Auto Motor Und Sport digital 2 2013 by autotriti

EXOF_A

TEYXOΣ

02/13

MERCEDES E-CLASS / SKODA OCTAVIA / SEAT LEON / VOLVO V40

11/3/2013 12:46:16 µµ

exof_internet_ams.indd 2

EXOF_AMS_4_12:Σχέδιο 1 17/3/2013 μμ μμΣελίδα 2 2 EXOF_AMS_4_12:Σχέδιο 7/3/20132:59 2:59 Σελίδα

exof_internet_ams.indd 4

11/3/2013 12:47:07 µµ

EDITORIAL_2-13:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:01 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΤΟ ΕIΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΦΑIΝΕΣΘΑΙ

Τι είναι πιο σημαντικό στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, η εξωτερική εμφάνιση ή η ουσία; Αυτό που νομίζεις ότι είναι ένα μοντέλο ή αυτό που πραγματικά είναι; Η απάντηση στο ερώτημα αυτό είναι καθαρά ταξική: όσο ανεβαίνουν τα ευρώ που πρέπει να αλλάξουν χέρια προκειμένου να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο πολύ συμπίπτουν αυτές οι παράμετροι. Κλασικά παραδείγματα για αυτό θα βρείτε στις αμέσως επόμενες σελίδες του Auto Motor und Sport, όπως τα σούπερ μοντέλα που μαζί με τη νέα Porsche 918 θα παλέψουν για το super sport θρόνο. Τόσο η LaFerrari (τι όνομα κι αυτό, σου δίνει την εντύπωση ότι είχαν φτάσει στο παρά πέντε και δεν είχαν βρει κάτι κατάλληλο), όσο και η McLaren P1 έχουν εμφάνιση από ένα άλλο κόσμο. Δεν έχει σημασία ποια αρέσει σε εμένα και ποια αρέσει σε εσένα. Το θέμα είναι ότι και οι δύο με τον τρόπο τους είναι εξωπραγματικές. Διαστημικές. Διαστημικές είναι όμως και κάτω από το κέλυφος από ελαφριά υλικά –χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και η προσπάθεια για εξοικονόμηση βάρους δεν είναι εξωπραγματική. Έχουν τεχνολογία επιπέδου Φόρμουλα 1 και πετυχαίνουν ταχύτητες που μέχρι πριν από μερικά χρόνια υπήρχαν μόνο σε αγώνες dragster. Βέβαια εδώ μιλάμε για ότι πιο ακριβό μπορεί να αγοράσει κανείς, ενώ όσο κατεβαίνει κανείς την κλίμακα των τιμών τόσο απομακρύ-

νεται από την ισορροπία και τόσο υπερισχύει το φαίνεσθαι από τo είναι. Παραδείγματα υπάρχουν φυσικά και εδώ, με πιο χαρακτηριστικά αυτά των νέων μικρών SUV, που δείχνουν έτοιμα να αφήσουν την άσφαλτο και να ανέβουν βουνά, να διασχίσουν πεδιάδες, να σκαρφαλώσουν και να περάσουν από λιμνούλες και ρυάκια. Στην πραγματικότητα θα σκαρφαλώσουν σε κανένα ψηλό πεζοδρόμιο, θα πατήσουν λίγο χώμα, άντε να πάνε και σε καμία πιο απομακρυσμένη παραλία και that’s all folks που λένε και στα cartoon. Οπότε δεν χρειάζονται ούτε τετρακίνηση, ούτε τη super απόσταση από τα έδαφος και στο τέλος της ημέρας ούτε μεγάλους κινητήρες με ροπή από το μηδέν. Δείχνουν πιο άγρια από το σούπερ-μίνι ή τα μικρο-μεσαία στο οποίο βασίζονται, αλλά κατά βάση δεν είναι, και εδώ λοιπόν το φαίνεσθαι κερδίζει κατά κράτος το είναι. Το πιο ωραίο είναι ότι δεν ενοχλείται κανείς. Κάθε άλλο, μιας και όλοι είναι ικανοποιημένοι. Ο οδηγός γιατί έχει ένα αυτοκίνητο που του αρέσει αισθητικά, του δίνει την ψευδαίσθηση πως αν αποφασίσει να κάνει κάτι πιο extreme θα τον ακολουθήσει –ποτέ δεν αποφασίζει για διάφορους λόγους!- και στο τέλος της ημέρας δεν έχει χάσει κάτι ουσιαστικό ούτε από πλευ-

ράς κατανάλωσης, ούτε ρύπων, ούτε εξόδων σε σχέση με ένα πιο συμβατικό μοντέλο. Η υπεροχή αυτή του φαίνεσθαι από το είναι στα προσιτά μοντέλα δεν είναι κάτι καινούργιο ή κάτι που ανακάλυψε τελευταία το marketing των κατασκευαστών. Αντίθετα είναι μια παλιά υπόθεση, ειδικά στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Εκεί όπου γεννήθηκε ο όρος pony car, που κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σήμερα, απλά σε άλλες κατηγορίες οχημάτων. Τα original pony cars έδειχναν σπορ, γρήγορα και αεροδυναμικά αλλά κάτω από το macho περιτύλιγμα και το προσεκτικά διαλεγμένο όνομα που δημιουργούσε υποσχέσεις έκρυβαν καθημερινή έως και παρωχημένη τεχνολογία, δανεική από μοντέλα της σειράς. Φυσικά αυτό δεν τα εμπόδισε διόλου και δημοφιλή να γίνουν και να φέρουν κέρδη στα ταμεία των εταιρειών τους, ενώ το ίδιο θα γίνει πιθανότατα και σήμερα. Απλά σε άλλες κατηγορίες και με άλλον προσανατολισμό. Άλλωστε είναι πολύ καλύτερο να έχεις ένα αυτοκίνητο που δείχνει τζιπ και καίει σαν συμβατικό παρά να έχεις τζιπ που καίει και με το παραπάνω σα τζιπ… Αν νομίζετε ότι δεν είναι έτσι ανοίξτε την Αγορά Αυτοκινήτου και ρίξτε μια ματιά στις τιμές των μεταχειρισμένων τετρακίνητων και θα συμφωνήσετε μαζί μας…Q

Γιάννης Σκουφής

Periexomena_2-18:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:06 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Μάρτιος 2013

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)

38 Audi A3 Sportback 1.4 TFSI

94 VW up! 1.0 60 PS vs Peugeot 107

56 Skoda Rapid 1.6 TDI 3 EDITORIAL

NEA

6 Οι πρεμιέρες της Γενεύης, οι εξελίξεις και όλα τα νέα.

46 Renault Megane1.5 dCi 48 52

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

22 Mercedes E-Class Η μεγάλη Mercedes ανανεώνεται και γίνεται πιο ελκυστική και οικονομική. 26 Νέο Skoda Octavia Ο ορισμός του οικογενειακού. Από όλες τις απόψεις. 30 Ford Kuga Reset με 1.600 κυβικά. Και οδική συμπεριφορά Focus. 34 Honda Civic 1.6 i-DTEC Επιτέλους, με έναν κινητήρα κομμένο και ραμμένο στα δεδομένα της εποχής.

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

38 Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Συν 2 πόρτες, συν στην πρακτικότητα. 42 Seat Leon 1.2 TSI 105 PS Η τρίτη του γενιά και η πιο ολοκληρωμένη. Και στα 1.200 κυβικά.

56 60 64 66 70 78 82 84

Οικονομικό, οικονομικό και οικονομικό Volvo V40 Cross Country 1.6 D2 It’s got the look. BMW 316i Για πρώτη φορά χωρίς συμβιβασμούς. Skoda Rapid 1.6 TDI Πολύ αυτοκίνητο για λογικά χρήματα. Chevrolet Cruze 1.4T Με αλλαγή ουσίας κάτω από το καπό. Fiat Linea 1.3 Mjet Προσόν του οι χώροι. Toyota Auris 1.4 D-4D Ενδιαφέρον και όχι μόνο λόγω κυβισμού. Kia Cee’d 1.6 D & ανταγωνισμός Ντέρμπι στα μικρο-μεσαία diesel. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 PS Όμορφο, δυνατό και ισορροπημένο. Peugeot 208 CVT Ιδανικό town car με το αυτόματο κιβώτιο. Renault Clio 1.5 dCi vs Toyota Yaris 1.4 D-4D Ευέλικτα και υπέρ-οικονομικά. Φυσικά και λόγω diesel.

90 Volkswagen Polo BlueGT 92 94

100 104

Blue στην οικονομία, GT σε επιδόσεις. Nissan Micra 1.2 CVT Σούπερ τιμή, σούπερ πρακτικό. VW up! 1.0 60 PS vs Peugeot 107 Γερμανο-γαλλική αναμέτρηση στα 1.000 κυβικά Opel Mokka 1.4T Καλό χαρμάνι. Mini One D Ενδιαφέρον και με τον βασικό diesel

ΑΓΩΝΕΣ F1 106 F1 Preview Αρχίζει το ματς

110 ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΙΜΩΝ IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 e-mail: ams@motorpress.gr Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

Periexomena_2-18:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:07 μμ

Σελίδα 5

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:29 μμ

Σελίδα 6

NEA Ferrari LaFerrari

FERRARI LaFERRARI

Η ΑΠΟΛΥΤΗ 6

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:31 μμ

Σελίδα 7

aFerrari είναι τελικά το όνομα της νέας super Ferrari, που διαφημιζόταν εδώ και καιρό αφήνοντας υποσχέσεις -υπενθυμίζουμε ότι πρακτικά αποτελεί τον διάδοχο της Enzo Ferrari- αλλά και ένα πέπλο μυστηρίου για την όλη της υπόσταση. Η επίσημη πρεμιέρα της λοιπόν έγινε στη Γενεύη και το αποτέλεσμα είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό. Λογικό και αναμενόμενο, ειδικά από τη στιγμή που η κατάσταση στην κορυφή των super cars γίνεται όλο και πιο μπερδεμένη λόγω των καινούργιων αφίξεων. Σε ότι αφορά τη LaFerrari πάντως η εντυπωσιακή εμφάνιση με την έμφαση στην αεροδυναμική, για λόγους τελικής ταχύτητας, σταθερότητας αλλά και οικονομίας καυσίμου συνοδεύεται και από αντίστοιχα τεχνικά χαρακτηριστικά. Έτσι λοιπόν ο V12 των 6.262 κυβικών και των 800 ίππων συνδυάζεται με ένα σύστημα τύπου HyKERS με προέλευση από τη Φόρμουλα 1. Το αποτέλεσμα είναι η συνδυαστική ισχύς να ανέρχεται στους 963 ίππους, η τελική στα 350 χλμ./ ώρα και αντίστοιχα το 0-100 να έχει πέσει κάτω από τα 3 δεύτερα! Την ίδια στιγμή για το 0-200 χλμ./ώρα χρειάζονται λιγότερα από 7 δεύτερα και για το 0-300 κάτω από 15. Όπως συμβαίνει με κάθε υπερ-αυτοκίνητο με τα σήματα της Ferrari έτσι κι αυτοί που θα αποκτήσουν την ολοκαίνουργια LaFerrari έχουν επιλεγεί προσεκτικά, θα καταβάλουν ένα πολύ σεβαστό ποσό και δεν θα είναι περισσότεροι από 499 γιατί πολύ απλά τόσες μόνο super Ferrari θα κατασκευαστούν.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:32 μμ

Σελίδα 8

NEA McLaren P1, Lamborghini Veneno, Giugaro Parcour

MCLAREN P1

Προκαλεί ίλιγγο…

… τόσο με την εμφάνισή της, όσο και με τα νούμερα που την συνοδεύουν. Συγκεκριμένα, ο V8 Twin-Turbo των 3,8 λίτρων, είναι τοποθετημένος στο κέντρο και συνεργάζεται με έναν άκρως αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα, εξασφαλίζοντας συνδυαστικά 916 ίππους και 917 Nm ροπής! Επιπλέον, εφοδιάζεται με συστήματα όπως το IPAS (Instant Power Assist System) και το DRS (Drag Reduction System) που έρχεται από την Formula 1 και με το πάτημα ενός κουμπιού κινεί την πίσω αεροτομή, μειώνοντας τις αντιστάσεις και αυξάνοντας την ίδια στιγμή την τελική ταχύτητα (δημιουργείται πίεση 600 κιλών στο πίσω μέρος!). Το 0-100 ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 3 δεύτερα, το 0-200 σε 7, ενώ το 0-300 σε 17! Παράλληλα η τελική της P1 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ ώρα, ενώ προκειμένου να επιβραδύνει ακόμα πιο γρήγορα απ' όσο επιταχύνει, το σύστημα πέδησης της Akebono που διαθέτει ενσωματώνει διαστημική τεχνολογία και έχει δίσκους από κεραμικά υλικά και ανθρακονήματα. Αν στα παραπάνω τώρα προσθέσει κανείς και τη συνολική προσπάθεια που έκαναν οι μηχανικοί της McLaren να κρατήσουν χαμηλά το βάρος χρησιμοποιώντας πολύ ανθρακονήματα, τιτάνιο και μαγνήσιο καταλήγει σε ένα άλλο εντυπωσιακό νούμερο που προκαλεί με τη σειρά του ίλιγγο: 600 PS τον τόνο! Από την άλλη βέβαια, το ίδιο ισχύει και για την τιμή της που είναι 1.000.000 ευρώ. Σίγουρα, πάντως, θα βρεθούν 375 τυχεροί που θα τη θέλουν για να πιάσει μια θέση στο γκαράζ τους…

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:32 μμ

Σελίδα 9

LAMBORGHINI VENENO

Εξωπραγματική

Μόλις τρεις Veneno θα παραχθούν, με το κόστος για την απόκτηση της να αγγίζει τα 3 εκατομμύρια ευρώ προ φόρων! Όσοι ξεκινήσατε ήδη την… αποταμίευση, να σας ενημερώσουμε ότι και τα τρία υπεραυτοκίνητα είναι «δεσμευμένα». Η Lamborghini Veneno βασίζεται στην Aventador LP700-4 και κατασκευάστηκε με αφορμή τον εορτασμό των 50 χρόνων της ιταλικής εταιρείας. Παρά τις σαφείς αναφορές στην εξίσου εξωτική Aventador, το αμάξωμα είναι διαφορετικό, το εσωτερικό επίσης,

ενώ η γενικότερη αίσθηση που δημιουργεί τείνει περισσότερο προς όχημα με αγωνιστικές βλέψεις. Σε ότι αφορά τώρα στον κινητήρας της, αυτός είναι ο γνωστός V12 των 6,5 λίτρων της εταιρείας, όμως στην προκειμένη περίπτωση η απόδοση του αγγίζει τους 750 ίππους. Έτσι, σύμφωνα και με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 355 χλμ./ ώρα, ενώ για τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα από στάση αρκούν μόλις 2,8 δευτερόλεπτα!

GIUGIARO PARCOUR

SUV for Lambo Το Parcour του Giugiaro είναι ένα crossover που βασίζεται σε πλαίσιο του ομίλου VW και πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα τις αισθητικές γραμμές των σύγχρονων Lamborghini. Τόσο που θα μπορούσε να είναι μια ρεαλιστική ομολογουμένως προσέγγιση για το πιθανό μελλοντικό SUV της μάρκας. Το μήκος του πάντως είναι 4,35 μέτρα, το πλάτος εντυπωσιακό (2,08μ.), ενώ το στάνταρ ύψος των 1,34 μέτρων αποδεικνύει πως πρόκειται ταυτόχρονα και για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η έκφραση στάνταρ ύψος χρησιμοποιείται μιας και η απόστασή του από το έδαφος κυμαίνεται από 21 έως και 33 εκατοστά και επιλέγεται μέσω διακόπτη. Η ανύψωση γίνεται μέσω υδραυλικού μηχανισμού, στον οποίο μετέχουν τα 4 από τα συνολικά 8 αμορτισέρ, με τα υπόλοιπα να χρησιμοποιούνται μόνο σε σκληρή off road χρήση. Τώρα ποιος θα χρησιμοποιήσει σκληρά πέρα από την άσφαλτο ένα αυτοκίνητο με έναν V10 5.200 κυβικών, με 550 ίππους και 540 Nm, που ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,4 δεύτερα και έχει τελική 320 είναι άλλη υπόθεση.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:33 μμ

Σελίδα 10

NEA Porsche 911 GT3, Corvette Stingray

PORSCHE 911 GT3

Pure 911

CORVETTE STINGRAY

The american dream

Με αφορμή τη συμπλήρωση 50 χρόνων από την παρουσίαση της 911, η Porsche παρουσίασε στη Γενεύη τη νεότερη εκδοχή της 911 GT3, με 475 ίππους και χρόνο για το Νίρμπουργκρινγκ κάτω από τα 7:30 λεπτά! Ο boxer κινητήρας της είναι καινούργιος, 3.800 κυβικών, με κόφτη στις 9.000 σ.α.λ., 500 στροφές πιο ψηλά από τον απερχόμενο! Από πλευράς επιδόσεων, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 3,5 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα σταματά στα 315 χλμ./ώρα. Παράλληλα είναι η πρώτη φορά που 911 γενικά εφοδιάζεται με ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης και η πρώτη φορά που GT3 χρησιμοποιεί και αυτόματο κιβώτιο (διπλού συμπλέκτη), που πραγματοποιεί αλλαγές ταχυτήτων σε μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Πρόκειται για την έβδομη κατά σειρά γενιά του αμερικανικού αυτοκινήτου το οποίο από το 1953 μέχρι σήμερα έχει δημιουργήσει το δικό του fan club (η ονομασία «Stingray» παραπέμπει στη 2η γενιά) και η οποία ξεχωρίζει με την επιθετική, σπορ σχεδίαση, αλλά και με τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Πρώτα από όλα, διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου το οποίο εξασφαλίζει 57% περισσότερη ακαμψία σε σύγκριση με το μοντέλο που αντικαθίσταται, είναι ελαφρύτερο κατά 45 κιλά, ενώ η κατανομή του βάρους είναι σε αναλογία 50:50. Νέος, με τη σειρά του, είναι και ο V8 των 6,2 λίτρων. Η απόδοσή του αγγίζει τους 450 ίππους και η ροπή τα 610 Nm, ενώ τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερα από 4 δλ. Ο οδηγός μπορεί να επέμβει μέσω των χειριστηρίων στις παραμέτρους του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες, έχοντας 5 επιλογές, τις We-

ather, Eco, Tour, Sport and Track. Για παράδειγμα στην επιλογή ECO ο κινητήρας «χρησιμοποιεί» μόνο τους 4 από τους 8 κυλίνδρους. Όταν ο οδηγός επιλέξει τις λειτουργίες Sport ή Track (κίνηση σε πίστα), αλλάζουν μια σειρά από παράμετροι όπως η απόκριση του γκαζιού, η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και του ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού κτλ. Στον τομέα των κιβωτίων, το νέο μοντέλο εφοδιάζεται με ένα νέο χειροκίνητο 7 σχέσεων (!), το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα REV MATCH (με το οποίο οι στροφές του κινητήρα κρατούνται σε υψηλά επίπεδα στιγμιαία κατά το κατέβασμα ή ανέβασμα ταχύτητας, όπως ακριβώς συμβαίνει με την τεχνική μύτη-τακούνι), όπως επίσης και με ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Φυσικά η νέα Corvette θα είναι διαθέσιμη και με μαλακή οροφή.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:35 μμ

Σελίδα 11

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:37 μμ

Σελίδα 12

NEA Mercedes A45 AMG, VW XL1, Toyota FT 86, Volvo MERCEDES A45 AMG

A-Class 360 ίππων

Ποιος δεν θα ήθελε να καθίσει στα μπάκετ της, να πατήσει γερά το γκάζι και οι 360 ίπποι να… ζωγραφίσουν την άσφαλτο; Η Mercedes γνωρίζει καλά την απάντηση της (ρητορικής) ερώτησης και έτσι προχώρησε στην παρουσίαση της Α45 AMG. Πρόκειται για την μικρότερη AMG που έχει κατασκευαστεί ποτέ, και όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα του εργοστασιακού βελτιωτή της μάρκας, έτσι και η A45 εντυπωσιάζει αρχικά με τη εμφάνιση και στη συνέχεια με τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 2λιτρος κινητήρας που αποδίδει 360 ίππους και 450 Nm ροπής και ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο ηλεκτρο-

VW XL1

Στην παραγωγή

νικός κόφτης έρχεται να επέμβει στα 250 χλμ./ώρα… Προκειμένου να περάσει όλη η δύναμη στο δρόμο, η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου AMG SPEED SHIFT DCT των 7 σχέσεων, το οποίο διαθέτει 3 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, στα οποία προσαρμόζονται . τόσο το ESP όσο και η ανάρτηση. Τέλος, το σύστημα πέδησης αποτελείται από 350x32 χλστ. εμπρός δίσκους και 330x22 χλστ πίσω και οι 18 ιντσών (προαιρετικοί οι 19 ιντσών) τροχοί είναι κατασκευασμένοι από την AMG. Όσο για την τιμή του νέου «εκρηκτικού» hatchback, αυτή θα ανακοινωθεί το καλοκαίρι, λίγο πριν ξεκινήσει να πωλείται τον Ιούλιο.

Από το 2002 είναι γνωστό ως το πρωτότυπο της Volkswagen με μέση κατανάλωση μόλις 1 λτ./100 χλμ. Και μετά από μία 10ετία εξέλιξης, η VW αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή του! Για την κίνησή του, το XL1 εξοπλίζεται με ένα 2κύλινδρο diesel 800 κ.εκ. και 48 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων και ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Σε συνδυασμό με το αεροδυναμικό του αμάξωμα (συντελεστής-ρεκόρ Cd: 0,189) αλλά και με το βάρος των μόλις 795 κιλών, το μήκους 3,888 μ. XL1 χρειάζεται μόλις 0,9 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ. και έχει εκπομπές CO2 21 γρ./χλμ. Επίσης, μπορεί να διανύσει έως και 50 χλμ. αποκλειστικά με ηλεκτρισμό, η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 160 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,7 δλ. Η μπαταρία του μπορεί να φορτίσει και από εξωτερική πηγή ρεύματος, ενώ η συνολική του αυτονομία φθάνει τα 499 χλμ.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:43 μμ

Σελίδα 13

TOYOTA FT 86 OPEN CONCEPT

Το GT 86 Cabrio...

... είναι ακόμα πρωτότυπο και ονομάζεται FT 86 Open Top Concept. Παρόλα αυτά και με εξαίρεση μόνο το φουτουριστικό εσωτερικό του, δεν απέχει πολύ από την παραγωγή, που πιθανότατα θα ξεκινήσει προς το φθινόπωρο. Παράλληλα φιλοδοξεί, όταν φτάσει στις εκθέσεις της Toyota, να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση απέναντι σε γνωστά μεγέθη της κατηγορίας, όπως είναι το αειθαλές MX-5 της Mazda. Από πλευράς μεγέθους ακολουθεί τις διαστάσεις του κουπέ, με μήκος μόλις 4,24 μέτρα, η οροφή είναι μαλακή, ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά και έχει πίσω παρμπρίζ από κρύσταλλο, ενώ φυσικά η διάταξη 2+2 έχει διατηρηθεί, γεγονός που σημαίνει ότι και εδώ δύσκολα οι επιβάτες θα είναι τέσσερις. Κινητήρας, κιβώτιο και λοιπά μηχανικά μέρη προέρχονται φυσικά από το GT 86, ενώ το κατά τα άλλα κοινό πλαίσιο έχει εδώ ενισχυθεί, προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία και να ελαχιστοποιηθούν οι στρεβλώσεις.

VOLVO

Συνολικό φρεσκάρισμα Ούτε 1, ούτε 2, αλλά 6 διαφορετικά ανανεωμένα μοντέλα της αποκάλυψε η Volvo αφήνοντας ουσιαστικά «απείραχτο» στη γκάμα μόνο το νέο V40. Κοινός τόπος και των 6 είναι η πιο μοντέρνα εμφάνιση, με τα S60, V60, XC60, S80, V70 και S80 να αποκτούν νέα μάσκα, περισσότερο χρώμιο, αλλά και νέας σχεδίασης προφυλακτήρες. Επίσης, ειδικά για τα ανανεωμένα S60, V60 και XC60, οι προβολείς είναι πιο μεγάλοι από πριν και ενιαίοι. Επιπλέον στο εσωτερικό των S60/ V60 συναντούμε πλέον τον ψηφιακό πίνακα οργάνων του V40, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να αλλάζει τις απεικονίσεις του. Τέλος, ειδικά στα S60, V60 και XC60, η Volvo βελτίωσε την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, με το S60 1.6 D2 να καταναλώνει 4,0 λτ./100 χλμ. και να έχει εκπομπές CO2 106 γρ./χλμ.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:53 μμ

Σελίδα 14

NEA VW Golf GTI, Ford EcoSport VW GOLF GTI

Πολύ γκάζι με λίγο καύσιμο

Η συνταγή είναι λίγο πολύ γνωστή, δηλαδή εμφάνιση GTI και καλές επιδόσεις. Κάτω από το καπό του νέου Golf GTI βρίσκεται ένας 2λιτρος TSI, που συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με DSG, εξασφαλίζοντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 6,5 δλ.), αλλά και απόλυτα ικανοποιητικές τιμές κατανάλωσης (6,0 λτ./100 χλμ) και εκ-

πομπών ρύπων. Μάλιστα με 139 γραμμάρια CO2 για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο θα κυκλοφορεί ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο. Εξωτερικά, ως είθιστε, το GTI έχει το δικό του στυλ, με το κλασικό κόκκινο σειρήτι στη μάσκα, ιδιαίτερους προφυλακτήρες, διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα (φούστες, πίσω σπόιλερ), ζάντες 17 ιντσών και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα μπάκετ με την παραδοσιακή καρό επένδυση, καθώς και οι αναμενόμενες λεπτομέρειες στο διάκοσμο, μαζί με τον ειδικά επιλογέα και το αντίστοιχο τιμόνι. Η τιμή του καινούργιου VW Golf GTI στη Γερμανία έχει ήδη ανακοινωθεί: θα ξεκινά από τις 28.350 ευρώ, γεγονός που μας δίνει και μια τάξη μεγέθους για την Ελλάδα.

αν κρίνουμε από το πορτμπαγκάζ των 362 λίτρων. Τα οποία γίνονται μέχρι και 705 όταν διπλώνουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος. Το μικρό SUV θα είναι παράλληλα και το πρώτο ευρωπαϊκό Ford με το σύστημα φωνητικών επιλογών SYNC αλλά και τη λειτουργία AppLink, μέσω της οποίας θα ελέγχονται οι εφαρμογές smartphones. Από τους κινητήρες με τους οποίους εξοπλίζεται το EcoSport το μεγαλύτερο ενδιαφέρον το παρουσιάζει

ο 1.0 EcoBoost των 125 ίππων, που θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Παράλληλα διαθέσιμοι θα είναι και ένας μεγαλύτερος κινητήρας βενζίνης 1.500 κυβικών με 110 ίππους, καθώς και ένας diesel ίδιας χωρητικότητας με 90. Προς το παρόν η Ford δεν έχει κάνει κάποια νύξη σχετικά με τιμές και επίπεδα εξοπλισμού. Λαμβάνοντας πάντως υπόψη τα μόλις 1.000 κυβικά του τρικύλινδρου turbo η βασική έκδοσή του θα πρέπει λογικά να απέχει αρκετά από τις 20.000 ευρώ.

FORD ECOSPORT

SUV 1.000 κυβικών

Την ευρωπαϊκή έκδοση του EcoSport, του μικρού της SUV που πωλείται ήδη στη Βραζιλία και βασίζεται στο Fiesta, παρουσίασε η Ford στη Γενεύη. Το EcoSport διαθέτει εξωτερικό σχεδιασμό που είναι και χαρακτηριστικός και αρκετά επιθετικός, ενώ η ρεζέρβα που κρέμεται εξωτερικά από την πέμπτη πόρτα εξασφαλίζει το επιθυμητό off road look. Παράλληλα το μήκος των 4,24 μέτρων το τοποθετεί ακριβώς απέναντι από τα Nissan Juke και Opel Mokka, ενώ εξασφαλίζει και καλούς χώρους στο εσωτερικό,

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:46 μμ

Σελίδα 15

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:57 μμ

Σελίδα 16

NEA Jeep Cherokee, Mercedes G63 AMG 6x6, Audi RS Q3, Kia Provo, Nissan Note Η εξωτερική εμφάνιση του νέου Cherokee παίρνει πολύ σχολιασμό για το πόσο διαφορετική είναι, σε σχέση πάντα με τη σχεδιαστική του εξέλιξη. Έτσι λοιπόν η μάσκα με τα παραδοσιακά 7 κάθετα ανοίγματα είναι πλέον ενσωματωμένη στο καπό που δεν φτάνει μέχρι τα φτερά, αλλά τα φτερά καλύπτουν μέρος της οριζόντιας επιφάνειας, ενώ η πιο μεγάλη αλλαγή αφορά τους προβολείς. Οι οποίοι πλέον είναι μικροί και χαμηλά τοποθετημένοι, ενώ μαζί με τα φλας και τα φώτα ημέρας αποτελούν τρεις ξεχωριστές μονάδες, τοποθετημένες η μία πάνω από την άλλη. Παράλληλα το προφίλ ακολουθεί τις γραμμές του Grand Cherokee, που πρόσφατα ανανεώθηκε. Μέχρι στιγμής η Jeep δεν έχει ανακοινώσει τεχνικές λεπτομέρειες για το νέο Cherokee. Το μόνο που λέει είναι ότι η κατανάλωσή του θα είναι μειωμένη μέχρι και κατά 45% και ότι τα δυναμικά του χαρακτηριστικά στην άσφαλτο θα είναι σαφέστατα βελτιωμένα. Για το off road θεωρούμε δεδομένο πως και το νέο Cherokee θα είναι εξαιρετικά ικανό. Η πρεμιέρα του θα γίνει τέλη Μαρτίου, ενώ οι πωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν μετά το καλοκαίρι.

JEEP CHEROKEE

Μπαίνει στον 21 αιώνα

MERCEDES G63 AMG 6X6

Τρέμε Hummer…

Η εξάτροχη Mercedes G63 AMG 6x6 δεν είναι ούτε αστείο ούτε κάποια ειδική κατασκευή της μιας φοράς. Θα μπει στην παραγωγή, θα κατασκευάζονται περίπου 20 με 30 το χρόνο, ενώ η τιμή της θα είναι 450.000 ευρώ. Δηλαδή μετά την ηλεκτρική SLS θα είναι το δεύτερο πιο ακριβό μοντέλο της μάρκας. Βάση της εξάτροχης και τετραθέσιας G-Class είναι μια ειδική έκδοση για το στρατό της Αυστραλίας, ενώ την παραγωγή της θα αναλάβει η αυστριακή Magna Steyr. Το σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνει πέντε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά που κλειδώ-

νουν έως 100% (η διαχείριση τους γίνεται από τρεις διακόπτες στην κονσόλα), ενισχυμένο σύστημα υπο-πολλαπλασιασμού των σχέσεων καθώς και σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών με στάνταρ τροχούς 37 ιντσών! Σε αντίθεση με την στρατιωτική έκδοση που χρησιμοποιεί έναν V6 diesel 3.000 κυβικών, το τέρας που βλέπετε εξοπλίζεται με έναν V8 βενζίνης με 5.500 κυβικά και δύο turbο, που μετά τις περιποιήσεις της AMG αποδίδει 536 PS και 760 Nm ροπής. Το απόβαρο φτάνει τα 3.775 κιλά και τη μετάδοση αναλαμβάνει το αυτόματο κιβώτιο 7G-tronic. Το κιβώτιο μεταφοράς μεταβάλει την

σχέση μετάδοσης από την ασφάλτινη 0,87:1 έως την χωμάτινη 2,16:1 ενώ η κατανομή ανάμεσα στους 3 άξονες είναι 30:40:30. Από κει και πέρα το μήκος φτάνει τα 5.875 χιλιοστά, το πλάτος τα 2.110 και το ύψος τα 2.210, ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί σε σχέση με την κανονική G63 AMG κατά 30 εκατοστά, φτάνοντας συνολικά τα 312. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος είναι 460 χιλιοστά, ενώ η διαφυγή από υδάτινο πέρασμα είναι 1.000. Ανεπίσημα το 0-100 επιτυγχάνεται σε περίπου 6 δεύτερα με την τελική να περιορίζεται για λόγους ασφαλείας στα 160.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:48 μμ

Σελίδα 17

Κia Provo Concept λέγεται τελικά το πρωτότυπο που είχε προαναγγείλει με σκαρίφημά του η κορεάτικη εταιρεία και το οποίο παρουσίασε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αν τώρα θα βγει στην παραγωγή, αυτό θα κριθεί μελλοντικά. Πάντως, έστω και ως concept ενισχύει τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα της Kia σε σχέση με τη Hyundai. Σε κάθε περίπτωση, το Provo είναι ένα όμορφο πρωτότυπο με χαρακτηριστική εμφάνιση και σχετικά μικρές εξωτερικές διαστάσεις, ενώ αν ψάχνει κανείς με τι μοιάζει το πρώτο που θα του έρθει στο μυαλό είναι το Citroen DS3. Ή μήπως το Mini; Πάντως από τη στιγμή που η Kia μπαίνει στα βαθιά με το πρώτο της GTI, το Pro Cee'd GT, γιατί να μη μπει και στην κλάση των υπερ-μίνι με πιο premium χαρακτηριστικά με το μοντέλο παραγωγής του Provo Concept;

KIA PROVO CONCEPT

Ρίχνει άδεια…

AUDI RS Q3

SUV επιδόσεων

NISSAN NOTE

Ολοκληρωτική ανανέωση

Αν και στην εταιρική περιγραφή αναφέρεται ως «hatchback», το Note βαδίζει στη φιλοσοφία του προκατόχου του, ως ένα downsized MPV, με καινούργια σχεδίαση (χαρακτηριστική νέα μάσκα, πιο αεροδυναμικές γραμμές, ενώ και το πίσω τμήμα έχει ανασχεδιαστεί), νέους κινητήρες, αλλά και τεχνολογικά στοιχεία που δεν υπήρχαν στον παρελθόν. Highlight του νέου Note, είναι ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,2 λίτρων, με ισχύ 98 ίππων στις 5.600 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ., ο οποίος εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. (119 γρ./χλμ. με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT). Τέλος, σε diesel θα έχει τον γνωστό 1.5 dCi των 90 -για την περίσταση- ίππων της κοινοπραξίας RenaultNissan, που κινεί και το νέο Clio. Ο turbo diesel αυτός

εκπέμπει μόλις 95 γραμμάρια CO2, οπότε και δεν θα επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. Επίσης, θα υπάρχει βασική έκδοση, με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων και 80 ίππων. Στο εσωτερικό του νέου Note με το μοντέρνο διάκοσμο ξεχωρίζει η οθόνη των 5,8 ιντσών στην κονσόλα, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα συστήματα με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί.

Πρόκειται για το τέταρτο, κατά σειρά, μοντέλο της σειράς RS που έχει παρουσιάσει φέτος η Audi μετά τα RS5 Cabriolet, RS6 Avant και RS7 Sportback. Το νέο Audi RS Q3 έχει κάτω από το καπό του ένα 5κύλινδρο TFSI 2,5 λίτρων που αποδίδει 310 ίππους και έχει ροπή 420 Nm. Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές (0-100 σε 5,5δλ. και τελική στα 250 χλμ./ώρα), όπως εντυπωσιακή είναι και η κατανάλωση αφού περιορίζεται στα 8,8 λίτρα/100 χλμ. καθώς για πρώτη φορά ο συγκεκριμένος κινητήρας συνοδεύεται από σύστημα Start & Stop. Στην αγορά θα κυκλοφορήσει με 19άρες ή 20άρες ζάντες και σφικτή ανάρτηση με πιο κοντά ελατήρια κατά 25 χιλ. Ενισχυμένο εμφανίζεται και το σύστημα πέδησης με μεγαλύτερα δισκόφρενα και αναβαθμισμένες εμπρός δαγκάνες. Βεβαίως υπάρχει η τετρακίνηση quattro και κιβώτιο S Tronic με 7 σχέσεις.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:52 μμ

Σελίδα 18

ΝΕΑ Bentley Flying Spur, Rolls Royce Wraith Coupe BENTLEY FLYING SPUR

Λιμουζίνα με τα όλα της

ROLLS ROYCE WRAITH COUPE

Για γαλαζοαίματους

Ελαφρά μικρότερη σε διαστάσεις από τη ναυαρχίδα της εταιρίας, Ghost, η Wraith αποτελεί μία Coupe πρόταση για γαλαζοαίματους και όσους διαθέτουν την οικονομική επιφάνεια, το γούστο και τη... διάθεση να ξεχωρίζουν από τους υπολοίπους... Το 2+2 θέσεων αυτοκίνητο, σχεδιαστικά, διατηρεί το DNA της Rolls, με τη fastback οροφή να προσθέτει τον απαραίτητο δυναμισμό. Για την κίνηση φροντίζει ένας V12 632 ίππων και 799 Nm ροπής, που εξασφαλίζει ένα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,4 δλ. Παράλληλα συνδυάζεται με ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που συνδέεται με

το GPS του αυτοκινήτου, ώστε να αναγνωρίζει αν η σχέση για το δρόμο που κινείται είναι η κατάλληλη... Εάν λοιπόν ανήκετε σε αυτή την ολιγομελή ελίτ που είναι σε θέση να διαθέσει 215.000 λίρες και όλα τα παραπάνω σας κάνουν κλικ, δεν έχετε παρά να περιμένετε μέχρι το φθινόπωρο, που θα ξεκινήσει η διάθεσή της στην Ευρώπη.

Στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, η Bentley παρουσίασε την ανανεωμένη Flying Spur, η οποία εντυπωσιάζει τόσο με τη χλιδή, όσο και με τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Όσον αφορά την εξωτερική της εμφάνιση, η Flying Spur έχει δανειστεί στιλιστικά στοιχεία από τα GT και GTC (έχει σχεδιαστεί εκ νέου η μάσκα και τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί πλέον οριζόντια), ενώ άξιο λόγου είναι πως είναι ελαφρύτερη (-50 κιλά), πιο αεροδυναμική (ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε στο 0,29) και γενικά πιο slim και ενισχυμένη (+4% η στρεπτική ακαμψία). Στο εσωτερικό από την άλλη, η σχεδίαση διατηρεί το ύφος όλων των Bentley, ενώ οι επιμέρους αλλαγές σε 600 περίπου σημεία την έχουν κάνει ακόμη πιο πολυτελή. Έμφαση επίσης έχει δοθεί στο κομμάτι multimedia με τον έξτρα εξοπλισμό να περιλαμβάνει, εκτός των άλλων κι ένα Hi-Fidelity ηχοσύστημα της εγγλέζικης εταιρείας Naim® με 8κάναλο ενισχυτή και 8 ηχεία συνολικής απόδοσης 1100 Watt. Περνώντας τώρα στην απόδοση του κινητήρα, να σημειώσουμε πως κάτω από το καπό της θα βρίσκεται ένας W12 625 ίππων και 800 Nm, με 2 τούρμπο, ο οποίος εξασφαλίζει εκρηκτικές επιδόσεις. Συγκεκριμένα, το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 4,3 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα σταματάει στα 322 χλμ./ώρα. Όσο, τέλος, για τη μετάδοση, αυτή θα δίνεται και στους 4 τροχούς μέσω ενός ημιαυτόματου κιβωτίου της ZF 8 σχέσεων.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:54 μμ

Σελίδα 19

NISSAN QASHQAI

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤO DIESEL 1.600 ΚΥΒΙΚΩΝ O καινούργιος πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων και των 130 ίππων προσδίδει ακόμα περισσότερους πόντους στο εξαιρετικά επιτυχημένο κόνσεπτ του Nissan Qashqai.

ίναι κοινό μυστικό πως o κινητήρας πετρελαίου ταιριάζει ιδιαίτερα καλά στα crossover. Πόσο μάλλον αν μιλάμε για το Nissan Qashqai, το αυτοκίνητο που πρακτικά δημιούργησε την κατηγορία των μικρών-μεσαίων crossover, και για τον καινούργιο 1.6 dCi με τον οποίο διατίθεται. Ο νέος τετρακύλινδρος diesel των 1.600 κυβικών λοιπόν της Nissan αποδίδει 320 Nm στις μόλις 1.750 σ.α.λ. και 130 ίππους, τιμές που τον καθιστούν τον πιο δυνατό diesel αυτού του κυβισμού. Στην πράξη αυτό αποτυπώνεται τόσο στις πολύ καλές επιδόσεις που εξασφαλίζει (0-100 σε 10,3 δλ., τελική 190) και στην ελαστικότητά του σχεδόν από το ρελαντί, όσο και στις περιορισμένες ανάγκες του σε καύσιμο. Κι αυτό γιατί η Nissan ανακοινώνει επίσημα μόλις 4,5 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπομπή μόνο 119 γραμμαρίων CO2, με σύστημα startstop, γεγονός που μεταξύ άλλων του εξασφαλίζει και την καθημερινή είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Παράλληλα το Qashqai με τον 1.6 dCi είναι ένα από τα ελάχιστα crossover αυτού του κυβισμού, που μπορούν να είναι και τετρακίνητα. Το σύστημα μετάδοσής του είναι το All Mode 4x4 της ιαπωνικής εταιρείας, που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικούς αισθητήρες για τη μέτρηση της περιστροφής των τροχών και ενεργοποιητές για την αυτόματη κατανομή της ροπής. Έτσι στους πίσω τροχούς μπορεί να καταλήξει μέχρι και το 50% αυτής, ενώ σε συνδυασμό με το ESP, το All Mode 4x4 ελέγχει κάθε τροχό ανεξάρτητα, με αποτέλεσμα το Qashqai 1.6 dCi 4WD να μπορεί να αντεπεξέλθει και στις πιο απαιτητικές συνθήκες πέρα από την άσφαλτο. Ειδικά από τη στιγμή που ο κινητήρας του είναι τόσο ελαστικός από χαμηλά. Φυσικά όλα αυτά δεν θα ήταν εφικτά σε αυτό το βαθμό αν το σύστημα ευστάθειάς του δεν ήταν τόσο εξελιγμένο. Έτσι το στάνταρ ESP σταθεροποιεί το

Qashqai ακόμα και στους πιο απότομους ελιγμούς, ενώ το πολύ καλό επίπεδο ασφάλειάς του συμπληρώνουν μεταξύ άλλων οι στάνταρ 6 αερόσακοι, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και τα ενεργά προσκέφαλα μπροστά. Εκτός από τον high tech 1.6 dCi των 130 ίππων – και λέμε high tech γιατί ενσωματώνει περισσότερες από συνολικά 30 πατέντες- η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων του Qashqai περιλαμβάνει τον δοκιμασμένο 1.5 dCi των 110 ίππων, καθώς και τον 2.0 dCi των 150 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Τα αντίστοιχα σύνολα βενζίνης είναι οι καταξιωμένοι τετρακύλινδροι των 1.600 και 2.000 κ.εκ. με 117 και 140 ίππους αντίστοιχα, ενώ όλα τα Qashqai διατίθενται με άκρως δελεαστικές τιμές καθώς και με το επαναστατικό προαιρετικό πρόγραμμα επέκτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 χρόνια. n

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:55 μμ

Σελίδα 20

NEA Renault Captur, Peugeot 2008

RENAULT CAPTUR

Με δόσεις από Clio Επίσημα παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης και το νέο Renault Captur το οποίο στοχεύει με αξιώσεις στην όλο και πιο σημαντική κατηγορία των μικρών SUV, όπου μόλις πριν από λίγες μέρες και η Peugeot παρουσίασε το 2008. Το Captur έχει μήκος λίγο πάνω από τα 4,12 μέτρα, η βάση του είναι το πλαίσιο του επίσης καινούργιου Clio, ενώ η εικόνα παραπέμπει άμεσα σε SUV, χάρη στους μεγάλους του τροχούς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Από κει και πέρα

το περίγραμμα στη μάσκα του και στις εισαγωγές αέρα του εξασφαλίζουν την άμεση αναγνώριση, ενώ φυσικά και δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα ιδιαίτερα πλευρικά προστατευτικά, όπως ακριβώς και στο Clio. Για το εσωτερικό του Captur οι Γάλλοι ακολούθησαν σε κάποιο βαθμό τη λογική πολυμορφικού εξασφαλίζοντας άνετους χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, ενώ αισθητικά δίνεται και εδώ έμφαση στην κεντρική κονσόλα

PEUGEOT 2008

City Crossover

Το νέο μοντέλο της Peugeot στην κατηγορία των αστικών crossover φέρει την κωδική ονομασία 2008. Με μήκος 4,16 μ. και πλάτος 1,74 μ. το 2008 ακολουθεί κατά γράμμα την αισθητική των νέων Peugeot, με τη χρωμιωμένη μάσκα και τους χαρακτηριστικούς προβολείς. Εξίσου χαρακτηριστικά

είναι και τα πίσω φωτιστικά που μπαίνουν αρκετά μέσα στα φτερά, ενώ το offroad look ολοκληρώνουν τα πιο τονισμένα φτερά, οι μεγάλοι τροχοί των 17 ιντσών, αλλά και η ποδιά στο πίσω μέρος. Αναφορικά με τους κινητήρες, το 2008 θα κινείται, πέρα από την γνωστή ατμοσφαιρική έκδοση 1.2

που φιλοξενεί και τη μεγάλη οθόνη του R-Link. Όπως και στο Clio έτσι κι εδώ μεγάλες είναι οι δυνατότητες προσωποποίησης, τόσο εντός όσο και εκτός. Μέχρι στιγμής οι Γάλλοι δεν έχουν ανακοινώσει λεπτομέρειες για τους κινητήρες, αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι και το Captur θα είναι αποκλειστικά και μόνο προσθιοκίνητο η γκάμα τους δεν θα διαφέρει από την αντίστοιχη του Clio, του τρικύλινδρου turbo των 898 κυβικών συμπεριλαμβανομένου.

VTi των 82 ίππων του καινούργιου τρικύλινδρου της γαλλικής εταιρείας (η αυτόματη μάλιστα e-VTi θα απαλλάσσεται από τα τέλη με CO2 99 γραμμαρίων) και από δύο turbo με κωδική e-THP. Ο πρώτος θα αποδίδει 110 ίππους και 205 Nm, ενώ η πιο δυνατός 130 PS και 230 Nm. Τη γκάμα συμπληρώνει ο diesel 1.4 eHDI με 68 ίππους, ενώ στο μέλλον ίσως υπάρξει κι ένας πιο δυνατός κινητήρας πετρελαίου. Για τα βασικά σύνολα πάντως η Peugeot υπόσχεται εκπομπές CO2 99 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, γεγονός που σημαίνει ότι θα απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Το 2008 θα είναι προσθιοκίνητο, ενώ η Peugeot ανακοίνωσε κι επίσημα πως θα μπορεί να εξοπλιστεί και με το γνωστό από το 3008 σύστημα Grip Control. Αυτό διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την πρόσφυση των τροχών, έχει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας τέσσερα (Snow, Off-Road, Sand, ESP Off ) και μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (16 χιλιοστά) και τα κατάλληλα ελαστικά μπορεί να δημιουργήσει καλές δυνατότητες κίνησης πέρα από την άσφαλτο.

NEA_2:Σχέδιο 1

8/3/2013

1:56 μμ

Σελίδα 21

Mercedes E-Class_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:08 μμ

Σελίδα 22

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes E-Class

ΕΜΦΑΤΙΚH ΚIΝΗΣΗ ΑΝΑΝEΩΣΗΣ Η Mercedes δίνει νέα ώθηση στην E με το εκτεταμένο facelift της, ενώ προβάλλει ιδιαίτερα τα καινούργια και σαφώς βελτιωμένα οικονομικά δεδομένα που αφορούν τη χρήση και την κίνησή της.

Mercedes E-Class_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:06 πμ

Σελίδα 23

Mercedes E-Class_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:07 πμ

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes E-Class

Μικροεπεμβάσεις για το εσωτερικό της ανανεωμένης E-Class, οι οποίες τονώνουν την πολυτέλεια του αυτοκινήτου.

ίγο πριν συμπληρωθεί η τετραετία η Mercedes προχωρά στην ανανέωση της επιτυχημένης E-Class, του μεγάλου της μοντέλου που παραδοσιακά αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της γκάμας της. Μάλιστα το συγκεκριμένο facelift είναι με διαφορά το πιο ακριβό στην ιστορία της γερμανικής εταιρείας, μιας και κόστισε ούτε λίγο ούτε πολύ 1 δισεκατομμύριο ευρώ, γεγονός που με τη σειρά του αποδεικνύει το εύρος των αλλαγών, εμφανών και κρυφών. Οι πιο μεγάλες και προφανείς πάντως εντοπίζονται μπροστά, όπου για πρώτη φορά μετά το 1995 υπάρχουν ενιαίοι προβολείς (και LED), ενώ και πάλι για πρώτη φορά το αστέρι της μάρκας τοποθετείται και στη μάσκα στην έκδοση Avantgarde. Παράλληλα ο καινούργιος και πιο δυναμικός σχεδιαστικά προφυλακτήρας συμβάλλει με τη σειρά του στην πιο σύγχρονη εικόνα, την ίδια στιγμή που στο πίσω μέρος οι διαφοροποιήσεις περιορίζονται στην αλλαγή των αποχρώσεων των LED φωτιστικών αλλά και σε μικροτροποποιήσεις του διαχύτη στον προφυλακτήρα.

Το εσωτερικό της ανανεωμένης E-Class έχει να επιδείξει μικρότερης έκτασης αλλαγές συγκριτικά με το εξωτερικό. Αυτή που γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή είναι η οριζόντια λωρίδα στο ταμπλό στο ύψος των αεραγωγών, που διαθέτει διαφορετικό χρωματισμό, φρεσκάροντας τον εσωτερικό διάκοσμο. Η δεύτερη είναι το αναλογικό ρολόι στο κέντρο της κονσόλας, ενώ από εκεί και πέρα, οι γραμμές παραμένουν κλασικές, τα καθίσματα μαλακά και άνετα, ενώ δεν λείπουν και τα πλέον σύγχρονα συστήματα ψυχαγωγίας, πληροφόρησης και τηλεματικής. Φυσικά, όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με ιδιαίτερα ποιοτικά υλικά, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα κυμαίνονται σε κορυφαία επίπεδα. Από πλευράς χώρων η Ε συνεχίζει ως είχε κι έτσι μετακινεί με άνεση ακόμα και 5 ενήλικες και τις αποσκευές τους, μιας και η χωρητικότητα των 540 λίτρων του πορτμπαγκάζ είναι απόλυτα ικανοποιητική. Σημαντικές είναι από την άλλη οι αλλαγές στη γκάμα των κινητήρων, καθώς το γνωστό σύνολο των

1.800 κυβικών αντικαταστάθηκε από ένα καινούργιο δίλιτρο με 184 και 211 ίππους, που κινεί τις Ε200 και Ε250 αντίστοιχα. Χαρακτηριστικό του νέου τετρακύλινδρου είναι η απόδοση της ροπής του (300 και 350 Nm αντίστοιχα) ήδη από τις 1.200(!) στροφές και μέχρι τις 4.000. Έτσι, τόσο η E 200, όσο και η E 250 μπορούν να επιδεικνύουν ικανοποιητικές επιδόσεις, αλλά και να διατηρούν την κατανάλωσή τους σε πολύ χαμηλά για το μέγεθος και το χαρακτήρα τους επίπεδα (από 5,8 λτ./100 χλμ.). Στην Ισπανία ωστόσο, είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τον τρίτο κατά σειρά καινούργιο κινητήρα βενζίνης της E-Class, το V6 των 3.000 κυβικών και των 333 ίππων, που είναι ελαστικός και δυνατός σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Παράλληλα συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο 7G-TRONIC, που στην επιλογή του «Efficiency», λειτουργεί με μακριές σχέσεις οι οποίες περιορίζουν κι άλλο την κατανάλωση του V6. Πιο οικονομικοί αλλά και πιο καθαροί είναι και οι υπόλοιποι κινητήρες βενζίνης της Οι αλλαγές στο πίσω μέρος της ανανεωμένης E είναι σαφώς πιο περιορισμένες από αυτές στο εμπρός, καθώς έχουν διαφοροποιηθεί λίγο τα πίσω φώτα και ο διαχύτης.

Mercedes E-Class_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:08 πμ

Σελίδα 25

Στο δρόμο, η Mercedes E-Class ξεχωρίζει για την υψηλή ποιότητα κύλισης και τα μειωμένα επίπεδα θορύβου που φθάνουν στα αυτιά των επιβατών της.

γκάμας που είναι V6 και V8, κάτι που ισχύει και για τους diesel, ενώ το άλλο σημαντικό νέο εδώ είναι η πρώτη υβριδική E. Η οποία συνδυάζει κινητήρα πετρελαίου 2.200 κυβικών και 204 ίππων με ηλεκτροκινητήρα 26 ίππων. Έτσι η συνδυαστική της ισχύς είναι 231 ίπποι, η ροπή αυξημένη στα 750 Nm και η μέση κατανάλωση μειωμένη στα 4,1 λτ./100 χλμ. Στην ανανεωμένη E-Class πάντως η Mercedes δεν άλλαξε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και έτσι, σε όλες τις Elegance όπως και στη βασική, παραμένει η αυτόματα ρυθμιζόμενη ανάρτηση DIRECT CONTROL, που δίνει έμφαση στην άνεση των επιβατών. Εμείς οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη την Avantgarde, με την πιο σπορ και χαμηλωμένη (κατά 15 χιλιοστά) έκδοση της συγκεκριμένης ανάρτησης, που κάνει την E -που είναι ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητοπιο άμεση ειδικά σε δρόμους με διαδοχικές στροφές, αλλά και πιο σφιχτή, με αποτέλεσμα κάποιες μικρές παραχωρήσεις από πλευράς άνεσης. Ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση όμως οδηγός

και επιβάτες εκτιμούν στο ταξίδι το γενικότερα ραφιναρισμένο χαρακτήρα της μεγάλης γερμανικής μπερλίνας, την πολύ καλή ηχομόνωση και την υψηλή ποιότητα κύλισης. Το τιμόνι από την πλευρά του, έχει καλό βάρος και είναι αρκετά άμεσο, ενώ σύντομα θα είναι διαθέσιμο για όλη τη γκάμα της Ε ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και περαιτέρω βελτίωση σε αίσθηση και αμεσότητα. Η ανανεωμένη Mercedes E-Class θα είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά από τα τέλη Μαρτίου, ωστόσο, κατά τη συνήθη πρακτική της, η αντιπροσωπεία έχει από τις αρχές του έτους ανακοινώσει τις τιμές της. Έτσι, η E 200 των 2.000 πλέον κυβικών ξεκινά από τις 47.850 ευρώ, ενώ αντίστοιχη τιμή για την E 250 με αυτόματο κιβώτιο είναι 55.100 ευρώ. Στις diesel, η αρχική επιλογή που είναι η E 200 CDI κοστίζει από 45.700 ευρώ και η δεύτερη E 220 CDI από 48.850 ευρώ, ενώ οι στέισον εκδοχές κοστίζουν ανά έκδοση περίπου 4.000 ευρώ επιπλέον. n

Στο πίσω κάθισμα, οι χώροι παραμένουν άνετοι για 3 ενήλικες, ενώ στα εξτρά υπάρχει διαθέσιμη και διθέσια διαμόρφωση.

O νέος V6 των 3.000 κυβικών της Mercedes E 400 που οδηγήσαμε στην Ισπανία, κινεί γρήγορα αλλά και πιο οικονομικά σε σχέση με αυτό που περιμένεις τη μεγάλη λιμουζίνα.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ Mercedes E-Class Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/ πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Τέλη κυκλοφορίας

E200 E250 4.879x1.854x1.474 2.870 540 1.991/4/turbo βενζίνης 184/5.500 211/5.500 270(300)/ 350/ 1.200-4.000 1.200-4.000 6/Χειροκίνητο/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι 8,2 7,4 233 243 6,1 5,8 142 135 241 148 *Εργοστασιακές τιμές

SKODA OCTAVIA_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:10 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέα Skoda Octavia

Σελίδα 26

SKODA OCTAVIA_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

2:13 μμ

Σελίδα 27

H νέα Skoda Octavia έχει κινηθεί ανοδικά από όλες τις απόψεις, ενώ ο οικογενειακός της προσανατολισμός ενισχύεται και από τη χαμηλή κατανάλωση των καινούργιων κινητήρων της.

ΕΝΔΥΝAΜΩΣΗ 27

SKODA OCTAVIA_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:14 πμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέα Skoda Octavia

Σύγχρονη και αρκούντως σοβαρή η εικόνα του εσωτερικού, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και προσεγμένα υλικά. Η μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι μέρος του κορυφαίου συστήματος infotainment.

Octavia είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για τη Skoda, όχι μόνο γιατί σηματοδότησε την νέα εποχή της, αλλά γιατί από το 1996 που εμφανίστηκε η πρώτη γενιά της έχει κατασκευαστεί και βέβαια αγοραστεί περισσότερες από 3.700.000 φορές. Φυσικά η 3η κατά σειρά Octavia θέλει να συνεχίσει αυτή την επιτυχημένη πορεία και προκειμένου να το επιτύχει έχει αναβαθμιστεί συνολικά. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι ευθύς εξαρχής, μιας και οι εξωτερικές της διαστάσεις έχουν μεγαλώσει αισθητά: το μήκος της έχει αυξηθεί κατά 9 εκατοστά και φτάνει πλέον σχεδόν τα 4,67 μέτρα, ενώ το μεταξόνιό της είναι στα 2,69 μέτρα. Παράλληλα έχει υιοθετηθεί η νέα, εμφανώς πιο σύγχρονη και χαρακτηριστική μάσκα (μαζί βέβαια με το ανανεωμένο λογότυπο),

που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το Rapid, ενώ γενικά η αύξηση των διαστάσεων κολακεύει την όλη εικόνα της δεύτερης πιο μεγάλης λιμουζίνας της Skoda. Η οποία και σε αυτήν τη γενιά της μένει πιστή στο αμάξωμα των τριών όγκων αλλά και στο συνδυασμό του με την πολύ πρακτική 5η πόρτα, που παραδοσιακά αποτελεί το σήμα κατατεθέν του μοντέλου. Ακριβώς όπως χαρακτηριστικό της Octavia είναι και το μεγάλο πορτμπαγκάζ, που εδώ έχει φτάσει σε τεράστιες διαστάσεις, μιας και η κανονική χωρητικότητά του είναι ούτε λίγο ούτε πολύ 590(!) λίτρα. Τα οποία αν διπλωθεί η πλάτη του πίσω καθίσματος (προκύπτει ένας σχεδόν επίπεδος χώρος φόρτωσης) φτάνουν μέχρι και τα 1.590, με το αντίστοιχο ωφέλιμο μήκος να είναι έως και 2,74 μέτρα.

Κι αν το μεγάλο πορτμπαγκάζ ήταν αναμενόμενο – λόγω της παράδοσης που προαναφέραμε- οι τόσο καλοί χώροι στο εσωτερικό είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Σαφώς και η προηγούμενη γενιά δεν ήταν στενάχωρη, όμως εδώ, στην καινούργια, οι σχεδιαστές της εταιρείας εκμεταλλεύθηκαν πλήρως και την αύξηση του μήκους και κυρίως αυτή του μεταξονίου και εξασφάλισαν ότι ακόμα και 5 ενήλικες θα μετακινηθούν με άνεση. Με τους τρεις πίσω να έχουν αρκετό αέρα, τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους. Η οικογενειακή διάσταση λοιπόν καλύπτεται και με το παραπάνω, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος είναι εδώ σαφώς πιο μοντέρνος και ποιοτικός. Μην περιμένετε πάντως σχεδιαστικά τρικ για χάρη του πρόσκαιρου εντυπωσιασμού, μιας και η εικόνα παραμένει (επίσης παραδοσιακά) σοβαρή και μάλ-

SKODA OCTAVIA_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:20 πμ

Σελίδα 29

Η Skoda έδινε πάντα μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα της καμπίνας επιβατών κι έτσι υπάρχουν πολλές και έξυπνες λύσεις για μικρο-αντικείμενα.

λον και διαχρονική. Παράλληλα η high tech πλευρά εξασφαλίζεται από τη μεγάλη οθόνη των 8 ιντσών που συνοδεύει το κορυφαίο σύστημα infotainment και πλοήγησης που είναι διαθέσιμο. Η νέα Octavia πάντως εμφανίζεται αναβαθμισμένη και κάτω από το εξωτερικό περίβλημα, μιας και βάση της είναι το νέο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, που όπως και αλλού όπου χρησιμοποιείται εξασφαλίζει και εδώ μια μείωση του βάρους σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθίσταται. Η εξοικονόμηση αυτή φτάνει τα 102 κιλά, γεγονός βέβαια που έχει θετική επίδραση τόσο στις επιδόσεις όσο και στην αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός από το αυτοκίνητο στο δρόμο. Φυσικά από αυτό ευνοούνται ακόμα περισσότερο οι βασικοί κινητήρες που είναι ο ολοκαίνουργιος 1.2 TSI των 105 ίππων (υπάρχει και με 86, αλλά προς το παρόν δεν θα έρθει στη χώρα μας) και ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, με την ίδια ονομαστική απόδοση. Τη γκάμα συμπληρώνουν ο 1.4 TSI με 140 ίππους, ενώ κορυφαίος βενζίνης είναι ο 1.8 TSI, που έχει και πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους (στάνταρ πάνω από τους 150 ίππους και στις μελλοντικές τετρακίνητες εκδόσεις). Ο top diesel είναι δίλιτρος με 150 ίππους, οπότε αρκείται και αυτός στον ημιάκαμπτο πίσω. Ο οποίος, όπως διαπιστώσαμε στο Φάρο της Πορ-

τογαλίας που έγινε η επίσημη παρουσίαση της νέας Octavia, τα καταφέρνει μια χαρά στην απορρόφηση των ανωμαλιών. Συνολικά το οδηγικό προφίλ του νέου Skoda είναι ιδιαίτερα καλό, δίνοντας περισσότερη έμφαση στην άνεση, ενώ σε κάθε περίπτωση τόσο ο 1.4 TSI με τους 140 ίππους όσο και ο 1.6 TDI και καλή απόκριση στο γκάζι έχουν και δεν δείχνουν να πιέζονται σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους. Παράλληλα είναι και οικονομικοί, με το σύστημα start stop να είναι στάνταρ. Στον εξτρά εξοπλισμό πάντως περιλαμβάνονται και αυτόματα κιβώτια DSG με 7 σχέσεις για όλους τους TSI από 105 ίππους και πάνω και τον 1.6 TDΙ και με 6 για το δίλιτρο diesel. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως ο 1.6 TDI στην έκδοσή του GreenLine μπορεί να επιδείξει μια μέση κατανάλωση 3,4 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 89 γραμμαρίων το χιλιόμετρο. Στην Ελλάδα η καινούργια Skoda Octavia αναμένεται μετά το Πάσχα που φέτος είναι στις αρχές Μαϊου, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Active, Ambition και Elegance και με τη λίστα των εξτρά να περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας. Όσο για τις τιμές της αναμένεται να ξεκινούν πάνω κάτω από τις 16.000 ευρώ για τη βασική της έκδοση 1.2 TSI Αctive. n

Το πορτμπαγκάζ της νέας Octavia, σύμφωνα και με την παράδοση της Skoda, είναι σπηλαιώδες, μιας και φτάνει σχεδόν τα 600 λίτρα. Στα πρακτικά σημεία, πέρα από το καλό σχήμα, και η μεγάλη 5η πόρτα.

H γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τους γνωστούς TSI στην τελευταία τους γενιά, από τα 1.200 μέχρι και τα 1.800 κυβικά, καθώς και τους diesel με τον κωδικό TDI των 1.6 και 2.0 λίτρων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Skoda Octavia 1.2 TSI 1.6 TDI Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.659x1.814x1.461 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.686 Χώρος αποσκευών (λτ.) 590-1580 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.197/4/βενζίνη 1.598/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 105/4.500-5.500 105/3.000-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 175/1.400-4.00 250/1.500-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/χειροκίνητο/ 5/χειροκίνητο/ μετάδοση μπροστά μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,3 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 196 194 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 99 Τέλη κυκλοφορίας 103 0 *Εργοστασιακές τιμές

Νέο Ford Kuga_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Kuga

10:22 πμ

Σελίδα 30

10:23 πμ

Η 2η γενιά του Kuga δανείζεται την τεχνολογία του Focus και κυρίως τον φορο-λογικό 1.6 Ecoboost προκειμένου να μπει εκ νέου στο παιχνίδι των SUV.

8/3/2013

& ΠΙΟ ΜΕΓAΛΟ & 1.600

Νέο Ford Kuga_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1 Σελίδα 31

Νέο Ford Kuga_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:24 πμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Kuga

Ο διάκοσμος είναι γνωστός από το Focus, η εργονομία είναι χωρίς βασικό θέματα και η ποιότητα κυμαίνεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα.

ο νέο Kuga της 2ης γενιάς ακουμπά, όπως είναι λογικό, τεχνολογικά στο Focus, χρησιμοποιώντας το πλαίσιο, τα μηχανικά του μέρη, αλλά και τα ηλεκτρονικά του συστήματα. Σε σχέση με τον προκάτοχό του διαφοροποιείται αισθητά από πλευράς διαστάσεων, μιας και εμφανίζεται μεγαλύτερο κατά 91 χιλιοστά σε μήκος (σύνολο 4,52 μέτρα) και ταυτόχρονα πιο στενό (-4 χλστ.) αλλά και πιο χαμηλό (-8 χλστ.). Παράλληλα ακολουθεί πιστά τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Kinetic design. Έτσι από μπροστά θυμίζει μεν Focus, αλλά το πιο έντονο ανάγλυφο στο καπό του εξασφαλίζει μια δική του υπόσταση, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα φώτα που επεκτείνονται αρκετά προς τα πλάγια. Σε κάθε περίπτωση, η σχεδίαση του Kuga δείχνει να εξυπηρετεί απόλυτα τον παγκόσμιο προσανατολισμό του, μιας

και θα πωλείται πλέον σε 100 χώρες του κόσμου. Έτσι, δεν κρύβει πως είναι crossover, προβάλλοντας ταυτόχρονα τόσο την προσεγμένη αισθητική του όσο και την ψηλή θέση οδήγησης, ενώ εκτός από το εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία (Βαλένθια) θα κατασκευάζεται τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Κίνα. Ένα άλλο σημείο στο οποίο το νέο Kuga δεν κρύβει τη σχέση του με το Focus είναι το σύγχρονο εσωτερικό του. Εδώ ξεχωρίζει η κεντρική του κονσόλα που, πλέον, μπορεί να φιλοξενήσει και σύστημα infotainment με τεχνολογία SYNC για σύνδεση με smartphones και τη φωνητική λειτουργία τους. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι στην οθόνη του πίνακα οργάνων μπορεί να απεικονίζεται ψηφιακά η κατανομή της ροπής σε κάθε τροχό ξεχωριστά στις τετρακίνητες εκδόσεις. Από πλευράς

εργονομίας μπορεί να μην υπάρχουν ουσιαστικά θέματα, όμως όπως σε όλα τα σύγχρονα Ford τα πολλά μικρά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα θέλουν κάποια εξοικείωση, ενώ αν υπήρχαν κι άλλες θέσεις για μικροαντικείμενα δεν θα ήταν άσχημο. Από την άλλη άξια αναφοράς είναι τα καινούργια καθίσματα, που είναι άνετα και στηρίζουν σωστά το σώμα. Σε ότι αφορά τους χώρους η αύξηση του μήκους βοήθησε στη βελτίωσή τους, παρά το ότι το μεταξόνιο διατηρήθηκε στα 2.690 χλστ. Έτσι, οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους, αλλά όχι και για τα κεφάλια τους, οπότε μπορεί και οι πιο μεγαλόσωμοι να βολεύονται αλλά οι χώροι δεν είναι super άνετοι. Αντίθετα πολύ καλό είναι το μέγεθος του πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα από 438-481 λτ., ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος, που ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Μιας και τα παραπάνω ήταν λίγο πολύ αναμενόμενα το πιο σημαντικό νέο για το καινούργιο Kuga είναι ότι είναι διαθέσιμο με 1.600 κυβικά. Φυσικά ο κινητήρας είναι ο γνωστός 1.6 EcoΒoost με τους 150 και τους 182 ίππους, με κινητήριους τροχούς στην πρώτη περίπτωση τους μπροστά και στη δεύτερη και τους τέσσερις. Μάλιστα η «έξυπνη» τετρακίνηση συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο, ενώ σύμφωνα με τη Ford το Kuga είναι πλέον 25% πιο οικονομικό, με μέση κατανάλωση 6,6 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα (CO2: 154 γρ./χλμ.) στην προσθιοκίνητη εκδοχή του και 7,7 (CO2: 179 γρ./χλμ.) στην τετρακίνητη. Από την άλλη ο δίλιτρος diesel με τον κωδικό TDCi, με 140 ή 163 ίππους παρουσιάζει λόγω κυβισμού και μόνο μικρότερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα. Μαζί του πάντως το Kuga είναι είτε προσθιοκίνητο είτε τετρακίνητο, ενώ το κιβώτιο είναι χειροκίνητο και μόνο το τετρακίνητο μπορεί

Νέο Ford Kuga_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:31 πμ

Σελίδα 33

Η 5η πίσω πόρτα ανοίγει και αυτόματα, όταν ο οδηγός εκτείνει το πόδι του κάτω από τον προφυλακτήρα και ο σχετικός αισθητήρας αντιληφθεί την κίνηση. Ιδιαίτερα χρήσιμο gadget όταν τα χέρια είναι δεσμευμένα…

να είναι και αυτόματο (PowerShift, διπλού συμπλέκτη). Το σύστημα τετρακίνησης αυτό καθ΄αυτό αντιδρά 20 φορές πιο γρήγορα από το χρόνο που κάνει το μάτι να ανοιγοκλείσει. Σε ταχύτητες κάτω από 30 χλμ./ ώρα, δίνει προτεραιότητα στην πρόσφυση, ενώ στις μεγαλύτερες κατανέμει τη ροπή έτσι, ώστε να συμβάλλει στην οδηγική αίσθηση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, οι 6 αερόσακοι είναι στάνταρ, όπως και το ESP, που πλέον διαθέτει και αισθητήρα για αποφυγή ανατροπής. Ο εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας πάντως δεν ολοκληρώνεται εδώ, μιας και το Kuga διαθέτει όλο το οπλοστάσιο της Ford, όπως Active City Stop, που φρενάρει εντελώς το αυτοκίνητο, αν χρειαστεί, μέχρι τα 15 χλμ./ ώρα ή περιορίζει τις συνέπειες μέχρι τα 30, Lane Departure Warning με Lane Keeping Aid, Auto High Beam, Driver Alert, ενεργό Cruise Control, Hill Start Assist, Blind Spot Information System για έλεγχο των τυφλών σημείων, σύστημα SYNC με Εmergency Call, κάμερα οπισθοπορείας, κάμερα αναγνώρισης πινακίδων, Αctive Park Assist για αυτόματο παρκάρισμα και φυσικά Torque Vectoring Control με Curve Control. To τελευταίο, σε περίπτωση που κάποιος οδηγήσει πιο γρήγορα από ότι πρέπει σε μια στροφή, επαναφέρει το αυτοκίνητο στην ιδανική γραμμή φρενάροντας ή μειώνοντας τη ροπή αν ο οδηγός πατάει το γκάζι. Στην επίσημη πρεμιέρα του Kuga διαθέσιμες ήταν μόνο οι 2λιτρες, τετρακίνητες TDCi εκδόσεις των 163 ίππων με χειροκίνητο ή PowerShift κιβώτιο. Αν και ο κινητήρας ακούγεται, έχει δύναμη και

μπόλικη ροπή (340 Nm στις 2.000-3.250 σ.α.λ.), που τη νιώθεις. Παράλληλα, είναι εμφανής η μείωση των αεροδυναμικών θορύβων, που οφείλεται τόσο στο πιο στενό και χαμηλό αμάξωμα, όσο και στην πιο προσεγμένη ηχομόνωση και τα πιο χοντρά τζάμια του νέου Kuga. Σύντομα καταλαβαίνεις πως η οδική συμπεριφορά παραμένει το δυνατό χαρτί του Kuga. Η ανάρτηση «καταπίνει» τα πάντα, ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και κρύβει το βάρος του αυτοκινήτου, που αν και μεγαλύτερο σε μήκος, έχει μείνει στα κιλά που ήταν. Στην ουσία νιώθεις ότι, οδηγείς ένα Focus με απόσταση σχεδόν 20 εκατοστών από το έδαφος και αυτό είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Βέβαια, οι κλίσεις στις κλειστές στροφές, είναι πιο αισθητές, αλλά η τετρακίνηση δουλεύει άριστα και σε συνδυασμό με τα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, το κράτημα είναι κορυφαίο για την κατηγορία. Παράλληλα σε μια χωρίς σοβαρά εμπόδια χωμάτινη διαδρομή το Kuga, με χειροκίνητο κιβώτιο, δεν έδειξε να προβληματίζεται. Αντιθέτως, τα κατάφερε εξαιρετικά, με την τετρακίνηση να δουλεύει άριστα, ενώ σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος είναι ότι χρειάζεται 99,9% των οδηγών για να τα βγάλουν πέρα στις light εξορμήσεις τους. Ουσιαστικά, το stop στα πολύ δύσκολα και τις αναρριχήσεις, θα μπει από τα ασφάλτινα ελαστικά. Στην Ελλάδα, το νέο Ford Kuga θα είναι διαθέσιμο στις αρχές Μαρτίου, χωρίς όμως να έχουν γίνει γνωστές οι τιμές. Στην Ισπανία, πάντως ξεκινά από τις 25.150 ευρώ.n

Η κλίση της πλάτης του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται σε 3 θέσεις κι έτσι ο χώρο αποσκευών, με κανονική 5θέσια διάταξη κυμαίνεται από τα 438 έως τα 481 λίτρα, στοιχείο ιδιαίτερα πρακτικό.

Ο κινητήρας 1,6 Ecoboost από το Focus είναι διαθέσιμος με 150 ίππους και κίνηση μπροστά ή με 182 αυτόματη τετρακίνηση και κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

FORD KUGA

1.6 ECOBOOST (AWD)

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.524x1.838x1.744 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λτ.) 438 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.597/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 150 (182)/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600- 4.000 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 8/αυτόματο/4x4 Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 (200) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,6 (7,7) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 154 (179) Τέλη κυκλοφορίας 262 (403) *Εργοστασιακές τιμές

Honda Civic 1.6 i-DTEC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Honda Civic 1.6 i-DTEC

10:33 πμ

Σελίδα 34

Honda Civic 1.6 i-DTEC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

7/3/2013

10:54 πμ

Σελίδα 35

ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΛΕΙΠΕ Ο νέος diesel των 1.600 κυβικών της Honda καλύπτει ένα σημαντικό κενό στη γκάμα του Civic. Με υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση μπορεί και να αποτελεί το νέο πρωταγωνιστή της κατηγορίας μιας και ταιριάζει γάντι στο DNA του ιαπωνικού μοντέλου.

Honda Civic 1.6 i-DTEC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

7/3/2013

10:51 πμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Honda Civic 1.6 i-DTEC

Καμία ουσιαστική αλλαγή στο φουτουριστικό εσωτερικό του Honda Civic diesel σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις.

ίναι γεγονός ότι τόσο από το Civic ειδικά, όσο και από την ίδια την Honda γενικά, έλειπε ένας μικρός diesel, ο οποίος θα μπορούσε να απευθυνθεί σε ολόκληρη την Ευρώπη αλλά και σε αγορές που αναζητούν ανάλογες λύσεις, όπως εσχάτως η ελληνική. Έτσι, ο ολοκαίνουριος 1.6 i-DTEC μπορεί να παρομοιαστεί ως μάννα εξ ουρανού και το Civic diesel να αποτελέσει ένα από τα κορυφαία σε επιλογή πακέτα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Φυσικά, ο νέος αυτός κινητήρας έχει κατασκευαστεί από την αρχή και με γνώμονα την οικονομία καυσίμου, τις χαμηλές εκπομπές CO2 και τις υψηλές αποδόσεις. Διαθέτει αλουμινένια κυλινδροκεφαλή και είναι από τα ελαφρύτερα σύνολα της κατηγορίας του, ζυγίζοντας 47 κιλά λιγότερo από τον 2.2 i-DTEC της εταιρείας. Κάθε εξάρτημα έχει σχεδιαστεί με κριτήριο το βάρος και τις χαμηλές τριβές ώστε να επιτύχει υψηλή απόδοση σε επιδόσεις

και οικονομία. Διαθέτει τουρμπίνα 4ης γενιάς της Garrett με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ταχύτητα περιστροφής, ενώ χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch που μπορούν να λειτουργήσουν με μεγάλη πίεση, που μπορεί να φτάνει και τα 1.800 bar. Η ονομαστική του απόδοση είναι 120 ίπποι στις 4.000 στροφές και, κυρίως, 300 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.000. Εντυπωσιακά χαμηλή είναι και η κατανάλωση που ανακοινώνει η Honda (3,6 λτ./100 χλμ.) και ακόμη περισσότερο, οι εκπομπές CO2 (94 γρ./χλμ.). Εκτός τώρα του κινητήρα, εντελώς νέο είναι και το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων με το οποίο συνδυάζεται, το οποίο φυσικά έχει κατασκευαστεί και αυτό με γνώμονα τις compact διαστάσεις και το μειωμένο βάρος.

Νέο είναι το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο διαθέτει σωστή κλιμάκωση και προσφέρει πολύ καλή αίσθηση από τον επιλογέα κατά το κούμπωμα των σχέσεων.

Στην πράξη, ο 1.6 i-DTEC προσφέρει εξαιρετική απόκριση από χαμηλά μέχρι και τις μεσαίες στροφές λειτουργίας του, ενώ παράλληλα, φροντίζει

Honda Civic 1.6 i-DTEC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:57 μμ

Σελίδα 37

Μικρές επεμβάσεις σε ανάρτηση και τιμόνι δίνουν μια ακόμη πιο σπορτίφ οδική και οδηγική χροιά, χωρίς να περιορίζουν την άνεση του αυτοκινήτου.

ώστε να περνά απαρατήρητος από τους επιβάτες, χωρίς ενοχλητικά κροταλίσματα και θορύβους. Σίγουρα, δεν του αρέσει να «στροφάρει» ψηλά, εκεί όπου δεν είναι και τόσο ραφιναρισμένος όσο χαμηλά, ωστόσο τα μεγάλα αποθέματα ροπής, σε συνδυασμό με το πολύ καλό σε αίσθηση 6άρι κιβώτιο, φροντίζουν ώστε να διατηρούνται χαμηλά οι στροφές και αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά τώρα την οδική συμπεριφορά του πετρελαιοκίνητου Civic, να σημειώσουμε πως οι μηχανικοί της Honda έχουν κάνει κάποιες αλλαγές στην ανάρτηση και το τιμόνι. Έτσι, χάρη στην πιο γρήγορη ηλεκτρική κρεμαγιέρα, η αίσθηση του τιμονιού είναι βελτιωμένη και ελαφρώς πιο σπορτίφ σε σχέση με την έκδοση του diesel των 2,2 λίτρων. Παράλληλα, στην εμπρός ανάρτηση έχουν προστεθεί νέα και πιο άκαμπτα σινεμπλόκ, τα οποία έχουν βελτιώσει το κράτημα στις στροφές, από τη στιγμή βέβαια που υπάρχει και μια διαφορά βάρους 150 κιλών περίπου σε σχέση με το 1.400 βενζίνης. Στο κομμάτι της άνεσης, το Civic 1.6

i-DTEC δεν δυσανασχέτησε στις όποιες ανωμαλίες της γαλλικής ασφάλτου όπου το οδηγήσαμε για πρώτη φορά, ενώ η ποιότητα κύλισης βρίσκεται και πάλι σε υψηλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Τέλος, όσον αφορά το αισθητικό κομμάτι, μικρές επεμβάσεις στον εμπρός προφυλακτήρα, αλλά και η προσθήκη έξτρα σπόιλερ στο πλάι και στους πίσω θόλους, βελτιώνουν την αεροδυναμική και διαφοροποιούν ελαφρώς την έκδοση αυτή σε σχέση με τις υπόλοιπες επιλογές της γκάμας. Το εσωτερικό από την άλλη, δεν εμφανίζει καμία διαφοροποίηση από εκείνα των βενζινοκίνητων εκδόσεων, κάτι που μεταφράζεται σε φουτουριστική σχεδίαση, τονισμένη ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος, ευρυχωρία και πολύ καλή ηχομόνωση. Μόνο το στροφόμετρο μαρτυρά την ύπαρξη πετρελαιοκινητήρα, με την πρώιμη ένδειξη για την «κόκκινη» περιοχή λειτουργίας του μοτέρ. Τα Magic Seats πίσω καθίσματα, φυσικά δε λείπουν, συμβάλλοντας στην κορυφαία πρακτικότητα του μοντέλου

Μοτέρ ειδικά για την Ευρώπη Ο νέος 1.6 i-DTEC έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά και κατασκευάζεται σε νέα γραμμή παραγωγής στο Σουίντον της Μ. Βρετανίας όπου η Honda έχει εγκαταστάσεις. Η νέα γραμμή μπορεί να παράγει μέχρι 500 κινητήρες την ημέρα, είτε τον καινούργιο 1.6 iDTEC είτε το γνωστό 2.2. Ο 1.6 i-DTEC πάντως θα χρησιμοποιηθεί στο άμεσο μέλλον και στο νέο CR-V, καθώς και σε άλλα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας.

σε συνδυασμό με τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και τον μεγάλο χώρο αποσκευών των 477 λίτρων. Στη χώρα μας η πετρελαιοκίνητη έκδοση του ιαπωνικού μικρομεσαίου είναι άμεσα διαθέσιμη, ενώ οι τιμές του ξεκινούν από τα 22.970 ευρώ με απόσυρση και πλήρη εξοπλισμό από τη βασική έκδοση Comfort. Q

Σύμφωνα με τη Honda, ο νέος 1,6 i-DTEC κινητήρας είναι ο ελαφρύτερος diesel στην κατηγορία, εφαρμόζοντας τις πλέον πρόσφατες μηχανικές και τεχνολογικές λύσεις.

HONDA CIVIC

1.6 I-DTEC*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.300x1.770x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.595 Χώρος αποσκευών (λτ.) 407-1.140 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.597/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 120/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 (10,2) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 203 (206) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 94 Τέλη κυκλοφορίας 0 *Εργοστασιακές τιμές, **Στην παρένθεση οι επιδόσεις της έκδοσης Sport

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

10:57 πμ

Σελίδα 38

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 Sportback 1.4 TFSI

ΤΟ ΜΗΚΟΣ

ΚΑΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ Οι επιπλέον δύο πόρτες και τα +7 εκατοστά στο συνολικό μήκος του A3 Sportback του εξασφάλισαν επιπλέον πόντους σε ουσία, μιας και πλέον στη λίστα των πλεονεκτημάτων του προστέθηκε η χρηστικότητα και η ευρυχωρία.

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

7:08 μμ

Σελίδα 39

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

7:10 μμ

Σελίδα 40

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 Sportback 1.4 TFSI

Το εσωτερικό του Α3 Sportback είναι κορυφαίο ποιοτικά, ενώ η αισθητική του δείχνει φρέσκια και ανάλαφρη στο μάτι. Οι λεπτομέρειες όπως η αναδυόμενη οθόνη και το περιστροφικό χειριστήριο του συστήματος infotainment αλλά και τα χειριστήρια του κλιματισμού, είναι λειτουργικές και προσεκτικά σχεδιασμένες.

ια όσους δεν γνωρίζουν να σημειώσουμε πως πάνω από το 60% των πωλήσεων του Audi A3 αφορά την 5θυρη εκδοχή του. Επομένως, το να πει κανείς ότι, οι Γερμανοί - χωρίς ιδιαίτερη σκέψη- αύξησαν απλά λίγο το μήκος και πρόσθεσαν τις δύο επιπλέον πόρτες, θα ήταν λάθος. OK, οι ομοιότητες του Sportback με το 3θυρο είναι πολλές, όμως ταυτόχρονα υπάρχουν και αρκετά σημεία ενδεικτικά της σπουδής που έχει γίνει. Πρώτα από όλα το μεταξόνιο στο Sportback είναι μεγαλύτερο κατά 58 χλστ. που συνεπάγεται ακόμη καλύτερους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Συνολικά, τόσο δηλαδή για τα γόνατα, όσο κυρίως για το κεφάλι και λιγότερο για το πλάτος. Έτσι πίσω θα καθίσουν με άνεση δύο ενήλικες, ενώ ο τρίτος το μόνο στο οποίο θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις είναι

στον αέρα για τα πόδια του, καθώς υπάρχει και το τονισμένο τούνελ της μετάδοσης. Για τις αποσκευές τώρα η χωρητικότητα έχει αυξηθεί κατά 15 λίτρα φτάνοντας τα 380, που γίνονται 1.220 αν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα. Στην πράξη λοιπόν εκεί που πλεονεκτεί αισθητά το Sportback σε σχέση με το 3θυρο είναι στην ευκολία κατά την είσοδο-έξοδο των πίσω επιβατών και στη φόρτωση μεγάλων σε όγκο αντικειμένων. Συνεχίζοντας στις διαφορές, πέρα από την αύξηση του μεταξονίου, τις πόρτες και τους χώρους, το Sportback διαφοροποιείται και αισθητικά σε σχέση με το 3θυρο. Από τη μέση και πίσω βέβαια μιας και μπροστά είναι ίδιο. Έτσι, οι πίσω κολόνες είναι πιο λεπτές σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, οι μεσαίες τοποθετημένες πιο κάθετα, ενώ η

Το Α3 Sportback προσφέρει εξαιρετική άνεση και έχει κορυφαία ποιότητα κύλισης, ενώ διαθέτει τα καλύτερα φρένα της κατηγορίας και πολύ «ζωντανό» τιμόνι.

γραμμή της οροφής ακολουθεί αρμονικά το αμάξωμα. Το όλο αποτέλεσμα -όπως και στο 3θυρο: ένα καλοσμιλεμένο σύνολο, με προσοχή στις λεπτομέρειες και έντονο δυναμισμό. Μπαίνοντας στο εσωτερικό το σκηνικό δεν διαφοροποιείται σε σχέση με το 3θυρο παρά μόνο στην άνεση και την πρακτικότητα όπως προαναφέραμε. Έτσι, διαθέτει την ίδια αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας, η συναρμογή και το φινίρισμα είναι κορυφαία, ενώ και εδώ ξεχωρίζουν τα minimal χειριστήρια του κλιματισμού, το κεντρικό χειριστήριο του συστήματος infotainment (ΜΜΙ) και η λεπτή

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:55 μμ

Σελίδα 41

Το πιο μεγάλο όφελος για τους επιβάτες στο εσωτερικό του A3 Sportback σε σχέση με το 3θυρο είναι ο αισθητά μεγαλύτερος χώρος για τα κεφάλια των πίσω. Στα γόνατα η αύξηση είναι μικρή, πάλι όμως θα χωρέσουν με άνεση και οι πιο ψηλοί.

αναδυόμενη οθόνη του. Πολύ καλή τέλος είναι και η εργονομία. Χωρίς διαφοροποιήσεις σε σχέση με το 3θυρο είναι και η γκάμα των κινητήρων του Sportback. Στην προκειμένη περίπτωση το μοντέλο της δοκιμής μας χρησιμοποιούσε τον 1.4 TFSI των 122 ίππων και 200 Nm. Ο οποίος είναι ιδιαίτερα αποδοτικός και οικονομικός (5,3 λτ./100 χλμ.), μιας και είναι ελαστικός από χαμηλά (η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στις 1.400 σ.α.λ.), ενώ παράλληλα είναι γραμμικός, ήσυχος στη λειτουργία του και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις. Στο τελευταίο μάλιστα συμβάλλει αρκετά και η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου. Στο δρόμο τέλος, η ολική αναδόμηση -νέο πλαίσιο, ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης- σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, έχει συμβάλει πάρα πολύ στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του A3 Sportback, από όλες τις απόψεις. Έτσι, η άνεση και η ποιότητα κύλισής του βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα, ενώ έχει βελτιωθεί θεαματικά και στα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Η αίσθηση από το τιμόνι

Η εμφάνιση του A3 δεν διαφοροποιείται πολύ με την πρώτη ματιά σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ με τη δεύτερη είναι τελείως διαφορετικό, με τις λεπτομέρειες να κάνουν τη διαφορά. Οι επιπλέον δύο πόρτες έχουν διαφοροποιήσει το προφίλ του Sportback σε σχέση με το 3θυρο, ενώ το μήκος του είναι μεγαλύτερο κατά 7 εκατοστά.

συγκαταλέγεται πλέον στις καλύτερες της κατηγορίας, η συμπεριφορά στις στροφές εκπέμπει σιγουριά, ενώ στον ανοιχτό δρόμο «καταπίνει» εύκολα τα χιλιόμετρα. Τέλος τα φρένα του είναι κορυφαία. Με τιμή λοιπόν 23.200 ευρώ (+1.000 σε σχέση με το τρίθυρο) το Sportback αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις των premium μικρομεσαίων μιας και στη λίστα των πλεονεκτημάτων του προστέθηκε η χρηστικότητα και η ευρυχωρία. Q

Ο 1.4 TFSI των 122 ίππων προσφέρει καλές επιδόσεις Α3, ενώ το σημαντικότερο καταναλώνει λογικά και εκπέμπει χαμηλούς ρύπους.

AUDI A3 SPORTBACK

1.4 TFSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.310x1.785x1.425 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.636 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380-1.220 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.395/4/t τύπος) urbo αμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλών συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 203 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,3/10,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,3/16,0 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,8 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 123 Εξοπλισμός (Attraction Plus) 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης. Τέλη κυκλοφορίας 135 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 23.200/22.240 *Εργοστασιακές τιμές

SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)

1:46 μμ

Σελίδα 42

SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:27 μμ

Σελίδα 43

UP TO DATE Το SΕΑΤ Leon της 3ης γενιάς αφήνει λίγο κατά μέρος το σπορτίφ χαρακτήρα του παρελθόντος και εμφανίζεται πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ. Επιπλέον, είναι και πιο οικονομικό, όπως επιβάλλεται από τα δεδομένα της εποχής.

SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:29 μμ

Σελίδα 44

ΔΟΚΙΜΗ SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)

Νέα και πιο «σοβαρή» η αισθητική στο εσωτερικό του Leon. Η ποιότητα έρχεται επίσης αναβαθμισμένη, όπως και η συνολική εργονομία. Ο πίνακας οργάνων του Leon με το λευκό φωτισμό, είναι εύχρηστος και ευανάγνωστος.

περίπτωση του νέου SEAT Leon της τρίτης γενιάς παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Κατ΄ αρχήν επειδή είναι η πρώτη φορά που αφήνει σε κάποιο βαθμό το σπορτίφ προσανατολισμό του παρελθόντος με τον οποίο ξεχώριζε απέναντι στα άλλα αντίστοιχου μεγέθους μοντέλα του ομίλου Volkswagen. Επίσης γιατί ο όμιλος και πάλι δεν έχει κάνει καμία ουσιαστικά έκπτωση στις τεχνολογίες με τις οποίες το εξοπλίζει. Χρησιμοποιεί λοιπόν και αυτό το πλαίσιο MQB, κινείται από τους ίδιους ακριβώς TSI, διαθέτει τα τελευταία συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας και ου

τω καθεξής. Και τέλος -αυτό και αν έχει ενδιαφέρον- έρχεται σε καλή τιμή, μιας και με την έκπτωση (700 ευρώ) της ελληνικής αντιπροσωπείας και την απόσυρση το 1.2 TSI Reference με τους 86 ίππους ξεκινά από τις 12.990 ευρώ. Η αντίστοιχη τιμή για την έκδοση των 105 ίππων της δοκιμής μας είναι 13.640 ευρώ. Ο συγκεκριμένος κινητήρας πάντως, ο TSI των 1.200 κυβικών και των 105 ίππων, ανήκει στη νέα γενιά turbo κινητήρων βενζίνης του ομίλου VW. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι 16βάλβιδος (ο προηγούμενος ήταν 8βάλβιδος), ενώ η μέγιστη

Η σχεδίαση του αμαξώματος του νέου SEAT Leon ρίχνει κλεφτές ματιές προς τα κουπέ, εν αναμονή πάντως και του πρώτου 3θυρου Leon στην ιστορία.

ροπή του των 175 Nm αποδίδεται 150 στροφές χαμηλότερα, μόλις στις 1.400! Σε συνδυασμό και με το μειωμένο κατά 80 περίπου κιλά βάρος αλλά και το 6άρι κιβώτιο με τη σχετικά σφιχτή κλιμάκωση, οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι κορυφαίες για την κατηγορία (0-100 σε 9,9 δλ,, 60-100 και 80120 με 4η και 5η σε 8,8 και 13,4 δλ. αντίστοιχα). Παράλληλα, έχει πολιτισμένο χαρακτήρα, διακρίνεται για την απόκρισή του από χαμηλά, ενώ χάρη και στο στάνταρ σύστημα start stop (η έκδοση χωρίς αυτό δεν έρχεται καν στην Ελλάδα) η επίσημη κατανάλωσή του είναι μόλις 4,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Πολύ καλή τιμή δηλαδή για τα δεδομένα της κατηγορίας, την ίδια ώρα που οι CO2 είναι 114 γρ./χλμ., που αντιστοιχούν σε τέλη ύψους 103 ευρώ. Όπως αναφέραμε όμως και στην αρχή, εκτός από οικονομικό, το νέο SEAT Leon είναι εμφανώς πιο ώριμο και ολοκληρωμένο. Αυτό σε μεγάλο βαθμό θα πρέπει να αποδοθεί στα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Βασισμένο σε ένα νέο πλαίσιο επω-

SEAT Leon 1.2 TSI (105 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:32 μμ

Σελίδα 45

Στο δρόμο, το νέο Leon έχει να επιδείξει σημαντικά βελτιωμένη άνεση και ποιότητα κύλισης, έχοντας αποστασιοποιηθεί από το πιο σπορτίφ προσανατολισμό του στο παρελθόν.

φελείται από τη μείωση του βάρους, τη βελτιωμένη ακαμψία και τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, προκειμένου να ισορροπήσει περισσότερο από κάθε άλλη φορά μεταξύ της άνεσης και της οδικής συμπεριφοράς, σε ένα πακέτο που δείχνει πιο ολοκληρωμένο από ποτέ. Στην πράξη, αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό, καθώς το Leon ξεχωρίζει με το πολύ καλό επίπεδο άνεσής του, την αισθητά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης αλλά και την ιδιαίτερα καλή μόνωση, που αφήνει εκτός τους διάφορους θορύβους. Αντίστοιχα στις στροφές, χαρακτηρίζεται από ουδετερότητα σε όλες του τις αντιδράσεις, ενώ εντυπωσιάζει με τα κορυφαία φρένα του (100-0 σε 35,2 μέτρα!). Από την άλλη έχει χάσει σε κάποιο ποσοστό το σπορτίφ προσανατολισμό της προηγούμενης γενιάς. Στο ίδιο μοτίβο και το καινούργιο σύστημα διεύθυνσης, με το σωστό βάρος και την ευκολία στους ελιγμούς, που όμως έχει χάσει κάποιο μέρος της αμεσότητας του παρελθόντος. Πέρα από την οδική συμπεριφορά πιο ώριμη πλέον είναι και η σχεδίαση του νέου Leon, το οποίο βασίζεται στη νέα λογική της SEAT, που ποντάρει πιο πολύ στο ανάγλυφο σε σχέση με το παρελθόν. Έτσι λοιπόν ξεχωρίζουν τα φώτα μπροστά και πίσω, το πιο τονισμένο καπό και οι εμφανείς γραμμώσεις στο προφίλ. Στο πίσω μέρος, έχει φυσικά διατηρηθεί το χαρακτηριστικό σημείο όλων των Leon, η φαρδιά τρίτη κολώνα σε σχήμα τραπεζίου, καθώς και το ιδι-

αίτερα μικρό τρίτο παράθυρο, ενώ πλέον οι χειρολαβές είναι συμβατικές. Στο εσωτερικό τέλος ο σχεδιασμός παρουσιάζει σαφώς μεγαλύτερο ενδιαφέρον απ’ ότι στο παρελθόν, ενώ με την πρώτη ματιά τις εντυπώσεις κλέβει το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, που ενσωματώνει τους αεραγωγούς μαζί με την ψηφιακή οθόνη αφής. Αναφορικά με την ποιότητα κατασκευής, η αναβάθμιση εντοπίζεται συνολικά στο ταμπλό που πλέον όχι μόνο είναι ποιοτικό αλλά το δείχνει κιόλας, ενώ σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα κυμαίνεται και το φινίρισμα. Τέλος, σε ότι αφορά τους χώρους παρότι το μήκος του νέου Leon είναι σημαντικά μικρότερο του προηγούμενου μοντέλου (-106 χλστ.), η πολύ σωστή εκμετάλλευση έχει οδηγήσει σε σημαντική βελτίωση της χωροταξίας του. Ειδικότερα, στο πίσω κάθισμα οι μετρήσεις μας αποκάλυψαν έναν από τους μεγαλύτερους διαθέσιμους χώρους για τα κεφάλια των επιβατών στην κατηγορία, κάτι που σε συνδυασμό με το μεγάλο χώρο για τα γόνατα, θα βολέψει ιδιαίτερα αυτούς με ύψος άνω του μέσου όρου. Μόνο ο τυχόν τρίτος του πίσω κάθισμα θα πρέπει να κάνει κάποιους συμβιβασμούς κυρίως για τα πόδια του (λόγω του υψηλού τούνελ της μετάδοσης) και λιγότερο για τους ώμους του. Στο κομμάτι των αποσκευών, τα 380 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι εξαιρετική τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μετά και τα παραπάνω λοιπόν είναι εμφανές πως το τρίτης γενιάς Leon είναι μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση στη μικρή-μεσαία κατηγορία, ειδικά αν στην τιμή εκκίνησής του των 13.640 ευρώ, για την έκδοση 1.2 TSI Reference των 105 ίππων, συνυπολογίσει κανείς τους 7 αερόσακους, το ESP, τον κλιματισμό, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες, το ηχοσύστημα και το κεντρικό κλείδωμα. n

Με χωρητικότητα 380 λίτρων το πορτμπαγκάζ του νέου Leon είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, γεγονός που σίγουρα του εξασφαλίζει επιπλέον πόντους.

Ο νέος 1.200 TSI του Leon με turbo και άμεσο ψεκασμό εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις παρά τη μικρή του χωρητικότητα.

SEAT LEON

1.2 TSI 105 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.263x1.816x1.459 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.636 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 191 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,8/11,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,4/17,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Εξοπλισμός έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, A/C, Reference ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 103 Τιμή από/ 15.300/ με έκπτωση & απόσυρση (ευρώ) 13.640 *Εργοστασιακές τιμές

Renault Megane 1.5 dCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:35 μμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Renault Megane 1.5 dCi 110 S&S

ΠΕΤΡ-ΕΛΕΗΣΟΝ Όσοι αναζητούν ένα σύγχρονο μικρομεσαίο με ένα ικανό κινητήρα πετρελαίου και έμφαση στην οικονομία θα βρουν στο Renault Megane 1.5 dCi μια ολοκληρωμένη επιλογή.

ι diesel έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας. Με πολλά οφέλη που αφορούν κυρίως την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές CO2 αποτελούν δέλεαρ, ειδικά για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως. Η Renault είναι ένας από τους κατασκευαστές που έχουν δώσει βάση στην εξέλιξή τους έχοντας στη γκάμα της κινητήρες που ξεχωρίζουν, όπως π.χ. τον εξαιρετικό 1.6 dCi των 130 ίππων, που έχουμε δοκιμάσει σε διάφορα μοντέλα της -αλλά και της Nissan με την οποία άλλωστε απαρτίζουν τον όμιλο- ενώ ενδεικτικό είναι πως και η MercedesBenz συνεργάζεται μαζί της χρησιμοποιώντας το μικρό της diesel, τον 1.5 dCi, που κινεί και το ανανεωμένο Megane της δοκιμής μας. Με τη βοήθεια turbo τελευταίας γενιάς -διαθέτει πτερύγια φτερωτής με μεταβλητή γεωμετρία-

άμεσο ψεκασμό και σύστημα Start & Stop αποδίδει 110 ίππους και 240 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ. και το κυριότερο εμφανίζει ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση (3,5 λτ./100 χλμ.) και περιορισμένες εκπομπές CO2 (90 γρ./χλμ.). Στην πράξη και χωρίς αισθητό κροτάλισμα εμφανίζει πολιτισμένη, ήσυχη και ελαστική λειτουργία, με δυναμικό τράβηγμα και ροπή που σκοτώνει. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως θα πρέπει οι στροφές να είναι κάτω από τις 1.000 και η σχέση στο κιβώτιο με το θετικό επιλογέα μεγάλη για να δυσανασχετήσει. Οι επιδόσεις του από την άλλη είναι παραπάνω από ικανοποιητικές για τα δεδομένα της κατηγορίας και παραπλήσιες με αυτές του βενζινοκίνητου 1.2 TCe των 115 ίππων. Έτσι, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,0 δλ., τα 60-100

χλμ./ώρα με 4η /5η σε 8,5/12,6 δλ. και τα 80-120 χλμ./ώρα με 5η /6η σε 14,5/17,2 δλ.). Τα πραγματικά οφέλη όμως τα συναντάμε όπως αναφέραμε πιο πάνω στην κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 που συνεπάγονται και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Στο δρόμο τώρα, η ανάρτησή του εξασφαλίζει μια πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σταθερότητα. Σε συνδυασμό και με το στάνταρ ESP το πετρελαιοκίνητο Megane χαρακτηρίζεται από δυναμικό κράτημα και ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Η υποστροφή είναι περιορισμένη, ενώ ο ημιάκαμπτος άξονας κρατά πάντα σταθερό το πίσω μέρος. Παράλληλα, το μεγαλύτερο βάρος μπροστά δείχνει να έχει επηρεάσει θετικά την αίσθηση του τιμονιού, που ναι μεν δεν είναι κορυφαίο, αλλά εμφανίζει εδώ λι-

Renault Megane 1.5 dCi_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:36 μμ

Σελίδα 47

Γέρνει όταν πιεστεί, αλλά κρατάει γερά και στρίβει με ακρίβεια. Σε συνδυασμό με το στάνταρ ESP, το Megane εμπνέει ασφάλεια ακόμα και στο όριο.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μέτριοι, ενώ με 372 λτ. ο χώρος αποσκευών τοποθετείται άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

Το εσωτερικό του Megane χαρακτηρίζεται από τη λιτή, αλλά σύγχρονη, αισθητική και την προσεγμένη ποιότητα των υλικών .

γότερο τεχνητή αίσθηση. Η καμπίνα δεν κατακλύζεται από πολλά ντεσιμπέλ, κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα στο ταξίδι, τουλάχιστον μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, μιας και από κει και πάνω οι αεροδυναμικοί θόρυβοι αυξάνονται και γίνονται αισθητοί μετριάζοντας κάπως την πολιτισμένη εικόνα. Στο εσωτερικό τώρα, όπως είναι λογικό, η καμπίνα του Megane 1.5 dCi διαφοροποιείται σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης, μόνο στις ενδείξεις του (αναλογικού) στροφόμετρου, όπου η «κόκκινη» περιοχή αρχίζει από τις 4.000 σ.α.λ. Έτσι, χαρακτηρίζεται από τη λιτή, αλλά σύγχρονη, εικόνα και την προσεγμένη ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Οι διακόπτες του ηχοσυστήματος, αν και έχουν αναθεωρηθεί δεν είναι ιδιαίτερα εύχρηστοι. Αυτό είναι και το

μοναδικό παράπονο από την εργονομία, ενώ ο πίνακας οργάνων εντυπωσιάζει με το αναλογικό στροφόμετρο αριστερά και το ψηφιακό ταχύμετρο στο κέντρο μαζί με τις ενδείξεις καυσίμου και θερμοκρασίας. Σε ό,τι αφορά τέλος στην ευρυχωρία, δεν υπάρχει φυσικά καμία διαφοροποίηση και έτσι το ανανεωμένο Megane συνεχίζει να κινείται στο μέσο όρο της κατηγορίας του, ειδικά σε ότι αφορά τους επιβάτες στο πίσω κάθισμά του. Αντίθετα ο χώρος αποσκευών του με 372 λίτρα κυμαίνεται πάνω από αυτόν και επιπλέον διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και πρακτικό σχήμα. Η τιμή του τέλος στην έκδοση Εxpression είναι 18.100 ευρώ και ολοκληρώνει τη θεώρηση του Megane ως μια ενδιαφέρουσα πρόταση για την κατηγορία. n

Πολιτισμένος και με θεαματική ροπή ο 1.5 dCi των 110 ίππων του Megan ο οποίος επιπλέον είναι και πολύ φειδωλός στην κατανάλωση καυσίμου.

RENAULT MEGANE

1.5 dCI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.295x1.810x1.470 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.) 372 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.461/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 90 Εξοπλισμός έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, A/C, Expression ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από (ευρώ) 18.100 *Εργοστασιακές τιμές

Volvo V40 Cross Country 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 Cross Country 1.6 D2

2:40 μμ

Σελίδα 48

Volvo V40 Cross Country 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:41 μμ

Σελίδα 49

ADVENTURE

PACK To Cross Country, κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι ο πιο περιπετειώδης χαρακτήρας, προστίθεται στη γκάμα του V40, αυξάνοντας τις διαθέσιμες επιλογές.

Volvo V40 Cross Country 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:44 μμ

Σελίδα 50

ΔΟΚΙΜΗ Volvo V40 Cross Country 1.6 D2

Υψηλή ποιότητα κατασκευής, προσεγμένη εργονομία και πλήρης εξοπλισμός ήδη από τη βασική έκδοση.

o νέο V40 Cross Country είναι η crossover έκδοση του μικρομεσαίου Volvo, και αποτελεί μια επιπλέον πρόταση στην κατηγορία, προβάλλοντας μεταξύ άλλων και τα πιο lifestyle χαρακτηριστικά του. Σε σχέση με το V40 που διατίθεται και στην Ελλάδα από το περασμένο φθινόπωρο το Cross Country είναι συνολικά 4 εκατοστά πιο ψηλό, έχει άλλη μάσκα, διαφοροποιημένους προφυλακτήρες με μαύρα τμήματα και ποδιές τόσο μπροστά όσο και πίσω, πλευρικά προστατευτικά, κάθετα φώτα ημέρας καθώς και ράγες οροφής, που του εξασφαλίζουν αυτά τα ιδι-

αίτερα στοιχεία στην εμφάνισή του που αναφέραμε ευθύς εξαρχής. Από εκεί και πέρα το εσωτερικό του δεν διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με το αντίστοιχο του V40, με αποτέλεσμα και εδώ η συνολική εικόνα να είναι σύγχρονη και ιδιαίτερα ποιοτική. Παράλληλα έμφαση και προσοχή έχει δοθεί στην πρακτικότητα, μιας και πέρα από τις πολλές θήκες και θέσεις για μικρο-αντικείμενα υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης τόσο της πλάτης του πίσω καθίσματος (ασύμμετρα) όσο και αυτής του καθίσματος του συνοδηγού. Χρήσιμο είναι και το διπλό δάπεδο του χώρου απο-

σκευών, η χωρητικότητα του οποίου ξεκινά από τα 335 λίτρα, τιμή που δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Ιδιαίτερα μεγάλοι δεν είναι και οι χώροι στο πίσω κάθισμα, όμως δύο ενήλικες θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν, ενώ η παρουσία τυχόν τρίτου θα οδηγήσει όλους στο να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις. Από το V40 προέρχεται βέβαια και ο κινητήρας που αυτήν την περίοδο παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Ο οποίος δεν είναι άλλος από το diesel των 1.600 κυβικών με τον κωδικό D2, που έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του και σε άλλα μοντέλα της μάρκας.

Volvo V40 Cross Country 1.6 D2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:59 μμ

Σελίδα 51

Ικανό και στο χώμα είναι το νέο Volvo V40 Cross Country.

Με τη βοήθεια και συστήματος start stop εκπέμπει μόλις 99 γραμμάρια CΟ2 το χιλιόμετρο, με αποτέλεσμα το V40 Cross Country D2 να μην πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, κάτι που δεν απαντάμε καθόλου συχνά σε μοντέλο με off road χαρακτηριστικά.

Τα 335 λίτρα του δεν είναι μια ιδιαίτερα μεγάλη τιμή. Από την άλλη όμως το διπλό δάπεδο δίνει πόντους στην πρακτικότητα μαζί βέβαια με τη δυνατότητα αναδίπλωσης τόσο της πλάτης του πίσω καθίσματος όσο και αυτού του συνοδηγού.

Ο diesel των 1.600 κυβικών είναι αρκετά δυνατός και ιδιαίτερα ελαστικός από χαμηλά. Παράλληλα αποδεικνύεται τόσο οικονομικός όσο και καθαρός, με αποτέλεσμα το V40 Cross Country να απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Παράλληλα ο 1.600 diesel αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονομικός, με επίσημη μέση κατανάλωση τα 3,8 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και καθημερινή γύρω στα 5,0. Παράλληλα χάρη στους 115 ίππους του και κυρίως χάρη στη ροπή του των 270 Nm αποδεικνύεται ελαστικός και άμεσος από χαμηλά, παρά τα 1.400 περίπου κιλά του πεντάθυρου αμαξώματος. Έτσι το Cross Country κινείται άνετα μέσα στην πόλη, ενώ ταξιδεύει πολιτισμένα και ήσυχα, χωρίς να διαφοροποιείται σημαντικά από το αντίστοιχο V40. Παράλληλα στα ίδια επίπεδα είναι και οι κλίσεις του στις στροφές, γεγονότα που πρέπει να αποδοθούν στη μικρή σχετικά αύξηση του ύψος του αλλά και στον καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος από την ανάρτηση. Από τα παραπάνω προκύπτει το συμπέρασμα, που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, ότι η ποιότητά κύλισής του βρίσκεται στα ίδια υψηλά επίπεδα με αυτά του V40, καθώς και οι ανωμαλίες των δρόμων απορροφώνται σε σημαντικό βαθμό και δεν υπάρχουν κραδασμοί και θόρυβοι που θα μπορούσαν να ενοχλήσουν. Το στάνταρ σύστημα ευστάθειας (DSTC στη γλώσσα της Volvo), που φυσικά είναι στάνταρ, αποτελεί μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας, ενώ το Cross Country εκμεταλλεύεται και σε αυτόν τον τομέα τη συγγένειά του με το V40. Παρέχει δηλαδή κι αυτό κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας, έχει στάνταρ τόσο τον αερόσακο πεζών όσο και το City Safety, που σε περίπτωση που αντιληφθεί εμπόδιο και ο οδηγός δεν αντιδράσει μπορεί να ακι-

νητοποιήσει χωρίς την παρέμβαση του τελευταίου μόνο του το Cross Country με ταχύτητες μέχρι και 50 χλμ./ώρα, ενώ μεγάλη είναι και η αντίστοιχη λίστα των εξτρά συστημάτων, που πρακτικά περιλαμβάνει ότι είναι διαθέσιμο σήμερα. Οι τιμές του Volvo V40 Cross Country D2 ξεκινούν από τις 23.220 ευρώ με απόσυρση (24.650 χωρίς) και επίπεδο εξοπλισμού Optimum. Εμείς πάντως θα επιλέγαμε την επόμενη έκδοση εξοπλισμού Kinetic (από 24.620 ευρώ με απόσυρση) που έχει ακόμα καλύτερη σχέση τιμής- απόδοσης και από τη λίστα των εξτρά σίγουρα τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με την δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών απεικονίσεων και κόστος 392 ευρώ. Q

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

1.6 D2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.370x1.783x1.458 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.646 Χώρος αποσκευών (λτ.) 335 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.560/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός (Ecomotive) 7 αερόσακοι, ESP, A/C ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή / 24.650/ με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ) 23.220 *Εργοστασιακές τιμές

BMW 316i_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ BMW 316i

2:49 μμ

Σελίδα 52

BMW 316i_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:50 μμ

Σελίδα 53

BMW ΑΠΟ

ΚΟΥΝΙΑ Η πιο μικρή και πιο φθηνή 3άρα, η άρτι αφιχθείσα 316i, δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις μεγαλύτερες μιας και διαθέτει όλα τα τυπικά γονίδια μιας BMW. Και επιπλέον, χάρη στα 1.600 κυβικά της, προφυλάσσει από νυν και μελλοντικές φορολογικές αφαιμάξεις.

BMW 316i_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:51 μμ

Σελίδα 54

ΔΟΚΙΜΗ BMW 316i

Η κορυφαία ποιότητα των υλικών και της συναρμογής τους, πλαισιώνονται από μία λιτή αλλά χαρακτηριστική σχεδίαση.

χεδόν ταυτόχρονα με την έλευση της BMW 316i για δοκιμή στο Auto Motor und Sport ανακοινώθηκε ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης για τα αυτοκίνητα από 2.000 κυβικά και πάνω. Αυτό και μόνο του ήταν αρκετό για να τη δούμε με θετική ματιά ευθύς εξαρχής, δεδομένης της αβέβαιης και άδικης φορολογικής πολιτικής που επικρατεί στη χώρα μας. Το δεύτερο ήταν ότι στην 6η του γενιά ο ατμοσφαιρικός 1.600άρης των 122 ίππων είναι πλέον παρελθόν, έχοντας αντικατασταθεί -όπως άλλωστε έχει συμβεί και με τη σειρά 1- με έναν 1.600 turbo

με 136 ίππους και 220 Nm, που είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1.350 σ.α.λ., δηλαδή από πολύ χαμηλά. Έτσι, ενώ τον προηγούμενο έπρεπε να τον δουλεύεις ψηλά, ο N20 -αυτή είναι η κωδική ονομασία

Το αυτόματο 8άρι κιβώτιο της έκδοσης κοστίζει, αλλά αξίζει γιατί αναδεικνύει τα πλεονεκτήματα του 1.600 turbo και διευκολύνει στην καθημερινή χρήση.

BMW 316i_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:54 μμ

Σελίδα 55

Το πολύ στιβαρό πλαίσιο, η πίσω κίνηση και οι σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης εξασφαλίζουν ακρίβεια και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα στις στροφές.

του- τα καταφέρνει περίφημα με το καλημέρα. Και όχι μόνο στα χαρτιά. Ελαστικός από χαμηλά και γραμμικός μέχρι τον κόφτη ο TwinPower Turbo της 316i δεν εμφανίζει πουθενά κενά ισχύος και παρότι έχει να κινήσει ένα αμάξωμα 1.500 κιλών εξασφαλίζει επιδόσεις παραπάνω από ικανοποιητικές τόσο από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 9,2 δλ.), όσο και εν κινήσει (80-120 χλμ./ώρα με 4η και 5η σε 9,4 και 11,5 δλ. αντίστοιχα). Ειδικά μάλιστα με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF του μοντέλου της δοκιμής μας (επιπλέον κόστος: 2.500 ευρώ) το οποίο ξεχωρίζει για τις βελούδινες και πολύ γρήγορες αλλαγές του. Ταυτόχρονα, και αυτό είναι εξίσου σημαντικό μιας και η 316i είναι το εισιτήριο για τη σειρά 3, ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι και οικονομικός. Για την ακρίβεια, η μέση -σύμφωνα με την BMW- κατανάλωσή του ανέρχεται στα 5,8 λτ./100 χλμ., τιμή που μπορείς να προσεγγίσεις με φειδώ στο γκάζι και ακολουθώντας τους κανόνες οικολογικής οδήγησης. Στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς τώρα, η 316i -παρότι η βασική έκδοση της σειράς 3- δεν έχει να ζηλέψει επίσης τίποτα από τις μεγαλύτερες, μιας και διατηρεί τα τυπικά γνωρίσματα μιας BMW, καθώς και τα σπορ χαρακτηριστικά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αρκεί όποιος την επιλέξει να ξέρει τι ακριβώς ζητάει.

Σίγουρα δεν ανοίγει την «ουρά» της με το πάτημα του δεξί πεντάλ -όπως ίσως να συμβαίνει στις κορυφαίες εκδόσεις της σειράς 3, αλλά αυτό δεν είναι και ο λόγος ύπαρξής της. Από την άλλη όμως έχει ένα κορυφαίο πλαίσιο από πλευράς ακαμψίας, ένα εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι, καθώς και αποτελεσματικά φρένα. Το αποτέλεσμα; Στην εθνική οδό ταξιδεύει με σταθερότητα, ενώ στις στροφές είναι ακριβής και εμφανίζει πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Όσο για την άνεση που προσφέρει η ανάρτηση, ίσως δεν είναι αντίστοιχη μιας C-Class η οποία καταπίνει πιο εύκολα τις ανωμαλίες των δρόμων, όμως αυτό δεν είναι αρνητικό, καθώς δεν μπορείς να χαρακτηρίσεις την ποιότητα κύλισής της ως μέτρια. Κι αυτό γιατί είναι καλή, ενώ άλλωστε η σειρά 3 της BMW ξεχωρίζει για το σπορτίφ προσανατολισμό της… Στους υπόλοιπους τομείς τώρα, η «βασική» 316i δεν διαφέρει σε τίποτα από τις μεγαλύτερες. Έτσι, η μόνη οπτική διαφορά περιορίζεται στο ακρωνύμιο στο κάλυμμα του πορτμπαγκάζ, ενώ στο εσωτερικό το σκηνικό έχει διατηρηθεί ανέπαφο με την κορυφαία ποιότητα κατασκευής να βρίσκεται σε πρώτο πλάνο. Στην έκδοση της δοκιμής μας μάλιστα το έξτρα τριάκτινο τιμόνι με τα διακριτικά του M Division, αλλά και τα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα με τις κόκκινες ραφές, προσθέτουν στην εικόνα της. Μετά και τα παραπάνω λοιπόν είναι ξεκάθαρο πως η εισαγωγική έκδοση της μεσαίας βαυαρικής μπερλίνας δεν κάνει τους συμβιβασμούς του παρελθόντος, καθώς η απόδοση του κινητήρα της ακολουθεί εδώ σαφώς περισσότερο τις δυνατότητες του πλαισίου. Αν λοιπόν -με επίκεντρο την οικονομίασας αρέσει η σβέλτη οδήγηση και θέλετε να προφυλαχτείτε από πιθανά φορολογικά χαράτσια του μέλλοντος, η 3άρα των 1.600 κυβικών αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή στις 28.900 ευρώ. Για περισσότερη δύναμη και οικονομία καυσίμου -πάλι στα 1.600 κυβικά- υπάρχει βέβαια και η BMW 320 EffficientDynamics, όμως αυτή κοστίζει και 4.000 ευρώ επιπλέον. Εκεί μπορείτε να συμβιβαστείτε. n

Τα 480 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μια τιμή ικανοποιητική, τόσο για την κατηγορία όσο και για τον οικογενειακό προσανατολισμό της βασικής πλέον 3άρας.

Ο 1.600άρης TwinPower Turbo ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα της 316i, προσφέροντας δύναμη και λογική κατανάλωση.

BMW

316i

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.624x1.811x1.429 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.810 Χώρος αποσκευών (λτ.) 480 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 136/4.350 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.350 Σχέσεις-κιβώτιο/μετάδοση 6-Χειροκ.(8-auto)/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) (8,5) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 (210) 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) (5,0) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) (6,3) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,8 (5,8) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 (134) Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 148 Τιμή από/ 28.900/ με απόσυρση (ευρώ) 27.684 *Εργοστασιακές τιμές

Skoda Rapid 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Rapid 1.6 TDI

3:13 μμ

Σελίδα 56

Skoda Rapid 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:14 μμ

Σελίδα 57

ΕΞΥΠΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ Σε μια περίοδο που όλοι θέλουν όσο το δυνατόν περισσότερα με όσο το δυνατό λιγότερα (χρήματα) το Skoda Rapid δηλώνει παρόν με τρόπο που κάθε άλλο παρά απαρατήρητος περνά.

Skoda Rapid 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:16 μμ

Σελίδα 58

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Rapid 1.6 TDI

Η Skoda μένει πιστή στην παράδοσή της κι έτσι και το Rapid έχει ένα καλά σχεδιασμένο εσωτερικό χωρίς περιττές φιοριτούρες, με απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα και εργονομία.

ν μη τι άλλο η Skoda έχει παράδοση στα σεντάν μέχρι και τη μεσαία κατηγορία και αυτή της την εμπειρία την εξαργύρωσε με επιτυχία και στο νέο Rapid. Το οποίο στη γκάμα της έρχεται να γεφυρώσει το κενό μεταξύ του Fabia και του Octavia, ενώ φυσικά και υιοθετεί την πιο πρόσφατη οικογενειακή γραμμή της μάρκας, με τη νέα, πιο χαρακτηριστική μάσκα και το καινούργιο λογότυπο. Βέβαια από πλευράς εικόνας μοιάζει περισσότερο με το Octavia, για το οποίο μπορείτε να διαβά-

Η 5η πόρτα σε συνδυασμό με αμάξωμα τριών όγκων έχει εξελιχθεί σε σήμα κατατεθέν της Skoda, ενώ στην πράξη αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική.

σετε σε άλλες σελίδες του Auto Motor und Sport, καθώς διαθέτει ένα κλασικό αμάξωμα τριών όγκων. Εξίσου κλασική για Skoda είναι η επιλογή μιας 5ης πίσω πόρτας, που ανοίγει διάπλατα διευκολύνοντας έτσι την πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος ξεπερνά κατά πολύ τις προσδοκίες που μπορεί να έχει κανείς για το πορτμπαγκάζ ενός αυτοκίνητου με μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,50 μέτρα, καθώς η χωρητικότητά του είναι μεγαλύτερη από μισό κυβικό μέτρο. Για την ακρίβεια είναι 550

λίτρα, ενώ παράλληλα το σχήμα του είναι απόλυτα κανονικό και γι’ αυτό εύκολα εκμεταλλεύσιμο. Παράλληλα, αν τα 550 αυτά λίτρα δεν επαρκούν υπάρχει πάντα η δυνατότητα της ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος, προκειμένου να φτάσουν σχεδόν τα 1.500. Το Rapid πάντως δεν είναι άνετο και ευρύχωρο μόνο για τις αποσκευές, είναι και για τους επιβάτες του. Έτσι τέσσερις θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν διόλου, ενώ ο τυχόν πέμπτος θα πρέπει

Skoda Rapid 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:17 μμ

Σελίδα 59

Ο προσανατολισμός είναι οικογενειακός μεν αλλά ταυτόχρονα το Rapid είναι και καλά στημένο, με αποτελεσματικό έλεγχο του αμαξώματος από την ανάρτηση και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

να κάνει κάποιες παραχωρήσεις. Γενικά και εδώ η άνεση είναι σαφώς καλύτερη από αυτή που θεωρεί κανείς ότι ισχύει για ένα αυτοκίνητο που από πλευράς διαστάσεων τοποθετείται μεταξύ των υπερ-μίνι και των μικρο-μεσαίων. Από πλευράς διάκοσμου οι επιλογές της Skoda είναι λογικές και αναμενόμενες με βάση την παράδοσή της: λιτές γραμμές, χωρίς στοιχεία πρόσκαιρου εντυπωσιασμού, σύγχρονο αποτέλεσμα και ικανοποιητική ποιότητα υλικών και κατασκευής. Εργονομικά ζητήματα δεν προκύπτουν, ενώ αν θέλει να παρατηρήσει κανείς κάτι θα σταθεί στο ηχοσύστημα με τη μεγάλη οθόνη, ο χειρισμός του οποίου απαιτεί κάποια εξοικείωση. Μέχρι τουλάχιστον να καταλάβεις τη λογική του. Μέχρι στιγμής λοιπόν το Skoda Rapid υποστηρίζει αποτελεσματικά τον οικογενειακό του προσανατολισμό αλλά και την up to date προσέγγισή του στο συγκεκριμένο θέμα. Κάτι ανάλογο ισχύει και για τα μηχανικά του μέρη συνολικά, και τους κινητήρες του ειδικά. Έτσι η γκάμα του περιλαμβάνει πέρα από τους TSI της τελευταίας γενιάς στα 1.200 και 1.400 κυβικά –ο τελευταίος αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG- και τον επίσης καινούργιο diesel. Τον 1.6 TDI, με τους 105 ίππους και τα 250 Nm ροπής που κινούσε και το μοντέλο της δοκιμής μας. Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας τα καταφέρνει μια χαρά και σε συνδυασμό με μεγαλύτερα αμαξώματα, οπότε στο πιο μικρό Rapid πέρα από τα κλασικά χαρακτηριστικά ενός diesel –ελαστικός από

χαμηλά και οικονομικός (επίσημη κατανάλωση τα 4,4 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα)- που φυσικά ισχύουν και εδώ, αποδεικνύεται και ευχάριστα δυναμικός. Το τελευταίο επιβεβαιώνεται και από τις επιδόσεις του, που είναι 10,6 δεύτερα για το 0-100 και τελική 190. Έτσι επιταχύνει άμεσα και γρήγορα το πεντάθυρο αμάξωμα ακόμα κι αν έχει σχεδόν εξαντληθεί το ωφέλιμο φορτίο και σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, ενώ συνεργάζεται καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων. Μια 6η θα ήταν καλοδεχούμενη, αλλά μικρό σχετικά το κακό. Και σε ότι αφορά την κατανάλωση, μιας και κατά μέσο όρο το Rapid με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κυβικών αρκείται στην πράξη σε 5,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Κάτι που από πλευράς αυτονομίας σημαίνει 1.000 και πλέον χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ, που βέβαια σε ταξίδι στην εθνική μπορούν και να αυξηθούν. Eδώ το μικρότερο σεντάν της Skoda αποδεικνύεται και αρκετά άνετο, ενώ σε δευτερεύοντες δρόμους με διαδοχικές στροφές και χωρίς ο προσανατολισμός του να είναι σπορτίφ η ανάρτησή του ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, οι κλίσεις είναι περιορισμένες, και τα περιθώρια πρόσφυσης αρκετά μεγάλα. Αν πάντως τα ξεπεράσει κανείς υπάρχει το στάνταρ ESP για επιπλέον ασφάλεια. Γενικά και υπό νορμάλ συνθήκες το σύστημα ευστάθειας σπάνια θα ενεργοποιηθεί, μιας και το Rapid με τα γόνατα μπροστά και τον ημιάκαμπτο πίσω είναι καλά στημένο και όπως είπαμε με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Τέλος είναι και καλά εξοπλισμένο, ακόμα και στη βασική του έκδοση, την Active, καθώς περιλαμβάνει κλιματισμό, 6 αερόσακους, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και ηλεκτρικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, ενώ η τιμή του ως 1.6 TDI ξεκινά από τις 14.990 ευρώ με απόσυρση (χωρίς από 17.090). Q

Αχανής ο χώρος αποσκευών, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που είναι μεταξύ των υπερ-μίνι και των μικρομεσαίων. Αν πάντως δεν επαρκούν τα 550 λίτρα με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος γίνονται σχεδόν 1.500.

Ο diesel των 1.600 κυβικών, των 105 ίππων και των 250 Nm δεν πιέζεται καθόλου στο Rapid, με αποτέλεσμα πέρα από οικονομικός να αποδεικνύεται και ιδιαίτερα δυναμικός

SKODA RAPID

1.6 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.483x1.706x1.461 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.602 Χώρος αποσκευών (λτ.) 550-1.490 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) turbo diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500- 2.500 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός-πίσω Γόνατα- Ημιάκαμπτος 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κλιματισμός, ηχοσύστημα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές Τέλη κυκλοφορίας 103 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 17.090 Τιμή με απόσυρση (ευρώ) 14.990 *Εργοστασιακές τιμές

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Cruze 1.4T

3:22 μμ

Σελίδα 60

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:23 μμ

Σελίδα 61

Η προσθήκη του 1.400 turbo κάτω από το καπό, σε συνδυασμό με τη νέα εμφάνιση εξασφαλίζει στο Cruze την απαραίτητη φρεσκάδα προκειμένου να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του.

ΦΡΕΣΚΑΡΙΣΜΑ

ΟΥΣΙΑΣ 61

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:24 μμ

Σελίδα 62

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Cruze 1.4T

Σύγχρονη σχεδίαση, ενώ ο εξοπλισμός ασφάλειας και άνεσης είναι από τα πιο δυνατά σημεία του τετράθυρου Chevrolet.

ο Cruze είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά της Chevrolet, αφού από το 2009 που παρουσιάστηκε σηματοδότησε την επανατοποθέτηση της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά έχοντας ως δυνατά σημεία την κομψή σχεδίαση και τη συμφέρουσα σχέση τιμής- αποδοσης. Προκειμένου λοιπόν να συνεχίσει την πορεία αυτή, η Chevrolet προχώρησε -ως είθισται- στην ανανέωσή του, η οποία πέρα από το κομμάτι της που αφορά την αισθητική παρέμβαση συνδυάστηκε και με μια αναβάθμιση ουσίας. Πιο συγκεκριμένα οι κινητήρες βενζίνης των 1.400 και 1.600 κυβικών αντικαταστάθηκαν από τον 1.400 turbo με τον άμεσο ψεκασμό, που γνωρίζουμε και από τα μοντέλα της Opel.

Οι 140 ίπποι ξεδιπλώνονται γραμμικά χωρίς ξεσπάσματα από το turbo. Η μακριά κλιμάκωση στο κιβώτιο κολακεύει την κατανάλωση.

Ξεκινώντας από την εμφάνιση η άμεσα αντιληπτή αλλαγή αφορά τη μάσκα, τον προφυλακτήρα και τους προβολείς, όπου οι περισσότερες γωνίες και οι πιο τονισμένες γραμμές εξασφαλίζουν στο κομψό αμάξωμα έναν πιο επιθετικό προσανατολισμό. Όπως προαναφέραμε η ουσία στη νέα εκδοχή του Cruze βρίσκεται στον 1.4 turbo κάτω από το καπό, ο οποίος αποδίδει 140 ίππους και κυρίως 200 Nm ροπής, που κάνουν αισθητή την παρουσία τους γύρω στις 2.000 σ.α.λ. Αναφορικά με την λειτουργία ή τις επιδόσεις, μπορεί να μην είναι εκρηκτικός, όμως από την άλλη ο οδηγός εισπράττει ένα μεστό, σταθερό και με διάρκεια τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές μέχρι την κόκκινη ζώνη του στροφομέτρου.

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:26 μμ

Σελίδα 63

Ανεβάζοντας ρυθμό, το Cruze δεν δυσανασχετεί, το αμάξωμα παίρνει λογικές κλίσεις, ενώ αν χρειαστεί να επέμβει το ESP, το κάνει διακριτικά.

Οι τέσσερις πρώτες σχέσεις είναι αρκετά κοντά μεταξύ τους σε κλιμάκωση και γεμίζουν γρήγορα, ανεξάρτητα από το φορτίο ή την κλίση του δρόμου. Από την άλλη η 5η και ιδίως η 6η, έχουν μακριά κλιμάκωση κάτι που φαίνεται έξω από την πόλη αλλά και με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Ωστόσο, δεν είναι μια θυσία χωρίς αντάλλαγμα μιας και με 6η στο κιβώτιο, τα 120 χλμ./ώρα αντιστοιχούν σε μόλις 2.600 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας έτσι ένα πολύ ήσυχο ταξίδι με στιγμιαία κατανάλωση κοντά στα 4,0 λτ. για κάθε 100 χλμ. Παράλληλα το στάνταρ σύστημα start&stop δουλεύει στρωτά, χωρίς μπερδέματα ή καθυστερήσεις πατώντας το συμπλέκτη. Αναφορικά με την κατανάλωση, η Chevrolet ανακοινώνει μια επίσημη μέση 5,6 λτ./100 χλμ., τιμή που δεν απέχει σημαντικά από τις πραγματικές συνθήκες. Παράλληλα, οι εκπομπές ρύπων CO2 μειώθηκαν στα 131 γρ/χλμ. δίνοντας στο Cruze «κάρτα ελευθέρας» για το δακτύλιο. Όσον αφορά τέλος τον επιλογέα ταχυτήτων, ένα ανεπαίσθητο σκάλωμα στις γρήγορες αλλαγές, είναι η μοναδική μας ουσιαστική παρατήρηση.

Φυσικά, πέρα από την εξωτερική εμφάνιση, μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, το οποίο σχεδιαστικά δεν έχει αλλάξει πολύ διατηρώντας το σύγχρονο μοτίβο με την πρωτοτυπία της επένδυσης από ύφασμα στο ταμπλό. Από κει και πέρα αυτό που ξεχωρίζει είναι το νέο σύστημα ψυχαγωγίας και πολυμέσων MyLink της Chevrolet με την έγχρωμη, υψηλής ανάλυσης οθόνη αφής των 7 ιντσών και το ελληνόγλωσσο μενού, που εκσυγχρονίζει την γενική εικόνα. Οι χώροι φυσικά και δεν έχουν αλλάξει σε σχέση με αυτούς που ξέραμε. Έτσι αυτοί για τους επιβάτες είναι μεγάλοι, καθώς ακόμα και 5 ενήλικες δεν θα παραπονεθούν για το διαθέσιμο πλάτος και τον αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Το ίδιο ισχύει και για τις αποσκευές αφού το πορτμπαγκάζ των 413 λίτρων είναι μεταξύ των πιο μεγάλων της κλάσης. Στο δρόμο τώρα, το Cruze προβάλλει τον οικογενειακό προσανατολισμό του με σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση που απορροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων. Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμισή της οι κλίσεις παραμένουν λογικές ακόμα και όταν οι ρυθμοί ανέβουν, ενώ το στάνταρ ESP προσφέρει επιπλέον ασφάλεια. Ένα από τα πιο δυνατά σημεία του Cruze είναι η ποιότητα κύλισης, καθώς η προσοχή που έχει δοθεί στην ηχομόνωση έχει ιδιαίτερο καλό αποτέλεσμα, καθώς τόσο εντός όσο και εκτός πόλης ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών, όπως και αυτός του αέρα, φιλτράρονται σε μεγάλο βαθμό. Παράλληλα δυνατά αλλά και ανθεκτικά είναι τα φρένα, με μόνη παρατήρηση μια μικρή νεκρή διαδρομή στο πεντάλ. Στο ταμείο η βασική έκδοση LT του Cruze 5d 1.4T, από άποψη εξοπλισμού, κάθε άλλο παρά «βασική» θεωρείται, αφού μεταξύ άλλων διαθέτει έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, cruise control και ηχοσύστημα. Με αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού και τιμή που ξεκινά από τις 15.980 ευρώ με απόσυρση, το Cruze δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ούτε ακριβό, αλλά ούτε και ευκαιρία. Q

Με σχεδόν 420 λίτρα ο χώρος αποσκευών του Cruze είναι από τους πιο μεγάλους και πρακτικούς της κατηγορίας, με μεγάλο άνοιγμα και σχετικά χαμηλό κατώφλι.

Ο 1.400 turbo είναι σύγχρονος, ελαστικός από χαμηλά και αποτελεσματικός στη διαχείριση της αμόλυβδης. Φυσικά και αναβαθμίζει το Cruze σε σχέση με τα ατμοσφαιρικά σύνολα που αντικαθιστά.

CHEVROLET CRUZE

1.4T

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.514x1.797x1.477 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.685 Χώρος αποσκευών (λτ.) 413 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.364/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 Σχέσεις-κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,5/14,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,1/23,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 131 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP βασικής έκδοσης A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα με οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 144 Τιμή από/ 17.980/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 15.980 *Εργοστασιακές τιμές

Fiat Linea 1.3 ΜΤJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:30 μμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Linea 1.3 ΜΤJ (95 PS)

ΠΑΣΠΑΡΤΟY Σε μια αγορά, όπου τα προσιτά οικογενειακά αυτοκίνητα είναι πιο επίκαιρα από ποτέ, το Fiat Linea επιστρέφει -μετά από ένα μικρό διάστημα απουσίας- με ανανεωμένη εικόνα και κινητήρα πετρελαίου.

ο Fiat Linea όταν παρουσιάστηκε το 2007 αποτελούσε μια προσιτή επιλογή ενός μικρομεσαίου οικογενειακού, βασισμένο στο Grande Punto. Τότε όμως η εποχή των ισχνών αγελάδων δεν είχε έρθει και έτσι σταμάτησε η εισαγωγή του στην ελληνική αγορά. Σήμερα, όμως όπου τα δεδομένα έχουν αλλάξει άρδην, το ιταλικό μοντέλο επανέρχεται προκειμένου να δελεάσει όσους αναζητούν ένα προσιτό σεντάν. Μηχανολογικά δεν είναι ό,τι πιο σύγχρονο έχει να δείξει σήμερα η Fiat, ωστόσο η ανανεωμένη του εικόνα το κάνει να δείχνει λίγο πιο μοντέρνο. Σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του, ξεχωρίζει ο νέος προφυλακτήρας μπροστά, που είναι διανθισμένος με γερές δόσεις χρωμίου, η μεγα-

λύτερη εισαγωγή αέρα και οι νέοι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης, καθώς και η γρίλια της μάσκας. Στο πίσω μέρος, υπάρχει επίσης νέος προφυλακτήρας που έχει κι αυτός περισσότερο χρώμιο, ενώ η θέση της πινακίδας βρίσκεται πλέον στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Το εσωτερικό είναι επίσης σχετικά μοντέρνο. Μπορεί τα πλαστικά να είναι σκληρά, αλλά η όλη εικόνα είναι σύγχρονη παραπέμποντας απ’ ευθείας στο Punto. Το παζλ δείχνει γερά συναρμολογημένο και το τελικό φινίρισμα παραπάνω από αξιοπρεπές. Αλλαγές έχουμε και στη θέση κάποιων διακοπτών. Για παράδειγμα, ο διακόπτης του συστήματος Blue&Me έχει τοποθετηθεί σε πιο πρακτικό σημείο, ενώ διατίθεται πλέον και αυτό-

ματος κλιματισμός. Τέλος, στη δημιουργία μιας πιο ευχάριστης ατμόσφαιρας, συμβάλλουν και οι νέες επενδύσεις, με γκρι ύφασμα υψηλής αντοχής. Στο κομμάτι των χώρων, το Linea είναι άνετο για τέσσερις μιας και ο αέρας για τα γόνατα είναι υπεραρκετός και για το κεφάλι απλά επαρκής, ενώ το βασικό του πλεονέκτημα είναι το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων. Το άνοιγμα όμως του χώρου αποσκευών θα βόλευε αν ήταν μεγαλύτερο για πιο εύκολη φόρτωση. Κάτω από το καπό του Linea υπάρχει ένας 16βάλβιδος Multijet 1.300 κυβικών, ο οποίος διαθέτει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού common rail και turbo με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Η απόδοση είναι 95 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. με 200

Fiat Linea 1.3 ΜΤJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:34 μμ

Σελίδα 65

Προσεγμένη είναι η συναρμογή και καλή η ποιότητα κατασκευής για το εσωτερικό του Linea, το οποίο παραπέμπει απευθείας σε αυτό του Fiat Punto.

Νm ροπής μόλις στις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη ακούγεται αρκετά και πάνω από τις 2.500 σ.α.λ. εμφανίζει κραδασμούς, αυτό όμως δεν τον εμποδίζει να τραβάει μια χαρά από χαμηλά και να κινεί ικανοποιητικά το Linea (0-100 χλμ./ώρα σε 13,8 δλ. και τελική 170 χλμ./ώρα). Το κιβώτιο των 5 σχέσεων διαθέτει επιλογέα με θετικό κούμπωμα και καλή κλιμάκωση σχέσεων. Φυσικά, το πιο σημαντικό πλεονέκτημά του είναι η κατανάλωση των 4,9 λτ./100 χλμ., με τις εκπομπές CO2 στα 129 γρ./χλμ. Στο δρόμο τέλος, η καλή θέση οδήγησης, η ανάλογη περιφερειακή ορατότητα και (κυρίως) ο μικρός κύκλος στροφής επιτρέπουν στο Linea να εμφανίζεται ευέλικτο μέσα στην πόλη παρά το μήκος των 4,596 μ. Από εκεί και πέρα, στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό, αλλά αρκετός από το θόρυβο του κινητήρα περνά στην καμπίνα. Μια 6η στο κιβώτιο θα βελτίωνε την κατάσταση. Οι κλίσεις στις στροφές αποτελούν ένδειξη των μαλακών ρυθμίσεων της ανάρτησης, που ναι μεν απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, αλλά δεν προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση, κάτι που

ισχύει και για το τιμόνι. Τέλος, το ESP στη μία και μοναδική έκδοση Urban απουσιάζει αποτελώντας ένδειξη για το ότι τα χρόνια έχουν περάσει πια για το Linea. Κατά τα άλλα, η έκδοση αυτή προσφέρει, μεταξύ άλλων, 4 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, air condition, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού και ηχοσύστημα με ράδιο CD/MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Προαιρετικά, μπορούν να επιλεγούν αερόσακοι οροφής, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματος κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου κλπ., όχι όμως και το ESP όπως είπαμε. Σε γενικές γραμμές λοιπόν, το ανανεωμένο Fiat Linea διαθέτει φρεσκαρισμένη εικόνα μέσα-έξω και σίγουρα αποτελεί μια προσιτή πρόταση. Διαθέτει αρκετούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, η καμπίνα δείχνει στιβαρή, αλλά από εκεί και πέρα δεν κρύβει ότι είναι παλαιάς κοπής με ό,τι συμβιβασμούς αυτό συνεπάγεται. Από την άλλη όμως, τα 15.900 ευρώ, που κοστίζει, είναι ένα καλό επιχείρημα υπέρ του… n

Μεγάλος (500 λίτρα) και με κανονικό σχήμα ο χώρος αποσκευών του Linea, αλλά το άνοιγμα είναι μικρό κάτι που θα δυσκολέψει στην φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.

Ο 1.3 Multijet ακούγεται και έχει κάποιους κραδασμούς πάνω από τις 2.500 σ.α.λ., είναι όμως οικονομικός σε κατανάλωση και τραβάει από χαμηλά.

FIAT LINEA

Στο δρόμο το Linea δεν σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση μιας και η μαλακή ανάρτηση είναι προσανατολισμένη στο να απορροφά τις ανωμαλίες.

1.3 MTJ (95 PS)

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.596x1.728x1.494 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.603 Χώρος αποσκευών (λτ.) 500-870 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.248/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 170 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 129 Εξοπλισμός έκδοσης Urban 4 αερόσακοι, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), προβολείς ομίχλης, cruise control, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 142 Τιμή /με απόσυρση(ευρώ) 15.900/14.940 *Εργοστασιακές τιμές

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:35 μμ

Σελίδα 66

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Auris 1.4 D-4D

ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠ Ο Π Ο Τ Ε Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, πιο ελαφρύ, πιο ποιοτικό, με δυναμική εμφάνιση και πλούσιο τεχνολογικά, το Toyota Auris, στη δεύτερη πια γενιά του, έρχεται καλύτερο από ποτέ…

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:43 μμ

Σελίδα 67

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:51 μμ

Σελίδα 68

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Auris 1.4 D-4D

Στο εσωτερικό η σχεδίαση είναι λιτή, η ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών υψηλή, ενώ η συναρμογή άψογη και ανθεκτική. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, ωστόσο δεν περιλαμβάνει αναλογικό όργανο θερμοκρασίας του νερού.

ο ότι το Toyota Auris της δοκιμής μας είναι εντελώς νέο και όχι ανανεωμένο είναι πασιφανές ακόμη και από τις φωτογραφίες. Δεν έχει καμία σχέση αισθητικά με το προηγούμενο μιας και ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Toyota, όπου σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή της, όλα τα μοντέλα πρέπει να εκπέμπουν δυναμισμό και πάθος. Και εν μέρει το έχει καταφέρει, αφού μπροστά εκπέμπει δυναμισμό και νεύρο με τη νέα μάσκα, τα led φώτα ημέρας και τα λεπτά φανάρια να κλέβουν την παράσταση. Πίσω όμως τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά: Ναι μεν τα περίτεχνα φανάρια, οι έντονες καμπύλες και οι κοφτερές ακμές είναι εντυπωσιακές, όμως δεν δένουν αρμονικά

μεταξύ τους με αποτέλεσμα το σύνολο να είναι μάλλον «φλύαρο» και ουδέτερο. Παρόλα αυτά η αίσθηση που σου μένει συνολικά είναι πως το Auris είναι ένα αρεστό αισθητικά σύνολο. Σε ανάλογο μήκος κλίματος και το εσωτερικό. Κι αυτό δηλαδή φωνάζει «brand-new» και όχι απλά βελτιωμένο με την προσθήκη καλύτερων υλικών. Άλλωστε το χρειαζόταν μιας και στην προηγούμενη γενιά του είχε δεχθεί αρκετή κριτική. Αρχικά, λοιπόν, ξεχάστε την ογκώδη κεντρική κονσόλα που έκλεβε πολύ χώρο. Στο νέο, αυτή είναι κάθετη αφήνοντας έτσι μια θέση για το κινητό μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων. Νέος είναι και ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων (θα θέλαμε αναλυτικότερα την ένδειξη της θερμοκρασία του

νερού), όπως και η όλη σχεδίαση του ταμπλό, το επάνω μέρος του οποίου είναι μάλιστα επενδυμένο με μαλακό υλικό. Σε ό,τι αφορά, τέλος, την εργονομία δεν έχουμε κάποιο σημαντικό παράπονο, αν και θα θέλαμε η ώρα να εμφανίζεται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, παρά στο ρολόι στη μεριά του συνοδηγού. Αναφορικά τώρα με τους χώρους, το νέο Toyota Auris αφήνει ανάμικτες εντυπώσεις γιατί ναι μεν είναι μεγαλύτεροι από τους αντίστοιχους της πρώτης γενιάς, όμως από την άλλη δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας. Πρακτικά, πίσω θα καθίσουν άνετα τέσσερις ενήλικες ως προς το ύψος

Υπό πίεση το νέο Toyota Auris είναι ουδέτερο και ασφαλές χάρη και στο στάνταρ ESP. Οι κλίσεις του αμαξώματος λογικές, η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου.

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:52 μμ

Σελίδα 69

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:55 μμ

Σελίδα 70

ΔΟΚΙΜΗ Toyota Auris 1.4 D-4D

και πλάτος, ο αέρας όμως για τα γόνατα είναι οριακός. Από την άλλη, επαρκής είναι ο χώρος αποσκευών, αφού τα 360 λίτρα του θα χωρέσουν τα πράγματα μιας οικογενειακής εξόρμησης. Τέλος, στην πρώτη σειρά των καθισμάτων, ο οδηγός θα βρει αμέσως την κατάλληλη θέση οδήγησης (στο νέο Auris αυτή βρίσκεται πιο χαμηλά τοποθετημένη και ρυθμίζεται πολλαπλά), ωστόσο ένσταση έχουμε για το υποβραχιόνιο που είναι ψηλά τοποθετημένο και δυσκολεύει στις αλλαγές, όπως και για την ορατότητα προς τα πίσω, ένεκα του μικρού παρμπρίζ. Από την άλλη βέβαια, στο παρκάρισμα δεν θα δυσκολευτείς ιδιαίτερα αφού το σύστημα infotainment περιλαμβάνει στάνταρ την κάμερα οπισθοπορείας. Μέχρι εδώ λοιπόν ήταν εμφανές πως η δεύτερη γενιά του Toyota Auris είναι ριζικά καλύτερη από την προηγούμενη. Τι γίνεται όμως με την συμπεριφορά του στο δρόμο ή τους κινητήρες;

Ίσως να το υποψιάζεστε… Πρώτα από όλα στο δρόμο το νέο Auris είναι άνετο και ασφαλές, ενώ βελτιωμένη είναι η αίσθηση από το τιμόνι, ένα σημείο στο οποίο μέχρι πρότινος υστερούσε. Επιπλέον, είναι συνολικά πιο ελαφρύ, το κέντρο βάρους του βρίσκεται πιο χαμηλά, ενώ το πλαίσιο δείχνει πιο στιβαρό, στοιχεία που βελτιώνουν την οδική του συμπεριφορά. Παράλληλα, η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, δηλαδή είναι προσανατολισμένη στην άνεση, παρά στα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Έτσι, θα ταξιδέψεις με άνεση και σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο και μόνο ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέφτες μετά τα 120 χλμ./ώρα θα ενοχλήσει ελάχιστα. Κατά τα άλλα, πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης, όπως και η ηχομόνωση, αφού κρατάει μακριά τον θόρυβο του 1.4 D-4D, τον οποίο φόραγε και το μοντέλο της δοκιμής μας. Αυτός, ο πετρελαιοκινητήρας, ίσως να είναι και το μοναδικό σημείο το οποίο έχει δεχθεί τη μικρότερη βελτίωση, καθώς είναι γνωστός τόσο από την προηγούμενη γενιά, όσο και από το τελευταίας γενιάς Yaris. Αποδίδει 90 ίππους, έχει 205 Nm ροπής και ταιριάζει ιδανικά στον προσανατολισμό του ιαπωνικού μοντέλου αφού και καλές επιδόσεις εξασφαλίζει, και οικονομικός σε κατανάλωση είναι. Συγκεκριμένα, η μέση κατανάλωσή του είναι 3,8 λτ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 99 γρ./χλμ. και άρα το πετρελαιοκίνητο Auris δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Από πλευράς επιδόσεων, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 12,5 δλ., ενώ καλές είναι και οι ρεπρίζ. Επίσης είναι ελαστικός, δεν έχει έντονους κραδασμούς και θόρυβο και έτσι κλείνει επιτυχημένα το όλο πακέτο. Το οποίο πακέτο ξεκινά από τα 17.570 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση για την έκδοση Life, η οποία είναι πλήρης από εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ESP, a/c, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα και ηχοσύστημα. n

Ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων είναι επίπεδος, με ένα πρακτικό υποπάτωμα, γάντζους στήριξης και με 18βολτη πρίζα.

Ο 1.400άρης κινητήρας του Toyota Auris έχει επαρκή δύναμη σε όλες τις περιπτώσεις, καίει λίγο και δεν εκπέμπει πολύ. Είναι ο πιο ταιριαστός κινητήρας για το χαρακτήρα του μοντέλου.

TOYOTA AURIS

1.4 D-4D

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.275x1.760x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.600 Χώρος αποσκευών (λτ.) 360 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.364/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 90/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1800-2800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,8/14,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 14,6/18,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός (Life) 7 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), φώτα ημέρας LED, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ) 17.570 *Εργοστασιακές τιμές

Toyota Auris 1.4 D-4D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:55 μμ

Σελίδα 71

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:12 μμ

Σελίδα 72

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Kia Cee’d 1,6 Diesel vs Alfa Romeo 1,6 JTDM2 vs Peugeot 308 1,6 e-HDi vs VW Golf 1,6 TDI

Το νέο Kia ήρθε με περισσότερη αυτοπεποίθηση από ποτέ για να διεκδικήσει τη θέση του σε μία σκληρή κατηγορία που έχει ανανεωθεί εκ βάθρων. Συγκρίνουμε τη diesel εκδοχή του με μερικά από τα καλύτερα πετρελαιοκίνητα της αγοράς.

o νέο Cee’d που πριν από λίγο καιρό ήρθε και στην Ελλάδα είναι πράγματι μια αξιόλογη πρόταση γενικά και πιο ειδικά ως diesel. Από την άλλη όμως στη συγκεκριμένη κατηγορία ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, αξιόλογος και καταξιωμένος, ειδικά αν μιλάμε για το καινούργιο Golf με το νέο 1.6 TDI των 105 ίππων, την Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM2 και το Peugeot 308 1.6 e-HDI. Όλα τους κινούνται πάνω κάτω στην ίδια τάξη μεγέθους σε ότι αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κινητήρων πετρελαίου τους, οπότε...

Εμφάνιση: Italian chic για τη Giulietta, γερμανική λογική για το Golf Η Kia έχει δημιουργήσει ένα σχήμα που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, καθώς έχει χαρακτήρα και ενδιαφέρουσες στιλιστικές λεπτομέρειες, όπως είναι η μάσκα και οι προβολείς που αν μη τι άλλο τα προσέχεις. Επίσης, επειδή έχει μεγάλο μεταξόνιο και φαρδιά μετατρόχια, δείχνει πληθωρικό. Από την άλλη η Alfa μιλάει απευθείας στην καρδιά των οπαδών της μιλανέζικης μάρκας, αρχής γενομένης από τη μάσκα της μάσκας που φιλοξενεί το σήμα και συνεχίζοντας μέχρι τα πίσω

φωτιστικά με το σπειροειδές σχήμα στα LED. Μάλιστα, η Alfa έχει και το κόλπο με την κρυμμένη πίσω χειρολαβή στην κολόνα, θυμίζοντας 3θυρο κουπέ. Το 308 είναι το πιο παλιό από τα τέσσερα και έτσι ακολουθεί τα μέχρι τώρα μοτίβα των Peugeot, γεγονός που το καθιστά πολύ κομψό, αλλά όχι τόσο εντυπωσιακό. Τέλος η 7η γενιά του Golf είναι από τις πιο όμορφες, μιας και διατηρεί την αναγνωρίσιμη σιλουέτα του, αλλά προβάλλει μια premium προσοχή στη λεπτομέρεια σχεδιασμού, όπως αυτή αποτυπώνεται στις γραμμές του.

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:14 μμ

Σελίδα 73

ΔΙΑ-ΣΠΟΡA ΔΥΝAΜΕΩΝ

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα και φινίρισμα στα Cee’d και Golf Ένα από τα σημεία στα οποία το νέο Cee’d έχει εμφανώς αναβαθμιστεί είναι στο θέμα της ποιότητας και της πολυτέλειας που αποπνέει το εσωτερικό του, τόσο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, όσο και σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Από κει και πέρα η αισθητική είναι λίγο εξεζητημένη, αλλά το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει φρέσκο και ευχάριστο, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Από την άλλη όμως το ηχοσύστημα είναι δύσχρηστο και έχει

πολύ έντονο κόκκινο φωτισμό. Το σημείο αναφοράς στα μικρομεσαία για την απτή του ποιότητα (και όχι μόνο), το VW Golf, διατηρεί τη θέση αλλά πλέον δεν είναι μόνο του, ενώ οι πιο καθαρές γραμμές του είναι πιο ξεκούραστες στο μάτι. Κατά τα άλλα, όλα λειτουργούν όπως πρέπει, αν και τα χειριστήρια στο τιμόνι έχουν πληθύνει (όπως και στο Cee’d) και θέλουν συνήθεια. Το πιο απλό, σχεδιαστικά, εσωτερικό το έχει το 308. Αυτό το καθιστά σύμφωνο με την κομψή αισθητική του συνόλου και εύκολο στη συμβίωση μαζί του, ενώ η συναρμογή στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας -που

είχε πολλά σκληρά χιλιόμετρα στην πλάτη τουέδειχνε ιδιαίτερα ανθεκτική. Τέλος η Giulietta, θα ικανοποιήσει όσους προτάσσουν τα σπορτίφ στοιχεία από την άνεση, χωρίς αυτό να σημαίνει πώς η τελευταία απουσιάζει. Έτσι, οι διακόπτες αεροπορικού τύπου και τα χειριστήρια του κλιματισμού ξεχωρίζουν με την αισθητική τους, αλλά αφενός η συνολική πρακτικότητα δεν παίρνει μεγάλο βαθμό και αφετέρου η επίσης συνοική ποιότητα δεν είναι ανάλογη των άλλων μοντέλων αυτού του συγκριτικού.

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:16 μμ

Σελίδα 74

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Kia Cee’d 1,6 Diesel vs Alfa Romeo 1,6 JTDM2 vs Peugeot 308 1,6 e-HDi vs VW Golf 1,6 TDI

Το Kia Cee’d έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αλλά λίγο φλύαρη σχεδίαση που παρασύρει και την εργονομία που μοιάζει να ήθελε περισσότερο ψάξιμο.

Χώροι, άνεση και πρακτικότητα: Το Golf και το Cee’d ξεχωρίζουν Το θέμα των χώρων φαίνεται ότι είναι μια υπόθεση του Golf, το οποίο είναι το πιο άνετο, ενώ έχει και το μεγαλύτερο -μαζί με το Kia- χώρο αποσκευών. Παράλληλα το VW έχει μελετημένη εργονομία, σωστή θέση οδήγησης, πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, καθώς και πολλούς χώρους για μικροαντικείμενα. Από κοντά ακολουθεί και το Cee’d το οποίο είναι εξίσου άνετο, αλλά με πιο ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης που περιορίζει το εσωτερικό ύψος. Επίσης προς τα πίσω έχει πολύ καλή ορατότητα, αλλά μπροστά δεν είναι και πολύ εύκολο να εκτιμήσεις τα όρια του αμαξώματος. Επίσης, υπολείπεται του Golf εργονομικά, με πολλούς διάσπαρτους διακόπτες, ενώ τα εμπρός καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη, αλλά δεν είναι πολύ άνετα. Στο Kia, καλοί είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι. Το Peugeot με τη minimal

αισθητική είναι χρηστικό, με άνετα καθίσματα, καλούς χώρους και εξαιρετική αίσθηση άνεσης που προκύπτει από τα μεγάλα παράθυρα. Ωστόσο, έχει τον πιο μικρό (έστω και οριακά) χώρο αποσκευών. Η Giulietta τέλος δεν είναι άνετη: έχει τους μικρότερους χώρους, με πιο ενοχλητικό αυτόν για το κεφάλι των επιβατών που, σε συνδυασμό με την ψηλή γραμμή των παραθύρων δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση στο πίσω κάθισμα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά η περιφερειακή ορατότητα μέτρια, η εργονομία θέλει συνήθεια και οι χώροι για μικρο-αντικείμενα πρακτικά απουσιάζουν. Κινητήρας, επιδόσεις, οικονομία: Εκρηκτική η Giulietta, πιο οικονομικό το Golf Στο θέμα του κινητήρα οι Ιταλοί αντεπιτίθενται. Ο 1.600 diesel της Giulietta έχει το πιο μεγάλο μαγικό νούμερο, αυτό της ροπής, που ξεφεύγει

από αυτό του ανταγωνισμού με 320 Nm. Επίσης έχει την καλύτερη χροιά, που σε βάζει στην πρίζα, ακόμα και αν δεν το θέλεις. Το εκρηκτικό του ταμπεραμέντο δε φαίνεται τόσο στο 0-100 όσο στις ρεπρίζ που είναι με διαφορά οι κορυφαίες αυτού του συγκριτικού. Το 6άρι κιβώτιο δεν είναι ακριβές στις γρήγορες αλλαγές, αλλά έχει σωστή κλιμάκωση. Ανάμεσα στα αρνητικά είναι η κατανάλωση, που στα χαρτιά είναι η μεγαλύτερη από όλα, αλλά και ο τρόπος λειτουργίας του Start&Stop, που δεν είναι ακριβής. Αυτό είναι το καλύτερο σημείο του συνόλου του Peugeot, που είναι πρόθυμο και πολιτισμένο στη λειτουργία του, προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και έχει χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Ειδικά στην έκδοση e-HDI, το Start & Stop λειτουργεί υποδειγματικά, σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνει

O τετρακύλινδρος του Cee’d είναι δυνατός (128 ίπποι) και ελαστικός (260 Nm), ενώ στην πράξη αποδεικνύεται λιγότερο εκρηκτικός σε σχέση με ότι θα περίμενε κανείς.

Καλό σχήμα, αρκετά χαμηλό κατώφλι και μια χωρητικότητα (380 λίτρα) που είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:19 μμ

Σελίδα 75

Ο κινητήρας της Alfa έχει την πιο εκρηκτική απόδοση δύναμης που προκύπτει από την κορυφαία ροπή, και χαρίζει κορυφαίες ρεπρίζ.

Με χωρητικότητα 350 λίτρων το πορτμπαγκάζ της Giulietta αποδεικνύεται ικανοποιητικό από πλευράς μεγέθους, ενώ για τα πολύ βαριά αντικείμενα θα δυσκολέψει το σχετικά ψηλό κατώφλι.

ο οδηγός, ενώ το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να μην ικανοποιεί απόλυτα με την αίσθησή του αλλά είναι ακριβές. Όπως ακριβές είναι και το χειροκίνητο κιβώτιο του diesel Golf, αλλά έχει μόνο 5 σχέσεις, γεγονός που δεν το κολακεύει, καθώς η 5η είναι αρκετά κοντή και υποχρεώνει τον κινητήρα να λειτουργεί με πολλές στροφές στο ταξίδι. Φυσικά, ο τετρακύλινδρος είναι γραμμικός και πολιτισμένος στη λειτουργία του, έχει καλή απόκριση στο γκάζι από χαμηλά και διαθέτει άφθονη ροπή σε όλο το εύρος. Με τη βοήθεια του Start&Stop, το Golf καταναλώνει λιγότερο από όλα, ενώ είναι και το μόνο που απαλλάσσε-

Η Giulietta είναι ένα από τα πιο σπορ μικρομεσαία που κυκλοφορούν, με κορυφαίο τιμόνι και εξαιρετική αμεσότητα στις στροφές.

ται από τα τέλη κυκλοφορίας. Για το τέλος, αφήσαμε τον 1.6 του Cee’d που έχει τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη από τα τέσσερα, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, αλλά ποτέ η απόκρισή του στο γκάζι δεν είναι καθηλωτική. Ωστόσο, λειτουργεί εξαιρετικά πολιτισμένα σε όλες τις περιπτώσεις, αλλά η απουσία Start&Stop (στην πλούσια έκδοση της δοκιμής) του στερεί το προνόμιο να μην πληρώνει τέλη. Οδική συμπεριφορά: Άνετο το Cee’d, σπορ η Giulietta Ένας ακόμα τομέας που το νέο Cee’d ξεχωρίζει, είναι αυτός της ποιότητας κύλισης, καθώς διαχειρίζεται απόλυτα ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στις στροφές, μπαίνει με λιγότερη αυτοπεποίθηση από τα άλλα, αλλά τις διεκπεραιώνει υποδειγματικά και με ασφάλεια, ενώ ποτέ δεν γέρνει και δεν πλέει υπερβολικά. Τα φρένα του είναι απλά καλά, ενώ σε ότι αφορά το τιμόνι κλείνει την επιμέρους κατάταξη, μιας και παρέχει μέτρια πληροφόρηση και ακρίβεια, αν και έχει τρία προγράμματα ως προς την υποβοήθησή του. Πάντως το Kia ταξιδεύει άνετα, με

Η Giulietta έχει την καλύτερη θέση οδήγησης που ταιριάζει με το σπορ χαρακτήρα της.

σταθερότητα και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους. Το Golf υπολείπεται μεν στην ποιότητα κύλισης από το Cee’d, αλλά όλα τα υπόλοιπα τα υλοποιεί πιο σωστά. Έχει καλύτερο τιμόνι και φρένα και μοιάζει πιο ανάλαφρο στο δρόμο, παρότι ζυγίζει το ίδιο. Στις στροφές είναι σταθερό και ακριβές, ενώ ταξιδεύει ευθύβολα και εξίσου αθόρυβα με το Cee’d . To Peugeot 308 είναι ένα κρυμμένο διαμάντι, αφού, χωρίς να διακρίνεται σε κανένα τομέα, εντούτοις έχει μια ομοιογενή συμπεριφορά που σου προσφέρει άνεση εφάμιλλη του Golf, αλλά και οδηγική ευχαρίστηση ανάλογη της Alfa, αφού το τιμόνι και το πλαίσιο είναι εξαιρετικά. Εδώ, αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως και το Golf, έχει ημιάκαμπτο πίσω άξονα, γεγονός που

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:21 μμ

Σελίδα 76

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Kia Cee’d 1,6 Diesel vs Alfa Romeo 1,6 JTDM2 vs Peugeot 308 1,6 e-HDi vs VW Golf 1,6 TDI

Το Golf έχει το πιο αυστηρό εσωτερικό, με εξίσου κορυφαία ποιότητα κατασκευής με το Cee’d, αλλά είναι το πιο χρηστικό από όλα.

Το Peugeot έχει απλό, ίσως λίγο ξεπερασμένο σχεδιαστικά, εσωτερικό, το οποίο έχει πλαστικά με καλή συναρμογή, αλλά μέτριο φινίρισμα.

Πρόθυμος, πολιτισμένος και οικονομικός ο diesel του Peugeot, που επιπλέον εξασφαλίζει και ικανοποιητικές επιδόσεις.

Οι Γάλλοι έχουν εκμεταλλευθεί ιδιαίτερα καλά τους χώρους στο 308, γεγονός που αντικατοπτρίζεται και στο πορτμπαγκάζ του των 348 λίτρων.

το κάνει λίγο πιο νευρικό (όπως και το Golf), από τα άλλα, πάνω από τα εγκάρσια σαμαράκια. Τέλος, η Alfa ανήκει σε άλλη σχολή, αφού είναι άκρως οδηγοκεντρική, με κορυφαίο τιμόνι και εξαιρετικό turn in στις στροφές, ενώ είναι πιο σφιχτή από όλα, χωρίς να υστερεί σε ποιότητα κύλισης. Φυσικά, δε συγχωρεί πολλά λάθη στο οδόστρωμα, αφού μεταφέρει κραδασμούς στο εσωτερικό, ενώ είναι το μόνο μοντέλο με σύστημα που ρυθμίζεται ως προς τις παραμέτρους οδήγησης (γκάζι, τιμόνι) με το σύστημα DNA, σε τρία επίπεδα σκληρότητας - αμεσότητας. Value for money: Πλούσιο το Cee’d, χωρίς τέλη το Golf H έκδοση της δοκιμής του Cee’d είναι η πιο πλούσια που διατίθεται στην ελληνική αγορά, αλλά κοστίζει πάνω-κάτω σχεδόν το ίδιο όσο κοστίζουν οι βασικές εκδόσεις των άλλων μοντέλων με αυτό τον κινητήρα. Έτσι, από μέσα δε λείπει τίποτα, εκτός από τον αερόσακο για τα γόνατα, ενώ το Kia είναι και το μόνο με 7ετή εργοστασιακή εγγύηση. Από την άλλη, το Golf έχει full εξοπλισμό ασφάλειας με 7 αερόσακους,

Ο 1,6 TDI του Golf δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και έχει την πιο οικονομική λειτουργία.

αλλά από τον εξοπλισμό άνεσης λείπουν κάποια πράγματα. Ωστόσο, το VW είναι το μόνο χωρίς τέλη κυκλοφορίας, με τη μικρότερη κατανάλωση. Η Alfa είναι το ακριβότερο μοντέλο όλων, αλλά πάλι έχει κάποιες εξοπλιστικές ελλείψεις που δε δικαιολογούν την τόσο αυξημένη τιμή. Τέλος, το 308 είναι το πιο φθηνό όλων (με ελάχιστη διαφορά από το Cee’d), αλλά έχει μέτριο εξοπλισμό και μόλις 2ετή εγγύηση μηχανικών μερών. Συμπέρασμα Για να πούμε τα πράγματα με το όνομά τους, η Alfa είναι το πιο μονοδιάστατο μοντέλο της συγκριτικής αυτής δοκιμής, ακριβώς λόγω του σπορ προσανατολισμού της. Αν ζητάς σπορ την παίρνεις, αν ζητάς κάτι πιο ολοκληρωμένο και συμφέρον, κοιτάς

Kia Ceed

vs_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:20 μμ

Σελίδα 77

Το σχέδιο του Golf μπορεί να μην είναι πολύ εντυπωσιακό, αλλά είναι σύγχρονο και παράλληλα απόλυτα αναγνωρίσιμο.

αλλού. Το Peugeot είναι θαυμάσιο. Πάει, δεν καίει, στρίβει, είναι άνετο και συμφέρει, ενώ έχει ένα εξαιρετικό Start & Stop. Ωστόσο, έχει αρεκτά χρόνια στην πλάτη του και αυτό φαίνεται στις λεπτομέρειες.

Πράγμα που μας φέρνει στο άλλο δίδυμο του συγκριτικού, όπου το Golf κερδίζει λίγο στην κατανάλωση, το Cee’d έχει καλύτερο value for money, ενώ σε όλους τους υπόλοιπους τομείς είναι το ένα κοντά

στο άλλο. Φυσικά, αν το δει κανείς εξελικτικά, η ηθική νίκη ανήκει στο Kia για τα βήματα προόδου που έχει κάνει, αλλά το Golf εξακολουθεί να είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση. Q

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Kia Ceed 1.6 Diesel 4.310x1.780x1.470 2.650 380 1.582/4/turbo diesel 128/4.000 260/1.900-2.750 6/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,3 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 197 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 8,4 / 11,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 11,7 / 15,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 109 Eξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός (Cosmic/Progression/ ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες Access/Generation) (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ημέρας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 98 Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 20.200 Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός-πίσω

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM2 4.351x1.798x1.465 2.634 350 1.598/4/turbodiesel 105/4.000 320/1.750 6/Χειροκίνητο/Μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι 10,8 37,5 185 6,5/9,3 9,3/12,1 4,4 114 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, 2 ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ημέρας, ζάντες αλουμινίου 103 18.980

Peugeot 308 1.6 e-HDi 4.276x1.818x1.519 2.610 348 1.560/4/common rail diesel 112/3.600 270/1.750 6/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπος άξονας 11,4* 190 12,3/16,5* 4,2 109 6 αερόσακοι, ESP, Α/C cruise control, 2 ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ημέρας, προβολείς ομίχλης 98 19.310

VW Golf 1.6 TDI 4.255x1.790x1.452 2.637 380 1.598/4/diesel 105/3.000-4.000 250/1.750-2750 5/Χειροκίνητο/μπροστά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας 10,3 37,8 192 8,7 13,3 3,8 99 7 αερόσακοι, ESP, clima, cruise control, ηλεκτ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα με touch screen, φώτα ημέρας 0 20.270 *Εργοστασιακές τιμές

Μαζί με το Cee’d το Golf έχει από τα μεγαλύτερα πορτμπαγκάζ, όχι μόνο αυτού του συγκριτικού αλλά και της κατηγορίας. Στα συν και η πρακτική του διάσταση με το καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

3:58 μμ

Σελίδα 78

ΔΟΚΙΜΗ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)

B O O S T ΜΕ Με νέα αισθητική και τον βραβευμένο 1.000άρη Ecoboost των 100 ίππων κάτω από το καπό του, το ανανεωμένο Ford Fiesta ενισχύει τη θέση του στη ανταγωνισμό κατηγορία των υπερμίνι.

ECOBOOST

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:00 μμ

Σελίδα 79

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:03 μμ

Σελίδα 80

ΔΟΚΙΜΗ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)

Τεχνολογία Τι νέο φέρνει

Το Active City Stop έρχεται από το Focus και αποτελεί καινοτομία για την κατηγορία που «παίζει» το Fiesta.

ετά από 4 χρόνια μιας επιτυχημένης πορείας, η Ford προχώρησε στην ανανέωση της 6ης γενιάς του υπερ-μίνι της Fiesta. Και όπως είθισται σε τέτοιες περιπτώσεις, η ανανέωση δεν αφορά μόνο την εμφάνιση, αλλά επεκτείνεται και στα μηχανικά μέρη, με το βάρος να έχει πέσει στους κινητήρες. Κάτω από το καπό του Fiesta της δοκιμής μας λοιπόν, συναντάμε τον βραβευμένο 1.000άρη Ecoboost της Ford, o οποίος έχει τοποθετηθεί ήδη στο Focus, αλλά και στο μικρό της πολυμορφικό, το BMax. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι λίγο πολύ γνωστά -ισχύς 100 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 170 Nm από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ.- και γεννούν μεγάλες προσδοκίες τόσο στον τομέα των επι-

Active City Stop: To Fiesta λανσάρει στην κατηγορία το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με χαμηλές ταχύτητες. Χάρη σε ένα προηγμένο αισθητήρα ανίχνευσης αντικειμένων και απόστασης που σαρώνει το δρόμο μπροστά 50 φορές το δευτερόλεπτο, είναι δυνατή η αποφυγή συγκρούσεων με ταχύτητες μέχρι 15 χλμ./ώρα και η μείωση της σφοδρότητάς τους με ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα. Το σύστημα φρενάρει μόνο του, αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις, μειώνει τη ροπή του κινητήρα και ενεργοποιεί τα φώτα κινδύνου.

Γνώριμος ο εσωτερικός σχεδιασμός, ενώ ο εξοπλισμός έχει εμπλουτιστεί τόσο με το σύστημα MyKey, όσο και με το SYNC. Η ποιότητα δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

SYNC: Νέας γενιάς σύστημα, που επιτρέπει τη συνδεσιμότητα με φωνητική ενεργοποίηση για τηλεφωνικές κλήσεις και μουσικές επιλογές από συσκευές συνδεδεμένες μέσω Bluetooth ή USB. Το SYNC περιλαμβάνει Emergency Assistance, το οποίο συνδέει απευθείας τους επιβάτες με τις τοπικές υπηρεσίες επείγουσας ανάγκης σε περίπτωση ενεργοποίησης των αερόσακων. MyKey: Πρεμιέρα στην Ευρώπη για το σύστημα με το οποίο, μέσω συγκεκριμένου προγραμματιζόμενου κλειδιού, οι γονείς διαμορφώνουν τα όρια της μέγιστης ταχύτητας και έντασης του ηχοσυστήματος. Επίσης ενεργοποιεί τη σίγαση του ηχοσυστήματος μέχρι οι επιβάτες να δέσουν τις ζώνες τους και εμποδίζει την απενεργοποίηση συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

δόσεων, όσο και της κατανάλωσης. Οπότε το κύριο κομμάτι που μένει να απαντηθεί είναι το κατά πόσο η συγκεκριμένη έκδοσή του ταιριάζει στο υπερ-μίνι της Ford, μιας και εκτός αυτής των 100 ίππων, υπάρχει και μια με 125, καθώς και η ατμοσφαιρική των 85. Η πρώτη, όπως είναι λογικό, απευθύνεται στους πιο σπορτίφ, η δεύτερη σε όσους θέλουν το κόστος απόκτησης να είναι το δυνατόν μικρότερο, μιας και από πλευράς κατανάλωσης, η μέση τιμή είναι 4,3 λτ./100 χλμ. και στις 3 περιπτώσεις. Επομένως, η χρυσή τομή βρίσκεται κάπου στη μέση και συγκεκριμένα στον κινητήρα των 100 ίππων του Fiesta της δοκιμής μας, καθώς και ικανοποιητικές επιδόσεις εξασφαλίζει (0-100 χλμ./ώρα σε 10,6 δλ., 60-100 και 80-120 σε 9,8

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (100 PS)_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

και 15,8 δλ. αντίστοιχα, τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα) και χαμηλή κατανάλωση έχει. Επιπλέον, όσον αφορά τη λειτουργία του είναι ελαστικός από χαμηλά και έχει δύναμη μέχρι ψηλά. Δεν αποκαλύπτει ποτέ την 3κύλινδρη διάταξή του (ούτε από πλευράς θορύβου, ούτε πουθενά με κάποιο κενό ισχύος), και το μόνο που του λείπει είναι μια 6η στο κιβώτιο, η οποία απουσιάζει προκειμένου να μην αυξηθεί σημαντικά το κόστος. Έτσι, σε συνδυασμό με το πολύ καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμόνι, τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο, το Fiesta των 100 ίππων σε παροτρύνει να ανεβάσεις οδηγικούς ρυθμούς σε κάθε ευκαιρία.

Με 290 λίτρα ο χώρος αποσκευών έχει ικανοποιητικό μέγεθος και πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Ο EcoBoost των 1.000 κυβικών αποδεικνύει και στην περίπτωση του Fiesta τα προσόντα του. Η έκδοση των 100 ίππων παρουσιάζεται ισορροπημένη και σύμφωνη με το χαρακτήρα του υπερ-μίνι της Ford.

7/3/2013

4:05 μμ

Σελίδα 81

Σε καθημερινές συνθήκες από την άλλη και μέσα στην πόλη διακρίνεται για την καλή ποιότητα κύλισης, τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και την ευελιξία του. Μοναδική ένσταση έχουμε ως προς την κατανάλωση, η οποία μέσα στην πόλη -αν και με σύστημα Start&Stop- υπερέβη την τιμή των 4,3 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει επίσημα η Ford. Κάτι ανάλογο παρατηρήθηκε και στον αυτοκινητόδρομο, που ήταν πιο κοντά στα 4,9 λτ./100 χλμ., αντί των 3,7 που αναγράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Αφήνοντας όμως τα του Ecoboost και της οδηγικής υπόστασης, το δεύτερο σημαντικό στην προκειμένη ανανέωση έχει να κάνει με την εμφάνιση, κυρίως την εξωτερική και λιγότερο αυτή του εσωτερικού. Όπως γίνεται άμεσα αντιληπτό, οι σχεδιαστές έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο εμπρός μέρος το οποίο είναι πολύ πιο δυναμικό. Πιο συγκεκριμένα, κυριαρχεί η τραπεζοειδής μάσκα, πλαισιωμένη από νέους προβολείς και φώτα ημέρας LED, ενώ νέο είναι και το καπό, που όπως και ο προφυλακτήρας έχει πιο δυναμική σχεδίαση. Το «πακέτο» των εξωτερικών αισθητικών επεμβάσεων ολοκληρώνουν τα πίσω φώτα, οι -νέας σχεδίασης- ζάντες ελαφρού κράματος και η αεροτομή, που κολακεύουν με τη σειρά τους την παγκόσμια σχεδιαστική γλώσσα του Kinetic Design, που εφαρμόζει η Ford. Στο εσωτερικό τέλος, η βασική διάταξη και ο πίνακας οργάνων δεν διαφοροποιούνται, ενώ βελτιωμένη είναι η ποιότητα των υλικών. Επιπλέον, οι νέες ταπετσαρίες και οι χρωματικοί συνδυασμοί ανάλογοι με το χρώμα του αμαξώματος ενισχύουν το νεανικό χαρακτήρα του μικρού Ford. Τέλος, καινούργιος είναι ο επιλογέας, το σύστημα πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα (ο διακόπτης των αλάρμ είναι μικροσκοπικός), το σύστημα κλιματισμού και ο φωτισμός ice blue του πίνακα οργάνων και της οθόνης στην κεντρική κονσόλα. Αναφορικά με τους χώ-

ρους η παραμένουν αμετάβλητοι στα πολύ καλά επίπεδα, που γνωρίζουμε. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 290 λτ., που πλέον διαθέτει πάτωμα που αυξομειώνει το βάθος του. Καταλήγοντας, λοιπόν, η νέα, δυναμική του εμφάνιση και ο εξαιρετικός 1.0 EcoBoost αποτελούν τα σημαντικότερα όπλα του νέου Ford Fiesta στο σκληρό πεδίο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Φυσικά, στα παραπάνω σημαντικό ρόλο έχει και η τελική τιμή, η οποία ανέρχεται στα 12.325 ευρώ για την αρχική έκδοση Trend η οποία περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ESP, Start&Stop, a/c, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (θερμαινόμενους), κεντρικό κλείδωμα και το σύστημα MyKey. n

FORD FIESTA

1.0 ECOBOOST 100 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.969x1.722x1.495 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 290-974 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 999/3/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η(δλ.) 15,8 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός βασικής 7 αερόσακοι, ESP, έκδοσης Start&Stop, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (θερμαινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, σύστημα MyKey Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από/με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ)14.760/12.325 *Εργοστασιακές τιμές

Peugeot 208_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:25 μμ

Σελίδα 82

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 208 1.4 e-HDi 2-TRONIC STT

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΟΦΕΛΟΣ Το αυτόματο κιβώτιο SST του Peugeot 208 1.4 e-HDI προσθέτει επιπλέον πόντους στην οικονομία καυσίμου και την ευκολία χρήσης μέσα στην πόλη.

Το Peugeot 208 1.4 e-HDi με το κιβώτιο 2-Τronic διατηρεί το οδηγικό του μπρίο, ενώ έχει απογειώσει την ευκολία οδήγησης του.

χοντας δοκιμάσει σε προηγούμενο τεύχος του Auto Motor und Sport το πετρελαιοκίνητο Peugeot 208 αυτά που μας έκαναν απόλυτα θετική εντύπωση ήταν η χαμηλή κατανάλωση του 1.4 HDI, η ευχάριστη οδική συμπεριφορά και η ευελιξία μέσα στην πόλη. Στην προκειμένη περίπτωση τα χαρακτηριστικά αυτά ενισχύονται ακόμη περισσότερο χάρη στο κιβώτιο 2-Tronic SST της έκδοσης της δοκιμής μας. Πιο αναλυτικά, πρόκειται για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειροκίνητο κιβώτιο με δίσκο και

Peugeot 208_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:28 μμ

Σελίδα 83

Γνώριμο είναι το εσωτερικό του 208, διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής. Τα paddles πίσω από το μικρής διαμέτρου τιμόνι είναι εύχρηστα σε πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης.

συμπλέκτη, όπου όμως η διαδικασία της σύμπλεξης και αποσύμπλεξης δε γίνεται με το αριστερό πόδι, αλλά ρομποτικά. Έτσι, ο οδηγός θα κινηθεί με λιγότερο άγχος μέσα στην πόλη, όπου τα σταμάτα- ξεκίνα είναι κουραστικά. Φυσικά, πέρα από την αυτόματη λειτουργία και εφόσον το επιλέξει, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί κάνοντας ο ίδιος τις αλλαγές, είτε μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι είτε με τον επιλογέα. Το δεύτερο πλεονέκτημα, μετά την ευκολία που προσφέρει το SST, είναι η ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση μιας και αυτή ανέρχεται σε μόλις 3,4

λτ./100 χλμ. (3,8 το χειροκίνητο). Κατ’ επέκταση περιορισμένες είναι και οι εκπομπές CO2 (87 από 98 γρ./χλμ.), όμως στην πράξη αυτό έχει θετικό αντίκτυπο μόνο στο περιβάλλον και όχι στην τσέπη, μιας και στις δύο περιπτώσεις το πετρελαιοκίνητο γαλλικό υπερ-μίνι απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Από την άλλη τώρα, στα προηγούμενα δύο πλεονεκτήματα, το SST έχει να προβάλλει και δυο μειονεκτήματα. Το πρώτο, σε σχέση με το χειροκίνητο χάνεις 2,9 δευτερόλεπτα στο 0-100 χλμ./ώρα (οι ρεπρίζ είναι παραπλήσιες) και το δεύτερο είναι ότι οι αλλαγές των σχέσεων δεν

είναι τόσο γρήγορες όσο θα ήθελες ή συγκριτικά με άλλα αυτόματα κιβώτια διαφορετικής λογικής λειτουργίας. Έτσι αν θέλεις να κινηθείς σβέλτα, καλύτερο είναι να κάνεις τις αλλαγές χειροκίνητα, μιας και στο αυτόματο mode υπάρχει περίπτωση να βρεθείς σε δύσκολη θέση (π.χ. αν την ώρα μιας προσπέρασης το SST ανεβάσει ή κατεβάσει σχέση). Βάζοντας λοιπόν τα παραπάνω στη ζυγαριά και λαμβάνοντας υπόψη πως το επιπλέον κόστος του SST είναι 950 ευρώ έρχεται το ερώτημα: Αξίζει η συγκεκριμένη έκδοση; Η απάντηση εξαρτάται αποκλειστικά από το χώρο δράσης του καθενός. Αν κινείστε μέσα στην πόλη και το συνεχές σταμάτα-ξεκίνα σας καταβάλει, τότε σαφώς και αξίζουν τα 950 επιπλέον ευρώ αφού η απόσβεση από την χαμηλότερη κατανάλωση είναι πολύ μικρή. Τις λίγες φορές που θα κινηθείτε πιο σβέλτα, θα το κάνετε παίζοντας ευχάριστα με τα paddles πίσω από το τιμόνι. n

PEUGEOT 208

O κωδικός e-HDi συμπεριλαμβάνει στοιχεία, όπως σύστημα start/stop, αεροδυναμικό πακέτο (κλειστή μάσκα και ειδικά τάσια), σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση.

Κινητήρας O 16βάλβιδος 1.4 ΗDi του 208 αποδίδει 68 ίππους με 160 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., νούμερα που του επιτρέπουν να δείχνει εύρωστος ακόμα και από χαμηλά. Ήσυχο δεν τον λες, αλλά είναι πολιτισμένος και χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο 2Tronic STT, με το οποίο συνεργάζεται ομαλά, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 15,9 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 165 χλμ./ώρα. Και φυσικά, με κατανάλωση 3,4 λτ./100 χλμ, χάρη και στο σύστημα start/stop, λειτουργεί απροβλημάτιστα.

1.4 E-HDI SST

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.962x1.829x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.538 Χώρος αποσκευών (λτ.) 285 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.397/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 68/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/ρομποτικό/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 60-100 χλμ./ώρα με 4η/kickdown (δλ.) 10,8/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 17,3/13,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 87 Εξοπλισμός έκδοσης Active 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), σύστημα multimedia με οθόνη 7', cruise control, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από (ευρώ) 16.350 *Εργοστασιακές τιμές

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:33 μμ

Σελίδα 84

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Renault Clio 1.5 dCi 90 PS vs Toyota Yaris 1.4 D-4D

ΣΤΑ ΣΗΜΕΙΑ Το βασικό σημείο σύγκρισης των πετρελαιοκίνητων Renault Clio και Toyota Yaris είναι η κατανάλωση, όμως η αντιπαράθεσή τους είναι έντονη και σε άλλους τομείς, με αποτέλεσμα το ποιό τελικά επικρατεί να κρίνεται στα σημεία…

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:34 μμ

Σελίδα 85

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:35 μμ

Σελίδα 86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Renault Clio 1.5 dCi 90 PS vs Toyota Yaris 1.4 D-4D

Στο εσωτερικό του Clio την προσοχή τραβά η κεντρική κονσόλα και ο φανταχτερός πίνακας οργάνων.

άφιξη του νέου Renault Clio έχει φέρει νέα δεδομένα στην ιδιαίτερα δημοφιλή και πολύ ανταγωνιστική κατηγορία Β. Μοντέρνο, δυναμικό και τεχνολογικά προηγμένο δηλώνει έτοιμο να αντιμετωπίσει καθιερωμένα μοντέλα, όπως για παράδειγμα το Toyota Yaris. Στην προκειμένη περίπτωση μάλιστα, για τη συγκριτική δοκιμή τους επιλέξαμε τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους, οι οποίες υπόσχονται πολλά στην οικονομία καυσίμου και όχι μόνο. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση του Clio 1.5 dCi είναι αυτή των 90 ίππων -υπάρχει και με 75καθώς στέκεται ακριβώς απέναντι από την απόδοση του Yaris με τον 1.4 D-4D. Προτού όμως φτάσουμε στους κινητήρες, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή μιας και ο τελικός νικητής όπως προαναφέραμε κρίνεται στα σημεία. Αρχικά λοιπόν και αναφορικά με την εξωτερική τους εμφάνιση και τα δύο μοντέλα θα τα χαρακτηρίσεις μοντέρνα και όμορφα. Το ιαπωνικό υπερ-μίνι

στην τελευταία εκδοχή του έχει αποκτήσει αιχμηρή σχεδίαση, υιοθετώντας το σύγχρονο family look της Toyota με πιο χαρακτηριστικό το εμπρός του μέρος. Ωστόσο, δύσκολα θα κλέψει τις εντυπώσεις από το Clio, το οποίο διαθέτει πιο δυναμική σχεδίαση από όλες τις γωνίες. Πλάι και πίσω μάλιστα οι κρυφές χειρολαβές και οι τονισμένοι θόλοι του χαρίζουν μια κουπέ αίσθηση που του δίνουν το προβάδισμα. Από πλευράς διαστάσεων τώρα, είναι εμφανώς μεγαλύτερο σε μήκος -ξεπερνά τα 4 μέτρα- την ώρα που το Yaris έχει πιο compact λογική και αποδεικνύεται λίγο πιο ευέλικτο μέσα στην πόλη. Περνώντας στο εσωτερικό, το Yaris μάλλον κερδίζει το χαμένο έδαφος αν και στα δύο ο διάκοσμος είναι σύγχρονος. Στην περίπτωση του γαλλικού υπερ-μίνι, τα φώτα πέφτουν στην (έξτρα) οθόνη αφής του συστήματος infotainment στο κέντρο του ταμπλό, αλλά και στον πίνακα οργάνων. Η οθόνη αφής για το (έξτρα επίσης) σύ-

στημα infotainment στο Yaris είναι μικρότερη μεν, αλλά κάπως πιο πρακτική καθότι πιο απλή στη χρήση της. Η ποιότητα των πλαστικών είναι εφάμιλλη, με μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και στα δύο. Η συναρμογή δείχνει ελαφρώς καλύτερη στο, πιο μουντό ομολογουμένως, Υaris, κάτι που ισχύει και για το φινίρισμα. Σε ό,τι αφορά στην πρακτικότητα, δεν μπορείς να μην εκτιμήσεις τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα του ιαπωνικού υπερ-μίνι, χωρίς όμως το Clio να υστερεί. Ιδιαίτερα εργονομικά σφάλματα δεν παρουσιάζει ούτε το νέο Renault, ούτε το Toyota, του οποίου όμως κάποια χειριστήρια δεν φωτίζονται το βράδυ. Τέλος, πιο εύκολα, την ιδανική θέση οδήγησης τη βρίσκει κανείς στο πρώτο, μιας και το τιμόνι του ρυθμίζεται και σε ύψος και σε απόσταση. Από την άλλη όμως οι πίσω κολόνες του είναι πολύ φαρδιές και περιορίζουν την ορατότητα. Αναφορικά με τους χώρους, το Yaris θα πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο χωροταξικής μελέτης, αν και στην τελευταία του γενιά έχασε το συρόμενο πίσω κάθισμα. Παρά το κατά 177 χλστ. μικρότερο μήκος και το κατά 79 χλστ. πιο κοντό μεταξόνιό του

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:38 μμ

Σελίδα 87

Χάρη στο μακρύ του μεταξόνιο και τα φαρδιά του μετατρόχια, το Clio «πατάει» σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

σε σχέση με το Clio, προσφέρει σαφώς μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Μόνο ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω δεν είναι καλύτερος, αλλά και πάλι δεν τίθεται θέμα. Το πιο σημαντικό αρνητικό του Renault είναι το εσωτερικό του πλάτος, ειδικά στις πίσω θέσεις, όπου ο τυχόν τρίτος θα νιώσει ελαφρώς στριμωγμένος. Από την άλλη έχει 15 λίτρα περισσότερα για το πορτμπαγκάζ φθάνοντας τα 300, μια τιμή πολύ καλή για την κατηγορία. Μετά την εμφάνιση και τους χώρους, στο επίκεντρο της συγκριτικής αυτής δοκιμής βρίσκονται οι πετρελαιοκινητήρες των δύο μοντέλων. Το μεν γαλλικό κινείται από τον 8βάλβιδο 1.5 dCi με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους (υπάρχει και με 75) και

220 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Από την άλλη, το ιαπωνικό διαθέτει ένα επίσης 8βάλβιδο σύνολο 1.400 όμως κυβικών, με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους και 205 Nm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων και turbo μεταβλητής γεωμετρίας, που εξασφαλίζει αρκετά γραμμική λειτουργία, χωρίς σοβαρή υστέρηση απόκρισης χαμηλά. Ο θόρυβος είναι πιο φιλτραρισμένος στην καμπίνα του Clio, που χάρη στο start/stop είναι και πιο οικονομικό και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Στο θέμα των επιδόσεων και τα δύο είναι σβέλτα, αλλά τo Υaris, χάρη και στην πιο κοντή κλιμάκωση

Μεγάλος για την κατηγορία ο χώρος αποσκευών του Clio στα 300 λτ.

Ο 1.5 dCi είναι από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες πετρελαίου παγκοσμίως. Εδώ αποδίδει 90 ίππους –υπάρχει και έκδοσή του με 75- είναι ελαστικός από χαμηλά και οικονομικός, ενώ η εικόνα του θα ήταν ακόμα πιο ολοκληρωμένη αν το κιβώτιο είχε και 6η.

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:41 μμ

Σελίδα 88

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Renault Clio 1.5 dCi 90 PS vs Toyota Yaris 1.4 D-4D

Καλοφτιαγμένο, με προσεγμένο φινίρισμα και μοντέρνο το ταμπλό του Toyota Yaris. Συμβατικός, αλλά ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων.

του 6τάχυτου κιβωτίου του, είναι πιο γρήγορο στις ρεπρίζ. Το Clio από την άλλη έχει μόνο 5 σχέσεις αλλά και καλύτερο σε αίσθηση επιλογέα. Αφήνοντας τέλος κινητήρες-επιδόσεις και εξετάζοντας την οδική συμπεριφορά των δύο μίνι, το Clio χάρη στο μακρύ του μεταξόνιο και τα φαρδιά μετατρόχια θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Κι αυτό έχει να κάνει, τόσο με τον τρόπο που φιλτράρει τις ανωμαλίες, όσο και με τον τρόπο που συμπεριφέρεται σε συνθήκες πίεσης. Χάρη και στο στάνταρ και μη απενεργοποιούμενο ESP, κρατάει γερά, γέρνει ελάχιστα και η ανάρτηση δεν δείχνει να χάνει την αυτοκυριαρχία της. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και βάρος, τα φρένα δεν προβληματίζουν και σε γενικές γραμμές, το Clio προσφέρει έναν καλό συνδυασμό άνεσης και συμμετοχικής οδήγησης. Για το ταξίδι πάντως, θα θέλαμε μια 6η στο κιβώτιο, καθώς και λιγότερους αεροδυναμικούς θορύβους, που εμφανίζονται πιο έντονα πάνω από τα 130 χλμ./ώρα. Παραπλήσιες επιδόσεις εμφανίζουν τα δύο αυτοκίνητα με το Yaris να υπερέχει στις ρεπρίζ λόγω 6τάχυτου κιβωτίου.

Renault Clio vs Toyota Yaris_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:42 μμ

Σελίδα 89

Ανάλαφρο, ευέλικτο και ικανό σε κάθε διαδρομή είναι το Yaris, που δεν προβληματίζει με τη συμπεριφορά του.

Το Yaris, από την άλλη είναι πιο άμεσο και με καλύτερο turn in στις στροφές. Τα φρένα του είναι ιδιαίτερα καλά σε απόδοση, ενώ η 6η σχέση του και οι πιο περιορισμένοι αεροδυναμικοί θόρυβοι του επιτρέπουν να ταξιδεύει πιο ήσυχα. Σημεία υπεροχής του μικρού Toyota είναι και η ευελιξία στην πόλη, χάρη στις πιο μικρές του διαστάσεις, η περιφερειακή του ορατότητα και ο εξαιρετικά μικρός κύκλος στροφής του. Στο ταμείο, τέλος και τα δύο κοστίζουν κάτι παραπάνω από 15.000 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα, το Renault Clio 1.5 dCi 90 PS, που προσφέρεται με 5ετή εγγύηση, κοστίζει 15.300 ευρώ στην έκδοση Authentic η οποία διαθέτει όλα τα απαραίτητα, όπως ΕSP, 4 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, air condition, ηχοσύστημα με bluetooth και θύρες

AUX-USB, cruise control, υπολογιστή ταξιδίου και φώτα ημέρας LED. Το πεντάθυρο Yaris 1.4 D-4D κοστίζει 15.020 ευρώ στην έκδοση Cool, με ελαφρώς υποδεέστερο εξοπλισμό, όμως από την άλλη συνοδεύεται από τη γνωστή 6ετή εγγύηση της Toyota. Από τα παραπάνω λοιπόν είναι φανερό πως η αντιπαράθεση των δυο κορυφαίων αυτών πετρελαιοκίνητων υπερ-μίνι κρίνεται στις λεπτομέρειες. Αν η οικονομία είναι στην πρώτη θέση των προτεραιοτήτων τότε το Clio είναι αυτό που έχει τον πρώτο λόγο, μιας και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας Επιπλέον έχει να παρουσιάσει και ένα πιο ραφιναρισμένο προφίλ στο δρόμο. Αντίθετα αν τον πρώτο λόγο έχουν οι χώροι και η πρακτικότητα τότε το Yaris είναι αυτό που έχει το προβάδισμα. n

Η ευρυχωρία του Yaris θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Απόλυτα ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών του Yaris στα 285 λτ.

O diesel των 1.364 κυβικών του Yaris αποδίδει με τη βοήθεια turbo και άμεσου ψεκασμού 90 ίππους και 205 Nm ροπής, αποδεικνύεται οικονομικός, ενώ ο συνδυασμός του με κιβώτιο 6 σχέσεων του εξασφαλίζει πλεονέκτημα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Renault Clio 1.5 dCi 90PS Toyota Yaris 1.4 D-4D Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.062x1.732x1.448 3.885x1.695x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.589 2.510 Χώρος αποσκευών (λτ.) 300 286-786 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.461/4/diesel 1.364/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 90/4.000 90/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.750 205/1.800-2.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 10,6 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,7/7,3/12,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,6/11,8/15,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 178 175 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,4 3,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 90 103 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, 4 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικά παράθυρα ηλεκτ. θερμαιν. καθρέπτες, μπροστά, ηλεκτρικοί A/C, ηχοσύστημα, cruise θερμαινόμενοι καθρέπτες, control, προβολείς ομίχλης A/C, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 0 93 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 15.300 15.020 *Εργοστασιακές τιμές

VW Polo BlueGT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:44 μμ

Σελίδα 90

ΔΟΚΙΜΗ VW Polo BlueGT

ΑΡΙΣΤΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ Η ονομασία αποκαλύπτει πολλά για το Polo αυτής της δοκιμής. Blue λοιπόν, για την χαμηλή του κατανάλωση και GT για τις επιδόσεις που εξασφαλίζουν οι 140 ίπποι του. Υπάρχει καλύτερος συνδυασμός;

ριν από 7 χρόνια, η VW παρουσίασε τον κινητήρα 1.4 TSI Twincharger, με 2 turbo, άμεσο ψεκασμό, 1.400 κ.εκ και 170 ίππους. Τότε, μια νέα εποχή γεννιόταν, αυτή των κινητήρων μικρού κυβισμού και μεγάλης απόδοσης (downsizing) που στόχο είχαν τις οικονομικές επιδόσεις. Σήμερα, ο γερμανικός όμι-

λος πάει ένα βήμα πιο κάτω εγκαινιάζοντας την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT – Active Cylinder Management) στους τετρακύλινδρους TSI, μιας και σταματά η λειτουργία 2 εκ των 4 κυλίνδρων για λόγους οικονομίας, όταν δεν χρειάζονται (βλ. box). Αυτή την τεχνολογία δοκιμάζουμε στο τιμόνι του Polo BlueGT, έτσι

όπως ονομάζει η VW την έκδοση του δημοφιλούς υπερμίνι της. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 140 ίππους από τις 4.500 έως τις 6.000 σ.α.λ., ενώ ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής: 250 Nm, διαθέσιμα από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ.(!). Στο κομμάτι των επιδόσεων, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα

Active Cylinder Management (ACT) – Πώς λειτουργεί; Το σύστημα ACT ενεργοποιείται από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ροπή εξόδου μεταξύ 25 Nm και 100 Nm, τιμές που σύμφωνα με τα στοιχεία της VW καλύπτουν το 70% όλων των καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης. Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η ενεργοποίησή τους να γίνεται αντιληπτή. Μηχανικά η διαδικασία εκτελείται μέσα σε μισή περιστροφή του εκκεντροφόρου κι έτσι ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρειάζονται μόλις 13 έως 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η συνεργασία με την ανάφλεξη και την πεταλούδα γκαζιού εξασφαλίζει το ομαλό on off του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Κατά την οδήγηση σε στροφές ή σε γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στην εθνική οδό, το σύστημα απενεργοποιείται. Ο οδηγός έχει επίγνωση του εάν δύο ή τέσσερις κύλινδροι είναι ενεργοί από τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Θεωρητικά, το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση μέχρι και 0,4 λίτρων καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, σε σχέση με έναν κινητήρα χωρίς αυτό.

VW Polo BlueGT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

4:46 μμ

Σελίδα 91

Το εσωτερικό είναι ποιοτικό και διακοσμημένο στα χρώματα της έκδοσης για να ξεχωρίζει. Το δερμάτινο τιμόνι έχει αλουμινένιες ενθέσεις και τα διακριτικά GT στην επίπεδη βάση του.

από στάση έρχονται σε 7,8 δλ., ενώ εξαιρετικές είναι και οι ρεπρίζ. Όσον αφορά τη λειτουργία του 1.4 TSI, αυτή είναι πολιτισμένη και ο οδηγός δεν καταλαβαίνει ποτέ την εναλλαγή ανάμεσα στους 2 και τους 4 κυλίνδρους, ενώ η απόδοση είναι γραμμική χωρίς ξεσπάσματα. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση είναι χαμηλή για την ιπποδύναμη αφού σύμφωνα με τον κατασκευαστή ανέρχεται σε μόλις 4,6 λτ./100 χλμ. Στο δρόμο τώρα, το Polo BlueGT δικαιολογεί το δεύτερο συνθετικό του ονόματός του αφού η συμπεριφορά του στο όριο, με full φορτίο, είναι προοδευτική. Ο κινητήρας βγάζει προοδευτικά τη δύναμή του στην άσφαλτο, ενώ το ESP (που δεν απενεργοποιείται ποτέ) με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού μπλοκέ (XDS) «μαζεύει» εύκολα το εμπρός μέρος. Το τιμόνι από την άλλη είναι μέτριο σε πληροφόρηση, οι τροχοί των 17 ιντσών με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ δε βοηθούν πολύ στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών των δρόμων –σημειωτέον η ανάρτηση έχει σπορ ρύθμιση και είναι πιο χαμηλή κατά 15 χλστ.- ενώ τέλος τα φρένα είναι κορυφαία. Φυσικά, για να γίνει αισθητή η συγκεκριμένη έκδοση έχουν γίνει ορισμένες οπτικές επεμβάσεις στο αμάξωμα και το εσωτερικό. Μεταξύ αυτών τα λογότυπα «GT» μπροστά και πίσω, οι μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες και η διπλή απόληξη της εξάτμισης. Επι-

πλέον, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αεροδυναμική, με λύσεις από την κορυφαία έκδοση GTI. Ανάμεσα σε αυτές είναι οι σπορ προφυλακτήρες (πίσω με διαχύτη), οι φούστες στα μαρσπιέ, η αεροτομή οροφής με ειδικά πτερύγια που «αγκαλιάζουν» το πίσω παρμπρίζ και τα πλευρικά αεροδυναμικά κανάλια στο μπροστά, το ειδικό κάλυμμα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, αλλά και ο περιορισμός της απόστασης από το έδαφος κατά 15 χιλιοστά. Στο εσωτερικό, το οποίο βασίζεται σε αυτό των απλών εκδόσεων, θα παρατηρήσει κανείς κάποια επιπλέον σπορ στοιχεία όπως ο πίνακας οργάνων από το GTI, το λογότυπο «GT», τα σπορ καθίσματα με επενδύσεις σε συνδυασμό ύφασμα/ alcantara και τη μαύρη εσωτερική επένδυση της οροφής. Καταλήγοντας στο τελικό μας συμπέρασμα, το Polo BlueGT είναι σχεδόν το ίδιο πρωτοποριακό (για την ελληνική αγορά) όσο ήταν και το Golf GT της 5ης γενιάς, 7 χρόνια πριν. Ο τρόπος που λειτουργεί ο high tech κινητήρας του είναι τόσο ομαλός που κάνει τα δύσκολα να φαίνονται εύκολα, προσφέροντας πολύ δύναμη, για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ δίνει τη δυνατότητα και για πολύ οικονομική λειτουργία. Τα 18.000 ευρώ που κοστίζει αγοράζουν τεχνολογία, έναν πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, αλλά και μια εντυπωσιακή εμφάνιση που το κάνει να ξεχωρίζει. n

Στο δρόμο, το Polo BlueGT έχει κορυφαία φρένα και μέτρια άνεση από τη σφικτή ανάρτηση, ενώ στο όριο είναι προοδευτικό στις αντιδράσεις του.

Οι ζάντες των 17 ιντσών, τα διακριτικά της έκδοσης και οι αεροδυναμικές βελτιώσεις διαχωρίζουν το BlueGT από τα πιο απλά Polo.

Ο 1.4 TSI των 140 ίππων και 250 Nm εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις, έχει πολύ ομαλή απόδοση της δύναμης, ενώ η διαδικασία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των κυλίνδρων δεν γίνεται αντιληπτή.

VW POLO

1.4 TSI 140 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.970x1.682x1.462 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.470 Χώρος αποσκευών (λτ.) 280-952 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.395/4/ τύπος) τούρμπο άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/4.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/Μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 5,9/7,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 8,0/10,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 107 Εξοπλισμός (BlueGT) 6 αερόσακοι, ESP, XDS, climatic, cruise control, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), σπορ καθίσματα, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 96 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 18.010/17.050 *Εργοστασιακές τιμές

Nissan Micra 1,2 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:02 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ Nissan Micra 1,2 CVT

ΡΕΠΟ

Το αυτόματο ενισχύει τον αστικό προσανατολισμό του ιαπωνικού μίνι δίνοντας ρεπό σε αριστερό πόδι και δεξί χέρι στις καθημερινές –κατά κύριο λόγο αστικές- μετακινήσεις.

α μικρά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο διακρίνονται για την επιπλέον άνεση και ευελιξία που προσφέρουν στις αστικές, καθημερινές μετακινήσεις. Έτσι, από ένα μοντέλο όπως το Nissan Micra δεν θα μπορούσε να λείπει μια τέτοια έκδοση. Το κιβώτιο μάλιστα που χρησιμοποιεί το ιαπωνικό υπερμίνι, είναι μια λύση που υιοθετείται κατά κόρον στην αγορά του Ανατέλλοντος Ηλίου, αυτή του κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων ή CVT. Κατά κανόνα, τα CVT χαρακτηρίζονται για την ομαλή λειτουργία τους και το Micra CVT δεν αποτελεί εξαίρεση, μιας και στην πόλη ο οδη-

γός του εκτιμά την ευκολία στην οδήγηση και τη λειτουργία του, που συμβάλλει και στο σχετικό περιορισμό της κατανάλωσης. Στην περίπτωση όμως που απαιτηθεί περισσότερη δύναμη και σπιρτάδα, τότε το CVT φανερώνει τις εκ φύσεως αδυναμίες του. Δεν ανταποκρίνεται άμεσα, ανεβάζει -και κρατάει- ψηλά τις στροφές του κινητήρα με αποτέλεσμα αυτός να ακούγεται αισθητά στην καμπίνα. Από την άλλη όμως δεν τον «φιμώνει» όπως συμβαίνει σε άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις και έτσι στην πράξη μπορείς να κινηθείς με άνεση και σχετική σβελτάδα. Παρά τους 80 ίππους που αν και

φαίνονται λίγοι, είναι υπεραρκετοί… Στο δρόμο τώρα, το Micra με το αυτόματο κιβώτιο διατηρεί τα γνώριμα χαρακτηριστικά των εκδόσεων με το χειροκίνητο. Έτσι, το ιαπωνικό μοντέλο εκμεταλλεύεται το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος και τις μικρές του διαστάσεις, για να αποδειχθεί πρακτικό και άνετο μέσα στην πόλη. Από εκεί και πέρα, στον αυτοκινητόδρομο παραμένει σταθερό και δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους, ωστόσο στις στροφές οι κλίσεις από το αμάξωμα είναι τονισμένες και το τιμόνι δεν παρέχει την απαραίτητη αίσθηση, με το ESP να διακόπτει πάντως άμεσα κάθε πιθανή

Nissan Micra 1,2 CVT_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:04 μμ

Σελίδα 93

Σύγχρονο, νεανικό εσωτερικό με ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής και πρακτική διάσταση, όπως άλλωστε αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο πόλης.

Κλασικό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, με τα καλά του και με τα κακά του. Στα μεν η ομαλή λειτουργία, στα δε η αποκοπή του οδηγού από τα δρώμενα και ο θόρυβος. Στο δρόμο, το αυτόματο Micra είναι άνετο πρακτικό, ενώ το οδηγικό του προφίλ είναι αυτό που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο που εξ ορισμού θα διανύσει τα περισσότερα χιλιόμετρά του στην πόλη.

τάση αποσταθεροποίησης. Τέλος, στο εσωτερικό, εκτός του διαφορετικού επιλογέα, δεν παρατηρούνται άλλες αλλαγές σε σχέση πάλι με το χειροκίνητο. Έτσι ο διάκοσμος είναι αρκετά νεανικός -ειδικά στην έκδοση της δοκιμής μας με τις ανοιχτόχρωμες επενδύσεις- και ποιοτικός, ενώ συνολικά έχει δοθεί έμφαση και στην πρακτικότητα. Από πλευράς χώρων, η πολύ καλή εκμετάλλευση του εσωτερικού επιτρέπει την σχετικά άνετη με-

τακίνηση 4 ενηλίκων, με το πορτμπαγκάζ των 265 λίτρων να ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας. Το ερώτημα λοιπόν που μένει να απαντηθεί είναι το κατά πόσο αξίζει να δώσει κανείς 1.100 ευρώ επιπλέον για την απόκτηση του αυτόματου Micra. Η απάντηση είναι εύκολη αν βάλεις κάτω την τελική τιμή μιας και στα 10.550 ευρώ (με απόσυρση και έκπτωση) δεν υπάρχουν πολλές αντίστοιχα αξιόλογες επιλογές. n

NISSAN MICRA

1.2 CVT*

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.780x1.665x1.525 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.450 Χώρος αποσκευών (λτ.) 265-605-1.132 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.198/3/ τύπος) ατμοσφαιρικός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 80/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 110/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 161 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός έκδοσης Motiva 6 αερόσακοι, ESP, A/C, 2 ηλεκτρ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχ., ηχοσύστημα. Τέλη κυκλοφορίας 137 Τιμή από (ευρώ) 12.770 *Εργοστασιακές τιμές

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:07 μμ

Σελίδα 94

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Peugeot 107 1.0 vs Volkswagen up! 1.0 (60 PS)

ΜINI

ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ, Και τα δύο είναι μικρά και ιδιαίτερα ευέλικτα μέσα στην πόλη.

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:09 μμ

Σελίδα 95

MAXI

ΠΡΑΚΤΙΚOΤΗΤΑ Ποιο όμως καλύπτει περισσότερες ανάγκες;

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:10 μμ

Σελίδα 96

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Peugeot 107 1.0 vs Volkswagen up! 1.0 (60 PS)

Αρκετά μοντέρνο και αναμφίβολα νεανικό το εσωτερικό του μικρού Peugeοt. Ικανοποιητικές οι θέσεις και θήκες για μικρο-αντικείμενα, αλλά από την άλλη δεν υπάρχει κλειστό ντουλαπάκι.

α μίνι έχουν κάνει άλματα την τελευταία πενταετία και μάλιστα σε όλους τους τομείς, από την κατανάλωση και τις επιδόσεις, μέχρι τους χώρους, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια. Σήμερα μάλιστα, με δεδομένο και το χαμηλό κόστος κτήσης και χρήσης τους, καλούνται να καλύψουν πολλαπλές ανάγκες. Δύο τέτοια παραδείγματα σύγχρονων μικρών αυτοκινήτων είναι τα Volkswagen up! και Peugeot

107. Αναφορικά με τις εξωτερικές τους διαστάσεις και τα δύο είναι μινιόν, μιας και με μήκος 3,43 μέτρων για το γαλλικό και 3,54 για το γερμανικό μίνι η πολυπόθητη θέση στάθμευσης στο κέντρο δεν θα αργήσει να βρεθεί. Ίσως λίγο πιο γρήγορα μάλιστα να παρκάρει το Peugeot 107, καθότι μπορεί αυτοί οι 10 πόντοι να φαίνονται αμελητέοι στα χαρτιά, όμως στην πράξη μπορούν να αποδειχθούν καθοριστικοί. Σε ότι αφορά την ευελιξία και τα δύο σκοράρουν

το άριστο, καθώς 10,0 μέτρα είναι η διάμετρος κύκλου στροφής για το Peugeot, 9,8 για το Volkswagen και άρα οι επιτόπιοι ελιγμοί ακόμα και σε υπόγεια πάρκινγκ θα ολοκληρωθούν χωρίς να ιδρώσετε πίσω από το τιμόνι. Το οποίο μάλιστα και στα δύο κόβει αρκετά, είναι γρήγορο από άκρη σε άκρη (3,0 στροφές για το up! και 3,2 για το 107) και ελαφρύ στο παρκάρισμα -στοιχείο που θα εκτιμήσουν οι κυρίες- ενώ βαραίνει όσο η ταχύτητα ανεβαίνει. Εδώ ένα μικρό προβάδισμα δίνουμε στο σύστημα διεύθυνσης του up! γιατί είναι λίγο πιο ακριβές, ειδικά σε ταχύτητες πάνω από τα 100 χλμ./ώρα. Επιστρέφουμε όμως στο κλεινόν άστυ και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης όπου ένα σύγχρονο μίνι οφείλει να είναι τουλάχιστον πρακτικό και άνετο. Ξεκινώντας από την ορατότητα από μέσα προς τα έξω και τη θέση οδήγησης και τα δύο δεν έχουν κάποια ιδιαιτερότητα. Θέσεις για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές, ενώ ο οδηγός -κάθετα λίγο πιο ψηλά στο 107- δεν θα χρειαστεί να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο για να αλλάξει τις ρυθμίσεις στο ηχοσύστημα ή τον κλιματισμό. Μικρό προβάδισμα δίνουμε στο up! μόνο και μόνο επειδή έχει κλειστό ντουλαπάκι από την πλευρά του συνοδηγού και άρα μπορεί να μπει εκεί κάτι που δεν πρέπει να φαίνεται. Ίσους πόντους από πλευράς εργονομίας χάνουν

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:14 μμ

Σελίδα 97

και τα δύο από τα παράθυρά τους, μιας και ο οδηγός τους δεν μπορεί να ανοίξει αυτό του συνοδηγού χωρίς να τεντωθεί. Τα πίσω ανοίγουν -για λόγους οικονομίας φυσικά- σαν φινιστρίνια. Παράλληλα οικονομία έχει γίνει και στην ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και των δύο (σκληρά πλαστικά), όμως αυτό είναι απόλυτα δικαιολογημένο με βάση τα συνολικά δεδομένα της κατηγορίας. Παρόλα αυτά και τοποθετώντας το ένα δίπλα στο άλλο, το Volkswagen δείχνει λίγο πιο στιβαρό σε κατασκευή και έχει καλύτερη συναρμογή, ενώ και τα δύο είναι νεανικά και ευχάριστα. Μετά των παραπάνω λοιπόν, το επόμενο σημαν-

τικό σε ένα αυτοκίνητο πόλης είναι το πόσο ικανό και κυρίως οικονομικό κινητήρα έχει. Για το τελευταίο αποδεκτά είναι νούμερα γύρω ή ακόμα καλύτερα κάτω από το 6 και πραγματικά τόσο το 107, όσο και το up! αν δεν τα πιέσεις δεν θα καταναλώσουν… Όπως και δεν θα δυσκολευτούν σε μια απότομη ανηφόρα χάρη στη σωστή κλιμάκωση των κιβωτίων τους και τα λίγα κιλά τους. Από την άλλη όμως, αν τα ζορίσεις ή μετακινούν 4 επιβάτες, τότε η κατανάλωσή τους θα αγγίξει τα 7 λίτρα. Από πλευράς επιδόσεων τέλος, ο 3κύλινδρος 1.000άρης των 68 ίππων του Peugeot 107 αποδεικνύεται λίγο πιο ψυχωμένος στο 0-100, ενώ ο -επίσης 3κύλινδρος-

Μικρός ο χώρος αποσκευών, κατάλληλος ουσιαστικά για τα ψώνια του σούπερ μάρκετ, ενώ επιπλέον και το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό.

Η πρόσφατη ανανέωση έχει προσδώσει στο 107 ένα πιο σύγχρονο και γιατί όχι και πιο ενδιαφέρον look.

Άνετα καθίσματα που πάντως δεν στηρίζουν πλευρικά τα σώματα. Μικρό το κακό, καθώς ο προσανατολισμός του γαλλικού μίνι δεν είναι το fun to drive.

Ο τρικύλινδρος χιλιάρης είναι ψυχωμένος και χάρη στους 68 του ίππους εξασφαλίζει καλές επιδόσεις από στάση. Οι ρεπρίζ δεν είναι το φόρτε του.

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

7/3/2013

5:16 μμ

Σελίδα 98

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Peugeot 107 1.0 vs Volkswagen up! 1.0 (60 PS)

Το ταμπλό του up θα ταίριαζε και σε μοντέλο της επόμενης κατηγορίας. Λιτός πάντως ο σχεδιασμός, η αφαιρούμενη οθόνη δίνει έναν αέρα high tech, ενώ εδώ υπάρχει και κλειστό ντουλαπάκι.

1.000άρης των 60 ίππων του Volkswagen up! παρουσιάζει καλύτερες ρεπρίζ. Ποιος υπερέχει; Μέσα στην πόλη και οι δύο μας άρεσαν στον ίδιο βαθμό, καθώς ακολουθούσαμε την κίνηση χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. ΄Έναν πάντως επιπλέον πόντο δίνουμε στο σύνολο του up! για την πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία του, και έναν στο ελάχιστα πιο οικονομικό του 107, οι εκπομπές CO2 του οποίου είναι 99 γρ./ χλμ. οπότε και απαλλάσσεται από τα τέλη. Στην εθνική, από την άλλη ο τρικύλινδρος του VW δείχνει πιο ελαστικός και με μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας.

Από εκεί και πέρα στις δοκιμασίες πρόσκρουσης του EuroNCAP το μίνι της Volkswagen έχει αποσπάσει το άριστο (πέντε αστέρια), ενώ διαθέτει και το σύστημα city emergency braking, το οποίο το φρενάρει –μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα- όταν ανιχνεύει ενδεχόμενο σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα. Σε ότι αφορά τη σχεδίαση από την άλλη, εδώ εμπλέκονται υποκειμενικοί παράγοντες. Σίγουρα το Volkswagen up! αποτελεί μια πιο φρέσκια χρονικά πρόταση, ωστόσο και το προσφάτως ανανεωμένο Peugeot 107 είναι μοντέρνο και νεανικό. Ειδικά από μπροστά.

To μίνι της Volkswagen ταξιδεύει με σχετική άνεση πέρα από τα στενά όρια της πόλης, ενώ αποδεικνύεται πιο πολιτισμένο σε σχέση με αυτό που περιμένεις ευθύς εξ αρχής.

Παράλληλα και τα δύο μπορούν να φιλοξενήσουν με άνεση δύο ενήλικες και δύο μικρά παιδιά, οπότε το δρομολόγιο σπίτι- φροντιστήριο- μπαλέτο- καράτε θα βγει με ευκολία -εφόσον δεν κουβαλάτε τεράστια σακβουαγιάζ. Στην περίπτωση τώρα που δεν είστε οικογενειάρχης, αλλά φοιτητής και πίσω πρέπει να κάτσουν δύο ενήλικες , τότε το up! είναι πιο ευρύχωρο. Όπως και εμφανώς μεγαλύτερο είναι το πορτμπαγκάζ του, καθώς με 251 λίτρα είναι το top της κατηγορίας. Αν λοιπόν χρησιμοποιείτε συχνά την πέμπτη πόρτα, τότε το γερμανικό μίνι έχει σαφές προβάδισμα…

Peugeot 107vs VWup!_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:27 πμ

Σελίδα 99

Ο τρικύλινδρος της Volkswagen, εδώ στη εκδοχή του των 60 ίππων, είναι πιο ήσυχος και ραφιναρισμένος σε σχέσεις με άλλα σύνολα της ίδιας συνομοταξίας.

Σε ότι αφορά την οδική τους συμπεριφορά, τόσο το 107 όσο και το up! είναι φτιαγμένα για να κινούνται κυρίως μέσα στην πόλη. Έτσι πέρα από τη δεδομένη ευελιξία τους, η ανάρτησή τους (γόνατα ΜακΦέρσον- ημιάκαμπτος άξονας) απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων και δεν κοπανάει. Ακόμα πιο ενδοτικό πίσω είναι το up!, με το ελάχιστα μεγαλύτερο μεταξόνιο και μετατρόχιο. Υπό πίεση τώρα και τα δύο θα γείρουν, ωστόσο καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη σιγουριά σου μεταδίδει το Volkswagen. Αυτό βέβαια οφείλεται και στο ότι έχει στάνταρ ESP, ενώ το 107 από την άλλη δεν το διαθέτει μεν όμως και αυτό

θα κινηθεί απροβλημάτιστα σε μια μεγάλη οδική αρτηρία όπως η Συγγρού ή ο περιφερειακός της Θεσσαλονίκης. Από τα παραπάνω λοιπόν είναι φανερό πως τόσο το Peugeot 107, όσο και το Volkswagen up! είναι δύο σύγχρονα μίνι, ικανά να καλύψουν πολλαπλές ανάγκες. Το 107 για παράδειγμα είναι ιδιαίτερα μικρό, στοιχείο που θα εκτιμήσεις στο παρκάρισμα, το up! από την άλλη έχει άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Η τελική επιλογή θα εξαρτηθεί από τις εκάστοτε ανάγκες του αγοραστή σε συνάρτηση φυσικά με τον εξοπλισμό και την τιμή.

Οι χώροι γενικά και το πορτμπαγκάζ των τουλάχιστον 250 λίτρων είναι το μεγάλο πλεονέκτημα του μικρού Volkswagen, καθώς μπορεί να μεταφέρει αρκετά παραπάνω από τα ψώνια του Σαββατοκύριακου.

Στο ταμείο λοιπόν, και τα δύο στοιχίζουν (στις μεσαίες και όχι στις βασικές-σπαρτιατικές εκδόσεις τους) λιγότερο από 10.000 ευρώ με απόσυρση. Πιο συγκεκριμένα, το up! move κοστίζει 9.876 ευρώ, ενώ το 107 Access Pack 9.239 ευρώ (συμπεριλαμβανομένης έκπτωσης 850 ευρώ). Είναι δηλαδή πιο φθηνό, όμως από την άλλη το up! έχει πιο πλήρη, με τους δύο επιπλέον αερόσακους και το ESP να αποτελούν σημαντικό λόγο αγοράς. Q

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Peugeot 107 1.0 5d VW Up! 1.0 60 PS 5d Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.430x1.630x1.470 3.540x1.641x1.489 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.340 2.420 Διάμετρος κύκλου στροφής (μ.) 10 10 Χώρος αποσκευών (λτ.) 130-710 251-951 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 998/3/βενζίνης 999/3/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 68/6.000 60/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 93/3.600 95/3.000-4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,9 14,1 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 16,7 16,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 33,2 27,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 157 160 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,3 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 105 Εξοπλισμός 2 αερόσακοι, A/C, 4 αερόσακοι, ESP, Α/C, (Access Pack ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά παράθυρα, move up!) immobilizer, immobilizer, κεντρικό κεντρικό κλείδωμα κλείδωμα με τηλεχειρισμό, με τηλεχειρισμό, φώτα ημέρας, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, διαιρούμενο πίσω ηχοσύστημα 4 ηχείων κάθισμα, ηχοσύστημα 2 ηχείων Τέλη κυκλοφορίας 0 95 Τιμή/ 10.790/ 10.650/ με απόσυρση / έκπτωση (ευρώ) 10.089 / 9.239 9.876 / *Εργοστασιακές τιμές

Opel Mokka 1.4 T AWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

ΔΟΚΙΜΗ Opel Mokka 1.4 T AWD

100

9:30 πμ

Σελίδα 100

Opel Mokka 1.4 T AWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:31 πμ

Σελίδα 101

ΚΑΛΟ ΧΑΡΜΑΝΙ O καλός καφές προκύπτει ενίοτε ως χαρμάνι διαφόρων ποικιλιών. Το νέο Opel Mokka, δικαιολογώντας έτσι και το όνομά του, είναι ένα καλός συνδυασμός στοιχείων από διαφορετικές κατηγορίες.

101

Opel Mokka 1.4 T AWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:44 πμ

Σελίδα 102

ΔΟΚΙΜΗ Opel Mokka 1.4 T AWD

Το εσωτερικό έχει ευχάριστη σχεδίαση που δεν διαφοροποιείται από τα αισθητικά δεδομένα των άλλων σύγχρονων Opel και πλήρη εξοπλισμό.

κατηγορία των μικρών SUV γίνεται όλο και πιο δημοφιλής και φυσικά όλο και πιο ελκυστική για όλους τους κατασκευαστές. Στην προκειμένη περίπτωση, η Opel προτάσσει το Mokka, που από πλευράς διαστάσεων βρίσκεται κάπου στη μέση της κλίμακας, μιας και το συνολικό του μήκος του είναι κάτι λιγότερο από 4,3 μέτρα, δηλαδή κάπου μεταξύ των Corsa και Astra. Το αξιοσημείωτο εδώ είναι πως η βάση δεν είναι το πλαίσιο κανενός από τα δύο, αλλά το λεγόμενο gamma II, που είναι ολοκαίνουργιο και όπως διαβάσατε στο προηγούμενο τεύχος του Auto Motor und Sport χρησιμοποιείται και από το επίσης ολοκαίνουργιο Adam. Αισθητικά πάντως λίγα είναι τα κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο καινούργιων Opel. Το Mokka πάντως παραπέμπει περισσότερο σε μυώδες SUV παρά σε αστικό crossover, ενώ ακολουθεί πιστά τη σχεδιαστική γλώσσα της Opel. Έτσι από όποια γωνία και αν το κοιτάξεις η καταγωγή του είναι ξεκάθαρη και προσδιορίζεται τόσο μέσω της μεγάλης μάσκας και των αντίστοιχων προβολέων, όσο και από τη σχεδίαση του πίσω μέρους, με τους χαρακτηριστικούς ώμους που θυμίζουν Corsa. Επίσης, η σχεδίαση ξεκαθαρίζει τόσο με το ύψος, όσο και με τις λεπτομέρειες (βλ. πλαστικά στους θόλους) ότι το Mokka είναι ένα μοντέλο με τονισμένο off road χαρακτήρα. Στο εσωτερικό, από την άλλη, η σχεδίαση είναι τυπική ενός σύγχρονου Opel και μόνο η ψηλή θέση

102

οδήγησης και τα μπουτόν της τετρακίνησης αποκαλύπτουν το διαφορετικό DNA του. Μια πολύ ωραία λεπτομέρεια είναι ο τρόπος με τον οποίο ενώνεται οπτικά το ταμπλό με τις πόρτες. Από εκεί και πέρα, η απτή ποιότητα των υλικών είναι καλή, ενώ η εργονομία ακολουθεί ακριβώς τα πρότυπα της γερμανικής εταιρείας. Αυτό σημαίνει στην πράξη πως η χρήση των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα χρειάζεται κάποια εξοικείωση, ενώ η περιφερειακή ορατότητα είναι καλή, όπως και η εκτίμηση των ορίων του αμαξώματος.

Από πλευράς χώρων το Mokka είναι σαφώς πιο άνετο από το μέσο μικρό SUV, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ του, που με 356 λίτρα είναι απόλυτα ικανοποιητικό έχοντας παράλληλα και χαμηλό κατώφλι αλλά και μεγάλο άνοιγμα. Εύκολη είναι και η είσοδος- έξοδος των επιβατών, χάρη στις μεγάλες πόρτες, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης –η εύρεση της πλέον κατάλληλης απαιτεί κάποια προσπάθεια- επιτρέπει την πανοραμική επίβλεψη του δρόμου. Τέλος, ένα στοιχείο που αφήνει καλές εντυπώσεις στο εσωτερικό είναι οι θέσεις

Η τετρακίνηση με την αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα επιτρέπει ασφαλείς εκτός δρόμου αναζητήσεις, ενώ σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο και το γρήγορο τιμόνι καθιστά το Mokka ιδιαίτερα ευχάριστο.

Opel Mokka 1.4 T AWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:47 πμ

Σελίδα 103

Το Mokka έχει εντυπωσιακή εμφάνιση με σχεδιαστικές λεπτομέρειες που αποτυπώνουν το DNA της μάρκας.

για μικροαντικείμενα που είναι διάσπαρτες σε ταμπλό, κονσόλα και πόρτες. Στην έκδοση της δοκιμής μας, το Mokka κινείται από το γνωστό 1.400 turbo της Opel, με τους 140 ίππους και τα 200 Nm ροπής, που εδώ έχει να επιτελέσει βαρύ έργο, καθώς πρέπει να κινήσει περί τα 1.350 κιλά. Αυτό βέβαια δεν τον εμποδίζει να πετύχει καλές επιδόσεις, ενώ στα χαρακτηριστικά του συγκαταλέγονται κυρίως η γραμμική του απόδοση της ισχύος αλλά και η τρα-

χειά λειτουργία του όσο αυξάνονται οι στροφές του. Επίσης η επίσημη μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Opel -6,4 λτ./100 χλμ- είναι μία από τις πιο χαμηλές για τετρακίνητο με ανάλογες τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που ισχύει και για την τιμή των 8,6 λίτρων που προκύπτει κατά μέσο όρο στην καθημερινή χρήση, ενώ το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων έχει προσαρμοστεί πολύ καλά στα χαρακτηριστικά απόδοσης του τετρακύλινδρου. Σε ότι αφορά τώρα την οδική συμπεριφορά, η Opel έχει επιλέξει σφιχτές ρυθμίσεις, με αποτέλεσμα κάποιες από τις ανωμαλίες των δρόμων να φτάνουν μέχρι την καμπίνα. Από την άλλη το Mokka είναι σταθερό στον ανοικτό δρόμο, ενώ στις στροφές οι κλίσεις του είναι μικρές και γενικά ο έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος ικανοποιητικός. Παράλληλα η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη και ακριβής, ενώ τα φρένα έχουν πολύ καλή απόδοση. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και συνολικά, το Mokka είναι ευέλικτο και ευχάριστο. Σε αυτό συμβάλλει βέβαια και η τετρακίνηση, που ενεργοποιείται αυτόματα όταν υπάρχει μειωμένη πρόσφυση, ενώ η κατανομή της ροπής μπορεί να μεταβληθεί από το 100-0 μπροστά- πίσω μέχρι και στο 50-50. Δυνατότητα κλειδώματος δεν υπάρχει, αλλά από την άλλη διαθέτει στάνταρ σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control), που σε συνδυασμό και με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος του επιτρέπουν να κινηθεί με άνεση εκτός δρόμου. Εν κατακλείδι λοιπόν, το Opel Mokka με την τετρακίνηση και τον δυνατό turbo κινητήρα των 1.4 λίτρων είναι αρκετά άνετο και ενδιαφέρον τόσο στο δρόμο όσο και πέρα από αυτόν. Ο εξοπλισμός του είναι πλήρης, αλλά και σύγχρονος, τόσο σε θέμα άνεσης, όσο και αναφορικά με την ασφάλεια, ενώ η τιμή του ξεκινά από τα 22.450 ευρώ στη βασική, αλλά πλήρη έκδοση Edition. n

Ο χώρος των 356 λίτρων έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεγάλο άνοιγμα, που τον καθιστούν ιδιαίτερα πρακτικό.

Ο 1.4 Turbo Ecotec κινητήρας των 140 ίππων, είναι δυνατός και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις. Όταν πιέζεται όμως αυξάνεται αισθητά τόσο η κατανάλωσή του όσο και το επίπεδο θορύβου του.

OPEL MOKKA

1.4T AWD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.278x1.777x1.646 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.555 Χώρος αποσκευών (λτ.) 356 - 1.372 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.364/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/4.900-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 190 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,0 - 11,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,7 - 16,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 149 Εξοπλισμός βασικής έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, (Edition) A/C, 4 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 253 Τιμή από/με απόσυρση (ευρώ) 22.450/21.490 *Εργοστασιακές τιμές

103

Mini One D_ΔΟΚΙΜΗ 2:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:38 πμ

Σελίδα 104

ΔΟΚΙΜΗ Mini One D

1.000+ ΧΛΜ. ΜΕ ΕΝΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ

Ο 1.600άρης κινητήρας του Mini One D μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Γιατί και πολύ οικονομικός είναι, και σε συνδυασμό με το εξαιρετικό στήσιμο υποστηρίζει το σπορτίφ χαρακτήρα του Mini.

ια διαπίστωσή μας των τελευταίων χρόνων, είναι πως η οδηγική απόλαυση έχει θυσιαστεί στο βωμό της κατανάλωσης. Απόλυτα λογικό και δικαιολογημένο. Ελάχιστοι είναι αυτοί που μπαίνουν στο αυτοκίνητο, γυρνούν το κλειδί, πατάνε γκάζι και όπου τους βγάλει. Όπως και ελάχιστοι είναι αυτοί που έχουν πολλούς ίππους στη «δούλεψή» τους και τους ταΐζουν συνεχώς με καύσιμο… Έχετε δει πολλά γρήγορα αυτοκίνητα να στροφάρουν στα κόκκινα και να σας παίζουν τα φώτα; Τα περισσότερα κινούνται στη μεσαία και δεξιά λωρίδα. Και ενώ παλιότερα το 0-100, η επιτάχυνση και τα πλευρικά g ήταν το μόνο που ενδιέφερε πολλούς οδηγούς και

104

όριζε την οδηγική απόλαυση, οι ίδιοι τώρα έχουν το βλέμμα τους στραμμένο στην ένδειξη της αυτονομίας και της μέσης κατανάλωσης στο trip computer. Και ερχόμαστε στο θέμα μας, το Mini One D το οποίο συνδυάζει δύο φαινομενικά αντίθετους κόσμους αφού και απολαυστικό στην οδήγηση είναι, και η μέση κατανάλωσή του είναι τέτοια ώστε οι επισκέψεις στο βενζινάδικο να είναι αραιές. Όπως λοιπόν και τα υπόλοιπα Mini έτσι κι αυτό έχει χαμηλό κέντρο βάρους, ακροβολισμένους στο αμάξωμα τροχούς, ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού και γενικά σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση σε κάθε ευκαιρία.

Μπορεί από πλευράς επιδόσεων ο 1.600άρης diesel των 90 ίππων (αλουμινένιος, με τροφοδοσία common rail, turbo μεταβλητής γεωμετρίας, οδειδωτικό καταλύτη και FAP) να μην εξασφαλίζει κορυφαίους χρόνους (το 0-100 για παράδειγμα έρχεται σε περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα), όμως έχει τέτοια ροπή (215 Nm) από χαμηλά και μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. που έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα πολύ πιο δυνατό αυτοκίνητο. Χαρακτηριστικό του μάλιστα είναι πως χάρη στο βαρύ βολάν και τις μακριές σχέσεις, όταν αφήνεις το γκάζι στις χαμηλές στροφές, το One D επιταχύνει, αντί να φρενάρει! Και στην εθνική; Ακόμη και με 4 επιβάτες και σε ανηφόρα κρατά σταθερή την ταχύτητά

Mini One D_ΔΟΚΙΜΗ 2:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:40 πμ

Σελίδα 105

Το εσωτερικό του Mini One D ξεχωρίζει με την ποιοτική κατασκευή και την σχεδιαστική του ταυτότητα, η οποία υπερκαλύπτει τις όποιες εργονομικές ατέλειες.

του, ενώ επιταχύνει αν πιέσεις λίγο παραπάνω το γκάζι. Βέβαια να σημειώσουμε, ότι έχει σχετικά βαρύ συμπλέκτη και αυτό ίσως ενοχλήσει αρχικά κάποιες γυναίκες οδηγούς, όμως γρήγορα θα το συνηθίσουν. Όσο τέλος για την λειτουργία του; Με μια λέξη: υποδειγματική. Ξεχάστε κραδασμούς ή κροτάλισμα στο ρελαντί. Ο κινητήρας είναι πολύ καλά μονωμένος και μόνο από έξω καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για diesel. Ένας diesel που σημειωτέον είναι και πολύ οικονομικός. Σύμφωνα με την Mini η μέση είναι 3,8 λτ./100 χλμ. που σημαίνει ότι με ένα ρεζερβουάρ θα κάνεις περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα. Σε πιο πραγματικές συνθήκες, θα δεις στο trip computer κατανάλωση περίπου στα 5 λίτρα στα 100 δηλαδή και πάλι οι επισκέψεις στο βενζινάδικο θα είναι εξαιρετικά σπάνιες. Τέλος, να σημειώσουμε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι και «καθαρός» αφού οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 99 γρ./χλμ. και άρα δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Όσο για την τιμή του; Με απόσυρση ξεκινά κάτω από τις 20.000 ευρώ, ποσό που μπορεί να δικαιολογηθεί μιας και το One D και την ξεχωριστή εμφάνιση διαθέτει, και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και -το σημαντικότερο- στην προκειμένη περίπτωσηείναι και οικονομικό. n

Οριακός είναι ο χώρος αποσκευών των 160 λτ. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων μεγαλώνει στα 680 λτ.

Με μέση κατανάλωση μόλις 3,8 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 99 γρ., ο κινητήρας του One D, πέρα από αποδοτικός είναι και πολύ οικονομικός.

MINI ONE D Σπορτίφ αίσθηση δίνει το One D στο δρόμο, όπως άλλωστε και τα υπόλοιπα Mini.

1.6 90 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.725x1.685x1.405 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.465 Χώρος αποσκευών (λτ.) 160-680 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 215/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, A/C ηχοσύστημα, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 20.600/19.497 *Εργοστασιακές τιμές

105

AGONES_F1 2013:Σχέδιο 1

8/3/2013

10:50 πμ

Σελίδα 106

ΑΓΩΝΕΣ Η Φόρμουλα 1 το 2013

3,2,1 GO! Οι δοκιμές εξέλιξης ολοκληρώθηκαν, οι 11 ομάδες συμπληρώθηκαν και ο θίασος της F1 είναι έτοιμος να δώσει τις συναρπαστικές του παραστάσεις, με αρχή το Grand Prix Αυστραλίας την προσεχή Κυριακή στις 17 Μαρτίου. Η συμμετοχή 6 Παγκόσμιων Πρωταθλητών και οι μικρές διαφορές που χωρίζουν τις μεγάλες ομάδες, σε συνδυασμό με τις στρατηγικές των ελαστικών της Pirelli, αναμένεται να κάνουν τη φετινή χρονιά ακόμα πιο ενδιαφέρουσα…

Red Bull Πιλότοι 1. Σεμπάστιαν Φέτελ 2. Μάρκ Ουέμπερ Πλαίσιο/Κινητήρας: RB9/Renault Λένε πως ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, κι ως φαίνεται, η Red Bull το παραπάνω απόφθεγμα το κάνει πράξη. Έτσι, για πέμπτη συνεχόμενη σεζόν η Red Bull εμπιστεύεται τους Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Ουέμπερ. Η καλή συνεργασία και η χημεία στην ομάδα είναι αδιαπραγμάτευτες, γεγονός που ενισχύεται κι από τα πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών που

106

έχει προσθέσει στην συλλογή της η Red Bull τα τελευταία χρόνια. Όλα λοιπόν εξαρτώνται από τον Άντριαν Νιούι. Αν εξοπλίσει τους πιλότους του, με ένα πλήρως ανταγωνιστικό μονοθέσιο, θα κάνει πιο εύκολο το έργο του Φέτελ για τον τέταρτο τίτλο στην καριέρα του. Όσο για τον Ουέμπερ, είχε

πραγματοποιήσει μια πολύ καλή εμφάνιση στις αρχές της περασμένης χρονιάς. Ωστόσο, η απόδοσή του έπεσε μετά τη νίκη του στο Σίλβερστοουν. Φέτος, θα επιδιώξει να φανεί αρκετά ανταγωνιστικός, ακολουθώντας τους ρυθμούς του γερμανού ομόσταβλού του.

AGONES_F1 2013:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:45 πμ

Σελίδα 107

Ferrari

McLaren

Πιλότοι 3. Φερνάντο Αλόνσο 4. Φελίπε Μάσσα Πλαίσιο/Κινητήρας: F138/Ferrari

Πιλότοι 5. Τζένσον Μπάτον 6. Σέρτζιο Πέρεθ Πλαίσιο/Κινητήρας: ΜΡ4-28/ Mercedes-Benz

Ένα ερώτημα που ταλανίζει τους απανταχού φαν του σπορ είναι το κατά πόσο θα μπορέσει η Ferrari να ανταγωνιστεί την εξαιρετικά δυνατή Red Bull την ερχόμενη αγωνιστική περίοδο. Γιατί, ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας, ο Αλόνσο θα έπρεπε να πανηγυρίζει τώρα τον τρίτο τίτλο του, αντί του Φέτελ, αν το μονοθέσιο της Ferrari το 2012 ήταν λίγο καλύτερο από αυτό της Red Bull. Για τους περισσότερους, ο Αλόνσο ήταν ο οδηγός της χρονιάς και δεν είναι ένας εύκολος αντίπαλος. Έτσι, αν η Ferrari κατορθώσει να του φτιάξει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο, ετοιμαστείτε να παρακολουθήσουμε επικές μάχες. Στον αντίποδα βρίσκεται ο Φελίπε Μάσσα, ο οποίος, απέδειξε ότι, καλώς έπραξε που έπεσε στην αγκαλιά της Ferrari, με τις πολύ καλές εμφανίσεις που πραγματοποίησε, κάτι που αναμένεται να το πράξει και φέτος.

O Λιούις Χάμιλτον έφυγε, ο Σέρτζιο Πέρεθ ήρθε! Στον δεύτερο, ο οποίος είναι κι ο αντικαταστάτης του Χάμιλτον πέφτει όλο το ενδιαφέρον, τόσο του κοινού, όσο και της ομάδας του. Ο Πέρεθ εντούτοις, θα πρέπει να δουλέψει αρκετά με τους μηχανικούς του, ώστε να φέρει τα αποτελέσματα που θέλει η McLaren. Τα βλέμματα όμως είναι καρφωμένα και στον έμπειρο Τζένσον Μπάτον, ο οποίος θα κάνει ό,τι περνάει από το χέρι του για να βγάλει ασπροπρόσωπους τους ανθρώπους που τον εμπιστεύτηκαν για μια ακόμη χρονιά. Έχει πείρα, έχει

Mercedes Πιλότοι 9. Νίκο Ρόζμπεργκ 10. Λιούις Χάμιλτον Πλαίσιο/Κινητήρας: MGP W04Mercedes-Benz Η Mercedes έχει στην διάθεση της ένα δυνατό αγωνιστικό δίδυμο, αλλά και ένα τρομερά ανταγω-

ταχύτητα, σίγουρα θα φέρει νίκες και φέτος για τη Βρετανική ομάδα.

νιστικό τεχνικό τμήμα, του οποίου θα ηγείται ο γνωστός Ross Brawn. Ο μεγαλύτερος ντόρος βέβαια, έγινε για την αποχώρηση του Χάμιλτον από τη McLaren. Ο Βρετανός πιλότος θα αγωνίζεται από φέτος στη Mercedes, με τις απόψεις να διίστανται, όσον αφορά στην ορθότητα αυτής της απόφασης. Βέβαια, ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα και μόνο τα αποτελέσματα θα φανερώσουν αν ο Χάμιλτον καλώς έπραξε που έφυγε από την αγκαλιά της McLaren. Δεύτερος οδηγός είναι ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος θα πρέπει να δώσει τις μάχες του για να μπορέσει να ακολουθήσει τους ρυθμούς του Χάμιλτον και να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του νέου έτους. Πέρσι έδειξε ότι μπορεί.

Lotus Πιλότοι 7. Κίμι Ράικονεν 8. Ρομέν Γκρόσζαν Πλαίσιο/Κινητήρας: Ε21/Renault Η Lotus κατάφερε να αποσπάσει την πρώτη της νίκη στο Grand Prix του Άμπου Ντάμπι το 2012, με τον Kίμι Ράικονεν να είναι αυτός που άνοιξε τη σαμπάνια στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ο Φιλανδός δείχνει να πιστεύει αρκετά στην ομάδα του (κι εκείνη σε αυτόν), αλλά και στις αδιαμφισβήτητες ικανότητές του. Και είναι σχεδόν σίγουρο ότι, η σωστή χημεία μεταξύ των δύο μπορεί να αποφέρει το επιθυμητό

αποτέλεσμα. Όμως η Lotus δίνει ακόμα μια ευκαιρία και στον Ρομέν Γκροσζάν, προκειμένου να δείξει τις ικανότητές του, μια και η περασμένη σεζόν, απλά δεν ήταν η σεζόν του, αφού προκάλεσε ατυχήματα και έδωσε δικαιώματα…

107

AGONES_F1 2013:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:47 πμ

Σελίδα 108

ΑΓΩΝΕΣ Η Φόρμουλα 1 το 2013

Sauber

Η Sauber ήταν η ομάδα-έκπληξη της περασμένης χρονιάς, συγκεντρώνοντας υψηλές βαθμολογίες και έχοντας τέσσερις τερματισμούς στο βάθρο. Αυτό που μένει να φανεί είναι αν θα υπάρξει ανάλογη συνέχεια και το 2013, ειδικά τώρα που στην ομάδα έχει προστεθεί ο Νίκο Χούλκενμπεργκ. Αν καταφέρουν να συνδυαστούν οι ικανότητες του με ένα αξιοπρεπές μονοθέσιο, τότε μπορεί να έρθουν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Ο Μεξικάνος Εστέμπαν Γκουτιέρεθ είναι ένας από τους τρεις οδηγούς που έκαναν το ντεμπούτο τους στο μονοθέσιο τον περασμένο Μάρτη στην Μελβούρνη. Ο ίδιος ανήκει στην οικογένεια της Sauber πολλά χρόνια και όλοι γνωρίζουν την πορεία και εξέλιξή του, ενώ αποτελεί έναν από τους καλύτερους «νεοφώτιστους».

Πιλότοι 11. Νίκο Χούλκενμπεργκ 12. Εστέμπαν Γκουτιέρεθ Πλαίσιο/Κινητήρας: C31/Ferrari

Toro Rosso Force India Πιλότοι 14. Πολ ντι Ρέστα 15. Θα ανακοινωθεί Πλαίσιο/Κινητήρας: VJM06//Mercedes-Benz

απώλεια φυσικά, αλλά η Force India θα παλέψει για το καλύτερο. Ο Άντριαν Σούτιλ είναι κοντά σε συμφωνία με την ομάδα για τη θέση του δεύτερου οδηγού.

Η Force India κάθε άλλο παρά απαρατήρητη πέρασε το 2012 και ο πακτωλός χρημάτων που εισέρευσαν από την εξαγορά 42,5% της ομάδας από την εταιρεία Sahara, φαίνεται ότι έπιασαν τόπο. Φέτος στοχεύει ακόμα πιο ψηλά. Η VJM06 έχει βελτιωθεί σε πολλά σημεία. Πρόσφατα ανακοινώθηκε ο ένας από τους δύο οδηγούς της ομάδας για φέτος και αυτός δεν είναι άλλος από τον Πολ ντι Ρέστα. Η φυγή του Χούλκενμπεργκ είναι

Williams Πιλότοι 16. Παστόρ Μαλντονάδο 17. Βαλτέρι Μπότας Πλαίσιο/Κινητήρας: FW35/Renault Ο Παστόρ Μαλντονάδο, με τις εμφανίσεις του την προηγούμενη σεζόν έχει εδραιώσει τη θέση του στη Williams. Αυτό όμως που θα πρέπει να αποφύγει δια ροπάλου είναι οι επιπλήξεις των αγωνοδικών, κάτι που την προηγούμενη χρονιά δεν απέφυγε και χρεώθηκε με τρεις. Ο Μπρούνο Σέννα αποχώρησε από την ομάδα και μάλλον δε θα στε-

ναχωρηθεί και κανείς, ενώ τη θέση του πήρε ο πρωτάρης Φιλανδός Βαλτέρι Μπότας. Σίγουρα, ο νέος οδηγός της ομάδας δεν έχει εύκολο δρόμο να διαβεί και θα πρέπει να αποδείξει την αξία του στην ομάδα που τον προτίμησε. Η ομάδα ελπίζει σε καλύτερες μέρες χάρη και στους κινητήρες της Renault.

17 108

Πιλότοι 18. Ντάνιελ Ρικιάρντο, 19. Ζαν-Έρικ Βερνιέ Πλαίσιο/Κινητήρας: STR8/Ferrari Το δίδυμο των πιλότων της Toro Rosso παραμένει ως έχει με την προηγούμενη χρονιά και οι Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ παραμένουν στην θέση τους. Για να παραμείνουν όμως αρκετά ακόμα θα πρέπει να παλέψουν για καλύτερα αποτελέσματα. Κι αν αυτά έρθουν τότε είναι πολύ πιθανόν να μεταπηδήσουν στην ομάδα της Red Bull το 2014. Η ομάδα πρέπει να χτίσει τις βάσεις της και να ανακάμψει, καθώς οι 26 πόντοι που μάζεψε το 2012, έναντι των 41 που είχε το 2011, φαντάζουν λίγοι. Αυτό θα πραγματοποιηθεί με ένα αρκετά γρήγορο μονοθέσιο, άξιο να ανταγωνιστεί τις υπόλοιπες ομάδες. Τεχνικά, η Toro Rosso βασίζεται στον Τζέιμς Κι από τον Σεπτέμβρη, ο οποίος φροντίζει να βελτιώσει το μονοθέσιο.

AGONES_F1 2013:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:50 πμ

Caterham

Σελίδα 109

Η Caterham τα “έσπασε” με τον Χέικι Κοβαλάινεν κατά τη διάρκεια του χειμώνα, παρότι αποτελεί τον καλύτερο πιλότο που έχει περάσει τις τρεις τελευταίες σεζόν από την ομάδα. Την θέση του πήρε ο Τσαρλς Πικ, ο οποίος έκανε πέρυσι καλή δουλειά στη Marussia. Αυτό που αναμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον 21 είναι να δούμε, αν η Caterham καταφέρει να έχει μια αξιοπρεπή παρουσία κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, κάτι που τις προηγούμενες χρονιές το ήθελε αλλά δεν το κατάφερε. Στην ομάδα προστέθηκε φέτος ο Ολλανδός Γκιέντο βαν ντε Γκαρντ, που ελπίζει να κάνει κάποια πράγματα για να ξεχωρίσει.

Πιλότοι 20. Τσαρλς Πικ 21. Γκιέντο βαν ντε Γκαρντ Πλαίσιο/Κινητήρας: CT03/Renault

Μarussia Πιλότοι 22. Λούιθ Ράτσια 23. Μαξ Τσίλτον Πλαίσιο/Κινητήρας: MR02/Cosworth Ο Τίμο Γκλοκ δε θα συνεχίζει για τέταρτη συνεχόμενη σεζόν στην ομάδα της Marussia και τη θέση του πήρε τελικά ο Βραζιλιάνος Λούιθ Ράτσια. Από την άλλη, τη θέση του Τσαρλς Πικ που μεταπήδησε στην Caterham πήρε ο Βρετανός Μαξ Τσίλτον. Ο τελευταίος είναι ένας αγαπημένος οδηγός των αγωνοδικών μιας κι έχει δεχτεί σωρεία επιπλήξεων. Με τέτοιο ρόστερ, πιο πιθανό είναι να γίνει Πάπας ο Σουμάχερ παρά να έρθουν διακρίσεις.

Και πάλι Pirelli Η Pirelli θα αποτελεί και φέτος τον επίσημο προμηθευτή ελαστικών του Πρωταθλήματος Formula 1, βάσει της συμφωνίας που ισχύει από πρόπερσι και για τρία χρόνια, μετά την αποχώρηση της Bridgestone και την επικράτηση της ιταλικής φίρμας επί της Michelin. Μάλιστα, η Pirelli ανακοίνωσε τις επιλογές της για τους πρώτους τέσσερεις αγώνες του 2013 με το συνδυασμό να είναι διαφορετικός σε κάθε αγώνα. Στον πρώτο αγώνα που θα πραγματοποιηθεί στην Αυστραλία, η Pirelli θα προμηθεύσει στις ομάδες τα πολύ μαλακά και τα μεσαία ελαστικά, ενώ μετά από μια εβδομάδα στη Μαλαισία, οι οδηγοί θα μπορούν να φορέσουν τις μεσαίες και σκληρές γόμες. Στον τρίτο αγώνα που θα είναι στην Κίνα, θα υπάρχουν τα μαλακά και τα μεσαία ελαστικά και στο Μπαχρέιν τα μαλακά και τα σκληρά. Όπως φαίνεται, κανένας συνδυασμός δεν συμπίπτει σε κανέναν αγώνα και αυτό, γιατί ο κάθε αγώνας βρίσκεται σε διαφορετικό κλίμα. Στο περσινό Πρωτάθλημα, οι στρατηγικές των ελαστικών είχαν σημαντικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα των αγώνων και κάτι ανάλογο αναμένεται και για φέτος.

Η Pirelli συνεχίζει να αποτελεί τον προμηθευτή των ελαστικών της F1.

ΠΡOΓΡΑΜΜΑ F1 2013 Grand Prix

Ημερομηνία

Πόλη

Αυστραλίας Μαλαισίας Κίνας Μπαχρέιν Ισπανίας Μονακό Καναδά Ευρώπης Μεγ. Βρετανίας Γερμανίας Ουγγαρίας Βελγίου Ιταλίας Σιγκαπούρης Ιαπωνίας Κορέας Ινδίας Άμπου Ντάμπι H.Π.Α Βραζιλίας

16-18 Μαρτίου 23-25 Mαρτίου 13-15 Απριλίου 20-22 Απριλίου 11-13 Μαΐου 24-27 Μαΐου 08-10 Ιουνίου 22-24 Ιουνίου 06-08 Ιουλίου 20-22 Ιουλίου 27-29 Ιουλίου 31 Αυγ- 02 Σεπτ. 07-09 Σεπτεμβρίου 21-23 Σεπτεμβρίου 05-07 Οκτωβρίου 12-14 Οκτωβρίου 26-28 Οκτωβρίου 11-13 Νοεμβρίου 16-18 Νοεμβρίου 23-25 Νοεμβρίου

Μελβούρνη Κουάλα Λουμπούρ Σαγκάη Σακχίρ Βαρκελώνη Μόντε Κάρλο Μόντρεαλ Βαλένθια Σίλβεστοουν Χόκενχαϊμ Βουδαπέστη Σπα Μόντσα Σιγκαπούρη Σουζούκα Γέονγκαμ Νέο Δελχί Γιας Μαρίνα Όστιν, Τέξας Σάο Πάολο

Μήκ. πίστας (μ.)/ Γύροι 5.303 / 58 5.543 / 56 5.451 / 56 5.412 / 57 4.655 / 66 3.340 / 78 4.361 / 70 5.419 / 57 5.891 / 52 5.148 / 60 4.381 / 70 7.004 / 44 5.793 / 53 5.073 / 61 5.807 / 53 5.615 / 55 5.141 / 60 5.554 / 55 5.470/59 4.309 / 71

Ρεκόρ Πίστας (αγώνας)

Νικητής 2012

1:24.252, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:34.223, Χουάν. Π. Μοντόγια, 2004 1:32.238, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:30.252, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:21.670, Κίμι Ράικονεν, 2008 1:14.439, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:13.622, Ρούμπενς Μπαρικέλο , 2004 1:38.683, Τίμο Γκλόκ, 2009 1:30.874, Φερνάντο Αλόνσο, 2010 1:29.468, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:19.071, Mίκαελ Σουμάχερ, 2004 1:45.108, Κίμι Ράικονεν, 2004 1:21.046, Ρούμπενς Μπαρικέλο , 2004 1:45.599, Κίμι Ράικονεν, 2008 1:31.540, Κίμι Ράικονεν, 2005 1:50.257, Φερνάντο Αλόνσο, 2010 1:27.249, Σεμπάστιαν Φέτελ, 2011 1:40.279, Σεμπάστιαν Φέτελ, 2009 1:11.473, Χουάν. Π. Μοντόγια, 2004

Τζ. Μπάτον (ΜcLaren) Φ. Αλόνσο (Ferrari) N. Ρόζμπεργκ (Mercedes) Π. Μαλντονάδο (Williams) Μ. Ουέμπερ (Red Bull) Λ. Χάμιλτον (McLaren) Μ. Ουέμπερ (Red Bull) Λ. Χάμιλτον (McLaren) Τζ. Μπάτον (ΜcLaren) Λ. Χάμιλτον (McLaren) Σ. Φέτελ (Red Bull) Σ. Φέτελ (Red Bull) Σ. Φέτελ (Red Bull) Σ. Φέτελ (Red Bull) Κ. Ράικονεν (Lotus) Λ. Χάμιλτον (McLaren) Τζ. Μπάτον (ΜcLaren)

109

PINAKES_1-13_new:Σχέδιο 1

9:52 πμ

8/3/2013

Σελίδα 110

TIMEΣ Abarth-Mitsubishi KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ABARTH 500 1.4 500C ABARTH PUNTO EVO ABARTH

ΒΕΝ 19000 1368 135 ΒΕΝ 22250 1368 140 ΒΕΝ 20250 1368 165

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION GIULIETTA 1.4 120 PS SUPER GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 120 PS VELOCE GIULIETTA 1.4 170 PS SUPER GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 VELOCE GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS SUPER MITO 1.4 120 PS GPL DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE MITO 1.4 78 PS PROGRESSION MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL

16300 17650 18350 17700 19750 20450 22250 18980 20730 19830

1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1598 1598

105 120 120 120 170 170 170 105 105 105

ΒΕΝ 27256 1742 235 DSL 24020 1956 170 DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

25500 14260 16100 15200 16100 14900 15840 17300 16300 17600 18200 12300 13200

1956 875 1248 1248 1248 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368

170 85 95 85 85 105 105 120 135 135 170 78 78

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

AUDI A1 1.2 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC AMBITION A1 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 185 PS S TR. ATTR. A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A3 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS A3 1.4 TFSI AMBITION A3 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION PLUS A3 1.6 TDI ATRACTION PLUS A3 1.8 TFSI AMBITION A3 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS S TR. ATTR.PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS S TR. ATTR. PLUS A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

ΒΕΝ 15440 1197 86 ΒΕΝ 17640 1390 122 ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

25840 18470 17470 16040

1390 185 1598 105 1598 90 1197 86

ΒΕΝ 18240 1390 122 ΒΕΝ 26440 1390 185 DSL 19070 1598 105 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

18070 19540 23240 22540 22070 27900 32500 26300

1598 1197 1395 1395 1598 1798 1968 1197

90 105 122 140 105 180 150 105

ΒΕΝ 28200 1390 125 DSL 35900 1598 105 ΒΕΝ 33500 1798 160 ΒΕΝ 20540 1197 105 ΒΕΝ 22240 1395 122 ΒΕΝ 23540 1395 140 ΒΕΝ 25940 1395 140 ΒΕΝ 24640 1395 122 DSL 23070 1598 105 DSL 25470 1598 105 ΒΕΝ 26900 1798 180

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 HP ATTRACTION PLUS A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED A4 1.8 TFSI 170 PS A4 2.0 TDI 143 PS A4 ALLROAD QUATTRO 2.0 TFSI S TRONIC A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS A5 1.8 TFSI A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 211 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 143 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 2.0 TFSI HYBRID TIPTRONIC A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 2.8 MULTITRONIC A7 3.0 TDI MULTITRONIC A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TFSI QUATTRO Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO S4 S5 TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED TT RS COUPE 2.5 TFSI TTS COUPE 2.0 TTS ROADSTER 2.0

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ 29300 1798 180 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

33500 29950 36300 38300

1968 1798 1798 1968

150 120 170 143

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

47600 31950 40300 39350 46400 59100 56100 64650 38800 41950 57150

1984 1798 1968 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1968 1984

211 120 143 170 177 211 160 177 170 143 211

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ HYB

65400 49000 46500 65500

1984 1968 1984 1984

211 177 180 211

DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ HYB DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ HYB DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

81600 52000 69950 72600 120450 120450 99950 32250 32250 42850 44300 60500 77100 185250 96150 98850 38400 58350 39550 98250 72350 77400

2967 1968 2773 2967 2967 2995 1984 1968 1984 1968 1984 1984 2967 4163 2995 4163 1798 1968 1798 2480 1984 1984

245 177 204 204 250 290 211 140 170 143 180 211 240 420 333 354 160 170 160 340 272 272

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560

BMW X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X6 xDrive 30d X6 xDrive 35i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 114i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116d EfficientDynamics 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 116i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 118d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (NEA) 125i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 114d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 114d 5d

DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

28599 30169 27429 32219 29209 32409 35059 31449 39544 45764 41944 49512 60150 72350 67550 93650 82950 84900 42332 51932 33106 33236 38447 41550 20043 20817

1995 1995 1995 1995 1997 1995 1995 1997 1995 1995 1997 2996 2993 2993 2979 2993 2993 2979 1997 1997 1995 1995 1995 2996 1598 1598

116 143 150 184 184 143 184 184 143 184 184 258 258 235 306 306 245 306 184 245 143 170 204 218 102 102

DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL

20500 22004 30533 37783 32043 22117 22854

1598 1598 1995 1995 1995 1598 1598

116 136 143 218 218 95 95

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116d EfficientDynamics 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 116i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 118i 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 3d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 120d 5d ΣΕΙΡΑ 1 (ΝΕΑ) 125i 5d ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 316d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 316i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 318d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320d Efficient Dynamics ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 320i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 328i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 32Οi ED ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) 335i ΣΕΙΡΑ 3 (NEA) ActiveHybrid 3 ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i ΣΕΙΡΑ 5 520d ΣΕΙΡΑ 5 520i ΣΕΙΡΑ 5 525d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d ΣΕΙΡΑ 6 M6

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL

24341 22778 31493 24945 25769 32953 33913 32993 35532 40492 39092 36638 45561 40361 31459 27684 35159 37929

1598 1598 1995 1598 1598 1995 1995 1997 1995 1995 1995 1599 1995 1995 1995 1598 1995 1995

116 136 143 170 170 184 184 218 143 177 170 122 184 170 116 136 143 184

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ

37929 33909 39836 31645 54900 62500 56741 51041 47326 44076 56276 84350 99600 215100

1995 1997 1997 1598 2979 2979 1995 1995 1995 1997 1995 2993 2993 4999

163 184 245 170 306 340 184 170 184 184 218 245 300 507

CADILLAC BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS CTS 2.8 ELEGANCE SRX 3.6 V6 ELEGANCE

ΒΕΝ 37330 1998 175 ΒΕΝ 51050 2792 211 ΒΕΝ 55550 3564 264

CHEVROLET AVEO 1.2 5d LS AVEO 1.3 D 4d (95PS) LTZ AVEO 1.3 D 5d (95PS) LT AVEO 1.3 D 5d (95PS) LTZ AVEO 1.4 5d LTZ CAPTIVA 2.2 D 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.2 D AUTO 7SEATS LT CAPTIVA 2.4 5SEATS FWD LS CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS AWD LT CRUZE 4D 1.6 113HP LS PLUS CRUZE 4D 1.6 125HP LT CRUZE 4D 1.6 125HP LT PLUS CRUZE 4D 1.7 CDI LT PLUS CRUZE 5D 1.4T LT CRUZE 5D 1.4T LT PLUS CRUZE 5D 1.4T LTZ CRUZE 5D 1.6 LT CRUZE 5D 1.6 LT PLUS CRUZE 5D 1.8 LTZ CRUZE 5D 1.8 LTZ A/T CRUZE SW 1.4T LTZ ORLANDO 1.4T LT ORLANDO 1.4T LT PLUS ORLANDO 1.4T LTZ ORLANDO 1.8 LT ORLANDO 1.8 LTZ SPARK 1.0 LS SPARK 1.0 LS SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT SPARK 1.2 LS SPARK 1.2 LT

ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG LPG ΒΕΝ ΒΕΝ

11980 15010 13900 15060 12830 36180 38480 27980 31300 33780 14680 14880 15540 20880 15980 16430 16980 14650 15410 17220 18310 17980 19920 20420 20920 20480 22080 9520 9920 10630 11350 10230 10950

1229 1248 1248 1248 1398 2231 2231 2387 2387 2387 1598 1598 1598 1686 1364 1364 1364 1598 1598 1796 1796 1364 1362 1362 1362 1796 1796 995 995 1206 1206 1206 1206

70 95 95 95 100 184 184 167 167 167 113 124 124 130 140 140 140 125 125 141 141 140 140 140 140 141 141 68 68 81 81 81 81

CHRYSLER 300 C 2.7 SEBRING 2.0

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 2736 220 Κ.Π. 1998 115

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 5d STYLE C3 1.1 ATTRACTION C3 1.4 75 PS ATTRACTION C3 1.4 95 PS EXCLUSIVE C3 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION C3 1.6 HDI 90PS ECO CHIC C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

19300 18690 19580 10960 11180 12805 13615 16650 16100 18400 17101 18725

1598 120 1598 98 1560 75 998 68 998 68 1124 60 1360 75 1397 95 1398 70 1560 92 1397 95 1598 120

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION C4 1.4 VTI ATTRACTION C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST ATTRACTION C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION C4 1.6 THP 155 ATTRACTION C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS C5 1.6 HDI AMBIANCE C5 1.6 VTI AMBIANCE C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE C5 TOURER 1.6 VTI 120 ELEGANCE C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE C-ELYSEE 1.2 VTI 72 ATTRACTION C-ELYSEE 1.6 HDI 90 ATTRACTION DS3 1.4 CHIC DS3 1.4 HDI 70 CHIC DS3 1.6 SO CHIC DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC DS4 2.0 HDi 160 SO CHIC GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 20605 1560 ΒΕΝ 17150 1397 DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

21870 20770 20160 21050 18720 20000 25700 23400 26920 23340 34510 13230 15830 15770 16990 18000 22250 19900 20505 22390 24890 26380 22100 27990 24020 14390 16890

1560 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1598 1560 1598 1997 1199 1560 1397 1398 1598 1560 1560 1598 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1360 1399

90 95 112 112 92 156 120 120 110 120 110 120 16 72 92 95 68 120 112 92 156 112 112 163 120 163 120 75 70

CORVETTE C06 6.0 ZO6 7.0

ΒΕΝ 94800 5967 405 ΒΕΝ 129000 7011 512

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE DUSTER 1.6 4X2 LAUREATE DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.6 4X4 LAUREATE SANDERO 1.2 AMBIANCE SANDERO STEPWAY 1.5 DCI AMBIANCE SANDERO STEPWAY 1.6 AMBIANCE

DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

17626 18659 12930 14412 15360 16282 9052

1461 1461 1598 1598 1598 1598 1149

110 110 105 105 105 105 75

DSL 13300 1461 ΒΕΝ 10329 1598

90 90

DAIHATSU CHARADE 1.3 CUORE 1.0 5d CL SIRION 1.0 HG SIRION 1.3 HG SIRION 1.3 HG PLUS TERIOS 1.5 VSC SX PLUS TERIOS 1.5 LSD SX PLUS

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

12030 8225 9295 9540 10196 19835 19835

1329 99 998 70 998 70 1298 92 1298 92 1495 105 1495 105

FERRARI 612 SCAGLIETTI

ΒΕΝ

Κ.Π. 5748 540

FIAT 500 0.9 TWINAIR COLOUR THERAPY 500 0.9 TWINAIR LOUNGE 500 0.9 TWINAIR SPORT 500 0.9 TWINAIR 65 PS LOUNGE 500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE 500 1.2 BYGUCCI 500 1.3 POP 500 1.3 LOUNGE 500 1.3 SPORT 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE 500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.3 Mjet LOUNGE 500L 0.9 Twinair 105 PS POP STAR 500L 0.9 Twinair 105 PS LOUNGE 500L 1.3 MJET POP STAR 500L 1.3 MJET LOUNGE 500L 1.4 POP 500L 1.4 POP STAR 500L 1.4 LOUNGE BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS EASY BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EASY DOBLO 1.4 120 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 120 PS EMOTION DOBLO 1.4 95 PS ACTIVE DOBLO 1.4 95 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 95 PS EMOTION DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION FREEMONT 2.0 MTJ 4x2 URBAN FREEMONT 2.0 MTJ 4x4 LOUNGE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL

12450 12950 12950 11742 10703 11642 15073 12945 13940 13940 15950 13560 14560 16940 16850 18150 17590 18890 13490 15090 16390 15440 17170 16340 17240 13640 14840 15740 17270 18470 19370 28600 33600

875 875 875 964 1242 1242 1242 1248 1248 1248 875 1248 1248 1248 875 875 1248 1248 1368 1368 1368 1368 1598 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1598 1598 1956 1956

85 85 85 65 69 69 69 95 95 95 85 69 69 95 105 105 85 85 95 95 95 140 120 120 120 95 95 95 105 105 105 170 170

DSL=Πετρέλαιο, LPG=Υγραέριο, ΗΥΒ=Υβριδικό, ΒΕΝ=Βενζίνη. Στις τιμές έχει υπολογιστεί το όφελος της απόσυρσης και οι προσφορές των αντιπροσωπειών.

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

110

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_1-13_new:Σχέδιο 1

8/3/2013

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

LINEA 1.3 MTJ 95 PS URBAN PANDA 0.9 TWINAIR 65 PS LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS 4X4 PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS TREKKING 4X2 PANDA 1.2 8V 69 PS POP PANDA 1.2 8V 69 PS LOUNGE PANDA 1.2 8V 69 PS LPG LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS 4X4 PANDA 1.3 MJET 75 PS TREKKING 4X2 PUNTO 0.9 TWINAIR 3d PUNTO 0.9 TWINAIR 5d PUNTO 1.2 3d 69 PS POP PUNTO 1.2 5d 69 PS POP PUNTO 1.2 5d 69 PS EASY PUNTO 1.3 3d Mjet 75 PS POP PUNTO 1.3 3d Mjet 85 PS EASY PUNTO 1.3 5d Mjet 75 PS POP PUNTO 1.3 5d Mjet 85 PS EASY PUNTO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR EASY PUNTO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 1.4 5d 77 PS EASY PUNTO 1.4 5d LPG EASY QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC QUBO 1.4 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

95 65 85 85

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ

12700 8496 9233 11615 11346 14740 13267 11700 12100 9334 9718 10340 11340 12540 11740 12940 11940

875 85 1242 69 1242 69 1242 69 1248 75 1248 75 1248 75 875 85 875 85 1242 69 1242 69 1242 69 1248 75 1248 85 1248 75 1248 85 1368 105

ΒΕΝ ΒΕΝ LPG DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

12840 11499 12940 15090 16340 14290 11519 13370 16370

1368 105 1368 77 1368 77 1248 95 1248 95 1248 75 1368 73 1598 120 1598 120

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

16230 17030 14865 17994 18644 18183 20400 21866 22994 22562 24470 25312 11051 11448

999 999 1388 1596 1560 1596 1596 1596 1596 1560 1997 1997 999 999

100 120 90 105 95 105 125 150 180 115 140 163 80 80

ΒΕΝ 11928

999 100

ΒΕΝ 12325

999 100

ΒΕΝ 14705

Σελίδα 111

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 13340 1248 ΒΕΝ 9799 964 ΒΕΝ 10950 875 ΒΕΝ 14200 875

FORD B-MAX 1.0 100 PS TREND B-MAX 1.0 120 PS TREND B-MAX 1.4 AMBIENTE B-MAX 1.6 TREND B-MAX 1.6 TDCi TREND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE C-MAX 1.6 125 PS TREND C-MAX 1.6 150 PS TREND C-MAX 1.6 182 PS TREND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND FIESTA 1.0 80 PS 3d TREND FIESTA 1.0 80 PS 5d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 3d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 5d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 3d SPORT FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 5d TITANIUM FIESTA 1.6 ECOnetic 95 PS 3d TREND FIESTA 1.6 ECOnetic 95 PS 5d TREND FOCUS 1.0 100 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS 4D TREND FOCUS 1.0 125 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS SW TREND FOCUS 1.6 105 PS 5D AMBIENTE FOCUS 1.6 125 PS 4D TREND FOCUS 1.6 125 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS 4D TREND FOCUS 1.6 150 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS SW TREND FOCUS 1.6 182 PS 4D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS 5D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS SW TITANIUM FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS SW TREND FOCUS 1.6 TDCi 95 PS 5D AMBIENTE FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 4D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 5D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS SW TREND FOCUS ST ST2 FOCUS ST ST3 GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND GRAND C-MAX 1.6 125 PS AMBIENTE GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND KA 1.2 TREND PLUS KA 1.3 TDCI TREND PLUS KUGA 2.0 TDCi TREND KUGA 2.5 TREND MONDEO 1.6 160 PS 4d TREND MONDEO 1.6 160 PS 5d TREND MONDEO 1.6 160 PS S/W SPORT MONDEO 1.6 4d TREND MONDEO 1.6 5d TREND MONDEO 1.6 WAGON SPORT

9:53 πμ

999 125

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

MONDEO 2.0 203 PS 4d SPORT MONDEO 2.0 203 PS 5d SPORT MONDEO 2.0 203 S/W SPORT MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S S-MAX 2.0 TREND S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

29371 29371 30469 35220 27565 30730

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1999 1999 1999 1999 1999 1997

203 203 203 240 145 140

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT ACCORD 2.0 ELEGANCE CIVIC (NEO) 1.4 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.4 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.6 i-DTEC COMFORT CIVIC (NEO) 1.6 i-DTEC SPORT CIVIC (NEO) 1.8 5d COMFORT CIVIC (NEO) 1.8 5d SPORT CIVIC (NEO) 1.8 5d EXECUTIVE CIVIC (NEO) 2.2 5d EXECUTIVE CR-Z SPORT INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY10 INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY11 JAZZ 1.4 TREND JAZZ 1.4 COMFORT JAZZ 1.4 ELEGANCE JAZZ 1.4 CTV COMFORT JAZZ 1.4 CTV ELEGANCE JAZZ HYBRID COMFORT JAZZ HYBRID ELEGANCE JAZZ HYBRID EXCLUSIVE LEGEND 3.7

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL HYB HYB HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB HYB HYB ΒΕΝ

21760 23820 15990 14840 20970 22570 17646 18877 24600 33800 20370 19990 19990 11940 13090 14240 13990 15090 15900 16900 17500 68400

1997 1997 1339 1339 1597 1597 1798 1798 1798 2199 1497 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 3664

156 156 100 100 120 120 142 142 142 150 124 88 88 99 99 99 99 99 88 88 88 295

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

8228 8905 9569 9752 12290 12990 14290 9990 10690 13090 13790 15090 11990 12990 13540 15040 14490 15840 14990 15540 17040 16690 18190

1086 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1591 1591

69 86 86 86 75 75 75 85 85 90 90 90 100 100 100 100 90 90 90 90 90 135 135

HYUNDAI i10 1.1 GL AB AC i10 1.2 GL AB i10 1.2 GL 2AB i10 1.2 GL 2AB, AW i20 1.1 D 5d L i20 1.1 D 5d GL i20 1.1 D 5d GL STYLE PACK i20 1.2 5d L i20 1.2 5d GL i20 1.4 D 5d L i20 1.4 D 5d GL i20 1.4 D 5d GL TECH PACK i30 1.4 3d CLASSIC i30 1.4 5d CLASSIC i30 1.4 5d COMFORT i30 1.4 5d STYLE i30 1.4 D 3d CLASSIC i30 1.4 D 3d DYNAMIC i30 1.4 D 5d CLASSIC i30 1.4 D 5d COMFORT i30 1.4 D 5d STYLE ix 35 1.6 CLASSIC ix 35 1.6 COMFORT

JAGUAR ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

14510 13755 14151 16061 18940 18054 19240 16702 19563 18715 20808 19960 21091 23565 22718 23865 22200 21353 22483 19339 25128 24301 25403 30895 33144 39310 20220 23147 24275 23742 25707 26393 10320 12180 34923 32300 22541 22541 25165 20051 20051 23015

999 1560 1560 999 999 999 999 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1560 1560 1560 1560 1997 1997 1997 1999 1999 1997 1596 1596 1596 1560 1997 1997 1242 1248 1997 2522 1596 1596 1596 1596 1596 1596

125 95 95 100 125 125 125 105 125 125 150 150 150 182 182 182 115 115 115 95 140 140 140 250 250 163 125 150 180 115 140 163 69 75 140 200 160 160 160 120 120 120

XF 3.0 LUXURY XJ LW SUPERSPORT XK COUPE XKR COUPE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

79400 240000 155000 180000

2967 5000 5000 5000

238 510 385 510

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED COMPASS 2.0 SPORT GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO WRANGLER Unlim. 2.8 CRD 4d Hard Top SPORT

DSL 39888 2776 200 ΒΕΝ 21900 1998 156 DSL 54888 2987 241 DSL 42888 2776 200

KIA CEED 1.4 INSTYLE CEED 1.4 DIESEL INSTYLE CEED 1.4 DIESEL UPTOWN CEED 1.4 ISG UPTOWN CEED 1.6 DIESEL COSMIC CEED 1.6 DIESEL ISG INSTYLE CEED 1.6 DIESEL ISG UPTOWN PICANTO 1.0 3d EASY PICANTO 1.0 3d SPORT PICANTO 1.0 5d EASY PICANTO 1.0 5d CITY PICANTO 1.2 3d SPORT PLUS PICANTO 1.2 5d SPICE PICANTO 1.2 5d SPICE PLUS PICANTO 1.2 5d AUTO RIO 1.1 DIESEL 3D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D UPTOWN RIO 1.1 DIESEL 5D SPORT RIO 1.1 DIESEL 5D INSTYLE RIO 1.2 5D INSTYLE RIO 1.2 5D UPTOWN RIO 1.2 5D COSMIC RIO 1.4 5D COSMIC RIO 1.4 5D UPTOWN RIO 1.4 DIESEL 5D UPTOWN SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC SPORTAGE 1.6 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD SKYVIEW

ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

13000 15020 16020 14240 20200 16950 17950 8800 10190 8990 9570 10990 10140 10910 11290 11990 13190 13890 12390 10390 10830 11940 11930 11390 13900 18760 19710 21710 20970 24640

1396 1396 1396 1396 1582 1582 1582 998 998 998 998 1248 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1120 1248 1248 1248 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1591 1685

100 90 90 100 128 128 128 69 69 69 69 85 85 85 85 75 75 75 75 85 85 85 109 109 90 135 135 135 135 115

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

SPORTAGE 1.7 2WD UPTOWN VENGA 1.4 INSPIRE VENGA 1.4 PANORAMA VENGA 1.6 INSPIRE VENGA 1.6 PANORAMA

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

23540 13540 13940 13960 14360

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1685 115 1396 90 1396 90 1591 125 1591 125

LADA NIVA 4X4 1.7 CLASSIC NIVA 4X4 1.7 CLASSIC A/C

ΒΕΝ 12300 1690 ΒΕΝ 13200 1690

83 83

LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 MURCIELAGO

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 4961 520 Κ.Π. 6496 640

LANCIA DELTA 1.4 120 PS STEEL DELTA 1.4 120 PS STEEL LPG DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR STEALTH DELTA 1.6 MJET 105 PS STEEL DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER DELTA 1.9 MJET 190 PS GOLD YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP GOLD YPSILON 1.3 JTD GOLD

ΒΕΝ LPG ΒΕΝ DSL DSL DSL

16888 18428 21428 18858 20758 27488

1368 1368 1368 1598 1598 1910

120 120 140 105 120 190

ΒΕΝ 13388 875 DSL 14228 1248

85 95

LAND ROVER DEFENDER 2.4 90 HARD TOP DISCOVERY 4 3.0 SDV6 SE FREELANDER 2 2.2 Ed4 E FREELANDER 2 3.2 S RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 HSE RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 SE

ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL

36000 92000 38700 49899 44600 44600 60900 Κ.Π. 110000

2401 2993 2179 3192 1999 2179 2179 4367 2993

122 256 150 233 240 150 190 313 256

HYB HYB HYB HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB HYB HYB HYB HYB

28500 35250 52300 77100 42650 46350 70600 77100 86600 114600 145100 146100 84000 89100 101500 107000

1798 1798 1798 3456 2500 2500 2500 2500 2500 4968 4608 4969 3456 3456 3456 3456

136 136 136 345 208 208 208 208 208 423 380 445

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h LUXURY GS 450h CLASSIC IS 250 CLASSIC IS 250 DYNAMIC IS 250 C DYNAMIC IS 250 C EXECUTIVE IS 250 C LUXURY IS-F LS 460 CLASSIC LS 460h CLASSIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE PAN.ROOF RX 450h LUXURY RX 450h LUXYRY PLUS

LOTUS ELISE 1.8 EXIGE 1.8

ΒΕΝ ΒΕΝ

Κ.Π. 1796 192 Κ.Π. 1796 221

ΒΕΝ

Κ.Π. 4244 400

MASERATI QUATTROPORTE 4.2

MAZDA 2 1.3 5d 84 PS TOURING 2 1.3 5d 84 PS TOURING ALLOY 3 1.6 TOURING CLIMA 3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA 3 2.3 MPS 5 1.8 SMART 5 2.0 SMART 6 1.8 4d TOURING CLIMA 6 2.0 4d TOURING CLIMA CX-7 2,2 DIESEL COMFORT CX-7 2.3 GRAND TOURING MX-5 1.8 BASE MX-5 2.0 5MT MID MX-5 2.0 6MT SPORT MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT SPORT RX-8 205 PS CHALLENGE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

12602 13654 17592 18051 Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1348 1348 1598 1598 2261 1798 1999 1798 1999 2184 2261 1798 1999 1999 1798 1999

86 86 105 105 260 115 145 120 147 173 260 126 160 160 126 160

Κ.Π. 1999 160 Κ.Π. 1308 205

MERCEDES A 180 BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY (AUTO) A 200 BlueEFFICIENCY A 200 CDI BlueEFFICIENCY A 250 BlueEFFICIENCY (AUTO) B 180 BlueEFFICIENCY B 180 CDI B 200 BlueEFFICIENCY B 200 CDI B 250 BlueEFFICEINCY (Auto) C 180 CGI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CGI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CGI BlueEFFICIENCY C 350 CGI BlueEFFICIENCY C 63 AMG AVANTGARDE C COUPE 180 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 200 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 220 CDI BlueEFFICIENCY

ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

23173 25699 28357 26143 28536 32563 25095 27071 25999 28509 32101 31850 37400 35985 39750 45850 43088 54400 82800 35834 39883 43950

1595 1461 1796 1595 1796 1991 1595 1796 1595 1796 1991 1595 2143 1796 2143 2143 1796 3498 6208 1595 1796 2143

115 109 109 156 136 211 122 109 156 136 211 156 136 184 170 204 204 306 457 156 184 170

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C COUPE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C COUPE 350 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 63 AMG C ESTATE 180 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 200 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 63 AMG AVANTGARDE CL 500 BlueEFFICIENCY CL 600 CL 63 AMG CL 65 AMG CLA 180 CLA 200 CLA 220 CDI (AUTO) CLA 250 (AUTO) CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 350 BlueEFFICIENCY CLS 500 BlueEFFICIENCY CLS 63 AMG E 200 BlueEFFICIENCY E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueEFFICIENCY (Auto) E 300 BlueTEC HYBRID E 350 BlueEFFICIENCY E 63 AMG AVANTGARDE E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CDI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY E COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY G 350 LONG BLUE TEC G 5.0 500 CABRIO G 500 LONG GL 350 CDI BlueEFFICIENCY GL 500 4MATIC GLK 200 CDI BLUEEFFICIENCY (2WD) GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 250 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 350 4MATIC GLK 350 CDI 4MATIC ML 250 BlueTEC 4MATIC ML 350 4MATIC ML 350 BlueTEC 4MATIC ML 63 AMG SL 350 SL 500 SLK 200 BlueEFFICIENCY SLK 250 BlueEFFICIENCY SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY SLK 350 BlueEFFICIENCY SLK 55 AMG SLS AMG COUPE SLS AMG ROADSTER

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 48150 2143 204 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL

44384 57500 84150 35054 42550 39733 45250 47750

1796 3498 6208 1595 2143 1796 2143 2143

204 306 457 156 136 184 170 204

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

44836 56300 85750 150050 207700 205050 289450 27734 30623 41100 37536 71500 77400 93150 142800 45931 45700 48850 52968 55750 65750 121500 50298 58100 55314 66350 45255 54400 50657 62750 49350 49746 52450 59700 56333 69350 99950 120650 119400 85050 115550 42600 51600 53500 59650 59800 70850 69650 75400 139750 115950 147800 44388 48238 46700 61550 84500 237900 248250

1796 3498 6208 4663 5513 5461 5980 1595 1595 2143 1991 2143 3498 4663 5461 1796 2143 2143 1796 2143 3498 5461 1796 2143 1796 3498 1796 2143 1796 3498 2143 1796 2143 2143 1796 3498 2987 5461 5461 2987 5461 2143 2143 2143 3498 2987 2143 3498 2987 5461 3498 4663 1796 1796 2143 3498 5461 6208 6208

204 306 457 435 517 544 630 122 156 170 211 204 306 504 525 184 136 170 204 204 306 525 184 204 204 292 184 204 204 292 136 184 170 204 204 292 211 388 388 224 388 143 170 231 272 231 204 306 258 525 306 435 184 204 204 306 421 571 571

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

22442 25114 26525 29574 19890 19369 21713 24591 32260 23555 26044 22938 24870 26776 29520 22527 22187 26222 29118 16311 19497 22222 23605

1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1995 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598

122 112 184 143 98 122 112 120 143 184 143 122 112 112 184 90 122 184 143 75 90 98 122

MINI CLUBMAN COOPER CLUBMAN COOPER 1.6D CLUBMAN COOPER S CLUBMAN COOPER SD 143PS CLUBMAN ONE 1.6 98 PS COOPER 1.6 COOPER 1.6D 112PS COOPER CABRIO COOPER CABRIO SD 143PS COOPER S 1.6 COOPER SD 143PS COUNTRYMAN 1.6 COOPER COUNTRYMAN COOPER D COUNTRYMAN COOPER D ALL4 COUNTRYMAN COOPER S ALL4 COUNTRYMAN ONE D COUPE COOPER COUPE COOPER S COUPE COOPER SD ONE 1.6 75 PS ONE 1.6D 90PS ONE CABRIO ROADSTER COOPER

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD INVITE ASX 1.6 2WD INTENSE

ΒΕΝ 20420 1590 117 ΒΕΝ 21940 1590 117

111

PINAKES_1-13_new:Σχέδιο 1

9:54 πμ

8/3/2013

Σελίδα 112

TIMEΣ Mitsubishi-Volvo

ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA ASX 1.8D 2WD INVITE ASX 1.8D 4WD INVITE COLT 1.3 3d INFORM COLT 1.3 3d INVITE COLT 1.3 3d INTENSE COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE AMT COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE COLT 1.5 RALLIART LANCER 1.6 INFORM LANCER 1.6 INVITE LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE

KΑYΣ. ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

ΤΙΜΉ 22660 24360 26890 9740 10590 11110 12690 11790 15580 14860 16380 14860 16380

ΚΥΒ. 1590 1798 1798 1332 1332 1332 1332 1332 1468 1590 1590 1590 1590

ΙΣΧΎΣ 117 150 150 95 95 95 95 95 150 117 117 117 117

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

Κ.Π. 20180 17440 18010 Κ.Π. 16280 13390 18550 19850 22790 9500 10480 10550 Κ.Π. Κ.Π. 8440 21610 17160 23710 25310 23870

3696 1461 1597 1597 3799 1461 1598 1618 1618 1618 1198 1198 1198 3498 2488 996 1461 1598 1598 1598 1997

331 85 109 109 530 110 117 190 190 190 80 80 80 252 174 68 110 117 130 130 140

DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

36340 24360 19850 26460 28360 26860

1995 1461 1598 1598 1598 1997

150 110 117 130 130 140

NISSAN 370Z COUPE EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK GT-R PREMIUM EDITION JUKE 1.5 dCi ACTION JUKE 1.6 ACTION JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK JUKE 1.6 190 PS TECHNA JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA MICRA (NEO) 1.2 MOTIVA MICRA (NEO) 1.2 ACENTA MICRA (NEO) 1.2 CVT MOTIVA MURANO 3.5 EXECUTIVE PATHFINDER 2.5 D SE PIXO 1.0 ACENTA QASHQAI 1.5 dCi ACENTA S QASHQAI 1.6 ACTION PLUS QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACENTA S QASHQAI 1.6 dCi 4x4 ACENTA S QASHQAI 2.0 ACENTA S QASHQAI 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T QASHQAI+2 1.5 dCi ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA PREM.PACK A/T X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE ASP

DSL 39610 1995 150 DSL 31050 1995 150 DSL 31320 1995 150

OPEL AGILA 1.2 (START & STOP) ENJOY AMPERA ANTARA 2.2 CDTI ENERGY ANTARA 2.4 ENERGY ASTRA 1.3 CDTi COSMO ASTRA 1.4 COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS LPG COSMO ASTRA 1.4 Τ 120 PS SPORT ASTRA 1.6 TURBO SPORT ASTRA 1.7 CDTI SPORT ASTRA 2.0 CDTI SPORT ASTRA 4d 1.3 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.4 EXCESS ASTRA 4d 1.4T 140 PS EXCESS ASTRA 4d 1.6T EXCESS ASTRA 4d 1.7 CDTI EXCESS ASTRA GTC 1.4T 120 PS EDITION ASTRA GTC 1.4T 140 PS EDITION ASTRA GTC 1.7 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 OPC ASTRA TOURER 1.3 CDTI EXCESS ASTRA TOURER 1.4 EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 120PS EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 140PS SPORT ASTRA TOURER 1.4T 140PS LPG SPORT ASTRA TOURER 1.6T SPORT CORSA 1.0 3d EXCESS CORSA 1.0 5d EXCESS CORSA 1.2 3d EXCESS CORSA 1.2 3d LPG EXCESS CORSA 1.2 5d EXCESS CORSA 1.2 5d LPG EXCESS CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS CORSA 1.4 3d EXCESS CORSA 1.4 5d EXCESS CORSA 1.4 T 120 PS 3d SPORT CORSA 1.6 OPC 3d CORSA 1.7 DTS 3d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d SPORT

ΒΕΝ HYB DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

13100 45500 32250 29050 19560 17160 18560 20560 18060 19740 22125 23355 17910 15510 16910 18183 21088 17160 17660 20637 29590 18510 16110 17010 19660

1242 1398 2231 2384 1248 1398 1362 1362 1362 1598 1686 1956 1248 1398 1362 1598 1686 1364 1598 1686 1998 1248 1398 1364 1364

94 150 184 167 95 100 140 140 120 180 130 165 95 100 140 180 130 120 140 130 280 95 100 120 140

LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ LPG DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

21160 20840 9450 9480 10670 12550 11060 12940 12785 13175 11140 11530 12495 18450 14480 14875

1362 1598 998 998 1229 1229 1229 1229 1248 1248 1398 1398 1364 1598 1686 1686

140 180 65 65 85 85 85 85 95 95 100 100 120 192 130 130

INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG EDITION INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS COSMO INSIGNIA 2.8 5d OPC INSIGNIA SW 1.4T EDITION INSIGNIA SW 1.6T EDITION MERIVA 1.3 CDTI 95PS COSMO MERIVA 1.4 COSMO MERIVA 1.4 T 120 COSMO MERIVA 1.4 T 120 LPG COSMO MERIVA 1.4 T 140 COSMO MERIVA 1.7 CDTI 130PS COSMO MOKKA 1.4T 140 PS AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI FWD COSMO ZAFIRA 1.6 EDITION ZAFIRA 1.7 CDTI EDITION ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS EDITION ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS LPG EDITION ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI 195 PS COSMO

KΑYΣ. ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

ΤΙΜΉ 19710 21710 21740 21740 24971 26370 48370 21210 23240 19150 16130 16930 18930 17730 21150 22990 25280 23976 17960 21610 22760

ΚΥΒ. 1364 1364 1598 1598 1956 1956 2792 1364 1598 1298 1398 1364 1364 1364 1686 1364 1686 1686 1598 1686 1362

ΙΣΧΎΣ 140 140 180 180 130 160 325 140 180 95 100 120 120 140 130 140 130 130 115 125 140

LPG 24760 1362 140 DSL 28720 1956 165 DSL 31570 1956 195

PEUGEOT 107 1.0 3d ACTIVE 107 1.0 3d ACCESS 107 1.0 3d ACCESS PACK 107 1.0 3d TWOTRONIC ACTIVE 107 1.0 5d ACCESS 107 1.0 5d ACCESS PACK 107 1.0 5d ACTIVE 107 1.0 5d TWOTRONIC ACTIVE 207 CC 1.6 120 PS SPORT 207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK 208 1.0 3d ACCESS 208 1.0 3d ACTIVE 208 1.0 5d ACCESS 208 1.0 5d ACTIVE 208 1.2 3d ACTIVE 208 1.2 3d ALLURE 208 1.2 5d ACCESS 208 1.2 5d ACTIVE 208 1.2 5d ALLURE 208 1.4 95 PS 3d ACTIVE 208 1.4 95 PS 3d ALLURE 208 1.4 95 PS 5d ACTIVE 208 1.4 95 PS 5d ALLURE 208 1.4 HDI 3d ALLURE 208 1.4 HDI 3d ACCESS 208 1.4 HDI 3d ACTIVE 208 1.4 HDI 5d ACCESS 208 1.4 HDI 5d ACTIVE 208 1.4 HDI 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 115 PS SST 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 92 PS SST 3d ALLURE 3008 1.6 CONFORT PACK 3008 1.6 PREMIUM 3008 1.6 CONFORT P 3008 1.6 HDI CONFORT PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM 3008 1.6 T PREMIUM PACK 3008 HYBRID4 PREMIUM 301 1.2 72 PS ACCESS 301 1.2 72 PS ACTIVE 301 1.2 72 PS ALLURE 301 1.6 HDI ACCESS 301 1.6 HDI ACTIVE 301 1.6 HDI ALLURE 301 1.6 VTI ACCESS 301 1.6 VTI ACTIVE 301 1.6 VTI ALLURE 308 1.4 5d ACCESS 308 1.4 5d ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ACCESS 308 1.6 5d 120 PS ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ALLURE 308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start 308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL

9284 8276 8913 10095 8601 9239 9609 10560 17510 19500 9410 11080 9874 11580 11630 13530 10430 12130 13630 12330 14230 12830 14330 14620 12490 13030 12990 13590 15090 18220 16920 17690 19730 17490 21570 23470 25670

998 998 998 998 998 998 998 998 1598 1598 999 999 999 999 1199 1199 1199 1199 1199 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1560 1560

68 68 68 68 68 68 68 68 120 120 68 68 68 68 82 82 82 82 82 95 95 95 95 68 68 68 68 68 68 115 92 120 120 120 112 112 112

DSL 25670 1560 112 ΒΕΝ 22470 1598 150 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

25500 21940 24970 33500 11290 11860 12970 13790 14390 15530 13490 14490 15890 14090 15090 15922 16870 17970 19310 20110

1598 1598 1598 1997 1199 1199 1199 1560 1560 1560 1587 1587 1587 1397 1397 1598 1598 1598 1560 1560

150 150 150 200 72 72 72 92 92 92 115 115 115 98 98 120 120 120 112 112

308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start 308 1.6 e-HDI 112 PS PILOTEE ACTIVE 308 1.6 GTi 308 1.6 HDI 92 PS ACCESS 308 1.6 T 5d 156 PS ALLURE 308 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE 308 CC 1.6 SPORT 308 CC 1.6 SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO 5008 1.6 CONFORT PACK 5008 1.6 PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 HDI PREM.PACK 5008 1.6 HDI PREM.PACK Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 TURBO PREMIUM 5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK 508 1.6 120 PS ACCESS PILOTEE 508 1.6 156 PS ACTIVE 508 1.6 156 PS ALLURE 508 1.6 156 PS ALLURE AUTO 508 1.6 HDI ACCESS 508 1.6 HDI ACTIVE RCZ 1.6T RCZ 1.6T AUTO RCZ 1.6T 200 PS

KΑYΣ. ΤΙΜΉ DSL 21310 DSL 20810 ΒΕΝ 22870 DSL 16810 ΒΕΝ 19970 ΒΕΝ 18870 ΒΕΝ 22820 ΒΕΝ 24620 ΒΕΝ 26420 ΒΕΝ 27420 ΒΕΝ 19380 ΒΕΝ 20830 DSL 24560

ΚΥΒ. 1560 1560 1598 1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560

ΙΣΧΎΣ 112 112 200 92 156 156 120 120 150 150 120 120 112

DSL 25910 1560 112 DSL 26180 1560 112 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

27520 23030 24570 18870 20870 22870 24870 22020 23650 29070 30570 32070

1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560 1560 1598 1598 1598

112 156 156 120 156 156 156 112 112 156 156 200

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB ΒΕΝ DSL

173300 152300 86000 104100 103000 114600 130000 134900

3436 3436 2706 3436 3598 2995 3605 2967

350 350 265 315 300 380 300 250

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

14500 13350 11650 12350 14490 15200 15300 15950 16990 21300 15850 17552 18026 20090 22290 23690 25250 25950 27450 18990 15391 26300 32900 29900 37500 43300 14750 16500 17800 18500 18100 18850 21900 25430 19590 20390 18590 20190 16390

898 898 1149 1149 1461 1461 1461 1461 1461 1461 1598 1598 1598 1397 1397 1397 1461 1598 1997 1461 1598 1997 1998 1998 1998 1998 1198 1198 1198 1198 1461 1461 1598 1397 1397 1397 1397 1461 1598

90 90 75 75 75 75 90 90 90 105 110 110 110 130 130 130 110 130 143 90 95 140 205 170 170 205 115 115 115 115 110 110 130 130 130 130 130 110 110

PORSCHE 911 CABRIOLET CARRERA 2 911 COUPE CARRERA 2 BOXSTER 2.7 BOXSTER 3.4 S CAYENNE 3.6 CAYENNE S HYBRID PANAMERA PANAMERA DIESEL

RENAULT CLIO (NEO) 0.9 TCe DYNAMIC CLIO (NEO) 0.9 TCe 99g EXPRESSION CLIO (NEO) 1.2 5d AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.2 5d EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 75hp AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.5 dCi 75hp EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp AUTHENTIC CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp EXPRESSION CLIO (NEO) 1.5 dCi 90hp DYNAMIC FLUENCE 1.5 dCi PRIVILEGE FLUENCE 1.6 EXPRESSION FLUENCE 1.6 DYNAMIC FLUENCE 1.6 PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION GRAND SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC GRAND SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC GRAND SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION KANGOO 1.6 AUTHENTIQUE LAGUNA 2.0 SPORT EDITION LAGUNA 2.0 GT SPORT EDITION LAGUNA 2.0 TURBO SPORT EDITION LAGUNA COUPE 2.0 AUTO DYNAMIC LAGUNA COUPE 2.0 GT MEGANE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE (2012) 1.2 TCe PROGRESSIVE MEGANE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE (2012) 1.2 TCe GT LINE MEGANE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE (2012) 1.5 dCi PROGRESSIVE MEGANE (2012) 1.6 dCI GT LINE MEGANE CC 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE 1.4 TCE DYNAMIC MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE MEGANE COUPE 1.4 TCE ENERGY MEGANE COUPE 1.5 dCi ENERGY MEGANE COUPE 1.6 MORE MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe PROGRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE COUPE (2012) 1.2 TCe GT LINE MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE (2012) 1.5 dCi PROGRESSION

ΒΕΝ 15200 1198 115 ΒΕΝ 16950 1198 115 ΒΕΝ 18300 1198 115 ΒΕΝ 18950 1198 115 DSL 18750 1461 110 DSL 19500 1461 110

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

MEGANE COUPE (2012) 1.6 dCi GT LINE SCENIC 1.4 TCE EXPRESSION SCENIC 1.4 TCE DYNAMIC SCENIC 1.4 TCE PRIVILEGE SCENIC 1.5 dCi DYNAMIC SCENIC 1.6 AUTHENTIC SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC SCENIC 2.0 CVT DYNAMIC TWINGO 1.2 75 PS TREND TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC TWINGO 1.5 dCi 85 PS TREND TWINGO 1.5 dCi 85 PS DYNAMIC

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

21900 19250 21650 23050 23750 17810 24950 23918 9250 10390 12590 13590

1598 1397 1397 1397 1461 1598 1598 1997 1149 1149 1461 1461

130 130 130 130 110 110 130 143 75 75 85 85

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL

25540 27540 15230 16030 17560 20271 19760

1390 1390 1197 1390 1598 1798 1598

150 150 105 125 105 160 105

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

29690 16230 17030 18560 21197 22120 27390 9775 11590 12040 11930 10241 16530 15184 13351 9407

1984 1197 1390 1598 1798 1798 1984 1198 1199 1199 1197 1390 1390 1598 1598 1198

211 105 125 105 160 160 210 70 75 75 105 85 150 105 90 70

DSL 11190 1199

DSL 11640 1199

SEAT ALHAMBRA 1.4 TSI STYLE ALHAMBRA 1.4 TSI DSG STYLE ALTEA 1.2 TSI COPA ALTEA 1.4 TSI STYLE ALTEA 1.6 TDI STYLE ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE ALTEA FREETRACK 1.6 TDI STYLE ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE ALTEA XL 1.2 TSI COPA ALTEA XL 1.4 TSI STYLE ALTEA XL 1.6 TDI STYLE ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE EXEO 1.8 TSI STYLE EXEO 2.0 TSI SPORT IBIZA 1.2 REFERENCE IBIZA 1.2 TDI REFERENCE IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REF. IBIZA 1.2 TSI 105 PS STYLE IBIZA 1.4 REFERENCE IBIZA 1.4 TSI FR DSG IBIZA 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA 1.6 TDI 90 PS STYLE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOM. REF. IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI 105 PS REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI 105 PS STYLE IBIZA SPORTCOUPE 1.4 REFERENCE IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI CUPRA DSG IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI FR DSG IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 105 PS FR IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 90 PS STYLE LEON (NEO) 1.2 TSI 86 PS REFERENCE LEON (NEO) 1.2 TSI 86 PS ELEGANCE LEON (NEO) 1.2 TSI DSG START/STOP STYLE LEON (NEO) 1.2 TSI START/STOP REFERENCE LEON (NEO) 1.2 TSI START/STOP ELEGANCE LEON (NEO) 1.2 TSI START/STOP STYLE LEON (NEO) 1.4 TSI 122PS STYLE LEON (NEO) 1.4 TSI 122PS FR LEON (NEO) 1.4 TSI 140 PS STYLE LEON (NEO) 1.4 TSI 140 PS FR LEON (NEO) 1.6 TDI REFERENCE LEON (NEO) 1.6 TDI 105 PS DSG S/S STYLE LEON (NEO) 1.6 TDI 105 PS START/STOP REFERENCE Mii 1.0 60 PS 3d STYLE Mii 1.0 60 PS 5d STYLE Mii 1.0 75 PS 3d STYLE Mii 1.0 75 PS 5d STYLE

ΒΕΝ 10606 1197 105 ΒΕΝ 11530 1197 105 ΒΕΝ 9872 1390 85 ΒΕΝ 18030 1390 180 ΒΕΝ 16130 1390 150 DSL 14814 1598 105 DSL 12982 1598 ΒΕΝ 12990 1197 ΒΕΝ 13590 1197

90 86 86

ΒΕΝ 17240 1197 102 ΒΕΝ 13640 1197 105 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

14240 15240 16240 17340 17040 18140 15468

1197 1197 1395 1395 1395 1395 1598

105 105 122 122 140 140 90

DSL 19670 1598 105 DSL 16077 1598 105 ΒΕΝ 8276 999 60 ΒΕΝ 8610 999 60 ΒΕΝ 8740 999 75 ΒΕΝ 9075 999 75

SKODA CITIGO 1.0 60 PS URBAN CITIGO 1.0 75 PS URBAN FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI STYLE FABIA 1.2 TSI 105 STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA 1.2 TSI 86 STYLE FABIA 1.4 TSI RS FABIA 1.6 TDI STYLE FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ

9230 9793 10090 11940 12740 11845 13845 11455 16630 14670 11138 13290 12241

999 999 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1390 1598 1198 1199 1197

60 75 69 75 75 105 105 86 180 105 70 75 105

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

112

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_1-13_new:Σχέδιο 1

FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE OCTAVIA 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 1.6 TDI 105 HP COMFORT OCTAVIA 2.0 RS OCTAVIA 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA COMBI 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA COMBI 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA COMBI 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA COMBI 2.0 RS OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA COMBI RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA COMBI SCOUT 1.8 TSI OCTAVIA COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP RAPID 1.2 TSI 105 PS ACTIVE RAPID 1.2 TSI 105 PS AMBITION RAPID 1.2 TSI 105 PS ELEGANCE RAPID 1.2 TSI 86 PS ACTIVE RAPID 1.2 TSI 86 PS AMBITION RAPID 1.2 TSI 86 PS ELEGANCE RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS ACTIVE RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS AMBITION RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS ELEGANCE RAPID 1.6 TDI 105 PS ACTIVE RAPID 1.6 TDI 105 PS AMBITION RAPID 1.6 TDI 105 PS ELEGANCE ROOMSTER 1.2 TDI STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE ROOMSTER 1.6 TDI STYLE ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86 ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105 SUPERB 1.4 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE YETI 1.2 TSI ACTIVE YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION YETI 1.4 TSI ACTIVE YETI 1.6 TDI ACTIVE YETI 1.6 TDI AMBITION YETI 1.6 TDI EXPERIENCE YETI 1.8 TSI 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

8/3/2013

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

1197 1598 1197 1390 1598 1984 1968 1968 1984 1197 1390

14241 15184 13790 14964 15990 25058 20889 23187 26762 14710 15870

105 105 105 122 105 200 110 140 170 105 122

DSL 18657 1598 105 ΒΕΝ 20975 1798 160 ΒΕΝ 26135 1984 200 DSL 22066 1968 110 DSL DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

24863 27920 23384 28501 13390 13890 14790 11990 13090 13990 15790 16290 17290 14990 16090 16990 13450 11870 12409 14409 16457 12830 13299 17301 20076 25693 24090 28791 40490 19330 21546 27990

1968 1968 1798 1968 1197 1197 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1598 1598 1598 1198 1198 1198 1198 1598 1198 1198 1390 1798 1798 1968 1968 3560 1390 1798 1798

140 170 160 140 105 105 105 86 86 86 122 122 122 105 105 105 75 86 105 105 105 86 105 125 160 160 140 170 260 125 160 160

DSL 27779 1968 140 DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL

30890 42390 15890 19680 16830 18790 19738 21430 21690 21104 22818 25441 26873

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

14815 16953 16819 20889 15856 10590 11893 13697 13831 17767 12788

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL

14850 15160 29350 29700 30850

1968 3560 1197 1197 1390 1598 1598 1598 1798 1968 1968 1968 1968

170 260 105 105 122 105 105 105 160 110 110 140 170

SMART FORTWO CABRIO 71 MHD PURE FORTWO CABRIO 84 PULSE FORTWO CABRIO 84 PASSION FORTWO CABRIO BRABUS FORTWO CABRIO CDI 54 PURE FORTWO COUPE 61 PURE FORTWO COUPE 71 MHD PURE FORTWO COUPE 84 PASSION FORTWO COUPE 84 PULSE FORTWO COUPE BRABUS FORTWO COUPE CDI 54 PURE

999 71 999 84 999 84 999 98 799 54 999 61 999 71 999 84 999 84 999 102 799 54

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC ACTYON 2.3 STANDARD KYRON 2.0 DIESEL BASIC KYRON 2.0 DIESEL BASIC 6 SPEED KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF 6 SPEED

2295 2295 1998 1998 1998

150 150 141 141 141

DSL 31200 1998 141

SUBARU FORESTER 2.0 X LM FORESTER 2.0 XS WT FORESTER 2.0 XS TT FORESTER 2.0 LPfi FORESTER 2.0D X BR IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ IMPREZA 1.5 SEDAN LF IMPREZA 1.5 SEDAN SJ

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

25900 29900 31800 29600 29900 14650 16550 15150 17050

1994 1994 1994 1994 1998 1498 1498 1498 1498

150 150 150 150 147 107 107 107 107

9:55 πμ

Σελίδα 113

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ IMPREZA 2.5 WRX STI VN IMPREZA 2.5 WRX STI GH JUSTY 1.0 BASE JUSTY 1.0 SPORT LEGACY 2.0 VC LEGACY 2.0 UC LEGACY 2.0 CVT VC LEGACY 2.0 CVT UC OUTBACK 2.0 DIESEL VC OUTBACK 2.0 DIESEL UC OUTBACK 2.5 VC OUTBACK 2.5 CVT VC OUTBACK 2.5 CVT UC TREZIA 1.3 TREZIA 1.3 TRIBECA 5 SEATS LIMITED

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

21600 23900 Κ.Π. 63400 56300 10990 11890 29100 31100 31100 33100 38100 39100 41900 44400 45900 14530 15830 Κ.Π.

1994 1994 1998 2457 2457 998 998 1994 1994 1994 1994 1998 1998 2457 2457 2457 1329 1329 3630

150 150 150 300 300 70 70 150 150 150 150 150 150 167 167 167 99 99 258

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

9194 19210 27190 34860 14240 8860 9840 10575 9810 10850 12150 12650 13900 14729 17807

996 1586 1870 2393 1328 996 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1586 1586 1586

68 106 129 169 85 68 94 94 94 94 75 75 136 120 120

ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ HYB HYB ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG LPG LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ

14390 16130 16650 17570 19500 20020 21920 17990 20270 15609 17470 22090 24090 17098 19520 18098 20520 22424 9601 7999 9139 9999 11139 11601 12074 10074 10286 9351 8211 9813 15690 17550 17008 18550 33100 33700 35300 34900 35500 37100 13130 14930 12638 16260 14860 81450 80580 90810

1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1598 1598 1598 1598 1798 1798 1598 1598 1598 1598 1798 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1598 1598 1998 1998 1998 1998 1998 1998 998 998 998 1329 1329 2982 3956 3956

99 99 99 90 90 90 90 132 132 132 132 136 136 132 132 132 132 147 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 101 101 132 132 200 200 200 200 200 200 68 68 68 98 98 173 282 282

SUZUKI ALTO 1.0 GLX GRAND VITARA 1.6 3d JXE GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE GRAND VITARA 2.4 WAGON JXEL JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS SPLASH 1.0 GLS A/C SPLASH 1.2 GLS SPLASH 1.2 STYLE ESP SWIFT 1.2 3d GL SWIFT 1.2 5d GL SWIFT 1.3 D 3d GL SWIFT 1.3 D 5d GL SWIFT 1.6 SPORT SX4 1.6 4x2 GLX 6AB SX4 1.6 4x4 GLX

TOYOTA AURIS 1.33 5d LIFE AURIS 1.33 5d ACTIVE AURIS 1.33 5d STYLE AURIS 1.4 D-4D LIFE AURIS 1.4 D-4D ACTIVE AURIS 1.4 D-4D STYLE AURIS 1.4 D-4D LOUNGE AURIS 1.6 5d STYLE AURIS 1.6 5d LOUNGE AURIS 1.6 5d LIFE AURIS 1.6 5d ACTIVE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) ACTIVE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) LOUNGE AVENSIS 1.6 CLASSIC AVENSIS 1.6 ELEGANT AVENSIS 1.6 CLASSIC LPG AVENSIS 1.6 ELEGANT LPG AVENSIS 1.8 ELEGANT CVT AYGO 1.0 3d PLUS AYGO 1.0 3d COOL AYGO 1.0 3d CITY AYGO 1.0 3d COOL LPG AYGO 1.0 3d CITY LPG AYGO 1.0 3d PLUS LPG AYGO 1.0 3d PLUS SPORT LPG AYGO 1.0 3d PLUS SPORT AYGO 1.0 5d PLUS SPORT AYGO 1.0 5d CITY AYGO 1.0 5d COOL AYGO 1.0 5d PLUS COROLLA 1.33 TERRA COROLLA 1.33 LUNA COROLLA 1.6 TERRA COROLLA 1.6 LUNA GT86 2.0 C GT86 2.0 T GT86 2.0 PREMIUM GT86 2.0 AUTO C GT86 2.0 AUTO T GT86 2.0 AUTO PREMIUM iQ 1.0 iQ 1.0 2 iQ 1.0 CITY iQ 1.33 3 iQ 1.33 LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND LAND CRUISER 5d LEGEND LAND CRUISER 5d LUXURY LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL ED. LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUX. CRAWL ED. PRIUS 1.8 BASE PRIUS 1.8 ADVANCE PRIUS 1.8 EXCLUSIVE RAV4 2.0 ELEGANCE SUNROOF TRK

ΒΕΝ 96090 3956 282 ΒΕΝ 83970 3956 282 ΒΕΝ 94390 3956 282 ΒΕΝ HYB HYB HYB ΒΕΝ

96640 29250 30350 32850 29950

3956 282 1798 99 1798 99 1798 99 1987 158

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

RAV4 2.0 COMFORT RAV4 2.0 EXECUTIVE RAV4 2.0 COMFORT LPG RAV4 2.0 EXECUTIVE LPG RAV4 2.2 D-4D EXECUTIVE RAV4 2.2 D-4D ELEGANCE SUNROOF TRK RAV4 2.2 D-4D COMFORT URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE URBAN CRUISER 1.3 STYLE URBAN CRUISER 1.3 LOUNGE URBAN CRUISER 1.3 ACTIVE LPG VERSO 1.6 TERRA VERSO 1.6 LUNA PR VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO-S 1.33 ACTIVE VERSO-S 1.33 STYLE VERSO-S 1.33 LOUNGE VERSO-S 1.33 ACTIVE LPG YARIS 1.0 3d LIFE YARIS 1.0 3d ACTIVE YARIS 1.0 3d LIFE LPG YARIS 1.0 3d ACTIVE LPG YARIS 1.0 5d LIFE YARIS 1.0 5d ACTIVE YARIS 1.33 3d LIFE YARIS 1.33 3d ACTIVE YARIS 1.33 3d STYLE YARIS 1.33 3d STYLE COOL PACK YARIS 1.33 3d LIFE LPG YARIS 1.33 3d ACTIVE LPG YARIS 1.33 5d STYLE COOL PACK YARIS 1.33 5d LIFE YARIS 1.33 5d ACTIVE YARIS 1.33 5d STYLE YARIS 1.4 D-4D 5d LIFE YARIS 1.4 D-4D 5d ACTIVE YARIS 1.4 D-4D 5d STYLE YARIS 1.4 D-4D 5d LOUNGE YARIS HSD ACTIVE YARIS HSD ACTIVE PLUS YARIS HSD STYLE YARIS HSD LOUNGE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG DSL

25401 28180 27401 33500 39180

1987 1987 1987 1987 2231

158 158 158 158 150

DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ LPG LPG ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL HYB HYB HYB HYB

39940 34800 14040 17540 18540 18540 20700 22960 23520 25270 26990 29000 16580 16020 17200 17200 10754 11384 12154 12784 11218 11858 11700 12156 12970 14270 13100 13556 14280 12165 12650 13470 14060 14830 15660 16160 16800 17300 17990 18740

2231 2231 1329 1329 1329 1329 1598 1598 1598 1798 1798 1798 1329 1329 1329 1329 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1497 1497 1497 1497

150 150 99 99 99 99 132 132 132 147 147 147 99 99 99 99 69 69 69 69 69 69 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 90 90 90 90 100 100 100 100

ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL

16600 20550 19340 28210 21660 24390 24460 25010 34900 35260 15890 24290 27270 28830 15990 16890 14990 15890 16940 17840 18890 19790 20290 18070 19020 20070 21020 22440 26090 25970

1197 1390 1598 1984 1197 1390 1598 1390 1968 1984 1197 1390 1390 1390 1197 1197 1197 1197 1395 1395 1395 1395 1395 1598 1598 1598 1598 1197 1390 1598

105 160 105 200 105 160 105 160 140 210 105 140 122 160 105 105 85 85 122 122 122 122 140 105 105 105 105 105 160 105

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSI CULT BEETLE 1.4 TSI DESIGN BEETLE 1.6 TDI CULT BEETLE 2.0 TSI DSG6 SPORT BEETLE CABRIO 1.2 TSI DESIGN BEETLE CABRIO 1.4 TSI DESIGN BEETLE CABRIO 1.6 TDI DESIGN CC 1.4 TSI 160 PS CC 2.0 TDI BMT CC 2.0 TSI CROSS POLO 1.2 TSI CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS EOS 1.4 TSI 122 PS BMT EOS 1.4 TSI 160 PS GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DESIGN GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 5d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d DESIGN GOLF 1.4 TSI 140 5d GENERATION GOLF 1.6 TDI 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI 5d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 5d DESIGN GOLF CABRIOLET 1.2 TSI BMT GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS GOLF CABRIOLET 1.6 TDI BMT 105 PS GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS TRENDLINE JETTA 1.2 TSI DESIGN JETTA 1.4 TSI 122 PS COMFORT JETTA 1.4 TSI 160 PS COMFORT JETTA 1.6 TDI BMT DESIGN PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE

ΒΕΝ 18340 1197 105 ΒΕΝ 19440 1197 105 ΒΕΝ 17090 1197 85 ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL

20090 23340 21320 17140 19440 21390 19970 20310 22400 27010

1390 1390 1598 1197 1390 1390 1598 1390 1598 1968

122 160 105 105 122 160 105 122 105 140

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

PASSAT 2.0 TDI BMT 4MOTION HIGHLINE PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 TR.LINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT HIGHLINE PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ POLO 1.2 3d TRENDLINE POLO 1.2 5d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 3d MATCH POLO 1.2 TSI 5d MATCH POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE POLO 1.4 3d GTI POLO 1.4 5d GTI POLO 1.4 TSI 140 PS 3d BLUEGT POLO 1.4 TSI 140 PS 5d BLUEGT POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d COMFORTLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d COMFORLINE POLO BlueMotion 3d POLO BlueMotion 5d SCIROCCO 1.4 TSI 122 SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS SCIROCCO 2.0 R SHARAN 1.4 TSI BMT SHARAN 2.0 TDI BMT TIGUAN 1.4 TSI 160 PS SPORT TIGUAN 1.4 TSI 2WD FREESTYLE TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE TOUAREG 3.0 TDI BMT TOUAREG 3.0 TSI HYBRID TOUAREG 3.6 FSI BMT TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE TOURAN 1.6 TDI BMT TRENDLINE UP! 1.0 60 PS MOVE UP! 1.0 60 PS 4d MOVE UP! 1.0 75 PS MOVE UP! 1.0 75 PS 4d MOVE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL 30400 1968 140 ΒΕΝ 27130 1984 210 ΒΕΝ 21720 1390 122 ΒΕΝ 24130 1390 122 DSL 23850 1598 105 DSL 26590 1598 105 ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

28780 Κ.Π. 11200 11574 12910 13320 14070 14480 12020 12430 18730 19140 16640 17050

1984 3597 1198 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1395 1395

210 280 70 70 75 75 105 105 90 90 180 180 140 140

DSL 15177 1598

DSL DSL DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL HYB ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ ΒΕΝ

15574 14520 14930 21150 22400 28830 27190 33400 29590 23490 26450 88600 97300 83400 19140 23490 21520 9523 9876 10115 10468

1598 1199 1199 1390 1390 1984 1390 1968 1390 1390 1968 2967 2995 3597 1197 1390 1598 999 999 999 999

90 75 75 122 160 265 150 140 160 122 140 240 333 280 105 140 105 60 60 75 75

DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL DSL

21800 50419 25560 24560 26120 27750 33330 47650 38470 39070 40700 40500 55740 21970 20970 22820 25750 28980

1560 2521 1560 1596 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1596 1984 1984

115 220 115 150 180 163 240 304 115 180 163 240 304 115 150 180 150 177

VOLVO C 30 1.6 D2 Start/Stop KINETIC C 70 2.5 T5 MOMENTUM S 60 1.6 D2 115 PS OPTIMUM S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM S 60 2.0 D4 163 PS OPTIMUM S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM S 60 3.0 T6 AWD AUTO KINETIC S 80 1.6 D2 START/STOP KINETIC S 80 1.6 T4 KINETIC S 80 2.0 D4 START/STOP KINETIC S 80 2.0 T5 240 PS KINETIC S 80 3.0 T6 304 PS KINETIC V 40 1.6 D2 94g 115PS OPTIMUM V 40 1.6 T3 150 PS OPTIMUM V 40 1.6 T4 180 PS OPTIMUM V 40 2.0 D3 150 PS OPTIMUM V 40 2.0 D4 177 PS KINETIC V 40 CROSS COUNTRY 1.6 D2 115PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 2.0 D3 150PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 2.0 D4 177PS KINETIC V 40 CROSS COUNTRY 2.5 T5 KINETIC V 60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V 60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V 60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V 60 2.0 T5 OPTIMUM V 60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC 60 2.0 D4 KINETIC XC 60 2.0 T5 2WD KINETIC XC 60 2.4 D4 AWD 163PS KINETIC XC 60 2.4 D5 215PS MOMENTUM XC 60 3.0 T6 MOMENTUM XC 70 2.0 D4 START/STOP FWD KINETIC XC 70 3.0 T6 MOMENTUM XC 90 2.4 D5 AWD KINETIC

DSL 23220 1560 115 ΒΕΝ 24070 1596 180 DSL 27500 1984 150 DSL ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ ΒΕΝ DSL ΒΕΝ DSL DSL ΒΕΝ

30710 35200 26820 25770 27320 28950 34530 52300 39100 39450 43900 54142 53540

1984 2497 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1984 1999 2400 2400 2953

177 254 115 150 180 163 240 304 163 240 163 215 304

DSL 43600 1984 163 ΒΕΝ 59570 2953 304 DSL 63110 2400 200

113

NEXT_2_13:Σχέδιο 1

8/3/2013

9:58 πμ

Σελίδα 114

NEXT Στο επόμενο τεύχος

MERCEDES CLA

Η τετράθυρη έκδοση της Α-Class είναι κούκλα, ενώ ταυτόχρονα είναι και η πρώτη προσθιοκίνητη λιμουζίνα της μάρκας. Οι τιμές της ξεκινούν από τις 29.000 ευρώ.

Fiesta ST Έχει δύναμη και δεν το κρύβει. Με κινητήρα 1.600 κυβικών, 182 ίππους, 0-100 σε 6,4” και τελική 220 υπόσχεται αν μη τι άλλο fun to drive.

Toyota RAV4 Οι εντυπώσεις μας από τη νέα γενιά του επιτυχημένου SUV της Toyota, που ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία και συνεχίζει ακάθεκτο.

Opel Cascada Ξεχάστε τα ανοιχτά Astra. Από εδώ και στο εξής το κάμπριο της Opel λέγεται Cascada και είναι ιδιαίτερα σικ, έχει θέσεις για τέσσερις και επιστρέφει στην all time classic μαλακή οροφή. Από τα 1.400 κυβικά με 120 ή 140 ίππους. *ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

114

exof_internet_ams.indd 5

11/3/2013 12:47:28 µµ

EXOF_AMS_4_12:Σχέδιο 1

7/3/2013

2:21 μμ

Σελίδα 1

TEYXOΣ

02/13 MERCEDES E-CLASS / SKODA OCTAVIA / SEAT LEON / VOLVO V40

exof_internet_ams.indd 3

11/3/2013 12:46:43 µµ