Auto Triti 3 2023 part2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΕΥΧΟΣ 3/2023

ΝΕΑ

ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

6 Rumors: Όλα τα μυστικά και τα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας

10 Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα και ειδήσεις που βγήκαν αυτόν τον μήνα

14 Ρεπορτάζ: Τι ετοιμοπαράδοτα μοντέλα υπάρχουν

16 Νέα Αγοράς: Προσφορές και τιμές των νέων μοντέλων

17 Νέα Ρεπορτάζ: Η επικαιρότητα από την Ελλάδα

18 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

20 Επιστολές: Επικοινωνία με τους αναγνώστες

ΠΡΩΤΕΣ ΕΠΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

22 Οδηγούμε: Citroen Oli.

Η πρόταση της Citroen για το μέλλον των ηλεκτρικών

26 Οδηγούμε: Dacia Jogger Hybrid 140.

Το 1ο υβριδικό της Dacia

34 Δοκιμή: Mercedes EQB 250

38 Δοκιμή: Hyundai i30 N Performance Pack N-DCT

ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΑ

40 Συγκριτική Δοκιμή: Audi RS e-tron GT vs Porsche

Taycan 4S

48 Συγκριτική Δοκιμή: Mercedes GLA 250e vs MINI Couper SE Countryman

58 Old Vs New: Τι νέο φέρνει η νέα Toyota Corolla

60 VS: Audi Q2 30 TFSI 110 PS vs Ford Puma 1.0 125 PS mHEV 125 PS

TEST CENTER

30 Πρώτη Δοκιμή: Νέο DS 7. Πολυτέλεια στα γαλλικά. Μόνο diesel ή Plug-in

54 Ανάλυση: Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

56 Τεχνικό: Πώς δουλεύει η mild hybrid τεχνολογία της Ford;

68 Ανάλυση: Diesel vs Ρεύμα: Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

74 Top3: Τα καλύτερα μοντέλα σε αναλογία ευρώ ανά ίππο

NON PAPER

4 Τα ψιλά γράμματα στις ιπποδυνάμεις

των ηλεκτρικών

5 Microlino Vs Citroen AMI: Διπλάσια τιμή, διπλάσια προσόντα;

6 Γιατί τώρα ξεπουλάνε τα γρήγορα χάτσμπακ;

ΑΝΑΛΥΣΗ: Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

7 Πιο απαραίτητο από ποτέ το 4x4 ή μόνο για «μούρη»;

ΧΡΗΣΙΜΑ – AUTOPAGES

76 Γλιτώστε Λεφτά: Αύξησε την τιμή του μεταχειρισμένου σου

78 Οδηγήστε με Ασφάλεια: Τσιγάρο και οδήγηση

81 Auto Pages: Αφιέρωμα After Sales

από 45.700 ευρώ

Η μπαταρία του Countryman έχει χωρητικότητα μόλις 10 kWh και παρέχει αυτονομία 28 χιλιομέτρων.

Συνεργασία ηλεκτροκινητήρα

και κινητήρα

εσωτερικής

καύσηςεγγύηση ισχύος και πολύ χαμηλής κατανάλωσης; Θα το ελέγξουμε!

Πολλοί μας ρωτάνε αν αξίζει ακόμα να αγοράσουν ένα diesel SUV ή να πάνε κατευθείαν σε Plug-in. H αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει σωστή και λάθος απάντηση, αλλά εξαρτάται από την οπτική που το βλέπεις. Και τη χρήση φυσικά. Ναι, ένας diesel κινητήρας δεν θα είχε καμία τύχη απέναντι στη δύναμη του ρεύματος όσο αφορά τον τομέα της ροπής και της κατανάλωσης, τουλάχιστον στα χαρτιά. Όμως ένα Plug-In υπερτερεί μόνο όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη κι ο κάτοχος είναι τυπικός στο θέμα πρίζας. Εδώ συνήθως έρχεται και η δεύτερη ερώτηση: «Δηλαδή τα Plug-In

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,33 λίτρων στην GLA 250 e αποδίδει 160 άλογα.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας της MINI, χωρητικότητας 1,5 λίτρων έχει ισχύ 125 ίππους.

δεν είναι πρακτικά;»

Αν και η απάντηση εδώ είναι ότι απλά χρειάζονται μια διαφορετική ρουτίνα, θα το ελέγξουμε ακόμη μια φορά με ένα συγκριτικό όπου βάζουμε απέναντι την Mercedes GLA 250e και τη ναυαρχίδα της Mini, το Cooper SE Countryman.

Τι προσφέρουν τα 2 μοντέλα;

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Τα δύο μοντέλα, στο δάπεδο του πορτμπαγκάζ, φιλοξενούν από μια μπαταρία ικανή να τα φιλοδωρήσει με κάμποσα αμιγώς ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Βέβαια, εδώ το πάνω χέρι έχει η Mercedes, αφού μπορεί να κινηθεί χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για περίπου 50 χλμ. χάρη στην 15,6kWh μπαταρία της, τη στιγμή που το Mini θα φτάσει με ζόρι στα 28, μιας και η δικιά του μπαταρία έχει χωρητικότητα μόλις 10 kWh. Το Cooper SE Countryman, εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα που στέλνει τη ροπή του αποκλειστικά στους πίσω τροχούς δίνοντας μια τετρακίνητη

Είτε σου αρέσουν, είτε όχι! Οι στρογγυλοί

αεραγωγοί έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν της εταιρείας.

Υψηλό επίπεδο

άνεσης για τα

καθίσματα, χώρος

αποσκευών έως

και 1.385 λίτρων

και καλός αέρας

για τους πίσω επιβάτες.

αίσθηση, εφοδιάζεται με ένα τρικύλινδο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που στέλνει τη ισχύ του στου εμπρός τροχούς μέσω ένα συμβατικού 6ταχυτητου αυτόματου κιβωτίου. Από την άλλη η Mercedes στέλνει συνδυαστικά τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα και του τετρακύλινδρου 1.330 κ.εκ. μοτέρ μόνο στον μπροστινό άξονα μέσω ενός αυτόματου σασμάν διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων.

Ωραία όλα τα παραπάνω, με τις εταιρίες να υπόσχονται «δωρεάν» χιλιόμετρα αλλά και τα δυο SUV απέχουν κατά πολύ (σύμφωνα με το δικό μας test) από τη μέση κατανάλωση του 1,5 λίτρου που υπόσχονται οι κατασκευαστές. Το Mini θα ζητήσει 8,3 λτ/100χλμ, ενώ η Mercedes είναι πιο οικονομική, μιας και καίει 7,9 λτ.. Αν και μια τέτοια διαφορά δεν μας κάνει εντύπωση, αφού πάντα υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις ανάμεσα στις θεωρητικές και πραγματικές καταναλώσεις στα Plug-In μοντέλα, το πραγματικό πρακτικό μειονέκτημα που συναντάμε στο MΙΝΙ Countryman Cooper SE είναι ότι δεν επιτρέπεται να τραβά ρυμουλκούμενο, καθώς δεν υπάρχει η σχετική πρόβλεψη. Μεγάλο μείον για ένα μοντέλο που σαν στόχο έχει την εξερεύνηση και τα ταξίδια.

Πως πάνε στο δρόμο;

Με την πρώτη μάτια το κινητήριο σύνολο του Countryman φαίνεται πιο ολοκληρωμένο, με τον ηλεκτροκινητήρα να βοηθάει το θερμικό μοτέρ να κρατά -

Το χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα λειτουργεί αψεγάδιαστα και με διαφορετικούς τρόπους. Turbo κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,33 λίτρων

ει σε χαμηλά επίπεδα τη χροιά του και

να του επιτρέπει να επιταχύνει γρήγορα και γραμμικά. Σύντομα όμως λόγω της μικρής μπαταρίας ο οδηγός θα νιώσει

να χάνει τη δύναμη από το δεξί πετάλι, ειδικά αν βρίσκεται σε αυτοκινητόδρο -

μο. Από την άλλη η GLA «τραβάει» πο -

λύ πιο δυνατά, αλλά το στρίμωγμα των

δυο μοτέρ στο εμπρός μέρος, προκαλεί

κραδασμούς κατά την εναλλαγή των κι -

νητήρων και δεν επιτρέπει μια γραμμι -

κή εκτόνωση της ισχύος, με τον οδηγό

να μπορεί να επέμβει ελάχιστα στο τρό -

πο λειτουργίας των κινητήριων συνό -

λων. Επίσης είναι και λίγο πιο θορυβώ -

δες γιατί οι εξατμίσεις βγαίνουν από το

πλάι του αυτοκίνητου, μιας οι μεγάλες

απολήξεις στο πίσω μέρος είναι μόνο για ομορφιά, αφού η μπαταρία βρίσκεται στο σημείο από όπου θα έπρεπε να

περάσει η εξαγωγή των καυσαερίων. Βέβαια αυτά είναι τα μόνο αδύναμα σημεία στη Mercedes, αφού όλα τα υπόλοιπα κινούνται σε εξαιρετικά επίπεδα. Το αυτοκίνητο δουλεύει στην εντέλεια, με κύριο γνώμονα την ασφάλεια, κάτι που φαίνεται κι από τη λειτουργία του ESP που δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερα ρυθμισμένο. Το σύστημα των αναρτήσεων είναι έντεχνα ρεγουλαρι -

σμένο, η εκμάθηση του infotainment

είναι εύκολη υπόθεση και τα καθίσματα

δεν δέχονται κριτική. Στο Mini, τα κα -

θίσματα είναι κάπως στενά και θα δυσκολέψουν τους πιο ογκώδεις οδηγούς, ενώ για να μπει κάποιος στο πίσω μέρος θα πρέπει να έχει κάνει ασκή -

Ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας με αυτόματο κιβώτιο στο μπροστινό μέρος. Επομένως, το Countryman είναι εν μέρει 4x4.

Το μπουτόν ελέγχου για τις περισσότερες

από τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων.

Διακόπτες ελέγχου

στην κονσόλα…

οροφής, η οποία

είναι ακόμα μία

αυθεντική πατέντα της MINI.

Καθίσματα με στενά «μάγουλα»

στην περιοχή της

έδρας. Μικρότερος

ο όγκος του χώρου αποσκευών. Η

μπάρα της οροφής

ενοχλεί κατά την επιβίβαση στις πίσω θέσεις.

φρύ τιμονιού και του μεγάλου βάρους

του που αγγίζει τους 1,8 τόνους. Κακός

συνδυασμός που δεν σώζεται ούτε από

το άμεσο σύστημα διεύθυνσης.

Τι θα κοστίσει στην τσέπη;

Αν κοιτάξετε τους τιμοκαταλόγους,

θα δείτε ότι η GLA είναι 5.000 ευρώ πιο

ακριβή από το Countryman στις βασικές

εκδόσεις. Αν επιλέξετε το μοντέλο με το

αστέρι στο καπό, θα κερδίσετε πολύ πε-

ρισσότερη τεχνολογία υποβοήθησης,

υψηλότερη ποιότητα στον εξοπλισμό

άνεσης, ένα πολύ πιο γεμάτο «πακέτο»

πολυμέσων και πλοήγησης. Από την άλ-

λη, επιλέγοντας το μοντέλο από το Μό-

ναχο θα ωφεληθείτε με τα περισσότερα

συστήματα ασφαλείας, ενώ στις πλούσι-

ες εκδόσεις

υπάρχει εξοπλισμός που στη

Mercedes βρίσκεται μόνο ως extra.

Όμως παρά τη διαφορά της τιμής, τα

δύο μοντέλα δεν μπορούν να έρθουν σε

ευθεία σύγκρουση. Η Mercedes, παρό-

λο το αυξημένο κόστος και το γεγονός

ότι δεν πλησιάζει τη θεωρητική αυτονο-

μία που υπόσχεται, είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που εύκολα θα μπορού-

σε να σταθεί δίπλα στη λέξη επιτυχία. Το MINI φαίνεται «μίνι» απέναντι στη GLA και δεν μπορεί να κοιτάξει στα μάτια την αντίπαλο του.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Mercedes GLA 250 e

Ασφαλής, άνετη και ιδανική μεγάλες διαδρομές. Αλλά κάποιες μικρές ιδιοτροπίες μπερδεύουν το χρήστη κατά το χειρισμό.

MINI φαίνεται

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Mercedes GLA 250e MINI Cooper SE Countryman Κινητήρας

Τετρακύλινδρος, Τρικύλινδρος, turbo + ηλεκτροκινητήρας turbo + ηλεκτροκινητήρας

εγκάρσια Εμπρός,

MINI Cooper SE

Countryman

Κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται αρμονικά. Πιο στενό αυτοκίνητο και πιο… γκρινιάρικο και γι αυτό πιο προσιτό.

Πλήρης γκάμα κινητήρων

Το Opel Corsa ήταν το best seller μοντέλο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιανουάριο και ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η πλήρης γκάμα των κινητήρων του. Την αναλύουμε στις επόμενες γραμμές.

Σκανάρετε το QR και βρείτε αναλυτικά όλες τις δοκιμές και συγκριτικά θέματα του Opel Corsa.

Πρώτη και πιο προσιτή επιλογή κινητήρα στο

Opel Corsa είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης που

αποδίδει 75 άλογα και συνδυάζεται με 5άρι μηχανι -

κό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 19.900

ευρώ στην βασική έκδοση (Corsa), ανεβαίνουν στα

20.400 ευρώ στην Edition και φτάνουν στα 20.900

ευρώ στην έκδοση Design & Tech. H βασική έκδοση

Corsa περιλαμβάνει φιμέ τζάμια, σιδερένιες ζάντες 15 ιντσών, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, σύστημα

υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, οθόνη 5 ιντσών για το infotainment, Cruise Control. Αναφορικά με τον κινητήρα αυτό, οι επιδόσεις είναι ράθυμες (0-100 σε 13,2 δλ.) και η εργοστασιακή κατανάλωση είναι 5,2 λτ./100 χλμ..

βασικό turbo με 100 άλογα Από 21.400 €

Η επόμενη διαθέσιμη επιλογή σε

κινητήρα είναι turbo και συγκεκρι-

μένα ο 1.200άρης που αποδίδει 100

άλογα είτε με χειροκίνητο 6άρι, είτε με αυτόματο 8άρι κιβώτιο. Ως χειροκίνητο το Corsa προσφέρε-

ται σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις

την Design & Tech, την επετειακή 40

Years και την σπορτίφ GS Line με τις

τιμές του να ξεκινούν από 21.400

για την πρώτη και 22.400 ευρώ για

τις δύο επόμενες. Ως αυτόματο ξε-

κινάει από τα 22.900 ευρώ στο εξο-

πλιστικό επίπεδο Edition (23.400 στο Design & Tech και 24.400 στην

επετειακή 40 Years).

Αναφορικά με τις επι -

δόσεις και την κατανάλωσή του, σύμφωνα με τις δι -

κές μας μετρήσεις, το Corsa με το μηχανικό κιβώτιο είναι πιο οικονομικό σε καύσιμο, αφού το trip έδειξε 6,2 λτ./100 χλμ. αντί 7,4 λτ./100 χλμ. στο αυτόματο. Το μηχανικό κιβώτιο κερδίζει και σε επιτάχυνση (10,4 αντί 11,3 δλ.) αλλά όχι στο 80-120 χλμ./ώρα, όπου πέτυχε επίδοση 9,5 δλ. (8,1 δλ. έκανε το αυτόματο). Και στις δύο περιπτώσεις πάντως ο κινητήρας είναι γραμμικός σε λειτουργία και με καλά αποθέματα ροπής από χαμηλά. Αυτός ο κινητήρας στην χειροκίνητο έκδοση για εμάς αποτελεί την καλύτερη επιλογή όσον αφορά το value for money για τον ιδιώτη χρήστη που επιθυμεί ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση.

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

Ο 1.200άρης turbo κινητήρας βγαί-

νει επίσης και σε μία έκδοση πιο ισχυ-

ρή με 130 άλογα η οποία συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο

8 σχέσεων. Επίσης, η μόνη έκδοση

εξοπλισμού που είναι διαθέσιμη με

αυτόν τον κινητήρα είναι η κορυφαία

GS-Line με τιμή από 24.900 ευρώ.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test

Center του AutoΤρίτη σε πραγματικές

συνθήκες, ο 1,2 των 130 PS καίει 8,0

λτ. σε μέση κατανάλωση (8,5 στην πό-

λη και 5,5 στο ταξίδι) και πετυχαίνει το

0-100 και το 80-120 σε 9,1 και 7,1 δλ.

αντίστοιχα.. Όπως σωστά καταλαβαί-

νετε, το set-up εδώ έχει πιο σπορτίφ προσανατολισμό.

Τέλος, δεν πρέπει να παρα-

λείψουμε το αμιγώς ηλεκτρι-

κό Corsa, το οποίο αποδίδει 136

άλογα και προσφέρει πραγματική

αυτονομία στην εθνική (σύμφω-

να με τις μετρήσεις μας) 291 χι-

λιομέτρων (σ.σ. στην πόλη η αυτονομία αυξάνεται περισσότερο,

μπορεί να φτάσει περίπου τα 350

χλμ.). Το Corsa-e για να επιταχύ-

νει από στάση έως τα 100 χλμ./

ώρα χρειάζεται 8,4 δευτερόλε-

πτα ενώ για το 80-120 χλμ./ώρα

απαιτούνται 6,4 δλ., δηλαδή εί-

ναι αρκετά σβέλτο. Οι τιμές του

είναι 39.600 ευρώ στην έκδο-

Ένα από τα χαρακτηριστικά

που διαφοροποιούν το Corsa στο

segment του είναι πως διατίθεται

και με diesel κινητήρα. Συγκεκρι-

μένα πρόκειται για τον 1.500άρη

των 102 ίππων που συνδυάζε-

ται αποκλειστικά με 6άρι χειροκί-

νητο κιβώτιο. Το πετρελαιοκίνη-

το Corsa είναι διαθέσιμο σε όλα

τα εξοπλιστικά επίπεδα, από το

Corsa έως το GS-Line, με τις τι-

μές να ξεκινούν από 21.770 ευρώ

ση Edition και 40.600 ευρώ στην Elegance, χωρίς σε αυτές να συμπεριλαμβάνεται η κρατική επι-

δότηση των 8.000 ευρώ. Οδηγι-

κά είναι πιο βαρύ και σφικτό σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, όμως εξίσου ευέλικτο και αποτελεσματικό. Πάνω από όλα όμως

και να φτάνουν τις 24.900 ευρώ.

Τη μέση κατανάλωσή

του την με-

τρήσαμε στα 5,5 λτ./100 χλμ (7,3 λτ. μέσα στην πόλη, 3,8 λτ. στο ταξίδι), ενώ όσον αφορά τις επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα το πετυχαίνει σε 11,1 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ.. Οδηγικά δεν διαφοροποιείται όντας και αυτό άνετο και ευκολοδήγητο, ενώ λόγω diesel ένα παραπάνω γρέζι περνάει στην καμπίνα.

το ανταγωνιστικό του πλεονέ-

κτημα είναι η οικονομία που

προσφέρει ένεκα ηλεκτρισμού.

Αναφορικά με την μπαταρία

του, φορά μία μπαταρία χω-

ρητικότητας 50 kW, και σε

ένα wallbox φορτίζει σε

ένα βράδυ.

Με αυτό κερδίζεις έως

1.400 ευρώ

τον χρόνο

Ford δεν σημαίνει μόνο fun to drive. Τα τελευταία χρόνια η εταιρεία με το οβάλ σχήμα έχει στοχεύσει και στην μειωμένη κατανάλωση

καυσίμου, κάτι που πετυχαίνει με την ήπια υβριδική τεχνολογία της. Πώς, όμως, δουλεύουν τα mild hybrid μοντέλα της Ford;

Βασικός λόγος που τα τρία ήπια υβριδικά μοντέλα της Ford «καίνε τα

μισά» είναι ο αποδοτικός κινητήρας

τους. Και στα τρία mHEV (Fiesta, Focus και Puma) κάτω από το καπό βρίσκεται ο πολυβραβευμένος 1.000άρης EcoBoost. Ένας κινητήρας που έχει αναδειχθεί 3 φορές ως

ο Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς

και άλλες 6 ο Καλύτερος Κινητήρας

στην κατηγορία 1,0 λίτρου και κάτω.

Αποδίδει 125 και 155 άλογα, συνδυ-

άζεται με 6άρι χειροκίνητο και 7άρι

αυτόματο Powershift κιβώτιο και

έχει τη δυνατότητα απενεργοποίη-

σης ενός εκ των 3 κυλίνδρων του.

Θέλοντας να αναβαθμίσει ακόμη πε-

ρισσότερο την αποδοτικότητά του κινητήρα της, η Ford τοποθέτησε στο μηχανικό σύνολο του 1,0 EcoBoost ήπια

υβριδική τεχνολογία των 48 Volt. Όσα

μοντέλα έχουν το συγκεκριμένο mild hybrid κύκλωμα διαθέτουν ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα αντί του στάνταρ εναλλά-

κτη. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 16 ίππων (11,5 kW) και 50 Nm ροπής. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί και μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 kWh στην οποία γίνεται ανάκτηση και αποθήκευ-

ση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα του οχήματος.

48βολτο κύκλωμα και +16 «ηλεκτρικά» άλογα

Το σύστημα BISG συνεργάζεται

με τον 1,0 EcoBoost και μετατρέπεται σε ένα απαλό boost από τις χαμηλές στροφές για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές

συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης. Επιπλέον, ένας μετατροπέας

τάσης 48-12V DC/DC converter

αναλαμβάνει να μετατρέπει την

ενέργεια από την μπαταρία σε

ενέργεια τροφοδοσίας διαφό -

ρων συστημάτων ισχύος 12V (π.χ. κλιματισμός). Κάπως έτσι, απαλλάσσει το θερμικό μοτέρ από την τροφοδοσία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στον περι -

ορισμό της κατανάλωσης και των εκπομπών αέριων ρύπων. Εκτός

των παραπάνω, χάρη στην ήπια υβριδική τεχνολογία, οι μηχανι -

κοί της Ford μείωσαν τη σχέση συμπίεσης του 1.000άρη EcoBoost

και προσέθεσαν έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή. Έτσι εξηγείται

και η αύξηση της ισχύος που αγγίζει τα 155 άλογα (σε Fiesta και Puma). Ταυτόχρονα, μειώνεται η υστέρηση στην απόκριση (turbolag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που περιστρέφει τον κινητήρα ταχύτερα, διατηρώντας ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Ας δούμε τώρα στην πράξη και σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center πόσο αποδοτική είναι η ήπια υβριδική τεχνολογία της Ford. Καταρ-

Ανάλογα με το αν πατάς γκάζι ή όχι, στον ψηφιακό

πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών βλέπεις αν η

μπαταρία δίνει boost ή φορτίζει, αντίστοιχα.

χάς, με βάση εργοστασιακά δεδομένα, το Ford Fiesta των 125 ίππων (χειροκίνητο και αυτόματο) δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας ούτε έχει περιορισμό κίνησης στον Δακτύλιο, (εκπομπές

ρύπων κάτω από τα 120 γρ. CO2/χλμ.). Από εκεί και πέρα, το Ford Fiesta με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο αποδείχθηκε εξαιρετικά οικονομικό

στην κατανάλωση, καθώς «καίει» 6,3 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες και 7,1 μέσα στην πόλη. Καλό «πάντρεμα» κατανάλωσης και επιδόσεων έχουμε στο Ford Focus, ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας των μικρομεσαίων. Η crossover έκδοση Active την οποία και έχουμε μετρήσει, αποδίδει 155 άλογα, δεν πληρώνει τέλη και μπαίνει κάθε μέρα στο Δακτύλιο. Στο μοντέλο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο είδαμε μέση κατανάλωση (7,7 λτ./100 χλμ.) και επιδόσεις που κυμαίνονται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

στον

Η «μικρή» έκδοση

του Ford Puma με τα 125 άλογα και το

με και χωρίς ήπια υβριδική τεχνολογία.

Last but not least, το 3ο δημοφιλέστερο BSUV στην Ελλάδα για το 2022. Ο λόγος για το Ford Puma που έχει δύο πρωτιές στις μετρήσεις μας μεταξύ των μοντέλων βενζίνης με ήπια υβριδικό σύστημα ή χωρίς. Πιο συγκεκριμένα, η «βασική» έκδοση με τα 125 άλογα και το χειροκίνητο σασμάν έχει την μικρότερη κατανάλωση σε ταξίδι από κάθε άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού. «Καίει» μόλις 4 λτ./100 χλμ., για αυτό και έχει την μεγαλύτερη αυτονομία σε ταξίδι, στα 1.050 χλμ. (ρεζερβουάρ 42 λτ.). Συν τοις άλλοις, είναι και η δεύτερη οικονομικότερη εντός πόλης (7,7 λτ./100 χλμ.), ενώ το αυτόματο Ford Puma με τα 155 άλογα έχει το ταχύτερο 60-100 χλμ./ ώρα (4,09 δλ.) για ασφαλείς και άμεσες προσπεράσεις.

Το ανανεωμένο Ford Focus προσφέρεται σε

δύο εκδόσεις ισχύος (125 & 155 PS), καθώς

και crossover έκδοση Active.

τα mild hybrid μοντέλα της Ford; Κανένα Fiesta με τέλη κυκλοφορίας, επιδόσεις & οικονομία σε Focus και Puma

OLD VS NEW Τι αλλαγές φέρνει η νέα Toyota Corolla;

Η νέα Toyota Corolla θα είναι σύντομα διαθέσιμη στην ελληνική αγορά, με τις τιμές της να έχουν ήδη ανακοι-

νωθεί. Τι καινούριο όμως φέρνει;

ρόκειται για ένα best seller μοντέλο παγκοσμίως και το δημοφιλέστερο οικογενειακό hatchback

στην Ελλάδα. Το value for money, ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας, η υβριδική τεχνολογία είναι τα δυνατά σημεία της Toyota Corolla. Σύντομα μάλιστα ανα-

μένεται στη χώρα μας η νέα της γενιά, τιμές της οποίας έχουν ήδη ανακοινω-

θεί και θα τις βρείτε updated στο www. autotriti.gr (ξεκινάει από 28.470 €). Επο-

μένως, το τι νέο φέρνει η νέα γενιά σε

σχέση με το απερχόμενο μοντέλο είναι

όπως καταλαβαίνετε το πλέον ενδιαφέ-

ρον για τον αγοραστή - θιασώτη της αυ-

τοκίνησης και αυτό που θα μας απασχο-

λήσει στις επόμενες γραμμές.

Σε τρία αμαξώματα (ξανά), με

νέα τρία χρώματα & μικρές

αλλαγές

Η νέα Corolla θα είναι διαθέσιμη

με νέα χρώματα και σε τρία αμαξώμα-

τα (hatchback, sedan και wagon ως

Touring Sports). Οι αλλαγές στην εμ-

φάνιση είναι μικρές αλλά σαφείς με τη

γκάμα μοντέλων να ξεχωρίζει πλέον χά-

ρη στην ελαφρώς διαφορετική γρίλια, τα φώτα ομίχλης και τα νέα σχέδια στις

ζάντες, ενώ η μάρκα αναφέρει ότι στις

πλούσιες εκδόσεις του hatchback και

της Corolla Touring Sports, το αυτοκί-

νητο λαμβάνει bi-LED φώτα με σύστη-

μα Adaptive High-beam System (AHS).

Αναφορικά με τη χρωματική παλέτα, το hatchback και η Touring Sports μπορεί να διατεθεί πλέον με Juniper Blue βαφή και το σεντάν με πράσινο Midnight Teal χρώμα. Τέλος, όλες οι εκδόσεις αμαξωμάτων θα προσφέρονται με Metallic Grey χρώμα.

Νέα προσθήκη η έκδοση GR Sport

Δίπλα στις πιο γήινες εξοπλιστικές εκδόσεις, η Toyota θα προσφέρει και την έκδοση GR Sport, ώστε να ικανοποιήσει τα

πιο… σπορτίφ πνεύματα. Συγκεκριμένα, η Corolla GR Sport φοράει 18άρες ζάντες αλουμινίου, καινούργιο πίσω προφυλακτήρα και προστατευτικό στο κάτω μέρος, ενώ στις εκδόσεις hatchback και wagon τα καθίσματα θα έχουν νέο φινίρισμα και ανάγλυφο το λογότυπο GR στα προσκέφα-

Διαθέσιμη και πάλι σε 3 αμαξώματα, αν και το hatchback

αναμένουμε το πιο δημοφιλές στην χώρα μας.

λα, όπου ράφτηκε νέο εξαγωνικό μοτίβο. Τέλος, το έμβλημα GR θα βρίσκεται πλέον και πάνω στο κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα.

Πιο hi-tech με δύο ψηφιακές

οθόνες και περισσότερα συστήματα ασφαλείας

Η εικόνα στο εσωτερικό, εάν εξαιρέσουμε κάποια νέα γραφικά και μερικές διαφορές στις επενδύσεις και τις επιφάνειες είναι ίδια, ωστόσο η Toyota φρόντισε να κάνει την Corolla ακόμη πιο hi-tech. Συγκεκριμένα, το μοντέλο επωφελείται από το τελευταίας γενιάς σύστημα multimedia της μάρκας που είναι σχεδιασμένο να προσφέρει περισσότερες δυνατότητες στον χρήστη και ενημερώσεις over-the-air.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει πλέον μια μεγαλύτερη 10,5 ιντσών οθόνη (ήταν 8

σχέση με πριν). Μειωμένες κατά 3 γραμμάρια CO2 οι εκπομπές, πλέον στα 107 γρ./χλμ.).

Σταθερό αλλά διαφορετικά σχεδι-

ασμένο είναι το ηλεκτρικά ελεγχόμενο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης e-CVT. Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε την επανασχεδιασμένη μονάδα ελέγχου ισχύος (PCU)

Το εσωτερικό δείχνει προσεγμένο, ποιοτικό και αρκετά high-tech. Η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό κλέβει την προσοχή.

Πιο ισχυρό, πιο οικονομικό και με

βελτιωμένο κιβώτιο e-CVT το 5ης γενιάς Υβριδικό Σύστημα που διαθέτει η νέα Corolla.

ιντσών πριν), ενώ από τις μεσαίες εκδόσεις

και πάνω, ο πίνακας οργάνων θα είναι ψηφιακός, θα έχει μεγαλύτερο μέγεθος 12,3

ιντσών και θα έχει τέσσερα διαφορετικά modes: Casual, Smart, Sport και Tough.

Ο οδηγός μπορεί επίσης πλέον να δίνει περισσότερες φωνητικές εντολές για την λειτουργία του συστήματος

multimedia ή τον έλεγχο των παραθύ-

ρων ενώ με την εφαρμογή MyT, ο οδη-

γός μπορεί μέσω του smartphone να

ανοίγει το αυτοκίνητο ηλεκτρονικά, να ρυθμίζει την θερμοκρασία του κλιματισμού ή να μαθαίνει που είναι σταθμευμένο το όχημά του.

Τέλος, το μοντέλο εξοπλίζεται επί-

σης με το πακέτο συστημάτων ασφα-

λείας Toyota T-Mate που περιλαμβά-

νει το τελευταίας γενιάς πακέτο Toyota Safety Sense αλλά και νέα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Για παράδειγμα, νέο είναι το σύστημα Acceleration

Suppression το οποίο αντιδρά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει αυτόματα ενώ ο οδηγός κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτη-

τα, ενώ το Safe Exit Assist προειδοποιεί

τον οδηγό ότι μια πόρτα του αυτοκινήτου

ανοίγει και εμποδίζει την διέλευση ενός επερχόμενου οχήματος ή ποδηλάτου.

οι καθαρά

επιλογές

υβριδική - Τέλος

βενζινοκίνητες

Η άφιξη της ανανεωμένης Corolla σήμανε το τέλος των καθαρά βενζινοκίνητων επιλογών, (ατμόσφαιρα με 125 ίππους (σ.σ. υπήρχε μόνο στο σεντάν) ή turbo με 116 άλογα). Αυτό σημαίνει πως, όπως και πριν, στις υβριδικές επιλογές, συναντάμε ατμοσφαιρικούς βενζινοκινη-

τήρες στα 1.800 και τα 2.000 κ.εκ., όμως πλέον υπάρχει περισσότερη ιπποδύναμη και καλύτερες επιδόσεις χάρη στο πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ.

Πιο συγκεκριμένα, η αυτοφορτιζόμε-

νη υβριδική Corolla με το 1.800άρι μο-

τέρ αποδίδει πλέον 140 ίππους (+18),

επιταχύνοντας από το 0-100 χλμ./ώρα

κατά 1,7 δλ. πιο γρήγορα (9,2 δλ.). Στα

ίδια επίπεδα παραμένουν οι εκπομπές CO2, 107 γρ./χλμ.. Ταχύτερη σχεδόν μι-

σό δευτερόλεπτο, τώρα, είναι η 2λιτρη

υβριδική Corolla (7,5 δλ.) με συνολική

απόδοση ισχύος στα 196 άλογα (+16 σε

και νέα μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία καταφέρνει να είναι πιο αποδοτική, μολονότι μικρότερη και ελαφρύτερη, μειώνοντας έως και 18 κιλά τη μάζα του υβριδικού συστήματος αναλόγως την έκδοση κινητήρα. Τέλος, σύμφωνα με όσα αναφέρει η ίδια η εταιρεία, σε αντίθεση με το παρελθόν, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο γραμμική αλλά αντίστοιχα έντονη και άμεση

με βάση το πόσο βαθιά πατάς το πεντάλ

του γκαζιού. Εξίσου σημαντικό είναι το ότι δεν υπάρχουν επιπλέον θόρυβοι, καθώς έχουν μειωθεί οι στροφές του κινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά και στο set-up αναμένουμε να έχει η έκδοση GR-Sport.

Αποκλειστικά

Audi Q2 30 TFSI 6-SPEED

Σχεδίαση, ποιότητα

εσωτερικού, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης-άνεση, πλάτος πίσω καμπίνας (συγκριτικά), φρένα

Εξοπλισμός, «τσιμπημένη»

κατανάλωση, μόνο 2 χρόνια εγγύηση

Κόντρα στα 26k

πό την μία πλευρά έχου -

με το 3ο σε πωλήσεις BSUV της ελληνικής αγοράς, το fun to drive και φρέσκο

Ford Puma με τους 125 ίππους

και την ήπια υβριδική τεχνολογία.

Στο απέναντι πεζοδρόμιο στέκεται

ένα από τα λιγοστά μικρά SUV με

premium λογότυπο που βρίσκεται

όμως στη δύση της καριέρας του,

το Audi Q2 των 110 ίππων, και αυ -

τό με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Αξιολογούμε τα δύο SUV πόλης

στην βασική τους εξοπλιστική έκ -

δοση, που κοστίζει πάνω-κάτω τα

ίδια χρήματα.

Σημείο

αναφοράς στην κατηγορία είναι η ποιότητα καμπίνας του Audi Q2, παρότι εντοπίσαμε κάποιες δυσκολίες στον

χειρισμό της οθόνης αφής (δεν είναι αφής, γίνεται με πιεζοπεριστροφικό

διακόπτη).

Value for money:

Καλύτερος εξοπλισμός και

5 χρόνια εγγύηση στο Ford

Puma

Μπορεί το κόστος αγοράς να είναι

παραπλήσιο, στο Ford Puma όμως

το πακέτο παροχών είναι αρκετά πιο

πλήρες, για αυτό και είναι πιο value for money μοντέλο. Καταρχάς, έχει

5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης

έναντι των μόλις 2 του Audi Q2.

Έπειτα, στην βασική έκδοση ST-Line (26.313 ευρώ) περιλαμβάνονται έξ-

τρα λειτουργία εναλλαγής μεσαί-

ας και μεγάλης σκάλας, λειτουργία corner assist, σπορ καθίσματα, αυ-

Κοστίζουν τα ίδια, το μεν έχει premium λογότυπο, το δεν μας έχει κερδίσει με το fun to drive χαρακτήρα του. Συγκρίνουμε τα Audi Q2 και Ford Puma και καταλήγουμε στο

ποια είναι η καλύτερη επιλογή.

Ο ευανάγνωστος ψηφιακός πίνακας οργάνων του Ford Puma (12,3 ιντσών) αλλάζει χρώμα ανάλογα με το επιλεγμένο drive mode).

Ford Puma 1,0 EcoBoost 125PS mHEV

τόματα αναδιπλούμενους καθρέ-

πτες και στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Από την άλλη

TEXNIKA

διαφορά σε κατανάλωση και επιδόσεις, εξασφαλίζοντας πολιτισμένη και ήσυχη επιτάχυνση.

πλευρά, στο Audi Q2 θα δούμε έξτρα αυτόματο 2ζωνικό κλιματισμό, ελάχιστα μεγαλύτερη οθόνη (που όμως δεν είναι αφής) και σύστημα συναγερμού. Δεν μας αρέσει, ωστόσο, ότι Lane Assist (347 ευρώ) και Cruise Control (322 ευρώ) περιλαμβάνονται σε προαιρετικό εξοπλισμό, ενώ έξτρα είναι και το Audi Virtual Cockpit (583 ευρώ), ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών.

Εσωτερικό: Καλή ποιότητα

στο Q2, σπορ ύφος στο Puma

Ξεκινώντας με την αίσθηση ποιό-

τητας και την εικόνα της καμπίνας, αρχικά δίνουμε ένα προβάδισμα

στο Audi Q2 λόγω premium ονόμα-

τος και κατασκευής, όμως στην ανα-

ραφές), έχει καλή ποιότητα κατα-

σκευής και οθόνη αφής, αντίθετα

με το Q2 που ελέγχεται με πιεζο-

περιστροφικό διακόπτη και αυτό εί-

ναι κάτι που φανερώνει τα χρονά-

κια του...

Χώροι: Με super πορτ-

μπαγκάζ χάρη στο

MegaBox το Puma

Έχει χώρο αποσκευών 536 λτ.

και δεν είναι οικογενειακό SUV.

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Ford Puma εί -

ναι ο χώρος αποσκευών, με το MegaBox των 80 λτ. να κάνει την

διαφορά. Μιλάμε για έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο κάτω από το

κυρίως πορτ-μπαγκάζ, ο οποίος

έχει και τάπα αποστράγγισης για

να τον πλένεις όποτε θες (502 λτ. έδειξαν οι δικές μας μετρήσεις και ο «Ταμερλάνος»). Καλός είναι ο «αέρας» για τα πόδια στο SUVάκι

της Ford (11,2 εκ.), με το Audi Q2

να υπερτερεί στο πλάτος της πίσω

καμπίνας όπου τα 132 εκ. θα φιλοξενήσουν με σχετική άνεση 2 ενήλικους επιβάτες.

Κινητήρας: «Καίει»

λιγότερο και έχει καλύ-

τερες επιδόσεις το Ford

Puma

Δεν θεωρείται τυχαία το πιο fun to drive B-SUV της αγοράς, με τις sport ανάρτηση της ST-Line έκδοσης να διαχειρίζεται εντυπωσιακά κάθε απότομη αλλαγή κατεύθυνσης.

Αν συγκριτικά πιο φαρδιά, η πίσω καμπίνα του Q2 θέτει περιορισμούς στην άνεση των επιβατών. Μικρότερος

από το Puma ο χώρος αποσκευών.

Έχοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη (125 PS) και ήπια υβριδική τεχνολογία το Ford Puma καταφέρνει και κερδίζει στο δίπολο επιδόσεις-

κατανάλωση. Όλα τα λεφτά είναι το 48βολτο κύκλωμα των έξτρα 16 ίππων και των +50 Nm ροπής, το οποίο συμβάλλει στην πιο ομαλή λειτουργία του 1,0 EcoBoost. Στις χαμηλές στροφές έχει ένα απαλό boostάρισμα, για αυτό και διαπιστώνουμε αρκετά χαμηλή κατανάλωση, κοντά στα 6,5 λτ./100 χλμ.. Ταυτόχρονα, η έξτρα ώθηση δίνει καλύτερες επιδόσεις, τόσο από στάση όσο σε ενδιάμεσες ρεπρίζ για προσπεράσεις.

Όσον αφορά τον 1.000άρη 3κύλινδρο TFSI έχει ζωηρές επιδόσεις αν λάβουμε υπόψη την ιπποδύναμή του (110 PS), συγκριτικά όμως είναι πιο αργό από το Ford Puma, (1 δλ. από στάση, 11,1 στο 0-100 χλμ./ώρα). Ταυτόχρονα, έχει αρκετά «τσιμπημένη» μέση κατανάλωση, στα 7,7 λτ./100 χλμ..

Ford Puma για

στροφιλίκια, καλή άνεση

στο Audi Q2

Αντίθετη είναι η οδηγική προσέγγιση των δύο μοντέλων. Το Ford Puma είναι ένα SUVάκι που βάζει προτεραιότητα στο fun to drive. Η χαμηλωμένη ανάρτηση

Σημείο αναφοράς για την κατηγορία είναι ο χώρος αποσκευών του Ford Puma με το έξτρα ειδικό χώρο των 80 λτ. (MegaBox).

της έκδοσης ST-Line ελαχιστοποιεί τις κλίσεις, ακόμη και σε καθεστώς πίεσης, ενώ επιλέγοντας το Sport πρόγραμμα έχεις καλύτερη απόκριση στο γκάζι και ανεπαίσθητα αναβαθμισμένη πληροφόρηση και στο τιμόνι. Στα πλεονεκτήματα του Ford Puma θα βάλουμε τις 5 ρυθμίσεις drive mode (Normal, Eco, Sport, Slippery και Trail), με τις 2 τελευταίες να διευρύνουν, σχετικά, τα off-road όρια κίνησης.

Το τίμημα (σε εισαγωγικά) της πιο σπορτίφ κατασκευής του Ford Puma είναι η άνεση, παράμετρος στην οποία η ανάρτηση του Audi Q2 ήταν αρκετά αποτελεσματική. Εξάλλου, η αίσθηση στιβαρότητας αποτελεί σήμα κατατεθέν, με την ποιότητα κύλισης να κινείται σε πολύ καλά επίπεδα. Καλή αίσθηση είναι επίσης από το τιμόνι (στάνταρ τεχνολογία progressive steering που το κάνει όλο και πιο άμεσο όσο ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι), δυνατά αποδείχθηκαν τα φρένα (100-0 σε 36,6 δλ.), θα θέλαμε λιγότερο θόρυβο από τον τραχύ κινητήρα και μεγαλύτερη ευελιξία (11,1 μ. ο κύκλος στροφής).

Πολύ καλά επίπεδα άνεσης εξασφαλίζει το Audi Q2, στα θετικά περιλαμβάνουμε και την αίσθηση του τιμονιού και τα ανθεκτικά φρένα.

Το Audi Q2 έχει μεν τις premium περγαμηνές, βαδίζοντας όμως προς το τέλος της εμπορικής του καριέρας αντιλαμβάνεται κανείς ότι είναι... τρωτό. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, στα ίδια χρήματα, το Ford Puma προβάλλει ένα ολοκληρωμένο οδηγικό πακέτο, με υπεροχή σε κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους και εξοπλισμό. Για αυτό, εξάλλου, υπάρχει και η διαφορά στις πωλήσεις των δύο μικρών SUV.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS

Ετοιμοπαράδοτο, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά & αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο, χώρος αποσκευών, θέση οδήγησης, φρένα

Απουσία οθόνης αφής στη

βασική έκδοση, ορατότητα

προς τα πίσω, πλάτος πίσω καμπίνας

Προσιτά και ετοιμοπαράδοτα

Nissan Juke και SEAT Arona

είναι δύο SUVάκια που έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Τα παραγγέλνεις σήμερα, παίρ

νεις στο χέρι το κλειδί τους άμεσα ή maximum στο επόμενο 3μηνο ανάλογα την έκδοση. Επίσης, έχουν προσιτό κόστος αγοράς στην «βασι κή» έκδοσή τους (γύρω στα 21 χιλιάρικα), ήτοι αυτή με έναν 1.000άρη βενζινοκινητήρα και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που αποδίδει 114 και 110 άλογα στο καθένα αντίστοιχα. Πάμε να τα δούμε πιο αναλυτικά.

Από την 2η εξοπλιστική έκδοση Acenta βλέπουμε στο B-SUV της Nissan 8άρα touchscreen για το infotainment.

Εσωτερικό: Μοντέρνο το Juke, στιβαρό το Arona

Νεανικό προφίλ καμπίνας συναντάμε στα δύο μικρά SUV, με το κάθε μοντέλο να το εκφράζει με διαφορετικό τρόπο και βαθμό. Περισσότερο εντυπωσιακό θα χαρακτηρίζαμε το εσωτερικό του Nissan Juke, όπου ξεχωρίζει η κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα, θυμίζοντας

Δύο μικρά SUV που η τιμή τους έχει κρατηθεί σχετικά χαμηλά και είναι ετοιμοπαράδοτα αυτήν την περίοδο. Συγκρίνουμε τα βενζινοκίνητα Nissan Juke και SEAT Arona σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οργάνων μέτρησης του AutoΤρίτη Test Center.

SEAT Arona 1,0 EcoTSI 110 PS

Ετοιμοπαράδοτο, εμφάνιση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, χώροι, δεν πληρώνει τέλη, φρένα, εξοπλισμός (συγκριτικά)

Ραθυμία κινητήρα σε χαμηλές στροφές, κατανάλωση, αυτονομία ταξιδιού

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

«Αιωρούμενη» είναι η στάνταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών του SEAT Arona.

ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας. Περισσότερο συμβατική λογική ακολουθεί η σχεδίαση του SEAT Arona, στο οποίο η πρόσφατη ανανέωση έδωσε μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό. Ποιοτικά, άλλωστε, τα δύο μοντέλα κινούνται στα ίδια επίπεδα, με το Juke να έχει μία ελαφρά υπεροχή.

Value for money: Φθηνό

και με στάνταρ

το Arona

οθόνη αφής

Το SEAT Arona κοστίζει 20.790 ευρώ στην έκδοση Style, με την ελληνική αντιπροσωπεία να δίνει 4 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Συγκριτικά με το Juke, στο SUVάκι της SEAT βρίσκουμε προβο -

λείς ομίχλης, αισθητήρα βροχής, προβολείς με λειτουργία corner assist, ζάντες αλουμινίου, στά -

Η πρόσφατη

νταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών και σύστημα προειδοποίησης οδηγού.

Από την άλλη πλευρά, το Nissan

(εκ.) 4,1

πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,33

χωρητικότητα

μπαγκάζ (λίτρα) 400

Εξοπλισμού STYLE

20.790 €

(χρόνια) 4

πολυτέλειας 68%

μετρήσεις

VS Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS Vs SEAT Arona 1,0 EcoTSI 110 PS

Juke (22.400 ευρώ στην έκδοση

Energy, 3 χρόνια εγγύηση) έχει

αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και

μεγάλης σκάλας προβολέων και

σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ..

Κινητήρας: Οικονομικό το Juke, γρήγορο το Arona

Γράψαμε νωρίτερα ότι τα δύο

μοντέλα έχουν 1.000άρη turbo

βενζινοκινητήρα με παρόμοια ιπ -

ποδύναμη. Στο Nissan Juke βλέ -

πουμε τον 1,0 DIG-T που αποδί -

δει 114 άλογα, ενώ κάτω από το

καπό του SEAT Arona βρίσκεται ο

1,0 EcoTSI με 110 ίππους. Και στα

δύο το μηχανικό σύνολο συνδυά -

ζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Στην επιμέρους σύγκριση, το

Nissan Juke αποδεικνύεται πιο οι -

κονομικό, αξιοποιώντας το θετι -

κό του τράβηγμα από χαμηλά. Στο

AutoΤρίτη Test Center είδαμε μέ -

ση κατανάλωση στα 6,8 λτ./100

χλμ., νούμερο αρκετά καλό αν συ -

νυπολογίσουμε την απουσία κά -

ποιας ηλεκτρικής βοήθειας. Στον

αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση «πέφτει» ακόμη περισσότερο, στα 5,5 λτ./100 χλμ.. Για αυτό και το ια -

πωνικό SUVάκι με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ έχει αυτονομία ταξι -

διού πάνω από 800 χλμ..

Από την άλλη πλευρά, στο SEAT Arona μετρήσαμε καλύτερες επι -

ταχύνσεις, από στάση και σε ενδιάμεσες ταχύτητες, παρά την

μικρότερη κατά 4 άλογα ιπποδύναμη. Το SUV πόλης των Ισπανών

χρειάζεται 10,35 δλ. για να ολοκληρώσει το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ σε μία προσπέραση από τα 60-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 7,1 δλ..

Χώροι: Αποσκευές με το Juke, επιβάτες με το Arona

άνετο. Αυτό ισχύει αν μιλήσουμε για το πλάτος της πίσω καμπίνας (1,33 μ.) όπου θα χωρέσουν με άνεση δύο ενήλικοι και ένα παιδί. Πιο άνετο το SUV της SEAT και στον «αέρα» για το κεφάλι (4,1 εκ.), με το Nissan Juke να αντιπαραβάλει τον μπόλικο χώρο για τα γόνατα (13,8 εκ.).

Σφιχτά ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση του ιαπωνικού

Πιο άνετο και με περισσότερο «αέρα»

για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι το ισπανικό SUV πόλης.

Με πορτ-μπαγκάζ στα 422 λίτρα, το Nissan Juke έχει έναν από αρκετά καλούς χώρους αποσκευών της κατηγορίας. Μάλιστα, η μέτρηση έχει ιδιαίτερη αξία μιας και το μοντέλο της Nissan προσφέρεται με κανονική ρεζέρβα και όχι κάποιο κιτ επισκευής ελαστικού που θα προσέφερε περισσότερα λίτρα. Βέβαια, στους εσωτερικούς χώρους των επιβατών το SEAT Arona είναι πιο

Παρόμοια οδηγική προσέγγιση έχουν Nissan Juke και SEAT Arona. Καταρχάς, και τα δύο «κοκκαλώσαν» στο... πι και φι (100-0 χλμ./ώρα σε 36 μέτρα). Στο B-SUV των Ιαπώνων, ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός εκφράστηκε με την σωστή θέση οδήγησης και την καλή αίσθηση από τα βασικά χειριστήρια στο τιμόνι. Στα θετικά του Nissan Juke να επισημάνουμε και τα στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματα Active Ride Control (για βελτιωμένη άνεση) και Active Trace Control (για μείωση της υποστρο -

Με χωρητικότητα 422 λτ. και κανονική ρεζέρβα το Nissan Juke προσφέρει ένα ολοκληρωμένο από κάθε άποψη χώρο αποσκευών.

φής και για πιο άμεσο χειρισμό), τα οποία φροντίζουν ώστε ο οδηγός να μην αγχώνεται για τίποτα όποιο ρυθμό κίνησης κι αν επιλέξει.

Ευχάριστο ύφος οδήγησης έχει και το SEAT Arona. Έχει ανάλαφρο πάτημα και σύστημα διεύθυνσης που μεταφέρει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο, ενώ η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω όπως το Juke) εξασφαλίζει προσεγμένη κύλιση και πολύ καλή άνεση που αποτυπώνεται στο άνετο πέρασμα από λακκούβες και τυχόν κακοτράχαλα των αστικών κέντρων. Μην ξεχνάμε πως με 190 χλστ. απόσταση από το έδαφος, το SUVάκι της SEAT έχει μία ελεγχόμενη off-road προσέγγιση.

αστικού περιβάλλοντος

Το προσιτό κόστος αγοράς, ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας

και η άμεση διαθεσιμότητα συνδέουν τα Nissan Juke και SEAT Arona. Από εκεί και πέρα, κάθε μοντέλο έχει τα πλεονεκτήματά

του, με το SUVάκι της Nissan να «εστιάζει» στην οικονομία

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικά και με ανθεκτικά φρένα

VS Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

Peugeot 2008 1,5

BlueHDi 130 PS EAT8

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση

ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση, οδική

συμπεριφορά και αίσθηση, φρένα, αυτονομία ταξιδιού

Τέλη κυκλοφορίας, δεν μπαίνει Δακτύλιο, επιδόσεις (συγκριτικά)

Πετρέλαιο ή ρεύμα;

ων μοντέλων για το 2022 συγκριτικά

με το 2021. Συν τοις άλλοις, λιγοστά

είναι και τα πετρελαιοκίνητα B-SUV

της ελληνικής αγοράς.

Εστιάζοντας στις δύο εναλλακτι-

κές προτάσεις κινητήρων παίρνου-

με ως βάση την super πλούσια έκ-

δοση Allure Plus και υποβάλλουμε

το 2008 σε οικογενειακό... εμφύ-

λιο. Με ποιο κινητήρα το αγοράζω;

Diesel στα 130 PS ή ηλεκτρικό στα

136 PS γύρω στα 36.000 ευρώ;

Value for money: Φθηνό-

Peugeot είναι μία από τις λίγες εταιρείες που ανανεώ-

νει διαρκώς την εμπιστοσύνη

της στο diesel, για αυτό και διαθέτει

σχεδόν σε κάθε μοντέλο της μία έκ-

δοση πετρελαίου. Ταυτόχρονα όμως

ενισχύει την γκάμα της και με εξηλε-

κτρισμένες επιλογές, Plug-in υβρι-

δικές μα και αμιγώς ηλεκτρικές.

Στην κατηγορία των B-SUV η γαλ-

λική φίρμα προσφέρει το Peugeot

2008 και στα τρία βασικά είδη μετα-

κίνησης: βενζίνη, diesel και αμιγώς

ηλεκτρικό. Έχει ιδιαίτερη σημασία η

συγκεκριμένη ποικιλία επιλογών κα-

θώς τα SUV πόλης είναι το segment

με την μεγαλύτερη δυναμική στην

Ελλάδα, όπως αποτυπώθηκε και

από τις αυξημένες ταξινομήσεις νέ-

τερο και με Connect SOS & Assistance το ηλεκτρικό

2008

Το diesel Peugeot 2008 ξεκινά

από τα 37.600 ευρώ στην έκδοση Allure Plus. Φθηνότερο κατά 2 χιλιά-

ρικα, στα 35.600 ευρώ είναι το ηλε-

κτρικό e-2008, συμπεριλαμβανομέ-

νης και της κρατικής επιδότησης των

8 χιλιάδων (σ.σ. χωρίς όμως τα κό-

στη ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων). Αμφότερα έχουν εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, με την μπαταρία του ηλεκτρικού να προστατεύεται από 8ετή εγγύηση.

Σε καθαρά εξοπλιστικό επίπεδο το πακέτο Allure Plus προσφέρει άνω του μέσου όρου παροχές άνεσης και ευκολίας. Πιο συγκεκριμένα, περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, i-Cockpit 3D με 10άρες οθόνες για οδηγό και infotainment, σύστημα πλοήγησης, πίσω αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, 17άρες ζάντες αλουμινίου κ.ά.. Πλήρης είναι και η σουίτα συστημάτων ασφαλείας καθώς, μεταξύ άλλων, βλέπουμε αυτόματο φρενάρισμα, Lane Keeping Assist, Ειδοποίηση υπέρβασης χρόνου χωρίς στάση, Εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης.

Μόνο μία διαφορά χωρίζει τον εξοπλισμό των δύο μοντέλων. Στο Peugeot e-2008 βλέπουμε και την υπηρεσία Connect SOS & Assistance.

Χάρη σε αυτή υπάρχει αυτόματη ή χειροκίνητη κλήση έκτακτης ανάγκης μέσω του πλήκτρου SOS και εξα-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Keeping Assist l Coffee Break Alert l Εκτεταμένη αναγνώριση

οδικής κυκλοφορίας l

Υπηρεσία Connect SOS - (diesel) & Assistance l (e-2008)

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος

Οθόνη αφής/ l έγχρωμη 10’’/ πίνακας οργάνων 3D ψηφιακός 10’’ Αισθητήρες παρκαρίσματος/ κάμερα οπισθοπορείας l/l Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχλης -

ημέρας l (LED)

μπαταρίας

Όποιον δρόμο και αν ακολουθήσεις θα κερδίσεις χρήματα. Ο πρώτος αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα χάρη στο πετρέλαιο, o δεύτερος με το ρεύμα γιατί κινείσαι… τσάμπα στην πόλη. Συγκρίνουμε το e-2008 με το diesel.

Peugeot e-2008 136 PS

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, οικονομικότερο εντός πόλης, επιδόσεις, Connect SOS & Assistance

Βάρος, τιμή αγοράς, απαραίτητο wallbox για την φόρτισή του, χώρος αποσκευών (συγκριτικά)

Peugeot e-2008 136 PS

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

σφαλίζεται άμεση επικοινωνία με την πλατφόρμα Peugeot Assistance 24/7.

Σχεδίαση: Από τα πιο μοντέρνα μοντέλα της αγοράς

Η εντυπωσιακή και νεανική εμ-

φάνιση είναι ένα από τα βασικότερα

«όπλα» του Peugeot 2008, ανεξαρ-

τήτως κινητήρα και έκδοσης. Ξεχω-

ρίζουμε την ωραία μάσκα, τους λαμπερούς «χαυλιόδοντες» και τις τρεις «νυχιές» εμπρός και πίσω σε κάθε φανάρι. Μεταξύ τους τα δύο μοντέλα

διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες στην ανασχεδιασμένη εμπρόσθια μάσκα. Στο diesel 2008 υπάρχουν

Μεταξύ των δύο μοντέλων δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές στο i-Cockpit εσωτερικό με τις δύο 10άρες οθόνες και την πολύ καλή ποιότητα υλικών.

οριζόντιες γρίλιες με φινίρισμα χρωμίου, στο ηλεκτρικό βλέπουμε οριζόντια 3D στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Εκτός αυτού, υπάρχει λογότυπο e-2008 στο πίσω μέρος και ‘e’ στα εμπρός φτερά.

Εσωτερικό: Hi-tech και με

έντονο premium αποτύ-

πωμα

Το i-Cockpit της Peugeot, η καμπίνα με το μικρό τετραγωνισμένο τιμόνι που θυμίζει... πιλοτήριο, περιλαμβάνεται και αυτό στα βασικά

ατού του 2008. Ειδικά στην έκδοση Allure Plus οι ψηφιακές περγαμηνές

αναβαθμίζονται σημαντικά.

Διότι η ποιότητα του εσωτερικού

βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα από

την βασική έκδοση Active Plus.

Η κατασκευή είναι προσεγμένη, τα μαλακά υλικά ποιοτικά και σωστά φινιρισμένα, γενικότερα η αύ -

ρα της καμπίνας «βγάζει» έναν σαφή premium προσανατολισμό.

Αυτό ισχύει και στις δύο εκδόσεις κινητήρα, με τις όποιος διαφορές

να περιορίζονται στις ενδείξεις του

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

χλμ./ώρα (δλ.) 4,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7

Κατανάλωση (λτ.-kW/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή* 15,7

Μέση μετρημένη 17,5

Στην πόλη 14,5

Στο ταξίδι 21,1

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0

Χωρητικότητα μπαταρίας/

ωφέλιμη (kWh) 50/46

Θεωρητική ηλεκτρική

αυτονομία/πραγματική (χλμ.) 341/280

Χρόνος φόρτισης σε πρίζα/ 15 ώρες/ WallBox 7,4 kW 7 ώρες & 50 λεπτά

Χρόνος φόρτισης σε

ταχυφορτιστή 100 kW

έως το 80% 30 λεπτά

*Εργοστασιακές μετρήσεις

3D ψηφιακού πίνακα οργάνων των 10 ιντσών. Ίδιας διάστασης είναι και η υπερυψωμένη οθόνη αφής

στην οποία επίσης βλέπεις ορι -

σμένες εξειδικευμένες λεπτομέ -

ρειες για την ηλεκτρική φύση του Peugeot e-2008.

Χώροι: Άνετη καμπίνα, μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ

στο diesel

Το Peugeot 2008 είναι από τα

Οικονομία σε διπλό ταμπλό: Κινείσαι στην πόλη; Τότε ξεκάθαρα το e-2008! Κάνεις ταξίδια; Ξεκάθαρα

πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατη -

γορίας του. Σε όλες τις μετρήσεις

του AutoΤρίτη Test Center τα νού -

μερα που πήραμε ήταν από τα κα -

λύτερα. Στεκόμαστε περισσότε -

ρο στα 15,5 εκατοστά για τα πόδια

των πίσω επιβατών. Μεταξύ diesel

και ηλεκτρικού υπάρχει διαφορά

στην χωρητικότητα του πορτ-μπα -

γκάζ, καθώς στο e-2008 έχει μει -

ωθεί από τα 434 στα 405 λίτρα.

Κινητήρας: 1.000 χλμ.

αυτονομία στο diesel, πιο

οικονομικό και με επιδό-

σεις το ηλεκτρικό

Και φτάνουμε σε αυτό που έχει

την μεγαλύτερη σημασία στο συ -

γκριτικό μας. Κατανάλωση, επιδό -

σεις, αυτονομία. Εδώ η «πίτα» μοιράζεται, με κάθε μοντέλο να έχει

«+» και «-».

Αρχικά, αν μιλήσουμε για επιδόσεις το ηλεκτρικό 2008 υπερτερεί. Να επισημάνουμε ότι αναλόγως

του προγράμματος παραμετροποί -

ησης, διαφέρει και η τελική από -

δοση του συστήματος, επιδόσεις

και κατανάλωση. Το e-2008 απο -

δίδει 82 ίππους στο Eco, 109 στο normal και 136 ίππους στη θέ -

ση Sport. Σε κάθε mode, βέβαια, απολαμβάνεις άμεση απόκριση

και θετικό τράβηγμα σε κάθε πί -

εση του πεντάλ του γκαζιού, με

την καλορυθμισμένη ανάρτηση και το «ζωντανό» το diesel 2008 στρίβει με αυτοπεποίθηση, χωρίς πολλές κλίσεις.

διαθέσιμη όλη τη ροπή των 260 Nm. Αυτό μεταφράζεται σε λιγότερα από 9 δλ. για επιτάχυνση ως τα 100 χλμ./ώρα και σε «σκάρτα»

5 δλ. για προσπέραση από τα 60100 χλμ./ώρα. Μειονέκτημα του e-2008 είναι η ηλεκτρικά περιορισμένη ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα, όταν στο diesel με το καλό αυτόματο κιβώτιο EAT8 φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, έχει σημασία το πού κινείσαι. Για παράδειγμα, σε ένα μακρινό ταξίδι

το diesel 2008 καταναλώνει μόλις 4,1 λτ., άρα «καίει» 7,4 ευρώ ανά 100 χλμ. (τιμή 1,79€). Αντίστοιχα, το e-2008 καταναλώνει 21,5 kWh και κοστίζει 3,6 ευρώ (τιμή κιλοβατώρας ΔΕΗ 0,168€ με ισχύουσες επιδοτήσεις, χωρίς στόχο ενεργειακής εξοικονόμησης). Στο ταξίδι, εξάλλου, οδηγώντας το πετρελαιοκίνητο 2008 είναι που νιώθεις και μεγαλύτερη άνεση για

την αυτονομία σου που προσεγγίζει τα 1.000 χλμ., 4πλάσια από το ηλεκτρικό με την μπαταρία των

50 kWh (237 χλμ.). Σε ένα μακρινό ταξίδι, δηλαδή, θα χρειαστεί μία φορά να γεμίσετε σε κάποιο φορ -

Απόλυτα κανονικό σχήμα, πρακτικό διπλό πάτωμα και έξυπνα διαμορφωμένες θήκες δεξιά και αριστερά έχει ο χώρος αποσκευών γαλλικού SUV (434 vs 405 λτ. το e-2008).

Με πλάτος πίσω καμπίνας στα 135,2 εκατοστά το 2008 μπορεί να φιλοξενήσει με λίγες παραχωρήσεις και 3ο άτομο.

VS Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

τιστή (30 λεπτά για ανάκτηση στο 80% σε ταχυφορτιστή 100 kW).

Εντός πόλης όμως, το ηλεκτρικό δείχνει την δυναμική του. Με

επιλεγμένη την λειτουργία Brake

Regeneration (Ανάκτηση περισ -

σότερης ενέργειας με την πέ -

δηση ή όταν δεν χρησιμοποιεί -

ται γκάζι) και πρόγραμμα Eco η

κατανάλωση πέφτει και στις 14,5

kWh (2,4 ευρώ στα 100 χλμ.).

Με το diesel «καις» 7 λτ., άρα

θα πληρώσεις 12,6 ευρώ, πλη -

ρώνεις όμως τέλη κυκλοφορίας

δεν μπορείς όμως να μπαίνεις

κάθε μέρα στο Δακτύλιο (132 γρ. CO2/χλμ.).

Άρα η τελική οικονομία για την

τσέπη σου εξαρτάται από το πό -

σο συχνά ταξιδεύεις εκτός πό -

λης, υπολογίζοντας και την παρά -

μετρο της φόρτισης. Το ηλεκτρικό

e-2008 κοστίζει λιγότερο, θέλει

όμως φόρτιση κάθε 280 χλμ. το

περισσότερο (7 ώρες και 50 λε -

πτά σε WallBox ισχύος 7,4 kW).

Από την άλλη πλευρά, με το diesel 2008 ταξιδεύεις ξέγνοιαστος για

το εξοχικό σου αλλά πληρώνεις

συνολικά περισσότερα, χωρίς και

Diesel

Το ηλεκτρικό 2008 έχει μοναδικό πλεονέκτημα την οικονομία στις

πάλι το κόστος να ανεβαίνει σε

απαγορευτικά επίπεδα.

Οδική συμπεριφορά: Πιο

άνετο και ευχάριστο το

ελαφρύτερο diesel 2008

Το Peugeot 2008 σε κάθε έκδοσή του παρουσιάζει ένα ισορροπημένο οδηγικό προφίλ, που «μπαλανσάρει» σωστά μεταξύ άνεσης και ασφάλειας. Στην προκειμένη σύγκριση, βέβαια, το diesel

Peugeot e-2008 136 PS

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2

επιδόσεις ή την ησυχία του ηλεκτρικού αλλά το αυτόματο πετρελαιοκίνητο 2008 λειτουργεί πολιτισμένα και αθόρυβα.

Peugeot 2008 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

-

- ΤΙΜΟΝΙ

αντιστρεπτική

ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική

φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ.

φρένα Δίσκοι

Η ησυχία του ηλεκτροκινητήρα του e-2008 είναι βασικό ατού, όπως και το «τίναγμα» που νιώθεις σε κάθε βαθύ πάτημα του πεντάλ, κυρίως στο Sport πρόγραμμα.

SUVάκι πλεονεκτεί σε σχέση με το βαρύτερο λόγω μπαταρίας e-2008. Για παράδειγμα, το πετρελαιοκίνητο μοντέλο έχει πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης η οποία εξασφαλίζει άνεση χωρίς γδούπους και θορύβους, δίχως να θυσιάζεται η αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο. Εξαιρετικά είναι φρένα του (100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μ.).

Από την άλλη πλευρά, στο ηλεκτρικό μοντέλο η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή κάτι που επηρεάζει ελαφρώς την απορροφητικότητα των αναταράξεων. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς, τώρα, το άμεσο ESP διαχειρίζεται τις πρόσθετες λόγω βάρους τάσεις για πιο ανοιχτές «τροχιές» που οφείλονται επίσης στο βάρος.

Υπολογίζοντας το παρόμοιο κόστος αγοράς και τις ίδιες εξοπλιστικές παροχές η τελική επιλογή επηρεάζεται από την χρήση που θα κάνεις στο Peugeot 2008. Αν ταξιδεύεις συχνά θα εξυπηρετηθείς από τον diesel «χιλιομετροφάγο», αν οι μετακινήσεις σου περιορίζονται εντός πόλης η οικονομία του ηλεκτρικού e-2008 δεν περνά απαρατήρητη, εφόσον βέβαια έχει να φορτίσεις και είσαι έτοιμος να κάνεις το βήμα στον ηλεκτρισμό.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

συχνές φορτίσεις.

e-2008

Άλογα που αξίζουν τα λεφτά τους

Τι συνδέει δύο σπορ κατασκευές 200+ ίπ-

πων με το best-seller της ελληνικής αγο-

ράς; Έίναι τα 3 μοντέλα με την καλύτερη

αναλογία ευρώ ανά ίππο, για... αλογάκια

που αξίζουν μέχρι το τελευταίο σεντ!

όσο κάνει και πόσους ίππους/πόσα άλογα «βγάζει»; Δύο συνηθισμένες ερωτήσεις για κάποιον που θέλει να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο, δύο απορίες που μπορούν να συνδυαστούν και μεταξύ τους. Διότι το κόστος του κάθε αλόγου πάντοτε «λέει» και κάτι

στροφιλίκι και επιδόσεις: i30 Performance Pack 1

Για

Κορυφαία αναλογία κόστους-ιπποδύνα-

μης έχουν δύο μοντέλα της «Ν» οικογένειας της Hyundai. Καλύτερη σχέση έχει το μι-

κρομεσαίο Hyundai i30 N με το hatchback

αμάξωμα και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Κοστίζει 37.490 ευρώ και αποδίδει 280

άλογα (2λιτρος κινητήρας), με την συγκεκριμένη έκδοση «Performance Pack» να

περιλαμβάνει και μπλοκέ διαφορικό. Είναι

το ισχυρότερο μοντέλο της λίστας μας, για αυτό και μετρήσαμε εκρηκτικές

επιδόσεις (0-100 σε 6,2 δλ.).

παραπάνω για ένα μοντέλο, αν δεν θες να χρυσοπληρώσεις ιπποδύναμη αλλά να επενδύσεις σε κάτι διαφορετικό. Πάμε να δούμε, λοιπόν, τα 3 μοντέλα του AutoΤρίτη Test Center τα οποία καταφέρνουν να «παντρέψουν» ιδανική αναλογία ίππων και σωστού value for money.

Toyota Yaris: Best-seller εδώ και 10 χρόνια 2

Με το Hyundai i30 N πληρώνεις 133,89 € για κάθε άλογο. Ο αδιαμφισβήτητος «βασιλιάς» της ελληνικής αγοράς, Toyota Yaris, έχει και αυτό εξαιρετικό value for money στην αναλογία ιπποδύναμης-κόστους αγοράς. Μιλάμε για την έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.500άρη VVT-iE των 125 ίππων με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Κοστίζει 17.180 ευρώ στην βασική έκδο-

γρήγορα στις στροφές,

πάντα την αίσθηση, ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να

με περισσότερα

Ένα βήμα χαμηλότερα στην

συγκεκριμένη αναλογία βρίσκουμε το Hyundai i20 N. Με

6-τάχυτο χειροκίνητο σασμάν το

hot-hatch των Κορεατών με το

1,6 TGD-i αποδίδει 204 PS κο-

στίζει 29.090 ευρώ (142,60€ ανά

ίππο) στο πακέτο Performance

Pack με το μπλοκέ διαφορικό. Το

ξεχωριστό με τα δύο «N» μοντέ-

λα είναι τα άφθονα... παιχνίδια

που μπορείς να κάνεις μαζί τους.

Χαρακτηριστικά είναι τα δύο μα-

γικά πλήκτρα Ν τα οποία έχουν

άπειρες ρυθμίσεις και τα πολ-

λά συστήματα για οδηγική από-

λαυση. Ενδεικτικά θα αναφερ-

θούμε στο Rev Matching που

με το πάτημα του κουμπιού στο

τιμόνι προσομοιώνει την αγω-

νιστική τεχνική «μύτη-τακούνι»

για ομαλές αλλαγές) και τη δυ-

νατότητα για φρενάρισμα με το

αριστερό.

ση Active Steel και συνδυάζεται με μία από τις καλύτερες εγγυήσεις της αγοράς, για 6 χρόνια (137,44€ ανά ίππο). Το value for money του ατμοσφαιρικού Toyota Yaris ενισχύεται από την πολύ καλή τιμή μέσης κατανάλωσης (6 λτ./100 χλμ.) και τον καλό στάνταρ εξοπλισμό (7άρα οθόνη αφής με κάμερα οπισθοπορείας, μεταξύ άλλων).

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες

που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες

ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να

κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψή-

αγοραστή θα πρέπει από την πλευρά σας να

3 Καθαρισμός

Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την

πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορεί-

τε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο

σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχε-

τε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσου-

νιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει

να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμο -

ποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς),

βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Κα -

θαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκι -

νήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος. 3 Πλύσιμο κινητήρα Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

3 Ζάντες ελαστικά

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Τυπικός έλεγχος

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο.

Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν.

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα -

Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

3 Γρατζουνιές και χτυπήματα

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Για τους θεριακλήδες

Νομίζεις πως το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι ασφαλές; Κάνεις λάθος. Διάβασε παρακάτω τους κινδύνους που αντιμετωπίζε κανείς όταν καπνίζε στο τιμόνι.

ία από τις συνήθειες των καπνιστών είναι να ανάβουν τσιγάρο ακόμη και όταν οδηγούν. Εκτός από το ότι το κάπνισμα είναι βλαβερό για την υγεία τους, μπορεί να τους φέρει σε δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Έλεγχος κατά την οδήγηση

Η στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυ -

τόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, διότι αν συμβεί κάτι μπροστά από το όχημά του και χρειαστεί να αντιδράσει, πιθανό -

ψει ένα τσιγάρο, καλό είναι να ακινητοποιήσει το όχημά του για να καπνίσει. Καλό θα είναι επίσης, εκτός του οδηγού οι συνεπιβάτες

να μην καπνίζουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ούτως ή άλλως, ο καπνός του τσιγάρου κάνει αποπνικτική την ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε κάποιο μεγάλο ταξίδι, και θα πρέπει να αποφεύγεται.

• Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών, διακινδυνεύει και η κατάσταση του αυτοκινήτου μας, μιας και χρειάζονται λίγα μόλις δευτερόλεπτα ώστε να προκληθεί ζημιά.

• Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, με αποτέλεσμα κάθε φορά που το ενεργοποιούμε, να μυρίζει άσχημα.

τατα να μη τα καταφέρει, έχοντας δυσάρεστα αποτελέσματα. Ιδιαίτερα αν το άναμμα γίνει με αναπτήρα χειρός και όχι με τον αναπτήρα που διαθέτει το αυτοκίνητο, τότε η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνη. Τέλος, η προσπάθεια που κάνει ο οδηγός ώστε να εντοπίσει το τασάκι του αυτοκινήτου και να σβήσει το τσιγάρο, είναι ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη, διότι αποσπά το βλέμμα του αλλά και το μυαλό του από το δρόμο για να το καταφέρει. Όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και μισό δευτερόλεπτο αρκεί για να συμβεί κάποιο ατύχημα.

Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, λερώνει τις ταπετσαρίες και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία, μειώνοντας τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

Κάντε υπομονή

Αν κάποιος καπνιστής πιστεύ -

ει, ότι μετά από πολύωρη οδήγηση έχει πραγματική ανάγκη να ανά -

• Η μεταπώληση του αυτοκινήτου ενός καπνιστή μπορεί να μην είναι εύκολη, διότι το κάπνισμα λερώνει τις ταπετσαρίες στο εσωτερικό, αλλά και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία. Αυτό ιδιαίτερα ισχύει για υποψήφιο αγοραστή μη καπνιστή.

• Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

• Κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το τσιγάρο δε βοηθά στην ελευθερία κινήσεων του οδηγού, με αποτέλεσμα να γίνεται η οδήγηση κουραστική αλλά και επικίνδυνη.

• Η φλόγα του αναπτήρα το βράδυ μπορεί να τυφλώσει στιγμιαία τον οδηγό, περιορίζοντάς την ασφάλεια αυτού και των επιβατών, αλλά και των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

προβλήματα που δημιουργεί το τσιγάρο

της χρονιάς το autotriti.gr με 75%

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

Το

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του. Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατάταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

Στον χάρτη των αναγνωστών στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα

στοιχεία της Google στο σχετικό

διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμε -

να αναφερθεί πως αν

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends) δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες

που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν. Κλείνοντας με 1 δέσμευση για το 2023!

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

Στο 81% η ικανοποίηση κατόχων Seat!

Τι λένε για την μάρκα

Βλάβες, τιμές service, διαθεσιμότητα και τιμές ανταλλακτικών και κυρίως συμπεριφορές αντιπροσωπειών…

μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, είναι τα θέματα που επιβραβεύουν, ή κοκκινίζουν, αντίστοιχα οι

καταναλωτές στην μεγάλη έρευνα autoCheck του Autotriti.

ία από τις ευρωπαϊκές μάρ-

κες που ξεχωρίζει και αυτόν

τον μήνα, στην έρευνα Autocheck

2023, είναι η SEAT. Κατακτώντας

μία θέση στο Top 10 της συνολικής

αξιολόγησης μεταξύ όλων των μαρ-

κών της αγοράς!

Οι κάτοχοι της που μπήκαν στην

διαδικασία της αναφοράς (επιβρά-

βευσης ή επισήμανσης πεδίου βελ-

τιώσεων), χαρίζουν με τις κριτικές

και τα σχόλιά τους στη SEAT τη 10η

θέση, με ποσοστό ικανοποίησης

81 %!

Το νούμερο μιλάει από μόνο του,

λέγοντας ότι 8 στους 10 ιδιοκτήτες

αυτοκινήτων SEAT είναι ευχαριστη-

μένοι από την ισπανική μάρκα και

την ποιότητα των after sales υπηρεσιών της

Όπως αναφέρουν οι ίδιοι, η μάρκα διακρίνεται για την πολύ καλή σχέση ποιότητας-τιμής, την υψηλή αξιοπιστία, το φθηνό service

και τα value for money γνήσια ανταλλακτικά της. Αν συνυπολογίσουμε πως η SEAT (μέλος του VAG group) προσφέρει και 2πλάσια εγγύηση στα αυτοκίνητα της από τα «γερμανικά ξαδέλφια της» (Vw, Audi), βρίσκουμε άλλον έναν λόγο της ικανοποίησης των κατόχων της.

Πάμε όμως να δούμε μαζί μερικά από τα σχόλια των κατόχων της SEAT που της χάρισαν μία θέση στην 1η δεκάδα των After sales υπηρεσιών και Ικανοποίησης κατό-

χων:

l Μετά από 17 χρόνια χρήσης και

150.000 χλμ θεωρώ ότι το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ιδιαίτερα αξιόπιστο.

l Είμαι τόσο ικανοποιημένος με

το leon του 2003 που το έχω 18

χρόνια κι έχει βγάλει 2-3 βλάβες

σε κλειδαριά πόρτας και γρυλο παραθύρου, στο δρόμο δεν έχει μείνει ποτέ.

l Απόλυτα ικανοποιημένος από

την επιλογή μου για το συγκεκριμένο μοντέλο καθώς και από το δίκτυο πωλήσεων και εξυπηρέτησης τεχνικών ελέγχων.

Αξίζει να ρίξετε μια ματιά σε θετικά & αρνητικά σχόλια κατόχων μοντέλων της SEAT ώστε να σχηματίσετε κι από μόνοι σας την συνολική εικόνα.

Τι είναι η έρευνα AutoCheck;

Πράσινες, κίτρινες και κόκκινες μάρκες. Ποια αυτοκίνητα είναι ζημιάρικα; Ποια τρίζουν; Σε ποια σε γδέρνουν ζωντανό όταν πας για service; Ποιες εταιρείες αθετούν τις υποσχέσεις και υποχρεώσεις τους; Χιλιάδες επώνυμες αναφορές απο-

After SAleS

καλύπτουν τα μυστικά όλων των

μοντέλων- όλων των μαρκών!

Πάνω από 5.000 επώνυμες

αναφορές, στη μεγάλη έρευνα

Autocheck του AutoΤρίτη στην

οποία οι ιδιοκτήτες αποκαλύπτουν

όλα τα μυστικά των αυτοκινήτων

τους, δίνοντας σε όλους τους κα-

τόχους της κάθε μάρκας, πλούσιο

υλικό, όχι μόνο για να ενημερω-

θούν από “πρώτο χέρι” για τις κακοτοπιές, αλλά και για να καταθέσουν τις δικές τους εμπειρίες.

Βλάβες, τιμές service, διαθεσιμότητα και τιμές ανταλλακτικών και κυρίως συμπεριφορές αντιπροσωπειών… μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, είναι τα θέματα που

επιβραβεύουν, ή κοκκινίζουν, αντίστοιχα οι καταναλωτές.

Οι συμμετέχοντες στην έρευνα πρασινίζουν με 1, 2 ή 3 μπαλίτσες (θετικά σχόλια) ή κοκκινίζουν με 1, 2 ή 3 μπαλίτσες (αρνητικά σχόλια)

τα αυτοκίνητα τους, ανάλογα με την σημαντικότητα του περιστατικού που αναφέρουν. Εμείς βλέπουμε για κάθε μάρκα αν και κατά πόσο υπερτερούν οι θετικές ή οι αρνητικές αναφορές.

Καλύτερες μάρκες αυτές που έχουν πολύ μικρό ποσοστό σε αρνητικές αναφορές. Στον πάτο αυτές που έχουν μεγάλο ποσοστό αρνητικές αναφορές.

Με βάση τις αναφορές αυτές κα-

τατάσονται στην έρευνα οι μάρκες (ενώ μία φορά τον μήνα -αφού έχουν ελεγχθεί εξονυχιστικά

ΚΑΙ στις εταιρείες (και στα στελέχη

ΟΛΑ

τα νέα σχόλια – εμφανίζονται

ΝΕΑ ΠΟΣΟΣΤΑ ανά μάρκα.

τα

Ορίζουμε ως πράσινες εκείνες

που συγκέντρωσαν πάνω από 80%

θετικές αναφορές, κίτρινες αυτές που έλαβαν πάνω από 50% και

κόκκινες από εκεί και κάτω.

AutoCheck - Γιατί είναι

σημαντική έρευνα για

καταναλωτή, επαγγελματία & μάρκες

Πρώτα από όλα διότι δίνει βήμα στον κάτοχο ενός αυτοκινήτου

που θέλει να «πει τον πόνο του» (ψάχνοντας να βρεί το δίκιο του) ή

να επιβραβεύσει την μάρκα του (η οποία υλοποιεί τις δεσμεύσεις της απέναντι του στο ακέραιο)!

Στη συνέχεια, διότι ενημερώνει ΟΛΟΥΣ τους κατόχους (μα και τους υποψήφιους αγοραστές

ενός μοντέλου της κάθε μάρκας)

για το πόσο «πράσινη – κίτρινη –κόκκινη» μπορεί να καταλήξει η επιλογή τους (με βάση την συλλογική

εμπειρία των ήδη κατόχων της)!

Μα σίγουρα διότι είναι χρήσιμη

των τμημάτων After Sales, που θέλουν να κάνουν καλά την δουλειά

τους, υπηρετώντας στο 100% τις

υποσχέσεις της μάρκας προς τους

πελάτες της αλλά και προς τη γραμμή της μάρκας, τα μέλη του εξουσιοδοτημένου δικτύου, αυτών δηλαδή

που οι κάτοχοι ονομάζουν η «αντιπροσωπεία στην περιοχή μου»!

Έτσι τα σχόλια των κατόχων «στέλνουν μήνυμα» (σε κάθε μάρκα – κάθε μέλος δικτύου) σχετικά με το πόσο καλά τα πάνε με βάση όχι απλά τον σχεδιασμό τους μα την πραγματικότητα εκφρασμένη από τους ίδιους τους κατόχους.

Ένα μήνυμα που μπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο βελτιώσεων (ή …στρουθοκαμηλισμού). Ένα μήνυμα που μπορεί να δώσει δυνατότητες σε κάθε μάρκα η οποία θέλει

-να δείχνει σε όλους τους κατόχους της και καλή (πέρα από το να είναι)

-να δείχνει στους κατόχους των ανταγωνιστικών της μαρκών, πως η ίδια αποτελεί «παράδεισο»

-να διεκδικεί πίσω (στο δίκτυο της) αυτούς που έχουν λακίσει (στα εξειδικευμένα συνεργεία)

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Γνήσια λιπαντικά VW-Castrol: απόδοση στο 100%

Γνήσιο λιπαντικό κινητήρα υψηλής απόδοσης για Volkswagen. Σε συνεργασία με την Castrol και με

βελτιωμένους δείκτες σε επιδόσεις, κατανάλωση, κύκλο ζωής και οικονομία.

Extra Fuel Economy, 100% Γνήσιο λιπαντικό VW

-Είναι συμβατό με τα μοντέλα με

πρότυπο VW 508.00

-Επιδόσεις και οικονομία

- Βελτιώνει την οικονομία καυσί-

μου και εξασφαλίζει μεγαλύτερα δι-

αστήματα αλλαγής

Η αλλαγή λαδιών είναι μια από τις

πιο σημαντικές εργασίες συντήρη-

σης σε ένα αυτοκίνητο. Το να αλλάζουμε εγκαίρως τα λάδια του κινητήρα, να λιπαίνουμε δηλαδή το σύνολο τροφοδοσίας του αυτοκινήτου μας επαρκώς, εξασφαλίζει τόσο τις καλύτερες επιδόσεις του όσο και τον μεγαλύτερο κύκλο ζωής του οχήματος μας.

Παράλληλα, η τακτική αλλαγή λαδιού εξασφαλίζει τη βελτίωση της κατανάλωσης και προστασία του κινητήρα και των επιμέρους εξαρτημάτων του.

Είναι, επομένως, προφανές πως

τακτική αλλαγή με ένα υψηλής ποιότητας λιπαντικό, θα βελτιώσει κατά

πολύ το όχημα σας και θα σας σώσει

από πολλά αχρείαστα έξοδα.

Πως όμως διαλέγω το κατάλλη-

λο λιπαντικό στο όχημα μου και πως εξασφαλίζω την πλέον βέλτιστη λει-

τουργία του κινητήρα μου; Αν το αυ-

τοκίνητο σου είναι μοντέλο της

VW, τότε έχεις ήδη την απάντηση.

Στο πλαίσιο μιας συνεργασίας με

την Castrol, που ξεκίνα από το 1999

και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, η VW

κυκλοφορεί γνήσια λιπαντικά υψη-

λής απόδοσης για την καλύτερη λει-

τουργία του γερμανικού μοντέλου. Αξιοποιώντας την υψηλή επιστη-

μονική τριβή και τεχνογνωσία των

τεχνικών της δημοφιλούς μάρκας λι-

παντικών, η γερμανική εταιρεία κυ-

κλοφορεί το Volkswagen LongLife IV, ένα λιπαντικό που ταιριάζει γάντι

σε όλα τα VW μοντέλα και εξασφαλίζει την καλή υγεία του αυτοκίνητου και την αναβάθμιση των επιδόσεων του κινητήρα.

Για να ανακαλύψουμε τους λόγους που το LongLife IV αποτελεί την ιδανική επιλογή για το VW μοντέλο σας.

LongLife IV απόλυτα συμ-

βατό με τα VW μοντέλα

Το LongLife IV είναι ένα λιπαντικό που διαθέτει την υψηλή ποιότητα στην οποία μας έχει συνηθίσει η παραγωγή της Castrol ενώ εμφανίζει και χαρακτηριστικά που το κάνουν υψηλά αποδοτικό για τους κινητήρες της VW.

Οι τεχνικοί των δύο δημοφιλών μαρκών, στο πλαίσιο της συνεργασίας τους που ξεκινά από το 1999, κατάφεραν να αναπτύξουν ένα ποιοτικό λιπαντικό που αναβαθμίζει τις επιδόσεις του κινητήρα σας και το κρατάει μόνιμα στην ιδανική κατάσταση που ήταν όταν το πρωτό αγοράσατε.

Συγκεκριμένα, η σύνθεση του LongLife αποτελείται κατά 78 % από λιπαντικό συνθετικής βάσης, 10 % βελτιωτικά ροής, 5% ρυπαπορροφητικά πρόσθετα, 3% πρόσθετα ενεργού καθαρισμού, 3% λοιπά πρό-

σθετα και 1% πρόσθετο προστασίας κατά της φθοράς.

κατανάλωση καυσίμου - μεγαλύτερα διαστήματα αλλαγής λαδιού

Εκτός από το να προσδίδει στο αυτοκίνητο σας υψηλότερες επιδόσεις

και να επαναφέρει το όχημα στην κατάσταση που ήταν όταν το αποκτήσατε, το LongLife χαρακτηρίζεται και ως μια ιδιαιτέρως οικονομική λύση για το VW σας.

Το γνήσιο λάδι της συνεργασίας VW-Castrol καταφέρνει να εξα-

σφαλίζει χαμηλότερα επίπεδα τριβής στον κινητήρα, με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να ψεκάζεται τόσο καύσιμο και τελικά να μειώνεται σημαντικά η συνολική κατανάλωση.

Ταυτόχρονα, το γνήσιο λιπαντικό VW-Castrol εμφανίζει σταθερότητας μεγάλης διάρκειας και μειωμένης περιεκτικότητας τέφρας και δείκτη ιξώδους 0W-20, ώστε οι οδηγοί να μην χρειάζεται να αλλάζουν λάδια το ίδιο συχνά και να εξοικονομούν χρήματα από την αγορά του προϊόντος.

Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου