ams_1_2011 by autotriti

AGONES_F1:Σχέδιο 1

23/12/2011

11:46 πμ

Σελίδα 1

AGONES_F1:Σχέδιο 1

23/12/2011

11:57 πμ

Σελίδα 1

EDITORIAL:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:57 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΜΕ ΣΤΑΣΗ ΘΕΤΙΚΗ Το Auto Motor und Sport επέστρεψε με ένα σαφή προσανατολισμό: να εντοπίζει και να αναδεικνύει τα θετικά στοιχεία που υπάρχουν -γιατί υπάρχουν!- σε ένα χώρο που εξ ορισμού έχει δυναμική. Και στα δύσκολα.

Αν δεν ήταν αυτή η καταραμένη κρίση το 2012 θα είχε όλα τα φόντα να ξεκινήσει με το δεξί για το αυτοκίνητο στη χώρα μας. Με δυνατότητα αγοράς diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με πολλά καινούργια και ενδιαφέροντα μοντέλα να περιμένουν στη σειρά , με νέες και πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες. Τώρα όμως που οι δυσκολίες είναι εδώ τι γίνεται; Όλα τα παραπάνω θα πάνε στο βρόντο χωρίς να μας απασχολήσουν στο ελάχιστο; Δύσκολο αυτό, γιατί ευτυχώς η ζωή δεν είναι στατική. Θα προχωρήσει έτσι κι αλλιώς, ενδεχόμενα με άλλο τρόπο και με άλλες προτεραιότητες αλλά θα προχωρή-

Αυτό δεν μπορεί παρά να είναι θετικό και μόνο θετικό. Και ρεαλιστικό και υγιές: κάνεις αυτό που μπορείς, αγοράζεις αυτά που όντως χρειάζεσαι, επιλέγεις αυτοκίνητο στα μέτρα σου και δεν μπαίνεις στην αντιπροσωπεία να πάρεις μίνι και βγαίνεις με κάτι δύο φορές πιο μεγάλο και δύο φορές πιο ακριβό, γιατί σε έπεισε ο πωλητής. Σήμερα όταν θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο οφείλεις να είσαι κατ΄αρχήν κατασταλαγμένος στο τι ζητάς και στη συνέχεια ενημερωμένος, προκειμένου να κάνεις την πιο σωστή επιλογή. Με τα προσωπικά σου δεδομένα και με τις ανάγκες που πας να καλύψεις.

Η προσγείωση στην πραγματικότητα δεν μπορεί παρά να είναι θετική εξέλιξη. Και απόλυτα ρεαλιστική και υγιής. σει. Και κάπου εδώ αρχίζει να παίζει ρόλο η φιλοσοφία του καθενός. Η στάση ζωής του. Αν τα πράγματα τα βλέπεις μόνιμα από μια αρνητική σκοπιά τότε δε σου φταίει η κρίση και μη τα βάζεις με τους άλλους. Με τον εαυτό σου πρέπει να τα βάλεις και να αλλάξεις προσέγγιση. Γιατί σε όλα υπάρχει και μια θετική σκοπιά. Ακόμα και στην κατάσταση που όλοι μας ανεξαιρέτως βιώνουμε. Μπορεί να μη τη βλέπουμε πάντα αλλά υφίσταται και αν αναζητήσουμε μια λέξη που την εκφράζει αυτή είναι η προσγείωση. Προσγείωση στα πραγματικά δεδομένα, στις πραγματικές ανάγκες και κυρίως στις πραγματικές δυνατότητες.

Για να γίνει το αυτοκίνητο που θα αποκτήσεις μέσο εξυπηρέτησης και μέσο διασκέδασης, που θα το χαίρεσαι πραγματικά και δεν θα το μετανοιώνεις με την πρώτη ευκαιρία. Κάπου εδώ έρχεται να προσδιοριστεί εκ νέου και ο ρόλος των περιοδικών αυτοκινήτου σαν το Auto Motor und Sport, ενώ από αυτή την οπτική γωνία είναι μια καλή συγκυρία που η επανέκδοσή του συμπίπτει με την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο όλοι μας αντιμετωπίζουμε το αυτοκίνητο και όχι μόνο. Το αυτοκίνητο που δεν έχασε και μάλλον δεν θα χάσει ποτέ το ρόλο του

ονείρου, μιας και πάντα θα θέλεις να έχεις ένα πιο καλό, ένα πιο γρήγορο, ένα πιο οικονομικό, ένα πιο πολυτελές ή ένα πιο σπορ. Απλά αυτά τα όνειρα επιβάλλεται πλέον να είναι προσιτά και εφικτά, προσγειωμένα και ρεαλιστικά, με τα υπόλοιπα να αποτελούν υλικό για να κλείσεις τα μάτια και να φανταστείς και όχι ενδεχομένως να βάλεις το χέρι στην τσέπη κάνοντας υπερβάσεις που δεν θα σου βγουν. Αυτά τα προσιτά όνειρα λοιπόν θα πρέπει να είναι το βασικό αντικείμενο ενασχόλησης ενός σύγχρονου περιοδικού αυτοκινήτου. Ή ακόμα πιο σωστά ενός περιοδικού προσαρμοσμένου στις ανάγκες και στις προτεραιότητες του σήμερα. Που θα φανεί αυτό στην πράξη; Μα στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τα πράγματα, προβάλλοντας και αναλύοντας τα χαρακτηριστικά εκείνα που έχουν ουσιαστική αξία και για τα οποία πλέον ενδιαφέρεται ο αναγνώστης. Η προσαρμογή στις ισχύουσες συνθήκες όμως δεν περιορίζεται μόνο στον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζεις το αντικείμενο σου κι αυτός είναι και ο λόγος που η τιμή του Auto Motor und Sport είναι πλέον 2 ευρώ. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αξίζει πολύ παραπάνω, όμως ακριβώς ότι ισχύει για το αυτοκίνητο ισχύει και για το περιοδικό αυτοκινήτου: πρέπει όταν η επιλογή του γίνει με τα σωστά κριτήρια να σου εξασφαλίζει την προστιθέμενη αξία, που θα σε κάνει να το εκτιμήσεις ακόμα περισσότερο. Καλή χρονιά!

Γιάννης Σκουφής

PERIEXOMENA:Σχέδιο 1

22/12/2011

4:43 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιανουάριος 2012

Volvo S60 1.6 DRIVe

112 Volkswagen Beetle 1.2 TSI 4

Opel Corsa 1.3 DTE vs Honda Jazz Hybrid

90 Kia Rio 1.2

102 Chevrolet Aveo 1.4

PERIEXOMENA:Σχέδιο 1

22/12/2011

4:45 μμ

Fiat Panda

Σελίδα 5

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

20 ΒΜW σειρά 3 Η 3άρα έρχεται αναβαθμισμένη συνολικά, με τούρμπο κινητήρες και πιο οδηγοκεντρική από ποτέ. 26 Fiat Panda Η 3η γενιά του έχει στρογγυλέψει παντού, είναι πιο ώριμη από ποτέ και έξυπνη όπως πάντα. 34 Honda Civic Πιστό στην αισθητική του προκατόχου του, με μεγάλους χώρους, οικονομικούς κινητήρες και ολική ποιότητα.

70 Το μέλλον του diesel Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν ακόμη πολλά να δώσουν… 72 Εναλλακτικά καύσιμα Πέρα από τα πετρέλαιο υπάρχουν και άλλες μορφές ενέργειας, οικολογικές και οικονομικές.

ΑΓΩΝΕΣ

74 F1 Review Τα γεγονότα που σημάδεψαν τη φετινή χρονιά.

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

78 Toyota Yaris 1.33 vs Ford

DIESEL

41 Εισαγωγή 42 Πετρέλαιο vs Βενζίνη 44 52 54 60 62

EDITORIAL

3 Το Auto Motor und Sport πάλι μαζί σας.

NEA

6 Ό,τι συμβαίνει και αξίζει να γνωρίζετε στο χώρο του αυτοκινήτου.

64 66

Ότι πρέπει να ξέρετε για τις διαφορές, τα υπέρ και τα κατά. VW Polo 1.2 TDI vs 1.2 TSI Ποιο αποδεικνύεται καλύτερο στην πράξη; Μύθοι και αλήθειες για το diesel Οι μύθοι είναι για να καταρρίπτονται. Volvo S60 1.6 DRIVe Diesel με 1.600 κυβικά στα premium μεσαία. Και με καλή τιμή. Skoda Octavia5 1.6 TDI & Yeti 1.6 TDI Green Line O diesel τους πηγαίνει γάντι. Nissan Juke 1.5 dCi Πετρελαιοκίνητο GTI με καλές επιδόσεις και οικονομία. Mitsubishi ASX 1.8 DiD Ο προηγμένος τεχνολογικά DiD κλέβει την παράσταση. Opel Corsa 1.3 DTE vs Honda Jazz Hybrid Πετρέλαιο ή υβριδικό; Νικητής μόνο ένας.

84 90 96 102 106 110 112 116 120 122 123

Fiesta 1.4, Opel Corsa 1.4, VW Polo 1.2 TSI Ντέρμπι πρωταθλήματος. Mercedes B180 H 2η γενιά της εισάγει νέα δεδομένα σε εμφάνιση και τεχνολογία. Κia Rio 1.2 Όμορφο σε εμφάνιση και ποιοτικό, έρχεται με φόρα και πολύ μπRIO. Audi Q3 To πρώτο μικρομεσαίο SUV της Audi είναι γεγονός. Και είναι και πολύ καλό. Chevrolet Aveo 1.4 Σύγχρονο, και όχι μόνο σε εμφάνιση. Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Mini Πολυτέλεια. Hyundai i10 1.2 10 με τόνο VW Beetle 1.2 TSI Κατσαριδάκι αγάπη μου. Retro & Iconic Cars Ξεγελώντας το χρόνο. Abarth 500C Esseesse Κεντρί φαρμάκι. Mazda 2 1.3 84 PS «Κούρεμα» ανανέωσης

ΠΙΝΑΚΕΣ

Mercedes B180 IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. EKΔΟΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗΣ ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:44 μμ

Σελίδα 6

NEA ΤΟΥΟΤΑ GT 86, SUBARU BRZ

Η εξέλιξη του Toyota GT 86 έγινε από κοινού με τη Subaru η οποία δάνεισε στην πρώτη τον επίπεδο boxer των 2.000 κυβικών, αλλά και το πλαίσιο. Όπως συνηθίζεται η Subaru θα έχει και τη δική της εκδοχή, που ονομάζεται BRZ. Σημαντικές διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων δεν υπάρχουν, παρά μόνο κάποιες μικρές στην εμφάνιση, μιας και το Subaru BRZ διαφέρει στον εμπρός προφυλακτήρα, στις ζάντες και στα πίσω φώτα. Τέλος, η τιμή του αναμένεται στα ίδια επίπεδα με το GT 86.

SUBARU BRZ

Ο δίδυμος αδελφός

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:47 μμ

Σελίδα 7

ΤΟΥΟΤΑ GT 86

Η ΝEΑ

CELICA ΛEΓΕΤΑΙ

GT 86

Τελικά η Toyota δεν χρησιμοποίησε την παραδοσιακή ονομασία Celica και προτίμησε τον κωδικό GT 86 για το νέο της σπορ κουπέ, που όμως θα μείνει πιστό στη λογική του οικονομικά προσιτού. Κι αυτό γιατί η τιμή του αναμένεται να είναι περί τις 30.000 ευρώ. Χαρακτηριστικές είναι και οι διαστάσεις του GT 86, μιας και το μήκος είναι 4.240 χλστ., το πλάτος 1.775 και το ύψος μόλις 1.285, ενώ μεταξόνιο και μετατρόχια είναι 2.570 και 1.520/1.540 χλστ. αντίστοιχα. Ο σπορτίφ προσανατολισμός του GT 86 αποτυπώνεται και στο 4θέσιο εσωτερικό του, του οποίου κύρια χαρακτηριστικά αποτελούν ο κοντός λεβιές ταχυτήτων, το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο, τα μπάκετ καθίσματα και το τριάκτινο δίχρωμο δερμάτινο τιμόνι διαμέτρου 365 χλστ. με τις κόκκινες ραφές. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός τετρακύλιδρος 2.000 κυβικών boxer της Subaru (για πρώτη φορά σπορ μοντέλο της Toyota με boxer). Αυτός διαθέτει την D-4S τεχνολογία της Toyota που συνδυάζεται με άμεσο ψεκασμό. Αποδίδει 200 ίππους και 205 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με δύο 6τάχυτα κιβώτια, ένα χειροκίνητο και ένα αυτόματο με paddles στο τιμόνι. Η κατανάλωση είναι στα 8,0 λτ./100 χλμ., γεγονός που χαρίζει στο GT 86 αυτονομία 620 χλμ. σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία. Η μπροστινή ανάρτηση είναι McPherson και η πίσω διαθέτει διπλά ψαλίδια. Το GT 86 έχει πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, αναλογία βάρους 53:47 (μπροστά:πίσω), αεροδυναμικό συντελεστή 0,27 Cd και ζυγίζει από 1.210 κιλά έως 1.250 κιλά. Στοιχεία δηλαδή που σε προϊδεάζουν για μια ιδιαίτερα σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Διαθέτει τροχούς 17 ιντσών, με ελαστικά διαστάσεων 215/45 μπροστά και 225/40 πίσω. Τέλος, αναφορικά με τις επιδόσεις, επίσημα στοιχεία δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:48 μμ

Σελίδα 8

NEA VW CROSS COUPE, BMW-Toyota

VW CROSS COUPE

Το επόμενο Tiguan; Συνεργασία BMW-Toyota

Toyota και BMW συμφώνησαν να μοιράζονται τις τεχνολογίες τους. Η συμφωνία αυτή αναφέρει ότι οι Γερμανοί θα προμηθεύουν τους Ιάπωνες με μικρούς κινητήρες diesel, ενώ η Toyota, από τη μεριά της, θα παρέχει κυρίως υβριδική τεχνολογία. Το πρώτο μοντέλο που θα εφοδιαστεί με κινητήρα «Diesel made by BMW» θα είναι το Toyota Auris. Προς το παρόν, το Auris διαθέτει 3 πετρελαιοκινητήρες στην παγκόσμια αγορά, έναν 1,4 λτ. με 90 ίππους, έναν 2,0 λτ με 128 και έναν πιο δυνατό 2,2 λτ. με απόδοση που φτάνει τους 177 ίππους.

Σύμφωνα με την VW το Cross Coupe είναι μια σπουδή για το πώς θα μπορούσε να είναι ένα croσssover όχημα, που κινείται ανάμεσα στα 4θυρα coupé και στα SUV. Την ίδια στιγμή, αποτελεί μία πρώτη γεύση για τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας, την οποία θα δούμε στα επόμενα μοντέλα της. Μήπως και για το επόμενο Tiguan; Το Cross Coupe είναι το πρώτο μοντέλο της VW που πατά στην πλατφόρμα MQB, που θα χρησιμοποιηθεί στο άμεσο μέλλον, από την επόμενη γενιά του VW Golf, έως το μοντέλο που θα διαδεχθεί το Audi TT. Το μήκος του είναι 4.345 χλστ., το πλάτος 1.868 χλστ. και το ύψος τους 1.523 χλστ. Βρίσκεται, δηλαδή, ανάμεσα στα σημερινά Golf και Tiguan. Ωστόσο, το μεταξόνιό του εκτείνεται στα 2.630 χλστ., που σημαίνει πως είναι μεγαλύτερο κατά 52 χλστ. από του Golf, ενώ είναι και κατά 26 χλστ. μακρύτερο του Tiguan. Το 4θέσιο Cross Coupé διαθέτει ένα υβριδικό σύ-

στημα, το οποίο αποτελείται από έναν TSI και 2 ηλεκτρικούς κινητήρες που είναι τοποθετημένοι μπροστά και πίσω. Η απόδοσή τους είναι 54/ 114 ίπποι και 180/ 270 Nm ροπής αντίστοιχα. Η συνδυασμένη απόδοση είναι 265 ίπποι, ένα νούμερο που του επιτρέπει να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,0 δλ., ενώ η τελική του είναι 201 χλμ./ώρα. Παρά το σπορ ύφος του, το Cross Coupé αναμένεται ικανό και εκτός δρόμου, καθώς η VW ανακοινώνει 24,2 μοίρες για τη γωνία προσέγγισης και 32,5 μοίρες για τη γωνία διαφυγής. Επιπλέον, διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης, στο οποίο οι πίσω τροχοί κινούνται από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας στέλνει ισχύ στον πίσω και λειτουργεί ως γεννήτρια, παίρνοντας δύναμη από τον TSI. Αυτό επιτρέπει να τοποθετηθούν οι μπαταρίες στο κεντρικό τούνελ, κερδίζοντας, έτσι, χώρο και επιτυγχάνοντας χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερο ζύγισμα.

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

11:53 πμ

Σελίδα 1

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:49 μμ

Σελίδα 10

NEA BMW 6 GRAN COUPE, MINI ROADSTER

BMW 6 GRAN COUPE

Η CLS από το Μόναχο Η νέα 4θυρη και 4θέσια BMW 6 Gran Coupe παρουσιάστηκε επίσημα και θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου. To μήκος της υπερβαίνει τα 5 μέτρα, με το μεταξόνιό της να φτάνει τα 2.968 χλστ. Στο εσωτερικό μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες, με τα πίσω καθίσματα να δείχνουν αυστηρά διθέσια, όμως στην πολύ ανάγκη μπορούν να φιλοξενήσουν και έναν τρίτο. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 460 λίτρων, που με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει στα 1.265.

Η BMW 640i Gran Coupe κινείται από τον 6κύλινδρο 3λιτρο TwinPower Turbo άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 320 ίππους και 450 Nm ροπής. Η έκδοση 650i έχει τον V8 των 4,4 λτ., του οποίου η απόδοση είναι 450 ίπποι και 650 Nm ροπής. Τέλος, η 3λιτρη, 6κύλινδρη 640d αποδίδει 313 ίππους και 630 Nm ροπής. Όλες οι εκδόσεις της BMW 6 Gran Coupe συνδυάζονται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο, ενώ η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά πίσω, εκτός από την 650i που θα διατίθεται και ως τετρακίνητη.

MINI ROADSTER

Mini υπ’ αριθμόν 6

Το πρώτο ανοικτό διθέσιο στην ιστορία της Mini παρουσιάστηκε επιτέλους και επίσημα. Όπως και το Coupe, έτσι και το Roadster στηρίζεται στο hatchback και το μήκος του είναι μεγαλύτερο κατά 35 χλστ. από το αντίστοιχο του Mini Convertible, φτάνοντας στα 3.734 χλστ. Σε σχέση με το τελευταίο, το παρμπρίζ του Roadster είναι πιο χαμηλό κατά 20 χλστ. και λιγότερο κάθετο. Η απουσία των πίσω καθισμάτων, σχεδόν διπλασίασε τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (240 λτ.). Τέλος, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους, τη βελτιωμένη αεροδυναμική και την καλύτερη ακαμψία, το Mini Roadster αναμένεται να έχει καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά από το κάμπριο.

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

11:55 πμ

Σελίδα 1

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

4:33 μμ

Σελίδα 12

NEA HONDA CR-V, MITSUBISHI MIRAGE

HONDA CR-V

Πρώτα στην Ιαπωνία Aν βιάζεστε για κάποιο λόγο να αποκτήσετε το καινούργιο Honda CR-V θα πρέπει να μεταναστεύσετε στην Ιαπωνία, μιας και εντός έδρας η διάθεσή του έχει ήδη αρχίσει. Ακολουθούν οι ΗΠΑ –ο άλλος σας προορισμός αν δεν θέλετε να περιμένετε ακόμα 10 μήνες (πάνωκάτω) για να φτάσει και στην Ευρώπη. Στην Ιαπωνία το βασικό CR-V θα είναι δίλιτρο προσθιοκίνητο με 150

ίππους και κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), ενώ το μεγαλύτερο θα είναι τετρακίνητο, 2.400 κυβικών με 190 ίππους. Για την Ευρώπη θα υπάρχει φυσικά και έκδοση πετρελαίου, που θα ταιριάζει απόλυτα και με το οικογενειακό του προφίλ, μιας και η νέα γενιά του μεγάλου SUV της Honda θα διακρίνεται για τους χώρους της. Και για την ποιότητά της.

MITSUBISHI MIRAGE

Το επόμενο Colt

To Mitsubishi Mirage αποτελεί εξέλιξη του πρωτότυπου E-Compact Concept Global Small. Πρόκειται για ένα προσιτό 5θυρο μοντέλο, το οποίο προορίζεται για τις αναπτυσσόμενες αγορές. Το μήκος του είναι 3.710 χλστ., το πλάτος 1.665 και το ύψος του εκτείνεται στα 1.490 χλστ. Το Mirage είναι εξοπλισμένο με ένα 3κύλινδρο 1.000άρι μοτέρ τεχνολογίας MIVEC, το οποίο διαθέτει σύστημα Auto Stop & Go, ενώ συνεργάζεται με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Στόχος είναι να επιτευχθεί μία κατανάλωση της τάξης των 3,3 λτ./100χλμ. (στον ιαπωνικό κύκλο). Το νέο Mirage θα ξεκινήσει να πωλείται στην Ταϊλανδή από το Μάρτιο του 2012 και ακολούθως θα συνεχίσει η διάθεσή του και σε άλλες αγορές.

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:11 πμ

Σελίδα 1

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:53 μμ

Σελίδα 14

NEA OPEL ASTRA 4Θ, MERCEDES SL & CLC, SKODA SUV

OPEL ASTRA 4Θ

Σύντομα… …η γκάμα του επιτυχημένου Opel Astra θα συμπληρωθεί και με την 4θυρη έκδοσή του, η οποία θα ξεχωρίζει για το μεγάλο χώρο αποσκευών της, που όπως μπορείτε να δείτε έχει ενσωματωθεί με επιτυχία στο πίσω μέρος του μοντέλου. Με τον τρόπο αυτό το Astra αποκτά ακόμα πιο οικογενειακό χαρακτήρα, ενώ οι κινητήρες του θα είναι οι γνωστοί που κινούν τόσο τις 5θυρες όσο και τις κουπέ εκδοχές του.

SKODA SUV

Παραδοσιακά και νέα μοντέλα Η Mercedes ανανεώνει και εμπλουτίζει συνεχώς τη γκάμα της. Έτσι το παραδοσιακό ρόουντστερ της η SL, αλλάζει και η νέα της γενιά έχει οπτικές αλλά και τεχνολογικές καινοτομίες. Αισθητικά η καινούργια SL ακολουθεί τα πρότυπα των SLS AMG και SLK, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό της, ενώ η σκληρή αναδιπλούμενη οροφή της θα είναι διαθέσιμη σε τρεις παραλλαγές: κανονική, με ηλιοροφή και πανοραμική, εξ ολοκλήρου από γυαλί. Η οροφή συμπεριλαμβάνεται και στις τεχνολογικές καινοτομίες, η πιο σημαντική από τις οποίες είναι όμως το αλουμινένιο πλαίσιο, που έχει μειώσει το βάρος κατά 140 κιλά και ταυτόχρονα έχει αυξήσει την ακαμψία. Από αλουμίνιο πάντως είναι και οι πόρτες και το μακρύ καπό, ενώ το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ είναι συνδυασμός ατσαλιού και συνθετικών υλικών. Για την αρχή η καινούργια SL θα είναι διαθέσιμη ως SL 500 με έναν V8 4,7 λίτρων, 435 ίππων και 700 Nm και ως SL 350, με έναν V6 3.500 κυβικών

Yeti+

H Skoda εμφανίζει μια έντονη κινητικότητα τον τελευταίο καιρό, παρουσιάζοντας συνεχώς νέα πρωτότυπα, ακόμα και σε κατηγορίες άγνωστες σε αυτήν. Ένα από αυτά είναι και το τετρακίνητο, που συνέλαβε ο φακός του κατασκόπου μας. Πρόκειται για ένα SUV που είναι μεγα-

MERCEDES SL & CLC

λύτερο από το Yeti και που αισθητικά ακολουθεί τη νέα οικογενειακή γραμμή, όπως αυτή εκφράζεται από το MissionL. Περισσότερες λεπτομέρειες δεν υπάρχουν, αλλά το πιο πιθανό είναι ότι θα βασίζεται στο πλαίσιο της νέας γενιάς του Octavia, με το οποίο θα μοιράζεται και τους κινητήρες.

με απόδοση 306 ίππωνκαι 370 Nm. Και οι δύο θα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, καθώς και μεσύστημα start stop. Παράλληλα στην τελική ευθεία έχει μπει η εξέλιξη της Mercedes CLC, που αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2013. Τι είναι η CLC; Μα η μικρή αδελφή της CLS, ένα τετράθυρο και τετραθέσιο κουπέ της μικρής-μεσαίας κατηγορίας, που θα βασίζεται στο πλαίσιο της καινούργιας BClass. Όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες η εμφάνιση της CLS είναι μυώδης και σπορτίφ, ακολουθώντας τη γενικότερη φιλοσοφία της Mercedes, που θέλει τα μικρότερά της μοντέλα να αποκτούν πιο νεανικό και δυναμικό στυλ. Μάλιστα οι πληροφορίες κάνουν λόγο και για ένα 5θυρο αμάξωμα, τύπου shooting brake, με ακόμα πιο ξεχωριστό χαρακτήρα. Όσο για τους κινητήρες της CLC θα ξεκινούν πιθανότατα από τα 1.600 κυβικά. Φυσικά με turbo.

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:09 πμ

Σελίδα 1

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:55 μμ

Σελίδα 16

NEA AUDI A1 QUATTRO, JAGUAR XKR-S, RINSPEED DOCK & GO

AUDI A1 QUATTRO

333

Σε τόσες μονάδες θα παραχθεί το Α1 Quattro των 256 ίππων που μόλις παρουσίασε η Audi, η οποία ποτέ δεν έκρυψε τις προθέσεις της να επενδύσει σε πολύ γρήγορες και σπορ εκδόσεις του μικρότερού της μοντέλου. Το A1 Quattro όπως φαίνεται από τις

JAGUAR XKR-S

φωτογραφίες είναι πουσαρισμένο οπτικά και δεν κρύβει τον σπορ χαρακτήρα του, ενώ άξιες προσοχής είναι και οι λευκές ζάντες που θυμίζουν έντονα τα ιστορικά quattro. Φυσικά, το ζουμί κρύβεται κάτω από το καπό, όπου συναντάμε ένα 2λιτρο TFSI με ισχύ 256 ίππων και ροπή 350 Nm. Αυτός συνεργάζεται με 6τάχυτο

Super Jag

χειροκίνητο κιβώτιο μεταδίδοντας την κίνηση μόνιμα και στους 4 τροχούς και επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 5,7 δευτερολέπτων, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 245 χλμ./ώρα. To εμπορικό λανσάρισμα του Α1 Quattro θα γίνει μέσα στο δεύτερο μισό του 2012.

RINSPEED DOCK & GO

Τριαξονικό smart Η ελβετική Rinspeed είναι γνωστή για τη ζωηρή φαντασία της, που αποτυπώνεται σε «εξωπραγματικά» κόνσεπτ που βγάζει από καιρό σε καιρό. Σειρά έχει τώρα το Dock+Go mobility concept. Η ιδέα προέκυψε από το βασικό πρόβλημα των ηλεκτρικών μοντέλων, που δεν είναι άλλο από την περιορισμένη αυτονομία τους. Έτσι, οι άνθρωποί της επέλεξαν το smart Fortwo EV για να επιδείξουν τη λύση που βρήκαν. Το Dock+Go

Πόσους ίππους πρέπει να έχει ένα πολυτελές cabrio; Η Jaguar λέει 550, όσους έχει δηλαδή η νέα XKR-S Convertible. Πρόκειται για την ανοικτή έκδοση της XKR-S Coupe, η οποία χρησιμοποιεί για την κίνησή της τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα των 5,0 λίτρων. Αυτός αποδίδει όπως είπαμε 550 ίππους και κινεί εντυπωσιακά γρήγορα την ανοικτή XKR. Ειδικότερα, για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 4,4 δλ., ενώ η τελική φτάνει στα 300 χλμ./ώρα. Εκτός του κινητήρα, η XKR-S Convertible έχει νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση, πιο επιθετική εξωτερική εμφάνιση, και περισσότερα πολυτελή στοιχεία εσωτερικά.

μοιάζει με τρέιλερ που προσκολλάται στο πίσω μέρος. Σε αυτό μπορεί να τοποθετηθεί ένας θερμικός κινητήρας, ένα ηλεκτρικό μοτέρ ή μπαταρίες. Μάλιστα, η χρήση του δεν περιορίζεται στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς μπορεί να λειτουργήσει και ως μπαγκαζιέρα για το υπάρχον Smart.

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:10 πμ

Σελίδα 1

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

3:56 μμ

Σελίδα 18

NEA Εσπερίδα «Υγραεριοκίνηση», TOYOTA FT-EV III, NISSAN και Δήμου Αθηναίων

TOYOTA FT-EV III

Εσπερίδα «Υγραεριοκίνηση» στη Θεσσαλονίκη Το Auto Τρίτη, πρωτοπόρο στις δράσεις για τη στήριξη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και την ανάδειξη των ευκαιριών που μπορούν να ωφελήσουν τον Έλληνα καταναλωτή, διοργάνωσε με επιτυχία μια εσπερίδα για την Υγραεριοκίνηση στη Θεσσαλονίκη. Η εσπερίδα οργανώθηκε από τα Auto Τρίτη και Auto Τρίτη Β. Ελλάδος με αρωγό το ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επαγγελματιών Αυτοκινήτου), ενώ συζητήθηκαν το παρόν και το μέλλον, τα προβλήματα και οι προοπτικές, το νομοθετικό πλαίσιο, οι τεχνικές λύσεις και οι καινοτομίες που ορίζουν την αγορά της υγραεριοκίνησης στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, τα θέματα της εσπερίδας ήταν τα εξής: 1. Υγραέριο, η εναλλακτική λύση καυσίμου Να βάλει κάποιος Υγραέριο – Φυσικό αέριο ή όχι; Ποια τα πλεονεκτήματα και ποια τα μειονεκτήματα; Σύγκριση με άλλα καύσιμα, βενζίνη & πετρέλαιο. Ποιο είναι το κόστος, πότε γίνεται απόσβεση και ποια η κατανομή των πρατηρίων στην Ελλάδα; 2. Υγραέριο – Φυσικό αέριο, νομοθετικό πλαίσιο για καταναλωτή και συνεργείο Τι πρέπει να γνωρίζει ένας καταναλωτής για την τοποθέτηση συστήματος διπλού καυσίμου (νομοθετικά); Πώς μπορεί ένα συνεργείο να πάρει άδεια λειτουργίας τοποθέτησης συστημάτων υγραερίου-φυσικού αερίου; Τι προσόντα

πρέπει να έχει ένας τεχνίτης εγκαταστάτης συστημάτων υγραερίου; Τι νομικές υποχρεώσεις προκύπτουν για τον καταναλωτή; Αναφορά στο σχετικό νομοθετικό πλαίσιο υγραεριοκίνησης. 3. Λίπανση σε Οχήματα Υγραερίου Απαιτείται λίπανση στα συστήματα διπλού καυσίμου ή όχι; Μύθος ή αλήθεια; Συστήματα λίπανσης στην αγορά. Τι έχουν δείξει τα αποτελέσματα των ερευνών; 4. Υγραέριο και ΚΤΕΟ Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ σε ένα διασκευασμένο όχημα διπλού καυσίμου, τι πρέπει να γνωρίζει ο ιδιοκτήτης, τι χαρτιά πρέπει να έχει μαζί του. Τα συνηθέστερα προβλήματα που αντιμετωπίζονται κατά την διάρκεια του τεχνικού ελέγχου. 5. Μπουζί και Υγραέριο Φυσικό αέριο. Μύθος ή πραγματικότητα η αντικατάσταση των μπουζί; Χρειάζονται αντικατάσταση τα μπουζί, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υγραέριο ή φυσικό αέριο; Τι πρέπει να γνωρίζει ένας τεχνίτης σχετικά με τις συνθήκες καύσης, κατά την μετατροπή ενός κινητήρα σε κινητήρα διπλού καυσίμου; Πόσο αυξάνει η διάρκεια ζωής των μπουζί με την αντικατάσταση σωστού τύπου; Τι λύσεις δίνει η BOSCH; 6. Ανάμειξη Πετρελαίου και Υγραερίου Τοποθέτηση υγραερίου σε πετρελαιοκινητήρες. Ποια τα πλεονεκτήματα και ποια τα μειονεκτήματα της εφαρμογής; Ποιο είναι το κόστος και πότε γίνεται απόσβεση;

Ηλεκτρικό iQ

Μεταξύ μας ήταν θέμα χρόνου πότε θα εμφανιζόταν μια ηλεκτρική έκδοση του iQ, μιας και το πανέξυπνο αυτοκίνητο πόλης της Toyota αποτελεί την ιδανική βάση. Έτσι λοιπόν το Toyota FT-EV III Concept βασίζεται στo iQ και κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Οι συσσωρευτές λιθίου που είναι απαραίτητοι για την τροφοδοσία του είναι τοπο-

θετημένοι κάτω από το δάπεδο, ενώ η αυτονομία του θα είναι της τάξης των 120 χιλιομέτρων. Καθόλου μα καθόλου κακή η τελευταία τιμή, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του τον περιορισμένο χώρο, ενώ η φόρτιση μπορεί να γίνει και σε κοινή πρίζα του οικιακού δικτύου.

Συνεργασία Nissan και Δήμου Αθηναίων Η συνεργασία της N.I. Θεοχαράκης, της επίσημης αντιπροσωπείας της Nissan στη χώρα μας και του Δήμου Αθηναίων ξεκίνησε πριν από λίγο καιρό με την υπογραφή ενός μνημονίου για την προώθηση νέων τεχνολογιών και οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με το μνημόνιο η Nissan θα παρέχει την γνώση και την εμπειρία της σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα –ας μη ξεχνάμε πως στη γκάμα της υπάρχει το Leaf- αλλά και την εγκατάσταση και τη λειτουργία δικτύων φόρτισής τους. Από την πλευρά του ο Δήμος Αθηναίων θα εξετάσει την παροχή κινήτρων για την διάδοση της ηλεκτροκίνησης, αλλά και για τη δημουργία σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων μοντέλων. Στη συνέχεια αυτής της σημαντικής πρωτοβουλίας ο Δήμος Αθηναίων παρουσίασε κσι τις πρωτοβουλίες του για την εξοικονόμηση ενέργειας και την ενεργειακή αναβάθμιση της πρωτεύουσας. Σε αυτές ενεργό ρόλο θα έχουν τόσοι η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ), όσο και η Nissan, που θα συμβάλλει στην προώθηση των φιλικών προς το περιβάλλον μέσων μεταφοράς.

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:38 μμ

Σελίδα 1

ODHGOYME_BMW Σειρά 3:Σχέδιο 1

22/12/2011

9:43 πμ

Σελίδα 20

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW Σειρά 3

OΛΑ ΣΤΟ

ΤΟYΡΜΠΟ Πιο πολυτελής και άνετη, άριστη στη κατασκευή, με ισχυρούς αλλά φειδωλούς σε καύσιμο κινητήρες, η έκτη γενιά της BMW 3 Series έρχεται να ικανοποιήσει τον πιο απαιτητικό οδηγό και να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα, δηλαδή να επαναπροσδιορίσει το όρο οδηγική απόλαυση.

ODHGOYME_BMW Σειρά 3:Σχέδιο 1

22/12/2011

9:45 πμ

Σελίδα 21

ODHGOYME_BMW Σειρά 3:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:07 μμ

Σελίδα 22

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW Σειρά 3

Το τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας Σειράς 3 είναι εντυπωσιακό και θα μπορούσε να ανήκει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας και τιμής.

αρουσιάστηκε το 1975 και έκτοτε έχει γίνει σημείο αναφοράς στη μεσαία πολυτελή κατηγορία συνδυάζοντας ποιότητα και οδηγικό χαρακτήρα. Παράλληλα, έχοντας σημειώσει ήδη 12,51 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, η 3άρα αποτελεί τη μεγαλύτερη πηγή εσόδων για τη βαυαρική φίρμα και ενδεικτικά το 2010 αντιστοιχούσε στο 32,6% των πωλήσεων της BMW. Με αυτά τα δεδομένα, η νέα, 6η γενιά της, που θα κατασκευάζεται σε 4 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, είναι είδηση… Φέροντας τον κωδικό F10 (για πρώτη φορά εγκαταλείπεται το πρόθεμα Ε) η νέα 3 Series είναι ένα καλοσμιλεμένο, όσο πρέπει εντυπωσιακό, όσο πρέπει γερμανικό, και πολύ premium δημιούργημα. Οι σχεδιαστές της δεν πήραν πολλά ρίσκα. Άλλωστε, ομάδα που κερδίζει, δεν την (πολύ)αλλάζεις. Μπροστά, είναι φαρδιά και χαμηλή, με την ανάγλυφη μάσκα να οδηγεί οπτικά στους εντυπωσιακούς προβολείς, στο

Η νέα σειρά 3 της BMW είναι ένα καλοσμιλεμένο, όσο πρέπει εντυπωσιακό, όσο πρέπει γερμανικό, και πολύ premium δημιούργημα. Μπροστά, η επιθετική μάσκα και τραβηγμένα φανάρια κεντρίζουν το βλέμμα.

πίσω μέρος, τα μεγάλα φώτα θυμίζουν Σειρά 5 και 6, ενώ το τελείωμα του καπό αναδεικνύει την προσεγμένη αεροδυναμική μελέτη (Cd: 0,26!). Μέσα σε όλα, είναι μεγαλύτερη και σε σχέση με την προηγούμενη με το μήκος και μεταξόνιο να έχουν αυξηθεί κατά 93 χλστ. και 50 χλστ. αντίστοιχα, τη στιγμή που τα μετατρόχια έχουν ξεχειλώσει κατά 37 και 47 χλστ. μπροστά και πίσω. Nα σημειωθεί επίσης ότι, παρά την αύξηση των διαστάσεων, το βάρος έχει περιοριστεί κατά 40 κιλά χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου στο αμά-

ξωμα και τις αναρτήσεις. Στο εσωτερικό κυρίαρχη είναι η ποιότητα της κατασκευής, με τα πολύ καλά υλικά και το προσεγμένο φινίρισμα να εξασφαλίζουν την απαιτούμενη για την κατηγορία αίσθηση πολυτέλειας. Σχεδιαστικά, αυτό είναι μοντέρνο και, χωρίς ακρότητες, καταφέρνει να είναι ελκυστικό. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό που νιώθει (και είναι) στο επίκεντρο. Αναφορικά με τους χώρους, το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου μεταξονίου, εξαργυρώνεται με μεγαλύτερο

Όπως η Σειρά 1, έτσι και η 3άρα μπορεί να διαμορφωθεί χρωματικά ανάλογα με το προσωπικό γούστο του αγοραστή. Όμορφη η δυνατότητα επιλογής μέχρι και του κλειδιού του οχήματος.

ODHGOYME_BMW Σειρά 3:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:09 μμ

Σελίδα 23

Άριστο ποιοτικά όπου και να κοιτάξεις είναι το οδηγοκεντρικό εσωτερικό της 3άρας. Ο πίνακας οργάνων ευανάγνωστος και με όμορφα γραφικά. Προαιρετικά, όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο το οποίο είναι εξαιρετικό από κάθε άποψη.

χώρο στα γόνατα για τους πίσω, ελαφρά καλύτερος είναι ο «αέρας» για τα κεφάλια, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει ανεβεί στα 480 λτ. (από 460λτ.). Αφήνοντας τη σχεδίαση στην άκρη, σημείο αναφοράς αποτελούν και οι turbo κινητήρες. Συγκεκριμένα, η γκάμα της βενζίνης αποτελείται από 3 μοτέρ: τα 4κύλινδρα των 320i και 328i με 184 και 245 ίππους. Στην 320i, η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνάει τα 6,2 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 τα 144 γρ./χλμ., ενώ στην 328i τα νούμερα είναι ελαφρώς μεγαλύτερα

(6,4 λτ./100 χλμ. και 149 γρ.CO2). Τρίτο, το 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά της 335i που αποδίδει 306 ίππους και έχει 400 Nm ροπής από τις 1.200 σ.α.λ. με μέση κατανάλωση 7,9 λτ./100 χλμ. και με εκπομπές CO2 186 γρ./χλμ. Στα ντίζελ από την άλλη, η 2λιτρη γκάμα ξεκινάει από την 316d (116 PS), συνεχίζει στην 318d (143 PS) και καταλήγει σε δύο εκδόσεις της 320d. H 320d EfficientDynamics Edition έχει 163 ίππους, ροπή 380 Nm και μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. με CO2 109 γρ./χλμ. Η «απλή» 320d έχει ισχύ

184 ίππων, την ίδια ροπή, μέση κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. και CO2 119 γρ./χλμ. Όλα τα μοτέρ της νέας Σειράς 3, μπορούν να συνδυαστούν και με το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων της BMW που επιτρέπει ίδιες ή και χαμηλότερες καταναλώσεις και ανάλογες εκπομπές CO2. Παράλληλα, όλοι οι κινητήρες εφοδιάζονται με το Eco Start&Stop, ενώ υπάρχει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, αλλά και επιλεκτική χρήση διαφόρων συστημάτων του αυτοκινή-

Αν και οι διαστάσεις του μοντέλου έχουν αυξηθεί, το βάρος έχει μειωθεί κατά 40 κιλά χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα και στις αναρτήσεις.

ODHGOYME_BMW Σειρά 3:Σχέδιο 1

8:10 μμ

21/12/2011

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW Σειρά 3

του, ανάλογα με τις ενεργειακές απαιτήσεις. Στο τούρμπο, πέρα από τους κινητήρες είναι και η οδική συμπεριφορά, αφού αγκαλιασμένος από το κάθισμα, παρέα με μια άριστη θέση οδήγησης, που φέρνει το τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια σου η 3άρα φωνάζει : «οδήγησέ με». Το πρώτο πράγμα που σε εξιτάρει είναι μια σπάνια αίσθηση απουσίας αδράνειας. Νιώθεις το αυτοκίνητο να κινείται ανάλαφρα από στροφή σε στροφή, να φρενάρει εξαιρετικά, να αλλάζει βελούδινα ταχύτητες σε χρόνο αστραπή και να επιταχύνει ντελικάτα, ειδικά η 328i.To τιμόνι ταΐζει συνεχώς με πληροφορίες τα ακροδάκτυλα και δίνει την εντύπωση πως είναι η προέκταση των ακρόμπαρων προς τα χέρια σου με την ακρίβεια και την αίσθησή του. Το τράβηγμα του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές είναι ακόμα καλύτερο από ό,τι υπόσχεται η θεωρία, ενώ η δύναμη του 2λιτρου τούρμπο βενζινοκινητήρα είναι ικανή για να πείσει πως οι επιδόσεις που υπόσχεται η BMW (0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δλ) δε μένουν μόνο στα χαρτιά. Επιλέγεις τη λειτουργία Sport από το στάνταρ DEC (Driving Experience Control) και τότε το σύνολο γίνεται ακόμα πιο ζωντανό. Από εκεί και πέρα υπάρχει και το Sport+, που ξυπνά για τα καλά το τιμόνι, τις αναρτήσεις και την απόκριση του κινητήρα, χαλαρώνοντας ταυτόχρονα την παρεμβατικότητα του ESP. Για οικονομία καυσίμου και πιο χαλαρή οδήγηση υπάρχει το EcoPro και η επιλογή Comfort αντίστοιχα. Η 320d είναι το ίδιο συναρπαστική, αν όχι καλύτερη. Ο ήχος του κινητήρα μπορεί μην ενθουσιάζει, όπως άλλωστε και αυτός της 328i, αλλά η ροπή στις χαμηλές στροφές «σκοτώνει» και συνολικά στην καθημερινή οδήγηση δείχνει πιο γρήγορη από την 328i (παρότι τα 0-100 εδώ έρχονται σε 7,5 δλ.) με το μεγάλο πλεονέκτημα φυσικά της κατανάλωσης των 4,5 λτ./100 χλμ. (4,1 λτ. στην έκδοση Efficient Dynamics). Η οδήγηση της 320d έρχεται να επιβεβαιώσει τις πρώτες μας

Ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας της 3άρας αποτυπώνεται μέχρι και στο κάθισμα του οδηγού το οποίο με τις πολλαπλές ρυθμίσεις αγκαλιάζει το σώμα. Στη πίσω σειρά καθισμάτων πρωταγωνιστεί περισσότερο η άνεση.

εντυπώσεις. Με ένα άριστα ζυγισμένο πλαίσιο, γερό κράτημα, δυναμικό πάτημα πάνω στα φαρδιά μετατρόχια, σπουδαία «πηδάλια», εξαιρετική ηχομόνωση και ικανότητα να ισοπεδώνει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος (στην επιλογή Comfort), αποτελεί μια εξαιρετική (και μοναδική επιλογή θα θέλαμε) για τον πραγματικό οδηγό, που θέλει να συνδυάζει το κύρος και την πολυτέλεια με οδηγική απόλαυση. Ορμάς στις στροφές και αφήνεις την ακρίβεια των διπλών ψαλιδιών να χαράξει όποια τροχιά επιθυμείς έχοντας πάντα για σύμμαχο το απίθανο τιμόνι. Και σίγουρα δεν είναι τυχαίο που κατά την επίσημη

Όλοι οι κινητήρες της νέας Σειράς 3 διαθέτουν υπερτροφοδότηση. Προς το παρόν, οι κινητήρες βενζίνης ξεκινούν από τα 2 λίτρα, όπως και οι πετρελαιοκινητήρες.

Ο χώρος αποσκευών έφτασε στα 480 λτ. και ικανοποιεί πλέον τις ανάγκες των επιβατών.

παρουσίασή της η οδήγηση στο δρόμο περιελάμβανε μια καταπληκτική διαδρομή πάνω σε μια ασφάλτινη κορδέλα 190 περίπου χλμ., ενώ από το μενού δεν έλειψαν και 5 καυτοί γύροι στην πίστα της F1 στη Βαρκελώνη! Συνοψίζοντας η νεά 3άρα έχει βελτιωθεί σε τομείς που μειονεκτούσε, έχει γίνει καλύτερη εκεί που υπερτερούσε και σαν αποτέλεσμα αγγίζει το άριστο. Στην Ελλάδα θα είναι διαθέσιμη το Φεβρουάριο. Πληροφορίες για την τιμή της δεν έγιναν γνωστές, αλλά ας μη περιμένει κανείς το νέο σπορ σεντάν να είναι το αντίδοτο στην κρίση… n

BMW 3 SERIES 328i

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση Ανάρτηση εμπρός-πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Βάρος (κιλά)

320d Efficient Dynamics 4.624x1.811x1.429 2.810 480 1.997/4/turbo βενζίνης 1.995/4/turbo diesel 245/5.000-6.000 163/4.000 350/1.250-4.800 380/1.750-2.750 6 / Χειροκίνητο / πίσω Διπλά ψαλίδια - πολλαπλοί σύνδεσμοι 5,9 (6,1) 8,0 (8,1) 250 230 (225) 6,4 (6,3) 4,1 149 (147) 109 1.430 1.415

*Εργοστασιακές τιμές. Σε παρένθεση οι τιμές για τα μοντέλα με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:40 μμ

Σελίδα 1

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:19 μμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda

ΟΛΑ

ΤΑ PANDA

Εντελώς καινούριο σε κάθε τομέα, το νέο Fiat Panda εφοδιάζεται με όλα τα στοιχεία που ψάχνει κανείς σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Εμφάνιση, ποιότητα, κινητήρες, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία αιχμής, καθώς και μια τιμή που αναμένεται ελκυστική. 26

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:20 μμ

Σελίδα 27

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:23 μμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda

Ευχάριστο στη σχεδίαση και ποιοτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι το εσωτερικό του Panda. Οι θήκες για αντικείμενα πολλές, γνώριμες κάποιες λειτουργίες όπως το City, Blue&Me και Start&Stop, ενώ στα highlight το χειρόφρενο που λειτουργεί και ως υποβραχιόνιο.

Στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι πιο περιορισμένες σε σχέση με πριν χάρη στη πιο σφιχτή ανάρτηση.

νέκαθεν το Panda ήταν συνώνυμο με την απλότητα και την έξυπνη, πρακτική μετακίνηση, στοιχεία που το καθιέρωσαν στη μίνι κατηγορία, αλλά και στις πωλήσεις αποτελώντας «το ψωμοτύρι της εταιρείας», όπως δηλώνουν τα κορυφαία στελέχη της Fiat. Σήμερα, 31 χρόνια μετά την επίσημη πρώτη, έρχεται η τρίτη γενιά που παραμένει στο ίδιο μήκος κύματος από πλευράς φιλοσοφίας, όμως, ως πρέπει, πιο ολοκληρωμένη σε κάθε τομέα, ώστε να συνεχίσει την επιτυχή εμπορική πορεία των 6,5 εκατ. πωλήσεων και περί των 14.000.000 χρηστών παγκοσμίως. Το ιταλικό μίνι έχει διατηρήσει τη ψηλόλιγνη σιλουέτα και φυσικά το πεντάθυρο αμάξωμα. Βασίζεται όμως σε νέο πλαίσιο (αυτό του Fiat 500) και οι ακμές έχουν δώσει τη θέση τους σε απαλές καμπύλες. Παράλληλα, είναι και μεγαλύτερο: +114 χλστ. σε μήκος, +50 χλστ. σε πλάτος και +10 χλστ. σε ύψος. Σαν αποτέλεσμα, δείχνει πιο συμμετρικό, αλλά και παράλληλα πιο στιβαρό, χωρίς να χάνει την απλότητά του. Στο μπροστινό μέρος βρίσκει κανείς ψήγματα από το σχεδιαστικό χαρακτήρα του 500 και σε κάθε περίπτωση, το όλο σύνολο σε κερδίζει. Απόδειξη οι αντιδράσεις του κόσμου στη

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:24 μμ

Σελίδα 29

Το Panda θα είναι διαθέσιμο με 2 επίπεδα εξοπλισμού, 7 εξοπλιστικά πακέτα, 9 εσωτερικά και 10 χρώματα αμαξώματος.

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 225 λίτρα. Το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο συμβάλλοντας στην άνεση των πίσω επιβατών.

Νάπολη όπου το είδαμε για πρώτη φορά. Άνθρωποι κάθε ηλικίας, φύλου και στιλ, γύριζαν το κεφάλι τους στο πέρασμά μας και αν κρίνουμε από τα χαμόγελα που εισπράξαμε, το νέο Panda τους άρεσε πολύ! Ανάλογη αίσθηση προκύπτει ανοίγοντας τις πόρτες και μπαίνοντας στην καμπίνα όπου οι τετραγωνισμένες λεπτομέρειες κυριαρχούν. Πιο συγκεκριμένα, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο με έμφαση στην εργονομία και την πρακτικότητα, χωρίς το φινίρισμα, η συναρμογή και η άπτουσα ποιότητα να έχουν μείνει παραπονεμένες. Τα μόνα στοιχεία που διατηρούν δεσμό με το παρελθόν, είναι ο ψηλά τοποθε-

«τσέπη» πάνω στο ταμπλό από τη μεριά του συνοδηγού εξυπηρετεί στο να «πετάς» πράγματα. Από κάτω υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι που προστατεύει από τα περίεργα βλέμματα, ενώ συνολικά θα βρείτε έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις που θα κάνουν την οδήγηση ευκολότερη. Μεταξύ αυτών οι 14 συνολικά θήκες και η πλάτη του καθίσματος συνοδηγού που «πέφτει» προς τα εμπρός διευκολύνοντας τη μεταφορά στενόμακρων αντικειμένων. Οι αυξημένες διαστάσεις έχουν αντίχτυπο και στο εσωτερικό, το οποίο, παρότι διαθέτει αμετάβλητο μεταξόνιο, δίνει αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου σε σύγκριση με πριν. Σε

τημένος επιλογέας και η παρουσία των διακοπτών των ηλεκτρικών παραθύρων πάνω στην κεντρική κονσόλα. Το ταμπλό αποτελείται από σκληρά στην αφή πλαστικά, όπως συμβαίνει άλλωστε στην κατηγορία και χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο οριζόντιο τμήμα, που περικλείει τον πίνακα οργάνων, τα χειριστήρια του κλιματισμού και το ηχοσύστημα. Έτσι στην όψη, στοιχείο σημαντικό για ένα μοντέλο πόλης που περνάς αρκετές ώρες μαζί του, το Panda παίρνει τα εύσημα. Τι γίνεται όμως με την εργονομία, εξίσου σημαντική για όταν βρίσκεσαι κολλημένος στην κίνηση; Και εδώ το ιταλικό μίνι τα καταφέρνει περίφημα. Η μεγάλη

Η ευελιξία και η καλή περιφερειακή ορατότητα διευκολύνουν αφάνταστα μέσα στην πόλη.

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:25 μμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda

Το ιταλικό μίνι έχει διατηρήσει τη ψηλόλιγνη σιλουέτα του, έχει όμως στρογγυλέψει δείχνοντας πιο συμπαγές και ώριμο χωρίς να χάνει το νεανικό του χαρακτήρα.

αυτό συντελεί ο υπεραρκετός «αέρας» για τα κεφάλια όλων των επιβατών που πλέον μπορούν να είναι σχετικά εύκολα πέντε. Έξυπνες και απλές λύσεις, όπως το συρόμενο κατά 16 εκατοστά πίσω κάθισμα και τα εμπρός καθίσματα με το λεπτό σκελετό, βοηθούν στην προσφορά ικανοποιητικού αέρα για τα γόνατα των πίσω, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 225-260 λτ. ή ακόμα και 870 όταν πέσουν τα καθίσματα. Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, το Panda θα είναι διαθέσιμο με τέσσερα σύνολα. Στη βάση της γκάμας συναντάμε τον 900άρη 2κύλινδρο TwinAir turbo που για πρώτη φορά θα διατίθεται και ως ατμοσφαιρικός. Έχει χωρητικότητα 964 κ.εκ (875 o τούρμπο) και αποδίδει 65 ίππους, με τη ροπή να είναι στα 88 Nm στις 3.500 σ.α.λ.. Στοιχεία για την κατανάλωση δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, αλλά οι εκπομπές CΟ2 είναι επίσης 99 γρ./χλμ. Στη συνέχεια, έρχεται ο ντίζελ 1.3 MultiJet που αποδίδει 75 ίππους και διαθέτει σύστημα Start/Stop, όπως και οι προηγούμενοι. Το κυριότερό του ατού είναι τα 190 Νm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. με κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. Τη γκάμα συμπληρώνει ο αειθαλής 1.2 8v FIRE των 69 ίππων, ενώ μέσα στο χρόνο τη γκάμα θα εμπλουτίσει ένας κινητήρας με φυσικό αέριο και ένας με υγραέριο. Πέρα από την πρακτικότητα και τους οικονομικούς κινητήρες, αιχμή του δόρατος του ιταλικού μοντέλου είναι η ευελιξία του. Με μόλις 9,3 μέτρα κύκλο στροφής, η πόλη του πάει πολύ, ακόμα και σε συνθήκες Νάπολης όπου οι σφήνες είναι σύνηθες φαινόμενο… Κατά την επαφή μας ο 0.9 ΤwinAir Τurbo των Οι ζάντες είναι 15άρες ή 16άρες και τα σχέδιά τους πολλά.

ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:26 μμ

Σελίδα 31

Το πετρελαιοκίνητο Panda κέρδισε τις εντυπώσεις. Είδηση αποτελεί ο νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας TwinAir.

85 ίππων, ήταν όπως ακριβώς τον περιμέναμε. Αυτό μεταφράζεται σε μια μικρή ραθυμία χαμηλά, που τονίζεται με την επιλογή ECO με μείωση της ροπής στο μισό προς χάρη της οικονομίας, αλλά και ζωντάνια στις κρίσιμες μεσαίες στροφές, χαρακτηριστικό ήχο και κάπως αυξημένο θόρυβο να φτάνει στην καμπίνα. Ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας και η λειτουργία του κάνουν τις αλλαγές παιχνίδι, ενώ θετική εντύπωση μας προκάλεσε η βελτιωμένη λειτουργία του συστήματος Start/Stop. Ακόμα καλύτερα είναι τα νέα που έρχονται από την ανάρτηση η οποία διαθέτει νέα αμορτισέρ και αναβαθμισμένο πίσω άξονα με αποτέλεσμα να είναι ευχάριστα σφιχτή και να απορροφά με άνεση τις κακοτεχνίες χωρίς να μεταφέρει θορύβους στην καμπίνα. Κυρίως όμως έχουν μειωθεί οι κλίσεις του αμαξώματος, στοιχείο που χαρακτήριζε αρνητικά την

προηγούμενη γενιά. Το ελαφρύ, αλλά άμεσο, τιμόνι αυξάνει την ευκολία χρήσης, ενώ τα φρένα είναι στο επίπεδο που χρειάζεται ένα μοντέλο της κατηγορίας για να κινείται με ασφάλεια. Η αποκάλυψη, ωστόσο, έρχεται από την οδήγηση του πετρελαιοκίνητου 1.3 MTJ των 75 ίππων. Και αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τη βελτίωση της ροπής, που αυξήθηκε κατά 45 Nm φτάνοντας τα 190, αλλά από τη συνολική εικόνα. Καλύτερο σε αίσθηση και πιο στιβαρό τιμόνι, «γεμάτος» κινητήρας στις χαμηλές στροφές, κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. και ανάρτηση που στρογγυλεύει ακόμη πιο αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, συντέλεσαν έτσι, ώστε το diesel Panda να μας κερδίσει απόλυτα. Κρίμα που οι εκπομπές CO2 του, φτάνουν τα 104 γρ./χλμ. και έτσι δεν απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, όπως ο TwinAir. Σε όλα τα παραπάνω τέλος, δεν πρέπει να

παραληφθεί το υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και το σύστημα «Low Speed Collision Mitigation». Αυτό σε ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα ανιχνεύει εμπόδια σε κοντινή απόσταση και φρενάρει το αυτοκίνητο αυτόματα. Δικαίως, λοιπόν, το 3ης γενιάς Panda είναι το πιο ολοκληρωμένο στην ιστορία του και ίσως το καλύτερο μικρό της Fiat. Οι παραγγελίες στην Ελλάδα θα ξεκινήσουν στις 15 Ιανουαρίου, ενώ το Φλεβάρη θα έρθει το δικίνητο (το τετρακίνητο από τον ερχόμενο Οκτώβριο) και για ένα διάστημα θα προσφέρεται παράλληλα με το προηγούμενο. Θα είναι διαθέσιμο με 4 κινητήρες, 2 επίπεδα εξοπλισμού (Pop και Lounge), 7 πακέτα, εξοπλισμού, 9 εσωτερικά, 2 διαστάσεις τροχών (14 και 15 ιντσών) και 10 χρώματα. Οι τιμές του δεν έχουν ακόμα καθοριστεί, στόχος όμως της αντιπροσωπείας είναι να ξεκινά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ. n

FIAT PANDA

Γνώριμος στη λειτουργία ο 0.9 TwinAir. Είναι λίγο ράθυμος χαμηλά, όμως εκπέμπει 99g/km CO2 και άρα δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/ πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Βάρος (κιλά)

0.9 TwinAir 1.3 MTJ 3.653x1.643x1.551 2.300 225/260-870 875/2/ 1.248/4 / τούρμπο diesel 85/5.500 75/4.000 145/1.900 190/1.500 5/Χειροκίνητο/εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον/ ημιάκαμπτος άξονας 11,2 12,8 177 168 4,2 3,9 99 104 975 1.035 *Εργοστασιακές τιμές

SAKE telikotelikoteliko:touring_pilio.qxd

14/12/2011

ΣΥΜΜΑΧΙΑ U ΒΙΩΝΟΥΜΕ

10:18 ìì

Page 2

ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ

ΟΛΟΙ ΜΑΣ τις επιδράσεις της συνεχιζόμενης ύφεσης τόσο στα εισοδήματα όσο ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ

U ΒΛΕΠΟΥΜΕ

καθημερινά τα ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ να ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΥΟΥΝ. Ακόμη και σε τομείς που συνδέονται

ΕΡΕΥΝΑ

ΑΜΕΣΑ με την ασφάλεια δηλαδή την ΖΩΗ (την δική μας και των συνανθρώπων μας).

U ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ - πως ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ και πολλά από την… κρατική μέριμνα. – και που θα οδηγήσει σύντομα και αυτή η... “ύφεση”

U ΝΙΩΘΟΥΜΕ

υποχρεωμένοι να κάνουμε κάτι (τα παιδιά μας ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ την ΑΣΦΑΛΕΙΑ και στους δρόμους)

U ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για δράση και συσπείρωση των υγιών εκείνων δυνάμεων

(οργανισμών και επιχειρήσεων) που ΘΕΛΟΥΝ και ΜΠΟΡΟΥΝ να ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ να “ελαφρύνει το φορτίο” των ΕΥΠΑΘΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΟΜΑΔΩΝ* της πατρίδας μας. * ΑΝΕΡΓΟΙ... ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ... ΣΕ ΕΦΕΔΡΕΙΑ... ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΙ... ΤΡΙΤΕΚΝΟΙ... ΣΤΡΑΤΕΥΣΙΜΟΙ... ΦΟΙΤΗΤΕΣ...

2 Σ Η Μ Α Ν Τ Ι Κ Ο Ι SOCIAL PARTNERS (1991-2011) Ελληνικό Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου.

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων “Πάνος Μυλωνάς”.

ΚΑΙ ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ (ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ, ΚΤΕΟ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ, κλπ.) Σ Ε Ο Λ Η Τ Η Ν Ε Λ Λ Α Δ Α

SAKE telikotelikoteliko:touring_pilio.qxd

ΚΑΙ

14/12/2011

10:19 ìì

Page 3

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης

ΑΝΟΙΚΤΣΗΗ

• Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος • Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν • Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά. q ΜΠΑΤΑΡΙΑ q ΦΩΤΑ q ΕΛΑΣΤΙΚΑ q ΑΝΑΡΤΗΣΗ q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ q ΕΞΑΤΜΙΣΗ – q ΥΓΡΑ ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ (ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ) q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ ΚΑΥΣΑΝΑΛΥΣΗ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΠΡΟΣΚΛλοΗυν να

Σε όσους θέ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ μμ συ ετέχουν -

2 Τηλ.: 210 626200

• 50% ΕΚΠΤΩΣΗ στην εργασία για οποιαδήποτε υπηρεσία – service (σύμφωνα με την υποχρεωτικώς αναγραφόμενη εργατοώρα που έχει κάθε συνεργείο – επιχείρηση που μετέχει στη Συμμαχία).

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχείρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις προσφορές τους μέσω των σελίδων του auto τρίτη ΧΩΡΙΣ καμία ΧΡΕΩΣΗ).

ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ στη ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ή ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Η ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ σχεδιάστηκε και υλοποιείται από ανθρώπους για ανθρώπους. Στο ηθικό αυτό πλαίσιο δράσης

ΞΕΚΙΝΑΜΕ 30 ΙΑΝ 2012

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ πως ΔΕΝ “χωράνε” ΧΟΡΗΓΟΙ (παρά μόνο αν στα πλαίσια αυτής της συμμαχίας ΚΑΤΕΥΘΥΝΟΥΝ την ΒΟΗΘΕΙΑ τους απευθείας μέσω ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ προς τις ΕΥΠΑΘΕΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ).

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:30 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Honda Civic

Σελίδα 34

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

22/12/2011

2:34 μμ

Σελίδα 35

ια επιτυχημένη συνταγή δεν την αλλάζεις. Την εξελίσεις. Το ίδιο ισχύει και εδώ με το νέο 9ης γενιάς Honda Civic. Όταν εμφανίστηκε το προηγούμενο μοντέλο, το 2006, μείναμε άφωνοι από το «τσαγανό» της Honda να τολμήσει τόσο σχεδιαστικά σε ένα μοντέλο που προοριζόταν για το ευρύ κοινό. Ωστόσο, εκείνο που πραγματικά σκεφτήκαμε είναι τι μπορεί να σχεδιάσουν μετά από αυτό. Το πλήρωμα λοιπόν του χρόνου έφτασε για να διαπιστώσουμε πως το νέο Civic είναι, στην πραγματικότητα, μια εξιδανικευμένη εκδοχή του μοντέλου 8ης γενιάς σε όλους τους τομείς. Έτσι, αντικρίζουμε ένα σχήμα που πατάει πάνω στα ίδια μοτίβα, αλλά δείχνει πιο κατασταλαγμένο και ώριμο, χωρίς να χάνει σε εντυπωσιασμό. Στην ουσία είναι πιο μακρύ (+29 χλστ.), ελαφρά πιο φαρδύ (+5 χλστ.) και πιο χαμηλό (-20 χλστ.) από το μοντέλο που αντικαθιστά, ενώ, όπως αναφέρει η Honda ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην αεροδυναμική (ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί κατά 12,6 % για την έκδοση diesel (χάρη στην χρήση ενεργών αεροδυναμικών flaps πίσω από τον προφυλακτήρα) και κατά 10,8% για τις υπόλοιπες εκδόσεις βενζίνης. Από εκεί και πέρα, στο νέο Civic εντύπωση προκαλεί ο δυναμικός σχεδιασμός του εμπρός προφυλακτήρα που ενσωματώνει τα φώτα ημέρας με λαμπτήρες LED, τα προεξέχοντα πίσω φώτα, οι τονισμένοι θόλοι των φτερών, το πίσω παρμπρίζ που ενσωματώνει την αεροτομή, η κεραία πτερύγιο καρχαρία και οι πιο στενές πλευρικές επιφάνειες που κάνουν πιο εντυπωσιακό το προφίλ του αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο πίσω παρμπρίζ έχει προστεθεί και υαλοκαθαριστήρας, γεγονός

Το καινούργιο Honda Civic, που μπαίνει αισίως στην 9η γενιά του, έχει ωριμάσει συνολικά, έχει αποκτήσει αναβαθμισμένο εσωτερικό και δίνει ιδιαίτερη έμφαση στο ποιοτικό του προφίλ.

ΟΛΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ 35

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:34 μμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Honda Civic

που λύνει ένα από τα προβλήματα του παρελθόντος. Επίσης έχουν στενέψει και οι πίσω κολόνες βελτιώνοντας την ορατότητα. Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός είναι πιο συμβατικός σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά εξακολουθεί να έχει προσωπικότητα. Υπάρχουν και πάλι τα δύο επίπεδα, ενώ ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί, όπως είπαμε, στην αίσθηση ποιότητας. Στη καμπίνα του Civic νοιώθεις ευθύς εξαρχής ωραία, χάρη και στον ambient φωτισμό... Τέλος, σε καλά επίπεδα κυμαίνεται η εργονομία. Αναφορικά με τους χώρους, δυνατό χαρτί της προηγούμενης γενιάς, αυτοί έχουν παραμείνει στα

Το εσωτερικό του νέου Honda Civic είναι πιο συμβατικό σε σχεδίαση συγκριτικά με πριν, αλλά και ζεστό χάρη στον ambient φωτισμό. Η ποιότητα των υλικών έχει αναβαθμιστεί αισθητά. Στοιχεία, όπως το μπουτόν εκκίνσης έχουν διατηρηθεί. Ευανάγνωστος τέλος είναι ο πίνακας οργάνων και εργονομική η κεντρική κονσόλα.

ίδια πολύ καλά επίπεδα. Στην πράξη, θα χωρέσουν με περίσσεια άνεση δύο ενήλικες στο πίσω κάθισμα και σχετικά καλά ένας τρίτος, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι με 477 λίτρα κορυφαίος, ακόμα και για την επόμενη κατηγορία. Παράλληλα, η χρηστικότητά στη καμπίνα μεγαλώνει με την τμηματική αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος με έξυπνο τρόπο που αφενός χαρίζει επίπεδο χώρο φόρτωσης, αφετέρου εκμεταλλεύεται το χώρο κάτω από το πίσω κάθισμα. Εξίσου ικανοποιητικοί είναι οι χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ η θέση οδήγησης είναι ακόμα πιο στοχευμένη στη δυναμική οδήγηση, με εξαιρετική

κλίση και δυνατότητες διαμόρφωσης, αλλά και σωστά τοποθετημένο τιμόνι. Ας περάσουμε όμως στα δυναμικά χαρακτηριστικά του καινούργιου Civic και με δεδομένο πως αποτελεί την πιο ώριμη μετεξέλιξη της 8ης γενιάς δεν υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στη λογική σχεδίασης της ανάρτησης, ενώ την ίδια στιγμή το πλαίσιο εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο άκαμπτα στην κατηγορία. Έτσι λοιπόν οι λύσεις που επιλέχθηκαν είναι γόνατα μπροστά και ημιάκαμπτος πίσω, που στην πράξη λειτουργούν ακόμα καλύτερα απ' ότι στο μοντέλο που αντικαθιστά. Τι σημαίνει αυτό; Ότι οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν παραμείνει

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:34 μμ

Σελίδα 37

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:36 μμ

Σελίδα 38

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Honda Civic

Ο χώρος αποσκευών των 477 λίτρων είναι πραγματικά εξαιρετικός για την κατηγορία. Την πρακτικότητα ενισχύει το σύστημα αναδίπλωσης της πίσω σειράς καθισμάτων το οποίο έχουμε συναντήσει και στο Honda Jazz.

σφιχτές και τα όρια πρόσφυσης υψηλά, αλλά παράλληλα έχει βελτιωθεί το επίπεδο άνεσης. Η οδική συμπεριφορά έχει παραμείνει σφιχτή και fun to drive με αυξημένα τα όρια υπό πίεση, αλλά πλέον περνάει μέσα από ένα φίλτρο άνεσης, που έχει αναβαθμίσει όλη την εικόνα του μοντέλου. Στον ανοικτό δρόμο από την άλλη, το Civic είναι στιβαρό και ανεπηρέαστο από τους ανέμους, αναβαθμισμένη είναι στη συνέχεια η αίσθηση από το σύστημα πέδησης, ενώ εκτιμητέα είναι και η καλή ηχομόνωση που επιτρέπει μεγαλύτερη άνεση στο εσωτερικό και έχει συμβάλλει στη βελτίωση του δείκτη NVH (Noise Vibration Harshness). Τέλος, αναφορικά με τους κινητήρες, μία από τις προτεραιότητες σχεδιασμού του μοντέλου ήταν να είναι σύμφωνο με την οικονομική κατάσταση στην Ευρώπη και άρα να είναι πιο οικονομικό σε σχέση με το παρελθόν. Έτσι η βασική γκάμα, για αρχή, περιλαμβάνει το μοτέρ 1,4 i-VTEC με 100 ίππους, το οποίο είναι τεχνολογίας Euro 5, καταναλώνει 5,4 λτ./100 χλμ., εκπέμπει 129 γρ./χλμ., είναι εφοδιασμένο με Start&Stop, ενώ έχει δεχτεί και τις «περιποιήσεις» των μηχανικών για λιγότερες τριβές κατά τη λειτουργία. Στη συνέχεια, με εκπομπές κατά 10% χαμηλότερες εμφανίζεται ο 1,8 i-VTEC των 142 ίππων, που έχει κι αυτός αναβαθμιστεί σε Euro 5, ενώ τέλος την γκάμα ολοκληρώνει ο diesel 2,2 λίτρων i-DTEC που είναι κατά 20% πιο καθαρός από το προηγούμενο μοντέλο, με μόλις 110 γρ./χλμ. εκπομπών CO2 και

Ο 1.400άρης κινητήρας είναι οικονομικός σε κατανάλωση. Η οδική συμπεριφορά παραμένει σπορτίφ, αλλά πιο ραφιναρισμένη.

4,2 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης. Ο κινητήρας αυτός είναι προδιαγραφών Euro 5, με 150 ίππους και 350 Nm ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από το Idle Start&Stop η Honda αποφάσισε να εφαρμόσει και το σύστημα Eco Assist, που μέχρι τώρα υπήρχε μόνο στα υβριδικά της. Αυτό, μέσω των γραφικών στον πίνακα οργάνων, εκπαιδεύει τον οδηγό να οδηγεί πιο οικονομικά, ενώ βελτιστοποιεί και τη λειτουργία των μηχανικών μερών (κινητήρας, γκάζι, κλιματισμός) για μέγιστη οικονομική λειτουργία. Είναι φανερό λοιπόν, ότι το νέο Civic έχει ωρι-

μάσει σε όλους τους τομείς. Η σχεδίασή του συνεχίζει να προκαλεί όντας μοντέρνα και λιγότερο φουτουριστική, η ποιότητα στο εσωτερικό έχει αναβαθμιστεί ριζικά, ενώ η οδική συμπεριφορά παραμένει ευχάριστη και περισσότερο άνετη. Αναφορικά με τους κινητήρες, ίσως η γκάμα να είναι περιορισμένη σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, ωστόσο αυτό που όλοι προτάσσουν είναι ο οικονομικός τους χαρακτήρας. Στη χώρα μας το νέο Honda Civic αναμένεται την άνοιξη, με τιμές που θα ξεκινούν από τα 17.000 ευρώ για το 1.4 και αξιόλογο επίπεδο εξοπλισμού. n

HONDA CIVIC* 1.4 i-VTEC

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)** Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση Ανάρτηση εμπρός-πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Βάρος (κιλά)

1.8 i-VTEC 2.2 i-DTEC 4.285x1.770x1.472 2.605 477-1.210 1.339/4/ατμοσφαιρικός 1.798/4/ατμοσφαιρικός 2.199/4/ βενζίνης βενζίνης turbo diesel 100 / 6.000 142 / 6.500 150 / 4.000 127 / 4.800 174 / 4.300 350 / 2.000 6 / χειροκίνητο / μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον - ημιάκαμπτος άξονας 13,4 9,1 8,5 187 215 217 5,4 5,8 4,2 129 137 110 1.181 1.205 1.363 *Oλες οι τιμές είναι εργοστασιακές **Πλάτος με καθρέπτες, ύψος με κεραία

ODHGOYME_Honda Civic:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:36 μμ

Σελίδα 39

repriz:touring_pilio.qxd

14/10/2011

2:19 ðì

Page 1

FAKELOS_eisagogh:Σχέδιο 1

22/12/2011

2:29 μμ

Σελίδα 41

DIESEL

FREE DIESEL Η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι επιτέλους γεγονός. Πόσο θα επηρεάσει τις επιλογές μας και γιατί όχι τη ζωή μας;

έχρι πρότινος, στα αξιοπερίεργα της χώρας μας συγκαταλεγόταν και το εξής: η μερική απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης. Κάτι σαν να λέμε δηλαδή «ολίγον έγκυος». Έτσι, αντίθετα με την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου το ποσοστό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων καταλαμβάνει σχεδόν το 50% του συνόλου των πωλήσεων, στη χώρα μας το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 8,5 %.

Στη συνέχεια, καταρρίπτουμε 10 μύθους που αφορούν τους κινητήρες πετρελαίου και περνάμε στην πράξη δοκιμάζοντας τα πετρελαιοκίνητα Volvo S60, Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Skoda Octavia και Yeti Green Line. Θα δείτε, ότι μπορεί η εξωτερική σχεδίαση να διαφέρει ελάχιστα, όμως με τον πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό μπορεί νσ αλλάξει ή να τονω-

«Μπορεί η σχεδίαση να διαφέρει ελάχιστα, όμως με τον πετρελαιοκινητήρα μπορεί να αλλάξει ή να τονωθεί ο βασικός προσανατολισμός ενός μοντέλου. Και αυτό είναι καλό.» Γιατί δεν είχε έρθει η απελευθέρωση νωρίτερα; Οι απαντήσεις διαφέρουν, ανάλογα με το οπτικό πρίσμα που το κοιτάς. Σε κάθε περίπτωση, μία είναι η ουσία. Ότι εξαιτίας αυτού, ο Έλληναςοδηγός αγοραστής έχει ελλιπής γνώση ή άγνοια -πείτε το όπως θέλετε- για κάτι στο οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν απίστευτο χρόνο και χρήμα. Με την απελευθέρωση του diesel, λοιπόν, ανοίγει ένα νέο πεδίο συζητήσεων. Και εκεί που συζητούσαμε για ατμοσφαιρικά ή τούρμπο, τελευταία και υβριδικά, 0-100 και ιπποδυνάμεις, τώρα μπαίνει στο παιχνίδι η ροπή, οι ρεπρίζ και ακόμα πιο έντονα –για λόγους που όλοι ξέρουμεη κατανάλωση. Στις επόμενες σελίδες επιχειρούμε να μην μείνουμε μόνο στη θεωρία που πάντα χρειάζεται, αλλά να περάσουμε στην πράξη, που τελικά είναι και αυτή που μετράει. Έτσι μετά τις θεωρητικές απαντήσεις στο ερώτημα «Πετρέλαιο ή βενζίνη», δοκιμάζουμε τα Volkswagen Polo 1.2 TSI και 1.2 TDI για να καταλήξουμε σε ένα σαφές συμπέρασμα.

θεί ο βασικός προσανατολισμός του εκάστοτε μοντέλου. Και αυτό είναι καλό. Φυσικά, δεν μένουμε εκεί. Κάποιοι θεωρούν ότι τα περιθώρια εξέλιξης των πετρελαιοκινητήρων είναι μικρά ακόμα και πως στο μέλλον θα υπερισχύσουν τα υβριδικά. Το τι θα ισχύσει στο μέλλον δεν το γνωρίζουμε. Αναφέρουμε, όμως τις τάσεις που επικρατούν και στην πράξη συγκρίνουμε ένα πετρελαιοκίνητο Opel Corsa με το υβριδικό Honda Jazz. Διαφορετικές φιλοσοφίες με έναν νικητή. Τέλος, δεν πρέπει να παραλείψουμε τα εναλλακτικά καύσιμα και τις εναλλακτικές μορφές κίνησης (Υγραεριοκίνητα, υδρογονοκίνητα, ηλεκτρικά, biodiesel). Τι θα υπερισχύσει στο μέλλον; Νωρίς ακόμα για απαντήσεις, καλό όμως να γνωρίζουμε τι συμβαίνει στον κόσμο.Q

FAKELOS_GAS VS DIESEL:Σχέδιο 1

22/12/2011

2:31 μμ

Σελίδα 42

DIESEL Πετρέλαιο vs Βενζίνη

ΘΑ ΓIΝΕΙ ΜAΧΗ… Η απελευθέρωση του diesel θα φέρει μία ακόμα κόντρα στις συζητήσεις μεταξύ των θιάσων του αυτοκινήτου και πλέον, από εκεί που μαλώναμε πάνω στο θέμα «τούρμπο ή ατμόσφαιρα», τώρα ανοίγει ένα νέο πεδίο συζητήσεων. Ας είμαστε λοιπόν από πριν προετοιμασμένοι…

όσο ο βενζινοκινητήρας, όσο και ο πετρελαιοκινητήρας, είναι μηχανές εσωτερικής καύσης, με ένα κύκλο καύσης, όπως λέγεται, που σκοπός του είναι η μετατροπή της ενέργειας του εκάστοτε καυσίμου, σε κινητική ενέργεια ικανή να δώσει ώθηση στο αυτοκίνητο. Ας δούμε πως λειτουργεί ο καθένας, ώστε να καταλάβουμε τις διαφορές τους.

Ο βενζινοκινητήρας Όσον αφορά στον κύκλο καύσης του βενζινοκινητήρα, αυτός λειτουργεί σε τέσσερις φάσεις και είναι γνωστός ως “κύκλος Otto” προς τιμή του μηχανικού Nikolaus Otto, ο οποίος τον εφηύρε εν έτει 1867. Ο κύκλος Otto περιλαμβάνει τις ακόλουθες, 4 φάσεις-λειτουργίες.

Φάση της εισαγωγής

Η φάση της συμπίεσης

1. Κατά την πρώτη φάση, το πιστόνι βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του κυλίνδρου και η βαλβίδα της εισαγωγής αέρα ανοίγει. Τότε, το πιστόνι κινείται προς τα κάτω προκειμένου να αφήσει την εισχώρηση του μείγματος αέρα και βενζίνης να εισαχθεί στο θάλαμο καύσης. Ακόμα και μία σταγόνα βενζίνης είναι ικανή να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία. 2. Στη δεύτερη φάση, το πιστόνι κινείται προς τα πάνω, μέσα στο θάλαμο καύσης που είναι σφραγισμένος πανταχόθεν, αφού οι βαλβίδες είναι όλες κλειστές, συμπιέζοντας το μείγμα αέρα και βενζίνης. Η συμπίεση αυτή προορίζεται να προκαλέσει ακόμα μεγαλύτερη ανάφλεξη. 3. Όταν το πιστόνι φτάσει στο υπέρτατο σημείο μέσα στο θάλαμο καύσης, και το μείγμα έχει συμπιεστεί απόλυτα, τότε το μπουζί παράγει ένα σπινθήρα που προκαλεί την ανάφλεξη της βενζίνης. Η ανάφλεξη προκαλεί την καύση μέσα στον κύλινδρο και έτσι, το πιστόνι ωθείται προς τα κάτω. 4. Όταν το πιστόνι βρεθεί στην κατώτερη θέση του, τότε ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής και τα καυσαέρια παίρνουν το δρόμο της εξάτμισης. Η ολοκλήρωση του κύ-

κλου Otto σημαίνει την αρχή ενός καινούριου κύκλου. Όταν ξεκίνησε η λειτουργία των μηχανών εσωτερικής καύσης με βενζίνη, παρατηρήθηκε ότι ένα μεγάλο μέρος της ενέργειας που θα μπορούσε να ωθήσει το όχημα πήγαινε χαμένο. Πράγμα που σημαίνει ότι μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης σήμαινε χειρότερες επιδόσεις. Στην πορεία, αυτό βελτιστοποιήθηκε με την εξέλιξη της μηχανής. Πλέον, οι βαλβίδες μπορούν να φτάνουν και τις 5 ανά κύλινδρο, οι εκκεντροφόροι επικεφαλής που ορίζουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων έχουν αυξηθεί στους δύο, ενώ και η έγχυση βενζίνης γίνεται τώρα, κατευθείαν πάνω στο κύλινδρο για μεγαλύτερη απόδοση και ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Ο πετρελαιοκινητήρας Ακριβώς αυτόν τον ελλιπή συσχετισμό, όσον αφορά στη σχέση κατανάλωσης καυσίμου και στην απόδοση της μηχανής (μόνο το 10% του καυσίμου που καταναλωνόταν κινούσε το όχημα στα πρώτα στάδια εξέλιξης), επισήμανε ένας φοιτητής στο Πολυτεχνείο της Γερμανίας. Ήταν το 1878, όταν ο Rudolf Diesel έκανε την επισή-

Οι νέοι κινητήρες τεχνολογίας SKYACTIV της Mazda, υπόσχονται σχέσεις συμπίεσης αντίστοιχες ενός κινητήρα βενζίνης.

Η φάση της καύσης

Η φάση της εξαγωγής

Τομή βενζινοκινητήρα: Προσέξτε το μπουζί στο κέντρο του θαλάμου καύσης. Από δίπλα το μπεκ ψεκασμού της βενζίνης (άμεσος ψεκασμός), από κάτω το πιστόνι που στηρίζεται στη μπιέλα και κινείται από το στροφαλοφόρο άξονα.

FAKELOS_GAS VS DIESEL:Σχέδιο 1

22/12/2011

μανση και αποφάσισε να δημιουργήσει μία μηχανή εσωτερικής καύσης περισσότερο αποδοτική. Έτσι, εν έτει 1892, ο Diesel έλαβε την πατέντα για τη μηχανή αυτή που σήμερα ονομάζουμε «κινητήρας diesel». Η βασική αρχή λειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα είναι όμοια με αυτού που καίει βενζίνη. Το πιστόνι που είναι συνδεδεμένο με το στροφαλοφόρο άξονα πηγαίνει πάνω και κάτω στο θάλαμο καύσης σε τέσσερις φάσεις (όπως και στη βενζίνη) για να κάψει το καύσιμο και να παράξει ενέργεια που θα δώσει ώθηση στο όχημα. Η μεγάλη διαφορά είναι στο τρόπο με τον οποίο διεξάγεται η ανάφλεξη. Ενώ στη βενζίνη το καύσιμο αναμειγνύεται με τον αέρα (πριν ή μέσα στο θάλαμο καύσης) και η σπίθα για την ανάφλεξη δί-

Η κατασκευή των κινητήρων πετρελαίου είναι πιο βαριά λόγω της αρχής λειτουργίας τους με αυτανάφλεξη του καύσιμου μίγματος.

2:32 μμ

Σελίδα 43

νεται από τα μπουζί (αναφλεκτήρες), στον κινητήρα diesel πρώτα συμπιέζεται ο αέρας και μετά, το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας μέσα στο θάλαμο καύσης. Επειδή ο συμπιεσμένος αέρας είναι πολύ καυτός, το καύσιμο αναφλέγεται κατά την επαφή του με αυτόν. Χαρακτηριστικό της διαφοράς λειτουργίας των δύο ειδών κινητήρα είναι τα μεγέθη στις σχέσεις συμπίεσης, με τη βενζίνη να φτάνει το 10:1 και το diesel να φτάνει το 14:1. (Αξίζει να σημειωθεί ότι, πλέον, η Mazda με τους κινητήρες τεχνολογίας SKYACTIV υπόσχεται βενζινοκίνητα σύνολα εξίσου υψηλής συμπίεσης με τους κινητήρες diesel, ως απάντηση στα πλεονεκτήματα του τούρμπο). Εξ αυτού, οι δύο βασικές διαφορές εστιάζονται στην έλλειψη μπουζί και στον άμεσο ψεκασμό καυσίμου, τακτική που υιοθετήθηκε πρόσφατα και από τους κινητήρες βενζίνης, ακριβώς για λόγους απόδοσης και οικονομίας καυσίμου. Όπως συμβαίνει, πλέον και με τα μπεκ ψεκασμού στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης, αυτά πρέπει να είναι ανθεκτικά στις πιέσεις και στις θερμοκρασίες που αναπτύσσονται μέσα στον κύλινδρο, προκειμένου να προσφέρουν ένα ομαλό και συνεχόμενο ψεκασμό. Παράλληλα, ο ψεκασμός πρέπει να είναι ομοιόμορφος για να είναι αποδοτικός. Τέλος, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο θάλαμος καύσης ίσως να μην είναι σε θέση να προσφέρει τη μέγιστη θερμοκρασία του αέρα κατά τη συμπίεση, με αποτέλεσμα να απαιτείται επιπρόσθετη θέρμανση με μια μορφή αντιστάσεων. n

Το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων συνδυάζεται με τους σύγχρονους κινητήρες diesel και υπόσχεται μέχρι και συγκράτηση του 90% αυτών.

Η λύση στο diesel Οι πρώτες προσπάθειες (στα 70s) της αυτοκινητοβιομηχανίας να παράγουν πετρελαιοκίνητα οχήματα ήταν απογοητευτικές, αφού τα μοντέλα αυτά έκαναν θόρυβο και ρύπαιναν με μαύρο καπνό το περιβάλλον. Στα επόμενα 40 χρόνια, η πρόοδος της τεχνολογίας έλυσε τα περισσότερα από τα προβλήματα. Τώρα πια, ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου «καθοδηγείται» μέσω πολύπλοκων ηλεκτρονικών εγκεφάλων που ελέγχουν με ακρίβεια την καύση συνεισφέροντας στην οικολογία και στην απόδοση. Παράλληλα, το ίδιο το καύσιμο έχει, πλέον, πιο οικολογικές παραλλαγές με περιορισμένα επίπεδα θείου, ενόσω οι κινητήρες είναι, πλέον, ικανοί να αξιοποιήσουν τέτοια καύσιμα. Η πιο σημαντική τεχνολογία, ωστόσο, είναι η εξέλιξη των φίλτρων κατακράτησης μικροσωματιδίων, που συνδυάζονται με καταλυτικούς μετατροπείς που καίνε την αιθάλη και περιορίζουν τα μικροσωματίδια που επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα, το μονοξείδιο του άνθρακα και τους υδρογονάνθρακες μέχρι και σε ποσοστό 90%.

Η διαφορά στο καύσιμο Για να κατανοήσουμε τη διαφορά ανάμεσα στους κινητήρες, πρέπει να εξηγήσουμε τη διαφορά στο καύσιμο. Τόσο η βενζίνη, όσο και το πετρέλαιο, είναι παράγωγα του πετρελαίου (ή αργό πετρέλαιο) που αντλούμε από τη γη. Η διαφορά που προκύπτει στο τελικό προϊόν, είναι απόρροια της επεξεργασίας τους. Η βενζίνη είναι περισσότερο επεξεργασμένη γι’ αυτό και κοστίζει ακριβότερα. Έτσι, θα μπορούσαμε να πούμε ότι το πετρέλαιο είναι πιο «ακατέργαστο», πράγμα το οποίο αναδεικνύεται από την υφή του και το χρώμα του. Η βενζίνη είναι ανοιχτόχρωμη, και πιο αραιή, ενώ το πετρέλαιο σκούρο και πιο παχύρρευστο, πιο λιπαρό και πιο βαρύ. Ακριβώς αυτό το βάρος του είναι που προκαλεί την πιο δύσκολη εξάτμισή του, ενώ το σημείο βρασμού του είναι πιο υψηλό και από το νερό. Ωστόσο, το diesel είναι πιο πυκνό στη σύνθεσή του από τη βενζίνη, γεγονός που του δίνει μεγαλύτερη ενεργειακή ισχύ. Για την ακρίβεια, 1 λίτρο πετρελαίου ισοδυναμεί με περίπου 38.700 BTU, ενώ ένα λίτρο βενζίνης ισοδυναμεί περίπου με 32.900 BTU. Αυτό εξηγεί το γιατί οι κινητήρες πετρελαίου είναι πιο οικονομικοί σε σχέση με τους (ίδιας χωρητικότητας) κινητήρες βενζίνης στην ατμοσφαιρική μορφή τους. Όσον αφορά στην περιβαλλοντική επιβάρυνση που επιφέρει το πετρέλαιο, αυτή έχει αρνητικά και θετικά στοιχεία. Στα θετικά συγκατα-

λέγονται η εκπομπή πολύ μικρών ποσοτήτων μονοξειδίου του άνθρακα, διοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων, καυσαερίων, δηλαδή, που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Από την άλλη, τα αυτοκίνητα diesel (τουλάχιστον, στην πρωταρχική τους μορφή) εκπέμπουν μείγματα αζώτου και μικροσωματίδια αιθάλης που επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα και τις συνθήκες ζωής, περισσότερο από τη βενζίνη. Αυτός είναι και ο επίσημος λόγος που το diesel απαγορεύτηκε στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας, αφού, μέχρι πρότινος, δεν υπήρχε η τεχνολογία να περιορίσει την περιβαλλοντική επιβάρυνση.

DOKIMH D_polo VS polo:Σχέδιο 1

22/12/2011

9:54 πμ

Σελίδα 44

DIESEL VW Polo 1.2 TDI BlueMotion vs VW Polo 1.2 TSI

Μοιάζουν σχεδόν σα δύο σταγόνες νερό, όμως είναι τόσο διαφορετικά μεταξύ τους. Polo και Polo σε μια ενδοοικογενειακή σύγκρουση που ρίχνει επιπλέον φως στο ερώτημα «πετρέλαιο ή βενζίνη» και βγάζει ένα νικητή.

ΕΜΦΥΛΙΟΣ 44

DOKIMH D_polo VS polo:Σχέδιο 1

22/12/2011

9:56 πμ

Σελίδα 45

DOKIMH D_polo VS polo:Σχέδιο 1

22/12/2011

9:59 πμ

Σελίδα 46

DIESEL VW Polo 1.2 TDI BlueMotion vs VW Polo 1.2 TSI

τα κλασικά ερωτήματα αυτής της ζωής ξανθιές ή μελαχροινές, βουνό ή θάλασσα, Παναθηναϊκός ή Ολυμπιακός- προστέθηκε τώρα τελευταία και το: πετρέλαιο ή βενζίνη; Ποιο είναι καλύτερο; Τι να επιλέξω; Αλήθεια, είναι δυνατόν ένα μοντέλο να χρειάζεται μόλις 3,4 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα; Και να εκπέμπει 89 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο όπως γράφει το μπλε Polo φαρδιά πλατιά στις πόρτες του; Θεωρητικά, οι diesel υπερτερούν των βενζίνης σε μέση κατανάλωση, ρεπρίζ, ή εκπομπές CO2, την ίδια ώρα που οι βενζινοκινητήρες προσφέρουν μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, έχουν πιο πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, είναι λιγότερο θορυβώδεις και οι εκδόσεις τους είναι πιο φθηνέςl. Τι γίνεται όμως στην πράξη; Ισχύουν τα παραπάνω; Για να απαντήσουμε, αντιπαραθέτουμε το

Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, το οποίο (μαζί με το Seat Ibiza Ecomotive) είναι το πιο φειδωλό σε κατανάλωση μικρό και ρυπαίνει λιγότερο, απέναντι στο γνωστό και δημοφιλές 1.2 TSI των περισσοτέρων ίππων (105 έναντι 75 PS), αλλά παραπλήσιας ροπής (175 έναντι 180 Nm). Η μεγάλη τους διαφορά σε άλογα, 30 συνολικά αντικαθρεπτίζεται στις επιδόσεις. Σημειώστε, το 1.2 TSI χρειάστηκε 9,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα την ώρα που το 1.2 TDI 14,4 δλ.. Αυτό όμως ήταν λίγο πολύ αναμενόμενο μιας και η λαϊκή σοφία θέλει τους diesel να μην είναι για εκκινήσεις στα φανάρια, αλλά να προτιμούν τις επιταχύνσεις εν κινήσει, χάρη στα υψηλά αποθέματα ροπής που έχουν από χαμηλά. Οι οπαδοί τους, μάλιστα, θα ισχυριστούν πως, ό,τι χάνουν σε άλογα, το αναπληρώνουν με τα Νιουτόμετρα. Στην περίπτωσή μας, η ροπή των δύο μοντέλων είναι παραπλήσια. 175 Nm από τις 1.550 έως τις

4.100 σ.α.λ. έχει ο 1.2 TSI, ενώ ο 1.2 TDI έχει 5 Nm επιπλέον διαθέσιμα στις 2.000 σ.α.λ.. Είναι τώρα αυτά αρκετά για να αναπληρώσουν το κενό; Όπως αποδεικνύεται από τα νούμερα, τελικά όχι, αφού ο πολύ καλός TSI κερδίζει και σε αυτό το πεδίο της μάχης, η οποία είναι όμως πιο αμφίρροπη. Απλά, η διαφορά στην ιπποδύναμη ήταν μεγάλη. Γιατί πιστέψτε μας, από την εμπειρία μας, όσοι πετρελαιοκινητήρες έχουν παραπλήσια ιπποδύναμη με έναν «αντίστοιχο» βενζίνης, συνήθως βάζουν τα γυαλιά σε αυτόν στον τομέα των ρεπρίζ και καμιά φορά και της επιτάχυνσης από στάση… Φυσικά, τα παραπάνω τα διαγνώσαμε και κατά την οδηγική επαφή μας με τα δύο Polo. Ο 1.2 TSI είναι συνεχώς πρόθυμος να ανεβάσει στροφές χωρίς σημάδια υστέρησης ή «λαχανιάσματος» στις υψηλές στροφές, την ώρα που ο 3κύλινδρος

Τόσο το Polo 1.2 TSI, όσο και το 1.2 TDI, είναι σταθερά στον αυτοκινητόδρομο και διακρίνονται για την καλή ποιότητα κύλισης.

Το πακέτο BlueMotion γίνεται εύκολα αντιληπτό χάρη στα περιφερειακά σπόιλερ, την πίσω αεροτομή και τα λογότυπα στο αμάξωμα. Το μειωμένο κατά 10 χλστ. ύψος και τα χαμηλής αντίστασης ελαστικά, είναι μη αντιληπτές στο μάτι λεπτομέρειες.

NEA_1newwww:Σχέδιο 1

22/12/2011

11:51 πμ

Σελίδα 1

DOKIMH D_polo VS polo:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:00 πμ

Σελίδα 48

DIESEL VW Polo 1.2 TDI BlueMotion vs VW Polo 1.2 TSI

1.2 TDI, ενώ είναι ελαφρώς πιο θορυβώδης, δεν δείχνει και τόσο πρόθυμος από χαμηλά ή αντίστοιχα γραμμικός στη λειτουργία. Θα πρέπει να πατήσεις πιο βαθιά το δεξί πεντάλ για ανάλογα αποτελέσματα. Από την άλλη, όμως, ο 1.2 TDI υπερτερεί αισθητά όσον αφορά στη μέση κατανάλωση, αφού με αυτήν να είναι πρακτικά γύρω στα 4,2 λτ./100 χλμ. θα ξεχάσεις πότε επισκέφθηκες για τελευταία φορά το βενζινάδικο. Φανταστείτε, ότι σύμφωνα με υπολογισμούς, μπορείτε με ένα ρεζερβουάρ να διανύσετε περίπου 1.000 χιλιόμετρα, την ώρα που με τον 1.2 TSI θα κάνετε σχεδόν τα μισά. Και συνυπολογίζοντας τη διαφορά τιμής βενζίνης-πετρελαίου, τότε το συνολικό όφελος είναι ακόμη πιο φανερό. Τελικά, το πετρέλαιο ως καύσιμο κερδίζει τη μάχη της κατανάλωσης και μάλιστα με διαφορά. Βέβαια, για να είμαστε ειλικρινείς, συνήθως οι

πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι ακριβότερες από τις αντίστοιχες βενζίνης, οπότε πότε θα κάνεις απόσβεση; Αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το πόσα χιλιόμετρα κάνεις, το χρόνο, τα τέλη κυκλοφορίας, ή το κόστος του service. Στην προκειμένη περίπτωση η διαφορά των 2.000 περίπου ευρώ θα αποσβεστεί σε τρία περίπου έτη. Γενικός κανόνας, ωστόσο, δεν υπάρχει, γι’ αυτό αν αμφιταλαντεύεστε μεταξύ βενζίνης ή diesel υπολογίστε από πριν τα παραπάνω. Και στη συνέχεια, μετά τις επιδόσεις και την κατανάλωση, ερχόμαστε στην οδική συμπεριφορά των μοντέλων. Είναι η ίδια ή διαφέρει ανάλογα με την έκδοση; Εδώ οι διαφορές είναι απειροελάχιστες, έως και μηδαμινές. Ο κανόνας λέει πως τα πετρελαιοκίνητα έχουν, λόγω κινητήρα, πιο πολύ βάρος μπροστά και για αυτό είναι ενίοτε πιο υποστροφικά σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Από την άλλη έχουν πιο

Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 280 έως τα 952 λίτρα. Με άνεση θα καθίσουν πίσω δύο ενήλικοι επιβάτες.

σκληρά ελατήρια και η όποια υποστροφή αντισταθμίζεται. Πραγματικά, πιστέψτε μας, κανόνας δεν υπάρχει.

Στο εσωτερικό, οι διαφορές των δύο μοντέλων είναι δυσδιάκριτες. Επικεντρώνονται στο πάνω μέρος του ταμπλό όπου, στο 1.2 TDI υπάρχει σκληρό αντί μαλακό πλαστικό. Επίσης, το κιβώτιο του 1.2 TSI έχει 6 αντί 5 σχέσεις.

F1 ANA:touring_pilio.qxd

14/12/2011

7:05 ìì

Page 30

DOKIMH D_polo VS polo:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:01 πμ

Σελίδα 50

DIESEL VW Polo 1.2 TDI BlueMotion vs VW Polo 1.2 TSI

Ουδέτερη είναι η οδική συμπεριφορά των μοντέλων υπό πίεση. Το Polo 1.2 TSI δείχνει ελαφρώς πιο σφιχτό.

Στην προκειμένη περίπτωση τα δύο Polo συμπεριφέρονται σχεδόν το ίδιο, τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και σε επαρχιακό δρόμο με συνεχείς στροφές. Θα μπορούσαμε να πούμε πως το 1.2 TDI εμφανίζεται ελαφρώς πιο μαλακό και αποσβένει καλύτερα τις ανωμαλίες, ενώ το 1.2 TSI είναι ελάχιστα πιο σφιχτό. Υπό πίεση, η οδική συμπεριφορά και των δύο είναι ουδέτερη και ασφαλής, το τιμόνι ουδέτερο σε πληροφόρηση και τα φρένα άκρως αποτελεσματικά. Μικρές διαφορές υπάρχουν επίσης στην εμφάνιση των δύο μικρών VW της δοκιμής μας, οι οποίες οφείλονται περισσότερο στο “πακέτο” BlueMotion που προσφέρει καλύτερη αεροδυναμική. Προσέξτε τη μάσκα, τα σπόιλερ περιφερειακά του αμαξώματος, τα χαμηλής αντίστασης

ελαστικά ή την αεροτομή που αγκαλιάζει τις τρεις πλευρές του παρμπρίζ, για να μην πούμε για τα λογότυπα BlueMotion στο πλάι και πίσω. Αν δεν ήταν αυτό, τότε οι αισθητικές διαφορές τους μπορεί και να επικεντρώνονταν στο λογότυπο στο πίσω μέρος ή στον αριθμό των απολήξεων της εξάτμισης, όπως συμβαίνει συνήθως. Ομοίως στο εσωτερικό, οι αισθητικές διαφορές μεταξύ ενός βενζινοκίνητου και ενός diesel μοντέλου είναι ελάχιστες. Συνήθως διαφέρει ο αριθμός των σχέσεων του κιβωτίου και τίποτε άλλο. Μόνο στη δική μας περίπτωση, πάλι εξαιτίας του πακέτου BlueMotion, αντί των μαλακών πλαστικών στο ταμπλό της βενζινοκίνητης έκδοσης, συναντώνται σκληρά πλαστικά που σκοπό έχουν τη μείωση του βάρους.

VW POLO

Από τα παραπάνω λοιπόν, φαίνεται, πως παρότι το περιτύλιγμα είναι ίδιο, ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο δεν είναι το ίδιο με ένα βενζινοκίνητο. Υπάρχουν διαφορές ουσίας που ανάλογα με την ιδιοσυγκρασία του καθενός, μπορεί να είναι άκρως σημαντικές στην τελική επιλογή. Για μεγαλύτερη εκρηκτικότητα και καλύτερες επιδόσεις, προτιμήστε το TSI. Αν σας ενδιαφέρει η κατανάλωση και ταυτόχρονα σκοπεύετε να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα με το ίδιο αυτοκίνητο, τότε το Polo 1.2 TDI ίσως να ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες σας Μεταξύ των δύο πάντως, η ψήφος μας πηγαίνει στον πιο παλιό γνώριμο 1.2 TSI που συνολικά δείχνει να ταιριάζει καλύτερα με το χαρακτήρα του Polo. n

1.2 TDI BLUEMOTION

1.2 TSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση Ανάρτηση εμπρός-πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 5η (δλ.) 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Εξοπλισμός

Ο 1.2 TSI υπερτερεί στον τομέα των επιδόσεων, ωστόσο χάνει σε οικονομία καυσίμου και εκπομπές CO2.

3.970x1.682x1.465 3.970x1.682x1.462 2.468 2.470 280-952 1.199/3/turbo diesel 1.197/4/turbo βενζίνης 75/4.200 105/5.000 180/2.000 175/1.550-4.100 5/Χειροκίνητο/μπροστά 6/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα Μακφέρσον - ημιάκαμπτος άξονας 14,4 9,6 173 190 11,3 / 8,7 / 12,1 17,8 / 13,2 / 19,1 37,6 37,4 3,4 5,3 89 124 ESP, 4 αερόσακοι, A/C, ESP, 4 αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα, cruise control, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, κεντρικόκλείδωμα κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 0 136,4 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 16.590 14.630 *Εργοστασιακές τιμές

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:03 πμ

Σελίδα 1

FAKELOS_Μύθοι και αλήθειες:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:41 μμ

Σελίδα 52

DIESEL Μύθοι και αλήθειες

ΟΙ ΜΥΘΟΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΡΡΙΠΤΟΝΤΑΙ Επειδή στην Ελλάδα η εικόνα του ντίζελ βασίζεται ακόμη σε παλιά φορτηγά, ταλαιπωρημένα ταξί και κακής ποιότητας καύσιμα, μερικά πράγματα πρέπει να ξεκαθαριστούν. Όπως άλλαξαν οι κινητήρες βενζίνης από κάθε πλευρά, έτσι και οι πετρελαιοκινητήρες είναι εντελώς διαφορετικοί από αυτό που μπορεί να νομίζουμε ή μάθαμε από τη στρεβλή ελληνική αγορά. Καιρός είναι να καταρρίψουμε μερικούς μύθους.

1. Τα πετρελαι2. Το πετρέλαιο θα ακριβύνει και θα οκίνητα είναι χαθεί το όφελος. Μύθος! πολύ πιο ακριβά. Αλήθεια: Η οικονομία που προσφέρουν τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ Μύθος! οφείλεται στην πραγματικά πολύ χαμηλή τους κατανάλωση, και όχι τόσο

Αλήθεια: Γενικοί κανόνες και τσιτάτα δεν ισχύουν και η σύγκριση πρέπει στην ουσία να γίνεται για κάθε μοντέλο ξεχωριστά. Από την άλλη είναι δεδομένο ότι οι κινητήρες πετρελαίου είναι εξ ορισμου πιο ακριβοί, λόγω της πιο βαριάς κατασκευής τους. Φυσικά με την απελευθέρωση του diesel και την αύξηση της ζήτησής τους στην Ελλάδα οι τιμές τους στο μέλλον αναμένεται να γίνουν πιο ανταγωνιστικές, αλλά μια μικρή διαφορά υπέρ της βενζίνης θα υπάρχει πιθανότατα πάντα.

3.Το καύσιμο ντίζελ στην Ελλάδα είναι κακής ποιότητας. Μύθος!

4. Οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν δύναμη και τα αυτοκίνητα που τους χρησιμοποιούν είναι αργά. Μύθος!

5. Οι κινητήρες πετρελαίου συμφέρουν μόνο σε μεγάλα αυτοκίνητα. Μύθος!

Αλήθεια: Οι επιδόσεις των πετρελαιοκίνητων είναι αντίστοιχες με αυτές των βενζινοκίνητων, αν όχι καλύτερες. Η ειδική ισχύς (ίπποι ανά 1.000 κ.εκ.) είναι χαμηλότερη απ’ ό,τι στους βενζινοκινητήρες, η ροπή όμως είναι σημαντικά υψηλότερη. Αυτό σημαίνει πως τα diesel υστερούν ελαφρά σε τελική και 0-100, «σκοτώνουν» όμως τη βενζίνη σε ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ), δηλαδή στο προσπέρασμα. Στην πράξη, είναι πιο «γεμάτοι» με προθυμία παντού, νευρώδεις όταν τους ζητηθεί, και κάνουν αμέσως σαφές στον οδηγό ότι έχουν περισσότερη ροπή.

Αλήθεια: Η βασική διαφορά εδώ είναι πως, οι πετρελαιοκινητήρες μπορούν στην πράξη να πετύχουν σχεδόν την κατανάλωση που ανακοινώνουν επίσημα οι κατασκευαστές. Αυτό σημαίνει πως πρακτικά το όφελος είναι μεγαλύτερο από αυτό που φαίνεται από τη διαφορά στα επίσημα νούμερα μεταξύ ντίζελ και βενζίνης . Ειδικά στην Ελλάδα που τα μικρά και μικρομεσαία έχουν την τιμητική τους, με την απελευθέρωση του ντίζελ γίνονται ακόμα πιο οικονομικά.Για το αν συμφέρουν όμως συνολικά εξαρτάται σημαντικά από τη διαφορά τιμής τους από τα αντίστοιχα βενζίνης.

στη διαφορά τιμής μεταξύ πετρελαίου κίνησης και βενζίνης. Κρίνοντας από άλλες χώρες, αλλά και με την απαίτηση σε υψηλής ποιότητας καύσιμο, η διαφορά τιμής με τη βενζίνη μπορεί να κλείσει. Η οικονομία όμως, λόγω χαμηλής κατανάλωσης, θα παραμείνει.

Αλήθεια: Στην ελληνική αγορά διατίθεται καύσιμο diesel υψηλής ποιότητας που καλύπτει τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές. Το πρόβλημα στο παρε΄θόν ήταν η νοθεία , που πλέον με βάση τα στατιστικά δεδομένα έχει περιοριστεί σε επίπεδα ανάλογα με αυτά της βενζίνης (5%). .

FAKELOS_Μύθοι και αλήθειες:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:42 μμ

Σελίδα 53

6. Το ντίζελ συμφέρει μόνο για πολλά χιλιόμετρα στην Εθνική. Μύθος! Αλήθεια: Η διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ βενζινοκινητήρων και ντίζελ είναι σημαντική παντού. Στον ανοιχτό δρόμο με σταθερές ταχύτητες, οι βενζινοκινητήρες πετυχαίνουν καλές καταναλώσεις, δε μπορούν όμως να φτάσουν τα επίπεδα του ντίζελ που είναι ακόμα πιο χαμηλά. Στην πόλη, αυτό μετράει ακόμη περισσότερο. Ενώ στους βενζινοκινητήρες η κατανάλωση εκτοξεύεται πέρα από κάθε νούμερο που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, οι πετρελαιοκινητήρες καίνε σχεδόν αυτό που λένε. Αν τώρα τα χιλιόμετρα είναι λίγα, το όφελος των πετρελαιοκινητήρων είναι ότι, ξεχνούν τη λέξη «πρατήριο», αφού ο ανεφοδιασμός σε καύσιμα γίνεται σε ρυθμό… σέρβις.

μέχρι και 1,9 λίτρα για μικρά, μικρομεσαία και πιο σπάνια για τα μεσαία τους μοντέλα ή τα ακόμα μεγαλύτερα, όπου κυριαρχούν στις περισσότερες περιπτώσεις οι δίλιτροι. Η εποχή που οι κινητήρες ντίζελ ήταν ντε φάκτο μεγάλου κυβισμού έχει περάσει τουλάχιστον εδώ και 10 χρόνια και πλέον ισχύει με τις πάντα απαραίτητες εξαιρέσεις ότι στα ίδια κυβικά, βενζίνη και ντίζελ κινούν τα ίδια αμαξώματα, με παραπλήσιες επιδόσεις.

9. Οι κινητήρες ντίζελ δεν κάνουν για σπορ ή δυναμική οδήγηση. Μύθος! Αλήθεια: Δεδομένου ότι στον ταχύτερο αγώνα αυτοκινήτων, αυτόν του Le Mans, με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 380 χλμ./ώρα, νικητές τα τελευταία πολλά χρόνια, είναι αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, τα σπορ χαρακτηριστικά των πετρελαιοκινητήρων είναι διασφαλισμένα. Από κει και πέρα, το ότι δεν ανεβάζουν 8.000 σ.α.λ., το καλύπτουν άνετα με την τεράστια ροπή τους και την επιτάχυνση που αυτή προσφέρει και που τους επιτρέπει να κινούνται με υψηλές ταχύτητες όταν τους ζητηθεί. Δεν είναι τυχαίο ότι, όλες οι μάρκες προσφέρουν τις κουπέ και σπορ εκδόσεις τους με πετρελαιοκινητήρες. Απλά, στην Ελλάδα, η ταύτιση με το ταξί ή το φορτηγό έχει απομακρύνει το ντίζελ από αυτή την εικόνα. Θα επανέλθει.

7. Οι ντίζελ κάνουν το αυτοκίνητο θορυβώδες και με κραδασμούς. Μύθος! Αλήθεια: Ακόμη ένα κλισέ που έχει ξεμείνει από το παρελθόν και την απουσία του ντίζελ από την ελληνική αγορά. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι πιο αθόρυβοι και ήσυχοι από ποτέ. Τα νέα υλικά κατασκευής, αλλά και τα συστήματα τροφοδοσίας τους που έχουν εξελιχθεί, έχουν επιτρέψει στους ντίζελ να είναι πραγματικά ήσυχοι και πολιτισμένοι. Η χροιά τους σαφώς και παραπέμπει σε ντίζελ, έχουν εξαφανιστεί όμως, όλοι εκείνοι οι ήχοι των ταλαιπωρημένων ταξί που μας έχουν φοβίσει σε αυτό τον τομέα. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα είναι εφοδιασμένα με μονώσεις, ενισχυμένους συνδέσμους με τον κινητήρα (σάιλεντ-μπλοκ) που απομονώνουν την καμπίνα απολύτως από κάθε θόρυβο.

8. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν πολλά κυβικά. Μύθος! Αλήθεια: Όπως και στη βενζίνη, ο κυβισμός των κινητήρων ντίζελ έχει μειωθεί σημαντικά. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν κινητήρες από 1,4

10. Οι πετρελαιοκινητήρες βγάζουν «ντουμάνι» από την εξάτμιση. Μύθος! Αλήθεια: Το «ντουμάνι» είναι δείγμα κακοσυντηρημένου κινητήρα ή και κακής ποιότητας καυσίμου. Οι προδιαγραφές Euro5 και Euro6, διασφαλίζουν ότι αυτό το φαινόμενο έχει εξαφανιστεί, ακόμη και αν αδιαφορήσουμε, τόσο για τον κινητήρα, όσο και για το καύσιμο. Επιπλέον, οι εκδόσεις με φίλτρο παρακράτησης σωματιδίων, αφήνουν στην ατμόσφαιρα αέρα καθαρότερο από αυτόν που μπαίνει στο θάλαμο καύσης από την εισαγωγή. Η τεχνολογία καταλυτών και φίλτρων στα ντίζελ αυτοκίνητα τα κάνει πιο «καθαρά» από οτιδήποτε άλλο.

DOKIMH_VOLVO S60:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:06 μμ

Σελίδα 54

ΔΟΚΙΜΗ VOLVO S60 1.6 DRIVe

DIESEL ΜΕ ΠOΣΟ;

DOKIMH_VOLVO S60:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:08 μμ

Σελίδα 55

Ένας κινητήρας πετρελαίου 1.600 κυβικών στη μεσαία premium κατηγορία είναι μάλλον η εξαίρεση του κανόνα. Το ίδιο και η μικρή διαφορά τιμής σε σχέση με την εισαγωγική έκδοση βενζίνης, που συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του χρόνου «απόσβεσης» της όποιας επιπλέον επένδυσης για το πετρέλαιο.

DOKIMH_VOLVO S60:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:09 μμ

Σελίδα 56

ΔΟΚΙΜΗ VOLVO S60 1.6 DRIVe

Το εσωτερικό του Volvo S60 είναι λιτό σχεδιαστικά και ιδιαίτερα ποιοτικό. Για την απενεργοποίηση του συστήματος Start/Stop υπάρχει το μπουτόν DRIVe στην κεντρική κονσόλα.

ς ξεκινήσουμε με κάτι προφανές: ένας κινητήρας βενζίνης 1.600 κυβικών με απόδοση 115 ίππων θα έδειχνε εκτός τόπου και χρόνου σε ένα αυτοκίνητο σαν το Volvo S60, που όπως και να έχει και τα κιλάκια του τα διαθέτει –για χάρη και της παθητικής ασφάλειας- και έναν upper class χαρακτήρα πρέπει να υπερασπίσει. Ενας κινητήρας πετρελαίου όμως σαν κι αυτόν του S60 DRIVe της δοκιμής μας, όχι μόνο ταιριάζει απόλυτα στο best seller της σουηδικής εταιρείας στη χώρα μας, αλλά καλύπτει συνολικά το λόγο ύπαρξης και επιλογής ενός diesel: την οικονομία. Φυσικά το μυστικό

εδώ δεν είναι άλλο από τη ροπή του, που φτάνει τα 270 Nm –είναι δηλαδή μεγαλύτερη από αυτήν του T4 των 180 ίππων- και εμφανίζεται ήδη από τις 1.750 σ.α.λ. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Μα ότι το S60 DRIVe αποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, ότι είναι εξαιρετικά ελαστικό από χαμηλά και ότι έχει να επιδείξει πολύ καλές ρεπρίζ, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχει επιλεγεί στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο του (στο άμεσο μέλλον θα υπάρχει και το αυτόματο Powershift, επίσης με 6 σχέσεις). Φυσικά εδώ το εύρος λειτουργίας του κινητήρα είναι μικρότερο σε σχέση με τους αντίστοιχους Τ3 και

T4 –κάτι που ισχύει γενικά για τους diesel- και ο οδηγός πρέπει να ασχοληθεί λίγο πιο πολύ με το κιβώτιο. Αυτό όμως στην ουσία δεν είναι πρόβλημα, μιας και ο επιλογέας και γρήγορος είναι και καλή αίσθηση έχει. Αν μάλιστα ακολουθεί κανείς όσο πιο πιστά μπορεί τις ενδείξεις αλλαγής σχέσης στον πίνακα οργάνων, τότε θα αποζημιωθεί με ακόμα πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης, που στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στα 6,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η επίσημη τιμή που ανακοινώνει η Volvo είναι 4,3 λίτρα, που αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2 114 γραμμαρίων το

DOKIMH_VOLVO S60:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:11 μμ

χιλιόμετρο και σε τέλη κυκλοφορίας 103 ευρώ με βάση τα νέα δεδομένα για το 2012. Το αντίστοιχο κόστος για το βασικό σύνολο βενζίνης, το T3, είναι 258 ευρώ. Πέρα πάντως από την αυτονομία των 1.000+ πραγματικών χιλιομέτρων (με βάση την επίσημη τιμή κατανάλωσης ξεπερνά τα 1.500) το πετρελαιοκίνητο S60 DRIVe των 1.600 κυβικών είναι εξίσου πολιτισμένο με τα βενζινοκίνητα αντίστοιχου κυβισμού. Παράλληλα καλύπτει ουσιαστικά με την ίδια άνεση και με υψηλές μέσες ταχύτητες πολλά χιλιόμετρα στις εθνικές οδούς κρατώντας τους επιβάτες του ξεκούραστους, ενώ στις επαρχιακές οδούς είναι το ίδιο ουδέτερο και προβλέψιμο. Μάλιστα εδώ λόγω της άμεσης απόκρισης του κινητήρα του από το ρελαντί και των πολύ καλών ρεπρίζ που αυτό συνεπάγεται μπορεί να είναι και πιο γρήγορο. Από κει και πέρα τα γενικά χαρακτηριστικά του S60 ισχύουν και για το diesel 1.6 DRIVe: η ασφαλής και ουδέτερη οδική συμπεριφορά, το πολύ καλό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση, τα ποιοτικά υλικά στο διάκοσμο και η αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό (ειδικά αν υπάρχουν και δερμάτινες επενδύσεις όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), όλα τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα -στάνταρ και εξτράπου εξασφαλίζουν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, οι απόλυτα ικανοποιητικοί χώροι για τους επιβάτες και το σχετικά μικρό με τα δεδομένα της κατηγορίας πορτμπαγκάζ των 380 λίτρων. Το τελευταίο είναι ενδεχόμενα το τίμημα της αλά κουπέ σιλουέτας του S60, αλλά το πρόβλημα είναι μάλλον μικρό από τη στιγμή

Σελίδα 57

Σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και οικονομικό ακόμη και στα γρήγορα ταξίδια. Τόσο που η αυτονομία του ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα.

Τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της Volvo είναι φυσικά διαθέσιμα και για το 1.6 DRIVe, που εξωτερικά ξεχωρίζει ουσιαστικά από το λογότυπο στο πίσω μέρος. Ως DRIVe διαθέτει συστήματα Start/Stop και ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ελαστικά χαμηλής αντίστασης.

DOKIMH_VOLVO S60:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:12 μμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ VOLVO S60 1.6 DRIVe

που δεν πάει κανείς διακοπές κάθε μέρα. Από την άλλη οι θέσεις για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό, που είναι σημαντικές στην καθημερινή χρήση, είναι κάτι παραπάνω από αρκετές. Ένας επιπλέον παράγοντας πάντως που καθιστά το S60 1.6 DRIVe ιδιαίτερα ελκυστικό είναι αυτό που είπαμε ευθύς εξαρχής: η διαφορά των μόλις 1.050 ευρώ από την αντίστοιχη βασική έκδοση βενζίνης (26.600 έναντι 25.550), που καθιστά την απόσβεσή της, αν στην εξίσωση βάλουμε και την οικονομία καυσίμου και το μικρότερο κόστος ανά λίτρο του πετρελαίου και τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας, μια πολύ γρήγορη υπόθεση. n

Τ3 vs DRIVe

Ο 1.600άρης diesel αποδίδει 115 ίππους και αποδεικνύεται εξαιρετικός στην εκμετάλλευση του καυσίμου που καταναλώνει.

Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα συγκαταλέγονται στα θετικά στοιχεία του πορτμπαγκάζ του S60.

VOLVO S60

1.6 DRIVΕ

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.628x1.865x1.484 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.776 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.560/4/ τύπος) turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 195 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Εξοπλισμός ESP, 6 αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι καθρέπτες, City Safety Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 102,6 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 26.600 *Εργοστασιακές τιμές

H άμεση σύγκριση των δύο υπερ-τροφοδοτούμενων εκδόσεων των 1.600 κυβικών του Volvo S60 δίνει και μια εικόνα σχετικά με τη διαφορά φιλοσοφίας μεταξύ βενζίνης και πετρελαίου στη μετακίνηση. Το diesel DRIVe ξεκινά καλύτερα από στάση και είναι πιο γεμάτο από χαμηλά, παρόλο που το Τ3 είναι πολύ καλό στο συγκεκριμένο τομεά, με αποτέλεσμα να ακολουθεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα το βενζινοκίνητο μοντέλο των 150 ίππων. Η διαφορά ισχύος του τελευταίου φαίνεται στα χαρτιά στις επιταχύνσεις από στάση και στην καθημερινή πρακτική από την αύξηση της διαφοράς αν ο οδηγός του αποφασίσει να κρατήσει τις σχέσεις στο κιβώτιο ανεβάζοντας τις στροφές του κινητήρα μέχρι σχεδόν το κόκκινο του στροφομέτρου. Στην περίπτωση αυτή το Τ3 των 150 υπερ-τροφοδοτούμενων ίππων βενζίνης θα αποδείξει τον πιο δυναμικό –ενδεχόμενα και πιο σπορτίφ- προσανατολισμό του, αλλά από την άλλη έτσι θα πάει περίπατο η καλή διαχείριση της αμόλυβδης που καταναλώνει. Το αποτέλεσμα είναι σε μια μετακίνηση αρκετών χιλιομέτρων από το σημείο Α στο σημείο Β το Τ3 να καταγράψει αρχικά μεγαλύτερες μέσες ωριαίες, αλλά στην πορεία το DRIVe θα καλύψει τη διαφορά. Κι αυτό γιατί όταν ο οδηγός Τ3 αναγκαστεί να σταματήσει για ανεφοδιασμό αυτό θα έχει πετρέλαιο για κάποιες 100άδες χιλιόμετρα ακόμα. Το diesel λοιπόν στην περίπτωση του S60 απευθύνεται σε όσους επιζητούν τη συμπίεση των λειτουργικών εξόδων χωρίς να πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις σε κάποιον άλλο τομέα, ενώ η βενζίνη σε όσους μπορούν και θέλουν να εκμεταλλεύονται τις πολύ καλές επιδόσεις που προσφέρει όποτε έχουν την ευκαιρία.

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

22/12/2011

10:07 πμ

Σελίδα 1

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:57 μμ

Σελίδα 60

DIESEL Skoda Octavia 5 1.6 TDI & Yeti Green Line

DIESEL ΒOOST Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDI χρησιμοποιείται τόσο στο Octavia5 όσο και στο Yeti Green Line και κατορθώνει με τη ροπή και την οικονομία του να τονίσει ακόμα περισσότερο τα ιδιαίτερά τους χαρακτηριστικά.

Το εσωτερικό του Octavia5 διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα των υλικών και τη στιβαρή συναρμογή.

Ο 1.6 TDI διακρίνεται για τα υψηλά αποθέματα ροπής από χαμηλά, όπως και για τον οικονομικό του χαρακτήρα. Στην πράξη, τονίζει τον οικογενειακό προσανατολισμό του μοντέλου.

πρώτη σκέψη που σου έρχεται στο μυαλό για το Skoda Octavia5, είναι πως πρόκειται για ένα κλασικό οικογενειακό μοντέλο με μεγάλους χώρους και καλό value for money. Στη συνέχεια, η θετική εικόνα συμπληρώνεται από την απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, την καλή ποιότητα κύλισης, καθώς και από τους οικονομικούς κινητήρες, με αιχμή του δόρατος τον 1.2 TSI, αν μιλάμε για βενζίνη, και τον 1.6 TDI για diesel. Ο τελευταίος αποδίδει 105 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ. και ήδη από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά -τη ροπή του κυρίως- διαφαίνεται πως ταιριάζει γάντι με το συνολικό οικογενειακό χαρακτήρα του Octavia5. Κι αυτό γιατί στην πράξη είναι ιδιαί-

Ο πετρελαιοκινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή με DSG 7 σχέσεων αντί 2.300 ευρώ.

ADV_Skoda Yeti & Octavia 5 1.6 TDI Green Line:Σχέδιο 1

τερα οικονομικός (μέση κατανάλωση: 4,5 λτ./100 χλμ) και «καθαρός», μιας και εκπέμπει μόλις 119 g CO2 / χλμ.. Αυτό σημαίνει πως δεν χρειάζεται να επισκέπτεσαι συχνά το πρατήριο για να φουλάρεις, ενώ θα πληρώνεις λιγότερα από ό,τι αν είχες βενζίνη. Φυσικά, αντίστοιχα χαμηλά είναι και τα τέλη κυκλοφορίας τα οποία ανέρχονται σε μόλις 107 ευρώ. Όσον αφορά στη λειτουργία του, μέσα στην πόλη, η ελαστικότητά του από πολύ χαμηλά -ουσιαστικά από το ρελαντί- διευκολύνει ιδιαίτερα τον οδηγό και το έργο του, μιας και το Octavia5 και πιο εύκολα ξεκινά και δεν χρειάζεται συνεχή ενασχόληση με το κιβώτιο. Παράλληλα στις εθνικές οδούς ο 1.6 TDI εξασφαλίζει και άνετα ταξίδια με υψηλές μέσες ωριαίες (η τελική του φτάνει τα 190 χλμ./ ώρα, ενώ το 0-100 ολοκληρώνεται σε 11,8 δλ.) και –το κυριότερο- οικονομία. Επιπλέον, στην άνεση των επιβατών συμβάλλει και το χαμηλό επίπεδο θορύβου, τόσο από το αμάξωμα λόγω της αρκετά καλής αεροδυναμικής του όσο και από τον κινητήρα. Έτσι λοιπόν τώρα, με την απελευθέρωση των diesel, o 1.6 TDI καθίσταται μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή στη γκάμα του Octavia5, καθώς ενισχύει και την πολύ καλή σχέση τιμής- απόδοσης. Κι αυτό γιατί η τιμή του ξεκινά για την έκδοση Ambiente από τα 21.790 ευρώ, ενώ με την έκπτωση των 1.250 ευρώ κατεβαίνει στα 20.540 ευρώ. Ο ίδιος κινητήρας, ο 1.6 TDI ταιριάζει, πέρα από το Octavia5, γάντι και στο Yeti, μιας και η μεγάλη ροπή του των 250 Nm διευκολύνει την κίνηση τόσο στην άσφαλτο όσο και πέρα από αυτή. Στο χώμα η κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς –το Yeti 1.6 TDI Green Line είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο- δεν είναι πρόβλημα, μιας και οι δυνατότητες του οδηγού θα εξαντληθούν πιθανότατα πριν από αυτές του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα η απουσία τετρακίνησης, με το μειωμένο βάρος και τις μικρότερες τριβές που αυτό συνεπάγεται, έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στις επιδόσεις όσο και στην κατανάλωση. Έτσι, η τελική ταχύτητα του πετρελαιοκίνητου Yeti είναι 176 χλμ./ώρα, και το 0-100

21/12/2011

7:58 μμ

Σελίδα 61

Η οδική συμπεριφορά του Yeti 1.6 TDI είναι ουδέτερη και ασφαλής ακόμη και υπό πίεση, με τον πετρελαιοκινητήρα να ανταποκρίνεται τόσο στις αστικές, όσο και στις υπεραστικές συνθήκες.

έρχεται σε 12,1 δλ. την ώρα που η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 4,6 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 119 g/km, τιμές ιδιαίτερα χαμηλές για ένα SUV, ακόμα και αν δεν είναι τετρακίνητο. Επίσης, να σημειωθεί ότι το Yeti υιοθετεί τη «πράσινη» φιλοσοφία Green Line της Skoda που σημαίνει ότι εφοδιάζεται με σύστημα Start & Stop, σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση, ελαστικά μειωμένης αντίστασης διάστασης 205/55 R16, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας στο πίνακα οργάνων, φίλτρο παρακράτησης μικροσωματιδίων (DPF), ενώ το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 25 χλστ. για καλύτερη αεροδυναμική (Cd 0,36 από 0,37). Τέλος, αναφορικά με την οδική του συμπεριφορά, αυτή παραμένει ουδέτερη όπως και στις βενζινοκίνητες εκδόσεις, με το αμάξωμα να πατάει γερά στο δρόμο, το τιμόνι να παρέχει πλούσια πληροφόρηση και τα φρένα να δρουν αποτελεσματικά. Η τιμή του Yeti 1.6 TDI Green Line ανέρχεται στα 21.990 ευρώ, χωρίς την έκπτωση των 1.000 ευρώ που προσφέρει αυτήν την περίοδο η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda. n

Το Green Line σημαίνει ότι το Yeti 1.6 TDI είναι εξοπλισμένο μεταξύ άλλων με Start/Stop, σύστημα ανάκτησης της ενέργειας και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης.

SKODA Octavia 1.6 TDI

Yeti 1.6 TDI GreenLine Κινητήρας (κ.εκ.) 1.598 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 105/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-2.500 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8 12,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 176 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,5 4,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 119 Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 107,1 107,1 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 21.790 21.990 *Εργοστασιακές τιμές

Το εσωτερικό του Skoda Yeti πείθει με την ποιότητα των υλικών και συναρμογή. Καλοί επίσης είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές με το σύστημα αναδίπλωσης των καθισμάτων να αυξάνει κατακόρυφα την πρακτικότητα.

DOKIMH_NISSAN JUKE D:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:59 μμ

Σελίδα 62

DIESEL Nissan Juke 1.5D

GTD

υτοκίνητο πόλης, μικρό SUV ή σπορτίφ GTΙ; Τι από τα παραπάνω είναι το πετρελαιοκίνητο Nissan Juke; Η απάντηση έχει δοθεί ήδη στον τίτλο, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει πως έχει χάσει τα άλλα δύο βασικά γνωρίσματά του. Απλώς, η πολύ καλή απόκριση στο γκάζι και το τράβηγμα από χαμηλά κάνουν τη διαφορά. Το ίδιο ισχύει και για τις επιδόσεις. Για την ακρίβεια, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,7 δευτερόλεπτα (11,2 δλ. δηλώνει ο κατασκευαστής), ενώ το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα με 4η/5η και 5η/6η ολοκληρώνονται σε 8,1 / 11,1 και 12,6 / 16,6 δλ. αντίστοιχα.

Αν η εκκεντρική σχεδίαση του Nissan Juke είναι το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει πάνω του, τότε ο πετρελαιοκινητήρας είναι το δεύτερο καθώς το μεταλλάσσει σε ένα πετρελαιοκίνητο GTI.

Στην πράξη, λοιπόν, έχεις άφθονα αποθέματα ροπής (240 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και έτσι δεν χρειάζεται να καταφεύγεις σε αλλαγές ταχυτήτων, παρόλο που το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο σε κουρδίζει με την ακρίβειά του. Όσο από πλευράς κατανάλωσης, τα 6,2 λίτρα/100 χλμ. που μας έδειξε το trip computer έρχονται ως κερασάκι στη συνολικά πολύ καλή εικόνα του Juke. Μια πολύ καλή εικόνα, η οποία σε μεγάλο βαθμό βασίζεται και στην οδική συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, το πετρελαιοκίνητο Juke σε κερδίζει από τα πρώτα μόλις μέτρα, αφού είναι

ένα ισορροπημένο, φιλικό και ευχάριστο αυτοκίνητο, το οποίο παράλληλα αποπνέει στιβαρή αίσθηση. Επίσης, χάρη στο μικρό του μήκος (4.135 χλστ.) και την ψηλή θέση οδήγησης είναι εύκολο στους χειρισμούς στην πόλη αν και η ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά περιορισμένη. Η ανάρτησή του έχει σφιχτή ρύθμιση ωστόσο περνά πάνω από τις διάφορες ανωμαλίες των δρόμων δίχως να αντιδρά «ξερά» και με χτυπήματα. Στις ευθείες εμπνέει ασφάλεια και δεν φοβίζει ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ενώ αντίστοιχα, παρουσιάζει πολύ καλό «πάτημα» και σε μια δια-

DOKIMH_NISSAN JUKE D:Σχέδιο 1

21/12/2011

δρομή με στροφές. Σε πιεσμένους ρυθμούς η υποστροφή είναι περιορισμένη, ενώ το τιμόνι είναι γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση κυρίως στην επιλογή Sport του Nissan Dynamic Control System. Φυσικά, όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση ή στον εσωτερικό διάκοσμο, το Juke diesel δεν διαφέρει από τις γνώριμες βενζινοκίνητες εκδόσεις. Έτσι η διαφορετική σχεδίαση σε συνδυασμό με την καλή ποιότητα κατασκευής είναι τα βασικά γνωρίσματα της ταυτότητάς του. Αυτό που δικαίως διαφέρει είναι η τιμή του. Συγκεκριμένα, το Nissan Juke 1.5 dCi στην βασική έκδοση ACTION κοστίζει 18.410 ευρώ, τιμή ενδιαφέρουσα για όσα το μοντέλο προσφέρει.n

7:01 μμ

Σελίδα 63

Στο εσωτερικό η εικόνα του Juke είναι ιδιαίτερα νεανική, η κατασκευή στιβαρή και το φινίρισμα προσεγμένο. Την παράσταση κλέβει η κεντρική κονσόλα που παραπέμπει σε ντεπόζιτο μοτοσικλέτας. Ο χώρος αποσκευών των 251 λίτρων είναι απλά επαρκής.

NISSAN JUKE

Δυνατός, πολιτισμένος και με λιγοστές απαιτήσεις σε καύσιμο είναι ο πετρελαιοκινητήρας του Juke. Το λογότυπο dCi είναι μοναδική εξωτερική ένδειξη πως πρόκειται για την diesel εκδοχή.

1.5 DCI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.135x1.765x1.570 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.530 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251 Κινητήρας/ 1.461/4/ (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/11,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,6/16,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κλιματισμός, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 147,4 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 18.410 *Εργοστασιακές τιμές

DOKIMH D_Mitsubishi ASX 1.8 DiD 4WD:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:53 μμ

Σελίδα 64

DIESEL Mitsubishi ASX 1.8 DiD 4WD

Ευχάριστο στο δρόμο είναι το Mitsubishi ASX με τα περιθώρια πρόσφυσης αυξημένα και την τροχιά να παραμένει ουδέτερη ακόμη και υπό πίεση.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕ DIESEL O πετρελαιοκινητήρας με την ονομασία 1.8 DiD είναι τεχνολογικά προηγμένος και κλέβει την παράσταση κάτω από το καπό του Mitsubishi ASX, που μαζί του βλέπει την κορυφή στα μικρομεσαία SUV.

κατηγορία των μικρομεσαίων SUV ή compact crossover, πείτε τα όπως θέλετε, μπορεί αυτήν την περίοδο να μην είναι στο προσκήνιο, ωστόσο με την απελευθέρωση του diesel το σκηνικό ίσως αλλάξει μιας και ο πετρελαιοκινητήρας ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά αυτής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Mitsubishi ASX με τον 1.8 DiD MIVEC κάτω από το καπό του ο οποίος διαθέτει και μια σειρά από καινοτομίες. Κυριότερη φυσικά είναι το σύστημα με-

ταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής σε παγκόσμια πρώτη για diesel επιβατικό. Βέβαια, δεν πρέπει να παραλείψουμε πως ο 4N13, αυτή είναι η κωδική ονομασία του, υιοθετεί και άλλες καινοτομίες, όπως σύστημα common rail 2.000bar (για υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερες εκπομπές CO2) ή ένα στρόφαλο με 15 mm offset, επίσης για χαμηλότερες εκπομπές CO2. Επιπλέον, διαθέτει πολύ χαμηλή συμπίεση για κινητήρα πετρελαίου (14,9:1) καθώς και τούρμπο με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Τι

σημαίνουν τώρα όλα αυτά στην πράξη; Μιλώντας με νούμερα, η ισχύς του 1.8 DiD ανέρχεται στους 150 ίππους, ενώ η ροπή των 300 Nm είναι διαθέσιμη από τις 2.000 έως τις 3.000 σ.α.λ. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 11 δευτερόλεπτα, τιμή που μπορεί να μην σε εντυπωσιάζει στο πρώτο άκουσμα, ωστόσο στη συνέχεια βλέποντας τις ρεπρίζ ή τη χαμηλή μέση κατανάλωση είναι εμφανής η ανωτερότητα του πετρελαιοκινητήρα. Πραγματικά, όταν βρίσκεσαι πίσω από το τι-

DOKIMH D_Mitsubishi ASX 1.8 DiD 4WD:Σχέδιο 1

21/12/2011

8:06 μμ

Σελίδα 65

Χάρη στην εξελιγμένη τετρακίνηση και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το ASX τα καταφέρνει καλά και εκτός δρόμου. Αρωγός φυσικά και ο 1.8 DiD που «σκοτώνει» με τις επιταχύνσεις εν κινήσει και τη χαμηλή κατανάλωση.

μόνι του πετρελαιοκίνητου ASX χαίρεσαι την οδήγηση, αφού μπορείς να κινηθείς σβέλτα στην άσφαλτο, αλλά και να προσπελάσεις λογικά σε δυσκολία χωμάτινα εμπόδια. Το τιμόνι είναι γρήγορο και σαφές σε πληροφόρηση, υπό πίεση η τροχιά παραμένει ουδέτερη, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες μικρές. Έτσι, σε συνδυασμό με τον all-around εξαιρετικό κινητήρα έχεις στα χέρια σου ένα πακέτο έτοιμο να πρωταγωνιστήσει, χωρίς μάλιστα να έχεις λάβει ακόμη υπόψη την επιθετική εμφάνιση ή την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Πιο συγκεκριμένα, το πιο έντονο σχεδιαστικό σημείο του ASX είναι η μάσκα τύπου «Jet Fighter» που αποτελεί σήμα κατατεθέν για τα επιβατικά της

Τετρακίνηση

Mitsubishi όπως και το εμπρός ανάγλυφο καπό με διπλό εξόγκωμα. Στο πλάι το μοντέλο φέρει μια δυναμική χαρακτηριστική γραμμή, ενώ η οροφή ακολουθεί καθοδική πορεία προς το πίσω τμήμα. Αναμφίβολα, το όλο αποτέλεσμα δείχνει ελκυστικό, χωρίς ακρότητες. Στο εσωτερικό από την άλλη έχει δοθεί έμφαση στην ποιότητα και την πρακτικότητα με τη συναρμογή να είναι πολύ καλή και το φινίρισμα ανάλογο. Χωρίς αμφιβολία, λοιπόν, στην περίπτωση του ASX έχουμε να κάνουμε με ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που είναι ικανό να καλύψει τις πολλαπλές ανάγκες του αγοραστικού κοινού. O 1.800άρης κινητήρας έρχεται ως κερασάκι στην ήδη πολύ γευστική τούρτα. Q

Άνετοι χώροι ακόμα και για 5 επιβάτες. Τα καθίσματα είναι διαιρούμενα σε ποσοστό 60/40 και μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν γεγονός που επιτρέπει στον χώρο αποσκευών από τα 442 να φτάσει στα 1.219 λτ..

MITSUBISHI ASX Συμπλέκτης ελέγχου Ηλεκτρομαγνήτης Ηλεκτρική τάση

Το ASX diesel χρησιμοποιεί στην 4κίΡοή νητη εκδοχή του μία βελτιστοποιροπής ημένη έκδοση του “AWC” της Mitsubishi. Πρόκειται για ένα ηλεΠίσω άξονας κτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης με τρεις επιλογές λειτουργείας: 2WD (μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς), AUTO Κύριος συμπλέκτης Ενεργοποιητής (από 98% μπροστά / 2% πίσω έως H αυτόματη τετρακίνηση AWC της Mitsubishi βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. 50%/50%) και LOCK (η ροπή μοιράζεται σταθερά 60% εμπρός και 40% πίσω). Το πρόγραμμα LOCK λειτουργεί χωρίς να υπάρχει περιορισμός ταχύτητας. Στην περίπτωση της αυτόματης επιλογής, διάφορες παράμετροι της κίνησης αναλύονται από την ηλεκτρονική μονάδα και στέλνεται έγκαιρα σήμα σε έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ώστε να εμπλέξει τον πίσω άξονα, σε όσο βαθμό απαιτηθεί, οριακά, πριν αρχίσει η ολίσθηση.

1.8 DID 4WD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.295x1.770x1.615 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.670 Χώρος αποσκευών (λτ.) 442 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.798/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 150/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/2.000-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 198 60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η (δλ.) 6,9 / 9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η (δλ.) 9,8 / 11,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 150 Εξοπλισμός ESP, 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός&πίσω, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέπτες, cruise control, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 255 Τιμή βασικής έκδοσης από (ευρώ) 28.890 *Εργοστασιακές τιμές

DOKIMH D_corsa vs jazz:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:25 μμ

Σελίδα 66

DIESEL Opel Corsa 1.3 DTE ecoFLEX vs Honda Jazz Hybrid

ΜΟΝΟ DIESEL Ή ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ; Στο ερώτημα diesel ή βενζίνη οι απαντήσεις είναι λίγο πολύ γνωστές. Τι γίνεται όμως, όταν στο παιχνίδι μπαίνει ο ηλεκτροκινητήρας που δίνει χείρα βοηθείας σε αυτόν της βενζίνης;

DOKIMH D_corsa vs jazz:Σχέδιο 1

21/12/2011

άποιοι υποστηρίζουν ότι ο μαύρος χρυσός, δηλαδή το πετρέλαιο, μελλοντικά θα στερέψει. Για το λόγο αυτό, πρέπει να στραφούμε σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τη λεγόμενη πράσινη ενέργεια. Θα έχουμε το ίδιο αποτέλεσμα σε απόδοση και θα οδηγούμε πιο οικονομικά και χωρίς να μολύνουμε το περιβάλλον. Μέχρις εδώ συμφωνούμε. Τι γίνεται όμως στη σύγκριση των δύο αυτών «ενεργειών» επί κοινού παρονομαστή; Σας μπερ-

6:25 μμ

Σελίδα 67

δέψαμε; Κάνουμε την ερώτηση πιο κατανοητή. Πετρελαιοκίνητο ή υβριδικό; Τόσο το ένα, όσο και το άλλο, έχουν τα θετικά και τ’ αρνητικά τους. Σίγουρα, αμφότερα έχουν ως κύριο σκοπό την όσο το δυνατόν μικρότερη κατανάλωση. Το μεν diesel επωφελείται από το ίδιο το καύσιμο, ενώ το υβριδικό με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα και των συστήματων ανάκτησης ενέργειας μειώνει τις όποιες απώλειες. Ποιο είναι τώρα πιο συμφέρον και πιο οικονο-

μικό; Ξεκάθαρη απάντηση, μάλλον, δεν μπορούμε να δώσουμε, ωστόσο, σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι εξαρτάται από το που κινείσαι. Στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι ταχύτητες είναι υψηλές και σχετικά σταθερές, συνήθως ταξιδεύεις πιο οικονομικά με ένα diesel απ’ ό,τι με το υβριδικό, αφού ο κινητήρας του τελευταίου δουλεύει συνεχώς και απλά υποβοηθείται από τον ηλεκτροκινητήρα. Από την άλλη, μέσα στην πόλη, όταν οι ταχύτητες είναι χαμηλές

DOKIMH D_corsa vs jazz:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:26 μμ

Σελίδα 68

DIESEL Opel Corsa 1.3 DTE ecoFLEX vs Honda Jazz Hybrid

Ευχάριστο στο δρόμο είναι το Honda Jazz. Στα πλεονεκτήματά του συγκαταλέγεται η εργονομία και η εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.

Ποιοτικό και φουτουριστικής σχεδίασης είναι το εσωτερικό του Jazz. Ο φωτισμός του πίνακα οργάνων γίνεται από μπλέ πράσινος όταν κινείσαι οικονομικά, σα να σου λέει μπράβο.

και τα σταμάτα-ξεκίνα συχνά, τα υβριδικά μοιάζουν να έχουν ένα μικρό προβάδισμα, αφού κάποια κινούνται για μερικά χιλιόμετρα αποκλειστικά και μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Ένα από αυτά είναι το Honda Jazz Hybrid αυτής της συγκριτικής εναλλακτικής δοκιμής. Πιο συγκεκριμένα, το υβριδικό σύστημα κίνησης IMA (Integrated Motor Assist) του Honda Jazz Hybrid, προέρχεται με κάποιες μικρές βελτιώσεις από το Insight και περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1.300 κυβικών, έναν compact ηλεκτροκινητήρα, μια μπαταρία και ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων). Η ισχύς που παράγει το θερμικό μοτέρ είναι 88 ίπποι και ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει την ισχύ αυτή, όπως και τη ροπή, βοηθώντας στην επίτευξη καλύτερων επιδόσεων και στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2

(μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 98 PS). Παράλληλα, μέσω της τεχνολογίας VCM (Variable Cylinder Management) σφραγίζονται οι θάλαμοι των κυλίνδρων και το αυτοκίνητο παίρνει ισχύ μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, κάτι που συμβαίνει όχι μόνο κατά την επιβράδυνση όπως στο Insight, αλλά και όταν απαιτείται μόνο λίγη ροπή, π.χ. σε ένα ταξίδι με χαμηλές ταχύτητες. Έτσι και για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά (σε ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα). Από πλευράς λειτουργίας, ο υβριδικός συνδυασμός εμφανίζει πολύ καλή απόδοση και το κιβώτιο CVT είναι δεκτικό και ανταποκρίνεται άμεσα στις αλλαγές των 7 σχέσεων που γίνονται και με paddles πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, περιλαμβάνει και «Sport» πρόγραμμα, όπου με την επιλογή του, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλό-

τερες στροφές, όμως, σε αυτή την περίπτωση, παράγεται αρκετός θόρυβος που γίνεται αισθητός στο εσωτερικό. Στην αντίπερα όχθη από το υβριδικό Honda Jazz, έχουμε τον 4κύλινδρο diesel με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας του Opel Corsa. Αυτό μπορεί να μην είναι τόσο περίπλοκο, όσο ακούγεται το Honda Jazz, όμως στην πράξη καταφέρνει να διανύει 100 χιλιόμετρα περίπου με 4,5 λίτρα. Και αυτό είναι αρκετό ως απάντηση στο ερώτημα diesel ή υβριδικό, μιας και το Jazz χρειάζεται περίπου 6 λίτρα. Βέβαια υπερτερεί σε επιδόσεις (κυρίως στην επιτάχυνση από στάση) που όμως δεν είναι τόσο καλύτερες, ώστε να επηρεάσουν το αποτέλεσμα. Όσον αφορά στις επιδόσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), αυτές είναι επίσης καλύτερες για το Jazz χάρη στο κιβώτιο των συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων.

DOKIMH D_corsa vs jazz:Σχέδιο 1

21/12/2011

Και πάλι, όμως, οι ρεπρίζ του Corsa DTE ecoFLEX κάθε άλλο παρά κακές είναι. Όταν μάλιστα λάβεις υπόψη και την τιμή, τότε φαίνεται να έχει ένα μικρό προβάδισμα. Τουλάχιστον, όσον αφορά τους κινητήρες, χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη οδική συμπεριφορά, χώρους, εμφάνιση ή πρακτικότητα. Άλλωστε, το καύσιμο που καταναλώνει ο κάθε κινητήρας δεν επηρεάζει τίποτα περισσότερο από τις επιδόσεις και την κατανάλωση. Α, και τα τέλη κυκλοφορίας...

6:27 μμ

Σελίδα 69

Η γνώριμη εικόνα του Corsa δεν διαφοροποιείται στο ελάχιστο στο diesel, κάτι που ισχύει και για την οδική του συμπεριφορά. Όσο για το θόρυβο δεν γίνεται ποτέ ενοχλητικός. Ουδέτερη είναι η οδική συμπεριφορά του Opel Corsa. Ο πετρελαιοκινητήρας ακούγεται λίγο χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες στην καμπίνα.

Προβάδισμα τέλος για το diesel υπάρχει και στον τιμοκατάλογο, μιας και το Corsa κοστίζει 15.300 ευρώ, ενώ το Jazz είναι σχεδόν 2.000 ευρώ ακριβότερο. n

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Με τη συμπαράσταση του ηλεκτροκινητήρα το υβριδικό Honda Jazz των 98 συνολικά ίππων είναι αρκετά οικονομικό μέσα στην πόλη.

Μπορεί να μειονεκτεί λίγο σε επιδόσεις, όμως η κατανάλωση του diesel είναι πιο χαμηλή και κερδίζει τη μάχη της οικονομίας.

Opel Corsa 1.3 DTE eco Honda Jazz Hybrid 1.3 FLEX Start&Stop ΙΜΑ CVT Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.999x1.737x1.488 3.900x1.695x1.525 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.511 2.500 Χώρος αποσκευών (λτ.) 285-700 300-848 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.248/4/ 1.339/4/ τύπος) turbodiesel υβριδικό βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 95/4.000 98/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/1.750-3.250 121/4.500 (78/1.000)** Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/εμπρός Αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων /μπροστά Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον - ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,3 11,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 177 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)*** 10,8 5,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)*** 18,7 7,8 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) 41,2 41 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,5 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 94 104 Εξοπλισμός ESP, 6 αερόσακοι, A/C, ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ηλεκτρικά ηλεκτρικοί καθρέπτες, παράθυρα, ηλεκτρικοί cruise control, προβολείς θερμαινόμενοι καθρέπτες, ομίχλης, ηχοσύστημα ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 0 93,6 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.430 17.400 *Εργοστασιακές τιμές, **ροπή βενζινοκινητήρα/ροπή ηλεκτροκινητήρα, ***μέτρηση στο D και με kickdown

FAKELOS_MELLON:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:11 μμ

Σελίδα 70

DIESEL Το μέλλον

ΚΥΒΙΚA ΚAΤΩ, ΠIEΣΕΙΣ ΠAΝΩ Όταν εξ ορισμού ο βαθμός απόδοσης είναι μεγάλος η περαιτέρω εξέλιξη είναι σαφώς πιο δύσκολη. Παρόλα αυτά ο κινητήρας πετρελαίου έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης και μάλιστα μεγάλα, ενώ το downsizing σαφώς θα βρει εφαρμογή και σε αυτόν.

το μέλλον λοιπόν οι κινητήρες πετρελαίου θα έχουν λιγότερα κυβικά –κάτι που μέχρι πριν από λίγα χρόνια ήταν αδιανόητο- ενδεχόμενα ακόμα και 2 κυλίνδρους, καθώς και turbo με μεγαλύτερη πίεση υπερ-πλήρωσης. Το αποτέλεσμα της τελευταίας κίνησης θα είναι ότι ακριβώς λέει η λέξη υπερ-πλήρωση: στο θάλαμο καύσης θα καταλήγει περισσότερο καύσιμο με αποτέλεσμα την αύξηση της ειδικής απόδοσης. Παράλληλα θα αυξηθεί και η πίεση των συστημάτων τροφοδοσίας τους –ήδη του χρόνου η Bosch θα παρουσιάσει common rail με μέγιστη πίεση λειτουργίας τα 2.200 bar –ομολογουμένως

τρομακτική τιμή- ενώ η μεθεπόμενη γενιά θα φτάνει τα 2.500 bar. Γεγονός είναι ότι η αύξηση της πίεσης ψεκασμού μπορεί να έχει και άλλες θετικές συνέπειες, αν ο στόχος δεν είναι η απόλυτη απόδοση. Έτσι μπορούν π.χ. να μικρύνουν οι οπές των μπεκ προκειμένου να βελτιωθεί η σύσταση του καύσιμου μίγματος που δημιουργείται εντός του κυλίνδρου και να επιτευχθεί τόσο μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου όσο και πιο καθαρά καυσαέρια. Μια άλλη τάση που αναμένεται να επικρατήσει στο μέλλον είναι η υιοθέτηση συστημάτων DeNOx με ανακύκλωση καυσαερίων, που θα πε-

Επιλογές αλά καρτ, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν ή τις επιθυμίες του οδηγού.

FAKELOS_MELLON:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:14 μμ

Σελίδα 71

Το Peugeot 3008 Hybrid μπορεί να κινηθεί και αποκλειστικά ηλεκτρικά, με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η οικονομία στα πετρελαιοκίνητα υβριδικά είναι προφανής και γίνεται ακόμα μεγαλύτερη όσο προσαρμόζεται κανείς στα χαρακτηριστικά απόδοσης του συνόλου.

ριορίζουν τις εκπομπές των οξειδίων του αζώτου που προκαλούν άσθμα και προβλήματα στο αναπνευστικό, ενώ υποβοηθούν και τη δημιουργία του φαινομένου του θερμοκηπίου. Με την παρουσία τους μπορεί να επιτευχθεί και μια μείωση της κατανάλωσης μέχρι 5%. Η πιο σημαντική εξέλιξη όμως των diesel αναμένεται να είναι η συμμετοχή τους σε υβριδικά σχήματα, όπως αυτό του Peugeot 3008 Hybrid 4 (υπάρχει και το RCZ) που ήδη πωλείται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ενώ το παράδειγμα των Γάλλων θα ακολουθήσουν πολύ σύντομα οι Σουηδοί της Volvo με το V60 Hybrid και οι Γερμανοί της Mercedes και έπονται και άλλοι. Κι αν αναρωτηθεί κανείς εδώ –δικαίως!γιατί μέχρι τώρα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης των υβριδικών ήταν βενζίνης παρά τη σαφή υπεροχή του diesel από πλευράς οικονομίας, η απάντηση είναι ότι μέχρι πρότινος ο συνδυασμός του κινητήρα πετρελαίου με την πολύ ροπή από χαμηλά (η έλλειψή της είναι το μείον του κινητήρα βενζίνης) με έναν ηλεκτροκινητήρα δεν έμοιαζε και απόλυτα λογικός. Στην ουσία άρχισε να αποκτά πραγματικά νόημα από τη στιγμή που οι μηχανικοί των ατοκινητοβιομηχανιών κατέληξαν πως οι δύο κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα ή και ταυτόχρονα, χωρίς όμως να συνδέονται με κάποιον τρόπο μεταξύ τους. Ο diesel μπορεί π.χ. να κινεί

τους εμπρός τροχούς και ο ηλεκτροκινητήρας τους πίσω –η αντίστροφακι έτσι το αυτοκίνητο να μετατρέπεται από προσθιοκίνητο σε πισωκίνητο ή και σε τετρακίνητο. Παράλληλα θα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους και για όσο του επιτρέπει το ενεργειακό περιεχόμενο των συσσωρευτών του, είτε και με τους δύο όταν απαιτείται η μέγιστη ισχύς είτε μόνο με το

Οι κόμπακτ διαστάσεις μαζί βέβαια με τη μεγάλη ροπή από μηδενικές στροφές είναι τα μεγάλα πλεονεκτήματα του ηλεκτροκινητήρα.

diesel προκειμένου να αποθηκευτεί ενέργεια για την αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση στα στοιχεία σε περιοχές πόλεων (π.χ. ιστορικό κέντρο), όπου ενδεχόμενα θα απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με θερμικό κινητήρα. n

Τα υβριδικά με κινητήρα πετρελαίου θα ακολουθούν το εξής σχήμα παροχής ισχύος: ο diesel θα κινεί το ένα ζευγάρι τροχών και ο ηλεκτροκινητήρας το άλλο.

FAKELOS_Εναλλακτικά καύσιμα:Σχέδιο 1

21/12/2011

7:48 μμ

Σελίδα 72

DIESEL Εναλλακτικά καύσιμα

ΠEΡΑ ΑΠO ΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔH… Πηγή ενέργειας δεν είναι μόνο το πετρέλαιο και η βενζίνη. Η ανάγκη για βιωσιμότητα του πλανήτη έχει δώσει ώθηση σε εναλλακτικά καύσιμα που είναι πιο οικολογικά. Ας δούμε τα σημαντικότερα από αυτά που υπάρχουν σήμερα.

λοι γνωρίζουμε ότι «πατέρας» του πετρελαιοκινητήρα είναι ο Rudolf Diesel. Πόσοι όμως ξέρουν ότι, το 1892, ο κινητήρας που παρουσίασε o Γερμανός τότε φοιτητής, λειτουργούσε με φυτικό έλαιο από φιστίκια, έκαιγε δηλαδή «biodiesel»; Αυτό αποδεικνύει περίτρανα ότι, οι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με πολλούς τρόπους

Υγραέριο Το υγραέριο ή LPG (Liquified Petroleum Gas), αποτελείται από ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, τα χημικά χαρακτηριστικά των οποίων δίνουν στα αυτοκίνητα καλές επιδόσεις σε όρους ισχύος, ελαστικότητας και λειτουργίας του κινητήρα. Στη πράξη, ο χρήστης δεν διακρίνει πραγματική διαφορά μεταξύ ενός υγραεριοκίνητου και ενός βενζινοκίνητου μοντέλου. Ένα όχημα υγραερίου συγκρινόμενο με ένα παρόμοιο βενζινοκίνητο εκπέμπει συνήθως 5-10% λιγότερο CO2 και ελαφρώς λιγότερο ποσοστό υδρογονανθράκων (HC) και οξειδίων του αζώτου (NOx). Αντίστοιχα, συγκρινόμενο με ένα όχημα diesel, εκπέμπει περίπου την ίδια (ή λίγο παραπάνω) ποσότητα CO2, όμως ταυτόχρονα λιγότερα σωματίδια NOx. Σήμερα, τα υγραεριοκίνητα οχήματα (εργοστασιακά ή μετατροπές) γίνονται πιο δημοφιλή χάρη στο γεγονός ότι η τιμή του υγραερίου είναι χαμηλότερη της βενζίνης.

και όχι μόνο με πετρέλαιο όπως έχουμε μάθει όλα αυτά τα χρόνια. Απλά, το πετρέλαιο καθιερώθηκε διότι υπήρχε διαθέσιμο εύκολα και ήταν φθηνότερη η παραγωγή του. Επίσης, η σημασία της περιβαλλοντικής μόλυνσης δεν είχε ακόμη αναδειχθεί… Σήμερα όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει και η βιωσιμότητα του πλανήτη σε συνδυασμό

Αν μπορούσαμε (θεωρητικά) να παράγουμε ένα καύσιμο του οποίου η παραγωγή να μπορούσε να γίνει παντού και από οποιονδήποτε, αυτό αυτόματα θα πρόσφερε ενεργειακή ανεξαρτησία σε όλες τις (περισσότερο φτωχές) χώρες. Αν αυτό το καύσιμο μπορούσε να είναι και «οικολογικό» (με την έννοια να προκαλεί σημαντικά λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον) αυτό θα ήταν πολύ κοντά στο ιδανικό. Αν επίσης δεν ήταν μόνο ένα αλλά πολλά, έτσι ώστε ανάλογα με την ιδιομορφία και την παραγωγή κάθε χώρας να μπορούσε εύκολα να παραχθεί, θα έσπαγαν τα παγκόσμια ολιγοπώλια.

Βιο καύσιμα (biodiesel - βιοαιθανόλη) Το βιοdiesel παρασκευάζεται από οργανικά προϊόντα και ανήκει στην κατηγορία των ανανεώσιμων καυσίμων. Μεγάλο του προσόν είναι ότι, επειδή προέρχεται κυρίως από φυτά, αναπτύσσεται η γεωργική οικονομία μιας χώρας και μειώνεται η εξάρτησή της από το πετρέλαιο. Από την άλλη, υπάρχει ο αντίλογος, ότι δηλ. αμέτρητες εκτάσεις γης «δεσμεύονται» για την παραγωγή αυτού εις βάρος της γεωργίας. Η αιθανόλη είναι ένα εναλλακτικό καύσιμο βασισμένο στο οινόπνευμα. Η βιοαιθανόλη δημι-

Το βιοdiesel χρησιμοποιείται κυρίως στην λατινική Αμερική. Στην βόρεια Ευρώπη αρκετά λιγότερο.

με την οικολογική ευαισθησία του ατόμου έχουν ανοίξει νέους δρόμους για τις εναλλακτικές μορφές ενέργειας. Ο «μαύρος χρυσός» σταδιακά «στερεύει», και τα εναλλακτικά καύσιμα έρχονται. Ας δούμε, λοιπόν, ποιες είναι οι βασικότερες εναλλακτικές μορφές ενέργειας του άμεσου μέλλοντος, αλλά και του παρόντος.

ουργείται όταν συνδυάζονται η βενζίνη και η βιομάζα. Η βιομάζα αποτελείται από μια σειρά φυσικών αποβλήτων, όπως τα φυτικά και γεωργικά απόβλητα. Μπορεί επίσης να περιέχει και ζωικές ουσίες που μπορούν να είναι ένας αποτρεπτικός παράγοντας για μερικούς καταναλωτές. Σε κάθε περίπτωση, τα βιοκαύσιμα είναι «πράσινα» καύσιμα που χρησιμοποιούνται, τόσο από ιδιωτικής χρήσεως αυτοκίνητα, όσο και στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

FAKELOS_Εναλλακτικά καύσιμα:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:16 μμ

Σελίδα 73

Για δεκαετίες, οι καταναλωτές πήγαιναν τα οχήματα τους μέχρι τις αντλίες βενζίνης ή πετρελαίου και τα γέμιζαν χωρίς να εξετάζουν την περιβαλλοντική επίδραση, αμφισβητήσιμα επειδή καμία εναλλακτική λύση δεν ήταν εύκολα διαθέσιμη. Πλέον είναι, πιο περιβαλλοντικά συνειδητοί και οι κυβερνήσεις σ’ όλο τον κόσμο έχουν αναγνωρίσει την επείγουσα ανάγκη να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικά καύσιμα και να προαγάγουν εναλλακτικά οχήματα.

Υβριδικά Τα υβριδικά οχήματα έχουν αρχίσει σιγά -σιγά να μπαίνουν στη ζωή μας. Για την κίνησή τους χρησιμοποιούν δύο μορφές-πηγές ενέργειας. Τη θερμοδυναμική που παράγεται από την καύση καυσίμου και την ηλεκτρική που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα ο οποίος αντλεί ενέργεια από μπαταρίες.

Ένα υβριδικό όχημα, μπορεί να κινείται ανάλογα με την περίσταση, είτε μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή μόνο με τον βενζινοκινητήρα ή και με τους δύο ταυτόχρονα. Έτσι, ανάλογα με το βαθμό επέμβασης αυτού, υπάρχουν διάφορες υποκατηγορίες υβριδικών οχημάτων (Micro Hybrid, Mild Hybrid, Full Hybrid παράλληλης διάταξης, Full Hybrid σειριακής διάταξης, Plug-In Hybrids).

Σημαντικό ρόλο στην διάδοση των υβριδικών οχημάτων θα παίξουν οι μπαταρίες και συγκεκριμένα πόσο αποδοτικές και γρήγορα επαναφορτιζόμενες θα είναι.

Τα υδρογονοκίνητα οχήματα υπάρχουν ήδη, θα αργήσουν όμως να παίξουν πρωτεύοντα ρόλο στις μετακινήσεις μας.

Υδρογόνο Όταν στόχος είναι η κίνηση των οχημάτων με μηδενικούς ρύπους, τότε μόνο ένα όχημα που καίει νερό και εκπέμπει υδρατμούς είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Υπάρχουν δύο ειδών υδρογονοκίνητα οχήματα. Αυτά με κυψέλες καυσίμου (fuel cells) και αυτά που καίνε υδρογόνο αντί βενζίνης. Όσον αφορά στις κυψέλες καυσίμου, ουσιαστικά πρόκειται για συσκευές στις οποίες υδρογόνο και οξυγόνο έρχονται σε επαφή και ενώνονται –με τη βοήθεια μια ειδικής μεμβράνης- παράγοντας ηλεκτρικό ρεύμα και υδρατμούς, δηλαδή νερό. Το ηλεκτρικό ρεύμα αποθηκεύεται σε μπαταρίες, οι οποίες στη συνέχεια δίνουν ενέργεια στους ηλεκτροκινητήρες. Δυστυχώς, πρόκειται για μια ακριβή τεχνολογία που θα αργήσει να τύχει ευρείας αποδοχής στο άμεσο μέλλον. Πιο σύντομα ίσως να δούμε τα οχήματα που θα καίνε και υδρογόνο για να κινηθούν, με κατάλληλες φυσικά επεμβάσεις στο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πηγή ενέργειας ο ηλεκτρισμός Αν δεν υπήρχε το πρόβλημα των μπαταριών, ίσως οι κύριοι Όττο και Ντίζελ να μην είχαν γίνει και τόσο γνωστοί. Διότι πριν την ανακάλυψη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι ηλεκτροκινητήρες όχι μόνο υπήρχαν, αλλά είχαν να επιδείξουν και καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης. Όπως και σήμερα. Για παράδειγμα εκπέμπουν θεωρητικά μηδενικούς ρύπους, είναι αθόρυβοι, έχουν εξαιρετική ροπή κτλ. Όμως δεν έχουν διαδοθεί. Που οφείλεται λοιπόν

αυτό; Πολύ απλά στις μπαταρίες. Τώρα όμως, η εξέλιξη αυτών δείχνει ότι, στο μέλλον, τα πράγματα θα αλλάξουν και μέρα με τη μέρα τη ηλεκτρικά οχήματα θα αυξάνονται.

Με δεδομένο ότι κατά μέσο όρο διανύουμε 60 χιλιόμετρα ημερησίως, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπουν σιγά σιγά στην καθημερινότητά μας.

AGONES_F1:Σχέδιο 1

21/12/2011

6:19 μμ

Σελίδα 74

ΑΓΩΝΕΣ F1 Review 2011

GERMAN

WINGS Στο φετινό Πρωτάθλημα της Formula1 πρωταγωνίστησε ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ, αλλά και η αγωνιστική ομάδα που υπηρετεί, η Red Bull. Αυτό όμως δε σημαίνει πως έλειψαν οι μάχες και το ενδιαφέρον σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς…

ο ότι μετά από τον αγώνα του Μονακό, μόλις το 7ο Grand Prix της χρονιάς, οι μπούκμεϊκερς άρχισαν να προσφέρουν στοιχήματα για το ποιος θα είναι δεύτερος οδηγός μετά τον Σεμπάστιαν Φέτελ στην κούρσα του τίτλου, είναι προφανές πως ο Γερμανός πιλότος ήταν το φαβορί

για την κούπα από νωρίς. Με 5 νίκες στους 6 πρώτους αγώνες φάνηκε πως οι διαθέσεις του Φέτελ μόνο ήρεμες δεν ήταν. Όπερ και εγένετο… Ο Γερμανός, δις πλέον, Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 δεν είχε αντίπαλο και κανείς δεν του προέβαλε σθεναρή αντίσταση στο φετινό Πρωτάθλημα.

Tα συμβάντα πάντα δίνουν άλλο χρώμα στους αγώνες της F1. Εδώ ο Πετρόφ πετάει πάνω από τον Σουμάχερ στο GP της Κορέας.

Στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος, ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής F1, Σ. Φέτελ, πάνω στο μονοθέσιό του.

Δεν μπορούσε και άλλωστε. Η Red Bull έδειξε πως εκτός από ένα ταλαντούχο οδηγό είχε και το πλέον ανταγωνιστικό μονοθέσιο, οπότε το νταμπλ τίτλων ήταν φυσικό επακόλουθο και για τη χρονιά που πέρασε. Ο teammate του Αυστραλός Μαρκ Ουέμπερ δεν κατάφερε να κάνει κάτι καλύτερο από μια νίκη στον τελευταίο αγώνα και μερικά βάθρα. Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως αντιμετώπισε αρκετά περισσότερα προβλήματα αξιοπιστίας, ειδικά με το σύστημα ΚERS στην αρχή, λόγω του ότι ήταν τοποθετημένο δίπλα στο κιβώτιο και υπερθερμαινόταν. Μετά από 19 αγώνες – μιας και το Μπαχρέιν μας τελείωσε λόγω αναταραχών στη χώρα - ο τελικός απολογισμός για τον Φέτελ, που ελαχιστοποίησε τα λάθη και ήταν μαέστρος με την διαχείριση των ελαστικών ήταν 11 νίκες (με μονάχα 2 απουσίες από το βάθρο) και 15 pole position. Ο Γερμανός έλειψε μονάχα μια φορά από την πρώτη σειρά εκκίνησης (στην πατρίδα του) και κατέρριψε το ρεκόρ περισ-

AGONES_F1:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:01 μμ

Σελίδα 75

Θυμόμαστε Το σύστημα DRS και τις στρατηγικές με τα ελαστικά της Pirelli. l Την αναβολή και στη συνέχεια την ακύρωση του αγώνα στο Μπαχρέιν. l Τον τετράωρο μαραθώνιο του Καναδά με το αποφασιστικό για τη νίκη προσπέρασμα του Μπάτον στον τελευταίο γύρο l Το ατύχημα του Πέρεθ στη Μαλαισία, όπου ένα κομμάτι έρματος από μια Toro Rosso χτύπησε το μονοθέσιό του και στις κατατακτήριες δοκιμές του Μονακό. Και στις δύο περιπτώσεις γλίτωσε τα χειρότερα. l Τον επεισοδιακό αγώνα του Μονακό με τα πολλά ατυχήματα και το απρόβλεπτο Ουγγρικό GP με τις εναλλαγές καιρού. l Τα καπρίτσια του KERS της Red Bull στην αρχή και ειδικά στο μονοθέσιο του Ουέμπερ. l Τη μάχη για τη νίκη μεταξύ Χάμιλτον και Φέτελ λίγους γύρους πριν στην καρό σημαία στην Κίνα και την επικράτηση του πρώτου. l Τις εκκινήσεις του Αλόνσο. l Το προσπέρασμα του Φέτελ επί του Αλόνζο στη Μόντσα. l Τα τρία συνεχόμενα συμβάντα μεταξύ Χάμιλτον- Μάσα l Τη μάχη του Χάμιλτον με τον Ουέμπερ στην Κορέα και το «τα παρατάω» του Alonso στον ασύρματο. l Την χαμηλή πτήση του Πετρόφ στη Μαλαισία, με το τιμόνι να του μένει στα χέρια… l Το χαρακτηριστικό δάχτυλο του Φέτελ κατά τους πανηγυρισμούς του και τις 15 pole position… l Τις αστείες δηλώσεις του Χάμιλτον για ρατσιστική αντιμετώπισή του από τους αγωνοδίκες l Την πρόοδο της Force India στο δεύτερο μισό του Πρωταθλήματος l Την υπαναχώρηση της FIA στο θέμα της απαγόρευσης του συνόλου εξατμίσεων /διαχύτη στη μέση της σεζόν, που άφησε έκθετη την Sauber. l Τη μία και μοναδική εγκατάλειψη του Φέτελ στην πρώτη στροφή στο GP του Άμπου Ντάμπι. l

Μαχητικός ο Φ. Αλόνσο, αλλά η Ferrari σε καμία φάση της χρονιάς δεν έδειξε ότι μπορεί κάτι σπουδαίο. Σημείωσε μάλιστα μόνο μία νίκη στο Σίλβερστοουν, εκεί όπου πριν 50 χρόνια σημείωσε την πρώτη της στην F1.

Αν και στην αρχή της σεζόν ο Χάμιλτον έδειχνε ότι θα μπορούσε να κοντράρει τον Φέτελ στη διεκδίκηση του τίτλου, από το Μονακό και μετά ήταν κάτω των προσδοκιών.

σότερων pole σε μια σεζόν, αν και η φετινή χρονιά είχε τέσσερα Grand Prix παραπάνω από το 1992, τότε που ο Νάιτζελ Μάνσελ είχε εκκινήσει πρώτος 14 φορές. Συνολικά ο Φέτελ έχει 30 poles, 3 μόλις πίσω από τον θρυλικό Τζίμι Κλαρκ. Με τελική συγκομιδή 392 βαθμών ο Φέτελ ολοκλήρωσε τη σεζόν με διαφορά 122 βαθμών από το δεύτερο. Επιπλέον, διένυσε 3.795 χλμ. στην πρώτη θέση, ή το αντίστοιχο του 65,5% ολόκληρης της σεζόν! Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους. Ωστόσο, η κυριαρχία του Φέτελ δε σημαίνει πως από το Πρωτάθλημα F1 έλειψαν οι μάχες και το ενδιαφέρον. Απεναντίας… Με τη βοήθεια του DRS και των ελαστικών Σημαντική προς όφελος του θεάματος ήταν η συνδρομή του DRS, της ενεργής πίσω πτέρυγας που ενεργοποιούνταν σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας και υπό συνθήκες, γεγονός που βοήθησε τα προσπεράσματα στην πίστα, ενώ τα ελαστικά της Pirelli και η επιλογή γομών συντέλεσαν στη δημιουργία στρατηγικών για προσπεράσεις στα pit stops. Και αυτές δεν ήταν και λίγες κάνοντας τον τελικό απολογισμό. Μόνο η McLaren έδειξε (λίγο) δόντια Η McLaren ήταν η δεύτερη ομάδα της χρονιάς

σημειώνοντας μάλιστα 6 νίκες. Ο Χάμιλτον δεν ήταν σίγουρα στα καλύτερά του φέτος κάνοντας λάθη και δίνοντας λαβές για σχόλια μετά από αρκετά συμβάντα που είχε με άλλους πιλότους και ειδικά τον Φελίπε Μάσα. Δεν έφταιγε φυσικά πάντα, αλλά τις περισσότερες φορές είχε λάθος κρίση και αντιμετώπισε την αυστηρότητα των αγωνοδικών. Σε κάθε περίπτωση πάντως, έμεινε στη σκιά του Μπάτον, που σημείωσε μια σπουδαία νίκη στον Καναδά και είδε βάθρο στους τελευταίους 9 αγώνες. Η ικανότητά του να προστατεύει τα ελαστικά και η σταθερότητά του τον εδραίωσαν στην ομάδα της McLaren, όπου υπόγραψε νέο συμβόλαιο. Η McLaren ήταν η μόνη ομάδα που απείλησε (από απόσταση) την Red Bull, ειδικά στο δεύτερο μισό της περιόδου όταν η φετινή Πρωταθλήτρια άρχισε να επικεντρώνεται στο μονοθέσιο του 2012. Το Cavallino (που δεν ήταν τόσο) Rampante Η Ferrari, με έμβλημα το «όρθιο άλογο», από την αρχή μέχρι το τέλος της σεζόν δεν έπεισε ότι έχει δικαίωμα στο όνειρο του τίτλου. Η μοναδική νίκη ήρθε στο Σίλβερστοουν – εκεί που είχε κατακτήσει την πρώτη της νίκη πριν από 50 χρόνια – δια χειρός Φ. Αλόνσο. Ένα από στοιχεία που προβλημάτισαν τους τεχνικούς της Ferrari δεν ήταν τόσο η αντιπάθεια των μονοθεσίων προς τις σκληρές γόμες, αλλά το ότι οι

Ούτε μία, ούτε δύο, ούτε τρεις, αλλά τέσσερις ώρες και κάτι ήταν η διάρκεια του GP Καναδά!

AGONES_F1:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:02 μμ

Σελίδα 76

ΑΓΩΝΕΣ F1 Review 2011

αριθμοί που προέκυπταν από την αεροδυναμική της σήραγγα δεν αντιστοιχούσαν στην πραγματικότητα! Πρόβλημα φυσικά ήταν και το ότι το σύνολο εξατμίσεων/διαχύτη δεν λειτούργησε ικανοποιητικά.

Ωστόσο το 2012, τα συστήματα εξατμίσεων/διαχύτη θα απαγορευθούν. Ο Αλόνσο παρά τη δεδομένη μη ανταγωνιστικότητα του μονοθεσίου του πάλεψε και κατάφερε να ανέβει στο βάθρο 10 φορές, ωστόσο ο Μάσα ήταν απογοητευτικός και δεν κατάφερε ποτέ να τερματίσει υψηλότερα από την 5η θέση… Λοιπές δημοκρατικές δυνάμεις… Η Mercedes δεν κατάφερε να απειλήσει τις

κορυφαίες ομάδες και δεν κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, ούτε μία φορά. Ο Μ. Σουμάχερ πλησίασε τον Ν. Ρόζμπεργκ, που οδηγούσε με ταχύτητα στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά στο τέλος έμεινε πίσω από τον νεαρό οδηγό. Παρ’ όλα αυτά στην ομάδα συνεχίζουν να θέλουν τον πάντα μαχητικό επτάκις Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Ένα αξιοπερίεργο για τη Mercedes είναι ότι έχει συγκεντρώσει 5 πρώην τεχνικούς διευθυντές, αφού

ΜΙΛΩΝΤΑΣ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

Περί αγωνιστικών

Περί ανέμων και υδάτων

3.795 χλμ. στην πρώτη θέση διένυσε o Φέτελ ή το αντίστοιχο του 65,5% ολόκληρης της σεζόν. l 21.100 ελαστικά για στεγνό και 2.900 για βροχή χρησιμοποιήθηκαν φέτος στους αγώνες από την Pirelli. l 120 χλμ. είναι ο μέσος όρος ζωής μιας γόμας για το στεγνό. l 349,2 χλμ./ώρα είναι η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με P Zero F1 (Σ. Πέρεθ, δοκιμές Μόντσα). l 1.111 ήταν τα pit stop από τα οποία 22 ήταν ποινές drive through και 4 Stop-Go l 2,82 δλ. ήταν η διάρκεια του μικρότερου pit stop (Mercedes GP, GP Κίνας) l 307.567 είναι ο συνολικός αριθμός χλμ. που έχουν καλυφθεί με όλες τις γόμες Pirelli σε αγώνες και δοκιμές. l 16.389 κιλά είναι το βάρος των ελαστικών που διαχειρίζεται ο κάθε τεχνικός στα pits στη διάρκεια της σεζόν. l 43ο C είναι η υψηλότερη θερμοκρασία εδάφους/πίστας που έχουν τρέξει ελαστικά Pirelli P Zero (Άμπου Ντάμπι) και 13ο C, η χαμηλότερη (Γερμανία). l 57 είναι οι οδηγοί που οδήγησαν με γόμες P Zero.

1.220 κιλά από όλους τους τύπους ζυμαρικών μαγείρεψε στις δοκιμές και τους αγώνες ο σεφ της Pirelli. l 43.250 espresso σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 κατά τη διάρκεια της σεζόν l 6 άτομα χρειάστηκαν για το στήσιμο και το ξήλωμα των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη. l 222 αγώνες έχει τρέξει η Pirelli στην F1 από το 1950. Σε αυτούς έχει 63 νίκες, 66 pole positions, 196 βάθρα και 70 ταχύτερους γύρους. l 925.326 χλμ. διένυσαν τα φορτηγά της Pirelli. l 28.612 γεύματα σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli. l 12 είναι τα φορτηγά της Pirelli για τους αγώνες στην Ευρώπη. l 10 ώρες για το στήσιμο και 8 για το ξήλωμα χρειάζονται οι εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη. l 52 άνθρωποι της Pirelli ταξιδεύουν σε έναν αγώνα. l 14 είναι ο συνολικός αριθμός των γλωσσών στην ομάδα της Pirelli.

Η McLaren ήταν η μόνη ομάδα που έδειξε έστω και λίγα δόντια στη Red Bull. Μάλιστα σημείωσε 6 νίκες και έφερε τον Τζ. Μπάτον δεύτερο στο Πρωτάθλημα.

Οι νέοι ήταν ωραίοι

Από τους rookies της χρονιάς ο Σέρτζιο Πέρεθ άφησε πολλές υποσχέσεις με την ταχύτητά του.

Τέσσερις ήταν οι νέοι οδηγοί που έκανα ντεμπούτο στη Formula 1: Τζερόμ Ντ’ Αμβρόζιο, Παστόρ Μαλντονάδο, Σέρτζιο Πέρεθ, Πωλ Ντι Ρέστα και Ντάνιελ Ρικιάρντο. Από αυτούς ξεχώρισε ο Ντι Ρέστα (Force India) και ο Πέρεθ (Sauber) με τον πρώτο να δείχνει σημάδια ωριμότητας και ταχύτητας, ενώ ο δεύτερος που είναι και μέλος των ακαδημιών της Ferrari εντυπωσίασε με τον τρόπο που προστάτευε τα ελαστικά του. Μάλιστα στην Αυστραλία τερμάτισε 7ος, αλλά λόγω κατασκευαστικού λάθους τα μονοθέσια. της Sauber ακυρώθηκαν σε εκείνον τον αγώνα. Από εκεί και πέρα ο Μαλντονάδο (Williams) ενίοτε ήταν ταχύτερος του έμπειρου Μπαρικέλο, ο Ντ’ Αμβρόζιο δε μπορούσε και πολλά με μια Virgin, ενώ ο Ρικιάρντο στο τέλος της σεζόν έκανε αξιόλογους χρόνους στο κοκπιτ της HRT.

Η Pirelli είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών στη F1. Σε διάφορες γόμες ήταν διαθέσιμα με τα Pirelli P Zero. Mία νίκη έκανε ο Ουέμπερ και την πανηγύρισε δεόντως!

AGONES_F1:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:03 μμ

Σελίδα 77

Πολλές θέσεις κρίθηκαν από την στρατηγική της κάθε ομάδας σε επιλογή γόμας ελαστικών και στρατηγικής pit stop.

Η Mercede-Benz SLS AMG ήταν το αυτοκίνητο ασφάλειας τη φετινή χρονιά.

προστέθηκαν ο Τζεφ Γουίλις (BAR, Red Bull) και ο Άλντο Κόστα (Ferrari). Απογοητευτική ήταν η Renault, που αν και ξεκίνησε με 2 βάθρα σε 2 αγώνες, παραλίγο στο τέλος να χάσει την 5η θεση από την Force India, που στο δεύτερος μέρος της σεζόν απέδωσε παραπάνω των προσδοκιών! Η απουσία του Κούμπιτσα ήταν αισθητή στη γαλλική ομάδα, τη στιγμή που ο Χαίντφελντ αποχώρησε ξανά από την F1, ο Μπρούνο Σέννα δεν ήταν κατάλληλα προετοιμασμένος και ο Πετρόφ στο τέλος της σεζόν κατέληξε να επικρίνει έντονα τους πάντες και τα πάντα. Πάντως η Renault, που το

2012 θα ονομάζεται Lotus, έφερε στην ομάδα τον Κίμι Ράικονεν. H Sauber ξεκίνησε καλά τη σεζόν, αλλά έχασε πολύ έδαφος στο δεύτερο μισό της χρονιάς, ενώ η Toro Rosso έκανε μια αξιόλογη σεζόν για τα δεδομένα της. Μόνο λύπη μπορεί κανείς να νιώσει για την Williams, ειδικά αν κανείς θυμηθεί τις μέρες δόξας που έχει ζήσει η φίρμα παλαιότερα. Πάλι καλά, που κατάφερε να περάσει και τις τρεις ομάδες που έκαναν το ντεμπούτο τους το 2010. Τα μονοθέσια αυτά δεν ήταν ποτέ ικανά να ακολουθήσουν το ρυθμό των υπόλοιπων, αν και η Lotus ξεχώριζε από τις HRT και Virgin. n

ΑΝΑΛΥΤΙΚO ΠΡOΓΡΑΜΜΑ

Θα τριτώσει το καλό για τον Σ. Φέτελ και τη Red Bull το 2012;

18 Μαρτίου, Αυστραλία 25 Μαρτίου, Μαλαισία 15 Απριλίου, Κίνα 22 Απριλίου, Μπαχρέιν 13 Μαίου, Ισπανία 27 Μαΐου , Μονακό 10 Ιουνίου, Καναδάς 24 Ιουνίου, Ευρώπη 8 Ιουλίου, Μεγάλη Βρετανία 22 Ιουλίου, Γερμανία

29 Ιουλίου, Ουγγαρία 2 Σεπτεμβρίου, Βέλγιο 9 Σεπτεμβρίου, Ιταλία 23 Σεπτεμβρίου , Σιγκαπούρη 7 Οκτωβρίου, Ιαπωνία 14 Οκτωβρίου, Κορέα 28 Οκτωβρίου, Ινδία 4 Νοεμβρίου, Abu Dhabi 18 Νοεμβρίου, ΗΠΑ 25 Νοεμβρίου, Βραζιλία

Από το grid φυσικά δεν έλειπαν οι όμορφες παρουσίες.

Με 20 αγώνες το 2012 Είκοσι αγώνες θα περιλαμβάνει το αγωνιστικό καλεντάρι της νέας χρονιάς για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1. Στο ημερολόγιο έχει περιληφθεί και ο αγώνας του Μπαχρέιν που δεν διεξήχθη φέτος λόγω πολιτικών αναταραχών στο κρατίδιο, ενώ γίνεται και επιστροφή αγώνα στις ΗΠΑ. Όπως έχει προγραμματιστεί, η σεζόν θα ξεκινήσει στη Μελβούρνη στις 18 Μαρτίου, με τελευταίο αγώνα στη Βραζιλία στις 25 Νοεμβρίου 2012.

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:49 μμ

Σελίδα 78

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Toyota Yaris 1.33 vs. Ford Fiesta 1.4 vs. Opel Corsa 1.4 vs. VW Polo 1.2 TSI

ΝΤEΡΜΠΙ Το Yaris είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο επιτυχημένη μικρά της ελληνικής αγοράς και η εμφάνιση της νέας γενιάς του είναι πολύ λογικό να προκαλεί ένα νέο γύρο αναμετρήσεων στην πιο δημοφιλή κατηγορίας της χώρας μας.

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:50 μμ

Σελίδα 79

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:53 μμ

Σελίδα 80

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Toyota Yaris 1.33 vs. Ford Fiesta 1.4 vs. Opel Corsa 1.4 vs. VW Polo 1.2 TSI

σως το πιο αναμενόμενο μοντέλο του 2011 να ήταν το νέο Toyota Yaris, αφού ο προκάτοχός του, επί σειρά ετών, βρισκόταν στην κορυφή όχι μόνο της κατηγορίας των μικρών, αλλά και της αγοράς. Έτσι, η άφιξή του είναι λογικό να ταράξει τα δεδομένα της best seller κατηγορίας. Φυσικά, ιδιαίτερα επιτυχημένα είναι και υπόλοιπα μοτέλα που έχει να αντιμετωπίσει. Μοντέλα με δική τους μακροχρόνια παρουσία και βαριά ονομάτα, όπως το Ford Fiesta, το Opel Corsa και το VW Polo. Ξεκινώντας, λοιπόν, από τον τομέα της εμφάνισης, σίγουρα το γούστο του καθενός είναι προσωπική υπόθεση, ωστόσο σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε πως, το νέο Toyota Yaris ακολουθεί μια σύγχρονη αισθητική που θα βρει πολλούς υποστηρικτές από όλες τις ηλικίες. Εξίσου ενδιαφέρουσα και φρέσκια χάρη στις έντονες ακμές και τονισμένες καμπύλες (παρότι μετρά 3 χρόνια από το λανσάρισμά του) είναι η επιθετική σχεδίαση του Fiesta, η οποία ακολουθεί το

kinetic design της Ford, ενώ τα VW Polo και Opel Corsa χωρίς να έχουν καταφύγει σε αισθητικές ακρότητες, είναι αρκούντως δυναμικά και καταφέρνουν και κερδίζουν τις εντυπώσεις. Συγκεκριμένα, το μεν ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Volkwagen και θυμίζει το μεγαλύτερο Golf, ενώ το δεύτερο πρόσφατα ανανεώθηκε, έστω και διακριτικά. Σε ό,τι αφορά στον εσωτερικό σχεδιασμό και στους χώρους και τα 4 μοντέλα της συγκριτικής μας δοκιμής έχουν έναν κοινό χαρακτηριστικό: συνδυάζουν τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις με ικανοποιητικούς χώρους για 4, ενίοτε και για 5 επιβάτες. Από κει και πέρα το Polo ξεχωρίζει για την καλή ποιότητα των υλικών και την προσεγμένη συναρμογή. Δεν κάνεις «ουάου» με τη σχεδίαση, αφού ακολουθεί τα πρότυπα της Volkswagen, γίνεται όμως άμεσα και σε (σχεδόν) όλους αρεστό. Έπειτα, το Toyota Yaris έχει βελτιωθεί εντυπωσιακά όσον αφορά στην απτή ποιότητα καταφέρνοντας να τοπο-

θετηθεί στην κορυφή της κατηγορίας. Τα σκληρά πλαστικά του έχουν υφή που θυμίζει το iQ, ενώ οι ενθέσεις από soft touch πλα-

Το 5άρι κιβώτιο του Fiesta κάνει ό,τι μπορεί για να αναδείξει το 1.400άρι σύνολο του μοντέλου, έχοντας την πιο σωστή κλιμάκωση και το πιο γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα από όλα του συγκριτικού.

Το Opel Corsa τα καταφέρνει σε όλους τους τομείς καλά, χωρίς κάπου να είναι άριστο. Καλή επίσης είναι η ποιότητα κύλισής του, πιο πλούσιο θα θέλαμε να είναι το τιμόνι σε πληροφόρηση.

Το Fiesta έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (295 λίτρα), αλλά είναι και το πιο «στενάχωρο» για τους πίσω. Ο χώρος αποσκευών στα υπόλοιπα κυμαίνεται από τα 280 έως τα 286 λίτρα. Βολικός είναι ο διπλός πάτος του Opel Corsa. Toyota Yaris

Opel Corsa

VW Polo

Ford Fiesta

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:54 μμ

Σελίδα 81

Το Yaris δεν είναι fun to drive, αλλά οδηγώντας το ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε μικρό. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία.

Προσεγμένο είναι το εσωτερικό του Yaris με τα σκληρά πλαστικά να πείθουν σε ποιότητα και συναρμογή. Το VW Polo διαθέτει το πιο ποιοτικό εσωτερικό εκ των τεσσάρων, το Ford Fiesta εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του αν και παρατηρούνται μικρές ατέλειες στη συναρμογή, ενώ τέλος το εσωτερικό του Opel Corsa με καλή ποιότητα δεν αφήνει περιθώρια για πολλά παράπονα. Όλα τα μοντέλα έχουν επαρκείς θέσεις για μικροαντικείμενα. Toyota Yaris

VW Polo

στικό σε ταμπλό και πόρτες αναβαθμίζουν περισσότερο την εικόνα. Η συναρμογή είναι πολύ προσεγμένη, ενώ εξαιρετική είναι και η εργονομία. Κατά τα άλλα, η διαβίωση στο εσωτερικό του Yaris, όπως και στο Polo, αφήνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Το τελευταιο ισχύει και για το Corsa, που όμως έχει αρχίσει να δείχνει τη σχεδιαστική του ηλικία -ειδικά σε μια άμεση σύγκριση με τον αισθητά πιο καινούργιο ανταγωνισμό. Τέλος το Fiesta έχει με διαφορά το πιο εντυπωσιακό εσωτερικό, αλλά εδώ θα πρέπει να πούμε πως αυτή η πληθώρα διακοπτών στην κεντρική κονσόλα δεν αρέσει σε όλους. Αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, το Yaris είναι το πιο άνετο για τους πίσω, ενώ ικανοποιητικά κρίνονται τα 286 λίτρα του πορτμπαγκάζ. Ακολουθεί το Opel Corsa με ανάλογο χώρο

Ford Fiesta

αποσκευών, ενώ στα Fiesta και Polo οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να στριμωχτούν λίγο περισσότερο. Να πούμε, όμως, ότι ο χώρος αποσκευών του Fiesta ανέρχεται στα 295 λίτρα, όντας ο μεγαλύτερος μεταξύ των 4 μοντέλων της δοκιμής μας. Μετά τη στατική σύγκριση, έρχεται η αντιπαράθεση σε οδική συμπεριφορά και επιδόσεις. Πιο αναλυτικά, λοιπόν, το νέο Yaris δε μεγάλωσε μόνο στο μάτι, αλλά και στην αίσθηση που δίνει στον οδηγό του. Θυμίζει λοιπόν και εδώ μεγαλύτερο αυτοκίνητο, κυρίως από τον τρόπο που κυλάει και καταπίνει με ευκολία όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς κανένας κραδασμός να περνάει στο εσωτερικό ή στο τιμόνι. Στον ανοιχτό δρόμο, είναι ευθύβολο και σίγουρο, χωρίς ευπάθειες στους πλευρικούς ανέμους, ενώ σε λογικά επίπεδα κρατούνται και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Στις στροφές, οι κλίσεις

Opel Corsa

είναι αισθητές, αλλά δε δείχνουν να «βασανίζουν» την πρόσφυση, ειδικά με τη βοήθεια του στάνταρ ESP. Καλή είναι η αίσθηση και η αποτελεσματικότητα των φρένων, αλλά το τιμόνι θα μπορούσε και καλύτερα. Από την άλλη, το Fiesta ήταν και παραμένει το υπόδειγμα οδηγησιμότητας της κατηγορίας. Εκμεταλλεύεται το καλό του πλαίσιο, προσφέρει ένα ζωντανό και ακριβές τιμόνι, το οποίο ο οδηγός «φοράει» με τη θέση οδήγησης και στοχεύει με επιτυχία τις στροφές για να κάνει ό,τι του πεις με την ουρά του. Μετά έρχεται το Polo. Αll around player θα το λέγαμε. Έχει στιβαρό πλαίσιο, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ενώ πάει και «σφαίρα» στον ανοιχτό δρόμο. Στις στροφές, δε γέρνει πολύ, το καλό ESP επεμβαίνει σωστά, ενώ εξαιρετικά είναι και τα φρένα του. Το τιμόνι δεν σε ενθουσιάζει, ωστόσο ο κινητήρας αναπληρώνει το όποιο κενό.

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:55 μμ

Σελίδα 82

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Toyota Yaris 1.33 vs. Ford Fiesta 1.4 vs. Opel Corsa 1.4 vs. VW Polo 1.2 TSI

Σταθερό στη ευθεία και ουδέτερο στις στροφές είναι υπό πίεση το Volkswagen Polo, χωρίς να σε προκαλεί να κινείσαι στα όρια. Πολύ καλή επίσης η αποτελεσματικότητα των φρένων.

Στα πλεονεκτήματα του Toyota Yaris είναι η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, με θήκες να υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα και δίπλα στο χειρόφρενο. Το βολικό, ανοιγόμενο προς τα πάνω ντουλαπάκι του συνοδηγού δεν υπάρχει πια και τη θέση του έχει πάρει ένα μικρό «κατώφλι» όπου μπορείς να ακουμπήσεις μικροπράγματα. Μεγάλη είναι η οθόνη του συστήματος touch&go το οποίο και χρειάζεται ελάχιστη εξοικείωση. Τέλος, το επίπεδο πίσω πάτωμα προσθέτει αρκετούς πόντους στην άνεση των πίσω επιβατών.

Τέλος, το Corsa είναι η κλασική περίπτωση best seller που τα κάνει όλα καλά, χωρίς να κάνει κάτι πολύ καλά. Έχει καλή ποιότητα κύλισης, το τιμόνι παρέχει ικανοποιητική αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ τα φρένα αν και με μέτρια αίσθηση, είναι αποτελεσματικά. Στις στροφές δε γέρνει πολύ, ενώ στον ανοιχτό δρόμο δεν ενοχλεί με αεροδυναμικούς θορύβους. Σε αστικές συνθήκες, παραμένει ευέλικτο και ευκολοδήγητο, όπως και τα υπόλοιπα της παρέας. Περνώντας στις επιδόσεις και τους κινητήρες, εδώ μιλάνε πρωτίστως τα νούμερα και όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα αυτό που ξεχωρίζει είναι το Polo 1.2 TSI. Μετά, βέβαια, έρχεται η αίσθηση που αποκομίζεις από το εκάστοτε μοντέλο. Και πάλι, το Polo σε κάνει φίλο με το «γεμάτο» 1.2 TSI, την ώρα που το Yaris έχει επενδύσει πιο πολύ στην οικονομία -στοιχείο σημαντικότατο τη σημερινή εποχή. Τα Fiesta και Corsa δεν εντυπωσιάζουν με επιδόσεις, ωστόσο αμφότερα καταφέρνουν να κινούνται με άνεση μέσα στην πόλη και ικανοποιητικά στον ανοικτό δρόμο. Ποιο λοιπόν θα είναι το μοντέλο που θα πρωταγωνιστήσει; Το Yaris διακρίνεται για την ωριμότητά του στο τρόπο με τον οποίο πατάει στο δρόμο, για την άνεση και την ευκολία οδήγησης. Παράλληλα, είναι πολύ ποιοτικό σαν υλοποίηση, εξωτερικά και εσωτερικά, έχει προσεγμένη χρηστική σχεδίαση, μεγάλους χώρους για επιβάτες και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ο κινητήρας του δεν είναι υπόδειγμα δυναμισμού, αλλά κερδίζει στην κατανάλωση και στα πάγια έξοδα που τον ακολουθούν. Το VW είναι το αυτοκίνητο που σου θυμίζει ότι οδηγείς μικρό, μόνο από τον όγκο του και τους χώρους του. Κατά τα λοιπά, η απτή ποιότητα και συναρμογή των υλικών του είναι μια κλάση πάνω από τον ανταγωνισμό, όπως είναι και ο κινητήρας του. Ο οποίος μπορεί και είναι ζωηρός και πρόθυμος παντού, χωρίς καμία θυσία σε οικονομία καυσίμου και ποιότητα λειτουργίας. Στο δρόμο είναι ασφαλές και άνετο, αλλά δε διεκδικεί δάφνες οδηγικού ενδιαφέροντος, με αδιάφορο τιμόνι, αλλά κορυφαία φρένα. Ο μόνος λόγος για τον οποίο δεν θα το επέλεγες είναι η πιο τσιμπημένη τιμή του. Το Fiesta θα λέγαμε ότι είναι η πιο νεανική επιλογή, μιας και είναι αυτό που μπορεί να ενθουσιάσει περισσότερο στο δρόμο. Παράλληλα ο κινητήρας του δεν πρόκειται ποτέ να αφήσει τον οδηγό του ξεκρέμαστο.

SYGRITIKO_YARIS-FIESTA-CORSA-POLO:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:46 μμ

Σελίδα 83

Το Fiesta δικαιώνει τη φήμη της Ford ότι φτιάχνει οδηγοκεντικά αυτοκίνητα, αφού είναι το καλύτερα στημένο και το πιο συμμετοχικό όλων.

Toyota Yaris

VW Polo

Opel Corsa

Ford Fiesta

Ο 1.2 TSΙ του Polo, του χαρίζει τις καλύτερες επιδόσεις ανάμεσα στους ατμοσφαιρικούς αντιπάλους του συγκριτικού, ενώ αποδεικνύεται και πολύ οικονομικός (μέση κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ.). Οικονομικός στην πράξη είναι και ο “optimal drive” 1.33 του Yaris με την 6η σχέση να είναι overdrive. Corsa και Fiesta ακολουθούν τόσο σε επιδόσεις, όσο και κατανάλωση.

Τέλος, το Corsa προφανώς και έχει τα προσόντα -άλλωστε αυτό επιβεβαίωνεται και από την επιτυχημένη εμπορική του πορείαμεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η ποιότητα κατασκευής, η πλήρης γκάμα και οι

ενδιαφέρουσες τιμές. Σε ποιο από τα τέσσερα πάει τελικά η ψήφος εμπιστοσύνης μας; Οι υποψήφιοι για την πρώτη θέση είναι το Yaris και το Polo, με το Toyota να υπερέχει έστω και λίγο από

τη στιγμή που στα άλλα προσόντα του πρέπει να προσθέσουμε και την ευκολία οδήγησης που είναι κοινό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας. Q

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός-πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η (δλ.) 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Εξοπλισμός

Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ)

Toyota Yaris 1.33 3.885x1.695x1.510 2.510 286 1.329/4/βενζίνης 99/6.000 125/4.000 6/Χειροκίνητο/μπροστά 10,6 175 11,1 / 19,0 17,3 / 28,1 39,4 5,4 123 ESP, 7 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα 135,3 13.500

Opel Corsa 1.4 VW Polo 1.2 TSI Ford Fiesta 1.4 3.999x1.737x1.488 3.987x1.698x1.488 3.950x1.722x1.481 2.511 2.469 2.489 285 280 295 1.398/4/βενζίνης 1.197/4/turbo βενζίνης 1.388/4 βενζίνης 100/6.000 105/5.000 96/4.190 130/4.000 175/1.550-4.100 128/4.200 5/Χειροκίνητο/μπροστά 6/Χειροκίνητο/μπροστά 5/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον - Ημιάκαμπτος άξονας 12,8 9,6 12,2 180 190 175 12,2 / 8,7 / 13,2 12,6 / 19,3 / 12,1 / 19,1 23,9 / 39,2 37,4 40,5 5,7 5,3 5,7 134 124 133 ESP, 2 αερόσακοι, ESP, 4 αερόσακοι, A/C, ESP, 5 αερόσακοι, A/C, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα 147,4 136,4 146,3 13.080 14.630 14.190 *Εργοστασιακές τιμές

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY

4:31 μμ

Σελίδα 84

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:40 μμ

Σελίδα 85

FIRST CLASS Η ριζικά ανανεωμένη B Class, ανοίγει το δρόμο για τη νέα εποχή της Mercedes στη μικρομεσαία κατηγορία αποκαλύπτοντας την «compact αρχιτεκτονική» της φίρμας, την καινούρια σχεδιαστική φιλοσοφία, αλλά και νέους turbo κινητήρες άμεσου ψεκασμού.

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:14 μμ

Σελίδα 86

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY

ανένα νέο μοντέλο στην ιστορία της Mercedes-Benz δεν έχει εξελιχθεί τόσο πολύ σε όλους τους τομείς του σε σχέση με αυτό που αντικατέστησε, όσο η νέα B-Class». Τα λόγια αυτά ανήκουν στον Δρ. Τόμας Βέμπερ, Υπεύθυνο Εξέλιξης των μοντέλων της Mercedes και, παρότι συχνά οι άνθρωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών τείνουν να υπερβάλλουν, στην προκειμένη περίπτωση αυτά τα λόγια φαίνεται πως έχουν πραγματική υπόσταση. Και αυτό συμβαίνει όχι μόνο επειδή έχουμε να κάνουμε με ένα νέο μοντέλο, αλλά επειδή η Mercedes αποφάσισε αυτή η B-Class, να είναι το αυτοκίνητο εκείνο που θα μας αποκαλύψει τη νέα compact αρχιτεκτονική της φίρμας, ακρογωνιαίος λίθος της οποίας θα είναι η νέα προσθιοκίνητη μικρομεσαία πλατφόρμα. Με βάση αυτή την αρχιτεκτονική, θα χτιστούν 5 διαφορετικά νέα μοντέλα της μάρκας (νέα BClass και νέα A-Class τα 2 πρώτα χρονικά) που θα έχουν πολλά κοινά τεχνικά και μηχανικά χαρακτηριστικά. Εκτός αυτού, εισάγει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία σε αμάξωμα και εσωτερικό, όπως και νέες τεχνολογίες όσον αφορά στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού και στα κιβώτια. Ας πάρουμε

όμως τα πράγματα από την αρχή… Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, η νέα B-Class είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes που μας αποκαλύπτει το μέλλον της γερμανικής premium εταιρείας στα μικρομεσαία και ειδικότερα, είναι αυτό που μας δείχνει τη νέα compact σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας στην οποία ο αισθητικός δυναμισμός είναι εντονότερος. Πιο συγκεκριμένα, η Β έχει αποκτήσει ένα πιο δυναμικό αμάξωμα ενός όγκου με λιγότερες γωνιές από πριν και κυρίως, σημαντικά χαμηλότερο ύψος (-46 χλστ.). Ειδικά τώρα, μπροστά ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά με συστοιχία LED και η μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα με το τρισδιάστατο αστέρι της Mercedes που δίνουν τις απαραίτητες upper class δόσεις. Στο πίσω τμήμα, το design είναι ελαφρώς πιο συγκρατημένο, με την οροφή να καταλήγει σχεδόν κάθετα πάνω στα στρογγυλεμένα και μεγαλύτερα από πριν, φωτιστικά σώματα. Από πλευράς αεροδυναμικής, η πιο χαμηλή οροφή έχει

Ο ολοκαίνουργιος 1.600άρης turbo της B180, διακρίνεται για τις πολύ καλές επιδόσεις, την πολιτισμένη λειτουργία του και τη λογική κατανάλωσή του.

βοηθήσει στην επίτευξη ενός αεροδυναμικού συντελεστή της τάξης του 0,26, με έμμεσα πλεονεκτήματα σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2. Εντελώς νέο, όχι μόνο για το μοντέλο, αλλά και για την ίδια τη μάρκα είναι και το εσωτερικό της νέας B-Class. Μάλιστα, το πιο σημαντικό εδώ είναι ότι, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Mercedes αποφάσισε να ξεφύγει από την απόλυτη γερμανική «σοβαρότητα» και να μας δώσει ένα πιο σπορτίφ και πιο μοντέρνο εσωτερικό. Ξεχωρίζουμε λοιπόν τους εντυπωσιακούς τρεις στρογγυλούς αεραγωγούς στο κέντρο της κονσόλας, καθώς και τους μεγαλύτερους και αντίστοιχου σχήματος, στα άκρα του ταμπλό. Επίσης, πολύ μοντέρνα είναι η ψηφιακή οθόνη ψηλά στο ταμπλό, το οποίο κεντρίζει το ενδιαφέρον, μιας και χωρίζεται σε τρία οριζόντια και ανισομεγέθη τμήματα, με το κεντρικό εξ αυτών να έχει διαφορετική επένδυση -για την περίσταση στο χρώμα του αλουμινίου.

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:16 μμ

Σελίδα 87

Το ενός όγκου αμάξωμα της B-Class είναι πιο χαμηλό και κατά συνέπεια πιο δυναμικό από πριν. Στο πίσω μέρος βέβαια, θα προτιμούσαμε κάτι λίγο πιο τολμηρό αισθητικά.

Τo εσωτερικό της νέας B-Class διακρίνεται για τη μοντέρνα εικόνα του και την πολύ καλή ποιότητα και συναρμογή των υλικών του.

Σε ό,τι αφορά στην ποιότητα των υλικών, το πάνω τμήμα του ταμπλό αποτελείται από πλαστικό μαλακό στην αφή, ενώ από εκεί και κάτω, όλα τα πλαστικά είναι σκληρά. Μπορεί να μην είναι από τα πιο πολυτελή της κατηγορίας, όμως η συναρμογή τους και το φινίρισμα βρίσκονται σε

πολύ καλά επίπεδα, με χαρακτηριστική την παντελή απουσία τριγμών. Πολύ σωστή είναι τέλος και η εργονομία των διακοπτών και των χειριστηρίων, εκτός ίσως από το περιστροφικό χειριστήριο του συστήματος πολυμέσων COMAND, το οποίο λόγω της θέσης του πολλές φορές μπορεί

να πατηθεί κατά λάθος, όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα. Αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, στο εσωτερικό θα χωρέσουν με άνεση 4 ενήλικες και ένας μικρότερος σε ηλικία επιβάτης. Στο πίσω κάθισμα ο διαθέσιμος

Παθητική ασφάλεια Η νέα Mercedes B-Class είναι ένα από τα πλέον ασφαλή αυτοκίνητα της εποχής, όπως επιβεβαίωσε ο ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP στις δοκιμές πρόσκρουσης του οποίου η B-Class κατέκτησε όχι μόνο 5 αστέρια, αλλά και μια από τις υψηλότερες βαθμολογίες στην προστασία των ενηλίκων (97%). Το γερμανικό αυτοκίνητο έρχεται στάνταρ με 7 αερόσακους, μεταξύ των οποίων και γονάτων οδηγού, ενώ το αμάξωμά του έχει λάβει ειδικές ενισχύσεις που προστατεύουν πλήρως τους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής, αλλά και πλαϊνής σύγκρουσης.

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:17 μμ

Σελίδα 88

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY

χώρος για τα κεφάλια είναι αρκετός ακόμη και για επιβάτες άνω του μέσου ύψους, ενώ άνετος είναι ο χώρος για τα πόδια τους. Από πλευράς πρακτικότητας, σε σχέση με τους αυθεντικούς εκπροσώπους της κατηγορίας των MPV, στο εσωτερικό της νέας B-Class, η πολυχρηστικότητα είναι σίγουρα μικρότερη, με την έννοια ότι τα καθίσματα δεν είναι ανεξάρτητα, δε σύρονται και δεν αφαιρούνται. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι απουσιάζει εντελώς η λειτουργικότητα, αφού η πλάτη του πίσω καθίσματος διαιρείται (ποσοστό 60:40) και αναδιπλώνεται. Το πορτ-μπαγκάζ από την πλευρά του, έρχεται με μικρότερη χωρητικότητα από πριν (488 λτ. από 544), ενώ ενσωματώνει και ένα μετακινούμενο – ως προς το ύψος – δάπεδο. Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι, με έξτρα κόστος 890 ευρώ, μπορεί κανείς να αποκτήσει το σύστημα EASYVARIO-PLUS, με συρόμενα πίσω καθίσματα και αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος συνοδηγού. Κάτω από το καπό, το μοτέρ που εφοδιάζει την Mercedes B180 BlueEFFICIENCY της δοκιμής έχει χωρητικότητα 1.595 κ.εκ. (αντίθετα με αυτό που σε προϊδεάζει το ακρωνύμιο Β180) και περιλαμβάνει άμεσο ψεκασμό και turbo. Η ονομαστική του απόδοση είναι 122 ίπποι, όμως αυτό

MERCEDES-BENZ

B180 BLUEEFFICIENCY

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.359x1.786x1.557 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 Χώρος αποσκευών (λτ.) 488 Κινητήρας (κ.εκ./ 1.595/ κύλινδροι/τύπος) 4/τούρμπο βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.250-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση Μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλών συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η (δλ.) 10,1 / 15,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η (δλ.) 17,4 / 22,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, Collision Prevention Assisrt, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 150,7 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 25.376 *Εργοστασιακές τιμές

που εντυπωσιάζει είναι η διαθέσιμη ροπή των 200 Nm μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. Το γεγονός αυτό δίνει στον κινητήρα της B-Class τη δυνατότητα να τραβά από πολύ χαμηλά χωρίς να «αγκομαχά» και να διατηρείται εξαιρετικά πρόθυμος μέχρι και τις 4.000 σ.α.λ. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων με το οποίο συνδυάζεται, έχει σχετικά αραιή κλιμάκωση σε όφελος της κατανάλωσης. Ειδικά 5η και 6η είναι αρκετά μακριές, ώστε να κρατήσουν χαμηλά τις στροφές στο ταξίδι. Στον τομέα των επιδόσεων, οι μετρήσεις έδειξαν ότι, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου δε βοηθά τον κινητήρα να δείξει τις ικανότητές του στις ρεπρίζ, οι οποίες θα μπορούσαν να είναι καλύτερες, παρόλο που τα τελικά νούμερα είναι αρκετά ικανοποιητικά. Συγκεκριμένα, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10 δλ., ενώ το 60120 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,1 και 17,4 δλ. αντίστοιχα. Η κατανάλωση τέλος, μπορεί να διατηρηθεί χα-

Νέα αρχιτεκτονική για την ανάρτηση της B-Class με Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα.

μηλά σε ήπιους ρυθμούς οδήγησης και σε αυτό βοηθά και το στάνταρ σύστημα ECO start/stop με την πολύ καλή λειτουργία. Αφήνοντας κατά μέρος εμφάνιση και επιδόσεις και περνώντας στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αυτό που σε κερδίζει στα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της B-Class είναι τα δυναμικά της χαρακτηριστικά και η πολύ καλή ποιότητα κύλισής της. Πιο συγκεκριμένα, η δεύτερης γενιάς Mercedes B-Class στηρίζεται όπως αναφέραμε πιο πάνω σε μια εντελώς νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα, η οποία είναι σαφώς πιο ορθολογική σε σχέση με το επαναστατικό μεν και σίγουρα ιδιαίτερα προηγμένο τεχνικά δάπεδο sandwitch. Αυτό το γεγονός έχει ωφελήσει σημαντικά τα

Πολύ πιο σίγουρη και ομαλή στις αντιδράσεις της εμφανίζεται η νέα B-Class στις στροφές αποκτώντας πλέον και έναν σπορτίφ χαρακτήρα που έλειπε από την προηγούμενη.

DOKIMH_Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:18 μμ

Σελίδα 89

Eνεργητική ασφάλεια Η Mercedes αυξάνει την ενεργητική ασφάλεια της B-Class προσφέροντας στάνταρ το σύστημα COLLISION PREVENTION ASSIST. Το σύστημα αυτό ειδοποιεί ηχητικά και οπτικά, μέσω ειδικής σήμανσης στον πίνακα οργάνων (φωτό), τον οδηγό για το ενδεχόμενο οπίσθιας πρόσκρουσης σε προπορευόμενο όχημα. Παράλληλα, επεμβαίνει και στην υποβοήθηση πέδησης (Brake Assist), μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού για να καταστήσει πιο αποτελεσματική την επιβράδυνση του αυτοκινήτου.

οδικά της χαρακτηριστικά και της έχει προσδώσει μια σαφώς πιο ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά. Ουσιαστικά, τα τρία νέα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά είναι το πιο χαμηλό κέντρο βάρους, η σημαντικά βελτιωμένη ακαμψία του πλαισίου και η νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Στην πράξη, η νέα B Class είναι πιο σταθερή από κάθε άλλη φορά στην ευθεία και στις στροφές γεμίζοντας με σιγουριά τον οδηγό του και ωθώντας τον να πιέσει περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού. Ειδικά δε στις στροφές, οι λογικές κλίσεις του αμαξώματος, η ουδετερότητα στις αντιδράσεις και η ομαλότητα στην εξέλιξη της υποστροφής προσδίδουν έναν σπορτίφ χα-

ρακτήρα, ο οποίος ήταν μάλλον απών από την 1ης γενιάς B-Class. Σε αυτό συμβάλλει επίσης και το νέο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι που έχει βελτιωθεί σημαντικά σε αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ και η θέση του δεν είναι πλέον τόσο οριζόντια όσο πριν. Ένα ακόμη δεδομένο της BClass, είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης και η απουσία παρασιτικών θορύβων που απομονώνουν τους επιβάτες της στο ταξίδι, ενώ τέλος, σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η άνεση από την ανάρτηση. Εν κατακλείδι λοιπόν, η νέα εποχή στην οποία μπαίνει η Mercedes στη μικρομεσαία κατηγορία, φαίνεται ότι θα έχει τελικά πολύ μεγάλο ενδιαφέρον, όπως μας δείχνει πρώτη η νέα B-Class.

Δεν είναι μόνο ότι, έχει καταφέρει να είναι καλύτερη σε σχέση με το προηγούμενη σχεδόν σε όλους τους τομείς, αλλά κυρίως, αυτό που μετράει είναι το γεγονός ότι, πλέον, η B-Class διαθέτει έναν πολύ βελτιωμένο οδικό και οδηγικό χαρακτήρα, που έλειπε από την προηγούμενη. Και μαζί με το νέο 1.600άρη turbo κινητήρα, τη μοντέρνα σχεδίαση σε αμάξωμα και εσωτερικό, καθώς και την παραδοσιακή προσοχή στην ποιότητα των μοντέλων της Mercedes, η B-Class τοποθετείται πλέον στην κορυφή της κατηγορίας των πολυχρηστικών. Φυσικά, στα παραπάνω δεν μπορούμε να παραλείψουμε και την ανταγωνιστική της τιμή η οποία ξεκινά από τα 25.400 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό.n

Με όγκο 488 λίτρων, το πορτ-μπαγκάζ έχει μειωθεί σε σχέση με πριν. Το άνοιγμά του πάντως είναι πρακτικό, όπως και το σχήμα του.

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

ΔΟΚΙΜΗ Νέο Kia Rio 1.2

3:56 μμ

Σελίδα 90

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:56 μμ

Σελίδα 91

EΡΧΕΤΑΙ ΜΕ ΜΠ

RIO

Το νέο Kia Rio έρχεται να αναμοχλεύσει την κατηγορία των μικρών προτάσσοντας τη γοητευτική σχεδίαση και το ποιοτικό είναι του και γαρνιρίζοντάς τα με μια δελεαστική τιμή.

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:58 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ Νέο Kia Rio 1.2

ο μόνο κοινό που έχει το καινούργιο Kia Rio με τον προκάτόχο του είναι το όνομα, μιας και συνολικά εμφανίζεται να έχει κάνει όχι βήματα αλλά άλματα προς τα εμπρός. Σε όλους τους τομείς, με πρώτη και καλύτερη την εξωτερική του εμφάνιση. Κι αυτό γιατί το καινούργιο Rio δείχει μοντέρνο και νεανικό, με μιας ισορροπημένη συνολικά εικόνα που επιπλέον διαθέτει και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Όλα αυτά πιστώνονται σε πολύ μεγάλο βαθμό στον αρχι-σχεδια-

στή της μάρκας, τον Peter Schreyer που στο παρελθόν είχε θητεύσει στον όμιλο VW και την Audi και έχει εξελίξει μια αναγνωρίσημη γλώσσα σχεδίασης για την Kia. Πιο συγκεκριμένα, το πλέον χαρακτηριστικό αισθητικό στοιχείο του νέου Rio, είναι η ομογενοποιημένη μάσκα με τον κωδικό «tiger nose» που χαρακτηρίζει πια όλη τη γκάμα. Ωστόσο, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα συνολικά μεστό σχέδιο που ξεφεύγει από τα στενά όρια του μοντέρνου και του εντυπωσιακού και

Ο 1.200άρης κινητήρας είναι πολιτισμένος και ήσυχος, ενώ οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές για το χαρακτήρα του μοντέλου.

Στα συν η ακρίβεια του επιλογέα του κιβωτίου με τις 5 σχέσεις και η κλιμάκωση που ευνοεί την οικονομία.

έχει γίνει όμορφο και αξιοπρόσεκτο από όλους. Ακόμα περισσότερο δε στο κόκκινομπορντό χρώμα της δοκιμής, όπου οι γραμμές του αναδεικνύονται ακόμα περισσότερο, ενώ η all LED προσέγγιση των φώτων (στα μπροστινά και πίσω φώτα και τα πλευρικά φλας), αν και προαιρετική, καθιστά τη συνολική εικόνα του Rio έως και φουτουριστική, ειδικά το βράδυ. Από εκεί πέρα, οι διαστάσεις είναι μεγάλες για μοντέλο της κατηγορίας, με το μήκος να ξεπερνά τα 4 μέτρα, και τις σχεδιαστικές επιλογές να τις κάνουν ακόμα πιο πληθωρικές. Χαρακτηριστικό δείγμα, το φαρδύ πίσω μέρος, το στενό παρμπρίζ και ο ευμεγέθης προφυλακτήρας που εντείνουν τη δυναμική αύρα του μοντέλου. Ομοίως αξιοπρόσεκτη είναι και η προσπάθεια που έχει γίνει στο εσωτερικό. Η αίσθηση ότι «οδηγώ μεγαλύτερο αυτοκίνητο» αποτυπώνεται στην «απλωτή» σχεδίαση του ταμπλό, με τη φαρδιά κεντρική κονσόλα, το βαθύ ταμπλό και τα μεγάλα χειριστήρια. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, τα χειριστήρια στο τιμόνι καλοδεχούμενα και τα αεροπορικού τύπου μπουτόν του κλιματισμού, εντυπωσιακά. Εξαιρετική σε ρυθμίσεις και άνετη είναι επίσης η θέση οδήγησης, ενώ καλή είναι και η περι-

Στη γκάμα του Rio θα προστεθεί στο άμεσο μέλλον και μια 3θυρη έκδοση με ακόμα πιο νεανικό και σπορτίφ χαρακτήρα.

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:58 μμ

Σελίδα 93

Το εσωτερικό του Rio «μεγαλοδείχνει» σε σχεδίαση και η ποιότητα των υλικών είναι αναβαθμισμένη.

Εντυπωσιακός και πλήρης ο πίνακας οργάνων. Οι υποδοχές για εξωτερικές πηγές ήχου είναι καλοδεχούμενες. Οι αεροπορικού τύπου διακόπτες πανέμορφοι, όμως το γόνατο του οδηγού μπορεί να βρει σε αυτούς.

Ο ημιάκαμπτος άξονας τα καταφέρνει πολύ καλά.

φερειακή ορατότητα, παρά τις φαρδιές πίσω κολόνες. Στη συνέχεια, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς τόσο στη κεντρική κονσόλα, όσο και στα πλαϊνά των θυρών, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας, ειδικά όπου υπάρχει μαλακό πλαστικό στο ταμπλό και στις επενδύσεις στις πόρτες. Κάποια μικρά παράπονά μας αφορούν το ηχοσύστημα με το φωτισμό που δεν είναι όσο ξεκούραστος θα θέλαμε και κυρίως με το όχι εύχρηστο μενού του. Όπως όμως συμβαίνει συνήθως, έτσι κι εδώ είναι απλά θέμα χρόνου να συνηθίσεις τις όποιες ιδιαιτερότητες, να μάθεις το μενού και να φέρεις τις ρυθμίσεις στα μέτρα σου. Μια ακόμη μικρή παρατήρηση αφορά στα χειριστήρια του κλιματισμού που βρίσκονται σχετικά κοντά στα γόνατα του οδηγού και με τα οποία έρχονται σε αρκετά στενή επαφή σε δρόμους με αλλεπάλληλες γρήγορες στροφές. Κατά τα άλλα το φινίρισμα και η ποιότητα κατασκευής κυμαίνονται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα, ολοκληρώνοντας τη συνολικά πολύ θετική εικόνα του εσωτερικού του Rio. Χωροταξικά, το νέο Kia Rio είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Και αυτό αποτυπώνεται στην καμπίνα. Έτσι, στην πράξη, οι χώροι για το κεφάλι των μπροστινών και πίσω επιβατών είναι μεγάλοι, ενώ πολύ καλά σκοράρει και όσον αφορά στο χώρο για τα γόνατα όσων κάθονται πίσω. Παράλληλα,

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

5:59 μμ

Σελίδα 94

ΔΟΚΙΜΗ Νέο Kia Rio 1.2

Σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και χωρίς κλίσεις και πλεύσεις στις στροφές, το Kia Rio δείχνει από ώριμο και συγκροτημένο, έως και συμμετοχικό στην οδήγηση.

Ο χώρος αποσκευών των 288 λίτρων είναι βαθύς και απόλυτα χρηστικός.

ο χώρος αποσκευών είναι βαθύς και τετραγωνισμένος στη σχεδίαση, με αποτέλεσμα την απόλυτη εκμετάλλευση των 288 λίτρων του. Ή των 923 λίτρων, αν αναδιπλωθούν τα πίσω κα-

Το δια χειρός Peter Shreyer Kia Rio καταφέρνει με ένα μοναδικό τρόπο να είναι νεανικό, επιθετικό, μοντέρνο, αλλά και ώριμο αισθητικά.

θίσματα. Αν υπάρχει μια διάσταση που ακολουθεί τις υπόλοιπες, αυτή είναι το εσωτερικό πλάτος, με αποτέλεσμα στο πίσω κάθισμα 2 να βολεύονται με άνεση, ενώ τυχόν 3 να πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις. Αυτό από την άλλη δεν επηρεάζει τα συνολικά πολύ καλά οικογενειακά χαρακτηριστικά του Rio. Μετά την εμφάνιση, ένα από τα κύρια «όπλα» του νέου Rio, είναι η οδική του συμπεριφορά. Θα μπορούσαμε να πούμε πως, η δυναμική εμφάνιση συνάδει με την ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά σε κάθε περίσταση. Αρχής γενομένης από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης που δεν αφήνει κραδασμούς να περάσουν στο εσωτερικό και καταλήγοντας στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα που διαχειρίζεται ικανοποιητικά τα εγκάρσια σαμαράκια. Παράλληλα, οι κλίσεις και οι πλεύσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, ενώ το στάνταρ ESP μπορεί να «μαζέψει» ανώδυνα τη μούρη, όποτε πάει να υποστρέψει. Με την άνεση να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, το Rio μπορεί να γίνει έως και ενδιαφέρον στις στροφές, όπου μπαίνει εμπνέοντας εμπιστοσύνη και βγαίνει χωρίς χαζέματα από το πίσω μέρος. Στον ανοιχτό δρόμο, είναι σταθερό, εύκολα ελεγχόμενο και ήσυχο, με τους όποιους αεροδυναμικούς θορύβους να κάνουν την εμφάνισή τους από τα 140-150 χλμ./ ώρα και πάνω.

DOKIMH_Νέο Kia Rio 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

4:01 μμ

Σελίδα 95

Τα all LED φωτιστικά εμπρός, εξασφαλίζουν χαρακτήρα και hi tec αύρα. Οι ζάντες μπορεί να γίνουν αι 17άρες, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο σχεδιασμός των προβολέων ομίχλης που είναι τοποθετημένοι στα άκρα του προφυλακτήρα.

Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και περνούν στην ουσία απαρατήρητα, κάτι που μόνο ως θετικό μπορεί να θεωρηθεί και κάτι που ισχύει και για το τιμόνι, για το οποίο θα θέλαμε απλά μια ακόμα πιο ισχυρή επαναφορά. Τη θετική εικόνα του μοντέλου στο δρόμο ολοκληρώνει ο κινητήρας. Συγκεκριμένα, κάτω από το καπό της βασικής έκδοσης του Rio, υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός, 16βάλβιδος, 1.200άρης κινητήρας 85 ίππων και 121 Nm ροπής. Η ισχύς του δεν είναι εντυπωσιακή ωστόσο η μείωση του βάρους (-90 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά) βοηθά σημαντικά στη σπιρτάδα μετακίνησης. Με ατού τη χαμηλή (εργοστασιακή) μέση κατανάλωση που βοηθάει και τα πάγια έξοδα, λόγω των χαμηλών εκπομπών ρύπων, το μοτέρ

είναι, πάνω απ΄ όλα, πολύ πολιτισμένο και ήσυχο σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Από εκεί και πέρα, οι επιδόσεις από στάση είναι ανταγωνιστικές, ενώ η σχετικά μακριά 5η σχέση στο κιβώτιο, χαλάει την εικόνα στις ρεπρίζ. Για τους «αριθμολάτρεις» να αναφέρουμε πως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 12,4 δευτερόλεπτα, ενώ το 60-120 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα με 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο ολοκληρώνονται σε 13,7 και 25 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, το κιβώτιο είναι ακριβές στις αλλαγές του, ενώ ο κινητήρας στο σύνολό του, δείχνει να ταιριάζει στις ανάγκες μετακίνησης του «βασικού» Rio, ειδικά σε αστικούς προορισμούς. Μετά από τα παραπάνω λοιπόν, είναι σαφές πως, το νέο Kia Rio δε διαθέτει μόνο εμφάνιση, αλλά και ουσία. Αν το ελκυστικό περιτύλιγμα σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα όταν το βλέπεις και όταν βλέπεις τον εαυτό σου μέσα σ’ αυτόεκείνο που εισπράττεις πίσω από το τιμόνι, μπορεί να σε δικαιώσει για την επιλογή σου. Με κρυφό όπλο ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού και μια άκρως επιθετική τιμολογιακή πολιτική (τιμή από 12.790 ευρώ), το νέο Kia Rio έχει την τιμή

για «γαρνιτούρα» και την αξία για βάση, ξεκινώντας την εμπορική του πορεία με δύναμη στην ελληνική αγορά. n

KIA RIO

1.2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.045x1.720x1.455 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.570 Χώρος αποσκευών (λτ.) 288 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι 1.248/4 /τύπος) /βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 121/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/ 5/Χειροκίνητο/ μετάδοση μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 168 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 13,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 25 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Εξοπλισμός ESP, 6 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 102,6 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 12.790 *Εργοστασιακές τιμές

DOKIMH_Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:21 μμ

Σελίδα 96

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO

BABY Το πρώτο μικρομεσαίο SUV στην ιστορία της Audi είναι γεγονός. Χωρίς να αποτελεί μικρογραφία του Q5, αλλά έχοντας σαφείς επιρροές από αυτό, το Audi Q3 εκπλήσσει ευχάριστα με την αισθητική του, τις ικανότητές του εντός και εκτός δρόμου, αλλά και τις επιδόσεις του.

DOKIMH_Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO:Σχέδιο 1

21/12/2011

1:46 μμ

Σελίδα 97

DOKIMH_Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:24 μμ

Σελίδα 98

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO

Υψηλή ποιότητα και σύγχρονες γραμμές για το εσωτερικό του Audi Q3 που διακρίνεται και για τη στιβαρή του κατασκευή.

Το νέο τριάκτινο τιμόνι δίνει μια σπορτίφ νότα στο εσωτερικό, αλλά δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό (+160 ευρώ). Η οθόνη στο πάνω τμήμα του ταμπλό δεν είναι στάνταρ, διακρίνεται όμως για την ευκρίνειά της. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι στάνταρ και διαθέτει και επιλογή για αυτόματη εμπλοκή που λειτουργεί πολύ πιο ομαλά από κάθε άλλη φορά. Στις στροφές, τα περιθώρια πρόσφυσης που εμφανίζει το Q3 είναι πολύ υψηλά, αφού η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και η άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης, αποτρέπουν την υποστροφή ή υπερστροφή.

ταν οι συνθήκες της εποχής, ή πιο σωστά το αγοραστικό κοινό, επιτάσσει μικρότερα και οικονομικότερα οχήματα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δε μπορούν να μένουν με σταυρωμένα τα χέρια. Πρέπει να επεκτείνουν συνεχώς τη γκάμα τους, είτε προς τα πάνω, είτε προς τα κάτω. Στην προκειμένη περίπτωση, λοιπόν, αυτή του Audi Q3, έχουμε να κάνουμε με ένα downsizing . Μετά το A1, το πρώτο μικρό μοντέλο στη σύγχρονη ιστορία της Audi, ο γερμανικός οίκος με έδρα το Ingolstadt λανσάρει το πρώτο μικρομεσαίο SUV στην ιστορία του, το οποίο στοχεύει απευθείας, όχι μόνο στον έτερο Γερμανό premium ανταγωνιστή, δηλαδή τη BMW X1, αλλά και στις καθιερωμένες προτάσεις της κατηγορίας. Όσον αφορά τη σχεδίαση, η Audi επέλεξε για το νέο Q3 μια διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με ό,τι μας έχουν συνηθίσει τα περισσότερα SUV. Σίγουρα, οι επιρροές από το μεγαλύτερο Q5 είναι εμφανείς και η όλη εμφάνιση ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Audi, ωστόσο αντίθετα με την πεπατημένη, το Q3 δίνει την αίσθηση ενός crossover οχήματος με κουπέ προσανατολισμό. Αυτό οφείλεται στην κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, η οποία δεν κάνει ορθή γωνία με την πίσω κολόνα, αλλά είναι πιο κεκλιμένη. Έτσι, σε συνδυασμό και με την μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα, αλλά και με τους μακρόστενους προβολείς, το Q3 κερδίζει σε δυναμισμό και δείχνει σαφώς νπιο νεανικό από πολλούς ανταγωνιστές του. Φυσικά, το κοινό του Q3 εκτός της δυναμικής

DOKIMH_Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:25 μμ

Σελίδα 99

Η σχεδίαση του νέου Audi Q3 ενσωματώνει στοιχεία από SUV και κουπέ μοντέλα, σε ένα πολύ ενδιαφέρον αισθητικό αποτέλεσμα.

εμφάνισης αναζητά και δυναμικές επιδόσεις. Κάτι που δεν «ανησυχεί» το Audi Q3 2.0 TFSI της δοκιμής μας, μιας και ο 2λιτρος turbo των 170 ίππων και των 280 Nm ροπής χρειάζεται 7,9 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, ενώ πολύ καλές είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει. Στην πράξη, κάθε άλλο παρά «φιμωμένος» εμφανίζεται, αφού τραβάει από πολύ χαμηλά, έχει εξαιρετικά γρήγορη απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και παράλληλα, «γεμίζει» σε όλο σχεδόν το φάσμα λειτουργίας του. Eξίσου ικανοποιητική είναι και η αίσθηση από τον επιλογέα του χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ και το σύστημα Start-Stop έχει πολύ ομαλή λειτουργία και κορυφαία αμεσότητα για σύστημα του είδους. Η κατανάλωση από την πλευρά της, μπορεί να διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα με ένα ήπιο τέμπο, όμως όταν το Q3 πιεστεί, τότε το νούμερο ανεβαίνει αρκετά -σχεδόν στα 11 λίτρα- σε σχέση με τα 7,3 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Audi. Με δεδομένο λοιπόν τις πολύ καλές επιδόσεις, αντάξια οφείλει να είναι και η οδική συμπεριφορά του μικρού SUV. . Και είναι και με το

παραπάνω, αφού στην εποχή των crossover και της αναζήτησης της οικονομίας και οικολογίας, είναι ευχάριστο που η Audi επέλεξε να μην προορίσει το Q3 αποκλειστικά και μόνο για light χρήση «εντός δρόμου». Μπορεί να μην υπάρχουν δυνατότητες που έχουμε δει σε κλασικά off road οχήματα («κοντές» σχέσεις, κλείδωμα του ποσοστού της τετρακίνησης κ.λπ.), μπορεί το πλαίσιο μην είναι σκληροπυρηνικό (η μικρομεσαία πλατφόρμα του ομίλου VW είναι), όμως από τη μια η εξαιρετικά άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης και από την άλλη το χαμηλό συνολικό βάρος και η ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος των 170 χλστ., φροντίζουν ώστε να ξεπερνιούνται με ευκολία οι όποιες ανωμαλίες σε μια διαδρομή με πατημένο χώμα. Σύμμαχος του οδηγού εδώ είναι και η ανάρτηση, με τις σχετικά μακριές διαδρομές και την ισορροπημένη ρύθμισή της. Αφήνοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Q3 και περνώντας στην οδική του υπόσταση στην άσφαλτο, το πρώτο που θα εκθειάσουμε είναι η αμεσότητα στη λειτουργία και εμπλοκή της τετρακίνησης που φροντίζει, ώστε το αυτοκίνητο να

διατηρεί την πορεία του ανεξαρτήτως διαδρομής και παράλληλα, να εμφανίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές. Η υποστροφή λοιπόν, έρχεται πολύ αργά και δύσκολα προκαλείται, όπως και η υπερστροφή που, μόνο εάν επιδιωχθεί από τον οδηγό με άφημα του γκαζιού μέσα στη στροφή και ανάποδο τιμόνι, θα κάνει την εμφάνισή της – και σε αυτή την περίπτωση, η εξέλιξή της θα είναι εξαιρετικά ομαλή. Εδώ, ο οδηγός θα εκτιμήσει επιπλέον την αίσθηση και τη αμεσότητα του τιμονιού, το οποίο, παρότι στην ευθεία δεν ικανοποιεί απόλυτα, βγάζει τελικά τον οδηγό του Q3 ασπροπρόσωπο. Για το τέλος, αφήσαμε την κορυφαία ποιότητα κύλισης και το πολύ καλό επίπεδο άνεσης, με τη σχετικά σφιχτή ανάρτηση να μην κουράζει και κατά το πέρασμα από συνεχείς «αστικές» ανωμαλίες. Ανάλογα θετική αίσθηση με την εμφάνιση, τις επιδόσεις ή την οδική συμπεριφορά σου αφήνει και το εσωτερικό του μικρού SUV της Audi, που είναι πολύ ποιοτικό και προσεγμένο, με την πολυτέλεια να είναι πιο έκδηλη όσο ανεβαίνει το επίπεδο του εξοπλισμού. Φυσικά, η συναρμογή και το

Τετρακίνηση Το Audi Q3 διαθέτει την τετρακίνηση quattro των πιο μικρών μοντέλων της γερμανικής εταιρείας, η οποία είναι αυτόματη και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη για να μοιράσει τη διαθέσιμη ροπή στους δύο άξονες του Q3 ή και στο μεμονωμένο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Για πρώτη φορά μάλιστα, ο συμπλέκτης της τετρακίνησης έχει μεταφερθεί πίσω (από το κέντρο), για να ωφελήσει την κατανομή του βάρους, αλλά και να μειώσει τους χρόνους μεταφοράς της ροπής και στον πίσω άξονα.

DOKIMH_Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:26 μμ

Σελίδα 100

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS QUATTRO

φινίρισμα είναι υπεράνω κριτικής, σε ένα τελικό αποτέλεσμα που ικανοποιεί απόλυτα τους θιασώτες του premium. Από πλευράς σχεδίασης, το εσωτερικό του Q3 ακολουθεί τις καμπύλες και μοντέρνες γραμμές του αμαξώματος χρησιμοποιώντας και κάποια μοναδικά στοιχεία σχεδιασμού για Audi, που θα τα δούμε από εδώ και πέρα και σε άλλα νέα μοντέλα. Αυτά είναι το νέο τριάκτινο και πιο σπορτίφ τιμόνι (προαιρετικό), η πεπλατυσμένη και ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα, αλλά και το «περβάζι» κάτω από τη γραμμή των παραθύρων, που περικλείει το ταμπλό. Περαιτέρω, στεκόμαστε στην πολύ καλή θέση οδήγησης με το ψηλά τοποθετημένο κάθισμα που προσφέρει ανεμπόδιστη περιφερειακή ορατότητα, ενώ αρκετά βολική είναι και η θέση του επιλογέα ταχυτήτων. Η σχεδίαση του καθίσματος τέλος, συνάδει με την άνεση κατά το ταξίδι, αλλά και με την πολύ καλή πλευρική στήριξη σε ένα δρόμο με στροφές. Αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, παρότι οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου Q3 είναι μικρότερες του μέσου όρου των μικρομεσαίων SUV, οι χώροι των επιβατών στο εσωτερικό είναι αρκετά καλοί. Έτσι, στο πίσω κάθισμα υπάρχει αρκε-

τός χώρος για τα κεφάλια των επιβατών (παρά την κλίση της οροφής) και άπλετος για τα γόνατά τους. Παράλληλα, το διαθέσιμο πλάτος είναι αρκετό για τη μεταφορά δύο ενηλίκων, ενώ μόνο ένας τρίτος θα χρειαστεί να κάνει κάποιες παραχωρήσεις ώστε να βολευτεί. Από εκεί και πέρα και σε ό,τι αφορά στο χώρο αποσκευών, αυτός είναι σχετικά ρηχός, όμως το πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα του και το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας βολεύουν κατά τη φόρτωση. Τα 460 λίτρα που ανακοινώνει η Audi, είναι ένα πολύ ικανοποιητικό νούμερο για την κατηγορία. Μετά από αυτά λοιπόν, έρχεται το καίριο ερώτημα που αφορά στη σχέση ποιότητας – τιμής. Είναι δηλαδή τα 31.450 ευρώ τσιμπημένη τιμή για το Q3 ή όχι; Σίγουρα, πρόκειται για ένα σεβαστό ποσό με βάση τα νυν δεδομένα, όμως με βάση το ότι έχουμε να κάνουμε με ένα premium μικρομεσαίο SUV, με 2λιτρο μοτέρ και τετρακίνηση, τότε το ποσόν αυτό αποκτά ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον και είναι τελικά ιαρκετ΄΄α δελεαστικό. Στα συν προσμετράται και ο πολύ καλός εξοπλισμός που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, όλο το ηλεκτρικό πακέτο, air condition, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ράγες οροφής.

O 2λιτρος TFSI με τους 170 ίππους έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και προσφέρει πολύ γρήγορες επιδόσεις.

Έτσι, είναι μάλλον ξεκάθαρο πως η κάθοδος της Audi στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV θα σημάνει συναγερμό στον ανταγωνισμό, αφού το νέο Q3 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα του είδους. Είναι ποιοτικό, δυνατό, ασφαλές, άνετο και έχει και την ευχέρεια να κινηθεί εκτός δρόμου χωρίς να δυσανασχετεί. n

Ο χώρος αποσκευών των 460 λίτρων είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος και με μεγάλο άνοιγμα. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί ασύμμετρα.

AUDI Q3

2.0 TFSI 170 PS QUATTRO

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.385x1.831x1.590 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.603 Χώρος αποσκευών (λτ.) 460 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.984 /4/ τύπος) τούρμπο βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 170/4.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.700 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση Τετρακίνηση Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλών συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 212 60-100 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 6,9 80-120 χλμ./ώρα με 6η (δλ.) 10,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 174 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, A/C, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 391,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 31.450 *Εργοστασιακές τιμές

100

Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:52 μμ

Σελίδα 1

DOKIMH_Chevrolet Aveo 1.4 5d:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:28 μμ

Σελίδα 102

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Aveo 1.4

ΒΗΜΑΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ

Το μοναδικό κοινό αυτής της γενιάς του Aveo με την προηγούμενη είναι το όνομα, μιας και αυτό εδώ είναι μια καθόλα σύγχρονη πρόταση με ενδιαφέρουσα αισθητική και ένα δυνατό κινητήρα 1.400 κυβικών.

102

DOKIMH_Chevrolet Aveo 1.4 5d:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:29 μμ

Σελίδα 103

εν χρειάζεται να το παρατηρήσεις για πολύ για να καταλήξεις στο συμπέρασμα πως το νέο Chevrolet Aveo έρχεται πιο ανταγωνιστικό από ποτέ συγκεντρώνοντας μια σειρά από πολλά και σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα, ικανά να εκτοξεύσουν τα μερίδια αγοράς της Chevrolet στα κόμπακτ μοντέλα. Μεταξύ αυτών το επιθετικό design, οι περισσότερο φιλικοί προς το περιβάλλον κινητήρες 1.200 και 1.400 κυβικών, η νέα πλατφόρμα στην οποία πατάει, αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός από τη βασική ακόμα έκδοση. Όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση, το Aveo θα σε κερδίσει αμέσως, αφού συνολικά δείχνει δυναμικό και συμπαγές. Αίσθηση προκαλεί η επιθετικής σχεδίασης μάσκα που πλαισιώνεται από τα ανεξάρτητα ζεύγη των στρογγυλών φωτιστικών με χρωμιωμένα «δακτυλίδια». Σπορτίφ γραμμές διατρέχουν το πλαϊνό μέρος του αμαξώματος που μας οδηγούν στο πίσω άκρο με τον επίσης έντονο χαρακτήρα. Εκεί, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον επικεντρώνεται στα κάθετα τοποθετημένα και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, αλλά και στη στάνταρ αεροτομή. Ανάλογα θετική αίσθηση αποκομίζει κανείς και από τη μοντέρνα, πρακτική και καλοφτιαγμένη καμπίνα. Όπως και στο Spark, έτσι και στο Aveo, ο πίνακας οργάνων θυμίζει μοτοσικλέτας, μόνο που εδώ το στροφόμετρο είναι αναλογικό, το ταχύμετρο ψηφιακό, ενώ το τιμόνι και κάποια χειριστήρια είναι οικεία με αυτά άλλων μοντέλων της Chevrolet. Μοντέρνος και ευχάριστος με τη σειρά του, είναι και ο διάκοσμος, ενώ στα θετικά στοιχεία του συνόλου συγκαταλέγονται ο εύκολος χειρισμός των χειριστηρίων, η καλή θέση οδήγησης και οι αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Στο κομμάτι της ποιότητας, οι πλαστικές επιφάνειες δείχνουν συμπαγείς, ενώ προσεγμένο είναι το φινίρισμα και η συναρμογή. Από πλευράς χώρων, το Aveo θα φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών των 290 λίτρων (653 λτ. με τα καθίσματα ριγμένα) βρίσκεται στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας. Στο δρόμο, η αύξηση του μεταξονίου και των μετατροχίων, επιτρέπει στο καινούριο Aveo σαφώς αισθητά καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Το βασικό στοιχείο που μεταδίδει στον οδηγό, είναι η ασφαλής αίσθηση στην οδήγηση και η ευκολία των χειρισμών κατά τις αστικές μετακινήσεις, παρά τις σχετικά αυξημένες διαστάσεις του.

103

DOKIMH_Chevrolet Aveo 1.4 5d:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:32 μμ

Σελίδα 104

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Aveo 1.4

Μοντέρνο και προσεγμένο σε ποιότητα είναι το εσωτερικό του καινούργιου Aveo.

Ο πίνακας οργάνων με την ξεχωριστή σχεδίαση που παραπέμπει σε αντίστοιχο μοτοσικλέτας, αποτελεί μια «παραλλαγή» εκείνου που βρίσκεται στο Spark. To διπλό ντουλαπάκι από την πλευρά του συνοδηγού είναι χρήσιμο και εξυπηρετικό. Στο πάνω τμήμα της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν πλευρικές θήκες για μικροαντικείμενα και ειδικά διαμορφωμένες θέσεις π.χ. για iPod. Το σύνολο των 1.400 κυβικών, απόδοσης 100 ίππων δείχνει τη δύναμή του, κυρίως μετά τις 3.000 σ.α.λ.

εγκαίρως και αποτρέπει τις όποιες ανεπιθύμητες καταστάσεις αυξάνοντας με τη σειρά του τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Επίσης, το σύστημα διεύθυνσης παρέχει καλή αμεσότητα, ωστόσο στις στροφές ελαφραίνει σε κάποιο βαθμό. Αναφορικά με τον κινητήρα, ο καινούργιος 1.4 των 100 ίππων, διαθέτει διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και μεγάλη συμπίεση (10.5:1) για μείωση της κατανάλωσης και των εκπεμπόμενων ρύπων. Στην πράξη παρουσιάζεται αρκετά ελαστικός από χαμηλά κι ας εμφανίζεται η μέγιστη ροπή του των Η ανάρτηση, από την πλευρά της -με τα γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω- έχει ρυθμιστεί ειδικά για την Ευρώπη και διατηρεί την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Εκτός πόλης, στις εθνικές οδούς, το Aveo είναι σταθερό και σίγουρο ακόμα και όταν οι ρυθμοί έχουν ανέβει. Το τιμόνι με την υδραυλική υποβοήθηση είναι βαρύ όσο πρέπει και ικανοποιητικό σε πληροφόρηση, ενώ σε ενδεχόμενο απότομης επιβράδυνσης, τα φρένα είναι αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 40,9 μ.). Περνώντας σε μια διαδρομή με στροφές, το αμάξωμα παρουσιάζει λογικές κλίσεις υπό πίεση, ενώ παραμένει πεισματικά ουδέτερο με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -λόγω και του συνδυασμού μεγάλη ζάντα, φαρδύ λάστιχο- συγχωρώντας και οδηγικά λάθη. Σε κάθε περίπτωση, το στάνταρ ESP επεμβαίνει

104

CHEVROLET

AVEO 1.4 5D

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.039x1.735x1.517 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.525 Χώρος αποσκευών (λτ.) 290-653 Κινητήρας (κ.εκ./βαλβίδες/ 1.398/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 130/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/Εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 177 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 14,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 23,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,9 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, cruise control, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 139 Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 152,9 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 13.980 *Εργοστασιακές τιμές

DOKIMH_Chevrolet Aveo 1.4 5d:Σχέδιο 1

21/12/2011

130 Nm σχετικά ψηλά, στις 4.000 σ.α.λ.. Στο στοιχείο του πάντως βρίσκεται στις μεσαίες στροφές, ενώ αν τον πιέσεις ψηλά έρχεται και πιο έντονα ακουστικά στο προσκήνιο. Βελτιωμένος σε αίσθηση είναι και ο επιλογέας του κιβωτίου των 5 σχέσεων. Με τιμή λοιπόν που ξεκινά από τα 13.980 ευρώ, το νέο Aveo είναι σε θέση να παίξει σημαντικό ρόλο στην κατηγορία του, που ας μη ξεχνάμε είναι και η πιο δημοφιλής στην ελληνική αγορά. Διαθέτει νεανική εμφάνιση, καλούς χώρους, προσεγμένη ποιότητα, και παρόλο που οι επιδόσεις του δεν είναι εκρηκτικές, η ασφαλής οδική συμπεριφορά και ο καλός εξοπλισμός συμπληρώνουν την πολύ θετική εικόνα.n

Χαρακτηριστική η σχεδίαση των προβολέων, που συμβάλλει με τη σειράς της θετικά στο στυλ του Aveo.

3:33 μμ

Σελίδα 105

Σημαντικά βελτιωμένο σε σταθερότητα και οδηγική αίσθηση είναι το νέο Aveo που εμπνέει σαφώς περισσότερη ασφάλεια σε γρήγορους ρυθμούς.

Ιδιαίτερα σχεδιαστικά είναι και τα πίσω φώτα σε μαύρο φόντο, που συνεισφέρουν σε ένα πιο σπορτίφ look.

Οι ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών συνδυάζονται με ελαστικά 205/50 κσι είναι στάνταρ στην έκδοση 1,4 LTZ (14.480 ευρώ).

Οι χειρολαβές για τις πίσω πόρτες είναι κρυμμένες ψηλά στο πλαίσιό τους, ακολουθώντας τα πρότυπα του Spark.

Παθητική ασφάλεια: Το πιο ασφαλές για ενήλικους στην κατηγορία του CHEVROLET ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΗΛΙΚΟΥ Εμπρόσθια σύγκρουση (στα 16) Πλευρική σύγκρουση (στα 8) Πρόσκρουση σε στύλο (στα 8) Προστασία αυχένα (στα 4) ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΑΙΔΙΟΥ Επίδοση μωρού 18 μηνών (στα 12) Επίδοση παιδιού 3 ετών (στα 12) ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΟΥ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Περιοριστής ταχύτητας Έλεγχος ευστάθειας (στα 3) Βομβητής ζώνης (στα 3)

Στις τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, ξεχώρισε η επίδοση του Chevrolet HHHHH Aveo, που όχι μόνο κατάφερε να λάβει την 95% ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, αλλά και 15,4 να διαπρέψει με τις υψηλότερες στην κατη8 7,8 γορία του βαθμολογίες στην προστασία ενη3,1 λίκων, στην προστασία των παιδιών και στα 87% συστήματα ασφαλείας. Ειδικότερα, στην εμ11,5 πρόσθια πρόσκρουση του αυτοκίνητου, η 12 54% καμπίνα των επιβατών παρέμεινε σχεδόν 93% ανέπαφη προστατεύοντας αποτελεσματικά 0,5 τους επιβάτες. Ακόμη και στη δοκιμή της 3,0 πλευρικής πρόσκρουσης, το Aveo παρείχε 3,0 σχεδόν απόλυτη προστασία και έτσι, επιβραβεύτηκε με το μάξιμουμ των βαθμών. Στο κομμάτι των συστημάτων ασφαλείας, ο EuroNCAP επιβράβευσε το στάνταρ ESP, την παρουσία βομβητών ζωνών ασφαλείας σε όλα τα καθίσματα, αλλά και τη σωστή λειτουργία ενός συστήματος που ειδοποιεί τον οδηγό, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπεράσει ένα προεπιλεγμένο από αυτόν όριο.

AVEO 1.4

Στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το νέο Aveo όχι μόνο απέσπασε 5 αστέρια, αλλά και συγκέντρωσε τις υψηλότερες στην κατηγορία του βαθμολογίες στην προστασία ενηλίκων, παιδιών και στα συστήματα ασφαλείας.

Πάνω από 60% του πλαισίου του νέου Aveo είναι κατασκευασμένο από υπέρ-υψηλής αντοχής ατσάλι (κόκκινο χρώμα), ενώ ενισχυμένα είναι και τα υπόλοιπα τμήματα.

Από την αρχική του έκδοση εφοδιάζεται με πλήρες σετ αερόσακων, όπως ζεύγη μετωπικών, πλευρικών και οροφής.

105

DOKIMH_Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir 85 PS:Σχέδιο 1

21/12/2011

ΔΟΚΙΜΗ Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir (85 PS)

106

1:02 μμ

Σελίδα 106

DOKIMH_Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir 85 PS:Σχέδιο 1

21/12/2011

1:03 μμ

Σελίδα 107

ΜIΝΙ ΠΟΛ ΤEΛΕΙΑ

Κόμπακτ σε διαστάσεις, ξεχωριστή σε εμφάνιση, με μικρές δόσεις πολυτέλειας και για πρώτη φορά με 5 πόρτες, η νέα Lancia Ypsilon εκπροσωπεί την premium πλευρά στις μινι κατηγορίες.

Lancia Ypsilon, από το 1985 που παρουσιάστηκε με το όνομα Υ10, αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση στην κλάση των υπερ- μίνι. Αντίθετα με τα τετριμμένα της κατηγορίας, όπου συναντάς κυρίως οικονομικά, με μέτρια ποιότητα υλικών, μοντέλα, με τα οποία θα… κάνεις κατά βάση τη δουλειά σου, η Ypsilon είναι ένα αυτοκίνητο που διαφοροποιείται οπτικά, ποιοτικά αλλά και… ταξικά, καθώς απευθύνεται σε ένα κοινό που αρέσκεται στην premium εμφάνιση. Την ίδια επιτυχημένη συνταγή, λοιπόν, ακολουθεί και η 4η γενιά του μοντέλου. Ωστόσο, για πρώτη φορά στην ιστορία, αυτό αποκτά 5θυρο αμάξωμα, ώστε να δοθεί περισσότερη πρακτικότητα στον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Βέβαια, οι 2 επιπλέον πίσω πόρτες, δε συνεπάγονται και σημαντική αύξηση των διαστάσεων, αφού η νέα μικρή Lancia μεγάλωσε ελαφρώς στα 3,842 χλστ.(+32 χλστ.) και διατήρησε το ίδιο μεταξόνιο με την προηγούμενη γενιά (2,388 χλστ.). Σε επίπεδο αισθητικής, το ιταλικό μικρό κερδίζει με την πρώτη ματιά το ενδιαφέρον δίνοντας την αίσθηση μιας Delta υπό κλίμακα. Στο μπροστινό μέρος για παράδειγμα, εντύπωση προκαλεί η μεγάλη χρωμιωμένη γρίλια της μάσκας, πάνω ακριβώς στην οποία πατάει το υπερυψωμένο καπό. Στο πλάι, διακρίνεται η «αιχμηρή» πίσω κολόνα της οροφής, αλλά και οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών που δημιουργούν την ψευδαίσθηση του τρίθυρου αμαξώματος. Η αισθητική διαφοροποίηση ολοκληρώνεται στο πίσω τμήμα, με τα πολύ μοντέρνα φώτα και το μικρό σε μέγεθος κρύσταλλο της 5ης πόρτας. Στο ίδιο μήκος κύματος, το εσωτερικό ξεχωρίζει με τη στιλάτη και ξεχωριστή του σχεδίαση. Αρχικά, εκεί που πέφτει πρώτα το μάτι είναι στον πίνακα οργάνων, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό. Ακριβώς από κάτω, βρίσκονται οι ευκρινείς ενδείξεις του ηχοσυστήμα-

107

DOKIMH_Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir 85 PS:Σχέδιο 1

21/12/2011

1:04 μμ

Σελίδα 108

ΔΟΚΙΜΗ Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir (85 PS)

Υπάρχουν πολλαπλές δυνατότητες εξατομίκευσης της νέας Lancia Υpsilon, χάρη στα 16 χρώματα, τις 4 διχρωμίες και τις επιλογές επενδύσεων στο εσωτερικό.

τος και του κλιματισμού, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων παρέμεινε τοποθετημένος ψηλά βολεύοντας στη χρήση. Από πλευράς ποιότητας, η όλη κατασκευή είναι προσεγμένη και ανάλογα με τον εξοπλισμό, υπάρχουν αρκετές εκδόσεις που θα επιτείνουν την εσωτερική πολυτέλεια. Στο ταμπλό υπάρχουν σκληρά πλαστικά, με εξαίρεση τη μετωπική φάσα που διαθέτει και χρώμα ανάλογο του χρωματισμού του αυτοκινήτου και των επενδύσεων. Τέλος, οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι αρκετοί. Για τους πίσω, αν είναι μεσαίου αναστήματος, δεν υπάρχει θέμα με τα γόνατά τους, για τα κεφάλια όμως, η επάρκεια είναι οριακή. Ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει κατά 30 λτ. φτάνοντας στα 245, αλλά και πάλι δεν βρίσκεται ανάμεσα στους καλύτερους της κατηγορίας. Φαίνεται λοιπόν ότι, η ομορφιά απαιτεί θυσίες… Πέρα από την εμφάνιση ωστόσο, στα highlights του μοντέλου μπορεί να συμπεριληφθεί και ο 2κύλινδρος τούρμπο TwinAir κινητήρας που, με τους 85 ίππους, συνδυάζει πετυχημένα επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Διακρίνεται εύκολα ηχητικά, χάρη στον κροταλιστό ήχο του, ενώ κερδίζει τον οδηγό στην πράξη, αφού διαθέτει θετικό τράβηγμα στις χαμηλές στροφές, όταν τουλάχιστον είναι απενεργοποιημένη η επιλογή ECO. Στην περίπτωση που αυτή είναι ενεργοποιημένη, η ροπή περιορίζεται στα 100 Nm προς όφελος της οικονομίας και χάνεται δυστυχώς η σπιρτάδα. Πάντως, στη

108

νορμάλ λειτουργία, με 12,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, τελική ταχύτητα 176 χλμ./ώρα, και καλές ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 10,9 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 18,5 δλ.) η νέα Lancia Y 0,9 είναι από τα πιο σβέλτα μοντέλα της κατηγορίας της. Επίσης, το όλο πακέτο συμπληρώνουν η χαμηλή εργοστασιακή κατανάλωση των 4,2 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η φίρμα, όπως και τα 99 γρ.CO2/χλμ., που απαλλάσσουν τη συγκεκριμένη έκδοση από τέλη κυκλοφορίας. Μέχρι εδώ λοιπόν, ο premium προσανατολισμός του μοντέλου είναι ξεκάθαρος. Δε θα μπορούσε λοιπόν να μην ισχύει το ίδιο και για την οδική συμπεριφορά που εστιάζει πε-

ρισσότερο στην άνεση και την ευκολία οδήγησης. Μαλακά χειριστήρια και ανάλογες αναρτήσεις που απορροφούν αποτελεσματικά τις ατέλειες του οδοστρώματος, εξασφαλίζουν υψηλή ποιότητα κύλισης, παρά τους έξτρα τροχούς των 16 ιντσών με ελαστικά 195/45. Η ευελιξία του μοντέλου είναι ό,τι πρέπει για εύκολο παρκάρισμα, ειδικά με την επιλογή City που κάνει τόσο ελαφρύ το τιμόνι, σε σημείο που να μπορείς να το κουμαντάρεις με το ένα δάκτυλο. Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, αλλά το τιμόνι δε ρυθμίζεται και σε απόσταση, ενώ τα καθίσματα πάσχουν σε πλευρική στήριξη -ειδικά αυτά με τις

DOKIMH_Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir 85 PS:Σχέδιο 1

21/12/2011

1:06 μμ

Σελίδα 109

Αυξημένος κατά 30 λτ., σε σχέση με πριν, είναι ο χώρος αποσκευών, που πλέον φτάνει στα 245 λτ.

Οι πίσω χειρολαβές των θυρών είναι καλά κρυμμένες.

δερμάτινες επενδύσεις του μοντέλου που δοκιμάσαμε. Επίσης, η προς τα πίσω ορατότητα θα θέλαμε να είναι καλύτερη. Όπως και να έχει πάντως, ο θόρυβος στην καλά μονωμένη καμπίνα είναι περιορισμένος και εμφανώς μικρότερος από άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Από την άλλη, οι τονισμένες κλίσεις στις στροφές, το χωρίς αίσθηση τιμόνι και η προοδευτική αλλά πρώιμη υποστροφή, δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια για οδηγικές ανησυχίες. Άλλωστε, η νέα Lancia Ypsilon δεν προορίζεται για κάτι τέτοιο. Προς το παρόν, δεν υπάρχει στάνταρ ESP, κάτι που όμως θα αλλάξει μέσα στο 2012 και θα απαλλάξει τους νέους και

Παραμένει ιδιαίτερη και ξεχωριστή η σχεδίαση του εσωτερικού της νέας μικρής Lancia, με τον κεντρικά τοποθετημένο πίνακα οργάνων, τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες και το μπλε φωτισμό.

άπειρους οδηγούς από το άγχος της διόρθωσης, όταν το παρακάνουν. Η αίσθηση και η αντοχή των φρένων ξεπερνούν τις προσδοκίες, όχι όμως και η αποτελεσματικότητά τους, αφού περιμέναμε καλύτερα νούμερα από τα όργανα μετρήσεών μας (100-0 χλμ./ώρα σε 42,9 μέτρα). Μετά από αυτά λοιπόν, έρχεται το ερώτημα: αξίζουν τα 13.788 ευρώ της έκδοσης Silver; Θα απαντήσουμε ότι για όσους εκτιμούν και τους εκφράζει το στυλ της μικρής Lancia ναι. Μπορεί η τιμή να είναι λίγο τσιμπημένη, όμως ο εξοπλισμός είναι αρκετά καλός, και όπως λέει και ο λαός… τα γούστα πληρώνονται.n

O τούρμπο TwinAir των 85 ίππων εξασφαλίζει μέση κατανάλωση των 4,2 λτ./100 χλμ. και 99 γρ.CO2/χλμ., που απαλλάσσουν τη συγκεκριμένη έκδοση από τέλη κυκλοφορίας.

LANCIA YPSILON

Η οδική συμπεριφορά της νέας Ypsilon εστιάζει κυρίως στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης.

0.9 TWINAIR

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.842x1.676x1.520 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.388 Χώρος αποσκευών (λτ.) 217 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 875/2/ τύπος) τούρμπο βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85/5.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 145/1.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 176 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 10,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 18,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, ηλεκτρ. θερμαινόμενοι καθρέπτες Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 13.788 *Εργοστασιακές τιμές

109

DOKIMH_Hyundai i10 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

1:00 μμ

Σελίδα 110

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai i10 1.2

10 ΚΑΙ ΚΑΤΙ

ετά από 3 χρόνια επιτυχημένης πορείας, η Hyundai λανσάρει το ανανεωμένο i10 το οποίο εμφανίζεται αισθητά αναβαθμισμένο τόσο από πλευράς αισθητικής, ,όσο και μηχανικών μερών. Πιο συγκεκριμένα, το εμπρός μέρος του, που είναι κι αυτό που έχει τροποποιηθεί πιο πολύ, ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai όντας περισσότερο ελκυστικό. Η εξα-

Καλής ποιότητας είναι το εσωτερικό του i10, στο οποίο οι αλλαγές εντοπίζονται στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων με τον μπλε φωτισμό. Νέο επίσης είναι το ανθρακί χρώμα της κεντρικής κονσόλας όπως και οι υφασμάτινες επενδύσεις.

110

γωνική μάσκα παραπέμπει στην αντίστοιχη του μεσαίου i40, οι προβολείς έχουν πιο ρευστή σχεδίαση, ενώ αυτοί της ομίχλης δεν είναι πλέον στρογγυλοί αλλά ρομβοειδείς με αποτέλεσμα η όλη εικόνα να είναι σαφώς πιο δυναμική. Στο εσωτερικό από την άλλη, οι αισθητικές επεμβάσεις είναι πιο μικρές και εντοπίζονται στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων με τον μπλε φωτισμό (όπως και στα χειριστήρια), στο

Με επιτυχημένες παρεμβάσεις σε εμφάνιση και κινητήρα η Hyundai τονώνει σημαντικά το i10.

ανθρακί χρώμα της κεντρικής κονσόλας και στις νέες υφασμάτινες επενδύσεις. Αναφορικά με την ποιότητα των πλαστικών αυτή κρίνεται αρκετά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, το φινίρισμα είναι επίσης ικανοποιητικό, ενώ η εργονομία δεν θα προβληματίσει. Τέλος, καλοί είναι οι χώροι για του επιβάτες και τις αποσκευές, αφού πίσω χωρούν δύο ενήλικες και το πορτμπαγκάζ των

DOKIMH_Hyundai i10 1.2:Σχέδιο 1

21/12/2011

225 λίτρων είναι υπεραρκετά όχι μόνο για τα ψώνια του Σαββατοκύριακου. Κάτω από το καπό του i10 βρίσκεται ένας 4κύλινδρος 1.200 κυβικών κινητήρας ο οποίος παρουσιάζει υψηλότερη απόδοση κατά 7 ίππους (85 PS στις 6.000 σ.α.λ.) και 2 Nm ροπής (120 Nm στις 4.000 σ.α.λ.), ενώ ταυτόχρονα εμφανίζει χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 κατά 0,4 λτ./100 χλμ. και 11 γρ./χλμ. αντίστοιχα. (4,6 λτ./100 χλμ. και 108 g CO2/ χλμ.). Στην πράξη, αποκρίνεται δυναμικά από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές και εξασφαλίζει υψηλές μέσες ωριαίες στις εθνικές οδούς, χωρίς να ενοχλεί με το επίπεδο θορύβου του τουλάχιστον μέχρι τα 120 χλμ./ώρα. Όπως διαπιστώνουμε και από τις μετρήσεις το μοντέλο είναι και αισθητά πιο γρήγορο από πριν έχοντας επιτύχει το μικρότερο χρόνο της κατηγορίας στο 0-100 χλμ./ώρα (10,4 δλ.) και από τις ταχύτερες ρεπρίζ. Αναφορικά με τον επιλογέα του 5τάχυτου κιβωτίου, αυτός είναι εύχρηστος και με αρκετά καλή αίσθηση διευκολύνοντας περαιτέρω τον οδηγό. Τέλος, άξια αναφοράς είναι η οδική συμπεριφορά, αφού καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας με το παραπάνω. Έτσι, το i10 όντας μικρό σε διαστάσεις και ευέλικτο στους χειρισμούς θα διευκολύνει τον οδηγό καθώς ψάχνει την πολυπόθητη θέση στάθμευσης, ενώ υπό πίεση, η σχετικά σφιχτή ανάρτησή του εξασφαλίζει την άνεση αλλά και τη σίγουρη οδική συμπεριφορά. Το ανανεωμένο και σημαντικό βελτιωμένο i10 δεν είναι παράλληλα και πιο ακριβό σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του, μιας και ως 1.200άρι, η τιμή του ξεκινά από τις 10.200 ευρώ. n

1:01 μμ

Σελίδα 111

Ένα από τα δυνατά σημεία του Hyundai i10 είναι η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και η ευέλικτη οδική του συμπεριφορά, στοιχεία σημαντικά για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Ο 1.200άρης κινητήρας αποδίδει 85 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., έχει 120 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. και χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας επιδόσεις. Παράλληλα χαμηλά μένουν η μέση κατανάλωση (4,6 λτ./100 χλμ.) και οι εκπομπές CO2 (108 γρ./χλμ.).

HYUNDAI I10

1.2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.585x1.595x1.540 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.380 Χώρος αποσκευών (λτ.) 225 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.248/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 85 / 6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 120 / 4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 169 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 20 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 108 Εξοπλισμός 1 αερόσακος, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, κεντρικό κλείδωμα, ραδιο-cd, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 97,2 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 10.400 *Εργοστασιακές τιμές

111

DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:53 μμ

Σελίδα 112

ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle 1.2 TSI

ΚΑΤΣΑΡΙΔAΚΙ ΑΓAΠΗ ΜΟΥ Ψηφίστηκε ως το αυτοκίνητο του 20ου αιώνα, λατρεύτηκε όσο κανένα άλλο στον κόσμο, αποτέλεσε το σύμβολο του αντικομφορμισμού τη δεκαετία του ’60 και σημάδεψε με την παρουσία του μια ολόκληρη εποχή. Σήμερα, η δεύτερη προσπάθεια μιας σύγχρονης έκφανσής του είναι πιο κοντά στο διάσημο αρχέτυπο, αλλά και πιο macho από ποτέ, κι ας μην το δείχνει με την πρώτη ματιά.

112

DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1

21/12/2011

«σκαραβαίος» ή αλλιώς Beetle, Kaefer, Cox, Fusca, Kever, Maggiolino, Escarabajo, Coccinelle, με τα 21.529.464 πωλήσεις και την 73χρονη ιστορία του, δικαίως θεωρείται ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα διαχρονικά αυτοκίνητα ακόμα και σήμερα στην εποχή του iphone, της 3D τηλεόρασης και του facebook. Και αν το φορτίο που κουβάλησε η πρώτη αναβίωση στα τέλη των 90s ήταν μια φορά βαρύ,

12:54 μμ

Σελίδα 113

αυτό της νέας γενιάς είναι ακόμη περισσότερο, μιας και οφείλει να αποτινάξει το μανδύα του «γυναικείου» αυτοκινήτου και μιας όχι και τόσο επιτυχημένης αναβίωσης. Και ο «σκαραβαίος» του 2011 δείχνει να τα καταφέρνει! Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, το «σκαθάρι» αποτελεί φυσική εξέλιξη της προηγούμενης γενιάς με τις χαρακτηριστικές εδώ και δεκαετίες καμπύλες και τους ξεχωριστούς όσο και τονισμένους θόλους των φτερών να τραβούν

αμέσως τα βλέμματα. Το τελευταίο και το νιώσαμε έντονα και το ακούσαμε, μιας και το σίγουρο είναι πως ο σύγχρονος Σκαραβαίος ο 2ος δεν πέρασε πουθενά απαρατήρητος. Αν μη τι άλλο, σχεδιαστικά, είναι πιθανότατα ό,τι πιο κομψό έχει να επιδείξει η VW στη γκάμα της. Η οροφή είναι χαμηλότερη από πριν, ενώ στο ιδιαίτερα επικλινές πίσω μέρος, δεν υπάρχουν πλέον ολοστρόγγυλα φανάρια. Συνολικά λοιπόν, το νέο σκαθάρι είναι πιο… αντρικό και εμφανώς

113

DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:56 μμ

Σελίδα 114

ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle 1.2 TSI

Ο χώρος αποσκευών των 309 λίτρων δεν έχει καμία σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς (209) και είναι ικανοποιητικός με τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, με μια αύξηση μάλιστα της τάξης των 152 και 84 χλστ. για το μήκος και το πλάτος αντίστοιχα. Στο τετραθέσιο εσωτερικό από την άλλη, το σήμα κατατεθέν, το βαζάκι για το λουλουδάκι, δεν υπάρχει πια. Αυτό όμως δεν ενοχλεί τα μάλλα, αφού υπάρχει βελτίωση στην εργονομία με τη μείωση της απόστασης του οδηγού από το ταμπλό και με την τοποθέτηση των οργάνων σε φυσιολογική θέση και όχι όλων μαζί στοιβαγμένων σε ένα μεγάλο ρολόι. Το μικρό πάνω ντουλαπάκι στη μεριά του συνοδηγού που είναι στάνταρ από τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού και πάνω, θυμίζει το παρελθόν και δικαιολογεί απόλυτα τον παλιό όρο "για τα γάντια" με το στο δρόμο και χάρη στα Το Beetle πατάει γερά ρο στις στροφές. ηλεκτρικά μένει ουδέτε

114

O 1.2 ΤSI των 105 ίππων κινεί αξιοπρεπώς το όχι και τόσο ελαφρύ Beetle, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 10,8 δλ. Η μέση κατανάλωση είναι 5,9 λτ./100 και οι εκπομπές CO2 167 γρ./χλμ.

μέγεθός του, ενώ ευχάριστη νότα αποτελεί η φάσα στο χρώμα του αμαξώματος που «τρέχει» στο ταμπλό (προαιρετικός εξοπλισμός). Για να είμαστε πάντως απόλυτα ειλικρινείς, μια ακόμα πιο στενή αισθητική διασύνδεση του παρελθόντος με το σύγχρονο μέλλον δεν θα μας πείραζε καθόλου, ενώ παράλληλα θα έκανε ακόμα μεγαλύτερη τη διαφοροποίηση του Σκαραβαίου από τα άλλα, τα πιο συμβατικά μοντέλα της VW. Πάντως, τα πλαστικά είναι γερά δεμένα μεταξύ τους, αλλά και σκληρά στην αφή. Στη συνέχεια, οι χώροι είναι σαφώς μεγαλύτεροι, λόγω και της πιο επίπεδης και τραβηγμένης προς τα πίσω οροφής. Οι δύο

στάνταρ

πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για γόνατά τους, ενώ πολύ σημαντική είναι η αύξηση στον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει πλέον τα 310 λτ. (από τα 209 λτ.) αμβλύνοντας ένα σημαντικό μειονέκτημα της αμέσως προηγούμενης γενιάς. Αφήνοντας, τώρα, κατά μέρος το κομμάτι εμφάνιση και επικεντρώνοντας την προσοχή στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου, το πρώτο πράγμα που εκτιμάς είναι ότι το Beetle δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Πατάει γερά και εμπνέει σαφώς περισσότερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Η καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση της ανάρτησης που συνεπικουρείται από την έξυπνη

DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:58 μμ

Σελίδα 115

Ο νέος Σκαραβαίος ενισχύει κι άλλο το ρετρό προφίλ του και ταυτόχρονα προσπαθεί να αποτάξει το χαρακτηρισμό "γυναικείος" κι ως ένα βαθμό το καταφέρνει.

VW BEETLE διάσταση 215/55 R17 των ελαστικών, αποτελούν μερικά ακόμα θετικά στοιχεία. Με περισσότερη αίσθηση έρχεται και το τιμόνι, ενώ στο ταξίδι, εκτιμάς το χαμηλό επίπεδο θορύβου της καλά μονωμένης καμπίνας. Στις στροφές, από την άλλη, είναι ουδέτερο. Δεν είναι GΤi, ούτε θέλει κάτι τέτοιο άλλωστε. Δεν μπορείς όμως να πεις πως είναι άχρωμο οδηγικά, ειδικά σε σύγκριση με τον άγευστο, άνοστο και άοσμο προκάτοχό του ο οποίος βασιζόταν στο Golf IV. Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονάς του είναι καλά στηριγμένος κι έτσι, το νέο Beetle είναι ικανότατο και, αν βρεθούν συνεχόμενες στροφές μπροστά σου, δε θα το παίξεις και αδιάφορος. Θα ορμήξεις και θα το ευχαριστηθείς (ως ένα βαθμό), ενώ σε κάθε περίπτωση, τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς θα συνδράμουν στο έργο σου χωρίς να σε αφήσουν με παράπονο. Χωρίς παράπονο και οι εντυπώσεις που σου αφήνει ο 1.2 TSI των 105 ίππων, ο οποίος χάρη στη ροπή του, κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1.260 κιλών. Αναφορικά με τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,8 δλ., ενώ τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η έρχονται σε 9,6 και 13,3 δλ. Επίσης, τα 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η είναι υπό-

θεση 15,6 και 22,0 δλ. Τέλος, οι 6 συνολικά σχέσεις του κιβωτίου με τον αρκετά καλό επιλογέα είναι έτσι κλιμακωμένες που να ευνοούν την οικονομία. Η VW υπόσχεται 5,9 λτ./100 χλμ. (CO2: 137 γρ./χλμ.), εμείς στην πράξη είδαμε σχετικά ευκολα γύρω στα 8 με πτωτικές τάσεις. Στο ταμείο λοιπόν… To νέο Beetle ενισχύει το ρετρό χαρακτήρα του και αναμφίβολα αποτελεί μια πολύ καλή προσπάθεια διαιώνισης του είδους! Πιο ώριμο σχεδιαστικά, με μεγαλύτερες διαστάσεις και με ακόμα περισσότερη τεστοστερόνη στο DNA του, θα τραβήξει το ενδιαφέρον όσων το life style αποτελεί τρόπο ζωής. Σίγουρα δεν είναι ένα λαϊκό αυτοκίνητο, όπως ο αρχέτυπος σκαραβαίος, αφού η αρχική τιμή του μοντέλου (έκδοση 1.2 TSI 105 PS Cult), ανέρχεται στα 17.560 ευρώ. Στον τομέα του εξοπλισμού, η έκδοση Cult περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα ευστάθειας, πλήρες σετ αερόσακων, air condition, ηχοσύστημα με MP3 player, cruise control, υπολογιστή ταξιδίου και ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά.n

1.2 TSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.278x1.808x1.486 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.537 Χώρος αποσκευών (λτ.) 310-905 Κινητήρας (κ.εκ./βαλβίδες/τύπος) 1.197 / 16 / turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.550 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/Εμπρός Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/ ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,6 / 13,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,6 / 22,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, cruise control, φώτα ημέρας, δερμάτινο τιμόνι & επιλογέας ταχυτήτων Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 150,7 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 17.560 *Εργοστασιακές τιμές

Ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων με όλα τα απαραίτητα στοιχεία. Η τριπλέτα οργάνων στο πάνω μέρος του ταμπλό συναντάται στις εκδόσεις των 160 και 200 ίππων.

115

Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:44 μμ

Σελίδα 116

RETRO & ICONIC Mοντέλα του σήμερα

ΞΕΓΕΛΩΝΤΑΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ Σχήματα οικεία, που είτε συνεχίζουν εδώ και χρόνια χωρίς ουσιαστικές αλλαγές είτε έχουν αναβιώσει διατηρώντας λίγο πολύ την αρχική φόρμα προσαρμοσμένα στα σύγχρονα δεδομένα.

Fiat 500 Η αναβίωση του Fiat 500 αποτελεί μια από τις πιο επιτυχημένες παρουσιάσεις του σύγχρονου παρόντος. Όπως το γεννημένο την 4η Ιουλίου του 1957 Fiat 500 έβγαλε την ιταλική φίρμα από το οικονομικό αδιέξοδο στη δύσκολη δεκαετία του ’60, έτσι και η σύγχρονη αναβίωση

Mini Όπως το Fiat 500 αποτέλεσε τη σημαία της Ιταλίας τη δεκαετία του ’60, έτσι και το Mini ήταν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας την ίδια περίοδο. Σχεδιαστής του ήταν ο Σερ Άλεξ Ισιγόνης, στον οποίο ο Λέοναρντ Λορτ (επικεφα-

116

του 2007 έφερε την εμπορική άνοιξη στη Fiat αποτελώντας ταυτόχρονα τον πολιορκητικό της κριό για την αγορά της Αμερικής. Η επιτυχία του σύγχρονου Fiat 500 οφείλεται στο γεγονός ότι, διατηρεί το συναισθηματικό δέσιμο με το παρελθόν, αλλά

λής της BMC τότε) ανέθεσε να σχεδιάσει ένα μικρό σε διαστάσεις όχημα, το οποίο θα είχε τη μηχανή τοποθετημένη μπροστά, ενώ ο χώρος για τους τέσσερις επιβάτες θα ήταν καθόλα επαρκής. Χαρακτηριστική επίσης ήταν η ανάρτηση που σχεδιάστηκε από τον Άλεξ Μόλτον, στενό φίλο του Ισιγόνη που, αντί για συμβατικά ελατήρια είχε rubber cones (λαστιχένιους κώ-

νους). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο συνολικός όγκος και το σημαντικότερο να αποκτήσει το μοντέλο μια σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Σήμερα, συστατικά της επιτυχίας της σύγχρονης γενιάς του Mini αποτελούν η ρετρό σχεδίαση που έχει εμφανείς ρίζες με το παρελθόν, η «καρτίστικη» οδική συμπεριφορά, όπως και η υψηλή ποιότητα κατασκευής (η Mini ανήκει πλέον στην BMW). Σίγουρα δεν είναι ένα μικρό, φθηνό αυτοκίνητο, αλλά ανήκει στην υποκατηγορία των premium μικρών και απευθύνεται στους αγοραστές που επιθυμούν ένα ξεχωριστό όχημα και που διατηρούν ένα ιδιαίτερο συναισθηματικό δεσμό με αυτό.

Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:46 μμ

Σελίδα 117

ταυτόχρονα έχει προσαρμοστεί στις σύγχρονες ανάγκες του κοινού. Σίγουρα δεν είναι το μικρό, φθηνό αυτοκίνητο του παρελθόντος, αλλά περισσότερο ένα niche car που ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό με την ιδιαίτερη σχεδίασή του, την «ημι-premium» αύρα του αλλά και τις προηγμένες τεχνολογίες που κουβαλά (π.χ. ήταν το πρώτο 5αστερο μοντέλο στην κατηγορία του και είναι το μοναδικό προς το παρόν με 2κυλινδρο κινητήρα). Η παραγωγή του αρχέτυπου Fiat 500, διακόπηκε στις 4 Αυγούστου του 1975. Επανήλθε στο προσκήνιο το 2007, πάλι στη συμβολική ημερομηνία της 4ης Ιουλίου.

Volkswagen Beetle Το Beetle μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ένα πρωτοφανές φαινόμενο στην ιστορία της αυτοκίνησης, αφού έμεινε στη γραμμή παραγωγής περισσότερο από 54 χρόνια και πούλησε συνολικά 21.529.464 κομμάτια. Η γέννησή του ορίζεται στο καλοκαίρι του 1934, όταν ο Φερδινάνδος Πόρσε ξεκινάει κατόπιν παραγγελίας του Α. Χίτλερ την κατασκευή του «αυτοκινήτου του λαού», το οποίο έπρεπε να χωρά πέντε επιβάτες, να αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα και να κοστίζει περίπου 990 μάρκα. Μετά από αρκετά πρωτότυπα και δοκιμές γεννιέται το 1938 ο σκαραβαίος (τότε KDF-Wagen ή VW38) στη μορφή που τον γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, όμως μεσολαβεί ο Πόλεμος και τα σχέδια παραγωγής αναστέλλονται μέχρι το 1945. Τότε ξεκίνησε εκ νέου η παραγωγή, που κράτησε μέχρι το 2003. Αυτό που αποτελεί σημείο αναφοράς του Beetle είναι ότι, στα 54 χρόνια πορείας διατήρησε την αρχική φιλοσοφία (βιδωτό σασί, ανεξάρτητη σε κάθε τροχό ανάρτηση και μπόξερ κινητήρας) με τις απαραίτητες φυσικά προσθήκες και βελτιώσεις. Στα τέλη της δεκαετίας του

’90, η Volkswagen προχώρησε στην αναβίωσή του, ενώ συνεχιζόταν να παράγεται στο Μεξικό μέχρι το 2003, ωστόσο αυτή η αναβίωση δεν στέφθηκε με εμπορική επιτυχία. Ο σκαραβαίος της πρώτης -σύγχρονηςγενιάς δεν είχε το απαραίτητο συναισθηματικό δέσιμο με το παρελθόν, δεν ήταν αυτοκίνητο του λαού και απευθυνόταν σε ένα ιδιαίτερο κοινό. Τώρα όμως, το έδαφος είναι μάλλον γόνιμο και ο σκαραβαίος της «δεύτερης» γενιάς έρχεται να αποτινάξει τα «κακά» του παρελθόντος και να φτιάξει τη δική του ιστορία…

117

Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:48 μμ

Σελίδα 118

RETRO & ICONIC Mοντέλα του σήμερα

Jeep Wrangler Εδώ και 70 χρόνια, η Jeep αποτελεί το συνώνυμο της περιπέτειας. Κοιτάζοντας τα Willys της δεκαετίας του ’40 μέχρι και το σημερινό Wrangler, εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχουν κάποια στοιχεία που παρέμειναν αναλλοίωτα στο πέρασμα του χρόνου και δε φθείρονται ούτε από τις νέες τάσεις της εποχής, ούτε όμως κι από τον αναγκαίο εκσυγχρονισμό. Η εμφάνιση, η αντοχή και η απλότητα είναι αυτά που το χαρακτηρίζουν επί σειρά ετών και

που από γενιά σε γενιά παρουσιάζονται με πιο ραφιναρισμένο τρόπο, πλην όμως είναι πάντα ορατά. Στην περίπτωση του Jeep Wrangler, όλα περικλείονται στη φράση «το Wrangler βελτιώνεται γενιά με γενιά, αλλά δεν αλλάζει». Στο εμπρόσθιο μέρος, δεσπόζει η παραδοσιακή μάσκα της φίρμας με τις επτά κάθετες γρίλιες, ενώ τα -ως ανεξάρτητα μέρη- φτερά των

μπροστινών και πίσω τροχών εξακολουθούν να τονίζουν τη διαφορετικότητα και τον εκτός δρόμου χαρακτήρα. Οι ορατοί μεντεσέδες των αποσπώμενων θυρών και του ανακλινόμενου παρμπρίζ, καθώς και η τμηματικά (σε τρία μέρη) αποσπώμενη οροφή συμπληρώνουν τη σκληροτράχηλη εικόνα του. Για τους λάτρεις της ιστορίας να σημειώσουμε πως, το Wrangler παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1987 και έκτοτε δέχεται τις απαραίτητες βελτιώσεις σε αμάξωμα και μηχανικά μέρη που το κρατούν όσο το δυνατόν πιο επίκαιρο και ανταγωνιστικό. Την κίνησή του φροντίζει ένας 3,6 V6 απόδοσης 201 ίππων και ένας 2.8 CRD 177 ίππων.

Lada Niva Tο Lada Niva (Niva στα ρώσικα σημαίνει χωράφι από καλαμπόκι) έκανε το ντεμπούτο του το χειμώνα του 1976 και έκτοτε, βρίσκεται στην παραγωγή έχοντας υποστεί ελάχιστες αλλά ουσιαστικές αλλαγές, όπως και προσθήκες. Η έκδοση του μοντέλου που διατίθεται στη χώρα μας, είναι αυτή των 1.690 κ.εκ. με τους 81 ίππους και το αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα. Το

118

προσιτό οικονομικά, εκτός δρόμου όχημα της ρώσικης εταιρείας AutoVAZ, έχει να επιδείξει επαρκείς εσωτερικούς χώρους και ικανοποιητική ροπή, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα στο χώμα και τέλος, ένα ελαφρύ αμάξωμα με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και δυνατότητα προσέγγισης σε σημεία που άλλα τζιπ δύσκολα φτάνουν. Η οδική του συμπεριφορά, όπως και ο χαρακτηρισμός της (καλή ή κακή), ορίζεται από τον τύπο του εδάφους, αφού στο χώμα το ρώσικο

μοντέλο τα καταφέρνει και με το παραπάνω, αλλά στην άσφαλτο υστερεί αρκετά αποκαλύπτοντας τα χρόνια του. Σε κάθε περίπτωση, το Lada Niva αποτελεί ένα θρύλο της αυτοκίνησης που ίσως κάποιοι να υποτιμούν, όμως και μόνο το γεγονός ότι, βρίσκεται στην παραγωγή από το 1976 και συνεχίζει μέχρι και σήμερα να καλύπτει και με το παραπάνω τις απαιτητικές ανάγκες των θιασωτών του χώματος, του κυνηγιού κτλ, απαντά σε όποιο αρνητικό σχόλιο εις βάρος του.

Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1

21/12/2011

3:51 μμ

Σελίδα 119

Land Rover Defender

Όπως το Jeep Wrangler, έτσι και το Land Rover Defender αποτελεί τη σκληροτράχηλη ναυαρχίδα της βρετανικής εταιρείας. Από το 1983 που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα, στέκεται αγέρωχο, με την ίδια σχεδόν απαράλλαχτη εμφάνιση, έτοιμο να προσπελάσει κάθε εμπόδιο που θα βρεθεί στο πέρασμά του. Σήματα κατατεθέν της εμφάνισης του είναι οι στρογγυλοί προβολείς στην ορθογώνια κάθετη μάσκα, οι κάθετες και επίπεδες γυάλινες πλαϊνές επιφάνειες καθώς και το κάθετο πίσω μέρος. Οι εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες επιτυγχάνονται χάρη στο πλαίσιο τύπου σκάλας, στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, στην ικανή τετρακίνηση με δυνατό-

τητα κλειδώματος και τις κοντές σχέσεις, όπως επίσης και στον 2.4 Turbodiesel κινητήρα του, ο οποίος μπορεί μεν να αποδίδει μόλις 122 ίππους, όμως έχει 360 Nm ροπής ικανά να αντεπεξέλθουν σε κάθε δύσβατη διαδρομή. Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, αυτή είναι προσανατολισμένη κυρίως για το χώμα. Μια βόλτα στην άσφαλτο, ο οδηγός θα τη βρει από σχετικά δύσκολη ή ως μια ευχάριστη περιπέτεια, αφού η ορατότητα είναι περιορισμένη και το τιμόνι ασαφές. Όπως και να ’χει πάντως, το Land Rover Defender δεν προορίζεται για τους στενούς δρόμους του Κολωνακίου αντίθετα, δηλαδή, με άλλα μεγάλα SUV πολυτελείας που σπάνια λερώνουν με λάσπη τους θόλους τους…

Porsche 911 Η 911 είναι το πλέον αναγνωρίσιμο μοντέλο της Porsche και ένα από τα πιο θρυλικά supercar. Από το 1964 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά έως και σήμερα ξεχωρίζει με τη χαρακτηριστική της τοξοειδή σχεδίαση και τα στρόγγυλα φανάρια μπροστά, τον τοποθετημένο πίσω από τον πίσω άξονα boxer αερόψυκτο κινητήρα (ο υδρόψυκτος παρουσιάστηκε το 1997 στην 996) και το κοντό μεταξόνιο. Επίσης, σημείο αναφοράς αποτελεί η οδική της συμπεριφορά, η οποία αντίθετα με το παρελθόν όπου ήθελε «γρήγορα» και έμπειρα χέρια, οι τελευταίες γενιές είναι άκρως φιλικές. Μπορείς με ευκολία να κάνεις τα ψώνια του Σαββατοκύριακου, αλλά και να ορμήσεις σε ορεινή, επαρχιακή διαδρομή και να νιώσεις το βάθος της κατασκευής. Τέλος, φυσικά και δεν πρέπει να παραλείψουμε την τεχνολογία αιχμής που φέρει κάθε γενιά της, όπως για παράδειγμα η τελευταία που εισάγει για πρώτη φορά σε επιβατικό όχημα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, ενώ -στο πνεύμα της εποχής- καταφέρνει να συνδυάσει υψηλές ιπποδυνάμεις με

χαμηλές καταναλώσεις. Ενδεικτικά, η 911 Coupe των 3.436 κ.εκ., αποδίδει 350 ίππους, πιάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. με το PDK και έχει μέση κατανάλωση 8,2 λτ./100 χλμ..

119

DOKIMH_Abarth 500C esseesse:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:49 μμ

Σελίδα 120

ΔΟΚΙΜΗ Abarth 500C esseesse

ε τον 1.4 T-Jet κινητήρα των 140 ίππων, το Abarth 500C, το συμπαθήσαμε όσο λίγα μικρά σπορ αυτοκίνητα. Το ομολογούμε. Όμως με το κιτ «esseesse» που ανεβάζει την ιπποδύναμη και τη ροπή στα ύψη, σχεδόν το λατρέψαμε. Και εξηγούμαστε… Στη μπιζουδένια και επιθετική ταυτόχρονα εμφάνιση, δεν έχει αλλάξει «σχεδόν» τίποτα καθώς το «σχεδόν», στην προκειμένη περίπτωση, σημαίνει επεμβάσεις ικανές να προσδώσουν επιπλέον αγριάδα. Προσέχτε τις 17άρες πολυάκτινες ζάντες αλουμινίου, το λογότυπο «esseesse», την αεροτoμή-αεροδρόμιο, τις πα-

χυλές εξατμίσεις και τον (ψευδο)διαχύτη στο πίσω μέρος. Η εμφάνιση όμως, στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι το μοναδικό σημείο αναφοράς. Ας μη γελιόμαστε, η αδρεναλίνη ανεβαίνει με γεωμετρική πρόοδο σαν ανακαλύψεις την ουσία που είναι κρυμμένη κάτω από τον αγωνιστικό μανδύα. Τόσο τα σφιχτότερα αμορτισέρ της Koni με βαλβίδα FSD (Frequency Selective Dumping), τα πιο σκληρά κόκκινα ελατήρια, τα μεγαλύτερα και τα διάτρητα δισκόφρενα με τακάκια υψηλών επιδόσεων, όσο φυσικά και η αναβάθμιση του τούρμπο 1,4 Τ-Jet κινητήρα, είναι ικανά να σου χαρίσουν το πρώτο πολύ πλατύ χαμόγελο.

Οι 20 παραπάνω ίπποι και η ροπή κάνουν αναμφίβολα τη διαφορά, όπως και η ευρωστία του κινητήρα από χαμηλά μέχρι και το δυναμικό κόφτη. Με το σπορ πρόγραμμα λειτουργίας μάλιστα ενεργοποιημένο, το πάτημα του γκαζιού είναι διεγερτικό. Όπως και ο ήχος. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο και οι σφιχτές (έως κουραστικές στην ελληνική πραγματικότητα των δρόμων) αναρτήσεις, αναλαμβάνουν να περάσουν τη δύναμη στο δρόμο με απόλυτη ασφάλεια. Είναι τέλος, και το στάνταρ σύστημα TTC που συνοδεύει το ESP και σαν μπλοκέ διαφορικό, κρατά τη «μούρη» μέσα επιτρέποντας να εκμεταλλευ-

Το κιτ “esseesse” απογειώνει τις επιδόσεις και το χαρακτήρα του Abarth 500C.

ΑΔΡΕΝΑΛIΝΗ ΣΤΟ ΚOΚΚΙΝΟ Αν το τσίμπημα από το κεντρί του «απλού» Abarth 500C είναι μια φορά ερεθιστικό, τότε με την προσθήκη του κιτ esseesse αυτό γίνεται… «μαζοχιστικά φαρμακερό», αφού η αδρεναλίνη δεν πέφτει ποτέ κάτω από τα κόκκινα… 120

DOKIMH_Abarth 500C esseesse:Σχέδιο 1

21/12/2011

τείς την πρόσφυση και το σφιχτό (το θέλαμε και πιο επικοινωνιακό) τιμόνι για να επιτεθείς στην επόμενη στροφή «παίζοντας» με το θετικό επιλογέα και «φορώντας» ένα μόνιμο χαμόγελο! Φυσικά, μια τέτοια αγωνιστική οδική συμπεριφορά οφείλει να συνοδεύεται και από ανάλογες επιδόσεις, κάτι που το Abarth 500C Esseesse το έχει! O αναβαθμισμένος στους 160 ίππους, 1.4 τούρμπο Τ-Jet, κινητήρας χαρακτηρίζεται από τη μεθυστική ροπή (230 Νm με overboost), τον όμορφο μπάσο ήχο από τις εξατμίσεις και την ικανότητα να εκτοξεύει το ιταλικό διαβολάκι στα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6 δλ. και την τελική στα 209 χλμ./ώρα, επιδόσεις που υπόσχονται γερές δόσεις αδρεναλίνης. Είναι, λοιπόν, τα παραπάνω νούμερα των

12:50 μμ

Σελίδα 121

Το Abarth 500C δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του, όταν «πυροβολεί» μέσα στην πίστα.

επιδόσεων ή η οδική συμπεριφορά του μοντέλου τέτοια, ώστε να δικαιολογηθεί η τιμή των 2.960 ευρώ (πλέον του Φ.Π.Α.) του κιτ Esseesse; Αυτό εξαρτάται σίγουρα από το βαθμό

αδρεναλίνης που θέλει ο κάθε οδηγός να κυλά στο αίμα του. Για άλλους, η τιμή μπορεί να είναι απλά αλμυρή, για άλλους φαρμακερή… n

Καμία αλλαγή στο ευχάριστο και σπορτίφ εσωτερικό σε σχέση με τα «απλά» Abarth 500C. Βγάζουν μάτι οι 17άρες ζάντες, τα διάτρητα δισκόφρενα και ο διαχύτης με τις διπλές εξατμίσεις...

Kιτ “esseesse” To κιτ “esseesse” έρχεται σε ξύλινο κουτί, όπως στα χρόνια της δόξας του ιδρυτή της φίρμας Καρλ Άμπαρτ και περιλαμβάνει ακριβώς: Tο κιτ “esseesse” l Διάτρητα, αεριζόμενα μπρος/πίσω δισκόφρενα (284/ 240 χλστ.) κοστίζει 2.960 ευρώ l Τακάκια υψηλών επιδόσεων (πλέον ΦΠΑ) l Μπρος – Πίσω αμορτισέρ KONI με βαλβίδα FSD (Frequency Selective Dumping) l Ειδικά σχεδιασμένα ελατήρια σε κόκκινο χρώμα l Ζάντες αλουμινίου Abarth “esseesse” 7” x 17” (λευκές ή τιτάνιο) l Ελαστικά Michelin 205/40 ZR17 l Φίλτρο αέρα BMC l Κιτ πίεσης l Λογότυπα “esseesse”

ABARTH

500C ESSEESSE

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.657χ1.893χ1.485 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 182 Κινητήρας (κ.εκ./ 1.368/ κύλινδροι/τύπος) 4/τούρμπο βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 160/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 206/3.000** Σχέσεις/κιβώτιο/ 5/Χειροκίνητο/ μετάδοση Μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα Μακφέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 209 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 151 Εξοπλισμός ESP με TTC, 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς bi-xenon & ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 256,7 Τιμή έκδοσης Essesse (ευρώ) 25.550 *Εργοστασιακές τιμές, **230 Nm με overboost

121

ODHGOYME_Mazda2 1.3 84 PS:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:48 μμ

Σελίδα 122

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο Mazda2 1.3 84 PS

ο ανανεωμένο Mazda2 έχει δεχθεί μικρές αισθητικές και μηχανικές επεμβάσεις, που είναι όμως αρκούντως ουσιαστικές. Συγκεκριμένα, ο 1.300άρης κινητήρας έχει τροποποιηθεί, ώστε να προσφέρει μικρότερη κατανάλωση καυσίμου (5,1 λτ./100 χλμ. από 5,2) και εκπομπές CO2 (119 γρ./χλμ. από 125), με ελαφρύ όμως αντίκτυπο στην ονομαστική του απόδοση, η οποία έχει μειωθεί κατά 2 ίππους σε σχέση με πριν (84 από 86). Με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης, έχει αλλάξει επίσης η κλιμάκωση του κιβωτίου που, πλέον, διαθέτει πιο μακριές σχέσεις. Στην πράξη, το μοτέρ κινεί σε σχετικά καλούς ρυθμούς το ελαφρύ ιαπωνικό μοντέλο με την απόδοσή του να ικανοποιεί περισσότερο στις υψηλές στροφές. Το πιο μακρύ κιβώτιο γίνεται αντιληπτό στο ταξίδι, όπου θα απαιτηθεί πλέον ένα κατέβασμα σχέσης για το προσπέρασμα. Στον αισθητικό τομέα, οι εξωτερικές αλλαγές εντοπίζονται στη νέα γρίλια της μάσκας, στην επανασχεδιασμένη εισαγωγή του αέρα και τις νέες θέσεις των προβολέων ομίχλης. Στο εσωτερικό, έχουν χρησιμοποιηθεί νέα υλικά στις επεν-

δύσεις, νέοι διακόπτες στο τιμόνι και νέα πλαστικά που δίνουν μια πιο σοβαρή εικόνα. Από πλευράς ποιότητας, ξεχωρίζει η καλή συναρμογή και το φινίρισμα των υλικών, παρά η την υφή τους. Τέλος, κάτω από το αμάξωμα, έχουν γίνει αλλαγές στη ρύθμιση της ανάρτησης (νέα αμορτισέρ, πιο μαλακά ελατήρια), που έχουν αυξήσει τα επίπεδα της παρεχόμενης άνεσης. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι, το Mazda2 έχει χάσει το fun οδηγικό του χαρακτήρα, αφού και πάλι είναι ένα

Ποιοτικό εμφανίζεται το εσωτερικό του μοντέλου. Τα σκληρά πλαστικά έχουν καλή συναρμογή. Στο πίσω κάθισμα το κεφάλι των υψηλού αναστήματος επιβατών θα βρει στην οροφή.

από τα πιο ευχάριστα μικρά της αγοράς. Πολύ καλή είναι επίσης και η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το ηλεκτρικό τιμόνι, ενώ άξια μνείας είναι και η θέση οδήγησης. Q

MAZDA2

1.3 84 PS*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.885x1.695x1.475 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.490 Χώρος αποσκευών (λτ.) 250 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.349/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 84 / 6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 121 / 3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 Βάρος (κιλά) 1.035 Εξοπλισμός 2 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρικά βασικής έκδοσης παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 107,1 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 13.190 *Eργοστασιακές τιμές

«ΚΟYΡΕΜΑ» ΑΝΑΝEΩΣΗΣ Στο πνεύμα της εποχής, το Mazda2 έρχεται με «κουρεμένη» κατανάλωση και εκπομπές CO2, καθώς και πιο ποιοτικό στα σημεία.

122

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:40 μμ

Σελίδα 123

TIMEΣ Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

AIXAM

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S TR.

40050

1984

200

90550

2995

333

ΣΕΙΡΑ 5 550i

113350

Τιμή

4395

Κυβ. Ισχύς 407

CITY

10136

400

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY LIMITED

19900

1197

105

S4 AVANT

93100

2995

333

ΣΕΙΡΑ 6 630i CABRIO

134848

2995

258

CITY SUPER LUXE

11155

400

A3 1.2 TFSI AMBITION

22900

1197

105

95000

4163

354

ΣΕΙΡΑ 6 630i COUPE

123667

2995

258

400

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY

20900

1197

105

TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED

38000

1798

160

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci CABRIO

164000

4799

367

ROADLINE SUPER LUXE

14135

500

A3 1.4 TFSI AMBITION

25600

1390

125

TT COUPE 2.0 TFSI

54750

1984

200

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci COUPE

148355

4799

367

SCOUTY

13625

400

A3 1.8 TFSI EFFICIENCY

27750

1798

160

TT COUPE 2.0 TFSI S TRONIC

58400

1984

200

ΣΕΙΡΑ 6 M6

191965

4999

507

A3 1.8 TFSI AMBITION

29950

1798

160

TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED

39150

1798

160

ΣΕΙΡΑ 7 740i

131600

2979

326

ΣΕΙΡΑ 7 750i

159600 4395 CADILLAC BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS 37330 1998 BLS 2.0 T 210 PS ELEGANCE 46860 1998 BLS 2.8 V6 SPORT LUXURY 65050 2792 CTS 2.8 ELEGANCE 51050 2792 CTS 3.6 SPORT LUXURY 62210 3564 ESCALADE 6.2 SPORT LUXURY 107490 6162 SRX 3.6 V6 ELEGANCE 55550 3564 SRX 3.6 V6 SPORT LUXURY 67800 3564 SRX 4.6 V8 SPORT LUXURY 82150 4565 STS 3.6 AUTO 69550 3564 XLR 4.6 4565 CHEVROLET AVEO (NEO) 1.2 5d L 12680 1229 AVEO (NEO) 1.2 5d LS 13480 1229 AVEO (NEO) 1.4 5d LT 13980 1398 AVEO (NEO) 1.4 5d LTZ 14480 1398 AVEO 1.2 3d LS 11890 1206 AVEO 1.2 5d BASE 11720 1206 AVEO 1.2 5d LS 12220 1206 AVEO 1.4 3d LS 12350 1399 AVEO 1.4 3d LS PLUS 12890 1399 AVEO 1.4 5d LS 12670 1399 AVEO 1.4 5d LT 14610 1399 CAPTIVA 2.4 5SEATS LS, MULTIPLEX 30550 2405 CAPTIVA 2.4 7SEATS LS, MULTIPLEX 32500 2405 CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS LT, MULTIPLEX34990 2405 CAPTIVA 3.2 AUTO 7SEATS LT, MULTIPLEX42760 3195 CRUZE 4D 1.6 BASE 14890 1598 CRUZE 4D 1.6 LS 16120 1598 CRUZE 4D 1.6 LS PLUS 16880 1598 CRUZE 4D 1.8 LT 19390 1796 CRUZE 5D 1.6 LS 14980 1598 CRUZE 5D 1.6 LT 16580 1598 CRUZE 5D 1.6 LS PLUS 17380 1598 CRUZE 5D 1.8 LTZ 19780 1796 CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T 20780 1796 EPICA 2.0 LS 22300 1993 EPICA 2.0 LT 25200 1993 LACETTI 1.4 SE 11680 1399 LACETTI 1.4 SX CLIMA 13160 1399 LACETTI 1.6 SX CLIMA 14290 1598 ORLANDO 1.8 LS 21480 1796 ORLANDO 1.8 23480 1796 ORLANDO 1.8 25100 1796 SPARK 1.0 S 8980 995 SPARK 1.0 L 9750 995 SPARK 1.0 LS 10550 995 SPARK 1.2 LS 11290 1206 SPARK 1.2 LT 12080 1206 CHINA MOTORS BENNI 1.3 6700 1301 BENNI 1.3 PNA 7700 1301 CEO-3 2.4 22900 2351 LIFAN 1.3 8750 1293 LIFAN 1.3 LEATHER 9900 1293 NOBLE 1.1 SMILE 8750 1100 NOBLE 1.1 PLUS 9600 1100 REIN 2.0 BASIC 17900 1998 CHRYSLER 300 C 2.7 2736 300 C 3.5 3518 300 C 5.7 5654 SEBRING 2.0 1998 SEBRING 2.0 1998 CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY 19300 1598 BERLINGO 1.6 90 PS COMBI 16630 1587 BERLINGO 1.6 90 PS FAMILY 17705 1587

407

CITY

ALFA ROMEO 159 1750 TBi DISTINCTIVE 159 1750 TBi PREMIUM GIULIETTA 1750 TBi QUADRIFOGLIO VERDE GIULIETTA 1.4 120 PS PROGRESSION GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS PROGERSSION GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS PROGRESSION MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS PROGRESSION MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE MITO 1.4 78 PS PROGRESSION MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 95 PS PROGRESSION MITO 1.4 95 PS DISTINCTIVE ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 DBS RAPIDE VANTAGE V12 VANTAGE V12 VANTAGE V8 VANTAGE V8 CABRIO AUDI A1 1.2 TFSI ATTRACTION A1 1.2 TFSI AMBITION A1 1.4 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI AMBITION A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC A1 1.4 TFSI STRONIC ATTRACTION A1 1.4 TFSI STRONIC AMBITION A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.2 TFSI AMBITION A3 CABRIOLET 1.6 ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.6 AMBITION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI AMBITION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC AMBITION A3 CABRIOLET 2.0 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 2.0 TFSI AMBITION A3 CABRIOLET 2.0 TFSI S TRONIC AMBITION A3 SPORTBACK 1.2 TFSI EFFICIENCY A3 SPORTBACK 1.2 TFSI AMBITION A3 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION A3 SPORTBACK 1.8 TFSI EFFICIENCY A3 SPORTBACK 1.8 TFSI AMBITION A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR. EFFICIENCY A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR. AMBITION A3 SPORTBACK 2.0 TFSI EFFICIENCY A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUAT. S TRONIC

28000

1742

200

A3 1.8 TFSI S TR. EFFICIENCY

30400

1798

160

TT ROADSTER 2.0 TFSI

57800

1984

200

31500

1742

200

A3 1.8 TFSI S TR. AMBITION

32650

1798

160

TT ROADSTER 2.0 TFSI S TR.

61400

1984

200

A3 2.0 TFSI EFFICIENCY 31200

1742

235

20750

1368

120

33800

1984

200

TT RS COUPE 2.5 TFSI

A3 2.0 TFSI QUAT. S TRONIC AMBITION 43550

1984

200

TT RS ROADSTER 2.5 TFSI

97450

2480

340

100250

2480

340

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

47150

1984

211

TTS COUPE 2.0

71750

1984

272

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

31050

1798

120

TTS COUPE 2.0 S TRONIC

75550

1984

272

A4 AVANT 1.8 TFSI 160 PS

38400

1798

160

TTS ROADSTER 2.0

76900

1984

272

A4 AVANT 2.0 TFSI 180 PS

40300

1984

180

TTS ROADSTER 2.0 S TRONIC

80600

1984

272

A4 AVANT 2.0 TFSI 211 PS

43850

1984

211

A4 AVANT 3.2 FSI QUATTRO

78150

3123

265

ARNAGE R

6761

457

22050

1368

120

22650

1368

170

A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

29600

1798

120

CONTINENTAL GT

225000

5998

560

23950

1368

170

A4 1.8 TFSI 160 PS

35600

1798

160

CONTINENTAL GTC

246500

5998

560

16300

1368

105

A4 2.0 TFSI 180

38250

1984

180

FLYING SPUR

223000

5998

560

17600

1368

105

A4 2.O TFSI 211

39200

1984

211

BMW

17500

1368

135

A4 3.2 FSI QUATTRO

75450

3197

265

X1 sDRIVE 18i

28950

1995

150

18800

1368

135

A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

54850

1798

160

X1 sDRIVE 20i

30950

1995

184

X1 xDRIVE 20i

33350

1995

184

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 180 PS 20100

1368

135

BENTLEY

MULTITRONIC

60750

1984

180

X1 xDRIVE 28i

45800

1997

245

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS

63500

1984

211

X3 xDrive20i

44200

1997

184

A5 CABRIOLET 3.2 FSI MULTITRONIC 85250

3197

265

X3 xDrive28i

55800

2999

258

20500

1368

170

14400

1368

A5 CABRIOLET 3.2 FSI QUATTRO

90400

3197

265

X3 xDrive35i

64250

2979

306

15700

1368

A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

38350

1798

160

X5 xDrive35i

67500

2979

306

15400

1368

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

44500

1984

180

X5 xDrive50i

115600

4395

407

16700

1368

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

X6 xDRIVE 35i

81600

2979

306

120600

4395

407

MULTITRONIC

53250

1984

180

X6 xDRIVE 50i

55750

1984

211

Z4 20i

44250

1997

184

Z4 28i

53950

1997

245

Z4 35i

70850

2979

306

Z4 35is

85500

2979

340

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d

23900

1596

136

1300

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

5935

477

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

5935

517

MULTITRONIC

5935

477

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

5935

517

QUATTRO

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211

4735

426

QUATTRO STRONIC

4735

426

A5 SPORTBACK 3.2 QUATTRO

59300

1984

211

60450

1984

211

64000

1984

211

STRONIC

82700

3197

265

A5 1.8 TFSI

38900

1798

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d

26950

1596

170

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i

37300

1995

143

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i

40950

1995

170

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 125i

46950

2996

218

160

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 135i

58900

2979

306

17500

1197

19150

1197

A5 2.0 TFSI 180 PS

46250

1984

180

ΣΕΙΡΑ 1 116i 3d

23650

1599

122

20500

1390

122

A5 2.0 TFSI 180 PS MUL.

55150

1984

180

ΣΕΙΡΑ 1 118i 2.0 3d

28550

1995

143

22150

1390

122

A5 2.0 TFSI 211 PS

57700

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 120i 3d

30400

1995

170

26500

1390

185

A5 2.0 TFSI 211 PS QUAT.

62400

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE

34750

1995

170

22500

1390

122

A5 3.2 FSI

78800

3197

265

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

39250

1995

204

24150

1390

122

A6 ALLROAD 3.0 TFSI TIPTR.

99500

2995

290

ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE

41350

2996

218

122500

4163

350

ΣΕΙΡΑ 1 130i 3d

40800

2996

265

A6 ALLROAD 4.2 FSI TIPTR. QUAT. 26000

1197

105

A6 AVANT 2.0 TFSI

59500

1984

170

ΣΕΙΡΑ 1 135i COUPE

50950

2996

305

27900

1197

105

A6 AVANT 2.8 190 PS

64450

2773

190

ΣΕΙΡΑ 1 M COUPE

74000

2996

340

27350

1595

102

A6 AVANT 2.8 220 PS MULT.

80600

2773

220

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i

53400

1995

170

29300

1595

102

A6 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO

94400

2995

290

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 325i

71150

2996

218

A6 AVANT 4.2 FSI QUTRRO FSI TIPTR. 111650

4163

350

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330i

81000

2996

272

33150

1798

160

A6 (NEO) 2.0 TFSI

46900

1984

180

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 335i

84700

2979

306

35250

1798

160

A6 (NEO) 2.8 FSI

52400

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 316i COMFORT

29800

1599

122

A6 (NEO) 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 78900

2995

300

ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE

37850

1599

122

A7 2.8 MULTITRONIC

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 318i 2.0 COMFORT

34250

1995

143 143

35650

1798

160

37700

1798

160

70600 79600

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 318i TOURING COMFORT

37600

1995

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

100600

2995

300

ΣΕΙΡΑ 3 320i COMFORT

36950

1995

170

A8 (NEO) 3.0 TFSI

130250

2995

290

ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE

42400

1995

170

A7 2.8 S TRONIC QUATTRO

40500

1984

200

A8 (NEO) 4.2 FSI

152200

4163

372

ΣΕΙΡΑ 3 320i TOURING COMFORT

40000

1995

170

45500

1984

200

A8 3.2 FSI QUATTRO TIPTR.

117200

3123

260

ΣΕΙΡΑ 3 325 xi COUPE

57450

2996

218

31450

1984

170

ΣΕΙΡΑ 3 325i

46950

2996

218

Q3 2.0 TFSI QUATTRO 53850

1984

200

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

36650

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 325i COUPE

53900

2996

218

22000

1197

105

Q5 2.0 TFSI 180 LIMITED

43800

1984

180

ΣΕΙΡΑ 3 325i TOURING

49300

2996

218

24050

1197

105

Q5 2.0 TFSI 211 S TRONIC

49800

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 330 xi COUPE

73650

2996

272

26450

1390

125

Q5 3.2 FSI S TRONIC

74400

3197

270

ΣΕΙΡΑ 3 330i

52850

2996

272

28700

1798

160

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 272 PS

91300

2995

272

ΣΕΙΡΑ 3 330i COUPE

69900

2996

272

30850

1798

160

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 333 PS

98700

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 330i TOURING

54850

2996

272

R8 SPYDER 5.2 V10

253100

5204

525

ΣΕΙΡΑ 3 335i COUPE

74200

2979

306

R8 4.2 FSI QUATTRO

185250

4163

420

ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE

112400

3999

420

R8 4.2 FSI QUAT. R TRONIC

198000

4163

420

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535i

90950

2979

306

235500

5204

525

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 550i

137700

4395

407

31300

1798

160

33550

1798

160

R8 5.2 V10

34850

1984

200

RS3 SPORTBACK

77500

2480

340

ΣΕΙΡΑ 5 523i

51100

2996

204

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

55900

1984

265

ΣΕΙΡΑ 5 528i

63800

2996

258

S3 2.0 TFSI LIMITED

40350

1984

265

ΣΕΙΡΑ 5 535i

82400

2979

306

44500

1984

200

175 210 280 211 266 403 264 264 325 306 326 70 70 100 100 84 84 84 101 101 101 101 136 136 136 230 113 113 113 141 125 125 125 141 141 142 142 95 95 109 141 141 141 68 68 68 81 81 86 86 147 88 88 71 71 142 220 276 340 115 115 120 90 90

123

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:41 μμ

Σελίδα 124

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

9320

998

10960

998

CHARADE 1.3

13490

1329

MULTIAIR RACING

9820

998

COPEN 1.3

14990

1298

PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS

C1 1.0 3d COOL

10490

998

CUORE 1.0 5d CL

9765

998

MULTIAIR RACING

C1 1.0 3d SENSODRIVE STYLE

11680

998

SIRION 1.0

10190

998

PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS

9840

998

SIRION 1.3

10900

1298

MULTIAIR SPORT

17500

1368

135

C1 1.0 5d STYLE

11180

998

1368

998

1298

13050

10360

11556

PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS MYLIFE

C1 1.0 5d JOY PLUS

SIRION 1.3 PLUS

165

105

1368

998

1495

20250

10870

19480

PUNTO EVO ABARTH

C1 1.0 5d COOL

TERIOS 1.5 SX

105

1368

998

1495

14250

11950

21960

QUBO 1.4 DYNAMIC

C1 1.0 5d SENSODRIVE STYLE

TERIOS 1.5 SX PLUS

SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC

17500

C3 PICASSO 1.4 TRENDY

15965

1397

C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION

17100

1397

C3 PICASSO 1.4 EXCLUSIVE

18705

1397

C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION

18725

1598

120

C3 PICASSO 1.6 EXCLUSIVE

20205

1598

120

C3 (NEO) 1.1

11490

1124

C3 (NEO) 1.1 TREND

12030

1124

C1 1.0 3d JOY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 3d JOY PLUS

C1 1.0 5d JOY

C3 (NEO) 1.1 ATTRACTION

12805

1124

C3 (NEO) 1.4 75 PS TREND

12905

1360

C3 (NEO) 1.4 75 PS ATTRACTION

13615

1360

Τιμή

DAIHATSU

DODGE AVENGER 2.0 SE CALIBER 1.8 S CALIBER 1.8 SE CALIBER 1.8 SXT CALIBER 2.0 SE CALIBER 2.0 SXT NITRO 3.7 SE NITRO 3.7 SXT FERRARI 612 SCAGLIETTI F 430 FIAT 500 ABARTH 1.4

14620

1397

C3 (NEO) 1.4 95 PS EXCLUSIVE

16650

1397

C3 (NEO) 1.6 ATTRACTION

16345

1598

120

C3 (NEO) 1.6 EXCLUSIVE

18375

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

20000

1598

120

C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

21855

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE 24525

1598

156

C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

25965

1598

156

C4 1.4 VTI TREND

15200

1397

500 1.2 POP

12450

C4 1.4 VTI TREND PLUS

15940

1397

500 1.2 LOUNGE

500 1.2 SPORT

17150

1397

19000

1596

120

C-MAX 1.6 125 PS TREND

20980

1596

125

MONDEO 1.6 5d TITANIUM

22625

1596

120

1998

159

C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

22820

1596

125

MONDEO 1.6 WAGON TREND

22480

1596

120

3701

205

C-MAX 1.6 150 PS TREND

22280

1596

150

MONDEO 1.6 WAGON GHIA

24195

1596

120

3701

205

C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

24120

1596

150

MONDEO 1.6 WAGON TITANIUM

23825

1596

120

C-MAX 1.6 182 PS TREND

23480

1596

180

MONDEO 2.0 203 PS 4d TREND

30535

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 4d GHIA

33720

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM

32580

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM S 36710

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 5d TREND

30535

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 5d GHIA

33270

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM

32580

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM S 36710

1999

203

MONDEO 2.0 203 S/W GHIA

34920

1999

203

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM

33780

1999

203

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM S

37910

1999

203

MONDEO 2.0 240 PS 4d TITANIUM

33875

1999

240 240

FORD

5748

540

C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

25320

1596

180

4308

490

FIESTA 1.25 3d TREND

13165

1242

FIESTA 1.25 5d AMBIENTE

12320

1242

1368

135

FIESTA 1.25 5d TREND

13590

1242

82 96

500 0.9 TWINAIR POP

13750

875

FIESTA 1.4 3d TREND

13765

1388

500 0.9 TWINAIR LOUNGE

14750

875

FIESTA 1.4 3d TITANIUM

14685

1388

500 0.9 TWINAIR SPORT

14750

875

FIESTA 1.4 5d TREND

14190

1388

FIESTA 1.4 5d GHIA

15790

1388

1242

FIESTA 1.4 5d TITANIUM

15110

1388

13450

1242

FIESTA 1.6 3d SPORT

15930

1596

120

13450

1242

FIESTA 1.6 3d TITANIUM

15685

1596

120

FIESTA 1.6 3d MOTORSPORT

18200

1596

120

FIESTA 1.6 5d TITANIUM

16110

1596

120

MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S 38005

1999

FOCUS CC 1.6 SPORT

27305

1596

100

MONDEO 2.0 240 PS S/W TITANIUM S 39205

1999

240

FOCUS CC 2.0 TITANIUM

32265

1999

145

S-MAX 1.6 TREND

27565

1596

160

S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM

35155

1999

203

500 0.9 TWINAIR +

14750

875

16750

875

C4 1.6 VTI 120 EXCLUSIVE

21150

1598

120

500C 0.9 TWINAIR LOUNGE

17750

875

C5 1.6 TURBO AMBIANCE

24200

1598

155

500C 1.2 POP

15450

1248

C5 1.6 TURBO ELEGANCE

23150

1598

155

C5 1.6 TURBO PRESTIGE

25490

1598

155

500C 1.2 LOUNGE

16450

1248

C5 1.6 TURBO EXCLUSIVE

30550

1598

155

500C 1.2 BYGUCCI

20000

1248

C5 1.6 VTI ELEGANCE

21920

1598

120

500C 1.4 POP

17200

1368

100

500C 1.4 LOUNGE

18200

1368

100

500C ABARTH

22250

1368

140

BRAVO 1.4 ACTIVE

15650

1368

BRAVO 1.4 DYNAMIC

17000

1368

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS DYNAMIC 20000

1368

140

BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS SPORT

21350

1368

140

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC 18400

1368

120

BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION 19600

1368

120

156

DOBLO 1.4 ACTIVE

16400

1368

GRAND C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS 21960

1598

120

DOBLO 1.4 DYNAMIC

17600

1368

GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE NEMO KOMBI 1.4 XTR MULTISPACE

24020

1598

120

DOBLO 1.4 EMOTION

18500

1368

PANDA 4x4 1.2 CLIMBING

14900

1242

26485

1598

156

PANDA 1.2 ACTIVE

10100

1242

PANDA 1.2 DYNAMIC

10800

1242

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS ACTIVE

11900

1242

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS MYLIFE

12150

1242

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS ACTIVE

12300

1242

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS MYLIFE

12550

1242

27925 14285 15360

1598 1360 1360

156 75 75

6.2 CABRIO

109190

6162

437

PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS

6.2 COUPE

95880

6162

437

MULTIAIR DYNAMIC

ZO6 ZO6 7.0

129680

7011

512

PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS MULTIAIR RACING

14000

1368

105

14600

1368

105

DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

13990

1598

105

PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS

DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE

15550

1598

105

MULTIAIR RACING

DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE

16550

1598

105

PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS

DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE

17550

1598

105

MULTIAIR SPORT

17100

1368

135

LOGAN MCV 1.6 LAUREATE

13150

1598

PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS MYLIFE

12650

1368

SANDERO 1.2 AMBIANCE

9750

1149

PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS

11150

1598

MULTIAIR DYNAMIC

SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE

22995

159

500C 0.9 TWINAIR POP

DACIA

MONDEO 1.6 4d GHIA

1998

120

1598

120

1598

27990

120

1598

1596

18720

DS4 1.6 THP 200 SPORT CHIC

1596

C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION

156

21280

22995

100

1598

MONDEO 1.6 4d TREND

21280

1368

25780

120

MONDEO 1.6 5d GHIA

15200

DS4 1.6 THP 155 SO CHIC

1596

MONDEO 1.6 5d TREND

500 1.4 SPORT

120

19495

105

120

160

MONDEO 1.6 4d AMBIENTE

1596

1598

1596

18670

17550

1598

27175

C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

C4 1.6 VTI 120 TREND PLUS

22100

160

MONDEO 1.6 160 PS S/W TITANIUM

150

100

19790

1596

150

1368

DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC

27545

1798

15200

DS4 1.6 VTi 120 CHIC

160

MONDEO 1.6 160 PS S/W GHIA

1798

500 1.4 LOUNGE

120

1596

120

156

25130

120

1598

160

MONDEO 1.6 160 PS S/W TREND

1596

16950

1598

1596

19495

C4 1.6 VTI 120 TREND

18810

25975

135

MONDEO 1.6 5d AMBIENTE

20505

160

MONDEO 1.6 160 PS 5d TITANIUM

1368

120

100

DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC

16600

1598

1368

DS3 1.6 AUTO SO CHIC

1596

21100

1242

120

26345

SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

14200

1598

160

MONDEO 1.6 160 PS 5d GHIA

150

17000

18000

1596

1798

500 1.4 POP

DS3 1.6 SO CHIC

23930

105

1596

500 1.2 BYGUCCI

160

MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND

1368

22625

156

120

15000

MONDEO 1.6 4d TITANIUM

156

1397

1596

120

1598

Κυβ. Ισχύς

25975

1598

15770

Τιμή MONDEO 1.6 160 PS 4d TITANIUM

19050

21050

23200

Ισχύς

SEDICI 1.6 4x4 DYNAMIC

23500

DS3 1.4 CHIC

Κυβ.

156

C4 1.6 THP 155 EXCLUSIVE

C5 1.6 VTI AMBIANCE

Τιμή

1998

C4 1.6 THP 155 ATTRACTION

CORVETTE

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

124

Ισχύς PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS

C3 (NEO) 1.4 95 PS ATTRACTION

C4 1.4 VTI ATTRACTION

Κυβ.

16200

14400

1368

135

105

FOCUS (NEO) 1.6 105 PS 5D AMBIENTE 17610

1596

105

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TREND

1596

125

20690

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TITANIUM 23280

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TREND

19790

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D SPORT

20610

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TITANIUM 22380

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TREND

20990

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TITANIUM 23580

1596

125

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TREND

22500

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TITANIUM 25090

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TREND

21600

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D SPORT

22600

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TITANIUM 24190

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TREND

22800

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TITANIUM 25390

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 4D TITANIUM 26590

1596

182

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D SPORT

24100

1596

182

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D TITANIUM 25690

1596

182

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS SW TITANIUM 26890

1596

182

FUSION 1.4 URBANITE

15190

1398

FUSION 1.6 URBANITE

16410

1596

100

GRAND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE 21210

1596

105

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND

22730

1596

125

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM 24570

1596

125

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND

24030

1596

150

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM 25870

1596

150

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND

25230

1596

180

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM 27070

1596

180

KA 1.2 TREND PLUS

11445

1242

KA 1.2 TITANIUM

12180

1242

KA 1.2 GRAND PRIX

14065

1242

KUGA 2.5 TREND

32100

2522

200

KUGA 2.5 TITANIUM

35200

2522

200

MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND

23930

1596

160

MONDEO 1.6 160 PS 4d GHIA

26345

1596

160

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT ACCORD 2.0 ELEGANCE CIVIC 1.3 HYBRID CIVIC 1.4 5d 100 PS SPORT CIVIC 1.4 5d 100 PS COMFORT CIVIC 1.8 3d PLUS CIVIC 1.8 4d ES CIVIC 1.8 5d SPORT GLASS ROOF CIVIC TYPE R PLUS CR-V 2.0 ELEGANCE CR-V 2.0 EXECUTIVE JAZZ 1.4 TREND JAZZ 1.4 COMFORT JAZZ 1.4 ELEGANCE LEGEND 3.7 HUMMER H2 6.0 ADVENTURE H3 3.7 BASE H3 3.7 LUXURY HYUNDAI ACCENT 1.4 GLS MATRIX 1.6 GL 2AB i10 FL 1.1 GL i10 FL 1.2 GL i10 FL 1.2 GL 2AB i10 FL 1.2 GL 2AB, AW i10 1.1 i10 1.2 ΑΒ i10 1.2 2ΑΒ i10 1.2 2ΑΒ,AW i20 1.2 3d L i20 1.2 3d GL i20 1.2 5d L i20 1.2 5d GL

28760

1997

156

30820

1997

156

24840

1339

19070

1339

100

17400

1339

100

24265

1799

140

23440

1799

140

24660

1799

140

31820

1998

201

34400

1997

150

39730

1997

150

14400

1339

15550

1339

16700

1339

105900

3664

295

101000

5967

325

53290

3653

245

64160

3653

245

12300

1399

15050

1599

103

10190

1086

10400

1248

11150

1248

11550

1248

10190

1086

10400

1248

11150

1248

11550

1248

11800

1248

12700

1248

12150

1248

13050

1248

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

Τιμή i20 1.4 3d GL

12:43 μμ

Σελίδα 125

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

1396

100

RIO 1.2 5D INSTYLE

11590

1248

2 1.3 5d 86 PS EXCLUSIVE

15460

1349

Τιμή

Κυβ. Ισχύς

E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

81950

3498

292

i20 1.4 5d L

12700

1396

100

RIO 1.2 5D UPTOWN

12390

1248

2 1.5 3d EXCLUSIVE

16010

1498

103

E 200 CGI BLUEEFFICIENCY

47850

1796

184

i20 1.4 5d GL

13600

1396

100

RIO 1.2 5D COSMIC

13690

1248

2 1.5 5d EXCLUSIVE

16360

1498

103

E 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54850

1796

204

1396

100

RIO 1.4 5D COSMIC

14390

1396

109

3 1.6 TOURING

17900

1598

105

E 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78350

3489

292

143600

2987

211

i20 1.4 5d AUTO GLS i30 FL 1.4 SPECIAL

14700

1396

109

SOUL 1.6 MATE

15150

1591

124

3 1.6 TOURING CLIMA

19040

1598

105

G 350 CABRIO BLUE TEC

i30 FL 1.4 CLASSIC

15550

1396

109

SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE

20190

1591

135

3 1.6 EXCLUSIVE

20170

1598

105

G 350 LONG BLUE TEC

142050

2987

211

i30 FL 1.4 COMFORT

16050

1396

109

SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN

21140

1591

135

3 1.6 SEDAN TOURING

18410

1598

105

G 350 SHORT BLUE TEC

153350

2987

211

i30 FL 1.4 STYLE

16800

1396

109

SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC

23140

1591

135

3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA

19550

1598

105

G 55 AMG

221400

5439

500

i30 FL 1.4 PREMIUM

17490

1396

109

SPORTAGE 1.6 2WD ORBIT

24540

1591

135

3 1.6 SEDAN EXCLUSIVE

20570

1598

105

G 5.0 500 CABRIO

166400

4966

296

i30 FL 1.4 LUXURY

18100

1396

109

VENGA 1.4 INSPIRE

13050

1396

3 2.0 EXCLUSIVE

26190

1999

151

G 5.0 500 LONG

164700

4966

296

ix 35 1.6 CLASSIC

20500

1591

135

VENGA 1.4 PANORAMA

14330

1396

3 2.0 SEDAN EXCLUSIVE

26700

1999

151

G 5.0 500 SHORT

169250

4966

296

ix 35 1.6 COMFORT

22450

1591

135

VENGA 1.4 ESCAPE

14030`

1396

3 2.3 MPS

34750

2261

260

GL 450 4MATIC

139550

4663

340

ix 35 1.6 STYLE

24100

1591

135

VENGA 1.6 INSPIRE

14630

1591

125

5 1.8 SMART

25360

1798

115

GL 500 4MATIC

159250

5461

388

ix 35 1.6 PREMIUM

26500

1591

135

VENGA 1.6 PANORAMA

15630

1591

125

5 2.0 SMART

1999

145

GLK 300 4MATIC

51800

2996

231

1798

120

GLK 350 4MATIC

59700

3498

272

INFINITI EX37 61700 EX37 GT 64050 FX 37 GT 74000 FX 37 S 78400 FX 50S 94500 G37 COUPE 60890 G37 COUPE GT 62480 G37 COUPE S 65900 G37 SEDAN 54500 G37 SEDAN GT 56550 G37 SEDAN S 59700 JAGUAR XF 3.0 LUXURY 79400 XF 5.0 PREMIUM LUXURY 120000 XFR 5.0 157000 XJ LW PREMIUM LUXURY 172000 XJ LW SUPERSPORT 240000 XJ SW PREMIUM LUXURY 163010 XJ SW SUPERSPORT 226000 XK CABRIO 169000 XK COUPE 155000 XKR CABRIO 198000 XKR COUPE 180000 JEEP CHEROKEE 3.7 SPORT CHEROKEE 3.7 LIMITED COMMANDER 4.7 AUTO COMMANDER 5.7 HEMI AUTO COMPASS 2.4 SPORT COMPASS 2.4 LIMITED COMPASS 2.4 CVT LIMITED GRAND CHEROKEE 4.7 LIMITED GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI LIMITED GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI OVERLAND PATRIOT 2.4 SPORT PATRIOT 2.4 LIMITED PATRIOT 2.4 CVT LIMITED WRANGLER 3.8 2d BASE WRANGLER 3.8 2d SPORT WRANGLER 3.8 2d Hard Top SPORT WRANGLER 3.8 2d Hard Top AT SPORT WRANGLER 3.8 4d SPORT WRANGLER 3.8 4d Hard Top SPORT KIA CEED 2011 1.4 HEART 12650 CEED 2011 1.4 STYLE 13980 CEED 2011 1.4 VIVID 14830 CEED FL 1.4 VIVID 13950 CEED FL 1.6 HEART 13700 CEED SW FL 1.6 1 15130 CEED SW FL 1.6 2 17230 PICANTO (NEO) 1.0 3d EASY 9290 PICANTO (NEO) 1.0 3d SPORT 10900 PICANTO (NEO) 1.2 3d SPORT PLUS 11800 PICANTO (NEO) 1.0 5d EASY 9590 PICANTO (NEO) 1.0 5d CITY 10090 PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE 10590 PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE PLUS 11390 PRO CEED 2011 1.4 LX SC1 11850 PRO CEED 2011 1.4 LX SC2 12850 PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS 14950 PRO CEED 2011 1.6 EX SC4 17100

3696

320

3696

320

3696

320

3696

320

5026

390

3696

320

3696

320

3696

320

3696

320

3696

320

3696

320

2967

238

5000

385

5000

510

5000

385

5000

510

5000

385

5000

510

5000

385

5000

385

5000

510

5000

510

3700

211

3700

211

4701

235

5654

330

2359

170

2359

170

2359

170

4701

305

5654

340

5654

340

2359

170

2359

170

2359

170

3778

201

3778

201

3778

201

3778

201

3778

201

3778

201

1396

105

1396

105

1396

105

1396

1591

125

1591

126

1591

126

998

1248

998

1248

1396

105

1396

105

1396

105

1591

125

LADA NIVA 4X4 1.7 HAWK 12690 NIVA 4X4 1.7 ESCAPE 13940 LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 MURCIELAGO LANCIA DELTA 1.4 120 PS ARGENTO DELTA 1.4 120 PS ORO DELTA 1.4 120 PS BLACKFIRE DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR ARGENTO DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR ORO DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR HARDBLACK DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR PLATINO DELTA 1.4 150 PS ARGENTO DELTA 1.4 150 PS ORO DELTA 1.4 150 PS PLATINO DELTA 1.8 200 PS ORO DELTA 1.8 200 PS PLATINO MUSA 1.4 ORO MUSA 1.4 PLATINO YPSILON 0.9 TWINAIR SILVER 13788 YPSILON 0.9 TWINAIR GOLD 14688 YPSILON 0.9 TWINAIR GOLD 16088 YPSILON 1.2 8V SILVER 12488 YPSILON 1.2 8V GOLD 13388 YPSILON 1.2 8V PLATINUM 14788 LAND ROVER DEFENDER 2.4 11O S/W 52400 DEFENDER 2.4 90 HARD TOP 36000 DISCOVERY 5.0 SE 88000 FREELANDER 2 3.2 S 49900 FREELANDER 2 3.2 HSE 61900 RANGE ROVER SPORT 5.0 SE 104500 RANGE ROVER SPORT 5.0 SC 154500 RANGE ROVER 5.0 SC VOGUE 196000 LEXUS IS 250 CLASSIC 42650 IS 250 DYNAMIC 46350 IS 250 C DYNAMIC 70600 IS 250 C EXECUTIVE 77100 IS 250 C LUXURY 86600 IS-F 114600 LS 460 CLASSIC 145100 RX 350 DYNAMIC 80400 RX 350 EXECUTIVE 93400 RX 350 LUXURY TECH 100600 RX 350 LUXURY PLUS 108800 LOTUS ELISE 1.8 EXIGE 1.8 MASERATI QUATTROPORTE 4.2 MAYBACH 57 681250 62 794950 MAZDA 2 1.3 3d 75 PS COMFORT PLUS 12840 2 1.3 3d 86 PS TOURING 13970 2 1.3 3d 86 PS TOURING ALLOY 14490 2 1.3 3d 86 PS EXCLUSIVE 15110 2 1.3 5d 75 PS COMFORT PLUS 13190 2 1.3 5d 86 PS TOURING 14320 2 1.3 5d 86 PS TOURING ALLOY 14840

6 1.8 4d TOURING CLIMA

24330

1690

6 1.8 5d TOURING

1798

120

ML 350

68700

3498

272

1690

6 1.8 S/W TOURING

1798

120

ML 500

111150

5461

388

6 2.0 4d TOURING CLIMA

1999

147

R 350

81950

3498

272

4961

520

6 2.0 5d TOURING CLIMA

1999

147

R 350 L

84400

3498

272

6496

640

6 2.0 S/W TOURING CLIMA

1999

147

S 350 CGI BLUEEFFICIENCY

122900

3498

306

CX-7 2.2 D COMFORT

39900

2184

173

S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

133750

3498

306

1368

120

CX-7 2.3 GRAND TOURING

43040

2261

260

S 500 CGI BLUEEFFICIENCY

1368

120

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID

28790

1798

126

S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

1368

120

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 HIGH

30870

1798

126

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID 34410

1999

160

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT

1368

140

SPORT

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0

1368

150

AUTO MID

36410

1999

1368

150

MX-5 1.8 BASE

22100

1368

150

MX-5 1.8 MID

1742

200

MX-5 1.8 HIGH

1742

200

1368

4663

435

157350

4663

435

S 600

235100

5513

517

SL 300

137300

2966

231

SL 350

147750

3498

315

SL 500

192350

5461

387

SL 600

254850

5513

517

160

SL 63 AMG

254450

6208

525

1798

126

SLK (NEO) 200 BLUEEFICIENCY

47595

1796

184

25710

1798

126

SLK (NEO) 250 BLUEEFICIENCY

51545

1796

204

27770

1798

126

SLK (NEO) 350 BLUEEFICIENCY

74800

3498

306

MX-5 2.0 5MT MID

31330

1999

160

SLS AMG

324250

6208

571

MX-5 2.0 6MT SPORT

34920

1999

160

1368

RX-8 205 PS CHALLENGE

1308

205

24600

1598

122

875

29400

1598

184

875

21950

1598

875

22700

1598

122

1242

26950

1598

120

1242

27450

1598

184

1242

32200

1598

184

2401

122

2401

122

4999

375

3192

233

3192

233

4999

375

4999

510

4999

510

2500 2500 2500 2500 2500 4968 4608 3456 3456 3456 3456

208 208 208 208 208 423 380 277 277 277 277

MERCEDES A 160 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC A 180 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC A 200 5d ELEGANCE/AVANTGARDE B 160 BlueEFFICIENCY B 180 BlueEFFICIENCY B 200 C COUPE 180 BLUEEFFICIENCY C COUPE 250 BLUEEFFICIENCY C COUPE 350 BLUEEFFICIENCY C COUPE 63 AMG C ESTATE 180 CGI BLUEEFFICIENCY CLASSIC C ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY ELEGANCE C ESTATE 63 AMG C 180 BLUEEFFICIENCY C 180 CGI BLUEFEFICIENCY C 200 CGI BLUEEFFICIENCY C 250 CGI BLUEEFFICIENCY C 350 CGi BLUEEFFICIENCY ELEGANCE C 63 AMG CL 500 CGI BLUEEFFICIENCY CL 600 CLC 160 K BlueEFFICIENCY CLC 180 CLC 200 CLC 250 CLS 350 CGi BLUEEFFICIENCY CLS 500 CGi BLUEEFFICIENCY CLS 63 AMG E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

MINI CLUBMAN COOPER CLUBMAN COOPER S CLUBMAN ONE 1.6 98 PS COOPER 1.6 COOPER CABRIO COOPER S 1.6 COOPER S CABRIO COUNTRYMAN 1.6 ONE COUNTRYMAN 1.6 COOPER COUNTRYMAN 1.6 COOPER S COUNTRYMAN COOPER S ALL4 ONE 1.6 75 PS ONE 1.6 98 PS ONE CABRIO MITSUBISHI ASX 1.6 2WD INFORM ASX 1.6 2WD INVITE ASX 1.6 2WD INTENSE ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA COLT 1.1 3d INFORM COLT 1.1 5d INFORM COLT 1.3 3d INFORM COLT 1.3 3d INVITE COLT 1.3 3d INTENSE COLT 1.3 3d AMT INTENSE COLT 1.3 5d INFORM COLT 1.3 5d INVITE COLT 1.3 5d INTENSE COLT 1.3 5d AMT INTENSE COLT 1.3 5d AS & G INVITE COLT 1.5 RALLIART LANCER EVO X 2.0 LANCER EVO X 2.0 TC-SST LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE LANCER 1.5 INVITE LANCER 1.8 INVITE LANCER 1.8 INTENSE MORGAN 4/4 1.6 PLUS 2.0

1796

192

1796

221

4244

400

5513

550

5513

550

1349

38010

1999

160

19950

1498

25000

1699

116

34100

2034

136

25900

1498

27900

1699

116

33250

2034

136

39900

1796

156

45900

1796

204

59450

3498

306

105750

6208

457

37200

1597

156

42100

1796

184

47650

1796

204

59850

3498

306

106400

6208

457

33700

1597

156

35400

1796

156

37900

1796

184

44900

1796

204

58950

3498

306

97100

6208

457

203050

4663

435

276500

5513

517

30950

1597

129

35150

1796

143

39800

1796

184

2496

204

92500

3498

306

114800

4663

504

164850

5461

525

54500

1796

184

59500

1796

204

78950

3498

292

48850

1796

184

54650

1796

204

76250

3498

292

52100

1796

184

61700

1796

204

23000

1598

25400

1598

122

30450

1598

184

32450

1598

184

18800

1598

19975

1598

24400

1598

20790

1590

117

22920

1590

117

24400

1590

117

25160

1590

117

11850

1124

12150

1124

12740

1332

13590

1332

14110

1332

14920

1332

13040

1332

13890

1332

14410

1332

15220

1332

14290

1332

18580

1468

150

54680

1998

295

56920

1998

295

16860

1590

117

18360

1590

117

18930

1798

143

19930

1798

143

17510

1499

109

18930

1798

143

19930

1798

143

60000

1595

112

72000

1999

140

125

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:43 μμ

Σελίδα 126

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ. Ισχύς

PLUS 2.0 4 SEATER

81000

1999

140

ASTRA SEDAN 1.6 EDITION 111

17820

1598

115

INSIGNIA SW 1.6 EDITION

23260

1598

115

206+ 1.4 5d TRENDY

12950

1360

ROADSTER 3.0

94000

2967

226

ASTRA SEDAN 1.6 COSMO

18670

1598

115

INSIGNIA SW 1.6 COSMO

24810

1598

115

207 CC 1.6 120 PS SPORT

20570

1598

120

101000 NISSAN 370 Z COUPE 70180 EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK 17840 EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK 18450 GT-R 157000 JUKE 1.6 ACTION 17280 JUKE 1.6 ACENTA 18990 JUKE 1.6 ACENTA CON 19880 JUKE 1.6 TECHNA 20780 JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK 22890 JUKE 1.6 190 PS TECHNA 24280 JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA 30090 MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA 10490 MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA 11260 MICRA (NEO) 1.2 ACENTA 12290 MICRA (NEO) 1.2 ACENTA CON 12790 MICRA (NEO) 1.2 TECHNA IVORY 13960 MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA 12390 MICRA (NEO) 1.2 CVT ACENTA 13370 MURANO 3.5 69430 NOTE 1.4 MOTIVA 13740 NOTE 1.4 ACENTA 15040 NOTE 1.4 ACENTA PACK 15770 NOTE 1.6 MOTIVA 15670 NOTE 1.6 ACENTA 17090 NOTE 1.6 ACENTA PACK 17810 NOTE 1.6 TECHNA 19250 PIXO 1.0 MOTIVA 9490 PIXO 1.0 ACENTA 10880 PIXO 1.0 ACENTA PACK 11580 QASHQAI 1.6 ACTION 20560 QASHQAI 1.6 ACTION PLUS 21740 QASHQAI 1.6 ACENTA S 23670 QASHQAI 2.0 ACTION 27290 QASHQAI 2.0 ACENTA S 30370 QASHQAI 2.0 ACENTA PREMIUM PACK 36500 QASHQAI 2.0 CVT ACENTA S CVT 33190 QASHQAI+2 1.6 ACTION 23270 QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS 24430 QASHQAI+2 1.6 ACENTA PACK 26390 QASHQAI+2 2.0 ACTION 31190 QASHQAI+2 2.0 ACTION PLUS 32340 QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK 33360 TIIDA 1.6 4d MOTIVA 15960 TIIDA 1.6 4d ACENTA 18110 TIIDA 1.6 4d ACENTA PACK 19000 TIIDA 1.6 5d MOTIVA 15660 TIIDA 1.6 5d ACENTA 17810 TIIDA 1.6 5d TECHNA 19510 X-TRAIL 2.0 SE, SR 34420 X-TRAIL 2.0 LE, SR 38760 OPEL AGILA 1.0 TWINPORT ENJOY AGILA 1.2 TWINPORT ENJOY 12650 ANTARA 2.4 ENERGY 29750 ANTARA 2.4 COSMO 31750 ANTARA 3.0 COSMO 38750 ASTRA GTC 1.6 EDITION 111 16790 ASTRA GTC 1.6 SPORT 18240 ASTRA GTC 1.6 SPORT LIMITED 111 19790 ASTRA GTC 1.6 T EDITION 111 20090 ASTRA GTC 1.6 T SPORT 20590 ASTRA GTC 1.6 T SPORT LIMITED 111 22240 ASTRA GTC 1.8 EDITION 18190 ASTRA GTC 1.8 SPORT 19640 ASTRA GTC 1.8 SPORT LIMITED 21190 ASTRA SEDAN 1.6 ESSENTIA 15670

2967

226

ASTRA SEDAN 1.8 EDITION 111

19220

1796

140

INSIGNIA SW 1.6T EDITION

26060

1598

180

207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK

22560

1598

120

ASTRA SEDAN 1.8 COSMO

20070

1796

140

INSIGNIA SW 1.6T SPORT

27610

1598

180

207 CC 1.6 T 150 PS SPORT PACK

23600

1598

150 95

ROADSTER 3.0 4 SEATER

3696

331

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 ESSENTIA 16900

1398

100

INSIGNIA SW 1.6T COSMO

27610

1598

180

207 SW 1.4 95 PS SPORT

16790

1397

1597

109

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 EDITION 17900

1398

100

INSIGNIA SW 1.8

22860

1796

140

207 SW 1.4 95 PS ACTIVE

15590

1397

1597

109

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 COSMO 20000

1398

100

INSIGNIA SW 1.8 EDITION

24410

1796

140

207 SW 1.6 120 PS SPORT

18290

1587

120

3799

485

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T

INSIGNIA SW 1.8 COSMO

25960

1796

140

207 SW 1.6 120 PS OUTDOOR

19180

1587

120

1598

117

120PS ESSENTIA

1364

120

INSIGNIA SW 2.0 EDITION

30310

1998

220

207 1.4 75 PS 3d ACTIVE

12300

1360

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

INSIGNIA SW 2.0 SPORT

31860

1998

220

207 1.4 75 PS 5d ACTIVE

12700

1360

1598

117

EDITION

INSIGNIA SW 2.0 COSMO

31860

1998

220

207 1.4 95 PS 3d SPORT

14840

1397

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

1618

190

SPORT

1618

190

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

1618

190

COSMO

1198

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

1198

EDITION

1198

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

1198

SPORT

1198

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

18800

1364

120

20900

1364

120

20900

1364

120

19300

1364

140

21400

1364

140

INSIGNIA SW 2.8 SPORT

42960

2792

260

207 1.4 95 PS 5d ACTIVE

14710

1397

INSIGNIA SW 2.8 COSMO

43210

2792

260

207 1.4 95 PS 5d SPORT

15240

1397

INSIGNIA 1.6 4d

19800

1598

115

207 1.6 120 PS 5d SPORT

16740

1587

120

INSIGNIA 1.6 4d EDITION

21710

1598

115

207 1.6 GT 5d

20960

1598

150

INSIGNIA 1.6 4d COSMO

23260

1598

115

207 1.6 RALLYE

17940

1598

150

INSIGNIA 1.6 5d

19800

1598

115

207 1.6 RALLYE 6SPEED

18980

1598

156 175

INSIGNIA 1.6 5d EDITION

21710

1598

115

207 1.6 RC

22470

1598

INSIGNIA 1.6 5d COSMO

23260

1598

115

3008 1.6 COMFORT PACK

20320

1598

120

INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION

24510

1598

180

3008 1.6 PREMIUM

22860

1598

120

1198

COSMO

21400

1364

140

INSIGNIA 1.6 T 4d SPORT

26060

1598

180

3008 1.6 T PREMIUM

25070

1598

150

1198

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 ESSENTIA 17900

1598

115

INSIGNIA 1.6 T 4d COSMO

26060

1598

180

3008 1.6 T PREMIUM PACK

27900

1598

150

3498

234

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 EDITION 18900

1598

115

INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION

24510

1598

180

308 CC 1.6 SPORT

25350

1598

120

1386

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 SPORT

21000

1598

115

INSIGNIA 1.6 T 5d SPORT

26060

1598

180

308 CC 1.6 SPORT PACK

27070

1598

120

1386

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 COSMO 21000

1598

115

INSIGNIA 1.6 T 5d COSMO

26060

1598

180

308 CC 1.6 T SPORT PACK

28910

1598

150

1386

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T SPORT 23050

1598

180

INSIGNIA 1.8 4d

21610

1796

140

308 CC 1.6 T SPORT PACK

29350

1598

150

1598

110

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T COSMO 23050

1598

180

INSIGNIA 1.8 4d EDITION

22860

1796

140

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACCESS

17390

1397

1598

110

ASTRA SW 1.6 ESSENTIA

16780

1598

115

INSIGNIA 1.8 4d COSMO

24410

1796

140

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACTIVE

18390

1397

1598

110

ASTRA SW 1.6 EDITION 111

18430

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d

21610

1796

140

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACCESS

19450

1598

120

1598

110

ASTRA TWIN TOP 1.6 ENJOY

22930

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d EDITION

22860

1796

140

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACTIVE

20220

1598

120

996

ASTRA TWIN TOP 1.6 COSMO

24980

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d COSMO

24410

1796

140

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ALLURE

21330

1598

120

996

ASTRA TWIN TOP 1.6 T ENJOY

1598

180

INSIGNIA 2.0 4d EDITION

28760

1998

220

308 (NEO) 1.6 T 5d 150 PS ACTIVE

22190

1598

156

996

ASTRA TWIN TOP 1.6 T COSMO

27250

1598

180

INSIGNIA 2.0 4d SPORT

30310

1998

220

308 (NEO) 1.6 T 5d 150 PS ALLURE

23310

1598

156

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 ESSENTIA

16000

1398

100

INSIGNIA 2.0 4d COSMO

30310

1998

220

308 (NEO) 1.6 GTi

26290

1598

200

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 EDITION

17000

1398

100

INSIGNIA 2.0 5d EDITION

28760

1998

220

5008 1.6 CONFORT PACK

22310

1598

120

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 COSMO

19100

1398

100

INSIGNIA 2.0 5d SPORT

30310

1998

220

5008 1.6 PREMIUM

23760

1598

120

1997

140

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS EDITION

18400

1364

140

INSIGNIA 2.0 5d COSMO

30310

1998

220

5008 1.6 TURBO PREMIUM

25960

1598

156

1997

140

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS SPORT

20500

1364

140

INSIGNIA 2.0 5d AUTO EDITION

30810

1998

220

5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK

27500

1598

156

1997

140

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS COSMO

20500

1364

140

INSIGNIA 2.8 4d AWD SPORT

41410

2792

260

508 1.6 120 PS ACCESS

22650

1598

120

1997

140

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS ESSENTIA 16900

1364

120

INSIGNIA 2.8 4d AWD COSMO

41660

2792

260

508 1.6 156 PS ACTIVE

25480

1598

156

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS EDITION

17900

1364

120

INSIGNIA 2.8 4d OPC

49410

2792

325

508 1.6 156 PS ALLURE

1598

156

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS SPORT

20000

1364

120

INSIGNIA 2.8 5d AWD SPORT

41410

2792

260

RCZ 1.6T

30180

1598

156

1598

117

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS COSMO

20000

1364

120

INSIGNIA 2.8 5d AWD COSMO

41660

2792

260

RCZ 1.6T BLACK YEARLING

32815

1598

156

ASTRA (NEO) 1.6 ESSENTIA

17000

1598

115

INSIGNIA 2.8 5d OPC

49410

2792

325

RCZ 1.6T 200 PS

33180

1598

200

ASTRA (NEO) 1.6 ELEGANCE

18000

1598

115

MERIVA 1.4 ESSENTIA

15080

1398

100

PORSCHE 911 CABRIOLET CARRERA 2 911 CABRIOLET CARRERA 2 S 911 CABRIOLET CARRERA 4 911 CABRIOLET CARRERA 4 S 911 CABRIOLET TURBO 911 COUPE CARRERA 2 911 COUPE CARRERA 2 S 911 COUPE CARRERA 4 911 COUPE CARRERA 4 S 997 COUPE TURBO BOXSTER 2.9 BOXSTER 3.4 S CAYENNE 3.6 CAYENNE 4.8 S CAYENNE 4.8 TURBO CAYMAN 2.9 CAYMAN S PANAMERA 2 PANAMERA 2S PANAMERA 4 PDK PANAMERA 4S PANAMERA TURBO RENAULT CLIO 1.2 3d AUTHENTIC CLIO 1.2 3d EXPRESSION

168100

3614

345

190100

3800

385

179500

3614

345

201500

3800

385

275700

3600

480

149100

3614

345

171100

3800

385

160500

3614

345

182500

3800

385

257800

3800

500

84300

2893

255

101100

3436

310

102700

3598

300

1997

140

1997

140

1997

140

1598

110

1598

110

1598

110

1598

110

1598

110

1598

110

1997

141

1997

141

ASTRA (NEO) 1.6 SPORT

20100

1598

115

MERIVA 1.4 EDITION

15980

1398

100

ASTRA (NEO) 1.6 COSMO

20100

1598

115

MERIVA 1.4 COSMO

17080

1398

100

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO SPORT

22150

1598

180

MERIVA 1.4 T 120 ESSENTIA

15880

1364

120

16780

1364

120

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO COSMO

22150

1598

180

MERIVA 1.4 T 120 EDITION

CORSA 1.0 3d CMON

10730

998

MERIVA 1.4 T 120 COSMO

17880

1364

120

CORSA 1.0 3d EDITION 111

11730

998

MERIVA 1.4 T 140 EDITION

17580

1364

140

CORSA 1.0 5d CMON

11130

998

MERIVA 1.4 T 140 COSMO

18680

1364

140

20590

1598

115

CORSA 1.0 5d EDITION 111

12130

998

ZAFIRA 1.6 ESSENTIA

CORSA 1.2 3d CMON

12030

1229

ZAFIRA 1.6 EDITION 111

22440

1598

115

ZAFIRA 1.6 COSMO

25440

1598

115

ZAFIRA 1.8 ESSENTIA

21990

1796

140

ZAFIRA 1.8 EDITION 111

23840

1796

140

ZAFIRA 1.8 COSMO

26840

1796

140

9990

998

996

CORSA 1.2 3d EDITION 111

1242

CORSA 1.2 3d SPORT

13630

1229

2384

167

CORSA 1.2 5d CMON

12430

1229

2384

167

CORSA 1.2 5d EDITION 111

13430

1229

2997

258

CORSA 1.2 5d SPORT

14030

1229

1598

115

CORSA 1.2 5d COSMO

14430

1229

1598

115

CORSA 1.4 3d CMON

12530

1398

100

107 1.0 3d TRENDY

11160

998

1598

115

CORSA 1.4 3d EDITION 111

13530

1398

100

107 1.0 3d TWOTRONIC TRENDY

11910

998

1598

180

CORSA 1.4 5d CMON

12930

1398

100

107 1.0 5d URBAN

10480

998

1598

180

CORSA 1.4 5d EDITION 111

13930

1398

100

107 1.0 5d URBAN MOVE

10910

998

1598

180

CORSA 1.4 5d COSMO

14930

1398

100

107 1.0 5d TRENDY

11420

998

1796

140

CORSA 1.6 GSi 3d

17630

1598

150

107 1.0 5d TWOTRONIC TRENDY

12170

998

1796

140

CORSA 1.6 GSi 5d

18030

1598

150

206+ 1.1 3d URBAN

11560

1124

1796

140

CORSA 1.6 OPC 3d

21730

1598

192

206+ 1.1 5d URBAN

11960

1124

1598

115

INSIGNIA SW 1.6

21050

1598

115

206+ 1.4 3d TRENDY

12490

1360

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

126

17800

13030

1229

PEUGEOT 107 1.0 3d URBAN,AC

131100

4806

400

208300

4806

500

90700

2893

265

110500

3436

320

134200

3605

300

166000

4806

400

148200

3605

300

180600

4806

400

240100

4806

500

10990

1149

12400

1149

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

CLIO 1.2 3d ENERGY

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

12690

1149

12:44 μμ

Σελίδα 127

EXEO 2.0 TSI SPORT

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

29890

1984

210

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT 25990

1968

110

SUZUKI ALTO 1.0 GL 9580 ALTO 1.0 GLX 10710 ALTO 1.0 AUTO GLX 12060 GRAND VITARA 1.6 3d 2AB 20880 GRAND VITARA 1.6 3d 2AB, CLIMA 21640 GRAND VITARA 1.6 3d 6AB,ESP,CLIMA 24800 GRAND VITARA 2.0 WAGON ESP,6AB,AW 29900 GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,6AB 31780 GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,6AB,HID,LT 34860 JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS 14900 SPLASH 1.0 GLS,MCS 11250 SPLASH 1.2 GLS,MCS 12680 SPLASH 1.2 STYLE,MCS 13190 SPLASH 1.2 STYLE ESP,TCS,MCS 13900 SPLASH 1.2 AUTO GLS,MCS 14020 SWIFT (NEO) 1.2 3d GL 12090 SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX 14200 SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX 15200 SWIFT (NEO) 1.2 3d START/STOP GLX 14700 SWIFT (NEO) 1.2 5d GL 12590 SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX 14700 SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX 15700 SWIFT (NEO) 1.2 5d START/STOP GLX 15200 SWIFT 1.6 SPORT 17710 SX4 1.6 4x2 GL,MCS 15720 SX4 1.6 4x2 GLX,MCS 18020 SX4 1.6 4x4 GL,MCS 18840 SX4 1.6 4x4 GLX,MCS 21200 TOYOTA AURIS 1.33 3d CASUAL 15550 AURIS 1.33 3d UNIQUE 16830 AURIS 1.33 5d CASUAL 16100 AURIS 1.33 5d UNIQUE 17380 AURIS 1.6 3d UNIQUE 18850 AURIS 1.6 3d CASUAL 17220 AURIS 1.6 3d MMT UNIQUE 19960 AURIS 1.6 5d UNIQUE 19400 AURIS 1.6 5d PREMIUM 21100 AURIS 1.6 5d SPORT 20470 AURIS 1.6 5d CASUAL 17770 AURIS 1.6 5d MMT UNIQUE 20300 AVENSIS SW 1.8 CVT NAVI 25740 AVENSIS 1.6 CLASSIC 19410 AVENSIS 1.6 ELEGANT 21670 AVENSIS 1.8 ELEGANT 23270 AVENSIS 1.8 PRESTIGE 24870 AVENSIS 1.8 CVT ELEGANT 25120 AVENSIS 1.8 CVT PRESTIGE 27020 AYGO 1.0 3d 9910 AYGO 1.0 3d PLUS 10890 AYGO 1.0 3d CITY 10420 AYGO 1.0 3d BASE 8260 AYGO 1.0 3d PLUS CONNECT 11100 AYGO 1.0 3d M-MT PLUS 11540 AYGO 1.0 5d 10140 AYGO 1.0 5d PLUS 11120 AYGO 1.0 5d CITY 10650 AYGO 1.0 5d BASE 8490 AYGO 1.0 5d PLUS CONNECT 11330 AYGO 1.0 5d M-MT PLUS 11770 COROLLA 1.33 TERRA 16650 COROLLA 1.33 LUNA 18510 COROLLA 1.6 TERRA 18360 COROLLA 1.6 LUNA 19980 COROLLA 1.6 SOL 21600 COROLLA 1.6 MMT LUNA 20880 LAND CRUISER 4.5 V8 DSL LUXURY 132860 LAND CRUISER 5d LEGEND 80580 LAND CRUISER 5d LUXURY 90810 LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL EDITION 96090 LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND 83970 LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY 94390 LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY CREWL EDITION 96640

CLIO 1.2 3d TCE EXPRESSION

13400

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 COMFORT

10750

1198

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE 25690

1968

140

CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC

14690

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE

12890

1197

105

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

1984

170

CLIO 1.2 5d EXPRESSION

12800

1149

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI SPORT

13390

1197

105

OCTAVIA 1.6 TOUR

16790

1595

102

CLIO 1.2 5d TCE EXPRESSION

13800

1149

100

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI

OCTAVIA 1.8 GT

21990

1781

193

CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC

14990

1149

100

SPECIAL EDITION

CLIO 1.6 3d GT DYNAMIC

16450

1598

128

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI

CLIO 2.0 RS

27950

1998

203

ECOMOTIVE STYLE

13740

1197

14290

1197

105

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86

15890

1198

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105

16490

1198

105

ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE

14890

1198

FLUENCE 1.6 EXPRESSION

16990

1598

110

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 COMFORT

11250

1390

ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE

15490

1198

105

FLUENCE 1.6 DYNAMIC

18750

1598

110

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI CUPRA DSG 18390

1390

180

ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17490

1198

105

FLUENCE 1.6 PRIVILEGE

19250

1598

110

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI FR DSG

16790

1390

150

SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT

22290

1390

125

GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION 21550

1397

130

IBIZA ST 1.2 TSI STYLE

14390

1197

105

SUPERB COMBI 1.4 TSI AMBITION

24290

1390

125

GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC

23750

1397

130

IBIZA ST 1.4 STYLE

13290

1390

SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT

26390

1798

160

GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

25150

1397

130

IBIZA 1.2 COMFORT

11150

1198

SUPERB COMBI 1.8 TSI AMBITION

27790

1798

160

GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

27950

1997

143

IBIZA 1.2 TSI STYLE

13390

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

29790

1798

160

KANGOO 1.6 AUTHENTIC

16490

1598

IBIZA 1.2 TSI SPECIAL EDITION

14690

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION 31990

1798

160

KOLEOS 2.5 DYNAMIC

29700

2488

170

IBIZA 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

14140

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE 33990

1798

160

KOLEOS 2.5 DYNAMIC PLUS

34200

2488

170

IBIZA 1.4 COMFORT

11650

1390

SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE 44390

3560

260

KOLEOS 2.5 PRIVILEGE

36800

2488

170

IBIZA 1.4 TSI FR DSG

17190

1390

150

SUPERB 1.4 TSI COMFORT

20690

1390

125

LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC 37500

1998

170

LEON 1.2 TSI REFERENCE

13990

1197

105

SUPERB 1.4 TSI AMBITION

22790

1390

125

LAGUNA COUPE 2.0 GT

43300

1998

205

LEON 1.2 TSI ELEGANCE

14790

1197

105

SUPERB 1.8 TSI COMFORT

24590

1798

160

LAGUNA 2.0 SPORT EDITION

26300

1997

140

LEON 1.2 TSI STYLE

15490

1197

105

SUPERB 1.8 TSI AMBITION

25890

1798

160

LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION

32900

1998

205

LEON 1.2 TSI COPA

15290

1197

105

SUPERB 1.8 TSI ELEGANCE

27990

1798

160

LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION 29900

1998

170

LEON 1.2 TSI ECOMOTIVE ELEGANCE 15240

1197

105

SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION

30090

1798

160

MEGANE CC 1.4 TCE

26390

1397

130

LEON 1.4 MPI REFERENCE

13690

1390

SUPERB 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE

32090

1798

160

MEGANE COUPE 1.4 TCE EXPRESSION 19200

1397

130

LEON 1.4 TSI STYLE

16790

1390

125

SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

42490

3560

260

MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC

1397

130

LEON 1.4 TSI FR

18290

1390

125

YETI 1.2 TSI ACTIVE

18090

1197

105

20590

MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE

21390

1397

130

LEON 1.8 TSI FR

21290

1798

160

YETI 1.2 TSI AMBITION

19590

1197

105

MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY

19390

1397

130

LEON 1.8 TSI FR DSG

22790

1798

160

YETI 1.2 TSI EXPERIENCE

21290

1197

105

MEGANE COUPE 1.6 EXPRESSION

18500

1598

110

LEON 2.0 FR

26790

1984

211

YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION

21990

1197

105

MEGANE ESTATE 1.4 TCE EXPRESSION 19600

1397

130

LEON CUPRA R

29790

1984

265

YETI 1.2 TSI DSG-7 EXPERIENCE

23590

1197

105

MEGANE ESTATE 1.4 TCE DYNAMIC

21200

1397

130

YETI 1.4 TSI ACTIVE

19190

1390

122

MEGANE ESTATE 1.4 TCE PRIVILEGE 21600

1397

130

MEGANE ESTATE 1.6 EXPRESSION

1598

110

1998

250

SKODA FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 SCOUT FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG SCOUT FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TSI 86 AMBIENTE FABIA 1.2 TSI 86 STYLE FABIA 1.2 TSI 86 ELEGANCE FABIA 1.2 TSI 105 AMBIENTE FABIA 1.2 TSI 105 STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DYNAMIC FABIA 1.2 TSI 105 ELEGANCE FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DSG DYNAMIC FABIA 1.2 TSI 105 DSG ELEGANCE FABIA 1.4 AMBIENTE FABIA 1.4 STYLE FABIA 1.4 ELEGANCE FABIA 1.4 TSI RS OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.2 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.2 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 1.4 80 PS COMFORT OCTAVIA 5 1.4 80 PS AMBIENTE OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 5 1.4 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.4 TSI SPORT EDITION OCTAVIA 5 1.4 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA 5 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA 5 1.8 TSI ELEGANCE OCTAVIA 5 2.0 RS

MEGANE RS

33250

MEGANE RS CUP

36250

1998

250

MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION

18800

1397

130

MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC

20190

1397

130

MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE

20990

1397

130

MEGANE 1.4 TCE ENERGY

18990

1397

130

MEGANE 1.6 100 PS AUTHENTIC

15990

1598

100

MEGANE 1.6 110 PS EXPRESSION

17990

1598

110

SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

19950

1397

130

SCENIC 1.6 AUTHENTIC

19150

1598

110

SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

26450

1997

143

TWINGO 1.2 75 PS TREND

9990

1149

TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC

10990

1149

TWINGO 1.2 75 PS MISS SIXTY

12990

1149

TWINGO 1.2 TURBO GT

13100

1149

100

TWINGO 1.2 TURBO GT GORDINI

14200

1149

100

TWINGO 1.6 RS

16950

1598

133

SAAB 9-3 CONVERTIBLE 2.0 175 PS LINEAR 9-3 CONVERTIBLE 2.0 210 PS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S 9-3 SPORT SEDAN 2.0 T LINEAR 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD LINEAR S 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD AERO 9-3X 2.0 ACTIVE 9-3X 2.0 ARCTIC 9-5 1.6 T LINEAR 9-5 2.0 T LINEAR 9-5 2.0 T XWD LINEAR 9-5 2.0 T XWD AERO 9-5 2.8 T XWD AERO SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE ALTEA XL 1.2 TSI COPA ALTEA XL 1.4 TSI STYLE ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE ALTEA 1.2 TSI ELEGANCE ALTEA 1.2 TSI COPA ALTEA 1.4 TSI STYLE ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE EXEO 1.8 TSI STYLE

45450

1998

175

59950

1998

210

28900

1998

150

1998

175

37900

1998

210

38500

1998

210

41850

1998

210

38900

1998

210

42950

1998

210

37250

1598

180

43050

1998

220

45600

1998

220

52950

1998

220

59950

2792

300

32190

1984

211

16990

1197

105

18290

1390

125

22790

1798

160

15290

1197

105

15990

1197

105

17290

1390

125

21790

1798

160

23790

1798

160

13390

1198

YETI 1.4 TSI AMBITION

20690

1390

122

15190

1197

105

YETI 1.4 TSI EXPERIENCE

22390

1390

122

16190

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 ACTIVE

24990

1798

160

17190

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 AMBITION

26490

1798

160

18190

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 EXPERIENCE

28190

1798

160

14190

1390

12390

1198

FORTWO COUPE CABRIO 71 MHD PURE 15400

999

12990

1197

FORTWO COUPE CABRIO 84 PASSION 17300

999

13890

1197

FORTWO COUPE CABRIO 84 PULSE

17550

999

14590

1197

FORTWO COUPE CABRIO BRABUS

21250

999

12890

1197

105

FORTWO COUPE 61 MHD PURE

10800

999

14490

1197

105

FORTWO COUPE 71 MHD PURE

12250

999

15090

1197

105

FORTWO COUPE 84 PASSION

14050

999

15490

1197

105

FORTWO COUPE 84 PULSE

14300

999

16490

1197

105

FORTWO COUPE BRABUS

18000

999

102

17090

1197

105

17490

1197

105

12990

1390

13790

1390

14790

1390

18990

1390

180

27490

1798

160

17590

1197

105

18790

1197

105

19690

1197

105

19490

1390

122

20790

1390

122

21590

1390

122

24890

1798

160

25890

1798

160

30890

1984

200

32990

1968

170

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC ACTYON 2.3 STANDARD KYRON 2.0 REXTON 3.2 RX SUBARU FORESTER 2.0 X LM FORESTER 2.0 XS WT FORESTER 2.0 XS TT FORESTER 2.0 LPfi IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ IMPREZA 1.5 SEDAN LF IMPREZA 1.5 SEDAN SJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT IMPREZA 2.5 WRX STI VN IMPREZA 2.5 WRX STI GH JUSTY 1.0 BASE JUSTY 1.0 SPORT LEGACY 2.0 VC LEGACY 2.0 UC LEGACY 2.0 CVT VC LEGACY 2.0 CVT UC OUTBACK 2.5 VC OUTBACK 2.5 CVT VC OUTBACK 2.5 CVT UC TREZIA 1.3 TREZIA 1.3 TRIBECA 5 SEATS LIMITED

16490

1197

105

17690

1197

105

18490

1197

105

15790

1390

16990

1390

18390

1390

122

19690

1390

122

20890

1390

122

20490

1390

122

21790

1598

105

23490

1798

160

24490

1798

160

29490

1984

200

SMART

23850

2295

150

25160

2295

150

28100

1998

141

49360

3199

220

28600

1994

150

32900

1994

150

34700

1994

150

28600

1994

150

15990

1498

107

17990

1498

107

16490

1498

107

18490

1498

107

21600

1994

150

23900

1994

150

63400

2457

300

56300

2457

300

10990

998

11890

998

31900

1994

150

33900

1994

150

33900

1994

150

35900

1994

150

41900

2457

167

44400

2457

167

45900

2457

167

15490

1329

16790

1329

3630

258

Κυβ. Ισχύς 996

996

1586

106

1586

106

1586

106

1995

140

2393

169

2393

169

1328

996

1242

1586

125

1586

120

1586

120

1586

120

1586

120

1329

100

1329

100

1329

100

1329

100

1598

132

1598

132

1598

132

1598

132

1598

132

1598

132

1598

132

1598

132

1798

147

1598

132

1598

132

1798

147

1798

147

1798

147

1798

147

998

1329

101

1329

101

1598

132

1598 1598 1598 4461 3956 3956

132 132 132 286 282 282

3956 3956 3956

282 282 282

3956

282

127

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:45 μμ

Σελίδα 128

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

RAV4 2.0 COMFORT

27960

1987

158

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE

23870

1390

160

RAV4 2.0 EXECUTIVE

30810

1987

158

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D TRENDLINE

16850

1197

105

RAV4 2.0 LUXURY

34640

1987

158

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D GENERATION

17950

1197

105

1987

158

1197

105

1197

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT TRENDLINE 22220 PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE 23560 PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT HIGHLINE 24780 PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE 23640 PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 COMFORTLINE 24980 PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE 26200 PASSAT VARIANT 1.8 TSI COMFORTLINE 27530 PASSAT VARIANT 1.8 TSI HIGHLINE 28890 PASSAT VARIANT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE 29110 PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE 30880 PASSAT VARIANT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE 32540 PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE 20840 PASSAT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE 22180 PASSAT 1.4 TSI BMT HIGHLINE 23230 PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE 22260 PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 COMFORTLINE 23600 PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE 24650 PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE 26000 PASSAT 1.8 TSI HIGHLINE 27180 PASSAT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE 27580 PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE 29270 PASSAT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE 30930 PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ 130750 PHAETON 3.6 5 ΘΕΣΙΟ 114800 PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 4 ΘΕΣΙΟ 188650 PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 5 ΘΕΣΙΟ 177850 POLO 1.2 3d TRENDLINE 12580 POLO 1.2 3d COMFORTLINE 13500 POLO 1.2 5d TRENDLINE 12990

1390 1390 1798 1798 1798 1984 1984 3597 3597 5998 5998 1198 1198 1198

122 122 160 160 160 210 210 280 280 450 450 70 70 70

POLO 1.2 5d COMFORTLINE

13910

1198

POLO 1.2 TSI 3d TRENDLINE

14220

1197

POLO 1.2 TSI 3d COMFORTLINE

15140

POLO 1.2 TSI 3d HIGHLINE

15740

POLO 1.2 TSI 3d DSG TRENDLINE

RAV4 2.0 CITYSCAPE COMFORT URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE

17500

1329

URBAN CRUISER 1.3 STYLE

18500

1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7 TRENDLINE 18700 GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7 GENERATION 19800

URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE

19500

1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d TRENDLINE

17750

1197

105

VERSO 1.6 TERRA

22130

1598

132

1197

105

24390

1598

132

VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

24950

1598

132

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d GENERATION GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7 TRENDLINE GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7 GENERATION

18850

VERSO 1.6 LUNA PR

19600

1197

105

20700

1197

105

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D TRENDLINE

15950

1197

17050

1197

17850

1197

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

27370

1798

147

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

29090

1798

147

VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

31100

1798

147

VERSO-S 1.33 ACTIVE

16100

1329

VERSO-S 1.33 STYLE

16920

1329

VERSO-S 1.33 LOUNGE

18100

1329

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S ACTIVE 17440

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D GENERATION GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7 TRENDLINE GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7 GENERATION

18950

1197

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S STYLE

18260

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D TRENDLINE

16850

1197

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S LOUNGE 19440

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D GENERATION GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7 TRENDLINE GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7 GENERATION GOLF 1.4 3d TRENDLINE GOLF 1.4 3d GENERATION GOLF 1.4 5d TRENDLINE GOLF 1.4 5d GENERATION GOLF 1.4 TSI 122 3d TRENDLINE GOLF 1.4 TSI 122 3d GENERATION GOLF 1.4 TSI 122 3d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 122 5d TRENDLINE GOLF 1.4 TSI 122 5d GENERATION GOLF 1.4 TSI 122 5d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d TRENDLINE GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d GENERATION GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d TRENDLINE GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d GENERATION GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 160 3d GENERATION GOLF 1.4 TSI 160 3d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 160 5d GENERATION GOLF 1.4 TSI 160 5d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d GENERATION GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d GENERATION GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d HIGHLINE

17950

1197

1329

YARIS (NEO) 1.0 3d LIFE

11910

998

YARIS (NEO) 1.0 3d ACTIVE

12680

998

YARIS (NEO) 1.0 5d LIFE

12420

998

YARIS (NEO) 1.0 5d ACTIVE

13190

998

YARIS (NEO) 1.33 3d LIFE

13000

1329

YARIS (NEO) 1.33 3d ACTIVE

14000

1329

YARIS (NEO) 1.33 3d STYLE

14820

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d LIFE

13500

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d ACTIVE

14500

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d STYLE

15320

1329

iQ 1.0

13710

998

iQ 1.0 2

15220

998

iQ 1.0 CITY

13200

998

iQ 1.0 MULTIDRIVE

14950

998

iQ 1.0 MULTIDRIVE 2

16460

998

iQ 1.33 3

16750

1329

iQ 1.33

15250

1329

iQ 1.33 MULTIDRIVE 3

17650

1329

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSI CULT BEETLE 1.2 TSI DESIGN BEETLE 1.4 TSI DESIGN BEETLE 1.4 TSI SPORT BEETLE 2.0 TSI SPORT CROSS POLO 1.2 TSI CROSS POLO 1.4 CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS EOS 1.4 TSI 122 PS EOS 1.4 TSI 160 PS FOX 1.2 IN THE CITY FOX 1.2 TRENDLINE FOX 1.2 SPORTLINE FOX 1.4 TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7 TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7 COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS DSG7 TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS DSG7 COMFORTLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS HIGHLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS COMFORTLINE

17560

1197

105

18440

1197

105

21280

1390

160

22660

1390

160

30890

1984

200

17430

1197

105

16830

1390

24800

1390

140

26510

1390

122

28650

1390

160

10900

1198

10560

1198

11550

1198

11510

1390

18520

1197

105

19620

1197

105

20370

1197

105

21470

1197

105

17620

1197

18720

1197

19520

1197

20620

1197

19520

1390

122

20620

1390

122

21920 22570

1390 1390

122 160

GOLF 2.0 GTI 3d

1197

19850 15750 16850 16650 17750 17850 18950 20150 18750 19850 21050 19700

1197 1390 1390 1390 1390 1390 1390 1390 1390 1390 1390 1390

85 80 80 80 80 122 122 122 122 122 122 122

20800 22000 20600

1390 1390 1390

122 122 122

21700 22900 20900 22100 21800 23000

1390 1390 1390 1390 1390 1390

122 122 160 160 160 160

22750 23950

1390 1390

160 160

23650 24850

1390 1390

160 160

29550

1984

210

1390

Ισχύς 122

1390 1390

122 122

1390

122

1390

122

1390

122

1798 1798

Τιμή

Κυβ. Ισχύς

SCIROCCO 2.0 TSI DSG

30770

1984

210

SHARAN 1.4 TSI BMT

27430

1390

150

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION SPORT

29950

1390

160

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION ESCAPE

29100

1390

160

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD FREESTYLE 23900

1390

122

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD SPORTSTYLE 24900

1390

122

TOUAREG 3.6 FSI BMT

81700

3597

280

TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE

105

19650

1197

TOURAN 1.2 TSI BMT COMFORTLINE 21850

1197

105

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

21800

1390

140

160 160

TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE 24000

1390

140

22330

1999

145

1798

160

23850

1999

145

1984

210

1984 1390 1390 1390

210 122 122 122

1390

122

VOLVO C 30 2.0 KINETIC C 30 2.0 MOMENTUM C 30 2.0 SUMMUM C 30 2.5 R-DESIGN S 40 2.0 KINETIC S 40 2.0 R-DESIGN S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM S 60 1.6 T3 150 PS KINETIC S 60 1.6 T3 150 PS R-DESIGN S 60 1.6 T3 150 PS MOMENTUM S 60 1.6 T3 150 PS SUMMUM S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM S 60 1.6 T4 180 PS KINETIC S 60 1.6 T4 180 PS R-DESIGN S 60 1.6 T4 180 PS MOMENTUM S 60 1.6 T4 180 PS SUMMUM S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM S 60 2.0 T5 240 PS KINETIC S 60 2.0 T5 240 PS R-DESIGN S 60 2.0 T5 240 PS MOMENTUM S 60 2.0 T5 240 PS SUMMUM S 60 3.0 T6 AUTO KINETIC S 60 3.0 T6 AUTO MOMENTUM

25620

1999

145

34540

2521

230

22300

1999

145

25150

1999

145

25350

1595

150

26900

1595

150

30350

1595

150

29500

1595

150

32000

1595

150

26900

1595

180

28400

1595

180

31850

1595

180

31000

1595

180

33550

1595

180

35480

1999

240

36980

1999

240

40430

1999

240

39530

1999

240

42030

1999

240

47000

2953

304

49600

2953

304

S 60 3.0 T6 AUTO SUMMUM

52150

2953

304

S 80 1.6 T4 KINETIC

40500

1596

180

105

S 80 1.6 T4 MOMENTUM

43000

1596

180

1197

105

S 80 1.6 T4 SUMMUM

47100

1596

180

1197

105

S 80 2.5 Τ KINETIC

43300

2521

231

15740

1197

105

S 80 2.5 Τ MOMENTUM

45800

2521

231

POLO 1.2 TSI 3d DSG COMFORTLINE 16660

1197

105

S 80 2.5 Τ SUMMUM

49900

2521

231

POLO 1.2 TSI 3d DSG HIGHLINE

1197

105

S 80 3.0 T MOMENTUM AUTO

58200

2953

304

17260

POLO 1.2 TSI 5d TRENDLINE

14630

1197

105

V 50 2.0 KINETIC

23613

1999

145

POLO 1.2 TSI 5d COMFORTLINE

15550

1197

105

V 50 2.0 R-DESIGN

26460

1999

145

POLO 1.2 TSI 5d HIGHLINE

16150

1197

105

V 60 1.6 150PS OPTIMUM

26850

1595

150

POLO 1.2 TSI 5d DSG TRENDLINE

16150

1197

105

V 60 1.6 150PS KINETIC

28350

1595

150

POLO 1.2 TSI 5d DSG COMFORTLINE 17070

1197

105

V 60 1.6 150PS R-DESIGN

31800

1595

150

POLO 1.2 TSI 5d DSG HIGHLINE

1197

105

V 60 1.6 150PS MOMENTUM

30950

1595

150

17670

GOLF 2.0 GTI 3d DSG

31900

1984

210

POLO 1.4 3d TRENDLINE

13620

1390

V 60 1.6 150PS SUMMUM

33500

1595

150

GOLF 2.0 GTI 5d

30600

1984

210

POLO 1.4 3d COMFORTLINE

14540

1390

V 60 1.6 180PS OPTIMUM

28400

1595

180

GOLF 2.0 GTI 5d DSG

32950

1984

210

POLO 1.4 3d HIGHLINE

15140

1390

V 60 1.6 180PS KINETIC

29900

1595

180

GOLF R 3d

42700

1984

270

POLO 1.4 3d DSG TRENDLINE

15140

1390

V 60 1.6 180PS R-DESIGN

33350

1595

180

GOLF R 3d DSG

45200

1984

270

POLO 1.4 3d DSG COMFORTLINE

16060

1390

V 60 1.6 180PS MONENTUM

32500

1595

180

GOLF R 5d

43800

1984

270

POLO 1.4 3d DSG HIGHLINE

16660

1390

V 60 1.6 180PS SUMMUM

35050

1595

180

GOLF R 5d DSG JETTA (NEO) 1.2 TSI DESIGN JETTA (NEO) 1.2 TSI COMFORT JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DESIGN JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS COMFORT JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DSG DESIGN JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DSG COMFORT JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS COMFORT JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS DSG COMFORT PASSAT CC 1.8 TSI PASSAT CC 2.0 TSI PASSAT CC 2.0 TSI DSG 6 PASSAT CC 3.6 4MOTION

46300 17900 19000 18900 20000

1984 1197 1197 1390 1390

270 105 105 122 122

POLO 1.4 3d GTI

19580

1390

180

V 60 2.0 T5 OPTIMUM

36980

1999

240

POLO 1.4 5d TRENDLINE

14030

1390

V 60 2.0 T5 KINETIC

38480

1999

240

POLO 1.4 5d COMFORTLINE

14950

1390

V 60 3.0 T6 OPTIMUM

48500

2953

304

POLO 1.4 5d HIGHLINE

15550

1390

V 60 3.0 T6 KINETIC

51950

2953

304

POLO 1.4 5d DSG7 TRENDLINE

15550

1390

XC 60 2.0 DRIVe KINETIC

43150

1984

163

20750

1390

122

POLO 1.4 5d DSG7 COMFORTINE

16470

1390

XC 60 2.0 DRIVe R-DESIGN

47150

1984

163

POLO 1.4 5d DSG7 HIGHLINE

17070

1390

XC 60 2.0 T 2WD KINETIC AUT0

203

21850 21950

1390 1390

122 160

POLO 1.4 5d GTI

19990

1390

180

SCIROCCO 1.4 TSI 122

21680

1390

122

23800 27400 36980 42250 58220

1390 1798 1984 1984 3597

160 160 200 200 300

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS

22900

1390

160

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS DSG7

24140

1390

160

SCIROCCO 2.0 R

31060

1984

SCIROCCO 2.0 R DSG

33260

SCIROCCO 2.0 TSI

28650

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

128

18750

Κυβ.

41950

1999

XC 60 2.0 T 2WD MOMENTUM AUTO 44500

1999

203

XC 60 3.0 T6 MOMENTUM

52840

2953

304

XC 60 3.0 T6 SUMMUM

58900

2953

304

XC 70 3.0 T6 MOMENTUM

58900

2953

304

265

XC 70 3.0 T6 SUMMUM

60920

2953

304

1984

265

XC 90 3.2 KINETIC

58375

3192

238

1984

210

XC 90 3.2 SUMMUM

80490

3192

238

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:45 μμ

Σελίδα 129

Πετρέλαιο, υβριδικά, υγραέριο Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

DS4 2.0 HDI 160 SO CHIC

27990

1997

163

34750

1995

143

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI COMBI

15650

1399

31280

1997

163

X1 sDRIVE 20D

36700

1995

177

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

16890

1399

GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND

39310

1997

163

GALAXY 2.0 TDCi 163PS GHIA 17980

1399

19050

1461

20050

1461

14950

1461

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS

13550

1461

TITANIUM

1997

163

KUGA 2.0 TDCi TREND

1997

140

105

X1 xDRIVE 18D

37200

1995

143

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI

1598

105

X1 xDRIVE 20D

39850

1995

177

MULTISPACE XTR

1956

170

X1 xDRIVE 23D

42450

1995

204

42460

1997

163

1560

115

109

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND 25030 GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM 26870

1560

115

109

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND 27680

1997

140

29520

1997

140

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND 28600 GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM 30440

1997

163

1248

X3 xDrive20d

49100

1995

184

1248

X3 xDrive30d

62200

2993

258

1598

120

X5 xDrive30d

72300

2993

235

X5 xDrive40d

93600

2993

306

1598

X6 xDrive30d

77800

2993

245

1598

X6 xDrive40d

99700

2993

306

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE SANDERO 1.5 DCI LAUREATE FIAT 500 1.3 POP

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d

33200

1995

143

500 1.3 LOUNGE

15900

1248

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d

35700

1995

184

500 1.3 SPORT

15900

1248

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d

42550

1995

177

500C 1.3 Mjet POP

17900

1248

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 118d 3d

31250

1995

143

500C 1.3 Mjet LOUNGE

18900

1248

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE

34850

1995

143

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS DYNAMIC

21400

1598

120

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 120d 3d

34400

1995

177

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EMOTION

22600

1598

120

ΣΕΙΡΑ 1 120d COUPE

37350

1995

177

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE

20500

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

38250

1995

204

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC

21700

1598

105

ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE

40300

1995

204

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION

22600

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d

59300

1995

184

PANDA 4X4 1.3 Mjet CLIMBING

17100

1248

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330d

82900

2993

245

PANDA 4x4 1.3 CROSS

19750

1248

ΣΕΙΡΑ 3 316d

38100

1995

115

PANDA 1.3 Mjet 75 DYNAMIC

13000

1248

ΣΕΙΡΑ 3 318d COMFORT

40100

1995

143

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 75 PS ACTIVE 14400

1248

ΣΕΙΡΑ 3 318d Touring COMFORT

41950

1995

143

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 85 PS MYLIFE 15050

1248

ΣΕΙΡΑ 3 320d COMFORT

42800

1995

177

ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE

47800

1995

184

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 75 PS ACTIVE 14800

1248

44850

1995

184

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 85 PS MYLIFE 15450

1248

PUNTO EVO 1.6 3d Mjet 120 PS SPORT 19950

1598

120

PUNTO EVO 1.6 5d Mjet 120 PS SPORT 20350

1598

120

140

1968

140

1968

140

1968

170

1968

170

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d Touring COMFORT

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COMFORT

46100

1995

184

51200

1995

184

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COUPE

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive Touring COMFORT 40000

1995

184

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 325d COUPE

55200

2993

204

ΣΕΙΡΑ 3 330d

54150

2993

245

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 330d COUPE

71150

2993

245

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 330d Touring

56450

2993

245

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive

58000

2993

245

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive COUPE

75400

2993

245

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive Touring

59900

2993

245

ΣΕΙΡΑ 3 335d

68000

2993

286

1968

170

2967

240

ΣΕΙΡΑ 3 335d COUPE

79800

2993

286

1968

143

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d

90100

2993

245

1968

170

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d

104800

2993

300

2698

190

ΣΕΙΡΑ 5 520d

51100

1995

184

14900

1248

QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC

17050

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC

17850

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING

18850

1248

SEDICI 2.0 4X2 135 PS DYNAMIC

23100

1956

135

SEDICI 2.0 4X4 135 PS DYNAMIC

24650

1956

135

SEDICI 2.0 4X4 135 PS EMOTION

26700

1956

135

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND

23280

1560

115

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM

25120

1560

115

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND

25930

1997

140

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

27770

1997

140

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND

26850

1997

163

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM

28690

1997

163

FIESTA 1.4 3d TDCI TREND

15555

1398

FIESTA 1.4 3d TDCI TITANIUM

15475

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI TREND

15980

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI AMBIENTE

14710

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI TITANIUM

16900

1398

FORD

2967

240

ΣΕΙΡΑ 5 525d

66850

2993

204

1968

143

ΣΕΙΡΑ 5 530d

81350

2993

245

1968

170

ΣΕΙΡΑ 6 635d COUPE

131022

2993

286

2698

190

ΣΕΙΡΑ 7 730d

245

240

2698

190

123441 CHEVROLET CAPTIVA 2.0D 7SEATS LS 32690 EPICA 2.0 LS DIESEL LS 24900 CITROEN BERLINGO 1.6 HDI 75 COMBI 18150 BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY 19580 BERLINGO 1.6 HDI 90 FAMILY 20290 C3 PICASSO 1.6 HDI 110 ATTRACTION 21695 C3 PICASSO 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE 22860 C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ΤRENDY 19085 C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION 20605 C3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE 21775 C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS TREND 15390 C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION 16100 C3 (NEO) 1.6 HDI 110 PS ΑΤΤRACTION 18425 C3 (NEO) 1.6 HDI 110 PS EXCLUSIVE 20455 C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION 20770 C4 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE 23220 C4 1.6 HDI 90 ΤREND 18350 C4 1.6 HDI 90 TREND PLUS 18950 C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION 20160 C4 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE 27220 C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE 26720 C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE 34310 C5 1.6 HDI AMBIANCE 25500 C5 2.0 HDI PRESTIGE 33090 C5 2.0 HDI AUTOMATIC EXCLUSIVE 39500 DS4 1.6 HDI 110 CHIC 21990 DS4 1.6 HDI 110 SO CHIC 24490

2993

2967

1991

150

FIESTA 1.6 3d TDCI TREND

16565

1560

1991

145

FIESTA 1.6 5d TDCI TREND

16990

1560

4D TREND

23490

1560

115

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND

2967

240

1968

170

2698

190

2967

240

1968

170

1968

170

2698

190

2967

240

1968

177

2833

240

2967

250

4134

350

2967

250

4134

350

1968

140

1968

177

1968

170

1968

170

2967

240

2967

240

4134

340

5934

500

1968

170

1968

170

Κυβ. Ισχύς

X1 sDRIVE 18D 1598

1968

Τιμή FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS SW TITANIUM

BMW

DIESEL LFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION 23300 GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE 24600 GIULIETTA 2.0 JTD DISTINCTIVE 28600 MITO 1.3 JTDM-2 PROGRESSION 17300 MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE 18600 MITO 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE 21600 AUDI A1 1.6 TDI ATTRACTION 19950 A1 1.6 TDI AMBITION 21650 A1 1.6 TDI ATTRACTION 23750 A1 1.6 TDI AMBITION 25500 A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION 35500 A3 CABRIOLET 1.6 TDI ΑΜΒΙΤΙΟΝ 40050 A3 SPORTBACK 1.6 TDI EFFICIENCY 27300 A3 SPORTBACK 1.6 TDI AMBITION 29400 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY 35200 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP AMBITION 37500 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP QUATTRO EFFICIENCY 37150 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY 35800 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP AMBITION 38100 A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP QUATTRO EFFICIENCY 37750 A3 1.6 TDI EFFICIENCY 26350 A3 1.6 TDI AMBITION 28500 A3 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY 34150 A3 2.0 TDI 140 HP AMBITION 38400 A3 2.0 TDI 140 HP QUATTRO EFFICIENCY 36100 A3 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY 34750 A3 2.0 TDI 170 HP AMBITION 37000 A3 2.0 TDI 170 HP QUATTRO EFFICIENCY 36650 A4 ALLROAD QUATTRO 3.0 TDI S TRONIC 86400 A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS 44550 A4 AVANT 2.0 TDI 170 PS 66850 A4 AVANT 2.7 TDI 66850 A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO 78400 A4 2.0 TDI 143 PS 39850 A4 2.0 TDI 170 PS 45700 A4 2.7 TDI 64200 A4 3.0 TDI QUATTRO 75700 A5 CABRIOLET 2.7 TDI 74600 A5 CABRIOLET 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 90000 A5 SPORTBACK 2.0 TDI 55400 A5 SPORTBACK 2.7 TDI 63500 A5 SPORTBACK 3.0 TDI QUATTRO 78700 A5 2.0 TDI 57250 A5 2.0 TDI QUATTRO 61950 A5 2.7 TDI 62150 A5 3.0 TDI QUATTRO 76950 A6 (NEO) 2.0 TDI 49400 A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO 95400 A8 (NEO) LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 137750 A8 (NEO) LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC 163150 A8 (NEO) 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 135350 A8 (NEO) 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC 160700 Q3 2.0 TDI 31900 Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 38950 Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TDI 170 PS STRONIC 47150 Q5 3.0 TDI 78750 Q7 3.0 TDI QUATTRO 86900 Q7 4.2 TDI 111550 Q7 6.0 TDI V12 219200 TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO 57850 TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO 60800

Τιμή

TIMEΣ

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS

1560

109

1560

109

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS

1560

SW TREND

1560

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 95 PS

1398

5D AMBIENTE

1398

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

1560

112

4D TREND

1560

112

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

22590

1560

115

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D SPORT

1560

112

4D TITANIUM

1560

112

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

1560

5D TREND

1560

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

1560

5D SPORT

1997

150

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

1560

110

SW TREND

23410 23790 20410 27240 29830 26340 27160

1560 1560 1560 1997 1997 1997 1997

115 115 95 140 140 140 140

27540

1997

140

30130

1997

140

30980

1997

163

30080

1997

163

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS

1997

1560

110

SW TITANIUM

1997

163

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS

1997

163

4d TITANIUM

1560

112

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS

1560

112

5D TITANIUM

37120

KUGA 2.0 TDCi TITANIUM

41420

1997

140

MONDEO 2.0 TDCi TREND

26280

1997

140

MONDEO 2.0 TDCi GHIA

29500

1997

163

S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

30730

1997

140

15050 JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT COMPASS 2.0 CRD SPORT GRAND CHEROKEE 3.7 LAREDO GRAND CHEROKEE 3.7 EXECUTIVE PATRIOT 2.0 CRD SPORT WRANGLER 2.8 diesel 2d WRANGLER 2.8 diesel 2d Hard Top WRANGLER 2.8 diesel 4d WRANGLER 2.8 diesel 4d Hard Top KIA RIO 1.1 5D DIESEL INSTYLE 13190 SPORTAGE 1.7 D LX 2WD SKYVIEW 26640 LANCIA DELTA 1.6 MJET 120 PS ARGENTO DELTA 1.6 MJET 120 PS ORO DELTA 1.6 MJET 120 PS HARD BLACK DELTA 1.9 MJET 190 PS DELTA 1.9 MJET 190 PS DELTA 1.9 MJET 190 PS DELTA 1.9 MJET 190 PS YPSILON 1.3 MJET 16V SILVER 15788 YPSILON 1.3 MJET 16V GOLD 16788 YPSILON 1.3 MJET 16V PLATINUM 18188 LAND ROVER FREELANDER 2 2.2 Td4 E 39950 FREELANDER 2 2.2 Td4 S 43900 MAZDA CX-7 2.2 D COMFORT 39900 MERCEDES A 160 CDI 5d CLASSIC 28700 A 180 CDI 5d CLASSIC 30650 A 200 CDI 5d ELEGANCE/ AVANTGARDE 35400 B 180 CDi 32600 B 200 CDi 36350 C COUPE 220 CDI BLUEEFFICIENCY 46900 C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY 57600 C 220 CDI BlUEEFFICIENCY CLASSIC 42000 CLS 250 CDI BLUEEFFICIENCY 85450 E 200 CDI BLUEEFFICIENCY 49300 E 220 CDI BLUEEFFICIENCY 52350 E 250 CDI BLUEEFFICIENCY 59450 GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125100 GLK 220 CDI BlueEFFICEIENCY 51500 GLK 250 CDI 53250 ML 300 CDI 79150 ML 350 CDI 83100 R 350 CDI 83900 R 350 CDI L 86400 S 250 CDI BLUEEFFICIENCY 112500 MINI ΟΝΕ 1.6D 90PS 21400 COOPER 1.6D 112PS 24050 COUNTRYMAN ONE D 24300 COUNTRYMAN COOPER D 27150 COUNTRYMAN COOPER D ALL4 29150 CLUBMAN COOPER 1.6D 26350

1396

2777

177

HYUNDAI i20 1.4 DIESEL 5d L

1968

140

3700

211

3700

211

1968

140

2777

177

2777

177

2777

177

2777

177

1120

1685

115

1598

120

1598

120

1598

120

1910

190

1910

190

1910

190

1910

190

1248

2179

160

2179

160

2184

173

1991

109

1991

140

1991

109

1991

140

2143

170

2143

204

2143

170

2143

204

2143

136

2143

170

2143

204

2987

224

2143

170

2143

204

2987

190

2987

224

2987

224

2987

224

2143

204

1560

112

1560

112

1560

112

1560

112

129

PINAKES_AMS_1:Σχέδιο 1

21/12/2011

12:46 μμ

Σελίδα 130

TIMEΣ Πετρέλαιο, υβριδικά, υγραέριο Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

MITSUBISHI

Τιμή

Ισχύς

SEAT

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

JETTA (NEO) 1.6 TDI

22800

1598

105

ASX 1.8D 2WD INFORM

24260

1798

150

ALTEA 1.6 TDI CR STYLE

19690

1598

105

JETTA (NEO) 1.6 TDI

24050

1598

105

ASX 1.8D 2WD INVITE

26360

1798

150

ALTEA XL 1.6 TDI CR STYLE

20690

1598

105

JETTA (NEO) 1.6 TDI DSG7

24950

1598

105

ASX 1.8D 2WD INTENSE PANORAMA 28660

1798

150

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI

JETTA (NEO) 1.6 TDI DSG7

26200

1598

105

ASX 1.8D 4WD INVITE

28890

1798

150

CR COMFORT

13995

1199

PASSAT VARIANT 1.6 TDI

ASX 1.8D 4WD INTENSE PANORAMA 31690

1798

150

IBIZA 1.2 TDI CR COMFORT

14395

1199

BlueMotion TRENDLINE

LEON 1.6 TDI CR REFERENCE

18390

1598

105

PASSAT VARIANT 1.6 TDI

NISSAN PREMIUM PACK

20150

1461

SKODA FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE

JUKE 1.5 dCi ACTION

20480

1461

110

FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE

17990

1598

105

PATHFINDER 2.5 D

38390

2488

174

FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ

14990

1199

QASHQAI 1.5 dCi ACTION

24060

1461

110

FABIA 1.2 TDI STYLE

15890

1199

QASHQAI 2.0 dCi ACTION

31190

1995

150

FABIA 1.2 TDI ELEGANCE

16490

1199

FABIA 1.6 TDI STYLE

17490

1598

105

EVALIA 1.5 dCi 7SEATS

QASHQAI 2.0 dCi CVT 42840

1995

150

QASHQAI+2 1.5 dCi ACTION

27550

1461

110

QASHQAI+2 2.0 dCi ACTION

36690

1995

150

OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP

46110

1995

150

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP

ACENTA PREMIUM PACK

OPEL

16190

1199

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0

ACENTA PREMIUM PACK

QASHQAI+2 2.0 dCi CVT

TDI 140 HP AMBIENTE COMFORT

33590 23090

1968 1598

140 105

25990

1968

110

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP

ANTARA 2.2 CDTI ENERGY

32650

2231

184

ANTARA 2.2 CDTI COSMO

34650

2231

184

AMBIENTE

29290

1968

140

ASTRA SW 1.7 CDTi EDITION 111

21790

1686

125

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

1598

105

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi ESSENTIA

18400

1248

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE 21790

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

19400

1248

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT 25990

1968

110

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

21500

1248

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE 25690

1968

140

31490

1984

170

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

23320

1686

130

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

25420

1686

130

ROOMSTER 1.2 TDI STYLE

16390

1198

CORSA 1.3 DTE 3d C MON

14280

1248

ROOMSTER 1.6 TDI STYLE

19290

1598

105

CORSA 1.3 DTE 5d C MON

15680

1248

SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP

CORSA 1.7 DTS 3d SPORT

17430

1686

130

COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP

CORSA 1.7 DTS 5d SPORT

17830

1686

130

CORSA 1.7 DTS 5d COSMO

18230

1686

130

PEUGEOT

30990

1968

140

Τιμή

ΥΒΡΙΔΙΚΑ AUDI Q5 2.0 TFSI HYBRID QUATTRO

59900

1984

245

ΣΕΙΡΑ 7 750 ActiveHybrid

132400

4395

465

ΣΕΙΡΑ 7 750 Li ActiveHybrid

140700

4395

465

143400

4395

485

CIVIC 1.3 HYBRID

24840

1339

CR-Z SPORT

23370

1497

124

CR-Z GT

24770

1497

124

INSIGHT 1.3 S

19900

1339

INSIGHT 1.3 COMFORT

21900

1339

INSIGHT 1.3 ELEGANCE

22990

1339

JAZZ HYBRID COMFORT

17400

1339

JAZZ HYBRID ELEGANCE

18400

1339

JAZZ HYBRID EXCLUSIVE

19000

1339

BMW 25890

1598

105

BlueMotion COMFORTLINE

27290

1598

105

X6 ActiveHybrid

PASSAT 1.6 TDI BlueMotion ΤRENDLINE

24440

1598

105

HONDA

COMFORTLINE

25840

1598

105

POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE

14600

1199

POLO 1.2 TDI 3d COMFORTLINE

15520

1199

POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE

15010

1199

PASSAT 1.6 TDI BlueMotion

POLO 1.2 TDI 5d COMFORTLINE

15930

1199

POLO BlueMotion 3d

17110

1199

POLO BlueMotion 5d

17520

1199

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS ESCAPE

38450

1968

140

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORT

39150

1968

140

TOUAREG 3.0 TDI BMT

83500

2967

240

|22318

1560

115

VOLVO C 30 1.6 D2 KINETIC

Κυβ. Ισχύς

C 30 1.6 D2 R-DESIGN

|25468

1560

115

C 30 1.6 D2 MOMENTUM

|23918

1560

115

C 30 1.6 D2 SUMMUM

|25718

1560

115

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

LEXUS CT 200h ADVANCE

28500

1798

136

CT 200h ELEGANT

32550

1798

136

CT 200h LUXURY

52000

1798

136

GS 450h CLASSIC

77100

3456

345

LS 460h CLASSIC

146100

4969

445

RX 450h DYNAMIC

78500

3456

299

RX 450h EXECUTIVE

86600

3456

299

RX 450h LUXURY

96700

3456

299

RX 450h LUXYRY PLUS

99600

3456

299

113968

3498

279

114500

2995

380

|23048

1560

115

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN |24748

1560

115

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop MOMENTUM|24648

1560

115

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop SUMMUM |26448

1560

115

S 40 1.6 D2 KINETIC

|22108

1560

115

PORSCHE CAYENNE S HYBRID

MERCEDES S 400 HYBRID

4x4 AMBITION

34590

1968

170

S 40 1.6 D2 BUSINESS

|23883

1560

115

SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT

29190

1968

140

S 40 1.6 D2 R-DESIGN

|25258

1560

115

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

|22900

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) UNIQUE

22980

1798

134

AMBITION

32890

1968

170

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS |24675

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) PREMIUM

24960

1798

134

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE

24890

1968

110

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN |24550

1560

115

PRIUS 1.8 BASE

29250

1798

SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4

TOYOTA

207 1.4 HDI 5d ACTIVE

15880

1398

308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start

21490

1560

112

GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE 28900

1560

112

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE

26890

1968

110

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

|26600

1560

115

PRIUS 1.8 ADVANCE

30350

1798

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL 25900

1560

112

YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION

29990

1968

140

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

|28400

1560

115

PRIUS 1.8 EXCLUSIVE

32850

1798

YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

31690

1968

170

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

|31850

1560

115

VOLKSWAGEN 333

115

2995

799

1560

95400

12850

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM |31200

TOUAREG 3.0 TSI HYBRID

FORTWO COUPE CDI 54 HP PURE FORTWO CABRIO CDI 54 HP PURE

16000

799

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

|33750

1560

115

S 60 1.6 D3 OPTIMUM

|30100

1984

163

S 60 1.6 D3 KINETIC

|31900

1984

163

S 60 1.6 D3 R-DESIGN

|35350

1984

163

S 60 1.6 D3 MOMENTUM

|34700

1984

163

S 60 1.6 D3 SUMMUM

|37250

1984

163

S 80 2.0 D3 START/STOP KINETIC

|43500

1984

163

S 80 2.0 D3 START/STOP MOMENTUM |46000

1984

163

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE

26900

1560

112

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL

27900

1560

112

SMART

SSANGYONG

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK Stop&Start PILOTEE

29800

1560

112

ACTYON 2.0 DIESEL STANDARD

25830

1998

141

5008 1.6 HDI PREMIUM

26500

1560

112

REXTON 2.7D XDI DELUXE

34140

2969

165

SUBARU

5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE

27800

1560

112

FORESTER 2.0D X BR

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

28500

1560

112

IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ

508 1.6 HDI ACCESS

24350

1560

112

RENAULT CLIO 1.5 dCi 5d DYNAMIC

16950

CLIO 1.5 dCi 5d

150

1998

150

30830

1870 1870

GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE

1461

105 110

GRAND SCENIC 1.9 dCi DYNAMIC

27450

1870

130

KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION

18990

1461

KOLEOS 2.0 DIESEL DYNAMIC PLUS 40100

1995

175

KOLEOS 2.0 DIESEL PRIVILEGE

43000

1995

175

MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY

21190

1461

110

MEGANE 1.5 dCi ENERGY

20790

1461

110

SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

23750

1461

110

1870

130

25950 SAAB 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 160PS LINEAR 36300 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 180PS AERO47500 9-5 2.0 TTiD XWD AERO 54500

1998

GRAND VITARA 1.9 3d DDiS JXE

1461

150

41900

105

21300

147

1998 40900

1461 25750

1998

OUTBACK 2.0 DIESEL UC

105

GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

32900

OUTBACK 2.0 DIESEL VC

1461

FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE

SCENIC 1.9 dCi DYNAMIC

V 50 1.6 D2 KINETIC

|23215

1560

115

V 50 1.6 D2 BUSINESS

|25010

1560

115

129

V 50 1.6 D2 R-DESIGN

|26385

1560

115

129

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

SUZUKI

TOYOTA

|24000

1560

115

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS |25775

1560

115

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN |25650

1560

115

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΤΑ FIAT PANDA 1.2 DYNAMIC LPG

12800

1242

14900

1368

15300

1368

11390

998

CORSA 1.2 3d LPG C'MON

14180

1229

CORSA 1.2 3d LPG EDITION

15180

1229

CORSA 1.2 3d LPG SPORT

15780

1229

CORSA 1.2 5d LPG C'MON

14580

1229

CORSA 1.2 5d LPG EDITION

15580

1229

CORSA 1.2 5d LPG SPORT

16180

1229

CORSA 1.2 5d LPG COSMO

16580

1229

PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS DYNAMIC LPG PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS DYNAMIC LPG

KIA PICANTO (NEO) 1.0 3d LPG ECO

OPEL

AURIS 1.4 D-4D UNIQUE

19990

1364

LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND

81450

2982

173

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

|28100

1560

115

RAV4 2.2 D-4D COMFORT

34760

2231

150

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

|29900

1560

115

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D LIFE

15520

1364

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

|33350

1560

115

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D ACTIVE

16780

1364

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM |32700

1560

115

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES TERRA

15200

1364

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

|35250

1560

115

V 60 1.6 D3 Start/Stop OPTIMUM

|31600

1984

163

207 1.4 LPG 75 PS 3d ACTIVE

14330

1360

V 60 1.6 D3 Start/Stop KINETIC

|33400

1984

163

207 1.4 LPG 75 PS 5d ACTIVE

14730

1360

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop R-DESIGN

|36850

1984

163

13990

1149

30600

1994

150

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES LUNA

15800

1364

VOLKSWAGEN BEETLE 1.6 TDI CULT

20560

1598

1910

160

BEETLE 1.6 TDI DESIGN

21480

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop MOMENTUM

|36200

1984

163

1910

180

GOLF 1.6 TDI 3d

22950

1598

105

V 60 1.6 D3 Start/Stop SUMMUM

|38750

1984

163

1998

220

GOLF 1.6 TDI 5d

23900

1598

105

XC 60 2.4 DIESEL MOMENTUM

|53090

2400

205

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

130

Κυβ.

PEUGEOT

RENAULT CLIO 1.2 5d LPG ENERGY

SUBARU FORESTER 2.0 X LM

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

AGONES_F1:Σχέδιο 1

23/12/2011

11:59 πμ

Σελίδα 1

AGONES_F1:Σχέδιο 1

23/12/2011

12:00 μμ

Σελίδα 1