνο γιατί νίκησε ο Κίμι Ράικονεν, αλλά γιατί ο τελευταίος στην εκκίνηση Φέτελ τερμάτισε τρίτος, ο πρώτος Χάμιλτον εγκατέλειψε και ο Αλόνσο τερμάτισε δεύτερος.

Στην ολοκαίνουρια πίστα του Όστιν στο Τέξας ο Χάμιλτον ήταν ο μεγάλος νικητής του Grand Prix, αλλά και ο ρυθμιστής της μάχης του πρωταθλήματος μεταξύ Φέτελ και Αλόνσο. Μια μονομαχία όπου η έκβασή της τελικά κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος στην Βραζιλία. Τρίτος παγκόσμιος σερί τίτλος για τον Φέτελ στον τελευταίο αγώνα της Βραζιλίας και η εικόνα μιλάει από μόνη της

Γερμανία

Oυγγαρία

Βέλγιο

Iταλία

12 10 4 25 0 6 1 18 8 15

0 25 18 0 4 12 0 0 8 2

15 18 10 4 1 25 12 8 0 0

10 25 1 0 18 4 0 0 1 8

12 10 18 25 8 4 2 15 1 0

18 0 15 0 25 8 10 0 0 0

0 15 10 25 0 0 12

30 10 40 6 0 12 1 0

12 25 15 10 1 18 8 8

22 2 33 8 25 1 0 10

37 8 4 33 11 0 8 0

8 18 6 27 6 10 1 25

37 23 10 2 18 0 10 1

18 11 25 22 8 17 0 0

12 25 4 18 23 2 16 1

40 30 5 18 6 0 0 2

14 25 18 15 7 20 2 0

16 12 33 33 1 0 0 6

26 10 25 15 6 0 13 0

6 18

25 15 8 0 18 0 4 6 10 1

25 0 8 10 12 2 18 0 0 0

25 15 10 1 0 18 12 6 0 0

25 18 6 12 10 15 8 2 0 0

15 18 25 0 12 0 6 0 0 0

18 15 8 25 10 0 12 6 0 0

8 18 1 0 25 12 15 0 0 0

281 278 207 190 188 179 122 96 93 66

0 27 25 10 14 20 4 1

25 19 18 14 10 1 12 0

27 18 22 8 0 15 6 4

43 27 1 16 0 0 8 0

40 26 22 8 0 0 4 1

15 24 12 25 0 8 2 14

18 27 35 14 0 0 4 3

20 33 25 1 6 2 10 0

460 400 378 303 142 126 109 76

Σύνολο

Βραζιλίας

Μεγ. Βρετανία

12 15 2 10 0 25 8 0 18 0

H.Π.Α

Ευρώπης

8 18 15 4 2 0 0 12 6 0

Aμπού Ντάμπι

Καναδάς

25 6 18 4 0 12 2 15 10 0

Ινδίας

Μονακό

10 2 0 15 18 12 0 8 25 0

Κορέα

Ισπανίας

0 25 10 15 0 12 0 0 0 18

Ιαπωνία

Μπαχρέιν

18 10 6 15 25 12 0 0 0 4

Σιγκαπούρη

Κίνα

Σ. Φέτελ Φ. Αλόνσο Κ. Ράικονεν Λ. Χάμιλτον Τζ. Μπάτον Μ. Ουέμπερ Φ. Μάσσα Ρ. Γκροσζάν N. Ρόζμπεργκ Σ. Πέρεθ

Μαλαισία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Κατάταξη

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 1 2 3 4 5 6 7 8

104

Red Bull/Renault Ferrari McLaren/Mercedes Lotus/ Renault Mercedes Sauber/Ferrari Force India/Mercedes Williams/Renault

AGONES_F1_Review:Σχέδιο 1

18/12/2012

10:26 πμ

Σελίδα 105

Χειμερινή προετοιμασία:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:00 μμ

Σελίδα 106

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Χειμερινή προετοιμασία

ΕΣΩ ΕΤΟΙΜΟΙ Επειδή ποτέ δεν ξέρετε πότε η αναποδιά μπορεί να σας βρει, προσέχετε για να έχετε. Φτιάξτε ένα μικρό βαλιτσάκι με low cost αντικείμενα που θα σας φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο, όχι μόνο τώρα την χειμερινή περίοδο, αλλά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και κάντε ένα γρήγορο χειμερινό έλεγχο σε μόλις 20 λεπτά.

106

Χειμερινή προετοιμασία:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:01 μμ

Σελίδα 107

Το βαλιτσάκι του Sport Billy Αντανακλαστικό γιλέκο: Βάσει νομοθεσίας είναι απαραίτητο να βρίσκεται μαζί με τα λοιπά αξεσουάρ, τρίγωνο, πυροσβεστήρας κλπ. Αλλά και ανεξαρτήτως νομοθεσίας ένα τέτοιο γιλέκο είναι σημαντικό και για την σωματική σας ακεραιότητα μιας και γίνεστε ορατοί από μακριά.

Επαναφορτιζόμενος LED φακός με ραδιόφωνο: Απαραίτητος σύντροφος αν μείνετε στην ερημιά και ψάχνετε με το κινητό την καμένη ασφάλεια. Τα LED θα προσφέρουν άπλετο φως, ενώ το ραδιόφωνο θα σας κρατήσει συντροφιά όση ώρα θα περιμένετε την οδική βοήθεια. Κόστος: 3 ευρώ.

Μπουκάλι Νερού: Το έχετε γεμάτο νερό και έτοιμο ανά πάσα ώρα και στιγμή. Ειδικά αν έχετε προβλήματα με το ψυγείο του αυτοκινήτου. Κόστος: 0,25 ευρώ.

Καλώxδια μπαταρίας: Είναι το μοναδικό εξάρτημα που καμία περιγραφή δεν μπορεί να αποτυπώσει τη χρησιμότητα του. Είναι γεγονός -και άπειρες φορές έχει επιβεβαιωθείπως ισχύει ο νόμος του Μέρφι: όταν τα χρειάζεσαι ποτέ δεν τα έχεις. Με χαμηλό κόστος να τα αποκτήσετε, αλλά τόσο ζωτικής σημασίας και χρησιμότητας. Tip για την μπαταρία: Φροντίστε να έχετε βάλει το απαιτούμενο γράσο στους πόλους της. Κόστος: 10 ευρώ. Ιμάντας ρυμούλκησης: Σίγουρα κι εσείς την έχετε «πατήσει» όπως κι όλοι. Κάπου θα είχατε μείνει με το αυτοκίνητο και δεν είχατε μαζί σας τους απαραίτητους ιμάντες για να σας ρυμουλκήσουν, έστω και μερικά μέτρα, μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο Αντιπαγωτικό για κλειδαριές και μεντεσέδες: Αν οι κλειδαριές έχουν πιάσει πάγο, ρίξτε όσο απαιτείται για να απομακρυνθεί και να μπορέσετε να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητό σας. Δική μας συμβουλή: χρησιμοποιήσετε και προληπτικά.

Ξύστρα πάγου: Μικρής αξίας αξεσουάρ (1 ευρώ), αλλά με σημαντική ιδιότητα. Η ξύστρα, ειδικά αν μένετε σε ορεινές περιοχές, θα σας βοηθήσει τα μάλα, τα κρύα πρωινά μιας και απομακρύνει τάχιστα τον πάγο χωρίς να χαράζει το γυαλί. Γάντια μιας χρήσεως: Αχρείαστα να είναι και ειδικά αν χρειαστεί να παρέχετε τις αναγκαίες πρώτες βοήθειες. Ένα κουτάκι με γάντια μιας χρήσεως είναι φθηνό (1 ευρώ) και θα σας εξασφαλίσει την απαραίτητη υγιεινή προστασία.

Αντιθαμβωτικό τζαμιών: Με το αντιθαμβωτικό θα έχετε καθαρές τις γυάλινες επιφάνειες του αυτοκινήτου, χωρίς το ενοχλητικό θάμπωμα. Εύκολο στην εφαρμογή του, απλά ψεκάζετε στο παρμπρίζ και σκουπίζετε καλά με ένα μαλακό πανί. Κόστος 3 ευρώ)

Αντισκωρικό – Λιπαντικό: Ο ιδανικός σύμμαχος στην μάχη μπουλονόκλειδου και πολυκαιρισμένου μπουλονιού ζάντας που δεν λέει να ξεβιδώσει με τίποτα. Αν σας τύχει κάτι τέτοιο βγάζετε το αντισκωρικό, ψεκάζετε, το αφήνετε να δράσει και σε λίγα λεπτά το μπουλόνι απομακρύνεται πανεύκολα.

Ομπρέλα: Θα την εκτιμήσετε δεόντως στην ξαφνική νεροποντή που δεν περιμένατε όταν φεύγατε με ήλιο και καθαρό ουρανό από το σπίτι.

Γάντια εργασίας: Με κόστος μόλις ένα ευρώ, θα κάνετε άνετα και καθαρά κάθε «βρωμοδουλειά» που μπορεί να προκύψει. Είναι ιδανικά π.χ. για ένα κλαταρισμένο λάστιχο σε λασπωμένο δρόμο.

107

Χειμερινή προετοιμασία:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:03 μμ

Σελίδα 108

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Χειμερινή προετοιμασία

Συμβουλές χειμερινής προετοιμασίας Πέρα από όσα προτείνουμε να υπάρχουν στο «μαγικό» αυτό βαλιτσάκι, μπορείτε κι εσείς με την σειρά σας να επιμεληθείτε μερικά σημεία του αυτοκινήτου προκειμένου να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.

Έλεγχος της μπαταρίας Το κρύο μειώνει την απόδοση της μπαταρίας γι’ αυτό θα πρέπει να τσεκάρετε τακτικά την κατάστασή της. Αυτό που πρέπει να κάνετε είναι να την αφήσετε ένα ολόκληρο βράδυ συνδεμένη σε ένα φορτιστή και το επόμενο πρωί να τη μετρήσετε με ένα πολύμετρο. Αν η ένδειξη είναι μικρότερη από 12,5V καλό θα ήταν να την αντικαταστήσετε. Σε μεγάλες περιόδους ακινητοποίησης αποσυνδέσετε τους πόλους, τους οποίους θα πρέπει ούτως ή άλλως να έχετε περιποιηθεί με βαζελίνη ή ειδικό σπρέι-γράσο για την αποφυγή δημιουργίας αλάτων και οξείδωσης.

Έλεγχος του κλιματισμού Απαραίτητος είναι ο έλεγχος του συστήματος θέρμανσης του αυτοκινήτου. Η σωστή λειτουργία του δεν αφορά μόνο στην άνεση μας, αλλά και στην ασφάλειά μας. Μπορείτε να οδηγείτε με προσοχή και να τουρτουρίζετε από το κρύο; Επίσης, η μη λειτουργία της θέρμανσης θα σας κάνει να οδηγείτε φορώντας πολλά ρούχα ή παλτό που σημαίνει μειωμένη ευκινησία. Επίσης, ο κακός εξαερισμός θαμπώνει τα τζάμια κάνοντας την οδήγηση επικίνδυνη.

Έλεγχος των ελαστικών Οι ολισθηρές συνθήκες του χειμώνα επιβάλλουν, τόσο την άριστη κατάσταση, όσο και την επιλογή κατάλληλων ελαστικών. Οπτικός έλεγχος και μέτρημα του βάθους πέλματος επιβάλλονται και σε περίπτωση που χρειάζεται, τοποθετούμε νέα ελαστικά. Πάνω από κάθε κόστος είναι η ασφάλειά μας. Αν κινούμαστε σε ορεινές περιοχές, τότε τοποθετούμε και ειδικά χειμερινά ελαστικά M+S (Mud and Snow). Ελέγχουμε τακτικά τις πιέσεις και δεν ξεχνάμε να τσεκάρουμε και την πίεση της ρεζέρβας για να μην βρεθούμε προ εκπλήξεων όταν τη χρειαστούμε.

Έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων Η βροχή είναι σύνηθες φαινόμενο το χειμώνα και η οδήγηση χωρίς αποδοτικούς υαλοκαθαριστήρες όχι μόνο ταλαιπωρεί τον οδηγό, αλλά είναι και επικίνδυνη. Αν υπάρχουν φθορές, όπως ξεραμένα ή κομμένα μάκτρα, επιβάλλεται η άμεση αντικατάστασή τους. Αν υπάρχει υποψία παγωνιάς ή χιονόπτωσης, φροντίζουμε να σηκώνουμε τους καθαριστήρες όταν σταθμεύουμε. Επίσης δε χρειάζεται να χιονίσει για να βάλουμε ειδικό σπρέι στις κλειδαριές που θα αποτρέψει το πάγωμά τους. Αυτό μπορεί να γίνει προληπτικά.

108

Χειμερινή προετοιμασία:Σχέδιο 1

17/12/2012

6:04 μμ

Σελίδα 109

Συμβουλές οδικής ασφάλειας Καλό είναι το χειμώνα να οδηγούμε πιο προσεκτικά από τις άλλες εποχές. Δε θα πρέπει να δείχνουμε υπεραισιοδοξία στο αυτοκίνητό μας, όσο ικανά συστήματα και αν διαθέτει, ενώ οι αποστάσεις που θα κρατάμε από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι ακόμη μεγαλύτερες από ότι υπό κανονικές συνθήκες. Επίσης, οι κινήσεις του τιμονιού, του φρένου και του γκαζιού θα πρέπει να είναι ομαλότερες, διότι ο έλεγχος μπορεί να χαθεί πολύ εύκολα. Καλό τέλος είναι να βλέπουμε μπροστά από την κυκλοφορία των οχημάτων, ώστε να αντιληφθούμε γρηγορότερα ένα συμβάν, π.χ. ένα ξαφνικό φρενάρισμα.

Έλεγχος συστήματος ψύξης κινητήρα Επειδή τους χειμερινούς μήνες η θερμοκρασία πέφτει πολλές φορές κάτω από τους 0ο Κελσίου, το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα πρέπει να είναι γεμάτο με αντιψυκτικό υγρό μιας και αν παγώσουν τα νερά θα προκληθεί βλάβη στον κινητήρα. Ελέγχετε λοιπόν τακτικά και αν παρατηρήσετε ότι πρέπει να συμπληρώνετε συχνά, τότε κάντε και έναν επιπλέον έλεγχο για διαρροές.

Έλεγχος των φώτων Ρυθμίστε τη δέσμη των φώτων, αν δεν έχετε φώτα Xenon που αυτορυθμίζονται και ελέξτε τη σωστή λειτουργία όλων των λαμπτήρων στα φώτα πορείας, προβολέων, κινδύνου, φλας, στοπ, όπισθεν, ταμπλό, πλαφονιέρας και φώτα πινακίδας. Στη συνέχεια μπορείτε να βγάλετε όλες τις λάμπες και να αλείψετε με λίγη βαζελίνη τις επαφές τους. Με αυτό τον τρόπο, φροντίζετε έτσι, ώστε οι λαμπτήρες να μην κολλήσουν πάνω στα σώματα με αποτέλεσμα να μην μπορούν να βγουν εύκολα όταν χρειαστούν αντικατάσταση. Προσοχή όμως, η παραπάνω κίνηση αφορά στους κοινούς λαμπτήρες και όχι σε λάμπες αλογόνου ή Xenon.

Έλεγχος του κινητήρα Εξυπακούεται πως το αυτοκίνητό μας θα πρέπει να είναι σωστά συντηρημένο σύμφωνα με το βιβλίο του κατασκευαστή. Βλέπετε, αν είναι μια φορά ταλαιπωρία να μείνουμε στη μέση του πουθενά το καλοκαίρι, σκεφτείτε πόσες είναι εν μέσω καταιγίδας… Εκτός από την τακτική συντήρηση πάντως, ελέγχουμε συχνά την κατάσταση των φρένων, την πίεση των ελαστικών, το τιμόνι, τα ακρόμπαρα, τις αναρτήσεις και το χειρόφρενο. Τσεκάρουμε τη στάθμη των υγρών φρένων, του συμπλέκτη και του αντιψυκτικού υγρού κινητήρα. Ωστόσο, οι παραπάνω έλεγχοι καλό είναι να γίνονται από τους ειδικούς. Για αυτό κλείστε ένα ραντεβού σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Μάλιστα, πολλές είναι οι εταιρείες που προσφέρουν τον χειμερινό έλεγχο δωρεάν.

Αλυσίδες χιονιού Απαραίτητη είναι η παρουσία αλυσίδων χιονιού στο χώρο αποσκευών των αυτοκινήτων που κινούνται ή πάνε προς περιοχές που υπάρχουν συχνές χιονοπτώσεις. Ακόμα πιο σημαντικό μάλιστα είναι να γνωρίζει κανείς πώς να τις τοποθετεί. Προτείνουμε να κάνετε μια προπόνηση μια ημέρα με καλοκαιρία. Επίσης, αυτονόητο θεωρείται ότι, έχουμε βεβαιωθεί πως έχουμε τη σωστή διάσταση αλυσίδων για τα ελαστικά. Επίσης, οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς, ενώ σε περίπτωση τετρακίνητων οχημάτων, αν δεν υπάρχουν 2 ζευγάρια, τότε οι αλυσίδες μπαίνουν μπροστά για να έχουμε «τιμόνι».

109

PINAKES_11-12_new:Σχέδιο 1

17/12/2012

5:55 μμ

Σελίδα 110

TIMEΣ Abarth-Mini KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ABARTH 500 1.4 500C ABARTH PUNTO EVO ABARTH

BEN 19000 1368 135 BEN 22250 1368 140 BEN 20250 1368 165

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION GIULIETTA 1.4 120 PS SUPER GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS SUPER GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 SUPER GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 120 PS GPL DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE MITO 1.4 78 PS PROGRESSION MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL

18900 20850 21850 22950 23950 25550 22450 24400 23400

1368 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1598 1598

105 120 120 170 170 170 105 105 105

BEN 31500 1742 235 DSL 28600 1956 170 DSL BEN DSL DSL DSL BEN LPG BEN BEN BEN BEN BEN

30200 16800 18600 17500 18600 17400 19800 18800 20100 20700 14600 15700

1956 875 1248 1248 1248 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368

170 85 95 85 85 105 120 135 135 170 78 78 98

ASTON MARTIN CYGNET 1.3

BEN

Κ.Π. 1330

DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE

BEN BEN BEN

Κ.Π. 5935 477 Κ.Π. 5935 517 Κ.Π. 5935 477

V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

BEN BEN BEN BEN

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

5935 5935 4735 4735

517 517 426 426

BEN 16800 1197

AUDI A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A1 1.2 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC AMBITION A1 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS S TRONIC ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS S TRONIC ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 HP ATTRACTION A3 1.2 TFSI EFFICIENCY A3 1.4 TFSI AMBITION A3 1.4 TFSI 140 PS EFFICIENCY A3 1.6 TDI EFFICIENCY A3 1.8 TFSI AMBITION

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

A3 2.0 TDI 150 PS EFFICIENCY A4 ALLROAD 2.0 TFSI A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED A4 1.8 TFSI 170 PS A4 2.0 TDI 143 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 143 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 QUATTRO STRONIC A5 1.8 TFSI A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 211 PS A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A7 2.8 MULTITRONIC A7 3.0 TDI MULTITRONIC A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TFSI QUATTRO Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI 180 Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO RS3 SPORTBACK S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED TT RS COUPE 2.5 TFSI TTS COUPE 2.0 TTS ROADSTER 2.0

32500 47150 31600 39900 29600 35900 37900 55600 64100 38350 41450 56600

1968 1984 1798 1968 1798 1798 1968 1798 1968 1798 1968 1984

150 211 120 143 120 170 143 160 177 170 143 211

BEN BEN DSL BEN

64850 38900 45900 58550

1984 1798 1968 1984

211 170 177 211

DSL DSL DSL BEN BEN DSL DSL BEN HYB DSL BEN HYB DSL BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

84900 51400 48400 45900 69400 71900 119400 119400 99000 31900 31900 59900 42400 43800 76500 185250 77500 55900 95400 94500 38000 57850 39100 97450 71750 76800

2967 1968 1968 1984 2773 2967 2967 2995 1984 1968 1984 1984 1968 1984 2967 4163 2480 1984 2995 4163 1798 1968 1798 2480 1984 1984

245 177 177 180 204 204 250 290 211 140 170 211 170 180 240 420 340 265 333 354 160 170 160 340 272 272

BENTLEY BEN 19000 1390 122 BEN 27100 1390 185 DSL 20300 1598 105 DSL 19300 1598 90 BEN 16200 1197 86 BEN 18400 1390 122 BEN DSL DSL BEN

26500 19700 18700 26000

1390 185 1598 105 1598 90 1197 105

BEN DSL BEN BEN BEN

27900 35500 33150 21500 23200

1390 1598 1798 1197 1395

125 105 160 105 122

BEN 24500 1395 140 BEN 26900 1395 140 BEN 25600 1395 122 DSL 24500 1598 105 DSL 26900 1598 105 BEN 26900 1798 180 BEN 29300 1798 180 DSL BEN BEN BEN DSL BEN

33500 20500 24200 23500 23500 27900

1968 1197 1395 1395 1598 1798

150 105 122 140 105 180

CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

BEN BEN BEN

Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560

BMW X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 xDrive20d X3 xDrive20i X3 xDrive28i X3 xDrive30d X5 xDrive30d X5 xDrive35i X5 xDrive40d X6 xDRIVE 35i X6 xDrive30d Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116d EfficientDynamics 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 118d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116d EfficientDynamics 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125i 5d ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

110

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN

DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN DSL DSL BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN

32200 29300 34550 31200 34600 37550 33600 48450 44550 52300 60150 72350 67550 93650 84900 82950 44850 54550 37400 42650 41050 21100 21900 25700 23100 32300 39700 33850 26500 23900 33300 26950 35800 34850 35050 34950 40500 41550

1995 1995 1995 1997 1995 1995 1997 1995 1997 2996 2993 2993 2979 2993 2979 2993 1997 1997 1995 1995 1995 1598 1598 1598 1598 1995 1995 1995 1598 1598 1995 1598 1995 1997 1995 1995 1995 2996

143 150 184 184 143 184 184 184 184 258 258 235 306 306 306 245 184 245 143 177 170 102 102 116 136 143 218 218 116 136 143 170 184 218 143 170 204 218

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 316d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 318d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d Efficient Dynamics ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 328i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 335i ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d ΣΕΙΡΑ 5 520d ΣΕΙΡΑ 5 520i ΣΕΙΡΑ 5 525d ΣΕΙΡΑ 6 M6

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN DSL BEN

59400 53500 33350 37100 40000 40000 35900 41950 54900 37950 47900 42500 108800 84350 99600 49850 46300 58900 215100

1995 1995 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 1599 1995 1995 3999 2993 2993 1995 1997 1995 4999

184 170 116 143 184 163 184 245 306 122 184 170 420 245 300 184 184 218 507

BEN BEN BEN BEN

37330 51050 55550 69550

1998 2792 3564 3564

175 211 264 306

BEN DSL DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG BEN BEN LPG LPG

14380 17580 16380 17180 15580 36180 38480 29980 33300 35780 16880 16620 17380 16580 17380 19780 20780 23480 25180 10550 10550 11290 12080 11290 12080

1229 1248 1248 1248 1398 2231 2231 2387 2387 2387 1598 1598 1598 1598 1598 1796 1796 1796 1796 995 995 1206 1206 1206 1206

70 95 95 95 100 184 184 167 167 167 113 124 124 125 125 141 141 141 141 68 68 81 81 81 81

CADILLAC BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS CTS 2.8 ELEGANCE SRX 3.6 V6 ELEGANCE STS 3.6 AUTO

CHEVROLET AVEO 1.2 5d LS AVEO 1.3 D 4d (95PS) LTZ AVEO 1.3 D 5d (95PS) LT AVEO 1.3 D 5d (95PS) LTZ AVEO 1.4 5d LTZ CAPTIVA 2.2 D 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.2 D AUTO 7SEATS LT CAPTIVA 2.4 5SEATS FWD LS CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS AWD LT CRUZE 4D 1.6 113HP LS PLUS CRUZE 4D 1.6 125HP LT CRUZE 4D 1.6 125HP LT PLUS CRUZE 5D 1.6 LT CRUZE 5D 1.6 LT PLUS CRUZE 5D 1.8 LTZ CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T ORLANDO 1.8 LT ORLANDO 1.8 LTZ SPARK 1.0 LS SPARK 1.0 LS SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT

CHINA MOTORS BENNI 1.3 PNA CEO 2.4 3 LIFAN 1.3 FULL NOBLE 1.1 SMILE NOBLE 1.1 PLUS REIN 2.0 BASIC

BEN 7900 1301 86 BEN 20500 2351 147 BEN 9900 1293 88 BEN 8750 1100 71 BEN 9600 1100 71 BEN 16900 1998 142

CHRYSLER 300 C 2.7 SEBRING 2.0

BEN BEN

Κ.Π. 2736 220 Κ.Π. 1998 115

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BEN BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY BEN BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY DSL C1 1.0 3d STYLE BEN C1 1.0 5d STYLE BEN C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION BEN C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION BEN C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION DSL C3 1.1 ATTRACTION BEN C3 1.4 75 PS ATTRACTION BEN C3 1.4 95 PS EXCLUSIVE BEN C3 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION DSL C3 1.6 HDI 90PS ECO CHIC DSL C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS BEN C4 1.4 VTI ATTRACTION BEN C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION DSL C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION DSL C4 1.6 THP 155 ATTRACTION BEN C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION BEN C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST ATTRACTION DSL C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE DSL C5 TOURER 1.6 VTI 120 ELEGANCE BEN C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE DSL C5 1.6 HDI AMBIANCE DSL C5 1.6 VTI AMBIANCE BEN DS3 1.4 CHIC BEN DS3 1.4 HDI 70 CHIC DSL

19300 18690 19580 10960 11180 17101 18725 20605 12805 13615 16650 16100 18400 20000 17150 20770 20160 21050 18720 21870 26920 23340 34510 25700 23400 15770 16990

1598 1598 1560 998 998 1397 1598 1560 1124 1360 1397 1398 1560 1598 1397 1560 1560 1598 1598 1560 1560 1598 1997 1560 1598 1397 1398

120 98 75 68 68 95 120 90 60 75 95 70 92 120 95 112 92 156 120 112 110 120 16 110 120 95 68

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

DS3 1.6 SO CHIC DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC DS4 2.0 HDi 160 SO CHIC GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

BEN BEN DSL DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL

18000 20505 22250 19900 26380 22100 22390 24890 27990 24020 14390 16890

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1598 1598 1560 1560 1598 1598 1560 1560 1997 1598 1360 1399

120 156 112 92 163 120 112 112 163 120 75 70

CORVETTE C06 C06 6.0 ZO6 ZO6 7.0

BEN 94800 5967 405 BEN 129000 7011 512

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE LOGAN MCV 1.6 LAUREATE SANDERO STEPWAY 1.5 DCI AMBIANCE SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE SANDERO 1.2 AMBIANCE

DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN

19050 20050 13990 15550 16550 17550 15600 13150 13300 11150 9750

1461 1461 1598 1598 1598 1598 1461 1598 1461 1598 1149

110 110 105 105 105 105 90 90 90 90 75

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

13490 9765 10490 12840 13595 24400 24400

1329 99 998 70 998 70 1298 92 1298 92 1495 105 1495 105

DAIHATSU CHARADE 1.3 CUORE 1.0 5d CL SIRION 1.0 HG SIRION 1.3 HG SIRION 1.3 HG PLUS TERIOS 1.5 VSC SX PLUS TERIOS 1.5 LSD SX PLUS

FERRARI 612 SCAGLIETTI

BEN

Κ.Π. 5748 540

FIAT 500 0.9 TWINAIR COLOUR THERAPY 500 0.9 TWINAIR LOUNGE 500 0.9 TWINAIR STREET 500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE 500 1.2 BYGUCCI 500 1.3 POP 500 1.3 LOUNGE 500 1.3 STREET 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE 500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.3 Mjet LOUNGE 500L 0.9 Twinair 105 PS POP STAR 500L 0.9 Twinair 105 PS LOUNGE 500L 1.3 MJET POP STAR 500L 1.3 MJET LOUNGE 500L 1.4 POP 500L 1.4 POP STAR 500L 1.4 LOUNGE BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS EASY BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EASY DOBLO 1.4 120 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 120 PS EMOTION DOBLO 1.4 95 PS ACTIVE DOBLO 1.4 95 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 95 PS EMOTION DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION PANDA 0.9 TWINAIR LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS 4X4 PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS TREKKING 4X2 PANDA 1.2 8V 69 PS POP PANDA 1.2 8V 69 PS LOUNGE PANDA 1.2 8V 69 PS LPG LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS 4X4 PANDA 1.3 MJET 75 PS TREKKING 4X2 PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 3d PUNTO 2012 0.9 TWINAIR 5d PUNTO 2012 1.2 3d 69 PS POP PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS POP PUNTO 2012 1.2 5d 69 PS EASY PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 75 PS POP PUNTO 2012 1.3 3d Mjet 85 PS EASY PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 75 PS POP

BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN

14250 14750 14750 12450 13450 17000 14900 15900 15900 17750 15450 16450 18900 17900 19500 19300 20900 15400 16800 18400 18500 18400 19600 20700 19100 20000 16400 17600 18500 20500 21700 22600 12400 15400

875 875 875 1242 1242 1242 1248 1248 1248 875 1248 1248 1248 875 875 1248 1248 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1598 1598 875 875

85 85 85 69 69 69 95 95 95 85 69 69 95 105 105 85 85 95 95 95 140 120 120 120 120 120 95 95 95 105 105 105 85 85

BEN BEN BEN LPG DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL

13900 10500 11100 13600 13600 16600 15100 13400 13800 11500 11900 12600 13700 14900 14100

875 1242 1242 1242 1248 1248 1248 875 875 1242 1242 1242 1248 1248 1248

85 69 69 69 75 75 75 85 85 69 69 69 75 85 75

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_11-12_new:Σχέδιο 1

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 85 PS EASY PUNTO 2012 1.3 5d Mjet 95 PS EASY PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS MULTIAIR EASY PUNTO 2012 1.4 5d 105 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 2012 1.4 5d 77 PS EASY PUNTO 2012 1.4 5d LPG EASY QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING QUBO 1.4 DYNAMIC

17/12/2012

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 15300 1248 DSL 16700 1248

85 96

BEN 14300 1368 105 BEN BEN LPG DSL DSL DSL BEN

15200 13800 15300 17050 17850 19100 14250

1368 105 1368 77 1368 77 1248 75 1248 95 1248 95 1368 73

BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL

17040 17840 15675 19080 19780 18820 21130 22690 23890 23430 26080 27000 13540 13695 14140 15930 14565 16355 16390 17210 16665 17635 16890 19900 19000 20200 17610 20650 19750 22000 21100 22300 24995 24095 25295 23450 22550 23750 20410 27200 26300 27500 33480 35930 39310 21360 24475 25675 25215 27865 28785 11055 13055 37320 32300 23930 23930 26595 21280 21280 24405 32000 32000 33200 38020 27565 30730

999 999 1388 1596 1560 1596 1596 1596 1596 1560 1997 1997 1242 1242 1388 1398 1388 1398 1596 1560 1596 1560 999 999 999 999 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1560 1560 1560 1560 1997 1997 1997 1999 1999 1997 1596 1596 1596 1560 1997 1997 1242 1248 1997 2522 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1999 1999 1999 1999 1999 1997

100 120 90 105 95 105 125 150 180 115 140 163 82 82 96 70 96 70 120 95 120 95 100 125 125 125 105 125 125 150 150 150 182 182 182 115 115 115 95 140 140 140 250 250 163 125 150 180 115 140 163 69 75 140 200 160 160 160 120 120 120 203 203 203 240 145 140

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN HYB

28760 30820 17950 16800 20200 21500 27700 34800 24840 23440 33150 31820 35840 37570 23370

1997 1997 1339 1339 1798 1798 1798 2199 1339 1799 1998 1998 1997 1997 1497

156 156 100 100 142 142 142 150 95 140 201 201 150 150 124

FORD B-MAX 1.0 100 PS TREND B-MAX 1.0 120 PS TREND B-MAX 1.4 AMBIENTE B-MAX 1.6 TREND B-MAX 1.6 TDCi TREND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE C-MAX 1.6 125 PS TREND C-MAX 1.6 150 PS TREND C-MAX 1.6 182 PS TREND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND FIESTA 1.25 3d TREND FIESTA 1.25 5d TREND FIESTA 1.4 3d TREND FIESTA 1.4 3d TDCI TREND FIESTA 1.4 5d TREND FIESTA 1.4 5d TDCI TREND FIESTA 1.6 3d SPORT FIESTA 1.6 3d TDCI ECOnetic FIESTA 1.6 5d TITANIUM FIESTA 1.6 5d TDCI ECOnetic FOCUS 1.0 100 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS 4D TREND FOCUS 1.0 125 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS SW TREND FOCUS 1.6 105 PS 5D AMBIENTE FOCUS 1.6 125 PS 4D TREND FOCUS 1.6 125 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS 4D TREND FOCUS 1.6 150 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS SW TREND FOCUS 1.6 182 PS 4D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS 5D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS SW TITANIUM FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS SW TREND FOCUS 1.6 TDCi 95 PS 5D AMBIENTE FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 4D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 5D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS SW TREND FOCUS ST ST2 FOCUS ST ST3 GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND GRAND C-MAX 1.6 125 PS AMBIENTE GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND KA 1.2 TREND PLUS KA 1.3 TDCI TREND PLUS KUGA 2.0 TDCi TREND KUGA 2.5 TREND MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND MONDEO 1.6 160 PS S/W SPORT MONDEO 1.6 4d TREND MONDEO 1.6 5d TREND MONDEO 1.6 WAGON SPORT MONDEO 2.0 203 PS 4d SPORT MONDEO 2.0 203 PS 5d SPORT MONDEO 2.0 203 S/W SPORT MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S S-MAX 2.0 TREND S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT ACCORD 2.0 ELEGANCE CIVIC (NEO) 1.4 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.4 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.8 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.8 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.8 5d EXECUTIVE CIVIC (NEO) 2.2 5d EXECUTIVE CIVIC 1.3 HYBRID CIVIC 1.8 4d ES CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP CIVIC TYPE R PLUS CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE CR-V 2.0 ELEGANCE LIFESTYLE & SF CR-Z SPORT

5:55 μμ

Σελίδα 111

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY10 INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY11 INSIGHT 1.3 S INSIGHT 1.3 COMFORT JAZZ HYBRID COMFORT JAZZ HYBRID ELEGANCE JAZZ HYBRID EXCLUSIVE JAZZ 1.4 TREND JAZZ 1.4 COMFORT JAZZ 1.4 ELEGANCE JAZZ 1.4 CTV COMFORT JAZZ 1.4 CTV ELEGANCE LEGEND 3.7

HYB HYB HYB HYB HYB HYB HYB BEN BEN BEN BEN BEN BEN

22990 22990 19990 21900 17400 18400 19000 14400 15550 16700 16450 17550 78400

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1339 88 1339 88 1339 88 1339 88 1339 88 1339 88 1339 88 1339 99 1339 99 1339 99 1339 99 1339 99 3664 295

HUMMER H2 6.0 ADVENTURE H3 3.7 LUXURY

BEN 101000 5967 325 BEN 64160 3653 245

HYUNDAI i10 FL 1.1 GL AB i10 FL 1.2 GL AB i10 FL 1.2 GL 2AB i10 FL 1.2 GL 2AB, AW i20 1.1 5d DSL L i20 1.1 5d DSL GL i20 1.1 5d DSL GL STYLE PACK i20 1.2 5d L i20 1.2 5d GL i20 1.4 5d DSL L i20 1.4 5d DSL GL i20 1.4 5d DSL GL TECH PACK i30 1.4 CLASSIC i30 1.4 COMFORT i30 1.4 STYLE i30 1.4 D CLASSIC i30 1.4 D COMFORT i30 1.4 D STYLE ix 35 1.6 CLASSIC ix 35 1.6 COMFORT ix 35 1.6 STYLE

BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN

9950 10400 11150 11350 14650 15350 16850 11940 12685 15450 16150 17650 15450 16000 17500 17450 18000 19500 19420 21420 24120

1086 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591

69 86 86 86 75 75 75 85 85 90 90 90 100 100 100 90 90 90 135 135 135

BEN BEN BEN BEN

61700 78400 60890 54500

3696 3696 3696 3696

320 320 320 320

BEN BEN BEN BEN

79400 240000 155000 180000

2967 5000 5000 5000

238 510 385 510

INFINITI EX37 FX 37 S G37 COUPE G37 SEDAN

JAGUAR XF 3.0 LUXURY XJ LW SUPERSPORT XK COUPE XKR COUPE

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED COMPASS 2.0 SPORT GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO WRANGLER Unlimited 2.8 CRD 4d Hard Top SPORT

DSL 39888 2776 200 BEN 24288 1998 156 DSL 54888 2987 241 DSL 42888 2776 200

KIA CEED 2011 1.4 VIVID ESP CEED SW FL 1.6 SW1 CEED SW FL 1.6 SW2 CEED (2012) 1.4 INSTYLE CEED (2012) 1.4 UPTOWN ISG CEED (2012) 1.4 DIESEL INSTYLE CEED (2012) 1.4 DIESEL UPTOWN CEED (2012) 1.6 DIESEL INSTYLE CEED (2012) 1.6 DIESEL UPTOWN CEED (2012) 1.6 DIESEL COSMIC PICANTO 1.0 3d EASY PICANTO 1.0 3d SPORT PICANTO 1.0 5d EASY PICANTO 1.0 5d CITY PICANTO 1.2 3d SPORT PLUS PICANTO 1.2 5d SPICE PICANTO 1.2 5d SPICE PLUS PICANTO 1.2 5d AUTO PRO CEED 2010 1.6 EX SC4 PRO CEED 2011 1.4 LX SC1 PRO CEED 2011 1.4 LX SC2 PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS RIO 1.1 DIESEL 3D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D UPTOWN RIO 1.1 DIESEL 5D SPORT RIO 1.2 5D INSTYLE RIO 1.2 5D UPTOWN RIO 1.2 5D COSMIC RIO 1.4 5D COSMIC RIO 1.4 5D UPTOWN RIO 1.4 DIESEL 5D INLINE SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC SPORTAGE 1.6 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD UPTOWN VENGA 1.4 INSPIRE VENGA 1.4 PANORAMA

BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN

14230 14330 16430 15300 16600 17300 18300 19700 20700 22900 10190 11590 10390 10890 12490 11590 12390 12390 12800 14350 15180 17180 14290 14590 15190 15890 12590 13090 13990 14190 13690 15790 21690 22640 24640 27040 28140 27040 14850 15430

1396 1591 1591 1396 1396 1396 1396 1582 1582 1582 998 998 998 998 1248 1248 1248 1248 1591 1396 1396 1396 1120 1120 1120 1120 1248 1248 1248 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1591 1685 1685 1396 1396

105 126 126 100 100 90 90 128 128 128 69 69 69 69 85 85 85 85 125 105 105 105 75 75 75 75 85 85 85 109 109 90 135 135 135 135 115 115 90 90

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

VENGA 1.4 ESCAPE VENGA 1.6 INSPIRE VENGA 1.6 PANORAMA

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN 15130 1396 90 BEN 15730 1591 125 BEN 16730 1591 125

LADA NIVA 4X4 1.7 HAWK NIVA 4X4 1.7 ESCAPE

BEN 12690 1690 BEN 13940 1690

81 81

LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 MURCIELAGO

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 4961 520 Κ.Π. 6496 640

LANCIA DELTA 1.4 120 PS STEEL DELTA 1.4 120 PS STEEL LPG DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR STEALTH DELTA 1.6 MJET 105 PS STEEL DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER DELTA 1.9 MJET 190 PS GOLD YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP GOLD YPSILON 1.3 JTD GOLD

BEN LPG BEN DSL DSL DSL

18888 20388 23388 21288 23188 31288

1368 1368 1368 1598 1598 1910

120 120 140 105 120 190

BEN 14688 875 DSL 16188 1248

85 95

LAND ROVER DEFENDER 2.4 90 HARD TOP DISCOVERY 4 3.0 SDV6 SE FREELANDER 2 2.2 Ed4 E FREELANDER 2 3.2 S RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 HSE RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 SE

BEN DSL DSL BEN BEN DSL DSL DSL DSL

36000 92000 38700 49899 44600 44600 60900 Κ.Π. 110000

2401 2993 2179 3192 1999 2179 2179 4367 2993

122 256 150 233 240 150 190 313 256

HYB HYB HYB HYB BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN HYB BEN BEN BEN BEN HYB HYB HYB HYB

28500 32550 52000 77100 42650 46350 70600 77100 86600 114600 145100 146100 80400 93400 100600 108800 78500 86600 96700 99600

1798 1798 1798 3456 2500 2500 2500 2500 2500 4968 4608 4969 3456 3456 3456 3456 3456 3456 3456 3456

136 136 136 345 208 208 208 208 208 423 380 445 277 277 277 277 0 0 0 0

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT CT 200h LUXURY GS 450h CLASSIC IS 250 CLASSIC IS 250 DYNAMIC IS 250 C DYNAMIC IS 250 C EXECUTIVE IS 250 C LUXURY IS-F LS 460 CLASSIC LS 460h CLASSIC RX 350 DYNAMIC RX 350 EXECUTIVE RX 350 LUXURY TECH RX 350 LUXURY PLUS RX 450h DYNAMIC RX 450h EXECUTIVE RX 450h LUXURY RX 450h LUXYRY PLUS

LOTUS ELISE 1.8 EXIGE 1.8

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 1796 192 Κ.Π. 1796 221

MASERATI QUATTROPORTE 4.2

ΒΕΝ

Κ.Π. 4244 400

MAZDA 2 1.3 5d 84 PS TOURING 2 1.3 5d 84 PS TOURING ALLOY 3 1.6 TOURING CLIMA 3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA 3 2.3 MPS 5 1.8 SMART 5 2.0 SMART 6 1.8 4d TOURING CLIMA 6 2.0 4d TOURING CLIMA CX-7 2.3 GRAND TOURING CX-7 2,2 DIESEL COMFORT MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT SPORT MX-5 1.8 BASE MX-5 2.0 5MT MID MX-5 2.0 6MT SPORT RX-8 205 PS CHALLENGE

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

14320 14840 19040 19550 Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1348 1348 1598 1598 2261 1798 1999 1798 1999 2261 2184 1798 1999

84 84 105 105 260 115 145 120 147 260 173 126 160

BEN BEN BEN BEN BEN

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1999 1798 1999 1999 1308

160 126 160 160 205

BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL

23900 26500 29300 26950 29500 34000 25600 27700 26550 29250 33300 36550 40850 43800 48000

1595 1461 1796 1595 1796 1991 1595 1796 1595 1796 1991 1595 1796 2143 2143

115 109 109 156 136 211 122 109 156 136 211 156 184 170 204

BEN BEN BEN BEN

45400 57050 83600 35850

1796 3498 6208 1595

204 306 457 156

MERCEDES A 180 BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY (AUTO) A 200 BlueEFFICIENCY A 200 CDI BlueEFFICIENCY A 250 BlueEFFICIENCY (AUTO) B 180 BlueEFFICIENCY B 180 CDI B 200 BlueEFFICIENCY B 200 CDI B 250 BlueEFFICEINCY (Auto) C COUPE 180 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 200 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 220 CDI BlueEFFICIENCY C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C COUPE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C COUPE 350 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 63 AMG C ESTATE 180 CGI BlueEFFICIENCY

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

C ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 200 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 63 AMG AVANTGARDE C 180 CGI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CGI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CGI BlueEFFICIENCY C 350 CGI BlueEFFICIENCY C 63 AMG AVANTGARDE CL 500 BlueEFFICIENCY CL 600 CL 63 AMG CL 65 AMG CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 350 BlueEFFICIENCY CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY CLS 500 BlueEFFICIENCY CLS 63 AMG E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CDI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY E COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E 200 BlueEFFICIENCY E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueEFFICIENCY (Auto) E 300 BlueTEC HYBRID E 350 BlueEFFICIENCY E 63 AMG AVANTGARDE G 350 LONG BLUE TEC G 500 G 500 LONG G 55 AMG G 5.0 500 CABRIO GL 350 CDI BlueEFFICIENCY GL 500 4MATIC GLK 200 CDI BLUEEFFICIENCY (2WD) GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 250 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 350 4MATIC GLK 350 CDI 4MATIC ML 250 BlueTEC 4MATIC ML 350 4MATIC ML 350 BlueTEC 4MATIC ML 63 AMG R 350 R 350 CDI R 350 CDI L S 250 CDI BLUEEFFICIENCY S 350 CGI BLUEEFFICIENCY S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 400 HYBRID S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SL 350 SL 500 SLK 200 BlueEFFICIENCY SLK 250 BlueEFFICIENCY SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY SLK 350 BlueEFFICIENCY SLK 55 AMG SLS AMG COUPE SLS AMG ROADSTER

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL BEN DSL DSL

42150 40600 44850 47400

2143 1796 2143 2143

136 184 170 204

BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL BEN HYB BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN HYB BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

45850 55850 85200 33850 37050 36800 39400 45500 44000 53900 82250 149950 207600 204950 289350 71400 77200 75800 93150 142750 51800 58050 56950 66300 46600 54350 52150 62700 49200 49850 52300 59200 56500 68450 45950 45550 48700 53050 55100 64900 130250 99000 169250 119600 221400 166400 85000 115500 42050 51250 53200 59350 59450 70000 68900 74750 139100 68800 69250 71300 86500 94950 100900 94950 129700 197450 114050 145550 45250 49200 46300 60950 83900 237850 248200

1796 3498 6208 1595 2143 1796 2143 2143 1796 3498 6208 4663 5513 5461 5980 2143 3498 2987 4663 5461 1796 2143 1796 3498 1796 2143 1796 3498 2143 1796 2143 2143 1796 3498 1796 2143 2143 1796 2143 3498 5461 2987 4966 4966 5439 4966 2987 5461 2143 2143 2143 3498 2987 2143 3498 2987 5461 3498 2987 2987 2143 3498 3498 3498 4663 5513 3498 4663 1796 1796 2143 3498 5461 6208 6208

204 306 457 156 136 184 170 204 204 306 457 435 517 544 630 204 306 265 504 525 184 204 204 292 184 204 204 292 136 184 170 204 204 292 184 136 170 204 204 306 525 211 296 296 500 296 224 388 143 170 231 272 231 204 306 258 525 272 224 224 204 306 306 279 435 517 306 435 184 204 204 306 421 571 571

BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL BEN

23650 26400 27950 31850 20950 21700 24100 25950 34800 25950 29700 25400 27150 29150 32450

1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1995 1598 1995 1598 1598 1598 1598

122 112 184 143 98 122 112 120 143 184 143 122 112 112 184

MINI CLUBMAN COOPER CLUBMAN COOPER 1.6D CLUBMAN COOPER S CLUBMAN COOPER SD 143PS CLUBMAN ONE 1.6 98 PS COOPER 1.6 COOPER 1.6D 112PS COOPER CABRIO COOPER CABRIO SD 143PS COOPER S 1.6 COOPER SD 143PS COUNTRYMAN 1.6 COOPER COUNTRYMAN COOPER D COUNTRYMAN COOPER D ALL4 COUNTRYMAN COOPER S ALL4

111

PINAKES_11-12_new:Σχέδιο 1

17/12/2012

5:57 μμ

Σελίδα 112

TIMEΣ Mini-Volvo

COUNTRYMAN ONE D COUPE COOPER COUPE COOPER S COUPE COOPER SD ONE 1.6 75 PS ONE 1.6D 90PS ONE CABRIO ROADSTER COOPER

KΑYΣ. DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN

ΤΙΜΉ 24300 23400 27650 31400 17800 21450 23450 24900

ΚΥΒ. 1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598

ΙΣΧΎΣ 90 122 184 143 75 90 98 122

BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

20790 22920 24440 25160 26860 29390 12740 13590 14110 12690 11790 18580 16860 18380 18130 19930 16860 18380 19930

1590 1590 1590 1590 1798 1798 1332 1332 1332 1332 1332 1468 1590 1590 1798 1798 1590 1590 1798

117 117 117 117 150 150 95 95 95 95 95 150 117 117 143 143 117 117 143

BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

Κ.Π. 20980 18670 19280 Κ.Π. 19310 17110 22790 24180 27390

3696 1461 1597 1597 3799 1461 1598 1618 1618 1618

331 85 109 109 530 110 117 190 190 190

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD INFORM ASX 1.6 2WD INVITE ASX 1.6 2WD INTENSE ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA ASX 1.8D 2WD INVITE ASX 1.8D 4WD INVITE COLT 1.3 3d INFORM COLT 1.3 3d INVITE COLT 1.3 3d INTENSE COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE AMT COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE COLT 1.5 RALLIART LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE LANCER 1.6 INFORM LANCER 1.6 INVITE LANCER 1.8 INTENSE

NISSAN 370Z COUPE EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK GT-R PREMIUM EDITION JUKE 1.5 dCi ACTION JUKE 1.6 ACTION JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK JUKE 1.6 190 PS TECHNA JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA (w/o A/C, RCD) MICRA (NEO) 1.2 ACENTA MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA MURANO 3.5 EXECUTIVE NOTE 1.6 ACENTA SV PATHFINDER 2.5 D SE PIXO 1.0 ACENTA QASHQAI 1.5 dCi ACENTA S QASHQAI 1.6 ACTION PLUS QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACENTA S QASHQAI 1.6 dCi 4x4 ACENTA S QASHQAI 2.0 ACENTA S QASHQAI 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T QASHQAI+2 1.5 dCi ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE ASP

BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN

10810 12690 12770 Κ.Π. 18450 Κ.Π. 10430 24890 20840 26690 28590 29420

1198 1198 1198 3498 1598 2488 996 1461 1598 1598 1598 1997

80 80 80 252 110 174 68 110 117 130 130 140

DSL DSL BEN DSL DSL BEN

41890 27640 23530 31340 29440 32410

1995 1461 1598 1598 1598 1997

150 110 117 130 130 140

DSL 45160 1995 150 DSL 35351 1995 150 DSL 35620 1995 150

OPEL AGILA 1.2 (START & STOP) ENJOY AMPERA ANTARA 2.2 CDTI ENERGY ANTARA 2.4 ENERGY ASTRA 4d 1.3 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.4 EXCESS ASTRA 4d 1.6T EXCESS ASTRA 4d 1.7 CDTI EXCESS ASTRA GTC 1.4T 120 PS EDITION ASTRA GTC 1.4T 140 PS EDITION ASTRA GTC 1.7 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 OPC ASTRA TOURER 1.3 CDTI EXCESS ASTRA TOURER 1.4 EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 140PS SPORT ASTRA TOURER 1.4T 140PS LPG SPORT ASTRA TOURER 1.6T SPORT ASTRA 1.3 CDTi COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS LPG COSMO ASTRA 1.4 Τ 120 PS SPORT ASTRA 1.6 TURBO SPORT ASTRA 1.7 CDTI SPORT ASTRA 2.0 CDTI SPORT CORSA 1.0 3d EXCESS

BEN HYB DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN LPG BEN DSL BEN LPG BEN BEN DSL DSL BEN

13100 45500 33250 30050 20050 17650 20700 23970 18600 19100 22850 32800 20650 18250 21650 23150 23300 21550 20550 22550 20050 22200 24970 27020 12080

1242 1398 2231 2384 1248 1398 1598 1686 1364 1598 1686 1998 1248 1398 1364 1362 1598 1248 1362 1362 1362 1598 1686 1956 998

94 150 184 167 95 100 180 130 120 140 130 280 95 100 140 140 180 95 140 140 120 180 130 165 65

CORSA 1.0 5d EXCESS CORSA 1.2 3d EXCESS CORSA 1.2 3d LPG EXCESS CORSA 1.2 5d EXCESS CORSA 1.2 5d LPG EXCESS CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS CORSA 1.4 3d EXCESS CORSA 1.4 5d EXCESS CORSA 1.4 T 120 PS 3d SPORT CORSA 1.6 OPC 3d CORSA 1.7 DTS 3d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d SPORT INSIGNIA SW 1.4T EDITION INSIGNIA SW 1.6T EDITION INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG EDITION INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS COSMO INSIGNIA 2.8 5d OPC MERIVA 1.3 CDTI 95PS COSMO MERIVA 1.4 COSMO MERIVA 1.4 T 120 COSMO MERIVA 1.4 T 120 LPG COSMO MERIVA 1.4 T 140 COSMO MERIVA 1.7 CDTI 130PS COSMO MOKKA 1.4T 140 PS AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI FWD COSMO ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS COSMO ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS LPG COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS COSMO ZAFIRA 1.6 EDITION ZAFIRA 1.7 CDTI EDITION

ΤΙΜΉ 12480 13380 15380 13780 15780 15630 16030 13880 14280 15330 21880 17730 18130 23150 25650 21650 23650 24150 24150 28650 30150 49350 20350 17330 18130 20130 18930 22350 23950 27150 25750 25800

ΚΥΒ. 998 1229 1229 1229 1229 1248 1248 1398 1398 1364 1598 1686 1686 1364 1598 1364 1364 1598 1598 1956 1956 2792 1298 1398 1364 1364 1364 1686 1364 1686 1686 1362

ΙΣΧΎΣ 65 85 85 85 85 95 95 100 100 120 192 130 130 140 180 140 140 180 180 130 160 325 95 100 120 120 140 130 140 130 130 140

LPG 27500 1362 140 DSL 32000 1956 165 BEN 18940 1598 115 DSL 22590 1686 125

PEUGEOT 107 1.0 3d ACCESS 107 1.0 3d ACCESS PACK 107 1.0 3d ACTIVE 107 1.0 3d TWOTRONIC ACTIVE 107 1.0 5d ACCESS 107 1.0 5d ACCESS PACK 107 1.0 5d ACTIVE 107 1.0 5d TWOTRONIC ACTIVE 207 CC 1.6 120 PS SPORT 207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK 208 1.0 3d ACCESS 208 1.0 3d ACTIVE 208 1.0 5d ACCESS 208 1.0 5d ACTIVE 208 1.2 3d ACTIVE 208 1.2 3d ALLURE 208 1.2 5d ACCESS 208 1.2 5d ACTIVE 208 1.2 5d ALLURE 208 1.4 95 PS 3d ACTIVE 208 1.4 95 PS 3d ALLURE 208 1.4 95 PS 5d ACTIVE 208 1.4 95 PS 5d ALLURE 208 1.4 HDI 3d ACCESS 208 1.4 HDI 3d ACTIVE 208 1.4 HDI 3d ALLURE 208 1.4 HDI 5d ACCESS 208 1.4 HDI 5d ACTIVE 208 1.4 HDI 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 115 PS SST 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 92 PS SST 3d ALLURE 3008 1.6 CONFORT PACK 3008 1.6 PREMIUM 3008 1.6 CONFORT P 3008 1.6 HDI CONFORT PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM 3008 1.6 T PREMIUM PACK 3008 1.6 T PREMIUM GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 HYBRID4 PREMIUM 301 1.2 72 PS ACCESS 301 1.2 72 PS ACTIVE 301 1.2 72 PS ALLURE 301 1.6 HDI ACCESS 301 1.6 HDI ACTIVE

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

112

KΑYΣ. BEN BEN LPG BEN LPG DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN LPG BEN BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN LPG BEN DSL BEN DSL DSL BEN

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL DSL

9740 10440 10840 11740 10090 10790 11190 12090 20370 22360 10830 12540 11330 13040 13090 14990 11890 13590 15090 13790 15690 14290 15790 13849 14390 16450 14350 14950 16450 20050 18750 19820 21860 19620 23500 25400 27600

998 998 998 998 998 998 998 998 1598 1598 999 999 999 999 1199 1199 1199 1199 1199 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1560 1560

68 68 68 68 68 68 68 68 120 120 68 68 68 68 82 82 82 82 82 95 95 95 95 68 68 68 68 68 68 115 92 120 120 120 112 112 112

DSL BEN BEN BEN

27600 24070 27100 24600

1560 1598 1598 1598

112 150 150 150

BEN HYB BEN BEN BEN DSL DSL

27630 33500 12580 13190 14300 15360 15960

1598 150 1997 200 1199 72 1199 72 1199 72 1560 92 1560 92

301 1.6 HDI ALLURE 301 1.6 VTI ACCESS 301 1.6 VTI ACTIVE 301 1.6 VTI ALLURE 308 CC 1.6 SPORT 308 CC 1.6 SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO 308 1.4 5d ACCESS 308 1.4 5d ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ACCESS 308 1.6 5d 120 PS ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ALLURE 308 1.6 GTi 308 1.6 HDI 92 PS ACCESS 308 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE 308 1.6 T 5d 156 PS ALLURE 308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start 308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start 308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start 308 1.6 e-HDI 112 PS PILOTEE ACTIVE 5008 1.6 CONFORT PACK 5008 1.6 PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 HDI PREMIUM PACK 5008 1.6 HDI PREMIUM PACK Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 TURBO PREMIUM 5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK 508 1.6 120 PS ACCESS PILOTEE 508 1.6 156 PS ACTIVE 508 1.6 156 PS ALLURE 508 1.6 156 PS ALLURE AUTO 508 1.6 HDI ACCESS 508 1.6 HDI ACTIVE RCZ 1.6T RCZ 1.6T AUTO RCZ 1.6T 200 PS

KΑYΣ. ΤΙΜΉ DSL 17100 BEN 15060 BEN 16060 BEN 17460 BEN 25750 BEN 27550 BEN 29350 BEN 30350 BEN 15950 BEN 16950 BEN 18500 BEN 19500 BEN 20600 BEN 25500 DSL 18740 BEN 21500 BEN 22600 DSL 21240 DSL 22040 DSL 23240 DSL 22740 BEN 21810 BEN 23260 DSL 26490

ΚΥΒ. 1560 1587 1587 1587 1598 1598 1598 1598 1397 1397 1598 1598 1598 1598 1560 1598 1598 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1560

ΙΣΧΎΣ 92 115 115 115 120 120 150 150 98 98 120 120 120 200 92 156 156 112 112 112 112 120 120 112

DSL 27840 1560 112 DSL 28110 1560 112 DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN

29450 25460 27000 21900 23900 25900 27900 23950 25580 30500 32000 33500

1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560 1560 1598 1598 1598

112 156 156 120 156 156 156 112 112 156 156 200

BEN BEN BEN BEN BEN HYB BEN DSL

173300 152300 86000 104100 103000 114600 130000 134900

3436 3436 2706 3436 3598 2995 3605 2967

350 350 265 315 300 380 300 250

BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN BEN

14500 13350 11650 12350 14490 15200 15300 15950 16990 10740 12190 13190 14290 11190 12590 13990 12989 13591 14690 14790 16990 15190 15590 16690 28350 21300 16990 18750 19250 21550 23750 25150 25750 26450 27950 18990 16490 37500 43300

898 898 1149 1149 1461 1461 1461 1461 1461 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1149 1461 1461 1461 1461 1598 1998 1461 1598 1598 1598 1397 1397 1397 1461 1598 1997 1461 1598 1998 1998

90 90 75 75 75 75 90 90 90 75 75 100 100 75 75 75 100 100 100 90 105 90 90 128 203 105 110 110 110 130 130 130 110 130 143 90 95 170 205

PORSCHE 911 CABRIOLET CARRERA 2 911 COUPE CARRERA 2 BOXSTER 2.7 BOXSTER 3.4 S CAYENNE 3.6 CAYENNE S HYBRID PANAMERA PANAMERA DIESEL

RENAULT CLIO (NEO) 0.9 TCe DYNAMIC CLIO (NEO) 0.9 TCe 99g EXPRESSION CLIO (NEO) 1.2 5d AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.2 5d EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 75hp AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.5 dCi 75hp EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp DYNAMIC CLIO 1.2 3d MORE CLIO 1.2 3d ENERGY CLIO 1.2 3d TCE ENERGY CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC CLIO 1.2 5d MORE CLIO 1.2 5d ENERGY CLIO 1.2 5d LPG ENERGY CLIO 1.2 5d TCE MORE CLIO 1.2 5d TCE ENERGY CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC CLIO 1.5 dCi 3d 90PS MORE CLIO 1.5 dCi 5d 110PS DYNAMIC CLIO 1.5 dCi 5d 90PS MORE CLIO 1.5 dCi 5d 90PS ENERGY CLIO 1.6 3d GT GORDINI CLIO 2.0 RS FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE FLUENCE 1.6 EXPRESSION FLUENCE 1.6 DYNAMIC FLUENCE 1.6 PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION KANGOO 1.6 AUTHENTIQUE LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC LAGUNA COUPE 2.0 GT

LAGUNA 2.0 SPORT EDITION LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION MEGANE CC 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe PROGRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe GT LINE MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi PROGRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.6 dCi GT LINE MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY MEGANE COUPE 1.6 MORE MEGANE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE (2012) 1.2 TCe PROGRESSIVE MEGANE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE (2012) 1.2 TCe GT LINE MEGANE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE (2012) 1.5 dCi PROGRESSIVE MEGANE (2012) 1.6 dCI GT LINE MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE MEGANE 1.4 TCE ENERGY MEGANE 1.5 dCi ENERGY MEGANE 1.6 110 PS MORE SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC SCENIC 1.6 AUTHENTIC SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC TWINGO 1.2 75 PS TREND TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC TWINGO 1.5 dCi 85 PS TREND TWINGO 1.5 dCi 85 PS DYNAMIC

KΑYΣ. ΤΙΜΉ BEN 26300 BEN 32900 BEN 29900 BEN 26390

ΚΥΒ. 1997 1998 1998 1397

ΙΣΧΎΣ 140 205 170 130

BEN 16200 1198 115 BEN 16950 1198 115 BEN 18300 1198 115 BEN 18950 1198 115 DSL 18750 1461 110 DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL

19500 21900 19590 20390 18590 20190 16390 15750 16500 17800 18500 18100 18850 21900 17800 19190 19990 18190 19790 15090 19950 22150 23550 23750 19150 24950 26450 9650 10790 12990 13990

1461 1598 1397 1397 1397 1461 1598 1198 1198 1198 1198 1461 1461 1598 1397 1397 1397 1397 1461 1598 1397 1397 1397 1461 1598 1598 1997 1149 1149 1461 1461

110 130 130 130 130 110 110 115 115 115 115 110 110 130 130 130 130 130 110 110 130 130 130 110 110 130 143 75 75 85 85

9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S BEN 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO BEN 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD LINEAR S BEN 9-3X 2.0 ACTIVE BEN 9-5 1.6 T LINEAR BEN 9-5 2.0 T LINEAR BEN 9-5 2.0 T XWD LINEAR BEN 9-5 2.8 T XWD AERO BEN

28900 37900 38500 38900 37250 43050 45600 59950

1998 1998 1998 1998 1598 1998 1998 2792

150 210 210 210 180 220 220 300

SAAB

SEAT ALHAMBRA 1.4 TSI STYLE ALHAMBRA 1.4 TSI DSG STYLE ALTEA FREETRACK 1.6 TDI STYLE ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE ALTEA XL 1.2 TSI COPA ALTEA XL 1.4 TSI STYLE ALTEA XL 1.6 TDI STYLE ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE ALTEA 1.2 TSI COPA ALTEA 1.4 TSI STYLE ALTEA 1.6 TDI STYLE ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE EXEO 1.8 TSI STYLE EXEO 2.0 TSI SPORT IBIZA SPORTCOUPE 1 4 TSI FR DSG IBIZA SPORTCOUPE 1.2 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE IBIZA SPORTCOUPE 1.4 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 90 PS STYLE IBIZA 1.2 REFERENCE IBIZA 1.2 TDI REFERENCE IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REFERENCE IBIZA 1.2 TSI STYLE IBIZA 1.4 REFERENCE IBIZA 1.4 TSI FR DSG IBIZA 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA 1.6 TDI 90 PS STYLE

BEN 26500 1390 150 BEN 28500 1390 150 DSL 22690 1598 105 BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL

33490 18190 19590 21690 24090 17190 18590 20690 23090 25090 31190 18390 11190 14050

1984 1197 1390 1598 1798 1197 1390 1598 1798 1798 1984 1390 1198 1199

211 105 125 105 160 105 125 105 160 160 210 150 70 75

DSL BEN BEN BEN DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL

14500 12790 13790 11690 18050 16050 11590 14450 14900 14190 12090 18790 18450 16450

1199 1197 1197 1390 1598 1598 1198 1199 1199 1197 1390 1390 1598 1598

75 105 105 85 105 90 70 75 75 105 85 150 105 90

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_11-12_new:Σχέδιο 1

LEON 1.2 TSI REFERENCE LEON 1.4 MPI REFERENCE LEON 1.6 TDI STYLE LEON 1.6 TDI DSG STYLE LEON 1.8 TSI FR DSG LEON CUPRA R Mii 1.0 60 PS 3d STYLE Mii 1.0 60 PS 5d STYLE Mii 1.0 75 PS 3d STYLE Mii 1.0 75 PS 5d STYLE

17/12/2012

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN

15290 14690 20190 21690 24090 31090 9500 9870 10000 10370

1197 1390 1598 1598 1798 1984 999 999 999 999

105 85 105 105 160 265 60 60 75 75

BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN

9890 10490 13390 16190 15190 17190 14190 17990 12390 14990 15890 14490 16490 13890 12990 14790 18990 17490 27490 33590 17590 19490

999 999 1198 1199 1197 1197 1390 1598 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1598 1798 1968 1197 1390

60 75 70 75 105 105 86 105 69 75 75 105 105 86 86 86 180 105 160 140 105 122

SKODA CITIGO 1.0 60 PS URBAN CITIGO 1.0 75 PS URBAN FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI STYLE FABIA 1.2 TSI 105 STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA 1.2 TSI 86 STYLE FABIA 1.4 AMBIENTE FABIA 1.4 ELEGANCE FABIA 1.4 TSI RS FABIA 1.6 TDI STYLE OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 2.0 RS OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86 ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105 ROOMSTER 1.2 TDI STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE ROOMSTER 1.6 TDI STYLE SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE SUPERB 1.4 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE YETI 1.2 TSI ACTIVE YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION YETI 1.4 TSI ACTIVE YETI 1.8 TSI 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

DSL 23090 1598 105 BEN 24890 1798 160 BEN 30890 1984 200 DSL 25990 1968 110 DSL DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN

29290 32990 16490 18390 20790 29490 24590 25690 31490 15890 16490 16390 14890 15490 17490 19290 21290 25190 31090

1968 1968 1197 1390 1598 1984 1968 1968 1984 1198 1198 1198 1198 1198 1198 1598 1390 1798 1798

140 170 105 122 105 200 110 140 170 86 105 75 86 105 105 105 125 160 160

DSL 30490 1968 140 DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL

34690 44390 19990 23790 29290 28890 32890 42490 18090 21990 19190 24990 24890 26890 29990 31690

DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN

16150 15350 17250 17350 21350 13000 10850 12250 14000 14150 18150

BEN BEN DSL DSL DSL

23850 25160 31350 31700 32850

1968 3560 1390 1798 1798 1968 1968 3560 1197 1197 1390 1798 1968 1968 1968 1968

170 260 125 160 160 140 170 260 105 105 122 160 110 110 140 170

SMART FORTWO CABRIO CDI 54 PURE FORTWO CABRIO 71 MHD PURE FORTWO CABRIO 84 PASSION FORTWO CABRIO 84 PULSE FORTWO CABRIO BRABUS FORTWO COUPE CDI 54 PURE FORTWO COUPE 61 PURE FORTWO COUPE 71 MHD PURE FORTWO COUPE 84 PASSION FORTWO COUPE 84 PULSE FORTWO COUPE BRABUS

799 54 999 71 999 84 999 84 999 98 799 54 999 61 999 71 999 84 999 84 999 102

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC ACTYON 2.3 STANDARD KYRON 2.0 DIESEL BASIC KYRON 2.0 DIESEL BASIC 6 SPEED KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF

2295 2295 1998 1998 1998

150 150 141 141 141

5:57 μμ

Σελίδα 113

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF 6 SPEED

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 33200 1998 141

SUBARU FORESTER 2.0 X LM FORESTER 2.0 XS WT FORESTER 2.0 XS TT FORESTER 2.0 LPfi FORESTER 2.0D X BR IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ IMPREZA 1.5 SEDAN LF IMPREZA 1.5 SEDAN SJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ IMPREZA 2.5 WRX STI VN IMPREZA 2.5 WRX STI GH JUSTY 1.0 BASE JUSTY 1.0 SPORT LEGACY 2.0 VC LEGACY 2.0 UC LEGACY 2.0 CVT VC LEGACY 2.0 CVT UC OUTBACK 2.0 DIESEL VC OUTBACK 2.0 DIESEL UC OUTBACK 2.5 VC OUTBACK 2.5 CVT VC OUTBACK 2.5 CVT UC TREZIA 1.3 TREZIA 1.3 TRIBECA 5 SEATS LIMITED

BEN BEN BEN LPG DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN

28600 32900 34700 29600 32900 15990 17990 16490 18490 21600 23900 Κ.Π. 63400 56300 10990 11890 31900 33900 33900 35900 40900 41900 41900 44400 45900 15490 16790 Κ.Π.

1994 1994 1994 1994 1998 1498 1498 1498 1498 1994 1994 1998 2457 2457 998 998 1994 1994 1994 1994 1998 1998 2457 2457 2457 1329 1329 3630

150 150 150 150 147 107 107 107 107 150 150 150 300 300 70 70 150 150 150 150 150 150 167 167 167 99 99 258

BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN

10500 24040 35170 34860 15900 11580 12480 13280 11890 12990 14790 15290 17490 17190 20250

996 1586 1870 2393 1328 996 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1586 1586 1586

68 106 129 169 85 68 94 94 94 94 75 75 136 120 120

BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN HYB HYB BEN BEN LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN LPG LPG LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

15950 17690 18210 18950 20880 21400 23300 17500 19500 20020 22300 22990 24990 19500 21950 21500 23950 23550 11050 10550 9350 11550 11350 12550 13050 13550 11280 10780 9580 11780 16650 18510 18360 19980 35900 36500 38100 37700 38300 39900 81450 80580 90810 96090 83970

1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1598 1598 1598 1598 1798 1798 1598 1598 1598 1598 1798 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1598 1598 1998 1998 1998 1998 1998 1998 2982 3956 3956 3956 3956

99 99 99 90 90 90 90 132 132 132 132 136 136 132 132 132 132 147 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 101 101 132 132 200 200 200 200 200 200 173 282 282 282 282

SUZUKI ALTO 1.0 GLX GRAND VITARA 1.6 3d JXE GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE GRAND VITARA 2.4 WAGON JXEL JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS SPLASH 1.0 GLS A/C SPLASH 1.2 GLS SPLASH 1.2 STYLE ESP SWIFT 1.2 3d GL SWIFT 1.2 5d GL SWIFT 1.3 D 3d GL SWIFT 1.3 D 5d GL SWIFT 1.6 SPORT SX4 1.6 4x2 GLX SX4 1.6 4x4 GLX

TOYOTA AURIS 1.33 5d LIFE AURIS 1.33 5d ACTIVE AURIS 1.33 5d STYLE AURIS 1.4 D-4D LIFE AURIS 1.4 D-4D ACTIVE AURIS 1.4 D-4D STYLE AURIS 1.4 D-4D LOUNGE AURIS 1.6 5d LIFE AURIS 1.6 5d ACTIVE AURIS 1.6 5d STYLE AURIS 1.6 5d LOUNGE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) ACTIVE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) LOUNGE AVENSIS 1.6 CLASSIC AVENSIS 1.6 ELEGANT AVENSIS 1.6 CLASSIC LPG AVENSIS 1.6 ELEGANT LPG AVENSIS 1.8 ELEGANT AYGO 1.0 3d PLUS AYGO 1.0 3d CITY AYGO 1.0 3d COOL AYGO 1.0 3d PLUS SPORT AYGO 1.0 3d COOL LPG AYGO 1.0 3d CITY LPG AYGO 1.0 3d PLUS LPG AYGO 1.0 3d PLUS SPORT LPG AYGO 1.0 5d PLUS AYGO 1.0 5d CITY AYGO 1.0 5d COOL AYGO 1.0 5d PLUS SPORT COROLLA 1.33 TERRA COROLLA 1.33 LUNA COROLLA 1.6 TERRA COROLLA 1.6 LUNA GT86 2.0 C GT86 2.0 T GT86 2.0 PREMIUM GT86 2.0 AUTO C GT86 2.0 AUTO T GT86 2.0 AUTO PREMIUM LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND LAND CRUISER 5d LEGEND LAND CRUISER 5d LUXURY LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL ED. LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY CRAWL ED. PRIUS 1.8 BASE PRIUS 1.8 ADVANCE PRIUS 1.8 EXCLUSIVE RAV4 2.0 COMFORT RAV4 2.0 EXECUTIVE RAV4 2.0 ELEGANCE SUNROOF TRK RAV4 2.0 COMFORT LPG RAV4 2.0 EXECUTIVE LPG RAV4 2.2 D-4D COMFORT RAV4 2.2 D-4D EXECUTIVE RAV4 2.2 D-4D ELEGANCE SUNROOF TRK URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE URBAN CRUISER 1.3 STYLE URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE LPG VERSO 1.6 TERRA VERSO 1.6 LUNA PR VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO-S 1.33 ACTIVE VERSO-S 1.33 STYLE VERSO-S 1.33 LOUNGE VERSO-S 1.33 ACTIVE LPG YARIS 1.0 3d LIFE YARIS 1.0 3d ACTIVE YARIS 1.0 3d LIFE LPG YARIS 1.0 3d ACTIVE LPG YARIS 1.0 5d LIFE YARIS 1.0 5d ACTIVE YARIS 1.33 3d LIFE YARIS 1.33 3d ACTIVE YARIS 1.33 3d STYLE YARIS 1.33 3d STYLE COOL PACK YARIS 1.33 3d LIFE LPG YARIS 1.33 3d ACIVE LPG YARIS 1.33 5d LIFE YARIS 1.33 5d ACTIVE YARIS 1.33 5d STYLE YARIS 1.33 5d STYLE COOL PACK YARIS 1.4 D-4D 5d LIFE YARIS 1.4 D-4D 5d ACTIVE YARIS 1.4 D-4D 5d STYLE YARIS 1.4 D-4D 5d LOUNGE YARIS HSD ACTIVE YARIS HSD ACTIVE PLUS YARIS HSD STYLE YARIS HSD LOUNGE iQ 1.0 iQ 1.0 2 iQ 1.0 CITY iQ 1.33 3 iQ 1.33

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN 94390 3956 282 BEN HYB HYB HYB BEN BEN BEN LPG LPG DSL DSL

96640 29250 30350 32850 27980 30980 32750 29980 32980 34800 39180

3956 1798 1798 1798 1987 1987 1987 1987 1987 2231 2231

282 99 99 99 158 158 158 158 158 150 150

DSL BEN BEN BEN LPG BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG BEN BEN LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG LPG BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL HYB HYB HYB HYB BEN BEN BEN BEN BEN

39940 17500 18500 19501 19500 22130 24390 24950 27370 29090 31100 16160 16980 18160 18160 12000 12681 14000 14680 12500 13190 13001 14001 14820 15630 15000 16000 13500 14500 15320 16130 15520 16290 17120 17620 17500 18000 18690 19440 14090 15890 13570 17220 15820

2231 1329 1329 1329 1329 1598 1598 1598 1798 1798 1798 1329 1329 1329 1329 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1497 1497 1497 1497 998 998 998 1329 1329

150 99 99 99 99 132 132 132 147 147 147 99 99 99 99 69 69 69 69 69 69 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 90 90 90 90 100 100 100 100 68 68 68 98 98

BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL

17560 21510 20770 31010 28790 37700 38060 16850 15330 25250 28230 29790 23400 27050 27400

1197 1390 1598 1984 1798 1968 1984 1197 1390 1390 1390 1390 1197 1390 1598

105 160 105 200 160 140 210 105 85 140 122 160 105 160 105

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSI CULT BEETLE 1.4 TSI DESIGN BEETLE 1.6 TDI CULT BEETLE 2.0 TSI DSG6 SPORT CC 1.8 TSI CC 2.0 TDI BMT CC 2.0 TSI CROSS POLO 1.2 TSI CROSS POLO 1.4 CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS EOS 1.4 TSI 122 PS BMT EOS 1.4 TSI 160 PS GOLF CABRIOLET 1.2 TSI BMT GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS GOLF CABRIOLET 1.6 TDI BMT 105 PS GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS TRENDLINE GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DESIGN GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 5d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d DESIGN

BEN 20050 1197 105 BEN 20400 1197 105 BEN 18050 1197 85 BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

21050 24300 22750 16950 17850 15950 16850 17900 18800 19850 20750

1390 1390 1598 1197 1197 1197 1197 1395 1395 1395 1395

122 160 105 105 105 85 85 122 122 122 122

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

GOLF 1.4 TSI 140 5d GENERATION GOLF 1.6 TDI 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI 5d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 5d DESIGN JETTA 1.2 TSI DESIGN JETTA 1.4 TSI 122 PS COMFORT JETTA 1.4 TSI 160 PS COMFORT JETTA 1.6 TDI BMT DESIGN PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT HIGHLINE PASSAT VARIANT 1.8 TSI COMFORTLINE PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE PASSAT 2.0 TDI BMT 4MOTION HIGHLINE PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ POLO 1.2 3d TRENDLINE POLO 1.2 5d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 3d MATCH POLO 1.2 TSI 5d MATCH POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE POLO 1.4 3d GTI POLO 1.4 5d GTI POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d COMFORTLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d COMFORLINE POLO BlueMotion 3d POLO BlueMotion 5d SCIROCCO 1.4 TSI 122 SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS SCIROCCO 2.0 R SHARAN 1.4 TSI BMT SHARAN 2.0 TDI BMT TIGUAN 1.4 TSI ESCAPE TIGUAN 1.4 TSI 160 PS SPORT TIGUAN 1.4 TSI 2WD FREESTYLE TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE TOUAREG 3.0 TDI BMT TOUAREG 3.0 TSI HYBRID TOUAREG 3.6 FSI BMT TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE TOURAN 1.6 TDI BMT TRENDLINE UP! 1.0 60 PS MOVE UP! 1.0 60 PS 4d MOVE UP! 1.0 75 PS MOVE UP! 1.0 75 PS 4d MOVE

BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL

21250 19500 20450 21500 22450 18100 20400 22350 21400

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1395 1598 1598 1598 1598 1197 1390 1390 1598

140 105 105 105 105 105 122 160 105

BEN 22680 1390 122 BEN 25090 1390 122 DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN

25280 28020 28100 31580 21270 23830 26540 29810 33200 29930 Κ.Π. 12090 12500 13870 14280 15030 15440 12980 13390 19690 20100

1598 1598 1798 1984 1390 1598 1798 1968 1968 1984 3597 1198 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1197 1390 1390

105 105 160 210 122 105 160 140 140 210 280 70 70 75 75 105 105 90 90 180 180

DSL 16440 1598

DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL HYB BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

16870 15480 15890 22110 23360 31630 28150 36200 29400 30250 24150 28900 88600 97300 83400 20100 22250 22950 10150 10530 10791 11170

1598 1199 1199 1390 1390 1984 1390 1968 1390 1390 1390 1968 2967 2995 3597 1197 1390 1598 999 999 999 999

90 75 75 122 160 265 150 140 160 160 122 140 240 333 280 105 140 105 60 60 75 75

DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN DSL

23230 50419 26750 25700 27250 30250 35830 47351 39900 40500 43500 43300 55740 23400 22500 24250 28550 31780 28250 27200 28750 31750 37329 52299 41899 42251 43900 54142 53540 46400 59569 63110

1560 2521 1560 1596 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1596 1984 1984 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1984 1999 2400 2400 2953 1984 2953 2400

115 220 115 150 180 163 240 304 115 180 163 240 304 115 150 180 150 177 115 150 180 163 240 304 163 240 163 215 304 163 304 200

VOLVO C 30 1.6 D2 Start/Stop KINETIC C 70 2.5 T5 MOMENTUM S 60 1.6 D2 115 PS OPTIMUM S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM S 60 2.0 D4 163 PS OPTIMUM S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM S 60 3.0 T6 AWD AUTO KINETIC S 80 1.6 D2 START/STOP KINETIC S 80 1.6 T4 KINETIC S 80 2.0 D4 START/STOP KINETIC S 80 2.0 T5 240 PS KINETIC S 80 3.0 T6 304 PS KINETIC V 40 1.6 D2 94g 115 PS OPTIMUM V 40 1.6 T3 150 PS OPTIMUM V 40 1.6 T4 180 PS OPTIMUM V 40 2.0 D3 150 PS OPTIMUM V 40 2.0 D4 177 PS KINETIC V 60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V 60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V 60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V 60 2.0 T5 OPTIMUM V 60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC 60 2.0 D4 KINETIC XC 60 2.0 T5 2WD KINETIC XC 60 2.4 D4 AWD 163PS KINETIC XC 60 2.4 D5 215PS MOMENTUM XC 60 3.0 T6 MOMENTUM XC 70 2.0 D4 START/STOP FWD KINETIC XC 70 3.0 T6 MOMENTUM XC 90 2.4 D5 AWD KINETIC

113

NEXT_11_12:Σχέδιο 1

14/12/2012

4:05 μμ

Σελίδα 114

NEXT Στο επόμενο τεύχος

ΝΕΑ SKODA OCTAVIA

Οι πρώτες μας εντυπώσεις από τη νέα γενιά του πιο επιτυχημένου Skoda των τελευταίων ετών, που έχει μεγαλώσει και αναβαθμιστεί σημαντικά.

Honda Civic 1.6 Diesel Με το νέο και high tech κινητήρα πετρελαίου το μικρο-μεσαίο Ηonda θα αποκτήσει επιπλέον προσόντα.

Renault Clio 1.5 dCi Θα αποδειχθεί το νέο και ωραίο γαλλικό υπερ-μίνι εξίσου καλό και με τον κινητήρα πετρελαίου; Το δοκιμάζουμε και απαντάμε στο ερώτημα.

Νέο Ford Fiesta Πρώτη δοκιμή του νέου, ριζικά ανανεωμένου Ford Fiesta με τον καινούργιο 1.0 EcoBoost.

*ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

114

SERVICE_tipsXeimona_T02:touring_pilio.qxd

2/1/2013

4:13 μμ

Σελίδα 46

SERVICE_tipsXeimona_T02:touring_pilio.qxd

2/1/2013

4:06 μμ

Σελίδα 43