Auto Moto und Sport 2 by autotriti

new-EDITORIAL:Σχέδιο 1

31/1/2012

1:43 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΠΕΡΙ ΜΕΓΕΘΩΝ Πόσο αυτοκίνητο χρειάζεται πραγματικά ο άνθρωπος; Η ερώτηση μπορεί να έχει και φιλοσοφική διάσταση και να μπλέξουμε σε συζητήσεις του τύπου «γιατί να πάρεις Rolex όταν και το Swatch την ίδια ώρα δείχνει», αλλά στην ουσία τα πράγματα δεν είναι έτσι.

σωστή απάντηση πάντως μάλλον δεν έχει να κάνει με τις πραγματικές ανάγκες, αλλά πολύ περισσότερο με τις οικονομικές δυνατότητες –τουλάχιστον σε ότι αφορούσε μέχρι πρότινος εμάς τους ΄Έλληνες. Κι αυτό γιατί οι περισσότεροι αγοράζαμε αυτοκίνητα με ως επί το πλείστον χαλαρά κριτήρια και από πλευράς μεγέθους και από πλευράς κινητήρα. Εύκολα γινόταν η υπέρβαση, χωρίς πολλές φορές να έχουν μπει τα οικονομικά δεδομένα κάτω, με μολύβι και χαρτί. Τα παραδείγματα δεν είναι ένα και δύο. Είναι σαφώς περισσότερα με αποκορύφωμα τα SUV -αλήθεια που χάθηκαν όλα αυτά που για αρκετά χρόνια κυκλοφορούσαν στους δρόμους μας; Όχι μόνο όσοι τα αγόραζαν –και δεν μιλάμε αποκλειστικά για Cayenne, ML και Χ5, αλλά για σαφώς πιο γήινα μοντέλα- δεν εκμεταλλευόντουσαν ποτέ ή σχεδόν ποτέ τις δυνατότητές τους αλλά επιπλέον πάθαιναν ένα μικρό σοκ με την κατανάλωσή τους. Και φανταστείτε πως δεν μιλάμε για τις σημερινές τιμές καυσίμων, αλλά και πάλι αν πήγαινες από τα 10 λίτρα του παλιού μικρο-μεσαίου σου στα 13+ του καινούργιου τζιπ σου ήταν μεγάλη η διαφορά, πώς να το κάνουμε. Οι συν- Ευρωπαίοι μας πάντως δεν συμπεριφέρονταν έτσι κι αν μάθαιναν τον τρόπο και τη λογική(;) με την οποία ψωνίζαμε αυτοκίνητα στο πρόσφατο παρελθόν θα είχαν έναν επιπλέον λόγο να μη μας δώσουν τα δανεικά και να μας βάλουν όχι μόνο έναν αλλά πολλούς επιτρόπους στο σβέρκο. Αυτοί αγόραζαν και αγοράζουν το αυτοκίνητό τους έχοντας κατά νου τις ανάγκες τους, αλλά κυρίως τα χρήματα που μπορούν να διαθέσουν. Τόσο για την αγορά όσο και για την καθημερινή χρήση. Απ΄ ότι φαίνεται πάντως αυτή η προσέγγιση θα επικρατήσει πλέον και στη χώρα μας, με την αλλαγή της στάσης να έρχεται κατ’ αρχήν από ανάγκη, αλλά στη συνέχεια να γίνεται βίωμα. Πάει λοιπόν οριστικά η

εποχή που ο Έλληνας έμπαινε στην αντιπροσωπεία και ρωτούσε πρώτα για την προκαταβολή και τις δόσεις και μετά για δέρματα και άλλα εξτρά. Τώρα πλέον ενδιαφέρεται ευθύς εξαρχής για την τιμή (τοις μετρητοίς!) και τις προσφορές και αμέσως μετά όχι μόνο για την κατανάλωση αλλά και για το κόστος συντήρησης. Ναι, ναι γι αυτό που π.κ. (πρo κρίσης) δεν έδινε δεκάρα. Κυριολεκτικά. Σήμερα όμως, μέσα στο μάτι του κυκλώνα, όλα παίζουν ρόλο κι αν στα παραπάνω προσθέσει κανείς τεκμήρια και έκτακτες εισφορές δεν είναι καθόλου περίεργο που η συντριπτική πλεοψηφία έχει στραφεί σε κόμπακτ μοντέλα, σχετικά μικρού κυβισμού. Πρακτικά, ακριβώς όπως συνέβαινε και πριν από 20 χρόνια (διαβάστε το θέμα μας με τις δύο μεγάλες Mercedes που τις χωρίζει ακριβώς μια 20ετία), τα 1.600 κυβικά αποτελούν το ψυχολογικό αλλά και το ουσιαστικό όριο. Ψυχολογικό γιατί μέχρι τα 1.6 λίτρα νοιώθεις κατά κάποιο τρόπο προστατευμένος από μια ακόμα φορολογική λαίλαπα που ποιος ξέρει μπορεί ανά πάσα στιγμή να πέσει στα κεφάλια μας και ουσιαστικό γιατί για κάτι παραπάνω πολύ δύσκολα φτάνουν πλέον τα χρήματα. Τουλάχιστον για τους περισσότερους από εμάς. Το ότι οι Έλληνες στρέφονται προς μικρότερα αυτοκίνητα είναι λοιπόν κάτι παραπάνω από λογικό και αναμενόμενο και μέσα σε όλα αυτά που έχουν να συνυπολογίσουν και να αντιμετωπίσουν αρχίζουν ευτυχώς να βλέπουν τα πράγματα πιο ξεκάθαρα. Και να βολεύονται με λιγότερα. Κάτι που βέβαια με μια ψύχραιμη προσέγγιση κάθε άλλο παρά κακό είναι. Για παράδειγμα κυκλοφορείς βασικά στην πόλη, ψάχνεις κάθε μέρα για να παρκάρεις, οπότε ένα μεσαίο μοντέλο, εκεί γύρω στα 4,60 μέτρα τι ακριβώς σου προσφέρει; Σε διευκολύνει πραγματικά ή απλά συμβάλλει στο να αγχώνεσαι παραπάνω και να σου κοστίζουν περισσότερο οι μετακινήσεις σου;

Ή τα παραπάνω εξισορροπούνται από τις 2, 3 άντε 4 το πολύ φορές που θα χρειαστείς πραγματικά τους μεγαλύτερους χώρους του; Ε λοιπόν ταλαιπωρήσου αυτές τις 3 με 4 φορές περισσότερο για να μπορείς τις υπόλοιπες, που είναι συντριπτικά περισσότερες, να κυκλοφορείς πιο χαλαρά, με λιγότερη πίεση και μεγαλύτερη οικονομία. Όσο για τις περιπτώσεις που θα χρειαστείς τους επιπλέον χώρους μη στενοχωριέσαι προκαταβολικά. Θα τη βρεις τη λύση. Το θετικό σε αυτή τη στροφή των οδηγών προς τα κόμπακτ μοντέλα, είναι ότι και οι κατασκευαστές έχουν πιάσει το σφυγμό της εποχής και έχουν αλλάξει λίγο πολύ την προσέγγισή τους στο θέμα «μικρό αυτοκίνητο». Κι έτσι δεν εστιάζουν μόνο στο φτηνό αλλά ποντάρουν κατ΄ αρχήν στο ολοκληρωμένο, κάτι που στην πράξη σημαίνει πως ακόμα και στα πιο μίνι από τα μίνι δεν πρέπει να κάνεις παραχωρήσεις. Τουλάχιστον στα βασικά. Δεν νοιώθεις αγοραστής Β’ ή και Γ’ κατηγορίας, έχεις σχεδόν το full πακέτο όπως το ορίζει η κάθε εταιρία και μπορείς να το αξιοποιήσεις και να το χαρείς κατά το δοκούν. Παράλληλα το downsizing έχει στρέψει όλη την προσοχή των μηχανικών στα χαμηλού κυβισμού σύνολα, με αποτέλεσμα και εδώ οι κατηγορίες Α και Β να κερδίζουν πόντους. Αν το δεί κανείς διαχρονικά αν τα σημερινά οικονομικά δεδομένα μας είχαν προκύψει πριν μια 5ετία δεν θα είχαμε ουσιαστικά προσιτά αυτοκίνητα να αγοράσουμε –λόγω κυβισμού και μόνο. Φυσικά η στροφή των κατασκευαστών δεν έγινε με γνώμονα την Ελλάδα. Υπάρχουν και αλλού οικονομικά θέματα απλά λιγότερο πιεστικά, ενώ παράλληλα η επιβεβλημένη μείωση κατανάλωσης και ρύπων ουσιαστικά επιβάλλει τα λίγα κυβικά και το όσο το δυνατόν πιο χαμηλό βάρος. Κι αν θέλεις να διατηρήσεις υψηλά επίπεδα ασφάλειας τα μικρά μοντέλα έχουν και εδώ πλεονέκτημα.

Γιάννης Σκουφής

new-periexomena:Σχέδιο 1

31/1/2012

1:46 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Φεβρουάριος 2012

Peugeot 508 1.6 e-HDI

74 Chevrolet Spark 1.0 LPG 4

110

Mercedes B180 BlueEFFICIENCY vs Volvo V60 1.6 DRIVe

50 Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2

60 Nissan Qashqai 1.6 dCi

new-periexomena:Σχέδιο 1

31/1/2012

1:47 μμ

Σελίδα 5

30 Renault Twingo Η νέα γενιά του γαλλικού μικρού είναι chic. Tres Chic! 34 BMW Economy Race Η οικονομία καυσίμου συναντά την απόδοση στον πανευρωπαϊκό διαγωνισμό οικονομίας στην πίστα των Σερρών.

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

44 Volkswagen up! 1.0 (75 PS)

Renault Twingo

58 60 64 68

3 EDITORIAL

NEA

8 Ό,τι συμβαίνει και αξίζει να γνωρίζετε στο χώρο του αυτοκινήτου.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

24 Audi A1 Sportback Με +2 πόρτες για μεγαλύτερη ευκολία, καθώς και πιο οικονομικούς κινητήρες.

72 74 78

Η VW επανέρχεται στα μίνι με το ευρύχωρο, ευέλικτο, ποιοτικά μα πάνω από όλα μοντέρνο up!. Alfa Giulietta 1.6 JTDM-2 Τελικά, για να κινηθείς γρήγορα τα άλογα δεν είναι τόσο απαραίτητα όταν έχεις 320 Nm ροπής! Peugeot 508 1.6 e-HDI FAP To γαλλικό μοντέλο αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο πως ένα μεγάλο οικογενειακό μπορεί να κινηθεί με μόλις 4,2 λτ./100 χλμ. Lancia Y 1.3 MJET 16V Μεταμορφωμένη με τον diesel. Nissan Qashqai 1.6 dCi Το ιαπωνικό crossover πετάει στο δρόμο χωρίς να καίει τίποτα! Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD Είναι macho και ταυτόχρονα οικονομικό. Ωραίος συνδυασμός. Seat Ibiza 1.2 TDI Φτηνό και με μηδενικά τέλη. Alfa Romeo 1.3 JTDM-2 Cuore Sportivo σε diesel παρανομαστή. Mitsubishi i-MiEV Ταξίδι στο μέλλον. Chevrolet Spark 1.0 LPG Το οικονομικό γίνεται οικονομικότερο. Ford Fiesta 1.4 LPG Υγραεριοκίνηση με εργοστασιακή υπογραφή.

96 BMW 118i vs 102 106 108 110

118 120

Alfa Giulietta 1.4 (170 PS) Και premium, και γρήγορες Ford Mondeo Collection H εποχή κρύβει ευκαιρίες. Daihatsu Charade 1.3 Δεν σπάει, δεν χαλάει, δεν καίει. Skoda Fabia 1.2 TSI 86 PS Ικανότατο ακόμα και στη βασική του turbo εκδοχή. Mercedes B180 vs Volvo V60 1.6 DRIVe Premium, ασφαλή και οικονομικά οικογενειακά, με εναλλακτικά αμαξώματα. Opel Insignia 1.4T Καλύτερο από το πιο μεγάλο των 1.600 κ.εκ. Volkswagen Tiguan 1.4 (122 PS) Ένα οικονομικό SUV δεν χρειάζεται να καίει μόνο diesel.

ΠΡΟΣΩΠΑ

22 Dr. Kurt Leitner

Γενικός Διευθυντής PGA ΕΛΛΑΔΑ (Renault- Dacia) 88 Car designers Με το μαρκαδόρο και τον υπολογιστή τους εξακολουθούν να ορίζουν σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία ενός μοντέλου.

SPECIAL

36 Η επιστροφή των κουπέ Εκεί που είχαν κυριολεκτικά χαθεί τα προσιτά κουπέ έρχονται πάλι στο προσκήνιο. 80 Η εξέλιξη του αυτοκινήτου Μέσα σε 20 χρόνια έχουν σημειωθεί άλματα, όμως κάποιες αξίες έχουν παραμείνει σταθερές. Μια διαφορετική προσέγγιση με τη βοήθεια της Mercedes E-Class.

122

ΠΙΝΑΚΕΣ

IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. EKΔΟΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗΣ ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800

Σχεδιαστές αυτοκινήτων

Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

SAKE 12nea meli:touring_pilio.qxd

28/1/2012

4:02 ðì

Page 2

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ n ΒΙΩΝΟΥΜΕ

ΟΛΟΙ ΜΑΣ τις επιδράσεις της συνεχιζόμενης ύφεσης τόσο στα εισοδήματα όσο ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ

n ΒΛΕΠΟΥΜΕ

καθημερινά τα ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ να ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΥΟΥΝ. Ακόμη και σε τομείς που συνδέονται

ΕΡΕΥΝΑ

ΑΜΕΣΑ με την ασφάλεια δηλαδή την ΖΩΗ (την δική μας και των συνανθρώπων μας).

n ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ - πως ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ και πολλά από την… κρατική μέριμνα.

– και που θα οδηγήσει σύντομα και αυτή η... “ύφεση”

n ΝΙΩΘΟΥΜΕ

υποχρεωμένοι να κάνουμε κάτι (τα παιδιά μας ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ την ΑΣΦΑΛΕΙΑ και στους δρόμους)

n ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για δράση και συσπείρωση των υγιών εκείνων δυνάμεων

(οργανισμών και επιχειρήσεων) που ΘΕΛΟΥΝ και ΜΠΟΡΟΥΝ να ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ να “ελαφρύνει το φορτίο” των ΕΥΠΑΘΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΟΜΑΔΩΝ* της πατρίδας μας.

* ΑΝΕΡΓΟΙ... ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ... ΣΕ ΕΦΕΔΡΕΙΑ... ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΙ... ΤΡΙΤΕΚΝΟΙ... ΣΤΡΑΤΕΥΣΙΜΟΙ... ΦΟΙΤΗΤΕΣ...

+ 11 ΝΕΑ μέλη SOCIAL PARTNERS

SAKE 12nea meli:touring_pilio.qxd

28/1/2012

4:03 ðì

Page 3

ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ (ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ, ΚΤΕΟ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ, κλπ.) Σ Ε Ο Λ Η Τ Η Ν Ε Λ Λ Α Δ Α

Π Ρ Ο Σ Φ Ε Ρ Ο Υ Ν

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης

ΑΝΟΙΚΤΣΗΗ

• Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος • Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν • Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά. q ΜΠΑΤΑΡΙΑ q ΦΩΤΑ q ΕΛΑΣΤΙΚΑ q ΑΝΑΡΤΗΣΗ q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ q ΕΞΑΤΜΙΣΗ – q ΥΓΡΑ ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ (ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ) q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΠΡΟΣΚΛλοΗυν να

Σε όσους θέ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ μμ συ ετέχουν -

Τηλ.: 210 626200

• Μέχρι 50% ΕΚΠΤΩΣΗ

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση

στην εργασία για οποιαδήποτε υπηρεσία –

τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχεί-

service (σύμφωνα με την υποχρεωτικώς αναγραφόμενη εργατοώρα που έχει κάθε συ-

ρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις προσφο-

νεργείο – επιχείρηση

ρές τους μέσω των σελί-

που μετέχει στη

δων του auto τρίτη

Συμμαχία).

ΧΩΡΙΣ καμία ΧΡΕΩΣΗ).

187 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΜΕΛΗ μέχρι στιγμής

Αδαμίδης Α.Ε.

...σύντομα

ΞΕΚΙΝΑΜΕ

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

11:56 πμ

Σελίδα 8

NEA Ford Mondeo

Η οδική συμπεριφορά του Mondeo αναμένεται σπορτίφ χωρίς να χάνεται ο οικογενειακός του προσανατολισμός.

Πλήρως μεταμορφωμένο είναι το ταμπλό του νέου Mondeo. Ξεχωρίζουν ο πίνακας οργάνων και η hightech κεντρική κονσόλα. Αναφορικά με τους χώρους, αναμένονται καλύτεροι.

Τα λεπτά φανάρια παραπέμπουν σε muscle cars της Ford (βλ. Mustang). Θα είναι τεχνολογίας LED.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

11:57 πμ

Σελίδα 9

Στο μπροστά μέρος ξεχωρίζουν η επιβλητική τραπεζοειδής μάσκα και τα powerdomes στο καπό.

ΝEΟ FORD MONDEO

ΑΠO ΤΙΣ ΗΠΑ ΜΕ

ΦOΡΑ Σ

τη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ η Ford παρουσίασε το Fusion, το νέο της οικογενειακό μοντέλο. Και αν το όνομά του σας αφήνει παγερά αδιάφορους, ξανασκεφτείτε το, γιατί όταν έρθει το 2013 στην Ευρώπη θα λέγεται Mondeo και δεν θα διαφέρει και πολύ –σύμφωνα και με την παγκόσμια λογική της Ford- από αυτό που βλέπετε εδώ. Σε γενικές γραμμές η νέα γενιά του μεσαίου Ford διατηρεί κάποια κοινά στοιχεία με το υπάρχον, αλλά διαφέρει σε πολλά περισσότερα. Πρώτα από όλα, η εμφάνισή του: ακολουθεί πιστά το kinetic design και τις εξελίξεις του, ενώ δείχνει να έχει επηρεαστεί και από το πρωτότυπο Evos. Μπροστά ξεχωρίζει η καινούργια και ιδιαίτερα επι-

βλητική μάσκα που θυμίζει λίγο και Aston Martin, το καπό με τα powerdomes, καθώς και οι όμορφοι προβολείς τεχνολογίας LED. Στο προφίλ οι όγκοι δεν έχουν αλλάξει σημαντικά και οι γραμμές έχουν διατηρηθεί σχεδόν ίδιες, ενώ πιο πίσω, ακριβώς όπως ισχύει και για το υπάρχον Mondeo, κυριαρχούν οι έντονες γωνίες και ακμές. Βάση του Fusion-Mondeo θα είναι ένα ολοκαίνουργιο και κατά 10% πιο άκαμπτο πλαίσιο, ενώ τόσο το μήκος όσο και το ύψος έχουν μεγαλώσει κατά 13 και 26 χιλιοστά αντίστοιχα. Αντίθετα, το πλάτος έχει μειωθεί κατά 35 χλστ. σε σχέση με αυτό που ξέρουμε, χωρίς –σύμφωνα με τη Ford- να έχουν επηρεαστεί οι χώροι στο εσωτερικό. Μάλιστα δείχνουν και μεγαλύτεροι, καθώς το ταμπλό μετακινήθηκε προς τα εμπρός και τα καθίσματα σχεδιάστηκαν από την αρχή και έχασαν σε όγκο. Παράλληλα το εσωτερικό έχει αλλάξει – πάλι σύμφωνα με τους ιθύνοντες της Ford- και σε ότι αφορά την ποιότητα κατασκευής, ενώ σχεδιαστικά όπως μπορείται να δείτε ξεχωρίζουν τόσο ο πίνακας οργάνων που χωρίζεται σε τρία μέρη όσο και η hightech κεντρική κονσόλα. Επίσης, πολύ καλός θα είναι και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, συστήματα όπως τα Active Park Assist, BlindSpot Information System, LaneKeep Assist κτλ. Αναφορικά με τους κινητήρες το Mondeo θα διατίθεται σε εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου, υβριδικές και plug-in υβριδικές, προτάσσοντας έτσι και ένα ιδιαίτερα οικολογικό προφίλ. Οι απλές βενζινοκίνητες εκδόσεις θα έχουν κινητήρες EcoBoost στα 1.600 και 2.000 κ.εκ. με ιπποδυνάμεις που θα φτάνουν μέχρι και τους 240 ίππους. Η υβριδική έκδοση θα συνδυάζει ένα ατμοσφαιρικό σύνολο βενζίνης 2,0 λίτρων που θα λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Το κιβώτιό του θα είναι CVT, ενω όι υπόλοιποι κινητήρες θα διατίθενται τόσο με αυτόματο διπλού συμπλέκτη όσο και με χειροκίνητο. Τέλος, σε ότι αφορά στα μοντέλα που θα έρθουν στην Ευρώπη, όλα θα έχουν γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και μια νέα διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η παραγωγή του καινούργιου Fusion στο εργοστάσιο της Ford στο Μεξικό αναμένεται να ξεκινήσει προς τα μέσα του 2012, ενώ ως Mondeo θα το δούμε από του χρόνου.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

2:02 μμ

Σελίδα 10

NEA Opel Mokka, Renault Megane, Ford EcoSport Concept, Kia Cee’d OPEL MOKKA

Με γεύση από καφέ

Το Mokka έχει πάρει το όνομά του από τους γνωστούς κόκκους καφέ της ποικιλίας Coffea Arabica. Τα ροφήματα με μόκκα θεωρούνται «σοφιστικέ» και «ψαγμένα», πλούσια σε χαρακτήρα και γεμάτα με ενέργεια. Προφανώς γι’ αυτό και οι άνθρωποι της Opel επέλεξαν αυτό το όνομα για το νέο τους μοντέλο.

Την ιδιαίτερη ονομασία Mokka, από την αντίστοιχη ποικιλία καφέ, έχει το πρώτο στην ιστορία της Opel μικρό crossover. Προλογίζοντας το καινούριο μοντέλο ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Karl-Friedrich Stracke, τόνισε: «Το Opel Mokka αντλεί τα δυνατά του στοιχεία από τα παραδοσιακά, μεγαλύτερα SUV και τα προσαρμόζει στα μοντέρνα δεδομένα που απαιτούν κομπακτ διαστάσεις. Επιπλέον, επεκτείνει τη γκάμα της εταιρείας και ενεργοποιεί την υποκατηγορία των μικρών SUV που αναμένεται να μεγαλώσει σημαντικά τα επόμενα χρόνια». Η επίσημη παρουσίαση πάντως θα γίνει το Μάρ-

τιο στο Σαλόνι της Γενεύης κι εκεί θα ανακοινωθούν αναλυτικά και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Ωστόσο μπορούμε από τώρα να πούμε πως το Mokka έχει μήκος 4,28 μέτρα, είναι δηλαδή λίγο μεγαλύτερο από το Corsa (3,99 μ.) αλλά και μικρότερο από το Astra (4,41 μ.). Η γκάμα του θα περιλαμβάνει δύο κινητήρες βενζίνης και ένα diesel. Στη βάση θα βρίσκεται ο γνωστός ατμοσφαιρικός 1.6 με τους 115 ίππους, ο οποίος ακολουθείται από τον 1.4Τ των 140 ίππων και των 200 Nm, που δείχνει πιο κατάλληλος για τον προσανατολισμό του Mokka, όπως άλλωστε και ο 1.7 CDI που αποδίδει 130 ίππους και 300 Nm ροπής

RENAULT MEGANE

Ανανεωμένο και με τον 1.2 ΤCe Από διακριτική φάση αναβάθμισης περνά το Megane. Συγκεκριμένα, το μικρο- μεσαίο Renault φρεσκαρίστηκε ελαφρώς αισθητικά, ενώ κάτω από το καπό του θα υπάρχει πλέον και ο 1.200άρης turbo TCe με απόδοση 115 ίππων –ο πιο δυνατός 1.2 της αγοράς- και ροπή 190 Nm. Οι αλλαγές στην εξωτερική του εμφάνιση είναι πολύ διακριτικές, ειδικά μπροστά, με πιο σημαντική την προσθήκη φώτων ημέρας LED στον ελαφρώς ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Νέες επενδύσεις, πιο πλούσιο εξοπλισμό και διακριτικές διαφοροποιήσεις συναντάμε και στο εσωτερικό ανάλογα πάντα με την έκδοση, ενώ η ουσιαστική είδηση βρίσκεται –όπως προαναφέραμε- κάτω από το καπό, μιας και σταματά πλέον ο ατμοσφαιρικός 1.600 και στην ουσία αντικαθίσταται από τον 1.200άρη υπερτροφοδοτούμενο TCe. Παράλληλα αλλαγές έχουν γίνει και στους πετρελαιοκινητήρες. Πιο συγκεκριμένα στον dci 110 των 1,5 λίτρων και στο dci 130 που πλέον έχει ανέβει στα

1.600 κυβικά, ενώ όλοι οι κινητήρες θα έχουν πλέον σύστημα start stop. Τέλος, τις αισθητικές αλλαγές ακολουθεί και το Megane Renaultsport 265, στο οποίο επιλέγοντας το πρόγραμμα Renaultsport Dynamic Management ο οδηγός έχει στη διάθεσή του επιπλέον 15 ίππους, φτάνοντας συνολικά τους 265 –εξ ου και το όνομα- καθώς και 360 Nm ροπής.

(στην Ελλάδα τα 1.700 κ.εκ. ίσως αποτελέσουν τροχοπέδη). Τα κιβώτια θα είναι 6 σχέσεων, χειροκίνητα και αυτόματα, ενώ η κίνηση θα μεταδίδεται είτε στους εμπρός είτε και στους τέσσερις τροχούς. Η εξωτερική εμφάνιση του μικρού SUV ακολουθεί όπως μπορείτε να δείτε τη σύγχρονη γλώσσα design της Opel, ενώ για το εσωτερικό –η αποκάλυψή του θα γίνει στη Γενεύη- τονίζεται ότι έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να προσφέρει άνεση και πρακτικές λύσεις. Χωρίς να ανακοινώνονται περισσότερα γνωρίζουμε ότι ο χώρος αποσκευών του Mokka μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.372 λίτρα, ενώ στην καμπίνα θα υπάρχουν συνολικά μέχρι και 19 θέσεις για μικροαντικείμενα. Εκτός απροόπτου, βασικοί αντίπαλοι του Opel Mokka θα είναι το Nissan Juke αλλά και το επίσης νέο μικρό SUV που ετοιμάζει η Ford χρησιμοποιώντας ως βάση το πρωτότυπο EcoSport Concept.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:02 μμ

Σελίδα 11

FORD ECOSPORT CONCEPT

Με τα χίλια (κυβικά) Το Ford EcoSport Concept είναι ο προάγγελος ενός νέου μοντέλου με ξεχωριστό ενδιαφέρον για πολλούς λόγους. Κατ΄ αρχήν σχεδιάστηκε στο ειδικό Κέντρο που διατηρεί στο Camacari της Bραζιλίας η Ford και πιθανότατα θα βασίζεται στο πλαίσιο του Fiesta. Αρχικά θα παρουσιαστεί σε ασιατικές αγορές όπως αυτή της Ινδίας, ενώ στη συνέχεια θα το δούμε συνολικά σε 100 χώρες. Σχεδιαστικά, δείχνει πολύ μοντέρνο και δυναμικό, ενσωματώνοντας πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο κουπέ Evos. Ωστόσο, αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ο κινητήρας του, μιας και θα είναι ο πολυαναμενόμενος 3κύλινδρος των 1.000 κυβικών της Ford, με ονομαστική ισχύ 120 ίππων και εκπομπές CO2 140 γρ./χλμ. Η ροπή του θα είναι 170 Nm και θα αποδίδεται ήδη από τις 1.300 σ.α.λ. «Ο κινητήρας ΕcoBoost 1.0 έχει πολύ καλή απόκριση στις χαμηλές στροφές, δύναμη, ροπή και αρμονική λειτουργία» τόνισε μεταξύ άλλων ο Joe Bakaj, αντιπρόεδρος της Ford, ενώ σύντομα θα γνωρίζουμε περισσότερα για το νέο μικρό crossover της Ford, καθώς στην Ευρώπη αναμένεται μέσα στο 2012.

KIA CEE’D

Με δόσεις από κουπέ

Από τις πρώτες φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Kia φαίνεται πως το καινούργιο Cee’d θα είναι πολύ μοντέρνο και ελκυστικό, ενώ θα ενσωματώνει όλα τα στοιχεία της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της εταιρεία που έχει δημιουργήσει ο

Peter Schreyer. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η «tiger nose» μπροστά. Από όποια γωνία και αν το παρατηρήσεις, το νέο Cee’d δείχνει πως έχει τα αισθητικά προσόντα για να καθιε-

ρωθεί ακόμα περισσότερο στη μικρή- μεσαία κατηγορία, ενώ προκειμένου να ενισχυθεί κι άλλο ο δυναμικός του χαρακτήρας έχει και μια τονισμένη,αλά κουπέ, εμφάνιση. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση του ταμπλό θα βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο, ενώ ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην ποιότητα τόσο των υλικών όσο και της κατασκευής. Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι μάλλον νωρίς ακόμα για να τα γνωρίζουμε, ωστόσο είναι βέβαιο πως το νέο μικρο-μεσαίο Kia θα έχει σαφή οικολογικό προσανατολισμό. Το νέο Kia Cee’d θα είναι διαθέσιμο προς τις αρχές του καλοκαιριού.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:03 μμ

Σελίδα 12

NEA Seat Ibiza, Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107, Peugeot 208 SEAT IBIZA

Με νέο πρόσωπο

Το ανανεωμένο Seat Ibiza διατηρεί το σπορτίφ ύφος του. Οι πιο σημαντικές αλλαγές εντοπίζονται πάντως μπροστά.

H Seat προχώρησε στην αισθητική ανανέωση του best seller της, προκειμένου να μπορέσει να συνεχίσει την επιτυχημένη του πορεία. Οι κυριότερες αλλαγές εντοπίζονται μπροστά και πιο συγκεκριμένα στο νέο προφυλακτήρα με τους μεγαλύτερους προβολείς ομίχλης και στους πιο χαρακτηριστικούς προβολείς. Από εκεί και πέρα η μάσκα με τη νέα γρίλια εμφανίζεται ακόμα πιο ραφιναρισμένη, ενώ έχει αλ-

λάξει ελαφρώς και ο πίσω προφυλακτήρας. Αυτά που έχουν διατηρηθεί είναι τα έντονα νεύρα στο πλάι του Ibiza. Στο εσωτερικό, η Seat ανακοινώνει αλλαγές στα χειριστήρια του κλιματισμού, τον πίνακα οργάνων και τις επενδύσεις, χωρίς πάντως να μας δείξει κάποια φωτογραφία. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, οι 1.2, 1.2 TSI και 1.4 TSI παραμένουν

TOYOTA AYGO, CITROEN C1, PEUGEOT 107

Ανανέωση στην 3η Η γνώριμη τριπλέτα των Toyota Aygo, Citroen C1 και Peugeot 107 ανανεώθηκε αισθητικά, διατηρώντας τον 3κυλινδρο 1.000άρη των 68 ίππων και των 93 Nm. Ο κινητήρας αυτός ζυγίζει μόλις 67 κιλά και έτσι είναι από τους ελαφρύτερους της κλάσης του, ενώ πλέον κι έπειτα από μικρές επεμβάσεις, εκπέμπει μόνο 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο και εξαιρεί τα τρία μίνι από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Παράλληλα έχει και μειωμένη κατανάλωση - 4,5 λτ./ 100 χλμ.- και συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο. Όσον αφορά την εμφάνιση των μοντέλων, το καθένα υιοθετεί στοιχεία από τη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας του. Το Toyota Aygo για παράδειγμα θυμίζει το μεγαλύτερο Yaris, το 107 παραπέμπει λίγο στο νέο 208, ενώ σε όλα υπάρχουν πλέον προβολείς με τεχνολογία LED. Όπως μέχρι τώρα έτσι και για τη συνέχεια βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις, ενώ και τα τρια θα έχουν αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 139 έως το 700 λίτρα, ενώ ο κύκλος στροφής είναι μόλις 9,6 μέτρα.

χωρίς ουσιαστικές διαφοροποιήσεις στην απόδοσή τους. Έτσι κυμαίνονται από τους 70 μέχρι τους 150 ίππους, ενώ στους diesel έγιναν κάποιες βελτιώσεις για ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση και ρύπους. Έτσι ο 1.2 TDI στην έκδοση E-Ecomotive καταναλώνει μόνο 3,4 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ. και εκπέμπει μόλις 89 γρ. CO2 το χιλιόμετρο.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:05 μμ

Σελίδα 13

PEUGEOT 208

Πιο μικρό, πιο ελαφρύ και πιο οικονομικό

Εδώ και 20 χρόνια, η Peugeot έχει δημιουργήσει τη δική της παράδοση στη μικρή κατηγορία. Εν αρχή ήταν το 205, μετά το 206, για να ακολουθήσει το 207 που καθιέρωσε τη γαλλική εταιρεία ως κραταιά δύναμη στην κατηγορία. Το επόμενο βήμα λέγεται 208 και παρόλο που η επωνυμία του αποτελεί τη φυσική συνέχεια του υπάρχοντος μοντέλου το νέο γαλλικό σούπερ- μίνι θέλει να είναι κάτι παραπάνω από αυτό. Σε σχέση με το 207 λοιπόν, είναι πιο ελαφρύ κατά 110 κιλά κατά μέσο όρο. Έτσι το βάρος του θα ξεκινά από τα 975 κιλά, η αεροδυναμική του είναι βελ-

τιωμένη (Cd: 0,29), ενώ το μήκος του είναι μικρότερο κατά 70 χλστ. (3.975 χλστ). Παρ’ όλα αυτά, όμως, η Peugeot υπόσχεται μεγαλύτερο κατά 50 χλστ. χώρο για τα γόνατα όσων κάθονται πίσω, ενώ και το πορτ-μπαγκάζ έχει μεγαλώσει κατά 15 λίτρα, φτάνοντας τα 285. Από αισθητικής άποψης, βλέπουμε πως το 208 έχει δανειστεί στοιχεία από όλα τα καινούργια πρωτότυπα της Peugeot, αποκαλύπτοντάς μας και τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Ταυτόχρονα το 208 έχει χαμηλότερες εκπομπές

CO2 κατά 34 γρ./χλμ. (μέσος όρος) σε σχέση με το 207. Πέντε συνολικά diesel εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με σύστημα Stop & Start (e-HDi), η πιο καθαρή από αυτές θα εκπέμπει μόλις 87 γρ. CO2/χλμ. και θα χρειάζεται 3,4 λτ./100 χλμ., ενώ καμία δεν θα ξεπερνά τα 99 γρ. CO2/χλμ. Επιπλέον, η Peugeot θα λανσάρει στο 208 τη νέα γενιά 3κύλινδρων κινητήρων βενζίνης της με τον κωδικό Vti, χωρητικότητας 1.000 και 1.200 κυβικών, με το μικρότερο να έχει κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 99 γρ./χλμ.

Και για τους συλλέκτες... Πρόκειται για το Peugeot 208 Ιce Velvet που θα παραχθεί μόλις 650 φορές και χαρακτηρίζεται από την ειδική, σατινέ βαφή του αποκλειστικά 3θυρου αμαξώματός του. Επίσης, η εμφάνιση τονίζεται και από το μαύρο χρωματισμό της γρίλιας της μάσκας, των θέσεων των προβολέων ομίχλης και των εξωτερικών καθρεπτών, αλλά και από τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών. Η ειδική αυτή έκδοση θα διατεθεί μόνο με τον 1.6 VTi των 120 ίππων και τον 1.6 HDi με τα 115 άλογα.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:06 μμ

Σελίδα 14

NEA Toyota Yaris Hybrid, Volvo XC60 Plug-in Hybrid, VW Jetta Hybrid, Honda NSX Concept, Toyota NS4 & Prius C TOYOTA YARIS HYBRID

Και υβριδικό

Mε κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών, ηλεκτρικό κινητήρα και συνδυαστική ισχύ 100 ίππων, το Yaris Hybrid Synergy Drive (HSD) γίνεται μετά το Honda Jazz Hybrid το δεύτερο υβριδικό σούπερ-μίνι. Σε σχέση με τα συμβατικά Yaris το υβριδικό έχει τροποποιηθεί στα σημεία, προκειμένουν να βελτιωθεί η αεροδυναμική του και να μειωθεί ακόμα περισσότερο η κατανάλωσή του.

Το υβριδικό σύστημά του (Ηybrid Synergy Drive) είναι σχεδόν ίδιο με αυτό του αντίστοιχου Auris. Συγκεκριμένα χρησιμοποιεί ένα κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων (20% πιο ελαφρύ από τον 1.8 του Auris HSD) αλλά και ένα αρκετά εξελιγμένο ηλεκτρικό μοτέρ αγνώστων μεχρι στιγμής τεχνικών προδιαγραφών. Σε κάθε περίπτωση, η συνδυαστική ισχύς του συστήματος θα φτάνει τους 100 ίππους. Για τα αναλυτικά τε-

χνικά στοιχεία του Yaris HSD θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι την έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης που πραγματοποιείται τον επόμενο μήνα.

VOLVO XC60 PLUG-IN HYBRID

VW JETTA HYBRID

Στην πρίζα!

Οικολογικά γρήγορο

Όπως συνέβη και με το V60, έτσι και το XC60 αποκτά τώρα plug-in hybrid έκδοση. Με την κίνηση αυτή η Volvo ενισχύει το οικολογικό προφίλ του μεσαίου της SUV. Συγκεκριμένα, η έκδοση plug-in διαθέτει μπαταρίες λιθίου οι οποίες μπορούν να επαναφορτιστούν από το οικιακό δίκτυο. Στην πράξη, το XC60 μπορεί να λειτουργεί σε 3 διαφορετικά mode, τα Pure, Hybrid και Power. Στο Pure κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά με αυτονομία 35 χιλιομέτρων, ενώ στην επιλογή Hybrid λειτουργούν συνδυαστικά τόσο το ηλεκτρικό του μοτέρ όσο και ο βενζινοκινητήρας του. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος σε full απόδοση (Power) είναι 345 ίπποι, ενώ ο κινητήρας βενζίνης του συστήματος είναι δίλιτρος turbo.

Το νέο VW Jetta Hybrid κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.400 κυβικών με απόδοση 152 ίππων και 249 Nm ροπής, καθώς και από έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων. Για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας μεριμνούν μπαταρίες ιόντων λιθίου. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, το Jetta είναι το πιο γρήγορο του είδους του παγκοσμίως, μιας και επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 σε μόλις 9 δλ. Παράλληλα έχει να επιδεί-

ξει και αρκετά χαμηλή κατανάλωση, καθώς χρειάζεται μόλις 5,2 λτ./100 χλμ., ενώ μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 2 χιλιόμετρα και με ταχύτητες που φτάνουν τα 70 χλμ./ώρα. Επίσης, το Jetta Hybrid διαθέτει σύστημα stop start και ο κινητήρας του συνδυάζεται με το γνώριμο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων της VW. Τέλος, το υβριδικό Jetta ζυγίζει 100 κιλά παραπάνω από τη συμβατική έκδοση.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:08 μμ

Σελίδα 15

HONDA NSX CONCEPT

Hybrid supercar

Το νέο υπερ-αυτοκίνητο της Honda θα λέγεται και πάλι NSX, ενώ αναμένεται να κυκλοφορήσει αρχικά στις ΗΠΑ με το σήμα της Acura. Το NSX, που θα εξελιχθεί από το τμήμα R&D

της Honda Αμερικής, χρησιμοποιεί αρκετές νέες τεχνολογίες, όπως το υβριδικό σύστημα Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), που περιλαμβάνει 2 ηλεκτροκινητήρες με προσαρμοζόμενο δι-κατευθυντικό σύστημα ελέγχου ροπής. Έτσι το νέο υβριδικό AWD σύστημα θα μπορεί να παράγει άμεσα αρνητική ή θετική ροπή στους εμπρός τροχούς όταν το όχημα στρίβει. Η μετάδοση θα γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ενώ ο τοποθετημένος στο κέντρο κινητήρας εσωτερι-

κής καύσης θα είναι ένας V6 με τεχνολογία VTEC και άμεσο ψεκασμό. Οι εξωτερικές διαστάσεις του NSX θα είναι 4.330x1.895x1.160 χιλ. (ΜxΠxΥ αντίστοιχα), το μεταξόνιό του θα φτάνει τα 2.575 χιλ. ενώ οι διαστάσεις των ελαστικών του είναι 255/35 R19 μπροστά και 275/30 R20 πίσω. Το Honda NSX θα κατασκευάζεται στο Οχάιο και από εκεί θα εξάγεται στις υπόλοιπες αγορές.

TOYOTA PRIUS C

Νέο μέλος

TOYOTA NS4

Στόχος ο δεσμός με τον οδηγό Η Toyota συνεχίζει να επενδύει στα υβριδικά, παρουσιάζοντας αυτή τη φορά ένα νέο φουτουριστικό σεντάν, στο οποίο βλέπουμε παράλληλα και στοιχεία από τη νέα της σχεδιαστική ταυτότητα. Σύμφωνα με την Toyota λοιπόν το design και το στυλ του νέου πρωτότυπου NS4 σηματοδοτεί μια νέα κατεύθυνση με στόχο τη δημιουργία ενός «εντονότερου συναισθηματικού δεσμού με τους

οδηγούς». Η αλήθεια είναι πως το NS4 σίγουρα δείχνει πολύ ενδιαφέρον, αρκετά φουτουριστικό και δυναμικό, δικαιώνοντας έτσι τον στόχο των ανθρώπων της ιαπωνικής εταιρείας. Τα τεχνικά του στοιχεία δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί επίσημα, όμως, όπως τονίζεται, θα ενσωματώνει ένα πολύ εξελιγμένο υβριδικό σύστημα plug-in, με μπαταρίες που θα φορτίζουν και από το δίκτυο.

Mε εξελιγμένη τεχνολογία και μέση κατανάλωση 4,7λτ./100 χλμ., το Prius C είναι το τελευταίο και ταυτόχρονα το πιο μικρό μέλος της γκάμας του υβριδικού της Toyota. Σχεδιαστικά, δείχνει αρκετά μοντέρνο , το εσωτερικό είναι νεανικό με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του τον πίνακα οργάνων. Μήκος, πλάτος, ύψος και μεταξόνιο ανέρχονται στα 3.995, 1.695, 1.445 και 2.550 χλστ. αντίστοιχα, γεγονός που σημαίνει ότι το Prius C είναι λίγο μεγαλύτερο από το Yaris.

To υβριδικό σύστημα του αποτελείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ. με 73 ίππους και 111 Nm ροπής αλλά και από ένα ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, που αυξάνει τη συνδυαστική ισχύ στους 99 ίππους. Σύμφωνα με την Toyota ο συνδυασμός αυτός εξασφαλίζει μια μέση κατανάλωση μόλις 4,7 λτ./100 χλμ. To εμπορικό λανσάρισμα του νέου Prius C στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές τοποθετείται χρονικά από τα μέσα μέχρι τα τέλη του 2012.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:09 μμ

Σελίδα 16

NEA Porsche Boxster, BMW M Performance, Audi A6 Allroad, Dodge Dart, VW CC ΝΕΑ PORSCHE BOXSTER

Λιγότερα τα κιλά, περισσότεροι οι ίπποι

Η νέα γενιά της Boxster ακολουθεί το δόγμα της καινούργιας 911: έχει μεγαλώσει τόσο σε ότι αφορά τις εξωτερικές της διαστάσεις όσο και το μεταξόνιό της, έχει χάσει βάρος και έχει αποκτήσει περισσότερους ίππους. Έτσι συνολικά εξασφαλίζεται η πιο άνετη μετακίνηση οδηγού και συνοδηγού και βελτιώνονται κι άλλο τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα η σιλουέτα της έχει γίνει πιο χαμηλή

και πιο επιθετική, ενώ πλήρως ανανεωμένο είναι και το εσωτερικό. Κυρίως στην κεντρική κονσόλα, που ακολουθεί τα αισθητικά πρότυπα της Panamera. Ο βασικός κινητήρας της Boxster είναι 6κύλινδρος, 2.700 κυβικών με σύστημα start stop και άλλα μέτρα εξοικονόμησης καυσίμου, αποδίδει 265 ίππους και χρειάζεται μόλις 5,9” για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ ώρα. Το σύνολο της Boxster S είναι 3,4 λίτρων, με 315

BMW M PERFORMANCE

Super Diesel Η ΒΜW πρόσθεσε ένα νέο τμήμα στην Μ GmbH, που λέγεται M Performance και τα μοντέλα του θα τοποθετούνται πρακτικά ανάμεσα σε αυτά τις κανονικής παραγωγής και τα καθαρόαιμα Μ, όπως η Μ3 και η Μ5. Πρώτο δείγμα γραφής η παρουσίαση εκδόσεων «Μ» με κινητήρα πετρελαίου. Πιο συγκεκριμένα εξελίχθηκε ένας 6κύλινδρος σε σειρά diesel με 3 συνολικά turbo και πίεση τροφοδοσίας 2.200 Bar(!) στο Common Rail, ο οποίος από 3.000 κυβικά αποδίδει 381 ίππους και 750 Nm ροπής, ανεβάζει στροφές μέχρι τις 5.400 –μεγάλη τιμή για diesel και δη τρίλιτρο- ενώ παράλληλα διαθέτει και όλα τα Efficient Dynamics στοιχεία, όπως start stop κ.λπ. Ο super diesel θα τοποθετηθεί στα Μ 550d xDrivc (σεντάν και στέισον), BMW X5 M50d και BMW X6 M50d, ενώ και στα τέσσερα θα συνδυάζεται με επεμβάσεις τόσο στην ανάρτηση όσο και στη στήριξη του κινητήρα και της μετάδοσης (στάνταρ το αυτόματο 8άρι), προκειμένου να εξασφαλιστεί ο πιο σπορ χαρακτήρα. Μάλιστα οι X5 και Χ6 Μ50d έχουν στάνταρ πνευματική ανάρτηση, ενώ πνευματικά στοιχεία διαθέτει ο πίσω άξονας της στέισον M 550d.

Παράλληλα και στα 4 υπάρχουν και επεμβάσεις στο αμάξωμα, προκειμένου να δείχνουν πιο σπορ αλλά και για χάρη της αεροδυναμικής. Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε ένα 0-100 σε 4,7” για την τετράθυρη Μ 550d, ενώ εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα μόλις 165 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, μαζί με την εναρμόνιση με το Euro 6. Πόσο θα κοστίζουν αυτές οι νέες Μ diesel; Στη Γερμανία υπολογίστε τις 5άρες γύρω στις 80.000 ευρώ και τα δύο SUV περί τις 85.000.

ίππους (0-100 σε 5,0”), ενώ και οι δύο boxer εμφανίζονται 15% πιο οικονομικοί σε σχέση με τους προκατόχους τους. Οι πωλήσεις της νέας Boxster θα ξεκινήσουν, στη Γερμανία τουλάχιστον, το δικό μας Μεγάλο Σάββατο 14 Απριλίου, προς 48.291 € η απλή και προς 59.120 ευρώ η S.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:11 μμ

Σελίδα 17

AUDI A6 ALLROAD

Υπ’ αριθμόν 3 Από τη στιγμή που έχει παρουσιαστεί το καινούργιο A6 και το αντίστοιχο Avant η εμφάνιση του καινούργιου Allroad που βασίζεται στο τελευταίο ήταν απλά θέμα χρόνου. Έτσι λοιπόν το νέο τετρακίνητο A6 Allroad φλερτάρει με τα 5 μέτρα (μήκος: 4.94), διαθέτει off road αισθητικά στοιχεία (ανοξείδωτες ποδιές μπροστά και πίσω, φρύδια φτερών σε άλλο χρώμα από αυτό του αμαξώματος), καθώς και πνευματική ανάρτηση, Η τελευταία χαμηλώνει αυτόματα το αμάξωμα κατά 15 χιλιοστά στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ όταν και αν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί εκτός δρόμου μπορεί να αυξήσει κι άλλο την απόσταση από το έδαφος (μέχρι και κατά 45 χιλιοστά) ψηλώνοντας την ανάρτηση. Οι διαθέσιμοι κινητήρες για το Α6 Allroad είναι ο 3.0 TFSI των 310 ίππων (με 0-100 σε 5,9”), καθώς και τρεις diesel. Πρόκειται για παραλλαγές του 3.0 TDI με 204, 253 και 313 ίππους, με την πιο ισχυρή να διαθέτει δύο turbo και στάνταρ 8άρι Tiptronic. Στη Γερμανία οι τιμές του Α6 Allroad ξεκινούν από τις 54.600 ευρώ.

DODGE DART

Η Giulietta μεταναστεύει Από τη στιγμή που υπάρχουν οι στενοί δεσμοί –πιο στενοί δεν γίνεται- της Chrysler με τον όμιλο Fiat ήταν κρίμα το εξαιρετικό πλαίσιο της Giulietta να μη χρησιμοποιηθεί και κάπου αλλού. Το κάπου αλλού λοιπόν, έστω και σε μια επιμηκυμένη εκδοχή του, είναι το Dodge Dart, που θα αποτελέσει το διάδοχο του Caliber, θα τοποθετείται ανάμεσα στην ευρωπαϊκή μικρή- μεσαία και μεσαία κατηγορία, ενώ θα χρησιμοποιεί και το γνωστό 1.4 Turbo των Ιταλών, που για την περίσταση θα αποδίδει 160 ίππους, όσους δηλαδή και ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός της γκάμας. Πιο δυνατό, με 184 ίππους θα είναι το σύνολο των 2,4 λίτρων.

VW CC

Με νέα ονομασία

H VW φυσικά και διατηρεί το μεγάλο τετράθυρο και τετραθέσιο κουπέ στη γκάμα της, απλά θέλει και να το αναβαθμίσει και να του εξασφαλίσει μια δική του οντότητα. Αυτός είναι και ο λόγος που πλέον λείπει το “Passat” από την επωνυμία του και ονομάζεται απλά VW CC. Παράλληλα έχει αλλάξει και αισθητικά, καθώς έχει εναρμονιστεί στα νέα αισθητικά δεδομένα της μάρκας, έχει αποκτήσει φώτα με LED παντού, καθώς και καινούργιους προφυλακτήρες μαζί με νέα σχεδίαση του χώρου αποσκευών.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι επίσης μεγάλες, ενώ ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί μια ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση πολυτέλειας. Αυτή ενισχύεται και από τον εμπλουτισμένο βασικό εξοπλισμό, ενώ διαθέσιμα είναι και πολλά συστήματα ασφαλείας. Αντίθετα αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι η γκάμα των κινητήρων που το Μάιο, όταν θα αρχίσουν οι πωλήσεις του και στη χώρα μας, θα ξεκινά από τα 1.800 κυβικά και τους 160 ίππους για τη βενζίνη και από τα 2 λίτρα και τα 140 άλογα για τους diesel.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:12 μμ

Σελίδα 18

NEA Fiat 500 Van , Τα μελλοντικά Seat, AudiI R5, Νέο Ford Capri, Η επιστροφή των MPV AUDI R5

FIAT 500 VAN

Ή R4…

Όπως παλιά

Schulte Design

Μια 5θυρη έκδοση του 500, με επιμηκυμένο πλαίσιο και χαρακτηριστικά βαν είναι έτοιμη να παρουσιάσει η Fiat στo Σαλόνι της Γενεύης. Ο λόγος για την κίνηση αυτή είναι η αυξανόμενη ζήτηση μικρών και οικονομικών μοντέλων. Το πεντάθυρο 500αράκι είναι πολύ πιθανόν να λέγεται Ellezero, ενώ σε σχέση με το επίσης

5θυρο, πρακτικό και ολοκαίνουργιο Panda θα έχει πιο lifestyle χαρακτηριστικά (και πιο υψηλή τιμή). Φυσικά και εδώ υπάρχει έμπνευση από το παρελθόν, μιας και το πρωτότυπο 500 διάθετε εκδόσεις που παρέπεμπαν σε βαν και είχαν πιο οικογενειακά και πιο πρακτικά χαρακτηριστικά.

Ή όπως και να λέγεται τελικά θα είναι ένα μικρό σπορ κουπέ με εντυπωσιακό αμάξωμα, που στη γκάμα της Audi αναμένεται να βρει τη θέση μεταξύ του ΤΤ και του κορυφαίου R8. Οπτικά πάντως μοιάζει πολύ περισσότερο με το τελευταίο, καθώς θα έχει ένα ξεκάθαρα σπορ look και πιο σκληροπυρηνικό χαρακτήρα, με τον κινητήρα στο κέντρο και κινητήριους τροχούς κατ΄ αρχήν τους πίσω. Φυσικά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να έχουν κατασταλάξει οι μηχανικοί της Audi στους κινητήρες του R5 (ή R4, ή όπως τελικά θα ονομάζεται), αλλά αν θεωρήσουμε πως θα χρησιμοποιεί τα κορυφαία σύνολα του ΤΤ –το δίλιτρο TFSI, αλλά και τον 2.5 του TT RS- δεν θα κάνουμε μεγάλο λάθος.

Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΤΩΝ MPV

Ξανά στο προσκήνιο

ΝΕΟ FORD CAPRI

Λέτε;

Schulte Design

Γεγονός είναι ότι τα πολυμορφικά έχουν χάσει τα τελευταία χρόνια έδαφος, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους κατασκευαστές να παρουσιάζουν νέα μοντέλα,

με όλα και μεγαλύτερες δυνατότητες. Έτσι λοιπόν η Skoda σχεδιάζει να παρουσιάσει στο άμεσο μέλλον ένα μικρο- μεσαίο πολυμορφικό, που θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με το αντίστοιχο Volkswagen, το Touran. Οι βασικές τους διαφορές θα εντοπίζονται μπροστά στη μάσκα, ενώ κατά τα άλλά οι διαθέσιμοι κινητήρες θα είναι κι εδώ οι γνωστοί TSI και TDI. Παράλληλα η Mercedes σχεδιάζει να παρουσιάσει τη νέα γενιά του Vaneo, του βασικού της μικρού πολυμορφικού, που πάντως δεν είχε γνωρίσει ιδι-

Αν αυτό είναι όντως το καινούργιο Capri τότε η Ford θα κάνει πολύ μεγάλο λάθος αν δεν προχωρήσει στην παραγωγή του. Κι αυτό γιατί το κουπέ της φωτογραφίας μας είναι πανέμορφο –μοιάζει λίγο με Aston Martin δεν συμφωνείτε;- ενώ πιθανότατα θα είναι και οικονομικά προσιτό. Στοιχεία που άλλωστε διάθετε και ο διάσημος πρόγονός του. Όσο για τους κινητήρες παίζουν πρακτικά όλοι που υπάρχουν στη γκάμα της Ford, αν και ιδανικοί για βασικοί είναι μάλλον οι EcoBoost των 1.600 κυβικών.

αίτερη επιτυχία. Τα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του, οι συρόμενες πίσω πόρτες, θα διατηρηθεί πιθανότατα και στην καινούργια εκδοχή του, ενώ οι κινητήρες αναμένεται να είναι οι νέοι turbo βενζίνης των 1.600 κυβικών, καθώς κι η καινούργια γενιά κινητήρων πετρελαίου, με μικρότερο κυβισμό σε σχέση με την υπάρχουσα.

new-NEA_2:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:13 μμ

Σελίδα 19

ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚA SEAT

Όπως φαίνεται το 2012 θα είναι μια πολύ σημαντική χρονιά για τη Seat, μιας και ούτε λίγο ούτε πολύ αναμένεται να παρουσιάσει 4 νέα μοντέλα –πέρα από την ανανέωση του best seller της, του Ibiza για την οποία μπορείτε να διαβάσετε σε άλλες σελίδες. Το πρώτο από τα νέα αυτά μοντέλα είναι το Mii, η ισπανική παραλλαγή του VW Up! δηλαδή, η οποία προς το καλοκαίρι θα εμφανιστεί τόσο με 3θυρο όσο και με 5θυρο αμάξωμα. Υπάρχει όμως και συνέχεια, μιας και οι άνθρωποι της Seat προγραμματίζουν προς τα τέλη της χρονιάς την καινούργια έκδοση του άλλου best seller τους, του Leon. Το οποίο θα βασίζεται στο νέο πλαίσιο του ομίλου Volkswagen, που μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε διαφορετικές απαιτήσεις και άρα να χρησιμοποιηθεί σε διάφορα μοντέλα, ενώ ταυτόχρονα θα ξεχωρίζει με τη σχεδίασή του. Η οποία θα είναι σαφώς πιο δυναμική σε σχέση με την τρέχουσα, με σαφώς περισσότερες σχεδιαστικές λεπτομέρειες και σπορτίφ look. Στο ίδιο καινούργιο πλαίσιο θα βασιστεί και το νεό Toledo, αισίως το 4ο στη σειρά. Εδώ οι σχεδιαστές των Ισπανών άφησαν στην άκρη διφορούμενες επιλογές όπως αυτές της τελευταίας γενιάς του και σχεδίασαν ένα σύγχρονο οικογενειακό μήκους 4,7 μέτρων. Έτσι

Schulte Design

Με έντονο χαρακτήρα

το νέο Toledo δεν θα έχει να επιδείξει μόνο χώρους αλλά και χαρακτήρα, ενώ κινητήρες –όπως και στο Leon- θα είναι οι γνωστοί TSI και TDI που χρησιμοποιούνται και σήμερα, στις τελευταίες τους εκδοχές βεβαίως. Τελευταίο στη σειρά ένα μικρό SUV που μελετούν οι Ισπανοί και το οποίο ακολουθεί φυσικά τη νέα γλώσσα σχεδίασής τους, ενώ ταυτόχρονα διαθέτει και τονισμένα στοιχεία off road. Στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του συγκαταλέγεται και το έντονο ανάγλυφο στο προφίλ του. Είναι σχεδον βέβαιο ότι οι κινητήρες του θα ξεκινούν από τα 1.400 κυβικά για τους βενζί-

Schulte Design

νης και από τα 1.600 για τους diesel, θα υπάρχουν προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδοχές του, ενώ υπάρχουν και πλάνα και για μια υβριδική έκδοση. Στην τελευταία ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορεί και μόνος του να κινήσει το ισπανικό SUV, για περίπου 45 χιλιόμετρα.

new-ADV_CHEVROLET:Σχέδιο 1

30/1/2012

3:41 μμ

Σελίδα 20

CHEVROLET AVEO:

o Chevrolet Aveo δεν είναι μόνο το καινούργιο υπερ-μίνι της Chevrolet. Είναι ταυτόχρονα ένα σύγχρονο από όλες τις απόψεις αυτοκίνητο, με χαρακτηριστική, δυναμική και νεανική εμφάνιση, με κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας (5 τα αστέρια του κατά EuroNCAP), άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και πλούσιο εξοπλισμό. Τώρα το Aveo εμπλουτίζει ακόμα περισσότερο τη γκάμα του, τόσο με ένα κομψό τετράθυρο αμάξωμα, όσο και με έναν υπερ- σύγχρονο, δυνατό και ιδιαίτερα οικονομικό κινητήρα πετρελαίου μόλις 1.300 κυβικών.

Chevrolet Aveo Sedan Αν οι σχεδιαστές της Chevrolet έκαναν μια φορά πολύ καλή δουλειά στο πεντάθυρο Aveo, στο τετράθυρο έκαναν δύο φορές, καθώς κατόρθωσαν να

ενσωματώσουν τον τρίτο όγκο με απόλυτη επιτυχία. Και λέμε με απόλυτη επιτυχία γιατί το τετράθυρο Αveo διαθέτει αναλλοίωτη τη φρέσκια και νεανική εικόνα του hatchback –κάτι που δεν είναι ο κανόνας- και διατηρεί τα ενδιαφέροντα σχεδιαστικά στοιχεία όπως είναι οι δίδυμοι προβολείς και τα διαφορετικά μεν αλλά εξίσου χαρακτηριστικά πίσω φώτα. Το πιο σημαντικό βέβαια είναι ότι συνδυάζει τα παραπάνω τόσο με άνετους χώρους για τους επιβάτες, όσο και με το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας και όχι μόνο, μιας και τα 500 λίτρα του θα κολάκευαν και πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Παράλληλα το Aveo Sedan έχει να επιδείξει και μια καλή αεροδυναμική, που βοηθά τόσο στην οικονομία καυσίμου, όσο και στην ακόμα μεγαλύτερη μείωση του επιπέδου θορύβου στο εσωτερικό του.

new-ADV_CHEVROLET:Σχέδιο 1

ΚΑΙ

30/1/2012

3:43 μμ

Σελίδα 21

ΤΕΤΡAΘΥΡΟ ΚΑΙ DIESEL

Diesel με 1.300 κυβικά και μόνο 3,6 λίτρα/ 100 χλμ. Το Aveo, τόσο στην καθιερωμένη πεντάθυρη έκδοχή του όσο και στην ολοκαίνουργια τετράθυρη θα είναι διαθέσιμο και με κινητήρα πετρελαίου, ο οποίος είναι από τους πιο σύγχρονους και εξελιγμένους μικρούς diesel παγκοσμίως. Κι αυτό γιατί είναι μόνο 1.300 κυβικά, γεγονός που εξασφαλίζει πέρα από την οικονομία και χαμηλά τεκμήρια και ασφάλιστρα, ενώ ταυτόχρονα διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και σύστημα τροφοδοσίας Common Rail με πίεση λειτουργίας 1.600 bar! Μάλιστα το σύστημα τροφοδοσίας του είναι τόσο εξελιγμένο που ψεκάζει καύσιμο πέντε φορές κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας του, προκειμένου να πετύχει την όσο πιο πολιτισμένη λειτουργία, την όσο μεγαλύτερη απόδοση και την όσο καλύτερη οικονομία γίνεται. Έτσι ο 1.3D του Aveo είναι ιδιαίτερα ήσυχος, αποδίδει 95 ίππους και ολόκληρα

210 Nm ροπής στις μόλις 1.750 σ.α.λ., συνδυάζεται πολύ καλά με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και χρειάζεται στο ταξίδι μόνο 3,6 λίτρα πετρελαίου τα 100 χιλιόμετρα, χάρη βέβαια και στο στάνταρ σύστημα stop/ start. Στην πράξη αυτό σημαίνει πως πηγαίνεις Αθήνα Θεσσαλονίκη, επιστρέφεις και μπορείς να πας και μέχρι την Πάτρα πριν χρειαστεί ανεφοδιασμός. Η χαμηλή κατανάλωση συνοδεύεται βέβαια και από χαμηλές εκπομπές CO2 (107 γρ./ χλμ. για το τετράθυρο), που αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας 96 ευρώ.

Από 13.420 ευρώ Αυτή είναι η τιμή του πεντάθυρου Chevrolet Aveo diesel με το όφελος της απόσυρσης και τις ισχύουσες προσφορές της Chevellas (προσφορά 100 χρόνια Chevrolet), ενώ το τετράθυρο με τα οικογενειακά χαρακτηριστικά κοστίζει 13.800 ευρώ.

new-Dr. KURT LEITNER_ΠΡΟΣΩΠΑ:Σχέδιο 1

31/1/2012

12:25 μμ

Σελίδα 22

ΠΡΟΣΩΠΑ Dr.Kurt Leitner, Γενικός Διευθυντης PGA Ελλάδα (Renault - Dacia)

ΜΕ ΝΕΑ

ΠΝΟΗ Ο επικεφαλής της PGA Ελλάδα είναι αισιόδοξος, παρά τις δυσκολίες που υπάρχουν, καθώς η Renault έχει νέα μοντέλα και εμφανίζεται ιδιαίτερα δυνατή στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες και η Dacia είναι απόλυτα εναρμονισμένη με το πνεύμα της εποχής.

Ο κ. Kurt Leitner είναι Αυστριακός και έχει αναλάβει τη γενική διεύθυνση της PGA Ελλάδα, της επίσημης εισαγωγικής εταιρείας των Renault και Dacia στη χώρα μας, από τον περασμένο Δεκέμβριο. Μεσούσης δηλαδή της τρέχουσας δύσκολης οικονομικής κατάστασης και με τις αναφορές στη χώρα μας στο εξωτερικό να μην είναι ακριβώς θετικές. Με βάση αυτά το ερώτημα για το τι σκέφτεται κατ’ αρχήν ένας επαγγελματίας όταν μαθαίνει πως θα αναλάβει μια εταιρεία στη χώρα μας έρχεται σχεδόν άμεσα. «Γνώριζα την Ελλάδα σαν τόπο διακοπών. Ερχόμουν πολύ συχνά, μου άρεσε ιδιαίτερα τόσο η χώρα όσο και οι άνθρωποί της κι έτσι όταν έμαθα πως θα εργαζόμουν πλέον εδώ το αντιμετώπισα ιδιαίτερα θετικά». Σαφώς και θα είχατε γνώση για την τρέχουσα κατάσταση. «Ενημερωνόμουν τόσο από τα μέσα, ενώ υπήρχε πληροφόρηση για το πώς διαμορφώνονται οι συνθήκες και από τον όμιλο της PGA». Οπότε σε σημαντικό βαθμό γνωρίζατε τι έχετε να αντιμετωπίσετε. «Πράγματι, καθώς πριν την Ελλάδα ήμουν 5 χρόνια στη Ρουμανία. Εκεί και μέχρι το 2008 η αγορά αυξανόταν χρόνο με το χρόνο, κατά 30 ή ακόμα και 50%. Το Σεπτέμβριο του 2008 άλλαξαν στη χώρα κυριολεκτικά τα πάντα, ενώ τα πρώτα σημάδια του οικονομικού crash είχαν κάνει την εμφάνισή τους μόλις ένα μήνα πριν, τον Αύγουστο. Από το Σεπτέμβριο του 2008 και μετά λοιπόν όλοι οι εισαγωγείς στη Ρουμανία αντιμετώπισαν πολύ μεγάλα προβλήματα, κυρίως γιατί βρέθηκαν ξαφνικά με πολύ μεγάλα στοκ αυτοκινήτων σε μια αγορά που από τις 350.000 μονάδες έπεσε απότομα στις 100.000».

new-Dr. KURT LEITNER_ΠΡΟΣΩΠΑ:Σχέδιο 1

31/1/2012

Ο κ. Leitner μας ανέφερε πως ο χειρισμός της κατάστασης στη Ρουμανία ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένος και γελώντας μας είπε «μάλλον έχω πλέον εμπειρία στις κρίσεις και γι αυτό με έστειλαν μετά τη Ρουμανία στην Ελλάδα». Στην Ελλάδα, όπου βέβαια η κρίση –και στον κλάδο του αυτοκινήτου- ήρθε πιο σταδιακά, ενώ όταν κανείς έχει αντιμετωπίσει και στο παρελθόν παραπλήσιες καταστάσεις όπως ο κ. Leitner, οι εκτιμήσεις του για το μέλλον, τόσο το άμεσο όσο και το λίγο πιο μακρινό, παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

«Εκτιμούμε πως το 2012 οι πωλήσεις των επιβατικών στην Ελλάδα θα κυμανθούν περίπου στις 75.000 αυτοκίνητα, ενώ η ζήτηση των ελαφρών επαγγελματικών θα μείνει πιθανότατα σταθερή, καθώς η συγκεκριμένη αγορά είναι μικρή. Τα παραπάνω βέβαια είναι προβλέψεις, ειδικά από τη στιγμή που οι οικονομικές συνθήκες και οι εξελίξεις, που παίζουν καθοριστικό ρόλο, παραμένουν ρευστές. Θεωρώ πως είναι σημαντικό να διαμορφωθεί για όλους μια αίσθηση ασφάλειας, προκειμένου να βελτιωθεί και η ψυχολογία. Θέμα αποτελεί βέβαια και η χρηματοδότηση της αγοράς αυτοκινήτου, που τώρα έχει περιορισθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό και φυσικά ένας επιπρόσθετος παράγοντας είναι οι φόροι. Ποιοι ενδεχόμενα θα προστεθούν, ποιοι θα αφαιρεθούν, ενώ γενικά οι πολιτικοί που παίρνουν τις αποφάσεις δεν θα πρέπει να ξεχνούν πως αφενός το αυτοκίνητο σου εξασφαλίζει τη δυνατότητα μετακίνησης προς και από την εργασία σου κατ’ αρχήν και αφετέρου πως υπάρχει μια ολόκληρη αλυσίδα επαγγελματιών που είναι άμεσα συνδεδεμένοι με αυτό και έχουν πληγεί».

1:50 μμ

Σελίδα 23

καθαρά θέμα οικονομικό. Αν καλύπτεις 10, 15 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο θα πρέπει να το εξετάσεις προσεκτικά. Συνολικά πιστεύω πως οι πωλήσεις δεν θα τονωθούν από την απελευθέρωση των diesel, ενώ πρέπει να παρατηρήσω πως στην Ελλάδα τα πιο πολλά καινούργια αυτοκίνητα πωλούνται στα αστικά κέντρα, όπου μάλλον καλύπτονται λιγότερα χιλιόμετρα σε σχέση με την επαρχία». Σε ποιες κατηγορίες αναμένετε ότι τα diesel θα γίνουν δημοφιλή; «Πιστεύω από τη C, από το Megane δηλαδή και πάνω, ενώ σε κάποιες, όπως είναι τα SUV, το diesel θα γίνει ο κανόνας. Το διαπιστώσαμε αυτό με το Dacia Duster, στο οποίο οι αγοραστές στράφηκαν αμέσως προς το πετρέλαιο». Αναφερθήκατε στο Duster. Πιστεύετε πως η συγκεκριμένη περίοδος είναι ιδανική για τη Dacia; «Η Dacia είναι στο επίκεντρο των τάσεων της εποχής, μιας και παρέχει ¨πολύ αυτοκίνητο¨ και καλή ποιότητα σε μια ιδιαίτερα συμφέρουσα τιμή. Τόσο που ανταγωνίζεται και τα μεταχειρισμένα, καθώς με τα ίδια χρήματα μπορείς να αποκτήσεις ένα καινούργιο Dacia με εγγύηση, κ.λπ. Παράλληλα η μάρκα είναι ιδιαίτερα δημοφιλής και στους νέους κι αυτό δεν ισχύει μόνο στην Ελλάδα. Για παράδειγμα η Dacia σημειώνει μεγάλη επιτυχία τόσο στη Γερμανία όσο και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, μιας προβλήματα υπάρχουν παντού. Στην Ελλάδα είναι πιο οξυμένα και απαιτούν δράση.»

Υπό αυτές τις συνθήκες κάποιες κατηγορίες αυτοκινήτων έχουν γίνει ακόμα πιο δημοφιλείς. «Είναι σαφές πως τα τελευταία χρόνια η αγορά έχει στραφεί προς τα πιο μικρά αυτοκίνητα. Κι αυτό είναι απόλυτα λογικό, από την στιγμή που ο υποψήφιος αγοραστής είναι πολύ προσεκτικός με τα χρήματα που θέλει να διαθέσει και λαμβάνει σοβαρά υπόψη του τα λειτουργικά έξοδα. Οι κατηγορίες στις οποίες έχει μετατοπιστεί η ζήτηση είναι αυτές ακριβώς στις οποίες η Renault έχει ιδιαίτερα δυνατή παρουσία, με τα Twingo, Clio και Megane. Τα μοντέλα μας έχουν εμφάνιση που ξεχωρίζει, διαθέτουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας, εξοπλίζονται με αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες, ενώ όλα τα παραπάνω - και αυτό είναι το πιο σημαντικό - συνδυάζονται με πολύ ελκυστικές τιμές». Πρόσφατα απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Μπορεί αυτή η εξέλιξη να επηρεάσει θετικά τις πωλήσεις αυτοκινήτων; «Κατ’ αρχήν πρόκειται αναμφίβολα για μια θετική κίνηση, που εμάς ως Renault μας ευνοεί ιδιαίτερα, καθώς διαθέτουμε πολύ καλούς και σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες. Από κει και πέρα το αν θα προτιμήσει κανείς κινητήρα diesel έναντι της βενζίνης είναι

Μετά από σχεδόν τρεις μήνες στη χώρα μας τι θα θέλατε να γίνει στο άμεσο μέλλον; «Να προκύψει γρήγορα ανάπτυξη και μάλιστα όσο πιο δυναμική γίνεται. Προσωπικά είμαι αισιόδοξος, καθώς η Ελλάδα και οι Έλληνες έχουν κάτι που δεν το έχουν ούτε πολλές χώρες ούτε και πολλοί λαοί: εξαιρετική εικόνα στο εξωτερικό και αυτό δεν μπορεί παρά να λειτουργήσει ιδιαίτερα θετικά». Q

new-Audi A1 Sportback_

31/1/2012

11:03

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Audi A1 Sportback

ΠΟΡΤΕΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ

& ON DEMAND

Οι 5 πόρτες του Α1 Sportback αυξάνουν κατακόρυφα την πρακτικότητα του μικρότερου των Audi, ενώ η δυνατότητα λειτουργίας του καινούργιου 1.4 TFSI και με 2 κυλίνδρους την οικονομία.

new-Audi A1 Sportback_

31/1/2012

11:04

new-Audi A1 Sportback_

31/1/2012

11:05

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Audi A1 Sportback Το εσωτερικό δεν διαφέρει σε σχέση με το 3θυρο. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή κυμαίνονται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα.

Ο Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Α1 είναι το πλήθος των επιλογών customization.

ταν πριν από 18 περίπου μήνες η Audi είχε παρουσιάσει το νέο της μικρό μοντέλο είχε προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον, μιας και δήλωνε ουσιαστικά το παρόν στη συγκεκριμένη κατηγορία μετά από πολλά χρόνια. Πρακτικά από την εποχή του πάλαι ποτέ 50, αφού και το Α2 που παρεμβλήθηκε παραήταν προηγμένο για την εποχή του και μοιραία έμεινε στο παρασκήνιο. Στα πλεονεκτήματα του γερμανικού premium υπερ- μίνι θα πρέπει να προσμετρήσουμε τη σύγ-

χρονη και νεανική του εικόνα, την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά και την πληθώρα των επιλογών εξατομίκευσης. Βέβαια μόνο αυτά δεν επαρκούν σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς, καθώς ένα μικρό αυτοκίνητο σήμερα καλείται να καλύψει πολλαπλές ανάγκες. Να είναι δηλαδή και λίγο οικογενειακό, και προσιτό, και οικονομικό, και ασφαλές, και με ευχάριστη οδική συμπεριφορά και, και, και… Στην περίπτωση, λοιπόν, του Audi A1 Sportback,

Η ιδιαίτερα καλή ποιότητα κύλισης και τα αυξημένα όρια πρόσφυσης είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το προφίλ του 5θυρου Audi στο δρόμο.

new-Audi A1 Sportback_

31/1/2012

11:07

Το μήκος του A1 Sportback έχει παραμείνει στα 3.954 χιλιοστά. Σε σχέση με το τρίθυρο έχει αυξηθεί ελάχιστα το ύψος και πλάτος κατά 6 χιλιοστά.

το προσιτό αντισταθμίζεται με τον premium προσανατολισμό, το οικονομικό σε κατανάλωση γίνεται οικονομικότερο χάρη στο νέο κινητήρα βενζίνης με τη λειτουργία cylinder on demand, ενώ προκειμένου να είναι πλήρης η γκάμα και σε ότι αφορά τα αμαξώματα, και για να αυξηθεί η πρακτικότητα, να είναι δηλαδή -ας πούμε- λίγο πιο οικογενειακό, προστέθηκαν και δύο πίσω πόρτες. Μεταξύ λοιπόν των highlight του πιο μικρού Audi περιλαμβάνεται ο καινούργιος 1.4 TFSI με απόδοση

Το ελαφρώς μεγαλύτερο ύψος και η λιγότερο έντονη κλίση στο τελείωμα της οροφής, ωφέλησαν ελάχιστα το εσωτερικό ύψος στο πίσω κάθισμα. Το οποίο μπορεί να είναι είτε διθέσιο με ποτηροθήκες στη μέση είτε 3θέσιο.

140 ίππων, που διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους του (cylinder on demand), ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες και απαιτήσεις ισχύος. Μάλιστα, σύμφωνα με την Audi, καταναλώνει μόλις 4,7 λτ./100 χλμ., ολοκληρώνει εδώ το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ. και εξασφαλίζει μια τελική πάνω από τα 210. Είχαμε την ευκαιρία να τον οδηγήσουμε για αρκετά χιλιόμετρα στην Costa Brava της Ισπανίας και πραγματικά μείναμε ενθουσιασμένοι, τόσο με τη λειτουργία, όσο και με

την κατανάλωσή του. Η μετάβαση από τους 2 στους 4 κυλίνδρους και αντίστροφα γίνεται χωρίς καν να το αντιληφθεί ο οδηγός, ακόμα και αν κοιτά επίμονα τον πίνακα οργάνων όπου αναγράφεται το πόσοι είναι σε λειτουργία. Όσον αφορά στον τρόπο λειτουργίας εμφανίζει όλα τα αποθέματα ροπής από χαμηλά και είναι ελαστικός μέχρι τα κόκκινα. Αν, τώρα, θέλαμε να βρούμε κάποιο μειονέκτημα, αυτό θα ήταν -με δυσκολία- ο τραχύς ήχος του στις χαμηλές στροφές. Ο 1.4 TFSI με τη λειτουργία «cylinder on demand» θα είναι διαθέσιμος στις αρχές καλοκαιριού, με τις μεγάλες αγορές της Δυτικής Ευρώπης να έχουν προτεραιότητα. Συνεχίζοντας με τους κινητήρες, στη βάση της γκάμας τοποθετείται ο γνωστός 1.200άρης TFSI στην εκδοχή του με τους 86 ίππους και με μέση κατανάλωση 5,1 λίτρα/100 χλμ., ακολουθεί ο αντίστοιχος 1.4 των 122 ίππων, ενώ στην κορυφή τοποθετείται o top 1.400 με τους 185 ίππους. Τo πιο ισχυρό σύνολο συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο S-Τronic, επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,0 δλ., ενώ έχει τελική 227 χλμ./ώρα. Σε ό,τι αφορά τώρα τους diesel που μπήκαν για

Ο χώρος αποσκευών με το μεγάλο άνοιγμα έχει και πάλι όγκο 270 λτ., ενώ φτάνει έως τα 920 με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.

new-Audi A1 Sportback_

31/1/2012

11:09

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Audi A1 Sportback τα καλά στη ζωή μας, βασικός είναι ο 1.6 TDI σε δύο εκδοχές (με 90 και 105 ίππους) που καταναλώνουν 3,8 λτ./100 χλμ. και εκπέμπουν 99 γρ./χλμ. CO2 – άρα δεν επιβαρύνονται και με τέλη κυκλοφορίαςενώ υπάρχει και ο νέος 2λιτρος TDI με 143 ίππους και 320 Nm ροπής. Τον οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην Costa Brava και μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι από την ελαστικότητα και τον πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας του. Η ροπή είναι διαθέσιμη από το ρελαντί, ενώ οι 143 ίπποι εξασφαλίζουν στο A1 Sportback εξαιρετικές επιδόσεις. Κρίμα για τα δεδομένα της ελληνικής φορολογίας- που έχει 2.000 κυβικά. Τέλος τα επίπεδα θορύβου που παράγει είναι χαμηλά, ενώ σε αυτό συμβάλλει φυσικά και η προσεγμένη ηχομόνωση μαζί με την υψηλή ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. Ένα εσωτερικό, στο οποίο δεν έχουν γίνει αισθη-

Υπερπλήρης είναι ο εξοπλισμός ασφάλειας του Audi A1 Sportback (6 αερόσακοι). Θυμίζουμε μάλιστα πως το 3θυρο απέσπασε 5 αστέρια στον EuroNCAP και ποσοστό 90% στην προστασία των επιβατών, όντας ένα από τα ασφαλέστερα μοντέλα της κατηγορίας του.

Το πακέτο S-Line πέρα από την πιο σφιχτή ανάρτηση περιλαμβάνει και εξωτερικές λεπτομέρειες που ενισχύουν τη δυναμική εικόνα του μικρού πεντάθυρου Audi.

τές αλλαγές συγκριτικά με το υπάρχον και γνώριμό μας 3θυρο, με αποτέλεσμα να εξακολουθεί να δείχνει ιδιαίτερα σύγχρονο και νεανικό. Οι δύο επιπλέον πόρτες προστέθηκαν για να αυξήσουν την πρακτικότητα, ειδικά μέσα στην πόλη, διευκολύνοντας την είσοδο- έξοδο όσων κάθονται πίσω –κάτι που έχει επιτευχθεί. Σε ότι αφορά τους χώρους, η κατάσταση παραμένει ουσιαστικά η ίδια παρά τα +11 και +13 επιπλέον χιλιοστά που ανακοινώνει η Audi ως προς το ύψος και πλάτος. Έτσι, το εσωτερικό είναι και πάλι 4 θέσεων (ή 5 ανάλογα με το τι θα επιλέξετε) και 2+2 ενήλικες θα ταξιδέψουν με σχετική άνεση. Ίσως τελικά το A1 Sportback, εφόσον κληθεί να παίξει το ρόλο του οικογενειακού, να είναι πιο κατάλληλο για μια νέα οικογένεια με το πολύ δύο παιδιά. Την ίδια στιγμή το πορτμπαγκάζ του παραμένει στα 270 λίτρα.

new-Audi A1 Sportback_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

31/1/2012

Από πλευράς εξωτερικής εμφάνισης, το 5θυρο Α1 δείχνει ισορροπημένο και αρκούντως δυναμικό, ενώ σε σχέση με το 3θυρο, οι διαφορές εντοπίζονται από τη μέση και πίσω του αμαξώματος, καθώς η πίσω κολόνα είναι ελάχιστα πιο όρθια. Σε γενικές γραμμές οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να ενσωματώσουν τις δύο επιπλέον πόρτες χωρίς να αλλοιώσουν το μοντέρνο look και το νεανικό προσανατολισμό κι αυτό μόνο ως επιτυχία μπορεί να θεωρηθεί. Το μήκος του Α1 Sportback, αν και από κοντά δείχνει πιο μακρύ σε σχέση με το 3θυρο, παρέμεινε ακριβώς ίδιο στα 3,954 μέτρα, κάτι που ισχύει και για τα 2.470 χιλιοστά του μεταξονίου, ενώ όπως είπαμε το πλάτος και το ύψος του έχουν μεγαλώσει ελάχιστα. Επίσης, το βάρος έχει αυξηθεί μόλις κατά 25 κιλά και αγγίζει πλέον τα 1.065 στην έκδοση 1.2 TFSI. Τέλος, όπως και το 3θυρο έτσι και το Sportback διατίθεται σε 12 εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του νέου πορτοκαλί Samoa Orange, ενώ υπάρχει και το πακέτο S-Line με αεροδυναμικό bodykit, ζάντες και σπορ ανάρτηση. Αναμενόμενα, ούτε η οδική συμπεριφορά διαφοροποιείται σε σχέση με το 3θυρο σχεδόν στο ελάχιστο. Έτσι, στο δρόμο το μικρό 5θυρο Audi θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο, είναι άνετο και με ιδιαίτερα καλή ποιότητα κύλισης, ασφαλές, ουδέτερο υπό πίεση και ταυτόχρονα ικανό να κινηθεί αρκετά σβέλτα, ενώ μόνο στις μεγάλες ταχύτητες ή στις διαδοχικές (εγκάρσιες κυρίως) ανωμαλίες θα αποκαλύψει το σχετικά μικρό του μεταξόνιο. Συνοψίζοντας λοιπόν,

1:55 μμ

Σελίδα 29

το A1 Sportback ουσιαστικά δεν έχει άμεσο αντίπαλο, αφού είναι το μοναδικό 5θυρο υπερ- μίνι με premium χαρακτηριστικά. Η δυναμική και ελκυστική του σχεδίαση συγκαταλέγεται στα προσόντα του, όπως και η υψηλή ποιότητα, ωστόσο αν και έχει κερδίσει σε πρακτικότητα ο χώρος που αντιστοιχεί στους πίσω επιβάτες δεν έχει ουσιαστικά διαφοροποιηθεί σε σχέση με το 3θυρο.

Το ίδιο ισχύει και για τη γκάμα των κινητήρων, ενώ όσον αφορά στην τιμή του, όταν θα αρχίσει να πωλείται προς τα τέλη του μήνα, υπολογίστε περίπου +800 ευρώ –το 1.2 TFSI δηλαδή θα κοστίζει περί τις 18.300. Q Σημαντική προσπάθεια έχει γίνει για τη μείωση του συνολικού βάρους. Έτσι το πλαίσιο του A1 Sportback ζυγίζει μόλις 220 κιλά.

AUDI A1

Ο νέος 1,4 TFSI με τους 140 ίππους διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων όποτε αυτό είναι εφικτό, Εξαιρετικός ο 2.0 TDI

SPORTBACK

1.2 TFSI 86PS 1.4 TFSI 122 PS Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.954x1.746x1.422 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.469 Χώρος αποσκευών (λτ.) 270 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ 1.390/4/ τύπος) turbo βενζίνης turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 86/4.600 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 160/1.500-3.500 200/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/ 5/Χειροκίνητο/ 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση εμπρός εμπρός Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,9 9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 203 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,1 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 118 126 Τέλη κυκλοφορίας 106,2 138,6 *Εργοστασιακές τιμές

new-Renault Twingo_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

31/1/2012

1:58 μμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Renault Twingo

TRÈS CHIC

Με μοντέρνα εμφάνιση που εκπροσωπεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Renault, ευχάριστα δυναμικά χαρακτηριστικά και καλή εκμετάλλευση χώρων, το Twingo της 3ης γενιάς πατά σε γερές βάσεις.

new-Renault Twingo_????????:Σχέδιο 1

31/1/2012

τα αυτοκίνητα πόλης, εκτός από την οικονομία, την ευελιξία και την ανταγωνιστική τιμή που επιβάλλεται να έχει το κάθε μοντέλο για να πρωταγωνιστήσει, πολύ σημαντικό είναι και το στιλ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα γι αυτό το Twingo της προηγούμενης πια γενιάς, μιας και το γαλλικό μίνι μπορεί να τα κατάφερνε αρκετά καλά σε οικονομία, τιμές και ευελιξία σχεδιαστικά όμως δεν ήταν και από τα πιο νεανικά της κατηγορίας του.

11:53 ðì

Page 31

Φυσικά αυτό ήταν και το πρώτο που άλλαξαν οι σχεδιαστές της Renault κι έτσι το ανανεωμένο Twingo διαθέτει μια ιδιαίτερη εικόνα, που το κάνει να δείχνει σαν εντελώς νέο σε σχέση με την μέχρι πρότινος εκδοχή του. Μεγάλος πρωταγωνιστής σε αυτό το δραστικό make over του γαλλικού μίνι είναι το πολύ δυναμικό και σύγχρονο εμπρός μέρος του, το οποίο έχει αλλάξει εκ βάθρων σε σχέση με το Twingo

που ξέραμε. Έτσι λοιπόν και ήδη από την πρώτη στιγμή το μάτι πέφτει στους μεγάλους στρόγγυλους προβολείς που είναι τοποθετημένοι στο κέντρο της μάσκας, στη συνέχεια συνεχίζει στα κυρίως φωτιστικά σώματα που βρίσκονται ακριβώς από πάνω και δείχνουν σαν να τους αγκαλιάζουν, ενώ τέλος δεν μπορείς να μην αφιερώσεις λίγο ακόμα χρόνο παρατηρώντας την εισαγωγή του αέρα και τα φώτα ημέρας στις

Ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, το πορτμπαγκάζ του Twingo κυμαίνεται από 165 έως 959 λτ.

Στο εσωτερικό του Twingo, οι νέες επενδύσεις σε κονσόλα, ταμπλό και καθίσματα, φέρνουν έναν μικρό αέρα ανανέωσης.

new-Renault Twingo_????????:Σχέδιο 1

31/1/2012

11:54 ðì

Page 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Renault Twingo άκρες του προφυλακτήρα. Στο πλάι, οι γραμμές δεν έχουν διαφοροποιηθεί, στο πίσω μέρος το εκτεταμένο face lift αναγνωρίζεται από τα διαιρούμενα και νέας σχεδίασης πίσω φώτα, ενώ και οι ζάντες έχουν ανανεωθεί με 24 διαφορετικά σχέδια. Στο εσωτερικό η συνάφεια με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς είναι ακόμα πιο εμφανής, μιας και οι όποιες αλλαγές έχουν περιοριστεί στις νέες επενδύσεις στο ταμπλό και τα καθίσματα, αλλά και στη διεύρυνση των επιλογών από πλευράς εξοπλισμού. Επομένως, οι αρκετές καμπύλες και ο τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό πίνακας οργάνων παραμένουν τα βασικά σημεία αναφοράς, ενώ κατά τα άλλα η ποιότητα δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Για την εργονομία αυτά περιορίζονται στην παραμονή της κόρνας στον (αριστερό) μοχλό των φλας, επιλογή που δεν συμβαδίζει με τα σύγχρονα δεδομένα, ενώ οι χώροι που ήταν το βασικό ατού της προηγούμενης γενιάς, είναι και πάλι εξαιρετικοί, μιας δύο ενήλικες θα ταξιδέψουν με άνεση, χάρη στα ανεξάρτητα, διαιρούμενα και συρόμενα πίσω καθίσματα. Ανάλογα με τη θέση των τελευταίων, το πορτμπαγκάζ του γαλλικού μίνι κυμαίνεται από τα 165 έως τα 959 λίτρα. Αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε και στην πολύ καλή, με τα μέτρα πάντα της κατηγορίας, οδική συμπεριφορά του ανανεωμένου Twingo, μιας και οι μηχανικοί της Renault δεν έχουν διαφοροποιήσει τις βασικές ρυθμίσεις σε ανάρτηση και υποβοήθηση τιμονιού. Έτσι στους δρόμους γύρω από το Μπιλμπάο που είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε, το ανανεωμένο Twingo αποδείχθηκε ιδιαίτερα σταθερό, ακόμη και σε ρυθμούς που δεν ταιριάζουν (από πλευράς φιλοσοφίας) με τον αστικό του χαρακτήρα, την ίδια στιγμή που η ανάρτηση φρόντιζε η άνεση να παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα. Αναμφίβολα θετικά στοιχεία είναι τόσο η πολύ καλή ευελιξία όσο και το τιμόνι που κόβει αρκετά, αλλά από την άλλη δεν πλη-

Ως επιτάσσουν οι απαιτήσεις του νεανικού κοινού στο οποίο απευθύνεται, το Twingo έρχεται με πολλές επιλογές προσωποποίησης (πάνω από 20). Πολλές επίσης και οι επιλογές στις ζάντες (24 συνολικά).

ροφορεί ικανοποιητικά. Πάντως, σαφώς πιο ευχάριστο οδηγικά είναι το Twingo GT, που έχει λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση, πιο γρήγορο τιμόνι και πιο φαρδιά λάστιχα. Αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στη γκάμα των κινητήρων, μιας και εξακολουθεί να περιλαμβάνει τους δύο 1.2 βενζίνης με 75 και 100 ίππους και τους επίσης δύο 1.5 dCi με 75 και 85 ίππους. Και οι τέσσερις πάντως εμφανίζονται σαφώς βελτιωμένοι σε ότι αφορά την κατανάλωση αλλά και τις εκπομπές CO2. Στην Ισπανία και κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας οδηγικής παρουσίασης του Twingo οδηγήσαμε τον πιο δυνατό diesel των 85 ίππων, ο οποίος εντυπωσιάζει με την ελαστικότητά του από χαμηλά και γενικά με τα 200 Nm ροπής του, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 90 γραμμάρια και μέσα στο χρόνο θα περιοριστούν κι άλλο στα 85. Η αντίστοιχη τιμή για το σύνολο βενζίνης των 75 ίππων είναι 104 γρ./χλμ, ενώ η μέση κατανάλωσή του 4,5 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα, τη στιγμή που οι diesel περιορίζονται στα 3,4. Στη χώρα μας το ανανεωμένο Twingo αναμέ-

Νέο ενδιαφέρον συγκεντρώνουν πλέον οι κινητήρες diesel, οι οποίοι, με τα 90 γραμμάρια εκπομπών CO2, δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

νεται άμεσα, σε τιμές παραπλήσιες με αυτές του προκατόχου του, οπότε θα ξεκινά κάτω από το όριο των 10.000 ευρώ, ενώ όπως είπαμε τα βασικά ατού είναι η νεανική και σύγχρονη εμφάνιση, οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές, η ευελιξία αλλά και η ευχάριστη υπό πίεση οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με τους οικονομικούς κινητήρες. Q

RENAULT TWINGO

TCE 100

DCI 85

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.687x1.654x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.367 Χώρος αποσκευών (λτ.) 165-959 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.149/4/turbo βενζίνης 1.461/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 100/5.500 85/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 155/3.500 200/1.750 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα Μακφέρσον - ημιάκαμπτος 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,8 11,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189 185 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,7 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 130 99 Βάρος (κιλά) 980 980 *Εργοστασιακές τιμές.

Ευκολοδήγητο, ευχάριστο και ασφαλές είναι το Renault Twingo στο δρόμο, προσφέροντας παράλληλα καλή άνεση από την ανάρτηση.

periexomena 05:touring_pilio.qxd

30/1/2012

4:17 ìì

Page 1

new-BMW_????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:28 ìì

Page 2

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Πανευρωπαϊκός Διαγωνισμός Οικονομίας BMW

2 ΣΕ 1

Το EfficientDynamics της BMW, έγινε πράξη στη πίστα των Σερρών, κατά τη διάρκεια του Πανευρωπαϊκού διαγωνισμού οικονομίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

new-BMW_????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:31 ìì

Page 3

Ο κινητήρας της 118i είναι δυνατός (170 ίπποι) και οικονομικός (μέση κατανάλωση 5,8 λτ./100 χλμ.).

Ο υπολογισμός της κατανάλωσης έβγαινε τόσο από το τι πραγματικά έκαψες, όσο και από την ένδειξη του trip-computer. Η απόκλιση ήταν μικρή. Μάλιστα, υπήρξε περίπτωση που η κατανάλωση ήταν μικρότερη της εργοστασιακής.

απόδοση και η οικονομία μπορεί να είναι έννοιες που εκ πρώτης όψης δεν συμβιβάζονται, όμως πάντα μπορεί να βρεθεί μια χρυσή τομή που να συνδυάζει όσο το δυνατόν καλύτερα και τις δύο. BMW EfficientDynamics Σε αυτόν τον όρο περικλείεται η φιλοσοφία και η στρατηγική της BMW για την αύξηση της απόδοσης και τη μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Το EfficientDynamics συναντάται πλέον σε όλα τα μοντέλα της και περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέτρα: σύστημα Start& Stop, ενεργά flaps πίσω από τη μάσκα που «ανοιγοκλείνουν» ανάλογα με τις συνθήκες συμβάλλοντας έτσι στην καλύτερη αεροδυναμική, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, τους turbo downsized κινητήρες, τη συνολική μείωση του βάρους του αμαξώματος με τη χρήση αλουμινίου, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα με τα οποία μεταβάλλεται ο προσανατολισμός του οχήματος (Sport, Normal, Eco Pro) και ου τω καθεξής. Ο κατάλογος είναι

πραγματικά πολύ μακρύς και καθένα από τα παραπάνω συμβάλλει στο βαθμό που του αναλογεί στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Όπως και να ’χει, όμως, σημαντικό ρόλο έχει, πέρα από την τεχνολογία και ο ανθρώπινος παράγοντας. Τι να το κάνεις το σύστημα Start&Stop όταν είσαι στο φανάρι σταματημένος, πατώντας το συμπλέκτη και έχοντας κουμπωμένη την 1η; Πρέπει, δηλαδή και ο οδηγός να έχει στο νου του την οικονομική οδήγηση. Αν αυτό μπορεί να συνδυαστεί και με οδηγική ευχαρίστηση -το σλόγκαν της γερμανικής εταιρείας είναι άλλωστε η απόλαυση δεν συμβιβάζεται- ακόμα καλύτερα. Στην πράξη τα παραπάνω τα βιώσαμε στον πανευρωπαϊκό διαγωνισμό οικονομίας της BMW, που διοργανώθηκε στην πίστα των Σερρών. Απόδοση και οικονομία στην πράξη Ο διαγωνισμός διήρκεσε μία εβδομάδα, συμμετείχαν 40 δημοσιογράφοι από όλη την Ευρώπη, ενώ το μοντέλο της δοκιμασίας ήταν η νέα BMW 118i

με τον τούρμπο 1.600 και το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Φυσικά η 118i ενσωματώνει όλες τις τεχνολογίες του EfficientDynamics κι έτσι αποδίδει 170 ίππους, την ώρα που η μέση κατανάλωση της ανέρχεται στα 5,8 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 134 γρ./χλμ. Η βαθμολογία για τον καθένα διαγωνιζόμενο προέκυπτε από το συνδυασμό τόσο της οικονομίας καυσίμου, όσο και των επιδόσεων, αφού έπρεπε να κάνει 7 συνολικά γύρους από τους οποίους οι πρώτοι έξι χρονομετρούνταν, ενώ ο έβδομος σκοπό είχε την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης. Το βάρος, ωστόσο, είχε δοθεί στην κατανάλωση, αφού είχε συντελεστή x2, ενώ ο συνολικός χρόνος x1. Σε ότι αφορά στα αποτελέσματα, την πρώτη θέση πήρε ο δημοσιογράφος Radoslav Slavchev από την Βουλγαρία. Το σημαντικότερο, όμως, του όλου event, ήταν –πέρα του ότι διοργανώθηκε επί ελληνικού εδάφους- πως η 118i απέδειξε ότι μπορείς να οδηγήσεις οικονομικά, χωρίς να χάσεις την απόλαυση της οδήγησης.n

Ο πανευρωπαϊκός διαγωνισμός οικονομίας της BMW έγινε με πρωτοβουλία του κ. Νίκου Ταγκούλη, Επικεφαλής του τμήματος Εταιρικής Επικοινωνίας Central Eastern Europe (CEE) του Ομίλου BMW, με έδρα το Salzburg της Αυστρίας. Εκτός πίστας, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και άλλα μοντέλα της BMW που ενσωματώνουν τη φιλοσοφία EfficientDynamics. Την προτίμηση μας κέρδισε η BMW 1M Coupe.

new-COUPE:Σχέδιο 1

30/1/2012

TRENDS Κουπέ

11:36 ìì

Page 2

new-COUPE:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:38 ìì

Page 3

ΜΟΔΑ ΞΑΝΑ

Μπορεί να έλειψαν για αρκετά χρόνια, αλλά τα κουπέ επανέρχονται στο προσκήνιο και μάλιστα δυναμικά. Με εντυπωσιακά αμαξώματα, με λίγα κυβικά αλλά πολλούς ίππους και καλές επιδόσεις, καθώς και με οικονομία. Τόσο στη χρήση όσο και στην αγορά.

ι σας έρχεται αμέσως στο μυαλό στο άκουσμα της λέξης κουπέ; Το πιο πιθανό είναι ένα μοντέλο με επιθετική και γιατί όχι εντυπωσιακή εμφάνιση, με περιορισμένο χώρο στο πίσω κάθισμα -2+2 θέσεων σύμφωνα με την καθιερωμένη κωδικοποίηση- ή αποκλειστικά 2θέσιο, με σπορτίφ στήσιμο (θεωρητικά τουλάχιστον) και με ικανοποιητικές επιδόσεις. Ακόμα πιο συγκεκριμένα, μοντέλα σαν τη Celica, το 200SX ή το 100NX της Nissan, το Fiat Coupe, το Honda CRX, το Mazda RX-7, το Hyundai SCoupe ή την Alfa Romeo GTV, που ομολογουμένως τα τελευταία (ή και λίγα παραπάνω χρόνια) είχαν χαθεί και από τους δρόμους μας, αλλά και από τα show room των αντιπροσωπειών και από τους τιμοκαταλόγους των περιοδικών. Ακριβέστερα είχαν «αντικατασταθεί» από 3θυρες εκδοχές συμβατικών χάτσμπακ, και λέμε «αντικατασταθεί», γιατί άλλο είναι ένα κλασικό κουπέ και άλλο ένα «κουπέ» με βασικό στοιχείο διαφοροποίησης από το συμβατικό οικογενειακό τις μείον δύο πόρτες. Φυσικά στο γενικό αυτό κανόνα υπήρχαν και εξαιρέσεις. Εξαιρέσεις όπως το Audi TT, που παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’90, ενώ τα τελευταία χρόνια διαφαίνεται όλο και πιο έντονα ότι η κατηγορία θα γνωρίσει και πάλι δόξες. Δείτε για παράδειγμα τι έχει γίνει με το Volkswagen Scirocco, που στα τρία χρόνια που κυκλοφορεί έχει πρακτικά εκτοπίσει από τους δρόμους τα 3θυρα Golf κι ας μην είναι το κλασικό κουπέ ή με το εντυπωσιακό RCZ, που δείχνει να κοστίζει σχεδόν διπλάσια απ’ όσα θα κληθείτε να καταβάλετε στη Lion Hellas για να το αποκτήσετε. Παράλληλα το Peugeot των 2+2 θέσεων έχει πολύ καλές επιδόσεις –ειδικά στην εκδοχή του με τους 200 ίππους- αλλά και μόνο 1.600 κυβικά, που εξασφαλίζουν πέρα από την όποια φορολογική ασυλία και χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Η λίστα των κουπέ των 2+2 ή αποκλειστικά 2 θέσεων φυσικά και δεν ολοκληρώνεται με το RCZ, μιας και ακολουθούν το νέο Toyota GT86, το αντίστοιχο Subaru BRZ, το Hyundai Veloster καθώς και αρκετά άλλα, που στο μέλλον θα γίνουν ακόμα περισσότερα. Ας δούμε όμως αναλυτικά τα πιο ενδιαφέροντα από αυτά.

new-COUPE:Σχέδιο 1

31/1/2012

9:48 πμ

Σελίδα 4

TRENDS Κουπέ TOYOTA GT 86

Η επιστροφή της Celica Όταν μια εταιρεία σαν την Toyota απουσιάζει από την κατηγορία των κουπέ για 7+ χρόνια, ακόμα και η υποψία παραγωγής ενός νέου μοντέλου με layout 2+2 θέσεων αποτελεί είδηση. Πόσο μάλλον όταν η υποψία είναι βεβαιότητα, καθώς η έστω και καθυστερημένη διάδοχος της Celica λέγεται GT 86 και αναμένεται να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Όχι μόνο λόγω της εντυπωσιακής της εμφάνισης ή της αναμενόμενης σπορ οδικής συμπεριφοράς της, αλλά και εξαιτίας της λογικής του οικονομικά προσιτού που θα ακολουθήσει. Συγκεκριμένα το ιαπωνικό κουπέ 2+2 αναμένεται να κοστίζει περί τις 30.000 ευρώ, τιμή ιδιαίτερα δελεαστική για αυτό που είναι. Τι είναι αυτό; Μα ένα κλασικό κουπέ, με μεγάλο καπό, χαμηλό ύψος –να κάτι που δεν είναι και ότι πιο συνηθισμένο σε αυτήν την κατηγορία τιμής- και γενικά αναλογίες που δείχνουν πιο ακριβές απ’ ότι στην πραγματικότητα είναι, με κίνηση στους πίσω τροχούς –ακόμα κάτι που χαρακτηρίζει κατασκευές που κοστίζουν πολύ παραπάνω- για περισσότερο fun to drive και ένα δίλιτρο boxer με 200 ίππους και 205 Nm ροπής. Επίπεδος κινητήρας σε Toyota; Ναι μιας και στο συγκεκριμένο μοντέλο η συνεργασία με τη Subaru

είναι στενή και βέβαια η τελευταία είναι μαζί με την Porsche η εξειδικευμένη μάρκα στους boxer. Για την περίσταση ο επίπεδος αυτός τετρακύλινδρος θα διαθέτει και την τεχνολογία D-4S της Toyota, που συνδυάζεται με άμεσο ψεκασμό στην εισαγωγή των βαλβίδων, ενώ ανεβάζει στροφές μέχρι τις 9.000(!) όπου και μπαίνει ο κόφτης. Παράλληλα εξασφαλίζει και κάτι ακόμα που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ένα σπορ μοντέλο: το χαμηλό κέντρο βάρους που προσθέτει στην ευελιξία και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, ενώ το ίδιο κάνει και η κατανομή βάρους 53:47 μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Σε ότι αφορά τα κιβώτια διαθέσιμα θα είναι δύο εξατάχυτα: ένα χειροκίνητο και ένα αυτόματο με paddles πίσω από το τιμόνι, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση του GT 86 να μην ξεπερνά τα 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και η αυτονομία του να κυμαίνεται στα 620 χιλιόμετρα. Κι αν εδώ αναρωτηθείτε πόσο σημαντική είναι η οικονομία σε ένα κατεξοχήν σπορ μοντέλο, η απάντηση είναι απλή: οι απαιτήσεις από τότε που μεσουρανούσε η Celica έχουν αλλάξει ριζικά και ακόμα και ένα αυτοκίνητο με τα χαρακτηριστικά του νέου κουπέ της Toyota πρέπει να είναι και οικονομικό και όσο το δυνατόν πιο καθαρό.

Μπάκετ που σε αγκαλιάζουν, μικρό τιμόνι (με διάμετρο μόλις 365 χιλιοστών δεν θα βρείτε μικρότερο), κόκκινες ραφές στα δέρματα, carbon look στο ταμπλό (στις πιο ακριβές εκδόσεις) και ένα στροφόμετρο που βγάζει μάτι τόσο με το μέγεθός του, όσο και τις 9.000 σ.α.λ. είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο εσωτερικό.

Γρήγορο οφείλει να είναι εξ ορισμού, προκειμένου να δικαιολογεί και την εικόνα του στο δρόμο. Έτσι το 0-100 θα έρχεται πιθανότατα σε λιγότερα από 7 δεύτερα, κάτι που πέρα από τους 200 ίππους πρέπει να αποδοθεί και στο βάρος των μόλις 1.210 κιλών. Πολύ καλά δεν ακούγονται όλα αυτά; Πάντως για να δούμε το GT 86 των μόλις 4,24 μέτρων (είναι πιο κοντό από την τελευταία γενιά, την 7η κατά σειρά της Celica) από κοντά στους ευρωπαϊκούς και ελληνικούς δρόμους θα πρέπει να κάνουμε υπομονή μέχρι το φθινόπωρο.

new-COUPE:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:44 ìì

Page 5

SUBARU BRZ

Ο δίδυμος αδελφός

Η εξέλιξη του Toyota GT 86 έγινε από κοινού με τη Subaru η συνεισφορά της οποίας δεν ήταν μόνο ο δίλιτρος boxer αλλά και το πλαίσιο, που είναι ιδιαίτερα άκαμπτο αλλά και ελαφρύ. Λογικά λοιπόν η Subaru έχει και τη δική της εκδοχή στο θέμα σπορ κουπέ, η οποία ονομάζεται BRZ Σημαντικές διαφορές μεταξύ των δύο δεν υπάρχουν, παρά μόνο κάποιες μικρές στην εμφάνιση, μιας και το Subaru BRZ διαφέρει στον μπροστά προφυλακτήρα, στις ζάντες και στα πίσω φανάρια. Η τιμή του αναμένεται πάνω κάτω στα

ίδια επίπεδα με αυτά του GT 86. Φυσικά, σε ότι αφορά επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και το ύφος στο σχεδιασμό και το διάκοσμο του εσωτερικού, αναμένεται να μην υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε σχέση με το Toyota. Διαφορά ίσως να υπάρχει στη

γκάμα των κινητήρων, όπου η Subaru ίσως να παρουσιάσει την STi εκδοχή του, στην οποία πιθανολογείται ότι η ιπποδύναμη θα ανέρχεται στους 300 περίπου ίππους και θα φτάνει και στους τέσσερις τροχούς.

ALFA ROMEO 4C

Τόλμη και γοητεία! Η ιταλική εταιρεία επιστρέφει δυναμικά σε ένα γήπεδο που ξέρει πολύ καλά και μάλιστα με ένα σκληροπυρηνικό κουπέ που δεν ξεπερνά σε μήκος τα 4 μέτρα (μετατρόχιο: 2,40). Ταυτόχρονα η Alfa Romeo 4C ξεχωρίζει τόσο με την εμφάνισή της –οι έντονες καμπύλες και οι μυώδεις επιφάνειές της παραπέμπουν απευθείας στην κορυφαία 8C- όσο και με την τεχνολογία της. Στο τελευταίο δεν υπάρχει καμία υπερβολή, καθώς αρκεί να αναφέρουμε πως το βάρος της θα είναι κάτω από

τα 900 κιλά χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, κινητήριοι τροχοί θα είναι οι πίσω, ο 1.750 turbo της θα αποδίδει 200 ίππους και το κιβώτιό της θα είναι διπλού συμπλέκτη. Προσθέστε και την τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο, το χαμηλό κέντρο βάρους, την αναλογία 40:60 μεταξύ του μπροστά και πίσω άξονα και τις εκρηκτικές επιδόσεις και θα έχετε μια πλήρη εικόνα, που ολοκληρώνεται από τις επιδόσεις, μιας και το 0-100 υπολογίζεται κάτω από τα 5 δλ. και η τελική θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα. Η Alfa Romeo 4C, λοιπόν υπηρετεί με τον πιο εμφατικό τρόπο το σπορ χαρακτήρα των κουπέ, ενώ παράλληλα, είναι σύμφωνη με τη γενικότερη τάση της εποχής, χάρη στον οικονομικό της χαρακτήρα. Τουλάχιστον αναφορικά τη μέση κατανάλωση, αφού το κόστος απόκτησης ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί. Μένει να περιμένουμε μέχρι το τέλος της χρονιάς ή τις αρχές του επόμενου έτους, ενώ αν υπολογίσετε περί τις 40.000 ευρώ για τη χώρα μας μάλλον δεν θα έχετε κάνει μεγάλο λάθος.

new-COUPE:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:46 ìì

Page 6

TRENDS Κουπέ HYUNDAI VELOSTER

Διαφορετικά τετράθυρο

Πόσες πόρτες έχει ένα κουπέ; Ο κανόνας θέλει οτιδήποτε άλλο εκτός από τέσσερις, όμως υπάρχουν και οι εξαιρέσεις όπως το Hyundai Veloster. Το οποίο έχει μεν τέσσερις πόρτες, αλλά από αυτές οι τρεις αντιστοιχούν στους επιβάτες -μια από την πλευρά του οδηγού και δύο από την πλευρά του συνοδηγού. Αν στην εξίσωση βάλει κανείς και τη γεμάτη έντονες καμπύλες και ακμές σιλουέτα του δεν έχει καμία μα καμία αμφιβολία πως πρόκειται για ένα καθαρόαιμο κουπέ που επιπλέον ταλαιπωρεί λι-

γότερο τους επιβάτες τους στην είσοδο- έξοδό τους. Σύμφωνα με τη Hyundai, η εμφάνιση του Veloster είναι εμπνευσμένη από τις μοτοσικλέτες και ακολουθεί τη σχεδιαστική της φιλοσοφία, η οποία ακούει στον όρο fluidic-sculpture (στα ελληνικά: ρευστή σχεδίαση). Όπως και να έχει πρόκειται για ένα δυναμικό, επιθετικό σχήμα που θα τραβήξει τα βλέμματα στο πέρασμά του. Η σχεδίαση ωστόσο δεν θα είναι το μοναδικό του όπλο, μιας και θα υπάρχει και η λογικά προσιτή τιμή

του (υπολογίζουμε γύρω στις 20.000 ευρώ ως βάση εκκίνησης) και η γκάμα των κινητήρων του. Εισαγωγικός θα είναι ένας ατμοσφαιρικός 1.600 , με τεχνολογία D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing), που αποδίδει 140 ίππους στις 6.300 σ.α.λ. και 166 Nm ροπής στις 4.850 σ.α.λ. Αυτός θα συνδυάζεται τόσο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, όσο και με αυτόματο διπλού συμπλέκτη DCT (Dual Clutch Transmission) επίσης 6 σχέσεων, ενώ τις ακόμα καλύτερες επιδόσεις θα τις εξασφαλίζει η turbo εκδοχή του, που θα φτάνει τους 210 ίππους. Χαρακτηριστικό του Veloster είναι και το μεγάλο μεταξόνιό του που φτάνει τα 2.649 χιλιοστά, την ίδια στιγμή που το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4,22 μέτρα, ενώ σε αρκετά χαμηλά επίπεδα –κάτω από τα 1.200 κιλά- κυμαίνεται και το βάρος του. Το τελευταίο κολακεύει και τις εντυπώσεις αλλά κυρίως και την κατανάλωση, που κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 5,8 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τα χαμηλά λειτουργικά έξοδα θα είναι ένα επιπλέον θετικό στοιχείο για το Veloster όταν αυτό θα διατίθεται και στην ελληνική αγορά, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στο 2012.

new-COUPE:Σχέδιο 1

31/1/2012

9:52 πμ

Σελίδα 7

HONDA CR-Z

Και σπορ και υβριδικό Μπορεί το «υβριδικό» να μην είναι συνυφασμένο με το σπορ αλλά το Honda CR-Z κατορθώνει να αποδείξει πως σε κάθε κανόνα υπάρχουν εξαιρέσεις, Και οπτικά, μιας και πληροί και με το παραπάνω τις απαιτήσεις της κατηγορίας των κουπέ, καθότι επιθετικό μπροστά, φουσκωμένο στο πλάι, με φαρδιές πίσω κολόνες. Παράλληλα η προέκταση της οροφής και το κόψιμο του πίσω παρμπρίζ προς τα κάτω αφενός παραπέμπει στο CRX και αφετέρου συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική (Cd: 0.28). Γνήσιο κουπέ είναι και χωροταξικά, μιας και δύο ενήλικες μετά βίας χωρούν στο πίσω κάθισμά του,

όμως από την άλλη αυτά τα εκατοστά που του λείπουν συμβάλλουν στην ευελιξία του και στη σπορτίφ οδική του συμπεριφορά, με τα αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης. Ταυτόχρονα το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, ο επιλογέας είναι και γρήγορος και ακριβής (είναι το μοναδικό παγκοσμίως υβριδικό με χειροκίνητο κιβώτιο!) και ο κινητήρας του των 1.500 κυβικών, παρά τη σχετικά χαμηλή συνδυαστική ισχύ του των 124 ίππων αποδεικνύεται και ικανός και αποτελεσματικός. Φυσικά εννοείται πως είναι και ιδιαίτερα οικονομικό, με μέση κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ.

LEXUS LF-LC

Και premium

Το ότι η συγκεκριμένη κατηγορία των κουπέ θα αποκτήσει ενδιαφέρον στο άμεσο μέλλον δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο, ούτε καν τους premium κατασκευαστές. Έτσι η Lexus παρουσίασε πρόσφατα το πρωτότυπο ενός κουπέ 2+2 θέσεων, που ταυ-

τόχρονα δίνει και ενδείξεις για τη σχεδιαστική λογική που θα ακολουθήσει στο μέλλον. Το Lexus LF-LC λοιπόν έχει κάποια κοινά στοιχεία με το Toyota GT86, αλλά οι διαφορές τους είναι περισσότερες.

Κι αυτό γιατί το LF-LC είναι υβριδικό, υιοθετώντας το σύστημα Hybrid Drive της ιαπωνικής εταιρείας, θα διαθέτει πιθανότατα τετραδιεύθυνση (από το Lexus GT), ενώ όπως προαναφέραμε η σχεδίασή του διαθέτει το στυλ των πιο σπορ Lexus, που χαρακτηρίζεται από έντονες ακμές. Παράλληλα διαθέτει και μια νέα, πιο επιθετική μάσκα, καθώς και ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα. Σίγουρα η τελική του εικόνα όταν και αν φτάσει στην παραγωγή –ειδικά σε ότι αφορά το εσωτερικό δεν θα είναι το ίδιο φουτουριστική, σίγουρα όμως θα είναι άκρως εντυπωσιακή. Επίσης, σίγουρο είναι ότι παρά την προηγμένη τεχνολογία του, η τιμή του LF-LC θα είναι ελκυστική, δεδομένου και του premium προσανατολισμού του.

new-COUPE:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:51 ìì

Page 8

TRENDS Κουπέ PEUGEOT RCZ

Σαν Supercar Με εντυπωσιακή σχεδίαση, σπορ οδική συμπεριφορά, δυνατό κινητήρα και επιδόσεις, όπως και προσιτή τιμή αγοράς, το Peugeot RCZ ανοίγει ουσιαστικά το νέο κεφάλαιο στην κατηγορία των κουπέ. Χώρος το πάρκινγκ του The Mall Athens, Σάββατο μεσημέρι, ακριβώς μετά την έκδοση των εισιτηρίων, ακινητοιποιημένος λόγω της κίνησης και του φαινομένου του «χωνιού».Δίπλα ακριβώς μια ανοιχτή Mercedes CLK, με επιβάτες ένα ζευγάρι γύρω στα 45 με 50, που μετά από κάποια δεύτερα παρατήρησης του RCZ κατεβάζουν το παράθυρο, με την κυρία να ρωτά. - Παιδιά ποιο αμάξι είναι αυτό; - To Peugeot RCZ. - Α. Και πόσο κάνει; - Λιγότερο από 35.000. Η κυρία γυρνάει, κάτι λέει στο συνοδηγό της, ο οποίος συνεχίζει: - Και πόσα κυβικά είναι; - 1.600. - Μόνο; Και άλογα; - 200. Ακολούθησε ένα facebook like και από τους δύο με τα χέρια τους και σχόλια όπως “Καλά είναι φοβερό!”, “μπράβο σας”, “εξαιρετική επιλογή” κ.λπ. Η παραπάνω στιχομυθία μπορεί να κράτησε ένα δύο λεπτά, όπως στην ουσία λέει τα πάντα για το Peugeot RCZ. Ένα κουπέ 2+2 θέσεων, που δεν γίνεται να μην το προσέξεις. Κι αυτό γιατί είναι γεμάτο καμπύλες, έχει ένα δυναμικό εμπρός μέρος, χαρακτηριστικά τόξα οροφής, εξίσου χαρακτηριστική γυάλινη «κυματειδή» οροφή και γενικά εμφάνιση που παραπέμπει σε supercar. Ένα everyday supercar, που κοστίζει από 33.180 ευρώ, αλλά δείχνει πολύ πιο ακριβό. Εξίσου σημαντικό για τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο και ενδεικτικό της λογικής που θα ακολουθήσουν λίγο πολλοί όλοι οι κατασκευαστές που θα θυμηθούν ξανά τα πιο μικρά κουπέ, ο κινητήρας του που είναι 1.600 κυβικών.

Φυσικά και είναι turbο και φυσικά κάθε άλλο παρά αδύναμος είναι στην κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας, μιας και αποδίδει 200 ίππους αλλά μια 275 Nm ροπής. Που το εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,6 δλ., τελική 237 χλμ./ώρα), χωρίς να χρειάζεται ένα βυτίο αμόλύβδη, μιας και η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 6,9 λίτρα/ 100 χλμ. Ακόμα όμως και όταν το πιέζεις –γεγονός είναι ότι σε βάζει στο trip να το πιέσεις ή να αφήσεις την εθνική και να ακολουθήσεις επαρχιακό δρόμο προκειμένου να εκμεταλλευθείς τον κινητήρα, το πλαίσιο, το ζυγισμένο στήσιμο και τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσής του- δύσκολα θα δεις διψήφια μέση κατανάλωση στο trip computer του. Το RCZ είναι λοιπόν ένα σπορ κουπέ που θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το πρότυπο ενός επιτυχημένου concept σε μια κατηγορία που απ’ ότι φαίνεται θα βρεθεί αρκετές φορές στο επίκεντρο το επόμενο χρονικό διάστημα. Εύφημος μνεία λοιπόν για την Peugeot τόσο για την τόλμη της να εξελίξει και να έχει στα show room της ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όσο και για την πολύ καλή εκτέλεση.

Audi TT Μπορεί την τελευταία δεκαετία τα μικρά κουπέ να μην ήταν στο προσκήνιο ωστόσο ένα μοντέλο διατηρούσε ουσιαστικά ολόκληρη την κατηγορία στη ζωή. Ο λόγος για το Audi TT των Peter Schreyer και Martin Smith που παρουσιάστηκε το 1998 και σήμερα βρίσκεται στη 2η γενιά του. Φυσικά, πέρα από την εμφάνιση στην εμπορική του επιτυχία συνέβαλλαν και η οδική συμπεριφορά και η τιμή, μιας και το ΤΤ είναι από αυτά τα μοντέλα που δείχνουν πιο ακριβά απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα.

VW Scirocco Αν το Audi TT κράτησε την κατηγορία των κουπέ ζωντανή, το VW Scirocco του 2008 της έδωσε το μεγάλο boost. Αιχμή του δόρατός η επιθετική του εμφάνιση (παρότι για κάποιους σχεδόν κουπέ) με τα μετατρόχια αλά 911, η σπορ οδική συμπεριφορά και φυσικά οι οικονομικοί όσο και αποδοτικοί κινητήρες. Σημειώστε μάλιστα, πως ξεκινά από τα 1.400 κυβικά και τους 122 ίππους και φτάνει μέχρι τους 265 στην περίπτωση του R.

Astra GTC Η επιτυχία του Scirocco φυσικά και δεν άφησε κανέναν ασυγκίνητο κι έτσι τα μικρά- μεσαία ή λίγο μεγαλύτερα κουπέ γίνονται όλο και πιο πολλά. Από τις τελευταίες αφίξεις και το Astra GTC, που δεν διαφοροποιείται μόνο αισθητικά από το πιο οικογενειακό 5θυρο. Κι αυτό γιατί η ανάρτησή του και χαμηλωμένη είναι και γόνατο HiPerStrut διαθέτει για πιο σπορτίφ συμπεριφορά.

Alfa Romeo Giulietta TCT:touring_pilio.qxd

26/1/2012

1:33

Page 1

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

31/1/2012

10:41 πμ

ΔΟΚΙΜΗ VW up! 1.0 (75 PS)

Σελίδα 44

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

31/1/2012

10:42 πμ

Σελίδα 45

ΜOVING

UP! Το ότι η VW βλέπει πλέον με άλλο μάτι την πιο μικρή κατηγορία φαίνεται ήδη από το όνομα που επέλεξε για το νέο της μοντέλo. To up! ακούγεται πιο μοντέρνο, πιο ελκυστικό και πιο πολλά υποσχόμενο από το πάλαι ποτέ Lupo. Πόσο μάλλον από το Fox.

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

31/1/2012

10:44 πμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ VW up! 1.0 (75 PS)

Τo εσωτερικό είναι λιτό σχεδιαστικά και πολύ καλά κατασκευασμένο, με σωστό φινίρισμα και συναρμογή, παρά τα σκληρά πλαστικά του. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι απλά επαρκείς.

πάρχουν κάποια αυτοκίνητα που σε πολλές αγορές ρίχνουν τόσο βαριά τη σκιά τους σε μια κατηγορία που αυτή παίρνει το όνομά τους. Έτσι λοιπόν σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες η μικρή-μεσαία κλάση ονομάζεται –για ευνόητους λόγους- κατηγορία Golf, ενώ παράλληλα οι γερμανοί της VW έχουν ένα επιτυχημένο (και εμπορικά, καθότι δεύτερο στα σχετικά πανευρωπαϊκά charts) μοντέλο, το Polo, ένα σκαλί πιο κάτω.. Τι γίνεται όμως στην κατηγορία Α, που αυξάνει συνεχώς τα μερίδιά της μιας και οικονομικά θέματα

Η θέση οδήγησης, παρόλο που το τιμόνι δεν ρυθμίζεται ως προς την απόσταση, είναι καλή, τα καθίσματα αναπαυτικά και η ορατότητα ικανοποιητική. Η αρκετά μεγάλη λίστα των εξτρά περιλαμβάνει από ηλιοροφή μέχρι δερμάτινες επενδύσεις.

δεν έχουμε μόνο εμείς οι Έλληνες; Εδώ λοιπόν η Volkswagen ποτέ δεν πρωταγωνίστησε, καθώς τα Lupο και Fox με τα οποία προσπάθησε στο παρελθόν δεν έτυχαν ιδιαίτερης αποδοχής. Ίσως γιατί στην ουσία ήταν κάτι –ή πολύ- λιγότερο από ότι περίμενε κανείς από ένα μικρό VW. Αυτό ακριβώς προσπαθεί η Volkswagen να αλλάξει τώρα με το up!, που δεν είναι απλά ένα φτηνό αυτοκίνητο όπως το Fox (στην ουσία δεν ήταν ούτε αυτό, παρόλο που έδειχνε εμφανώς φτηνό), αλλά ένα σύγχρονο μίνι που έχει και lifestyle χαρακτηριστικά.

Με μήκος που δεν ξεπερνά τα 3,54 και πλάτος μόλις 1,64 μέτρα, το up! δεν κρύβει πως η πόλη είναι το κατ’ εξοχήν πεδίο δράσης του, ενώ οι διαστάσεις του αυτές σε συνδυασμό με το 1,48 του ύψους του δημιουργούν μια εικόνα που δείχνει και σύγχρονη και σωστά εστιασμένη. Που δεν αποστασιοποιείται μεν από την politically correct εμφάνιση των Volkswagen, αλλά που προσπαθεί ταυτόχρονα να την κάνει πιο νεανική. Γιατί όχι και πιο ανάλαφρη, καθώς ο εμπρός προφυλακτήρας προσομοιάζει κατά κάποιο τρόπο σχεδιαστικά ένα χαμόγελο.

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

31/1/2012

10:45 πμ

Σελίδα 47

Το up! κατορθώνει να αποκρύπτει το μέγεθός του στο δρόμο, καθώς είναι άνετο, ήσυχο και σταθερό, ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στην τελική του. Η μικρή ευπάθειά του στον πλευρικό άνεμο είναι λίγο πολύ αναμενόμενη λόγω των αναλογιών του αμαξώματός του.

Στο πίσω μέρος, τα πρωτότυπα κάθετα φώτα δείχνουν σαν να είναι ενσωματωμένα στην πίσω πόρτα, παρόλο που είναι μέρος του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας έτσι ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο στο όλο design. Βέβαια εδώ για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς το πιο ενδιαφέρον εύρημα των σχεδιαστών του up! είναι η 3η του πόρτα, που ουσιαστικά είναι όλη το πίσω παρμπρίζ, κάτι που όμως ανακαλύπτεις μόνο όταν την ανοίξεις. Η προσεγμένη στη λεπτομέρειά της σχεδίαση συνδυάζεται και μια φροντισμένη αεροδυναμική, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,32 είναι εξαιρετικός για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Πα-

ράλληλα απέδωσαν και οι προσπάθειες για δίαιτα: το βάρος του up! είναι μείον 140 κιλά –ή πλην 13% αν προτιμάτε- σε σχέση με αυτό του προκατόχου του Fox. Φυσικά η VW δεν θα μπορούσε με το νέο της μίνι να μείνει έξω από τη τάση του customize. Έτσι στο up! White της δοκιμής μας για παράδειγμα, που είναι μια ειδική έκδοση για το λανσάρισμα και έχει και κάποιο συλλεκτικό χαρακτήρα, υπάρχουν χρωμιωμένοι εξωτερικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου κ.λπ., ενώ πολλές είναι οι επιλογές που μπορούν να προστεθούν στις στάνταρ εκδόσεις εξοπλισμού. Με το ανάλογο τίμημα εννοείται.

Παραπλήσια λογική ακολουθείται και στο εσωτερικό του μικρότερου των VW, που δείχνει πρωτότυπο και νεανικό –έξυπνη η υιοθέτηση του χρώματος του αμαξώματος και στο ταμπλό προκειμένου να υπάρχει συνάφεια με το βαμμένο μέταλλο στις πόρτες- αλλά και ποιοτικό, παρά τα σκληρά πλαστικά, που λόγω κόστους είναι μια από τις βασικές παραδοχές της κατηγορίας. Ο μινιμάλ πίνακας οργάνων είναι σύμφωνος με το όλο πνεύμα, ενώ στο κέντρο του ταμπλό, πάνω από τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα, υπάρχει –αν περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό ή αν πληρωθεί επιπλέον- η οθόνη του maps+more.

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

31/1/2012

10:46 πμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ VW up! 1.0 (75 PS)

Οι λεπτομέρειες συμβάλλουν πάντα στη δημιουργία ενός πιο ξεχωριστού και αναγνωρίσιμου σχήματος και στο up! έχουν επιστρατευτεί αρκετές. Από το περίγραμμα του μπροστινού προφυλακτήρα, μέχρι τις όμορφες ζάντες και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά. Το white είναι ειδική έκδοση για το λανσάρισμα.

Πρόκειται για ένα αποσπώμενο σύστημα infotainment της Navigon, στις δυνατότητες του οποίου περιλαμβάνεται η πλοήγηση, το hands free, οι πληροφορίες για το media player αλλά και αυτές από το trip computer, ενώ οι λειτουργίες του μπορούν να εμπλουτιστούν και με επιπλέον εφαρμογές. Το ότι οπτικά δεν δείχνει κομμάτι του όλου συνόλου εδώ μόνο θετικά μπορεί να αντιμετωπιστεί με βάση και το νεανικό χαρακτήρα του up!, ενώ η παρατήρησή μας αφορά κάποιες ενδείξεις, όπως αυτές της μέσης και της στιγμιαίας κατανάλωσης, που θα έπρεπε να προβάλλονται στον πίνακα οργάνων ανεξάρτητα από το maps+more. Θετικά είναι τα σχόλια και για τα καθίσματα, που εξασφαλίζουν ικανοποιητική άνεση ακόμα και στις μεγάλες μετακινήσεις, ενώ διευκολύνουν στο να βρει ο οδηγός τη θέση που τον βολεύει. Βέβαια θα την έβρισκε πιο εύκολα αν ρυθμιζόταν και το τιμόνι ως προς την απόσταση, αλλά η τελική εικόνα δεν

Και 5θυρο Από το καλοκαίρι θα είναι διαθέσιμη και η 5θυρη εκδοχή του up!, που παρουσιάστηκε επίσημα πριν από μερικές ημέρες και ενισχύει κι άλλο τον όποιο «οικογενειακό» του προσανατολισμό. Στην ουσία η προσθήκη των δύο πίσω θυρών δεν αλλάζει κάτι άλλο πέρα από τη γραμμή στη βάση των παραθύρων η οποία συνεχίζει εδώ ευθεία προς τα πίσω, χωρίς τη χαρακτηριστική γωνία του 3θυρου. Έτσι το πορτμπαγκάζ θα έχει και εδώ χωρητικότητα 251 λίτρων, ενώ ίδιοι θα είναι φυσικά και οι κινητήρες. Όσο για την τιμή αναμένεται να είναι περί τα 500 ευρώ πιο ακριβό από το αντίστοιχο 3θυρο.

αλλάζει. Ειδικά από τη στιγμή που και η εργονομία είναι εντάξει –εξαίρεση οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα που είναι από ένας μόνο, για λόγους κόστους φυσικά- και η περιφερειακή ορατότητα ικανοποιητική. Ικανοποιητικοί, παρά τις συμπιεσμένες εξωτερικές διαστάσεις, είναι και οι χώροι. Ιδιαίτερα μπροστά, το εσωτερικό πλάτος είναι το μεγαλύτερο της μικρής κατηγορίας, ενώ και πίσω είναι, πάντα με τα δεδομένα της κλάσης, καλό. Μάλιστα το πίσω κάθισμα είναι ελαφρώς υπερυψωμένο σε σχέση με τα δύο εμπρός, προκειμένου να εξασφαλίζεται καλύτερο οπτικό πεδίο. Θέμα δεν υπάρχει ούτε με το εσωτερικό ύψος και κατά συνέπεια με τον αέρα για τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω, ενώ η πρόσβαση εκεί θα μπορούσε να ήταν πιο εύκολη. Κι αυτό γιατί οι μοχλοί ανάκλησης των εμπρός καθισμάτων βρίσκονται στις βάσεις τους και η επαναφορά απαιτεί δύο κινήσεις τους.

Καλύτεροι θα μπορούσαν να είναι και οι χώροι για μικρο-αντικείμενα –υπάρχει μια μόνο μεγάλη ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα, ενώ οι θήκες στις πόρτες αλλά και το ντουλαπάκι στο ταμπλό έχουν απλά ικανοποιητικό μέγεθος- αλλά όλα αυτά περνούν σε δεύτερη μοίρα χάρη στο πορτμπαγκάζ των 251 λίτρων, που με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 951. Τα νούμερα αυτά είναι με διαφορά τα καλύτερα της κατηγορίας και έτσι οι χώροι συνολικά αποτελούν ένα από τα μεγάλα ατού του up!. Που του επιτρέπει να παίξει και το ρόλο του μικρού οικογενειακού, κάτι που στις μέρες μας δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αποκλειστεί. Φυσικά και δεν τίθεται κανένα θέμα με τα ψώνια του Σαββατοκύριακου –το μέτρο με το οποίο κρίνονται συνήθως τα μίνι- ενώ τις εργάσιμες μέρες αυτό που ζητείται είναι η άνεση και κυρίως η οικονομία στις καθημερινές μετακινήσεις. Την τελευταία καλείται να την εξασφαλίσει ο κινητήρας, που στην περίπτωση του up! white της δοκιμής μας είναι ο νέος χιλιάρης του ομίλου VW, με τους 3 κυλίνδρους, τις 12 βαλβίδες και την κορυφαία (προς το παρόν τουλάχιστον) απόδοση των 75 ίππων και των 95 Nm. Στο δρόμο αυτό που δεν εντοπίζεις είναι η χαρακτηριστική χροιά των 3κύλινδρων, ενώ συνολικά ο χιλιάρης είναι και πολιτισμένος -συμβάλλοντας στη συνολικά καλή εικόνα στο συγκεκριμένο τομέα καθώς και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι- και ταυτόχρονα αρκετά ψυχωμένος. Βέβαια απαιτεί αρκετή ενασχόληση με το κιβώτιο και τον καλό σε αίσθηση επιλογέα του, μιας και ο κινητήρας αποδίδει καλύτερα στις μεσαίες στροφές και η κλιμάκωση των 5 σχέσεων είναι σχετικά μακριά. Για χάρη της οικονομίας φυσικά, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει επίσημα η VW να είναι 4,7 λίτρα για κάθε 100 χι-

31/1/2012

10:47 πμ

Σελίδα 49

up! Boutique

new-VW up_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

λιόμετρα (εκπομπές CO2: 108 γραμμάρια το χιλιόμετρο, με αποτέλεσμα και τα τέλη να είναι χαμηλά). Από την άλλη αν θελήσεις να κινηθείς πιο σβέλτα οδηγείς συχνά πυκνά με μια ταχύτητα κάτω, οπότε στην περίπτωση αυτή τιμές γύρω στα 7,5 λίτρα είναι αναμενόμενες. Στο δρόμο το up! κρύβει αρκετά καλά το μέγεθός του, καθώς η ποιότητα της κύλισής του είναι ικανοποιητική και οι κινήσεις του αμαξώματος του ελέγχονται ικανοποιητικά, χωρίς η σφιχτή ανάρτησή του να γίνεται ιδιαίτερα κουραστική. Απλά ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας (μπροστά υπάρχουν γόνατα) έχει την τάση να μην φιλτράρει τις εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων (κλασικό μείον της συγκεκριμένης διάταξης), με αποτέλεσμα να φτάνουν κάποιες αναπηδήσεις μέχρι τους πισω επιβάτες και το ESP να αναγκάζεται να επεμβαίνει πιο συχνά σε σχέση με ότι θα περίμενε κανείς. Το τιμόνι έχει καλύτερη αίσθηση από τη στάνταρ των μίνι, με 10 μέτρα διάμετρο κύκλου στροφής η ευελιξία είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη, τα

Με 251 λίτρα, ο χώρος αποσκευών είναι, απλά, ο μεγαλύτερος της κλάσης.

φρένα χάρη και στο βάρος που δεν ξεπερνά τα 1.000 κιλά, αποδεικνύονται σε κάθε περίπτωση αποτελεσματικά, ενώ μια μικρή ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους –μη φανταστείτε κάτι έντονο, απλά υπάρχει- είναι αναμενόμενη λόγω του μικρού μήκους και του μεγάλου συγκριτικά ύψους. Οι όποιες παρατηρήσεις μας πάντως δεν αλλάζουν τη συνολικά θετική εικόνα του up!, που είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, ποιοτικό και το κυριότερο άνετο και οικονομικό. Το άνετο όπως είπαμε από πλευράς χώρων και κυρίως πορτμπαγκάζ είναι το μεγάλο προσόν του, ενώ το οικονομικό αφορά κυρίως τα λειτουργικά του έξοδα, καθώς η τιμή του δεν έχει μεν ανακοινωθεί επίσημα, αλλά με βάση την πολιτική και τη συνολική τοποθέτηση της VW στο αυτοκινητικό στερέωμα δύσκολα θα μπορεί να θεωρηθεί ευκαιρία. Ειδικά στην εκδοχή του με 75 ίππους και αναβαθμισμένο εσωτερικό. Σε ότι αφορά την επιλογή του, σε μια κατηγορία που γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστική και παρά την εμφανή αλλαγή της εστίασης της VW, η λογική θα εξακολουθεί να παίζει ελαφρώς μεγαλύτερο ρόλο σε σχέση με το συναίσθημα, αντίθετα δηλαδή με ότι ισχύει π.χ. για το κατ’ εξοχήν fashion icon της κατηγορίας το Fiat 500. Εδώ ενισχυτικά θα λειτουργήσει η 5θυρη έκδοσή του, καθώς τονίζει κι άλλο την πρακτικότητα και την «οικογενειακή» διάσταση και παρουσία της (από το καλοκαίρι) θα διευρυνθεί σαφέστατα πολύ το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μικρότερο των Volkswagen. n

Ένα μοντέλο με lifestyle χαρακτήρα επιβάλλεται να έχει και μια συλλογή με το όνομά του, που να περιλαμβάνει από ρούχα και τσάντες μέχρι κούπες και μπουκάλια. Το up! δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ο EuroNCAP βραβεύει το up! To up! έχει ήδη αποσπάσει τη μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα σύγχρονα crash tests του EuroNCAP, με βαθμολογία 89% για την προστασία των ενηλίκων, 80% για την προστασία των παιδιών, 46% για την προστασία των πεζών και 86% για την πληρότητα των συστημάτων παθητικής ασφάλειας. Η βαθμολογία αυτή το κατατάσσει στην πρώτη θέση ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας του, ενώ μεγάλο μερίδιο για αυτή την πρωτιά ανήκει και στο City Emergency Braking System (χρεώνεται επιπλέον). Αυτό είναι άλλωστε που χάρισε στο μικρό Volkswagen και το ειδικό βραβείο του EuroNCAP, Advanced Award 2012, το οποίο έχει θεσπιστεί από το 2010.

VW UP!

1.0 (75 PS)

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.540x1.641x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/4/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.000- 4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 171 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 15,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 26,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 108 Τέλη κυκλοφορίας 108 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) αναμένεται Ο 3κύλινδρος 1.000άρης με τους 75 ίππους, έχει καλή ποιότητα λειτουργίας και χαμηλή (εργοστασιακή) κατανάλωση. Ωστόσο, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου δεν κολακεύει τις ρεπρίζ.

*Εργοστασιακές τιμές

new-Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:16 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2

DIESEL αλά

ALFA ROMEO Όταν ένα αυτοκίνητο όπως η Giulietta με εξ ορισμού σπορτίφ προσανατολισμό αποκτά κινητήρα diesel 1.600 κυβικών, με 320 Nm ροπής και ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, διευρύνει κι άλλο τον κύκλο του.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2_new:Σχέδιο 1

ρωταγωνιστής στην έκδοση 1.6 JTDM-2 της Giulietta δεν μπορεί να είναι άλλος από τον κινητήρα Multijet της, ο οποίος διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και τροδοφοσία άμεσου ψεκασμού. Μάλιστα το common rail του είναι ιδιαίτερα εξελιγμένο –το gruppo Fiat άλλωστε έχει μακρά παράδοση στους κινητήρες πετρελαίου- και έτσι η τροφοδοσία του περιλαμβάνει ακόμα πιο πολλούς και μικρότερους σε διάρκεια ψεκασμούς πετρελαίου σε κάθε πλήρη κύκλο λειτουργίας του, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται καλύτερος έλεγχος της καύσης, που σημαίνει μεγαλύτερη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση,

31/1/2012

3:18 ðì

Page 3

αλλά και μείωση των εκπομπών τόσο του CO2 (κατά 3%) όσο και των οξειδίων του αζώτου (κατά 20%). Φυσικά καλύπτει πλήρως τις προδιαγραφές Euro 5, ενώ συνδυάζεται με στάνταρ σύστημα Start&Stop και δείκτη αλλαγής σχέσης στο κιβώτιο (GSI). Στην πράξη, ο 1.6 diesel ταιριάζει ιδανικά στο σπορτίφ ταμπεραμέντο της Giulietta. Εδώ μην στέκεστε στους 105 ίππους που αποδίδει και δεν σας γεμίζουν με την πρώτη ανάγνωση το μάτι. Προχωρήστε στα 320 Nm, που και τους υπερκαλύπτουν και είναι διαθέσιμα ουσιαστικά από το ρελαντί. Από εκεί και πάνω και λίγο πέρα από τις 3.000 σ.α.λ. ο ιταλικός τετρακύλινδρος τρελαίνεται, και φαίνεται σα να

έχει αστείρευτη δύναμη, ειδικά δε αν ο οδηγός ασχοληθεί λίγο με το 6άρι κιβώτιο, που και ακριβές και γρήγορο είναι στις αλλαγές του. Πλησιάζοντας στα κόκκινα η ροπή αρχίζει να μειώνεται και η πλάτη σου δεν κολλάει πια στο κάθισμα όπως πριν, όμως μέχρι εδώ η ουσιαστική δουλειά έχει γίνει… Έχεις προσπεράσει και αφήσει αρκετά μέτρα πίσω τον μπροστινό σου. Άρα, μένει μόνο να επιλέξεις την 6η, η οποία παρεμπιπτόντως είναι μακριά προκειμένου να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η κατανάλωση. Αυτή, σύμφωνα με την Alfa Romeo είναι 4,4 λτ./100 χλμ., ωστόσο σε πραγματικούς ρυθμούς οδήγησης υπολογίστε 2 με 3 λίτρα επιπλέον.

Ο 1.600άρης JTDM-2 διακρίνεται για τη μεγάλη ροπή και τη χαμηλή σχετικά κατανάλωσή του.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:22 ðì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2 Στο δρόμο, με τη βοήθεια του κινητήρα diesel και του καλά κλιμακωμένου κιβωτίου της η Giulietta ξεδιπλώνει τις δυναμικές της αρετές σε όλες τις περιστάσεις και δικαιώνει κι αυτή με τη σειρά της το σλόγκαν Cuore Sportivo. Το συνολικό set up της ανάρτησής της είναι ηθελημένα σφιχτό, οπότε η άνεση μπορεί να μην είναι το δυνατό της σημείο αλλά από την άλλη δεν γίνεται και ποτέ κουραστική. Από κει και πέρα στις στροφές η δύναμή της περνά χωρίς προβλήματα στο δρόμο, ενώ στις ευθείες είναι υποδειγματικά σταθερή και ακλόνητη από πλευρικούς ανέμους, ασχέτως χιλιομέτρων και χωρίς να κάνει θόρυβο. Σύμμαχοι του οδηγού είναι ακόμη το στιβαρό πλαίσιο, το εξαιρετικό τιμόνι, που με την επιλογή ανάλογα με τις διαθέσεις, βαραίνει κιόλας με την εμπλοκή του DNA, αλλά και τα δυνατά και αποτελεσματικά φρένα. Κατά τα άλλα η Giulietta, που αφενός είναι το πιο σημαντικό μοντέλο στη γκάμα της Alfa Romeo και αφετέρου αναβιώνει με απόλυτη επιτυχία ένα ιστορικό όνομα της εταιρείας του Μιλάνο, έχει ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, διαθέτει full εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ενώ με το Alfa DNA έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζεται στις συνθήκες ή στις διαθέσεις του οδηγού. Με βάση τα παραπάνω λοιπόν η βασική της έκδοση diesel αποτελεί μία από τις καλύτερες επιλογές στη γκάμα της, ειδικά αν κανείς δεν θέλει να επιλέξει την αυτόματη (η TCT συνδυάζεται μόνο με τον 1.4 Multiair των 170 ίππων και το δίλιτρο diesel). Η τιμή της είναι λογική, ειδικά μετά το όφελος της απόσυρσης (21.895 ευρώ), ο εξοπλισμός της στη βασική έκδοση Progression πλήρης και τα πάγια έξοδά της ουσιαστικά χαμηλότερα, ακόμα και από το μικρότερο σύνολο βενζίνης των 120 ίππων. Συν το ότι το ιταλικό γκρουπ έχει μεγάλη παράδοση στους πετρελαιοκινητήρες.

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι κλασικά σπορτίφ, αλλά το φινίρισμα και η συναρμογή των πλαστικών είναι μέτρια.

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2

1.4 Τ 170 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι / τύπος) Σε αυτή την έκδοση του μοντέλου, το σύστημα Start& Stop λειτουργεί απροβλημάτιστα.

Το 6άρι κιβώτιο είναι ακριβές και γρήγορο, βοηθώντας τον οδηγό στη ζωηρή οδήγηση.Στη λειτουργία Dynamic, το DNA της Alfa, «φτιάχνει» την όποια ραθυμία του κινητήρα πολύ χαμηλά και σφίγγει το τιμόνι. Αναπόφευκτα αυξάνεται αισθητά η κατανάλωση.

4.351x1.798x1.465 2.634 350 1.598/4/ 1.368/4/ turbo diesel turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/4.000 170/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 230(250)/ 2.250(2.500)** Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον- πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 8,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 183 218 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,5/9,3 6,4/9,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,3/12,1 8,9/11,6 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) 37,5 38 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,4 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 134 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 102,6 147,4 Τιμή βασικής έκδοσης/ με απόσυρση(ευρώ) 23.300/21.895 22.650/21.690 *Εργοστασιακές τιμές **Επιλογή Dynamic

Η σφιχτή ανάρτηση δεν αλλοιώνει την ποιότητα κύλισης και αναδεικνύει την Giulietta σε ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κατηγορίας. Στα συν το εξαιρετικό τιμόνι και τα σωστά φρένα.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:24 ðì

Page 7

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2 vs 1.4 Multiair 170

ΔIΛΗΜΜΑ:

170 PS VS 320 NM Οι επιδόσεις τους είναι παραπλήσιες και η τιμή τους διαφέρει μόλις κατά 205 ευρώ. Είναι όμως ίδιες;

ultiAir ή Multijet; Benzina ή Diesel; Άλογα ή ροπή; Επιτάχυνση από στάση ή ρεπρίζ; Τα παραπάνω είναι κλασικά ερωτήματα που μας προέκυψαν οδηγώντας παράλληλα την Alfa Romeo Giulietta με δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον 1.4 MultiAir βενζίνης των 170 ίππων και τον 1.600άρη diesel των 320 Nm ροπής. Τόσο η μία, όσο και η άλλη ακολουθούν πιστά το «Cuore Sportivo» της μάρκας, διαφέρουν όμως στον τρόπο με τον οποίο το εφαρμόζουν. Από τη μια, η βενζινοκίνητη Giulietta των 170 ίππων είναι στο φόρτε της από τις περίπου 2.300 σ.α.λ. και συνεχίζει ακάθεκτη, αν ο οδηγός το επιδιώξει, μέχρι τις 6.000. Αν ταυτόχρονα ασχολείται αρκετά με το κιβώτιο μπορεί να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα, διατηρώντας τον κινητήρα στο εύρος εκείνο που αποδίδει τη μέγιστη ροπή του, ενώ τόσο το 0-100 της όσο και η τελική της είναι σαφώς καλύτερα (πιο μικρό το πρώτο νούμερο, πιο μεγάλο το δεύτερο) από τα αντίστοιχα της diesel. Έτσι η 1.4 Multiair 170 μοιάζει να είναι λίγο πιο σπορτίφ σε σύγκριση με την diesel των 105 ίππων, με την επισήμανση αυτή να αφορά μόνο τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Από την άλλη, όπως αναφέραμε και στη δοκιμή της, η JTDM-2 μπορεί να αποδίδει μόλις 105 ίππους και έτσι να υπολείπεται στο 0-100 και στην τελική όμως με τα 320 Nm ροπής της (η βενζίνης αποδίδει 230 Nm) υπερκαλύπτει το όποιο κενό. Πρακτικά μαζί της κινείσαι εξίσου γρήγορα, με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων που αποσκοπούν σε αυτό ακριβώς και βέβαια σαφώς πιο οικονομικά. Πόσο πιο οικονομικά; Οι τιμές που ανακοινώνονται επίσημα από την Alfa Romeo είναι 5,8 λτ. αμόλυβδης/ 100 χλμ. για την 1.4Τ και 4,4 πετρελαίου για την 1.6 JTDM, ενώ στην πράξη η διαφορά είναι ακόμα μεγαλύτερη, μιας και πρέπει να προσθέσετε 3 λίτρα στην πρώτη και 2 στη δεύτερη. Ποια από τις δύο λοιπόν αποτελεί την καλύτερη επιλογή; Όπως καταλαβαίνετε και με τη διαφορά τιμής τους να είναι αυτή τη στιγμή μόνο 205 ευρώ (με απόσυρση) η επιλογή είναι σε μεγάλο βαθμό υποκειμενική, με βάση τις ανάγκες και τα δεδομένα του καθενός. Εμείς πάντως θα επιλέγαμε, με δυσκολία, τη diesel. Γιατί; Γι αυτά τα 320Nm ροπής από το ρελαντί και για την οικονομία της, μέρες που είναι…n

new-Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:27 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee

, Α Ρ Τ Ε Μ Α Η Τ Σ Ω 8 , Λ 4 Α Ν Α Τ Α Κ 4,2 Η το 508 αιοκίνη λ ε ρ τ ε ές των ου, το π σες τιμ άσεις τ υ τ ο σ χ α έ ι ρ δ ε τις τ ιακές κογενε ι αυτό μ ι α ο Κ ς . ι ι τ ν ί Παρά περ-μ ο ένα υ σ ό καλό… ι ε ί κα αι πολύ ν ί ε , ν ω καυσίμ

new-Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:28 ðì

Page 3

new-Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:32 ðì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee

Το αυτόματο 6άρι κιβώτιο με την επιλογή του προγράμματος Sport γίνεται πιο γρήγορο και πιο άμεσο, ενώ η τεχνολογία start stop του Peugeot 508 είναι από τις καλύτερες που υπάρχουν.

Το εσωτερικό το 508 diesel διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής και τους χώρους του. Πλήρης είναι και ο εξοπλισμός από τη βασική (diesel) έκδοση.

ν Π.Ν. –προ ντίζελ- ισχυριζόσουν πως ένα αυτοκίνητο μήκους 4,80 μέτρων και βάρους 1.425 κιλών μπορούσε να διανύσει 100 χιλιόμετρα με μόλις 4,2 λίτρα καυσίμου θα σε κοίταζαν όλοι με μισό μάτι. Κι αυτό γιατί με βάση τα παραπάνω θα είχε προ downsizing δίλιτρο κινητήρα βενζίνης, επί downsizing 1.600 turbo, αλλά και πάλι 4,2 λίτρα μέση κατανάλωση δεν θα είχε στα χαρτιά ούτε στη μια ούτε στην άλλη περίπτωση.

Για να επιτύχει το αξιοπρόσεχτο αυτό νούμερο, το 508 της δοκιμής μας διαθέτει μια σειρά τεχνολογιών, κάθε μία από τις οποίες αποτυπώνεται στο μακρόσυρτο διακριτικό του, που είναι e-HDi FAP Start&Stop Pilotee. Έτσι λοιπόν ο κινητήρας πετρελαίου του των 1.600 κυβικών έχει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και σύστημα ψεκασμού common rail, για μια απόδοση που φτάνει τους 112 ίππους και τα 270 Nm

ροπής (ή 285 στη λειτουργία overboost). Ταυτόχρονα και για λόγους ακόμα μεγαλύτερης οικονομίας ο πολύ καλός αυτός κινητήρας διαθέτει σύστημα start stop -από τα πιο καλά που υπάρχουνη αντλία λαδιού του είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και λειτουργεί μόνο όταν χρειάζεται, ενώ το ίδιο ισχύει και για το ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο όταν δεν χρησιμοποιείται (π.χ. με το σύστημα start stop ενεργοποιημένο) τίθεται Ενδιαφέρουσες οι λεπτομέρειες στο αμάξωμα του μεγάλου Peugeot , ενώ ιδιαίτερα χαρακτηριστικά είναι τα πίσω φώτα του.

new-Peugeot 508 1.6 e-HDi FAP Start&Stop Pilotee_new:Σχέδιο 1

εκτός. Παράλληλα, υπάρχει το σύστημα Volt Control για τη μπαταρία, που απενεργοποιεί το δυναμό κατά την επιτάχυνση και επιτρέπει την επαναφόρτισή της κατά το φρενάρισμα, ενώ όλα αυτά συνδυάζονται για την περίσταση με το ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Pilotee. To πακέτο συμπληρώνεται από το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων αιθάλης (FAP). Πως μεταφράζεται όμως όλη αυτή η θεωρία στην πράξη; Στην πράξη, λοιπόν, έχουμε ένα μεγάλο οικογενειακό που δεν καίει υπερβολικά, που είναι άνετο στις περισσότερες περιπτώσεις και ταυτόχρονα δεν γέρνει πολύ στις στροφές, ενώ καλή αίσθηση έχει και το τιμόνι του. Από την άλλη δεν καταφέρνει πάντα να κρύβει τον όγκο και το βάρος του –ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους με αλλεπάλληλες στροφέςκάτι που όμως είναι σε μεγάλο βαθμό αναμενόμενο. Ο κινητήρας, από την άλλη, έχει τη ροπή και τις δυνατότητες, αλλά περιορίζεται -και για λόγους οικονομίας- από το αυτόματο κιβώτιο. Πιο συγκεκριμένα, στο D οι αλλαγές δεν είναι όσο γρήγορες θα ήθελε κανείς, ενώ η χειροκίνητη λειτουργία του (που γίνεται και από τα paddles στο τιμόνι) δεν είναι πάντα εύχρηστη. Ωστόσο, το σκηνικό αλλάζει ριζικά όταν επιλέξεις το πρόγραμμα Sport, μιας και στην περίπτωση αυτή και ο κινητήρας ανεβάζει πιο ψηλά στροφές και οι αλλαγές σχέσεων είναι πιο γρήγορες και εν τέλει μπορείς να κινηθείς πιο σβέλτα και χωρίς μεγάλες απώλειες στην οικονομία. Κατά τα άλλα και το 508 e-HDi είναι ένα άνετο, πολυτελές και οικονομικό μοντέλο της μεσαίας κα-

31/1/2012

3:33 ðì

τηγορίας, με απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειάς του είναι πλήρης από τη βασική έκδοση, ενώ οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους σαφώς και συμπεριλαμβάνονται στα πλεονεκτήματά του. Σε αυτά συγκαταλέγεται και η τιμή του, που ξεκινά από τις 24.350 ευρώ. Φυσικά εδώ δεν περιλαμβάνεται και το κιβώτιο Pilotee που χρεώνεται επιπλέον, αλλά το μεγάλο Peugeot είναι μια αξιόλογη και ενδιαφέρουσα επιλογή και χωρίς αυτό. Μάλιστα αν αναλογιστεί κανείς ότι η έκδοση βενζίνης 1.6 ΤHP, με 156 ίππους, αντίστοιχη ροπή αλλά και με μεγαλύτερη κατανάλωση κοστίζει πάνω κάτω τα ίδια είναι προφανές πως ο οικογενειακός χαρακτήρας του 508 εμφανίζεται σαφώς πιο ολοκληρωμένος στο diesel. Φυσικά λόγω των πιο χαμηλών λειτουργικών του εξόδων. n

Το πορτμπαγκάζ των 515 λίτρων θα καλύψει τις οικογενειακές σας ανάγκες και με το παραπάνω

Page 5

Ο 1.600άρης e-Hdi είναι πολύ οικονομικός, βοηθούμενος από τη σύγχρονη τεχνολογία του αλλά και από το κιβώτιο Pilotee, που όμως δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο στις αλλαγές του.

PEUGEOT

508 E-HDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.790x1.850x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.817 Χώρος αποσκευών (λτ.) 515 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.560/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 112/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270-285/1.750 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/ημιαυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 194 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 7,2 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 9,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι καθρέπτες, ραδιο-mp3 με USB, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης,ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ) 98 Τιμή / με απόσυρση (ευρώ) 26.980 / 25.550 *Εργοστασιακές τιμές

new-Lancia Ypsilon 1.3 16v JTD 95 PS_??????:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:35 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Lancia Ypsilon 1.3 16v JTD

ΜΑΓΙΚO ΡΑΒΔI Με τον 1.3 JTD diesel κάτω από το καπό ως μαγικό ραβδί, η Lancia Ypsilon μεταμορφώνεται από το premium και «τσιμπημένο» σε τιμή μικρό, σε ένα σβέλτο και οικονομικό σε κατανάλωση όχημα.

new-Lancia Ypsilon 1.3 16v JTD 95 PS_??????:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:37 ðì

Page 3

το προηγούμενο τεύχος, δοκιμάσαμε τη βενζινοκίνητη έκδοση της νέας Lancia Ypsilon με τον 900άρη 2κύλινδρο TwinAir των 85 ίππων. Στα βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου σημειώναμε την πολυτελή αύρα που εκπέμπει, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, όπως και την προσανατολισμένη στην άνεση οδική συμπεριφορά. Στον ίδιο «κορμό» πατάει μεν και η πετρελαιοκίνητη έκδοση της Ypsilon, όμως με τον 1.3 diesel κάτω από το καπό εμφανίζεται ακόμη πιο ολοκληρωμένη, σε βαθμό που θυμίζει ένα εντελώς νέο όχημα! Πιο συγκεκριμένα, ο 4κυλινδρος, 16βάλβιδος common rail turbo diesel των 1.300 κ.εκ. με απόδοση 95 ίππων και 200 Nm ροπής, εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και το συνδυασμό των γρήγορων επιδόσεων με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (μέση κατανάλωση: 3,8 λτ./100 χλμ.). Από πλευράς κραδασμών, ουσιαστικά, μόνο στο ρελαντί ακούγεται το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα», ενώ κατά την κίνηση είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος, σε σημείο που να μην γίνεται αντιληπτός ότι είναι ντίζελ, στοιχείο που ενισχύεται και από τη χαμηλή ένταση θορύβου. Στον τομέα των επιδόσεων, οι επιταχύνσεις και ειδικά οι ρεπρίζ ενθουσιάζουν. Αρκεί να αναφέρουμε πως, ενώ η βενζινοκίνητη εκδοχή χρειάζεται 10,9 και 18,5 δλ. για τα 60-120 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα, στην περίπτωση του diesel, τα νούμερα αυτά έχουν κατέβει στα 8,1 και 13,6 δευτερόλεπτα. Είναι φανερό λοιπόν ότι, το μοντέλο, πέρα από οικονομικό είναι και πολύ πιο σπιρτόζικο. Βέβαια, αυτό δεν καθρεφτίζεται αμιγώς στην οδική συμπεριφορά της Ypsilon, αφού αυτή παραμένει προσανατολισμένη στην άνεση και την ευελιξία μέσα στην πόλη. Έτσι, οι αναρτήσεις με τη μαλακή ρύθμιση απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και εξασφαλίζουν υψηλή ποιότητα κύλισης. Από την άλλη φυσικά, δεν

«Λίρα 100» ο 1.3 JTD των 95 ίππων, μεταμορφώνει προς το καλύτερο το χαρακτήρα της Lancia Ypsilon χαρίζοντάς της οικονομία καυσίμου και σβέλτες επιδόσεις.

Η άνεση και η υψηλή ποιότητα κύλισης αποτελούν κυρίαρχα χαρακτηριστικά της πετρελαιοκίνητης Lancia στο δρόμο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι ικανή να κινηθεί σε πιο σβέλτους ρυθμούς.

σημαίνει ότι, δε θα κινηθείς σβέλτα πίσω από το τιμόνι της, αφού προβάλλει ικανοποιητική σταθερότητα και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μικρές ώστε να τρομάξουν τον οδηγό. Αναφορικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό, η νέα

Lancia Ypsilon ξεκινά από τα 15.788 ευρώ και διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Η τιμή της είναι λίγο αλμυρή, όμως από την άλλη, αποτελεί ένα αυτοκίνητο με τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα. n

LANCIA YPSILON

1.3 JTD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.842x1.676x1.520 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.388 Χώρος αποσκευών (λτ.) 217 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.248/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 183 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 13,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, ηλεκτρ. θερμαινόμενοι καθρέπτες Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.788 *Εργοστασιακές τιμές

new-Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:21 ìì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD

ΡΟΠHΣ ΤΟ ΑΝAΓΝΩΣΜΑ Ολόκληρα 320 Nm για έναν 1.600άρη diesel είναι καλά. Πολύ καλά μάλιστα. Τόσο, που έχουν μεταμορφώσει το Nissan Qashqai, κάνοντάς το να πετάει από πλευράς επιδόσεων, χωρίς να καίει!

new-Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:22 ìì

Page 3

new-Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:24 ìì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD

ν κάτι μας έμεινε από τις εκατοντάδες χιλιόμετρα που διανύσαμε πίσω από το τιμόνι του πετρελαιοκίνητου Nissan Qashqai, αυτό είναι σίγουρα ο κινητήρας των 1.600 κυβικών. Χωρίς να οδηγούμε με αβγό στο γκάζι, αλλά απλά με τη σύνεση που επιβάλουν οι καιροί, καταφέραμε να δούμε στον υπολογιστή ταξιδίου αυτονομία 900 χιλιομέτρων και μέση κατανάλωση περί τα 5,8 λτ./100 χλμ. (επίσημα η ιαπωνικής εταιρεία ανακοινώνει 4,9). Παράλληλα τα 320 Nm ροπής του 1.6 dCi είναι διαθέ-

σιμα από τις 1.750 σ.α.λ. και έτσι ουσιαστικά δεν πρέπει καν να σκεφτείς να κατεβάσεις ταχύτητα για να προσπεράσεις τον μπροστινό σου στην Εθνική. Απλά πατάς το γκάζι και χωρίς την παραμικρή υστέρηση επιταχύνεις, για να δεις μετά από λίγο τη μάσκα του στον κεντρικό σου καθρέφτη. Ή μιλώντας με νούμερα, το 60-120 χλμ./ ώρα με 4η ολοκληρώνεται σε 6,7 δλ., ενώ το 80-120 με 5η σε 9,6. Όσο για μέσα στην πόλη τα πράγματα είναι εξίσου εύκολα στην πράξη, μιας και από το φανάρι

μπορείς να ξεκινήσεις άνετα με 2α, ή με 1η και μετά να βάλεις κατευθείαν 3η. Άναψε το φανάρι πιο μακριά και ανοίγει μπροστά ο δρόμος; Δεν χρειάζεται να κατεβάσεις ταχύτητα. Απλά πατάς λίγο παραπάνω το γκάζι και συνεχίζεις, ανεξάρτητα ουσιαστικά από τη σχέση που έχεις στο κιβώτιο. Αν από την άλλη θέλεις να επιτύχεις το καλύτερο 0-100 πιέζεις λίγο περισσότερο τους 130 ίππους που εμφανίζονται στις 4.000 σ.α.λ. και φτάνεις τα 100 σε λιγότερα από 10 δευτερόλεπτα.

Το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 352 λτ. και είναι σχετικά ρηχό. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, με τα εξαιρετικά πλαστικά στο ταμπλό να προσθέτουν πόντους.

Ο 1.600 ντίζελ εκπλήσσει με τη δύναμη, την πολύ χαμηλή κατανάλωση και τον πολιτισμένο του χαρακτήρα.

new-Nissan Qashqai 1.6dCi 2WD_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:26 ìì

Page 5

Ασφαλές και άνετο παρουσιάζεται το Qashqai 1,6D πραγματοποιώντας ξεκούραστα ταξίδια.

Ανεξάρτητα πάντως από τα παραπάνω αυτό που σου μένει στο τέλος και σε κερδίζει είναι η ροπή. Η μεγάλη ροπή που δηλώνει παρόν από χαμηλά και παραμένει ψηλά και για τη συνέχεια, ενώ προκειμένου η εικόνα να είναι όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη θα πρέπει να αναφερθούμε και στον πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας του 1.6 dCi. Ο οποίος ακούγεται μεν λίγο στο ρελαντί, αλλά στην ουσία δεν πρόκειται (σχεδόν) ποτέ να ενοχλήσει οδηγό και επιβάτες. Τα πράγματα είναι εξίσου θετικά για το Qashqai diesel και στο δρόμο, μιας και πάλι οι επιβάτες του λίγα πράγματα θα καταλάβουν από τις ανωμαλίες των δρόμων, καθώς η ανάρτηση μπορεί να απορροφά τις περισσότερες από αυτές. Παράλληλα, το άκαμπτο και στιβαρό πλαίσιό του αποτελεί μια πολύ καλή βάση για ένα δυναμικό προφίλ που χαρακτηρίζεται από μια ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, από περιορισμένες κλίσεις στις στροφές, καθώς και από μια σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες. Ταυτόχρονα τα φρένα έχουν θετική αίσθηση και αποτελεσματικότητα και το τιμόνι ακρίβεια, αν και θα θέλαμε να είναι πιο βαρύ και με ακόμα καλύτερη αίσθηση σε πιο γρήγορους ρυθμούς.

Ο 1.600 ντίζελ εκπλήσσει με τη δύναμη, την πολύ χαμηλή κατανάλωση και τον πολιτισμένο του χαρακτήρα.

Θετικά είναι τα σχόλια και για το διάκοσμο του χώρου επιβατών, με ποιοτικά υλικά (ειδικά το μαλακό πλαστικό στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα δημιουργεί ιδιαίτερα καλές εντυπώσεις) και ιδιαίτερη προσοχή τόσο στη συναρμογή όσο και στο φινίρισμα. Στα θετικά στοιχεία του Qashqai και εδώ το diesel φυσικά και δεν αποτελεί την εξαίρεση, είναι και η βολική και ψηλή θέση οδήγησης που προσφέρει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και σε συνδυασμό με το καλά σχεδιασμένο κάθισμα εξασφαλίζει ξεκούραστες μετακινήσεις, ακόμα και αν τα ολικά τους χιλιόμετρα είναι πολλά. Σε ότι αφορά τους χώρους το diesel σαφώς και δεν διαφοροποιείται σε σχέση με το βενζινοκίνητο crossover της Nissan: 4 ή και 5 ενήλικες θα μετακινηθούν με άνεση, αλλά θα πρέπει να δείξουν

NISSAN

σχετικά εγκράτεια σε ότι αφορά τις αποσκευές τους, μιας και τα 352 λίτρα του πορτμπαγκάζ (στα θετικά η ύπαρξη κανονικής ρεζέρβας) κυμαίνονται απλά στο μέσο όρο της κατηγορίας. Αυτό λοιπόν που μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα είναι πως ο 1.600άρης diesel προσθέτει πολλούς πόντους στο Qashqai, μιας και εδώ υπάρχουν και μάλιστα σε σημαντικό βαθμό, τα αποθέματα ισχύος και ροπής που ενδεχομένως λείπουν από το 1.600 βενζίνης, ειδικά αν έχει εξαντληθεί το ωφέλιμο φορτίο του. Όσο για την τιμή του Qashqai 1.6 dCi, μπορεί να είναι πιο ακριβό σε σχέση με το 1.6i –το προσθιοκίνητο ξεκινά από τις 22.760 ευρώ, το 4x4 από τις 24.650- ωστόσο η διαφορά αυτή αντισταθμίζεται όχι μόνο από την οικονομία καυσίμου και τα πιο χαμηλά τέλη κυκλοφορίας του, αλλά και το πιο ολοκληρωμένο προφίλ του. n

QASHQAI 1.6 DCI 2WD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.330x1.780x1.615 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.630 Χώρος αποσκευών (λτ.) 352 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 6,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 9,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 129 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι καθρέπτες, cruise control, ραδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 141,9 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 22.760 *Εργοστασιακές τιμές

Σε σχέση με το βενζινοκίνητο Qashqai 1.6 l Πιο

δυνατό κατά 13 ίππους

l Με μεγαλύτερη ροπή κατά 162 Nm που

επιπλέον αποδίδεται και 2.650 σ.α.λ. χαμηλότερα l Πιο γρήγοροΓρηγορότερο στο 0-100 χλμ./ώρα κατά 1,2 δλ. l Πιο ελαστικό στο 60-100 χλμ./ώρα με 4η κατά 3,5 δλ. και στο 80-120 χλμ./ώρα με 5η κατά 6,2 δλ. l Πιο οικονομικό κατά 1,3 λτ./ 100 χλμ. και με πιο χαμηλά τέλη κυκλοφορίας κατά 103 ευρώ l Πιο ακριβό κατά 4.400 ευρώ (με στάνταρ όμως ESP)

new-Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:39 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD

MACHO…

Aν αυτό είναι το πρώτο που σκέφτεσαι βλέποντας το νέο Kia Sportage, λάβε υπόψη σου πως ισχύει ακόμα περισσότερο για το τετρακίνητο δίλιτρο diesel.

new-Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:42 ðì

Page 3

Στα δύσκολα, όπως η περιορισμένη πρόσφυση ή η κατάβαση δύσβατης πλαγιάς, ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει την τετρακίνηση ή να ζητήσει τη βοήθεια των ηλεκτρονικών. Καλό σε ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και συναρμογή είναι το εσωτερικό του Kia Sportage.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις.

ο Sportage σαφώς και δεν είναι η εξαίρεση στη γκάμα της Kia κι αυτό σημαίνει στην πράξη πως ακριβώς όπως συνέβη και με τα άλλα μοντέλα της εταιρείας, η νέα του γενιά έχει σχέση με την προηγούμενη μόνο κατ’ όνομα. Κι αυτό γίνεται ευθύς εξ αρχής αντιληπτό, μια και το καινούργιο crossover της Kia είναι αντικειμενικά όμορφο και δυναμικό από όλες τις πλευρές, κάτι που οφείλεται ως επί το πλείστον στη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας, υπεύθυνος για την οποία είναι ο γερμανός, ex Audi, Peter Schreyer. Έτσι, στο ενδιαφέρον εμπρός μέρος του ξεχωρίζει η νέα πολυγωνική μάσκα και οι τραβηγμένοι προς τα πίσω προβολείς, ενώ στο προφίλ του προσέχεις αμέσως τη ψηλή βασική γραμμή στη βάση των παραθύρων, που αυτά καθ’ αυτά είναι συγκριτικά μικρά. Αυτό το παιχνίδι των αναλογιών τονίζει τον

Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι «οδηγοκεντρικά» τοποθετημένος και διακρίνεται για το θετικό του «κούμπωμα».

SUV χαρακτήρα του, ενώ χαρακτηριστική –κυρίως λόγω της διαμόρφωσης του κάτω μέρους του παρμπρίζ- είναι και η πίσω όψη του. Οι θετικές εντυπώσεις συνεχίζονται και στο ριζικά αναβαθμισμένο εσωτερικό, όπου ξεχωρίζει η χωρισμένη σε τρία τμήματα και όμορφη σχεδιαστικά κεντρική κονσόλα, η καλή ποιότητα κατασκευής και τα εξίσου ποιοτικά μαλακά πλαστικά. Απόλυτα ικανοποιητική είναι και η εργονομία, μιας και τα χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις από τον οδηγό και υπάρχουν αρκετές θέσεις και θήκες για μικρο-αντικείμενα καθημερινής χρήσης. Παράλληλα οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις και το μακρύ μεταξόνιο έχουν αξιοποιηθεί κατάλληλα, και έτσι στο εσωτερικό πέντε ενήλικες βρίσκουν άνετα θέση, μαζί βέβαια με τις αποσκευές τους, κάτι

new-Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:43 ðì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD που δεν ήταν αυτονόητο στην προηγούμενη γενιά, μιας και το μικρό πορτμπαγκάζ ήταν το βασικό της μείον. Ταυτόχρονα ο οδηγός κάθεται σωστά και αρκούντως ψηλά με αποτέλεσμα να έχει και καλή περιφερειακή ορατότητα, ενώ το μόνο που θα θέλαμε είναι η τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού από τη βασική έκδοση. Φυσικά ανάλογα βελτιωμένη είναι και η συμπεριφορά του Sportage στο δρόμο: Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβων εξασφαλίζουν πως μπορείς να ταξιδέψεις ουσιαστικά ατσαλάκωτος για πολλά χιλιόμετρα, ενώ το καινούργιο πλαίσιο και ο καινούργιος άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω εξασφαλίζουν το καλό δυναμικό προφίλ, που ενισχύεται από τις περιορισμένες κλίσεις στις στροφές και τον καλό έλεγχο των κινήσεων του αυτοκινήτου από την ανάρτηση. Παράλληλα υπάρχει και το στάνταρ ESP που ελέγχει αποτελεσματικά την όποια υποστροφή –η οποία έτσι κι αλλιώς εμφανίζεται προοδευτικά και προβλέψιμα- ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (συμβάλλει κατά 3,5% στη συνολική οικονομία καυσίμου) είναι γρήγορο και ακριβές, αν και θα το θέλαμε και ελαφρώς πιο βαρύ. Από την άλλη όμως, σε συνδυασμό με την ευελιξία και το σχετικά μικρό κύκλο στροφής -δεδομένου του όγκου του Sportage- κάνει την κίνηση στο Το τετρακίνητο Kia Sportage είναι πολύ ικανό στο χώμα. Στην άσφαλτο είναι ουδέτερο, ασφαλές και με περιορισμένες κλίσεις.

αστικό περιβάλλον παιχνιδάκι. Και αναφερόμαστε στην κίνηση μέσα στην πόλη γιατί τώρα, με την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα, τα τετρακίνητα diesel έχουν λόγο ύπαρξης, μιας και καταναλώνουν και ρυπαίνουν λιγότερο, ενώ ταυτόχρονα είναι ικανά και στο χώμα. Στην προκειμένη, λοιπόν, περίπτωση, το Kia Sportage με σύμμαχο την τετρακίνηση (η οποία έχει και δυνατότητα κλειδώματος για τα πραγματικά δύσκολα), τα καλοδεχούμενα ηλεκτρονικά, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τον ροπάτο κινητήρα μπορεί να κινηθεί με άνεση τόσο μέσα στην πόλη όσο και εκτός αυτής. Ο δίλιτρος diesel έχει εξαιρετικά ελαστικός από χαμηλά, καθότι αποδίδει 319 Nm ροπής στις μόλις 1.800 σ.α.λ., έχει γραμμική απόδοση από το ρελαντί μέχρι ψηλά –αν και εκεί δεν υπάρχει κανένας λόγος να πιεστεί- και φυσικά βοηθά με τα χαρακτηριστικά του όταν ο οδηγός αποφασίσει να αφήσει την άσφαλτο και να κινηθεί πέρα από αυτήν. Εδώ τα όρια θα τα θέσουν κατά κύριο λόγο ο οδηγός και τα λάστιχα, μιας και οι off road δυνατότητες του Sportage είναι αξιόλογες. Οι δυνατότητες αυτές λειτουργούν προσθετικά στην καλή εικόνα του SUV της Kia και στην άσφαλτο, οπότε στην πράξη έχουμε ένα ολοκληρωμένο σύνολο που όποτε του ζητηθεί θα καλύψει αποτελε-

σματικά ένα διπλό ρόλο. Και οικονομικά, μιας και ο δίλιτρος diesel αποδεικνύεται και στον τομέα αυτό καλός, καθώς αρκείται σε περίπου 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Κι αν αυτή δεν είναι καλή τιμή για ένα δίλιτρο τετρακίνητο SUV τότε τι είναι; n

Ο ντίζελ των 2.000 κυβικών έχει ικανοποιητική ροπή από χαμηλά και παρουσιάζεται ελαστικός στη λειτουργία του.

KIA

SPORTAGE 2.0 CRDI 4WD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.440x1.855x1.635 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.) 564 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.995/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 136/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 319/1.800 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/Χειροκίνητο/4x4 Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσονπολλλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 181 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 149 Τέλη κυκλοφορίας 253,3 Τιμή (ευρώ) κ.π. *Εργοστασιακές τιμές

afixeis-01:touring_pilio.qxd

23/12/2011

7:34

Page 1

new-Seat Ibiza 1.2 TDI_

30/1/2012

5:18

ΔΟΚΙΜΗ Seat Ibiza 1.2 TDI

ΣΤΟ ΠΡΟΣΚHΝΙΟ Κάτι η απελευθέρωση του πετρελαίου και κάτι η προσιτή τιμή σε συνδυασμό με τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας φέρνουν το μικρό Ibiza diesel στην πρώτη γραμμή του ενδιαφέροντος.

new-Seat Ibiza 1.2 TDI_

30/1/2012

ανταγωνισμός στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς είναι σκληρός, ενώ τώρα που τα diesel μπαίνουν σιγά σιγά στη ζωή μας θα γίνει ακόμα περισσότερο. Από τα diesel λοιπόν αυτά που αναμένεται να συγκεντρώσουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι τα μοντέλα μικρού σχετικά κυβισμού, που λογικά θα είναι και τα πιο προσιτά οικονομικά. Από την πλευρά της Seat λοιπόν, το Ibiza με τον κινητήρα 1.2 TDI των 75 ίππων είναι σαφώς το πιο προσιτό diesel της, μιας και με την έκπτωση κοστίζει 13.035 ευρώ και επιπλέον έχει και καλό εξοπλισμό. Σίγουρα δεν είναι φτηνό αν το συγκρίνει κανείς με τα αντίστοιχα βενζίνης, όμως από τη μια η μειωμένη κατανάλωση του 3κυλίνδρου TDI και από την άλλη, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές CO2: 99 γρ./χλμ.), αντισταθμίζουν μέρος ή και όλη τη διαφορά στην τιμή. Κάτω από το καπό του Ibiza 1.2 TDI πάντως βρίσκεται ο μικρός all around κινητήρας πετρελαίου του ομίλου VW. Πρόκειται για τον 3κύλινδρο 12βάλβιδο των 1.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 75 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 180 Nm στις 2.000 σ.α.λ. Στην πράξη ικανοποιεί με την απόδοσή του, ειδικά στη μεσαία περιοχή των στροφών λειτουργίας του, ενώ καλές με βάση το χαρακτήρα του κρίνονται και οι επιδόσεις του (0-100 σε 14,2 δλ., 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 12,3 και 20,7 δλ. αντίστοιχα). Παράλληλα αν και 3κύλινδρος, δεν ενοχλεί με τα επίπεδα θορύβου του ούτε μέσα στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο, ενώ σε συνδυασμό και με το 5άρι κιβώτιο με τη μακριά κλιμάκωση, διατηρεί πολύ χαμηλά τις ανάγκες του σε καύσιμο. Για την ακρίβεια, χρειάζεται επίσημα μόλις 3,8 λίτρα καυσίμου για 100 χιλιόμετρα, στην πράξη αρκείται σε λίγα περισσότερα από 5,0, ενώ όπως είπαμε οι εκπομπές CO2 των 99 γρ./χλμ., τον απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας.

5:19

Κατά τα άλλα, το πετρελαιοκίνητο Ibiza δεν αποκλίνει από τη συνολική εικόνα που έχουμε για το ισπανικό best seller. Έτσι, η ανάρτησή του είναι σχετικά σφιχτή, κάτι που αφενός δεν επηρεάζει αισθητά το επίπεδο άνεσης και αφετέρου περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές, ενώ ιδιαίτερα καλή είναι και η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός τόσο από το άκαμπτο πλαίσιο όσο και από το τιμόνι με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση. Στο εσωτερικό, η εικόνα δεν διαφέρει σε κανένα σημείο, παρά μόνο στον πίνακα οργάνων και συγκεκριμένα στο στροφόμετρο όπου η κόκκινη περιοχή έρχεται σαφώς πιο νωρίς απ’ ότι στις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Κατά τα άλλα οι χώροι είναι ικανοποιητικοί τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους, η σχεδίαση του ταμπλό σύγχρονη, η εργονομία απροβλημάτιστη, η ποιότητα κατασκευής απόλυτα ικανοποιητική και ο βασικός εξοπλισμός χωρίς άλλες ελλείψεις πέρα από το ESP. Ποιά είναι συνολικά η άποψή μας για το Ibiza 1.2 TDI; Μπορεί να μη βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά παράλληλα δε βάζει φωτιά και στην τσέπη του οδηγού του, μιας και είναι super οικονομικό και -επαναλαμβάνουμε- χωρίς τέλη κυκλοφορίας. Τα λειτουργικά του έξοδα λοιπόν είναι ιδιαίτερα περιορισμένα, κάτι που έχει τη δική του σημασία στις μέρες μας. Από την άλλη βέβαια η τιμή του είναι υψηλότερη σε σχέση π.χ. με το Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων (13.035 έναντι 12.030 μετά από όλες τις ισχύουσες εκπτώσεις), αλλά η απόσβεση θα έρθει πιο γρήγορα σε σχέση με ότι ενδεχομένως θα περίμενε κανείς. Πάντως η πραγματική οικονομία που εξασφαλίζει ο 1.2 TDI δεν αρκεί για να μας κάνει να αλλάξουμε την επιλογή μας μεταξύ των Ibiza, που δεν

είναι άλλο από το 1.2 TSI. Που πέρα από πιο ολοκληρωμένο συνολικά είναι κι αυτό οικονομικό. Όχι τόσο όσο το TDI αλλά είναι. Q

Ο τρικύλινδρος diesel των 1.600 κυβικών κάνει λίγο θόρυβο, και χρειάζεται αρκετή δουλειά με το κιβώτιο για να μπορέσει να κινήσει ικανοποιητικά το Ibiza.

SEAT IBIZA

1.2 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.052x1.693x1.445 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.469 Χώρος αποσκευών (λτ.) 292 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.199/3/ τύπος) common rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 168 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 20,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, Α/C, ηλεκτρικά παράθυρα μπορστά, ηλεκτρικοί καθρέπτες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας Τιμή βασικής έκδοσης με έκπτωση (ευρώ) 13.995 *Εργοστασιακές τιμές

new-Alfa Romeo MiTo DIESEL_??????:Σχέδιο 1

31/1/2012

5:01 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 (95 PS)

CUORE SPORTIVO DIESEL Με τον 1.3 diesel των 95 ίππων, η MiTo δε χάνει ούτε ένα πόντο από τη σπορτίφ της υπόσταση, ενώ παράλληλα ακολουθεί την τάση της εποχής που επιτάσσει χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2.

Alfa Romeo MiTο μάλλον δεν χρειάζεται συστάσεις, μιας και είναι μια γνώριμη εικόνα στους ελληνικούς δρόμους. Με μικρές διαστάσεις καθότι υπερ-μίνι, με χαρακτηριστική εμφάνιση και με σπορτίφ στοιχεία, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό της που καταλήγει στην επιβλητική μάσκα με το κλασικό logo της μάρκας. Κι αν μέχρι τώρα στη χώρα μας οι κινητήρες ήταν λίγο πολύ δεδομένοι, οι diesel προσθέτουν ακόμα περισσότερους πόντους στην μικρότερη Alfa. Κι αυτό γιατί πρόκειται για σύγχρονα και τεχνολογικά προηγμένα σύνολα, όπως για παράδειγμα ο 1.3 JTDM-2 του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, ο οποίος αποδίδει 95 ίππους, το ση-

μαντικότερο 200Nm ροπής και δίνει τα διαπιστευτήριά του σχεδόν από το ρελαντί. Γιατί; Η απάντηση είναι μάλλον απλή: είναι αρκετά πολιτισμένος, μιας και οι όποιοι κραδασμοί και ο όποιος θόρυβος φτάνει μέχρι την καμπίνα είναι εξαιρετικά περιορισμένοι, ενώ ταυτόχρονα αποδεικνύεται πολύ ελαστικός από ιδιαίτερα χαμηλά. Πρακτικά από το ρελαντί, ενώ είναι σε θέση όπως φαίνεται και από τις σχετικές μετρήσεις μαςνα κινήσει γρήγορα τη MiTo. Ειδικά δε αν ο οδηγός τον διατηρεί με τη βοήθεια του κιβωτίου στη μεσαία περιοχή στροφών του, όπου σχεδόν παίρνεις όρκο πως η χωρητικότητά του είναι πολύ πιο μεγάλη από τα 1.300 κυβικά του. Το κιβώτιο αυτό καθ΄ αυτό έχει αρκετά καλή κλιμάκωση και

ακριβή επιλογέα, ωστόσο η απουσία μιας 6ης είναι εμφανής. Μιας 6ης που θα εξασφάλιζε ακόμα πιο ήσυχο ταξίδι στις εθνικές οδούς και ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Ακόμα όμως και με το 5άρι κιβώτιο η MiTo diesel τα πάει πολύ καλά στο συγκεκριμένο τομέα, μιας και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας χρειάστηκε κατά μέσο όρο 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Στην τιμή αυτή συμβάλλει όσο του αναλογεί και το στάνταρ σύστημα Start Stop. Ειδικά μέσα στην πόλη, όπου θα εκτιμήσει κανείς και την ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό της πετρελαιοκίνητης MiTο. Η οποία παρά το μεγαλύτερο βάρος του κινητήρα της –λόγω της πιο βαριάς κατασκευής των

new-Alfa Romeo MiTo DIESEL_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:18 ìì

Page 3

Μεγάλο το πορτ μπαγκάζ των 270 λτ., όμως το ψηλό κατώφλι φόρτωσης θα δυσκολέψει. Ειδικά αν οι αποσκευές είναι βαριές.

diesel- που φορτίζει τον εμπρός άξονα, δεν διαφοροποιείται στο δρόμο από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις. Έτσι, η αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός είναι σαφέστατα σπορτίφ, ενώ ενισχύεται και από τη σφιχτή συνολικά ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά από την παρουσία του συστήματος DNA. Βάζοντας τον διακόπτη του τελευταίου στο D, που αντιστοιχεί στο Dynamic, το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ και η απόκριση στο γκάζι πιο άμεση, ενώ ενεργοποιείται και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό e-Q2 και η ροπάτη MiTo diesel δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό της να διαγράψει σβέλτα μια διαδρομή με διαδοχικές κλειστές στροφές. Εκμεταλλευόμενος τόσο το τράβηγμα του κινητήρα της από χαμηλά, όσο και το στήσιμό της, μαζί με τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Η στάνταρ επιλογή Normal –το N του διακόπτη DNA- είναι σαφώς αυτή που προτιμάμε στην καθημερινή πρακτική, όπου το ζητούμενο είναι η οικονομία αλλά και η άνεση. Η τελευταία κυμαίνεται σε ιδιαίτερα ικανοποιητικά επίπεδα με βάση και το προφίλ της MiTo, μιας και μόνο οι πολύ έντονες ανωμαλίες των δρόμων θα ενοχλήσουν, ενώ τα φρένα περνούν σε μεγάλο βαθμό απαρατήρητα, γεγονός που σημαίνει ότι είναι αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση. Απ’ότι φαίνεται λοιπόν η MiTo διατηρεί και ως

Σπορτίφ εικόνα για το εσωτερικό, με τα carbon look πλαστικά στο ταμπλό να έχουν ευχάριστη όψη αλλά και αφή. Η διαφορά σε σχέση με τις MiTo βενζίνης είναι ότι δώ το η κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου ξεκινά από τις 4.500 σ.α.λ.

πετρελαιοκίνητη 1.3 JTDM-2 αυτό τον ξεχωριστό χαρακτήρα με τα ευχάριστα σπορτίφ στοιχεία που δεν συναντάς εύκολα στις μικρές κατηγορίες, ενώ παράλληλα ως diesel αποδεικνύεται και οικονομική, που είναι άλλωστε και ένα βασικό ζητούμενο για την επιλογή της. Από την άλλη η τιμή αγοράς της των 17.400 ευρώ δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί χαμηλή, οπότε όπως έχουμε πει και σε άλλες περιπτώσεις το ζητούμενο είναι να σταθμίσει κανείς τα υπέρ και τα κατά, μαζί με τα μαθηματικά και να καταλήξει. Το βέβαιο είναι ότι αν

Ο 1.300άρης diesel των 95 ίππων κινεί γρήγορα τη MiTo, ενώ ταυτόχρονα εμφανίζει πολύ χαμηλή κατανάλωση.

καταλήξει μεταξύ των MiTo στη diesel θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος. n

ALFA ROMEO

MITO 1.3 JTDM-2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.063x1.720x1.446 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.511 Χώρος αποσκευών (λτ.) 270 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.248/4/ τύπος) diesel common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα Μακφέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 7,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 112 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, διζωνικός κλιματισμός, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι (δερμάτινο), ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 100,8 Τιμή βασικής έκδοσης από 17.400 (ευρώ) με έκπτωση 1.200 ευρώ *Εργοστασιακές τιμές

Η πετρελαιοκίνητη MiTo είναι ευχάριστη και μέσα στην πόλη και στις εθνικές οδούς και στο επαρχιακό δίκτυο.

new-Mitsubishi i-MiEV_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

10:48 ìì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Mitsubishi i-MiEV

ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΟ ΜEΛΛΟΝ Αν και η μηχανή του χρόνου δεν έχει εφευρεθεί ακόμη, εμείς με «κάψουλα» το Mitsubishi i-MiEV ταξιδεύουμε στο μέλλον, όπου τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν δεν εκπέμπουν ούτε ένα γραμμάριο CO2, είναι αθόρυβα και ανεφοδιάζονται από την πρίζα του σπιτιού.

αξίδι στο μέλλον πίσω από το τιμόνι ενός Mitsubishi i-MiEV; Εν έτει 2012; Μπορεί για κάποιους να θυμίζει σενάριο επιστημονικής φαντασίας, πιστέψτε μας, όμως, σύντομα, πιο σύντομα από όσο φαντάζεστε, οι δρόμοι της πόλης

δεν θα έχουν τη σημερινή μορφή, μιας και δεν θα κυκλοφορούν ογκώδη, ρυπογόνα οχήματα παρά μόνο μικρά, αθόρυβα και «φουτουριστικής» σχεδίασης 2θέσια, 4θέσια ή ακόμη και μονοθέσια. Τα οποία θα χαμογελούν ειρωνικά στα βενζινάδικα,

αν φυσικά υπάρχουν, μιας και τα περισσότερα θα έχουν μετατραπεί σε σταθμούς ανεφοδιασμού ταχείας φόρτισης. Κοινώς λοιπόν, ξεχάστε τις κάνουλες και μπείτε στην πρίζα, κάτι που κάναμε με το Mitsubishi

new-Mitsubishi i-MiEV_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

10:50 ìì

Page 3

Το Mitsubishi i-MiEV δεν διαφέρει ουσιαστικά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο πόλης. Είναι ευέλικτο στους χειρισμούς και το παρκάρισμα, σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες και μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 4 επιβάτες.

i-MiEV, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που δεν διατίθεται στην Ελλάδα, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη κοστίζει περί τις 35.000 ευρώ, τιμή απαγορευτική με τα σημερινά δεδομένα. Μάλλον όμως όχι και με τα μελλοντικά, μιας και η τιμή αγοράς των ηλεκτρικών σίγουρα θα συμπιεστεί καθώς θα αυξάνεται η δημοτικότητά τους, ενώ από την άλλη μπορείς -και σήμερα!- να διανύσεις περίπου 70 χιλιόμετρα με μόλις 1 ευρώ. Με λιγότερα δηλαδή απ’ όσα κοστίζει ένα εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς κι αυτό αν μη τι άλλο είναι πολύ σημαντικό… Ας αφήσουμε, όμως, τις προφητείες και τις θεωρίες και ας περάσουμε στην πράξη. Στο Mitsubishi i-MiEV του σήμερα. Τι είναι λοιπόν το πρώτο που σου κάνει εντύπωση οδηγώντας το; Μα φυσικά το πόσο αθόρυβο είναι. Γυρίζεις το κλειδί και δεν ακούς τίποτα. Μα τίποτα! Μόνο ένα λαμπάκι στο ταμπλό σε ενημερώνει πως μπορείς να ξεκινήσεις. Πατάς γκάζι και συνεχίζεις να μη ακούς κάτι άλλο εκτός από το θόρυβο των ελαστικών και ότι υπάρχει στο περιβάλλον. Όσο για την αίσθηση που σου δίνει; Εκεί που περιμένεις να κινείσαι αν όχι ασθμαίνοντας τουλάχιστον υποτονικά, πατάς το δεξί πεντάλ και τα 180 Nm του ηλεκτροκινητήρα των 64 ίππων εμφανίζονται άμεσα κολλώντας -με μια δόσης υπερβολής- την πλάτη σου στο κάθισμα. Πραγματικά περίεργο… Έτσι, το κυριότερο που θα σε απασχολήσει είναι να μη μείνεις από μπαταρία, μιας και στην Ελλάδα υπάρχουν μόλις 3 πιλοτικοί σταθμοί ανε-

φοδιασμού ταχείας φόρτισης, οι οποίοι μάλιστα δεν πωλούν ρεύμα καθώς απουσιάζει το ανάλογο νομοθετικό πλαίσιο. Οπότε η μία εκ των δύο υποδοχών φόρτισης του Mitsubishi δεν μπορεί στην ουσία να χρησιμοποιηθεί και μένει η άλλη, που προορίζεται για οικιακό δίκτυο. Όσοι εδώ αναρωτιέστε για το χρόνο που χρειαστήκαμε για τον ανεφοδιασμό, να πούμε πως σε δίκτυο 220V, μέσα σε 6-7 ώρες έχουμε πλήρη φόρτιση, ενώ σε δίκτυο 100V απαιτούνται 14 ώρες. Τέλος, στην περίπτωση που το δίκτυο είναι τριών φάσεων και τάσης 220V, μπορεί να επιτευχθεί το 80% της φόρτισης, εντός 30 λεπτών. Και για πόσο κρατάνε οι μπαταρίες; Σύμφωνα με την Mitsubishi η αυτονομία ανέρχεται περίπου στα 130 χιλιόμετρα, χωρίς τη χρήση κλιματισμού ή καλοριφέρ μιας και τότε περιορίζεται σημαντικά. Όπως και να έχει όμως είναι σε κάθε περίπτωση αρκετά για τις καθημερινές μας μετακινήσεις μας, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα της Ελλάδας. Σε μία δεκαετία, ίσως να χρειαζόμαστε περισσότερα, αλλά μέχρι τότε θα έχει εξελιχθεί ανάλογα και η τεχνολογία, με συσσωρευτές με μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο (κυρίως), οπότε και πάλι τα ηλεκτρικά μοντέλα θα καλύπτουν τις ανάγκες μας. Μάλλον καλύτερα σε σχέση με ότι ισχύει σήμερα, οπότε το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε, προκειμένου να γίνουν πιο προσιτά και πιο αποτελεσματικά, μιας και το δείγμα γραφής του i-MiEV είναι απόλυτα θετικό. n

MITSUBISHI

I-MIEV*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.475Χ1.475Χ1.610 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.550 Χώρος αποσκευών (λτ.) 227 Τύπος κινητήρα Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 64/2.500-8.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 180/0-2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 1/αυτόματο/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 130 Αυτονομία (χλμ.) 130 Κατανάλωση (Wh/χλμ.) 135 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Μπαταρία ηλεκτροκινητήρα Ιόντων λιθίου Βάρος (κιλά) 1.110 *Εργοστασιακές τιμές.

Το κιβώτιο έχει μια σχέση, αλλά τρεις επιλογές, τις Drive, Battery και City. Ανάλογα με τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης, το i-MiEV μπορεί να εξοικονομήσει αρκετή ενέργεια, μέσω της ανάκτησης από το φρενάρισμα και παράλληλα να προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις.

Τα πλαστικά στο εσωτερικό του i-MiEV είναι μεν σκληρά, αλλά με καλή συναρμογή δε. Λόγω της περιορισμένης -σε σχέση με τα diesel ή βενζινοκίνητα- αυτονομίας, το βλέμμα πέφτει συχνά στον πίνακα οργάνων όπου βρίσκεται ο δείκτης ένδειξης φόρτισης των μπαταριών.

new-Chevrolet Spark 1.0 LPG_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:45 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Spark 1.0 LPG

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚO ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜIΑ Αν εχθρός του καλού είναι το καλύτερο, τότε του οικονομικού είναι το οικονομικότερο. Σε έναν εκτενή κύκλο γύρω, αλλά και μέσα στην Αθήνα διαπιστώνουμε πως το 1.000άρι Spark με κιτ υγραεριοκίνησης παίρνει το χρυσό κλειδί της πόλης στην οικονομία!

new-Chevrolet Spark 1.0 LPG_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:46 ðì

Page 3

Επιλέξαμε κυρίως αστικό περιβάλλον για τις μετρήσεις της κατανάλωσης. Σε μικτές συνθήκες οι μέσες τιμές θα ήταν ακόμα μικρότερες για το ήδη οικονομικό Chevrolet Spark.

ο Chevrolet Spark είναι ένα από τα μίνι που μας έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον. Κάτι η μοντέρνα του σχεδίαση, κάτι η ευελιξία στην πόλη, κάτι ο οικονομικός του χαρακτήρας, η πρακτικότητα και η καλή του σχέση τιμήςαπόδοσης, μας έκαναν να του δώσουμε δαγκωτή

ψήφο εμπιστοσύνης. Τι γίνεται, λοιπόν, όταν σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε το πιστοποιημένο σύστημα υγραεριοκίνησης της καταξιωμένης ιταλικής Tartarini που διαθέτει η Chevellas, η ελληνική αντιπροσωπεία της Chevrolet; Μιας και το βούτυρο στο ψωμί του Spark είναι οι

αστικές μετακινήσεις, αποφασίσαμε να διαπιστώσουμε τα οφέλη από την υγραεριοκίνηση στην πράξη. Το σχέδιο προέβλεπε κίνηση στα πέριξ της πόλης, αλλά και στα όρια του δακτυλίου, μια φορά με βενζίνη και μια φορά με υγραέριο, με ακριβές γέμισμα σε κάθε αρχή και αντίστοιχα προσεκτικό γέμισμα στο τέλος κάθε κύκλου. Οπτικά, το υγραεριοκίνητο Spark δεν παρουσιάζει καμιά διαφοροποίηση στη νεανική και μοντέρνα σχεδίασή του. Η «σπίθα» της Chevrolet κινεί το ενδιαφέρον και δικαίως, μιας και είναι ένα όμορφο μίνι, με έμφαση στο design και την άποψη πως ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας πρέπει να σου προκαλεί χαμόγελα στο πέρασμά του. Ιδιαίτερα ευχάριστο είναι και το μοντέρνο εσωτερικό του, όπου τίποτα δεν τρίζει και δεν υπάρχει καμία αστοχία στη συναρμογή, ενώ ο πίνακας οργάνων που θυμίζει μοτοσικλέτα σου φτιάχνει το

Τα βασικά μέρη του κιτ υγραερίου της Τartarini για το Chevrolet Spark

Xαμογελάσαμε όταν πληρώσαμε για το κόστος του υγραερίου και…

… σχεδόν δακρύσαμε όταν καταβάλαμε τα διπλά και κάτι παραπάνω για την αμόλυβδη βενζίνη.

1 Ρεζερβουάρ 39 λίτρων, που τοποθετείται στο χώρο της ρεζέρβας 2 Μονάδα ασφαλείας 3 Θύρα ανεφοδιασμού 4 Διακόπτης ελέγχου του υγραερίου, που λειτουργεί και σαν ένδειξη στάθμη του ρεζερβουάρ του. (δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων) 5 Δείκτης πίεσης 6 Η μπεκιέρα 7 Ο εγκέφαλος για το υγραέριο 8 Το φίλτρο του υγραερίου 9 O ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής

new-Chevrolet Spark 1.0 LPG_new:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:48 ðì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Spark 1.0 LPG κέφι. Η μόνη ορατή διαφορά εδώ είναι το μπουτόν που ενεργοποιεί την κίνηση με υγραέριο, κάτω και αριστερά από το ταμπλό. Τέλος, μέσα στην πόλη, η ευκολία οδήγησης και η ευκινησία δεν παίζονται, ενώ η σπιρτάδα και η άμεση απόκριση του 1.000άρη κινητήρα βοηθούν με τη σειρά τους στην αστική μάχη. Τα παραπάνω όμως, είναι λίγο-πολύ γνωστά. Τι γίνεται όμως με το υγραέριο; Πατώντας το ειδικό κουμπί ο κινητήρας αρχίζει να χρησιμοποιεί το υγραέριο ως καύσιμο. Η μετάβαση γίνεται φυσικά ακόμα και εν κινήσει και δεν απαιτεί πάνω από 5 δλ. Το κυριότερο είναι πως η μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο και αντίστροφα γίνεται χωρίς κανείς να αντιληφθεί το παραμικρό, ενώ εξίσου σημαντικό είναι πως δεν παρατηρείται καμία διαφορά στην ποιότητα λειτουργίας ή τις επιδόσεις. Το Spark συμπεριφέρεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, ακριβώς όπως και ο κινητήρας του έχει την ίδια απόδοση και εξασφαλίζει πρακτικά τις ίδιες επιδόσεις, μιας και το επιπλέον βάρος του κιτ για το υγραέριο ζυγίζει γύρω στα 25 κιλά. Η μόνη τελικά διαφορά έχει να κάνει με το όφελος στην τσέπη του καταναλωτή, μιας και στο τέλος της ημέρας καλύπτει τα ίδια χιλιόμετρα, στις ίδιες οδηγικές συνθήκες και με τον ίδιο τρόπο με τα μισά

Καμία διαφορά στις επιδόσεις, στην ποιότητα λειτουργίας και στην οδική του συμπεριφορά δεν παρουσιάζει το υγραεριοκίνητο Spark. H μόνη διαφορά έχει να κάνει με την σημαντική οικονομία (50 και πλέον τοις εκατό) στο κόστος χρήσης…

περίπου χρήματα. Παρότι μέσα στην πόλη οι καταναλώσεις είναι γενικά τσιμπημένες, το Spark έδειξε ακόμη μια φορά πόσο οικονομικό είναι. Με αρκετά μποτιλιαρίσματα η μέση κατανάλωση της βενζίνης δεν ξεπέρασε τα 6,5 λτ./100 χλμ. Η αντίστοιχη τιμή

Με το κιτ υγραερίου της Tartarini το Spark αποκτά διπλάσια αυτονομία που φτάνει και τα 1.000 χλμ!

Η μόνη διαφορά στο μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και πρακτικό εσωτερικό του Spark έχει να κάνει με την τοποθέτηση αριστερά και κάτω του ταμπλό του ειδικού διακόπτη για την εναλλαγή καυσίμου. Ο διακόπτης χάρη στα 4 LED που διαθέτει χρησιμεύει και σαν δείκτης ποσότητας για το υγραέριο.

για το υγραέριο ήταν 7,5 λτ./100 χλμ. Τι σημαίνουν τα παραπάνω νούμερα στην πράξη; Μα ότι το Spark είναι ούτως ή άλλως ένα οικονομικό αυτοκίνητο, ενώ με την τοποθέτηση του κιτ υγραέριου –φυσικά μπορεί να γίνει και εκ των υστέρων, στο Spark που ήδη έχετε- θα κάνει ακόμη μεγαλύτερο το χαμόγελο του οδηγού, όταν έρθει η ώρα για τον ανεφοδιασμό. Φυσικά, μέσα σε όλα, διπλασιάζει την αυτονομία του μικρού Chevrolet που, ούτε λίγο ούτε πολύ, μπορεί να διανύσει (θεωρητικά) 1.000 χλμ! Το επιπλέον κόστος των 1.420 ευρώ είναι λογικό με δεδομένη την πιστοποιημένη εγκατάσταση, την εγγύηση (3 χρόνια για το αυτοκίνητο και 2 χρόνια για το κιτ) και φυσικά την εξοικονόμηση χρημάτων. Να σημειωθεί πως η συντήρηση των υγραεριοκίνητων δε διαφέρει σε τίποτα από αυτή των βενζίνης, με εξαίρεση την αντικατάσταση δύο φίλτρων με χαμηλό κόστος και τον τακτικό περιοδικό έλεγχο του αυτοκινήτου.n

CHEVROLET H διαδρομή μας περιελάμβανε τα όρια του δακτυλίου. Το Spark διαθέτει σχεδιαστικό μπρίο από όπου και να το κοιτάξεις.

SPARK 1.0 LPG

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.640x1.597x1,552 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.375 Χώρος αποσκευών (λτ.) 170-568 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 995/4/ τύπος) βενζίνη-υγραέριο Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 68/6.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 154 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 17,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 39,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,7 (β) /8,1 (υ) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119 (β) /Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ραδιο-mp3 με USB Τέλη κυκλοφορίας 107,1 Τιμή βασικής έκδοσης/ 9.810/ με απόσυρση (ευρώ) 9.210 *Εργοστασιακές τιμές, β: βενζίνη, υ: υγραέριο

mouzourakis_kotsadoroi:touring_pilio.qxd

8/12/2011

1:02 ìì

Page 1

new-Ford Fiesta 1.4 LPG_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

10:54 ìì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Ford Fiesta 1.4 LPG

ΕΧ FACTORY Η γκάμα του Fiesta ολοκληρώνεται με μια υγραεριοκίνητη έκδοση, η οποία εκτός της μεγαλύτερης αυτονομίας, έχει και το πλεονέκτημα της 5ετούς εργοστασιακής εγγύησης της Ford.

new-Ford Fiesta 1.4 LPG_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

10:56 ìì

Page 3

Στο εσωτερικό, η μόνη ένδειξη για την έκδοση διπλού καυσίμου είναι ο διακόπτης ενεργοποίησης και οι λυχνίες στάθμης.

ο Fiesta είναι από τα πιο δημοφιλή υπερμίνι της ελληνικής αγοράς, ενώ ταυτόχρονα είναι κι αυτό που κατέστησε δημοφιλές το kinetic design της Ford, εκφράζοντάς το με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Τόσο στον εξωτερικό, όσο και στον εσωτερικό του σχεδιασμό. Μέχρι στιγμής, η πορεία του στην ελληνική αγορά βασιζόταν κυρίως στις εκδόσεις βενζίνης, μετά την απελευθέρωση του diesel στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα το ενδιαφέρον στρέφεται και στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, ενώ η έκδοση LPG ολοκληρώνει τη γκάμα. Αυτό συμβαίνει μάλιστα σε μία περίοδο που το υγραέριο έχει αρχίσει να κερδίζει σε ενδιαφέρον και δημοτικότητα, ενώ η αύξηση των πρατηρίων που το παρέχουν παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Η ειδοποιός διαφορά του Fiesta LPG είναι ότι πρόκειται για μια εργοστασιακή έκδοση και όχι εκ μετατροπής, που μπορεί να λειτουργήσει και με τα δύο καύσιμα. Η βάση είναι ο γνωστός 16βάλβιδος των 1.400 κυβικών, που καταναλώνοντας βενζίνη αποδίδει 96 ίππους και 128 Nm ροπής. Με υγραέριο τα αντίστοιχα νούμερα είναι 92 ίπποι και 122 Nm, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 114 γραμμάρια το χιλιόμετρο, όταν με τη βενζίνη είναι 138. Στο σημείο αυτό αν ψάχνετε διαφορές σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο Fiesta θα τις εντοπίσετε μόνο στη δεξαμενή υγραερίου στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, αλλά και στο διακόπτη εναλλαγής καυσίμου με τα ενδεικτικά λαμπάκια στη βάση της

κονσόλας. Διαφορές δεν υπάρχουν όμως ούτε στην πράξη κι έτσι ο οδηγός δεν καταλαβαίνει καθόλου την εναλλαγή στα καύσιμα, ακόμα και αν ο ίδιος αλλάξει από υγραέριο σε βενζίνη και αντίστροφα εν κινήσει. Άλλωστε, η αμελητέα διαφορά στην απόδοση είναι και αμελητέα στην απόκριση στο γκάζι. Διαφορές δεν υπάρχουν ούτε ακουστικά όταν ο 1,4 καταναλώνει υγραέριο, γεγονός που αποδεικνύει μεταξύ άλλων και την προσεγμένη δουλειά που έχει γίνει σε όλα τα επίπεδα της εφαρμογής. Από τη διοχέτευση του υγραερίου κατευθείαν μέσα στο θάλαμο καύσης -από ειδικό ρακόρ στη βάση της εισαγωγής και όχι στο σωλήνα- μέχρι τα διάκενα των μπουζί, που φροντίζουν για την καλύτερη δυνατή ανάφλεξη, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του καυσίμου. Έτσι, εκείνο που αντιλαμβάνεται έμπρακτα ο οδηγός, είναι η μεγαλύτερη αυτονομία, με το μισό κόστος, όσον αφορά στο υγραέριο. Και αυτό με σύμμαχο την πλήρη εργοστασιακή εγγύηση. Η τιμή του Fiesta LPG δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί επίσημα. Σίγουρα δεν θα είναι φτηνό, αλλά το βέβαιο είναι ότι όταν θα φουλάρετε με γκάζι δεν θα σας κόβει κρύος ιδρώτας. n

O κινητήρας των 1.400 κυβικών μπορεί να χάνει λίγο σε απόδοση με τη χρήση του υγραερίου, αλλά επί της ουσίας, οι αλλαγές στην απόκρισή του στο γκάζι και τον τρόπο λειτουργίας είναι αμελητέες, απόδειξη της σωστής μετατροπής.

FORD

FIESTA 1.4 LPG

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.950x1.722x1.481 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 295 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.388 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 92/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 122/4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα Μακφέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Τέλη κυκλοφορίας 151,8 *Εργοστασιακές τιμές, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές CO2 με βενζίνη (138)

Η οδική συμπεριφορά του Fiesta LPG δεν διαφέρει από τα συμβατικά Fiesta με κινητήρα βενζίνης.

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

4:05 μμ

Σελίδα 80

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992)

ΛAΜΨΗ ΔΙΑΡΚΕIΑΣ

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

4:06 μμ

Σελίδα 81

Στα 20 χρόνια που τις χωρίζουν δεν έχει αλλάξει μόνο η θέση του γράμματος Ε στην κωδική τους ονομασία, αλλά το αυτοκίνητο αυτό καθ’ αυτό. Κάποια στοιχεία πάντως έχουν παραμείνει αναλλοίωτα.

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

4:08 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992)

ια από τις γενικές διαπιστώσεις για την τρέχουσα οικονομική κατάσταση, από ειδικούς και «ειδικούς» είναι ότι γυρίζουμε (τουλάχιστον) 20 χρόνια πίσω. Μπορεί να μην φαίνονται τόσα πολλά, στο πρώτο άκουσμα, αλλά είναι. Και με το παραπάνω. Απόδειξη; Tι αυτοκίνητο οδηγούσατε ή αν όχι εσείς οι γονείς σας πριν από 20 χρόνια; Μάλλον δεν ξεχνιούνται αυτά, καθώς συνδέονται με πολλές αναμνήσεις. Προσπαθείστε όμως τώρα να ανακαλέσετε στη μνήμη σας τα βασικά του τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και τον εξοπλισμό του -ασφάλειας και άνεσης. Συγκρίνετέ τώρα με το αυτοκίνητο που οδηγείτε σήμερα. Δεν είναι η μέρα με τη νύχτα; Πριν 20 χρόνια λοιπόν το downsizing δεν υπήρχε καν ως έκφραση και οι turbo κινητήρες (βενζίνης) ήταν συνώνυμο του δυνατού, του σπορ και του ιδιαίτερου –γι’ αυτό turbo ονόμαζαν

ακόμα και σαγιονάρες. Η κατανάλωση υπήρχε μεν στους πίνακες των τεχνικών χαρακτηριστικών του Auto Motor und Sport του τότε, η μόνη γνώση και επαφή που είχαμε με το CO2 ήταν από τα αναψυκτικά, ενώ οι πιο μικροί κοίταζαν που τελείωναν τα κοντέρ για να υπολογίσουν την τελική. Ανάλογη θέρμη έδειχναν όλοι και για τα άλογα και για το 0-100. Όσο για τα θέματα ασφάλειας; Προσπαθούσαμε να καταλάβουμε πως δουλεύει το ABS. Το ESP δεν είχε ακόμη ανακαλυφθεί. Οι αερόσακοι ήταν κάτι που… ακουγόταν καλό και αποτελεσματικό, ενώ σε ότι αφορούσε την άνεση, η σχέση με το σύστημα διεύθυνσης ήταν άμεση: Υποβοήθηση δεν υπήρχε ακόμα και σε σχετικά μεγάλα μοντέλα, ενώ τα ηλεκτρικά παράθυρα τότε άρχιζαν δειλά- δειλά να περιλαμβάνονται στα στάνταρ. Φυσικά μόνο τα μπροστά, ενώ υπήρχαν και τα

Η διαφορά στις πόρτες δείχνει και τη συνολική διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων. Πιο λιτή και πιο ευθύγραμμη η σχεδίαση της παλίας, πιο καμπύλη και γενικά πιο ογκώδης αυτή της καινούργιας. Τα εσωτερικά τους αποδεικνύουν πως πολυτελείς είναι και οι δύο –ανάλογα με τα μέτρα της κάθιε εποχής.

Σελίδα 82

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

after market. After market υπήρχαν και air-condition, με την προϋπόθεση ότι το «σήκωνε» ο κινητήρας –από τα 1.600 κυβικά και πάνω δηλαδήτα κασετόφωνα ζούσαν τις τελευταίες τιμές δόξας τους, ενώ όπου υπήρχε κεντρικό κλείδωμα ήταν βέβαια χωρίς τηλεχειρισμό. Όσο για οδική συμπεριφορά και επιδόσεις; Οι διαφορές ήταν πραγματικά τεράστιες από μοντέλο σε μοντέλο. Και σήμερα; Σήμερα όλα τα παραπάνω θεωρούνται ουσιαστικά δεδομένα ακόμα και για τις βασικές, «σπαρτιατικές» εκδόσεις του κάθε μοντέλου. Έχουν σημειωθεί άλματα και απόδειξη γι’

30/1/2012

αυτό είναι πως πλέον δεν υπάρχουν κακά αυτοκίνητα με την έννοια που το εννοούσαμε τότε. Ωστόσο, υπήρχαν και τότε –θα υπάρχουν άλ-

4:11 μμ

Σελίδα 83

λωστε πάντα- μοντέλα που ξεχώριζαν είτε με την εμφάνιση, είτε με την εμπορικότητά τους, είτε με την ποιότητα κατασκευής και την τεχνολογία αιχ-

Κάποια πράγματα είναι διαχρονικά και δεν αλλάζουν, καθώς με τον τρόπο αυτά υπάρχει συνάφεια και συνέχεια στην πάροδο του χρόνου και δημιουργείται μια οικογενειακή ταυτότητα.

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

4:17 μμ

Σελίδα 84

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992)

Το αστέρι μπορεί να έχει μείνει στην ίδια θέση, αλλά από εκεί και πέρα έχουν αλλάξει πολλά. Οι προβολείς για παράδειγμα είχαν και τότε και τώρα δύο κάτοπτρα, αλλά πλέον αυτά είναι διακριτά, ενώ η κλασική μάσκα σαφώς και υπάρχει δεν είναι όμως μονολιθική και αυστηρή. Όσο για την επωνυμία το Ε μετά το 200 συτην παλιά υποδηλώνει τον ψεκασμό του κινητήρα, το Ε πριν το 200 στην καινούργια τη σειρά (Ε-Class).

μής τους. Ένα από αυτά είναι και η Mercedes E, που έχει πίσω της 60 χρόνια ιστορίας, αποτελούσε και αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της γκάμας της Mercedes. Απόδειξη τα δύο αυτοκίνητα της «συγκριτικής» αυτής δοκιμής, τα οποία σε θέματα τεχνολογίας μπορεί να διαφέρουν κατά 20 χρόνια, ωστόσο έχουν ένα κοινό: είναι το καθένα για την εποχή του στις πρώτες θέσεις των τεχνολογικών εφαρμογών. Πάρτε για παράδειγμα την μαύρη W124 (αυτός ήταν ο εσωτερικός κωδικός της E-Class προ 20ετίας και βάλε), η οποία σε θέματα ασφάλειας ήταν αναμφίβολα μπροστά για την εποχή της. Με δύο αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, καθώς και με οπτική ένδειξη όταν οι επιβάτες δεν είχαν ασφαλίσει τις ζώνες τους... Στη σύγχρονή μας λευκή, από την άλλη, προσθέστε πλευρικούς αερόσακους και οροφής μαζί με τα πολυάριθμα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Όπως το στάνταρ ATTENTION ASSIST που ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι κουρασμένος και του συνιστά να κάνει ένα διάλειμμα ή το σύστημα υποβοήθησης πέδησης BAS PLUS (φρενάρισμα πανικού), που κι αυτό όπως φυσικά και το ESP (εδώ και χρόνια) είναι στο βασικό εξοπλισμό. Όσο για αυτά που χρεώνονται επιπλέον; Τι να πρωτοαναφέρουμε… Συστήματα που σε προειδοποιούν όταν κάποιο όχημα κινείται στη τυφλή σου γωνία (Blind Spot Assist), σου «φωνάζουν» όταν πας να βγεις από τη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Keeping Assist), σε βοηθούν τη νύκτα όπου η ορατότητα είναι περιορισμένη (Night View Assist Plus) και όταν πλέον η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη προετοιμάζουν και εσένα και το αυτοκίνητο ώστε να μειωθεί ο κίνδυνος τραυματισμού

Στην άμεση σύγκριση η μεγάλη Mercedes του 1992 δείχνει μικρή μπροστά στην διάδοχό της του 2012, παρόλο που το μήκος της φτάνει τα διόλου ευκαταφρόνητα 4,73 μέτρα. Η μεγάλη διαφορά είναι στο στυλ της σχεδίασης, μιας και οι έντονες καμπύλες της σύγχρονης Ε-Class της εξασφαλίζουν μεγαλύτερο όγκο οπτικά.

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

(PRE SAFE®, NECK-PRO). Τεχνολογίες με λίγα λόγια που αυτή τη στιγμή θεωρούνται premium και σε λίγα χρόνια θα είναι δεδομένες και στα μίνι. Ακριβώς όπως συνέβαινε και πριν από μια 20ετία με την αντίστοιχη μεγάλη Mercedes… Και δεν είναι μόνο ο τομέας της ασφάλειας όπου σε αυτά τα 20 χρόνια έχουν σημειωθεί τεράστια βήματα. Δείτε τους κινητήρες των δύο μοντέλων της δοκιμή μας. Η μεν 200Ε (το γράμμα Ε στο τέλος φανέρωνε τότε την τροφοδοσία με ψεκασμό – Einspritzmotor στα γερμανικά) έχει ένα δίλιτρο κινητήρα που αποδίδει 122 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., ενώ η δε Ε200 (το γράμμα προηγείται εδώ των ψηφίων και -για τους λάτρεις της σημειολογίας- υποδηλώνει τη σειρά) είναι μόλις 1.800 κυβικά και αποδίδει 184 ίππους. Απίστευτο! Να ’ναι καλά το turbo που αντικατέστησε τον Kompressor, μιας και η Mercedes ποντάρει εδώ και χρόνια στην υπερπλήρωση. Όσο για κατανάλωση και επιδόσεις; Εδώ θα μιλήσουμε από προσωπική πείρα. Τηρώντας με ευλάβεια τους κανόνες οικονομικής οδήγησης και μέσω application στο iphone (η παλιά φυσικά και δεν έχει trip computer) η μέση πραγματική κατανάλωση της W124 200E κυμαίνεται γύρω στα 12 λτ./100 χλμ., την ώρα που στην W212 E200 BluEfficiency (η τεχνολογία μεγάλωσε και τις επωνυμίες των

30/1/2012

μοντέλων) αρκείται σε μόλις 9 και κάτι. Αντίστοιχες είναι οι διαφορές και στις επιδόσεις. Η τελική της παλιάς ανέρχεται στα 196 χλμ./ώρα, την ώρα που η Ε200 BlueEFFICIENCY, χάρη στην εξαιρετική της αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26, την ώρα που η πρόγονός της θυμίζει στον τομέα αυτό ρωσικό ανάκτορο), προσεγγίζει τα 240, ενώ στο 0-100 τις χωρίζουν αρκετά δευτερόλεπτα (8,5 δλ. πρωσικό περίπου 13-14). Και λέμε περίπου, γιατί δεν υπήρχε λόγος να πιέσουμε έναν κινητήρα με 172.000 χιλιόμετρα στην πλάτη. Συνεχίζοντας με τον εντοπισμό διαφορών και αλλαγών φτάνουμε και στις εξωτερικές τους διαστάσεις. Σίγουρα τα 4.730 χλστ. της W124 δεν

4:19 μμ

Σελίδα 85

περνούν απαρατήρητα στο δρόμο, όταν όμως την παρκάρεις δίπλα στην καινούρια των 4.868 και των έντονων καμπύλων, τότε σου φαίνεται πραγματικά μικρή. Και στην άμεση σύγκριση κυριολεκτικά από μια άλλη εποχή, παρόλο που ως γενική εικόνα δεν δείχνει ξεπερασμένη. Μάλλον ως διαχρονική θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί, με τις επίπεδες επιφάνειές της, τις ίσιες γραμμές της και τα χαρακτηριστικά προστατευτικά πλαστικά στο πλάι. Η καινούρια πάντως είναι ωραία. Πολύ ωραία για την ακρίβεια. Και επιβλητική. Με όμορφες καμπύλες. Και έντονα νεύρα που της χαρίζουν δυναμισμό και κύρος. Και με το σήμα κατατεθέν της μάρκας στην κλασική του θέση, στο καπό.

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

4:20 μμ

Σελίδα 86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992)

Κλασικό στοιχείο των Mercedes γενικά και των μεγάλων Mercedes ειδικά είναι πέρα από την ασφάλεια και η ποιότητα και η οποία –μαζί με το κύρος- είναι στενά συνδεμένη με την εικόνα της μάρκας. Μπορεί λοιπόν η W124 200E να είναι 20 ετών, όμως πολλά αυτοκίνητα, ακόμα και σήμερα, θα ζήλευαν τον τρόπο με τον οποίο κλείνουν οι στιβαρές πόρτες της, την εξαιρετική ποιότητα κύλι-

σης στον αυτοκινητόδρομο και τα υλικά στο εσωτερικό τα οποία δεν έχουν δείξει ιδιαίτερα σημεία φθοράς. Είτε πρόκειται για το ξύλο στο ταμπλό, είτε για τα πλαστικά είτε και για τα δέρματα, αφού στα 20 χρόνια μόνο η στεφάνη του τιμονιού έχει φθαρεί λίγο στο πάνω μέρος και έχει ξεφτίσει ελάχιστα ο επιλογέας των ταχυτήτων. Ααα, και ξεχάσαμε τον διακόπτη για τους ηλεκτρικά -παρακαλώ- ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ο

οποίος έχει αντικατασταθεί μια φορά πριν ένα χρόνο. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να βάλουμε το χέρι μας στο Ευαγγέλιο για την ακριβή κατάσταση στην οποία θα βρίσκεται η Ε200 BlueEFFICIENCY το 2032, σίγουρο είναι όμως ότι κι αυτή θα είναι πολύ καλή, αφού έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλής ποιότητας υλικά. Και επίσης ότι κάποιοι διακόπτες θα βρίσκονται σε συγκεκριμένη θέση. Όπως το ηλεκτρικό χειρόφρενο κάτω και από τον πίνακα οργάνων και η θέση του μοχλοδιακόπτη των φλας. Γιατί σύμφωνα με τους ανθρώπους της γερμανικής φίρμας, για να είναι μια Mercedes για πάντα Mercedes πρέπει να υπάρχει η διασύνδεση με το παρελθόν. Μπορεί ο μη κάτοχος μιας Mercedes-Benz να «ξινίζει» που ο μοχλοδιακόπτης των φλας είναι λίγο πιο χαμηλά τοποθετημένος και ακριβώς από πάνω να βρίσκεται αυτός του cruise control με αποτέλεσμα να μπερδεύει τα χέρια του, ο ιδιοκτήτης όμως μιας Mercedes-Benz θέλει το φλας εκεί που είναι τώρα. Μας το απέδειξε και ο πατέρας του γράφοντος, ο οποίος όταν κάθισε στη θέση του οδηγού τον βρήκε αμέσως και αναφώνησε: «Για αυτό η Mercedes είναι Mercedes…», Βέβαια, εδώ θα πρέπει να πούμε πως παραξενεύτηκε που οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων είχαν μετακομίσει στην πόρτα του οδηγού, ωστόσο παραδέχθηκε, ότι έπρεπε να γίνει, αφού δεν είχε χώρο να ακουμπήσει ούτε τον καφέ, ούτε τα ψιλά για τα διόδια. Και ο γράφων δεν έχει παρά να συμφωνήσει με τον πατέρα του, όπως και να συμπληρώσει σχετικά με τη συμπεριφορά των δύο μοντέλων στο δρόμο. Στα 20 αυτά χρόνια το αυτοκίνητο, όπως αναφέραμε, έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς, άρα

new-Mercedes E200 BlueEFFICIENCY (2012) vs 200E W124 (1992):Σχέδιο 1

30/1/2012

5:18 μμ

Σελίδα 87

και στην οδική συμπεριφορά. OΚ, μπορεί η W124 να είναι άνετη και σταθερή στον αυτοκινητόδρομο, όμως μέχρι εκεί. Χωρίς ηλεκτρονικά, με αισθητές τις κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση και ένα υδραυλικό τιμόνι σχετικά αργό στις αντιδράσεις, θέλει την προσοχή σου τεταμένη. Ένα σημερινό μικρο- μεσαίο είναι σίγουρα πιο ασφαλές, όμως εξίσου σίγουρο είναι πως κι αυτή κρατιέται καλά. Όσο για την οδική συμπεριφορά της σύγχρονης E-Class; Τι άλλο, είναι προσανατολισμένη στην άνεση και την ασφάλεια, ως πρέπει να είναι κάθε μοντέλο της κλάσης της και όπως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο με παράδοση 60 ετών. Στο σημείο αυτό, στο τέλος αυτής της «συγκριτικής» δοκιμής, αξίζει να πούμε πως η σύγχρονη E-Class και οι προκάτοχοί της είναι η πιο εμπορική σειρά της Mercedes με περισσότερες από 12.000.000 πωλήσεις παγκοσμίως. Και δικαίως. Όσο για την τιμή; Μπορεί να ακούγεται οξύμωρο, όμως η W212 είναι πρακτικά φθηνότερη από την W104, αφού η πρώτη κάνει 46.860 ευρώ (σχεδόν 16.000.000 δρχ), ενώ η W104 κόστιζε περίπου 12.500.000 δρχ. Και αν σας φαίνεται η διαφορά των 3.500.000 δρχ. ή 10.000 ευρώ μεγάλη, θυμηθείτε ότι με 500 δρχ. το 1992 έτρωγες πλουσιοπάροχα, ενώ σήμερα με 1,5 ευρώ πρέπει να αρκεστείς σε μια τυρόπιτα. Q

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Η διαφορά στους κινητήρες είναι τόσο οπτική όσο και τεχνολογική. Δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, 1 επικεφαλής εκκεντροφόρος για 122 ίππους από 2.000 κυβικά για την παλιά, 4 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόροι και turbo για 184 ίππους από 1.800 κυβικά για την καινούργια. Ανάλογες διαφορές υπάρχουν και στην κατανάλωση.

Mercedes 200E Mercedes E200 (W212) (W124) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.868x1.854x1.471 4.730x1.740x1.440 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.874 2.800 Χώρος αποσκευών (λτ.) 520 540 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.998/4/ 1.796/4/ τύπος) ατμοσφαιρικός turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.200 184/5.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/3.500 270/1.800-4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/πίσω 7/αυτόματο/turbo Ανάρτηση εμπρός-πίσω Πολλαπλών Πολλαπλών συνδέσμων συνδέσμων Διάμετρος στροφής (μ.) 11,3 11,25 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,0 8,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 196 236 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 11 (urban) 6,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 159 *Εργοστασιακές τιμές

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:27 ðì

Page 2

ΠΡΟΣΩΠΑ Car Designers

ΔΙΑ ΧΕΙΡOΣ… Πίσω από κάθε μοντέλο υπάρχουν οι άνθρωποι που το σχεδίασαν και το εξέλιξαν στην τελική του μορφή. Ειδικά ο ρόλος των designers είναι kaταλυτικός για την επιτυχία ή την αποτυχία, μιας και κανείς δεν θέλει να αποκτήσει ένα άσχημο αυτοκίνητο. Σας παρουσιάζουμε τους σχεδιαστές αυτούς που έχουν δημιιουργήσει ή επηρεάσει πολύ την εικόνα της εταιρείας που συνεργάζονται.

PETER SCHREYER

Ο «εξευρωπαϊστής» της Kia

Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Kia Rio, τον ρωτήσαμε πως του ήρθε η ιδέα για το περίφημο «Tiger Nose». Μας απάντησε: «Ειλικρινά; Εντελώς ξαφνικά» και έβαλε τα γέλια. Τελικά η ιδέα του έκατσε…

Ίσως αυτήν τη στιγμή να βρίσκεται στο απόγειο της καριέρας του και να είναι ένας από τους πιο σημαντικούς -και πλέον διάσημους θα λέγαμε- σχεδιαστές στο χώρο του αυτοκινήτου. Ο λόγος φυσικά για τον 59χρονο Γερμανό, Υπεύθυνο Σχεδιασμού της Kia, Peter Schreyer. Ο Schreyer, που φορά πάντα μαύρα για να μη

χάνει χρόνο διαλέγοντας ρούχα, πήρε μεταγραφή στην Kia το 2006 από την Audi και έχει στο portfolio του σχέδια από μοντέλα που αν μη τι άλλο έχουν αφήσει το στίγμα τους. Τα δύο πιο σημαντικά από αυτά είναι τα Audi TT και το VW Beetle της 1ης (καινούργιας) γενιάς, χωρίς φυσικά να υποτιμούμε τα Volkswagen Eos, Audi A3 και Audi A6. Τι είναι, λοιπόν, αυτό που ορίζει τη σημερινή επιτυχία και την ταύτιση του Schreyer με τη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας; Μα το ότι πλέον όλα τα Kia είναι σύμφωνα με το γούστο των Ευρωπαίων και ότι είναι αναγνωρίσιμα από μακριά. Πολύ μακριά. Όπως έχει αναφέρει ο ίδιος, παλαιότερα, έβλεπες στο δρόμο ένα Kia και δεν ήξερες τι είναι. Τώρα, όμως, το καταλαβαίνεις αμέσως κι αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στη μάσκα τους με την επωνυμία «tiger nose». Υπάρχει σε όλα τα μοντέλα της μάρκας, και θα συναντάται, όπως αναφέρει ο ίδιος ο σχεδιαστής και στο μέλλον, καθώς προσδίδει δυναμισμό και ζωντάνια. «Οι τίγρεις είναι ισχυροί, αλλά και κατά κάποιο τρόπο φιλικοί. Η μάσκα προσδίδει δυναμισμό στα μοντέλα μας, δεν είναι απλά ένα στόμα

Η σχεδίαση του Audi TT πρώτης γενιάς ανήκει στον Peter Schreyer.

ζωγραφισμένο σε μια επίπεδη επιφάνεια». Εμείς, δεν έχουμε λοιπόν παρά να συμφωνήσουμε και να πούμε ότι δικαιολογημένα ο Schreyer είναι ένας από τους πιο σπουδαίους σχεδιαστές αυτήν την περίοδο. Έχει «εξευρωπαΐσει» την Kia και έχει ταυτιστεί με τα νέας εποχής μοντέλα της.

Όταν o Schreyer μετακόμισε στην Kia, το Soul ήταν σχεδόν έτοιμο. Αυτός, απλά έδωσε την πινελιά του με την χαρακτηριστική μάσκα. Η οποία σήμερα, υπάρχει σε όλα τα σύγχρονα Kia.

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:30 ðì

Page 3

LUC DONCKERWOLKE

Σε ύφος Lambo

Το ύφος του Luc Donckerwolke ορίζεται από τις έντονες ακμές και καμπύλες που προσδίδουν μια σπορ εικόνα.

Τι κοινό μπορεί να έχουν οι Lamborghini Diablo, Murcielago και Gallardo με το Seat Ibiza; Σε κάθε άλλη περίσταση, η απάντηση θα ήταν δύσκολη, δεδομένου όμως ότι μιλάμε για σχεδιαστές αυτοκινήτου, σωστά το καταλάβατε: τον άνθρωπο που τα εμπνεύστηκε. Πρόκειται για τον Luc Donckerwolke, ο οποίος από το Σεπτέμβριο του 2005 είναι υπεύθυνος σχεδιασμού των μοντέλων της SEAT (αντικατέστησε τον Walter de Silva).

Oι Lamborghini Diablo, Murcielago και Gallardo τον καθιέρωσαν ως έναν από τους σημαντικούς σχεδιαστές. Σήμερα, εργάζεται στην SEAT και μέσα από τα σχέδιά του αναδύεται ο σπορτίφ προσανατολισμός των μοντέλων της.

Ο Βέλγος σχεδιαστής (γεννήθηκε στη Λίμα του Περού το 1965) ξεκίνησε την καριέρα του στην Peugeot το 1990, πέρασε το 1992 στην Audi όπου έμεινε για δύο χρόνια, συνέχισε στην Skoda (19941996), επέστρεψε στην Audi και στη συνέχεια (1998), πήγε στη Lamborghini όπου εκεί –κατά γενική ομολογία- άφησε το στίγμα του σχεδιάζοντας τις Lambo που αναφέραμε πιο πάνω. Αν κάτι τον χαρακτηρίζει, αυτό είναι -όπως φαίνεται και από τα δημιουργήματά του- οι έντονες ακμές

και οι γωνίες, οι οποίες προσδίδουν ένα σπορ ύφος σε κάθε κατασκευή. Στην περίπτωση των Lambo, αυτές είναι φυσικά πιο έντονες εφόσον πρόκειται για supercars, ωστόσο και στην περίπτωση του Ibiza (και κατ’ επέκταση των υπολοίπων μοντέλων του ισπανικού οίκου, αφού έχουν κοινή σχεδιαστική γραμμή), η σπορτίφ εικόνα είναι ξεκάθαρη. Συνάδει λοιπόν, με το γενικότερο προσανατολισμό των μοντέλων της SEAT μέσα στους κόλπους του ομίλου Volkswagen.

CHRIS BANGLE

Ο σχεδιαστής που αγαπάς να μισείς

«Μπορεί να μην δείχνουν όμορφα στη φωτογραφία, όμως κρίνετέ τα πρώτα στην πραγματικότητα». Chris Bangle Γεννήθηκε στο Οχάιο των Ηνωμένων Πολιτειών το 1956 και ενώ αρχικά σκεφτόταν να γίνει ιερέας, τελικά τον κέρδισε η Τέχνη. Σπούδασε στην Καλών Τεχνών της Πασαντένα της Καλιφόρνια και στη συνέχεια πήρε master στο Βιομηχανικό Σχέδιο από το Πανεπιστήμιο του Γουισκόσκιν. Ο Chris Bangle ξεκίνησε την καριέρα του στην Opel (1981-1985), συνέχισε στην Fiat όπου σχεδίασε και το Fiat Coupe, όμως διάσημος έγινε με την BMW (19922009) γιατί κατάφερε να εξελίξει την σχεδιαστική γλώσσα της. Ενώ δηλαδή στις αρχές του ’90 όλα τα

μοντέλα της BMW ήταν ίδια (διέφεραν μόνο ως προς το μέγεθος), με τον Bangle κάθε σειρά απέκτησε τη δική της ταυτότητα σε κοινό παρανομαστή. Χωρίς δηλαδή να έχουν εξαλειφθεί διαχρονικά στοιχεία σχεδίασης του οίκου, όπως το Hofmeister Knick. Βέβαια, για να το καταφέρει αυτό, o Bangle, έπρεπε να προκαλέσει. Έτσι κάθε μοντέλο που σχεδιάστηκε υπ’ ευθύνη του βρέθηκε στο στόχαστρο. Μαζί με τον ίδιο, ο οποίος χαρακτηρίσθηκε μέχρι και ως «Αντίχριστος» της Σχεδίασης από τους ίδιους τους φίλους της BMW. Θυμηθείτε τι άκουσε o Αμερικανός για το πίσω μέρος της Σειρά 7 (Ε65) και το iDrive που πλέον αποτελεί σήμα κατατεθέν της BMW, ή τη Σειρά 1 όταν πρωτοβγήκε, ή τις X3 και Χ5. Πολλά, και όχι θετικά. Πρέπει όμως τελικά να αναγνωρίσουμε το λάθος. Γιατί ο Bangle, ανεξάρτητα του χαρακτήρα ή της ιδιοσυγκρασίας του έχει φτιάξει αυτοκίνητα που θα μείνουν στην ιστορία και πάνω στα σχέδιά του βασίζεται ο σημερινός σχεδιασμός των μοντέλων της BMW.

H BMW Z4 Coupe είναι ένα από τα σχήματα που θα μείνουν στη ιστορία.

Πολλές ήταν οι αρνητικές κριτικές που δέχθηκε ο Bangle για το πίσω μέρος της 7άρας του 2002.

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:32 ðì

Page 4

ΠΡΟΣΩΠΑ Car Designers MARTIN SMITH

Ford kinetic Design

Martin Smith, Διευθυντής Design της Ford Europe: «Θέλουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα που να προκαλούν αμέσως το θαυμασμό και την επιθυμία να αποκτηθούν».

Το 2004, ο Martin Smith, Διευθυντής Design της Ford Ευρώπης, βρισκόταν αντιμέτωπος με την πρόκληση να δημιουργήσει μια νέα «σχεδιαστική γλώσσα» για τη Ford. Ήταν μια καθοριστική στιγμή στην πρόσφατη ιστορία της μάρκας, η οποία κατέληξε σε μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία: το Ford kinetic Design. Όταν ζητήθηκε από τον ίδιο να ορίσει το Ford kinetic Design, ήταν απόλυτα σαφής: «είναι μια σχεδιαστική γλώσσα που εκφράζεται με επιβλητικές, δυναμικές

γραμμές και καθαρές επιφάνειες. Κοιτάζοντας το Ford kinetic Design, βλέπει κανείς αμέσως ότι σχηματοποιεί την ενέργεια σε κίνηση». Aυτή η «ενέργεια σε κίνηση» εκφράζει τη σχεδιαστική γλώσσα. Έτσι, με την πρώτη κιόλας ματιά, το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ότι κινείται, ακόμα και όταν είναι εντελώς ακίνητο. Η πρώτη εφαρμογή του Ford kinetic Design έγινε στο πρωτότυπο SAV το 2005, από το οποίο προήλθε τελικά το S-MAX. Από τότε, αυτή η νέα σχεδιαστική γλώσσα κυριαρχεί μέχρι σήμερα. Θα μπορούσαμε μάλιστα να ισχυριστούμε πως διανύουμε την δεύτερη περίοδό της, όπως αποκαλύπτεται από τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν από τη Ford στην έκθεση του Ντιτρόιτ, όπως για παράδειγμα ο αντικαταστάτης του Mondeo. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε, πως το Kinetic Design δεν αφορά μόνο στην εξωτερική σχεδίαση των μοντέλων της Ford, αλλά αποτυπώνεται και στο εσωτερικό τους, στοιχείο σημαντικό καθώς υπάρχει «λογική συνέχεια».

Ήταν το πρώτο μοντέλο της Ford στο οποίο εφαρμόστηκε το Kinetic Design. Σήμερα το έχουν υιοθετήσει όλα, τόσο στην εξωτερική, όσο και στην εσωτερική τους σχεδίαση.

PATRICK LE QUÉMENT

Design = ποιότητα

Ο Patrick Le Quément κατάφερε να δημιουργήσει μια ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα για τη Renault. Ίσως λίγο πολύπλοκη, αλλά ιδιαίτερη.

Ο Patrick Le Quément, γεννήθηκε στη Μασσαλία το 1945 , ήταν Υπεύθυνος Σχεδίασης της Renault από το 1987 έως και το 2009 όταν και αποσύρθηκε από τη δράση (ως υπεύθυνος πια του Renault-Nissan Group). Πριν τη Renault πέρασε από τις Simca, Ford (το Sierra είναι το πιο σημαντικό μοντέλο που σχεδίασε εκεί) και VW-Audi, ωστόσο γνωστός έγινε μέσα από το έργο του

Το πίσω τμήμα του Renault Megane II, το κάνει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σχεδιαστικά μικρομεσαία μοντέλα.

Το εμπρός μέρος του Ren ault Twingo ήταν το σήμ κατατεθέν του. Εμπνευ α στής του ο Patrick Le Quément.

στη Renault. Σύμφωνα με τον ίδιο, Design σημαίνει Ποιότητα. Για το λόγο αυτό, ως Υπεύθυνος Σχεδίασης της Renault, προσπάθησε να αναπτύξει μια ξεχωριστή και ταυτόχρονα με λιτές γραμμές που συνθέτουν αρμονία σχεδιαστική γλώσσα για τα μοντέλα της, αντίθετα δηλαδή με τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες οι οποίες -σύμφωνα πάλι με τον ίδιο- ακολουθούν μια πεπατημένη σχεδιαστική οδό. Συμφωνούμε κρίνοντας

τουλάχιστον από τα έργα του, όπως το Megane II που όταν παρουσιάστηκε το πίσω μέρος του δεν θύμισε κανένα άλλο μοντέλο, παρά ήταν Renault (!), το Twingo, το Vel Satis ή τη Laguna του 1994. Όλα ξεχωριστά και ιδιαίτερα, φωνάζουν από μακριά ότι είναι Renault. Και αν και πολύπλοκα στη σχεδίαση, κατά βάθος εκπέμπουν αρμονία.

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:34 ðì

Page 5

ΟIΚΟΣ PININFARINA

Ferrari specialized

Ο Pininfarina είναι ένας από τους πιο γνωστούς σχεδιαστικούς οίκους στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1930 από τον Battista “Pinin” Farina, βρίσκεται στο Cambiano (κοντά στο Τορίνο) και έχει συνδέσει το όνομά του με τη σχεδίαση σπορ κατασκευών, κυρίως αυτών της Ferrari. Βέβαια, εκτός των ιταλικών supercars ο Pininfarina έχει εμπνευστεί πλήθος ακόμη μοντέλων ο κατάλογος των οποίων είναι πραγματικά πολύ μακρύς. Ενδεικτικά, στον διπλανό πίνακα αναφέρουμε μερικά μόνο από τα σημαντικότερα μοντέλα του, από τα οποία άλλα έχει μόνο σχεδιάσει και άλλα έχει ασχοληθεί και με την κατασκευή τους. Εκτός, δηλαδή, από σχεδιαστικός οίκος, ο Pininfarina ασχολείται και με την κατασκευή νέων αυτοκινήτων. Ή καλύτερα ασχολιόταν, αφού το 2009 ανακοίνωσε πως αποχωρεί από την κατασκευή και θα

ασχολείται αποκλειστικά με το σχεδιασμό. Όσον αφορά στο σχεδιαστικό ύφος του, δεν μπορούμε να πούμε ότι ο ιταλικός οίκος ακολουθεί μια συγκεκριμένη στρατηγική, παρά μόνο να ομολογήσουμε ότι όλα τα μοντέλα που έχει σχεδιάσει –ή τουλάχιστον τα περισσότερα- διακρίνονται από δυναμισμό, είναι στιλάτα (ιταλικό design άλλωστε) και πραγματικά όμορφα. Οι εικόνες μιλούν από μόνες τους.

Ferrari και Pininfarina είναι δύο έννοιες συνυφασμένες μεταξύ τους από πολύ παλιά

Ο οίκος Pininfarina εκτός από τη σχεδίαση, ασχολούταν μέχρι το 2009 και με τη κατασκευή νέων αυτοκινήτων, όπως τα Volvo C70 και Alfa Romeo Brera, σχεδιαστής της οποίας είναι ο Giorgetto Giugiaro.

MONTΕΛΑ 1952 Ferrari 250 1955 Peugeot 403 1960 Peugeot 404 1966 Alfa Romeo Spider 1600 Duetto 1966 Fiat 124 Sport Spider 1966 Fiat Dino Spider 1968 Ferrari Daytona 1968 Peugeot 504 Cabriolet and Coupe 1971 Fiat 130 Coupe 1975 Ferrari 308 1975 Lancia Montecarlo 1978 Jaguar XJ6 1984 Ferrari Testarossa 1984 Ferrari 288 GTO

1987 Alfa Romeo 164 1987 Ferrari F40 1987 Peugeot 405 1993 Peugeot 306 1996 Ferrari 550 Maranello 1996 Lancia Kappa SW 1997 Peugeot 406 Coupι 2001 Hyundai Matrix 2002 Enzo Ferrari 2006 Mitsubishi Colt CZC 2006 Volvo C70 2007 Brilliance BS4 2007 Ford Focus CC by Pininfarina 2009 Ferrari 458 Italia

PETER HORBURY

Σε γλώσσα Volvo Όταν σχεδίασε το Volvo S80 το 1998, ο Άγγλος σχεδιαστής έλαβε, σύμφωνα με τον ίδιο, πολλά αρνητικά γράμματα από φίλους της Volvo. Σήμερα, όμως, αποδεικνύεται ότι κατάφερε να κάνει τα σουηδικά μοντέλα αναγνωρίσιμα από μακριά. Και αυτό τον καθιστά επιτυχημένο.

Με τον Horbury τα μοντέλα της Volvo άφησαν τις έντονες γωνίες, απέκτησαν περισσότερες μαλακές καμπύλες και τον χαρακτηριστικό νεύρο στο πλάι.

Ο Peter Horbury ήταν Διευθυντής Σχεδίασης της Volvo από το 1991 έως το 2002, σε μια περίοδο δηλαδή όπου η σουηδική εταιρεία πέρασε στα χέρια της παγκόσμιας Ford. Και κατάφερε, ως Υπεύθυνος Σχεδίασης να διατηρήσει το ξεχωριστό χαρακτήρα των μοντέλων της Volvo εξελίσσοντας ταυτόχρονα μια νέα σχεδιαστική γλώσσα για τη φίρμα. Έτσι, ενώ στο παρελθόν τα Volvo ήταν τε-

τράγωνα (κάποιοι τα χαρακτήριζαν «κουτιά»), με τον Horbury έχασαν τις γωνίες τους, απέκτησαν μαλακές καμπύλες και το χαρακτηριστικό νεύρο που τα διατρέχει στο πλάι και δίνει την αίσθηση μυώδους ώμου. Απέκτησαν, λοιπόν, Volvo χαρακτηριστικά και είναι αναγνωρίσιμα χωρίς να χρειαστεί να διαβάσεις το λογότυπο

στη μάσκα ή πίσω. Σήμερα, η Volvo δεν ανήκει στην Ford, αλλά στην κινεζική Geely. Ο Horbury κατέχει τη θέση του Διευθυντή Σχεδίασης της Geely (επέστρεψε το 2009 αφήνοντας τη θέση του Υπευθύνου Σχεδίασης Ford North America) και όπως δηλώνει, σκοπός του είναι να διατηρήσει το σουηδικό χαρακτήρα της Volvo αναλλοίωτο.

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:36 ðì

Page 6

ΠΡΟΣΩΠΑ Car Designers KEN OKUYAMA

Σχεδιαστής dreamcars

O Ken Okuyama έχει σχεδιάσει τη Ferrari Enzo Ferrari. Και αυτό μόνο είναι αρκετό για να μπει στη λίστα των σημαντικότερων σχεδιαστών που υπάρχουν.

Αν και τακτική του ιταλικού οίκου είναι να μην ανακοινώνει το πρόσωπο του σχεδιαστή του εκά-

στοτε μοντέλου που φέρει την υπογραφή Pininfarina, κάποιοι σχεδιαστές έχουν αναδειχθεί μέσα από έργα τους. Μεταξύ αυτών ο Ιάπωνας Ken Okuyama, ο οποίος σχεδίασε την Enzo Ferrari, ενώ ως Υπεύθυνος Σχεδίασης του οίκου είχε στην επίβλεψή του τις Ferrari 599, Ferrari P4/5, Maserati Birdcage 75th, Mitsubishi Colt CTC κτλ. Πριν τον Pininfarina ο Ken Ouyama είχε περάσει από τις General Motors, Honda (NSX Project) και Porsche (911 Type 996 και Boxster), ενώ το 2006 εγκατέλειψε τον Pininfarina για να ανοίξει δική του εταιρία, την Newton Design Lab. Αναμφίβολα, ο Ιάπωνας σχεδιαστής έχει φανταστεί και αποτυπώσει με το μαρκαδόρο του μοντέλα που έχουν βρεθεί στα όνειρα των θιασωτών της αυτοκίνησης, μοντέλα που ανήκουν στην κατηγορία dreamcars.

Πλούσια είναι η σχεδιαστική παλέτα του Ken Okuyama. Από πρωτότυπα όπως η Maserati Birdcage και supercar σαν την Enzo, μέχρι μικρά cabrio όπως το Mitsubishi Colt CTC.

GIORGETTO GIUGIARO

Μαέστρος

Ο Giugiaro έιναι υπεύθυνος για πολλά από τα best seller των τελευταίων δεκαετιών και χαρακτηριστικό του είναι η άνεση με την οποία σχεδίαζε μοντέλα τόσο για πολλές μάρκες όσο και για διάφορες κατηγορίες.

Ο Giorgetto Giugiaro γεννήθηκε στο Garessio της Ιταλίας το 1938 και είναι ο σημαντικότερος σχεδιαστής αυτοκινήτου που έχει υπάρξει. Ξεκίνησε την καριέρα του στα 17, όταν τον εντόπισε ο Dante Giacosa, τεχνικός διευθυντής της Fiat, ο οποίος τον προσέλαβε στο τμήμα σχεδιασμού. Τέσσερα χρόνια αργότερα ο Giorgetto κάνει το μεγάλο βήμα και γίνεται επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού Bertone. Έως το 1965 υπό την

σκέπη του Nuccio Bertone ο Giorgetto έμαθε πολλά για τον σχεδιασμό και ξεχώρισε στην «σχεδιαστική σκηνή» του Τορίνο. Αποτέλεσμα της δουλειάς του είναι μερικά από τα χαρακτηριστικότερα δείγματα της αυτοκίνησης εκείνης της εποχής. Το 1966 γίνεται μέλος της διαχειριστικής ομάδας της Ghia, μέχρι το 1968 όταν και ανοίγει τη δική του εταιρεία, την ItalDesign. Σε όλα αυτά τα χρόνια της πορείας του, ο Ιταλός σχεδιαστής έχει συνεργαστεί με όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες (πλην της Honda) και έχει συμβάλλει τα μέγιστα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και επειδή τα λόγια είναι περιττά, παρακάτω παραθέτουμε μερικά από τα σημαντικότερα έργα του. Ικανά να μιλήσουν από μόνα τους…

BMW Μ1

MONTΕΛΑ

VW Golf Mk1

Fiat Uno

DeLorean MC-12

Chevrolet Matiz

1962 Ferrari 250 GT Bertone 1966 Maserati Ghibli 1972 Alfa Romeo Alfasud 1972 Lotus Esprit 1974 Volkswagen Golf 1974 Volkwagen Scirocco 1977 BMW M1 1978 Audi 80 1979 Lancia Delta 1980 Fiat Panda 1980 Zastava Yugo 1981 DeLorean MC-12 1983 Fiat Uno

1984 Lancia Thema 1984 Saab 9000 1984 & 1993 Seat Ibiza 1985 Hyundai Sonata 1986 Renault 21 1998 Maserati 3200GT 1988 Renault 19 1991 Seat Toledo 1993 Lexus GS 1997 Daewoo Matiz 2002 Daewoo Kalos 2002 Alfa Romeo Brera 2005 Fiat Sedci 2005 Fiat Grande Punto

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:38 ðì

Page 7

WALTER DE’SILVA

To πρόσωπο του VW Group

Το 3ης γενιάς Ibiza (2002) εισήγαγε τη σχεδιαστική γλώσσα “auto emotion” της Seat, το σλόγκαν της οποίας διατηρείται μέχρι και σήμερα.

Από την Alfa Romeo στον όμιλο της Volkswagen, ενώ αν ψάχνουμε ένα και μόνο ένα στοιχείο που χαρακτηρίζει τις δημιουργίες του de Silva αυτό είναι οι κρυφές χειρολαβές για τις πίσω πόρτες.

Ο ιταλικής καταγωγής Walter Maria de’Silva ξεκίνησε την καριέρα του στα 21 στην Fiat (1972-1977), το όνομά του όμως ήρθε στο προσκήνιο αρκετά χρόνια αργότερα και συγκεκριμένα στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν και εργαζόταν στην Alfa Romeo. Αυτό γιατί σχεδίασε δύο από τα ομορφότερα μοντέλα εκείνης της εποχής, τις Alfa Romeo 156 και 147. Τότε ήταν που και ο Ferdinand Piech, Πρόεδρος της Volkswagen, διέκρινε το ταλέντο του και αποφάσισε να τον εντάξει στον δυναμικό του Group. To 1999, λοιπόν, ο de’Silva παίρνει μεταγραφή για την SEAT και έκτοτε το όνομά του είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το VW Group. Στην Seat εμπνεύστηκε τη

Η γοητευτική Alfa Romeo 156 αποτέλεσε το εφαλτήριο στην μετέπειτα επιτυχημένη πορεία του de’Silva, καθώς βλέποντάς την, ο Piech αποφάσισε να τον εντάξει στο δυναμικό του ομίλου της Volkswagen.

σχεδιαστική γλώσσα “auto emotion”, η οποία διατηρείται μέχρι και σήμερα. Το 2002 παίρνει εσωτερική μεταγραφή για την Audi, όπου υιοθετεί την χαρακτηριστική εμπρός μάσκα σε όλα τα μοντέλα, ενώ από το 2007 μέχρι και σήμερα είναι υπεύθυνος σχεδιασμού όλου του VW Group. Χωρίς αμφιβολία αποτελεί έναν από τους πιο καταξιωμένους σχεδιαστές αυτοκινήτου αυτήν την περίοδο. Έχει ακούσει και αυτός πολλά αρνητικά σχόλια, ότι δηλαδή τα μοντέλα της VW φείδονται δυναμισμού, ή ότι όλα τα Audi είναι ίδια σε εμφάνιση, ωστόσο πρέπει να του αναγνωρίσουμε ότι έχει καταφέρει να εξελίξει μια ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα για κάθε μάρκα του ομίλου.

SHIRO NAKAMURA

Japan Design

Ο Shiro Nakamura είναι υπεύθυνος σχεδίασης στη Nissan από το 1999. Υπό την εποπτεία του, τα μοντέλα της Nissan έχουν αποκτήσει τη δική τους ταυτότητα και αυτό είναι που τον καθιστά σημαντικό σχεδιαστή.

Ο Shiro Nakamura γεννήθηκε στο Τόκιο το 1951 και μετά την αποφοίτησή του το 1974 από το Πανεπιστήμιο του Τόκιο (Musashino Art) προσλήφθηκε στην Isuzu. Εκεί έμεινε για λίγα χρόνια

Όταν παρουσιάστηκε, το Nissan Murano είχε προκαλέσει με τη σχεδίασή του. Σήμερα, αυτή είναι που το καθιστά ξεχωριστό και πλέον αναγνωρίσιμο.

μέχρι να μεταναστεύσει στην Καλιφόρνια ώστε να πάρει το μάστερ του στο Πανεπιστήμιο Καλών Τεχνών στην Πασαντένα (1981). Στη συνέχεια, πήγε στην GM, επέστρεψε στην Isuzu και το 1999 πήρε μεταγραφή στην Nissan, όπου βρίσκεται μέχρι και σήμερα κατέχοντας της θέση Chief Creative Officer of Design.

Η δυναμική σχεδίαση του Nissan 350Z οφείλεται στην καλλιτεχνική φύση του Nakamura.

Ως υπεύθυνος σχεδίασης στη Nissan κατάφερε να εξελίξει τη σχεδιαστική γλώσσα της ιαπωνικής φίρμας και να συνθέσει μερικά μοναδικά αυτοκίνητα όπως τα Nissan 350Z (coupe και roadster), Nissan Murano, Infiniti FX, Infiniti G Series, Nissan Pathfinder και Nissan GT-R.

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:40 ðì

Page 8

ΠΡΟΣΩΠΑ Car Designers BRUNO SACCO

Mercedes-Benz look

«Μια Mercedes-Benz πρέπει να δείχνει πάντα σαν MercedesBenz», Bruno Sacco.

Από τη θέση του Υπεύθυνου Σχεδιασμού της Mercedes έχουν περάσει πολλοί και καταξιωμένοι σχεδιαστές αυτοκινήτου, όπως o Peter Pfeiffer ή ο Gorden Wagener, που αντικειμενικά έχουν να επιδείξουν σημαντικά μοντέλα στο portfolio τους. Ωστόσο, ένας από όσους έχουν περάσει άφησε το

στίγμα του. Πρόκειται για τον Ιταλό Bruno Sacco, ο οποίος εργάστηκε για το γερμανικό οίκο από το 1975 έως το 1999. Ο Sacco, αφού σπούδασε Μηχανολόγος Μηχανικός στο Πολυτεχνείο του Τορίνο, έκανε αίτηση να εργασθεί στις Ghia και Pininfarina, όμως τελικά προσλήφθηκε από τη Mercedes-Benz. Σε όλα αυτά τα χρόνια που εργάστηκε σε αυτήν έχει να επιδείξει πληθώρα μοντέλων. Ωστόσο, το σημαντικότερο από αυτά –ένεκα της εμπορικής επιτυχίας τουείναι μάλλον η Mercedes 190 που παρουσιάστηκε το 1982. Όσον αφορά στο σχεδιαστικό ύφος του, αυτό δεν μπορεί να μπει σε καλούπια, αφού όπως αναφέρει και ο ίδιος «δεν υπάρχουν σχεδιαστικοί νόμοι, αλλά μόνο το καλύτερο».

Η Mercedes 190 είναι - και λόγω της εμπορικής επιτυχίας της- ένα από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα που έχει σχεδιάσει ο Bruno Sacco.

FRANK STEPHENSON

Ειδικός στο ρετρό

λαγα και τη Μαδρίτη αντίστοιχα, ενώ έχοντας κλίση στις Καλές Τέχνες φοίτησε -και αυτός- στην Καλών Τεχνών της Πασαντένα της Καλιφόρνια. Μετά την αποφοίτησή του προσλήφθηκε από την Ford Europe, στη συνέχεια πήρε μεταγραφή στην BMW όπου και σχεδίασε το Mini Cooper και BMW X5, το 2002 πήγε στην Ferrari και τον Pininfarina, ενώ από το 2005 μέχρι το 2008 εργάστηκε στις Fiat, Alfa Romeo και Lancia. Σήμερα βρίσκεται στην McLaren και έχει υπό την εποπτεία του την MP4-12C.

Στο βιογραφικό του μπορεί να γράψει με καμάρι πως δύο από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα της σύγχρονης αυτοκινητικής σκηνής, τα Fiat 500 και ΜΙΝΙ, είναι δικές του δημιουργίες.

Ο Frank Stephenson είναι υπεύθυνος για δυο από τις πιο επιτυχημένες ρετρό αναβιώσεις στον κόσμο της αυτοκίνησης σήμερα. Αυτές των Mini Cooper (2001) και Fiat 500. Επομένως, δικαιολογημένα μπορεί να θεωρηθεί ως ένας από τους πιο σημαντικούς σχεδιαστές αυτοκινήτου που υπάρχουν. Φυσικά, στη δουλειά του δεν έχει να επιδείξει μόνο τα δύο αυτά σχέδια, αλλά πλήθος ακόμη γοητευτικών μοντέλων, όπως τις Maserati MC12 και Ferrari F430. Ο Stephenson γεννήθηκε στο Μαρόκο το 1959, τα παιδικά και νεανικά του χρόνια έζησε στη Μά-

Εκτός από τις ρετρό αναβιώσεις των Fiat 500 και Mini Cooper, ο Stephenson έχει σχεδιάσει και μερικά dreamcars, όπως οι Maserati MC12 και Ferrari F430.

nk 500 και MINI; Μα τον Fra Τι κοινό έχουν τα Fiat τα δύο. και σει διά σχε ι έχε Stephenson που

new-Car Designers:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:42 ðì

Page 9

IAN CALLUM 1954

Σε ύφος βρετανικό

Θα μπορούσε κάλλιστα να λέγεται και Mr. Jaguar, μιας και είναι ο βασικός υπεύθυνος για την εικόνα των τελευταίων μοντέλων της παραδοσιακής βρετανικής εταιρείας.

Στην ηλικία των δεκατεσσάρων (1968) ο Ian Callum έστειλε ένα σκίτσο του στην Jaguar με την ελπίδα ότι θα τους αρέσει και θα τον προσλάβουν. Δεν τον προσέλαβαν τότε, όμως τελικά, όπως τα έφερε η μοίρα, το όνομά του έχει συνδεθεί με την Jaguar, αφού σε αυτήν έχει περάσει αρκετά χρόνια και σχεδιάσει μερικά από τα πιο όμορφα μοντέλα του. Ο Ian Callum ξεκίνησε την καριέρα του στην Ford (1979) στην οποία και έμεινε για 11 ολόκληρα χρόνια, μέχρι δηλαδή το 1990, όπου και

Οι Jaguar XK Coupe και Jaguar XF sedan φέρουν την υπογραφή του Βρετανού σχεδιαστή, Ian Callum.

βρέθηκε στις σχεδιαστικές ομάδες των Fiesta, Mondeo, Escort RS Cosworth. Στη συνέχεια, πήγε στην TWR, όπου σύμφωνα με το ίδιο ήταν μια από τις καλύτερες περιόδους της επαγγελματικής του καριέρας. Εκεί έμεινε για άλλα 9 χρόνια, μέχρι το 1999 όταν και τελικά μετακόμισε για την Jaguar, όπου βρίσκεται μέχρι και σήμερα.

εάσει μοντέλα Το ύφος του Ian Callum έχει επηρ V8 Vantage DB9, οι όπως in, Mart n Asto της και uish. και Vanq

MARK ADAMS

H γλυπτική συναντά την γερμανική ακρίβεια

Το Opel Insignia ήταν το πρώτο μοντέλο στο οποίο εφαρμόστηκε η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel.

Η σχεδιαστική γλώσσα της Opel συνοψίζεται στη φράση «η γλυπτική συναντά τη γερμανική ακρίβεια» οραματιστής της οποίας είναι ο Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της GM Europe, Mark Adams. Το πρώτο μοντέλο στο οποίο εφαρμόστηκε η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της γερμανικής φίρμας ήταν το Opel Insgnia το 2008. Αν προσπαθούσαμε να ορίσουμε αυτή θα λέγαμε πως λεία, απαλά σχήματα συναντούν την ακρίβεια

και την αιχμηρότητα των καμπύλων, με απώτερο στόχο να δοθεί έμφαση στην τεχνολογική ακρίβεια και το συναίσθημα. Τέλος, χαρακτηριστικά στοιχεία της είναι το ανάγλυφο στο πλάι του αμαξώματος, τα τραβηγμένα προς τα πίσω φανάρια με τεχνολογία LED και η δυναμική μάσκα.

Χαρακτηριστικό στοιχείο της σύγχρονης σχεδιαστικής γλώσσας της Opel είναι το έντονο νεύρο, σαν λεπίδα, στο πλάι του αμαξώματος.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:52 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118i

TURBO POWER Η Giulietta και η 118i δικαιώνουν όσους τις θεωρούν τις πιο σπορτίφ προτάσεις της κατηγορίας τους, ενώ επιδεικνύουν και επιδόσεις χωρίς να ξεχνούν την οικονομία.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:54 ðì

Page 3

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:Σχέδιο 1

31/1/2012

3:56 ðì

Page 4

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118i Ποιοτικό το εσωτερικό της καινούργιας σειράς 1, με την οθόνη να δεσπόζει στo πάνω μέρος της κονσόλας. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ καλό, αλλά χρεώνεται φυσικά επιπλέον, ενώ το πρόγραμμα Eco Pro επιλέγεται από το «διακόπτη οδηγικής εμπειρίας» κατά τη BMW (driving experience switch) στην κεντρική κονσόλα.

ο downsizing, που πλέον δεν είναι η εξαίρεση αλλά ο κανόνας, έχει κι άλλα θετικά πέρα από την οικονομία καυσίμου. Θετικά όπως την εξασφάλιση σπορ χαρακτήρα και ανάλογων επιδόσεων από λίγα σχετικά κυβικά με τη βοήθεια του

turbo. Αν κάνουμε ένα μικρό flash back θα διαπιστώσουμε πως οι 170 ίπποι συνδυάζονταν με 2.000 κυβικά, ενώ η ροπή κατά κανόνα έβγαινε ψηλά. Σήμερα για τους 170 ίππους αρκούν 1.600 κυβικά, όπως στην περίπτωση της BMW 118i της δοκιμής μας ή ακόμα και 1.400, όπως συμβαίνει στην Alfa Romeo Giulietta. Not bad που θα λέγαμε και στην καθομιλουμένη ή ακόμα καλύτερα not bad at

all, ειδικά από τη στιγμή που οι δύο τετρακύλινδροι έχουν να επιδείξουν και άφθονη ροπή: 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ. αυτός της BMW, 230 (250 στην επιλογή Dynamic) αυτός της Alfa, 750 στροφές πιο ψηλά. Από τα τελευταία νούμερα προκύπτει και η πρώτη διαφοροποίηση μεταξύ τους: αν η Giulietta είναι ελαστική από χαμηλά, που είναι, η 118i είναι ακόμα περισσότερο, ειδικά αν οι στροφές του κινητήρα της είναι αρκετά κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Πάνω από αυτό το όριο και ο ιταλικός τετρακύλινδρος έχει ανεβάσει πίεση για τα καλά κι επιταχύνει φορτσάτος το βαρύ αμάξωμα των 1.350+ κιλών. Παράλληλα συνεργάζεται και ιδιαίτερα αποτελεσματικά με το καλά κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο, ενώ στο σημείο αυτό αξίζει να πούμε πως η μικρή-μεσαία Alfa εξοπλίζεται με εξτρά χρέωση και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT, που επίσης συνδυάζεται καλά με τον τετρακύλινδρο.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:Σχέδιο 1

Επιπλέον χρεώνεται και το αυτόματο κιβώτιο της BMW, που είναι και το μόνο με 8 σχέσεις στην κατηγορία, ακριβώς όπως και η σειρά 1 γενικά είναι το μόνο πισωκίνητο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει εξ ορισμού πως είναι και πιο σπορτίφ, ειδικά σε σύγκριση με την Giulietta, που κάνει πρακτικά focus στο ίδιο δυναμικό μοτίβο. Και τα δύο είναι ευχάριστα στο δρόμο, πλασάρονται και ελέγχονται εύκολα, ενώ ακόμα κι αν πιέσεις άγαρμπα δεν θα δεις επιδράσεις στο τιμόνι της Alfa από τους κινητήριους τροχούς. Το θέμα αυτό είναι λυμένο εκ κατασκευής στη BMW, ενώ παρουσία όλων των διαθέσιμων ηλεκτρονικών δεν τίθεται και θέμα πρόσφυσής της ακόμα και αν το οδόστρωμα γλιστράει αρκετά. Ανεξάρτητα πάντως από την παρουσία των ηλεκτρονικών η 118i είναι πολύ καλά και ουδέτερα στημένη, ενώ αναμφίβολα το δυναμικό της προφίλ

31/1/2012

3:58 ðì

κολακεύεται και από την αναλογία 50:50 της κατανομής του βάρους στους δύο της άξονες. Η κατανομή μπορεί να μην είναι 50:50 και στην Alfa, αλλά αυτό φυσικά διόλου την εμποδίζει και καλά στημένη και άμεση να είναι με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Σε αυτά συντελεί και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό Q2, ενώ κάτι αντίστοιχο διαθέτει και η 118i, στον πίσω άξονα φυσικά. Ένα άλλο κοινό στοιχείο μεταξύ των δύο είναι και η δυνατότητα προσαρμογής των χαρακτηριστικών απόδοσής τους ανα πάσα στιγμή. Η Giulietta έχει γι αυτόν το σκοπό το γνωστό διακόπτη DNA, η BMW ένα –νέο για τη σειρά 1- διακόπτη στην κονσόλα. Αν θέλουμε να σημειώσουμε πιο από τα δύο αλλάζει περισσότερο με τα πιο δυναμικά προγράμματα τότε αυτή είναι αναμφίβολα η Alfa, που στην επιλογή Dynamic είναι σαν να απελευθερώνεται και γίνεται πιο

Page 5

άμεση στην απόκρισή της στο τιμόνι αλλά και στο πάτημα το δεξιού πεντάλ. Στη BMW η διαφορά είναι μεν υπαρκτή αλλά όχι τόσο μεγάλη –γεγονός που σημαίνει πως στη normal λειτουργία είναι πιο άμεση σε σχέση με την Alfa. Ταυτόχρονα εδώ υπάρχει και η επιλογή Eco Pro, που αλλάζει τη ρύθμιση του κινητήρα, ελέγχει τη λειτουργία των παρελκομένων (κλιματισμός κ.λπ.) αλλά και κάνει υποδείξεις στον οδηγό προκειμένου να επιτύχει τη μεγαλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου με τις ισχύουσες κάθε φορά συνθήκες. Πόσο είναι το κέρδος από αυτήν την επιλογή; Tο trip computer της 118i σε πληροφορεί μεν πόσα επιπλέον χιλιόμετρα κέρδισες, αλλά όλα αυτά είναι σχετικά μιας και αν για κάποιο λόγο πατήσεις στη συνέχεια πιο βαθιά το γκάζι θα βγεις όχι κερδισμένος αλλά χαμένος.

Το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει κατά 30 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά φτάνοντας συνολικά τα 360, ενώ η Urban είναι η μια από τις δύο σειρές εξοπλισμού, η άλλη είναι η Sport, που υπάρχουν για την καινούργια σειρά 1.

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:01 ðì

Page 6

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118i O εσωτερικός διάκοσμος της Giulietta είναι αν μη τι άλλο ιδιαίτερος, με πολύ όμορφα σχεδιασμένες λεπτομέρειες. Φυσικά ο διακόπτης DNA δεν θα μπορούσε να λείπει, ενώ με την επιλογή του D (Dynamic) η πιο σημαντική Alfa των τελευταίων ετών αποκαλύπτει πλήρως τις δυνατότητές της.

Συνολικά και τα δύο μοντέλα της συγκριτικής αυτής δοκιμής έχουν την ίδια επίσημη μικτή κατανάλωση: 5,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Στην πράξη η BMW μπορεί να αρκεστεί γύρω στα 9,0 ενώ η Alfa σταθεροποιείται γύρω στα 10. Αν ψάξουμε το λόγο γι αυτό θα πρέπει να τον αναζητήσουμε κυρίως στο ελαφρώς μικρότερο βάρος της σειράς 1 και στην καλύτερη ελαστικότητά της από χαμηλά, μιας και κατά τα άλλα και τα δύο διαθέτουν π.χ. σύστημα start stop (αυτό της BMW κερδίζει στα

100

σημεία), που πέρα από την οικονομία μειώνει και το επίπεδο θορύβου όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και είναι σε λειτουργία. Μέσα στην πόλη και τα δύο είναι αρκετά ευέλικτα, ενώ από πλευράς χώρων σε ότι αφορά το πορτμπαγκάζ υπάρχει ελάχιστη υπεροχή της BMW με 10 λίτρα (360 έναντι 350), αλλά από την άλλη οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα της Alfa νοιώθουν πιο άνετα. Βέβαια οι γερμανοί έχουν εκμεταλλευθεί την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων αλλά και του μεταξονίου της σειράς 1 και βελτίωσαν αισθητά το χώρο στο εσωτερικό της σε σχέση με την προκάτοχό της, όμως

Το πορτμπαγκάζ της Alfa είναι πρακτικά ίδιο με αυτό της BMW.

και πάλι δεν ανήκει στα πλεονεκτήματά της. Στα οποία κάλλιστα προσμετράται η συνολική ποιότητα, κάτι που ισχύει σχεδόν στον ίδιο βαθμό και για τη Giulietta, ενώ οι σχεδιαστές και των δύο έδωσαν μεγάλη σημασία στη δημιουργία εσωτερικών

new-Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (170 PS) vs BMW 118inew:

που αντικατοπτρίζουν τον premium χαρακτήρα τους αλλά και την παράδοση του κάθε ενός. Έτσι στην Alfa ενδιαφέρουσα είναι η σχεδίαση του πίνακα οργάνων που το στυλ του έρχεται κατευθείαν από το ένδοξο παρελθόν, ακριβώς όπως το ωραίο design των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα έρχεται απευθείας από την top 8C. Στη BMW δεσπόζει η μεγάλη οθόνη στο πάνω μέρος της κονσόλας, ενώ σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν η εκκίνηση γίνεται και πάλι με μπουτόν, μόνο που τώρα πλέον δεν είναι ανάγκη να βγάλεις το κλειδί από την τσέπη σου. Η δυνατότητα αυτή περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, που όπως και στη Giulietta είναι στην ουσία πλήρης. Αφήσαμε για τον τέλος την εξωτερική εμφάνιση όχι μόνο γιατί είναι θέμα υποκειμενικό, αλλά και γιατί τόσο η σειρά 1 όσο και η Giulietta είναι από τις πιο ιδιαίτερες προτάσεις της μικρής- μεσαίας κατηγορίας. Μεταξύ τους πάντως διαφέρουν σημαντικά: η BMW ακολουθεί τις βασικές γραμμές της προηγούμενης γενιάς με το μακρύ καπό αλλά δείχνει σαφώς πιο ισορροπημένη και ώριμη, ενώ το στοιχείο που πλέον δημιουργεί διφορούμενα σχόλια είναι το σχήμα των προβολέων της. Από την άλλη η Giulietta έχει σαφώς πιο έντονες καμπύλες, δείχνει πιο ογκώδης χωρίς να είναι, ενώ το δικό της εμπρός μέρος δημιουργεί σαφώς μόνο θετικά σχόλια. Θετικές είναι και οι συνολικές μας εντυπώσεις τόσο από την Giulietta των 170 ίππων όσο και από την 118i με την αντίστοιχη ισχύ. Η τελευταία είναι μεν πιο ολοκληρωμένη αλλά είναι και πιο ακριβή, καθώς κοστίζει 26.950 έναντι 22.650 της Alfa. Η οποία είναι σχεδόν 1.000 ευρώ πιο ακριβή από την βασική έκδοση της σειράς 1, την 116i. Λέτε να είναι αυτή που ξεχωρίζουμε τελικά; Μείνετε συντονισμένοι… Q

30/1/2012

Ενδιαφέροντα στοιχεία υπάρχουν και στον εξωτερικό design της Giulietta, ενώ οι ζάντες της είναι κλασικές για Alfa Romeo.

Η υπερπλήρωση είναι πλέον κοινός τόπος, ο κυβισμός διαφέρει. Έτσι ο καινούργιος κινητήρας της ΒΜW, που είναι τοποθετημένος κατά μήκος, αποδίδει εδώ, στην 118i, 170 ίππους από 1.600 κυβικά. Ο κινητήρας της Alfa, εγκάρσια τοποθετημένος αυτός, αποδίδει επίσης 170 ίππους αλλά από 1.400 κυβικά.

5:39

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 MULTIAIR 170

BMW 118i

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι / τύπος)

4.351x1.798x1.465 4.324x1.765x1.421 2.634 2.690 350 360 1.368/4/ 1.598/4/ turbo βενζίνης turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 170/5.500 170/4.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230(250)/2.250(2.500)** 250/1.500-4.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/Χειροκίνητο/εμπρός 8/ αυτόματο***/πίσω Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα ΜακΦέρσονΔιπλά ψαλίδιαπολλαπλοί σύνδεσμοι πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 7,4**** Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 218 222 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,4/9,4 4,5**** 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,9/11,6 5,1**** 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) 38 37,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,8 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 131 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά ηλεκτρικά παράθυρα, παράθυρα, κλιματισμός, αιρ κοντίσιον, ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί-θερμαινόκαθρέπτες, ηχοσύστημα, μενοι καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 147,4 144,1 Τιμή βασικής έκδοσης/με απόσυρση(ευρώ) 22.650/21.690 26.950 *Εργοστασιακές τιμές **Επιλογή Dynamic *** Εξτρά χρέωση **** με αυτόματο κιβώτιο και kickdown στις ρεπρίζ

101

new-FORD MONDEO COLLECTION_ADV:Σχέδιο 1

30/1/2012

4:31 μμ

Σελίδα 102

ΔΟΚΙΜΗ Ford Mondeo Collection

SUPER

DEAL Σε μια εποχή που η σχέση τιμής- απόδοσης έχει αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερο ειδικό βάρος υπάρχουν πραγματικές ευκαιρίες. Με φουλ εξοπλισμό και χαμηλή τιμή. Ευκαιρίες σαν το Ford Mondeo Collection, που ξεκινά από τις 16.500 ευρώ.

102

new-FORD MONDEO COLLECTION_ADV:Σχέδιο 1

30/1/2012

4:32 μμ

Σελίδα 103

103

new-FORD MONDEO COLLECTION_ADV:

30/1/2012

5:44

ΔΟΚΙΜΗ Ford Mondeo Collection Σύγχρονο σχεδιαστικά το ταμπλό, με ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, αίσθηση πολυτέλειας και πολύ καλή εργονομία. Ο βασικός εξοπλισμός του Mondeo Collection περιλαμβάνει και στάνταρ σύστημα πλοήγησης με πολύ γρήγορη λειτουργία.

εν διαβάσατε λάθος, όμως ούτε και εμείς κάναμε κάποιο σφάλμα: πράγματι η τιμή του Ford Mondeo Collection ξεκινά από τις 16.500 ευρώ αν αποφασίσετε να το αποκτήσετε τοις μετρητοίς, κάτι που όλο και περισσότεροι Έλληνες κάνουν αυτήν την εποχή. Βέβαια το θέμα δεν είναι μόνο τι δίνεις είναι και το τι παίρνεις πίσω, ειδικά σε μια περίοδο που αν μη τι άλλο μόνο εύκολη δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί. Αυτό που παίρνεις λοιπόν στην περίπτωση του Mondeo είναι ένα οικογενειακό με την κυριολεκτική έννοια του όρου, η οποία κατ΄ αρχήν ορίζεται από τους άνετους χώρους, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους. Έτσι χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο του 2,85 μέτρων ακόμα και 5 επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση –χωρίς μάλιστα ο μεσαίος της πίσω τριάδας να νοιώθει τιμωρημένος. Παράλληλα δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα θέμα με τις αποσκευές τους, καθώς το πορτμπαγκάζ με το μεγάλο

άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι μπορεί να χωρέσει μέχρι και 540 λίτρα. Κι αν οι χώροι είναι ο ένας παράγοντας που εξασφαλίζει την άνεση ο άλλος είναι ο εξοπλισμός. Ακόμα και η βασική έκδοση Trend, που όπως είπαμε ξεκινά από τις 16.500 ευρώ, διαθέτει μεταξύ άλλων ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό με δύο ζώνες ρύθμισης, εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης με γρήγορη απόκριση, cruise control, φωνητικό έλεγχο για το κινητό αλλά και το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα μπροστά και πίσω, καθρέφτες κ.λ.π) και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Φυσικά σε αντίστοιχα υψηλά επίπεδα κυμαίνεται και ο εξοπλισμός ασφαλείας, με τους 7 συνολικά αερόσακους (ο 7ος είναι αυτός για τα γόνατα του οδηγού) και το στάνταρ ESP. Η αμέσως επόμενη έκδοση Ghia Collection διαθέτει επιπλέον σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, επιπλέον πακέτα φωτισμού, αι-

Τα υδραυλικά σινεμπλοκ μπροστά και ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων control blades πίσω εξασφαλίζουν άνεση αλλά και μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά, που δεν τη συναντάς εύκολα σε ένα μεσαίο οικογενειακό.

104

σθητήρες για τα φώτα και τους καθαριστήρες, καθώς και ηλιοροφή, ενώ υπάρχει και συνέχεια με την Titanium που επιπρόσθετα έχει, μεταξύ άλλων και τον πίνακα οργάνων FordConvers+ με έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών. Ακόμα όμως και ο «απλός» πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ιδιαίτερα ευανάγνωστος, ενώ συνολικά η εργονομία του Mondeo κυμαίνεται σε ιδιαίτερα ικανοποιητικά επίπεδα, μιας και όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται σε σωστή θέση και απόσταση από τον οδηγό. Που κάθεται καλά καθώς τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμά του ρυθμίζονται πολλαπλώς και έχει ικανοποιητική περιφερειακή ορατότητα, κάτι όχι πάντα αυτονόητο σε μεγάλα αυτοκίνητα όπως είναι το Mondeo. Εδώ πάντως η καλή ορατότητα συνδυάζεται και με καλή αεροδυναμική, που πέρα από την οικονομία καυσίμου στις μεγάλες ταχύτητες εξασφαλίζει και χαμηλό επίπεδο θορύβου, κάτι που θα εκτιμήσει

new-FORD MONDEO COLLECTION_ADV:Σχέδιο 1

30/1/2012

4:37 μμ

Σελίδα 105

Το Mondeo είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο –το μήκος του φτάνει τα 4,80 μέτρα και το μεταξόνιό του τα 2,85- και έτσι οι άνετοι χώροι στο εσωτερικό του ακόμα και για 5 δεν προκαλούν έκπληξη.

τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες του στα ταξίδια πολλών χιλιομέτρων. Τα οποία είναι άνετα και λόγω της ανάρτησης με τα υδραυλικά σινεμπλόκ μπροστά, που δεν αφήνει πολλές από τις ανωμαλίες των δρόμων να φτάσουν μέχρι την καμπίνα. Παράλληλα, χάρη και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων control blades ελέγχονται καλά τόσο οι κινήσεις του αμαξώματος, όσο και οι κλίσεις στις στροφές, με αποτέλεσμα το μεγάλο οικογενειακό Ford να είναι ένα τα πιο καλά στημένα και ευχάριστα μονέλα της μεσαίας κατηγορίας. Στο τελευταίο συντελεί και το άμεσο και ακριβές σύστημα διεύθυνσής του με την υδραυλική κρεμαγέρα, που ταυτόχρονα βοηθά το Mondeo να κρύψει τον όγκο και το μέγεθός του στους δευτερεύοντες επαρχιακούς δρόμους με διαδοχικές στροφές. Γενικά πάντως το Mondeo στο συγκεκριμένο τομέα δεν είναι το τυπικό οικογενειακό. Καλύπτει όλα όσα περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με

αυτόν τον προσανατολισμό –άνεση, ασφάλεια- ενώ επιπλέον είναι και ευχάριστο. Και οικονομικό, για να μείνουμε και στο πνεύμα των καιρών. Ο τετρακύλινδρος των 1.600 κυβικών του, αποδίδει 125 ίππους και μπορεί να κινήσει το μεγάλο αμάξωμα χωρίς να πιέζεται και χωρίς να έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις σε αμόλύβδη. Για την ακρίβεια αρκείται, με βάση τις επίσημες τιμές της Ford, σε 7,2 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ στην καθημερινή πρακτική και με αρκετά χιλιόμετρα σε αστικό περιβάλον η κατανάλωσή του θα διαμορφωθεί σε 9 (λίτρα/ 100 χλμ.). Με πλήρη εξοπλισμό λοιπόν, τόσο σε ότι αφορά την άνεση όσο και την ασφάλεια, με άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με οικονομικό κινητήρα και ευχάριστα οδηγικά χαρακτηριστικά το Ford Mondeo Collection είναι έτσι κι αλλιώς μια πολύ καλή πρόταση οικογενειακού της μεσαίας κατηγορίας. Πόσο μάλλον όταν η τιμή είναι και 16.500 ευρώ… n

FORD

Οι ζάντες αλουμινίου είνα στάνταρ, ενώ το αμάξωμα διαθέτει αρκετές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Για να είμαστε πάντως απόλυτα ακριβείς το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας για τη δοκιμή μας δεν ήταν Collection, οπότε υπάρχουν κάποιες διαφορές.

MONDEO 1.6

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.840x1.885x1.500 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.850 Χώρος αποσκευών (λτ.) 550 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.596/4/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 125/6.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/4.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 11,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 19 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 170 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά- πίσω, ηλεκτρονικός κλιματισμός 2 ζωνών, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, navigation Τέλη κυκλοφορίας 382 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 16.500 *Εργοστασιακές τιμές

105

new-Daihatsu Charade_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:55 ìì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Daihatsu Charade 1.3

Να μη σπάει, να μη χαλάει, να μην καίει. Αυτά είναι που ζητά σήμερα κανείς από ένα σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο και το Charade ανταποκρίνεται σε όλα.

ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΟ 106

new-Daihatsu Charade_

30/1/2012

5:47

Το συρόμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα αυξάνει τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έως και τα 363 λίτρα.

Το ταμπλό έχει μοντέρνα και ευχάριστη σχεδίαση. Τα υλικά κατασκευής του είναι σκληρά στην αφή και έχουν καλή συναρμογή και φινίρισμα. Ιδιαίτερα πρακτικά τα 3 ντουλαπάκια στο ταμπλό του Charade, με αυτό από την πλευρά του συνοδηγού να είναι διπλό.

η στιγμή που γράφεται το παρακάτω κείμενο, η τιμή της βενζίνης είναι στα 1,70 ευρώ το λίτρο, ο συντάκτης έχει πληρώσει 660 ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας του 2.000 κυβικών αυτοκινήτου του, που έχει μέση κατανάλωση πάνω από 10 λτ./100 χλμ., ενώ πρέπει να πάει και για service μέσα στον επόμενο μήνα, μιας και όταν κατά λάθος πέφτει σε μια από τις χιλιάδες λακκούβες των ελληνικών δρόμων ακούει ένα μεταλλικό θόρυβο από την ανάρτηση. Όπως σίγουρα καταλαβαίνετε - άλλωστε μπορεί να ήσασταν ή είστε και εσείς σε ανάλογη θέση- τα έχει δει λίγο κωλυόμενα και πλέον έχει διαφοροποιήσει το οδηγικό του μενού, έχει αλλάξει (ωριμάσει;) με την κρίση και αισθάνεται ιδιαίτερα όμορφα όταν οδηγεί ένα μικρό, οικονομικό και αξιόπιστο μοντέλο. Όπως δηλαδή το Daihatsu Charade της δοκιμής μας, το οποίο έχει περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά ικανοποιητικούς χώρους για 4 ενήλικες, είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη, σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, οικονομικό από πλευράς κατανάλωσης και επιπλέον αξιόπιστο. Και όχι μόνο επειδή από πίσω του βρίσκεται η Toyota, στον όμιλο της οποίας ανήκει έτσι κι αλλιώς η Daihatsu. Άλλωστε σωστά το μαντέψατε: το Charade είναι συγγενής πρώτου βαθμού με το Yaris, ένα από τα best seller της κατηγορίας. Μια συγγένεια που μόνο θετική μπορεί να είναι.

Έτσι, η εμφάνιση του μικρού Daihatsu είναι νεανική και σύγχρονη, οι καμπύλες του αμαξώματός του προσδίδουν τον απαιτούμενο δυναμισμό, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Αυτό με τη σειρά του είναι προσεγμένο σε ποιότητα - συναρμογή και πρακτικό με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν εργονομικά παράπονα, οπότε τι άλλο να ζητήσεις από ένα αυτοκίνητο πόλης, μέσα στο οποίο περνάς αρκετές ώρες στην κίνηση; Ναι, σωστά το σκεφτήκατε… Να είναι οικονομικό, να μην καίει και να μη σε καίει! Το Charade, λοιπόν, και εδώ τα καταφέρνει μια χαρά, μιας και με μέση κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ., ένα 50ευρω φθάνει και με το παραπάνω για να περάσεις μια εβδομάδα, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι χαμηλές (125 γρ./χλμ.) και άρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα τέλη κυκλοφορίας του 2013. Μένουν έτσι οι επιδόσεις του 1.300άρη Dual VVT-i των 99 ίππων, που με τη σειρά τους είναι ικανοποιητικές τόσο στο αστικό περιβάλλον στο οποίο κυρίως θα κινείστε, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Κατά τα άλλα το Charade είναι ευέλικτο, ασφαλές (στάνταρ το ESP) και σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες. Η ανάρτησή του καταφέρνει και αποσβένει τις περισσότερες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ενώ το τιμόνι του είναι ελαφρύ στους επιτόπιους ελιγμούς και με σωστό βάρος στη συνέχεια.

Επομένως καλύπτει και με το παραπάνω τις απαιτήσεις όσων αναζητούν ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Μπορεί η τιμή του (13.490 ευρώ χωρίς απόσυρση, αλλά προσέξτε και τις κατά καιρούς προσφορές της αντιπροσωπείας που το κάνουν σαφώς πιο ελκυστικό) να είναι ελάχιστα πιο υψηλή από το μέσο όρο, όμως όπως αναφέραμε και στην αρχή, και δεν σπάει και δεν χαλάει. Και αυτό είναι σημαντικό, μιας και όπως δείχνουν τα πράγματα δεν θα αγοράζουμε πλέον αυτοκίνητο για 3-5 χρόνια. Q

DAIHATSU

CHARADE 1.3

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.785x1.695x1.530 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.460 Χώρος αποσκευών (λτ.) 272-363 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.329/4/ τύπος) Dual VVT-i Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 99/6.0000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 128/3.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 17,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα 6 ηχείων με χειριστήρια στο (δερμάτινο) τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 137,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) από 13.490 *Εργοστασιακές τιμές

Ο τετρακύλινδρος των 1.300 κ.εκ. αποδίδει 99 ίππους και εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις. Φυσιολογικές κλίσεις υπό πίεση, ενώ η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων.

107

new-Skoda Fabia 1.2 TSI_

30/1/2012

5:34

108

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Fabia 1.2 TSI (86 PS)

TURBO ΕΠΙΤΡEΠΟΝΤΟΣ

Η έκδοση των 86 ίππων του Fabia turbo των 1.200 κυβικών τα καταφέρνει μια χαρά, μιας και το μυστικό κρύβεται στη ροπή, που κι εδώ υπάρχει αρκετή. Και μάλιστα από χαμηλά.

108

new-Skoda Fabia 1.2 TSI_

30/1/2012

5:35

109

ν θεωρούσαμε πως τα νούμερα λένε πάντα όλη την αλήθεια, τότε αυτή εδώ, η βασική έκδοση του Skoda Fabia με τον εκδοχή των 86 ίππων του βραβευμένου 1.2 TSI δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα διαφορετικό από αυτό που προϋποθέτει ο χαρακτηρισμός «βασική». Επειδή όμως τα πράγματα δεν είναι σε κάθε περίπτωση όπως φαίνονται, οι παραχωρήσεις που πρέπει να κάνει κανείς –σε σχέση με το πιο δυνατό των 105- είναι λίγες. Πολύ λίγες, με την πιο ουσιαστική να είναι η μη διάθεσή του με αυτόματο κιβώτιο. Από την άλλη βέβαια επιλέγεις συνειδητά το 86άρι προκειμένου να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο με όσο το δυνατόν καλύτερη σχέση τιμής- απόδοσης οπότε είναι μάλλον απίθανο με βάση την προσέγγιση αυτή να θέλεις και αυτόματο κιβώτιο. Αρκείσαι στο έτσι κι αλλιώς καλό χειροκίνητο των 5 σχέσεων και αν δεν σου το πουν, δύσκολα θα καταλάβεις πως εδώ ο 1.2 TSI αποδίδει σχεδόν 20 ίππους πιο λίγους από τους 105 που έχεις υπόψη σου. Κι αυτό γιατί αποκρίνεται εξίσου άμεσα στο γκάζι, δεν εμφανίζει κανένα κενό στην απόδοσή του, ενώ ταυτόχρονα αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός με μέσο όρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας τα 6,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο υπολείπεται σε σχέση με την πιο ισχυρή εκδοχή του, τότε αυτό είναι ότι ψηλά, κοντά στα κόκκινα του στροφομέτρου, δείχνει λιγότερο ικανός. Μικρό όμως το κακό, μιας και στην καθημερινή πρακτική και δεν χρειάζεται να πιέσεις έτσι το μικρό τετρακύλινδρο και την οικονομία βενζίνης την αποχαιρετάς αν το κάνεις. Το μυστικό βέβαια είναι η ροπή, μιας και ο βασικός 1.2 TSI φτάνει τα 160 Nm ροπής –μόλις 15 λιγότερα από αυτόν των 105 ίππων, τα οποία μάλιστα αποδίδονται στις 1.500 σ.α.λ. Έτσι η ελαστικότητα και η απόκρισή του από χαμηλά είναι αυτές που κλέβουν την παράσταση και δημιουργούν τις καθ’ όλα θετικές εντυπώσεις, καθώς οι ρεπρίζ είναι αυτές που παίζουν τον πιο καθοριστικό ρόλο στην πράξη. Πάντως το 0-100, αν θέλουμε να μείνουμε λίγο ακόμα στα νούμερα, είναι με 11,7 δευτερόλεπτα λίγο πολύ αναμενόμενο, ενώ αν συγκρίνει κανείς

Λιτό σε σχεδίαση, αλλά ποιοτικό και με καλή συναρμογή είναι το εσωτερικό του Skoda Fabia. Μας άρεσε η πλευρική στήριξη των καθισμάτων.

γενικά το 1.2 TSI των 86 ίππων με το αντίστοιχο 1.400άρι ατμοσφαιρικό σύνολο των 85 του Fabia δεν μπορεί παρά να διαπιστώσει την υπεροχή του turbo. Όχι μόνο στα χαρτιά (ενδεικτικά η επίσημη μέση κατανάλωση του 1.200 turbo είναι 5,2 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ του 1.4 16V τα 6,5), αλλά και στο δρόμο, μιας και το 1.4 χρειάζεται π.χ. σαφώς πιο πολύ δουλειά με το κιβώτιο. Κατά τα άλλα το Fabia είναι πάντα μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του, μιας και ευέλικτο είναι μέσα στην πόλη και με άνεση ταξιδεύει και τους χώρους διαθέτει (πορτμπαγκάζ από 315 έως 1.180 λίτρα) για να παίξει ενδεχόμενα και το ρόλο του οικογενειακού. Στα παραπάνω θα πρέπει βέβαια να προσθέσουμε και την τιμή αγοράς του, η οποία ξεκινά από τα 12.990 ευρώ. Η διαφορά σε σχέση με την έκδοση των 105 ίππων δεν είναι μεγάλη -500 ευρώ για την έκδοση εξοπλισμού Style- αλλά αν κατά κύριο λόγο κινείστε στην πόλη και αν δεν θέλετε ντε και καλά αυτόματο κιβώτιο δεν υπάρχει κανένας λόγος να τα δώσετε. Q

Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος για τα δεδομένα της κατηγορίας, ξεκινά από τα 315 λίτρα και με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1.180.

Το μυστικό του 1.2 TSI των 86 ίππων είναι η ροπή των 160 Nm η οποία είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ.

SKODA FABIA

Η οδική συμπεριφορά του Fabia 1,2 ΤSI 86 PS συνδυάζει με επιτυχία την άνεση και την ασφάλεια.

1.2 TSI 86 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.000x1.642x1.498 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.451 Χώρος αποσκευών (λτ.) 315-11.180 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 86/4.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.500-3.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 177 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 10,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 17,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 121 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 133,1 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 12.990 *Εργοστασιακές τιμές

109

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:01 ìì

Page 2

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY vs Volvo V60 1.6 DRIVe

110

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:02 ìì

Page 3

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ Δεν είναι τα κλασικά τετράθυρα, αλλά έχουν χώρους, είναι πρακτικά και –το κυριότερο- οικονομικά από πλευράς κατανάλωσης. Παράλληλα έχουν ένα ξεκάθαρο premium προσανατολισμό και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. 111

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:04 ìì

Page 4

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY vs Volvo V60 1.6 DRIVe

ς ξεκινήσουμε με κάτι δεδομένο και αρκούντως κλισέ: το τυπικό οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ελλάδα είναι άρρηκτα συνυφασμένο με τα σεντάν των τριών όγκων. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, όπου κυρίως τα στέισον και λιγότερο τα πολυμορφικά γνωρίζουν δόξες. Όχι άδικα φυσικά, καθώς και τα δύο αυτά κόνσεπτ πλεονεκτούν και σε χώρους και σε πρακτικότητα: ανοίγεις τις πέμπτες πόρτες τους και φορτώνεις. Και φορτώνεις ξανά. Πολύ περισσότερα και πολύ πιο εύκολα απ’ ότι σε έναν τετράθυρο, είτε πρόκειται για το παιδικό ποδήλατο –ή ένα ακόμα πιο μεγάλο ποδήλατο- και τα μπαγκάζια των διακοπών, είτε για το trendy παιδικό καρότσι με τις μεγάλες ρόδες και τα ψώνια του Σαββατοκύριακου. Από κει και πέρα και πιο πολύ τα MPV, διαθέτουν

Η B180 δεν διαθέτει αμιγώς πολυμορφικά στοιχεία όπως συρόμενα ή αφαιρούμενα καθίσματα, είναι όμως άνετη και ευρύχωρη για τους επιβάτες με τις αποσκευές τους.

έξυπνες λύσεις όπως αναδιπλούμένα, αφαιρούμενα ή αποσπώμενα καθίσματα, ώστε να προσαρμόζονται στις εκάστοτε ανάγκες, ενώ οι κρυφές και φανερές θέσεις για μικρο-αντικείμενα θεωρούνται δεδομένες, όπως άλλωστε και στα σεντάν. Ταυτόχρονα δεν τίθεται και θέμα εξωτερικών διαστάσεων, μιας και το αποτύπωμά τους στο δρόμο δεν διαφέρει ουσιαστικά από τα αντίστοιχα τετράθυρα, ενώ ο χαρακτηρισμός συντηρητικά μάλλον αφορά χρόνια περασμένα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα για τα παραπάνω η Mercedes B-Class και το Volvo V60, η πρώτη ως 180 με τον νέο 1.600 turbo βενζίνης των 122 ίππων

Η B-Class βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, άνευ «σάντουιτς» πατώματος, με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, από διπλά ψαλίδια και παραβολικό άκαμπτο άξονα που είχε πριν.

και το δεύτερο ως 1.6 DRIVe, με τον κινητήρα πετρελαίου των 115 ίππων της σουηδικής εταιρείας. Κοινός παρονομαστής ο οικογενειακός χαρακτήρας, ωστόσο αν τα βάλετε δίπλα-δίπλα θα ανακαλύψετε πολλά ακόμη κοινά χαρακτηριστικά. Με πρώτο και καλύτερο τον premium χαρακτήρα, ενώ σε ότι αφορά την εξωτερική τους εμφάνιση και τα δύο δείχνουν και είναι όχι μόνο σύγχρονα αλλά και νεανικά. Στη Mercedes άλλωστε αυτό ήταν το αρχικό μέλημα των σχεδιαστών της: να δημιουργήσουν ένα σχήμα που αφενός θα έδειχνε πιο δυναμικό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και αφετέρου θα αποκάλυπτε τη σχεδιαστική γραμμή που θα ακολουθήσει η γερμανική εταιρεία στο άμεσο μέλλον. Για του λόγου το αληθές παρατηρείστε τη χρωμιωμένη μάσκα με το τρισδιάστατο αστέρι, τους προ-

Θα σε μεταφέρουν ατσαλάκωτο μετά ακόμη και από πολλά χιλιόμετρα, ενώ όταν τους το ζητήσεις μπορεί να γίνουν σβέλτα όντας προπάντων ουδέτερα στις αντιδράσεις και ασφαλή. Ελαφρώς πιο σπορτίφ στο δρόμο είναι η B180.

112

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

βολείς καθώς και το έντονο νεύρο στο προφίλ του αμαξώματος, ενώ παρότι διαθέτει αμάξωμα ενός όγκου, κάθε άλλο παρά ογκώδης δείχνει. Παράλληλα έχει να επιδείξει και μια πολύ καλή αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cd: 0.26). Το Volvo V60 από την άλλη, παραπέμπει μπροστά στο S60, το πιο δυναμικό Volvo που σχεδιάστηκε ποτέ, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι άνθρωποι της σουηδικής εταιρείας. Δικαιολογημένα, καθώς αναπαράγει το σχεδιαστικό DNA της Volvo με έναν τρόπο μοντέρνο και δυναμικό, χωρίς να χάνει την προσήλωσή του στο σκανδιναβικό design. Πίσω δε, όπου λογικά εστιάζεται περισσότερο το ενδιαφέρον, οι σχεδιαστές του V60 έχουν καταφέρει, κυρίως χάρη στις τελευταίες κολόνες που συγκλίνουν οπτικά προς τα μέσα, να κρύψουν καλά και αποτελεσματικά το συνολικό όγκο του και ταυτόχρονα να το συνδέσουν με τα SUV της μάρκας. Το αποτέλεσμα είναι να μη δείχνει, τόσο από μακριά όσο και από κοντά για αυτοκίνητο μήκους 4,60 μέτρων. Ο premium προσανατολισμός πάντως αποτυπώνεται και στα εσωτερικά, καθως και στις δύο περιπτώσεις τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι πολύ καλής ποιότητας και το φινίρισμα κάτι παραπάνω από προσεγμένο. Αισθητικά το καθένα έχει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα, ακολουθώντας βέβαια την οικογενειακή γραμμή της κάθε εταιρείας. Έτσι το Volvo αποπνέει πολυτέλεια μέσω του minimal χαρακτήρα του. Στο κομμάτι της σχεδίασης ξεχωρίζει η λεπτή και ελαφρώς στραμμένη προς τον

30/1/2012

11:06 ìì

Page 5

Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Mercedes αποτυπώνεται και στο εσωτερικό της B-Class όπου ξεχωρίζει η οθόνη αλά ipad και οι στρόγγυλοι αεραγωγοί. Γνώριμος και πλήρης ενδείξεων είναι ο πίνακας οργάνων. Ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος πολυμέσων COMAND είναι άμεσα προσβάσιμος, όμως κάποιες φορές μπορεί να πατηθεί κατά λάθος. Φυσικά η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαίες.

οδηγό κεντρική κονσόλα (σήμα κατατεθέν άλλωστε για όλα τα σύγχρονα μοντέλα της μάρκας) με τα εύχρηστα στρόγγυλα χειριστήρια στις άκρες της, αλλά και τα σχετικά πολλά μπουτόν στο κέντρο της, Από κει και πέρα μας άρεσαν ιδιαίτερα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό, ενώ όμορφος, ευανάγωστος αλλά και πλήρης στοιχείων είναι ο λιτός στη σχεδίαση πίνακας οργάνων. Τέλος πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησε η ευκρίνεια της έγ-

χρωμης οθόνης που είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό και προβάλλει τι βρίσκεται στο πίσω μέρος. Αντίθετα η οθόνη της B-Class κανει πιο αισθητή την παρουσία της, τόσο με το μέγεθος και τη θέση της, όσο και με την εμφάνισή της που παραπέμπει σε iPad. Άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που ξεχωρίσαμε στο εσωτερικό του πολυμορφικού της Mercedes είναι οι στρογγυλοί αεραγωγοί, τα χειριστήρια στο τιμόνι, αλλά και το design του ταμπλό

113

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_

30/1/2012

5:49

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY vs Volvo V60 1.6 DRIVe που μοιάζει να χωρίζεται σε τρία οριζόντια και ανισομεγέθη τμήματα. Φυσικά και εδώ όπως και στο V60 η ποιότητα κατασκευής είναι ιδιαίτερα καλή και φροντισμένη. Στους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, η Mercedes παρά τις μικρότερες εξωτερικές της διαστάσεις (4,30 μέτρα το μήκος της έναντι 4,60 του Volvo), φαίνεται να έχει ένα μικρό προβάδισμα. Το οποίο οφείλεται κυρίως στο μεγαλύτερο πορτμπαγ-

κάζ της -486 έναντι 430 λίτρων- που στην πράξη κερδίζει σε εσωτερικό πλάτος παρά σε μήκος. Όχι βέβαια ότι του Volvo είναι μικρό. Απεναντίας. Επίσης, και τα δύο έχουν χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση μεγάλων και βαριών αντικειμένων, ενώ στο σουηδικό στέισον μας άρεσε πολύ το διαχωριστικό που σηκώνεται από το δάπεδο, χωρίζει το διαθέσιμο χώρο στη μέση και βοηθά στο να έχεις τα πράγματά σου τακτοποιημένα και πιο σωστά τοποθετημενα.

Οι πίσω κολόνες του V60 συγκλίνουν οπτικά προς τα μέσα και έτσι κρύβουν αποτελεσματικά τον όγκο του οχήματος συνδέοντάς το ταυτόχρονα με τα SUV της Volvo. Στο πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων μας άρεσε και διευκόλυνε το διαχωριστικό που σηκώνεται από το δάπεδο. Οι κάμερες στους εξωτερικούς καθρέφτες ανιχνεύουν όταν κάποιο όχημα βρίσκεται σε τυφλό σημείο ώστε να ειδοποιηθεί ο οδηγός και να αποτραπεί το δυσάρεστο. Αναπαυτικά και εξαιρετικής ποιότητας τα δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.

114

Άμιγώς πολυμορφικά στοιχεία πάντως δεν διαθέτει κανένα από τα δύο και έτσι θα πρέπει να περιοριστείτε στα διαιρούμενα καθίσματα, τα οποία αναδιπλώνονται σε καλύτερη αναλογία στο V60 (40:20:40) απ’ ότι στη B-Class (60:40). Στην τελευταία μπορείτε με +890 ευρώ να παραγγείλετε το σύστημα Easy-Vario-Plus, που περιλαμβάνει συρόμενα πίσω καθίσματα και αναδιπλούμενη πλάτη γι αυτό του συνοδηγού. Σε κάθε περίπτωση πάντως σε κα-

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

νένα από τα δύο δεν θα πονοκεφαλιάσετε για το πώς θα χωρέσουν οι αποσκευές ακόμα και των καλοκαρινών σας διακοπών, μιας και μπορούν να φορτωθούν –με τις κατάλληλες προφυλάξεις όπως π.χ. ένα δίχτυ– μέχρι την οροφή. Τέλος σε ότι αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τα δύο είναι άνετα, αποδεικνύοντας έτσι και εδώ τον οικογενειακό τους προσανατολισμό. Απλά το V60 έχει λίγο περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω, ενώ στη B-Class ακόμα και οι πιο ψηλοί δεν θα νοιώσουν πιεσμένοι από το εσωτερικό ύψος των πίσω θέσεων. Από τα παραπάνω λοιπόν είναι φανερό πως τόσο το στέισον της Volvo όσο και το μικρό πολυμορφικό της Mercedes θα καλύψουν με άνεση τις χωροταξικές σας ανάγκες. Τι γίνεται όμως με το σημαντικότερο αυτή την περίοδο, δηλαδή το κόστος μετακίνησης; Ε, λοιπόν, αντίθετα με ό,τι ενδεχόμενα θα περίμενε κανείς, είναι ιδιαίτερα οικονομικά! Και τα δύο έχουν κινητήρες 1.600 κυβικών, το μεν γερμανικό βενζίνης, το δε σουηδικό πετρελαίου, που και αποτελεσματικοί είναι και ικανοί να κινήσουν τα σχετικά βαριά αμαξώματα χωρίς να πιέζονται, όπως αποδεικνύεται και από τους αριθμούς. Πιο συγκεκριμένα, κάτω από το καπό της B180 βρίσκεται ένας 1.6 turbo βενζίνης 122 ίππων και 200 Nm ροπής, τα οποία είναι διαθέσιμα από τις 1.250 έως τις 4.000 σ.α.λ. Στην πράξη, ο καινούργιος αυτός τετρακύλινδρος έχει καλή απόκριση από χαμηλά, είναι πολιτισμένος στη λειτουργία και πάνω από όλα οικονομικός, αφού για κάθε 100 χιλιόμετρα χρειάζεται επίσημα 5,9

30/1/2012

11:11 ìì

Page 7

Γνώριμο είναι το minimal σχεδίασης εσωτερικό του Volvo V60. Μας άρεσε πολύ η ευκρίνεια της έγχρωμης οθόνης, σχετικά μικρό χρόνο εξοικείωσης απαιτούν τα πολλά μπουτόν στην στραμμένη προς το οδηγό κεντρική κονσόλα.

λίτρα αμόλυβδης και στην καθημερινή πρακτική περίπου 8,5. Όσο για το 0-100, αυτό ολοκληρώνεται σύμφωνα με την Mercedes σε 10,4 δλ. Από την άλλη, το μεγαλύτερο σε διαστάσεις και βάρος V60 1.6 DRIVe κινείται από το βασικό diesel των 1.600 κυβικών της Volvo, ο οποίος αποδίδει 115

ίππους και 270 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Μπορεί το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται λίγο πιο μετά σε σχέση με την Β180 (συγκεκριμένα σε 11,3 δλ.), όμως πλεονεκτεί στις ρεπρίζ, ενώ τόσο η επίσημη κατανάλωση των 4,5 λτ./100 χλμ. όσο και αυτή της δοκιμής μας των 6,4 πραγματικά ενθουσιάζουν όταν έρθει η στιγμή του ανεφοδιασμού σε καύσιμο. Που σε σχέση όχι μόνο με τη B Class αλλά με οποιοδήποτε μοντέλο με κινητήρα βενζίνης της κατηγορίας, θα έρθει σαφώς πιο αργά λόγω της μεγαλύτερης αυτονομίας. Οικονομική λοιπόν η Mercedes, ακόμα πιο οικονομικό το πετρελαιοκίνητο Volvo, ενώ και τα δύο παρέχουν υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Και όχι μόνο, μιας και οι δύο εταιρείες έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη συνολική προστασία που παρέχουν τα μοντέλα τους στους επιβάτες τους. Στην προκειμένη περίπτωση και τα δύο είναι φουλ από αερόσακους, ενώ επιπλέον διαθέτουν ένα σύστημα το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό οπτικά και ηχητικά για το ενδεχόμενο σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα. Η μεν Mercedes το ονομάζει Collision Prevention Assist, η δε Volvo City Safety, ενώ πάνω-κάτω κάνουν το ίδιο πράγμα: προειδοποιούν δηλαδή τον οδηγό και επεμβαίνουν ως ένα σημείο (τραβούν τη ζώνη, προετοιμάζουν τα φρένα). Από κει και πέρα τo City Safety έχει και επιπλέον λειτουργία, μιας και έχει τη δυνατότητα να φρενάρει το V60 χωρίς την παρέμβαση του οδηγού, αν ο τελευταίος για τον οποιοδήποτε λόγο δεν λάβει υπόψη του τις προειδοποιήσεις του συστήματος και δεν επιβραδύνει το αυτοκίνητο από μόνος του.

115

new-Mercedes-Benz B180vs Volvo V60_??????????:Σχέδιο 1

30/1/2012

11:13 ìì

Page 8

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY vs Volvo V60 1.6 DRIVe Φυσικά, προσανατολισμένη στην ασφάλεια και την άνεση είναι και η οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων του συγκριτικού μας. Τόσο η B180 BlueEfficiency όσο και το V60 1.6 DRIVe είναι ουδέτερα υπό πίεση, διαθέτουν φυσικά στάνταρ ESP, έχουν υψηλή ποιότητα κύλισης και καλά μο-

νωμένο εσωτερικό που κρατά μακριά τους εξωτερικούς θορύβους, απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ επιδεικνύουν υποδειγματική σταθερότητα ακόμα και στις μεγάλες ταχύτητες. Στην πόλη λόγω μικρότερου μήκους και ακτίνας στροφής η B180 είναι λίγο πιο ευέλικτη, ενώ έξω

από αυτήν και με τα δύο θα καλύψεις πολλά χιλιόμετρα μένοντας ξεκούραστος, ανεξάρτητα από τα αν είσαι οδηγός ή επιβάτης, προβάλλοντας και με τον τρόπο αυτό την premium διάστασή τους. Πολυμορφική Mercedes με κινητήρα βενζινης ή στέισον Volvo με κινητήρα πετρελαίου λοιπόν; Με αυτά που προσφέρουν και το ένα και το άλλο, μιας και η μεν B180 κοστίζει από 25.475 και το δε V60 1.6 DRIVe από 28.100 ευρώ (τιμές των καλά εξοπλισμένων βασικών τους εκδόσεων, χωρίς το όφελος της απόσυρσης), αλλά το τελευταίο θα καλύψει σχετικά σύντομα τη διαφορά (λόγω μικρότερης κατανάλωσης αλλά και πιο χαμηλών τελών κυκλοφορίας) και στη συνέχεια θα πάρει κεφάλι. n

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BlueEFFICIENCY vs DRIVe. Όπως και αν έχουν «βαπτιστεί» το σίγουρο είναι ότι αμφότερα τα μοντέλα φέρουν τεχνολογία αιχμής με σκοπό την όσο το δυνατό μικρότερη κατανάλωση.

Ελαφρώς πιο σβέλτος στην επιτάχυνση ο turbo άμεσου ψεκασμού της Β180, οικονομικότερος σε κατανάλωση και με καλές ρεπρίζ ο 1.6 DRIVe του σουηδικού στέισον.

116

Mercedes B180 Volvo V60 BlueEFFICIENCY 1.6 DRIVe Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.359x1.786x1.557 4.628x1.865x1.484 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 2.776 Χώρος αποσκευών (λτ.) 486-1.545 430 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.595/4/turbo βενζίνης 1560/4/turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500-4.000 170/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 190 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 119 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, Collision 6 αερόσακοι, ESP, Prevention Assist, City Safety, ηλεκτρικά Attension Assist, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες παράθυρα και καθρέπτες (αναδιπλούμενοι), (αναδιπλούμενοι), κλιματισμός, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 150,7 107,1 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 25.475 28.100 *Εργοστασιακές τιμές

periexomena 05:touring_pilio.qxd

30/1/2012

3:25 ìì

Page 1

new-OPEL INSIGNIA 1.4T_??????:Σχέδιο 1

31/1/2012

4:18 ðì

Page 2

ΔΟΚΙΜΗ Opel Insignia 1.4T

1.400>1.600

Opel κάνει πράξη το downsizing και στο Insignia, μιας και ο βασικός κινητήρας του είναι πλέον ο γνωστός και από άλλα μοντέλα της (Astra, Meriva αλλά και Zafira Tourer) 1.400άρης turbo των 140 ίππων. Σε μια γρήγορη πρώτη σύγκριση με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 των 180 ίππων που μέχρι πριν από λίγο ήταν ουσιαστικά το σημείο εκκίνησης για τo μεγάλο Opel θα μπορούσε κανείς να πει πως η διαφορά των 40 ίππων είναι μεγάλη, αλλά στην πράξη δεν είναι αυτή που νομίζει κανείς. Μάλιστα σε αρκετά σημεία η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του μικρότερου, μιας και είναι πιο σύγχρονος. Ενδεικτικά για το τελευταίο είναι ότι στον μεν 1.4Τ η σχέση συμπίεσης, που αποτελεί ένδειξη για τη θερμοδυναμική απόδοση, είναι 9,5:1, την ίδια στιγμή που στον 1.6 είναι μόνο 8,8:1, ενώ τα 200 Nm της ροπής του μικρότερου εμφανίζονται στις 1.850 σ.α.λ., όταν τα 230 Nm του μεγαλύτερου παρουσιάζονται στις

118

2.200 (στις 1.850 σ.α.λ. δηλαδή μπορεί να αποδίδουν την ίδια περίπου ροπή), τιμή αρκετά υψηλή για σύγχρονο υπερτροφοτούμενο σύνολο. Έτσι ο 1.4 είναι σαφώς πιο πολιτισμένος και λιγότερο θορυβώδης από τον 1.6 turbo. Παράλληλα χαμηλά είναι ελαστικός και με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, ενώ αν κάπου εμφανίζεται να υστερεί είναι είτε αν τον πιέσεις ψηλά είτε αν πέρα από το βάρος του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει και όλο το ωφέλιμο φορτίο. Σε αυτές τις περιπτώσεις χρειάζεται κάποια ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο, κάτι που όμως δεν επηρεάζει την κατανάλωση, μιας και σε ταξίδι στην εθνική οδό μπορεί εύκολα να δεις μια μέση τιμή αισθητά κάτω από τα 10 λίτρα. Το τελευταίο δεν είναι καθόλου εύκολο να επιτευχθεί με το Insignia 1.6T, ενώ αν θέλουμε να συγκρίνουμε τις επίσημες τιμές που ανακοινώνει η Opel για μικτή χρήση αυτές είναι 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για τον 1.4 και 7,0 για τον 1.6. Αντίστοιχη

διαφορά υπάρχει και στις εκπομπές CO2 -φυσικά και στα τέλη κυκλοφορίας- που για το μεν 1.400 είναι στα 134 γραμμάρια το χιλιόμετρο (τιμή που επιτρέπει από την 1η Μαϊου και την ελεύθερη κυκλοφορία στο δακτύλιο) και για το 1.600 στα 164.

Μπορεί να υστερεί σε επιτάχυνση, όμως ο 1.4 Τ είναι καλύτερος στη λειτουργία και αισθητά πιο οικονομικός σε κατανάλωση σε σχέση με τον μεγαλύτερο 1.6Τ.

new-OPEL INSIGNIA 1.4T_??????:Σχέδιο 1

30/1/2012

10:44 ìì

Page 3

Ακούγεται οξύμωρο αλλά έτσι είναι: το Insignia των υπερτροφοδοτούμενων 1.400 κυβικών είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένο από το αντίστοιχο 1.600 που αντικαθιστά στη βάση της γκάμας.

Γνώριμο το εσωτερικό του Insignia, διακρίνεται για τη μοντέρνα σχεδίαση και την καλή ποιότητα κατασκευής.

Η οικονομία καυσίμου του 1.4Τ οφείλεται σε κάποιο βαθμό και στο στάνταρ σύστημα start stop, ενώ στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε πως για πρώτη φορά στο Insignia χρησιμοποιείται σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση REPS (Rack Assist Electric Power Steering), που κι αυτό με τη σειρά του συμβάλλει στη μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, έχοντας ταυτόχρονα και βελτιωμένη αίσθηση. Κατά τα άλλα το Insignia και στη νέα του βασική έκδοση είναι ένα κλασικό οικογενειακό, με μεγάλους χώρους τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές, με καλή ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά που ούτε προβληματίζει αλλά ούτε και ενθουσιάζει και –το κυριότερο- καλή σχέση τιμής απόδοσης, μιας και το κόστος κτήσης του ξεκινά από τις 19.900 ευρώ, με αρκετά καλό επίπεδο εξοπλισμού. Η πιο ολοκληρωμένη στο τελευταίο τομέα Edition είναι πάντως 1.600 ευρώ πιο ακριβή. n

OPEL

INSIGNIA 1.4T

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.830x1.856x1.498 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.737 Χώρος αποσκευών (λτ.) 500 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.364/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/4.900-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 205 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 11,4/16,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 18,5/28,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, A/C, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 147,4 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 19.900 *Εργοστασιακές τιμές

Στο δρόμο το Insignia καλύπτει τις οδηγικές απαιτήσεις του μέσου οικογενειάρχη. Δεν προβληματίζει, ούτε και ενθουσιάζει.

119

new-VW Tiguan 1.4 TSI 122 PS_

30/1/2012

3:54

120

ΔΟΚΙΜΗ VW Tiguan 1.4 TSI (122 PS)

ΚOΝΤΡΑ ΣΤΟ ΡΕYΜΑ Και εκεί που νομίζεις ότι οι έννοιες SUV και diesel είναι πλέον αλληλένδετες, έρχεται το προσθιοκίνητο Tiguan 1.4 TSI να αναιρέσει τον κανόνα…

απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε όλη τη χώρα χωρίς περιορισμούς μπορεί να χαρακτηρισθεί για κάποιες κατηγορίες οχημάτων ως μάννα εξ ουρανού. Μιλάμε κυρίως για τα SUV ανεξαρτήτως μεγέθους, τα οποία λόγω μεγαλύτερου βάρους, αυξημένων τριβών και εκτός δρόμου προσανατολισμού μοιάζουν και είναι πιο ολοκληρωμένα όταν κάτω από το καπό τους βρίσκεται ένας ροπάτος και οικονομικός diesel. Όπως σε κάθε κανόνα όμως έτσι κι εδώ υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως αυτή του VW Tiguan 1.4 TSI της δοκιμής μας, που για χάρη της οικονομίας έχει απωλέσει την τετρακίνηση. Έτσι ο turbo του των 1.400 κυβικών δείχνει και είναι ικανός, ακόμα και στη βασική του έκδοση των 122 ίππων, να το κινήσει με άνεση τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα. Ενδεικτικές γι αυτό και οι επιδόσεις, μιας και τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση

120

έρχονται σε 11 δλ., ενώ τα 60-100 και 80-120 με 4η και 5η αντίστοιχα στο κιβώτιο ολοκληρώνονται σε 9,8 και 16,4 δλ. Παράλληλα ο βασικός 1.4 TSI με τα 200 Nm ροπής –διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ.- αποδεικνύεται πολιτισμένος στη λειτουργία του και γραμμικός στην απόδοσή του, γεγονός που σημαίνει ότι θα κινηθείς μέσα στην πόλη καθώς και έξω από αυτήν χωρίς να απαιτείται μεγάλη ενασχόληση με το κιβώτιο. Τουλάχιστον όταν το προσθιοκίνητο Tiguan δεν είναι φορτωμένο, γιατί όταν είναι οι 122 ίπποι ζορίζονται περισσότερο, ο οδηγός αναγκάζεται να πατήσει πιο βαθιά το γκάζι στο πάτωμα και να καταφεύγει πιο συχνά στο κιβώτιο και η προσπάθεια για οικονομία βενζίνης πηγαίνει σε μεγάλο βαθμό περίπατο. Σε κανονικούς ρυθμούς πάντως η κατανάλωση

είναι σχετικά χαμηλή (επίσημα 6,5 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μιας φλέρταρε με το 10) χάρη και στην τεχνολογία BlueMotion. Η οποία προκύπτει με την προσθήκη start stop στον τεχνολογικά προηγμένο TSI με το turbo και τον άμεσο ψεκασμό, καθώς και συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Στα συν του Tiguan, πέρα από τον οικονομικό 1.4 TSI, η ποιότητα κατασκευής, η καλή κύλιση και η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά στους πιο γρήγορους ρυθμούς. Στην τελευταία συμβάλλει με το ποσοστό που του αναλογεί και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό XDS, ενώ το στάνταρ ESP παίζει το ρόλο της επιπλέον δικλείδας ασφαλείας. Όσο για την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης μπορεί να μην παίρνει άριστα ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να προσμετρηθεί στα αρνητικά του Tiguan των 122 ίππων.

new-VW Tiguan 1.4 TSI 122 PS_

30/1/2012

3:55

121

O 1.4 TSI αποδίδει για την περίσταση 122 ίππους, κινεί τους μπροστινούς τροχούς και αποδεικνύεται, όταν δεν πιέζεται, και οικονομικός.

Πίσω από το τιμόνι του οποίου μπορείς να κινηθείς αρκετά γρήγορα στην άσφαλτο, αλλά και –τηρουμένων των αναλογιών- και στο χώμα. Όπου δεν θα έχεις κανένα απολύτως θέμα σε βατούς χωματόδρομους, ενώ την τετρακίνηση θα την αναζητήσεις μόνο όταν τα πράγματα σοβαρέψουν αρκετά. Βέβαια αυτό θα συμβεί ιδιαίτερα σπάνια, μιας και πρώτα εξαντλούνται οι ικανότητες ή το θάρρος του οδηγού και μετά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου, οπότε οι εμπρός κινητήριοι τροχοί και τα 20 εκατοστά απόστασης από το έδαφος σε συνδυασμό με την ανάρτηση που δουλεύει σωστά και απορροφά τις ανωμαλίες μιας διαδρομής με πατημένο χώμα, είναι παραπάνω από επαρκή. Επομένως, το προσθιοκίνητο Volkswagen Tiguan μπορεί να υπερηφανεύεται ότι αποτελεί μια καλή επιλογή στην κατηγορία του, μιας και ακολουθεί την τάση που προστάζει η εποχή όντας οικονομικό σε κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά των SUV. Όσο για την τιμή του τα 23.900 ευρώ (ή 22.940 με απόσυρση) που κοστίζει μπορεί να ακούγονται κάπως πολλά αρχικά, όμως αν λάβει κανείς υπόψη του τον πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, δικαιολογούνται.Q

VW TIGUAN

Το 6άρι κιβώτιο είναι καλά κλιμακωμένο και ο επιλογέας ακριβής. Ο οδηγός θα καταφύγει συχνά πυκνά σε αυτόν, ειδικά όταν το Tiguan είναι φορτωμένο.

1.4 TSI BLUEMOTION

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.426x1.809x1.703 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.604 Χώρος αποσκευών (λτ.) 470 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.390/4/t τύπος) urbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500-4.000 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπορστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,8/13,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 16,4/21,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 152 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, αυτόματος κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί -θερμαινόμενοι, καθρέπτες, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλυμινίου. Τέλη κυκλοφορίας 258,4 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 23.900 *Εργοστασιακές τιμές

Η μετάδοση της κίνησης μόνο στους εμπρός τροχούς δεν αποτελεί πρόβλημα για την εκτός δρόμου κίνησης. Ειδικά σε βατό χωματόδρομα, καθώς η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 20 εκατοστά.

121

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

2:21 μμ

Σελίδα 122

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

AIXAM

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

A3 1.2 TFSI AMBITION

22900

1197

105

R8 5.2 V10

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

5204

525

ΣΕΙΡΑ 3 330 xi COUPE

73650

2996

272

CITY

10136

400

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY

20900

1197

105

RS3 SPORTBACK

77500

2480

340

ΣΕΙΡΑ 3 330i

52850

2996

272

CITY SUPER LUXE

11155

400

A3 1.4 TFSI AMBITION

25600

1390

125

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

55900

1984

265

ΣΕΙΡΑ 3 330i COUPE

69900

2996

272

400

A3 1.8 TFSI EFFICIENCY

27750

1798

160

S3 2.0 TFSI LIMITED

40350

1984

265

ΣΕΙΡΑ 3 330i TOURING

54850

2996

272

74200

2979

306

112400

3999

420

CITY ROADLINE SUPER LUXE

14135

500

A3 1.8 TFSI AMBITION

29950

1798

160

90550

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 335i COUPE

SCOUTY

13625

400

A3 1.8 TFSI S TR. EFFICIENCY

30400

1798

160

S4 AVANT

93100

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 M COUPE

A3 1.8 TFSI S TR. AMBITION

32650

1798

160

95000

4163

354

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535i

90950

2979

306

137700

4395

407

ALFA ROMEO 159 1750 TBi DISTINCTIVE

28000

1742

200

A3 2.0 TFSI EFFICIENCY

33800

1984

200

TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED

38000

1798

160

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 550i

159 1750 TBi PREMIUM

31500

1742

200

A3 2.0 TFSI QUAT. S TRONIC AMBITION 43550

1984

200

TT COUPE 2.0 TFSI

54750

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 523i

51100

2996

204

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

47150

1984

211

TT COUPE 2.0 TFSI S TRONIC

58400

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 528i

63800

2996

258

GIULIETTA 1750 TBi QUADRIFOGLIO VERDE

31200

1742

235

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

31050

1798

120

TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED

39150

1798

160

ΣΕΙΡΑ 5 535i

82400

2979

306

GIULIETTA 1.4 120 PS PROGRESSION

20750

1368

120

A4 AVANT 1.8 TFSI 160 PS

38400

1798

160

TT ROADSTER 2.0 TFSI

57800

1984

200

ΣΕΙΡΑ 5 550i

113350

4395

407

GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE

22050

1368

120

A4 AVANT 2.0 TFSI 180 PS

40300

1984

180

TT ROADSTER 2.0 TFSI S TR.

61400

1984

200

ΣΕΙΡΑ 6 630i CABRIO

134848

2995

258

GIULIETTA 1.4 170 PS PROGERSSION

22650

1368

170

A4 AVANT 2.0 TFSI 211 PS

43850

1984

211

TT RS COUPE 2.5 TFSI

97450

2480

340

ΣΕΙΡΑ 6 630i COUPE

123667

2995

258

GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE

23950

1368

170

A4 AVANT 3.2 FSI QUATTRO

78150

3123

265

TT RS ROADSTER 2.5 TFSI

100250

2480

340

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci CABRIO

164000

4799

367

MITO 1.4 105 PS PROGRESSION

16300

1368

105

A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

29600

1798

120

TTS COUPE 2.0

71750

1984

272

ΣΕΙΡΑ 6 650 Ci COUPE

148355

4799

367

MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE

17600

1368

105

A4 1.8 TFSI 160 PS

35600

1798

160

TTS COUPE 2.0 S TRONIC

75550

1984

272

ΣΕΙΡΑ 6 M6

191965

4999

507

MITO 1.4 135 PS PROGRESSION

17500

1368

135

A4 2.0 TFSI 180

38250

1984

180

TTS ROADSTER 2.0

76900

1984

272

ΣΕΙΡΑ 7 740i

131600

2979

326

MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE

18800

1368

135

A4 2.O TFSI 211

39200

1984

211

TTS ROADSTER 2.0 S TRONIC

80600

1984

272

ΣΕΙΡΑ 7 750i

159600

4395

407

MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE

20100

1368

135

A4 3.2 FSI QUATTRO

75450

3197

265

MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

20500

1368

170

A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

54850

1798

160

MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

14400

1368

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 180 PS

MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

15700

1368

MULTITRONIC

60750

1984

MITO 1.4 95 PS PROGRESSION

15400

1368

A5 CABRIOLET 2.0 TFSI 211 PS

63500

MITO 1.4 95 PS DISTINCTIVE

16700

1368

A5 CABRIOLET 3.2 FSI MULTITRONIC

ASTON MARTIN

BENTLEY

CADILLAC

ARNAGE R

6761

457

BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS

37330

1998

175

CONTINENTAL GT

225000

5998

560

BLS 2.0 T 210 PS ELEGANCE

46860

1998

210

180

CONTINENTAL GTC

246500

5998

560

BLS 2.8 V6 SPORT LUXURY

65050

2792

280

1984

211

FLYING SPUR

223000

5998

560

CTS 2.8 ELEGANCE

51050

2792

211

85250

3197

265

BMW

CTS 3.6 SPORT LUXURY

62210

3564

266

A5 CABRIOLET 3.2 FSI QUATTRO

90400

3197

265

X1 sDRIVE 18i

28950

1995

150

ESCALADE 6.2 SPORT LUXURY

107490

6162

403

CYGNET 1.3

1300

A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

38350

1798

160

X1 sDRIVE 20i

30950

1995

184

SRX 3.6 V6 ELEGANCE

55550

3564

264

DB9

5935

477

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

44500

1984

180

X1 xDRIVE 20i

33350

1995

184

SRX 3.6 V6 SPORT LUXURY

67800

3564

264

DBS

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 180 PS

X1 xDRIVE 28i

45800

1997

245

SRX 4.6 V8 SPORT LUXURY

82150

4565

325

RAPIDE

5935

477

MULTITRONIC

53250

1984

180

X3 xDrive20i

44200

1997

184

STS 3.6 AUTO

69550

3564

306

VANTAGE V12

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

55750

1984

211

X3 xDrive28i

55800

2999

258

XLR 4.6

4565

326

VANTAGE V12

5935

517

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

X3 xDrive35i

64250

2979

306

VANTAGE V8

4735

426

MULTITRONIC

59300

1984

211

X5 xDrive35i

67500

2979

306

AVEO (NEO) 1.2 5d L

12680

1229

VANTAGE V8 CABRIO

4735

426

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS

X5 xDrive50i

115600

4395

407

AVEO (NEO) 1.2 5d LS

13480

1229

X6 xDRIVE 35i

81600

2979

306

AVEO (NEO) 1.4 5d LT

13980

1398

100

X6 xDRIVE 50i

QUATTRO

AUDI

CHEVROLET

60450

1984

211

120600

4395

407

AVEO (NEO) 1.4 5d LTZ

14480

1398

100

64000

1984

211

Z4 20i

44250

1997

184

AVEO 1.2 3d LS

11890

1206

84 84

A1 1.2 TFSI ATTRACTION

17500

1197

A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211

A1 1.2 TFSI AMBITION

19150

1197

QUATTRO STRONIC

A1 1.4 TFSI ATTRACTION

20500

1390

122

A5 SPORTBACK 3.2 QUATTRO STRONIC 82700

3197

265

Z4 28i

53950

1997

245

AVEO 1.2 5d BASE

11720

1206

A1 1.4 TFSI AMBITION

22150

1390

122

A5 1.8 TFSI

38900

1798

160

Z4 35i

70850

2979

306

AVEO 1.2 5d LS

12220

1206

46250

1984

180

Z4 35is

85500

2979

340

AVEO 1.4 3d LS

12350

1399

101

AVEO 1.4 3d LS PLUS

12890

1399

101

AVEO 1.4 5d LS

12670

1399

101

AVEO 1.4 5d LT

14610

1399

101

CAPTIVA 2.4 5SEATS LS, MULTIPLEX

30550

2405

136

CAPTIVA 2.4 7SEATS LS, MULTIPLEX

32500

2405

136

34990

2405

136

A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC

26500

1390

185

A5 2.0 TFSI 180 PS

A1 1.4 TFSI STRONIC ATTRACTION

22500

1390

122

A5 2.0 TFSI 180 PS MUL.

55150

1984

180

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d

23900

1596

136

A1 1.4 TFSI STRONIC AMBITION

24150

1390

122

A5 2.0 TFSI 211 PS

57700

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d

26950

1596

170

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION

26000

1197

105

A5 2.0 TFSI 211 PS QUAT.

62400

1984

211

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i

37300

1995

143

A3 CABRIOLET 1.2 TFSI AMBITION

27900

1197

105

A5 3.2 FSI

78800

3197

265

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i

40950

1995

170

A3 CABRIOLET 1.6 ATTRACTION

27350

1595

102

A6 ALLROAD 3.0 TFSI TIPTR.

99500

2995

290

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 125i

46950

2996

218

A3 CABRIOLET 1.6 AMBITION

29300

1595

102

A6 ALLROAD 4.2 FSI TIPTR. QUAT.

122500

4163

350

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 135i

58900

2979

306

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION

33150

1798

160

A6 AVANT 2.0 TFSI

59500

1984

170

ΣΕΙΡΑ 1 116i 3d

23650

1599

122

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI AMBITION

35250

1798

160

A6 AVANT 2.8 190 PS

64450

2773

190

ΣΕΙΡΑ 1 118i 2.0 3d

28550

1995

143

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S

A6 AVANT 2.8 220 PS MULT.

80600

2773

220

ΣΕΙΡΑ 1 120i 3d

30400

1995

170

TRONIC ATTRACTION

A6 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO

94400

2995

290

ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE

34750

1995

170

111650

4163

350

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

39250

1995

204

35650

1798

160

A6 AVANT 4.2 FSI QUTRRO FSI TIPTR.

A3 CABRIOLET 1.8 TFSI S TRONIC AMBITION

37700

1798

160

A6 (NEO) 2.0 TFSI

46900

1984

180

ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE

41350

2996

218

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI ATTRACTION

40500

1984

200

A6 (NEO) 2.8 FSI

52400

2773

204

ΣΕΙΡΑ 1 130i 3d

40800

2996

265

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI AMBITION

45500

1984

200

A6 (NEO) 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

78900

2995

300

ΣΕΙΡΑ 1 135i COUPE

50950

2996

305

A7 2.8 MULTITRONIC

70600

2773

204

ΣΕΙΡΑ 1 M COUPE

74000

2996

340

53850

1984

200

A7 2.8 S TRONIC QUATTRO

79600

2773

204

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i

53400

1995

170

100600

2995

300

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 325i

71150

2996

218

A3 CABRIOLET 2.0 TFSI S TRONIC AMBITION

CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS LT, MULTIPLEX CAPTIVA 3.2 AUTO 7SEATS LT, MULTIPLEX

42760

3195

230

CRUZE 4D 1.6 BASE

14890

1598

113

CRUZE 4D 1.6 LS

16120

1598

113

CRUZE 4D 1.6 LS PLUS

16880

1598

113

CRUZE 4D 1.8 LT

19390

1796

141

CRUZE 5D 1.6 LS

14980

1598

125

CRUZE 5D 1.6 LT

16580

1598

125

CRUZE 5D 1.6 LS PLUS

17380

1598

125

CRUZE 5D 1.8 LTZ

19780

1796

141

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI EFFICIENCY

22000

1197

105

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T

20780

1796

141

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI AMBITION

24050

1197

105

A8 (NEO) 3.0 TFSI

130250

2995

290

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330i

81000

2996

272

EPICA 2.0 LS

22300

1993

142

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION

26450

1390

125

A8 (NEO) 4.2 FSI

152200

4163

372

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 335i

84700

2979

306

EPICA 2.0 LT

25200

1993

142

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI EFFICIENCY

28700

1798

160

A8 3.2 FSI QUATTRO TIPTR.

117200

3123

260

ΣΕΙΡΑ 3 316i COMFORT

29800

1599

122

LACETTI 1.4 SE

11680

1399

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI AMBITION

30850

1798

160

Q3 2.0 TFSI QUATTRO

31450

1984

170

ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE

37850

1599

122

LACETTI 1.4 SX CLIMA

13160

1399

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC

36650

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 318i 2.0 COMFORT

34250

1995

143

LACETTI 1.6 SX CLIMA

14290

1598

109

Q5 2.0 TFSI 180 LIMITED

43800

1984

180

ΣΕΙΡΑ 3 318i TOURING COMFORT

37600

1995

143

ORLANDO 1.8 LS

21480

1796

141

Q5 2.0 TFSI 211 S TRONIC

49800

1984

211

ΣΕΙΡΑ 3 320i COMFORT

36950

1995

170

ORLANDO 1.8

23480

1796

141

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR. EFFICIENCY

31300

1798

160

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TR. AMBITION

33550

1798

160

Q5 3.2 FSI S TRONIC

74400

3197

270

ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE

42400

1995

170

ORLANDO 1.8

25100

1796

141

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI EFFICIENCY

34850

1984

200

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 272 PS

91300

2995

272

ΣΕΙΡΑ 3 320i TOURING COMFORT

40000

1995

170

SPARK 1.0 S

8980

995

Q7 3.0 TFSI TIPTRONIC 333 PS

98700

2995

333

ΣΕΙΡΑ 3 325 xi COUPE

57450

2996

218

SPARK 1.0 L

9750

995

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUAT. S TRONIC

44500

1984

200

R8 SPYDER 5.2 V10

253100

5204

525

ΣΕΙΡΑ 3 325i

46950

2996

218

SPARK 1.0 LS

10550

995

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S TR.

40050

1984

200

R8 4.2 FSI QUATTRO

185250

4163

420

ΣΕΙΡΑ 3 325i COUPE

53900

2996

218

SPARK 1.2 LS

11290

1206

A3 1.2 TFSI EFFICIENCY LIMITED

19900

1197

105

R8 4.2 FSI QUAT. R TRONIC

198000

4163

420

ΣΕΙΡΑ 3 325i TOURING

49300

2996

218

SPARK 1.2 LT

12080

1206

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

122

Τιμή 235500

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

Τιμή

Κυβ.

2:21 μμ

Σελίδα 123

Ισχύς

CHINA MOTORS

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS MYLIFE

CORVETTE

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

12650

1368

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

MONDEO 1.6 160 PS S/W TREND

25130

1596

160

MONDEO 1.6 160 PS S/W GHIA

27545

1596

160

MONDEO 1.6 160 PS S/W TITANIUM

27175

1596

160

MONDEO 1.6 4d AMBIENTE

19495

1596

120

MONDEO 1.6 4d TREND

21280

1596

120

MONDEO 1.6 4d GHIA

22995

1596

120

MONDEO 1.6 4d TITANIUM

22625

1596

120

MONDEO 1.6 5d AMBIENTE

19495

1596

120

BENNI 1.3

6700

1301

6.2 CABRIO

109190

6162

437

PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR

BENNI 1.3 PNA

7700

1301

6.2 COUPE

95880

6162

437

DYNAMIC

CEO-3 2.4

22900

2351

147

ZO6 ZO6 7.0

129680

7011

512

PUNTO EVO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR

LIFAN 1.3

8750

1293

DACIA

LIFAN 1.3 LEATHER

9900

1293

DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

13990

1598

105

PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS MULTIAIR

NOBLE 1.1 SMILE

8750

1100

DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE

15550

1598

105

RACING

NOBLE 1.1 PLUS

9600

1100

DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE

16550

1598

105

PUNTO EVO 1.4 5d 135 PS MULTIAIR

REIN 2.0 BASIC

17900

1998

142

DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE

17550

1598

105

SPORT

17500

1368

135

MONDEO 1.6 5d TREND

21280

1596

120

LOGAN MCV 1.6 LAUREATE

13150

1598

PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS MYLIFE

13050

1368

MONDEO 1.6 5d GHIA

22995

1596

120

9750

1149

PUNTO EVO ABARTH

20250

1368

165

MONDEO 1.6 5d TITANIUM

22625

1596

120

11150

1598

QUBO 1.4 DYNAMIC

14250

1368

MONDEO 1.6 WAGON TREND

22480

1596

120

SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC

17500

1598

120

MONDEO 1.6 WAGON GHIA

24195

1596

120

SEDICI 1.6 4x4 DYNAMIC

19050

1598

120

MONDEO 1.6 WAGON TITANIUM

23825

1596

120

SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

21100

1598

120

MONDEO 2.0 203 PS 4d TREND

30535

1999

203

MONDEO 2.0 203 PS 4d GHIA

33720

1999

203

CHRYSLER 300 C 2.7

2736

220

SANDERO 1.2 AMBIANCE

300 C 3.5

3518

276

SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE

300 C 5.7

5654

340

SEBRING 2.0

1998

115

CHARADE 1.3

SEBRING 2.0

1998

115

CUORE 1.0 5d CL

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BERLINGO 1.6 90 PS COMBI BERLINGO 1.6 90 PS FAMILY C1 1.0 3d JOY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 3d JOY PLUS C1 1.0 3d COOL C1 1.0 3d SENSODRIVE STYLE C1 1.0 5d JOY C1 1.0 5d STYLE C1 1.0 5d JOY PLUS C1 1.0 5d COOL C1 1.0 5d SENSODRIVE STYLE

RACING

DAIHATSU 13490

1329

14400

1368

105

15000

1368

105

16600

1368

135

9765

998

SIRION 1.0

10490

998

SIRION 1.3

12840

1298

C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

18670

1596

105

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM

32580

1999

203

FORD

19300

1598

120

16630

1587

SIRION 1.3 PLUS

13595

1298

C-MAX 1.6 125 PS TREND

20980

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 4d TITANIUM S

36710

1999

203

17705

1587

TERIOS 1.5 SX

22980

1495

105

C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

22820

1596

125

MONDEO 2.0 203 PS 5d TREND

30535

1999

203

9320

998

TERIOS 1.5 SX PLUS

22980

1495

105

C-MAX 1.6 150 PS TREND

22280

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 5d GHIA

33270

1999

203

10960

998

DODGE

C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

24120

1596

150

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM

32580

1999

203 203

9820

998

AVENGER 2.0 SE

1998

156

C-MAX 1.6 182 PS TREND

23480

1596

180

MONDEO 2.0 203 PS 5d TITANIUM S

36710

1999

10490

998

CALIBER 1.8 S

1798

150

C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

25320

1596

180

MONDEO 2.0 203 S/W GHIA

34920

1999

203

11680

998

CALIBER 1.8 SE

1798

150

FIESTA 1.25 3d TREND

13165

1242

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM

33780

1999

203

9840

998

CALIBER 1.8 SXT

1798

150

FIESTA 1.25 5d AMBIENTE

12320

1242

MONDEO 2.0 203 S/W TITANIUM S

37910

1999

203

11180

998

CALIBER 2.0 SE

1998

159

FIESTA 1.25 5d TREND

13590

1242

MONDEO 2.0 240 PS 4d TITANIUM

33875

1999

240

10360

998

CALIBER 2.0 SXT

1998

159

FIESTA 1.4 3d TREND

13765

1388

MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S

38005

1999

240

10870

998

NITRO 3.7 SE

3701

205

FIESTA 1.4 3d TITANIUM

14685

1388

MONDEO 2.0 240 PS S/W TITANIUM S

39205

1999

240

11950

998

1388

S-MAX 1.6 TREND

27565

1596

160

1397

205

14190

15965

3701

FIESTA 1.4 5d TREND

C3 PICASSO 1.4 TRENDY

NITRO 3.7 SXT

FIESTA 1.4 5d GHIA

15790

1388

S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM

35155

1999

203

C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION

17100

1397

C3 PICASSO 1.4 EXCLUSIVE

18705

1397

C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION

18725

1598

120

C3 PICASSO 1.6 EXCLUSIVE

20205

1598

120

C3 (NEO) 1.1

11490

1124

C3 (NEO) 1.1 TREND

12030

1124

C3 (NEO) 1.1 ATTRACTION

12805

1124

C3 (NEO) 1.4 75 PS TREND

12905

1360

C3 (NEO) 1.4 75 PS ATTRACTION

13615

1360

C3 (NEO) 1.4 95 PS ATTRACTION

14620

1397

C3 (NEO) 1.4 95 PS EXCLUSIVE

16650

1397

C3 (NEO) 1.6 ATTRACTION

16345

1598

120

C3 (NEO) 1.6 EXCLUSIVE

18375

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

20000

1598

120

C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE

21855

1598

120

C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE

24525

1598

156

C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

25965

1598

156

C4 1.4 VTI TREND

15200

1397

C4 1.4 VTI TREND PLUS

15940

1397

C4 1.4 VTI ATTRACTION

17150

1397

C4 1.6 THP 155 ATTRACTION

21050

1598

156

C4 1.6 THP 155 EXCLUSIVE

23500

1598

156

C4 1.6 VTI 120 TREND

16950

1598

120

C4 1.6 VTI 120 TREND PLUS

17550

1598

120

C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION

18720

1598

120

C4 1.6 VTI 120 EXCLUSIVE

21150

1598

120

C5 1.6 TURBO AMBIANCE

24200

1598

155

C5 1.6 TURBO ELEGANCE

23150

1598

155

C5 1.6 TURBO PRESTIGE

25490

1598

155

C5 1.6 TURBO EXCLUSIVE

30550

1598

155

C5 1.6 VTI ELEGANCE

21920

1598

120

C5 1.6 VTI AMBIANCE

23200

1598

120

DS3 1.4 CHIC

15770

1397

DS3 1.6 SO CHIC

18000

1598

120

DS3 1.6 AUTO SO CHIC

18810

1598

120

DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC

20505

1598

156

DS4 1.6 VTi 120 CHIC

19790

1598

120

DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC

22100

1598

120

DS4 1.6 THP 155 SO CHIC

25780

1598

156

FERRARI 5748

540

FIESTA 1.4 5d TITANIUM

15110

1388

F 430

4308

490

FIESTA 1.6 3d SPORT

15930

1596

120

ACCORD 2.0 COMFORT

28760

1997

156

FIESTA 1.6 3d TITANIUM

15685

1596

120

ACCORD 2.0 ELEGANCE

30820

1997

156

FIESTA 1.6 3d MOTORSPORT

18200

1596

120

CIVIC 1.3 HYBRID

24840

1339

FIAT 5500 ABARTH 1.4 500 0.9 TWINAIR POP 500 0.9 TWINAIR LOUNGE 500 0.9 TWINAIR SPORT 500 0.9 TWINAIR + 500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE 500 1.2 SPORT 500 1.2 BYGUCCI 500 1.4 POP 500 1.4 LOUNGE 500 1.4 SPORT 500C 0.9 TWINAIR POP 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE 500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.2 BYGUCCI 500C 1.4 POP 500C 1.4 LOUNGE 500C ABARTH BRAVO 1.4 ACTIVE BRAVO 1.4 DYNAMIC BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS DYNAMIC BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS SPORT BRAVO 1.4 TURBO 120 PS DYNAMIC BRAVO 1.4 TURBO 120 PS EMOTION DOBLO 1.4 ACTIVE DOBLO 1.4 DYNAMIC DOBLO 1.4 EMOTION PANDA 4x4 1.2 CLIMBING PANDA 1.2 ACTIVE PANDA 1.2 DYNAMIC

135

13750

875

FIESTA 1.6 5d TITANIUM

16110

1596

120

CIVIC 1.4 5d 100 PS SPORT

19070

1339

100

14750

875

FOCUS CC 1.6 SPORT

27305

1596

100

CIVIC 1.4 5d 100 PS COMFORT

17400

1339

100

14750

875

FOCUS CC 2.0 TITANIUM

32265

1999

145

CIVIC 1.8 3d PLUS

24265

1799

140

14750

875

FOCUS (NEO) 1.6 105 PS 5D AMBIENTE 17610

1596

105

CIVIC 1.8 4d ES

23440

1799

140

12450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TREND

20690

1596

125

CIVIC 1.8 5d SPORT GLASS ROOF

24660

1799

140

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 4D TITANIUM

23280

1596

125

CIVIC TYPE R PLUS

31820

1998

201

13450

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TREND

19790

1596

125

CR-V 2.0 ELEGANCE

34400

1997

150

17000

1242

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D SPORT

20610

1596

125

CR-V 2.0 EXECUTIVE

39730

1997

150

14200

1368

100

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS 5D TITANIUM

22380

1596

125

JAZZ 1.4 TREND

14400

1339

15200

1368

100

125

1339

100

1596

15550

1368

20990

JAZZ 1.4 COMFORT

15200

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TREND

1339

125

16700

875

1596

JAZZ 1.4 ELEGANCE

16750

FOCUS (NEO) 1.6 125 PS SW TITANIUM 23580 FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TREND

22500

1596

150

LEGEND 3.7

105900

3664

295

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 4D TITANIUM

25090

1596

150

HUMMER

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TREND

21600

1596

150

H2 6.0 ADVENTURE

101000

5967

325

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D SPORT

22600

1596

150

H3 3.7 BASE

53290

3653

245

H3 3.7 LUXURY

64160

3653

245

17750

875

15450

1248

16450

1248

20000

1248

17200

1368

100

18200

1368

100

22250

1368

140

15650

1368

17000

1368

20000

1368

140

21350

1368

18400

1368

19600

1368

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS 5D TITANIUM

24190

1596

150

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TREND

22800

1596

150

HYUNDAI

FOCUS (NEO) 1.6 150 PS SW TITANIUM 25390

1596

150

ACCENT 1.4 GLS

12300

1399

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 4D TITANIUM

26590

1596

182

MATRIX 1.6 GL 2AB

15050

1599

103

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D SPORT

24100

1596

182

i10 FL 1.1 GL

10190

1086

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS 5D TITANIUM

25690

1596

182

i10 FL 1.2 GL

10400

1248

140

FOCUS (NEO) 1.6 182 PS SW TITANIUM 26890

1596

182

i10 FL 1.2 GL 2AB

11150

1248

120

FUSION 1.4 URBANITE

15190

1398

i10 FL 1.2 GL 2AB, AW

11550

1248

120

FUSION 1.6 URBANITE

16410

1596

100

i10 1.1

10190

1086

21210

1596

105

i10 1.2 ΑΒ

10400

1248

1368

17600

1368

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND

22730

1596

125

i10 1.2 2ΑΒ

11150

1248

18500

1368

GRAND C-MAX 1.6 125 PS TITANIUM

24570

1596

125

i10 1.2 2ΑΒ,AW

11550

1248

14900

1242

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND

24030

1596

150

i20 1.2 3d L

11800

1248

10100

1242

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

25870

1596

150

i20 1.2 3d GL

12700

1248

10800

1242

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND

25230

1596

180

i20 1.2 5d L

12150

1248

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS ACTIVE

11900

1242

GRAND C-MAX 1.6 182 PS TITANIUM

27070

1596

180

i20 1.2 5d GL

13050

1248

PUNTO EVO 1.2 3d 69 PS MYLIFE

12150

1242

KA 1.2 TREND PLUS

11445

1242

i20 1.4 3d GL

1396

100 100

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS ACTIVE

12300

1242

KA 1.2 TITANIUM

12180

1242

i20 1.4 5d L

12700

1396

PUNTO EVO 1.2 5d 69 PS MYLIFE

12550

1242

KA 1.2 GRAND PRIX

14065

1242

i20 1.4 5d GL

13600

1396

100

KUGA 2.5 TREND

32100

2522

200

i20 1.4 5d AUTO GLS

1396

100

27990

1598

156

21960

1598

120

GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO DYNAMIQUE GRAND C4 PICASSO 1.6 TURBO EXCLUSIVE

24020

1598

120

27925

1598

156

NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE

14285

1360

PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS MULTIAIR

NEMO KOMBI 1.4 XTR MULTISPACE

15360

1360

SPORT

156

1368

16400

GRAND C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS

1598

19000

GRAND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE

DS4 1.6 THP 200 SPORT CHIC

26485

HONDA

612 SCAGLIETTI

PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS MULTIAIR DYNAMIC

14000

1368

105

PUNTO EVO 1.4 3d 105 PS MULTIAIR RACING

14600

1368

105

PUNTO EVO 1.4 3d 135 PS MULTIAIR RACING

16200 17100

1368 1368

135 135

KUGA 2.5 TITANIUM

35200

2522

200

i30 FL 1.4 SPECIAL

14700

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND

23930

1596

160

i30 FL 1.4 CLASSIC

15550

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 4d GHIA

26345

1596

160

i30 FL 1.4 COMFORT

16050

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 4d TITANIUM

25975

1596

160

i30 FL 1.4 STYLE

16800

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND

23930

1596

160

i30 FL 1.4 PREMIUM

17490

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d GHIA

26345

1596

160

i30 FL 1.4 LUXURY

18100

1396

109

MONDEO 1.6 160 PS 5d TITANIUM

25975

1596

160

ix 35 1.6 CLASSIC

20500

1591

135

123

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

2:22 μμ

Σελίδα 124

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

ix 35 1.6 COMFORT

Τιμή 22450

Κυβ. 1591

Ισχύς 135

RIO 1.4 5D COSMIC

14390

1396

109

2 1.5 5d EXCLUSIVE

16360

1498

103

E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

76250

3498

292

ix 35 1.6 STYLE

24100

1591

135

SOUL 1.6 MATE

15150

1591

124

3 1.6 TOURING

17900

1598

105

E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY

52100

1796

184

ix 35 1.6 PREMIUM

26500

1591

135

SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE

20190

1591

135

3 1.6 TOURING CLIMA

19040

1598

105

E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

61700

1796

204

SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN

21140

1591

135

3 1.6 EXCLUSIVE

20170

1598

105

E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

81950

3498

292

INFINITI EX37

61700

3696

320

SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC

23140

1591

135

3 1.6 SEDAN TOURING

18410

1598

105

E 200 CGI BLUEEFFICIENCY

47850

1796

184

EX37 GT

64050

3696

320

SPORTAGE 1.6 2WD ORBIT

24540

1591

135

3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA

19550

1598

105

E 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54850

1796

204

FX 37 GT

74000

3696

320

VENGA 1.4 INSPIRE

13050

1396

3 1.6 SEDAN EXCLUSIVE

20570

1598

105

E 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78350

3489

292

FX 37 S

78400

3696

320

VENGA 1.4 PANORAMA

14330

1396

3 2.0 EXCLUSIVE

26190

1999

151

G 350 CABRIO BLUE TEC

143600

2987

211

FX 50S

94500

5026

390

VENGA 1.4 ESCAPE

14030`

1396

3 2.0 SEDAN EXCLUSIVE

26700

1999

151

G 350 LONG BLUE TEC

142050

2987

211

G37 COUPE

60890

3696

320

VENGA 1.6 INSPIRE

14630

1591

125

3 2.3 MPS

34750

2261

260

G 350 SHORT BLUE TEC

153350

2987

211

G37 COUPE GT

62480

3696

320

VENGA 1.6 PANORAMA

15630

1591

125

5 1.8 SMART

25360

1798

115

G 55 AMG

221400

5439

500

G37 COUPE S

65900

3696

320

1999

145

G 5.0 500 CABRIO

166400

4966

296

G37 SEDAN

54500

3696

320

NIVA 4X4 1.7 HAWK

12690

1690

6 1.8 4d TOURING CLIMA

1798

120

G 5.0 500 LONG

164700

4966

296

G37 SEDAN GT

56550

3696

320

NIVA 4X4 1.7 ESCAPE

13940

1690

6 1.8 5d TOURING

1798

120

G 5.0 500 SHORT

169250

4966

296

G37 SEDAN S

59700

3696

320

6 1.8 S/W TOURING

1798

120

GL 450 4MATIC

139550

4663

340

JAGUAR XF 3.0 LUXURY

LADA

LAMBORGHINI

24330

GALLARDO 5.0

4961

520

6 2.0 4d TOURING CLIMA

1999

147

GL 500 4MATIC

159250

5461

388

6496

640

6 2.0 5d TOURING CLIMA

1999

147

GLK 300 4MATIC

51800

2996

231

6 2.0 S/W TOURING CLIMA

1999

147

GLK 350 4MATIC

59700

3498

272

79400

2967

238

MURCIELAGO

XF 5.0 PREMIUM LUXURY

120000

5000

385

LANCIA

XFR 5.0

157000

5000

510

DELTA 1.4 120 PS STEEL

18888

1368

120

CX-7 2.2 D COMFORT

39900

2184

173

ML 350

68700

3498

272

XJ LW PREMIUM LUXURY

172000

5000

385

DELTA 1.4 120 PS SILVER

20388

1368

120

CX-7 2.3 GRAND TOURING

43040

2261

260

ML 500

111150

5461

388

XJ LW SUPERSPORT

240000

5000

510

DELTA 1.4 140 PS GOLD

22888

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID

28790

1798

126

R 350

81950

3498

272

XJ SW PREMIUM LUXURY

163010

5000

385

DELTA 1.4 140 PS STEALTH

23388

1368

140

MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 HIGH

30870

1798

126

R 350 L

84400

3498

272

XJ SW SUPERSPORT

226000

5000

510

DELTA 1.8 200 PS GOLD

29888

1742

200

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID

34410

1999

160

S 350 CGI BLUEEFFICIENCY

122900

3498

306

XK CABRIO

169000

5000

385

MUSA 1.4 ORO

1368

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT

S 350 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

133750

3498

306

XK COUPE

155000

5000

385

MUSA 1.4 PLATINO

1368

SPORT

38010

1999

160

S 500 CGI BLUEEFFICIENCY

4663

435

XKR CABRIO

198000

5000

510

YPSILON 0.9 TWINAIR SILVER

13788

875

MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 AUTO MID 36410

1999

160

S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY

157350

4663

435

XKR COUPE

180000

5000

510

YPSILON 0.9 TWINAIR GOLD

14688

875

MX-5 1.8 BASE

22100

1798

126

S 600

235100

5513

517

YPSILON 0.9 TWINAIR PLATINUM

16088

875

MX-5 1.8 MID

25710

1798

126

SL 300

137300

2966

231

JEEP CHEROKEE 3.7 SPORT

3700

211

YPSILON 1.2 8V SILVER

12488

1242

MX-5 1.8 HIGH

27770

1798

126

SL 350

147750

3498

315

CHEROKEE 3.7 LIMITED

3700

211

YPSILON 1.2 8V GOLD

13388

1242

MX-5 2.0 5MT MID

31330

1999

160

SL 500

192350

5461

387

COMMANDER 4.7 AUTO

4701

235

YPSILON 1.2 8V PLATINUM

14788

1242

MX-5 2.0 6MT SPORT

34920

1999

160

SL 600

254850

5513

517

COMMANDER 5.7 HEMI AUTO

5654

330

LAND ROVER

1308

205

SL 63 AMG

254450

6208

525

COMPASS 2.4 SPORT

2359

170

DEFENDER 2.4 11O S/W

52400

2401

122

SLK (NEO) 200 BLUEEFICIENCY

47595

1796

184

COMPASS 2.4 LIMITED

2359

170

DEFENDER 2.4 90 HARD TOP

36000

2401

122

A 160 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC

19950

1498

SLK (NEO) 250 BLUEEFICIENCY

51545

1796

204

COMPASS 2.4 CVT LIMITED

2359

170

DISCOVERY 5.0 SE

88000

4999

375

A 180 5d BlueEFFICIENCY CLASSIC

25000

1699

116

SLK (NEO) 350 BLUEEFICIENCY

74800

3498

306

GRAND CHEROKEE 4.7 LIMITED

4701

305

FREELANDER 2 3.2 S

49900

3192

233

A 200 5d ELEGANCE/AVANTGARDE

34100

2034

136

SLS AMG

324250

6208

571

GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI LIMITED

5654

340

FREELANDER 2 3.2 HSE

61900

3192

233

B 160 BlueEFFICIENCY

25900

1498

RANGE ROVER SPORT 5.0 SE

104500

4999

375

B 180 BlueEFFICIENCY

27900

1699

116

CLUBMAN COOPER

24600

1598

122

OVERLAND

5654

340

RANGE ROVER SPORT 5.0 SC

154500

4999

510

B 200

33250

2034

136

CLUBMAN COOPER S

29400

1598

184

PATRIOT 2.4 SPORT

2359

170

RANGE ROVER 5.0 SC VOGUE

196000

4999

510

C COUPE 180 BLUEEFFICIENCY

39900

1796

156

CLUBMAN ONE 1.6 98 PS

21950

1598

PATRIOT 2.4 LIMITED

2359

170

LEXUS

C COUPE 250 BLUEEFFICIENCY

45900

1796

204

COOPER 1.6

22700

1598

122

PATRIOT 2.4 CVT LIMITED

2359

170

IS 250 CLASSIC

42650

2500

208

C COUPE 350 BLUEEFFICIENCY

59450

3498

306

COOPER CABRIO

26950

1598

120

WRANGLER 3.8 2d BASE

3778

201

IS 250 DYNAMIC

46350

2500

208

C COUPE 63 AMG

105750

6208

457

COOPER S 1.6

27450

1598

184

WRANGLER 3.8 2d SPORT

3778

201

IS 250 C DYNAMIC

70600

2500

208

C ESTATE 180 CGI BLUEEFFICIENCY

COOPER S CABRIO

32200

1598

184

WRANGLER 3.8 2d Hard Top SPORT

3778

201

IS 250 C EXECUTIVE

77100

2500

208

CLASSIC

37200

1597

156

COUNTRYMAN 1.6 ONE

23000

1598

WRANGLER 3.8 2d Hard Top AT SPORT

3778

201

IS 250 C LUXURY

86600

2500

208

C ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY

42100

1796

184

COUNTRYMAN 1.6 COOPER

25400

1598

122

WRANGLER 3.8 4d SPORT

3778

201

IS-F

114600

4968

423

C ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

47650

1796

204

COUNTRYMAN 1.6 COOPER S

30450

1598

184

WRANGLER 3.8 4d Hard Top SPORT

3778

201

LS 460 CLASSIC

145100

4608

380

C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY

COUNTRYMAN COOPER S ALL4

32450

1598

184

RX 350 DYNAMIC

80400

3456

277

ELEGANCE

93400

3456

277

C ESTATE 63 AMG

GRAND CHEROKEE 5.7 HEMI

KIA

RX-8 205 PS CHALLENGE

MERCEDES

MINI

59850

3498

306

ONE 1.6 75 PS

18800

1598

106400

6208

457

ONE 1.6 98 PS

19975

1598

ONE CABRIO

24400

1598

CEED 2011 1.4 HEART

12650

1396

105

RX 350 EXECUTIVE

CEED 2011 1.4 STYLE

13980

1396

105

RX 350 LUXURY TECH

100600

3456

277

C 180 BLUEEFFICIENCY

33700

1597

156

CEED 2011 1.4 VIVID

14830

1396

105

RX 350 LUXURY PLUS

108800

3456

277

C 180 CGI BLUEFEFICIENCY

35400

1796

156

CEED FL 1.4 VIVID

13950

1396

C 200 CGI BLUEEFFICIENCY

37900

1796

184

ASX 1.6 2WD INFORM

20790

1590

117

CEED FL 1.6 HEART

13700

1591

125

ELISE 1.8

1796

192

C 250 CGI BLUEEFFICIENCY

44900

1796

204

ASX 1.6 2WD INVITE

22920

1590

117

CEED SW FL 1.6 1

15130

1591

126

EXIGE 1.8

1796

221

C 350 CGi BLUEEFFICIENCY ELEGANCE 58950

3498

306

ASX 1.6 2WD INTENSE

24400

1590

117

CEED SW FL 1.6 2

17230

1591

126

MASERATI

C 63 AMG

97100

6208

457

ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA

25160

1590

117

PICANTO (NEO) 1.0 3d EASY

9290

998

QUATTROPORTE 4.2

CL 500 CGI BLUEEFFICIENCY

203050

4663

435

COLT 1.1 3d INFORM

11850

1124

PICANTO (NEO) 1.0 3d SPORT

10900

998

MAYBACH

CL 600

276500

5513

517

COLT 1.1 5d INFORM

12150

1124

PICANTO (NEO) 1.2 3d SPORT PLUS

11800

1248

681250

5513

550

CLC 160 K BlueEFFICIENCY

30950

1597

129

COLT 1.3 3d INFORM

12740

1332

PICANTO (NEO) 1.0 5d EASY

9590

998

794950

5513

550

CLC 180

35150

1796

143

COLT 1.3 3d INSPIRE

11790

1332

PICANTO (NEO) 1.0 5d CITY

10090

998

CLC 200

39800

1796

184

COLT 1.3 3d INVITE

13590

1332

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE

10590

1248

2 1.3 3d 75 PS COMFORT PLUS

12840

1349

CLC 250

2496

204

COLT 1.3 3d INTENSE

14110

1332

PICANTO (NEO) 1.2 5d SPICE PLUS

11390

1248

2 1.3 3d 86 PS TOURING

13970

1349

CLS 350 CGi BLUEEFFICIENCY

92500

3498

306

COLT 1.3 3d AMT INTENSE

14920

1332

PRO CEED 2011 1.4 LX SC1

11850

1396

105

2 1.3 3d 86 PS TOURING ALLOY

14490

1349

CLS 500 CGi BLUEEFFICIENCY

114800

4663

504

COLT 1.3 5d INFORM

13040

1332

PRO CEED 2011 1.4 LX SC2

12850

1396

105

2 1.3 3d 86 PS EXCLUSIVE

15110

1349

CLS 63 AMG

164850

5461

525

COLT 1.3 5d INVITE

13890

1332

PRO CEED 2011 1.4 EX SC2 PLUS

14950

1396

105

2 1.3 5d 75 PS COMFORT PLUS

13190

1349

E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY

54500

1796

184

COLT 1.3 5d INTENSE

14410

1332

PRO CEED 2011 1.6 EX SC4

17100

1591

125

2 1.3 5d 86 PS TOURING

14320

1349

E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY

59500

1796

204

COLT 1.3 5d AMT INTENSE

15220

1332

RIO 1.2 5D INSTYLE

11590

1248

2 1.3 5d 86 PS TOURING ALLOY

14840

1349

E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY

78950

3498

292

COLT 1.3 5d AS & G INVITE

14290

1332

RIO 1.2 5D UPTOWN

12390

1248

2 1.3 5d 86 PS EXCLUSIVE

15460

1349

E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY

48850

1796

184

COLT 1.5 RALLIART

18580

1468

150

RIO 1.2 5D COSMIC

13690

1248

2 1.5 3d EXCLUSIVE

16010

1498

103

E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY

54650

1796

204

LANCER EVO X 2.0

54680

1998

295

LOTUS

4244

400

MAZDA

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

124

5 2.0 SMART

MITSUBISHI

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

Τιμή

Κυβ.

2:22 μμ

Σελίδα 125

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

LANCER EVO X 2.0 TC-SST

56920

1998

Ισχύς 295

ASTRA SEDAN 1.6 EDITION 111

17820

1598

115

INSIGNIA SW 1.8 COSMO

25960

1796

140

207 1.6 RALLYE 6SPEED

18980

1598

156

LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM

16860

1590

117

ASTRA SEDAN 1.6 COSMO

18670

1598

115

INSIGNIA SW 2.0 EDITION

30310

1998

220

207 1.6 RC

22470

1598

175

LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE

18360

1590

117

ASTRA SEDAN 1.8 EDITION 111

19220

1796

140

INSIGNIA SW 2.0 SPORT

31860

1998

220

3008 1.6 COMFORT PACK

19820

1598

120

LANCER SPORTBACK 1.8 INVITE

18930

1798

143

ASTRA SEDAN 1.8 COSMO

20070

1796

140

INSIGNIA SW 2.0 COSMO

31860

1998

220

3008 1.6 PREMIUM

22360

1598

120

LANCER SPORTBACK 1.8 INTENSE

19930

1798

143

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 ESSENTIA 16900

1398

100

INSIGNIA SW 2.8 SPORT

42960

2792

260

3008 1.6 T PREMIUM

24570

1598

150

LANCER 1.5 INVITE

17510

1499

109

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 EDITION

17900

1398

100

INSIGNIA SW 2.8 COSMO

43210

2792

260

3008 1.6 T PREMIUM PACK

27400

1598

150

LANCER 1.8 INVITE

18930

1798

143

ASTRA SPORTS TOURER 1.4 COSMO

20000

1398

100

INSIGNIA 1.6 4d

19800

1598

115

308 CC 1.6 SPORT

25750

1598

120

LANCER 1.8 INTENSE

19930

1798

143

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

INSIGNIA 1.6 4d EDITION

21710

1598

115

308 CC 1.6 SPORT PACK

27550

1598

120

INSIGNIA 1.6 4d COSMO

23260

1598

115

308 CC 1.6 T SPORT PACK

29350

1598

150

INSIGNIA 1.6 5d

19800

1598

115

308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO

30350

1598

150

INSIGNIA 1.6 5d EDITION

21710

1598

115

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACCESS

17140

1397

INSIGNIA 1.6 5d COSMO

23260

1598

115

308 (NEO) 1.4 5d 98 PS ACTIVE

18140

1397

INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION

24510

1598

180

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACCESS

19200

1598

120

INSIGNIA 1.6 T 4d SPORT

26060

1598

180

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ACTIVE

19970

1598

120

INSIGNIA 1.6 T 4d COSMO

26060

1598

180

308 (NEO) 1.6 5d 120 PS ALLURE

21080

1598

120

INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION

24510

1598

180

308 (NEO) 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE

21940

1598

156

INSIGNIA 1.6 T 5d SPORT

26060

1598

180

308 (NEO) 1.6 T 5d 156 PS ALLURE

23060

1598

156

INSIGNIA 1.6 T 5d COSMO

26060

1598

180

308 (NEO) 1.6 GTi

26040

1598

200

INSIGNIA 1.8 4d

21610

1796

140

5008 1.6 CONFORT PACK

21810

1598

120

INSIGNIA 1.8 4d EDITION

22860

1796

140

5008 1.6 PREMIUM

23260

1598

120

MORGAN

ESSENTIA

4/4 1.6

60000

1595

112

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

PLUS 2.0

72000

1999

140

EDITION

PLUS 2.0 4 SEATER

81000

1999

140

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

ROADSTER 3.0

94000

2967

226

SPORT

101000

2967

226

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 120PS

ROADSTER 3.0 4 SEATER

NISSAN 370 Z COUPE

COSMO 70180

3696

331

17800 18800

1364 1364

120 120

20900

1364

120

20900

1364

120

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

370 Z ROADSTER

88780

3696

331

EDITION

EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK

18670

1597

109

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK

19280

1597

109

SPORT

GT-R PREMIUM EDITION

157000

3799

485

ASTRA SPORTS TOURER 1.4T 140PS

GT-R BLACK EDITION

159000

3799

485

COSMO

21400

1364

140

INSIGNIA 1.8 4d COSMO

24410

1796

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM

25460

1598

156

JUKE 1.6 ACTION

17110

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 ESSENTIA 17900

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d

21610

1796

140

5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK

27000

1598

156

JUKE 1.6 ACENTA

18890

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 EDITION

18900

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d EDITION

22860

1796

140

508 1.6 120 PS ACCESS

22250

1598

120

JUKE 1.6 ACENTA CON

19780

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 SPORT

21000

1598

115

INSIGNIA 1.8 5d COSMO

24410

1796

140

508 1.6 156 PS ACTIVE

25080

1598

156

JUKE 1.6 TECHNA

20680

1598

117

ASTRA SPORTS TOURER 1.6 COSMO

21000

1598

115

INSIGNIA 2.0 4d EDITION

28760

1998

220

508 1.6 156 PS ALLURE

26580

1598

156

JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK

22790

1618

190

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T SPORT

23050

1598

180

INSIGNIA 2.0 4d SPORT

30310

1998

220

RCZ 1.6T

29880

1598

156

JUKE 1.6 190 PS TECHNA

24180

1618

190

ASTRA SPORTS TOURER 1.6T COSMO

23050

1598

180

INSIGNIA 2.0 4d COSMO

30310

1998

220

RCZ 1.6T 200 PS

32880

1598

200

JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA

27390

1618

190

ASTRA SW 1.6 ESSENTIA

16780

1598

115

INSIGNIA 2.0 5d EDITION

28760

1998

220

PORSCHE

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA

10870

1198

ASTRA SW 1.6 EDITION 111

18430

1598

115

INSIGNIA 2.0 5d SPORT

30310

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 2

168100

3614

345

MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA

11640

1198

ASTRA TWIN TOP 1.6 ENJOY

22930

1598

115

INSIGNIA 2.0 5d COSMO

30310

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 2 S

190100

3800

385

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA

12690

1198

ASTRA TWIN TOP 1.6 COSMO

24980

1598

115

INSIGNIA 2.0 5d AUTO EDITION

30810

1998

220

911 CABRIOLET CARRERA 4

179500

3614

345

MICRA (NEO) 1.2 ACENTA CON

13190

1198

ASTRA TWIN TOP 1.6 T ENJOY

1598

180

INSIGNIA 2.8 4d AWD SPORT

41410

2792

260

911 CABRIOLET CARRERA 4 S

201500

3800

385

MICRA (NEO) 1.2 TECHNA IVORY

14380

1198

ASTRA TWIN TOP 1.6 T COSMO

27250

1598

180

INSIGNIA 2.8 4d AWD COSMO

41660

2792

260

911 CABRIOLET TURBO

275700

3600

480

MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA

12770

1198

ASTRA (NEO) 1.4 ESSENTIA

16000

1398

100

INSIGNIA 2.8 4d OPC

49410

2792

325

911 COUPE CARRERA 2

149100

3614

345

MICRA (NEO) 1.2 CVT ACENTA

13770

1198

ASTRA (NEO) 1.4 EDITION

17000

1398

100

INSIGNIA 2.8 5d AWD SPORT

41410

2792

260

911 COUPE CARRERA 2 S

171100

3800

385

MURANO 3.5

69430

3498

234

ASTRA (NEO) 1.4 COSMO

19100

1398

100

INSIGNIA 2.8 5d AWD COSMO

41660

2792

260

911 COUPE CARRERA 4

160500

3614

345

NOTE 1.4 MOTIVA

13940

1386

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS EDITION

18400

1364

140

INSIGNIA 2.8 5d OPC

49410

2792

325

911 COUPE CARRERA 4 S

182500

3800

385

NOTE 1.4 ACENTA

15120

1386

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS SPORT

20500

1364

140

MERIVA 1.4 ESSENTIA

15080

1398

100

997 COUPE TURBO

257800

3800

500

NOTE 1.4 ACENTA PACK

15680

1386

ASTRA (NEO) 1.4 T 140 PS COSMO

20500

1364

140

MERIVA 1.4 EDITION

15980

1398

100

BOXSTER 2.9

84300

2893

255

NOTE 1.6 ACENTA

17790

1598

110

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS ESSENTIA

16900

1364

120

MERIVA 1.4 COSMO

17080

1398

100

BOXSTER 3.4 S

101100

3436

310

NOTE 1.6 ACENTA PLUS

18870

1598

110

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS EDITION

17900

1364

120

MERIVA 1.4 T 120 ESSENTIA

15880

1364

120

CAYENNE 3.6

102700

3598

300

NOTE 1.6 TECHNA

20150

1598

110

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS SPORT

20000

1364

120

MERIVA 1.4 T 120 EDITION

16780

1364

120

CAYENNE 4.8 S

131100

4806

400

PIXO 1.0 MOTIVA

9940

996

ASTRA (NEO) 1.4 Τ 120 PS COSMO

20000

1364

120

MERIVA 1.4 T 120 COSMO

17880

1364

120

CAYENNE 4.8 TURBO

208300

4806

500

PIXO 1.0 ACENTA

10430

996

ASTRA (NEO) 1.6 ESSENTIA

17000

1598

115

MERIVA 1.4 T 140 EDITION

17580

1364

140

CAYMAN 2.9

90700

2893

265

PIXO 1.0 ACENTA PACK

11310

996

ASTRA (NEO) 1.6 ELEGANCE

18000

1598

115

MERIVA 1.4 T 140 COSMO

18680

1364

140

CAYMAN S

110500

3436

320

QASHQAI 1.6 ACTION

19660

1598

117

ASTRA (NEO) 1.6 SPORT

20100

1598

115

ZAFIRA 1.6 ESSENTIA

20590

1598

115

PANAMERA 2

134200

3605

300

QASHQAI 1.6 ACTION PLUS

20840

1598

117

ASTRA (NEO) 1.6 COSMO

20100

1598

115

ZAFIRA 1.6 EDITION 111

22440

1598

115

PANAMERA 2S

166000

4806

400

QASHQAI 1.6 ACENTA S

22620

1598

117

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO SPORT

22150

1598

180

ZAFIRA 1.6 COSMO

25440

1598

115

PANAMERA 4 PDK

148200

3605

300

QASHQAI 2.0 ACTION

26390

1997

140

ASTRA (NEO) 1.6 TURBO COSMO

22150

1598

180

ZAFIRA 1.8 ESSENTIA

21990

1796

140

PANAMERA 4S

180600

4806

400

QASHQAI 2.0 ACENTA S

29420

1997

140

CORSA 1.0 3d CMON

10730

998

ZAFIRA 1.8 EDITION 111

23840

1796

140

PANAMERA TURBO

240100

4806

500

QASHQAI 2.0 ACENTA PREMIUM PACK

35550

1997

140

CORSA 1.0 3d EDITION 111

11730

998

ZAFIRA 1.8 COSMO

26840

1796

140

RENAULT

QASHQAI 2.0 CVT ACENTA S CVT

32240

1997

140

CORSA 1.0 5d CMON

11130

998

CLIO 1.2 3d AUTHENTIC

10990

1149

QASHQAI+2 1.6 ACTION

22370

1598

117

CORSA 1.0 5d EDITION 111

12130

998

107 1.0 3d URBAN,AC

9890

998

CLIO 1.2 3d EXPRESSION

12400

1149

QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS

23530

1598

117

CORSA 1.2 3d CMON

12030

1229

107 1.0 3d TRENDY

11060

998

CLIO 1.2 3d ENERGY

12690

1149

QASHQAI+2 1.6 ACENTA PACK

25340

1598

117

CORSA 1.2 3d EDITION 111

13030

1229

107 1.0 3d TWOTRONIC TRENDY

11810

998

CLIO 1.2 3d TCE EXPRESSION

13400

1149

100

QASHQAI+2 2.0 ACTION

30290

1997

140

CORSA 1.2 3d SPORT

13630

1229

107 1.0 5d URBAN

10380

998

CLIO 1.2 3d TCE DYNAMIC

14690

1149

100

QASHQAI+2 2.0 ACTION PLUS

31440

1997

140

CORSA 1.2 5d CMON

12430

1229

107 1.0 5d URBAN MOVE

10810

998

CLIO 1.2 5d EXPRESSION

12800

1149

QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK

32410

1997

140

CORSA 1.2 5d EDITION 111

13430

1229

107 1.0 5d TRENDY

11320

998

CLIO 1.2 5d TCE EXPRESSION

13800

1149

100

TIIDA 1.6 4d MOTIVA

15960

1598

110

CORSA 1.2 5d SPORT

14030

1229

107 1.0 5d TWOTRONIC TRENDY

12070

998

CLIO 1.2 5d TCE DYNAMIC

14990

1149

100

TIIDA 1.6 4d ACENTA PACK

19000

1598

110

CORSA 1.2 5d COSMO

14430

1229

206+ 1.1 3d URBAN

11410

1124

CLIO 1.6 3d GT DYNAMIC

16450

1598

128

TIIDA 1.6 5d MOTIVA

15660

1598

110

CORSA 1.4 3d CMON

12530

1398

100

206+ 1.1 5d URBAN

11810

1124

CLIO 2.0 RS

27950

1998

203

TIIDA 1.6 5d ACENTA

17810

1598

110

CORSA 1.4 3d EDITION 111

13530

1398

100

206+ 1.4 3d TRENDY

12290

1360

FLUENCE 1.6 EXPRESSION

16990

1598

110

TIIDA 1.6 5d TECHNA

19510

1598

110

CORSA 1.4 5d CMON

12930

1398

100

207 CC 1.6 120 PS SPORT

20370

1598

120

FLUENCE 1.6 DYNAMIC

18750

1598

110

CORSA 1.4 5d EDITION 111

13930

1398

100

207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK

22360

1598

120

FLUENCE 1.6 PRIVILEGE

19250

1598

110

CORSA 1.4 5d COSMO

14930

1398

100

207 SW 1.4 95 PS SPORT

16790

1397

GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

21550

1397

130 130

OPEL AGILA 1.0 TWINPORT ENJOY

996

19300 21400

1364 1364

140 140

PEUGEOT

AGILA 1.2 TWINPORT ENJOY

12650

1242

CORSA 1.6 GSi 3d

17630

1598

150

207 SW 1.4 95 PS ACTIVE

15590

1397

GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC

23750

1397

ANTARA 2.4 ENERGY

29750

2384

167

CORSA 1.6 GSi 5d

18030

1598

150

207 SW 1.6 120 PS SPORT

18290

1587

120

GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE

25150

1397

130

ANTARA 2.4 COSMO

31750

2384

167

CORSA 1.6 OPC 3d

21730

1598

192

207 SW 1.6 120 PS OUTDOOR

19180

1587

120

GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

27950

1997

143

ANTARA 3.0 COSMO

38750

2997

258

INSIGNIA SW 1.6

21050

1598

115

207 1.4 75 PS 3d ACTIVE

12100

1360

KANGOO 1.6 AUTHENTIC

16490

1598

ASTRA GTC (NEO) 1.4T 120PS EDITION

18400

1364

120

INSIGNIA SW 1.6 EDITION

23260

1598

115

207 1.4 75 PS 5d ACTIVE

12700

1360

KOLEOS 2.5 DYNAMIC

29700

2488

170

ASTRA GTC (NEO) 1.4T 120PS SPORT

20500

1364

120

INSIGNIA SW 1.6 COSMO

24810

1598

115

207 1.4 95 PS 3d SPORT

14840

1397

KOLEOS 2.5 DYNAMIC PLUS

34200

2488

170

ASTRA GTC (NEO) 1.4T 140PS EDITION

18900

1364

140

INSIGNIA SW 1.6T EDITION

26060

1598

180

207 1.4 95 PS 5d ACTIVE

14710

1397

KOLEOS 2.5 PRIVILEGE

36800

2488

170

ASTRA GTC (NEO) 1.4T 140PS SPORT

21000

1364

140

INSIGNIA SW 1.6T SPORT

27610

1598

180

207 1.4 95 PS 5d SPORT

15240

1397

LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC

37500

1998

170

ASTRA GTC (NEO) 1.6 T EDITION

20550

1598

180

INSIGNIA SW 1.6T COSMO

27610

1598

180

207 1.6 120 PS 5d SPORT

16740

1587

120

LAGUNA COUPE 2.0 GT

43300

1998

205

ASTRA GTC (NEO) 1.6 T SPORT

22650

1598

180

INSIGNIA SW 1.8

22860

1796

140

207 1.6 GT 5d

20960

1598

150

LAGUNA 2.0 SPORT EDITION

26300

1997

140

ASTRA SEDAN 1.6 ESSENTIA

15670

1598

115

INSIGNIA SW 1.8 EDITION

24410

1796

140

207 1.6 RALLYE

17940

1598

150

LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION

32900

1998

205

125

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

2:33 μμ

Σελίδα 126

TIMEΣ Βενζίνη Τιμή LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION

29900

Κυβ. 1998

Ισχύς 170

IBIZA 1.2 TSI SPECIAL EDITION

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE

15490

1198

105

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

SUZUKI

MEGANE CC 1.4 TCE

26390

1397

130

IBIZA 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

14140

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17490

1198

105

ALTO 1.0 GL

9580

996

MEGANE COUPE 1.4 TCE EXPRESSION

19200

1397

130

IBIZA 1.4 COMFORT

11650

1390

SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT

22290

1390

125

ALTO 1.0 GLX

10710

996

MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC

20590

1397

130

IBIZA 1.4 TSI FR DSG

17190

1390

150

SUPERB COMBI 1.4 TSI AMBITION

24290

1390

125

ALTO 1.0 AUTO GLX

12060

996

MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE

21390

1397

130

LEON 1.2 TSI REFERENCE

13990

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT

26390

1798

160

GRAND VITARA 1.6 3d 2AB

20880

1586

106

MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY

19390

1397

130

LEON 1.2 TSI ELEGANCE

14790

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI AMBITION

27790

1798

160

GRAND VITARA 1.6 3d 2AB, CLIMA

21640

1586

106

MEGANE COUPE 1.6 EXPRESSION

18500

1598

110

LEON 1.2 TSI STYLE

15490

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

29790

1798

160

GRAND VITARA 1.6 3d 6AB,ESP,CLIMA

24800

1586

106

MEGANE ESTATE 1.4 TCE EXPRESSION 19600

1397

130

LEON 1.2 TSI COPA

15290

1197

105

MEGANE ESTATE 1.4 TCE DYNAMIC

21200

1397

130

LEON 1.2 TSI ECOMOTIVE ELEGANCE

15240

1197

105

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION

MEGANE ESTATE 1.4 TCE PRIVILEGE

21600

1397

130

LEON 1.4 MPI REFERENCE

13690

1390

MEGANE ESTATE 1.6 EXPRESSION

1598

110

LEON 1.4 TSI STYLE

16790

1390

125

MEGANE RS

33250

1998

250

LEON 1.4 TSI FR

18290

1390

125

MEGANE RS CUP

36250

1998

250

LEON 1.8 TSI FR

21290

1798

160

MEGANE 1.4 TCE EXPRESSION

18800

1397

130

LEON 1.8 TSI FR DSG

22790

1798

160

MEGANE 1.4 TCE DYNAMIC

20190

1397

130

LEON 2.0 FR

26790

1984

211

MEGANE 1.4 TCE PRIVILEGE

20990

1397

130

LEON CUPRA R

29790

1984

265

MEGANE 1.4 TCE ENERGY

18990

1397

130

SKODA

31990

1798

160

GRAND VITARA 2.0 WAGON

SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE 33990

1798

160

ESP,6AB,AW

29900

1995

140

SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE 44390

3560

260

GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,6AB

31780

2393

169

SUPERB 1.4 TSI COMFORT

20690

1390

125

SUPERB 1.4 TSI AMBITION

22790

1390

125

SUPERB 1.8 TSI COMFORT

24590

1798

160

SUPERB 1.8 TSI AMBITION

25890

1798

160

SUPERB 1.8 TSI ELEGANCE

27990

1798

160

SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION

30090

1798

160

GRAND VITARA 2.4 WAGON ESP,6AB,HID,LT

34860

2393

169

JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS

14900

1328

SPLASH 1.0 GLS,MCS

11250

996

SPLASH 1.2 GLS,MCS

12680

1242

SPLASH 1.2 STYLE,MCS

13190

1242

SPLASH 1.2 STYLE ESP,TCS,MCS

13900

1242

SPLASH 1.2 AUTO GLS,MCS

14020

1242

SWIFT (NEO) 1.2 3d GL

12090

1242

SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX

14200

1242

MEGANE 1.6 100 PS AUTHENTIC

15990

1598

100

FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE

13390

1198

SUPERB 1.8 TSI 4x4 ELEGANCE

32090

1798

160

MEGANE 1.6 110 PS EXPRESSION

17990

1598

110

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE

15190

1197

105

SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE

42490

3560

260

SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION

19950

1397

130

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 SCOUT

16190

1197

105

YETI 1.2 TSI ACTIVE

18090

1197

105

SCENIC 1.6 AUTHENTIC

19150

1598

110

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE

17190

1197

105

YETI 1.2 TSI AMBITION

19590

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 3d GLX

15200

1242

SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC

26450

1997

143

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG SCOUT

18190

1197

105

YETI 1.2 TSI EXPERIENCE

21290

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 3d START/STOP GLX

14700

1242

TWINGO 1.2 75 PS TREND

9990

1149

FABIA REFLEX 1.4 86 PS STYLE

14190

1390

YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION

21990

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 5d GL

12590

1242

TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC

10990

1149

FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ

12390

1198

YETI 1.2 TSI DSG-7 EXPERIENCE

23590

1197

105

SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX

14700

1242

TWINGO 1.2 75 PS MISS SIXTY

12990

1149

FABIA 1.2 TSI 86 AMBIENTE

12990

1197

YETI 1.4 TSI ACTIVE

19190

1390

122

SWIFT (NEO) 1.2 5d GLX

15700

1242

TWINGO 1.2 TURBO GT

13100

1149

100

FABIA 1.2 TSI 86 STYLE

13890

1197

YETI 1.4 TSI AMBITION

20690

1390

122

SWIFT (NEO) 1.2 5d START/STOP GLX

15200

1242

TWINGO 1.2 TURBO GT GORDINI

14200

1149

100

FABIA 1.2 TSI 86 ELEGANCE

14590

1197

YETI 1.4 TSI EXPERIENCE

22390

1390

122

SWIFT 1.6 SPORT

17710

1586

125

TWINGO 1.6 RS

16950

1598

133

FABIA 1.2 TSI 105 AMBIENTE

12890

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 ACTIVE

24990

1798

160

SX4 1.6 4x2 GL,MCS

15720

1586

120

FABIA 1.2 TSI 105 STYLE

14490

1197

105

YETI 1.8 TSI 4χ4 AMBITION

26490

1798

160

SX4 1.6 4x2 GLX,MCS

18020

1586

120

YETI 1.8 TSI 4χ4 EXPERIENCE

28190

1798

160

SX4 1.6 4x4 GL,MCS

18840

1586

120

SX4 1.6 4x4 GLX,MCS

21200

1586

120

SAAB 9-3 CONVERTIBLE 2.0 175 PS LINEAR

45450

1998

175

FABIA 1.2 TSI 105 DYNAMIC

15090

1197

105

9-3 CONVERTIBLE 2.0 210 PS AERO

59950

1998

210

FABIA 1.2 TSI 105 ELEGANCE

15490

1197

105

9-3 SPORT SEDAN 2.0 LPT LINEAR S

28900

1998

150

FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE

16490

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 71 MHD PURE

15400

999

1998

175

FABIA 1.2 TSI 105 DSG DYNAMIC

17090

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 84 PASSION

17300

999

AURIS 1.33 3d CASUAL

15550

1329

100

37900

1998

210

FABIA 1.2 TSI 105 DSG ELEGANCE

17490

1197

105

FORTWO COUPE CABRIO 84 PULSE

17550

999

AURIS 1.33 3d UNIQUE

16830

1329

100

FABIA 1.4 AMBIENTE

12990

1390

FORTWO COUPE CABRIO BRABUS

21250

999

AURIS 1.33 5d CASUAL

16100

1329

100

9-3 SPORT SEDAN 2.0 T LINEAR 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS AERO 9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD

SMART

TOYOTA

LINEAR S

38500

1998

210

FABIA 1.4 STYLE

13790

1390

FORTWO COUPE 61 MHD PURE

10800

999

AURIS 1.33 5d UNIQUE

17380

1329

100

9-3 SPORT SEDAN 2.0 TS XWD AERO

41850

1998

210

FABIA 1.4 ELEGANCE

14790

1390

FORTWO COUPE 71 MHD PURE

12250

999

AURIS 1.6 3d UNIQUE

18850

1598

132

9-3X 2.0 ACTIVE

38900

1998

210

FABIA 1.4 TSI RS

18990

1390

180

FORTWO COUPE 84 PASSION

14050

999

AURIS 1.6 3d CASUAL

17220

1598

132

9-3X 2.0 ARCTIC

42950

1998

210

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 1.8 TSI

27490

1798

160

FORTWO COUPE 84 PULSE

14300

999

AURIS 1.6 3d MMT UNIQUE

19960

1598

132

9-5 1.6 T LINEAR

37250

1598

180

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI COMFORT

17590

1197

105

FORTWO COUPE BRABUS

18000

999

102

AURIS 1.6 5d UNIQUE

19400

1598

132

9-5 2.0 T LINEAR

43050

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI AMBIENTE

18790

1197

105

SSANGYONG

AURIS 1.6 5d PREMIUM

21100

1598

132

9-5 2.0 T XWD LINEAR

45600

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.2 TSI ELEGANCE

19690

1197

105

ACTYON 2.3 BASIC

23850

2295

150

AURIS 1.6 5d SPORT

20470

1598

132

9-5 2.0 T XWD AERO

52950

1998

220

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI COMFORT

19490

1390

122

ACTYON 2.3 STANDARD

25160

2295

150

AURIS 1.6 5d CASUAL

17770

1598

132

9-5 2.8 T XWD AERO

59950

2792

300

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI AMBIENTE

20790

1390

122

KYRON 2.0

28100

1998

141

AURIS 1.6 5d MMT UNIQUE

20300

1598

132

OCTAVIA 5 COMBI 1.4 TSI ELEGANCE

21590

1390

122

REXTON 3.2 RX

49360

3199

220

AVENSIS SW 1.8 CVT NAVI

25740

1798

147

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI AMBIENTE

24890

1798

160

SUBARU

AVENSIS 1.6 CLASSIC

19410

1598

132

SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE

32190

1984

211

OCTAVIA 5 COMBI 1.8 TSI ELEGANCE

25890

1798

160

FORESTER 2.0 X LM

28600

1994

150

AVENSIS 1.6 ELEGANT

21670

1598

132

ALTEA XL 1.2 TSI COPA

16990

1197

105

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 RS

30890

1984

200

FORESTER 2.0 XS WT

32900

1994

150

AVENSIS 1.8 ELEGANT

23270

1798

147

ALTEA XL 1.4 TSI STYLE

18290

1390

125

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

FORESTER 2.0 XS TT

34700

1994

150

AVENSIS 1.8 PRESTIGE

24870

1798

147

ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE

22790

1798

160

OCTAVIA 5 1.2 TSI COMFORT

16490

1197

105

FORESTER 2.0 LPfi

28600

1994

150

AVENSIS 1.8 CVT ELEGANT

25120

1798

147

ALTEA 1.2 TSI ELEGANCE

15290

1197

105

OCTAVIA 5 1.2 TSI AMBIENTE

17690

1197

105

IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW

15990

1498

107

AVENSIS 1.8 CVT PRESTIGE

27020

1798

147

ALTEA 1.2 TSI COPA

15990

1197

105

OCTAVIA 5 1.2 TSI ELEGANCE

18490

1197

105

IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ

17990

1498

107

AYGO 1.0 3d

9910

998

ALTEA 1.4 TSI STYLE

17290

1390

125

OCTAVIA 5 1.4 80 PS COMFORT

15790

1390

IMPREZA 1.5 SEDAN LF

16490

1498

107

AYGO 1.0 3d PLUS

10890

998

ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE

21790

1798

160

OCTAVIA 5 1.4 80 PS AMBIENTE

16990

1390

IMPREZA 1.5 SEDAN SJ

18490

1498

107

AYGO 1.0 3d CITY

10420

998

EXEO 1.8 TSI STYLE

23790

1798

160

OCTAVIA 5 1.4 TSI COMFORT

18390

1390

122

IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ

21600

1994

150

AYGO 1.0 3d BASE

8260

998

EXEO 2.0 TSI SPORT

29890

1984

210

OCTAVIA 5 1.4 TSI AMBIENTE

19690

1390

122

IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT

23900

1994

150

AYGO 1.0 3d PLUS CONNECT

11100

998

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 COMFORT

10750

1198

OCTAVIA 5 1.4 TSI SPORT EDITION

20890

1390

122

IMPREZA 2.5 WRX STI VN

63400

2457

300

AYGO 1.0 3d M-MT PLUS

11540

998

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI STYLE

12890

1197

105

OCTAVIA 5 1.4 TSI ELEGANCE

20490

1390

122

IMPREZA 2.5 WRX STI GH

56300

2457

300

AYGO 1.0 5d

10140

998

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI SPORT

13390

1197

105

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

21790

1598

105

JUSTY 1.0 BASE

9990

998

AYGO 1.0 5d PLUS

11120

998

OCTAVIA 5 1.8 TSI AMBIENTE

23490

1798

160

JUSTY 1.0 SPORT

10890

998

AYGO 1.0 5d CITY

10650

998

OCTAVIA 5 1.8 TSI ELEGANCE

24490

1798

160

LEGACY 2.0 VC

31900

1994

150

AYGO 1.0 5d BASE

8490

998

OCTAVIA 5 2.0 RS

29490

1984

200

LEGACY 2.0 UC

33900

1994

150

AYGO 1.0 5d PLUS CONNECT

11330

998

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI SPECIAL EDITION

14290

1197

105

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI ECOMOTIVE STYLE

13740

1197

105

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT

25990

1968

110

LEGACY 2.0 CVT VC

33900

1994

150

AYGO 1.0 5d M-MT PLUS

11770

998

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 COMFORT

11250

1390

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE

25690

1968

140

LEGACY 2.0 CVT UC

35900

1994

150

COROLLA 1.33 TERRA

16650

1329

101

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI CUPRA DSG 18390

1390

180

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

1984

170

OUTBACK 2.5 VC

41900

2457

167

COROLLA 1.33 LUNA

18510

1329

101

IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI FR DSG

16790

1390

150

OCTAVIA 1.6 TOUR

16790

1595

102

OUTBACK 2.5 CVT VC

44400

2457

167

COROLLA 1.6 TERRA

18360

1598

132

IBIZA ST 1.2 TSI STYLE

14390

1197

105

OCTAVIA 1.8 GT

21990

1781

193

OUTBACK 2.5 CVT UC

45900

2457

167

COROLLA 1.6 LUNA

19980

1598

132

IBIZA ST 1.4 STYLE

13290

1390

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86

15890

1198

TREZIA 1.3

15490

1329

COROLLA 1.6 SOL

21600

1598

132

IBIZA 1.2 COMFORT

11150

1198

ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105

16490

1198

105

TREZIA 1.3

16790

1329

COROLLA 1.6 MMT LUNA

20880

1598

132

IBIZA 1.2 TSI STYLE

13390

1197

105

ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE

14890

1198

3630

258

132860

4461

286

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

126

Τιμή 14690

TRIBECA 5 SEATS LIMITED

LAND CRUISER 4.5 V8 DSL LUXURY

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

Τιμή

Κυβ.

2:34 μμ

Σελίδα 127

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

21950

1390

160

LAND CRUISER 5d LEGEND

80580

3956

282

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS

LAND CRUISER 5d LUXURY

90810

3956

282

COMFORTLINE

20620

1390

122

JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS DSG

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS HIGHLINE

21920

1390

122

COMFORT

23800

1390

LAND CRUISER 5d PREMIUM

JETTA (NEO) 1.4 TSI 160 PS COMFORT

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

SCIROCCO 1.4 TSI 122

21680

1390

122

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS

22900

1390

160

SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS DSG7

24140

1390

160

CRAWL EDITION

96090

3956

282

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS

PASSAT CC 1.8 TSI

27400

1798

160

SCIROCCO 2.0 R

31060

1984

265

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND

83970

3956

282

COMFORTLINE

22570

1390

160

PASSAT CC 2.0 TSI

36980

1984

200

SCIROCCO 2.0 R DSG

33260

1984

265

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY

94390

3956

282

GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE

23870

1390

160

PASSAT CC 2.0 TSI DSG 6

42250

1984

200

SCIROCCO 2.0 TSI

28650

1984

210

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D TRENDLINE

16850

1197

105

PASSAT CC 3.6 4MOTION

58220

3597

300

SCIROCCO 2.0 TSI DSG

30770

1984

210

17950

1197

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

SHARAN 1.4 TSI BMT

27430

1390

150

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION SPORT

29950

1390

160

TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION ESCAPE

29100

1390

160

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD FREESTYLE

23900

1390

122

TIGUAN 1.4 TSI BMT 2WD SPORTSTYLE 24900

1390

122

LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY CREWL EDITION

96640

3956

282

GOLF 1.2 TSI 105PS 3D GENERATION

RAV4 2.0 COMFORT

27960

1987

158

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7

RAV4 2.0 EXECUTIVE

30810

1987

158

TRENDLINE

RAV4 2.0 LUXURY

34640

1987

158

GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DSG7

1987

158

GENERATION

19800

1197

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

RAV4 2.0 CITYSCAPE COMFORT

TRENDLINE 18700

1197

105

URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE

17500

1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d TRENDLINE

17750

1197

105

HIGHLINE

URBAN CRUISER 1.3 STYLE

18500

1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d GENERATION

18850

1197

105

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE

19500

1329

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7

VERSO 1.6 TERRA

22130

1598

132

TRENDLINE

19600

1197

105

VERSO 1.6 LUNA PR

24390

1598

132

GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DSG7

VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

24950

1598

132

GENERATION

20700

1197

105

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR

27370

1798

147

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D TRENDLINE

15950

1197

DSG 7 HIGHLINE

VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

29090

1798

147

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D GENERATION

17050

1197

PASSAT VARIANT 1.8 TSI

VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL

31100

1798

147

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7

VERSO-S 1.33 ACTIVE

16100

1329

TRENDLINE

VERSO-S 1.33 STYLE

16920

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DSG7

VERSO-S 1.33 LOUNGE

18100

1329

GENERATION

18950

1197

COMFORTLINE

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S ACTIVE

17440

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D TRENDLINE

16850

1197

PASSAT VARIANT 2.0 TSI

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S STYLE

18260

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D GENERATION

17950

1197

COMFORTLINE

VERSO-S 1.33 MULTIDRIVE S LOUNGE

19440

1329

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7

YARIS (NEO) 1.0 3d LIFE

11910

998

TRENDLINE

YARIS (NEO) 1.0 3d ACTIVE

12680

998

GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DSG7

YARIS (NEO) 1.0 5d LIFE

12420

998

YARIS (NEO) 1.0 5d ACTIVE

13190

998

YARIS (NEO) 1.33 3d LIFE

13000

YARIS (NEO) 1.33 3d ACTIVE

DSG 7 TRENDLINE

122

23560

1390

122

24780 23640

1390 1390

122 122

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 COMFORTLINE

1197

1390

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

17850

22220

GENERATION

19850

1197

GOLF 1.4 3d TRENDLINE

15750

1390

1329

GOLF 1.4 3d GENERATION

16850

14000

1329

GOLF 1.4 5d TRENDLINE

YARIS (NEO) 1.33 3d STYLE

14820

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d LIFE

13500

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d ACTIVE

14500

1329

YARIS (NEO) 1.33 5d STYLE

15320

iQ 1.0

3597

280

19650

1197

105

TOURAN 1.2 TSI BMT COMFORTLINE

21850

1197

105

TOURAN 1.4 TSI 140 PS TRENDLINE

21800

1390

140

1390

140

1390

122

TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE 24000

26200

1390

122

C 30 2.0 KINETIC

22330

1999

145

C 30 2.0 MOMENTUM

23850

1999

145

VOLVO

PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT

COMFORTLINE

27530

1798

160

C 30 2.0 SUMMUM

25620

1999

145

PASSAT VARIANT 1.8 TSI HIGHLINE

28890

1798

160

C 30 2.5 R-DESIGN

34540

2521

230

S 40 2.0 KINETIC

22300

1999

145

S 40 2.0 R-DESIGN

25150

1999

145

S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM

25350

1595

150

S 60 1.6 T3 150 PS KINETIC

26900

1595

150

S 60 1.6 T3 150 PS R-DESIGN

30350

1595

150

29110 30880

1798 1984

160 210

PASSAT VARIANT 2.0 TSI DSG6 1197

81700

TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE

24980

PASSAT VARIANT 1.8 TSI DSG 7

18750

TOUAREG 3.6 FSI BMT

COMFORTLINE

32540

1984

210

S 60 1.6 T3 150 PS MOMENTUM

29500

1595

150

PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE

20840

1390

122

S 60 1.6 T3 150 PS SUMMUM

32000

1595

150

PASSAT 1.4 TSI BMT COMFORTLINE

22180

1390

122

S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM

26900

1595

180

PASSAT 1.4 TSI BMT HIGHLINE

23230

1390

122

S 60 1.6 T4 180 PS KINETIC

28400

1595

180

1390

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 TRENDLINE 22260

1390

122

S 60 1.6 T4 180 PS R-DESIGN

31850

1595

180

16650

1390

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7

S 60 1.6 T4 180 PS MOMENTUM

31000

1595

180

GOLF 1.4 5d GENERATION

17750

1390

COMFORTLINE

23600

1390

122

S 60 1.6 T4 180 PS SUMMUM

33550

1595

180

GOLF 1.4 TSI 122 3d TRENDLINE

17850

1390

122

PASSAT 1.4 TSI BMT DSG 7 HIGHLINE

24650

1390

122

S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM

35480

1999

240

GOLF 1.4 TSI 122 3d GENERATION

18950

1390

122

PASSAT 1.8 TSI COMFORTLINE

26000

1798

160

S 60 2.0 T5 240 PS KINETIC

36980

1999

240

1329

GOLF 1.4 TSI 122 3d HIGHLINE

20150

1390

122

PASSAT 1.8 TSI HIGHLINE

27180

1798

160

S 60 2.0 T5 240 PS R-DESIGN

40430

1999

240

13710

998

GOLF 1.4 TSI 122 5d TRENDLINE

18750

1390

122

PASSAT 1.8 TSI DSG 7 COMFORTLINE

27580

1798

160

S 60 2.0 T5 240 PS MOMENTUM

39530

1999

240

iQ 1.0 2

15220

998

GOLF 1.4 TSI 122 5d GENERATION

19850

1390

122

PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE

29270

1984

210

S 60 2.0 T5 240 PS SUMMUM

42030

1999

240

iQ 1.0 CITY

13200

998

iQ 1.0 MULTIDRIVE

14950

998

GOLF 1.4 TSI 122 5d HIGHLINE

21050

1390

122

PASSAT 2.0 TSI DSG6 COMFORTLINE

30930

1984

210

S 60 3.0 T6 AUTO KINETIC

47000

2953

304

iQ 1.0 MULTIDRIVE 2

16460

998

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d TRENDLINE

19700

1390

122

PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ

130750

3597

280

S 60 3.0 T6 AUTO MOMENTUM

49600

2953

304

iQ 1.33 3

16750

1329

PHAETON 3.6 5 ΘΕΣΙΟ

114800

3597

280

S 60 3.0 T6 AUTO SUMMUM

52150

2953

304

iQ 1.33

15250

1329

GENERATION

20800

1390

122

PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 4 ΘΕΣΙΟ 188650

5998

450

S 80 1.6 T4 KINETIC

40500

1596

180

PHAETON 6.0 W12 TIPTRONIC 5 ΘΕΣΙΟ 177850

5998

450

180

122

1596

1329

1390

43000

17650

22000

S 80 1.6 T4 MOMENTUM

iQ 1.33 MULTIDRIVE 3

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d HIGHLINE GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d TRENDLINE

20600

1390

122

POLO 1.2 3d TRENDLINE

12580

1198

S 80 1.6 T4 SUMMUM

47100

1596

180

POLO 1.2 3d COMFORTLINE

13500

1198

S 80 2.5 Τ KINETIC

43300

2521

231 231

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSI CULT

17560

1197

105

BEETLE 1.2 TSI DESIGN

18440

1197

105

BEETLE 1.4 TSI DESIGN

21280

1390

160

BEETLE 1.4 TSI SPORT

22660

1390

160

BEETLE 2.0 TSI SPORT

30890

1984

200

CROSS POLO 1.2 TSI

17430

1197

105

CROSS POLO 1.4

16830

1390

CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS

24800

1390

140

EOS 1.4 TSI 122 PS

26510

1390

122

EOS 1.4 TSI 160 PS

28650

1390

160

FOX 1.2 IN THE CITY

10900

1198

FOX 1.2 TRENDLINE

10560

1198

FOX 1.2 SPORTLINE

11550

1198

FOX 1.4 TRENDLINE

11510

1390

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS TRENDLINE

18520

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS COMFORTLINE

19620

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7 TRENDLINE

20370

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS DSG7 COMFORTLINE

21470

1197

105

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE

17620

1197

18720

1197

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS DSG7 TRENDLINE

19520

1197

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d GENERATION

21700

1390

122

POLO 1.2 5d TRENDLINE

12990

1198

S 80 2.5 Τ MOMENTUM

45800

2521

GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d HIGHLINE

22900

1390

122

POLO 1.2 5d COMFORTLINE

13910

1198

S 80 2.5 Τ SUMMUM

49900

2521

231

GOLF 1.4 TSI 160 3d GENERATION

20900

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d TRENDLINE

14220

1197

105

S 80 3.0 T MOMENTUM AUTO

58200

2953

304

GOLF 1.4 TSI 160 3d HIGHLINE

22100

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d COMFORTLINE

15140

1197

105

V 50 2.0 KINETIC

23613

1999

145

GOLF 1.4 TSI 160 5d GENERATION

21800

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d HIGHLINE

15740

1197

105

V 50 2.0 R-DESIGN

26460

1999

145

GOLF 1.4 TSI 160 5d HIGHLINE

23000

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d DSG TRENDLINE

15740

1197

105

V 60 1.6 150PS OPTIMUM

26850

1595

150

POLO 1.2 TSI 3d DSG COMFORTLINE

16660

1197

105

V 60 1.6 150PS KINETIC

28350

1595

150

V 60 1.6 150PS R-DESIGN

31800

1595

150

V 60 1.6 150PS MOMENTUM

30950

1595

150

V 60 1.6 150PS SUMMUM

33500

1595

150

V 60 1.6 180PS OPTIMUM

28400

1595

180

V 60 1.6 180PS KINETIC

29900

1595

180

V 60 1.6 180PS R-DESIGN

33350

1595

180

V 60 1.6 180PS MONENTUM

32500

1595

180

V 60 1.6 180PS SUMMUM

35050

1595

180

V 60 2.0 T5 OPTIMUM

36980

1999

240

V 60 2.0 T5 KINETIC

38480

1999

240

V 60 3.0 T6 OPTIMUM

48500

2953

304

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d GENERATION

22750

1390

160

POLO 1.2 TSI 3d DSG HIGHLINE

17260

1197

105

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 3d HIGHLINE

23950

1390

160

POLO 1.2 TSI 5d TRENDLINE

14630

1197

105

POLO 1.2 TSI 5d COMFORTLINE

15550

1197

105

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d GENERATION

23650

1390

160

POLO 1.2 TSI 5d HIGHLINE

16150

1197

105

GOLF 1.4 TSI 160 DSG7 5d HIGHLINE

24850

1390

160

POLO 1.2 TSI 5d DSG TRENDLINE

16150

1197

105

GOLF 2.0 GTI 3d

29550

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d DSG COMFORTLINE

17070

1197

105

GOLF 2.0 GTI 3d DSG

31900

1984

210

POLO 1.2 TSI 5d DSG HIGHLINE

17670

1197

105

GOLF 2.0 GTI 5d

30600

1984

210

POLO 1.4 3d TRENDLINE

13620

1390

GOLF 2.0 GTI 5d DSG

32950

1984

210

POLO 1.4 3d COMFORTLINE

14540

1390

GOLF R 3d

42700

1984

270

POLO 1.4 3d HIGHLINE

15140

1390

GOLF R 3d DSG

45200

1984

270

POLO 1.4 3d DSG TRENDLINE

15140

1390

V 60 3.0 T6 KINETIC

51950

2953

304

GOLF R 5d

43800

1984

270

POLO 1.4 3d DSG COMFORTLINE

16060

1390

XC 60 2.0 DRIVe KINETIC

43150

1984

163

GOLF R 5d DSG

46300

1984

270

POLO 1.4 3d DSG HIGHLINE

16660

1390

XC 60 2.0 DRIVe R-DESIGN

47150

1984

163

JETTA (NEO) 1.2 TSI DESIGN

17900

1197

105

POLO 1.4 3d GTI

19580

1390

180

XC 60 2.0 T 2WD KINETIC AUT0

41950

1999

203

JETTA (NEO) 1.2 TSI COMFORT

19000

1197

105

POLO 1.4 5d TRENDLINE

14030

1390

XC 60 2.0 T 2WD MOMENTUM AUTO

44500

1999

203

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DESIGN

18900

1390

122

POLO 1.4 5d COMFORTLINE

14950

1390

XC 60 3.0 T6 MOMENTUM

52840

2953

304

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS COMFORT

20000

1390

122

POLO 1.4 5d HIGHLINE

15550

1390

XC 60 3.0 T6 SUMMUM

58900

2953

304

POLO 1.4 5d DSG7 TRENDLINE

15550

1390

XC 70 3.0 T6 MOMENTUM

58900

2953

304

POLO 1.4 5d DSG7 COMFORTINE

16470

1390

XC 70 3.0 T6 SUMMUM

60920

2953

304

POLO 1.4 5d DSG7 HIGHLINE

17070

1390

XC 90 3.2 KINETIC

58375

3192

238

POLO 1.4 5d GTI

19990

1390

180

XC 90 3.2 SUMMUM

80490

3192

238

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DSG DESIGN

GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS DSG7 COMFORTLINE

20620

1197

GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS TRENDLINE

19520

1390

122

20750

1390

122

JETTA (NEO) 1.4 TSI 122 PS DSG COMFORT

21850

1390

122

127

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

2:35 μμ

Σελίδα 128

TIMEΣ Πετρέλαιο, υβριδικά, υγραέριο Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

DIESEL ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION

23300

1598

105

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

24600

1598

105

GIULIETTA 2.0 JTD DISTINCTIVE

28600

1956

170

MITO 1.3 JTDM-2 PROGRESSION

17300

1248

MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE

18600

1248

MITO 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

21600

1598

120

AUDI A1 1.6 TDI ATTRACTION

19950

1598

A1 1.6 TDI AMBITION

21650

1598

A1 1.6 TDI ATTRACTION

21450

1598

105

A1 1.6 TDI AMBITION

23200

1598

105

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION

35500

1598

105

A3 CABRIOLET 1.6 TDI ΑΜΒΙΤΙΟΝ

40050

1598

105

A3 SPORTBACK 1.6 TDI EFFICIENCY

27300

1598

105

A3 SPORTBACK 1.6 TDI AMBITION

29400

1598

105

35200

1968

140

37500

1968

140

37150

1968

140

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP AMBITION A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140 HP QUATTRO EFFICIENCY A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY

35800

1968

170

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP AMBITION

38100

Τιμή Q5 2.0 TDI

1968

170

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 170 HP

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

1968

170

C3 (NEO) 1.6 HDI 110 PS ΑΤΤRACTION

18425

1560

112

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS SW

Q5 2.0 TDI 170 PS STRONIC

47150

1968

170

C3 (NEO) 1.6 HDI 110 PS EXCLUSIVE

20455

1560

112

TREND

Q5 3.0 TDI

78750

2967

240

C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION

20770

1560

112

FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 95 PS 5D

Q7 3.0 TDI QUATTRO

2967

240

C4 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

23220

1560

112

111550

4134

340

C4 1.6 HDI 90 ΤREND

18350

1560

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D

Q7 6.0 TDI V12

TREND

219200

5934

500

C4 1.6 HDI 90 TREND PLUS

18950

1560

TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO

57850

1968

170

C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20160

1560

TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO

60800

1968

170

C4 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE

27220

1997

150

C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE

26720

1560

110

BMW

1997

140

27540

1997

140

30130

1997

140

30980

1997

163

30080

1997

163

110

1997

163

X1 xDRIVE 20D

39850

1995

177

C5 2.0 HDI AUTOMATIC EXCLUSIVE

39500

1997

163

X1 xDRIVE 23D

42450

1995

204

DS4 1.6 HDI 110 CHIC

21990

1560

112

X3 xDrive20d

49100

1995

184

DS4 1.6 HDI 110 SO CHIC

24490

1560

112

TITANIUM

X3 xDrive30d

62200

2993

258

DS4 2.0 HDI 160 SO CHIC

27990

1997

163

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 4d

X5 xDrive30d

72300

2993

235

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI COMBI

15650

1399

TITANIUM

X5 xDrive40d

93600

2993

306

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

16890

1399

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS 5D

X6 xDrive30d

77800

2993

245

ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

X6 xDrive40d

99700

2993

306

XTR

17980

1399

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d

33200

1995

143

TITANIUM

31280

1997

163

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d

35700

1995

184

DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE

19050

1461

110

GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND

39310

1997

163

ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d

42550

1995

177

DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

20050

1461

110

GALAXY 2.0 TDCi 163PS GHIA

42460

1997

163

ΣΕΙΡΑ 1 118d 3d

31250

1995

143

LOGAN MCV 1.5 DCI LAUREATE

14950

1461

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND 25030

1560

115

ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE

34850

1995

143

SANDERO 1.5 DCI LAUREATE

13550

1461

ΣΕΙΡΑ 1 120d 3d

34400

1995

177

FIAT

ΣΕΙΡΑ 1 120d COUPE

37350

1995

177

500 1.3 POP

14900

1248

ΣΕΙΡΑ 1 123d 3d

38250

1995

204

500 1.3 LOUNGE

15900

1248

ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE

40300

1995

204

500 1.3 SPORT

15900

1248

DACIA

A3 1.6 TDI AMBITION

28500

1598

105

ΣΕΙΡΑ 3 316d

38100

1995

115

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS DYNAMIC

21400

1598

120

A3 2.0 TDI 140 HP EFFICIENCY

34150

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 318d COMFORT

40100

1995

143

BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EMOTION

22600

1598

120

A3 2.0 TDI 140 HP AMBITION

38400

1968

140

ΣΕΙΡΑ 3 318d Touring COMFORT

41950

1995

143

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE

20500

1598

ΣΕΙΡΑ 3 320d COMFORT

42800

1995

177

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC

21700

140

1598

105

MONDEO 2.0 TDCi GHIA

29500

1997

163

S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

30730

1997

140

15050

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d Touring COMFORT

44850

1995

184

PANDA 4X4 1.3 Mjet CLIMBING

17100

1248

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COMFORT

46100

1995

184

PANDA 4x4 1.3 CROSS

19750

1248

13000

1248

75 75

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive COUPE

51200

1995

184

PANDA 1.3 Mjet 75 DYNAMIC

ΣΕΙΡΑ 3 320d xDrive Touring COMFORT

40000

1995

184

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 75 PS ACTIVE

14400

1248

ΣΕΙΡΑ 3 325d COUPE

55200

2993

204

PUNTO EVO 1.3 3d Mjet 85 PS MYLIFE

15050

1248

ΣΕΙΡΑ 3 330d

54150

2993

245

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 75 PS ACTIVE

14800

1248

PUNTO EVO 1.3 5d Mjet 85 PS MYLIFE

15450

1248

PUNTO EVO 1.6 3d Mjet 120 PS SPORT

19950

1598

120

A4 AVANT 2.7 TDI

66850

2698

190

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive

58000

2993

245

A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

78400

2967

240

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive COUPE

75400

2993

245

A4 2.0 TDI 143 PS

39850

1968

143

ΣΕΙΡΑ 3 330d xDrive Touring

59900

2993

245

A4 2.0 TDI 170 PS

45700

1968

170

ΣΕΙΡΑ 3 335d

68000

2993

286

79800

2993

286

A4 2.7 TDI

64200

2698

190

ΣΕΙΡΑ 3 335d COUPE

A4 3.0 TDI QUATTRO

75700

2967

240

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d

90100

2993

245

A5 CABRIOLET 2.7 TDI

74600

2698

190

ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d

104800

2993

300

ΣΕΙΡΑ 5 520d

51100

1995

184

S TRONIC

90000

2967

240

ΣΕΙΡΑ 5 525d

66850

2993

204

A5 SPORTBACK 2.0 TDI

55400

1968

170

ΣΕΙΡΑ 5 530d

81350

2993

245

A5 SPORTBACK 2.7 TDI

63500

2698

190

ΣΕΙΡΑ 6 635d COUPE

131022

2993

286

ΣΕΙΡΑ 7 730d

123441

2993

245

A5 SPORTBACK 3.0 TDI QUATTRO

78700

2967

240

A5 2.0 TDI

57250

1968

170

CHEVROLET

A5 2.0 TDI QUATTRO

61950

1968

170

CAPTIVA 2.0D 7SEATS LS

32690

1991

150

A5 2.7 TDI

62150

2698

190

EPICA 2.0 LS DIESEL LS

24900

1991

145

A5 3.0 TDI QUATTRO

76950

2967

240

A6 (NEO) 2.0 TDI

49400

1968

177

CITROEN BERLINGO 1.6 HDI 75 COMBI

18150

1560

BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY

19580

1560

BERLINGO 1.6 HDI 90 FAMILY

20290

1560

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 ATTRACTION

21695

1560

109

C3 PICASSO 1.6 HDI 110 EXCLUSIVE

22860

1560

109

163150

4134

350

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ΤRENDY

19085

1560

A8 (NEO) 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 135350

2967

250

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION

20605

1560

A8 (NEO) 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC 160700

4134

350

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE

21775

1560

Q3 2.0 TDI

31900

1968

140

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS TREND

15390

1398

Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

38950

1968

177

C3 (NEO) 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION

16100

1398

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

PUNTO EVO 1.6 5d Mjet 120 PS SPORT

20350

1598

120

QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC

17050

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC

17850

1248

QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING

18850

1248

SEDICI 2.0 4X2 135 PS DYNAMIC

23100

1956

135

SEDICI 2.0 4X4 135 PS DYNAMIC

24650

1956

135

SEDICI 2.0 4X4 135 PS EMOTION

26700

1956

135

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND

23280

1560

115

C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TITANIUM

25120

1560

115

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND

25930

1997

140

C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TITANIUM

27770

1997

140

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND

26850

1997

163

C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TITANIUM

28690

1997

163

FIESTA 1.4 3d TDCI TREND

15555

1398

FIESTA 1.4 3d TDCI TITANIUM

15475

1398

FORD

FIESTA 1.4 5d TDCI TREND

15980

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI AMBIENTE

14710

1398

FIESTA 1.4 5d TDCI TITANIUM

16900

1398

FIESTA 1.6 3d TDCI TREND

16565

1560

FIESTA 1.6 5d TDCI TREND FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND FOCUS (NEO) 1.6 TDCi 115 PS 5D SPORT

16990

1560

23490

1560

115

22590

1560

115

23410

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS

140

37000

245

140 163

1997

34750

2993

1997 1997

26280

A3 2.0 TDI 170 HP AMBITION

56450

29520

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND 28600

MONDEO 2.0 TDCi TREND

A3 2.0 TDI 170 HP EFFICIENCY

ΣΕΙΡΑ 3 330d Touring

TITANIUM

105 105

170

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS

140

1598

1968

115 140

1997

22600

66850

1560 1997

41420

DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION

A4 AVANT 2.0 TDI 170 PS

26870

GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND 27680

KUGA 2.0 TDCi TITANIUM

184

245

TITANIUM

163

1995

2993

GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS

1997

47800

71150

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 163 PS SW

1997

ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE

ΣΕΙΡΑ 3 330d COUPE

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW

37120

140

143

TREND

30440

1968

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS SW

KUGA 2.0 TDCi TREND

36100

44550

SPORT

TITANIUM

EFFICIENCY

A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D

TITANIUM

1248

TIPTRONIC

27160

1560

18900

250

140

33090

500C 1.3 Mjet LOUNGE

2967

1997

25500

245

137750

26340

C5 2.0 HDI PRESTIGE

2993

A8 (NEO) LONG 4.2 TDI QUATTRO

TREND

C5 1.6 HDI AMBIANCE

82900

TIPTRONIC

140

143

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 330d

240

1997

177

105

2833

29830

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 5D

1995

1598

95400

TITANIUM

1995

26350

A8 (NEO) LONG 3.0 TDI QUATTRO

140

37200

A3 1.6 TDI EFFICIENCY

A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO

1997

36700

A5 CABRIOLET 3.0 TDI QUATTRO

27240

FOCUS (NEO) 2.0 TDCi 140 PS 4D

X1 xDRIVE 18D

1248

240

X1 sDRIVE 20D

17900

2967

1560

500C 1.3 Mjet POP

86400

20410

1997

184

TRONIC

115

34310

1995

170

1560

C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE

59300

1968

23790

143

ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d

36650

Ισχύς

1995

170

A4 ALLROAD QUATTRO 3.0 TDI S

Κυβ.

34750

1968

EFFICIENCY

Τιμή

X1 sDRIVE 18D

37750

A3 2.0 TDI 170 HP QUATTRO

AMBIENTE

86900

Q7 4.2 TDI

QUATTRO EFFICIENCY

A3 2.0 TDI 140 HP QUATTRO

128

Κυβ.

1560

115

HYUNDAI i20 1.4 DIESEL 5d L

1396

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT

2777

177

COMPASS 2.0 CRD SPORT

1968

140

GRAND CHEROKEE 3.7 LAREDO

3700

211

GRAND CHEROKEE 3.7 EXECUTIVE

3700

211

PATRIOT 2.0 CRD SPORT

1968

140

WRANGLER 2.8 diesel 2d

2777

177

WRANGLER 2.8 diesel 2d Hard Top

2777

177

WRANGLER 2.8 diesel 4d

2777

177

WRANGLER 2.8 diesel 4d Hard Top

2777

177

KIA RIO 1.1 5D DIESEL INSTYLE

13390

1120

SPORTAGE 1.7 D LX 2WD SKYVIEW

26640

1685

115

DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER

23788

1598

120

DELTA 1.6 MJET 120 PS MTA GOLD

26288

1598

120

YPSILON 1.3 MJET 16V SILVER

15788

1248

YPSILON 1.3 MJET 16V GOLD

16788

1248

YPSILON 1.3 MJET 16V PLATINUM

18188

1248

FREELANDER 2 2.2 Td4 E

39950

2179

160

FREELANDER 2 2.2 Td4 S

43900

2179

160

39900

2184

173

A 160 CDI 5d CLASSIC

28700

1991

A 180 CDI 5d CLASSIC

30650

1991

109

A 200 CDI 5d ELEGANCE/AVANTGARDE 35400

1991

140

B 180 CDi

32600

1991

109

B 200 CDi

36350

1991

140

C COUPE 220 CDI BLUEEFFICIENCY

46900

2143

170

C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY

57600

2143

204

LANCIA

LAND ROVER

MAZDA CX-7 2.2 D COMFORT

MERCEDES

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

new-PINAKES:Σχέδιο 1

30/1/2012

Τιμή

Κυβ.

2:35 μμ

Σελίδα 129

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

Τιμή

Κυβ.

Ισχύς

C 220 CDI BlUEEFFICIENCY CLASSIC

42000

2143

Ισχύς 170

FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE

21300

1461

105

RAV4 2.2 D-4D COMFORT

34760

2231

150

Τιμή

Κυβ.

V 60 1.6 D3 Start/Stop R-DESIGN

36850

1984

CLS 250 CDI BLUEEFFICIENCY

85450

2143

204

GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

25750

1461

110

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D LIFE

15520

1364

E 200 CDI BLUEEFFICIENCY

49300

2143

136

GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

26450

1598

130

YARIS (NEO) 5D 1.4 D-4D ACTIVE

16780

E 220 CDI BLUEEFFICIENCY

52350

2143

170

KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION

18990

1461

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES TERRA

15200

E 250 CDI BLUEEFFICIENCY

59450

2143

204

KOLEOS 2.0 DIESEL DYNAMIC PLUS

40100

1995

175

YARIS 1.4 D-4D 5d SERIES LUNA

15800

1364

GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

163

V 60 1.6 D3 Start/Stop MOMENTUM

36200

1984

163

1364

V 60 1.6 D3 Start/Stop SUMMUM

38750

1984

163

1364

XC 60 2.4 DIESEL MOMENTUM

53090

2400

205

59900

1984

245

ΣΕΙΡΑ 7 750 ActiveHybrid

132400

4395

465

ΣΕΙΡΑ 7 750 Li ActiveHybrid

140700

4395

465

X6 ActiveHybrid

143400

4395

485

CIVIC 1.3 HYBRID

24840

1339

CR-Z SPORT

23370

1497

124

CR-Z GT

24770

1497

124

INSIGHT 1.3 S

19900

1339

INSIGHT 1.3 COMFORT

21900

1339

INSIGHT 1.3 ELEGANCE

22990

1339

JAZZ HYBRID COMFORT

17400

1339

JAZZ HYBRID ELEGANCE

18400

1339

JAZZ HYBRID EXCLUSIVE

19000

1339

2987

224

KOLEOS 2.0 DIESEL PRIVILEGE

43000

1995

175

51500

2143

170

MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY

21190

1461

110

BEETLE 1.6 TDI CULT

20560

1598

105

GLK 250 CDI

53250

2143

204

MEGANE 1.5 dCi ENERGY

20790

1461

110

BEETLE 1.6 TDI DESIGN

21480

1598

105

ML 300 CDI

79150

2987

190

SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC

23750

1461

110

GOLF 1.6 TDI 3d TRENDLINE

20600

1598

105

ML 350 CDI

83100

2987

224

SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC

24950

1598

130

GOLF 1.6 TDI 5d TRENDLINE

21550

1598

105

R 350 CDI

83900

2987

224

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT DESIGN

20950

1598

105

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT COMFORT

22100

1598

105

R 350 CDI L

SAAB

86400

2987

224

9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 160PS

112500

2143

204

LINEAR

ΟΝΕ 1.6D 90PS

21400

1560

COOPER 1.6D 112PS

24050

1560

112

COUNTRYMAN ONE D

24300

1560

COUNTRYMAN COOPER D

27150

1560

COUNTRYMAN COOPER D ALL4

29150

1560

CLUBMAN COOPER 1.6D

26350

ASX 1.8D 2WD INFORM

S 250 CDI BLUEEFFICIENCY

MINI

36300

1910

160

JETTA (NEO) 1.6 TDI BMT COMFORT

9-3 SPORT SEDAN 1.9 TTiD 180PS AERO 47500

1910

180

DSG7

24150

1598

105

9-5 2.0 TTiD XWD AERO

1998

220

JETTA (NEO) 2.0 TDI COMFORT

25700

1968

140

24800

1598

105

COMFORTLINE

26200

1598

105

PASSAT 1.6 TDI BlueMotion ΤRENDLINE

23350

1598

105

PASSAT 1.6 TDI BlueMotion COMFORTLINE

24750

1598

105

POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE

14600

1199

POLO 1.2 TDI 3d COMFORTLINE

15520

1199

54500

SEAT

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BlueMotion

ALTEA 1.6 TDI CR STYLE

19690

1598

105

TRENDLINE

112

ALTEA XL 1.6 TDI CR STYLE

20690

1598

105

PASSAT VARIANT 1.6 TDI BlueMotion

112

IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI CR

1560

112

COMFORT

13995

1199

IBIZA 1.2 TDI CR COMFORT

14395

1199

24260

1798

150

LEON 1.6 TDI CR REFERENCE

18390

1598

105

ASX 1.8D 2WD INVITE

26360

1798

150

ASX 1.8D 2WD INTENSE PANORAMA

28660

1798

150

FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE

16190

1199

MITSUBISHI

SKODA

ΥΒΡΙΔΙΚΑ

VOLKSWAGEN

125100

GLK 220 CDI BlueEFFICEIENCY

Ισχύς

AUDI Q5 2.0 TFSI HYBRID QUATTRO

BMW

HONDA

LEXUS

ASX 1.8D 4WD INVITE

28890

1798

150

FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE

17990

1598

105

POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE

15010

1199

CT 200h ADVANCE

28500

1798

136

ASX 1.8D 4WD INTENSE PANORAMA

31690

1798

150

FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ

14990

1199

POLO 1.2 TDI 5d COMFORTLINE

15930

1199

CT 200h ELEGANT

32550

1798

136

FABIA 1.2 TDI STYLE

15890

1199

POLO BlueMotion 3d

16180

1199

CT 200h LUXURY

52000

1798

136

FABIA 1.2 TDI ELEGANCE

16490

1199

POLO BlueMotion 5d

16590

1199

GS 450h CLASSIC

77100

3456

345

NISSAN EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK 20150

1461

JUKE 1.5 dCi ACTION

19310

1461

110

FABIA 1.6 TDI STYLE

17490

1598

105

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS FREESTYLE

30300

1968

140

LS 460h CLASSIC

146100

4969

445

JUKE 1.5 dCi ACENTA

21090

1461

110

OCTAVIA 5 COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP 33590

1968

140

TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE

31450

1968

140

RX 450h DYNAMIC

78500

3456

299

PATHFINDER 2.5 D

38390

2488

174

OCTAVIA 5 COMBI 1.6 TDI 105 HP

TOUAREG 3.0 TDI BMT

83500

2967

245

RX 450h EXECUTIVE

86600

3456

299

QASHQAI 1.5 dCi 4X2 ACTION

21860

1461

110

AMBIENTE

RX 450h LUXURY

96700

3456

299

99600

3456

299

113968

3498

279

114500

2995

380

QASHQAI 2.0 dCi CVT ACENTA

1598

105

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 110 HP

PREMIUM PACK

41890

1995

150

COMFORT

QASHQAI+2 1.5 dCi ACTION

24570

1461

110

OCTAVIA 5 COMBI 2.0 TDI 140 HP

QASHQAI+2 2.0 dCi CVT ACENTA PREMIUM PACK

23090

45160

1995

150

OPEL

VOLVO C 30 1.6 D2 KINETIC

22318

1560

115

RX 450h LUXYRY PLUS

C 30 1.6 D2 R-DESIGN

25468

1560

115

MERCEDES

25990

1968

110

C 30 1.6 D2 MOMENTUM

23918

1560

115

AMBIENTE

29290

1968

140

C 30 1.6 D2 SUMMUM

25718

1560

115

PORSCHE

OCTAVIA 5 COMBI RS 2.0 TDI 170 HP

32990

1968

170

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

23048

1560

115

CAYENNE S HYBRID

OCTAVIA 5 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE

21790

1598

105

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

24748

1560

115

S 400 HYBRID

TOYOTA

ANTARA 2.2 CDTI ENERGY

32650

2231

184

OCTAVIA 5 2.0 TDI 110 HP COMFORT

25990

1968

110

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop MOMENTUM 24648

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) UNIQUE

22980

1798

134

ANTARA 2.2 CDTI COSMO

34650

2231

184

OCTAVIA 5 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE

25690

1968

140

C 30 1.6D DRIVe Start/Stop SUMMUM

26448

1560

115

AURIS 1.8 HSD (HYBRID) PREMIUM

24960

1798

134

ASTRA SW 1.7 CDTi EDITION 111

21790

1686

125

OCTAVIA 5 RS 2.0 TDI 170 HP

31490

1984

170

S 40 1.6 D2 KINETIC

22108

1560

115

PRIUS 1.8 BASE

29250

1798

ROOMSTER 1.2 TDI STYLE

16390

1198

S 40 1.6 D2 BUSINESS

23883

1560

115

PRIUS 1.8 ADVANCE

30350

1798

ROOMSTER 1.6 TDI STYLE

19290

1598

105

S 40 1.6 D2 R-DESIGN

25258

1560

115

PRIUS 1.8 EXCLUSIVE

32850

1798

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

22900

1560

115

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS

24675

1560

115

S 40 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

24550

1560

115

95400

2995

333

115

ASTRA GTC (NEO) 2.0 CDTI START&STOP 165 PS

25150

1956

165

ASTRA GTC (NEO) 2.0 CDTI

SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP

START&STOP 165 SPORT

27250

1956

165

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi ESSENTIA

18400

1248

COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4

30990

1968

140

VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TSI HYBRID

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

19400

1248

AMBITION

34590

1968

170

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

26600

1560

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

21500

1248

SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT

29190

1968

140

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

28400

1560

115

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi EDITION

23320

1686

130

SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

32890

1968

170

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

31850

1560

115

ASTRA (NEO) 1.3 CDTi COSMO

25420

1686

130

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM

31200

1560

115

SPARK 1.0 S

10410

995

CORSA 1.3 DTE 3d C MON

14280

1248

ACTIVE

21990

1598

105

S 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

33750

1560

115

SPARK 1.0 L

11170

995

CORSA 1.3 DTE 5d C MON

15680

1248

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE

S 60 1.6 D3 OPTIMUM

30100

1984

163

SPARK 1.0 LS

11970

995

CORSA 1.7 DTS 3d SPORT

17430

1686

130

AMBITION

S 60 1.6 D3 KINETIC

31900

1984

163

SPARK 1.2 LS

12710

1206

CORSA 1.7 DTS 5d SPORT

17830

1686

130

YETI 1.6 TDI 105 HP 4x2 GREENLINE

S 60 1.6 D3 R-DESIGN

35350

1984

163

SPARK 1.2 LT

13500

1206

CORSA 1.7 DTS 5d COSMO

18230

1686

130

EXPERIENCE

24690

1598

105

S 60 1.6 D3 MOMENTUM

34700

1984

163

FIAT

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE

24890

1968

110

S 60 1.6 D3 SUMMUM

37250

1984

163

PANDA 1.2 DYNAMIC LPG

12800

1242

207 1.4 HDI 5d ACTIVE

15680

1398

YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE

26890

1968

110

S 80 1.6 DRIVe START/STOP KINETIC

39900

1560

115

308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start

21240

1560

112

YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION

29990

1968

140

S 80 1.6 DRIVe START/STOP

PUNTO EVO 1.4 3d 77 PS DYNAMIC LPG 14900

1368

308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start

22040

1560

112

YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

31690

1968

170

MOMENTUM

43020

1560

115

PUNTO EVO 1.4 5d 77 PS DYNAMIC LPG 15300

1368

S 80 1.6 DRIVe START/STOP SUMMUM

47090

1560

115

28900

1560

112

FORTWO COUPE CDI 54 HP PURE

12850

799

S 80 2.0 D3 START/STOP KINETIC

43500

1984

163

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL 25900

1560

112

FORTWO CABRIO CDI 54 HP PURE

16000

799

S 80 2.0 D3 START/STOP MOMENTUM

46000

1984

163

S 80 2.0 D3 START/STOP MOMENTUM

46000

1984

163

PEUGEOT

26900

1560

112

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL

ACTYON 2.0 DIESEL STANDARD

25830

1998

141

V 50 1.6 D2 KINETIC

23215

1560

115

REXTON 2.7D XDI DELUXE

34140

2969

165

V 50 1.6 D2 BUSINESS

25010

1560

115

V 50 1.6 D2 R-DESIGN

26385

1560

115

SUBARU

27900

1560

112

Stop&Start PILOTEE

29800

1560

112

IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ

5008 1.6 HDI PREMIUM

26000

1560

112

OUTBACK 2.0 DIESEL VC OUTBACK 2.0 DIESEL UC

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

FORESTER 2.0D X BR

5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE

27300

1560

112

28000

1560

112

GRAND VITARA 1.9 3d DDiS JXE

508 1.6 HDI ACCESS

23950

1560

112

GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE

16950

1461

105

AURIS 1.4 D-4D UNIQUE

1461

105

LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND

RENAULT CLIO 1.5 dCi 5d

32900

1998

147

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop KINETIC

24000

1560

115

1998

150

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop BUSINESS

25775

1560

115

40900

1998

150

V 50 1.6D DRIVe Start/Stop R-DESIGN

25650

1560

115

41900

1998

150

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop OPTIMUM

28100

1560

115

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop KINETIC

29900

1560

115

SUZUKI

5008 1.6 HDI PREMIUM PACK

CLIO 1.5 dCi 5d DYNAMIC

105

SSANGYONG

3008 1.6 HDI PREMIUM GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE

1598

SMART

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL Stop&Start PILOTEE

22990

30830

1870

129

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop R-DESIGN

33350

1560

115

1870

129

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop MOMENTUM

32700

1560

115

19990

1364

81450

2982

173

TOYOTA

V 60 1.6 DRIVe Start/Stop SUMMUM

35250

1560

115

V 60 1.6 D3 Start/Stop OPTIMUM

31600

1984

163

V 60 1.6 D3 Start/Stop KINETIC

33400

1984

163

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΤΑ CHEVROLET

LANCIA DELTA 1.4 120 PS GPL STEEL

20388

1368

120

DELTA 1.4 120 PS GPL SILVER

21888

1368

120

CORSA 1.2 3d LPG C'MON

14180

1229

CORSA 1.2 3d LPG EDITION

15180

1229

CORSA 1.2 3d LPG SPORT

15780

1229

CORSA 1.2 5d LPG C'MON

14580

1229

CORSA 1.2 5d LPG EDITION

15580

1229

CORSA 1.2 5d LPG SPORT

16180

1229

CORSA 1.2 5d LPG COSMO

16580

1229

14530

1360

13990

1149

30600

1994

150

OPEL

PEUGEOT 207 1.4 LPG 75 PS 5d ACTIVE

RENAULT CLIO 1.2 5d LPG ENERGY

SUBARU FORESTER 2.0 X LM

129

new-NEXT:Σχέδιο 1

30/1/2012

4:27 μμ

Σελίδα 130

NEXT Στο επόμενο τεύχος

Range Rover Evoque Δοκιμάζουμε το νέο Range Rover Evoque. Θα καταφέρει το μικρό premium SUV να δικαιολογήσει το όνομα και την παράδοσης της Range;

Porsche Boxster Ταξιδεύουμε μέχρι τη Νίκαια της Γαλλίας για να σας μεταφέρουμε τις πρώτες μας οδηγικές εντυπώσεις από τη νέα Porsche Boxster που θέλει να είναι ακόμα πιο σπορ και δυναμική.

Peugeot 308 1.6 e-HDI vs Seat Leon 1.6 TDI Clopyright in China Εκτός από μεγάλη αγορά, η Κίνα είναι και το μεγαλύτερο χαλκείο του κόσμου στο χώρο του αυτοκινήτου. Παρουσιάζουμε τις made in PRC (People Republic of China) απομιμήσεις ευρωπαϊκών και μη μοντέλων.

Ένας από τα κλασικά συγκριτικά της μικρής-μεσαίας κατηγορίας τώρα και σε diesel, με την οικονομία να βρίσκεται στο επίκεντρο.

Chevrolet Aveo 1.3 Diesel Sedan Με το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία και την οικονομία στο επίκεντρο.

* ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ

130