Auto Triti 4 2023

ΔΟΚΙΜΉ

ΤΕΥΧΟΣ

4/2023

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

8 Rumors: Όλα τα μυστικά και τα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας

10 Νέο Μοντέλο: Ford Explorer

14 Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα και ειδήσεις

που βγήκαν αυτόν τον μήνα

18 Νέα Ρεπορτάζ: Τι ισχύει με το παρκάρισμα;

20 Νέα Αγοράς: Προσφορές και τιμές των νέων μοντέλων

22 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

ΕΠΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

24 Οδηγούμε: Νέο Hyundai Ioniq 6

28 Οδηγούμε: Νέο Lexus RZ 450e Direct4

34 Οδηγούμε: Νέα Toyota Corolla

36 Δοκιμή: Peugeot 408 1,2 Puretech 130 PS EAT8

42 Πρώτη Δοκιμή: Νέα Mercedes A-Class

46 Δοκιμή: Opel Crossland 1,2 Turbo 130 PS AT6

56 Δοκιμή: DS 4 1,2 130 PS EAT8

96 Οδηγούμε: Maserati GT Folgore

48 VS: Kia Sportage 1,6 T-GDi 150 PS 48V

Vs Nissan Qashqai 1,3 140 PS Hybrid

52 VS: Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Vs DS7 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

58 VS: Hyundai i20 N Performance Pack 204 PS 6MT

VS Volkswagen Polo GTI 2,0 TSI 207 PS DSG

62 VS: SEAT Ibiza 1,0 TSI CNG vs SEAT Arona 1,0 TSI CNG

TEST CENTER

66 Τεστ Διαρκείας: 100.000 χλμ. με το VW T-Cross. Τι βλάβες έβγαλε;

72 Top 5: Οικογενειακά SUV με τη μεγαλύτερη

απόσταση από το έδαφος

74 Τεχνικό: Ταμπούρα vs Δισκόφρενα: Τι πλεονεκτήματα έχει το καθένα;

NON PAPER

4 Δικαίως «κράζουν» τα μικρά turbo;

5 Το τέλος του Audi TT: Θα λείψει σε κανέναν;

6 «Δεν σπάει, δεν χαλάει», τώρα και σε ηλεκτρικό;

– AUTOPAGES

76 Οδηγήστε με ασφάλεια: Πώς να μένεις χαλαρός στην οδήγηση

79 Auto Pages: Αφιέρωμα after sales

TOP 5: C-SUV σε απόσταση από το έδαφος

VS: Kia Sportage vs Nissan Qashqai

Δικαίως «κράζουν» τα μικρά turbo;

αι, εντάξει. Τα ατμοσφαιρικά μο-

τέρ ήταν στα πάνω τους μια φο-

ρά κι έναν καιρό, όμως τα πράγ-

ματα άλλαξαν και για να «τραβάει» ένα

αμάξι πλέον, ακόμα και SUV ή μικρομε-

σαίο hatchback, δεν χρειάζεται να είναι

τουλάχιστον 1.600 κυβικά, αλλιώς είναι

ψόφιο. Διαφωνείς; Γιατί κακά τα ψέμα-

τα, υπάρχουν αρκετά «κολλημένα» μυα-

λά που μπορεί να μην έχουν οδηγήσει, ούτε καν συνοδηγήσει ή πάει βόλτα, ένα

αυτοκίνητο με turbo κινητήρα μικρού κυ-

βισμού, αλλά είναι από την πρώτη στιγμή

αρνητικοί απέναντί του.

«Πλάκα κάνεις; Πού να τραβήξει αυτό

το θηρίο με 1.000άρι/1.200άρι μοτέρ; Θα

σέρνεται ή θα σπάσει στα 2 χρόνια!» είναι

μια συνηθισμένη τοποθέτηση γνωστών ή

φίλων όταν ρωτούν και μαθαίνουν τι μο-

τέρ «φοράει» ένα αυτοκίνητο δοκιμής, το

οποίο πιστεύουν πως στη χειρότερη είναι

1.800 κ.εκ.. Και ναι, εντάξει, δε λέει κα-

νείς ότι οφείλουν όλοι να γνωρίζουν τις

τάσεις της αυτοκίνησης ή τις νεότερες τε-

χνολογίες (σ.σ. αν και το downsizing δεν

είναι και τόσο καινούργια μόδα), ωστόσο

ο αφορισμός των μικρών turbo, ιδιαίτε-

ρα τώρα που έχουν μπει στο παιχνίδι και

τα mild hybrid συστήματα για έξτρα βοή-

θεια από τον ηλεκτρισμό, χωρίς να υπάρ-

χει η παραμικρή εμπειρία από αυτά, δεν

Δεν είναι

μόνο το turbo και η

ροπή, αλλά

και το 6άρι

κιβώτιο χάρη

στα οποία

ένα μεγάλο

αμάξωμα

μπορεί να

έχει λίγα

κυβικά.

είναι και τόσο καλή τακτική. Δε βρίσκεις; Γιατί άλλο να έχεις οδηγήσει ένα μι-

κρό turbo και να ξέρεις, και άλλο να κράζεις χωρίς να έχεις μπει καν. Παρό-

λα αυτά στο internet δε δίνουμε λογα-

ριασμό ούτε για το τι είμαστε, ούτε για το τι ξέρουμε, ούτε για το τι λέμε. Όμως, διαβάζουμε και διαμορφώνουμε άποψη, από αυτά που γράφονται. Και η άποψη

για τα μικρά turbo φαίνεται πως εδώ και 10 και πλέον χρόνια παραμένει μάλλον αρνητική.

Πως, δηλαδή, ένα αυτοκίνητο γύρω

στα 1.500 κιλά με ένα μικρό μοτέρ από

1,0 έως το πολύ 1,3 λίτρα και turbo, ό,τι

και να λέμε, και παρά τη λέξη «turbo»

μετά τον κυβισμό του, αντιμετωπίζεται

σαν να ήταν «σκέτα» τα 1.200 κυβικά, το μόνο χαρακτηριστικό του. Λες και είναι ένα «ψόφιο» ατμοσφαιρικό μοτέρ μικρού κυβισμού του παρελθόντος.

Φυσική σκέψη θα πει κανείς, αν αφήσεις τις λέξεις «turbo» και «mild hybrid»

στην άκρη, να ξυπνήσουν οι μνήμες του παρελθόντος (ή και για κάποιους και του παρόντος) όταν ανέβαινες με το παλιό Nissan Almera (ή και Sunny) την ανηφόρα για το χωριό γεμάτος, και ήθελες μέ-

χρι και πρώτη στο κιβώτιο για να τη βγάλεις. Ή το προσπέρασμα που ποτέ δεν έκανες στον Αχλαδόκαμπο με το Kadett, γιατί ήξερες πως ήθελες πέντε λεπτά για να επιταχύνεις 60-80 χλμ./ώρα, ακόμη και αν ήσουν άδειος, πόσο μάλλον με πέντε επιβάτες και αποσκευές.

Όμως, αν αυτές είναι οι μόνες εικόνες που έχεις από τα 1.000, τα 1.200 ή και 1.300 κυβικά, και μάλιστα σε ελαφρύτερα αυτοκίνητα, τότε υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Από τη μία γιατί τα μικρά turbo μοτέρ έχουν σίγουρα περισσότερα άλογα. Όμως, τα άλογα δεν λένε παρά μόνο μέρος της ιστορίας. Η υπόλοιπη ιστορία είναι στη ροπή, που είναι 50% περισσότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ. Που σημαίνει πως ρεπρίζ, επιτάχυνση και ανηφόρες είναι εύκολη υπόθεση. Πολύ πιο εύκολη και παρά το βάρος, από ένα 2λιτρο της ίδιας εποχής με το γνωστό Toyota Corolla sedan 1.300 κ.εκ. που συγκρίνεις. Αν όμως το μόνο 1.300άρι που έχεις οδηγήσει είναι Corolla 25ετίας, τότε τι άποψη μπορεί να έχεις για τα σύγχρονα 1,3 turbo μοτέρ;

Κάθε φορά που ένα μοντέλο τελειώνει, κάποιοι το κλαίνε. Σε άλλους πάλι, δε καίγεται καρφί. Εσύ σε ποια κατηγορία ανήκεις σχετικά με το τέλος του Audi TT;

NONPAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Tο ΤΤ έγινε αποδεκτό ως άξιος αντίπαλος των Mercedess

ο Audi TT έκανε τον κύκλο του, και μετά από 25 χρόνια παρουσίας, φεύγει για τα βιβλία της ιστορίας της αυτοκίνησης, ως ένα σημείο σταθμός για τη σχεδίαση, αλλά κυρίως για το πως μια μικρομεσαία πλατφόρμα, μπορεί να δώσει μέχρι και ένα δίπορτο κουπέ.

Εσένα θα σου λείψει;

Το TT κατάφερε για την Audi κάτι πολύ σημαντικό. Σε μια εποχή, στα τέλη του 1990, που η μάρκα είχε μόλις τέσσερα μοντέλα στη γκάμα της, αλλά ήθελε να τα βάλει με την Mercedes και τη BMW, που διέθεταν πλήρη premium γκάμα., το TT της έδωσε ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει.

Σχεδιαστικά φυσικά η πρώτη γενιά είχε μια λιτότητα, μια μοναδικότητα και ένα στυλ που έκανε το TT ένα κόσμημα. Και άνοιξε την μάρκα σε ένα ευρύ κοινό, φέρνοντας στις εκθέσεις τις Audi αγοραστές

που ποτέ πριν, και για να κανένα λόγο, δεν θα έμπαιναν.

Ακόμη πιο σημαντικά, το ΤΤ μπορούσε να ανταγωνιστεί σε τιμές τις άλλες premium μάρκες στην κατηγορία, φέρνοντας κόσμο από το «κάτω» άκρο της αγοράς. Αγοραστές που θα κοιτούσαν

ένα γρήγορο χάτσμπακ μιας άλλης, όχι premium μάρκας. Ή αγοραστές που θα πήγαιναν σε ένα MX-5.

Και αυτό η Audi το κατάφερε γιατί κάτω από τις καλίγραμμες λαμαρίνες του

TT κρυβόταν ένα VW Golf. Το TT πατούσε στην πλατφόρμα που ο όμιλος χρησιμοποιούσε για τα πιο «λαικά» μοντέλα, χωρίς ντροπή. Η προσθιοκίνητη έκδοση είχε ημιάκαμπτο πίσω! Σε συνδυασμό όμως με τον τότε φρέσκο 20βάλβιδο turbo 1.8 λίτρων, και παρά το ότι το μοτέρ αυτό ενώ ήταν ισχυρό, δεν ήταν καθόλου σπορ, η δύναμη θάμπωνε το τοπίο.

Και το ΤΤ έγινε αποδεκτό ως άξιος αντίπαλος των Mercedess SLK και BMW Z3/4, και ας ήταν βασικά μία Skoda Octavia RS, με κοντό μεταξόνιο, και όμορφο αμάξωμα.

Φυσικά στις επόμενες γενιές, και παρά τη χρήση της κοινής πλατφόρμας, η Audi «έριξε» αλουμίνιο, διαφοροποίησε

το μοντέλο από τα «παρακατιανά» του ομί-

λου, και αν και ποτέ δεν έγινε πραγματι-

κά σπορ, σίγουρα κέρδισε στη μάχη των

εντυπώσεων, με μεγάλη εμπορική επιτυχία.

SLK και BMW Z3/4, και ας ήταν βασικά μία Skoda Octavia RS, με κοντό μεταξόνιο, και όμορφο αμάξωμα. Διαβάστε όλατα προηγούμενα NonPaper καισχολιάστε

Το τέλος του Audi TT: Θα λείψει σε κανέναν;

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ι haters των ηλεκτρικών είναι

πολλοί και μέσα σε όλους τους λόγους της αρνητικής τους στά-

σης είναι και η απορία τι θα γίνει με την

μπαταρία του αυτοκινήτου όταν πλέον

αυτό θα «κουβαλήσει» μερικά χρόνια

στην πλάτη του. Για τον ίδιο λόγο διστά-

ζουν και πολλοί από όσους εξετάζουν

αυτόν τον καιρό την αγορά ενός ηλε-

κτρικού. Και εδώ που τα λέμε δεν έχουν άδικο.

Η μπαταρία είναι το σημαντικότερο

εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

και φυσικά είναι από τα ακριβότερα, αν όχι

ΤΟ ακριβότερο. Αν χρειαστεί να αντικατα-

στήσεις την μπαταρία ενός ηλεκτρικού...

την «έβαψες» μιας και το κόστος αλλαγής είναι σχεδόν το μισό της αξίας του αυ-

τοκινήτου. Παρότι οι τιμές των μπαταριών

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

έχουν πέσει σχεδόν στο μισό σε σχέση με το τι ίσχυε πριν από 3-4 χρόνια. Ο φόβος

για την μπαταρία είναι να χάσει το ποσοστό της χωρητικότητάς της. Όπως συμβαίνει

με τα κινητά: Σου δείχνει πως είναι φορτισμένο 100%, αλλά σε 5-6 ώρες αδειάζει και όχι σε 24 ώρες με την ίδια χρήση, όπως στην αρχή. Αυτό συμβαίνει γιατί μειώνεται η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση για την μπαταρία των ηλεκτρικών τους. Συνήθως αυτή είναι για 8 χρόνια ή 160.0000 έως 200.000 χλμ.. Η Toyota (και μαζί το πολυτελές παρακλάδι της η Lexus) έρχονται να αλλάξουν τα δεδομένα. Και όχι τόσο με τη χρονική διάρκεια της εγγύησης για τη μπαταρία των ηλεκτρικών τους (11 χρόνια), αλλά για τα χιλιόμετρα. Δεν είναι 200.000, δεν είναι 500.000, είναι 1.000.000 χλμ! Θέλει δηλαδή η Toyota να μεταφέρει το «δε σπάει, δεν χαλάει» που μάθαμε τόσα χρόνια για τα συμβατικά της αυτοκίνητα

και στα αμιγώς ηλεκτρικά. Αρκεί να ακολουθεί μια συγκεκριμένη διαδικασία.

Μετά τα 6 χρόνια εγγύησης, η Toyota προσφέρει πέντε δωρεάν ελέγχους (EV health check), οι οποίοι πρέπει να γίνονται

κάθε έναν χρόνο ή κάθε 15.000 χλμ/ ό,τι έρθει πρώτο. Έτσι, ο οδηγός του παραδείγ-

ματος θα πάει το αυτοκίνητο για το πρώτο EV health check λίγο πριν συμπληρωθεί ο έκτος χρόνος. Από εκεί και μετά η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται κάθε 12 μήνες, με τους υπόλοιπους τέσσερις ελέγχους να γίνονται στο τέλος του έβδομου, του όγδοου, του ένατου και του δέκατου χρόνου, επεκτείνοντας κάθε φορά την εγγύηση κατά έναν ακόμα. Έτσι καλύπτεται και ο ενδέκατος χρόνος. Αν μέσα σε κάποιο από αυτά τα EV health check βρεθεί ότι η μπαταρία έχει πέσει κάτω από το 70%, τότε η Toyota θα αναλάβει την επισκευή. Οι τεχνικοί της Toyota πάντως είναι πεπεισμένοι πως η υγρόψυκτη μπαταρίας της Panasonic που χρησιμοποιούν ακόμα και στα 10 χρόνια θα έχει το 90% της απόδοσής της.

Όμως η Toyota θέλει να πείσει και τους… χιλιομετροφάγους. Μέχρι τα 180.000 χλμ. ισχύει η αρχική εγγύηση.

Λίγο πριν το κοντέρ γράψει το παραπάνω νούμερο το αυτοκίνητο πηγαίνει για το πρώτο από τα 5 δωρεάν EV health check.

Έτσι κερδίζει 15.000 χλμ. εγγύησης ακόμα. Στα 195.000 χλμ. έρχεται το δεύτερο από τα 5 δωρεάν EV health check, και η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι και τα 255.000 χλμ.. Από εκεί και μετά οι δωρεάν έλεγχοι τελειώνουν και κάθε ένας κοστίζει πλέον 50 ευρώ ( όπως ενημερωθήκαμε για την Ελλάδα θα δίδονται δωρεάν κουπόνια οπότε συνεχίζει να μην υπάρχει χρέωση του πελάτη). Όσο συνεχίζεται η πραγματοποίηση ελέγχων η εγγύηση για την μπαταρία συνεχίζει να ισχύει. Πηγαίνοντας για ένα EV health check κάθε 15.000 χλμ. ο οδηγός που καλύπτει πάρα πολύ μεγάλες αποστάσεις ετησίως μπορεί να εξασφαλίσει ότι θα έχει ικανοποιητική απόδοση μπαταρίας (έως 70%) μέχρι και το 1.000.000 χλμ. Ουσιαστικά η Toyota εξαφανίζει το άγχος για την απόδοση και το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας.

Μήπως αν όλοι οι κατασκευαστές έδιναν ανάλογη εγγύηση, ο αγοραστής σήμερα είχε τελικά λιγότερους φόβους στην επιλογή ηλεκτρικού; Εσύ τι λες; Θα σε έψηνε ένα ηλεκτρικό με super εγγύηση μπαταρίας ή για σένα δεν παίζει με τίποτα να αποχωριστείς τον θερμικό κινητήρα;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER

«Δεν σπάει, δεν χαλάει», τώρα και σε ηλεκτρικό;

RUMORS

Θα ήθελες να επιστρέψει το Scirocco;

Γνωρίζοντας

πως δεν είναι λίγοι αυ-

τοί που θα ήθελαν να δουν ένα νέο

Scirocco, το kolesa.ru παρουσίασε

την πρότασή του για το πως θα μπο-

ρούσε να είναι μια νέα γενιά. Το σχέ-

διο βασίζεται πάνω στο Golf που έκα-

νε ντεμπούτο το 2019 και για αυτό

υιοθετεί τον ίδιο πρόβολο με τα λεπτά

φωτιστικά σώματα και προφυλακτή-

ρα. Από τις πρώτες κολόνες και πίσω,

το Scirocco στις φωτογραφίες διαφο-

ροποιείται από το τωρινό Golf καθώς

λαμβάνει ενισχυμένα φτερά, έχει δύο

αντί για τέσσερις πόρτες, ενώ πίσω, τα

φώτα έχουν ρετρό σχεδιασμό και αυ-

τή τη φορά ενώνονται μεταξύ τους μέ-

σω μιας λεπτής μπάρας LED.

Και πόσο πιθανό είναι να δούμε ένα

νέο Scirocco; Αυτή την στιγμή, δεν

υπάρχει κάποια πληροφόρηση πως

η Volkswagen εργάζεται πάνω στην

επιστροφή του, ωστόσο στο παρελ-

θόν, υπήρχαν φήμες πως σκέφτεται

να επαναφέρει το όνομα στην γκάμα

της, όχι όμως με κάποιο θερμικό μο-

τέρ (χωρίς δηλαδή τις μπούκες των ει-

κόνων) αλλά με αμιγώς ηλεκτρικό κι-

νητήριο σύνολο...

Baby Tesla με 20 χιλιάρικα;

ότι από όσα λέει ο ιδιοκτήτης

της γίνεται το 1% το γνωρίζου-

με (είναι άλλωστε τακτική της Tesla),

και πάλι όμως ενδιαφέρον έχει να

αναφερθούμε σε κάποιες φήμες

που κυκλοφορούν. Αυτήν τη φορά

για ένα νέο μοντέλο που σχεδιάζε-

ται και θα φέρει τον αριθμό 2. Λέ-

γεται μάλιστα πως θα πατάει σε νέα

πλατφόρμα, όμως δεν θα μας έκανε

εντύπωση αν ήταν ένα M3 με κομ-

μένη την ουρά και μικρότερο πακέ-

το μπαταριών ώστε να πέσει και η

τιμή του. Ο Μusk ανάμεσα σε όσα

είπε άφησε αίολο και το αν θα έχει

το εν λόγω μοντέλο πεντάλ και τιμό-

νι ώστε να ενισχύσει το προφίλ της

αυτόνομης οδήγησης των μοντέλων

της Tesla, όμως και εδώ εμείς θα

κρατήσουμε μικρό καλάθι. Σε κάθε

περίπτωση ο ανταγωνισμός στα ηλε-

κτρικά έρχεται να κατέβει κατηγορία

σε μικρότερες και πιο προσιτές προ-

τάσεις…

Στην τελευταία του γενιά

το Scirocco ξεχώριζε

με τους φαρδιούς πίσω ώμους. Δεν το βλέπουμε

εδώ αυτό το στοιχείο.

Στα σκαριά η νέα γενιά του C-HR

Η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR είναι προ των πυλών. Προφανώς υβριδική, ίσως PHEV, με εντυπωσιακή σχεδίαση και πολλή τεχνολογία.

Με άρωμα bZ το μπροστινό μέρος του C-HR.

Η ναυαρχίδα της

Alfa Romeo θα είναι

ηλεκτρικό SUV

Ηλεκτρικό, από 350 έως 1.000+ άλογα, SUV και με σχεδιαστικά στοιχεία από Stelvio και Giulia το νέο μοντέλο που ετοιμάζει η ιταλική μάρκα.

ΗAlfa Romeo ετοιμάζει ηλε-

κτρικό SUV που θα αποτε-

λέσει την νέα ναυαρχίδα

της και τα πρώτα ανεπίσημα σχέ-

δια μας δείχνουν πως ενδεχομέ-

νως θα είναι. Το μοντέλο θα κάνει

την εμφάνισή του μετά το 2025, και θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτο-

νική STLA Large της Stellantis που

RUMORS

επιτρέπει μπαταρίες έως 118 kWh, ενώ η αυτονομία ορίζεται περίπου στα 700 χιλιόμετρα.

Σε ότι αφορά την ισχύ, φήμες

λένε πως στην εισαγωγική έκδο -

ση θα έχει 350 ίππους, ενώ

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

Κουπέ σχεδίαση και μικρά παράθυρα στο πίσω μέρος: η ομορφιά απαιτεί θυσίες.

Το δεύτερο εξάμηνο του

έτους ετοιμάζεται να κάνει

ντεμπούτο η 2η γενιά του δημοφιλούς C-HR. Όσον αφο -

Όπως βλέπετε και εσείς λοιπόν, το μοντέλο στο μπροστινό μέρος έχει έντονες ακμές, το περίγραμμα της μάσκας ενώνεται

Πολλές οι φήμες για το επόμενο Alfa. Αντί για SUV, κάποιοι θέλουν ένα μεγάλο sedan. Και αυτό ηλεκτρικό πάντως.

Plug-in ο διάδοχος της Lamborghini

ρά

τη

σχεδίασή της αυτή θα είναι αιχμηρή όπως φαίνεται από το Prologue Concept που έχει δημοσιεύσει η ίδια η Toyota, αλλά

και από ανεξάρτητα σχέδια σαν α υτά που παρουσιάζουμε εδώ και που είναι πιο κοντά στο τελικό μοντέλο παραγωγής.

με τα LED φώτα σχηματίζοντας

ένα ενιαίο σύνολο, στο πλάι η διχρωμία της πίσω κολόνας ενισχύει το οπτικό τρικ ότι πρόκειται για κουπέ SUV, ενώ όπως και στην τρέχουσα γενιά το πίσω παράθυρο δείχνει αρκετά μικρό περιορίζοντας την ορατότητα προς

τα έξω. Σε κάθε περίπτωση εντυπωσιακό1

Από εκεί και έπειτα και αναφορικά με τους κινητήρες, το C-HR

θα είναι full και μόνο hybrid υιοθετώντας τα μοτέρ που γνωρίζουμε από την νέα Corolla (140 και 196 άλογα), ενώ η πιθανότητα για μία PHEV έκδοση μεταγενέστερα αρχίζει και χάνει τις πιθανότητες που είχε στην αρχή. Τέλος, στο εσωτερικό αναμένεται να έχουμε μια έντονη ανανέωση με μία μεγά-

λη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που θα «τρέχει» την τελευταία έκδοση του Toyota Touch.

ΗLamborghini

δεν έχει αποκαλύψει ακόμη πολλές πληροφορίες,

αλλά ο CEO της ανακοίνωσε ότι το

νέο μοντέλο θα τροφοδοτείται από

έναν V12 6,5 λίτρων και τρεις ηλε-

κτρικούς κινητήρες που θα αντλούν

ηλεκτρική ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που θα βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου. Με κωδική ονομασία L545, ο V12 της Lamborghini θα παραμείνει ατμοσφαιρικός αλλά αναβαθμι-

σμένος σε μεγάλο βαθμό. Η ισχύς του θα ξεπερνά τα 825 άλογα, χωρίς να υπολογίζουμε την extra ιπποδύναμη των ηλεκτροκινητήρων. Τέλος, όσον αφορά τη μετάδοση, η κίνηση θα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός 8τάχυτου

αυτόματου κιβωτίου και οι ηλεκτροκινητήρες θα επεμβαίνουν και στους 2 άξονες. Σε μια εποχή που όλα γίνονται ηλεκτρικά, το ότι παραμένει ατμοσφαιρικό είναι και αυτό κάτι.

19 ηλεκτρικά μέχρι το 2030 θα λανσάρει

που βγει και Quadrifoglio έκδοση, τότε ενδεχομένως να εξοπλιστεί με τρία ηλεκτρικά μοτέρ και ισχύ κοντά στα 1.000 άλογα. Σε κάθε περίπτωση το νέο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει τεχνολογία φόρτισης 800V, μέσω της οποίας θα φορτίζει έως το 80% σε περίπου 18 λεπτά.

Το πρώτο ανεπίσημο σχέδιο που δείχνει πως ενδεχομένως θα είναι προέρχεται από την ιστοσελίδα autoexpress. Συγκεκριμένα, το μοντέλο δανείζεται στοιχεία από τις Stelvio και Giulia όπου λεπτοί προβολείς LED βρίσκονται στη μάσκα, δίνοντας έναν επιθετικό, σπορ χαρακτήρα.

ΗNissanβλέπει την τάση για ηλεκτροκίνητα και ηλεκτρικά αυτο-

κίνητα να αυξάνεται και αυτός είναι

ο λόγος που αποφάσισε να επιταχύ-

νει το πρόγραμμα εξηλεκτρισμού της.

Το σχέδιο με την ονομασία Nissan Ambition 2030, που ανακοινώθηκε

το 2021, ανέφερε πως θα κυκλοφο-

ρήσουν 23 ηλεκτροκίνητα και 15 πλή-

ρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το

τέλος της δεκαετίας, αλλά στην ενημερωμένη του μορφή, η ιαπωνική

εταιρεία θέλει να παρουσιάσει ακόμα περισσότερα υβριδικά-ηλεκτρικά

μοντέλα. Συγκεκριμένα, η Nissan θέλει να έχει τουλάχιστον 19 νέα ηλεκτρικά οχήματα και 27 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2030. Στο παγκόσμιο χαρτοφυλάκιό της, η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να επιτύχει τουλάχιστον 55 τοις εκατό των μοντέλων της να είναι υβριδικά και ηλεκτρικά μέχρι εκείνο το έτος από τις δύο μάρκες της, Nissan και Infiniti. Στην Ευρώπη, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν έως και το 98 τοις εκατό των πωλήσεων της εταιρείας μέχρι το 2026.

Σε τροχιά ηλεκτρισμού

H Ford σε μία «prive παρουσίαση» αποκάλυψε το νέο της ηλεκτρικό οικογενειακό SUV, το οποίο έρχεται με έως 340 ίππους, smart καμπίνα και όνομα με… μεγάλη ιστορία. Explorer το όνομα αυτού, και δεν πρόκειται

να κάνει explore σε κάτι διαφορετικό, παρά να βάλει την Ford σε ηλεκτρική τροχιά.

Η νέα κλειστού τύπου μάσκα σε σχήμα «U»

δημιουργεί μια αίσθηση διευρυμένου πλάτους

Ford μπαίνει σε μια νέα ηλεκτρι-

κή εποχή με 9 αμιγώς ηλεκτρικά

οχήματα που θα παρουσιαστούν

έως το 2024, κάνοντας την αρχή με το

νέο Explorer. Ναι, το γνωστό Explorer

που ξέρουμε 30 χρόνια και το γνωρίσα-

με με ισχυρά μοτέρ βενζίνης και diesel

γίνεται και αυτό ηλεκτρικό. Όπως ακρι-

βώς δηλαδή και με τη Mustang, η φίρ-

μα και πάλι επιλέγει ένα όνομα με βαριά

ιστορία και το χρησιμοποιεί σε ένα νέο

της ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο μάλιστα

θα είναι το πρώτο της (EV) που θα κατασκευαστεί στην Ευρώπη.

Η prive παρουσίαση Το νέο Explorer παρουσιάστηκε… πρι-

1 , στα άκρα της οποίας επαφίενται τα φωτιστικά σώματα, τύπου Matrix 2 . Ειδικά σχεδιασμένες είναι οι ζάντες 3 , για να προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, αλλά και ψύξη στα φρένα. Η

Το νέο ηλεκτρικό Explorer μίκρυνε σε διαστάσεις, ωστόσο διατηρεί τον boxy σχεδιασμό που αναβλύζει

μια επιβλητικότητα και το συνδυάζει με σύγχρονες σχεδιαστικές γραμμές, ενώ η διχρωμία στις κολώνες δίνει την

αίσθηση αιωρούμενης

και βρίσκεται ελάχιστα πιο κάτω από την sporty Mustang Mach-E.

Μπορεί να πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο που δεν έχει σχέση με το Explorer που ξέραμε, ωστόσο σχεδιαστικά κράτησε τον boxy σχεδιασμό που αναβλύζει μια επιβλητικότητα και το συνδυάζει με σύγχρονες σχεδιαστικές γραμμές. Όπως βλέπετε και στις εικόνες, συνολικά το νέο Explorer διαθέτει μια ρέουσα σχεδίαση, με καθαρές επιφάνειες, ελέω και αεροδυναμικών απαιτήσεων που είναι αυξημένες στα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ η διχρωμία στις κολώνες δίνει την αίσθηση αιωρούμενης οροφής, η οποία προαιρετικά προσφέρεται και με γυάλινη επιφάνεια. Στο μπροστά μέρος, ντεμπούτο κάνει η νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας με τη νέα κλειστού τύπου μάσκα σε σχήμα «U» που δημιουργεί μια αίσθηση διευρυμένου πλάτους, στο κέντρο της οποίας εδράζει το μπλέ οβάλ λογότυπο και στα άκρα της οποίας επαφίενται τα φωτιστικά σώματα, τύπου Matrix. Τα τελευταία ενώνονται από μία μαύρη φάσα, πάνω στην οποία θα συναντήσουμε ολογράφως το όνομα του μοντέλου. Το «U» μοτίβο θα το συναντήσουμε και στην πίσω πλευρά, όπως και τη φάσα-γέφυρα ανάμεσα στα φώτα με την ονομασία, ενώ ευπρόσδεκτο είναι και το ενσωματωμένο γραφικό στο πίσω φινιστρίνι. Τέλος, ειδικά σχεδιασμένες είναι οι ζάντες 19, 20 και 21 ιντσών, για να προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, αλλά και ψύξη στα φρένα.

Πιο compact, με SUV DNA και σύγχρονη αισθητική

Το νέο Explorer επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόδοση ισχύος και ροπής, χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες Normal, Sport, Eco, προσαρμόσιμου Individual και Traction για τετρακίνητα μοντέλα.

Η Ford στο νέο Explorer επένδυσε ιδιαίτερα στη δημιουργία ενός ευχάριστου εσωτερικού περιβάλλοντος για τον οδηγό και τους επιβάτες. Κεντρικό ρόλο σε αυτό παίζει η SYNC Move 1 ρυθμιζόμενη οθόνη 15 ιντσών με το My Private Locker και η νέα MegaConsole. Η ρυθμιζόμενη κεντρική οθόνη αφής (υπάρχει και touchpad), πέ-

λοιπόν, μάθαμε αρκετές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες τόσο για το ίδιο, όσο και για τα μελλοντικά σχέδια της Ford, τα οποία θα έχουν πολύ… ρεύμα, αλλά για αυτά θα μιλήσουμε στο μέλλον. Προς το παρόν θα εστιάσουμε στο νέο Explorer, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί από τα

τέλη του τρέχοντος έτους, με αναμενόμενη τιμή κάτω από 45.000 ευρώ.

Το νέο ηλεκτρικό SUV της φίρμας πα

τά στην πλατφόρμα που εξελίχθηκε από

τη συνεργασία της Ford με την VW και συ

γκριτικά με τον προκάτοχο του ονόματός

του έχει αισθητά μειωμένες διαστάσεις.

το μήκος του είναι στα 4,46

χώρους

οροφής.

Κεντρικό ρόλο στην καμπίνα παίζει η ρυθμιζόμενη οθόνη 15 που «γλιστρά» πάνω/κάτω κρύβοντας/αποκαλύπτοντας ένα κρυφό χώρο.

ρα από τον κεντρικό ρόλο της για τη ρύθ-

μιση όλων των λειτουργιών, μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως

και 30 μοίρες, ερχόμενη σε μια κεκλιμένη

θέση. Με αυτή την κίνηση συγχρόνως η

οθόνη μπορεί επίσης να κρύψει ή να απο-

καλύψει το My Private Locker, μια βολική περιοχή αποθήκευσης που παρέχει ένα ασφαλές μέρος για να κρατάτε τα προσω-

πικά σας αντικείμενα μακριά από το οπτικό

πεδίο με την οθόνη τοποθετημένη στη χαμηλότερη θέση της. Παράλληλα σε συνδυασμό με τον ψηφιακό αιωρούμενο πίνακα οργάνων διαμορφώνει ένα αρκετά digital περιβάλλον, με τον ευχάριστο διάκοσμο να ολοκληρώνεται από την σχεδιαστική σύνδεση του ταμπλό με τις πόρτες που δίνει μια αίσθηση έξτρα φάρδους. Η έξτρα πρακτικότητα συνεχίζεται στην κεντρική κονσόλα, όπου κάτω από το υποβραχιόνιο βρίσκεται η MegaConsole. Με χωρητικότητα 17 λίτρων αξιοποιεί αποτελεσματικά τον χώρο που δημιουργείται από την απουσία παραδοσιακών χειριστηρίων μετάδοσης και μπορεί να χωρέσει μέχρι και έναν φορητό υπολογιστή 15 ιντσών ή για να αποθηκεύσει τρία μπουκάλια 1,5 λίτρου και ένα μπουκάλι 1 λίτρου δίπλα-δίπλα. Παράλληλα, ο αποθηκευτικός χώρος διαθέτει διαχωριστικό που λειτουργεί και ως ξύστρα πάγου και αφαιρούμενες ποτηροθήκες. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί έδειξαν άνετοι για να χωρέσουν πίσω τρεις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται στα 450 λίτρα ή περισσότερα από 1.400 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα. Χώρος αποθή-

Κάτω από το υποβραχιόνιο

βρίσκεται η MegaConsole με

χωρητικότητα 17

λίτρων που μπορεί

να χωρέσει μέχρι

και έναν φορητό

υπολογιστή 15

ιντσών και έχει διαφορετικές διαμορφώσεις.

κευσης υπάρχει και κάτω από το μπροστινό καπό. Πέρα από τα καινοτόμα εσωτερικά χαρακτηριστικά, όλα τα υλικά που βρίσκονται σε σημεία επαφής έχουν μαλακή υφή, ενώ στα χαρακτηριστικά του περιλαμβά-

νονται θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, κάθισμα οδηγού με μασάζ, ατμοσφαιρικό φωτισμό και ηχείο τύπου soundbar.

Πισωκίνητο και τετρακίνητο με

έως και 340 ίππους

Περνώντας τώρα στα μηχανικά σύνο-

κές επιλογές.

Το νέο Explorer επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόδοση ισχύος και ροπής, χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες Normal, Sport, Eco, προσαρμόσιμου Individual και Traction για τετρακίνητα μοντέλα. Οι λειτουργίες οδήγησης προσαρμόζουν επίσης την αίσθηση του πεντάλ, το βάρος του τιμονιού και τις αποκρίσεις ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC). Με προηγμένες

τεχνολογίες υποβοήθησης

Ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται

στα 450 λίτρα ή περισσότερα από

1.400 λίτρα με

αναδιπλωμένα

καθίσματα.

λα που θα εφοδιάζουν το νέο ηλεκτρικό Ford Explorer, θα συναντήσουμε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Οι πρώτες δύο επιλογές έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς με την απόδοση να ορίζεται στους 170 ή 286 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους. Πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, ωστόσο σίγουρα και εδώ αναμένεται να έχουμε τουλάχιστον δύο διαφορετι-

Στο νέο Explorer θα συναντήσουμε και μια μεγάλη γκάμα τεχνολογιών υποβοήθησης οδηγού, που έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν πιο ήρεμες, λιγότερο απαιτητικές εμπειρίες οδήγησης, είτε σε ανοιχτό δρόμο είτε σε δρόμους της πόλης. Ντεμπούτο θα κάνει το Lane Centering 3, το οποίο επιτρέπει προσπεράσεις πατώντας απλά το μοχλό ένδειξης προς την κατεύθυνση που θέλετε, πλάι στα γνωστά συστήματα αλλαγής λωρίδας, τυφλού σημείου και προσαρμοσμένου cruise control. Παράλληλα στο Explorer θα συναντήσουμε και τη νέα τεχνολογία Clear Exit Assist 3 που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων όταν ανοίγετε την πόρτα για να κατεβείτε, εντοπίζοντας άλλα οχήματα ή ακόμα και ποδήλατα που έχουν τροχιά προς την πόρτα σας.

Το νέο Explorer εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 170 ή 286 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους.

VW ID.2all Concept: To ηλεκτρικό Polo

με τιμή συμβατικού

Το πρωτότυπο Volkswagen ID.2all δείχνει επίσημα το μελλοντικό ηλεκτρικό μικρό της μάρκα, το οποίο είναι ένα… Polo, με χώρους Golf και τιμή κάτω από τις 25.000 ευρώ.

Το πίσω μέρος «φωνάζει» Golf, με την σχεδίαση της φαρδιάς τρίτης κολώνας - σήμα κατατεθέν- να είναι εμπνευσμένη από το αρχικό Golf του 1974 που ήρθε δια χειρός Giugiaro.

Στο εσωτερικό του ID.2all ο διάκοσμος είναι αρκετά λιτός, με ελάχιστο αριθμό φυσικών ιακόπτων και digital χαρακτήρα.

Σχεδίαση σαν Polo, με χώρους Golf και μίνιμαλ καμπίνα

To ID.2all σχεδιαστικά βασίζεται σε μία πιο κοντή έκδοση της πλατφόρμας MEB, με το μήκος του να είναι στα 4.050 χλστ., δηλαδή ανάλογο με αυτό το Polo, ωστόσο έχει μεταξόνιο 2.600 χλστ.. Το μακρύ μεταξόνιο σύμφωνα με τη VW, δημιουργεί εσωτερικούς χώρους ανάλογους με του Golf, ενώ ο χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 440 λίτρα.

κετά λιτός, με ελάχιστο αριθμό φυσικών διακόπτων και digital χαρακτήρα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μετράται στις 10,9 ίντσες, ενώ η οθόνη για το infotainment είναι 12,9 ιντσών, με τις δύο οθόνες να είναι διαμορφώσιμες και με ρετρό επιλογές. Με 226 ίππους και 450 χιλιόμετρα αυτονομία

ο πιο προσιτό ηλεκτρικό της VW είναι προ των πυλών, με τη γερμανική φίρμα να μας προϊδεάζει τι θα δούμε μέσω του πρωτοτύ-

που ID.2all. Πρόκειται στην ουσία για ένα ηλε-

κτρικό Polo, το οποίο στοχεύει να κυριαρχήσει

μέσω της τιμής αγοράς, η οποία θα είναι -σύμφωνα με την VW- κάτω από τις 25.000 ευρώ.

Η σύνδεση με τα δύο μοντέλα συνεχίζεται και στη σχεδίαση, με το μπροστά μέρος να θυμίζει έντονα το υπάρχον μικρό με τις δυναμικές γραμμές στο καπό και στο πλάι, τη LED μπάρα που λειτουργεί ως γέφυρα για τα φώτα και τον προφυλαχτήρα. Αντίθετα το πίσω μέρος «φωνάζει» Golf, με την σχεδίαση της φαρδιάς τρίτης κολώνας - σήμα κατατεθέν- να είναι εμπνευσμένη από το αρχικό Golf του 1974 που ήρθε δια χειρός Giugiaro.

Στο εσωτερικό του ID.2all ο διάκοσμος είναι αρ-

Η γερμανική φίρμα υπογράμμισε ότι το ID.2all θα εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που θα προσφέρει 226 άλογα και θα δίνει τη δυνατότητα στο χωρίς ρύπους hatchback να κάνει το 0-100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.

Σχετικά με την μπαταρία του οι πληροφορίες είναι περιορισμένες, ωστόσο η Volkswagen ισχυρίζεται ότι έχει αυτονομία έως 450 χιλιόμετρα και πως θα μπορεί να φορτίζει από 10-80 τοις εκατό σε 20 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή.

Το ανανεωμένο Volkswagen ID.3 το οποίο, υιοθετεί έναν πιο δυναμικό παρουσιαστικό και καλύτερη εργονομία στην καμπίνα.

Πρεμιέρα έκανε και το ανανεωμένο

Volkswagen ID.3 το οποίο, υιοθετεί έναν πιο

σπορ παρουσιαστικό χάρη στον μπροστινό

προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα

και στα πίσω φωτιστικά σώματα με την «υπο-

γραφή» Χ.

Περισσότερες είναι οι αλλαγές στην καμπί-

να, όπου θα συναντήσουμε μεγαλύτερα υπο-

βραχιόνια στις πόρτες, αναβαθμισμένα υλικά

και Eco υφάσματα. Ελαφρώς φρεσκαρισμένος

είναι και ο διάκοσμός της, όπως και τα συστήματα υποβοήθησης, με το ID.3 να μπορεί να

«επικοινωνεί», χάρη στην τεχνολογία V2X με

συμβατά οχήματα και υποδομές σε ακτίνα έως 800 μέτρων. Τέλος, το ηλεκτρικό της VW θα εξακολουθεί να εφοδιάζεται με τον ηλεκτρο-

κινητήρας των 204 ίππων και 310 Nm ροπής

και μπαταρία 58 ή 77 kWh.

Πιο σπορ και κλασάτο το ανανεωμένο VW ID.3

Mild και Plug-In hybrid η νέα Mercedes GLC Coupe

Η νέα γενιά της Mercedes GLC Coupe μεγάλωσε σε μήκος και χώρους, έγινε πιο αεροδυναμική, και τροφοδοτείται αποκλειστικά από εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα.

Στην παρουσίαση της νέας γενιάς GLC Coupe προχώρησε η Mercedes, η οποία ξεχωρίζει από την μοναδική coupe οροφή, που

την κάνει πιο σπορτίφ και δυναμική στο μάτι, σε σχέση με την προκάτοχό της. Πλέον έχει μήκος 4,76 μ. (+3,1 εκ.) και χάρη στη νέα της σχεδίαση κατάφερε να χαμηλώσει ακόμη περισσότερο τον συντελεστή οπισθέλκουσας της GLC

Coupe σε 0,27 Cd (πριν ήταν 0,30 Cd) και να

αυξήσει το χώρο αποσκευών της κατά 45 λτ., φτάνοντας τα 545 λίτρα στις ήπια υβριδικές εκδόσεις και τα 390 στις Plug-in υβριδικές.

Το εσωτερικό της GLC Coupe όπως ήταν αναμενόμενο είναι πολυτελές με μία οθόνη 12,3 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και μία μικρότερη 11,9 ιντσών κατακόρυφα τοποθετημένη για το infotainment, λαμβάνοντας τα υψηλής ποιότητας υλικά που είδαμε και στη νέα GLC.

Ήπια υβριδική ή Plug-in έως 381 ίππους

Η νέα GLC Coupe θα προσφέρεται στην Ευρώπη με 2λιτρους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel, οι οποίοι ωστόσο θα συνδυάζονται με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Οι ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης έχουν

απόδοση 204 ή 258 ίππους και οι diesel 197 ή 269 άλογα, με το ήπια υβριδικό σύστημα να προσφέρει 23 άλογα και 200 Nm ροπής.

Οι Plug-in τώρα, συνδυάζονται με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρία 31,2 kWh έχοντας συν -

Περισσότερη

δυαστική ισχύ 313 ίππους και 550 Nm ροπής στην GLC 300 e 4MATIC, 381 ίππους και 650 Nm ροπής στην GLC 400 e 4MATIC. Τέ -

λος, η diesel GLC 300 de 4MATIC διαθέτει 335

άλογα και 750 Nm ροπή, ενώ σύμφωνα με τη Mercedes, η αυτονομία όλων των Plug-in υβριδικών Mercedes ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα.

Το εσωτερικό της GLC Coupe όπως ήταν αναμενόμενο είναι πολυτελές με 2 οθόνες, λαμβάνοντας τα υψηλής ποιότητας υλικά που είδαμε και στη νέα GLC.

Η νέα GLC Coupe

θα προσφέρεται στην Ευρώπη με 2λιτρους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel, οι οποίοι ωστόσο θα συνδυάζονται με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Η GLC Coupe ξεχωρίζει

τεχνολογία για το ανανεωμένο Hyundai i10

Το ανανεωμένο i10 παρουσίασε η Hyundai, με το δημοφιλές μίνι να φρεσκάρε-

ται εμφανισιακά και να αναβαθμίζει το τεχνολογικό του υπόβαθρο.

Το ανανεωμένο Hyundai i10 θέ-

λοντας να συνεχίσει την πετυχημέ-

νη του πορεία ανανεώθηκε με σκο-

πό να γίνει ακόμα πιο επίκαιρο.

Ξεκινώντας από το εξωτερικό, το ανανεωμένο i10, ξεχωρίζει από τα

νέα LED φώτα ημέρας σε σχήμα κηρήθρας και το νέο μοτίβο στη μάσκα και τον αεραγωγό χαμηλά στον μπροστινό προφυλακτήρα, ενώ διαφορετική είναι η υπογραφή των πίσω LED φωτιστικών σωμάτων. Από εκεί και έπειτα, θα συναβντλησουμε δύο νέα χρώματα, τα Lumen Grey και Meta Blue, καθώς και ένα νέο σετ ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων και 8άρα οθόνη για το infotainment

Στο εσωτερικό, στάνταρ είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 4,2 ιντσών, όπως και η οθόνη αφής 8’’ για το infotainment, η οποία πλέον είναι συμβατή με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto.

Η Hyundai επίσης αναβάθμισε το στάνταρ πακέτο τεχνολογιών ασφαλείας Smart Sense, ενώ πρόσθεσε μπλε ατμοσφαιρικό φωτισμό και νέες ταπετσαρί -

εξοπλισμό του μοντέλου θα συναντήσουμε επιπλέον χαρακτη -

ριστικά όπως κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματες ενημερώσεις (OTA) για τους χάρτες, ασύρματη βάση φόρτισης, μπροστινές και πίσω θύρες USB-C.

Πιο κομψό και hi-tech το ανανεωμένο Peugeot 508

Στην παρουσίαση του ανανεωμένου 508 σε σεντάν και station-wagon εκδόσεις προχώρησε η Peugeot, το οποίο έλαβε νέα πιο λεπτά LED Matrix φώτα και τρία DRL σε μορφή νυ -

χιών κάτω από κάθε κύριο φωτιστικό σώμα.

Βέβαια εμφανισιακά αυτό που ξεχωρίζει, είναι

η μεγαλύτερη γρίλια και το νέο έμβλημα της

μάρκας. Όσον αφορά στην καμπίνα, βλέπου -

με τον καινούριο επιλογέα τύπου διακόπτη

της φίρμας, ενώ παραμένει η κεντρική οθό -

νη 10’’ και ο 12άρης πίνακας οργάνων με νέ -

ες λειτουργίες.

Η

παλέτα κινητήριων συνόλων αποτελείται

από έναν 1.200άρη τρικύλινδρο βενζινοκινη-

τήρα 130 ίππων και έναν 1.500άρη πετρελαιο-

κινητήρα με ίδια ισχύ, καθώς και τρεις Plug-in

υβριδικές επιλογές στα 180 και τα 225 άλογα, ενώ η κορυφαία έκδοση PSE έχει συνδυαστική

ισχύ 360 άλογα.

Στο ανανεωμένο Peugeot 508 αυτό που ξεχωρίζει, είναι η μεγαλύτερη γρίλια και το νέο έμβλημα της μάρκας.

To ηλεκτρικό Hyundai Kona θα προσφέρεται με μπαταρία 48,4 kWh

και 156 ίππους απόδοση είτε με ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και μπαταρία 65,4 kWh.

7θέσιο και με περιστρεφόμενα

καθίσματα το Kia EV9

Πρεμιέρα έκανε το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV9, το οποίο διαθέτει τολμηρή και πολυτελή εμφάνιση. Βέβαια αυτό που ξεχωρίζει είναι η πολυτελής καμπίνα, κατασκευασμένη με ποιοτικά υλικά, όπως ισχυρίζεται η φίρμα, με τρεις οθόνες και πολλαπλές διαμορφώσεις.

Το EV9 θα έχει εξαθέσια ή επταθέσια διάταξη, με τα

καθίσματα της μεσαίας σειράς να περιστρέφονται 180

μοίρες, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να αλληλεπι-

δρούν με αυτούς που κάθονται στην τρίτη σειρά, οι επι-

βάτες της οποίας θα έχουν στη διάθεσή τους ποτηρο-

θήκες και θύρες φόρτισης.

Η Hyundai αποκάλυψε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα κίνησης του νέου ηλεκτρικού Kona, το οποίο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη, η Standard Range, θα έχει μπαταρία 48,4 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει 156 ίππους με 255 Nm ροπής, ενώ για όσους αναζητούν μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερες επιδόσεις υπάρχει και η Long Range. Σε αυτήν το Kona εφοδιάζεται με μπαταρία 65,4 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 218 ίππους και 255 Nm ροπής, με την αυτονομία να είναι άνω των 490 χλμ.. Τέλος, το νέο Kona Electic θα διαθέτει τεχνολογία 400V, η οποία του επιτρέπει ταχυφόρτιση από το 10% σε 80% σε μόλις 41 λεπτά.

Με 500 χλμ. αυτονομίας το

ηλεκτρικό Hyundai Kona

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV9, το οποίο διαθέτει τολμηρή και πολυτελή εμφάνιση.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Μπορώ να παρκάρω ακριβώς δί-

πλα από στάση, ή φανάρι; Επιτρέ-

πεται το παρκάρισμα κάτω από

γέφυρα; Τι ισχύει με τις ράμπες

αναπήρων και τους πυροσβεστι-

κούς κρουνούς; Και όμως λίγοι

ξέρουν τι ακριβώς ορίζει ο Κ.Ο.Κ.

Παρκάρισμα. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην καθημερινότητα πολλών ελληνικών πόλεων. Πολλά τα αυτοκίνητα, λίγες οι θέσεις, με αποτέλεσμα να βλέπουμε αυτοκίνητα παρκαρισμένα πάνω σε γωνίες, διαβάσεις ράμπες αναπήρων ή στάσεις λεωφορείων.

Ωστόσο, εκτός του ότι απαγορεύεται να παρκάρεις σε τέτοια σημεία, που πάνω κάτω το ξέρουν όλοι (άσχετο αν δεν το τηρούν πάντα), λίγοι είναι αυτοί που ξέρουν τι ακριβώς ορίζει ο Κ.Ο.Κ. σχετικά με την απόσταση από τα προαναφερθέντα σημεία, στην οποία επιτρέπεται να παρκάρεις.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Άρθρο 34 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, Η στάση ή στάθμευση εντός αστικού ιστού απαγορεύεται:

• Επάνω σε διαβάσεις πεζών ή ποδηλατι -

στών και σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5)

μέτρα από αυτές

• Σε απόσταση μικρότερη από δώδεκα (12)

μέτρα από στάσεις αστικών, υπεραστικών, ηλε -

κτροκίνητων λεωφορείων και τραμ

• Σε απόσταση μικρότερη από είκοσι (20) μέ -

τρα από φανάρι και δώδεκα (12) μέτρα από πι -

νακίδα STOP, ως και σε θέση, στην οποία το

όχημα κρύβει από τους άλλους χρήστες του δρόμου τη θέα των πινακίδων σήμανσης και

σηματοδοτών.

• Σε ράμπα διάβασης ατόμων με αναπηρία ή τυφλών και σε απόσταση μικρότερη από 0,50 μ. εκατέρωθεν αυτής

• Σε πεζοδρόμια, πλατείες, ειδικά ερείσματα που προορίζονται, για πεζούς ως και ποδηλατοδρόμους, εκτός αν επιτρέπεται σε αυτούς η στάθμευση με ειδική σήμανση

• Πάνω και κάτω από τις γέφυρες, εκτός αν υπάρχουν χώροι για στάθμευση ειδικά προορισμένοι

• Σε ειδικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία και χώρους στάθμευσης αποκλειστικά για συγκεκριμένο όχημα ατόμων με αναπηρία

• Σε απόσταση μικρότερη από δεκαπέντε (15) μέτρα πριν και μετά τις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις

• Μπροστά από την είσοδο και έξοδο ιδιω -

τικής θέσης πάρκινγκ ως και απέναντι από αυτήν, όταν η οδός είναι στενή και παρεμποδίζεται η είσοδος - έξοδος των οχημάτων

• Σε θέση που παρεμποδίζεται όχημα που σταθμεύει κανονικά να ξεπαρκάρει

• Σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5) μέτρα προ και μετά από πυροσβεστικά σημεία

• Προ της εισόδου και εξόδου της προοριζόμενης για τη διακίνηση ασθενών προς και από νοσοκομεία, κλινικές και σταθμούς πρώτων βοηθειών γενικά

• Σε ειδικούς χώρους στάθμευσης TAXI

• Στις εισόδους και εξόδους πεζόδρομων ως και πάνω σ’ αυτούς

Το τι γίνεται στην πράξη βέβαια διαφέρει πολύ… Τέλος, σε περίπτωση παράνομου παρκαρίσματος σε μια από τις παραπάνω περιπτώσεις, το πρόστιμο είναι 80 ευρώ, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει τα 150 ευρώ!

100.161 τροχονομικούς ελέγχους και 21.240 παραβάσεις κατέγραψαν το διάστημα από 5 έως 11 Μαρτίου 2023, σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια οι

δυνάμεις της Τροχαίας. Το 67%

των παραβάσεων αφορούσαν σε υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση

άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση. Από τις 2 χιλιάδες παραβάσεις, οι 1.200 πε -

ρίπου αφορούσαν οδήγηση χωρίς δίπλωμα, νούμερο θεωρούμε αρκετά υψηλό. Στην Περιφέρεια Αττικής σημειώθηκαν για μία ακόμα εβδομάδα οι περισσότερες παραβάσεις φτάνοντας τις 3.810. Η Θεσσαλονίκη ακολούθησε κατά πόδας με 3.094, ενώ 2.000 παραβάσεις σημειώθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία, 1.997 στη Θεσσαλία και 1.922 στην Κρήτη, που διαμορφώνουν την πρώτη πεντά

«Μάστιγα» η οδήγηση χωρίς δίπλωμα στην Ελλάδα

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Renault Austral. Η τιμή του ξεκινάει

τα 38.450 ευρώ και

AΓΟΡΑΣ

ο Renault Austral ανήκει

στην κατηγορία των οικογε-

νειακών SUV και αποτελεί την

πιο φρέσκια πρόταση της γαλλικής

μάρκας. Στο www.autotriti.gr μπο-

ρείτε αυτήν τη στιγμή να διαβάσετε

την δοκιμή της mild hybrid έκδοσης

των 160 ίππων που είχαμε στη διά-

θεσή μας όμως δεν θα βρείτε ανα-

λυτικά στο τεύχος που βαστάτε στα

χέρια σας λόγω σχετικού εμπάργκο.

Ωστόσο, περιληπτικά να σχολι -

άσουμε πως το νέο μοντέλο της

Renault βασίζεται στην ίδια πλατ -

φόρμα τρίτης γενιάς CMF-CD που

χρησιμοποιείται από το τελευταίο

Nissan Qashqai, διαθέτει κομψή

σχεδίαση και στο εσωτερικό ξε -

χωρίσαμε την καλή ποιότητα κα -

τασκευής και τις οθόνες που είναι

τοποθετημένες σε διάταξη ανε -

στραμμένου L. Επίσης, ικανοποιη -

μένοι μείναμε από τους σχετικούς

χώρους για επιβάτες και αποσκευ -

ές μιας και αυτές διαμορφώνονται

ανάλογα τη θέση του συρόμενου καθίσματος από τα 500 έως τα 575

λίτρα.

Κάτω από το καπό, τώρα, το Austral διατίθεται με τις 3κινητή-

ρες, τον 1,33 mild hybrid των 130

και 160 ίππων και τον full hybrid των 200 ίππων. Αυτός των 160 ίππων εί-

εκδόσεις εμπλούτισαν την γκάμα του δημοφιλούς SUV πόλης της Ford, του

Puma. Αρχικά, στην γκάμα προστέθηκε η έκδοση Titanium που συνδυάζεται αποκλειστι-

κά με τον 1.0 mild hybrid των 125 ίππων και

6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Η τιμή της ανέρχεται

στα 24.995 ευρώ και την κρίνουμε υπερ-πλήρη

αφού διαθέτει μέχρι και λειτουργία μασάζ για τα

μπροστινά καθίσματα! Η δεύτερη έκδοση είναι

η ST που εγκαινιάζει τον νέο 1.000άρη κινητή-

ρα στα 170 άλογα. Αυτός διαθέτει βέβαια mild

hybrid τεχνολογία και συνδυάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο. Από πλευράς επιδόσεων, το αυ-

χε κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. και ικανοποιητικές επιδόσεις, αν και με κάποιο γρέζι στις υψηλές. Επίσης, στα θετικά συγκαταλέγουμε και τη λειτουργία του CVT που δεν κάνει βουητό. Οδηγικά τέλος, το Austral είναι άνετο και αποτελεσματικό, με τα φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται στα 35,5 μέτρα.

Κλείνοντας, αναφορικά με τις τιμές του μοντέλου να αναφέρουμε πως αυτές διαμορφώνονται ως εξής

χωρίς εκπτώσεις που κυμαίνονται από 1.800 έως 2.200 ευρώ:

• 1,2 Equilibre Mild Hybrid

Advanced 130PS - από 38.450 ευρώ

• 1,3 Techno Mild Hybrid Auto 160PS - από 42.950 ευρώ

• 1,3 Techno Esprit Alpine Mild

Hybrid Auto 160PS - από 44.250 ευρώ

• 1.2 Techno Ε-Tech Full Hybrid 200PS - από 49.700 ευρώ

Puma ST κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα,

Η Hyundai κρατάει ψηλά τη σημαία των μίνι μοντέλων πόλης. Το νέο i10 αναμένεται άμεσα στην Ελλάδα με ανανεωμένη εμφάνιση και αναβαθμισμένο εξοπλισμό.

ABARTH

500e* Ιούνιος - Ιούλιος 2023

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό

SUV 2026-2027

ALPINE

A410 SUV 2023 City 2023 AUDI

Q8 e-tron (fl)* Μάιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

X2 (νέα) Τέλη 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X* Απρίλιος 2023

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA

Tavascan Απρίλιος 2023

Terramar Β εξάμηνο 2023

UrbanRebel 2024

DACIA

Joggger Hybrid* Καλοκαίρι 2023

Dacia Spring* Τέλη 2023 Bigster Μάρτιος 2025

DS

3* Απρίλιος 2023

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos* 2023

Explorer (ηλεκτρικό

D-SUV) (νέο) Μάρτιος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) Τελευταίο & PHEV τρίμηνο 2023

Jazz (fl)* Απρίλιος- Μάιος 2023

HR-V Σεπτέμβριος (ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI

Ioniq 6* Σεπτέμβριος 2023

i10 (fl)* Μάιος 2023

Kona (νέο) * Ιούνιος 2023

Kona electric * Οκτώβριος 2023

i20 (fl)* Οκτώβριος 2023

i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

Jeep Avenger:

Ηλεκτρικό SUV πόλης, με 156 άλογα και 400 χλμ. αυτονομία. Έρχεται τον επόμενο μήνα.

JEEP

Avenger* Μάιος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Άνοιξη 2023 Sorento* Αρχές 2024 EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

B-Class (fl)* Άνοιξη 2023

EQE SUV* Άνοιξη 2023

AMG C 63 S E

Performance Μάιος 2023

A-City 2023

GLA (fl)* Φθινόπωρο 2023

GLB (fl)* Φθινόπωρο 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Άνοιξη 2023

Micra Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl) Β εξάμηνο 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023

PEUGEOT

RENAULT

Η Mercedes

A-Class πάτησε μόλις τις ρόδες της στην ελληνική και στο τεύχος που βαστάτε θα διαβάσετε τη δοκιμή της.

Megane (νέο)* Αρχές 2023 Austral (νέο)* Απρίλιος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Zoe* 2023

Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Άνοιξη 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

SUZUKI

Swift (νέο) Τέλη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Καλοκαίρι 2023

bZ4X* Άνοιξη 2023

C-HR

(νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024 VW

Tiguan (νέο) Απρίλιος 2023

Touareg (fl) Άνοιξη 2023

3008

Ιούλιος(mild hybrid) Αύγουστος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

ID.Aero* Τέλη 2023/ Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

T-Cross (fl) 2024

ID2.Life Μάιος 2025

*Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Hyundai Ioniq 6

Εκκεντρικό αντί-Tesla M3

Το εκκεντρικό design με στόχο την κορυφαία αεροδυναμική και η εξαιρετική διαχείριση ενέργειας είναι τα δύο στοιχεία που μας εντυπωσίασαν στην παρουσίαση του νέου μοντέλου της οικογένειας, του Ioniq 6. Τo δοκιμάσαμε στην Ισπανία.

α ξεκινούσα με μια τετριμμέ -

νη εισαγωγή για να σας τραβή -

ξω -ίσως- το ενδιαφέρον ότι η

Hyundai κάνει «πλάκα» στους Ευρω -

παίους με την εξέλιξή της και από κυ -

νηγός έχει γίνει … θήραμα, ή ότι είναι

από τις cool μάρκες σχεδιαστικά, όμως

αυτά τα έχουμε γράψει πολλές φορές

εδώ στο AutoΤρίτη.

Για αυτό θα μπω στο ψητό και θα το

πω απροκάλυπτα: Το νέο Ioniq 6 που

αναμένεται τον Σεπτέμβριο στην Ελλά -

δα έχει εκκεντρική σχεδίαση η οποία

θα διχάσει και δεν θα γοητεύσει το

μάτι, όμως είναι το 1ο μοντέλο που

μου έρχεται στο νου το οποίο μπορεί

να σταθεί απέναντι στον σίφουνα που

ονομάζεται Tesla Model 3. Γιατί κακά

τα ψέματα, αυτό κυνηγάνε οι παραδο -

σιακοί κατασκευαστές. Απλά, μέχρι τώ -

ρα υπήρχαν λιγότερες επιλογές.

Αντισυμβατική και αεροδυναμική σχεδίαση

Αν σκρόλαρες στο Facebook, Instagram

ή λοιπά social media και έπεφτες πάνω

σε ένα οποιοδήποτε post με την φω -

τογραφία του Ioniq 6, βάζω στοίχημα

πως το πρώτο πράγμα που θα σχολίαζες θα ήταν η σχεδίαση. Μάλλον αρνητικά (σ.σ. και εγώ «μαζί» σου για

το μπροστινό μέρος γιατί θα ήθελα να θυμίζει το N74 και όχι το Prophecy Concept) όμως αυτή είναι έτσι για έναν

Ωραία «μαγκιά» οι κάμερες αντί των καθρεπτών προτιμούμε όμως την παραδοσιακή ευκολία των καθρεπτών. Την νύχτα η κάμερα προσφέρει καλύτερη ορατότητα.

Σε περίπτωση επισκευήςαντικατάστασης δεν θέλετε να ακούσετε το κόστος.

Μας αρέσει που η Hyundai χρησιμοποιεί το μοτίβο των τετράγωνων pixel στα ηλεκτρικά της μοντέλα. Το Ioniq 6 είναι το 1ο με σύστημα έξυπνου εμπρόσθιου φωτισμού. Θα ταίριαζε ίσως και μια led μπάρα να

τα φώτα, όπως στο νέο Kona.

Η αεροδυναμική σχεδίαση

Η μεγαλύτερη

πρόκληση των

ηλεκτρικών

είναι η αυτονομία.

Δεν είναι copy-paste με το εσωτερικό του Ioniq 5 και αυτό μας αρέσει. Ως γενικό σχόλιο αισθανθήκαμε άνετα και οικεία, άρα πέτυχε το MindfulCocoon feeling που ήθελε να δώσει η Hyundai.

«streamliner»

σχεδίαση.

λόγο: την καλύτερη το δυνατό αεροδυ -

ναμική μέσω της οποίας αμβλύνεται το #1 πρόβλημα των ηλεκτρικών, η αυτο -

νομία.

Το Ioniq 6 έχει κορυφαία αεροδυνα-

μική σχεδίαση για μοντέλο παραγωγής (π.χ. Cd 0,21), θυμίζει «streamliner» μο-

ντέλα από τη δεκαετία του ‘30 (σ.σ. τα

οποία με τη σειρά τους είχαν εμπνευ-

στεί από τα σχέδια αεροπλάνων) και όλα πάνω του είναι σχεδιασμένα στην παραμικρή λεπτομέρεια. Ξεχωρίζει βέβαια η διπλή αεροτομή στην ουρά που θυμίζει αερόψυκτη 911, από το πλάι το τόξο της οροφής σχηματίζει μία αεροδυναμική «σταγόνα», κάμερες αντί συμβατικών καθρεπτών έρχονται να τονίσουν την αεροδυναμική σπουδή, ενώ κρυφές λεπτομέρειες όπως αεροδυναμικά flaps και κουρτίνες στον εμπρός προφυλακτήρα συμβάλλουν από το μετερίζι τους ώστε η αυτονομία να φτάσει τα 614 χιλιόμετρα. Μέχρι και το λογότυπο στη μάσκα από ανάγλυφο έγινε πιο επίπεδο για καλύτερη αεροδυναμική, ενώ το ότι δεν υπάρχουν χειρολαβές να προεξέχουν είναι πλέον δεδομένο για ηλεκτρικό. Και όλα αυτά έχουν αποτέλεσμα; Ναι, θα απαντήσω γιατί οδηγώντας το μοντέλο στην Ισπανία κατά την πανευρωπαϊκή

Το Ioniq 6 το λύνει με την εκκεντρική

Νέο Hyundai Ioniq 6

του παρουσίαση, αντιλήφθηκα αμέσως

πως σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου είναι απαλλαγμένο από ενοχλητικούς αεροδυναμικούς θορύβους και ικανό να κινείται καταναλώνοντας 17-19 kWh/100 χλμ..

να, ενώ η κορυφαία θα είναι 4κίνητη με 325 άλογα. Εμείς επιλέξαμε την με -

σαία έκδοση η οποία θεωρούμε πως έχει και το μεγαλύτερο εμπορικό ενδι -

αφέρον, γιατί είναι αυτή με τη μεγαλύτερη αυτονομία.

ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του μοντέλου.

Πως είναι στο

δρόμο;

Με

- μπαταρίες θα έρθει;

Το Ioniq 6 θα είναι διαθέσιμο σε 3

εκδόσεις. Η αρχική θα έχει μπαταρία

53 kWh και 151 άλογα (σ.σ. αυτή εί -

ναι η μόνη που διαφέρει από το Ioniq

5 έχοντας 20 άλογα και 5 kWh λιγότε -

ρες), η μεσαία έκδοση έχει 77,4 kWh

μπαταρία και 228 άλογα στον πίσω άξο -

Μπροστά υπάρχει ένας extra αποθηκευτικός χώρος για τα

καλώδια κτλ. 45

λίτρων στο RWD ή 15 λτ. στο AWD.

Πραγματικά, με το που πατήσαμε το μπουτόν της εκκίνησης είδαμε στο trip computer κοντά στα 530 χιλιόμετρα αυτονομίας (στο ECO mode) και μέση κατανάλωση 17,8 kWh/100 χλμ., ενώ μετά την δοκιμή μας (στο NORMAL mode) γύρω από την Μαδρίτη σε περιβάλλον πόλης-επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο (20-50-30% το ποσοστό) η

κατανάλωση έπεσε στις 16,1 kWh γεγονός που δείχνει την εξαιρετική δια -

χείριση ενέργειας που έχει η Hyundai σε όλα τα μοντέλα της. Θεωρούμε μάλιστα ότι αν κινείσαι μέσα στην πόλη θα δεις ίσως και πιο χαμηλές τιμές, κοντά στο εντυπωσιακό 14,3 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνει το εργοστάσιο ως μέση κατανάλωση.

Επ΄ ευκαιρίας, τέλος, να επιβεβαιώσουμε τις σκέψεις σας ότι η πλατφόρμα E-GMP και η αρχιτεκτονική των 800V με δυνατότητα φόρτισης έως 350 kW είναι και εδώ όπως και στο Ioniq 5 ένα από τα

Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο αμέσως βολεύτηκα με τη θέση οδήγησης που βρίσκεται πιο χαμηλά σε σχέση με το Ioniq 5. Επίσης, μου άρεσε που δεν αντικρίζεις ένα copy-paste εσωτερικό, αλλά μία διαφορετική πρόταση όπου και εδώ όπως και στο 5 είναι έντονο το αίσθημα cocooning. Στη συνέχεια, με το ξεπαρκάρεις σχολιάζεις θετικά πως η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή, παρά την διπλή αεροτομή. Στις πρώτες -και ελάχιστες που συναντήσαμε- λακκούβες στους δρόμους γύρω από την Μαδρίτη αντιληφθήκαμε πως είναι ελάχιστα πιο σφικτό από το Ioniq 5 και δείχνει το βάρος του, ενώ μάλιστα προτείνουμε για Ελλάδα τις 18άρες ζάντες έναντι των 20 ιντσών που επίσης δοκιμάσαμε στη δεύτερη «βόλτα» μας.

Για το τιμόνι και το αν είναι πιο ενδιαφέρον οδηγικά το μοντέλο όπως μας είπαν οι άνθρωποι της Hyundai, θα πρέπει να περιμένουμε να έρθει στην Ελλάδα, καθώς η διαδρομή δεν μας επέτρεψε να το ανακαλύψουμε. Αναφορικά με τον κι-

Τα 401 λίτρα είναι λίγα, όμως αν θες χώρους δες το Ioniq 5. Το 6άρι προσεγγίζει εταιρικά στελέχη ή ζευγάρια περισσότερο.

τι κινητήρες

νητήρα και το νεύρο του, θα πούμε πως το 6 κινείται πιο «γλυκά» από άλλα ηλεκτρικά χωρίς να χάνει σε αποτελεσματικότητα ή δύναμη. Μην το ξεχάσουμε, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι εξαιρετικό, νομίζουμε πως η HundaiKia πρέπει να γίνει το case study των υπολοίπων μαρκών. Και τέλος, αναφορικά με τις κάμερες αντί των καθρεπτών, θεωρούμε πως είναι ωραίες για το wow effect στον γείτονά σου, όμως ο καθρέπτης είναι πιο βολικός στην χρήση και οικονομικός στην τσέπη σε περίπτωση που γίνει η «στραβή» δηλαδή

περάσει δίπλα κάποιος στριμωχτά, ενώ

αν και βοηθάνε στην αεροδυναμική, κά-

νουν φασαρία μετά τα 120 χλμ./ώρα.

Ευρύχωρο για επιβάτες, όχι για αποσκευές

Φτάνοντας στο τέλος των εντυπώσεών μας και κλείνοντας με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, θα σχολιάσουμε πως η σχεδίαση του

Ioniq 6 επηρεάζει αυτούς. Συγκεκριμένα, το πορτ-μπαγκάζ είναι μικρό για τα

4,9 μέτρα μήκους αφού έχει όγκο 401

λίτρα (+45 λτ. το frunk), όμως οι επιβάτες θα κάτσουν απίστευτα άνετα μιας

και οι πίσω έχουν πολύ χώρο για τα

πόδια αλλά και για το κεφάλι. Αν προσθέσουμε την πληροφορία για το που απευθύνεται το μοντέλο, το βρίσκουμε απόλυτα λογικό.

ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Η εμφάνιση Ioniq 6 του είναι εκκεντρική. Στις σκουρόχρωμες αποχρώσεις χτυπάει στο μάτι, όμως σύντομα θα δεις ότι είναι ωραίο με τη διαφορετικότητά του και ειδικά το βράδυ είναι ακόμη πιο όμορφο. Όλη μάλιστα αυτή η εκκεντρική σχεδίαση δίνει περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο και έτσι αμβλύνεται το σημαντικότερο πρόβλημα των ηλεκτρικών, μιας και αναφορικά με την φόρτιση η αρχιτεκτονική των 800V που δίνει έως 350 kW έχει ξεπεράσει ήδη το αντίπαλο Tesla.

Από εκεί και πέρα, σημαντικός ρυθμιστής στην τελική ετυμηγορία είναι η τιμή. Στην Γερμανία η αρχική έκδοση έχει ίδια τιμή με το Ioniq 5, ενώ οι 1.000 περίπου πιο ακριβές, άρα περίπου ίδια τιμολογιακή πολιτική αναμένουμε και για την Ελλάδα. Θα το παίρναμε; Έχει περισσότερο νόημα από τη μόδα των ηλεκτρικών SUV που έχουν ακολουθήσει ως τάση οι περισσότεροι κατασκευαστές.

Premium ηλεκτρικό SUV με τιμόνι «playstation» και εγγύηση

1.000.000

χλμ.

To Lexus RZ 450e δεν είναι το

πρώτο ηλεκτρικό της πολυτε-

λούς ιαπωνικής φίρμας με την

έννοια του πρωτοεμφανιζόμενου. Είχε

προηγηθεί το Lexus UX 300e, το οποίο

όμως διέθετε και υβριδική έκδοση με

κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το νέο

ηλεκτρικό SUV της Lexus είναι αφενός

μεγαλύτερο και αφετέρου σχεδιάστη-

κε εξαρχής ως ηλεκτρικό. Κάτι σαν το

Toyota bz4X, που οδηγήσαμε πριν λί-

γο καιρό και που είναι το πρώτο 100%

ηλεκτρικό της «μαμάς» Toyota.

Όλοι ξέρουν πως η Lexus είναι το

πολυτελές παρακλάδι της Toyota και

για να μην κρυβόμαστε πίσω από το

δάκτυλό μας, το RZ 450e είναι ουσια-

στικά είναι ένα πολυτελές, πιο δυνατό

και πιο όμορφο bZ4x. Πάντως, αν και τα

δύο μοντέλα μοιράζονται το πάτωμα e-

TNGA (αφορά μόνο ηλεκτρικά αυτοκί-

νητα) και το μεταξόνιο των 2.850 χλστ.,

διαφέρουν αρκετά με τη Lexus να έχει

εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις δυνατό-

τητες προηγμένων τεχνολογιών που

της δίνει τo premium προφίλ της.

Για παράδειγμα το RZ 450e θα εί-

ναι διαθέσιμο και με επαναστατικό, by-wire, τιμόνι, που δεν έχει κολόνα

και χωρίς μηχανική σύνδεση με τους

μπροστινούς τροχούς! Επιπλέον, όπως

To Lexus RZ 450e είναι το πρώτο μοντέλο της πολυτελούς ιαπωνικής μπράντας που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό για αυτό όφειλε να είναι εντυπωσιακό σε όλα του.

και το bz4X, προσφέρει εγγύηση 11 χρόνων ή 1.000.000 χλμ. για την μπαταρία του κάτι το οποίο είναι ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την αγορά των ηλεκτρικών.

από design

Mε μήκος 4,805 μ. (το Toyota bz4X είναι στα 4,69 μ.) το ηλεκτρικό SUV της Lexus είναι ανάμεσα στα NX και RX, ενώ αν μη τι άλλο ξεχωρίζει στο μάτι χάρη στο φουτουριστικό του σχεδιασμό. Δες τους λεπτούς LED προβολείς μπροστά και τη χαρακτηριστική μάσκα της Lexus, η οποία είναι «κλειστή», με τρεις μακρόστενους αεραγωγούς στις άκρες και χαμηλά στον προφυλακτήρα. Η οροφή είναι έντονα τοξωτή με τη γραμμή να πέφτει αισθητά στο πίσω μέρος και σε συνδυασμό με το σχεδιασμό των παραθύρων και τον κολονών να φέρνουν μια «κουπέ» αύρα στο σύνολο. Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από δύο μικρά αεροδυναμικά πτερύγια στις άκρες του τέλους της οροφής, ενώ τα λεπτά φώτα ενώνονται μέσω μίας LED φωτιζόμενης μπάρας. Εντυπωσιάζει στο μάτι το Lexus RZ 450e, κυρίως όμως αντανακλά το ηλεκτρικό, high-tech και premium υπόβαθρο του μοντέλου.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας Ηλεκτροκινητήρας σε κάθε άξονα Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 313/-

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 435/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,3

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

Κατανάλωση 16,8

(kWh/100 χλμ.) (18,7 με τροχούς 20’’)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Χωρητικότητα μπαταρίας 71,4/440 (kWh)/Αυτονομία (χλμ.) (395 με τροχούς 20’’)

Φόρτιση στα 11/150 kW 6,5ω/30’

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική

«Σκίζει»

Βέβαια το RZ 450e δεν απευθύνεται

στους πολλούς: Η ελληνική αντιπροσω-

πεία έχει ανακοινώσει στην ιστοσελίδα

της την τιμή λανσαρίσματος που ξεκινά

από τις 69.900 ευρώ, που μείνετε στα

61.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση

των 8.000 ευρώ.

Εσωτερικό-Χώροι:

Πολυτέλεια, ευρυχωρία και…

διαστημικό τιμόνι

Εξ’ ίσου εντυπωσιακό με το εξωτερικό design είναι το πολυτελές εσωτερικό του νέου Lexus RZ 450e. Εξαιρετικής

ποιότητας πλαστικά, απίθανο φινίρισμα, πολυτέλεια, απέριττες γραμμές και ψηφιακή τεχνολογία συνδυάζονται με ένα

μαγικό τρόπο σε ένα αποτέλεσμα που σε κερδίζει με την μία. Οπτικά, την παράσταση σίγουρα κλέβει το νέο φουτουριστικό

τιμόνι τύπου «yoke» (δεν είναι στρογγυλό και μοιάζει με πεταλούδα), που συνοδεύει τα μοντέλα με το by-wire σύστημα διεύθυνσης (διαθέσιμο στην αγορά από το 2025). Οι αεραγωγοί είναι τοποθετημένοι οριζοντίως, το μπουτόν για την εκκίνηση του ηλεκτρικού συστήματος είναι τοποθετημένο ασυνήθιστα ψηλά στο ύψος των πάνω αεραγωγών. Με επίκεντρο την κεντρική οθόνη αφής των

Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από δύο μικρά αεροδυναμικά πτερύγια στις άκρες του τέλους

14 ιντσών (από την αυτήν γίνεται ο χειρισμός του κορυφαίας συνδεσιμότητας

συστήματος infotainment και όχι μόνο), τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το head up display που προβάλει στο παρ-

μπρίζ μέχρι και τα χειριστήρια αφής από

το τιμόνι, όλα είναι σχεδιασμένα ώστε να

απαιτούνται ελάχιστες κινήσεις και να

μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Η «feel good» αύρα είναι έντονη, ενώ αξίζει να αναφερθεί η φωτοχρωμική πανοραμική γυάλινη οροφή, που σκουραίνει ανάλογα την ένταση του ήλιου, οι ειδικές «θερμάστρες» για τα γόνατα, ο περιστροφικός διακόπτης του αυτόματου κιβωτίου και το νέο υπερ-υψηλής

H χαρακτηριστική μάσκα της Lexus, στο νέο Lexus RZ 450e είναι «κλειστή», με τρεις μακρόστενους αεραγωγούς στις άκρες και χαμηλά στον προφυλακτήρα.

από εντυπωσιακό, είναι και αεροδυναμικό. Ο δείκτης Cd είναι στο 0,26.

απόδοσης ηχοσύστημα Mark Levinson

Premium Surround.

Κατά τα άλλα, υπάρχει επίσης πολύς, αρχοντικός θα έλεγα, χώρος, είτε κάθεσαι μπροστά, είτε πίσω. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ράφι για

τσάντες και το οποίο αντικαθιστά το ντουλαπάκι συνοδηγού του ταμπλό για να «ανοίξει» ακόμα περισσότερο ο χώρος.

Από την άλλη, το πορτ μπαγκάζ είναι στα

522 λίτρα με κανονικό σχήμα, ενώ στο

πάτωμα υπάρχει και μια ειδική θήκη για

την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης.

Δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης κάτω από το μπροστινό καπό.

Ηλεκτροκινητήρες-Μπαταρία:

313 άλογα και μπαταρία με

1.000.000 χλμ. εγγύηση

Για την κίνησή του, το νέο ηλεκτρικό Lexus διαθέτει από ένα νέο aAxle, εμπρός-πίσω, που ενσωματώνει τη μονάδα κιβωτίου/διαφορικού, τον ηλεκτροκινητήρα και τον μετατροπέα τάσης σε μία

ενιαία μονάδα. Οι δύο μονάδες συνεργά-

ζονται με το σύστημα ηλεκτρικής τετρακί-

νησης DIRECT4 της Lexus. Ο εμπρός κι-

νητήρας έχει ισχύ 204 ίππων (150 kW)

και ο πίσω 109 PS (80 kW), με τη συν-

δυαστική απόδοση να είναι 313 PS. H δε

ροπή είναι στα 435 Nm και ούσα διαθέσι-

μη από το μηδέν, στην πράξη το RX 450e

έχει δυναμικές επιδόσεις. Η Lexus υπό-

σχεται 0-100 σε 5,3 δλ., ενώ η τελική περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα για λόγους

αυτονομίας. Με το Sport πρόγραμμα λειτουργίας οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις που βιώσαμε ήταν… έντονες, αλλά κακά τα

ψέματα αυτό που «καίει» είναι η αυτονομία. Η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθί-

ου της Panasonic έχει ενεργητική χωρη-

τικότητα 71,4 kWh, με τη Lexus να μας

Στην καμπίνα του

νέου Lexus RZ450e, τα εξαιρετικής

ποιότητας πλαστικά, το απίθανο φινίρισμα, η πολυτέλεια, οι

απέριττες γραμμές και η ψηφιακή τεχνολογία

συνδυάζονται με

ένα μαγικό τρόπο

σε ένα αποτέλεσμα

που σε κερδίζει

με την μία. Το νέο φουτουριστικό τιμόνι τύπου

«yoke» κλέβει την παράσταση.

Οι αρχοντικοί

χώροι για όλους

τους επιβάτες και

ο μεγάλος χώρος

αποσκευών των 522

λτ. χαρακτηρίζουν

το νέο Lexus RZ 450e.

ενημερώνει ότι είναι πε πως θα διατη-

ρεί τουλάχιστον το 90% της χωρητικότη-

τάς της μετά από 10 χρόνια οδήγησης.

Η εγγύηση που προσφέρεται (με τακτι-

κό ετήσιο έλεγχο) για το 70% της χω-

ρητικότητας είναι 10 χρόνια (ουσιαστικά

11 αν κάνει το τσεκ στο τέλος του 10ου χρόνου) ή 1.000.000 χλμ! Η κατανάλω-

ση ενέργειας που δηλώνει η Lexus εί-

ναι 16,8 kWh / 100 χλμ. με τις ζάντες 18

ιντσών και 18,7 kWh / 100 χλμ. με τις

20άρες ζάντες στο συνδυασμένο κύκλο

WLTP. Η αυτονομία φτάνει τα 440 χλμ.

στην έκδοση με τις 18άρες ζάντες και τα

395 χλμ. με τις τις ζάντες 20 ιντσών.

Αξίζει να σημειωθεί πως RZ 450e

διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 11

kW. Η φόρτιση της μπαταρίας σε τρι -

φασική παροχή ρεύματος διαρκεί πε -

ρίπου 6,5 ώρες - με μονοφασική πα -

Η πληροφόρηση

από το τιμόνι είναι τεχνητή, αλλά σωστή επιτρέποντας του να ακολουθήσει αποφασιστικά τη στροφή. Ήταν εμφανής η απουσία κάθε κραδασμού στον οδηγό κάτι λογικό, αφού δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση.

ροχή ο χρόνος είναι περίπου 10 ώρες. Με σύνδεση σε σύστημα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος και ικανότητα υποδοχής 150 kW, η φόρτιση μέχρι το 80% γίνεται σε 30 λεπτά.

Στο δρόμο: Με διαστημικό

τιμόνι και κορυφαία

κύλιση

Αυτό που κάνει το Lexus RZ 450e να ξεχωρίζει από το υπόλοιπο ανταγωνισμό είναι το ιδιαίτερο τιμόνι του, το οποίο εμπορικά διαθέσιμο θα είναι το 2025. Η πρώτη μας επιλογή για οδήγηση ήταν η συγκεκριμένη έκδοση, αν και προπαραγωγής. Η συγκεκριμένη τεχνολογία ονομάζεται «One motion Grip Steer-byWire» και ουσιαστικά πρόκειται για ένα εκπληκτικά άμεσης μετάδοσης σύστημα διεύθυνσης που δεν συνδέεται μηχανικά με το τιμόνι, αλλά μόνο μέσω ηλεκτρι-

Είτε με το συμβατικό, είτε με το… διαστημικό «One motion Grip Steer-by-Wire»

σύστημα διεύθυνσης, ο οδηγός του Lexus RZ 450e έχει στη διάθεσή του μια πλήρη

γκάμα προηγμένων συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης

συν την λειτουργία Safe Exit Assist της Lexus. Αυτή εμποδίζει το

άνοιγμα των θυρών στην πορεία οχημάτων και δικυκλιστών

που πλησιάζουν

κών καλωδίων και ηλεκτρονικών σημά-

των. Όπως η τιμονιέρα του… playstation.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα έγινε φανε-

ρό πως το RZ 450e κινείται ευχάριστα και

άνετα. H επιτάχυνση δεν είναι βίαιη (μι-

λάμε για πάνω από 2 τόνους μάζας παρά

την ευρεία χρήση αλουμινίου στα αμάξω-

μα και στο πάτωμα), ωστόσο δείχνει εξαιρετικά γραμμική και σταθερή κάτι που «μετράει» περισσότερο στους αγοραστές

των SUV από μια εντυπωσιακή εκκίνηση στο φανάρι. Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με την καμπίνα να είναι «εκκλησία»

και τις μαλακές αναρτήσεις να απορροφούν καλά τους όποιους κραδασμούς, παρά τους τροχούς των 20 ιντσών. Όλα τα λεφτά όμως είναι το τιμόνι. Στην αρχή μας ξένισε πως σε μικρές ταχύτητες πρέπει να στρίψεις σχεδόν στο τέρμα το τιμόνι (φτάνει μέχρι τις 150 μοίρες) για να αλλάξει πορεία. Ουσιαστικά το μεταβαλλόμενο σύστημα μετατρέπει την αναλογία του 1:1 που συναντάμε σε υψηλές ταχύτητες, σε 1:15 στις χαμηλές (προσεγγίζοντας την αίσθηση ενός συμβατικού), απαιτώντας να το συνηθίσεις. Όταν

όμως κινείται γρήγορα, τότε τα πράγματα αλλάζουν άρδην. Το αυτοκίνητο αντιδρά γρήγορα, με την κάμερα να διαβάζει το δρόμο και το αυτόματο σύστημα αναγνώρισης στροφής να προσαρμόζει υποδειγματικό το σύστημα διεύθυνσης στον δρόμο. Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι τεχνητή, αλλά σωστή επιτρέποντας του να ακολουθήσει αποφασιστικά τη στροφή. Ήταν εμφανής η απουσία κάθε κραδασμού στον οδηγό κάτι λογικό, αφού δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση. Το Lexus RZ 450e κρύβει το βάρος και το μέγεθός του, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση να αλλάζει άμεσα τα δεδομένα σε κάθε τροχό ξεχωριστά και να εξασφαλίζει ουδέτερο κράτημα. Σε κάθε περίπτωση η αυτονομία δε μας άγχωσε, κινούμενοι με κανονικούς ρυθμούς χάρη στην καλή ανάκτηση ενέργειας.

Οδηγήσαμε και την έκδοση με κανονικό στρογγυλό τιμόνι και συμβατικό σύστημα διεύθυνσης. Η αίσθηση στο τιμόνι ήταν ανάλογη, αλλά εδώ νιώθαμε κάποιο κραδασμό όταν ο μπροστινός τροχός έβρισκε μια λακκούβα. Από την άλλη, η άνεση από την ανάρτηση ήταν καλύτερη μιας και πατούσαμε σε τροχούς 18 ιντσών, ενώ μεγαλύτερη ήταν και η αυτονομία. Σε αυτή την έκδοση, πίσω από το τιμόνι υπήρχαν και paddles για την ρύθμιση σε 4 επίπεδα της ανάκτησης ενέργειας, που σε κάθε περίπτωση είναι αποτελεσματική και βοηθά στην αυτονομία του μοντέλου.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Το Lexus RZ450e βασισμένο στην τεχνολογία, την πολυτέλεια, την καινοτομία και την απίθανη εγγύηση για τη μπαταρία του μπορεί να σταθεί με άνεση απέναντι από το υψηλό επίπεδο της κατηγορίας των ηλεκτρικών πολυτελών SUV.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέα Toyota Corolla Hybrid

Corolla, εσύ Super Star

Μετά από 50 χρόνια και 50 εκατομμύρια πωλήσεις, η Toyota δεν σταματά να εξελίσσει την Corolla. Γι αυτό προχωράει σε ένα στοχευμένο facelift της

12ης γενιάς το οποίο επικεντρώνεται στο υβριδικό σύστημα.

κατανάλωση να θυμίζει μηχανάκι.

ταν βλέπεις από κοντά την νέα Corolla, θέλεις λίγο χρόνο να καταλάβεις τις αλλαγές του facelift, αφού μια νέα γραμματοσειρά και οι διαφοροποιημένες γρίλιες στη μάσκα είναι ουσιαστικά αυτά που την ξεχωρίζουν από τον προκάτοχο της. Ούτε στο θέμα των κινητήρων υπάρχουν διαφορές στα κυβικά, αφού συνεχίζει να εφοδιάζεται με το μοτέρ των 1.800 και 2.000 κυβικών εκατοστών.

Όμως έχει ανανεωθεί η υβριδική μονάδα, που πλέον προσφέρει περισσό-

τερη ισχύ, στέλνοντας την ιπποδύναμη στους 140 ίππους για το 1.8αρι και

στους 196 για το 2λιτρο μοτέρ (αύξηση

κατά 18 και 12 άλογα αντίστοιχα), δίνο-

ντας ακόμα καλύτερες επιδόσεις στο μο-

ντέλο, χωρίς όμως να έχει επηρεάζεται η κατανάλωση.

Καλύτερο το 2λιτρο, φθηνότερο το 1.8

Κάπου εδώ έρχεται κι η ερώτηση του

1 εκατομμυρίου, δηλαδή αξίζει το 2λίτρο κι ας πληρώνω φόρο πολυτέλειας;

σεσυνεργασίαμε ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

0 ΧΛΜ.

Toyota Corolla 1.8 Hybrid

Ισχύς 140 PS 4,6 λτ./100 χλμ. κατανάλωση

Aπό 28.470

ευρώ

Αν είσαι λάτρης των τελικών ταχυτήτων, όχι, αφού και τα δύο μοντέλα έχουν κό-

φτη στα 180 χλμ./ώρα. Αν σου αρέσουν

οι επιδόσεις, ο κινητήρας των 196 ίππων

είναι 1,7 δλ πιο γρήγορος από το μοτέρ

των 140 ίππων στο 0-100 χλμ./ώρα (7,5 και 9,2 δλ αντίστοιχα). Τώρα αν κοιτάς

την κατανάλωση, ο μεγάλος κινητήρας, σύμφωνα με το WLTP, καίει 4,4 λτ./100 χλμ, τη στιγμή που ο μικρός ζητά 4,6 λτ..

Ουσιαστικά το 1.8 έχει πλεονέκτημα μόνο στο κόστος απόκτησης, όπου ξεκι-

νάει από τα 28.470 στην έκδοση Αctive Plus, ενώ το 2.0 αρχίζει από τα 33.750

ευρώ, καθώς η βασική του έκδοση είναι δυο σειρές εξοπλισμού πιο πάνω (Black

Οπτικά δεν φαίνεται να έχουν γίνει αλλαγές! Δεν πειράζει, ήταν ωραία έτσι κι αλλιώς.

Edition). Στο Station Wagon αμάξωμα, οι τιμές διαμορφώνονται στα 30.770 και

33.270 ευρώ στην έκδοση Αctive Plus για το 1.800 και το δίλιτρο αντίστοιχα. Αντικειμενικά, το 2λιτρο μοτέρ χάρη στους 56 επιπλέον ίππους είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο ζωντανό από το

1.800άρι. Το τιμόνι είναι πολύ πιο άμεσο

και το πλαίσιο αρκετά πιο σταθερό, χωρίς να γίνεται κουραστικό. Το αυτόματο CVT κιβώτιο, που είναι στάνταρ και στους δυο κινητήρες, κάνει τη δουλειά του ανεπαίσθητα και δεν απαιτεί ανθρώπινη επέμ-

12 ΧΛΜ.

Η Toyota είναι αρκετά γενναιόδωρη στα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης, ακόμα και από τη βασική έκδοση.

86 ΧΛΜ.

Στην GR Sport έκδοση, το 2λιτρο

φαίνεται αρκετά δυναμικό, με την κατανάλωση να θυμίζει μηχανάκι.

Εχθρός του

καλού το

καλύτερο! Η σημαντικότερη

αλλαγή στην

ανανεωμένη

Corolla έχει να κάνει με την

αναβάθμιση

του υβριδικού συστήματος.

Στην GR Sport έκδοση, το 2λιτρο φαίνεται αρκετά δυναμικό, με την

βαση. Πάντως οι GR εκδόσεις, θα εφο-

διάζονται με paddles πίσω από το τιμόνι, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να

αλλάξει εικονικά σχέσεις και προσφέ-

ροντας μια πιο δυναμική εμπειρία οδή-

γησης. Κλείνοντας το μηχανικό κομμάτι, αξίζει να σημειωθεί και τα 2 μοτέρ γίνο-

νται κάπως ανελαστικά όταν τους απαιτηθεί άμεση ισχύς σε πιο υψηλές ταχύτητες.

Φρέσκο εσωτερικό, full υποβοήθηση από την αρχή

Στο εσωτερικό, οι επιβάτες απολαμβάνουν ένα αναβαθμισμένο χώρο, που

αφήνει πίσω την παλιομοδίτικη σχεδί-

αση και φαίνεται αρκετά μοντέρνος και

ποιοτικός, παρά τα σκληρά πλαστικά. Ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων 12,3

ιντσών δίνει όλες τις απαραίτητες πλη-

ροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, με

τη νέα οθόνη αφής 10,5 ιντσών να μπο-

ρεί πλέον να συνδεθεί ασύρματα με το

Apple CarPlay αλλά να εξακολουθεί να

χρειάζεται καλώδιο για την Google. Πά-

ντως στο προαιρετικό εξοπλισμό δια-

τίθεται navigation system που μπορεί να συνεργαστεί άμεσα με τα συστήματα ασφαλείας και να ρυθμίσει κατάλληλα τη ταχύτητα σε διασταυρώσεις, κυκλικούς κόμβους ή στροφές. Αρκετά βελτιωμένος τόσο σε κατανόηση, όσο και σε λει-

τουργίες είναι και ο φωνητικός έλεγχος, απόρροια της φιλοσοφίας της Toyota που

έχει θέσει ως προτεραιότητα τον εφοδια-

σμό της Corolla με μια πλήρη σουίτα συ-

στημάτων υποβοήθησης και ασφαλεί-

ας, ακόμα και από τη βασική έκδοση.

Έτσι στη βάση του μοντέλου συναντάμε

την ομπρέλα Toyota Τ-Mate, που μετα-

ξύ άλλων περιλαμβάνει προσαρμοζόμε-

νο cruise control, αποφυγή πρόσκρου-

σης με έκτακτη υποβοήθηση διεύθυνσης

και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Με την

καινούργια Corolla, η Toyota έκανε ένα βήμα μπροστά από κάθε άποψη. Τα νέα υβριδικά συστήματα είναι αρκετά πιο ζωηρά, συνεχίζοντας όμως να είναι οικονομικά, ενώ ο εξοπλισμός είναι υπερπλούσιος

ακόμα και από τη βασική έκδοση. Πραγματικά φαίνεται να έχει όλα τα φόντα για να συνεχίσει να πετυχαίνει.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Corolla 1.8 Hybrid Corolla 2.0 Hybrid Κινητήρας Τετρακύλινδρος + Τετρακύλινδρος + ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798 1.987

Ισχύς (PS) 140 196

Ροπή (Nm) 142/185 Nm 190/206 Nm (Βενζίνη/ (Βενζίνη/ ηλεκτροκινητήρας) ηλεκτροκινητήρας)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 180

Κιβώτιο CVT CVT

Μετάδοση Στους εμπρός Στους εμπρός τροχούς τροχούς

Επιδόσεις - Κατανάλωση

(λτ./100 χλμ.) 4,6

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 408 1,2 Puretech 130 PS EAT8

Νέο Peugeot 408

Το νέο Peugeot 408 «μιξάρει» χαρακτηριστικά από διαφορετικές κατηγορίες αποτελώντας μια στυλάτη επιλογή πολλαπλών ρόλων με premium βλέψεις, αλλά και τιμή.

Μ

ε αρχή το 3008, η Peugeot έδει-

ξε πως μπορεί να κάνει τη δια-

φορά σε στυλ και ποιότητα στη

νέα γενιά των μοντέλων της που πλέον

πρωταγωνιστούν στις δημοφιλέστερες

κατηγορίες. Με το νέο, 408 έρχεται να

δείξει πως έχει τον τρόπο για κινηθεί και

προς τη… διαφορετικότητα. Ποντάρο-

ντας σε ένα μοντέλο με στοιχεία από δι-

αφορετικές κατηγορίες, όπως το 408, η

γαλλική φίρμα δεν θέλει απλά να σπάσει

το κατεστημένο των SUV, αλλά να μπει

για τα καλά στο παιχνίδι των αυτοκινή-

των πολλαπλών ρόλων. Όπως άλλωστε

έχει κάνει ήδη η «ομόσταυλη» Citroen

με το C5-X για παράδειγμα.

Είναι αλήθεια πως η ιδέα ενός στέ -

ισον με αυξημένη απόσταση από το

έδαφος δεν είναι νέα. Το 408 όμως

βάζει στο παιχνίδι και το στυλ μιας και στο πίσω μέρος η γραμμή της ορο -

φής πέφτει απότομα αναδεικνύοντας

τους κουπέ υπαινιγμούς του συνόλου.

Που όμως ακριβώς τοποθετείται το νέο 408;

Βασισμένο στην EMP2 πλατφόρ-

μα των 308 χάτσμπακ και στέισον, καθώς και του 3008, το 408 έχει μήκος

4.687 χλστ. όντας 320 χλστ. μακρύτερο

από το 308 και 240 χλστ. από το 3008.

Για να καταλάβει κανείς το… ξεχείλωμα

της EMP2 πλατφόρμας θα αναφέρουμε

πως το 408 είναι μόλις 63 χλστ. πιο κοντό το 508 με το μεταξόνιο του γαλλικού μεσαίου να είναι μόλις 6 χλστ. μακρύτερο (2.787 χλστ. στο 408). Είναι λοιπόν

πιο λογικό να βλέπει κανείς το 408 ως ένα διαφορετικό 508, με μια δυναμική fastback σιλουέτα, παρά ως ένα εναλλακτικό μακρύτερο και ψηλότερο 308 ή

ένα 3008 με χαμηλότερη οροφή και μεγαλύτερο μήκος.

Τόσο φαντεζί, που βγάζει μάτι

Το 408 ξεχωρίζει και έχει τον δικό του, ιδιαίτερο, τρόπο ώστε να κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν προς τη δυναμική fastback σιλουέτα του. Μπροστά, τη δουλειά την κάνει η κάθετη μάσκα με το 3D ανάγλυφο, τα λεπτά LED φώτα (LED Μatrix στις ακριβές εκδόσεις) και η χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή από τους «κυνόδοντες»-φώτα ημέρας. Όμορφο και το πλαϊνό μέρος, με τους έξτρα τροχούς των 19 ιντσών να γεμίζουν πειστικά τους θόλους. Το σχεδιαστικό colpo grosso όμως γίνεται στο πίσω μέρος με την χαμηλή γραμμή της οροφής, τα τονισμένα καπούλια και τα χαρακτηριστικά «αυτιά γάτας» ψηλά στην πόρτα. Την ίδια ώρα, το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο προφίλ μια έντονη προσωπικότητα, ενώ δεν περνά

Ποντάροντας σε ένα μοντέλο με στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες, όπως το 408, η Peugeot δεν θέλει απλά να σπάσει το κατεστημένο των SUV, αλλά να μπει για τα καλά στο παιχνίδι των αυτοκινήτων πολλαπλών ρόλων.

Φαντεζί

σχεδιασμός

σε κάθε

σημείο του

Peugeot

408. Το

σχεδιαστικό

colpo grosso

όμως γίνεται

στο πίσω

μέρος με

την χαμηλή

γραμμή της

οροφής, τα

τονισμένα

καπούλια και

τα χαρακτη-

ριστικά «αυτιά

γάτας» ψηλά

στην πόρτα.

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

απαρατήρητη και η απόσταση των 189

χλστ. που χωρίζει το δρόμο από το πάτω-

μα του αυτοκινήτου.

Και πόσο έχει;

To νέο Peugeot 408 είναι διαθέσιμο

με κινητήρα βενζίνης, όπως το μοντέλο

της δοκιμής, ή με plug-in υβριδικό σύ-

στημα 180 και 225 ίππων, πάντα με αυ-

τόματο κιβώτιο EAT8. Για το 408 με τον

1,2 Puretech κινητήρα των 130 ίππων, οι

τιμές ξεκινούν από 39.900 ευρώ για την

πλούσια έκδοση Allure, που προσφέρει

τα πάντα σε στοιχεία άνεσης, αλλά και

συστημάτων ασφάλειας. H Allure Plus

κοστίζει 42.500 ευρώ, ενώ η κορυφαία

έκδοση GT κοστίζει 46.500 ευρώ. Η plug-in υβριδική έκδοση των 180 ίππων

είναι διαθέσιμη από 46.900 ευρώ, ενώ αυτή των 225 ίππων από 51.800 ευρώ (έκδοση Allure Plus). Στο μέλλον αναμένεται και μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση, ενώ όπως καλά καταλάβατε diesel κινητήρας και χειροκίνητο κιβώτιο… γιοκ!

Εσωτερικό-Χώροι:

Οι εξαιρετικές εντυπώσεις έχουν όμως συνέχεια και στο εσωτερικό, που φυσιογνωμικά μας είναι λίγο-πολύ γνωστό από το 308. Ποιοτικά και άριστα φινιρισμένα πλαστικά συνοδεύουν την τελευταία γενιά του i-cockpit, το οποίο συνδυάζεται με το χαρακτηριστικό μικρό τιμόνι της μάρκας. Δε θα βολευτούν όλα τα αναστήματα στη χαμηλή θέση οδήγησης, αλλά η συνολική «feel good» αύρα είναι έντονη, τη στιγμή που το άκρως ποιοτικό ταμπλό δίνει μια ιδιαίτερα μασίφ και γεροδεμένη αίσθηση. Το εσωτερικό του 408 δείχνει πως η Peugeot δεν απέχει πολύ από το να μπορεί να σταθεί επάξια απέναντι στην ποιότητα των BMW και Audi.

Τοποθετημένος ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μέγεθος 10 ιντσών και μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως και να εξατο

High-tech, ποιοτικό και… «σαλονάτο»

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2 ζωνών)

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10’’

οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l 17’’

Προβολείς ομίχλης -

Φώτα ημέρας l LED

Έκδοση Allure

από (ευρώ) 39.900

: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

μικευτεί, ενώ διαθέτει πολλές διαφορε-

τικές επιλογές απεικόνισης που μπορούν

να αλλάξουν απευθείας από τον πίνα-

κα ελέγχου. Δίπλα του και λίγο πιο χα-

μηλά, βρίσκεται μια οθόνη αφής επίσης

10 ιντσών που υποστηρίζει το σύστημα infotainment της μάρκας. Όλα τα δυνα-

μικά χειριστήρια του αυτοκινήτου είναι

ομαδοποιημένα σε μία αψίδα στραμμέ-

νη προς την πλευρά του οδηγού, ώστε να

η βελτιστοποιείται η την εργονομία χωρίς παράλληλα να αποκλείεται ο συνεπιβά-

PEUGEOT 408

Ξεχωριστό σε εικόνα, πλούσιο σε high-tech εξοπλισμό

και εξαιρετικό σε ποιότητα

κατασκευής είναι

το εργονομικό και

πρακτικό εσωτερικό

του νέου Peugeot 408. Ξεχωρίζει

το μικρό τιμόνι, χαρακτηριστικό της i-Cockpit φιλοσοφίας.

Στάνταρ 10 ιντσών

ψηφιακός πίνακας

οργάνων και οθόνη

αφής στο κέντρο του ταμπλό.

της από την ανάγνωση και τη χρήση της.

Oι διαστάσεις και το μεταξόνιο του

408 επιτρέπουν στο γαλλικό πολύ-εργα-

λείο να προσφέρει μπόλικο «αέρα» για

τα γόνατα των πίσω: Καμία σχέση με 308

και μεγαλύτερο τόσο από 3008, όσο και 508 με αποτέλεσμα να κάθεσαι σταυ-

ροπόδι. Το επίπεδο πάτωμα επίσης παρέχει χώρο στους πίσω επιβάτες για να τεντώσουν τα πόδια τους κάτω από τα εμπρός καθίσματα και έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ελευθερία των κινήσεων. Μόνο ο «αέρας» για τα κεφά-

λια είναι οριακά επαρκής για μέσου αναστήματος επιβάτες, λόγω της απότομής πτώσης της γραμμής στην οροφή. Καλά

νέα και από τον μεγάλο χώρο (536 λτ.)

τρικύλινδρο 1,2 λίτρων βενζινοκινητήρα PureTech, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους με 230 Nm ροπής και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών EURO 6.4. Το 408 δεν έχει diesel έκδοση, αλλά ούτε και χειροκίνητο κιβώτιο. Η μοναδική μη εξηλεκτρισμένη έκδοση βενζίνης είναι αυτή της δοκιμής και συνεργάζεται με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο EAT8 διαμορφώνοντας έναν συνδυασμό που στην πράξη αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικός.

Αρχοντικοί χώροι για

τους πίσω επιβάτες

με μόνη οριακή

μέτρηση αυτή για

τον «αέρα» στα

κεφάλια. Ο χώρος

αποσκευών είναι

μεγάλος (536 λτ.),

ενώ προσφέρει πρίζα

12V, φωτισμό LED,

δίχτυ αποθήκευσης,

ιμάντες στερέωσης,

και άγκιστρα για

μεταφορά τσαντών.

Στις πιο πλούσιες

εκδόσεις η πόρτα του

χώρου αποσκευών

είναι ηλεκτροκίνητη.

και με απόλυτα κανονικό σχήμα (θυμί-

ζει στέισον βάγκον) χώρο αποσκευών.

Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η μεταφορική ικανότητα αυξάνεται στα 1.611

λτ. (συμπεριλαμβανομένων 36 λτ. απο-

θηκευτικού χώρου κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ).

Κινητήρας-Επιδόσεις: Το

αυτόματο κιβώτιο βοηθά το

έργο του 1,2 turbo κινητήρα

Κάτω από το μεγάλο καπό του Peugeot 408 συναντούμε τον βασικό

Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το αμάξωμα των 1.468 κιλών του 408 χρειάζεται 10,7 δλ. για να επιταχύνει από τα 100 χλμ./ώρα από στάση με το άμεσο σε απόκριση κιβώτιο (ειδικά στη λειτουργία Sport) να του προσφέρει καλές τιμές επιδόσεων εν κινήσει μέσω του kickdown: 60-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 7,6 δλ. είναι μετρήσεις παραπλήσιες του αντίστοιχου 3008. Ο οδηγός μπορεί να κάνει και σειριακές εναλλαγές σχέσεων αποκλειστικά από τα paddles που είναι στο τιμόνι. Συνολικά, ο κινητήρας είναι ελαστικός από χαμηλά και διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία, με εξαίρεση τις υψηλές στροφές όπως ένα «γρέζι» γίνεται αντιληπτό. Από την άλλη, η κατανάλωση είναι συγκρατημένη (για ένα αυτόματο μοντέλο αυτού του μεγέθους) και σε πραγματικές

Ευρύχωρο και με μεγάλο το πορτ-μπαγκάζ

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

εξαιρετικό

EAT8 διαμορφώνοντας έναν συνδυασμό που στην πράξη αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικός.

τό φυσικά συντελεί και η πλήρης γκάμα τελευταίας γενιάς συστημάτων υποβοή-

θησης οδήγησης, που λαμβάνουν πλη-

ροφορίες από 6 κάμερες και 9 ραντάρ.

Μεταξύ άλλων υπάρχει προσαρμοζόμε-

νο Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα

έκτακτης ανάγκης με προειδοποίηση επι-

κείμενης σύγκρουσης, σύστημα νυχτερι-

νής ορατότητας (Night Vision), που εντο-

πίζει στο σκοτάδι πεζούς ή αναβάτες και

δίνει σχετικές ειδοποιήσεις, υψηλής ευ-

Στο δρόμο το

Peugeot 408

ξεχωρίζει

μέσω της

ροφέρνει τα 8,1 λτ./100 χλμ.. Με χρήση

ECO και ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει και χαμηλότερα. Οι εκπομπές CO2 είναι στα 136 γρ./χλμ. εξασφαλίζοντας ελεύ-

θερη κίνηση στο δακτύλιο της Αθήνας. Στο δρόμο:

Στο δρόμο το Peugeot 408 ξεχωρίζει

μέσω της ισορροπημένης του εικόνας

ως προς την άνεση και την αποτελεσματικότητά του μιας και η σπουδαία ποιό-

τητα της κύλισής του συνδυάζεται με ουδέτερη, κατά κύριο λόγο, συμπεριφορά. Παρότι σφιχτή, η ανάρτηση φιλτρά-

ρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς θόρυβο και χωρίς κραδασμούς χάρη και στην έξυπνη διάσταση των ελαστικών (205/55) που περιβάλλουν τους (έξτρα) 19άρηδες τροχούς.

Τα λάστιχα έχουν αρκετό «ψωμί» (προφίλ 55) και έτσι αμβλύνουν τις συνέπειες

από τη σφιχτούτσικη ανάρτηση, η οποία με τη σειρά της διατηρεί υπό τον απόλυτο έλεγχό της το αμάξωμα χωρίς έντονη κλίση παρά τα 189 χλστ. απόστασης του 408 από το έδαφος. Έτσι το νέο γαλλικό μοντέλο προσφέρει τις συνθήκες για εύκολη αντιμετώπιση των δυσκολιών της καθημερινότητας.

Πατώντας στα φαρδιά του μετατρόχια, με ακριβές και ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι, αλλά και έχοντας δυνατά φρένα, το 408 μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, χωρίς να ξεφεύγει απότομα ή έντονα από την ιδανική γραμμή, ακόμα και αν ο οδηγός το παρακάνει. Όντας απόλυτα σταθερό και ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο, με το 408 κάνεις ωραίο, σχετικά ήσυχο και άνετο ταξίδι. Σε αυ-

κρίνειας κάμερα οπισθοπορείας με κά-

λυψη πεδίου 180 μοιρών, υποβοήθηση

πάρκινγκ με κάλυψη πεδίου 360 μοιρών

με τη βοήθεια 4 καμερών υψηλής ευκρί-

νειας (εμπρός, πίσω και στο πλάι) κ.α. Οι

μεγάλες διαστάσεις και τα 11,2 μ. του κύ-

κλου στροφής δεν καθιστούν ιδανική την

κίνηση στην πόλη, ωστόσο το αυτόματο

κιβώτιο λύνει τα χέρια στην κίνηση και

βοηθάει την κατάσταση, όπως άλλωστε

και οι κάμερες.

Ή γνώμη μας

Εντυπωσιακό σε design, full extra σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, πρακτικό και με ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά, το Peugeot 408 αποτελεί μια διαφορετική πρόταση για κάποιον που θέλει ένα οικογενειακό τετράτροχο πολυεργαλείο.

Η τιμή είναι υψηλή, αλλά αντανακλά τις premium βλέψεις και την «αξία» του νέου οικογενειακού μοντέλου της Peugeot.

Σχεδίαση, εσωτερικός διάκοσμος και ποιότητα κατασκευής με premium βλέψεις, κιβώτιο, πρακτικότητα-χώροι, οδική συμπεριφορά

και ποιότητα κύλισης, βασικός εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση

«Τσιμπιμένη» τιμή, Θέση οδήγησης

που δε θα βολέψει όλα τα αναστήματα, κύκλος στροφής

ισορροπημένης του

εικόνας ως

προς την

άνεση και

την αποτελεσματικότητά

του μιας και η σπουδαία

ποιότητα της

κύλισής του

συνδυάζεται με ουδέτερη, κατά κύριο λόγο, συμπεριφορά.

αποτελε

Έγινε Hybrid

Η αισθητική και τεχνολογική αναβάθμιση της A-Class συνοδεύτηκε και από τη χρήση ήπια υβριδικού συστήματος. Το best-seller premium γερμανικό μικρομεσαίο είναι στα καλύτερά του.

τέταρτης γενιάς Mercedes A-Class

τα τελευταία χρόνια δεν κατάφερε απλά να είναι το πιο μοσχοπουλημένο premium μοντέλο, αλλά οι πωλήσεις

του στην ελληνική αγορά σημείωσαν επιτυχία και συνολικά στη μικρομεσαία κατηγορία πίσω από τη best-seller Toyota Corolla. Κομψότητα, τεχνολογία, ποιότητα, πρακτικότητα, το… «αστέρι» και λογική τιμή «από» αποτέλεσαν μερικά από τα πλεονέκτημα που εξασφάλισαν στην AClass εμπορική επιτυχία (κυρίως σε εταιρικές πωλήσεις, αλλά και λιανική) ακόμα

και υπό τις περίεργες οικονομικές συνθή-

κες της χώρα μας.

Αυτό που έλλειπε ήταν κυρίως η ήπια υβριδική τεχνολογία. Όπερ και εγένετο λοιπόν και με αφορμή το λανσάρισμα της ανανεωμένης τρέχουσας γενιάς της AClass, η Mercedes βάζει το premium μικρομεσαίο της στο… ρεύμα της εποχής. Η σκέτη βενζίνη τέλος για την A-Class, με την ανανεωμένη γενιά να είναι πλέον διαθέσιμη μόνο σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις βενζίνης και συμβατικού diesel. Τέλος όμως και οι αρχικές οικονομικότερες εκδόσεις, όπως η Α 160 και Α 180. Πλέον η πρώτη βενζινοκίνητη έκδοση είναι

Μικρές είναι εξωτερικές αλλαγές, ωστόσο ικανές ώστε να φανεί πιο φρέσκο το μοντέλο σε σχέση με πριν.

η Α 200 των 163 ίππων με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τιμή

από… 39.990 ευρώ την οποία και θα περάσουμε από κόσκινο στο Auto Τρίτη Test Center. Η Α 200 και η plug-in Α 250 e είναι και oι μοναδικές εκδοχές με «μικρό» κινητήρα, αφού όλες οι υπόλοιπες βενζινοκίνητες και diesel εναλλακτικές είναι 2λιτρες, αυτόματες και κατά περίπτωση τετρακίνητες, με αποκορύφωμα τις εμβληματικές εκδόσεις Mercedes-AMG, Α 35 και Α 45 S. Να σημειώσουμε εδώ πως παράλληλα διατίθενται και η προ ανανέωσης A-Class και μάλιστα στις γνωστές προσιτές εκδόσεις με την τιμή για την Α 160 για παράδειγμα να ξεκινά από 22.400 ευρώ. Η προηγούμενη Α 200 ξεκινάει από 32.650 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο όμως και χωρίς ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Με φρεσκαρισμένη εμφάνιση

Η εξωτερική εμφάνιση της αναβαθμισμένης A-Class μπορεί να μη διαφέρει δραματικά από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά οι μικρές αλλαγές πετυχαίνουν το σκοπό τους: «Φρεσκάρουν» την ήδη

ελκυστική εμφάνιση της 4ης γενιάς

Mercedes A-Class. Μπροστά κυριαρχεί

το καπό με κλίση προς τα εμπρός με τα δύο δυναμικά εξογκώματα, την απότομη «μύτη καρχαρία», τα νέα LED φώτα και την ανασχεδιασμένη μάσκα με το αστέρι. Τέσσερα νέα σχέδια ζαντών βάζουν επίσης το «λιθαράκι» τους στο φρεσκάρισμα, την ώρα που ο ανανεωμένος πίσω προφυλακτήρας και τα στάνταρ πίσω φώτα LED ολοκληρώνουν το αναβαθμισμένο σχεδιαστικό προφίλ του premium μικρομεσαίου.

Εσωτερικό-Χώροι: Κορυφαία ποιότητα, εντυπωσιακό design, περισσότερος εξοπλισμός

Το εσωτερικό της ανανεωμένης A 200, που δοκιμάζουμε, παραμένει εντυπωσιακό σε εικόνα και ποιότητα. H premium

στόχευση είναι εμφανής παντού, με πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση, ενώ και το τελικό φινίρισμα δείχνει ακόμα πιο προσεγμένο. Την εικόνα συμπληρώνει ιδανικά το νέο «κοφτό»

από κάτω τιμόνι και ο αναβαθμισμένος

ψηφιακός διάκοσμος με τις δύο οθόνες

στο ταμπλό να είναι πλέον στάνταρ 10,25

H mild hybrid τεχνολογία EQ Boost της Mercedes συγκρατεί τη μέση κατανάλωση της δοκιμής στα 8 λτ./100 χλμ..

ιντσών: Αυτή πίσω από το τιμόνι έχει φυσικά το ρόλο του ψηφιακού πίνακα οργάνων (με δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό διαφορετικών στυλ προβολής και πληροφοριών), ενώ η συνέχειά της δεξιά είναι η οθόνη του εντυπωσιακού infotainment ΜΒUX (Mercedes-Benz User Experience).

Επίσης, δεν υπάρχει πλέον το touchpad στη βάση της κονσόλας (σ.σ. δεν μας λείπει να είμαστε ειλικρινείς) και όλα ελέγχονται από την οθόνη ή τους ανάλογους διακόπτες στο τιμόνι. Στην αρχή νιώθεις

να «χάνεσαι» από την πληθώρα λειτουργιών και χειριστηρίων, μετά από εξοικείωση όμως όλα φαίνονται λογικά δομημένα. Επιπλέον το αναβαθμισμένο σύστημα φωνητικών εντολών MBUX «λύνει» τα χέρια αρκεί να του «απευθύνεις» τον λόγο λέγοντας «Hey Mercedes». Εν συνεχεία το σύστημα αλληλεπιδρά μαζί σου και μέσω εκείνου λαμβάνεις διάφορες πληροφορίες που κάνουν πιο άνετο και ευχάριστο το ταξίδι σου. Μάλιστα, τώρα προσφέρει και ηχητικό οδηγό διαδρομή «Tourguide» (αρχικά μόνο στη Γερμανία), ο οποίος υπόσχεται να κάνει πιο ενδιαφέρουσες και διασκεδαστικές τις λειτουργίες πληροφοριών διαδρομής: Το MBUX εκφωνεί εκτενείς πληροφορίες σχετικά με σημεία ενδιαφέροντος κατά μήκος της διαδρομής, αν πεις την εντολή «Hey Mercedes, start Tourguide», και αντιδρά, μεταξύ άλλων, στις περίπου καφέ πινακίδες τουριστικών πληροφοριών στους αυτοκινητοδρόμους. Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές μιας και οι βασικές διαστάσεις έχουν παραμείνει αυτούσιες. Έτσι στην κα-

TEXNIKA

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός + turbo, Mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A 200

μπίνα, 4 ενήλικες επιβάτες θα βολευ -

τούν μια χαρά έχοντας αρκετό χώρο για τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών όμως έχει μειωθεί από τα 370 στα 355 λτ. λόγω της μπαταρίας του mild hybrid, χωρίς πάντως να χαθεί η κανονικότητα στο σχήμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

πιο οικονομική και μπαίνει «αέρα» στο δακτύλιο.

Ο 4κύλινδρος 1,33 turbo που κινεί τη Α 200 (μας είναι γνωστός από την εφαρμογή του επίσης σε μοντέλα της Renault/Nissan) αποδίδει 163 ίπ -

MERCEDES A 200

H premium στόχευση είναι εμφανής παντού στην καμπίνα της Mercedes A200, με πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση.

Την εικόνα συμπληρώνει

ιδανικά το νέο

«κοφτό» τιμόνι και ο αναβαθμισμένος ψηφιακός διάκοσμος με τις

δύο οθόνες στο ταμπλό να είναι πλέον στάνταρ 10,25

ιντσών. Οι σειριακές

εναλλαγές σχέσεων γίνονται από τα paddles στο τιμόνι.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l

Αερόσακοι 6+γονάτων οδηγού Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Aυτόματος 2 ζωνικός Ηχοσύστημα l/έγχρωμη αφής /οθόνη 10,25’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l

Παραμένει άνετη η καμπίνα για τη φιλοξενία ακόμα και 4 ενηλίων, ωστόσο ο χώρος αποσκευών λόγω της μπαταρίας του 48V

ήπια υβριδικού συστήματος έχει μειωθεί στα 355 λτ., που είναι μικρός για μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο.

πους και 270 Nm ροπής, αλλά δε μένει εκεί. Ο συνδυασμός του με 48-βολτο mild hybrid υβριδικό σύστημα βάζει στο παρασκήνιο και ένα ηλεκτρομοτέρ 10 kW, ήτοι (σχεδόν) 14 ίππων. Σίγουρα πιο πολλά ακούγονται τα 150 Nm ροπής, που είναι σημαντική βοήθεια, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το κύριο μηχανικό σύνολο με άμεσο ψεκασμό και πλήρως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υστερεί σε δύναμη και ροπή. Το bonus από το mild hybrid σύστημα καλύπτει μαεστρικά μια μικρή ραθυμία μέχρι να «μπει» το τούρμπο, με το 7άταχυτο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να συμπληρώνει εξαιρετικά την όλη διαδικασία. Δεν υπάρχει υστέρηση και κανένας δισταγμός μέχρι τον κόφτη, ειδικά με το πρόγραμμα οδήγησης στο Sport. Αυτό φαίνεται και στις μετρήσεις με την

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πιο «ζωντανή»,

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

mild hybrid A 200 να είναι πιο γρήγορη από την προηγούμενη: 0-100 σε 8,0 δλ, 60-100 σε 4,3 και 80-120 σε 5,7 δλ., όταν πριν τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 8,4. 5,0 και 5,9 δλ.. Ένα «γρέζι» στις υψηλές στροφές παραμένει χωρίς να ενοχλεί τόσο, αλλά περισσότερη σημασία έχει τι γίνεται στην οικονομία. Το EQ Boost, όπως ονομάζεται η κατά Mercedes mildhybrid φιλοσοφία, επιτρέπει στο θερμικό μοτέρ να σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Φυσικά υπάρχει και ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα και από το άφημα του γκαζιού, η οποία αποτυπώνεται στον πίνακα οργάνων. Όπως και η παροχή της έξτρα ισχύος άλλωστε. Η ουσία είναι η διατήρηση της μέσης κατανάλωσης γύρω στα 8,0 λτ./100 χλμ. με το μοντέλο δοκιμής να φοράει 19άρες ζάντες με ελαστικά 225/40. Η μη mild hybrid αυτόματη Α 200, που είχαμε μετρήσει παλαιότερα είχε μέση κατανάλωση στα 8,2 λτ./100 χλμ., αλλά στην πόλη «έκαιγε» 9,7 λτ.. Το ΕQ Boost βοηθά την ανανεωμένη να είναι κάτω από τα 9 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και παράλληλα έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Στρίβει σε όσα

Η αναβαθμισμένη A 200 συνεχίζει

να προσφέρει μια ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία. Η σφιχτή ανάρτηση διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα και

σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο

και το ακριβές μπροστινό σύστημα δι -

αμορφώνει μια ευχάριστη οδική συ -

μπεριφορά ακόμα και σε πίεση. Γέρνει

ελάχιστα και δύσκολα θα υποστρέψει,

παραμένοντας πεισματικά ουδέτερη

στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ όταν χρειαστεί τα ηλεκτρονικά θα ανα -

λάβουν να κάνουν τις απαραίτητες δι -

ορθώσεις για να μην εκτεθείς οδηγικά.

Εκτός από την εξαιρετική θέση οδήγη -

σης, ο οδηγός λαμβάνει και πολύ καλή

αίσθηση, με το τιμόνι να είναι ακριβές

και να μην μεταβάλλει την αρχική του

αίσθηση, αν και γύρω από την ευθεία

θα το θέλαμε πιο άμεσο. Το Dynamic Select (προσφέρει 4 προγράμματα

οδήγησης, ECO, Comfort, Sport και Individual) και «παίζει» καθοριστικό

ρόλο στην συμπεριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση.

Σε κάθε περίπτωση, το σύνολο προ-

Το Dynamic Select «παίζει» καθοριστικό ρόλο στην συμπεριφορά

και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση.

σφέρει καλά επίπεδα άνεσης στο καλό οδόστρωμα και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, η ποιότητα κύλισης είναι αξιοζήλευτη. Στις κακοτεχνίες όμως το σύνολο δείχνει υπέρ του δέοντος σκληρό, με τις 19άρες ζάντες του μοντέλου δοκιμής να τονίζουν τη συγκεκριμένη αστοχία. Αυτή και συνδυαστικά με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά γίνεται αντιληπτή από την μέτρια απόσβεση, κάποιους τριγμούς και ενίοτε την αναπήδηση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Μέσα στην πόλη, το μόνο που θα δυσκολέψει το παρκάρισμα είναι ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,0 μ.), αλλά ανάμεσα στα τόσα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησς και ασφάλειας είναι διαθέσιμο και αναβαθμισμένο σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Τέλος, τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και απλούς πίσω, είναι άκρως αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 37,1 μ.) και έχουν καλή αίσθηση.

Η γνώμη μας

Η mild hybrid τεχνολογία, η συνολική αναβάθμιση του εξοπλισμού και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο δικαιολογούν σε μεγάλο βαθμό τη νέα υψηλή τιμή «από» για το μοσχοπουλημένο premium μικρομεσαίο μοντέλο της Mercedes. Η Α 200 είναι μια εξαιρετική επιλογή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, θέση οδήγησης, απόδοση κινητήρα-επιδόσεις, λειτουργία κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, φρένα, ελεύθερη είσοδος στον δακτύλιο

Aπόσβεση ανάρτησης (με τροχούς 19 ιντσών), κύκλος στροφής, μέτριος χώρος αποσκευών, 2 χρόνια εγγύηση

Αυτόματο Opel Crossland με 130 άλογα

To αυτόματο κιβώτιο που «συνοδεύει» αποκλειστικά την ισχυρότερη έκδοση του Opel Crossland απογειώνει την ευκολία χρήσης του γερμανικού μικρού SUV.

Το Opel Vizor

αναβάθμισε

την εικόνα

του

Crossland:

Μάσκα και

ρώ). Είναι δηλαδή 2 χιλιάρικα ακριβότερο από την αντίστοιχη έκδοση βενζίνης με τα 110 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η κορυφαία έκδοση Elegance κοστίζει 26.300 ευρώ (+2.500 ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο χειροκίνητο των 110 ίππων).

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

πιο δυνατή έκδοση του ανανεω -

μένου Opel Crossland «φορά»

τον γαλλλικό 1,2 turbo βενζι -

νοκινητήρα με τα 130 άλογα και πλέ -

ον είναι διαθέσιμη μόνο σε συνδυα -

σμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Εξωτερικά τίποτα δεν μαρτυρά τις γαρ -

γαλιστικές προδιαγραφές του Opel

Crossland, το οποίο οπτικά έχει εναρ -

μονιστεί με το νέο look της Opel χά -

ρη στο Opel Vizor. Στο πίσω μέρος τα

νέα σκουρόχρωμα φώτα τονίζουν το

κλασικό μοτίβο «φτερού» της Opel,

ενώ νέες είναι και οι εμπρός και πί -

σω «ποδιές», τα εμπρός φώτα ομίχλης LED, ενώ διατίθεται νέα γκάμα ζαντών

αλουμινίου, καθώς και εξελιγμένο σύστημα πρόσφυσης Intelligrip.

Και πόσο

έχει;

Η έκδοση των 130 ίππων του ανανεωμένου Crossland είναι και η μόνη με αυτόματο κιβώτιο, ούσα διαθέσιμη με το νέο, μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού, Family Edition. Σε αυτό περιλαμβάνονται -επιπλέον του βασικού πακέτου Edition- στοιχεία όπως προβολείς ομίχλης εμπρός, κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό (ECC), καθώς και πακέτα Sight και Light με προβολείς LED, πίσω φώτα LED, αισθητήρα βροχής και φώτων, εμπρός σκιάδια με φωτιζόμενο καθρέπτη και φώτα ανάγνω -

σης πίσω.

Το συγκεκριμένο Crossland είναι το ισχυρότερο αυτόματο μικρό SUV με τιμή κάτω από 25 χιλιάρικα (24.900 ευ-

προβολείς

ενσωματώ-

θηκαν

σχεδιαστικά

σε ένα ενιαίο

σύνολο που

καλύπτει όλο

το εμπρός

τμήμα του

αυτοκινήτου.

Κινητήρας*

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

Έκδοση Family Edition

Τιμή από (ευρώ) 24.900

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Κινητήρας-Eπιδόσεις:

Σβελτάδα και ευκολία

Ο… γαλλικός (ναι ο γνωστός Puretech)

turbo 1.200άρης βενζινοκινητήρας ξεχω-

ρίζει για το εύρος απόδοσης και την ζωντά-

νια του. Η λειτουργία είναι πολιτισμένη και

μόνο ψηλά θα φανεί η 3κύλινδρη φύση του

κυρίως ηχητικά και όχι λόγω κραδασμών.

Από εκεί και πέρα οι 130 ίπποι και τα 230 Nm ροπής σε συνδυασμό με το έξυπνα κλιμακωμένο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζουν σβέλτες επιδόσεις κάτι που φάνηκε και στις μετρήσεις μας: 0-100 χλμ./

ώρα σε 9,8 δλ., 60-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δλ., 80-120 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. και τελι-

κή 198 χλμ./ώρα). Το αυτόματο κιβώτιο λύ-

νει τα χέρια μέσα στην πόλη εμφανίζοντας

ομαλή λειτουργία, χωρίς σημαντική καθυστέρηση, αλλά και χωρίς μπρίο στις εναλλαγές σχέσεων για πιο σπορ οδήγηση.

Εκτός από εντελώς αυτόματη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη «σειριακή»

λειτουργία μετακινώντας αριστερά τον επιλογέα και ανεβάζοντας σχέση σπρώχνο-

ντας τον ή κατεβάζοντας τραβώντας τον.

Από την άλλη, αν είσαι το ελάχιστα προσεκτικός στο πάτημα του γκαζιού, η κατανάλωση γυροφέρνει τα 7,5 λτ./100 χλμ..

OPEL CROSSLAND

Εκτεταμένη χρήση μαλακού πλαστικού, προσεγμένο φινίρισμα και στάνταρ κεντρική οθόνη αφής χαρακτηρίζουν

την πρακτική και καλαίσθητη καμπίνα του Opel Crossland.

Αν μετακινήσεις αριστερά τον επιλογέα κάνεις και σειριακές αλλαγές σχέσεων. Αρκετό

χώρο θα απολαύσουν

οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα, το οποίο είναι συρόμενο σε

διαδρομή 150 χλστ.. μεταβάλλοντας

τη χωρητικότητα

του μεγάλου και

κανονικού σχήματος

πορτ-μπαγκάζ από τα 410-520 λτ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

με την εξαιρετική περιφερειακή ορατότη-

τα, την υψηλή θέση οδήγησης και το συ-

γκρατημένο κύκλο στροφής, καθιστούν

το Crossland ιδιαίτερα εύχρηστο και ευ-

έλικτο στην πόλη. Αρωγός και το σχετι-

κά ελαφρύ τιμόνι, το οποίο στο φρεσκαρι-

σμένο Crossland έχει ρυθμιστεί από την

αρχή, παρέχοντας καλύτερη πληροφό-

ρηση. Παράλληλα, λόγω των νέων ρυθ-

μίσεων στην ανάρτηση (βελτιώθηκαν τα

στάδια συμπίεσης και απόσβεσης των

αμορτισέρ), το Crossland δεν ταλαντεύ-

εται ιδιαίτερα στις μεγάλες κυματοειδείς

Το αυτόματο κιβώτιο, σε συνδυασμό

Παραμένει σταθερό,

αποτελεσματικό

και ασφαλές, με το

αυτόματο κιβώτιο

από τη μια να

κρατάει χαμηλά

τις στροφές του

κινητήρα και από

την άλλη να έχει

απογειώσει την

ευκολία χρήσης.

ανωμαλίες, ούτε γέρνει τόσο πολύ στις

στροφές, όντας γενικά πιο σταθερό στις δυναμικές αλλαγές πορείας. Όλα αυτά φυσικά τόνισαν την αίσθηση της ασφάλειας, ενώ το αυτόματο κιβώτιο κρατάει χα-

μηλά τις στροφές του κινητήρα με όφελος

τα λιγότερα ντεσιμπέλ, που εισβάλουν

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4

Υποβοήθηση

στην καμπίνα. Αν πιέσεις θα υποστρέψει σε λογική ποσότητα και απόλυτα προοδευτικά με το ESP να επεμβαίνει διακριτικά. Κανένα ουσιαστικό παράπονο από τα φρένα, ενώ χάρη στην απόσταση από το έδαφος οι αστικές δυσκολίες της καθημερινότητας ξεπερνιούνται εύκολα και γρήγορα.

Η γνώμη μας

Το αυτόματο Opel Crossland μεγιστοποιεί την ευκολία οδήγησης

και την ευελιξία του γερμανικού μοντέλου, προσφέροντας ένα πρακτικό σύνολο με πλήρη εξοπλισμό και λογική (για τα σύγχρονα τιμολογιακά δεδομένα) τιμή.

Look, χώροι-πρακτικότητα, ευρωστία κινητήρα-επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, ευκολία οδήγησης, άνεση, τιμή-εξοπλισμός

Παλαιά πλατφόρμα, χροιά κινητήρα ψηλά, οδηγική αίσθηση

ΠαντελήςΑ.Πατέλος

Στο δρόμο: Εύχρηστο και

VS Kia Sportage 1,6 T-GDi 150 PS 48V Vs Nissan Qashqai 1,3 140 PS Hybrid

Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT

Σχεδίαση και στυλ, εικόνα εσωτερικού, χώροι, ποιότητα

κύλισης, άνεση ανάρτησης, κινητήρας-κιβώτιο, 5 χρόνια

δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση

Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

Από την δεύτερη εξοπλιστική

έκδοση EX Titanium (34.490 ευρώ)

το Kia Sportage

αποκτά δύο οθόνες

κυρτής σχεδίασης

και διάστασης 12,3

ιντσών.

τη δεξιά γωνία του ρινγκ ο ιδρυτής της κατηγορίας των οικογενει-

ακών SUV στη χώρα μας, το Nissan Qashqai που είναι ο διαχρονικός «παί-

κτης» στο segment. Μάλιστα, σε αυτήν

την 3η γενιά του λανσάρεται αποκλειστικά εξηλεκτρισμένο ενσωματώνοντας

ήπια υβριδική τεχνολογία 12V στην «βα-

σική» έκδοση των 140 ίππων.

Στην αριστερή γωνία-σελίδα του

ρινγκ από την άλλη το Kia Sportage

που και αυτό έχει ήπια υβριδική υπο -

βοήθηση, στα 48V ωστόσο, ενώ εί -

ναι και κατά τα 10 άλογα ισχυρότερο.

Στις επόμενες γραμμές αντιπαραθέτου -

με τα δύο ασιατικής καταγωγής οικογε -

νειακά SUV με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center, αξιολογώντας και το value for money τους. Ποιο τα πήγε καλύτερα;

Είτε στάνταρ 8 ιντσών, είτε ανώτερης έκδοσης 12,3 ιντσών όπως στην φωτογραφία, η οθόνη αφής του Kia Sportage υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto ή Apple CarPlay.

Εσωτερικό: Έχουν premium φόντα και εντυπωσιακή σχεδί-

αση σε ανώτερες εκδόσεις

Η ποιοτική αναβάθμιση στην καμπίνα των δύο C-SUV είναι βασικό χαρακτηριστικό τους γνώρισμα, σε σημείο τέτοιο ώστε να ανταγωνίζονται και ακρι-

Με 48 ή 12 βολτ;

Nissan Qashqai 1,3 lt 140 PS Hybrid

Εμφάνιση, κινητήρας-τράβηγμα από χαμηλά, ευρυχωρίαποιότητα-χαμηλός θόρυβος καμπίνας, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, συγκρατημένη κατανάλωση, elk test Κόστος (συγκριτικά), λίγοι χώροι στην κεντρική κονσόλα

NISSAN QASHQAI

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Συγκρίνουμε δύο οικογενειακά SUV με διαφορετικής ισχύος mild hybrid κύκλωμα. 48-βολτο Kia Sportage με 150 άλογα ή Nissan Qashqai με 140 ίππους και 12V; Ποιο κερδίζει στο AutoΤρίτη Test Center;

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη χλμ.) 8,3

Πραγματική Κατανάλωση

Διαθέσιμη από την δεύτερη έκδοση εξοπλισμού του Nissan Qashqai είναι μία 8άρα οθόνη αφής για το σύστημα infotainment.

βές premium προτάσεις. Τόσο στο Kia Sportage όσο και στο Nissan Qashqai

γίνεται χρήση προσεγμένων υλικών, με άψογη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα. Στις λεπτομέρειες και μόνο αν θέ-

λεις να βγάλεις «νικητή», θα δώσουμε έναν πόντο παραπάνω στο Qashqai. Από

εκεί και πέρα, ο διάκοσμος είναι σύγχρονος, ακόμη περισσότερο σε ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις. Τότε, εκτός της οθόνης των 12,3 ιντσών στο παιχνίδι μπαίνει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

ίδιας διαμέτρου, που στο Sportage έχει μία εντυπωσιακή κυρτή σχεδίαση που μας αρέσει ομολογούμε περισσότερο.

Value for money: 7 χρόνια

εγγύηση η Kia, πλούσιος εξοπλισμός στο Qashqai

Με κόστος 31.190 ευρώ στην -βασική καθ’ όνομα- έκδοση LX Dynamic, το Kia Sportage είναι φθηνότερο, έχοντας

Η απτή ποιότητα

στην καμπίνα

θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς, με το υπόβαθρο

του Qashqai να ανταγωνίζεται

ακόμη και premium κατασκευές.

μάλιστα και πλούσιο εξοπλισμό σε αυτά τα λεφτά. Μάλιστα, στην καλή σχέση τιμή αγοράς-παροχών πρέπει να συμπεριλάβουμε και την κορυφαία εγγύηση της αγοράς με διάρκεια τα 7 χρόνια (5 χρόνια δωρεάν service).

Πολλές ηλεκτρικές ευκολίες έχουμε βέβαια και στο Nissan Qashqai, επιλέγοντας την εμπορικά δημοφιλή 2η έκδοση Premium με την στάνταρ 8άρα οθόνη αφής (32.990 ευρώ). Το ιαπωνικό SUV έχει 3ετή εγγύηση και ρεζέρβα ανάγκης, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου και συναγερμό. Συγκριτικά, το Kia Sportage έχει κορυφαίο πακέτο after sales και εγγύηση,

ενώ το Nissan Qashqai προσφέρει καλό

εξοπλισμό πληρώνοντας 1.800 ευρώ παραπάνω.

Κινητήρας: Οικονομικό το

12-βολτο Qashqai, επιδόσεις

με το Sportage

Μπορεί τα δύο C-SUV να έχουν mild hybrid τεχνολογία, στην πραγματικότη-

τα όμως υπάρχει διαφορά στο «είδος»

της. Στο Nissan Qashqai υπάρχει «βα-

σική» ήπια υβριδική τεχνολογία 12V, η

οποία μπορεί να φαντάζει λιγότερο απο-

δοτική στην θεωρία από το 48-βολτο Kia

Sportage, στην πράξη όμως έχουμε 1 λτ.

χαμηλότερη κατανάλωση (χάρη και στα

λιγότερα κυβικά). Πιο συγκεκριμένα, ο

1,3 turbo κινητήρας των 140 ίππων του

Nissan Qashqai «καίει» σε μέσες συν-

θήκες 7,5 λτ./100 χλμ., επωφελούμενος

από το boost του ηλεκτροκινητήρα που

δείχνει το μοτέρ πιο «γεμάτο» χαμηλά.

Αντίστοιχα οικονομικό σε ένα ταξί-

δι παρουσιάζεται το Kia Sportage με τον

1.500άρη των 150 ίππων και την μπατα-

ρία των 0,44 kWh. Η συνδρομή του «έξυ-

πνου» κιβωτίου iMT επιτρέπει την λει-

τουργία Sailing με τα… πανιά, όταν το

μοτέρ σβήνει στην εθνική με ταχύτητες

έως 125 χλμ./ώρα, ρίχνοντας την κατα-

νάλωση στο ταξίδι στα 6,3 λτ./100 χλμ..

Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα +10 άλογα

του Kia Sportage δίνουν αρκετά καλύτε-

ρο ξεπέταγμα από στάση, ταχύτερο κατά

1,5 δλ. (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δλ.), με το

κορεατικό SUV να υπερτερεί και στις εν-

διάμεσες ρεπρίζ για προσπεράσεις με 5η

και 6η επιλεγμένη σχέση.

Χώροι:

Προβάδισμα για το

Sportage

Γενικός κανόνας είναι πως και τα δύο

C-SUV θα επιβεβαιώσουν στο 100%

τον οικογενειακό τους χαρακτήρα ως προς την ευρυχωρία. Ένα «κλικ» πιο μπροστά βρίσκεται το Kia Sportage με το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (562 λτ.) και τον μπόλικο «αέρα» για το κεφάλι (8,1 εκ.). Αυτό δεν σημαίνει ότι το Nissan Qashqai υστερεί, τουναντίον εξυπηρετεί αρκετά τις νέες οικογένειες, οι οποίες θα βρουν άκρως βολικό για ένα παιδικό κάθισμα το άνοιγμα των πίσω θυρών έως και 90 σχεδόν μοίρες.

elk για το Qashqai

Στην πολύ καλή οδηγική εικόνα των

δύο οικογενειακών SUV αποτυπώνε -

ται η σημαντική βελτίωση και η άνοδος

των απαιτήσεων συνολικά στην κλάση.

Από την μία πλευρά, στο Kia Sportage

θα σταθούμε στην παρουσία πίσω πολ -

λαπλών συνδέσμων, λεπτομέρεια που εξασφαλίζει καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος. Η ανάρτηση ελέγχεται ηλεκτρονικά ώστε να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή. Τα πολύ ανθεκτικά φρένα (36,2 μ. από τα 100 χλμ./ ώρα) ολοκληρώνουν το πλήρες οδηγικό πακέτο του Sportage.

Ποιότητα κύλισης σε premium επίπεδα διαπιστώσαμε οδηγώντας το Nissan Qashqai, κάτι που αντιλαμβάνεσαι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που λάμπουν δια της απουσίας τους. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, χωρίς να έχει μαλακό -ούτε και σφιχτό πάντωςsetup λειτουργεί υποδειγματικά, σιδερώνοντας τις ανωμαλίες του δρόμου. Highlight, φυσικά, είναι και η επίδοση στο elk test (77 χλμ./ώρα), νούμερο που συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κατηγορίας.

μας

Και τι επιλέγω; Kia Sportage και Nissan Qashqai είναι δύο SUV με ξεκάθαρο οικογενειακό προσανατολισμό που θα καλύψουν και με το παραπάνω τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας. Οι after sales παροχές και οι μπόλικοι χώροι είναι τα βασικά ατού του Sportage που κάνουν και εμάς να το γλυκοκοιτάμε, το Qashqai από την άλλη δίνει σε μεγαλύτερο κόστος καλύτερο εξοπλισμό και χαμηλή κατανάλωση

Οδική συμπεριφορά: Πίσω

πολλαπλοί σύνδεσμοι στο Sportage, κορυφαίο

γερμανικός premium ανταγωνισμός στην κατηγορία των οικογενειακών SUV δέχεται συνεχώς πιέσεις από

διαφορετικής «καταγωγής»

μοντέλα, και αναφερόμαστε τόσο στην

Alfa Romeo Tonale και το Lexus UX, όσο εν προκειμένω στο νέο DS7 που είναι η

πιο πρόσφατη άφιξη. Το μοντέρνο γαλλικό μικρομεσαίο SUV έρχεται αισθητά

αναβαθμισμένο τεχνολογικά και αισθητικά, προσφερόμενο αποκλειστικά σε εκ-

δόσεις diesel και Plug-in υβριδικής τε-

χνολογίας.

Επιλέγοντας την «βασική» πετρελαιοκίνητη επιλογή των 130 ίππων, σε δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο, συγκρίνου-

με το DS7 με έναν κλασικό «παίκτη»

της κατηγορίας το Audi Q3 με το σπορ-

τίφ Sportback αμάξωμα, σε μοτέρ από-

δοσης 150 ίππων. Ποιο αυτόματο, diesel

Εργονομικό και ποιοτικό είναι το εσωτερικό του

γερμανικού CSUV, το οποίο αποκτά πιο hitech διάκοσμο σε ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις.

πολυτελές μικρομεσαίο SUV κερδίζει στις μετρήσεις μας και ποιο έχει καλύτερο value for money, αν υπολογίσουμε ότι κοστίζουν τα ίδια λεφτά; Εσωτερικό: Ποιοτικό το Q3 Sportback, εντυπωσιακός & hi-tech διάκοσμος στο DS7

Η ποιοτική κατασκευή, με σωστά φινιρισμένα και συναρμολογημένα υλικά είναι βασικό χαρακτηριστικό γνώρισμα και των δύο μοντέλων του συγκριτικού μας. Προβάδισμα στον τομέα εργονομίας και ποιότητας θα δώσουμε στο Audi Q3 Sportback με τα άριστα στην αφή μαλακά πλαστικά, τα οποία προαιρετικά διανθίζονται με επένδυση Alcantara, ακόμη και στο ταμπλό (459 ευρώ).

Executive χαρακτήρα, φυσικά, διαπιστώνουμε και στο DS7, όπου αναλόγως της έκδοσης εξοπλισμού βρίσκεις

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων του SUV της Audi αναβαθμίζεται με έξτρα

σε Virtual Cockpit 10,25 (211 ευρώ)

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Σχεδιασμός μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής και premium χαρακτήρας, κατανάλωση.

ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφοράάνεση, φρένα

Στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, εγγύηση

Το Q3 Sportback προσφέρεται με «βασική» οθόνη 8,8 ιντσών που υποστηρίζει Audi connect Navigation & Infotainment.

και δέρμα Nappa. Σημαντικό ατού για το γαλλικό C-SUV είναι το εντυπωσιακό ψηφιακό μωσαϊκό του. Στάνταρ προσφέρονται δύο digital οθόνες 12,3 ιντσών, με την οθόνη αφής να συνεργάζεται με το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment DS IRIS.

Value for money: +3 χρόνια εγγύηση και καλύτερος εξοπλισμός για το DS7 Κοιτάζοντας την μεγάλη εικόνα, το κόστος αγοράς, έχουμε... ισοπαλία στα 47.900 ευρώ. Στην πραγματικότητα, και αν το ψάξεις λίγο παραπάνω, το DS7 ξεκινά από αρκετά καλύτερη αφετηρία. Αξιολογώντας την δεύτερη εξοπλιστική έκδοση «Performance Line» το DS7 έχει

Premium diesel SUV

H οθόνη εμπρός από τον οδηγό έχει

διαγώνιο 12,3 ιντσών, αναλαμβάνει το ρόλο

του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται

ανάλογα με τα γούστα.

στη σχέση τιμή-εξοπλισμός είναι ξεκά-

Sportback να έχει +20 ίππους, στις ενδιάμεσες ταχύτητες ωστόσο που έχουν και σημαντική αξία στις προσπεράσεις, υπάρχει ισορροπία. Τέλος, πιο ομαλή και ήσυχη η λειτουργία είχε το 1,5 BlueHDi του DS7, όπως φάνηκε από τις ενδείξεις του ντεσιμπελόμετρού μας.

Χώροι: Συρόμενα καθίσματα

στο Q3 Sportback, πιο ευρύχωρο συνολικά το DS7

Από την βασική έκδοση βλέπουμε μία

τεράστια οθόνη αφής 12,3 ιντσών η οποία

διαθέτει ένα μενού που αποτελείται

από widget για πρόσβαση σε όλες τις

λειτουργίες της με μία μόνο κίνηση.

έξτρα, συγκριτικά με το «βασικό» Q3 Sportback, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, είσοδο στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα, μεγαλύτερη οθόνη αφής, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείο, σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. και σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού.

Στα (πολλά) παραπάνω προσθέστε και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση έναντι των 2 χρόνων που δίνει η ελληνική αντιπροσωπεία της Audi. Άρα ο νικητής

θαρος…

ταξίδι το DS7

Εντυπωσιακή μέση κατανάλωση εί-

δαμε στο Audi Q3 Sportback. ΟΚ, 2λι-

τρο μοτέρ συνεπάγεται και φόρο πολυ-

τελείας, ωστόσο ο TDI αποδεικνύεται

λιτοδίαιτος παρά τα 150 άλογα απόδο-

σης. Σε πραγματικές συνθήκες «καίει»

6,7 λτ./100 χλμ., με την πλούσια απόδο-

ση της ροπής (340 Nm) να εξασφαλίζει

και καλό τράβηγμα από τα χαμηλά. Πιο

οικονομικό στο ταξίδι είναι το DS7 των

130 ίππων (4,6 λτ./100 χλμ.), με την κα-

τανάλωση να πέφτει και κάτω από τα 4

λτ. εφόσον κινείστε με ταχύτητα γύρω

στα 80 χλμ..

Από εκεί και πέρα, μπορεί το Q3

Ποιοτικά υλικά, προσεγμένο φινίρισμα, ιδιαίτερη σχεδίαση, όλα αυτά συνθέτουν την executive καμπίνα του DS7.

Με γενναιόδωρο μεταξόνιο 2.738 χλστ., το DS7 προσφέρει αρχοντικούς χώρους εντός καμπίνας αλλά και σε πορτ-μπαγκάζ (555 λτ.). Άπλετος είναι ο «αέρας» για τα πόδια (18,8 εκ.) και το πλάτος της πίσω καμπίνας (141 εκ.). Στα θετικά βάζουμε και τις αρκετές θέσεις

DS DS7

Το νέο DS7 πάτησε τις ρόδες του στην χώρα μας και το συγκρίνουμε με έναν παραδοσιακό παίκτη στα premium SUV, το Audi Q3. Μπορεί το γαλλικό SUV

να του βάλει τα γυαλιά;

DS7 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Design-διαφορετικότητα, πολυτέλεια, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση και ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, μικρός κύκλος στροφής, τεχνολογία, εγγύηση Εργονομία που θέλει εξοικείωση, κατανάλωση (συγκριτικά)

Κινητήρας: «Καίει» 6,7 λτ. το Q3 Sportback, ταιριάζει στο

Audi Q3:

Καίει

για μικροαντικείμενα, όπως το τεράστιο

ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά κα-

θίσματα. Από την άλλη πλευρά, το Audi

Q3 χάνει πόντους στο διαθέσιμο χώρο

για το κεφάλι λόγω της κεκλιμένης πίσω

οροφής (1,8 εκ.), έχει αρκετά καλό πορτ-

μπαγκάζ (530 λτ.) και στάνταρ συρόμενα

πίσω καθίσματα που αναβαθμίζουν την

πρακτικότητα.

Οδική

συμπεριφορά: Σπορτίφ

και με «αγωνιστικά» φρένα το

Q3 Sportback, εστιάζει στην

άνεση το DS7

Το «στήσιμο» των δύο C-SUV αντα-

ποκρίνεται σε διαφορετικό στιλ οδηγού,

που θέτει προτεραιότητα είτε το fun to

drive, είτε την άνεση. Κάπως έτσι, στο

Audi Q3 Sportback με 260 ευρώ επιλέ-

γεις την sport ανάρτηση που πάει «πακέ-

το» με μια πολύ ωραία αίσθηση στιβαρό-

τητας και αμεσότητας. Το πολύ γρήγορο

τιμόνι, με μόλις 2,1 στροφές από άκρη

σε άκρη, ανταποκρίνεται τάχιστα σε όλες

τις εντολές, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής

Ακόμη και σε πιο πιεσμένες συνθήκες, το Audi Q3 σε πείθει ότι μπορεί να στρίψει με φοβερή αυτοπεποίθηση, ειδικά αν έχεις επιλέξει την έξτρα sport ανάρτηση (260 ευρώ).

στους

κλασικούς premium

Γερμανούς.

Εκτός της μεγάλης ευρυχωρίας στο εσωτερικό, το DS7 έχει ένα μεγάλο (555 λτ.) και πρακτικό (με διπλό πάτο, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι) πορτμπαγκάζ.

με τις 20άρες ζάντες το Q3 Sportback έμοιαζε σε κάποιες περιπτώσεις κολλημένο στην άσφαλτο. Highlight είναι και τα, σχεδόν αγωνιστικά, φρένα, με «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ. σε μόλις 34,1 μέτρα.

Ιδιαίτερα πολιτισμένος και ήσυχος σε γενικές γραμμές πετρελαιοκινητήρας είναι ο 1,5 BlueHDI του DS7, εξαιρετικό το αυτόματο κιβώτιο EAT8 με τις μεταξένιες εναλλαγές των σχέσεων.

Πιο μαλακή είναι η ρύθμιση της ανάρτησης του DS7 (και εδώ έχουμε πίσω πολλαπλούς συνδέσμους). Η ποιότητα κύλισης και η άνεση είναι σημεία αναφοράς, με το DS 7 να σιδερώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς τραντάγματα. Αναπόφευκτα, σε μία πιο στριφτερή διαδρομή υπάρχουν σχετικά αυξημένες κλίσεις, αλλά η υποστροφή έχει απόλυτα ελεγχόμενη εξέλιξη και με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών δεν θα αιφνιδιαστείς ποτέ. Σημαντικό advantage είναι και ο μικρός κύκλος στροφής (10,45 μ.).

Στο δρόμο, το DS 7 «ακουμπάει» στην μαλακά ρυθμισμένη ανάρτησή του χωρίς

Τα στάνταρ συρόμενα πίσω καθίσματα αυξομειώνουν τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και τον χώρο αποσκευών του Q3 Sportback.

Η γνώμη μας

Κοστίζουν το ίδιο, είναι όμως αρκετά διαφορετικά. Το Audi Q3 Sportback είναι μία κλασική περίπτωση premium «Γερμανού» με πολύ καλή οικονομία και ευχάριστο οδηγικό αποτύπωμα, υστερεί όμως σημαντικά σε εξοπλισμό και εγγύηση. Το πιο «φρέσκο» DS7 είναι μία πρόταση για εκείνους που ψάχνουν την διαφορετικότητα, με ένα μοντέλο που εστιάζει στο design, έχει εντυπωσιακές τεχνολογίες, είναι ευρύχωρο και super άνετο στο δρόμο.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Premium με 130 άλογα & ακαταμάχητη

γοητεία

Το DS 4 φέρνει στην premium κατηγορία των μικρομεσαίων την φινέτσα, δη γαλλική, κάνοντας θρύψαλα την πεποίθηση πως οι premium δεν μπορούν να γίνουν ρηξικέλευθοι στην αισθητική.

Havant-garde και πολυτελής υπόσταση του DS 4, αλλά και συνολι-

κά όλης της DS, έχει φέρει έναν

άλλο αέρα στην κλάση των premium μι-

κρομεσαίων. Κυρίως λόγω αισθητικής, η

οποία ξεφεύγει από τα τετριμμένα, όντας πιο εκλεπτυσμένη και στην περίπτω-

ση του DS 4, αυτό που λέμε «out of the box». Άλλωστε το είδαμε και στις δοκιμή

της diesel έκδοσης, αλλά και της plug-in hybrid.

Μοναδικότητα που ξεχωρίζει

για το DS 4

Είναι ξεχωριστό το DS 4, χάρη στον τρόπο που μπλέκει έντεχνα στοιχεία από

τα Coupé-SUV και τα κλασσικά μικρομε-

σαία hatchback, δημιουργώντας ένα δια-

φορετικό αμάξωμα 4,40 μ. στο μάτι που

«στέκεται» 19 εκατοστά από το έδαφος.

Βέβαια δεν είναι μόνο το σχήμα και οι

αναλογίες του γαλλικού μοντέλου που

φέρνουν το στοιχείο του «WOW». Εί-

ναι στοιχεία όπως τα αιχμηρά φώτα με

προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED

Vision, που αποτελούνται από 150 LED

στοιχεία και οι προεκτάσεις που φτάνουν

χαμηλά στον προφυλακτήρα χαρίζοντας

στο DS 4 μια ξεχωριστή φωτεινή υπο-

γραφή, αλλά και στοιχεία όπως η μεγά-

λη εξάγωνη γρίλια της DS.

Τέλος πάντων οι φωτογραφίες μιλούν

από μόνες τους, συνεπώς ας αναφερ-

Ξεκάθαρο:

η DS είναι η μάρκα που

εκπροσωπεί

το avant garde.

θούμε στα υπόλοιπα στοιχεία του βασι-

κού DS 4 των 130 ίππων που δοκιμάσαμε. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι και

η πιο προσιτή στη γκάμα του με κόστος

από 34.950 ευρώ, με στάνταρ το αυτό-

ματο κιβώτιο EAT8, αλλά και όλα τα απαραίτητα ψηφιακά καλούδια (10άρα οθόνη π.χ.).

Εσωτερικό-χώροι: Υψηλή

αίσθηση πολυτέλειας

Το εσωτερικό του DS 4 φροντίζει

από την αρχή να σου επιβεβαιώσει τον premium χαρακτήρα του. Εν αρχή είναι

ο διάκοσμος, μίνιμαλ σχέδιο, που χαρακτηρίζεται από έντονο digital χαρακτήρα

με τρεις οθόνες και το ξεχωριστό φινίρισμα που δίνει μια αίγλη στο σύνολο. Φυσικά τα υλικά φαίνονται και είναι υψηλής ποιότητας, ενώ και η συναρμολόγηση

δεν επιδέχεται αμφισβήτησης.

Οι χώροι είναι άνετοι για 5 επιβάτες και παρόλο που η κουπέ γραμμή περιορίζει τον αέρα για τα κεφάλια, μέχρι 1,82 μ. δεν θα έχετε πρόβλημα. Στο μέσο όρο και με κανονικό σχήμα είναι ο βαθύς χώρος αποσκευών που έχει χωρητικότητα 439 λτ..

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ταίριασμα

που ταιριάζει στο

του

χαρακτήρα

Ο 1,2 PureTech των 130 ίππων που φοράει το DS 4, είναι ένα από τα πιο γνώριμα μοτέρ και συνδυάζεται με το

Το σύνολο του DS 4 είναι εύρωστο στις μεσαίες στροφές και

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/ l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’

Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l 17’’

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

DS 4

Το εσωτερικό του DS 4 επιβεβαιώσει τον premium χαρακτήρα του, με τον digital διάκοσμος, το ξεχωριστό φινίρισμα και τη συναρμολόγηση που δεν επιδέχεται αμφισβήτησης.

Θόρυβος;

στις καλές ρεπρίζ που μας έδωσαν ο με-

τρήσεις. Η κατανάλωση τέλος μετρήθη-

κε στα 7,9 λτ./100 χλμ., η οποία βέβαια

με χρήση ECO πέφτει και χαμηλότερα.

Στο δρόμο:

Προεδρική κύλιση

παίρνει έντονες κλίσεις, ωστόσο παραμένει ασφαλές και διαχερίσιμο.

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

επίσης γνώριμο αυτόματο κιβώτιο EAT8.

Γραμμικό στη λειτουργία του θα επιταχύ-

νει ομαλά το αμάξωμα του DS 4, αναμε-

νόμενα όχι με την ίδια σπιρτάδα όπως

στο C3 Aircross για παράδειγμα, καθώς

ζυγίζει και 200 κιλά παραπάνω, όμως εί-

ναι εύρωστο στις μεσαίες στροφές και

στροφάρει από χαμηλά, με το γρέζι των τρικύλινδρων συνόλων να γίνεται αντιλη-

πτό κοντά στα κόκκινα.

Ταιριαστό στο σύνολο είναι και το κι-

βώτιο που έχει σωστό βήμα και φροντίζει

να γίνονται ομαλά οι αλλαγές και άμεσα

(ειδικά στη λειτουργία Sport) βοηθώντας

Ταξιδεύεις

σαν να είσαι

σε μπουθ, ενώ οι λακκούβες

σιδερώνονται

από τη μαλακή

-όσο πρέπειανάρτηση.

Τα πάντα στο DS 4 είναι χτισμένα γύ-

ρω από την άνεση. Θόρυβος; Ταξιδεύεις

σαν να είσαι σε μπουθ, ενώ οι λακκούβες σιδερώνονται από τη μαλακή -όσο

πρέπει- ανάρτηση. Ειδικά δε αν εφοδιάζεται με το DS Active Scan Suspension που προσαρμόζει κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης σε κάθε τροχό

ξεχωριστά, είσαι στα πούπουλα… Είναι από τα πιο άνετα συνολικά μοντέλα που έχουμε οδηγήσει συνολικά.

Ακόμα και σε πιο σβέλτους ρυθμούς, που δεν βλέπουμε το λόγο να κινηθεί

κάποιος, το γαλλικό μοντέλο μπορεί να

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.600/1.605 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 189 Στροφές

Η γνώμη μας

Το DS 4 αποτελεί μια ισχυρή πρόταση στα μικρομεσαία premium και αδιαμφισβήτητα το πιο διαφορετικό, χάρη στην avant garde σχεδίαση και στο εντυπωσιακό design του. Συνάμα και η τιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης κρίνεται φυσιολογική συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Σχεδίαση-διαφορετικότητα, αίσθηση πολυτέλειας, κινητήρας-κιβώτιο, άνεση-ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία

Hyundai i20 N Performance Pack

Χαρακτήρας, ήχος, αίσθηση και λειτουργία κιβωτίου, οδηγική συμπεριφορά, λειτουργία Rev Matching και άλλες αγωνιστικές

τεχνολογίες, Performance Pack

και λειτουργία μπλοκέ που το συνοδεύει, εγγύηση, τιμή

Yστέρηση απόκρισης χαμηλά, κύκλος στροφής, αμφιλεγόμενη αισθητική πίσω μέρους

«Supercar» τσέπης

Περισσότερο

αγωνιστικός, συγκριτικά με τον

αντίπαλό του, είναι ο διάκοσμος της

καμπίνας του i20 N όπου ξεχωρίζουμε περισσότερο τα Ν κουμπιά του τιμονιού.

λοι είμαστε car lovers και petrolheads, όλοι έχουμε σκεφτεί να οδηγήσουμε ένα αυτο -

κίνητο επιδόσεων, όπως εκείνα που

θαυμάζουμε κατά καιρούς στις ελληνι -

κές πίστες. Ε, για αυτό και θα μιλήσου -

με για δύο hot hatch με γνήσιο αγω -

νιστικό αποτύπωμα, συγκρίνοντας το

Hyundai i20 N με τα 204 άλογα και το

6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στην έκδοση Performance Pack, με το 2λιτρο Volkswagen Polo GTI των 207 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων

DSG. Ποιο μικρό «πίστας» ξεχωρίζουμε;

Σχεδίαση - Εσωτερικό: Σε

βάζει στο παιχνίδι με το καλη-

σπέρα το i20 N

Ξεκινώντας με το design, το Hyundai i20 N δείχνει το εκρηκτικό σχεδιαστικό του «κοκτέιλ» με την επιθετική μάσκα με logo «N», τις τεράστιες εισαγωγές, τα τονισμένα μαρσπιέ, αλλά και το Blue Performance

χρώμα. Περισσότερο διακριτικό, όπως μας έχει συνηθίσει γενικότερα η Volkswagen, είναι το Polo GTI. Συγκριτικά με τις απλές εκδόσεις, διαφορετική σχεδίαση βλέπουμε στην μάσκα με τις κυψελωτές γρίλιες, ενώ οι προβολείς τεχνολογίας IQ.Light LED matrix βγάζουν... μάτι.

Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μοντέλων με τα κλασικά μπάκετ καθίσματα και ψηφιακό μωσαϊκό, και πάλι το i20 N φανερώνει ξεκάθαρα τις αγωνιστικές καταβολές του. Σίγουρα, θα παρατηρήσει κανείς το καρό μοτίβο στα καθίσματα με τις κόκκινες ραφές και τον ποιοτικό διάκοσμο (σημείο αναφοράς στο segment) του Polo GTI . Επειδή όμως αναφερόμαστε σε hot-hatch θέλουμε περισσότερα... αγωνιστικά μπιχλιμπίδια και το i20 δεν μας αφήνει παραπονούμενους. Πρώτα και κύρια, ξεχωρίζουμε τα κουμπιά ειδικού σκοπού στο τιμόνι, ένα κόκκινο κάτω δεξιά για την ενεργοποίηση του Rev Matching και από ένα γαλάζιο με λογότυπο Ν εκατέρωθεν του κέντρου. Το ένα ενεργοποιεί το N πρόγραμμα λειτουργίας και το άλλο πάει απ

διαστάσεις αυτοκινήτου «τσέπης» και την οδηγική απόλαυση στο… τσεπάκι τους. Συγκρίνουμε το Hyundai i20 με τα 204 άλογα και το αυτόματο Volkswagen Polo GTI των 207 ίππων. Ποιο βγάζει πιο

2λιτρος κινητήρας, ευκολία αυτόματου κιβωτίου, επιδόσεις, ποιότητα εσωτερικού, φρένα, οδική συμπεριφορά

VOLKSWAGEN POLO GTI

TEXNIKA

ευθείας στο σετάρισμα που έχει επιλέξει ο

οδηγός ανάμεσα από χιλιάδες μικρορυθμίσεις για τιμόνι, κινητήρα, μπλοκέ, σύστημα ευστάθειας κτλ..

Value for money: 7 χιλιάρικα φθηνότερο

εγγύηση στο i20 N

Με κόστος στην έκδοση Performance

Pack τα 29.790 ευρώ το Hyundai i20 εί-

ναι πολύ φθηνότερο από το VW Polo GTI

(36.600 ευρώ). Αν μάλιστα επιλέξει κα-

νείς το «απλό» i20 N χωρίς το μπλοκέ δι-

αφορικό το οικονομικό χάσμα ανεβαίνει

πάνω από τα 8 χιλιάρικα, αλλά όπως θα δούμε στη συνέχεια αξίζει να δώσεις κάτι παραπάνω για το Performance Pack.

Έπειτα, είναι το θέμα της εγγύησης, με

τα 5 χρόνια και για απεριόριστα χλμ. που

δίνει η Hyundai να αποτελεί highlight (2 χρόνια στο Polo GTI). Μάλιστα, ισχύς

της συγκεκριμένης εγγύησης ισχύει και για πίστα όπου μπορείτε να το... λιώσετε άφοβα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, κάθε μο-

ντέλο έχει τα συν και τα πλην του. Αμφότερα, πάντως, έχουν ίδια διάσταση οθόνης (8 ιντσών) και πίνακα οργάνων (10,25), με την touchscreen του Polo GTI να είναι πιο όμορφη αισθητικά. Στο Hyundai i20 N, λοιπόν, θα δούμε σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας (+220 ευρώ στο Polo GTI), σύστημα συναγερμού, 18άρες ζάντες,

Ο 2λιτρος TSI των 207 ίππων έχει εντυπωσιακό βάθος, αλλά του λείπει ένας πιο «βίαιος» ήχος.

στα κόκκινα είναι το ποιοτικό εσωτερικό του Polo GTI, μας δυσκόλεψε όμως αρκετά η λειτουργικότητα

των πλήκτρων στο 3-άκτινο flat bottomed τιμόνι του.

αυτονομία (χλμ.)

καθώς και σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. Από την άλλη, το γερμανικό hot hatch έχει αυτόματο 2-ζωνικό (και όχι απλό) κλιματισμό, LED Matrix προβολείς, ρεζέρβα ανάγκης και +1 κεντρικό αερόσακο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Ποιος κερδίζει; Αν δεχτούμε ότι πάνωκάτω ο εξοπλισμός είναι ίδιος, το αρκετά φθηνότερο Hyundai i20 N Performance

Pack με τα 5 χρόνια εγγύησης και για απεριόριστα χλμ., ακόμη και εντός πίστας, είναι ξεκάθαρα νικητής. Κινητήρας: Έχει επιδόσεις το αυτόματο Polo

το i20 N

Ώρα επιδόσεων, ώρα για την στιγμή που το πεντάλ του γκαζιού κολλάει στο πάτω-

και 5 χρόνια

Κραυγαλέα

και μπαρουτια-

σμένη είναι η

σχεδίαση του

πίσω μέρος

του Hyundai

i20 N το όπου

σπόιλερ

οροφής

που στα 200

χλμ./ώρα

προσφέρει 20

κιλά κάθετης

δύναμης.

μα. Η ιπποδύναμη των δύο αυτοκινήτων εί-

ναι πάνω-κάτω ίδια, η τεχνική φύση των κι-

νητήρων όμως και η ευκολία από αυτόματο

κιβώτιο του Polo GTI το φέρνουν σε μία θέ-

ση υπεροχής. Όχι στο 0-100 χλμ./ώρα το

οποίο έχει ενδιαφέρον στο συγκεκριμέ-

νο. Σε αυτό, αμφότερα είναι... σφαίρες με

τα 6,4 δλ. του GTI να είναι η κορυφαία μέ-

τρηση στην κατηγορία (6,5 δλ. το i20). Στις

ρεπρίζ με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις το

γερμανικό hot-hatch με το διπλοσύμπλε-

κτο DSG των 7 σχέσεων είναι πιο γρήγορο

(3,1 δλ. στα 60-100 χλμ./ώρα, 4 δλ. στα 80120 χλμ./ώρα). Μην ξεχνάμε πως ο, ιδιαί-

τερος για την ελληνική φορολογία, 2λιτρος

TSI των 207 λειτουργεί πιο άνετα συγκρι-

τικά με ένα υπερσυμπιεσμένος μικρότερος

όπως ο 1,6 TGD-i του i20 N (204 PS).

Βέβαια, το Hyundai θα σε αποζημιώ-

σει με την... ραψωδία του. Επιλέγοντας το

σπορ ή N πρόγραμμα έχει πιο έντονο ηχη-

τικό αποτύπωμα, όταν εν μέσω σκασιμάτων

και κλαγγών επιταχύνει με τη συνδρομή

από τον θεσπέσιο σε αίσθηση επιλογέα 6

σχέσεων. Αναφερθήκαμε στην ιπποδύνα-

μη των 204 αλόγων, να προσθέσουμε ότι

η ροπή του i20 N από τα «βασικά» 275 Nm

σκαρφαλώνει στα 304 Nm από τις 2.000-

4.000 χάρη στη λειτουργία overboost (320

Nm στο GTI). Ααα, για αυτούς που θα κοι-

τάξουν το καντράν για την κατανάλωση

το... 2ψήφιο νούμερο θα είναι καθημερινή

συντροφιά (γύρω στα 10 λτ.).

Οδική συμπεριφορά:

Πιο απόλυτο και με χιλιάδες

μικρορυθμίσεις το i20 N

Και φτάνουμε στο ζητούμενο, το πόσο

fun to drive είναι κάθε μικρό του συγκριτι-

κού μας. Η απάντηση «λέει» Hyundai i20

N για μπόλικους λόγους. Καταρχάς, ανα-

φερόμαστε στην έκδοση Performance

Pack με το μπλοκέ διαφορικό το οποίο

Πιο ήπιο design

ακολουθεί

το VW Polo

GTI με την

διαμήκη

LED μπάρα

να είναι

εμπνευσμένη

από το

μεγαλύτερο

«καυτό» Golf.

αποδίδει εξαιρετικά. Σε εμπνέει, δηλαδή, να βουτήξεις με (ελεγχόμενη) ταχύτητα σε μία στροφή, καθώς κρατά μούρη μέσα, χωρίς απότομες αντιδράσεις και χωρίς να τρομάζει. Αλλωστε, το ελαφρύτερο i20 N φανέρωσε τις προδιαγραφές

του και στο elk test, την κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας με μία εκ καλύτερων επιδόσεων (79 χλμ./ώρα).

Από εκεί και πέρα, σε φτιάχνει πολύ και το έντονα παραμετροποιήσιμο προφίλ του κορεατικού hot hatch. Το Launch Control έχει 5 προγράμματα λειτουργίας

(Normal, Eco, Sport, N και N Custom με χιλιάδες επιπλέον μικροτροποποιήσεις),

ενώ πατώντας τα «μαγικά» κουμπιά στο τιμόνι ανεβάζεις ακόμη περισσότερο την αδρεναλίνη. Αυτό τουλάχιστον νιώσαμε εμείς ηδονικό τσίμπημα του γκαζιού στα κατεβάσματα χάρη στο Rev Matching

που με το πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι προσομοιώνει την αγωνιστική τεχνική «μύτη-τακούνι» για ομαλές αλλαγές. Σημαντική θεωρούμε και την παρουσία

χειρολαβών για συνοδηγό αλλά και πίσω επιβάτες.

Από την άλλη πλευρά, το VW Polo GTI δεν είναι αντίστοιχα οδηγοκεντρικό, παρότι οι εξαιρετικές επιδόσεις σε πείθουν να δώσεις το κάτι παραπάνω. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και δίνει αρκετή πρόσφυση, ωστόσο κάποιες λεπτομέρειες δεν συμβάλλουν στο αυθεντικό αγωνιστικό στιλ. Για παράδειγμα, τα ελαστικά Michelin Primacy 3 θέτουν κάποιους περιορισμούς, ενώ το κατέβασμα σχέσεων στους πιο γρήγορους ρυθμούς είναι διστακτικό, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία. Σε κάθε περίπτωση τα μεγάλα μετατρόχια έχουν δώσει φοβερή σιγουριά, ο εμπρός άξονας είναι σταθερότατος, χάρη και στο XDS, δηλαδή ελεγχόμενο μέσω των φρένων. Στάνταρ προσφέρεται το «Sport Select» με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με τα δύο επίπεδα σκληρότητας.

Ώρα της κρίσης, ποιο μικρό «αγωνιστικό» ξεχωρίσαμε; Το Volkswagen Polo GTI με το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο «σφαιράτο» και έχει καλύτερες επιδόσεις, ωστόσο σε ένα hot-hatch δεν μετράνε μόνο οι αριθμοί. Ή μάλλον μετράνε και αυτοί, όταν χρειάζεται να δώσεις αρκετά χρήματα παραπάνω. Το φθηνότερο i20 N Performance

Pack μπορεί να χάνει κάποιους πόντους στις προσπεράσεις, στην πραγματικότητα όμως είναι πιο ολοκληρωμένο. Είτε αναφερόμαστε στο κόστος αγοράς, είτε στην εγγύηση είτε (κυρίως) στην οδική συμπεριφορά, μιλάμε για ένα πιο απόλυτο και οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο

SEAT ARONA

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Είδος Κινητήρα Βενζινοκινητήρας

οικονομία στο κόστος καυσίμου είναι ένα κρίσιμος παράγοντας κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου και για αρκετούς αποτελεί ίσως και το

Το Arona σύμφωνα με τις μετρήσεις

του AutoΤρίτη Test Center έχει κατανάλωση 4,7

κιλά/100 χλμ. δηλαδή 5,45 ευρώ.

σημαντικότερο κριτήριο. Το βλέπουμε και από τις επισκέψεις στην Digital Έκθεση Οικονομίας όπου «εκτίθενται» όλα τα μοντέλα που εξοικονομούν αρκετές χιλιάδες ευρώ το χρόνο. Μια ασφαλής λύση οικονομίας λοιπόν είναι τα μοντέλα με κινητήρες διπλού καυσίμου, βενζίνης και φυσικού αερίου (CNG).

H αλήθεια, βέβαια, είναι πως στην αγορά δεν υπάρχουν πολλές επιλογές σε αυτοκίνητα CNG, ωστόσο η SEAT προσφέ-

ρει σε εκδόσεις CNG το μικρό Ibiza και το SUV πόλης Arona, έχοντας έτσι εκπρόσω-

πο στις δυο πιο κομβικές κατηγορίες στην ελληνική αγορά. Μάλιστα, αυτή την περίοδο και τα δύο μοντέλα είναι ετοιμοπαράδοτα ή με ελάχιστο χρόνο αναμονής ανάλογα την έκδοση, κάτι που τα καθιστά ακόμη πιο ενδιαφέροντα.

1.500 ευρώ πιο ακριβό το

Arona

Τα δύο μοντέλα ανήκουν στα πιο προσιτά που κυκλοφορούν στην αγορά, με

το κόστος για το Ibiza να διαμορφώνεται στα 19.090 ευρώ στην έκδοση Business και για το Arona στα 20.590 ευρώ στην έκδοση Style. Ο εξοπλισμός και των δύο μοντέλων είναι ικανοποιητικός και χωρίς ελλείψεις, μάλιστα σχεδόν ταυτίζεται καθώς η μοναδική διαφορά είναι το Corner assist που διαθέτει το Arona.

Κινητήρας: Γλιτώνεις έως και

2.000 ευρώ το χρόνο

Κάτω από το καπό των Ibiza και Arona θα συναντήσουμε μια τροποποιημένη

εκδοχή του 1,0 TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος από πλευράς απόδοσης έχει μέγιστη ισχύ 90 ίππων στις 4.500 σ.α.λ. και ροπή 160 Nm μεταξύ 1.900 και 3.500 σ.α.λ. ενώ συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας αυτός καταναλώνει κατά κανόνα πρώτα το φυσικό αέριο και έπειτα την βενζίνη (13,8 κιλά και 9 λίτρα οι χωρητικότητες των ρεζερβουάρ του), χωρίς ο οδηγός να καταλαβαίνει κάτι, αλλά και

Με φυσικό αέριο κερδίζεις, αρκεί να...

χωρίς να μπορεί να επιλέξει ο ίδιος το

καύσιμο που θέλει να καταναλώσει.

Στην πράξη πέρα από μια ραθυμία στις

χαμηλές στροφές, η μείωση της απόδο-

σης (σε σχέση με τον 1,0 TSI 95 PS) δεν

γίνεται αντιληπτή ελέω turbo, αλλά και

της κλιμάκωσης του κιβωτίου. Συνολι-

κά ο κινητήρας αυτός έχει αποδειχθεί

άκρως αποτελεσματικός σε καθημερι-

νές συνθήκες οδήγησης, με γραμμική

λειτουργία, ωστόσο σε συνθήκες πίεσης ένα γρέζι στον ήχο γίνεται αντιληπτό.

Σχεδόν 750 ευρώ το ετήσιο

κέρδος μόνο με χρήση

φυσικού αερίου

Το Arona σύμφωνα με τις μετρήσεις τους AutoΤρίτη Test Center έχει κατανά-

λωση 4,7 κιλά/100 χλμ. δηλαδή 5,45 ευρώ (1,16 ευρώ/κιλό) για κάθε 100 χλμ. που δι-

ανύεται, ενώ με χρήση βενζίνης (στο ίδιο μοντέλο) καταναλώνει 6,7 λτ./100 χλμ. (τι-

μή λίτρου 1,90 ευρώ), δηλαδή 12,73 ευρώ. Άρα μιλάμε για κέρδος 7,28 ευρώ ανά

100 χλμ. ή διαφορετικά σχεδόν 730 ευρώ

ανά 10.000 χλμ..

Tα νούμερα είναι ακόμα καλύτερα και

για το Ibiza που φέρει τον ίδιο κινητήρα.

4,2 κιλά/100 χλμ. είναι η κατανάλωση με

φυσικό αέριο (4,87 ευρώ) και 6,7 λτ./100

χλμ. με βενζίνη (12,73 ευρώ). Δηλαδή το

κέρδος στα 10.000 χλμ. αγγίζει τα 790 ευ-

ρώ.

Ακόμα μεγαλύτερη είναι η διαφορά συ-

γκριτικά με ένα παλαιότερης τεχνολογίας

μοντέλο βενζίνης, η οποία μπορεί να φτά-

σει κοντά στις 2.000 ευρώ για 15.000 χλμ.

Από την άλλη πάντως το ρεζερβουάρ

φυσικού αερίου δίνει αυτονομία περίπου 300 χλμ. συνεπώς θα χρειάζεστε πιο συ-

χνά ανεφοδιασμό, ο οποίος δεν είναι και

το πιο εύκολο, καθώς είναι περιορισμέ-

να τα πρατήρια φυσικού αερίου.

Εσωτερικό-Χώροι: Στιβαρά

και τα δύο, ελαφρώς πιο ευρύχωρο το Ibiza

Τα δύο μοντέλα έχουν πανομοιότυπη

Το SEAT Ibiza με

CNG συγκριτικά

με την έκδοση

βενζίνης έχει

όφελος από την

κατανάλωση που

αγγίζει τα 790

ευρώ/έτος. Με

ένα παλαιότερης τεχνολογίας

αυτοκίνητο που

καίει περισσότερο, το όφελος μπορεί να διπλασιαστεί.

SEAT IBIZA

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

80-120 (δλ.) 14,2

από 100 χλμ./ώρα (μέτρα) 36,5

(kg./100 χλμ.)

Κατανάλωση

πόλη (kg./100 χλμ.)

Η SEAT είναι από τις λίγες μάρκες που έχουν μοντέλα με φυσικό αέριο, όπως τα Ibiza και Arona, τα οποία θα κάνουν… τρελή οικονομία στην τσέπη σου.

Ποιο από τα δύο όμως ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες σου;

σχεδίαση στο ταμπλό, το οποίο ακολουθεί μια οριζόντια αρχιτεκτονική, στην οποία ξεχωρίζει μια μεγάλη φάσα που διατρέχει όλο το μήκος του και η μεγάλη οθό-

νη που αιωρείται στο κέντρο του ταμπλό.

Σχετικά λιτά σχεδιαστικά, αλλά μοντέρνα,

με πολύ καλό φινίρισμα και στιβαρή συ-

ναρμολόγηση στα σκληρά πλαστικά μέρη

του ταμπλό. Αναφορικά με τους χώρους

η ύπαρξη δεύτερης δεξαμενής καυσίμου

για το φυσικό αέριο στο πίσω μέρος του

αμαξώματος έχει επηρεάσει την συνολι-

κή χωρητικότητα του χώρου αποσκευών

και στα δύο μοντέλα. Στο Ibiza η μείωση

είναι σχεδόν 100 λίτρα, στα 262 από 355,

ενώ στο Arona, ο χώρος αποσκευών έχει

μειωθεί κατά 118 λίτρα, όντας συνολικά

282 λίτρα λτ.. Τέλος, όσον αφορά στους

επιβάτες, το Ibiza αποδεικνύεται πιο φι-

λόξενο, με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα

να κάνει τη διαφορά, αφού θα χωρέσει

και τρίο ενήλικα χωρίς παραχωρήσεις.

προσέγγιση

Η οδική συμπεριφορά των μοντέ-

λων της SEAT χαρακτηρίζεται από το πιο

σπορτίφ και δυναμικό χαρακτήρα που δι-

αθέτουν, συγκριτικά πάντα με τον αντίστοιχο ανταγωνισμό. Παρά το γεγονός πως η ύπαρξη της έξτρα δεξαμενής και των συμπαρομαρτούντων προσθέτουν έξτρα βάρος, οι TGI εκδόσεις διατηρούν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που προσφέρει ο κινητήρας.

Αναλυτικότερα, στο δρόμο, η ανάρτηση του Arona TGΙ καταφέρνει να προσφέρει άνεση στους επιβάτες, με το δυναμισμό του να προβάλλεται μέσω του άμεσου και ακριβούς τιμονιού, καθώς και από το πλαίσιο που «ακούει» χωρίς υστέρηση και ουδετερότητα ακόμη και σε συνθήκες πίεσης. Εξαιρετική όμως και η ανάρτηση του Ibiza που απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και με δεδομένο πως στηρί-

ζεται σε μια από τις καλύτερες και ελαφρύτερες πλατφόρμες της κατηγορίας, συνδυάζει εξαιρετικά το δυναμισμό με την άνεση. Πιο δυναμικό συνολικά το Ibiza, αλλά τα crossover χαρακτηριστικά του Arona και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψουν να κυνηγήσετε τη light περιπέτεια.

Η ανάρτηση του Arona TGΙ προσφέρει άνεση στους επιβάτες, με το δυναμισμό να ενισχύεται μέσω του άμεσου και ακριβούς τιμονιού.

Το Ibiza αποδεικνύεται πιο φιλόξενο, με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα να κάνει τη διαφορά, αφού θα χωρέσει και τρίο ενήλικα χωρίς παραχωρήσεις.

Η γνώμη μας

Αν βρίσκεσαι κοντά σε πρατήριο CNG, τότε «NAI» αξίζει να βάλεις ένα μοντέλο του είδους στην λίστα σου. Το κακό είναι πως είναι λίγες οι επιλογές. Η SEAT πάντως το «πιστεύει» και διαθέτει 3 μοντέλα (Ibiza, Arona, Leon). Στην προκειμένη περίπτωση εμείς θα παίρναμε το Arona γιατί έχει πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Αν ήμασταν εταιρεία και κάναμε πολλά χιλιόμετρα καθημερινά, θα καλυπτόμασταν με το παραπάνω από το Ibiza.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Στο δρόμο: Με οδηγοκεντρική

Μικρό και καλό

Πως είναι να κάνεις 100.000 χιλιόμετρα με ένα VW T-Cross, το μικρότερο SUV της γερμανικής εταιρείας; Το μόνο που έχουμε

να πούμε είναι πως αν και μικρό στο μάτι έχει μεγάλες ικανότητες.

σεσυνεργασίαμε

VW T-Cross

1.0 TSI DSG

Σήμερα θα σας διηγηθούμε μια μικρή ιστορία. Μικρή, επειδή το αυτοκίνητο που θα αναλύσουμε έχει

μήκος 4,11 μέτρα και επειδή μέσα σε μό-

λις μερικές γραμμές θα προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε όλες τις εμπειρίες

μας μαζί του μετά από 100.000 χλμ.. Με-

τά από 2,5 χρόνια στο στόλο μας, ήρθε η

ώρα του αρκετά «διασκεδαστικού» VW T-

Cross να περάσει την πόρτα της αποσυναρμολόγησης.

Όταν ήρθε στα χέρια μας τον Σεπτέμ-

βριο του 2020, υπήρχε ένας σκεπτικι-

σμός, για το πώς ένα μικρό SUV, με μόλις 115 άλογα (στη συνέχεια υπήρξε ένα

downgrade και σήμερα πωλείται με 110 άλογα*), θα μπορέσει να ανταπεξέλθει

στα συνεχόμενα μακριά επαγγελματικά μας ταξίδια και στην πίεση του χρόνου που έχουμε καθημερινά. Για να σας προλάβουμε, τα καταφέρνει εντυπωσιακά καλά!

Ο πρώτος που ενθουσιάστηκε μαζί του ήταν ο δοκιμαστής ελαστικών, που μετά από 5.291 χλμ. πίσω από το τιμόνι του, μπήκε στο γραφείο λέγοντας ότι είναι ένα μικρό SUV με καλή χωροταξική αντίληψη και ζωηρό τρικύλινδρο κινητήρα. Στην πορεία, πολλοί ακόμα συνάδερφοι είδαν με θετικό μάτι το γερμανικό

μοντέλο που

αντιμετώπιζε

με «γενναιό-

τητα» τις προ-

κλήσεις της κα-

115 PS

από* 25.200ευρώ

θημερινότητας. Δεν

ήταν λίγες οι φορές που χωρέσαμε 4

άτομα στο εσωτερικό του, με φουλ εξο-

πλισμό και αυτό δεν μάσησε. Εντάξει σε

πλήρη απαρτία εί-

χαμε ένα

θέμα

Κομψό το εσωτερικό στην απόχρωση του εξωτερικού χρωματος. Σκληρά πλαστικά με καλή συναρμογή.

Να το αγοράσω ή όχι; Η ευκολία στη χρήση

και η ευελιξία του δύο προσόντα

που δεν τα περιμέναμε!

με τα μπαγκάζια μας, αλλά όταν ταξίδευαν ένα ή δυο άτομα είχαν αρκετό διαθέσιμο χώρο.

Ό,τι κι αν έπρεπε να κουβαλήσει, ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν παραπονέθηκε ποτέ, ενώ σε γενικές γραμμές ήταν αρκετά οικονομικός. Περίπου επτά με οκτώ λίτρα έκαιγε, ακόμα και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όπου το γκάζι έπρεπε για αρκετή ώρα να είναι καρφωμένο στο πάτωμα για να προλάβουμε. Πάντως θα ήταν καλοδεχούμενο ένα ρεζερβουάρ μεγαλύτερο των 40 λίτρων. Το μοτέρ των 115 ίππων έβγαζε πάντα μια ενδιαφέρουσα χροιά, χωρίς να γίνεται κουραστικό ο ήχος του. Βέβαια όταν η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνούσε τα 150 χλμ./ ώρα, φαινόταν η μειωμένη ηχομονωτική του ικανότητα, αφού οι εξωτερικοί θόρυβοι έκαναν αισθητή την παρουσία τους στο εσωτερικό σε τέτοιο βαθμό που

1.

ΜΙΚΡΌ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚ Α ΣΤΟΙΧΕ Ι

Τοπλαίσιοεξακολουθείναλάμπει

ακόμακαιμετάαπό100.000χλμ.δείχνονταςτηνπολύκαλήαντιδιαβρωτικήπροστασίατουμοντέλου.Το κάτω μέρος του αμαξώματος, οι κοιλότητες, οι γωνίες και οι επιφάνειες δεν έχουν υποστεί ζημιές.

2.

Οιεκκεντροφόροικαιτακουζινέτα εξακολουθούν να είναι σε άριστη κατάσταση μετά τη δοκιμή διαρκείας.

3.

Τοαυτόματοκιβώτιοεπτάσχέσεων δεναποκαλύπτειαδυναμίεςκατάτην αποσυναρμολόγηση.Ο συμπλέκτης και τα γρανάζια δεν παρουσιάζουν φθορές.

1

Α

σεσυνεργασίαμετην

Ο Marcus Constantin (DEKRA) ελέγχει την ακρίβεια των διαστάσεων

4.

Οιάξονεςκαιταάκραέχουναρχίσεινα διαβρώνονται.Μέχρι την ώρα της αποσυναρμολόγησης δεν υπήρχε θέμα, αλλά οι κάτοχοι καλό είναι να το έχουν στο νου τους .

Τοστοιχείατουμπλοκφαίνονταισεκαλήκατάσταση. Ο στροφαλοφόρος άξονας, τα μέταλλα, τα έδρανα και τα έμβολα, μετά τη δοκιμή αντοχής, εξακολουθούν να μην παρουσιά-

5.

ζουν κάποια ανωμαλία.

6.

Τακαθίσματαείναιακόμασεκαλήκατάσταση, χωρίς να έχουν χάσει τη σταθερότητα τους, με το εσωτερικό να εξακολουθεί

να φαίνεται «ευπαρουσίαστο» παρά τα 100.000 χιλιόμετρα.

Έναρξη επιφανειακής σκουριά στον άξονα μετάδοσης.

Η κυλινδροκεφαλή φαίνεται άψογη ύστερα το λύσιμο.

Ανομοιόμορφη συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής.

Συσσώρευση βρώμας στα φτερά μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση.

Χωρίς σοβαρά σημάδια φθοράς

τα κουζινέτα.

αναγκαζόμασταν να επιβραδύνουμε

για να μιλήσουμε στο τηλέφωνο.

Το αυτόματο κιβώτιο του μερικές στιγμές μας έφερε σε δύσκολη θέση. Αν και

γενικά το DSG είναι γρήγορο και ακρι-

βές στις αλλαγές, μία-δυο φορές μας

κρέμασε σε συνδυασμό με το σύστημα

Start-Stop. Συγκεκριμένα αντιμετωπίσα-

με πρόβλημα όταν πλησιάζαμε διασταύ-

ρωση με χαμηλή ταχύτητα, σταματάγαμε

ελάχιστα για να δούμε ότι δεν έρχεται κα-

νείς και πριν προλάβουμε να πατήσουμε

γκάζι, το μοτέρ έσβηνε, χάνοντας έτσι την

ευκαιρία να περάσουμε απέναντι. Ναι, ίσως να φαντάζει αστείο, αλλά είναι και ενοχλητικό και επικίνδυνο.

Από την άλλη πλευρά, η εκπληκτικά ώριμη οδηγική συμπεριφορά του μικρού SUV μας ενθουσίαζε σε κάθε χιλιόμετρο μαζί του. Το ελαφρύ τιμόνι, το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και το στι-

βαρό πλαίσιο του προσέφεραν μεγάλα

αποθέματα χαράς και υποστήριζαν σβέλ-

τους ρυθμούς, τονίζοντας την άποψη ότι

φέρνει σε Golf. Φάνηκε από την αρχή

ότι οι σχεδιαστές είχαν στο μυαλό τους

ένα πιο σπορτιφ προσανατολισμό. Όμως

σε δρόμους με αρκετές κακοτεχνίες, οι

18άρες ζάντες με την σφιχτή σε αίσθη-

ση ανάρτηση το έκαναν λίγο δυσάρεστο

κι αρκετοί συνάδερφοι το βρήκαν υπερ-

βολικά σκληρό για την κατηγορία του. Δι-

καιολογημένη η κριτική που δέχεται πά-

νω σε αυτό τον τομέα, αλλά δεν πρέπει

να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκί-

νητο με μεταξόνιο μόλις 2,55 μέτρα, που

δεν διαθέτει καν ενεργά αμορτισέρ, όπο-

τε δεν θα πρέπει κάνεις να περιμένει ότι

θα κινείται σαν μια S-Class.

Για την κατηγορία του, το σύστημα πολυμέσων μπορεί να θεωρηθεί καλό. Τα μόνα που μας έλειπαν ήταν η απεικόνιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο και η αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας μέσω κάμερας. Τα

6,4 λτ./100

χλμ. (από 6,1)

η κατανάλωση

και 30,7 δλ. (από

29,6 δλ.) το 0-160 χλμ./ώρα οι

σημαντικότερες διαφορές στις

μετρήσεις στην

αρχή και στο τέλος

του Τεστ διαρκείας.

όρια ταχύτητας που εμφανίζει το T-Cross βασίζονται στα δεδομένα πλοήγησης, τα οποία δεν ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα. Στο εσωτερικό, υπάρχει μια καλή αίσθηση ευρυχωρίας. Όπως συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα SUV, οι επιβάτες κάθονται ψηλά και μπορούν να μπαινοβγαίνουν από το αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και κόπο. Η καλή πρώτη εντύπωση από τα καθίσματα κλονίζεται εν μέρει μετά από μερικά χιλιόμετρα, αφού σε ορισμένους συναδέλφους έλειψε η ρυθμιζόμενη καθ’

ύψος οσφυϊκή στήριξη που θα τους πρόσφερε τη μέγιστη άνεση σε μακρινές διαδρομές. Η σχεδίαση του ταμπλό ήταν αρκετά ελκυστική, αλλά η έλλειψη χει-

ρολαβών και τα σκληρά πλαστικά δεν πέρασαν απαρατήρητα. Το μόνο καλό είναι ότι καθαρίζονται αρκετά εύκολα, ένα απλό σκούπισμα αρκεί. Φρεσκοπλυμένο πήγε και για την τελική αποσυναρμολόγηση. Στον μπροστά και τον πίσω άξονα υπήρχε μια ελαφριά καφέ θολούρα, η οποία όμως ήταν μια ακίνδυνη επιφανειακή διάβρωση και δεν είχε καμία επίδραση στις επιδόσεις του T-Cross. Η διαφορά του χρώματος στις κοιλότητες ήταν επίσης ευδιάκριτη, αλλά δεν είχε περαιτέρω συνέπειες. Κατά τη μέτρηση του κινητήρα, δεν βρέθηκε τίποτα που θα μπορούσε να προκαλέσει ανησυχία. Το ίδιο ίσχυε και για το κιβώτιο ταχυτήτων, τον συμπλέκτη και τα ηλεκτρικά, όλα ήταν εντάξει. Οπότε το συμπέρασμα είναι τέλειο; Πλησιάζει την κορυφή, αλλά είχε δύο μικρά ελαττώματα που δεν θα μπορούμε να μην τα αναφέρουμε. Το σημείο που πιάνει το χαλάκι τους πατώματος του συνοδηγού είχε χαλαρώσει, ενώ το κάλυμμα του πίσω καθίσματος από τη μεριά του οδηγού είχε αρχίσει να φθείρεται. Θα πείτε μικροπράγματα, αλλά πρέπει να τα αναφέρουμε για να είμαστε 100% σωστοί.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Σε πείθει σε κάθε τομέα. Μεταξύ των μικρών SUV, δύσκολα υπάρχει κάποιο μοντέλο που να φαντάζει πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από το VW T-Cross. Η δοκιμή διαρκείας μας μαζί με την τελική αποσυναρμολόγηση δείχνει ότι έχει σωστή τεχνική βάση και δεν επιτρέπει στον εαυτό του να παρουσιάσει καμία αδυναμία. Το επιβραβεύουμε με άριστα και οι μικρές ελλείψεις στην άνεση μπορούν ενδεχομένως να διορθωθούν με το επερχόμενο facelift.

Κείμενο:H.Preiss,Απόδοση: Σ.Κωτσιόπουλος

Οικογενειακά SUV σε απόσταση από το έδαφος

Με 20+ cm ύψος από το έδαφος

Μικρομεσαίο SUV δεν σημαίνει μόνο οικογενειακοί χώροι. Πολλοί τα επιλέγουν και για τον off-road χαρακτήρα, ακόμη και αν δεν είναι 4κίνητα. Γιατί ένα ψηλό SUV μπορεί πιο εύκολα να τα βάλει πέρα με μια κοτρώνα, ένα χαντάκι ή και πεζοδρόμιο. Ποια είναι λοιπόν τα 5 C-SUV με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος;

ε ό,τι αφορά τα SUV, οι κατασκευαστές αναφέρουν στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την απόσταση

από το έδαφος. Είναι ένα χαρακτηριστικό

που επηρεάζει τις off-road προδιαγρα-

φές ενός μοντέλου, ακόμη και όταν είναι

2κίνητο. Διότι η απόσταση από το έδαφος

μαζί με την ανάρτηση είναι λεπτομέρει-

ες που επηρεάζουν την οδική συμπερι-

φορά ενός αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτε-

ρη είναι η απόσταση, τόσο πιο εύκολα θα

κινηθείς εκτός δρόμου, ενώ με την μαλα-

κή ρύθμιση της ανάρτησης δεν θα «κο-

πανιέσαι» εκεί.

Αντίστοιχα σημαντικές είναι οι και γω-

νίες (προσέγγισης εμποδίου, ράμπας και

φυγής) κάθε μοντέλου. Αυτές καθορί-

ζουν την ικανότητά του να αντιμετωπί-

σει εμπόδια που βρίσκει μπροστά του. Και εδώ, όσο μεγαλύτερες είναι αυτές

οι τιμές, τόσο καλύτερη είναι η εικόνα σε

εκτός δρόμου «περιπέτειες», καθώς δύ-

σκολα θα ακουμπήσει κάπου.

Εστιάζοντας στην απόσταση από το

έδαφος, αυτά είναι τα 5 οικογενειακά

SUV που βλέπουν το χώμα από... ψηλά.

Απόσταση 20 εκ. για το

Renault Arkana, μισό πόντο

ψηλότερη η BMW X1

Η μοντέρνα σιλουέτα με την coupe πίσω

οροφή είναι σχεδιαστική πινελιά που βγά-

ζει... μάτι στο Renault Arkana, ταυτόχρονα

όμως είναι ένα C-SUV με μεγάλο εκτόπι-

Άνετο και εύχρηστο για τον όγκο του είναι το Renault Arkana, με την ανάρτηση να

ισορροπεί σωστά χωρίς να είναι ούτε «χαλαρή», αλλά ούτε και «σκληρή».

Renault Arkana

200 Απόσταση από το έδαφος χλστ.

Διαθέσιμη σε θερμικές εκδόσεις βενζίνης και diesel είναι η BMW X1, η οποία προσφέρεται επίσης ως Plug-in Hybrid και ως αμιγώς ηλεκτρική iX1.

BMW X1

205 Απόσταση από το έδαφος χλστ.

Dacia Duster

σμα και λόγω διαστάσεων. Εκτός του μήκους (4.568 χλστ.), το Renault Arkana έχει αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.). τόσο στην mild hybrid έκδοση των 140 PS όσο και στην full hybrid E-Tech των 145 ίππων. Ψηλότερη κατά 5 χιλιοστά (20,5 εκ.) είναι η BMW X1. Η τρίτη γενιά του premium οικογενειακού SUV προ-

σφέρεται σε εκδόσεις βενζίνης, diesel, σε δύο Plug-in hybrid επιλογές 245 και 326

ίππων, ενώ ως αμιγώς ηλεκτρική iX1 απο-

δίδει 313 άλογα. Η «βασική» BMW X1 των

136 ίππων κοστίζει 34.950 ευρώ.

Dacia Duster: Αλλάζει από-

σταση αν είναι 2κίνητο ή 4κίνητο

Γνήσιο off-road «αγρίμι» είναι το Dacia Duster. Διαθέσιμο με κίνηση

στους εμπρός (LPG, βενζίνη, πετρέλαιο)

και τους 4 τροχούς (αποκλειστικά ως diesel), έχει ελάχιστα διαφορετική από-

σταση από το έδαφος. Ως προσθιοκίνητο

απέχει 21,7 εκ. από το έδαφος, ως 4κί-

νητο 21,4 εκ., και στις δύο περιπτώσεις,

όμως, έχει κοντούς προβόλους, οι οποίοι δημιουργούν γωνίες προσέγγισηςφυγής (30 και 33 μοίρες αντίστοιχα) και υπόσχονται απροβλημάτιστη κίνηση.

Γαλλική υπεροχή με Peugeot 3008 και Citroen C5 Aircross

Στις πρώτες θέσεις της λίστας μας βρίσκουμε δύο γαλλικής καταγωγής μοντέλα. Δεύτερο ψηλότερο οικογενειακό SUV της αγοράς είναι το Peugeot 3008, το best-seller της κατηγορίας για το 2022, που «κάθεται»

του Peugeot 3008 συνεισφέρει και το Hill Assist Descent Control (σύστημα υποβοήθησης κατάβασης), το οποίο δημιουργεί συνολικά μία εικόνα άνεσης σε εκτός δρόμους πατημένες διαδρομές.

στα 21,9 εκ.. Παρότι αποκλειστικά 2κίνητο, μπορεί σε ανώτερες εκδόσεις να ενισχύει ακόμη περισσότερο την offroad προσέγγισή του με το σύστημα Grip Control. Αυτό είναι που ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω των πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Προσφέρεται αρχικά στο πλούσιο πακέτο Allure Plus (130 EAT 8 από 41.600 ευρώ).

Στην κορυφή της κατηγορίας, με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος βρίσκουμε το Citroen C5 Aircross. Βλέπει τον κόσμο από τα 23 εκ., με τις αυτόματες εκδόσεις του εξοπλισμού Feel Pack και πάνω να επωφελούνται (όπως το 3008) από Grip Control και σύστημα ελέγχου κατάβασης. Διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης, diesel και ως Plugin hybrid, το Citroen C5 Aircross φημίζεται για την άνεσή του, απόρροια της πατέντας με τα Progressive Hydraylic Cushions, που «καταπίνει» τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.

Το C5 Aircross αρέσκεται σε μια πιο χαλαρή οδήγηση γενικότερα, εξου και το ελαφρύ τιμόνι με τις 3 στροφές από άκρη σε άκρη που δίνει σωστή πληροφόρηση και είναι ξεκούραστο στην πόλη.

Citroen C5 Aircross

Top 5 oικογενειακά SUV

Έτσι δουλεύουν τα ταμπούρα

Μετά τις εισαγωγές, πάμε να δούμε πώς δουλεύει κάθε σύστημα ξεκινώντας με τα ταμπούρα. Μέσα σε αυτά είναι τοποθετημένο ένα τύμπανο το οποίο περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Στο εσωτερικό του τύμπανου βρίσκονται και δύο ακίνητες επιφάνειες, οι σιαγόνες. Εφαρμόζουν πάνω σε μία προέκταση του άξονα, δεν περιστρέφονται και καλύπτονται από υλικό τριβής (θερμούιτ). Μαζί με τους κυλίνδρους, όλα τα εξαρτήματα είναι στερεωμένα μέσα στο ταμπούρο.

Ταμπούρα ή

Στους μπροστά τροχούς όλα τα αυτοκίνητα φρενάρουν με αεριζόμενους δίσκους. Στους πίσω τροχούς βλέπουμε δύο διαφορετικά είδη φρένων, τα ταμπούρα και τα δισκόφρενα.

Πώς λειτουργεί το καθένα και ποιο είναι καλύτερο;

ακά τα ψέματα, στο μυαλό των

περισσοτέρων η παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς

δημιουργεί αρνητικές σκέψεις. Μιλά-

με για μία τεχνολογία με αρκετά χρό-

νια «ζωής», με τα περισσότερα σύγχρο-

να μοντέλα να έχουν πίσω δισκόφρενα.

Η πραγματικότητα, βέβαια, είναι κάπως

διαφορετική.

Θα δούμε στη συνέχεια πως τα δισκόφρενα είναι πιο αποδοτικά σε βά -

θος χρόνου, άρα πρέπει να τα προτιμάς. Την ίδια στιγμή, όμως, και τα ταμπούρα είναι αξιόπιστα όταν τα χρειαστείς, στο φρενάρισμα πανικού. Στο AutoΤρίτη Test Center, αρκετά μοντέλα με πίσω δοκιμάσαμε, αποδείχθηκαν αποτελεσματικά από τα 100-0 χλμ./ώρα. Διότι μπορεί να «ζεσταίνονται» πιο εύκολα, ωστόσο τη μία φορά που θα τα χρειαστείς θα είναι εκεί για να σε προστατεύσουν.

Σε κάθε πάτημα του πεντάλ των φρένων, λοιπόν, ένα μικρό έμβολο (ή παρόμοιος μηχανισμός) ανοίγει τις σιαγόνες. Το υγρό των φρένων είναι αυτό που πιέζει τις σιαγόνες ώστε να έρθουν σε επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του περιστρεφόμενου τύμπανου. Κάπως έτσι, τα θερμούιτ δημιουργούν την αναγκαία για την πέδηση τριβή και προκαλείται επιβράδυνση. Μόλις πάρεις το πόδι σου από το μεσαίο πεντάλ, ένα ελατήριο επαναφέρει τις σιαγόνες στην αρχική τους θέση.

• Χαμηλό κόστος κατασκευής: Είναι πιο φθηνά από τα δισκόφρενα, για αυτό και πολλές εταιρείες εξακολουθούν να τα προτιμούν.

• Πιο φθηνή συντήρηση: Είναι πιο ανθεκτικά στη σκουριά, καθώς βρίσκονται

μέσα στο αντίστοιχο περίβλημα. Πιθανή

ζημιά στις δαγκάνες ενός δισκόφρενου κοστίζει αρκετά.

• Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής: Η επιφάνεια που έρχεται σε τριβή είναι μεγα-

λύτερη για αυτό και υπάρχει αυξημένη αντοχή. Συγκριτικά με τα τακάκια των δι-

σκόφρενων, οι σιαγόνες έχουν έως και 3 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

• Λόγω του τρόπου λειτουργίας τους, χρειάζεται λιγότερη παραγόμενη δύναμη, δεν πρέπει, δηλαδή, να πατήσεις βαθιά το πεντάλ του φρένου (π.χ. υδραυλική πίεση).

• Πιο φιλικά προς το περιβάλλον: Τα ταμπούρα είναι καλά σφραγισμένα, δεν αφήνουν μικροσωματίδια και η σκόνη από τις σιαγόνες «μαζεύεται» μέσα και την απομακρύνεις με ειδικό σπρέι στην καθιερωμένη συντήρηση των φρένων.

Στη δοκιμασία φρεναρίσματος έχουμε δει αυτοκίνητα με πίσω ταμπούρα να φρενάρουν καλύτερα από άλλα με δισκόφρενα, ή και το ίδιο μοντέλο σε μία έκδοση με ταμπούρα να φρενάρει το ίδιο αποτελεσματικά με δίσκους πίσω.

Το τι θα τοποθετήσει ο κάθε κατασκευαστής στο μοντέλο του είναι δική του επιλογή κόστους και αποτελεσματικότητας. Εμείς θέλουμε τα αυτοκίνητα που πωλούνται και δοκιμάζουμε να είναι ασφαλή για τον καταναλωτή και για αυτό έχουμε ορίσει συγκεκριμένα όρια στην απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα. Κάτω από 35 μέτρα είναι κορυφαία

Πλεονεκτήματα ταμπούρων

Puma & Captur φρενάρουν καλά, Polo πάνω από 40 μ.

Η Renault είναι μία εταιρεία που χρη-

σιμοποιεί συχνά τα ταμπούρα πίσω και

οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center

έχουν αποδείξει πως το σύστημα αυ-

τό αποδίδει καλά. Χαρακτηριστικότερη

περίπτωση είναι το «βασικό» Renault

Captur με τον 1,0 TCe βενζινοκινητή-

ρα των 90 ίππων. Εξοπλισμένο με τα-

μπούρα 9» (ΑΔ 280 χλστ. εμπρός) δεν

μας «προβλημάτισε» καθόλου, καθώς

τα 36,2 μ. που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100 χλμ./ώρα

είναι μία από τις καλές μετρήσεις των

mainstream SUV πόλης. Σε αντίστοιχα πολύ καλά επίπεδα βρίσκουμε και

Η έκδοση Ford

Puma με τα 155

άλογα «φορά»

πίσω δισκόφρενα, αυτή με τα 125 PS ταμπούρα, τα οποία όμως είναι επίσης αποδοτικά.

το Ford Puma. Το 3ο δημοφιλέστερο BSUV για το 2022 «φορά» πίσω ταμπούρα

στην έκδοση των 125 ίππων (δισκόφρε-

να στα 155 PS και Puma ST). Σύμφω-

να με το AutoΤρίτη Test Center, το Ford Puma με τον 1.000άρη EcoBoost και το

6άρι χειροκίνητο «κοκκάλωσε» στα 37,2

μέτρα, νούμερο επίσης από τα καλά της

κατηγορίας.

Βέβαια, υπάρχον και περιπτώσεις που

πρέπει να σημειώσουμε. Το Volkswagen Polo, για παράδειγμα, στην «βασική»

των 95 ίππων με πίσω ταμπούρα, φρέ-

ναρε από τα 100 χλμ./ώρα πάνω από τα 42 μέτρα. Παρόμοια επίδοση είχε και σε

Tο Polo φορά ταμπούρα

πίσω, και η απόδοση του

συστήματος πέδησης

δεν μας ικανοποιεί, αφού χρειάζεται πάνω

από 42 μέτρα για να

σταματήσει από τα 100

χλμ./ώρα. Φρενάρει

4 μέτρα πιο μακριά

από τον μέσο όρο της

κατηγορίας.

• Καλύτερες επιδόσεις, ακόμη και

σε πιο υψηλές ταχύτητες.

• Καλύτερη απαγωγή θερμότητας: Τα δισκόφρενα κάνουν πιο σωστή διαχείριση θερμότητας, δεν ζεσταίνονται, δηλαδή, τόσο εύκολα όπως τα ταμπούρα. Αφού «κρυώνουν» πιο γρήγορα, έχουν παρόμοια απόδοση σε κάθε συνθήκη και αντέχουν εντονότερη πίεση και για μεγαλύτερο διάστημα.

• Καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο: Συγκριτικά με ταμπούρα, ο ρότορας που έχουν διώχνει το νερό, για αυ -

τό και ο σύστημα δεν επηρεάζεται από τις βρόχινες συνθήκες.

• Πιο γραμμική λειτουργία: Λειτουρ -

γούν με πιο απλό τρόπο, για αυτό εί -

ναι λιγότερο πιθανό να μπλοκάρουν σε

ένα δυνατό φρενάρισμα, χάρη και στη συνδρομή από το ABS.

• Είναι πιο ελαφριά από τα ταμπούρα: Έτσι, τα κιλά της μη αναρτώμενης μάζας δεν αυξάνονται.

• Μπορεί τα τακάκια να φθείρονται

γρήγορα, αλλά η αντικατάστασή τους

είναι απλή και γρήγορη.

Με «κοκκάλωμα»

στα 36,2 μέτρα, το

Renault Captur

των 90 ίππων με

τα πίσω ταμπούρα

έχει μία από

τις καλύτερες

μετρήσεις μεταξύ

των mainstream B-SUV.

Με την πάροδο του χρόνου και της τεχνολογικής εξέλιξης, ήρθε στο προσκήνιο ένα δεύτερο είδος φρεναρίσματος, τα δισκόφρενα. Σε αυτά, οι επιφάνειες τριβής είναι επίπεδες και αντί του ταμπούρου υπάρχει ένας στρεφόμενος δίσκος προσαρμοσμένος στον αφαλό του τροχού. Κάθε δισκόφρενο αποτελείται από την δισκόπλακα (κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής) και από τη δαγκάνα. Σκοπός της είναι να «αγκαλιάζει» (μαγκώνει) τον δίσκο για την επιβράδυνση του τροχού. Μέσα στη δαγκάνα βρίσκονται μικροί κύλινδροι (πιστόνια). Μόλις το υδραυλικό κύκλωμα αυξήσει την πίεση στις σωληνώσεις, τα πιστόνια πιέζονται με κίνηση κάθετη προς τον δίσκο και με τη σειρά τους κινούν τα γνωστά σε όλους μας τακάκια. Όταν τα τακάκια, που είναι και το βασικό υλικό τριβής, ακουμπήσουν με τον δίσκο, επιβραδύνει ο τροχός.

Πλεονεκτήματα δισκόφρενων

Σε θέλω χαλαρό...

Διαβάστε πώς να αποφύγετε εκνευρισμό, αλλά και καταστάσεις που μπορεί να σας «αγχώσουν», για να απολαμβάνετε απροβλημάτιστα τη διαδρομή σας.

οδήγηση απαιτεί πάνω από όλα ηρεμία. Το να πατάμε συνεχώς την κόρνα, να φωνάζουμε, να κάνουμε άσεμνες χειρονομίες ή να χάνουμε τον έλεγχο του εαυτού μας ενώ οδηγούμε, μπορεί να αποβεί μοιραίο τόσο για εμάς, όσο και για τους υπόλοιπους.

Ας δούμε αναλυτικά τους κινδύνους

που κρύβει ο εκνευρισμός και πώς να τους αποφύγουμε.

3 Η επιθετικότητα είναι μειονέκτημα

Πόσο συχνά έχετε δει οδηγούς να χειρονομούν μεταξύ τους, να ανοίγουν την πόρτα του αυτοκινήτου τους

και να κατεβαίνουν στη μέση του δρόμου για να μαλώσουν μεταξύ τους, αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους;

Στα μεγάλα αστικά κέντρα αυτό εί-

ναι ένα συχνό φαινόμενο, ειδικά σε ώρες αιχμής. Για την ασφάλεια τη δική

σας και των υπόλοιπων συνανθρώπων σας, πρέπει να αντιλαμβάνεστε

τον κίνδυνο και να κρατάτε πάντα τον έλεγχο του εαυτού σας. Μην οδηγείτε

ενώ είστε θυμωμένοι ή στεναχωρημένοι και αποφύγετε τις συγκρούσεις.

Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες, εκτός από την ηθική υπόστασή σας, εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε πολύ εύκολα και τον έλεγχο του οχήματος, δημιουργώντας επικίνδυνες καταστάσεις για όλους.

3 Αποφύγετε τους

εκνευρισμένους οδηγούς

Αν παρατηρήσετε έναν οδηγό να προκαλεί με την οδήγηση και τη συμπεριφορά του, αποφύγετέ τον τάχιστα! Μην προσπαθήσετε να τον προκαλέσετε, ακόμη και αν έχετε δίκιο ή καλύτερα μην του δίνετε καθόλου σημασία, αλλάζοντας πορεία

για λίγο ή σταματώντας στην άκρη του δρόμου. Θυμηθείτε, ότι ένας θυμωμένος άνθρωπος μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνος.

Η σημαντικότερη αιτία που μπορεί να μας προκαλέσει εκνευρισμό όταν οδηγούμε είναι το άγχος που δημιουργείτε όταν βλέπουμε πως θα αργήσουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας και βγαίνουμε εκτός προγράμματος. Η πραγματικότητα είναι πως τα τελευταία χρόνια ζούμε σε πολύ πιο έντονους ρυθμούς και το καθημερινό μας πρόγραμμα δεν έχει περιθώρια για απώλεια χρόνου. Συνεπώς ένα αναπάντεχο γεγονός στη διαδρομή μας, όπως οδικά έργα, κάποιο ατύχημα ή μποτιλιάρισμα που καθυστερεί τη μετακίνησή μας, είναι αιτία άγχους και εκνευρισμού.

Για αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντικό να αφιερώσουμε ένα δεκάλε-

πτο πριν ξεκινήσουμε, ώστε να μελετήσουμε στο διαδίκτυο ή και σε κάποια εφαρμογή στο τηλέφωνό μας, την κίνηση στους δρόμους και να σχεδιάσουμε την καλύτερη δυνατή διαδρομή ώστε να φτάσουμε γρηγορότερα και χωρίς άγχος στο ραντεβού μας. Ακόμα καλύτερα ξεκινήστε 5-10 λεπτά νωρίτερα από ότι συνήθως για να είστε άνετοι και cool στην διαδρομή σας.

Φυσικά επειδή απρόοπτα πάντα μπορεί να συμβούν, σε κάθε περίπτωση προσπαθήστε να μην εκνευριστείτε και αν δείτε πως φτάνετε στα όριά σας, τότε κάντε ένα μικρό διάλειμμα. Είναι προτιμότερο να χάσετε 5 λεπτά παρά να φτάσετε σε κάποιο ραντεβού εμφανώς εκνευρισμένος. Τέλος μια ακόμα συμβουλή είναι να βάλετε μουσική που σας ευχαριστεί και σας χαλαρώνει, ώστε να αποτρέψετε να δημιουργηθούν φαινόμενα άγχους και εκνευρισμού.

3 Πως μπορείτε να αποφεύγετε καταστάσεις

που είναι πιθανό να σας δημιουργήσουν άγχος και νεύρα

113.000 € LANDROVERRANGEROVERVELAR,RDYNAMICSEPLUGIN-HYBRID4X4,02/2022,2000κυβ.,6153χλμ., Υβριδικό Βενζίνη,404 ίπποι Εγγύηση Σύστημαμησύγκρουσης HillAssist,USB,AndroidAuto,AppleCarPlay,1οχέρι, FullExtra, Ατρακάριστο,start/stop,Xenon,ESP,Led, Bluetooth,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,Turbo, 6airbags, Αυτόματο, CODE:0299476409

52.000 € MERCEDESC200,AMGPACK4MATICGTRONICMHEV, 06/2019,1497κυβ.,85407χλμ., ΥβριδικόΒενζίνη,181 ίπποι Σύστημαμησύγκρουσης,HillAssist,USB,Android Auto,AppleCarPlay, Βιβλίο service, Ατρακάριστο,start/ stop,ESP,Led,Bluetooth,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού Θερμ Καθίσμ.,navi,Parktronic,Isofix,TFT, Keyless,Turbo,I8airbags, Αυτόματο, CODE:0299469140

16.800 € NISSANMICRA,NSPORT100,06/2020,1000 κυβ ., 19000χλμ., Βενζίνη,100 ίπποι,AndroidAuto,Apple CarPlay,HillAssist,USB, Ατρακάριστο,start/stop,ESP, Led,Bluetooth, Αισθ Βροχής,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,Parktronic,Isofix,TFT,Bucket Καθίσμ., ζάντεςαλουμ.,ABS, Ηλ Καθρ Ηλ Παράθ.,Turbo, υδρ τιμόνι,17''ζάντες,6airbags, CODE:0299465434

27.500 € PEUGEOT2008,1.5BLUEHDI100GTLINE,01/2020, 1500κυβ.,14504χλμ., Πετρέλαιο,100 ίπποι, Ζαντες 17, HillAssist,USB,AndroidAuto,AppleCarPlay, Βιβλίο service, Ατρακάριστο,start/stop,ESP,Led,Bluetooth, Αισθ Βροχής, Δερμ Καθίσμ.,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,navi,Parktronic,Isofix,TFT,Bucket Καθίσμ.,Keyless,Turbo,8airbags, CODE:0299464230

30.800 € PEUGEOT3008,GTLINEAUTODIESEL130HP,12/2019, 1500κυβ.,14017χλμ., Πετρέλαιο,130 ίπποι, Εγγύηση, Ζαντες 18, Σύστημαμησύγκρουσης,HillAssist,USB, AndroidAuto,AppleCarPlay,1οχέρι Βιβλίο service, FullExtra, Ατρακάριστο,start/stop,ESP,Led,Bluetooth, clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,navi,Parktronic, Isofix,TFT,Turbo, Αυτόματο CODE:0299476651

17.400 € RENAULTCLIO,EXPRESSION,04/2020,1500 κυβ 36881χλμ., Ασπρο, Πετρέλαιο,85 ίπποι, Εγγύηση,Hill Assist,USB,AndroidAuto,AppleCarPlay,1οχέρι, Ατρακάριστο,start/stop,ESP,Led,Bluetooth, Αισθ Βροχής,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού, Αισθ φωτων, Parktronic,Isofix,TFT,TCS,ABS,A/C, Ηλ Καθρ.,Turbo, 6airbags, CODE:0301480604

23.800 € RENAULTSCENIC,ENERGYINTENSEEDC,02/2018, 1500κυβ.,39900χλμ., Πετρέλαιο,110 ίπποι, Εγγύηση, Ζαντες 17, Σύστημαμησύγκρουσης,HillAssist,USB, Κάμεραοπισθοπορείας,AndroidAuto,AppleCarPlay, Βιβλίο service,FullExtra, Ατρακάριστο,start/stop,ESP, Led,Bluetooth,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού Turbo,8airbags, Αυτόματο CODE:0299476773

19.800 €

TOYOTAYARIS,10/2020,1500κυβ.,19265χλμ Βενζίνη 125 ίπποι, Εγγύηση,HillAssist,USB,AndroidAuto,Apple CarPlay, Βιβλίο service, Ατρακάριστο,start/stop,Xenon, ESP,Led,Bluetooth, Αισθ Βροχής,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού, Θερμ Καθίσμ.,Cameraparking,Isofix, TFT,TCS,Keyless,Turbo, Υποβραχ.,16''ζάντες,6airbags, CODE:0301483067

11.500 €

VWUp!,1.0ECOFUELBMTTAKE(CNG),11/2019, 1000κυβ.,73000χλμ Ασπρο Φυσικόαέριο(CNG),68 ίπποι,HillAssist,USB, Ατρακάριστο,ESP,Bluetooth, Συν/ ρμός,clima, Υπολ Ταξιδιού,Airbag,Parktronic,Isofix, NoSmoking, Ανταλλαγήδεκτή,ABS,A/C, Ηλ Παράθ., κεντρ κλείδ.,CD,Immob., υδρ τιμόνι,6airbags, τηλ.2106817447 CODE:0299479630

20.800 €

RENAULTCLIO,AUTODYNAMIC130HP,12/2019, 1300κυβ.,45317χλμ Βενζίνη,130 ίπποι Εγγύηση Σύστημαμησύγκρουσης,HillAssist,USB, Κάμερα οπισθοπορείας,AndroidAuto,AppleCarPlay,1οχέρι Βιβλίο service, Ατρακάριστο ,start/stop,ESP,Led, Bluetooth,clima,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,Turbo, 6airbags, Αυτόματο CODE:0299475379

19.800 €

CITROENC3,191.2PURETECH110EAT6,05/2019,

1200κυβ.,54030χλμ Βενζίνη,110 ίπποι Εγγύηση Ζαντες 17,HillAssist,USB,AndroidAuto,AppleCarPlay, Βιβλίο service, Ατρακάριστο ,start/stop,ESP,Led, Bluetooth, Αισθ Βροχής,clima, Τιμόνιπολλαπλών

χρήσεων,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,navi,Parktronic,TFT,Turbo,6airbags, Αυτόματο CODE:0299475279

24.900 €

PEUGEOT2008,ACTIVEPLUS,02/2021,1200 κυβ ., 26133χλμ Βενζίνη,130 ίπποι Σύστημαμησύγκρουσης HillAssist,USB, Κάμεραοπισθοπορείας,AndroidAuto, AppleCarPlay,1οχέρι Βιβλίο service,start/stop,ESP, Led, Αισθ Βροχής, Τιμόνιπολλαπλώνχρήσεων,Cruise Control, Υπολ Ταξιδιού, Θερμ Καθίσμ.,Parktronic, Isofix,TFT,Turbo,6airbags, CODE:0299475378

19.800 €

CITROENC3,AIRCROSS,03/2019,1200κυβ.,37125χλμ., Βενζίνη,110 ίπποι Εγγύηση,HillAssist,USB, Κάμερα οπισθοπορείας,AndroidAuto,AppleCarPlay,1οχέρι Βιβλίο service, Ατρακάριστο ,start/stop,ESP,Led, Bluetooth,clima, Τιμόνιπολλαπλώνχρήσεων,Cruise Control, Υπολ Ταξιδιού,navi, Αισθ φωτων,Parktronic, TFT,Turbo,6airbags, Αυτόματο, CODE:0299472670

9.500 €

CITROENC3,07/2016,1200κυβ.,35773χλμ., Ασπρο, Βενζίνη,80 ίπποι,HillAssist,USB, Βιβλίο service, Ατρακάριστο,Bluetooth,clima, Τιμόνιπολλαπλώνχρήσεων,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,Airbag,Parktronic,Isofix,NoSmoking, Ανταλλαγήδεκτή,ABS, Ηλ Καθρ., Ηλ Παράθ., κεντρ κλείδ.,Immob., υδρ τιμόνι,6 airbags, τηλ.2106817447 CODE:0299480483

24.800 € DACIADUSTER,PRESTIGE1.5DCI115HP4X4,08/2020, 1500κυβ.,26372χλμ Πετρέλαιο,115 ίπποι Ζαντες 17, HillAssist,USB, Κάμεραοπισθοπορείας,AndroidAuto, AppleCarPlay, Βιβλίο service, Ατρακάριστο,ESP,Led, Bluetooth, Αισθ Βροχής,clima, Τιμόνιπολλαπλών

χρήσεων,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού,navi,Parktronic,Isofix,TFT,Turbo,6airbags, CODE:0301482911

16.800 €

RENAULTCLIO,EXPRESSION,11/2020,1000κυβ., 39223χλμ., Βενζίνη,100 ίπποι Εγγύηση,HillAssist,USB,Android Auto,AppleCarPlay, Ατρακάριστο,start/stop,ESP,Led, Bluetooth, Αισθ Βροχής,CruiseControl, Υπολ Ταξιδιού, Αισθ φωτων,Isofix,TFT,Bucket Καθίσμ.,TCS,ABS,A/C, Ηλ Καθρ., Ηλ Παράθ.,Turbo,Immob., υδρ τιμόνι, Υποβραχ.,16''ζάντες,6airbags, CODE:0299476855

της χρονιάς το autotriti.gr με 75%

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

Το

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του. Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατάταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

Στον χάρτη των αναγνωστών στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα

στοιχεία της Google στο σχετικό

διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμε -

να αναφερθεί πως αν

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends) δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες

που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν. Κλείνοντας με 1 δέσμευση για το 2023!

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

AFTER SALES

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Τιμές Service: Toyota φθηνή, Nissan

αλμυρή, Suzuki η πιο ακριβή

“ΣΚΑΝΑΡΕ”

ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τιμές service 5ετίας για μοντέλα made in Japan. 415 ευρώ πιο ακριβή η Suzuki από την Toyota. 295 ευρώ

παραπάνω η συντήρηση του Juke από το Yaris Cross.Toyota η φθηνότερη ιαπωνική μάρκα σε service. Suzuki η πιο ακριβή με διαφορά. Ας δούμε.

Ακριβότερη η Suzuki,

φθηνότερη η Toyota στο service των ιαπωνικών

Το κόστος μετά την αγορά είναι

ένας σημαντικός παράγοντας για το αυτοκίνητο. Δεν αρκεί να είναι μό-

νο καλό, πρέπει να έχεις και τη σω-

στή αντιμετώπιση και μετά την αγο-

ρά. Σωστή αντιμετώπιση σημαίνει

αμεσότητα, εξυπηρέτηση, ειλικρίνεια, διαφάνεια (χρεώσεων),

εγγύηση εκτέλεσης εργασιών και

ελέγχων και φυσικά σωστές (αν

όχι “φιλικές” τουλάχιστον αντα-

γωνιστικές) χρεώσεις, ώστε να σε

κρατήσουν happy και πιστό στην

μάρκα (κάτι που καθορίζει και τις

επόμενες πωλήσεις τους)!

Στην μεγάλη έρευνα AutoCheck

2023 του Autotriti, χιλιάδες κάτο-

χοι έχουν εκφράσει την ικανοποί-

ηση ή την δυσαρέσκεια τους (για

το αυτοκίνητο και για τις υπηρεσί-

ες aftersales, της μάρκας τους) και

έτσι έχουμε όλοι μια καλή εικόνα

για το επίπεδο των aftersales υπη-

ρεσιών κάθε μάρκας.

Δε σπάνε δε χαλάνε, αλλά

τι θα πληρώσω;

Οι παλαιότεροι θα θυμούνται

πως επικρατούσε η πεποίθηση για

τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ότι είναι πο-

λύ αξιόπιστα. Σε αυτό συνετέλεσε

θετικά και η μεγάλη αρχική επέν-

δυση της Toyota (προ 20ετίας)

στον AfterSales τομέα της.

«Δε σπάνε, δε χαλάνε» έλεγε

ο μέσος κάτοχος. Βέβαια θέλουν

και την

απαραίτητη συνεπή φρο -

ντίδα (ότι συμβουλεύει ο κατα -

σκευαστής του οχήματος για την

…μακρο-ημέρευση του). Εδώ τί -

θεται το ερώτημα,πόσο θα στοιχίσει αυτή η φροντίδα; Ένα ερώ -

τημα που πρέπει να καλύπτεται

ΠΡΙΝ την αγορά του αυτοκινήτου (καθώς μετά… την απομάκρυσνη

εκ του ταμείου…. Ξέρετε).

Για αυτό το λόγο το Autotriti έχει σχεδιάσει και δημοσιεύει κάνει μια σειρά από special συγκριτικά άρθρα σχετικά με το κόστος service 5 ετίας, αλλά και σχετικά με τις εγγυήσεις των νέων μοντέλων, οι οποίες είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με το After Sales.

Ας δούμε λοιπόν τι θα πληρώσετε για τη συντήρηση των ιαπωνικών B-SUV (best selling κατηγορία οχημάτων) και συγκεκριμένα των Toyota Yaris Cross, Nissan Juke και Suzuki Vitara.

H Suzuki έχει το πιο ακρι-

βό service

Βλέποντας τις τιμές service των τριών μοντέλων το Suzuki Vitara

έχει την πιο ακριβή συντήρηση για

τα 5 πρώτα χρόνια. Το μοντέλο της

Suzuki θα σας κοστίσει για 5 χρό-

νια 1.260 ευρώ.

Αν θέλετε να το δείτε σε ετήσια

βάση (αν και οι τιμές διαφέρουν

ανάλογα το service, δεν είναι ίδιες

για κάθε χρονιά) το Vitara έχει κό-

στος 252 ευρώ.

Συνολικά, για τα 18 Β-SUV μο -

ντέλα που υπάρχουν στην ελληνι -

κή αγοράο μέσος όρος είναι τα 995

ευρώ ανά πέντε χρόνια η αλλιώς

200 ευρώ το χρόνο. Αν θέλουμε

δηλαδή να συγκρίνουμε τις τιμές

της Suzuki είναι κατά 21% ακριβότερη.

H Toyota πουλάει (και)

λόγω καλών τιμών service

Το καλό After Sales φέρνει πω-

λήσεις, καθώς θα κρατήσει πιστό

τον κάτοχο στη μάρκα του αυτοκινήτου που επέλεξε και συγχρόνως

αυτός θα τη διαφημίσει παραέξω. Η

Toyota λοιπόν μόνο τυχαίο δεν εί-

ναι που τα τελευταία 20 χρόνια έχει καθιερωθεί ως top αξιόπιστη μάρκα και αυτό αντανακλάται και στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Έχοντας επενδύσει στο σχεδιασμό των After Sales υπηρεσιών της, σε θέματα ποιότητας-τιμών και φροντίζοντας να το επικοινωνεί σωστά, κερδίζει και τους νέους αγοραστές των μοντέλων της.

Έτσι λοιπόν και στο service, έχει τις πιο προσιτές τιμές ανάμεσα σε όλους τους Ιάπωνες. Συγκεκριμένα το Yaris Cross έχει συνολικό κόστος 5ετίας 845 ευρώ. Όχι μόνο η πιο προσιτή ιαπωνική φίρμα, αλλά και 17,5% φθηνότερη από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Τσιμπημένες

της Nissan

και οι τιμές

To τρίτο ιαπωνικό SUVάκι που κυκλοφορεί είναι το Nissan Juke. Το ιδιαίτερο σχεδιαστικά Jukeσυγκαταλέγεται σε αυτά με «αλμυρό» κόστος service, καθώς απαιτούνται συνολικά 1.140 ευρώ για τη συντήρηση του.

Συγκριτικά λοιπόν με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας είναι κατά 12,8 % ακριβότερο από το μέσο όρο.

Αν θέλουμε να το δούμε συγκριτικά με το YarisCross, τότε το Juκe είναι κατά 35% ακριβότερο (295 ευρώ παραπάνω) στη συντήρηση και το Suzuki Vitara 49% ακριβότερο (415 ευρώ παραπάνω).

AFTER SALES

Κατόχου

Αutocheck: Οι 5 μάρκες που δε σπάνεδε χαλάνε σύμφωνα με τους κατόχους

Ο λόγος για τις Hyundai, Toyota, Kia, Honda και Citroen. Αυτές είναι οι μάρκες που, αυτή την περίοδο, με βάση

τα σχόλια των κατόχων τους, διατηρούνται στο Top 5 της μεγάλης έρευνας Autocheck 2023 του Autotriti. Ας

αφήσουμε να μιλήσουν για αυτές, τα σχόλια και οι κριτικές των ίδιων των κατόχων.

Top 5 Autocheck: Πρωτα -

θλητές αξιοπιστίας

Η μεγάλη έρευνα Autocheck

2023 έδωσε βήμα σε χιλιάδες

κατόχους να σχολιάσουν, να κρί -

νουν και να βαθμολογήσουν τις

εταιρείες. Βλάβες, τιμές service

και ανταλλακτικών, εξυπηρέ -

τηση και αξιοπιστία είναι μερικά

από τα κριτήρια των καταναλω -

τών που έβαλαν «κάτω», επιβρα -

βεύοντας ή… χαντακώνοντας τις

μάρκες τους (βλέπε Volvo και BMW).

Οι

5 μάρκες που έχουν

τους πιο

κατόχους

ικανοποιημένους

Σύμφωνα με την έρευνα, οι

Hyundai, Toyota, Kia, Honda και

Citroen έχουν τους πιο ικανοποι -

ημένους κατόχους, καθώς είναι οι

5 μάρκες που ξεχώρισαν στην

κορυφή της λίστας . Δεν είναι τυ -

χαίο που οι 4 από αυτές έχουν

ποσοστό πάνω από 90% , με την

Hyundai και την Toyota να κάνουν

το «1-2» με βαθμολογία 97% και

91% αντίστοιχα.

Το βάθρο συμπληρώνει η άλλη

κορεατική εταιρεία της έρευνας, η

Kia που ισοβαθμεί με την Honda

στο 90%. Στην 5η θέση βρίσκε -

ται η Citroen , η ευρωπαϊκή μάρ -

κα με την υψηλότερη βαθμο -

λογία μέχρι στιγμής , το οποίο

κοιτάει στα «μάτια» τον ασιατικό

ανταγωνισμό έχοντας αξιολόγηση 89% από ικανοποιημένους κατόχους.

Δείτε τι λένε οι κάτοχοι

Ας αφήσουμε όμως να μιλήσουν

οι ίδιοι για τις εταιρείες, καθώς ξέ -

ρουν από πρώτο χέρι τα «κουσού -

ρια» της κάθε μίας αλλά και τα δυ -

νατά τους σημεία.

Hyundai: Δεν έσπασε, δεν χά -

λασε, πηγαίνει ακόμη! Αγόρασα και την καινούρια γενιά το i20.

Toyota: Τού έκανα 190.000 χλμ, μετά το έδωσα στον πατέρα μου. Για αυτοκίνητο πόλης, πάλι YARIS θα αγόραζα…

Kia: Δεν παρουσίασε καμμία βλάβη. Service και εξυπηρέτηση άψογη στο επίσημο συνεργείο.

Honda: Μετά από χρόνια επιμονής μου σε Γερμανικά μοντέλα, επέλεξα Honda. Αισθάνομαι ικανοποιημένος.

Citroen: Καμμία βλάβη μέχρι τώρα με 210.000 χλμ! Αψογη συμπεριφορά στον δρόμο (καλή ποιότητα υλικών).

Όπως γίνεται αντιληπτό, τα πε -

ρισσότερα σχόλια των παραπάνω εταιρειών επικεντρώνονται στο πολύ καλό service αλλά και στις προσιτές τιμές των ανταλλακτικών, στην καλή σχέση ποιότητας και τιμής, στην αξιοπιστία των οχημάτων καθώς και στην εξυπηρέτηση και τις after sales υπηρεσίες των αντιπροσωπειών.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση

Yπηρεσίες Νέας Εποχής

Ικανοποίηση Κατόχου

Έγινε της… Κορέας στο Autocheck 2023

Μπορεί κάποιοι να την αμφισβητούσαν στο παρελθόν, αλλά η Κορέα δεν έχει πει ακόμα τη τελευταία της «λέξη». Η πλάστιγγα λοιπόν έχει αλλάξει –κι όπως αποδεικνύει μέχρι τώρα η μεγάλη έρευνα του Autocheck

2023- γέρνει προς την «Ανατολή». Πως κατάφεραν Hyundai-Kia να κάνουν το 1-3, αφήνοντας στις τελευταίες

θέσεις BMW και VW;

Οι

εποχές αλλάζουν. Το ίδιο αλ-

λάζει και το τοπίο της αυτοκινη-

τοβιομηχανίας. Εδώ και πολλά χρό-

νια, τα Ασιατικά εργοστάσια έχουν

δημιουργήσει ένα από τα πιο φανατι-

κά κοινά, χτίζοντας τη φήμη τους με

την αξιοπιστία και την καλή σχέση

ποιότητας – τιμής. Το ίδιο ισχύει και

για τις κορεατικές Hyundai και Kia,

όπου σύμφωνα με τη μεγάλη έρευ-

να Autocheck 2023, αρκετοί κάτοχοι

«πίνουν νερό στο όνομά τους» ανα-

δεικνύοντας τις δύο μάρκες στο Top

5 της έρευνας και συγκεκριμένα στην

1η και 3η θέση.

1η η Hyundai, 3η η Kia – 20η η

ΒΜW, 21η η VW Μερικά από όσα λένε οι κάτοχοι

των μαρκών.

- Πολλές ζημιές στην εγγύηση και τα-

λαιπωρία

- Απαίσια αντιμετώπιση από την αντι-

προσωπεία

- Άλλαξα εταιρία και σώθηκα

- Δεν έσπασε-δεν χάλασε, πηγαίνει

ακόμα

9 στους 10 ιδιοκτήτες Hyundai – Kia φουλ ικανο-

Εμβαθύνοντας στην έρευνα για την

ικανοποίηση των κατόχων, θα δούμε

πως οι περισσότεροι σχολιάζουν θετι-

κά τις Hyundai – Kia με ποσοστό επι-

τυχίας που φτάνει το 97% και 90%

αντίστοιχα. Μεταφράζοντας τα νούμε-

ρα, σημαίνει πως 9 στους 10 ιδιοκτή-

τες των εν λόγω μαρκών, είναι ιδιαίτε-

ρα ευχαριστημένοι από τα αυτοκίνητα

και τις εταιρείες τους. Τα περισσότερα

σχόλια των κατόχων, κάνουν λόγο για

κορυφαία αξιοπιστία και πολύ καλή

σχέση ποιότητας – τιμής.

Σε αυτό το σημείο να σημειώσουμε

και τις μεγάλες εγγυήσεις (κάτι που

δείχνει την «αυτοπεποίθηση» των

κατασκευαστών ως προς τις αντο-

χές των οχημάτων τους), με την Kia

να δίνει 7 έτη -τη μεγαλύτερη στην

κατηγορία της- και την Hyundai να

δίνει 5 έτη. Σε κορυφαία επίπεδα για την αγορά είναι και οι after sales

υπηρεσίες των δύο εταιρειών, με φθηνό service και ανταλλακτικά.

Καλύτερα όμως είναι να «μιλήσουν»

οι ίδιοι οι κάτοχοι για τις Hyundai και Kia, δείτε κάποια δειγματοληπτικά «πράσινα» σχόλια τους (από τα εκατοντάδες της έρευνας, τα οποία περιλαμβάνουν και «κίτρινα» και «κόκκινα»).

Hyundai:

l Δεν έσπασε, δεν χάλασε, πηγαίνει ακόμη!Αγόρασακαιτηνκαινούριαγενιά το i20.

l Πολύ ευχαριστημένος θα το έπαιρνα πάλι με κλειστά μάτια.

l Πολύ ικανοποιημένος, πολύ λίγα προβλήματα, βρίσκεις εύκολα ανταλλακτικά σε καλές τιμές, απροβλημάτιστα ταξίδια... Kia:

l Δεν παρουσίασε καμία βλάβη. Service και εξυπηρέτηση άψογη στο επίσημο συνεργείο.

l Για 14 χρόνια με πηγαινοφέρνει παντού χωρίς κανένα πρόβλημα, με λο-

γική βενζίνη κανένα πρόβλημα και με νορμάλ τιμές στα σέρβις.

l Τέλειο αυτοκίνητο. Πολύ καλή τιμή αγοράς.. Χαμηλή κατανάλωση. Υπέροχη εμφάνιση

Στα «κόκκινα» η ικανο-

ποίηση κατόχων BMW και

νω εταιρείες είναι οι γερμανικές BMW

και Volkswagen, που βρίσκονται στην

άλλη μεριά της λίστας, στην 20η και 21η θέση. Μόνο μία μάρκα είναι χει-

ρότερη από αυτές στην ικανοποίηση

κατόχου, η Volvo. Το ποσοστό αξιολό-

γησης, με βάση τα σχόλια των κατόχων

τους που μετείχαν στην έρευνα, για τις BMW και VW βρίσκεται στο 47% και 45% αντίστοιχα, ήτοι περισσότεροι από τους μισούς κατόχους τους δηλώνουν δυσαρεστημένοι.

Με βάση τα σχόλια των πελατών των εν λόγω μαρκών, η δυσαρέσκεια τους οφείλεται στα πολλά προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετωπίζουν, ενώ πολλά από αυτά δεν τα καλύπτει ούτε η εγγύηση - η οποία στην περίπτωση της VW φτάνει μόνο τα 2 χρόνια! Ιδιαίτερη μνεία κάνουν επίσης και για τις υψηλές τιμές του service και των ανταλλακτικών, ενώ επισημαίνουν πως πολλές φορές η εξυπηρέτηση του επίσημου δικτύου των δύο εταιρειών δεν ήταν η ανάλογη.

Σε αυτό το σημείο, να αναφέρουμε πως οι κάτοχοι BMW βγάζουν «κόκκινη κάρτα» στην εταιρεία τους, αφήνοντας την αρκετές θέσεις πίσω από το «αντίπαλο δέος», τη Mercedes.

Ας δώσουμε όμως τη σειρά στους κατόχους των BMW - VW και σε δειγματοληπτικά «κόκκινα» σχόλιά τους (από τα εκατοντάδες της έρευνας, τα οποία περιλαμβάνουν και «κίτρινα»

και «πράσινα»).

BMW:

l Αγόραζα μόνο bmw πολλά χρόνια αλλά μετά την εμπειρία με την Χ1 από το aftersales ποτέ ξανά… Πολλές ζημιές στην εγγύηση αλλά και ταλαιπωρία.Άλλαξα εταιρία και σώθηκα. l Είχα την Ε92 .Ακριβά ανταλλακτικά και ΣΕΡΒΙΣ .Το πούλησα πριν 7 Χρόνια. Την BMW την θεωρώ υπερτιμημένη χωρίς να σου παρέχει πολλά. Πήρα Mercedes και ησύχασα.Μακρά μπροστά από όλες τις πλευρές. l Πολλά μηχανικά προβλήματα ήδη απότονδεύτεροχρόνο.Επαναλαμβανόμενες βλάβες.

Volkswagen:

l Από το 2016 (90.000 χιλιόμετρα) και μετά, δεν σταμάτησε να εμφανίζει προβλήματα.

l Απαίσια αντιμετώπιση από την αντιπροσωπείααπότονπρώτοχρόνοαγοράς του αυτοκινήτου. Τα τελευταία 8 χρόνια παντελής έλλειψη ανταλλακτικώναπότηνελληνικήαντιπροσωπεία.

l Προβλήματα από τις πρώτες ημέρες που το αγόρασα. Αλλαγή σασμάν και αισθητήρων (εντός εγγύησης ). Στην επταετία αλλαγή διακόπτη ανάφλεξης και κολώνας. Βραχυκύκλωμα στο πίσω φανάρι και πλήρης απορρύθμιση ηλεκτρικών λειτουργιών!!!! (δεν λειτουργούσαν τα φλας, το αλάρμ, δεν άνοιγε η πίσω πόρτα, τα μισά φώτα δενάναβαν,δενδούλευανοιυαλοκαθαριστήρες).

Γερμανία vs Κορέα: Το

ντέρμπι «Αιωνίων» και στην

ικανοποίηση κατόχου!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

AFTER SALES

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Premium μάρκες με medium εγγύηση.

Γιατί μόνο 2 χρόνια;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Το κοινό περιμένει ως αυτονόητο το να έχει παροχές που δεν συναντάς αλλού όταν πληρώνει ένα προϊόν ως premium. 5 χρόνια είναι η συνηθέστερη διάρκεια δωρεάν εγγύησης της αγοράς αυτοκινήτου. 2 χρόνια η εγγύηση των 3 premium γερμανικών μαρκών.

Οι premium μάρκες

δίνουν μόνο 2 χρόνια

δωρεάν εγγύηση

Από τα πρώτα στοιχεία που εκτι -

μά ο κόσμος σε ένα προϊόν που

συγκαταλέγεται στην κατηγορία

premium (προφανώς και για ένα

αυτοκίνητο) είναι να έχει χαρα-

κτηριστικά τα οποία δε βρίσκεις

αλλού. Όχι μόνο τα εκτιμά αλλά

ουσιαστικά τα «περιμένει» ως αυ -

τονόητα. Γιατί λοιπόν να μην πού -

με πως αντίστοιχα ως premium

after sales υπηρεσίες είναι αυτές που μπορούν και προσφέρουν κάποιες μοναδικές παροχές που είναι full ανταγωνιστικές και δεν συνα -

ντάς αλλού;

Όταν αγοράζεις ένα premium μοντέλο, πληρώνεις για να έχεις ένα ποιοτικό αυτοκίνητο που δεν μασάει και «αντέχει» επί μακρόν. Αλλά ακόμα και αν γίνει το «κακό» να ξέρεις πως θα διορθωθεί άμεσα, γνήσια και ανέξοδα (εν πολλοίς).

Εδώ είναι που εισέρχεται ο ρόλος τουAfter Sales σχεδιασμού. Μη ξεχνάτε πως για όσο καιρό κρατήσετε το καινούριο σας αυτοκίνητο, αυτοί που θα συναναστρέ -

φεστε περιοδικά, είναι οι άνθρω -

ποι που απαρτίζουν το after sales

τμήμα της μάρκας σας (τεχνικό αλ -

λά και διοικητικό προσωπικό). Από

τη στιγμή λοιπόν που πληρώνεις

premium θέλεις να έχεις το κε-

φάλι σου ήσυχο για πολλά χρόνια. Τι σε εξασφαλίζει για πολλά

χρόνια; Η εγγύηση!

2 χρόνια εγγύηση οι

premium

Πιο συγκεκριμένα η εγγύηση των μηχανικών μερών, κατά κύριο λόγο. Όπως έχουμε αναφέρει ο αγοραστής θα πρέπει να αναζητά

εγγύηση που θα τον καλύπτει για 5 χρόνια και 100.000 χλμ. Αν είναι περισσότερα, ευπρόσδεκτα, αν όμως είναι λιγότερα, υπάρχει θέμα; Τι ισχύει στην πράξη; Οι περισσότερες εταιρείες προσφέρουν χωρίς χρέωση το 5 χρόνια/100.000 χλμ., κάποιες λίγες, μάρκες, δίνουν και ακόμα περισσότερα. Άρα το ίδιο θα περίμενες και από τους κλασσικούς premiumκατασκευαστές, το γερμανικό τρίο, Audi - BMW - Mercedes. Παρόλαυτα και οι τρεις δωρεάν εγγύηση δίνουν μόλις 2 χρόνια.

Πληρώνεις κοντά στα 400

ευρώ το χρόνο για να

αγοράσεις επέκταση

Βέβαια σου δίνουν τη δυνατότητα να τα έχειςεπέκταση εγγύησης, αλλά επί πληρωμή. Για παρά -

δειγμα η Mercedesχρεώνει για τη

μικρή A-Class 896 ευρώ για τρία χρόνια, η Audiγια το μεγαλύτερο

Q5 1.116 ευρώ (η BMW δεν έχει

δώσει τιμές σε σχετικό μας ερώ -

τημα– γιατί άραγε;). Κατά μέσο όρο δηλαδή κοντά στα 400 ευρώ το χρόνο.Πάλι το ερώτημα είναι για -

τί μια premium φίρμα θέλει extra χρήματα για να προσφέρει αυτό

που οι άλλοι δίνουν δωρεάν; Για -

τί αυτά τα χρήματα δεν περιλαμβάνονται στην αρχική τιμή αγοράς και είναι έξτρα;

Το καλό After Sales φέρνει πωλήσεις – Το παράδειγμα της Toyota

Πολλές φορές έχουμε αναφερθεί στη σημαντικότητα των after sales υπηρεσιών , καθώς είναι

αυτές που θα χτίσουν μια σχέση

εμπιστοσύνης ανάμεσα στην εταιρεία και τον πελάτη. Έτσι θα κρατήσουν πιστό τον κάτοχο στη

μάρκα του αυτοκινήτου που επέλεξε και συγχρόνως αυτός θα φέρει και συστάσεις - νέους αγοραστές.

Παράδειγμα η Toyota, η οποία

με μία σημαντική επένδυση

στον σχεδιασμό – ποιότητα- επικοινωνία των After Sales υπηρε -

σιών της, κατάφερε δικαιωματικά τα τελευταία …20 χρόνια να έχει καθιερωθεί ως top αξιόπιστη μάρκα, να απολαμβάνει την αναγνώριση των κατόχων οχημάτων της και κατ επέκταση να κυριαρχεί στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων!

Όσον αφορά τον τομέα των εγγυήσεων, η ιαπωνική φίρμα δίνει 6 χρόνια ή 180 χιλ. χλμ. εγγύηση. Αντίστοιχα την ίδια εγγύηση δίνει και η premiumφίρμα της Toyota, η Lexus , η οποία είναι άμεσος premium ανταγωνιστής των Audi -BMW - Mercedes.

Γιατί αν θέλω να πάρω premium γερμανικό θα πρέπει

να πληρώσω έξτρα για να έχω την εγγύηση που οι περισσότεροι δίνουν δωρεάν; Ανησυχούν πως τα μοντέλα τους θα βγάλουν ζημιά, ψάχνουν έμμεσο τρόπο

να αυξήσουν τα κέρδη τους ή είναι ένα μέσο να περιορίσουν την τιμή αγοράς για τους εταιρικούς πελάτες που αλλάζουν ανά διετία αυτοκίνητο; Εσείς τι λέτε;

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Maserati GT Folgore

Ηλεκτρική τρίαινα

1.224 ίππων!

Ένα αυτοκίνητο παραγωγής με 1.224 ίππους και μέγιστη ροπή 1.350 Nm

κάνει όλους τους petrolheads να χτυπάνε προσοχές στο «άκουσμα» του.

Όμως στην περίπτωση της αμιγώς ηλεκτρικής Maserati GT Folgore

όλα είναι ένα μαθηματικό κόλπο.

σεσυνεργασίαμε

Η Maserati GT Folgore δεν έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για την πίστα.

την οδηγήσει, θα εκπλαγεί!

ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

10 ΧΛΜ.

Ακόμη και στη λειτουργία GT, είναι απίστευτα γρήγορη.

30 ΧΛΜ.

Καταπληκτικό πως διαχειρίζεται την ροπή στο πίσω άξονα!

95 ΧΛΜ.

πειδή ότι δεν συμβαδίζει με το

σήμερα και βλέπει το αύριο που

πεθαίνει πριν την ώρα του, η Maserati μπαίνει στην πρίζα και βγάζει

το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, που προκαλεί ζάλη στο άκουσμα της δύ-

ναμής του. Η Gran Turismo Folgore έρ-

χεται με ονομαστική ισχύ 1.224 ίππων

και μέγιστη ροπή 1.350 Nm, που όμως

δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μι-

κρό τέχνασμα marketing. Εξηγούμαστε,

αν και η ροπή είναι δυνατόν να διοχε-

τευτεί στο δρόμο, οι 3 ηλεκτροκινητήρες

των 408 ίππων δεν μπορούν να λάβουν

την απαραίτητη ενέργεια από τη μπα-

ταρία ώστε να δώσουν το 100%

των αλόγων τους.

Συνολικά, οι τρεις κινητήρες μπο-

ρούν να παράγουν έως και 829 ίππους

σε λειτουργία boost, με τη συνεχή από-

δοση να είναι 761 ίπποι, όπως άλλωστε

και η Porsche Taycan Turbo S, την οποία

στοχεύουν οι Ιταλοί και τη θεωρούν τη

μεγάλη τους αντίπαλο. Άρα η Maserati

μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τους Γερ-

μανούς; Ο πρώτος μας γύρος στην πίστα

Autodromo di Modena στη Trident μας

δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο

για μεγάλα πράγματα, παρά το γεγονός ότι η Gran Turismo

δεν είναι ένα καθαρόαι -

Maserati GT Folgore

Ισχύς 761 PS 450 χλμ. αυτονομία (WLTP)

Aπό 200.000 ευρώ

Μπορεί

ένα

πλήρως

ηλεκτρικό

GT να κάνει

την οδήγηση

ακόμα πιο

διασκε-

δαστική

στην πίστα;

Η απάντηση

είναι ΝΑΙ

μο όχημα πίστας. Και στην τελική πως θα μπορούσε να είναι, αφού η Maserati θέλει οι άνθρωποι που θα την αποκτήσουν

να την οδηγούν και για την οδηγική ψυχή τους, όχι μόνο για τους χρόνους.

Το βάζεις στο Corsa και τα

κάνει όλα ΏΠΑ

Υπάρχουν συνολικά τέσσερα προγράμματα οδήγησης, ικανά να καλύψουν όλες τις ανάγκες. Το πρώτο εξασφαλίζει τη μέγιστη αυτονομία, με την εταιρία να υπόσχεται θεωρητικά έως 450 χιλιόμετρα. Το κακό είναι ότι δεν μειώνονται μόνο οι επιδόσεις, αλλά περιορίζονται και οι διάφοροι καταναλωτές ενέργειας, όπως ο κλιματισμός. Μετά συναντάμε τη λειτουργία GT, η οποία είναι κατάλληλη για ταξίδια και για σβέλτες διαδρομές. Αν και με το συγκεκριμένο πρόγραμμα απελευθερώνεται μόνο το 80% της διαθέσιμης ισχύς, το μοντέλο παραμένει εξαιρετικά γρήγορο. Μια πρώτη γεύση από την πλήρη δύναμη της Maserati, o οδηγός θα πάρει στο πρόγραμμα Sport, όπου όμως τα ηλεκτρονικά βοηθήματα επεμβαίνουν λίγο παραπάνω από όσο θα θέλαμε. Η πραγματική «αγριάδα» ξεκινάει όταν ο διακόπτης των προγραμμάτων οδήγησης στο τιμόνι γυρίσει στο Corsa. Εκεί όλοι οι ηλεκτροκινητήρες δουλεύουν στο φουλ, δεν υπάρχουν συστήματα ελέγχου και τα συναισθήματα απελευθερώνονται πιο γρήγορα και από πυροτεχνήματα το βράδυ της Ανάστασης. Όπως εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής των μοντέλων GT, Davide Danesin, το συγκεκριμένο πρόγραμμα δημιουργήθηκε με ειδική μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι θα αποστέλλει σημαντικά περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς, δίνοντας στον οδηγό την απόλυτη ελευθερία όταν κινείται σε αγωνιστικές συνθήκες.

Η συγκεκριμένη λειτουργία δεν ήταν δύσκολη να επιτευχθεί, αφού οι 2 ηλεκτροκινητήρες που υπάρχουν στο πίσω άξονα μπορούν να μετατρέπουν τη κατανομή της ροπής κατά βούληση και να δώσουν έως και το 100% της διαθέσιμης ισχύς σε μόλις ένα τροχό. Χάρη σε αυτή τη δυνατότητα, καθιστάται σχεδόν αδύνατο να ανοίξει η ουρά της Folgore σε στροφές που προσεγγίζονται πολύ γρήγορα. Αν και η κίνηση στο πίσω άξονα γίνεται ξεκάθαρα αισθητή, το ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραμένει καρφωμένο στην τροχιά του χωρίς να προκαλεί εμφράγματα στον οδηγό του. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο επιτρέπει περισσότερα από όσα έχετε συνηθίσει από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

0-200 (διακόσια) σε κάτω

από 9 δλ.

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για την επιτάχυνση. Με πλήρη φορτισμένη

μπαταρία, το μοντέλο θέλει μόλις 2,7

δλ για να πιάσει από στάση τα πρώτα

100 χλμ./ώρα, 8,8 δλ. για να αγγίξει τα

200 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύ -

τητα ακουμπά τα 320 χλμ./ώρα, σχε -

δόν 60 παραπάνω από την Porsche Taycan Turbo S. Βέβαια υπάρχει και

κάτι ακόμα που ξεχωρίζει τον Ιτα -

λό από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η

μπαταρία δεν «στριμώχνεται» μεταξύ

δαπέδου κι αξόνων, όπως συμβαίνει

σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλ -

λά διατρέχει το κάτω μέρος του αμα -

ξώματος σε σχήμα Τ. Ουσιαστικά βρίσκει καταφύγιο εκεί που θα υπήρχε ο κεντρικός άξονας, κάτι που προσφέρει δυο σημαντικά πλεονεκτήματα στη GT Folgore. Πρώτον έχει επιτρέψει στα καθίσματα να τοποθετηθούν ακόμα πιο χαμηλά και δεύτερον έχει μειωθεί σε

υπερθετικό βαθμό η δύναμη που ασκεί

το βάρος της μπαταρίας στις στροφές.

Όχι ότι οι 2,3 τόνοι που ζυγίζει δεν θα

γίνουν αισθητοί, αλλά ο οδηγός μπορεί

να τους «διαχειριστεί» πιο εύκολα χά -

ρη και στο απόλυτα ακριβές σύστημα

διεύθυνσης.

Όλα τα παραπάνω πλαισιώνονται

από ένα πολύ ιδιαίτερο και διαφορετι-

κό ήχο. Ενώ άλλοι κατασκευαστές συν-

θέτουν ψεύτικους ηλεκτρονικούς ήχους,

η Maserati αποφάσισε να δυναμώσει

τον θόρυβο που παράγουν οι ηλεκτροκινητήρες. Για αυτό το λόγο τοποθέτησε

ηχεία κοντά στον πίσω άξονα, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό βουητό που θυμί-

ζει V8 με electro στοιχεία. Μάλιστα ο συγκεκριμένος ήχος ταιριάζει γάντι με

οδηγική απόλαυση που προσφέρει το μοντέλο. Από κάθε άποψη, είναι πιο ειλικρινής και πιο ανεκτός από τις ψεύτικες βουές του ανταγωνισμού.

100 χλμ. αυτονομίας με

5 λεπτά φόρτισης και τιμή

200.000 ευρώ

Τώρα κάπου εδώ θα πείτε: «Ωραία όλα αυτά, αλλά για πόση ώρα μπορείς να κάνεις γύρους μέσα στην πίστα μέχρι να τελειώσει το ρεύμα;» Πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο. Ένας από τους πιο σημαντικούς λόγους είναι τα έως 400 kW ενέργειας που ανακτώνται κατά το φρενάρισμα και δεν επιτρέπουν στη μπαταρία των 83 kWh να εξαντλείται γρήγορα. Σαν supercar που σέβεται

τον εαυτό του επιτρέπει στον οδηγό να επέμβει στα επίπεδα ανάκτησης, ρυθμίζοντας τα από σχεδόν μηδενικό φρενάρισμα έως και οδήγηση με ένα πεντάλ. Επιπλέον η Folgore είναι βασισμένη

σε αρχιτεκτονική 800Volt και μπορεί να φορτίσει με μέγιστη ισχύ 270 kW. Αυτό της επιτρέπει όταν συνδεθεί με τον κα-

τάλληλο φορτιστή να πάρει 100 χλμ. επι-

πλέον αυτονομίας σε μόλις 5 λεπτά. Πά-

ντως εμείς δεν είδαμε τη συγκεκριμένη

δυνατότητα, διότι δεν χρειάστηκε καν να

φορτίσουμε το μοντέλο, αφού μετά από

20 γύρους στην πίστα είχαμε στη διάθε-

ση μας ακόμα 185 χιλιόμετρα μέχρι να

τελειώσει το ρεύμα.

Αυτό που δεν προσφέρει σε αφθονία

η Folgore είναι ο χώρος. Τα πίσω καθί-

σματα είναι στενά και το πορτμπαγκάζ

φτάνει μόλις τα 270 λίτρα, 40 λιγότερα

από τα αδερφικά μοντέλα με κινητήρες

εσωτερικής καύσης. Βέβαια δεν νομί-

ζουμε κανείς να πάρει ένα supercar για

την ευρυχωρία του. Τέλος, τίθεται ίσως

το πιο σημαντικό ερώτημα: Πόσο κοστί-

ζει; Προφανώς οι Ιταλοί κοίταξαν τον

άμεσο ανταγωνισμό και συγκεκριμένα

την Taycan Turbo S, αφού η τιμή εκκί-

νησης της Maserati GT Folgore ξεκινάει από τα 200.000 ευρώ.

Η Maserati

GT Folgore είναι μια πραγματική έκπληξη στις τάξεις των ηλεκτροκίνητων sport οχημάτων που υπάρχουν στην αγορά αυτή τη στιγμή. Όχι μόνο λόγου της οδηγικής