Auto Triti ELASTIKA_01_2025_e-Magazine by autotriti

R.indd 3

19/12/2024 2:16:00 μμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

NEA Nέα ελαστικά στην πιάτσα: Διεθνούς &Ελληνικής αγοράς

Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

3 Ποια ήρθαν – Ποια έρχονται 3 Νέα λάστιχα που τα δοκιμάσαμε

3 Τι κάνουν σε κράτημα & φρένα 3 Ποια είναι Φθηνά - Ακριβά 3 Πως συμπεριφέρονται σε στεγνό-βρεγμένο 3 Ποια είναι τελευταίας 3-ετίας

Νέο Bridgestone Turanza All Season 6 Enliten με τεχνολογία DriveGuardRun-Flat “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Eίναι ελαστικό 4 εποχών (allseason) Με DriveGuard Run-Flat τεχνολογία (και να τρυπήσει κάνει άλλα 80 χλμ άνετα) Είναι 20% ανθεκτικότερο από τον προκάτοχο του Από τον Ιανουάριο του 2025, θα διατίθεται για ζάντες 16 - 19 ίντσες

Εξοπλισμένο με DriveGuardRun-Flat (RFT) τεχνολογία

Bridgestone παρουσίασε το νέο της allseason ελαστικό για ηλεκτρικά, το Turanza AllSeason 6 Enliten. Το νέο ελαστικό στη γκάμα της Ιαπωνικής μάρκας, στοχεύει στην οδήγηση χωρίς άγχος διάτρησης, χάρη στην DriveGuard RunFlat (RFT) τεχνολογίατην οποία διαθέτει.

Τηλεοπτική πρεμιέρα με νέα καμπάνια η Nexen Tire Με βάση την ενημέρωση που λάβαμε από τoν αποκλειστικό εισαγωγέα των Nexen στην Ελλάδα (D. Fragoulopoulos), 9 Δεκεμβρίου ξεκινά η τηλεοπτική καμπάνια για την μάρκα Nexen.

Nexen Tire ξεκινά τη νέα σεζόν με την προβολή ενός τηλεοπτικού σποτ σε εθνικής εμβέλειας κανάλια, με στόχο την ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας της μάρκας και την προβολή των χαρακτηρι-

ELASTIKA_01.indd 2

στικών των ελαστικών της. Από τη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου, το νέο τηλεοπτικό σποτ θα είναι στον αέρα για περίπου ένα μήνα, επικεντρωμένο στα πλεονεκτήματα των ελαστικών Nexen, όπως η εξαιρετική

χιλιομετρική απόδοση, η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και η βελτιωμένη απόδοση σε συνθήκες υγρού οδοστρώματος. Το σποτ θα προβληθεί σε primetime ώρες στα κανάλια MEGA, ALPHA, OPEN και SKAI, με στόχο να φτάσει σε ευρύ κοινό και να ενισχύσει τη θέση της Nexen Tire στην ελληνική αγορά. Παράλληλα, οι θεατές θα έχουν την ευκαιρία να μάθουν για τη διαθεσιμότητα των ελαστικών μέσω του επιλεγμένου δικτύου συνεργατών της εταιρείας σε όλη την Ελλάδα. Τα ελαστικά Nexen είναι γνωστά για την τεχνολογία και την ποιότητά τους, προσφέροντας λύσεις για

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

οχήματα επιβατικά, SUV και φορτηγά. Η Nexen Tire εστιάζει στην καινοτομία και τη συνεχή εξέλιξη των προϊόντων της, εξασφαλίζοντας υψηλές επιδόσεις, ασφάλεια και μακροχρόνια αντοχή, ενώ παράλληλα συμβάλλει στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα μέσω προϊόντων με μειωμένες εκπομπές CO2 και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η καμπάνια θα υποστηριχθεί και από μια ολοκληρωμένη digital στρατηγική, με στόχο να ενισχύσει την επικοινωνία των πλεονεκτημάτων της Nexen σε όλα τα online μέσα και να προσελκύσει νέους πελάτες.

20/12/2024 11:17:00 πμ

Η DriveGuard Run-Flat τεχνολογία ενισχύει τα τοιχώματα και το πέλμα του ελαστικού, ενώ δίνει την δυνατότητα στους οδηγούς να διατηρούν τον έλεγχο του οχήματος τους και να οδηγούν δίχως φόβο με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, για 80 ακόμα χλμ. μετά τη διάτρηση.

Οικονομικότερο και ανθεκτικότερο από τον προκάτοχο του Σύμφωνα με ανεξάρτητους οργανισμούς δοκιμών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, όπως το TÜV SÜD, το νέο Turanza All Season 6 ENLITEN προσφέρει στους οδηγούς κορυφαίες

επιδόσεις σε φρενάρισμα σε όλες τι συνθήκες. Σημειώστε ότι το νέο ελαστικό, ακολουθώντας τους στόχους της Bridgestone για ένα μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα,

είναι ανθεκτικότερο και προσφέρει 20% μεγαλύτερη αντοχή σε σχέση με τον προκάτοχό του. Τέλος, αξίζει να γνωρίζετε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού βασίζεται στην Enliten τεχνολογία της Bridgestone, η οποία εξασφαλίζει την μέγιστη ασφάλεια και υψηλές επιδόσεις σε κράτημα, ακόμη και σε δύσκολες διαδρομές.

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2025

Το νέο ελαστικό της Bridgestone, είναι ανεπτυγμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη, ενώ θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από τον Ιανουάριο του 2025. Το ελαστικό θα διατίθεται σε20 διαστάσεις, από 16 έως 19 ίντσες.

Νέα γενιά ελαστικών VF τεχνολογίας από την Ascenso: το μέλλον των ελαστικών αγροτικών οχημάτων - Νέα σειρά VF ελαστικών για αγροτικά οχήματα και εργαλεία. - 40% μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα ή 40% λιγότερη πίεση. “ΣΚΑΝΑΡΕ” - Βελτιωμένη προστασία εδάφους και ΚΑΙ Μάθε περισσότερα εξαιρετική αντοχή στη φθορά.

ε βάση ενημέρωση που λάβαμε από την D. Fragoulopoulos S.A. (ελληνική εταιρεία αντιπρόσωπος γνωστών μαρκών ελαστικών όπως Nexen, Leao, Giti) η Ascenso (σημαντική μάρκα στον τομέα των ελαστικών εκτός δρόμου), παρουσιάζει με υπερηφάνεια τη νέα γενιά VF τεχνολογίας, που υπόσχεται να επαναστατήσει στον κό-

ELASTIKA_01.indd 3

σμο των αγροτικών οχημάτων. Με καινοτόμο σχεδιασμό πέλματος και προηγμένα υλικά, η νέα σειρά ελαστικών προσφέρει μοναδικά πλεονεκτήματα για τους αγρότες και επαγγελματίες του χώρου, εξασφαλίζοντας άριστη πρόσφυση, αυξημένη μεταφορική ικανότητα και μειωμένη πίεση στο έδαφος. Τα ελαστικά VF της Ascenso εί-

ναι ιδανικά για τρακτέρ, ψεκαστήρες και εργαλεία, και προσφέρουν 40% μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης ή 40% λιγότερη πίεση συγκριτικά με τα παραδοσιακά ελαστικά. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται χάρη στη νέα τεχνολογία VF της Ascenso, η οποία ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες απαιτήσεις της γεωργίας, προσφέροντας εξαιρετική προστασία του εδάφους και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ο κ. Dhaval Nanavati, Διευθύνων Σύμβουλος της Ascenso Tyres, σημειώνει: «Η νέα γενιά VF τεχνολογίας απαντά στις σύγχρονες ανάγκες των αγροτών για ελαστικά υψηλών επι-

δόσεων, που συνδυάζουν φορτίο, πρόσφυση και αποδοτικότητα, ενώ παράλληλα προστατεύουν το έδαφος και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου». Η σειρά αυτή αντανακλά τις εξελισσόμενες ανάγκες του κλάδου, με μια σειρά προϊόντων που εξασφαλίζουν βελτιωμένη απόδοση και πιο φιλική προς το περιβάλλον γεωργία. Η νέα γκάμα της Ascenso περιλαμβάνει τα ελαστικά VDR2000, VDR900 και VDR901 για ψεκαστήρες, και το ειδικά σχεδιασμένο VIR2500 για εργαλεία, όλα με τη νέα τεχνολογία VF και ενισχυμένη προστασία από φθορές και ζημιές.

20/12/2024 11:17:26 πμ

B2B ΣυμβουλέΣ ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

...από Επαγγελματίες για Επαγγελματίες

B2B tips: Οδηγός υπηρεσιών βελτίωσης ικανοποίησης πελατών & εσόδων

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Στρατηγικές & τακτικές που οδηγούν σε ευημερία την εμπορία ελαστικών - Αυξήστε τη διάρκεια ζωής των ελαστικών των πελατών σας - Προσφέρετε οικονομικές λύσεις για επισκευές (γλιτώστε τους λεφτά) - Εκπαιδεύστε τους πελάτες σας, στη σωστή συντήρηση τους - Δημιουργήστε συνδρομητικά μοντέλα για σταθερά έσοδα

10 προτάσεις - υπηρεσίες για να αυξήσετε τα έσοδά σας

σωστή συντήρηση και επιδιόρθωση των ελαστικών δεν είναι απλώς μια υπηρεσία. Είναι μια στρατηγική που μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη αξία στους πελάτες μιας εμπορίας ελαστικών – βουλκανιζατέρ. Οι ενέργειες ή οι συμβουλές σας μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών τους, να δυναμώσουν την ικανοποίηση και την πιστότητα τους και τελικά να ενισχύσουν τη φήμη της επιχείρησής σας. Ακολουθούν 10 προτάσεις - αποδοτικές υπηρεσίες και ιδέες που

ELASTIKA_01.indd 4

μπορείτε να προσφέρετε για να βοηθήσετε τους πελάτες σας και ταυτόχρονα να αυξήσετε τα έσοδά σας. 1. Προγράμματα Συντήρησης Ελαστικών με Τακτικούς Ελέγχους Προγράμματα συντήρησης που περιλαμβάνουν τακτικούς ελέγχους πίεσης, ευθυγράμμισης και ισορροπίας των ελαστικών μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους, μειώνοντας τις ανάγκες για πρόωρη αντικατάσταση (σαν επαγγελματίας χρειάζεται «να βλέπετε την μεγάλη εικόνα», ευχαριστημένος πελάτης – πιστός πελάτης)! Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Η σωστή πίεση των ελα-

στικών μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους έως και 25%, ενώ οι σωστά ευθυγραμμισμένοι τροχοί μειώνουν τη φθορά κατά 30% και εξοικονομούν έως και 10% στην κατανάλωση καυσίμου. 2. Υπηρεσίες Επισκευής Ελαστικών Η επισκευή μικρών ζημιών (όπως τρυπήματα) μπορεί να είναι πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον από την πλήρη αντικατάσταση. Προσφέροντας επισκευές, μπορείτε να βοηθήσετε τους πελάτες να εξοικονομήσουν χρήματα και να παρατείνουν τη ζωή των ελαστικών τους. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Το 80% των ελαστικών που επισκευάζονται σωστά μπο-

ρούν να επαναχρησιμοποιηθούν με ασφάλεια, αποφεύγοντας την ανάγκη για νέα ελαστικά και εξοικονομώντας σημαντικά χρήματα. 3. Εκπαίδευση Πελατών για Σωστή Συντήρηση και Παρακολούθηση Η εκπαίδευση των πελατών σας για τη σημασία των τακτικών ελέγχων, όπως η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών, μπορεί να τους βοηθήσει να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών τους και να μειώσουν τα προβλήματα. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Το 70% των οδηγών παραμελούν να ελέγχουν την πίεση των ελαστικών τους, γεγονός που μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής τους κατά 25% και να αυξήσει την

20/12/2024 11:17:54 πμ

κατανάλωση καυσίμου κατά 3%. 4. Πώληση Υλικών Συντήρησης και Προϊόντων Ενίσχυσης Η προσφορά προϊόντων συντήρησης, όπως καθαριστικά, αεροστεγή καλύμματα ή εργαλεία για την αποφυγή ζημιών, βοηθά τους πελάτες να διατηρήσουν τα ελαστικά τους σε άριστη κατάσταση και μειώνει τη φθορά. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Τα ελαστικά που δεν συντηρούνται σωστά οδηγούν σε μειωμένη πρόσφυση και αυξημένο κίνδυνο ατυχημάτων. Η χρήση κατάλληλων προϊόντων μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους. 5. Συνεργασία με Ασφαλιστικές Εταιρείες Η συνεργασία με ασφαλιστικές εταιρείες για την κάλυψη επισκευής ή αντικατάστασης ελαστικών προσφέρει πρόσθετη αξία στους πελάτες σας και ενισχύει τη σταθερή ροή πελατών. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Το 30% των ασφαλισμένων που χρειάζονται επισκευή ελαστικών μέσω ασφαλιστικών προγραμμάτων αναζητούν εξειδικευμένες υπηρεσίες, κάτι που ενισχύει τις πωλήσεις και την πελατειακή βάση. 6. Προσφορές Συντήρησης και Συνδρομητικά Πακέτα Τα συνδρομητικά μοντέλα για τακτικούς ελέγχους και συντήρηση των ελαστικών διασφαλίζουν έναν σταθερό ροή εσόδων και ενισχύουν τη σχέση με τους πελάτες σας. Επιχειρήσεις που προσφέρουν συνδρομητικά μοντέλα έχουν 60% υψηλότερη πιστότητα πελατών και αυξάνουν τη συχνότητα των επισκέψεων κατά 40%. 7. Πρόληψη Μικρών Ζημιών για Αποφυγή Μεγάλων Βλαβών

Η πρόληψη μικρών ζημιών (π.χ. τρυπήματα, ακατάλληλη πίεση) μπορεί να αποτρέψει σοβαρότερες βλάβες που απαιτούν πλήρη αντικατάσταση και να εξοικονομήσει χρήματα στους πελάτες. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Τα ελαστικά με ακατάλληλη πίεση μπορεί να μειώσουν τη διάρκεια ζωής τους κατά 25%, ενώ η πρόληψη μπορεί να μειώσει σημαντικά το ρίσκο ατυχημάτων. 8. Χρήση Ψηφιακών Εργαλείων για Ακρίβεια στις Διαγνώσεις Η χρήση σύγχρονων εργαλείων διάγνωσης ελαστικών βοηθά στην πιο ακριβή επισκευή και συντήρηση, μειώνοντας τη συχνότητα των άχρηστων αντικαταστάσεων. Εκπαιδεύοντας τους πελάτες σας - λέτε: Η χρήση ψηφιακών εργαλείων για τη διάγνωση της κατάστασης των ελαστικών αυξάνει την ακρίβεια κατά 30% και μειώνει την ανάγκη για περιττές αντικαταστάσεις κατά 20%. 9. Στρατηγικές Συνεργασίες με Αναδυόμενες Μάρκες Ελαστικών Συνεργαστείτε με νέες ή ανερχόμενες μάρκες που έχουν δοκιμαστεί – συγκριθεί και τα έχουν καταφέρει με καλές επιδόσεις σε test και κυνηγάνε να αποκτήσουν αναγνωρισιμότητα και να δημιουργήσουν πιστότητα στην αγορά. Μπορείτε να αναπτύξετε μαζί ενέργειες προώθησης, πιστότητας και προσφορών, με στόχο να ενισχύσετε τη φήμη σας και να προσελκύσετε νέους πελάτες. Οι μάρκες που είναι σε ανάπτυξη συχνά αναζητούν συνεργασίες με επιχειρήσεις που προσφέρουν ευελιξία και καινοτόμες στρατηγικές προώθησης. Μια στρατηγική συνεργασία μπορεί να οδηγήσει σε αμοιβαία οφέλη, αυξάνοντας την

αναγνωρισιμότητα και την αφοσίωση του πελατολογίου σας. 10. Δημιουργία Στρατηγικών Συνεργασιών με Συνεργεία Αυτοκινήτων Μπορείτε να συνεργαστείτε με συνεργεία που προσφέρουν άλλες υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων (π.χ. για σέρβις κινητήρα, φρένα, κλπ.) για να προσφέρετε πλήρη πακέτα φροντίδας για τα οχήματα. Αυτές οι συνεργασίες ενισχύουν την εμπιστοσύνη των πελατών και προσφέρουν προστιθέμενη αξία. Μια συνεργασία με άλλες εται-

ρείες φροντίδας οχημάτων μπορεί να δημιουργήσει αμοιβαία οφέλη και να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των πελατών σας με την προσφορά πλήρων πακέτων συντήρησης. Σημειώστε πως, με τη συνδυασμένη εφαρμογή αυτών των στρατηγικών, μπορείτε να προσφέρετε μια ολοκληρωμένη εμπειρία υπηρεσιών για τους πελάτες σας, ενώ ταυτόχρονα να ενισχύσετε τις υπηρεσίες σας και να αυξήσετε τα έσοδά σας. Κάθε υπηρεσία και συνεργασία ενδυναμώνει τη θέση σας στην αγορά και δημιουργεί αφοσιωμένους πελάτες.

Ανοικτή Πρόσκληση & ΔΩΡΟ προς Επαγγελματίες του Κλάδου των Ελαστικών

α χαρούμε να ανταλλάξουμε απόψεις μαζί σας. Εάν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο θέμα που θέλετε να αναλύσουμε ή προτείνετε για τη B2B επικοινωνία μας, μη διστάσετε να μας το πείτε. Η καλύτερη πρόταση που θα προκριθεί από τη δημοσιογραφική μας ομάδα για θέματα που θα θέλατε να αναλύσουμε στην B2B επικοινωνία μας, θα κερδίσει ένα μήνα δωρεάν προώθησης της επιχείρησής σας μέσω των καναλιών μας. Μην χάσετε αυτή την ευκαιρία να επωφεληθείτε από τη συνεργασία μας!

Στείλτε μας mail στο info@autotriti.gr

Για προβολή σας στο elastika.autotriti Καλέστε στο 21 1108 5500 ή στείλτε mail στο info@autotriti.gr και θα επικοινωνήσουμε εμείς μαζί σας

ELASTIKA_01.indd 5

20/12/2024 11:18:04 πμ

NON ΑΦΙέΡΩμΑ PAPER ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

«Πράσινα» ελαστικά

«Πράσινα» ελαστικά: Επικίνδυνη μόδα ή δρόμος προς τη βιωσιμότητα; “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Διεθνώς υπάρχει αύξηση ζήτησης για «πράσινα» ελαστικά με ανακυκλωμένα υλικά - Michelin, Goodyear, Bridgestone προωθούν τεχνολογίες χαμηλής αντίστασης κύλισης - Τι γίνεται με τις «πράσινες» επιδόσεις όμως (πως πάνε σε φρενάρισμα, κράτημα) - Η αγορά αντιμετωπίζει προκλήσεις στη διαθεσιμότητα και την ενημέρωση

Διεθνώς υπάρχει αύξηση ζήτησης για «πράσινα» ελαστικά με ανακυκλωμένα υλικά

αγορά των «πράσινων» ελαστικών, που χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα υλικά ή προσφέρουν μειωμένη αντίσταση κύλισης, φαίνεται να κερδίζει έδαφος, καθώς οι καταναλωτές είναι ολοένα και πιο ευαισθητοποιημένοι για το περιβάλλον. Με μεγάλους κατασκευαστές μαρκών όπως η Michelin, η Goodyear και η Bridgestone να επενδύουν σε τεχνολογίες που βελτιώνουν την ενεργειακή αποδοτικότητα, τα «πράσινα» ελαστικά παρουσιάζουν μια ελκυστική επιλογή για τους καταναλωτές που θέλουν να μειώσουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων τους.

Μάρκες που επενδύουν σε «πράσινα» ελαστικά Η Michelin με το e.PRIMACY έχει κάνει το πρώτο βήμα για μια πιο βιώσιμη οδήγηση, χρησιμοποιώντας ανακυκλωμένα υλικά και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 7%. Η Goodyear με το EfficientGrip Performance 2 επικεντρώνεται στην ενεργειακή αποδοτικότητα, ενώ η Bridgestone με το Ecopia EP500 προάγει την αει-

ELASTIKA_01.indd 6

φορία και μειώνει τις εκπομπές CO2. Η Falken και η Nexen επίσης ακολουθούν αυτή την τάση, με ελαστικά όπως το e.ZIEX και το N’ Blue HD Plus, αντίστοιχα, τα οποία υπόσχονται καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Δοκιμές ελαστικών του Autotriti στην Ελλάδα Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών ελαστικών του Autotriti στην Ελλάδα, τα «eco» ελαστικά, που έχουν περάσει από το Test Center, αν και προσφέρουν ορισμένα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα, δεν έχουν ανταποκριθεί πλήρως στις προσδοκίες όσον αφορά το

φρενάρισμα και το κράτημα, κυρίως σε πιο απαιτητικές συνθήκες. Ειδικά στο elk test, τα αποτελέσματα έδειξαν μικρότερη απόδοση σε σχέση με τα παραδοσιακά ελαστικά, κάτι που θέτει σε αμφισβήτηση την ασφάλεια τους σε ορισμένες καταστάσεις οδήγησης (κάτι πολύ σημαντικό αν το αντιπαραβάλει κάποιος με ένα 2-3% εξοικονόμησης καυσίμου που μπορεί να επιτύχουν σε ορίζοντα έτους).

Εμπόριο ελαστικών και απόψεις επαγγελματιών Οι έμποροι ελαστικών ακούνε όλο και περισσότερο τους πελάτες τους να ρωτάνε για «πράσινα» ελαστικά και για τις επιδόσεις τους. Κυρίως από κατόχους που «πήραν προίκα» τα «πράσινα ελαστικά» τους (αφού τα «φόραγε» ως πρώτης τοποθέτησης το αυτοκίνητο τους όταν το αγόρασαν).Κατά τη διάρκεια συζητήσεων με πελάτες, αρκετοί επαγγελματίες αναφέρουν ότι η ζήτηση για «πράσινα» ελαστικά δεν είναι αυξημένη, ωστόσο πολλοί καταναλωτές ζητούν περισσότερες πληροφορίες για το πώς αυτά τα ελαστικά ανταγωνίζονται τα παραδοσιακά όσον αφορά την ασφάλεια και την

απόδοση στο δρόμο.

Ορισμένοι επαγγελματίες αναφέρουν: «Οι πελάτες ενδιαφέρονται για το περιβαλλοντικό όφελος, αλλά φοβούνται ότι τα ΅πράσιναΆ ελαστικά δεν έχουν την ίδια πρόσφυση στο βρεγμένο». «Αν και οι καταναλωτές είναι έτοιμοι να δοκιμάσουν νέες επιλογές, το ζητούμενο για αυτούς είναι η ασφάλεια και οι επιδόσεις, όχι μόνο η οικολογία».

Εσείς όμως τι λέτε; Η αγορά των «πράσινων» ελαστικών για «πλανητικούς λόγους» είναι σε φάση ανάπτυξης, ωστόσο, η ασφάλεια παραμένει το πιο σημαντικό κριτήριο και το ζήτημα των επιδόσεων αυτών των ελαστικών σε κρίσιμες συνθήκες οδήγησης εξακολουθεί να απασχολεί. Η αγορά εξακολουθεί να εξετάζει την ισορροπία μεταξύ οικολογικών ωφελημάτων και ασφάλειας. Τι γνώμη έχετε εσείς για τα «πράσινα» ελαστικά; Έχετε δοκιμάσει κάποιο από αυτά; Ποιες ήταν οι εντυπώσεις σας; Θέλουμε τη γνώμη σας.

20/12/2024 11:18:32 πμ

Όσα πρέπει να ξέρεις για να ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙΣ ΕΣΥ

οδηγοΣ ΑγοΡΑΣ

Η Sailun είναι η 10η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών, στον κόσμο

αρά τα λίγα χρόνια «ζωής» (ιδρύθηκε το 2002 στην πόλη Qingdao της Κίνας) η Sailun έχει κατορθώσει να δημιουργήσει ένα πολύ καλό «όνομα» στον κόσμο των ελαστικών. Είναι ενδεικτικό πως το 2023 αναδείχθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα ελαστικών στον κόσμο, ενώ για το 2024 είναι 10η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών παγκοσμίως.

Το θερινό Sailun Atrezzo ZSR2 (2022) φρενάρει καλύτερα από ακριβότερα λάστιχα στο στεγνό (π.χ. Hankook & Kumho)

Επίσημος εισαγωγέας των ελαστικών Sailun στην ελληνική αγορά είναι η εταιρεία ΑΓΟΡΑ Δ.Κ. (τηλέφωνο: 215 500 2450, https://www. agoratyres.gr/). Το πιο δημοφιλές μοντέλο της Sailun είναι το θερινό Sailun Atrezzo ZSR2, με τεχνολογία παραγωγής το 2022. Είναι διαθέσιμο σε διαστάσεις

17-20 ίντσες, αποκλειστικά με δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, όπως προτείνει το AutoΤρίτη Test Center. Το σπορ επιδόσεων Sailun Atrezzo ZSR2, όπως έχουμε δει σε διεθνή tests ελαστικών, έχει κορυφαίο φρενάρισμα στο στεγνό, καλύτερο κι από ακριβότερες μάρκες όπως οι Hankook και η Kumho. Πολύ καλές επιδόσεις σημείωσε και στο βρεγμένο, ενώ αρκετά καλά αποτελέσματα καταγράφηκαν στον τομέα της άνεσης και της κατανάλωσης καυσίμου.

Στα θερινά υπάρχουν ακόμη τα Atrezzo Elite & Atrezzo ZSR Στην γκάμα των θερινών ελαστικών της Sailun υπάρχουν και πιο φθηνές επιλογές, που είναι διαθέσιμες και σε πιο χαμηλές διαστάσεις, για παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν: 3Sailun Atrezzo ZSR: 15-20 ίντσες, τεχνολογίας 2014 3Sailun Atrezzo Elite: 14-18 ίντσες, τεχνολογίας 2015

Αν μένεις Βόρεια Ελλάδα, έχει τα Atrezzo 4seasons Pro (2023) που πάνε στο χιόνι μέχρι 10 εκ., χωρίς αλυσίδες Εκτός των θερινών επιλογών, η Sailun έχει στην γκάμα της και λάστιχα 4 εποχών (4 season) τα οποία έχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές. Ειδικότερα, έχουν ειδικές αυλακώσεις στο πέλμα τους, που τους επιτρέπουν να πηγαίνουν στο χιόνι μέχρι 10 εκ., χωρίς αλυσίδες. Ωστόσο, έχουν κατά μέσο όρο 4 μ. χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, σε σχέση με τα θερινά. Σε κάθε περίπτωση, αναφερόμαστε σε ελαστικά που απευθύνονται περισσότερο σε οδηγούς που μένουν στη Βόρεια Ελλάδα ή σε περιοχές όπου χιονίζει αρκετά συχνά. 3Η Sailun προσφέρει δύο επιλογές ελαστικών: 3Sailun Atrezzo 4Seasons Pro: 16-18 ίντσες, τεχνολογίας 2023 Sailun Atrezzo 4Seasons: 13-17 ίντσες, τεχνολογίας 2015

Οδηγός Αγοράς

Kαινούργια ελαστικά - Sailun

Έχει λανσάρει την τεχνολογία EcoPoint3 για 30% περισσότερα χιλιόμετρα

Τα λάστιχα στην γκάμα της Sailun φέρουν και την τεχνολογία EcoPoint3 η οποία στοχεύει στην βελτίωση τριών τομέων: α) ασφάλειας, β) φθοράς, γ) ενεργειακής απόδοσης. Σε δοκιμές που έχουν διεξαχθεί ανά την υφήλιο, με βάση τις αναφορές της μάρκας, τα συγκεκριμένα ελαστικά επιτυγχάνουν προκαλούν 20% μικρότερη κατανάλωση σε σχέση με τους ανταγωνιστές ενώ «βγάζουν» 30% περισσότερα χιλιόμετρα. Αναλυτικότερα, φαίνεται να γλιτώνουν στον κάτοχο τους μισό λίτρο καύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα (ή -αν το δούμε εναλλακτικά- 75 λίτρα ανά 15 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύει κατά μέσο όρο το έτος). Αν υπολογίσουμε τις τωρινές τιμές των καυσίμων τα λάστιχα γλιτώνουν τον κάτοχο τους από 150 ευρώ τον χρόνο (ή 600 ευρώ στην 4ετία τους).Την ίδια στιγμή, συμβάλλουν και στον περιορισμό του παραγόμενου εξωτερικού θορύβου.

Αγοράζω Sailun: Ποιο λάστιχο;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η Sailun είναι η 10η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών, στον κόσμο - Το θερινό Sailun Atrezzo ZSR2 (2022) φρενάρει καλύτερα από ακριβότερα λάστιχα στο στεγνό (π.χ. Hankook & Kumho) - Στα θερινά υπάρχουν ακόμη τα Atrezzo Elite & Atrezzo ZSR - Αν μένεις Βόρεια Ελλάδα, έχει τα Atrezzo 4seasons Pro (2023) που πάνε στο χιόνι μέχρι 10 εκ., χωρίς αλυσίδες - Έχει λανσάρει την τεχνολογία EcoPoint3 για 30% περισσότερα χιλιόμετρα

ELASTIKA_01.indd 7

20/12/2024 11:18:59 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

Συγκριτικά - Αγοραστικά Τests του μήνα

Test ελαστικών 16’’: Falken & Pirelli έχουν τις καλύτερες επιδόσεις

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Falken Ziex ZE320 Vs Pirelli Cinturato P7C2 - Είναι τα δύο καλύτερα 16άρια λάστιχα στο φρενάρισμα σε βρεγμένο (100-0 σε 38,5 μ.) - Έχουν κορυφαίες επιδόσεις και στο Elk Test (κράτημα), οριακά καλύτερο στο βρεγμένο είναι το Falken - 40-50 ευρώ φθηνότερη η 4άδα Falken, και οι δύο εταιρείες έχουν εγγύηση αντικατάστασης ακόμη κι αν φταις - Τεχνολογίας του 2024 το Falken Ziex ZE320, στην αγορά από το 2020 το Pirelli Cinturato P7C2

Είναι τα δύο καλύτερα 16άρια λάστιχα στο φρενάρισμα σε βρεγμένο (100-0 σε 38,5 μ.)

υγκρίνουμε σε φρενάρισμα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο, τα δύο καλύτερα θερινά λάστιχα, σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center (205/55 R16). Ο λόγος για το νέο Falken Ziex ZE320 και το Pirelli Cinturato P7C2. Ξεκινάμε με το φρενάρισμα στο βρεγμένο (100-0 χλμ./ώρα), δοκιμασία στην οποία τα δύο λάστιχα έχουν τις δύο κορυφαίες επιδόσεις. Μεταξύ τους η διαφορά είναι πολύ μικρή, με το Falken Ziex ZE320 να έχει επίδοση 38,4 μέτρων και το Pirelli Cinturato P7C2 38,5 μέτρων. Όσον αφορά το φρενάρισμα στο στεγνό, υπάρχει απόλυτη ισοπα-

λία. Αμφότερα χρειάστηκαν 35,6 μέτρα για να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητο αναφοράς, απόστα-

ση που είναι στο Top3 της κατηγορίας. Μόνο καλύτερο είναι το Michelin Pilot Sport 4 (35 μ.).

‘Εχουν κορυφαίες επιδόσεις και στο Elk Test (κράτημα), οριακά καλύτερο στο βρεγμένο είναι το Falken

ELASTIKA_01.indd 8

ερνάμε στο κράτημα, το οποίο αξιολογείται με τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test). Στη συγκεκριμένη δοκιμασία καταγράφεται η ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο αναφοράς αποφεύγει ένα ξαφνικό εμπόδιο, με απότομο ελιγμό και χωρίς φρένα, παραμένοντας εντός πορείας. Κι εδώ οι διαφορές είναι πολύ μικρές. Στο στεγνό, τα δύο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν τη δοκιμασία με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου πάνω από τα 74 χλμ./ώρα, όριο που δεν έχει ξεπεράσει κανένα άλλο λάστι-

χο 16 ιντσών. Στο βρεγμένο δρόμο, το Falken Ziex Z3E20 εμφάνισε οριακά καλύτερη επίδοση. Πιο συγκεκριμένα, σημείωσε επίδοση 69,6 χλμ./ώρα, με το Pirelli Cinturato να ακολουθεί με 69,1 χλμ./ώρα.

20/12/2024 11:19:45 πμ

Αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά & μετρήσεις Falken Ziex ZE320 & Pirelli Cinturato P7C2

Falken Ziex ZE320

Pirelli Cinturato P7 (P7C2)

Όχημα

Επιβατικό

Εποχή

Θερινό

Διάσταση

205/55 R16

Τιμή μονάδας (€)

Χιλιόμετρα που βγάζουν

39500

Fuel (A έως Ε)

Wet (Α έως Ε)

Noise (dB)

Δείκτης φορτίου - ταχύτητας

91V

Μέγιστο φορτίου (kg)

2460

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

240

Model Year

2024

2020

Μάρκα/Μοντέλο

Στοιχεία κατασκευαστή Τεχνολογίας του 2024 το Falken Ziex ZE320, στην αγορά από το 2020 το Pirelli Cinturato P7C2

ο Falken Ziex ZE320 είναι το νέο θερινό λάστιχο της ιαπωνικής μάρκας. Λανσαρίστηκε μόλις το 2024 (η πρώτη πανευρωπαϊκή δοκιμή έγινε από το AutoΤρίτη) και αντικαθιστά το best-seller Falken Ziex ZE310 Ecorun. Τεχνολογία πρώτης παραγωγής το 2020 έχει το Pirelli Cinturato P7C2, που είναι η νέα γενιά της γκάμας Cinturato P7 (2009) που βρίσκεται ακόμη στο portfolio της ιταλικής μάρκας.

40-50 ευρώ φθηνότερη η 4άδα Falken, και οι δύο εταιρείες έχουν εγγύηση αντικατάστασης ακόμη κι αν φταις

Στο κομμάτι του value for money, σημαντικό πλεονέκτημα και των δύο θερινών ελαστικών είναι η προσφορά εμπορικής εγγύησης. Αυτό σημαίνει ότι οι δύο εταιρείες σού αντικαθιστούν 1-2 λάστιχα, στον 1ο χρόνο, ακόμη κι αν η φθορά τους είναι δική σου ευθύνη. Στην περίπτωση της Falken η εγγύηση έχει όριο τα 20.000 χλμ., ενώ για την Pirelli δεν υπάρχει περιορισμός χλμ.. Σχετικά με την τιμή αγοράς, μία 4άδα Falken Ziex ZE320 θα κοστίζει 290-300 ευρώ η 4άδα , χωρίς

ELASTIKA_01.indd 9

Στο κομμάτι του value for money, σημαντικό πλεονέκτημα και των δύο θερινών ελαστικών είναι η προσφορά εμπορικής εγγύησης.

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center την τοποθέτηση. Το νέο Falken Ziex ZE320 είναι αρχικά διαθέσιμο σε 12 μεγέθη, όμως η σειρά του θα προσφερθεί σε 60 συνολικά επιλογές και σε διαστάσεις από 15-18 ίντσες (άνοιξη 2025). Όλες οι διαθέσιμες διαστάσεις του φέρουν δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C και δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A. Για το Pirelli Cinturato P7C2, η τιμή αγορά είναι στα 330-340 ευρώ. Ως προς τα διαθέσιμα μεγέθη του, το βρίσκεις σε διαστάσεις 16-20 ίντσες.

Φρενάρισμα στεγνό από 100 χλμ./ώρα (μ.)

35,6 Μέτρα

Φρενάρισμα βρεγμένο από 100 χλμ./ώρα (μ.)

38,4 Μέτρα

38,5 Μέτρα

Κράτημα στο στεγνό (χλμ./ώρα)

74,2 Χλμ/ώρα

74,1 Χλμ/ώρα

Κράτημα στο βρεγμένο (χλμ./ώρα)

69,6 Χλμ/ώρα

69,1 Χλμ/ώρα

Πράσινο Πέρασε τα όρια της δοκιμασίας Κόκκινο Δεν έπιασε τα όρια αξιολόγησης στη δοκιμασία Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας του

20/12/2024 11:19:49 πμ

Συγκριτικά - Αγοραστικά Τests του μήνα

LingLong Sport Master vs Vredestein Ultrac: Ποιο ελαστικό κερδίζει σε απόδοση, τιμή, χιλιομετρική αντοχή! - 1-0: Καλύτερο φρενάρισμα στο στεγνό για το LingLong, που κερδίζει και ακριβότερες μάρκες (No.2 στο test) - 2-0: Σχεδόν 1 μέτρο καλύτερα φρένα και στο βρεγμένο για το Sport Master “ΣΚΑΝΑΡΕ” - 3-0: 140 ευρώ φθηνότερη η 4άδα LingLong Sport Master ΚΑΙ Μάθε περισσότερα - 4-0: 10.200 χλμ. παραπάνω αντέχει το LingLong

Καλύτερο φρενάρισμα στο στεγνό για το LingLong, που κερδίζει και ακριβότερες μάρκες (No.2 στο test)

ε διεθνές test ελαστικών, στη διάσταση 215/55 R17 συμμετέχουν τα LingLong Sport Master και Vredestein Ultrac, δύο θερινά ελαστικά τεχνολογίας παραγωγής του 2021. Τα δύο μοντέλα αξιολογήθηκαν στο φρενάρισμα τους σε στεγνό και βρεγμένο, ενώ επίσης μετρήθηκε και η χιλιομετρική αντοχή τους. Στο φρενάρισμα στο στεγνό, οριακά καλύτερο ήταν το LingLong Sport Master. Πιο συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο αναφοράς (Volkswagen T-Roc) ακινητοποιήθηκε στο 100-0 χλμ./ ώρα σε 37,3 μέτρα. Αυτή η επίδοση συγκαταλέγεται στις κορυφαίες του test, καθώς ήταν 2η καλύτερα ανάμεσα στα 16 μοντέλα που συμμετείχαν. Ενδεικτικά θα

πούμε πως ίδια επίδοση κατέγραψε το ακριβότερο Michelin Primacy 4+, ενώ μεγαλύτερη απόσταση πέδησης είχαν τα Dunlop Sport Maxx RT 2, Goodyear EfficientGrip Performance

2 και Kumho Ecsta HS52. Όσον αφορά το Vredestein Ultrac, χρειάστηκε 37,8 μέτρα για το δικό του φρενάρισμα. Πρώτος πόντος για το LingLong Sport Master (1-0).

Σχεδόν 1 μέτρο καλύτερα φρένα και στο βρεγμένο για το Sport Master

σον αφορά το φρενάρισμα σε βρεγμένο, το LingLong Sport Master έχει μεγαλύτερο προβάδισμα. Στη δοκιμασία που γίνεται στο 80-0 χλμ./ώρα το LingLong «κοκκάλωσε» το αυτοκίνητο αναφοράς στα 33,2 μέτρα, απόσταση σχεδόν 1 μέτρο καλύτερη από εκείνη του Vredestein Ultrac (34,1 μέτρα). Δεύτερος πόντος για το LingLong Sport Master (2-0).

ELASTIKA_01.indd 10

20/12/2024 11:20:32 πμ

140 ευρώ φθηνότερη η 4άδα LingLong Sport Master LingLong Sport Master

Vredestein Ultrac

Όχημα

Επιβατικό

Εποχή

Θερινό

Διάσταση

215/55 R17

119

37.400

27.200

Fuel (A έως Ε)

Wet (Α έως Ε)

Noise (dB)

Δείκτης φορτίου - ταχύτητας

98Υ XL

98Y XL

Μέγιστο φορτίου (kg)

3000

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα)

300

Model Year

2021

Μάρκα/Μοντέλο

Τιμή μονάδας (€) Χιλιόμετρα που βγάζουν

ερνάμε στον τομέα του value for money, αρχίζοντας με την τιμή αγοράς των δύο ελαστικών. Σημαντικά φθηνότερο είναι το LingLong Sport Master, με την LingLong άλλωστε να φημίζεται για τις πολύ χαμηλές τιμές της σε σχέση με τον ανταγωνισμό της. Μία 4άδα LingLong Sport Master σε διάσταση 215/55 R17 κοστίζει 330-340 ευρώ, χωρίς τοποθέτηση. Την ίδια στιγμή, η 4άδα των Vredestein Ultrac έχει τιμή 470-480 ευρώ, που σημαίνει ότι το LingLong Sport Master είναι 140 ευρώ φθηνότερο. Να προσθέσουμε ότι ο επίσημος εισαγωγέας των ελαστικών LingLong στην Ελλάδα (ΤΕΝΟΡΑ) προσφέρει εμπορική εγγύηση αντικατάστασης, δηλαδή αντικαθιστά 1-2 ελαστικά για 1 χρόνο ή 15.000 χλμ., ακόμα κι αν υπάρχει υπαιτιότητα του οδηγού. Τρίτος πόντος για το LingLong Sport Master (3-0).

10.200 χλμ. παραπάνω αντέχει το LingLong Μεγάλο ρόλο στο value for money στα καινούργια λάστιχα παίζει και η χιλιομετρική αντοχή τους, στα πόσα χλμ., δηλαδή πρέπει να τα αλλάξω. Σύμφωνα με διεθνές test, τα LingLong Sport Master έχουν βγάζουν 37.400 χλμ., άρα ένας μέσος οδηγός που κάνει 20.000 χλμ.

ELASTIKA_01.indd 11

Στοιχεία κατασκευαστή

Μεγάλο ρόλο στο value for money στα καινούργια λάστιχα παίζει και η χιλιομετρική αντοχή τους, στα πόσα χλμ., δηλαδή πρέπει να τα αλλάξω.

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center το χρόνο θα τα κρατήσει κάτι λιγότερο από 2 χρόνια. Από την άλλη πλευρά, τα Vredestein Ultrac έχουν κατά 10.200 χλμ. μικρότερη ανθεκτικότητα στο χρόνο, καθώς θα βγάλουν 27.200 χλμ.. Να τονίσουμε πως τα δύο λάστιχα έχουν ίδιο δείκτη φορτίου ταχύτητας (98Y), ενώ έχουν και σκληρά πλαϊνά XL. Τέταρτος πόντος για το LingLong Sport Master (4-0).

Φρενάρισμα στο στεγνό, 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Μέτρα

37,8 Μέτρα

Φρενάρισμα στο βρεγμένο, 80-0 χλμ./ώρα (μ.)

33,2 Μέτρα

34,1 Μέτρα

20/12/2024 11:20:37 πμ

Συγκριτικά - Αγοραστικά Τests του μήνα

Τα καλύτερα 16άρια λάστιχα με ισορροπία επιδόσεων στο φρενάρισμα, από στεγνό σε βρεγμένο

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- To Nexen N’ Fera Primus έχει το πιο ισορροπημένο φρενάρισμα στην κατηγορία - Το νέο Falken Ziex ZE320 είναι το καλύτερο 16άρι σε συνολική αξιολόγηση, σε φρενάρισμα & κράτημα - To Pirelli Cinturato P7C2 είναι στη 2η θέση στην κατηγορία του, σε συνολική αξιολόγηση - Το Goodyear EfficientGrip Performance 2 έχει κορυφαία χιλιομετρική αντοχή (βγάζει πάνω από 65.000 χλμ.)

To Nexen N’ Fera Primus έχει το πιο ισορροπημένο φρενάρισμα στην κατηγορία

όσο σημαντικό είναι να διατηρεί ένα λάστιχο τις ίδιες, καλές επιδόσεις, ανεξαρτήτως του αν οδηγείς σε βρεγμένο δρόμο; Στις γραμμές που ακολουθούν θα δούμε τα 5 κορυφαία θερινά λάστιχα διάστασης 205/55 R16 στο AutoΤρίτη Test Center, στην ισορροπία επιδόσεων φρεναρίσματος, από στεγνό σε βρεγμένο. Δηλαδή, αξιολογούμε πόσα μέτρα «χάνει» ένα λάστιχο όταν φρενάρεις στη βροχή, σε σχέση με το βρεγμένο (100-0 χλμ./ώρα). Το κορυφαίο λάστιχο, με τις πιο ισορροπημένες επιδόσεις είναι το Nexen N’ Fera Primus. Το μοντέλο της κορεατικής μάρκας έχει διαφορά απόστασης πέδησης στα 2,4 μέτρα και είναι το νο.1 ανάμεσα σε 18 θερινά λάστιχα 16’. Με χρονιά πρώτου λανσαρίσματος το 2019, το Nexen N’ Fera Primus εντάσσεται στην κα-

τηγορία «Ultra High Performance». Πρόκειται για τα σπορ λάστιχο, που έχει πιο μαλακή γόμα για θεωρητικά καλύτερες επιδόσεις λόγω πρόσφυσης. Το συγκεκριμένο μοντέλο το έχουμε ως λάστιχο 1ης τοποθέτη-

σης στο Hyundai Kona, ενώ για την Nexen γενικά έχουμε δει μοντέλα της να μπαίνουν σε 1η τοποθέτηση και σε premium αυτοκίνητα (π.χ. το N’ Fera Sport σε Mercedes E-Class και Porsche Cayenne).

Το νέο Falken Ziex ZE320 είναι το καλύτερο 16άρι σε συνολική αξιολόγηση, σε φρενάρισμα & κράτημα

ε διαφορά απόστασης φρεναρίσματος στα 2,9 μέτρα, το νέο Falken Ziex ZE320 βρίσκεται στην 3η θέση. Το AutoΤρίτη Test Center δοκίμασε για πρώτη φορά το συγκεκριμένο ελαστικό, που λανσαρίστηκε μόλις το 2024, με τα τελικά αποτελέσματα να το ξεχωρίζουν από το ανταγωνισμό. Καταρχάς, είναι το καλύτερο 16άρι που έχουμε δοκιμάσει, σε

ELASTIKA_01.indd 12

συνολική αξιολόγηση σε φρενάρισμα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο. Στις επιμέρους μετρήσεις, είναι το καλύτερο στο φρενάρισμα στο βρεγμένο (38,4 μ.) και το καλύτερο στο κράτημα στο στεγνό (Elk Test 74,2 χλμ./ώρα), με την τιμή αγοράς του λίγο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας (περίπου 310 ευρώ/4άδα, χωρίς τοποθέτηση).

20/12/2024 11:21:20 πμ

Τo Pirelli Cinturato P7C2 είναι στη 2η θέση στην κατηγορία του, σε συνολική αξιολόγηση

δια επίδοση, 2,9 μέτρα διαφορά από στεγνό σε βρεγμένο κατέγραψε το Pirelli Cinturato P7C2, όμως λόγω της συνολικής εικόνας του βρίσκεται στην 4η θέση. Σε κάθε περίπτωση, η νέα γενιά του θερινού ελαστικού της Pirelli ξεχωρίζει και αυτή για την αποτελεσματικότητά της, καθώς βρίσκεται στη 2η θέση της συνολικής αξιολόγησης των μοντέλων 16’’.

Το Goodyear EfficientGrip Performance 2 έχει κορυφαία χιλιομετρική αντοχή (βγάζει πάνω από 65.000 χλμ.)

Η λίστα των Top5 θερινών ελαστικών στην ισορροπία επιδόσεων από στεγνό σε βρεγμένο ολοκληρώνεται με το Goodyear EfficientGrip Performance 2, που έχει απόκλιση 3 μέτρων. Στη γενική του εικόνα, το θερινό λάστιχο της Goodyear έχει επιδόσεις στο μέσο όρο της κατηγορίας, ξεχωρίζει όμως για την χιλιομετρική του αντοχή.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με διεθνές test μπορεί και βγάζει περισσότερα από 65.000 χλμ., ήτοι

αντέχει για 3,5 χρόνια μέχρι να «φαγωθεί» το πέλμα του κάτω από το επιτρεπτό όριο των 1,6 χλστ..

Falken Ziex ZE320 και Pirelli Cinturato P7C2 έχουν κορυφαίο φρενάρισμα στο στεγνό. Αμφότερα κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μέτρα.

Nexen N' Fera Primus

Falken Ziex ZE320

Pirelli Cinturato P7 (P7C2)

Goodyear EfficientGrip Performance 2

Όχημα

Επιβατικό

Εποχή

Θερινό

Διάσταση

205/55 R16

Μάρκα/Μοντέλο

Τιμή μονάδας (€)

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center Φρενάρισμα στεγνό από 100 χλμ./ώρα (μ.)

38,8 Μέτρα

35,6 Μέτρα

37,3 Μέτρα

Φρενάρισμα βρεγμένο από 100 χλμ./ώρα (μ.)

41,2 Μέτρα

38,4 Μέτρα

38,5 Μέτρα

40,3 Μέτρα

Διαφορά απόστασης ακινητοποίησης, από στεγνό σε βρεγμένο (μ.)

2,4 Μέτρα

2,9 Μέτρα

Πράσινο Πέρασε τα όρια της δοκιμασίας Κόκκινο Δεν έπιασε τα όρια αξιολόγησης στη δοκιμασία

ELASTIKA_01.indd 13

Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας του

20/12/2024 11:21:26 πμ

ELASTIKA_01.indd 14

20/12/2024 11:21:30 πμ

ELASTIKA_01.indd 15

20/12/2024 11:21:32 πμ

δοκΙμη ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

Tomket Sport

Test ελαστικού Tomket Sport: Πόσο καλά φρενάρει σε στεγνό & βρεγμένο; “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Σε πρόσφατο test ελαστικών - Το Tomket Sport φρέναρε καλύτερα από ακριβότερες μάρκες (π.χ. Avon, Uniroyal) - Κέρδισε 14 λάστιχα στο βρεγμένο, (στη 41η θέση τελικής κατάταξης του test) - Το Tomket Sport είναι τεχνολογίας 2017, με τιμή 75 ευρώ το λάστιχο - Η Tomket είναι τσέχικη μάρκα με made in China λάστιχα

Το Tomket Sport φρέναρε καλύτερα από ακριβότερες μάρκες (π.χ. Avon, Uniroyal)

ε διεθνές test ελαστικών που συμμετείχαν 55 μοντέλα διάστασης 205/55 R16, βλέπουμε τις επιδόσεις του θερινού μοντέλου Tomket Sport. Ξεκινάμε με το φρενάρισμα στο στεγνό, δοκιμασία η οποία γίνεται με ταχύτητα στα 100 χλμ./ώρα. Το Tomket Sport «κοκκάλωσε» το αυτοκίνητο αναφοράς (Volkswagen Golf 8ης γενιάς) στα 38,3 μέτρα, νούμερο που βρίσκεται λίγο πάνω από το μέσο όρο (22η θέση), συγκριτικά με τα υπόλοιπα λάστιχα του test. Ενδεικτικά θα πούμε ότι το Tomket Sport είχε καλύτερη επίδοση από ακριβότερα μοντέλα, όπως το Avon Z7 και το Uniroyal RainSport 5.

Κέρδισε 14 λάστιχα στο βρεγμένο, (στη 41η θέση τελικής κατάταξης του test) Από την άλλη πλευρά, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στην συμπεριφορά του στο βρεγμένο. Στο 80-0 χλμ./ ώρα το Tomket Sport ακινητοποιείται στα 44,3 μέτρα, επίδοση που βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας (41η θέση), αλλά είναι καλύτερη από 14 λάστιχα που συμμετείχαν στο test.

Το Tomket Sport είναι τεχνολογίας 2017, με τιμή 75 ευρώ το λάστιχο Και τι πρέπει να ξέρω για τον value for money χαρακτήρα του; Καταρχάς, μιλάμε για ένα θερινό λάστιχο επιδόσεων, με ημερομηνία λανσαρίσματος τo 2017. Είναι διαθέσιμο σε ευρεία γκάμα διαστάσεων, από 15-20 ίντσες. Το μοντέλο της δοκιμής είχε δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C και δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet B (θυμίζουμε πως το AutoΤρίτη

ELASTIKA_01.indd 16

προτείνει τα καινούργια ελαστικά να έχουν στην ετικέτα τους Wet A). Στο test ελαστικών το Tomket Sport είχε αντοχή για 31.500 χλμ. και βρέθηκε στην 42η θέση σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Από τις κορυφαίες, πάντως, ήταν οι τιμές κατανάλωσης του αυτοκινήτου αναφοράς. «Φορώντας» τα Tomket Sport το VW Golf της δοκιμής είχε μέση κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. (3η καλύτερη), αξιοποιώντας το πολύ μικρό βάρος του ελαστικού (7,6 κιλά/καθένα).

Η Tomket είναι τσέχικη μάρκα με made in China λάστιχα Τέλος, ας δούμε ορισμένες πληροφορίες γενικά για την Tomket. Πρώτα από όλα μιλάμε για μία μάρκα τσεχικής προέλευσης, με έτος ίδρυσης το 1997, η οποία προσφέρει made in China λάστιχα. Έχει ευρεία γκάμα επιλογών, eco και σπορ προδιαγραφών, για SUV αυτοκίνητα, καθώς και για επαγγελματικά μοντέλα. Είναι αρκετά δημοφιλής σε ευρωπαϊκό επίπεδο, έχοντας εμπορική συνεργασία, μεταξύ άλλων, και με την γνωστή αγγλική ποδοσφαιρική ομάδα της West Ham. Όσον αφορά την ελληνική αγορά, επίσημος εισαγωγέας της Tomket είναι η Ακρίτας Ελαστικά-Akritas Tires, η οποία δίνει εμπορική εγγύηση αντικατάστασης σε 1-2 λάστιχα για 1 χρόνο και 20.000 χλμ..

Η Tomket είναι τσέχικη μάρκα, με made in China λάστιχα, η οποία διαφημίζει την ποδοσφαιρική ομάδα West Ham

Τέλος, ας δούμε ορισμένες πληροφορίες γενικά για την Tomket. Πρώτα από όλα μιλάμε για μία μάρκα τσεχικής προέλευσης, με έτος ίδρυσης το 1997, η οποία προσφέρει made in China λάστιχα. Έχει ευρεία γκάμα

επιλογών, eco και σπορ προδιαγραφών, για SUV αυτοκίνητα, καθώς και για επαγγελματικά μοντέλα. Είναι αρκετά δημοφιλής σε ευρωπαϊκό επίπεδο, διαφημίζοντας μεταξύ άλλων και

την γνωστή αγγλική ποδοσφαιρική ομάδα της West Ham. Όσον αφορά την ελληνική αγορά, επίσημος εισαγωγέας της Tomket είναι η Ακρίτας Ελαστικά-Akritas Tires.

Μάρκα/Μοντέλο

Tomket Sport

Όχημα

Επιβατικό

Εποχή

Θερινό

Διάσταση

205/55 R16

Τιμή μονάδας (€) Χιλιόμετρα που βγάζουν

75 31.500

Επιδόσεις - Μετρήσεις διεθνούς test Φρενάρισμα στεγνό από 100 χλμ./ώρα (μ.) Θέση ανάμεσα σε 55 λάστιχα Φρενάρισμα βρεγμένο από 80 χλμ./ώρα (μ.) Θέση ανάμεσα σε 55 λάστιχα Κατανάλωση καυσίμου στο αυτοκίνητο αναφοράς Θέση ανάμεσα σε 55 λάστιχα

38,3 Μέτρα 22η 44,3 Μέτρα 31η 5,6 λτ./100 χλμ. 3η

Στοιχεία κατασκευαστή Fuel (A έως Ε)

Wet (Α έως Ε)

Noise (dB)

Δείκτης φορτίου - ταχύτητας

91V

Μέγιστο φορτίου (kg)

2460

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα)

240

Model Year

2017

20/12/2024 11:21:59 πμ

ΠΑΡουΣΙΑΣη

Kleber Dynaxer HP4

Kleber Dynaxer HP4: Επιδόσεις και χαρακτηριστικά του θερινού ελαστικού - Χρειάζεται 37,30 μέτρα φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα - Εξασφαλίζει 48.000 χιλιόμετρα χιλιομετρικής απόδοσης - Πέλμα με δύο ευρείες ραβδώσεις για καλύτερη πρόσφυση - Διαθέσιμο σε διαστάσεις ζάντας από 14 έως 17 ίντσες

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ο Kleber Dynaxer HP4 είναι θερινό ελαστικό για οδηγούς που αναζητούν τη σωστή ισορροπία μεταξύ απόδοσης, οικονομίας καυσίμου και μακροχρόνιας ανθεκτικότητας. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για να προσφέρει επιδόσεις τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα, το Dynaxer HP4 εξασφαλίζει ασφάλεια και άνεση σε κάθε διαδρομή. Παράλληλα, βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και της ηχορύπανσης, χωρίς να επηρεάζει την απόδοση στο φρενάρισμα ή την αντοχή.

Επιδόσεις σε φρενάρισμα και χιλιομετρική απόδοση Σύμφωνα με διεθνή τεστ, το KleberDynaxer HP4 διακρίνεται για τις εξαιρετικές του επιδόσεις στο φρενάρισμα, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στο στεγνό, το ελαστικό πέτυχε 1η θέση σε διεθνές test ελαστικών, στην κατηγορία του, απαιτώντας μόνο 37,30 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα. Στο βρεγμένο, η απόσταση φρεναρίσματος ήταν 40,20 μέτρα. Στην χιλιομετρική απόδοση, με βάση τα αποτελέσματα του ίδιου test,το Dynaxer HP4 μπορεί να κρατήσει για 48.000 χιλιόμετρα, εξασφαλίζοντας απόδοση σε

ELASTIKA_01.indd 17

βάθος χρόνου.

Τεχνολογίες και υλικά κατασκευής του ελαστικού Το KleberDynaxer HP4 διαθέτει προηγμένες τεχνολογίες και υλικά που προσφέρουν υψηλή απόδοση και αντοχή. Το πέλμα του ελαστικού έχει δύο ευρείες, μακροπρόθεσμες ραβδώσεις, που εξασφαλίζουν εξαιρετική πρόσφυση και σταθερότητα σε βρεγμένο οδόστρωμα.Επίσης, η ενίσχυση με πλέγμα ανάμεσα στις αυλακώσεις μειώνει την κατανάλω-

ση καυσίμου, ενώ το νέο σύνθετο καουτσούκ ενισχύει την ανθεκτικότητα του ελαστικού, προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και καλύτερη προστασία κατά της φθοράς.

Διαστάσεις και εφαρμογές Το KleberDynaxer HP4 είναι διαθέσιμο σε μεγέθη για ζάντες από 14 έως 17 ίντσες, καλύπτοντας μια μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων και αναγκών, και προσφέρει εξαιρετική ευελιξία για όλες τις απαιτήσεις οδήγησης.

Σχετικά με την Kleber Η Kleber είναι μια μάρκα με ιστορία πάνω από 100 χρόνια στον τομέα των ελαστικών, γνωστή για την ποιότητα και την καινοτομία της. Η εταιρεία παράγει ελαστικά που συνδυάζουν την υψηλή απόδοση με την αντοχή, προσφέροντας προϊόντα που ικανοποιούν τις ανάγκες των οδηγών σε όλο τον κόσμο. Η Kleber συνεχίζει να επενδύει σε τεχνολογίες που διασφαλίζουν την ασφάλεια και την οικονομία στην οδήγηση.

20/12/2024 11:22:24 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

ELASTIKA_01.indd 18

20/12/2024 11:22:30 πμ

ELASTIKA_01.indd 19

20/12/2024 11:22:32 πμ

aφιερωμα

ELASTIKA_01.indd 20

Τα Ελαστικά του μήνα

20/12/2024 11:22:37 πμ

νέΑ ΑγοΡΑΣ

ELASTIKA_01.indd 21

20/12/2024 11:22:38 πμ

έλΑΣΤΙκΑ ΠΑΡουΣΙΑΣη aΦΙέΡΩμΑ

ELASTIKA_01.indd 22

Τα Ελαστικά του μήνα

20/12/2024 11:22:42 πμ

ELASTIKA_01.indd 23

20/12/2024 11:22:45 πμ

έλΑΣΤΙκΑ ΠΑΡουΣΙΑΣη aΦΙέΡΩμΑ

ELASTIKA_01.indd 24

Τα Ελαστικά του μήνα

20/12/2024 11:22:50 πμ

ELASTIKA_01.indd 25

20/12/2024 11:22:50 πμ

ELASTIKA_01.indd 26

20/12/2024 11:22:53 πμ

ELASTIKA_01.indd 27

20/12/2024 11:22:54 πμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Μήπως να ξεχάσουμε την μικρή κατηγορία; Όχι γιατί «πέθανε» αλλά γιατί άλλαξε, και πλέον τα μικρά μοντέλα σήμερα δεν μοιάζουν καθόλου με τα μικρά μοντέλα του χθες.

Είναι SUV το νέο Citroen C3;

ν στη λέξη «μικρό» ακόμη σκέφτεσαι τα Opel Corsa και VW Polo, αν το σχήμα που έρχεται στο νου σου είναι του Peugeot 208 ή του Toyota Yaris, τότε μάλλον πρέπει να αρχίσεις να συνηθίζεις τη διαφορά. Τα νέα μικρά θα είναι ψηλά, αλλά δε θα είναι SUV. Θα είναι απλά μικρά.

Το νέο C3 πατάει σε νέο πάτωμα με SUV στοιχεία & χαμηλό κόστος μπαταριών Η Citroen ξεκινάει την αλλαγή με το νέο C3. Όχι, δεν πρόκειται για το Aircross, δηλαδή το μικρό SUV της μάρκας, αλλά το C3. Το μικρό της. Στο κυνήγι των Γάλλων να ανεβάσουν τα μερίδιά τους στην Ευρώπη, η Citroen φέρνει το C3 σε μία νέα πλατφόρμα, ήδη σε χρήση σε αγορές της Ασίας, με έμφαση στο χαμηλό κόστος, και τις έξυπνες λύσεις.

Παρότι SUVίζει, δεν είναι SUV, άλλα προσφέρει την άνεση & ευχρηστία των SUV Είναι SUV; Όχι. Η Citroen όχι μόνο δεν αναφέρει τον όρο πουθενά, αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία διάθεση να επιδείξει καμία συγγένεια με οτιδήποτε μπορεί να έχει έστω και μακρινά γονίδια με όχημα εκτός δρόμου. Η λογική είναι η ευχρηστία, η χρηστικότητα, οι χώροι και η άνεση. Και το σχήμα αυτό βοηθάει σε όλα αυτά, ενώ μπορεί να ενσωματώσει και τις μπαταρίες της ηλεκτρικής έκδοσης, ή τα μηχανι-

κά της συμβατικής έκδοσης, χω χωρίς να χάνει σε τίποτα. Η σχεδίαση είναι εμπνευσμένη από το Oli με όλα τα εν ενδιαφέροντα στοιχεία να περ περνάνε, πιο «μαλακωμένα», στο C3, και να δίνουν και σε αυτό το Citroen τον χαρακτήρα που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο της μάρκας. Οι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί από τα άλλα μοντέλα της Stellantis, ενώ «δίδυμο» του C3 αναμένεται να είναι το νέο Fiat Panda, με τα δικά του σχεδιαστικά αναγνωριστικά και το δικό του μοναδικό χαρακτήρα. Η ουσία εδώ είναι πως η μικρή κατηγορία όπως την ξέραμε αλλάζει. Αυτό που μέχρι τώρα λέγαμε SUV δεν είναι πια αυτό που νομίζουμε, και έτσι πρέπει να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα.

Είναι ένα από τα φθηνότερα ηλεκτρικά της αγοράς Το νέο C3 είναι τόσο ψηλό όσο το θέλουν οι οδηγοί, τόσο γεμάτο χαρακτήρα όσο το θέλουν οι φίλοι της μάρκας, και όχι μόνο, και φθηνό τόσο όσο το θέλει η αγορά. Ξεκινάει ως ένα από τα φθηνότερα ηλεκτρικά supermini της αγοράς, ενώ και οι συμβατικές εκδόσεις έχουν δελεαστική τιμή για το πακέτο που προσφέρουν (δες εδώ τις τιμές του Citroen C3).

Έχει κανείς πρόβλημα με αυτό; Όταν κερδίζουμε σε χώρους, άνεση, χρήση και χαρακτήρα; Τι λες; Σου αρέσει το νέο Citroen C3;

Το νέο Citroen C3 είναι ψηλό από το έδαφος σαν SUV, και έχει compact διαστάσεις. Ένας συνδυασμός δηλαδή που αρέσει…

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T1-25.indd 4

20/12/2024 11:40:10 πμ

NEA REPORTAZ_T1-25.indd 1

20/12/2024 11:46:49 πμ

NON PAPER

παραβίαση ερυθρού σηματοδότη * Ηπαραμένει σημαντική αιτία

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

συγκρούσεων. Σχεδόν 400 κάμερες θα φυλάξουν 100 διασταυρώσεις στην Αθήνα. Θα έχει αποτέλεσμα;

Θα σταματήσουμε να παραβιάζουμε το κόκκινο;

αι όμως, το να σταματάς στο κόκκινο δεν είναι ακόμη αυτονόητο στην Ελλάδα. Το κόκκινο, ειδικά το βράδυ, λειτουργεί για πολλούς ως υπενθύμιση πως μπορεί να περνάνε και άλλα αυτοκίνητα κάθετα στο δρόμο. Και δεν είναι μόνο τα μηχανάκια που απλά ελέγχουν και περνάνε, είναι και τα αυτοκίνητα. Και έτσι το κόκκινο και η παραβίασή του στην Ελλάδα είναι μία από τις μεγαλύτερες αιτίες συγκρούσεων, με θανατηφόρα αποτελέσματα.

Σχεδόν 400 κάμερες θα φυλάξουν 100 διασταυρώσεις στην Αθήνα Η Ε.Ε. έχει στόχο να εξαλείψει τους θανάτους στην άσφαλτο μέχρι το 2050. Βέβαια η Ελλάδα ακόμη δεν έχει πιάσει τους στόχους του 2000 να μειώσει τους θανάτους κάτω από 1000 το χρόνο. Και εδώ που τα λέμε κάθε μείωση τα τελευταία 24 χρόνια έχει να κάνει περισσότερο με την καλύτερη ασφάλεια που παρέχουν τα αυτοκίνητα και τις χαμηλότερες ταχύτητες λόγω κίνησης, παρά κάτι άλλο. Αυτό φαίνεται θα αλλάξει με 388 κάμερες που θα ελέγχουν 100 διασταυρώσεις, δηλαδή περισσότερες από μία ανά

διασταύρωση. Η αρχή θα γίνει στην Αθήνα, και η συνέχεια έπεται.

Με 700 ευρώ πρόστιμο, τα 18 εκατομμύρια κόστους θα «βγουν» σε ένα χρόνο Οι κάμερες κοστίζουν σχεδόν 40.000 η μία και το κόστος της εγκατάστασης θα ξεπεράσει τα 18 εκατομμύρια, ποσό που οι κλήσεις που θα κοπούν αναμένεται να καλύψουν σε λιγότερο από ένα έτος. Και αυτό με το πρόστιμο αν μείνει στα σημερινά 700 ευρώ, αν και φαίνεται πως θα αυξηθεί. Συγχρόνως, οι κάμερες θα ελέγχουν και άλλες παραβάσεις στα φανάρια, όπως η μη παραχώρηση προτεραιότητας σε πεζούς σε δεξιά στροφή με πορτοκαλί που αναβοσβήνει.

Οι πρώτες κάμερες ανοίγουν το δρόμο για αστυνόμευση περισσότερων παραβιάσεων Με τις πρώτες κάμερες έρχεται και η βασική υποδομή. Δηλαδή το δίκτυο επικοινωνίας μεταξύ τους, με την τροχαία, τα συστήματα αποθήκευσης των

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

βίντεο και φωτογραφιών, η πρόσβαση στη βάση δεδομένων με τις πινακίδες που θα αναγνωρίζει η τεχνητή νοημοσύνη, που επίσης θα ετοιμάζει και θα ταχυδρομεί τα «ραβασάκια». Με την υποδομή έτοιμη, η αύξηση των καμερών είναι δεδομένη. Εκτός από τις αρχικές 388 που έχει αναλάβει να τοποθετήσει η περιφέρεια, έχουν ανακοινωθεί άλλες 1.000 κάμερες από την κυβέρνηση μέσα στο επόμενο διάστημα που θα ελέγχουν όλες τις παραβάσεις. Πρώτα τα φανάρια, μετά τα απαγορευτικά, ο δακτύλιος, τα αυτοκίνητα χωρίς ασφάλεια, τέλη ή ΚΤΕΟ, και έτσι μπορεί και η Ελλάδα να γίνει μία από τις χώρες της Ε.Ε. με προσεκτικούς και νομοταγείς οδηγούς.

Ή όχι; Εσύ τι λες, μπορεί να αλλάξουμε τρόπους στους δρόμους να ξέρουμε πως κάθε παραβίαση του ΚΟΚ θα μας έρθει με λυπητερή στο σπίτι; Ή απλά θα βγούμε να σπάσουμε τις κάμερες και θα συνεχίσουμε ως έχει, απλά 18 εκατομμύρια φτωχότεροι; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T1-25.indd 6

20/12/2024 11:40:20 πμ

NEA REPORTAZ_T1-25.indd 1

20/12/2024 11:48:55 πμ

NON PAPER

* εκτός από την τεχνολογία, και στη σχε-

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

ίναι εξαπάτηση το ρετρό; Είναι εκμετάλλευση της νοσταλγίας που όλοι έχουμε για το παρελθόν, για να δημιουργήσει συναισθήματα και να σε φέρει κοντά σε μια μάρκα; Και τελικά αν το έκαναν όλοι, τι αυτοκίνητα θα οδηγούσαμε σήμερα; Τα ίδια με 40 χρόνια πριν; Μπορεί η τεχνολογία να είναι όλο το «ζουμί» στα ηλεκτρικά, όμως η επιλογή ενός αυτοκινήτου γίνεται σε μεγάλο βαθμό όπως γινόταν πάντα και όπως θα γίνεται πάντα: με βάση τη σχεδίαση. Και αυτό φυσικά το ξέρουν οι κατασκευαστές καλύτερα από τον καθένα, με αποτέλεσμα η ηλεκτροκίνηση να έχει φέρει τα πάνω κάτω στη σχεδίαση, και με κάθε μάρκα να τολμάει με νέες ιδέες, κάποιες φυσικά καλύτερες από άλλες, ενώ άλλες μάρκες απλά το γυρίζουν στο ρετρό.

Πολλές μάρκες δίνουν «ρέστα» με μοντέλα που λανσάρουν Μέσα στην «ανωμαλία» που έχει προκαλέσει η ηλεκτροκίνηση στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχει ένας τομέας για τον οποίο κανείς δεν μπορεί να παραπονεθεί: η σχεδίαση. Σαν να ήμασταν τιμωρία τόσα χρόνια και κάθε νέο μοντέλο έπρεπε να είναι σχεδιαστική εξέλιξη του προηγούμενου, με λαμπρές εξαιρέσεις φυσικά, όπως πχ. την Hyundai, και μόνο τώρα με τα ηλεκτρικά «δικαιούμαστε» να δούμε κάτι φρέσκο. Και έχουμε δει πολλά. Άσχετα με την άποψη του καθενός για την ηλεκτροκίνηση, τα αυτοκίνητα που έχουν λανσαριστεί τα τελευταία 5 χρόνια είναι «αλλού» από άποψη σχεδίασης και αισθητικής.

Κάποιες μάρκες αναβιώνουν εξ ολοκλήρου ιστορικά τους μοντέλα Και μετά είναι τα ρετρό. Σε πλήρη αντίθεση με την έκρηξη δημιουργικότητας που βλέπουμε σε τόσες μάρκες, μερικοί βρήκαν την επιστροφή στα σχέδια του παρελθόντος τον καλύτερο τρόπο να προσελκύσουν το κοινό στις εκθέσεις τους. Η Honda ξεκίνησε με το e, σύντομα εγκατέλειψε το ρετρό και πήγε αμέσως σε νέα σχέδια. Η Stellantis έδειξε μερικά πρωτότυπα με έντονα ρετρό στοιχεία, το ίδιο και η Nissan, όμως και οι δύο είπαν πως η έμφαση είναι

Η μάχη της ηλεκτροκίνησης δίνεται

δίαση. Άλλοι κατασκευαστές επενδύουν σε νέα σχέδια και φόρμες, άλλοι στο ρετρό και το παρελθόν.

Είναι η ρετρό σχεδίαση μαγκιά όσων τολμούν;

Μαγκιά ή έλλειψη δημιουργικότητας; Το σίγουρο είναι πως το ρετρό είναι σχεδιασμένο και αρέσει. Μήπως όμως θα έπρεπε να σχεδιαστούν σχέδια που αφήσουν το στίγμα τους στα επόμενα 50 χρόνια;

στα νέα σχέδια, με μόνο στοιχεία της σχεδιαστικής τους παράδοσης να διατηρούνται, ένα κάθετο «όχι» στα ρετρό. Μόνο η Renault έκανε το ρετρό σημαία της και έχει βαλθεί να αναβιώσει όλα τα μοντέλα της ιστορία της. Τα θυμάται όμως κανείς, και ειδικά όσοι αγοράζουν ηλεκτρικά;

Το ρετρό αρέσει, όμως κάποιοι το θεωρούν ασέβεια στο παρελθόν και έλλειψη δημιουργικότητας

Το ρετρό έχει δύο στοιχεία. Από τη μία

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

είναι δοκιμασμένο. Ακόμη και για όσους δεν έζησαν το αρχέτυπο μοντέλο, μια μάρκα ξέρει πως άρεσε, ξέρει πως θα αρέσει ξανά. Από την άλλη έχει τη νοσταλγία. Και η νοσταλγία είναι το χειρότερο «ναρκωτικό», αφού τυφλώνει τον κόσμο που αναπολεί το «κάθε πέρσι και καλύτερα» παρελθόν και πέφτει με τα μούτρα στους παλιούς του «έρωτες». Για τους ίδιους τους σχεδιαστές το ρετρό είναι κοροϊδία, τόσο απέναντι στα ιστορικά μοντέλα, όσο και απέναντι στο κοινό που του σερβίρουν το ίδιο φαγητό, ξαναζεσταμένο.

Εσύ όμως τι λες; Όσο δύσκολα και αν μπορεί το ρετρό να σε αφήσει αδιάφορο, αφού μιλάει στη νοσταλγία σου, μήπως είναι όντως εξαπάτηση των αισθήσεών σου; Μήπως η εποχή του πέρασε και τώρα θέλουμε να δούμε τα αυτοκίνητα που θα είναι ρετρό στο μέλλον; Τα επόμενα σχέδια που θα γίνουν μέρος της νοσταλγίας μας; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8

NON P_T1-25.indd 8

20/12/2024 11:40:34 πμ

NEA REPORTAZ_T1-25.indd 1

20/12/2024 11:48:02 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Η ηλεκτρική Mercedes GLC έρχεται με 750 χλμ. αυτονομία

εν είναι μυστικό πως η Mercedes εργάζεται πάνω στην εξέλιξη της ηλεκτρικής GLC. Ο επικεφαλής της γερμανικής φίρμας, Ola Kallenius, έχει επιβεβαιώσει την έλευσή της, όπως και της ηλεκτρικής C-Class, ενώ τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα έχουν εμφανιστεί ουκ ολίγες φορές στους δημόσιους δρόμους να πραγματοποιούν δοκιμές. Σε συνδυασμό με τις ολοένα και περισσότερες πληροφορίες που έρχονται στο φως δημι-

ουργείται λοιπόν μία πρώτη εικόνα του τι να περιμένουμε. Η ολοκαίνουργια Mercedes GLC θα βασίζεται στην επίσης νέα πλατφόρμα MB.EA. Η πλατφόρμα αυτή έχει αρχιτεκτονική 800 volt και δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC 320 kW που μπορεί να προσφέρει αυτονομία έως και 300 χιλιόμετρα σε μόλις δέκα λεπτά. Η συνολική αυτονομία της ηλεκτρικής Mercedes GLC θα ξεπερνάει τα 750 χιλιόμετρα.

Η Audi ετοιμάζει την 3η γενιά του Q7

ο νέο Audi Q7 που δοκιμάζεται αυτή την περίοδο, αναμένεται να κάνει ντεμπούτο το 2025, θα κυκλοφορήσει το 2026 και θα είναι διαθέσιμο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρά τη διάθεση της Audi να εξηλεκτρίσει την γκάμα της. Μεταξύ των προβλεπόμενων επιλογών, θα υπάρχουν ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης και diesel, συνδυαστικά με νέα Plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα, με σημα-

ντικά αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία σε σύγκριση με την τρέχουσα γενιά. Παρών θα είναι και το «καυτό» SQ7, το οποίο θα αποτελεί την κορυφαία έκδοση του γερμανικού SUV. Τέλος, το εσωτερικό, θα υποστεί μια μεγάλη τεχνολογική μεταμόρφωση/αναβάθμιση. Οι δύο, ανεξάρτητες οθόνες που υπάρχουν στο σημερινό αυτοκίνητο θα αποχωρήσουν για να δώσουν τη θέση τους σε ένα ενιαίο πλαίσιο.

To Toyota Starlet GT (Glanza) άφησε ιστορία με τις επιδόσεις σε συνδυασμό με το χαμηλό του βάρος. Την ίδια και καλύτερη συνταγή θα έχει η αναβίωσή του.

Έρχεται το Toyota GR Starlet Ένα όνομα που έχει αφήσει ιστορία πιθανόν να κάνει πάλι την εμφάνισή του. Πρόκειται για το Toyota Starlet, που θα έρθει με κινητήρα turbo, με 150 άλογα, χαμηλό βάρος και σπορ συμπεριφορά.

ήμες θέλουν ένα compact μοντέλο, μικρότερο από το Yaris αλλά βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα (TNGA-Β ), να παρουσιάζεται μέσα στο 2026. Tο νέο Toyota Starlet αναμένεται να έχει

μήκος 3,85 μέτρα, ήτοι 15 πόντους μεγαλύτερο από το ευρωπαϊκό Toyota Aygo X και 9 εκατοστά μικρότερο από το Yaris.

Ετοιμάζεται το Hyundai Ioniq 3 Η Hyundai πρόκειται να επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων με ένα μοντέλο μικρότερο από το Ioniq 5.

ατά πάσα πιθανότητα το μοντέλο θα ονομάζεται Ioniq 3 καθώς άλλωστε η κορεατική μάρκα έχει κατοχυρώσει όλα τα ονόματα από το 1 έως το 9. Μέχρι αυτήν τη στιγμή δεν έχει κυκλοφορήσει κάποια εικόνα του επερχόμενου ηλεκτρικού, ωστόσο οι σχεδιαστές της ιστοσελίδας autoexpress

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS_01-25.indd 10

20/12/2024 11:38:36 πμ

Η Alfa Romeo ξυπνάει από τον λήθαργο και σχεδιάζει μοντέλα για όλες τις κατηγορίες, από τα μικρά SUV πόλης μέχρι και τα μεγάλα. Η Alfetta ίσως να είναι ένα από τα μοντέλα που θα εμπλουτίσουν την γκάμα.

1,3 λτ. turbo κινητήρα με 150 άλογα Σύμφωνα με πληροφορίες από ιαπωνικά Μέσα, η αναβίωση του Starlet θα κάνει αναφορές στο παρελθόν του μοντέλου. Κάτω από το καπό του δεν αποκλείεται να βρεθεί ένας turbo κινητήρας βενζίνης 1,3 λτ. με ισχύ περί τα 150 άλογα, θυμίζοντας εν πολλοίς τον τετρακύλινδρο

έδωσαν τη δική τους οπτική βάσει των πληροφοριών που υπάρχουν. Όπως βλέπετε και εσείς, το μοντέλο αναμένεται να έχει μια «τετράγωνη» σχεδίαση που θα υπόσχεται μεγάλους εσωτερικούς χώρους, και ιδιαίτερο μπροστινό μέρος με μεγάλη κλειστή μάσκα και led λε-

Το Hyundai Ioniq 3 θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Kia EV3 (φωτό) που αναμένεται σύντομα στην Ελλάδα. Μαζί με αυτό και το μικρότερο Inster η Hyundai θα έχει μια πολύ ενημερωμένη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων.

1.300άρη με κωδική ονομασία 4-EFTE των Starlet GT και Glanza. Το νέο μοτέρ αναμένεται δηλαδή να είναι μια υποκυβισμένη εκδοχή του τρικύλινδρου 1.600άρη ως δάνειο από το GR Yaris.

980 κιλά και 2κίνητο Όπως και στο GR Yaris, έτσι και στο GR Starlet, υπεύθυνο για την μετάδοση της κίνησης θα είναι ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ωστόσο, η ισχύς θα περνά στον εμπρός άξονα, εν αντιθέσει με το ισχυρό, τετρακίνητο Yaris. Η απουσία του συστήματος τετρακίνησης GR-Four σε συνδυασμό με τις μικρές διαστάσεις του επερχόμενου Starlet αναφέρεται ότι θα ρίξουν κάτω από τα 1.000 κιλά το βάρος του, καθιστώντας το ένα πανάλαφρο GTi.

πτά φώτα. Για να μπορέσει η Hyundai να κάνει ακόμα πιο προσιτό στο αγοραστικό κοινό το Ioniq 3, οι πληροφορίες αναφέρουν πως θα αποφύγει την αρχιτεκτονική των 800 volt και θα εξοπλιστεί με αυτή των 400V, όπως ακριβώς έκανε η Kia με το EV3. H πλατφόρμα που θα το βασίζει θα είναι η γνώριμη E-GMP της HyundaiKia. Αν κρίνουμε από το αδελφό Kia EV3, τότε το Ioniq 3 θα εξοπλιστεί με μπαταρίες 58kWh και 81kWh για αυτονομία έως 605 χιλιόμετρα και ισχύ έως 204 ίππους.

Επιστρέφει η Alfa Romeo Alfetta;

ι ψίθυροι για την επιστροφή της Alfetta έχουν ξεκινήσει, όπως και οι πρώτες πληροφορίες σε μορφή φημολογίας. Φυσικά δεν υπάρχει ακόμη μια επίσημη επιβεβαίωση, όμως Μέσα του εξωτερικού υπογραμμίζουν πως το μόνο που περιμένει για να επιστρέψει, είναι η έγκριση του νέου CEO της Alfa Romeo, Santo Ficili. Σε περίπτωση που οι άνθρωποι της Alfa Romeo πάρουν την έγκριση, τότε, η πλατφόρ-

μα που θα τη βασίζει θα είναι η STLA Small της Stellantis. Τα οχήματα σε αυτήν την πλατφόρμα έχουν μήκος 3.500 έως 4.300 χλστ., με τις φήμες να θέλουν την Alfetta να βρίσκεται κοντά στο πάνω άκρο. Αν και ακόμα είναι πολύ νωρίς για να πούμε οτιδήποτε σχεδιαστικά, λέγεται πώς η νέα Alfetta θα μία σχεδίαση που θα συνδυάζει στοιχεία από coupe και sedan αυτοκίνητα, αλλά και ένα εξαιρετικά αεροδυναμικό προφίλ.

Στο στάδιο των πρώτων δοκιμών το νέο Toyota RAV4

νέα γενιά του Toyota RAV4 φημολογείται πως βρίσκεται σε δοκιμές εξέλιξης και ότι δοκιμάζεται υπό βαρύ καμουφλάζ. Μάλιστα, η εικόνα που βλέπετε λέγεται πως αφορά το νέο μοντέλο και από όσο κρίνουμε το μοντέλο θα διατηρήσει τις ίδιες διαστάσεις. Οι φήμες επίσης λένε πως θα έχει νέα σχεδίαση, LED φώτα και παρόμοιες αναλογίες με το σημερινό μοντέλο, περισσότερες τεχνολογίες στην καμπίνα και σε

ότι αφορά τους κινητήρες, το γεγονός πως στη νέα του γενιά το Toyota RAV4 θα βασιστεί στην πλατφόρμα TNGA-K του τρέχοντος μοντέλου, πιθανότατα σημαίνει πως και θα ακολουθηθεί η ίδια συνταγή και στο κομμάτι των μηχανικών συνόλων (υβριδικό και plug-in υβριδικό). Το νέο Toyota RAV4 θα κάνει πιθανότατα το ντεμπούτο του στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 και θα είναι διαθέσιμο στις αγορές το 2026.

avarvarii

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης 11

RUMORS_01-25.indd 11

20/12/2024 11:38:37 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Urban Cruiser: Νέο ηλεκτρικό της Toyota για την Ευρώπη Η Toyota προσθέτει στην ηλεκτρική της γκάμα ένα SUV μοντέλο πόλης που είναι πρακτικό και ευρύχωρο στο εσωτερικό, μοντέρνο σε σχεδίαση και με έως 184 άλογα ιπποδύναμη.

στρατηγική της Toyota περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- την έλευση νέων ηλεκτρικών μοντέλων και ένα από αυτά έκανε την εμφάνισή του, αναβιώνοντας ένα όνομα από το παρελθόν. Ο λόγος για το Toyota Urban Cruiser.

Ηλεκτρικό, μικρό SUV με στιβαρή σχεδίαση Το νέο Toyota Urban Cruiser, όπως λέει και το όνομά του, είναι ένα μοντέλο για την πόλη, ενώ στο πνεύμα της εποχής διαθέτει SUV χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, με διαστάσεις 4.285 x 1.800 x 1.640 και μεταξόνιο 2.700 χλστ., το Urban Cruiser είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το υβριδικό Yaris Cross. Αναφορικά με την σχεδίαση, αυτή βασίζεται σε αυτή του Urban SUV Concept. Το μπροστινό μέρος φέρει λεπτά LED φωτιστικά σώματα, οι προφυλακτήρες αλλά και τα πλαστικά προστετευτικά δίνουν στο μοντέλο έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα, την ώρα που η αεροτομή στο τέλος της οροφής, η κεραία σε στυλ πτερυγίου καρχαρία και η δυνατότητα διχρωμίας, προσφέρουν στο Urban Cruiser έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα.

Δύο οθόνες στην καμπίνα και συρόμενο πίσω κάθισμα Στην καμπίνα, η Toyota εξοπλίζει το νέο Urban Cruiser με δύο οθόνες, που φιλοξενούνται σε ένα πλαίσιο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μέγεθος 10,25 ίντσες, ενώ η οθόνη αφής για το

infotainment έχει διαγώνιο 10,1 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει την ασύρματη συνδεσιμότητα με τα Apple CarPlay και Android Auto, την ίδια ώρα που προσφέρει τη δυνατότητα δορυφορικής πλοήγησης. Η Toyota επισημαίνει πως το μεταξόνιο του Urban Cruiser είναι μεγαλύτερο κατά 140 χιλιοστά από αυτό του Yaris Cross, στοιχείο που είναι το «κλειδί» για ένα ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό. Μιλώντας για τους χώρους των επιβατών, το Urban Cruiser εξοπλίζεται με συρόμενο πίσω κάθισμα, χάρη στο οποίο μπορεί να ρυθμίζεται κατά το δοκούν τόσο η απόσταση των πίσω επιβατών από τους μπροστά, αλλά και ο χώρος αποσκευών.

Δύο επιλογές μπαταρίας, έως 184 άλογα και επιλογή τετρακίνησης Η Toyota θα κατασκευάσει το νέο Urban Cruiser σε μια νέα πλατφόρμα. Αρχικά θα το προσφέρει στις ευρωπαϊκές αγορές με δύο επιλογές μπαταρίας 49 kWh και 61 kWh και τρεις εκδόσεις ισχύος. Το βασικό μοντέλο θα εξοπλίζεται με τη μικρή μπαταρία και ένα ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο θα κινεί τους μπροστά τροχούς και θα προσφέρει ισχύ 144 άλογα και ροπή 189 Nm. Η δεύτερη έκδοση είναι και αυτή μπροστοκίνητη, ωστόσο διατίθεται με τη μεγαλύτερη μπαταρία και ισχύ 174 άλογα (ίδια ροπή στα 189 Nm). Παρούσα είναι και η επιλογή τετρακίνησης, με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, μέ-

Το νέο Toyota Urban Cruiser διατίθεται με δύο εκδόσεις μπαταρίας και 3 εκδόσεις ιπποδύναμης. Μία είναι και 4κίνητη.

σω της τρίτης και ισχυρότερης έκδοσης, απόδοσης 184 αλόγων και 300 Nm ροπής. Στην τετρακίνητη έκδοση, η Toyota λέει πως το μοτέρ που εγκαθιστά στον πίσω άξονα είναι ικανό να παράγει 65 ίππους.

NEA DIETHNI T01-2025.indd 12

20/12/2024 2:08:58 μμ

Η Ford Mustang GTD έσπασε το «φράγμα» των 7 λεπτών στο Ring! Σκανάρετε το QR και δείτε σε video τον γύρο της Ford Mustang GTD

Έξι λεπτά και 57,685 δευτερόλεπτα! Αυτός είναι ο χρόνος που χρειάστηκε η Ford Mustang GTD των 815 ίππων για να καλύψει έναν γύρο στην πίστα του Nürburgring. Τι σημαίνει αυτό; Δύο πράγματα. Το πρώτο είναι πως η Ford Mustang GTD παίρνει τον τίτλο του πιο γρήγορου αμερικανικού αυτοκινήτου παραγωγής που έκανε γύρο στο Nürburgring. Το δεύτερο είναι πως αποτελεί το έκτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής που ολοκληρώνει έναν επίσημα πιστοποιημένο γύρο σε χρόνο κάτω από 7 λεπτά, αλλά και το πέμπτο ταχύτερο στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων παραγωγής, σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία

καταγραφής ρεκόρ του Nürburgring, όπως αναφέρει η Ford. Θυμίζουμε πως η Mustang GTD αποτελεί την κορυφαία από πλευράς επιδόσεων έκδοση της Ford Mustang και εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο με κομπρέσορα V8 κινητήρα 5,2 λίτρων που αποδίδει 815 άλογα. Το μοντέλο που έκανε το γύρο ρεκόρ ήταν πλήρως εργοστασιακό, ενώ η Ford υπογραμμίζει πως διέθετε τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είναι υποχρεωτικός στη συγκεκριμένη πίστα, περιλαμβάνοντας αγωνιστικό κάθισμα με ζώνη πέντε σημείων και roll cage.

Οδηγός της Mustang GTD που έκανε το ρεκόρ ήταν ο Dirk Mülle της Multimatic Motorsports.

Συζητήσεις για πιθανή συγχώνευση Nissan και Honda; Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Nikkei Asia, η Nissan και η Honda φέρονται να έχουν ξεκινήσει τις πρώτες επαφές για συγχώνευση. Το διεθνές Μέσο δεν επικαλείται συγκεκριμένες πηγές, ωστόσο αναφέρει πως εάν η συγχώνευση επιτευχθεί τότε αμφότερες θα λειτουργούν υπό νέα εταιρεία. Εφόσον δημιουργηθεί ο νέος Όμιλος, μελλοντικά θα κοιτάξει να συμπεριλάβει και τη Mitsubishi, ωστόσο συγκεκριμένες λεπτομέρειες για όλα τα παραπάνω αναμένεται να αποφασιστούν προσεχώς, σύμφωνα πάντα με το δη-

μοσίευμα της Nikkei Asia. Ως πρώτη αντίδραση από τις δύο μάρκες, τα ρεπορτάζ περί συγχώνευσης διαψεύστηκαν. Τόσο η Nissan όσο και η Honda με παρόμοιες ανακοινώσεις που εξέδωσαν σημείωσαν πως βρίσκονται σε επαφές διερευνώντας διάφορες δυνατότητες για μελλοντική συνεργασία, αξιοποιώντας ο ένας τις δυνάμεις του άλλου. Επιπλέον, η Renault, βασικός μέτοχος της Nissan, δήλωσε ότι δεν είχε πληροφορίες σχετικά με το θέμα και αρνήθηκε να σχολιάσει περισσότερο. 13

NEA DIETHNI T01-2025.indd 13

20/12/2024 2:09:04 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

N°8: Η νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της DS Η DS λέει ότι το N°8 είναι το πιο πολυτελές και πιο καινοτόμο όχημα που έχει κατασκευάσει, ένα όχημα με υψηλό επίπεδο άνεσης και φινέτσα ταυτόχρονα. Ας δούμε γιατί.

Έως 350 άλογα και αυτονομία 750 χιλιόμετρα

Πολυτελές εσωτερικό με 16΄΄ οθόνη

Πολυτέλεια και high-tech χαρακτήρας στην καμπίνα του γαλλικού μοντέλου.

NEA DIETHNI T01-2025.indd 14

Η DS προχώρησε στην επίσημη αποκάλυψη του νέου N°8, το οποίο φέρνει μαζί του μία σειρά από πρωτιές. Συγκεκριμένα, είναι το πρώτο αυτοκίνητο που λαμβάνει την ονομασία του από τη νέα στρατηγική της γαλλικής μάρκας, αλλά και το πρώτο μοντέλο της που χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική STLA Medium της Stellantis. Η εξωτερική σχεδίαση του DS N°8 είναι εμπνευσμένη από το DS Aero Sport Lounge concept, που είχε παρουσιάσει η μάρκα το 2020. Το αποτέλεσμα των σχεδιαστών της γαλλικής φίρμας κλέβει όπως βλέπετε στις τις εντυπώσεις και έδωσε στο μοντέλο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24 cd, χαρακτηριστικό που συμβάλλει στην αύξηση της αυτονομίας.

Στόχος της DS είναι να δώσει στην καμπίνα μία premium αισθητική. Το νέο N°8 έχει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ο οποίος πί είναι τοποθετημένος πίσω από το τιμόνι που τέσ κοσμείται με τέσσερις ακτίνες και ενσωματώνει τα μπουτόν όχι πά πάνω στις ακρινές όπως τα περισ περισδε σότερα, αλλά δεξιά και αριστερά τμήμα του κεντρικού τμήματος. Το ψηφιακό στοιχείο στην καμπίνα συνεχίζεται από την μεγάλη οθόνη αφής 16 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, αλλά και ένα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν λειτουργίες μασάζ, ψύξης και θέρμανσης, αλλά και οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων επωφελούνται επίσης από θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα. Οι επιλογές για την ταπετσαρία περιλαμβάνουν Alcantara και δέρμα Nappa, τα οποία κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα υλικά.

Το DS N°8 βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium, όπως άλλα αυτοκίνητα από μάρκες της Stellantis (Peugeot 3008/5008, Opel Grandland). Αν και η πλατφόρμα μπορεί να υποστηρίξει και υβριδικά κινητήρια σύνολα, η DS θα προσφέρει το N°8 μόνο ως ηλεκτρικό. Αρχικά, η γαλλική μάρκα ανακοίνωσε τρεις εκδόσεις. Οι προσθιοκίνητες τροφοδοτούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα που προσφέρει 230 ή 245 ίππους. Κορυφαία έκδοση είναι η τετρακίνητη, με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και συνδυαστική ισχύ 350 άλογα. Να σημειωθεί πως και οι τρεις εκδόσεις διαθέτουν λειτουργία boost που για λίγα δευτερόλεπτα αυξάνει την ισχύ σε 260, 280 και 375 άλογα αντίστοιχα. Αναφορικά με τις επιδόσεις, η DS αναφέρει πως το 4κινητο μοντέλο φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα. Σε όλες τις εκδόσεις η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 190 χλμ./ώρα. Οι επιλογές μπαταριών περιλαμβάνουν μονάδες 74 kWh και 97,2 kWh. Η πρώτη εφοδιάζει μόνο το μοντέλο με τα 230 άλογα και προσφέρει αυτονομία 572 χιλιόμετρα. Η μεγαλύτερη μπαταρία εφοδιάζει τα μοντέλα με 245 και 350 άλογα, τα οποία μπορούν να κινηθούν για 750 και 686 χιλιόμετρα, αντίστοιχα. Η τάση και των δύο μπαταριών είναι 400V, όντας αμφότερες συμβατές με γρήγορη φόρτιση έως 200 kW (DC), με τη φόρτιση 20-80% να ολοκληρώνεται σε 27 λεπτά.

Το μήκος του DS N°8 είναι 4,8 μέτρα, δηλαδή λίγο μικρότερο από το DS9, αλλά στο εσωτερικό είναι πιο πολυτελές και πιο άνετο.

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Kώστας Καπογιάννης

20/12/2024 2:09:14 μμ

R_2.indd 53

20/12/2024 2:46:31 μμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Ford Puma Gen-E

Genaration-E 168 άλογα και καλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και βάρος στα 1.500 κιλά είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουμε στο νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Ford που διατίθεται στην Ελλάδα από 25.900 ευρώ.

ο Puma, το δημοφιλέστερο μοντέλο της Ford στην ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια, το οποίο έχει ήδη εξηλεκτριστεί με ένα 48V mild hybrid σύστημα, αποκτά πλέον αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Στα πλαίσια, λοιπόν, της δημοσιογραφικής παρουσίασης του Ford Capri στη Μασσαλία, όπου είχαμε μια πρώτη οδηγική επαφή με το μεσαίο coupe SUV της εταιρείας και σε μια πριβέ παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία να δούμε το νέο ηλεκτρικό Ford Puma από κοντά. Κάτω από το καπό του Puma GenE, όπως ονομάζεται επίσημα, βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (σύγχρονος) ισχύος 168 ίππων με 290 Nm ροπής που κινεί τους εμπρόσθιους τροχούς. Πηγή ενέργειας, η μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 43 kWh, με την Ford να υπόσχεται αυτονομία έως 376 χιλιόμετρα με τη μέση κατανάλωση στις 14,5 kWh/100 χλμ.. Όσον αφορά στις επιδόσεις, η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα για το βάρους 1.563 κιλών μικρό SUV έρχεται σε 8 δλ.. Για τη φόρτιση τώρα, η Ford υπόσχεται πως το 10-80% με ταχυφόρτιση (100 kW) ολοκληρώνεται σε 23 λεπτά, ενώ με την ίδια συνθήκη σε 10 λεπτά φόρτισης κερδίζει 124 χλμ. αυτονομίας.

Έντονο το ψηφιακό στοιχείο στην καμπίνα του ηλεκτρικού Puma. Η ανασχεδιασμένη κονσόλα έχει θήκη για ασύρματη φόρτιση και πολλούς χώρους για μικροαντικείμενα.

στο πίσω μέρος λάμπει δια της απουσίας της η απόληξη της εξάτμισης χαμηλά στον ελαφρώς διαφορετικό προφυλακτήρα. Κλείνοντας με την εμφάνιση, όπως και στο mild hybrid Puma δίνεται επιλογή για ζάντες από 17 έως 19 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση. Σε ό,τι αφορά τις εκδόσεις εξοπλισμού, η Ford προφέρει το ηλεκτρικό Puma στην εισαγωγική Style από 25.900 ευρώ στην Ελλάδα με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και όφελος από προωθητική ενέργεια της Ford (36.406 ευρώ χωρίς επιδότηση) ενώ

το επόμενο σκαλοπάτι είναι η Gen-E Premium που κοστίζει 27.944 ευρώ (38.642 χωρίς επιδότηση). Σημειωτέον πως, το Puma Gen-E προσφέρεται και σε δύο χρωματισμούς αποκλειστικά γι΄ αυτή την έκδοση, το κίτρινο Electric Yellow και το μπλε Desert Island Blue.

Ίδιο ντιζάιν με το mild hybrid Puma, αλλά με ηλεκτρικές «πινελιές» όπως η κλειστή μάσκα

Στο πεδίο της εμφάνισης, δεν έχουν αλλάξει και πολλά στο ηλεκτρικό Ford Puma. Η σημαντική αλλαγή στο εμπρός μέρος αφορά την μάσκα, όπου πλέον είναι «κλειστή» λόγω της μηδαμινής ανάγκης για ψύξη του κινητήρα, ενώ και ο προφυλακτήρας είναι ανασχεδιασμένος στα σημεία. Από εκεί και έπειτα, οι γραμμές διατηρούν το ίδιο ακριβώς μοτίβο, αν και

Το ηλεκτρικό Puma έχει αντίστοιχη ιπποδύναμη με το 1.000άρι turbo ST των 170 αλόγων & μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από το συμβατικό Puma. Αισθητικά διαφέρει μέσω της κλειστής μάσκας μπροστά.

Ford Puma Gen-E _T01-25.indd 16

20/12/2024 11:42:05 πμ

Κόντρα στον κανόνα: Το Megabox έγινε Gigabox Σχετικά με τις διαστάσεις, το Puma Gen-E είναι 3 εκατοστά μεγαλύτερο από το υβριδικό Puma, με μήκος 4.214 χλστ. ενώ είναι και ελάχιστα ψηλότερο, κατά μόλις 5 χλστ.. Το μεταξόνιο μετράται στα 2.588 χλστ., ίδιο δηλαδή με αυτό του «συμβατικού» Puma, ωστόσο παρατηρείται μια σημαντική διαφορά στους χώρους για τις αποσκευές. Σε αντίθεση με την κοινή πρακτική που θέλει τις ηλεκτρικές εκδόσεις να έχουν μικρότερο πορτ-μπαγκάζ από το θερμικό, εδώ έγινε το αντίθετο. Το Megabox των 80 λτ. της Ford έγινε Gigabox 145 λίτρων και ο χώρος αποσκευών ανέβηκε από τα 536 λίτρα συνολικά στα 574 λίτρα, νούμερο που θυμίζει μοντέλα πολύ μεγαλύτερων κατηγοριών.

High-tech καμπίνα με δύο οθόνες Περνώντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη καθώς πέρα από μικρές πινελιές που ξεχωρίζουν την ηλεκτρική έκδοση, ο διάκοσμος είναι εν πολ-

Αποκλειστικά για το ηλεκτρικό Puma το κίτρινο χρώμα «Electric Yellow». Λάμπει δια της απουσίας της η εξάτμιση.

λοίς ίδιος με του θερμικού Puma. Πίσω από το τετραγωνισμένο τιμόνι δεσπόζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,8 ιντσών που φιλοξενεί πλέον διαφορετικά γραφικά για τις ενδείξεις του Puma Gen-E. Παραδίπλα, κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό, η οθόνη αφής 12 ιντσών που χρησιμοποιείται ως πύλη για το τελευ-

Το Megabox (80 λτ.) έγινε Gigabox (145 λτ.) στο ηλεκτρικό Puma και το πορτ-μπαγκάζ χωράει 574 λτ., όντας μεγαλύτερο από του βενζίνης κατά 38 λτ..

ταίας γενιάς σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC4 της μάρκας. Εντελώς διαφορετική είναι ωστόσο η κεντρική κονσόλα, λόγω της απουσίας του επιλογέα ταχυτήτων. Η σχεδιαστική ομάδα της Ford αναδιαμόρφωσε το χώρο, δημιουργώντας αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, αξιοποιώντας το διαμέρισμα ανάμεσα στα πόδια οδηγού-συνοδηγού, όπως συνηθίζεται σε πολλά ηλεκτρικά.

Η γνώμη μας Η ηλεκτρική γκάμα της Ford εμπλουτίστηκε με ένα μοντέλο που έχει πολύ ενδιαφέρον. Η 42άρα μπαταρία (ωφέλιμη χωρητικότητα) σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση υπόσχονται αρκετά χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ το βάρος στα 1.500 κιλά μας προϊδεάζει πως θα έχει και την οδική συμπεριφορά που μας αρέσει στα μοντέλα της Ford.

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

Ford Puma Gen-E _T01-25.indd 17

20/12/2024 11:42:09 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Όι τιμές του νέου Skoda Superb στην Ελλάδα

Omoda και Jaecoo ήρθαν στην Ελλάδα. Ποιος τις εισάγει; Οι μάρκες αυτοκινήτων Omoda και Jaecoo, μέλη του ομίλου Chery Automobile Co. Ltd ξεκινούν την πορεία τους στην ελληνική αγορά μετά από το λανσάρισμά τους σε 6 χώρες της Ευρώπης.

Σε πρώτη φάση το ολοκαίνουργιο Skoda Superb προσφέρεται με βενζίνη και diesel σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε αναλυτικά τις τιμές του. Πιο συγκεκριμένα, στη βάση της γκάμας του νέου Skoda Superb βρίσκεται η έκδοση με τον 1.500άρη ήπια υβριδικό TSI κινητήρα βενζίνης με ισχύ 150 άλογα, ενώ διαθέσιμη είναι και αυτή με τον 2λιτρο TDI κινητήρα diesel, ίδιας ισχύος (150 ίπποι). Αμφότερες συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (DSG7).

Τιμές

Τα επίπεδα εξοπλισμού του νέου Skoda Superb είναι δύο. Ο λόγος για τα Selection και Laurin & Klement, με τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού να αφορά αποκλειστικά την πετρελαιοκίνητη έκδοση. Αναλυτικά οι τιμές του μοντέλου: Μοντέλο 1.5 TSI mHEV 150 PS DSG7 Selection 2.0 TDI 150 PS DSG7 Selection 2.0 TDI 150 PS DSG7 Laurin & Klement

Τιμή 45.500 ευρώ 51.500 ευρώ 56.500 ευρώ

Audi με μηδενικό επιτόκιο Το πρόγραμμα άτοκης χρηματοδότησης Audi n0%w ανακοίνωσε επίσημα η ελληνική αντιπροσωπεία. Χάρη στο νέο πρόγραμμα η απόκτηση ενός Audi γίνεται πιο εύκολη και μάλιστα χωρίς αναμονή, καθώς το πρόγραμμα αφορά ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα. Οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν το Audi A1 Sportback με 159 ευρώ/μήνα. Το μεγαλύτερο, Audi A3 Sportback με 179 ευρώ/μήνα. Το μικρό SUV, Q2 από 179 ευρώ/μήνα και το μικρομεσαίο SUV, Q3 από 245 ευρώ/μήνα. Όλα τα παραπάνω συνδυαστικά με 0% επιτόκιο 18

NEA AGORA T1-25.indd 18

αρχή γίνεται με την υπογραφή της σύμβασης αποκλειστικής εισαγωγής και διανομής τους από την O&J Automotive Ελλάς Μονοπρόσωπη Α.Ε., αδελφή εταιρεία της Star Automotive Ελλάς, η οποία εισάγει τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz στην Ελλάδα.

Η νέα εταιρεία είναι μέλος του Emil Frey Group και συστάθηκε για την υποστήριξη πωλήσεων και υπηρεσιών After Sales των Omoda και Jaecoo, οι οποίες αναμένεται να κάνουν το ντεμπούτο τους στους ελληνικούς δρόμους στις αρχές του 2025. Στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργήσει ένα ισχυρό δίκτυο πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης σε όλη την Ελλάδα. Η πρώτη κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους της χώρας μας αναμένεται στις αρχές του έτους, με το Omoda 5, ένα οικογενειακό crossover με κινητήρα βενζίνης, που έχει και ηλεκτρική έκδοση, την Omoda E5. Παράλληλη πρεμιέρα και για το Jaecoo 7, ένα μικρομεσαίο SUV σε εκδόσεις με θερμικό και plug-in hybrid κινητήρα.

POP-UP STORE ΑΠΌ ΤΗΝ LEXUS ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΌΝΊΚΗ

Σκανάρετε το QR και βρείτε τις τιμές για όλα τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς

Η Lexus, ένας από τους κορυφαίους premium κατασκευαστές στον τομέα των αυτοκινήτων, συνεχίζει να ενισχύει την παρουσία της στην ελληνική αγορά με καινοτόμες πρωτοβουλίες. Αυτή τη φορά, η ιαπωνική μάρκα άνοιξε ένα pop-up store στη Θεσσαλονίκη, στο Mediterranean Cosmos Mall (11ο χλμ της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών), προσφέροντας στους επισκέπτες την ευκαιρία να γνωρίσουν τα μοντέλα και τη φιλοσοφία της Lexus από κοντά, όπως ακόμη και να δηλώσουν το αίτημά τους για test drive

όλων των σημαντικών μοντέλων της μάρκας. Το pop-up store της Lexus στη Θεσσαλονίκη δίνει επίσης την ευκαιρία στους επισκέπτες να δουν από κοντά το νέο Lexus UX 300h.

Συντάκτης: Β. Κασιμάτης

20/12/2024 11:44:02 πμ

R_2.indd 63

20/12/2024 2:45:16 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Ο Κηφισός εξοπλίζεται με τις πιο σύγχρονες μπαριέρες

Η Περιφέρεια Αττικής παρουσίασε το νέο της πρόγραμμα με το οποίο σκοπεύει να αναβαθμίσει το Λεκανοπέδιο. Το νέο πρόγραμμα, συνολικού προϋπολογισμού 2,1 δισ. ευρώ, περιλαμβάνει βελτιώσεις και σε θέματα οδικής ασφάλειας. Μάλιστα, μία από τις παρεμβάσεις που πρόκειται να γίνουν, αφορά τον Κηφισό, ο οποίος θα εξοπλιστεί με τις σύγχρονες μπαριέρες, γνωστές και ως rolling barriers. Οι rolling barriers είναι μπαριέρες που μπορούν να τοποθετηθούν τόσο στη μέση, όσο και στην άκρη των δρόμων. Αποτελούνται από μεταλλικές ράβδους, οι οποίες συγκρατούν διαδοχικούς μεγάλους κυλίνδρους, που μπορούν να περιστρέφονται. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτές έχουν μεγαλύτερη ικανότητα στην απορρόφηση των κραδασμών από οποιαδήποτε άλλη μπαριέρα έχουμε δει μέχρι σήμερα. Όταν ένα αυτοκίνητο προσκρούσει στις rolling barriers, το σύστημα των κυλίνδρων συγκρατά το αυτοκίνητο, απορροφά μεγάλο μέρος της δύναμης και παράλληλα το κατευθύνει να επιστρέψει στο δρόμο. Έτσι, αποφεύγεται σε μεγάλο το ενδεχόμενο δεύτερης σύγκρουσης με άλλο όχημα.

ΝΕΑ

Η Ελλάδα έχει την 9η πιο ακριβή βενζίνη στην Ευρώπη

Σύμφωνα με το διεθνές παρατηρητήριο τιμών καυσίμων, η Ελλάδα είναι από τις χώρες με τα πιο ακριβά καύσιμα στην Ευρώπη.

ιδικά όσον αφορά στην βενζίνη που είναι και το καύσιμο με την μεγαλύτερη κατανάλωση, η χώρα μας έχει την 9η ακριβότερη τιμή βενζίνης στην Ευρώπη, καθώς η τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε είναι κατά μέσο όρο στα 1,783 ευρώ/λίτρο. Μάλιστα, τα οχτώ κράτη που έχουν ακριβότερη τιμή βενζίνης από την χώρα μας έχουν πιο ανεπτυγμένη οικονομία και πολύ καλύτερους μισθούς. Πιο συγκεκριμένα, το Μονακό που βρίσκεται στην πρώτη θέση με μέση τιμή βενζίνης 2,13 ευρώ/λίτρο έχει μέσο μισθό στα 4.800 ευρώ, ενώ η Ισλανδία που κατέχει την δεύτερη πιο ακριβή βενζίνη με 2,09 ευρώ/λίτρο έχει κατά μέσο όρο μηνιαίες αποδοχές που αγγίζουν τα 4.700 ευρώ. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στις άλλες χώρες (Ολλανδία, Δανία, Λιχτενστάιν, Ελβετία, Φιλανδία, Νορβηγία).

Αυτό σημαίνει ότι οι Έλληνες δυσκολεύονται περισσότερο από τους πολίτες αυτών των χωρών να πληρώσουν τα καύσιμα των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων τους λόγω της μειωμένης αγοραστικής τους δύναμης που είναι δυσανάλογη του κόστους ζωή.

Στην 20άδα των ακριβότερων στο πετρέλαιο κίνησης Όσον αφορά το πετρέλαιο κίνησης η Ελλάδα τα πηγαίνει λίγο καλύτερα, αφού καταλαμβάνει την 20η πιο ακριβή τιμή της σχετικής ευρωπαϊκής κατάταξης με μέση τιμή 1,568 ευρώ/λίτρο. Ακριβότερη χώρα στον Ευρώπη όσον αφορά στην τιμή του ντίζελ είναι η Ισλανδία με 2,132 ευρώ/λίτρο, ενώ την τριάδα συμπληρώνουν το Μονακό με 2,110 ευρώ/λίτρο και το Λιχτενστάιν με 1,989 ευρώ/λίτρο.

Ο ΝΈΟΣ ΚΟΚ ΦΈΡΝΈΙ ΠΡΟΣΤΙΜΑ ΣΈ ΠΈΖΟΎΣ ΚΑΙ ΠΑΤΙΝΙΑ Σε φάση διαβούλευσης μπαίνει ο νέος και αυστηρότερος ΚΟΚ, ο οποίος θα τεθεί προς ψήφιση στη Βουλή τον Ιανουάριο. Αυτό αποκάλυψε σε δηλώσεις του ο υφυπουργός μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, ο οποίος μεταξύ άλλων επιβεβαίωσε πως ο νέος ΚΟΚ θα μειώσει το όριο ταχύτητας, ενώ θα αυξήσει τα πρόστιμα, που θα αφορούν ακόμα και τους πεζούς. Όπως είπε 20

NEA REPORTAZ_T1-25.indd 20

χαρακτηριστικά, ο νέος ΚΟΚ θα υιοθετήσει τη φιλοσοφία της τιμωρίας του οδηγού

και όχι του οχήματος. Παράλληλα, επιβεβαίωσε πως το όριο ταχύτητας σε δρόμους εντός πόλης θα οριστεί στα 30χλμ./ ώρα. Από κει και πέρα ξεκαθάρισε πως πρόστιμα θα πληρώνουν και οι πεζοί, ενώ γνωστοποίησε πως ο νέος ΚΟΚ θα περιλαμβάνει πρόστιμα και για τα πατίνια, συγκεκριμένα θα πρέπει οι αναβάτες να φορούν κράνος.

Συντάκτης: Β. Κασιμάτης

20/12/2024 11:45:39 πμ

R_2.indd 9

20/12/2024 2:44:19 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Περί «Αστικής Ευθύνης»

Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Η ασφαλιστική κάλυψη «Αστικής Ευθύνης» είναι η υποχρέωση που έχει κάθε άτομο να αποκαταστήσει τη ζημιά που προκάλεσε σε τρίτους.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται ένας αισθητήρας ο οποίος ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θα ήθελα να μου λύσετε μια απορία. Ακούω συνεχώς ότι η ασφάλιση Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική. Δηλαδή είναι το μίνιμουμ που μπορεί να ασφαλίσει κάποιος. Τι καλύπτει τελικά η Αστική Ευθύνη;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Πάνος Μαχαίρας Αγαπητέ κύριε Μαχαίρα, Η κάλυψη της Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική, σε αντίθεση με άλλες παραμέτρους όπως η κλοπή που ανήκουν στις προαιρετικές καλύψεις. Σύμφωνα με το νόμο, ανα-

φέρονται τα εξής: «Η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει να αποκαταστήσει τη ζημία που μπορεί να προκαλέσουν σε «τρίτους» τα πρόσωπα των οποίων η ευθύνη τους καλύπτεται από το ασφαλιστήριο, σε περίπτωση πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος με υπαιτιότητά τους. Συγκεκριμένα, η ασφάλιση αυτή καλύπτει την αστική ευθύνη λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα «τρίτων», στην οποία περιλαμβάνεται και η χρηματική ικανοποίηση για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη. Η ασφάλιση περιλαμβάνει, επίσης, την κάλυψη της

αστικής ευθύνης λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης των μελών της οικογένειας του ασφαλισμένου κύριου ή οδηγού του αυτοκινήτου ή κάθε άλλου προσώπου του οποίου η αστική ευθύνη καλύπτεται με την παρούσα ασφάλιση, και τούτο ανεξάρτητα από δεσμό συγγενείας». Αξίζει να διευκρινίσουμε ότι «τρίτα» πρόσωπα θεωρούνται και οι επιβαίνοντες στο όχημα που προκάλεσε το ατύχημα, οι οποίοι αποζημιώνονται κανονικά σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι ο ίδιος ο ασφαλισμένος σαν συνεπιβάτης του οχήματός του, ούτε φυσικά ο οδηγός αυτού.

Ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείται κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Αλλαγή λαδιών

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Γιώργος Βασιλείου Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Έχω ένα Citroen C2 1,4 του 2005 και σε κύκλο γνωστών που βρέθηκα, μου είπαν ότι αν χρησιμοποιήσω 100% συνθετικά λιπαντικά θα αυξήσω τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ισχύει κάτι

Αγαπητέ Δημήτρη, Σε κάθε περίπτωση, τα 100% συν-

θετικά λιπαντικά είναι ακριβότερα σε σχέση με ορυκτέλαια ή τα ημισυνθετικά. Αν και δεν γνωρίζουμε ποιον ακριβώς τύπο λιπαντικού χρησιμοποιεί η Citroen στα μοντέλα της, σας αναφέρουμε ότι ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείτε κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (είτε είναι συνθετικό, είτε ημισυνθετικό). Απ’ εκεί και πέρα, τονίζουμε ότι με χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού αυξάνεται τα διαστήματα αλλαγών.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Υπενθύμιση

Να σπρώξω;

τέτοιο ή θα πληρώσω τσάμπα λεφτά;

Δημήτρης Βασιλάκος

epistoles43_19.indd 22

20/12/2024 1:51:45 μμ

R_2.indd 27

20/12/2024 2:43:01 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Το νέο Hyundai Inster αναμένεται το 1ο τρίμηνο του 2025. Το ηλεκτρικό μίνι SUV ξεχωρίζει με την δελεαστική τιμή του (18.150 ευρώ), την σχεδίαση και την ευρυχωρία και πρακτικότητα του εσωτερικού.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα, ειδήσεις και τιμέςεξοπλισμό για το νέο Hyundai Inster.

ABARTH 500e*

Αρχές 2025

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2025 Stelvio (ηλεκτρικό) 2025 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE A290 (R5)* A410 SUV

2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI

Q6 e-tron (νέο)* Αρχές 2025 A5 (νέο)* Ιανουάριος 2025 A6 e-tron* Α τρίμηνο 2025 Q5 (νέο)* Α τρίμηνο 2025 Q3 Hybrid 2025 A7 Τέλη 2025 - Αρχές 2026 Q2 e-tron 2026

BMW Neue Klasse X5 (νέα γενιά)

Μάρτιος 2025

DACIA Bigster* Jogger (facelift) Minister

HYUNDAI Inster* Αρχές 2025 Ioniq 3 2025 Ioniq 6 N 2025 Santa Fe (νέο)* Ιανουάριος 2025 Ioniq 9 Α τρίμηνο 2025

JEEP PHEV 2025/ BEV 2028 2025

KGM

Μάρτιος 2025 Αρχές 2025 2025 2025

MAZDA CX-80* MX-5 (νέο)

Αρχές 2025 Μάρτιος 2026

MERCEDES S-Class (fl) Α εξάμηνο 2025 GLE (fl) Αρχές 2025 CLA (νέο) Αρχές 2025 C-Class EV και facelift 2025 CLE 63 AMG 2025 A-City 2025

MG Cyberster* Α Εξάμηνο 2025 2 Β εξάμηνο 2025 (μικρό ηλεκτρικό)

MINI Αρχές 2025

KIA

Ceed (Κ4) Αρχές 2025 EV3* Αρχές 2025 EV2 2026 EV4 Αρχές 2025 Sorento* 2025 Sportage (νέα γενιά) 2026

LANCIA

DS DS 8 Crossback*

FORD

Νέα γκάμα μοντέλων*

Αρχές 2025 Αρχές 2025 2025

Το Opel Frontera είναι πρακτικά ο διάδοχος του Crossland. Το εντυπωσιακό είναι πως το ηλεκτρικό είναι φθηνότερο από το βενζινοκίνητο κατά 3μιση χιλιάδες ευρώ.

1ο εξάμηνο 2025 2025

Capri* Αρχές 2025 Maverick (μικρό Raptor) 2025 Evos 2025 Puma Α Τρίμηνο (Ηλεκτρικό)* 2025

2025 Καλοκαίρι 2025

CUPRA Raval

Grande Panda (νέο)* 500X (νέα γενιά)

2026 2027

CITROEN C3 Aircross (νέο)* C4 (fl)* C5 Aircross (νέο)

2025

FIAT

Wrangler (fl) & (New) Compass

BΥD Sealion 7 Ηλεκτρικό SUV πόλης

FERRARI F250

Ypsilon*

2025

LEXUS UX 300h (έκδοση) RZ 450e* RC GT3

2025 2025 2026

Aceman*

Αρχές 2025

MITSUBISHI Outlander (Plug-in Hybrid)*

Αρχές 2025

NISSAN Ariya NISMO LEAF (νέο) Micra Qashqai (Νέο)

Ιανουάριος 2025 2025-2026 Μάρτιος 2025 2025-2026

OPEL Frontera* Ιανουάριος 2025 Grandland* Αρχές 2025 Mokka (fl) Αρχές 2025 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT Αρχές του έτους αναμένεται το ηλεκτρικό Ford Capri, το οποίο διατίθεται ήδη για παραγγελία σε τιμή από 37.200 ευρώ.

e-308* 5008 (νέο)* 208 (New)

Αρχές 2025 Αρχές 2025 2026

PORSCHE 911 GT3 RS (facelift) K1 (7θέσιο)

RENAULT 5 E-Tech* 2025 4 E-Tech Αρχές 2025 Megane (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Scenic E-Tech* 2025 R4 2025 Maxi Captur 2025 Twingo 2026 Clio (νέα γενιά) 2026

SKODA

Superb (νέο)* Αρχές 2025 Octavia (fl)* Αρχές 2025 Elroq* Α Τρίμηνο 2025 Enyaq (Νέα γενιά) 2028 1 (νέο)* 3* 5*

Αρχές 2025 Αρχές 2025 Αρχές 2025

SUZUKI e-Vitara

Καλοκαίρι 2025*

TOYOTA

Land Cruiser (νέα γενιά)* Αρχές 2025 Urban Cruiser* Μέσα 2025 Aygo X (fl) 2025 RAV4 Τέλη 2025 (νέα γενιά) -Αρχές 2026 bZ3X / Sport Crossover 2025 GR GT3 2026 Starlet 2026

VOLVO EX90* ES90 EX60

Αρχές 2025 2027

SMART

Tayron* ID.2 T-Roc (νέο)

2025 Μάρτιος 2025 2025 Αρχές 2025 Μάιος 2025 2025 -αρχές 2026

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T1_25.indd 24

20/12/2024 11:52:08 πμ

R_2.indd 21

20/12/2024 2:40:39 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι φθηνότερα από τα κανονικά βενζίνης

Ηλεκτρικά, με λιγότερα €€€ από «βενζίνες»; Ναι, υπάρχουν! • Κάτω από τα 20 χιλιάρικα ξεκινά το νέο ηλεκτρικό Citroen C3, που είναι φθηνότερο από την hybrid έκδοση • 1.000 ευρώ φθηνότερη από την υβριδική είναι η ηλεκτρική Alfa Romeo Junior • Το ηλεκτρικό Frontera είναι 3.500 φθηνότερο από τη βενζίνη (19.971 ευρώ) • Η ηλεκτρική Mercedes EQA είναι φθηνότερη από την mild hybrid GLA

100 ίππων, η οποία ξεκινά από τα 16.900 ευρώ και είναι η φθηνότερη turbo στα μικρά σε 100+ άλογα. Πέραν της βενζινοκίνητης έκδοσης, υπάρχουν ακόμη η αμιγώς ηλεκτρική ë-C3 (113 PS) που ξεκινά από τα 19.710 ευρώ και η hybrid πρόταση των 100 ίππων που αρχίζει από τα 21.900 ευρώ. Που σημαίνει ότι το ηλεκτρικό Citroen C3 είναι φθηνότερο από το hybrid που έχει τη δυνατότητα να πηγαίνει ηλεκτρικά.

2. 1.000 ευρώ φθηνότερη από την υβριδική είναι η ηλεκτρική Alfa Romeo Junior Χαμηλότερη τιμή αλλά 20 περισσότερα άλογα σε σχέση με την hybrid έκδοση έχει η ηλεκτρική Alfa Romeo Junior. Πιο συγκεκριμένα, το premium SUV πόλης Junior Elettrica με τα 156 άλογα κοστίζει 28.900 ευρώ, χάρη στην προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας (έως 2.600 ευρώ). Όσον αφορά την Για τους πιο... κατασταλαγμέ-νους, υπάρχει και η Alfa Romeo Junior Veloce των 280 ίππων.

Ηλεκτρικά φθηνότερα από βενζινοκίνητα; Και όμως υπάρχουν Μέχρι πριν λίγο καιρό είναι αλήθεια πως τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν τιμή «απαγορευτική». Το τελευταίο διάστημα όμως, η κατάσταση έχει αλλάξει. Αφενός τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα που έρχονται στην αγορά έχουν σημαντικά χαμηλή αρχική τιμή, αφετέρου τα μοντέλα που ήδη κυκλοφορούν έχουν σημαντικές εκπτώσεις. Κάπως έτσι, βρίσκεις αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία είναι φθηνότερα από τα αντίστοιχα θερμικά τους, συμπεριλαμβάνοντας πάντοτε το όφελος της Κρατικής επιδότησης. Εμείς συγκεντρώσαμε μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες περιπτώσεις και σας τις παρουσιάζουμε. 1. Citroen C3: Το ηλεκτρικό (113 PS) είναι φθηνότερο από το υβριδικό (100 PS), 2. Alfa Romeo Junior: 1.000 ευρώ

φθηνότερη η ηλεκτρική από την Ιbrida, 3. Το Opel Frontera: το ηλεκτρικό είναι το φθηνότερο στην γκάμα (19.900 €), 4. Το Honda e:Ny1 είναι φθηνότερο από HR-V που είναι υβριδικό, 5. H Mercedes EQA είναι φθηνότερη από την GLA βενζίνης, 6. To VW ID.4 είναι φθηνότερο από το Tiguan, 7. Το ηλεκτρικό Nissan Ariya έχει περισσότερα άλογα & είναι 3.790 ευρώ φθηνότερο από το ήπια υβριδικό X-Trail 8. Toyota bZ4x: Με τιμή χαμηλότερη από RAV4

1. Κάτω από τα 20 χιλιάρικα ξεκινά το νέο ηλεκτρικό Citroen C3, που είναι φθηνότερο από την hybrid έκδοση Το νέο Citroen C3 ξεκίνησε την εμπορική παρουσία του στην χώρα μας, με το AutoΤρίτη Test Center να δοκιμάζει την εισαγωγική βενζινοκίνητη έκδοση των

Junior Ibrida με τα 136 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, η αρχική τιμή ορίζεται στα 29.900 ευρώ.

3. Το ηλεκτρικό Frontera είναι 3.500 € φθηνότερο από τη βενζίνη (19.971 ευρώ) Το ολοκαίνουργιο Opel Frontera, το νέο οικογενειακό SUV της γερμανικής μάρκας, είναι κι αυτό κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ. Και μάλιστα αυτό ισχύει για την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση των 113 ίππων. Με αρχική τιμή στα 19.971 ευρώ το ηλεκτρικό Frontera είναι φθηνότερο σχεδόν 3.500 ευρώ από την αμέσως επόμενη έκδοση, που είναι η hybrid των 100 ίππων (από 23.400 ευρώ).

HLEKTRIKA-THERMIKA_T01-25.indd 26

20/12/2024 8:46:53 μμ

Στο νέο Opel Frontera το ηλεκτρικό μοντέλο είναι το φθηνότερο στην γκάμα (19.971 €).

Ποια ηλεκτρικά οικογενειακά SUV, είναι φθηνότερα από τα αντίστοιχα θερμικά τους; 4. Το ηλεκτρικό Volkswagen ID.4 είναι 3.800 ευρώ φθηνότερο & έχει 40 παραπάνω άλογα από το Tiguan Συνεχίζουμε με την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV και αντιπαραβάλλουμε δύο διαφορετικά αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας (Volkswagen), που έχουν διαφορετική τιμή και ιπποδύναμη. Οι χαμηλότερες τιμές που εφάρμοσε η ελληνική αντιπροσωπεία σε ολόκληρη την ηλεκτρική ID. γκάμα φέρνει το μικρομεσαίο ID.4 σε πιο χαμηλή τιμή από το νέο Tiguan, και μάλιστα με περισσότερα άλογα. Ειδικότερα, η εισαγωγική έκδοση του ID.4 Pure με τα 170 άλογα και την 55άρα μπαταρία (συνολικής χωρητικότητας) κοστίζει συμπεριλαμβανομένης της Κρατικής επιδότησης 33.500 ευρώ, όταν το ήπια υβριδικό Tiguan των 130 ίππων είναι στα 37.300 ευρώ.

5. Η ηλεκτρική Mercedes EQA είναι φθηνότερη από την ήπια υβριδική GLA Οι SUV προτάσεις της Mercedes ξεκινούν με δύο μοντέλα που έχουν «χτιστεί» στην ίδια πλατφόρμα και τα οποία

μοιάζουν αρκετά ως προς την σχεδιαστική τους προσέγγιση. Ο λόγος για την ηλεκτρική EQA και την GLA (διαθέσιμη σε κινητήρες βενζίνης, ήπια υβριδικής τεχνολογίας, diesel και ως Plug-in υβριδική με μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης). Η ηλεκτρική Mercedes EQA 250+ με τα 190 άλογα ξεκινά από τα 42.950 ευρώ, την ώρα που η ήπια υβριδική GLA των 136 ίππων (180 Style) έχει αρχική τιμή 44.500 ευρώ.

Εντυπωσιακή σχεδίαση και κορυφαία ποιότητα στο εσωτερικό του Nissan Ariya.

8. Toyota bZ4x: Με τιμή χαμηλότερη από RAV4

6. 4.000 ευρώ φθηνότερο είναι το ηλεκτρικό Honda e:Ny1 σε σχέση με το υβριδικό HR-V

Αρχική τιμή 30.900 ευρώ έχει το ηλεκτρικό Honda e:Ny1 των 204, το άτυπο «ηλεκτρικό HR-V» της ιαπωνικής μάρκας. Το οποίο υβριδικό HR-V (ανανεώθηκε πρόσφατα) είναι αρκετά ακριβότερο, καθώς ξεκινά από τα 35.300 ευρώ.

7. Το ηλεκτρικό Nissan Ariya έχει περισσότερα άλογα & είναι 3.790 ευρώ φθηνότερο από το ήπια υβριδικό X-Trail

ληνικής αντιπροσωπείας έχουν ακόμη πιο προσιτές τιμές. Πιο χαμηλή τιμή είναι εκείνη του Ariya, η οποία στην εισαγωγική έκδοσή της με μπαταρία 63 kWh και ισχύ 218 ίππων κοστίζει 33.900 ευρώ, με την επιδότηση. Στα 37.690 ευρώ είναι η αρχική τιμή του X-Trail με τον 1,5 turbo βενζινοκινητήρα και την ήπια υβριδική τεχνολογία, σύνολο που αποδίδει 163 άλογα.

Για το τέλος αφήσαμε δύο μεγάλα SUV, τα Toyota bZ4X, το ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας, με το υβριδικό RAV4. Το πρώτο ξεκινάει με επιδότηση από τα 36 χιλιάρικα έχοντας ιπποδύναμη 204 άλογα (ή τα 38 χιλιάρικα αν επιλέξεις το 4κίνητο με τα 218 άλογα), ενώ το δεύτερο (RAV4), ξεκινάει από τα 38 χιλιάρικα Το ηλεκτρικό bZ4x έχει χαμηλότερη τιμή από το υβριδικό RAV4. Διαθέτει αντίστοιχους χώρους επιβατών και είναι πολύ οικονομικό σε κατανάλωση μέσα στην πόλη.

Παραμένουμε στο segment των μεσαίων SUV και περνάμε σε δύο μοντέλα με premium βλέψεις και «made in Japan» φιλοσοφίας. Ο λόγος για τα Nissan X-Trail και Nissan Ariya, που μετά τις πρόσφατες εκπτώσεις της ελ-

Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η πραγματική αυτονομία της EQA 250+ είναι στα 390 χλμ..

(υβριδικό, 2κίνητο με 218 PS). Και τα δύο έχουν άπλετους χώρους για τους επιβάτες, ωστόσο το RAV4 χωρά 1 μεγάλη βαλίτσα & ένα σακ-βουαγιάζ παραπάνω, ενώ σε αντίστοιχη έκδοση εξοπλισμού το bZ4X έχει μεγαλύτερη οθόνη, ηλεκτρικό κάθισμα & σύστημα τυφλού σημείου που σου λέει αν έρχεται αυτοκίνητο από πίσω σου. Τέλος, ανάμεσα στα δύο, 13 ευρώ/100 χλμ. θα πληρώνεις με το υβριδικό RAV4 ενώ 2,5 ευρώ είναι το κόστος με το ηλεκτρικό bZ4X.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής 27

HLEKTRIKA-THERMIKA_T01-25.indd 27

20/12/2024 8:46:57 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 449 PS Κομψή και σπορ: Η CLE 53 Cabriolet βρίσκει την χρυσή τομή.

Ο «μετρ» της μεταμόρφωσης Με την νέα CLE 53 AMG Cabriolet, η Mercedes «ξεσκεπάζει» την CLE δημιουργώντας ένα ανοικτό αυτοκίνητο για κάθε εποχή. σε συνεργασία με

Costa Del Sol στην νότια ισπανική επαρχία της Μάλαγα δεν έχει ονομαστεί τυχαία «Ακτή του Ηλίου». Άλλωστε, τέλη φθινοπώρου-αρχές χειμώνα που βρεθήκαμε εκεί για να οδηγήσουμε την νέα Mercedes AMG CLE 53 Cabriolet, ο καιρός ήταν ιδανικός για μια βόλτα με ανοικτή οροφή. Διανύοντας, όμως, τα πρώτα χιλιόμετρα, ο ουρανός σκοτεινιάζει και σιγά σιγά αρχίζει η βροχή. Ατυχία! Ή μήπως η Mercedes έχει βρει την λύση; Χάρη στο σύστημα που η γερμανική μάρκα αποκαλεί Aircap λέμε να δοκιμάσουμε να αφήσουμε την οροφή ανοικτή. Πρακτικά, πρόκειται για ένα σύνολο επε-

κτεινόμενων αεροτομών και επιφανειών που όταν ενεργοποιούνται κατευθύνουν τον αέρα με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνονται σημαντικά οι αναταράξεις στην καμπίνα, σχηματίζοντας ένα λείο στρώμα ροής πάνω από αυτήν. Έτσι εξασφαλίζονται και υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης για ένα ανοικτό αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, στο μπροστά μέρος επεκτείνεται ένα spoiler επάνω από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου, ενώ πίσω από τα καθίσματα υψώνεται ένας ανεμοθραύστης. Ο επαρχιακός δρόμος σιγά-σιγά ανηφορίζει και επιλέγουμε το δυναμικό προφίλ οδήγησης Sport+. Ο ισχυρός εξακύλιν-

δρος σε σειρά κινητήρας κάνει πλέον περισσότερο θόρυβο, υπενθυμίζοντας στον οδηγό τις δυνατότητές του. Ο βρεγμένος δρόμος δεν μας ανησυχεί, καθώς το πλήρως μεταβλητό σύστημα τετρακίνησης προνοεί ώστε να παρέχει πάντοτε πρόσφυση στο cabriolet των 449 ίππων και 600 Nm ροπής. Όλα αυτά μας κάνουν να ξεχαστούμε για λίγο, ενώ η βροχή έχει γίνει πλέον έντονη. Κοιτώντας τ ο ν

ΑΒ_Mercedes-AMG CLE 53_T01-25.indd 28

20/12/2024 11:52:26 πμ

Επιβλητική η

Η Cabriolet έκδοση του μοντέλου ακολουθεί την Coupé με λίγους μήνες διαφορά – υπόσχεται απολαύσεις όλο τον χρόνο.

πίσω όψη της CLE ακόμα και χω 53 AMG ρίς οροφή.

καθρέφτη ώστε να ελέγξουμε τα πίσω καθίσματα, διαπιστώνουμε αυτό που η Mercedes υπόσχεται. Είναι στεγνά. Με λίγα λόγια; Το Aircap δουλεύει υποδειγματικά. Βέβαια, σε περίπτωση που κάποιος δεν χαίρεται στην ιδέα του να το δοκιμάσει, η οροφή κλείνει πλήρως σε 20 δλ. Αποκαλούμε την CLE 53 AMG Cabriolet «μετρ της μεταμόρφωσης», καθώς δεν μετατρέπεται μόνο από ανοικτή σε κλειστή. Μετατρέπει και τον χαρακτήρα της, όπως ήδη γνωρίζαμε από το coupe «αδερφάκι» του μοντέλου. Στην ρύθμιση Comfort, απορροφά κάθε λακκούβα και ανωμαλία του δρόμου με επιδεξιότητα, ενώ στην Sport+ μεταφέρει όλες τις πληροφορίες για την κατάσταση του δρόμου. Κι όλα αυτά χωρίς χρήση αερανάρτησης. Αντιθέτως, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ που ρυθμίζονται από ξεχωριστές βαλβίδες ως προς την συμπίεση και την αποσυμπίεση τους. Αυτή η ισορροπία είναι πολύ χρήσιμη σε μεγάλες αποστάσεις. Σε άλλα σημεία μπορεί κανείς να ηρεμήσει με το αυτοκίνητο να παρέχει ένα ήρεμο περιβάλλον, για παράδειγμα σε συνθήκες cruising στον αυτοκινητόδρομο. Όταν όμως θελήσει, με ένα κουμπί

Η καμπίνα «προφυλάσσεται» όταν το αυτοκίνητο είναι ανοικτό, χάρη στον ανεμοφράκτη του συστήματος Aircap.

ΑΒ_Mercedes-AMG CLE 53_T01-25.indd 29

20/12/2024 11:52:38 πμ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 449 PS Ο υπερτροφοδοτούμενος από turbo εξακύλινδρος σε σειρά υποβοηθιέται από ήπια υβριδικό σύστημα και είναι ταυτόχρονα ισχυρός και πολιτισμένος.

Οι ζάντες 20 ιντσών είναι επιβλητικές και «τυλίγονται» από ελαστικά πλάτους 265 χλστ. και 295 χλστ. μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ παράλληλα είναι άνετα.

μπορεί να έχει στην διάθεσή του ένα ικανό σπορ σύνολο που μιλά στις αισθήσεις του. Το αυτοκίνητο διαθέτει τετραδιεύθυνση, βοηθώντας το μακρύ όχημα συνολικού μήκους 4,85 μ. να «κρύψει» το βάρος του και συμβάλλοντας σε πιο συμπαγείς και ευκίνητες αντιδράσεις. Το έργο του εξακύλινδρου τούρμπο κινητήρα ενισχύει το mild hybrid σύστημα με ηλεκτρικό μοτέρ

Ανάλογα τα κέφια: η CLE 53 AMG μπορεί να είναι άνετη ή πολύ σπορ. Μάλιστα, η τετραδιεύθυνση «ξεγελά» και κρύβει το συνολικό βάρος 2,1 τόνων.

Πρακτικό: Η κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών μπορεί να έχει κλίση μεταξύ 15 και 40 μοιρών για να αποφευχθούν οι ενοχλητικές αντανακλάσεις.

48-Volt και 23 ίππων, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα σε αυτόν και το 9-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας συνδράμει ώστε το βαρύ cabrio να ξεκινά άνετα, αλλά, παράλληλα, δίνει ώθηση όταν πρέπει να ανακτήσει ταχύτητα. Στην

λειτουργία «Race Start», θερμικός και ηλεκτρικός κινητήρας συνεργάζονται άψογα ώστε να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ ώρα σε 4,2 δλ. Η cabriolet έκδοση της CLE 53 AMG ζυγίζει 110 κιλά περισσότερα από την Coupé, κάτι που δικαιολογεί ότι είναι κατά 0,2 δλ. πιο αργή στην παραπάνω μέτρηση. Το έξτρα κόστος για να αποκτήσει κανείς το σπορ μοντέλο με ανοιγόμενη οροφή ανέρχεται στα 8.000 ευρώ. Συνοπτικά, ξεπερνά τα 100.000 ευρώ σε τιμή εκκίνησης στην Γερμανία.

Η γνώμη μας Όπως και το αντίστοιχο Coupé μοντέλο, η CLE 53 AMG Cabriolet εντυπωσιάζει με τον διττό της χαρακτήρα, ο οποίος είναι ισχυρός, αλλά ταυτόχρονα πολιτισμένος. Επιδόσεις και άνεση συνδυάζονται αρμονικά σε ένα σύνολο που μοιάζει κατάλληλο για κάθε εποχή του χρόνου.

ΑΒ_Mercedes-AMG CLE 53_T01-25.indd 30

Σύνταξη: M. Westerhoff, Απόδοση: N. Τούντας

20/12/2024 11:52:57 πμ

R_2.indd 51

20/12/2024 2:41:44 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Skoda Elroq

Δώσε ρεύμα στο λαό Το νέο Skoda Elroq (προφέρεται Έλροκ) αποτελεί τη φρέσκια πρόταση των Τσέχων στα μικρομεσαία SUV, που θέλει να πρωταγωνιστήσει έχοντας στη φαρέτρα του άκρως χαμηλή τιμή, high-tech καμπίνα με «έξυπνους» χώρους και θεωρητική αυτονομία έως 580 χιλιόμετρα.

ο νεότερο compact SUV της Skoda ακούει στο όνομα Elroq και είναι ουσιαστικά το ηλεκτρικό Karoq, όπως μας εξήγησαν οι άνθρωποι της Skoda: είναι δηλαδή El-roq από το ELectric KaROQ. Έρχεται να πλαισιώσει το μεγαλύτερο Enyaq στην γκάμα των ηλεκτρικών SUV με συμπαγείς διαστάσεις και φρέσκο ντιζάιν, βασισμένο στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid, αλλά και την χαρακτηριστική ευρυχωρία που διακρίνει τα μοντέλα της Skoda. Βρεθήκαμε στη Μαγιόρκα, καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας, για μια πρώτη οδηγική επαφή με το ηλεκτρικό, οικογενειακό SUV που στην Ελλάδα κοστίζει από 26.153 ευρώ με την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (34.500 ευρώ χωρίς επιδότηση), ενώ η τιμή μπορεί να αγγίξει ακόμα και τα 24.153 ευρώ με το επιπλέον όφελος από την απόσυρση.

Το πρώτο μοντέλο της Skoda με τη νέα σχεδίαση Modern Solid Αισθητικά, το ηλεκτρικό SUV ξεχωρίζει από την υπόλοιπη γκάμα καθώς υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα «Modern Solid» της Skoda. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η κλειστή μαύρη γυαλιστερή μάσκα «TechDeck Face» και οι λεπτοί LED Matrix προβολείς που βρίσκονται κάτω από τα LED φώτα ημέρας, ενώ οι ακμές και οι νευρώσεις που διατρέχουν το αμάξωμα συνθέτουν μια δυναμική εικόνα. Έπειτα, στο πίσω μέρος το Elroq έχει λεπτά LED φώτα, αποφεύγοντας την ενιαία μπάρα, που βρίσκεται στη… μόδα, ενώ η ονομασία Skoda κοσμεί ολογράφως τόσο την πόρτα

Με κάθε νέα παραγγελία Elroq δώρο wallbox μαζί με μελέτη & εγκατάσταση, συνολικής αξίας 840€.

του χώρου αποσκευών, όσο και τη μάσκα μπροστά, αντικαθιστώντας το έμβλημα της Skoda. Πέρα από τον αθλητικό χαρακτήρα που προβάλλουν οι σχεδιαστικές γραμμές του Elroq, του χαρίζουν συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 Cd, επίδοση που βοηθά με τη σειρά της στην καλύτερη δυνατή αυτονομία. Από πλευράς διαστάσεων, το νέο Skoda Elroq που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB του VW Group έχει μήκος 4.488 χλστ., πλάτος 1.884 χλστ. και ύψος 1.625 χλστ. με μεταξόνιο που εκτείνεται στα 2.765 χλστ.. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο είναι 98 χλστ. μακρύτερο από το Karoq και έχει επιπλέον 127 χιλιοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Στην σπορτίφ έκδοση Sportline η απόσταση από το έδαφος μειώνεται 1,5 εκατοστό μπροστά και 1 εκ. πίσω, λόγω της πιο σφικτής ανάρτησης με τα κοντύτερα ελατήρια, προσφέροντας παράλληλα ένα πιο αθλητικό look με μαύρες πινελιές.

Τρεις εκδόσεις από 170 έως 286 άλογα και αυτονομία έως 560 χλμ. Το νέο Elroq προσφέρεται σε τρεις πισωκίνητες εκδόσεις, τις Elroq 50,

Elroq 60 και Elroq 85 ανάλογα με την χωρητικότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου και την ιπποδύναμη. Η εισαγωγική «50» εφοδιάζεται με μπαταρία 55 kWh (52 kWh καθαρά) και αποδίδει 170 άλογα με 310 Nm ροπής. Επόμενη επιλογή, η Elroq 60 με μπαταρία 63 kWh (59 kWh καθαρή), ονομαστική ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm και, τέλος, η ισχυρότερη Elroq 85 με μπαταρία 82 kWh (καθαρά 77 kWh) που αποδίδει 286 άλογα με 545 Nm ροπής. Από άποψης επιδόσεων στο φλέγον θέμα της αυτονομίας, σύμφωνα με τη Skoda και το πρότυπο WLTP, η «50» βγάζει 375 χλμ., ενώ η «60» υπόσχεται 403 χλμ.. Η θεωρητική αυτονομία της κορυφαίας «85» υπολογίζεται πάνω σε 581 χιλιόμετρα. Τι γίνεται όμως με τους χρόνους φόρτισης; Οι τρεις εκδόσεις υποστηρίζουν ταχυφόρτιση DC με ισχύ 145 kW (Elroq 50), 165 kW (Elroq 60) και 175 kW (Elroq 85), ενώ σε φόρτιση AC «σηκώνουν» έως 11 kW, κάτι που σημαίνει πως το 10%-80% έρχεται σε το πολύ 28 λεπτά. Μια πλήρης AC φόρτιση 0-100% για το 50άρι έρχεται σε πεντέμιση ώρες, ενώ για τη μεγαλύτερη μπαταρία του Elroq 85 σε 8 ώρες. Αργότερα μέσα στη χρονιά αναμένεται και η τετρακίνητη έκδοση Elroq 85x, η οποία θα εφοδιάζεται με έναν

Skoda Elroq_T01-25.indd 32

20/12/2024 11:54:17 πμ

οδηγού, όσο και από τις θήκες για μικροαντικείμενα και τις έξυπνες επιλογές αποθήκευσης συνολικής χωρητικότητας 48 λίτρων. Παρόλα αυτά, θα θέλαμε φαρδύτερες τις θήκες για τα smartphone οδηγού-συνοδηγού, καθώς για παράδειγμα δεν χωρούν αρμονικά δύο συσκευές 6,7 ιντσών (iPhone Pro Max).

Λιτό ντιζάιν στην πρακτική και ποιοτική καμπίνα του Elroq με προεξέχον στοιχείο την οθόνη 13” στο κέντρο. Βολικοί οι πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα.

δεύτερο ηλεκτροκινητήρα, τοποθετημένο στον μπροστά άξονα. Κρατώντας ακόμη κλειστά τα χαρτιά τους, οι άνθρωποι της Skoda έδωσαν στοιχεία με το σταγονόμετρο, λέγοντας μόνο πως η ιπποδύναμη της θα παραμείνει στους 286 ίππους και το ηλεκτρικό εμπρός μοτέρ θα έχει το ρόλο κατανομέα ροπής, δίνοντας κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς όταν κρίνεται απαραίτητο.

Ποιοτική, «έξυπνη» και high-tech καμπίνα με στάνταρ οθόνη 13 ιντσών Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου Elroq, η εικόνα είναι γνώριμη καθώς θυμίζει εν πολλοίς αυτή του Enyaq με διαφορά το νέο τιμόνι το οποίο έχει πλέον ολογράφως το όνομα της Skoda στο κέντρο και τις φαντεζί πορτοκαλί ζώνες ασφαλείας. Από εκεί και έπειτα, το σχεδιαστικό μοτίβο με τα διαφορετικά επίπεδα δημιουργεί μια ευ-

χάριστη εικόνα, η οποία συνδυάζεται από καλή συναρμογή και προσεγμένο φινίρισμα σε μια ποιοτική υλοποίηση όπου το ανώτερο μέρος του ταμπλό είναι από μαλακό υλικό. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας μικρός, αλλα με ευδιάκριτα γραφικά πίνακας οργάνων, ενώ ψηλά στο κέντρο του ταμπλό εδράζεται η αιωρούμενη στάνταρ οθόνη αφής 13 ιντσών, η οποία πέρα από μοντέρνα γραφικά έχει καλή και ταχεία απόκριση στην αφή. Οι άνθρωποι της Skoda στάθηκαν στην εξέλιξη του infontainment με το απλοποιημένο μενού και τις συντομεύσεις που διευκολύνουν τον χρήστη, κάτι που διαπιστώσαμε και στην πράξη. Από εκεί και έπειτα, η εργονομία και η πρακτικότητα, στοιχεία για τα οποία φημίζεται άλλωστε η τσέχικη φίρμα, εκφράζεται τόσο μέσα από τα φυσικά κουμπιά που οδηγούν στις βασικές λειτουργίες χωρίς να αποσπούν την προσοχή του

Ευρύχωρο για 5 ε πιβάτες και με «έξυπνες» αποθηκευτικές λύσεις Στο πεδίο των χώρων, μπροστά και πίσω επιβάτες κάθονται αρχοντικά, με αρκετό «αέρα» για κεφάλι και γόνατα (σ.σ. η Skoda ανακοινώνει περίπου 10 εκατοστά για το κεφάλι), ενώ το διαμέρισμα του χώρου αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει 470 λίτρα (έως 1.580 λτ. με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα). Επιπρόσθετα, υπάρχουν Simply Clever λύσεις με διάφορα setup με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση του χώρου ανάλογα με τις ανάγκες, όπως για παράδειγμα η ενδιάμεση θέση της εταζέρας που στέκεται σε ύψος στη μέση περίπου του πορτ-μπαγκάζ δημιουργώντας δύο επίπεδα ή το δίχτυ αποθήκευσης για το καλώδιο φόρτισης κάτω από την εταζέρα.

Στο δρόμο εστιάζει στην άνεση και την ευελιξία, χωρίς όμως να στερείται δυναμισμού

Στη Μαγιόρκα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δύο εκδόσεις, την εισαγωγική Elroq 50 των 170 ίππων και την κορυφαία Elroq 85 με 286 άλογα. Μετά τις βασικές ρυθμίσεις βρήκαμε σύντομα τη σωστή θέση οδήγησης και στα δύο αυτοκίνητα, η οποία αποδείχθηκε άνετη κατά την οδήγηση ενώ παράλληλα πρόσφερε καλή περιφερειακή ορατότητα και όλα όσα χρειαστήκαμε σε απόσταση... βολής.

Εύκολα θα κάτσουν πίσω 3 ενήλικοι. Οι πορτοκαλί ζώνες κάνουν κάπως παιχνιδιάρικη τη 2η σειρά καθισμάτων.

Skoda Elroq_T01-25.indd 33

20/12/2024 11:54:23 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Skoda Elroq

Με το «γρήγορο» 85άρι επιλέξαμε τη μεγάλη διαδρομή, η οποία περιέλαβε οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, ορεινό επαρχιακό δρόμο με σφικτή στροφοδιαδρομή και αστικό ιστό. Το Elroq έδειξε από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πως εστιάζει στην άνετη μετακίνηση, χωρίς ωστόσο να στερείται δυναμισμού. Το καλό σε αίσθηση τιμόνι μεταφέρει χωρίς φιοριτούρες την πληροφορία στον οδηγό, χωρίς ωστόσο να προδιαθέτει για το κάτι παραπάνω. Στην καλή άσφαλτο των περιχώρων της Palma de Mallorca το ισχυρότερο Elroq στην επιλογή Sport (σ.σ. υπάρχουν 5 οδηγικά mode: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual) έδειξε καλό χαρακτήρα περιορίζοντας τις κλίσεις, παρά το βάρος των 2.044 κιλών, ενώ παράλληλα προσέφερε υψηλά

επίπεδα πρόσφυσης, τηρουμένων των αναλογιών, χωρίς έντονα στοιχεία υποστροφής στην πίεση. Σε αυτό συνδράμει η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω με γόνατα MacPherson μπροστά, το διακριτικό ESP που επεμβαίνει κυρίως σε υπερβολές, το σωστό ζύγισμα με τον τοποθετημένο στον πίσω άξονα ηλεκτροκινητήρα και η επιλογή φαρδύτερων ελαστικών στον μπροστά από τον πίσω άξονα (σ.σ. 235/50 R20 μπροστά, 225/45 R20 πίσω). Στον ανοιχτό δρόμο είναι ευθύβολο και ατάραχο από πλευρικούς ανέμους, ενώ σε αστικό περιβάλλον με το Comfort ή το Eco επιλεγμένο αυτή τη φορά διαχειρίστηκε άνετα τα -πολλά- σαμαράκια χωρίς να επιτρέπει πολύ θόρυβο στην καμπίνα, κάτι το οποίο δεν ισχύει για τις υψηλές ταχύτη-

SKODA ELROQ Εκδόσεις Elroq 50 170 PS 52 kWh Elroq 60 204 PS 59 kWh Elroq 85 286 PS 77 kWh Elroq 85 First Edition 286 PS 77 kWh

Tιμή με επιδότηση 26.150 ευρώ 29.900 ευρώ 35.900 ευρώ 42.800 ευρώ

Tιμή χωρίς επιδότηση 34.500 ευρώ 38.900 ευρώ 44.900 ευρώ 51.800 ευρώ

Μεγάλο και πρακτικό το πορτ-μπαγκάζ.

Στην Ελλάδα το Elroq αναμένεται τον Απρίλιο, τιμές υπάρχουν ήδη.

τες στον αυτοκινητόδρομο. Ιδιαίτερα βοηθητικό στην πόλη το τιμόνι που «κόβει» πολύ και χαρίζει κύκλο στροφής 9,3 μέτρα στο οικογενειακό SUV, όσο δηλαδή και στο λιλιπούτειο ηλεκτρικό Fiat 500. Αντίστοιχα, το «βασικό» Elroq 50 των 170 ίππων με το οποίο επιλέξαμε να κινηθούμε στις παραλιακές περιοχές του μεγαλύτερου νησιού των Βαλεαρίδων εμφάνισε εξίσου καλή εικόνα αλλά με λιγότερο ζωηρές επιδόσεις, πράγμα απολύτως λογικό βάσει της διαφοράς ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση οι επιλογές οδηγικών προφίλ περιορίζονται σε Eco, Normal, Sport και Individual. Η μέση κατανάλωση που είδαμε μετά από περίπου 150 χιλιόμετρα με εναλλαγές στο στιλ οδήγησης και χωρίς να εστιάσουμε στην οικονομία ήταν περί τις 17 kWh/100 χλμ., σε λογικά επίπεδα πάνω από ό,τι ανακοινώνει η εταιρεία (15,8 kWh/100 χλμ. κατά WLTP) που δίνει το περιθώριο επίτευξης της τελευταίας με λίγη προσοχή στο γκάζι και την ανάκτηση ενέργειας ενεργοποιημένη.

Άνετο και ευέλικτο το Elroq στην πόλη (κύκλος στροφής σαν Fiat 500) και με κάποια δυναμικά χαρακτηριστικά σε στροφοδιαδρομή είναι ένα all around πακέτο.

Skoda Elroq_T01-25.indd 34

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

20/12/2024 11:54:29 πμ

R_2.indd 11

20/12/2024 2:24:56 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Opel Frontera

Αγνώριστο και εκσυγχρονισμένο Το Opel Frontera επέστρεψε. Και επανέρχεται με διαφορετικό προσανατολισμό απ’ ότι το γνωρίσαμε. σε συνεργασία με

Με ανθεκτική εμφάνιση, συμμορφωμένο στη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel.

ΑΒ_Opel Frontera_T01-25.indd 36

20/12/2024 11:59:00 πμ

α τελευταία χρόνια, βιώνουμε μία νέα τάση στην αγορά, όπου οι κατασκευαστές επαναφέρουν παλιά ονόματα ιστορικών τους μοντέλων, χρησιμοποιώντας τα σε καινούρια. Έτσι και η Opel, επιστρέφει με ένα εντελώς αγνώριστο Frontera. Δημιουργημένο το 1991 υπό την αιγίδα της General Motors ως ένα καθημερινό, πρακτικό SUV, το νέο Frontera είναι πλέον προσανατολισμένο ως ένα οικογενειακό crossover επτά θέσεων. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες, διατίθεται ως ηλεκτρικό ή ως υβριδικό με αρχιτεκτονική 48 Volt.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν μήκος 4,39 μ. και μεταξόνιο 2,67 μ. ενώ η προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων είναι διαθέσιμη μόνο για το υβριδικό μοντέλο. Το ηλεκτρικό Frontera, του οποίου η τιμή ξεκινά από τα 18.900 ευρώ (συμπ. της κρατικής επιδότησης), εξοπλίζεται με μπαταρία 44 kWh που επιτρέπει στο όχι βαρύ για ηλεκτρικό αμάξωμα του 1,5 τόνου να διανύει απόσταση 305 χλμ. με μία πλήρη φόρτισή. Το ηλεκτρικό μοτέρ, με την σειρά του, αποδίδει 113 ίππους επιτυγχάνοντας κα-

Opel Frontera Electric

113 PS

Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid 48V

305 χλμ. αυτονομία από18.915 ευρώ

136 PS

5,2 λτ./100 χλμ. από23.900 ευρώ

Μελλοντικά, θα υπάρξει και LongRange έκδοση με αυτονομία άνω των 400 χλμ..

τανάλωση 18,2 kWh. Παρόλο που η κατανάλωση ρεύματος είναι μικρή, η εφαρμογή e-Routes της Opel φροντίζει να υπολογίζει και να εμφανίζει όλα τα διαθέσιμα σημεία φόρτισης κατά την διάρκεια της διαδρομής. Η φόρτιση της μπαταρίας είναι δυνατή μέσω ταχυφορτιστή που είναι σε θέση να την «γεμίσει» από ποσοστό 10% σε 80% σε μόλις 26 λεπτά, με ρεύμα ισχύος 100 kW. Εντυπωσιακό είναι πως ακόμα και σε 10 λεπτά φόρτισης, το «εξηλεκτρισμένο» Frontera μπορεί να διανύσει 100 χλμ. Και πάλι, με το δημόσιο δίκτυο φόρτισης στην χώρα μας να υστερεί, δεν είμαστε σίγουροι αν μπορεί να αποτελέσει ένα αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως δεν αποτελεί έναν εξαιρετικά οικονομικό τρόπο μετακίνησης για την πόλη και τα προάστιά της. H Opel κατάφερε να βασίσει το ηλεκτρικό crossover επάνω στην πλατφόρμα Smart-Car της Stellantis δημιουργώντας ένα όχημα που, στην πρώτη του βόλτα, εντυπωσιάζει με την πολύ άνετη ανάρτησή του, χωρίς να προσποιείται ότι είναι σπορ. Αντιθέτως, εναποθέτει όλη του την προσπάθεια στο να «απορροφά» τις κακοτεχνίες του δρόμου, αποφεύγοντας παράλληλα να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ακόμα και όταν οδηγείται σε γρήγορους ρυθμούς. Το τιμόνι είναι ευαίσθητο και ακριβές, αναλογιζόμενοι την κατηγορία που ανήκει, κρίνοντάς το ιδιαίτερα καλό στις στροφές. Ένας έμπειρος οδηγός ενδεχομένως να ήθελε το crossover πιο «σφιχτό», αλλά θα πρέπει να αποδεχτεί πως πρόκειται για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που αποσκοπεί στην οικονομία και στο να παρέχει χώρους. Όποιος δεν έχει πειστεί από τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, μπορεί να κοιτάξει προς το υβριδικό μοντέλο. Στην εισαγωγική του έκδοση, έχει αρχική τιμή τα 22.900 ευρώ, διαθέτοντας 100 ίππους. Σε αυτήν, ο εξοπλισμός είναι επαρκής χωρίς να συναρπάζει. Στην κορυφαία GS των 27.900 ευρώ, όμως, περιλαμβάνει μετα37

ΑΒ_Opel Frontera_T01-25.indd 37

20/12/2024 11:59:04 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Opel Frontera

Ο χώρος εργασίας του οδηγού, μείγμα ψηφιακών και αναλογικών στοιχείων.

Χρήση κουμπιών για την απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης.

Η διαρρύθμιση του χώρου είναι απόλυτα επιτυχημένη. Στην δεύτερη σειρά υπάρχει άπλετος χώρος. Στο υβριδικό μοντέλο η εργονομία των καθισμάτων είναι πιο άνετη σε σχέση με το ηλεκτρικό.

Ο επιλογέας της αυτόματης μετάδοσης.

ξύ άλλων κλιματισμό, οθόνη 10 ιντσών, καθίσματα Intelli, κάμερα οπισθοπορείας, Cruse Control, ασύρματη σύνδεση μέσω CarPlay/Android Auto και 17αρες ζάντες αλουμινίου. Ως προς τα συστήματα υποστήριξης και ασφάλειας είναι πλήρες, προσφέροντας υποβοηθήσεις όπως διατήρηση λωρίδας, προειδοποίηση σύγκρουσης και παρακολούθηση τυφλών σημείων. Ρίχνοντας μια ματιά στην αγορά, η τιμή του είναι πολύ ανταγωνιστική και στις

δύο εκδοχές του, λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα crossover. Παρόλα αυτά, καταφέρνει να μην δείχνει φθηνό. Αυτό ισχύει τόσο για την επιλογή υλικών, όσο και για την ποιότητα συναρ-

Δύσκολο να βρεις ένα πιο ευρύχωρο crossover σε αυτά τα λεφτά. 38

ΑΒ_Opel Frontera_T01-25.indd 38

Ο χώρος αποσκευών χωράει από 460 έως 1.600 λτ. Η επιφάνεια φόρτωσης γίνεται σχεδόν επίπεδη όταν το δάπεδο φόρτωσης ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση.

μογής τους. Τα πλαστικά στο εσωτερικό μπορεί να μην είναι μαλακά και αφρώδη, όμως έχουν καλή εικόνα. Σε αντίθεση με τα Astra και Mokka, δεν υπάρχουν γυαλιστερά μαύρα πλαστικά στην καμπίνα, δίνοντας του πιο σοβαρό χαρακτήρα που ταιριάζει με την εξωτερική του εμφάνιση. Όσον αφορά τον αποθηκευτικό χώρο, το πορτμπαγκάζ έχει συνολική χωρητικότητα 460 λτ., νούμερο που μπορεί να εκτοξευθεί στα 1600 λτ. με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Στην υβριδική έκδοση, ο 3κύλινδρος κινητήρας με το χαρακτηριστικό «γουργούρισμα» του συνεργάζεται καλά με τον ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων. Έτσι, το Frontera κινείται εντυπωσιακά ανάλαφρα για το συνολικό βάρος που αγγίζει τα 1.300 κιλά. Χρειάζεται μόλις 9 δλ. για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 190 χλμ./ώρα. Μάλιστα, οι επιδόσεις δεν συνεπάγονται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου αφού το υβριδικό σύστημα μεριμνά και για την οικονομία, με την μέση κατανάλωση να αναμένεται να μην υπερβάινει τα 5,2 λτ./100 χλμ.

Η γνώμη μας Η Opel προσφέρει με το Frontera Electric ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Ενδιαφέρον, όμως, είναι και το βενζινοκίνητρο μοντέλο, το οποίο ως «όλα σε ένα» σύνολο, έχει αρχική τιμή τα 22.900 ευρώ και κρίνεται άκρως ανταγωνιστικό στην κατηγορία του.

Σύνταξη: H. PREISS, Απόδοση: N. Τούντας

20/12/2024 11:59:17 πμ

R_2.indd 3

20/12/2024 2:39:04 μμ

ΟΔΗΓΟΎΜΕ

Νέο Kia EV3

Κάτω από 30k, πάνω από 600 χλμ. Οδηγούμε το νέο Kia EV3, το μικρότερο ηλεκτρικό της γκάμας της Kia. Ξεχωρίζει με την εμφάνιση, τους μεγάλους χώρους, την μεγάλη αυτονομία και την τιμή που κοιτάει στα ίσα και θερμικά SUV μοντέλα.

ο AutoΤρίτη βρέθηκε στην Πορτογαλία για να οδηγήσει το Kia EV3, το νέο και μικρότερο μοντέλο στην ηλεκτρική γκάμα της Kia. Η κορεάτικη φίρμα στοχεύει μάλιστα στο να προσελκύσει αγοραστές που σκέφτονται τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με ένα μοντέρνο και πρακτικό μοντέλο σε τιμή που να μην απέχει από αυτή ενός θερμικού. Και το EV3 σκοπεύει να λειτουργήσει ως σχετική «σειρήνα». Με μήκος στα 4,3 μέτρα και… υψηλό ανάστημα, το Kia ΕV3 τοποθετείται στο άνω άκρο των SUV πόλης φλερτάροντας με τα… χωράφια των μικρομεσαίων οικογενειακών. Το Kia EV3 είναι διαθέσιμο για παραγγελία και τα πρώτα αυτοκίνητα θα βρίσκονται στις εκθέσεις της Kia από τις αρχές του έτους σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, τις Earth και GT-Line. Η πρώτη συνδυάζεται και με τα δύο πακέτα μπαταρίας, ενώ η δεύτερη αποκλειστικά με το μεγαλύτερο. Το εμπορικό λανσάρισμα του EV3 στην Ελλάδα συνδυάζεται και με έκπτωση 3.000 ευρώ από την Kia,

ενώ όντας ηλεκτρικό ισχύει και η κρατική επιδότηση των 9.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Ως εκ τούτου οι τιμές του στην έκδοση Earth ξεκινούν από 29.990 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και της έκπτωσης που κάνει η μάρκα, ενώ η δεύτερη από 33.990 ευρώ. Στην έκδοση GT-Line το κόστος ορίζεται στις 36.990 ευρώ.

Ξεχωριστό και πολύ αεροδυναμικό Ακολουθώντας τη μοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα «Opposites United», το Kia EV3 θυμίζει μικρογραφία του EV9, της ηλεκτρικής ναυαρχίδας της Kia. Το «boxy» παρουσιαστικό και οι «καθαρές» γραμμές του τονίζουν το πλάτος (1,85 μ.), αλλά και το ύψος (1,56 μ.) αναλογίες που σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (14 εκατοστά) δίνουν έναν SUV προσανατολισμό στο χαρακτήρα του EV3. Χωρίς να χρησι-

μοποιεί αμφιλεγόμενης αισθητικής στοιχεία, έχει ωραίες λεπτομέρειες, όπως η γραμμή της οροφής, τα κάθετα LED φώτα, οι χωνευτές χειρολαβές (οι πίσω είναι «κρυμμένες» στο πλαίσιο της πόρτας) και η συνολικά «προχώ» αισθητική του πίσω μέρος, δημιουργούν ένα ξεχωριστό σύνολο που αρέσει. Πέρα όμως από τον εντυπωσιασμό υπάρχει και ουσία με συγκεκριμένες λεπτομέρειες, όπως το κατά το μεγαλύτερο μέρος του «καλυμμένο» πάτωμα, τα ενεργά αεροδυναμικά flaps μπροστά, οι αεροδυναμικές ζάντες ή ακόμα και το στενότερο πίσω μέρος, που συμβάλουν στην επίτευξη μιας εξαιρετικής αεροδυναμικής (Cd=0,267) η οποία είναι σημαντική για ένα ηλεκτρικό μοντέλο.

Με 204 άλογα έχει έως 604 χλμ. υποσχόμενη αυτονομία Το νέο Kia EV3 βασίζεται στην υπάρχουσα E-GMP πλατφόρμα για ηλεκτρικά της κορέατικής φίρμας, αλλά η αρχιτεκτονική της δεν είναι στα 800 Volt, όπως

Kia EV3_T01-25.indd 40

20/12/2024 12:25:31 μμ

στο EV6 και στη ναυρχίδα EV9, αλλά στα 400 Volt για μικρότερο κόστος, αλλά και χαμηλότερες ταχύτητες φόρτισης. Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις μπαταρίας: Standard με χωρητικότητα 58,3 kWh και υποσχόμενη αυτονομία 436 χλμ. ή Long Range με μπαταρία 81,4 kWh και υποσχόμενη αυτονομία 605 χιλιομέτρων. Και στις δύο περιπτώσεις ο ηλεκτροκινητήρας είναι ίδιος με 204 άλογα και 283 Nm ροπής, τοποθετημένος μπροστά και κινώντας τους αντίστοιχους τροχούς. Σύμφωνα με την Kia το EV3 μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα (7,7 δλ το Long Range). Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα. Ο on-board charger είναι 11άρης, ενώ από το 2026 θα υπάρχει δυνατότητα υποδοχής φόρτισης έως 22 kW. Σχετικά με την υποδοχή ταχυφόρτισης τώρα (102 kW στο Standard και 128 kW στο Long Range) δεν υπάρχουν οι wow δυνατότητες που ξέρουμε από την εφαρμογή τεχνολογίας 800 Volt, αλλά και πάλι οι χρόνοι είναι

ανταγωνιστικοί για τα δεδομένα της κατηγορίας (περί τα 30 λεπτά για το 10-80%).

Εντυπωσιάζει με οθονάρα, συναρμογή και πρακτικότητα Οι εντυπώσεις μας από το εσωτερικό

του EV3 είναι πολύ θετικές. Παρότι σκληρά, τα υλικά του εσωτερικού (κάποια εξ αυτών προέρχεται από την ανακύκλωση πλαστικών που περισυλλέχτηκαν από τους ωκεανούς) έχουν πολύ καλό φινίρισμα, καλαίσθητους συνδυασμούς υφών και κορυφαία συναρμογή, στοιχεία που απογειώνουν την αίσθηση απτής ποιότητας. Φυσικά, το μάτι πέφτει στην τεράστια οθόνη στο ταμπλό που έχει συνολική διάσταση περίπου 30 ιντσών και αποτελείται από 3 επιμέρους μέρη: Ένα 12,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και ένα ισομεγέθες με λειτουργία αφής στο κέντρο του ταμπλό για τον χειρισμό του infotainment. Ένα τμήμα 5,3 ιντσών αφής υπάρχει ανάμεσα στα προηγούμενα και αφορά στη χρήση του κλιματισμού. Η εργονομία δε μας πονοκεφάλιασε (βοηθούν και οι διακόπτες αφής στο ταμπλό κάτω από την κεντρική οθόνη που σε στέλνουν απ’ ευθείας στα… πιο καίρια μενού), παρά την ελάχιστη εξοικείωση που είχαμε με το σύστημα, το οποίο έχει και «ψηφιακό» βοηθό AI Assistant. Το EV3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό Kia με την συγκεκριμένη τεχνολογία, η οποία υπόσχεται καλύτερη αλληλεπίδραση και αποτελεσματικότητα σε σχέση με άλλα, υπάρχοντα συστήματα φωνητικού ελέγχου. Αυτή η αποτελεσματικότητα οφείλεται στην τεχνητή νοημοσύνη, μιας και ο AI Assistant βασίζεται στο γνωστό σε όλους ChatGPT. Κάπως έτσι, ο οδηγός μπορεί να έχει μία καθαρά ανθρώπινη συνομιλία με το Kia AI Assistant, που προτείνει μέρη για να πιεις καφέ και διασκέδαση, δίνει πληροφορίες για πτήσεις.

Full της πρακτικότητας Μόλις καθίσεις πίσω από το τιμόνι νιώθεις αμέσως πως η προσπάθεια δημιουργίας ενός «ζεστού» και άνετου

Πέρα από τον εντυπωσιασμό υπάρχει και ουσία στη σχεδίαση του νέου Kia EV3. Έχει συγκεκριμένες λεπτομέρειες, όπως το κατά το μεγαλύτερο μέρος του «καλυμμένο» πάτωμα, τα ενεργά αεροδυναμικά flaps μπροστά, τις αεροδυναμικές ζάντες ή ακόμα το στενότερο πίσω μέρος, που συμβάλουν στην επίτευξη μιας εξαιρετικής αεροδυναμικής (Cd=0,267) που είναι σημαντική για ένα ηλεκτρικό μοντέλο.

Kia EV3_T01-25.indd 41

20/12/2024 12:25:40 μμ

ΟΔΗΓΟΎΜΕ

Νέο Kia EV3

KIA EV3

εσωτερικού έχει στεφθεί με επιτυχία. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες κάνουν την καμπίνα ιδιαίτερα φωτεινή, τη στιγμή που οι μπροστά επιβάτες κάθονται πολύ άνετα. Σε αυτό βοηθούν τα καθίσματα, αλλά και το αισθητό φάρδος. Υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, αλλά το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι διαφορετικό: Αυτό αν το επιλέξεις μπορεί να είναι ένα συρόμενο τραπεζάκι (δυστυχώς καταργείται ο χώρος αποθήκευσης που υπάρχει κανονικά), που όταν εκταθεί μπορεί να δεχθεί μέχρι και ένα λάπτοπ. Έτσι όσο το EV3 φορτίζει ο οδηγός μπορεί είτε να δουλεύει, είτε να κάθεται ξαπλωμένος αναπαυτικά στο κάθισμα (μπορεί να γείρει πολύ προς τα πίσω) και να βλέπει στην κεντρική οθόνη μια σειρά στο Netflix. Αν και περιμέναμε κάτι ακόμα καλύτερο με δεδομένο το μεταξόνιο των 2.680 χλστ., πίσω υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις,

ωστόσο τις εντυπώσεις κερδίζει ο χώρος αποσκευών. Αυτός είναι όντως μεγάλος (έχει χωρητικότητα 460 λίτρα), διαθέτει απόλυτα κανονικό σχήμα και μπορεί να «σταθεί» απέναντι ακόμα και σε παραδοσιακά οικογενειακά SUV με μεγαλύτερο μήκος. Όσο για τα καλώδια, υπάρχει και μπροστά ένας μικρός χώρος 25 λίτρων που αρκεί ώστε να τα έχεις εκεί τακτοποιημένα και εύκολα διαθέσιμα.

Το εσωτερικό του Kia EV3 έχει πολύ καλό φινίρισμα, καλαίσθητους συνδυασμούς υφών και κορυφαία συναρμογή, στοιχεία που απογειώνουν την αίσθηση απτής ποιότητας. Φυσικά, το μάτι πέφτει στην τεράστια οθόνη στο ταμπλό που έχει συνολική διάσταση περίπου 30 ιντσών και αποτελείται από 3 επιμέρους μέρη. Υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, αλλά το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι το διαφορετικό: Αυτό αν το επιλέξεις μπορεί να είναι ένα συρόμενο τραπεζάκι.

Μόλις καθίσεις πίσω από το τιμόνι νιώθεις αμέσως πως η προσπάθεια δημιουργίας ενός «ζεστού» και άνετου εσωτερικού έχει στεφθεί με επιτυχία.

Ήσυχο, με κορυφαία ποιότητα κύλισης και εξαιρετικά αποτελεσματικό Δε χρειάζεται πολύ ώρα για να απονείμεις τα εύσημα για την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του νέου Kia EV3, που συνδυάζει μια premium επιπέδου ηχομόνωση με ανάλογη λειτουργία της ανάρτησης, που είναι ανεξάρτητη σε κάθε τροχό (πίσω με πολλαπλούς συνδέσμους). Με τη βοήθεια των «έξυπνων» αμορτισέρ που είναι αυτορρυθμιζόμενα για άμεση προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης (ταχύτητα οδήγησης και επιφάνεια δρόμου), το EV3 είναι σε θέση να λειαίνει άκρως αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες (τις ελάχιστες που βρήκαμε στους δρόμους γύρω από τη Λισαβόνα), αλλά και να ελέγχει με μαεστρία τις κινήσεις του σχεδόν 2 τόνων αμαξώματος. Λογική κλίση, μπόλικη μηχανική πρόσφυση και ένα τεχνητό

Kia EV3_T01-25.indd 42

20/12/2024 12:25:55 μμ

R_2.indd 57

20/12/2024 2:26:16 μμ

ΟΔΗΓΟΎΜΕ

Νέο Kia EV3

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Kia EV3 Standar Range Κινητήρας - Μετάδοση* Τυπος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Κίνηση Κατανάλωση - Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος (κιλά)* Xωρητικότητα μπαταρίας ονομαστική/ωφέλιμη (kWh) Θεωρητική μέση αυτονομία (χλμ.) Μέση εργοστασιακή κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) On Board Charger Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (20-80%) Μέγιστη ταχύτητα φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC (10-80%) Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) *εργοστασιακές τιμές

1 ηλεκτροκινητήρας 1 ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (σύγχρονος) μόνιμου μαγνήτη (σύγχρονος) 204/204/283/283/Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Μπροστά Μπροστά 7,5 170 1.800

7,7 170 1.885

58,3/55 436 14,9 kWh/ 100 χλμ. 0 11 5 ώρες & 20 λεπτά

81,4/78 605 14,9 kWh/ 100 χλμ. 0 11 7 ώρες & 25 λεπτά

102

128

29 λεπτά

31 λεπτά

ΜακΦέρσον Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι 305 χλστ. Δίσκοι 284 χλστ. Ηλεκτρική 1.614/1.611 10,4 4.300x1.850x1.560 2.860 460+25

ΜακΦέρσον Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι 305 χλστ. Δίσκοι 300 χλστ. Ηλεκτρική 1.614/1.611 10,4 4.300x1.850x1.560 2.860 460+25

σε αίσθηση, αλλά ακριβές και άμεσο τιμόνι, εξασφαλίζουν μια ενδιαφέρουσα ηλεκτρική οδηγική εμπειρία, η οποία επικουρείται από την γραμμική και προοδευτική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, τα φαρδιά μετατρόχια, αλλά και από την πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, που δουλεύουν εξαιρετικά και επεμβαίνουν όταν χρειάζεται. Έπειτα, υπάρχουν διαθέσιμα ακόμα 5 drivemodes (Eco, Normal, Sport, Snow και εξατομικευμένο), καθένα εκ των οποίων ρυθμίζει διαφορετικά την ένταση απόΛογική κλίση, μπόλικη μηχανική πρόσφυση και ένα τεχνητό σε αίσθηση, αλλά ακριβές και άμεσο τιμόνι, εξασφαλίζουν μια ενδιαφέρουσα ηλεκτρική οδηγική εμπειρία, η οποία επικουρείται από την γραμμική και προοδευτική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, τα φαρδιά μετατρόχια, αλλά και από την πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης.

Kia EV3_T01-25.indd 44

Kia EV3 Long Range

κρισης του συστήματος κίνησης. Ανεξαρτήτου προγράμματος, το EV3 με τη βοήθεια της τεχνολογίας είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο (μεταξύ άλλων έχει ψηφιακό κλειδί και δυνατότητα να το παρκάρεις όντας έξω από το αυτοκίνητο), κυρίως όμως προσφέρει σωστή διαχείριση της ενέργειας και δε δείχνει να αποκλίνει πολύ από τις υποσχόμενες αυτονομίες. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία, που ξεκινώντας μας έδειχνε αυτονομία γύρω στα 550 χλμ. (με τη μπαταρία γύρω στα 95%) και μετά τη δοκιμαστική οδήγηση

Καλός ο χώρος για το κεφάλι, τα πόδια ή το φάρδος, όμως τις εντυπώσεις κερδίζει ο χώρος αποσκευών των 460 λτ.. Υπάρχει και frunk 25 λτ. για τα καλώδια.

100 χλμ. σε εθνικό, επαρχιακό δρόμο και πόλη έπεσε στα 450 χλμ.. Το Kia EV3 είναι το πρώτο μοντέλο της κορεάτικης μάρκας με το νέας γενιάς σύστημα αναγεννητικής πέδησης i-Pedal 3.0. Μέσω αυτού ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, αυξομειώνοντας την ένταση του φρεναρίσματος. Για παράδειγμα, στο κορυφαίο επίπεδο οδηγείς με ένα πεντάλ (το αμάξι επιβραδύνει όταν αφήνεις το γκάζι), μειώνονται οι απώλειες ενέργειας και η οδήγηση γίνεται ακόμη εύκολη μέσα στην πόλη. Υπάρχει και «έξυπνη» λειτουργία που προσαρμόζει αυτόματα την ένταση ανάκτησης με στοιχεία από τις κάμερες του αυτοκινήτου και το GPS. Κανένα παράπονο και από τα φρένα, που έδειξαν να έχουν καλή αίσθηση, αλλά και αντοχή. Περισσότερα όμως όταν δοκιμάσουμε το Kia EV3 με τις μετρήσεις επιδόσεων, φρένων, χώρων και κατανάλωσης, που μόνο το Auto Τρίτη πραγματοποιεί στην Ελλάδα…

Η γνώμη μας Έχει ξεχωριστό design, είναι πρακτικό, άνετο και καλοφτιαγμένο, ενώ διαθέτει πολύ καλή αυτονομία και βρίθει από τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης. Με όλα αυτά και τιμή που ξεκινάει κάτω από 30 χιλιάδες ευρώ έχει τα φόντα να παίξει το ρόλο του προσιτού ηλεκτρικού οικογενειακού που υπόσχεται η Kia.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

20/12/2024 12:25:52 μμ

R_2.indd 65

20/12/2024 2:36:37 μμ

TEST

Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 eDCT 136 PS

Το πρώτο που ξεχωρίζει είναι η γρίλια, με τον θυρεό να καλύπτεται ουσιαστικά από το έμβλημα της Alfa και το λογότυπο δεσπόζει σε στρογγυλή μορφή πάνω στο καπό.

Χαρακτηριστική είναι και η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων, τα οποία δίνουν την εντύπωση πως στεγάζονται μέσα στο αμάξωμα.

Junior διαστάσεις, grande γοητεία Tο πρώτο μικρό SUV της Alfa Romeo έχει σχεδίαση που γοητεύει, υβριδικό σύστημα 48V για καλύτερες επιδόσεις και κατανάλωση, και γνήσιο Alfa Romeo οδηγικό DNA. Δοκιμάζουμε την Junior Ibrida των 136 ίππων.

Η Η νέα Alfa Romeo Junior καταφέρνει να κερδίσει τα βλέμματα, όντας συνολικά σπορτίφ, χάρη στις αναλογίες της, τους μικρούς προβόλους της και τα μυώδη φτερά της.

Alfa Romeo Junior είναι το νέο μοντέλο της ιταλικής μάρκας και το μεγάλο στοίχημά της, καθώς για πρώτη φορά λανσάρει ένα μικρό SUV. Ένα μοντέλο που στοχεύει σε πολύ μεγαλύτερο κοινό σε σχέση με τα μεγαλύτερα SUV της, την Tonale και την Stelvio. H νέα Junior, λοιπόν, με μήκος 4,17 μ. στέκεται στη βάση των SUV της Alfa,

τόσο όσον αφορά στο μέγεθος, όσο και όσον αφορά στην τιμή, η οποία για την

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima) Πίνακας Οργάνων/ ψηφιακός 10,25 ιντσών/ Οθόνη αφής έγχρωμη 10,1 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια/160.000 χλμ. Έκδοση Ibrida Τιμή από (ευρώ) 29.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Η υλοποίηση της καμπίνας έχει οδηγοκεντρική προσέγγιση με το ταμπλό, το κάθισμα και την κεντρική κονσόλα να φέρνουν τον οδηγό στο κέντρο των εξελίξεων.

Αγαπημένη μου λεπτομέρεια, το φίδι από το λογότυπο της μάρκας, που βρίσκεται στο κέντρο των στρογγυλών αεραγωγών.

Alfa Romeo Junior_T01-25.indd 46

20/12/2024 12:22:16 μμ

Τα πίσω LED φωτιστικά σώματα έχουν διακεκομμένη υπογραφή, όπως ακριβώς και τα μπροστά.

Το παρμπρίζ, με εξάγωνο σχήμα, καταλήγει σε μια αεροτομή, η οποία με τη σειρά της «στεγάζει» μια μαύρη φάσα που καλύπτει όλο το πλάτος.

έκδοση της δοκιμής μας, με το υβριδικό σύνολο των 48 V και 136 ίππων, κοστίζει από 29.900 ευρώ. Ένα σύνολο που έχει τη δυνατότητα, όπως και σε όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της Stellantis, να λειτουργεί και αμιγώς ηλεκτρικά σε κάποιες ταχύτητες όταν το φορτίο είναι χαμηλό. Μάλιστα, η Junior έχει και μια ακόμα πρωτιά, καθώς είναι η πρώτη Alfa Romeo που βγαίνει και σε ηλεκτρική έκδοση με 156 ίππους (υπάρχει και η έκδοση Veloce με 280 άλογα), η οποία έχει χαμηλότερη τιμή από τη βενζινοκίνητη, καθώς κοστίζει από 28.900 ευρώ.

Το ιταλικό SUVάκι χαρακτηρίζεται από το ανάλαφρο πάτημα στο δρόμο και την σιγουριά που βγάζει στις απότομες αλλαγές πορείας, με το μπροστινό μέρος να σε κερδίζει χάρη στην ακρίβειά του.

αέρα με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της. Σαφώς το πρώτο που ξεχωρίζει είναι η γρίλια, με τον θυρεό να καλύπτεται ουσιαστικά από το έμβλημα της Alfa και το λογότυπο να δεσπόζει σε στρογγυλή μορφή πάνω στο καπό. Πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας είναι αρκετά σπορτίφ και επιβλητικός, με μία μεγάλη εισαγωγή αέρα και δύο μικρότερες στις άκρες. Χαρακτηριστική είναι και η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων, τα οποία δίνουν την εντύπωση πως στεγάζονται μέσα στο αμάξωμα, με τα LED φώτα ημέρας να έχουν διακεκομμένη υπογραφή. Πηγαίνοντας προς τα πίσω τώρα, ιδιαί-

τερος είναι ο τρόπος που σχεδιάστηκε το παρμπρίζ, με εξάγωνο σχήμα, το οποίο καταλήγει σε μια αεροτομή, η οποία με τη σειρά της «στεγάζει» μια μαύρη φάσα που καλύπτει όλο το πλάτος, θυμίζοντας έτσι με αρκετή φαντασία fastback αμάξωμα. Σε αυτή φιλοξενούνται τα LED φωτιστικά σώματα που είναι χωρισμένα σε επιμέρους... κομμάτια, όπως και τα μπροστά. Δεν γίνεται λοιπόν να μην αναγνωρίσεις τη Junior στο δρόμο απ’ όποια πλευρά και να τη δεις και -αν και υποκειμενικό- δύσκολα θα βρεις ωραιότερο μοντέλο στην κλάση της.

Είναι το πιο όμορφο B-SUV, γοητευτικό και δυναμικό Η νέα Alfa Romeo Junior ως γνήσια δημιουργία του Centro Stile, του Κέντρου Σχεδίασης της ιταλικής φίρμας, δεν θα μπορούσε παρά να έχει ξεχωριστή σχεδίαση. Εξάλλου, Alfa Romeo και φινέτσα πάνε μαζί. Συνεπώς λοιπόν, καταφέρνει να κερδίσει τα βλέμματα, όντας συνολικά σπορτίφ, χάρη στις αναλογίες της, τους μικρούς προβόλους της, τα μυώδη φτερά και το ιδιαίτερο πίσω μέρος, ενώ παράλληλα βγάζει έναν upper class 47

Alfa Romeo Junior_T01-25.indd 47

20/12/2024 12:22:24 μμ

TEST

Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 eDCT 136 PS βάτης. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα αξιοπρεπή 415 λτ., ενώ παράλληλα οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι μπόλικοι, ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου.

Ζωντανό σύνολο με χαμηλή κατανάλωση στην πόλη Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα αξιοπρεπή 415 λτ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 40 χλστ.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα (13εκ.) και ικανοποιητικό για τα κεφάλια τους (4 εκ.), ωστόσο το ωφέλιμο πλάτος δύσκολα θα επιτρέψει ένα τρίτο επιβάτη.

Οδηγοκεντρική προσέγγιση με σπορτίφ λεπτομέρειες Στο εσωτερικό της Junior τώρα, η υλοποίηση έχει οδηγοκεντρική προσέγγιση με το ταμπλό, το κάθισμα και την κεντρική κονσόλα να φέρνουν τον οδηγό στο κέντρο των εξελίξεων και σε σωστή απόσταση από τα χειριστήρια και το τιμόνι. Η οθόνη του infotainment (10,25 ίντσες) είναι αισθητά στραμμένη προς τον οδηγό, έχει καλά γραφικά και γρήγορη απόκριση στην αφή, ενώ ο χρήστης μπορεί να διαμορφώσει την αρχική οθόνη κατά το δοκούν με τα αντίστοιχα widgets. Δυνατότητα διαμόρφωσης έχει και ο πίνακας οργάνων (10,1 ίντσες), ο οποίος έχει όμορφα γραφικά και στεγάζεται στο παραδοσιακό cockpit της Alfa με τους δύο κύκλους για πιο αγωνιστική αισθητική. Οι γραμμές του ταμπλό είναι «καθαρές» ενσωματώνοντας στο κέντρο λεπτούς οριζόντιους αεραγωγούς και στις δύο άκρες του -την αγαπημένη μου λεπτομέρεια- δύο στρογγυλούς αεραγωγούς, όπου στο κέντρο τους δεσπόζει o όφις του εμβλήματος, οι οποίοι παράλληλα αποτελούν ενδιάμεσους κρίκους ανάμεσα στο πάνω και το

415 λτ.

130 χλστ.

143 χλστ. 2.557 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.355 1.310 4.173x1.781 x1.505

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κάτω μέρος του ταμπλό. To τελευταίο έχει στιβαρή κατασκευή, αποτελούμενο από καλής ποιότητάς σκληρά πλαστικά με ενθέσεις από ακριβά υλικά στο πάνω μέρος του, όχι όμως και αντίστοιχης ποιότητας υλικά στα πιο χαμηλά και κρυφά σημεία.

Χώροι: Άνετο για τέσσερις επιβάτες Παρά τις compact διαστάσεις του, η Junior μας εξέπληξε ευχάριστα με τους χώρους που προσφέρει. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα (13 εκ.) και ικανοποιητικό για τα κεφάλια τους (4 εκ.), συνεπώς ακόμα και οι άνω του 1,80 δεν θα συναντήσουν δυσκολίες. Ωστόσο το ωφέλιμο πλάτος είναι μικρό, στα 1,31 μ. και δύσκολα θα χωρέσει ένας τρίτος επι-

Η μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση από το υβριδικό σύστημα των 48 V φαίνεται στην αστική χρήση, η οποία σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. σε αστικές συνθήκες.

Ο κινητήρας της Junior είναι γνώριμος από άλλες κατασκευές του γκρουπ που έχουμε δοκιμάσει ως σήμερα. Ο 1.200άρης PureTech είναι ο βασικός υπεύθυνος, ωστόσο παίρνει βοήθεια από ένα ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και 55 Nm ροπής, που ενσωματώνεται στο στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Η ενέργεια για το σύστημα αποθηκεύεται σε μια μπαταρία που φορτίζει όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι ή όταν φρενάρεις και συνδυαστικά το υβριδικό σύνολο αποδίδει 136 ίππους και 230 Nm ροπής. Λόγω της βοήθειας του ηλεκτροκινητήρα στο σταμάτα-ξεκίνα της κίνησης, τη δυνατότητα να πηγαίνει έστω για κάποιες εκατοντάδες μέτρα μόνο με ρεύμα (σε ταχύτητες κάτω από 30 χλμ./ώρα) και στο παρκάρισμα, είδαμε μειωμένες τιμές κατανάλωσης στην αστική χρήση. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, «καίει» γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. σε αστικές συνθήκες, ενώ η μέση πραγματική κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7,3 λτ./100 χλμ.. Στα έξτρα θετικά και η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας, λόγω των αισθητά μειωμένων ρύπων (109 γρ. CO2/χλμ.). Ως προς τις επιδόσεις, η Alfa Romeo Junior συνδυάζει καλά το αυτόματο κιβώτιο με τα 136 άλογα ισχύος, έχοντας

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο/σχέσεις Eπιδόσεις

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 136/5.500 230/1.750 Αυτόματο eDTC/6

206

0-100

8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

4,6 5,7 1.380 4,9 7,3 44 109

* Eργοστασιακές τιμές

Alfa Romeo Junior_T01-25.indd 48

20/12/2024 12:22:35 μμ

R_2.indd 55

20/12/2024 2:27:06 μμ

TEST

Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 eDCT 136 PS

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,7/71,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 Μάρκα ελαστικών Goodyear δοκιμής Efficient Grip Performance 2

Η Alfa Romeo Junior συνδυάζει καλά το αυτόματο κιβώτιο με τα 136 άλογα ισχύος, έχοντας ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα (4,6 δλ.) και 80-120 (5,7 δλ.), νούμερα τα οποία ανήκουν στα καλά της κατηγορίας. ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα (4,6 δλ.) και 80120 (5,7 δλ.), νούμερα τα οποία ανήκουν στα καλά της κατηγορίας. Σε κάθε περίπτωση πάντως ο οδηγός διαθέτει τρία mode οδήγησης, τονίζοντας την οικονομία ή τις επιδόσεις αντίστοιχα. Σε συνδυασμό μάλιστα με τον πολιτισμένο χαρακτήρα του συνόλου και την γεμάτη λειτουργία του από χαμηλά, συνολικά η Junior θα πάρει πολύ καλό βαθμό σε αυτόν τον τομέα.

Ζυγισμένο ανάμεσα στην άνεση, το δυναμισμό και την ευκολία χρήσης Η Junior συνολικά προσφέρει ένα ευχάριστο και ικανό οδηγικό προφίλ,

έχοντας ισορροπημένα χαρακτηριστικά. Το ιταλικό SUVάκι χαρακτηρίζεται από το ανάλαφρο πάτημα στο δρόμο και την σιγουριά που βγάζει στις απότομες αλλαγές πορείας, με το μπροστινό μέρος να σε κερδίζει χάρη στην ακρίβειά του. Έχει δυναμισμό, όχι όμως ανάλογο με αυτό έχουμε συνηθίσει από άλλα μοντέλα της Alfa, καθώς το τιμόνι έχει λίγο πιο ανάλαφρη αίσθηση. Βέβαια αυτό στην πόλη έχει και τα θετικά του, ειδικά σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο. Η ανάρτηση από την πλευρά της επιτελεί αποτελεσματικά το έργο της στρογγυλεύοντας τις όποιες ανωμαλίες και μόνο σε κατσαρό ανάγλυφο

Η ανάρτηση από την πλευρά της επιτελεί αποτελεσματικά το έργο της στρογγυλεύοντας τις όποιες ανωμαλίες και μόνο σε κατσαρό ανάγλυφο θα νιώσουν οι επιβάτες μικρές αναταράξεις.

θα νιώσουν οι επιβάτες μικρές αναταράξεις. Βέβαια το μοντέλο της δοκιμής μας είχε και 18άρα ζάντα με 55άρι προφίλ ελαστικού, συνεπώς μια άλλη μικρότερη διάσταση, θα ήταν ακόμα πιο αποτελεσματική στις κακοτοπιές του δρόμου. Τέλος, πολύ καλή αίσθηση πήραμε από τα φρένα της Junior που την ακινητοποίησαν από τα 100 χλμ. στα 36,6 μ., αναμφίβολα μία πάρα πολύ καλή επίδοση.

Η γνώμη μας H Alfa Romeo Junior έχει στυλ και εμφάνιση που γοητεύει. Είναι μια επιλογή που απευθύνεται κυρίως σε αυτούς που θα αποφασίσουν με το συναίσθημα, σημαντικό κριτήριο σε μεγάλη μερίδα του πιο νεανικού κοινού, με το ανάλογο αντίτιμο φυσικά. Συνολικά η Junior μας άφησε θετικές εντυπώσεις, με το υβριδικό σύνολο των 48 V να είναι οικονομικό και με το απαραίτητο μπρίο που ταιριάζει σε ένα μοντέλο της Alfa. Σχεδίαση, εμφάνιση και φινίρισμα καμπίνας, επιδόσεις, λειτουργία κινητήρα, υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση στην πόλη, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Πλάτος πίσω καθίσματος, σκληρά υλικά στο ταμπλό

Alfa Romeo Junior_T01-25.indd 50

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

20/12/2024 12:22:47 μμ

R_2.indd 37

20/12/2024 2:23:42 μμ

TEST

smart #3 BRABUS AWD 428 PS

EV Rocket Το coupe SUV που δοκιμάζουμε έχει 428 άλογα, εκρηκτικές επιδόσεις, χώρους επιβατών για 5 και προέρχεται από την μάρκα που έφτιαχνε τα γνωστά, λιλιπούτεια σμαρτάκια (της Mercedes). Και βέβαια, σύμφωνα με την τάση της εποχής, είναι ηλεκτρικό.

Καλόγουστο και αεροδυναμικό design για το smart #3 που είναι προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια, από το κλειδί μέχρι τις ζάντες και τις pop-up χειρολαβές.

ύρισε σελίδα η smart και όχι μόνο γιατί πλέον το σήμα της ανήκει στην κοινοπραξία μεταξύ της Mercedes-Benz AG και γκά της Geely Automobile. Η γκάπλέ μα της smart αποτελείται πλέον από 2 SUV, τα οποία είναι διαθέσιμα στο πανελλαδικό δί δίσυντήρη κτυο πωλήσεων και συντήρηΠαρα σης της Mercedes-Benz. Παρακάτω δοκιμάζουμε το μεγαλύτερο μέ από τα δύο, το smart #3 των 4,4 μέτρων και μάλιστα στην κορυφαία έκδοση BRABUS με τα 428 άλογα. Το smart #3 βασίζεται στο ίδιο πάτωμα SEA (Sustainable Experience Architecture) της εξα Geely (ναι, αυτής που έχει εξαγοράσει τη Volvo), με το #3 να έχει μήκος 4,4 μ., μεγαλύτερο μεταξόνιο και καλύτερους χώρους μικρομε για να μπει στην αρένα των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Σε κάθε περίπτωση το smart #3 έχει «επενδύσει» πολλά στο κομμάτι της εμφάνισης και η σχεδίασή του είναι αποτέλεσμα του Τμήματος Σχεδίασης της MercedesBenz με αρχισχεδιαστή τον Gorden Wagener. Δε θα το κρύψουμε, με την πρώ-

τη ματιά μας άρεσε και αν κρίνουμε από τα κεφαλογυρίσματα στο δρόμο άρεσε και σε πολλούς άλλους. Είναι αυτή η κουπεδίζουσα σιλουέτα με τις απαλές καμπύλες, τις χαρακτηριστικές Brabus λεπτομέρειες, τις λεπτές φωτεινές μπάρες που ενώνουν μπρος και πίσω φώτα, καθώς και οι στάνταρ 20άρες ζάντες πίσω από τις οποίες φωλιάζουν κόκκινες δαγκάνες, που δημιουργούν ένα θελκτικό και «ζεστό» σύνολο. Και πολύ αεροδυναμικό, με τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι στο εντυπωσιακό 0,27 για τα δεδομένα των μικρομεσαίων SUV.

smart με πόσο; Είπαμε, η διάθεση και η συντήρηση των μοντέλων της smart συνεχίζει να γίνεται στο πανελλαδικό δίκτυο της MercedesBenz, αυτό όμως που έχει σημασία είναι το ότι η στόχευση πλέον είναι ξεκάθαρα premium. Και υπό αυτό το πρίσμα μόνο οι τιμές μπορούν να κριθούν ανταγωνιστικές. Πιο συγκεκριμένα, τo smart #3 για παράδειγμα ξεκινάει από… 40.900 ευρώ (χωρίς επιδότηση), ενώ το μοντέλο της δοκιμής με την τετρακίνηση και τα 428 άλογα φτάνει στα 55.380 ευρώ (46.380 ευρώ με επιδότηση). Το smart #3 BRABUS της δο-

κιμής είναι το μεγαλύτερο, το ισχυρότερο και το ακριβότερο smart που έγινε ποτέ. Και αυτό τα λέει όλα από μόνα του…

Εσωτερικό-Χώροι: Με σπορ πινελιές και γεροδεμένο, μικρό το πορτ-μπαγκάζ Στο ίδιο μοντέρνο μήκος κύματος σχεδιασμού είναι και η full digital καμπίνα του smart #3. Φυσικά, η hot έκδοση BRABUS βρίθει από σπορ λεπτομέρειες, όπως οι κόκκινες ραφές σε τιμόνι και επενδύσεις, οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας, τα πεντάλ αλουμινίου και τα σπορ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα που φέρουν το λογότυπο της BRABUS. Καθισμένος χαμηλά, ο οδηγός έχει μπροστά του έναν λεπτό ψηφιακό πίνακα οργάνων που «συνεργάζεται» με ένα head–up display 10 ιντσών, ενώ στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη αφής 12,8 ιντσών, από όπου ελέγχονται σχεδόν όλες οι λειτουργίες. Φυσικούς διακόπτες βρίσκεις μόνο κάτω αριστερά στο ταμπλό για τη λειτουργία των φώτων και το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ. Αισθητικά καλοδεχούμενη είναι η «γέφυρα» που ενώνει την κεντρική κονσόλα με τον αποθηκευτικό χώρο ανάμεσα στα

smart 3 BRABUS _T01-25.indd 52

20/12/2024 12:02:14 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2 ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ Ψηφιακός 9,8 ιντσών/ Οθόνη αφής Οθόνη αφής 12,8’’ με κάμερα όπισθεν Αισθητήρες παρκαρίσματος/ Κάμερα όπισθεν l/l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (20’’) Προβολείς LED Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχ. 2 χρόνια (8 χρόνια ή Μερών 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση BRABUS Τιμή από (ευρώ) 46.380 (με επιδότηση)

Full digital η premium καμπίνα του smart #3. Φυσικά, η hot έκδοση BRABUS βρίθει από σπορ λεπτομέρειες, όπως τα καθίσματα, οι κόκκινες ραφές, οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας και τα αλουμινένια πεντάλ.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

smart 3 BRABUS _T01-25.indd 53

20/12/2024 12:02:24 μμ

TEST

smart #3 BRABUS AWD 428 PS Παραπάνω από επαρκείς οι χώροι επιβατών, αλλά το πορτ-μπαγκάζ των 370 λτ. (+15 λτ. μπροστά) είναι μικρό για τα δεδομένα των μικρομεσαίων SUV.

καθίσματα και χωρίζοντας οδηγό από συνοδηγό, όπως καλοδεχούμενες είναι οι κρυφές και φανερές θέσεις για μικροαντικείμενα που υπάρχουν σε αυτή. Από εκεί και πέρα, το infotainment προσφέρει και… προσωπικό βοηθό τεχνητής νοημοσύνης που εμφανίζεται σαν… τσιτάχ στα σπορ μενού λειτουργίας. Σε γενικές γραμμές το μενού είναι εύχρηστο, ενώ εξαιρετικά είναι τα γραφικά και η ποιότητα ήχου από το στάνταρ ηχοσύστημα της Beats με τα 13 ηχεία. Στάνταρ είναι και η γυάλινη πανοραμική οροφή, που κάνει το εσωτερικό πολύ φωτεινό. Ειδικής μνείας αξίζει η ποιότητα της κατασκευής με το φινίρισμα και τη συναρμογή να δικαιολογούν τον premium προσανατολισμό του μοντέλου. Χωροταξικά τώρα, οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν την αίσθηση… ευρυχωρίας που προσφέρει η καμπίνα του smart #3. Σε συνδυασμό με το εντελώς επίπεδο πάτωμα, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό «αέρα» για τα γόνατα, ενώ παρά την κλίση της οροφής αρκετός είναι και ο «αέρας» για τα κεφάλια. Σίγουρα το πλάτος δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, αλλά θα καθίσουν 3 επιβάτες. Από την άλλη ο χώρος αποσκευών είναι 370 λτ. και κυμαίνεται στα πλαίσια μικρότερων μοντέλων. Τουλάχιστον υπάρχει ένας μικρός χώρος μπροστά (15 λτ.) για την αποθήκευση των καλωδίων.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 58 χλστ.

130 χλστ.

140 χλστ.

370+15 λτ.

143 χλστ. 2.785 χλστ.

Κινητήρας-Αυτονομία: Επιταχύνει σαν πύραυλος, βγάζει 330 χλμ. με μια φόρτιση

Το smart #3 BRABUS είναι τετρακίνητο, με τους 2 σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη (156 ίππων μπροστά και 272 ίππων πίσω) να αποδίδουν συνδυαστικά 428 άλογα και 543 Nm ροπής. Επιλέγοντας το πρόγραμμα BRABUS (Eco, Comfort και Sport τα υπόλοιπα) και το rocket launch που τότε γίνεται διαθέσιμο, το smart #3 τα δίνει όλα επιταχύνοντας εκρηκτικά τους σχεδόν 2 τόνους του αυτοκινήτου. Παρέα με έναν ευχάριστο τεχνητό ήχο, η αρχική επιτάχυνση είναι σχεδόν βίαιη με την αίσθηση να κόβει για λίγο την ανάσα, κάτι που αποτυπώθηκε και στις μετρήσεις μας: 0-100 σε 4,1 δλ. (3,7 δλ. υπόσχεται η smart) και προσπέρασμα 60-100 σε 2,5 δλ.. Επιπλέον, το 80120 γίνεται σε 3,4 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα. Το smart #3 BRABUS είναι καταιγιστικά γρήγορο! Πριν πούμε για την αυτονομία θα πρέπει να τονίσουμε το στάνταρ φορτιστή 22kW (δεν είναι καθόλου συνηθισμένο και όταν το συγγενές Volvo ΕΧ 40 έχει 11άρη φορτιστή), που σε αντίστοιχο wall-box δίνει τη δυνατότητα για πλήρη φόρτιση σε 3 ώρες. Από εκεί και πέρα, από τις μετρήσεις μας σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής και με εναλλαγές σε προγράμματα και στυλ οδήγησης δι-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.405 1.385 4.400x1.844 x1.556

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος 1 σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπροστά (156 ίπποι) και 1 πίσω (272 ίπποι) Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 428/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 543/Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

0-100

180

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,7 30-80 χλμ./ώρα 2,2 60-100 χλμ./ώρα 2,5 80-120 χλμ./ώρα 3,4 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.910 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,6 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 415 Μέση δοκιμής 19 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 330 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 281 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 36% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 28 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 66/62 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (22 κW) 3 ώρες On Board Charger 22 kW Xρόνος φόρτισης σε 30 λεπτά ταχυφορτιστή (150 kW) (10-80%)

4,1΄΄

* Eργοστασιακές τιμές

Παρέα με έναν ευχάριστο τεχνητό ήχο, η αρχική επιτάχυνση με επιλεγμένο το πρόγραμμα BRABUS είναι σχεδόν βίαιη με την αίσθηση να κόβει για λίγο την ανάσα, κάτι που αποτυπώθηκε και στις μετρήσεις μας: 0-100 σε 4,1 δλ..

smart 3 BRABUS _T01-25.indd 54

20/12/2024 12:02:35 μμ

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.601 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 64,8/66,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R20 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 6Q

απιστώσαμε πως η μέση κατανάλωση ενέργειας ήταν γύρω στις 19 kWh/100 χλμ.. Αυτό και με δεδομένη την ωφέλιμη χωρητικότητα των 62 kWh μας δίνει μια αυτονομία περί των 330 χλμ. (415 χλμ. υπόσχεται η smart). Στην πόλη, η κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν αρκετά πιο χαμηλή (15,5kWh/100 χλμ.) ή με άλλα λόγια βγάζεις πάνω από 400 χλμ. με μια φόρτιση. Η αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (με Normal πρόγραμμα λειτουργίας και κλιματισμό) είναι μέτρια, αφού σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το smart #3 BRABUS βγάζει γύρω στα 280 χλμ.. Σε κάθε περίπτωση η υποδοχή ταχυφόρτισης είναι στα 150 kW που εξασφαλίζει φόρτιση 10-80% σε 30 λεπτά.

Στο δρόμο: Ευχάριστο και με απρόσμενα υψηλή ποιότητα κύλισης Προοίμιο της ευχάριστης οδηγικής εμπειρίας που προσφέρει το «καυτό» smart #3 είναι η χαμηλή θέση οδήγησης με το ακριβές και καλοζυγισμένο τιμόνι να βρίσκεται ακριβώς μέσα στα

χέρια του οδηγού. Από εκεί και πέρα, το μπροστινό σύστημα μεταφέρει αρκετή πληροφορία στον οδηγό (με λίγο περισσότερο βάρος θα ήταν σε επίπεδα Porsche Taycan, που θεωρούμε μέτρο σύγκρισης στα ηλεκτρικά) και έρχεται σε πλήρη ισορροπία με τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του στησίματος. Παραδόξως η σφιχτή ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) που συνδυάζεται με 20άρηδες τροχούς (ελαστικά 245/40) λειτουργεί υποδειγματικά χωρίς να βροντάει πάνω από ανωμαλίες, με το χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου να τονίζει την υψηλή ποιότητα κύλισης. Και παρότι το smart #3 «κάθεται» στα 160 χλστ. από το έδαφος, που είναι μια χαρά για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας, η κλίση είναι συγκρατημένη κάτι που βοηθά στην ευχάριστη αίσθηση του συνόλου. Σε συνδυασμό με τα μεγάλα μετατρόχια και την τετρακίνηση, η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή, ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό. Μάλιστα με τον ισχυρότερο κινητήρα πίσω και την έως

40%-60% εμπρός-πίσω κατανομή, το smart #3 BRABUS προσφέρει καλές τζούρες fun to drive με την ελαφριά υπερστροφή να βοηθά στις τοποθετήσεις και σε συνδυασμό με την άμεση παροχή ροπής, το σύνολο κρύβει επιμελώς το βάρος που πλησιάζει τους 2 τόνους. Αυτή η ευχάριστη ισορροπία στις αντιδράσεις δεν είναι συνηθισμένη σε ηλεκτρικά, όπως και η συνολική οδηγική αίσθηση που δεν αμβλύνεται από τα ηλεκτρονικά, που θα επέμβουν όταν και όσο πρέπει. Ακόμα και χωρίς να πιέζεις, το smart #3 BRABUS θα σε ευχαριστήσει με την ευκολία οδήγησης (μας άρεσε που απλά κάθεσαι έχοντας το στρογγυλό κλειδί στην τσέπη, επιλέγεις D από το δεξί μοχλοδιακόπτη στο τιμόνι και ξεκινάς) και τη φιλικότητά του με τα soft προγράμματα μέσα στην πόλη (αν «έκοβε» και λίγο περισσότερο το τιμόνι του θα του δίναμε 10 στα 10). Στο ύψος των περιστάσεων και τα φρένα, που είναι αρκούντως δυνατά.

Ή γνώμη μας Καλόγουστο, με μοντέρνο design και premium προσανατολισμό, προσφέροντας επιδόσεις ρουκέτας και γερές δόσεις fun to drive, το «καυτό» smart #3 BRABUS είναι ένα ξεχωριστό ηλεκτρικό μοντέλο, που φυσικά έχει και… ξεχωριστή τιμή. Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, εκρηκτικές επιδόσεις, αίσθηση τιμονιού, οδική συμπεριφορά, ευκολία οδήγησης, στάνταρ υποδοχή φόρτισης στα 22 kW Σε συνδυασμό με τα μεγάλα μετατρόχια και την τετρακίνηση, η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή, ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό. Μάλιστα με τον ισχυρότερο κινητήρα πίσω και την έως 40%-60% εμπρός-πίσω κατανομή, το smart #3 BRABUS προσφέρει καλές τζούρες fun to drive.

Τιμή, χώρος αποσκευών, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

smart 3 BRABUS _T01-25.indd 55

20/12/2024 12:02:43 μμ

TEST

Hyundai Kona 1,6T 170 PS 7DCT 4x4 N Line

Η καλή ηχομόνωση της καμπίνας σε συνδυασμό με την εύρυθμη λειτουργία του βενζινοκινητήρα κρατούν χαμηλά τους αεροδυναμικούς θορύβους, ακόμη και στις σχετικά υψηλές ταχύτητες (67,1 dB στα 120 χλμ./ώρα).

νέα γκάμα κινητήρων του Hyundai Kona Model Year 2025 διαφοροποιεί το εύρος ισχύος του οικογενειακού SUV των Κορεατών και ρίχνει προς τα κάτω την τιμή αγοράς του. Η κορυφαία έκδοση των 198 ίππων που είχαμε testάρει έχει πλέον ισχύ στα 170 άλογα, είναι όμως και 1.800 ευρώ φθηνότερη, διατηρώντας τον ίδιο, πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό. Δοκιμάζουμε το παραπάνω μηχανικό σύνολο στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και την 4κίνηση HTRAC. Η συγκεκριμένη επιλογή ξεκινά από τα 34.890 ευρώ στην έκδο-

ση Distinctive που φέρει πολλά και διάφορα κομφόρ (ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, 18άρες ζάντες αλουμινίου, 16 τεχνολογίες υποβοήθησης Hyundai SmartSense, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες κ.ά.). Εμείς, είχαμε στην διάθεσή μας την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση N Line (36.690 ευρώ), η οποία ξεχωρί-

4κίνητο με 170 PS σε VFM τιμή

Η δυναμική σχεδίαση της N Line έκδοσης εντοπίζεται σε αρκετά σημεία του αμαξώματος του Hyundai Kona (π.χ. σχεδίαση εμπρός μάσκας και προφυλακτήρα).

ζει για τις σπορτίφ σχεδιαστικές πινελιές της. Κι αυτό ισχύει τόσο για τις εντός αμαξώματος λεπτομέρειες, όσο και για την εξωτερική εμφάνιση.

Digital καμπίνα και χώροι για μία 5-μελή οικογένεια Το MY25 Hyundai Kona δεν φέ-

Και το πίσω μέρος του Hyundai Kona «φωνάζει» τις σπορτίφ διαθέσεις του (π.χ. διπλή απόληξη της εξάτμισης και σκούρα φιμέ κρύσταλλα).

Το ανανεωμένο Hyundai Kona κράτησε τον ίδιο, πλούσιο εξοπλισμό, πήγε στα 170 άλογα, συνεχίζει με τις καλύτερες ρεπρίζ στην κατηγορία του και είναι φθηνότερο 1.800 ευρώ.

Hyundai Kona_T01-25_4SEL.indd 56

20/12/2024 12:04:42 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα Lane Assist (διατήρησης στη λωρίδα) l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Προειδοποίησης Κόπωσης Οδηγούl Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου Αερόσακοι 7 (εμπρός κεντρικός) Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος 2-ζωνικός) Κεντρική οθόνη έγχρωμη αφής 12,3’’ Σύστημα πλοήγησης (Navigation) l Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (12,3’’) Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός Είσοδος χωρίς κλειδί l Κάμερα όπισθεν/ Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός & πίσω l/l Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Επισκευή ελαστικού Κιτ Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων Εισαγωγική έκδοση Distinctive Τιμή 34.890 Έκδοση δοκιμής N Line Τιμή 36.690 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Η έκδοση N Line, πέραν των σπορτίφ λεπτομερειών με τις κόκκινες πινελιές, προσθέτει και τον εμπρός ατμοσφαιρικό φωτισμό Seamless Horizon Lamp.

Από τον πιεζοπεριστροφικό επιλογέα ρυθμίζεις τόσο την ένταση απόκρισης του κινητήρα (π.χ. Eco, Sport) όσο και την εμπλοκή της 4κίνησης (υπάρχει και δυνατότητα «κλειδώματος» Lock).

Η στάνταρ σε όλα τα κινητήρια σύνολα του Kona οθόνη των 12,3 ιντσών φέρει σύστημα πλοήγησης (AVN).

ρει αλλαγές στην διαμόρφωση του εσωτερικού του, με τον ψηφιακό διάκοσμο να παραμένει το νο.1 αναγνωριστικό στοιχείο του. Η μεσαία αλλά «βασική» για το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο έκδοση Distinctive φέρει και τον μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών, ο οποίος συνθέτει ένα σύγχρονο αισθητικά αποτέλεσμα, από κοινού με την ούτως ή άλλως στάνταρ οθόνη αφής της ίδιας επιφάνειας (12,3’’) με το σύστημα πλοήγησης. Ως προς την

ποιότητα κατασκευής, θα θέλαμε σε κάποια σημεία μαλακής υφής υλικά, όμως η συναρμογή και το φινίρισμα των σκληρών πλαστικών υλοποιούνται κάτι παραπάνω από καλά. Από εκεί και πέρα, ένα από τα χαρακτηριστικά που θα εκτιμήσει κανείς στην καμπίνα του Hyundai Kona είναι η πολύ καλή ευρυχωρία της (π.χ. πολλές και μεγάλες θήκες για οδηγό και συνοδηγό). Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες θα έχουν μπόλικο περιθώριο για τα πόδια (18,5 εκ.) και το κεφάλι τους (7,5 εκ., χωρά επιβάτης με ύψος 1,90 μ.), ενώ και το φάρδος του καθίσματος θα βολέψει με άνεση τρεις ενήλικους επιβάτες. Όσον αφορά το πορτ-μπαγκάζ, έχει χωρητικότητα 446 λίτρων, ήτοι μπορείς να βάλεις τέσσερις μεγάλες βαλίτσες των 100 λτ. και μία μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου (40-45 λτ.).

Έχει τις καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με την τιμή του Κάτω από το καπό του Hyundai Kona εξακολουθεί να βρίσκεται ο 57

Hyundai Kona_T01-25_4SEL.indd 57

20/12/2024 12:04:50 μμ

TEST

Hyundai Kona 1,6T 170 PS 7DCT 4x4 N Line

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 170/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/1.600-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.600 Κιβώτιο - Κίνηση* Κιβώτιο/Σχέσεις Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους τέσσερις τροχούς (4κίνηση HTRAC) Eπιδόσεις

201

0-100

8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

4,4 5,7 6,7-7,2 9,5 47 151-163

* Eργοστασιακές τιμές

Ο 1.600άρης turbo βενζινοκινητήρας έχει ίδια ροπή (265 Nm) μικρότερη ισχύ (170 PS) για λόγους οικονομίας και συνεχίζει να έχει τις καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με την τιμή του.

1.600άρης turbo βενζινοκινητήρας (TGDi), με τεχνολογία συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των βαλβίδων. Η τελική του ιπποδύναμη είναι πλέον στα 170 άλογα (από τα 198 PS) στο ίδιο μέγιστο εύρος στροφών (6.000 σ.α.λ.), με την ροπή σταθερή στα 265 Nm (1.6004.500 σ.α.λ.). Στο κομμάτι της κατανάλωσης, η απουσία κάποιου ηλεκτρικού βοηθήματος και η μεγάλη ιπποδύναμη

του μοντέλου δεν λειτουργούν υπέρ της οικονομίας καυσίμου, με την μέση πραγματική κατανάλωση να γυροφέρνει στα 9,5 λτ./100 χλμ.. Από την άλλη πλευρά, βέβαια, οι επιδόσεις που προσφέρει το σύνολο είναι αρκετά ανταγωνιστικές για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων πραγματοποιεί άμεσα και ομαλά τις αλλαγές σχέσεων σε κάθε βαθύ πάτημα του πεντάλ, με τα όργανα μετρήσεων να καταγράφουν γρήγορες ενδιάμεσες επιταχύνσεις, χρησιμοποιώντας και τα paddles του τιμονιού. Αν μάλιστα υπολογίσουμε την τιμή του 4κίνητου Hyundai Kona, έχει τις καλύτερες ρεπρίζ της κατηγορίας των οικογενειακών SUV βενζίνης, mild hybrid και full υβριδικής τεχνολογίας (60-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. και 80-120 χλμ./ ώρα σε 5,7 δλ.).

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες θα έχουν μπόλικο περιθώριο για τα πόδια (18,5 εκ.) και το κεφάλι τους (7,5 εκ.), που σημαίνει ότι χωρά επιβάτης με ύψος 1,90 μ..

75 χλστ. 466 λτ.

130 χλστ.

185 χλστ.

143 χλστ. 2.660 χλστ.

Το πορτ-μπαγκάζ του Hyundai Kona έχει χωρητικότητα 446 λίτρων, ήτοι μπορείς να βάλεις τέσσερις μεγάλες βαλίτσες των 100 λτ. και μία μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου (40-45 λτ.).

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.396 4.350x1.825 x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Hyundai Kona_T01-25_4SEL.indd 58

20/12/2024 12:05:03 μμ

AFTER SALES_.indd 91

20/12/2024 2:19:33 μμ

TEST

Hyundai Kona 1,6T 170 PS 7DCT 4x4 N Line

Με σύστημα 4κίνησης HTRAC που «κλειδώνει» τη ροπή 50:50 Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του 4κίνητου Hyundai Kona, πάντως, είναι ο τρόπος συμπεριφοράς της ηλεκτρικά ελεγχόμενης τετρακίνησης που η μάρκα ονομάζει «HTRAC». Η συγκεκριμένη ορολογία συνδυάζει το όνομα Hyundai και την λέξη Traction (πρόσφυση), και ουσιαστικά καλύπτει τυχόν έλλειψη ευστάθειας σε συγκεκριμένες οδηγικές περιστάσεις. Μάλιστα, υπάρχει και δυνατότητα «κλειδώματος» Lock σε χαμηλές ταχύτητες, για κατανομή ροπής σε ποσοστό 50:50, ώστε

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Μετατρόχια Ε/Π (χλστ.) 1.591/1.600 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,1/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Nexen N’ Fera Primus

να αντιμετωπίζονται οι πιο σκληροτράχηλες και ολισθηρές διαδρομές. Στην καθημερινή οδήγηση το Hyundai Kona λειτουργεί ως προσθιοκίνητο για λόγους οικονομίας, ενώ επιλέγοντας το Sport Mode και πάλι εφαρμόζεται κατανομή ροπής 50:50 για καλύτερες επιταχύνσεις. Στο γενικό σύνολο, η ευρύτερη οδηγική αίσθηση δεν διαφέρει από τις λοιπές εκδόσεις Hyundai Kona που έχουμε αξιολογήσει. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση εξασφαλίζει την αποτελεσματικότητα που ψάχνεις, με το μέτριας πληροφόρησης τιμόνι να θέτει περιορισμούς στο ευχάριστο της οδηγικής αίσθησης. Στον τομέα της άνεσης η ανάρτηση (πίσω ημιάκαμπτος άξονας) «λειαίνει» αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες και μόνο κάποιες έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες γίνονται αισθητές (στοιχείο που τονίζεται περισσότερο από τους στάνταρ τροχούς των 18 ιντσών). Σε όλα τα παραπάνω, πρέπει να προσθέσουμε τον αγχολυτικό χαρακτήρα του αυτόματου κιβωτίου που διευκολύνει στις εντός πόλης μετακινήσεις, καθώς και την πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης με τις τεχνολογίες Hyundai SmartSense.

Σε δρόμους με συνεχόμενες καμπές, οι αναρτήσεις και το σύστημα τετρακίνησης θα βάλουν αποφασιστικά το SUV στην είσοδο της στροφής, εξαλείφοντας όποια προδιάθεση για υποστροφή με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό του Hyundai Kona να δουλεύει άψογα.

Η γνώμη μας Το 4κίνητο Hyundai Kona καλύπτει και τον active οικογενειάρχη, που αναζητά πιο απαιτητικές εκτός δρόμου περιπέτειες. Το σύστημα 4κίνησης HTRAC σε συνδυασμό με τα 170 άλογα εξασφαλίζουν δυνατές επιδόσεις και απρόσκοπτη κίνηση σε χιόνι και λάσπη, με τίμημα την λογικά πάντως αυξημένη κατανάλωση. Παράλληλα, ως Hyundai, προσφέρει κορυφαίο after sales πακέτο (5 χρόνια εγγύηση και για απεριόριστα χλμ.) και πλούσιο εξοπλισμό. Ευκολία χρήσης (ειδικά στην πόλη), λειτουργία κιβωτίου, χώροι επιβατών-πρακτικότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χλμ. «Τσιμπημένη» κατανάλωση & ρύποι, απόσβεση έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών

Hyundai Kona_T01-25_4SEL.indd 60

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/12/2024 12:04:54 μμ

AFTER SALES_.indd 89

20/12/2024 2:20:35 μμ

TEST

MG ZS MAX hybrid+ 197 PS

Mεγαλύτερο και full υβριδικό Το νέο MG ZS μεγάλωσε και ανήκει πλέον στα οικογενειακά SUV, είναι full hybrid με 197 άλογα και κατανάλωση 6,0 λτ./100 χλμ., ενώ η τιμή του ξεκινάει από χαμηλά, τα 24 χιλιάδες ευρώ.

ο νέο MG ZS ακολουθεί το παράδειγμα του μικρότερου MG 3 και κάνει το ντεμπούτο του αποκλειστικά ως full hybrid με 197 ίππους. Φυσικά, ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία σε πραγματικές συνθήκες μετρήθηκε στα 6,0 λτ./100 χλμ., από τις χαμηλές στα οικογενειακά SUV.

Μεγάλωσε σε διαστάσεις, έχει καλή τιμή εκκίνησης (24.050 ευρώ) και 7ετή εγγύηση Το ZS που γνωρίσαμε ως μικρό SUV (στο άνω άκρο της κατηγορίας), πλέον

μεγάλωσε αρκετά φτάνοντας τα 4,43 μ., έχει δηλαδή διαστάσεις μικρομεσαίου SUV. Απέναντι στον ανταγωνισμό αυτόν λοιπόν, το νέο ZS θέλει να προσελκύσει τους υποψήφιους αγοραστές μέσω της χαμηλής τιμής , η οποία ξεκινάει από τα 24.050 ευρώ και την καλή εγγύηση που φτάνει τα 7 χρόνια. Στοιχεία που πλαισιώνονται από ένα καλό πακέτο εξοπλισμού, με όλα τα συστήματα ασφαλείας της μάρκας, ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη οθόνη αφής, κάμερα οπισθοπορείας και navi. Ευπρόσδεκτο θα ήταν να είχε ζάντες αλουμινίου από τη βασική έκδοση

και σίγουρα θα θέλαμε το τιμόνι να ρυθμίζεται και καθ’ απόστα απόσταση (μέσα-έξω).

Σχεδίαση: Σύγχρονη εμφάνιση με ευρωπαϊκό αέρα Το νέο ZS σχεδιαστικά είναι μια εξέλιξη της προηγούμενης γενιάς, καθώς μπορεί να μεγάλωσε, ωστόσο το «καλούπι» του και οι γραμμές του παραμένουν ίδιες. Βέβαια η νέα σχεδίαση στο μπροστινό μέρος χαρίζει μια πιο σύγχρονη εμφάνιση, κυρί κυρίως λόγω της μεγαλύτερης και φαρδύτερης γρίλιας που εκτείνεται Το πίσω μέρος θυμίζει αρκετά αυτό της προηγούμενης γενιάς, με την αισθητική αναβάθμιση να έρχεται κυρίως λόγω της πιο στενής πίσω κολώνας και των διαφοροποιημένων φωτιστικών σωμάτων.

MG ZS MAX_T01-25.indd 62

20/12/2024 2:04:21 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ l/l Ρύθμιση τιμονιού (μόνο καθ΄ύψος) Κλιματισμός l Πίνακας Οργάνων/ Ψηφιακός 12,3 ιντσών / Οθόνη αφής έγχρωμη αφής 10,25 ιντσών με navi Κάμερα l (οπισθοπορείας) Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 7 χρόνια Έκδοση Excite Τιμή από (ευρώ) 24.050 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

μέχρι τις εισαγωγές του αέρα, αλλά και τα πιο στενά φώτα που ενώνονται μεταξύ τους νοητά. Το πίσω μέρος θυμίζει αρκετά αυτό της προηγούμενης γενιάς, με την αισθητική αναβάθμιση να έρχεται κυρίως λόγω της πιο στενής πίσω κολώνας και των διαφοροποιημένων φωτιστικών σωμάτων. Συνολικά το νέο ZS είναι ευχάριστο στο μάτι και διαθέτει όλα τα γνωστά SUV χαρακτηριστικά, όπως περιμετρικά προστατευτικά, ράγες οροφής και την ανάλογη απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 16 εκ., θυμίζοντας περισσότερο τη γερμανική σχολή σχεδίασης.

Εσωτερικό: Έχει καλή ποιότητα, είναι εργονομικό και έχει συμπαθητικούς χώρους «Γερμανικό» είναι και το εσωτερικό του νέου ZS, καθώς σε κερδίζει η ποιότητα της όλης κατασκευής. Τα υλικά είναι και φαίνονται ποιοτικά, με μαλακά μέρη ή επενδύσεις να καλύπτουν όλα τα κύρια σημεία που έρχεσαι σε επαφή και η κατασκευή είναι αρκετά γεροδεμένη και

MG ZS Τα υλικά της καμπίνας είναι και φαίνονται ποιοτικά, με μαλακά μέρη να καλύπτουν όλα τα κύρια σημεία που έρχεσαι σε επαφή και την κατασκευή να είναι αρκετά γεροδεμένη και χωρίς τριγμούς.

χωρίς τριγμούς. Ο νέος επιλογέας ταχυτήτων αεροπορικού τύπου είναι ωραία λεπτομέρεια μεν, αλλά πιάνει αρκετό χώρο δε στη κεντρική κονσόλα. Βέβαια η διαρρύθμισή της επιτρέπει να βολέψεις αρκετά μικροπράγματα και 2 καφέδες, ενώ συνολικά τα χειριστήρια και οι αρκετοί φυσικοί διακόπτες είναι εύκολα προσβάσιμοι από τον οδηγό. Βέβαια τα περισσότερα θα τα κάνετε μέσω της οθόνης αφής. Πρόκειται για μία οθόνη αφής 10,25 ιντσών (12,3 στις ακριβότερες εκδόσεις) η οποία φιλοξενεί στο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης και είναι εγκατεστημένη στο κέντρο του ταμπλό, ενώ δίπλα της υπάρχει μία δεύτερη 12,3 ιντσών που λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων. Σχετικά με τους χώρους τώρα, παρά το γεγονός πως το ZS μεγάλωσε σε μήκος και το μεταξόνιο κέρδισε 3 εκ., αυτοί έμειναν σχεδόν ίδιοι (σ.σ. και καλοί) με 16 εκ. αέρα για τα γόνατα, 7 εκ. για το κεφάλι και τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στα 443 λτ.. Από την άλλη, το

Η μέση τιμή της κατανάλωσης είναι στα 6,0 λτ./100 χλμ. και μέσα στην πόλη πέφτει ακόμα πιο χαμηλά, στα 5,0. Νούμερα πολύ χαμηλά.

ZS κέρδισε 3 εκ. στο φάρδος του πίσω καθίσματος, με αποτέλεσμα 3 ενήλικοι να κάθονται ακόμα πιο άνετα.

Κινητήρας: Έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση και δυνατές επιδόσεις Το σημαντικότερο “What ‘s new” του νέου ZS είναι ασφαλώς το κινητήριο σύνολο κάτω από το καπό. Ο 1.500άρης κινητήρας βενζίνης των 102 ίππων συνδυάζεται με ένα ηλεκτρομοτέρ 136 ίππων, αποδίδοντας συνολικά ισχύ 197 αλόγων (επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport). Η δε μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,83 kWh, είναι δηλαδή μεγάλη για υβριδικό

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.490 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός + Αυτοφ. υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 102/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 128/4.500 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 136/4.500 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/Συνδυαστική ισχύς 197/Συνδυαστική ροπή 465/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 3 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

0-100

168

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,3 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.455 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5 Μέση δοκιμής 6 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh)* 41/1,83 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 113

8,0΄΄

* Eργοστασιακές τιμές

MG ZS MAX_T01-25.indd 63

20/12/2024 2:04:26 μμ

TEST

MG ZS MAX hybrid+ 197 PS

Τα 443 λτ. του χώρου αποσκευών είναι νούμερο στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Το ZS μεγάλωσε σε μήκος και το μεταξόνιο κέρδισε 3 εκ., ενώ οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν μεγάλοι.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 72 χλστ. 443 λτ.

137 χλστ.

158 χλστ.

143 χλστ. 2.610 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.395 1.380 4.430x1.818 x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

και αυτό στην πράξη το ζήσαμε ως οδήγηση για αρκετά χιλιόμετρα με τον κινητήρα σβηστό. Μάλιστα, το κινέζικο SUV μπορεί και μέχρι τα 87 χλμ./ώρα να πάει μόνο ηλεκτρικά, πράγμα επίσης σημαντικό για όταν κινείσαι μέσα στην πόλη, αν και η εμπλοκή του κινητήρα είναι αρκετά αντιληπτή. Γενικότερα πάντως, η φιλοσοφία το μοντέλου είναι να δουλεύει ηλεκτρικά, ενώ εδώ μπορείτε να διαβάσετε όλες τις λεπτομέρειες του συστήμα-

τος hybrid+. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό το συνόλου είναι πως συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων, το οποίο είναι ενεργό μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες, όταν μπαίνει το θερμικό μοτέρ και χρειάζεσαι άμεση αλλαγή σχέσεων. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι πετυχαίνει το σκοπό του, καθώς η μέση τιμή της κατανάλωσης είναι στα 6,0 λτ./100 χλμ. και μέσα στην πόλη πέφτει ακόμα πιο χαμηλά, στα 5,0. Νούμερα πολύ χαμηλά, αν και σε σχέση με άλλα υβριδικά SUV (Corolla Cross, HR-V) είναι ψηλότερη. Βέβαια είναι και σχεδόν 200 άλογα, μην το ξεχνάμε! Επιπλέον το ZS έχει πολύ καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ), αφού επιταχύνει από τα 80 στα 120 χιλιόμετρα σε 6,3 δλ. και από τα 60 στα 100 σε 3,9 δλ. και μάλιστα χάρη στο κιβώτιο με 3 σχέσεις, είναι αρκετά ηπιότερος ο θόρυβος και δεν έχει την αίσθηση του πατιναρίσματος των CVT.

Στο δρόμο: Με στυλ… οικογενειακό Το νέο MG ZS στο δρόμο, όπως και

Η πιο μαλακή ρύθμιση στην ανάρτηση εξασφαλίζει καλή απορροφητικότητα, ωστόσο συνολικά δεν έχει κάποιο fun to drive στοιχείο.

ο προκάτοχός του, έχει ένα πιο «οικογενειακό» προφίλ, εστιάζοντας σε τομείς όπως η άνεση και οι ασφαλείς μετακινήσεις. Έτσι επιλέχθηκε μια πιο μαλακή ρύθμιση στην ανάρτηση, η οποία εξασφαλίζει καλή απορροφητικότητα, χωρίς να έχει τάσεις πλεύσης στο δρόμο. Από εκεί και πέρα, σε πιο γρήγορους ρυθμούς προσφέρει επαρκή πρόσφυση και ουδέτερες αντιδράσεις σε δρόμο με στροφές, ωστόσο δεν θα ενθουσιάσει τον οδηγό η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, όπως επίσης και οι λογικές κλίσεις στις έντονες καμπές. Είναι όμως απόλυτα ασφαλές και με γεμάτο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, το οποίο επεμβαίνει άμεσα, όταν το παρακάνεις. Μάλιστα, στο Sport πρόγραμμα οδήγησης η αίσθηση από το τιμόνι βελτιώνεται, καθώς αποκτά έξτρα τεχνητό βάρος, ενώ στην καθημερινότητα εν τέλει το ελαφρύ τιμόνι θα σε βολέψει περισσότερο. Τέλος, σε ένα ταξίδι το ZS είναι ξεκούραστο, πατάει στιβαρά και σου βγάζει μια σιγουριά, με τα επίπεδα του θορύβου να είναι αυξημένα μετά τα 130 χλμ./ώρα.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.529/1.536 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 161 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70/72,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Kumho Solus HS63

Ή γνώμη μας Οι επιδόσεις του νέου MG ZS με τα 197 άλογα θα καλύψουν τους πιο σβέλτους οικογενειάρχες, η κατανάλωση λόγω hybrid δεν επιβαρύνει πολύ τον προϋπολογισμό και οι χώροι για τους επιβάτες είναι στα δυνατά του χαρακτηριστικά. Τιμή, χαμηλή κατανάλωση, ρεπρίζ, ποιότητα και διάκοσμος καμπίνας, χώροι επιβατών, 7ετής εγγύηση, συστήματα ασφαλείας Κύκλος στροφής, ρύθμιση τιμονιού μόνο κατά ύψος

MG ZS MAX_T01-25.indd 64

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

20/12/2024 2:04:37 μμ

AFTER SALES_.indd 83

20/12/2024 2:21:48 μμ

Alfa Romeo Tonale, CUPRA Formentor ή Audi A3 allstreet;

Alfa Romeo Tonale 1,5 DDCT 130 PS MHEV Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά-φρένα, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών, υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση στην πόλη, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, paddles κιβωτίου Απόκριση γκαζιού και κιβωτίου (χωρίς επιλεγμένη τη Dynamic λειτουργία), τιμή (συγκριτικά)

Audi A3 allstreet 1,5 TFSI Hybrid S tronic 150 PS Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευήςπολυτέλεια, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, άνεση, τεχνολογία, φρένα Περιορισμένος χώρος αποσκευών, εξοπλισμός (π.χ. όχι στάνταρ σύστημα επιλογής οδηγικού προγράμματος)

3 σπορτίφ SUV • Είναι το φθηνότερο και έχει το καλύτερο επιτόκιο (0%) το Audi A3 allstreet • 20 παραπάνω άλογα (150 PS) & καλύτερες επιδόσεις έχουν τα Audi & CUPRA • Η Alfa Romeo «καίει» λιγότερα στην πόλη, Audi & CUPRA στο ταξίδι • Στο δρόμο Formentor και Tonale είναι πιο fun to drive

CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS DSG7 Σχεδίαση, ποιοτική και hi-tech καμπίνα, fun to drive οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, επιδόσεις-κιβώτιο, φρένα Πλάτος πίσω καθίσματος, πολυπλοκότητα infotainment 66

ΒΒ3 σπορτίφ SUV_T01-25.indd 66

20/12/2024 12:09:34 μμ

υγκρίνουμε τρία mild hybrid μοντέλα της κατηγορίας των οικογενειακών SUV, τα οποία ξεχωρίζουν για την πολύ κατασκευής, την αιχμηρή σχεδίαση αλλά και την σπορτίφ οδική τους συμπεριφορά. Ο λόγος για τα Alfa Romeo Tonale, Audi A3 allstreet και CUPRA Formentor, τα οποία κοστίζουν πάνω κάτω 35 χιλιάρικα και αποδίδουν από 130 έως 150 άλογα. Ξεκινάμε την αντιπαράθεση των

τριών μοντέλων με το value for money τους, τη σχέση δηλαδή της τιμής αγοράς σε συνάρτηση με την εγγύηση και τον στάνταρ εξοπλισμό. Με δεδομένο ότι και τα τρία μοντέλα έχουν 4 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης, η διαφορά εντοπίζεται στην τιμή αγοράς και στις παροχές άνεσης και ασφάλειας. Φθηνότερο όλων είναι το Audi A3 allstreet, που κοστίζει 33.980 ευρώ και έχει το σημαντικό πλεονέκτημα της χρηματοδότησης

με 0% επιτόκιο. Σε σχέση με τα άλλα δύο αυτοκίνητα, πάντως, χάνει σε εξοπλιστικό επίπεδο (π.χ. χωρίς στάνταρ ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και κάμερα όπισθεν). Στα 34.990 ευρώ είναι η αρχική τιμή του CUPRA Formentor, ενώ στα 36.900 ευρώ βρίσκουμε την Alfa Romeo Tonale. Από εξοπλιστικής άποψης τα δύο μοντέλα έρχονται ισόπαλα, με το καθένα να έχει τα δικά του πολλά «εξτραδάκια».

Κινητήρας: Ποιο «καίει» λιγότερα & πιο έχει καλύτερες επιδόσεις; Η Alfa Romeo «καίει» λιγότερα στην πόλη, Audi & CUPRA στο ταξίδι Η mild hybrid τεχνολογία των τριών μοντέλων έχει δεδομένα οφέλη στην κατανάλωση και στη χρήση (π.χ. ελεύθερη διέλευση στο δακτύλιο και μειωμένα τέλη κυκλοφορίας), με το κάθε μοντέλο να «νιώθει» πιο άνετα σε συγκεκριμένο πεδίο δράσης. Ή για να είμαστε περισσότερο ακριβείς, η Alfa Romeo διαφέρει από τα Audi και CUPRA τα οποία και μοιράζονται το ίδιο μηχανικό σύνολο. Κάτω από το καπό της Tonale υπάρχει 1.500άρης βενζινοκινητήρας ο οποίος συνδυάζεται ένα ηλεκτρικό μοτέρ 20 ίππων και 55 Nm ροπής. Το σύνολο αποδίδει 130 ίππους (υπάρχει και ισχυρότερη έκδοση στα 160 άλογα) και έχει μέση πραγματική κατανάλωση στα 8,5 λτ./100 χλμ.. Το νούμερο αυτό στην πόλη μειώνεται σημαντικά, περίπου στα 6 λτ./100 χλμ., διότι η Tonale έχει δυνατότητα να κινείται και αμιγώς ηλεκτρικά στις χαμηλές ταχύτητες. Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο αυτόματο κιβώτιο (7 σχέσεων) εξασφαλίζει ότι οι σε ορισμένες οδηγικές περιστάσεις (εκκινήσεις, ξε-παρκαρίσματα) η Tonale κινείται... αθόρυβα, θυμίζοντας αρκετά full υβριδικό αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, Audi και CUPRA φέρουν το ήπια υβριδικό σύνολο του VW Group, με τον 4κύλινδρο 1,5 TSI των 150 ίππων και ένα κύκλωμα 48V. Εδώ αυτό που ξεχωρίζουμε είναι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και σε ένα ταξίδι, όπου 2/4 κυλίνδρους σβήνουν αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει. Στην πράξη μειώνεται η κατανάλωση κάτω από τα 6 λίτρα, με τον κινητήρα να μπαίνει ξανά σε full λειτουργία πατώντας ξανά το γκάζι.

Καλύτερες επιδόσεις για Audi & CUPRA με τα 150 άλογα

ραπάνω άλογα των Audi A3 allstreet και CUPRA Formentor προσφέρουν ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις. Πάντως πρέπει να πούμε ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν ρεπρίζ που ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό της κατηγορίας τους, με τα

Audi και CUPRA να κάνουν το 60-100 χλμ. σε 4,5 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 6 δλ., αξιοποιώντας τις πολύ ομαλές και άμεσες αλλαγές σχέσεων που κάνει το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG).

Η χαμηλή εντός πόλης κατανάλωση (6 λτ.) είναι βασικό ατού της Alfa Romeo, που ανεβάζει άμεσα στροφές από τα χαμηλά σε κάθε τράβηγμα των αλουμινένιων paddles για τις χειροκίνητες αλλαγές ταχύτητας.

Χάρη στο σύστημα απενεργοποίησης των 2 εκ των 4 κυλίνδρων, το οποίο λειτουργεί κατά βάση σε ανοιχτό δρόμο, και το ήπια υβριδικό 48-βολτο σύστημα, το Audi A3 allstreet έχει κατανάλωση κάτω των 6 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο.

Η ήπια υβριδική τεχνολογία εφαρμόζεται για πρώτη φορά στο CUPRA Formentor και συμβάλλει στον περιορισμό της κατανάλωσης στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Στον τομέα των επιδόσεων, τα 20 πα67

ΒΒ3 σπορτίφ SUV_T01-25.indd 67

20/12/2024 12:10:47 μμ

Alfa Romeo Tonale, CUPRA Formentor ή Audi A3 allstreet;

Εσωτερικό: Κορυφαία σε ποιότητα, πιο σπορτίφ άρωμα στα Tonale & Formentor

ακή ναι η ου Koποίο ε

υφής

Με μοντέρνα και ψηφιακή καμπίνα (οθόνη 10,25 ιντσών, πίνακας 12,3 ιντσών), η Tonale δεν ξεχνά τις ρετρό καταβολές της (π.χ. περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα).

Η καλή χωρητικότητα (500 λτ.) και το κανονικό σχήμα του πορτμπαγκάζ της Alfa Romeo Tonale θα ικανοποιήσουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες μίας μέσης οικογένειας.

την πρόσφατη ανανέωσή του. Αυτό το facelift έδωσε στο Formentor βελτιωμένη ψηφιακή εμπειρία, χάρη στην πολύ μεγάλη οθόνη των 12,9 ιντσών για το σύστημα infotainment, δίπλα από τον στάνταρ digital πίνακα οργάνων. Ψηφιακές οθόνες συναντάμε επίσης σε Alfa Romeo και Audi, με το γερμανικό crossover να έχει δική του λογική, με ενσωμάτωση της touchscreen στο κέντρο του ταμπλό.

Χώροι: Φαρδύτερο πίσω κάθισμα & μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ έχει η Tonale

O βασικός εξοπλισμός του Audi A3 allstreet περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ambient (ατμοσφαιρικό) φωτισμό και το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο.

Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και η πιο SUV φιλοσοφία της Alfa Romeo Tonale αποτυπώνονται και στις μετρήσεις χώρων. Η «Ιταλίδα» επωφελείται ενός αρκετά φαρδύτερου πίσω καθίσματος, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει 3 ενήλικους επιβάτες. Στο μέσο όρο της κατηγορίας είναι ο «αέρας» για τα πόδια των πίσω επιβατών, μέτρηση στην οποία και το CUPRA θεωρείται από τα ικανοποιητικά μοντέλα της κατηγορίας. Μεγαλύτερο, τέλος, είναι και το πορτ-μπαγκάζ της Tonale, με τα 500 λίτρα να χωράνε ακόμη και 5 μεγάλες βαλίτσες. Πιο πίσω έρχεται το Audi A3 allstreet, που όπως είπαμε αποτελεί μία πιο crossover επιλογή με τους χωροταξικούς περιορισμούς. Αρκετό χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών προσφέρει το CUPRA Formentor, όμως το πλάτος καθίσματος είναι σχετικά μικρό, οπότε καλύτερα να ανοίξει κανείς το στάνταρ πίσω υποβραχιόνιο, όπως στη φωτογραφία μας.

Η ποιοτική και ψηφιακή αναβάθμιση (μεγαλύτερη οθόνη 12,9 ιντσών) είναι από τις σημαντικότερες αλλαγές στο σπορτίφ εσωτερικό του CUPRA Formentor.

Περνώντας στο εσωτερικό των τριών μοντέλων, οι πρώτες εντυπώσεις πιστοποιούν τις premium καταβολές τους. Προφανώς η σχεδιαστική λογική διαφέρει από μάρκα σε μάρκα, αλλά και τα τρία συνδυάζουν το σπορτίφ design, με

την upper-class ποιότητα κατασκευής και τον σύγχρονο ψηφιακό διάκοσμο. Αν θέλουμε να είμαστε λεπτολόγοι θα δώσουμε ελαφρύ προβάδισμα σε Audi και Alfa Romeo, με το CUPRA πάντως να έρχεται σημαντικά αναβαθμισμένο μετά και

ΒΒ3 σπορτίφ SUV_T01-25.indd 68

20/12/2024 12:10:55 μμ

Σχεδίαση - Διαστάσεις: Πιο SUV λογική για την μεγαλύτερη Tonale, crossover προσέγγιση για το A3 allstreet ράδειγμα, είναι σημαντικά μεγαλύτερη και θυμίζει περισσότερο όλων αυτοκίνητο του segment των μικρομεσαίων SUV (μήκος 4.528 χλστ.). Στο ενδιάμεσο στάδιο τοποθετείται το CUPRA Formentor με το μικρό ύψος (1.470 χλστ.) και την ακόμη πιο δυναμική σχεδίαση μετά την πρόσφατη ανανέωσή του. Τέλος, έχουμε το

Η διαφορά στο κόστος των τριών μοντέλων, για την οποία μιλήσαμε στην αρχή της συγκριτικής δοκιμής μας, εξηγείται σε ένα βαθμό και από την σχεδίαση που ακολουθούν, η οποία συμπεριλαμβάνει και τις διαστάσεις τους. Με κάθε μοντέλο, βέβαια, να προτάσσει το αιχμηρό και σπορτίφ design του. Η Tonale, για πα-

Audi A3 allstreet που αποτελεί μία ξεκάθαρα crossover επιλογή. Πέραν του μικρότερου μήκους στα 4.353 χλστ., η κατασκευή του είναι βασισμένη πάνω στο hatchback Audi A3, με την προσθήκη ορισμένων SUV λεπτομερειών (π.χ. ράγες οροφής) και της ελαφρώς μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος (+3 εκ.).

Οδική συμπεριφορά: Nο.1 επίδοση στο Elk Test για την Tonale, fun to drive το Formentor Οι premium καταβολές των τριών μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας δεν εντοπίζονται μόνο στην ποιότητα κατασκευής, παρά και στο οδηγικό τους αποτύπωμα. Η στόχευση είναι ξεκάθαρη και ταιριάζει περισσότερο σε πιο... ανήσυχους οδηγούς, που αναζητούν πιο δυναμική αίσθηση οδήγησης, πάντοτε υπό το πρίσμα της ασφάλειας. Κριτήριο για την αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς ενός μοντέλου, εκτός της αίσθησης από την καθημερινή επαφή μαζί του, είναι και η επίδοση στο Elk Test. Η δοκιμασία αποφυγής κινδύνου που testάρει κάθε αυτοκίνητο στην ικανότητά του να αποφεύγει ένα εμπόδιο, μένοντας στην πορεία με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα. Όπως για παράδειγμα τα 78,5 χλμ./ώρα που σημείωσε η Alfa Romeo Tonale, επίδοση που είναι η κορυφαία σε ολόκληρη την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Αξιοποιώντας τη βοήθεια και του ενεργού μπροστινού διαφορικού, η Tonale στρίβει πειστικά με ουδέτερα χαρακτηριστικά και απόλυτη ασφάλεια, με τα ψηλά όρια πρόσφυσης να καθιστούν την υποστροφή άγνωστη λέξη. Πολύ ευχάριστη οδηγική αίσθηση προσφέρει στον οδηγό το CUPRA Formentor, όπως περιμένουμε από ένα μοντέλο της ισπανικής μάρκας. Το πληροφοριακό τιμόνι θα περάσει άμεσα τις εντολές στους κινητήριους τροχούς και θα ακολουθήσει την πορεία που έχεις διαγράψει στο μυαλό σου, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων να προσφέρει ταυτόχρονα και ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης. Για ακόμη πιο fun-to-drive αίσθηση, υπάρχει το έξτρα σύστημα ρυθμιζόμενης ανάρτησης για ακόμα πιο απόλυτο χαρακτήρα. Τέλος έχουμε το Audi A3 allstreet, που κι αυτό προσφέρει ευχάριστη

Τα εξαιρετικά φρένα (35,7 μ.), το ρεκόρ στο elk test (78,5 χλμ./ώρα) και η εν γένει οδική συμπεριφορά συνθέτουν το ξεχωριστό οδηγικό ταπεραμέντο της Alfa Romeo Tonale.

Συνδυάζοντας τον δυναμικό κινητήρα με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οδική συμπεριφορά του Audi A3 allstreet προσφέρει καλή αίσθηση και στιβαρό πάτημα.

Η χαμηλή θέση οδήγησης, που θυμίζει περισσότερο χάτσμπακ όπως κάθεσαι, το σπορ τιμόνι και οι πινελιές της καμπίνας σε βάζουν πολύ γρήγορα σε διάθεση να βγεις σε επαρχιακό δρόμο και να ανακαλύψεις τα όρια του Formentor σε μια απαιτητική διαδρομή.

ΒΒ3 σπορτίφ SUV_T01-25.indd 69

20/12/2024 12:10:59 μμ

Alfa Romeo Tonale, CUPRA Formentor ή Audi A3 allstreet;

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Alfa Romeo Tonale 1,5 DDCT 130 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (χλστ.)

Audi A3 allstreet 1,5 TFSI Hybrid

CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS

1.464 1.498 4/16 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+ turbo, βενζίνης+ turbo, mhev 48V + mhev 48V ηλεκτροκινητήρας 20 PS & 50 Nm ροπής 130/5.750 150/5.000-6.000 240/1.500 250/1.500-3.500

1.498 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+ turbo, mhev 48V 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500

Αυτόματο διπλού Αυτόματο διπλού Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων συμπλέκτη 7 σχέσεων συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά Μπροστά Μπροστά

Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,2 8,7 8,5 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,5 4,6 4,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,1 5,9 6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 218 203 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.600 1.395 1.463 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,6-6,2 5,4 5,9 - 6,4 Μέση δοκιμής 8,5 7,8 8,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 134 123 143-146 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 50 55 Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l l Αυτόματο φρενάρισμα l l l Lane Assist l l l Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού l l l Σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l l/m l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμ. τιμονιού l/l l/l l/l Αερόσακοι 6 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/ Τηλεχειρισμός l/l l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l O l Air Condition Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος Αυτόματος 3-ζωνικός Πίνακας Οργάνων / Ψηφιακός 12,3’’/ Ψηφιακός 10,25’’ Ψηφιακός 10,25’’ Οθόνη αφής 10,25’’ 10,1’’ 12,9’’ Navigation l l Κάμερα όπισθεν l m l Cruise control l l l Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) l (16 ιντσών) l (18 ιντσών) Προβολείς ομίχλης m l Φώτα ημέρας l (LED) l (LED) l (LED) Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Φώτα στροφής l Αισθητήρες βροχής l l Ηλεκτρικά ρυθμ. καθίσματα l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια 4 χρόνια 4 χρόνια Έκδοση Sprint Allstreet Basic 36.590 Τιμή (ευρώ) 36.900 33.980 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γονατα ΜακΦέρσον, Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Πολλαπλών Πολλαπλών άξονας συνδέσμων συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 306 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 278 χλστ. Δίσκοι Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,7 36,9 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.577 1.553/1.523 1.585/1.559 Στροφές τιμονιού 2,3 2,6 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 11,1 10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db)66,4/68,2 67,1/69,8 67,7/69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R20 225/45 R18 245/45 R18 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Pirelli Falken Continental P Zero Azenis EcoContact 6 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΒΒ3 σπορτίφ SUV_T01-25.indd 70

Alfa Romeo Tonale 1,5 DDCT 130 PS 97 32 1.425 1.375 155

Audi A3 allstreet 1,5 TFSI Hybrid 96 62 1.398 1.333 110

CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS 121 70 1.405 1.340 175

Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) 500 380 450 ΜήκοςxΠλάτος 4.528x1.841 4.353x1.816 4.451x1.839 xΎψος x1.601 x1.470 x1.520 Μεταξόνιο 2.636 2.629 2.680 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

οδηγική εμπειρία. Κι εδώ έχουμε πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων η οποία εξασφαλίζει καλή αίσθηση και στιβαρό πάτημα. ΟΚ, δεν έχει το δυναμισμό που χαρακτηρίζει την κλασική, Sportback έκδοση, ωστόσο για την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV αποτελεί μία fun πρόταση οδήγησης που σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα επενδύει περισσότερο στον τομέα της άνεσης.

Η γνώμη μας Διαβάζοντας την αναλυτική συγκριτική δοκιμή, οδηγούμαστε στο συμπέρασμα πως έχουμε τρία μοντέλα που ξεκινούν από την ίδια αφετηρία (πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ευχάριστη οδηγική αίσθηση), τα οποία στη συνέχεια ακολουθούν το δικό τους δρόμο. Και αντίστοιχα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό. Η πιο προσιτή επιλογή του Audi A3 allstreet στρέφεται σε υποψήφιους αγοραστές που θέλουν με λιγότερα χρήματα να βρουν μία crossover επιλογή που ενισχύεται με τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα ενός μοντέλου της Audi. Πιο ισορροπημένη αναλογία σε τιμή και εξοπλιστικές παροχές προσφέρει η επιλογή του CUPRA Formentor, το οποίο πάντως κινείται στο κάτω άκρο της κατηγορίας στον τομέα της ευρυχωρίας. Στη συγκεκριμένη παράμετρο πλεονεκτεί η Alfa Romeo Tonale, που έχει πιστούς υποστηρικτές και φίλους, φέρει μία ξεχωριστή σχεδίαση και πείθει σημαντικό αριθμό αγοραστών να πληρώσουν το κάτι παραπάνω για να έχουν στην κατοχή τους μία Alfa Romeo.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/12/2024 12:10:59 μμ

AFTER SALES_.indd 87

20/12/2024 2:14:40 μμ

Nissan Juke 1.0T 114 PS vs VW T-Cross 1.0 95 PS

Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS Εμφάνιση, οδική συμπεριφορά & αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο, κατανάλωση, θέση οδήγησης, απόδοση φρένων, παρουσία ρεζέρβας, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Φάρδος πίσω καθίσματος

Με όριο τα 20 χιλιάρικα Η

πρόσφατη μείωση στην τιμή των Nissan Juke και VW T-Cross τα φέρνει κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20 χιλιάδων ευρώ και τα καθιστά δύο δελεαστικές προτάσεις στην κατηγορία των SUV πόλης Για αυτό η μεταξύ τους αντιπαράθεση αποκτάει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Παρακάτω τα συγκρίνουμε ενδελεχώς. Καταρχάς, έχουμε τις μετρήσεις σε κατανάλωση και επιδόσεις, με κοινό χαρακτηριστικό των δύο μοντέλων την παρουσία καθαρά βενζινοκίνητων turbo μοτέρ. Στην περίπτωση του Nissan Juke έχουμε τον 1,0 DIG-T με τα 114 άλογα, ενώ στο T-Cross υπάρχει ο 1,0 TSI των 95 ίππων. Σε επίπεδο οικονομίας καυσίμου υπάρχει ισοπαλία, με τα όργανα μετρήσεων να καταγράφουν μέση πραγματική κατανάλωση 6,8 λτ./100 χλμ., που σημαίνει ότι σε ετήσια βάση ένας οδηγός που κάνει 20.000 χλμ. το χρόνο θα πληρώσει περίπου 2.700 ευρώ σε καύσιμα. Η διαφορά των δύο μοντέλων εντοπίζεται στον τομέα των επιδόσεων. Το Nissan Juke έχει περισσότερα άλογα και 6άρι κιβώτιο, εξ ου και οι ταχύτερες ρεπρίζ. Στο 60-100 χλμ./ώρα το SUVάκι της Nissan θέλει 2 δλ. λιγότερα για να προσπεράσει, ενώ στο 80-120 χλμ./ώρα η διαφορά επίδοσης είναι στα 4 δλ. (12,7 δλ. Vs 16,6 δλ.). Που σημαίνει ότι το T-Cross θέλει 130 μέτρα παραπάνω για μία προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο.

Εσωτερικό - Εξοπλισμός: καλύτερο εξοπλισμό έχει το Nissan, ξεχωρίζει η οθόνη των 12,3 ιντσών Η πρόσφατη αναβάθμιση του Nissan Juke έφερε από την βασική έκδοση εξοπλισμού μία πολύ μεγάλη οθόνη αφής (12,3 ιντσών), που σε ανώτερη έκδοση συνδυάζεται με ίδιου μεγέθους ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Από τους μεγαλύτερους στην κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών του Nissan Juke (422 λτ.).

Περνώντας στο εσωτερικό, η πρόσφατη αναβάθμιση του Nissan Juke βελτίωσε σημαντικά την εικόνα της καμπίνας του, μόνο και μόνο από την παρουσία της στάνταρ οθόνης των 12,3 ιντσών (χωρίς οθόνη στη «βασική» το προηγούμενο μοντέλο). Το συγκεκριμένο στοιχείο δίνει τον αναγκαίο digital τόνο σε μία ποιοτική κατασκευή, η οποία ξεχωρίζει για την ιδιαίτερη σχεδίασή της, με την κεντρική κονσόλα να θυμίζει ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας. Ποιοτική αναβάθμιση είχαμε και στο VW T-Cross, που δέχτηκε κι αυτό ένα εκτεταμένο facelift. Εδώ έχουμε στάνταρ οθόνη στις 8 ίντσες, καθώς και ίδιας επιφάνειας

Αρκετά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας αλλά και των προδιαγραφών του turbo κινητήρα (114 άλογα χωρίς κάποιο ηλεκτρικό βοήθημα) είναι η κατανάλωση του Nissan Juke (6,8 λτ./100 χλμ.).

Nissan Juke vs VW T-Cross _T01-25.indd 72

20/12/2024 12:12:11 μμ

VW T-Cross 1,0 TSI 95 PS Νέο look, στιβαρότητα, κατανάλωση, άνεση και οδική συμπεριφορά, χώρος επιβατών και αποσκευών, συρόμενα καθίσματα, παρουσία ρεζέρβας, 4ετής εγγύηση Επιδόσεις, 5άρι κιβώτιο, εξοπλισμός

Συγκρίνουμε τις βασικές εκδόσεις κινητήρων δύο μοντέλων σε κατανάλωση, επιδόσεις, ασφάλεια, χώρους, οδική συμπεριφορά & εξοπλισμό. Nissan Juke με 114 άλογα ή VW T-Cross με 95 ίππους; ψηφιακό πίνακα οργάνων (έγχρωμη οθόνη 7’’ στο Juke). Στο γενικό σύνολο, πάντως, η εισαγωγική έκδοση Essential του T-Cross υστερεί σε σχέση με την Acenta του Juke. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε πως το SUVάκι της Nissan φέρει έξτρα αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρες βροχής, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας φώτων και εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα. Πάντως, και τα δύο μοντέλα έχουν πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας, ενώ η παρουσία ρεζέρβας είναι στοιχείο που δύσκολα συναντάς, πια, στην αγορά.

Χώροι: Πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες & αποσκευές το T-Cross Από πλευράς χώρων, το Volkswagen

Στο στάνταρ εξοπλισμό του T-Cross μπορείς να σύρεις την πίσω σειρά καθισμάτων (κατά 140 χλστ.), αυξομειώνοντας είτε το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, είτε τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ (385-455 λτ.).

Το VW T-Cross έχει στη βασική έκδοση Essential οθόνη αφής 8 ιντσών και ίδιας επιφάνειας ψηφιακό πίνακα οργάνων.

T-Cross έχει ξεκάθαρο προβάδισμα. Καταρχάς, είναι πιο βολικό για τους πίσω επιβάτες, τόσο σε φάρδος πίσω καθίσματος (μικρό νούμερο τα 127 εκ. για το Juke), όσο και στο «αέρα» για το κεφάλι (4,5 εκ. Vs 1,5 εκ.). Μεγαλύτερο κατά 33 λτ. είναι και το πορτ-μπαγκάζ του Ο 1,0 TSI των 95 ίππων δεν υπόσχεται να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ούτε το κάνει, όμως κινεί άκρως ικανοποιητικά το SUVάκι της Volkswagen.

T-Cross, ήτοι θα βάλεις δύο παραπάνω τσάντες πλάτης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι τα 422 λτ. του Nissan Juke είναι αμελητέο νούμερο για την κατηγορία (το αντίθετο, μάλιστα). Πολύ σημαντικό εξτραδάκι για το T-Cross είναι και η στάνταρ συρόμενη πίσω σειρά καθισμάτων, λεπτομέρεια που δεν συναντάς συχνά στο segment των μικρών SUV. Μετακινώντας την κατά μήκος, μεγαλώνεις το χώρο για τα πόδια ή το διαθέσιμο χώρο στο πορτ-μπαγκάζ, απογειώνοντας την πρακτικότητα.

Οδική συμπεριφορά: fun to drive αίσθηση για το Juke, με off-road «διαθέσεις» το T-Cross

Στο δρόμο, υπάρχει διαφορετική λογική και προσέγγιση, στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας. Από την μία πλευρά, το Nissan Juke έχει πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, με συμπεριφορά που το κάνει να ξεχωρίζει συνολικά από τον ανταγωνισμό. Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του εξασφαλίζει αμεσότητα στις αντιδράσεις και καλύτερα 73

Nissan Juke vs VW T-Cross _T01-25.indd 73

20/12/2024 12:12:20 μμ

Nissan Juke 1.0T 114 PS vs VW T-Cross 1.0 95 PS

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Κιβώτιο Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα 80-120 χλμ./ώρα Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Εξοπλισμός - τιμή** ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Σύστημα Lane Assist Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Αναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Οθόνη αφής Ψηφιακός πίνακας οργάνων Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Ρεζέρβα Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας Αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαρ. Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα Εγγύηση μηχανικών μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνίες προσέγγισης/ ράμπας/φυγής (μοίρες) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) Μήκος x Πλάτος x Ύψος Μεταξόνιο

Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS

Volkswagen T-Cross 1,0 TSI 95 PS

999 3/12 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo 114/5.000 200/3.000 Χειροκίνητο 6 σχέσεων

999 3/12 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo 95/5.000-5.500 175/2.000-3.500 Χειρόκινητο 5 σχέσεων

10,7 8,2/11,5 με 4η/5η (δλ.) 12,7/17,0 με 5η/6η (δλ.) 180 1.262

11,6 10,1 με 4η (δλ.) 16,6 με 5η (δλ.) 180 1.245

5,9 6,8 133 46

5,6 6,8 128 50

l l l

l 6 l/l l l/l l/l l (αυτόματος) l (12,3 ιντσών) l (7 ιντσών) l l Ανάγκης l l (LED)

l 6 l/l l l/l/l Air-Condition l (8 ιντσών) l (8 ιντσών) m

Ανάγκης l (LED)

Nissan Juke vs VW T-Cross _T01-25.indd 74

κρατήματα, με τα έξτρα ηλεκτρονικά συστήματα να ενισχύουν ακόμη περισσότερο το fun to drive στιλ του μοντέλου. Μάλιστα, πέραν των παραδοσιακών ηλεκτρονικών συστημάτων, το Nissan Juke διαθέτει επιπλέον και τα Active Ride Control (για βελτιωμένη άνεση) και Active Trace Control (για μείωση της υποστροφής και για πιο άμεσο χειρισμό). Αποτελεσματικό και άνετο στο δρόμο είναι το VW T-Cross, που παρουσιάζεται αρκούντως ικανό όταν του ζητηθεί να κινηθεί γρήγορα. Το 60άρι προφίλ των ελαστικών συμβάλλει στην γενικότερη αίσθηση άνεσης, με την σχετικά μαλακή ανάρτηση να απορροφά αρκετά ικανοποιητικά τους όποιους κραδασμούς από τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Σε σχέση δε με το Nissan Juke, το Volkswagen T-Cross έχει πιο off-road προσέγγιση ελέω της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος (18,4 εκ.) και των καλών γωνιών αναρρίχησης.

l l l 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Acenta 19.990

4 χρόνια ή 80.000 χλμ Essential 19.950

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 36 Ηλεκτρική 17,2

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,4 Ηλεκτρική 1.528/1.509 18,4

2,5 10,6

16,6/14/18,5 2,6 10,6

67,1/70,1 με 5η/6η 215/60 R17 Bridgestone Turanza T005

67,5/70,4 με 4η/5η 205/60 R16 Hankook Ventus Prime 3

105 15 1.375 1.270 138 422 4.210 x 1.800 x 1.595 2.636

105 45 1.405 1.338 145 385-455 4.135x1.760x1.573 2.551

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο οδηγός του Nissan Juke κάθεται σωστά και λαμβάνει βελτιωμένη αίσθηση από τα βασικά χειριστήρια, τα οποία με τη σειρά τους προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση, ενώ η ανάρτηση αποσβένει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες και παρουσιάζει καλή ποιότητα κύλισης.

Το T-Cross είναι ένα ευέλικτο και εύκολο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, αποτελεσματικό στα στροφιλίκια και άνετο στην εθνική, όσο βέβαια το επιτρέπει ο κινητήρας των 95 ίππων.

Η γνώμη μας Αρκεί και μόνο η τιμή των δύο μοντέλων για να βάλουν σε σκέψη κάποιον υποψήφιο αγοραστή που θέλει να δει στην πράξη γιατί έχουν γεμίσει οι ελληνικοί δρόμοι με μικρά SUV. Το VW T-Cross προβάλλει έναν περισσότερο οικογενειακό χαρακτήρα ελέω των καλών χώρων του, με το Nissan Juke να έχει πιο ενδιαφέρουσα οδηγική αίσθηση αλλά και μεγαλύτερη εξοπλιστική πληρότητα στα ίδια χρήματα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/12/2024 12:12:24 μμ

AFTER SALES_.indd 85

20/12/2024 2:15:19 μμ

Toyota bZ4X ΑWD vs Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

πό τη μία πλευρά έχουμε το εμβληματικό Toyota RAV4 με τα 222 άλογα, τον ιδρυτή συνολικά της έννοιας «SUV». Από την άλλη, το νέο Toyota bZ4X των 218 ίππων, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο των Ιαπώνων. Πρόκειται δηλαδή για δύο μοντέλα με διαφορετική τεχνολογία κίνησης, οπότε έχει ενδιαφέρον να δούμε τη σύγκρισή τους και τατελικά πορίσματα, με τα πλεονεκτήματα και τις δυσκολίες κάθε τεχνολογίας. Για παράδειγμα, το ηλεκτρικό bZ4X κερδίζει την μάχη της οικονομίας, πάντα με τον αστερίσκο του εύρους της συνολικής αυτονομίας (410 χλμ. με μία φόρτιση). Η μέση πραγματική κατανάλωση του 4κίνητου bZ4X με την μπαταρία συνολικής χωρητικότητας των 71,4 kWh είναι στις 16,5 kWh/100 χλμ., που σημαίνει ότι με μέσο κόστος κιλοβατώρας στα 14,4 λεπτά του ευρώ, κάθε 100 χλμ. θα πληρώνεις περίπου 2,5 ευρώ, εφόσον φορτίζεις σπίτι. Το κόστος ανεβαίνει (αλλά η ταχύτητα φόρτισης μειώνεται) σε ταχυφορτιστή, όπου με τιμή κιλοβατώρας τα 57 λεπτά θα πληρώσεις περίπου 9,5 ευρώ για να γεμίσεις πλήρως το bZ4X. Με το υβριδικό RAV4 το κόστος σε καύ-

Ταξιδεύοντας με 120 χλμ./ώρα θα έχεις 300 χλμ. αυτονομία με το bZ4X.

Στο εσωτερικό του bZ4X που θυμίζει κόκπιτ η 2η έκδοση Style προσφέρει τη μεγάλη οθόνη των 12,3 ιντσών.

Ακόμη κι αν κάτσεις «σταυροπόδι», τα 24,5 εκ. περιθώριο μέχρι το μπροστά κάθισμα φτάνουν και περισσεύουν για τους πίσω επιβάτες του bZ4X.

σιμα για κάθε 100 χιλιόμετρα ανεβαίνει στα 13 ευρώ. Πρέπει βέβαια να τονίσουμε πως τα 7,3 λίτρα μέσης πραγματικής κατανάλωσης είναι εντυπωσιακό νούμερο για ένα αυτοκίνητο 4,7 μέτρων και βάρους άνω των 1.500 κιλών. Το οποίο συν τοις άλλοις, δεν θα σε αγχώσει αν αδειάσει, καθώς θα βρεις εύκολα βενζινάδικο για να φουλάρεις σε χρόνο «dt».

Αθόρυβο στο ταξίδι & με καλύτερες επιδόσεις το bZ4X Συνεχίζουμε με τις επιδόσεις και με την γενικότερη οδηγική αίσθηση που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο. Η δυνατότητα 4κίνησης σε συνδυασμό με την καλή από-

σταση από το έδαφος εξασφαλίζει άνεση σε εκτός δρόμου μετακινήσεις, ενώ μέσα στην πόλη θα αντιμετωπίσεις αντίστοιχες δυσκολίες λόγω του μεγάλου κύκλου στροφής. Σε κάθε περίπτωση, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο τέτοιων διαστάσεων εστιάζεις στην άνεση στο ταξίδι (και τους χώρους που θα δούμε στη συνέχεια). Και στο ταξίδι θα δώσουμε πόντο στο bZ4X που είναι αθόρυβο ακόμη και στα 140 χλμ./ώρα, λόγω ηλεκτρικής φύσης. Και αυτή η ηλεκτρική φύση με την άμεσα διαθέσιμη ροπή εξασφαλίζει καλύτερες επιδόσεις για το bZ4X, σε σχέση με το RAV4.

Τι ισχύει από πλευράς εξοπλισμού Από εξοπλιστικής άποψης κι ενώ επιλέξαμε δύο αντίστοιχες εκδόσεις σε τιμή, προβάδισμα έχει το ηλεκτρικό Toyota bZ4X. Στην δεύτερη έκδοση Style βλέπουμε έξτρα (σε σχέση με τη «βασική» Active του RAV4) μεγαλύτερη οθόνη 12,3 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στήριξη μέσης οδηγού και σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου το οποίο σε ενημερώ-

Ηλεκτρικό bZ4X ή υβριδικό RAV4; Toyota bZ4X AWD Electric Σχεδίαση, ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, χώροι επιβατών, πρακτικότητα, τιμή, εξοπλισμός άνεσης κι ασφάλειας, κατανάλωση, 6ετής εγγύηση μηχανικών μερών και 11ετής μπαταρίας Μία έκδοση μπαταρίας 64 kW (ωφέλιμη), αυτονομία στο ταξίδι, μη ρυθμίσιμη ένταση ανάκτησης

bZ4X vs RAV4 _T01-25.indd 76

20/12/2024 12:14:59 μμ

Στο δρόμο: Άνεση παντός καιρού & εδάφους

Σε αστικές συνθήκες η μέση κατανάλωση του RAV4 φτάνει και τα 6,5 λίτρα με αρωγό την ηλεκτρική λειτουργία και επιλογή Eco mode οδήγησης

νει αν έρχεται αυτοκίνητο από πίσω σου.

Κινητήρες - Επιδόσεις - Αυτονομία: Ηλεκτρικό ή υβριδικό; Νωρίτερα, αναφερθήκαμε στο κόστος κατανάλωσης/100 χλμ., με τον αστερίσκο πως κάθε ηλεκτρικό έχει να αντιμετωπίσει την πρόκληση της αυτονομίας, που στο μέτριο δίκτυο φορτιστών της ελληνικής επικράτειας έχει υψηλότερο πήχη δυσκολίας. Στις επιμέρους μετρήσεις, η μέση πραγματική κατανάλωση του 4κίνητου bZ4X είναι από τις κορυφαίες ανάμεσα στα μοντέλα που έχουμε δοκιμάσει με το νούμερο των 16,5 kWh/100 χλμ. να μη θυμίζει επ’ ουδενί αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας. Μέσα στην πόλη η κατανάλωση ρεύματος «πέφτει» στις 14 κιλοβατώρες, καθώς σε κάθε φρενάρισμα φορτίζει η μπαταρία του bZ4X. Ως προς το κινητήριο σύνολο του μοντέλου, έχουν τοποθετηθεί δύο ηλεκτρικά μοτέρ (από 109 ίππους έκαστο, σε κάθε άξονα) για συνολική ιπποδύναμη στα 218 άλογα και ροπή 337 Nm ροπής. Πιο οικεία στον μέσο καταναλωτή εί-

Στάνταρ στο Toyota RAV4 είναι μία οθόνη υψηλής ανάλυσης, 10,5 ιντσών υψηλής ανάλυσης, η οποία παρέχει πλοήγηση μέσω cloud.

ναι η τεχνολογία του 4κίνητου υβριδικού Toyota RAV4 των 222 ίππων. Εδώ έχουμε τον βασικό 2,5λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 120 ίππων. Το ισχυρό ηλεκτρομοτέρ επιτρέπει στο RAV4 να κάνει ορισμένα χιλιόμετρα ηλεκτρικά, συγκρατώντας την κατανάλωση σε νούμερα που θυμίζουν βενζινοκίνητο μικρό αυτοκίνητο! Για παράδειγμα, σε αστικές συνθήκες προσεγγίζει ακόμη και τα 6,5 λίτρα με αρωγό την επιλογή Eco mode οδήγησης.

Στο τεράστιο πορτ-μπαγκάζ του RAV4 (580 λτ.) χωράει έξτρα μία μεγάλη βαλίτσα και μία χειραποσκευή, σε σχέση με το bZ4X.

Από οδηγικής πλευράς, bZ4Χ και RAV4 βαδίζουν στο ίδιο... μονοπάτι. Αυτό της άνεσης και της off-road λογικής. Το σύστημα 4κίνησης και τα αντίστοιχα προγράμματα οδήγησης θα διευκολύνουν σημαντικά τον χρήστη που θα κινηθεί σε μία κακοτράχαλη και δύσκολη εκτός δρόμου διαδρομή, με τις μεγάλες διαδρομές ανάρτησης να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις και να εξασφαλίζουν την ζητούμενη άνεση. Όπως είναι λογικό, κάθε μοντέλο έχει τα δικά του «κρυφά όπλα» στο off-road κομμάτι τους. Για παράδειγμα, το RAV4 φέρει τη λειτουργία Trail που επιτρέπει το «κλείδωμα» της 4κίνησης (AWD-i την ονομάζει η μάρκα) και μπορεί επίσης να φρενάρει επιλεκτικά τον τροχό που χάνει την πρόσφυσή του, είτε λόγω ολισθηρής επιφάνειας ή και επειδή είναι στον αέρα. Αντίστοιχα, το bZ4X περιλαμβάνει ένα οδηγικό mode με την ονομασία «X-Mode», το οποίο μπορεί να προσαρμόσει την απόδοση για επιφάνειες όπως το χιόνι και η λάσπη, αλλά και μια λειτουργία ρυθμιζόμενου σε 3 επίπεδα Grip Control που ελέγχει την ταχύτητα όταν κινείσαι σε απότομες πλαγιές ή ανώμαλες επιφάνειες. Μέσα στην πόλη, το μόνο που θα προβληματίσει τον οδηγό είναι ο μεγάλος κύκλος στροφής, άνω των 11 μέτρων, στοιχείο αναμενόμενο αφού μιλάμε για δύο μεσαία SUV. Κατά τα άλλα, η ανάρτηση διαχειρίζεται άριστα τις ανωμαλίες και δεν επιτρέπει

Ηλεκτρικό ή υβριδικό SUV με 4κίνηση και +200 άλογα, στα ίδια λεφτά; Συγκρίνουμε τα δύο μεσαίων διαστάσεων SUV της Toyota, δύο μοντέλα με συγκεκριμένη φιλοσοφία αλλά και ιδιαίτερη σημειολογία.

Toyota RAV4 2,5L Hybrid AWD-i 222 PS Κατανάλωση, ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, άνεση και ποιότητα κύλισης, λειτουργία τετρακίνησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 6ετής εγγύηση μηχανικών μερών και 11ετής μπαταρίας Υφή κάποιων πλαστικών στην καμπίνα, χωρίς ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση με τροχούς 17 ιντσών, φόρος πολυτελείας 77

bZ4X vs RAV4 _T01-25.indd 77

20/12/2024 12:15:03 μμ

Toyota bZ4X ΑWD vs Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τύπος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Mετάδοση Κιβώτιο Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση - Κόστος/100 χλμ. Μέση εργοστασιακή κατανάλωση Μέση δοκιμής Κόστος/100 χλμ.

Toyota bZ4X ΑWD

Toyota RAV4 Hybrid AWD-i

1 + 1 ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη 218 (109+109)/337/-

2.487 4 σε σειρά/16 Αμεσ. - εμμ. Ψεκασμός, υβριδική κίνηση 222/221/3.600-5.200

Αυτόματο 1 σχέσης Στους 4 τροχούς

Αυτόματο e-CVT Στους 4 τροχούς

6,7 3,6 4,7 160 2060

9,0 5,0 5,9 180 1.805

15,9 (kWh/100 χλμ.) 16,5 (kWh/100 χλμ.) 2,4 ευρώ στο σπίτι (τιμή kWh στα 0,144 ευρώ) 9,4 ευρώ σε ταχυφορτιστή (τιμή kWh στα 0,57 ευρώ) 469/410 300 33,3%

5,7 (λτ./100 χλμ.) 7,2 λτ./100 χλμ. 13 ευρώ (τιμή βενζίνης 1,77 ευρώ/λτ.)

Εργοστα./θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Αυτονομία στο ταξίδι (χλμ.) Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 30 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 128 Ρεζερβουάρ (λτ.) 55 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) πραγματική/ωφέλιμη 71,4 / 64 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 6 ώρες & 30 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (150 kW) 30 λεπτά 750-800 λεπτά Εξοπλισμός - τιμή ESP l l ADAS l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) l (αυτόματος 2ζωνικός) Οθόνη/Σύστημα πλοήγησης αφής 10,5’’/μέσω cloud αφής 12,3’’/l Ψηφιακός πίνακας οργάνων l 7’’ Κάμερα οπισθοπορείας l l Ζάντες αλουμινίου l18’’ l17’’ Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα l/l -/Ηλεκτρική πόρτα αποσκευών l Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l Αισθητήρας βροχής l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Εγγύηση μηχανικών μερών / 6 χρόνια/ 6 χρόνια/ μπαταρίας 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ. 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ. Έκδοση Active Active 41.370 Τιμή από (ευρώ) 40.770 (με επιδότηση και απόσυρση) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 328 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 317 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 2,7 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.600/1.610 1.610/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 205 190 Γωνίες προσέγγισης/ ράμπας/φυγής (μοίρες) 17,7/Δ.Α./24,4 18,0/15,5/20,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,2/66,7 65,5/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/65 R18 225/65 R17 Διαστάσεις - Χώροι*** Κεφάλι οδηγού 105 119 Κεφάλι πίσω 75 102 Πλάτος εμπρός 1.470 1.460 Πλάτος πίσω 1.410 1.410 Πόδια πίσω 245 195 Χώρος αποσκευών (λτ.) 452 580 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.690x1.860x1.650 4.600x1.855x1.685 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.850 2.690 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

bZ4X vs RAV4 _T01-25.indd 78

Στη λειτουργία Sport το RAV4 πείθει σαφώς περισσότερο και θα δείξει το πιο ακριβές από ποτέ τιμόνι του και την ικανότητά του να στρίβει, να επιταχύνει και να φρενάρει σχεδόν σαν επιβατικό.

Στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ησυχία και ο αέρας απλά γλιστράει γύρω από το αυτοκίνητο, δείγμα της άριστης αεροδυναμικής.

να περνούν ενοχλητικοί θόρυβοι μέσα στην καμπίνα, με το bZ4X να προτάσσει το πλεονέκτημα της απόλυτης ησυχίας στο ταξίδι, ακόμη και στις πιο υψηλές ταχύτητες, με το ανάλογο τίμημα της μικρότερης αυτονομίας.

Η γνώμη μας Η τεχνογνωσία της Toyota στον τομέα της υβριδικής τεχνολογίας δεν αφήνει το παραμικρό περιθώριο αμφιβολίας στον τομέα της κατανάλωσης, με το RAV4 να συνδυάζει το χαμηλό κόστος χρήσης με τους υπερ-οικογενειακούς χώρους. Στον νέο κόσμο της ηλεκτροκίνησης, το bZ4X κερδίζει και αυτό το στοίχημα της οικονομίας, που έχει και παράπλευρες επεκτάσεις στο κομμάτι της αυτονομίας (πάνω από 400 χλμ. μόνο με ρεύμα, σε πόλη και ταξίδι). Το πρώτο ηλεκτρικό στην ιστορία της Toyota αποτελεί μία αξιόπιστη «πράσινη» εναλλακτική για έναν υποψήφιο αγοραστή που θέλει να στραφεί στην κατηγορία των μεσαίων SUV, στην οποία το RAV4 σημειώνει εδώ και πολλά (πολλά) χρόνια σημαντική εμπορική επιτυχία. Για κάποιον που έχει τρόπο να λύσει το ζήτημα της φόρτισης το bZ4X είναι μία επιλογή που μπαίνει στο ζύγι, με το RAV4 να μην προβληματίζεται από τέτοια ζητήματα, καθώς οι (περιστασιακές λόγω κατανάλωσης) επισκέψεις στο βενζινάδικο είναι υπόθεση λίγων μέτρων και διαδικασία 5 λεπτών.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/12/2024 12:15:04 μμ

R_2.indd 33

20/12/2024 2:16:42 μμ

TEST CENTER Τα ηλεκτρικά με τη μεγαλύτερη αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο

Βγάζουν 400+ χλμ. με 120 χλμ./ώρα Η μπαταρία στα ηλεκτρικά αδειάζει γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο και έχουν έτσι μικρή αυτονομία. Κάποια όμως έχουν καλή διαχείριση ενέργειας βγάζοντας ακόμη και πάνω από 400 χλμ..

σείς μας ρωτάτε ποια είναι η πραγματική κατανάλωση των ηλεκτρικών στα 120 χλμ./ώρα (σ.σ. γιατί όντως σε υψηλές ταχύτητες και χωρίς την ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα που έχουμε στην πόλη, η μπαταρία αδειάζει πολύ γρήγορα), εμείς μετράμε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε, για να δούμε στην πράξη την αυτονομία του στο ταξίδι. Ανάμεσα, λοιπόν, σε 27 ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι στιγμής τα παρακάτω τρία μοντέλα έχουν την καλύτερη επίδοση.

τώρες, καταλήγουμε πως έχει αυτονομία ταξιδιού 418 χλμ..

3. Ford Explorer: 407 χλμ. (Αθήνα - Λεπτοκάρυα) Στην 3η θέση των ηλεκτρικών με την μεγαλύτερη πραγματική αυτονομία βρίσκουμε το νέο Ford Explorer, που μόλις έφτασε στην ελληνική αγορά. Το ευρωπαϊκό SUV, όπως το αναφέρει και η

Αυτονομία στο ταξίδι στα 120 χλμ./ώρα Ford Mustang Mach-E RWD ER 294 PS

1. Ford Η Mustang Mach-E: 433 χλμ (Αθήνα - Κατερίνη) Η Ford Mustang Mach-E με την μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου (98,7 kWh η συνολική χωρητικότητα) έχει αποδείξει στα test μας ότι σε πάει μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με την αυτονομία της να παραμένει σε πολύ υψηλά... χιλιόμετρα και με πιο υψηλές ταχύτητες. Στη μέτρηση που κάναμε στα 120 χλμ./ ώρα η πισωκίνητη Extended Range έκδοση με τα 294 άλογα έχει μέση κατανάλωση στο ταξίδι 21 κιλοβατώρες στα 100 χλμ., που σημαίνει ότι μέχρι να αδειάσει η εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας (91 kWh) θα κάνει 433 χιλιόμετρα. Θα φτάσεις δηλαδή χωρίς στάση για φόρτιση μέχρι και την Κατερίνη.

2. VW ID.3 GTX: 418 χλμ. (Αθήνα-Λιτόχωρο) Πάνω από 400 χλμ. αυτονομίας στο ταξίδι έχει το VW ID.3 GTX, η σπορ έκδοση του γερμανικού hatchback. Στο ID.3 GTX βλέπουμε τον νέο, ισχυρότερο ever ηλεκτροκινητήρα με κωδικό APP550, ο οποίος αποδίδει 286 ίππους και στέλνει την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Το ηλεκτρικό σύνολο συμπληρώνει μία μπαταρία ιόντων λιθίου 84 kWh. Σε συνθήκες ταξιδιού, λοιπόν, στα 120 χλμ./ ώρα, το VW ID.3 GTX έχει μέση πραγματική κατανάλωση 18,9 kWh/100 χλμ.. Υπολογίζοντας ότι η ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι στις 79 κιλοβα80

TC μεγαλύτερη αυτονομία _T01-25.indd 80

ίδια η μάρκα, στην πισωκίνητη έκδοση που δοκίμασε το AutoΤρίτη Test Center αποδίδει 286 ίππους και έχει μπαταρία ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας 82 κιλοβατώρων (σ.σ. έχει κοινά μέρη με το VW ID.3). Στο ταξίδι, στα 120 χλμ./ώρα, το Ford Explorer «καίει» 18,9 kWh/100 χλμ., άρα οι 77 εκμεταλλεύσιμες κιλοβατώρες θα αδειάσουν μετά από 407 χλμ..

Explorer και Mustang Mach-E: 2 μοντέλα της Ford βρίσκονται στο top3 αυτονομίας. Στη μέση το VW ID.3 GTX.

VW ID.3 GTX 286 PS

Ford Explorer 286 PS

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 433 418 407 Μπαταρία στα 100 χλμ. ταξιδιού 25% 24% 26% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (10% μπαταρίας) 40 42 39 Μέση εργοστασιακή* 17,3 15,5 13,9 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)* 600 603 602 Μέση κατανάλωσης δοκιμής 17,5 16,8 15,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 520 470 500 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 0 0 Χωρητικότητα μπαταρίας σε kWh, συνολική/ωφέλιμη* 98,7/91 84/79 82/77 Χρόνος φόρτισης 11 kW 7 ώρες και 12 λεπτά 8 ώρες και 30 λεπτά 8 ώρες Φορτιστής On Board (kW)* 11 11 11 Χρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή * 36,2 λεπτά 26 λεπτά 28 λεπτά (10-80%) σε (10-80%) σε (10-80%) σε 150 kW 185 kW 175 kW Κινητήρας* Τροφοδοσία Ηλεκτροκινητήρας Ηλεκτροκινητήρας Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Σταθερού Μαγνήτη Σταθερού Μαγνήτη στον πίσω άξονα στον πίσω άξονα στον πίσω άξονα Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 294/286/286/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 430/545/545/Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.160 1.985 2.090 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,3 5,7 6 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,4 2,7 2,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5 3,5 3,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 180 180 Εγγύηση μηχανικών μερών/ 8 χρόνια ή 4 χρόνια ή 8 χρόνια ή μπαταρίας 100.000 χλμ. 80.000 χλμ. 100.000 χλμ. (8 χρόνια ή /8 χρόνια ή (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. 160.000 χλμ. 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) για τη μπαταρία) Εκδοση Premium GTX Style Αρχική τιμή αγοράς (ευρώ) 60.996 38.900 39.700 (με επιδότηση) (με επιδότηση) (με επιδότηση) *εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/12/2024 12:16:41 μμ

R_2.indd 25

20/12/2024 2:18:27 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο Ford Explorer

Ευρύχωρο, πρακτικό, έξυπνο • Χωράει 2 μεγάλες και 3 μικρές βαλίτσες, 40 λίτρα περισσότερα από ό,τι λέει η Ford • Έχει μεγάλο άνοιγμα πόρτας για να βάζεις-βγάζεις εύκολα αποσκευές • Highlight στην καμπίνα η κρυφή θήκη και ο «τεμπέλης» που χωράει λάπτοπ

το Test Center του AutoΤρίτη, εκτός από την κατανάλωση, τους χώρους και τις επιδόσεις, μετράμε μεταξύ άλλων και την πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κάθε μοντέλου. Στην περίπτωση του Ford Explorer τα αποτελέσματα των μετρήσεων έδειξαν πως η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ του είναι 509,6 λίτρα. Πρακτικά, το νούμερο αυτό σημαίνει πως εκεί μπορούν να χωρέσουν δύο μεγάλες βαλίτσες και τρεις μικρότερες. Σημειώνουμε, πως η Ford δηλώνει χωρητικότητα 470 λτ. επισήμως, δηλαδή, στην πράξη, ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος από ότι υπόσχεται η μάρκα.

Έχει μεγάλο άνοιγμα πόρτας για να βάζεις-βγάζεις εύκολα αποσκευές Το ύψος της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ

θα χρειαστεί οι αποσκευές να ανασηκωθούν πριν τραβηχτούν προς τα έξω.

«Τιγκάρεις» το πορτ-μπαγκάζ με τα ψώνια του μήνα χωρίς να παίξεις τέτρις Όσον αφορά τη μορφολογία του πορτμπαγκάζ, αν και δεν είναι πλήρως τετραγωνισμένο, το μεγάλο του πλάτος (μέγιστο

tamerlanos Ford Explorer_T01-2025.indd 82

όταν αυτή είναι ανοιγμένη είναι 2.060 χλστ. που σημαίνει ότι ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες μπορούν να πλησιάσουν χωρίς να σκύψουν το κεφάλι. Αυτό σε συνδυασμό με το άνοιγμά της (1.100 χλστ.) και

Πραγματική χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ Μέτρηση AutoΤρίτη

Ύψος ανοίγματος πόρτας 2.060 χλστ.

510 (λτ.)

Εσωτερικό πλάτος 1.010 χλστ.

Μεγάλο ύψος ανοίγματος πόρτας, ύψος εταζέρας, άγκιστρα και φώτα, μεγάλο πλάτος και μήκος Σχετικά ακανόνιστο σχήμα, εξωτερικό κατώφλι

το μεγάλο ύψος της εταζέρας (570 χλστ.) διευκολύνουν την πρόσβαση. Το εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης είναι αρκετά ψηλό στα 785 χιλιοστά, ενώ, όταν χρειαστεί να ξεφορτωθούν οι αποσκευές, το εσωτερικό κατώφλι των 12 εκατοστών ίσως δυσκολέψει τους λιγότερο χειροδύναμους, αφού

1.300 χλστ.) σε συνδυασμό με το μήκος των 990 χιλιοστών, δίνουν την δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να το «τιγκάρει» με τα ψώνια του μήνα χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα, ούτε να χρειαστεί να παίξει «tetris» με τις σακούλες, ενώ ακόμα και για την αποθήκευση αποσκευών πενταμελούς οικογένειας για ένα μακρύ ταξίδι, θα λέγαμε πως είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί.

Πλάτος ανοίγματος 1.300 χλστ. Ύψος εταζέρας 570 χλστ.

Μήκος

990 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 785 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 120 χλστ.

OΙ ΈΞΤΡΑ ΑΠΟΘΗΚΈΥΤΙΚΈΣ ΛΥΣΈΙΣ ΤΟΥ EXPLORER Εκτός από το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ των 510 λίτρων, το Explorer προσφέρει μια σειρά από έξτρα αποθηκευτικές λύσεις. Η πρώτη λέγεται My Private Locker και πρόκειται για έναν κρυφό αποθηκευτικό χώρο που βρίσκεται πίσω από την κεντρική οθόνη αφής των 14,6 ιντσών. Ο οδηγός μπορεί να τη μετακινήσει από έναν ειδικό μοχλό στο κάτω μέρος της και να αποκαλύψει το μυστικό αυτό χώρο, οποίος χωράει πράγματα όπως τα κλειδιά και το πορτοφόλι σου, και στην συνέχεια, μετακινώντας την οθόνη, να τον κρύψει ξανά από πίσω της. Έπειτα, η πρακτικότητα και οι αποθηκευτικές λύσεις ενισχύονται με την MegaConsole. Πρόκειται για μία μεγάλη θήκη, στην κεντρική κονσόλα με συνολική χωρητικότητα 17 λίτρων, η οποία διαρρυθμίζεται με τον τρόπο που σε εξυπηρετεί. Έχει αποσπώμενη θήκη, την οποία αν αφαιρέσεις μπορείς να χωρέσεις ακόμη και ένα laptop 15 ιντσών.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

20/12/2024 12:17:57 μμ

R_2.indd 49

20/12/2024 2:13:10 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Κάνε στη μπάντα να περάσω Ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία ή μέσα σε κίτρινο πλέγμα; Διαβάστε περιπτώσεις που ακόμα και έμπειροι οδηγοί διαφωνούν για το ποιος προηγείται κατά την κίνηση. Αυτή η πινακίδα σημαίνει πως κινήστε σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης και προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται στο αντίθετο ρεύμα λόγω στενότητας του οδοστρώματος.

να από τα μεγαλύτερα «βάσανα» για τους νέους οδηγούς είναι σε διασταυρώσεις και διάφορες ειδικές καταστάσεις όπου είναι περίπλοκο το ποιος έχει προτεραιότητα. Διότι δυστυχώς πολλοί υιοθετούν, στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις προτεραιότητες στο δρόμο, τη φράση: «Όποιος πρόλαβε». Το πρόβλημα είναι ότι κάποιες φορές η λαϊκή ρήση επαληθεύεται με αποτέλεσμα να προκαλούνται ατυχήματα, γιατί πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε σημαντικούς κανόνες για την κίνη-

Προτεραιότητα σε πλατεία χωρίς σήμανση Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, σε ισόπεδο κυκλικό κόμβο, χωρίς σήμανση, προτεραιότητα έχουν εκείνοι που μπαίνουν στον κόμβο. Αυτό σημαίνει πως όσοι είναι πάνω στην πλατεία, πρέπει να κοιτάξουν αν οι εισερχόμενοι έχουν την οκτάγωνη πινακίδα STOP ή όχι.

Κινήστε στη μεσαία λωρίδα και θέλετε να στρίψετε δεξιά σε φανάρι

Όταν δεν υπάρχει σήμανση σε ένα κυκλικό κόμβο, προτεραιότητα έχουν όσοι εισέρχονται σε αυτόν.

λοιπόν στο σχολικό λεωφορείο, όση ώρα κι αν αυτό μείνει σταθμευμένο μπροστά μας.

ση στο δρόμο. Ας δούμε κάποιες περιπτώσεις στις οποίες συχνά παρατηρείται διαφωνία των οδηγών για το ποιος έχει την προτεραιότητα και ας μάθουμε τι ισχύει πραγματικά.

Στην περίπτωση αυτή είστε υποχρεωμένοι να προειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς που ακολουθούν χρησιμοποιώντας τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης (φλας) Όταν θέλουμε να στρίψουμε από ένα δρόμο με παραπάνω από μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, οφείλουμε να κινηθούμε στην ακριανή λωρίδα, προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.

Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε γιατί μπροστά από το σχολικό μπορεί να ξεπροβάλλουν μαθητές.

του οχήματός σας. Αλλάξτε λωρίδα κυκλοφορίας με προσοχή, μπαίνοντας πίσω από το οχήματα που είναι δεξιά σας και στρίψτε εφόσον επιτρέπεται από τη σήμανση. Στην Ελλάδα όμως, αντί αυτού, επιταχύνουμε για να περάσουμε μπροστά από τους άλλους, στην ανάγκη «κλείνουμε» και κάποιον, ενώ αν μας κορνάρει τον βρίζουμε κιόλας για να μάθει να βρίσκεται εκεί...

Πίσω από σχολικό σε στάση Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε ακόμα κι αν ο δρόμος έχει ακόμα και δύο λωρίδες, και αν απαιτείται να ακινητοποιήσουμε τελείως το όχημα. Συχνά όμως, αφού κορνάρουμε αρκετά, προσπερνάμε όπως-όπως χωρίς να σκεφτούμε αν μπροστά από το σχολικό θα ξεπροβάλλουν οι μαθητές, για να διασχίσουν το δρόμο απέναντι. Προτεραιότητα

Περιοχή οδοστρώματος με πλέγμα κίτρινων γραμμών Η διαγράμμιση της περιοχής αυτής (αν και δεν τη συναντάμε συχνά) υποδεικνύει πως μπορούμε να εισέλθουμε, με την προϋπόθεση ότι δε θα υποχρεωθούμε να μείνουμε μέσα σε αυτή λόγω της πυκνότητας της κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφήσουμε την περιοχή να αδειάσει από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και εφόσον μας το επιτρέπει η σήμανση, να τη διασχίσουμε και εμείς από άκρη σε άκρη. Δυστυχώς όμως το κίτρινο αυτό πλέγμα δεν υπάρχει στις περισσότερες διασταυρώσεις. Οι περισσότεροι από εμάς μπλοκάρουμε συχνά τους κάθετους δρόμους, με την παιδική δικαιολογία ότι «…αφού δεν προχωρούν οι άλλοι… εγώ τι φταίω;»

Απαγορεύεται να ακινητοποιήσετε το όχημά σας μέσα στο κίτρινο πλέγμα.

asfaleia12-21.indd 84

20/12/2024 1:53:46 μμ

R_2.indd 1

20/12/2024 2:11:26 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έτσι θα γλιτώσεις τα 2,50 € της Αττικής Οδού

Σου έχει τύχει να μπεις σε λάθος ρεύμα της Αττικής Οδού, π.χ. αντί για Ελευσίνα, για Αεροδρόμιο, και έτσι αναγκαστικά να πρέπει να βγεις και να ξαναπληρώσεις; Δες παρακάτω πως μπορείς να το αποφύγεις και για τις δύο κατευθύνσεις.

Συμφέρουν οι αναστροφές ή μήπως είναι καλύτερα να πληρώσεις;

εν είναι απίθανο, μπορεί να σου συμβεί. Αντί δηλαδή να μπεις στο ρεύμα για Αεροδρόμιο, να κάνεις λάθος και να μπεις στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Ή το αντίθετο: αντί προς Ελευσίνα, να κατευθυνθείς προς Αε-

ροδρόμιο. Τι κάνεις σε αυτή την περίπτωση; Αναγκαστικά βγαίνεις στην επόμενη έξοδο ή όταν τέλος πάντων το αντιληφθείς, κάνεις αναστροφή όμως πληρώνεις πάλι τα 2,50 ευρώ. Μήπως όμως υπάρχει τρόπος να τα γλιτώσεις;

Αναστροφή από Αεροδρόμιο προς Ελευσίνα Αντί να κατευθυνθείς προς Ελευσίνα, μπήκες στο ρεύμα προς Ελ. Βενιζέλο. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή την… καβάτζα την γνωρίζουν λίγο πολύ αρκετοί και είναι εύκολη. Βρίσκεται στο 40,2ο χλμ. της Αττικής Οδού προς Αε-

ροδρόμιο, στη Γέφυρα που βρίσκονται τα Holiday inn και το κτήριο της Wind. Τι κάνεις; Απλά βγαίνεις στην έξοδο της γέφυρας, κάνεις αναστροφή, περνάς μπροστά από το βενζινάδικο και μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

Ναι υπάρχει, και μάλιστα και για τις δύο κατευθύνσεις, ένα προς Αεροδρόμιο, και ένα προς Ελευσίνα. Ποια είναι αυτά;

Το ότι υπάρχει τρόπος να κάνεις τσάμπα αναστροφή, δεν σημαίνει ότι αξίζει και πάντα να την κάνεις, αλλά όπως καταλαβαίνετε εξαρτάτε από το σημείο που βρίσκεσαι. Αν είσαι κοντά στο σημείο της αναστροφής, δηλαδή κοντά στην Ελευσίνα ή το αεροδρόμιο, προφανώς και συμφέρει. Αν όμως είσαι μακριά, πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα, και ανάλογα την ώρα να χάσεις αρκετό χρόνο, τότε μάλλον δεν συμφέρει και σε αυτήν την περίπτωση η λύση των 2,50 ευρώ προφανώς και είναι προτιμητέα.

Αναστροφή από Ελευσίνα προς Αεροδρόμιο Αντί να κατευθυνθείς προς Ελ. Βενιζέλο, μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή η αναστροφή είναι λιγότερη γνωστή και να είμαστε ειλικρινείς σχετικά μακριά, όμως καλό είναι να την ξέρεις, κάποιες φορές συμφέρει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα παραπάνω. Βρίσκεται στο 10,2ο χλμ. της Αττικής

Οδού και συγκεκριμένα στο ΣΕΑ Ασπροπύργου. Σε αυτήν την περίπτωση βγαίνεις στην έξοδο του ΣΕΑ, προσπερνάς το βενζινάδικο, κάνεις δεξιά στην ταμπέλα που λέει προς αεροδρόμιο, πάλι δεξιά στο τούνελ κάτω από την Αττική οδό, δεξιά και πάλι δεξιά το τετράγωνο ώστε να βγεις πίσω στο ρεύμα της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο.

glitwste07_21-DIODIA.indd 86

20/12/2024 1:58:11 μμ

ELASTIKA_01.indd 27

20/12/2024 11:22:54 πμ

ELASTIKA_01.indd 28

20/12/2024 11:22:58 πμ