AGONES_F1:Σχέδιο 1
23/12/2011
11:46 πμ
Σελίδα 1
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:19 μμ
Σελίδα 26
ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda
ΟΛΑ
ΤΑ PANDA
Εντελώς καινούριο σε κάθε τομέα, το νέο Fiat Panda εφοδιάζεται με όλα τα στοιχεία που ψάχνει κανείς σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Εμφάνιση, ποιότητα, κινητήρες, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία αιχμής, καθώς και μια τιμή που αναμένεται ελκυστική. 26
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:20 μμ
Σελίδα 27
27
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:23 μμ
Σελίδα 28
ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda
Ευχάριστο στη σχεδίαση και ποιοτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι το εσωτερικό του Panda. Οι θήκες για αντικείμενα πολλές, γνώριμες κάποιες λειτουργίες όπως το City, Blue&Me και Start&Stop, ενώ στα highlight το χειρόφρενο που λειτουργεί και ως υποβραχιόνιο.
Στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι πιο περιορισμένες σε σχέση με πριν χάρη στη πιο σφιχτή ανάρτηση.
28
Α
νέκαθεν το Panda ήταν συνώνυμο με την απλότητα και την έξυπνη, πρακτική μετακίνηση, στοιχεία που το καθιέρωσαν στη μίνι κατηγορία, αλλά και στις πωλήσεις αποτελώντας «το ψωμοτύρι της εταιρείας», όπως δηλώνουν τα κορυφαία στελέχη της Fiat. Σήμερα, 31 χρόνια μετά την επίσημη πρώτη, έρχεται η τρίτη γενιά που παραμένει στο ίδιο μήκος κύματος από πλευράς φιλοσοφίας, όμως, ως πρέπει, πιο ολοκληρωμένη σε κάθε τομέα, ώστε να συνεχίσει την επιτυχή εμπορική πορεία των 6,5 εκατ. πωλήσεων και περί των 14.000.000 χρηστών παγκοσμίως. Το ιταλικό μίνι έχει διατηρήσει τη ψηλόλιγνη σιλουέτα και φυσικά το πεντάθυρο αμάξωμα. Βασίζεται όμως σε νέο πλαίσιο (αυτό του Fiat 500) και οι ακμές έχουν δώσει τη θέση τους σε απαλές καμπύλες. Παράλληλα, είναι και μεγαλύτερο: +114 χλστ. σε μήκος, +50 χλστ. σε πλάτος και +10 χλστ. σε ύψος. Σαν αποτέλεσμα, δείχνει πιο συμμετρικό, αλλά και παράλληλα πιο στιβαρό, χωρίς να χάνει την απλότητά του. Στο μπροστινό μέρος βρίσκει κανείς ψήγματα από το σχεδιαστικό χαρακτήρα του 500 και σε κάθε περίπτωση, το όλο σύνολο σε κερδίζει. Απόδειξη οι αντιδράσεις του κόσμου στη
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:24 μμ
Σελίδα 29
Το Panda θα είναι διαθέσιμο με 2 επίπεδα εξοπλισμού, 7 εξοπλιστικά πακέτα, 9 εσωτερικά και 10 χρώματα αμαξώματος.
Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 225 λίτρα. Το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο συμβάλλοντας στην άνεση των πίσω επιβατών.
Νάπολη όπου το είδαμε για πρώτη φορά. Άνθρωποι κάθε ηλικίας, φύλου και στιλ, γύριζαν το κεφάλι τους στο πέρασμά μας και αν κρίνουμε από τα χαμόγελα που εισπράξαμε, το νέο Panda τους άρεσε πολύ! Ανάλογη αίσθηση προκύπτει ανοίγοντας τις πόρτες και μπαίνοντας στην καμπίνα όπου οι τετραγωνισμένες λεπτομέρειες κυριαρχούν. Πιο συγκεκριμένα, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο με έμφαση στην εργονομία και την πρακτικότητα, χωρίς το φινίρισμα, η συναρμογή και η άπτουσα ποιότητα να έχουν μείνει παραπονεμένες. Τα μόνα στοιχεία που διατηρούν δεσμό με το παρελθόν, είναι ο ψηλά τοποθε-
«τσέπη» πάνω στο ταμπλό από τη μεριά του συνοδηγού εξυπηρετεί στο να «πετάς» πράγματα. Από κάτω υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι που προστατεύει από τα περίεργα βλέμματα, ενώ συνολικά θα βρείτε έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις που θα κάνουν την οδήγηση ευκολότερη. Μεταξύ αυτών οι 14 συνολικά θήκες και η πλάτη του καθίσματος συνοδηγού που «πέφτει» προς τα εμπρός διευκολύνοντας τη μεταφορά στενόμακρων αντικειμένων. Οι αυξημένες διαστάσεις έχουν αντίχτυπο και στο εσωτερικό, το οποίο, παρότι διαθέτει αμετάβλητο μεταξόνιο, δίνει αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου σε σύγκριση με πριν. Σε
τημένος επιλογέας και η παρουσία των διακοπτών των ηλεκτρικών παραθύρων πάνω στην κεντρική κονσόλα. Το ταμπλό αποτελείται από σκληρά στην αφή πλαστικά, όπως συμβαίνει άλλωστε στην κατηγορία και χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο οριζόντιο τμήμα, που περικλείει τον πίνακα οργάνων, τα χειριστήρια του κλιματισμού και το ηχοσύστημα. Έτσι στην όψη, στοιχείο σημαντικό για ένα μοντέλο πόλης που περνάς αρκετές ώρες μαζί του, το Panda παίρνει τα εύσημα. Τι γίνεται όμως με την εργονομία, εξίσου σημαντική για όταν βρίσκεσαι κολλημένος στην κίνηση; Και εδώ το ιταλικό μίνι τα καταφέρνει περίφημα. Η μεγάλη
Η ευελιξία και η καλή περιφερειακή ορατότητα διευκολύνουν αφάνταστα μέσα στην πόλη.
29
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:25 μμ
Σελίδα 30
ΟΔΗΓΟΥΜΕ Fiat Panda
Το ιταλικό μίνι έχει διατηρήσει τη ψηλόλιγνη σιλουέτα του, έχει όμως στρογγυλέψει δείχνοντας πιο συμπαγές και ώριμο χωρίς να χάνει το νεανικό του χαρακτήρα.
αυτό συντελεί ο υπεραρκετός «αέρας» για τα κεφάλια όλων των επιβατών που πλέον μπορούν να είναι σχετικά εύκολα πέντε. Έξυπνες και απλές λύσεις, όπως το συρόμενο κατά 16 εκατοστά πίσω κάθισμα και τα εμπρός καθίσματα με το λεπτό σκελετό, βοηθούν στην προσφορά ικανοποιητικού αέρα για τα γόνατα των πίσω, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 225-260 λτ. ή ακόμα και 870 όταν πέσουν τα καθίσματα. Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, το Panda θα είναι διαθέσιμο με τέσσερα σύνολα. Στη βάση της γκάμας συναντάμε τον 900άρη 2κύλινδρο TwinAir turbo που για πρώτη φορά θα διατίθεται και ως ατμοσφαιρικός. Έχει χωρητικότητα 964 κ.εκ (875 o τούρμπο) και αποδίδει 65 ίππους, με τη ροπή να είναι στα 88 Nm στις 3.500 σ.α.λ.. Στοιχεία για την κατανάλωση δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, αλλά οι εκπομπές CΟ2 είναι επίσης 99 γρ./χλμ. Στη συνέχεια, έρχεται ο ντίζελ 1.3 MultiJet που αποδίδει 75 ίππους και διαθέτει σύστημα Start/Stop, όπως και οι προηγούμενοι. Το κυριότερό του ατού είναι τα 190 Νm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. με κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. Τη γκάμα συμπληρώνει ο αειθαλής 1.2 8v FIRE των 69 ίππων, ενώ μέσα στο χρόνο τη γκάμα θα εμπλουτίσει ένας κινητήρας με φυσικό αέριο και ένας με υγραέριο. Πέρα από την πρακτικότητα και τους οικονομικούς κινητήρες, αιχμή του δόρατος του ιταλικού μοντέλου είναι η ευελιξία του. Με μόλις 9,3 μέτρα κύκλο στροφής, η πόλη του πάει πολύ, ακόμα και σε συνθήκες Νάπολης όπου οι σφήνες είναι σύνηθες φαινόμενο… Κατά την επαφή μας ο 0.9 ΤwinAir Τurbo των Οι ζάντες είναι 15άρες ή 16άρες και τα σχέδιά τους πολλά.
30
ODHGOYME_FIAT PANDA:Σχέδιο 1
21/12/2011
8:26 μμ
Σελίδα 31
Το πετρελαιοκίνητο Panda κέρδισε τις εντυπώσεις. Είδηση αποτελεί ο νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας TwinAir.
85 ίππων, ήταν όπως ακριβώς τον περιμέναμε. Αυτό μεταφράζεται σε μια μικρή ραθυμία χαμηλά, που τονίζεται με την επιλογή ECO με μείωση της ροπής στο μισό προς χάρη της οικονομίας, αλλά και ζωντάνια στις κρίσιμες μεσαίες στροφές, χαρακτηριστικό ήχο και κάπως αυξημένο θόρυβο να φτάνει στην καμπίνα. Ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας και η λειτουργία του κάνουν τις αλλαγές παιχνίδι, ενώ θετική εντύπωση μας προκάλεσε η βελτιωμένη λειτουργία του συστήματος Start/Stop. Ακόμα καλύτερα είναι τα νέα που έρχονται από την ανάρτηση η οποία διαθέτει νέα αμορτισέρ και αναβαθμισμένο πίσω άξονα με αποτέλεσμα να είναι ευχάριστα σφιχτή και να απορροφά με άνεση τις κακοτεχνίες χωρίς να μεταφέρει θορύβους στην καμπίνα. Κυρίως όμως έχουν μειωθεί οι κλίσεις του αμαξώματος, στοιχείο που χαρακτήριζε αρνητικά την
προηγούμενη γενιά. Το ελαφρύ, αλλά άμεσο, τιμόνι αυξάνει την ευκολία χρήσης, ενώ τα φρένα είναι στο επίπεδο που χρειάζεται ένα μοντέλο της κατηγορίας για να κινείται με ασφάλεια. Η αποκάλυψη, ωστόσο, έρχεται από την οδήγηση του πετρελαιοκίνητου 1.3 MTJ των 75 ίππων. Και αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τη βελτίωση της ροπής, που αυξήθηκε κατά 45 Nm φτάνοντας τα 190, αλλά από τη συνολική εικόνα. Καλύτερο σε αίσθηση και πιο στιβαρό τιμόνι, «γεμάτος» κινητήρας στις χαμηλές στροφές, κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. και ανάρτηση που στρογγυλεύει ακόμη πιο αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, συντέλεσαν έτσι, ώστε το diesel Panda να μας κερδίσει απόλυτα. Κρίμα που οι εκπομπές CO2 του, φτάνουν τα 104 γρ./χλμ. και έτσι δεν απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, όπως ο TwinAir. Σε όλα τα παραπάνω τέλος, δεν πρέπει να
παραληφθεί το υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και το σύστημα «Low Speed Collision Mitigation». Αυτό σε ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα ανιχνεύει εμπόδια σε κοντινή απόσταση και φρενάρει το αυτοκίνητο αυτόματα. Δικαίως, λοιπόν, το 3ης γενιάς Panda είναι το πιο ολοκληρωμένο στην ιστορία του και ίσως το καλύτερο μικρό της Fiat. Οι παραγγελίες στην Ελλάδα θα ξεκινήσουν στις 15 Ιανουαρίου, ενώ το Φλεβάρη θα έρθει το δικίνητο (το τετρακίνητο από τον ερχόμενο Οκτώβριο) και για ένα διάστημα θα προσφέρεται παράλληλα με το προηγούμενο. Θα είναι διαθέσιμο με 4 κινητήρες, 2 επίπεδα εξοπλισμού (Pop και Lounge), 7 πακέτα, εξοπλισμού, 9 εσωτερικά, 2 διαστάσεις τροχών (14 και 15 ιντσών) και 10 χρώματα. Οι τιμές του δεν έχουν ακόμα καθοριστεί, στόχος όμως της αντιπροσωπείας είναι να ξεκινά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ. n
FIAT PANDA
Γνώριμος στη λειτουργία ο 0.9 TwinAir. Είναι λίγο ράθυμος χαμηλά, όμως εκπέμπει 99g/km CO2 και άρα δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.
Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Ανάρτηση εμπρός/ πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Βάρος (κιλά)
0.9 TwinAir 1.3 MTJ 3.653x1.643x1.551 2.300 225/260-870 875/2/ 1.248/4 / τούρμπο diesel 85/5.500 75/4.000 145/1.900 190/1.500 5/Χειροκίνητο/εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον/ ημιάκαμπτος άξονας 11,2 12,8 177 168 4,2 3,9 99 104 975 1.035 *Εργοστασιακές τιμές
31
DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1
21/12/2011
12:53 μμ
Σελίδα 112
ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle 1.2 TSI
ΚΑΤΣΑΡΙΔAΚΙ ΑΓAΠΗ ΜΟΥ Ψηφίστηκε ως το αυτοκίνητο του 20ου αιώνα, λατρεύτηκε όσο κανένα άλλο στον κόσμο, αποτέλεσε το σύμβολο του αντικομφορμισμού τη δεκαετία του ’60 και σημάδεψε με την παρουσία του μια ολόκληρη εποχή. Σήμερα, η δεύτερη προσπάθεια μιας σύγχρονης έκφανσής του είναι πιο κοντά στο διάσημο αρχέτυπο, αλλά και πιο macho από ποτέ, κι ας μην το δείχνει με την πρώτη ματιά.
112
DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1
Ο
21/12/2011
«σκαραβαίος» ή αλλιώς Beetle, Kaefer, Cox, Fusca, Kever, Maggiolino, Escarabajo, Coccinelle, με τα 21.529.464 πωλήσεις και την 73χρονη ιστορία του, δικαίως θεωρείται ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα διαχρονικά αυτοκίνητα ακόμα και σήμερα στην εποχή του iphone, της 3D τηλεόρασης και του facebook. Και αν το φορτίο που κουβάλησε η πρώτη αναβίωση στα τέλη των 90s ήταν μια φορά βαρύ,
12:54 μμ
Σελίδα 113
αυτό της νέας γενιάς είναι ακόμη περισσότερο, μιας και οφείλει να αποτινάξει το μανδύα του «γυναικείου» αυτοκινήτου και μιας όχι και τόσο επιτυχημένης αναβίωσης. Και ο «σκαραβαίος» του 2011 δείχνει να τα καταφέρνει! Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, το «σκαθάρι» αποτελεί φυσική εξέλιξη της προηγούμενης γενιάς με τις χαρακτηριστικές εδώ και δεκαετίες καμπύλες και τους ξεχωριστούς όσο και τονισμένους θόλους των φτερών να τραβούν
αμέσως τα βλέμματα. Το τελευταίο και το νιώσαμε έντονα και το ακούσαμε, μιας και το σίγουρο είναι πως ο σύγχρονος Σκαραβαίος ο 2ος δεν πέρασε πουθενά απαρατήρητος. Αν μη τι άλλο, σχεδιαστικά, είναι πιθανότατα ό,τι πιο κομψό έχει να επιδείξει η VW στη γκάμα της. Η οροφή είναι χαμηλότερη από πριν, ενώ στο ιδιαίτερα επικλινές πίσω μέρος, δεν υπάρχουν πλέον ολοστρόγγυλα φανάρια. Συνολικά λοιπόν, το νέο σκαθάρι είναι πιο… αντρικό και εμφανώς
113
DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1
21/12/2011
12:56 μμ
Σελίδα 114
ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle 1.2 TSI
Ο χώρος αποσκευών των 309 λίτρων δεν έχει καμία σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς (209) και είναι ικανοποιητικός με τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας.
μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, με μια αύξηση μάλιστα της τάξης των 152 και 84 χλστ. για το μήκος και το πλάτος αντίστοιχα. Στο τετραθέσιο εσωτερικό από την άλλη, το σήμα κατατεθέν, το βαζάκι για το λουλουδάκι, δεν υπάρχει πια. Αυτό όμως δεν ενοχλεί τα μάλλα, αφού υπάρχει βελτίωση στην εργονομία με τη μείωση της απόστασης του οδηγού από το ταμπλό και με την τοποθέτηση των οργάνων σε φυσιολογική θέση και όχι όλων μαζί στοιβαγμένων σε ένα μεγάλο ρολόι. Το μικρό πάνω ντουλαπάκι στη μεριά του συνοδηγού που είναι στάνταρ από τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού και πάνω, θυμίζει το παρελθόν και δικαιολογεί απόλυτα τον παλιό όρο "για τα γάντια" με το στο δρόμο και χάρη στα Το Beetle πατάει γερά ρο στις στροφές. ηλεκτρικά μένει ουδέτε
114
O 1.2 ΤSI των 105 ίππων κινεί αξιοπρεπώς το όχι και τόσο ελαφρύ Beetle, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 10,8 δλ. Η μέση κατανάλωση είναι 5,9 λτ./100 και οι εκπομπές CO2 167 γρ./χλμ.
μέγεθός του, ενώ ευχάριστη νότα αποτελεί η φάσα στο χρώμα του αμαξώματος που «τρέχει» στο ταμπλό (προαιρετικός εξοπλισμός). Για να είμαστε πάντως απόλυτα ειλικρινείς, μια ακόμα πιο στενή αισθητική διασύνδεση του παρελθόντος με το σύγχρονο μέλλον δεν θα μας πείραζε καθόλου, ενώ παράλληλα θα έκανε ακόμα μεγαλύτερη τη διαφοροποίηση του Σκαραβαίου από τα άλλα, τα πιο συμβατικά μοντέλα της VW. Πάντως, τα πλαστικά είναι γερά δεμένα μεταξύ τους, αλλά και σκληρά στην αφή. Στη συνέχεια, οι χώροι είναι σαφώς μεγαλύτεροι, λόγω και της πιο επίπεδης και τραβηγμένης προς τα πίσω οροφής. Οι δύο
στάνταρ
πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για γόνατά τους, ενώ πολύ σημαντική είναι η αύξηση στον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει πλέον τα 310 λτ. (από τα 209 λτ.) αμβλύνοντας ένα σημαντικό μειονέκτημα της αμέσως προηγούμενης γενιάς. Αφήνοντας, τώρα, κατά μέρος το κομμάτι εμφάνιση και επικεντρώνοντας την προσοχή στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου, το πρώτο πράγμα που εκτιμάς είναι ότι το Beetle δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Πατάει γερά και εμπνέει σαφώς περισσότερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Η καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση της ανάρτησης που συνεπικουρείται από την έξυπνη
DOKIMH_VW Beetle 1.2 TSI:Σχέδιο 1
21/12/2011
12:58 μμ
Σελίδα 115
Ο νέος Σκαραβαίος ενισχύει κι άλλο το ρετρό προφίλ του και ταυτόχρονα προσπαθεί να αποτάξει το χαρακτηρισμό "γυναικείος" κι ως ένα βαθμό το καταφέρνει.
VW BEETLE διάσταση 215/55 R17 των ελαστικών, αποτελούν μερικά ακόμα θετικά στοιχεία. Με περισσότερη αίσθηση έρχεται και το τιμόνι, ενώ στο ταξίδι, εκτιμάς το χαμηλό επίπεδο θορύβου της καλά μονωμένης καμπίνας. Στις στροφές, από την άλλη, είναι ουδέτερο. Δεν είναι GΤi, ούτε θέλει κάτι τέτοιο άλλωστε. Δεν μπορείς όμως να πεις πως είναι άχρωμο οδηγικά, ειδικά σε σύγκριση με τον άγευστο, άνοστο και άοσμο προκάτοχό του ο οποίος βασιζόταν στο Golf IV. Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονάς του είναι καλά στηριγμένος κι έτσι, το νέο Beetle είναι ικανότατο και, αν βρεθούν συνεχόμενες στροφές μπροστά σου, δε θα το παίξεις και αδιάφορος. Θα ορμήξεις και θα το ευχαριστηθείς (ως ένα βαθμό), ενώ σε κάθε περίπτωση, τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς θα συνδράμουν στο έργο σου χωρίς να σε αφήσουν με παράπονο. Χωρίς παράπονο και οι εντυπώσεις που σου αφήνει ο 1.2 TSI των 105 ίππων, ο οποίος χάρη στη ροπή του, κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1.260 κιλών. Αναφορικά με τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,8 δλ., ενώ τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η έρχονται σε 9,6 και 13,3 δλ. Επίσης, τα 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η είναι υπό-
θεση 15,6 και 22,0 δλ. Τέλος, οι 6 συνολικά σχέσεις του κιβωτίου με τον αρκετά καλό επιλογέα είναι έτσι κλιμακωμένες που να ευνοούν την οικονομία. Η VW υπόσχεται 5,9 λτ./100 χλμ. (CO2: 137 γρ./χλμ.), εμείς στην πράξη είδαμε σχετικά ευκολα γύρω στα 8 με πτωτικές τάσεις. Στο ταμείο λοιπόν… To νέο Beetle ενισχύει το ρετρό χαρακτήρα του και αναμφίβολα αποτελεί μια πολύ καλή προσπάθεια διαιώνισης του είδους! Πιο ώριμο σχεδιαστικά, με μεγαλύτερες διαστάσεις και με ακόμα περισσότερη τεστοστερόνη στο DNA του, θα τραβήξει το ενδιαφέρον όσων το life style αποτελεί τρόπο ζωής. Σίγουρα δεν είναι ένα λαϊκό αυτοκίνητο, όπως ο αρχέτυπος σκαραβαίος, αφού η αρχική τιμή του μοντέλου (έκδοση 1.2 TSI 105 PS Cult), ανέρχεται στα 17.560 ευρώ. Στον τομέα του εξοπλισμού, η έκδοση Cult περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα ευστάθειας, πλήρες σετ αερόσακων, air condition, ηχοσύστημα με MP3 player, cruise control, υπολογιστή ταξιδίου και ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά.n
1.2 TSI
Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.278x1.808x1.486 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.537 Χώρος αποσκευών (λτ.) 310-905 Κινητήρας (κ.εκ./βαλβίδες/τύπος) 1.197 / 16 / turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.550 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/Εμπρός Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/ ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,6 / 13,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,6 / 22,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες, cruise control, φώτα ημέρας, δερμάτινο τιμόνι & επιλογέας ταχυτήτων Τέλη κυκλοφορίας 2012 (ευρώ) 150,7 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) 17.560 *Εργοστασιακές τιμές
Ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων με όλα τα απαραίτητα στοιχεία. Η τριπλέτα οργάνων στο πάνω μέρος του ταμπλό συναντάται στις εκδόσεις των 160 και 200 ίππων.
115
Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1
21/12/2011
3:44 μμ
Σελίδα 116
RETRO & ICONIC Mοντέλα του σήμερα
ΞΕΓΕΛΩΝΤΑΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ Σχήματα οικεία, που είτε συνεχίζουν εδώ και χρόνια χωρίς ουσιαστικές αλλαγές είτε έχουν αναβιώσει διατηρώντας λίγο πολύ την αρχική φόρμα προσαρμοσμένα στα σύγχρονα δεδομένα.
Fiat 500 Η αναβίωση του Fiat 500 αποτελεί μια από τις πιο επιτυχημένες παρουσιάσεις του σύγχρονου παρόντος. Όπως το γεννημένο την 4η Ιουλίου του 1957 Fiat 500 έβγαλε την ιταλική φίρμα από το οικονομικό αδιέξοδο στη δύσκολη δεκαετία του ’60, έτσι και η σύγχρονη αναβίωση
Mini Όπως το Fiat 500 αποτέλεσε τη σημαία της Ιταλίας τη δεκαετία του ’60, έτσι και το Mini ήταν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας την ίδια περίοδο. Σχεδιαστής του ήταν ο Σερ Άλεξ Ισιγόνης, στον οποίο ο Λέοναρντ Λορτ (επικεφα-
116
του 2007 έφερε την εμπορική άνοιξη στη Fiat αποτελώντας ταυτόχρονα τον πολιορκητικό της κριό για την αγορά της Αμερικής. Η επιτυχία του σύγχρονου Fiat 500 οφείλεται στο γεγονός ότι, διατηρεί το συναισθηματικό δέσιμο με το παρελθόν, αλλά
λής της BMC τότε) ανέθεσε να σχεδιάσει ένα μικρό σε διαστάσεις όχημα, το οποίο θα είχε τη μηχανή τοποθετημένη μπροστά, ενώ ο χώρος για τους τέσσερις επιβάτες θα ήταν καθόλα επαρκής. Χαρακτηριστική επίσης ήταν η ανάρτηση που σχεδιάστηκε από τον Άλεξ Μόλτον, στενό φίλο του Ισιγόνη που, αντί για συμβατικά ελατήρια είχε rubber cones (λαστιχένιους κώ-
νους). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο συνολικός όγκος και το σημαντικότερο να αποκτήσει το μοντέλο μια σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Σήμερα, συστατικά της επιτυχίας της σύγχρονης γενιάς του Mini αποτελούν η ρετρό σχεδίαση που έχει εμφανείς ρίζες με το παρελθόν, η «καρτίστικη» οδική συμπεριφορά, όπως και η υψηλή ποιότητα κατασκευής (η Mini ανήκει πλέον στην BMW). Σίγουρα δεν είναι ένα μικρό, φθηνό αυτοκίνητο, αλλά ανήκει στην υποκατηγορία των premium μικρών και απευθύνεται στους αγοραστές που επιθυμούν ένα ξεχωριστό όχημα και που διατηρούν ένα ιδιαίτερο συναισθηματικό δεσμό με αυτό.
Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1
21/12/2011
3:46 μμ
Σελίδα 117
ταυτόχρονα έχει προσαρμοστεί στις σύγχρονες ανάγκες του κοινού. Σίγουρα δεν είναι το μικρό, φθηνό αυτοκίνητο του παρελθόντος, αλλά περισσότερο ένα niche car που ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό με την ιδιαίτερη σχεδίασή του, την «ημι-premium» αύρα του αλλά και τις προηγμένες τεχνολογίες που κουβαλά (π.χ. ήταν το πρώτο 5αστερο μοντέλο στην κατηγορία του και είναι το μοναδικό προς το παρόν με 2κυλινδρο κινητήρα). Η παραγωγή του αρχέτυπου Fiat 500, διακόπηκε στις 4 Αυγούστου του 1975. Επανήλθε στο προσκήνιο το 2007, πάλι στη συμβολική ημερομηνία της 4ης Ιουλίου.
Volkswagen Beetle Το Beetle μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ένα πρωτοφανές φαινόμενο στην ιστορία της αυτοκίνησης, αφού έμεινε στη γραμμή παραγωγής περισσότερο από 54 χρόνια και πούλησε συνολικά 21.529.464 κομμάτια. Η γέννησή του ορίζεται στο καλοκαίρι του 1934, όταν ο Φερδινάνδος Πόρσε ξεκινάει κατόπιν παραγγελίας του Α. Χίτλερ την κατασκευή του «αυτοκινήτου του λαού», το οποίο έπρεπε να χωρά πέντε επιβάτες, να αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα και να κοστίζει περίπου 990 μάρκα. Μετά από αρκετά πρωτότυπα και δοκιμές γεννιέται το 1938 ο σκαραβαίος (τότε KDF-Wagen ή VW38) στη μορφή που τον γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, όμως μεσολαβεί ο Πόλεμος και τα σχέδια παραγωγής αναστέλλονται μέχρι το 1945. Τότε ξεκίνησε εκ νέου η παραγωγή, που κράτησε μέχρι το 2003. Αυτό που αποτελεί σημείο αναφοράς του Beetle είναι ότι, στα 54 χρόνια πορείας διατήρησε την αρχική φιλοσοφία (βιδωτό σασί, ανεξάρτητη σε κάθε τροχό ανάρτηση και μπόξερ κινητήρας) με τις απαραίτητες φυσικά προσθήκες και βελτιώσεις. Στα τέλη της δεκαετίας του
’90, η Volkswagen προχώρησε στην αναβίωσή του, ενώ συνεχιζόταν να παράγεται στο Μεξικό μέχρι το 2003, ωστόσο αυτή η αναβίωση δεν στέφθηκε με εμπορική επιτυχία. Ο σκαραβαίος της πρώτης -σύγχρονηςγενιάς δεν είχε το απαραίτητο συναισθηματικό δέσιμο με το παρελθόν, δεν ήταν αυτοκίνητο του λαού και απευθυνόταν σε ένα ιδιαίτερο κοινό. Τώρα όμως, το έδαφος είναι μάλλον γόνιμο και ο σκαραβαίος της «δεύτερης» γενιάς έρχεται να αποτινάξει τα «κακά» του παρελθόντος και να φτιάξει τη δική του ιστορία…
117
Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1
21/12/2011
3:48 μμ
Σελίδα 118
RETRO & ICONIC Mοντέλα του σήμερα
Jeep Wrangler Εδώ και 70 χρόνια, η Jeep αποτελεί το συνώνυμο της περιπέτειας. Κοιτάζοντας τα Willys της δεκαετίας του ’40 μέχρι και το σημερινό Wrangler, εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχουν κάποια στοιχεία που παρέμειναν αναλλοίωτα στο πέρασμα του χρόνου και δε φθείρονται ούτε από τις νέες τάσεις της εποχής, ούτε όμως κι από τον αναγκαίο εκσυγχρονισμό. Η εμφάνιση, η αντοχή και η απλότητα είναι αυτά που το χαρακτηρίζουν επί σειρά ετών και
που από γενιά σε γενιά παρουσιάζονται με πιο ραφιναρισμένο τρόπο, πλην όμως είναι πάντα ορατά. Στην περίπτωση του Jeep Wrangler, όλα περικλείονται στη φράση «το Wrangler βελτιώνεται γενιά με γενιά, αλλά δεν αλλάζει». Στο εμπρόσθιο μέρος, δεσπόζει η παραδοσιακή μάσκα της φίρμας με τις επτά κάθετες γρίλιες, ενώ τα -ως ανεξάρτητα μέρη- φτερά των
μπροστινών και πίσω τροχών εξακολουθούν να τονίζουν τη διαφορετικότητα και τον εκτός δρόμου χαρακτήρα. Οι ορατοί μεντεσέδες των αποσπώμενων θυρών και του ανακλινόμενου παρμπρίζ, καθώς και η τμηματικά (σε τρία μέρη) αποσπώμενη οροφή συμπληρώνουν τη σκληροτράχηλη εικόνα του. Για τους λάτρεις της ιστορίας να σημειώσουμε πως, το Wrangler παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1987 και έκτοτε δέχεται τις απαραίτητες βελτιώσεις σε αμάξωμα και μηχανικά μέρη που το κρατούν όσο το δυνατόν πιο επίκαιρο και ανταγωνιστικό. Την κίνησή του φροντίζει ένας 3,6 V6 απόδοσης 201 ίππων και ένας 2.8 CRD 177 ίππων.
Lada Niva Tο Lada Niva (Niva στα ρώσικα σημαίνει χωράφι από καλαμπόκι) έκανε το ντεμπούτο του το χειμώνα του 1976 και έκτοτε, βρίσκεται στην παραγωγή έχοντας υποστεί ελάχιστες αλλά ουσιαστικές αλλαγές, όπως και προσθήκες. Η έκδοση του μοντέλου που διατίθεται στη χώρα μας, είναι αυτή των 1.690 κ.εκ. με τους 81 ίππους και το αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα. Το
118
προσιτό οικονομικά, εκτός δρόμου όχημα της ρώσικης εταιρείας AutoVAZ, έχει να επιδείξει επαρκείς εσωτερικούς χώρους και ικανοποιητική ροπή, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα στο χώμα και τέλος, ένα ελαφρύ αμάξωμα με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και δυνατότητα προσέγγισης σε σημεία που άλλα τζιπ δύσκολα φτάνουν. Η οδική του συμπεριφορά, όπως και ο χαρακτηρισμός της (καλή ή κακή), ορίζεται από τον τύπο του εδάφους, αφού στο χώμα το ρώσικο
μοντέλο τα καταφέρνει και με το παραπάνω, αλλά στην άσφαλτο υστερεί αρκετά αποκαλύπτοντας τα χρόνια του. Σε κάθε περίπτωση, το Lada Niva αποτελεί ένα θρύλο της αυτοκίνησης που ίσως κάποιοι να υποτιμούν, όμως και μόνο το γεγονός ότι, βρίσκεται στην παραγωγή από το 1976 και συνεχίζει μέχρι και σήμερα να καλύπτει και με το παραπάνω τις απαιτητικές ανάγκες των θιασωτών του χώματος, του κυνηγιού κτλ, απαντά σε όποιο αρνητικό σχόλιο εις βάρος του.
Retro & Iconic_modela toy simera:Σχέδιο 1
21/12/2011
3:51 μμ
Σελίδα 119
Land Rover Defender
Όπως το Jeep Wrangler, έτσι και το Land Rover Defender αποτελεί τη σκληροτράχηλη ναυαρχίδα της βρετανικής εταιρείας. Από το 1983 που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα, στέκεται αγέρωχο, με την ίδια σχεδόν απαράλλαχτη εμφάνιση, έτοιμο να προσπελάσει κάθε εμπόδιο που θα βρεθεί στο πέρασμά του. Σήματα κατατεθέν της εμφάνισης του είναι οι στρογγυλοί προβολείς στην ορθογώνια κάθετη μάσκα, οι κάθετες και επίπεδες γυάλινες πλαϊνές επιφάνειες καθώς και το κάθετο πίσω μέρος. Οι εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες επιτυγχάνονται χάρη στο πλαίσιο τύπου σκάλας, στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, στην ικανή τετρακίνηση με δυνατό-
τητα κλειδώματος και τις κοντές σχέσεις, όπως επίσης και στον 2.4 Turbodiesel κινητήρα του, ο οποίος μπορεί μεν να αποδίδει μόλις 122 ίππους, όμως έχει 360 Nm ροπής ικανά να αντεπεξέλθουν σε κάθε δύσβατη διαδρομή. Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, αυτή είναι προσανατολισμένη κυρίως για το χώμα. Μια βόλτα στην άσφαλτο, ο οδηγός θα τη βρει από σχετικά δύσκολη ή ως μια ευχάριστη περιπέτεια, αφού η ορατότητα είναι περιορισμένη και το τιμόνι ασαφές. Όπως και να ’χει πάντως, το Land Rover Defender δεν προορίζεται για τους στενούς δρόμους του Κολωνακίου αντίθετα, δηλαδή, με άλλα μεγάλα SUV πολυτελείας που σπάνια λερώνουν με λάσπη τους θόλους τους…
Porsche 911 Η 911 είναι το πλέον αναγνωρίσιμο μοντέλο της Porsche και ένα από τα πιο θρυλικά supercar. Από το 1964 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά έως και σήμερα ξεχωρίζει με τη χαρακτηριστική της τοξοειδή σχεδίαση και τα στρόγγυλα φανάρια μπροστά, τον τοποθετημένο πίσω από τον πίσω άξονα boxer αερόψυκτο κινητήρα (ο υδρόψυκτος παρουσιάστηκε το 1997 στην 996) και το κοντό μεταξόνιο. Επίσης, σημείο αναφοράς αποτελεί η οδική της συμπεριφορά, η οποία αντίθετα με το παρελθόν όπου ήθελε «γρήγορα» και έμπειρα χέρια, οι τελευταίες γενιές είναι άκρως φιλικές. Μπορείς με ευκολία να κάνεις τα ψώνια του Σαββατοκύριακου, αλλά και να ορμήσεις σε ορεινή, επαρχιακή διαδρομή και να νιώσεις το βάθος της κατασκευής. Τέλος, φυσικά και δεν πρέπει να παραλείψουμε την τεχνολογία αιχμής που φέρει κάθε γενιά της, όπως για παράδειγμα η τελευταία που εισάγει για πρώτη φορά σε επιβατικό όχημα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, ενώ -στο πνεύμα της εποχής- καταφέρνει να συνδυάσει υψηλές ιπποδυνάμεις με
χαμηλές καταναλώσεις. Ενδεικτικά, η 911 Coupe των 3.436 κ.εκ., αποδίδει 350 ίππους, πιάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. με το PDK και έχει μέση κατανάλωση 8,2 λτ./100 χλμ..
119