Auto Triti 3 2023 part1

A-Class: Πιο hi-tech, πιο

«πράσινη», περισσότερο Mercedes

Το best-seller luxury car της τελευταίας 5ετίας

Μοντέρνο και σπορτίφ design

Μένοντας πιστή στη σχεδίαση μοντέλων υψηλών προδιαγραφών, η Mercedes κάνει μικρές αλλά στοχευμένες αισθητικές επεμβάσεις στην ανανεωμένη A-Class. Έτσι, αποκτά

πιο σπορτίφ χαρακτήρα (π.χ. τα δύο power domes και το επιβλητικό «ρύγχος καρχαρία» στο εμπρός καπό), διατηρώντας ταυτόχρονα ακέραιο και τον

εκλεπτυσμένο προσανατολισμό της.

Πολυτελής καμπίνα με

hi-tech αποτύπωμα

Η διακόσμηση του εσωτερικού της ανανεωμένης A-Class δεν παρεκκλίνει καθόλου από όσα πρεσβεύει η Mercedes. Luxury car

απτή ποιότητα στο μέγιστο βαθμό, ποιοτική κατασκευή από πολυτελή υλικά. Παράλληλα, το δημοφιλές μι-

κρομεσαίο προβάλλει hi-tech ψηφι-

ακό περιβάλλον με υψηλές τεχνο-

λογίες, από τις οποίες ξεχωρίζουμε

τις «αιωρούμενες» οθόνες 10,25

ιντσών μπροστά από τον οδηγό και

για το σύστημα πολυμέσων.

Πιο «πράσινη» με ήπια

υβριδική τεχνολογία

Από εκεί και πέρα, η γκάμα βεν-

ζινοκινητήρων της ανανεωμένης

Mercedes A-Class έχει «εξηλεκτρι-

Θεωρείται από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Mercedes, είναι το best-seller luxury carστη χώρα μας την τελευταία 5ετία. Η ανανεωμένη Mercedes A-Class έρχεται «εξηλεκτρισμένη» και αναβαθμισμένη σε design και τεχνολογικές προδιαγραφές, θέλοντας να συνεχίσει την σχέση εμπιστοσύνης με το ελληνικό κοινό. Στις «σκληροπυρηνικές» εκδόσεις Mercedes AMG η A 35 4MATIC έχει το τιμόνι AMG Performance με επένδυσης δέρματος nappa και πλήκτρα τιμονιού AMG για τον έλεγχο ειδικών λειτουργιών όπως το ESP τριών σταδίων ή το AMG Dynamics.

στεί» στο σύνολό της με την προσθήκη ήπια υβριδικής τεχνολογίας

48V. Ένα έξτρα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος δίνει επιπλέον boost στις χαμηλές στροφές (163+13 PS στην A 200), ενώ υπάρχουν και Plug-in hybrid εκδόσεις (A 250 e στα 163+109 PS).

Αμφότερες ενισχύουν τον βιώσιμο προσανατολισμό του μοντέλου (μειωμένη κατανάλωση, χαμηλές εκπομπές ρύπων).

Ανυπομονούμε να τη δούμε σύντομα στις εκθέσεις MercedesBenz.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΕΥΧΟΣ 3/2023

ΝΕΑ

ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

6 Rumors: Όλα τα μυστικά και τα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας

10 Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα και ειδήσεις που βγήκαν αυτόν τον μήνα

14 Ρεπορτάζ: Τι ετοιμοπαράδοτα μοντέλα υπάρχουν

16 Νέα Αγοράς: Προσφορές και τιμές των νέων μοντέλων

17 Νέα Ρεπορτάζ: Η επικαιρότητα από την Ελλάδα

18 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

20 Επιστολές: Επικοινωνία με τους αναγνώστες

ΠΡΩΤΕΣ ΕΠΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

22 Οδηγούμε: Citroen Oli.

Η πρόταση της Citroen για το μέλλον των ηλεκτρικών

26 Οδηγούμε: Dacia Jogger Hybrid 140.

Το 1ο υβριδικό της Dacia

34 Δοκιμή: Mercedes EQB 250

38 Δοκιμή: Hyundai i30 N Performance Pack N-DCT

ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΑ

40 Συγκριτική Δοκιμή: Audi RS e-tron GT vs Porsche

Taycan 4S

48 Συγκριτική Δοκιμή: Mercedes GLA 250e vs MINI Couper SE Countryman

58 Old Vs New: Τι νέο φέρνει η νέα Toyota Corolla

60 VS: Audi Q2 30 TFSI 110 PS vs Ford Puma 1.0 125 PS mHEV 125 PS

TEST CENTER

30 Πρώτη Δοκιμή: Νέο DS 7. Πολυτέλεια στα γαλλικά. Μόνο diesel ή Plug-in

54 Ανάλυση: Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

56 Τεχνικό: Πώς δουλεύει η mild hybrid τεχνολογία της Ford;

68 Ανάλυση: Diesel vs Ρεύμα: Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

74 Top3: Τα καλύτερα μοντέλα σε αναλογία ευρώ ανά ίππο

NON PAPER

4 Τα ψιλά γράμματα στις ιπποδυνάμεις

των ηλεκτρικών

5 Microlino Vs Citroen AMI: Διπλάσια τιμή, διπλάσια προσόντα;

6 Γιατί τώρα ξεπουλάνε τα γρήγορα χάτσμπακ;

ΑΝΑΛΥΣΗ: Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

7 Πιο απαραίτητο από ποτέ το 4x4 ή μόνο για «μούρη»;

ΧΡΗΣΙΜΑ – AUTOPAGES

76 Γλιτώστε Λεφτά: Αύξησε την τιμή του μεταχειρισμένου σου

78 Οδηγήστε με Ασφάλεια: Τσιγάρο και οδήγηση

81 Auto Pages: Αφιέρωμα After Sales

Αφορμή στάθηκε η ιπποδύναμη του Audi RS e-tron GT και

της Porsche Τaycan 4S, που

συγκρίνουμε στις επόμενες σελί-

δες. Δίπλα στα 646 άλογα του πρώ-

του και τα 572 της δεύτερης υπάρχει

ο γνωστός αστερίσκος που παραπέ-

μπει σε… ψιλά γράμματα. Η ιπποδυ-

νάμεις αυτές αποδίδονται μετά από

ένα boost μερικών δευτερολέπτων.

Οι άδειες των μοντέλων όμως γρά-

φουν τις στάνταρ ιπποδυνάμεις: 440

kW ή 598 άλογα για το Audi και 390

kW ή 530 άλογα για την Porsche. Αυτό το φαινόμενο λίγο-πολύ μας

είναι γνωστό από τα turbo αυτοκίνη-

τα με τη λειτουργία του overboost:

Με αυτόν το όρο περιγράφου-

με την ακούσια συνήθως αύξηση

της πίεσης του εισερχόμενου αέ-

ρα από τον στρόβιλο της τουρμπί-

νας μόλις ο οδηγός πατήσει τέρμα

το γκάζι με χαμηλές συνήθως στρο-

φές. Έτσι παρατηρείται μια αύξη-

ση στην απόδοση του κινητήρα για

ένα μικρό χρονικό διάστημα, της τά-

ξης των 10-15-20 δευτερολέπτων.

Αυτό όμως είναι αρκετά για να το-

νιστεί ο σπορ χαρακτήρας του αυ-

τοκινήτου, για να νιώσεις περισσότερη επιτάχυνση, χωρίς ταυτόχρονα να κινδυνεύει ο κινητήρας.

Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και με τα τα σπορ ηλεκτρικά. Συνήθως με

την επιλογή ειδικού προγράμματος και λειτουργίας launch control ενεργοποιείται ένα mode, που για λίγα δευτερόλεπτα μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα. Έτσι η εκκίνηση γίνεται ακόμα πιο γρήγορα για

παράδειγμα. Αυτό όμως δεν μπορεί να διαρκέσει πολύ για να προστατευτούν οι ηλεκτροκινητήρες από την υπερθέρμανση. Ειδικά για το Audi RS e-tron GT η ιπποδύναμη των 646 ίππων είναι διαθέσιμη για 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα στάνταρ 598 άλογα είναι διαθέσιμα σύμφωνα με το εργοστάσιο για 30 λεπτά σε αυτές τις συνθήκες. Μετά το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπει σε «cool mode», να πέσει η θερμοκρασία και σε αυτό το διάστημα διαθέσιμα είναι μόνο 193 άλογα. Πάντως και τα 30 λεπτά είναι αρκετά για να εκτοξευ-

θεί η αδρεναλίνη στα ύψη. Αυτό συμβαίνει στα high power ηλεκτρικά, οι κινητήρες των οποίων έχουν στηθεί με προτεραιότητα την όσο μεγαλύτερη ισχύ.

Στα πιο… γήινα ηλεκτρικά η μέγιστη ιπποδύναμη αφορά στο sport πρόγραμμα λειτουργίας, όταν για παράδειγμα στο ECO η ιπποδύναμη μειώνεται με στόχο τη μικρότερη κατανάλωση ενέργειας και κατά συνέπεια τη μεγαλύτερη αυτονομία.

Εσύ τι λες; Θεωρείς τη

στιγμιαία αύξηση της

ιπποδύναμης χρήσιμη ή πιστεύεις πως σε

κοροϊδεύουν μιας και δεν είναι διαθέσιμη συνέχεια;

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε

Άλογα με… ψιλά γράμματα

Τα μικρά, πολύ μικρά αυτοκίνητα θέ-

λουν μεγάλες, πολύ μεγάλες ιδέες.

Η Citroen με το AMI έδειξε το δρόμο, σε λογικές τιμές, και τώρα οι Ελβετοί φέρνουν το δικό τους Microlino.

ο Citroen AMI το ξέρουμε λίγο περισσότε-

ρο. Κάτω από 2,5 μέτρα, ηλεκτρικό, με την

ίδια πόρτα στις δύο πλευρές (η μία να ανοίγει κανονικά όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, η άλλη αντίστροφα), με το ίδιο μπρος-πίσω σχήμα αλλά με τοποθετημένα άλλα φώτα, και ένα σωρό άλλες τέτοιες έξυπνες λύσεις για να κρατήσει το κόστος χαμηλά. Μέχρι και το υλικό του αμαξώματος είναι από ανακυκλωμένο πλαστικό. Το AMI λανσάρεται ως όχημα μικρο-κινητικότητας, και παρότι μοιάζει με αυτοκίνητο, είναι μάλλον τετράτροχο μοτοποδήλατο, αφού με άδεια μοτοποδηλάτου

Ο τρόπος που ανοίγουν

δύο μοντέλα εκκεντρικός

και διαφορετικός από τα συνηθισμένα.

Διαβάστεόλατα προηγούμενα

Microlino Vs Citroen AMI: Διπλάσια τιμή, διπλάσια προσόντα;

μπορεί να το οδηγήσει και ένας 16χρονος.

Από την άλλη, το Microlino, προϊόν του Ελβετού κατασκευαστή πατινιών Micro, προσφέρει τον ίδιο τρόπο μετακίνησης, με έμφαση στη μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτητα και πιθανώς και στο στυλ. Μπορεί το AMI να έχει την ίδια πόρτα δεξιά-αριστερά, το Microlino έχει απλά μία πόρτα εμπρός, όπως η Isetta του 1953, το μοντέλο το οποίο το Microlino έχει αντιγράψει, από το σχήμα, την πόρτα και τα φανάρια και φυσικά τη φιλοσοφία.

Η Micro λέει πως το Microlino δεν είναι αυτοκίνητο, και με πρώτη ματιά καταλαβαίνει κανείς πως όντως, δεν είναι. Όμως η τιμή του, σε αντίθε-

ση με αυτή του AMI, είναι τιμή αυτοκινήτου, ενώ και η τελική του ταχύτητα των 90 χλμ./ώρα είναι τιμή πιο κοντά σε αυτή ενός αυτοκινήτου, απ΄ ότι του ΑΜΙ το οποίο ίσα που φτάνει τα 50 χλμ./ώρα. Συγκεκριμένα, το ΑΜΙ κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ χωρίς επιδότηση, ενώ το Microlino 15 χιλιάδες ευρώ (στην Ιταλία και κάπου τόσο εικάζουμε στην Ελλάδα)

Βέβαια η Micro έχει μοντέλα με μπαταρίες που ξεκινούν από τα 90 χιλιόμετρα αυτονομίας και φτάνουν τα 200, αν και είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς πως κάποιος θα θέλει να κάνει 200 χιλιόμετρα συνεχόμενα μέσα στο μικρό αυτό (όχι) αυτοκίνητο. Και εδώ που τα λέμε, ίσως κανείς να μη θέλει να πάει και με 90 χλμ./ώρα μέσα σε ένα Microlino.

Εντάξει, το στιλ και η ρετρό σχεδίαση, η μοναδική εμπρός πόρτα, και πιθανώς και η υψηλή του τιμή, θα το βάλουν αμέσως στα αξεσουάρ πολυτελείας, και λιγότερο στο κοινό που προσπαθεί να απευθυνθεί η Citroen. Με το AMI να μπορεί να το οδηγήσει ένας 16χρονος, το κοινό είναι σίγουρα διαφορετικό, και με τα μισά λεφτά στους αγοραστές κάτω των 29, το AMI παρότι είναι πιο αργό, με λιγότερη αυτονομία (75km) και μισή

ιπποδύναμη (8 άλογα), ίσως είναι και πιο λογική επιλογή.

Τι λες όμως; Θα πήγαινες με 90 km/h σε ένα Microlino; Και τελικά θα έδινες *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER*

5

NONPAPER

* Αν έχεις 50.000+ για αυτοκίνητο, ίσως αυτή τη στιγμή η σωστή αγορά

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

να μην είναι ένα ηλεκτρικό σε αυτά τα λεφτά, αλλά ένα (πολύ) γρήγορο χατσμπακ. Συμφωνείς;

Γιατί τώρα ξεπουλάνε τα γρήγορα χάτσμπακ;

ια μία μερίδα κόσμου, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή να δώσουν 50.000 για αυτοκίνητο. Για τους περισσότερους αυτά τα λεφτά θα αγοράσουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Και γιατί όχι, αφού ποτέ άλλοτε δεν υπήρξε τόση συμπυκνωμένη έκρηξη δημιουργικότητας, νεωτερισμού και σχεδίασης. Δεν είναι

Όταν «όλοι» κοιτούν ηλεκτρικό, κάποιοι ψωνίζουν βενζινάτους «πυραύλους»!

μόνο το ρεύμα που κινεί τα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά το γενικότερο ρεύμα που έχει δημιουργηθεί, με τα αυτοκίνητα να έχουν μεταμορφωθεί σε υπολογιστές με ρόδες, και ας τα λέμε ηλεκτρικές σκούπες.

Όμως υπάρχει και μια μερίδα ανθρώπων που τα πενήντα τους χιλιάρικα τα δίνουν αλλού. Σε μία A-Class AMG, μία Μ2 Coupe, ένα Audi RS3 ή ένα Honda Civic Type-R. Μοντέλα που δεν μπο-

ρούσαν να διαφέρουν περισσότερο από όλα αυτά που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν. Γιατί τα αγοράζουν; Γιατί αν είναι να δώσεις 50.000 για ηλεκτρικό, μήπως να τα δώσεις για να πάρεις κάτι διαφορετικό;

Και ναι, διαφορετικό σήμερα δεν είναι το Tesla ή το ID3. Μπορεί στις μικρότερες αγορές ηλεκτρικών όπως η δική μας, αυτά τα μοντέλα να ξεχωρίζουν. Όμως αλλού βρωμάει ο τόπος. Όμως δεν είναι μόνο το ότι ξεχωρίζουν γιατί δεν είναι ηλεκτρικά, αλλά γιατί μιλάμε για τις κορυφαίες εκδόσεις μοντέλων που σύντομα δεν θα υπάρχουν, και αυτοκίνητα με χαρακτήρα που σύντομα θα εξαφανιστεί. Τα «καυτά» μικρομεσαία σήμερα ξεπουλάνε γιατί ίσως είναι ο καλύτερος τρόπος να ρίξεις 50.000 για να πάρεις αυτοκίνητο.

Έτσι για πρώτη φορά μοντέλα όπως το RS3 ή το Civic Type R ξεπερνάνε σε ζήτηση το 5% της παραγωγής που προβλέπεται. Η Audi ήδη σταμάτησε να παίρνει παραγγελίες για το RS3 σε χώρες όπως η Αγγλία, όπου το 2022 η κορυφαία έκδοση πουλούσε ένα μοντέλο για κάθε 20 που πουλούσε η απλή, ακριβώς στο 5% του στόχου. Και με την τοπική αγορά να έχει (για δικούς της λόγους)

αύξηση τον Μάρτιο, οι παραγγελίες για το RS3 ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο, με την Audi να τις αρνείται ώστε να προλάβει τις παραδόσεις της.

Στην ίδια γραμμή και η Honda, με το καινούργιο Type R να έχει κάνει το γύρο του ίντερνετ κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Πιθανώς το τελευταίο του είδους του, αλλά σίγουρα το πιο όμορφο και πιο γρήγορο. Στην Ιαπωνία οι παραγγελίες πάγωσαν, και το ίδιο αναμένεται να γίνει και στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, αφού η ζήτηση χτυπάει κόκκινα. Αν έλεγε κανείς στους κατασκευαστές αυτούς ότι η ηλεκτροκίνηση όχι μόνο δεν θα σκότωνε αυτά τα μοντέλα, αλλά θα τα έκανε και ανάρπαστα, θα δυσκολεύονταν να το πιστέψουν. Όμως έχουν άδικο αυτοί που τα αγοράζουν;

Αν εσύ είχες 50.000 για αυτοκίνητο, τι θα έπαιρνες; Ηλεκτρικό ή μία A-Class AMG;

Διαβάστεόλατα προηγούμενα

NonPaperκαισχολιάστε

Έχει λόγο ύπαρξης η τετρακίνηση (4x4), ακόμα και αν την χρειαστείτε σπάνια στα ζόρια; Εσείς επιμένετε να την θέλετε στα αυτοκίνητα ή όχι;

«OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πιο απαραίτητο από ποτέ το 4x4

μόνο για «μούρη»;

άτι η κακοκαιρία που πέρασε, κάτι το γεγονός ότι βλέπουμε ολοένα και πιο συχνά ακραία καιρικά φαινόμενα στην Ελλάδα, η κουβέντα για την τετρακίνηση και την χρησιμότητά της επανέρχεται αναπόφευκτα στο τραπέζι. Αλήθεια όμως, πόσα τετρακίνητα αυτοκίνητα των περασμένων δεκαετιών θυμάστε; Και πόσα τετρακίνητα αυτοκίνητα μπορείτε να κατονομάσετε σήμερα; Μήπως η τετρακίνηση μας έχει αφήσει χρόνους; Κάποιοι υποστηρίζουν ότι δεν έχει πλέον λόγο ύπαρξης. Όμως γιατί πάει προς εξαφάνιση;

Ας το πάρουμε από την αρχή. Τετρακίνηση δεν είχαν, ούτε έχουν, μόνο τα εκτός δρόμου οχήματα. Ήταν όμως τα πρώτα που έρχονταν στο νου για την κίνηση και στους δύο άξονες. Από τα σκληροτράχηλα εκτός δρόμου με τρία διαφορικά όπως τα Land Rover Defender, ή τα πιο «βα-

Διαβάστεόλατα προηγούμενα

NonPaperκαι σχολιάστε

σικά» εργαλεία, όπως το Lada Niva, αλλά και όλες οι ενδιάμεσες λύσεις, από τα Pick-Up μέχρι τα Range Rover και από τα Land Cruiser μέχρι τα Audi Q7, η τετρακίνηση ήταν ο κοινός παρονομαστής που έκανε αυτά τα μοντέλα θρυλικά.

Εντάξει, και σήμερα τα θηρία της κατηγορίας των SUV διατηρούν την εξελιγμένη τετρακίνηση, όμως η πλειοψηφία την «βγάζει» πλέον με πιο light εφαρμογές. Είτε με εμπρός κίνηση και έναν συμπλέκτη για μετάδοση πίσω, είτε με κίνηση μόνο στον εμπρός άξονα και τέλος.

Δεν χρειάζεται εξάλλου, αφού τα SUV πλέον δεν προορίζονται καν για εκτός δρόμου χρήση. Μερικοί υποστηρίζουν πως δεν χρειάζονται

καν στο χιόνι, κάτι που το μαρτυρά

η προτίμηση αρκετών Σκανδιναβών

σε δικίνητα μοντέλα με χιονολάστι-

χα με καρφιά. Όμως, εκεί έχουν

χιόνια για μήνες, ενώ στην Ελλά-

δα είναι ασύμφορο να έχεις μια έξ-

τρα 4άδα χιονολάστιχα για μία, άντε

δύο φορές το χρόνο που μπορεί να

χιονίσει. Οπότε, η τετρακίνηση ξεπροβάλλει ως μια καλή λύση αφού μπαίνεις και σε λάσπη ή άμμο, αν έχεις ελαστικά all season.

Τετρακίνηση για πρεστίζ ή ουσία;

Κατά βάση η χρήση της τετρακίνησης σήμερα είναι σε μοντέλα που

επιμένουν είτε λόγω κυβισμού και απόδοσης, οπότε η εμπρός κίνηση είναι εκτός τόπου και χρόνου, είτε λόγω πρεστίζ, γιατί τι θα αγοράσεις με 100+ χιλιάδες ευρώ σε SUV αν δεν έχει καν κίνηση 4x4.

Και ο περιορισμός της τετρακίνησης συνεχίζει και στις κατηγορίες που δεν την είχαν ανάγκη ποτέ. Όπως τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα, κυρίως της Audi αλλά και των άλλων premium κατασκευαστών. Σαφώς οι εκδόσεις quattro υπάρχουν ακόμη, όπως υπάρχουν οι εκδόσεις x-Drive των σειρών 3 και 5 της BMW, και οι εκδόσεις 4Matic της Mercedes. Ακόμη όμως και το συνώνυμο της Audi, το quattro, δεν είναι πλέον ούτε στις δόξες του τεχνολογικά, αφού δεν κάνει πλέον χρήση torsen διαφορικών, ούτε όμως και στην πρώτη λίστα των προτιμήσεων, με τα προσθιοκίνητα να επικρατούν σαφώς στις πωλήσεις.

Γιατί από τη μία το κόστος και το βάρος, από την άλλη τα τεχνολογικά βοηθήματα και οι εξελιγμένη ανάρτηση, κάνουν την τετρακίνηση, το λιγότερο μη-απαραίτητη, ακόμη και όταν τα άλογα είναι πάνω από 250+. Για την BMW και την Mercedes οι πισωκίνητες εκδόσεις δεν είχαν ανάγκη «πρεστίζ» ούτως ή άλλως, οπότε το 4x4 παρέμενε στο όριο του «ειδικού».

Τι μένει λοιπόν για την τετρακίνηση; Με όλο και λιγότερα μοντέλα να προσφέρονται, όλο και λιγότερο κόσμο να τη χρειάζεται συχνά, και όλο και περισσότερη

τεχνολογία να την υπερκαλύπτει,

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Υβριδικό και mild hybrid το νέο Renault Espace

νέες εικόνες για το επερχόμενο Espace που πρόκειται να

κάνει ντεμπούτο μέσα στην άνοιξη

έφερε στην δημοσιότητα η Renault.

Το νέο Espace, σε αντίθεση με το

παρελθόν, δεν πρόκειται να είναι πο-

λυμορφικό αλλά ένα κανονικό SUV,

το οποίο θα διατίθεται τόσο με 5θέ-

σια όσο και σε 7θέσια διάταξη. Όσον

αφορά τους κινητήρες του, θα δίνει

πιθανότητα το παρών ο 1.200άρης

turbo ο οποίος θα συνεργάζεται με

ένα ηλεκτρικό μοτέρ, με την από -

δοση να φτάνει τα 160 ή ακόμα και

τα 200 άλογα. Ακόμη, να περιμέ -

νουμε πως το νέο Espace θα διατε -

θεί και με ήπια υβριδικό 1.300άρη

κινητήρα σε δύο εκδόσεις στα 140

και τα 160 άλογα. Οι πιο πλούσι -

ες εκδόσεις αναμένεται να συνδυ -

άζονται με σύστημα τετρακίνησης.

Σχεδόν σίγουρο πρέπει να θεωρεί -

ται πως δεν θα δούμε επιλογές σε πετρέλαιο.

Δεν αποκλείεται η Audi να παρουσιάσει μία νέα γενιά του Q7, την οποία θα πουλήσει τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και ως ηλεκτρικό.

ηλεκτρική έκδοση το νέο Citroen C3 Aircross

Η Citroen ετοιμάζει τη 2η γενιά του C3

Aircross, με κάποια μοντέλα να

δοκιμάζονται αυτήν την

περίοδο στη Σουηδία.

Φρεσκάρεται και έρχεται το Audi Q7

Πριν από λίγες ημέρες εμφανί-

στηκαν εικόνες που έδειχναν πρω-

τότυπα του ανανεωμένου Audi Q7

να πραγματοποιούν δοκιμές εξέλι-

ξης. Όπως συμβαίνει συνήθως, οι

εικόνες αυτές ακολουθήθηκαν από

ανεξάρτητα σχέδια (Kolesa). Αξίζει

να σημειωθεί πως το συγκεκριμέ-

νο μοντέλο θα είναι πιθανότατα το

τελευταίο Q7 εξοπλισμένο με κινη-

τήρες εσωτερικής καύσης, αφού η

Audi ανακοίνωσε πως θα λανσάρει

αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από το 2026 και έπειτα. Αν και το πλάνο της

μάρκας δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό

η λογική λέει ότι το ανανεωμένο πο-

λυτελές SUV θα παρουσιαστεί πριν

από το τέλος του τρέχοντος έτους

με κινητήρες, βενζίνης, diesel και plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα

και θα παραμείνει προς πώληση μέχρι τα μέσα της δεκαετίας.

Το Peugeot e-3008

«αποκαλύπτεται»

ανεπίσημα

Ανεξάρτητα σχέδια από την autoexpress δείχνουν την εμφάνιση που ενδεχομένως θα έχει το νέο ηλεκτρικό

Peugeot e-3008, που θα ντεμπουτάρει μέσα στο 2023.

Γνωρίζουμε πως το νέο 3008

θα γίνει το πρώτο μοντέ -

λο της Stellantis που θα βασιστεί στην πλατφόρμα STLA Medium, για την οποία η Peugeot ισχυρίζεται πως «έχει σχεδιαστεί

για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Παράλληλα οι σχεδιαστές

της γαλλικής μάρκας θα προτι -

μήσουν να δώσουν στο SUV μία

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

διαφορετική προσέγγιση από αυ -

τή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα για τα SUV μοντέλα, με σκοπό

να ευνοήσουν την αεροδυναμική και κατ' επέκταση την αυτονομία.

Η γρίλια είναι εμπνευσμένη από

το πρωτότυπο Inception και ενσωματώνει τις χαρακτηριστικές

«νυχιές» που έχουν το ρόλο των LED φωτιστικών σωμάτων. Οι

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

Μεγαλύτερο και με

Τα λεπτά φώτα ημέρας αναμένεται να δανείζουν το σχεδιασμό τους και στα πίσω, όπου βλέπουμε και το νέο λογότυπο της φίρμας.

Αυτά έχουν έντονο καμουφλάζ και δεν μπορείς να

διακρίνεις πολλά, ωστόσο

ανεπίσημες ψηφιακές φωτογρα-

φίες έχουν κάνει την εμφάνισή

τους. Εδώ για παράδειγμα βλέπετε την πρόταση

Aircross ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γραμμή της μάρκας, θυμίζει λίγο το μεγαλύτερο C5, ενώ στην μάσκα του φέρει το νέο λογότυπο της Citroen.

Αναφορικά με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αυτά που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής είναι πως θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP της Stellantis και θα είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, θα πλησιάζει τα 4,3 μέτρα προσφέροντας έτσι καλούς εσωτερικούς χώρους και βέβαια

θα έχει νέα γκάμα κινητή -

ρων. Ο 1.2 βενζίνης θα

αποκτήσει ήπια υποβοή -

θηση, ενώ δεν αποκλείεται

και μία ηλεκτρική έκδοση με 50άρα μπαταρία.

Το ντεμπούτο του νέου Citroen C3 Aircross αναμένε-

ται να γίνει μέσα στο 2023 και το 2024 να ξεκινήσει η διάθεσή του στις αγορές.

κλειστές ζάντες είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένες, ενώ στο πίσω μέρος παρατηρούμε τη LED

μπάρα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα.

Το νέο 3008 θα γίνει διαθέσιμο με τρία αμιγώς ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένης και μιας έκδοσης με δύο ηλεκτροκινητήρες. Οι μπαταρίες θα έχουν χωρητικότητα από

87 έως 104 kWh ενώ η αυτονομία θα φτάνει ακόμη και τα 700 χιλιόμετρα.

Μετά την πρεμιέρα του 3008 θα ακολουθήσει αυτή του 5008, το οποίο θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα και θα προσφερθεί και αυτό ως ηλεκτρικό, χωρίς όμως να έχουν γίνει γνωστές μέχρι αυτή την στιγμή άλλες πληροφορίες.

Στο πίσω μέρος του κουπέ Elantra N συνδυάζεται μία

σταθερή αεροτομή τριών βάσεων, ένας αεροδυναμικός

διάχυτης, ένα τριγωνικό φως α λα Formula 1 και δύο οβάλ απολήξεις για το σύστημα εξάτμισης.

1.000άρι turbo προσιτό σπορ μοντέλο

ετοιμάζουν Toyota και Suzuki

Σύμφωνα με πληροφορίες η

Toyota αναπτύσσει σε συνεργα -

σία με τις Daihatsu και Suzuki ένα

προσιτό σπορ μοντέλο και δημοσι -

εύματα από το εξωτερικό υπογραμ -

μίζουν πως το μοντέλο θα έρθει με

1.000άρη κινητήρα! Θα πρόκει -

ται για ένα κεντρομήχανο σπορ η

ισχύς του οποίου θα ανέρχεται πε -

ρίπου στους 120 ίππους και τα 200

Nm ροπής, προκειμένου να έχει ένα καλό ισοζύγιο ισχύος και οι -

κονομίας καυσίμου. Αν και τα 120 άλογα δεν εντυπωσιάζουν, τα Μέσα της Ιαπωνίας αναφέρουν πως το μοντέλο θα ζυγίζει μόλις 1.000 κιλά! Τέλος, οι πληροφορίες των Ιαπώνων υπογραμμίζουν πως το κόστος απόκτησης του νέου σπορ μοντέλου θα ανέρχεται από 2,2 έως 2,8 εκατομμύρια γιεν ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, τιμές

οι οποίες ισοδυναμούν από 15.400

έως 19.580 ευρώ περίπου.

Hyundai Elantra N και σε κουπέ;

Ανεπίσημα

σχέδια της ιστοσελί-

δας Kolesa παρουσιάζουν μία

κουπέ έκδοση του Hyundai Elantra

N, η οποία διαφέρει εντελώς από το υπάρχον σπορ σεντάν. Όπως μπο-

ρείτε να δείτε, το μοντέλο δεν έχει

απλώς δύο πόρτες λιγότερες, αλλά

λαμβάνει και τις δικές του σχεδια-

στικές πινελιές. Στο μπροστινό μέρος οι προβολείς διαφέρουν δραστικά σε σύγκριση με το πραγματικό

Elantra N. Παράλληλα μία λεπτή

LED μπάρα έχει τον ρόλο των φω-

τιστικών σωμάτων, «τρέχοντας» από τη μία άκρη της μάσκας στην άλλη, στοιχείο που μας θυμίζει το Staria, το νέο πολυμορφικό της Hyundai. Από το «στρατόπεδο» της Hyundai δεν υπάρχει καμία πληροφορία ή κάποια ένδειξη που να υπαγορεύει πως οι άνθρωποί της εργάζονται πάνω σε ένα κουπέ Elantra N. Υποθετικά, πάντως, θα βλέπαμε τον γνωστό τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα 2,0 λίτρων που φτάνει τα 280 άλογα και την ροπή στα 392 Nm.

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Γίνονται mild hybrid τα Peugeot 3008

& 5008

ιο αναλυτικά, ο δημοφιλής 1,2 Turbo του

ομίλου Stelantis συνδυάζεται με σύστημα 48V και αποδίδει 136 άλογα στις 5.500

Η Peugeot κάνει ανακοίνωσε την αναβάθμιση του 1,2 PureTech με σύστημα mild hybrid το οποίο του αυξάνει την ιπποδύναμη στα 136 άλογα, καίει 15% λιγότερη βενζίνη και έχει περισσότερη ροπή χαμηλά.

σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. H Peugeot ανακοινώνει πως η ήπια υβριδική τεχνολογία προσφέρει περισσότερη ροπή όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες και ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ακόμη και ως 15%. Η μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου γίνεται κυρίως στον αστικό ιστό, αφού το ήπια υβριδικό μοτέρ απαιτεί, σύμφωνα με τη μάρκα, 2,5 λίτρα λιγότερα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όταν η 48V μπαταρία του συστήματος είναι φορτισμένη, το αυτοκίνητο μπορεί να εκκινήσει ή να κάνει μικρές μανούβρες χρησιμοποιώντας αποκλειστικά το μικρό ηλεκτροκινητήρα του (κάτι που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα του ομί-

Πέθανε ο Shoichiro Toyoda, γιος του ιδρυτή της Toyota

Την απώλεια του Shoichiro Toyoda θρηνεί η Toyota. O επίτιμος

πρόεδρος του ιαπωνικού «κολοσ-

σού» και γιος του ιδρυτή της εται-

ρείας, Kiichiro Toyoda, έφυγε από

τη ζωή σε ηλικία 98 ετών, με την

είδηση να γνωστοποιείται επίσημα

από τη μάρκα.

Ξεκίνησε την καριέρα του

το 1952

Ο Toyoda γεννήθηκε στις 27

Φεβρουαρίου 1925 και ξεκίνη-

σε την καριέρα του στην αυτοκι-

νητοβιομηχανία το 1952, εστιάζο-

ντας μεγάλο μέρος της εμπειρίας

του στον ποιοτικό έλεγχο και την τεχνολογία. Απέκτησε επίσης διδακτορικό στη μηχανική, γράφοντας τη διατριβή του για την έγχυση καυσίμου. Ο Toyoda εργάστηκε

σε διάφορα πόστα μέσα στην εταιρεία. Ανέλαβε διευθύνων σύμβου-

λος το 1961, στη συνέχεια ανώτε-

ρος διευθύνων σύμβουλος το 1967

και εκτελεστικός αντιπρόεδρος το 1972. Ονομάστηκε πρόεδρος πω-

λήσεων της Toyota το 1981. Όταν

οι οργανισμοί πωλήσεων και παρα-

γωγής της εταιρείας συγχωνεύθη-

καν το 1982, η αυτοκινητοβιομηχα-

νία τον διόρισε πρόεδρο της Toyota

λου). Η Peugeot εκτιμά πως τα ήπια υβριδικά 3008 και 5008 θα μπορούν να κινούνται μέσα στην πόλη αμιγώς ηλεκτρικά στο 50% κάθε διαδρομής. Μιας και τα δύο μοντέλα θα μπορούν να κινηθούν όμως ηλεκτρικά, η μάρκα εγκατέστησε το σύστημα Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), το οποίο ενεργοποιείται σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα, ώστε να προειδοποιεί πεζούς και δικυκλιστές στο πέρασμά του. Νέο είναι επίσης το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη το οποίο σχεδιάστηκε ειδικά για το υβριδικό αυτό σύστημα. Μέσα σε αυτό στεγάζονται ο μικρός ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 28 ίππων και 55 Nm ροπής, η ECU και ο μετατροπέας.

Motor Corporation. Ο Toyoda διετέλεσε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου από το 1992 έως το 1999. Ήταν στο διοικητικό συμ-

βούλιο για άλλη μια δεκαετία και το 2009 παραιτήθηκε για να γίνει επίτιμος πρόεδρος του «γίγαντα» της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Ναι» από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για το τέλος βενζίνης-diesel

Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ψήφισαν υπέρ της έγκρισης συμφωνίας που απαγορεύει τις πωλήσεις

νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel το 2035, έγκριση που δεν αφορά μόνο

τα ΙΧ αυτοκίνητα, αλλά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Πιο συγκεκριμένα, η πρόταση οι κατασκευαστές να πρέπει να επιτύχουν 100% μείωση των

εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από

τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ΕΕ έως

το 2035, έλαβε 340 ψήφους υπέρ και 279 κατά, ενώ 21 ήταν οι αποχές. Οι κατασκευαστές μικρού

όγκου, δηλαδή αυτοί που παράγουν 1.000 έως

10.000 νέα αυτοκίνητα ή 1.000 έως 22.000 νέα

φορτηγά ετησίως, ενδέχεται να λάβουν εξαίρεση

από τη νομοθεσία μέχρι το τέλος του 2035. Όσοι ταξινομούν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως θα εξακολουθήσουν να εξαιρούνται και στη συνέχεια.

Έως το 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει μεθοδολογία για την αξιολόγηση και την αναφορά των εκπομπών CO2 κατά τη διάρκεια ζωής των νέων αυτοκινήτων και φορτηγών. Παράλληλα τα υφιστάμενα κίνητρα για τους κατασκευαστές που πωλούν περισσότερα οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων (0-50g/km) θα προσαρμοστούν σύμφωνα με τις

τάσεις των πωλήσεων. Αυτά είναι πιθανό να μειωθούν καθώς αυξάνεται η απορρόφηση ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και plug-in υβριδικών οχημάτων.

Νέα βασική PHEV έκδοση 180 ίππων για το Citroen C5 X

Η νομοθεσία συμφωνήθηκε τον Οκτώβριο του 2022 και τώρα θα σταλεί στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για επίσημη έγκριση. Αυτό θα γίνει τις επόμενες εβδομάδες και στη συνέχεια

Νέο Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης προσφέρει στο C5 X η Citroen, συμπληρώνοντας την υπάρχουσα PHEV έκδοση των 225 ίππων.

Η νέα επιλογή συνδυάζει έναν

κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (150

ίππων) με έναν ηλεκτροκινητήρα

και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέ-

σεων της εταιρείας. Η συνδυαστι-

κή ισχύς ανέρχεται στα 180 άλογα

και τα 360 Nm ροπής. Μεμονωμέ-

να, ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει

έως 110 ίππους, δίνοντας τη δυνα-

τότητα στο C5 X να φτάσει τα 135

χλμ./ώρα, ενώ χάρη στην μπαταρία

των 12,4 kWh, μπορεί να διανύσει

έως και 62 χιλιόμετρα μόνο με ηλε-

κτρική ενέργεια. Μάλιστα η φίρμα

υποστηρίζει πως στον αστικό κύκλο, προσφέρει αυτονομία έως και

71 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να φορ-

τιστεί σε περίπου 1 ώρα και 40 λεπτά χρησιμοποιώντας φορτιστή 7,4 kW. Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, το Citroen C5 X 180 e-EAT8 μετράται στα 27 γρ./χλμ. CO2.

Από κει και πέρα η γαλλική μάρκα εξοπλίζει το C5 X με την τε -

χνολογία Highway Driver Assist 2.0. Το πρώτο είναι το σύστημα semi-automatic lane change, το οποίο προσφέρει στον οδηγό την ευκαιρία να προσπεράσει το προπορευόμενο όχημα και μετά να επιστρέψει στη λωρίδα, με ταχύτητες από 70 έως 180 χλμ./ώρα. Το σύστημα anticipated speed recommendation, που διαβάζει τα σήματα με τα όρια ταχύτητας και προτρέπει τον οδηγό να προσαρμόσει την ταχύτητά του, ενώ το τιμόνι διαθέτει πλέον αισθητήρα που κρίνει εάν ο οδηγός έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Κλείνοντας να σημειωθεί πως, όπως και στην έκδοση 225, το C5 X Plug-in Hybrid 180 διαθέτει την ανάρτηση Citroën Advanced Comfort Active, η οποία συνδυάζει τη διπλή ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions με συνεχή ηλεκτρονικό έλεγχο αμορτισέρ. Η ανάρτηση κάθε τροχού ελέγχεται ανεξάρτητα

Η πρώτη PHEV Mercedes-Maybach είναι η S 580 e

Η Mercedes-Maybach S 580 e έκανε το επίσημο ντεμπούτο της ως το πρώτο plug-in υβριδικό αυτοκίνητο του υπερπολυτελούς τμήματος της γερμανικής φίρμας. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει πρώτα στην Κίνα, αλλά στη συνέχεια θα τη δούμε στην Ευρώπη, στην Ταϊλάνδη και

σε άλλες χώρες του κόσμου. Στο επίκεντρο του

plug-in υβριδικού μοντέλου (100 χλμ. αυτονο-

μία) βρίσκεται ο 6κύλινδρος κινητήρας βενζί-

νης 3,0 λίτρων, που αποδίδει 367 ίππους και

500 Nm ροπής και συνδυάζεται με ηλεκτρι-

κό μοτέρ που με τη σειρά του αποδίδει 150 ίπ-

πους και 440 Nm ροπής. Συνδυαστικά η ισχύς

της Maybach S 580 e ανέρχεται στα 510 άλογα

και 750 Nm ροπής. Η Mercedes αναφέρει πως

το μοντέλο κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δευ-

τερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα. Όταν το μοντέλο κινείται αποκλειστι-

κά με ηλεκτρική ενέργεια, τότε η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 140 χλμ./ώρα.

για τις ανανεωμένες BMW X5 και Χ6

Η BMW παρουσίασε τις ανανεωμένες Χ5 και Χ6, στις

οποίες πρόσφερε περισσότε-

ρη ισχύ και μεγαλύτερη αυτονομία στην PHEV έκδοση. Φρεσκαρισμένες εξωτερι-

κά, στο εσωτερικό τους λαμ-

βάνουν την πιο πρόσφατη

κυρτή οθόνη για το σύστημα infotainment μεγέθους 14,9

ιντσών, που συνδυάζεται με

τον ψηφιακό πίνακα οργάνων

των 12,3 ιντσών. Από κει και πέρα, ο παραδοσιακός επι-

λογέας ταχυτήτων που βρί-

σκονταν στην κεντρική κονσόλα έδωσε τη θέση του σε

Επιβεβαιώθηκε ο ερχομός του Mazda CX-80 στην Ευρώπη

Στην επιβεβαίωση πως το ολοκαίνουργιο CX-80

θα είναι διαθέσιμο και στην Ευρώπη, προς το τέλος

του 2023 προχώρησε η Mazda. Οι τεχνικές προδι-

αγραφές δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά το

7-θέσιο CX-80 δεν αποκλείεται να κληρονομήσει

τα ίδια κινητήρια σύνολα με το μικρότερο αδερφά-

κι του, CX-60 (σ.σ. φωτογραφία). Το τελευταίο, εκτός

από το Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, απόδο-

σης 327 ίππων και 500 Nm ροπής, εξοπλίζεται ακό-

μα και με εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και

diesel. Όντας γνωστός ως e-Skyactiv X, ο πρώτος

θα έχει κυβισμό 3,0 λίτρων ενώ ο δεύτερος θα είναι

ο Skyactiv-D 3,3 λίτρων. Και οι δύο έχουν αναπτυ-

χθεί με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt για μείωση

της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Τα τρία συστήματα κίνησης συνεργάζονται με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

ένα πιο σύγχρονο μπουτόν. Νέα χαρακτηριστικά εντοπίζο-

νται και στο κομμάτι των κινητήρων, όπου η ήπια υβριδική τεχνολογία 48 βολτ είναι πανταχού παρούσα και έρχεται με τη μορφή ενός ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένου

στο νέο οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που καλύ-

πτει όλη την γκάμα των εκδόσεων. Τα δύο μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg στις ΗΠΑ, ενώ το παγκόσμιο λανσάρισμά τους ξεκινά τον Απρίλιο του 2023.

Αυτά είναι τα ετοιμοπαράδοτα

μοντέλα της αγοράς

Ψάχνεις -στο AutoΤρί-

τη βέβαια-, καταλήγεις

σε ένα μοντέλο και στη

συνέχεια ρωτάς να μά-

θεις σε πόσο χρόνο θα

το έχεις. Μέχρι πρόσφα-

τα έπρεπε να περιμένεις

έως και 12 μήνες, πλέον

όμως υπάρχουν και ετοι-

μοπαράδοτα ή μοντέλα

που έρχονται στο 3μηνο.

Δείτε ποια είναι αυτά, και

αναλυτικά ποια από την

κατηγορία των μικρών μοντέλων πόλης.

υμάστε την περίοδο που χρειαζόταν να περιμένεις πολλούς μήνες για να πάρεις στα

χέρια το κλειδί του αυτοκίνητου που

παρήγγειλες ή που απλά είδες και

ρωτούσες για αυτό σε μια έκθεση;

Αυτή η περίοδος δεν είναι και πο-

λύ μακριά, πλέον όμως η κατάστα-

ση αλλάζει και εξομαλύνεται η αγο-

ρά. Αυτό άλλωστε φαίνεται και από

τις πωλήσεις των τελευταίων μηνών

που έχουν αυξητική τάση. Έτσι, από

εκεί που πριν 12 μήνες δεν υπήρ-

χε σχεδόν κανένα ετοιμοπαράδο-

το μοντέλο, πλέον όλες οι εταιρεί-

ες έχουν καταφέρει να έχουν άμεσα

διαθέσιμα μοντέλα, ή αυτοκίνητα με

μικρό χρόνο αναμονής.

Εμείς κάναμε ρεπορτάζ, ρωτήσα-

με τους χρόνους παράδοσης για τα

μοντέλα των εταιρειών και στις επό-

μενες γραμμές θα βρείτε στον ανα-

λυτικό πίνακα τα ετοιμοπαράδοτα ή

αυτά που είναι διαθέσιμα εντός 3μή-

νου και στη συνέχεια τα ετοιμοπα-

ράδοτα μοντέλα από την best seller

κατηγορία στην Ελλάδα, τα μικρά.

Μάρκα Μοντέλο Χρόνος παράδοσης

Alfa Romeo Giulia, Stelvio και Tonale Tailor to fit 100: παράδοση έως 100 ημέρες από την παραγγελία

Audi Q2, Q3, Q3 Sportback, Q5, Q5 Sportback Ετοιμοπαράδοτα

BMW Δεν απάντησε

Citroen Όλα τα μοντέλα Ετοιμοπαράδοτα ή αρκετά κάτω από 3 μήνες

CUPRA Formentor Έως 3 μήνες

Dacia Duster Ετοιμοπαράδοτο ή εντός 3μήνου

DS DS4 θερμικών κινητήρων Περίπου 3 μήνες

Fiat Fiat 500e 3-4 μήνες

Ford Νέο Focus, Kuga με θερμικούς κινητήρες, Puma (έκδοση Ruby)

Ετοιμοπαράδοτα

Puma ST-LineX, Mustang Mach-e Λιγότερο από 3 μήνες

Honda Civic e:HEV Ετοιμοπαράδοτο

Hyundai Santa Fe Ετοιμοπαράδοτο

Bayon, i30, Tucson (manual) Εντός 3 μηνών

Kia Stonic, Niro, Sportage Ετοιμοπαράδοτα, 1 μήνας για το Sportage Xceed, Picanto Έως 3 μήνες

Mazda MX-5 Ετοιμοπαράδοτο

Mercedes GLC, EQB Εντός 3 μηνών

Nissan Juke, Qashqai, X-Trail, Ariya Εντός 3μήνου (ανάλογα έκδοση & εξοπλισμό

Opel Corsa, Corsa-e, Crossland Ετοιμοπαράδοτα

Astra, Mokka, Mokka-e Παράδοση 2μήνου

Peugeot 208, 3008 Ετοιμοπαράδοτα, όλες οι εκδόσεις 2008 Ετοιμοπαράδοτα

Renault Arkana, Clio Eτοιμοπαράδοτα ή εντός 3μήνου

SEAT Arona, Ibiza Έως 3 μήνες

Skoda Karoq, Enyaq Ετοιμοπαράδοτα

Kamiq, Kodiaq Εντός 3 μηνών

Suzuki Δεν έχει εντός 3 μηνών

Toyota Corolla Εντός 3 μηνών

Volkswagen T-Cross, T-Roc, T-Roc Cabriolet, Taigo, Tiguan, Tiguan Allspace, Touran, ID.3, ID.4 Ετοιμοπαράδοτα

Volvo XC40, C40, XC60, XC90 Μέχρι 3 μήνες (ανάλογα την έκδοση)

Ετοιμοπαράδοτα μοντέλα (Φεβρουάριος 2023)

TSI

Peugeot

208: Ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις εκδόσεις

Το γαλλικό μικρό που ξεχωρίζει χάρη στον «στριφτερό» οδηγικό χαρακτήρα, τον hi-tech εξοπλισμό, τον premium προσανατολισμό και τον μοναδικό τυ σχεδιασμό είναι ετοιμοπαράδοτο σε όλες του τις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, το 208 προσφέρεται με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη PureTech των 75 ίππων με τις τιμές να ξεκινούν από τα 18.900 ευ-

ρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Like. O turbo PureTech των 100 ίππων ξεκι-

νά από 21.500 στο εξοπλιστικό επί-

πεδο Active Plus (23.800 με αυτό-

ματο κιβώτιο), ενώ στην έκδοση με

τους 130 ίππους και το αυτόματο κι-

βώτιο, οι τιμές ξεκινούν από 32.800 ευρώ. Στο diesel, o 1.500άρης BlueHDi τιμάται από 21.500 ευρώ, ενώ το ηλεκτρικό e-208 ξεκινά από 36.200 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνουμε την επιδότηση του προγράμματος «Kινούμαι Ηλεκτρικά».

SEAT Ibiza: Ετοιμοπαράδοτο ή

3μηνη αναμονή

H παλέτα των κινητήριων συνόλων του Ibiza αποτελείται από επιλογές βενζίνης από 80 έως 150 άλογα

που

συνδυάζονται εί-

τε με μηχανικό είτε

με αυτόματο κι-

βώτιο DSG κι-

βώτιο. Πιο συ-

γκεκριμένα ο

τρικύλινδρος

ατμοσφαιρι -

κός του 1,0

λίτρου αποδί-

δει 80 άλογα

και 93 Νm ρο-

πής και συνδυάζε-

ται μόνο με μηχανικό κιβώτιο από 15.990

στο εξοπλιστικό επί-

πεδο Reference, ο 1.000άρης

διατίθεται σε έκδοση με 95 ίπ-

έχει χρόνο αναμονής μικρότερο των τριών μηνών). Θυμίζουμε πως το C3

έχει εισαγωγική τιμή τα 17.000 ευρώ στην εξοπλιστική επιλογή «You!» με

τον κινητήρα βενζίνης PureTech των

μετρα κάθε χρόνο, η Renault διαθέτει το Clio με diesel μοτέρ απόδοσης 100 ίππων με τιμή από 23.120 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Evolution

και με κινητήρα διπλού καυσίμου (LPG) ισχύος 100 ίππων με κόστος 21.270 ευρώ. Τέλος, υπάρχει και το υβριδικό με απόδοση 140 άλογα και τιμή από 28.070 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Equilibre.

Opel Corsa: Ετοιμοπαρά-

δοτο σε όλες τις εκδόσεις

πους και μηχανικό κιβώτιο από

17.690 ευρώ στην έκδοση Business

και 110 ίππους με χειροκίνητη ή αυ-

τόματη DSG μετάδοση από 19.190

και 20.590 αντίστοιχα. Στην κορυφή

της γκάμας βρίσκεται ο 1.500άρης

TSI των 150 ίππων με το αυτόματο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) με

κόστος από 24.290 ευρώ, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε την εναλλακτικού

καυσίμου TGI έκδοση των 90 PS με φυσικό αέριο και βενζίνη που προσφέρει μεγάλη αυτονομία και κοστίζει από 19.090 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Business.

Citroen C3: Άμεσα

διαθέσιμο ή με μικρό χρό-

νο αναμονής

Όπως όλα τα μοντέλα της Citroen, έτσι και το C3 είναι ετοιμοπαράδοτο (ή

83 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας προσφέ-

ρεται και σε απόδοση 110 αλόγων για

όσους αναζητούν καλύτερες επιδό-

σεις με τιμή από 19.300 ευρώ στην

έκδοση Flair. Αν μπαίνει η οικονομία

και η μειωμένη κατανάλωση στο επίκεντρο, υπάρχει η εναλλακτική του πετρελαιοκινητήρα 1,5 BlueHDi των 100 ίππων, αποκλειστικά με χειρο

κίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με τιμή από 20.300 ευρώ. Πάντως ανεξαρτήτως κινητήρα, από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτή-

ματα του C3 είναι η άνεση, ο vfm χαρακτήρας και η πρακτικότητά του.

Renault Clio: Ετοιμοπαράδοτο ή μικρή

αναμονή για κάποιες

εκδόσεις

Το Clio είναι διαθέσιμο στην Ελλά-

δα ετοιμοπαράδοτο ή με μικρό χρό-

νο αναμονής ανάλογα την έκδοση

που θα επιλέξει ο υποψήφιος αγο-

ραστής. Οι τιμές του ξεκινούν από

τα 18.790 ευρώ για τον ατμοσφαιρι-

κό 1.000άρη των 65 ίππων στο εξο-

πλιστικό επίπεδο Authentic, με τον

τουρμπάτο των 90 ίππων να ακο-

λουθεί από 20.570 στην Equilibre.

Για αυτούς που κάνουν πολλά χιλιό-

Το Corsa αποτελεί ένα από τα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, αφού η μάρκα καταφέρνει να συνδυάσει την μοντέρνα σχεδίαση με καλούς χώρους και hitech χαρακτήρα, ενώ προσφέρεται με την ίδια γκάμα κινητήρων με το 208, το γαλλικό αδελφάκι του. Οι τιμές για το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 75 ίπ-

πων ξεκι-

νούν από 19.900 ευρώ, από 21.400

ευρώ ξεκινά ο τουρμπάτος 100άρης

και από 24.900 ευρώ ο 1.200άρης

PureTech των 130 ίππων. Ο diesel

των 1,5 λίτρων συνδυάζεται μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και κοστί-

ζει από 21.770 ευρώ, ενώ το αμι-

γώς ηλεκτρικό Corsa-e από 39.600

ευρώ.

Σύνταξη:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

βασική έκδοση Α 200 (163+13 PS), τόσο σε hatchback, όσο και σε σε -

ντάν, ξεκινά από 39.900 ευρώ και

41.300 ευρώ, αντίστοιχα. Αμέσως

μετά ακολουθούν οι τετρακίνητες

A 220 4MATIC και A 250 4MATIC (190+13 και 224+13 άλογα, αντίστοιχα). Οι τιμές των hatchback A 220 4MATIC και A 250 4MATIC ξεκινούν από 47.300 και 50.000 ευ -

ρώ, ενώ στο σεντάν αμάξωμα από

Από 34.460 το νέο Ford Ranger

Η Ford ανακοίνωσε τις τι-

μές των διαφόρων εκδόσε-

ων της νέας γενιάς του Ranger

στην Ελλάδα, όπου περιλαμβάνονται οι εκδόσεις XL, XLT

και Limited, οι –ετοιμοπαράδοτες- εκδόσεις Raptor καθώς

και οι πολυτελείς Wildtrak και

Platinum που αναμένονται από τον Αύγουστο του 2023. Αναλυτικά, το κόστος αγοράς ως εξής (Λιανική Τιμή με

& Τέλος Ταξινόμησης):

Οι

τιμές της

Alfa Romeo Tonale PHEV

48.650 και 51.700 ευρώ αντίστοιχα. Μία επιλογή PHEV και diesel στην γκάμα

Η Plug-in υβριδική A 250 e

με 163+109 ίππους τιμάται από

52.550 ευρώ (hatchback) και

55.526 ευρώ (σεντάν), ενώ η μοναδική επιλογή diesel είναι η έκδοση A 220 d, που «φοράει» το 2λιτρο μοτέρ της μάρκας (190 άλογα) και κοστίζει από 50.000 ευρώ στο hatchback αμάξωμα και 51.780 σε σεντάν.

AMG A 35 και Α 45

Κορυφαία επιλογή είναι και πάλι η Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ (421 άλογα) η οποία διατίθεται αποκλειστικά ως hatchback και τιμή από 83.350 ευρώ, την ώρα που η ήπια υβριδική AMG A 35 4MATIC των 306+13 ίππων κοστίζει από

61.250 ευρώ (hatchback ) και 63.249 ευρώ (σεντάν).

και των ανανεωμένων Giulia και Stelvio

Στην Ελλάδα βρίσκεται η Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4, κα-

θώς και οι ανανεωμένες Giulia και Stelvio, με την ελληνική αντιπροσω-

πεία να ανακοινώνει τις τιμές τους.

Η Tonale Plug-in Hybrid Q4 των 280

ίππων είναι άμεσα διαθέσιμη για πα-

ραγγελίες με τις δύο κορυφαίες εκδό-

σεις Veloce και Edizione Speciale (πε-

ριορισμένης παραγωγής) να ξεκινούν

από 58.100 και 55.900 ευρώ αντίστοι-

χα. Οι τιμές περιλαμβάνουν προωθητική ενέργεια.

Όσον αφορά τις ανανεωμένες

Giulia και Stelvio είναι διαθέσιμες

στην ελληνική αγορά με κόστος που αρχίζει από τα 52.500 και 57.000 ευρώ αντίστοιχα. Η συγκεκριμένη τιμή αφορά το «βασικό» Turbo Diesel σύνολο των

«reCharge»: Πού

φορτίζω στην Ελλάδα;

Εύκολη γίνεται πλέον η αναζήτηση σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα στην Ελλάδα με τη νέα εφαρμογή «reCharge»

ρόκειται για την πρώτη ολοκληρωμέ -

νη εφαρμογή κινητών συσκευών (για

Android και iOS) για την Ηλεκτροκίνη -

ση στη χώρα μας, η οποία θα διευκολύνει ση -

μαντικά τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων.

Μέσω αυτής, οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε έναν διαδραστικό χάρτη, στον οποίο μπορούν

σε πραγματικό χρόνο να εντοπίζουν τα προσβάσιμα σημεία φόρτισης που είναι διασυνδεδεμένα με το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (ΜΥΦΑΗ).

Οι πληροφορίες που περιέχονται στην εφαρμογή είναι ήδη διαθέσιμες και στη διεύθυνση electrokinisi.yme.gov.gr/public/ChargingPoints.

Την παρούσα χρονική στιγμή είναι σε εξέλιξη η διαδικασία ανάρτησης των δεδομένων που αφορούν στα δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης στον διαδραστικό χάρτη από τους φορείς της

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

αγοράς. Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, οι φορείς της αγοράς ηλεκτροκίνησης οφείλουν να ολοκληρώσουν την ανάρτηση των δεδομένων έως τις αρχές του Ιου-

νίου 2023, ενώ αντίστοιχα οι νεοσύστατοι φορείς υποχρεούνται να αναρτούν τα σημεία φόρτισης εντός μηνός από την έναρξη της δραστηριοποίησής τους.

Σπείρα έκλεβε ΙΧ, τα τεμάχιζε και τα πουλούσε... ανταλλακτικά!

Η Αστυνομία εξάρθρωσε σπείρα που έκλεβε ΙΧ από την Αθήνα, τα μετέφερε στη Θεσσαλονίκη και στην

συνέχεια τα τεμάχιζε για να τα που -

λήσει ως ανταλλακτικά. Όπως προέ -

κυψε από την αστυνομική έρευνα, ένα

εκ των μελών αφαιρούσε τα οχήματα από περιοχής της Αττικής και στη συ -

νέχεια ο 63χρονος «εγκέφαλος» της

οργάνωσης μετέβαινε στην Αθήνα είτε κατά μόνας είτε με την 25χρονη κόρη του και αφού τα παραλάμβανε, τα μετέφερνε σε μάντρα ανταλλακτικών που διατηρεί σε περιοχή της Θεσσα -

52 νέα ασθενοφόρα

Με χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής το ΕΚΑΒ θα προμηθευθεί 52 ασθενοφόρα. Η προμήθεια των ασθενοφόρων, τα οποία σύμφωνα με τη σχετική σύμβαση θα παραδοθούν στο ΕΚΑΒ μέσα στους επόμενους 6 μήνες, θα γίνει με πόρους του

ΠΕΠ Αττική 2014-2020, περίπου 3.5 εκ. ευρώ. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στο Αμφιθέατρο της Κεντρικής Υπηρεσίας του ΕΚΑΒ, στο τέρμα της οδού Υγείας, πίσω από το Νοσοκομείο «Γεννηματάς», την 8η Φεβρουαρίου.

λονίκης.

Στην προαναφερόμενη επιχείρηση υπήρχε ειδικά διαμορφωμένος χώρος, εξοπλισμένος με ειδικά εργαλεία αποσυναρμολόγησης οχημάτων, ενώ δύο εκ των μελών προέβαιναν άμεσα στην αποκοπή διαφόρων μερών όπου αναγράφονταν οι αριθμοί πλαισίου των αφαιρεθέντων οχημάτων. Οι παραπάνω ενέχονται στη διάπραξη 39 κλοπών αυτοκινήτων από διάφορες περιοχές της Αττικής, με την συνολική εκτιμώμενη αξία να φτάνει περίπου τα 392.000 ευρώ.

νέα Mercedes A-Class είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία. Ξεκινάει

την έκδοση Α200 των 163 ίππων, η οποία έχει μία έξτρα ήπια

υβριδική υποβοήθηση 13 επιπλέον ίππων.

ABARTH

500e* Ιούνιος - Ιούλιος 2023

ALFA ROMEO

Giulia & Μάρτιος

Stelvio (fl)* 2023

Tonale PHEV* ΜάρτιοςΑπρίλιος 2023

Spider 2023

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Μεγάλο ηλεκτρικό 2026-

SUV 2027

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

Q8 e-tron (fl) Μάρτιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

Σειρά 3 (fl)* Αρχές 2023

Σειρά 7 (νέα)* Αρχές 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X Μάρτ. Απρίλ.

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA

Terramar Β εξάμηνο 2023

Tavascan Απρίλιος 2024

UrbanRebel 2025

DACIA

Joggger

Hybrid* Άνοιξη

Dacia Spring* Άνοιξη

Μάρτιος Bigster 2025

DS

DS7 Crossback (fl)* Αρχές

3* Απρίλιος

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Ranger Raptor Αρχές

(νέο)* 2023

Maverick (μικρό Raptor) 2023

Evos* 2023

Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) & PHEV Τελευταίο

τρίμηνο 2023

Jazz (fl) Μάρτιος 2023

HR-V Σεπτέμβριος

(ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI

Ioniq 6 Μάρτιος 2023

i10 (fl)* Μάιος 2023

Kona (νέο) * Ιούνιος 2023

Kona electric * Οκτώβριος 2023

i20 (fl)* Οκτώβριος 2023

i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

Την είσοδό του στην ελληνική αγορά αναμένεται να κάνει το οικογενειακό SUV Renault Austral. Θα διαθέτει υβριδική έκδοση, όχι όμως diesel.

JEEP

Avenger* Μάιος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Αρχές 2023 Sorento* Αρχές 2024 EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl)* Μάρτιος 2023

B-Class (fl)* Αρχές 2023

EQE SUV* ΄Ανοιξη 2023

AMG C 63 S E

Performance Μάιος 2023

A-City 2023

GLA (fl) 2023

GLB (fl) 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Αρχές 2023

Micra Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl) 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023

PEUGEOT

3008 (νέο) 2023 408 (Νέο)* Μάρτιος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

Τον Μάρτιο θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το νέο 408, το νέο κουπέ crossover της Peugeot.

RENAULT

Megane (νέο)* Αρχές 2023

Austral (νέο)* Μάρτιος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Zoe* 2023

Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Αρχές 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

SUZUKI

Swift (νέο) Τέλη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Άνοιξη 2023

bZ4X* Αρχές 2023

C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VOLVO

XC90 Αρχές 2023

VW

Tiguan (νέο) Μάρτιος 2023

Touareg (fl) Τέλη 2022Αρχές 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω

στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία

για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυ -

χρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να

το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την

αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν

πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για

τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο

σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά

αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Αυτονομία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κρύο

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες,κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμαπουδιεξήχθηαπότοκέντροερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%.

Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

ΑγαπητήΑμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφο-

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμαητριβήτουςμετοέδαφοςναείναιμικρότερη.Έτσι,μεαυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ.περίπου,ενώπαράλληλαελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και7γρ./χλμ..

Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστείμεσυστήματαδιαχείρισηςτηςμπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικόόχημαπρέπειναβρειαυτήτηζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο.

Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

αντίστασηκύλισηςπροσφέρειμεγαλύτερηχιλιομετρικήαπόδοση,αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατάτηνκύλισήτου,κάτιπουαυξάνει

τα επίπεδαάνεσης.Βέβαια,αυτόδε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογοκράτημαμετασυμβατικάελαστικά.

Τα «πράσινα

ελαστικά» μειώνουν

την κατανάλωση

καυσίμου κατά

0,2 λτ./100 χλμ.

περίπου, ενώ

παράλληλα

ελαττώνουν και τις

εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

Με εκτίμηση, Βασιλική Λυμπέρη

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Citroen Oli

Ε-πα-να-στα-τι-κό!

Με βάρος μόνο 1.000 κιλά, καθίσματα φτιαγμένα από τρισδιάστατο εκτυπωτή και οροφή από πεπιεσμένο ανακυκλωμένο χαρτόνι, το Citroen Oli δείχνει πως η ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει ακόμα πιο sexy!

Το πήγαμε βόλτα στη Φρανκφούρτη και ζήσαμε μαζί του! σεσυνεργασίαμε

Σαν να κυκλοφορούσαμε με κάποιο εξωτικό supercar εκατοντάδων εκατομμυρίων. Έτσι νιώθαμε πίσω από το τιμόνι του Oli στους δρόμους της γερμανικής πόλης, αφού οι περαστικοί σταμάταγαν για να βγάλουν φωτογραφί-

ες και να μας τραβήξουν video με τα κινητά τους. Μάλιστα όλοι το κοίταγαν με θαυμασμό και με ενδιαφέρον, ενώ είμαστε σίγουροι ότι απορούσαν για το ποιο είναι αυτό το ήσυχο, αλλά με εκκεντρική εμφάνιση μοντέλο.

Το να οδηγείς το πρωτότυπο Oli ήταν μια μοναδική εμπειρία. Τόσο για μας, όσο και για τους περαστικούς που δεν σταμάτησαν να το φωτογραφίζουν.

Το αυτοκίνητο της Citroen είχε συναρπάσει όλο τον κόσμο του αυτοκινήτου από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε πέρσι το φθινόπωρο. Είναι ωραίο με ένα διαφορετικό τρόπο! Πάντως καλό θα είναι να μάθουμε να προφέρουμε σωστά το όνομα του.

Δεν λέγετε Oli, όπως Oliver, αλλά ακούγεται «All-E», δηλαδή «όλα-Ε». Αφού λοιπόν μάθαμε και αυτό, πάμε να δούμε γιατί το συγκεκριμένο μοντέλο είναι τόσο επαναστατικό;

Οροφή και καπό από

πεπιεσμένο χαρτόνι

Αρχικά ζυγίζει μόνο 1.000 κιλά, κάτι που

έχει εξαιρετικά θετικό αντίκτυπο στην κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα καταφέρνει να κάνει «θόρυβο» χωρίς να έχει κανέναν ιδιαίτερο εξοπλισμό. Εξάλλου η ομορφιά βρίσκεται στα λίγα, και τα επιπλέον μπιχλιμπί-

δια το μόνο που θα πρόσθεταν είναι βάρος

κι επιπλέον κόστος. Επίσης είναι κατασκευασμένο από νέας τεχνολογίας υλικά, με μερικά από αυτά να έρχονται από αθλητικά παπούτσια. Τώρα θα ρωτήσεις εσύ, δηλαδή ξηλώνουν Σπορτέξ για φτιάξουν αυτοκίνητα; Όχι, αλλά ας πιάσουμε την ιστορία από την αρχή για να καταλάβεις.

Ο Alex Horisberger ήταν κάποτε σχεδιαστής παπουτσιών, όμως τώρα δουλεύει στην BASF, την μεγαλύτερη εταιρία χημικών στην Ευρώπη, και δουλειά του είναι να μπαινοβγαίνει στα κέντρα σχεδίασης των αυτοκινητοβιομηχανιών, βοηθώντας στην κατασκευή των νέων μοντέλων. Χάρη στη συνδρομή του, η Citroen τον περασμένο χρόνο παρουσίασε ένα ειδικό κυψελοειδές πάνελ με πεπιεσμένο χαρτόνι, ενισχυμένο με ειδική προστατευτική βα-

Το Oli

είναι τόσο

αναζωογονητικά

διαφορετικό

γιατί σε κάνει

να εστιάζεις

στα βασικά, ενώ είναι σχεδόν

όλο ανακυκλώσιμο

φή οικολογικών προδιαγραφών που το

κάνει τελείως αδιάβροχο και αντέχει μέ-

χρι 240 κιλά βάρος. Η εταιρία το χρησιμο-

ποίησε κατά κόρον στο Oli, εφαρμόζοντας

τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε οροφή και

καπό, εξοικονομώντας πάνω από 50% σε

βάρος σε σχέση με τα «παραδοσιακά» υλι-

κά. Αυτό «ευθύνεται» και για τη τετραγω-

νισμένη σχεδίαση του Oli, με τον τύπο της

BASF να δηλώνει χιουμοριστικά: «Το πά-

νελ μπορεί να κάνει πολλά, αλλά όχι κα-

μπύλες». Η αλήθεια είναι ότι αν το κοιτά-

ξεις προσεχτικά το μοντέλο, μοιάζει σαν να

έχει κοπεί με μαχαίρι, με την επίπεδη ορο-

φή και τις έντονες γωνίες που πλησιάζουν

τις 90 μοίρες να είναι τα κύρια χαρακτηρι-

στικά του. Το μήκος του ακουμπάει τα 4,20

μέτρα και σε κάνει να αναρωτιέσαι σε ποια

κατηγορία ανήκει. SUV; Crossover; H απά-

ντηση είναι στο μέλλον, αφού ουσιαστικά

έχει όλα τα προσόντα για να αλλάξει τα μέχρι τώρα δεδομένα.

Πλενόμενο εσωτερικό και καθίσματα από εκτυπωτή

Η γενική σχεδίαση του, εκτός από τις επίπεδες επιφάνειες, είναι εκκεντρική. Το μπροστινό σχεδόν κάθετο παρμπρίζ είναι ταυτόχρονα στενό και πλατύ, αναγκάζοντας τους ανθρώπους της εταιρίας να τοποθετήσουν 3 υαλοκαθαριστήρες, οι πανομοιότυπες εμπρός πόρτες είναι τοποθετημένες αντικριστά με τις πίσω, θυμίζει pick up λόγω της ανοιχτής καρότσας και ταυτόχρονα φέρει το νέο λογότυπο της εταιρίας.

Κάτω από το νέο λογότυπο στη μούρη του

αυτοκινήτου είναι

η πρίζα φόρτισης.

Μέσα σε 23 λεπτά, φτάνει από το 20 στο 80%.

Αντιστοίχως και το εσωτερικό του Oli τραβάει τα βλέμματα, όπου κυριαρχεί μια διαφορετική από τα συνηθισμένα φιλοσοφία. Όπως είπαμε ο άνθρωπος της BASF δούλευε σε παπούτσια και συγκεκριμένα στην Adidas. Tι σκέφτηκε λοιπόν; Να κατασκευάσει όλο το πάτωμα της καμπίνας από παρόμοιο υλικό που συναντάμε στις σόλες των αθλητικών παπουτσιών. Αθεόφοβος; Σίγουρα, αλλά πλέον πλένεται ακόμα και με πιεστικό μηχάνημα, ενώ όλα τα υλικά είναι ανακυκλώσιμα. Όμως δεν έμεινε εκεί, με την ίδια ουσία και μέσω τρισδιάστατου εκτυπωτή έφτιαξε τους σκελετούς των καθισμάτων, επίσης ανακυκλώσιμους. Μάλιστα η Citroen αναφέρει ότι πλέον το κάθισμα αποτελείται μόλις από 8 κομμάτια, 29 λιγότερα από ότι χρειάζονται τα κλασσικά καθίσματα των SUV.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Citroen Oli

Πάντως μας έλειψε η δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης. Το ταμπλό είναι λιτό, δεν υπάρχει ούτε δείγμα οθόνης, με την εταιρία να σου λέει κατάμουτρα ότι αν θέλεις

σύστημα πλοήγησης και μουσική φέρε το smartphone σου, με τον ήχο να βγαίνει

από δυο αποσπώμενα ηχεία.

Ίδια πλατφόρμα με το Opel

Mokka

Μην περιμένεις απόλυτη ησυχία, όπως

σε premium αυτοκίνητο, όταν οδηγείς το Citroen Oli. To πολύ γυμνό μέταλλο που

επικρατεί στην καμπίνα και η μη ιδι

αίτερη ηχομόνωση που έχει, κάνει

τους τριγμούς να ακούγονται λί-

γο περισσότερο από το κανονικό,

αλλά ευτυχώς όχι σε κουραστικό βαθμό. Σημαντικό στοιχείο ότι

το μοντέλο δεν βασίζεται σε κά-

ποια χειροποίητη πλατφόρμα, αλλά

έχει κατασκευαστεί πάνω στην eCMP

του Opel Mokka και φοράει τον ίδιο ηλε-

κτροκινητήρα των 136 ίππων. Η διαφορά

βρίσκεται στη χωρητικότητα της μπαταρί-

ας, όπου το γαλλικό ηλεκτρικό φοράει 40 kWh αντί για τη συνηθισμένη 50αρα. Εντυπωσιακές οι 20αρες ζάντες με την ιδιαίτερη σχεδίαση για μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά αυτά που κλέβουν την παράσταση εί-

ναι τα ειδικά ελαστικά της Goodyear που είναι αποκλειστικά φτιαγμένα για το Oli κι αποτελούνται από βιώσιμα υλικά που μπορούν να αντέξουν μέχρι και 500.000 χλμ. (!!!), με τη γόμα να μπορεί να ανανεωθεί ακόμα 2 φορές με την κατάλληλη επεξεργασία. Ουσιαστικά είναι αθάνατα.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Επαναστατικό όπως

η Citroen ξέρει

Το Citroen Oli μας αρέσει. Προσφέρει το δικό του show στο δρόμο κι η έλ-

λειψη ακριβού εξοπλισμού του ταιριά-

ζει, ειδικά σε μια εποχή όπου τα μικρά

αυτοκίνητα θυμίζουν S-Class της δε-

καετίας του ‘90 στο συγκεκριμένο το-

μέα, ενώ τα ηλεκτρικά SUV είναι τόσο

ογκώδη και ακριβά όσο ένα τροχόσπι-

το. Η γαλλική εταιρία με το Oli φαίνε-

ται να ξαναγίνεται ηγέτιδα στο να ξεκι-

νάει νέες μόδες και τάσεις. Με το νέο

μοντέλο δείχνει σε όλους τους ανθρώ-

πους του αυτοκινήτου πως πρέπει να εί-

ναι τα ηλεκτρικά. Ελαφριά και σχετικά

μικρά σε διαστάσεις, κάτι που θα τα κάνει πιο προσιτά ενώ ταυτόχρονα θα αυξήσει και την αποτελεσματικότητα τους. Το θέλουμε τώρα!

Μοιάζει με παιχνίδι, αλλά είναι νόμιμο στο δρόμο. Κάτω από τη

λαμαρίνα του βρίσκεται η τεχνολογία του Opel Mokka.

Η

οροφή

είναι σταθερή

κι αντέχει

ακόμα και δύο

ενήλικες άντρες.

Αποτελείται από

κυψελωτό πάνελ

που μπορεί να

κρατήσει μέχρι και 240 κιλά.

Τα κάθισμα είναι φτιαγμένα από τρισδιάστατο εκτυπωτή κι είναι πλήρως ανακυκλώσιμα και επανατυπώσιμα.

Πίσω έχει φώτα LED που διακοσμούνται από ένα μικρό λογότυπο.

Δεν υπάρχει

κολόνα Β, με

τις πόρτες

να ανοίγουν

σε αντίθετες

κατευθύνσεις.

Αυτό διευκολύνει

ιδιαίτερα την

είσοδο από το

πίσω μέρος, ενώ

τα παράθυρα

ανοίγουν προς τα πάνω.

Επαρκής ο χώρος κάτω από το καπό.

Μπορεί να χωρέσει τα καλώδια φόρτισης και αποσκευές.

Μην

υβριδικό και με 32 συστήματα ασφάλειας

Η Renault ενισχύει την γκάμα των οικογενειακών SUV της με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το Renault Austral, που προσφέρεται με υβριδικούς κινητήρες, ενώ έχει μοντέρνα εμφάνιση και άφθονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού για μια άνετη και ασφαλή οδηγική εμπειρία.

οντέρνο και αθλητικό SUV, το νέο Renault Austral ξεχωρίζει για τις σύγχρονες δομικές του λεπτομέρειες. Χτισμένο από το... μηδέν, χρησιμοποιεί την καινούρια CMF-CD πλατφόρμα της Renault που υποστηρίζει όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας.

Χαρακτηριστική περίπτωση είναι το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4CONTROL Advanced, το οποίο εξασφαλίζει κορυφαία ευελιξία, στρίβοντας τις πίσω ρόδες σε αντίθετη φορά από τις μπροστινές και μειώνοντας τον κύκλο στροφής στα 10,1 μ., δλδ., όσο αυτό ενός αυτοκινήτου πόλης. Στρέφοντας τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, στις υψηλές ταχύτητες, εξασφαλίζει κορυφαία σταθερότητα στις στροφές.

προηγμένο με 32 συστήματα ασφάλειας

Το νέο Renault Austral συμβαδίζει με τις σύγχρονες επιταγές και διαθέτει 32 συστήμα -

τα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), τα οποία μπορούν να ομαδοποιηθούν σε τρεις κατηγορίες: οδήγηση, στάθμευση και ασφάλεια. Μεταξύ άλλων, ξεχωρίζει το Active Driver Assist για αυτονομία κίνησης επιπέδου 2, ένα σύστημα που συνδυάζει το Adaptive Cruise Control

με τη λειτουργία Stop & Go, το σύστημα Lane Centering και τα δεδομένα του GPS (χαρτογράφηση), ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να προσαρμόζει αυτόματα την πορεία του σε κάθε διαδρομή.

Ήπιοι και full υβριδικοί κινητήρες

μέχρι 200 άλογα

Η γκάμα κινητήρων του νέου Renault Austral περιλαμβάνει αποκλειστικά εξηλεκτρι -

σμένα μηχανικά σύνολα. Στην βάση βρίσκεται

ένας mild hybrid κινητήρας 48V με απόδοση

130 ίππων, ενώ το ήπια υβριδικό σύνολο 12V

έχει ισχύ 140 ή 160 άλογα. Στην κορυφή των επιλογών του νέου Renault Austral δεσπόζει το

ολοκαίνουργιο σύστημα κίνησης Full Hybrid ETECH, βασισμένο στην τεχνολογία της Renault από την Formula 1. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Renault Austral έχει συνδυαστική απόδοση 200 HP και λειτουργία ηλεκτροκίνησης στην πόλη, με την μπαταρία των 1,7 kWh να φορτίζεται κατά τις φάσεις της επιβράδυνσης ή του φρεναρίσματος.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Dacia Jogger Hybrid 140

Οικονομία σε hybrid

Η Dacia περνά στην εποχή του εξηλεκτρισμού με το πρώτο της υβριδικό μοντέλο, το Jogger Hybrid, που πέρα από άπλετους χώρους και κορυφαία πρακτικότητα έχει κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ. μέσω της υβριδικής τεχνολογίας.

Διαφορετικοί κόσμοι και χαρακτηριστικά σε ένα σύνολο που τα κάνει όλα και συμφέρει. Αυτό είναι μέσες-άκρες το νέο Dacia Jogger, η νε-

ότερη πρόταση της μάρκας στα οικογε-

νειακά μοντέλα που διαθέτει άπλετους

χώρους, πολυχρηστικότητα, «περιπετει-

ώδη» χαρακτήρα και, πλέον, βάζει στη

φαρέτρα του τη δοκιμασμένη και απο-

τελεσματική υβριδική τεχνολογία του

Renault Group, υπό τη σκέπη του οποί-

ου βρίσκεται τα τελευταία χρόνια.

Το νέο Jogger Hybrid θα σταθεί οσο-

νούπω στο πλευρό της έτερης οικονομι-

κής -και σε κόστος μετακίνησης- έκδοσης

διπλού καυσίμου (1.0 TCe 100hp LPG με

υγραέριο-βενζίνη) του οικογενειακού μο-

ντέλου, που στη χώρα μας κοστίζει από

19.280 ευρώ. Μάλιστα, οι άνθρωποι της

Dacia ποντάρουν αρκετά στο πρώτο τους

υβριδικό μοντέλο, πιστεύοντας ότι θα προσθέσει ακόμη περισσότερες στις 94.000 παραγγελίες και περί τις 65.000 ταξινομήσεις που έκανε το 2022 στην ευρωπαϊκή αγορά. Πάμε να το δούμε πιο αναλυτικά.

Νέα μάσκα-σήμα και οι ίδιοι αχανείς χώροι

Εξωτερικά, το Jogger Hybrid υιοθετεί τη νέα εταιρική ταυτότητα, που εκφρά-

ζεται μέσω της νέας γρίλιας με το σήμα

«Dacia Link» στο εμπρός μέρος και την αναγραφή του πλήρους ονόματος της Dacia στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, ένα διακριτικό «Hybrid»

κάτω από την ονομασία του μοντέλου δίνει το στίγμα για το υβριδικό του DNA. Κατά τα άλλα, το αμάξωμα μήκους 4,55 μ. συνδυάζει τη station-wagon σχεδίαση με τον Crossover χαρακτήρα, ένεκα και των 20 εκατοστών απόστασης από το έδαφος, δημιουργώντας ένα πολυχρηστικό σύνολο που, για να είμαστε ειλικρινείς, ταιριάζει «γάντι» στην ελληνική πραγματικότητα.

δί» μια κάρτα α λα Renault και start button

-ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, οι θέσεις του οποίου (P, R, N, D, B) είναι ανάγλυφες στην αφή, που βρίσκεται μπροστά από το στάνταρ ηλεκτρικό χειρόφρενο (σ.σ. προαιρετικό σε όλες τις άλλες εκδόσεις)

-το τιμόνι έχει το νέο logo της μάρκας και τέλος

-η διαμόρφωση του ψηφιακού πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οι ενδείξεις του οποίου μπορούν να προσαρμοστούν από τον οδηγό, ενώ προβάλλονται και βασικές πληροφορίες όπως το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, η υπολειπόμενη αυτονομία καθώς και η ροή ενέργειας.

Στο

εσωτερικό οι κύριες αλλαγές είναι τέσσερις:

-Πρώτη φορά σε μοντέλο της Dacia συναντούμε σύστημα keyless με «κλει-

Από εκεί και έπειτα, η καμπίνα κινείται σε γνώριμα μονοπάτια με σκληρά, αλλά καλοφτιαγμένα και σωστά συναρμολογημένα πλαστικά, ώστε να κρατείται χαμηλά το κόστος παραγωγής και κατ΄ επέκταση αγοράς.

Αναφορικά με τους χώρους τώρα, το

Jogger Hybrid κάνει... πάρτι, μιας και είναι εξίσου αχανείς με την αεριοκίνητη έκδοση (LPG). Η μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh του υβριδικού συστήματος τοποθετείται στο χώρο της ρεζέρβας, εκεί όπου στις εκδόσεις διπλού καυσίμου είναι οι δεξαμενές για

το υγραέριο, ως εκ τούτου δεν επηρεάζεται καθόλου το διαμέρισμα των

αποσκευών, το οποίο έχει όγκο 565 λίτρα (607 λτ. στην 5θέσια έκδοση). Αρ -

χοντικοί είναι και οι χώροι για 5 επιβάτες τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια, όπως έχουν δείξει άλλωστε και οι μετρήσεις μας στην αεριοκίνητη έκδοση.

Με 140 άλογα και χαμηλή κατανάλωση

Η νέα αυτή έκδοση του Jogger δανεί-

ζεται την υβριδική τεχνολογία του ομί-

λου την οποία συναντάμε π.χ. και στο

Clio και η οποία συνδυάζει έναν τετρα-

κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.598 κ.εκ.

απόδοσης 90 ίππων με 2 ηλεκτρικά μο-

τέρ.

Στην πράξη, η συνολική απόδοση του

Jogger Hybrid ανέρχεται στους 140 ίπ-

πους με 205 Nm ροπής και ικανοποι-

εί με την απόδοσή του, την αμεσότητά

του και τη λειτουργία του, με το κιβώτιο

να πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές χω-

ρίς να παράγει αυξημένα επίπεδα θορύ-

βου. Σε αυτό θα βρει κανείς την επιλο-

γή B, μεταξύ των γνωστών, που ενισχύει

τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας επιβρα-

δύνοντας έως και 7 χλμ./ώρα στο «άσε»

του γκαζιού. Για τη μέγιστη δυνατή οικονομία, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η επιλογή «Eco», η οποία μειώνει σε λογι-

Στο εμπρός μέρος θα δείτε τη νέα, μοντέρνα μάσκα της Dacia. Από το πλάι δεν κρύβεται ο στέισον βάγκον χαρακτήρας του.

DACIA JOGGER

1 Μοντέρνο και λιτό το εσωτερικό, όπως του Sandero.

2 H οθόνη έχει μέτριο contrast.

3 Σκληρά πλαστικά

που όμως δείχνουν αντοχή στο χρόνο.

4 Ανεξάρτητα τα

3 πίσω καθίσματα

κάτι που τονίζει την ευκολία. 5 Αχανής κυριολεκτικά ο χώρος των αποσκευών.

κά επίπεδα την απόδοση. Σε φουλ γκάζι, τίθενται σε λειτουργία και οι 3 πηγές ισχύος για καλύτερες επιδόσεις και «τράβηγμα» ενώ σύμφωνα με τη Dacia το Jogger Hybrid μπορεί να χρησιμοποιήσει την ενέργεια των μπαταριών του για το

80% της κίνησής του σε αστικές συνθήκες και για ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα. Η μικτή κατανάλωση που είδαμε μετά από κίνηση στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε ορεινές διαδρομές με καταπληκτική θέα στον Ατλαντικό Ωκεανό είναι εξαιρετική, δεδομένου του όγκου του οικογενειακού μοντέλου, καθώς κυμάνθηκε περί τα 5,5 με 5,6 λτ./100 χλμ. (σ.σ. η Dacia υπόσχεται βάσει WLTP 4,8 λτ και 108 gr CO2/km).

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Dacia Jogger Hybrid 140

Το υβριδικό σύστημα

είναι ακριβώς σαν του Clio E-Tech, δηλαδή με δύο ηλεκτροκινητήρες και κιβώτιο με 15 προγράμματα λειτουργίας.

Ευκολοδήγητο και άνετο στο

δρόμο

Οδηγικά, το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της Dacia υλοποιεί όσα υπόσχεται, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι.

Η θέση οδήγησης είναι πανοραμική, ό,τι

χρειάζεται δηλαδή για να τονιστεί η αυ-

τοπεποίθηση του οδηγού για να «κουμα-

ντάρει» ένα μακρύ αμάξωμα. Έπειτα, οι

μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων σε

συνδυασμό με την απόσταση των 20 εκα-

τοστών του Jogger Hybrid από το έδαφος

και το μακρύ μεταξόνιο (2.898 χλστ.) βο-

ηθούν στο να μην περνούν πολλοί κρα-

δασμοί στην καμπίνα, καθιστώντας το

ένα άνετο όχημα για κάθε είδους μετακί-

νηση, αν και σίγουρα οι δρόμοι μέσα και γύρω από τη Λισαβόνα δεν έχουν πολλές ομοιότητες με τους ελληνικούς σε λακκούβες και ποιότητα οδοστρώματος.

Κάνοντας μια μίνι σύγκριση με τις εκδόσεις βενζίνης-LPG, το υβριδικό Jogger έχει περισσότερο νεύρο και μπορεί να κινηθεί πιο σβέλτα, απόρροια της ισχύος και της λειτουργίας

των ηλεκτροκινητήρων που χαρίζουν απλόχερα ροπή από το μηδέν. Σε τέτοιες συνθήκες, πιέζοντας λίγο παραπάνω σε σφικτή διαδρομή με στροφές, το Jogger Hybrid είναι συνεργάσιμο, χωρίς περιττές κλίσεις, τηρουμένων πάντα των αναλογιών και του Crossover χαρακτήρα του. Σε ό,τι έχει να κάνει με την αίσθηση του τιμονιού, μεταφέρει όση πληροφορία και είναι τόσο ελαφρύ όσο χρειάζεται. Από εκεί και έπειτα, σε μετακινήσεις εντός πόλης, το κιβώτιο είναι αγχο-

λυτικό ενώ παράλληλα κερδίζει πόντους και στον αυτοκινητόδρομο ή τις επιταχύνσεις. Εν κατακλείδι, το Jogger Hybird είναι ένα ευκολοδήγητο οικογενειακό wagon με Crossover χαρακτηριστικά, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση μια οικογένεια, τόσο επειδή χωράει πολλά αλλά και επειδή «τραβάει» καλά στο δρόμο. Και, κυρίως, κάνει τα παραπάνω οικονομικά. Μένει βέβαια να ανακοινωθούν οι τιμές του για την Ελλάδα.

Diesel, avant-garde, SUV

που κάνει τη νύχτα μέρα!

Το DS 7 χάνει το Crossback από την ονομασία του και τη σκέτη βενζίνη από τους κινητήρες του, αλλά κερδίζει σε στυλ, πολυτέλεια και τεχνολογίες. Δοκιμάζουμε τη μοναδική συμβατική έκδοση, που κινείται με 1,5 diesel κινητήρα και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο.

Το DS 7 Crossback ήταν το πρώ-

το μοντέλο που εξελίχθηκε από

τη στιγμή που η DS Automobiles

έγινε μια αυτόνομη μάρκα με premium

και avant-garde προσανατολισμό. Έξι

χρόνια μετά, το πολυτελές οικογενειακό

SUV δίνει τη σκυτάλη στο νέο DS 7. Σκέ-

το, χωρίς Crossback αυτή τη φορά!

Το DS 7 ξεχωρίζει με τη μία, χάρη στις

αλλαγές που έγιναν κυρίως στο μπροστι-

νό μέρος ώστε το φινετσάτο SUV να συ-

νάδει με τη μοντέρνα σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας: Νέα φώτα DS Pixel LED

Vision 3ης γενιάς που φέγγουν μέχρι τα 380 μέτρα (!!), μεγαλύτερη μάσκα σε μοτίβο διαμαντιού και καινούργιος προφυλακτήρας, που φιλοξενεί στα άκρα του τα νεότερα LED φώτα ημέρας DS Light

Veil με πέντε λεπτά κάθετα στοιχεία. Τα τελευταία απαρτίζονται από 33 LED στοιχεία και θυμίζουν εν πολλοίς εκείνα του νέου DS 4. Αλλαγές έχουν γίνει και στο πίσω μέρος, εκεί όπου η πόρτα του χώρου αποσκευών έχει ανασχεδιαστεί με

πιο έντονες ακμές και υπάρχουν νέα πιο λεπτά 3D φώτα LED με σκούρο μεταλ-

Τα κάθετα LED είναι ένα κόσμημα που η ομορφιά του δεν μπορεί να απεικονιστεί εύκολα σε μια φωτογραφία.

λικό φινίρισμα που ενώνονται μέσω μιας λεπτής φάσας.

Μόνο ως diesel και plug-in

υβριδικό έως 360 άλογα

Από συμβατικά μοτέρ, το νέο DS 7

προσφέρει μόνο diesel επιλογή σαν το μοντέλο της δοκιμής. Κινείται από τον 1,5 BlueHDi υπερμοντέρνο turbodiesel, όπως και πριν, που όμως συνδυάζεται

μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Οι τιμές για

τη βασική έκδοση Bastille ξεκινούν από 45.500 ευρώ, που έχει πλούσιο εξοπλι-

σμό άνεσης και ασφάλειας. Η πιο πλού-

σια έκδοση Performance Line που δοκιμάσαμε κοστίζει 47.900 ευρώ, αν και

ούτε σε αυτή υπάρχει στάνταρ ενεργή

ανάρτηση που σκανάρει το δρόμο για τον εντοπισμό κακοτεχνιών και κατάλληλη ρύθμιση της απόσβεσης κάθε τροχούς ξεχωριστά. Αυτή όμως είναι στά-

νταρ από την έκδοση Performance Line+

La Premiere και πάνω, που είναι διαθέσι-

μη μόνο για τις plug-in υβριδικές εκδό-

σεις Ε-Τense των 225 και των 300 (4x4)

ίππων (από 56.500 και 61.200 ευρώ αντί-

Αν το ζητούμενο είναι ένα avant-garde, πολυτελές

και high-tech οικογενειακό

SUV, τότε το νέο

DS 7 αξίζει την προσοχή όσων μπορούν να διαθέσουν το αντίστοιχο τίμημα.

στοιχα). Τέλος, η κορυφαία τετρακίνητη

έκδοση E-Tense 4x4 που αποδίδει 360

άλογα είναι διαθέσιμη από την έκδοση

Rivoli και 68.200 ευρώ…

ευρύχωρο και πρακτικό

Στην καμπίνα του DS 7 η πολυτέ -

λεια και ο executive χαρακτήρας «δέ -

νουν» με τον high-tech προσανατολι -

σμό ήδη από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο νέο στόχευσαν στην ενίσχυση της

αίσθησης πολυτέλειας και της απτής

ποιότητας, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Έτσι αναλόγως

έκδοσης, στο νέο DS 7 βρίσκεις δέρ -

μα Nappa (σε μαύρη ή γκρι απόχρωση

από αγελάδες που εκτρέφονται σε χωράφια χωρίς συρματοπλέγματα), νέες ταπετσαρίες με πρωτότυπη τεχνοτρο -

πία στο ταμπλό και τις πόρτες, ενώσεις

επενδύσεων χωρίς ή με ιδιαίτερες ραφές, όπως π.χ. μαργαριταρένιες ραφές

σε λευκό και ζαφείρι, καθώς και ανάγλυφα ένθετα τεχνοτροπίας «Clous de Paris», που παραπέμπουν στην υψηλή ωρολογοποιία.

Οι 12,3 ιντσών ψηφιακές οθόνες υφίστανται ακόμα και στη βασική έκ -

δοση. H οθόνη εμπρός από τον οδηγό

αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται ανάλογα με τα γούστα, ενώ αυτή στο κέντρο του ταμπλό είναι ανασχεδιασμένη (διαθέτει ένα μενού που αποτελείται από widget για πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες της με μία μόνο κίνηση) και συνεργάζεται με το σύστημα infotainment, το οποίο έχει αναβαθμιστεί ενσωματώνοντας το DS IRIS SYSTEM. Αυτή η νέα λύση είναι πλήρως διαμορφώσιμη και υποστηρίζεται από αναγνώριση φωνής.

Τέλος, η εργονομία είναι βελτιωμένη, αλλά και πάλι χρειάζεται κάποια εξοικείωση. Κατά τα άλλα, η θέση οδήγησης είναι άριστη, τα καθίσματα έχουν περισσότερο αφρό υψηλής πυκνότητας όντας ακόμα καλύτερα και γενικά νιώθεις υπέροχα μέσα στην άκρως ενδιαφέρουσα καμπίνα του νέου DS 7.

Το όνομα «Crossback» που εμφανιζόταν ολογράφως πάνω στη νίκελ φάσα του απερχόμενου μοντέλου, αντικαθίσταται από το όνομα της μάρκας «DS Automobiles», που υπογράφει πλέον το πίσω μέρος.

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο πολυτελές και high-tech, το ίδιο

ΔΟΚΙΜΗ DS 7 1,5 BlueHDi EAT8

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη

DS 7

φινίρισμα. Ιδιαίτερος

είναι ο τρόπος που

έχει τοποθετηθεί ο

κάθε διακόπτης και

αυτό απαιτεί ένα

χρόνο εξοικείωσης.

Στάνταρ ψηφιακός

πίνακας οργάνων

12,3 ιντσών. Ίδιου

μεγέθους και η

κεντρική οθόνη

αφής, που έχει

αναβαθμιστεί, όπως

και το σύστημα infotainment.

2 Tο νέο DS 7

εκμεταλλεύεται στο

έπακρο το γαλαντόμο

μεταξόνιο των 2.738

χλστ. προσφέροντας…

προεδρικούς χώρους

για τους επιβάτες.

Μεγάλο (555 λτ.) και

πρακτικό (με διπλό

πάτο, μεγάλο άνοιγμα

και χαμηλό κατώφλι)

το πορτ μπαγκάζ με

ηλεκτρική λειτουργία

της πόρτας του.

Αρχοντικοί χώροι

Όπως και το προηγούμενο έτσι και το

νέο DS 7 εκμεταλλεύεται στο έπακρο το

γαλαντόμο μεταξόνιο των 2.738 χλστ. προ-

σφέροντας… προεδρικούς χώρους για

τους επιβάτες με μπόλικο «αέρα» για τα

γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια των πί-

σω επιβατών. Σε συνδυασμό με το εντελώς

επίπεδο πάτωμα, 5 ενήλικες θα βολευτούν

με άνεση, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν δι-

κούς τους αεραγωγούς και 2 μάλιστα θύρες USB. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ το τεράστιο ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα δι-

αθέτει φως και ροή αέρα από τον κλιματισμό. Όλα αυτά συμπληρώνονται από ένα μεγάλο (555 λτ.) και πρακτικό (με διπλό

πάτο, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι) πορτ μπαγκάζ με ηλεκτρική λειτουργία της πόρτας του.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικές επιδόσεις, σπουδαίο αυτόματο κιβώτιο

Σκέτη βενζίνη και χειροκίνητο κιβώτιο τέλος για το DS 7. Μόνο plug-in ή diesel, όπως το μοντέλο που δοκιμάσαμε. Ο υπερσύγχρονος turbodiesel δεν είναι άλλος φυσικά από τον 1,5 BlueHDi με υγρό εξάτμισης Adblue για τα οξείδια του αζώτου ΝΟx.

Στην πράξη, το μοτέρ των 130 ίππων ανταποκρίνεται με ευκολία στις ανάγκες του DS 7 χάρη στην πλούσια ροπή (300 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο με τις μεταξένιες εναλλαγές των 8 σχέσεων και την άμεση απόκριση, ειδικά στη λειτουργία Sport. Εντάξει το σύνολο δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά τα προσπεράσματα γίνονται με ασφάλεια και ποτέ δε θα νιώθεις «κρεμασμένος», παρά μόνο ίσως με πλήρες φορτίο και λειτουργία ECO. Από την άλλη, ο ιδιαίτερα πολιτισμένος και ήσυχος σε γενικές γραμμές πετρελαιοκινητήρας δεν επιβε-

Ο σύγχρονος diesel 1,5 BlueHDi των 130 ίππων ανταποκρίνεται με

ευκολία στις ανάγκες του DS 7 χάρη στην πλούσια ροπή

(300 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και το εξαιρετικό αυτόματο

κιβώτιο με τις μεταξένιες εναλλαγές.

βαιώνει τους ισχυρισμούς της φίρμας για μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ. γυροφέρνοντας σε μικτές συνθήκες οδήγησης

τα 8,5 λτ./100 χλμ.. Στο ταξίδι είναι σαφώς πιο οικονομικός (4,6 λτ./100 χλμ. με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα). Η ειδική μέτρηση του Auto Τρίτη έδειξε πως με κατανάλωση

λτ./100 χλμ. η ταχύτητα είναι 118 χλμ./ ώρα. Με 144 γρ. CO2/χλμ. το DS 7 της δοκιμής δεν έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Φουλ της άνεσης και της τεχνολογίας

Ακόμα και με τη συμβατική ανάρτηση με πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (διαθέσιμη είναι και μια με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και κάμερα που «διαβάζει» τις λακκούβες για να ρυθμιστεί ξεχωριστά η απόσβεση κάθε τροχού), η ποιότητα κύλισης και η άνεση θυμίζουν λιμουζίνα διπλάσιας τιμής και σίγουρα αυτά είναι δύο στοιχεία που χαρακτηρίζουν ξεκάθαρα το νέο DS 7. Παρά τους 19 ιντσών τροχούς και χάρη στο «έξυπνο» προφίλ (235/50 R 19), το DS 7 σιδερώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς τραντάγματα. Είναι αλήθεια πως περιμέναμε πιο χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικού θορύβου, αλλά σε καμία περίπτωση οι επιβάτες δεν ενοχλούνται. Το τίμημα από τη μαλακή ανάρτηση είναι η αυξημένη κλίση στις στροφές, χω-

ρίς όμως αυτό να επηρεάζει στο ελάχιστο

την τροχιά του DS 7 ακόμη και αν πιέζεις.

Εντάξει σε αυτές τις συνθήκες, το τιμόνι

δείχνει να χάνει σε πληροφόρηση και αί-

σθηση, όχι όμως σε ακρίβεια και κατευ-

θυντικότητα. Ακόμα και αν το παρακάνεις,

η υποστροφή έχει απόλυτα ελεγχόμενη

εξέλιξη και με τη βοήθεια των ηλεκτρονι-

κών δεν θα αιφνιδιαστείς ποτέ. Απεναντί-

ας, νιώθεις το DS 7 να «ακουμπάει» στην

ανάρτησή του και χωρίς αναπηδήσεις ή άσκοπες ταλαντώσεις να στρίβει με απόλυτη ασφάλεια. Απρόσμενο ατού για το μήκος του αυτοκινήτου και ο μικρός κύ-

κλος στροφής (10,4 μ.), που εξασφαλί-

ζει εξαιρετική ευκινησία ακόμα και μέσα

στην πόλη.

Σε κάθε περίπτωση, ειδική μνεία χρει-

άζονται τα φώτα, που κυριολεκτικά κά-

νουν τη νύχτα-μέρα. Ακόμα και με κα-

κοκαιρία μας εντυπωσίασαν με την

απόδοσή τους και όχι άδικα. Η ροή φω-

τός είναι πιο ισχυρή και έχει αυξημένη

εμβέλεια έως και 380 μ. στη κύρια δέ-

σμη, ενώ στη πόλη το πλάτος της δέ-

σμης είναι μέχρι 65 μ.. Η μονάδα της με-

Το DS 7 Crossback

θα το απολαύσεις στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που

θα ευνοεί την οδήγηση με ροή.

Εκεί πραγματικά

δεν παίζεται. Στις

στροφές είναι αποτελεσματικό. Η

οδηγική απόλαυση

έρχεται μέσω της άνεσης.

γάλης σκάλας Pixel διαθέτει 84 LEDs σε

τρεις σειρές και ο φωτισμός στις γωνίες

ελέγχεται από την ένταση των εξωτερι-

κών Led της μονάδας Pixel, η οποία μεταβάλλεται από τη γωνία του τιμονιού. Η οδήγηση τη νύχτα είναι απόλυτα ασφαλής και σε αυτό βοηθά και το DS NIGHT VISION: Μια κάμερα υπερύθρων σαρώνει το δρόμο και τις άκρες του για να ανιχνεύσει ποδηλάτες, πεζούς και ζώα σε αποστάσεις έως και 100 μέτρων. Ο οδηγός λαμβάνει τις πληροφορίες στο ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ υπάρχουν ειδικές προειδοποιήσεις για κάθε περίπτωση επικίνδυνης κατάστασης. Είτε νύχτα, είτε μέρα πάντως το DS 7 θα το απολαύσεις κυρίως στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που θα ευνοεί την οδήγηση με ροή. Εκεί πραγματικά δεν παίζεται, προσφέροντας άνεση και σιγουριά με τα φρένα να στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων. Και αν χρειαστεί τα 190 χλστ. από το έδαφος είναι υπεραρκετά για να αντιμετωπίσεις τις κακοτοπιές της καθημερινότητας ή ένα χωματόδρομο.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.598

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190

Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 67,8/69,6

Η γνώμη μας

Βασισμένο στην avant-garde σχεδίαση και το καινοτόμο τεχνολογικό

του υπόβαθρο, το νέο DS 7 αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν πραγματικά στη premium κατηγορία.

Design-διαφορετικότητα, πολυτέλεια, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση και ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, φρένα, μικρός κύκλος στροφής, τεχνολογία

Εργονομία που θέλει εξοικείωση, χλιαρές επιδόσεις, δε μπαίνει στον πράσινο δακτύλιο

Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος

Σκέτη βενζίνη

και χειροκίνητο κιβώτιο τέλος για το DS 7. Μόνο plugin ή diesel, όπως το μοντέλο που δοκιμάσαμε.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

7θέσια, πολυτελής και ηλεκτρική

7θέσιου ηλεκτρικού SUV της αγοράς χωρίς να είναι λύση ανάγκης, αλλά μια ολοκληρωμένη premium επιλογή.

ετά τη δοκιμή της EQB 300

4MATIC ήρθε η ώρα της αξιο-

λόγησης για την εισαγωγική έκ-

δοση του πολυτελούς γερμανικού ηλε-

κτρικού SUV. Όπως και οι υπόλοιπες

εκδόσεις, έτσι και η EQB 250 προτάσσει

το μοναδικό ανταγωνιστικό πλεονέκτη-

μα της δυνατότητας για 7θέσια διάταξη

καμπίνας. Η EQB, που με 4,684 μ. ουσι-

αστικά είναι μια μακρύτερη εκδοχή της

EQA (όπως συμβαίνει με τις συμβατικές

GLA και GLB), δίνει έμφαση στην κομψό-

τητα και διαθέτει χαρακτηριστικές EQ πι-

νελιές (κλειστή μάσκα μπροστά, ειδικές

ζάντες κτλ.) που δηλώνουν την ηλεκτρι-

κή της φύση.

Σε αντίθεση με την EQB 300 4MATIC

διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα, που κινεί

τους εμπρός τροχούς αντλώντας ενέργει-

ας από μια μπαταρία με ωφέλιμη χωρητι-

κότητα 66,5 kWh. H απόδοση του συστή-

ματος είναι 190 άλογα με 385 Nm ροπής.

Η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης της EQB

είναι 58.100 ευρώ, ενώ με 1.500 ευρώ

H πραγματική

αυτονομία

της Mercedes

EQΒ 250 είναι

γύρω στα 420

χιλιόμετρα.

Όπως σε κάθε

ηλεκτρικό η

αστική χρήση

ευνοεί την

αυτονομία.

παραπάνω προσφέρεται και η έκδοση EQB 250+ με μεγαλύτερη μπαταρία (70,5 kWh)

και λίγο χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, που εξασφαλίζει 36 χλμ. μεγαλύτερη μέση αυτονομία (σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις). Εξοπλιστικά η εισαγωγι-

κή έκδοση είναι πλήρης, ωστόσο η διαφορά τιμής σε σχέση με την τετρακίνητη EQB 300 4MATIC είναι μόλις (για αυτά τα ποσά) 3.100 ευρώ, οπότε σίγουρα μπαίνουν δεύτερες σκέψεις.

Mercedes EQB 250

Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα

κατασκευής και κύλισης, άνεση, επιδόσεις, διαχείριση

ενέργειας σε πραγματικές

συνθήκες, δυνατότητα

για 7θέσια καμπίνα, ηχομόνωση, πραγματική

αυτονομία

Ταχυφόρτιση μόνο έως

100kW, αίσθηση φρένων, μικρή διαφορά τιμής σε σχέ-

ση με την EQB 300 4MATIC

MERCEDES EQB 250

Την παράσταση στην

καμπίνα της

Mercedes EQB, εκτός

από την πολυτέλεια

και την κομψότητα

φυσικά, κλέβουν

οι 2 παράλληλες

ψηφιακές οθόνες στο

ταμπλό. Εντυπωσιακοί

αεραγωγοί,

εξαιρετικός

ατμοσφαιρικός

φωτισμός, touchpad στο βασικό

εξοπλισμό. Φυσικά

υπάρχει δυνατότητα

για 7θέσια διάταξη

καμπίνας. Όπως και να

έχει το πίσω κάθισμα

είναι συρόμενο και

διαθέτει ρυθμιζόμενη

κλίσης πλάτης,

στοιχεία που τονίζουν

την πρακτικότητα.

Στα 495 λτ. ο χώρος

αποσκευών (465 ως

7θέσιο), στάνταρ

ηλεκτρική πίσω πόρτα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (clima 2 ζωνών)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7,25’’

με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l18’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών2 χρόνια (8 χρόνια

ή 100Κ χλμ. για την μπαταρία)

Έκδοση

ροπής. Παρά τους 2+ τόνους της, η EQB 250 κινείται σβέλτα (0-100 σε 8,3 δλ.)

και προσπερνά «αέρα» (60-100 σε 4,4 δλ.), χωρίς υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Οι μετρήσεις μας να έδειξαν 16,5

kWh μέσα στην πόλη χάρη στην εξαιρετική διαχείριση ενέργειας και στη ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης (με paddles

στο τιμόνι). Σε μικτές συνθήκες οδήγησης η μέση κατανάλωση ενέργειας που είδαμε ήταν γύρω στις 18,5 kWh. Έτσι η αυτονομία με μία φόρτιση γυροφέρνει τα 420 χλμ., όχι πολύ μακριά από τα 468 χλμ. που υπόσχεται η Mercedes. Σχετικά με τους χρόνους φόρτισης, στην περίπτωση του δικτύου AC 11 kW χρειάζονται 5 ώρες και 45 λεπτά για να γεμίσει

η μπαταρία. Mε χρήση ταχυφορτιστή

DC αρκούν 32 λεπτά περίπου για το 1080%, αλλά τα 100 kW ισχύος είναι μια μέτρια τιμή (λέμε τώρα αν υπήρχαν τέτοιοι φορτιστές στο εθνικό δίκτυο…).

Εσωτερικό-Χώροι: Premium

σαλόνι για έως 7 επιβάτες

Η premium υλοποίηση, η ποιότητα

των υλικών και το φινίρισμα στην κα -

μπίνα της EQB 250 δεν έχουν διαφο -

ρά σε σχέση με την ΕQB 300 4MATIC

και έχουν φυσικά τη σφραγίδα της

Mercedes. Tην παράσταση κλέβουν οι

2 παράλληλες ψηφιακές οθόνες των 10,25 ιντσών, οι εντυπωσιακοί αεραγωγοί και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, που αλλάζει ανάλογα τα γούστα. Όλα είναι ψηφιακά, ενώ η ποιότητα ξεχωρίζει: Τα ευγενή και μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι αισθητή και αυτό που εισπράττεις στην καμπίνα είναι ανάλογο των προσδοκιών από ένα μοντέλο της Mercedes. Εκμεταλλευόμενη στο έπακρο το μεγάλο μήκος και το μακρύ μεταξόνιο, η Mercedes EQB μπορεί να προσφέρει

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

από το έδαφος (χλστ.) 154

προσέγγ./

Ακόμα

και η «βασική»

EQB είναι μια τυπική Mercedes

στο δρόμο με top κύλιση

και απόλυτα

ασφαλή

συμπεριφορά.

ροι, που είναι άπλετοι, καθώς και η το -

νισμένη πρακτικότητα της καμπίνας, όπως αυτή εκφράζεται με το «χάρισμα»

του πίσω συρόμενου καθίσματος και

της ρυθμιζόμενης πλάτης του. Το πορτ-

μπαγκάζ των 495 λτ. (465 λτ. ως επτα-

θέσιο) έχει κανονικό σχήμα και ηλε -

κτρική πίσω πόρτα.

Στο δρόμο: Καθένα με την…

όποια χάρη του

Ακόμα και η «βασική» EQB είναι μια

τυπική Mercedes στο δρόμο με top κύ-

λιση και απόλυτα ασφαλή συμπεριφορά.

Κυλά απόλυτα ήσυχα και ιδιαίτερα άνετα

παρά τις σφιχτές αναρτήσεις που χρειά-

ζονται για να διαχειριστούν σωστά το έξ-

τρα βάρος των μπαταριών (σ.σ. συνολικό βάρος 2.110 κιλά με οδηγό 75 κιλών).

Παρότι η κίνηση μεταδίδεται μόνο σε 2 τροχούς, η άφθονη πρόσφυση και η ουδέτερη σε γενικές γραμμές δίνει μια αίσθηση σιγουριάς. Βέβαια στο σύνολο ταιριάζει περισσότερο η ήρεμη και χαλαρή οδήγηση με ήπιες κινήσεις. Η τεράστια μάζα δεν αστειεύεται και ούτε κρύβεται, αν το παρακάνεις. Τα ηλεκτρονικά όμως δουλεύουν άριστα και δε θα επιτρέψουν να βρεθείς σε δύσκολη θέση. Σε βοηθούν μάλιστα να κινείσαι αποφασιστικά από στροφή σε στροφή, με το τιμόνι να μην έχει την απόλυτη πληροφόρηση, αλλά σωστή αίσθηση και επαρκή αμεσότητα. Η EQB 250 είναι ευκολοδή-

γητη ακόμα και μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε το άγχος της αυτονομίας είναι μικρότερo. Στο ύψος των περιστάσεων

και τα φρένα, που παρά το μεγάλο βάρος που έχουν να διαχειριστούν δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους ακόμα και μετά από έντονη χρήση, ωστόσο η αίσθηση απαιτεί εξοικείωση

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

μετρήσεις

Η εισαγωγική έκδοση της Mercedes EQB προσφέρει τη ζητούμενη πρακτικότητα και κυρίως μια αξιοσέβαστη αυτονομία. Η τιμή της είναι φυσικά ανάλογη της premium και της ηλεκτρικής της φύσης, αλλά η μικρή διαφορά σε σχέση με την 4κίνητη και ισχυρότερη EQB 300 σε βάζει σίγουρα σε σκέψη να κάνεις το βήμα παραπάνω.

«βρωμόγκαζο» ως αυτόματο;

όμως!

Το i30 N

κρατά τα

προσχήματα

της άνεσης

αζί με τις αισθητικές και αεροδυ-

ναμικές αναβαθμίσεις, η ανανε-

ωμένη έκδοση του Hyundai i30

N έφερε για πρώτη φορά και την αυτόμα-

τη έκδοση, που λανσάρει το νέο αυτόματο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων που

είναι διαθέσιμο μόνο στην «καλή» έκδοση Performance Pack των 280 ίππων (290 με overboost) και που δοκιμάζουμε εδώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ακόμα

πιο εκρηκτικό

Στην έκδοση με το πακέτο Performance, ο Flat Power 2.0 TGD-I αποδίδει 280 ίπ-

πους (+5 ίππους από το προηγούμενο i30

N Performance) και 392 Nm ροπής στα-

θερά επίσης στις 2.100-4.700 σ.α.λ.. To

πακέτο Performance περιλαμβάνει ακό-

μα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό eLSD, τις σφυρήλατες ζάντες 19

ιντσών που ρίχνουν το βάρος 14,4 κιλά, ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Pirelli P-Zero HN και μεγαλύτερα αεριζόμενα δισκόφρενα -360 (από 345) χλστ. εμπρός και 314 χλστ. πίσω.

Μαζί με το νέο 8-ταχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη N-DCT ο αλουμινένιος βενζινοκινητήρας προικίστηκε και με περισσότερα αγωνιστικά καλούδια που δεν τα συναντάμε στην χειροκίνητη έκδοση. Για παράδειγμα, το N Grin Shift δίνει στο σύνολο 10 παραπάνω άλογα (290) που είναι διαθέσιμο και 20 δλ.. Μετά είναι η λειτουργία N Power Shift που ενεργοποιείται όταν πατάς το γκάζι πάνω από 90% και εξαλείφει τα όποια κενά ροπής κατά τις αλλαγές σχέσεων. Για αυτό και το i30 N έχει καλύτερο 0-100 από το χειροκίνητο και γενικότερα είναι πιο… «ζωηρό», κάτι που φάνηκε και στις μετρήσεις μας: 5,9 δλ, το μοντέλο της δοκιμής, 6,2 δλ. το χειροκίνητο. Καλά για τις ρεπρίζ ούτε λόγος, αφού το κιβώτιο κάνει kick down στο πάτημα του γκαζιού και ειδικά με το super σπορ πρόγραμμα λειτουργίας Ν (επιλέγεται με το γαλάζιο κουμπί στο τιμόνι που έχει την καρό σημαία), κυριολεκτικά εκτοξεύεται: 60-100 σε 2,6 δλ και 80-120 σε

3,0 δλ., όταν στο χειροκίνητο αντίστοιχα με

4η και 5η είναι 4,2 δλ και 5,3 δλ..

μόνο αν έχεις

επιλέξει

το light

πρόγραμμα

λειτουργίας

και την πιο

μαλακή

ρύθμιση

της στάνταρ

ηλεκτρονικά

ελεγχόμενης

ανάρτησης.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 ΤροφοδοσίαΆμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100-4.700 Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

250 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Επίσης, να πούμε πως υπάρχει μια ακόμη έξτρα λειτουργία που συνοδεύει

το αυτόματο κιβώτιο: Tο N Track Sense

Shift αναγνωρίζει τις συνθήκες πίεσης

σε μια πίστα και ρυθμίζει κατάλληλα τις εναλλαγές σχέσεων προς όφελος της σπορ οδήγησης!

Στο δρόμο: Καλύτερο από το χειροκίνητο!

Όπως και στο χειροκίνητο έτσι και στο

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/ l/οθόνης αφής 10,25’’

Οθόνη αφής με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (19’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση μηχ. Μερών5 χρόνια χωρίς όριο χλμ.

Έκδοση Performance N-DCT

Τιμή από (ευρώ) 41.490

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

αυτόματο υπάρχουν δεκάδες ρυθμίσεις, που μεταβάλλουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ρυθμίζοντας τις παραμέτρους του κινητήρα, την απόσβεση της ανάρτησης, τον έλεγχο ευστάθειας (ESC), το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (E-LSD), τον ήχο του κινητήρα, το τιμόνι και τη λειτουργία Rev. Μέχρι και τις στροφές λειτουργίας του launch control μπορείς να ρυθμίσεις ή στις πόσες στροφές θα ανάβουν τα λαμπάκια για την αλλαγή σχέσεις πριν τον κόφτη.

Μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας δύσκολα αντιστέκεσαι στη δυναμική του συνόλου. Η τεχνολογία Flat Power προσφέρει βελτιωμένη καμπύλη και διάρκεια

στη ροπή σε ακόμα μεγαλύτερο εύρος στροφών και με το Ν πρόγραμμα λειτουργίας απολαμβάνεις ακαριαία απόκριση, εκρηκτικές επιταχύνσεις και μια πανδαισία από κλαγγές και σκασίματα της εξάτμισης.

Οι 8 σχέσεις του κιβωτίου έχουν εξαιρε-

τική κλιμάκωση και χωρίς να είναι κοντές κάνουν το παιχνίδι με τα paddles εθιστικό, κάτι που τονίζει την οδηγική αίσθηση. Το τιμόνι παραμένει ξυραφένιο, τη στιγμή που

το μπλοκέ σε αφήνει να στρίβεις χωρίς να

σηκώνεις άσκοπα το πόδι από το γκάζι και χωρίς να χαζοσπινάρει ο εσωτερικός τροχός. Κάποιες αντίθετες τάσεις στο μοντέλο

HYUNDAI I30 N

1 Στιβαρό και γεροδεμένο εσωτερικό του i30 N, το οποίο διαθέτει σπορτίφ λεπτομέρειες.

Ξεχωρίζουν φυσικά τα paddles στο

τιμόνι (θα τα θέλαμε

σταθερά), τα μπάκετ καθίσματα και τα

δυο γαλάζια κουμπιά

Ν στο τιμόνι. Εκτός

από τον ειδικό λεβιέ,

που έχει τη σωστή

λειτουργία (πάνω κατεβάζει, πίσω ανεβάζει σχέση)

διαφορά σε σχέση με το χειροκίνητο

κάνει και το κουμπί

NGS στο τιμόνι: Αν το πατήσεις για 20

δλ. έχει +10 άλογα, που είναι διαθέσιμα

ξανά μετά από 40 δλ. cool down.

2 Ένας συμβιβασμός προκύπτει στο χώρο αποσκευών: Από τα 395 λτ. θυσιάζονται τα 14 εξαιτίας της (έξτρα) θολόμπαρας που αυξάνει την

στρεπτική ακαμψία κατά 7%.

της δοκιμής οφείλονται στα ταλαιπωρημέ-

να εμπρός ελαστικά.

Με την εξοικονόμηση βάρους από τη

μη αναρτώμενη μάζα, (-14 κιλά από τις νέ-

ες ζάντες για την έκδοση Performance),

επεμβάσεις στη γεωμετρία όπως η αύξη-

ση της γωνίας κάμπερ κατά 1,5 μοίρα, αλ-

λά και την αναθεωρημένη σχέση σκληρότητας ελατηρίων / αμορτισέρ, το αυτόματο i30N, όπως και το χειροκίνητο, έχει τονίσει την αποτελεσματικότητα «νερώνοντας» λί-

στιγμή που το στιβαρό πλαίσιο, η πρόσφυση και η μηδενική κλίση σου επιτρέπει να κουβαλάς πολλή ταχύτητα μέσα στη στροφή. Μετά ισιώνεις, πατάς το γκάζι, καταπίνεις την ευθεία και μετά πάλι το ίδιο στην επόμενη στροφή. Προσοχή μόνο στις κακοτεχνίες γιατί η σκληρή ανάρτηση και το 35άρι προφίλ των ελαστικών δεν αστειεύονται!

Η γνώμη μας

Μηδενική κλίση, αστραπιαία απόκριση

στις εντολές του

τιμονιού, απίθανη

πρόσφυση, ρυθμισιμότητα και

εντυπωσιακά σε

δύναμη φρένα, σε προδιαθέτουν

για ασταμάτητα

ανεβοκατεβάσματα

σε βουνίσιες

φιδίσιες διαδρομές

και ατελείωτα

γυρολόγια σε πίστα!

γο το κρασί της tail happy ουράς. Συνεχίζει να σε «ταΐζει» με πληροφορίες, στην καλή άσφαλτο γραπώνει την άσφαλτο και

στρίβει με όσα χωρίς να γέρνει, χωρίς να χαζεύει, χωρίς να σε τρομάζει αν φυσι-

κά το οδηγικό σου επίπεδο είναι κατάλληλο. Ακόμα και τα φρένα είναι εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση βοηθώντας σε να φρενάρεις αργά μέσα στη στροφή, τη

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ.

Είναι από τις λίγες περιπτώσεις

που το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει

τόσο στο σπορ χαρακτήρα ενός hot hatch. Το i 30 N με το 8-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αξίζει μέχρι ενός τα 4.000 ευρώ, που κοστίζει παραπάνω σε σχέση με το χειροκίνητο. Όσοι λίγοι τυχεροί μπορούν να διαθέσουν 41 χιλιάρικα θα βρουν στο συγκριμένο μοντέλο ένα σπορ μοντέλο που συνδυάζει την ευκολία στην καθημερινότητα με την απόλαυση στην οδήγηση.

Τεχνολογίες και λειτουργία κιβωτίου, απόδοση, επιδόσεις, ήχος φρένα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ρυθμισιμότητα, 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χλμ. ακόμα και για χρήση σε πίστα

Άνεση ανάρτησης, κατανάλωση

υπό πίεση

Porsche

Taycan 4S

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, οδηγική αίσθηση και ευκινησία, οδική συμπεριφορά, τιμόνι, φρένα, τεχνολογία

Κινητήρας*

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες σταθ. μαγνήτη

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 571/- (με boost

λίγων δλ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 650/-

2.295

Eπιδόσεις

Electric dreams

ματα με εξωτικό design και τεχνολογίες διαστημοπλοίου.

χλμ./ώρα (δλ.)

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 24,1-20,4

Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 512-430

Μέση δοκιμής 26,5-20,8

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 315-400

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)

93,4/83,7 ωφέλιμη

Χρόνος φόρτισης σε

Wallbox (11 kW) 9 ώρες

Xρόνος φόρτισης σε 22,5 λεπτά

ταχυφορτιστή (270 kW) (5-80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

πάρχει και αυτή η ηλεκτροκίνηση, που δεν έχει καμία σχέση με την «ψυχρή» και για πολλούς ανιαρή λογική των καθημερινών

ηλεκτρικών, που -κακά τα ψέματα- είναι αυτοκίνητα «σκοπού». Ηλεκτροκίνηση με εκατοντάδες άλογα, κτηνώδη ροπή και απίθανες επιδόσεις για οχή

40

Μια «ξεχωριστή» ηλεκτροκίνηση, που όπως και στην αντίστοιχη περίπτωση των σπορ βενζινοκίνητων κατασκευών, κοστίζει πολλά, αφορά λίγους, αλλά κάνει τους car lovers να ονειρεύονται και να θέλουν να μάθουν για δύο μεγάλα, πολυτελή, τετράπορτα σπορ ηλεκτρικά: To νέο Audi RS e-tron GT, το ισχυρότερο μο-

ντέλο Audi RS που έγινε ποτέ, και την Taycan 4S, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της θρυλικής Porsche.

Και να ξέρεις αναγνώστη, στην ου-

σία μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο μιας

και κάτω από τα εντελώς διαφορετικά, αλλά εξ’ ίσου σαγηνευτικά αμα-

ξώματα, βρίσκεις ίδιες μπαταρίες, ίδιους ηλεκτροκινητήρες, ίδια αρχιτεκτονική. Η κάθε συνταγή είναι διαφο-

ρετικά εκτελεσμένη. Δες το σαν δύο

δρόμους προς τον ίδιο προορισμό: Tη

συσχέτιση ενός αμιγώς ηλεκτρικού

αυτοκινήτου με τη σπορ οδήγηση και

την αντίστοιχη αίσθηση. Γίνεται; Για να

δούμε!

Με σχεδίαση από το

μέλλον

Μιλάμε για μεγάλα τετράθυρα κου-

πέ που φτάνουν τα 5 μέτρα σε μήκος

και σχεδόν τα 2 μέτρα σε πλάτος. Και

όμως σχεδιαστικά δείχνουν σαν γλυπτά. Πιο μυώδες το Audi, με τονισμέ-

νους ώμους και τη σχεδιαστική βαρβατίλα που περιμένεις από ένα RS μοντέλο. Πιο εκλεπτυσμένη, ντελικάτη και αεροδυναμική η Porsche (συντελεστής 0,22 αντί 0,24 του RS etron GT), που «φωνάζει» περισσότερο την ηλεκτρική της υπόσταση. Το πίσω μέρος της Taycan είναι σαγηνευτικό με τη διακριτική αεροτομή που ανασηκώνεται αυτόματα ή

Porsche Tycan 4S TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Design, ποιότητα κατασκευής, σοκαριστικές επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός, paddles για ρύθμιση ανάκτησης ενέργειας, στάνταρ «καλή» μπαταρία, τεχνολογία Αυτονομία σε γρήγορο ρυθμό, αίσθηση βάρους στο όριο

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Και εκεί που όλα κυλούν αθόρυβα και για πολλούς ανιαρά στον πλανήτη «ηλεκτροκίνηση», έρχονται τα Audi RS e-tron GT και η πρώτου βαθμού συγγενής του Porsche Taycan 4S να σε κεραυνοβολήσουν για να αρχίσεις να βλέπεις ηλεκτρικά όνειρα!

χειροκίνητα, το μπροστινό του e-tron

GT δείχνει έτοιμο να σε κατασπαράξει παρά την «κλειστή» μάσκα. Αμφότερα διαθέτουν αεροδυναμικές ζάντες και ενεργές γρίλιες που ανοίγουν και κλείνουν κατά το δοκούν για να στέλνουν αέρα σε φρένα και μπαταρίες, ανάλογα με τη ζήτηση. Από το πλάι οι αναλογίες είναι ταυτόσημες, δείγ-

μα και αυτό της συγγένειας των δύο μοντέλων. Το σίγουρα είναι πως και τα δύο… διαστημόπλοια κάνουν τους αυχένες να πονάνε από το απότομο γύρισμα, ενώ τα νοηματικά like πέφτουν βροχή. Ποιος μπορεί να μείνει απαθής σε αυτά τα μοντέρνα μεταλλικά γλυπτά; Θα μπορούσε να είναι και άσκηση θάρρους κάτι τέτοιο.

High-tech καμπίνες, full στην πολυτέλεια και τις οθόνες

Διαφορετικοί κόσμοι και στις καμπίνες. Δεν μπορείς να μην αναγνωρίσεις το λιμουζινάτο elegant εσωτερικό του Audi, με την εικόνα να εναρμονίζεται πλήρως με αυτή του εξωτερικού όντας σύγχρονη, πολυτελής και φουτουριστική. Τα καθίσματα είναι, παρά την τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο μέσα σε ειδι-

κή αλουμινένια «φωλιά», όπως και στην Porsche, χαμηλά τοποθετημένα

εντείνοντας περαιτέρω τον σπορ χα-

ρακτήρα του μοντέλου. Η Audi φτιά-

χνει εξαιρετικά εσωτερικά και αυτό

εδώ δείχνει εξαιρετικότερο όλων: Top

ποιότητας υλικά, συγκλονιστικό φινί-

ρισμα και πολυτέλεια, ανθρακονήμα-

τινες, πινελιές, επικά σπορ καθίσματα

και μοναδικός συνδυασμός ψηφια-

κών οθονών με φυσικούς διακόπτες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δια-

Κινητήρας*

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες σταθ. μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 646/- (με boost

λίγων δλ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 830/Βάρος (κιλά)* 2.420 Eπιδόσεις

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

χλμ./ώρα (δλ.) 1,5

χλμ./ώρα (δλ.) 1,6

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 1,8

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 2,2

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 22,1-19,8

Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 495-447

Μέση δοκιμής 25,0-19,1

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 335-440

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)

93,4/83,7 ωφέλιμη

Χρόνος φόρτισης σε

Wallbox (11 kW) 9 ώρες

Xρόνος φόρτισης σε 22,5 λεπτά

ταχυφορτιστή (270 kW) (5-80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μορφώνεται με ποικίλους τρόπους

και προσφέρει δεκάδες πληροφορίες,

φώτα LED Matrix

και ζάντες 20 ιντσών.

VS Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Δεν μπορείς να μην

αναγνωρίσεις το

λιμουζινάτο elegant

εσωτερικό του Au-

di, με την εικόνα

να εναρμονίζεται

πλήρως με αυτή του

εξωτερικού όντας

σύγχρονη, πολυτελής

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

διαμορφώνεται με ποικίλους τρόπους

και προσφέρει δεκάδες πληροφορίες, ο δε στάνταρ εξοπλισμός έχει τα πάντα.

Ξεκάθαρα πιο σπορ ο διάκοσμος

στo εσωτερικό της Porschre Taycan,

όπου σχεδόν όλα γίνονται με την αφή,

αφού στο ταμπλό δεν υπάρχουν φυ-

σικοί διακόπτες. Υπάρχει ξεχωριστή

οθόνη στην κεντρική κονσόλα, ενώ

οθόνη υπάρχει και μπροστά από το

συνοδηγό (ένα από τα δεκάδες έξτρα

του μοντέλου δοκιμής), ενώ ο κεντρι-

κός διακόπτης είναι αριστερά από τον

τιμόνι, τιμώντας τη σχετική παράδοση

της Porsche. Πιο minimal πίνακας ορ-

γάνων, όπως και η συνολική σχεδια-

στική προσέγγιση γενικότερα, ο δια-

κόπτης για την επιλογή λειτουργίας

είναι περιστροφικός και κάτω από το

Audi RS e-tron GT

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 8

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

(ηλεκτρική)

Κλιματισμός 3ζωνικός

Ηχοσύστημα/ Β&O/αφής 10,1’’

Οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l Adaptive

Ζάντες αλουμινίου l20’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια

μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ.

για τη μπαταρία)

Έκδοση RS e-tron GT

Τιμή από (ευρώ) 147.000 (με επιδότηση)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε

και φουτουριστική.

εξωφρενικός στάνταρ εξοπλισμός για

το ισχυρότερο Audi RS, με στάνταρ ηχοσύστημα Bang & Olufsen και 3 ζωνικό κλιματισμό.

δεξί μπράτσο του τιμονιού και η θέση οδήγησης ακόμα πιο χαμηλή. Νιώ-

θεις την Taycan να είναι κτισμένη γύ-

ρω σου με τα σπορ καθίσματα, το

ταμπλό και τις πόρτες να σε «αγκα-

λιάζουν», έστω και αν αυτό έχει ως

αποτέλεσμα την αίσθηση λιγότερης

ευρυχωρίας. Η τιμή «από» είναι χα-

μηλότερη (120.084 ευρώ με την «κα-

λή» μπαταρία Performance Plus 93,4

kWh των 6.500 ευρώ), αλλά προσθέ-

τοντας στοιχεία που βρίσκεις στάνταρ

στο Audi για πλάκα φτάνεις ή και ξε-

περνάς τα 150 χιλιάρικα (μόνο το απί-

θανο οικοσύστημα Burmester κοστί-

ζει κοντά στα 8 χιλιάρικα, οι 20άρες

ζάντες από 2 έως 4 χιλιάρικα, ενώ μέ-

χρι και οι αναδιπλούμενοι εξωτερικοί

καθρέφτες χρεώνονται 350 ευρώ…).

Σου κόβει την ανάσα η

επιτάχυνση του Audi RS

e-tron GT

Όλη η ουσία όμως βρίσκεται στο τι

γίνεται στην πράξη και ειδικά όταν πα-

RS e-tron GT προσφέρει… δωρεάν τσίτωμα προσώπου: Χωρίς πολεμικές κλαγγές παρά με ένα διακριτικά σπορ τεχνητό ήχο, χωρίς το παραμι-

κρό στρίγκλισμα από τα λάστιχα, όταν πατάς τέρμα το γκάζι, συγγνώμη το ποτενσιόμετρο κάτω από το δεξί πεντάλ, σηκώνει ελαφρά τη μούρη και εκτοξεύεται. Αισθάνεσαι τα σωθικά σου να πιέζονται στην πλάτη του καθίσματος, προσπαθείς να πάρεις ανάσα και το 0-100 έρχεται για πλάκα, σε 3,5 δλ.. Και εκεί που λες θα μειωθεί η πίεση έρχεται η δεύτερη κλωτσιά

από την εμπλοκή της δεύτερης σχέσης στο κιβώτιο του πίσω ηλεκτρομοτέρ (όπως και η Tacyan έτσι και το etron GT είναι ηλεκτρικό με 2 σχέσεις)

και βλέπεις το 0-160 σε 7,7 δλ., ενώ

τα πρώτα 400 μέτρα καλύπτονται σε 11,5 δλ. με ταχύτητα εξόδου -άκου-

σον άκουσον- 196,9 χλμ./ώρα! Σε κάθε πάτημα οι ρεπρίζ -όπως θα δείτε στο σχετικό πίνακα- προκαλούν σκοτοδίνη, όσο τουλάχιστον διαρκεί το σχετικό boost: Η ιπποδύναμη των 646 ίππων είναι διαθέσιμη για 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα στάνταρ 598 άλογα είναι διαθέσιμα σύμφωνα με το εργοστάσιο για 30 λεπτά σε αυτές τις συν-

θήκες. Μετά το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπει σε «cool mode», να πέσει η θερμοκρασία και σε αυτό το διάστημα διαθέσιμα είναι μόνο 193 άλογα. Πάντως και τα 30 λεπτά είναι αρκετά για να εκτοξευθεί η αδρεναλίνη στα ύψη. Άλλωστε με το δεξί πεντάλ στο πάτωμα μην περιμένεις να δεις τα 440 χιλιόμετρα με μια φόρτιση και… ανθρώπινη οδήγηση. Στη διάρκεια των μετρήσεων με το «γκάζι» στο πάτωμα κάθε 100 μέτρα χάνονταν σχεδόν 10 χλμ. αυτονομίας! Πάντως, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε ποσοστό 80% σε 22 μόλις λεπτά από ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 800 Volt και 270 kW,

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

VS Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Κάθεσαι άνετα στην Porsche Taycan αρκεί να μην είσαι 2

μέτρος. Ικανοποιητικός και ο χώρος

αποσκευών με 407 λτ. πίσω και άλλα 84 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό.

Πιο εκλεπτυσμένη, ντελικάτη και αεροδυναμική η Porsche, που «φωνάζει» περισσότερο την ηλεκτρική της υπόσταση.

άλογα ή 530 με το overboost του Launch Control, ενώ με την μπαταρία Performance Plus του αυτοκινήτου της δοκιμής (93,4 kWh, όπως και το Audi που είναι στάνταρ) τα νούμερα

γίνονται 490 και 571 άλογα αντίστοιχα.

Η ροπή από την άλλη ανέρχεται στα

650 Nm και οι επιδόσεις είναι εντυπω-

σιακές στη λειτουργία Sport Plus, χω-

ρίς όμως την βασανιστική αίσθηση του

Audi RS e-tron GT: Tο 0-100 έρχεται

σε 4,2 δλ., το 0-160 σε 9,6 δλ., και το

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για την Taycan S, η οποία μπορεί να μην έχει την απόδοση του RS e-tron GT (υπάρχουν βέβαια οι εκδόσεις GTS με 598, Turbo με 680 και Turbo S με 761 άλογα!!!), χωρίς αυτό να σημαίνει πως στερείται ωμής δύναμης. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες (σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη και αυτοί) αποδίδουν 435

Porsche Tycan 4S

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 8

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

(ηλεκτρική)

Κλιματισμός 2ζωνικός

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 10,9’’

με κάμερα όπισθεν

Cruise control l Adaptive

Ζάντες αλουμινίου l19’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών

400άρι σε 12,4 δλ. με ταχύτητα εξόδου 185 χλμ./ώρα. Και ενώ περιμένεις

καλύτερη αυτονομία λόγω μικρότερης

απόδοσης, λιγότερων κιλών και καλύτερης αεροδυναμικής, στην πράξη η Taycan βγάζει λιγότερα χιλιόμετρα με μια φόρτιση έχοντας μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας ανά 100 χλμ.. Στην Taycan δεν έχεις αυτήν την τεχνητή αίσθηση φρεναρίσματος κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι. Ούτε και στο Audi, ωστόσο

εκεί υπάρχουν δυο paddles στο τιμόνι, που επιτρέπουν να εμπλέξεις ή να απεμπλέξεις άμεσα τις δυο βαθμίδες σχετικής ανάκτησης ενέργειας. Στην Taycan, by default, το άφημα του γκαζιού είναι παρόμοια γραμμικό με την αίσθηση που έχεις οδηγώντας ένα «κανονικό» αυτοκίνητο. Aν βέβαια επιλέξεις τη λειτουργία Range, ενεργοποιώντας ταυτόχρονα το κόφτη τελικής στα 140 χλμ./ώρα (αντίστοιχη λειτουργία στο Audi είναι η ECO), τότε μια φόρτιση θα «βγάλεις» με άνεση πάνω από 400 χλμ., ειδικά αν το πόδι είναι ελαφρύ και ο κλιματισμός κλειστός. Σε κάθε περίπτωση μπορείς να φτάσεις στον απίθανο ταχυφορτιστή της Porsche στη Μεταμόρφωση και να γεμίσεις δωρεάν από το 10 στο 80%

σε λιγότερα από 25 λεπτά! Στρίβουν;

Και παραστρίβουν, και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο χωρίς να σημαίνει πως τα δύο αυτοκίνητα είναι

δειγμα νιώθεις το σύνολο να είναι ραμμένο γύρω σου και αισθάνεσαι άμεσα το χαμηλό κέντρο βάρους.

Στο τελευταίο έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο οι μπαταρίες και η κατανομή τους (33 modules με 12 κυψέλες το καθένα τοποθετημένα σε δύο επίπεδα) και έτσι η καθόλου ευκαταφρόνητη μάζα των 2.220 κιλών δείχνει βιδωμένη στην άσφαλτο με τον οδηγό να κάθεται λίγα εκατοστά πάνω από αυτή. Το απίθανο τιμόνι εκτελεί με μαγικό τρόπο κάθε λεπτό χειρισμό και νιώθεις το σύνολο σα ελίσσεται με τη χάρη μιας μπαλαρίνας, χάρη και στην ενεργή τετραδιεύθυνση (έξτρα, όπως και στο Audi). Κυρίως όμως νιώθεις τα όρια της πρόσφυσης και ρυθμίζεις την οδήγησή σου κατάλληλα, την ώρα που οι ενεργές αντιστρεπτικές και η αερανάρτηση εξασφαλίζουν μηδενική κλίση, χωρίς αισθητές εκπτώσεις στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Και όταν αρχίζεις να συ-

Χαρακτηριστικός ο χρονογράφος της Porsche δεσπόζει στο

κέντρο του ταμπλό.

Κόκπιτ πιλοτήριο: η

Taycan είναι χτισμένη γύρω από τον οδηγό, υπερ-premium, hightech και προσεγμένη στη λεπτομέρεια.

VS Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Audi RS e-tron GT ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια με αερόσουστες, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων με αερόσουστες

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ.

Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.702/1.667

Κύκλος στροφής (μ.) 11,6

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα

Μυώδες το Audi RS e-tron GT, με τους τονισμένους ώμους και τη σχεδιαστική «βαρβατίλα» που περιμένεις από ένα RS μοντέλο.

«ζωντανό» και έτοιμο (αν έχεις απενεργοποιήσει εντελώς τα ηλεκτρονικά) να ανταποκριθεί στο set up της μετάδοσης και τα περισσότερα άλογα που αποδίδει το αντίστοιχο ηλεκτρομοτέρ. Mε δεδομένη την ηλεκτρική της φύση και βάρος της, η Porsche Taycan 4S στρίβει μαγικά, δαμάζοντας αριστοτεχνικά τα πλευρικά g, δίνοντας την αίσθηση μιας ελαφρύτερης κατασκευής, φρενάροντας απίστευτα ακόμα και με τους στάνταρ δίσκους και τελικά καταφέρνοντας να σου χαρίσει ένα πλατύ χαμόγελο ευχαρίστησης μετά από οποιαδήποτε διαδρομή.

Το κράτημα του RS e-tron GT είναι εκπληκτικό σε...

τρομάζει ευχάριστα με τις δυνατότητές του.

Όχι πως το RS e-tron GΤ πάει πίσω, αν και οι 2,3+ τόνοι μάζας δεν κρύβονται με τόση χάρη όπως στην Taycan S, παρά το επίσης χαμηλό κέντρο βάρους (ίδια αρχιτεκτονική με την Porsche να μην ξεχνάμε), αλλά και την ωμή δύναμη που εξασφαλίζει μια αναλογία 3,6 κιλών ανά ίππο (3,9 στην Porsche). Η δύναμη είναι τρομακτική, περνάει όμως τέλεια στο δρόμο σε όλες τις συνθήκες. Τo τιμόνι είναι το καλύτερο που υπάρχει σε Audi αυτή τη στιγμή, τα περιθώρια πρόσφυσης εξωγήινα και τα φρένα πανίσχυρα ακόμα και χωρίς την επιλογή των κεραμικών δίσκων (7,5

χιλιάρικα στην Audi, από 10,5 στην Porsche). Θα πας εξίσου γρήγορα με την Porsche, όμως όχι τόσο διασκεδαστικά, με μικρότερες γωνίες υπερστροφής σε κάθε περίπτωση. Κυρίως όμως χωρίς τη γραμμικότητα του πλαισίου της Taycan 4S, παρά τα κοινά χαρακτηριστικά, όπως οι ενεργές αντιστρεπτικές, το Torque Vectoring, η αερανάρτηση με αυξομείωση της απόστασης από το έδαφος αναλόγως προγράμματος λειτουργίας και ταχύτητας. Το κράτημα του RS etron GT είναι εκπληκτικό από τη μια, από την άλλη είναι τρομακτικό γιατί δεν υπάρχει η ιδανική επικοινωνία που θα προειδοποιήσει. Και έτσι όταν το βάρος σε τραβήξει θα είναι τόσα πολλά τα χιλιόμετρα, που πιο εύκολα θα κερδίσεις 2 φορές συνεχόμενες το τζόκερ παρά θα το σώσεις. Στην καθημερινότητα όλα είναι εξαιρετικά, αν και η κύλιση είναι κατάτι πιο τραχιά σε απόσβεση και σε θόρυβο, τουλάχιστον με τις ζάντες των 21 ιντσών και τα ελαστικά 305/30 πίσω. Καλοδεχούμενη η ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης ενέργειας με τα paddles στο τιμόνι, που και χιλιόμετρα αυτονομίας χαρίζει και όταν την εντείνεις βοηθάς το έργο των ούτως ή άλλων αποτελεσματικότατων φρένων (36,1 μ για το 100-0 χλμ./ώρα, 35,4 μ. η Taycan 4S).

Ο τρόπος που στρίβει και κρύβει το βάρος της η Porsche Taycan στις εναλλαγές καμπών είναι μαγικός, η πληροφόρηση από το τιμόνι τέτοια που αισθάνεσαι τις ρόδες προέκταση των χεριών σου, η ανάρτηση, η 4κίνηση, οι ενεργές αντιστρεπτικές, όλα έχουν σχεδιαστεί στα πρότυπα της Porsche.

Porsche Tycan 4S ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια με αερόσουστες, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων με αερόσουστες

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ.

Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ.

Mε δεδομένη την ηλεκτρική της φύση και το βάρος της, η Porsche Taycan 4S στρίβει μαγικά, δαμάζοντας αριστοτεχνικά τα πλευρικά g και δίνοντας την αίσθηση μιας ελαφρύτερης κατασκευής.

Ή

Άρα ποιο από τα δύο διαλέγεις αν θες να βρίσκεσαι μπροστά από τις εξελίξεις και πρέπει

σώνει και καλά να αγοράσεις

ένα πανάκριβο σπορ ηλεκτρικό; Παρότι τα δύο μοντέλα βασίζο-

νται στην ίδια συνταγή υπάρχει

διαφορά στην εκτέλεσή της. Η

μαεστρία με την οποία κρύβει τα

κιλά της, η ευκινησία και ο χαρα-

κτήρας της Porsche Taycan S θα

μιλήσουν κατ’ ευθείαν στην καρ-

διά ακόμη και ενός petrolhead.

Από την άλλη, η ωμή δύναμη και

η απόλυτη απόδοση του Audi RS

e-tron GT σε όλες τις συνθήκες

δε γίνεται να περάσουν απαρα-

τήρητα. Το σίγουρο είναι πως και

τα δυο σπορ ηλεκτρικά τετράθυ-

ρα κουπέ δείχνουν πως υπάρχει

οδηγική ζωή και στον πλανήτη

ηλεκτροκίνηση, έστω και αν αυ-

τό αφορά ελάχιστους. Αλλά και

με τα hot βενζινοκίνητα, το ίδιο δεν ισχύει;