Auto Triti 31-32 2019

PERIEX-31-32-19.indd 7

26/7/2019 12:00:18 μμ

PERIEX-31-32-19.indd 8

26/7/2019 12:00:34 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 31-32 | 30 Ιουλίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 Αποκλειστικό: Αυτά είναι τα νέα Audi Q4 Sportback & Audi Q6

8 Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

10 Νέα Διεθνή 16 Νέα Αγοράς 17 Νέα Ρεπορτάζ 18 Επικοινωνία με τους αναγνώστες 19 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα;

ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ

22 Αγώνες: Η racing επικαιρότητα της εβδομάδος

Ford Focus

Test και συγκρίσεις στα όρια

ACTIVE WAGON

24 Οδηγούμε: Νέο Mazda CX-30 28 Οδηγούμε: Νέα BMW Σειρά 1 30 Πρώτη δοκιμή: Ford Focus Active Wagon 1,5 150 PS 32 Δοκιμή: Skoda Scala 1,0 TSI 116 PS 34 Δοκιμή: DS 3 Crossback 1,5 BlueHDI 100 36 Δοκιμή: SEAT Tarraco 1,5 TSI 150 PS 38 MEGA TEST: 7 μοντέλα στον… καύσωνα (Τεστ Κλιματισμού)

46 Τεχνικό: FAQ για το κλιματιστικό των αυτοκινήτων

34

36

ΔΟΚΙΜΉ: DS 3 Crossback 1,5 BlueHDI 100

ΔΟΚΙΜΉ: SEAT Tarraco 1,5 TSI 150 PS

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 4............................................................Audi Q6 28............................................... BMW Σειρά 1 34................DS 3 Crossback 1,5 BlueHDI 100 38......................Ford Focus (test κλιματισμού) 30.........Ford Focus Active Wagon 1,5 150 PS 24................................................Mazda CX-30

38..........Mercedes A-Class (test κλιματισμού) 38.......................Opel Astra (test κλιματισμού) 36.......................SEAT Tarraco 1,5 TSI 150 PS 32........................ Skoda Scala 1,0 TSI 116 PS 38...................smart fortwo (test κλιματισμού) 38.................Toyota Corolla (test κλιματισμού)

50

και παιδιά κατά EuroNCAP

Βρίσκεις τα πάντα 54

Ε ιδικά αφιερώματα: Τα πάντα για το αυτοκίνητο

92 Τιμές μεταχειρισμένων μοντέλων 98

Φωτοαγγελίες

52 Μεµβράνες και ηλιοροφή κάνουν… χάζι στη ζέστη

To μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Yaris πενταετίας ή καινούργιο Aygo; 13 Επισκευή ή ολική καταστροφή; Τι µε συµφέρει; 14 Είναι αρκετή η πραγµατική αυτονοµία των ηλεκτρικών;

32 Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.facebook.com/autotriti

50 Top 5: Τα ασφαλέστερα οικογενειακά για ενήλικες

Γλυτώστε λεφτά

TOP 5: Τα ασφαλέστερα οικογενειακά για ενήλικες και παιδιά κατά EuroNCAP

www.autotriti.gr

48 5 Πράγματα: Πως μπορείς να γλιτώσεις από τη ζέστη;

ΔΟΚΙΜΉ: Skoda Scala 1,0 TSI 116 PS

Οδηγήστε με ασφάλεια 53 Η συνύπαρξη φορτηγών και επιβατικών οχηµάτων στους δρόµους

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-31-32-19.indd 3

24/7/2019 5:50:30 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Kατά βάση ένα ψηλωμένο Α1. Μήκος στα 4,19 μ. και έως 300 ίππους για το SQ2.

Q2

Audi Q4 Sportback & Audi Q6

Δύο φορές πιο Qool!

H Audi θέλει να προσπεράσει τον ανταγωνισμό με μια νέα ολομέτωπη επίθεση στα SUV. Το κυνήγι θα ξεκινήσει με τα μοντέλα Q4 Sportback και Q6.

Q4

Larson

Sportback

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_AUDI_Q-31-32-19.indd 4

24/7/2019 1:37:49 μμ

Για πρώτη φορά η συνταγή «Allroad» σε ένα μέγεθος μικρομεσαίου. Έρχεται το 2020 με μήκος 4,3 μέτρων.

Q6

Κανένας κίνδυνος παρεξήγησης: παρά την εμφανή οικογενειακή ταυτότητα τα δύο «πρόσωπα» θα είναι εντελώς διαφορετικά. Κι αυτό είναι εφικτό, από την ώρα που επικεφαλής ντιζάιν στην Αudi είναι ο Μαρκ Λίχτε.

CITYHOPPER

Δεύτερη γενιά, με μήκος στα 4,5 μέτρα. Από τα τέλη του 2019 θα φτάσει τους 400 ίππους.

Μ

πορεί παλιότερα να ήταν κάτι πιο σπάνιο, όμως πλέον τα προβλήματα είναι πιο συχνά και η Audi δυσκολεύεται να βρει ρυθμό. Τη μία στιγμή ήταν η γκρίνια της VW ότι το τεχνολογικό υπόβαθρο δεν ήταν αντάξιο του σλόγκαν Vorsprung Durch Technik («Προβάδισμα μέσω της τεχνολογίας»), την επόμενη ήταν το βαρετό ντιζάιν, μετά ήρθε το σκάνδαλο ντίζελ και κατόπιν το χάος με τα νέα πρότυπα κατανάλωσης WLTP. To αποτέλεσμα είναι: αντί να επιτίθεται με όλες της τις δυνάμεις στη BMW και τη Mercedes, η Audi βλέπει τα πίσω φώτα τους. Την περασμένη χρονιά το Ίνγκολσταντ παρέδωσε 1,81 εκ. οχήματα παγκοσμίως, 3,5% λιγότερα από ότι το 2017. Την ίδια ώρα: η Mercedes ήταν στα 2,31 εκ. οχήματα (+0,9%) και η BMW στα 2,13 εκ. οχήματα (+1,8%). Πιο πρόσφατα η εικόνα έγινε ακόμα πιο άσχημη: μόνο το Δεκέμβριο του 2018 στην Κίνα υπήρξε πτώση κατά 5,2%, στις ΗΠΑ 15,6% και στην Ευρώπη στο 20,9%. Και τι κάνει ο Μπραμ Σοτ, ο νέος πρόεδρος της Audi; Η αλήθεια είναι ότι έχει σηκώσει τα μανίκια ψηλά και βγαίνει στην επίθεση. Και είναι γεγονός ότι οι περιορισμένες καινοτομίες αλλά και το ανέμπνευστο ντιζάιν ανήκουν στο παρελθόν. Ας ξεκινήσουμε από τη γραμμή κίνησης: η Audi είναι η μόνη εταιρεία εντός του ομίλου της VW η οποία μπορεί να έχει πρόσβαση σε όλες τις ηλεκτρικές πλατφόρμες που διαθέτει το group. Είτε πρόκειται για την MEB πλατφόρμα, το αμιγώς ηλεκτρικό δάπεδο που θα χρησιμοποιήσει και το VW ID.3, είτε για το μεικτό δάπεδο που χρησιμοποιεί το σημερινό e-tron και μέχρι την πλατφόρμα PPE της Porsche (Premium Platform Electric).

Aπό αυτές τις λύσεις θα προκύψουν έως και 12 νέα μοντέλα.

Q3

ραγωγής. Κι αυτό γιατί η Audi προσέδωσε στο πρωτότυπο την εμφάνιση του τελικού μοντέλου και δεν χαμήλωσε απλώς την οροφή ή δε φούσκωσε απλώς τα φτερά προς τα έξω. Τα μόνα στοιχεία που πρόκειται να αλλάξουν είναι η μάσκα εμπρός, το μέγεθος των ζαντών και τα γραφικά των φωτιστικών σωμάτων.

Aυτό είναι εξάλλου ένα στοιχείο που θα μπορεί να το αλλάζει όπως θέλει ο αγοραστής. Στη λίστα με τα έξτρα θα υπάρχουν τουλάχιστον 20 επιλογές για να διαλέξει κανείς, τόσο για τα φώτα ημέρας όσο και για τα πίσω. Βλέπετε, παλιότερα βάζαμε μια πιο κομψή ζάντα όταν θέλαμε να ξεχωρίσει το αυτοκίνητό μας, ενώ τώρα η δουλειά αυτή θα γίνεται με ψηφιακά μέσα. Και προφανώς η Audi βλέπει εδώ μια επιχειρηματική ευκαιρία. Από πλευράς γραμμής κίνησης, το Q4 e-tron θα έχει ένα γνώριμο προφίλ αφού θα βασιστεί στο δάπεδο MEB της VW, την πλατφόρμα την οποία οι Γερμανοί θα δώσουν και στη Ford για τα μελλοντικά μοντέλα της. Σε αντίθεση όμως με ό,τι θα γίνεται με το μικρομεσαίο της VW, η Audi θα χρησιμοποιήσει μόνο την τετρακίνητη επιλογή. Θα έχει ηλεκτρικό μοτέρ και στους δύο άξονες με συνδυαστική απόδοση 306 ίππων ενώ αργότερα θα υπάρξουν S και RS εκδόσεις με σημαντικά πάνω από 400 ίππους απόδοση. Οι αυτονομίες με κάθε γέμισμα της μπαταρίας θα είναι ανάμεσα σε 330 και 550 χλμ. ανάλογα και με το μέγεθος της μπαταρίας που θα διαλέξει ο πελάτης: 45, 58 και 77 κιλοβατώρες. Συναρπαστική θα είναι όμως και η παροχή χώρων. Το Q4 θα είναι αυτοκίνητο που έχει μελετηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτρικό κι έτσι όλα τα περιφερειακά του θα είναι μικρά σε μέγεθος. Οι μπαταρίες θα είναι στο δάπεδο ενώ οι ηλεκτροκινητήρες θα έχουν πράγματι πολύ μικρές διαστά-

Η Audi είναι η μόνη φίρμα εντός του ομίλου VW, η οποία μπορεί να χρησιμοποιήσει όποια ηλεκτρική πλατφόρμα είναι διαθέσιμη. Η μεγαλύτερη προκύπτει μαζί με την Porsche. Κι επειδή η κλάση των SUV είναι εκείνη η οποία ηχεί πιο ευχάριστα στο μέτωπο των πωλήσεων, μεγάλη έμφασση έχει δοθεί σε δύο «soft» εκτός δρόμου οχήματα τα οποία θα τοποθετηθούν ανάμεσα σε Q3-Q5 και Q5-Q7 αντιστοιχα. Πρόκειται για το Q4 e-tron το οποίο είχαμε δει φέτος στη Γενεύη, αν και ως πρωτότυπο ακόμη φυσικά. Πλέον όμως λίγα πράγματα θα αλλάζουν από τη φάση του concept έως το στάδιο της πα-

σεις. Κι έτσι, το SUV των 4,6 μέτρων θα μπορεί με άνεση να σταθεί δίπλα στο Q7 σε ό,τι αφορά τους χώρους, χωρίς ωστόσο να μπορεί να ζητηθεί ως επταθέσιο. Ακριβώς όπως γίνεται με το συμβατικό Q3, το Q4 Θα υπάρχει και σε Sportback, κι αυτό το ηλεκτρικό SUV-Coupe είναι που σας δείχνουμε εδώ. Και μάλιστα το Q4 θα έρθει και γρήγορα. Ήδη από τα τέλη του 2020 θα είναι στην αγορά. Οι δε τιμές θα πρέπει να θεωρούνται νορ-

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop_AUDI_Q-31-32-19.indd 5

24/7/2019 1:37:53 μμ

Q5

To δημοφιλέστερο Audi: έχει και plug-in υβριδική έκδοση με έως 367 ίππους.

TO ENA TΡΙΤΟ ΤΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΕΙΝΑΙ SUV

Q7

Το μοναδικό επταθέσιο μοντέλο της Audi. To λίφτινγκ έχει ήδη παρουσιαστεί.

Q2 108.454 Q8 22.414

Q3 167.800

Η Αudi πούλησε 1,9 εκ. οχήματα το 2018, σε παγκόσμιο επίπεδο. Από αυτά, τα 610.000 ήταν SUV. Το πιο δημοφιλές ήταν το Q5, το οποίο παράγεται στο Μεξικό.

Q5 298.793

Δύο πλατφόρμες, για το ίδιο θέμα: το Q4 Sportback e-tron βασίζεται στο ηλεκτρικό δάπεδο της VW ενώ, η πλατφόρμα του μεγαλύτερου Q6 προέρχεται απευθείας από την Porsche.

Larson

Q6

Q7 110.099

Q8

Αυτό είναι το πρώτο SUV της Audi σχεδιασμένο από την πένα του Μαρκ Λίχτε.

Q4

Sportback μάλ, αφού θα είναι συγκρίσιμες με ένα ανάλογα εξοπλισμένο Q3 με μοτέρ ντίζελ. Τόσο προσιτό δε θα είναι βέβαια με κανένα τρόπο το δεύτερο νέο «Q», το Q6 e-tron. Eδώ θα έχουμε κάτι αληθινά premium κι αυτό φαίνεται από το ότι η πλατφόρμα θα είναι εξελιγμένη από κοινού με την Porsche, οι συνάδελφοι από την πλευρά της οποίας, σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν το ίδιο δάπεδο για το διάδοχο της Macan. Κι εκείνη, βλέπετε, από το 2021 θα πωλείται αποκλειστικά με ηλεκτροκινητήρα. Όπως και στο e-tron GT, όπου η Audi χρησιμοποιεί το δάπεδο της Porsche Taycan, η διαφορο-

ποίηση θα γίνει μέσω του ντιζάιν. Το κάθετα κομμένο εμπρός μέρος του Q6 θα δημιουργεί μια επιβλητική εικόνα, ενώ και οι διαστάσεις θα παίζουν το ρόλο τους. Το Q6 θα φτάνει, βλέπετε, τα 4,9 μέτρα με το μεταξόνιο να είναι περίπου ίδιο με αυτό του θηριώδους Q8. Φυσικά και το μεγάλο SUV της Audi θα είναι διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση, οι κινητήρες όμως εδώ θα έχουν ισχύ από 400 έως αρκετά πάνω από 600 ίππους, στην περίπτωση του RS Q6 e-tron. Όταν λοιπόν η αγορά γυρίσει οριστικά προς τα ηλεκτρικά, η Audi σχεδιάζει να είναι σε πλεονεκτική θέση.

Η άποψή μας Τα σημερινά θέματα που έχει να αντιμετωπίσει η Audi, κρύβουν επί της ουσίας το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε εξελίσσονται στο Ίνγκολσταντ νέα και πολύ συναρπαστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με τόσο cool σχεδίαση και με τόσο πειστικές τεχνολογίες δε σχεδιάζει τις απαντήσεις του κανένας από τους ανταγωνιστές της φίρμας.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop_AUDI_Q-31-32-19.indd 6

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

24/7/2019 1:38:01 μμ

Είτε με προκαταβολή από 0%, είτε με επιτόκιο από 1% είτε με χαμηλή μηνιαία δόση

ΝΕΟ FORD ECOSPORT

Kυρίαρχο παντού! Π

οτέ άλλοτε η αγορά ενός Ford EcoSport δεν ήταν πιο συμφέρουσα! Χάρη στα νέα πρωτοποριακά προγράμματα χρηματοδότησης Ford Finance που προσαρμόζονται ανάλογα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις και ανάγκες σας, με ευέλικτους και προνομιακούς όρους, είτε με επιτόκιο από 1% (πλέον εισφοράς 0,6%) είτε με προκαταβολή από 0% είτε με χαμηλή μηνιαία δόση, το Ford EcoSport αποτελεί την πιο δελεαστική πρόταση στην κατηγορία του. Τα πλεονεκτήματα για εσάς όμως δεν σταματούν στη χρηματοδότηση και στον τρόπο απόκτησης του μοντέλου, γιατί το Ford EcoSport είναι κορυφαίο στην κατηγορία του και στους υπόλοιπους τομείς! Είναι το πιο απολαυστικό οδηγικά SUV στην κατηγορία

ford.gr

FOCUS-STLINE-07-19.indd 7

του, είτε βρεθείτε στην άσφαλτο, είτε σε πιο σκληρές δοκιμασίες, όπως απέδειξε και στο Off Road Challenge του AutoΤρίτη στην σκληρή πίστα “Attart Offroad Park” όπου πέρασε με ευκολία όλες τις δοκιμασίες στις οποίες υποβλήθηκε. Είναι σύγχρονο και προηγμένο τεχνολογικά με τα πρωτοποριακά συστήματα της Ford, όπως το Ford SYNC, το Hill Start Assist (HSA), οι αισθητήρες απόστασης στάθμευσης, το Cruise Control και οι προβολείς LED . Έχει κινητήρες που ξεχωρίζουν με τις κορυφαίες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου, είτε στις εκδόσεις βενζίνης των 1.000 κυβικών με 100,125 και 140 άλογα, είτε στις diesel των 1.500 κυβικών των 100 ή 125 ίππων.

Απολαυστικό στο δρόμο, ικανό στο χώμα, γεμάτο τεχνολογίες και με νέα προνομιακή χρηματοδότηση το νέο Ford EcoSport κλείνει το μάτι σε όσους θέλουν να βρίσκονται στην κορυφή.

Ford Motor Eλλάς

25/7/2019 4:53:34 μμ

Το Honda e prototype (φωτό) έχει σαφείς σχεδιαστικές αναφορές στο Civic της πρώτης γενιάς, αλλά και η τεχνολογία από το… μέλλον, καθώς είναι αμιγώς ηλεκτρικό και με περίεργα gadget, όπως οι κάμερες αντί για καθρέπτες.

Πισωκίνητα ηλεκτρικά από την Honda;

Π

ριν λίγο καιρό η Honda αποκάλυψε στο κοινό το e prototype, ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης, με πίσω κίνηση, 150 άλογα και αυτονομία 200 χλμ. δίνοντάς μας μια πρώτη γεύση τα επόμενα πλάνα της. Συγκεκριμένα, φήμες λένε ότι δουλεύει ήδη πάνω σε μια νέα πλατφόρμα στην οποία θα πατήσουν τα μελλοντικά ηλεκτρικά της μοντέλα. Σε αυτήν μάλιστα θα βασίζονται μοντέλα ανεξαρτήτως μεγέθους και αμαξώ-

ματος. Η νέα αρχιτεκτονική θα λανσαριστεί το 2025, θα αφορά στην πρώτη φάση τα crossover και τα σεντάν και στην βασική της έκδοση θα προσφέρεται με ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Παράλληλα, υπόσχεται κατανομή βάρους 50:50, αφού γίνεται λόγος πως η Honda θέλει να δώσει έμφαση στα σπορ χαρακτηριστικά των νέων της μοντέλων. Εν αναμονή λοιπόν…

ZF: Κιβώτιο 2 ταχυτήτων για ηλεκτρικά

Έ

να νέο κιβώτιο δύο ταχυτήτων για ηλεκτρικά οχήματα ετοιμάζει η ZF, το οποίο σύμφωνα με την ίδια έρχεται για να αυξήσει την απόδοση και την αυτονομία κίνησής τους. Η ZF υποστηρίζει πως το εν λόγω κιβώτιο εξασφαλίζει περισσότερα χιλιόμετρα μετά από κάθε φόρτιση γιατί τα ηλεκτρικά που θα το φορούν θα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια, η οποία συνηγορεί σε αύξηση αυτονομίας έως και 5%

σε σχέση με τα κιβώτια μίας ταχύτητας. Οι αλλαγές θα πραγματοποιούνται στα 70 χλμ./ώρα, ωστόσο θα υπάρχει η δυνατότητα να υπάρξουν και διαφορετικές ρυθμίσεις σε περίπτωση που για κάποιο λόγο το επιθυμεί ο εκάστοτε πελάτης. Τέλος το νέο κιβώτιο χάρη στο σχεδιασμό του είναι κατάλληλο για compact επιβατικά αυτοκίνητα και θα μπορεί να αντέξει ηλεκτροκινητήρες έως 250 kW (340 PS).

Η Mercedes X-Class αποτελεί «αδελφό» μοντέλο με το Nissan Navara (φωτό), καθώς δανείζεται μηχανικά μέρη.

Αβέβαιο το μέλλον της Mercedes X-Class; Σενάρια τα οποία θέλουν την X-Class να βλέπει την πόρτα της εξόδου από τη γκάμα της Mercedes-Benz, ήρθαν στο φως της δημοσιότητας. Για ποιο λόγο ξεκίνησαν αυτές οι συζητήσεις και πόσο πιθανές είναι οι φήμες;

Η Toyota πάει στη σελήνη

Τριετή συμφωνία για την ανάπτυξη και δημιουργία ενός επανδρωμένου διαστημικού οχήματος το οποίο έχει ως στόχο του να κινηθεί στη Σελήνη, υπέγραψαν η Toyota και η Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Έρευνας (JAXA).

Ο

ι φήμες της συγκεκριμένης είδησης είχαν ξεκινήσει από το Μάρτιο του 2019, όταν η Toyota είχε ανακοινώσει τη συνεργασία της με την Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Έρευνας. Τώρα, η φήμη ότι ο ιαπωνικός κολοσσός θα κατασκευάσει ένα όχημα για να πατήσει στη σελήνη επιβεβαιώθηκε, καθώς επήλθε η οριστική συμφωνία και ανακοινώθηκε το χρονοδιάγραμμα. Πιο αναλυτικά, η κατασκευή

των απαραίτητων εξαρτημάτων θα ξεκινήσει το 2020 και η δοκιμή τους ένα χρόνο αργότερα. Το 2022 αναμένεται να κατασκευαστεί ένα πρωτότυπο όχημα σε κλίμακα 1:1, το 2024 θα λάβουν χώρα οι τελικές διαδικασίες σχεδίασης, κατασκευής και αξιολόγησης της τελικής μορφής του οχήματος, ενώ από το 2027 υπολογίζεται πως θα ξεκινήσει η παραγωγή του για να έρθουν στη συνέχεια οι τελικές δοκιμές. Σκοπός

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_31-32-19.indd 8

24/7/2019 1:29:39 μμ

Η Dodge δεν έχει ανακοινώσει πως στα πλάνα της έχει ένα SUV μοντέλο, όμως αν σκεφτείτε ότι η Ford ετοιμάζει ένα SUV αλα Mustang, η Ferrari θα σπάσει τα ταμπού και η Lamborghini έχει ήδη την Urus, τότε δεν θα «πέσουμε από τα σύννεφα»…

Το νέας γενιάς Juke θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα (CMF-B) με το επόμενης γενιάς Renault Captur (φωτό), θα είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα φέρει και plug-in έκδοση.

Η

Mercedes-Benz κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις του πρώτου εξαμήνου του 2019 ανάμεσα στις premium φίρμες, όμως τα πράγματα δεν φαίνεται να πηγαίνουν το ίδιο καλά για το ελαφρύ επαγγελματικό της μοντέλο, την X-Class. Το πρώτο Pick-Up της Mercedes-Benz που έκανε ντεμπούτο το 2017 κατάφερε να πουλήσει την περασμένη χρονιά στις αγορές που προσφέρεται16.700 μονάδες, ενώ κάποιες ανακλήσεις στην πορεία είναι πιθανό να ανέκοψαν την εμπορική του πορεία. Με αυτά και με εκεί-

του όλου εγχειρήματος είναι σε δέκα χρόνια από τώρα (δηλαδή το 2029) το όχημα να είναι έτοιμο για αναχώρηση προς τη Σελήνη. Να θυμίσουμε πως οι αρχικές προδιαγραφές του οχήματος έκαναν λόγο πως θα έκανε χρήση της τεχνολογίας κυψέλων καυσίμου μέσω της οποίας θα κινηθεί για περίπου 10.000 χιλιόμετρα. Σε ότι αφορά τις διαστάσεις το μήκος του θα είναι περίπου 6 μέτρα, 5,2 μέτρα το πλάτος και 3,8 μέτρα

να ξεκίνησαν οι φήμες για την παύση της X-Class από τη Daimler, η οποία επιδιώκει να βρει τρόπους για τη μείωση του κόστους εν μέσω προειδοποιήσεων για τα κέρδη της. Η επαλήθευση αυτών των σεναρίων μοιάζει λογική αφού η XClass θεωρείται από πολλούς ο πιο αδύναμος κρίκος δεδομένης της στενής της σχέσης με μη premium μοντέλα της συμμαχίας Renault-Nissan. Υπενθυμίζουμε πως, η Mercedes X-Class χτίζεται στο ίδιο δάπεδο σκάλας με το Nissan Navara και το Renault Alaskan, όμως λόγω των τεχνολογιών και των υλικών που συνοδεύουν το «αστέρι», τιμάται πιο ψηλά, δίνοντας ένα συγκριτικό πλεονέκτημα στους ανταγωνιστές που χρειάζονται έναν «εργάτη». Μένει να δούμε τι θα συμβεί στην πορεία και τι θα αποφασίσει το γερμανικό στρατόπεδο για τη συνέχεια ή μη της X-Class.

το ύψος, ενώ ο όγκος του εσωτερικού θα είναι 13 κυβικά μέτρα. Αυτός ο χώρος είναι αρκετός για να φιλοξενήσει δύο αστροναύτες, ενώ σε περίπτωση ανάγκης θα μπορούν να επιβιβαστούν ακόμα δύο.

Με δύο ηλεκτρικές εκδόσεις το Juke;

Π

την ίδια plug-in υβριδική τεχνολογία που χρησιμοποιεί και το ολοκαίνουριο Captur, ενώ πιθανή είναι επίσης η προσθήκη του υβριδικού E-Power συνόλου που προσφέρει η μάρκα στο Νοte στην Ιαπωνία. Άλλωστε, η Nissan έχει αποκαλύψει ότι μια τέτοια έκδοση θα προσφερθεί και στην Ευρώπη αλλά δεν αποκάλυψε περισσότερες λεπτομέρειες για το ποιο μοντέλο θα είναι αυτό που θα την λάβει…

αραπάνω από μία ηλεκτρικές εκδόσεις ετοιμάζεται να λανσάρει η Nissan στο νέας γενιάς Juke που απέχει λίγες ημέρες πριν το επίσημο ντεμπούτο του (3 Σεπτεμβρίου). O διάδοχος αναμένεται να βασιστεί πάνω στην CMFB πλατφόρμα της Renault-Nissan που χρησιμοποιείται για τα πιο μικρά σε μέγεθος αυτοκίνητα. Αυτό θα δώσει την δυνατότητα στην Νissan να τοποθετήσει στο Juke

Dodge και SUV γίνεται;

Η

φρενίτιδα τα τελευταία χρόνια με τα SUV έχει φτάσει σε σημείο να γίνονται σκέψεις ακόμα και για μοντέλα που δε θα περίμενε κανείς να δει, όπως το Dodge Challenger των φωτογραφιών! Το σχέδιο που βλέπετε αποτελεί δουλειά ανεξάρτητου σχεδιαστή, ο οποίος θέλησε να δώσει μία αντίστοιχη εκδοχή του νέου Dodge Challenger. Το αμερικανικό μοντέλο διατήρησε τα εξωτερικά στοιχεία

που το διακρίνουν και στην πραγματικότητα, ωστόσο πλέον συνοδεύουν ένα πιο τετραγωνισμένο αμάξωμα. Η αλήθεια είναι πως κοιτώντας τα σχέδια φαίνεται ότι το πίσω μέρος χρειάζεται περισσότερη δουλειά για να χαρακτηριστεί όμορφο, ενώ θα λέγαμε πως η όλη εικόνα είναι παράταιρη με το χαρακτήρα που έχει «χτίσει» στο πέρασμα των χρόνων το Dodge Challenger.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_31-32-19.indd 9

9

24/7/2019 1:29:41 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ελαφριά ανανέωση για το Mazda 2 Η Mazda προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση του ανανεωμένου της μικρού προσφέροντάς του νέα εμφάνιση και πλουσιότερο τεχνολογικό εξοπλισμό.

Σ

την παρουσίαση του ανανεωμένου Mazda2 για την αγορά της Ιαπωνίας προχώρησε η φίρμα, ανακοινώνοντας παράλληλα πως έχουν ξεκινήσει ήδη οι προ-παραγγελίες. Όσον αφορά στην εξωτερική του εμφάνιση, o πρόβολος είναι σημαντικά διαφοροποιημένος καθώς τα φανάρια έχουν μεγαλώσει και ακουμπούν πλέον πάνω στην νέα γρίλια που διατηρεί το ίδιο μέγεθος, αλλά μοιάζει πλέον περισσότερο στο μεγαλύτερο Mazda3. Επίσης, ανασχεδιασμένος είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας πάνω στον οποίο ενσωματώνονται δύο λεπτά φώτα LED σε οριζόντια διάταξη αντικαθιστώντας τα στρογγυ-

λά φώτα ομίχλης του τρέχοντος μοντέλου. Συνεχίζοντας με τις αλλαγές η Mazda κάνει λόγο για βελτίωση στον τομέα NVΗ, χάρη στη βελτίωση τόσο των καθισμάτων όσο και της ανάρτησης, ενώ πλουσιότερος είναι εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας μιας και μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται πλέον Radar Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, σύστημα διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενα LED φωτιστικά σώματα, συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Αndroid Auto, G-Vectoring Control Plus για μεγαλύτερη πρόσφυση, κ.α.. Τέλος, η παλέτα των μηχανικών συνόλων απο-

τελείται από τον 1.500άρη SkyActiv-G στην βενζίνη και τον 1.800άρη SkyActiv-D σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Σημειώνουμε πως όταν το μοντέλο λανσαριστεί στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανόν η παλέτα των μοτέρ να είναι ελαφρώς διαφοροποιημένη, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με την επιλογή στο πετρέλαιο, αφού στην ευρωπαϊκή αγορά υπάρχει η επιλογή του 1.500άρη turbo diesel κινητήρα ισχύος 105 ίππων. Το ανανεωμένο Mazda2 τιμάται από 1,544,400 γιεν (12.730 ευρώ) έως 2,619,000 γιεν (21.588 ευρώ) στην ιαπωνική αγορά, ενώ το πέρασμά του στην Ευρώπη αναμένεται στα μέσα του 2020.

Η Volvo ανακαλεί 507.000 οχήματα

Νέος CEO της BMW o Oliver Zipse

Εξαιτίας ενός ελαττωματικού εξαρτήματος του κινητήρα το οποίο, σε ακραίες περιπτώσεις, θα μπορούσε να προκαλέσει πυρκαγιά, η Volvo προχωρεί στην ανάκληση 507 χιλιάδων οχημάτων. Συγκεκριμένα η εταιρεία δήλωσε πως έπειτα από δικές της έρευνες εντοπίστηκε πως «σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις η πολλαπλή εισαγωγής που είναι κατασκευασμένη από πλαστικό μπορεί να λιώσει και να παραμορφωθεί». Έτσι πήρε την απόφαση να προχωρήσει στην ανάκληση των αυτοκινήτων που

Ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα που πρέπει να υλοποιήσει ο Zipse με το που ανάβει τα καθήκοντά του, είναι η αύξηση του μεριδίου της BMW στα ηλεκτρικά.

10

n-diethni-31-32-19.indd 10

αφορά μοντέλα που κατασκευάστηκαν μεταξύ του 2014 και 2019 και διαθέτουν τον 2λιτρο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα της μάρκας. Τα μοντέλα που επηρεάζονται είναι τα S60, S80, S90, V40, V60, V70, V90, XC60 και XC90. Ενώ η εταιρεία δεν έχει αναφορές για ατυχήματα ή τραυματισμούς, όλοι οι πελάτες αναμένεται να λάβουν μια επιστολή που θα τους ζητάει να επικοινωνήσουν με τον τοπικό έμπορο για να προχωρήσουν οι διορθωτικές ενέργειες.

Την περασμένη Πέμπτη, στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Spartanburg, το εποπτικό συμβούλιο της BMW αποφάσισε μέσω ψηφοφορίας να αναβαθμίσει τον ρόλο του Zipse στη θέση του CEO. Ο νέος πρόεδρος της γερμανικής μάρκας θα αναλάβει τα καθήκοντά του την 16η Αυγούστου, αντικαθιστώντας τον Harald Krueger, ο οποίος με τη σειρά του θα αποχωρήσει. Ο πρώην επικε-

φαλής παραγωγής Zipse, λέγεται πως ήταν το αδιαφιλονίκητο φαβορί για να αναλάβει τη θέση, ωστόσο είχε σκληρό ανταγωνισμό απέναντι στον 59χρονο Klaus Froehlich, από το Τμήμα Έρευνας. Αξίζει να σημειωθεί πως ο Oliver Zipse αναλαμβάνει τη κορυφαία θέση των «βαυαρών» πέντε χρόνια πριν την ανεπίσημη ηλικία συνταξιοδότησης του CEO της BMW που είναι τα 60 έτη.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

24/7/2019 1:33:51 μμ

FIAT tipo ADV-33-34-19.indd 13

25/7/2019 3:23:36 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Πώς ζυγίζεις ένα πολύ καλό μικρό, αλλά παλιό, με ένα καινούργιο μίνι; Πως διαλέγεις ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που μοιάζουν στη μάρκα, αλλά διαφέρουν στα υπόλοιπα;

Yaris πενταετίας ή καινούργιο Aygo; Πως διαλέγεις ανάμεσα σε ένα Toyo

ta Yaris πέντε ετών και ένα Toyota Aygo του κουτιού;

που ανήκει σε μία κατηγορία με κάποιους συμβιβασμούς σε θέματα ποιότητας και «πλούτου» παροχών, από τη «γύμνια» της λαμαρίνας στο εσωτερικό, μέχρι τα πολύ στενά ελαστικά για καλύτερη κατανάλωση. Δεν κρύβει το ότι είναι ένα μίνι μοντέλο. Ένα από τα καλύτερα, αλλά όχι μικρό. Κάτω από το καπό βέβαια τα πράγματα είναι λίγο πιο εύκολα, αφού τα δύο μοντέλα το πιθανότερο να κινούνται από παρόμοιους ή και όμοιους κινητήρες, αναλόγως έκδοσης του Yaris. Όμως το τρικύλινδρο 1.000άρι μοτέρ είναι πιο σπιρτόζικο και πιθανώς πιο οικονομικό στην πράξη στο Aygo, λόγω και χαμηλότερου βάρους, στο Yaris όμως θα ακούγεται λιγότερο λόγω καλύτερης μόνωσης του καπό. Μέχρι εδώ το Yaris πιθανώς να έχει το προβάδισμα, αφού δεν

έχουμε λογαριάσει την ηλικία. Βλέπεις στα 5 χρόνια το Yaris θα έχει μόλις έναν ακόμη χρόνο εγγύηση, που σημαίνει πως όλα όσα ο κατασκευαστής είχε σχεδιάσει να μην προκύψουν εντός εγγύησης, τώρα είναι πιθανό να προκύψουν. Βάλε και τα σημαντικά αναλώσιμα που είναι πιθανόν να χρειάζεται. Με 80.000 χιλιόμετρα πόλης, δίσκο-πλατό συμπλέκτης είναι μάλλον βέβαια, ενώ και τα τακάκια και δίσκοι θα θέλουν αλλαγή. Ιμάντας χρονισμού και όλα τα άλλα που απαιτεί ένα μεγάλο σέρβις, το ίδιο. Χώρια λάστιχα και αμορτισέρ. 5 χρόνια και 80.000 χλμ. είναι μια ηλικία που το αυτοκίνητο ζητάει, και θα στα ζητήσει εσένα. Το Aygo από την άλλη είναι του κουτιού. Με την 6ετή εγγύησή του, και χωρίς ανάγκη παρά μόνο για λάδια και μπουζί για τα επόμενα έξι χρόνια. Και τότε, το ένα αυτοκίνη-

Ποιό θα θέλεις να έχεις τότε; Και ποιό θα θέλεις να αγοράσεις σήμερα; Ανάμεσα στα δύο, είναι τα οφέλη του μεγαλύτερου Yaris τόσα ώστε να σε κάνουν να αφήσεις το ολοκαίνουργιο Aygo για χάρη του παλιότερου μοντέλου; Τι λες;

το θα είναι έτοιμο για αντικατάσταση, ενώ το άλλο θα είναι πλέον δέκα ετών.

Γιώργος

Οι απόψεις των αναγνωστών

Κ

αι τα δύο Toyota. Αυτό είναι το σημαντικό γιατί όποιος ψάχνει Yaris, το θέλει βασικά γιατί είναι Toyota. Έτσι το δίλημμα της μάρκας βγαίνει από το προσκήνιο, τουλάχιστον για αρχή. Από κει και πέρα όμως το πράγμα μπλέκει. Βλέπεις το Yaris είναι μια κατηγορία μεγαλύτερο. Ακόμη και αν η Toyota έχει κρατήσει το μικρό της μοντέλο στο κάτω άκρο της κατηγορίας από πλευράς διαστάσεων, το Yaris μπορεί να είναι από τα μικρά, μικρά, έχει όμως όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το κάνουν μια κατηγορία μεγαλύτερο από ένα μίνι μοντέλο. Από το πως πατάει στο δρόμο, πως κυλάει, πως στρίβει και το πως (δεν) «κάθεται» με φορτίο, από το πως ανοίγει το πορτ μπαγκάζ και μέχρι το πως κλείνουν οι πόρτες, το Yaris έχει την ποιότητα που ταυτίζεται με την κατηγορία του, πιθανώς και ακόμη παραπάνω. Και φυσικά σε αυτό υπερτερεί του Aygo

Καινούριο Yaris, 1.000 κυβικά, βασική έκδοση με 11 χιλιάρικα. Θα δώσω λίγα λεφτά παραπάνω, όμως θα κερδίσω όλα όσα αναφέρεται και σε καινούριο αμάξι με εγγύηση

Karp

Θα επέλεγα το Yaris, γιατί ακόμη και 5ετίας, έχει την αξιοπιστία Toyota, ενώ κερδίζω σε πάτημα και χώρους. Φυσικά, θα του έκανα έναν πολύ καλό έλεγχο λόγω μεταχειρισμένου

Giaann

Μάλλον Aygo, γιατί την έχω πατήσει με μεταχειρισμένο (γερμανικό μεν), και επειδή για μέσα στην πόλη με 1 ή δύο άτομα το Aygo είναι πιο ευέλικτο και οικονομικό. Πάντα ως δεύτερο αυτοκίνητο, γιατί ως πρώτο δεν ανταποκρίνεται σε όσα θέλω.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON12

nonpaper31-32-2019.indd 12

24/7/2019 1:27:08 μμ

Καλύτερα να μην είχε συμβεί ποτέ. Όμως τράκαρες. Και μάλιστα πολύ. Ευτυχώς όμως είναι μόνο λαμαρίνες. Παρόλα αυτά, τι κάνεις; Το επισκευάζεις ή καλύτερα να πάει για ολική καταστροφή;

NONPAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Επισκευή ή ολική καταστροφή; Τι με συμφέρει;

Τ

ράκαρες. Δυστυχώς να μην είχε συμβεί ποτέ. Όμως συνέβη. Ευτυχώς είναι μόνο λαμαρίνες. Εσύ είσαι καλά. Και τώρα που ξεπερνάς το αρχικό σοκ, αρχίζεις και μπαίνεις σε σκέψεις: Τι θα κάνω τώρα με το αυτοκίνητό μου; Πως θα κινούμαι; Να το επισκευάσω ή δεν αξίζει τον κόπο; Να πάρω την αποζημίωση και να ψάξω για κάτι άλλο;

«κάνε αυτό, γιατί αυτό σε συμφέρει περισσότερο», όμως θα είμαστε ειλικρινείς: Σε περίπτωση ενός τρακαρίσματος όπου το αυτοκίνητο είναι στο μεταίχμιο της ολικής καταστροφής, η επισκευή κοστίζει πολλά και εσύ θα βγεις χρηματικά χαμένος. Ωστόσο, είτε επιλέξεις να το επισκευάσεις, είτε το δρόμο της αποζημίωσης, υπάρχουν κάποια θετικά και κάποια αρνητικά τα οποία όμως εσύ πρέπει να ζυγίσεις και εσύ να πάρεις την τελική απόφαση.

Τι με συμφέρει; Πως δεν θα βγω χαμένος; Επισκευή ή ολική καταστροφή;

Τι κερδίζεις και τι χάνεις αν το επισκευάσεις;

Μακάρι αγαπητέ αναγνώστη να σου λέγαμε

Το κυριότερο είναι ότι κρατάς το ίδιο το αυτοκίνητό σου, αυτό με το οποίο έχεις αναπτύξει ένα συναισθηματικό δέσιμο, αυτό που το φωνάζεις με το όνομά του, ξέρεις όλο το ιστορικό του, μέχρι και κάτι το περίεργο που έχει στην καμπίνα. Το επισκευάζεις λοιπόν για να κερδίσεις αυτό το δέσιμο, όμως χάνεις σε πολλά άλλα. Πρώ-

τα από όλα στην αξία της μεταπώλησης. Αν έχει πάρει «σασί», τότε χάνεις αρκετά σε αξία. Δεύτερο, ίσως και να μην επισκευαστεί ποτέ σωστά και έτσι να ξεκινήσουν να προκύπτουν άλλα μηχανικά προβλήματα. Και τέλος, αν το αυτοκίνητο έχει παλαιότητα, η ασφαλιστική δεν θα δικαιολογήσει καινούρια ανταλλακτικά, ούτε όλο το ποσό της επισκευής. Έτσι θα μπεις σε μια λύση που δεν θέλεις, αυτής του να φουσκώσεις τον λογαριασμό από τα κόστη επισκευής… Η άλλη λύση είναι αυτή της αποζημίωσης λόγω ολικής καταστροφής. Εδώ καλό θα ήταν να έχεις προνοήσει να ασφαλίσεις με κάποιο σεβαστό ποσό το αυτοκίνητό σου, γιατί αν αφήνεις να πέφτει η ασφαλιζόμενη αξία του, τότε θα πάρεις «ψίχουλα» στο χέρι. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, θα πάρεις ένα χρηματικό ποσό. Και με αυτό το χρηματικό ποσό μπορείς επιλέξεις κάποιο άλλο αυτοκίνητο με τα λεφτά της ασφάλειας ή και ένα ίδιο αυτοκίνητο σαν αυτό που είχες τους συναισθηματικούς δεσμούς… Συμβουλή μας σε αυτή την περίπτωση: Πούλησε το τρακαρισμένο αυτοκίνητο για ανταλλακτικά, ώστε να μειώσεις την χασούρα.

Είτε την πρώτη, είτε την δεύτερη οδό επιλέξεις, θα βγεις χαμένος οικονομικά και σε κάθε περίπτωση να είσαι έτοιμος να διεκδικήσεις όσα περισσότερα από την ασφαλιστική σου. Άλλωστε, η επισκευή εξαρτάται ανά περίπτωση και το σημείο του τρακαρίσματος. Εσάς όμως σας έχει συμβεί ποτέ κάτι τέτοιο; Αν ναι τι αποφασίσατε;

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 13

nonpaper31-32-2019.indd 13

24/7/2019 1:27:10 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Οι κατασκευαστές λένε τα δικά τους, όμως είναι οι πραγματικές αυτονομίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αρκετές για να μην οδηγείς με την ψυχή στο στόμα;

Είναι αρκετή η πραγματική αυτονομία των ηλεκτρικών;

Α

πό όλους τους λόγους που τα ηλεκτρικά μοντέλα βρίσκουν αντίσταση στην αγορά (σ.σ. σημαντικότερος και από την ακριβότερη τιμή τους σε σχέση με τα συμβατικά), ο πιο σημαντικός μάλλον είναι η αυτονομία. Από τη μία οι αγοραστές «καμένοι» από τις καταναλώσεις των συμβατικών που στα χαρτιά έκαιγαν αέρα και στην πράξη ήθελαν βυτιοφόρο δίπλα τους, είναι μάλλον δύσπιστοι. Από την άλλη, η εμπειρία από ηλεκτροκινητήρες που έχουμε οι περισσότεροι είναι από κάτι ηλεκτρικά σκουπάκια μπαταρίας, που μετά από λίγη χρήση «πέθαιναν» και τρέχαμε να προλάβουμε να ρουφήξουν τα ψίχουλα πριν «ξεψυχήσουν» με τις τελευταίες στροφές του μοτέρ σε αργή κίνηση. Οπότε το να φοβάσαι ότι από τη μία ο κατασκευαστής λέει 300 και έχεις πραγματικά 150, και από την άλλη τα τελευταία 50 να είναι σε αργές στροφές, είναι μάλλον λογικό. Δεν εί-

ναι όμως αλήθεια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν και καλές πραγματικές αυτονομίες, αλλά και λειτουργούν μέχρι να αδειάσουν όπως και όταν ήταν φορτισμένα. Οι μεγαλύτερες πραγματικές αυτονομίες έχουν μετρηθεί στα ηλεκτρικά Hyundai Kona και Kia e-Niro, που ξεπέρασαν τα 400 χιλιόμετρα πριν χρειαστούν φόρτιση. Από κοντά η Jaguar I-Pace, ενώ μια ανάσα πιο κάτω, στα 370 χλμ. βρίσκονται τα διάφορα μοντέλα της

Tesla με τη μεγάλη μπαταρία. Πιο χαμηλά στα 320 χλμ. βρίσκεται το νέο Audi e-Tron ενώ η BMW i3 ξεπερνά τα 265 χλμ. αυτονομίας. Σε αυτή την κατηγορία βρίσκονται τα μικρότερα, από πλευράς μπαταρίας Kona αλλά και το Renault Zoe, μοντέλα με πιο αστικό προορισμό στη χρήση οπότε και οι κατασκευαστές πιστεύουν πως με μία φόρτιση οι περισσότεροι οδηγοί τους θα βγάζουν όλη την εβδομάδα πήγαινε-έλα σπίτι-δουλειά-σπίτι.

Εσάς όμως σας ικανοποιούν οι αυτονομίες αυτές; Σας βγάζουν από την ανησυχία ότι θα μείνετε στη μέση του δρόμου; Και τελικά αφού συγκρίνονται με την αυτονομία ενός συμβατικού, μήπως είναι ώρα να αφήσουμε την αυτονομία στην άκρη και να δούμε τι άλλο μας δημιουργεί πρόβλημα να τα αποδεχτούμε; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος Μεταξάς

Νομίζω ότι το πραγματικό πρόβλημα για τους υποψήφιους αγοραστές, όπως και εσείς αναφέρετε, είναι ο φόβος για τη σταδιακή πτώση της απόδοσης της μπαταρίας αρκετά πριν η επαναφόρτιση γίνει αναγκαία. Σε αντίθεση, από ένα συμβατικό αυτοκίνητο μπορεί να απαιτείς πλήρη ισχύ μέχρι τις τελευταίες σταγόνες βενζίνης. Αυτή η αίσθηση ανασφάλειας που προέρχεται από την εμπειρία με τις κοινές

μπαταρίες, συν το γεγονός ότι αν βρεθείς με άδεια μπαταρία δεν μπορείς να την επαναφορτίζεις (έστω μερικώς) μέσα σε λίγα λεπτά και πρακτικά παντού όπως συμβαίνει με τα καύσιμα, θα πάρει αρκετό χρόνο να ξεπεραστεί.

Χρήστος S

Όταν βελτιωθούν οι μπαταρίες, άρα και η αυτονομία και θα μπουν πρίζες παντού, τίποτα από όλα αυτά δεν θα έχει σημασία. Το σημαντικότερο θέμα που κρατάει τα ηλεκτρικά

πίσω, είναι η τιμή τους. Όταν θες είκοσι χιλιάρικα για να αγοράσεις ένα ηλεκτρικό κουβαδάκι που στην συμβατική του έκδοση έχει δέκα, ο μέσος Έλληνας δεν θα το σκεφτεί καν. Εκεί για μένα εστιάζεται το μεγάλο πρόβλημα και όχι στην αυτονομία ή στις υποδομές που είναι απλά θέμα χρόνου να λυθούν.

Loukia

...πόση ώρα χρειάζεται για να γεμίσεις 120 λίτρα καυσίμου σε ένα όχη-

μα και πόση ώρα για να φορτίσεις γρήγορα τις μπαταρίες; Επίσης πόση ώρα ίδιας ιπποδύναμης οχήματα, το ένα ηλεκτρικό, το άλλο μ.ε.κ. στο μεν ηλεκτρικό σε πλήρη επιτάχυνση θα τελειώσουν οι μπαταρίες του σε σχέση με ένα που έχει μ.ε.κ.;;;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON14

nonpaper31-32-2019.indd 14

24/7/2019 1:27:16 μμ

89

ASFALISH_T31-32.indd 89

24/7/2019 2:35:29 µµ

NEA

2 χρυσά βραβεία για την Mercedes-Benz Ελλάς

Nέος διανομέας Peugeot...

H Μercedes-Benz Ελλάς κέρδισε 2 χρυσά βραβεία στο θεσμό «Event Awards 2019» για την παρουσίαση της νέας Α Class.

A ΓΟ ΡΑ Σ

Την διανομή της Peugeot στα Βόρεια Προάστια του νομού Αττικής ανέλαβε η εταιρεία Peugeot Besikos A.E. από την 1η Ιουλίου 2019. H PEUGEOT Besikos βρίσκεται στην Κηφισιά επί της Λεωφόρου Κηφισίας 323 και διαθέτει μια υπερσύγχρονη κάθετη μονάδα με έκθεση, συνεργείο και φανοποιείο, ενώ το ανθρώπινο δυναμικό της είναι άριστα καταρτισμένο και διακρίνεται για την υπευθυνότητα και τον επαγγελματισμό του. Οι εγκαταστάσεις του νέου διανομέα της Peugeot φιλοξενούν όλα τα νέα μοντέλα της γαλλικής μάρκας ενώ διατίθεται στόλος δοκιμαστικής οδήγησης και αυτοκινήτων αντικατάστασης για τους πελάτες της. Οι αρχές που διέπουν την εταιρεία Peugeot Besikos A.E. ευθυγραμμίζονται απόλυτα με τη φιλοσοφία του Ομίλου Συγγελίδη, επίσημου εισαγωγέα της Peugeot, που συνεχίζει ακατάπαυστα να στηρίζει την επέκταση της Γαλλικής φίρμας στην Ελλάδα, καθιερώνοντας την θέση της μάρκας στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αλλά και κερδίζοντας συνεχώς διεθνείς βραβεύσεις.

Οι ομάδες της Mercedes-Benz Hellas και της Magna Events στη βραδιά απονομής των βραβείων Event Awards 2019.

Σ

την εκδήλωση «Event Awards» που διοργανώνει κάθε χρόνο η Boussias Comunications και έχει στόχο να αναδείξει και να επιβραβεύσει τις καλύτερες πρακτικές στο σχεδιασμό, στην επικοινωνία, στην παραγωγή και στην υλοποίηση θεματικών εκδηλώσεων στη χώρα μας, ξεχώρισε για το 2019 η MercedesBenz Ελλάς. Η Mercedes-Benz λοιπόν απέσπασε για την λαμπερή παρουσίαση της νέας AClass στην Μαρίνα Φλοίσβου ένα χρόνο πριν,

δύο χρυσά βραβεία στις κατηγορίες: Best Brand & Experiences - Λανσάρισμα Υπηρεσίας / Προϊόντος, Event Partners / Suppliers - Κατασκευή Περιπτέρων / Ειδικές Κατασκευές / Stage Design / Booth Design. Να θυμίσουμε πως στην παρουσίαση αυτή, τα ξεχωριστά μοντέλα είχαν τοποθετηθεί σε μία εντυπωσιακή πλωτή εξέδρα, ενώ ο Έλληνας star Σάκης Ρουβάς έδωσε μία μοναδική συναυλία για τον εορτασμό του γεγονότος, ελεύθερη για το κοινό.

Από 12.950 ευρώ το VW Polo

Η

Kosmocar A.E επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων VW στην Ελλάδα, προσφέρει το μικρό και δημοφιλές Polo στην βασική του έκδοση με νέα τιμή. Πρόκειται για την έκδοση Trendline, με τον κινητήρα 1.0 λτ. MPI EVO των 80 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, έκδοση η οποία είναι διαθέσιμη στην προτεινόμενη τιμή λιανικής των 12.950 ευρώ. Η τιμή αυτή αφορά περιορισμένο χρονικό διάστημα και αριθμό αυτοκινήτων και παράλληλα προσφέρεται και δυνατότητα χρηματοδότησης με το πρόγραμμα Volkswagen 4all και μηνιαία δόση από 143 €. Το Polo διαθέτει σε αυτή την έκδοση πλούσιο βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Front

Το Volkswagen Polo γίνεται τώρα ακόμα πιο προσιτό με τιμές που ξεκινούν από τα 12.950 ευρώ.

Assist, City Emergency Braking και Pedestrian Monitoring για κορυφαία ασφάλεια και άνετη

οδήγηση, σύστημα πολυμέσων/ Infotainment Composition Colour με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5”, σύ-

στημα Volkswagen Connect για συνεχή, απρόσκοπτη και άνετη συνδεσιμότητα κ.α..

16

NEA AGORA-ATR-31-32-19.indd 16

24/7/2019 1:34:38 μμ

8η ακριβότερη χώρα στην βενζίνη η Ελλάδα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Οι τιμές των καυσίμων ενόψει καλοκαιριού έχουν αυξηθεί και φέρνουν την Ελλάδα στην 8η θέση μεταξύ των χωρών με την ακριβότερη βενζίνη…

H

λίτρο στη χώρα μας είναι στα 1,39 ευρώ με μέση παγκόσμια τιμή στα 0,90 ευρώ. Τέλος, στο υγραέριο κίνησης (LPG) έχουμε μέση τιμή παγκοσμίως ανά λίτρο τα 0,56 ευρώ, με το κάθε ένα να πωλείται στη χώρα μας στα 0,78 ευρώ. Για την ιστορία πάντως, φθηνότερη είναι η βενζίνη στην Κούβα με 8 λεπτά/λίτρο και ακριβότερη στο Χονγκ Κονγκ, ενώ το diesel στο Ιράν κοστίζει μόλις 6 λεπτά/λίτρο με το Μονακό να έχει την ακριβότερη τιμή με 1,64 ευρώ/λίτρο. Στο LPG κάθε λίτρο στο Καζακστάν κοστίζει 18 λεπτά/λίτρο και στη Σουηδία 0,99 ευρώ/λίτρο.

Application για την Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο Από τον Ιούλιο, οι χρήστες της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν τις νέες ψηφιακές (online) υπηρεσίες του «Γέφυρα e-pass» μέσα και από την εφαρμογή «My Gefyra» για Android ή iOS συσκευές. Μέσω αυτής της εφαρμογής, οι χρήστες μπορούν να διαχειρίζονται τον λογαριασμό τους ηλεκτρονικά από το smartphone τους, ενώ μπορούν να επαναφορτίσουν την κάρτα τους μέσω web banking και με χρέωση της πιστωτικής ή χρεωστικής τους κάρτας. Με αυτή την «προσθήκη», η

ΝΕΑ

O δακτύλιος πήγε διακοπές… Ραντεβού τον Οκτώβρη θα δώσουμε οι οδηγοί με τον δακτύλιο, αφού παύει η ισχύς του όπως παραδοσιακά συμβαίνει τους καλοκαιρινούς μήνες. Τελευταία μέρα εφαρμογής του ήταν η 19/7 και έτσι από εκείνη την ημέρα επιτρέπονται να κυκλοφορούν ελεύθερα στο κέντρο όλα τα επιβατηγά αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα περιοριστικά μέτρα που καθιερώθηκαν με το μέτρο του πράσινου δακτυλίου και αφορούν φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και λεωφορεία, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν την 1/1/1996, τα οποία κυκλοφορούν στη ζώνη του μεγάλου δακτυλίου, εξακολουθούν να ισχύουν. Πιθανή ημερομηνία «επιστροφής» του δακτύλιου είναι η 29η Σεπτεμβίου.

Η Ελλάδα είναι 8η πιο ακριβή χώρα στον κόσμο όσον αφορά τις τιμές των καυσίμων και η πιο ακριβή μετά το Μονακό και τη Νορβηγία, χώρα στην Ευρώπη…

Ελλάδα για άλλη μια φορά βρίσκεται μέσα στις πιο ακριβές χώρες όσον αφορά την τιμή των καυσίμων, σύμφωνα με στοιχεία τoυ GlobalPetrolPrices.com και την έκθεση του Παγκόσμιου Παρατηρητηρίου Καυσίμων της 1ης Ιουλίου. Η χώρα μας συγκεκριμένα, είναι 8η στην κατάταξη μεταξύ 160 χωρών στην τιμή της αμόλυβδης βενζίνης και στο υγραέριο κίνησης, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης βρίσκεται στην 14η θέση. Ο μέσος όρος τιμής ανά λίτρο για την αμόλυβδη είναι 0,99 ευρώ, με την τιμή του στη χώρα μας να έχει μέση τιμή στα 1,61 ευρώ. Στο diesel η μέση τιμή ανά

l

Σύλληψη 32χρονου για 17 ληστείες σε βάρος οδηγών ταξί Αστυνομικοί του Τμήματος Εγκλημάτων κατά Ιδιοκτησίας της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής συνέλαβαν έναν 32χρονο ημεδαπό, διότι σε βάρος του εκκρεμούσε ένταλμα σύλληψης για ληστείες κατά συρροή. Συγκεκριμένα, ο κατηγορούμενος από τις αρχές του έτους, διέπραττε συστηματικά ληστείες, με την απειλή μαχαιριού, σε βάρος οδηγών ταξί στην περιοχή των Πατησίων, από τους οποίους αφαιρούσε τις εισπράξεις. Από τη μέχρι στιγμής έρευνα, εξιχνιάσθηκαν 17 περιπτώσεις ληστειών. Στην ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. υπογραμμίζεται πως, ο δράστης είχε κατηγορηθεί κατά το παρελθόν για ληστείες, κλοπές και παραβάσεις της Νομοθεσίας περί όπλων και περί ναρκωτικών.

Οι χρήστες της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου έχουν πλέον τη δυνατότητα διαχείρισης του λογαριασμού του e-pass τους, μέσω της εφαρμογής «My Gefyra» στο smartphone τους.

γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» γίνεται η πρώτη αυτοκινητοδρο-

μική υποδομή στην Ελλάδα που εισάγει εφαρμογή για κινητά.

17

REPORTAZ-ATR-31-32_19.indd 17

24/7/2019 1:31:10 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Σινεμπλόκ ανάρτησης

Με 2 λόγια

Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR; Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυπήματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμοποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω είναι πως και σε πόση ώρα γίνεται η επισκευή;

Όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση.

Ηλίας Γαζέπης

Αγαπητό περιοδικό, Διάβασα πρόσφατα σε ένα θέμα σας που είχατε αναφερθεί σχετικά με τα σινεμπλόκ της ανάρτησης. Η αλήθεια είναι πως δεν είχα δώσει ποτέ ιδιαίτερη σημασία στο συγκεκριμένο εξάρτημα και μου κίνησε την περιέργεια σχετικά με το πόσο ρόλο παίζει στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το κόστος τους.

Παντελής Αναγνωστόπουλος

Αγαπητέ Παντελή, Tα silent block ή σινεμπλόκ είναι μικρά λαστιχένια μέρη, που συγκρατούν τα μέρη της ανάρτησης και «φιλτράρουν» τους κραδασμούς. Κατασκευάζονται από ελαστικό υλικό, το οποίο, ανάλογα με

τις απαιτήσεις, είναι πιο μαλακό ή πιο σκληρό. Βασικό χαρακτηριστικό και στη βελτίωση, αφού σχετίζεται γενικότερα με το σύστημα της ανάρτησης και σαν κανόνας ισχύει πως όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση. Μάλιστα για προχωρημένο στάδιο βελτίωσης της ανάρτησης, τα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης είναι τα πιο ενδεδειγμένα, αφού το υλικό αυτό είναι και σκληρότερο από τα εργοστασιακά κατά 20 - 30%, με

αποτέλεσμα να αντέχουν και περισσότερο στο πέρασμα του χρόνου. Αν και η τιμή τους είναι αρκετά πιο υψηλή από τα συνηθισμένα σκληρότερα σινεμπλόκ, θεωρούνται καλύτερη αγορά με βάση την αξία τους. Τα σινεμπλόκ πάντως φθείρονται στο χρόνο και απαιτούν -ούτως ή άλλως- αλλαγή μετά από αρκετά χιλιόμετρα, με το κόστος τους να είναι από 70 λεπτά, για τα απλά λαστιχένια σινεμπλόκ και να φτάνει, στην περίπτωση των σινεμπλόκ πολυουρεθάνης, έως τα 70 ευρώ.

Ταξίδι με κατοικίδιο

Εγγύηση από E-shop

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας;

Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση;

Όλια Βαφίδη

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητή Όλια, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουν και οι άνθρωποι. Αυτό σημαίνει πως είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψει ποτέ τους. Γι’ αυτό αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετε ταΐσει τουλάχιστον 3 ώρες πιο πριν και να παρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά απ’ ότι συ-

Φίλε Ηλία Για την επισκευή με τη μέθοδο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

Ειρήνα Γκούμα

Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο.

νήθως. Στις επόμενες σελίδες του περιοδικού θα βρείτε μάλιστα ένα εκτενές αφιέρωμα για το τί να κάνετε πριν ταξιδέψετε με κατοικίδιο στο αυτοκίνητο.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητή Ειρήνα, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο αν κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύλογο διάστημα και η αντικατάσταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο του ανταλλακτικού.

18

epistoles31-32_19.indd 18

24/7/2019 3:11:28 μμ

Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρωντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για όλα τα μοντέλα της Mazda.

Στο τεύχος που βαστάτε στα χέρια σας θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες από την οδηγική παρουσίαση του νέου CX-30, του νέου μοντέλου που μπαίνει στην γκάμα της Mazda. Στη χώρα μας αναμένεται προς τα τέλη του έτους.

DS

ALFA ROMEO Giulietta SUV (νέο) Τέλη 2019 Spider (νέο) 2020 Kamal Σεπτέμβριος 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2020 Tonale 2021

AUDI Q1 Νοέμβριος 2019 Q5 (αν/μένο) Φθινόπωρο 2019 A3 (νέο) Καλοκαίρι 2019 Audi Q3 Sportback Αύγ. 2019 Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 A2 (νέο) 2020 Q4 (νέο) 2021

BMW X5 ηλεκτρική* Ιούλιος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 330e Καλοκαίρι 2019 M3 Τέλη 2019 X7* Τέλη 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban X Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero Lodge

Δεκέμβριος 2019 Καλοκαίρι 2019

DS 8

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Edge (fl) Ιούλιος 2019 Kuga (νέο)* Φεβρουάριος 2020 Puma Μάρτιος 2020

HYUNDAI Santa Fe (νέο) * Α 6μηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β 6μηνο 2019 Sonata Β 6μηνο 2019 Β 6μηνο 2019 Ioniq* Venue Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Xceed* Niro (νέο) Seltos

Σεπτέμβριος 2019 2019 Β 6μηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο) Σεπτέμβριος 2019

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLE (νέα)*

Ιούνιος 2019

GLA (νέα γενιά) Ιούλιος 2019 EQC Αύγουστος 2019 GLB (νέο) Σεπτέμβριος 2019 EQA 2020 A-City 2022 Adventure Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E

2019 Σεπτέμβριος 2019

Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο) Ιούλιος 2019 Astra (fl) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT Traveller (νέο) 208 2008 (νέο)* 1008 4008 Taycan

Twingo (fl)* Καλοκαίρι 2019 Τέλη 2019 Megane RS* Captur Σεπτέμβριος 2019 Οκτώβριος 2019 Clio (νέο)* Clio Ηλεκτρικό Τέλη 2019 A τρίμηνο 2020 Zoe* Δεκέμβριος 2021 Mini Captur Scenic (νέο)* 2019

SEAT Leon

2019 Α 6μηνο 2020 Β 6μηνο 2020 Ιούνιος 2021 Ιούνιος 2021

PORSCHE Σεπτέμβριος 2019

RENAULT larson

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

avarvarii

NISSAN

KIA

Στα τέλη του Αυγούστου η Audi πρόκειται να παρουσιάσει την κουπέ εκδοχή του μικρομεσαίου της SUV, του νέου Audi Q3 Sportback.

AFIKSEIS_T31-32_19.indd 19

Το Σεπτέμβριο αναμένεται η SEAT να παρουσιάσει τη νέα γενιά του Leon. Εκτός από σπορτίφ σχεδίαση, το μοντέλο αναμένεται και με πολλή τεχνολογία.

Οκτώβριος 2019

Megane 1.3 (έκδ.)* Σεπτέμβριος 2019 Kadjar (αν/μένο)* Οκτώβριος 2019

Σεπτέμβριος 2019

SKODA Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 Rapid SUV (νέο) 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO S60 V40

Β 6μηνο 2019 Τέλη 2019

VW Golf Αρχές 2020 ID Αύγουστος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 19

24/7/2019 1:24:45 μμ

Μεταχειρισμένο Ford

Η Ford δίπλα σας και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, παρέχοντας την υπηρεσία: “Έλεγχος και Πιστοποίηση Ποιότητας Μεταχειρισμένου”, για να είστε σίγουροι ότι κάνατε τη σωστή επιλογή!

Ε

πιθυµείτε να νιώθετε ασφαλής και ικανοποιημένος από την αγορά του μεταχειρισμένου Ford που πρόκειται να πραγματοποιήσετε; Θέλετε να είστε σίγουρος, ότι η επιλογή που θα κάνετε “αξίζει τα χρήματά της” και δεν θα βρεθείτε προ εκπλήξεων “κατόπιν εορτής”; Το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Ford βρίσκεται δίπλα σας, για να σας ενημερώσει και να σας υποστηρίξει σε κάθε περίπτωση µε πλήρη διαφάνεια και αξιοπιστία για την κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος που προτίθεστε να αγοράσετε.

Έλεγχος µε αποδείξεις! Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαford.gr

aftersales-ford-2019.indd 28

στών Ford, θα πραγματοποιηθεί έλεγχος του μεταχειρισμένου οχήματος, από εκπαιδευμένους τεχνικούς, µε εξειδικευμένη τεχνογνωσία και τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία, ώστε να γνωρίζετε την κατάστασή του με ακρίβεια πριν προχωρήσετε στην αγορά. Με την ολοκλήρωση της όλης διαδικασίας θα λάβετε έγγραφη επιβεβαίωση της τρέχουσας κατάστασης του οχήματος.

Μεταχειρισμένα µε ταυτότητα! Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών Ford, θα σας ενημερώσει για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου που θέλετε να αγοράσετε.

Συγκεκριμένα, θα ενημερωθείτε εκ των προτέρων για: • Την ημερομηνία κατασκευής • Την ημερομηνία έναρξης εγγύησης • Το ιστορικό επισκευών του στο πλαίσιο της εργοστασιακής εγγύησης • Το ιστορικό συντήρησής του (µέσω του ψηφιακού αρχείου καταγραφής σέρβις)* • Τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει* • Την χώρα πρώτης κυκλοφορίας • Την ύπαρξη ανάκλησης σε εκκρεμότητα • Την μηχανική του κατάσταση • Την κατάσταση του αμαξώματος *εφόσον έχουν καταχωρηθεί στα αντίστοιχα συστήματα της Ford Motor Company.

Ford Motor Eλλάς

25/7/2019 2:45:38 μμ

με τη σιγουριά καινούργιου

Δίπλα σας και µετά την αγορά Η στήριξη του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford δε σταματά στον έλεγχο. Συνεχίζει να βρίσκεται δίπλα σας και µετά την αγορά, µε ένα ευρύ φάσμα παρεχόμενων υπηρεσιών. Έτσι, µετά την αγορά µπορείτε να απολαύσετε: • Ενημέρωση για επέκταση εγγύησης, σύμφωνα µε τους ισχύοντες όρους και προϋποθέσεις • Προγραµµατισµένη συντήρηση και επισκευές, σύμφωνα µε τις οδηγίες του Κατασκευαστή • Πλήρη γκάµα αξεσουάρ • Παροχή Οδικής Βοήθειας (ισχύουν όροι και προϋποθέσεις) • Προμήθεια εγχειριδίων χρήσης

aftersales-ford-2019.indd 29

25/7/2019 2:45:41 μμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

H racing επικαιρότητα της εβδομάδας

F1: Υπό εξέλιξη το μονοθέσιο του 2021

Με φουλ ρυθμό προχωρά η αλλαγή των κανονισμών για το πρωτάθλημα Formula 1 της περιόδου 2020-21.

Ο

σχεδιασμός των μονοθεσίων για το 2021 αναμένεται να είναι διαφορετικός από τα οχήματα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή. Το νέο concept σχεδίασης θα επικεντρωθεί στη βελτίωση της κάθετης δύναμης, ενώ για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της F1 θα υιοθετηθούν απλουστευμένες εμπρός και πίσω πτέρυγες. Λέγεται πως το σκεπτικό αυτό θα βοηθήσει τα μονοθέσια να ακολουθήσει το ένα το

άλλο κατά τη διάρκεια των αγώνων, προκειμένου τα Grand Prix να αποκτήσουν μεγαλύτερο σασπένς κατά τη διεξαγωγή τους. Τα τρέχοντα μονοθέσια της F1 χάνουν περίπου το 45% της κάθετης δύναμης όταν το ένα ακολουθεί το άλλο. Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, θεωρείται ότι θα χάσουν μόνο ένα ποσοστό μεταξύ 5% και 10%. Παράλληλα οι αλλαγές στους κανονισμούς ενδέχεται να περιλαμ-

H ακριβής εικόνα του επόμενου αυτοκινήτου της Formula 1 δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Τον Οκτώβριο οι αλλαγές θα πάρουν επίσημο χαρακτήρα.

βάνουν τη χρήση περισσοτέρων τυποποιημένων εξαρτημάτων κίνηση που επίσης θα αποσκοπήσει, στην αύξηση του ανταγωνισμού. Εκτός από τις ριζοσπαστικές αεροδυναμικές αλλαγές, η F1 θα προσθέσει ζάντες 18 ιντσών για τη σεζόν του 2021 και η Pirelli θα είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη νέων ελαστικών. Τέλος σύμφωνα με τον επικεφαλής τεχνικό μονοθεσίων της FIA, Νικόλα Τομπάζη

ένα ακόμα στοιχείο που χρειάζεται βελτίωση είναι η σχεδίαση της εμπρός πτέρυγας. Εξίσου σημαντική μοιάζει η πρόθεση της Ομοσπονδίας να μειώσει την παρουσία των ηλεκτρονικών στο αυτοκίνητο και των βοηθημάτων προς τον οδηγό. Όπως και να έχει αυτά δεν είναι τα τελικά σχέδια, τα οποία θα ανακοινωθούν με κάθε επισημότητα τον προσεχή Οκτώβρη.

Νέος τεχνικός διευθυντής στην Alfa Romeo Racing «Eίμαι σίγουρος ότι έχουμε ένα λαμπρό μέλλον μπροστά μας.» δήλωσε ο νέος Τεχνικός Διευθυντής της Alfa Romeo Racing.

Ένα χρόνο και κάτι μετά την ανάληψη των καθηκόντων του Τεχνικού Διευθυντή της Alfa Romeo από το πρώην υψηλόβαθμο στέλεχος της Ferrari,

Σιμόνε Ρέστα, έρχεται η αντικατάσταση του στα τέλη του μήνα. Νέος Τεχνικός Διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας της Alfa Romeo στη Formula 1 αναλαμβάνει ο Γαλλο-γερμανός Γιαν Μονσώ, ο οποίος έχει ασχοληθεί κατά κόρον με την αεροδυναμική στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και την αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα. Πιο συγκεκριμένα, ο 41χρονος Μονσώ εργάστηκε στο τμήμα αεροδυναμικής της Toyota (20022009) και της Ferrari (2010-2012), ενώ επόμενος σταθμός στην καριέρα του ήταν η θέση του επικεφαλής Μηχανολογίας και Αεροδυναμικής στην Audi Sport μέχρι πέρυσι. Έκτοτε ανέλαβε επικεφαλής αεροδυναμικής στη Sauber F1 Team/Alfa Romeo Racing. «Είμαι ενθουσιασμένος για αυτή τη νέα πρόκληση και ανυπομονώ να ξεκινήσω στη νέα μου θέση. Η διοίκηση της ομάδας δίνει ένα απλό, αλλά ισχυρό μήνυμα σε όλη την εταιρεία, ότι εκτιμά και πιστεύει τους ανθρώπους της και τη δουλειά που κάνουν. Είναι στα χέρια μας να τους δικαιώσουμε, αλλά.

22

nea AGONES 3132-19.indd 22

24/7/2019 1:09:38 μμ

Αυλαία για το Toyota TS050-Hybrid

Σεζόν αποχαιρετισμού για το TS050-Hybrid αυτή που ξεκινά το Σεπτέμβριο.

Tην τελευταία σεζόν στην ενεργό δράση ετοιμάζεται να ξεκινήσει το ΤS050-Hybrid, το αγωνιστικό της Toyota για την κλάση LMP1 στο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Αντοχής (WEC).

To αυτοκίνητο, το αγωνιστικό το οποίο έδωσε στην Ιαπωνική εταιρεία την πρώτη της νίκη στο Le Mans και το οποίο αναδείχτηκε πρωταθλητής στο WEC τα δύο τελευταία χρόνια, παρουσιάστηκε το 2016 και μπαίνει φέτος στη μάχη της υπεράσπισης του τίτλου τόσο στo WEC όσο και στις 24 Ώρες του Le Mans.

Tα πληρώματα θα απαρτίζουν οι Μάικ Κόνγουεϊ, Καμούι Κομπαγιάσι και Χοσέ Μαρία Λόπεζ σε ότι αφορά

το TS050-Hybrid με τον αριθμό 7 και οι Μπρέντον Χάρτλεϊ, Σεμπαστιάν Μπουεμί και Καζούκι Νακατζίμα για το αντίστοιχο με τον αριθμό 8. Σε ό,τι αφορά τη νέα προσπάθεια, οι μηχανικοί ασχολήθηκαν εκ νέου με την αεροδυναμική ενώ έχουν προχωρήσει σε πλήθος βελτιώσεων που θα εξασφαλίσουν την απαραίτητη αξιοπιστία για να βγει το πρωτάθλημα στην πρώτη θέση. Η σεζόν ξεκίνησε με τις δοκιμές στη Βαρκελώνη πριν μερικές ημέρες ενώ επίσημα η πρώτη αναμέτρηση είναι προγραμματισμένη για την 1η Σεπτεμβρίου με τις 4 Ώρες του Σίλβερστοουν, τον πρώτο από τους οκτώ αγώνες του προγράμματος. Από την περίοδο 2020-21 οι κανονισμοί στο πρωτάθλημα αντοχής αλλάζουν και ο ανταγωνισμός αναμένεται να αυξηθεί με την προσθήκη κι άλλων κατασκευαστών.

Ο Μπότας οδήγησε το Yaris WRC Εκ νέου φλέρτ με τα Ράλλυ για τον Βάλτερι Μπότας. Ο οδηγός της Mercedes στη Formula 1 και δεύτερος στο Πρωτάθλημα αυτήν τη στιγμή βρέθηκε στην πατρίδα του

τη Φιλανδία και οδήγησε το Yaris WRC. Ο Μπότας προφανώς και δε δυσκολεύτηκε να έρθει σε επαφή με το αφεντικό της ομάδας, τον Τόμμι Μάκινεν, ο οποίος έδωσε το

«ok» αφού τελείωσαν τις προετοιμασίες τους οι κανονικοί χειριστές του οχήματος, ο Οττ Τάνακ, ο Κρις Μικ και ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα. Η Toyota μέσω του αγωνιστικού διΙστορική τριάδα: Ο Μπότας δεξιά, μαζί με το θρύλο Τόμμι Μάκινεν στο πλαίσιο της δοκιμής του Yaris WRC. Aριστερά είναι ο Τίμο Ραουτιάινεν, παλιός συνοδηγός του Μάρκους Γκρένχολμ, ο οποίος βοηθά τον οδηγό της MercedesAMG F1 σε όλα αυτά τα… λοξοκοιτάγματα που κάνει προς τα Ράλλυ.

ευθυντή, Κάι Λίνστρεμ, ανέφερε ότι, πρόκειται για προγραμματισμένο τεστ που έγινε σε δρόμους κοντά στην έδρα της ομάδας. «Δεν υπάρχει συμβόλαιο» όμως, τόνισε ο ίδιος. Θυμίζουμε ότι, ο Μπότας έχει οδηγήσει και το Ford Fiesta WRC, με το οποίο είχε κατέβει τον περασμένο Γενάρη στο Αρκτικό Ράλλυ, στη Λαπωνία, όπου μάλιστα είχε βγει πέμπτος. «Ήταν χαρούμενος στη Λαπωνία, αλλά εμείς έχουμε το καλύτερο αυτοκίνητο και ήθελε να το δοκιμάσει» τόνισε με νόημα ο Λίντστρεμ.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

nea AGONES 3132-19.indd 23

23

24/7/2019 1:09:58 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Mazda CX-30

CeXy

Γ

Βασισμένο στο Mazda 3, το κόμπακτ crossover CX-30 έρχεται να χωθεί ακριβώς ανάμεσα στα CX-3 και CX-5 έχοντας ελκυστική γραμμή και στόχο να γίνει το best seller της ξεχωριστής ιαπωνικής φίρμας στις μεγάλες ευρωπαϊκές και όχι μόνο αγορές.

ια το 2020 η Mazda έχει στόχο να αυξήσει το μερίδιό της στην παγκόσμια αγορά κατά 4%, φθάνοντας τις 1.6180.000 μονάδες, ενώ για την Ευρωπαϊκή πίτα προσδοκά αύξηση 6% και 286.000 πωλήσεις. Φυσικά για να πετύχει τα αποτελέσματα αυτά χρειάζεται διεύρυνση της γκάμα της. Το κενό ανάμεσα στο μικρό CX-3 και το

μεγαλύτερο CX-5 ήταν η καταλληλότερη αφορμή για το λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου κόμπακτ CX-30, που έρχεται να χωθεί ακριβώς ανάμεσα στα δύο υπάρχοντα crossover της Mazda. «Και γιατί δεν ονομάστηκε CX-4;» θα ρωτήσεις εύλογα αγαπητέ αναγνώστη. Μα γιατί υπάρχει ήδη από το 2016 στην κινεζική αγορά ως μιας εντε-

λώς διαφορετική πρόταση, ενώ το CX-30 θέλει να πατήσει πάνω στην φρεσκάδα του νέου Mazda 3, στην Skyactiv-Vehicle Architecture πλατφόρμα του οποίου και βασίζεται. Η Mazda θεωρεί πως το CX-30 θα είναι το επόμενο best seller μοντέλο της. Και καλά κάνει να το πιστεύει αυτό. Ας δούμε γιατί.

Τo νέο Mazda CX-30 είναι ανάμεσα στα ομορφότερα μοντέλα της κατηγορίας των κόμπακτ crossover. Αν όχι το ομορφότερο…

24

CX30-T3132-19.indd 24

24/7/2019 1:11:28 μμ

What’s new 3 Βασισμένο στο Mazda 3 3 Ανάμεσα σε CX-3 & CX-5 3 2,0 βενζίνη και ήπια υβριδικό ή 1,8 d 3 Αργότερα και με νέο Skyactive-X κινητήρα 3 Σε προσθιοκίνητες ή AWD εκδόσεις 3 Από τον Οκτώβριο στην Ελλάδα

Ένα πανέμορφο crossover

Με μήκος 4.395 χλστ και ύψος 1.540 χλστ., το CX-30 είναι περίπου 7 εκατοστά κοντύτερο (άρα πιο ευέλικτο) και 10 εκατοστά υψηλότερο (εντάξει για crossover μιλάμε) από το χάτσμπακ Mazda, που αποτελεί και τη βάση του, όπως προαναφέρθηκε. Το μεταξόνιο των 2.655 χλστ. είναι 85 χλστ. μεγαλύτερο του CX-3 και 45 χλστ. μικρό-

τερο του CX-5. To CX-30, μεταξύ άλλων, θα βρει μπροστά του μοντέλα, όπως το Toyota C-HR, το VW T-Roc, το Peugeot 3008, το Nissan Qashqai, το Volvo XC40, ακόμη και τη Mercedes GLA ή το Lexus UX. Σίγουρα είναι ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα της κατηγορίας, ειδικά στο καταπληκτικό Soul Red Crystal χρώμα, ένα από τα 9 με το οποίο θα είναι διαθέσιμο. Παρότι τα μεγάλα πλαστικά στα φρύδια των

θόλων και πάνω από τα μαρσπιέ δείχνουν «κάπως» από μερικές γωνίες, σε τελικά ανάλυση το CX-30 αποθεώνει τη σχεδιαστική γλώσσα Kodo της Mazda συνδυάζοντας την κομψότητα και τον δυναμισμό. Όλα τα λεφτά η τονισμένη μάσκα, όπως και η αλα κουπέ κλίση της οροφής πίσω. Η Mazda πλέον σχεδιάζει τα πιο όμορφα ιαπωνικά αυτοκίνητα και το CX-30 δεν αποτελεί εξαίρεση.

Kινητήρες: Όπως στο Mazda 3 Το CX-30 θα δανειστεί την ίδια παλέτα μηχανικών συνόλων που συναντάμε και στην πρόταση της εταιρείας στα μικρομεσαία, το Mazda 3. Ο 2λιτρος SkyActiv-G βενζινοκινητήρας αποδίδει 122 άλογα και 213 Νm ροπής. Από το Νοέμβρη θα είναι διαθέσιμος και ο νέος πρωτοποριακός, υψηλής συμπίεσης, κινητήρας SkyActiv-X , που λανσαρίστηκε στο Mazda 3. Αποδίδει 180 άλογα και 224 Νm ροπής στις 3.000 σ.α.λ.. Και οι δύο αυτοί κινητήρες βενζίνης θα επωφελούνται από το M Hybrid ήπια υβριδικό σύστημα των 24 Boλτ για κορυφαίες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Στο diesel, η μόνη επιλογή είναι ο 1.800άρης SkyActiv-D

αποδίδει 116 άλογα και 270 Nm ροπής. Όλες οι επιλογές θα συνδυάζονται είτε με 6τάχυτο μηχανι-

κό κιβώτιο είτε με αυτόματη μετάδοση, ενώ προαιρετικό θα είναι το i-Activ σύστημα τετρακίνησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Mazda CX-30 Skyactiv-G 2,0 Mazda CX-30 Skyactiv-D 1,8 Κινητήρας 1.998/4 σε σειρά / 1.759/4 σε σειρά/ (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Αμεσος ψεκασμός+Mild Hybrid turbodiesel common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

122/6.000 116/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

213/4.000 270/1.600-2.600 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

10,6 (11,1) 10,8 (11,6) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 186 (182) 183 (179) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,1 (5,3) 4,4 (4,7) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

116 (121) 116 (122) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα Ε/Π Αερ. Δισκοι 295 χλστ./Δίσκοι 265 χλστ. Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.395x1.795x1.540 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.655 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.395 (1.479) 1.419 (1.499) *Εργοστασιακές τιμές για την έκδοση με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο, σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση 4Χ4

25

CX30-T3132-19.indd 25

24/7/2019 1:11:35 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Mazda CX-30

Εσωτερικό-Χώροι: Σε premium χνάρια και με ικανοποιητικούς χώρους Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού και μπαίνοντας στην καμπίνα, παρατηρείς ότι ο διάκοσμος δεν έχει μεγάλες διαφορές σε σχέση με το Mazda3, κάτι το οποίο μόνο θετικό είναι μιας και είναι έκδηλη η premium υλοποίηση τόσο σε υλικά, όσο σε συναρμογή και φινίρισμα. H 8,8’’ οθόνη του infotainment, ωστόσο είναι τώρα τοποθετημένη μέσα στο ταμπλό στο κεντρικό του μέρος δίπλα από τον πίνακα οργάνων. Οι εύκολοι στο χειρισμό διακόπτες του κλιματισμού είναι ξεχωριστά από την οθόνη στο μέσο της κεντρικής κονσόλας. Πλήρης και όμορφος είναι ο πίνακας οργάνων με τα συμβατικά στοιχεία. Εντάξει το ταχύμετρο είναι ψηφιακό. Πολύ ευκρινής, πολύ εύχρηστος, πολύ Mazda ο πίνακας οργάνων. Μπροστά κάθεται κανείς καταπληκτικά με τον οδηγό να απολαμβάνει μια σχεδόν τέλεια θέση και τον συνοδηγό να έχει αρκετό χώρο. Τα πράγματα είναι λιγότερο καλά πίσω: Το Mazda 3 δεν είναι και το πιο ευρύχωρο μικρομεσαίο και το CX-30 είναι κοντύτερο. Ο χώρος για τα κεφάλια είναι αρκετός, αλλά οι υψηλού αναστήματος δε θα βολέψουν με άνεση τα γόνατά τους,

Σχεδόν αυτούσιο από το Mazda 3 έρχεται το ταμπλό με εξαίρεση την τοποθέτηση της κεντρικής οθόνης του συστήματος infotainment. Η ποιότητα των υλικών, της συναρμογής και του φινιρίσματος είναι σε επίπεδα premium.

Ικανοποιητικοί οι χώροι πίσω. Η μεγάλη, έγχρωμη και εξαιρετικά ευκρινής οθόνη του συστήματος infotainemt είναι «μέσα» στο ταμπλό.

Ο χειρισμός του infotainment γίνεται από πιεζοπεριστροφικό διακόπτη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. O επιλογέας του κιβωτίου έχει άψογη λειτουργία.

ειδικά αν οι μπροστινοί είναι επίσης υψηλού αναστήματος. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη είναι ικανοποιητικός με 430 λτ., έχει μεγά-

λο άνοιγμα και σχετικά χαμηλό κατώφλι. Από την άλλη όμως δεν έχει έξυπνες και πρακτικές λύσεις, όπως διπλό πάτωμα.

Κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα για τον χώρο αποσκευών των 430 λίτρων. Δεν υπάρχουν όμως πρακτικές λύσεις, όπως διπλό πάτωμα π.χ.

Skyactiv-X: Ένας diesel που καίει… βενζίνη Χάρη στην υψηλή συμπίεση, ο επαναστατικός κινητήρας Skyactiv-X συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των diesel κινητήρων και αυτών της βενζίνης. Τον δοκιμάζουμε στο Mazda 3.

Ο

2λιτρος Skyactiv-X είναι κινητήρας βενζίνης ο οποίος αν και διαθέτει μπουζί, αυτό χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της καύσης μέσω συμπίεσης, όπως συμβαίνει στα diesel. Η συμπίεσή του είναι 16,3:1. Ο SkyactivX αποδίδει 180 ίππους με 224 Νm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Υπάρχει στάνταρ ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης και η Mazda προτείνει νορμάλ αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων.

Ο επαναστατικός 2λιτρος βενζινοκινητήρας Skyactiv-X της Mazda χρησιμοποιεί μπουζί μόνο για τον έλεγχο της καύσης μέσω συμπίεσης.

Το πρόβλημα στις προσπάθειες για καύση βενζίνης μέσω συμπίεσης που έχουν γίνει από διάφορους κατασκευαστές ήταν πως αυτή μπορούσε να συμβεί σε ένα μικρό εύρος στροφών και φορτίων με μη αποδεκτά αποτελέσματα στην πράξη. Η Mazda ήρθε να ελέγξει την καύση μέσω μπουζί ονομάζοντας αυτήν την τε-

χνοτροπία SPCCI (Spark Controlled Compressed Ignition) και μπορεί να εφαρμοστεί σε λιγότερα ή περισσότερα κυβικά. Τι συμβαίνει όμως σε αυτόν τον επαναστατικό κινητήρα της Mazda; Καθώς το έμβολο ανεβαίνει στο άνω νεκρό σημείο υπάρχει ένα πολύ φτωχό μείγμα μέσα στον κύλινδρο. Δίπλα από το μπουζί υπάρχει ένα υψηλής πίεσης μπεκ (700 bar) που ψεκάζει μια μικρή ποσότητα βενζίνης. Την στιγμή του ψεκασμού το μπουζί δίνει σπινθήρα και δημιουργείται ένα μέτωπο φλόγας που κινείται προς τα κάτω. Φανταστείτε ότι είναι σαν να υπάρχουν δύο έμβολα τα οποία πιέζουν το μείγμα από κάτω και από πάνω. Αυτό αυξάνει πολύ την συμπίεση και τελικά ξεκινάει η καύση και στο υπόλοιπο φτωχό μείγμα. Με αυτόν τον τρόπο εί-

Σύμφωνα με τη Mazd,a το 3 Skyactiv-X 2.0 M Hybrid των 180 ίππων έχει μέση κατανάλωση μόλις 4,4 λτ./100 χλμ. με 100 γρ. CO2/χλμ.

ναι εφικτή η καύση λόγω συμπίεσης σε μεγάλο εύρος στροφών και φορτίων Επειδή ο κινητήρας σε ότι αφορά το μείγμα είναι κοντά στην λειτουργία του diesel, για να επιτευχθεί το φτωχό μείγμα, απαιτείται περίσσεια αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός συμπιεστή στροφάλου τύπου roots ο οποίος απεμπλέκεται σε χαμηλές στροφές και φορτία, για να μην γίνει το μείγμα ιδιαίτερα φτωχό. Επίσης ένα ακόμα χαρακτηριστικό άξιο αναφοράς, είναι ότι η πεταλούδα είναι πολύ συχνά μονίμως ανοιχτή, κάτι που μειώνει τις απώλειες άντλησης, ενώ επιπρόσθετα ο κινητήρας ουσιαστικά δουλεύει σε τέσσερις κύκλους: Κύκλο βενζίνης, diesel, Atkinson όταν ο συ-

26

CX30-T3132-19.indd 26

24/7/2019 1:12:15 μμ

Στο δρόμο: Σαν πιο υψηλό 3άρι… Εξαιρετική θέση οδήγησης και «μεστό» σε αίσθηση τιμόνι προδιαθέτουν θετικά με το καλημέρα. Το CX-30, που οδηγήσαμε ήταν το προσθιοκίνητο με τον 2λιτρο Skyactiv-G βενζινοκινητήρα και το χειροκίνητο κιβώτιο. Oδηγικά τα καταφέρνει περίφημα, κάτι που δεν μας εξέπληξε, αφού έχει σαν βάση το Mazda 3 με τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά. Ούτε το αυξημένο ύψος με 175 χλστ. από το έδαφος, ούτε το περισσότερο βάρος φαίνονται, με το CX-30 να προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία στρίβοντας, φρενάροντας και κρατώντας σχεδόν με τον ίδιο χαρισματικό τρόπο, που το Mazda 3 κάνει. Οι 122 ίπποι δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά ο κινητήρας έχει εκλεπτυσμένη λειτουργία, άμεση απόκριση και ανάλαφρο στροφάρισμα, τη στιγμή που το εξαιρετικός επιλογέας σε προτρέπει να εναλλάσσεις συνεχώς σχέσεις. Mε σβέλτη οδήγηση, αλλά και σεβασμό των ορίων η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,6-6,8 λτ./100 χλμ. Η γενικότερη σφιχτή αίσθηση επιβεβαιώνεται με συγκρατημένη κλίση στις στροφές, όχι όμως και με ταλαιπωρία των επιβατών: Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, χω-

μπιεστής Roots είναι ανενεργός και Miller όταν αυτός είναι ενεργός. Οι δύο τελευταίοι κύκλοι επιτυγχάνονται μέσω του αργού κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής όπως και σε άλλους κινητήρες του είδους. Οδηγήσαμε τον επαναστατικό κινητήρα της Mazda στο νέο 3, ενώ από το Νοέμβρη θα είναι διαθέσιμος και στο CX-30. Στην πράξη μας έκανε

Η γενικότερη σφιχτή αίσθηση επιβεβαιώνεται με συγκρατημένη κλίση στις στροφές, όχι όμως και με ταλαιπωρία των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης του CX-30 είναι εξαιρετική.

ρίς «χτύπους» από την ανάρτηση ή αεροδυναμικούς θορύβους γύρω από το αμάξωμα. Η λίγο μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης το κάνει πιο άνετο από το Mazda 3, στη γερμανική άσφαλτο τουλάχιστον στα περίχωρα της Φρανκφούρτης, όπου βρέθηκε το Auto Τρίτη για να οδηγήσει το νέο Mazda CX-30 μαζί με ελάχιστα ακόμη έντυπα και site αυτοκινήτου από την Ευρώπη. Το νέο Mazda CX-30 προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία στρίβοντας, φρενάροντας και κρατώντας σχεδόν με τον ίδιο χαρισματικό τρόπο, που το Mazda 3 κάνει.

εντύπωση η κορυφαία απόκριση στο γκάζι, η ευστροφία, η γραμμική απόδοση και η εντυπωσιακά πολιτισμένη λειτουργία με «καθαρό» ήχο χωρίς θόρυβο και κραδασμούς. Από την άλλη με μέγιστη ροπή 224 Nm ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. δεν τον αποκαλείς και αδύναμο, αλλά ούτε και ιδιαίτερα ζωηρό, παρά την κοντή κλιμάκωση των 5 πρώτων σχέσεων του

καταπληκτικού χειροκίνητου 6τάχυτου κιβωτίου. Στο ζητούμενο τώρα που είναι η κατανάλωση. Σύμφωνα με τη Mazda το 3 Skyactiv-X 2.0 M Hybrid έχει μέση κατανάλωση μόλις 4,4 λτ./100 χλμ. με 100 γρ. CO2/χλμ. (κατά NEDC). Συγκριτικά, ο SkyactivG χρειάζεται 5,1 λτ./100 χλμ, αλλά με απόδοση 122 ίππων. Στην πράξη σε διαδρομή, όπου είχε κυρίως επαρ-

χιακό δρόμο, αλλά και εθνική καταφέραμε να δούμε μέση κατανάλωση μεταξύ 6,4-6,5 λτ./100 χλμ. που είναι μια πολύ καλή τιμή. Θα πρέπει να περιμένουμε πόσο θα κοστίζει το Mazda 3 με αυτόν το νέο επαναστατικό, πολύ καλό κινητήρα. Όπως και να έχει η Mazda έδειξε ακόμη μια φορά πως προχωρά τις εξελίξεις της με πάθος και συναίσθημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Mazda3 Skyactiv-X Κινητήρας 1998/4 σε σειρά / (κ.εκ./κύλινδροι/ ανάφλεξη τύπος) μέσω συμπίεσης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

180/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

224/3.000 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

8,2 (8,6) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 216 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,4 (5,3) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 100 (119) *Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο αυτόματο κιβώτιο

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

CX30-T3132-19.indd 27

27

24/7/2019 1:12:32 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα BMW Σειρά 1

Βήμα εμπρός Οι θιασώτες πήραν την είδηση της μετάδοσης της κίνησης στον μπροστινό άξονα άσχημα. Μήπως όμως αυτό θα φέρει για τη νέα Σειρά 1 κάποια πλεονεκτήματα; Την οδηγούμε και ανακαλύπτουμε τις αλλαγές στο νέο μοντέλο.

Μ

ε κίνηση μπροστά πια. Έτσι έρχεται η νέα Σειρά 1 και αλλάζει σελίδα στην ιστορία της. Η BMW λέει πως οι ίδιοι οι κάτοχοι δεν ήξεραν ότι οι προηγούμενες γενιές ήταν πισωκίνητες, άρα το ότι τώρα είναι προσθιοκίνητη, θα της μειώσει (μάλλον) το κόστος για να το επενδύσει σε άλλους τομείς. Εμείς, από την πλευρά μας, θα τολμήσουμε να πούμε πως στις αδύναμες εκδόσεις ισχύος όντως αυτό δεν μας πειράζει, όμως στις πιο ισχυρές η κίνηση πίσω ταίριαζε στο μότο της μάρκας: Freude am Fahren.

Τρίτη γενιά λοιπόν (F40), νέα πλατφόρμα, νέοι κινητήρες, νέα εμφάνιση, νέα όλα… Ξεκινώντας με την εμφάνιση, o Άσσος μας αρέσει πολύ στο μπροστινό μέρος, ακόμα και τα νεφρά στη μάσκα έχουν καλή αναλογία, πίσω όμως οι αναλογίες θυμίζουν λίγο… πολυμορφικό, μιας και ο ποπός ανασηκώνεται αρκετά αφήνωντας ένα το μικρό κάθετο πίσω τζάμι. Αναφορικά με τις διαστάσεις, η νέα Σειρά 1 είναι 5 χλστ. πιο κοντή (4.319 χλστ.), 34 χλστ. φαρδύτερη (1.799 χλστ.), 13 χλστ. ψηλότερη (1.434 χλστ.), ενώ το μεταξόνιο έχει μήκος στα 2.670 χλστ. (+20 χλστ. από πριν).

Εσωτερικό-Χώροι: Κορυφαίο ποιοτικά και τεχνολογικά, μεγαλύτερη σε χώρους Το εσωτερικό της νέας Σειράς 1, ακολουθεί το μοτίβο των μοντέλων της εταιρείας και ειδικότερα της Σειράς 3 σχεδιαστικά. Ο high tech αέρας της προκύπτει από το πλούσιο τεχνολογικό της υπόβαθρο ενώ αισθητικά διαμορφώνεται από την όμορφη οθόνη αφής 8,8 ιντσών -προαιρετικά 10,25 ιντσών- του συστήματος infotainment, τον ψηφι-

ακό πίνακα οργάνων και το HeadUp Display με διαγώνιο 9,2 ιντσών. Αντίστοιχη με τα επίπεδα της Σειράς 3 είναι και η ποιότητα κατασκευής και σε κάθε περίπτωση κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι χώροι (ελέω και νέας πλατφόρμας) είναι αισθητά μεγαλύτεροι, με την BMW να αναφέρει πως προσφέρει 33 χλστ. περισσότερο χώρο

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

BMW 118i BMW 116d BMW M135i xDrive Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.499/3/12 1.496/3/12 1.998/4/16 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

140/4.200- 116/2.250- 306/4.500 6.500 4.000 6.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

220/1.480 270/1.750- 450/1.750 -4.600 4.000 5.000 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

8,5 10,3 4,8 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 213 200 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,0 3,8 6,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

114 100 155 Ανάρτηση Ε/Π Γονατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλών συνδέσμων Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.319x1.799x1.434 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.670 Βάρος (κιλά) 1.365 1.450 1.600 *Εργοστασιακές τιμές

για τα γόνατα και 13 χλστ. για τα κεφάλια των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 20 λίτρα

φτάνοντας συνολικά τα 380 λτ. Παράλληλα έχει βελτιωθεί και η διαδικασία εισόδου-εξόδου μέσω των μεγαλύτερων θυρών και της σχεδίασης του πίσω καθίσματος.

High-tech εικόνα και κορυφαία ποιοτικά είναι στο εσωτερικό της η νέα Σειρά 1, με τη μεγαλύτερη βελτίωση ωστόσο να εστιάζει στους χώρους της.

28

bmw-T31-32-19.indd 28

24/7/2019 1:19:27 μμ

Κινητήρες-Κιβώτια-Τιμές: Με δύο εκδόσεις βενζίνης και 3 πετρελαίου από 26.125 ευρώ Η γκάμα της νέας Σειράς 1 της BMW διαθέτει 3 πετρελαιοκινητήρες και 2 βενζινοκινητήρες. Στη βενζίνη, η αρχική έκδοση είναι η 118i που εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1.500άρη turbo κινητήρα των 140 ίππων με 220 Nm ροπής

και κοστίζει από 26.125 ευρώ, ενώ το επόμενο στάδιο είναι και η κορυφαία έκδοση στην γκάμα της, η έκδοση M135i xDrive, με τον τετρακύλινδρο turbo χωρητικότητας 2,0 λτ. με ονομαστική ισχύ 306 ίππων και 450 Nm ροπής, με τιμή στα

60.450 ευρώ. Στους diesel, συναντούμε τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα των 1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων και 270 Nm ροπής στην έκδοση 116d της οποίας το κόστος ξεκινά από 26.460 ευρώ. ‘Ενα σκαλοπάτι ψηλότερα βρίσκεται η 118d με

το 2λιτρο μοτέρ των 150 ίππων και 350 Nm ροπής με τιμή από 33.540 ευρώ, ενώ κορυφαία πετρελαιοκίνητη έκδοση είναι η 120d xDrive με τον 2λιτρο κινητήρα που αποδίδει 190 άλογα με 400 Nm ροπής και τιμάται από 43.550 ευρώ.

Οδική συμπεριφορά: Μπροστά αλλά μέχρι τα 150 άλογα… Η νέα γενιά της Σειράς 1 βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα (UKL2) που χρησιμοποιούν η Χ2 και η ΜΙΝΙ και χρησιμοποιεί σε όλες τις εκδόσεις της γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην παρουσίαση του μοντέλου τη βασική έκδοση diesel και την κορυφαία βενζίνης. Στην

έκδοση 118d δεν αντιλαμβάνεσαι σημαντική διαφορά από την «μετακόμιση» της κίνησης στον εμπρός άξονα. Το αντίθετο μάλιστα, αφού είναι αισθητά καλύτερη η ποιότητα κύλισης ενώ η ανάρτηση αν και σφιχτή σε ρύθμιση, αποσβένει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες. Αντίστοιχα θετική είναι η εικόνα της και σε πιο σβέλτες διαδρομές, με την

118d να παραμένει σταθερή και ουδέτερη στις στροφές και να επωφελείται από τον ικανό και άμεσο σε απόκριση κινητήρα της, προσφέροντας μάλιστα και καλή αίσθηση στον οδηγό της. Σαφέστατα υπάρχει μια διαφορά στην αίσθηση αλλά κυρίως στην ακρίβεια του μπροστινού συστήματος, αφού εδώ αυτό είναι αναγκασμένο να κάνει παράλληλα δυο βασικά πράγματα, ωστόσο η BMW ορθά έχει επιλέξει οι εκδόσεις με παραπάνω από 150 ίππους να διαθέτουν 4κίνηση. Στην

έκδοση M135i λοιπόν που οδηγήσαμε παράλληλα, εντυπωσιαστήκαμε από τον ισχυρό κινητήρα και την δυνατότητα του αυτοκινήτου να περνάει κάθε έναν από τους 306 ίππους στο δρόμο μέσω της 4κίνησης, με την ανάρτηση να είναι εδώ πιο σφιχτή και να διαμορφώνει ένα πιο «πιστό» στη γρήγορη οδήγηση και δυναμικό γενικότερα προφίλ, χωρίς ωστόσο έκδηλο fun to drive χαρακτήρα… Σίγουρο πάτημα και υποδειγματική ισορροπία μεταξύ άνεσης και οδικής συμπεριφοράς προβάλλουν και οι δύο εκδόσεις της νέας Σειράς 1 που οδηγήσαμε (φωτό η M135i).

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

bmw-T31-32-19.indd 29

29

24/7/2019 1:19:29 μμ

TEST Ford Focus Active Wagon 1,5 EcoBoost 150 PS

Focus του βουνού… Η Active έκδοση διευρύνει το πεδίο δράσης του Ford Focus και του προσδίδει έναν περιπετειώδη χαρακτήρα. Εδώ μάλιστα αυτός συνδυάζεται με Wagon αμάξωμα και έτσι προκύπτει ένα εξαιρετικό «χαρμάνι» με γεύση μεσαίου crossover.

Ό

πως με τα Ka+ Active και Fiesta Active, έτσι τώρα και με το αντίστοιχο Focus, η Ford καταφέρνει να κάνει τη διαφορά στην κατηγορία. Και αυτό γιατί δίνει την ευκαιρία σε κάποιον να αποκτήσει το κορυφαίο οδηγικά αυτοκίνητο της κατηγορίας σε οδηγικό επίπεδο, με κάποια –ικανά- crossover χαρακτηριστικά. Το Focus παραμένει Focus στην Active έκδοση και αυτό σημαίνει πως και πάλι στο επίκεντρο είναι ο οδηγός του. Στην έκδοση αυτή, διαθέτει αυξημένο ύψος από το έδαφος, νέα προγράμματα οδήγησης και πιο σκληροτράχηλη εμφάνιση, ενώ αν αυτή συνδυάζεται με το Wagon αμάξωμα που δοκιμάζουμε (με μήκος στα 4.693 χλστ.), κοντράρει άνετα τα μικρο-

μεσαία - μεσαία crossover και σε χωροταξικό επίπεδο…

Εμφάνιση: Δείχνει πιο «άγριο» αλλά δεν είναι… Αισθητικά η Active έκδοση του Focus έχει ένα σαφώς πιο περιπετειώδες στυλ, με διαφοροποιημένη μάσκα και προφυλακτήρες, μαύρα πλαστικά προστατευτικά στις άκρες του αμαξώματος, μεγαλύτερη κατά 30 χλστ. απόσταση από το έδαφος, ζάντες 17 ιντσών (ή 18 προαιρετικά) με μεγαλύτερο προφίλ ελαστικών, ποδιές στους προφυλακτήρες, ράγες οροφής και σπόϊλερ στο πίσω μέρος. Αυτά τα στοιχεία διαφοροποιούν την έκδοση ελαφρώς, διατηρώντας αναλλοίωτη την δυναμική του αν μιλάμε για το 5θυρο και την κομψότητά του για τη Wagon έκδοση.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ο γνωστός, ικανός EcoBoost των 1,5 λτ. Το Focus Active εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο 1.500άρη κινητήρα EcoBoost των 150 ίππων από τη βασική του έκδοση. Το μοτέρ αυτό για άλλη μια φορά μας κέρδισε με την πολιτισμένη του λειτουργία από χαμηλά, το θετικό του τράβηγμα και την επάρκεια ισχύος του σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Οι επιδόσεις που εξασφαλίζει στο βάρους 1.408 κιλών αμάξωμα του Wagon είναι καλές ενώ θετικό για άλλη μια φορά είναι το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που διακρίνεται επιπλέον για το κορυφαίο του κούμπωμα. Ο κινητήρας αυτός επίσης ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου για περιορισμό της κατανάλωσης, η τιμή της οποίας βρέθηκε στα 8,4 λτ./100 χλμ. σε μεικτές πραγματικές συνθήκες οδήγησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.497 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός

+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.408 Eπιδόσεις

204 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η 7,2/9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η 10,2/13,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 8,4 52 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

30

focus active_T31-32-19.indd 30

25/7/2019 4:07:25 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition Αυτόματος διζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ Έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 22.572

Στο εσωτερικό της η έκδοση Active του Focus δεν διαφέρει σημαντικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις, προτάσσοντας high-tech και ποιοτικό διάκοσμο. Ουσιαστικά μόνο τα καθίσματα της έκδοσης είναι διαφορετικά τα οποία και πάλι διαμορφώνουν μια ευχάριστη θέση οδήγησης. Ως Wagon η έκδοση προσφέρει πολύ καλά επίπεδα χώρων για τους επιβάτες, με το χώρο αποσκευών των 608 λίτρων να είναι τεράστιος (μεγαλύτερος και από των μεσαίων crossover) και ιδιαίτερα πρακτικός.

Eσωτερικό-Χώροι: Το ίδιο ευχάριστο με τεράστιους χώρους…

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

65 χλστ.

608 λτ.

76 χλστ.

167 χλστ.

2.700 χλστ.

Η πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης από των απλών Focus προσφέρει καλύτερα επίπεδα άνεσης, παραμένοντας σταθερό και ευθύβολο σε όλες τις συνθήκες.

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο και ικανό στο χώμα, το ίδιο ευχάριστο εντός Το Focus Active σε όλες τις εκδόσεις του διαθέτει πιο μαλακή ρύθμιση ανάρτησης και είναι κατά 30 χλστ. πιο ψηλή, ενώ ενσωματώνει αποκλειστικά τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων του Focus πίσω, ο οποίος ωστόσο στην έκδοση αυτή έχει άλλη γεωμετρία στα σημεία άρθρωσής του. Στην πράξη, η ανάρτηση προσφέρει σαφέστατα καλύτερα επίπεδα άνεσης από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Focus, ωστόσο και πάλι δεν μπορεί να θεωρηθεί μαλακή με αποτέλεσμα να διατηρεί τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα και σε αυτή την έκδοση. Στο δρόμο λοιπόν και αν και έχει «χάσει» σε μικρό βαθμό την ακρίβεια και την

Το Focus Active εμφανίζει ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις αμαξώματος και χάνει λίγο σε απόκριση, όμως και πάλι αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο σε δρόμο με στροφές.

αμεσότητά των Focus, το Active παραμένει ουδέτερο και ικανό σε δρόμο με στροφές, ενώ την ίδια στιγμή δύναται να κινηθεί με άνεση και σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Για το λόγο αυτό μάλιστα διαθέτει 2 επιπλέον προγράμματα στο σύστημα παραμετροποίησης της οδήγησης. Ετσι, εκτός από τα Normal, Sport και Eco, το Focus Active διαθέτει επιπλέον το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το traction control για καλύτερη λειτουργία σε ολισθηρές επιφάνειες, καθώς και το πρόγραμμα Trail, το οποίο διατηρεί την ορμή του αυτοκινήτου σε επιφάνειες που καλύπτονται από άμμο.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.445 1.385 4.693x1.825 x1.532

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.582/1.576 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,4/66,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Η άποψή μας Το Focus Active αποτελεί μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους δεν θέλουν τα crossover για οδηγικούς ή αισθητικούς λόγους. Στην ουσία είναι ένα εξίσου ευχάριστο οδηγικά Focus που μπορεί να «πατήσει» με άνεση και στο χώμα όσο ένα τυπικό crossover όχημα της κατηγορίας. Στην έκδοση Wagon μάλιστα καλύπτει τις ανάγκες καλύτερα από τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας και σε επίπεδο χώρων.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

focus active_T31-32-19.indd 31

31

25/7/2019 4:07:37 μμ

TEST Skoda Scala 1,0 TSI 116 PS

Δεύτερο σκαλί Η έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα των 116 ίππων είναι το δεύτερο σκαλοπάτι στη γκάμα του νέου μικρομεσαίου της Skoda. Kαι πιθανώς το πιο ισορροπημένο.

Ό

σο περνάει ο καιρός και προχωράει το λανσάρισμα του Scala, παρατηρούμε ότι, αυτό που μας μένει είναι οι ωραίες αναλογίες του. Η Skoda πήρε την ιδέα της Audi και του A3 Sportback για να φτιάξει ένα σχήμα το οποίο ισορροπεί ανάμεσα στο κλασικό χάτσμπακ και στο στέισον βάγκον. Έτσι πετυχαίνει να διατηρεί αυτούσια την πρακτικότητα που θέλει (και που συνεπάγεται το όνομα Skoda εξάλλου) και ταυτόχρονα να μη δείχνει βαρετό το σχήμα του αμαξώματος. Το έξυπνο τρικ με το μεγάλο, μαύρο γυάλινο τμήμα της πέμπτης πόρτας έρχεται να προσθέσει στιλ ενώ το όνομα της φίρμας γραμμένο ολογράφως και όχι με το σήμα αποτελεί επίσης μια όμορφη πινελιά. Στην έκδοση 1,0 TSI με 115 ίππους το αυτοκίνητο βγάζει ακριβώς αυτό που περιμένει κανείς διαβάζοντας τις διαθέσιμες επιλογές της γκάμας. Είναι η μεσαία επιλογή, οπότε περιμένεις ότι θα είναι πιο

ολοκληρωμένη από ότι η μικρή των 95 ίππων αλλά και χωρίς σημαντικές απώλειες έναντι της παραλλαγής των 1,5 λίτρων, η οποία είναι οπωσδήποτε πιο πλούσια σε αίσθηση. Και αυτή η ισορροπία συνεχίζεται και στην τιμολογιακή πολιτική, όπου η έκδοση των 116 ίππων δείχνει να είναι η πιο καλοζυγισμένη επιλογή. Κατ’αρχάς είναι μόλις 1.000 ευρώ ακριβότερη από την επιλογή των 95 ίππων, στον ίδιο εξοπλισμό. Επίσης είναι έξυπνη και η δομή των τριών εξοπλιστικών γραμμών: Active, Ambition και Style. Έτσι, το Scala των 116 ίππων ξεκινά ως χειροκίνητο από τα 17.380 ευρώ και δεν έχει Active, η πρώτη επιλογή είναι η Ambition. Mπορείς να πάρεις όμως Active με DSG και τιμή 17.470 ευρώ. Έτσι έρχονται κοντά οι τιμές: manual με καλό εξοπλισμό ή auto με λίγο πιο basic φόρτωμα έχουν 90 ευρώ διαφορά. Σε γενικές γραμμές πάντως οι τιμές είναι καλές για όσα δίνει το αυτοκίνητο.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ό,τι χρειάζεται το αυτοκίνητο O χαρισματικός 1.000άρης της VW φυσικά και ταιριάζει απόλυτα με το Scala. Το πηγαίνει εξαιρετικά από πλευράς επιδόσεων και ταξιδεύεις περισσότερο από άνετα ενώ μπορείς να ζητήσεις και το κάτι παραπάνω σε μια διαδρομή «μη οικογενειακή». Αρωγός είναι το σφικτό, σε κλιμάκωση αλλά και σε αίσθηση επιλογέα, κιβώτιο των έξι σχέσεων το οποίο αναδεικνύει τη ζωντάνια του μοτέρ χωρίς να ξεχειλώνει την κατανάλωση. Οι επιδόσεις βέβαια, όσο κι αν είναι καλές για την κλάση, έχουν μια σχετική απόσταση από την έκδοση των 1,5 λίτρων (και 150 ίππων). Απλώς όταν βάζεις τα νούμερα δίπλα, βλέπεις ότι η μεγάλη έκδοση, ενώ πηγαίνει «σα μεγάλη» (8,5 δλ. για το «0-100»), καίει σχεδόν όσο η

μικρότερη – 6,8 λτ./100 χλμ.. Βλέπετε, υπάρχει ακόμα πιο πολλοί τεχνολογία σε εκείνο το μοτέρ και φυσικά διαφορά στην τιμή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός

+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.240 Eπιδόσεις

201 10,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 8,0/11,5 11,9/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 6,3 50 113

*Εργοστασιακές μετρήσεις

32

SCALA_T31-32-19.indd 32

24/7/2019 1:39:15 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/8΄΄ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 έτη

Ιδιαίτερες αναλογίες οι οποίες δημιουργούν μια ξεχωριστή ταυτότητα: το Scala είναι ανάμεσα σε χάτσμπακ και στέισον, περίπου όπως το κάνει η Audi.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αmbition 17.380

Τα αναλογικά όργανα, όσο τακτοποιημένα κι αν είναι, αρχίζουν και δείχνουν λίγο ξεπερασμένα όσο αυξάνονται οι ψηφιακές προτάσεις.

Σούπερ άνετος ο χώρος πίσω ειδικά σε ό,τι αφορά το χώρο για τα πόδια.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Μοναδικό: τέτοιο πορτ-μπαγκάζ δεν υπάρχει στην κλάση. Ίσως ούτε και στην επόμενη…

Εδώ βλέπετε τη μεσαία επιλογή οθόνης, από τις τρεις που μπορεί να δεχθεί το Scala. Eυπρόσδεκτα τα στρογγυλά χειριστήρια.

Όμορφο αν και χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις: το ταμπλό του Scala σε κερδίζει με τα υλικά, τη συναρμογή και το μηδενικό χρόνο προσαρμογής.

Στο δρόμο: Άνετο, ανθεκτικό και αποτελεσματικό

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρομηχανική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,2 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/69,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17

Η άποψή μας

Δεν έχει πολλές σπορτίφ προεκτάσεις η οδική συμπεριφορά του Scala, το οποίο είναι όμως αποτελεσματικότατο και ευχάριστο και στις στροφές.

Η υψηλού επιπέδου άνεση είναι που σου μένει ακόμα και από μια σύντομη βόλτα με το Scala. Σε πιο μακρά συμβίωση μαζί της, ανάγεις την ανάρτηση και το αγόγγυστο πέρασμά της από λακκούβες, στο βασικό σου σύμμαχο, ειδικά στα «βομβαρδισμένα», αστικά στενά της καθημερινότητας. Γενικά, το Scala σου βγάζει μια αίσθηση ανθεκτικότητας, σα να σε προκαλεί για κακομεταχείριση, φόρτωμα κλπ.. Σε αυτό συνηγορεί και η απόσταση από το

έδαφος ή οποία είναι στα 149 χλστ. και στέκεται περίπου έναν πόντο ψηλότερα από πολλούς ανταγωνιστές του. Σε διαδρομές εκτός πόλης το Scala είναι σούπερ αποτελεσματικό, γέρνει πολύ συγκρατημένα και χωρίς να ενοχλεί, έχει καλό σε αίσθηση τιμόνι και αν και δε γίνεται συχνά σπορτίφ εκτελεί πιστά και πειθαρχημένα τις εντολές που του δίνονται. Σίγουρα στα δυνατά στοιχεία του μοντέλου και η απόδοση των φρένων.

Λογικά, αυτή είναι η έκδοση που θα σηκώσει όλο το βάρος των πωλήσεων. Η 95άρα παραλλαγή δημιουργεί ένα καλό σημείο εκκίνησης με τιμή κάτω από 15.000 ευρώ, όμως εδώ το προφίλ είναι πιο ισορροπημένο. Δε μας έλειψε ιδιαίτερα ο αέρας του Scala των 150 ίππων, αν και ζηλέψαμε λίγο ότι εκείνο το μοτέρ «καίει» ελάχιστα περισσότερο από το δικό μας εδώ.

Aνέση, χώροι, κινητήρας, επιδόσεις, υλικά ταμπλό «Τσιμπημένη» κατανάλωση υπό πίεση

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

SCALA_T31-32-19.indd 33

33

24/7/2019 1:39:35 μμ

TEST DS 3 Crossback 1,5 BlueHDi 100 PS

«Διαμαντάκι» οικονομίας To DS 3 Crossback διακρίνεται για τα σχεδιαστικά μοτίβα σε σχήμα διαμαντιού. Η diesel έκδοσή του με τον κινητήρα των 100 ίππων να προσφέρει ένα ακόμα «διαμαντάκι», το οποίο αφορά στην οικονομία κίνησης, σε συνδυασμό πάντα με τον premium χαρακτήρα του γαλλικού compact crossover.

What’s new 3 Premium μικρό crossover της DS 3 Στη νέα πλατφόρμα CMP 3 Κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ.

3 Από 25.900 ευρώ το μοντέλο δοκιμής

Τ

ο DS 3 Crossback είναι η τελευταία είσοδος στην κατηγορία των μικρών crossover, η οποία από την αρχή φροντίζει να κλέψει τις εντυπώσεις, με τον ξεχωριστό σχεδιαστικό του χαρακτήρα και τον σικ αέρα που διαθέτει. Όπως είδαμε και στην δοκιμή του βενζινοκίνητου DS 3 Crossback (Τεύχος 25/2019), το γαλλικό μοντέλο ξεχωρίζει για την έντονη προσωπικότητα της σχεδίασής του 4.118 χλστ. αμαξώματος, με την εξαγωνική «πλεχτή» μάσκα να κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος, μαζί με τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα ή τις χαρακτηριστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως το «πτερύγιο του

καρχαρία» της μεσαίας κολώνας και τις «pop-up» χειρολαβές των θυρών.

Από 25.900 ευρώ και πολύ πλούσιο εξοπλισμό Η βασική έκδοση πετρελαίου με τον 1.500άρη BlueHDi κινητήρα προσφέρεται από 25.900 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού Chic, o οποίος, αν και αρχικός, είναι πολύ πλούσιος, συμπεριλαμβάνοντας, αυτόνομο φρενάρισμα, οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου, προσαρμοζόμενο cruise control και φώτα μέρας LED, μεταξύ άλλων.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και αρκετά οικονομικός Ο BlueHDi κινητήρας 1,5 λτ. που αποδίδει 100 ίππους με 250 Nm ροπής, δεν μας έιναι άγνωστος, αφού σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο, το χουμε δει σε διάφορα μοντέλα του ομίλου PSA. H εφαρμογή του στο DS 3 Crossback κρίνεται απόλυτα πετυχημένη, καθώς το σύνολο

εξακολουθεί να διατηρεί τον πολιτισμένο χαρακτήρα του με τον «λείο» και φιλικό προς τους επιβάτες ήχο που βγάζει, χωρίς κροτάλισμα, ενώ παράλληλα πετυχαίνει και εξαιρετικό νούμερο κατανάλωσης, η οποία μετρήθηκε στα 5,9 λτ./100 χλμ.. Σε αυτό βοηθά και η μακριά 6η σχέση

του κιβωτίου, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο απλώνεται ομαλά η ροπή του και σε μεγάλο φάσμα. Τέλος οι επιδόσεις του DS3 Crossback κρίνονται πολύ καλές συγκριτικά με τον ανταγωνισμό με το 60-100 χλμ./ ώρα να έρχεται σε 8,0 δλ. και το 80120 σε 12,0 δλ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Common Rail Turbodiesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Eπιδόσεις

180 11,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 8,0/13,5 12,0/20,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 5,9 44 97

*Εργοστασιακές μετρήσεις

34

DS5-T27-19.indd 34

24/7/2019 1:23:10 μμ

Εσωτερικό: Προχωρημένο, ποιοτικό και… περίπλοκο

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Εξοπλισμός - τιμή

29 χλστ.

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 5’’ l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l (17’’) l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

CHIC 25.900

Οι επιδόσεις του DS3 Crossback κρίνονται πολύ καλές συγκριτικά με τον ανταγωνισμό με το 60-100 χλμ./ ώρα να έρχεται σε 8,0 δλ. και το 80-120 σε 12,0 δλ..

350 λτ.

108 χλστ.

105 χλστ.

2.558 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.371 1.315 4.118x1.791 x1.534

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το μοντέρνο εσωτερικό του DS 3 βρίθει ποιότητας, με συνδυασμό ποιοτικών πλαστικών, δέρματος, αλκαντάρα και μαλακού υλικού, ενώ είναι προχωρημένο από κάθε άποψη. Σχεδιαστικά, όλα τα μπουτόν και οι ενδείξεις (ακόμα και στο καντράν) είναι σε

Το μοντέρνο εσωτερικό του DS 3 είναι προχωρημένο από κάθε άποψη. Σχεδιαστικά, τεχνολογικά και ποιοτικά.

σχήμα διαμαντιού ή ρόμβου αν θέλετε. Αισθητικά, ο τρόπος που είναι τοποθετημένα όλα τα παραπάνω είναι αν μη τι άλλο ανατρεπτικός. Τεχνολογικά, ακόμα πιο προηγμένο. Όλα τα μπουτόν είναι αφής, υπάρχει στάνταρ ψηφιακός και πλήρως διαμορφούμενος πίνακας οργάνων 7’’, το head-up display είναι προς επιλογή, όπως και

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Στο δρόμο: Ξεχωρίζουν η άνεση και η ποιότητα κύλισης Το DS 3 Crossback είναι κτισμένο πάνω στην ολοκαίνουρια CMP πλατφόρμα του ομίλου Peugeot-Citroen, που προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία και κατά συνέπεια βελτιωμένα οδικά χαρακτηριστικά. Θετική εντύπωση μας άφησε η σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση, που λειτουργεί εξαιρετικά λειαίνοντας αθόρυβα και αποτελεσματικά τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες, αλλά κυρίως η ποιοτική και αθόρυβη κύλιση. Ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες οι επιβαίνοντες δεν θα αντιληφθούν την ταχύτητα, με το γαλλικό μοντέλο να είναι απόλυτα σταθερό και

το (έξτρα) ηχοσύστημα με 12 ηχεία της Focal. Βέβαια από την άλλη τα πολλά μπουτόν και ο τρόπος που είναι τοποθετημένοι οι διακόπτες για τα παράθυρα, όπως και αυτό της μίζας, προκαλούν ένα κομφούζιο. Φυσικά με τον καιρό συνηθίζεται, ωστόσο τον πρώτο καιρό θα μπλέκεστε συχνά.

να σε πείθει με το στιβαρό του πάτημα. Σε πιο πιεστικές προς το αυτοκίνητο καταστάσεις το πλαίσιο δείχνει πολύ καλά «αντανακλαστικά» μην αφήνοντας το αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις, παρά τη σχετικά μαλακή ανάρτηση, με την αυξημένη διαδρομή και δίνοντας μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ωστόσο απέχει από αυτούς που ψάχνουν μια σπορτίφ κατασκευή. Σημαντικό στοιχείο τέλος, πως από τη βασική έκδοση υπάρχει πλήρης σουίτα συστημάτων ασφαλείας, με κορωνίδα το αυτόματο φρενάρισμα.

Θετική εντύπωση μας άφησε η ανάρτηση που λειαίνει αθόρυβα και αποτελεσματικά τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες, αλλά κυρίως η ποιοτική και αθόρυβη κύλιση.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.557 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/ 68,1/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Η άποψή μας Το DS 3 Crossback είναι πολύ ξεχωριστό με ιδιαίτερη αισθητική, «προχώ» design, υψηλή ποιότητα και premium καταβολές, καταφέρνοντας να πετύχει ένα εξαιρετικό συνδυασμό των παραπάνω. Ο χαρακτήρας του και η διαφορετικότητα του φωνάζουν από μακριά ότι είναι ξεχωριστά, ενώ η diesel έκδοση προσφέρει και καλή οικονομία καυσίμου. Σχεδίαση, «προσωπικότητα» και ποιότητα καμπίνας και κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, λειτουργία κινητήρα, εξοπλισμός βασικής έκδοσης. Μέτριος χώρος αποσκευών, εργονομία

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

DS5-T27-19.indd 35

35

24/7/2019 1:23:22 μμ

TEST SEAT Tarraco 1,5 ecoTSI 150 PS

Μεγάλος παίχτης… Το Tarraco είναι το μεγαλύτερο crossover μοντέλο στην γκάμα της SEAT και εντυπωσιάζει με τους άφθονους χώρους του για 5 ή 7 επιβάτες και τον γενικότερα ευχάριστο «αέρα» του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Μ

ετά τα Ateca και Arona, η SEAT ενισχύει την SUV γκάμα της με το εντυπωσιακό σε διαστάσεις και χώρους Tarraco. Με μήκος 4.735 χλστ. το Tarraco τοποθετείται στο πάνω άκρο της μεσαίας SUV κατηγορίας και αν και βασίζεται στην πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη του ομίλου VW, είναι το μεγαλύτερο της οικογένειας των D-SUV της όντας 38 χλστ. μεγαλύτερο από το «αδελφό» Skoda Kodiaq. Αισθητικά, παρά τον μεγάλο όγκο του, το Tarraco αποπνέει έντονο δυναμισμό με στοιχεία που προέρχονται από το Ateca, ενώ προβάλλει και ένα νέο πιο εκλεπτυσμένο προφίλ ειδικότερα στο πίσω μέρος. Το Tarraco κοστίζει από 28.600 ευρώ και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική του έκδοση, τιμή που το καθιστά ελκυστικό με βάση το γενικότερο προφίλ του και τον δεδομένο οικογενειακό του χαρακτήρα. Προαιρετικά μάλιστα μπορεί να φιλοξενήσει και άλλους 2 επιβάτες στην 3η σειρά καθισμάτων.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Βασικός και ικανότατος Το SEAT Tarraco εφοδιάζεται με τον 1,5 λίτρων TSI κινητήρα του ομίλου VW ο οποίος είναι και ο βασικός στην γκάμα του και διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων. Ο ecoTSI όπως τον ονομάζει εδώ η SEAT, αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται στην έκδοση της δοκιμής μας με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων διαμορφώνοντας ένα πολύ ικανό από όλες τις απόψεις σύνολο. Παρά τα 1.600 κιλά του Tarraco οι επιδόσεις είναι πολύ καλές τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ, ενώ λειτουργικά παρουσιάζει πολιτισμένο προφίλ ανεβάζοντας θετικά από χαμηλά και με επάρκεια ισχύος στις μεσαίες στροφές. Το κιβώτιο έχει καλή αίσθηση και κούμπωμα, ενώ η κλιμάκωσή του εξυπηρετεί στον τομέα της κατανάλωσης με μέση τιμή στα 8,4 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Καλές επιδόσεις και συγκρατημένες τιμές κατανάλωσης παρουσιάζει ο 1,5 λίτρων ecoTSI κινητήρας του Tarraco, που είναι και ο βασικός στην γκάμα του.

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Aμεσος ψεκασμός

βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.599 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 6τάχυτο μηχανικό Κίνηση Εμπρός Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

46,0 Eπιδόσεις

201 10,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 8,2/10,9 12,0/15,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (NEDC) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,3 7,3-8,0 8,4 58 147

*Εργοστασιακές μετρήσεις

36

TARRACO_T31-32-19.indd 36

24/7/2019 1:12:32 μμ

Eσωτερικό-Χώροι: Το πιο όμορφο SEAT εκ των έσω, με άφθονους χώρους Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/8 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια

Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι τεράστιοι ανεξάρτητα από την ρύθμιση των πίσω καθισμάτων.

Όμορφο και ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Tarraco ξεχωρίζοντας επίσης για την εργονομία του και την πρακτικότητά του.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 28.600

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

78 χλστ.

760 (230 στο 7θέσιο) λτ.

122 χλστ.

75-210 χλστ.

2.790 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.455 1.405 4.735x1.839 x1.658

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αντίθετα με το εξωτερικό του που έχει επιρροές από τα υπόλοιπα SEAT και δη τα crossover μοντέλα της, το Tarraco προβάλλει το δικό του χαρακτήρα τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά. Αρχικά η σχεδίαση αν και δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο, είναι σύγχρονη και ευχάριστη με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων μεγέθους 10,25 ιντσών και την οθόνη αφής των 8 ιντσών στο πάνω μέρος του ταμπλό, να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα και ο οδηγός κάθεται ψηλά και άνετα, απολαμβάνοντας καλή περιφερειακή ορατότη-

τα, ενώ αρκετές και πρακτικές είναι οι θέσεις για μικροαντικείμενα. Τα υλικά κατασκευής είναι στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό μαλακά και καλής ποιότητας, ενώ παρουσιάζουν όμορφο φινίρισμα και προσεγμένη συναρμολόγηση. Το δυνατό χαρτί του Tarraco στο εσωτερικό είναι φυσικά οι τεράστιοι χώροι του και η πρακτικότητα που προσφέρει η ρυθμιζόμενη 2η σειρά καθισμάτων (σύρεται σε ποσοστό 40:60 και αναδιπλώνεται πλήρως, ενώ ρυθμίζεται και η κλίση της πλάτης τους) .Προαιρετικά διατίθεται και με 3η σειρά για 2 επιπλέον επιβά-

τες. Σε κάθε περίπτωση ο χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι τεράστιος, ενώ ο χώρος αποσκευών στην 5θέσια διάταξη έχει όγκο 760 λίτρων.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Οδική συμπεριφορά: Eνδιαφέρον παρά το μέγεθός του

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 314 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.574 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

11,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,4/67,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Οδηγικά το Tarraco προβάλλει σε ένα βαθμό το οδηγικό προφίλ των SEAT και μέσω αυτού ξεχωρίζει για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η ανάρτηση έχει σφιχτή σχετικά ρύθμιση και μερικές έντονες ανωμαλίες γίνονται αισθητές στο εσωτερικό του, όμως η ποιότητα κύλισης που προσφέρει σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνω-

ση κρατούν ψηλά τη σημαία της άνεσης. Από την άλλη το Tarraco προσφέρει πολύ καλή οδηγική αίσθηση στον οδηγό του κρύβοντας το βάρος και τον όγκο του σε στενές στριφτερές διαδρομές. Εκεί η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη στις περισσότερες περιπτώσεις και δεν κλονίζεται από μεταφορές βάρους παραμένοντας

σταθερό στην τροχιά του, ενώ παράλληλα προσφέρει και καλή οδηγική αίσθηση. Τα φρένα ικανοποιούν με 37,0 μ. απόσταση ακινητοποίησης.

Η άποψή μας Το SEAT Tarraco είναι ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για να καλύψει τις μεγάλες απαιτήσεις που μπορεί να έχει ένας οικογενειάρχης στον τομέα των χώρων και της ευκολίας στη χρήση του και ενδείκνυται ακόμα και για καθημερινό αυτοκίνητο. Ξεχωρίζει όμως γιατί παράλληλα είναι και ευχάριστο οδηγικά παρά τον όγκο και το βάρος του. Χώροι, πρακτικότητα, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, τιμή, εξοπλισμός, τεχνολογία

Το SEAT Tarraco ξεχωρίζει για το σφιχτό και ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα στην σβέλτη κίνηση.

Εκτός δρόμου δυνατότητες (στη δικίνητη έκδοση), κατανάλωση υπό πίεση

Σύνταξη: Σταμάτης Καγιαλής

TARRACO_T31-32-19.indd 37

37

24/7/2019 1:12:47 μμ

MEGA TEST

Τεστ κλιματισμού

7 μοντέλα στον «καύσωνα» Καιρός: 35οC υπό σκιά, ελαφρύ αεράκι, κατά τόπους σύννεφα

Τ

ο Test Center του AutoΤρίτη σήκωσε και πάλι τα μανίκια του για να πραγματοποιήσει ακόμα ένα Mega Test που μπορείτε να διαβάσετε μόνο στο AutoΤρίτη. Αυτή τη φορά στο «μικροσκόπιό» μας μπαίνουν τα συστήματα κλιματισμού και το πόσο αποδοτικά είναι. Φυσικά δεν περιοριστήκαμε μόνο στην απόδοση του κλιματιστικού, αλλά εξετάσαμε και άλλους παράγοντες, όπως το πόσο πολύ επηρεάζει το χρώμα τη θερμοκρασία της καμπίνας, αλλά και πόση ώρα θέλει το αυτοκίνητο μας εκτεθειμένο στο

Συγκρίνουμε το σύστημα κλιματισμού 4 μικρομεσαίων best seller μοντέλων, ενός μεσαίου SUV, ενός μικρού SUV και ενός μίνι. Διαβάστε ποιο θα παγώσει πιο γρήγορα, πόση ώρα χρειάζεται για να βράσει και να κρυώσει, πόσο ρόλο παίζει το χρώμα του αμαξώματος, αλλά και το μέγεθος της καμπίνας.

ήλιο μέχρι να «βράσει» και αντίστοιχα μετά να δροσίσει. Για τη δοκιμή μας χρησιμοποιήσαμε 3 από τα best seller μικρομεσαία μοντέλα της αγοράς το Ford Focus, το Opel Astra και την Toyota Corolla (σε δύο διαφορετικά χρώματα), καθώς επίσης και την πρώτο μικρομεσαίο premium μοντέλο σε πωλήσεις, την Mercedes A-Class. Μαζί με αυτά πήραμε ένα smart, ένα DS 3 Crossback και ένα Toyota RAV4, για να δούμε αν παίζει ρόλο η διαφορά μεγέθους της καμπίνας κατά την ψύξη της.

Πως κάναμε τις μετρήσεις μας Η διαδικασία που ακολουθήσαμε για τις μετρήσεις μας ήταν συγκεκριμένη. Αφού οδηγήσαμε τα αυτοκίνητα στο μέρος που πραγματοποιήθηκε η δοκιμή, παρατάξαμε τα 7 μοντέλα κόντρα στον ήλιο και τα συνδέσαμε με ειδικούς αισθητήρες που μετρούν τη θερμοκρασία. Σε όλα τα αυτοκίνητα ο αισθητήρας-θερμόμετρο τοποθετήθηκε στο ύψος του προσκέφαλου του οδηγού, σε σημείο που δεν το χτυπούσε ο ήλιος, το οποίο

ενσύρματα συνδεόταν με μια οθόνη που μας έδειχνε τα αποτελέσματα. Φυσικά στην αρχή της διαδικασίας κάναμε την απαραίτητη βαθμονόμηση στο θερμόμετρα ώστε να εξασφαλίσουμε πως δεν έχουν αποκλίσεις μεταξύ τους. Για τα διάφορα σημεία του αυτοκινήτου που μετρήσαμε τη θερμοκρασία χρησιμοποιήσαμε ειδικό ηλεκτρονικό θερμόμετρο υπέρυθρης ακτινοβολίας. Εκεί αφήσαμε τα αυτοκίνητα έτσι για μιάμιση ώρα ώστε να «ψηθούν» για τα καλά. Μάλιστα σε εκείνο το χρονικό ση-

38

test clima_T30-19.indd 38

25/7/2019 4:23:31 μμ

Πως πρέπει να ρυθμίζω τον κλιματισμό; Όπως θα δούμε και παρακάτω στο θέμα μας, η θερμοκρασία εντός της καμπίνας σε μια θερμή μέρα μπορεί να ξεπεράσει και τους 60 βαθμούς. Για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη μείωση της θερμοκρασίας πριν μπείτε στο αυτοκίνητο ανοίξτε τις πόρτες ώστε να εκτονωθεί η καυτή αέρια μάζα που έχει συγκεντρωθεί στην καμπίνα. Σε 90 δλ. η θερμοκρασία

πέφτει περίπου 10ο C. Εν συνεχεία ρυθμίστε στο κλιματιστικό την θερμοκρασία που θέλετε να πετύχετε και για τα πρώτα δύο με τρία λεπτά οδηγήστε και με ανοιχτά τα τζάμια. Έπειτα αφού κλείσετε τα τζάμια και η καμπίνα έρθει στην επιθυμητή θερμοκρασία, βάλτε τον κλιματισμό να λειτουργεί στην ανακύκλωση για να εξοικονομήσετε ενέργεια.

Σημαντική συμβουλή: Πριν μπείτε στο αυτοκίνητο ανοίξτε τις πόρτες ώστε να εκτονωθεί η καυτή αέρια μάζα που έχει συγκεντρωθεί στην καμπίνα. Σε 90 δλ. η θερμοκρασία πέφτει περίπου 10ο.

μείο μετρήσαμε τη θερμοκρασία στο ταμπλό, στο πάνω μέρος του τιμονιού, στην πλάτη του καθίσματος και στον λεβιέ των ταχυτήτων.

Ρυθμός μείωσης θερμοκρασίας Στα 90 λεπτά λοιπόν (όταν πια ο ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας της καμπίνας ήταν πολύ μικρός), ενεργοποιήσαμε τον κλιματισμό επιλέγοντας 22ο Κελσίου και Auto στη λειτουργία Normal. Οι αεραγωγοί ήταν όλοι ανοιχτοί και σε γωνία ώστε να μην πετυ-

χαίνουν τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Τα αυτοκίνητά μας έμειναν συνολικά μισή ώρα με το κλιματιστικό σε λειτουργία, όπου ανά τακτά χρονικά διαστήματα καταγράφαμε τα δεδομένα από την καμπίνα και την οροφή. Στο τέλος της διαδικασίας μετρήσαμε εκ νέου τη θερμοκρασία στο ταμπλό, στο πάνω μέρος του τιμονιού, στην πλάτη του καθίσματος και στον λεβιέ των ταχυτήτων.

Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας τοποθετήσαμε έναν αισθητήραθερμόμετρο στο ύψος του προσκέφαλου του οδηγού, σε σημείο που δεν το χτυπούσε ο ήλιος.

Οι Σταμάτης Καγιαλής και Κώστας Μήτσου καταγράφουν τα δεδομένα κατά τη διάρκεια του τεστ.

39

test clima_T30-19.indd 39

25/7/2019 4:23:37 μμ

MEGA TEST

Τεστ κλιματισμού

Ford Focus: Πάγωσε την καμπίνα πιο γρήγορα από όλα Θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

To Ford Focus τα κρίσιμα πρώτα δέκα λεπτά είχε τον μεγαλύτερο ρυθμό μείωσης στη θερμοκρασία της καμπίνας.

10,2οC

Το κλιματιστικό του έχει τρεις σκάλες. Οι μετρήσεις μας έγιναν, όπως σε όλα τα μοντέλα στη μεσαία σκάλα.

info:

To Ford Focus ξεκίνησε τη διαδικασία από τους 50,7 βαθμούς και μέχρι το πρώτο δεκάλεπτο ήταν το μοντέλο που κατάφερε να ξεχωρίζει χάρη στον ρυθμό με τον οποίο κατάφερε να κατεβάσει τη θερμοκρασία της καμπίνας. Μάλιστα η καμπίνα έφτασε στο χαμηλότερο της σημείο, στους 22,5 βαθμούς μόλις 12 λεπτά μετά την έναρξη του τεστ. Από εκείνο το σημείο μέχρι και τα 30 λεπτά η θερμοκρασία παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πολύ ευχάριστη η αίσθηση και στους πίσω επιβάινοντες.

Όταν είναι συνδεδεμένο το τηλέφωνό σας με το infotainment του Focus και κάποιος σας καλέσει, τότε αυτόματα μειώνεται η ένταση της ροής του αέρα.

Opel Astra: 20 βαθμούς κάτω σε δύο λεπτά Το Astra ήταν μαύρου χρώματος, με αποτέλεσμα στην αρχή του test μέσα στην καμπίνα να έχει υψηλή θερμοκρασία, όπου και να ακουμπήσεις. Η αίσθηση ήταν σαν να ανοίγεις φούρνο!

info:

Το κλιματιστικό του Astra μπορεί να ρυθμιστεί μέχρι τους 14ο C. Στα περισσότερα μοντέλα η κατώτατη θερμοκρασία (πριν το LOW) είναι οι 16 βαθμοί.

Θερμοκρασία Το Astra ήταν μαύρου αέρα στους χρώματος, με αποτέλεσμα αεραγωγούς στους 22οC: στην αρχή του test μέσα στην καμπίνα να έχει υψηλό7,1οC τερη θερμοκρασία συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα, ξεκινώντας τη διαδικασία από τους 55ο C. Χαρακτηριστικό είναι πως στο ταμπλό η θερμοκρασία έφτασε τους 80ο C! Αυτό δεν αποτέλεσε εμπόδιο για το πολύ καλό σύστημα κλιματισμού της Opel να ρίξει μέσα σε 12 λεπτά 30 βαθμούς τη θερμοκρασία της καμπίνας. Ακόμη πιο εντυπωσιακό, η απόδοση του κλιματιστικού τα πρώτα δύο λεπτά, τη στιγμή δηλαδή που τα πάντα καίνε, όπου έριξε τη θερμοκρασία 20 ολόκληρους βαθμούς.

40

test clima_T30-19.indd 40

25/7/2019 4:23:47 μμ

Toyota Corolla: Προοδευτική μείωση, στο επίκεντρο η οικονομία info:

Η Corolla είχε την πιο ομαλή καμπύλη μείωσης της θερμοκρασίας, καθώς απώλεσε την θερμοκρασία πολύ προοδευτικά και ομαλά. Αυτό συνεισφέρει στην ενέργεια που καταναλώνει το σύστημα κλιματισμού, ενώ παράλληλα είναι και υγιεινό για τον ανθρωπινό οργανισμό. Μπορεί λοιπόν οι 28,5 βαθμοί που έδειξε το θερμόμετρο μετά το πέρας της διαδικασίας να ήταν πιο υψηλό νούμερο συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα (σ.σ. αυτό δείχνει και το γενικότερο οικολογικό προφίλ του υβριδικού μοντέλου), ωστόσο αν επιθυμείτε χαμηλή θερμοκρασία στην καμπίνα, επιλέξτε το LOW. Το δοκιμάσαμε και σε 3 λεπτά η θερμοκρασία έπεσε στους 22,5ο C.

Το κλιματιστικό της Corolla συνέχισε να λειτουργεί ακόμα και όταν έσβησε ο κινητήρας. Η υβριδική τεχνολογία επιτρέπει την άντληση ενέργειας από την μπαταρία, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο.

Η Corolla απώλεσε την αρχική θερμοκρασία της καμπίνας πολύ προοδευτικά και ομαλά, τόσο στην ατμόσφαιρα, όσο και στα επιμέρους σημεία.

Θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

9,1οC

Mercedes A-Class: Έφτασε στη χαμηλότερη θερμοκρασία info:

“Hey Mercedes, I am hot”. Μπορείτε να ρυθμίσετε το κλιματιστικό της A-Class με τη φωνή σας, μέσω του συστήματος πολυμέσων M-BUX. Και αν χτυπήσει το κινητό χαμηλώνει η ένταση του ανεμιστήρα.

H Mercedes Α-Class έφτασε πιο κοντά στους 22 βαθμούς από κάθε άλλο μοντέλο, ενώ συνολικά είχε την καλύτερη αίσθηση για τους πίσω επιβάτες. Η Auto επιλογή έχει 6 στάδια!

Το σύστημα κλιματισμoύ της A-Class είχε μια ίδια λειτουργία με αυτό του Focus (όταν έχεις εισερχόμενη κλήση, μειώνεται η ένταση του ανεμιστήρα). O ρυθμός μείωσης της θερμοκρασίας ήταν αρκετά γρήγορος το πρώτο δεκάλεπτο, όπου το θερμόμετρο έγραψε 25,5ο C. Εκεί που ξεχώρισε πάντως η A-Class ήταν πως κατάφερε να φτάσει πιο κοντά στους 22 βαθμούς από κάθε άλλο μοντέλο, καθώς από το πρώτο 20λεπτο είχε σταθεροποιηθεί στους 22,2 βαθμούς. Αξίζει να αναφέρουμε πως το μοντέλο της Mercedes είχε και το πιο παγωμένο αέρα με 6,5 βαθμούς, ενώ συνολικά είχε την καλύτερη αίσθηση Θερμοκρασία για τους πίσω επιβάτες. αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

6,5οC

41

test clima_T30-19.indd 41

25/7/2019 4:24:03 μμ

MEGA TEST

Τεστ κλιματισμού

Toyota RAV4: Εξαιρετική απόδοση Το RAV4 είχε την πιο μεγάλη καμπίνα με διαφορά από τα υπόλοιπα μοντέλα στο θέμα μας, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερος βαθμός δυσκολίας για το σύστημα κλιματισμού. Πάντως το τελευταίο δεν έδειξε να προβληματίζεται ιδιαίτερα από αυτό το γεγονός, καθώς στα πρώτα 6 λεπτά ήδη από την αρχική θερμοκρασία βρεθήκαμε 20 βαθμούς κάτω. Στο τέλος της δοκιμασίας (και όταν ο χρόνος πλησίαζε τα 30 λεπτά) το θερμόμετρο έδειξε 23,2ο C, αρκετά κοντά δηλαδή στον αρχικό στόχο, ενώ κατάφερε να δροσίσει αρκετά και το πίσω μέρος της καμπίνας. Δεδομένου λοιπόν του όγκου της καμπίνας το RAV4 είχε εξαιρετική επίδοση στο τεστ.

info:

Το Toyota RAV4 διαθέτει αεραγωγούς και στην πίσω σειρά καθισμάτων, βοηθώντας στην δημιουργία πιο δροσερού κλίματος σε ολόκληρη την καμπίνα έτσι.

Οι μεγάλες μεταλλικές επιφάνειες έκαναν ακόμα πιο δύσκολη τη δοκιμασία για το μοντέλο της Toyota, που ανέπτυξε υψηλές θερμοκρασίες εσωτερικά και εξωτερικά.

Θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

11,5οC

DS 3 Crossback: Δροσιά από το πρώτο δίλεπτο

Θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

10,4οC

Ακόμα ένα μοντέλο με μαύρη οροφή ήταν το DS 3 Crossback, το οποίο στην αρχή της διαδικασίας σε όλα τα βασικά σημεία που ερχόμαστε σε επαφή στο εσωτερικό είχαν την υψηλότερη θερμοκρασία συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα. Το ευχάριστο πάντως είναι πως με το που ανοίγεις τον κλιματισμό είναι αποτελεσματικό άμεσο μειώνοντας δραματικά την θερμοκρασία το πρώτο 5λεπτο. Πιο συγκεκριμένα από τους 52,5 στους 33,5 βαθμούς. Παρατηρώντας το σχεδιάγραμμα θα δούμε πως o κλιματισμός του DS 3 Crossback κάνει πολύ καλή δουλειά τα πρώτα έξι λεπτά, ενώ μετά οι διαφορές από λεπτό σε λεπτό είναι σταδιακές μέχρι τα 30 λεπτά, όπου εκεί θα πετύχει θερμοκρασία στους 27,5ο C. Στην επιλογή «fast» τα πράγματα είναι ακόμη πιο δροσερά.

Τα μαύρα, δερμάτινα καθίσματα του DS 3 Crossback, μπορεί να είναι εντυπωσιακά και βολικά, ωστόσο αναπτύσσουν υψηλές θερμοκρασίες.

info:

Οι αεραγωγοί του DS 3 Crossback είναι τοποθετημένοι στο σωστό σημείο, ώστε η ροή του αέρα να μην ενοχλεί τον οδηγό.

42

test clima_T30-19.indd 42

25/7/2019 4:24:12 μμ

Smart fortwo: Η ηλιοροφή επιβαρύνει τα πράγματα

Θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς στους 22οC:

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η δοκιμή κλι11,4οC ματισμού στο smart, info: Τα μίνι μοντέλα καθώς είναι με διαείθισται να έχουν φορά το πιο μικρό μοντέλο της αγοA/C. Το smart ράς. Πριν αναφερθούμε ωστόσο στις ωστόσο κάνει τη διαφορά επιδόσεις του κλιματισμού του, αξίέχοντας αυτόματο ζει να αναφέρουμε πως το smart με κλιματισμό. την έναρξη του test είχε την υψηλότερη θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα με 55,1 βαθμούς (μικρός όγκος καμπίνας=γρήγορος ρυθμός ανόδου θερμοκρασίας). Αν και ασημί, η ύπαρξη ηλιοροφής δυσκόλεψε τα πράγματα, συσσωρεύοντας θερμότητα στο εσωτερικό της καμπίνας. Γενικότερα το smart δεν κατάφερε να φτάσει κοντά στο στόχο των 22ο C, καθώς μετά από μισή ώρα το αποτέλεσμα που πήραμε ήταν 33,1 βαθμοί. Και σε αυτή την περίπτωση πάντως η λύση είναι η επιλογή «LOW», που κατάφερε άμεσα να ρίξει τη θερμοκρασία πάνω από πέντε βαθμούς.

Τα μίνι μοντέλα έχουν πιο «αδύναμο» κλιματισμό. Η επίδοση του smart με δεδομένο πως είχε και ηλιοροφή, κρίνεται ικανοποιητική.

Σε λιγότερο από 10 λεπτά κρυώνει ο αέρας, όχι όμως τα επιμέρους σημεία Βλέποντας συνολικά τα αποτελέσματα των μετρήσεων μας διαπιστώνουμε πως μέσα στα πρώτα 10 λεπτά σε όλα τα μοντέλα ο κλιματισμός έχει αφαιρέσει τη θερμότητα σε μεγάλο βαθμό από τον αέρα της καμπίνας με αποτέλεσμα οι επιβάτες να αισθάνονται καλά στην καμπίνα. Έπειτα η θερμοκρασία μειώνεται με πολύ πιο αργό ρυθμό

και σταδιακά μέχρι να φτάσει σε ένα σημείο κοντά στην προεπιλογή μας.

Πολύ υψηλότερες οι θερμοκρασίες στα μέρη της καμπίνας Παράλληλα με τις μετρήσεις του αέρα της θερμοκρασίας, όπως προαναφέραμε, στην αρχή και στη

λήξη του τεστ μετρήσαμε τη θερμοκρασία σε διάφορα σημεία της καμπίνας (ταμπλό, τιμόνι, λεβιές και κάθισμα). Πιο ζεστό αποδείχτηκε το ταμπλό που σε όλα τα μοντέλα μετά από 1 ώρα και 15 λεπτά στον ήλιο είχε θερμοκρασία άνω των 75 βαθμών. Ίδια κατάσταση και στο τιμόνι, όπου κατά μέσο όρο το θερμόμετρο έδειξε 70 βαθμούς. Ταμπλό

Τιμόνι

75οC

70οC

Πολύ καλύτερα τα πράγματα σε λεβιέ και κάθισμα, όπου οι μέσοι όροι ήταν κοντά στους 50 βαθμούς. Γενικότερα ισχύει πως τα σημεία που βλέπει ο ήλιος θερμαίνονται πολύ περισσότερο. Χαρακτηριστικά μετρήσαμε τη θερμοκρασία του καθίσματος σε σημείο που πετυχαίνει και δεν πετυχαίνει ο ήλιος. Η διαφορά ανάμεσα στα δύο σημεία ήταν 12ο C.

Μετά από μισή ώρα ακόμα «καίνε»

Λεβιές

50οC

Κάθισμα

50οC

Στο τέλος του τεστ επαναλάβαμε τις μετρήσεις στα ίδια σημεία για κάθε μοντέλο όπου οι διαφορές που καταγράψαμε ήταν σημαντικές, όχι όμως σε τέτοιο βαθμό που να κρυώσουν τα επιμέρους μέρη. Έτσι το ταμπλό είχε μέσο όρο 55 βαθμούς, το τιμόνι 52, ο λεβιές 33οC και το κάθισμα 30 βαθμούς. Αυτό το βλέπετε κι εσείς ακουμπώντας απλά το χέρι σας στο ταμπλό, ακόμη και με το A/C σε λειτουργία για «ώρες».

43

test clima_T30-19.indd 43

25/7/2019 4:24:22 μμ

MEGA TEST

Τεστ κλιματισμού Οροφή

Οροφή

57,8οC

78,9οC

Καμπίνα

Καμπίνα

56,8οC

57,8οC

Τελικά παίζει το ρόλο του, το χρώμα του αμαξώματος;

Γ

ια να έχουμε ακόμα πιο ολοκληρωμένη εικόνα του τι ισχύει με τις θερμοκρασίες που αναπτύσσονται εντός του αυτοκινήτου, αποφασίσαμε να δούμε αν υπάρχουν διαφορές ανάμεσα σε δύο ίδια μοντέλα, διαφορετικού χρώματος, ένα ανοιχτόχρωμο και ένα σκούρο. Για τη δοκιμή μας χρησιμοποιήσαμε δύο Toyota Corolla, μία ασημί και μία με κόκκινο αμάξωμα και μαύρη οροφή. Όλο το βράδυ και μέχρι την ώρα του τεστ τις αφήσαμε σε κλειστό υπόγειο parking με ανοιχτά παράθυρα, ώστε να μειωθεί η θερμοκρασία και τα δύο αυτοκίνητα να βρίσκονται ακριβώς στις ίδιες συνθήκες. Κατόπιν βγάλαμε τα αυτοκίνητα μια ζεστή μέρα με 39ο C και πήραμε μετρήσεις θερμοκρασίας από κα-

μπίνα, εξωτερικές λαμαρίνες (οροφή και καπό), καθώς και από πλαστικά μέρη του εσωτερικού.

Μικρή διαφορά στην καμπίνα ανάμεσα σε σκούρο και ανοιχτόχρωμο αμάξωμα Την επόμενη μιάμιση ώρα αφήσαμε τα δύο αυτοκίνητα εκτεθειμένα στον ήλιο για να διαπιστώσουμε αν τελικά το χρώμα του αμαξώματος επηρεάζει την εσωτερική θερμοκρασία. Μέσω του αισθητήρα παρακολουθούσαμε την πορεία της θερμοκρασίας για μιάμιση ώρα, όπου διαπιστώσαμε πως και στα δύο μοντέλα ο ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας ήταν όμοιος. Ραγδαία αύξηση στην αρχή και μετά σταδιακή άνοδο της θερμοκρασίας, ενώ και οι

Μύθος ή πραγματικότητα πως τα σκουρόχρωμα αυτοκίνητα ζεσταίνονται πιο εύκολα; Τι ισχύει με την καμπίνα και τα μέρη εντός της. Που παίζει ρόλο τελικά το χρώμα του αμαξώματος;

βαθμοί είχαν ελάχιστη απόκλιση μεταξύ τους. Μετά από 90 λεπτά η ασημί Corolla είχε 56,8 βαθμούς Κελσίου στην καμπίνα ενώ η μαύρη 57,8 βαθμούς. Αφήνοντας τα μοντέλα να ψηθούν για ώρες η διαφορά φτάνει περίπου τους 6ο C. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και με τα διάφορα μέρη της καμπίνας, όπου και στα δύο μοντέλα είχαν ίδιες σχεδόν θερμοκρασίες, 81 βαθμούς στο ταμπλό, 70 στο τιμόνι, 52 στο λεβιέ και 55 στο κάθισμα.

Πάνω από 20 βαθμοί διαφορά στη λαμαρίνα Μπορεί στο εσωτερικό η διαφορά να είναι αμελητέα, ωστόσο εκεί που είδαμε σημαντικές αποκλίσεις ήταν στις θερμοκρασίες που αναπτύχθη-

καν στις λαμαρίνες των αυτοκινήτων. Από την αρχή της διαδικασίας και μέσα στο ένα λεπτό που μεσολάβησε από το να βγάλουμε τα αυτοκίνητα από το εσωτερικό parking στον ανοιχτό χώρο, ήδη η μαύρη οροφή στην μία Corolla έφτασε τους 36,4ο C, ενώ η ασημί ήταν 5 βαθμούς κάτω στους 31,3. Στο ενδιάμεσο ακριβώς μετρήθηκε η θερμοκρασία στο κόκκινο καπό της δίχρωμης Corolla και συγκεκριμένα στους 34,2 βαθμούς. Ακόμα πιο εντυπωσιακά ήταν τα αποτελέσματα μετά τη λήξη του τεστ. Η ασημί Corolla μετά από μιάμιση ώρα λοιπόν στην οροφή της είχε θερμοκρασία 57,8 βαθμούς, το κόκκινο καπό της δίχρωμης 67,3 και η μαύρη οροφή της 78,9 βαθμούς Κελσίου!

Στο ανοιχτόχρωμο μειώνεται πιο γρήγορα η θερμοκρασία

Κλιματισμός

ON, 22οC, AUTO

Μετά το «πύρωμα» έφτασε η στιγμή για να δούμε πως πέφτει η θερμοκρασία για 15 λεπτά. Βλέποντας και το σχεδιάγραμμα παρατηρούμε πως η ασημί Corolla καταφέρνει να ψύξει πιο γρήγορα την καμπίνα της. Χαρακτηριστικά από το πρώτο δίλεπτο καταφέρνει να είναι κοντά στους 4 βαθμούς πιο ψυχρή από την μαύρη, με την κατάσταση να ισορροπεί μετά το δεκάλεπτο. Προφανώς σε αυτό παίζει ρόλο η θερμοκρασία που είχε αναπτυχθεί στην οροφή του αυτοκινήτου, καθώς το εσωτερικό απορροφά αυτή τη θερμότητα.

44

test clima_T30-19.indd 44

25/7/2019 4:24:30 μμ

Κοινωνική ευθύνη AutoΤρίτη

Κινδυνεύει η ζωή του παιδιού σου αν το αφήσεις μέσα στο αμάξι!

Π

όσες φορές έχεις «ψηθεί» μπαίνοντας στο αυτοκίνητο που βρισκόταν στον ήλιο και η ζέστη είναι ανυπόφορη; Φαντάσου τώρα να ήσουν νήπιο, ηλικιωμένος ή κατοικίδιο που δεν θα είχε τη δυνατότητα να βγει έξω από το αυτοκίνητο, που μοιάζει με φούρνο! Για να αποδώσουμε καλύτερα το τι γίνεται στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου, που βρίσκεται σταθμευμένο στον ήλιο, θα αναλύσουμε λίγο παραπάνω τις μετρήσεις που είδαμε στην Corolla και βλέπετε στο διάγραμμα.

Θερμοκρασίες που χρησιμοποιούνται στη μαγειρική Η αύξηση είναι ραγδαία το πρώτο δεκάλεπτο καθώς φτάνει τους 39 βαθμούς, δηλαδή 14 βαθμούς άνοδο. Μέχρι το μισάωρο το θερμόμετρο της καμπίνας δείχνει 47,5 βαθμούς, ενώ στη 1 ώρα ξεπέρασε τους Σε καμία περίπτωση μην αφήνετε ούτε για λίγα δευτερόλεπτα ένα ανήλικο παιδί μέσα το αυτοκίνητο κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Κινδυνεύει η ζωή του.

ΑΣΦΆΛΕΙΑ

90 δευτερόλεπτα Τόσο θέλει η καμπίνα για να πιάσει τους 30. Στα 10 λεπτά είναι 40 βαθμοί, όσοι χρειάζονται για να πάθεις θερμοπληξία. Μήπως λοιπόν να το σκεφτείς; ΠΟΤΕ δεν αφήνουμε παιδιά ή και κατοικίδια στο αυτοκίνητο!

Πάνω από 800 θάνατοι παιδιών που έμειναν για κάποια ώρα στο αυτοκίνητο. Η θερμοκρασία χτυπάει ακόμα και 60άρια στην καμπίνα! Μην αφήνεις παιδιά, ηλικιωμένους ή κατοικίδια στο αυτοκίνητο με ζέστη.

54 βαθμούς Κελσίου και στη μιάμιση ώρα τους 57! Σας μοιάζει νορμάλ αριθμός; Δεν είναι. Οι 55°C είναι γαστρονομικά το απόγειο του ψησίματος mediumrare σε κρέας και ψάρι και οι 58 βαθμοί το ψήσιμο medium. Aρα η ατάκα «ψηνόμαστε» παίρνει μια πιο κυριολεκτική υπόσταση εδώ. Η κατάσταση είναι σαφώς χειρότερη στο εξωτερικό, αφού η λαμαρίνα σε ένα μαύρο αυτοκίνητο αγγίζει τους 80°C. Ακριβώς το ίδιο ισχύει και για τα πλαστικά μέρη, τα οποία κρατούν τη θερμότητα στο υλικό τους σε μεγάλο βαθμό ακόμα και με τη χρήση του κλιματιστικού, όπως επιβεβαίωσαν και οι μετρήσεις μας που είδαμε πιο πριν. Με το που κατέβουμε από το αυτοκίνητο και σβήσουμε τον κλιματισμό αμέσως αρχίζουν να αποβάλλουν τη θερμότητα προς τον ψυχρότερο αέρα.

815 επιβεβαιωμένοι θάνατοι παιδιών Οι Αμερικανοί έχουν βαφτίσει αυτό το φαινόμενο «hot cars» και αποκαλεί μια μάστιγα αφού από καθαρή αμέλεια έχουν χάσει τη ζωή τους 815 παιδιά λόγω θερμοπληξίας από το 1998 έως και σήμερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας των Η.Π.Α.., ενώ φέτος έχουμε ήδη 20 θανάτους. Κατά μέσο όρο, 38 παιδιά κάτω των 15 ετών πεθαίνουν ετησίως από θερμοπληξία μέσα σε αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τις έρευνες ένα υποθετικό αγόρι ηλικίας 2 ετών, χρειάζεται μόλις 1 ώρα για να πάθει θερμοπληξία αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο στο ήλιο. Σε κάθε περίπτωση, η ζημιά γίνεται, αφενός γιατί η θερμοκρασία του σώματος ενός παιδιού ανεβαίνει 3 με 5 φορές γρηγορότερα από ενός ενήλικα, αφετέρου γιατί στους 40 βαθμούς Κελσίου ή και ψηλότερα που

φτάνει κανείς σε θερμοπληξία το αποτέλεσμα είναι εγκεφαλικές βλάβες και ίσως θάνατος. Οι ερευνητές υπογραμμίζουν πως, δεν παίζει κανένα ρόλο αν έχετε αφήσει λίγο ανοιχτά τα παράθυρα. Παράλληλα αρκετές φορές έχουν έρθει στη δημοσιότητα ειδήσεις που αφορούν θανάτους ηλικιωμένων και κατοικίδιων λόγω αυτής της αιτίας. Άρα, μην αφήνετε ούτε για λίγο παιδιά, ηλικιωμένους ή κατοικίδια στο αυτοκίνητο, ελέγξτε ότι το έχετε κλειδώσει για να μην τρυπώσει κάποιο παιδί μέσα που δεν θα μπορεί να βγει και γενικότερα να έχετε την προσοχή σας μήπως δείτε κάποιο μωρό που κοιμάται στο καθισματάκι του, χωρίς να υπάρχει κάποιος ενήλικας στην καμπίνα. Εξάλλου κινδυνεύετε και εσείς. Σύμφωνα με έρευνες, από τους 20 βαθμούς Κελσίου στους 37 βαθμούς, υπάρχει ταυτόχρονη αύξηση κατά 30% της πιθανότητας για εμπλοκή σε ατύχημα.

Η παραμονή μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου ακόμα και για λίγη ώρα τους καλοκαιρινούς μήνες μπορεί να προκαλέσει θερμοπληξία.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

test clima_T30-19.indd 45

45

25/7/2019 4:24:49 μμ

TECH

Συστήματα κλιματισμού

Πόσα BTU είναι; Πόσα άλογα «κόβει»; Και από φρέον;

Α

λήθεια, πόσα BTU είναι ένα κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο; Πόση ισχύς καταναλώνεται από τον συμπιεστή και άρα πόσα άλογα μου παίρνει από τον κινητήρα; Υπάρχουν ενεργειακές κλάσεις στα κλιματιστικά των αυτοκινήτων; Ποια ψυκτικά μέσα υπάρχουν και πόσο οικολογικά είναι; Στα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα από πρίζα, υπάρχουν διαφορές σε ότι αφορά τον κλιματισμό; Οι απαντήσεις ακολουθούν...

Το άρθρο αυτό δεν έχει ως στόχο να εξηγήσει την αρχή λειτουργίας των κλιματιστικών συστημάτων των αυτοκινήτων, αφού αυτό αποτελεί μια κοινή γνώση εδώ και χρόνια. Αυτό που θα προσπαθήσουμε να βρούμε, είναι απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις που πιθανότατα πολλοί έχουμε σε σχέση με αυτά.

Πόσα BTU έχει το air-condition του αυτοκινήτου μου; Ενδεχομένως πολλοί έχετε αναρωτηθεί ποια είναι η απόδοση σε BTU του κλιματιστικού του αυτοκινήτου σας επηρεασμένοι από τα οικιακά κλιματιστικά. Όμως τι είναι το BTU (British Thermal Unit); BTU είναι το ποσό της θερμότητας που απαιτείται για να ανεβάσει την θερμοκρασία 453 γραμμαρίων νερού κατά περίπου 0.55 βαθμούς Κελσίου. Στην περίπτωση της ψύξης, αναφέρεται στο ποσό της θερμότητας που αφαιρείται από έναν δεδομένο χώρο σε μια ώρα. Επιστρέφοντας στο αυτοκίνητο, δυστυχώς οι κατασκευαστές δεν ανακοινώνουν πόσα BTU είναι τα κλιματιστικά, όμως μπορούμε να προσπαθήσουμε να τα υπολογίσουμε γνωρίζοντας την ισχύ των συμπιεστών των κλιματιστικών που χρησιμοποιούν στα οχήματά τους καθώς και τον βαθμό ενεργειακής απόδοσης για την ψύξη (EER).

Οι συμπιεστές των κλιματιστικών των αυτοκινήτων κυμαίνονται από 3-6 kW αναλόγως του τύπου και του μεγέθους του οχήματος. Ένας τυπικός EER για ένα αυτοκίνητο, λόγω δυσμενών συνθηκών που υφίσταται, μπορεί να θεωρηθεί χονδρικά γύρω στο 1.5. Συνεπώς, έχουμε ψυκτική ισχύ από 4.5-9 kW. Το 1 kW αντιστοιχεί σε περίπου 3412 BTU/hr, άρα με απλό μαθηματικό υπολογισμό σε ένα αυτοκίνητο έχουμε από 15.354-30.708 BTU. Σας φαίνεται «μεγάλο» για μία καμπίνα λίγων κυβικών μέτρων; Και όμως δεν είναι αν αναλογιστείς ότι την χτυπάει ο ήλιος…

Συμπιεστής κλιματισμού για θερμικό όχημα

46

techt-klimatismow 31-32-19.indd 46

24/7/2019 1:36:50 μμ

Πόσα άλογα μου κόβει το air condition; Όπως είπαμε πιο πριν, η ισχύς που καταναλώνει ο συμπιεστής ενός κλιματιστικού ενός οχήματος κυμαίνεται μεταξύ 3-6 kW ή από 4-8 ίππους περίπου. Αυτή την ισχύ σε ένα συμβατικό θερμικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να την παράσχει ο ίδιος ο κινητήρας. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται και η κατανάλωση του αυτοκινήτου. Θα έχετε ίσως παρατηρήσει, ότι σε μοντέρνα οχήματα, ακόμα και με κλιματισμό, δεν υπάρχει σημαντικά αντιληπτή μείωση της ισχύος από τον οδηγό, σε αντίθεση με το παρελθόν, όπου η ενεργοποίηση του κλιματισμού οδηγούσε σε «γονάτισμα» του αυτοκινήτου. Γιατί όμως συμ-

βαίνει αυτό; Η απάντηση είναι η ροπή στρέψης. Στο παρελθόν, η μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων διέθετε κινητήρες φυσικής αναπνοής μικρομεσαίας χωρητικότητας. Αυτό σήμαινε δύο πράγματα. Χαμηλή ροπή στρέψης σε απόλυτο μέγεθος αλλά και σε υψηλές στροφές αποδιδόμενη. Όμως χαμηλή ροπή σημαίνει και χαμηλή ισχύς σε χαμηλές στροφές, αν προστεθεί σε αυτό το μείγμα και η απαίτηση του συμπιεστή του κλιματιστικού, καταλαβαίνουμε τον λόγο που υπέφεραν τα αυτοκίνητα. Πλέον με την καθολική επικράτηση της υπερπλήρωσης και με την δυνατότητα να παράξουμε ροπή στρέψεως επι-

Η γενίκευση των turbo αντιμετωπίζει τη μείωση της ισχύος λόγω κλιματισμού

πέδου δίλιτρου ατμοσφαιρικού από 1.000ρηδες turbo κινητήρες σε ακόμα χαμηλότερες στροφές, το πρόβλημα σε μεγάλο βαθμό έχει αρθεί.

Ποια είναι η ενεργειακή κλάση του κλιματιστικού του αυτοκινήτου μου;

Ταμπέλα ενεργειακής κλάσης οχήματος

Τι φρέον έχει το αυτοκίνητό μου; Αυτή τη στιγμή στην αυτοκίνηση συνυπάρχουν 3 ψυκτικά μέσα. Τα πιο παλιά αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι και το Ταμπέλα πληροφοριών ψυκτικού 2017 περίπου, διαθέτουν το ψυκτιμέσου R1234yf κό μέσο R134a. Από τα μέσα Τάπα του 2017 μέχρι και σήμεθρακα έχει 1. Η τρέχουσα ψυκτικού μέσου ρα, χρησιμοποιείται ευνομοθεσία ορίζει ότι τα R134a οχήματα δεν μπορούν να ρέως το R1234yf και σε έχουν ψυκτικό μέσο με πολύ μικρότερο βαθμό χρησιμοποιείται στα GWP άνω του 150. σύγχρονα αυτοκίνητα το Πως όμως μπορούμε να R744. ξέρουμε ποιο ψυκτικό μέσο Για ποιο λόγο αντικαθίδιαθέτει το αυτοκίνητό μας σταται το παλιό ψυκτικό απλά ανοίγοντας το καπό; μέσο R134a; O λόγος είΑν οι τάπες των σωλήναι οικολογικός. Τα ψυνων υψηλής και χαμηΤάπα ψυκτικού κτικά μέσα ταξινομούλής πίεσης του κλιματιμέσου R1234yf νται με έναν δείκτη GWP σμού είναι μαύρες, τότε (Global Warming Potential). έχουμε R134a, ενώ αν είναι Αυτός ο δείκτης μας ενημερώνει γκρι έχουμε R1234yf. Και για τα για το πόσο δυνητικά συνεισφέρει 2 ψυκτικά μέσα υπό φυσιολογικές το ψυκτικό μέσο στο φαινόμενο του συνθήκες, υπάρχει και το αντίστοιθερμοκηπίου. Όσο υψηλότερος αυ- χο ταμπλελάκι. Στην σπάνια προς το τός ο δείκτης τόσο λιγότερο οικολο- παρόν περίπτωση που κάποιος έχει γικό είναι το ψυκτικό μέσο. Έχοντας το R744, οι τάπες είναι κουμπωτές αυτό στο μυαλό μας, To R134a έχει μαύρου χρώματος σε αντίθεση με GWP 1430, το R1234yf έχει 4 και το τα άλλα ψυκτικά μέσα που είναι βιR744 που είναι το διοξείδιο του άν- δωτές.

Αν και η συγκεκριμένη ερώτηση έχει απάντηση σε οικιακές ηλεκτρικές συσκευές, από λάμπες μέχρι πλυντήρια και κλιματιστικά, εντούτοις σε κλιματιστικά συστήματα αυτοκινήτων δεν έχει εφαρμογή. Για ποιο λόγο συμβαίνει αυτό; Ο λόγος είναι ότι το

αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται και αναφέρεται συνολικά σε κάποια ενεργειακή κλάση και όχι μεμονωμένα το σύστημα κλιματισμού του. Δεν θα είχε νόημα κάτι τέτοιο μιας και το αυτοκίνητο αποτελείται από πλήθος ηλεκτρικών υποσυστημάτων.

Συστήματα κλιματισμού σε ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα Στα εν λόγω οχήματα, οι συμπιεστές δεν λαμβάνουν ισχύ από τον κινητήρα αλλά από την μπαταρία υψηλής τάσης, συνεπώς είναι ηλεκτρικοί. Αυτό εμπεριέχει σημαντικά οφέλη συνολικά για το αυτοκίνητο. Καταρχήν, δε δεσμεύεται ισχύς από τον κινητήρα, ενώ επίσης επιτρέπει και μερικές προηγμένες λειτουργίες κλιματισμού, όπως έλεγχος από το κινητό τηλέφωνο, προκλιματισμός του οχήματος κ.ο.κ. Επίσης στα ηλεκτρικά οχήματα, λόγω του ότι η διατήρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας είναι καθοριστικής σημασίας, οι δυνητικοί πελάτες έχουν την δυνατότητα να τα εξοπλίσουν με αντλί-

Ξέρετε ότι:

- Τα κλιματιστικά στα αυτοκίνητα έχουν ισχύ από 15.300 έως 30.700 BTU - Ο κλιματισμός κόβει από 4 έως 8 άλογα. Στα καινούρια αυτοκίνητα δεν το καταλαβαίνεις…

- Αν οι τάπες των σωλήνων υψηλής και χαμηλής πίεσης του

Συμπιεστής κλιματιστικού υψηλής τάσης

ες θερμότητας. Αυτές αποτελούν τα πιο αποδοτικά συστήματα κλιματισμού, ιδιαίτερα τον Χειμώνα όπου τα ηλεκτρικά οχήματα βασίζονται στην θέρμανση υψηλής τάσης λόγω απουσίας σημαντικής θερμοκρασίας από τον ηλεκτροκινητήρα λόγω πολύ υψηλού βαθμού απόδοσης. Η χρήση αντλίας θερμότητας μπορεί να αυξήσει κατά περιπτώσεις, την αυτονομία του οχήματος μέχρι και 30%.

κλιματισμού είναι μαύρες, τότε έχουμε φρέον R134a, ενώ αν είναι γκρι έχουμε R1234yf.

- Στα ηλεκτρικά και plugin οχήματα οι συμπιεστές δεν παίρνουν ισχύ από τον κινητήρα, αλλά από την μπαταρία, συνεπώς είναι ηλεκτρικοί.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

techt-klimatismow 31-32-19.indd 47

47

24/7/2019 1:36:56 μμ

5 ΠΡΆΓΜΑΤΑ

που πρέπει να ξέρεις για προστασία από τη ζέστη

Δεν είναι όλα κλιματισμός To καλοκαίρι κορυφώνεται, οι διακοπές αρχίζουν (ή έχουν αρχίσει) και το ταξίδι έχει ακόμα έναν παράγοντα που πρέπει να προσέξουμε: τη ζέστη. Ας δούμε μερικές συμβουλές, πέρα από τον κλιματισμό…

Δ

ε γίνεται να περιμένουμε από τον κλιματισμό να δώσει όλες τις λύσεις και να φτιάξει την ιδανική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας ή να καταστήσει το ταξίδι μας ανεπηρέαστο από τις εξωτερικές συνθήκες. Σίγουρα ο κλιματισμός είναι το βασικό μας όπλο, αλλά δεν είναι η μόνη ενέργεια που μπορούμε να κάνουμε για να εξασφαλίσουμε ότι, δε θα μας αγγίξει η ζέστη. Αξίζει λοιπόν να εξερευνήσουμε λίγο τα περιθώρια που υπάρχουν για να κάνουν τη διαβίωσή μας στο όχημα όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη. Έπειτα, όπως έχουμε ήδη γράψει πολλές φορές, οι σωστές συνθήκες στο εσωτερικό, κυρίως το καλοκαίρι που μας απασχολεί εδώ, είναι άμεσα συνδεδεμένες με την ασφάλεια της μετακίνησής μας. Εµείς, εδώ στο Auto Τρίτη δίνουµε μεγάλη σηµασία στο θέµα αυτό όπως δείχνει εξάλλου και το µεγάλο τεστ κλιματισμού το οποίο βρίσκετε στο παρόν τεύχος. Προς το παρόν, ας δούμε κάποια βασικά στοιχεία για το πώς θα γίνει η καμπίνα του αυτοκινήτου μας μια αληθινή όαση.

Όλα ξεκινούν πριν μπούμε

Το έχουμε πει πολλές φορές: η προετοιμασία και σκέψη σε βάθος χρόνου είναι αυτό το στοιχείο που πρέπει να ορίζει τη συμπεριφορά μας. Εν προκειμένω, αυτό που θα βοηθήσει τη διαμόρφωση της ατμόσφαιρας στο αυτοκίνητο είναι το σωστό παρκάρισμα. Έως και 15 βαθμούς Κελσίου διαφορά, ή και μεγαλύτερη σε ακραίες συνθήκες, μπορεί να χωρίζει την καμπίνα ενός οχήματος που είναι σταθμευμένο σε σκιερό μέρος και ενός που είναι εκτεθειμένο στον ήλιο. Προσέχουμε λοιπόν: αν η διάρκεια της

στάθμευσης θα είναι μεγαλύτερη των 5-10 λεπτών, αξίζει να ψάξουμε να βρούμε μια καλή σκιά για το όχημα ή κάποιου είδους στέγαστρο. Για παράδειγμα: μπαίνουμε στο σούπερ μάρκετ, ας δούμε αν υπάρχει υπόγειο πάρκινγκ και ας μπούμε. Ένα δέντρο, ένας σκιερός δρόμος λίγο πιο πίσω από εκεί που είναι η δουλειά μας, όλα θα βοηθήσουν και τα ελάχιστα λεπτά που ίσως χάσαμε ψάχνοντας, θα τα εξαργυρώσουμε σε (λιγότερους) βαθμούς Κελσίου στο θάλαμο των επιβατών όταν επιστρέψουμε.

48

5thing-zesti-T3132-19.indd 48

24/7/2019 1:42:15 μμ

Ανοίγουμε πόρτες και παράθυρα Εντάξει, έμεινε το όχημα στη ζέστη για κάποια ώρα. Πέρασε το 8ωρο της δουλειάς και το παρκάρισμα δεν ήταν το ιδανικό σε σχέση με τον ήλιο. Όλα γίνονται, προφανώς. Φτάνοντας στο όχημα πρέπει όμως να κάνουμε κάποιες ενέργειες πριν μπούμε. Ειδικά σε συνθήκες καύσωνα, καλό είναι να ανοίξουμε όλες τις πόρτες του οχήματος και να το αερίσουμε. Αυτό θα ρίξει κατά αρκετούς βαθμούς

τη θερμοκρασία, θα βελτιώσει την κατάσταση της καμπίνας και θα μειώσει το πρώτο σοκ από την επαφή με τον «φούρνο με καθίσματα» που έχουμε εμπρός μας. Ταυτόχρονα θα διευκολύνει το έργο το κλιματιστικού. Δεν είναι όμως μόνο αυτό…. Η ζέστη συμβάλλει στην απελευθέρωση οξυγόνου από τα πλαστικά του ταμπλό κυρίως, οπότε ο εξαερισμός πριν μπούμε, είναι απολύτως απαταίτητος.

Φοράμε αντηλιακό! Σας κάνει εντύπωση; Ρωτήστε επαγγελματίες οδηγούς που είναι χρόνια στο τιμόνι, να σας πουν αν υπάρχει κάτι πιο ενοχλητικό και επιβλαβές από τη διαρκή έκθεση στον ήλιο. Και φυσικά οι καθημερινές μετακινήσεις εμπεριέχουν αυτόν τον κίνδυνο. Φοράμε αντηλιακό λοιπόν, προφανώς στο πρόσωπο αλλά και στα χέρια που είναι εκτεθειμένα και πιο κοντά στα παράθυρα. Δεν έχει φύλο αυτή η ενέργεια. Δεν απευθύνεται μόνο σε γυναίκες και δε σημαίνει ότι επειδή δεν είμαστε για μπάνιο στη θάλασσα δεν πρέπει να προφυλαχτούμε.

Η χρήση του προϊόντος γίνεται πριν φύγουμε το πρωί από το σπίτι. ( Η φωτογραφία που βλέπετε ειναι πραγματική ενός επαγγελματία οδηγού).

ήλιο να μας καίει ακόμα και μέσα στη δροσερή καμπίνα μας. Επίσης: με κοντό παντελόνι πάνω σε δερμάτινο κάθισμα αυτοκινήτου που έχει κάτσει στον ήλιο όσο εσύ είσαι π.χ. στην τράπεζα; Δε θέλεις να το ζήσεις. Επίσης σε ένα ταξίδι,

όπου για ώρα το όχημα δεν αλλάζει τη γενική του κατεύθυνση, π.χ. από το βορρά μέχρι το νότο, είναι καλό να σκεπάσουμε με κάτι το χέρι μας που είναι προς το παράθυρο καθώς και να στρέψουμε το σκιάδιο πλάγια, προς τη μεριά του ήλιου.

Ντυνόμαστε σωστά Ο κλιματισμός, ειδικά τα πιο σύγχρονα συστήματα με πολλαπλές ζώνες κάλυψης και διαφορετικής ρύθμισης της θερμοκρασίας, κάνουν εξαιρετική δουλειά και επιτυγχάνουν θερμοκρασίες με ομοιογένεια μέσα

στην καμπίνα και με διάρκεια. Αυτό δε σημαίνει όμως ότι εμείς δεν είμαστε εκτεθειμένοι στον ήλιο. Το σωστό ντύσιμο λοιπόν έχει κρίσιμο ρόλο. Ένα ελαφρύ, μακρυμάνικό πουκάμισο θα κάνει εξαιρετική δουλειά στο να μη νιώθουμε τον

Σωστή χρήση του κλιματισμού Και φτάνουμε στο βασικό μας όπλο, για το οποίο βέβαια μπορούν να ειπωθούν και να γραφτούν σελίδες ολόκληρες. Αυτό που έχει αξία να κρατήσουμε ως σκέψη είναι ότι η λογική μας στη χρήση του συστήματος κλιματισμού θα πρέπει να είναι σε συνάρτηση με την εξωτερική θερμοκρασία. Αποφεύγουμε λοιπόν τις τεράστιες διαφορές ανάμεσα στην τιμή-στόχο για την καμπίνα και τη θερμοκρασία που επικρατεί έξω. Δηλαδή, με 35 βαθμούς Κελσίου, είναι πιο εύκολο να ζητήσουμε από το κλιματιστικό να μένει στους 23 και όχι να κυνηγά διαρκώς (και προφανώς μάταια) τους 16 βαθμούς. Από εκεί και πέρα μια λειτουργία με δυνατά τον ανε-

μιστήρα στην αρχή και σχετικά χαμηλή θερμοκρασία μαζί με ανακύκλωση του αέρα είναι η βασική συνταγή. Μετά από λίγη ώρα ανεβάζετε λίγο τη θερμοκρασία. Σε κάθε περίπτωση, για το δικό σας αυτοκίνητο, διαβάστε και εμπιστευτείτε πιστά όσα γράφονται στο σχετικό κεφάλαιο του βιβλίου οδηγιών χρήσεως. Ο κατασκευαστής ξέρει πάντα πιο καλά.

TIP Ξέρετε ότι…; • Δεν είναι επουσιώδες το θέμα της θερμοκρασίας στο εσωτερικό ενός οχήματος. Από τους 20 βαθμούς Κελσίου, στους 37 βαθμούς οι έρευνες λένε ότι υπάρ-

χει ταυτόχρονη αύξηση κατά 30% της πιθανότητας για εμπλοκή σε ατύχημα.

• Η συντήρηση του κλιματισμού και η πλήρωσή του με τα σχετικά υγρά είναι ιδιαίτερα σημαντική; Δεν είναι μόνο θέμα καλής απόδοσης. Τα υγρά μέσα στο κύκλωμα έχουν και ένα ρόλο λιπαντικού. Οπότε σε κακή συντήρηση ίσως κινδυνεύσει όλο το σύστημα με μεγάλη βλάβη.

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

5thing-zesti-T3132-19.indd 49

49

24/7/2019 1:42:27 μμ

TOP 5

Τα ασφαλέστερα μικρομεσαία

Οικογενειακά…ασφαλώς Τα αυτοκίνητα που προορίζονται να μεταφέρουν εμάς και την οικογένειά μας πρέπει πρωτίστως να είναι ασφαλή. Δείτε ποια είναι τα 5 κορυφαία σε ασφάλεια μικρομεσαία στην αγορά σήμερα…

Ο

ι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά στην ασφάλεια των μοντέλων τους, τόσο στην ενεργητική όσο και στην παθητική, με σκοπό φυσικά την καλύτερη προστασία των επιβαινόντων. Εκτός αυτού βέβαια και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θεσπίσει συγκεκριμένα στάνταρ ασφα-

λείας ώστε να δώσει έγκριση σε ένα νέο μοντέλο να κυκλοφορήσει στους δρόμους της Ευρώπης. ο Παράλληλα ανεξάρτητος φορέας EuroNCAP πραγματοποιεί δοκιμές πρόσκρουσης (crash test) για κάθε νέο μοντέλο που κυκλοφορεί, βαθμολογώντας το με αστέρια, από 0 έως 5 που είναι το ανώτερο, ανάλογα τις επιδόσεις του. Για να βγει αυτή η συνολική βαθμολογία τα μοντέλα βαθμολογούνται σε 4 επιμέρους τομείς, οι οποίοι είναι η προ-

στασία μετά από σύγκρουση, των μπροστά επιβατών και των πίσω (παιδιών), η προστασία των πεζών σε περίπτωση που χτυπηθούν από αυτοκίνητο, αλλά και τα συστήματα ασφαλείας που εξοπλίζουν το κάθε μοντέλο στη βασική έκδοση. Παρακάτω θα βρείτε δύο λίστες με τα 5 κορυφαία μικρομεσαία μοντέλα στις επιμέρους βαθμολογίες για την προστασία ενηλίκων και ανηλίκων σύμφωνα με τις δοκιμές του EuroNCAP από το 2016 και ύστερα, χρονολογία που η αξιολόγηση των μοντέλων δυσκόλεψε μέσω αλλαγών στους κανονισμούς του φορέα.

Top στην Aσφάλεια ενηλίκων

Το Mazda 3 είναι το πιο ασφαλές μικρομεσαίο αυτή τη στιγμή όσον αφορά στην ασφάλεια των ενήλικων επιβατών.

Κορυφαίο στην προστασία ενηλίκων είναι και το νέο Skoda Scala.

To νέο Mazda 3 είναι το νεότερο μοντέλο που δοκιμάστηκε από τον EuroNCAPκαι κορυφαίο όπως αποδείχθηκε σε παθητική ασφάλεια μοντέλο της κατηγορίας, σημειώνοντας εξαιρετική επίδοση (το μέγιστο των βαθμών) στην μετωπική και την πλευρική προστασία των ενήλικων επιβατών. Με μικρή διαφορά, πίσω του βρίσκεται το νέο μικρομεσαίο της Skoda, το Scala, το οποίο πήρε και αυτό τους μέγιστους βαθμούς στην πλευρική προστασία των εμπρός επιβατών. Τρίτη στην κατά50

top 5-mikromrsaia_T31-32_19.indd 50

24/7/2019 1:32:47 μμ

ταξη έρχεται η νέα Mercedes A-Class χωρίς να σημειώσει κάποια κορυφαία επίδοση σε έναν συγκεκριμένο τομέα αλλά σκοράροντας ψηλά σε όλους τους επιμέρους, ενώ ακολουθεί η νέα Toyota Corolla που και αυτή κατάφερε να προστατέψει στο μέγιστο βαθμό τους επιβάτες στην πλευρική σύγκρουση. Την 5άδα κλείνει άλλο ένα Ιαπωνικό μοντέλο, το Honda Civic, το οποίο σημείωσε καλές γενικά επιδόσεις και κορυφαία επίδοση και

αυτό στην πλευρική προστασία, ωστόσο έχασε κάποιους βαθμούς από την

φτωχή προστασία του αυχένα των πίσω επιβατών και της αδύναμης προ-

στασίας για τον θώρακά τους στην μετωπική σύγκρουση.

Top στην ασφάλεια ενηλίκων Μοντέλο

Mazda 3 Skoda Scala Mercedes A-Class Toyota Corolla Honda Civic

Xρονολογία δοκιμής από EuroNCAP 2019 2019 2018 2019 2017

Αστέρια

Ασφάλεια Bαθμολογία Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα ενηλίκων (πόντοι) παιδιών πεζών ασφαλείας (%)

(%) (%) (%)

Αερό- σακοι

Βάσεις ISOfix

HHHHH 98 37,5 87 81 73 7 NAI H H H H H 97 37,1 87 81 76 6 NAI H H H H H 96 36,5 91 92 75 7 NAI H H H H H 95 36,1 84 86 77 7 NAI HHHHH 92 35 75 75 88 6 NAI

Top στην Aσφάλεια παιδιών

Η Mercedes A-Class επέδειξε κορυφαία επίδοση στην προστασία των ανήλικων επιβατών και αποτελεί έτσι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα της κατηγορίας.

To Ford Focus μπαίνει στην λίγκα των ασφαλέστερων μοντέλων της κατηγορίας, κυρίως μέσω της επίδοσής του στην προστασία των ανήλικων επιβατών του.

Όσον αφορά στην ασφάλεια ανήλικων επιβατών, η καλύτερη 5άδα περιλαμβάνει 3 από τα παραπάνω μοντέλα αλλά με διαφορετική κατάταξη. Η Mercedes A-Class είναι αυτή που ξεχωρίζει προσφέροντας κορυφαία επίπεδα προστασίας σε παιδιά από 6 εώς 10 ετών. Ακολουθεί το Mazda 3 συμπληρώνοντας και εδώ το πολύ ασφαλές του προφίλ με κορυφαία επίδοση και για εκείνο στην προστασία ανήλικων από 6 έως 10 ετών ενώ με την ίδια συνολική βαθμολογία (45 βαθμοί) αλλά και επίδοση στους επιμέρους τομείς, μπαί-

νει στη δεύτερη επίσης θέση, το Ford Focus. Το Skoda Scala βρίσκεται στην επόμενη θέση με ελάχιστη μάλιστα διαφορά (0,1 βαθμό), ενώ την

5άδα συμπληρώνει άλλο ένα αυτοκίνητο που δεν «είδαμε» στην προηγούμενη λίστα. Πρόκειται για το Kia Ceed που απέσπασε 41,9 βαθμούς

και ποσοστό προστασίας 85% , «χάνοντας» 1,1 βαθμό από την κορυφαία επίδοση στην προστασία ανήλικων από 6 έως 10 ετών.

Top στην ασφάλεια παιδιών Μοντέλο

Mercedes A-Class Mazda 3 Ford Focus Skoda Scala Kia Ceed

Xρονολογία δοκιμής από EuroNCAP 2018 2019 2018 2019 2019

Αστέρια

Ασφάλεια Bαθμολογία Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα παιδιών (πόντοι) ενηλίκων πεζών ασφαλείας (%)

(%) (%) (%)

Αερό- σακοι

Βάσεις ISOfix

HHHHH 91 45 96 92 75 7 NAI HHHHH 87 43 98 81 73 7 NAI HHHHH 87 43 85 72 75 6 NAI H H H H H 87 42,9 86 81 76 6 NAI H H H H H 85 41,9 88 68 73 6 NAI

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

top 5-mikromrsaia_T31-32_19.indd 51

51

24/7/2019 1:33:08 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μεμβράνες και ηλιοροφή κάνουν χάζι στη ζέστη

Ο

ι αντηλιακές μεμβράνες όχι μόνο βελτιώνουν την εμφάνιση, αλλά και συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου καθιστώντας ταυτόχρονα τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα ευκολότερη.

θα κερδίσετε Διαβάστε στο αφιέρωμά μας πώς μεμβρανών στο χρήματα με τη χρήση αντηλιακών προφυλάξετε την αυτοκίνητό σας, αλλά και πως θα ις. ηλιοροφή του με τρεις απλές κινήσε

Μεμβράνες για σκιά και οικονομία Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα… Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους, η κατανάλωση μειώνεται αισθητά, καθώς το A/C δεν χρειάζεται να ζοριστεί ιδιαίτερα για να πιάσει την θερμοκρασία. Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι συμαντικό. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι μεγαλύτερο σε βάθος χρόνου απο αυτό που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Με την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών κατανάλωση καυσίμου μειώνεται αισθητά.

Πόσο κοστίζουν;

Το κόστος για την τοποθέτηση αντιη λιακών μεμβρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο την εποχή που θα το αποφασίσετε κ.λπ.… Κυρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτ ου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρ α και άλλες για SUV. Η τοποθέτηση γίνεται πάντα αυθημερόν.

Συντήρηση ηλιοροφής

Η ηλιοροφή του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητα ένα αξεσουάρ που προσδίδει διαφορετική αίσθηση και στιλ. Όμως, είναι απαραίτητη η συντήρησή της, προκειμένου να μη χάσει τη στεγανότητά της, αλλά και για τη διατήρηση του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός της σε καλή κατάσταση.

1. Η πάροδος του χρόνου και η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου 52

glitwste31-32_19.indd 52

στον ήλιο «ξεραίνουν» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής. Σε αυτή την περίπτωση, είτε βρεθούμε σε βροχή είτε κατά τη διάρκεια πλυσίματος του αυτοκινήτου, τα νερά εισέρχονται στο εσωτερικό. Φροντίζουμε λοιπόν ν’ αλείφουμε το λάστιχο με υλικό όπως σπρέι σιλικόνης, σε τακτά χρονικά διαστήματα και ιδιαιτέρως τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν διαπιστώσουμε

Ανά τακτά χρονικά διαστήματα περάστε τις ράγες-οδηγούς με γράσο για να εξαλείψετε τις τριβές και τη φθορά τους.

Η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο «ξεραίνει» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής, για αυτό φροντίστε να τα περνάτε με κάποιο σπρέι σιλικόνης.

σχισμές στο λάστιχο της ηλιοροφής (και δεν είναι αρκετά μεγάλες), τότε μπορούμε με τη χρήση σιλικόνης να τις επιδιορθώσουμε.

2. Για να μπορούν να βρίσκουν δίοδο διαφυγής τα νερά που εισέρχονται από την ηλιοροφή, θα πρέπει τα σωληνάκια που λειτουργούν ως υδρορροή να μην είναι βουλωμένα. Συνήθως τα φύλλα από δέντρα (πιθανόν πευκοβελόνες) φράσσουν τα σωληνάκια. Πρέπει να καθαρίζουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα την περιοχή αυτή και μετά, με τη βοή-

θεια πιεστικού μηχανήματος αέρα, να φυσάμε τα σωληνάκια, προκειμένου να βεβαιωθούμε ότι δεν είναι βουλωμένα.

3. Η κίνηση της ηλιοροφής γίνεται πάνω σε οδηγούς-ράγες. Η συχνή χρήση και η πολυκαιρία απαιτούν να «περνάμε» τους οδηγούς αυτούς με γράσο, ώστε να μειώνουμε στο ελάχιστο τις τριβές μεταξύ των μετάλλων. Έτσι, ο μηχανισμός ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής δε «δυσκολεύεται» από υψηλές τριβές και εξασφαλίζουμε τη μακροζωία του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

24/7/2019 1:25:11 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΟΔΗΓΗΣΤΕ μεμεασφάλεια ασφάλεια

από από τη τη

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούςBig boys

Ο «βδέλλας», ο «κορνάκιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». Τέσσερις τύποι οδηγών από τη που πρέπει να αποφεύγουμε στο δρόμο, οι οποίοι μπορούν με ιδιαίτερη ευκολία να μας εμΟ «βδέλλας», ο «κορνάπλέξουν σε ένα ατύχημα.

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

on the road

κιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». Τέσσερις τύποι οδηγών Ο αναποφάσιστος που πρέπει να αποφεύΠολλές φορές θα έχετε βρεθεί στο να δρόμο, Η συνύπαρξη φορτηγών και επιβατικών οχημάτων στους δρόμουςγουμε μπορεί μηνοιείναι και στην οποίοι μπορούν με ιδιαί- κατάσταση όπου ο οδηγός του τόσο «αρμονική» κάποιες φορές, συνεπώς θα πρέπει να έχετε κατά νου κάποιες ιδιαιτερότητες οχήματος αλλάτερη ευκολία να μας προπορευόμενου εμπου ισχύουν, αλλά και τι θα πρέπει να προσέξετε όταν οδηγείτε τοπλέξουν αυτοκίνητό ζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάσε ένασας. ατύχημα. ζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό α φορτηγά χώρα μας συμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι στη οδηγοί που κυ-συχνά εμπλέΟ αναποφάσιστος θεί ή να ψάχνει κάποια οδό, αδιακονται σεστους ατυχήματα. Κάποιες φορές κλοφορούν δημόσιους Το κορνάρισμα Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί συμβεί λόγω επειδήέλ-είναι κακοσυ- 1. Αν έχει φθαρμένα ελαστικά προκαλεί μπορεί να πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, στην κατάσταση όπου ο οδηγός του φαλο προς τους Είναι σημαντικό να κοιτάμε, αν το βαρύ όχημα ντηρημένα, φορές φορτώνονται με λάπίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείαςάλλες ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούςοχήματοςβρίσκονται προπορευόμενου αλλάελαστικά. θοςτον τρόπους, κάποιοι οδηγοί υποχρεώ- που κινείται γύρω μας έχει φθαρμένα ζει και πολλές φορές είναι να μην τον πλησιάζετε στο γούν Κώδικαενώ Οδική Κυκλοφοσυνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάμπορεί να «οξύνει νονται να οδηγούν ζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό ελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπωςπερισσότερες εκείνοι θέ- ώρες από Αν και δεν είναι πάντα εύκολο να το καταλάβουμε, τα πνεύματα». που ο μπορούν νόμος. Φυσικά οι μό- συχνά είναι προφανές. Σε κάθε περίπτωση, καλόδιότι μπορεί να έχει αυτές συμβαίνει χαρκετοί είναι οι προβλέπει οδηγοί που να κυρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα θεί ή να ψάχνει κάποια οδό, αδιακλοφορούν στους δημόσιους νοιπάσα υπαίτιοι δεννα είναι τα φορτηγά, καθώς και θα είναι να το αφήσουμε να απομακρυνθεί. Το κορνάρισμα μά του χωρίς καμία προειδοποίηση, ανά στιγμή δημιουργήσουν προκαλεί πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλοδηγοί των αυτοκινήτων έχουν τις ευθύοι φαλο προς τους αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσόδρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι βρίσκονται στην κόρνα 2. Αν δεν είναι σωστά φορτωμένο πίσω του. Καλό με λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς νες τους. Ας δούμε τι πρέπει να προσέχουκαι πολλές είναι να μην τον πλησιάζετε να στο αντιδράσετε, πέφτοντας πάνω γούντερες τον Κώδικα Κυκλοφο-νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει φορές,Οδική εμπλέκονται Η φορές κόρνα, για πολλούς οδηγούς μπορεί ατυχήματος να «οξύνει Αποφύγετε να βρίσκεστε κοντά σε υπερφορτωμένα ή Μία πολύ συχνή αιτία από βαρέα με όταν κινούμαστε σε με πολλά βαυπάρχει μεγάλη περίας, εκείνοι θέ-δρόμους τα πνεύματα». του. καιοδηγώντας συνετοί όπως οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουνελάχιστο, ότι είναιδιότι μόνοι τους λάθος φορτωμένα φορτηγά. οχήματα είναι η λάθος φόρτωση. Και πάλιρίπτωση είναι δύρέααποτέλεσμα οχήματα.να μπορούν να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα 5. βασικόΌσα παίρνει ο άνεμος Ο οδηγός της «ομίχλης» του χωρίς ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν σκολο να είμαστε σίγουροι για το αν έναμάόχημα εί- καμία προειδοποίηση, Ο άνεμος μπορεί είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα Οι δυνατοί άνεμοι κάνουν το αυτοκίνητο να παναι σωστά φορτωμένο. Αν δείτε κάτι σαν αυτό στη να παρεκλίνει παραχωρώντας τους χώρο γιανανατονμας αυτή τηή επειδή θέση, πιστεύει είναι κρυμμένος απόγιαταπολλούς τους. Την χρησιμοποιούν σεπέφτοντας κάθε πάνω Ακόμη μία νέα μόδα των κακομανα αντιδράσετε, τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς προσπεράσει Η κόρνα, από την πορεία πάντως, αφήστε τοοδηγούς να απομακρυνθεί. ρεκκλίνει από την πορεία του, για αυτό θα πρέφωτογραφία του ένα όχημα, του. αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα και προσπεράσουν συνετοί οδηγοί. Εμείς, που αλλάζονότι έχει κάποια οφέλη. της Αρχικά θεωρεί που ότι είναι μόνοι τουςειδικά ή καιαυτό ακόμα ραντάρ Τροχαίας. Έναπιστεύουν επιπλέον περίπτωση, πει να δείχνουμε ιδιαίτερη προσοχή στις πλευριφαινόμενο πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικόΑντονθέλουμε προσπεράσουμε τας την πορεία μας, ώστε να φτάσουχαρακτηριστικό3.που κάνει να να ξε- τοπιστεύουν ότι πρέπει να τους παρατων φώτων ομίχλης, τα οποία Ο οδηγός τηςκές «ομίχλης» που γίνεται αποστάσεις από τα άλλα οχήματα. Εάν οπροαέρας αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου εντονότερο όταν με με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζει είναι το σινιάλο που κάνει με χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις με Η προσπέραση είναι διαδικασία που απαιτεί φυσά είναι πολύ έντονος, μπορούμε να διατηπου παραχωρώντας τους χώρο για να μας αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος από τα τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μία νέα μόδα των κακομαπροσπερνάμε τα φώτα του προς τους άλλους οδηοδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυμειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια ένα προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζον- ραντάρ τηςογκώδες Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το την άναμμα εγρήγορση και ταχύτητα. Όταν κινούμαστε πίσω ρήσουμε πορεία μας, στρίβοντας ελαφρά το τιΟ οδηγός-«βδέλλα» όχημα.γούς. που δημιουργείται πιο γρήγορα στον ομίχλης, προορισμό αυτού του είδους διαχέουν το που φως,φυτας την πορεία μας, ώστε να φτάσου- χαρακτηριστικό που Ο τονκίνδυνος κάνειαπό να ξεότι συχνά πρέπεινατόν να παρατων οποία προέναπιστεύουν φορτηγό, δεντους μπορούμε ναφώτων είμαμόνι ταπρος την αντίθετη πλευρά από αυτή με με ασφάλεια στονχώρα προορισμό χωρίζει το σινιάλο κάνειείναι με χωρήσουν το δρόμοτους. οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο εκνευριγια περιπτώσεις με τη που στιγμή ότι το μπροστιΕκτός του ότι γίνονται με αποτέλεσμα, φυσιολογικές σε Ειδικά στη μας μας. αυτό είναι έναείναιεκείνη στε σίγουροι για το μήκος του. Πριν ξεκινήσουμε σά ο άνεμος. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι αυτό το τα φώτα του προς τους άλλους οδη- οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια να φρενά- στικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδηαπό τα πιο αγαπημένα σπορ των νό του αυτοκίνητο Ο οδηγός-«βδέλλα» προσπεράσουμε, να υπολογίσουνα τομπορεί γούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται νατόν πιο γρήγοραοφείλουμε στον προορισμό αυτού του είδουςφαινόμενο διαχέουν τοείναι φως,ακόμα πιο έντονο στην προσπέραρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται και αυ«γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της καμε αρκετό προκειμένου να μη με βρεθούμε οχημάτων, λόγω του όγκουή τους συνεμία μας παλαιότερη του, ο ΣύνδεΣεχώρα εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστιτους.χώρο, Εκτός του ότι γίνονται εκνευριαποτέλεσμα,ση φυσιολογικές σεβαρέων Ειδικά στη αυτό είναι έναέρευνα να ατύχημα από τη βιασύνη τους, αλλά τούς που βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος μπορεί να αντιδράσει, προκαμην νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενάστικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδη-ακόμα περισσότερους κινδύνους. από τασμος πιο αγαπημένα σπορ των προ απρόοπτου. πώς εγκυμονεί Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκιρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτόςσύγκρουση. μπορούν να προκαλέσουν γούς που προπορεύονται ή και αυ- κυκλοφορίας. «γρήγορων». Ο οδηγός της τα κα- αποτελέσματα και απόκάποιο απροσεξία. ρεύμα του.νήτων Μόλις βρει αυτής ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή παρουσίασε μελέ«Ανατύχημα δεν μπορείς να τους, δειςαλλά τουςτούς που βρίσκονται στο αντίθετο από τη βιασύνη τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να μην μπορεί να αντιδράσει, 4. προκατης που πραγματοποίησε το Εθνικό Μετσόβιο και από ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. καθρέφτες μου, δεπροβολείς σε βλέπω Η κακή συνήθεια πουαπροσεξία. έχουν τότε Οι ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό Πολυτεχνείο σε σχέση με την επικινδυνότητα μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ούτε εγώ» που έχουν των βαρέων οχημάτων. ΣύμφωναΗ κακή με τησυνήθεια μελέ-προπορευόμενο όχημα, σεομίχλης τυφλώνουν Οι προβολείς προπορευόμενο αλλά και αυτό ορατότητατοτων υπολοίπωνόχημα οδηγών. μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ένα απότομο φρενάρισμα Αυτό είναι το μήνυμα που πολλά βαρέα οχήματη, τα βαρέα οχήματα εμπλέκονται σε ατυχήπροπορευόμενο όχημα, σε ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. του δεύτερου, μπορεί ένα απότομο φρενάρισμα τα αναγράφουν στο πίσω μέρος και οφείλουμε πάματα που προκαλούν το 25% των νεκρών στο μπορεί να έχει ολέθριες του δεύτερου, να έχει ολέθριες συνέπειες. υπ’ όψιν μας. Αν κινούμαστε ντα να λαμβάνουμε σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων και θεωσυνέπειες. ρείται πως είναι 4,6 φορές πιο επικίνδυνα ακριβώς πίσω του και δε βλέπουμε τους καθρέγια την οδική ασφάλεια, σε σχέση με τα άλ- φτες του, τότε ούτε ο οδηγός του φορτηγού μας λα οχήματα. βλέπει. Πρέπει, λοιπόν, να κινηθούμε για λίγη ώρα στο αριστερό μέρος της λωρίδας μας με το αριστερό φλας αναμμένο και να περιμένουμε το σήμα του φορτηγού (δεξί φλας), πριν δοκιμάσουμε να Αν δε βλέπετε τους καθρέφτες ενός φορτηγού, τότε και ο οδηγός του δε μπορεί να δει εσάς. www:mydirect.gr προσπεράσουμε.

ΑΤ

Τι να προσέξετε:

Α

Η έρευνα του ΣΕΑΑ

www:mydirect.gr

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Γιώργος Παπαευσταθίου Συντάκτης:

asfaleia31-32_19.indd 53

53

24/7/2019 1:26:02 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales Υπηρεσίες - Eγγυήσεις

Τι εγγυώνται οι μάρκες για τα μοντέλα τους Εγγυήσεις καινούργιων μοντέλων. Δείτε-συγκρίνετε με 1 ματιά. Τι εγγυώνται 31 μάρκες για τα μοντέλα τους. Με διανυθέντα χιλιόμετρα ή με χρόνια. Για χρώμα ή σκουριά. Με τιμές από-έως (που αφορούν διαφορετικά μοντέλα της γκάμας κάθε μάρκας). Εγγύηση

Για Max ΧΛΜ ή χρόνια Κόστος Κόστος

από έως Audi BMW - ΜΙΝΙ Citroen - DS Dacia Fiat - Abarth Alfa Romeo Ford Honda Hyundai Jaguar/Land Rover Kia Mercedes-Smart Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault SEAT Skoda Subaru Suzuki Toyota - Lexus Volkswagen Volvo

Χρώματος σε χρόνια

Σκουριάς σε χρόνια

80.000 200.000 100.000 100.000

4 370 565 5 379 1.679 5 525 990 5 Δωρεάν Δωρεάν

3 3 3 3

12 12 12 12

200.000 200.000 150.000 Απεριόριστα 100.000 150.000 200.000 100.000 150.000 75.000 100.000 Απεριόριστα 100.000 80.000 90.000 100.000 140.000 180.000 80.000 100.000

5 350 2.800 8 525 990 5 Δωρεάν Δωρεάν 5 Δωρεάν Δωρεάν 3 Δωρεάν Δωρεάν 7 Δωρεάν Δωρεάν 5 821 1.548 5 Δωρεάν Δωρεάν 6 540 1.020 5 Δωρεάν Δωρεάν 525 990 5 2 Δωρεάν Δωρεάν Δωρεάν Δωρεάν 5 Δωρεάν Δωρεάν 4 230 475 4 Δωρεάν Δωρεάν 3 Δωρεάν Δωρεάν 7 6 Δωρεάν Δωρεάν 4 320 595 5 821 1.548

3 5 3 5 3 5 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2

8 12 12 12 6 12 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

ΣΚΑΝΑΡΕ ΤΑ QR CODE ΚΑΙ ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

8 ή 2 χρόνια εγγύηση; Συγκρίνετε

Αυτοκίνητο που αντέχει 80.000 ή 200.000 Χλμ; Συγκρίνετε

Oι εγγυήσεις των Βest Sellers μοντέλων Συγκρίνετε

54

AFTER SALES_T31-32.indd 54

24/7/2019 2:18:37 µµ

55

AFTER SALES_T31-32.indd 55

24/7/2019 2:18:39 µµ

56

AFTER SALES_T31-32.indd 56

24/7/2019 2:18:43 µµ

57

AFTER SALES_T31-32.indd 57

24/7/2019 2:18:47 µµ

58

AFTER SALES_T31-32.indd 58

24/7/2019 2:19:00 µµ

AFTER SALES_T31-32.indd 59

24/7/2019 2:19:08 µµ

Αυτόν τον μήνα

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Βest Buy μοντέλα – Top After Sales υπηρεσίες

Aγοράζω Ford 3+1 Best Buy προτάσεις Ford. Oι After Sales υπηρεσίες (εργασίες, διαστήματα, τιμές) της 1ης πενταετίας των πιο δημοφιλών μοντέλων της μάρκας. Και το πανελλαδικό επίσημο δίκτυο συνεργατών της μάρκας (στο οποίο μπορείτε να απευθυνθείτε για test drive,αγορά αυτοκινήτου, service, γνήσια ανταλλακτικά)!

+

Focus

Ecosport

Fiesta

Kuga

Mάρκα

FORD

Mάρκα

FORD

Mάρκα

FORD

Mάρκα

FORD

Μοντέλο

FOCUS

Μοντέλο

ECOSPORT

Μοντέλο

KUGA

Μοντέλο

FIESTA

Κινητήρας 1.0 125 PS

Κινητήρας 1.0 125 PS

Κινητήρας 1.5 Ecoboost 150 PS FWD

Κινητήρας 1.0 Ecoboost 100 PS

Εξοπλισμός ΤITANIUM

Εξοπλισμός ΤITANIUM

Εξοπλισμός ST LINE

Εξοπλισμός ΤITANIUM

Πόρτες

5

Πόρτες

5

Πόρτες

Πόρτες

5

Κυβισμός

999

Κυβισμός

998

Κυβισμός 1.498

Κυβισμός

998

5

Κατηγορία ΜΙΚΡOMΕΣΑΙΑ

Κατηγορία ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ

Κατηγορία ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ

Κατηγορία ΜΙΚΡΑ

Τιμή 20.201 με έκπτωση

Τιμή 21.259 με έκπτωση

Τιμή 27.789 με έκπτωση

Τιμή 15.944 με έκπτωση

Εγγύηση Ford

Για Max ΧΛΜ

ή χρόνια

Κόστος από

Κόστος έως

Χρώματος σε χρόνια

Σκουριάς σε χρόνια

200.000

8

525

990

5

12

ΕΠΙΣΗΜΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ FORD

100 άρθρα για Ford Fiesta!

6 Μega Tests που συμμετείχε το Ford Fiesta! l OΛΑ τα νέα - εκπτώσεις χρηματοδοτικά γι αυτό! l l

Σκανάρετε ή πληκτρολογήστε https://www.autotriti.gr/ data/newcars/ markmont/ FORD_FIESTA.asp

Τι πληρώνεις για Service τα 5 πρώτα χρόνια

60

AFTER SALES_T31-32.indd 60

24/7/2019 2:19:14 µµ

61

AFTER SALES_T31-32.indd 61

24/7/2019 2:19:17 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

Car Wrapping για όλα τα… γούστα Η ιδέα για την τοποθέτηση αυτοκόλλητων στα αυτοκίνητα δεν είναι καινούρια. Εδώ και πολλές δεκαετίες τα λεωφορεία και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν «κολλημένες» διαφημίσεις στα πλαϊνά ή στο καπό τους. Γιατί λοιπόν να μην γίνεται σε ολόκληρο το αυτοκίνητο;

Η

διαδικασία αυτή λέγεται Car Wrapping και κερδίζει όλο και περισσότερους οπαδούς. Οι μεμβράνες (που χρησιμοποιούνται) είναι βινυλίου, οι οποίες είναι κατασκευασμένες με νανοτεχνολογία και έχουν μεγαλύτερη αντοχή στο χρόνο και τις καιρικές συνθήκες, αφού έχουν αντοχή σε θερμοκρασίες από -35 μέχρι και +95 βαθμούς κελσίου!!

Μπορείς να διαλέξεις όποιο σχέδιο και χρώμα θέλεις Προφανώς, ο σημαντικότερος λόγος για να αλλάξεις χρώμα στο αυτοκίνητο σου είναι φυσικά για να του δώσεις το δικό σου «στίγμα». Να το κάνεις κατά κάποιον τρόπο «δικό» σου. Οι μεμβράνες λοιπόν είναι μία εξαιρετική επιλογή, αφού μπορείς να πάρεις ένα άριστο απο-

τέλεσμα χωρίς πολύ μεγάλο κόπο, ενώ και οι επιλογές που έχεις είναι άπειρες. Βλέπεις το Car Wrapping δεν αφορά μόνο το ολικό βάψιμο του αυτοκινήτου. Μπορείς να «ντύσεις» ακόμα και ένα μέρος του, όπως την οροφή, το καπό, τους καθρέπτες ή την μπροστινή μάσκα. Δεν είναι τυχαίο ότι μερικά από τα πιο εντυπωσια-

κά «ντυσίματα» που έχουν γίνει και που βλέπεις συχνά σε φωτογραφίες, προέρχονται από τοπικές αλλαγές. Εξάλλου, ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αρκετές τέτοιες δοκιμές σε νέα τους μοντέλα. Είναι της μόδας, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα και από το γεγονός πως πολλοί οι σταρ παγκόσμιας φήμης έχουν… ντυμένο αυτοκίνητο.

Προστατεύει και το εργοστασιακό χρώμα

Τ

ο Car Wrapping έχει και πολλά επιπλέον οφέλη. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το εγοστασιακό χρώμα του αυτοκινήτου σου δεν παθαίνει τίποτα. Αντιθέτως, προστατεύεται κιόλας! Επι-

πλέον, κυκλοφορεί στην αγορά και μία ειδική μεμβράνη, η οποία είναι διάφανη και η λειτουργία της είναι να προστατεύει το εργοστασιακό χρώμα από τις γρατζουνιές και την φυσική φθορά.

Η μπογιά είναι μόνιμη, οι μεμβράνες όχι

O Top Expert στα νότια προάστια

Τ

Τ

ο καλό με τις μεμβράνες είναι ότι δεν θα σε αφήσουν να βαρεθείς ποτέ! Αυτό συμβαίνει γιατί σε σχέση με την μπογιά, μπορούν να αντικατασταθούν ανα πάσα στιγμή. Αν κάποια στιγμή βαρεθείς ή δεν θέλεις να έχεις τις μεμβράνες στο αυτοκίνητό σου και θέλεις να επιστρέψεις στο εργοστασιακό χρώμα, το κάνεις χωρίς να δη-

μιουργηθεί κανένα πρόβλημα στο χρώμα. Γενικότερα με την προϋπόθεση ότι οι μεμβράνες έχουν τοποθετηθεί με τον κατάλληλο τρόπο, η διάρκεια ζωής τους είναι τρία περίπου χρόνια. Ωστόσο αν κάποια στιγμή θέλεις να αλλάξεις, μπορείς να το κάνεις αμέσως, χωρίς να προκαλέσεις κάποιο πρόβλημα στο εργοστασιακό χρώμα.

ο «ντύσιμο» του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες που έχουν μεγάλη εμπειρία στην εγκατάσταση μεμβρανών βινυλίου. Ένας top expert που προσφέρει άριστο αποτέλεσμα είναι η 3D Carbon στο Καλαμάκι. Δραστηριοποιείται στο χώρο για περισσότερα

από 8 χρόνια και είναι αποκλειστικός αντιπρόσωπος των εταιριών Avery, Supreme, Arlon Graphics Ultimate Premium Plus, Sott International Products, KPMF Kay Premium Manufactor Films, Grafityp – Grafiwrap – Grafiprint και Premiumshield.

62

FANOPOIIA T31-32.indd 62

24/7/2019 2:22:29 µµ

63

FANOPOIIA T31-32.indd 63

24/7/2019 2:22:33 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

Υδροβαφή: Η νέα μόδα στην διακόσμηση του αυτοκινήτου Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που η διακόσμηση των αυτοκινήτων περιοριζόταν σε απλές βαφές ή σε τοποθέτηση αυτοκόλλητων. Σίγουρα αυτές ήταν οι μόνες επιλογές σε μία εποχή που τα περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο ήταν… μαύρα, ωστόσο τα πράγματα σήμερα είναι διαφορετικά, αφού οι επιλογές είναι πλέον πολλές.

Μ

ία από αυτές είναι η υδροβαφή. Στην ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό, που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή. Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ).

4 βήματα: η διαδικασία Η διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντί-

στοιχη της βαφής του αυτοκινήτου. Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή. Τα βήματα είναι τα εξής: 1. Αρχικά βάφεται το αντικείμενο στο οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί

η υδροβαφή. Η βαφή αυτή αποτελεί την βάση.

2. Το σχέδιο που θα χρησιμοποιηθεί είναι τυπωμένο πάνω σε ειδική υδροδιαλυτή μεμβράνη. Η επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση της μεμβράνης στην επιφάνεια μίας δεξαμενής γεμάτης με νερό. Με αυτόν τον τρόπο η μεμβράνη διαλύεται, με το

μελάνι να παραμένει στην επιφάνεια του νερού 3. Το αντικείμενο που θα βαφτεί τοποθετείται πάνω από την μεμβράνη και βυθίζεται αργά μέσα στη δεξαμενή 4. Αφού το αντικείμενο στεγνώσει, η διαδικασία ολοκληρώνεται με μία στρώση βερνικιού.

Μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια, για να διακοσμήσεις μέρη και αξεσουάρ του αυτοκινήτου ή της μοτοσυκλέτας σου.

Ψάχνεις να βρεις τον ειδικό;

Ε

Μπορείς να χρησιμοποιήσεις την υδροβαφή και για το εσωτερικά μέρη του αυτοκινήτου είτε είναι πλαστικά, είτε από ξύλο.

ίναι η Hydrographic Design

by Stavridis, η οποία βρίσκεται στο Λουτράκι Κορινθίας. Έπειτα από αρκετές ώρες σεμιναρίων και εξάσκησης, οι τεχνικοί της αποτελούν τους καλύτερους στην υδροβαφή και μπορούν να προσφέρουν το καλύτερο αποτέλεσμα. Ο πρωτεργάτης της

εταιρίας Κώστας Σταυρίδης διακρίνεται για τον επαγγελματισμού του, ο οποίος σε συνδυασμό με τις προσιτές τιμές οδήγησαν την Hydrographic Design by Stavridis πολύ γρήγορα σε σημαντική ανάπτυξη ,μιας και οι εκατοντάδες ευχαριστημένοι πελάτες την έκαναν γνωστή σε όλη την Ελλάδα.

64

FANOPOIIA T31-32.indd 64

24/7/2019 2:22:38 µµ

Akzo Nobel Coatings: 30 χρόνια ηγετικής παρουσίας στην ελληνική αγορά Η μεγάλη γιορτή της AkzoNobel Coatings Α.Ε, για τα 30 χρόνια ηγετικής παρουσίας στην ελληνική αγορά, πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 27 Ιουνίου στον κήπο των εγκαταστάσεων της εταιρίας στο Κρυονέρι, όπου όλοι είχαν την ευκαιρία να δουν τις ανανεωμένες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις και να περιηγηθούν στο άρτια εξοπλισμένο εκπαιδευτικό κέντρο.

Ό

πως ήταν φυσικό στην εκδήλωση βρέθηκαν και σημαντικά στελέχη από το χώρο του αυτοκινήτου και της ασφαλιστικής αγοράς, κατασκευαστές, εισαγωγείς και αντιπρόσωποι αυτοκινήτων, το δίκτυο αντιπροσώπων της εταιρίας και πολλοί άλλοι εκλεκτοί προσκεκλημένοι. Ο Γενικός Διευθυντής της εταιρίας κος Γιάννης Ιωαννίδης, χαιρέτισε τους καλεσμένους και ευχαρίστησε θερμά το προσωπικό, τα στελέχη, τους πελάτες και συνεργάτες που καταξίωσαν την εταιρία στη σημερινή, ζηλευτή, ηγετική της θέση στην ελληνική αγορά, καθώς και για τη συνεχή εμπιστοσύνη με την οποία την περιβάλλουν. Ο κος Heinz Piskay, Εμπορικός Διευθυντής Ευρώπης, προσβλέ-

ποντας στο μέλλον,ανέφερε μεταξύ άλλων την προσήλωση και δέσμευση του Ομίλου AkzoNobel στη συνεχιζόμενη βιωσιμότητα, καινοτομία και ανάπτυξη, καθώς και τη στρατηγική της εταιρείας να συνεχίζει να επενδύει στην Ελλάδα μετά και την πρόσφατη ανανέωση των εγκαταστάσεων της εταιρίας. Κι οι δύο ομιλητές, εξέφρασαν την υπερηφάνειά τους για την επιτυχημένη διαδρομή των 30 ετών και την προσδοκία τους για νέες επιτυχίες στις επόμενες δεκαετίες.

65

FANOPOIIA T31-32.indd 65

24/7/2019 2:22:44 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

Restoration Part III - Δίνοντας μία 2η ευκαιρία σε ένα Buick Ο μαγικός κόσμος της αναπαλαίωσης των κλασσικών αυτοκινήτων κάνει την παρουσία του και σε αυτό το τεύχος. Αυτή την φορά βλέπουμε την «ανάσταση» ενός Buick του μακρινού 1965. Η ανακατασκευή πραγματοποιήθηκε από το φανοποιείο-βαφείο του κου. Μωϋσιάδη στην Παλλήνη.

2

Ταπετσαρίες: Αντικατάσταση με αυθεντικές ταπετσαρίες όπως ήταν πριν από 54 χρόνια.

5

ΠΡΙΝ

Πατώματα: 3 βήματα επισκευής: α)Αμμοβολή πατώματος, β)Εποξικά αστάρια γ) Βαφή πατώματος.

3

Καθίσματα: Τοποθέτηση δερμάτινων καθισμάτων εποχής με εργοστασιακά νίκελ όπως βγήκαν το 1965.

Πόρτες: Αρχικά κόβονται τα σάπια κομμάτια και έπειτα γίνεται η προσθήκη του νέου κομματιού.

1

6

Προετοιμασία βαφής και βαφή σε ειδικό φούρνο βαφής.

4

Ανακατασκευή ταμπλώ: Τρίψιμο και βάψιμο στα αρχικά χρώματα του αυτοκινήτου.

7

Επίσημο χρώμα βαφής: Astro Blue Poly 13042 της PPG, όπως το μακρινό 1965.

ΜΕΤΑ

Μετά από πολύ δουλειά, κόπο και πολύ μεράκι το Buick φαίνεται και πάλι όπως αγοράστηκε το μακρινό 1965.

66

FANOPOIIA T31-32.indd 66

24/7/2019 2:22:58 µµ

Oscar Paint: Υπηρεσίες «4 Αστέρων» στα Καμίνια Η εταιρία Oscar Paint έχει αντικείμενο την Φανοποιεία και Βαφή Αυτοκινήτων, τις τοπικές αλλά και ολικές βαφές αμαξωμάτων, την επιδιόρθωση ζημιών από τρακάρισμα αλλά και την συντήρηση και επιδιόρθωση από φθορά λόγω χρόνου και δυσμενών καιρικών συνθηκών με γυάλισμα και κέρωμα αμαξώματος, ξεθάμπωμα φαμαριών και περιποίηση χρώματος.

Ι

δρύθηκε το 2001 από το Διακάτο Κυριάκο, ο οποίος συνεχίζει μέχρι και σήμερα να εντυπωσιάζει με την άριστη εργασία του και τις μοναδικές μεταμορφώσεις αυτοκινήτων σε «καινούρια!!». Η εταιρία στεγάζεται σε χώρο 250 m, που περιλαμβάνει καλίμπρα, φούρνο βαφής και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για να σας προσφέρει ένα άριστο αποτέλεσμα. Η Oscar Paint με 25 χρόνια εμπειρία στο χώρο, εγγυάται να σας προσφέρει τις καλύτερες δυνατές υπηρεσίες, για να οδηγείτε ξέγνοιαστοι. Η πολυετής πορεία της εταιρίας μας, η τεχνογνωσία η υλικοτεχνική μας υποδομή και η εμπειρία των ανθρώπων μας, αποτελούν εγγύηση για: l Ποιοτικές επιδιορθώσεις υψηλής αισθητικής l Συνέπεια και αξιοπιστία l Γραπτή εγγύηση εργασίας για υποστήριξη των εργασιών μας σε βάθος χρόνου. Η Oscar Paint έχει στόχο τη συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών της και γι’ αυτό: l Ενημερώνεται συνεχώς για τις εξελίξεις στο χώρο των επιδιορθώσεων αυτοκινήτων, l Χρησιμοποιεί τις καλύτερες πρώτες ύλες για

ένα αποτέλεσμα που θα διαρκέσει για όλη την ζωή του αυτοκινήτου σας, l Εφαρμόζει τα υλικά με άριστη τεχνογνωσία και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό για το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα. Οι υπηρεσίες: Ολικές – τοπικές βαφές, γυάλισμα – κέρωμα, επισκευές πλαστικών, εργασίες φανοποιίας, καλίμπρα, μηχανή χρώματος (φασματογράφος), γνήσια & μεταχειρισμένα ανταλλακτι-

κά, δωρεάν αυτοκίνητο εξυπηρέτησης. l Αναλαμβάνει τη διεκπεραίωση με την ασφαλιστική σας εταιρία για τη ζημιά του τρακαρισμένου αυτοκινήτου σας. l 6 άτοκες δόσεις με πιστωτική κάρτα! Λ. Αθηνών – Πειραιώς 57, Πειραιάς, Τηλ.: 210 4131201 www.fanopoieia-peiraia.gr/el

67

FANOPOIIA T31-32.indd 67

24/7/2019 2:23:43 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου Ανταλλακτικά φανοποιίας- Φανοποιία

Pothos Autoparts

Η

εταιρεία Pothos Autoparts δραστηριοποιείται στην εμπορία και διάθεση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών αυτοκινήτων VW GROUP. Προσφέρουμε άμεση διαθεσιμότητα ανεξαρτήτως μοντέλου ή έτους. Όλα τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι διαθέσιμα στις πλέον προνομιακές τιμές της αγοράς. l Είδη Φανοποιείας

Μετώπες Κομπλέ Κινητήρες l Διάφορα Μηχανικά l Σετ Air Bag l Τροπέτα l Ζάντες Στοχεύουμε στην δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση και στην κάλυψη των αναγκών σας. Τηλ.: 210 6627680 l l

68

FANOPOIIA T31-32.indd 68

24/7/2019 2:23:53 µµ

69

FANOPOIIA T31-32.indd 69

24/7/2019 2:23:57 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

70

FANOPOIIA T31-32.indd 70

24/7/2019 2:24:03 µµ

71

FANOPOIIA T31-32.indd 71

24/7/2019 2:24:05 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

72

FANOPOIIA T31-32.indd 72

24/7/2019 2:24:09 µµ

73

FANOPOIIA T31-32.indd 73

24/7/2019 2:24:11 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

74

FANOPOIIA T31-32.indd 74

24/7/2019 2:24:15 µµ

75

FANOPOIIA T31-32.indd 75

24/7/2019 2:24:16 µµ

FANOPOIIA T31-32.indd 76

24/7/2019 2:24:21 µµ

FANOPOIIA T31-32.indd 77

24/7/2019 2:24:25 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

78

FANOPOIIA T31-32.indd 78

24/7/2019 2:24:31 µµ

79

FANOPOIIA T31-32.indd 79

24/7/2019 2:24:34 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

80

FANOPOIIA T31-32.indd 80

24/7/2019 2:24:39 µµ

81

FANOPOIIA T31-32.indd 81

24/7/2019 2:24:41 µµ

FANOPOIIA T31-32.indd 82

24/7/2019 2:24:44 µµ

FANOPOIIA T31-32.indd 83

24/7/2019 2:26:22 µµ

FANOPOIIA T31-32.indd 84

24/7/2019 2:26:24 µµ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Parking - Πλυντήρια

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

85

PLINTIRIA PARKING T31-32.indd 85

24/7/2019 2:27:18 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Parking - Πλυντήρια

Parking με... extra περιποίηση! Τις περισσότερες φορές που θα αφήσεις το αυτοκίνητο σου σε ένα parking, το κάνεις, είτε επειδή δεν βρίσκεις θέσης αλλά και για λόγους ασφαλείας. Θέλεις δηλαδή να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο, όταν πηγαίνεις στη δουλειά σου ή όταν βγαίνεις το βράδυ για διασκέδαση. Τα ιδιωτικά parking προσφέρουν ασφάλεια 24/7, η οποία επιτυγχάνεται με καλό φωτισμό, βιντεοσκόπηση, περίφραξη, ενώ διαθέτει και έμπειρο προσωπικό φύλαξης. Σε πείθουν δηλαδή να τους εμπιστευτείς το αυτοκίνητο σου!

Ω

στόσο υπάρχουν και κάποιοι που τους αρέσει η extra περιποίηση, την οποία την θεωρούν και κριτήριο επιλογής. Τα parking, τα οποία διαθέτουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις, παρέχουν και «βασιλικές» υπηρεσίες στο αυτοκίνητο σου. Premium Υπηρεσίες που θα σε κάνουν να νιώσεις ξεχωριστός και θα σου δημιουργήσουν την προσμονή να τα επισκεφθείς ξανά. Ας δούμε όμως ποιες είναι αυτές οι υπηρεσίες: l Πλύσιμο μέσα – έξω, χρησιμο-

ποιώντας σύγχρονα πλυστικά μηχανήματα, όπως επίσης και ειδικά χημικά και σαπούνια. l Αυτόματους πωλητές, στους οποίος μπορείς να αγοράσεις ένα αναψυκτικό ή κάποιο σνακ l Προσφέρουν αλλαγή λαδιών και φίλτρων, αν το έχει ανάγκη άμεσα το αυτοκίνητο σου l Aμεση & δωρεάν μεταφορά από και προς το αεροδρόμιο l Ειδικό χώρο φόρτισης, αν έχεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο. l Κλιματιζόμενη αίθουσα αναμο-

νής, σε περίπτωση που περιμένεις κάποιον l Μηχανήματα ATM, αν χρειάζεσαι άμεσα μετρητά Όλα αυτά φυσικά σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές. Για να πειστεί άλλωστε πλήρως ο πελάτης θα πρέπει

και να ξέρει ότι δεν θα τον «γδάρουν» οικονομικά. Πλέον τα ιδιωτικά parking προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε λογικές τιμές, ενώ παράλληλα προσφέρουν προγράμματα εβδομαδιαία και μηναία, σε πολύ καλές τιμές και πάντα με απόδειξη

Πόσο συχνά (πρέπει να) πλένεις το αυτοκίνητο σου; Το αυτοκίνητο σου είναι μια σημαντική επένδυση, για την οποία ξοδεύεις αρκετό χρόνο και χρήμα, ώστε να το διατηρήσεις σε καλή κατάσταση. Βλέπεις τα service, οι αλλαγές λαδιού, ελαστικών, τακάκια φρένων, αφαιρούν λεφτά από το ετήσιο budget σου. Έχεις σκεφτεί ωστόσο ότι κάτι τόσο απλό όσο το πλύσιμο του είναι και αυτό μέρος της επένδυση σου; Πόσο συχνά λοιπόν το πλένεις ή καλύτερα κάθε πότε ΠΡΕΠΕΙ να το πλένεις;

Μ

ερικές φορές είναι προφανές το πότε χρειάζεται καθάρισμα. Ειδικά αν κάνεις μία βόλτα σε κάποιο χωματόδρομο ή να οδηγήσεις υπό βροχή ακόμα και αν το παρκάρεις κάτω από ένα δέντρο γεμάτο πουλιά (κουτσουλιές), όλα αυ-

τά αρκούν ώστε να το βρωμίσουν. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα να μπεις στη διαδικασία να το καθαρίσεις. Ωστόσο το πλύσιμο θα πρέπει να αποτελεί και μέρος του γενικού προγράμματος συντήρησης του αυτοκινήτου.

Το συχνό πλύσιμο άλλωστε συμβάλει στην προστασία του χρώματος και στην ελαχιστοποίηση της σκουριάς. Έτσι θα είναι λαμπερό για πολλά χρόνια, αλλά και θα μείνει ψηλά η μεταπωλιτική του αξία.

Αρα πόσο συχνά πρέπει να πλένεται; Οι περισσότεροι ειδικοί συστήνουν μία φορά κάθε δύο εβδομάδες. Φυσικά αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως π.χ. το μέρος που ζεις και κινείσαι. Συγκεκριμένα αν μένεις σε μια περιοχή κοντά στην θάλασσα, θα πρέπει να το πλένεις περισσότερες φορές, αφού το αλάτι μπορεί να διαβρώσει το μέταλλο και να προκαλέσει σκουριά. Παράλληλα αν μένεις στην ύπαι-

θρο ή παρκάρεις κάτω από δέντρα και αντιμετωπίζεις καθημερινά ακαθαρσίες πουλιών, θα πρέπει να πλένεις πιο συχνά. Οι «κουτσουλιές» είναι αρκετά όξινες και αν τις αφήσεις καιρό θα «φάνε» την λαμαρίνα,. Το ίδιο ισχύει και για το ρετσίνι των δέντρων, το οποίο πρέπει να ξεπλένεται άμεσα.

Πλυντήριο η πιο σίγουρη λύση Μην ξεχνάς ότι το πλύσιμο στα πλυντήρια αποτελεί την ιδανική λύση για το αυτοκίνητο σου. Εκεί θα το προσέξουν, χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα υλικά (σαπούνια, πανιά), ενώ με αυτή σου την επιλογή θα συμβάλεις στην προστασία του περιβάλλοντος.

86

PLINTIRIA PARKING T31-32.indd 86

24/7/2019 2:27:26 µµ

87

PLINTIRIA PARKING T31-32.indd 87

24/7/2019 2:27:29 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

3

προαιρετικές καλύψεις!

Το «κερασάκι στην τούρτα», όσον αφορά την ασφάλιση του αυτοκινήτου σου δεν είναι άλλο από τις προαιρετικές καλύψεις. Είναι αυτές που πολλοί αγνοούν, λέγοντας «έλα μωρέ δεν χρειάζεται», ωστόσο κάποια στιγμή θα τις χρειαστούν και το πληρώνουν τελικά ακριβά. Φυσικά οι επιλογές είναι πολλές, ωστόσο ποιες είναι οι πιο σημαντικές; Αυτές δηλαδή που πρέπει σίγουρα να προσθέσεις στο συμβόλαιο σου;

H σωτήρια και πάντα απαραίτητη οδική βοήθεια

Η

συγκεκριμένη κάλυψη σου προσφέρει το πλεονέκτημα της επιτόπου επισκευής του αυτοκινήτου σου (αν αυτό είναι δυνατόν) από το αρμόδιο άτομο που θα έρθει στο μέρος που παρουσίασε βλάβη το αυτοκίνητο και αν είναι ανέφικτο, το όχημα ρυμουλκείται δωρεάν στο συνεργείο.

Ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία, υπάρχει ενδεχόμενο να καλύπτονται επίσης, μεταξύ άλλων, τα έξοδα επαναπατρισμού του αυτοκινήτου καθώς και τα έξοδα διαμονής σε κάποιο ξενοδοχείο. Μερικές εταιρείες εξαιρούν από αυτή την κάλυψη την περίπτωση ανάγκης ρυμούλκησης του αυτο-

κινήτου λόγω ατυχήματος. Για να ισχύει η δωρεάν μεταφορά και σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να έχεις την κάλυψη Φροντίδας Ατυχήματος. Εάν το αυτοκίνητο σου ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης, πρέπει να επικοινωνήσεις με την Οδική Βοήθεια και να δώσεις τα απαραίτητα

στοιχεία όπως ο αριθμός κυκλοφορίας και η περιοχή στην οποία βρίσκεσαι σε εκείνη την φάση. Η Οδική Βοήθεια ισχύει και για τις περιπτώσεις που βρίσκεσαι στο εξωτερικό, αρκεί να έχεις ενημερώσει εγκαίρως την ασφαλιστική σου ότι το όχημα θα βγει εκτός Ελλάδας.

Η θραύση κρυστάλλων για να επισκευάζεις δωρεάν τυχόν ραγίσματα στο παρμπρίζ

Τ

ο «κόψιμο» προαιρετικών καλύψεων και η μείωση του μηνιαίου κόστους ασφάλισης που προσφέρει μπορεί να φαίνεται μια καλή και συμφέρουσα ιδέα όμως η συγκεκριμένη κάλυψη προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που κοστίζει. Η συνολική αύξηση των ασφαλίστρων είναι πολύ μικρή, περίπου 4 με 5 ευρώ το μήνα. Εάν συγκρίνεις αυτό το ποσό με τα χρήματα που θα χρειαστεί να ξοδέψεις για να αντικαταστάσεις ή απλά να επισκευάσεις ένα κρύσταλλο που έσπασε ή απλά ράγισε θα

διαπιστώσεις αμέσως το βαθμό στον οποίο σε συμφέρει αυτή η κάλυψη. Αλλά αυτό δεν είναι το μοναδικό πλεονέκτημα. Στην παραπάνω επιβάρυνση συμπεριλαμβάνονται και φθορές (ραγίσματα, σπασίματα κτλ.) σε περιπτώσεις απόπειρας κλοπής όχι μόνο για το μπροστινό τζάμι (παρμπρίζ) αλλά για όλα κρύσταλλα του αυτοκινήτου. Εξαιρούνται η ηλιοροφή και τα φανάρια, εκτός αν έχεις κάνει ειδική συμφωνία με την εταιρεία που είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου. Το

συμπέρασμα όλων των παραπάνω είναι πως αυξάνοντας ελάχιστα το μηνιαίο κόστος ασφάλισης του αυτοκινήτου σου κερδίζεις δωρεάν επισκευή ή αντικατάσταση κρυστάλλων ακόμα

και σε περίπτωση που έσπασαν επίτηδες από κάποιον επίδοξο κλέφτη, μια διαδικασία που θα χρειαστεί ένα πολύ μεγαλύτερο ποσό και η οποία δεν ξέρεις πότε θα σου χρειαστεί.

Δικαστικά έξοδα τέλος με τη νομική προστασία

Π

ρόκειται για μια κάλυψη με την οποία η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει τη διεκδίκηση της αποζημίωσης, όποτε αυτό κρί-

νεται απαραίτητο, ενώ καλύπτονται και τα έξοδα ποινικής υπεράσπισης, σε όποιες περιπτώσεις χρειαστούν.

88

ASFALISH_T31-32.indd 88

24/7/2019 2:30:03 µµ

89

ASFALISH_T31-32.indd 89

24/7/2019 2:30:04 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Γιατί οι μεμβράνες δεν σε προστατεύουν μόνο από τον ήλιο Το φιμέ τζάμι δεν το βάζεις μόνο για να μην σε καέι ο ήλιος. Προσφέρει και άλλα πλεονεκτήματα, με τα οποία μπορείς να κερδίσεις σε χρήματα αλλά και μόστρα.

Mένουν λεφτά στην τσέπη Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα. Υπολόγισε πως με την τοποθέτησή τους η κατανάλωση μειώνεται έως 33%, ωστόσο εσύ υπολόγισε περίπου 20%. Aρα, για ένα μοντέλο με κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ., κερδίζεις 1,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (ή 2,5 ευρώ). Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./ έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι 125 ευρώ. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο σημαντικό είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 125 ευρώ που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

4 λόγοι για τους οποίους είναι χρήσιμες: 1. Προστατεύουν εσάς και τα πλαστικά Οι αντηλιακές μεμβράνες προστατεύουν τους επιβάτες από τις υπεριώδεις ακτινοβολίες (UV) σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό (έως 99%). Είναι απαραίτητες σε όσους πάσχουν από δερματοπάθειες και οφθαλμολογικά νοσήματα. Πέρα όμως από τους επιβάτες, προστατεύουν και όλα τα πλαστικά και υφασμάτινα μέρη στο εσωτερικό, με αποτέλεσμα να παραμένουν αναλλοίωτα, χωρίς να «ξεραθούν», παρουσιάζοντας ενοχλητικούς τριγμούς.

2. Μειώνουν την κατανάλωση, αυξάνουν την απόδοση Χάρη στις αντηλιακές μεμβράνες, το κλιματιστικό δουλεύει καλύτερα και πιο αποδοτικά, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου. Επίσης, δεν «πυρώνει» όταν έχετε σταθμεύσει κάπου για πολύ ώρα, με

αποτέλεσμα και πιο γρήγορα η θερμοκρασία της καμπίνας να πέσει και η διαβίωση να είναι πιο ανθρώπινη.

3. «Θωρακίζουν» από τους κλέφτες Οι αντηλιακές μεμβράνες, όταν τοποθετούνται στο αυτοκίνητο, γίνονται ένα σώμα με τα κρύσταλλα. Έτσι «θωρακίζονται» και τα κρύσταλλα του οχήματος. Οπότε, αν κάποιος προσπαθήσει να διαρρήξει ένα αυτοκίνητο σπάζοντάς του κάποιο τζάμι, τα κομμάτια θα μείνουν σταθερά στη θέση τους, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο χρόνος τον οποίο χρειάζεται για να ολοκληρώσει αυτή την παράνομη πράξη. Σε περίπτωση ατυχήματος, αν σπάσει κάποιο κρύσταλλο, τα κομμάτια του δε θα διασκορπιστούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χάρη στην αντηλιακή μεμβράνη, αποφεύγοντας τον τραυματισμό κάποιου επιβάτη.

4. Ομορφαίνουν Ένας από τους σημαντικούς λό-

γους αγοράς των αντηλιακών μεμβρανών είναι η βελτίωση της εξωτερικής εμφάνισης. Πολλοί είναι αυτοί που προχωρούν στην τοποθέτησή τους, αποσκοπώντας στην «ξεχωριστή» αισθητική του οχήματός τους. Σε αυτήν την περίπτωση, η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι οι αρκετά σκουρόχρωμες αντηλιακές μεμβράνες, με αποτέλεσμα όμως να περιορίζεται η ασφάλεια για χάρη της εμφάνιση. Για αυτό σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφέρουμε πως πρέπει να τηρούν ότι ορίζεται από τον ΚΟΚ.

90

ASFALISH_T31-32.indd 90

24/7/2019 2:30:07 µµ

31-32-19PINl.indd 91

24/7/2019 3:04:08 μμ

92

31-32-19PINl.indd 92

24/7/2019 3:04:12 μμ

93

31-32-19PINl.indd 93

24/7/2019 3:04:15 μμ

94

31-32-19PINl.indd 94

24/7/2019 3:04:19 μμ

31-32-19PINl.indd 95

24/7/2019 3:04:21 μμ

96

31-32-19PINl.indd 96

24/7/2019 3:04:24 μμ

97

31-32-19PINl.indd 97

24/7/2019 3:04:27 μμ

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΕΓΓΥΗΣΗ HYBRID

ΕΛΛΗΝΙΚΟ DIESEL

3.990 €

16.900 €

1.990 €

5.990 €

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Ηχοσύστημα, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, πιστωτική, TCS, Keyless, 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

3.990 €

2.490 €

5.790 €

18.600 €

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

SEAT IBIZA, TOP GUN, 11/2005, 194000κυβ., 194000χλμ., Κόκκινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 101 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ABS, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991133

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.800 €

12.900 €

4.490 €

2.690 €

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

11.500 €

12.500 €

15.700 €

5.990 €

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 8 airbags, CODE: 02991130

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, CODE: 02991116

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Αισθ. φωτων, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991138

PERIEX-31-32-19.indd 9

26/7/2019 12:00:36 μμ

PERIEX-31-32-19.indd 6

26/7/2019 12:00:54 μμ