Auto Triti 02 2019 by autotriti

PERIEX-02-19.indd 7

5/1/2019 12:10:40 πμ

PERIEX-02-19.indd 8

5/1/2019 12:11:49 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 02 | 8 Ιανουαρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4

Αποκλειστικό: Νέο ηλεκτρικό,

εκτός δρόμου από τη VW

Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την

αυτοκινητοβιομηχανία

8 Νέα Διεθνή 11 Aφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 12 Νέα Αγοράς 13 Νέα Ρεπορτάζ 14 Νέα Αγώνες: Ανασκόπηση WRC 2018 18 Επιστολές

Δοκιμή: Ford

Fiesta Active

Test και συγκρίσεις στα όρια 19 Δοκιμή: Skoda Kodiaq Scout 20 Πρώτη Δοκιμή: Ford Fiesta Active 22 ΦΑΚΕΛΟΣ: Οι πραγματικές καταναλώσεις

Δοκιμή: Nissan GT-R

320 μοντέλων

30 Δοκιμή: Fiat 500X 1,3 32 Δοκιμή: Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS ΒVM6 34 Δοκιμή: Nissan GT-R 40 Δοκιμή: Τοyota Aygo 42 Top 5: Τα μικρομεσαία Crossover

με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ

44 5 Πράγματα: Γκάτζετ για το αυτοκίνητο 46 Αυτοκίνητα «αστέρες» του κινηματογράφου

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Δίαιτα στα αυτοκίνητα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 19 ......................... Skoda Kodiaq Scout 40 .....................................Toyota Aygo 6 .................................... Toyota Corolla 4............................................ VW T-Rug

32 ............................ Citroen C4 Cactus 30 ....................................Fiat 500X 1,3 20 .............................Ford Fiesta Active 34 ......................................Nissan GT-R ΔΟΚΙΜΉ: Fiat 500X 1,3

ΔΟΚΙΜΉ: Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS ΒVM6

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 52 Ειδικό Αφιέρωμα: Αποκατάσταση ζημιών 54 Περιποίηση Αυτοκινήτου 64 Πάρκινγκ Αυτοκινήτων 74 Τιμές καινούριων μοντέλων

Γλυτώστε λεφτά 50 Προστασία από το χιόνι

Οδηγήστε με ασφάλεια 51

Οδήγηση στο χιόνι

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-02-19.indd 3

3/1/2019 5:57:57 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Η ΙΔΕΑ Πρόταση 1: με έντονη αίσθηση περιπέτειας, αντίσκηνο πάνω στην οροφή και σκάλα για να ανεβοκατεβαίνεις.

VW T-Rug

Larson

Τώρα το παιχνίδι σκληραίνει

Η VW θα γίνει ηλεκτρική. Δίπλα όμως στα I.D. μοντέλα θα υπάρξει κι ένα χωμάτινο εκτός δρόμου όχημα με το όνομα T-Rug. Bασικό πρότυπο: το Land Rover Defender.

κόμα και έμπειρος να είσαι στο χώρο της δημοσιογραφίας, ορισμένα πράγματα τα συναντάς για πρώτη φορά. Όπως την ιστορία πίσω από τη συγκεκριμένη «κατασκοπεία» που βλέπετε εδώ. Υπό κανονικές συνθήκες τις πληροφορίες μας τις παίρνουμε από συγκεκριμένο δίκτυο από «κατασκόπους», insiders και κυνηγούς πρωτότυπων και υπό εξέλιξη οχημάτων. Συμπληρώντας το παζλ των data και μαζί με εμπειρία και ένστικτο μπορούμε να σας δείχνουμε κάθε εβδομάδα τα πιο συναρπαστικά νέα μοντέλα, χρόνια ολόκληρα πριν την πρεμιέρα τους. Αυτό φυσικά δεν είναι κάτι που λατρεύουν οι εταιρείες. Η αποκάλυψη των πληροφοριών αυτών δεν ευνοεί την πορεία του τρέχοντος μο-

ντέλου, το οποίο είναι ακόμη στους εμπόρους. Επιπλέον δίνεις πληροφόρηση και στον ανταγωνισμό, ο οποίος έχει την ευκαιρία να αντιδράσει. Αυτήν την φορά όμως ήταν η ίδια η VW αυτή που κάλεσε τους συνεργάτες μας και τους έβαλε μέσα στο άδυτο ενός μυστικού σχεδίου. Επίσημα, από τον ίδιο τον Μίκαελ Γιοστ, τον επικεφαλής στρατηγικής της εταιρείας και δεξί χέρι του Χέρμπερτ Ντις, προέδρου του ομίλου.

Ο ίδιος δεν αργεί να πει ότι η VW θέλει να περάσει σε μια εποχή αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Και από το 2050 ο στόλος της θα είναι εξ’ολοκλήρου χωρίς εκπομπές ρύπων. Η λέξη-κλειδί είναι η συμφωνία του Παρισιού από το 2015. Μπορεί το ’50 να ακούγεται μακρινό αλλά για το Βόλφσμπουργκ σημαίνει ότι οι μηχανικοί εξελίσσουν σήμερα τις τελευταίες πλατφόρμες με μοτέρ εσωτερικής καύσης.

«Τη συγκεκριμένη υποκατηγορία δεν την έχει εξερευνήσει κανείς μέχρι τώρα: ένα σκληροτράχηλο ηλεκτρικό, το οποίο δε φοβάται τις «γρατζουνιές» αλλά τις φέρει σαν παράσημο.» Μίκαελ Γιοστ, επικεφαλής στρατηγικής VW

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS02-19.indd 4

4/1/2019 5:46:57 πμ

Πρόταση 2: Πιο soft συνολικά, ως αισθητική και ως δυνατότητες. Πιο κοντά εδώ στη λογική ενός μικρού Touareg.

Πρόταση 3: Σκληροτράχηλη εμφάνιση με έντονες γωνίες και τετραγωνισμένα σχήματα. Αυτό είναι και το φαβορί.

Και τα ηλεκτρικά όμως, κατά την παραγωγή των μπαταριών τους προκαλούν σημαντική επιβάρυνση με CO2 κι αυτό είναι κάτι γνωστό και η VW έχει ήδη κάνει την προετοιμασία της. Ήδη το πρώτο I.D. μοντέλο, το Neo, θα βρεθεί στους εμπόρους με την παραγωγή να είναι ουδέτερη σε ό,τι αφορά το CO2, αν και εν μέρει αυτό θα προέρχεται από συμψηφισμό διαφόρων πιστοποιητικών εκπομπών ρύπων. Αμιγώς ουδέτερα σε ό,τι αφορά το CO2 θα είναι τα ηλεκτρικά της VW από το 2022, μαζί με τα αντίστοιχα μοντέλα από Audi, SEAT, Skoda και Porsche. Περίπου την ίδια περίοδο η VW θα ετοιμαστεί για την είσοδό της σε ένα κομμάτι της αγοράς, σχετικά άγνωστο για τον όμιλο: αυτό των «Rugged-SUV», όπου rugged σημαίνει σκληροτράχηλα και στιβαρά, με πρότυπο μοντέλα όπως το Land Rover Defender, το Jeep Wrangler ή τη Mercedes G-Class. Mε την αποφασιστικής σημασίας διαφορά βέβαια ότι, η VW θα το κάνει αυτό το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό. Κι εδώ είναι που μπαίνει στο παιχνίδι ο Μίκαελ Γιοστ, επικεφαλής στρατηγικής της VW. Αντιμετωπίζει ήδη τις πρώτες αντιδράσεις στο εσωτερικό της φίρμας και η επαφή που είχε με τους δικούς μας συνεργάτες στο εξωτερικό, είχε ακριβώς στόχο να ζητήσει βοήθεια. Το δε σχέδιο είναι τόσο μυστικό ακόμη, ώστε δεν έχει καν όνομα. Το στέλεχος πάντως έδειξε τα πρώτα σκίτσα πάνω στο θέμα. Αυτό που απασχολεί τους αμ-

φισβητίες εντός εταιρείας είναι αν θα ταιριάζει αυτό το όχημα στο προφίλ της μάρκας. Και πόσο σκληροτράχηλο θα πρέπει να είναι ένα όχημα του είδους τελικά; Και θα πουλήσει; Ο Γιοστ πιστεύει «ναι». Και μόνο για την Ευρώπη, ο στρατηγικός σχεδιαστής βλέπει τουλάχιστον 50.000 πωλήσεις σε ετήσια βάση. Η βάση για το T-Rug (ανεπίσημη ονομασία) θα είναι φυσικά η ηλεκτρική πλατφόρμα MEB της VW, πάνω στην οποία θα χτιστούν όλα τα ηλεκτρικά της φίρμας μαζί και με το I.D. Lounge, τον άτυπο διάδοχο του Phaeton ο οποίος θα παράγεται από το 2022 στη μονάδα του Έμντεν. Όπως και το παλιό Land rover Defender, έτσι και το TRug θα έχει δύο μήκη μεταξονίου με τη μικρή, τρίθυρη έκδοση να παίζει στα 4,50 μέτρα και τη μεγάλη πεντάθυρη να ανεβαίνει στα 4,85 μέτρα και να μπαίνει ανάμεσα στο μεγάλο Tiguan Allspace και το Touareg. Όπως όλα τα I.D. μοντέλα έτσι κι ετούτο εδώ θα παρέχει καλύτερους χώρους από αντίστοιχα συμβατικά. Κι αυτό γιατί οι μπαταρίες οι οποίες θα δίνουν αυτονομία έως και 600 χλμ., θα είναι απλωμένες στο δάπεδο του μοντέλου, ο κινητήρας θα είναι εμπρός ενώ ο πίσω κινητήριος άξονας δε θα πιάνει σχεδόν καθόλου χώρο. Έτσι θα μένει ελεύθερο το περιθώριο για έως και επτά άτομα στο εσωτερικό. Αυτό που είναι πιο συναρπαστικό είναι το πόσο απλά θα είναι δομημένο το T-Rug. Ο Γιοστ οραματίζεται ένα όχημα το οποίο θα μποΌχι πολύ ρείς να το πλύνεις άνετα με ένα λάστιχο σκληροτράχηλο πιεστικό – μέσα-έξω! Στιβαρά πλαστικά ακόμη: ο Μίκαελ Γιοστ θεωρεί τα ακόμα και στο δάπεδο αλλά και οθόνες πρώτα σχέδια πολύ ανθεκτικές στα γδαρσίματα. Η δε πρόκοντά στα συμβατικά ταση για το εσωτερικό όπως το βλέπεμοντέλα. τε εδώ είναι για τον Γιοστ πολύ κοντά στα νορμάλ μοντέλα και πρέπει να γίνει ακόμα πιο… rugged. Η έγκριση ακόμη δεν έχει δοθεί βέβαια και στελέχη όπως ο Γιοστ θα περιμένουν το feedback από τον κόσμο. Προφανώς και όσους διαβάσουν αυτήν την παρουσίαση. Εσείς τι λέτε λοιπόν;

Η άποψή μας Αυτό το σκληροτράχηλο όχημα της σχολής του Land Rover Defender θα ταίριαζε τέλεια με τον κόσμο σήμερα. Εκτός δρόμου χωρίς ρύπους (και στην παραγωγή) σίγουρα θα βρει πολύ πρόσφορο έδαφος.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS02-19.indd 5

4/1/2019 5:47:09 πμ

Η Toyota μπορεί αν επιθυμεί να κατασκευάσει μια γρήγορη έκδοση για την Corolla. Το έχει αποδείξει άλλωστε με το Yaris GRMN (φωτό).

Το VW I.D. υπόσχεται να φέρει την επανάσταση γιατί θα κοστίζει όσο ένα αντίστοιχο diesel μοντέλο και θα έχει αυτονομία περί τα 400 χλμ.

Το Skoda Scala σε έκδοση Scout;

νέα πρόταση της Skoda στην κατηγορία των μικρομεσαίων έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον και οι φήμες για ειδικές εκδόσεις δίνουν και παίρνουν. Μετά τη φημολογούμενη έκδοση RS λοιπόν, έρχεται η έκδοση Scout να συμπληρώσει το παζλ. Σε σχέση με το εργοστασιακό μοντέλο, το Scala Scout στην πρόταση του Nikita Aksyonov εξοπλίζεται με νέους μπροστά και πίσω προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές από αλουμίνιο και

πλαστικό, ενώ παράλληλα έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μεγάλους τροχούς αλλά και ράγες οροφής που προσφέρουν ένα πιο off road χαρακτήρα σε εμφάνιση. Κλείνοντας σημειώνουμε πως η μάρκα δεν έχει αφήσει να εννοηθεί ότι σχεδιάζει να επεκτείνει την γκάμα του μοντέλου στο άμεσο μέλλον, ωστόσο θεωρείται πως αργά ή γρήγορα οι Τσέχοι θα κάνουν γνωστές τις επόμενες κινήσεις τους αναφορικά με το μέλλον του μοντέλου.

Power bank από τη VW για τα ηλεκτρικά

ε τα ηλεκτρικά οχήματα να πλησιάζουν ολοένα και περισσότερο, η Volkswagen προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και δημιούργησε τα δικά της power bank, προκειμένου να φορτίζουν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα I.D.. Η επίσημη ονομασία τους είναι κινητοί σταθμοί φόρτισης «mobile charging station» και το καθένα έχει χωρη-

τικότητα έως και 360 kWh, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φόρτιση 15 αυτοκινήτων. Ειδικότερα, μέχρι τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτιστούν ταυτόχρονα σε έναν σταθμό, δύο με DC και δύο με AC ρεύμα. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, όταν ο σταθμός φόρτισης αδειάσει, θα αντικαθίσταται με ένα νέο, πλήρως φορτισμένο.

Όπως τόνισε σε δηλώσεις του ο επικεφαλής της Τεχνικής Ανάπτυξης του VW Group, Mark Moller, «Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να φορτιστεί με ηλιακή ή αιολική ενέργεια η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται στα ηλεκτρικά οχήματα κατά τη φόρτιση».

Στα σκαριά η hot hatch Corolla Έως και 300 άλογα θα έχει ιπποδύναμη η σπορ έκδοση της Τοyota Corolla GR σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες.

«Κλειδώνει» ονομασίες ηλεκτρικών η Nissan Κατοχυρώνοντας νέες ονομασίες μοντέλων, η Nissan δείχνει τις προθέσεις της γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Διαβάστε τα νέα ονόματα.

ολλά έχουν ακουστεί το τελευταίο διάστημα γύρω από το Nissan IMx concept. Μάλιστα από την παρουσίαση του στην έκθεση του Τόκιο το περασμένο έτος, πολλοί έσπευσαν να δηλώσουν πως αυτό θα είναι το επόμενο Qashqai. Παρόλα αυτά, η ιαπωνική εταιρία συνεχίζει να κατοχυρώνει ονομασίες, αλλά και πατέντες από το IMx, για την χρήση τους σε νέα ηλεκτρικά concepts. Έτσι, δύο νέες είναι οι IMS

και IMQ. Όπως ξέρουμε, τα «ΙΜ» σημαίνουν «Intelligent Mobility» (έξυπνη κίνηση) και έτσι μένει να αποκαλυφθούν τα «S» και «Q». Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να φρεσκάρουμε την μνήμη μας όσον αφορά στο Nissan IMx που πρωτοείδαμε το 2017. Το μηδενικών ρύπων crossover, χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα, τα οποία συνδυαστικά παράγουν 429 ίππους και 700 Nm ροπής. Μάλιστα η μπατα-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS02-19.indd 6

4/1/2019 5:47:12 πμ

H Nissan έχει το know how γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Δεν είναι τυχαία η εμπλοκή της στη Formula E, ή το ότι το Leaf (φωτό) είναι το best seller ηλεκτρικό.

ια υψηλών επιδόσεων έκδοση για την Corolla ετοιμάζει η Τοyota σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που έρχονται από δηλώσεις του αρχιμηχανικού της, Τetsuya Tada. Πηγές αναφέρουν πως τόσο αυτός όσο και μια σειρά από υψηλόβαθμα στελέχη της Τοyota Αυστραλίας πιέζουν τα διοικητικά στελέχη της φίρμας να προχωρήσουν στην κατασκευή της Corolla GR (Gazoo Racing) όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Βέβαια, ο Τetsuya

ρία είναι αρκετά μεγάλη και χάρη στη χωρητικότητα της, παρέχει αυτονομία μεγαλύτερη των 600 χλμ.. Εκτός όμως από τα μηχανικά νέα ευρήματα, το συγκεκριμένο ηλεκτρικό Nissan θα φέρει μαζί του και μία από τις πιο προηγμέ-

Στο παρελθόν έχουμε ξαναδεί μια customized pick-up πρόταση για μοντέλο της Jeep. Π.χ. το Renegade της φωτογραφίας πουλήθηκε στο ebay για 32.000 δολάρια.

Tada σημείωσε: «Έχουμε πολλών ειδών αιτήματα από διαφορετικές χώρες και είναι συνεπώς πολύ κρίσιμο να αποφασίσουμε με ποια σειρά θα κατασκευάσουμε τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων μας.» Ο ίδιος μάλιστα δεν μάσησε τα λόγια του και είπε πως σκοπός είναι να κοντράρει μοντέλα όπως το Hyundai i30 N και το VW Golf GTI, αν και τόνισε πως: «Δεν είναι μόνο η Hyundai που τα πήγε καλά. Και άλλες μάρκες τα καταφέρνουν και έτσι, με την σειρά μας πρέπει να ορίσουμε την σωστή στρατηγική». Είναι δύσκολο να γίνουν εκτιμήσεις για τι μηχανικό σύνολο θα «φοράει» μια τέτοια πιο «απαιτητική» Corolla αλλά το πιο πιθανό ενδεχόμενο είναι να δούμε κάποιο turbo 4κύλινδρο μοτέρ με ιπποδύναμη από 250 έως 300 ίππους. Αν το μοντέλο λάβει το πράσινο φως, τότε το ντεμπούτο του αναμένεται να γίνει στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

Το Jeep Renegade έγινε pick-up;

ια pick-up έκδοση του Jeep Renegade είχε στο νου του ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Kleber Silva, ο οποίος πήρε το Renegade και του έδωσε pick-up μορφή. Ο καλλιτέχνης αν και διατήρησε τις τέσσερις πόρτες, επέκτεινε το πίσω μέρος του δημοφιλούς μοντέλου και στον επιπλέον χώρο πρόσθεσε την καρότσα, (η οποία δεν φαίνεται να είναι αρκετά μεγά-

λη, αλλά ικανή για να βοηθήσει τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων). Από την πλευρά μας, να είμαστε ειλικρινείς, δεν βλέπουμε να υπάρχει πιθανότητα μιας τέτοιας έκδοσης από την ίδια την Jeep, ωστόσο δεν αποκλείουμε να βρεθεί στο μέλλον κάποια customized πρόταση, όπως ένα δίθυρο Renegade pick-up που είχαμε δει στο παρελθόν.

Τeaser της νέας Μercedes CLA

νες λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα, θα μπορεί να οδηγείται πλήρως μόνο του, να κάνει διορθώσεις στο τιμόνι ή ακόμα και να σου ρυθμίζει αυτοβούλως τη θέση οδήγησης για μεγαλύτερη δυνατή άνεση.

παρουσίαση της νέας Mercedes CLA δεν απέχει πολύ, ωστόσο η εταιρεία θέλησε να κρατήσει ψηλά το μομέντουμ παρουσιάζοντας ένα νέο teaser video. Αυτό δίνει μια πρώτη γεύση για το προφίλ και τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Αυτά έχουν σχήμα μπούμερανκ ενώ η οροφή είναι επικλινής, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο πως αφήνει λιγότερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επι-

βατών και μικρότερο χώρο αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ. H οικογένεια των μοτέρ θα είναι ίδια με αυτή της A-Class σεντάν ενώ η AMG CLA 35 έκδοση θα δανειστεί παρομοίως τον 2λιτρο turbo κινητήρα των 306 ίππων και των 400 Νm ροπής. Φυσικά, η Mercedes θα προσφέρει αργότερα και την AMG CLA 45 με την ιπποδύναμή της να εκτιμάται ότι θα φτάσει πάνω από τα 400 άλογα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS02-19.indd 7

4/1/2019 5:47:14 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Κατά λάθος αποκάλυψη για τη Supra Από ένα λάθος της Toyota Γερμανίας είδαν το φως της δημοσιότητας οι πρώτες χωρίς καμουφλάζ φωτογραφίες της νέας Supra. Από τη μπροσούρα της Toyota Γερμανίας, που διέρρευσε κατά λάθος, φαίνεται η τελική μορφή της νέας Supra που έχει πάρει πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο FT-1 (δεξιά)

ς Toyπό την

νέα Toyota Supra θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Nτιτρόιτ το αμέσως προσεχές διάστημα μετά από χρόνια αναμονής, ωστόσο μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν δύο φωτογραφίες του μοντέλου που στάλθηκαν κατά λάθος από την Τοyota Γερμανίας σε κάποιους που προσπάθησαν να μπουν στην λίστα αναμονής για να προ-παραγγείλουν το ιαπωνικό σπορ μοντέλο.

Ο πρόβολος ξεχωρίζει ακόμα για τα μεγάλα φωτιστικά σώματα LED, το μυώδες αμάξωμα και την μοναδική του οροφή, ενώ το πίσω μέρος θυμίζει πολύ την προηγούμενη γενιά χάρη στη μικρή του αεροτομή στο τέλος του πορτμπαγκάζ. Απαρατήρητη δεν περνά η παρουσία των νέας σχεδίασης φώτων, αλλά και το επιθετικό στυλ που δίνουν οι δύο απολήξεις της εξάτμισης και το ένα LED φως ομίχλης στο κέντρο,

όμοιο με αυτό των μονοθέσιων της Formula 1. Η πισωκίνητη φυσικά νέα Supra θα εξοπλίζεται με ένα 4κύλινδρο μηχανικό σύνολο 2,0 λίτρων απόδοσης 265 ίππων, ενώ η επόμενη και πιο ισχυρή επιλογή θα αποτελείται από ένα 6κύλινδρο σύνολο 3,0 λίτρων. Και τα δύο μοτέρ θα συνεργάζονται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ενώ, όπως εδώ και καιρό γνωρίζουμε και οι δύο κινητήρες είναι της ΒΜW.

Από σπόντα έγινε γνωστό πως η αναμενόμενη νέα «καυτή» Mercedes-AMG A 45 (θα παρουσιαστεί επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο) θα διατεθεί σε δύο εκδόσεις: Την Α 45 με 387 άλογα και την Α 45 S με 421 άλογα, πάντα από τον 4κύλινδρο, high-tech, 2λιτρο turbo κινητήρα. Ο τελευταίος στην έκδοση S έχει πλέον το ρε-

κόρ ειδικής απόδοσης (για μοντέλο παραγωγής) με 210,5 άλογα στο λίτρο. Η επιβεβαίωση των πληροφοριών, που είχαμε μέχρι σήμερα, ήρθε όταν ο δημοφιλής γερμανικός ιστότοπος για ασφάλειες αυτοκινήτων, HUK24, πρόσθεσε στις λίστες του τις νέες Mercedes-AMG A 45 και A 45 S με την ισχύ του κινητήρα να ορίζεται, όπως προαναφέρθηκε παραπάνω.

Έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας ότι ίσως οι εικόνες αυτές να είναι μόνο η ψηφιακή απεικόνιση της νέας Supra, το μόνο σίγουρο είναι πως το μοντέλο που πρόκειται να παρουσιαστεί θα μοιάζει πολύ με αυτό της μπροσούρας. Η Supra υιοθετεί πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία του FT-1 Concept και εξοπλίζεται με έναν πολύ σπορ προφυλακτήρα στον οποίο ενσωματώνονται τρεις τεράστιοι αεραγωγοί.

Έως και 421 άλογα η νέα A45 S Σε δύο εκδόσεις έρχεται η κορυφαία έκδοση της A-Class, που εδώ βλέπετε με καμουφλάζ: Α 45 με 387 και A 45 S με 421 άλογα.

Τέλος για Ναντάν, αρχή για Αντάμο στη Hyundai Παρελθόν από την κεφαλή της αγωνιστικής ομάδας της Hyundai στο WRC αποτελεί ο Μισέλ Ναντάν μετά από σχετική απόφαση της κορεατικής ομάδας. Αντικαταστάτης του ενόψει της σεζόν του 2019 είναι ο Αντρέα Αντάμο. Ο Ναντάν βρισκόταν σε αυτή τη θέση από τη επιστροφή της μάρκας στο WRC, έχοντας συγκεντρώσει 10 νίκες και καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στους κατασκευαστές τα τελευταία τρία χρόνια. Στο τελευταίο πρωτάθλημα η ομάδα 8

n-diethni-02-19.indd 8

του Ναντάν δεν κατάφερε να κατακτήσει κάποιον από τους δύο τίτλους (οδηγών και κατασκευαστών), τέθηκε υπό αμφισβήτηση και έτσι τα ηνία πέρασαν στον Αντάμο. Ο τελευταίος θα συνεχίσει τα προγράμματα εξέλιξης i20 R5 και i30 N για το TCR, επιβλέποντας μία ομάδα με επικεφαλής τους μόνιμους οδηγούς Τιερί Νεβίλ και Αντρέας Μίκελσεν, με τον Σεμπάστιαν Λεμπ και τον Ντάνι Σόρντo να μοιράζονται ένα τρίτο i20 Coupe WRC.

Τέλος εποχής για τον Μισέλ Ναντάν στην WRC ομάδα της Hyundai. Tη θέση του θα πάρει ο Αντρέα Αντάμο (δεξιά).

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

3/1/2019 5:58:43 μμ

atr_tech01-19.indd 9

20/12/2018 5:12:45 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

ατά κανόνα, οι περισσότερες καινούργιες προτάσεις, που έρχονται στην αγορά είναι ελαφρύτερες από εκείνες που αντικαθιστούν. Σε ότι αφορά στις mainstream επιλογές, το VW Golf 7ης γενιάς, που λάνσαρε την σοφιστικέ πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, παρότι πιο άκαμπτο και στιβαρό από πριν έχασε περί τα 100 κιλά. Αρκετά κιλά έχασε και το νέο Opel Αstra, που κατάφερε να απαλλαγεί από 120-200 κιλά συνολικά. Όλα τα νέα Peugeot, που έχουν λανσαριστεί είναι και αυτά 80-100 κιλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους του. Είναι προφανές πως οι κατασκευαστές προσπαθούν να κρατήσουν το βάρος όσο γίνεται πιο χαμηλά. Τα αρνητικά του βάρους δεν έχουν να κάνουν μόνο με το προφανές, δηλαδή ότι κλέβει επιδόσεις από τον κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση, αλλά κυρίως με τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σχετικά με τις επιδόσεις τα πράγματα είναι λίγο πολύ απλά: Οι κατασκευαστές ψάχνουν τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις με τη λιγότερη δυνατή κατανάλωση. Και το βάρος σε συνδυασμό με την αεροδυναμική τους χαλάνε τα σχέδια. Το βάρος όμως επηρεάζει τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μεγαλύτερο βάρος σημαίνει

Γιατί τα καινούργια μοντέλα πρέπει να είναι ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, παρότι μεγαλύτερα σε διαστάσεις και πιο «φορτωμένα» σε εξοπλισμό;

Γιατί βάζουν τα αυτοκίνητα σε.. δίαιτα;

Εσείς τι λέτε; Είναι καλό που τα νέα αυτοκίνητα είναι ελαφρύτερα; Θα επιλέγατε ένα βαρύ αυτοκίνητο με δυνατό κινητήρα ή ένα ελαφρύ με λιγότερα άλογα, αλλά ανάλογες του πρώτου επιδόσεις; μεγαλύτερη αδράνεια (απλή φυσική). Η μεγαλύτερη αδράνεια με τη σειρά της αυξάνει την απόσταση φρεναρίσματος, κάνει την αλλαγή στην κατεύθυνση νωχελική και απότομη, και δυσκολεύει την ανάρτηση να κρατήσει το αυτοκίνητο στην

τροχιά του. Δυσχεραίνει επίσης την άνεση αφού αναγκάζει σε πιο σκληρές ρυθμίσεις ώστε να μειώνονται οι κλίσεις στις στροφές. Με μία λέξη το βάρος στα αυτοκίνητα είναι εχθρός. Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι το κό-

στος, αφού τα ελαφριά υλικά, όπως το αλουμίνιο, είναι ακριβά και απαιτούν ειδικές τεχνικές κατασκευής και επισκευής. Από την άλλη τα ανθρακονήματα, το τιτάνιο και το μαγνήσιο είναι ακόμη πιο ακριβά και «δύσκολα» στην ευρεία χρήση για αυτό και τα συναντάμε κυρίως σε ακριβά υπεραυτοκίνητα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι κατασκευαστές όμως καταφέρνουν το ζητούμενο, που είναι η μείωση του βάρους χωρίς όμως εκπτώσεις σε θέματα αντοχής, ασφάλειας και ακαμψίας.

Οι απόψεις των αναγνωστών Kostis Το μειωμένο βάρος το επιζητούν οι κατασκευαστές για να επιτύχουν μικρότερη κατανάλωση και ρύπους. Ωστόσο δυστυχώς αδυνατώ να πιστέψω ότι το επιτυγχάνουν χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα των εξαρτημάτων, της λαμαρίνας, των συγκολλήσεων κλπ. Το ότι διαφημίζουν αύξηση ακαμψίας, στιβαρότητας κλπ είναι αστείο καθότι δεν μπορεί να ελεγχθεί ο ισχυρισμός τους. Το ίδιο λέγανε και για μείωση ρύπων και τελικά ακόμη πληρώνουν 100 βαγόνια πρόστιμα κάποιοι... Συνεπώς πιστεύω ότι είναι ασφαλώς επιθυμητή η μείωση του

βάρους, αλλά δυστυχώς επιτυγχάνεται εις βάρος της μακροβιότητας των οχημάτων.

Γιώργος Μετά από μία περίοδο που τα αυτοκίνητα πήραν αρκετό βάρος για να αυξηθεί η αντοχή τους στα crash tests, να καλυφθούν όλες οι εσωτερικές μεταλλικές επιφάνειες, να μεγαλώσουν και να παχύνουν οι γυάλινες επιφάνειες, να βελτιωθούν οι αναρτήσεις (κυρίως πίσω) και εξαιτίας της προσθήκης πολλών μικρών κινητήρων και αισθητήρων για τη λειτουργία των αξεσουάρ και των

συστημάτων ελέγχου των κινητήρων και των καυσαερίων τους, ήλθε η ώρα να σταθεροποιηθεί το βάρος τους ή και να υποχωρήσει. Αυτό είναι δυνατόν επειδή η χρήση των υπολογιστών στη σχεδίαση και η εξέλιξη στη μεταλλουργία επιτρέπουν την εξοικονόμιση ατσαλιού χωρίς να χρειαστούν ακόμα εξωτικά υλικά, ενώ οι νέες εντυπωσιακές τεχνολογίες (κάμερες και συστήματα αυτοματισμού) πρακτικά δεν προσθέτουν βάρος. Εξάλλου, ενώ τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας μπορούν να διαχειριστούν το μεγαλύτερο βάρος, για την οικονομία καυσίμου θα είναι πάντα πρόβλημα.

Leonidas

Η απόσταση φρεναρίσματος δεν έχει καμιά σχέση με το βάρος του οχήματος αλλά με το συντελεστή τριβής μεταξύ ελαστικών και οδοστρώματος. Μεγαλύτερη αδράνεια στους κύριους άξονες xyz δίνει πιο «βαριά» αντίδραση (π.χ. περιστροφική κίνηση) και δεν αποτελεί πάντα ασφαλές κριτήριο για ασφάλεια, δυναμική απόκριση. Η ροπή αδράνειας ρυθμίζεται ανάλογα με τα θέλω του κατασκευαστή για κάθε μοντέλο.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON10

nonpapers_new02-19.indd 10

4/1/2019 5:24:08 πμ

Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Ford Fiesta

Σκανάροντας το QR code θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Skoda Scala.

Την άνοιξη του 2019 η Skoda θα λανσάρει το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο, το Scala. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της μάρκας που πατάει στην πλατφόρμα MQB A0, και σημείο αναφοράς του είναι οι χώροι.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Spider (νέο)

Μέσα 2019 2019

AUDI

Το DS 3 Crossback έκανε την επίσημη πρώτη του στην Έκθεση Αυτοκίνηση. Η εμπορική του διάθεση θα ξεκινήσει με το νέο έτος. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση.

FIAT

A3 (νέο) Ιούνιος 2019 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2019 TT SUV (νέο) 2019 Ιανουάριος 2019 Q3 (νέο) Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) Απρίλιος 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross Φεβρουάριος 2019 C5 (νέο) 2019

DACIA Lodge

DS3 Crossback Ιαν. 2019 Οκτώβριος 2019 DS 8

Αρχές 2019

500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Focus Active (έκδ.)

Ιαν. 2019

HYUNDAI Kona ηλεκτρικό Ιαν. 2019 Santa Fe (νέο) Αρχές 2019 Ioniq Β εξάμηνο 2019

MERCEDES

JEEP Wrangler

2019

KIA Niro (νέο)

2019

LAND ROVER Defender (νέο)

2019

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2019 2019 2019 2019 2019

Το Audi A1 μόλις ήρθε στην Ελλάδα. Η τιμή του ξεκινάει από τα 19.950 ευρώ στην έκδοση με τον 1.000άρη TSI των 95 ίππων.

A-Class Sedan Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2019 B-Class (νέο) A 35 AMG Φεβρ. 2019 GLE (νέα) Φεβρ. 2019 GLA (νέα γενιά) Απρίλιος 2019 EQC Μέσα 2019 GLB (νέο) Τέλη 2019 EQA 2020 A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL Astra (νέο) Τέλη 2019 Απρίλιος 2019 Corsa (νέο) Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2019 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

RENAULT Megane RS

Μάρτιος 2019

Megane 1.3 (έκδ.) Φεβρ. 2019 Clio (νέο) Απρίλιος 2019 Kadjar (Ανανεωμένο) Αρχές 2019 2019 Scenic (νέο) Megane Estate (νέο) 2019

SEAT Tarraco

2019

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2019 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SSANGYONG Rexton

2019

TOYOTA RAV4 Corolla (Νέο) Prius Plug-in

Μάρτιος 2019 Β Τρίμηνο 2019 2019

VOLVO S60 V40

Ιανουάριος 2019 Μάιος 2019

VW Golf Νοέμβριος 2019 Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 11

AFIKSEIS_T51-18.indd 11

4/1/2019 5:28:15 πμ

Τι αυτοκίνητα αγόρασαν οι Έλληνες το 2018;

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ποια μάρκα ήταν πρώτη σε πωλήσεις το 2018; Και ποιο το αγαπημένο μοντέλο των Ελλήνων; Στο δίλημμα βενζίνη ή diesel τι πιστεύετε ότι προτίμησε η εγχώρια αγορά; Παρακάτω θα βρείτε όλες τις απαντήσεις βάσει των πρωτογενών στοιχείων του Yπουργείου Μεταφορών.

ε θετικό πρόσημο έκλεισε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2018, αφού για πρώτη φορά μετά το 2010 πουλήθηκαν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα, με τον τελικό αριθμό ταξινομήσεων να ορίζεται στις 103.600 μονάδες, σύμφωνα με τα πρωτογενή

στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών. Υπενθυμίζουμε πως, η ελληνική αγορά πέρασε δύσκολες στιγμές τα τελευταία χρόνια, μετά τη «χρυσή» δεκαετία 1999-2009 όταν οι ετήσιες πωλήσεις βρίσκονταν σταθερά άνω των 200.000 μονάδων πλησιάζοντας ακόμα και τα

Πρώτη η Toyota. Αλλαγές στη 5άδα Η Toyota πήρε και φέτος το στέμμα του βασιλιά της αγοράς πουλώντας περίπου 11.850 αυτοκίνητα. Αμέσως μετά, στη δεύτερη θέση για το 2018, βρέθηκε η Volkswagen με 9.070 αυτοκίνητα, ενώ τρίτη δύναμη αναδείχθηκε η Peugeot με 8.400 πωλήσεις. Στην τέταρτη θέση ολοκλήρωσε τη χρονιά η Nissan με 7.920 αυτοκίνητα, ενώ πέμπτη ήρθε η Fiat (7.120 αυτοκίνητα), μια ανάσα μπροστά από την Opel με τη μεταξύ τους διαφορά να ορίζεται κάτω από τις 100 μονάδες. Μεγάλη μάχη δόθηκε και μεταξύ των premium εταιρειών το 2018. Περί τα 3.760 αυτοκίνητα

290.000 αυτοκίνητα κάποιες χρονιές. Έπειτα, ακολούθησε η πτώση (το 2012 οι πωλήσεις έφτασαν τις 58.479 αυτοκίνητα) και, πλέον, ήρθε ο καιρός που μαζί με τον παλιό τον χρόνο φεύγουν σταδιακά και οι κακές στιγμές. Φυσικά, δεν μπορούμε να μιλάμε για προ κρίσης επίπεδα ακόμα, όμως, τα στοιχεία είναι θετικά και αξίζει να επισημανθούν.

Έκτη συνεχόμενη χρονιά 1ο το Yaris

της Mercedes-Benz απορροφήθηκαν από τους Έλληνες καταναλωτές χαρίζοντας την πρώτη θέση στη μάρκα, ενώ η BMW ήρθε δεύτερη με 2.850 μονάδες, λίγο μπροστά από την Audi που κατέγραψε 2.680 πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων.

Αναφορικά με τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, πρωταθλητής για 6η συνεχή χρονιά ήταν το Toyota Yaris που πούλησε 6.600 αυτοκίνητα, αφήνοντας δεύτερο το VW Polo (3.840 αυτοκίνητα). Το πόντιουμ συμπλήρωσε το Fiat

Panda που κονταροχτυπήθηκε με το δεύτερο Polo στην κούρσα των πωλήσεων, χάνοντας με διαφορά μικρότερη των 50 αυτοκινήτων. Τέλος, η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τα Peugeot 208 (3.640 αυτοκίνητα) και Opel Corsa (3.550 αυτοκίνητα).

Η βενζίνη υπερτερεί του diesel Στο δίλημμα βενζίνη ή ντίζελ, οι Έλληνες καταναλωτές ψήφισαν υπέρ της βενζίνης αφού μέσα από τις 103.600 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν συνολικά τα 61.700 ήταν βενζίνη (ποσοστό 59,5% έναντι 52,5% πέρσι), ενώ τα 36.800 ήταν ντίζελ (35,5% έναντι 44,1% πέρσι), κάτι που μεταφράζεται σε μια διαφορά περίπου 25 χιλιάδων αυτοκινήτων. Παράλληλα, αξίζει να αναφέρουμε ότι, μέσα στο 2018 ταξινομήθηκαν περί τις 5.000 υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά καθώς επίσης και μοντέλα με εναλλακτικά «πράσινα» καύσιμα (φυσικό αέριο, υγραέριο). 12

NEA AGORA-ATR-02-19.indd 12

Στο 53,3% τα εταιρικά: Μεγάλο ενδιαφέρον είχε και το ποσοστό εταιρικών – λιανικών πωλήσεων. Τα εταιρικά κατέλαβαν το 53,3% της αγοράς με πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο να είναι το Fiat Panda. Στις πωλήσεις λιανικής, το Yaris ήταν πρώτο και σε αυτή την κατηγορία.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

4/1/2019 5:52:48 πμ

Παράταση για τέλη του 2019

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Mετά την Παρασκευή 11 Ιανουαρίου, όποτε και λήγει η σχετική παράταση για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας, οι ιδιοκτήτες θα κληθούν να καταβάλουν το διπλάσιο ποσό.

Όπως ήταν αναμενόμενο, παράταση για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας του 2019 έως και την Παρασκευή 11 Ιανουαρίου ανακοίνωσε το Υπουργείο Οικονομικών.

ε σκοπό τη διευκόλυνση των πολιτών, όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση του Υπουργείου, δόθηκε και επίσημα η παράταση για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας του 2019, που όλοι λίγο-πολύ περιμέναμε. Η καταληκτική πλέον ημερομηνία για την πληρωμή των τελών, αλλά και

για την κατάθεση πινακίδων με σκοπό τη θέση ενός οχήματος σε πλήρη ακινησία, είναι η Παρασκευή 11 Ιανουαρίου του 2019. Η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας 2019 μπορεί να γίνεται είτε στα γκισέ της τράπεζας είτε ηλεκτρονικά. Για όσους θέλουν να τα εξοφλήσουν μέσω e-banking, θα χρειαστούν μόνον

Αναβολή για τις αυξήσεις στην Εγνατία Αναβλήθηκαν μέχρι νεοτέρας οι αυξήσεις στα διόδια της Εγνατίας οδού, που επρόκειτο να εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου του νέου έτους. Αυτό συνέβη μιας και για να τεθεί σε ισχύ η αύξηση των διοδίων απαραίτητη προϋπόθεση είναι η έγκριση της τιμολογιακής πολιτικής από την Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών DG-MOVE, κάτι που δεν

έχει γίνει ακόμα. Οι αυξήσεις, οι οποίες έχουν προβλεφθεί εδώ και αρκετό καιρό, ανεβάζουν το κόστος των διοδίων για τα ιδιωτικής χρήσης επιβατικά αυτοκίνητα κατά 66% μιας και το κόστος από 0,03 αυξάνεται σε 0,05 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Μέχρι να εγκριθούν από την αρμόδια Διεύθυνση, οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων της Εγνατίας Οδού παγώνουν μέχρι νεοτέρας.

την Ταυτότητα Οφειλής που υπάρχει στο ειδοποιητήριο. Τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να εξοφλήσουν σε 12 δόσεις οι κάτοχοι των πιστωτικών καρτών. Όπως τονίστηκε από πηγές του Υπουργείου Οικονομικών δεν πρόκειται να δοθεί άλλη παράταση και εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως όσοι αμελήσουν να πληρώσουν έγκαιρα τα τέλη τους θα κληθούν στη συνέχεια να τα πληρώσουν στο διπλάσιο.

Στα 13,5 ευρώ η απλή διέλευση IX στη γέφυρα Ρίου-Αντίρριου

Από την Τετάρτη 9 Ιανουαρίου, το κόστος απλής διέλευσης ΙΧ στην γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» αυξάνεται από τα 13,30 στα 13,50 ευρώ.

Από την Τετάρτη 9 Ιανουαρίου τίθεται σε ισχύ η νέα τιμολογιακή πολιτική διοδίων στη Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης», η οποία συνδέει το Ρίο με το Αντίρριο. Οι αυξήσεις που παρατηρούνται στον νέο τιμοκατάλογο των διοδίων φτάνουν έως και τα 50 λεπτά του ευρώ στις απλές διελεύσεις, ενώ στις κάρτες πολλαπλών διελεύσεων αγγίζουν έως και τα 9 ευρώ. Έτσι το κόστος για την απλή διέλευση ενός ΙΧ από 13,30 ανεβαίνει στα 13,50 ευρώ με τις τι-

μές για την κάρτα επιστροφής σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα να παραμένουν ίδιες. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας πρόκειται για την πρώτη αναπροσαρμογή διοδίων της Γέφυρας από το 2011, η οποία υπήρξε αναγκαία, προκειμένου να εξασφαλιστεί η οικονομική και δομική υγεία μίας εθνικής υποδομής ζωτικής σημασίας, που εισέρχεται στο 15ο έτος λειτουργίας της, με τις σχετικές απαιτήσεις να γίνονται ακόμη πιο σημαντικές. 13

REPORTAZ-ATR-02-19.indd 13

4/1/2019 5:55:14 πμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC 2018

Mάχη μέχρι το τέλος… Η περυσινή χρονιά θύμισε παλιές καλές εποχές των Ράλλυ, με το πρωτάθλημα να κρίνεται κυριολεκτικά στον τελευταίο από τους 13 αγώνες του θεσμού μεταξύ Οζιέ και Νεβίλ και Toyota-Hyundai.

ο πρωτάθλημα πέρυσι είχε αρκετά σκαμπανεβάσματα για τους βασικούς διεκδικητές του τίτλου και χρειάστηκε να φτάσουμε στον τελευταίο αγώνα και την τελευταία από τις 251 ειδικές διαδρομές για να στεφθούν οι Οζιέ – Ινγκράσια πρωταθλητές. Την ίδια ώρα, η Toyota Gazoo Racing με επικεφαλής τον Τ. Μάκκινεν πήρε το πρωτάθλημα κατασκευαστών στην δεύτερη σεζόν της μετά την επιστροφή της (σ.σ. τελευταίος της ήταν το 1999). Η Hyundai από την άλλη το «έχασε» από καθαρά θέμα ατυχίας. Το σίγουρο είναι πως αυτή η χρονιά είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον και με τα νέα δεδομένα που θα τα δούμε αναλυτικά σε επόμενο τεύχος, η ερχόμενη σεζόν αναμένεται ακόμα πιο συναρπαστική. Ας δούμε όμως τι έγινε σε κάθε έναν από τους 13 αγώνες του θεσμού.

Ράλλυ Μόντε Κάρλο: Με κεκτημένη ταχύτητα το πήρε ο Οζιέ. 17 ειδικές διαδρομές: 394,74 χλμ. Συνθήκες: Ασφαλτος/χιόνι/πάγος

3 Ο Οζιέ κερδίζει για 5η φορά το συγκεκριμένο Ράλλυ και μπαίνει από την αρχή δυνατά στην κατάκτηση και του φετινού τίτλου. 3 Η Toyota δείχνει πολύ δυνατή

φέτος με Τάνακ και Λάτβαλα να κάνουν το 2-3. 3 Κακή αρχή για τη Hyundai Motorsport ένα εκ των φαβορί για τον φετινό τίτλο. Ο Τ. Νεβίλ τερματίζει 5ος.

Πρώτοι μετά το Ράλλυ Μόντε Κάρλο: 3 Σ. Οζιέ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Τoyota Gazoo Racing στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Σουηδίας: Δύσκολα για τους πρώτους, επανήλθε ο Νεβίλ. 3 Πειθήνια νίκη για Νεβίλ και

19 ειδικές διαδρομές: 314,25 χλμ. Συνθήκες: Xιόνι

3 Προβλήματα και για την Hyundai Motorsport Toyota με τη σειρά εκκίνησης. 3 «Γκρίνια» από Οζιέ επειδή ξεκινού- Ο Τάνακ τερμάτισε 9ος σε πρώτος «καθαρίζοντας» το δρό- 3 Εκπληξη η 2η θέση του K. Mπρίν για την Citroen μο. Τερμάτισε 11ος 3 Και την τρίτη θέση η Hyundai Μotorsport με τον Α. Μίκελσεν Πρώτοι μετά το Ράλλυ Σουηδίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Μεξικού: Προβλήματα για όλους, δύσκολη νίκη για Οζιέ. 22 ειδικές διαδρομές: 344,49 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

3 Δύσκολη νίκη για τον Οζιέ που

3 Πολλά προβλήματα για Νεβίλ

εκμεταλλεύθηκε τα προβλήματα των άλλων συνδυασμών 3 Επανεμφάνιση του Σ. Λεμπ με τo C3 του Mπριν. Ο Αλσατός ήταν πρώτος μέχρι την 13η ε.δ. του αγώνα και όδευε για τη νίκη, μέχρι που ένα σκασμένο ελαστικό τον έθεσε εκτός. Τερμάτισε τελικά 5ος. 3 Πολύ καλός ο Σόρντο σε όλο τον αγώνα, ενώ η Hyundai παραμένει στην κορυφή και με την 4η θέση του Μίκελσεν, και παρά τα προβλήματα με το στήσιμο του i20 WRC εκεί.

και πάλι που τον έριξαν στην 6η θέση. 3 Προβλήματα με υπερθέρμανση κινητήρα για τα Yaris WRC που «έφεραν» τους Λάτβαλα και Τάνακ στις θέσεις 9 και 11 αντίστοιχα. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Σουηδίας: 3 Σ. Οζιέ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

wrcanaskopisi-02-19 maria.indd 14

3/1/2019 4:53:51 μμ

Ράλλυ Γαλλίας (Κορσική): Στην κορυφή οι 3 βασικοί διεκδικητές όλης της χρονιάς 12 ειδικές διαδρομές: 3 3η νίκη σε 4 αγώνες για τον Οζιέ. Η πιο εύκολη της χρονιάς με διαφορά 36 + δλ. από τον δεύτερο. 3 Ο Σ. Λεμπ στη δεύτερη από τις 3 συμφωνημένες του παρουσίες, τρέχει πάλι για τη νίκη. Αυτή τη φορά μια έξοδος του στέρησε την διάκριση. 3 Ταχύς και έξυπνος, ο Τάνακ επιτέθηκε τη σωστή στιγμή και κατέκτησε τη δεύτερη θέση. 3 Προβλήματα και στην Κορσική για τον Νεβίλ και η «γκρίνια» καλά κρατεί. Αυτή τη φορά

Ράλλυ Αργεντινής: Τάνακ και Toyota για πρωτάθλημα

18 ειδικές διαδρομές: 358,25 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

333,48 χλμ. Συνθήκες: Ασφαλτος

είχε προβλήματα με το μοτέρ ωστόσο παραδέχθηκε πως ο Οζιέ ήταν άπιαστος. 3 Σταθερός για άλλον έναν αγώνα ο Ντ. Σόρντο που «σώζει» την Hyundai με την 4η θέση του. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Κορσικής: 3 Σ. Οζιέ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Πορτογαλίας: Αλώβητος στον χαμό, ο Νεβίλ

3 Πρώτη φετινή νίκη για τον Ο. Τάνακ (Toyota Gazoo Racing) παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε. 3 Πολύ σταθερός ο Νεβίλ (Huyndai Motorsport), αρκέστηκε στη δεύτερη θέση και επέλεξε να μην πιέσει τον Τάνακ για να διαφυλάξει τους πολύτιμους βαθμούς. 3 Αναβαθμισμένη ανάρτηση για τα C3 WRC της Citroen. Mικ και Μπριν είχαν την ταχύτητα όμως αμφότεροι είχαν άτυχες στιγμές. 3 Προβλήματα και πάλι γκρίνιες

3 Σκληρό για όλους Ράλλυ. Ο Νεβίλ ήταν ο ταχύτερος και φάνηκε πως η τύχη του ξεπλήρωσε τις ατυχίες των πρώτων αγώνων. 3 Καταστροφικός αγώνας για την Τoyota. To μοναδικό Yaris WRC που επέζησε στην Πορτογαλία ήταν του E. Λάππι. 3 Εκπληξη από τα πληρώματα της Ford M-Sport. Οι Έβανς - Μπάριτ στην επιστρφή του και οι Σούνινεν –Μάρκουλα, κάνουν το 2-3 στο Ράλλυ Πορτογαλίας.

Πρώτοι μετά το Ράλλυ Αργεντινής: 3 Σ. Οζιέ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Ιταλίας (Σαρδηνία): Τι αγώνας! Στο νήμα η νίκη… 20 ειδικές διαδρομές: 3 Ο ταχύτατος Σ. Οζιέ (Ford M-Sport)

20 ειδικές διαδρομές: 358,19 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

από Οζιέ (Ford M-Sport) για τη σειρά εκκίνησης. Τερμάτισε τελικά 4ος. 3 Ο Λάτβαλα εγκατέλειψε νωρίς. Διαφορετικά έχοντας την ταχύτητα, θα μπορούσε να κερδίσει κι άλλο έδαφος για την Toyota Gazoo.

οδηγούσε την κούρσα μέχρι την τελευταία ε.δ. με διαφορά 0,8 δλ. από τον Νεβίλ. 3 Ο Τ. Νεβίλ κέρδισε το Ράλλυ Σαρδηνίας στην υπερειδική, διατηρώντας την πρώτη θέση για τον ίδιο και την Hyundai. 3 Ο Ε. Λάππι κράτησε για άλλη μια φορά ψηλά τη σημαία για την Toyota, τερματίζοντας 3ος. 3 Παρά την ποινή των 10 λεπτών που

313,46 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

δέχθηκε, ο Γ.Μ. Λάτβαλα τερμάτισε 7ος μπροστά από τον ομόσταυλό του Ο. Τάνακ που είχε για άλλη μια φορά προβλήματα. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Σαρδηνίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

3 Έξοδος με πολλά χιλιόμετρα για το Fiesta WRC του Οζιε που τον έθεσε ουσιαστικά εκτός αγώνα αφού δεν κατάφερε στην επάνοδό του να «μαζέψει» τη διαφορά. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Πορτογαλίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών 15

wrcanaskopisi-02-19 maria.indd 15

3/1/2019 4:54:06 μμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC 2018

Ράλλυ Φινλανδίας: Ξανά στο παιχνίδι ο Τάνακ 3 Επιστροφή στις νίκες για τον Ο.

σίγουρα θα ήθελε να ξεχάσει.

Τάνακ της Toyota, που αναπτερώνει το ηθικό της ομάδας και του ίδιου φυσικά. 3 Εκπληξη από τον Μ. Όστμπεργκ που τερμάτισε 2ος για λογαριασμό της Citroen Total Abu Dhabi. 3 Ο Γ.Μ. Λάτβαλα με την 3η του θέση βάζει σημαντικούς βαθμούς στο πουγγί της Toyota. 3 5ος τερμάτισε ο Σ. Οζιέ της Ford M-Sport μετά από έναν κακό για αυτόν και την ομάδα αγώνα που

3 Κακός αγώνας και για τον Τ. Νε-

Πρώτοι μετά το Ράλλυ Φινλανδίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

3 H δεύτερη σερί νίκη του Ο.Τάνακ

Ράλλυ Τουρκίας: Ποιος είδε την Toyota και δεν την φοβήθηκε… νουν το 1-2 με αρκετή διαφορά από τους διώκτες τους, συνεχίζοντας την επίθεση της Toyota που δείχνει πιο δυνατή από ποτέ. 3 Η Toyota Gazoo ανεβαίνει στη δεύτερη θέση (ξεπερνώντας την Ford M-Sport), με διαφορά 13 βαθμών από την Hyundai Motorsport. 3 Τ. Νεβίλ και Σ.Οζιέ εγκαταλείπουν αμφότεροι από μηχανικά προβλήματα, ενώ ο Ε. Λάππι είχε έξοδο που τον οδήγησε

325,76 χλμ. Συνθήκες: Ασφαλτος

βίλ αποδείχθηκε το Ράλλυ Φινλανδίας που τον βρήκε στην 9η θέση.

23 ειδικές διαδρομές: 317,26 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

3 Ο. Τάνακ και Γ.Μ. Λάτβαλα κά-

Ράλλυ Γερμανίας: Σε τροχιά τίτλου η Toyota 18 ειδικές διαδρομές:

σε εγκατάλειψη και αφού αρχικά είχε πρόβλημα με το διαφορικό του Yaris. 3 Αυτή είναι η 3η σερί νίκη για τον O.Tάνακ. 3 Η έκπληξη του αγώνα ήταν η 4η θέση του Χ. Πάντον που πήρε έτσι ό,τι μπορούσε για την Hyundai. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Τουρκίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

βάζει τον ίδιο και την Toyota σε τροχιά τίτλου. Ο Τάνακ ήταν άπιαστος στο συγκεκριμένο Ράλλυ. 3 Σταθερός για άλλη μια φορά ήταν ο Τ. Νεβίλ της Hyundai. Διψάει για τίτλο και αρχίζει να φαίνεται πλέον, αφού δεν ρισκάρει. 3 Καταστροφική η δεύτερη ημέρα για την Ford με τον Εβανς να εγκαταλείπει και τον Οζιέ να χάνει 5 θέσεις από σκασμένο ελαστικό, τερματίζοντας ωστόσο τελικά 4ος.

3 Η Toyota είδε τον Λάτβαλα να εγκαταλείπει στην 16η ε.δ. από μηχανικό πρόβλημα όντας 3ος. Τελικά ο Ε. Λάππι πήρε αυτή τη θέση και τους πολύτιμους βαθμούς για λογαριασμό της. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Γερμανίας: 3 Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3 Hyundai Motorsport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Ουαλίας: Περνάει πρώτη η Toyota… 23 ειδικές διαδρομές: 3Ο Οζιέ μετά από μια μάχη σώμα με σώμα με τον Λάτβαλα, κατάφερε να κερδίσει στο Ράλλυ Ουαλίας, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης του πρωταθλήματος. 3Μέχρι την 16η ειδική διαδρομή, ο Οττ Τάνακ (Toyota Yaris WRC) ήταν πρώτος και όδευε για την 4η συνεχόμενη νίκη του. Ωστόσο το τρυπημένο ψυγείο, χάλασε τα σχέδια του Εσθονού. 3Η Toyota Gazoo περνάει στην πρώτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών με την 2η θέση του Λάτβαλα και την 3η του Λάππι. 3Μέτριος ο αγώνας για τα δύο i20

318,34 χλμ. Συνθήκες: Χώμα/Λάσπη WRC του πρωτοπόρου Νεβίλ και του Μίκελσεν, που βρέθηκαν στην 5η και 6η θέση.

Πρώτοι μετά το Ράλλυ Oυαλίας: 3Τ. Νεβίλ στο πρωτάθλημα οδηγών 3Toyota Gazoo Racing στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

17 ειδικές διαδρομές: 312,44 χλμ. Συνθήκες: Χώμα 16

wrcanaskopisi-02-19 maria.indd 16

3/1/2019 4:54:38 μμ

3 Kαι ενώ το πρωτάθλημα έχει

Ράλλυ Ισπανίας: Η τρίτη του Λεμπ, φαρμακερή για τους άλλους…

πάρει φωτιά, έρχεται ο Σ. Λεμπ στον τρίτο του αγώνα και προτελευταίο της σεζόν, να δείξει ποιος είναι το αφεντικό. 3 Αυτή είναι η πρώτη και μοναδική φετινή νίκη της Citroen. 3 Ουσιαστικά λίγο επηρέασε η νίκη του Λεμπ τους βασικούς διεκδικητές του τίτλου. Ο Οζιέ απλά κράτησε πίσω του τους υπόλοιπους διώκτες του και πέρασε πρώτος στη βαθμολογία των οδηγών. 3 Επωφελήθηκε από την επιλογή ελαστικών στο πρώτο σκέλος του αγώνα ο Ο. Τάνακ, ο οποίος έδειχνε να οδεύει προς

18 ειδικές διαδρομές: 331,58 χλμ. Συνθήκες: Ασφαλτος μια εύκολη επικράτηση για την Toyota, όμως και πάλι στάθηκε άτυχος. 3 Ο Τ. Νεβίλ και ο Ντ .Σόρντο τερμάτισαν στις θέσεις 4 και 5, αφήνοντας την Hyundai πίσω με 12 βαθμούς. Πρώτοι μετά το Ράλλυ Ισπανίας:

3 Σ. Οζιέ στο πρωτάθλημα οδηγών

3 Toyota Gazoo Racing στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Ράλλυ Αυστραλίας: 1η νίκη για τον Λάτβαλα, σφραγίζει τίτλο η Toyota και ο Οζιέ 3 Ο Γ.Μ. Λάτβαλα «χτύπησε» στο

24 ειδικές διαδρομές: 316,30 χλμ. Συνθήκες: Χώμα

τέλος, όταν και έπρεπε για να διαφυλάξει τον τίτλο των κατασκευαστών για την Toyota Gazoo Racing. 3 Τ. Νεβίλ και Ο. Τάνακ εγκατέλειψαν στον σημαντικότερο για αυτούς αγώνα της χρονιάς και ίσως της καριέρας τους. 3 Ο Σ. Οζιέ δεν χρειάστηκε να κάνει πολλά από τη στιγμή που δεν είχε πίεση. Η 5η θέση του έδωσε το πρωτάθλημα κατασκευαστών, το πιο δύσκολο και το πιο «αντρίκιο» πρωτάθλημά του μέχρι σήμερα.

Εν κατακλείδι

Τελική βαθμολογία 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Γ. Μ. Λάτβαλα Ε. Λάππι Α. Μίκελσεν Ε. Έβανς X.Πάντον Ντ. Σόρντο Μ. Όστμπεργκ Κ. Μπριν Τ. Σούνινεν

25+1 10+4 18 15+2 6 0+3 8 0 0 0 2 0

1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 12+5 1+4 25+3 18+4 10+5 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 18+1 0+5 10+2 12 0 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 25+4 25+3 0+4 8+5 0 6 4+4 0 0 - 6 15+3 0 18+2 18+5 4 25+1 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 15+3 0 15+1 6 12+4 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 8 10 8 1 0 0 0 10 8 18+1 0+1 6 0 0+1 0+1 15+2 8+2 10 - - 0 12 12 0 15 6 0 18 0 18 12 15 12+3 0 0 0 0 0 10+1 0 8 - - - 8 10 18+4 0 0 4 0 15+3 18+0 - - 0 6 8 8 8 8 12 2 6 4 0 - 2 15+2 15+2 8 10 12 0 0 0

Σύνολο

Αυστραλίας

Ισπανίας

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

219 201 181 128 126 84 80 73 71 70 67 54

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών Toyota Gazoo 1 Racing WRT 18+15 12+8 8+6 18+8 25+6 12+4 15+6 25+15 25+15 25+18 18+15 Hyundai Shell 2 Mobis WRT 10+4 25+15 18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4 18+8 15+10 10+8 M-Sport Ford 3 WRT 25+8 6+4 25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8 12+10 12+8 25+4 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6 18+10 15+10 6+4 8+4 10+8 10+8 18+6 6 6+4 12+6

8+6 25+12

368

12+10 18+4

341

18+15 10+8

324

25+4 15+6

237

Δίκαιη η κατάκτηση του πρωταθλήματος για τον Οζιέ, ο οποίος σε όσους αγώνες δεν γκρίνιαζε για τη σειρά εκκίνησης, ήταν σταθερός και μάζευε σημαντικούς βαθμούς. Σημαντικότερη μετά την «κοιλιά» του, η νίκη στο Ράλλυ Ουαλίας, η δεύτερη θέση στο Ράλλυ Ισπανίας και η σοβαρότητα που επέδειξε (σαν αληθινός πρωταθλητής) στους τελευταίους αγώνες. Πάντως αυτή ήταν δύσκολη χρονιά περισσότερο για την ομάδα την M-Sport αλλά και για τον ίδιο. Αντίθετα η Toyota Gazoo πήρε από τα χέρια της Hyundai τον φετινό τίτλο στο κατασκευαστών, με τον Ο. Τάνακ να είναι εξαιρετικός από τα μέσα του πρωταθλήματος και μετά. Η Hyundai φυσικά το πάλεψε μέχρι το τέλος και αν δεν είχε τις ατυχίες της με τον Τ. Νεβίλ θα έβαζε πολύ δύσκολα στην Toyota, δείχνοντας ότι είχε όλα τα φόντα να πάρει το πολυπόθητο πρωτάθλημα. Η επόμενη χρονιά που θα έχει 14 αγώνες (προστίθεται το Ράλλυ Χιλής), θα συνεχίσει με αυτή την κόντρα των δύο κατασκευαστών, με την Hyundai ωστόσο να έχει στις τάξεις της για 2 χρόνια και 6 αγώνες για το 2019 τον Σ. Λεμπ ενώ και η Citroen ετοιμάζεται για το μεγάλο comeback, εντάσσοντας στις τάξεις της τον Σ. Οζιέ που πάντα θα είναι φαβορί. Μια χρονιά που αναμένεται ακόμα καλύτερη από τη φετινή από άποψης θεάματος με απαρχή το Ράλλυ Μόντε Κάρλο στις 27 Ιανουαρίου.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής wrcanaskopisi-02-19 maria.indd 17

3/1/2019 4:54:51 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Αεροτομή, μόνο για μόστρα; Αγαπητό περιοδικό, Είμαι αρκετά φανατικός αναγνώστης σας τα τελευταία χρόνια, έχοντας αγοράσει σχεδόν όλα σας τα τεύχη. Στα ειδικά άρθρα που έχετε έχω διαβάσει πολλές φορές για διάφορα αξεσουάρ που σχετίζονται με την βελτίωση του αυτοκινήτου. Ένα από αυτά είναι και η τοποθέτηση αεροτομής. Θα ήθελα να ρωτήσω αν η αεροτομή βοηθάει πραγματικά στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου ή ο ρόλος της είναι καθαρά καλλωπιστικός.

Θανάσης Μήτσης

Φίλε Θανάση, Σχετικά με την απόρροια σου, θα θέλαμε να σου πούμε πως η προσθήκη αεροτομής όντως μπορεί να βελτιώσει κάποια στοιχεία της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σου, αν και αρκετοί είναι αυτοί που την τοπο-

Όσο καλύτερα «πατάει» το αυτοκίνητο στο οδόστρωμα, τόσο αποτελεσματικότερη θα είναι και η χρήση των φρένων, καθώς εξασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή τριβή μεταξύ ελαστικών – δρόμου.

Η αεροτομή συνεισφέρει στην αυξημένη πρόσφυση, η οποία δημιουργείται χάρη στην μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που δέχεται το όχημα από τον αέρα.

θετούν για καθαρά αισθητικούς λόγους. Οι αεροτομές πρωτοεμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1970 από την Porsche, και συγκεκριμένα στο μοντέλο 911 Turbo. Από τότε, έχει ενσωματωθεί σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων και εκτός από τις περιπτώσεις που συμπεριλαμβάνεται στον εργοστασιακό εξοπλισμό, υπάρχουν διαθέσιμες προς αγορά και πολλές επιλογές στο χώρο του after market.

Η βασική λειτουργία της αεροτομής είναι η αυξημένη πρόσφυση Το κυριότερο πλεονέκτημα της αεροτομής είναι η αυξημένη πρόσφυση, η οποία δημιουργείται χάρη στην μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που δέχεται το όχημα από τον αέρα, δίνοντας έτσι καλύτερο έλεγχο του οχήματος στον οδηγό.

Οι αεροτομές πρωτοεμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1970 από την Porsche, και συγκεκριμένα στο μοντέλο 911 Turbo.

Παράλληλα σε αρκετές περιπτώσεις οι αεροτομομές είνια εξοπλισμένες με φωτάκι, το οποίο λειτουργεί ακριβώς όπως τα φώτα φρένων, το οποίο κάνει ακόμα εντονότερη την ειδοποίηση χρήσης φρένων προς τους οδηγούς που ακολουθούν το αυτοκίνητο σου στην κίνηση.

Opel Agila made in?

Με 2 λόγια

SEAT ή CUPRA

Καλησπέρα ήθελα να ρωτήσω τι ακριβώς ισχύει με τη SEAT και την CUPRA γιατί κάπου διάβασα πως η SEAT θα σταματήσει να βγάζει μοντέλα CUPRA. Ισχύει;

Τάσος Βογιατζής

Αγαπητέ κ. Βογιατζή, Σωστά πληροφορηθήκατε πως η SEAT σταμάτησε να προσφέρει τις εκδόσεις CUPRA για τα νέα μοντέλα της. Ωστόσο αυτό δε σημαίνει πως σταματάει και η παραγωγή τους. Πλέον η CUPRA λειτουργεί ως αυτόνομη φίρμα (υπό τη σκεπή της SEAT) και οι κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της SEAT δε θα βγαίνουν με το σήμα της SEAT, αλλά με αυτό της CUPRA.

Γεια σας, ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζετε το Opel Agila με έτος κατασκευής από 2000-2008 σε ποιες χώρες-χώρα κατασκευαζόταν, λόγω του γεγονότος ότι ήταν βασισμένο σε μοντέλο της Suzuki.

Βαγγέλης Σπυριδάκης

Αγαπητέ Βαγγέλη, Η πρώτη γενιά του Opel Agila (στην οποία και αναφέρεστε) κατασκευαζόταν από τον Ιούλιο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2007 και αποτελούσε συνεργασία της Opel με την Suzuki. Ήταν βασισμένο στο Wagon R και η συναρ-

Οι κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της SEAT δε θα βγαίνουν με το σήμα της SEAT, αλλά με αυτό της CUPRA.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Η πρώτη γενιά του Opel Agila κατασκευαζόταν από τον Ιούλιο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2007.

μολόγησή του γινόταν στο εργοστάσιο της Opel, στο Gliwice της Πολωνίας. Μάλιστα και η δεύτερη γενιά του εν λόγω μοντέλου (20072014) εξελίχθηκε από κοινού με το αντίστοιχο μοντέλο της Suzuki, το Splash.

Το εικονιζόμενο Suzuki Wagon R αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του Opel Agila πρώτης γενιάς.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles02_19.indd 18

3/1/2019 4:03:19 μμ

TEST

Skoda Kodiaq Scout 2,0 TDI 150 PS 4X4

Ειδικών αποστολών

Το πακέτο Scout χαρίζει στο Skoda Kodiaq καταδρομικό στυλ και αντίστοιχες εκτός δρόμου ικανότητες με την τετρακίνηση να είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμος l Ηχοσύστημα/Oθόνη l/αφής 8 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Scout 37.480

έκδοση Scout (διαθέσιμη με 1,5 TSI 150 PS και 2,0 ΤDI 150 ή 190 PS) στοχεύει να προσδώσει στυλ και αυξημένες εκτός δρόμους ικανότητες στο επιβλητικό Skoda Kodiaq. Oπτικά ξεχωρίζει χάρη στις εμπρός-πίσω ειδικές προστατευτικές ποδιές σε φινίρισμα αλουμινίου, στο ασημί φινίρισμα σε ράγες οροφής, καθρέπτες, μάσκα και περίγραμμα παραθύρων, στις αποκλειστικές ζάντες 19 ιντσών, καθώς και στο λογότυπο της έκδοσης στα φτερά. Με δεδομένη τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (194 χλστ.), τις αξιόλογες γωνίες αναρρίχησης (ράμπας, φυγής και αναχώρησης στις 22,0, 19,7 και 23,1 μοίρες, αντίστοιχα) και το στάνταρ σύστημα τετρακίνησης, το Kodiaq Scout δεν κάνει εύκολα πίσω όταν η άσφαλτος μένει πίσω. Μάλιστα διαθέτει και Off-Road Assist, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία του ABS, του ESP, του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ για κίνηση εκτός δρόμου. Επίσης, υπάρχει

Τροχοί 19 ιντσών και ποδιές σε χρώμα αλουμινίου χαρακτηρίζουν την εξωτερική εμφάνιση του Kodiaq Scout.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πλούσιος εξοπλισμός, φάσες σε απομίμηση ξύλου και ειδικές επενδύσεις στα καθίσματα χαρακτηρίζουν το υπερευρύχωρο εσωτερικό του Skoda Kodiaq Scout.

και το Drive Mode Select με έξι ρυθμίσεις (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual και Snow). Αυτό που προβληματίζει εκτός δρόμου δεν είναι τόσο οι τροχοί των 19 ιντσών (άλλωστε έχουν 50άρι προφίλ), όσο η απουσία κανονικής ρεζέρβας, που για τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου θα όφειλε να υπάρχει για καθαρά ψυχολογικούς λόγους. Κατά τα άλλα το Kodiaq Scout δεν έχει χάσει τίποτα από το αρχοντικό του πάτημα στην άσφαλτο με την πρόσφυση να είναι ουσιαστικά απεριόριστη και η συμπε-

To Kodiaq Scout είναι ικανό εκτός δρόμου χωρίς να έχει χάσει κάτι στην άσφαλτο. Απεναντίας οι τροχοί των 19 ιντσών και η στάνταρ τετρακίνηση έχουν κάνουν ακόμη πιο ουδέτερη τη συμπεριφορά.

ριφορά ουδέτερη. Ο 150άρης 2λιτρος turbodiesel κινητήρας του μοντέλου δοκιμής είναι ροπάτος και πολιτισμένος, η δε μέση κατανάλωση δύσκολα ανεβαίνει πάνω από τα 8,0 λτ./100 χλμ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-3.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.705 Eπιδόσεις

Από 37.480 ευρώ Στην ελληνική αγορά η έκδοση Scout με χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρεται μόνο με τον 2,0 TDI 150 PS κινητήρα στην τιμή των 37.480 ευρώ. Οι άλλες δύο εκδόσεις κινητήρας συνδυάζονται με DSG κιβώτιο και τιμή 38.080 ευρώ για την 1,5 TSI και 43.980 ευρώ για την 2,0 TDI 190 PS. Σε κάθε περίπτωση ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιος, ενώ στο υπερπρακτικό και ευρύχωρο εσωτερικό υπάρχουν ιδιαίτερες επενδύσεις, φάσες σε απομίμηση ξύλου, νέα πατάκια και πεντάλ, LED φωτισμός με 10 χρώματα και κορυφαίο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών..

197 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 5,4 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 7,8 141

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Περιπετειώδες look, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία- πρακτικότητα, εκτός δρόμου ικανότητες Τιμή, απουσία κανονικής ρεζέρβας, εκπομπές CO2 πάνω από 140 γρ./χλμ.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Kodiaq Scout_T51-18.indd 19

19 83R

4/1/2019 6:09:37 πμ

TEST Ford Fiesta Active 1,5 TDCi 120 PS

Με διευρυμένες… αρμοδιότητες Ο

ι εκδόσεις Active των Ka+, Fiesta και Focus έρχονται να δώσουν στα ομώνυμα μοντέλα ένα πιο crossover αισθητικό ύφος και να συμπληρώσουν την γκάμα τους με τον καλύτερο τρόπο. Το Fiesta σε αυτή την έκδοση διατηρεί τα βασικά γνωρίσματα των πιο «συμβατικών» Fiesta, αλλά τα ενσωματώνει σε ένα πιο ξεχωριστό αισθητικά αυτοκίνητο στο σύνολό του. Το αυξημένο κατά 18 χλστ. ύψος του από το έδαφος, τα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στο αμάξωμα, οι ράγες οροφής, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες οι μοναδικές ζάντες αλουμινίου και η ξεχωριστή για αυτό το μοντέλο παλέτα χρωμάτων, συνθέτουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του σε αισθητικό επίπεδο. Παράλληλα δεν «ξεχνά» τον ευχάριστο στην καθημερινότητα χαρακτήρα του αλλά και το οδηγικά ξεχωριστό του προφίλ, συνδυάζοντάς τα σε αυτή την έκδοση με την ικανότητά του να ανταποκριθεί σε συνθήκες light περιπέτειας. Το «πακέτο» συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο ο 1,5 λίτρων diesel κινητήρας των 120 ίππων.

Η έκδοση Active του Ford Fiesta με τον 1,5 λίτρων TDCi πετρελαιοκινητήρα διευρύνει τις δυνατότητες του μοντέλου σε όλα τα επίπεδα, αποτελώντας και την πλέον ξεχωριστή του έκδοση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.489 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel, commonrail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.750-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.297 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

190 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,8/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,2/12,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση

4,4

Ρεζερβουάρ (λτ.)

Δοκιμής 6,1

Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

112

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρας-Κιβώτιο: Toυ «πάει» και το πάει… O TDCi κινητήρας του Fiesta τοποθετείται και κάτω από το καπό της έκδοσης Active και εντυπωσιάζει για άλλη μια φορά με τα λειτουργικά κυρίως του χαρακτηριστικά. Είναι «ήσυχος» για diesel και ιδιαίτερα πολιτισμένος με καλή απόκριση και θετικό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, ενώ οι 120 ίπποι του «ξεδιπλώνονται» άνετα από το 6τά-

χυτο κιβώτιο, προσδίδοντάς του σπορτίφ χαρακτηριστικά λειτουργίας μέχρι και τις υψηλές στροφές, θυμίζοντας κινητήρα βενζίνης. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ στα συν του και η Eco λειτουργία (μέσω μπουτόν), η οποία βοηθά στο να περιορίζεται η μέση κατανάλωση στα 6,1 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα καλή.

Ο 1,5 λτ. πετρελαιοκινητήρας των 120 ίππων προσδίδει καλές επιδόσεις και χαμηλές τιμές κατανάλωσης στο Fiesta Active.

20 84R Fiesta Active_T02-19 maria.indd 20

3/1/2019 4:56:03 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ένα Fiesta με υπερυψωμένη θέση οδήγησης

Εξοπλισμός - τιμή

Κάποιες επιπλέον δυνατότητες εξατομίκευσης και η ψηλότερα τοποθετημένη θέση οδήγησης, διαφοροποιούν την έκδοση Active από τις απλές στο εσωτερικό του Fiesta.

Το εσωτερικό του Ford Fiesta Active δεν διαφέρει σε τίποτα από τις συμβατικές εκδόσεις του όσον αφορά στον διάκοσμο, παραμένοντας ευχάριστο και σύγχρονο αισθητικά. Σε αυτό κυριαρχεί η οθόνη αφής 6,5 ιντσών του συστήματος infotainment SYNC 3, ενώ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 252 χλστ. 38,9 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 152 2,5 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος στα 100 με 5η / 68,4/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R 17

την κάπως «μουντή» αίσθηση που δημιουργούν οι σκουρόχρωμες επενδύσεις του, έρχονται να «σπάσουν» σε αυτή την έκδοση κάποιες προαιρετικές λεπτομέρειες, βάζοντας χρώμα στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με ανάλογη συναρμολόγηση, ενώ σε

σχέση με τα απλά Fiesta, η ψηλότερα τοποθετημένη θέση οδήγησης τονίζει τον crossover χαρακτήρα της έκδοσης. Αυτή πάντως είναι και πάλι ευχάριστη στηρίζοντας ιδανικά τα σώματα ενώ είναι σπορ για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για τους πίσω επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 311 λτ..

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 2 19.259

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 311 λτ.

χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.068x1.756 x1.498

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Ξανά κορυφαίο Παρά τις αλλαγές σε ανάρτηση και κέντρο βάρους, ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του Fiesta δεν κρύβεται ούτε σε αυτή την έκδοση, με την Ford έτσι να έρχεται να βάζει φαρδιά πλατιά την οδηγική της υπογραφή και σε αυτή την κατηγορία. Μόνον οι ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές διαφοροποιούν οδηγικά την έκδοση Active,

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης 1 Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ, μερών 5 χρόνια

οι οποίες στην ουσία στερούν ελάχιστα από την κορυφαία αίσθηση που προσφέρει, μην επηρεάζοντας την σταθερή, άνετη και ασφαλή του οδική συμπεριφορά. Ετσι, και αυτό το Fiesta παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο σε όλες τις συνθήκες και «αντέχει» στην οδηγική πίεση, ενώ παράλληλα με την μεγαλύτερη απόστασή του από το έδαφος δεν θα πει όχι και σε «παι-

χνίδια» σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ με την επιλογή Slippery από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής συμπεριφοράς (επεμβαίνει στο γκάζι και στο ESP), μπορεί να κινηθεί απροβλημάτιστα σε τερέν χαμηλής πρόσφυσης, όπως χώμα, λάσπη, χιόνι, άμμος, κ.λπ.. Μοναδικό περιορισμό εκεί, επιφέρουν τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά.

Ο σπορτίφ οδηγικός χαρακτήρας του Fiesta έχει περάσει σχεδόν αυτούσιος και στην έκδοση Active αυτού, αποτελώντας έτσι μια ξεχωριστή και οδηγικά πρόταση στην κατηγορία.

Η άποψή μας Στην έκδοση Active το Fiesta αποκτά έντονα crossover χαρακτήρα και ακόμα πιο ξεχωριστό προφίλ. Με δεδομένα τα παραπάνω χαρακτηριστικά αλλά και τον πλούσιο εξοπλισμό του, η τιμή των 19.259 ευρώ κρίνεται δικαιολογημένη για την diesel έκδοσή του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής Fiesta Active_T02-19 maria.indd 21

21 85R

3/1/2019 4:56:16 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Άσε τι λένε, τόσα καίνε! Ξεχάστε τις εργοστασιακές καταναλώσεις. Διαβάστε το αρχείο του Test Center μας, με τις πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων της ελληνικής αγοράς, για να ξέρετε τι πραγματικά τι ισχύει για τα περισσότερα μοντέλα που κυκλοφορούν.

κατανάλωση πάντα θα είναι ένα θέμα που κυριολεκτικά «καίει» τους ιδιοκτήτες, αλλά και τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου. Εξάλλου είναι και άρρηκτα συνδεδεμένη με τις εκπομπές ρύπων, ένα θέμα που «καίει» τους κατασκευαστές, αλλά και την Ε.Ε. που θέλει να μειώσει τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής

ρύπανσης. Γι αυτό μάλιστα και άλλαξε ο τρόπος μέτρησης των εργοστασιακών καταναλώσεων, οι οποίες πλέον γίνονται με τον κξύκλο μετρήσεων WLTP, που προσομοιώνει πραγματικές συνθήκες οδήγησης και όχι εργοστασιακές, όπως γινόταν τόσα χρόνια με τον NEDC. Γι αυτό άλλωστε και πλέον θα

Η μέση κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Εμείς στο AutoΤρίτη προσομειώνουμε έναν μέσο τυπικό οδηγό.

22 86R KATANALOSEIS_T02-19.indd 22

4/1/2019 11:14:40 πμ

Πως γίνεται η μέτρηση μας; Στην τυποποιημένη μέτρηση που διεξάγουμε στον τόπο των μετρήσεων των επιδόσεων, εφαρμόζουμε έναν τυπικό κύκλο, που προσημειώνει την κίνηση σε αστικές συνθήκες. Έτσι στα πλαίσια του κύκλου αυτού κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει… πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (επί πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει» κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξο-μειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα. Στο τέλος βάζουμε στο παιχνίδι και κίνηση σε ανοικτό δρόμο (π.χ. Λεωφόρος Κηφισού, Παραλιακή) κινούμενοι για 3 χλμ., με σταθερή ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα. Ακολουθεί και άλλο σετ μετρήσεων για κατανάλωση στην εθνική με 80,100,120 και 140 χλμ./ώρα (3 σετ και εύρεση του

έχετε παρατηρήσει πως οι τιμές κατανάλωσης που ανακοινώνουν οι εταιρείες είναι αυξημένες σε σχέση με ένα χρόνο πριν, ενώ και οι κατασκευαστές εξέλιξαν νέα μοτέρ ώστε να εναρμονιστούν με τα ευρωπαϊκά θέλω.

Μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης σε 320 μοντέλα Βεβαίως ακόμα και τώρα οι διαφορές των πραγματικών καταναλώσεων με των εργοστασιακών, παρουσιάζουν αποκλίσεις, έστω και μικρότερες απ’ ότι είχαμε συνηθίσει. Γι αυτό το λόγο, εμείς στις δοκιμές των μο-

ντέλων που πραγματοποιούμε, πέρα από τις επιδόσεις, έχουμε καθιερώσει και μια δική μας μέτρηση κατανάλωσης, ακολουθώντας μια τυποποιημένη διαδικασία και ανακοινώνουμε μια μέση πραγματική κατανάλωση, η οποία όπως έχει αποδειχθεί είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και ανταποκρίνεται στην ελληνική πραγματικότητα. Φυσικά μην ξεχνάμε πως σημαντικό ρόλο παίζει και το οδηγικό μας στυλ, αφού για παράδειγμα οι συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητας και η επιθετική οδήγηση ανεβάζουν κατακόρυφα την κατανάλωση.

μέσου όρου) για να προκύψουν μέσα από αυτή τη διαδικασία στοιχεία, όπως η ελάχιστη κατανάλωση, αλλά και η ταχύτητα κίνησης με συγκεκριμένη κατανάλωση (π.χ. στα 7,0 λτ./100 χλμ.). Η διαδικασία που ακλουθούμε έχει ως σκοπό να προκύψει ένα ρεαλιστικό νούμερο, όπως αυτό που θα δείτε στο trip του αυτοκινήτου σας. Φυσικά σε κάθε περίπτωση υπάρχουν αρκετοί παράγοντας που παίζουν ρόλο στην κατανάλωση, όπως η αλλαγή σχέσης στο σωστό σημείο, η διάσταση και ο τύπος των ελαστικών. Τέλος κατά τις δοκιμές ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών, παράγοντας που συχνά αμελείται από τους οδηγούς. Συνεπώς έχουμε καταφέρει και δημιουργήσει μια τεράστια βάση δεδομένων με τις πραγματικές καταναλώσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοντέλων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά και στις επόμενες σελίδες θα την μοιραστούμε μαζί σας. Γι αυτό το σκοπό έχουμε χωρίσει τα μοντέλα μας σε κατηγορίες και τύπο καυσίμου, ώστε να μπορείτε να κάνετε και μια άμεση σύγκριση μεταξύ τους.

Οι μετρήσεις κατανάλωσης που κάνουμε γίνονται... στο δρόμο με ειδικό μηχάνημα και ανταποκρίνονται περισσότερο στις σύγχρονες συνθήκες κίνησης.

23 87R KATANALOSEIS_T02-19.indd 23

4/1/2019 11:14:43 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Μίνι Μοντέλα

Μίνι

Κερδίζουν και στην οικονομία Διαχρονικά το Toyota Aygo αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα μίνι μοντέλα της ελληνικής αγοράς και ένα από τα ισχυρά του πλεονεκτήματα είναι η χαμηλή κατανάλωση με 5,2 λτ./100 χλμ..

Η κατηγορία των μίνι μοντέλων αποτελεί μια αρκετά δημοφιλή κατηγορία στην ελληνική αγορά. Η ευελιξία τους μέσα σε αστικά περιβάλλοντα, η εύκολη εύρεση θέσης παρκαρίσματος και φυσικά η οικονομία στο καύσιμο είναι οι κύριοι λόγοι που οι αγοραστές επιλέγουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εξάλλου τα τελευταία χρόνια η εξέλιξη της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι ραγδαία. Εκεί που πριν λίγα χρόνια υπήρχαν μοντέλα μετρημένα στο δάχτυλα του ενός χεριού, πλέον στην αγορά θα βρείτε λύσεις για όλα τα γούστα, αφού ανάμεσά τους θα συναντήσουμε μοντέλα διθέσια (smart fortwo), cabrio (Fiat 500c), ακόμα και 4Χ4 (Fiat Panda Cross), αλλά και πιο σπορ επιλογές, τις οποίες ωστόσο θα δούμε παρακάτω. Στα σημαντικά όμως, πόσο καίνε

στην πράξη αυτά τα μοντέλα; Όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας σε παραπάνω από 30 μίνι μοντέλα, είναι από τα πιο οικονομικά της αγοράς με την κατανάλωσή των βενζινοκίνητων εκδόσεων, να κυμαίνεται κατά κύριο λόγο από 5-6 λτ./100 χλμ.. Πιο οικονομικά φυσικά, είναι όσα μοντέλα έχουν εκδόσεις διπλού καυσίμου, βενζίνης-CNG (Skoda Citigo, VW up!, Fiat Panda), καθώς και το μοναδικό diesel, το Fiat Panda εκ νέου, με τον 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων με κατανάλωση 4,4 λτ./100 χλμ.. Στα μοντέλα βενζίνης πιο οικονομικό αποδεικνύεται το Suzuki Celerio με τον 1.000άρη κινητήρα 68 ίππων που καίει μόλις 5,0 λτ./100 χλμ.. Τα best seller της κατηγορίας σε λιανικές πωλήσεις, Toyota Aygo και Hyundai i10 καταναλώνουν 5,2 και 5,7 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.

Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 3,5 4,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 26 27 28 29 30 31 32 33

4,5 5,0

5,5

Skoda Citigo CNG 68 PS VW Eco up! 68 PS Fiat Panda CNG 80 PS Fiat Panda 1,3 MTJ 95 PS Suzuki Celerio 1,0 68 PS VW up! 1,0 MPI 60 PS Renault Twingo 1,0 70 PS Skoda Citigo 5d 1,0 60 PS Citroen C1 1,0 72PS Citroen C1 1,0 72PS Auto Peugeot 108 1,0 72 PS Peugeot 108 1,0 72 PS Auto Toyota Aygo 1,0 72 PS Manual Toyota Aygo 1,0 72 PS MMT SEAT Mii 5d 1,0 60 PS Fiat Panda 1,2 69 PS KIA Picanto 1,0 67 PS SEAT Mii 5d 1,0 75 PS Fiat 500 0,9T TWINAIR 105 PS Peugeot 108 1,2 82 PS Citroen C1 1,2 82PS Hyundai i10 1,0 66 PS Suzuki Ignis 1,2 90 PS Smart forfour 71 PS Ford Ka+ 85 PS Hyundai i10 1,2 87 PS Kia Picanto 1,0T 100 PS GT LINE VW up! 1,0 TSI 90 PS Fiat 500C 0,9 TWINAIR DUALOGIC 85 PS smart fortwo 0,9T 90 PS Opel Adam 1,4 EASYTRONIC 87 PS

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

3,5 3,6 4,1 - 6,2 4,4 5,0 5,1 5,1 5,1 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,3 5,4 5,7 5,7 5,7 5,8 5,8 5,9 6,0 6,0 6,4 6,4 6,5 7,5 7,6

Το Fiat Panda είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που φέρει 3 διαφορετικούς τύπους καυσίμου, βενζίνης, φυσικού αερίου και πετρελαίου.

Το VW eco up! είναι από τα πιο οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας, είτε επιλέξετε την έκδοση φυσικού αερίου, είτε την αποκλειστικά βενζίνης.

24 88R KATANALOSEIS_T02-19.indd 24

4/1/2019 11:14:51 πμ

Μικρά Μοντέλα

Μικρά

Toyota Yaris σε βενζίνη, Renault Clio σε diesel Το Τoyota Yaris Hybrid χάρη στο συνδυασμό βενζινοκινητήρα και μπαταριών καταφέρνει να καταναλώνει μόλις 4,5 λτ. βενζίνης κάθε 100 χλμ.

Είναι με διαφορά η κατηγορία με τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Αναμφισβήτητα η μεγάλη εξέλιξη των μικρών μοντέλων τα έχουν μετατρέψει σε ολοκληρωμένες λύσεις, ενώ προσθέστε δε, σε όλα αυτά, ότι διατηρούν και χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα έχουμε μετρήσει την πραγματική κατανάλωση 54 μοντέλων, 42 βενζίνης και 12 diesel, με τα αποτελέσματα να δείχνουν ότι τα βενζινοκίνητα μοντέλα απαιτούν περίπου 6 λτ./100 χλμ. και τα αντίστοιχα πετρελαίου περίπου 1 λίτρο λιγότερο. Πρωταθλητής οικονομίας και σε αυτή την κατηγορία είναι το μοναδικό μοντέλο διπλού καυσίμου, το VW Polo TGI που χρειάζεται μόλις 3,8 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ..

Πιο οικονομικά τα Yaris Hybrid και Swift σε βενζίνη Στις μετρήσεις μας λοιπόν, από τα βενζινοκίνητα μοντέλα, πιο οικονομικό -με διαφορά από το δεύτερο- αποδείχθηκε το υβριδικό Toyota Yaris, που χάρη στο συνδυασμό βενζινοκινητήρα και μπαταριών καταφέρνει να καταναλώνει μόλις 4,5 λτ. βενζίνης κάθε 100 χλμ.. Από τα υπόλοιπα μοΤο Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα της Renault με κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. είναι το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει.

ντέλα τα λιγότερο απαιτητικά σε καύσιμο, στην πράξη είναι τα Suzuki Swift με τον 1.000άρη Boosterjet κινητήρα των 112 ίππων που καίει 5,3 λτ./100 χλμ. και Mitsubishi Spacestar, επίσης με κινητήρα 1,0 λτ. 71 ίππων, με 5,4 λτ./100 χλμ.. Ίδια κατανάλωση έχει και η βασική έκδοση του Yaris, με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 69 ίππων.

Πιο οικονομικά τα Renault Clio και Opel Corsa σε diesel Όσον αφορά στα diesel μοντέλα εκεί η πρώτη θέση ανήκει στο Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα 90 ίππων της Renault να απαιτεί 4,3 λτ./100 χλμ., γεγονός που το κατατάσσει ως το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει (πλην των ηλεκτρικών και διπλού καυσίμου). Οριακά κάτω από την πρώτη θέση βρέθηκε το Corsa με τον 1,3 DTE κινητήρα, ο οποίος απαιτεί μόλις 4,5 λτ./100 χλμ.. Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 5,0 λτ/100 χλμ. θα συναντήσουμε ακόμα δύο μοντέλα, το Ford Fiesta (1,5 TDCi 95 PS) με 4,8 λτ./100 χλμ. και το Citroen C3 (1,5 BlueHDi 100 PS) με 4,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.

Μοντέλα βενζίνης

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 3,5 4,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Μοντέλα diesel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

4,5 5,0

5,5

6,0

6,5

VW Polo 1,0 TGI 90 PS Toyota Yaris HSD 100 PS Suzuki Swift 1,0 112 PS Mitsubishi Space Star 1,0 71 PS Toyota Yaris 1,0 VVTi 69 PS Mitsubishi Space Star 1,2 80 PS Suzuki Baleno 1,2 DualJet Hybrid 90 PS Citroen C3 1,2 82 PS Honda Jazz 1,3 102 PS CVT Renault Clio 0,9 Tce 90 PS με/χωρίς ECO Skoda Fabia 1,0 TSI 95 PS Skoda Fabia 1,0 75 PS Nissan Micra 1,0 73 PS VW Polo 1.0 TSI 95 PS Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Peugeot 208 1,2 110 PS Honda Jazz 1,3 102 PS SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS Kia Rio 1,25 84 PS Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Nissan Micra 0,9T 90 PS VW Polo 1.0 TSI 115 PS Citroen C3 1,2T 110 PS Opel Corsa 1,4T 100 PS Peugeot 208 1,2 82 PS SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS Ηonda Jazz 1,5 130 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 140 PS Audi A1 SB 30 TFSI S-Tronic 95 PS Kia Rio 1,0 T-GDi 120 PS Renault Clio 1,2T 120 PS SEAT Ibiza SC 1,4 TSI ACT 150 PS Peugeot 208 1,2 110 PS Auto DS3 1,2 PureTech 82 PS Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS EAT6 Hyundai i20 1,0T 100 PS DS3 1,2T PureTech 130PS cabrio Οpel Corsa 1,4 90 PS Οpel Corsa 1,4 90 PS auto

7,0

7,5

8,0

3,8 - 6,4 4,5 5,3 5,4 5,4 5,7 5,7 5,8 5,8 5,8/6,2 5,8 5,9 6,0 6,1 6,1 6,1 6,2 6,2 6,2 6,3 6,4 6,4 6,4 6,5 6,6 6,6 6,6 6,6 6,6 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 7,1 7,2 7,2 7,6 7,7 7,9

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Renault Clio 1,5 dCi 90 PS με/χωρίς ECO Opel Corsa 1,3 DTE 95 PS Renault Clio 1,5 dCi 110 PS με/χωρίς ECO Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS Citroen C3 1,5 BlueHDI 100 PS Ford Fiesta 1,5 TDCi 85 PS Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100 PS Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS SEAT Ibiza 1,6 TDI 95 PS VW Polo 1.6 ΤDI 95 PS Φυσικο Αέριο

4,3/4,6 4,4 4,5/4,8 4,8 4,9 5,2 5,4 5,4 5,7 5,7 5,9 6,1 Diesel

Βενζίνη

25 89R KATANALOSEIS_T02-19.indd 25

4/1/2019 11:14:54 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Μικρομεσαία Μοντέλα βενζίνης

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

5 8,0 8,5

Μικρομεσαία Μοντέλα Καίνε 7,0 και 6,0 λτ. βενζίνης και diesel αντίστοιχα ανά 100 χλμ. Το Opel Astra που είναι και το best seller μοντέλο της κατηγορίας, με κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. αποτελεί ένα από τα οικονομικότερα σε κατανάλωση μοντέλα.

Η κατεξοχήν κατηγορία οικογενειακών οχημάτων, αυτή των μικρομεσαίων, είναι η δεύτερη πιο δημοφιλής στη χώρα μας και εμείς έχουμε μετρήσει συνολικά 56 μοντέλα, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ότι η κατανάλωσή τους δεν απέχει πολύ από αυτή της κατηγορίας των μικρών. Όπως θα διαπιστώσετε και εσείς μελετώντας τον πίνακα, αυτή η διαφορά βρίσκεται περίπου στο 1,0 λτ./100 χλμ., με την πλειονότητα των μοντέλων βενζίνης να βρίσκονται κάτω από τα 7,0 λτ./100 χλμ. και αυτά των diesel κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ..

Toyota Auris HSD και Opel Astra καίνε σαν diesel Μοντέλα diesel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Citroen C4 Cactus 1,5 BlueHDi 100 PS Toyota Auris 1,4 D-4D 90 PS Skoda Rapid 1,6 TDI 116 PS Seat Leon 1,6 TDI 110 PS Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS Fiat Tipo 1,6 MJET 120 PS Renault Megane 1,5 dci 110 PS VW Golf 1,6 TDI 115 PS Opel Astra 1,6 CDTi 110 PS Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 PS Alfa Romeo Giulietta 1,6 120 PS BMW 116d 116 PS Μercedes A180d 7G DCT 116 PS Fiat Tipo HB 1,6D 120 PS Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9 120 PS με /χωρίς ECON DS 4 BlueHDI 120 PS Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS Kia Ceed 1,6 CRDi 115 PS Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS DSG Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS Fiat Tipo S/W 1,6 DCT 120 PS Opel Astra 1,6 CDTI 160 PS Hyundai i30 1,6 CRDi 110 PS 7DCT Hyundai i30 1,6 CRDi 136 PS

5,1 5,1 5,3 5,4 5,5 5,6 5,6 5,7 5,8 5,8 5,8 5,8 5,9 6,1 6,2/6,8 6,2 6,2 6,2 6,3 6,3 6,5 6,6 6,8 7,0

Βλέποντας τις μετρήσεις των βενζινοκίνητων εκδόσεων ευχάριστη έκπληξη προκαλούν τα νούμερα του υβριδικού Toyota Auris με κατανάλωση μόλις 5,4 λτ./100 χλμ. καθώς και του Opel Astra με τον 1,0 Ecotec κινητήρα των 105 ίππων με 5,6

λτ./100 χλμ., νούμερα που θυμίζουν περισσότερο αυτά των diesel εκδόσεων παρά βενζίνης. Την πρώτη τριάδα κλείνει το VW Golf των 110 ίππων από το 1.000άρι TSI κινητήρα με 6,4 λτ./100 χλμ.. Στην αντίπερα όχθη το πιο απαιτητικό σε καύσιμο μικρομεσαίο μοντέλο είναι η BMW 118i των136 ίππων που θέλει 8,6 λτ./100 χλμ..

Cactus και –πάλι- Auris κάνουν τη διαφορά Αντίστοιχα στα diesel μοντέλα ο νέος 1,5 BlueHDi κινητήρας των 100 ίππων του ομίλου PSA βρίσκεται στην κορυφή, κάτω από το καπό του Citroen Cactus με κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ.. Την κορυφή αυτή βέβαια την μοιράζεται με το Toyota Auris 1,4 D-4D που καίει 5,1 λτ./100 χλμ.. Το Skoda Rapid κλείνει την τριάδα των πιο οικονομικών diesel μοντέλων με απαιτήσεις σε καύσιμο που φτάνουν τα 5,3 λτ./100 χλμ.. Του πάει η κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων του C4 Cactus, καθώς σε diesel είναι από τα οικονομικότερα μοντέλα.

To Toyota Auris είναι το πιο οικονομικό μικρομεσαίο τόσο στις εκδόσεις βενζίνης, όσο και στις εκδόσεις πετρελαίου.

26 90R KATANALOSEIS_T02-19.indd 26

4/1/2019 11:14:59 πμ

Μεσαία-Σπορ-MPV Μοντέλα Στην τελευταία μας λίστα συμπεριλάβαμε 66 μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, πολυχρηστικά, καθώς και σπορ μοντέλα ή hot εκδόσεις μοντέλων που είδαμε σε άλλες λίστες. Φυσικά η οποιαδήποτε σύγκριση είναι ουτοπική σε αυτό το σημείο, ωστόσο μπορούμε να διακρίνουμε πως τα μοντέλα επιδόσεων είναι αρκετά απαιτητικά σε καύσιμο, γεγονός λογικό, αφού η οικονομία καυσίμου δεν ήταν στις προτεραιότητες των δημιουργών τους. Επιπλέον από τα υπόλοιπα μοντέλα το πιο οικονομικό αποδεικνύεται το diesel Ford C-Max των 120 ίππων με κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ το πιο κοστοβόρο της λίστας και γενικότερα όλων όσων μετρήσαμε είναι το Nissan GT-R, που απαιτεί 19,4 λτ. καυσίμου κάθε 100 χλμ..

To Nissan GT-R μπορεί να είναι το πιο απαιτητικό σε καύσιμο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, αλλά η οδηγική «ηδονή» που προσφέρει αξίζει το κάθε λίτρο βενζίνης.

Μεσαία-Σπορ-MPV Μοντέλα

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Μοντέλα

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Ford C-MAX 1,5 TDCI 120 PS VW Passat 1,6 TDI 120 PS Skoda Superb 2,0 TDI 190 DSG L&K Citroen C4 Grand Spacetourer 1,6 120 PS VW Passat GTE 218 PS Skoda Octavia 1,6 TDI 115 PS DSG7 Ford Mondeo 1,5 TDCI 120 PS BMW 216d Active Tourer 116 PS auto Skoda Superb 1,6 TDI 120 PS Audi A4 2,0 TDI 150 PS 6SPEED BMW 520d Steptronic 190 PS Mercedes C200 D 136 PS Opel Insignia Grand Sport 1,6D 136 PS VW Touran 1,6 TDI 110 PS Audi A5 2,0 TDI 190 PS STRONIC smart fortwo brabus Twinamic 109 PS VW Arteon 2,0 TDI 150 PS DSG Audi A4 2,0 TDI 190 DS 5 1,6 BlueHDi 120 PS smart forfour brabus 109 PS Alfa Romeo Giulia 2,2 d 180 PS Volvo V60 D4 AUTO 190 PS Audi SQ7 3,0 TDI 7seats 435 PS BMW 418d 150 PS Peugeot 308 GT 2,0 181 PS EAT6 VW Passat 1,4 TSI 150 PS VW Passat 2,0 TDI biturbo 240 PS 4x4 Audi A4 1,4 TFSI STRONIC7 150 PS Skoda Octavia RS TDI 184 PS 4X4 DSG Audi A6 AFL ultra 1,8 TFSI 190 PS Abarth 595 Competizione 180 PS Ford Mondeo 5D Vignale 2,0 180 PS 4X4 Opel Adam S 150 PS

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

5,5 5,8 5,9 6,1 6,1 6,3 6,3 6,4 6,5 6,6 6,6 6,6 6,6 6,7 6,7 6,8 6,8 6,9 7,0 7,0 7,1 7,1 7,2 7,4 7,5 7,8 7,8 7,9 7,9 8,0 8,2 8,3 8,3

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

8,5 8,6 8,8 9,1 9,1 9,4 9,4 9,4 9,5 9,6 9,6 9,8 9,8 10,1 10,2 10,4 10,5 10,6 10,8 10,9 11,4 11,6 11,8 12,1 12,1 12,2 12,4 12,8 13,2 13,6 17,9 18,2 18,4 18,8 19,4

Opel Insignia Grand Sport 1,5T 165 PS Abarth 124 Spider 170 PS Fiat 124 Spider 140 PS Volvo S90 D5 AWD 235 PS Alfa Romeo Mito QV TCT 170 PS Audi A7 1,8 TFSI 190 PS DS3 PERFORMANCE 208 PS Mercedes E200 Coupe 184 PS Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport 208 PS Mercedes C180 Coupe 7G Tronic 156 PS VW Polo GTI DSG6 5d 200 PS Mercedes SLC 180 9G-Tronic 156 PS Peugeot 308 GTI 270 PS Mercedes E200 CABRIO 9G TRONIC 184 PS Alfa Romeo Giulia VELOCE 280 ps BMW 730d 264 PS Audi A5 SPORTBACK 2,0 TFSI 252 PS STRONIC Audi TTS S-TRONIC 310 PS Alfa Romeo Giulia 2,0 200 PS Alfa Romeo Giulia Veloce q4 280 PS Volvo V60 T6 AWD 310 PS Μercedes CLS 450 4MATIC 367 PS Audi A7 Sportback 340 PS Audi S3 SB 310 PS Honda Civic Type R 320 PS VW Golf R DSG 310 PS Audi S3 Sportback 310 PS Ford Mustang FL 2,3 10SP auto 290 ps BMW M2 370 PS Hyundai i30 N Performance 275 PS Ford Mustang GT 421 PS Audi TT RS 400 PS Audi RS5 450 PS Audi R8 V10 Spyder 540 PS Nissan GT-R 570 PS Φυσικο Αέριο

Diesel

Βενζίνη

27 91R KATANALOSEIS_T02-19.indd 27

4/1/2019 11:15:01 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Crossover Μοντέλα Πραγματική κατανάλωση σε 121 μοντέλα Η λίστα μας με τις πραγματικές καταναλώσεις crossover μοντέλων είναι επιβλητική, αφού μέσα σε αυτή θα βρείτε την πραγματική κατανάλωση 121 διαφορετικών μοντέλων, τα περισσότερα εκ των οποίων diesel (63), αφού ειδικά στα πολλά κυβικά το diesel προσφέρει ακόμα ικανοποιητική οικονομία. Στην πολύ μεγάλη λίστα μας λοιπόν, στην κορυφή της οικονομίας καυσίμου των Crossover βρίσκεται το πετρελαιοκίνητο Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 90 ίππων το οποίο πετυχαίνει την εξαιρετική επίδοση των 5,2 λτ./100 χλμ. Άξιο αναφοράς είναι πως τα 3 επόμενα πιο οικονομικά diesel μοντέλα (Captur, Qashqai, Juke)εφο-

O κινητήρας 1,5 dCi της Renault εφοδιάζει τα 4 πιο οικονομικά diesel crossover, με το Sandero Stepway να πετυχαίνει την καλύτερη επίδοση κατανάλωσης με 5.2 λτ./100 χλμ.

Crossover με κινητήρα βενζίνης Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

28 92R KATANALOSEIS_T02-19.indd 28

4/1/2019 11:15:05 πμ

διάζονται με τον ίδιο κινητήρα που έχει και το Sandero Stepway. Αν αναρωτιέστε ποιο diesel SUV «καίει» περισσότερο, η απάντηση είναι το σκληροτράχηλο Jeep Wrangler Rubicon με 12,1 λτ./100 χλμ.. Από την άλλη στα βενζινοκίνητα μοντέλα το πιο οικονομικό είναι το υβριδικό Toyota C-HR με κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. και έπονται τα Suzuki Vitara 1,6 120 PS και Audi Q2 1,0 TFSI 116 PS με κατανάλωση 6,3 και 6,5 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Στην αντίπερα όχθη, το πιο «αδηφάγο» crossover/SUV, ο τίτλος πάει επάξια στο θηριώδς Range Rover Velar των 300 ίππων. Τέλος όσον αφορά τώρα στον ηγέτη των πωλήσεων της κατηγορίας, το Nissan Qashqai η κατανάλωσή του με τον ολοκαίνουριο κινητήρα βενζίνης 1,3 λτ. μετρήθηκε στα 7,9 λτ./100 χλμ..

Το Τoyota C-HR πέρα από την ιδιαίτερη σχεδίασή του, στην υβριδική του έκδοση είναι και το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο diesel.

Crossover με κινητήρα diesel Μοντέλo

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 110 PS Renault Captur 1,5 dCi 90 PS Nissan Qashqai 1,5 dCi 116 PS Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS Ford Ka+ Active 1,5d 95 PS SsangYong Tivoli 1,6 diesel 115 PS Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS 4X2 Fiat Panda Cross 1,3 MTJ 95 PS Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 115 PS Ford Fiesta Active 1,5 EcoBlue 120 PS Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS AWD Volkswagen Tiguan 1,6 TDI 115 PS Skoda Karoq 1,6 TDI 115 PS Peugeot 3008 1,5 BlueHDI 130 PS EAT8 Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Renault Kadjar 1,5 dCi 110 PS Opel Mokka 1,6 CDTI 136 PS Auto VW T-ROC 2,0 TDI 150 PS 4MOTION Opel Grandland X 1,5 130 PS SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS SEAT Leon XPERIENCE 110 PS 4Drive Audi Q2 1,6 TDI 116 PS Fiat 500L Trekking 1,6 120 PS Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDI 100 PS Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS 4x4 Nissan Qashqai 1,6 DCI 4X2 130 PS CVT Nissan Qashqai 1,6 dCi 4X4 130 PS Fiat 500X 1,6 MTJ 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS 4X2 Jeep Renegade 1,6 MTJ 120 PS DDCT DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6

11 12

Μοντέλo

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5

5,2 5,3 5,5 5,5 5,7 5,7 5,8 5,8 5,9 6,2 6,2 6,2 6,2 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,5 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 7,0

32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

Φυσικο Αέριο

KATANALOSEIS_T02-19.indd 29

11 12

7,1 7,1 7,1 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,3 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,6 7,6 7,6 7,8 7,8 7,8 8,1 8,3 8,6 8,6 8,8 8,9 9,2 10,2 12,1

Kia Sportage 1,6 CRDi 136 PS Audi A4 allroad 2,0 TDI 190 4X4 Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Powershift Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Audi Q2 2,0 TDI 190 PS Nissan X-Trail 1,6 dCi 130 PS Peugeot 5008 1,5 130 PS EAT8 VW T-ROC 1,5 TSI 150 PS Jeep Renegade 1,6 MTJ 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Powershift Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS KIA Soul 1,6 Diesel 136 PS 7 DCT SEAT Ateca 2,0 TDI 150 PS 4drive Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 110 PS SsangYong XLV 1,6 e-Xdi 4X2 115 PS Suzuki Vitara 1,0 BoosterJet 4X4 112 PS SsangYong Tivoli 1,5 115 PS AWD A/T VW Passat Alltrack 2,0 TDI 190 PS 4x4 Hyundai Tucson 1,7 CRDi 141 PS 7-DCT BMW X3 xDrive 20d 190 PS BMW X2 xDrive 25d 231 PS Auto Peugeot 5008 2,0 HDI 181 PS DS7 Crossback 1,5 BlueHDi 130 PS Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG 4x4 Volvo XC 40 D4 AWD 190 PS Jaguar E PACE D 180 PS AWD AUTO BMW X1 xDrive25d 231 PS Jeep Compass 2,0 D 140 PS AT9 4X4 Ford Kuga ST-Line 2,0 TDCi 180 PS AWD poweshift Audi Q8 50 TDI 286 PS Jeep Wrangler Rubicon 2,2 CRD 200 PS 8ATX Diesel

Βενζίνη

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

29 93R

4/1/2019 11:15:08 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Fiat 500X CROSS 1.3T Fire Fly 150 PS

Lucky thirteen! Το 500Χ στην ανανεωμένη του έκδοση απέκτησε νέο κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων και 150 ίππων, ο οποίος προσφέρει στο ιταλικό crossover καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση συγκριτικά με τον 1.400άρη απόδοσης 170 ίππων που αντικαθιστά.

ο Fiat 500X με τη χαρακτηριστική ρετρομοντέρνα του εμφάνιση, η οποία είναι εμπνευσμένη από το μικρό -σήμα κατατεθέν- μοντέλο της ιταλικής φίρμας το 500αράκι, μετά την ανανέωσή του, κάνει εκ νέου μπάσιμο στην κατηγορία των αστικών crossover. Οι νέοι κανονισμοί ρύπων της E.E. αποτέλεσαν μια πρώτης τάξεως αφορμή, καθώς η FCA για να εναρμονιστεί με το νέο πρότυπο Euro 6dTEMP εξέλιξε νέους κινητήρες, οι οποίοι βρήκαν άμεση εφαρμογή στο 500Χ. Έτσι μαζί με μερικές αισθητικές αλλαγές, το 500Χ ανανεώθηκε και έγινε πιο επίκαιρο, ψάχνοντας τη θέση του μέσα στην «σκληρή» κατηγορία των μικρών crossover. Μετά το τεστ του νέου 1.000άρη firefly κινητήρα των 120 ίππων που μπορείτε να διαβάσετε στο Τ41/2018, παρακάτω δοκιμάζουμε την δυνατότερη έκδοση με τον κινητήρα 1,3 λτ. απόδοσης 150 ίππων.

Από 22.000 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό Το ανανεωμένο 500Χ με τον 1.300άρη κινητήρα είναι διαθέσιμο από 22.000 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Cross. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει προστατευτικές ποδιές μπροστά και πίσω, ράγες οροφής, καθώς και πλούσιο εξοπλισμό με στοιχεία όπως LED πίσω φώτα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, αλλά και μεγάλη δέσμη συστημάτων ασφαλείας.

Κινητήρας - κιβώτιο: Πάει σφαίρα, αλλά καίει Ο νέος 1.300άρης κινητήρας της FCA αποδίδει 150 ίππους με τη μέγιστη ροπή των 270 ίππων να είναι διαθέσιμη από τις 1.850 σ.α.λ. και συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο διαθέτει και σειριακή λειτουργία μέσω του επιλογέα στο κέντρο της κονσόλας. Θα λέγαμε ότι ο συνδυασμός τους είναι αρκετά πετυχημένος με τις αλλαγές στην αυτόματη λειτουργία να ευνοούν τις επιδόσεις, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζεται σπορτίφ η αίσθηση. Τα πολύ ζωντανό μοτέρ του 500Χ έχει αποθέματα ροπής διαθέσιμα σε μεγάλο φάσμα στροφών, σχεδόν μέΤα πολύ ζωντανό μοτέρ του 500Χ έχει αποθέματα ροπής διαθέσιμα σε μεγάλο φάσμα στροφών, γεγονός που του χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις.

χρι τις 4.000 σ.α.λ., γεγονός που χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο ιταλικό μοντέλο. Από πλευράς επιδόσεων λοιπόν, το 500Χ κατέγραψε κορυφαία νούμερα στις ρεπρίζ, με το 60-100 να έρχεται σε 4,6 δλ. και το 80-120 σε μόλις 6,0 δλ., μισό χρόνο δηλαδή συγκριτικά με την χειροκίνητη έκδοση των 120 ίππων. Βέβαια από την άλλη η κατανάλωση είναι τσιμπημένη, με τη μέτρηση μας να δείχνει 9,1 λτ./100 χλμ., ενώ αν δεν είστε προσεκτικοί στο τρόπο οδήγησή σας, το trip computer της κατανάλωσης θα δείξει διψήφια νούμερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.395 Eπιδόσεις

200 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα kd (δλ.)

4,6 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 6,1 Μέση δοκιμής 9,1 Το 500Χ κατέγραψε κορυφαία Ρεζερβουάρ (λτ.) 48 νούμερα στις ρεπρίζ, με το 140 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 60-100 να έρχεται σε 4,6 δλ. και το 80-120 σε μόλις 6,0 δλ.. *Εργοστασιακές μετρήσεις

30 94R 500x_T02-19.indd 30

4/1/2019 9:34:53 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό και μοντέρνο εσωτερικό

Τα 350 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η συναρμογή της καμπίνας είναι πολύ γερή χωρίς κάποιο ψεγάδι στο φινίρισμα, ενώ τα υλικά ικανοποιούν με την ποιότητα τους.

Στο δρόμο: Σταθερό, άνετο και προβλέψιμο Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός του ανανεωμένου 500Χ από τα οδηγικά του χαρακτηριστικά είναι συνολικά θετική, σε όλους τους τομείς, αναλογικά με τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η σταθερότητα που προσφέρει στο δρόμο, ακόμα και αν κινείστε με μεγάλες ταχύτητες, προσφέροντας αρκετά ευχάριστη κύλιση, η οποία διαταράσσεται μόνο από μικροκλονισμούς που θα νιώσετε από την ανάρτηση από τις ανωμαλίες του δρόμου. Η τελευταία χωρίς να είναι σφιχτή, καταφέρνει να διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους και να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις στις στροφές ακόμα και αν δοκιμάσετε τα όρια του αυτοκινήτου, το οποίο σε κάθε περίΗ ανάρηση χωρίς να είναι σφιχτή, καταφέρνει να διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους και να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις στις στροφές.

πτωση παραμένει ουδέτερο και ασφαλές. Σύμμαχος σε αυτό είναι και το σύστημα διεύθυνσης με το καλό ηλεκτρικό τιμόνι, που προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και ακρίβεια, όπως και τα φρένα που ικανοποιούν σε αίσθηση και απόδοση. Στα αστικά περιβάλλοντα οι επιβάτες έχουν πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, ωστόσο με κύκλο στροφής στα 11,05 μ. δεν χαρακτηρίζεται και το πιο ευέλικτο της κατηγορίας του. Τέλος στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας μπορείτε να κινηθείτε με άνεση στο πατημένο χώμα, ωστόσο η έλλειψη τετρακίνησης ή κάποιου συστήματος υποβοήθησης πρόσφυσης θέτει περιορισμούς.

Η καμπίνα του 500Χ, όπως και προ-ανανέωσης, εξακολουθεί να έχει νεανικό design με αρκετά μοντέρνο διάκοσμο. Εξάλλου οι αλλαγές στη σχεδίαση είναι ελάχιστες και αφορούν στο φρεσκαρισμένο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω από το οποίο εδρεύει ο ανασχεδιασμένος πιο digital πίνακας οργάνων. Νέο στοιχείο είναι και το σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 7 ιντσών, το οποίο υποστηρίζει τα Android Auto και Apple CarPlay.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 11,05 Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Σε ό,τι αφορά την κατασκευή του ταμπλό, η συναρμογή είναι πολύ γερή χωρίς κάποιο ψεγάδι στο φινίρισμα, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, τόσο τα σκληρά, όσο και τα μαλακά ικανοποιούν με την ποιότητα τους. Όσον αφορά τους χώρους, δεν αλλάζει κάτι, με το πλάτος της καμπίνας να μπορεί να βολέψει ακόμα και 5 επιβάτες, με μικρές παραχωρήσεις για τα κεφάλια των πίσω, όταν ο εκεί επιβάτης είναι πιο ανεπτυγμένος σωματικά. Άνετος είναι και ο χώρος των 108 χλστ. για τα πόδια και ικανοποιητικό το πορτ-μπαγκάζ των 350 λτ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/ l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός) l με οθόνη αφής 7’’ Ηχοσύστημα l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

CROSS 22.000

Η άποψή μας Η συγκεκριμένη έκδοση του 500X απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν κάτι παραπάνω από πλευράς επιδόσεων –αδιαφορώντας για το τίμημα της κατανάλωσηςκαι συγχρόνως θέλουν τα προτερήματα των crossover. Μοντέρνο σε σχεδίαση ήταν, τεχνολογικά πληρέστερο έγινε, συνεπώς μένει να φανεί η ανταπόκριση του κοινού. Εμφάνιση και στυλ, κινητήρας, επιδόσεις οδική συμπεριφορά Κατανάλωση, βάρος, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 500x_T02-19.indd 31

31 95R

4/1/2019 9:35:00 πμ

TEST Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS 6 speed

6ορθολογισμός Η προσαρμογή του κινητήρα του C4 Cactus στα πρότυπα Euro 6.2 επηρεάζει αρκετά έντονα το μικρομεσαίο Citroen, κυρίως λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων που τη συνοδεύει.

υνεχίζεται η προσαρμογή των μοντέλων της Citroen στα νέα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6.2. Μετά την έκδοση ντίζελ του C4 Cactus με το νέο 1.500άρι μοτέρ, το οποίο είδατε στο τεύχος 51 του 2018, σειρά για δοκιμή παίρνει η έκδοση βενζίνης. Εδώ ο κινητήρας είναι ο γνώριμος 1.200άρης PureTech τον οποίο έχουμε παινέψει κι εμείς πολλές φορές, αλλά, αν αυτό δε σας φαίνεται αρκετό, έχει συγκεντρώσει και πολλά βραβεία ως Κινητήρας της Χρονιάς στην κλάση του. Το μοτέρ φυσικά δεν αλλάζει ριζικά την εικόνα του μοντέλου, αλλά το προφίλ λειτουργίας έχει κάποια νέα στοιχεία. Σίγουρα, οι τεχνικές επεμβάσεις και τα updates δεν έχουν επηρεάσει την αισθητική του «Κάκτου», η οποία άλλαξε εξάλλου πρόσφατα και συνεχίζει ως μία από τις πιο ξεχωριστές και ελκυστικές της κλάσης των μικρομεσαίων. Η τιμή για την έκδοση 1,2 110 PS με το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο στην εξοπλιστική έκδοση Feel, ξεκινά από 16.840 ευρώ και με αρκετά καλό εξοπλισμό, ο οποίος μάλιστα αναβαθμίζεται ακόμα πιο πολύ μέσα στις επόμενες δύο εκδόσεις αλλά μόλις μέσα σε ένα εύρος αύξησης σχεδόν 1.000 ευρώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Το «6» το καλό Οι πρώτες μετακινήσεις με τον τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα της γαλλικής εταιρείας δεν επιφυλάσσουν προφανώς μεγάλες εκπλήξεις σε λειτουργικά χαρακτηριστικά με τον 1.200άρη κινητήρα να είναι αρκετά ήσυχος αλλά να μην κρύβει στο 100% την τρικύλινδρη προσωπικότητά του, η οποία μέσα από κάποιες

δονήσεις κυρίως στο σβήσιμο (ή στο Stop & Start) θα γίνει αντιληπτή. Από πλευράς απόδοσης είναι πολύ κεφάτος, ανεβάζει πρόθυμα στροφές και δίνει έναν πολύ ζωντανό χαρακτήρα στο ελαφρύ αμάξωμα του Cactus. H προσθήκη του χειροκινήτου κιβωτίου των έξι σχέσεων έχει φέρει περισσότερη αρμονία σε κάθε

επίπεδο. Απλώνει τη δύναμη πιο καλά, δίνει καλύτερη απόκριση σε κάθε στιγμή και βελτιώνει την αίσθηση του επιλογέα στο χέρι. Γενικά κινείσαι με λιγότερο γκάζι και αλλάζεις πιο γρήγορα ταχύτητες προς τα πάνω. Από πλευράς επιδόσεων το όφελος βέβαια είναι αισθητό κυρίως στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Γνώριμος σε λειτουργία ο 1,2 PureTech των 110 ίππων: αρκετά ήσυχος και σίγουρα πολύ δυνατός.

Το εξάρι κιβώτιο έχει πολύ πιο σωστή κλιμάκωση ενώ και ο επιλογέας είναι πιο σίγουρος στο κούμπωμα. Tαξιδιάρικο χαρακτήρα αλλά και μια αίσθηση ότι δε θα δυσκολευτεί να κινηθεί και εκτός δρόμου αποπνέει το C4 Cactus και στην έκδοση βενζίνης.

32 96R c4cactus_T02-19 maria.indd 32

3/1/2019 5:01:20 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l (οθόνη 7 ιντσών) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l

Ξεχωριστός χαρακτήρας και μέσα: το εσωτερικό του C4 Cactus έχει πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα με ωραίους συνδυασμούς υλικών.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 16.840

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.207 Eπιδόσεις*

175 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Ωραίο το μίνιμαλ στιλ, αλλά στον πίνακα οργάνων θα θέλαμε λίγη περισσότερη πληροφορία.

4,6 50 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο η εικόνα του C4 Cactus είναι ξεκάθαρη και βάζει ως πρώτη προτεραιότητα την άνεση των επιβατών. Η ανάρτηση με τα γνωστά πια Progressive Hydraulic Cushions σιδερώνει τα πάντα πάνω στο ανάγλυφο των ελληνικών δρόμων. Δύσκολα θα βρεθεί λακκούβα η οποία θα απα-

Η βασική έκδοση έχει infotainment με οθόνη 7 ιντσών.

Στο δρόμο: Άνεση πάνω απ’όλα

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

σχολήσει στα σοβαρά τον «Kάκτο» κι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό παράσημο. Επίσης είναι ένα χαρακτηριστικό το οποίο θα εκτιμηθεί δεόντως στο πλαίσιο ενός μεγάλου ταξιδιού καθώς οδηγός και επιβάτες θα βγουν φρέσκοι και ξεκούραστοι από την καμπίνα. Η μοναδική ένσταση αφορά στον λίγο απότομο τρόπο με τον οποίο αντιδρά ορισμένες φορές ο πίσω άξονας σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Το δε τίμημα

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Υστερούντες βραχίονες Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης είναι ο περιορισμένος σπορτίφ χαρακτήρας του μικρομεσαίου Citroen. Αυτό πάντως δεν έχει άλλες προεκτάσεις καθώς το αυτοκίνητο στρίβει με σιγουριά χάρη στο καλό σε αίσθηση τιμόνι και το ομοιογενές πλαίσιό του. Οι κλίσεις είναι αισθητές χωρίς αυτό να εξελίσσεται σε βάρος της οδικής συμπεριφοράς. Θετική η εικόνα και από τον τομέα των φρένων.

Η άποψή μας Ιδανικός σύντροφος για τον κινητήρα βενζίνης είναι το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο καθώς φέρνει περισσότερη αρμονία και ισορροπία σε κάθε μορφής μετακίνηση. Κατά τα λοιπά πρόκειται για ένα από τα πιο άνετα οχήματα στην αγορά αυτήν τη στιγμή με ξεχωριστό χαρακτήρα σε εμφάνιση μέσα-έξω. Άνεση από ανάρτηση-κάθισμα, αίσθηση κινητήρα και συνεργασία με το νέο κιβώτιο, εμφάνιση μέσα-έξω Κάποιες αντιδράσεις του πίσω άξονα, απουσία σπορτίφ χαρακτήρα στο δρόμο Το C4 Cactus γέρνει λίγο στις στροφές, ως απόρροια της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, η οποία αποζημιώνει πολλαπλάσια σε αστικές μετακινήσεις αλλά και σε ταξίδι.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου c4cactus_T02-19 maria.indd 33

33 97R

3/1/2019 5:01:33 μμ

TEST Nissan GT-R

Παιχνιδομηχανή… Την ημέρα εκείνη δεν έπαιξα Gran Turismo… Πήρα το κλειδί του και άρχισα να γράφω χιλιόμετρα βιώνοντας μια εμπειρία που ξεπερνά τα όρια της φαντασίας και της εικονικής πραγματικότητας…

ο Nissan GT-R είναι ένας μύθος της αυτοκίνησης από το 1969 που πρωτοεμφανίστηκε, αποτελώντας πάντοτε το κορυφαίο μοντέλο επιδόσεων της Ιαπωνικής εταιρείας. Στην τελευταία του γενιά (R35) άφησε πίσω του τις αποκλειστικά δεξιοτίμονες εκδόσεις των Skyline των προηγούμενων και ήρθε στην Ευρώπη σαν τον King Kong, άσχετα αν στα στέκια των petrolheads ονομάζεται Godzilla. Δέκα χρόνια έχουν περάσει από την πρώτη του εμφάνιση και η Nissan -παρά το γεγονός πως ήδη ετοιμάζει τον διάδοχό του (αναμένεται μετά το 2020), δείχνει να μην θέλει ακόμη να το ξεπεράσει.

Με αυτό μπήκε στο μάτι των supercars, με αυτό ντρόπιασε κατά πολύ ακριβότερες, ισχυρότερες και ελαφρύτερες σπορ κατασκευές σε πολλές πίστες παγκοσμίως και με αυτό συνεχίζει να ενισχύει το μύθο γύρω από την ονομασία του. Για εμάς που παραμένουμε ακόμα παιδιά, το GT-R μας συστήθηκε σε αυτή του τη γενιά μέσα από τα παιχνίδια της Polyphony Digital με απαρχή την έκδοση Gran Turismo 5. Η στενή σχέση των δυο εταιρειών συνεχίζεται έως και σήμερα, ενώ οι απανταχού φανατικοί έσπευσαν να αγοράσουν τιμονιέρες καθίσματα κλπ. για να ξεκινήσουν να γράφουν τους δικούς τους χρόνους

στις διάσημες πίστες που προσφέρει το εξαιρετικό παιχνίδι. Ακόμα κι εκεί μπορούσες να διαπιστώσεις κάποιες από τις αρετές αυτού του supercar, όπως τουλάχιστον επαληθεύτηκε μετά, στην πραγματική ζωή και τη συμβίωση μαζί του. Στη δύση της καριέρας της αυτή η γενιά έρχεται αναβαθμισμένη με στοιχεία από την έκδοση Nismo, με 570 ίππους και άλλες σημαντικές επεμβάσεις σε ανάρτηση και αεροδυναμική που το καθιστούν ακόμα πιο γρήγορο και ακόμα πιο απολαυστικό στην ευθεία και στις στριφτερές διαδρομές που αποτελούν και πάλι την αγα-

34 98R GTR_T02-19.indd 34

4/1/2019 5:18:47 πμ

πημένη του «πίστα». Παράλληλα όμως αν και παραμένει αγρίμι, έγινε και πιο «ανθρώπινο» στην καθημερινότητα. Εμφανισιακά το Nissan GT-R δεν έχει αλλάξει πολλά σε σχέση με το προ 10ετίας «καλούπι» παραμένοντας ιδιαίτερα αναγνωρίσιμο μέσω της αιχμηρής αισθητικής του και των αναλογιών του κουπέ αμαξώματος. Στα πλαίσια της ανανέωσης του μοντέλου πριν από 2 χρόνια περίπου, η δυναμική του εικόνα φρεσκαρίστηκε με κάποιες νέες λεπτομέρειες και προσθήκες, ενώ όλες οι αλλαγές έχουν γίνει σε συνάρτηση με την καλύτερη αεροδυναμική του απόδοση.

35 99R GTR_T02-19.indd 35

4/1/2019 5:21:53 πμ

TEST Nissan GT-R

Ποιοτικά το εσωτερικό του GT-R ικανοποιεί χωρίς να εντυπωσιάζει, ο διάκοσμος όμως συνάδει απόλυτα με τον «πολεμικό» του χαρακτήρα.

Όμορφος «αληθινός» κόσμος

Ο πίνακας οργάνων είναι τέλεια δομημένος ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού από αυτό που κάνει. Οι βελόνες τρελαίνονται στο πάτημα του γκαζιού. Όπως και αυτή του καυσίμου…

Το εσωτερικό του Nissan GT-R R35 στην τελευταία του έκδοση είναι πιο ποιοτικό και πιο όμορφο, διατηρώντας τον σπορ χαρακτήρα του στο έπακρο. Όλα έχουν σχεδιαστεί αρχικά για να ικανοποιήσουν τον οδηγό και τις αισθήσεις του, από το τιμόνι και τον πίνακα οργάνων, μέχρι το κάθισμα και την συνολική εργονομία έτσι ώστε να οδηγεί απερίσπαστος. Η

Η θέση οδήγησης είναι με μια λέξη τέλεια. Τα καθίσματα είναι χαμηλά τοποθετημένα, προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στα σώματα και αναλογικά χαρακτηρίζονται και άνετα.

Από αυτούς τους διακόπτες διαμορφώνεται σε μεγάλο ποσοστό η συμπεριφορά του GT-R στο δρόμο ανάλογα με την επιλογή του οδηγού του.

κεντρική κονσόλα διαθέτει μια οθόνη 8 ιντσών η οποία εκτός από το infotainment, πληροφορεί τον οδηγό για οτιδήποτε αφορά στη λειτουργία, την απόδοση και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, με τη Nissan να συνεργάζεται με τους δημιουργούς του Gran Turismo και την Polyphony Digital γι’ αυτό. Γενικά η εικόνα είναι ευχάριστη τόσο σε διάκοσμο όσο και σε ποιότητα, με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση, ωστόσο απουσιάζει ο premium χαρακτήρας που ενδεχομένως αναμένει κάποιος από ένα αυτοκίνητο αυτής της αξίας. Οι χώροι είναι επαρκείς για 2 επιβάτες αφού όπως συχνά συμβαίνει στα 2+2 κουπέ αυτοκίνητα, πίσω δεν κάθεσαι. Είναι ξεκάθαρο ωστόσο το τι πληρώνεις τελικά στην περίπτωση του GT-R, από τη στιγμή που βάλεις μπροστά τον κινητήρα και πατήσεις γκάζι…

36 100R GTR_T02-19.indd 36

4/1/2019 5:22:04 πμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Black Editiion 167.150

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 3.799 Κύλινδροι/Βαλβίδες V6/24 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Τwinturbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 570/6.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 637/3.600-5.860 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.827 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος 6 σχέσεων διπλού κιβωτίου συμπλέκτη Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

315 3,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 1,4 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 3,2/4,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 1,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 4,0/5,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Για την οθόνη πληροφοριών του GT-R, η Nissan συνεργάστηκε με τους δημιουργούς των αγωνιστικών παιχνιδιών Gran Turismo και την Polyphony Digital. Μέσα από αυτή εμφανίζονται πολλά δεδομένα για την απόδοση και τη λειτουργία του συνόλου με επίκεντρο πάντα τις επιδόσεις. Ο χειρισμός και η επιλογή των ενδείξεων, γίνεται από το περιστροφικό χειριστήριο στη βάση της κονσόλας.

Kινητήρας-Μετάδοση: Απίστευτη δύναμη από το μοτέρ, το μυστικό της επιτυχίας η μετάδοση… Κάτω από το θηριώδες εμπρός καπό του GT-R ζει και βασιλεύει ο 3,8 λίτρων 6κύλινδρος κινητήρας VR38DETT της Nissan. Ένα τεχνολογικό διαμάντι που κατασκευάζεται από την αρχή «στο χέρι» από κάθε έναν από τους 4 τεχνίτες Takumi της Nissan. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει στην τελευταία του εκδοχή 570 ίππους υιοθετώντας τεχνολογία από την έκδοση Nismo όπως το αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου της ανάφλεξης και του χρονισμού, της αύξησης της πίεσης των δύο υπερσυμπιεστών της IHI και του βελτιωμένου συστήματος εισαγωγής-εξα-

γωγής. Οι επιδόσεις βελτιώθηκαν έτσι, με το GT-R βάρους 1.752 κιλών (χωρίς οδηγό) να χρειάζεται μόλις 3,0 δλ. για τα 0-100 χλμ./ ώρα από στάση και ακόμα καλύτερες τιμές ρεπρίζ. Η τελική παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, δηλαδή στα 315 χλμ./ώρα. Πώς μεταφράζονται αυτά τα νούμερα στην πράξη όμως; Για αρχή να πούμε πως σε συνδυασμό με το εξαιρετικά γρήγορο και ανθεκτικό 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με αυτόματη και πλήρη χειροκίνητη λειτουργία που βρίσκεται στο πίσω μέρος σε διάταξη transaxle και το σύστημα μετάδοσης ATTESA E-

TS, η «κλοτσιά» στην εκκίνηση με το launch control είναι συγκλονιστική. Και μετά όμως η δύναμη είναι τόσο ωμή που είναι αδύνατον να διατηρήσεις το πόδι σου στο γκάζι για παραπάνω από ελάχιστα δλ.. Ο ήχος από τις 4 μπούκες τιτανίου έρχεται να συμπληρώσει τον άγριο χαρακτήρα του Ιαπωνικού θηρίου, γεμίζοντας ευχάριστα την καμπίνα και τρομάζοντας ενίοτε τους εξωτερικούς παρατηρητές, με τον οδηγό να τρομάζει αντίστοιχα με τις τιμές κατανάλωσης που «διαβάζει» και την «ραγδαία» πτώση της σχετικής βελόνας σε κάθε πάτημα του γκαζιού.

Στη θέση Comfort, η ανάρτηση γίνεται πιο μαλακή και το GT-R δεν κουράζει στην καθημερι-νότητα.

8,8 17,0 8,5 74 11,4 21,2 18,5 275

*Εργοστασιακές μετρήσεις

37 101R GTR_T02-19.indd 37

4/1/2019 5:22:14 πμ

TEST Nissan GT-R

Οδική συμπεριφορά: Ξεχνάς οτιδήποτε άλλο… Όλα τα λεφτά στο GT-R ήταν και είναι ακόμα το σύστημα μετάδοσης με την τετρακίνηση ATTESA E-TS. Αυτό έχει χαρακτηριστικά πισωκίνητης μετάδοσης και μόνο όταν υπάρχει ανάγκη για πρόσφυση εμπρός μεταφέρει μέσω του επιπλέον άξονα μετάδοσης ποσοστό

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός Εξαπίστονες δαγκάνες φρένα με αεριζόμενους δίσκους 390 χλστ. Πίσω Τετραπίστονες δαγκάνες φρένα με αεριζόμενους δίσκους 380 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 33,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.590/1.600 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,1/74,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (εμπρός) 255/40 R20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (πίσω) 285/35 R20

εκεί που φτάνει έως το 50%. Αυτό σημαίνει ότι σε όλες τις συνθήκες, το πίσω μέρος είναι αυτό που «σπρώχνει» το αυτοκίνητο διαμορφώνοντας τον σπορ του χαρακτήρα και κρύβοντας επιδέξια το ομολογουμένως αυξημένο του βάρος για supercar, το οποίο ωστόσο έχει

μοιραστεί σε ποσοστό 54/46 ανάμεσα στους δύο άξονες. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση DamTronic της Bilstein ρυθμίζεται σε 3 θέσεις (Comfort, Normal και R) και αυτή διαμορφώνει την βασικότερη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου. Αυτό γιατί

στην θέση Comfort του προσδίδει πιο εξευγενισμένο οδηγικό χαρακτήρα, που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα μέσα στην πόλη με την πιο μαλακή απορροφητικότητά της, όμως και πάλι το «θηρίο» δεν βολεύεται στην χρήση σπίτι –δουλειάψώνια. Επιλέγοντας τις top ρυθΟ κινητήρας κάθε GT-R κατασκευάζεται στο χέρι από έναν εκ των 4 Takumi. Τους «γκουρού» τεχνίτες της εταιρείας που εκτός από τις γνώσεις και τα χέρια τους, βάζουν ακόμα την καρδιά και την ψυχή τους σε κάθε έναν από τους VR38DETT που κατασκευάζουν. Είμαστε σίγουροι πως αν «σπάσει» κάποιο μοτέρ, θα ακολουθήσει χαρακίρι…

38 102R GTR_T02-19.indd 38

4/1/2019 5:22:24 πμ

μίσεις (R) σε μετάδοση, κινητήρα, ανάρτηση, και συστήματος ελέγχου της ευστάθειας, το GT-R είναι έτοιμο να κατασπαράξει οτιδήποτε βρεθεί μπροστά του. Είτε άλλο αυτοκίνητο, είτε τις στροφές με τρόπο ανεπανάληπτο. Μιλάμε για το… troll της αυτοκίνησης που τρέφεται με στροφές και αψηφά νόμους φυσικής και κανόνες οδήγησης. Δεν είναι μόνο όσο γρήγορο υπόσχονται τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Είναι παραπάνω από όσο μπορείς να αντέξεις, τουλάχιστον σε δημόσιους δρόμους με στροφές. Την αίσθηση αυτή μάλιστα την βιώνεις και χωρίς να κοιτάξεις τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αν το κάνεις, το πιθανότερο είναι να αφήσεις το

Tο εντυπωσιακότερο όλων στοιχείο που σου µένει από την οδήγηση του GT-R, είναι πως συνεχίζεις να την «ζεις» ακόµα και όταν βγεις από αυτό, είτε γιατί τέλειωσε (πάλι) η βενζίνη είτε γιατί κουράστηκες. Κάθεσαι κάπου να ηρεµήσεις και νιώθεις τα g (επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και ιδίως πλευρικά) ακόµα να ταλαιπωρούν το κορµί σου… πόδι σου από το γκάζι και να νιώσεις τελικά «λίγος» γι’ αυτή την καταπληκτική μηχανή. Γενικά το GT-R στρίβει παντού με τα διπλάσια χιλιόμετρα από τα «συνιθισμένα», βρίσκει πρόσφυση ακόμα και όταν δεν μπορεί να την προσφέρει ο δρόμος και σε «βάζει» μέσα στο παιχνίδι με την μηχανική του αίσθηση γενικότερα. Μιλώντας για αίσθηση βέβαια, το τιμόνι σε πρώτη ανάγνωση απογοητεύει, ωστόσο ούτε λόγος να γίνεται για την αμεσότητα και την ακρίβειά του.

Αντίθετα δεν μπορείς να ζητήσεις κάτι καλύτερο από τα φρένα του, με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω που συμπληρώνουν τη λίστα με τα ασυνήθιστα βιώματά σου. To GT-R δεν είναι ένα «εύκολο» αυτοκίνητο πάντως. Με τόση δύναμη οι τροχιές που μπορεί να διαγράψει αν δεν το σεβαστείς και βγάλεις το ESP είναι επικίνδυνα μεγάλες και απαιτούν χώρο και «κάκαλα», σε αφθονία και τα δύο, για να μείνεις στο γκάζι. Όταν το

μάθεις θα μπορέσεις ίσως να «κοροϊδέψεις» -ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου- την τετρακίνηση με το γκάζι και το τιμόνι για να «δουλέψει» ως πισωκίνητο, αν και με το Yaw control (που μοιράζει ανάλογα το ποσοστό από πίσωεμπρός) αυτό σπάνια πετυχαίνει και δεν μπορεί να έχει διάρκεια. Πιο εύκολα πας σχετικά γρήγορα λοιπόν μαζί του, παρά «παίζεις». Αν θες να παίξεις, πάρε Playstation και Gran Turismo Sport…

Η άποψή μας To Nissan GT-R είναι ένα συγκλονιστικό αυτοκίνητο όσον αφορά στις επιδόσεις και την συμπεριφορά του που μόνο ένα supercar μπορεί να προσφέρει. Μπορεί να μην είναι το πιο όμορφο ή το πιο ποιοτικό ή ακόμα και το πιο ορθολογικά σωστό αυτοκίνητο να επιλέξεις όταν ανήκεις στην κατηγορία αυτών των αγοραστών, ωστόσο δύσκολα θα βρεις κάτι αντίστοιχα γρήγορο παντού και πάντα, και πουθενά σε αυτή την τιμή. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

GTR_T02-19.indd 39

39 103R

4/1/2019 5:22:29 πμ

TEST Ανανεωμένο Toyota Aygo 1,0 VVT-i 72 PS Manual

Πόλης-μανία... είπα να σπάσω την ανία Το Toyota Aygo ανανεώθηκε, αποκτώντας πιο μοντέρνα εμφάνιση με πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, βελτιωμένο κινητήρα και ενισχυμένο τεχνολογικό προφίλ, δίνοντας περισσότερο «χρώμα» στην «γκρίζα» πόλη.

αραφράζοντας το νόημα από τους στίχους των Βαβυλώνα που βάλαμε για τίτλο, βρήκαμε τον καλύτερο τρόπο για να περιγράψουμε το ανανεωμένο Toyota Aygo. Γιατί με την ανανέωσή του, απέκτησε ακόμα πιο νεανικό και παιχνιδιάρικο προφίλ. Το Aygo λοιπόν περνάει στην επόμενη φάση της επιτυχημένης του κα-

ριέρας, που μετράει ήδη 13 χρόνια και γίνεται πιο επίκαιρο σε αισθητικό και εξοπλιστικό επίπεδο, αποκτά περισσότερες εκδόσεις και ευρείες δυνατότητες εξατομίκευσης για να «κερδίσει» το νεανικό κοινό που προορίζεται, ενώ τέλος, δέχεται και μια βελτιωμένη εκδοχή του ικανού 3κύλινδρου κινητήρα του που του χαρίζει μεγαλύτερη τιμή ροπής, σε χαμηλότε-

ρες στροφές λειτουργίας.

Από 9.890 ευρώ και 6 χρόνια εγγύηση Το ανανεωμένο Aygo τιμολογιακά καταφέρνει και σπάει το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ, αφού με το προωθητικό πρόγραμμα, η βασική του τρίθυρη έκδοση Χ-Cool είναι διαθέσιμη από 9.890 ευρώ (από 10.220

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πιο γραμμικό και ραφιναρισμένο Ο 1.000άρης 3κύλινδρος κινητήρας VVT-i της Toyota, εξακολουθεί να είναι η μοναδική επιλογή του Aygo, ωστόσο έχει δεχθεί κάποιες βελτιώσεις ώστε να εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 6.2 κινητήρων, κάτι που επέφερε αύξηση κατά 3 ίππους, φτάνοντας τους 72. Από την άλλη, η ροπή του παρουσιάζει μια μικρή μείωση αριθμώντας

93 από 95 Nm, ωστόσο έχει πιο διευρυμένο φάσμα, γεγονός που προσδίδει στο σύνολο μια πιο ραφιναρισμένη λειτουργία και βοηθά στη διατήρηση της πολύ καλής κατανάλωσης των 5,2 λτ./100 χλμ.. Από πλευράς επιδόσεων τα νούμερα των ρεπρίζ δεν εντυπωσιάζουν, αλλά μην ξεχνάμε πως στα μίνι μοντέλα δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Πάντως, ζητούμενο σίγουρα είναι ο θόρυβος που αντιλαμβάνονται οι επιβάτες, με το νέο Aygo να τα καταφέρνει καλά και σε αυτόν τον τομέα χάρη στην αναβαθμισμένη ηχομόνωσή του. Ο 1.000άρης 3κύλινδρος κινητήρας VVT-i του Aygo, βελτιώθηκε στα σημεία όντας πιο πολιτισμένος και λιγότερο θορυβώδης.

ευρώ η 5θυρη). Σε αυτό μάλιστα προσθέστε και τα 6 χρόνια εγγύησης. Η Χ-Cool ως αρχική έκδοση θεωρείται πλήρης, ωστόσο αν θέλετε να απολαύσετε όλα τα σύγχρονα στοιχεία συνδεσιμότητας θα πρέπει να επιλέξετε ανώτερες εκδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 935 Eπιδόσεις

160 14,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 17,5 80-120 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 34,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 5,2 35 93

*Εργοστασιακές μετρήσεις

40 104R Toyota Aygo_T02-19.indd 40

4/1/2019 11:15:40 μμ

What’s new 3 1.000άρι με 72 ίππους 3 Καίει 5,2 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 9.890 ευρώ (με προωθητικό πρόγραμμα)

Σχεδίαση: «Τρισδιάστατο» με υπογραφή LED Το ανανεωμένο Toyota Aygo (3.465 χλστ.), φρέσκαρε την εμφάνισή του αποκτώντας μια τρισδιάστατη απεικόνιση στο χαρακτηριστικό «Χ» της μάσκας του δημιουργώντας έτσι ένα πιο δυναμικό αμάξωμα. Χαρακτηριστική είναι και η «υπογραφή» των LED φωτιστικών σωμάτων στους ανασχεδιασμένους προβολείς. Ανασχεδιασμέ-

να είναι και τα πίσω φώτα, όπως και οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, ενώ τις διαφορές συμπληρώνουν οι ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου. Πάντως αν θέλετε να διαφοροποιηθείτε, το Aygo διαθέτει μεγάλη χρωματική γκάμα και δυνατότητα επιλογής διχρωμίας οροφής-αμαξώματος.

Εσωτερικό-Χώροι: Νεανικό και πιο hi-tech

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Tο εσωτερικό του Aygo διαθέτει νεανικό και σύγχρονο διάκοσμο, με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και διευρυμένη συνδεσιμότητα.

6 l/l l l/l l l

m m l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 247 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,1/73,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 165/60 R15

Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι επαρκής για τέσσερις ενήλικες κανονικού ύψους.

Περνώντας στην καμπίνα του Aygo, το σύνολο εξακολουθεί να προβάλει ένα νεανικό και σύγχρονο προφίλ, που τονίζεται από τους «ζωντανούς» χρωματικούς συνδυασμούς των επενδύσεων και της πληθώρας και πάλι επιλογών εξατομίκευσης. Τα επιμέρους τμήματα του ταμπλό είναι αποκλειστικά σκληρά μεν, καλής ποιότητας δε και με στιβαρή συναρμογή

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο και συνολικά ευκολοδήγητο

Η βελτίωση της ανάρτησης προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες, απορροφώντας αποτελεσματικότερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

Στο δρόμο το ιαπωνικό μίνι εξακολουθεί να προβάλει ως πρώτο του προσόν την ευελιξία (9,6 μ. κύκλος στροφής), με την ανάρτηση του (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω), να έχει δεχθεί βελτιώσεις, προς όφελος της άνεσης, φιλτράροντας καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης, αποκτώντας έξτρα τεχνητό βάρος σε μεγάλες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, εκεί όπου το Aygo είναι σταθερό, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από πλευρικούς ανέμους. Το ασφαλές οδηγικό προφίλ του ανανεωμένου Aygo ολοκληρώνεται από το πακέτο ασφάλειας Toyota Safety Sense, που περιλαμβάνει πολλά και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.

X-Cool 5d 9.890

Από κει και πέρα και στις πιο πλούσιες εκδόσεις, η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment με την βελτιωμένη εμπειρία διασύνδεσης με smartphone και φωνητικές εντολές ενισχύει το τεχνολογικό υπόβαθρο του Aygo προσφέροντας παράλληλα και την απαραίτητη high tech νότα. Τέλος, από πλευράς χώρων, 4 επιβάτες δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν, με το πορτ-μπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 168 λίτρων.

Η άποψή μας Το Aygo εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα μίνι της αγοράς με προεξέχοντα στοιχεία το μοντέρνο προφίλ του και τα ευχάριστα οδηγικά χαρακτηριστικά του. Οι αλλαγές σε σχεδίαση και κυρίως η προσθήκη συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, το έκαναν πιο επίκαιρο και ικανό να συνεχίσει την πετυχημένη του πορεία. Σχεδίαση, χαρακτήρας, κινητήρας, κατανάλωση, χώροι, ευελιξία, άνεση Απουσία σύγχρονων στοιχείων από τις βασικές εκδόσεις, ρεπρίζ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Toyota Aygo_T02-19.indd 41

41 105R

4/1/2019 11:15:53 μμ

TOP 5

Τα 5 μικρομεσαία crossover με το μεγαλύτερο πραγματικό χώρο αποσκευών

Χωράνε και περισσεύουν… Γεμίζουμε με τη «μέθοδο Ταμερλάνου» το χώρο αποσκευών των μικρομεσαίων crossover και εντοπίζουμε τα 5 πιο ευρύχωρα σε αυτό.

χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει ιδιαίτερη σημασία στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover, αφού πολλές φορές καθορίζει την τελική επιλογή. Πόσος όμως είναι τελικά ο χώρος που προσφέρει ένα αυτοκίνητο; Αρκεί η τιμή του κατασκευαστή για να αντιληφθεί κανείς στην πράξη αν τον ικανοποιεί; Όπως και στην περίπτωση της κατανάλωσης, έτσι και εδώ οι μετρήσεις του κατασκευαστή δεν μας «αρκούν», αποφασίζοντας έτσι να ρίξουμε περισσότερο φως στον συγκεκριμένο τομέα με τη μέθοδο Ταμερλάνου. Αυτή βασίζεται στη σταθερή χωρητικότητα ενός ογκομετρητή με διαστάσεις (100 Χ 100 Χ 80 εκατοστά) το οποίο είναι γεμάτο με ειδικό υλικό και στις άκρες του υπάρχει ένας χάρακας όπως στις δεξαμενές πετρελαίου. Από αυτόν τον ογκομετρητή αντλούμε την ανάλογη ποσότητα υλικού ώστε να γεμίσουμε το χώρο αποσκευών μέχρι το ύψος της εταζέρας, διαδικασία που φυσικά γίνεται από το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η ποσότητα του υλικού που λείπει μετριέται σε εκατοστά τα οποία σύμφωνα με τις διαστάσεις του ογκομετρητή, μας «δίνουν» τα κυβικά μέτρα (dm3) ή λίτρα (1 dm3= 1 lt). Ο Ταμερλάνος «επισκέφθηκε» τα μικρομεσαία crossover «δείχνοντάς» μας τα 5 καλύτερα στον τομέα. Ας τα δούμε...

Dacia Duster (510 λίτρα) Ο χώρος αποσκευών του Dacia Duster, «αποδείχθηκε» μεγαλύτερος στη μέτρησή μας, αφού «χώρεσε» 63,75 εκατοστά ειδικού υλικού από τον ογκομετρητή μας. Αυτό μεταφράζεται σε 510 λίτρα, τιμή που το τοποθετεί πάνω από το μέσο όρο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Εκτός από τον μεγάλο όγκο του, ο χώρος αποσκευών του διακρίνεται για το μεγάλο του βάθος και το χαμηλό κατώφλι εσωτερικά που διευκολύνει τη φόρτωση, ωστόσο το άνοιγμά του είναι από τα μικρότερα της κατηγορίας. Το σχήμα του επίσης δεν είναι εντελώς κανονικό, με τους θόλους να εισχωρούν σε αυτόν, ωστόσο αρκετά χαμηλά βρίσκεται το κατώ-

Στα 510 λίτρα μετρήθηκε ο χώρος αποσκευών του Dacia Duster, τιμή που είναι μεγαλύτερη από αυτή που ανακοινώνει η Dacia.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 935 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.005 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 770 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 180 χλστ. Μήκος 900 χλστ.

φλι φόρτωσης από το έδαφος εξυπηρετώντας στην φορτοεκφόρτωση βαρέων αντικειμένων.

Opel Grandland X (519 λίτρα) Το Opel Grandland X απέδειξε και στη μέτρησή μας το ευρύχωρο προφίλ του, παρουσιάζοντας έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία. Ο χώρος αποσκευών του «χωρίζεται» σε δύο επίπεδα, προσφέροντας συνολικό όγκο 519 λίτρων και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Στο κατώτερο σημείο του δαπέδου, ο χώρος έχει αρκετό βάθος αλλά δημιουργεί και μεγάλο σκαλοπάτι εσωτερικά (160 χλστ.). Αρκετά μεγάλο είναι και το ύψος για το κατώφλι εξωτερικά, με το Grandland X ωστόσο να

Ιδιαίτερα μεγάλος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος είναι ο δύο επιπέδων χώρος αποσκευών του Opel Grandland X.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.070 χλστ. Eσωτερικό Πλάτος 1.055 χλστ.

Μήκος 835 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 785 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 60-160 χλστ. ξεχωρίζει παρουσιάζοντας μεγάλο (ελάχιστο) εσωτερικό μήκος μέχρι τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και το μεγαλύτερο άνοιγμα πόρτας. Στις «ανέσεις» που προσφέρει, συ-

μπεριλαμβάνεται η δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων από το χώρο αποσκευών, και η μεγάλη πλαφονιέρα για φωτισμό του. Η ρεζέρβα ανάγκης τέλος, βρίσκεται κάτω από το δάπεδο.

42 106R TOP5_tmrlns-mms.indd 42

4/1/2019 10:33:58 πμ

Skoda Karoq (532 λίτρα) Μεγαλύτερο χώρο από αυτόν που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, μας «έδωσε» ο Ταμερλάνος και για το Skoda Karoq. Tο γνωστό για την ευρύχωρη γενικά καμπίνα του μοντέλο της Skoda χρειάστηκε 66,5 εκατοστά του ειδικού υλικού για να γεμίσει το χώρο αποσκευών του με όγκο 532 λίτρων, κατατάσσοντάς το 3ο ανάμεσα στα μοντέλα που μετρήσαμε. Ο χώρος αποσκευών του που κάτω από το δάπεδό του διαθέτει ρεζέρβα ανάγκης, είναι βαθύς και έχει κανονικό σχήμα με τα τοιχώματα εσωτερικά να μην τον περιορίζουν. Διακρίνεται επί-

σης για το καλό εσωτερικό μήκος (μέχρι τις πλάτες των καθισμάτων) και το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας του που είναι όσο και το πλάτος του χώρου αποσκευών (1.010 χλστ.). Αν και διακρίνεται τέλος για το χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης (685 χλστ.) που εξυπηρετεί στην φορτοεκφόρτωση βαριών αντικειμένων, το βάθος του διαμορφώνει ένα μεγάλο σχετικά σκαλοπάτι εσωτερικά για το κατώφλι 145 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.010 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.010 χλστ.

Μήκος 825 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 685 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 145 χλστ. Ακόμα μεγαλύτερος από την μέτρηση του κατασκευαστή, αποδείχθηκε στις μετρήσεις μας ο χώρος αποσκευών του Skoda Karoq.

SEAT Ateca (539 λίτρα) Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.000 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.015 χλστ.

Μήκος 5820 χλστ.

To SEAT Αteca εμφάνισε τη δεύτερη καλύτερη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ξεπερνώντας κατά 54 λτ. τον «ισχυρισμό» του κατασκευαστή. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο όλων κατώφλι φόρτωσης, αλλά υπάρχει ένα αισθητό σκαλοπάτι στο εσωτερικό (55 χλστ.). Οι θόλοι έχουν αρκετό όγκο και περιορίζουν το πλάτος. Το ύψος ανοικτής πόρτας ανέρχεται στα 1.890 χλστ., ενώ υπάρχει ειδικό άνοιγμα στην πλάτη του 60:40 διαιρούμενου καθίσματος για φόρτωση μακριών αντικειμένων (πέδιλα σκι πχ.) Ξεπέρασε κατά 54 λτ. το νούμερο του κατασκευαστή η μέτρησή μας για το SEAT Ateca, του οποίου ο χώρος αποσκευών είναι στα 539 λτ.

Κατώφλι φόρτωσης 700 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 55 χλστ.

Honda HR-V (545 λίτρα) Το Honda HR-V είναι γνωστό για την ευρυχωρία του, κάτι που αποδείχθηκε απόλυτα και στη διαδικασία μέτρησης του χώρου αποσκευών του με τη μέθοδο Ταμερλάνος. Εκεί, το HR-V αποδείχθηκε το πιο ευρύχωρο μοντέλο, αφαιρώντας από τον ογκομετρητή μας 68,2 εκ. ποσότητας ειδικού υλικού, που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 545 λίτρων. Αυτό οφείλεται αρχικά στην έξυπνη διάταξη του ρυθμιζόμενου δαπέδου 2 θέσεων, με 420 λίτρα πάνω από αυτό και άλλα 125 από κάτω εφόσον δεν υπάρχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής όπως του αυτοκινήτου της δοκιμής. Όσον αφορά στην «μορφολογία» του, τα τοιχώματα εσωτερικά είναι από τα πιο μικρά που συναντούμε στην κατηγορία, ενώ το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Το HR-V παράλληλα ξεχωρίζει για το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το μεγαλύτερο εσωτερικό μήκος με αναδιπλωμένα τα καθίσματα.

Ο επιπλέον χώρος κάτω από το δάπεδο του HR-V «χωράει» άλλα 125 λίτρα. Ένα ακόμα πορτ μπαγκάζ μίνι αυτοκινήτου δηλαδή.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.080 χλστ. Eσωτερικό Πλάτος 1.000 χλστ.

Μήκος 845 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 650 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 70 χλστ.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής TOP5_tmrlns-mms.indd 43

43 107R

4/1/2019 10:34:26 πμ

TOP 5

Gadgets αυτοκινήτου

Κάντε ένα γρήγορο update! Στην αγορά θα βρείτε πληθώρα αξεσουάρ για το αυτοκίνητό σας. Εδώ επιλέξαμε κάποια που δεν έχουν να κάνουν με την βελτίωση της εμφάνισης ή των επιδόσεων, αλλά είναι πολύ χρηστικά, και η τιμή τους δεν είναι απαγορευτική

Bluetooth: για να οδηγείς και να μιλάς νόμιμα Το πρόστιμο που προβλέπεται από τον ΚΟΚ είναι 100 ευρώ, ενώ σύμφωνα με το νέο σχέδιο νόμου θα συνοδεύεται και από την αφαίρεση του διπλώματος για 60 ημέρες. Ωστόσο, δεν είναι αυτό το σημαντικό. Το σημαντικό είναι ότι οδήγηση και κινητό τηλέφωνο είναι ένας συνδυασμός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα. Ποιος ο λόγος λοιπόν; Στην αγορά μπορείτε να βρείτε Bluetooth αυτοκινήτου σε ένα μεγάλο εύρος τιμών και με μεγάλες δυνατότητες. Η τιμή τους ξεκινά από τα 10 ευρώ, όμως αξίζει να δώσετε κάτι παραπάνω για να είστε ευχαριστημένοι. Δώστε προσοχή στο ηχείο (να είναι δυνατό), στο σημείο τοποθέτησης, και στο να μπορεί να κάνει pairing με περισσότερες από δύο συσκευές. Όσο για το να υπάρχει δυνατότητα αναπαραγωγής μουσικής, θεωρούμε πως δεν είναι απαραίτητο, εφόσον υπάρχει θύρα USB στο αυτοκίνητο.

GPS Tracker. Για να το βρεις την κακιά στιγμή Σε κανέναν δεν θέλουμε να συμβαίνει, όμως δυστυχώς τυχαίνει. Τι μπορείς να κάνεις λοιπόν στην περίπτωση κλοπής; Φυσικά, ένας καλός συναγερμός είναι αποτρεπτικός, ωστόσο υπάρχει ένα ακόμη gadget που μπορεί να αποβεί χρήσιμο για μετά την κλοπή. Ο λόγος για το GPS Tracker, το οποίο δίνει το στίγμα του αυτοκινήτου, και άρα δρώντας γρήγορα μπορείς να το ξαναβρείς… Στην αγορά κυκλοφορούν πά-

ρα πολλά προϊόντα του είδους, σε ένα τεράστιο εύρος τιμών, από 5 έως 500 ευρώ. Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν, οι δυνατότητές τους ποικίλουν. Κάποια τοποθετούνται πάνω στην ECU, κάποια στέλνουν SMS στο κινητό σου, κάποια είναι εξαιρετικά εύκολα να βρεθούν και να αποσυνδεθούν. Η συμβουλή μας λοιπόν για το συγκεκριμένο αξεσουάρ, είναι να απευθυνθείτε σε έναν εξειδικευμένο τεχνικό.

44 108R top 5 gadgets _T02-19.indd 44

4/1/2019 10:06:24 πμ

Για την παγωνιά Ιδέες για να ζεσταθείτε Αν είχαμε καλοκαίρι, στη θέση αυτή θα προτείναμε κάποιο φορητό ψυγείο αυτοκινήτου, όμως επειδή έξω κάνει παγωνιά, παρακάτω προτείνουμε 2-3 αξεσουάρ που θα σας ζεστάνουν… Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητο είναι παλιό και το καλοριφέρ σας δεν ανταποκρίνεται με αποτέλεσμα τα τζάμια να θολώνουν, στην αγορά θα βρείτε φορητή συσκευή για αυτό το σκοπό!. Ομοίως, στα χει-

μερινά gadget αυτοκινήτου θα βρείτε θερμαινόμενο κάλυμμα καθίσματος για να μην παγώνετε όταν μπαίνετε το πρωί, ωστόσο αυτό που προτείνουμε ανεπιφύλακτα είναι ένα φορητό battery booster. Αφενός γιατί λόγω παγωνιάς η μπαταρία –αν δεν είναι σε άριστη κατάσταση- δεν θα γυρίσει τη μίζα, αφετέρου γιατί αυτού του είδους το αξεσουάρ μπορεί να χρησιμεύσει και για άλλα πράγματα, όπως π.χ. να φορτίζει κινητό ή και laptop, ή αν χρησιμεύσει και ως φακός!

OBD reader. Διάβασε το αυτοκίνητό σου!

Για εμάς ίσως να είναι και το σημαντικότερο αξεσουάρ αυτοκινήτου. Γιατί μπορεί ακόμα και τα σύγχρονα αυτοκίνητα να έχουν υπολογιστή αυτοκινήτου (trip computer), όμως τα δεδομένα που μπορείς να λάβεις απευθείας από την OBD μονάδα είναι αμέτρητα και πολύ περισσότερα! Καταρχήν να πούμε -για όσους δεν ξέρουν- η συσκευή αυτή κουμπώνει σε μια θύρα στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια μεταδίδει όλες τις πληροφορίες του εγκεφάλου στο κινητό. Μπορείς λοιπόν να έχεις σε real time στοιχεία για την κατανάλωση, την ταχύτητα, να βγάλεις μέσους όρους για αυτές, να μάθεις για τη ροπή και ισχύ, να βρεις βλάβες του αυτοκινήτου, να βγάλεις γραφικές παραστάσεις για το στυλ οδήγησής σου, να δεις την πίεση του λαδιού, την ακριβή ποσότητα καυσίμου (σε ml), την ταχύτητα ροής αέρα, την θερμοκρασία του κυκλώματος ψύξης και πολλά πολλά ακόμη! Στην αγορά υπάρχουν πολλές συσκευές και πρέπει να δείτε προσεκτικά από πριν τις δυνατότητες τις κάθε μίας, ωστόσο με 20 ευρώ θα βρείτε μία με πολλές δυνατότητες.

Αισθητήρες για ευκολότερο παρκάρισμα Ναι το ξέρουμε, τα περισσότερα καινούρια αυτοκίνητα έρχονται με αισθητήρες παρκαρίσματος, και αν δεν έρχονται, τους κάνει δώρο ο dealer. Όμως εδώ δεν απευθυνόμαστε μόνο στους κατόχους καινούριων, αλλά και παλαιοτέρων. Θεωρούμε λοιπόν τους αισθητήρες παρκαρίσματος ένα αξεσουάρ που αξίζει να πληρώσεις, ακόμη και αν έχεις κάποιο «παλιό» αυτοκίνητο. Ωστόσο, να τονίσουμε πως χρειάζεται καλό ψάξιμο πριν την αγορά και προσοχή γιατί υπάρχουν σημαντικές διαφορές από σύστημα σε σύστημα. Πρώτα από όλα τσεκάρετε τον τρόπο τοποθέτησης, αν δηλαδή πρέπει να τρυπηθεί προφυλακτήρας και

πόσο. Έπειτα την εμβέλειά του. Στη συνέχεια τον ήχο. Σε περίπτωση που επιλέξετε κάτι πιο ακριβό, με κάμερα, δώστε προσοχή στην ευκρίνεια το βράδυ. Ακόμη και εργοστασιακά συστήματα υστερούν σε αυτό τον τομέα… Στην αγορά τα συστήματα ξεκινούν από τα 20 ευρώ. Εμείς θα συμβουλεύαμε να επισκεφτείτε έναν εξειδικευμένο τεχνίτη, ώστε η τοποθέτηση να γίνει σωστά. 45

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης 109R top 5 gadgets _T02-19.indd 45

4/1/2019 10:06:34 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tα 15+5 διασημότερα αυτοκίνητα ταινιών

Auto… Cinefil

Ο Ιππότης της ασφάλτου Pontiac Firebird Trans Am

Η σειρά… Ο ΚΙΤΤ είναι ένα από τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της τηλεόρασης. Για την ακρίβεια δεν ήταν ένα απλό αυτοκίνητο αλλά ο συνεργάτης του μυστικού αστυνομικού Μάικλ Νάιτ (Nτέιβιντ Χάσελχολφ) στη σειρά Knight Rider. Μαζί σχημάτισαν ένα εξαιρετικό δίδυμο ενάντια στο «κακό», με την σειρά

Είκοσι αυτοκίνητα που «έμειναν» στην ιστορία για την ιδιαίτερη σχέση τους με τους πρωταγωνιστές ή την συμβολή τους στην ίδια την ταινία. Μια αλλόκοτη σχέση πάθους τις περισσότερες φορές, που άγγιξε και τους θεατές. Σας παρουσιάζουμε τα 15 πιο διάσημα αυτοκίνητα της μεγάλης και τα 5 της μικρής οθόνης.

περιπέτειας ωστόσο να έχει αρκετές ακατανόητες στιγμές για την παιδική μας ηλικία. O Knight Rider (ιππότης της ασφάλτου), παιζόταν για 4 σεζόν (από το 1982 έως το 1986), ενώ το 2008-2009 παίχτηκε και το μάλλον αποτυχημένο ριμέικ της, με μια Shelby GT500 στο ρόλο του ΚΙΤΤ.

To αυτοκίνητο… Ο ΚΙΤΤ ήταν το μικρό όνομα μιας Pontiac Firebird στην κορυφαία έκδοση Trans Am του 1982. Το μεγάλο του ήταν Knight Industries TwoThousand. Ο ΚΙΤΤ διέθετε τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης, μι-

λούσε και επικοινωνούσε, είχε εκτινασσόμενο κάθισμα και σύστημα αυτόνομης οδήγησης (χωρίς οδηγό), με το κουμπί που τον έκανε να υπερπηδά πάνω από τα εμπόδια (turbo boost) και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να παραμένουν ακόμα χαραγμένα στη μνήμη μας.

Christine

Plymouth Fury

Η ταινία… Στο θρίλερ του 1983 που βασίζεται σε νουβέλα του Στίβεν Κίνγκ, η «Κριστίν» είναι το κεντρικό πρόσωπο της ιστορίας. Ένα αυτοκίνητο το οποίο από την κατασκευή του κι όλας προ-

*Υπήρχαν 23 αυτοκίνητα ΚΙΤΤ για τις ανάγκες της σειράς, εκ των οποίων τα 2 (ενισχυμένα) προορίζονταν αποκλειστικά για τη χρήση στις συχνές σκηνές με άλματα. *Η Pontiac το 1982 έβγαλε την 3η γενιά της Firebird. Από την εμφάνισή της στη σειρά οι αντιπροσωπείες κατακλύζονταν από αιτήσεις για αισθητικά ίδια με τον ΚΙΤΤ αυτοκίνητα.

κάλεσε προβλήματα και ένα θανατηφόρο. 21 χρόνια αργότερα, η Κριστίν εντοπίστηκε σε μια μάντρα αυτοκινήτων από τον Άρνι ο οποίος και την λάτρεψε. Η Κριστίν συνέχισε να αλλάζει τη ζωή όσων συνδέονταν μαζί της με τον πιο «καταραμένο» τρόπο.

To αυτοκίνητο… H «Κριστίν» ήταν μια κόκκινη Plymouth Fury που αν και στην ταινία αναφέρεται ως μοντέλο του ’58, ήταν του ’57 και όπως και άλλα από τα αυτοκίνητα του θέματος, έχει το δικό της fan club ακόμα και σήμερα.

46 110R cinefil_T02-19.indd 46

4/1/2019 11:00:11 πμ

Back to the Future DeLorean DMC-12

Οι Ντιούκς Dodge Charger

Η σειρά… Το αφιέρωμα συνεχίζεται με άλλη μια θρυλική σειρά, τους Dukes of Hazzard. Οι Dukes ήταν 3 ξαδέρφια (ο Λουκ, ο Μπο και η Νταίζη) τα οποία «προστάτευε» ο σοφός θείος Τζέσι και τα οποία είχαν συχνά πυκνά περιπέτειες με τον νόμο. Αυτόν τον εκπροσωπούσε ο σερίφης Ρόσκο Π. Κόλτρεϊν υπό τις διαταγές του γαμπρού του -άλλης μιας απίθανης φιγούρας-, του διεφθαρμένου Μπος Χογκ που ήταν και κουνιάδος του Ρόσκο. Η σειρά παίχτηκε από τον Ιανουάριο του 1979 έως τον Φλεβάρη του 1985 και είναι ακόμα και σήμερα γνωστή για το πορτοκαλί αυτοκίνη-

Για τις ανάγκες των 146 επεισοδίων της σειράς χρησιμοποιήθηκαν παραπάνω από 300 αυτοκίνητα. Χρειάστηκε μάλιστα να χρησιμοποιηθούν και προγενέστερες ή και μεταγενέστερες εκδόσεις, τροποποιημένες ώστε να μοιάζουν στην έκδοση του ’69.

το των Μπο και Λουκ και την όμορφη Νταίζη.

Το αυτοκίνητο… Ένα αυτοκίνητο που πάνω του στηρίχθηκε μια ολόκληρη σειρά, δεν γίνεται να μην έχει το δικό του ιδιαίτερο όνομα. Το Dodge Charger του 1969 της σειράς, ο θρυλικός «General Lee» ξεχώριζε από την κόρνα του (Dixie),

τα «01» αυτοκόλλητα στις πόρτες -… που δεν άνοιγαν- και την σημαία του Αμερικανικού νότου, αερογραφία στην οροφή του. Ο Στρατηγός Λι είχε και εκείνος μοναδικές στιγμές στη σειρά με εντυπωσιακά άλματα και δυναμικές σκηνές από την οδήγησή του κυρίως στα χωμάτινα μονοπάτια που προσπαθούσαν να κρυφτούν τα ξαδέρφια Ντιούκ.

Μια ταινία επιστημονικής φαντασίας του 1985, στην οποία ένας 17χρονος μαθητής ταξιδεύει στο χρόνο κατά λάθος. Για το ταξίδι του αυτό χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο της Αμερικανικής DeLorean, το DMC-12 το οποίο και έκανε γνωστή την εταιρεία παγκοσμίως.

The Transporter BMW 735i

Τaxi

Peugeot 406

H ταινία Η ταινία «Taxi» είναι μια κωμωδία Γαλλικής παραγωγής του 1997, στην οποία ο πρωταγωνιστής που είναι πιτσαδόρος, πραγματοποιεί το όνειρό του και αποκτά άδεια ταξί. Οι οδηγικές του ικανότητες σύντομα εκδηλώνονται στις σκηνές δράσης της ταινίας, με τον νεαρό να αντιμετωπίζει προβλήματα

Στα 5 σίκουελ της ταινίας, η πιο καλά χαραγμένη σκηνή είναι αυτή που ο ταξιτζής κυνηγάει ένα αγωνιστικό Peugeot 306 Maxi σε ειδική διαδρομή, παίζοντάς του φώτα...

με την αστυνομία. Μπλέκει σε περίεργες καταστάσεις με αποκορύφωμα την καταδίωξή Γερμανών που έχουν μόλις ληστέψει τράπεζα βοηθώντας την αστυνομία στην σύλληψή τους.

Το αυτοκίνητο… Η ταινία Γαλλικής παραγωγής χρησιμοποιεί ως ταξί ένα Peugeot 406 του 1977, το οποίο διαθέτει σλικ ελαστικά, σπόιλερ και άλλες βελτιώσεις στον 3λιτρο V6 κινητήρα του, για να προβάλει το αγωνιστικό του προφίλ.

Ο Τζ. Στάθαμ υποδύεται τον Φρανκ Μάρτιν, έναν ειδικών αποστολών οδηγό ο οποίος διανέμει οτιδήποτε, οπουδήποτε χωρίς να κάνει ερωτήσεις και έχοντας συγκεκριμένους κανόνες. Στην πρώτη ταινία που είναι καταπληκτική περιπέτεια, ο Φράνκ οδηγεί μια BMW 735i για τις διακινήσεις του, με την οποία μας υπενθυμίζει ότι εκτός από το να δέρνει, οδηγεί εξίσου καλά.

Transformers Chevrolet Camaro SS

Η Gran Torino σε όλη την ταινία βρίσκετε μέσα στο γκαράζ του Ίστγουντ. Η μοναδική φορά που κινείται είναι όταν την δάνεισε στον μικρό γείτονά του.

Gran Torino Gran Torino

αλλά και «σκληρόπετσου» γέρου, ο οποίος έχει στο γκαράζ του ένα Ford Gran Torino του 1972 και το οποίο «λιγουρεύεται» ένας πιτσιρικάς γείτονας του Ίστγουντ.

Η ταινία…

Το αυτοκίνητο…

Πόσες ταινίες γνωρίζετε που να έχουν το όνομα ενός μοντέλου; Το Gran Torino είναι μια εξαιρετική ταινία του σκηνοθέτη Κλιντ Ίστγουντ, με τον ίδιο να έχει το ρόλο ενός βετεράνου πολέμου και περίεργου

Το αυτοκίνητο στην ταινία είναι ένα Ford Gran Torino του 1972 σε κόκκινο χρώμα το οποίο και αποτελεί κατά κάποιο τρόπο το μοναδικό αντικείμενο με το οποίο έχει σχέση ο πρωταγωνιστής.

Στην επιστημονικής φαντασίας ταινία του 2007 που όλα «μεταμορφώνονται», ξεχωριστό ρόλο είχε η Chevrolet Camaro SS ως ο χαρακτήρας Bumbledee. Η Camaro μάλιστα βασίστηκε σε αυτό το μοντέλο για την έκδοση του 2009 του αυτοκινήτου.

47 111R cinefil_T02-19.indd 47

4/1/2019 11:00:18 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tα 15+5 διασημότερα αυτοκίνητα ταινιών

Τhe Italian Job

H σκηνή της κόντρας μεταξύ Supra και Ferrari αλλά και στο τέλος με την Dodge Charger του Τορέτο είναι από τις πιο διάσημες σκηνές drag race στην ιστορία του κινηματογράφου.

MINI Cooper

Fast and the Furious Toyota Supra Η ταινία… Οι περιπέτειες των σίκουελ του Fast and Furious εστιάζουν στην αγάπη κάποιων νέων για τα αυτοκίνητα, τις κόντρες και τις αξιόποινες πράξεις τους. Στην πρώτη ταινία o αδικοχαμένος Πολ Γουόκερ παίζει το ρόλο ενός μυστικού αστυνομικού (Μπρ.

Και στα δύο σίκουελ της ταινίας (1969 και 2008) οι συμμορία ληστών χρησιμοποιεί αυτοκίνητα της MINI. Τα Cooper και στις δύο ταινίες εντυπωσίασαν με τις χορευτικές τους φιγούρες και τις δυνατότητές τους.

Ο’ Κόνορ) που προσπαθεί να διεισδύσει στην συμμορία και παρέα του Ντ. Τορέτο (Βιν Ντίζελ). Την πόρτα σε αυτή την «οικογένεια» θα του ανοίξει η αγάπη του για τα αυτοκίνητα αλλά και ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

To αυτοκίνητο… Το αγαπημένο αυτοκίνητο του Ο’Κόνορ αλλά και του ίδιου του Πολ Γουόκερ ήταν η πορτοκαλί Toyota Supra cabrio. Η Supra αυτή ήταν μοντέλο του 1994 και ήταν πραγματικά βελτιωμένη περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων και Nitro.

Oι αντίζηλοι Aston Martin DBS & Ferrari Dino

Goldfinger

)

(James Bond 007 Aston Martin DB5

H ταινία Στη γνωστή στους παλιότερους σειρά «Οι αντίζηλοι» με τους Ρότζερ Μουρ και Τόνι Κέρτις, οι δύο playboys ως μυστικοί αστυνομικοί, οδηγούσαν μια Aston Martin DBS και μια Ferrari Dino αντίστοιχα.

Mad Max Ford Falcon

H ταινία «Μυστικός πράκτωρ 007 εναντίον του χρυσοδάκτυλου» του 1967, είναι μια περιπέτεια που θεωρείται από τις καλύτερες ταινίες του διάσημου Βρετανού πράκτορα. Ο Μποντ (Σον Κόνερι) σε αυτή την ταινία έρχεται αντιμέτωπος με έναν μανιακό εγληματία που απειλεί πως θα καταστρέψει τον κόσμο. Η ταινία όπως άλλωστε και ο James Bond ως χαρακτήρας βασίστηκε στις νουβέλες του διάσημου

συγγραφέα Ιαν Φλέμινγκ.

Το αυτοκίνητο… Ανάμεσα στα εξαιρετικά πολλά αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στις ταινίες του διάσημου πράκτορα, περίοπτη

H ταινία

Gone in 60 seconds Ford Mustang

Στην πρώτη ταινία Mad Max (1979), ο Μελ Γκίπσον οδηγεί ένα ειδικά τροποποιημένο για την ταινία, Ford Falcon XB Coupe του 1974. Εκτός από θηριώδη εμφάνιση, το συγκεκριμένο διέθετε και V8 κινητήρα χωρητικότητας 5,7 λτ.

Δυο αυτοκίνητα DB5 αγοράστηκαν από την παραγωγή για τις ανάγκες της ταινίας. Μετά την επιτυχία της ταινίας, ο διάσημος Μποντ, δεν χρειάστηκε ποτέ να ξαναπληρώσει για τα αυτοκίνητά του.

Το Gone in 60 seconds του 1974 είναι μια ταινία περιπέτειας στην οποία μια συμμορία κλεφτών αυτοκινήτων, έχουν ως αποστολή να κλέψουν 48 αυτοκίνητα μέσα σε μια νύχτα. Εντολοδόχος είναι ένας έμπορος ναρκωτικών ο οποίος ωστόσο αντιμετωπίζει προβλήματα τελευταία στιγμή με την αστυνομία. Ο χρόνος εκπνέει και έχει απομείνει μόνον ένα αυτοκίνητο για να παραδοθεί. Η ξεχωριστή για άλλη μια

θέση έχουν εκείνα της Aston Martin η οποία πάντα υποστήριζε τον διάσημο πράκτορα με τα ειδικά τροποποιημένα μοντέλα της για τις ανάγκες του. Από όλα της τα μοντέλα ωστόσο εμείς ξεχωρίζουμε την DB5 αφού εμφανίστηκε σε πολλές ακόμα ταινίες του Bond. Πρόκειται για μια DB5 του 1964 η οποία διέθετε μεταξύ άλλων περιστρεφόμενες πινακίδες, οπλικά συστήματα, εκτινασσόμενο κάθισμα. ταινία του σινεμά Mustang, με ονομασία Ελέανορ. To 2000 «παίχτηκε» και το ριμέικ της ταινίας με πρωταγωνιστές τον Ν. Πέιτζ και Αντζ. Τζολί που ωστόσο είχε αλλαγές στο σενάριο και στον αριθμό των αυτοκινήτων να ανεβαίνει στα 50. Και πάλι «τελευταία» παράδοση ήταν αυτή της Ελέανορ.

Το αυτοκίνητο… Mέσα στα 48 αυτοκίνητα της ταινίας, η Ελέανορ Mustang Mach 1 του 1973 έχει το δικό της όνομα και την δική της ιστορία αλλά και προσωπική σχέση με τον αρχηγό της συμμορίας που αναλαμβάνει να την κλέψει για μια ακόμη φορά. Η «καταραμένη» Ελέανορ αυτή τη φορά κλέβεται από τον αρχηγό της συμμορίας χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δε προκαλεί και πάλι προβλήματα…

48 112R cinefil_T02-19.indd 48

4/1/2019 11:00:28 πμ

Miami Vice

Κατσαριδάκι… αγάπη μου

Ferrari Testarossa

VW Beetle

H ταινία Το φιλμ «Κατσαριδάκι…αγάπη μου» είναι μια από τις ελάχιστες ταινίες που τον πρωταγωνιστικό ρόλο τον έχει ένα αυτοκίνητο. Σε αυτή, το διάσημο σκαθάρι της VW με το όνομα Χέρμπι, είναι ένα αυτοκίνητο που μας έκανε να πιστέψουμε πως και ένα φαινομενικά άψυχο σώμα κρύβει μέσα του αισθήματα. Είναι ευαίσθητος, κρατάει μούτρα, νευριάζει και αντιστέκεται σε κάθε δυσκολία που συναντά στο διάβα του και που συνήθως προέρχεται από δόλιες ενέργειες των ανταγωνιστών του κατά την περίοδο ενός αγώνα Ράλι όπου παίρνει μέρος.

Bullitt

Μustang και Dodge Charger

Περίπου 100 Herbie’s χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες της ταινίας, με 50 εξ αυτών να σώζονται μέχρι και σήμερα.

Το αυτοκίνητο… Ο Χέρμπι ήταν ένα σκαραβαίος του 1963 βαμμένος στο ιδιαίτερο λευκό χρώμα με κωδικό L87 της VW. Στις πόρτες του το νούμερο 53 αποτέλεσε το βασικό του χαρακτηριστικό, ενώ το… διαδεδομένο σύστημα αυτόνο-

Δύο Mustang και δύο Dodge χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες της ταινίας εκ των οποίων μόνον μια Mustang διασώθηκε και η οποία επιστρατεύθηκε για την προώθηση της νέας έκδοσης Bullitt της Mustang του 2018. Στην ταινία οδηγεί ο ίδιος ο Στιβ ΜακΚουίν, γνωστός συν τοις άλλοις και για τις οδηγικές του ικανότητες.

H ταινία

Στην βραβευμένη με Όσκαρ μοντάζ ταινία Bullitt του 1968, o Στιβ ΜακΚουίν στον πρωταγωνιστικό ρόλο ήταν ένας αστυνομικός που είχε αναλάβει την προστασία ενός σημαντικού μάρτυρα σε δίκη ενάντια στην Μαφία. Ο μάρτυρας σκοτώθηκε σε συμπλοκή με τους μαφιόζους

Ronin Audi S8 Περίπου 80 αυτοκίνητα καταστράφηκαν για τις ανάγκες της ταινίας. Στη σκηνή καταδίωξης πήραν μέρος 300 κασκαντέρ.

μης οδήγησης των αυτοκινήτων αυτής της γενιάς, υπήρχε φυσικά στον εξοπλισμό του μοντέλου της ταινίας. Σε κάποια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε κινητήρας της Porsche με 90 ίππους, κάποιοι άλλοι είχαν βελτιωμένα μοτέρ από το Transporter (Type 3) και

Το αυτοκίνητο… Στην ταινία, ο Μπούλιτ χρησιμοποιεί ως προσωπικό του αυτοκίνητο μια Mustang 390 GT 2+2 Fastback του 1968 η οποία ωστόσο είχε βελτιωθεί ελαφρώς για να μπορέσει να ακολουθήσει το πιο γρήγορο Dodge Charger 440

Μια σειρά στα πρότυπα των «αντίζηλων» με δύο ντετέκτιβ (Ντον Τζόνσον και Φιλιπ Μάικλ Τόμας) να επιστρατεύουν την γοητεία και τις ικανότητές τους για την εξυχνίαση διάφορων υποθέσεων. Η λευκή Ferrari Testarossa του Τζόνσον ήταν ένας βασικός λόγος για να δεις την σειρά.

τα άλλα είχαν κινητήρες από 1,2 έως και 2,0 λίτρα, ενώ τα περισσότερα διέθεταν φρένα από Porsche και Koni αμορτισέρ. Magnum «των κακών». Χαρακτηριστικό της ήταν το πράσινο Dark Highland Green χρώμα του και ο χαρακτηριστικός του μπάσος ήχος. Στην 11 λεπτη σκηνή καταδίωξης τα 2 αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητες που ορισμένες φορές ξεπερνούν τα 180 χλμ./ώρα.

και ο Φρανκ Μπούλιτ ήρθε αντιμέτωπος με την σκληρή πραγματικότητα της διαφθοράς. Αυτή η ταινία περιλαμβάνει μια επική ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα σκηνή καταδίωξης, διάρκειας 10 λεπτών και 53 δλ. μεταξύ της Mustang του Μπούλιτ και της Dodge Charger των μαφιόζων.

δοσίες και τις αναποδιές σε κάθε σχεδόν βήμα τους. Η εξαιρετική σε σενάριο και σκηνοθεσία ταινία του 1998, όπως και ο ανεπανάληπτος ρόλος και χημεία των δύο πρωταγωνιστών, συμπληρώνεται από μια από τις καλύτερες σκηνές καταδίωξης του σινεμά.

Το αυτοκίνητο…

Το Audi S8 είναι το πιο εντυπωσιακό αυτοκίνητο ανάμεσα στα υπόλοιπα της ταινίας, στην σκηνή καταδίωξης. To S8 πρώτης γενιάς με κινητήρα 4,2 λίτρων και απόδοση 340 ίππων, καταδιώκει μια Citroen XM στην προσπά-

θεια των «Ronin» να αποκτήσουν την βαλίτσα. Στη σκηνή εμπλέκονται επίσης, μια Mercedes 450 SEL που οδηγεί ο Ρενό με συνοδηγό τον Ντε Νίρο, ένα Peugeot 605, μια BMW 535i, ένα Citroen Xantia, ένα Peugeot 406 και αρκετά Renault της αστυνομίας.

Η ταινία… Ο Ρ. Ντε Νίρο είναι πρώην κατάσκοπος της CIA και τον έχει προσλάβει ο ΙRA για να αποκτήσει ένα μυστηριώδες πακέτο από την Ρωσική μαφία. Μαζί με τον Ζ. Ρενό και άλλους 4 πολεμιστές καταστρώνουν τα σχέδιά τους, χωρίς ωστόσο να υπολογίζουν τις προ49 113R cinefil_T02-19.indd 49

4/1/2019 11:00:34 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έξω έχει χιόνι και τ’ αμάξι σου «κρυώνει»

Χιόνι και κρύο μπορεί να σας βάλουν σε περιττά έξοδα, άμεσα και έμμεσα, αν δεν πάρετε τα μέτρα σας.

ολλά είναι τα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν εξαιτίας του παγετού κατά τους χειμερινούς μήνες. Ωστόσο υπάρχουν ορισμένα κομβικά σημεία, στα οποία, εάν επιδείξουμε την απαραίτητη προσοχή, μπορούμε να κάνουμε τη ζωή μας ευκολότερη, να συντηρήσουμε το αυτοκίνητό μας καλύτερα και να πραγματοποιήσουμε ασφαλέστερα τις μετακινήσεις μας. Aς δούμε ορισμένα απλά πράγματα, που μπορούν να μας «θωρακίσουν» απέναντι στον πάγο.

Προσοχή!

Το σωστό αντιψυκτικό κάνει τη διαφορά

ποιείτε ζεστό Ποτέ μη χρησιμο ρυνση του άκ ομ απ ν τη νερό για . Η απότομια πάγου από τα τζά σίας μπορα οκ ρμ θε ρά μη διαφο ές. Εάν γμ ρω ει έσ ρεί να προκαλ ι ρμ στο πα πρίζ κα υπάρχει πάγος ριθα κα υς το ε ετ χρησιμοποιήσ ότερο είναι να στήρες, το πιθαν τους σε οριρα κτ μά κοπούν τα σμένα σημεία.

Βασικό και πρωτεύον ζήτημα για κάθε οδηγό (σε κάθε εποχή, αλλά πολύ περισσότερο στις ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, όπως είναι ο χειμώνας και το καλοκαίρι) είναι η σωστή χρήση του αντιψυκτικού υγρού. Αυτό βοηθά στην εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα σε αντίξοες συνθήκες (είτε πρόκειται για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, είτε για πολύ υψηλές). Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιψυκτικού στο ειδικό δοχείο, ενώ πάντα θα πρέπει να προσέχετε να χρησιμοποιείτε εκείνο που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ακόμη, θα πρέπει να αναμιγνύετε το αντιψυκτικό υγρό με αποσταγμένο νερό, στο ποσοστό που έχει θέσει ο κατασκευαστής. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η παντελής απουσία αντιψυκτικού ή η μη χρήση του στο ποσοστό που πρέπει κατά τους χειμερινούς μήνες, μπορεί επιφέρει δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ θα παρουσιαστεί καθυστέρηση, έως ότου φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία. Τέλος, θα πρέπει να ελέγχετε εάν το εύρος των θερμοκρασιών που καλύπτει το αντιψυκτικό υγρό, μπορεί να αντεπεξέλθει στις συνθήκες του τόπου όπου κατοικείτε.

Μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της μπαταρίας σας σε κάποιο ηλεκτρολογείο.

glitwste02_18.indd 50

Ελέγχετε την μπαταρία

Ο ρόλος της μπαταρίας είναι ζωτικής σημασίας για το αυτοκίνητο και πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία, προκειμένου να είναι πάντα σε θέση να επιτελέσει το ρόλο της. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες η μπαταρία καταπονείται αρκετά. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν ελέγχετε τα υγρά, γι αυτό θα πρέπει σε τακτά διαστήματα να συμπληρώνετε είτε με ειδικό, είτε με αποσταγμένο νερό (εφ’ όσον είναι δυνατή η συμπλήρωση -συνήθως για μπαταρίες παλαιού τύπου). Αν η μπαταρία σας είναι ξηρού τύπου, δηλαδή δεν μπορείτε να συμπληρώσετε υγρά, θα πρέπει να την ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα μέσω της ειδικής ένδειξης (στο επάνω μέρος της), την οποία διαθέτουν οι περισσότερες μπαταρίες. Άλλωστε μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της σε κάποιο ηλεκτρολογείο, ώστε να διαπιστώσετε εάν χρήζει αλλαγής. Σε κάθε περίπτωση, τα καλώδια για εκκίνηση ανάγκης θεωρούνται απολύτως απαραίτητα.

Προσοχή στους καθαριστήρες Όταν οι θερμοκρασίες είναι αρκετά χαμηλές, όπως σε χιονόπτωση ή παγετό, είναι καλό κατά την

Σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες ώστε να αποφύγετε το φαινόμενο κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ.

Η χρήση του αντιψυκτικού υγρού είναι απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα.

ακινητοποίηση του αυτοκινήτου σας να σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφύγετε φαινόμενα κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ, λόγω του παγετού. Επίσης αν είναι δυνατό να χρησιμοποιείτε ειδικό αντιπαγωτικό υγρό στο δοχείο νερού των καθαριστήρων, ώστε ο πάγος να απομακρυνθεί πιο εύκολα. Εκτός από αυτό, στο εμπόριο μπορείτε να βρείτε ειδικό σπρέι, το οποίο εμποδίζει την ανάπτυξη πάγου στα τζάμια.

Χρησιμοποιείστε τα απαραίτητα προϊόντα Αρκετά είναι τα προβλήματα που δημιουργούνται εξαιτίας του πάγου, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να προκληθούν βλάβες αρκετών ευρώ, εάν δε δείξουμε την απαραίτητη προσοχή. Οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες δεν αφορούν μόνο στα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη του αυτοκινήτου, αλλά σε σημεία όπως το παρμπρίζ, οι πόρτες, κ.τ.λ. Κατά τη διάρκεια παραμονής του αυτοκινήτου σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, ο παγετός δημιουργεί προβλήματα στις κλειδαριές αλλά και στις πόρτες. Αυτά τα προβλήματα ανάγονται στη δυσκολία ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου, ενώ η παρουσία πάγου στις τσιμούχες των θυρών είναι πιθανό να τις «κολλήσουν» στο πλαίσιο της πόρτας και αν ζορίσετε την πόρτα στο άνοιγμα, οι τσιμούχες να κοπούν. Γι αυτούς τους λόγους καλό θα είναι, αφού ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητό σας, να ρίξετε ένα ειδικό υγρό στα συγκεκριμένα μέρη, ώστε να αποφύγετε τις απρόβλεπτες συνέπειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

3/1/2019 4:05:26 μμ

Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ Κίνηση με πισωκίνητο

Αυτοκίνητο, όχι σκιέρ

Σε ευθείες, το πισωκίνητο όχημα παρουσιάζει αστάθεια και χρειάζεται επιπλέον προσοχή του προσθιοκίνητου. Όσον αφορά στις ανωφέρειες και στις κατωφέρειες, ισχύουν τα αντίθετα από ό,τι στα προσθιοκίνητα. Στις ανηφόρες η κατανομή του βάρους στο πίσω μέρος ευνοεί το αυτοκίνητο. Αντίθετα, στις κατηφόρες οι πίσω τροχοί δεν έχουν το βάρος που χρειάζονται, ώστε να πατάνε καλά και να διατηρούν την πρόσφυση. Η λύση είναι να τοποθετήσετε κάποιο βαρύ αντικείμενο στο χώρο αποσκευών, ώστε το βάρος που ασκείται στον πίσω άξονα και στη συνέχεια στους πίσω τροχούς να είναι μεγαλύτερο.

Κίνηση με τετρακίνητο Aκολουθήστε τις συμβουλές μας και κινηθείτε με ασφάλεια για να απολαύσετε το ταξίδι σας στο χιονισμένο βουνό.

ι χιονοπτώσεις και ο παγετός είναι συνηθισμένα φαινόμενα κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όπως έχει αποδειχθεί τις τελευταίες ημέρες... Για να μην πιαστούμε όμως απροετοίμαστοι, καλό θα ήταν να έχουμε υπ’ όψιν μας τις παρακάτω συμβουλές, όταν χρειαστεί να ταξιδέψουμε με το αυτοκίνητό μας.

Βασικές αρχές Θα πρέπει να έχετε φροντίσει ώστε να υπάρχουν αλυσίδες χιονιού στο χώρο αποσκευών σας. Πρέπει επίσης να κινείστε με μικρές ταχύτητες και το στρίψιμο, το φρενάρισμα και βέβαια, η επιτάχυνση

να γίνονται με ήπιες κινήσεις. Απότομες κινήσεις μπορούν να οδηγήσουν εύκολα στην απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου. Σε κατηφόρες έχετε επιλεγμένη την πρώτη ταχύτητα, ώστε να φρενάρει το αυτοκίνητο μέσω του κινητήρα, ενώ, σε έντονες κατηφόρες, επιστρατεύστε και το χειρόφρενο με σήκωμά του κατά μερικές σκάλες. Δε θα πρέπει να δείχνουμε υπεραισιοδοξία στο αυτοκίνητό μας, όσο ικανά συστήματα και αν διαθέτει, ενώ οι αποστάσεις που θα κρατάμε από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες απ’ ότι συνήθως. Τέλος αποφύγετε την κίνηση των τροχών σε αυλάκια, που δημι-

Οι αποστάσεις που θα κρατάμε από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες.

ουργούνται από τα προπορευόμενα οχήματα, αν είναι δυνατόν.

Κίνηση με προσθιοκίνητο Στις ευθείες, το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα πισωκίνητο, λόγω του αυξημένου βάρους που έχει στον εμπρόσθιο άξονα. Όμως, σε ανηφορικό δρόμο το αυτοκίνητο πιθανότατα να γλιστράει. Αυτό συμβαίνει γιατί, λόγω της κλίσης του δρόμου, το βάρος του αυτοκινήτου μεταβιβάζεται προς τα πίσω, με αποτέλεσμα να ελαχιστοποιείται η απαραίτητη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Στην περίπτωση αυτή, καλό είναι να κινηθείτε με την όπισθεν. Σε κατηφόρα θα πρέπει να επιλέξετε 1η σχέση στο κιβώτιο και να σηκώσετε λίγες σκάλες το χειρόφρενο, ώστε να φρενάρουν ομαλά οι πίσω τροχοί.

Τα οχήματα που έχουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς παρουσιάζουν καλύτερη συμπεριφορά στο χιόνι, σε σχέση με τα άλλα δύο συστήματα μετάδοσης. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει ότι μπορούμε να υπερβούμε τα όρια και να οδηγήσουμε με φυσιολογικούς ρυθμούς.

Τips • Έχετε αναμμέ να τα φώτα σας • Με την προϋ πόθεση ότι, έχετε σταθμεύσ ει σε επίπεδο έδαφος, μην τρ αβήξετε το χειρόφρενο μέχρι το ανώτερο ση μείο του κατά το παρκάρισμα, αφού λόγω τω ν χαμηλών νυχτ ερινών θερμοκρα σιών, ενδέχετα ι να μπλοκάρει το χειρόφρενο. • Αν δεν μπορείτ ε να ανεβείτε μια ανηφόρα, δοκιμάστε να την ανεβείτε με την όπισθεν. • Αν το κλειδί δε μπαίνει στην κλειδαριά, ζεστ άνετέ την με έναν αναπτήρα ή ειδικό σπρέι

Τα οχήματα που έχουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς παρουσιάζουν καλύτερη συμπεριφορά στο χιόνι.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia02_18.indd 51

3/1/2019 4:04:10 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών - Small Damage Repair

Dent - Master: Είμαστε επισκευαστές και όχι αντικαταστάτες! Όλοι έχουν ακούσει για την μέθοδο PDR, πόσοι όμως εμπιστεύονται τους ειδικούς σε αυτή την μέθοδο να επισκευάσουν το αυτοκίνητο τους; Ένας top expert μας εξηγεί γιατί πρέπει να γίνεται επισκευή και όχι αντικατάσταση στις μικρές ζημιές, αλλά και πως το PDR εξελίσεται σε Small Damage Repair.

Τα αδέρφια Μαράκη στα γραφεία του Auto Τρίτη. Αριστερά ο Ανδρέας και δεξιά ο Άγγελος Μαράκης.

aintless Dent Repair ή όπως είναι ευρέως διαδεδομένο PDR, αποτελεί μία μέθοδο επισκευής βαθουλωμάτων ή μικρών ζημιών, χωρίς να χρειαστέι βαφή. Στο εξωτερικό, η μέθοδος αυτή είναι ευρέως γνωστή, ενώ στη χώρα μας έχει εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια, με κάποιους επαγγελματίες στο χώρο της φανοποιίας, να κάνουν τα πρώτα βήματα στο χώρο. Ένας από αυτούς είναι ο Αντρέας Μαράκης, ιδρυτής της Dent - Master, μία από τις πρώτες εταιρίες στη χώρα μας, που ειδικεύεται στη συγκεκριμένη μέθοδο. Φυσικά για να καταφέρει να γίνει ένας top expert, χρειάστηκαν αρκετά χρόνια εκπαίδευσης, που περιελάμβαναν εντατικά σεμινάρια στην Αμερική, Ελβετία, Λιθουανία με άπειρες ώρες πρακτικής εξάσκησης. Το 2009 ίδρυσε την Dent Master, η οποία ειδικεύεται στην επισκευή ζημιών από χαλαζόπτωση καθώς και ζημιών παρκαρίσματος, ενώ αφιερώνει μεγάλο μέρος της ζωής του, στην ενημέρωση και εκπαίδευση των επαγγελματιών σε όλο τον κόσμο, όντας συνεργάτης της Betag Innovation Swiss. Ο ίδιος μίλησε στο Auto Τρίτη για την πορεία του στο χώρο, για το ποιο είναι κατά την γνώμη του το μέλλον στην φανοποιία αλλά και στις μικρoεπισκευές, όπως επίσης και για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται η ελληνική φανοποιία.

Κερδίζεις σε χρόνο αλλά και πολλές φορές σε χρήμα Η επισκευή με την μέθοδο PDR γίνεται σε λίγο χρόνο και πολλές φορές χωρίς μεγάλο κόστος, ανάλογα φυσικά την ζημιά. Σύμφωνα με τον ίδιο: “Όταν ξεκίνησα, έφτιαχνα μία λακκούβα σε 1 ώρα, τώρα χρειάζομαι 10 λεπτά. Ωστόσο υπάρχει ζημιά που φτιάχνεται σε 5 δευτερόλεπτα αλλά και ζημιά που χρειάζεται μισή ώρα. Όσον αφορά το κόστος, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος και το είδος της ζημιάς, π.χ. η λακκούβα από το χαλάζι είναι πιο μετρήσιμη και μπορεί να φτάσει κάπου στα 5 ευρώ η μία. Υπάρχουν φυσικά περιπτώσεις που η επισκευή αυτή είναι 85% φτηνότερη από την συμβατική, αλλά και κάποιος φορές πιο ακριβή. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το δικό μας σλόγκαν είναι Repair than Replace, δηλαδή επισκευή παρά αντικατάσταση. Στο κάτω κάτω επισκευαστές είμαστε, όχι αντικαταστάτες”.

Το PDR εξελίσσεται σε Small Damage Repair Ωστόσο ο Ανδρέας Μαράκης, εκτός από την Dent Master, δραστηριοποιείται και στην πώληση εργαλείων και μηχανημάτων PDR, όπως επίσης και στην εξειδικευμένη μικροφανοποιία. Επιπλέον συνεργάζεται με την Betag Innovation Swiss και παρέχει εξειδικευμένα σεμινάρια ολοκληρωμένων συστημάτων εκπαίδευσης σε διάφο-

ρους τομείς της επισκευής αυτοκινήτων με κύριο τομέα το PDR. “Είμαι συνεργάτης της Βetag Innovation, η οποία φτιάχνει μηχανήματα και κάνει εκπαίδευση σε όλο τον κόσμο για όλες τις νέες τεχνολογίες στην μικρή και μεσαία επισκευή σε φανοποιία. Μπορούμε να επισκευάσουμε από μία πόρτα μέχρι ένα φτερό και βαφή. Στην ουσία δεν μιλάμε μόνο για PDR αλλά για Small Damage Repair, αφού πλέον μπαίνει και η βαφή. Ενώσαμε δηλαδή στην ουσία τις 2 τεχνικές της παραδοσιακής φανοποιίας, με τις τεχνικές του PDR. H Betag Innovation Swiss είναι η Νο 1 εταιρία στον κόσμο, γιατί επίσης δίνει μεγάλη βάση στην εκπαίδευση. Αυτό είναι άλλωστε που λείπει αυτή την στιγμή σε όλο τον κόσμο”.

Το μέλλον είναι στην επισκευή και όχι στην αντικατάσταση “Oι μικροεπισκευές στα αυτοκίνητα θα μειωθούν κοντά στο 70% τα επόμενα 7 με 10 χρόνια. Αυτό οφείλεται στην εξέλιξη των συστημάτων των αυτοκινήτων, αφού πλέον σταματούν μόνα τους ή παρκάρουν μόνα τους, με αποτέλεσμα να μειωθούν τα μικροτρακαρίσματα, ωστόσο αντίθετα θα τριπλασιαστεί το κόστος ζημιάς”. Αυτή είναι η πρόβλεψη του ιδρυτή της Dent - Master για το μέλλον και υποστηρίζει ότι: “Ακόμα και οι κατασκευαστές οδηγούνται προς τα εκεί! Οι αντιπροσωπίες εκτός Ελλάδας πιστεύουν πως σε 10 χρόνια αντί να μπαίνουν στο συνεργείο τους 100 αυτοκίνητα, θα έρχονται 30. Έτσι πρέπει να βρουν ένα τρόπο, να είναι πιο παραγωγικοί σε μικρότερο αριθμό αυτοκινήτων, αφού αν η επισκευή θα είναι 3 φορές πιο ακριβή η αντικατάσταση θα είναι 10.” και συνεχίζει: “Εμείς λέμε φέρε το αυτοκίνητο σου και θα προσπαθήσουμε να το επισκευάσουμε, χω-

ρίς να αντικαταστήσουμε το σπασμένο μέρος, αρκεί να τηρούνται οι προδιαγραφές του κατασκευαστή. Για παράδειγμα ας υποθέσουμε ότι έρχεται ένα αυτοκίνητο με σπασμένο προφυλακτήρα. Αντί να πάρουμε έναν καινούριο, θα τον βγάλουμε, θα τον κολλήσουμε με την σωστή τεχνογνωσία και τα μηχανήματα και σε 10 λεπτά θα είναι όπως πριν και έτοιμος για βαφή. Μεγάλες εταιρίες όπως η BMW κινούνται πλέον προς τα εκεί. Ανακάλυψαν δηλαδή ότι με αυτό τον τρόπο θα γίνουν πιο παραγωγικές οι μονάδες των συνεργείων τους, αφού από τα 10 αυτοκίνητα που επισκεύαζαν την εβδομάδα τώρα μπορούν να επισκευάσουν 20, ενώ παράλληλα είχαν και αύξηση των πωλήσεων των ανταλλακτικών τους, αφού όπως είπαμε δεν επισκευάζονται όλα. ”

“Είμαστε πολύ πίσω στην Ελλάδα” Όπως μας είπε ο κ. Μαράκης την παραπάνω αλλαγή δεν την αντιλαμβάνεται η ελληνική αγορά. “Όλοι λένε, ότι αν δεν αλλάξουν θα κλείσουν, όμως δεν αντιλαμβάνονται ότι η ώρα αυτή έφτασε. Τα τελευταία χρόνια, λόγω της κρίσης, ο καθένας προσπαθεί να επιβιώσει. Κοιτάζει το τώρα, για να βγάζει τα έξοδα του και δεν έχει χρόνο να δει το μέλλον. Είμαστε πολύ πίσω στην Ελλάδα, όχι μόνο από θέμα τεχνολογίας, αλλά από άποψη γνώσης. Δύσκολα πλέον βρίσκεις στο επάγγελμα νέους ανθρώπους, ενώ παράλληλα υπάρχουν φανοποιεία που παραμένουν στις τεχνικές της δεκαετίας του 90’, όπου κολλούσαν φτερό με μπρούτζο. Επίσης υπάρχει και το οικονομικό, αφού τα σεμινάρια και ο εξοπλισμός κοστίζουν χρήματα. Ωστόσο όλοι πρέπει να αναλογιστούν ότι η τεχνική της επισκευής αλλάζει, αφού το χέρι «απομακρύνεται» και αναλαμβάνει κυρίως το «μάτι». Όσοι επαγγελματίες έχουν παιδιά που θα ακολουθήσουν το

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 52

3/1/2019 2:03:55 µµ

αντικείμενο, τους βλέπεις πιο δραστήριους. Επιπλέον σε όσους μιλάω, ακούω την φράση «σιγά μωρέ πόσες λακκούβες θα φτιάξω», μα κανείς δεν σκέφτεται ότι η εργασία αυτή μπορεί να γίνει και σαν έξτρα υπηρεσία στον πελάτη! Θα πει άραγε κανείς όχι; Έτσι δεν θα κερδίσεις τον πελάτη και έτσι θα σου έρθουν και πολλοί άλλοι!”

Στο παιχνίδι και οι ασφαλιστικές Μεγάλο μερίδιο ευθύνης σύμφωνα με τον κ. Μαράκη για την κατάσταση στην φανοποιία έχουν και οι ασφαλιστικές. Όπως είπε: “η πε-

ρισσότερη δουλειά έρχεται από τις ασφαλιστικές. Για τις εταιρίες αυτές υπάρχει μόνο ένα μέλημα, το κόστος! Δεν τους νοιάζει τι δουλειά θα γίνει, αρκεί να μην είναι μεγάλο το κόστος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να στέλνουν τα αυτοκίνητα σε «ειδικούς», οι οποίοι θα το «χτίσουν» με στόκο. Κάποτε με προσέγγισε μία ασφαλιστική, για να συνεργαστούμε, όμως αρνήθηκα γι’ αυτό ακριβώς τον λόγο. Πρέπει να είμαι ειλικρινής με τον πελάτη. Αν έρθει δηλαδή κάποιος και με ρωτήσει, τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο του, θα πρέπει να του πω την αλήθεια. Στην Αμερική για παράδειγμα αν δεν κάνεις σωστή

δουλειά, ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, θα πληρώσεις και πολλές φορές πολύ ακριβά. Μεγάλες εταιρίες όπως η BMW έχουν αυστηρές προδιαγραφές και με τη νέα οδηγία απαγορεύεται π.χ. το κόλλημα υλικών με ηλεκτροπόντα, γιατί απ έξω θα το βάψεις, από μέσα θα το βάψεις, ενδιάμεσα όμως τι γίνεται; Μήπως σκουριάσει το υλικό από μέσα; Αν ναι, ο πελάτης θα χάσει την εγγύηση”.

Η εκπαίδευση και ο εξοπλισμός Τι περιλαμβάνει όμως η εκπαίδευση και από που θα αγοράσει ο

ενδιαφέρομενος τον απαιτούμενο εξοπλισμό; Ο κ. Μαράκης απαντά πως “την εκπαίδευση και τον εξοπλισμό τον παρέχουμε εμείς. Η διαδικασία διαρκεί 5 ημέρες και τις δύο από αυτές τις αφιερώνουμε στην εκμάθηση για την επισκευή small damage και όχι για PDR. Το PDR είναι σαν το «δόλωμα», αφού πολλοί απευθύνονται σε εμάς, αλλά νομίζουν ότι αν πάρουν το ανάλογο μηχάνημα, θα φτιάχνουν τα πάντα. Δεν είναι όμως έτσι. Πρέπει να καταλάβουν ότι η όλη διαδικασία δεν είναι ακριβώς εκπαίδευση σε καινούρια εργαλεία, αλλά εκπαίδευση σε καινούριες τεχνικές”.

Dr Colorship: Προηγμένο σύστημα επιδιόρθωσης χρώματος

κτός από την Dent Master και την συνεργασία με την Betag Innovation Swiss, ο κ. Μαράκης μαζί με τον αδερφό του Άγγελο Μαράκη φέρνουν στην Ελλάδα και το κιτ επισκευής χρώματος αυτοκινήτου της Dr. Colorship, το οποίο ψηφίστηκε ως το νο. 1 σύστημα επιδιόρθωσης στον κόσμο, από την Wall Street Journal. Το συγκεκριμένο κιτ είναι εξαιρε-

τικό για να επιδιορθώνει μικρά σημαδάκια (τσιπάκια), τα οποία δημιουργούνται μετά την επισκευή ή από πετραδάκια. Η διαδικασία είναι “Do it yourself” και γίνεται σε 3 βήματα. Αρχικά εφαρμόζεται με ένα πινέλο ή με το χέρι και στη συνέχεια απλώνεται και αφαιρείται με ένα πανί. Επιπλέον το κιτ διαθέτει παλέτα, η οποία καλύπτει όλα τα χρώματα, για όλες τις μάρκες αυ-

τοκινήτων. Επίσης είναι αυτογυάλιστο και δεν χρειάζεται να προστεθεί βερνίκι. Επίσης το χρώμα αυτό δεν είναι το τυπικό υλικό που μπορεί κάποιος να συναντήσει σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία. Είναι ένα μοναδικό σκεύασμα υψηλής ποιότητας χρωμάτων και χημικών, το οποίο, όταν χρησιμοποιηθεί σωστά, του επιτρέπει να στεγνώ-

σει πολύ γρήγορα και θα μείνει μόνο μέσα στα σημαδάκια (Chip). Επίσης διαθέτει και διάλυμα μίξης, το οποίο είναι ένα ιδιοκατασκεύασμα, που απαιτείται για την ολοκλήρωση των περισσότερων επισκευών. Μπορείτε να το βρείτε πολύ εύκολα! Αρκεί να το παραγείλετε μέσω ίντερνετ στη σελίδα https:// drcolourchip.gr/

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 53

3/1/2019 2:03:58 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Detailing

Καινούρια χρονιά με αυτοκίνητο σαν καινούριο! Έχεις ακούσει το ρητό «ότι κάνεις στην αρχή του χρόνου σε ακολουθεί όλο το χρόνο»; Σίγουρα δεν θες το αυτοκίνητο σου να είναι βρώμικο στην αρχή του χρόνου; Άρπαξε έναν κουβά και όρμησε στον καθαρισμό του τετράτροχου φίλου σου.

ρώτες μέρες του χρόνου και όπως έχεις τα πάντα στην… πένα, έτσι πρέπει να είναι και το αυτοκίνητο σου. Αν είσαι και απ’ αυτούς που θέλουν να το πλένουν μόνοι τους και μάλιστα αψηφούν και τις χαμηλές θερμοκρασίες, τότε ακολούθησε τα παρακάτω βήματα, για να το κάνεις να αστράφτει!

Πλύνε συχνά για να μην «σκληροποιηθούν» οι ακαθαρσίες! Αρχικά γνωρίζεις πως πρέπει να πλένεις τακτικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ώστε να αφαιρούνται άμεσα οι λεκέδες;, γιατί αλλιώς «ψήνονται» μαζί με το βερνίκι και προκαλούν ακόμα και ξεφλούδισμα του χρώματος.

Οι «δύο κουβάδες» και ο «ιστός της αράχνης» Απλά στον έναν βάζεις το νερό

και το σαμπουάν του αυτοκινήτου και είναι αυτός με τον οποίο θα πλύνεις. Ο δεύτερος έχει μόνο καθαρό νερό μέσα και χρησιμεύει για να ξεβγάλεις το σφουγγάρι πριν φορτώσεις νέα ποσότητα σαπουνάδας και επιστρέψεις στο όχημα. Επιπροσθέτως το αυτοκίνητο πρέπει να πλένεται με οριζόντιες και όχι κυκλικές κινήσεις, ώστε να αποφύγεις το φαινόμενο του «ιστού της αράχνης».

Αγόρασε τα σωστά καλλυντικά Η χρήση ειδικών προϊόντων αυτοκινήτου σε γλιτώνει από πολλούς μπελάδες, επιπλέον κόστος και χάσιμο χρόνου. Να χρησιμοποιείς σαμπουάν με ουδέτερο Ph και καθαρά πανιά μικροΐνας. Παράλληλα συστήνεται η χρήση προϊόντων κεραμικής επίστρωσης, τα οποία διεισδύουν και δένουν τους πόρους του χρώματος, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά

ανθεκτικό και κρυστάλλινα διάφανο κεραμικό τελείωμα, το οποίο προσφέρει προστασία μακράς διάρκειας και ζωντάνια στο χρώμα.

Σκούπισε καλά, για να το κάνεις να λάμπει! Καλό εργαλείο εδώ είναι η χρήση της ελαστικής λεπίδας, η οποία μπορεί να απομακρύνει με μια κίνηση το 80% του νερού μας επιφάνειας. Τα πανιά με μικροίνες μπορούν να αναλάβουν το έργο στη συνέχεια, όπως

και αντίστοιχα τα γνωστά συνθετικά δερμάτινα υλικά. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις επίσης δέρμα σαμουά, το οποίο θα απορροφήσει το νερό και θα δώσει ένα λαμπερό τελείωμα χωρίς γραμμές.Τέλος θα πρέπει να χρησιμοποιείς και προϊόντα κεραμικής επίστρωσης, τα οποία διεισδύουν και δένουν τους πόρους του χρώματος, δημιουργώντας ένα ανθεκτικό και διάφανο κεραμικό τελείωμα, το οποίο προσφέρει προστασία μακράς διάρκειας.

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 54

3/1/2019 2:04:03 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 55

3/1/2019 2:04:05 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Detailing

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 56

3/1/2019 2:04:08 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 57

3/1/2019 2:04:09 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Detailing

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 58

3/1/2019 2:04:12 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 59

3/1/2019 2:04:14 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Detailing

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 60

3/1/2019 2:04:18 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 61

3/1/2019 2:04:20 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Πλυντήρια

Καθαρό αυτοκίνητο & για καλή διάθεση! Έρευνες από ψυχολόγους λένε πως η εικόνα του αυτοκινήτου, έχει μεγάλο αντίκτυπο στην διάθεσή. Αλλιώς νιώθεις σε ένα αυτοκίνητο που αστράφτει και δείχνει καινούργιο, και αλλιώς να κινείσαι σε έναν «στάβλο». Ωστόσο, η καθαριότητα ενισχύει όχι μόνο την διάθεση, αλλά και την όρεξή για χρήση του αυτοκινήτου.

την Ελλάδα το πλύσιμο αυτοκινήτου ως υπηρεσία, ιδιαίτερα στα πλυντήρια, είναι το φθηνότερο στην Ευρώπη. Με μέσο όρο τα 10 ευρώ, το αυτοκίνητο πλένεται μέσαέξω επαγγελματικά και υγιεινά. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο μέσος όρος στην Ελβετία είναι τα 18 ευρώ και στην Ολλανδία τα 20. Επιπλέον στη χώρα μας έχουν δημιουργηθεί σύγχρονα πλυντήρια με μηχανήματα προηγμένης τεχνολογίας, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορο και αξιόπιστο πλύσιμο, όπως επίσης και βιολογικό καθαρισμό. Επίσης χρησιμοποιούν εξειδικευμένα χημικά, τα οποία σέβονται το περιβάλλον και την υγεία. Τα πλυντήρια αυτά, αποτελούν σύγχρονες επιχειρήσεις, οι οποίες σέβονται το πελάτη και στοχεύουν στην άριστη εξυπηρέτηση και στο άψογο αποτέλεσμα. Είναι αυτά που εμείς θεωρούμε ότι προσφέρουν

υπηρεσίες «4 Αστέρων»! Ωστόσο επειδή στην αγορά πάντα υπάρχουν «παγίδες», ας δούμε αναλυτικά ποια είναι τα κριτήρια που όταν ένα πλυντήριο διαθέτει τουλάχιστον τα μισά, τότε κατατάσσεται στα «4 αστέρων»: l Χρησιμοποιούν προηγμένης τεχνολογίας εξοπλισμό, όπως τούνελ, πιεστικά ή ακόμη και σφουγγάρια τα οποία δεν θα προκαλέσουν γρατζουνιές ή βλάβες στο χρώμα του αυτοκίνητου. l Καθαρίζουν τα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας υλικά – χημικά που σέβονται το περιβάλλον και προπάντων την υγεία μας. l Πραγματοποιούν βιολογικό καθαρισμό, ο οποίος εξαλείφει όλα τα μικρόβια. l Διαθέτουν τμήμα εξυπηρέτησης πελατών ή διαδικασία μέσω της οποίας ο πελάτης μπορεί να κλείνει ραντεβού (ακόμη και με 1 κλίκ

από το κινητό του) ή να ενημερώνεται πλήρως για τις υπηρεσίες, χρόνους , τιμές που παρέχουν τις υπηρεσίες τους. l Προσφέρουν fast lane υπηρεσίες ή ενημερώνουν για το χρόνο που χρειάζεται η κάθε εργασία. l Προσφέρει extra υπηρεσίες όπως καθαρισμό αλάτων, ξεθαμπωμα φαναριών, γυάλισμα ή κερωμα κ.α. l Διαθέτει κινητό συνεργείο

καθαρισμού για τους πελάτες που δεν μπορούν να επισκεφθούν τις εγκαταστάσεις του. l Έχει προσφορές και με επιλεγμένες αγορές ανά μήνα δίνει και κάποιο χρήσιμο δώρο. l Διαθέτει άνετο χώρο αναμονής, στον οποίο ο πελάτης μπορεί να πιει τον καφέ του, να παρακολουθήσει τηλεόραση, να ξεφυλλίσει κάποιο περιοδικό ή να σερφάρει στο ίντερνετ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 62

3/1/2019 2:04:23 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 63

3/1/2019 2:04:25 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Parking Αυτοκινήτων

Ιδιωτικό parking και έχεις το κεφάλι σου «ήσυχο»! Η λύση στο πρόβλημα του παρκαρίσματος ακούει στο όνομα «ιδιωτικό parking». Έχοντας αφήσει πίσω τους για τα καλά τα χρόνια της «εφηβείας» τους (υψηλές τιμές, πρόχειρες εγκαταστάσεις), τα ιδιωτικά παρκινγκ αποτελούν πλέον μία αξιόπιστη λύση στο πρόβλημα της αναζήτησης της ασφαλούς και άνετης στάθμευσης.

ύγχρονες εγκαταστάσεις, extra υπηρεσίες και χαμηλές τιμές, είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν πολλές επιχειρήσεις parking, οι οποίες εγγυώνται ότι το αυτοκίνητο σου θα είναι ασφαλές, ατρακάριστο και καθαρό! Ποιος άραγε δεν θέλει να παρκάρει το αυτοκίνητο του, σε χώρο που εμπιστεύεται απόλυτα και σε ανθρώπους που θα το προσέξουν; Ωστόσο επειδή υπάρχουν ακόμα οι «παγίδες», ας δούμε αναλυτικά ποια είναι τα κριτήρια που όταν ένα ιδιωτικό parking διαθέτει τουλάχιστον τα μισά, τότε κατατάσσεται στα «4 αστέρων»: l Ανεση και ευκολία στο παρκάρισμα. Τέρμα οι συνεχόμενες «γύρες» και το χάσιμο χρόνου, για την αναζήτηση χώρου. Τα parking μπορούν να προσφέρουν πολλές θέσεις, στις οποίες μπορείς να παρκάρεις άνετα το αυτοκίνητο σου, χω-

ρίς να είναι ο ένας πάνω στον άλλον. l Ασφάλεια. Τις περισσότερες φορές που θα αφήσεις το αυτοκίνητο σου σε ένα parking, το κάνεις και για λόγους ασφαλείας. Θέλεις να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο! Να το αφήσεις κάπου safe, είτε πηγαίνεις στη δουλειά σου, είτε πας ταξίδι, πόσο μάλλον όταν βγαίνεις το βράδυ για διασκέδαση. Τα Parking 4 Αστέρων προσφέρουν ασφάλεια 24/7, η οποία επιτυγχάνεται με καλό φωτισμό, βιντεοσκόπηση, περίφραξη, ενώ διαθέτει και έμπειρο προσωπικό φύλαξης. Σε πείθουν δηλαδή να τους εμπιστευτείς το αυτοκίνητο σου! l Extra Υπηρεσίες. Τα parking, τα οποία διαθέτουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις, παρέχουν και «βασιλικές» υπηρεσίες στο αυτοκίνητο σου. Πλύσιμο μέσα – έξω, αυτόματους πωλητές, αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Όλα αυτά φυσικά σε

πολύ ανταγωνιστικές τιμές. Επίσης μπορούν να σου παρέχουν άμεση & δωρεάν μεταφορά από και προς το αεροδρόμιο, αλλά και να σε βοηθήσουν με τις αποσκευές σου. l Φιλική εξυπηρέτηση. Είναι ένα σημαντικό κριτήριο, για την άριστη εξυπηρέτηση. l Σωστή τιμή. Για να πειστεί πλή-

ρως ο πελάτης θα πρέπει και να ξέρει ότι δεν θα τον «γδάρουν» οικονομικά. Πλέον τα ιδιωτικά parking προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε λογικές τιμές, ενώ παράλληλα προσφέρουν προγράμματα εβδομαδιαία και μηναία, σε πολύ καλές τιμές και πάντα με απόδειξη!

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 64

3/1/2019 2:04:28 µµ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 65

3/1/2019 2:04:30 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Parking Αυτοκινήτων

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T02.indd 66

3/1/2019 2:04:33 µµ

AFTER SALES_T02.indd 67

3/1/2019 2:09:18 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales & Περιποίηση Αυτοκινήτου

Χειμερινός έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο! Είσαι κατάλληλα προετοιμασμένος για τον χειμώνα; Παρακάτω ακολουθούν σημαντικές συμβουλές για τον χειμερινό έλεγχο του οχήματός σου και φυσικά μερικές από τις πιο σημαντικές after sales προσφορές της αγοράς, που προσφέρουν οι εταιρίες.

ε αφορμή τις μικρές ή μεγαλύτερες μετακινήσεις λόγω των εορτών, για να ταξιδέψεις χωρίς απρόοπτα, το πρώτο για το οποίο πρέπει να μεριμνήσεις είναι να προετοιμάσεις σωστά το αυτοκίνητό σου. Μια σειρά ελέγχων, και απαραίτητων επισκευών αν χρειαστεί, γλιτώνουν από πολλούς μπελάδες, επιπλέον κόστος και χάσιμο χρόνου. Άλλωστε μην ξεχνάς ότι ο παγετός, το χιόνι και η βροχή δεν κάνουν διακρίσεις. Έλεγχο και χειμερινή φροντίδα χρειάζεται ακόμη και ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Κάποιους από τους ελέγχους αυτούς μπορείς να τους κάνεις ο ίδιος, ωστόσο αν θέλεις να αισθάνεσαι ακόμη πιο σίγουρος, μπορείς να απευθυνθείς στους ειδικούς. Άλλωστε, αυτήν την περίοδο, οι περισσότερες εταιρείες έχουν προγράμματα after sales για το χειμερινό έλεγχο του αυτοκινήτου σου, τα οποία συνοδεύονται από εκπτώσεις και προσφορές. Παρακάτω παρουσιάζουμε μερικές από τις πιο σημαντικές προσφορές της αγοράς, όπως επίσης και σε tips και σημεία στα οποία πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή. Αρχικά ωστόσο θα μιλήσουμε για το τι περιλαμβάνει ο χειμερινός έλεγχος σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Εγγυημένη τεχνογνωσία Η συνύπαρξη με το κάθε αυτοκίνητο μπορεί να είναι ονειρική, στην περίπτωση που η αγορά του συνοδεύεται και από μια ικανή after sales πολιτική. Πιο πάνω από τη άνεση όμως, το σωστό service έχει να κάνει πρωτίστως με την οδική ασφάλεια. Αυτό φυσικά το γνωρίζουν καλά οι κατασκευαστές, που φροντίζουν πέρα από τις βασικές υπηρεσίες after sales, να προσφέρουν δωρεάν εποχικούς ελέγχους, ειδικά πακέτα service, προσφορές στα γνήσια ανταλλακτικά και πολλές ακόμα παροχές, που φυσικά είναι καλοδεχούμενες ειδικά στις δύσκολες οικονομικές εποχές, που ζούμε. Σίγουρα όλα τα παραπάνω εκτός από την ασφάλεια και την άνεση,

εξασφαλίζουν και τη μέγιστη ικανοποίηση του πελάτη δημιουργώντας τάσεις αφοσίωσης στην εκάστοτε μάρκα. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και οι επίσημοι επισκευαστές διαθέτουν όλη την απαραίτητη τεχνογνωσία και είναι ικανοί να αντιμε-

τωπίσουν ακόμα και το πιο δύσκολο τεχνικό ζήτημα. Για παράδειγμα στον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή θα βρεις τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού για τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου σου. Ή από την άλλη είναι συνδεδεμένοι σε on-line σύστημα με αποτέλε-

σμα να «χτυπάει» αμέσως στην οθόνη ένα πιθανό update λογισμικού ή ανάκληση ανταλλακτικού. Επιπλέον οι διαδικασίες γίνονται «by the book», ενώ οι τεχνικοί περνούν διαρκώς από σεμινάρια επιμόρφωσης ώστε να είναι πλήρως ενημερωμένοι.

Τα 6 βασικά σημεία ελέγχου για τον χειμώνα 1. Μηχανικός έλεγχος και τοποθέτηση αντιψυκτικού στο ψυγείο Πέρα από τον έλεγχο που θα γίνε, ώστε ο κινητήρας σου να δουλεύει ρολόι θα πρέπει να τοποθετηθεί αντιψυκτικό υγρό στο ψυγείο. Το χειμώνα υπάρχει το ενδεχόμενο να έχει παγώσει το νερό στο ψυγείο, κάτι που μπορεί να είναι καταστροφικό για τον κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στην προστασία απέναντι στη σκουριά, η οποία ως γνωστόν μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτες βλάβες στο αυτοκίνητό σου.

2. Έλεγχος μπαταρίας Στις χαμηλές θερμοκρασίες η μπαταρία του αυτοκινήτου καταπονείται υπερβολικά. Θα γίνει έλεγχος της μπαταρίας, όπου θα μετρηθεί και θα εξακριβωθεί εάν χρήζει αλλαγής.

3. Λάστιχα μόνωσης Για να εξασφαλιστεί ότι θα μπορούν να ανοίξουν οι κλειδαριές και οι πόρτες (ιδιαίτερα αυτή την εποχή που επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες) θα ψεκαστούν οι τσιμούχες των θυρών, οι μεντεσέδες και οι κλειδαριές με ειδικό υγρό.

4. Μάκτρα υαλοκαθαριστήρων Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση αλλιώς η ορατότητα μειώνεται σημαντικά σε περίπτωση βροχής ή χιονιού.

5. Παροχή αντιολισθητικών αλυσίδων Πρέπει να υπάρχουν στο πορτμπαγκάζ πριν από κάθε ταξίδι ή αν προβλέπεται σφοδρή χιονόπτωση. Είναι πάρα πολύ επικίνδυνο να

κινείσαι χωρίς αυτές σε συνθήκες χιονόπτωσης. Φυσικά, πρέπει να γνωρίζεις πώς να τις τοποθετήσεις, γι’ αυτό οι ειδικοί σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα σου δείξουν.

6. Ελαστικά Κυρίως τη χειμερινή περίοδο τα ελαστικά του αυτοκίνητου πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση και να έχουν τις πρέπουσες πιέσεις ανάλογα με τις συνθήκες. Μην ξεχνάτε πως το φθαρμένο πέλμα μπορεί να μην δημιουργεί πρόβλημα τους θερμούς μήνες αλλά σε μια βροχόπτωση το υπερβολικά φθαρμένο πέλμα (λιγότερο από 1,8 χιλιοστά) θα οδηγήσει σε υδρολίσθηση πολύ εύκολα. Κυρίως αυτοί που κινούνται σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες και συχνές βροχοπτώσεις καλύτερα να επιλέγουν ελαστικά βρόχινου χαρακτήρα.

AFTER SALES_T02.indd 68

3/1/2019 2:09:22 µµ

AFTER SALES_T02.indd 69

3/1/2019 2:09:24 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales & Περιποίηση Αυτοκινήτου

Οι ΗΟΤ προσφορές της αγοράς Ας ρίξουμε τώρα μία ματιά στις after sales υπηρεσίες, που ξεχωρίζουν και που σίγουρα θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες για μια καλή χειμερινή προετοιμασία.

Δωρεάν χειμερινός έλεγχος από την Suzuki!

Suzuki προσφέρει για άλλη μια χρονιά Δωρεάν Χειμερινό Έλεγχο 20 σημείων, o οποίος προσφέρεται σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Suzuki ανεξαρτήτως ηλικίας ή μοντέλου έως τις 31/01/2019. Παράλληλα προσφέρει επιπλέον

μοναδικά προνόμια και προσφορές: 1. Έκπτωση 25% σε ανταλλακτικά και εργασίες για όσους πελάτες αποφασίσουν να πραγματοποιήσουν την τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου τους ή κάποια επισκευή (εξαιρούνται οι εργασίες φανοποιίας, τα ελαστικά και τα αξεσουάρ). Η προ-

σφορά ισχύει για αυτοκίνητα με ημερομηνία 1ης κυκλοφορίας προγενέστερης της 31ης Δεκεμβρίου 2014. 2. Έκπτωση 25% σε ανταλλακτικά και εργασίες για την αντικατάσταση της μπαταρίας. Η προσφορά ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτου ηλικίας .

Δωρεάν χειμερινός έλεγχος από τη Nissan

Χειμερινός έλεγχος Fiat & Alfa Romeo

Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών after sales των Alfa Romeo, Fiat και Abarth, προσφέρει δωρεάν τεχνικό χειμερινό έλεγχο 15 σημείων έως τις 28 Φλεβάρη 2019. Στα πλαίσια της καμπάνιας ‘’Winter Check Up 2018/2019’’, η Mopar, προσφέρει εντελώς δωρεάν τον απαραίτητο έλεγχο για την προετοιμασία των αυτοκινήτων Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Fiat Professional ενόψει των ιδιαίτερων καιρικών συνθηκών της χειμερινής περιόδου. Επίσης στα πλαίσια του Winter Check Up, εφόσον υπάρχει η ανά-

γκη επισκευής, προσφέρεται ειδική έκπτωση σε μια σειρά αναλωσίμων-ανταλλακτικών που παίζουν κ α - θοριστικό ρόλο για την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Ο δωρεάν έλεγχος Winter Check Up, προ-

σφέρεται μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου επισκευαστών της FCA Greece και έχει ισχύ από τις 3 Δεκεμβρίου 2018, έως τις 28 Φεβρουαρίου 2019, καλύπτοντας στο σύνολο της τη χειμερινή περίοδο.

αι αυτόν τον χειμώνα, η Nissan φέρνει μοναδικές προσφορές για όλους τους κατόχους μοντέλων της, με το πρόγραμμα All Clear Service. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα διαρκέσει μέχρι και τις 28 Φεβρουαρίου 2019, ενώ σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan αλλά και στην επίσημη ιστοσελίδα της μάρκας (www.nissan.gr).

Δωρεάν Χειμερινός έλεγχος από την Peugeot

ε τις συνθήκες οδήγησης να γίνονται πιο επικίνδυνες τον χειμώνα, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Peugeot προσφέρει ένα ΔΩΡΕΑΝ χειμερινό έλεγχο προκειμένου τα αυτοκίνητα της να είναι ασφαλή και προετοιμασμένα να αντιμετωπίσουν όλα τα ενδεχόμενα του καιρού. Ο χειμερινός έλεγχος ασφαλείας δημιουργήθηκε από τους έμπειρους τεχνικούς της και συμπεριλαμβάνει 20 σημεία ελέγχου. Μάλιστα με τον προγραμματισμό του ραντεβού δίνεται έκπτωση 25% σε επιλεγμένες κατηγορίες ανταλλακτικών πολύ χρήσιμες για την συντήρηση των αυτοκινήτων.

Ολοκληρωμένη προστασία και αυτό το χειμώνα από τη Renault

Renault, με το πρόγραμμα Total Care προσφέρει δωρεάν έλεγχο 25 σημείων, σε όλους τους κατόχους Renault ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συμπληρώνεται από 11 πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές. Τα συγκεκριμένα πακέτα καλύπτουν ένα ευρύ

φάσμα εργασιών, δίνοντας παράλληλα την ευκαιρία στον κάτοχο του

αυτοκινήτου να γνωρίζει εξ’ αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής.

AFTER SALES_T02.indd 70

3/1/2019 2:09:26 µµ

AFTER SALES_T02.indd 71

3/1/2019 2:09:28 µµ

AΣΦΑΛΙΣΗ

Επικαιρότητα

Ασφάλιση news!

Εταιρικά νέα, επιτυχίες, βραβεύσεις και νέες εφαρμογές μερικά από τα πιο σημαντικά νέα του μήνα.

Νέα εφαρμογή από την Generali

Generali μπαίνει δυνατά στο χώρο της τηλεματικής τεχνολογίας (telematics), προς όφελος των ασφαλισμένων, φτιάχνοντας το “Generali My Drive”. Πρόκειται για μία καινοτόμο εφαρμογή, η οποία είναι διαθέσιμη για νέους και υπάρχοντες ασφαλισμένους της εταιρείας. Συγκεκριμένα, οι κάτοχοι ασφάλισης αυτοκίνητου Speed της Generali μπορούν με την ανανέωση της ασφάλισής τους, να κατεβάσουν στο κινητό τους (iphone / android) την εφαρμογή. Αφού την ενεργοποιήσουν, η εφαρμογή θα μπορεί να καταγράψει κάθε τους διαδρομή. Μετά τη συμπλήρωση ενός ελάχιστου απαιτούμενου αριθμού χιλιομέτρων οδήγησης, διαμορφώνεται το ατομικό Σκορ Οδηγικής Συ-

μπεριφοράς του χρήστη. Βάσει αυτού, ο ασφαλισμένος θα μπορεί να λαμβάνει έκπτωση ασφαλίστρου έως 30%. Έχοντας το Generali My Drive οι ασφαλισμένοι της μπορούν να έχουν και το myassistance.generali. gr, το οποίο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Europ Assistance και αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς την απλή και άμεση εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων, χρησιμοποιώντας έξυπνα και ψηφιακά εργαλεία. Πρόκειται για νέα on-line υπηρεσία Οδικής Βοήθειας και Φροντίδας Ατυχήματος, της Generali που προσφέρει άμεση πρόσβαση σε Βοήθεια στο δρόμο με ένα κλικ. Ο ασφαλισμένος σε περίπτωση ατυχήματος θα συμπληρώνει

τα προσωπικά του στοιχεία και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος, ώστε να στείλει ηλεκτρονικά την αναγγελία του ατυχήματος ή της ζημιάς στο όχημά του. Αυτό γίνεται με τη απάντηση απλών ερωτήσεων κατά τις οποίες θα δηλώσει το είδος της ζημιάς και φυσικά την ακριβή τοποθεσία στην οποία βρίσκεται. Στη συνέχεια θα ενεργοποιηθεί αυτόματα το σύστημα εξυπηρέτησης, ενώ άμεσα θα ξεκινήσει και η

αποστολή βοήθειας στο σημείο. Με αυτό τον τρόπο κερδίζει σημαντικό χρόνο, αφού αποφεύγει τις τηλεφωνικές αναμονές, ενώ παράλληλα πραγματοποιείς την αναγγελία ατυχήματος αυτόματα και χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες. Επίσης θα γνωρίζει το πόσο μακριά βρίσκεται η οδική βοήθεια, παρακολουθώντας στην οθόνη του κινητού του, σε πραγματικό χρόνο, την πορεία του συνεργάτη της Europ Assistance.

Nέα εφαρμογή της ΜΙΝΕΤΤΑ για τους ασφαλισμένους

ΜΙΝΕΤΑ ανακοίνωσε την νέα της εφαρμογή «MyMinetta», που παρέχει στους ασφαλισμένους γρήγορα και απλά πληροφορίες για τα συμβόλαιά τους, καθώς και πρόσβαση σε χρηστικές πληροφορίες και λειτουργίες. Συγκεκριμένα, κάθε ασφαλισμένος στην ΜΙΝΕΤΤΑ, δημιουργώντας τον προσωπικό του λογαρια-

σμό στην ηλεκτρονική διεύθυνση my.minetta.gr, μπορεί να επωφεληθεί από δυνατότητες όπως: l άμεση πρόσβαση στα στοιχεία του ασφαλιστικού του διαμεσολαβητή l εκτύπωση αντιγράφου του συμβολαίου l πρόσβαση στα στοιχεία του λογαριασμού του

l ενημέρωση σχετικά με την πορεία της αποζημίωσης σε περίπτωση ζημιάς (σύντομα διαθέσιμη) l σύνδεση απευθείας με το pay. minetta, για γρήγορη και άμεση πληρωμή ασφαλίστρων και με δυνατότητα άτοκων δόσεων Η ΜΙΝΕΤΤΑ Ασφαλιστική προχωρά στον συνεχή εκσυγχρονισμό των συστημάτων και των υπηρεσι-

ών της, με σκοπό τη διαρκή βελτίωση της εξυπηρέτησης των ασφαλισμένων και των συνεργατών της.

ASFALISTIKES_T02.indd 72

3/1/2019 2:10:45 µµ

Κοινωνική εταιρική ευθύνη από την Υδρόγειος Ασφαλιστική!

Υδρόγειος Ασφαλιστική δείχνει για μία ακόμη φορά το κοινωνικό της πρόσωπο, αφού Φέτος τα Χριστούγεννα, στηρίζει την Emfasis Foundation, Aστική Mη Kερδοσκοπική Eταιρεία, στην υλοποίηση του προγράμματος «MerrySTREETmas– Χριστούγεννα στο Δρόμο».

Στο πλαίσιο αυτό θα προσφέρει δωροεπιταγές, τρόφιμα, γλυκά και άλλα βασικά είδη για τις ανάγκες του προγράμματος, το οποίο ξεδιπλώνεται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας, παρέχοντας βοήθεια και ανακούφιση σε άτομα και οικογένειες που διαβιούν κάτω από το όριο της φτώχιας, σε κατάστα-

ση δρόμου ή επικείμενης αστεγίας. Η εταιρεία παρέχει επίσης δωρεάν ασφάλιση στα οχήματα - κινητές μονάδες στήριξης της Emfasis. Παράλληλα, εργαζόμενοι της Υδρογείου Ασφαλιστικής συμμετείχαν ως εθελοντές σε μία ειδική δράση δρόμου, στις γειτονιές της Αθήνας, σε συνεργασία με την ομάδα της Emfasis.

Η Glass Drive τώρα και στη Σκύδρα

Επιβράβευσε τους συνεργάτες της η Δύναμις

Glass Drive διαθέτει νέο επίσημο σταθμό στην περιοχή Ριζό της Σκύδρας. Είναι γνωστό ότι η εταιρία αναπτύσσει το δίκτυο της, στον τομέα επισκευής και αποκατάστασης κρυστάλλων αυτοκινήτου, γι’ αυτό και ανακοίνωσε την νέα της συνεργασία με το κατάστημα, ιδιοκτησίας Σεμερτσίδη Γ. Αφοι Ε.Ε. Το κατάστημα των αδερφών Αδάμ και Φάνη Σεμερτσίδη, επισκευάζει και αντικαθιστά κρύσταλλα κάθε τύπου οχήματος. Οι πελάτες της Glassdrive στην ευρύτερη περιοχή του νομού Πέλλας, έχουν πλέον την δυνατότητα να εξυπηρετούνται στο 3ο χιλιόμετρο Σκύδρας-Βέροιας, με τηλέφωνο επικοινωνίας το 23810-71000. Και όχι μόνο… αφού ο σταθμός της Σκύδρας διαθέτει και κινητή μονάδα εξυπηρέτησης για τις περιπτώ-

σεις που η πρόσβαση στο σταθμό δεν είναι εύκολη. Έχοντας πολυετή πείρα και άριστη εξειδίκευση, ο νέος σταθμός της Glassdrive στην Σκύδρα, προσφέρει ένα σύνολο υπηρεσιών όπως: l Επισκευή και αντικατάσταση κρυστάλλων χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες. l Άμεση εξυπηρέτηση εντός 24 ωρών από την αναγγελία της ζημιάς l Κινητή μονάδα εξυπηρέτησης στο χώρο του πελάτη l Γραπτή πιστοποίηση της γνησιότητας των κρυστάλλων l Εγγύηση εργασίας «εφ’ όρου ζωής» l Υπηρεσίες φανοποιείου και βαφών …και πολλές ακόμα σύγχρονες υπηρεσίες αυτοκινήτου!

ε ένα ταξίδι στην Πορτογαλία επιβράβευσε η ΔΥΝΑΜΙΣ Ασφαλιστική τους συνεργάτες της, που ξεχώρισαν με τις επιδόσεις τους στο διαγωνισμό Πωλήσεων, ως αναγνώριση της πολύτιμης συμβολής τους στη συνεχή ανάπτυξη και εξέλιξη της εταιρείας. Με το βλέμμα στην Αμερική και την πλάτη της στην Ευρώπη, η Πορτογαλία έχει το άρωμα της μεσογειακής ατμόσφαιρας, αλλά και την αύρα της άλλοτε αποικιακής υπερδύναμης. Οι συνεργάτες της ΔΥΝΑΜΙΣ, συνοδευόμενοι από στελέχη της εταιρείας, απόλαυσαν την ξενάγηση τους στην Λισαβόνα, γνώρισαν τα σημαντικά αξιοθέατά της, επισκέφθηκαν την Μονή των Ιερονυμιτών, άκουσαν τον συριγμό του άνεμου στον πύργο του Belem,ενώ είχαν τον χρόνο να περιηγηθούν στις γραφικές συνοικίες της πόλης και να απολαύσουν την βόλτα με τα ιστορικά τραμ. Το συναρπαστικό ταξίδι συνεχίστηκε με μια ημερήσια εκδρομή στη Σίντρα, μια πόλη που αποτελεί μνημείο παγκόσμιας κληρονο-

μιάς της Ουνέσκο. Εκεί είχαν την ευκαιρία να ξεναγηθούν στο PalacioNacional de Sintra αλλά και να θαυμάσουν τα εξαιρετικά κτίρια που είναι χτισμένα με την Ρομαντική αρχιτεκτονική του 19ου αιώνα. Επόμενος σταθμός το Κάμπο ντα Ρόκα, το ακρωτήρι που σχηματίζει το δυτικότερο μέρος της Πορτογαλίας αλλά και ολόκληρης της ηπειρωτικής Ευρώπης ενώ τελευταίος σταθμός ήταν το κοσμοπολίτικο Εστορίλ, η «Ριβιέρα της Πορτογαλίας». Ο κ. Δημήτριος Χριστοδουλιάς, Αντιπρόεδρος ΔΣ και Εντεταλμένος Σύμβουλος ΔΥΝΑΜΙΣ Ασφαλιστικής, ανέφερε σχετικά: «Η ΔΥΝΑΜΙΣ ανέκαθεν στηρίζει και στηρίζεται στους συνεργάτες της, η σχέση μας με τους συνεργάτες αποτελεί τον καταλύτη για την αναπτυξιακή μας πορεία για πάνω από 40 χρόνια». Οι συνεργάτες και τα στελέχη της ΔΥΝΑΜΙΣ, διασκέδασαν, δοκίμασαν τις παραδοσιακέςΠορτογαλικέςσπεσιαλιτέ και ανανέωσαν το ραντεβού τους για τον προορισμό του διαγωνισμού πωλήσεων 2019.

Ο Σταύρος Κωνσταντάς Νέος διευθύνων σύμβουλος στην Εθνική Ασφαλιστική

ο νέο της Διευθύνων Σύμβουλο ανακοίνωσε η Εθνική Ασφαλιστική. Πρόκειται για το κ. Σταύ-

ρο Κωνσταντά, ο οποίος κατείχε την θέση του αναπληρωτή διευθύνοντος σύμβουλος. Τα υπόλοιπα εκτε-

λεστικά μέλη στο ΔΣ, πρόεδρος του οποίου παραμένει ο κ. Χριστόφορος Σαρδελής, έγιναν η κα. Αγγελική

Σκανδαλιάρη και ο κ. Σταύρος Καραγρηγορίου ενώ μη εκτελεστικό μέλος του ΔΣ έγινε ο κ. Πέτρος Λυριτζής. 73

ASFALISTIKES_T02.indd 73

3/1/2019 2:10:53 µµ

74 0119PINl.indd 74

3/1/2019 5:35:48 μμ

75 0119PINl.indd 75

3/1/2019 5:35:50 μμ

76 0119PINl.indd 76

3/1/2019 5:35:51 μμ

77 0119PINl.indd 77

3/1/2019 5:35:53 μμ

78 0119PINl.indd 78

3/1/2019 5:35:54 μμ

79 0119PINl.indd 79

3/1/2019 5:35:55 μμ

80 0119PINl.indd 80

3/1/2019 5:35:57 μμ

81 0119PINl.indd 81

3/1/2019 5:35:58 μμ

82 0119PINl.indd 82

3/1/2019 5:35:59 μμ

PERIEX-02-19.indd 9

5/1/2019 12:12:05 πμ

PERIEX-02-19.indd 6

5/1/2019 12:12:29 πμ