AutoTriti 01 2019 by autotriti

PERIEX-01-19.indd 7

22/12/2018 3:17:16 πμ

PERIEX-01-19.indd 8

22/12/2018 3:17:39 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 01 | 1 Ιανουαρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4

Αποκλειστικό: Αυτή είναι η νέα Mercedes GLB

Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την

αυτοκινητοβιομηχανία

Νέα Διεθνή

12 Νέα Αγοράς 13 Νέα Ρεπορτάζ 14 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 16 Νέα Αγώνες 18 Επιστολές αναγνωστών

Test και συγκρίσεις στα όρια 20 Αφιέρωμα: Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του 2019

Δοκιμή: Jeep

Wrangler

26 Οδηγούμε: Skoda Kodiaq RS 28 Δοκιμή: Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRDi 32 Δοκιμή: Opel Grandland X 1,5 CDTi 130 PS 34 Δοκιμή: Fiat Panda 0.9 TwinAir CNG

Unlimited 2,2 CRDi

36 Best Buy: Τα best seller μοντέλα του 2018 40 Top 5: 5+2 μίνι με 10.000 ευρώ 42 5 Πράγματα: Που πρέπει να ξέρετε

Αφιέρωμα: Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του 2019

για τις αλυσίδες χιονιού

44 Τεχνικό: Πως δουλεύουν τα συστήματα

απενεργοποίησης των κυλίνδρων

46 Αποστολή: Στο εργοστάσιο λιπαντικών

της GazProm στη Σιβηρία.

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Τι θα λέγατε για ΚΤΕΟ κάθε χρόνο;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 38... Citroen C3 Aircorss 1,2 PureTech 110 34................... Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG 41......................................Hyundai i10 1,0 28.........................Jeep Wrangler 2,2 CRDi 4.............................Mercedes GLB (scoop) 40..................... Mitusbishi Space Star 1,0 36........................ Opel Corsa 1,4 T 100 PS 32........ Opel Grandland X 1,5 BlueHDI 130

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Non Paper: Πως σας φαίνεται ένα σύστημα

που καταγράφει κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου;

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

36.....................................Peugeot 208 1,2 .............................................PureTech 110 41................................ Renault Twingo 1,0 40............................... SEAT Mii 1,0 60 PS 26................................... Skoda Kodiaq RS 41..................................... Toyota Aygo 1,0 36..............................Toyota Yaris 1,5 VVTi 36.............................. VW Polo 1,0 TSI 115

Δοκιμή: Opel Grandland X 1,5 BlueHDi 130 PS

Αφιέρωμα: Δώρα για το αυτοκίνητό σας

Υπηρεσίες: Special service σε diesel κινητήρες

Αφιέρωμα: Συμβουλές για να προστατεύσετε

το αυτοκίνητό σας

58 62 75

Προϊόντα: Ελαστικά και gadget αυτοκινήτου Τιμές καινούριων αυτοκινήτων Τιμές μεταχειρισμένων

Δοκιμή: Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG

Οδηγήστε με ασφάλεια

Περάστε καλά

19 Συμβουλές οδήγησης σε επαρχιακό δίκτυο

Γλιτώστε λεφτά

50 Do it yourself: Υαλοκαθαριστήρες 80 Touring σε Καστοριά - Σέρρες - Φωκίδα

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-01-19.indd 3

21/12/2018 11:00:25 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το νέο σημείο αναφοράς: Τα τρία νέα μικρομεσαία θα έχουν ένα πλήρως ψηφιακό κόκπιτ όπως εδώ η B-Class.

Mercedes GLB

O μικρός αδερφός τoυ G-Wagen

What’s new Larson

3 Νέο μικρομεσαίο και 7θέσιο 3 Πρεμιέρα τέλη του 2019 3 Με μηχανικά μέρη από A-Class 3 Σχεδίαση α λα G-Class

Kι αν το νέο επταθέσιο SUV φαίνεται πολύ μεγάλο, τότε θα μπορεί να στραφεί κανείς προς τη νέα και πιο πρακτική GLA ή τη CLA Shooting Brake. Έτσι σχεδιάζει η Mercedes τα πιο οικογενειακά μικρομεσαία της.

Mercedes γιγαντώθηκε φτιάχνοντας μεγάλα αυτοκίνητα. Μέχρι και στις μέρες μας, η S-Class είναι το τοπ μεγάλο και πολυτελές αυτοκίνητο. Ωστόσο, το μέγεθος της Mercedes στηρίζεται πλέον κυρίως σε μικρότερα αυτοκίνητα. Κάθε χρόνο βγαίνουν περί τις 700.000 μονάδες της A-Class και των συγγενών της μοντέλων από πέντε συνολικά εργοστάσια σε τρεις ηπείρους. Κι έχουν μάλιστα και πολύ υψηλό ρυθμό ανάπτυξης. Για να παραμείνει αυτό έτσι και στο μέλλον, η Mercedes επενδύει πολλά στην ουσία της παραγωγής, στο προϊόν δηλαδή, όπως φαίνεται από τις A-Class, A-Class Sedan και B-Class που έχουν ήδη παρουσιαστεί. Παρέχουν αισθητά καλύτε-

ρους χώρους από τους προκατόχους τους αλλά και την άνεση την οποία περιμένει κανείς από μια Mercedes. Και με το πλήρως ψηφιακό εσωτερικό τους, συμπεριλαμβανομένων των φωνητικών εντολών («Hey Mercedes»), έχουν αναδειχθεί στο σημείο αναφορά της κατηγορίας, το οποίο θα πρέπει ο ανταγωνισμός από Audi και BMW να βρει τρόπο να νικήσει. Την ερχόμενη χρονιά, η

Παγκοσμίως η Mercedes φτιάχνει περισσότερα από 700.000 μικρομεσαία κάθε χρόνο – σε πέντε εργοστάσια και σε τρεις ηπείρους.

οικογένεια των μικρομεσαίων Mercedes θα επεκταθεί υποδεχόμενη ένα νέο μέλος, τη GLB, με τον εσωτερικό κωδικό X247. To εν λόγω SUV θα έχει μήκος στα 4,6 μέτρα και θα μπει ουσιαστικά ανάμεσα στα μικρομεσαία και τα μεσαία SUV. Αν ήταν VW θα λέγαμε ότι θα μπει ανάμεσα στο Tiguan και το Tiguan Allspace. Kαι, όπως γίνεται συχνά στην εν λόγω κατηγορία, θα παρέχει έως και επτά θέσεις. Θα έχει όμως μια πολύ πιο συναρπαστική εμφάνιση, την οποία θα «δανείζεται» από τη G-Class ή την επίσης θηριώδη και ομόσταυλη GLS. H GLB θα είναι κάτι πολύ ευπρόσδεκτο, ειδικά για αγορές όπως της Κίνας ή των ΗΠΑ, αφού εκεί τα υπόλοιπα μικρομεσαία Mercedes θεω-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS01-19.indd 4

19/12/2018 5:34:02 μμ

Πολύ πιο πρακτική: η νέα GLA θα μεταλλαχτεί από lifestyle όχημα σε ένα ευρύχωρο crossover με σημαντικά καλύτερη άνεση.

ρούνται πολύ μικρά. Αλλά και στην Ευρώπη θα βρει πρόσφορο έδαφος. Με μίνιμουμ 500 λίτρα πορτ-μπαγκάζ θα είναι σίγουρα πολύ πιο κατάλληλη για τα καθημερινά βάρη από ότι ήταν ποτέ η μέχρι σήμερα μοναδική επιλογή, η GLA. Οι επιλογές στο θέμα των κινητήρων θα είναι πάντως γνώριμες. Η αρχή θα γίνεται με τη GLB 140 των 136 ίππων φυσικά με το νέο μοτέρ των 1,33 λίτρων. Δεδομένη πρέπει να θεωρείται και η εκδοχή των 163 ίππων από ίδιο κυβισμό ενώ το 2020 θα ακολουθήσουν εκδόσεις με plug-in Υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρική αυτονομία 70 χλμ. αλλά και οι πολύ δυνατές AMG 35 και 45 με έως και 408 ίππους για τη δεύτερη επιλογή. Από πλευράς ντίζελ η GLB θα έχει τρία σκαλοπάτια απόδοσης με 190 ίππους για την κορυφή. Η τετρακίνηση θα δίνει το «παρών» αλλά ως έξτρα, όπως θα είναι και το πρόσφατα εξελιγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η πρεμιέρα έχει προγραμματιστεί για τη Φρανκφούρτη το Σεπτέμβριο και ίσως προλάβει να κάνει λανσάρισμα πριν εκπνεύσει η χρονιά. Σε παραπλήσιο επίπεδο τιμής θα κινηθεί και η αισθητά μικρότερη GLA η οποία θα έρθει στην αγορά την άνοιξη του 2020. Θα έχει μεταλλαχθεί

Μοναδική και ξεχωριστή: η CLA Shooting Brake θα είναι ένας πολύ ιδιαίτερος συνδυασμός στέισονκουπέ, ειδικά για τη μικρομεσαία κατηγορία.

βέβαια από ένα χαμηλοτάβανο όχημα σε ένα πολύ πιο ευρύχωρο crossover. H βασική οδηγία για τη σχεδίαση ήταν «δώστε περισσότερη νηφαλιότητα», μαζί με καλύτερο αέρα για τα κεφάλια στο πίσω κάθισμα αλλά και περισσότερο χώρο για αποσκευές. Έτσι, η επόμενη GLA θα καταφέρει να ασκήσει περισσότερη πίεση στη BMW X1 και το Audi Q3. Φυσικά και η GLA θα επωφεληθεί από τις ίδιες καινοτομίες που επιτρέπει η πλατφόρμα MFA2: περισσότερη άνεση, λιγότερος θόρυβος, καλύτερη απόσβεση, πλήθος βοηθημάτων επιπέδου S-Class αλλά και τη δυνατότητα να σηκώσει οποιαδήποτε γραμμή κίνησης από mild-hybrid, plug-in hybrid, ηλεκτρικό ή ακόμα και με κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο. Κι ας μην είναι πάντα συμφέρον το κόστος για αυτό το μέγεθος οχήματος – τουλάχιστον σε αυτήν τη γενιά. Αρκεί να σκεφτούμε ότι ακόμα και η Hyundai που έχει την πρωτοπορία σε αυτόν τον κλάδο έχει 150.000 ευρώ τρύπα για κάθε Nexo που πουλάει. Και η Mercedes δεν το θέλει αυτό. Θα υπάρξει όμως δεύτερη γενιά και για την CLA Shooting Brake – σε αντίθεση με τη CLS, της οποίας η αντίστοιχη έκδοση έχει ήδη μπει

στο μουσείο. Η CLA θεωρείται ένα κομψό μοντέλο, εναλλακτικό προς τα συμβατικά στέισον της μικρομεσαίας κλάσης. Και παίζει ρόλο κιόλας, ότι ο ανταγωνισμός από πλευράς Audi και BMW δεν έχει μια τέτοια ιδέα σε πρώτη προτεραιότητα. Όπως συμβαίνει και με την A-Class, το ντιζάιν θα είναι εδώ πολύ πιο ευχάριστο, ενώ τα διαιρούμενα πίσω φωτιστικά σώματα θα επιτρέπουν ένα πολύ πιο μεγάλο άνοιγμα για το πορτ-μπαγκάζ. Κι επειδή η αντίστοιχη ανυψωμένη έκδοση της E-Class στέισον-βάγκον δείχνει να πηγαίνει πολύ καλά, στη Mercedes σκέφτονται να δώσουν και στη CLA μια All-Terrain παραλλαγή. Τότε η εταιρεία θα έχει τρία μικρομεσαία crossover στο χαρτοφυλάκιό της: από το δραστήριο στέισον, έως την πολύ πιο χρηστική GLA και από εκεί ως την επταθέσια GLB. Είναι μια ποικιλία άγνωστη μέχρι πρότινος, η οποία δεν αποκλείεται να φέρει σε δύσκολη θέση μέχρι και την ίδια την GLC ακριβώς από πάνω. Μόνο σε ένα σημείο δεν τα πάνε και τόσο καλά εκεί στη Daimler, αυτό της τιμής: Καθώς κανένα από τα τρία αυτά αυτοκίνητα δε θα ξεκινά με λιγότερα από 30.000 ευρώ. Η Mercedes βλέπετε είναι μεγάλη, ακόμα και στα μικρά.

Larson

Ανάμεσα σε δύο κόσμους: με το μήκος στα 4,6 μέτρα, η GLB θα είναι ανάμεσα στην κανονική και τη μακριά εκδοχή του Tiguan, ή ανάμεσα στα Peugeot 3008 και 5008 ή ανάμεσα σε Skoda Karoq και Kodiaq.

Η άποψή μας H Mercedes έχει την πιο επιτυχημένη οικογένεια premium μικρομεσαίων στον κόσμο. Για να διατηρηθεί αυτό θα έρθει την επόμενη χρονιά η GLB, η λίγο πιο πρακτική (από ότι σήμερα) GLA αλλά και η δεύτερη γενιά του στέισον-κουπέ CLA Shooting Brake. Όλα θα έχουν ψηφιακό εσωτερικό και περισσότερη άνεση – για να είναι και πιο επιτυχημένα από ότι πριν.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson

scoop-RUMORS01-19.indd 5

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

19/12/2018 5:34:05 μμ

Το Φεβρουάριο θα αποκαλυφθεί επίσημα η Toyota Supra (φωτό), η οποία θα δανείσει σχεδιαστικά στοιχεία στο MR2 αν αυτό βγει.

Το ελαφρύ επαγγελματικό της Ford θα βασίζεται στο πάτωμα του νέου Focus. Εδώ βλέπουμε την Active εκδοχή του.

Αναβιώνει το Toyota MR2;

ην στιγμή που η Supra είναι προ των πυλών της επίσημης παρουσίασής της, έχουν φουντώσει οι φήμες που θέλουν την Τοyota να ετοιμάζεται να προχωρήσει στην κατασκευή του νέου MR2, σε συνεργασία με την Subaru. O ανεξάρτητος σχεδιαστής Εsa Mustonen μας παρουσιάζει την δική του πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει το μοντέλο τα επόμενα χρόνια. Όπως

μπορείτε να δείτε, το αμάξωμα είναι αρκετά μυώδες σε σχεδίαση ενώ ο πρόβολος χαρακτηρίζεται από τα φουτουριστικά του εμπρός φωτιστικά σώματα και το μοντέρνο σε σχεδίαση προφυλακτήρα. Σαφείς είναι οι επιρροές που έχει το μοντέλο από τη νέα Corolla hatchback αλλά και την Supra, μπροστά και στο πίσω μέρος αντίστοιχα, χάρη στην ιδιαίτερη σχεδίαση του πορτ-μπαγκάζ.

Έρχεται νέο SUV από την Buick

την κατοχύρωση του ονόματος Enspire προχώρησε η General Motors, με τις πληροφορίες που έρχονται να αναφέρουν πως η μάρκα θέλει να δώσει το συγκεκριμένο όνομα σε ένα νέο SUV που ετοιμάζει. Το μοντέλο αναμένεται να αντλήσει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το Buick Enspire Concept. Θα χαρακτηρίζεται από λεπτεπίλεπτα LED φωτιστικά σώματα που έχουν τοποθετηθεί τόσο στο πίσω όσο και στο μπροστά μέρος, ενώ

σε κάθε μία από τις τέσσερις γωνίες του μοντέλου, έχει ενσωματωθεί από ένας αεραγωγός. Aντί για πλευρικούς καθρέφτες έχουν τοποθετηθεί στις θέσεις τους κάμερες, ενώ κρυφές είναι και οι χειρολαβές των θυρών. Σε ότι αφορά τη μονάδα ισχύος, το μοντέλο κινεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο αποδίδει περίπου 558 ίππους, με την εκτίμηση της φίρμας να κάνει λόγο πως μπορεί να φτάσει από στάση τα 100χλμ./ ώρα σε 4 δευτερόλεπτα.

Μικρό pick-up

από τη Ford

Θέμα χρόνου αποτελεί ο ερχομός ενός νέου μικρού pickup από τη Ford, το οποίο θα βασίζεται στο τελευταίο Focus και δεν αποκλείεται να πρόκειται για το νέο Courier.

ύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό και από υψηλά κλιμάκια της Ford, η μάρκα εργάζεται πάνω στον ερχομό ενός νέου pick-up το οποίο θα έχει ως βάση την πλατφόρμα του νέου Focus. Μάλιστα σημειώνεται πως το εν λόγω πρότζεκτ «τρέχει» εδώ και αρκετούς μήνες, με τα πρώτα δοκιμαστικά μοντέλα να είναι έτοιμα και σε λίγο διάστημα να ξεκινάει η αξιολόγησή τους. Το νέο μοντέλο θα ανήκει στα

ελαφρά pick-up και εκτός από την πλατφόρμα, λέγεται πως θα υιοθετήσει και άλλα στοιχεία του νέου Focus. Η Ford σκοπεύει να ξεκινήσει την κατασκευή του το 2021 και όταν το μοντέλο εισαχθεί στις αγορές θα πάρει τη θέση του στη γκάμα της εταιρείας κάτω από το ανανεωμένο Ranger. Φτάνοντας στο σημείο των αγορών, μέχρι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένες πληροφορίες σχετικά με το που θα προ-

Έκδοση RS για το Skoda Scala; Λ

ίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίαση του Scala, του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της Skoda και ήδη κυκλοφόρησαν οι φήμες για μια γρήγορη hot hatch εκδοχή του. Λογικό βέβαια θα πούμε εμείς, αφού και η τεχνολογία από το γκρουπ VW, και η τεχνογνωσία από την ομάδα Skoda RS υπάρχει. Από την πλευρά της, η Skoda δεν έχει αποκαλύψει αν θα προχωρήσει βέβαια σε μια τέτοια έκδοση, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές μας από το στρατόπεδό της, αυτό το ενδεχόμενο είναι κάτι που συζητείται. Μια πρώτη πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει το Skoda Scala RS έδωσε μέσα από δύο ψηφιακές εικόνες ο ανεξάρτητος σχεδι-

Πολύ πιθανό να δούμε RS έκδοση για το Skoda Scala. Αν συμβεί, η ιπποδύναμη αναμένεται στους 220 ίππους.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS01-19.indd 6

19/12/2018 5:22:45 μμ

Οι χώροι θα αποτελούν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του νέου Skoda Scala. Το «κανονικό» (φωτό) θα κυκλοφορήσει το Μάιο.

σφερθεί το νέο pick-up, αλλά ούτε και για την ονομασία που θα έχει. Ωστόσο πρέπει να αναφερθεί πως τον Ιούλιο του 2016, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέθεσε αίτηση στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων

Οι άνθρωποι της VW μας έχουν πει ότι το ηλεκτρικό ID θα κοστίζει όσο ένα Golf (diesel). Αυτό είναι είδηση αν συμβεί!

των ΗΠΑ για την ονομασία Courier, η οποία κατοχυρώθηκε τον Ιούνιο του 2018 και όπως φαίνεται έχει άμεση σχέση με το θέμα. Επιπλέον οι πληροφορίες κάνουν λόγο πως η Ford έχει στην πρώτη θέση της λίστας με τα ονόματα του νέου pick-up το Courier, ωστόσο δεν έχει λάβει ακόμα οριστική απόφαση. Αυτή τη στιγμή δεν είναι επιβεβαιωμένο, αλλά όπως όλα δείχνουν το επόμενο ελαφρύ επαγγελματικό της Ford θα ονομάζεται Courier.

Σε δοκιμές το VW I.D hatch

ο VW I.D δοκιμάζεται αυτή τη στιγμή στη Νότια Αφρική και εμείς σύντομα θα σας μεταφέρουμε τις οδηγικές εντυπώσεις μας. Μέχρι τότε, όμως, να αναφέρουμε πως το μοντέλο έχει πάνω του βαρύ καμουφλάζ, ενώ υιοθετεί αρκετά μεγάλο μέρος από την σχεδίαση του concept. Το αμάξωμα έχει το ίδιο σχήμα ενώ τα εμπρός φωτιστικά σώματα, αν και είναι λιγότερο ριζοσπαστικά, έχουν ίδια σχεδίαση. Τέ-

λος, ο μπροστά προφυλακτήρας είναι ελαφρώς διαφορετικός ενώ στο πίσω μέρος το μάτι πέφτει στην μικρή αεροτομή και τα μεγαλύτερα πίσω φώτα. Τα περισσότερα μοντέλα της I.D γκάμας της VW θα είναι πισωκίνητα ή τετρακίνητα και θα βασίζονται πάνω στην ολοκαίνουρια MEB πλατφόρμα. Η ηλεκτρική τους αυτονομία υπολογίζεται πως τα φτάνει από τα 321 έως και 547 χιλιόμετρα.

Το I.D hatchback θα μπει στην παραγωγή μέσα στο επόμενο έτος, με τις πρώτες πληροφορίες να αναφέρουν πως θα είναι διαθέσιμο για αγορά το 2020. Σε επόμενο τεύχος του AutoΤρίτη θα διαβάσετε τις οδηγικές μας εντυπώσεις.

Η Skoda έκανε αίσθηση με την παρουσίαση του νέου Scala και οι θετικές εντυπώσεις έχουν οδηγήσει γρήγορα σε φήμες για νέες ισχυρότερες εκδόσεις. Στην κορυφή φημολογείται –ως προστάζει η παράδοση, η RS. αστής X-Tomi. Σε σχέση με το Scala που είδαμε πρόσφατα, το μοντέλο

υιοθετεί λίγες αλλά σαφείς αλλαγές στην εμφάνιση. Συγκεκριμένα, η γρίλια αλλά και ένα μέρος των ζαντών λαμβάνουν μαύρου χρώματος φινίρισμα, ενώ ακόμα πιο δυναμική είναι η εμφάνιση του μπροστά προφυλακτήρα. Επιπλέον εμφανή είναι τα νεύρα που βρίσκονται στο αμάξωμα, ενώ ορατές είναι και οι κόκκινες δαγκάνες που συνοδεύουν ένα ισχυρότερο σύστημα πέδησης. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, δεν υπάρχει καμία επιβεβαιωμένη πληροφορία, ωστόσο διάφορες διαρροές κάνουν λόγο αν μία τέτοια έκδοση έμπαινε στη γραμμή παραγωγής το χρίσμα θα έπαιρνε ο 2λιτρος TSI, με την απόδοση του να κινείται στα 200 με 220 άλογα.

Το SEAT Tarraco CUPRA R;

έες πληροφορίες από έξω λένε πως μετά το Cupra Ateca φαίνεται πως και το Cupra Tarraco θα βρει το δρόμο της παραγωγής. Το μοντέλο θα έχει γιγάντιους αεραγωγούς, μαύρες λεπτομέρειες στην γρίλια, ενώ σε όλο το αμάξωμα το μάτι θα πέφτει αμέσως στο χάλκινο χρώμα που έχει δυναμική παρουσία στον πρόβολο και τις ζάντες του μοντέλου υψηλών επιδόσεων.

Όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εξοπλιστεί το Tarraco CUPRA R, μια πρώτη επιλογή είναι ο bi-turbo 2λιτρος diesel κινητήρας των 240 ίππων που αναμένουμε να εξοπλίσει το Kodiaq RS, ενώ στην βενζίνη, ο 2λιτρος ΤSI των 310 ίππων του Leon CUPRA R θα μπορούσε εύκολα να προσφέρει την απαραίτητη ισχύ για ένα τέτοιο μεγάλο SUV.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS01-19.indd 7

19/12/2018 5:22:51 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Οι νέες Porsche 718 Cayman T και Boxster T Τις νέες Porsche 718 Cayman T και Boxster T παρουσίασε και επίσημα η γερμανική μάρκα, οι οποίες «ακολουθούν» τη νέα 911 που έκανε το ντεμπούτο της πριν από λίγο διάστημα.

πως συνέβη και στην περίπτωση της 911 Carrera T, τα δύο νέα μοντέλα έρχονται έχοντας αφαιρέσει το περιττό βάρος από πάνω τους (ξεκινούν από τα 1.350 κιλά). Πως; Για παράδειγμα το σύστημα infotainment δεν υπάρχει (διατίθεται προαιρετικά). Αναφορικά με το κομμάτι των μηχανικών συνόλων και τα δύο μοντέλα εξοπλίζονται με έναν τετρα-

κύλινδρο μπόξερ κινητήρα 2,0 λίτρων, που αποδίδει 300 ίππους και 380 Nm ροπής. Αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή το αυτόματο κιβώτιο «PDK», (+ 30 κιλά). Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, η μάρκα αναφέρει πως η 718 Cayman T κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα (4,7 με PDK), ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 275 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα, αξίζει να σημειωθεί πως το

Η τιμής της 718 Cayman T ξεκινά στην αγορά Γερμανίας από 63.047 ευρώ, ενώ σε ότι αφορά την Boxster T ξεκινά από 65.070 ευρώ.

πακέτο Sport Chrono περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα από τέσσερα οδηγικά modes (Normal, Sport, Sport Plus και Individual). Τέλος, στο κομμάτι της σχεδίασης τόσο στη Boxster Τ όσο και στη Cayman T βλέπουμε πως υπάρχουν γκρι καπάκια στους πλαϊνούς καθρέπτες, ενώ παρών είναι και τα απαραίτητα λογότυπα. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σπορ τιμόνι και καθίσματα, τα οποία έχουν ενσωματωμένο το λογότυπο «718».

Ρεκόρ πωλήσεων έκαναν τα SUV της Ford

Ένα στα πέντε Ford που πωλήθηκαν φέτος στην Ευρώπη ήταν SUV με αποτέλεσμα να σημειωθεί νέο ρεκόρ πωλήσεων στην ιστορία των

οχημάτων ελευθέρου χρόνου της μάρκας. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις των EcoSport, Kuga και Edge ξεπέρασαν τις 259.000 μονάδες από την αρχή της χρονιάς μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, κάνοντας το 2018 την καλύτερη χρονιά της μάρκας στις πωλήσεις SUV στη Γηραιά Ήπει-

ρο. Οι πωλήσεις των οχημάτων ελευθέρου χρόνου της Ford αυξήθηκαν κατά 21% στο διάστημα από Ιανουάριο μέχρι Νοέμβριο 2018, συγκριτικά με τους πρώτους 11 μήνες του 2017, σε 20 ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα. Πρωταγωνιστής σε αυτό το νέο ρεκόρ ήταν το μικρό SUV, το EcoSport, με αύξηση της τάξεως του 105% από την αρχή της χρονιάς, και το μεσαίο Kuga, που είδε τις πωλήσεις του να αυξάνονται κατά 27% συγκριτικά με την ίδια περίοδο πέρσι..

Το 6τροχο Wrangler που κινείται με ατμό! Ένα Jeep Wrangler πολύ διαφορετικό από τα άλλα ήρθε στο φως της δημοσιότητας προκαλώντας το ενδιαφέρον μας. Φυσικά, αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει δεν είναι μόνο οι έξι τροχοί του αλλά το γεγονός πως μέσω μιας σειράς μετατροπών, το Wranger της εικόνας μπορεί να κινηθεί με ατμό (έχει ατμομηχανή αντί KEK). Σύμφωνα με τα όσα έχουν έρθει στο φως, η 55 γαλονιών (208 λίτρα) δεξαμενή νερού 8

n-diethni-01-19.indd 8

του δίνει την αυτονομία να κινηθεί με ατμό για 2,4 χιλιόμετρα σε ταχύτητες από 48 έως 56 χλμ./ώρα. Η εταιρεία που προέβη σε αυτή την μετατροπή ονομάζεται Hauk Designs και έχει την έδρα της στην Pennsylvania των ΗΠΑ. Πληροφορίες σχετικά με την τιμή δεν υπάρχουν αλλά, αν ληφθούν υπόψη όλες οι τροποποιήσεις που έχουν γίνει, το νούμερο ίσως είναι πενταψήφιο.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

19/12/2018 5:20:40 μμ

atr_tech01-19.indd 9

20/12/2018 5:12:45 μμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

ι θα λέγατε αν ο έλεγχος ΚΤΕΟ γινόταν ετήσιος; Θα γκρινιάζατε για ακόμη μία αύξηση στο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου; Ή θα το θεωρούσατε θετική εξέλιξη, αφού θα είχατε την ευκαιρία κάθε χρόνο να ελέγχετε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας; Το ΚΤΕΟ είναι η μοναδική ευκαιρία ακόμη και ο πιο ασυνείδητος οδηγός να διατηρήσει το αυτοκίνητό του σε μια κατάσταση που δεν το κάνει επικίνδυνο για τον ίδιο, τους γύρω του και το περιβάλλον. Μήπως όμως τα 2 χρόνια είναι πολλά ανάμεσα σε ελέγχους; Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι πολύ παλιά, και κάνουν πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο, πολλά μπορούν να αλλάξουν από τον έναν έλεγχο στον επόμενο. Υπάρχουν λοιπόν φωνές που θέλουν το ΚΤΕΟ ετήσιο, όπως γίνεται και στο εξωτερικό, και μάλιστα συνυφασμένο με τα τέλη κυκλοφορίας και την ασφάλιση. Το θέμα όμως είναι ότι το ΚΤΕΟ έχει ένα κόστος. Δεν είναι μεγάλο, είναι όμως ακόμη ένα έξοδο που επιβαρύνει τον οδηγό, και έτσι δημιουργεί αντιδράσεις. Αυτό όμως εξαρτάται από το πως βλέπει ο καθένας τον έλεγχο ΚΤΕΟ. Για κάποιους είναι απλά χαράτσι και δεν σημαίνει τίποτε ουσιαστικό. Η κακή φήμη του ελέγχου ΚΤΕΟ

Τι είναι το ΚΤΕΟ για εσάς; Βραχνάς ή εργαλείο για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σας και μέσο διασφάλισης της οδικής ασφάλειας στους δρόμους;

Τι θα λέγατε για ΚΤΕΟ κάθε χρόνο;

Τι λέτε όμως; Αξίζει το έξοδο ώστε να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο; Και αν όχι, τότε τι προτείνετε ώστε τα αυτοκίνητα στους δρόμους να είναι τεχνικώς άρτια; Γίνεται κάτι τέτοιο χωρίς κόστος; Τι λέτε; εξαφανίζεται αφού πλέον οι συναλλαγές κάτω από το τραπέζι και το «πέρασμα» σαράβαλων, είναι πολύ δύσκολα. Παρόλα αυτά, αρκετοί δεν βλέπουν τίποτε ουσιαστικό, δεν βλέπουν να γίνεται έλεγχος, και απλά το βλέπουν ως «κέρασμα» στα κέντρα ελέγχου.

Σε άλλες χώρες το ΚΤΕΟ είναι ο βασικός μηχανισμός που διατηρεί τα αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση. Δεν περιμένεις να δημιουργηθεί το πρόβλημα πριν το φτιάξεις, αλλά κατά τον έλεγχο, εφόσον κάποιο σύστημα βρεθεί κάτω από τα όριά του, επιβάλλεται η επισκευή

του, αλλιώς το αυτοκίνητο κόβεται. Και αν κοπεί, απλά δεν κυκλοφορεί. Αυτή τη λογική θα ήταν ιδανική για την Ελλάδα, ώστε τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Όμως το διάστημα των δύο ετών μεταξύ ελέγχων επιτρέπει δικαιολογίες, υπεκφυγές, και συχνά αφήνει αυτοκίνητα παντελώς ακατάλληλα στους δρόμους, εκθέτοντας όλους μας σε κινδύνους. Λάστιχα, φρένα, αναρτήσεις απαιτούν τακτικό και σοβαρό έλεγχο.

Οι απόψεις των αναγνωστών Μιχάλης

Συγνώμη αλλά είμαι ο μόνος που βλέπω τους δρόμους γεμάτους σάπια χρέπια και περασμένα δήθεν από κτεο; Μήπως είμαι ο μόνος που ξέρει την ταρίφα για να ξεπερνάς τις διαδικασίες; Μας φταίγανε τα δημόσια κτεο, τώρα τα ιδιωτικά απλά τα αρπάζουν και αν γίνουν οι έλεγχοι ετήσιοι, θα τα αρπάζουν πιο πολύ!

Γιώργος

Ό έλεγχος του ΚΤΕΟ για τα αυτοκίνητα, πόσο μάλλον για τα δίκυκλα είναι ένα καθαρά εισπρακτικό μέτρο του κράτους και προσφέρει ελάχιστα στην ασφάλεια

του οχήματος. Γιατί όποιος θέλει να έχει το κεφάλι ήσυχο χωρίς προβλήματα θα πάει σε ένα συνεργείο της επιλογής του για καλύτερο έλεγχο, εξάλλου σιγά τα χιλιόμετρα που κάνουμε κάθε χρόνο μ΄ αυτές τις τιμές των καυσίμων.

John

Ο τεχνικός έλεγχος στα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ γενικά έχει απαξιωθεί... λόγω της πελατειακής σχέσης επιχειρηματία και πελάτη! Θεωρώ ότι δεν υφίσταται λόγος να γίνει ετήσιος, γιατί το μόνο όφελος θα είναι στις αποδοχές του Κράτους με τα παράβολα και φυσικά του επιχειρηματία!

Στάθης

Δεν συμφωνώ με ετήσιο ΚΤΕΟ. Προτιμώ να πληρώνω τα λεφτά, που αντιστοιχούν στο ΚΤΕΟ, αλλά να μην περνάω από ΚΤΕΟ. Είμαι σε θέση να φροντίζω το αυτοκίνητο μου, ώστε να μην έχει προβλήματα, αλλά με ενοχλεί η διαδικασία να κλείνω ραντεβού, να περιμένω τον έλεγχο, να αγχώνομαι, μήπως βρουν κάτι κ.λ.π. Μου έχει τύχει τη μια χρονιά να σημειώσουν κάποια προβλήματα, ότι δήθεν έχει τζόγο κάποιο ακρόμπαρο, να ελέγξω το ακρόμπαρο σε συνεργείο, να μην βρεθεί καθόλου τζόγος, να ξαναπεράσω στο ίδιο ΚΤΕΟ μετά από 2 χρόνια και

να μην σημειώσει ο ελεγκτής κανένα τζόγο. Σε άλλο αυτοκίνητο να σημειώσει ο ελεγκτής αδύναμη ισχύ φωτισμού των φώτων πορείας και μετά από 2 χρόνια να βρει τα φώτα σωστά, ο επόμενος ελεγκτής, στο ίδιο ΚΤΕΟ. Άρα δεν έχω καμιά εμπιστοσύνη ότι γίνονται σωστοί έλεγχοι στα ΚΤΕΟ και θα προτιμούσα να μην περνάω ποτέ, ή να περνάω έστω κάθε 4 χρόνια.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON10

nonpapers_new01-19.indd 10

19/12/2018 5:38:07 μμ

Αυτοκίνητο… «ρουφιάνος» Πως σας φαίνεται ένα σύστημα που καταγράφει κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου σας; Που διατηρεί αρχείο κάθε συμβάντος στον κινητήρα και όλα τα υποσυστήματα; Που μπορεί να χρησιμεύσει για να αναγνωριστεί μια βλάβη, αλλά και για να αποσαφηνιστούν οι συνθήκες μίας σύγκρουσης; Καλό; Κακό;

α «μαύρα κουτιά» στα αεροπλάνα τα έχουμε ακούσει. Και φυσικά η αναφορά τους σε κάθε δυστύχημα τραβά την προσοχή αφού από αυτά περιμένουμε να αποκαλυφθεί η αλήθεια για το τι συνέβη, τι πήγε στραβά, τι έπραξαν οι χειριστές και πως λειτουργούσε το αεροσκάφος τα τελευταία λεπτά. Πως θα σας φαινόταν ένα τέτοιο σύστημα στο αυτοκίνητό σας; Μήπως υπάρχει ήδη; Βλέπεις σή-

μερα τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο «έξυπνα» από ποτέ. Οι βλάβες του κινητήρα, για παράδειγμα, ανιχνεύονται πρώτα από το «μαύρο κουτί» του και εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων συνήθως ως μία προειδοποίηση με το σήμα του κινητήρα. Το γνωστό «check engine». Από κει και πέρα το μόνο που χρειάζεται είναι μία συσκευή ανάγνωσης της θύρας ODB για να μας πει ακριβώς τι βλάβη υπάρ-

Οι απόψεις των αναγνωστών Στάθ

Όταν δημιουργηθούν αυτά τα συστήματα, που θα καταγράφουν τα πάντα, θα δημιουργηθούν και τα αντίστοιχα συστήματα αντιμέτρων, από άλλες εταιρείες, που θα παρεμβαίνουν στο ηλεκτρονικό σύστημα και είτε θα αλλοιώνουν τα καταγεγραμμένα, είτε θα τα διαγράφουν. Αυτό θα το χρησιμοποιούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν θα τους συμφέρει να αποκαλυφθούν οι τυχόν ατασθαλίες, στον τρόπο οδήγησης τους.

Χρήστος S

«Αν ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα, η εταιρεία γνωρίζει και δεν αποζημιώνει». Τότε ποιό το νόημα της ασφαλιστικής κάλυψης; Υποτίθεται ότι ασφαλίζουμε τα οχήματα μας γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο. Να αποζημιωθεί το θύμα από ατύχημα που προκαλέσαμε. Αν είναι να μην πληρώνει η ασφαλιστική της ζημίες, δεν έχει κανένα λόγο ύπαρξης. Όσο για καταγραφικό στο

αμάξι, είμαι υπέρ, με την προϋπόθεση ότι θα έχω τον απόλυτο έλεγχο ως προς το ποιός θα έχει πρόσβαση στα δεδομένα και με ποιόν τρόπο θα χρησιμοποιηθούν.

Stelios

Καλά τα συστήματα, αλλά αφού άρχισαν και αντικαθιστούν και τα όργανα θα πρέπει να λειτουργούν και πληροφοριακά άμεσα και όχι μόνο απολογιστικά στο συνεργείο. Θα ήθελα την επόμενη φορά που θα με ειδοποιήσει για επίσκεψη στο συνεργείο, να μου πει ότι υπερθερμαίνεται ο κινητήρας να μη πάω με κατεστραμμένο μοτέρ (τρόμπα νερού) συνεργείο από έλλειψη ρολογιού θερμοκρασίας κτλ.

χει και αναλόγως να διορθωθεί. «Μαύρα κουτιά» στα αυτοκίνητα ήδη υπάρχουν. Όμως τα συστήματα αυτά δεν καταγράφουν το ιστορικό του χειρισμού του αυτοκινήτου. Για αυτή τη δουλειά υπάρχουν άλλα «μαύρα κουτιά». Αυτά που καταγράφουν στοιχεία της κίνησης του αυτοκινήτου στο δρόμο. Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα σήμερα διαθέτουν σύστημα ευστάθειας ESP. Ένα τέτοιο σύστημα

έχει αισθητήρες που κάθε στιγμή πληροφορούν έναν υπολογιστή με στοιχεία όπως η θέση του τιμονιού, το άνοιγμα της πεταλούδας (πόσο γκάζι πατάς δηλαδή), την κατάσταση των φρένων, το αν το αυτοκίνητο στρίβει ή όχι, αν οι τροχοί σπινάρουν κλπ. Με βάση όλες αυτές τις πληροφορίες δεν θέλει πολύ για να καταλάβει κανείς τι κάνει ένα αυτοκίνητο στο δρόμο. Το μόνο που λείπει από αυτό το σύστημα είναι η μνήμη. Βλέπεις οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται στιγμιαία και μετά χάνονται. Αλλά το να προστεθεί και ένα σύστημα αποθήκευσής τους, ίσως και σε συνδυασμό με ένα ίχνος θέσης GPS δε είναι και τόσο δύσκολο. Ήδη σε πολλές χώρες αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες προσφέρουν μειωμένα ασφάλιστρα όταν τοποθετούνται τέτοιοι καταγραφείς στα αυτοκίνητα. Έτσι αν ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα η εταιρεία γνωρίζει και δεν αποζημιώνει.

Εσείς πως τα βλέπετε όλα αυτά τα συστήματα καταγραφής; Είναι αυτά τα «μαύρα κουτιά» το ίδιο σημαντικά με αυτά των αεροσκαφών; Και τελικά μέχρι που θέλετε να φτάσει η καταγραφή της λειτουργίας των αυτοκινήτων; Μήπως όταν μπαίνουν στο παιχνίδι οι ασφαλιστικές το θέμα μπλέκει; Τι λέτε; Τα αυτοκίνητα διαθέτουν συστήματα που διαβάζουν στοιχεία της κίνησης. Δεν έχουν όμως «μαύρα κουτιά» για να τα καταγράφουν. Ακόμη τουλάχιστον...

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 11

nonpapers_new01-19.indd 11

21/12/2018 11:26:26 πμ

NEA

Οι δράσεις κοινωνικής ευθύνης της Mercedes για το 2018

Διαθέσιμα on-line 65 Toyota Yaris Hybrid e-nergy

Η Mercedes-Benz Ελλάς έκανε έναν απολογισμό των δράσεων του προγράμματος Κοινωνικής Ευθύνης #love2give που έχει εκπονήσει σε συνεργασία με τον Μη Κερδοσκοπικό Οργανισμό Ethelon από τον Απρίλιο του 2018.

A ΓΟ ΡΑ Σ

H Τoyota Ελλάς με ένα νέο πρόγραμμα παρέχει, από όπου κι αν βρίσκεστε, την δυνατότητα να αγοράσετε αποκλειστικά on-line, ένα από τα 65 διαθέσιμα Yaris e-nergy, αλλά και να επιλέξετε ηλεκτρονικά τον Εξουσιοδοτημένο Έμπορο που επιθυμείτε για την εξυπηρέτησή σας. Επιπρόσθετα, η on-line κράτηση της παραγγελίας του αυτοκινήτου ολοκληρώνεται εύκολα και με πλήρη ασφάλεια, χωρίς χρονοβόρες ή πολύπλοκες διαδικασίες. Η αποκλειστική έκδοση, Yaris Hybrid e-nergy βασίζεται στην έκδοση Yaris Hybrid Bi-Tone, σε αποκλειστικό cyan μεταλλικό χρώμα και λεπτομέρειες cyan στο εσωτερικό.

Δωρεάν Χειμερινός έλεγχος από την Peugeot Με τις συνθήκες οδήγησης να γίνονται πιο επικίνδυνες το χειμώνα, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Peugeot προσφέρει δωρεάν χειμερινό έλεγχο του αυτοκινήτου σας. Ο χειμερινός έλεγχος ασφαλείας περιλαμβάνει 20 σημεία ελέγχου όπως: Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, φόρτισης μπαταρίας, κλιματισμού και αμαξώματος. Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής). Παράλληλα με κάθε έλεγχο, οι κάτοχοι των αυτοκινήτων θα λαμβάνουν γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους, ενώ δίνεται και έκπτωση 25% σε επιλεγμένες κατηγορίες ανταλλακτικών.

ο #love2give πρόκειται για το σύνολο των δράσεων και των πρωτοβουλιών κοινωφελούς χαρακτήρα που βασίζονται στους 17 στόχους του ΟΗΕ για τη βιώσιμη ανάπτυξη και σε 3 από τους πυλώνες Εταιρικής Κοινωνικής Υπευθυνότητας της Mercedes-Benz Ελλάς: τους Εργαζόμενους, την Κοινωνία/Χώρα και το Περιβάλλον. Πιο αναλυτικά, πραγματοποιήθηκαν 20 διαφορετικές δράσεις, στις οποίες συμμετείχαν ενεργά συνολικά 135 εργαζόμενοι – εθελοντές, υποστηρίζοντας 16 διαφορετικές ΜΚΟ. Οι δράσεις αυτές ήταν πολύπλευρες και αφορούσαν από δωρεά προϊόντων πρώ-

της ανάγκης, μέχρι εθελοντική αιμοδοσία αλλά και διαφορετικές ενέργειες όπως η κατάργηση χρήσης πλαστικών ποτηριών, τα οποία αντικαταστάθηκαν από μεταλλικά επαναχρησιμοποιούμενα ποτήρια. «Οι δράσεις της μεγάλης ομάδας εθελοντών του #love2give της Mercedes-Benz Ελλάς θα συνεχιστούν ακόμη πιο δυναμικά το 2019, όχι επειδή «πρέπει», αλλά

επειδή τις θέλουν και τις επιζητούν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι!» δήλωσε η Διευθύντρια Ανθρώπινου Δυναμικού Ν. Καβαθούλη.

Μεσαίο πολυχρηστικό το «Autobest 2019» Όπως κάθε χρόνο από το 2001, έτσι και φέτος η επιτροπή του Autobest ανακοίνωσε το αυτοκίνητο που έλαβε το μεγαλύτερο αριθμό ψήφων από δημοσιογράφους προερχόμενους από 31 χώρες. Τα αυτοκίνητα αξιολογούνται με βάση 13 κριτήρια που έχουν να κάνουν με τη σχέση αξίας-τιμής, τη σχεδίαση, την άνεση και τις τεχνολογίες που προσφέρουν καθώς επίσης και με την ποιότητα των υπηρεσιών, αλλά και με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών στο δίκτυο λιανικής.

Νικητές φέτος ήταν τα αδελφά μοντέλα Citroen Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter, τα μεσαία δηλαδή πολυχρηστικά του PSA Group. Σίγουρα αυτή η κατηγο-

ρία δεν είναι η πιο εμπορική επί ευρωπαϊκού εδάφους, όμως μετά από αυτό ίσως να υπάρχει μια τάση για να ξανακερδίσει μερίδια στην αγορά. Οψόμεθα λοιπόν…

NEA AGORA-ATR-01-19.indd 12

20/12/2018 5:56:08 μμ

Αυστηρότερη η συμφωνία της ΕΕ για τα CO2

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Ήπια υβριδικό το 1 στα 4 Ι.Χ. το 2026 Ραγδαία αναμένει πως θα είναι η ανάπτυξη των ήπια υβριδικών αυτοκινήτων η γαλλική εταιρεία ανταλλακτικών Valeo. Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος καινοτομίας της μάρκας, Guillaume Devauchelle, οι άνθρωποι της εταιρείας αναμένουν πως τα mild hybrid θα αποτελέσουν το 25% του συνόλου των αυτοκινήτων παγκοσμίως κατά το έτος 2026. Μιλώντας με αριθμούς τα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα θα φτάσουν περίπου τις 27 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2026, ενώ ταυτόχρονα υποστήριξε πως τα μοντέλα που θα κινούνται είτε αποκλειστικά είτε εν μέρει με βενζίνη θα παραμείνουν «η πλειοψηφία για μεγάλο χρονικό διάστημα».

Στα μέσα του Δεκέμβρη οι εκπρόσωποι των κυβερνήσεων της Ε.Ε. και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου συνεδρίασαν και συμφώνησαν να περιορίσουν τις εκπομπές CO2 από τα οχήματα.

άλιστα αυτό συνέβη ξεπερνώντας τις μεταξύ τους διαφωνίες οι οποίες προέρχονταν κυρίως από τις χώρες που παράγουν οχήματα και στηρίζουν σε αυτό μέρος της οικονομία τους. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η συμφωνία ήταν ακόμα «σκληρότερη» από την αρχική πρόταση για μείωση των εκπομπών κατά 30% που είχε οριστεί μέχρι το 2021. Eπιπλέον, γίνεται λόγος πως πως το μπλοκ των 28 κρατών είχε διαιρεθεί εδώ και μήνες για το πόσο αυστηρές θα είναι οι εκπομπές CO2 από τα οχήματα. Η Γερμανία ήταν η βασική χώρα που υποστήριζε ότι τα πολύ αυστηρά μέτρα θα μπορούσαν να βλάψουν τη βιομηχανία της και γενικά τον τομέα του αυτοκινήτου, ωστόσο κυρίως από τη μεριά των Γάλλων και Ολ-

λανδών οι πιέσεις για αυστηρότερο ποσοστό μείωσης, που θα έφτανε το 35% συνέχιζαν να υπάρχουν. Από τη μεριά του το Κοινοβούλιο της ΕΕ ήθελε να ανεβάσει το ποσοστό στο 40%, οπότε συμφωνήθηκε να μοιραστεί η διαφορά και έτσι κατάλεξαν στο 37,5%, έως το 2030. Αξίζει να σημειωθεί πως η συμφωνία εξακολουθεί να χρειάζεται την έγκριση των κυβερνήσεων των κρατών μελών και του κοινοβουλίου της ΕΕ, βήματα τα οποία συνήθως έχουν διαδικαστικό χαρακτήρα. Τέλος σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής του πράσινου λόμπι Transport & Environment, Greg Archer «ο νέος νόμος σημαίνει πως το 2030 περίπου το ένα τρίτο των καινούργιων αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά ή με υδρογόνο».

Εξαρθρώθηκε σπείρα που έκλεβε αυτοκίνητα Μια εγκληματική οργάνωση ημεδαπών ηλικίας από 37 έως 70 ετών εξάρθρωσε η Υποδιεύθυνση Δίωξης Εγκλημάτων Κατά Ζωής και Ιδιοκτησίας της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής. Η αστυνομική επιχείρηση πραγματοποιήθηκε στις 11/12 και συνέλαβε έξι μέλη που διέπρατταν κατ’ επάγγελμα κλοπές οχημάτων και στη συνέχεια τα αποσυναρμολογούσαν και διέθεταν τα ανταλλακτικά τους στην αγορά. Ο 63χρονος αρχηγός της οργάνωσης, διαπιστώθηκε ότι κατεύθυνε συντόνιζε και επόπτευε τα λοιπά μέλη, με την βοήθεια 37χρονου συγγενικού του προσώπου, επίσης συλληφθέντα. Και οι δύο ήταν «αφανείς» ιδιοκτήτες εταιρειών,

που δραστηριοποιούνταν στην εμπορία τρακαρισμένων οχημάτων και πώλησης εξαρτημάτων αυτών, ενώ τα τελευταία χρόνια φαίνεται να είχαν επεκτείνει τον κύκλο εργασιών τους και στον τομέα της ενοικίασης οχημάτων. Κατά κύριο λόγο, διέθεταν στις εταιρείες τους οχήματα που χαρακτηρίζονται ως εμπορικά, συνήθως χαμηλού κυβισμού και για το λόγο αυτό ανέθεταν στα υπόλοιπα μέλη της οργάνωσης να αφαιρούν τέτοιου είδους οχήματα, τα οποία στη συνέχεια διέθεταν στις εταιρείες τους. Οι κλοπές που διέπρατταν δεν ήταν ούτε ευκαιριακές, ούτε τυχαίες, αλλά κατόπιν «παραγγελιών» του αρχηγού, ανάλογα με τα οχήματα που διέθετε στις εταιρείες του. Η αναζήτη-

ση και αφαίρεση οχημάτων γινόταν σε καθημερινή βάση, και πραγματοποιούνταν είτε τυχαία σε διάφορες περιοχές της Αθήνας, είτε στοχευό-

μενα σε περιπτώσεις πληροφοριών ότι σε κάποιο σημείο ήταν σταθμευμένο συγκεκριμένο όχημα που τους ενδιέφερε.

48 κινητήρες, 3 ΙΧ, 3 ΙΧΦ και μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών ήταν μερικά από τα ευρήματα της επιχείρησης.

REPORTAZ-ATR-01-19.indd 13

19/12/2018 5:32:45 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Σκανάροντας το QR code θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Skoda Scala.

Την άνοιξη του 2019 η Skoda θα λανσάρει το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο, το Scala. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της μάρκας που πατάει στην πλατφόρμα MQB A0, και σημείο αναφοράς του είναι οι χώροι.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Spider (νέο)

Μέσα 2019 2019

AUDI

Το DS 3 Crossback έκανε την επίσημη πρώτη του στην Έκθεση Αυτοκίνηση. Η εμπορική του διάθεση θα ξεκινήσει με το νέο έτος. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση.

FIAT

A3 (νέο) Ιούνιος 2019 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2019 TT SUV (νέο) 2019 Ιανουάριος 2019 Q3 (νέο) Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) Απρίλιος 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross Φεβρουάριος 2019 C5 (νέο) 2019

DACIA Lodge

DS3 Crossback Ιαν. 2019 Οκτώβριος 2019 DS 8

Αρχές 2019

500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Focus Active (έκδ.)

Ιαν. 2019

HYUNDAI Kona ηλεκτρικό Ιαν. 2019 Santa Fe (νέο) Αρχές 2019 Ioniq Β εξάμηνο 2019

MERCEDES

JEEP Wrangler

2019

KIA Niro (νέο)

2019

LAND ROVER Defender (νέο)

2019

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2019 2019 2019 2019 2019

Το Audi A1 μόλις ήρθε στην Ελλάδα. Η τιμή του ξεκινάει από τα 19.950 ευρώ στην έκδοση με τον 1.000άρη TSI των 95 ίππων.

A-Class Sedan Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2019 B-Class (νέο) A 35 AMG Φεβρ. 2019 GLE (νέα) Φεβρ. 2019 GLA (νέα γενιά) Απρίλιος 2019 EQC Μέσα 2019 GLB (νέο) Τέλη 2019 EQA 2020 A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL Astra (νέο) Τέλη 2019 Απρίλιος 2019 Corsa (νέο) Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2019 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

RENAULT Megane RS

Μάρτιος 2019

Megane 1.3 (έκδ.) Φεβρ. 2019 Clio (νέο) Απρίλιος 2019 Kadjar (Ανανεωμένο) Αρχές 2019 2019 Scenic (νέο) Megane Estate (νέο) 2019

SEAT Tarraco

2019

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2019 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SSANGYONG Rexton

2019

TOYOTA RAV4 Corolla (Νέο) Prius Plug-in

Μάρτιος 2019 Β Τρίμηνο 2019 2019

VOLVO S60 V40

Ιανουάριος 2019 Μάιος 2019

VW Golf Νοέμβριος 2019 Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

AFIKSEIS_T51-18.indd 14

19/12/2018 5:29:22 μμ

atr_tech01-19.indd 15

20/12/2018 5:14:02 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Στη Hyundai ο Σεμπαστιάν Λεμπ Ο θρύλος του WRC, Σεμπάστιαν Λεμπ, προσχώρησε στο στρατόπεδο της Hyundai για τα επόμενα δύο χρόνια έχοντας πάντα στο πλευρό του, στο bucket του συνοδηγού, τον Ντανιέλ Ελενά.

ετάσχουν Ελενά θα συμμ μπ και Ντανιέλ οσμίου Λε ν τιά ασ μπ γκ Σε undai i20 του φετινού Πα σε έξι αγώνες Ράλλυ με το αγωνιστικό Hy ς το μα λή αθ ωτ Πρ Coupe WRC.

ο διαζύγιο μεταξύ του Γάλλου οδηγού και του, ίδιας καταγωγής, γκρουπ των Peugeot-Citroen έρχεται μετά από εννέα παγκόσμιους τίτλους στο WRC και πλειάδα συμμετοχών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού, αλλά και το Ράλι Ντακάρ για λογαριασμό τους. Ως μέλος της Hyundai Shell Mobis Word Rally Team, πλέον, ο 44χρονος ρέκορντμαν θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του αγωνιστικού i20

Coupe WRC προσπαθώντας για μία ή και παραπάνω νίκες, συγκεντρώνοντας 80 ή και περισσότερες συνολικά (σ.σ. το 2018 νίκησε στο Ράλι Ισπανίας καταφέρνοντας την 79η νίκη της καριέρας του, την πρώτη από το 2013 και έπειτα). Οι δοκιμές αναμένεται να ξεκινήσουν με το νέο έτος, ούτως ώστε ο Λεμπ και το αγωνιστικό του να είναι όσο το δυνατόν πιο… ετοιμοπόλεμοι για την πρεμιέρα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος στο Ράλι Μόντε Κάρλο, που θα διεξαχθεί από

τις 24 έως και τις 27 Ιανουαρίου του ερχόμενου έτους. Σημειώνουμε πως, ο Λεμπ θα τρέξει σε έξι αγώνες συνολικά για το 2019, εντούτοις, παρά τη νέα συμφωνία δεν ακύρωσε τη συμμετοχή του στο επερχόμενο Ράλι Ντακάρ (σ.σ. 6-17 Ιανουαρίου) με τα χρώματα της Peugeot. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι, βασικοί οδηγοί της Hyundai παραμένουν για αυτή τη χρονιά οι Τιερί Νεβίλ και Αντρέας Μίκελσεν, ενώ το τρίτο αυτοκίνητο θα μοιραστεί με τον Σεμπαστιάν Λεμπ , ο Ντάνι Σόρντο.

Διπλή πρεμιέρα για τη Formula 1 τον Φλεβάρη Τον Φεβρουάριο του 2019 και με διαφορά δύο ημερών, οι Scuderia Ferrari και Racing Point Force India θα παρουσιάσουν και επίσημα τα μονοθέσιά τους.

Με 3 Toyota Hilux στο Ράλι Ντακάρ Η Gazoo Racing, το αγωνιστικό παρακλάδι της Toyota, αποκάλυψε και επίσημα τα τρία Hilux με τα οποία θα συμμετάσχει στο επερχόμενο ράλι Ντακάρ. Τα αγωνιστικά Pick-Up εξοπλίζονται με νέα ανάρτηση, ειδικά εξελιγμένη για να ανταποκριθεί στον εξαιρετικά απαιτητικό αγώνα. Σε μηχανικό επίπεδο, ο τοποθετημένος στο 16

nea AGONES01-19.indd 16

κέντρο V8 ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει δεχθεί μικρές βελτιώσεις, που μεταφράζονται σε αύξηση της ιπποδύναμης, ενώ σημείο κλειδί, σύμφωνα με την Toyota, είναι ο νέος αεραγωγός των 37 χλστ.. Τέλος, τα πληρώματα που θα τρέξουν είναι: De Villiers Von Zitzewitz, Al Attiyah - Baumel και Ten Brinke - Périn.

Οι δύο ομάδες ανήκουν σε διαφορετικά γκρουπ δυναμικότητας στην Formula 1 ωστόσο, αυτό που τις ενώνει στην προκειμένη περίπτωση, είναι το γεγονός ότι διάλεξαν κοντινές ημερομηνίες για την πρεμιέρα των μονοθεσίων τους για τη νέα σεζόν. Αναλυτικότερα, το χορό των αποκαλύψεων θα ξεκινήσει η Racing Point Force India με την παρουσίαση του μονοθεσίου

της στις 13 του Φλεβάρη, σε μία εκδήλωση που θα λάβει χώρα στο Τορόντο του Καναδά, ενώ δύο μέρες μετά θα παρουσιαστεί το νέο μονοθέσιο της Scuderia με κωδικό όνομα 670, όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής της Ferrari, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε. Τέλος, επισημαίνουμε πως τρεις ημέρες μετά θα αρχίσουν οι πρώτες δοκιμές της Ferrari στη Βαρκελώνη.

Τα Toyota Hilux της Gazoo Racing θα αγωνιστούν στο 41ο Ράλι Ντακάρ μεταξύ 103 πληρωμάτων αυτοκινήτων.

Συντάκτης: Γιάννης Σκανδάλης

19/12/2018 5:28:00 μμ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 62

20/12/2018 10:40:26 Âľ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Mεταχειρισμένο Freelander Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Κώστας Θανασάκης

Φίλε Κώστα Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

Φόρος πολυτελείας Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Κυριάκος Παπαλαζάρου, Αθήνα

Αγαπητέ κ. Παπαλαζάρου, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1.929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Αεροδυναμική αντίσταση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση Πάνος Βασιλείου

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Δημοσθένης Λάμπρου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles31-32_18.indd 18

20/12/2018 4:57:36 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Σαν βγεις στον πηγαιμό για το χωριό Οι περισσότεροι από εμάς περιμένουμε τις χριστουγεννιάτικες γιορτές για να πραγματοποιήσουμε μια γρήγορη εκδρομή στο χωριό μας ή σε κάποιο χειμερινό προορισμό. Συνεπώς σίγουρα στην εκδρομή μας θα οδηγήσουμε σε επαρχιακό δίκτυο. Όμως επειδή οι επαρχιακοί δρόμοι κρύβουν παγίδες, διαβάστε τι θα πρέπει να προσέξετε και πως θα πρέπει να οδηγείτε σε όλα τα πιθανά ενδεχόμενα που θα συναντήσετε.

Τα τρακτέρ κινούνται αργά και κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση.

αλές οι αποδράσεις… μα μη ξεχνάτε, πως ο δρόμος για το χωριό είναι συχνά στενός, κακής ποιότητας, με ελλιπή σήμανση και κρύβει παγίδες σε κάθε στροφή. Από τα βασικότερα προβλήματα όταν κινούμαστε σε επαρχία είναι το μικρό πλάτος των δρόμων. Στις περισσότερες των περιπτώσεων οι λωρίδες κυκλοφορίας είναι δύο, αυξάνοντας τους κινδύνους κατά τη διάρκεια του προσπεράσματος. Τα γεωργικά μηχανήματα κινούνται με ιδιαίτερα χαμηλή ταχύτητα που σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος του δρόμου κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση. Σαφώς πιο επικίνδυνα είναι κατά τη διάρκεια της νύχτας, αφού η πλειονότητα αυτών των οχημάτων δεν φέρει φωτιστικά σώματα. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο υπάρχουν πάρα πολλά σημεία που δείχνουν την εγκατάλειψη από μέρους της πολιτείας, σε όλο της το μεγαλείο. Στην πράξη αυτό σημαίνει οδόστρωμα κακής ποιότητας με λακκούβες, ρωγμές και «σπασίματα», ενώ ενίοτε υπάρχουν και «υπολείμματα» κατολισθήσεων. Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές», αφού μειώνουν τη δυνατότητα του οδηγού να έχει επαρκή ορατότητα. Η κακή ή ελλιπής σήμανση δημιουργεί προβλήματα. Πινακίδες πίσω από

πυκνή βλάστηση ή πεσμένες μετά από κάποιο ατύχημα είναι συχνότατο φαινόμενο, ενώ η ανύπαρκτη ή ελλιπής διαγράμμιση του οδοστρώματος -ιδίως κατά τη νύχτα απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και εγρήγορση. Η είσοδος των αυτοκινήτων στις κατοικημένες περιοχές γίνεται πολύ γρήγορα και είναι πιθανό ο οδηγός να μην έχει προλάβει να μειώσει την ταχύτητα του οχήματός του. Υπέργηροι πολίτες και παιδιά κάθε ηλικίας, βρίσκονται διαρκώς στη μέση του κεντρικού δρόμου κάθε χωριού, αγνοώντας προφανώς τους κινδύνους που παραμονεύουν. Η ταχύτητα του οχήματός μας πρέπει να είναι χαμηλή, ενώ απαιτείται εγρήγορση και προνοητικότητα. Διαγράμμιση οδοστρώματος, μπαριέρες, στηθαίο, φωτισμός είναι μερικά από τα «καλούδια» του πολιτισμού που μεγάλο μέρος του επαρχιακού οδικού δικτύου δεν διαθέτει. Η προσήλωση στο δρόμο πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερη.

Στάση και στάθμευση Στους επαρχιακούς δρόμους, η στάθμευση για κάποια έκτακτη ανάγκη γίνεται αναπόφευκτα στην άκρη του δρόμου, αφού στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν έχει προβλεφθεί η δημιουργία αντίστοιχων χώρων. Αν οι καταστάσεις Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου.

Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές».

επιβάλλουν την στάθμευση, αποφύγετε την τοποθέτηση του αυτοκίνητου πριν ή μετά από στροφή, χρησιμοποιήστε τα alarm, ενώ φυσικά θα βοηθήσει και η ύπαρξη του ειδικού τριγώνου.

Πεζοί και ζώα Το επαρχιακό οδικό δίκτυο δε διαθέτει τις απαραίτητες διαβάσεις πεζών με αποτέλεσμα οι τελευταίοι να διασχίζουν το δρόμο ή να περπατούν παράλληλα με αυτόν, σε όποιο σημείο τους εξυπηρετεί. Σε συνδυασμό με τις ιδιάζουσες συνθήκες, όπως «χασίματα», «τυφλές» στροφές, πυκνή βλάστηση και άλλα που μειώνουν την ορατότητά μας, ο ανέμελος πεζός της επαρχίας κινδυνεύει άμεσα, όσο και εμείς, είτε ως οδηγοί είτε ως επιβάτες του οχήματος. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται και στην περίπτωση που ο πεζός συνοδεύεται από το απαραίτητο ζώο για μεταφορά φορτίων. Επιπλέον ότι θα συναντήσουμε ζώα στο οδόστρωμα είναι σχεδόν σίγουρο! Το φαινόμενο γίνεται αρκετά επικίνδυνο εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί έγκαιρα την παρουσία τους, αφού η σύγκρουση με ένα ζώο που μπορεί να ζυγίζει πάνω από μισό τόνο- όπως η αγελάδα- μπορεί να αποβεί μοιραία. Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου. Προσέξτε λοιπόν και έχετε τα μάτια σας δεκατέσσερα!

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia50_17.indd 19

19 51R

19/12/2018 5:19:48 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

VW GOLF VIII

Δεν πρόκειται να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό. Εξωτερικά η σχεδίαση του Golf όγδοης γενιάς θα παραμείνει πολύ κοντά στου σημερινού μοντέλου αλλά οι αλλαγές θα είναι πολύ μεγαλύτερες σε τεχνικό επίπεδο. Η γκάμα των κινητήρων με τα σύνολα του 1,0 και των 1,5 λίτρων θα αποκτήσει υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρικές βοήθειες σε κάθε επίπεδο. Αυτό θα φροντίζει για καλύτερες επιδόσεις, χαμηλότερη κατανάλωση και καθαρότερα καυσαέρια. Στο εσωτερικό θα έχουμε μεγάλη στροφή προς την ψηφιακή τεχνολογία, στα πρότυπα της νέας Mercedes A-Class η οποία έχει θέσει τον πήχη στο συγκεκριμένο τομέα.

Toyota Corolla

Mε νέα και πιο επιθετική σχεδίαση εξωτερικά αλλά και με ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό, η Toyota επαναφέρει το όνομα Corolla στη μικρομεσαία κατηγορία, αποκαθιστώντας έτσι την τάξη στο χαρτοφυλάκιο της. Το αυτοκίνητο έχει μήκος στα 4,4 μέτρα ενώ θα διαθέτει και έκδοση στέισον βάγκον πέρα από την κλασική πεντάθυρη. Οι κινητήρες θα είναι ο 1,2 βενζίνης με 116 ίππους καθώς και δύο υβριδικά σύνολα στα 1,8 και 2,0 λίτρα με 122 και 180 ίππους αντίστοιχα.

Όλα τα νέα του

2019

To 2019 αναμένεται να είναι μια πολύ συναρπαστική χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία. Εμείς σας δείχνουμε εδώ τα τοπ 20 μοντέλα του νέου έτους. Από τα προσιτά μικρά του segment Β μέχρι τα πανάκριβα σπορ και ηλεκτρικά. Όλα είναι εδώ! 20 52R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 20

22/12/2018 1:30:34 πμ

Skoda Scala

To νέο μικρομεσαίο της Skoda θα λέγεται Scala και θα έχει μήκος στα 4,36 μ. Το μεταξόνιο είναι στα 2,65 μ. και εγγυάται πολύ άνετη καμπίνα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ είναι επίσης γενναιόδωρο με χωρητικότητα 467 λίτρων. Μέχρι στιγμής μας αρέσει πολύ το εσωτερικό, με ωραίες επιλογές υλικών και μεγάλη οθόνη στο κέντρο και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Οι κινητήρες είναι γνωστοί, από 1,0 και 1,5 λίτρα, ενώ θα υπάρχει και έκδοση ντίζελ και φυσικού αερίου.

Audi A3

H τέταρτη γενιά του Α3 είναι έτοιμη για λανσάρισμα αλλά όπως είναι λογικό θα συνεχίσει να αποτελεί στενό συγγενή του Golf σε τεχνικά θέματα. Η σχεδίαση εδώ θα αλλάξει σε αρκετά μεγάλο βαθμό και θα γίνει πιο μοντέρνα, επηρεασμένη από τα νέα Q3 και Α1. Επίσης οι σχεδιαστές έχουν στόχο να φτιάξουν και μια πιο άνετη καμπίνα από πλευράς χώρων. Στο εσωτερικό πάντως θα ξεχωρίζει η ενίσχυση των ψηφιακών χαρακτηριστικών και των οθονών. Σημαντικό επίσης είναι ότι το νέο Α3 δε θα έχει πλέον τρίθυρη έκδοση αλλά μόνο την πεντάθυρη Sportback. Oι κινητήρες θα είναι γνώριμοι και θα φτάνουν τους 400 ίππους στην περίπτωση του RS 3.

SEAT Leon

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

Στα μέσα του 2019 περίπου θα δούμε τη νέα γενιά του Leon η οποία θα εστιάσει κι άλλο στη σπορτίφ εμφάνιση. Σε τεχνικό επίπεδο θα δούμε τα σημερινά μηχανικά σύνολα αλλά επιπλέον και έκδοση με plug-in υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50 χλμ.. Ξέρουμε ότι θα ρωτήσετε για το Cupra Leon το οποίο θα εξελιχτεί από την ξεχωριστή πλέον υποδιεύθυνση της SEAT και θα έχει περί τους 400 ίππους. Από το 2020 η SEAT έχει εξετάσει να βγάλει το Leon και ως ηλεκτρικό.

21 53R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 21

22/12/2018 1:31:23 πμ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Renault Clio

Την 5η γενιά ενός εκ των ευρωπαϊκών best sellers θα δούμε μέχρι το καλοκαίρι. Το νέο Renault Clio θα έχει -όπως βλέπετε- εντυπωσιακή σχεδίαση, και θα φέρει προηγμένες τεχνολογίες. Εκτός δηλαδή από το full digital εσωτερικό θα λάβει τεχνολογίες ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ -μελλοντικά- θα έχει και έκδοση plug-in. Μέχρι τότε βέβαια στο επίκεντρο θα βρίσκεται ο νέος 1,33 κινητήρας του γκρουπ, τον οποίο έχουμε δοκιμάσει μέχρι στιγμής στα Mercedes A-Class, Nissan Qashqai και Renault Kadjar. Αναμφίβολα πρόκειται για μία από τις αναμενόμενες αφίξεις του 2019.

Opel Corsa

Όπως και το νέο Peugeot 208, έτσι και το νέο Opel Corsa θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP του PSA γκρουπ. Τα δύο μοντέλα θα έχουν πολλά κοινά στοιχεία, βλέπε κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech και κινητήρα diesel 1,5 BlueHDI, αμφότερα θα αποκτήσουν μελλοντικά (από το 2020) κάποια ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία περί τα 400 χιλιόμετρα, όμως και τα δύο θα έχουν το δικό τους ξεχωριστό στιλ και χαρακτήρα. Για παράδειγμα, το 208 θα δώσει έμφαση στο συνδυασμό άνεση-οδηγική απόλαυση και το i-cockpit εσωτερικό, το δε Opel Corsa θα ακολουθήσει το quote «wir leben Autos», δηλαδή «ζούμε το αυτοκίνητο».

mpv

Mercedes B-Class

Την οδηγήσαμε πρόσφατα στη Μαγιόρκα, θα έρθει σύντομα στην Ελλάδα (Φεβρουάριο). Η νέα γενιά της B-Class μας έχει κερδίσει. Όχι με το αναμενόμενο, δηλαδή τους χώρους και την πολυχρηστικότητά της, αλλά με την εμφάνιση, την οδική συμπεριφορά και την γκάμα των κινητήρων της, οι οποίοι προέρχονται από την A-Class. Κάτι ακόμη εντυπωσιακό: Αυτή η B-Class έχει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία (Cd: 0.24).

22 54R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 22

22/12/2018 2:13:30 πμ

ηλεκτρικα

VW ID

To ID είναι το πρώτο μοντέλο της VW το οποίο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της για τα ηλεκτρικά (MEB), όπου θα πατήσουν πάνω από 20 μοντέλα του γκρουπ! Οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι όσο ενός Golf, όμως στο εσωτερικό οι χώροι είναι αντίστοιχοι ενός Passat. Ο κινητήρας του ID αποδίδει 170 ίππους και ανάλογα με τις μπαταρίες που θα επιλεχθούν έχει αυτονομία 400 έως 600 χιλιόμετρα. Στο δρόμο δείχνει το βάρος του, όμως σε κερδίζει με την ευελιξία. Ωστόσο, άλλο είναι το πλεονέκτημά του: Θα κοστίζει όσο ένα Golf Diesel. Αν συμβεί, τότε ίσως έχουμε το νέο αυτοκίνητο του αιώνα…

Mercedes EQC

Η EQC είναι το πρώτο μοντέλο της ηλεκτρικής οικογένειας (EQ) της Mercedes. Ανήκει στην κατηγορία των SUV και έχει σαφείς επιρροές από τα SUV μοντέλα της, όμως και νέα εντελώς αισθητικά στοιχεία για να κάνει αισθητή διαφορά. Το μοντέλο έχει μήκος 4,76 μ. και μεταξόνιο 2,87μ., ενώ το πορτμπαγκάζ αγγίζει τα 500 λίτρα. Η συνδυαστική απόδοση αγγίζει τους 408 ίππους με θηριώδη ροπή 765 Nm, ενώ πηγή ισχύος είναι ένα πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 80 kWh που υπόσχεται αυτονομία 450 χλμ. Τέλος, στο κομμάτι των επιδόσεων, η νέα EQC αν και παίζει στην κατηγορία βαρέων βαρών καταφέρνει να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 5,1 δλ. με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα.

Porsche 911

Η «εννιά-έντεκα» μπαίνει στον 56ο χρόνο της και η 8η γενιά έρχεται ακριβώς τη στιγμή που πρέπει. Οπτικά έχει εξελιχτεί πολύ το σχέδιο στο εμπρός μέρος, ενώ το πίσω αντίστοιχο είναι ακόμα πιο ξεχωριστό χάρη στα νέα φώτα. Η 911 (992) είναι 40 χλστ. φαρδύτερη από ότι μέχρι πρότινος και θα εφοδιάζεται αρχικά με τον υπερτροφοδοτούμενο μπόξερ κινητήρα σε απόδοση 385 και 450 ίππων. Η τετρακίνηση και το οχτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα είναι έξτρα. Στο εσωτερικό, παρά την στροφή προς την ψηφιακή εποχή και τις οθόνες, είναι ακόμη αισθητή η σύνδεση με τα πιο παραδοσιακά μοντέλα του παρελθόντος. Πιθανώς αυτή να είναι η καλύτερη 911 όλων των εποχών.

Toyota Supra

σπορ

Σε ένα μήνα θα παρουσιαστεί επίσημα, θα κυκλοφορήσει όμως κατά το καλοκαίρι. Το ιαπωνικό κουπέ, το οποίο εξελίχθηκε μαζί και έχει κοινά στοιχεία με την BMW Z4, φέρει έναν 6κύλνδρο βενζινοκινητήρα σε σειρά απόδοσης 340 ίππων. Η πίσω κίνηση και το στήσιμο υπόσχονται φυσικά ατελείωτη οδηγική απόλαυση.

23 55R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 23

22/12/2018 2:13:55 πμ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡΑ SUV

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Renault Captur

Skoda Kibuq

Από το καλοκαίρι του 2019 περίπου, περιμένουμε να διευρύνει η Skoda τη γκάμα των SUV της προς τα κάτω. Το Kibuq θα είναι το νέο B-SUV της Skoda, θα βασίζεται στο δάπεδο του Scala και θα έχει μήκος στα 4,3 μέτρα. Aπό το Scala θα πάρει και πολλά σχεδιαστικά στοιχεία αλλά και τα μηχανικά μέρη με τη γκάμα των 3κύλινδρων και 4κύλινδρων κινητήρων. Θα υπάρχει και έκδοση φυσικού αερίου αλλά όχι κάτι σε υβριδικό. Στο εσωτερικό περιμένουμε τη νεότερη εκδοχή των infotainment του ομίλου.

Σχεδιασμένο με επιρροές από το νέο Clio (βλ. προηγούμενη σχεδίαση) αλλά και από το πρωτότυπο Symbiοz του 2017, το νέο Captur θα κάνει μια ελαφρά στροφή προς το δυναμισμό ενώ ταυτόχρονα θα μεγαλώσει κιόλας και θα ανέλθει στα 4,20 μέτρα. Με πιο digital εσωτερικό, δύο οθόνες αλλά και νέα βοηθήματα προς την κατεύθυνση της ημιαυτόνομης οδήγησης, το Captur θέλει να συνεχίσει να είναι ο πρωταγωνιστής στα B-SUV. Στους κινητήρες μεγάλος πρωταγωνιστής θα είναι ο 1,33 λτ. κινητήρας με σημείο εκκίνησης τους 115 ίππους. Η Renault φαίνεται να στηρίζει αρχικά το ντίζελ ενώ εξετάζει και πιθανότητες υβριδικής έκδοσης.

VW T-Cross

VW T-Roc Cabrio

Προς τα τέλη του 2019 αναμένεται να δούμε και το πιο ιδιόμορφο ίσως B-SUV, το ανοικτό T-Roc. Το T-Roc Breeze θα συνδυάσει την ξέφρενη μόδα των μικρών crossover με τον παλιό «έρωτα» των κάμπριο. Θα υπάρχουν εκδόσεις με έως και 150 (δικίνητο) ή 220 ίππους (τετρακίνητο) καθώς και τετρακίνηση προαιρετικά. Σίγουρα μια από τις ενδιαφέρουσες αφίξεις.

Το T-Cross είναι επί της ουσίας το αδερφάκι του Kibuq που βλέπετε δίπλα και βασίζεται προφανώς αντίστοιχα πάνω στο Polo. Οι κινητήρες θα έχουν κι εδώ τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους και ισχύ από 90 και 115 έως και 150 ίππους. Όπως σε όλα τα B-SUV του ομίλου, ούτε εδώ θα υπάρχει τετρακίνηση. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η οθόνη και τα ψηφιακά όργανα, γεγονός που δίνει άλλο αέρα στο όχημα της VW. Το ότι το T-Cross απευθύνεται σε πολύ νεανικό κοινό φαίνεται από την επιλογή πολύ έντονων χρωμάτων για το αμάξωμα αλλά και από τις μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που υπάρχουν. Η έναρξη των πωλήσεων θα γίνει προς την Άνοιξη.

24 56R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 24

22/12/2018 1:33:24 πμ

Το νέο μοντέλο της Citroen για το άνω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας είναι μια από τις πιο πολυαναμενόμενες αφίξεις του 2019. Το C5 Aircross ξεχωρίζει για τη σχεδίαση με τη μεγάλη ενιαία μάσκα στο εμπρός μέρος, τα δύο σετ από φωτιστικά σώματα και τις ωραίες καμπύλες εμπρός και πίσω. Να θυμήσουμε ότι το νέο SUV το έχουμε ήδη οδηγήσει στην έκδοση βενζίνης των 1,6 λίτρων και180 ίππων ενώ θα διατίθενται ακόμα εκδόσεις 1,2 λίτρων με 130 ίππους καθώς και δύο ντίζελ 130 και 180 ίππων. Το C5 Aircross έχει δείξει ότι εστιάζει στην παροχή πολύ υψηλού επιπέδου άνεσης και όχι μόνο από πλευράς ανάρτησης αλλά και καθισμάτων τα οποία είναι εξαιρετικά από πλευράς του υλικού που τα γεμίζει εσωτερικά.

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ SUV

Citroen C5 Aircross

Toyota RAV4

Αρχές του χρόνου θα έχουμε την πρώτη οδηγική επαφή με το νέο Toyota RAV4. Το ιαπωνικό SUV έρχεται με φρέσκια, εντυπωσιακή εμφάνιση, μεγαλύτερες διαστάσεις (4,6 μ.) βελτιωμένους χώρους, και χωρίς κάποια diesel έκδοση. Αντίθετα, θα υπάρχει υβριδική έκδοση με έναν 2,5 λτ. βενζινοκινητήρα και 2 ηλεκτρικά μοτέρ συνολικής ισχύος 222 ίππων.

Skoda Octavia

Audi A4

Πιο όμορφη, πιο έξυπνη, πιο οικονομική: η επόμενη γενιά της Octavia ετοιμάζεται για πρεμιέρα μέσα στο 2019. Θα είναι πιο δυναμική σχεδιαστικά, θα έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το σημερινό μοντέλο, αλλά όλα τα στοιχεία εσωτερικά θα ανασχεδιαστούν και το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο ευρύχωρο. Οι εκδόσεις βενζίνης θα ξεκινούν από το 1,0 λίτρο ενώ θα υπάρχουν μέχρι και δίλιτροι κινητήρες. Η Skoda όμως θα πει «ναι» και στο ντίζελ αλλά και στην υβριδική plug-in τεχνολογία.

ΜΕΣΑΙΑ

Το Audi Α4 θέλει να ενισχύσει τη θέση του στην αγορά και ήδη από το 2019 θα παρουσιαστεί σημαντικά ανανεωμένο στο πλαίσιο ενός λίφτινγκ. Η ανανέωση του 2019 προβλέπει για το Α4 ένα εντελώς νέο αμάξωμα από το δάπεδο σχεδόν μέχρι την οροφή και θα κοστίσει γύρω στο μισό δις ευρώ, όπως ανέφερε μια πηγή μέσα από τη VW. Μεγάλο μερίδιο της ανανέωσης αφορά φυσικά στο εσωτερικό το οποίο θα έχει εντελώς νέα διαμόρφωση. Τα όργανα θα είναι από τη βάση φουλ ψηφιακά. Δύο οθόνες θα υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα ενσωματώνοντας και τη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού. Άλλη μία οθόνη θα αποτελεί ουσιαστικά όλος ο πίνακας οργάνων. Σε αυτές θα προστεθεί μια αναβαθμισμένη λειτουργία φωνητικών εντολών.

Συντάκτες: Κωνσταντίνος Μήτσου, Κώστας Καπογιάννης

MODELA TOY 19_T01-19.indd 25

25 57R

22/12/2018 1:33:51 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Skoda Kodiaq RS

Μερικοί θα το προτιμήσουν «καυτό» Tο επιβλητικό Kodiaq γίνεται το πρώτο όχημα ελεύθερου χρόνου της Skoda με το θρυλικό λογότυπο RS και χάρη στον bi-turbo diesel κινητήρα των 240 ίππων μπαίνει στο κλειστό club των σπορ SUV.

What’s new 3 Το πρώτο Skoda SUV με κωδικό RS 3 2,0 Biturbo diesel με 240 άλογα και 500 Nm 3 0-100 σε 6,9 δλ, τελική 221 χλμ./ώρα 3 Το γρηγορότερο 7θέσιο στην πίστα του Νύρμπουργκινγκ 3 Αρχές του 2019 στην Ελλάδα

Skoda διατυμπανίζει πως το Kodiaq RS είναι το ταχύτερο 7θέσιο SUV στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ με χρόνο 9 λεπτών και 29,84 δλ. Όσο και marketing να έχει γίνει πλέον όλο αυτό με τους χρόνους στα 20,8 χλμ. της «Πράσινης Κόλασης» δεν μπορείς παρά να εντυπωσιαστείς από το επίτευγμα του μεγάλου SUV της Skoda, το οποίο έχει γίνει ήδη best seller ως μοντέλο. Όπως και να έχει, το νέο Kodiaq RS δείχνει από την αρχή τις… άγριες διαθέσεις του: Μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες μαζί με καθρέφτες

και ράγες οροφής, επιθετικοί προφυλακτήρες με τονισμένες εισαγωγές, στάνταρ LED φώτα, τροχοί 20 ιντσών γύρω από τα τεράστια δισκόφρενα με τις κόκκινες δαγκάνες, 2 θεόρατες εξατμίσεις πίσω, μια μεγάλη ανακλαστική φάσα που διατρέχει όλο το πλάτος της πίσω πόρτας και φυσικά το λογότυπο RS της Skoda, το οποίο για πρώτη φορά λανσάρει το «v» (από το victory) κόκκινο χρώμα και όχι το παραδοσιακό πράσινο. Βέβαια το ζουμί της υπόθεσης κρύβεται κάτω από το καπό, όπου εδράζει ο high-tech 2,0 λιτρος bi-turbo ΤDI κινητήρας του γκρουπ VW με 240

άλογα και φοβερή ροπή 500 Nm. Συνδυασμένος με τετρακίνηση και στάνταρ ημιαυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο εξαιρετικός κινητήρας εκτοξεύει τα 1.800 και πλέον κιλά του Kodiaq RS στα πρώτα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 6,9 δλ με την τελική να φτάνει τα 221 χλμ./ώρα. Η πιο σπορ έκδοση του Skoda Kodiaq αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του χρόνου, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες για την τιμή του, η οποία σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας θα είναι γύρω στα 50.000 ευρώ…

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Xαρακτηριστικές λεπτομέρειες χαρίζουν δυναμισμό την εικόνα του Kodiaq RS χωρίς υπερβολές. Το Edge Protector είναι εξαιρετικά χρήσιμο και αποτελεσματικό.

Κινητήρας (κ.εκ./ 1.968/ κύλινδροι/ 4σε σειρά/ τύπος) Biturbo common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 240/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.750-2.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9(7,0) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 221 (220) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 167 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δισκοι 340 χλστ. / Δίσκοι 310 χλστ. 4.699x1.882 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) x1.685 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.638 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.880 (1.913) Ο 2λιτρος ΤDI χάρη στα 2 turbo αποδίδει 240 άλογα και 500 Nm ροπής χαρίζοντας δυναμικές επιδόσεις στο Kodiaq RS: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. και τελική 221 χλμ./ ώρα.

*Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση οι τιμές για την 7θέσια έκδοση

26 58R

KODIAQ_T01-19.indd 26

19/12/2018 5:26:42 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Με σπορτίφ πινελιές και κορυφαία πρακτικότητα

Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, που διαμορφώνεται ανάλογα με το γούστο και τις ανάγκες του οδηγού.

Ποιοτικό, εργονομικό, πλούσια εξοπλισμένο και πάντα super πρακτικό το εσωτερικό του Kodiaq RS με χαρακτηριστικές σπορ πινελιές, όπως οι κόκκινες ραφές και η φάσα σε φινίρισμα ανθρακονήματος.

Στο ποιοτικό, εργονομικό και απίστευτα εξοπλισμένο υπερ-ευρύχωρο εσωτερικό, υπάρχει φάσα στο ταμπλό σε φινίρισμα που θυμίζει ανθρακονήματα, κόκκινες ραφές και στάνταρ ψηφια-

κός πίνακας οργάνων. Bέβαια την παράσταση κλέβουν τα απίθανα μπάκετ εμπρός καθίσματα με ενιαίο προσκέφαλο, λογότυπο RS και συνδυασμό δέρματος/ αλκαντάρα. Οι χώροι παραμένουν

Το Kodiaq λανσάρει για πρώτη φορά το κόκκινο χρώμα, αντί του παραδοσιακού πράσινου στο «V» που συνοδεύει το λογότυπο RS της Skoda.

φυσικά κορυφαίοι, ενώ το Kodiaq RS δεν έχει χάσει τίποτα από την κορυφαία εργονομία και τις πολυάριθμες simply clever πρακτικές λύσεις των πιο ταπεινών εκδόσεων.

Εξαιρετικά τα μπάκετ καθίσματα με ενιαίο προσκέφαλο και συνδυασμό δέρματος/αλκαντάρα.

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό Οδηγήσαμε το νέο Skoda Kodiaq RS για αρκετά χιλιόμετρα σε στριφτερές διαδρομές γύρω από την γραφική καστροπολιτεία του Καντίθ. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του διάφορα προγράμματα λειτουργίας με τα Eco και Comfort να δίνουν προτεραιότητα στην χαμηλή κατανάλωση και την υποδειγματική ποιότητα κύλισης αντίστοιχα. Το πραγματικό του πρόσωπο όμως το Kodiaq RS το δείχνει με την επιλογή Sport, η οποία μεταξύ άλλων ενεργοποιεί και το σύστημα ενίσχυσης του ήχου Dynamic Sound Boost. Δεν κρύβουμε πως λατρέψαμε το Sport πρόγραμμα πρώτα από όλα γιατί κυριολεκτικά μεταμορφώνει τον αδιάφορο κατά τα άλλα ήχο του κινητήρα σε μια

μπάσα ηχητική πανδαισία, που θυμίζει 8κύλινδρο, αγριεμένο, σύνολο βενζίνης και όχι 4 κύλινδρο diesel. Επιπλέον προσφέρει φυσικά την πιο σπορ ρύθμιση σε ανάρτηση, τιμόνι, κιβώτιο, τετρακίνηση και ηλεκτρονικό διαφορικό EDS. Σαν αποτέλεσμα, το Kodiaq RS κρύβει μέρος του όγκου και του βάρους του στρίβοντας με άμεσες αντιδράσεις, συγκρατημένη κλίση και πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, χάρη και στους θεόρατους τροχούς των 20 ιντσών με στάνταρ ελαστικά 235/45! Ακόμη και σε απαιτητικές διαδρομές το τιμόνι προσφέρει κολακευτική αίσθηση, ενώ στις ανοιχτές καμπές το σύνολο είναι κυριολεκτικά ακλόνητο. Η κύλιση είναι φυσικά σφιχτή,

χωρίς να γίνεται δυσάρεστη, ενώ στη Normal λειτουργία το ταξίδι είναι άνετο, ευχάριστο και ήσυχο με σπουδαία ποιότητα κύλισης και χαμηλό θόρυβο. Στο χώμα δεν το οδηγήσαμε, όπου σίγουρα τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά των 20 ιντσών δεν βοηθούν, ωστόσο o οδηγός έχει στη διάθεσή του τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και ξεχωριστό off road πρόγραμμα λειτουργίας, όπως και στα υπόλοιπα τετρακίνητα Skoda Kodiaq. Το Kodiaq RS καταφέρνει να ισορροπεί με μαεστρία ανάμεσα σε δύο διαφορετικούς κόσμους: αυτόν των SUV και εκείνων των… ανήσυχων κατασκευών. Οι θετικές εκπλήξεις από τη Skoda δεν φαίνεται να έχουν τελειωμό!

Χάρη στην τετρακίνηση και τα θεόρατα ελαστικά, το κορυφαίο Skoda Kodiaq προσφέρει πρακτικά ατελείωτη πρόσφυση στην άσφαλτο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

KODIAQ_T01-19.indd 27

27 59R

19/12/2018 5:26:51 μμ

TEST

Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRD 8ATX

Όταν μετά την Αποκάλυψη όλα θα είναι «ίσιωμα», το νέο Wrangler, που εκμοντερνίστηκε χωρίς να χάσει στο ελάχιστο τις ασύλληπτες εκτός δρόμου ικανότητές του, θα κάνει βόλτα κάνοντας πλάκα με τις όποιες κακοτοπιές βρει στο διάβα του.

Wrangler, the name of the beast

ο να μην «ψαρώσεις» στη θέα του νέου πεντάθυρου Jeep Wrangler, ειδικά στην έκδοση Rubicon, είναι το ίδιο εύκολο όσο να πάρεις από το στόμα ενός πεινασμένου ροτβάιλερ μια ζουμερή μπριζόλα. Υπό το πρίσμα του εντυπωσιασμού λοιπόν το νέο Wrangler βάζει γκολ από τα αποδυτήρια συνεχίζοντας το θρύλο του ονόματός του. Αν και διατηρεί τις βασικές αναλογίες και την τετράγωνη λογική των προγόνων του, το νέο Wrangler με κωδικό JL καταφέρνει να δείχνει νέο και πιο επιβλητικό από ποτέ. Φυσικά και κανείς δεν τόλμησε να αλλάξει τις εφτά κάθετες γρίλιες στη μάσκα, που όμως έχει φαρδύνει αισθητά μαζί με όλο το αμάξωμα ή τα στρογγυλά μπροστινά φανάρια, που πλέον είναι Full LED. Η πίσω πόρτα ανοίγει φυσικά προς το πλάι και εννοείται πως φέρει την κρεμαστή, κανονικών διαστάσεων, ρεζέρβα, που όμως έχει τοποθετηθεί 30 πόντους χαμηλότερα για ευκολία στο βάλεβγάλε. Στην εποχή της αναζήτησης της απόλυτης οικονομίας και οι-

What’s new 3 Νέα γενιά Jeep Wrangler 3 2,2 turbodiesel με 200 άλογα 3 8άρι αυτόματο κιβώτιο 3 «Καίει 12,1 λτ./100 χλμ. 3 Με 85.900 ευρώ (Rubicon)

κολογίας, η Jeep επιμένει να διατηρεί το macho χαρακτήρα και να μην δίνει δεκάρα για λεπτομέρειες όπως η κομψότητα του σχεδιασμού ή η αεροδυναμική. Μιλάμε για ένα θηριώδες όχημα 4,88 μέτρων και σχεδόν 2 μέτρων ύψους, που είναι

εντελώς διαφορετικό από ότι άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο και που κάνει ανάλογου μεγέθους μοντέρνα SUV να δείχνουν σαν μοντελάκια- μινιατούρες, ειδικά απέναντι από το κόκκινο Rubicon μοντέλο της δοκιμής με τα θεόρατα full

mud ελαστικά (255/75 R17) και την hardtop πλήρως αφαιρούμενη οροφή. Σοκ και δέος: Αυτές είναι οι δύο λέξεις, που αρκούν για να περιγράψουν την σκηνική παρουσία του πεντάθυρου Jeep Wrangler στην έκδοση Rubicon.

Στην εποχή της αναζήτησης της απόλυτης οικονομίας και οικολογίας, η Jeep επιμένει να διατηρεί το macho χαρακτήρα και να μην δίνει δεκάρα για κομψές λεπτομέρειες όπως η κομψότητα και η χάρη του σχεδιασμού ή η αεροδυναμική…

28 60R

wrangler_T01-19.indd 28

20/12/2018 6:01:48 μμ

Με χωμάτινο DNA και πολλά… ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Κινητήρας-Κατανάλωση: Σβέλτο, αλλά και με υψηλή κατανάλωση Ο 2,2 λτ. turbodiesel που κινεί το Wrangler της δοκιμής αποδίδει 200 ίππους και 450 Nm ροπής. Δεν είναι ο πιο πολιτισμένος, ούτε ο πιο αθόρυβος, ωστόσο ας πούμε πως και αυτά αποτελούν στοιχεία του σκληροτράχηλου χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από την άλλη η τρομερή ροπή του χαρίζει ζωντάνια και αναδεικνύει την εικόνα του Wrangler σε σκληροτράχηλα σημεία, ενώ συνεργάζεται σωστά με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο το οποίο είναι άμεσο και γρήγορο στα kickdown που κάνει (60-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ και 80-120 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ.). Και πάντα μιλάμε για ένα όχημα με βάρος άνω των 2.100 κιλών (πόσο θα ζύγιζε δηλαδή αν δεν είχε γίνει προσπάθεια συγκράτησης του βάρους

με χρήση αλουμινίου στις πόρτες, στα φτερά και στο παρμπρίζ, αλλά και μαγνησίου στην πίσω πόρτα;). Οπότε σε συνδυασμό με την αεροδυναμική τσιμεντόλιθου και τα ειδικά ελαστικά με τα τεράστια «τακούνια» η κατανάλωση εκτοξεύεται με μια μέση τιμή, η οποία γυροφέρνει τα 12,0 λτ./100 χλμ…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.184 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 200/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/2.00 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.197 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Στους πίσω και κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 61,1 (15,3 με «κοντά»)

To καλό με το νέο Wrangler είναι πως δεν μένει μόνο στις εντυπώσεις, αλλά έχει και την ουσία για να κάνει πράξη το «When the going gets tough, the tough get going». Διαθέτει φυσικά πλαίσιο τύπου σκάλας, άκαμπτους άξονες εμπρός πίσω (βαρέως τύπου για την έκδοση Rubicon μαζί με σχέση υποπολλαπλασιασμού 4,0:1 για τα «κοντά», επιπλέον προστατευτικές ποδιές και ατσάλινες μπάρες στα πλευρά του αυτοκινήτου), βαρβάτη κατ’ επιλογήν τετρακίνηση (για πρώτη φορά δυνατότητα εν κινήσει επιλογής από 2WD σε 4Η Αuto μέχρι την ταχύτητα των 72 χλμ./ώρα), μπλοκαριζόμενα εμπρός και πίσω διαφορικά, απενεργοποιούμενη εμπρός αντιστρεπτική και σχεδόν 25 πόντους απόσταση από το έδαφος. Το 5θυρο Wrangler δεν κρύβει τον χαρακτήρα του και με τον τρόπο του σε ενημερώνει πως το στοιχείο του είναι το χώμα. Οπότε θα πρέπει να είσαι ψυλλιασμένος όταν θα κληθείς να καταβάλεις 85.900 ευρώ για την έκδοση Rubicon. Αδικείται από τους φόρους, αλλά αυτή είναι η τιμή του. Πάντως η έκδοση Sport κοστίζει 74.900 ευρώ και η Sahara 82.900 ευρώ, πάντα με τον 2,2 turbodiesel κινητήρα, που είναι και ο μόνος που διατίθεται στην ελληνική αγορά.

Eπιδόσεις

160 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,2 8,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση 7,9 Ρεζερβουάρ (λτ.) 81 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.025 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) H τρομερή ροπή του 2,2 λτ. turbodiesel χαρίζει ζωντάνια και αναδεικνύει την εικόνα του Wrangler σε σκληροτράχηλα σημεία.

Δοκιμής Μέση

206 12,1

*Εργοστασιακές τιμές

29 61R

wrangler_T01-19.indd 29

20/12/2018 6:01:58 μμ

TEST

Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRD 8ATX

Εσωτερικό: Ισορροπώντας ανάμεσα στο παραδοσιακό και στο μοντέρνο

Κοσμογονία: Ανάμεσα στα αναλογικά όργανα υπάρχει LED 7ίντση οθόνη πληροφοριών.

Ξεχωρίζει ο διακόπτης για το μπλοκάρισμα του εμπρός και του πίσω διαφορικού. Δεξιά του αυτός για την απεμπλοκή της μπροστινής αντιστρεπτικής.

Αύρα ευρωπαϊκής απτή ποιότητας στο ολοκαίνουργιο ταμπλό του νέου Wrangler, το οποίο συνδυάζει την αντοχή με την μοντέρνα τεχνολογία.

Για να φτάσεις στη θέση του οδηγού κυριολεκτικά σκαρφαλώνεις (τόσο ψηλά «κάθεται» το Wrangler) και απλά βγάζεις στο καπέλο στους σχεδιαστές, που κατάφεραν να συνδυάσουν την παράδοση με το μοντέρνο, την αντοχή στο χρόνο με την ποιότητα και τα κλασικά χειριστήρια με τις ψηφιακές οθόνες. Υπάρχουν γυμνά σημεία και φαίνεται η λαμαρίνα, αλενόβιδες σε κοινή θέα, πόρτες με ιμάντες για να αφαιρούνται ολόκληρες (μαζί με την οροφή και την αναδίπλωση προς τα μπροστά του παρμπρίζ προκύπτει ένα εντελώς γυμνό 4Χ4 για extreme αίσθη-

ση), αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν και ποιοτικά πλαστικά, δέρμα και τέτοιος εξοπλισμός, που ακόμη και πολυτελή μοντέλα θα νιώσουν άβολα. Αν μη τι άλλο, η προσπάθεια της Jeep να προσδώσει μια πιο πολιτισμένη και σύγχρονη ατμόσφαιρα, έναντι της λιτότητας του παρελθόντος, είναι απόλυτα επιτυχημένη με εμφανή βελτίωση της απτής ποιότητας, του φινιρίσματος και της εργονομίας. Όχι πως η τελευταία είναι αψεγάδιαστη, αλλά μετά το πρώτο μικρό σοκ, η εξοικείωση με κάτι περίεργους διακόπτες, όπως αυτοί

των ηλεκτρικών παραθύρων στην κεντρική κονσόλα, έρχεται γρήγορα. Όσον αφορά την high tech αίσθηση υπάρχει κοσμογονία με 7 ιντσών LED οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία του πίνακα οργάνων, αλλά και 8,4 ιντσών οθόνη αφής του 4ης γενιάς συστήματος Uconnect, το οποίο είναι γρήγορο και παρέχει απίστευτες πληροφορίες, καθώς και κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Και όλα αυτά, τη στιγμή που συνεχίζει να υφίσταται η δυνατότητα πλυσίματος του εσωτερικού με άφθονο νερό!

Χώροι-Πρακτικότητα: Δωμάτιο με θέα Με τέτοιες διαστάσεις και μεταξόνιο που ξεπερνά τα 3 μέτρα, το πεντάθυρο Wrangler προσφέρει άνετους χώρους ακόμη και για 5 μεγαλόσωμους ενήλικες. Από την άλλη

ο χώρος αποσκευών των 548 λτ. δεν αποτελεί και σημείο αναφοράς για τον όγκο του, ωστόσο έχει επίπεδο δάπεδο και εντελώς κανονικό σχήμα. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μι-

κροαντικείμενα και μια ευχάριστη αίσθηση «άπλας» στην καμπίνα, ενώ αξιομνημόνευτη είναι πραγματική η πανοραμική θέα που απολαμβάνουν από τόσο ψηλά, όλοι οι επιβάτες.

Ο λεβιές που μεταμορφώνει το Wrangler σε ανήμερο θηρίο. H αλλαγή από 2WD σε 4H AUTO γίνεται και εν κινήσει μέχρι τα 72 χλμ./ώρα.

Το Wrangler μπήκε και αυτό στην εποχή «οθόνη αφής και σύστημα infotainment».

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Oθόνη l/Εγχρωμη αφής 8,4 ιντσών l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Rubicon 85.900

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 66 χλστ. 548 λτ.

75 χλστ.

112 χλστ.

3.008 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Άνετοι χώροι και επίπεδο πάτωμα κάνουν άνετη τη ζωή των πίσω επιβατών.

Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει προς τα δεξιά και φυσικά φέρει την κρεμαστή κανονική ρεζέρβα.

1.430 1.415 4.882x1.894 x1.901

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

30 62R

wrangler_T01-19.indd 30

20/12/2018 6:07:47 μμ

Oδική συμπεριφορά: Bελτιωμένο στην άσφαλτο, ανοίγει δρόμους εκτός! Η εκδίκηση του Wrangler είναι ένα πιάτο που τρώγεται με βράχους, λάσπη και χώμα. Το θηρίο απλά δεν έχει αντίπαλο!

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Στο χώμα, τη λάσπη και τα βράχια, το Wrangler όχι απλά βρίσκεται στο στοιχείο του, αλλά με τέτοια ελαστικά είναι σε θέση να ανοίξει δρόμο ακόμα και εκεί που δεν υπάρχει δείχνοντας σα να μην έχει όρια.

Το Jeep Wrangler είναι ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί ως επί το πλείστον για εκτός δρόμου διαδρομές και είναι σίγουρο ότι, όσο κι αν η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει εκπολιτιστεί και βελτιωθεί με εμφανώς μικρότερες αναπηδήσεις και βελτιωμένη σταθερότητα, στην πράξη χωλαίνει συγκρινόμενο με πιο… φλώρικα crossover/SUV. Έτσι, το επιεικώς μέτριο σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, το μεγάλο βάρος, οι τεράστιες διαδρομές της ανάρτησης, το

υψηλό κέντρο βάρους και η δεδομένη αναποτελεσματική εικόνα των full mud ελαστικών σε κράτημα και φρενάρισμα στην άσφαλτο απαιτούν συμβιβασμούς κατά την κίνηση στην εθνική ή σε έναν επαρχιακό δρόμο. Πόσο δε εντός των τειχών της πόλης, όπου με 12,28 μ. κύκλο στροφής το Wrangler έχει τη χάρη γορίλλα με γόβες. Αυξημένος είναι και ο θόρυβος, τόσο από το κροτάλισμα του κινητήρα, όσο και από την κύλιση, ειδικά από τη στιγμή που στο μάθημα

της ηχομόνωσης το Wrangler έχει κάνει (επίτηδες) κοπάνα. Εκτός δρόμου βέβαια, η εικόνα αλλάζει και η «στο περίπου» συμπεριφορά στην άσφαλτο μετατρέπεται σε απίθανες ικανότητες. Στο χώμα, τη λάσπη και τα βράχια, το Wrangler όχι απλά βρίσκεται στο στοιχείο του, αλλά με τέτοια ελαστικά είναι σε θέση να ανοίξει δρόμο ακόμα και εκεί που δεν υπάρχει δείχνοντας σα να μην έχει όρια στις δυνατότητές του και σταματώντας μόνο εκεί όπου ο οδηγός θα σκιαχτεί. Κυριολεκτικά δεν βρήκαμε όρια για το που μπορεί να κωλώσει το νέο Wrangler, ειδικά στην έκδοση Rubicon με την 4Χ4 Command Trac τετρακίνηση, τα Tru Loc μπλοκέ διαφορικά, την ηλεκτρική απενεργοποίηση της μπροστινής αντιστρεπτικής για ακόμη μεγαλύτερη ελευθερία άρθρωσης, τις απίστευτα κοντές σχέσεις, τις αξεπέραστες γωνίες αναρρίχησης και φυσικά τους ανθεκτικούς Dana 44. Η εκδίκηση του Wrangler είναι ένα πιάτο που τρώγεται με βράχους, λάσπη και χώμα. Το θηρίο απλά δεν έχει αντίπαλο! Όσο κι αν η συμπεριφορά του νέου Jeep Wrangler στο δρόμο έχει εκπολιτιστεί και βελτιωθεί, με εμφανώς μικρότερες αναπηδήσεις και βελτιωμένη σταθερότητα, στην πράξη χωλαίνει συγκρινόμενο με πιο… φλώρικα crossover/SUV.

Εμπρός ανάρτηση Άκαμπτος άξονας με απενεργοποίούμενη αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Άκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 342 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 45,3 (βρεγμένο) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτροϋδραυλική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 242 Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής 35,4/20,0/30,7 Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,28 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 71,2/74,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/75 R17

Η άποψή μας Το νέο Jeep Wrangler εκμοντερνίστηκε και βελτιώθηκε σε τομείς, όπως η ποιότητα, η τεχνολογία και η συμπεριφορά στην άσφαλτο, αλλά παραμένει ένα όχημα ειδικού σκοπού, ειδικά στην έκδοση Rubicon. Απαιτεί συμβιβασμούς στην άσφαλτο, αλλά εκτός δρόμου δεν παίζεται. Αυτό θα πρέπει να γνωρίζουν εκ των προτέρων όσοι ελάχιστοι βρεθούν να το αγοράσουν στην εξωφρενική (λόγω φόρων) τιμή του… Χαρακτήρας έκδοσης Rubicon, ψαρωτική εμφάνιση, απίθανες εκτός δρόμου ικανότητες και τετρακίνηση, εξοπλισμός και στιβαρότητα καμπίνας, αφαιρούμενη οροφή, ευρυχωρία, λειτουργία κιβωτίου Οδηγικό προφίλ στην άσφαλτο, υψηλή κατανάλωση, θόρυβος κινητήρα και κύλισης, τιμή (λόγω φόρων)

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

wrangler_T01-19.indd 31

31 63R

20/12/2018 6:07:56 μμ

TEST Opel Grandland X 1,5 CDTi 130 PS

Kινητήρας - Κατανάλωση: Ροπάτος, πολιτισμένος και οικονομικός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.435 Eπιδόσεις

195 10,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 8,4/11,9 12,1/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 6,5 53

Ο νέος 1.500άρης turbodiesel εφαρμόζει την πιο σύγχρονη τεχνολογία πετρελαιοκινητήρων (16βάλβιδη κεφαλή, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας κτλ., υγρό εξάτμισης AdBlue κτλ.) καταφέρνοντας όχι μόνο να είναι πιο δυνατός από τον 8βάλβιδο 1,6, τον οποίο αντικατέστησε, αλλά καλύτερος συνολικά. Είναι λιγότερο θορυβώδης, δεν κροταλίζει και σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο και με θετικό επιλογέα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταιριάζει γάντι στο γερμανικό crossover. Oι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές (0-100 σε 10,6

δλ, 60-100 με 4η σε 8,4’’ και 80-120 με 5η σε 12,1’’) το κυριότερο όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ. Επίσης στις μετρήσεις κατανάλωσης ταξιδιού, που μόνο στο Auto Τρίτη θα βρείτε, με 6,0 λτ./100 χλμ το μοντέλο της δοκιμής έχει 136 χλμ./ώρα. Δεν συγκρίνουμε επιδόσεις και κατανάλωση απέναντι στον προηγούμενο κινητήρα γιατί το μοντέλο, που είχαμε δοκιμάσει διέθετε αυτόματο κιβώτιο και όχι χειροκίνητο, όπως αυτό της δοκιμής.

O νέος 1,5 diesel κινητήρας είναι αισθητά καλύτερος σε λειτουργία από τον 1,6 που αντικαθιστά, ενώ βοηθά το Grandland X να είναι και αρκετά οικονομικό.

108

Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Λογική εξέλιξη Μετά από την προσθήκη του 1,5 BlueHDi των 130 ίππων στα μοντέλα της Peugeot-Citroen ήταν λογικό να δούμε τον εξαιρετικό αυτόν πετρελαιοκινητήρα και στο Opel Grandland Χ, το οποίο έχει στενή μηχανολογική συγγένεια με το Peugeot 3008.

τισμένο πάνω στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Peugeot 3008, αλλά με δικό του ξεχωριστό στυλ και χαρακτήρα, το Opel Grandland X έκανε… μεταμόσχευση πετρελαιοκίνητης καρδιάς, αφού όπως και το 3008, άφησε πίσω τον 1,6 diesel κινητήρα για τον νέο, καθαρό και εναρμονισμένο με τα πρόσφατα αυστηρά πρότυπα ρύπων, 1,5 BlueHDi κινητήρα με 130 ίππους (+10 παρακαλώ). Φυσικά τίποτα δεν έχει αλλάξει στην κομψή εξωτερική σχεδίαση, η οποία έχει ξεκάθαρη την υπογραφή της Opel. Το Οpel Grandland X με τον 1,5 diesel κινητήρα των 130 ίππων είναι

What’s new 3 1,5 λτ. diesel με 130 ίππους 3 Καίει 6,6 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 21.950 ευρώ

διαθέσιμο από 21.950 ευρώ στην έκδοση X-Cite (να σημειωθεί πως ο εξοπλισμός έχει παραπάνω από τα απαραίτητα με στάνταρ τις ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικές ευκολίες, διζωνικό κλιματισμό και οθόνη αφής 7 ιντσών), η οποία προσφέρεται μόνο με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η αμέσως επόμενη έκδοση X-Plore ανεβαίνει αρκετά κοστίζοντας 27.200 ευρώ (29.800 ευρώ με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο), ενώ η πιο πλούσια X-Clusive τιμάται στα 29.900 ευρώ (31.200 με το αυτόματο κιβώτιο). Τέλος η κορυφαία έκδοση Ultimate κοστίζει 35.200 ευρώ (36.200 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο).

32 64R

Grandland X_T01-19.indd 32

22/12/2018 1:37:10 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

Εσωτερικό-Χώροι: Κομψό, πρακτικό και ποιοτικό Tίποτα δεν έχει αλλάξει στην κομψή, ποιοτική και ευρύχωρη καμπίνα του Grandland X με την Opel να έχει βάλει την σφραγίδα της και τον διάκοσμο να βασίζεται στο πιο πρόσφατο σχεδιαστικό μοτίβο που ακολουθεί στα νέα της μοντέλα η γερμανική φίρμα. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment που εδράζεται στο κέντρο του ταμπλό, αλλά και ο όμορφος και

ευανάγνωστος πίνακας οργάνων. Η ποιότητα είναι εντυπωσιακή χάρη στο προσεγμένο φινίρισμα, στη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, τα οποία θα συναντήσουμε τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες.Οι χώροι είναι επαρκείς ακόμα και για 5 ενήλικους επιβάτες με το χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 514 λτ..

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη Έγχρωμη αφής 7 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

X-Cite 21.950

Άνετοι χώροι ακόμη και για 5 ενήλικες στο Grandland X. To επίπεδο πάτωμα θα εκτιμηθεί από τον τυχόν πίσω μεσαίο επιβάτη.

Στάνταρ η 7 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Το εσωτερικό του Grandland X ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα της Opel, ενώ είναι πολύ καλό ποιοτικά και προσφέρει επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Πλήρης πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα δυο αναλογικά στοιχεία.

Οδική συμπεριφορά: Με αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης To Grandland X με τον νέο turbodiesel κινητήρα σε κερδίζει με την υψηλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την άνεση που προσφέρει στο ταξίδι, ενώ την ίδια στιγμή «πατάει» σταθερά και κρύβει το μέγεθός του, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει ανεπιθύμητες τάσεις του αμαξώματος. Το Grandland X έτσι, θα κινηθεί με σταθερότητα και σιγουριά σε κάθε διαδρομή, ενώ όταν πιεστεί σε δρόμο με στροφές θα εμφανίσει μικρές κλίσεις που δεν αλλοιώνουν τον ευχάριστο και ουδέτερο χαρακτήρα του. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακρι-

Άνετο, ασφαλές και ευκολοδήγητο σε κάθε περίπτωση είναι το Opel Grandland X με τον νέο 1,5 diesel κινητήρα, ενώ δεν θα πει «όχι» και σε light εκτός δρόμου περιπέτειες.

βές αν και υπολείπεται σε αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά με 36,1 μ. να απαιτούνται για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα. Οσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αποκλειστικά δικίνητου Gandland X, αυτές καθορίζονται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (188 χλστ.), ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρουν σύστημα IntelliGrip που διαθέτει 5 προγράμματα λειτουργίας για χρήση σε άσφαλτο και σαθρά/χιονισμένα εδάφη.

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.595 / 1.610 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 67,5/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

Η άποψή μας Ο νέος diesel κινητήρας αναδεικνύει ακόμη καλύτερα τον ολοκληρωμένο, σε όλους τους τομείς, χαρακτήρα του Opel Grandland X και θα καλύψει εύκολα όλες τις ανάγκες των αγοραστών αυτής της κατηγορίας, οι οποίοι κάνουν πολλά χλμ. ετησίως. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, κινητήρας, κατανάλωση, σύστημα Opel OnStar Ορατότητα προς τα πίσω, αίσθηση τιμονιού, όχι στάνταρ IntelliGrip

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Grandland X_T01-19.indd 33

33 65R

22/12/2018 1:37:32 πμ

TEST Fiat Panda 0,9 TwinAir 80 PS CNG

Βασιλιάς της οικονομίας Το Fiat Panda με τον τούρμπο κινητήρα 0,9 TwinΑir, 80 ίππων είναι διαθέσιμο σε έκδοση διπλού καυσίμου βενζίνης-φυσικού αερίου, η οποία χρειάζεται μόλις 10 ευρώ για 300 χλμ. και έχει συνολική αυτονομία πάνω από 800 χλμ..

What’s new 3 Έχει turbo 0,9 λίτρων 3 Καίει 4,1 κιλά φυσικό αέριο ανά 100 χλμ. 3 Έχει 800 χλμ. αυτονομίας 3 Κοστίζει 11.190 ευρώ

ο Fiat Panda μπορεί να επανήλθε πρόσφατα στην επικαιρότητα λόγω της κακής επίδοσής του στα crash test του EuroNCAP (0 αστέρια), ωστόσο εδώ θα εξετάσουμε την έκδοση 0,9 TwinAir CNG αποτελεί μια άκρως δελεαστική πρόταση για όσους θέ-

λουν ένα ιδιαίτερα οικονομικό μέσο μετακίνησης και φυσικά ευελιξία μέσα στην πόλη. Σχεδιαστικά, συγκριτικά με τα υπόλοιπα Panda, διαφέρει μονάχα στα λογότυπα και στην υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (+54 χλστ.), μιας και το δάπεδό του είναι ειδικά διαμορφωμέ-

νο για να φιλοξενήσει τις έξτρα 2 δεξαμενές του φυσικού αερίου.

Διαθέσιμο με 11.190 ευρώ Τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο η ΔΕΠΑ δίνει επιδότηση 800 ευρώ για το Panda CNG, του οποίου η τελική τιμή διαμορφώνεται στα 11.190

Κινητήρας-Επιδόσεις: Χάνει επιδόσεις, εξοικονομεί ευρώ Το μοτέρ που φέρει το Fiat Panda CNG είναι ο γνωστός μας 2κύλινδρος TwinAir Turbo κινητήρας, ο οποίος έχει δεχθεί ορισμένες επεμβάσεις. Η λειτουργία του –πού πάντως είναι αρκετά θορυβώδης- ορίζει ότι με το ξεκίνημα, το καύσιμο που αντλεί είναι το φυσικό αέριο, ενώ η βενζίνη χρησιμοποιείται μόνο εφόσον ο οδηγός το επιλέξει ή όταν το CNG κοντεύει να εξαντληθεί. Από πλευράς απόδοσης, το μοτέρ αποδίδει 80 ίππους με 140 Nm ροπής, υστερώντας σε επιδόσεις σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο, ωστόσο η εξαιρετική οικονομία από το καύσιμο, αποζημιώνει τον οδηγό του. Σύμφωνα λοιπόν με τις μετρήσεις μας, η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 4,1 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ., ενώ σε συνερ-

γασία με την βενζίνη το Panda έχει πραγματική αυτονομία που φτάνει τα 800 χλμ..

Πάνω από 750 ευρώ ετήσιο όφελος Η μέση τιμή της αμόλυβδης είναι στα 1,47 ευρώ, ενώ το φυσικό αέριο τιμάται στα 0,89 ευρώ (τιμή Τρίτης 18/12). Η μέση κατανάλωση του

συμβατικού Fiat Panda TwinAir με χρήση βενζίνης είναι περίπου 6,2 λτ./100 χλμ. ενώ με φυσικό αέριο είναι 4,1 κιλά/100 χλμ. Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει πως με τη χρήση βενζίνης το Panda 0,9 ΤwinAir απαιτεί σε ένα χρόνο και για 15.000 χλμ. περί τα 1.300 ευρώ, ενώ με το φυσικό αέριο μόλις 550 ευρώ!!!!

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί CNG καύσιμο με την εκκίνηση, με τον οδηγό μέσω μπουτόν να μπορεί να το αλλάξει όποτε επιθυμεί.

ευρώ, με 5 χρόνια εγγύηση, δηλαδή μόλις 40 ευρώ πιο ακριβά από την βασική έκδοση του ιταλικού μίνι με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. των 69 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 875 Κύλινδροι/Βαλβίδες 2/4 Τροφοδοσία Φυσικό αέριο+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 80/5.500 (85/5.500) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/2.500 (145/1.900) Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις

168 10,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 12,2 (10,6) 20,9 (17,8)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 3,1 (4,5) Μέση δοκιμής 4,1 (6,2) Ρεζερβουάρ (λτ.) 35 λτ. βενζίνης + 12 κιλά CNG Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις Οι τιμές σε παρένθεση αφορούν μετρήσεις βενζίνης

34 66R

Panda_T01-19.indd 34

20/12/2018 4:47:13 μμ

Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 4,1 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ., ενώ σε συνεργασία με την βενζίνη το Panda έχει πραγματική αυτονομία που φτάνει τα 800 χλμ..

Περί CNG

Το φυσικό αέριο είναι πιο καθαρό από το υγραέριο, τη βενζίνη και το diesel, ενώ έχει μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση.

Το γεγονός ότι το φυσικό αέριο είναι ένα πιο καθαρό καύσιμο σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερες επικαθήσεις στον κινητήρα και στο λιπαντικό του.

Εσωτερικό- Χώροι: Ευρύχωρο και ποιοτικό

Είναι ασφαλές; Είναι απόλυτα ασφαλές. Το αυτοκίνητο είναι εργοστασιακό και η ασφάλεια που παρέχει είναι η αντίστοιχη με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο όχημα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Το εσωτερικό του Fiat Panda CNG αποτελείται από σκληρά πλαστικά, με καλή συναρμογή και τετραγωνισμένα μοτίβα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 41,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 9,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 72,6/76,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/65 R15

Στο δρόμο, το Fiat Panda CNG διατηρείται ευχάριστο, ευκολοδήγητο και με καλή άνεση από την ανάρτηση. Παράλληλα, στην ευθεία παραμένει ασφαλές και σταθερό, ενώ στις στροφές, το υπερυψωμένο πλαίσιο και η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης (έρχονται από το Panda Trekking και το Panda 4X4), συνεπάγονται ελαφρώς υψηλότερες κλίσεις από το αμάξωμα, χωρίς να επηρεάζεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου. Σχετικά ικανοποιητική είναι και η αίσθηση από το –ηλεκτρικό– τιμόνι, ενώ τα φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 42,0 μ.) θα τα θέλαμε πιο αποδοτικά.

Στο εσωτερικό δεν υπάρχει καμία ουσιαστική διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, παραμένοντας μοντέρνο και νεανικό, με καλή ποιότητα κατασκευής. Χάρη στην τοποθέτηση των δεξαμενών κάτω από το πάτωμα, δεν έχει επηρεαστεί η ευρυχωρία της καμπίνας, μια από τις καλύτερες της κατηγορίας, ωστόσο ο χώρος αποσκευών έχει χάσει 25 λτ. και έτσι η χωρητικότητά του μειώθηκε στα καλά 200 λτ..

Υπάρχουν ειδικές ανάγκες συντήρησης; Το Panda CNG ακολουθεί το ίδιο πρόγραμμα συντήρησης με το αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο.

Το φυσικό αέριο είναι εξαιρετικά καθαρό και στη διαδικασία παραγωγής του, ενώ η καύση του εκπέμπει σημαντικά λιγότερους ρύπους (μικροσοματίδια, CO2, NOx, HC, κτλ.)

Easy 11.190

Θα βρω να βάλω CNG; Στην Αττική υπάρχουν 6 πρατήρια σε διάφορα σημεία του λεκανοπεδίου (Άνω Λιόσια, Κορωπί, Νέα Φιλαδέλφεια, Ανθούσα, Ρέντη και Κηφισιά). Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα συναντήσουμε δύο στη Θεσσαλονίκη (Πυλαία και Νέα Μαγνησία) και από ένα σε Λαμία, Λάρισα και Βόλο.

Το Panda διαθέτει εξαιρετικούς χώρους επιβατών για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Στο δρόμο: Σταθερό και άνετο Το Fiat Panda CNG είναι σταθερό και ασφαλές, με ελαφρώς περισσότερες κλίσεις στις στροφές από τα «απλά» Panda λόγω του αυξημένου ύψους.

Η άποψή μας Η οικονομία καυσίμου που εξασφαλίζει το Panda CNG είναι εντυπωσιακή, ενώ το πρόγραμμα επιδότησης της ΔΕΠΑ κάνει ακόμα πιο ελκυστική την απόκτησή του. Αν η οικονομία είναι πρωτεύον στοιχείο στις αναζητήσεις σας, τότε μειονεκτήματα που προκύπτουν από την παλαιότητά του ως μοντέλο μπορούν να παρακαμφθούν. Οικονομία καυσίμου, χώροι, ευελιξία, πρακτικότητα Ασθενέστερες επιδόσεις με CNG, θόρυβος κινητήρα

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Panda_T01-19.indd 35

35 67R

20/12/2018 6:19:27 μμ

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE VS Peugeot 208 1,2 PureTech VS VW Polo TSI VS Opel Corsa 1,4 T

Tα Βest Seller του 2018…

Peugeot 208 1,2 110 PS PureTech Εμφάνιση, εικόνα εσωτερικού, κινητήρας, ποιότητα κατασκευής, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά Τιμή, θέση οδήγησης

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Εικόνα μέσα-έξω, χώροι, πρακτικότητα, ευελιξία Αέρας για το κεφάλι πίσω, ψηλή θέση οδήγησης

Opel Corsa 1,4Τ 100 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS Oδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, χώροι

Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, άνεση-ποιότητα κύλισης, τιμή Ελαφρύ τιμόνι, συμβατική εμφάνιση

Τιμή αγοράς

χρονιά έκλεισε με αύξηση των συνολικών πωλήσεων αλλά και θετική «αύρα» για την χρονιά που μόλις ξεκίνησε. Μέσα στο 2018 πάντως και πάλι η κατηγορία που πρωταγωνίστησε στις πωλήσεις ήταν η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων η οποία περιλαμβάνει στις τάξεις της αρκετά μοντέλα που κονταροχτυπήθηκαν για άλλη μια φορά. «Bασιλιάς» των πωλήσεων ήταν και πάλι το Toyota Yaris με τις διπλάσιες σχεδόν πωλήσεις από το δεύτερο VW Polo. Η «μάχη» φούντωσε τους τελευταίους μήνες με το Polo να κοντράρεται συνεχώς με το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέ-

λο, το Peugeot 208, ενώ με σταθερά ανοδική πορεία, την τετράδα συμπλήρωσε το Opel Corsa. Εμείς συγκρίνουμε τις εκδόσεις που βρίσκονται πιο κοντά σε απόδοση και τιμή αγοράς.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζουν τα 208 και Polo σε εμφάνιση Στο κομμάτι της σχεδίασης, έχουμε να «κάνουμε» με 4 πολύ ελκυστικά μοντέλα τα οποία εκφράζουν το νεανικό τους χαρακτήρα με διαφορετικές αισθητικές «συνταγές». Ξεκινώντας τη σύγκριση από το δημοφιλέστερο μοντέλο αυτής

της κατηγορίας, το Toyota Yaris εκφράζει αυτό το νεανικό και δυναμικό του χαρακτήρα μέσω των έντονων ακμών του αμαξώματός του, χωρίς όμως να διαθέτει κάτι το εξεζητημένο ή έντονα σπορτίφ αισθητικά. Το VW Polo στην τελευταία του γενιά δεν ξεφεύγει από την γνωστή τακτική της VW, με το χαρακτηριστικό του design να υιοθετεί πιο καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες που του χαρίζουν δυναμισμό χωρίς ωστόσο να αλλοιώνουν το πιο σοβαρό του ύφος. Από την άλλη το Peugeot 208 που ακολουθεί στην κούρσα των

πωλήσεων, έχει πιο κομψό αισθητικό αποτέλεσμα και πιο σπορτίφ στοιχεία που συνδυάζονται αρμονικά με την εκλεπτυσμένη του αισθητική εκφράζοντας έναν πιο premium αέρα, μαζί με το VW Polo. Το Opel Corsa αν και βρίσκεται περισσότερα χρόνια στην αγορά, δεν είναι αδιάφορο αισθητικά με το ουδέτερο προφίλ του να χαρακτηρίζεται από το μπροστινό του μέρος που ακολουθεί τα σύγχρονα «μοτίβα» της εταιρείας. Παράλληλα μέσω αυτών καθίσταται το πιο αναγνωρίσιμο αισθητικά μοντέλο σε αυτή την κατηγορία πλέον.

36 68R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 36

20/12/2018 1:18:30 μμ

Οι καθημερινοί «ήρωες» της περυσινής χρονιάς, κάνουν ποδαρικό στα συγκριτικά του AutoΤρίτη.

Value for money: Δυνατό χαρτί η τιμή του Yaris, πιο ακριβό το δυνατότερο και πλουσιότερο εξοπλιστικά Polo Όσον αφορά το κόστος των 4 δημοφιλέστερων της αγοράς, το φθηνότερο είναι το Toyota Yaris το οποίο προσφέρεται με έκπτωση στην τιμή των 12.680 ευρώ στην έκδοση Live με τον 1,5 λτ. κινητήρα. Για την σύγκριση επιλέξαμε την έκδοση Active ωστόσο που έρχεται πιο κοντά τόσο σε εξοπλισμό όσο και σε τιμή με τα υπόλοιπα μοντέλα (από 13.970 ευρώ με έκπτωση). Λίγο πιο ακριβό σε τιμή (από 14.480 ευρώ) είναι το Opel Corsa

Ο τρικύλινδρος PureTech των 1,2 λτ κινητήρας του 208, προσφέρει καλύτερες τιμές επιδόσεων και κατανάλωσης.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Καλύτερος ο 1,2 λίτρων PureTech της Peugeot Τα Peugeot 208 και Volkswagen Polo διαθέτουν τους ισχυρότερους κινητήρες στο συγκριτικό, με τον 1,2 λτ. PureTech του 208 των 110 ίππων να επιτυγχάνει καλύτερες συγκριτικά τιμές επιδόσεων έναντι του ισχυρότερου κατά 5 ίππους TSI του Polo. Ο 1,4 λτ. νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Corsa του χαρίζει ανταγωνιστικές επιδόσεις σε αυτή τη σύγκριση και διακρίνεται για την πιο πολιτισμένη του λειτουργία, ενώ πολύ καλά στέκεται απέναντι στα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα, ο 1,5 λτ. ατμοσφαιρικός κινητήρας

στην πλούσια έκδοση Innovation με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο 1,4 λίτρου κινητήρα των 100 ίππων. Το Peugeot 208 με τον ισχυρό 1,2 PureTech των 110 ίππων κοστίζει από 16.000 ευρώ στην έκδοση Active ενώ το VW Polo, στην πλούσια έκδοση Highline που αποτελεί την μοναδική έκδοση που συνδυάζεται με τον 1.000άρη TSI κινητήρα των 115 ίππων, κοστίζει από 16.300 ευρώ, αλλά υπερισχύει σε επίπεδο εξοπλισμού από τα υπόλοιπα.

Εξοπλισμός - τιμή

Toyota Yaris 1,5 111 PS

VW Polo 1,0 TSI 115 PS

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS

7 l/l l l l/l l l l l l l

6 l/l l l l/l l l l l l l

Active 5d 13.970 (με έκπτωση)

Highline 5d 16.300

5d Active 16.000

Innovation 5d 14.480

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Opel Corsa 1,4 T 100 PS

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

VVT-iE κινητήρας του Yaris των 111 ίππων. Στο πεδίο της κατανάλωσης και πάλι ο κινητήρας PureTech της Peugeot διακρίνεται, με τα 6,2

λτ./100 χλμ. που απαιτεί σε πραγματικές συνθήκες κίνησης να συμπληρώνουν το πολύ καλό του συνολικό προφίλ. Τα 6τάχυτα κιβώτια σε όλα

τα μοντέλα εξασφαλίζουν ανά περίπτωση ζωντάνια και αναλογικά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Toyota Yaris 1,5 111 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS Opel Corsa 1,4 T 100 PS

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.496 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός 111/6.000 136/4.400 ΌΧΙ 1.115

999 3/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo 115/5.500 200/2.000-3.000 NAI 1.155

1.199 3/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 205/1.500 NAI 1.150

1.364 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 100/3.500-6.000 200/1.850-3.500 NAI 1.237

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 10,1 9,6 10,3 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 10,9/16,2 7,5/10,5 6,9/9,2 9,0/11,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 17,9/25,6 10,6/14,6 10,1/14,4 13,1/16,8 Τελική ταχύτητα 175 200 188 185 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,4 42 109

4,7 6,5 40

4,6 6,2 50 107

106

5,8 6,6 45 132 *Εργοστασιακές μετρήσεις

37 69R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 37

20/12/2018 1:18:39 μμ

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE VS Peugeot 208 1,2 PureTech VS VW Polo TSI VS Opel Corsa 1,4 T

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο όμορφο το 208, πιο ευρύχωρο το Polo

Το Yaris παρουσιάζει το πιο πρακτικό και εργονομικά προσεγμένο εσωτερικό, ικανοποιώντας παράλληλα στον τομέα της ποιότητας και συναρμολόγησης.

Στο εσωτερικό των 4 αυτοκινήτων είναι αισθητή η νεανική εικόνα που ήθελαν να τονίσουν οι κατασκευαστές τους. Σαφέστατα πιο «εμπνευσμένο» και ξεχωριστό είναι το εσωτερικό του Peugeot 208 το οποίο ακολουθεί μια οδηγοκεντρική αρχιτεκτονική που διακρίνεται από minimal λογική, με λιτές γραμμές και νεανικό χαρακτήρα. Φυσικά διατηρεί την φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος των ματιών του οδηγού. Ξεχωριστό αισθητικά αλλά και πιο πρακτικό είναι το εσωτερικό του Toyota Yaris και διαθέτει σύγχρονο διάκοσμο και διακρίνεται στον τομέα της εργονομίας. Τα VW Polo και Opel Corsa

Το Yaris συναγωνίζεται το Polo σε εσωτερικούς χώρους, με καλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των επιβατών.

έχουν πιο συμβατική σχεδίαση στο εσωτερικό τους, είναι όμως και εκείνα σύγχρονα και ευχάριστα. Ποιοτικά και τα 4 αυτοκίνητα ικανοποιούν με τις διαφορές τους να βρίσκονται σε λεπτομέρειες. Έτσι και στα 4 συναντούμε καλά υλικά και προσεγμένο φινίρισμα, με το Polo να ξεχωρίζει στον τομέα της συναρμολόγησης και το 208 σε επίπεδο φινιρίσματος έναντι των άλλων δύο που σε κάθε περίπτωση βρίσκονται και εκείνα σε πολύ καλά επίπεδα σε όλους τους τομείς. Σε επίπεδο χώρων, το Polo είναι εκείνο που έχει καλύτερη εκμετάλλευση στο εσωτερικό του προσφέροντας συγκριτικά καλύτερους χώρους τόσο για επιβάτες και ιδιαίτερα για αποσκευές με 355 λίτρα.

Ο χώρος αποσκευών του Polo δεν έχει συναγωνισμό στο συγκριτικό, όντας μεγαλύτερος κατά 70 λίτρα έναντι των υπολοίπων.

Το πιο ενδιαφέρον εσωτερικό σε αισθητικό επίπεδο, είναι εκείνο του Peugeot 208 το οποία παρουσιάζει επιπλέον και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

Το Yaris διαθέτει και πάλι το μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς καλύτερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών

και ακολουθεί σε επίπεδο χώρων, με τα 208 και Corsa να ικανοποιούν σε όλες τις μετρήσεις τις ανάγκες 4 επιβατών.

Το εσωτερικό του Polo είναι προσεγμένο κατασκευαστικά και σύγχρονο, προβάλλοντας το καλύτερο επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος.

Ευχάριστο και σύγχρονο είναι και το εσωτερικό του Corsa με πολύ καλά υλικά κατασκευής και αντίστοιχα επίπεδα συναρμολόγησης.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Toyota Yaris 1,5 111 PS 3 χλστ. 286 λτ.

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS 23 χλστ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

355 λτ.

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS

57 χλστ.

120 χλστ.

285 λτ.

2.470 χλστ.

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Multidrive-S Πλάτος εμπρός 1.424 Πλάτος πίσω 1372 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.950x1.695x1.510

10 χλστ.

Opel Corsa 1,4 T 100 PS

52 χλστ.

70 χλστ.

2.538 χλστ.

28 χλστ. 285 λτ.

45 χλστ.

118 χλστ.

2.510 χλστ.

Peugeot 208 1,2 PureTech EAT6 Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS DSG Opel Corsa 1,4 90 PS AT6 1399 1.365 1.360 1332 1.331 1.326 3.972x1.682x1.453 3.973x1.739x1.460 4.021x1.736x1.481 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

38 70R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 38

20/12/2018 1:18:50 μμ

Οδική συμπεριφορά: Yaris και Corsa για κάθε μέρα, 208 και Polo και για εκδρομές Οι εκδόσεις των 4 best seller μικρών εστιάζουν σαφέστατα στην ευκολία της οδήγησης και ιδιαίτερα σε καθημερινές διαδρομές. Εκεί το Yaris δεν έχει αντίπαλο παρουσιάζοντας το πιο ευκολοδήγητο και χρηστικό προφίλ, ενώ ο κινητήρας του ανταποκρίνεται πλήρως στην ζωντάνια που χρειάζεται για τέτοιες διαδρομές. Μαζί με το Corsa που απέκτησε έναν ικανότατο κινητήρα στην γκάμα του, προσφέρουν μεγάλα επίπεδα άνεσης μέσω της ανάρτησης και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε τέτοιες συνθήκες και ξεχωρίζουν στην κίνηση στην πόλη. Τα πιο σβέλτα 208 και Polo προσφέρουν παράλληλα και πιο οδηγοκεντρική συμπεριφορά, παρουσιάζοντας καλά επίπεδα άνεσης αλλά και πιο ευ-

Εξαιρετική σε αστικές συνθήκες είναι η έκδοση του Yaris με τον 1,5 λτ. κινητήρα, παραμένοντας ευκολοδήγητη, άνετη και ακόμα πιο πρακτική σε καθημερινές συνθήκες.

χάριστη οδική συμπεριφορά όταν τους ζητηθεί. Το 208 έχει και τη δύναμη και την σωστή κλιμάκωση στο 6τάχυτο κιβώτιο ώστε να συνεχίσει και σε αυτή του την έκδοση να αποτελεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μικρά αυτοκίνητα. Το Polo τέλος, συνεχίζει και σε αυτή την έκδοση να προσφέρει την καλύτερη ποιότητα κύλισης και καλά επίπεδα άνεσης και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικά μέσω του κινητήρα του. Το Peugeot 208 ξεχωρίζει μέσω του ευχάριστου οδηγικού του χαρακτήρα και της πιο σπορτίφ συμπεριφοράς του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Toyota Yaris 1,5 111 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS Opel Corsa 1,4 T 100 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με τελ. Σχέση (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,3 Ηλεκτρική 1.485/1.470 2,6 9,6

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,1 Ηλεκτρική 1.525/1.509 2,6 10,6

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,1 Ηλεκτρική 1.465/1.450 2,9 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,2 Ηλεκτρική 1.472/1.464 2,9 10,6

67,6/70,8 175/65 R15

67,4/68,2 195/55 R16

67,9/70,5 205/45 R17

68,8/72,0 195/55 R16

Ιδιαίτερα άνετο, πολιτισμένο και πλήρες είναι το Opel Corsa στην έκδοση Innovation με τον νέο κινητήρα των 1,4 λίτρων.

Το VW Polo είναι και αυτό ευχάριστο οδηγικά με τον κινητήρα του να ανταποκρίνεται και σε πιο σβέλτες αναζητήσεις.

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Peugeot 208 λόγω του συνδυασμού του κινητήρα με την οδική του συμπεριφορά, ενώ στον τομέα ξεχωρίζει και το VW Polo.

O Value for Money Ο high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από τύπος θα επιλέξει μετατο τεχνολογικό προφίλ και των 4 μοντέξύ Toyota Yaris και Opel λων, αφού όλα έχουν εξελιγμένες οθόCorsa για έναν καθημερινες αφής στο εσωτερικό με δυνατότηνό και ικανό σύντροφο, με τες συνδεσιμότητας. Ο εξοπλισμός το πρώτο να παίζει το ρόλο επίσης άνεσης και ασφάλειας ικατου καλύτερου στην καθηνοποιεί σε όλα τα αυτοκίνητα, μερινότητα αυτοκινήτου και ωστόσο το Polo που προσφέρεται με το δεύτερο να ξεχωρίζει για αυτό τον κινητήρα στην πλούσια έκδοση τις ελαφρώς καλύτερες Highline της γκάμας του, θα κερδίσει τον επιδόσεις του. «ψαγμένο» στον τομέα αγοραστή.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 39

39 71R

20/12/2018 1:19:07 μμ

top 5

5 Μίνι με 10.000 ευρώ

Για μικρά βαλάντια Η «τριπλέτα» Mii - Citigo – up! Το VFΜ στο επίκεντρο Τα «αδελφά» SEAT Mii, Skoda Citigo και Volkswagen up! κοστίζουν 9.840, 9.780 και 9.620 ευρώ αντίστοιχα και οι διαφορές μεταξύ τους είναι πραγματικά πολύ μικρές και έχουν να κάνουν με τον εξοπλισμό που έχει το καθένα. Για παράδειγμα το Mii είναι το ακριβότερο, είναι όμως και αυτό με τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Θεωρούμε πως η τελική επιλογή θα εξαρτηθεί πολύ από το προσωπικό γούστο του κάθε αγοραστή. Κατά τα άλλα, και τα τρία εφοδιάζονται με έναν 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα που αποδίδει 60 ίππους και ικανοποιεί για τον αστικό τους χαρακτήρα προβάλλοντας ένα οικονομικό προφίλ. Οι επιδόσεις ωστόσο είναι αναιμικές σε κάθε περίπτωση ελέω και του αραιής κλιμάκωσης 5τάχυτου κιβωτίου. Το εσωτερικό και των τριών μοντέλων δεν διαφοροποιείται σημαντικά, προβάλλοντας καλή ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ οι χώροι επαρκούν για 4 επιβάτες Επίσης, ο χώρος αποσκευών με όγκο 251 λίτρα ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση. Στο δρόμο, τέλος, η άνεση, η ευελιξία και ο ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας αποτελεί το βασικό τους χαρακτηριστικό σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, εκφράζοντας έτσι και τον καθαρά αστικό τους προσανατολισμό.

€

Tιμή από:

Όσοι δεν θέλουν να διαθέσουν πολλά για τις μετακινήσεις τους, θα βρουν παρακάτω 5 δελεαστικές προτάσεις για την πόλη με 10 χιλιάδες ευρώ.

SEAT Mii 9.840

Μήκος (χλστ.):

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

3.557

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

Καίει (λτ./100 χλμ.):

14,1

5,2

Skoda Citigo € Tιμή από: 9.780 Μήκος (χλστ.):

3.563

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

Volkswagen up! € Tιμή από: 9.620 Μήκος (χλστ.):

3.600

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Mitsubishi Space Star. «Όπλο» του ο εξοπλισμός 9.990 ευρώ κοστίζει το Mitsubishi Space Star των 1.000 κυβικών και 69 ίππων και σε αυτά τα λεφτά παίρνεις 6 αερόσακους, ESP με Hill Assist, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Οδηγικά ο συνδυασμός μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι - μαλακή ανάρτηση – οικονομικός κινητήρας του Space Star δεν σε προδιαθέτει για κάτι παραπάνω πέρα από την κίνηση μέσα στην πόλη όπου εκεί βέβαια οι compact διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής (9,2 μ.) σε κερδίζουν με μιας. Κατά τα άλλα το ιαπωνικό μικρό είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, πείθει σε συναρμογή στο εσωτερικό, και χωράει άνετα 4 άτομα για το δεδομένα των 3,8 μέτρων μήκους.

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

Mitsubishi Space Star € Tιμή από: 9.850 Μήκος (χλστ.):

3.795

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Κινητήρας: 1,2 λτ. με 80 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,4

40 72R

mini10000 _T1_2019.indd 40

20/12/2018 1:22:18 μμ

Renault Twingo € Tιμή από: 9.990

Renault Twingo. City Toy Το Renault Twingo είναι το πρώτο 5θυρο Twingo στην ιστορία και παράλληλα το πρώτο πισωμήχανο Renault από το 1971, όταν σταμάτησε το R10. Ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του είναι η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση, η εξαιρετική ευελιξία μέσα στην πόλη και ευκολία στο παρκάρισμα (ενδεικτικά οι τροχοί στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών και ο κύκλος στροφής είναι μόλις 8,6 μέτρα) όπως και οι χώροι και η πρακτικότητα στο εσωτερικό (για παράδειγμα η πλάτη του συνοδηγού πέφτει εντελώς δημιουργώντας αν χώρο μήκους 2,31 μέτρων). Το εσωτερικό

Μήκος (χλστ.):

3.595

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

15,4 με τη σειρά του είναι λιτό στη σχεδίαση -τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις, όμως ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι. Έπειτα, ο κινητήρας των 70 ίππων δεν εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις, αφού το

Toyota Aygo. Σαμουράι πόλης Toyota Aygo € Tιμή από: 9.870 Μήκος (χλστ.):

3.445

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,3

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 72 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,2

Hyundai i10. Το «μεγάλο» μίνι Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του νέου Hyundai i10, είναι πως πρόκειται για ένα μίνι μοντέλο με αρετές μεγαλύτερου αυτοκινή-

Το Toyota Aygo ξεχωρίζει με την μοντέρνα αισθητική του η οποία τονίζεται από το μεγάλο Χ, που δημιουργεί ο σχεδιασμός της μάσκας μπροστά. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Aygo είναι ο ανα-

του. Η τιμή του στην βασική έκδοση ανέρχεται στα 9.990 ευρώ και εφοδιάζεται με έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα 66 ίππων. Στο εσωτερικό του το Hyundai i10 είναι ευχάριστο αισθητικά με

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 14,5 δλ. και η τελική ταχύτητα σταματάει στα 151 χλμ./ώρα, αλλά είναι οικονομικός σε κατανάλωση (5,1 λτ./100 χλμ. στις δικές μας μετρήσεις).

βαθμισμένος 3κύλινδρος 1,0 λίτρου τεχνολογίας VVT-i βενζινοκινητήρας των 72 ίππων, που στην πράξη αποδεικνύεται οικονομικός. Το μοτέρ αυτό κινεί ικανοποιητικά το Aygo και πλέον έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Παράλληλα το ιαπωνικό αυτοκίνητο αφήνει καλές εντυπώσεις χάρη στον ασφαλή και ιδιαίτερα προβλέψιμο -για τα δεδομένα τη κατηγορίας- τρόπο με τον οποίο κινείται ακόμα και σε μεγαλύτερες ταχύτητες σε ευθείες και στροφές χωρίς να κουράζει ιδιαίτερα. Όσον αφορά στην ποιότητα φινιρίσματος και υλικών είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ στον τομέα των χώρων βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα για τους επιβάτες όμως σε μέτρια επίπεδα για τις αποσκευές (168 λτ). Στα θετικά του όμως είναι αναμφίβολα η 6ετή εγγύηση που το συνοδεύει.

νεανικό «αέρα» και σύγχρονο διάκοσμο, ενώ και ποιοτικά ευχαριστεί τόσο με τα υλικά όσο και με την συναρμολόγηση και το φινίρισμα. Οι χώροι είναι καλοί για

Hyundai i10 € Tιμή από: 10.090 Μήκος (χλστ.):

3.665

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,6

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 70 ίππους

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 66 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,8

4 επιβάτες ακόμα και αν ξεπερνούν το μέσο ύψος, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 252 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Τέλος, το i10 διακρίνεται και στους τομείς της εργονομίας και της πρακτικότητας. Το i10 είναι εστιασμένο περισσότερο στις αστικές μετακινήσεις προσφέροντας ζωντάνια και καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Στο δρόμο είναι άνετο και ασφαλές προβάλλοντας και ένα ευχάριστο οδηγικό προφίλ παρά τις «αναιμικές» του επιδόσεις. Τέλος, συνοδεύεται με 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων προσθέτοντας έτσι ένα ακόμα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

mini10000 _T1_2019.indd 41

41 73R

20/12/2018 1:22:30 μμ

5 πράγματα

Που πρέπει να ξέρεις για τις αντιολισθητικές αλυσίδες

Αλυσίδες που λύνουν τα χέρια… Για την απροβλημάτιστη μετακίνησή μας σε χιονισμένους δρόμους είναι απαραίτητη η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων. Πώς, πότε και ποιές όμως αλυσίδες χρησιμοποιούμε; Παρακάτω δείτε 5 πράγματα που πρέπει να ξέρετε για την χρήση τους…

ίναι αλήθεια ότι ένα από τα δυσκολότερα πράγματα που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός, είναι η κίνηση σε χιονισμένους ή παγωμένους δρόμους. Η έλλειψη εμπειρίας επηρεάζει αρνητικά την κρίση μας και τις ενέργειές μας σε τέτοιες συνθήκες με αποτέλεσμα να ταλαιπωρούμαστε άδικα και ενίοτε να κινδυνεύουμε. Είναι απαράβατος «κανόνας» λοιπόν να διαθέτουμε αρχικά αλυσίδες στο πορτ μπαγκαζ του αυτοκινήτου μας αλλά και να μάθουμε να τις χρησιμοποιούμε σωστά ώστε να επωφεληθούμε στην πράξη.

Τύποι αλυσίδων Οι αντιολισθητικές αλυσίδες χωρίζονται σε 4 κατηγορίες που καθορίζονται από την διαδικασία τοποθέτησής τους, το κόστος τους και τα αυτοκίνητα στα οποία προορίζονται να τοποθετηθούν.

Συμβατικές

«Kουβέρτες»

Οι συμβατικές αλυσίδες με το συρματόσχοινο είναι από τις πιο αξιόπιστες (αν τοποθετηθούν σωστά), είναι κατάλληλες για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και σπάνια θα «προδώσουν» τον οδηγό. Οι αλυσίδες αυτές καθορίζονται από το πάχος των κρίκων τους και έτσι έχουμε δύο κατηγορίες: τις αλυσίδες των 12 χλστ. και εκείνες των 10 χλστ., με τις δεύτερες να χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα που διαθέτουν ελαστικό χαμηλού προφίλ ή βελτιωμένη ανάρτηση.

Οι αλυσίδες «κουβέρτα» είναι κατασκευασμένες από ένα ύφασμα ειδικής σχεδίασης, το οποίο αυξάνει την τριβή στον πάγο και στο χιόνι. Ωστόσο, πρέπει να πατούν μόνο πάνω σε χιόνι, καθώς όπως έχει αποδειχθεί, φθείρονται ή σκίζονται εύκολα όταν κινούνται σε καθαρό οδόστρωμα. Αυτές οι αλυσίδες είναι οι πιο οικονομικές και πιο εύκολες στην τοποθέτηση, ενώ αποτελούν την μοναδική λύση για σπορ αυτοκίνητα.

«Aράχνη»

Aλυσίδες με καρφιά

Οι πιο ακριβές αλλά συνάμα και οι πιο καλές αλυσίδες που μπορεί να βρει κανείς, είναι οι αλυσίδες τύπου αράχνης. Αυτές διαθέτουν ένα σταθερό τμήμα, που τοποθετείται στα μπουλόνια του κάθε τροχού (τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν για την τοποθέτησή του) και πάνω σε εκείνο εφαρμόζει το υπόλοιπο σύστημα. Οι αράχνες μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι αλυσίδες με καρφιά ενδείκνυνται για υπερβολικά δύσκολες συνθήκες και προσφέρουν καλή πρόσφυση πάνω σε πάγο. Έρχονται σε απόλυτη επαφή με τον τροχό, συνδυάζοντας καουτσούκ και ατσαλένιες τάπες, ενώ ταυτόχρονα το σχήμα πενταγώνου που διαθέτουν, ισχυροποιεί το κράτημα προς κάθε κατεύθυνση.

42 74R

5things-alysides_T02.indd 42

19/12/2018 5:36:22 μμ

Που τις τοποθετούμε ανά περίπτωση; Οι αλυσίδες τοποθετούνται κατά κανόνα στον άξονα που μεταδίδεται η ισχύς του αυτοκινήτου μας και όχι στον άξονα διεύθυνσης όπως λανθασμένα υποστηρίζουν ορισμένοι. Πέραν των προσθιοκίνητων που εξ ορισμού εφοδιάζονται με αλυσίδες στον εμπρός άξονα, μπο-

ρούμε, αν διαθέτουμε και 2ο ζευγάρι, να τοποθετήσουμε μπροστά και σε πισωκίνητα ή τετρακίνητα μοντέλα. Σε περίπτωση που διαθέτουμε 1 ζευγάρι που είναι και το σύνηθες, τις τοποθετούμε πίσω στα πισωκίνητα και εμπρός στα περισσότερα crossover και τετρακίνητα μοντέλα.

Πώς τις τοποθετούμε; τα πάνω τα συρματόσχοινα που βρίσκονται λοιπόν μπροστά μας και τα ενώνουμε, ενώ ενώνουμε και το άκρο της αλυσίδας στο πάνω τμήμα, το περνάμε σε σχήμα U από το κάτω μέρος και το ξανατραβάμε ώστε ο γάντζος να τοποθετείται και πάλι στο πάνω μέρος. Με αυτό τον τρόπο οι αλυσίδες πρέπει να είναι τεντωμένες, ωστόσο αν δεν είναι κάντε μερικά μέτρα με αυτές πάνω στα ελαστικά και κατεβείτε να τις ξανασφίξετε. Οι αλυσίδες τοποθετούνται εύκολα στα περισσότερα αυτοκίνητα και η διαδικασία τοποθέτησής τους αναγράφεται βήμα βήμα στο κουτί. Αν για οποιοδήποτε λόγο δεν υπάρ-

χουν οι οδηγίες, η διαδικασία θέλει να τις απλώνουμε πίσω από το ελαστικό με τις άκρες του συρματόσχοινου να βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά. Τραβάμε προς

Πως οδηγούμε με τις αλυσίδες τοποθετημένες; Με τις αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετημένες στα ελαστικά μας, οι κινήσεις του οδηγού πρέπει να είναι απαλές, διότι μπορεί οι κινητήριοι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, δε συμβαίνει όμως το ίδιο με τους υπόλοιπους τροχούς. Η ταχύτητα που ενδείκνυται να κινείται ένα όχημα όταν φέρει αντιολισθητικές αλυσίδες, δε θα πρέπει να ξε-

περνά τα 30 με 40 χλμ./ώρα. Πολύ σημαντικό επίσης είναι να τις βγάλουμε άμεσα από τα ελαστικά μας όταν πατήσουμε και πάλι «καθαρό» οδόστρωμα, διότι οι τριβές που αναπτύσσονται μεταξύ εκείνων και του δρόμου που πλέον έχει πρόσφυση, θα τις σπάσει και επιπλέον θα φθείρει τα ελαστικά του αυτοκινήτου μας.

Πόσο κοστίζουν; Οι συμβατικές αλυσίδες κοστίζουν από περίπου 50 ευρώ, ενώ με 10 ευρώ λιγότερα μπορείτε να βρείτε αλυσίδες τύπου κουβέρτας. Οι αλυσίδες «αράχνη» είναι οι πιο ακριβές με κόστος που ξεκινά από τα 150 ευρώ περίπου ενώ λίγο φθηνότερες υπάρχουν στην αγορά οι αλυσίδες με πλαστικά μέρη που ενσωματώνουν καρφιά.

43 75R

5things-alysides_T02.indd 43

19/12/2018 5:36:29 μμ

TECH

Τα συστήματα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Εναλλακτικό downsizing Το downsizing είναι αρκετά δημοφιλές στους κινητήρες της τελευταίας 15ετίας, αν και η μηχανολογική τάση πλέον είναι το rightsizing. Η αλήθεια είναι, ότι η μείωση της χωρητικότητας κάποιου κινητήρα επιφέρει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι απλός, μικρότερη χωρητικότητα=λιγότερος εισερχόμενος αέρας=λιγότερο καύσιμο. Πάμε να δούμε ένα τρόπο που γίνεται αυτό.

πιο προφανής τρόπος μείωσης της χωρητικότητας ενός κινητήρα είναι μέσω λιγότερων κυλίνδρων και μέσω μικρότερης διαμέτρου και διαδρομής του εμβόλου. Αυτή η πολιτική, αν και αποτελεσματική, εντούτοις δεν παρουσιάζει ευελιξία. Δεν θα ήταν καλύτερο ο κινητήρας να έχει μεταβαλλόμενη χωρητικότητα αναλόγως φορτίου και διαθέσεων του οδηγού; Όντως θα ήταν. Κάπως έτσι, λοιπόν, γεννήθηκαν τα συστήματα απενεργοποίησης κυλίνδρων.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τρικύλινδρες μηχανές Ο μοναδικός τρικύλινδρος κινητήρας με απενεργοποίηση κυλίνδρου ανήκει στην Ford.

Αλήθεια, πόσο νόημα έχει να χρησιμοποιηθεί η απενεργοποίηση ενός κυλίνδρου σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.000 κυβικών; Κατά την Ford έχει, αφού εφάρμοσε την τεχνολογία αυτή στον γνωστό - και πολυβραβευμένο

πια- 1.000άρη EcoBoost. Σύμφωνα με την εταιρεία, το σύστημα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων CO2 κατά περίπου 6%. Μηχανολογικά, για να επιτευχθεί αυτή η δυνατότητα, απαιτούνται ασφαλώς κάποιας κλίμακας μετατροπές στον κινητήρα που αφορούν κυρίως τον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων. Στην περίπτωση της Ford, υπάρχει μια πολύ εξελιγμένη τεχνοτροπία στον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων του πρώτου κύλινδρου. Αυτό που εφαρμόζεται είναι το εξής: Στην τρικύλινδρη λειτουργία όταν το έκκεντρο ακουμπά τον μηχανισμό κίνησης, υπάρχει κατακόρυφη μετατόπιση της βαλβίδας. Στην δικύλινδρη λειτουργία όμως, ένας μικρός άξονας συμπιέζει ένα ελατήριο προς τα αριστερά μέσω υδραυλικής πίεσης, με αποτέλεσμα το έκκεντρο αν και έρχεται σε επαφή με τον μηχανισμό, εντούτοις να μην μετατοπίζει την βαλβίδα αλλά μόνο τον μηχανισμό. Η όλη διαδικασία δε, δεν απαιτεί κάτι παραπάνω από 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου ενώ είναι εφικτή μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Το σύστημα είναι διαθέσιμο για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά, όμως σε μια διαδρομή, το αποτέλεσμά του είναι αθροιστικό.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τετρακύλινδρες μηχανές Η πρώτη εταιρεία που εφάρμοσε απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τετρακύλινδρους κινητήρες ήταν η Volkswagen στους 1,4 TSI ACT, με το σύστημα να συνεχίζει να υφίσταται στους νέους 1,5 TSI EVO των 130 και 150 ίππων. Η απενεργοποίηση των κυλίνδρων λαμβάνει χώρα σε εύρος στροφών από 1.350-3.200 σ.α.λ. και σε φορτία μέχρι 75 Nm για την έκδοση των 130 ίππων και 85 Nm για την έκδοση των 150. Οι κύλινδροι που απενεργοποιούνται είναι οι 2 μεσαίοι με

αποτέλεσμα η χωρητικότητα του κινητήρα να μειώνεται στα 700 κυβικά. Ο τρόπος που πραγματοποιείται αυτό είναι ο εξής: Οι εκκεντροφόροι άξονες έχουν μια ειδική γεωμετρία στα σημεία που ελέγχονται οι βαλβίδες των δύο μεσαίων κυλίνδρων. Στα χαμηλά φορτία οι 4 επενεργητές μπαίνουν στα κατάλληλα διαμορφωμένα αυλάκια με αποτέλεσμα να δημιουργείται μια εγκάρσια μετατόπιση του εκκεντροφόρου, τόση, όση χρειάζεται, ώστε τα έκκεντρα να μην έχουν καμία επαφή με

τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα η καύση στους κυλίνδρους 2 και 3 να σταματά. Η όλη διαδικασία χρειάζεται μόλις 13-36 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ολοκληρωθεί, ενώ η μείωση της κατανάλωσης μπορεί να φτάσει και το 1 λίτρο/100 χλμ. σε ορισμένα σενάρια (π.χ. 50 χλμ/ώρα με 4η ταχύτητα). Πέραν της Volkswagen και η Mercedes, διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα με απενεργοποίηση των κυλίνδρων στη νέα A-Class, τον ολοκαίΤο σύστημα απενεργοποίησης των μεσαίων κυλίνδρων της Volkswagen.

Ο 1.500άρης TSI EVO της Volkswagen

νουργιο των 1.330 κυβικών. Και εδώ, όπως και στον TSI ACT, απενεργοποιούνται οι 2 μεσαίοι κύλινδροι σε χαμηλομεσαία φορτία και στροφές (από τις 1.250-3800 σ.α.λ.) μέσω εξελιγμένης κίνησης των εκκεντροφόρων. Ωστόσο στην περίπτωση της Mercedes-Benz, η απενεργοποίηση των κυλίνδρων είναι εφικτή μόνο στην περίπτωση που ο κινητήρας συνεργάζεται με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, υγρού τύπου της φίρμας.

44 76R

atr_tech01-19.indd 44

20/12/2018 5:02:24 μμ

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε εξακύλινδρες μηχανές Η απενεργοποίηση κυλίνδρων σε εξακύλινδρα μοτέρ δεν είναι πολύ δημοφιλής λόγω του ότι εμφανίζονται σημαντικές ταλαντώσεις όταν απενεργοποιείται η μία πλευρά του V. H Honda έχει εφαρμόσει το σύστημα (Variable Cylinder Management) στον V6 κινητήρα της

των 3,5 λίτρων. Στα χαμηλά φορτία, αναλόγως των περιστάσεων, μπορεί να απενεργοποιηθεί μια όχθη του V, μετατρέποντας τον κινητήρα ουσιαστικά τρικύλινδρο σε σειρά, ενώ έχει προβλεφθεί και τετρακύλινδρη λειτουργία. Η ανισορροπία του κινητήρα σε λειτουργία τρικύλινδρη,

Ο V6 της Honda σε λειτουργία τριών κυλίνδρων.

αντιμετωπίζεται μέσω ενεργών βάσεων που διαθέτει, ενώ ο ήχος αντιμετωπίζεται μέσω ενεργής ακύρωσης θορύβου η οποία αναπαράγεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου. Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε V6 κινητήρες διαθέτει και η GM

(Active Fuel Management) απενεργοποιώντας τους δύο από τους 6 κυλίνδρους στα χαμηλά φορτία, οδηγώντας σε μείωση της κατανάλωσης μεταξύ 5,5-7,5% στον 3,6 λίτρων κινητήρα της.

Και ο V6 της GM διαθέτει τεχνολογία απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε πολυκύλινδρες μηχανές Οι κινητήρες πολύ μεγάλης χωρητικότητας, κατά κανόνα λειτουργούν σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Αυτό σημαίνει πεταλούδα σχεδόν κλειστή με αποτέλεσμα μεγάλες απώλειες άντλησης για τον κινητήρα και άρα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο

σκοπός είναι λοιπόν να απενεργοποιηθούν οι μισοί κύλινδροι ώστε οι εναπομείναντες να λειτουργούν σε μεγαλύτερα φορτία και άρα με μικρότερες απώλειες άντλησης. Ένας από τους κινητήρες που χρησιμοποιούν απενεργοποίηση 4 κυλίνδρων είναι ο

V8 twin turbo της Audi ο οποίος χρησιμοποιείται σε sport μοντέλα της Audi, της Bentley και της Lamborghini. Εδώ, σε ένα εύρος στροφών από 960 ως 3.500 σ.α.λ. και μέχρι τα 140 χλμ/ώρα, είναι εφικτό να απενεργοποιηθούν οι κύλινδροι 2, 3, 5, 8 με αποτέλεσμα μείωση των ρύπων CO2 κατά 10-12 γραμμάρια/χιλιόμετρο. Όπως και στον V6 της Honda, έτσι και εδώ, υπάρχει ενεργή μείωση θορύβου και ενεργές βάσεις κινητήρα για να αντιμετωπιστούν θόρυβοι, ταλαντώσεις και τραχύτητα. Αντίστοιχο σύστημα εφαρμόζει και

η Mercedes-AMG στον V8 twin turbo των 4 λίτρων που διαθέτει απενεργοποιώντας ακριβώς τους ίδιους κυλίνδρους όπως στον κινητήρα της Audi. Τέλος, δωδεκακύλινδρη εφαρμογή απενεργοποίησης κυλίνδρων συναντούμε στον εξάλιτρο W12 της Bentley όπου λόγω σχεδίου, δεν χρησιμοποιούνται οι κλασικές τεχνικές απενεργοποίησης κυλίνδρων, αλλά εδώ εναλλάξ, απενεργοποιείται η κάθε όχθη του προκειμένου να διατηρείται ζεστός ο καταλύτης και άρα να ελέγχονται καλύτερα οι εκπομπές ρύπων.

Ο V8 κινητήρας της MercedesAMG.

Ο εγγενώς στενός, W12 biturbo κινητήρας της Bentley.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech01-19.indd 45

45 77R

20/12/2018 5:02:26 μμ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εργοστάσιο λιπαντικών της Gazprom-Νeft στη Σιβηρία

Εδώ χτυπάει η καρδιά της Gazprom-Neft! Ο

ΤΙΚ Σ Ι Ε Λ Κ Ο ΑΠ

To AutoΤρίτη βρέθηκε στο εργοστάσιο παραγωγής των λιπαντικών της Gazpromneft Lubricants, στο Ομσκ της Σιβηρίας, για να ξεναγηθούμε στις εγκαταστάσεις και να δούμε διάφορα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας. Παρακάτω θα διαβάσετε τις εμπειρίες μας από την αποστολή, αλλά και τα σχέδια της Gazpromneft στην Ελλάδα.

G-Energy Far East 5W-30

Η Gazpromneft-Lubricants είναι θυγατρική του βιομηχανικού κολοσσού της Gazprom Neft και ιδρύθηκε το Νοέμβριο του 2007, με τα προϊόντα της να διανέμονται σε 75 χώρες.

G-Energy Service Line W 5W-40

Gazpromneft-Lubricants είναι θυγατρική του βιομηχανικού κολοσσού της Gazprom Neft, η οποία δραστηριοποιείται στην παραγωγή και την πώληση λιπαντικών και τεχνικών υγρών κινητήρων για διάφορους τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, του βιομηχανικού εξοπλισμού και προσφάτως ξεκίνησε την παραγωγή λιπαντικών για ναυτιλιακή χρήση. Η ίδρυσή της έλαβε χώρα το Νοέμβριο του 2007 και έκτοτε δημιουργεί μια αποτελεσματικά λειτουργούσα επιχείρηση, εφαρμόζοντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες και τις καλύτερες διεθνείς επιχειρηματικές πρακτικές, διερευνώντας διαρκώς τον κύκλο των επιχειρήσεών της. Μάλιστα για τις ανάγκες της παραγωγής της διαθέτει 6 εργοστάσια, τα οποία πληρούν τα πιστοποιητικά ISO, στη Ρωσία, την Ιταλία και τη Σερβία. Σε αυτά γίνεται η παραγωγή πάνω από 2.500 εμπορευμάτων, συνολικού όγκου πάνω από 600.000 τόνων λιπαντικών και λοιπών υλικών υψηλής ποιότητας. Τα προϊόντα της Gazpromneft-Lubricants συνολικά διανέμονται σε 75 χώρες, ενώ διαθέτουν την έγκριση από 250 κορυφαίους κατασκευαστές, όπως, μεταξύ άλλων, η Mercedes-Benz, η Volkswagen, η Renault και η General Motors.

46 78R

Gazprom_T01-19.indd 46

20/12/2018 3:16:45 μμ

Gazpromneft και Ελλάδα

Η Gazpromneft-Lubricants διαθέτει 6 εργοστάσια, τα οποία παράγουν συνολικό όγκο άνω από 600.000 τόνων λιπαντικών και λοιπών υλικών υψηλής ποιότητας, περισσότερων από 2.500 εμπορευμάτων.

Η Ελλάδα αποτελεί μία από τις χώρες που επέλεξε η Gazpromneft-Lubricants για να επεκτείνει τις δραστηριότητές της, με τη ρώσικη εταιρεία να βλέπει πολύ θετικά την ελληνική αγορά. Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας είναι διαθέσιμα τα λιπαντικά G-Energy και Gazpromneft, ενώ ήδη λειτουργούν 5 σταθμούς εξυπηρέτησης του διεθνούς δικτύου συνεργείων της G-Energy, δύο εκ των οποίων εγκαινιάστηκαν πρόσφατα σε Ίλιον και Αθήνα.

Διαρκής άνοδος στις αγορές H Gazpromneft – Lubricants τα τελευταία δέκα χρόνια που έχει δημιουργηθεί, διαρκώς μεγαλώνει το μερίδιο της στην αγορά των λιπαντικών με σταθερό ρυθμό και επεκτείνει τις δραστηριότητές της όλο και σε περισσότερες χώρες. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως την τριετία 2015 έως και 2017, η Gazpromneft Lubricants αύξησε τις συνολικές πωλήσεις των προϊόντων της από 528.000 τόνους σε 580.000, ενώ για το πρώτο εξάμηνο του 2018 τα νούμερα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά, αφού οι πωλήσεις προϊόντων GazpromneftLubricants έφτασαν τις 318 χιλιάδες τόνους. Την ίδια χρονική διάρκεια, ακόμα μεγαλύτερη αύξηση παρουσίασαν οι εξαγωγές της εταιρείας, τα οποία πλέον είναι διαθέσιμα σε 75 χώρες από 57 που ήταν το 2015, ενώ συγχρόνως δημιουργήθηκε ένα αναπτυγμένο δίκτυο διανομής στην Ανατολική, Βόρεια και Νότια Ευρώπη.

Την τριετία 2015 έως και 2017, η Gazpromneft - Lubricants αύξησε τις συνολικές πωλήσεις των προϊόντων της από 528.000 τόνους σε 580.000 τόνους ετησίως.

Το πρότζεκτ των G-Energy Service Οι ολοκληρωμένοι σταθμοί service, G-Energy Service, είναι το διεθνές πρότζεκτ

της Gazpromneft-Lubricants Ltd για την ανάπτυξη δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργείων, εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό που πληροί αυστηρά πρότυπα βιομηχανικής και περιβαλλοντικής ασφάλειας. Οι σταθμοί των G-Energy Service αναπτύσσονται με ταχύ ρυθμό στη Ρωσία, στις πρώην χώρες της Σοβιετικής ένωσης και στη Δυτική Ευρώπη, καθώς και στις χώρες της Μέσης Ανατολής.

G-Energy, η ναυαρχίδα της Gazpromneft

Οι σταθμοί service G-Energy Service, είναι το διεθνές πρότζεκτ της Gazpromneft-Lubricants Ltd για την ανάπτυξη δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργείων.

Η εταιρεία Gazpromneft-Lubricants παράγει μια premium σειρά λιπαντικών με την επωνυμία G-Energy. Αυτά τα προϊόντα προσδιορίζονται για τα πιο σύγχρονα επιβατηγά οχήματα ευρωπαϊκής, αμερικάνικης και ιαπωνικής κατασκευής. Τα λιπαντικά G-Energy έχουν δημιουργηθεί με τη χρήση της μοναδικής προσαρμοστικής τεχνολογίας ACF. Επιτρέπει να ενισχυθούν οι ιδιότητες απόδοσης αναλόγως με τις λειτουργίες του κινητήρα, ενεργοποιώντας τη σωστή στιγμή τα απαραίτητα πρόσθετα. 47 79R

Gazprom_T01-19.indd 47

20/12/2018 3:16:51 μμ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εργοστάσιο λιπαντικών της Gazprom-Νeft στη Σιβηρία

Το μεγαλύτερο εργοστάσιο της Ρωσίας Στα άδυτα της μονάδας παραγωγής

Κατά την επίσκεψή μας στη μονάδα παραγωγής του Ομσκ, είχαμε τη δυνατότητα να βρεθούμε μέσα στη γραμμή παραγωγής, ώστε να δούμε ιδίοις όμμασι τη διαδικασία πλήρωσης και συσκευασίας των λιπαντικών.

ο εργοστάσιο λιπαντικών στο Ομσκ της Σιβηρίας είναι η μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη μονάδα παραγωγής στη Ρωσία. Η κατασκευή του εργοστασίου εκτελέστηκε σε δύο στάδια. Το 2012 τέθηκαν σε λειτουργία οι πρώτες εγκαταστάσεις συσκευασίας, αποθήκευσης πρώτων υλών και τελικών προϊόντων μαζί με ένα πάρκο δεξαμενών. Στο δεύτερο στάδιο των εργασιών κατασκευής, που έλαβε χώρα το 2014 τέθηκε σε λειτουργία η διαδικασία της ανάμειξης, πλήρωσης και συσκευασίας των λιπαντικών. Μάλιστα αυτή τη στιγμή η μονάδα παρέχει τη δυνατότητα να συσκευαστούν περισσότερα από 350 προϊόντα και την ταυτόχρονη αποθήκευση 10.000 τόνων προϊόντων.

Ο απεσταλμένος του AutoΤρίτη, Παπαευσταθίου Γιώργος (κέντρο), έχοντας αριστερά του τον Γκεόργκι Σεμέλιν, επικεφαλή του γραφείου διοικητικής και εκτελεστικής αριστείας και δεξιά του τον Αντρέι Λαζάρεφ, Αρχιμηχανικό του εργοστασίου λιπαντικών.

Κατά την επίσκεψή μας στη μονάδα παραγωγής του Ομσκ, στην παγωμένη Σιβηρία, είχαμε τη δυνατότητα να περιηγηθούμε σε διάφορα μέρη εντός του εργοστασίου, ενώ παράλληλα ξεναγηθήκαμε μέσα στη μονάδα πλήρωσης, συσκευασίας και αποθήκευσης λιπαντικών. Οι άνθρωποι της Gazpromneft-Lubricants – κάτω από τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας πάντααρχικά μας εξήγησαν Η μονάδα πως γίνεται ο έλεγπαραγωγής στο Ομσκ χος της παραγωτης Σιβηρίας έχει συνολική έκταση, όσο τέσσερις φογής, μέσα από το ρές το Μονακό, ενώ συνολικό control-room του μήκος των δρόμων μέσα στις Οι άνθρωποι της Gazpromneft-Lubricants εργοστασίου, πριν εγκαταστάσεις ξεπερνούν τα -κάτω από τα απαραίτητα μέτρα μας οδηγήσουν μέασφαλείας πάντα- μας ξενάγησαν στις 160 χλμ.! εγκαταστάσεις του εργοσασίου. σα στη γραμμή παραγωγής, ώστε να δούμε και από το ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό, το ιδίοις όμμασι τη διαδικασία. οποίο είναι παρών σε κάθε φάση της διαδικασίας. «Τετ-α-τετ» με τη γραμμή παραγωγής Εδώ να αναφέρουνε πως όσες συσκευασίες κριΑρχικά να πούμε ότι πρόκειται για μια σύγχρο- θούν ακατάλληλες, δεν πετιούνται, αλλά ανακυνη μονάδα, κάτι που φαινόταν από τα ολοκαίνου- κλώνονται ώστε να ξαναχρησιμοποιηθούν. ρια μηχανήματα και τον εξοπλισμό. Εκεί γίνεται η Αφού λοιπόν διαμορφωθούν οι συσκευασίες, σειρά έχει η πλήπαραγωγή των συσκευασιών, τα οποία περνούν από αυστηρό έλεγχο, τόρωση τους με τα λιπαντιInfo σο από ηλεκτρονικά μέσα, όσο κά, τα οποία ελέγχονται εξονυχιστικά ώστε να Η Gazpromneft-Lubricants περιέχουν την ακριδιαθέτει το δικό της εργαστήριο, το οποίο διαθέτει σύστημα τεχνικής βή ποσότητα και υποστήριξης πλήρους κύκλου για τα προκατόπιν η εμφιάϊόντα της εταιρείας, το οποίο περιλαμβάνει λωσή τους. Το τεαξιολόγηση και δοκιμή λιπαντικών πριν την λικό στάδιο της εφαρμογή, καθώς και εξέταση και ανάλυση συσκευασίας πεκαταστάσεων κατά τη χρήση. Παράλληλα στο εργαστήριο πραγματοποιείται ανάλυριλαμβάνει την τοση των λιπαντικών που χρησιμοποιήποθέτηση της ετιθηκαν σε off-road κέτας και κατόπιν τη αγωνιστικά. μεταφορά προς τους αποθηκευτικούς χώρους.

Το εργοστάσιο λιπαντικών στο Ομσκ της Σιβηρίας είναι η μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη μονάδα παραγωγής στη Ρωσία.

Ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει καθοριστικό ρόλο στην παραγωγική διαδικασία των λιπαντικών.

48 80R

Gazprom_T01-19.indd 48

20/12/2018 3:17:04 μμ

Στην Ελλάδα μέσω της ΞΗ Υ Ε Τ Ν Ε Ν Activ-EU Ltd ΣΥ Η

Activ-EU Ltd αποτελεί τον επίσημο διανομέα των προϊόντων της Gazpromneft-Lubricants στη χώρα μας, η οποία όπως προαναφέραμε «βλέπει με πολύ καλό μάτι» την επέκταση στη χώρα μας. Εμείς συνομιλήσαμε με τον κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς, επικεφαλή εμπορικό αντιπρόσωπο της Gazpromneft – Lubricants στην Ελλάδα, ο οποίος μας ανέλυσε γιατί τα λιπαντικά της ρωσικής φίρμας είναι ιδανικά για την Ελλάδα, αλλά και ποιες είναι τα σχέδια του εμπορικού κολοσσού στην Ελλάδα. Σχετικά με τους στόχους της ActivEU Ltd, αλλά και τη συνεργασία με την «Gazpromneft-Lubricants», ο κ. Γκαϊντάσοβ δήλωσε: «Η εταιρεία μας Activ-EU Ltd. είναι επίσημος συνεργάτης της εταιρείας Gazpromneft-Lubricants στην Ελλάδα από το 2016. Μέσα στο πρώτο χρόνο της λειτουργίας είχαν πουληθεί γύρω στους 300 τόνους συσκευασμένων προϊόντων, ενώ τον τελευταίο χρόνο ο όγκος πώλησης έφτασε τους 650 τόνους. Η ζήτηση για τα προϊόντα με την επωνυμία Gazpromneft και G-Energy αυξάνεται ενεργά και εμείς πρέπει να εξασφαλίσουμε αδιάλειπτες προμήθειες. Σύμφωνα με τα στοιχεία για τη 1 Νοεμβρίου του 2018, η ανάγκη των πελατών μας για τα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας «GazpromneftLubricants» ανέρχεται στους 1.400 τό-

νους συσκευασμένων προϊόντων το χρόνο, ενώ ο όγκος που θα προγραμματίσουμε στο επιχειρηματικό σχέδιο για το 2019 θα είναι 2.500 τόνοι. Ο βασικός στόχος για το 2019 είναι η γεωγραφική επέκταση της παρουσίας στο έδαφος της Ελλάδας. Παράλληλα ανοίξαμε 3 συνεργεία G-Energy Service, τα οποία σύντομα θα γίνουν 5, ενώ από το 2019 σκοπεύουμε να επεκτείνουμε γεωγραφικά την παρουσία των καταστημάτων μας, ενώ του χρόνου σκοπεύουμε να ανοίξουμε κατάστημα τεχνικής εξυπηρέτησης για φορτηγά αυτοκίνητα G-Profi. Μέσω του πρότζεκτ G-Energy Service δημιουργούμε την επαφή με τον τελικό καταναλωτή.»

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των λιπαντικών σας; «Τα πλεονεκτήματα είναι πολλά. Θα τόνιζα αυτό που θεωρώ το πιο σημαντικό και το πιο αναζητούμενο για τους Έλληνες καταναλωτές. Πρώτον, τα λιπαντικά δεν παράγονται από τα ανακυκλωμένα λάδια, όπως αυτό συνηθίζεται στις χώρες της ΕΕ. Δεύτερον, κάθε χρόνο οι απαιτήσεις των κατασκευαστών εξοπλισμού ως προς τα λιπαντικά γίνονται όλο και πιο αυστηρές, έτσι δημιουργείται οξεία ανάγκη για τη σταθερότητα της ποιότητας. Και ποιος σήμερα μπορεί να εγγυηθεί για τη σταθερότητα της ποιότητας; Μόνο

οι εταιρείες πετρελαίου, οι οποίες χρησιμοποιούν στην παραγωγή δικές τους πρώτες ύλες (η βάση των λιπαντικών είναι το λάδι βάσης) και μοναδικές συνταγές. Σε όλο τον κόσμο ο αριθμός αυτών των εταιρειών δεν είναι μεγάλος, και μόνο εκείνες μπορούν να εγγυηθούν τη σταθερότητα της ποιότητας των προϊόντων, διότι ελέγχουν όλες τις διαδικασίες παραγωγής, καθώς επίσης εξασφαλίζουν συμπληρωματικές τεχνικές υπηρεσίες, σχετικά με τη συνοδεία των προϊόντων.»

Ποια από τα προϊόντα σας μπορούμε να τα συναντήσουμε στην Ελλάδα και που μπορούμε να τα αγοράσουμε; «Τα προϊόντα μας μπορείτε να τα προμηθευτείτε στα βενζινάδικα και συνεργεία στην Αττική, Πέλλα, Πελοπόννησο, την Κρήτη, την Θεσσαλονίκη και τις Σέρρες. Στον τομέα των επιβατηγών οχημάτων παρακολουθούμε τη συνεχή αύξηση πώλησης συνθετικών λιπαντικών. Σύμφωνα με τις εκθέσεις βλέπουμε, ότι η ζήτηση για τα ορυκτέλαια πέφτει. Έτσι τον τελευταίο καιρό πολύ δημοφιλές έχει γίνει το προϊόν G-Energy Service Line W 5W-30, επίσης υπάρχει ζήτηση για το Gazpromneft Premium C3 με ιξώδες 5W-30 και 5W-40. Επίσης όλο

O κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς, επικεφαλής της εμπορικής αντιπροσωπείας της Gazpromneft-Lubricants.

και πιο συχνά δεχόμαστε παραγγελίες για λιπαντικά εξοικονόμησης καυσίμου, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ασιατικά αυτοκίνητα. Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά G-Energy Far East. Στην Ελλάδα ήδη πουλάμε αρκετά καλά αυτό το προϊόν με ιξώδες 0W-20. Θα ήθελα να σημειώσω επίσης άλλο ένα προϊόν, ζήτηση για το οποίο έχει αυξηθεί απότομα. Πρόκειται για λιπαντικά καθαρισμού κινητήρα Gazpromneft Promo Flushing oil. Μην μπερδεύετε αυτό το λιπαντικό με τα πρόσθετα καθαρισμού που υπάρχουν στην αγορά. Τα πρόσθετα όχι μόνο δεν είναι τόσο αποτελεσματικά, αλλά ακόμα και χαλάνε τμήματα του κινητήρα. Το δικό μας προϊόν – είναι επαγγελματικό λιπαντικό για κινητήρα με υψηλές καθαριστικές ιδιότητες. Το αποτέλεσμα θα τα καταλάβετε αμέσως. Το αυτοκίνητο θα δουλεύει πιο αθόρυβα και για τα αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, η κατανάλωση καυσίμου επιστρέφει στα κανονικά επίπεδα. Γενικά αυτή η διαδικασία σε συνδυασμό με καλά λάδια αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.» Τα λιπαντικά της Gazpromneft – Lubricants δεν παράγονται από ανακυκλωμένα λάδια, αλλά με λάδι βάσης, δικής της παραγωγής.

Gazpromneft Premium C3 5W-30

Gazpromneft Promo Flushing oil

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Gazprom_T01-19.indd 49

49 81R

20/12/2018 3:17:09 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Οι υαλοκαθαριστήρες είναι ένα πολύ ευαίσθητο στοιχείο του αυτοκινήτου, που αν δεν το προσέξετε μπορεί να καταστραφεί εύκολα και μπορεί ναι μεν να μην έχει τόσο μεγάλο κόστος, ωστόσο δεν υπάρχει λόγος να πετάτε αυτά τα χρήματα, αλλά ούτε και να ξεμείνετε όταν τους χρειαστείτε.

Στεγνά και οικονομικά Ο

ι υαλοκαθαριστήρες παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην δημιουργία ασφαλών συνθηκών οδήγησης και ειδικά τώρα τον χειμώνα, που οι καιρικές συνθήκες υπαγορεύουν τη συχνή τους χρήση, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής εάν συντηρηθούν σωστά. Με τον τρόπο αυτό, μπορούν να συμβάλλουν τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οικονομία, καθώς δεν θα χρειάζονται τόσο συχνά αλλαγή αλλά και θα λειτουργούν αποτελεσματικότερα όντας σε καλύτερη κατάσταση.

Αύξησε τη διάρκεια ζωής των υαλοκαθαριστήρων Για να λειτουργούν οι υαλοκαθα-

ριστήρες τέλεια, πρέπει να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, οπότε έχει πολύ μεγάλη σημασία να γνωρίζετε πώς να τους συντηρείτε προληπτικά και πότε και πώς πρέπει να αλλαχθούν. Προσέξτε τα εξής: 1. Πρέπει να λειτουργούν πάντα σε βρεγμένο παρμπρίζ. Η σκόνη και οι ακαθαρσίες που υπάρχουν πάνω στο τζάμι προκαλούν φθορά στο λάστιχο. Επιβάλλεται να χρησιμοποιείται πάντα άφθονο νερό. 2. Να ελέγχετε διαρκώς τα λάστιχα για σκόνη, χώμα και κάθε είδους ακαθαρσίες και να τα διατηρείτε πάντα καθαρά, ακόμα και όταν οι μέρες δεν είναι βροχερές, ώστε να είναι σε τέλεια κατάσταση όταν έρθει η ώρα να χρησιμοποιηθούν. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε στις χαμηλές θερμοκρασίες, είναι να ανασηκώσετε προληπτικά τους υαλοκαθαριστήρες όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο. Εάν κολλήσουν τα μάκτρα στο παρμπρίζ από τον πάγο, αφαιρέστε τον πάγο με μια ξύστρα και ρίξτε νερό ώστε να ξεκολλήσουν τα μάκτρα.

50 82R

glitwste07_18.indd 50

3. Μην ξεκινήσετε εάν το τζάμι δεν είναι απόλυτα καθαρό. Οι υαλοκαθαριστήρες στα περισσότερα αυτοκίνητα ξεκινούν τη διαδρομή τους σε στεγνό παρμπρίζ για λίγο, μέχρι να πέσει το νερό, και αυτό το μικρό διάστημα αρκεί για να υποστούν με τον καιρό έντονη φθορά.

Τι να κάνετε σε περίπτωση που κολλήσουν από τον πάγο

μην προσπαθήσετε να τους ξεκολλήσετε. Βάλτε μπρος το αυτοκίνητο και στείλτε ζεστό αέρα προς το παρμπρίζ για να λιώσει ο πάγος. Εναλλακτικά αφαιρέστε τον πάγο με μια ξύστρα και ρίξτε νερό ώστε να ξεκολλήσουν τα μάκτρα. Προσοχή όμως στη δεύτερη περίπτωση να μη χρησιμοποιήσετε ποτέ καυτό νερό, γιατί υπάρχει κίνδυνος να ραγίσει το τζάμι από τη διαφορά θερμοκρασίας. Επίσης το ζεστό νερό υπό συγκεκριμένες συνθήκες παγώνει γρήγορα και μπορεί να ξανακολλήσουν οι υαλοκαθαριστήρες στο παρμπρίζ. Παράλληλα θυμηθείτε όταν σβήνετε τη μηχανή να μην αφήνετε τους υαλοκαθαριστήρες σε αυτόματη λειτουργία, γιατί όταν εκκινήστε τη μίζα, θα ξεκινήσουν να λειτουργούν, ενώ είναι κολλημένοι από τον πάγο. Τότε μπορεί να κοπεί το λάστιχό τους, ή να υποστεί ζημιά το μοτέρ. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε στις χαμηλές θερμοκρασίες, είναι να τους ανασηκώσετε προληπτικά όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο. Μία λύση πάντως για να αποφύγετε το παραπάνω φαινόμενο μπορείτε να χρησιμοποιείτε ειδικό χειμερινό καθαριστικό για να αποτρέψει τον σχηματισμό πάγου.

Πώς να αλλάξετε α κτρ μόνοι σας τα μά

Στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, όταν παγώνει το νερό ή η υγρασία στο παρμπρίζ, οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να κολλήσουν πάνω στο τζάμι. Εάν κολλήσουν στο παρμπρίζ από τον πάγο, μάκτρο, σετε το παλιό Για να αφαιρέ μα που συνδέει το τη πιέστε το εξάρ αχίονα και τραβήξτε βρ μάκτρο με το τα κάτω. ος το μάκτρο πρ

λιό μάκτρο πιέζο Αφαιρέστε το πα μά το ι έε νδ που συ ντας το εξάρτημα πιέστε πιν τό Κα α. ίον κτρο με το βραχ ετα κάτω για να απ το μάκτρο προς ο τρόοφ τρ τίσ αν ν το ε λευθερωθεί. Μ το νέο μάκτρο. πο τοποθετήστε

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

20/12/2018 4:49:43 μμ

Generali My Road Assistance Νέα Ψηφιακή υπηρεσία Οδικής βοήθειας & Φροντίδας Ατυχήματος από την Generali σε συνεργασία με την Europ Assistance

οιος οδηγός δε θέλει να νιώθει σιγουριά και ασφάλεια κατά τη διάρκεια των διαδρομών του, προστατευμένος από κάθε απρόοπτο; Τώρα, με τη νέα on-line υπηρεσία Οδικής Βοήθειας και Φροντίδας Ατυχήματος της Generali μπορείς να έχεις άμεση πρόσβαση σε Βοήθεια στο δρόμο, με ένα κλικ, χωρίς αναμονές. Το myassistance.generali.gr δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Europ Assistance και αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς την απλή και άμεση εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων, χρησιμοποιώντας έξυπνα, ψηφιακά εργαλεία.

Θα γνωρίζεις σε πόσο χρόνο θα φτάσει η Βοήθεια

Απλό και γρήγορο στη χρήση Η χρήση της υπηρεσίας είναι πολύ απλή! Απλά θα συμπληρώσεις τα προσωπικά σου στοιχεία και τον αριθμό κυκλοφορίας του ασφαλισμένου οχήματος, ώστε να στείλεις ηλεκτρονικά την αναγγελία του ατυχήματος ή της ζημιάς στο όχημά σου. Απαντώντας σε μερικές απλές ερωτήσεις θα δηλώσεις το είδος της ζημιάς και φυσικά την ακριβή τοποθεσία στην οποία βρίσκεσαι. Στη συνέχεια θα ενεργοποιηθεί αυτόματα το σύστημα εξυπηρέτησης, ενώ άμεσα θα ξεκινήσει και η αποστολή βοήθειας στο σημείο. Με αυτόν τον τρόπο κερδίζεις σημαντικό χρόνο, αφού αποφεύγεις τις τηλεφωνικές αναμονές, ενώ παράλληλα πραγματοποιείς την αναγγελία ατυχήματος αυτόματα και χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες.

GENERALI_ADV.indd 67

Μέσω της νέας υπηρεσίας της Generali θα μπορείς πλέον να γνωρίζεις το πόσο μακριά βρίσκεται η οδική βοήθεια. Συγκεκριμένα, με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η οποία διαρκεί, κατά μέσο όρο, μόλις δύο λεπτά, μπορείς να παρακολουθήσεις στην οθόνη του κινητού σου, σε πραγματικό χρόνο, την πορεία του συνεργάτη της Europ Assistance, καθώς θα φτάνει στο σημείο όπου βρίσκεσαι. Στην οθόνη του κινητού σου εμφανίζεται επίσης και ο εκτιμώμενος χρόνος άφιξης, ώστε να γνωρίζεις σε πόση ώρα θα λάβεις την βοήθεια που χρειάζεσαι.

«Έξυπνη» εξυπηρέτηση Το myassistance.generali.gr αποτελεί ένα ακόμη βήμα στο στόχο της Generali, για να προσφέρει μία ολοκληρωμένη και συνάμα Smart & Simple εξυπηρέτηση στους ασφαλισμένους της. Άλλωστε δεν κατέχει τυχαία το ρεκόρ στο χρόνο ανταπόκρισης στις κλήσεις της οδικής βοήθειας, μόλις 30 λεπτά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη!

20/12/2018 3:35:17 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Προϊόντα & υπηρεσίες

Τα καλύτερα «δώρα», που Θα του κάνεις για το 2019! Ζούμε πλέον τις πρώτες ημέρες του 2019! Ο καινούριος χρόνος, έρχεται με πολλά δώρα! Εσύ τι δώρο έκανες στο αυτοκίνητο σου; Αν όχι σου προτείνουμε τα παρακάτω:

Κάνε του εργοστασιακό service! Υψηλή μεταπωλητική αξία, μεγάλες εγγυήσεις και χρήση γνήσιων ανταλλακτικών είναι οι λόγοι που κάνουν το εξουσιοδοτημένο συνεργείο μια κορυφαία επιλογή.

Ποιότητα και αξιοπιστία στο service & γνήσια ανταλλακτικά Το βασικότερο στοιχείο αγοράζοντας γνήσια ανταλλακτικά είναι αυτά χρησιμοποιούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα κατασκευάζουν κορυφαίοι κατασκευαστές με τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμβόλαια. Συνεπώς, είναι τα προτεινόμενα ανταλλακτικά των εταιρειών για να διασφαλιστεί η εύρυθμη και σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σας, ενώ παράλληλα καλύπτονται και από εργοστασιακή εγγύηση.

Παίρνεις εγγυήσεις Βασικός παράγοντας του after sales είναι οι εγγυήσεις, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Οι εγγυήσεις (η πιο σημαντική εγγύηση είναι αυτή των μηχανικών μερών), αντιδιαβρωτικής προστασίας και χρώματος - αποτελούν και ένα μέσο επίδειξης της εμπιστοσύνης για την ποιότητα των προϊόντων που κατασκευάζει. Η προσφορά εγγύησης για τα μηχανικά μέρη φτάνει έως και για 7 έτη ή για την προστασία του αμαξώματος από τη σκουριά για διαστήμα-

τα πάνω από 10 χρόνια! Πέραν των βασικών εργοστασιακών ωστόσο, υπάρχουν και οι επεκτάσεις της εγγύησης με ή χωρίς χρέωση του αγοραστή, αλλά και οι εγγυήσεις για τα ανταλλακτικά και εργασίες συντήρησης.

Με το βιβλίο συντήρησης κρατάς ψηλά την μεταπωλητική του αξία! Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου σας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε

και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει. Άλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέκτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής;

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 52

20/12/2018 3:41:32 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 53

20/12/2018 3:41:35 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Προϊόντα & υπηρεσίες

Έχεις Diesel; Κάνε του ένα special service! To 60% των καινούριων οχημάτων, που υπάρχουν στους ελληνικούς δρόμους κυρίως την τελευταία δεκαετία, διαθέτουν πετρελαιοκινητήρα. Μαζί με τα αυτοκίνητα αυξήθηκαν και τα συνεργεία που ειδικεύονται στο diesel service, τα οποία προσφέρουν εξαιρετικές υπηρεσίες. Πως όμως γίνεται αντιληπτή μία βλάβη και τι περιλαμβάνει ένα καλό diesel service;

Βγάζει καπνό;

ο 50% των βλαβών στα αυτοκίνητα diesel έχει να κάνει με το σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει λόγω της μεγάλης θερμοκρασίας που παράγεται από τις μεγάλες πιέσεις που δημιουργούνται μέσα σε ένα πετρελαιοκινητήρα. Ακόμα μία ένδειξη που υποδεικνύει βλάβη είναι η εμφάνιση καπνού. Αν ο καπνός έχει μαύρο χρώμα, τότε είναι πιθανό να χρειάζονται αλλαγή τα μπέκ. Αν είναι λευκός, τότε μάλλον το ψυκτικό βρίσκεται στο θάλαμο καύσης και τέλος ο μπλε καπνός υποδηλώνει την ύπαρξη λαδιού στο θάλαμο καύσης. Συχνό φαινόμενο επίσης είναι η κατάρρευση του κινητήρα λόγω σκουριάς.

Προσοχή στο πετρέλαιο κακής ποιότητας

ποιότητα του καυσίμου παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Στους πετρελαιοκινητήρες η χρησιμοποίηση πετρελαίου κακής ποιότητας μπορεί να επιφέρει μεγάλες διαβρώσεις και να καταστρέψει διάφορα και σημαντικά εξαρτήματα, όπως τα μπεκ και η τρόμπα πετρελαίου. Τα μπεκ κατά την διαδικασία του service θα αφαιρεθούν από το όχημα και θα τοποθετηθούν σε ειδική συσκευή διάγνω-

σης και καθαρισμού. Η διάγνωση θα κρίνει αν είναι ικανοποιητική η ωμική αντίσταση, η παροχή και η βεντάλια ψεκασμού τους. Παράλληλα ο καθαρισμός γίνεται με χρήση υπερήχων και χημικών καθαριστικών ουσιών, έτσι ώστε να αποβάλουν τα ξένα σώματα. Στο τέλος ξαναμπαίνουν στον εξομοιωτή για να τσεκαριστεί πάλι η ογκομετρική απόδοση και η στεγανότητα τους. Συνήθως καλό

είναι να γίνεται στεγανοποίηση των μπεκ ανά 100.000 χλμ προληπτικά. Από την άλλη, μεγάλη σημασία δίνεται και στα φίλτρα αέρα, λαδιού και καυσίμου, τα οποία πρέπει να αλλάζουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα γιατί είναι πιθανό να προκληθούν μεγάλες ζημιές. Μάλιστα η χρήση κακής ποιότητας καυσίμου επιβαρύνει σημαντικά και καταστρέφει το φίλτρο παρα-

κράτησης σωματιδίων (DPF). Επίσης, αν κάποιο ποσοστό καυσίμου περνάει στα λάδια του κινητήρα κατά την αναγέννηση του DPF επιβαρύνεται σημαντικά η λίπανση του κινητήρα-τουρμπίνας με άμεσες συνέπειες στον κύκλο ζωής των εξαρτημάτων. Τέλος τα κατάλοιπα επιβαρύνουν σημαντικά και την εισαγωγή του κινητήρα μέσω του συστήματος επανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR).

Η τουρμπίνα εξασφαλίζει την καλή λειτουργία χωρίς μεγάλη κατανάλωση

τους περιοδικούς ελέγχους θα πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή και στην υπερπλήρωση turbo, με την οποία δουλεύουν οι περισσότεροι καινούριοι diesel κινητή-

ρες. Έτσι θα εξασφαλίζεται η άρτια λειτουργία του κινητήρα, η οποία θα γίνεται χωρίς μεγάλη κατανάλωση, ενώ θα μειωθούν και οι εκπομπές ρύπων. Ο πλήρης έλεγ-

χος της τουρμπίνας επιτυγχάνεται, αφού πρώτα εξασφαλιστεί ότι δεν διαφεύγουν καυσαέρια ή πίεση από το κέλυφος, λάδι από την μεριά του ελαιαγωγού υψηλής πίεσης ή το

έδρανο του άξονα της φτερωτής του. Το τελευταίο γίνεται φέρνοντας αρκετή ποσότητα λαδιού στους σωλήνες εισαγωγής γεμίζοντάς τους με επικαθίσεις.

Τα περιλαμβάνει το καλό diesel service

πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μείνει ζωντανός κάνοντας κάποιες απλές ενέργειες, τις οποίες πρέπει να τις γνωρίζεται και είναι οι εξής: l Τοποθέτηση καθαριστικού και αντιβακτηριδιακού πετρελαίου για

να μην υπάρξει κάποια βλάβη. l Το ρεζερβούαρ δεν πρέπει να είναι ποτέ άδειο. l Αγορά πετρελαίου πάντοτε από γνωστό και έμπιστο πρατήριο . l Τοποθέτηση λαδιού που προτείνει ο κατασκευαστής, στα προ-

βλεπόμενα χιλιόμετρα και με κάθε αλλαγή να αλλάζει και το φίλτρο λαδιού. l Service ανά τακτά χρονικά διαστήματα όπως ορίζει ο κατασκευαστής. l Προληπτική αλλαγή φίλτρου

πετρελαίου. l Service σε εξειδικευμένες μονάδες. l Το φίλτρο πετρελαίου να αλλάζει κάθε 10.000 χιλιόμετρα. l Έλεγχος και καθαριότητα του κινητήρα για αποφυγή οξείδωσης.

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 54

20/12/2018 3:41:37 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 55

20/12/2018 3:41:39 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Προϊόντα & υπηρεσίες

Συμβουλές για να μην το καταστρέφεις από μόνος σου! Έχεις σκεφτεί ποτέ ότι τις περισσότερες φορές που περνάς την πόρτα του συνεργείου είναι εξαιτίας σου; Αυτές είναι οι 5 κακές συνήθειες που πιθανόν κάνεις και προκαλούν μεγάλες φθορές στο αυτοκίνητό.

Κατεβαίνεις φρεναριστός τις κατηφόρες Λογικό είναι στον κατήφορο να θέλετε να ελέγξετε την ταχύτητα και φυσικό είναι να πατάτε το φρένο σε όλη τη διάρκεια της κατάβασης, δεν είναι όμως και ότι καλύτερο για το αυτοκίνητο. Τα φρένα υπερθερμαίνονται και οι δίσκοι σκεβρώνουν, ενώ αν βράσουν και τα υγρά δεν θα έχετε φρένα αμέσως μετά. Απλά κατέβασε μία ταχύτητα και αφήστε την συμπίεση του κινητήρα να φρενάρει φυσικά το αυτοκίνητο, σώζοντας τα φρένα.

Δεν αφήνεις το πόδι σου από τον συμπλέκτη Που να αλλάζεις τώρα πρώτηνεκρά και ξανά πρώτη. Βάζεις την πρώτη και περιμένεις με τον συμπλέκτη πατημένο να τσουλήσεις λίγο, όσο σου επιτρέπει η κυκλοφορία. Το πατινάρισμα πάει σύννεφο

κάνοντας τη ζωή του δίσκου και του πλατό δύσκολη, φέρνοντας την αντικατάστασή τους, κοντά 400 ευρώ πιο σύντομα. Βάλτε νεκρά, και μην κουράζετε τον συμπλέκτη, κουράστε το πόδι σας.

Γκαζώνεις στο φανάρι Εντάξει, έχει την πλάκα του, όμως η εκκίνηση αγωνιστικού τύπου, εκτός ότι καίει απίστευτο καύσιμο, φέρνει όλα τα συστήματα στο όριό τους, απότομα, συγχρόνως και άσκοπα. Αν βάλεις και το φρενάρισμα στο τέλος, τότε έχεις ζορίσει κάθε μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου. Αν θέλεις επιτάχυνση, άνοιξε το γκάζι εν κινήσει, όχι από στάση.

Το φορτώνεις με πολύ βάρος Είναι ακόμη η ομπρέλα θαλάσσης στο πόρτ μπαγκάζ μαζί με εκείνη τη τσάντα του Ικέα γεμάτη βιβλία για δώρο ή παπούτσια για πέταμα;

Όχι μόνο προσθέτετε βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά επιβαρύνετε και όλα τα συστήματα, μετάδοση, ανάρτηση, φρένα. Φυσικά καίτε περισσότερο καύσιμο αλλά και γεμίζετε με σκόνη τους αεραγωγούς αποδυναμώνοντας την λειτουργία του κλιματισμού που έτσι χρησιμοποιείτε περισσότερο. Αδειάστε το αυτοκίνητο και αφήστε μόνο τα απαραίτητα.

Αφήνεις το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με ταχύτητα Πολλοί τραβούν και χειρόφρενο,

αφού όμως όλο το βάρος έχει πέσει στο κιβώτιο. Γιατί; Γιατί ενώ μπορείς να αφήσεις τα 1500 κιλά του αυτοκινήτου να τα ελέγξουν τα φρένα, όπως κάνουν πάντα, τα αφήνεις να στέκονται στο δόντι ενός γραναζιού μικρότερου από το μικρό σου νύχι. Έτσι μάθαμε στη σχολή οδηγών, είναι όμως πολύ κακή συνήθεια. Αν χιονίζει και θες διπλή εξασφάλιση, άσε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και μετά βάλε ταχύτητα. Ακόμη καλύτερα, αν δεν υπάρχει άλλος λόγος, άστο στη νεκρά.

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 56

20/12/2018 3:41:41 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 57

20/12/2018 3:41:44 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Προϊόντα & υπηρεσίες

«Φόρεσέ» του τα κατάλληλα ελαστικά! Ψάχνεις να βρεις την καλύτερη επιλογή, για να αντικαταστήσεις τα ελαστικά του αυτοκινήτου σου. Δες τα 5 πιο συχνά λάθη, που θα σου κοστίσουν σε ασφάλεια και χρήματα.

1. Δεν χρειάζεται να τα’ αλλάξεις αν δεν έχει έρθει η... ώρα τους Η πίεση του αέρα χρειάζεται να ελέγχεται κάθε 15 μέρες και να συμμορφώνεται με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Από εκεί και πέρα τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται όταν το βάθος πέλματος φτάνει στο 1,6 χλστ. από τα 7-8, που είναι όταν το ελαστικό είναι καινούργιο.

2. Βάλε αυτά «που πρέπει» και όχι τα «ότι να` ναι» Υπάρχει το κατάλληλο ελαστικό για κάθε χρήση. Ρώτα τους ειδικούς και μην κάνεις του κεφαλιού σου. Σε ένα αυτοκίνητο με ελαστικά δείκτη ταχύτητας Η (μέχρι 210 χλμ./ ώρα) δεν πρέπει να βάλεις ελαστικά με δείκτη ταχύτητας υ (μέχρι 300 χλμ./ώρα), όπως επίσης δεν μπορείς από ελαστικά με δείκτη για μεγαλύ-

τερη ταχύτητα να πάς σε άλλα για μικρότερη επειδή είναι φθηνότερα.Οι επαγγελματίες του χώρου των ελαστικών θα σε ενημερώσουν.

3. Γιατί αγνοείς την ετικέτα; Έχεις λοιπόν καταλήξει στον τύπο του ελαστικού. Θα πρέπει μετά να τσεκάρεις την ταυτότητα. Εκεί υπάρχουν πληροφορίες πρώτα από όλα για την οικονομία καυσίμου με δείκτες από το A… (το καλύτερο) μέχρι G (το χειρότερο). Μια ακόμη ένδειξη έχει να κάνει με το φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα (διαφορά Α και G αγγίζει το 30%), ενώ υπάρχει και ένδειξη για το θόρυβο.

4. Μην βιαστείς να αγοράσεις run-flat ελαστικά Η ασφάλεια, η απαλλαγή από το άγχος και την ανάγκη παρουσίασης

ρεζέρβας είναι τα καλά στοιχεία των run-flat. Στα αρνητικά είναι το αυξημένο κόστος, το αυξημένο βάρος, αλλά και τη μείωση της άνεσης, αφού τα σκληρά πλαϊνά των ελαστικών αυτών μειώνουν την ικανότητα απόσβεσης κραδασμών (το ελαστικό λειτουργεί και σαν ανάρτηση).

5. Το «τιμή-χώμα» δεν σημαίνει πάντα και καλή ποιότητα Μια μεγάλη διαφορά τιμής ίδιων ελαστικών από έμπορο σε έμπορο μπορεί να κρύβει «μπαγιάτικα» ελαστικά, που πρέπει να φύγουν. Την χρονολογία κατασκευής των ελαστικών τη βλέπουμε στο πλάι ως τετραψήφιο αριθμό κοντά στην ένδειξη DOT. Τα πρώτα 2 ψηφία να αφορούν την εβδομάδα κατασκευής και τα 2 τελευταία τη χρονιά. Να προτιμάς ελαστικά, που έχουν παραχθεί μέχρι 12 μήνες πριν.

Εξόπλισέ το με το πιο χρήσιμο gadget! Τα καινούρια μοντέλα διαθέτουν πλέον επίπεδες ψηφιακές οθόνες, οι οποίες δείχνουν τις απαραίτητες πληροφορίες και «φροντίζουν» και την ψυχαγωγία σου. Yπηρεσίες πλοήγησης, δωρεάν διαγνωστικό έλεγχος και πρόσβαση στο ίντερνετ οπουδήποτε και αν βρίσκεσαι. Όλα σε μία συσκευή! Γιατί λοιπόν να μην εγκαταστήσεις μία και στο δικό σου αυτοκίνητο αν δεν έχεις;

ριν μερικά χρόνια αν έκανες κουβέντα για οθόνες αυτοκινήτων το καλύτερο που μπορεί να περιμέναμε ήταν να αναγράφει το όνομα του σταθμού που ακούμε ή του τραγουδιού. Πλέον με όλα τα νέα τεχνολογικά συστήµατα που έχουν µπει στη ζωή µας τα πράγµατα είναι διαφορετικά. Από το ίδιο σηµείο του αυτοκινήτου, δηλαδή την κεντρική κονσόλα, αλλάζεις τις ρυθµίσεις του ίδιου του αυτοκινήτου, έχεις ένα σύστηµα πλοήγησης να σε καθοδηγεί, συνδέεις το κινητό σου τηλέφωνο και µιλάς µε τα χέρια στο τιµόνι, ενώ σε µερικά, πιο σύγχρονα συστήµατα µπορείς να µπεις στο internet, να δηµιουργήσεις ένα wifi hot spot, να κατεβάσεις µέχρι και εφαρµογές.

Γιατί λοιπόν εσύ να παραμένεις στις τεχνολογίες του περασμένου αιώνα, όταν αυτές πλέον δεν χρησιμοποιούνται πουθενά στην καθημερινότητα. Γιατί να μην εξελίξεις την πληροφόρηση ή την συνδεσιμότητα, την ψυχαγωγία ακόμα και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σου. Ζήσε στο παρόν και εγκατέστησε μία οθόνη multimedia. Σήμερα οι οθόνες των αυτοκινήτων είναι σαν ένα smartphone, σαν ένας μικρός υπολογιστής. H ποιότητα της εικόνας είναι απαράμιλλη, ενώ η πληροφόρηση μπορεί να προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες του οδηγού, να είναι εργονομική, όμορφη και πλούσια. Στην κατηγορία φυσικά εντάσσεται και το σύστημα πλοήγησης (GPS)

.Επί το πλείστον τα συστήματα αυτά συνδέονται με bluetooth και το κινητό , βοηθώντας έτσι τον επιβάτη να μπορεί να δώσει μέχρι και φωνητικές εντολές. Κριτήριο επιλογής οθόνης: l Το μέγεθος σίγουρα μετράει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Όσο πιο μεγάλη η οθόνη τόσο πιο εύχρηστη θα είναι για τον επιβάτη. l Ύπαρξη ή δυνατότητα τοποθέτη-

σης navigation TV tuner (Δυνατότητα λήψης και προβολής καναλιών τηλεόρασης) l Mirror Link: Τεχνολογία που επιτρέπει να προβάλετε την οθόνη του κινητού σας στο σύστημα multimedia χωρίς κάποιο άλλο περιφερειακό l Η συμβατότητα με το ios ή το android σας και οι θύρες εξόδου της κάθε οθόνης l

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 58

20/12/2018 3:41:48 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 59

20/12/2018 3:41:50 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 60

20/12/2018 3:41:53 µµ

After sales-asf-synerg-elast_T53.indd 61

20/12/2018 3:41:56 µµ

0119PINl.indd 62

20/12/2018 5:50:25 μμ

0119PINl.indd 63

20/12/2018 5:50:26 μμ

0119PINl.indd 64

20/12/2018 5:50:27 μμ

0119PINl.indd 65

20/12/2018 5:50:29 μμ

0119PINl.indd 66

20/12/2018 5:50:30 μμ

0119PINl.indd 67

20/12/2018 5:51:26 μμ

0119PINl.indd 68

20/12/2018 5:51:27 μμ

0119PINl.indd 69

20/12/2018 5:51:29 μμ

0119PINl.indd 70

20/12/2018 5:51:30 μμ

0119PINl.indd 71

20/12/2018 5:51:32 μμ

0119PINl.indd 72

20/12/2018 5:51:33 μμ

0119PINl.indd 73

20/12/2018 5:51:35 μμ

0119PINl.indd 74

20/12/2018 5:51:36 μμ

51PINl.indd 75

20/12/2018 6:22:51 μμ

0119PINl.indd 76

19/12/2018 5:43:24 μμ

0119PINl.indd 77

19/12/2018 5:43:28 μμ

0119PINl.indd 78

19/12/2018 5:43:33 μμ

0119PINl.indd 79

19/12/2018 5:43:36 μμ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING.indd 80

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

20/12/2018 9:47:42 µ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING.indd 81

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

20/12/2018 9:47:46 µ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING.indd 82

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

20/12/2018 9:47:50 µ

PERIEX-01-19.indd 9

22/12/2018 3:18:04 πμ

PERIEX-01-19.indd 6

22/12/2018 3:18:19 πμ