Atr 04 2018

181

T04-18-A5.indd 181

23/1/2018 11:21:02 μμ

2

T04-18-A5.indd 2

23/1/2018 11:03:19 μμ

Τι είναι PREMIUM; Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

3

edito_T47-17.indd 3

T04-18-A5.indd 3

3

16/11/2017 6:37:42 μμ

23/1/2018 11:03:21 μμ

Α

Ο

Ν ΜΕ

Χ ΡΙΕ

ΠΕ

23

8

ς 4 01 χο ου 2 ύ Τε αρί ου Ιαν

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Κατασκοπεία: Ανοίγουμε την ηλεκτρική ατζέντα της Mercedes.

18 Έκθεση Ντιτρόιτ – τα σημαντικότερα μοντέλα: Μεταφερθείτε νοητά στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στο μεγάλο αμερικανικό motorshow.

30 Nέα της αγοράς: Η Lotus λάνσαρε νέο μοντέλο στην Ελλάδα.

36 Οι πωλήσεις του 2017: Κερδισμένοι και χαμένοι της περσινής χρονιάς: Δείτε σε πίνακες τι αγόρασαν οι Έλληνες το 2017.

AΦΙΕΡΩΜΑ 44 WRC: Το πρωτάθλημα αρχίζει! Δείτε τις ομάδες, τα ρόστερ και τους στόχους για το 2018. ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 52 Γνωρίζουμε εκ των έσω τη νέα γενιά της G-Class. To νέο κτήνος της Mercedes έκανε πρεμιέρα στο Ντιτρόιτ αλλά εμείς μπήκαμε ήδη μέσα.

72 Jaguar I-Pace: To ηλεκτρικό μοντέλο της Jaguar δείχνει ότι μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο στον ανταγωνισμό.

80 Τοyota Yaris GRMN: Yπάρχει Yaris για συλλέκτες; Υπάρχει!

114 Lexus LS 500h: H μεγάλη ιαπωνική λιμουζίνα, ετοιμάζεται να τα βάλει με το γερμανικό κατεστημένο της κλάσης. ΔΟΚΙΜΕΣ 62 BMW 330e iPerformance: Yβριδική με φόρτιση όμως και από πρίζα: Αυτή η 3άρα είναι η γέφυρα με το ηλεκτρικό μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

92 Nissan X-Trail: Aνανέωση για έναν κλασσικό παίχτη της κλάσης των SUV. 102 Mercedes C 180 Coupe: Με αυτόματο 9άρι κιβώτιο.

Mercedes C 180 Coupe: Δεν είναι μόνο η κορυφαία σιλουέτα που γοητεύει: το νέο αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων δίνει πιο πικάντικη γεύση και στο τεχνικό υπόβαθρο.

92

Nissan X-Trail: Aνανέωση για έναν κλασσικό παίχτη της κλάσης των SUV στην Ελλάδα. Δείτε τι άλλαξε στη νέα εκδοχή του μοντέλου.

4

T04-18-A5.indd 4

23/1/2018 11:03:59 μμ

62 102 168

Top Χειμερινοί προορισμοί – Πού πηγαίνει ο πλούτος το χειμώνα;

BMW 330e Όλοι γνωρίζουν ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό. Δε χωρά αμφιβολία ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, όσο αποδοτικός, σύγχρονος και καθαρός και αν είναι δε θα αντέξει για πολύ στις επόμενες δεκαετίες. Επίσης δεδομένο είναι όμως ότι δε θα φτάσουμε κατευθείαν στην εποχή της 100% ηλεκτροκίνησης. Υπάρχει ενδιάμεσο στάδιο κι αυτό είναι τα plugin υβριδικά μοντέλα όπως η BMW 330e iPerformance. To σημαντικό για την εν λόγω 3άρα είναι κατά πόσο διατηρεί τον δραστήριο και αθλητικό χαρακτήρα της σε αυτήν την εκτέλεση. Η απάντηση; Εντός…

118 Premium Μικρομεσαία: To Αudi A3, η BMW Σειρά 1

και η Mercedes A-Class αφήνουν στις άκρη τις ευγένειες και κοντράρονται με φόντο το premium κομμάτι της μικρομεσαίας κλάσης.

132 Alfa Romeo Stelvio εναντίον Porsche Macan: Πόσο κοντά βρίσκονται τα δύο σπορ SUV σε φιλοσοφία και χαρακτήρα; Οι απαντήσεις εδώ, με σούπερ ανάλυση.

PREMIUM LIFESTYLE 160

Αξεσουάρ και προϊόντα από premium κατασκευαστές αυτοκινήτων. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 152 Τα ταμπλό του μέλλοντος: Η τεχνητή νοημοσύνη στα

αυτοκίνητα είναι ήδη εδώ.

ΕΧPERIENCE 142 Porsche 911 T & Porsche 911 GT3 Touring Package:

Παράλληλη γνωριμία στις μεσογειακές Άλπεις, με δύο αδέρφια πολύ διαφορετικού χαρακτήρα.

TOURING

Mercedes G-Class

168 Top Χειμερινοί προορισμοί – Πού πηγαίνει ο πλούτος το χειμώνα; PREMIUM SERVICES 180 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων.

5

T04-18-A5.indd 5

23/1/2018 11:04:08 μμ

ΙΑ

Ε ΟΠ

r ε ηλ ς Me ο Τ τη

ν

λο

Κ λ ΑΣ ικό μέ es Τ d ΚΑ κτρ ce

To

ηλεκτρικό

μέλλον της Mercedes 10 νέα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2022!

H Mercedes δουλεύει εντατικά για να περάσει τις ηλεκτρικές… εξετάσεις της και ονομάζει τα μοντέλα αυτά «EQ».

Eμείς θα σας δείξουμε τα πάντα από την Α-Class έως τη GLS. σε συνεργασία με

EQ-B

Ό

Από το

λα στην πρίζα! Η Mercedes σχεδιάζει 10 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρχής γενομένης από το 2019. Πώς θα το καταφέρουν αυτό στη Στουτγάρδη; Μόνοι τους από ότι φαίνεται, καθώς κάποιες προσπάθειες για συνεργασία που λέγεται ότι έγιναν το 2017, δεν θα προχωρήσουν τελικά. Η υποψήφια ήταν μάλιστα η άσπονδη φίλη BMW. Δε θα υπάρξει όμως κάτι τέτοιο τελικά κι ας είχαν φτάσει οι μη-

2021

χανικοί στην τέταρτη συνάντησή τους κατά την οποία είχαν καθορίσει τις γενικές προδιαγραφές που θα είχε η κοινή πλατφόρμα που ετοίμαζαν. Το δάπεδο αυτό σχεδιαζόταν να φιλοξενήσει κάθε είδους γραμμή κίνησης και να στηρίξει σχεδόν όλη την γκάμα μοντέλων. Πλέον η Mercedes, έχει δικές της πλατφόρμες, τις EVA1 και EVA2. Η «1» αφορά τα μικρότερα ηλεκτρικά μοντέλα και

6

T04-18-A5.indd 6

23/1/2018 11:04:16 μμ

EQ-E

Από το

2021

SMART CABRIO KAI FORFOUR Από το

2018 Από το

2020

GLC Fuel Cell η «2» τα μακρύτερα μεταξόνια, τους μικρούς προβόλους, τα πιο ξεχωριστά αμαξώματα και τους σημαντικά καλύτερους χώρους εσωτερικά. Ταυτόχρονα εδώ πέφτει το βασικό θεμέλιο και για τα αυτόνομα οχήματα αλλά και για την πλήρη ψηφιοποίηση του εσωτερικού. Ο στόλος των EQ θα παράγεται στη Γερμανία, στη Βρέμη, στο Ράστατ και το Ζιντελφίνγκεν αλλά και πιο μακριά, στην Τασκαλούσα στις

EQ-A

Από το

2020

ΗΠΑ αλλά και στην Κίνα. Κι ενώ έχει οριστεί τα ηλεκτρικά μοντέλα από το μέγεθος της C-Class και πάνω να φτιάχνονται στο ίδιο εργοστάσιο όπως και τα συμβατικά, στα μικρότερα κλιμάκια υπάρχουν ακόμη δυσκολίες στην επίτευξη τέτοιων συνεργειών. Θα είναι επιτυχημένο το εγχείρημα συνολικά; Η Mercedes λέει «ναι!» και υπολογίζει γύρω στα 175.000 EQ μοντέλα ετησίως.

7

T04-18-A5.indd 7

23/1/2018 11:04:21 μμ

MERCEDES GLC Fuel Cell

Η υδρογονοκίνητη Mercedes έρχεται το 2018 ενώ από το 2019 η Mercedes ανοίγει οριστικά το κεφάλαιο των ηλεκτρικών μοντέλων.

H πρώτη Mercedes με έμφαση στην εναλλακτική μορφή ενέργειας θα είναι η GLC με κυψέλες καυσίμου. To αυτοκίνητο με τον κωδικό Ν 253 θα έρθει το 2018 στην αγορά και εστιάζει στο συνδυασμό υδρογόνου και μπαταριών ιόντων λιθίου για μια αυτονομία 500 χλμ.. Ο ηλεκτροκινητήρας θα αποδίδει 200 ίππους και 350 Nm ροπής. Το όχημα θα μπορεί κανείς μόνο να το μι-

Από το 2018 σθώσει ή να το ενοικιάσει, όχι όμως και να το αγοράσει διότι η τεχνολογία του ακόμη είναι στην ανάπτυξη. Επειδή όμως το ίδιο ισχύει και για την εξέλιξη του δικτύου ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο, το όχημα θα μπορεί να λειτουργήσει και ως plug-in hybrid, έχοντας μια ακτίνα δράσης 50 χλμ. με φόρτιση από πρίζα. Αυτό ίσως αποτελέσει κρίσιμο στοιχείο για το μέλλον του μοντέλου.

8

T04-18-A5.indd 8

23/1/2018 11:04:25 μμ

MERCEDES EQ-C

Από το 2019

Χρώμα στη μάσκα; Με κόκκινο ο πεζός σταματά ενώ με πράσινο είναι ελεύθερος να περάσει.

Mε την EQ-C (εσωτερικός κωδικός Ν 293) ξεκινά η εποχή των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της Mercedes. Η EQ-C βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην GLC θα έχει όμως εκτενώς διαφοροποιημένο αμάξωμα. Το ντιζάιν του SUV με την ανυψωμένη οροφή επιτρέπει στο δάπεδο αρκετό χώρο για τις μπαταρίες. Στην τοπ εκδοχή η μπα-

ταρία θα έχει ισχύ 80 kWh και θα παρέχει δύναμη 300 kW (400+ ίπποι) και 700 Νm ροπής. Δύο κινητήρες, ένας εμπρός κι ένας πίσω θα φροντίζουν για ένα 0-100 χλμ./ώρα της τάξης των 5 δλ.. Η δε τελική ταχύτητα θα περιορίζεται στα 200 χλμ./ ώρα, όμως η αυτονομία, μετρημένη με το νέο WLTP κύκλο θα φτάνει τα 600 χλμ..

9

T04-18-A5.indd 9

23/1/2018 11:04:31 μμ

MERCEDES EQ-A

Ουσιαστικά μια παραλλαγή της επόμενης GLA. Θα έχει δύο κλίμακες μπαταρίας και κίνηση εμπρός ή 4x4.

Με βάση τη νέα γενιά της A-Class ετοιμάζονται δύο τέτοια «αθόρυβα» αυτοκίνητα. Η EQ-A του 2020 (εσωτερικός κωδικός Η 243) είναι μια εξέλιξη της επόμενης GLA. Θα είναι πιο σπορτίφ, με πιο απότομα κομμένο πίσω άκρο και τονισμένες κουπέ φιλοδοξίες. Το βασικό μοντέλο θα έχει μπαταρία 60 kWh η οποία θα τροφοδοτεί έναν κινητήρα 150 kW (204 ίπποι) ο οποίος θα γυρίζει αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς. Μία φόρτιση θα επαρκεί κατ΄εκτίμηση

Από το 2020 για 400 χλμ.. Για όποιον αυτά δε φτάνουν θα μπορεί να ζητήσει κάτι περισσότερο. Κι αυτό θα έχει τη μορφή ενός συσσωρευτή στις 85 kWh κι ενός επιπλέον ηλεκτροκινητήρα (με άλλα 140 kW εδώ), γεγονός που θα φέρνει την αυτονομία στα 500 χλμ.. Σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο μονής σχέσης θα μεταφέρει τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς.

10

T04-18-A5.indd 10

23/1/2018 11:04:39 μμ

MERCEDES EQ-S

«Αρθρωτή» είναι η λέξη-κλειδί σε ότι αφορά την εντελώς νέα δομή ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλου μεγέθους. Η χρήση ενοτήτων που συναρμολογούνται μεταξύ τους δίνει μέγιστη ελευθερία στην κατασκευή αλλά και οικονομία πόρων. Η πρώτη Mercedes αυτής της φιλοσοφίας θα είναι η EQ-S του 2020 (εσωτερικός κωδικός V 295). Eίναι μάλιστα ενδιαφέρον ότι η επόμενη S-Class (W 223) αλλά και η αντίστοιχη μεγάλη ηλεκτρική λιμουζίνα θα έρθουν σχεδόν ταυτόχρονα στην αγορά.

Ωστόσο, παρά το μακρύ της μεταξόνιο, η EQ-S, από πλευράς διαστάσεων θα παρκάρει ανάμεσα στην Ε-Class και την S-Class. Οι χώροι όμως θα είναι μεγαλύτεροι από ότι στις S-Class που καίνε βενζίνη και ντίζελ διότι όλη η νέα δομή βασίζεται σε πιο λεπτά τμήματα. Τρία στοιχεία κάνουν τη διαφορά: μεγαλύτερη απόσταση ανάμεσα στους άξονες, μια μικρή αύξηση στο πλάτος και οι λεπτές συστοιχεία μπαταριών οι οποίες θα συμβάλλουν και στο χαμηλό κέντρο βάρους.

Από το 2020

Ηλεκτρική S-Class; Από το 2020 αυτή θα μπορούσε να είναι η ιδανική λιμουζίνα για τους οικολογικά ευαίσθητους αρχηγούς κρατών.

11

T04-18-A5.indd 11

23/1/2018 11:04:47 μμ

SMART CABRIO KAI FORFOUR

Η smart, μετά το Coupe διαθέτει και το Cabrio αλλά και το Forfour ως ηλεκτρικό. Από το 2020 όμως θα πρέπει κάθε smart να μπορεί να ανεφοδιάζεται από… πρίζα. Στο πλαίσιο της αλλαγής της γενιάς του μοντέλου η αυτονομία θα ανέβει από τα 160 στα 200 χλμ.. Ζεστό είναι το

Από το 2020

κλίμα και για νέα εγχειρήματα όπως το Formore (μια crossover παραλλαγή) με πλατφόρμα προέλευσης Renault-Nissan αλλά και η αναβιωση των Coupe και Roadster με αυξημένη ισχύ τόσο στις συμβατικές όσο και στις ηλεκτρικές εκδόσεις τους.

12

T04-18-A5.indd 12

23/1/2018 11:04:49 μμ

MERCEDES EQ-B Το 2021 θα ξεκινήσει η πορεία της EQ-B (εσωτερικός κωδικός X 243), τουλάχιστον με βάση τις σημερινές πληροφορίες. Εδώ όμως θέλει προσοχή το θέμα διότι η ονομασία δεν παραπάμπει σε μια ηλεκτρική παραλλαγή της B-Class αλλά για την κατά 10 πόντους μεγαλύτερη και crossover πρόταση, τη GLB, η οποία θα μπορεί να έχει και τρίτη σειρά καθισμάτων. Σχεδιαστικά η EQ-B θα πάρει στοιχεία από την GLB το πλαίσιο και οι δυνατότητες στο δρόμο θα προέλθουν από το στόλο των ηλεκτρικών οχημάτων. Και σε αυτό το μοντέλο όλα τα βασικά τμήματα της γραμμής κίνησης θα είναι κλι-

Από το 2021 μακωτά. Θα μπορεί κάποιος να διαλέξει μια μπαταρία σχεδιασμένη για μεγάλη αυτονομία ή μια προσανατολισμένη προς τις επιδόσεις. Κορυφαίες εταιρείες όπως η Panasonic, η LG Chem και η Samsung επιδίδονται σε έναν αγώνα δρόμου εξέλιξης των μπαταριών τόσο σε θέμα χημείας των κυψελών όσο και μεγεθών του συσσωρευτή. Από το 2025, όλες οι εταιρείες και όχι μόνο η Mercedes, θα περάσουν σιγά-σιγά σε solid-state μπαταρίες με μεγάλη πρόοδο στην πυκνότητα των μπαταριών, την ισχύ, τους κύκλους και τη διάρκεια φόρτισης, τη γήρανση των μπαταριών κλπ..

Ηλεκτρική GLB: Η ΕQ-B θα είναι παραλλαγή του crossover μοντέλου και όχι της κλασσικής B-Class, όπως ίσως θα πίστευε κανείς με βάση το όνομα.

13

T04-18-A5.indd 13

23/1/2018 11:04:54 μμ

MERCEDES EQ-E

H ηλεκτρική E-Class θα είναι μικρότερη εξωτερικά από την αντίστοιχη που θα καίει συμβατικά καύσιμα. Μέσα όμως θα είναι πιο ευρύχωρη.

Ένα χρόνο μετά την EQ-S, το 2021, θα έρθει στην αγορά η EQ-E (εσωτερικός κωδικός V 296). Και αυτό το μοντέλο θα είναι μικρότερο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο με το οποίο θα συνδέεται εντός της γκάμας. Στο εσωτερικό όμως οι χώροι θα μοιάζουν να είναι ίσως και καλύτεροι. Σχεδιαστικά τα επιμέρους στοιχεία θα είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα του brand «ΕQ». Αν ο νόμος το επιτρέπει, τότε οι εξωτερικοί καθρέπτες θα αντικατασταθούν από κάμερες. Θα υπάρχουν επίσης νέες πηγές φωτισμού για νέα είδη μηνυμάτων. Η εμπρός γρίλια θα φωτίζεται κόκκινη για να δείχνει ότι το όχημα φρενάρει

Από το 2021 ισχυρά εκείνη τη στιγμή, ενώ με πράσινο θα περνάει το μήνυμα ότι οι πεζοί μπορούν να κινηθούν εμπρός από το όχημα. Ανάμεσα στους άξονες θα τοποθετηθεί η συστοιχεία των μπαταριών με ύψος 115 χλστ., ασφαλισμένη από κάθε πλευρά και με την πρόσβαση να είναι εφικτή μόνο από κάτω. Η αερανάρτηση θα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό ενώ έξτρα θα είναι το στρίψιμο του πίσω άξονα (τετραδιεύθυνση). Αξιοσημείωτες εδώ είναι οι μεγάλες γωνίες στριψίματος: έως 12 μοίρες προς την ίδια κατεύθυνση με τον εμπρός άξονα ή έως 10 μοίρες αντίθετα από αυτόν.

14

T04-18-A5.indd 14

23/1/2018 11:04:59 μμ

MERCEDES EQ-GLE Το πρώτο πραγματικό SUV με καλώδιο φόρτισης έχει εσωτερικό κωδικό Χ 296 και πιθανότερη εμπορική ονομασία το «EQ-GLE» ενώ θα πωλείται από το 2022 και θα τοποθετηθεί ανάμεσα στη GLC και την κανονική GLE. Η σχεδίαση θα ορίζεται από την τύπου κουπέ γραμμή της οροφής, το φαρδύ μετατρόχιο πίσω, τους τονισμένους ώμους και την πολύ καλή αεροδυναμική. Κι εδώ, βασικός δότης θα είναι το μεγαλύτερο από τα δύο πατώματα ηλεκτρικών μοντέλων που διαθέτει η Mercedes. Στις πε-

ρισσότερες εκδόσεις ο συνδυασμός θα προβλέπει μοτέρ εμπρός αλλά και πίσω. Μόνο το βασικό μοντέλο θα έχει μία «καρδιά», την κίνηση στον πίσω άξονα, τη μικρότερη μπαταρία (60 kWh) και έναν κινητήρα 200 kW (272 PS) ρυθμισμένο όμως με γνώμονα την υψηλή ροπή. Κάθε EQ μοντέλο θα διατίθεται σε τρεις έως πέντε βαθμίδες ισχύος. Μεσοπρόθεσμα θα υπάρξει και AMG-EQ-Power γραμμή κίνησης η οποία με 500 kW ισχύ (680 PS) δε θα έχει τίποτα να ζηλέψει από τους συμβατικούς σπορ συγγενείς της.

Από το 2022

H δημιουργίας μιας ηλεκτρικής παραλλαγής για τη GLE θα σημάνει για τη Mercedes το πρώτο, κανονικό SUV της με φόρτιση από πρίζα.

15

T04-18-A5.indd 15

23/1/2018 11:05:01 μμ

MERCEDES EQ-GLS

Aπόλυτη πολυτέλεια και οικολογία: Η ηλεκτρική ναυαρχίδα των SUV θα είναι η EQGLS με διαμόρφωση lounge στο εσωτερικό.

Εδώ θα έχουμε πια το απόλυτο ηλεκτρικό SUV, την EQGLS με εσωτερικό κωδικό X 295, αυτοκίνητο το οποίο θα πωλείται από το 2022 ή 2023. Η βάση εδώ θα είναι η επιμηκυμένη εκδοχή της μεγαλύτερης εκ των δύο ηλεκτρικών πλατφορμών που διαθέτει η Mercedes. H τετρακίνηση θα είναι στάνταρ εδώ όπως και οι ενεργές αντιστρεπτικές ράβδοι αλλά και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο επιλογές σχέσης. Όπως είναι λογικό, η κλιμάκωση των εκδόσεω ν

Από το 2022 ισχύος και μεγέθους μπαταρίας δεν είναι ακόμη αυστηρα καθορισμένη, ωστόσο η αρχική εντολή προβλέπει πέντε επίπεδα απόδοσης - 170, 200, 250, 350 και 500 kW ή αν προτιμάτε από 231 έως 680 ίππους δηλαδή. Μόλις μπουν σε υπηρεσία οι νέοι ταχυφορτιστές που ετοιμάζονται, θα μπορεί το όχημα να φορτίσει στο 80% της «στάθμης» μέσα σε ένα 10λεπτο. Ανάλογα με το hardware που θα επιλεχθεί, η ακτίνα δράσης θα κυμαίνεται από 420 έως 660 χλμ.. Η EQ-GLS θα έχει την απαραίτητη άπλα μέσα για να δεχθεί μέχρι και τρεις σειρές καθισμάτων. Ωστόσο, η Mercedes φέρεται να κλίνει πιο πολύ υπέρ μια σούπερ άνετης και πολυτελούς διαμόρφωσης με τέσσερις ανεξάρτητες θέσεις.

Η άποψή μας

Δέκα νέα ηλεκτρικά μοντέλα! Από το 2019 η Mercedes σοβαρεύει και διευρύνει το χαρτοφυλάκιο με τα ηλεκτρικά μοντέλα της. Τα οποία μάλιστα θα είναι από την αρχή εξελιγμένα ως ηλεκτρικά. Αυτό θα μετρήσει πολύ.

16

T04-18-A5.indd 16

23/1/2018 11:05:02 μμ

UNISTEEL

18/1/2018

2:55

Page 1

Ημερίδα Δεκέμβριος 2017:

«Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα: από το παρελθόν… στο μέλλον» Με μεγάλη επιτυχία διεξήχθη η ενημερωτική ημερίδα της εταιρείας Unisteel Μ.Ε.Π.Ε, η οποία έχει ως αντικείμενο εργασιών την εμπορία και παραγωγή ειδών χάλυβα, σε συνεργασία με την εταιρεία Uniworks IKE, η οποία αναλαμβάνει την πιστοποιημένη τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας, με θέμα:

«Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα: από το παρελθόν… στο μέλλον»,

η οποία διοργανώθηκε στο ξενοδοχείο Τιτάνια τον Δεκέμβριο στην Αθήνα. Η εν λόγω ημερίδα είχε ως στόχο την ενημέρωση και την πολύπλευρη επιμόρφωση όλων των εμπλεκόμενων φορέων στο πλαίσιο των ραγδαίων εξελίξεων που συντελούνται στον χώρο της οδικής ασφάλειας.

Η

συγκεκριμένη ημερίδα πραγματοποιήθηκε με αφορμή την επιτυχή διεξαγωγή των επίσημων δοκιμών πρόσκρουσης ενός νέου στηθαίου ασφαλείας οδών, η οποία οδήγησε στην πιστοποίηση ενός επαναστατικά σχεδιασμένου (παγκόσμια πατέντα) μονόπλευρου χαλύβδινου στηθαίου ασφαλείας ερείσματος, που τοποθετείται με έμπηξη στην τομή του πρανούς επιχώματος με την επιφάνεια του φυσικού εδάφους. Στο πλαίσιο της ημερίδας αναπτύχθηκαν πολύ ενδιαφέροντα θέματα απο διακεκριμένους ομιλητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Η εναρκτήρια ομιλία έγινε από τον ιδιοκτήτη των εταιρειών κύριο Πανάρετο Κωνσταντίνο, ο οποίος καλωσόρισε τους παρευρισκομένους και τους παρουσίασε την θεματολογία. Την ημερίδα χαιρέτισαν οι κύριοι Μακρής Διονύσιος, Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Υποδομών, και Παπαντωνίου Παναγιώτης, Ειδικός Γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Την εμπειρία και την τεχνογνωσία τους σε θέματα οδικής ασφάλειας μετέφεραν με τις ομιλίες τους, οι

Πανάρετος Κωνσταντίνος

T04-18-A5.indd 17

καθηγητές Ψαριανός Βασίλειος, Διευθυντής Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΕΜΠ και Σιγάλας Ιωάννης, Μελετητής – Στατικός / Overseas Projects Director – Kalliergos O.T.M. S.A. Ενώ την εμπειρία του από την πλευρά του μελετητή, εκ μέρους της Race Consulting Engineers, κατέθεσε και ο κύριος Συμεών Σακκάς. Ιδιαίτερη τιμή για την εταιρεία αποτέλεσε η παρουσία του κυρίου Fausto Mozzarelli, από τον ανεξάρτητο φορέα πιστοποίησης CSI Certification & Testing, ο οποίος ανέλυσε με κάθε δυνατή λεπτομέρεια τις διαδικασίες των Crash Test και την μελλοντική απαίτηση του προτύπου ΕΝ1317 σε Pull Push Test όλων των Συστημάτων Απορρόφησης Ενέργειας Πρόσκρουσης (ΣΑΕΠ), που τοποθετούνται με έμπηξη. Τις Ευρωπαϊκές πολιτικές οδηγικής ασφάλειας και την σύγκριση του επιπέδου οδικής ασφάλειας μεταξύ Ελλάδας και λοιπών ευρωπαϊκών χωρών παρουσίασε ο κύριος Διαμαντούρος Κωνσταντίνος, Head of Office του European Road Federation (ERF). Ενώ την εμπειρία και την γνώση που

Ψαριανός Βασίλειος

Mozzarelli Fausto

αποκόμισε από την δημιουργία του αυτοκινητόδρομου «Ολυμπία Οδός», κατέθεσε ο κύριος Θεοδώρου Ιπποκράτης, Deputy Project Manager / Apion Kleos Joint-Venture. Πολύ ενδιαφέρουσες ομιλίες πραγματοποιήθηκαν επίσης και απο τα μέλη των εταιρειών Unisteel ΜΕΠΕ και Uniworks IKE. Ο κύριος Λεκκός Δημήτριος από την Unisteel, PMP - Head of Technical and Business Development Dpt, ανέλυσε την εφαρμογή του ευρωπαϊκού προτύπου ΕΝ1317 από την θεωρία στην πράξη, ενώ ο κύριος Κουρλής Κυριάκος από την Uniworks IKE, Μεταλλειολόγος - Μηχανικός, παρουσίασε εκτενώς την διαδικασία Ποιοτικού Ελέγχου (Quality Control) της εταιρείας. Στο τέλος του πρώτου μέρους έγινε αναλυτική παρουσίαση των νέων προϊόντων της εταιρείας από τους εκπροσώπους της εταιρείας Πανάρετο Κωνσταντίνο, Λεκκό Δημήτριο, Κόλια Νίκη, Μάτση Ιωάννη και Κιντή Άγγελο. Στο δεύτερο μέρος, που οδήγησε και στο κλείσιμο της ημερίδας οι

συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν με το πάνελ των ομιλητών και να ανταλλάξουν απόψεις, σε έναν πολύ ενδιαφέρων διαδραστικό διάλογο. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους εκπρόσωποι μεγάλων τεχνικών εταιρειών – ανάδοχοι έργων, εκπρόσωποι των τεχνικών τμημάτων των διοικητικών περιφερειών, εκπρόσωποι δημοσίων φορέων οι οποίοι εμπλέκονται με την οδική ασφάλεια και συνεργάτες της εταιρείας από το εξωτερικό. Σκοπός της εν λόγω ημερίδας είναι η προώθηση και μετάδοση όλων των ουσιωδών συμπερασμάτων, αναφορικά με την οδική ασφάλεια, που μπορούν να εξαχθούν από την εμπειρία των εμπλεκομένων, καθώς και η επισήμανση της αναγκαιότητας ασφάλισης όλων των εθνικών και επαρχιακών δρόμων της Ελλάδας.

17

23/1/2018 11:05:03 μμ

Η

Α ΝΕ

Δ

έο

ν Τι

Ν ΙΕΘ

ium

m pre

ε;

ήκ

βγ

Οι πρώτες υβριδικές AMG των 457 ίππων

Η

Mercedes παρουσίασε τις AMG 53 εκδόσεις για τις νέες CLS, E-Class Coupe και Cabrio, τα οποία είναι και τα πρώτα μοντέλα επιδόσεων της μπράντας, που θα λάβουν υβριδικά κινητήρια σύνολα. Συγκεκριμένα, το κινητήριο σύνολο αποτελείται από ένα 6κύλινδρο twin-turbo μοτέρ χωρητικότητας 3,0 λτ. σε συνεργασία με ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt και μια γεννήτρια EQ Boost. Η Μercedes αναφέρει ότι η απόδοση του μοτέρ φτάνει τα 435 άλογα και τα 520 Νm ροπής ενώ όταν συνδυάζεται με την παραπάνω γεννή-

Tο κινητήριο σύνολο των εκδόσεων AMG 53 αποτελείται από ένα 6κύλνδρο twin-turbo μοτέρ 3,0 λτ. σε συνεργασία με ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt και μια γεννήτρια EQ Boost.

18

T04-18-A5.indd 18

23/1/2018 11:05:11 μμ

Η έκδοση AMG 53 κάνει το ντεμπούτο της σε τρία μοντέλα της Mercedes, τις νέες CLS, E-Class Coupe και Cabrio, με κύριο χαρακτηριστικό της πως εφοδιάζεται για πρώτη φορά με υβριδικό κινητήριο σύνολο.

H νέα CLS ΑΜG 53 κάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 270 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση τα 8,5λτ/100 χλμ..

τρια, η απόδοση του μπορεί να φτάσει τα 457 άλογα και 770 Nm ροπής για μικρό χρονικό διάστημα. Το μοτέρ συνεργάζεται με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο AMG Speedshift TCT 9G ενώ στάνταρ είναι το σύστημα τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC+. Στόχος της Μercedes ήταν να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, χωρίς να γίνουν εκπτώσεις στις επιδόσεις και την αεροδυναμική απόδοση των μοντέλων. Αυτό φαίνεται πως το καταφέρνει, καθώς η εταιρεία ανακοινώνει ότι η νέα CLS ΑΜG 53 κάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 270 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση τα 8,5 λτ./100 χλμ.. Φυσικά το «παρών» δηλώνουν και τα πιο προηγμένα τεχνολογικά συστήμα-

τα ασφαλείας, όπως Braking Assist, Lane Keeping Assist, Αttention Assist, Speed Limit Assist και Pre-Safe ενώ προαιρετικά προσφέρεται πλήθος άλλων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως Active Distance Assist Distronic, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Braking Assist with CrossTraffic Function, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist κ.α. Περνώντας στο εσωτερικό, ο διάκοσμος στηρίζεται στην καμπίνα των «απλών» εκδόσεων, ενώ φυσικά το «παρών» δίνει το AMG Performance τιμόνι. Τέλος, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα από 5 διαφορετικά modes οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Individual).

19

T04-18-A5.indd 19

23/1/2018 11:05:13 μμ

Αποκάλυψη για το ανανεωμένο Jeep Cherokee Η Jeep έδωσε στο Cherokee τo απαραίτητο φρεσκάρισμα στην εμφάνισή του και συγχρόνως το εξόπλισε με ένα νέο μοτέρ 270 ίππων, συμπληρώνοντας τα δύο μοτέρ που προϋπήρχαν. Το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ έκανε το ανανεωμένο Jeep Cherokee, με την εταιρεία να συνεχίζει να υιοθετεί την ίδια σχεδιαστική γραμμή με το μικρότερο Compass και το μεγαλύτερο Grand Cherokee.

O πρόβολος του έχει υποστεί «φρεσκάρισμα» με τις μεγαλύτερες διαφοροποιήσεις να αφορούν τα εμπρός φωτιστικά σώματα που έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος και πλάτος, ενώ μικρές αλλαγές έχουν λάβει χώρα στη γρίλια και στο καπό, προσθέτοντας στο μοντέλο περισσότερο δυναμισμό και χαρακτήρα. Επιπλέον, ο αεραγωγός χαμηλά στον προφυλακτήρα έχει λάβει μικροτροποποιήσεις στην σχεδίαση του και τέλος, όπως αναφέρει η Jeep, τα LED φώτα προσφέρονται πλέον στο βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα

έχουν γίνει και αυτά από την πλευρά τους πιο μεγάλα ενώ η πινακίδα θα βρίσκεται πλέον τοποθετημένη στο πορτ-μπαγκάζ και όχι στον προφυλακτήρα. Όσον αφορά στον εσωτερικό διάκοσμο, παρατηρούμε ελάχιστες αλλαγές σε αεραγωγούς, επιλογέα ταχυτήτων και κεντρική κονσόλα. Η οθόνη αφής που υποστηρίζει το σύστημα infotainment είναι 7 ή 8,4 ιντσών, ενώ η πίσω κονσόλα έχει μια επιπλέον θύρα USB για τους επιβάτες. Περνώντας στη γκάμα των μηχανικών συνόλων, αυτή αποτελείται από τα δύο μοτέρ βενζίνης 2,4 λτ. 180 ίππων και 3,2 λτ. 271 ίππων που εξοπλίζουν και το απερχόμενο μοντέλο, με την Jeep να προσθέτει τώρα και μια 2λιτρη επιλογή βενζίνης, με την απόδοσή της να φτάνει τους 270 ίππους. Το κιβώτιο που προσφέρεται είναι ένα 9τάχυτο αυτόματο, ενώ υπάρχει η δυνατότητα επιΣτον εσωτερικό διάκοσμο, παρατηρούμε ελάχιστες αλλαγές σε αεραγωγούς, επιλογέα ταχυτήτων και κεντρική κονσόλα.

20

T04-18-A5.indd 20

23/1/2018 11:05:15 μμ

λογής ανάμεσα σε τρία είδη τετρακίνησης. Η Jeep υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις και καλύτερη οικονομία καυσίμου αναφέροντας ότι η αεροδυναμική απόδοση του νέου μοντέλου έχει βελτιωθεί ενώ το βάρος του έχει μειωθεί σημαντικά. Η γκάμα των μηχανικών συνόλων απαρτίζεται από 3 μοτέρ βενζίνης 2,4 λτ. 180 ίππων, 3,2 λτ. 271 ίππων και ένα νέο δίλιτρο τούρμπο μοτέρ βενζίνης, με απόδοση 270 ίππων.

21

T04-18-A5.indd 21

23/1/2018 11:05:18 μμ

LF-1 Limitless: Η μελλοντική ναυαρχίδα της Lexus Το πρωτότυπο Lexus LF-1 Limitless έκανε την επίσημη εμφάνισή του στην έκθεση του Ντιτρόιτ, αποτελώντας τον προπομπό της μελλοντικής SUV ναυαρχίδας της ιαπωνικής premium φίρμας. Το LF-1 Limitless έχει μήκος 5.014 χλστ. και θα τοποθετηθεί πάνω από το RX στη γκάμα της Lexus, ενώ σχεδιαστικά το τελικό αποτέλεσμα παραπέμπει σε coupe, στοιχείο που μαρτυρά πως θα ανταγωνιστεί τις μελλοντικές γενιές μοντέλων όπως η BMW X6 και η Mercedes GLS Coupe, αλλά και το επερχόμενο Audi Q8. Ο δυναμισμός είναι διάχυτος στο αμάξωμα ειδικά στην μπροστινή γρίλια , ενώ η Lexus προτίμησε αντί για συμβατικά φωτιστικά σώματα, έναν συνδυασμό από LED γύρω από τη γρίλια για να προσφέρει φωτισμό. Σύμφωνα με τη φίρμα το πρωτότυπο διαθέτει «λειτουργία σοφέρ», κατά την οποία αναλαμβάνει τον έλεγχο σε μία αυτονομία επιπέδου Level 5, ενώ σε κάθε περίπτωση ο οδηγός θα μπορεί μέσω του τιμονιού να ελέγχει τις λειτουργίες του κινητήρα και του κιβωτίου. Τέλος σχετικά με τα κι-

νητήρια σύνολα, η Lexus δεν αποκάλυψε τεχνικές λεπτομέρειες του οχήματος, αλλά είπε πως μπορεί να τροφοδοτηθεί από μια σειρά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών υδρογόνου, των plug-in hybrid τεχνολογιών, αλλά και του αμιγώς ηλεκτροκίνητου συστήματος.

Το LF-1 Limitless έχει μήκος 5.014 χλστ. και θα τοποθετηθεί πάνω από το RX στη γκάμα της Lexus, ενώ σχεδιαστικά το τελικό αποτέλεσμα παραπέμπει σε coupe.

22

T04-18-A5.indd 22

23/1/2018 11:05:27 μμ

Παρουσιάστηκε το Infiniti Q Inspiration concept

Σύμφωνα με τη φίρμα το πρωτότυπο διαθέτει «λειτουργία σοφέρ», κατά την οποία αναλαμβάνει τον έλεγχο σε μία αυτονομία επιπέδου Level 5.

Η Infiniti αποκάλυψε το Q Inspiration, ένα μεσαίων διαστάσεων concept που μας δείχνει τη σχεδιαστική λογική της ιαπωνικής εταιρείας στα επόμενης γενιάς σεντάν μοντέλα της. Σχεδιαστικά λοιπόν ξεχωρίζει το κοντό καπό και η επιμηκυμένη καμπίνα, προς όφελος και της εσωτερικής ευρυχωρίας, ενώ το πίσω coupe τελείωμα και ο γυάλινος ουρανός προσπαθούν να σπάσουν την κλασική γραμμή των τριών όγκων. Ωστόσο, το Q Inspiration είναι πολλά περισσότερα από ένα εντυπωσιακό εκθεσιακό όχημα, καθώς κάτω από το καπό του έχει τον πρώτο κινητήρα μαζικής παραγωγής με μεταβλητή σχέση συμπίεσης, ενώ διαθέτει μια σειρά συστημάτων ασφάλειας ΡroPILOT. Τέλος, ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο του πρωτότυπου είναι ότι οι συνολικά τέσσερις επιβάτες θα έχουν ο καθένας το δικό του σύστημα infotainment. Οι συνολικά τέσσερις επιβάτες της καμπίνας του infinity θα έχουν ο καθένας το δικό του σύστημα infotainment. Το Q Inspiration μας δείχνει τη σχεδιαστική λογική της Infinity για τα επόμενης γενιάς σεντάν μοντέλα της.

23

T04-18-A5.indd 23

23/1/2018 11:05:33 μμ

Το Ford Edge και σε γρήγορη έκδοση «ST» Το Ford Edge ST, παίρνει ισχύ από ένα biturbo V6 κινητήρα 2,7 λίτρων, ο οποίος προσφέρει 335 ίππους και 475 Nm ροπής.

Σε ελαφρύ φρεσκάρισμα του Edge προχώρησε η Ford, η οποία παράλληλα παρουσίασε την έκδοση ST, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας. Το Ford Edge ST, παίρνει ισχύ από ένα biturbo V6 κινητήρα 2,7 λίτρων, ο οποίος προσφέρει 335 ίππους και 475 Nm ροπής και συνεργάζεται με το 8αρι αυτόματο κιβώτιο, το οποίο

στέλνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Σχετικά με τη σχεδίαση, η έκδοση ST είναι λίγο διαφορετική λόγω του πλέγματος που υπάρχει στη μάσκα, ενώ έχουν τοποθετηθεί επιπλέον πλευρικές ποδιές αλλά και ένας οπίσθιος προφυλακτήρας, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκονται οι δύο απολήξεις του συστήματος εξάτμισης.

24

T04-18-A5.indd 24

23/1/2018 11:05:36 μμ

Hyundai Veloster, το δεύτερο μοντέλο του N Division Μετά την παρουσίαση του νέου Hyundai Veloster, έλαβε χώρα και αυτή της ισχυρής έκδοσης, του Veloster N, το οποίο είναι το δεύτερο μοντέλο της κορεάτικης φίρμας μετά το i30, που έλαβε τις βελτιώσεις του τμήματος N. Ξεκινώντας λοιπόν από τα μηχανικά σύνολα, το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο κινητήρα που έχει και το i30 N, ο οποίος προσφέρει 275 ίππους και 353 Nm ροπής και συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Μέχρι στιγμής η φίρμα δεν έχει δημοσιεύσει τις επιδόσεις του μοντέλου, ωστόσο είναι πολύ πιθανό το Veloster N, να είναι κοντά στους χρόνους του i30 N το οποίο φτάνει από στάση τα 100 χλμ./ ώρα σε 6.1 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία το «καυτό» Veloster είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο βελτιώνει τις ικανότητες του μοντέλου σε καταστάσεις γρήγορης οδήγησης. Παράλληλα προσφέρει ένα ευρύ φάσμα οδηγικών προγραμμάτων, με τις επιλογές να απαρτίζονται από τα

modes: Normal, Sport, N, Eco και N Custom, τα οποία και μπορούν να αλλάξουν εύκολα και γρήγορα από ενσωματωμένα χειριστήρια στο τιμόνι. Τέλος, όσον αφορά στην εξωτερική εμφάνιση, το Veloster N δεν διαφέρει και πολύ από το Veloster με την πιο σημαντική αλλαγή να έχει πάρει θέση στο πίσω μέρος εκεί όπου οι δύο απολήξεις του συστήματος εξάτμισης έχουν πάρει θέση στις άκρες του επιθετικού αεροδυναμικού διαχύτη. Διαφορετικής σχεδίασης είναι οι ζάντες (18 ή 19 ιντσών), οι αεραγωγοί τόσο στο μπροστά, όσο και στο πίσω μέρος, καθώς και η αεροτομή που ενσωματώνεται στο πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ.

Στο πίσω μέρος του Veloster N ξεχωρίζουν οι δύο απολήξεις του στις άκρες του επιθετικού αεροδυναμικού διαχύτη και η αεροτομή που ενσωματώνεται στο πάνω μέρος του πορτ-μπαγκάζ.

25

T04-18-A5.indd 25

23/1/2018 11:05:39 μμ

3 νέα Pick-up από τις ford, Dodge και Chevrolet Το ανανεωμένο Ford Ranger θα κυκλοφορήσει μετά από απουσία 7 ετών στην αγορά των Η.Π.Α.

Η έκθεση του Ντιτρόιτ παραδοσιακά αποτελεί το μέρος όπου παρουσιάζονται τα νέα Pick-up της αμερικάνικης αγοράς. Εκεί επέλεξαν οι Dodge και Chevrolet να αποκαλύψουν τα νέα τους RAM 1.500 και Silverado αντίστοιχα, αλλά και η Ford να μας συστήσει το ανανεωμένο Ranger.

Τ

ο ανανεωμένο Ford Ranger, ο μικρός αδερφός του κυρίαρχου στα εδάφη των Η.Π.Α. F-150, σχεδιαστικά έρχεται με ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και μικρότερη γρίλια στη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες, με την κυριότερη, να αφορά στην τοποθέτηση του συστήματος infotainment SYNC 3 της Ford, αλλά και την προσθήκη του νέου ηχοσυστήματος της B&O PLAY.

Chevrolet Silverado

26

T04-18-A5.indd 26

23/1/2018 11:05:41 μμ

Αναφορικά με τα μοτέρ του, στην αμερικάνικη εκδοχή του, το Ranger προσφέρεται με τον EcoBoost κινητήρα των 2,3 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με το νέο 10τάχυτητο αυτόματο κιβώτιο. Παράλληλα η νέα έκδοση FX4 Off-Road Package περιλαμβάνει τη λειτουργία Trail Control, που επιτρέπει στο όχημα να προσαρμόζει μόνο του την επιτάχυνση και την επιβράδυνση σε off-road συνθήκες.

Chevrolet: Απενεργοποιώντας μέχρι και 7 κυλίνδρους

Το νέο Chevrolet Silverado μεγάλωσε σε διαστάσεις και κατασκευάστηκε με μίξη διάφορων υλικών, έτσι ώστε να επιτευχθεί μείωση του συνολικού βάρους του οχήματος και τη βελτίωση των επιδόσεων του. Έτσι το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ωστόσο για τη βάση της καρότσας προτιμήθηκε υψηλής αντοχής ατσάλι. Η Chevrolet προσφέρει το Silverado με τρία νέα κινητήρια σύνολα. Το ενδιαφέρον κεντρίζουν οι δύο νέοι V8 κινητήρες βενζίνης, 5,3 και 6,2 λίτρων, οι οποίοι μπορούν να κόψουν τη ροή καυσίμου μεταξύ ενός

και επτά κυλίνδρων, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Ο τρίτος νέος κινητήρας είναι ένας 6-κύλινδρος diesel 3,0 λτ., με την φίρμα πάντως να μην ανακοινώνει την ιπποδύναμη των μοτέρ της.

Dodge: Με υβριδική τεχνολογία

Το νέο Dodge Ram 1500 έρχεται σε ρήξη με το παρελθόν του, καθώς εγκαταλείπει το σχεδιαστική φιλοσοφία που είχε εδώ και πολλά χρόνια, κάτι που αντικατοπτρίζεται στη νέα γρίλια που έχει υιοθετήσει. Και μπορεί η γρίλια να άλλαξε εξ’ ολοκλήρου, ωστόσο αυτό που κλέβει τις εντυπώσεις είναι το νέο υβριδικό σύστημα. Έτσι, το Ram 1500 συνεχίζει να τροφοδοτείται από τον V6 κινητήρα 3,6 λτ. και τον V8 των 395 ίππων. Ωστόσο πλέον και οι δύο αποκτούν υβριδικό σύστημα, το οποίο τροφοδοτεί ενέργεια σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 volt, η οποία για ένα μικρό χρονικό διάστημα μπορεί να δώσει αύξηση στην ροπή του συνόλου. Τέλος σύμφωνα με την Dodge έχει επιτευχθεί σημαντική βελτίωση στην αεροδυναμική απόδοση του μοντέλου της.

Dodge RAM

27

T04-18-A5.indd 27

23/1/2018 11:05:42 μμ

H πιο «cool» Mustang Mε αφορμή τα 50 χρονια από την πρεμιέρα της ταινίας Bullitt, η Ford παρουσίασε στο Detroit την ομώνυμη έκδοση για την Mustang, ως φόρο τιμής στο θρυλικό αυτοκίνητο της μεγάλης οθόνης.

Στο εσωτερικό της Mustang Bullitt τις εντυπώσεις κερδίζει η άσπρη λαβή του επιλογέα ταχυτήτων, που παραπέμπει στο αυτοκίνητο της ταινίας.

Α

ληθινές αποδείχτηκαν τελικά οι φήμες που ανέφεραν ότι η Ford θα παρουσίαζε έκδοση Bullitt για την Mustang στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, με τον επικεφαλής σχεδίασης της Μustang, κ. Ντάρελ Μπέμερ να δηλώνει: «To νέο Bullitt είναι cool χωρίς να προσπαθεί. Ως σχεδιαστής, είναι η αγαπημένη μου Mustang, δεν χρειάζεται πολλά, είναι θαυμάσια». Σχεδιαστικά λοιπόν, οι άνθρωποι της αμερικάνικης φίρμας θέλησαν να κινηθούν κοντά στα πρότυπα που είχε θέσει το μοντέλο στην ομώνυμη ταινία με τον Στηβ Μακκουίν, για αυτό και η έκδοση αυτή προσφέρε-

ται σε μόνο δύο χρώματα (Shadow Black ή Dark Highland Green), ενώ υπάρχουν κάποιες νέες λεπτομέρειες χρωμίου στη γρίλια και τα μπροστινά παράθυρα, 19άρες ζάντες, κόκκινα Brembo φρένα και μια γρίλια χωρίς το άλογο «Μustang». Ο βασικός εξοπλισμός της καμπίνας περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δερμάτινο τιμόνι, πράσινες ραφές στα καθίσματα Recaro, αναβαθμισμένο σύστημα ήχου, καθώς και 12 ιντσών οθόνη αφής ,που σε καλωσορίζει με το δικό της ξεχωριστό μήνυμα. Ωστόσο τις εντυπώσεις κερδίζει η άσπρη λαβή του επιλογέα ταχυτήτων, που παραπέμπει στο αυτοκίνητο της ταινίας.

28

T04-18-A5.indd 28

23/1/2018 11:05:42 μμ

Κάτω από το καπό, βρίσκεται ο γνωστός μας 5,0 λτ.

V8 κινητήρας, αλλά αναβαθμισμένος, ώστε να παράγει 475 ίππους και 570 Nm ροπής σε συνεργασία με αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο που του επιτρέπει να φτάνει μέγιστη τελική ταχύτητα τα 263 χλμ./ώρα.

Σχεδιαστικά οι άνθρωποι της αμερικάνικης φίρμας θέλησαν να κινηθούν κοντά στα πρότυπα που είχε θέσει το μοντέλο στην ομώνυμη ταινία αφαιρώντας το άλογο «Μustang» από τη γρίλια.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

T04-18-A5.indd 29

29

23/1/2018 11:05:43 μμ

A

NE

ΑΣ Ρ Ο p AΓ Cu lise

sE

tu Lo

0

25

Ο Κόλιν Τσάπμαν ε

30

T04-18-A5.indd 30

23/1/2018 11:05:44 μμ

ν είναι υπερήφανος Την επίσημη πρεμιέρα της στην ελληνική αγορά έκανε η νέα πανάλαφρη Lotus Elise 250 Cup των 246 ίππων, που είναι απόλυτα συντεταγμένη στην φιλοσοφία του ιδρυτή της φίρμας, Κόλιν Τσάπμαν.

31

T04-18-A5.indd 31

23/1/2018 11:05:44 μμ

Σ

τις εγκαταστάσεις της Trident Cars, επίσημου εισαγωγέα των Lotus, Lamborghini και Maserati στη χώρα μας, έγιναν τα αποκαλυπτήρια της νέας Lotus Elise 250 Cup. Η νέα πανάλαφρη οδηγική μηχανή της Lotus έκανε πρεμιέρα στην ελληνική αγορά εντυπωσιάζοντας ακόμη και… σταματημένη χάρη στα μοναδικά τεχνικά της χαρακτηριστικά.

Η αβάσταχτη ελαφρότητα της Elise 250 Cup

θηκε κατά ένα ποσοστό λόγω της εγκατάστασης μπαταρίας λιθίου, ανθρακονημάτινων καθισμάτων και νέων τροχών. Επίσης προστέθηκε νέο αεροδυναμικό πακέτο με μπροστινό splitter αέρα, πλαϊνές εισαγωγές και μια εντυπωσιακή αεροτομή, που συμβάλει στη δημιουργία 125 κιλών κάθετης δύναμης στα 225 χλμ/ώρα.

Με 246 άλογα και 0-100 σε 4,3 δλ.

Ψυχή της Elise 250 Cup είναι ένας

O Κόλιν Τσάπμαν, ιδρυτής της Lotus, είχε πει πως «με πολλή δύναμη είσαι γρήγορος στην ευθεία, με το μικρό βάρος είσαι γρήγορος παντού». Δε θα μπορούσε λοιπόν στo DNA της θρυλικής βρετανικής φίρμας να μην υπάρχει η προσπάθεια για συνεχή… δίαιτα των μοντέλων της. H νέα Lotus Elise 250 Cup δείχνει ότι για τους μηχανικούς της Lotus πάντα υπάρχει τρόπος να κάνεις ένα μοντέλο πιο συναρπαστικό και κυρίως πιο ελαφρύ. Έτσι η νέα Elise 250 Cup είναι 14 κιλά ελαφρύτερη (884 κιλά χωρίς υγρά 917 με), μάζα που εξοικονομή-

Ο κ. Γιώργος Λυμπεράκης παρουσιάζει την εντυπωσιακών προδιαγραφών νέα Lotus Elise 250 Cup των 246 ίππων και των 860 κιλών. (φωτό: Θεολόγος Μπόσδας) 32

T04-18-A5.indd 32

23/1/2018 11:05:46 μμ

Στο σπαρτιάτικο, σχεδόν αγωνιστικό, εσωτερικό ξεχωρίζουν τα απίθανα καθίσματα και το «open gate» κιβώτιο ταχυτήτων με ορατό το μηχανισμό εναλλαγής σχέσεων.

1.800άρης κινητήρας της Toyota με μηχανικό υπερσυμπιεστή και απόδοση 246 ίππων με 250 Nm ροπής. Είναι τοποθετημένος πίσω από τις πλάτες των 2 επιβατών και με τη βοήθεια του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,3 δλ και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 248 χλμ./ώρα. Η Lotus Elise Cup 250 μπορεί να γίνει ακόμα πιο ελαφριά μέσω επιπρόσθετων προαιρετικών εξοπλισμών. Προσφέρεται σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο, αεροδυναμικό πακέτο Carbon Aero Pack, ξεχωριστή πιο ελαφριά αφαιρούμενη οροφή, καπάκι κινητήρα και νέο πακέτο ανθρακονημάτινων φινιρισμάτων στον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου. Αν κάποιος επιλέξει να αγοράσει το σύνολο του special εξοπλισμού που προσφέρεται τότε το βάρος θα μειωθεί και άλλο κατά 24 περίπου κιλά (860 χωρίς υγρά). Στο εσωτερικό παρατηρούμε μαύρο δέρμα Alcantara με κόκκινες ή κίτρινες ραφές στα καθίσματα, στις πόρτες και στο τιμόνι, 33

T04-18-A5.indd 33

23/1/2018 11:05:48 μμ

καθώς και «open gate» 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με ορατό το μηχανισμό εναλλαγής σχέσεων.

Με αγωνιστικό pedigree

Στη Lotus Elise 250 Cup είναι φανερή η θέληση της φίρμας για κορυφαίες επιδόσεις στην πίστα, αλλά και στο δρόμο.

H ανάρτηση της Elise 250 Cup αποτελείται φυσικά από διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω συνδυασμένα με αμορτισέρ της Bilstein και ελατήρια της Eibach. Σε σχέση σω στη συμπίεση και 20%-30% αντίστοιμε τις εκδόσεις Sport και Sprint η ανάρ- χα στην επαναφορά) και σε συνδυασμό τηση έχει σφίξει (12% και 9% εμπρός-πί- με τα Yokohama Advan A048 LTS ελαστι34

T04-18-A5.indd 34

23/1/2018 11:05:49 μμ

κά (195/50 ΖR16 μπροστά και 225/45 ΖR17 πίσω) είναι φανερή η θέληση της φίρμας για κορυφαίες επιδόσεις στην πίστα, αλλά και στο δρόμο. Όσοι πιστοί, πληρώστε τα ακριβά διόδια της οδηγικής απόλαυσης και περάστε: Η τιμή της Lotus Elise 250 Cup στην Ελλάδα είναι 91.200 ευρώ. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

T04-18-A5.indd 35

Φωτό: Σπύρος Κανατάς, Lotus 35

23/1/2018 11:05:51 μμ

7

Α ΝΕ

ΑΣ ν 201 Ρ Ο ήτω ΑΓ ν κι

ις

σε

ή ωλ

Π

το αυ

Η αυλαία έκλεισε με επιτυχία

36

T04-18-A5.indd 36

23/1/2018 11:05:53 μμ

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων για το 2017 σημείωσαν αύξηση κατά 11,7 % σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, νούμερο που αφήνει αισιοδοξία για τη νέα χρονιά που έρχεται. Ποια μάρκα ήταν η πρώτη σε πωλήσεις; Ποιο το αγαπημένο μοντέλο του αγοραστικού κοινού; Βενζίνη ή diesel; Οι απαντήσεις και πολλά ακόμη ακολουθούν.

Μ

ετά από την δύσκολη περίοδο ύφεσης που πέρασε, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου σημειώνει ανοδική πορεία για άλλη μια χρονιά (είναι η 5η κατά σειρά, ωστόσο και η πιο σημαντική) επιτρέποντάς μας έτσι να βλέπουμε το μέλλον με μικρή αισιοδοξία. Συγκεκριμένα, οι συνολικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έκλεισαν στις 88.083 μονάδες, νούμερο κατά 11,7% μεγαλύτερο σε σχέση με το περσινό των 78.873 μονάδων. Πρώτη εταιρεία σε πωλήσεις ήταν η Toyota και πιο αγαπημένο μοντέλο το Yaris, ωστόσο πολύ μεγάλο ενδιαφέρον έχει να δούμε τα επιμέρους στοιχεία. Για το λόγο αυτό σε αυτές τις σελίδες αναλύουμε τις πρωτιές των μαρκών και των μοντέλων χωρισμένα σε πωλήσεις ιδιωτών και πωλήσεις εταιρικών αυτοκινήτων, αποκαλύπτουμε ποιο καύσιμο είναι το δημοφιλέστερο στους ιδιώτες και στις εταιρείες και προσπαθούμε να εξηγήσουμε το φαινόμενο των SUV που πλέον αποκτούν σημαντικό μερίδιο αγοράς.

37

T04-18-A5.indd 37

23/1/2018 11:05:53 μμ

Οι πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες

Top 20 μάρκες στο σύνολο

Top 20 μάρκες (λιανική)

%

1 Toyota 2 Nissan 3 Volkswagen 4 Opel 5 Peugeot 6 Fiat 7 Suzuki 8 Hyundai 9 Citroen 10 Ford 11 Mercedes 12 Renault 13 BMW 14 Audi 15 Skoda 16 SEAT 17 MINI 18 Volvo

Toyota Nissan Opel Suzuki Ford Volkswagen Hyundai Peugeot Renault Citroen Fiat Mercedes Audi SEAT BMW Skoda Kia Volvo

60 46 50 59 72 40 53 32 47 40 24 33 41 50 26 29 62 44

Mini Honda

34 76

ΣΥΝΟΛΟ

45

19 Kia 20 Jeep ΣΥΝΟΛΟ

10109 7219 6855 6703 6503 6396 5382 4073 4060 3953 3875 3547 3180 3096 2730 1877 1574 1305 1267 972 88.083

Βασιλιάς των πωλήσεων η Toyota. Είναι η πρώτη μάρκα που ξεπέρασε τις 10.000 πωλήσεις μετά από χρόνια. Στις εταιρικές πωλήσεις, η Fiat έχει το προβάδισμα.

38

T04-18-A5.indd 38

23/1/2018 11:05:58 μμ

Η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση των πωλήσεων στην ελληνική αγορά και μάλιστα με διαφορά από τον δεύτερο. Επιπλέον, είναι η πρώτη εταιρεία που καταφέρνει μετά από τόσο καιρό να σημειώσει περισσότερες από 10.000 πωλήσεις. Δεύτερη επί του συνόλου ήρθε η Nissan και τρίτη η Volkswagen. Ωστόσο, πολύ μεγάλο ενδιαφέρον έχει να δούμε τι γίνεται στην αγορά της λιανικής και των εταιρικών αυτοκινήτων. Έτσι συγκεκριμέα, στην προτίμηση των ιδιωτών η Toyota έρχεται πάλι πρώτη σε απόλυτο νούμερο, όμως στο ποσοστό επί των πωλήσεων της κάθε μάρκας (δηλαδή ανάμεσα σε εταιρικά και οχήματα ιδιωτών), άξιο αναφοράς είναι το 76% της Honda και το 72% της Ford. Πρόκειται δηλαδή για δύο μάρκες που έχουν επενδύσει στον ιδιώτη. Περνώντας τώρα στις πωλήσεις εταιρικών αυτοκινήτων Fiat, Peugeot και Volkswagen είναι οι πιο αγαπητές και μάλιστα με υψηλό ποσοστό (76, 68 και 60% αντίστοιχα), αν και το μεγαλύτερο ποσοστό επί των εταιρικών πωλήσεων το έχει η Alfa Romeo. Τέλος, όσον αφορά στην υποκατηγορία των Premium, η Mercedes είναι η πρώτη που συναντάς στη σχετική λίστα.

Top 20 μάρκες (εταιρικά) Fiat Peugeot Volkswagen Toyota Nissan Opel Mercedes Citroen BMW Suzuki Skoda Hyundai Renault Audi Ford MINI SEAT Volvo Jeep Alfa Romeo ΣΥΝΟΛΟ

% 76 68 60 40 54 50 67 60 74 41 71 47 53 59 28 66 50 56 55 84 756 39

T04-18-A5.indd 39

23/1/2018 11:05:58 μμ

Ποια μοντέλα προτιμάει το κοινό; Top μοντέλα στο σύνολο

YTD

Toyota Yaris Opel Corsa Fiat Panda Peugeot 208 Nissan Micra Nissan Qashqai Renault Clio VW Polo Citroen C3 Opel Astra Hyundai i20 BMW X1 Toyota Aygo Hyundai i10 Fiat Tipo VW Golf Mercedes GLA Toyota Auris Ford Fiesta Mercedes A-Class Suzuki Swift VW up!

Nissan Pulsar Ford Kuga Suzuki Vitara VW Tiguan Peugoet 108 Toyota C-HR

5555 3371 3157 2909 2851 2591 2555 2473 2353 2205 2099 1524 1504 1402 1401 1400 1340 1337 1245 1195 1114 1096 1056 1045 1024 1017 1011 1003

Πριν αποκαλύψουμε το ποια είναι τα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, άξιο αναφοράς είναι να πούμε πως από τα πρώτα 10 τα 7 ανήκουν στην κατηγορία των μικρών και τα υπόλοιπα 3 έρχονται από τις κατηγορίες των μίνι, SUV και μικρομεσαίων. Πιο αναλυτικά, τώρα, βασιλιάς των πωλήσεων είναι το Toyota Yaris ακολουθούμενο από τα Opel Corsa και Fiat Panda. Στην έκτη θέση έρχεται το SUV Nissan Qashqai, ενώ την 10άδα κλείνει το μικρομεσαίο Opel Astra.

Toyota Yaris και Opel Corsa είναι πρώτα και στις πωλήσεις λιανικής, ωστόσο να επιστήσουμε πάλι την προσοχή σας στο 80% που έχει το Toyota C-HR (δηλαδή 8 στα 10 C-HR αγοράζονται από ιδιώτες και 2 μόνο εταιρικά) και το 75% που έχουν τα Ford Fiesta και Ford Kuga. Τέλος, όσον αφορά τα μοντέλα που προτιμούνται περισσότερο από τις εταιρείες, το Fiat Panda βρίσκεται στην κορυφή και αυτό εξηγείται από την άνθιση που σημειώνει ο ελληνικός τουρισμός (βλ. αυτοκίνητα rent a car), ενώ δεύτερο έρχεται το Peugeot 208 το οποίο διαθέτει έναν πολύ καλό και οικονομικό πετρελαιοκινητήρα, διαμάντι για τις εταιρίες που διανύουν αρκετά χιλιόμετρα ετησίως.

*περιλαμβάνονται μόνο όσα έχουν πάνω από 1.000 ταξινομήσεις συνολικά.

40

T04-18-A5.indd 40

23/1/2018 11:06:11 μμ

Top μοντέλα (λιανική) Ποσοστό %

Top Μοντέλα(εταιρικά) Ποσοστό %

Toyota Yaris Opel Corsa Nissan Qashqai Renault Clio VW Polo Hyundai i20 Ford Fiesta Citroen C3 Nissan Micra Hyundai i10 Toyota Aygo Toyota C-HR Ford Kuga Suzuki Swift Suzuki Vitara Peugeot 208 Suzuki Ignis Fiat Panda Opel Astra Toyota Auris SEAT Ibiza VW Tiguan VW up!

Peugeot 2008 Nissan Pulsar

Fiat Panda Peugeot 208 Toyota Yaris Nissan Micra Opel Astra Citroen C3 Renault Clio VW Polo Opel Corsa Hyundai i20 Fiat Tipo BMW X1 Nissan Qashqai VW Golf Mercedes GLA Mercedes A-Class Toyota Auris Suzuki Celerio Toyota Aygo Skoda Fabia Peugeot 108 BMW Σειρά 1 Audi A3 Fiat 500 VW up Mini Cooper Nissan Pulsar Hyundai i10 Skoda Octavia

62 59 63 45 43 45 75 38 32 60 53 80 75 67 71 25 80 20 28 44 56 51 48 58 48

*περιλαμβάνονται μόνο όσα έχουν πάνω από 500 ταξινομήσεις συνολικά. Το Toyota Yaris είναι ο πρωταθλητής των πωλήσεων. Πούλησε 5.510 μοντέλα και μάλιστα τα περισσότερα εξ αυτών σε ιδιώτες. Όπλα του προφανώς οι δελεαστικές τιμές και η μεγάλη εγγύηση που το συνοδεύει.

80 75 38 69 72 62 55 57 41 55 79 69 37 67 68 71 56 77 47 75 64 84 68 74 52 66 52 40 76

*περιλαμβάνονται μόνο όσα έχουν πάνω από 500 ταξινομήσεις συνολικά.

41

T04-18-A5.indd 41

23/1/2018 11:06:11 μμ

Καύσιμο: Η βενζίνη έχει προβάδισμα λάξει και έχει έρθει η λογική ισορροπία μεταξύ βενζίνης και diesel. Πιο αναλυτικά, λοιπόν, επί του συνόλου η βενζίνη προτιμάται από το 52,5%, ενώ στους ιδιώτες ειδικότερα το ποσοστό είναι 62,6% κι αυτό εξηγείται, αφού τα βενζινοκίνητα μοντέλα είναι πιο φθηνά και οι ιδιώτες δεν διανύουν πάνω από 15.000 χιλιόμετρα ετησίως. Από την άλλη, τα Πωλήσεις ανά καύσιμο YTD 2017 εταιρικά αυτοκίνητα, λόγω

Σύνολο (%) Λιανική (%) Εταιρικά (%) των χιλιομέτρων που διανύουν ετησίως, προτιμούΒενζίνη 52,5 62,6 44,3 νται ως diesel σε ποσοστό Πετρέλαιο 44,1 32,2 53,8 53,8%.

Η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το 2011 είχε ως αποτέλεσμα την «έκρηξη» του diesel, αφού κατάφερε να αποσπάσει μερίδιο πάνω από 65% επί του συνόλου των πωλήσεων. Ήταν βλέπετε ο απαγορευμένος καρπός τον οποίο όλοι θέλησαν να γευτούν. Πλέον όμως τα πράγματα έχουν αλ-

Υβριδικά 2,9 Ηλεκτρικά 0,14 LPG 0,03 CNG 0,08

4,6 0,03 0,04 0,43

1,5 0,05 0,02 0,06

Βενζίνη VS Diesel. Σημειώσατε 1. Η ελληνική αγορά φαίνεται να εξισορροπεί την αναλογία αυτή σύμφωνα με τις ανάγκες της.

42

T04-18-A5.indd 42

23/1/2018 11:06:11 μμ

1 στα 4 αυτοκίνητα είναι SUV! Αν μας το έλεγαν πριν από μια δεκαετία δεν θα το πιστεύαμε! Πλέον όμως είναι γεγονός. Τα SUV έχουν ανοδική τάση σε βαθμό που πλέον 1 στα 4 αυτοκίνητα που πωλείται είναι SUV. Λογικό, λοιπόν, και από την πλευρά τους οι εταιρείες να βγάζουν συνεχώς νέα μοντέλα για να καλύψουν τις

ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Παρόλα αυτά, όμως, τα SUV δεν είναι ακόμη η δημοφιλέστερη κατηγορία για την ελληνική αγορά. Τα μικρά διατηρούν το 36,2% των συνολικών πωλήσεων όντας στην κορυφή. Δεύτερα έχουν περάσει τα μικρομεσαία και τρίτα είναι πλέον τα μίνι.

Tα SUV είναι η νέα τάση στην αυτοκίνηση. Κυρίαρχο μοντέλο στην ελληνική αγορά παραμένει και για αυτή τη χρονιά το Nissan Qashqai.

Κείμενο: Κώστας Καπογιάννης 43

T04-18-A5.indd 43

23/1/2018 11:06:12 μμ

Σ

Ε ΩΝ

ΑΓ

C

WR

iew

v Pre

18

20

4 μνηστήρες για ένα θρόνο

Πέρσι επιτέλους, μετά από χρόνια επέστρεψε ο ανταγωνισμός και το ενδιαφέρον στο WRC. Φέτος υπάρχουν οι προϋποθέσεις για να γίνει ακόμα ένα βήμα μπροστά, με τις τέσσερις ομάδες που συμμετέχουν να στοχεύουν σε ένα και μόνο πράγμα. Τον τίτλο!

Σ

ε λίγες μέρες ανοίγει η αυλαία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ για το 2018 με τις πρώτες ειδικές διαδρομές να λαμβάνουν χώρα στο φημισμένο αγώνα στο Μόντε Κάρλο (25-28/1) και όπως δείχνουν τα πράγματα θα είναι μια χρονιά γεμάτη δράση και αμφίρροπες μάχες. Οι διοικούντες του θεσμού με τις περσινές αλλαγές κατάφεραν, μετά από χρόνια, να βάλουν στην εξίσωση του πρωταθλήματος τη λέξη «ανταγωνισμός» και να προσελκύσουν ξανά το φιλοθεάμον κοινό στο πρωτάθλημα. Και αν υποθέσουμε πως η χρονιά πέρσι ήταν αναγνωριστική, τόσο για τις ομά44

T04-18-A5.indd 44

23/1/2018 11:06:17 μμ

45

T04-18-A5.indd 45

23/1/2018 11:06:20 μμ

δες που εισήλθαν μετά από απουσία (Toyota, Citroen), όσο και για τις υπόλοιπες, αφού στην ουσία κατασκεύασαν από το μηδέν τα αγωνιστικά τους, τότε φέτος περιμένουμε να δούμε τις πραγματικές δυνατότητές τους και ποιος είναι το πραγματικό αφεντικό. Εξάλλου οι κανονισμοί παραμένουν ίδιοι, συνεπώς οι συμμετέχοντες δεν έχουν να αντιμετωπίσουν κάποια «καινούρια πραγματικότητα». Με 13 αγώνες και το 2017 Στο πρόγραμμα του WRC για το 2018 περιλαμβάνονται και πάλι 13 αγώνες. Σε σχέση με πέρσι η πιο σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με την προσθήκη του Τουρκικού Ράλλυ στις 13-16 Σεπτεμβρίου, το οποίο αντικατέστησε αυτό της Πολωνίας που δεν βρίσκεται στο φετινό καλεντάρι. Μια ακόμα σημαντική αλλαγή είναι η μετάθεση του καταλανικού Ράλλυ στην προτελευταία στροφή της χρονιάς, αλλάζοντας θέση με το βρετανικό που φέτος θα είναι ο 11ος αγώνας. Κατά τα άλλα η σειρά των αγώνων παραμένει ως είχε, με τα Ράλλυ Φινλανδίας και Γερμανίας να μετακινούνται μία αγωνιστική νωρίτερα. Ως είθισται η αρχή θα γίνει με το θρυλικό Μόντε Κάρλο στις 25 Ιανουαρίου, ενώ η τελευταία καρό σημαία θα πέσει στις 18 Νοεμβρίου στο Ράλλυ Αυστραλίας.

Υποσχέσεις για περισσότερο ανταγωνισμό

Η M-Sport Ford World Rally Team ξεκινά με τον ταμπέλα του φαβορί το φετινό πρωτάθλημα, ωστόσο σύμφωνα με τα όσα έχουμε δει από τις δοκιμές ο ανταγωνισμός φέτος αναμένεται να κορυφωθεί. Η Hyundai ήδη από πέρσι έδειξε πως έχει την ταχύτητα να ξεπεράσει την M-Sport, ωστόσο θα χρειαστεί να βελτιώσει λίγο κάποια θέματα αξιοπιστίας και παράλληλα οι οδηγοί της να είναι φέτος

Η επιστροφή ενός «θρύλου» Φέτος τα φώτα κλέβει ένας οδηγός θρύλος του WRC που αποφάσισε να επιστρέψει –έστω και για λίγες «παραστάσεις»- πίσω από το τιμόνι του Citroen C3 WRC. Ο λόγος φυσικά για τον Σεμπαστιάν Λεμπ, τον οδηγό με τις περισσότερες κατακτήσεις τίτλων, 9 στο σύνολο, στην ιστορία του WRC. Ο πολυνίκης οδηγός θα τρέξει στα Ράλλυ Κορσικής, Μεξικού και Ισπανίας.

46

T04-18-A5.indd 46

23/1/2018 11:06:27 μμ

Ιταλίας

Φινλανδίας

Γερμανίας

7-10 Ιουνίου (χώμα)

26-29 Ιουλίου (χώμα)

16-19 Αυγούστου (άσφαλτος)

Αυστραλίας

Πορτογαλίας 17-20 Μαίου (χώμα)

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Αργεντινής 26-29 Απριλίου (χώμα)

Ισπανίας

Γαλλίας 5-8 Απριλίου (άσφαλτος)

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεξικό 8-11 Μαρτίου (χώμα)

Μεγ. Βρετανίας

Σουηδίας 15-18 Φεβρουαρίου (χιόνι)

25-28 Iανουαρίου (άσφαλτος-χιόνι) Μόντε Κάρλο

Πρόγραμμα αγώνων

Παρά την έντονη φημολογία και τα πολλά πάρε-δώσε που ακούγονταν σχετικά με το ποιοι θα επανδρώσουν τα πληρώματα των ομάδων, τελικά σε πολύ μεγάλο βαθμό οι ομάδες θα στηριχτούν στα περσινά τους

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Χωρίς μεγάλες αλλαγές τα ρόστερ

πληρώματα. Φυσικά οι φημολογίες είχαν βάση, καθώς ο πρωταθλητής Οζιέ βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις για να μετακομίσει στην ομάδα της Citroen, κάτι που θα έφερνε ντόμινο αλλαγών. Ωστόσο ο Γάλλος δεν πείστηκε από τους συμπατριώτες του, επιλέγοντας να παραμείνει στην ομάδα της M-Sport Ford πλέον και να αποτελέσει και για το 2018 το πρώτο της «βιολί». Μαζί του και φέτος ο Έλφυν Έβανς που αναβαθμίστηκε μετά την αποχώρηση του Οττ Τάνακ, ο οποίος συμφώνησε με την Toyota. Εκεί πρώτο όνομα εξακολουθεί να είναι ο ΓιάριΜάτι Λάτβαλα. Η Hyundai και φέτος θα πορευθεί με τον Τιερί Νεβίλ ως πρώτο οδηγό, η οποία ενισχύεται αρκετά με την προσθήκη του ικανότατου Αντρέας Μίκελσεν στο ρόστερ, ενώ τέλος στο περσινό δίδυμο των Κρις Μικ και Κρέγκ Μπριν αντίστοιχα θα στηριχτεί η Citroen.

13-16 Σεπτεμβρίου Ιουλίου (χώμα) Τουρκίας

πιο συγκεντρωμένοι και να αποφύγουν «κακοτοπιές». Η Toyota σύμφωνα με τη λογική, μετά την περσινή της εμπειρία, αναμένεται να παρουσιαστεί δυνατότερη και με παρακαταθήκη τις δύο νίκες που πέτυχε πέρσι, στοχεύει ακόμα ψηλότερα, με κρυφό πόθο να κατακτήσει τον τίτλο. Τέλος την ευχάριστη έκπληξη της χρονιάς, μπορεί να αποτελέσει η Citroen, η οποία σύμφωνα με τα όσα διαρρέονται και έχουμε δει από τις δοκιμές, φέτος θα έχει πραγματικά ένα πολύ δυνατό αγωνιστικό όχημα, που θα κοντράρει στα ίσια τις υπόλοιπες ομάδες.

47

T04-18-A5.indd 47

23/1/2018 11:06:29 μμ

Ομάδες και πληρώματα Η Citroen μετά την περσινή επανεμφάνισή της στο WRC, αποκόμισε αρκετές εμπειρίες ώστε φέτος να πραγματοποιήσει μια καλύτερη πορεία. Αν και ξεκίνησε καλά πέρσι, στην πορεία δεν μπόρεσε να φανεί ανταγωνιστική, γι αυτό και ο αρχηγός της ομάδας, Ιβ Ματόν ξόδεψε αρκετό χρόνο και χρήμα, ώστε να ετοιμάσει ένα όχημα όσο το δυνατόν καλύτερα για τις προκλήσεις του 2018.

Οι Γάλλοι και φέτος θα στηριχτούν στον Κρις Μικ, καθώς οι προσπάθειές τους για να εντάξουν στην ομάδα έναν εκ των Οζιέ ή Μίκελσεν απέβησαν άκαρπες, με τον Κρέγκ Μπριν να είναι ο δεύτερος τη τάξη οδηγός. Βεβαίως η επιστροφή του Σεμπάστιαν Λεμπ, έστω και για τρεις αγώνες ήταν το νέο που ενθουσίασε τους οπαδούς τόσο της Citroen, όσο και του θεσμού γενικότερα. Έδρα: Γαλλία Έτος ίδρυσης: 1998 Επικεφαλής: Ιβ Ματόν

Citroen Τotal Abu Dhabi WRT

Website: www.citroenracing.com

Πληρώματα: Κρις Μικ – Πολ Ναγκλ Κρεγκ Μπριν – Σκοτ Μάρτιν / Σεμπαστιάν Λεμπ – Ντανιέλ Ελενά (3 αγώνες) Χαλίντ Αλ Κασίμι – Κρις Πάτερσον

48

T04-18-A5.indd 48

23/1/2018 11:06:34 μμ

Έδρα: Γερμανία Έτος ίδρυσης: 2012 Επικεφαλής: Μισέλ Ναντάν

Website: www. motorsport.hyundai. com

Ο Τιερί Νεβίλ θα ηγείται και φέτος της προσπάθειας για πρωτάθλημα, με την Hyundai να προσθέτει στη φαρέτρα της ένα πολύ δυνατό όπλο, τον Αντρέας Μίκελσεν.

ας Μίκελσεν. Η αισιοδοξία είναι διάχυτη στο στρατόπεδο της ομάδας και μένει να δούμε αν τελικά μετά από δύο χρονιές στη δεύτερη θέση, μπορεί να κάνει το βήμα παραπάνω.

Πληρώματα: Τιερί Νεβίλ – Νικολά Ζιλσούλ Αντρέας Μίκελσεν – Άντερς Γιάαγκερ Χέιντεν Πάντον – Τζον Κένναρντ / Ντάνι Σόρντο – Μάρκ Μαρτίν

Hyundai Shell World Rally Team

H Hyundai πέρσι για πρώτη φορά έδειξε ικανή να διεκδικήσει έναν τίτλο, με τον Νεβίλ ειδικά, να κυνηγάει μέχρι τέλους τον τίτλο και να σημειώνει τις περισσότερες νίκες (4) από κάθε άλλο οδηγό. Η αλήθεια είναι πως το i20 WRC έδειξε πως δεν υπολείπεται σε ταχύτητα, κάτι που αυτομάτως μας προϊδεάζει ότι και φέτος θα είναι άκρως ανταγωνιστικό. Ο Τιερί Νεβίλ θα ηγείται και φέτος της προσπάθειας για πρωτάθλημα, με την Hyundai να προσθέτει στη φαρέτρα της ένα πολύ δυνατό όπλο, τον Αντρέ-

49

T04-18-A5.indd 49

23/1/2018 11:06:41 μμ

Ομάδες και πληρώματα Έδρα: Μεγ. Βρετανία Έτος ίδρυσης: 2006 Επικεφαλής: Μάλκολμ Ουίλσον

Website: www.m-sport.co.uk

M-Sport Ford World Rally Team

Πληρώματα: Σεμπαστιάν Οζιέ – Ζουλιέν Ινγκράσια Έλφιν Έβανς – Ντάνιελ Μπάριτ Τέεμου Σούνινεν – Μίκο Μάρκουλα

Ο Μάλκομ Ουίλσον κατάφερε να εξασφαλίσει την σύμπραξη της Ford στην M-Sport, με την ομάδα πλέον να ονομάζεται M-Sport Ford World Rally και παράλληλα βρήκε τα χρήματα για την εξέλιξη του Fiesta WRC. Σαν κερασάκι στην τούρτα των οπαδών της M-Sport η παραμονή του πρωταθλητή Οζιέ στις τάξεις της. Οι οιωνοί δείχνουν πως είναι το φαβορί για τον τίτλο, τόσο των οδηγών με τον Οζιέ, όσο και των κατασκευαστών ειδικά μετά και την είσοδο της Ford. O Έλφυν Έβανς αναβαθμίστηκε και θα αποτελέσει τον δεύτερο οδηγό για φέτος, με τον Τίμου Σούνινεν να κλείνει την τριάδα. Πέρα από τους προαναφερθέντες πίσω από το τιμόνι του Fiesta WRC θα βρεθεί και ο 39χρονος πλέον Μπράιαν Μπουφιέ στα Ράλλυ του Μόντε Κάρλο και της Κορσικής.

50

T04-18-A5.indd 50

23/1/2018 11:06:44 μμ

Η περσινή επιστροφή, έπειτα από απουσία 18 ετών, συνδυάστηκε και με δύο νίκες στα Ράλλυ Σουηδίας και Φιλανδίας. Φέτος ο πήχης έχει ανέβει ακόμα πιο ψηλά, με τους ανθρώπους της Toyota Gazoo να μην αρκούνται σε λίγες νίκες, αλλά να θέλουν το πρωτάθλημα. Μάλιστα για αυτό το σκοπό υπέγραψαν στην ομάδα τους τον Εσθονό

Έδρα: Φινλανδία Έτος ίδρυσης: 2015 Επικεφαλής: Τόμμι Μάκινεν

Website: www.toyotagazooracing.com Οττ Τάνακ, που θα τους φέρει αρκετούς βαθμούς, ενώ σίγουρα βελτιωμένος θα είναι και ο φέρελπις Εσαπέκκα Λάπι. Παράλληλα το νέο Yaris WRC έχει δεχθεί βελτιώσεις στο μπροστινό αεροδυναμικό του πακέτο, καθώς και την προσθήκη νέου συστήματος ψύξης. Τέλος στο τιμόνι της ιαπωνικής ομάδας εξακολουθεί να βρίσκεται ο τετράκις Παγκόσμιου Πρωταθλητή Τόμμι Μάκινεν.

Toyota Gazoo Racing WRC

Πληρώματα: Γιάρι Μάτι Λάτβαλα – Mίκα Άντιλα Οττ Τάνακ – Μάρτιν Χαρβεόχα Εσαπέκκα Λάππι – Γιάννι Φερμ

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος 51

T04-18-A5.indd 51

23/1/2018 11:06:49 μμ

ΦΗ

Α ΕΠ

α Νέ

Me

s

las

-C ΤΗ sG e Ω d ΠΡ rce

Schöckl Proved

ΠΡΩΤΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ Οι δυνατότητες αναρρίχησης και άνεσης της G-Class είναι απερίγραπτες! Η τιμή ωστόσο αναμένεται να είναι λίγο «αλμυρή».

52

T04-18-A5.indd 52

23/1/2018 11:06:54 μμ

Από το 1979 ο «παιδότοπος» της G-Class ονομάζεται Schöckl. Δεν σας λέει κάτι το όνομα; Για τους off-road freaks να ξέρετε, πάντως, ότι είναι η πολυτιμότερη σφραγίδα πιστοποίησης που μπορεί να λάβει ένα όχημα αν έχει περάσει αλώβητο από αυτόν. Για αυτό και εμείς δώσαμε το πρώτο ραντεβού με τη νέα G-Class ακριβώς εκεί…

Κ

άθε νέα γενιά της Mercedes G-Class πρέπει να έχει κατακτήσει το όρος Schöckl. Ποιο και πού είναι αυτό; Το πιθανότερο είναι να μην το γνωρίζετε γιατί δεν ανήκετε στο 0,1 % των off-road freaks, ωστόσο να σας πούμε πως είναι κάτι σαν τους Αγίους Τόπους για τα εκτός δρόμου, σκληροτράχηλα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για ένα βουνό ύψους 1.445 μέτρων κοντά στην πόλη Γκρατς της Αυστρίας, το οποίο από το 1979 αποτελεί το πεδίο δο-

κιμών της G-Class. Η διαδρομή των 5,6 χιλιομέτρων περιλαμβάνει εμπόδια που δεν μπορεί να φανταστεί ο μέσος οδηγός, με κλίσεις οδοστρώματος έως 60% και πλευρικές κλίσεις έως 40%, και σε αυτή τη διαδρομή κάθε G-Class πρέπει να αντέχει για περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα! Λίγο πριν, λοιπόν, την παρουσίαση της νέας γενιάς της στο σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, εμείς δώσαμε ραντεβού στους πρόποδες του Schöckl… Το μοντέλο της δοκιμής ήταν επενδυμένο

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

53

T04-18-A5.indd 53

23/1/2018 11:07:00 μμ

με τη γνώριμη, ασπρόμαυρη, «αντι-κατασκοπευτική» μεμβράνη, όμως από κοντά αυτή δεν μπόρεσε να μας αποκρύψει το πώς πραγματικά θα είναι. Πλέον, μάλιστα, έχουν δημοσιευθεί και οι επίσημες φωτογραφίες της, οι οποίες όπως βλέπετε οι ίδιοι, αποκαλύπτουν ότι η νέα Mercedes G-Class δεν έχει ξεφύγει από το γνώριμο, τετράγωνο και σκληροτράχηλο σχεδιασμό που την έχει καθιερώσει στο πέρασμα του χρόνου. Για την ακρίβεια έχει διατηρήσει αναλλοίωτο το DNA της σε βαθμό που να λες, «μα καλά είναι αυτή η νέα γενιά;», Παρόλα αυτά να παραδεχθούμε πως η όλη σχεδίαση είναι εμπλουτισμένη με σύγχρονα στοιχεία, όπως τα LED φανάρια μπροστά και πίσω. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά άλλωστε…

Από την άλλη, τα πράγματα στο εσωτερικό είναι εντελώς διαφορετικά. Ενώ δηλαδή απέξω η G-Class θυμίζει το παρελθόν, η καμπίνα παραπέμπει στο μέλλον. Στο οπτικό πεδίο του οδηγού κυριαρχούν οι κινηματογραφικές οθόνες που καλύπτουν τα 2/3 του ταμπλό, η σχεδίαση θυμίζει S-Class και τα υπόλοιπα επιβατικά, ενώ τα υλικά είναι κορυφαία σε ποιότητα και κατασκευή. Ενδεικτικά, το μοντέλο που οδηγήσαμε ήταν μεν προπαραγωγής,

54

T04-18-A5.indd 54

23/1/2018 11:07:03 μμ

όμως στην όλη διαδρομή δεν ακούσαμε ούτε τσικ! Συνοψίζοντας θα λέγαμε πως ακολουθείται η λογική σχεδίασης των επιβατικών (σ.σ μέχρι και ηχοσύστημα 16 ηχείων και καθίσματα που κάνουν μασάζ υπάρχουν) με ένα πιο σκληροτράχηλο χαρακτήρα. Όσο τέλος για τους χώρους; Αυτό ακριβώς που περιμένεις: Θα καθίσεις αρχοντικά και πάνω από όλα έχοντας την αίσθηση πως κοιτάς τον κόσμο… αφ’ υψηλού!

Η εξωτερική σχεδίαση θυμίζει το τετράγωνο σχήμα του 1979. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες σύγχρονες πινελιές, όπως π.χ. στα φανάρια.

55

T04-18-A5.indd 55

23/1/2018 11:07:07 μμ

Και τώρα ας περάσουμε στην ουσία: Πόσο G-Wagen έχει μέσα του το νέο μοντέλο; Ξεκινάμε με τη θεωρία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά: Το πλαίσιο φυσικά είναι τύπου σκάλας. Κάθε άξονας έχει διαφορικό που κλειδώνει, ενώ υπάρχει και ένα κεντρικό που επίσης κλειδώνει, με «κοντά». Έπειτα, η ανάρτηση (διπλά ψαλίδια εμπρός, άκαμπτος άξονας πίσω με ράβδο πανάρ) έχει επανασχεδιαστεί ριζικά με σκοπό να βελτιωθεί τόσο η ποιότητα κύλι-

σης, όσο και οι εκτός δρόμου δυνατότητες, αφού οι κατώτεροι βραχίονες (σε σχήμα Z) δένουν απευθείας στο πλαίσιο και είναι πιο ψηλά τοποθετημένοι σε σχέση με πριν. Ως αποτέλεσμα των παραπάνω, οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής είναι 31ο και 30ο αντίστοιχα, η γωνία ράμπας 26ο, η απόσταση από το έδαφος είναι 241 χλστ., ενώ το υδάτινο κώλυμα ορίζεται στα 70 εκατοστά από το έδαφος! Εντυπωσιαστήκατε; Πάμε να δούμε τι γί-

56

T04-18-A5.indd 56

23/1/2018 11:07:09 μμ

:

G-Wagen σημαίνει Gelandewagen, δηλαδή όχημα παντός εδάφους. Αυτό ακριβώς είναι η νέα γενιά της G-Class!

57

T04-18-A5.indd 57

23/1/2018 11:07:14 μμ

Το πλαίσιο της G-Class είναι βέβαια τύπου σκάλας. Οι αλλαγές σε ανάρτηση και μετάδοση έχουν εκτοξεύσει τις εκτός δρόμου ικανότητές της.

58

T04-18-A5.indd 58

23/1/2018 11:07:18 μμ

νεται και στην πράξη! Πατάς το κουμπί της ανάφλεξης, ο V8 twin-turbo των 422 ίππων και 610 Nm ροπής μπαίνει σε λειτουργία με ένα δυνατό βρυχηθμό και τα διαφορικά είναι προεπιλεγμένα στο High, δηλαδή την επιλογή για κανονικούς ρυθμούς οδήγησης. Εδώ, η τετρακίνηση δίνει 40 εμπρός και 60 πίσω και αμέσως γίνε-

ται φανερό πως η ποιότητα κύλισης της νέας Mercedes G-Class έχει βελτιωθεί αρκετά και ότι η οδήγησή της είναι πλέον πιο ανθρώπινη. Μετά από λίγες στροφές ξεκινάει η απαιτητική off-road διαδρομή. Σταματάμε, βάζουμε κοντές σχέσεις (σ.σ. αυτό μπορεί να γίνει και με ταχύτητα έως 40 χλμ./ώρα), ο λόγος μετάδοσης αλλάζει σε 59

T04-18-A5.indd 59

23/1/2018 11:07:19 μμ

1:2,93 (1:2,91 ήταν στην προηγούμενη γενιά) και το γράμμα G ανάβει στον πίνακα οργάνων. Αυτομάτως το τιμόνι και η απόκριση του γκαζιού αλλάζουν σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης και εμείς -ακόμη και ύστερα από πολλά και δύσβατα εμπόδια που έχουμε ήδη υπερβεί- είμαστε σίγουροι πως η G-Class δεν έχει ξεδιπλώσει πλήρως τις πραγματικές της αρετές. Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής το κάνουμε μόνο με το κεντρικό διαφορικό κλειδωμένο και έχοντας τα άλλα δύο ελεύθερα. Σε ελάχιστες περιπτώσεις χρειάστηκε να κλειδώσουμε κάποιο από αυτά, συγκεκριμένα, όταν έπρεπε να σκαρφαλώσουμε κάποια βουνοκορφή,

Χάρη στη νέα ανάρτηση η G-Class έχει γίνει πιο ανθρώπινη στην άσφαλτο. Φυσικά, μην περιμένετε πως θα αισθανθείτε ότι οδηγάτε επιβατικό όχημα…

60

T04-18-A5.indd 60

23/1/2018 11:07:29 μμ

Η καμπίνα της G-Class συνδυάζει την πολυτέλεια με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα. Όταν οδηγείς βλέπεις τον κόσμο αφ’ υψηλού και μάλιστα με ανέσεις λιμουζίνας.

Η άποψή μας

ή όταν έπρεπε να περάσουμε μέσα από ένα ξερό ρυάκι όπου μία μόνο ρόδα σε κάθε άξονα είχε επαρκή πρόσφυση. Η διαδρομή γίνεται ολοένα και πιο απαιτητική, η κλίσεις αναρρίχησης και κατάβασης μεγαλώνουν σε απίστευτο βαθμό, όμως η G-Class δεν κωλώνει πουθενά. Όπως και οι προηγούμενες, έτσι και αυτή η γενιά της G-Class κατέκτησε με επιτυχία τη βουνοκορφή του Schöckl! Δεν υπήρχε καταλληλότερο σημείο για το πρώτο ραντεβού με την G-Class. Η εμφάνιση δεν διαφέρει σε σχέση με το παρελθόν, όμως από κάτω όλα είναι νέα. Στην άσφαλτο η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλύτερη, ενώ εκτός δρόμου οι ικανότητες αντάξιες των προσδοκιών.

Κείμενο: Κώστας Καπογιάννης, Αντρέας Χούμπερ

T04-18-A5.indd 61

61

23/1/2018 11:07:37 μμ

33

a orm

rf

Pe

i 0e

MW

e

nc

T

S TE B

Plug n’… play

Η υβριδική έκδοση της Σειράς 3 μπαίνει στην πρίζα για διευρυμένη ηλεκτρική αυτονομία χωρίς να χάνει πολλά από τον «παιχνιδιάρικο» οδηγικό της χαρακτήρα…

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

62

T04-18-A5.indd 62

23/1/2018 11:07:41 μμ

63

T04-18-A5.indd 63

23/1/2018 11:07:46 μμ

Ε

ίτε το θέλουμε, είτε όχι, το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Ενδιάμεσος σταθμός προς αυτή την πορεία είναι τα plugin υβριδικά, τα υβριδικά δηλαδή αυτοκίνητα που μπαίνουν και στην πρίζα έχοντας την δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας για πάνω από 40 χλμ. χωρίς το άγχος της αυτονομίας, αφού λειτουργούν κατά βάση με κινητήρα εσωτερικής καύσης. H ΒΜW έχει αρχίσει να ευθυγραμμίζεται με αυτή την τάση της αγοράς και έτσι προσφέρει νέα μοντέλα με αυτή την τεχνολογία. Έτσι μετά το εξωτικό i8, ήρθε η 530e iPerformance και η 330e iPerformance, αποτελώντας τις υβριδικές εκδοχές της Σειράς 5 και Σειράς 3 αντίστοιχα. Εμείς μετά την δοκιμή της 530e, επανερχόμαστε με την 330e η οποία και χρησιμοποιεί ουσιαστικά το ίδιο plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης. Ας βγάλουμε την πρίζα και ας πατήσουμε το γκάζι να δούμε πως τα καταφέρνει η «πράσινη» 3άρα της βαυαρικής φίρμας.

Από 50.000 ευρώ…

Το αμάξωμα της 330e iPerformance των 252 ίππων διατηρεί στο έπακρο το αθλητικό παρουσιαστικό και το δυναμισμό της τρέχουσας γενιάς BMW Σειρά 3. Η μόνη αισθητική διαφοροποίηση έχει να κάνει με το μπλε χρωματισμό της γρίλιας στη μάσκα, το λογότυπο «iPerformance» και τη θέση για την πρίζα στο εμπρός αριστερό φτερό. Η 330e iPerformance κοστίζει από 50.000 ευρώ, τιμή που σίγουρα δεν απευθύνεται σε μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού και που μπορεί να ανεβεί κατακόρυφα αν αρχίσει κανείς να βάζει πράγματα από τον κατάλογο-σεντόνι με τα έξτρα. Από την άλλη στα ίδια χρή-

ματα σχεδόν (50.260 ευρώ) προσφέρεται η 320d των 190 ίππων, ενώ η βενζινοκίνητη 330i των 252 ίππων κοστίζει 53.365 ευρώ. Η αντίστοιχης ιπποδύναμης 330d (258 άλογα) ξεφεύγει σε τιμή ξεκινώντας από 68.860 ευρώ. Όπως και να έχει η 330e iPerformance προτάσσει την plug in υβριδική τεχνολογία, που αφενός εξασφαλίζει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (44 γρ.CO2/100 χλμ.) αφετέρου χαμηλό κόστος μετακίνησης χάρη στην διευρυμένη ηλεκτρική αυτονομία, αλλά και τη συγκρατημένη μέση κατανάλωση καυσίμου. Η σωστή εκμετάλλευση της ηλεκτροκίνησης θα μπορούσε να κάνει ακόμη και συμφέρουσα την προτίμησή της από τις άλλες συμβατικές εκδόσεις με αντίστοιχη τιμή. Προς χάρη των μπαταριών ο χώρος αποσκευών θυσίασε 110 λτ πέφτοντας στα 370 λτ., τιμή που αντιστοιχεί σε μικρομεσαίο μοντέλο.

64

T04-18-A5.indd 64

23/1/2018 11:07:53 μμ

Έκδηλος είναι ο premium χαρακτήρας του εσωτερικού, το οποίο είναι προσεγμένο μέχρι και στην τελευταία λεπτομέρεια με σωστή εργονομία και εντυπωσιακό φινίρισμα.

Εσωτερικό: Χαρισματικό, όπως σε κάθε 3άρα Ουσιαστικά, η μόνη διαφορά στην καμπίνα σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις είναι το κουμπί eDrive για τον έλεγχο της ηλεκτροκίνησης, το οποίο βρίσκει κανείς στη βάση του επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο. Κατά τα άλλα έκδηλος είναι ο premium χαρακτήρας του εσωτερικού, το οποίο είναι προσεγμένο μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια με σωστή εργο-

νομία και εντυπωσιακό φινίρισμα. Τα υλικά είναι κορυφαία, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας αντίστοιχος, ενώ αισθητός είναι ο high-tech χαρακτήρας. Ο τελευταίος μάλιστα τονίζεται όταν ο οδηγός επιλέξει να βλέπει στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη στη μέση του ταμπλό τη ροή ενέργειας στο υβριδικό σύστημα κίνησης. Άνετα καθίσματα, εξαιρετική θέση οδήγησης και άκρως ικανοποιητικοί χώροι για τους επιβάτες συμπληρώνουν την εικόνα με έναν και μόνο ουσιαστικό χωροταξικό συμβιβασμό: Ο χώρος αποσκευών από τα 480 λτ. των συμβατικών εκδόσεων έχει πέσει στα 370 λτ. μιας και το «πακέτο» των μπαταριών είναι τοποθετημένο κάτω από το αντίστοιχο δάπεδο.

65

T04-18-A5.indd 65

23/1/2018 11:07:57 μμ

Κινητήρας: Σπορ επιδόσεις και μηδενική κατανάλωση! Το υβριδικό σύστημα της 330e αποτελείται από έναν 2λιτρο 4κύλινδρο Twin Power Turbo βενζινοκινητήρα με 184 ίππους και 290 Nm ροπής από τις 1.350-4.250 σ.α.λ. και από έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο τελευταίος είναι τοποθετηµένος μπροστά από το 8τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο Steptronic και ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 88 ίππους (113 στην μεγαλύτερη 530e) και 250 Nm ροπής. Η συνδυαστική ισχύς είναι 252 άλογα και 420 Nm ροπής, τα οποία κινούν αποκλειστικά τους πίσω τροχούς. Ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα δίνει μια compact διαστάσεων μπαταρία ιόντων λιθίου 7,6 kWh (9,2 kWh στην 530e), που φορτίζει σε 3 ώρες και κάτι αν μιλάμε για κοινή οικιακή πρίζα ή σε 2 ώρες με το (έξτρα) wallbox της BMW. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του

4 προγράμματα για να επιλέξει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης (Eco Pro, Comfort, Sport και Sport+), ενώ για την ηλεκτρική λειτουργία υπάρχουν ακόμη 3: Auto eDrive (αυτόματη εναλλαγή συμβατικής και ηλεκτρικής λειτουργίας), Μax eDrive (έμφαση στην ηλεκτρική λειτουργία) και Save Battery (εξασφάλιση 50% της μπαταρίας με φόρτιση από τον κινητήρα αν είναι κάτω από αυτό το όριο η φόρτιση μπαταρίας). Αν αποφασίσεις πως δε σε ενδιαφέρει η οικονομία και πατήσεις βαθιά το γκάζι τότε οι επιδόσεις είναι εκρηκτικές: 0-100 σε 6,4 δλ, 60-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δλ και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ. Αν είσαι προσεκτικός με το γκάζι όμως τότε μπορείς να απολαύσεις την ραφιναρισμένη λειτουργία του συστήματος, την αίσθηση ελαστι-

Αν είσαι προσεκτικός με το γκάζι όμως τότε μπορείς να απολαύσεις την ραφιναρισμένη λειτουργία του συστήματος και κυρίως την χαμηλή έως και μηδενική κατανάλωση

66

T04-18-A5.indd 66

23/1/2018 11:07:59 μμ

κότητας, την άμεση απόκριση και κυρίως τη χαμηλή (4,4-5,6 λτ./100 χλμ.) έως μηδενική κατανάλωση (καταφέραμε σε ευθεία και με προσοχή στο γκάζι πραγματική ηλεκτρική αυτονομία 33 χλμ.). Η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν στα 6,1 λτ./100 χλμ, αλλά το τι κατανάλωση θα έχει ο καθένας εξαρτάται σε µεγάλο βαθµό από τις καθηµερινές µετακινήσεις του και ποιο µέρος απ’ αυτές µπορεί να καλυφθεί µε την ηλεκτροκίνηση. Η εκκίνηση γίνεται ηλεκτρικά και ανάλογα με τη φόρτιση διανύει συγκεκριμένη απόσταση με μηδενική κατανάλωση και μέχρι τα 120 χλμ./ώρα. Αν η μπαταρία «πέσει» στο 20% ή αν οδηγός ζητήσει όλη την ισχύ τότε ακαριαία εμπλέκεται και ο βενζινοκινητήρας. Μέσα στην πόλη και με γεμάτη μπαταρία καταφέραμε καταναλώσεις ακόμη και 2,3 λτ./100 χλμ.!

Το υβριδικό σύστημα της 330e αποτελείται από έναν 2λιτρο, 4κύλινδρο Twin Power Turbo βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 252 άλογα με 420 Nm ροπής

67

T04-18-A5.indd 67

23/1/2018 11:08:02 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.998 4 σε σειρά/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία plug-in Hybrid 252/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 420/Start/Stop NAI 1.735 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Πίσω Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

61,1

Eπιδόσεις

225

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

3,4 4,2 1,9 44 41 2.157 6,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l l Ηχοσύστημα Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση 330e iPerformance Τιμή από (ευρώ) 50.000

Στο δρόμο: Γυριστρούλα… οικολογική Το υβριδικό σύστημα έχει προσθέσει πάνω από 200 κιλά, που όμως στην πράξη δεν φαίνεται να έχουν επηρεάσει -παρά στο ελάχιστο- την οδική συμπεριφορά της 330e. Και εξηγούμαστε: Η BMW υπόσχεται κατανομή βάρους 49%-51% εμπρός-πίσω και μετά από πολλά χλμ. πίσω από το τιμόνι δεν έχουμε λόγο να την αμφισβητήσουμε μιας και όπως είδαμε η 330e διατηρεί το «ζύγισμα», που χαρακτηρίζει τις συμβατικές 3άρες. Παραμένει ουδέτερη κατά κανόνα και όταν την πιέσεις έχει περισσότερο υποστροφική τάση, η οποία επικουρείται και από τα στενότερα εμπρός ελαστικά του αυτοκινήτου της δοκιμής (225/45 R18) σε σχέση με τα πίσω (255/40 R18). Οι κινητήρες εναλλάσσονται αρμονικά στο σχετικό πρόγραμμα λειτουργίας (Auto eDrive) και το αυτόματο κιβώτιο εντυπωσιάζει με την ποιότητα λειτουργίας και την ταχύτητα στις εναλλαγές σχέσεων. Με 140 ευρώ παραπάνω παίρνει κανείς και paddles στο τιμόνι για εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα. Η οδήγηση της 330e στην πόλη είναι παιχνίδι, αν και η σφιχτή ανάρτηση σε συνδυασμό με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά επηρεάζουν κάπως την άνεση. Στον ανοιχτό δρόμο όμως και σε καλή άσφαλτο η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή. Ακόμη και με τον κι-

68

T04-18-A5.indd 68

23/1/2018 11:08:06 μμ

νητήρα βενζίνης σε λειτουργία, το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και σε συνδυασμό με την συγκλονιστική σταθερότητα του αυτοκινήτου μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ιδιαίτερη άνεση. Πάντως το μικρό ρεζερβουάρ (41 λτ.) θα σε αναγκάσει σε έξτρα στάσεις. Αυτό όμως δεν επηρεάζει σε τίποτα τον οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που παραμένει σπορτίφ και που τονίζεται από το καταπληκτικό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, αλλά και τις τονισμένες επιδόσεις. Μάλιστα αν απενεργοποιήσεις το σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς και το επιδιώξεις, τότε -και με την βοήθεια της άφθονης ροπής

από το ρελαντί- τα παιχνίδια με την πίσω κίνηση περιλαμβάνονται στο οδηγοκεντρικό μενού της 330e. Μάλιστα η απουσία ελεγχόμενου διαφορικού αμβλύνεται κάπως από το παραπάνω βάρος, που δέχεται ο πίσω άξονας λόγω των μπαταριών και έτσι ο εσωτερικός τροχός δεν «χαζοσπινάρει» αισθητά. Η 330e «πατάει» εξαιρετικά βασισμένη σε μια ανάρτηση, που δε χάνει ποτέ την αυτοκυριαρχία της, σε ένα πλαίσιο που δεν «παίζεται» ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα και σε φρένα που δεν έδειξαν να ιδρώνουν στο ελάχιστο με το παραπανήσιο βάρος εμφανίζοντας, ανάλογες με αυτές της 320i, αποστάσεις ακινητοποίησης.

69

T04-18-A5.indd 69

23/1/2018 11:08:09 μμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,4 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.543/1.583 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,7 11,3 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,6/67,2 225/45 R18 (E), Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/40 R18 (Π)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

25 χλστ.

370 λτ.

37 χλστ.

152 χλστ.

2.810 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.432 1.398 4.633x1.811x1.429

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Επιδόσεις, υβριδικό σύστημα και ηλεκτρική αυτονομία, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής και πολυτέλεια, οδική συμπεριφορά και fun to drive χαρακτήρας, τεχνολογία Χώρος αποσκευών, αυξημένο βάρος, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης

70

T04-18-A5.indd 70

23/1/2018 11:08:14 μμ

Η άποψή μας

Με την βοήθεια της άφθονης ροπής από το ρελαντί, τα παιχνίδια με την πίσω κίνηση περιλαμβάνονται στο οδηγοκεντρικό μενού της 330e.

Χωρίς αμφιβολία, η BMW 330e μας κέντρισε το ενδιαφέρον μιας και συνδυάζει την υψηλή τεχνολογία και την οικονομία της plug-in υβριδικής διάταξης με μικρή απόκλιση από τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της 3άρας.

Ακόμα και με τον κινητήρα βενζίνης σε λειτουργία, το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και σε συνδυασμό με την συγκλονιστική σταθερότητα του αυτοκινήτου μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ιδιαίτερη άνεση.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

T04-18-A5.indd 71

71

23/1/2018 11:08:17 μμ

ΜΕ Υ Ο ΗΓ ce

ΟΔ

r ua

Jag

a

I-P

Στο κυνήγι της Tesla!

Από το ερχόμενο καλοκαίρι θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη η πρώτη ηλεκτρική Jaguar, την οποία εμείς γνωρίσαμε ήδη από κοντά. Ο πρώτος αντίπαλος ο οποίος θα πονοκεφαλιάσει είναι αναμφίβολα η Tesla.

Παρόλο το καμουφλάζ, είναι εύκολο να αναγνωρίσει κανείς το χαμηλό εμπρός μέρος, το σχετικά επίπεδο καπό και το επίσης χαμηλό ύψος. Σκεφτείτε ότι το αυτοκίνητο που γνωρίσαμε είχε ζάντες διαμέτρου 23 ιντσών.

72

T04-18-A5.indd 72

23/1/2018 11:08:20 μμ

Το πίσω άκρο είναι μυώδες και δυναμικό. Η οροφή καταλήγει σε ένα είδους μικρό σπόιλερ πάνω από το πίσω παρμπρίζ.

73

T04-18-A5.indd 73

23/1/2018 11:08:29 μμ

Ο Ιάν Κάλλουμ, αρχισχεδιαστής της Jaguar έχει δηλώσει ότι κανένα πρότζεκτ δεν τον έχει ενθουσιάσει ποτέ τόσο όσο η I-Pace. To αποτέλεσμα δείχνει ακριβώς αυτό το μεράκι με το οποίο έγινε η σχεδίαση.

Πλέον δύσκολα θα βρίσκεται κάποιος κατασκευαστής ο οποίος δε θα είναι στην… πρίζα! Η Jaguar είναι σίγουρα ένας από αυτούς καθώς είναι έτοιμη να ρίξει στην αγορά το νέο της «χαρτί», την I-Pace. Πρόκειται για το αυτοκίνητο που είχε κάνει την πρεμιέρα του ως πρωτότυπο στα τέλη του 2016 κι αφού ολοκλήρωσε μια πορεία εξέλιξης και ταυτόχρονης παρουσίας σε πολλά motor shows ανά τον κόσμο, μοιάζει πια έτοιμη να μπει κανονικά στην αγορά. Αυτό έχει προγραμματιστεί να γίνει προς το καλοκαίρι του 2018. Αρκετό καιρό πριν όμως, εμείς έχουμε τη δυνατότητα να βρεθούμε στο δεξί κάθισμα της I-Pace, και να πάρουμε μια καλή πρώτη γεύση για το crossover της νέας εποχής. Κι ας πρόκειται για προπαραγωγής οχήματα. Η I-Pace είναι ένα ουσιαστικά χάτσμπακ μοντέλο με μεγάλη πέμπτη πόρτα και μήκος στα 4,68 μέτρα. Σχεδιαστικά η Jaguar έχει πάρει εδώ και καιρό της αποφάσεις της. Κι αν η εξέλιξη συνεχίζεται σε άλλους τομείς, το θέμα

Mετά την πρεμιέρα στα τέλη του 2016 στο Λος Άντζελες, η I-Pace επέστρεψε στην πόλη της δυτικής ακτής των ΗΠΑ το 2017 (φωτ.), ενώ έκανε δημόσιες βόλτες και σε άλλες πόλεις, μεταξύ άλλων και στο Λονδίνο φυσικά.

74

T04-18-A5.indd 74

23/1/2018 11:08:33 μμ

του ντιζάιν φαίνεται ότι έχει λυθεί από την πρώτη στιγμή. Οι αλλαγές από το πρωτότυπο έως το τελικό μοντέλο παραγωγής θα είναι ελάχιστες, αν όχι ανύπαρκτες. Αυτό δεν εμποδίζει βέβαια την εταιρεία να μην αποκαλύπτει πλήρως την εικόνα του νέου μοντέλου της. Βαρύ καμουφλάζ λοιπόν για τα οχήματα της γνωριμίας μας, αλλά η ταυτότητα είναι εμφανής: Το εμπρός μέρος είναι συγκρατημένο αρκετά χαμηλά, το καπό είναι επίσης ιδιαίτερα επίπεδο

ενώ η οροφή όσο η γραμμή της πηγαίνει προς τα πίσω αποκτά ολοένα και περισσότερα κουπέ στοιχεία. Λεπτά, οριζόντια φώτα τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, όσο κι αν δεν τα έχουμε δει ακόμη σε τελική μορφή, είναι αναμενόμενο ότι θα διατηρούν σχεδιαστικό δεσμό τόσο με τα crossover όσο όμως και με τα πιο σπορ, δίθυρα μοντέλα της φίρμας. Πέπλο μυστηρίου, στο πλαίσιο της δοκιμής τουλάχιστον, κάλυπτε και το εσω-

75

T04-18-A5.indd 75

23/1/2018 11:08:35 μμ

Μίνιμαλ εσωτερικό: η λειτουργικότητα αλλά και η εμφάνιση στηρίζονται στην παρουσία μεγάλων μόνιτορ. Το κόκπιτ εδώ είναι το πρωτότυπο ακόμη, αλλά δεν αναμένεται να αλλάξει πολύ.

Η πέμπτη πόρτα ευνοεί την πρακτικότητα σε καθημερινή χρήση. Πίσω από το μεγάλο άνοιγμα θα χωράνε αποσκευές συνολικού όγκου 530 λίτρων.

τερικό. Το κόκπιτ παρέμεινε μακριά από οποιοδήποτε αδιάκριτο βλέμμα, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας. Οι φωτογραφίες πάντως που έχουν ήδη δημοσιευτεί αλλά και η εικόνα που σχηματίσαμε ακόμα και υπό τις συνθήκες μυστικότητας στη διάρκεια της επαφής με το όχημα, μας επιτρέπουν να φανταστούμε το εσωτερικό της I-Pace με δύο βασικά στοιχεία: μια μίνιμαλ, κομψή αισθητική και δύο μεγάλες οθόνες αφής να αναλαμβάνουν τη λειτουργικότητα αλλά και να επηρεάζουν αναγκαστικά και τη στιλιστική διαμόρφωση του χώρου. Μπορούμε να αναφέρουμε άλλα στοιχεία όμως σχετικά με το εσωτερικό. Η θέση οδήγησης βρίσκεται πιο χαμηλά από ότι θα περίμενε κανείς από ένα SUV ή crossover ενώ γενικά η καμπίνα δείχνει πολύ αεράτη και ευρύχωρη ακόμα και στο πίσω κάθισμα. Είναι σαφές ότι η τεχνική βάση που έχει διαλέξει η Jaguar για το μοντέλο αυτό, έχει πολύ συγκρατημένες απαιτήσεις χώρων μέσα στην πλατφόρμα. Ας περάσουμε στο τεχνικό σκέλος τώρα: Το σύστημα αποτελείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν στον εμπρός κι έναν στον πίσω άξονα με 147 kW (200 ίππους) ο καθένας. Η δε ροπή, συνδυαστικά, βρίσκεται στα 700 Nm. H ενέργεια που συγκεντρώνει η μπαταρία είναι αρκετά μεγάλη: 90 kWh. Η δε θέση των συσσωρευτών είναι στο δάπεδο για να εξοικονομείται χώρος, αλλά και, όπως ξέρουμε κι από άλλες τέ-

76

T04-18-A5.indd 76

23/1/2018 11:08:41 μμ

τοιες περιπτώσεις, για να συγκρατείται και το κέντρο βάρους χαμηλά. Η Jaguar ασχολήθηκε ιδιαίτερα και με τη διαμόρφωση της ίδιας της μπαταρίας και υιοθέτησε συστοιχίες με κυψέλες πολύ λεπτές. Η αυτονομία πάντως που υπόσχεται δε δείχνει να υποχρεώνεται σε κάποια ιδιαίτερη θυσία, αφού τα πρώτα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας αναφέρουν μια ρεαλιστική ακτίνα δράσης 500 χιλιομέτρων. Αν αυτό επαληθευθεί τότε θα πρόκειται για μια πολύ ανταγωνιστική τιμή για

τα δεδομένα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και δη των premium.

Tι μπορεί να καταλάβει κανείς από όλα αυτά τα στοιχεία μέχρι τώρα; Το αυτοκίνητο αυτό φιλοδοξεί να ασκήσει πίεση σε πολλούς ανταγωνιστές του και να στρέψει τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στη Jaguar, όχι μόνο με αφορμή ένα ωραίο αμάξωμα και μια καλή οδική συμπεριφορά, αλλά να το κάνει αυτό ακόμα και όταν το αντικείμενο της συζήτησης είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Η πρώτη που πρέπει να ανησυχεί φαί-

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ/ ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ Σωστές αναλογίες στο αμάξωμα και φίνες λεπτομέρειες σε διάφορα σημεία: το ντιζάιν δείχνει πραγματικά αρχοντικό. Σίγουρα δε θα είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην αγορά, ενώ κι αυτό θα πρέπει να αντιμετωπίσει γενικότερα ζητήματα, όπως την έλλειψη ευρείας υποδομής σε πολλές χώρες.

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας ηλεκτρικός 2x147 kW, στον εμπρός και τον πίσω άξονα αντίστοιχα Mπαταρία 90 kWh Iσχύς 400 ίπποι Ροπή 700 Nm 0-98 χλμ./ώρα 4 δλ. Μήκος 4.680 χλστ. Χώρος αποσκευών 530 λτ. Αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,29

Το δάπεδο της I-Pace είναι σχεδιασμένο να δέχεται τις μπαταρίες χαμηλά. Οι ίδιες οι συστοιχίες των συσσωρευτών έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εξοικονόμηση χώρου.

77

T04-18-A5.indd 77

23/1/2018 11:08:42 μμ

Η άποψή μας

νεται ότι είναι η Tesla, γιατί η ιδέα της I-Pace προσεγγίζει πολύ τη φιλοσοφία της αμερικανικής φίρμας αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων. Ώρα και για λίγη δράση όμως. Κατά την πρώτη συνοδήγησή μας με το αυτοκίνητο, στα βαριά χιονισμένα Midlands της Αγγλίας το πρώτο που μας τράβηξε την προσοχή ήταν κάτι που έλειπε: ο θόρυβος. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ήσυχο, ειδικά στο εσωτερικό. Στα πηδάλια είναι ο Τζέιμς Μάθιους, άνθρωπος της Jaguar ο οποίος γνωρίζει πολύ καλά τόσο τη διαδρομή όσο και το αυτοκίνητο, γεγονός που του επιτρέπει να κινείται πολύ σβέλτα. Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή και έρχεται εντελώς αβίαστα. Δεν είναι όλα τέλεια βέβαια. Η αερανάρτηση δείχνει να χρειάζεται ακόμη λίγο ραφινάρισμα, ειδικά αν σκεφτούμε ότι το αυτοκίνητο πατάει πάνω σε ζάντες 23 ιντσών. Το λανσάρισμα όπως προαναφέραμε θα γίνει το καλοκαίρι που μας έρχεται. Στο ζήτημα της αγοράς, στο εξωτερικό περιμένουν ένα σημείο εκκίνησης εκεί στα 75.000 ευρώ. Κι αυτό είναι ακόμα στοιχεία που φέρνει τη νέα «ηλεκτρισμένη» Jaguar ακόμα πιο κοντά στην Tesla.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να ξυπνήσει μέσα σου την έντονη επιθυμία να το αποκτήσεις. Ίσως είναι από τις λίγες φορές που ισχύει τόσο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η Jaguar I-Pace έχει ένα πολύ ευχάριστο φορμάτ και μέγεθος, έχει στιλ, δύναμη αλλά και χώρους.

78

T04-18-A5.indd 78

23/1/2018 11:08:45 μμ

To στιλ δεν κρύβει ότι πρόκειται για crossover, ωστόσο η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλή από ότι συνήθως.

Κείμενο: Κώστας Μήτσου 79

T04-18-A5.indd 79

23/1/2018 11:08:47 μμ

ST

TE

r Ya a ot

y To

Ένα Yaris για «συλλέκτες»!

MN

R is G

Το αγωνιστικό παρακλάδι της Toyota, η Gazoo Racing, αναλαμβάνει να διαμορφώσει την γκάμα των performance μοντέλων για λογαριασμό της Toyota. Το όλο project ξεκινά από το Yaris GRMN το οποίο οδηγούμε σε δρόμο και σε πίστα…

H Toyota κάνει ένα δυνατό comeback και επιλέγει να ξεκινήσει με μια σπορ έκδοση του δημοφιλούς Yaris.

80

T04-18-A5.indd 80

23/1/2018 11:08:54 μμ

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

81

T04-18-A5.indd 81

23/1/2018 11:08:57 μμ

Το εσωτερικό του Yaris GRMN ξεχωρίζει κυρίως μέσω του σπορ διακόσμου που διαθέτει. Αυτός είναι ιδιαίτερα έντονος, ενώ κατά τα άλλα παραμένει ένα ευρύχωρο, πρακτικό και ποιοτικό Yaris.

Με το Yaris GRMN (Gazoo Racing Master of Nürburgring) η Toyota ξεκινά μια νέα εποχή στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτων, ένα κεφάλαιο που μετά τα Celica και MR2 είχε κλείσει σχεδόν ολοκληρωτικά με εξαίρεση τη GT 86. Με τη βοήθεια της Gazoo Racing, της ομάδας που έχει αναλάβει και όλο το κομμάτι Motorsport της εταιρείας, η Toyota κάνει ένα δυνατό comeback και επιλέγει να ξεκινήσει με μια σπορ έκδοση του δημοφιλούς Yaris. To Yaris GRMN λοι-

πόν είναι το πρώτο δείγμα γραφής και αν και αποτελεί ένα εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής μοντέλο, πετυχαίνει να κάνει αισθητή την παρουσία του στην αγορά των μικρών καυτών GTi μοντέλων, αλλά και να αναθερμάνει το ενδιαφέρον των σκληροπυρηνικών οπαδών της φίρμας. Ναι, ακόμα και χωρίς εστιασμένες σπορ εκδόσεις (oι TS εκδόσεις του παρελθόντος δεν μπόρεσαν να κάνουν τη διαφορά), η Toyota διαθέτει ακόμα τέτοιο κοινό, το οποίο μπορεί

82

T04-18-A5.indd 82

23/1/2018 11:09:02 μμ

Τα μπάκετ καθίσματα Boshoku είναι πανέμορφα και στηρίζουν ιδανικά το σώμα. Θα τα θέλαμε λίγο πιο χαμηλά τοποθετημένα ωστόσο.

Ο επιλογέας έχει κοντές διαδρομές, σφιχτή κλιμάκωση και πολύ θετικό κούμπωμα ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα του Yaris GRMN.

Όμορφος και ευανάγνωστος είναι ο πίνακας οργάνων του Yaris GRMN που διαφοροποιείται πλήρως από των συμβατικών Yaris.

83

T04-18-A5.indd 83

23/1/2018 11:09:11 μμ

Γεφυρώνει κατά κάποιο τρόπο το κενό ανάμεσα στο απλό καθημερινό και δημοφιλές Yaris, με το Yaris WRC (φωτ.).

να είναι περήφανο δικαίως για το αποτέλεσμα που ακούει στο όνομα Yaris GRMN. Το Yaris GRMN είναι η καλύτερη στιγμή του Yaris, ένα exclusive μοντέλο «βιτρίνας» για την Toyota, και στην πράξη, ένα αυτο-

κίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς. Παράλληλα γεφυρώνει κατά κάποιο τρόπο το κενό ανάμεσα στο απλό καθημερινό και δημοφιλές Yaris, με το Yaris WRC που γνωρίσαμε πέρυσι από τους αγώνες του WRC,

84

T04-18-A5.indd 84

23/1/2018 11:09:14 μμ

Συλλεκτικό Yaris

Μόλις 400 «κομμάτια» θα φτάσουν στην Ευρώπη από το εργοστάσιο της Βαλενσιέν της Γαλλίας, εκεί που «φτιάχνονται» και τα απλά Yaris, με τη μερίδα του λέοντος να πηγαίνει φυσικά στη Μ. Βρετανία. Άλλα 200 κομμάτια θα παραχθούν αποκλειστικά για την Ιαπωνία, ενώ όλα τους προπωλήθηκαν οnline μέσα σε 72 ώρες κατά την αποκάλυψή του τον περασμένο Ιούλιο. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον περασμένο Νοέμβριο και θα ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2018, με ημερήσια παραγωγή 7 αυτοκινήτων. Στην Ελλάδα δεν θα έρθει κανένα, επειδή η τιμή του κατά προσέγγιση θα ξεπερνούσε τα 35.000 ευρώ (29.900 ευρώ κοστίζει στη Γερμανία), με τη φορολογία να βάζει έτσι φρένο για άλλη μια φορά στα όνειρα κάθε petrolhead.

Πού να βρω ένα Υaris, να σου μοιάζει;

ενώ τέλος, αποτελεί μια τρανή απόδειξη για το λαμπρό μέλλον της «κοινοπραξίας» (Gazoo Racing – Toyota), αφού αναμένουμε αντίστοιχες εκδόσεις για το GT86 αλλά και για τη νέα Supra.

Το Toyota Yaris GRMN είναι εντυπωσιακό εμφανισιακά με την Gazoo Racing να έχει αναλάβει εξ’ ολοκλήρου και την αισθητική «βελτίωση» του μοντέλου, προσδίδοντάς του ξεχωριστά στοιχεία αλλά και χρήση των χρωμάτων της εταιρείας (λευκό μαύρο και κόκκινο), που δεν συναντώνται στα υπόλοιπα Yaris παρά μόνον στο WRC. Αρχικά, η κορυφαία έκδοση του Yaris έχει εξοπλιστεί με νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, οι οποίοι συνδυάζονται με διακοσμητικές λεπτομέρειες σε κόκκινο και μαύρο χρώμα, με αυτοκόλλητα αντίστοιχου χρώματος να «ντύνουν» τόσο τα πλαϊνά του μέρη όσο και το καπό σε ένα μέρος του. Το λευκό unique 85

T04-18-A5.indd 85

23/1/2018 11:09:16 μμ

χρώμα, συνδυάζεται με μαύρη οροφή και μάσκα, ενώ οι μαύρες χυτές BBS ζάντες των 17 ιντσών και η αντίστοιχου χρώματος μεγάλη αεροτομή, δεν αφήνουν περιθώρια για συσχέτισή του με την υπόλοιπη σειρά του Yaris κάτι που υπογραμμίζεται και μέσω της οβάλ κεντρικής απόληξης της εξάτμισης.

Σπορτίφ ατμόσφαιρα χωρίς να «ξεχνά» τις ρίζες του…

Βασισμένο στην πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση του Yaris, το GRMN παρουσιάζει στο εσωτερικό του ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού με καλή ποιότητα κατασκευής παρά τα σκληρά πλαστικά, και

άψογη συναρμολόγηση. O διάκοσμος είναι λοιπόν high tech με την οθόνη αφής των 7 ιντσών να ξεχωρίζει στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο από κει και ύστερα αυτό το Yaris εκφράζει υπέρμετρα τον σπορ του χαρακτήρα. Αυτός τονίζεται αρχικά από τις μαύρες επενδύσεις σε όλα τα σημεία του, από τον νέο πίνακα οργάνων με μαύρο φόντο και κόκκινες βελόνες, το μικρότερης διαμέτρου τιμόνι που παραπέμπει στο GT86, των μπάκετ καθισμάτων Boshoku και των αλουμινένιων πεντάλ και επιλογέα. Ως σπορ μοντέλο και παρά το γεγονός ότι τα μπάκετ καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη, η θέση οδήγησης είναι

86

T04-18-A5.indd 86

23/1/2018 11:09:17 μμ

Διάσημες εταιρείες από το χώρο της βελτίωσης, έχουν επιλεχθεί να εφοδιάσουν την ειδική αυτή έκδοση του Yaris από την Gazoo Racing. Χυτές ζάντες 17 ιντσών της BBS.

σχετικά ψηλή και σε συνδυασμό με την μικρή διαδρομή ρύθμισης του τιμονιού, δυσκολεύουν στην «εύρεση» μιας θέσης οδήγησης που να ταιριάζει απόλυτα με την «ιδιοσυγκρασία» αυτού του Yaris. Για κάτι τέτοιο χρειαζόταν μια μεγαλύτερη στεφάνη τιμονιού αλλά και πιο κάθετη θέση για εκείνο, χαμηλότερη βάση καθίσματος και μεγαλύτερη γωνία στα πεντάλ. Ο επιλογέας πάντως ικανοποιεί τόσο με τη θέση όσο και με το κούμπωμά του και εν τέλει ο οδηγός θα συνηθίσει

Χαρακτοί δίσκοι φρένων και 4πίστονες δαγκάνες από την ADVICS.

Αμορτισέρ της SACHS.

87

T04-18-A5.indd 87

23/1/2018 11:09:21 μμ

και θα έχει όσα χρειάζεται για να γευτεί το κάτι διαφορετικό που κρύβει αυτό το Yaris και κάτω από τη δημοφιλή «προβιά» του, ενώ δεν θυσιάζει στο ελάχιστο την ευρυχωρία του και την πρακτικότητά του.

Με απόδοση 5,35 κιλά/ίππο, δεν υπάρχει άλλο στην κατηγορία…

Ο κινητήρας του Yaris GRMN είναι της οικογένειας ΖR με κωδικό 2ZR-FE και κατασκευάζεται στην Αγγλία με την φροντίδα των μηχανικών της Lotus, αφού και αυτή τον χρησιμοποιεί για την Elise. Aυτός ο κινητήρας επιλέχθηκε για τον μικρό του όγκο και διακρίνεται για την 10:1, ενώ χρηυψηλή του συμπίεση

σιμοποιεί σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης βαλβίδων (Dual VVT-i intelligent Variable Timing). Με τη βοήθεια του υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) της Magnusson-Eaton, η απόδοση του 1,8 λτ. 4κύλινδρου μοτέρ, ανέρχεται στα 212 άλογα και στα 250 Nm ροπής. Αυτή η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός σφιχτά κλιμακούμενου 6τάχυτου κιβωτίου που συνδυάζεται με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Στην πράξη, το μοτέρ διακρίνεται για την γραμμικότητά του σε όλο το φάσμα περιστροφής αλλά και την ευστροφία του και αν και δεν

Παρά το αγωνιστικό του σχεδόν στήσιμο, το Yaris GRMN είναι αρκετά ευχάριστο και σε καθημερινές συνθήκες, εφόσον βέβαια μιλάμε για δρόμους καλής ποιότητας. Στην πίστα πάντως, είναι σαφές το εστιασμένο setup του για «χαμηλά» γυρολόγια.

88

T04-18-A5.indd 88

23/1/2018 11:09:24 μμ

Δεν έχει την εκρηκτικότητα ενός turbo αντίστοιχου μοτέρ, ωστόσο είναι πιο εύστροφο και πιο γραμμικό, δικαιώνοντας την επιλογή του όσον αφορά στην ρυθμισιμότητα της οδικής του συμπεριφοράς και τις επιδόσεις.

έχει την αμεσότητα ενός turbo αντίστοιχης απόδοσης συνόλου, συμβάλει και εκείνο με τη σειρά του στην διαμόρφωση ενός απόλυτα ρυθμίσιμου σπορ αυτοκινήτου όπως είναι το Yaris GRMN. Σε συνδυασμό με το περιορισμένο βάρος της κατασκευής (1.135 κιλά), τα παραπάνω χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας, με την κατανάλωση παράλληλα να διατηρείται σε φυσιολογικά για τα δεδομένα της ισχύος, επίπεδα. Η συλλεκτική πλακέτα αρίθμησης σε κάθε ένα από τα 400 Yaris, βρίσκεται σε εμφα-

Λόγω έλλειψης χώρου, επιλέχθηκε ο κινητήρας που χρησιμοποιεί η Lotus για την Elise. Αυτός είναι της Toyota, όμως η Lotus έχει κάνει την προσθήκη του μηχανικού υπερσυμπιεστή της Magnuson-Eaton.

νές σημείο πάνω στο μοτέρ.

Emotional Car

Το «ζουμί» της όλης εξέλιξης αυτής της έκδοσης του Yaris βρίσκεται σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Η Gazoo Racing δεν είχε εύκολο έργο όπως λέει χαρακτηριστικά ο τεχνικός διευθυντής του όλου Project, Στί89

T04-18-A5.indd 89

23/1/2018 11:09:28 μμ

ιν Πέτερς, με την ομάδα που είχε αναλάβει το όλο εγχείρημα να αντιμετωπίζει διαρκώς «προβλήματα». Όλα όμως ξεπεράστηκαν με την θέληση της μητρικής Toyota και την δίψα της να επιστρέψει στις σπορ κατασκευές, με ένα αυτοκίνητο που «μιλάει» στον οδηγό του και μπορεί να προσφέρει έντονες συγκινήσεις. Ακριβώς έτσι είναι το Yaris GRMN τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα που είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε. Η ανάρτηση αρχικά είναι αρκετά σφιχτή και αντιμετωπίζει κάπως νευρικά τις έντονες ανωμαλίες του δρόμου, ωστόσο δεν την λες «κούτσουρο» και επιπλέον δεν διαταράσσει σε καμία περίπτωση την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Τα αμορτισέρ προέρχονται από την Sachs, τα φρένα είναι τετραπίστονα της ADVICS με χαραγμένους δίσκους και 275

χλστ. αεριζόμενα δισκόφρενα, η αντιστρεπτική εμπρός ανέβηκε στα 26 χλστ. πάχους, προσαρμόστηκε μπάρα θόλων στο εμπρός τμήμα καθώς και επιπλέον σύνδεσμοι στο πίσω τμήμα της ανάρτησης ενώ αλλάχτηκε και ο λόγος υποβοήθησης της κρεμαγιέρας.

Oλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τα ελαστικά της Bridgestone (Potenza RE 050A), το Torsen εμπρός διαφορικό και την εκτεταμένη μείωση του βάρους, διαμορφώνουν το σπορ, σχεδόν αγωνιστικό setup αυτού του Yaris. Στο δρόμο, το GRMN είναι εξαιρετικά ευχάριστο και εθιστικό σε γρήγορους ρυθμούς, προβάλλοντας πολύ καλή σταθερότητα και αμεσότητα σε μεγάλες ταχύτητες, αλλά και εντυπωσιακό κράτημα σε στριφτερές διαδρομές. Εκεί, αν και το τιμόνι δεν διακρίνεται για την πολύ καλή του αίσθηση είναι

Το Yaris GRMN είναι εκπληκτικά γρήγορο σε δρόμο με καλή πρόσφυση και ανά περίπτωση μπορεί να αποκτήσει και πιο παιχνιδιάρικο χαρακτήρα.

90

T04-18-A5.indd 90

23/1/2018 11:09:34 μμ

Η άποψή μας

φοβερά υπάκουο, με το μπροστινό να δουλεύει άψογα ακόμα και σε οριακές συνθήκες μέσω του διαφορικού. Γενικότερα και αν δεν «προκαλέσεις» το πίσω μέρος, το Yaris GRMN είναι εκπληκτικά γρήγορο σε δρόμο με καλή πρόσφυση και ανά περίπτωση μπορεί να αποκτήσει και πιο παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Οδηγώντας το στην πίστα Parcmotor Castelloli της Καταλωνίας, επιβεβαίωσε το αγωνιστικό του setup, το οποίο μάλιστα εκεί ενισχύθηκε και από ημισλίκ ελαστικά της Bridgestone και πάλι. Εξωπραγματική αμεσότητα και πολύ καλή απόκριση συνέθεσαν την ευχάριστη οδηγική εμπειρία στην απαιτητική αυτή διαδρομή, με το Yaris GRMN να προβάλλει αξεπέραστη μηχανική πρόσφυση σε κάθε υπερβολή μας. Η πρώτη πρόταση της Gazoo Racing στέφεται απόλυτα επιτυχημένη ως προς τον χαρακτήρα της. Εί- ν α ι εντυπωσιακό το αποτέλεσμα και ακόμα πιο πολύ ο τρόπος και η μελέτη που επιδέχθηκε το Yaris GRMN για να φτάσει σε αυτό το επίπεδο. Ελπίζουμε και ευχόμαστε, τα επόμενα αντίστοιχα μοντέλα της εταιρείας, να λανσαριστούν και στη χώρα μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.798 4/16 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης, μηχανικός υπερσυμπιεστής 212/6.800 250/4.800 ΌΧΙ 1.210 6τάχυτο μηχανικό Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

230

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,4΄΄ 0-400 μ. (χλμ./ώρα) 0-1000 μ. (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

14,2 26,5 7,5 42 170 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα 4πίστονες δαγκάνες, Αεριζόμενοι

και χαρακτοί δίσκοι 275 χλστ. Μονού εμβόλου δαγκάνες, Πίσω φρένα

Δίσκοι 275 χλστ. Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1,465/1.455 2,3 Στροφές τιμονιού 10,2 Κύκλος στροφής (μ.) Ελαστικά Bridgestone Potenza RE050A 205/45 R17 Διάσταση ελαστικών

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.)

3.945 1.695 1.510 2.510 91

T04-18-A5.indd 91

23/1/2018 11:09:42 μμ

ST

TE san

Nis

ail

r X-T

Τ

2,0

i

dC

ο λανσάρισμα της 3ης γενιάς του Nissan X-Trail πίσω στο 2014 συνδυάστηκε με τη μεταστροφή του ιαπωνικού μοντέλου προς έναν πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, όπως άλλωστε ορίζει η τάση των σύγχρονων crossover. Παράλληλα, ήρθε να παίξει και το ρόλο του 7θέσιου μοντέλου στην ευρωπαϊκή γκάμα τουλάχιστον της Nissan, χάρη στη σχετική (προαιρετική) του διάταξη. Σήμερα έφτασε η ανανεωμένη εκδοχή του, την οποία και δοκιμάζουμε πρώτοι, στην έκδοση με τον -όχι και τόσο εμπορικό ομολογουμένως- 2λιτρο turbodiesel κινητήρα των 177 ίππων, που για την ελ-

ληνική αγορά συνδυάζεται αποκλειστικά με Xtronic κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης και τετρακίνηση.

Ξεχωρίζει με το καλημέρα

To X-Trail θα συνεχίσει την πορεία του λοιπόν με ένα πιο κομψό και δυναμικό συνάμα αισθητικό προφίλ, το οποίο τονίζεται από την χαρακτηριστική πλέον V Motion μάσκα της Nissan. Συμπληρώνεται ιδανικά από τους νέους φανταχτερούς προβολείς με τα LED φώτα ημέρας και τους ανασχεδιασμένους προβολείς ομίχλης. Οι νέοι προαιρετικοί προβολείς LED, οι ανασχεδιασμένοι τροχοί των 17, 18 και 19 ιντσών (ανάλογα με

92

T04-18-A5.indd 92

23/1/2018 11:09:48 μμ

Σε premium χνάρια Με μια σειρά ποιοτικών και τεχνολογικών αναβαθμίσεων, το ανανεωμένο Nissan X-Τrail βλέπει στον καθρέφτη τον πιο premium χαρακτήρα, που απέκτησε.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

την έκδοση) και μια σειρά νέων χρωμάτων (πορτοκαλί, κόκκινο, μπλε και σκούρο καφέ) συμπληρώνουν την εξωτερική αισθητική ανανέωσή του Nissan X-Trail. Οι νέοι προφυλακτήρες έχουν κάνει ακόμη πιο πληθωρικό το μήκος του X-Trail (4.690 από 4.643 χλστ.), το οποίο συνεχίζει φυσικά να «πατάει» στην ίδια με πριν CMF πλατφόρμα του ομίλου Nissan-Renault.

Από 21.990 ευρώ η βενζίνη και από 27.990 το diesel

Το ανανεωμένο Nissan X-Trail είναι διαθέσιμο από 21.990 ευρώ με κινητήρα βενζίνης 1,6 λτ. turbo 163 ίππων μόνο σε 4Χ2 και 5θέσια διάταξη. Σε diesel, η γκάμα έχει

ως βάση των 1,6 dCi με 130 ίππους και επιλογή ανάμεσα σε 4Χ2 ή 4Χ4 μετάδοση με χειροκίνητο ή Xtronic κιβώτιο, καθώς και 5θέσια ή 7θέσια διάταξη καμπίνας. Η 2λιτρη dCi επιλογή των 177 ίππων, όπως στο μοντέλο της δοκιμής συνδυάζεται αποκλειστικά με τετρακίνηση και Xtronic κιβώτιο. Για τη «βασική» έκδοση Ν-Connecta με εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα πάντα η τιμή είναι 37.990 ευρώ στην 5θέσια διάταξη, τα οποία κάθε άλλο από λίγα χρήματα είναι. Για την 7θέσια διάταξη και λόγω αλλαγής κλίμακας στη φορολόγηση για την ίδια εξοπλιστική έκδοση η τιμή ανεβαίνει στα 41.990 ευρώ.

93

T04-18-A5.indd 93

23/1/2018 11:09:50 μμ

Εσωτερικό: Με πιο premium χαρακτήρα Ανοίγοντας την πόρτα, άμεσα αντιλη- χεται από κουμπιά στο τιμόνι, όπως το πτή γίνεται η προσπάθεια της Nissan ηχοσύστημα και το cruise control. να προσδώσει πιο premium χαρακτήρα στην καμπίνα του ανανεωμένου X-trail. H σχετική επιτυχία δεν εκδηλώνεται τόσο με το νέας σχεδίασης τιμόνι και την ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, όσο με πιο ποιοτική αίσθηση που αφήνει στην αφή το πρώτο και τα νέα υλικά γενικότερα. Το επίπεδο της ποιότητας είναι αισθητά αναβαθμισμένο και σημαντικά πιο προσεγμένο, τόσο σε φινίρισμα όσο και σε συναρμολόγηση. Η διχρωμία στις πιο πλούσιες εκδόσεις, όπως η Techna της δοκιμής, και το αφρώδες πλαστικό που υπάρχει στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό τονίζουν ακόμα περισσότερο τον πιο premium χαρακτήρα του μοντέλου. Υπάρχουν κάποια δυσπρόσιτα κουμπιά (κάτω και αριστερά στο ταμπλό), To X-Trail θα συνεχίζει την αλλά σε γενικές γραμμές η εργονομία πορεία του με ένα πιο δεν προβληματίζει. Η έγχρωμη οθόκομψό και δυναμικό νη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο του συνάμα αισθητικό προφίλ ταμπλό για το σύστημα infotainment δεν εντυπωσιάζει με την ποιότητα των γραφικών, αλλά τη δουλειά της την κάνει και προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα. Υπάρχει και μια μικρότερη οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων, με έναν πολύ περιεκτικό υπολογιστή ταξιδιού ο οποίος δίνει πληροφόρηση μέχρι και για την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες και ελέγ94

T04-18-A5.indd 94

23/1/2018 11:10:08 μμ

Το επίπεδο της ποιότητας στην καμπίνα του ανανεωμένου Nissan X-Trail είναι αισθητά αναβαθμισμένο και σημαντικά πιο προσεγμένο, τόσο σε φινίρισμα όσο και σε συναρμολόγηση.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 6 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l l Ηχοσύστημα l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση N-Connecta Τιμή από (ευρώ) 37.990 95

T04-18-A5.indd 95

23/1/2018 11:10:20 μμ

Χώροι-Πρακτικότητα: Ακόμα μεγαλύτερο το πορτ μπαγκάζ Tιμόνι και κάθισμα οδηγού ρυθμίζονται πολλαπλά και έτσι καθένας βρίσκει την κατάλληλη θέση οδήγησης, που είναι ιδιαίτερα πανοραμική. Αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα, ποτηροθήκες (αυτές

ανάμεσα στα καθίσματα είναι ψύχονται ή θερμαίνονται από τον κλιματισμό), αλλά και τα δύο ασύμμετρα μέρη του πίσω καθίσματος, τα οποία σύρονται και έχουν ρυθμιζόμενη πλάτη, απογειώνουν την πρακτικότητα της καμπίνας. Οι χώροι παραμένουν «τεράστιοι» για 5 επιβάτες με το χώρο αποσκευών να έχει αυξηθεί στα 565 από τα 550 λτ. (παραμένει στα 445 λτ. για τις 7θέσιες εκδόσεις) και να έχει πλέον στάνταρ ηλεκτρική πόρτα. Μάλιστα ανοίγει και χωρίς χέρια περνώντας το πόδι κάτω από το κέντρο του πίσω προφυλακτήρα. Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

25 χλστ.

565 λτ.

69 χλστ.

184 χλστ.

2.705 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.445 1.420 4.690x1.820x1.710

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πασάς κάθεσαι στο πίσω κάθισμα του X-Trail. Τα δύο ασύμμετρα μέρη του σύρονται εμπρόςπίσω και έχουν ρυθμιζόμενη πλάτη.

Ο χώρος αποσκευών των πεντάθυρων εκδόσεων κέρδισε 15 λτ. φτάνοντας πλέον τα 565. Διαθέτει το σύστημα Flexible Luggage Board, το οποίο επιτρέπει την προσαρμογή των ραφιών και των διαχωριστικών σε εννέα συνδυασμούς. Υπάρχει και κρυφό διαμέρισμα για αποθήκευση τιμαλφών αντικειμένων. Στάνταρ ηλεκτρική λειτουργία της πίσω πόρτας.

96

T04-18-A5.indd 96

23/1/2018 11:10:28 μμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτο, αλλά «ακούγεται» και σε κατανάλωση Ο γαλλικής καταγωγής 2λιτρος turbodiesel του μοντέλου της δοκιμής αποδίδει 177 άλογα με 380 Nm στις 2.000 σ.α.λ. και συνδυάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Στην πράξη η δύναμη περισσεύει και κινεί με άνεση το μεγάλο SUV της Nissan, το οποίο έχει τονισμένες επιδόσεις, ωστόσο αισθητός είναι τόσο ο κραδασμός, όσο και ο θόρυβος. Ο τελευταίος μάλιστα τονίζεται από το χαρακτηριστικό βουητό, που εμφανίζουν τα CVT κιβώτια στην προσπά-

θεια του οδηγού για πλήρη επιτάχυνση πατώντας τέρμα το γκάζι. Πάντως η λειτουργία του κιβωτίου είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη και οι εναλλαγές των 7 σχέσεων σχεδόν μεταξένιες. Μέση κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ. υπόσχεται η Nissan με τροχούς 19 ιντσών (μοντέλο δοκιμής), αλλά σε καμία περίπτωση η τιμή αυτή δεν επιβεβαιώθηκε από τις μετρήσεις μας, οι οποίες γυρόφεραν τα 10,0 λτ./100 χλμ.. Πάντως με την επιλογή λειτουργίας ECO, κίνηση 4Χ2 και αρκετή προσπάθεια καταφέραμε κατανάλωση γύρω στα 8,0 λτ./100 χλμ..

Άμεσα αντιληπτή γίνεται η προσπάθεια της Nissan να προσδώσει πιο premium χαρακτήρα στο ανανεωμένο X-Τrail.

O 2,0 dCi πετρελαιοκίνηρας των 177 ίππων και των 380 Nm ροπής κινεί με άνεση το τετρακίνητο Nissan X-Τrail.

97

T04-18-A5.indd 97

23/1/2018 11:10:34 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Κίνηση

1.995 4/16 turbodiesel common rail 177/3.750 380/2.000 NAI 1.675 Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης με 7 προεπιλογές Στους εμπρός και κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

196

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,37΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

Στο δρόμο: Με βελτιωμένα οδικά χαρακτηριστικά Το X-Trail είχε ούτως ή άλλως μια ραφιναρισμένη οδική συμπεριφορά εστιασμένη στην άνεση, ωστόσο οι τεχνικοί της Nissan θέλησαν το κάτι παραπάνω και βασισμένοι προφανώς και στην κριτική του ειδικού τύπου, αλλά και τους αγοραστές, προχώρησαν σε κάποιες αλλαγές σε επίπεδο μηχανικών μερών και ανάρτησης. Έτσι το τιμόνι πέρα από καλύτερη αίσθηση στην αφή, έχει εμφανώς καλύτερη αίσθηση και στη χρήση του με κάπως περισσότερη πληροφόρηση να φτάνει στα χέρια του

5,4 7,3

6,1 162 60 984 10,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα 37,8 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.575/1.575 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

210 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,8/71,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R 19 98

T04-18-A5.indd 98

23/1/2018 11:10:41 μμ

οδηγού. Από την άλλη, ενώ η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους η πίσω) διατηρεί τη μαλακή της ρύθμιση και τις μεγάλες διαδρομές, έχει βελτιωθεί η οδηγική αίσθηση, σημείο που το X-Trail υστερούσε. Πάντως την ποιοτική κύλιση και την υψηλού επιπέδου άνεση μετριάζει ο αυξημένος θόρυβος, που μπαίνει στην καμπίνα και που δε συνάδει με τη premium αναβάθμιση του μοντέλου. Κατά τα άλλα, η ανάρτηση «καταπίνει» τις ανωμαλίες, ανεξαρτήτου μεγέθους αν και δεν λείπουν οι ξερές αντιδράσεις σε κάποια εγκάρσια εμπόδια. Πάντως το αμάξωμα δεν εμφανίζει τάσεις πλεύσης χάρη και στο σύ-

στημα ελέγχου πλαισίου Nissan Chassis Control. Αν ωστόσο πιέσεις σε δρόμο με στροφές γρήγορα θα διαπιστώσεις πως το X-Trail συνεχίζει να αρέσκεται σε πιο ήρεμο στιλ οδήγησης: Χωρίς να είναι πλαδαρό, γέρνει αισθητά και το πλαίσιο αντιδρά με μια μικρή υστέρηση στις εντολές του τιμονιού. Πάντως ακόμη και με την 4Χ2 λειτουργία υποστρέφει πολύ αργότερα από ότι περιμένεις (βοηθούν και οι έξτρα τροχοί των 19 ιντσών) και δεν αντιδρά άτσαλα ή απρόσμενα. Με την επιλογή της τετρακίνησης τα περιθώρια πολλαπλασιάζονται ειδικά σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα Παρότι η ανάρτηση διατηρεί τη μαλακή ρύθμιση και τις μεγάλες διαδρομές, έχει βελτιωθεί η οδηγική αίσθηση, σημείο που το X-Trail υστερούσε

99

T04-18-A5.indd 99

23/1/2018 11:10:44 μμ

ελέγχου ευστάθειας σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και τα άλλα ηλεκτρονικά «καλούδια» βοηθούν ώστε ο οδηγός να μην χάνει ποτέ τον έλεγχο, ενώ τα φρένα ικανοποιούν πλήρως με την αίσθηση και την αποτελεσματικότητά τους. Αν και το X-Trail δεν διεκδικεί το… χρυσό κλειδί της πόλης και παρά τον όγκο

του, παραμένει ευκολοδήγητο στο κλεινόν άστυ, ενώ η δυνατότητα για 360ο μοιρών απεικόνιση του περιβάλλοντος διευκολύνει το παρκάρισμα. Πέρα από τη άσφαλτο εμφανίζει αυξημένες δυνατότητες χάρη στα 210 χλστ. από το έδαφος, τις μεγάλες διαδρομές ανάρτησης και τη δυνατότητα «κλειδώματος» της τετρακίνησης.

100

T04-18-A5.indd 100

23/1/2018 11:10:47 μμ

H ανανέωση έφερε στο X-Trail ακόμη πιο premium τεχνολογίες, όπως το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης ProPilot. Ελέγχει το τιμόνι, το γκάζι και το φρένο σε μία λωρίδα αυτοκινητόδρομου, κατά τη διάρκεια μποτιλιαρίσματος ή ταξιδεύοντας με υψηλές ταχύτητες. Το σύστημα συνδυάζει τρεις τεχνολογίες (Lane Keep Assist, Intelligent Cruise Control και Traffic Jam Pilot) και ενερ-

ΑLL – MODE 4x4-i Ο περιστροφικός διακόπτης που εμπλέκει την 4κινηση, είναι εύκολα προσβάσιμος. Γυρίζοντ;aς τον μια φορά προς τα δεξιά, επιλέγεται η αυτόματη 4Χ4 λειτουργία, όπου το σύστημα αποφασίζει μέσω των αισθητήρων του, πως θα κατανείμει την ροπή. Με μια ακόμη περιστροφή προς τα δεξιά ενεργοποιείται η λειτουργία Lock, όπου «κλειδώνει» το ποσοστό της ροπής σε ποσοστό 50-50, στον εμπρός και πίσω άξονα για αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

γοποιείται μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι. Φυσικά προσφέρεται στάνταρ το ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων Nissan Safety Shield και το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα, ανίχνευση κινούμενων εμποδίων, υποβοήθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδα και αναγνώριση πινακίδων του ΚΟΚ. Σε ότι αφορά την ενεργητική ασφάλεια, τα στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχουν: την ευστάθεια του οχήματος (Vehicle Dynamic Control), τις κινήσεις κατά τον εγκάρσιο άξονα σε ανώμαλο οδόστρωμα (Active Ride Control), και την διαχείριση της πρόσφυσης στις στροφές προσομοιώνοντας την λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού Active Trace Control).

Η άποψή μας

Και με ημι-αυτονόμη οδήγηση

Το ανανεωμένο X-Trail φέρει αισθητικές, ποιοτικές, αλλά κυρίως μηχανικές αλλαγές και νέες τεχνολογικές εφαρμογές, που κάνουν τη ζωή μαζί του πιο πρακτική, πιο ασφαλή και φυσικά πιο ευχάριστη. Κομψή σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, ευχρηστία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ευρυχωρία, άνεση ανάρτησης, λειτουργία τετρακίνησης Αισθητός θόρυβος και κραδασμός κινητήρα, «τσιμπημένη» κατανάλωση, όχι ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

T04-18-A5.indd 101

101

23/1/2018 11:10:52 μμ

T

S TE

pe

u Co

0 18 IC C N s de TRO e c r 9G Me

102

T04-18-A5.indd 102

23/1/2018 11:10:53 μμ

Αυτή η Mercedes σε αιχμαλωτίζει! Ναι, το έχουμε ξαναγράψει… H Mercedes έχει κάνει στροφή 180ο στη σχεδίαση των μοντέλων της. Στην περίπτωση της C-Class Coupe όμως το έχει τερματίσει! Αντικειμενικά και υποκειμενικά, αυτή η Mercedes είναι μια από τις ομορφότερες που κυκλοφορούν. Δοκιμάζουμε τη βασική έκδοση με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο ως νέα της προσθήκη. Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

103

T04-18-A5.indd 103

23/1/2018 11:10:55 μμ

Αυτό το αστέρι είναι ικανό να κερδίσει το βλέμμα του κοινού, ακόμη και όταν δίπλα του στέκεται ένα από τα πιο διάσημα αστέρια της showbiz. Σε σαγηνεύει σε κάθε λεπτομέρειά του, από τη μάσκα μέχρι και την πίσω εξάτμιση.

Κ

άθε πρωί πηγαίνω το παιδί στο σχολείο και όπως καταλαβαίνετε, λόγω δουλειάς, με διαφορετικό αυτοκίνητο. Εκεί, λοιπόν, στο parking του Δημοτικού κάνω το πρώτο test, αυτό του πόσο αρέσει στον διπλανό, μέσο οδηγό η εμφάνιση του εκάστοτε μοντέλου που οδηγώ. Τις περισσότερες φορές

περνάω απαρατήρητος. Έτσι, αισθάνομαι. Ανοίγω την πόρτα στον μικρό Δημήτρη, εκείνος οδεύει προς την τάξη και εγώ συνεχίζω για το γραφείο. Κάποιες φορές όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Είτε επειδή οδηγώ ένα μοντέλο με εκκεντρικό χρώμα, είτε κάτι εντελώς καινούριο που μόλις πάτησε τις ρόδες

104

T04-18-A5.indd 104

23/1/2018 11:10:59 μμ

τους στην Ελλάδα, είτε επειδή το μοτέρ του κάνει θόρυβο και άρα ασυνείδητα ο άλλος γυρίζει να κοιτάξει, είτε γιατί το μοντέλο αυτό είναι πανέμορφο και κλέβει τις εντυπώσεις. Στην τελευταία αυτή περίπτωση λοιπόν ανήκει η σαγηνευτική C-Class Coupe της δοκιμής, αφού ούτε θόρυβο έκανε, ούτε η μολυβί απόχρω-

ση έχει κάτι το εκκεντρικό, ούτε και μόλις πάτησε τις ρόδες της στην Ελλάδα. Για την ακρίβεια, το νέο στην προκειμένη περίπτωση είναι ότι ο 1.600άρης turbo κινητήρας συνδυάζεται με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο G-TRONIC, αντί του 7G Tronic που είχε πριν. Ας τη δούμε λοιπόν λίγο πιο αναλυτικά.

105

T04-18-A5.indd 105

23/1/2018 11:11:02 μμ

Σαγηνευτική

Η απουσία της μεσαίας κολόνας, οι δύο μεγάλες πόρτες χωρίς πλαίσιο που ανοίγουν διάπλατα και θέλουν προσοχή στα στενά υπόγεια των σούπερ μάρκετ, τα στενά πίσω κρύσταλλα που δυσκολεύουν την ορατότητα προς τα πίσω όμως δεν σε «ενοχλούν» καθόλου, η αρμονική κλίση της οροφής που αφήνει όμως χώρο για τους

Πολύ καλό σε ποιότητα και μοντέρνο σε σχεδίαση είναι το εσωτερικό της C-Class Coupe. Οι αεροπορικού τύπου διακόπτες είναι πολυτελείς και ποιοτικοί στην αφή.

πίσω επιβάτες και φυσικά τα φουσκωμένα «καπούλια» πάνω από τις πίσω ρόδες συνθέτουν για τη Mercedes C-Class Coupe ένα πανέμορφο, σφηνοειδές κουπέ αποτέλεσμα που γοητεύει στο μάτι. Ok, αναμφίβολα το αισθητικό πακέτο AMG που

106

T04-18-A5.indd 106

23/1/2018 11:11:07 μμ

Μικρά τα αυτάκια για το αυτόματο κιβώτιο πίσω από το τιμόνι, όμως κάνουν τη δουλειά τους, όταν αποφασίσεις να μπεις σε manual mode.

Το κουμπί του DYNAMIC SELECT βρίσκεται στη βάση της κονσόλας. Το ωραίο είναι πως υπάρχει αισθητή διαφορά από mode σε mode!

Εξοπλισμός - τιμή φόραγε το μοντέλο της δοκιμής (βλ. «διαμαντένια» μάσκα, πλαϊνά μαρσπιέ, χαμηλοπρόφιλα ελαστικά σε ζάντες σχήματος αστεριού) έδινε επιπλέον πόντους στη σχεδίαση, όπως επίσης και τα LED φανάρια εμπρός-πίσω, όμως σε κάθε περίπτωση ακόμη και στη βασική της εκδοχή η κουπέ εκδοχή της C-Class είναι ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα που κυκλοφο-

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ) 43.930 (manual) 107

T04-18-A5.indd 107

23/1/2018 11:11:11 μμ

έχει συνηθίσει η C-Class. Ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά σε σχέση με την σεντάν έκδοση, απολαμβάνοντας πολύ καλή στήριξη από το αναπαυτικό κατά τα άλλα κάθισμα, ωστόσο η ορατότητά του περιορίζεται από Ντίβα και πολυτελής και στο το σχήμα του αμαξώματος προς όλες τις εσωτερικό Ανοίγοντας τις μεγάλες, στιβαρές πόρτες πλευρές. Εργονομικά ατοπήματα δεν πακαι μπαίνοντας στο εσωτερικό του μοντέλου το σκηνικό δεν διαφέρει από αυτό που Ακόμη και οι ηλιαχτίδες έχουμε συναντήσει και στις υπόλοιπες εκτου ήλιου συνωμότησαν για δόσεις της C-Class Coupe που έχουμε δονα τονίσουν το πανέμορφο κιμάσει κατά το παρελθόν. Πιο αναλυτικά, ο διάκοσμος είναι ιδιαίτερα ευχάριστος, κουπέ αμάξωμα της με την ποιότητα κατασκευής να χαρακτηC-Class Coupe! ρίζεται κορυφαία, στα επίπεδα που μας ρούν. Δικαίως λοιπόν, «έκλεψε» τις εντυπώσεις στο parking του δημοτικού εκείνο το πρωινό, δικαίως σαγήνεψε και το βράδυ κατά την επιστροφή από το γραφείο σπίτι…

108

T04-18-A5.indd 108

23/1/2018 11:11:15 μμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

-35 χλστ.

400 λτ.

58 χλστ.

58 χλστ.

2.840 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.386 1.218 4.686x1.810x1.405

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ρατηρούνται, με το σύστημα πολυμέσων να χρειάζεται κάποιο χρόνο εξοικείωσης στον χειρισμό του. Τέλος, στο 4θέσιο εσωτερικό της C Class Coupe, τα 2 πίσω άτομα θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις ακόμα και

Μικρό το άνοιγμα για το πορτ-μπαγκά, αλλά ενοχλεί αυτό κάποιον που θα αγοράσει ένα κουπέ όχημα; Η απάντηση είναι φυσικά όχι! Η χωρητικότητα είναι στα 400 λίτρα.

Η οθόνη στην κονσόλα δεν είναι αφής, όμως δεν ενοχλείσαι μιας και ο χειρισμός γίνεται εύκολα μετά από λίγο μέσω του περιστροφικού διακόπτη ή των μπουτόν πάνω στο τιμόνι.

109

T04-18-A5.indd 109

23/1/2018 11:11:20 μμ

Η C-Class Coupe είναι δυναμική στο δρόμο όπως ορίζει ο κουπέ χαρακτήρας της, αλλά και άνετη ταυτόχρονα όπως ορίζει το γράμμα C στο όνομά της.

110

T04-18-A5.indd 110

23/1/2018 11:11:24 μμ

αν δεν είναι μέσου ύψους, αφού ο χώρος είναι περιορισμένος εξαιτίας της κουπέ αισθητικής. Ο χώρος αποσκευών αντίστοιχα είναι κατά 80 λίτρα μικρότερος από της σεντάν C Class, με συνολικό όγκο 400 λίτρων.

Αυτό το κιβώτιο ταιριάζει γάντι

Κάτω από μακρύ καπό της C-Class Coupe της δοκιμής βρίσκεται ένας γνώριμος, ο 1.600άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας της Mercedes, τον οποίο έχουμε συναντήσει και σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 156 ίππους στις 5.300 σ.αλ. και 250 Nm ροπής, τα οποία μάλιστα είναι διαθέσιμα από πολύ χαμηλά, από τις 1.200 έως τις 4.000 σ.α.λ.. Στα χαρτιά μπορεί τα νούμερα αυτά να φαίνονται οριακά, στην πράξη όμως και με τη συνεργασία του αυτόματου κιβωτίου των 9 σχέσεων οι επιδόσεις είναι παραπάνω από οριακές. Σε σχέση μάλιστα με το 7άρι κιβώτιο που είχαμε δοκιμάσει στο παρελθόν, το 0-100 χλμ/ώρα, αλλά και οι ρεπρίζ βρίσκονται στα ίδια επίπεδα, και επομένως η σημαντική βελτίωση έχει γίνει στον τομέα της κατανάλωσης, αφού πλέον το κιβώτιο είναι πιο μακρύ και δουλεύει σωστά στον αυτοκινητόδρομο, υπό πίεση αλλά και μέσα στη πόλη. Συγκεκριμένα η κατανάλωση στην

πράξη έχει πέσει από τα 9,6 στα 9,0 λτ./100 χλμ.. Κατά τα άλλα, το μοτέρ από πλευράς λειτουργίας έχει πολύ καλή απόκριση από χαμηλά και πολιτισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ αναφορικά με το κιβώτιο αυτό είναι πιο smooth και γρήγορο ταιριάζοντας έτσι στον χαρακτήρα του μοντέλου. Τέλος, σημειώστε ότι όπως συμβαίνει σε άλλα μοντέλα της Mercedes, η C-Class Coupe μπορεί να συνδυαστεί με το σύστημα DYNAMIC SELECT το οποίο, προσφέρει 5 προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Sport+, Individual) επεμβαίνοντας στο τιμόνι, τον κινητήρα, το κιβώτιο στο σύστημα κλιματισμού, διαμορφώνοντας ανάλογα τον χαρακτήρα της σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού της.

Σπορ αθλήτρια και άνετη λιμουζίνα

Η C-Class Coupe της δοκιμής είναι ευχάριστη οδηγικά και ξεχωριστή ακόμη και σε αυτή, τη «βασική» έκδοση. Σημειώστε μάλιστα πως στέκεται κατά 15 χλστ. πιο χαμηλά στο έδαφος σε σχέση με την σεντάν έκδοση, και ότι η πιο σφιχτή ανάρτηση συντελεί στην διαμόρφωση ενός ελαφρά πιο δυναμικού οδηγικά πακέτου. Πιο αναλυτικά, τώρα, στο δρόμο, η C 180 Coupe είναι άνετη με 111

T04-18-A5.indd 111

23/1/2018 11:11:26 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* 1.595 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Bενζίνη με turbo και άμεσο ψεκασμό Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

156/5.300 250/1.200-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop NAI 1.580 Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Aυτόματο/σειριακό 9 σχέσεων Πίσω Κίνηση

Eπιδόσεις

223

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,9΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,0 5,9

7,8 5,4 6,3 142 48 762

τις ανωμαλίες του δρόμου να φιλτράρονται ικανοποιητικά (ακόμη και με το AMG πακέτο που φόραγε το μοντέλο της δοκιμής), ενώ παράλληλα προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση και παρουσιάζει αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Σε αυτό συμβάλλει το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση. Οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι περιορισμένες, η όλη συμπεριφορά ουδέτερη και οι όποιες υποστροφικές τάσεις στα πολλά χιλιόμετρα, είναι εύκολα και απόλυτα ελεγχόμενες. Τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, ακόμα και με το ESP απενεργοποιημένο, δεν μπορούν να σπάσουν εύκολα από τον κινητήρα και το μόνο που μπορεί να επηρεάσει ελαφρώς την οδική της συμπεριφορά σε στροφές, είναι το σχετικά αυξημένο βάρος της.

6,9 17,4 9,2 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Αερ. Δίσκοι Δισκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 35,6 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Ηλεκτρική 1.563/1.546 Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

2,1 Στροφές τιμονιού 11,2 67,9/70,1 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 225/45 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 240/40 R18 112

T04-18-A5.indd 112

23/1/2018 11:11:32 μμ

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, απόδοση ανάρτησης

Χώροι για τους πίσω επιβάτες, εργονομία, τιμή-εξοπλισμός, τραχύτητα κινητήρα σε ψηλές στροφές, χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου

Στο στοιχείο της πάντως βρίσκεται σε ανοιχτό δρόμο, εκεί όπου παραμένει σταθερή και ευθύβολη, ικανή να διανύσει μεγάλες αποστάσεις με ασφάλεια και άνεση.

Πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι και αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης είναι τα στοιχεία που διακρίνουν το μοντέλο όταν κινείσαι σε γρήγορους ρυθμούς.

Η άποψή μας

Το κιβώτιο συνεργάζεται άριστα με τον κινητήρα και έτσι αυτός είναι αφενός οικονομικός σε κατανάλωση, αφετέρου μοιάζει σαν να έχει περισσότερους από 156 ίππους.

Α κ ό μα και με τον βασικό 1,6 λίτρων κινητήρα των 156 ίππων, η C 180 Coupe αποδεικνύεται ευχάριστη οδηγικά, ταξιδιάρα και πολυτελής, θέτοντας έτσι υποψηφιότητα για την κατάκτηση της κορυφής στην κατηγορία των premium κουπέ αυτοκινήτων. Η αδιαμφισβήτητα ελκυστική της εμφάνιση προσθέτει επιπλέον πόντους στο σύνολο, αποτελώντας χωρίς υπερβολή ένα ιδιαίτερο από κάθε άποψη αυτοκίνητο.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 113

T04-18-A5.indd 113

23/1/2018 11:11:39 μμ

ΜΕ Υ Ο ΗΓ 0h

OΔ

0

S5

L us

Lex

H Lexus ανεβάζει τους τόνους!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας V6 βενζίνης + 2 Ηλεκτρικά μοτέρ (359 PS)

Μέγιστη ροπή 350 Nm/5.100 σ.α.λ.

Αυτόματο 4 σχέσεων/CVT αποσκευών 430 λτ.

Κυβισμός 3.456 κ.εκ.

Μετάδοση\Κιβώτιο Στους τέσσερις τροχούς/

Μ/Π/Υ 5.235/1.900/1.460 χλστ.

0-100 χλμ./ώρα 5,5 δλ. λτ./100 χλμ.

Ισχύς 264 kW

Βάρος 2.425 κιλά

Τελική 250 χλμ./ώρα

Χώρος

Κατανάλωση 7,0

Ρύποι CO2 158 γρ./χλμ.

114

T04-18-A5.indd 114

23/1/2018 11:11:43 μμ

Απόλυτη ησυχία – για αυτό είναι γνωστή η Lexus. Ωστόσο με το νέο LS κάνει περισσότερο αισθητή την παρουσία της! Κι όχι μόνο σχεδιαστικά. Βλέπετε, το υβριδικό V6 μοντέλο μπορεί εύκολα να υψώσει τη… φωνή του. σε συνεργασία με

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

Mα τι πρόσωπο! Η γρίλια του LS είναι ένα επιθετικό πλέγμα από σχεδόν 5.000 ξεχωριστά τμήματα.

Δ

εν είναι το πιο συνηθισμένο θέαμα, ένα Lexus LS στους ευρωπαϊκούς δρόμους, ωστόσο με το τελευταίο μοντέλο οι φιλοδοξίες φαίνεται ότι είναι αρκετά μεγάλες. Η πολυτελής θυγατρική της Toyota βέβαια δεν αγχώνεται. Εξάλλου σε παγκόσμιο επίπεδο οι δουλειές πηγαίνουν καλά και αυτό βοηθά και το LS. Το οποίο επί τη ευκαιρία να πούμε ότι έφτασε πια στην πέμπτη γενιά του. Δύσκολο να περάσει απαρατήρητο το νέο LS. Aυτό αφ’ενός οφείλεται στις «πρωθυπουργικές» διαστάσεις των 5,24 μέτρων μήκους και 1,9 μ. πλάτους, αφ’ετέρου στο πολύ ξεχωριστό ντιζάιν. Το βαρετό look ανήκει στο παρελθόν – πλέον τα Lexus προκαλούν με την τεράστια γρίλια εμπρός και τα σχήματος «Ζ» φωτιστικά σώματα με LED. Πιο πίσω ακολουθεί μια κομψά σχεδιασμένη σιλουέτα με κουπέ στοιχεία. Σπορτίφ, επιθετική και ξεκάθαρα αντίθετη στο γερμανικό κατεστημένο της κλάσης. Έτσι είναι όμως: όποιος θέλει να προσπεράσει πρέπει να βγει έξω από την κλασσική γραμμή. Γι’αυτό και οι άνθρωποι της Lexus έχουν πατήσει τέρμα το γκάζι ειδικά σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση και έχουν φτάσει στο όριο σε θέματα γούστου. Ειδικά στο εσωτερικό. Διακοσμητικά στην πόρτα από θρυμματισμένο τζάμι σε στιλ Swarovski και ύφασμα διπλωμένο στο χέρι, με βάση την παράδοση του Οριγκάμι. Αυτά πρέπει να σου αρέσουν. Μπαρόκ γοητεία για ολιγάρχες και πρίγκηπες της Αραβίας. Περί ορέξεως… Πέρα απ’όλα αυτά όμως, το συγκεκριμένο «πλοίο της ερήμου» έχει μετατραπεί πια 115

T04-18-A5.indd 115

23/1/2018 11:11:45 μμ

σε μια αληθινή όαση ευεξίας για τη μεγάλη και πολυτελή κατηγορία, φυσικά με κάθε είδους βοηθήματα, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου συστήματος Pre-Crash που ενσωματώνει και επέμβαση στο τιμόνι όταν επίκειται κάποια σύγκρουση με πεζούς. Η πίσω δεξιά είναι η θέση του αφεντικού. Από μια οθόνη αφής στο κεντρικό υποβραχιόνιο-κονσόλα μπορεί να αναδιπλωθεί το εμπρός δεξί κάθισμα και να απομακρυνθεί προς τα εμπρός σε μια απόσταση που μοιάζει μισό χιλιόμετρο! Έτσι ο πρόεδρος θα μπορεί να ταξιδέψει άνετα σαν σε πολυθρόνα σαλονιού. Τελεια! Μπορεί το χρήμα να χαλάει το χαρακτήρα, αλλά αν είναι να αφήνει τέτοια αίσθηση, τότε με ευχαρίστηση θα δεχόμουν να γίνω πλούσιος. Κι έπειτα έχουμε αυτή την ησυχία. Μια ηχομονωτική τεχνολογία φροντίζει να περιορίζει τις ενοχλητικές συχνότητες με την εκπομπή ηχητικών «αντίμετρων» από τα ηχεία, ενώ νέοι τροχοί με ζάντες 20 ιντσών και ειδικής σχεδίασης θόλους μειώνουν το ακουστικό ίχνος της κύλισης. Αυτό κι αν είναι κάτι! Την ίδια ώρα οι Ιάπωνες αποκήρυξαν το V8 μηχανικό σύνολο. Εξαιτίας των ολοένα και σκληρότερων προδιαγραφών για ρύπους η Lexus αποφάσισε να βάλει μόνο εξακύλινδρο κινητήρα. Μαζί με τους δύο ηλεκτροκινητήρες η ισχύς του συστήματος είναι 359 ίπποι και κατευθύνεται προς ένα αυτόματο δίδυμο μετάδοσης (με τέσσερις σχέσεις ή και με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση). Η δε ομάδα αυτή συνεργάζεται τόσο καλά ώστε θα είναι ελάχι-

Το LS φτάνει τα 5,24 μέτρα όμως η κουπέ λογική του αμαξώματος του δίνει απλόχερα κομψότητα.

Μέσω μιας έγχρωμης οθόνης αφής οι πίσω επιβάτες ελέγχουν τις βασικές λειτουργίες.

Το ανακλινόμενο πίσω κάθισμα επιτρέπει «ανατολίτικης» λογικής ανέσεις.

στοι εκείνοι που θα νοσταλγήσουν τα χαρακτηριστικά του V8. To αυτοκίνητο μοιάζει να πατάει πάνω σε πούπουλα και απλώς ωθείται προς τα εμπρός. Το LS 500h είναι το πραγμα-

116

T04-18-A5.indd 116

23/1/2018 11:11:51 μμ

τικά άνετο αυτοκίνητο της κλάσης. Αν όμως ο οδηγός απαιτήσει άμεσα ισχύ για μια γρήγορη προσπέραση, η ησυχία πάει περίπατο! Σε τέτοιες συνθήκες ο εξακύλινδρος ψάχνει με ασυνήθιστο θόρυβο να βγάλει όλη τη δύναμη των 3,5 λί-

τρων του. Το αποτέλεσμα: αρκετά έντονος ήχος αλλά και μέτριο «δάγκωμα». Το άνω των δύο τόνων αμάξωμα δεν κάνει το έργο ιδιαίτερα εύκολο και ο ήχος θα θέλαμε να είναι πιο χαμηλός για όχημα αυτής της κλάσης. Το χαλαρό στιλ ταιριάζει πιο καλά στο Lexus LS500h.

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ/ ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

Ο συνδυασμός από αυθεντικά φίνα πολυτέλεια και φουτουριστικό ντιζάιν ασκεί μια ομολογουμένως έντονη γοητεία. Θα βοηθούσε να ήταν ο V6 κινητήρας λίγο πιο ήσυχος υπό πίεση. Η άποψή μας

Αρχοντικό εσωτερικό με μεγάλη ποικιλία λειτουργιών. Μέσω ενός μικρού χειριστηρίου πάνω από τον πίνακα οργάνων επιλέγονται διάφορα προγράμματα οδήγησης.

Τα ιδιόμορφα φωτιστικά σώματα διαμορφώνουν ολόκληρη την εικόνα του πίσω άκρου.

Ως πολυτελές όχημα το Lexus είναι πράγματι κορυφαίο. Οπτικά μάλιστα έχει αποκτήσει πλέον το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Το εγχείρημα πάντως κόντρα σε μοντέλα όπως η Mercedes S-Class και άλλες ομοεθνείς λιμουζίνες δε θα είναι εύκολο. Η απουσία ενός V8 κινητήρα είναι κάτι αρκετά ριψοκίνδυνο για την κλάση.

Κείμενο: Τόμας Χίρσμπεργκερ, Κώστας Μήτσου 117

T04-18-A5.indd 117

23/1/2018 11:12:00 μμ

ΚΟ

– ά1 ρ ι Σε ΓΚ W Class ΣΥ Μ Β A3 – des A di rce Au Me

Ι ΡΙΤ

Πολυτέλεια και μπρίο Mercedes A 200 7G-DCT

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

Και premium και μικρομεσαία και με ένα τσούρμο άλογα για δυναμικές επιδόσεις. Audi A3 1,5 TFSI, ΒΜW 118i και Mercedes A200 δίνουν τη μάχη για την επικράτηση. Ποιο είναι το καλύτερο «πακέτο»; 118

T04-18-A5.indd 118

23/1/2018 11:12:02 μμ

Audi A3 1,5 TFSI CoD S-Tronic Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

ΒΜW 118i Steptronic

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

Σε τελική ανάλυση η Mercedes Α 200 ίσως συνολικά να είναι και η ομορφότερη στο αντικειμενικό μάτι.

119

T04-18-A5.indd 119

23/1/2018 11:12:04 μμ

Τ

α τρία γερμανικά μικρομεσαία μοντέλα της συγκριτικής παρουσίασης έχουν ως κοινό παρανομαστή την ευγενή καταγωγή και τον premium χαρακτήρα, που συνδυάζεται με το πιπεράτο ταμπεραμέντο, το οποίο εξασφαλίζουν οι turbo κινητήρες τους και τα εξελιγμένα αυτόματα κιβώτιά τους: 150 άλογα για το Audi A3 Sportback 1,5 ΤFSI, 136 για την BMW 118i και 156 για την Mercedes A200. Ας δούμε στην πράξη τι καταφέρνουν!

Καθένα με την «αύρα» του

Σχεδιαστικά το κάθε μοντέλο έχει τη δική του ταυτότητα προβάλλοντας έναν διαφορετικό χαρακτήρα, ο οποίος έχει τονιστεί μετά από την ανανέωση που το κάθε μοντέλο έχει δεχθεί. Το μήκους 4.313 χλστ. A3 Sportback για παράδειγμα διαθέτει μια σχετικά συγκρατημένη, αλλά κομψή σχεδίαση με κύριο στοιχείο την τονισμένη τραπεζοειδή μάσκα και τα LED φώτα. Η πεντάθυρη ΒΜW Σειρά 1 έχει το μακρύτερο αμάξωμα (4.329 χλστ.) και δεν είναι δύσκολο να την αναγνωρίσεις με το μακρύ καπό (έχει το κινητήρα τοποθετημένο κατά το διαμήκη άξονα όντας πισωκίνητη), το κοφτό πίσω μέρος, τα νέα φώτα και ειδικά τα οριζόντια πίσω, το επιθετικό ρύγχος και τα πιο έντονα «νεφρά» της μάσκας. Αξίζει να σταθούμε λίγο παραπάνω στη Σειρά 1 μιας και είναι η… τελευταία των (πισωκίνητων) Μοϊκανών. Η επόμενη γενιά έρχεται βασισμένη σε προσθιοκίνητη πλατφόρμα, όπως συμβαίνει τώρα με τα άλλα δύο μοντέλα της σύγκρισης. Η αποκλειστικά 5θυρη Mercedes Α-Class από την άλλη έχει πιο compact μήκος (4.292 χλστ.) και χάρη στον όμορφο συν-

δυασμό καμπύλων επιφανειών με την μεγάλη μάσκα με το «αστέρι» διαθέτει γοητευτική εμφάνιση. Την ίδια στιγμή οι έντονες ακμές του αμαξώματός προσδίδουν τον απαραίτητο δυναμισμό. Ίσως συνολικά να είναι και η ομορφότερη στο αντικειμενικό μάτι.

Από 30.853 μέχρι 34.504 ευρώ

Τα μοντέλα της σύγκρισης ξεπερνούν τα 30.000 ευρώ σε αξία, αν μιλάμε για τις 5θυρες εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παραδόξως η πισωκίνητη BMW 118i κόντρα στη θεωρία, που θέλει τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς να έχουν ακριβότερο κόστος, είναι η πιο προσιτή με την τιμή της να ξεκινάει από τα 30.853 ευρώ. Βέβαια έχει την μικρότερη ιπποδύναμη (136 άλογα) και το κιβώτιό της είναι κλασσικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής και 8 σχέσεις. Ακολουθεί το Audi A3 Sportback με 31.450 ευρώ και ημιαυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Τέλος ακριβότερη και με διαφορά είναι η A-Class των 156 ίππων μιας και με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT η τιμή της σκαρφαλώνει στις 34.504 ευρώ.

Mετρήσεις χώρων (χλστ.)

Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Audi A3 Sportback 79 55 1.396 1.325 102 380 4.313x1.785x1.426 2.637

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75

120

T04-18-A5.indd 120

23/1/2018 11:12:04 μμ

back

426

Εσωτερικά: Ξεχωρίζει η συνολική ποιότητα του A3

Πολυτελές και high-tech το εσωτερικό του Audi A3 Sportback, το οποίο είναι το μόνο με δυνατότητα επιλογής ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Η εικόνα στο εσωτερικό των τριών μοντέλων είναι πολυτελής και σύγχρονη, με την A- Class να παρουσιάζει πιο εμπνευσμένη σχεδίαση. Ο high-tech αέρας και των τριών μοντέλων διαμορφώνεται από τις όμορφες οθόνες των infotainment συστημάτων στο κέντρο

BMW Σειρά 1 5d 56 39 1.361 1.341 98 360 4.329x1.765x1.421 2.690

αι βάρους 75 κιλών

Mercedes-Benz A-Class 69 25 1.393 1.343 150 341 4.299x1.780x1.433 2.699

Το Audi A3 είναι αυτό που ξεχωρίζει λόγω ποιότητας και της πολυτέλειας στο εσωτερικό του.

121

T04-18-A5.indd 121

23/1/2018 11:12:10 μμ

Ιδιαίτερα προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και οδηγοκεντρική σχεδίαση για το ταμπλό της BMW 118i.

του ταμπλό (σε κανένα η οθόνη δεν είναι αφής και οι επιλογές γίνονται από πιεζοπεριστροφικό διακόπτη στη βάση της κονσόλας), ενώ ποιοτικά, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Το A3 είναι αυτό που διακρίνεται ωστόσο, λόγω ποιότητας και κυρίως λόγω του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης στο εσωτερικό του. Είναι και το μόνο, που τονίζει τον high-tech χαρακτήρα του με πλήρως ψηφιακό πάνελ στη θέση του κλασσικού πίνακα οργάνων. Πιο σπορτίφ θα χαρακτηρίζαμε τη BMW Σειρά 1, το ταμπλό της οποίας έχει ξεκάθαρη οδηγοκεντρική σχεδίαση και κεντρική κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό. Η ποιότητα των υλικών της είναι ανάλογη του Audi με την A-Class να αφήνει

122

T04-18-A5.indd 122

23/1/2018 11:12:23 μμ

σε τελική ανάλυση κάποια παράπονα για την συνολική αίσθηση ποιότητας και συναρμογής στην καμπίνας της απέναντι στους βασικούς της ανταγωνιστές…

Xώροι: Α-Class για επιβάτες, Α3 Sportback για αποσκευές

H A-Class προσφέρει με διαφορά τον μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ έχει και μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος, με αποτέλεσμα να κρίνεται πιο ευρύχωρη. Ωστόσο διαθέτει το μικρότερο χώρο αποσκευών με 341 λτ. Το Α3 Sportback διαθέτει μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και αρκετά μεγαλύτερο

χώρο αποσκευών (380 λτ). Από την άλλη, οι επιβάτες της 118i, ειδικά οι πίσω, θα νιώσουν περισσότερη πίεση όχι μόνο λόγω μικρότερου «αέρα» για τα γόνατα, αλλά και λόγω της ύπαρξης του τούνελ μετάδοσης στον πίσω άξονα, που σε καμία περίπτωση δεν ευνοεί την μεταφορά 3ου επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 360 λτ..

Πιο εμπνευσμένη σχεδιαστικά η καμπίνα της A 200, αλλά συγκριτικά δείχνει να υπολείπεται σε ποιότητα υλικών και φινίρισμα.

123

T04-18-A5.indd 123

23/1/2018 11:12:28 μμ

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο δυνατή και γρήγορη η A 200 Και τα 3 μοντέλα χρησιμοποιούν περιορισμένου κυβισμού turbo κινητήρες άμεσου ψεκασμού στοχεύοντας να συνδυάσουν την αυξημένη απόδοση με συγκρατημένη κατανάλωση. Κοινό επίσης χαρακτηριστικό είναι η απουσία υστέρησης απόκρισης και το γερό τράβηγμα από πολύ χαμηλά. Από εκεί και πέρα , η A 200 καταφέρνει να έχει την καλύτερη απόδοση με 156 άλογα και έχει ένα μικρό προβάδισμά στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (8,0 δλ.). Το A3 Sportback εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ελαφριά πλατφόρμα MQB και έτσι τα 150 άλογα από τον πιο πολιτισμένο και πιο εύηχο 1,5 TFSI κινητήρα το κρατούν κοντά στην επιτάχυνση από στάση (8,2 δλ). Το πιο άμεσο σε απόκριση ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του

δίνει το προβάδισμα στις ρεπρίζ. Ο 1,5 TFSI των 150 ίππων διαθέτει τεχνολογία αυτόματης απενεργοποίησης των δύο από τους 4 κυλίνδρους (όταν δεν απαιτείται πλήρες φορτίο) με εμφανή αποτελέσματα στην κατανάλωση η πραγματική μέση τιμή της οποίας δείχνει πιο συγκρατημένη (μέση εργοστασιακή 4,9 λτ./100 χλμ.). Αντιθέτως η πιο βαριά και λιγότερη δυνατή BMW (136 ίπποι από τον 3κύλινδρο 1,5 TwinPower Τurbo κινητήρα δεν μπορεί να ακολουθήσει σε επιδόσεις (9,2 για τα 0-100), ενώ και η κατανάλωση είναι υψηλή φλερτάροντας με τα 9,0 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης. Το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της όμως είναι εξαιρετικό και πραγματικά «τύφλα» να έχουν τα άλλα δύο 7τάχυτα διπλού συμπλέκτη.

Mε 156 άλογα από τον 1.600άρη turbo κινητήρα της η A 200 έχει την καλύτερη επίδοση στα 0-100 χλμ./ώρα.

124

T04-18-A5.indd 124

23/1/2018 11:12:31 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Audi A3 Sportback 1,5 TFSI CoD BMW 118i 5d Mercedes-Benz A 200 Κινητήρας* 1.498 1.499 1.595 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 turbo+άμεσος ψεκασμός βενζίνης Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 136/4.400 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.500-3.000 220/1.250-4.300 250/1.250-4.000 NAI NAI NAI Start/Stop 1.315 1.395 1.395 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

8,2* 9,2 8,0 - 5,8 4,5 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD )δλ.)

- 7,3 6,2 220 210 224 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Μέση εργοστασιακή 4,9 4,8 5,2 - 8,8 7,9 Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

50 52 50 112 112 121 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

125

T04-18-A5.indd 125

23/1/2018 11:12:32 μμ

Στο δρόμο: Οδηγοκεντρική επιλογή η BMW Στο δρόμο: Οδηγοκεντρική επιλογή η BMW Με το που κουμπώσεις στην εξαιρετική θέση οδήγησης, τη BMW 118i νιώθεις πως την «φοράς». Από εκεί και πέρα με στιβαρό πλαίσιο, με μια καλοκουρδισμένη ανάρτηση -οι έξτρα τροχοί των 18 ιντσών πάντως δεν ευνοούν την λείανση των ανωμαλιών- με το καλύτερο τιμόνι στην κατηγορία και εξαιρετικά φρένα, η πισωκίνητη 118i, έχει σαφείς σπορτίφ προσανατολισμούς. Άμεσες αντιδράσεις και καλοζυγισμένη συμπεριφορά τονίζουν την παραπάνω αίσθηση σε ένα απολαυστικό οδηγικά μικρομεσαίο, που φτάνοντας στο όριο αρχίζει να εμφανίζει λογική υποστροφή, τονισμένη από τα (έξτρα) στενότερα μπροστινά ελαστικά (225/40 εμπρός και 245/35 πίσω σε ζάντες 18 ιντσών). Ωστόσο αν το επιδιώξεις δε θα αρνηθεί τα παιχνίδια με την ουρά, αν φυσικά έχει απενεργοποιηθεί πλήρως το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς (DSC). Παράλληλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τις επιλογές ρυθμίσεων ECO PRO, COMFORT, SPORT και SPORT+ μέσω του Driving Experience Control, το οποίο προσαρ-

Με το που κουμπώσεις στην εξαιρετική θέση οδήγησης, τη BMW 118i νιώθεις πως την «φοράς».

126

T04-18-A5.indd 126

23/1/2018 11:12:39 μμ

BMW 118i 5d Steptronic Οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, λειτουργία κινητήρα, θέση οδήγησης, αίσθηση τιμονιού, φρένα, αυτόματο κιβώτιο Επιδόσεις, χώροι επιβατών, κατανάλωση

Άμεσες αντιδράσεις και καλοζυγισμένη συμπεριφορά τονίζουν τη σπορτίφ αίσθηση σε ένα απολαυστικό οδηγικά μικρομεσαίο.

127

T04-18-A5.indd 127

23/1/2018 11:12:40 μμ

Εξοπλισμός - τιμή

Audi A3 Sportback 1,5 TFSI CoD BMW 118i 5d ESP l l Αερόσακοι 7 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα l l l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός l l Ηχοσύστημα l l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου l l l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l Εγγύηση μηχ. Μερών 2 2 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 31.450 (με S-Tronic) 30.853 (με Steptronic) Τιμή (ευρώ)

Mercedes-Benz A200 l 7 l/l l l l/l l l l l l l 2 34.504 (με 7G-DCT)

μόζει ανάλογα τις βασικές λειτουργίες. Οι «χειροκίνητες» αλλαγές γίνονται από τον επιλογέα και μάλιστα με τον σωστό τρόπο: σπρώχνοντας μπροστά κατεβάζεις και τραβώντας πίσω ανεβάζεις σχέσεις… Από την άλλη, η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων του Α3 Sportback σε συνδυασμό με τους (έξτρα) τροχούς των 18 ιντσών μπορεί να επηρεάζει κάπως την άνεση στην πόλη, αλλά εμπνέει για σβέλτη οδήγηση μιας και ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε αυτό. Η ακρίβεια του τιμονιού είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, ενώ η συμπεριφορά του στις στροφές εκπέμπει σιγουριά και ασφάλεια. Στον ανοιχτό δρόμο, το αυτοκίνητο «καταπίνει» εύκολα τα χιλιόμετρα με αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης και χαμηλό θόρυβο, ενώ η συμπεριφορά στο όριο είναι βασικά ουδέτερη. Στην λειτουργία «Dynamic» από το Audi 128

T04-18-A5.indd 128

23/1/2018 11:12:44 μμ

Mercedes A 200 7G-DCT Εμφάνιση, κινητήρας-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατών, λειτουργία κιβωτίου

Η πρόσφυση της A 200 είναι απλόχερη και η δύναμη περνά εξαιρετικά στο δρόμο…

Φινίρισμα καμπίνας (συγκριτικά), χώρος αποσκευών, τιμή

129

T04-18-A5.indd 129

23/1/2018 11:12:45 μμ

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Audi A3 Sportback 1,5 TFSI CoD BMW 118i 5d Mercedes-Benz A200 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι - 35,8 36,6 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.543/1.514 1.535/1.569 1.553/1.552 2,7 2,8 2,4 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 10,9 11,0 Θόρυβος στα 100 /120 χλμ./ώρα (db) - 66,8/67,4 67,1/69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18 225/40 R (E), 245/35 R18 (Π) 225/40 R18

Drive Select, το τεχνητό βάρος του τιμονιού είναι μάλλον υπερβολικά...τεχνητό, ωστόσο το 150άρι Α3 Sportback γέρνει ελάχιστα και όπως όλα τα Α3, έχει ένα χαρακτηριστικά «δεμένο» πλαίσιο. Μπορείς να καταφέρεις και να το τοποθετή-

σεις στις στροφές με μεταφορά βάρους, αλλά θα ανταμείψει περισσότερο με μια πιο «ρευστή» οδήγηση. Η συμπεριφορά της A 200 δοκιμής επηρεάζεται από στοιχεία όπως η πιο σπορ ανάρτηση και το σπορ τιμόνι για

130

T04-18-A5.indd 130

23/1/2018 11:12:46 μμ

Το 150άρι Α3 Sportback γέρνει ελάχιστα και όπως όλα τα Α3, έχει ένα χαρακτηριστικά «δεμένο» πλαίσιο.

Audi A3 Sportback 1,5 ΤFSI CoD S-Tronic Ποιότητα-πολυτέλεια καμπίνας, λειτουργία κινητήρα και κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών, κατανάλωση Συγκρατημένη σχεδίαση, αίσθηση τιμονιού

Η άποψή μας

να προσφέρει μια πιο δυναμική οδηγική εμπειρία. Μπορεί η άνεση να μπαίνει σε δεύτερη μοίρα, ελέω και των τροχών των 18 ιντσών, όμως σε μια πιο απαιτητική διαδρομή οι κλίσεις είναι ελάχιστες, η πρόσφυση απλόχερη και η δύναμη περνά εξαιρετικά στο δρόμο, με την υποστροφή να εμφανίζεται μόνο σε συνθήκες μεγάλης πίεσης. Πολύ καλή παραμένει και η ποιότητα κύλισης, με το αυτοκίνητο να είναι ήσυχο, σταθερό και ευθύβολο. Στα πλεονεκτήματα της A-Class συγκαταλέγονται και τα πολύ καλά φρένα.

Το Audi A3 Sportback 1,5 TFSI προσφέρει ξεκάθαρα το καλύτερο «πακέτο» και μάλιστα σε μια λογική τιμή για τα δεδομένα της premium κατηγορίας των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Ποιότητα, επιδόσεις, τεχνολογία και πρακτικότητα όλα σε ένα νοικοκυρεμένα. Η «αλμυρή» Mercedes A200 έχει τον τρόπο να κερδίζει τις εντυπώσεις με

την εμφάνιση και τις επιδόσεις της. Η BMW 118i έχει χωρίς αμφιβολία την πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση βασισμένη στην πισωκίνητη αρχιτεκτονική της. Όσοι βάζουν την οδηγική αίσθηση πάνω από όλα δε θα πρέπει να κοιτάξουν αλλού… Κείμενο: Παντελής Α. Πατέλος

T04-18-A5.indd 131

131

23/1/2018 11:12:48 μμ

VS

ium telvion m e o S ca Pr me Ma o e a R rsch f l A Po VS

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

Aπό το Stelvio Pass στο Nürburgring…

132

T04-18-A5.indd 132

23/1/2018 11:12:55 μμ

H Alfa Romeo μπήκε «φουριόζα» στην ελίτ των σπορ premium SUV με τη Stelvio και με εμφατικό τρόπο έρχεται να αμφισβητήσει τη Macan της Porsche. Δύο μοντέλα τα οποία και στις βασικές εκδόσεις τους είναι ικανά να «γυρίσουν» εντυπωσιακά γρήγορα στις διάσημες διαδρομές του τίτλου, άσχετα αν τα χωρίζει μεγάλη απόσταση και 20.000 ευρώ περίπου…

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

133

T04-18-A5.indd 133

23/1/2018 11:12:56 μμ

Το εσωτερικό της Macan προβάλει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος. Ο διάκοσμος είναι όμορφος και παραπέμπει στα υπόλοιπα μοντέλα της Porsche.

Με δίλιτρους turbo κινητήρες βενζίνης

Η βασική έκδοση της Porsche Macan έρχεται με έναν δίλιτρο 4κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 252 ίππων, ενώ η Alfa Romeo Stelvio διαθέτει έναν αντίστοιχο κινητήρα με απόδοση 200 ή 280 ίππων. Προκειμένου τόσο οι επιδόσεις όσο και η τιμή να έρθουν όσο το δυνατόν πιο κοντά μεταξύ των δύο μοντέλων, επιλέξαμε για την σύγκριση την έκδοση Super της Stelvio, με τον δίλιτρο των 280 ίππων. Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται για την δύναμη και τη γραμμικότητα στην λειτουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με 400 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.250 σ.α.λ μέχρι και τις

4.500 σ.α.λ. ενώ χαρακτηριστικό της απόδοσης είναι το γεγονός ότι οι 280 ίπποι αποδίδονται στις 5.250 σ.α.λ. με την ροπή εκεί να βρίσκεται ακόμα πάνω από 37 κιλά (370Νm). Απέναντι σε αυτόν η Μacan αντιπαραθέτει το δίλιτρο κινητήρα από τα ράφια του ομίλου VW, ο οποίος ωστόσο δέχθηκε την φροντίδα των γκουρού του τμήματος της Porsche, προκειμένου να αναδειχθούν οι σπορ προδιαγραφές του. Ετσι, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και βύθισμα εκκεντροφόρων (VarioCam Plus) και ελέγχει τμηματικά και το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής, ενώ ο υπερτροφοδότης «σηκώνει» 2 bar πίεσης. Στην πράξη, το μοτέρ αυτό είναι πιο εύστροφο αλλά και αισθητά πιο

134

T04-18-A5.indd 134

23/1/2018 11:13:00 μμ

Eμπνευσμένο από την Giulia, το εσωτερικό της Stelvio κερδίζει τις εντυπώσεις με την σχεδίασή της ενώ ποιοτικά πείθει για τον premium χαρακτήρα της.

αδύναμο από της Stelvio, με τις επιδόσεις να έρχονται να το επιβεβαιώσουν, με την Stelvio να είναι πιο γρήγορη παντού κατά 1 περίπου δλ. και την κατανάλωση να είναι χαμηλότερη κατά 1 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Βλέπετε, τα 110 κιλά επιπλέον και τα συνολικά 1.845 δεν «κρύβονται» στην περίπτωση της Macan, τουλάχιστον με την ψυχρή λογική των αριθμών, γιατί στην πράξη και σε οδηγικό επίπεδο οι μηχανολόγοι έχουν κάνει «θαύματα». Αξίζει να σταθούμε εδώ και στα εξαιρετικά το καθένα για τον δικό του λόγο, κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό της ΖF που «φοράει» η Alfa Romeo Stelvio (8P70) είναι 8τάχυτο και εντυπωσιακά γρήγορο για «απλό» αυ-

τόματο με μετατροπέα ροπής. Τα μεγάλα προαιρετικά σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι και το γεγονός ότι προσφέρει πλήρως χειροκίνητη λειτουργία χωρίς αλλαγές στον κόφτη και kickdown, το καθιστούν εξαιρετικά εθιστικό στην σβέλτη οδήγηση. Το PDK της Macan από την άλλη είναι 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη και ακόμα πιο άμεσο ως διπλού συμπλέκτη ενώ και αυτό προσφέρει αποκλειστικά χειροκίνητη λειτουργία. Τέλος, η λειτουργία των κιβωτίων όπως και η απόκριση των κινητήρων των δύο αυτοκινήτων, καθορίζεται από τα συστήματα παραμετροποίησης που προσφέρουν (D.N.A. για τη Stelvio και Sport Button για τη Macan).

135

T04-18-A5.indd 135

23/1/2018 11:13:07 μμ

Premium… αλλά πόσο premium;

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l l Super 62.800

Η απτή ποιότητα που αντικρίζεις στο εσωτερικό των δύο SUV μοντέλων είναι κορυφαία και ικανή να διαμορφώσει τον premium χαρακτήρα τους. Δεν υπάρχει δοσομετρητής της premium ατμόσφαιρας γιατί αν υπήρχε μάλλον της Alfa Romeo θα έδειχνε ψηλότερα νούμερα, ωστόσο αν εξετάσεις προσεκτικά το εσωτερικό της θα δεις ότι παρά τα καλά υλικά, υπάρχουν αρκετές μικρές ατέλειες που αν και δεν αρκούν για να χαλάσουν την συνολική εικόνα, την αφήνουν πίσω από την άρτια κατασκευαστικά Macan. Αυτή παρουσιάζει πιο άμεσα την πολυτέλειά της με κορυφαία υλικά σε όλα τα σημεία και ανάλογη συναρμολόγηση, με τον διάκοσμο να είναι ευχάριστος αλλά και γνώριμος από τα υπόλοιπα μοντέλα της φίρμας. Η Stelvio πατάει πάνω στο σχεδιαστικό μοτίβο της Giulia όσον αφορά το εσωτερικό της, με περισσότερο σπορ και οδηγοκεντρικό διάκοσμο αλλά και πιο μοντέρνα αισθητική. Εργονομικά, η Macan παρά την πληθώρα διακοπτών στην κεντρική κονσόλα υπερτερεί, ενώ και η θέση οδήγησής της είναι καλύτερη αφού παρά το γεγονός πως της Stelvio είναι τοποθετημένη χαμηλά για τα δεδομένα ενός SUV, της Porsche είναι ακόμα πιο χαμηλή και ο οδηγός γίνεται ένα με το αμάξωμα, με το τιμόνι να έρχεται κάθετα στα χέρια του. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες και στα δύο μοντέλα, με την Stelvio να έχει ένα προβάδισμα σε χώρο για τα πόδια και κεφάλια των πίσω επιβατών, αλλά διαθέτει και κατά 25 λίτρα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

136

T04-18-A5.indd 136

23/1/2018 11:13:12 μμ

Η Giorgio, απέναντι στην MLB Evo

To ότι «βάφτισε» πλατφόρμα, από μόνο του αποδεικνύει το πόσο μεγάλο είναι για την Alfa Romeo το στοίχημα της Giulia και κατ’ επέκταση της Stelvio. Απέναντι στην πλατφόρμα «Giorgio» (το δεξί χέρι του επιχειρηματία και προέδρου της εταιρείας Νίκολα Ρομέο το 1916) θα περίμενε κανείς ότι η απλή και «ταπεινή» πλατφόρμα MLB Evo του ομίλου VW την οποία «δανείστηκε» η Porsche για τη Macan, δεν έχει καμία τύχη. Στην πράξη και οδηγώντας τα δύο μοντέλα ισχύει το πρώτο αλλά δεν ισχύει το δεύτερο. Η Stelvio είναι εξαιρετική στο δρόμο και δίκαια μαζί με την εμφάνισή της είναι το στοιχείο που «προμοτάρουν» έντονα οι Ιταλοί. Η Macan από την άλλη δεν χρειαζόταν συστάσεις από την Porsche για το ποιόν της. Κάθε αυτοκίνητο που βγαίνει από το Τσουφενχάουζεν της Στουτκγάρδης και έχει το σηματάκι της εταιρείας, έχει γονίδια της εμβληματικής 911 άλλες Εξοπλισμός - τιμή l φορές έντονα άλλες λιγότερο όπως εδώ. ESP 6 Αερόσακοι Σε κάθε περίπτωση υπαρκτά και αισθητά. l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κοινά χαρακτηριστικά και των δύο εκτός Κεντρικό κλείδωμα l της ικανής απόδοσης των κινητήρων, εί- Ηλεκτρικοί καθρέπτες l ναι και η μετάδοση και στους 4 τροχούς σε Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l ποσοστό που προσαρμόζεται ανάλογα με Κλιματισμός Ηχοσύστημα l τις συνθήκες πρόσφυσης. Μοναδική διαl φορά εδώ, το ότι ο κεντρικός άξονας με- Cruise control l Ζάντες αλουμινίου τάδοσης του συστήματος της Stelvio εί- Προβολείς ομίχλης l ναι κατασκευασμένος από ανθρακόνημα Φώτα ημέρας l (κάπως έτσι μειώνεται το βάρος). Η ανάρ- l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Macan 2,0 PDK τηση σε κάθε περίπτωση είναι σφιχτή με Έκδοση 80.100 Τιμή από (ευρώ) γνώμονα την εξαιρετική σταθερότητα, 137

T04-18-A5.indd 137

23/1/2018 11:13:17 μμ

Alfa Romeo Stelvio 2,0T 280 PS AT8 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.995 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 280/5.250 400/2.250 NAI 1.735 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

230

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,8΄΄ 0-120 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.)

8,1 3,3 3,9 7,0 10,8 161 64

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 35,7 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.613/1.653 2,2 Στροφές τιμονιού 12,0 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,4/37,1 235/55 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

57 χλστ.

525 λτ.

102 χλστ.

105 χλστ.

2.818 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.470 1.390 4.687x1.903x1.671

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τη διαχείριση του βάρους και την αμεσότητα, ενώ προαιρετικά και οι δύο προτάσεις μπορούν να εξοπλιστούν με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Ειδικά η ανάρτηση PASM (Porsche Active Suspension Management) της Macan την οποία διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής, εντυπωσιάζει από όλες τις απόψεις αφού είναι προσαρμοζόμενη, αντίθετα με την Dynamic Suspension της Alfa Romeo που

138

T04-18-A5.indd 138

23/1/2018 11:13:23 μμ

σκληραίνει το setup Porsche Macan 2,0T 252 PS AWD PDK της Stelvio. Στην πρά- Τεχνικά χαρακτηριστικά* ξη η Macan «σιδε- Κινητήρας 1.984 Κυβισμός (κ.εκ.) ρώνει» κυριολεκτικά Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 τις όποιες ανωμαλί- Τροφοδοσία Aμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo 252/5.000 - 6.800 ες, ενώ την ίδια στιγ- Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

370/1.600 - 4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) μή ακόμα και στην Start/Stop NAI 1.845 Comfort «μαλακή» Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση ρύθμιση, διαχειρίζε- Τύπος κιβωτίου 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη Στους 4 τροχούς ται υποδειγματικά το Κίνηση

Eπιδόσεις βάρος και τις δυνάΤελική μεις που ασκούνται ταχύτητα 229 (χλμ./ώρα) κατά τη διάρκεια μιας 6,7΄΄ σβέλτης στριφτερής διαδρομής. Στην θέΚατανάλωση (λτ./100 χλμ.) ση Sport Plus (μετά Μέση εργοστασιακή 7,2 11,8 την Sport η πιο σφι- Μέση δοκιμής 167 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) χτή), το αμάξωμα θω- Ρεζερβουάρ (λτ.)

75 *Εργοστασιακές μετρήσεις ρακίζεται από εμφάΑναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια,αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Τραπεζοειδής σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.655/1.651 185 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.)

14,3

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

24 χλστ.

61 χλστ.

133 χλστ.

500-1.500 λτ.

2.807 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.448 1.408 4.697x1.923x1.624

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 139

T04-18-A5.indd 139

23/1/2018 11:13:25 μμ

νιση body roll (μεταφορά βάρους) που συχνά παρουσιάζουν αυτοκίνητα της κατηγορίας και αποκτά ακόμα πιο άμεση και εστιασμένη για σπορ οδήγηση συμπεριφορά. Η Stelvio είναι και εκείνη ικανή να ακολουθήσει έως ενός σημείου τους ρυθμούς της Macan, ωστόσο τα όρια της δεύτερης είναι τόσο «ανεβασμένα» που δείχνουν ανυπέρβλητα και σίγουρα είναι «άπιαστα» από αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Η Μacan κρύβει καλύτερα το αυξημένο βάρος της στο δρόμο, είναι πιο άμεση με ένα φοβερά πιστό στις ενέργειες του οδηγού μπροστινό μέρος ακόμα και σε συνθήκες αδράνειας, ενώ η Stelvio κινείται σε πιο «συμβατικά» επίπεδα και χρησιμοποιεί έξυπνα την πιο πισωκίνητη ρύθμιση της 4κίνησής της για να αποκτήσει ζωντάνια το μπροστινό της σύστημα σε κάθε πίεση του γκαζιού. Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για δυο εξαιρετικά SUV μοντέλα με έντονο χαρακτήρα και σπορ ταπεραμέντο που εκφράζεται τόσο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς όσο και αίσθησης.

Η Stelvio έχει πιο υποστροφική συμπεριφορά σε συνθήκες αδράνειας, απαιτώντας περισσότερο την συμμετοχή του οδηγού της και της 4κίνησής της για να προβάλει τον σπορ χαρακτήρα της. Το τιμόνι χάνει σε βάρος, όχι όμως και σε απόκριση.

140

T04-18-A5.indd 140

23/1/2018 11:13:45 μμ

Η άποψή μας

Η Macan είναι εξαιρετικά αποτελεσματική υπό πίεση, με την ουδετερότητά της να μην επηρεάζεται ακόμα και αν το θέλει ο οδηγός της. Η αμεσότητα και η αίσθηση που προσφέρει, συγκλονίζουν για τα δεδομένα της κλάσης.

Η Porsche Macan ακόμα και στη βασική της έκδοση αποτελεί τον ορισμό του οδηγοκεντρικού SUV αυτής της κατηγορίας, με την Stelvio να χάνει την μεταξύ τους κόντρα στις λεπτομέρειες σε όλα τα επίπεδα που ορίζουν το premium και το σπορ του θέματος. Από την άλλη, είναι άκρως δελεαστική η διαφορά τιμής υπέρ της Stelvio και με βάση τον γενικότερο χαρακτήρα της, ακόμα και σε αυτή την κλίμακα τιμών… Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 141

T04-18-A5.indd 141

23/1/2018 11:14:03 μμ

E

C IEN

ER

T 11 9 he T3 rsc 11 G o P &9

P EX

Εδώ οι καμπές ανάγονται σε τέχνη: η GT3 εμπρός από την 911 Τ σε διαδρομές των μεσογειακών Άλπεων – στην πιο σωστή «παιδική χαρά» δηλαδή για τον… purista οδηγό της Porsche.

142

T04-18-A5.indd 142

23/1/2018 11:14:07 μμ

PORSCHE

100%

Στα ίχνη του Ράλλυ Μόντε Κάρλο με δύο πολύ ιδιαίτερες «εννιά-έντεκα»: την «σπαρτιάτικη» 911 Τ και την 911 GT3 με το Touring Package. Παρακαλούμε προσδεθείτε, κρατηθείτε και αναπνεύστε σταθερά. σε συνεργασία με

143

T04-18-A5.indd 143

23/1/2018 11:14:10 μμ

Tα κεραμικά φρένα επιτρέπουν στην 911 T να διασχίσει ακόμα πιο εκρηκτικά το μεσογειακό κομμάτι των Άλπεων. Η πιο συνήθης όψη του οχήματος είναι η πίσω, ειδικά όταν το βλέπεις να χάνεται στο βάθος των στροφών, δίπλα στα γκρέμια. Κι ας μοιάζει λίγο πεισματάρικο το χειροκίνητο εφτάρι κιβώτιο.

Σ

υνήθως έτσι, τέτοια εποχή, μετά τις γιορτές όλοι βάζουμε στόχους: να χάσουμε κιλά και γενικά να αρκούμαστε σε λιγότερα. Το ίδιο και η Porsche, η οποία, με την 911 Τ και την 911 GT3 Touring Package, λανσάρει δύο αγνές, ανόθευτες προτάσεις για μέγιστη ευχαρίστηση. Η 911 Τ με το «σήμα κατατεθέν» κίτρινο χρώμα της και τους 370 ίππους της κοστίζει 160.300 ευρώ. Στο εσωτερικό, το βλέμμα θα σταθεί στο νέο πακέτο που κοσμεί το σαλόνι. Κίτρινες ζώνες, κίτρινες «θηλιές» για το τράβηγμα της πόρτας, κίτρινες αναγραφές 911 και φυσικά κίτρινες ραφές. Αυτά

είναι έξτρα. Αντιθέτως, τα πίσω καθίσματα και το Infotainment είναι στάνταρ αν και εδώ μπορεί όποιος θέλει να τα «ξετικάρει» από τη λίστα του εξοπλισμού καθώς, για αυτοκίνητα όπως η 911 Τ, κάθε γραμμάριο μετράει. Το όνομα της έκδοσης παραπέμπει στο νικητήριο αυτοκίνητου του «Μόντε» το 1968 γι’αυτό και η παρουσίαση έγινε στις Alpes Maritimes, το μεσογειακό τους κομμάτι δηλαδή. Και μάλιστα μαζί με την GT3 Touring, η οποία ασπάζεται την ίδια, «Less is More» φιλοσοφία. Λιγότερη φτερούγα πίσω από ότι τα πιο μαζικά μοντέλα, λιγότερο μέικ-απ

144

T04-18-A5.indd 144

23/1/2018 11:14:11 μμ

145

T04-18-A5.indd 145

23/1/2018 11:14:12 μμ

στα φώτα εμπρός και πίσω και καθόλου «κλουβί». Τους συλλέκτες βέβαια τους ενοχλεί ότι, με βάση τις τιμές του εξωτερικού, η GT3 Touring Package είναι κατά βάση μια αισθητά πιο προσιτή 911 R και χωρίς πολλές θυσίες μάλιστα. Για μεγέθη έως Νούμερο 56, τα φουλ μπάκετ καθίσματα κουμπώνουν τέλεια πάνω στο σώμα. Από εκεί και πάνω αρχίζεις να μετανιώνεις για κάθε περιττό γεύμα και επιδόρπιο που έχεις καταναλώσει κατά καιρούς. Σε ό,τι αφορά την 911 Τ, η Porsche έκοψε 20 κιλά βάρους τοποθετώντας λεπτότερα κρύσταλλα πίσω και στο πλάι και μειώνοντας παράλληλα και τον εξοπλισμό σε σχέση με τη βασική Carrera. Ωστόσο, κι εδώ, αν το βάρος του οδηγού είναι στις υψηλότερες διψήφιες …βαθμίδες, τότε η κίνηση αυτή δεν είναι κάτι περισσότερο από μια απλώς φιλότιμη προσπάθεια. Σε αμφότερες τις 911 το χειροκίνητο κιβώτιο είναι στάνταρ. Αυτό υπόσχεται πολλή διασκέδαση. Ωστόσο με το εξάρι της GT3 Touring Package, παρά τον σχετικά πιο βαρύ συμπλέκτη, η ζωή είναι πιο όμορφη από ότι με το εφτάρι της 911 Τ. Λίγα πράγματα μπορούν να απογοητεύσουν σε υψηλό τεχνολογικό επίπεδο τόσο όσο αυτό εδώ το εφτάρι, το οποίο μπορεί να είναι λίγο δυσκίνητο, αργό και ίσως και λίγο μακρύ σε κλιμάκωση. Δεν τίθεται θέμα: όσο ακριβό κι αν είναι το PDK, ποτέ δεν άξιζε πιο πολύ τα λεφτά του.

Μαγική θέα: o άδειος δρόμος φέρνει χαρά στο δυναμικό οδηγό. Ειδικά όποιος κινείται με 911 Τ και GT3 Touring προσεγγίζει κάτι παραδεισένιο.

146

T04-18-A5.indd 146

23/1/2018 11:14:17 μμ

147

T04-18-A5.indd 147

23/1/2018 11:14:20 μμ

Στην GT3 Touring, το αυτόματο δεν μπορείς καν να το ζητήσεις, παρόλο που θα ταίριαζε καλά με τον GT αυτοπροσδιορισμό του μοντέλου. Η Porsche ανακοινώνει 3,9 δλ. για το σπριντ μέχρι τα 100 χλμ./ώρα. Απολύτως ιλιγγιώδης επίδοση. Ωστόσο η «απλή» 911 Carrera με το PDK και πατημένο το Sport plus είναι μόλις κατά 3 δέκατα πιο αργή. Κι

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Porsche 911 T Κινητήρας Εξακύλινδρος, μπόξερ, Biturbo, πίσω, κατά μήκος Κυβισμός 2.981 κ.εκ. Ισχύς 370 ίπποι/6.500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 450 Nm/1.700-5.000 σ.α.λ. Μετάδοση\ Κιβώτιο Στους πίσω τροχούς/ Χειροκίνητο επτά σχέσεων Μ/Π/Υ 4.527/1.808/1.285 χλστ. Βάρος 1.500 κιλά 0-100/160 4,5/9,7 δλ. Τελική 293 χλμ./ώρα Κατανάλωση Εργ. 9,5 λτ./100 χλμ. Ρύποι CO2 215 γρ./χλμ.

Porsche 911 GT3 Touring Package

αυτό με μια απόσταση ισχύος από τους 370 στους 500 ίππους. Εκεί που αρχίζει ο αληθινός πονοκέφαλος όμως είναι όταν βάλεις δίπλα τους 450 ίππους της αρκετά πιο προσιτής GTS, η οποία σταματά τα ρολόγια στα 3,7 δλ.. Δεν είναι τρέλα; Η GTS είναι ομολογουμένως η πιο ολοκληρωμένη 911 από την ώρα που τα τούρμπο επεκτάθηκαν στην γκάμα. Ωστόσο η «Τ» καταφέρνει συχνά να προκαλέσει μεγαλύτερες εκκρίσεις αδρεναλίνης, ξέρετε, αν ο εξοπλισμός

Κινητήρας Εξακύλινδρος, μπόξερ, πίσω, κατά μήκος Κυβισμός 3.996 κ.εκ. Ισχύς 500 ίπποι/8.250 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 460 Nm/6.000 σ.α.λ. Μετάδοση\ Κιβώτιο Στους πίσω τροχούς/Χειροκίνητο έξι σχέσεων Μ/Π/Υ 4.562/1.852/1.271 χλστ. Βάρος 1.488 κιλά 0-100/160 3,9/7,6 δλ. Τελική 320 χλμ./ώρα Κατανάλωση Εργ. 12,9 λτ./100 χλμ. Ρύποι CO2 290 γρ./χλμ.

148

T04-18-A5.indd 148

23/1/2018 11:14:24 μμ

και η διαδρομή είναι όπως πρέπει. Το κίτρινο υπερθέαμα που βλέπετε εδώ αγαπά τις κλειστές καμπές, τα ανηφορικά κομμάτια, τις απότομες κατωφέρειες, τις ξαφνικές αλλαγές στην επιφάνεια του δρόμου καθώς και τους δρόμους με απαιτητική χάραξη. Για να εκμεταλλευθείς όμως καλά όλα τα προσόντα της, θα πρέπει να την παραγγείλεις με τα κεραμικά φρένα και την τετραδιεύθυνση κόντρα σε κάθε λογική μείωσης βάρους – για να μην αναφέρουμε και το PDK. Γιατί τα κεραμι-

κά; Μα γιατί έτσι θα μπορείς να μπεις και να φρενάρεις απίστευτα αργά μέσα στη στροφή, καθυστερώντας ουσιαστικά την επέμβαση του ABS. Και στρίψιμο και με τον πίσω άξονα; Μα, ναι, επειδή κατ’αυτόν τον τρόπο, με τους πίσω τροχούς να κλίνουν ανάποδα από τους εμπρός, το εμπρός μέρος «δαγκώνει» πιο καλά μέσα στη στροφή, οι αλλαγές κατεύθυνσης ελέγχονται πιο καλά, η ευθυβολία ενισχύεται και τελικά ο οδηγός χτίζει εμπιστοσύνη και, μέσω αυτής, φτιάχνει φοβερό ρυθμό. Το ESP γνωρίζει τρία επίπεδα θάρρους: PSM Sport (μόνο σε βρεγμένο ή ολισθηρό δρόμο), ASR off (μόνο για… καπνιστές) και ASR/ESP Off (μόνο για το Βάλτερ Ρερλ). Δυστυχώς, δεν είμαστε σε κάποια πίστα και συναντούμε συνεχώς αντίθετη κυκλοφορία. Σε άλλη περίπτωση ο συνοδηγός καλύτερα θα ήταν να κρατάει ένα βιβλίο με προσευχές αντί για κάποια κάμερα. Ο εμπρός άξονας γατζώνει μέχρι και το τελευταίο χιλιοστό ασφάλτου και σε συνεχή γρήγορα «S-άκια» μπορεί να φτιάξει διαφορά τριών ή και τεσσάρων αμαξωμάτων έναντι της GT3. Και μπορεί η διαδρομή να θέλει κυρίως δεύτερη και τρίτη σχέση στο σαζμάν, ωστόσο το πολύ ευρύ πεδίο απόδοσης της ροEίναι μοναδικός ο τρόπος με τον οποίο το στροφόμετρο φτάνει στην περιοχή των 7.000 σ.α.λ. στο κεντρικά τοποθετημένο όργανο. Κι από εκεί η εκτόξευση συνεχίζεται.

149

T04-18-A5.indd 149

23/1/2018 11:14:30 μμ

150

T04-18-A5.indd 150

23/1/2018 11:14:43 μμ

πής εξυπηρετεί γρήγορα περάσματα. Σε αυτό το ασφάλτινο «rollercoaster», η GT3 Touring, η οποία κι αυτή μπορεί να σε χλωμιάσει λίγο στο πρόσωπο μετά από μια-δυο επεμβάσεις του ABS και του ESP, νιώθει όπως ο Τιτανικός σε μια λίμνη. Αυτό δεν έχει να κάνει ούτε με τα έξτρα «ψωμάκια» στους κατά 44 χλστ. πιο φαρδείς γλουτούς ούτε με το χαμήλωμα κατά 25 χλστ., αλλά με τον ειδικό χαρακτήρα που έχει αυτό το όχημα που σαρώνει την άσφαλτο. Αυτό το στελθ μαχητικό των 500 ίππων θέλει περισσότερο χώρο, περισσότερο τρέξιμο και περισσότερο στροφάρισμα. Προσέγγιση στη διαδρομή. Κάτω από τις 4.000 σ.α.λ. ο εξακύλινδρος μπόξερ απλώς κάνει τα βασικά καθήκοντά του. Ο 4λιτρος ατμοσφαρικός παίρνει ζωή όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Κάπου ανάμεσα στις 4.000 και τις 6.000 σ.α.λ. αρχίζει να βάζει φωτιά με τη ροπή του και κατόπιν να σφυροκοπά προσεγγίζοντας σχεδόν τις 9.000 σ.α.λ.. Εκκωφαντική, εκρηκτική – δε θέλεις να τελειώσει με τίποτα. Και σίγουρα αυτή θα ήταν εδώ η λάθος προσέγγιση. Αυτό το ζευγάρι των Porsche θες να το οδηγείς όλη μέρα, μέχρι να δύσει ήλιος. Κι από εκεί μέχρι να ανατείλει πάλι. Ή και περισσότερο – η πρώτη στάση μπορεί να γίνει μόλις αδειάσει το ρεζερβουάρ. Συντάκτης: Γκέοργκ Κάχερ, Κώστας Mήτσου 151

T04-18-A5.indd 151

23/1/2018 11:14:45 μμ

H EC

T

Με τη δύναμη του μυαλού και της φωνής

ου ότ

πλ

ταμ α Τ

ς

ντο

μέ

ο λλ

Το μέλλον πλησιάζει πολύ γρηγορότερα απ’ όσο νομίζουμε, με τις εταιρείες να παρουσιάζουν τις νέες τεχνολογίες που θα εφαρμοστούν στα οχήματα τα επόμενα χρόνια. Στο επίκεντρο η τεχνητή νοημοσύνη και οι φωνητικές εντολές.

Τεχνητή νοημοσύνη από τη Mercedes

152

T04-18-A5.indd 152

23/1/2018 11:14:49 μμ

Η

Mercedes-Benz παρουσίασε στην έκθεση CES του Λας Βέγκας το νέο ευφυές σύστημα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience), το οποίο θα κάνει ντεμπούτο στη νέα A-Class που θα λανσαριστεί το 2018. Όπως δηλώνει και η ονομασία του συστήματος, η εμπειρία του χρήστη (User Experience) βρίσκεται στο επίκεντρο και για να επιτευχθεί αυτό στο μέγιστο βαθμό το MBUX προσαρμόζεται, ώστε να ταιριάζει στο χρήστη. Η καινοτομία της Mercedes έγκειται στο γεγονός, πως το μέσο επίτευξης του σκοπού

της είναι η τεχνητή νοημοσύνη. Όπως αναφέρει η φίρμα, η όλη διαδικασία γίνεται μέσω ενός αλγορίθμου, με τον οποίο, το σύστημα αναλύει τις συνήθειες του χρήστη και «εκπαιδεύεται» ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις.

Χειρισμός μέσω φω νής

Εκτός από την διαισθητική εμπειρία λειτουργίας, το MBUX έχει σχεδιαστεί ώστε να απαιτεί τη λιγότερη απόσπαση του οδηγού. Γι αυτό το σκοπό ο χρήστης έχει την δυνατότητα να ελέγχει διάφορες παραμέτρους ή να λαμβάνει τις πληροφορίες που χρειάζεται μέσω φωνητικών εντολών. Η ενεργοποίηση του συστήματος είναι απλή και γίνεται είτε μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, είτε απλά λέγοντας «Hey Mercedes». Έπειτα ο χρήστης μπορεί να κάνει διάλογο με το σύστημα ρωτώντας αυτό που θέλει. Για παράδειγμα μπορεί να πει «Αύριο ταξιδεύω στη Θεσσαλονίκη, θα χρειαστώ μπουφάν;». Το σύστημα έτσι θα αναγνωρίσει πως στην ουσία θέλει να μάθει για τον καιρό. Επιπροσθέτως, το σύστημα έχει την ικανότητα να μαθαίνει, δηλαδή μπορεί να αναγνωρίζει την προφορά του χρήστη και να κωδικοποιεί νέες λέξεις-κλειδιά ή να αλλάξει γλώσσα με τον καιρό.

153

T04-18-A5.indd 153

23/1/2018 11:14:55 μμ

H Hyundai συστήνει έναν προσωπικό «μπάτλερ»

Η

Hyundai παρουσίασε στην CES το νέο της έξυπνο πιλοτήριο, Intelligent Personal Cockpit, το οποίο φροντίζει τόσο για την κατάσταση του οχήματος, όσο και για αυτή του οδηγού. Το cockpit χρησιμοποιεί πολλαπλές τεχνολογίες αιχμής, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται στοιχεία όπως, τεχνολογία φωνητικής αναγνώρισης, τεχνητή νοημοσύνη, τεχνολογία Internet of Things (IOT), αλλά και ανίχνευση άγχους του οδηγού. Η νέα τεχνολογία αναγνώρισης φωνής, σε

συνεργασία με τη SoundHound, επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν μέσω φωνής, λειτουργίες όπως ο κλιματισμός, η ηλιοροφή και οι κλειδαριές των θυρών. Παράλληλα μέσω του ΙΟΤ, ο οδηγός μπορεί να επεκτείνει τις εντολές του πέρα από το περιβάλλον του αυτοκίνητου και στο σπίτι του. Με φωνητικές εντολές, ο οδηγός μπορεί όχι μόνο να παίζει μουσική στο αυτοκίνητο, αλλά και να ανάβει τα φώτα στο σπίτι του ή να μεταδίδει το ίδιο τραγούδι απευθείας στο οικιακό σύστημα ήχου.

154

T04-18-A5.indd 154

23/1/2018 11:14:57 μμ

Η Hyundai παρουσίασε το Intelligent Personal Cockpit, στο νέο της μοντέλο Nexo με τεχνολογία κυψελών υδρογόνου, κατά τη διάρκεια της CES.

Παράλληλα ένα ακόμα γνώρισμα του συστήματος είναι η δυνατότητα πολλαπλών εντολών. Για παράδειγμα ο χρήστης μπορεί να πει «πες μου τι ώρα είναι τώρα στη Νέα Υόρκη και σβήσε τα φώτα στο σπίτι». Το σύστημα θα κατανοήσει πως πρόκειται για δύο διαφορετικές εντολές. Φροντίζει και για τον οδηγό Το Intelligent Personal Cockpit λειτουργεί επίσης ως ενεργό βοηθητικό σύστημα, προβλέποντας τις ανάγκες του οδηγού και παρέχοντας χρήσιμες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να δώσει μια έγκαιρη υπενθύμιση μιας επερχόμενης συνάντησης και να προτείνει χρόνους αναχώρησης που αντιστοιχούν σε τρέχουσες συνθήκες κυκλοφορίας. Εκτός αυτού το Intelligent Personal Cockpit ενσωματώνει φροντίδα ευεξίας οδηγού. Η λειτουργία χρησιμοποιεί δύο αισθητήρες τοποθετημένους στο τιμόνι και στο κάθισμα, οι οποίοι παρακολουθούν τον καρδιακό ρυθμό για αιφνίδιες αλλαγές και ανιχνεύουν το επίπεδο έντασης του οδηγού. Έτσι αν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν το άγχος, το σύστημα είναι εξοπλισμένο για να αναλάβει δράση και να παρέχει πρόσβαση σε ηλεκτρονική οπτική συμβουλευτική με έναν γιατρό ή απλά να ενεργοποιήσει μια λίστα με χαλαρωτική μουσική και να μειώσει τον φωτισμό της καμπίνας για μια πιο χαλαρή εμπειρία οδήγησης. Το Intelligent Personal Cockpit εξελίχθηκε ώστε να ενσωματώνει πολλαπλές τεχνολογίες αιχμής, όπως, τεχνολογία φωνητικής αναγνώρισης, τεχνητή νοημοσύνης και την τεχνολογία Internet of Things (IOT).

155

T04-18-A5.indd 155

23/1/2018 11:15:01 μμ

Αναγνώριση προσώπου από την Kia και δίκτυο 5G

Σ

την έκθεση της CES η Kia έκανε επίδειξη δύο νέων εσωτερικών που θα μπορούσαν να υιοθετηθούν από τα μελλοντικά της μοντέλα. Το πρώτο cockpit δίνει στους επισκέπτες την ευκαιρία να γνωρίσουν το πρωτοποριακό νέο HMI (Human Machine Interface) του Niro EV Concept, με βελτιωμένη αλληλεπίδραση μεταξύ των επισκεπτών και του οχήματος. Σε αυτό το σύστημα ψυχαγωγίας και HVAC (θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού) ελέγχονται μέσω αφής και χειρονομίας, με το τιμόνι να λειτουργεί ως τηλεχειρισμός. Ο οδηγός μπορεί να «σύρει το δάχτυλό του» κατά μήκος μιας διάτρητης περιοχής δέρματος στη βάση του τροχού των δύο ακτινών για να χειριστεί το ηχοσύστημα, ενώ συγχρόνως μια ψηφιακή οθόνη στο ταμπλό παρέχει πρόσθετες πληροφορίες στον οδηγό, όπως ρυθμίσεις οχήματος, κατάσταση κινητήριας δύναμης και πληροφορίες ταξιδιού. Ακόμα ένα χαρακτηριστικό του cockpit είναι η «σύνδεση» του οδηγού με το όχημα χρησιμοποιώντας αναγνώριση προσώπου και φωνής.

Καμπίνα διζωνικού ήχου

Στο δεύτερο πιλοτήριο οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να βιώσουν την εμπειρία της πρώτης παγκόσμιας σύνδεσης 5G στο όχημα - με σύνδεση σε πραγματικό χρόνο που δημιουργήθηκε μεταξύ του Λας Βέγκας και της Σεούλ της Κορέας - επιτρέποντας στους χρήστες να μεταφέ156

T04-18-A5.indd 156

23/1/2018 11:15:03 μμ

Η τεχνολογία διαχωρισμού ήχου της Kia, επιτρέπει στους εμπρός και πίσω επιβάτες να ακούν τη διαφορετική μουσική, δημιουργώντας δύο ξεχωριστές ζώνες ήχου στην καμπίνα.

ρουν δεδομένα. Το δεύτερο πιλοτήριο παρουσιάζει επίσης το ξεχωριστό σύστημα ελέγχου ήχου του Niro EV Concept, επιτρέποντας στους χρήστες στις μπροστινές και οπίσθιες σειρές να δοκιμάσουν την τεχνολογία διαχωρισμού ήχου της Kia. Η τεχνολογία επιτρέπει στους εμπρός και πίσω επιβάτες να ακούν τη δική τους μουσική, ταυτόχρονα, μέσω ηχείων στα προσκέφαλα που χρησιμοποιούν τεχνολογία ακύρωσης θορύβου. Έτσι δημιουργούνται δύο διαφορετικές ζώνες ήχου στο αυτοκίνητο.

157

T04-18-A5.indd 157

23/1/2018 11:15:05 μμ

Το φωνητικό σύστημα της Bosch που μιλάει 30 γλώσσες

Η

Bosch ανέπτυξε ένα φωνητικό σύστημα για τα οχήματα, ή βοηθό φωνής όπως το λέει, το οποίο καταργεί τα κουμπιά, αφήνοντας τον οδηγό να επικεντρωθεί στην οδήγηση, χωρίς να αποσπάται για να χειριστεί τον κλιματισμό ή να απαντήσει σε μία κλήση. Ο βοηθός, ο οποίος ανταποκρίνεται στο

όνομα «Casey» την πρώτη φορά που ο οδηγός μπαίνει –έπειτα μπορείτε να το αλλάξετε- κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο άνετη, καθώς μπορεί να αναλάβει για εσάς μέσω φωνητικών εντολών διάφορες λειτουργίες, όπως του ηχοσυστήματος. Το στοιχείο που κερδίζει τις εντυπώσεις ωστόσο, στο συγκεκριμένο σύστημα, εί-

158

T04-18-A5.indd 158

23/1/2018 11:15:10 μμ

ναι ότι μπορεί να καταλάβει πάνω από 30 αποθηκευμένων εκφράσεων επιλέγοντας γλώσσες και μπορεί ακόμα και να ξεχωρί- αυτή που ταιριάζει περισσότερο. σει τις διαφορές στην προφορά. Μάλιστα το σύστημα έχει αναπτυχθεί, ώστε να κατανοεί ακριβώς τις ανάγκες του Με τεχνολογία τεχνητής οδηγού και να μπορεί να λύνει από μόνο νοημοσύνης Ο βοηθός της Bosch, χρησιμοποιεί σύστη- του διλλήματα. Για παράδειγμα όταν δώμα τεχνητής νοημοσύνης για τη διάδρασή σετε την εντολή «πάρε τηλέφωνο τη Ματου με τον οδηγό, το οποίο σημαίνει ότι αντα- ρία», το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις επαποκρίνεται άμεσα στα ερεθίσματα, απαντώ- φές και αναλύοντας την τοποθεσία, τον ντας στις ερωτήσεις σαν κανονικός επιβάτης χρόνο και την κατάσταση του οδηγού, κακαι όχι απαντώντας βάσει προκαθορισμένων τανοεί ποια από τις επαφές με το όνομα «Μαρία» θέλετε να καλέσετε. Οπότε σας ρωτάει «έχετε 5 επαφές με το όνομα Μαρία, θέλετε να καλέσω την Μαρία Χ. τη μητέρα σας;», περιμένοντας τη δικιά σας επιβεβαίωση.

Ο βοηθός της Bosch, χρησιμοποιεί σύστημα τεχνητής νοημοσύνης για τη διάδρασή του με τον οδηγό, επικοινωνώντας και μιλώντας σαν κανονικός επιβάτης και όχι βάσει προκαθορισμένων αποθηκευμένων εκφράσεων.

159

T04-18-A5.indd 159

23/1/2018 11:15:13 μμ

ΣΗ

ΣΙΑ

& άρ υ ο s εσ ΠΑ m αξ item e u mi styl Pre life

Υ ΡΟ

Για ακόμη πιο premium στυλ…

Audi, ΒΜW και Mercedes είναι αναμφίβολα κατασκευαστές, που έχουν συνδέσει το όνομά τους με την πολυτέλεια και την premium λογική. Μια «βόλτα» στα e-shop τους ή μια ματιά στους σχετικούς καταλόγους δείχνουν ότι και τα γνήσια αξεσουάρ τους είναι στο ίδιο μήκος κύματος.

Π

ίσω από την πολυετή εξέλιξη ενός μοντέλου κρύβεται και μια αντίστοιχη προσπάθεια για τα ειδικά αξεσουάρ, που θα το συνοδεύσουν: Σχάρες, ηλεκτρονικά gadgets, μπαγκαζιέρες, σχάρες ποδηλάτου, διακοσμητικά, παιδικά καθίσματα, σπορ εξατμίσεις, τιμόνια και πολλά άλλα είδη. Οι κατασκευαστές κάνουν μεγάλη προσπάθεια να διασφαλίσουν ότι τα γνήσια αξεσουάρ θα ταιριάζουν απόλυτα στο εκάστοτε μοντέλο τονίζοντας το στυλ, αλλά και το image τους. Σίγουρα το στυλ είναι η μια όψη του νομίσματος, η άλλη όμως έχει να κάνει με την ασφάλεια και την αξιοπιστία, που τα γνήσια αξεσουάρ προσφέρουν μιας και έχουν δοκιμαστεί, όπως και το αυτοκίνητο σε ακραίες συνθήκες, ενώ παρέχονται φυσικά με εγγύηση.

Και… lifestyle

Πέρα από τα αξεσουάρ, οι premium κατασκευαστές προσφέρουν και μια μεγάλη λίστα από προϊόντα lifestyle, για όσους θέλουν να ζουν με τον «αέρα» της 160

T04-18-A5.indd 160

23/1/2018 11:15:17 μμ

καλύτερη από του γνήσιου; Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που προεξοφλώντας πως το γνήσιο είναι ακριβό καταφεύγει κανείς σε… εξωτερικές λύσεις χωρίς να συγκρίνει καν τιμές, πληρώνοντας τελικά ένα προϊόν χαμηλότερης ποιότητας σε υψηλότερη τιμή. Η γνώση όμως της τιμής του γνήσιου αξεσουάρ έχει ακόμη ένα όφελος στη σύγκριση με το after market. Γιατί αν οι δύο «Μα είναι τιμές είναι κοντά, δεν υπάρχει κανένας λόακριβότερα…» Φυσικά υπάρχει το θέμα της αγοράς γος να προτιμηθεί το μη γνήσιο, αν πάλι τους. Πόσο σίγουροι είστε πως η τιμή που απέχουν πολύ, ίσως να πρέπει να σας βάπήρατε για ένα no name αξεσουάρ είναι λουν σε σκέψη ως προς το τι περαιτέρω διαφορά υπάρχει. Και μετά είναι και το θέμα της συνολικής ποιότητας. Όταν πληρώνεις ένα κόστος που σου εγγυάται πως υπάρχει τεχνικό υπόβαθρο, γνώση και τεχνολογία πίσω από την κατασκευή, και δεν πας σε κάποιον… κινέζο, έχεις απαιτήσεις γιατί η ποιότητα των υλικών και της εργασίας εξασφαλίζει και την αξιοπιστία. Δε μπορεί να περιμένει κανείς αξεσουάρ χαμηλότερης ποιότητας να δώσουν το ίδιο αποτέλεσμα αξιοπιστίας. Και έπειτα είναι και το θέμα της εγγύησης. Τα γνήσια αξεσουάρ πωλούνται με εγγύηση, που σημαίνει πως αν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα έχετε την σωστή αντιμετώπιση… Επίσης, όταν έρθει η ώρα να πουλήσετε το δικό σας αυτοκίνητο, εκτός από το βιβλίο συντήρησης που θέλετε να είναι πλήρες, δε θα θέλετε να μπορείτε να πείτε στον υποψήφιο αγοραστή πως και τα αξεσουάρ που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι όλα γνήσια; Αυτό δεν προσθέτει αξία στο αυτοκίνητό σας; αγαπημένης τους πολυτελούς μάρκας. Ρολόγια, ρούχα, τσάντες, στυλό, τηλέφωνα, παιδικά αυτοκίνητα, μινιατούρες μοντέλων και πολλά άλλα αντικείμενα γεμίζουν τη φαρέτρα του μάρκετινγκ, που στοχεύει κατ’ ευθείαν στο πάθος των πελατών της εκάστοτε αυτοκινητοβιομηχανίας.

161

T04-18-A5.indd 161

23/1/2018 11:15:18 μμ

Audi Mπαγκαζιέρα οροφής και σακίδια μεταφοράς Audi, που συνδυάζουν το μοντέρνο στυλ με την πρακτικότητα και την αντοχή.

Τσάντα μεταφοράς Audi, που προσαρμόζεται στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων με ιδιαίτερα πρακτικό και αποτελεσματικό τρόπο. Εργοστασιακή σχάρα μεταφοράς ποδηλάτων. Μεταφέρει νόμιμα και με απόλυτη ασφάλεια 2 ποδήλατα και σας απαλλάσσει από το σχετικό άγχος χώρου στην καμπίνα, αλλά και της εισόδου –εξόδου από γκαράζ, που δημιουργούν οι σχάρες οροφής.

162

T04-18-A5.indd 162

23/1/2018 11:15:37 μμ

Παιδικό κάθισμα Audi με σύστημα συγκράτησης ISOFIX που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Πλήρως ρυθμιζόμενες διαστάσεις πλάτης σε πλάτος και σε ύψος, για να ταιριάζει απόλυτα στη σωματοδομή του παιδιού σας με κορυφαία πλευρική στήριξη τόσο για τον κορμό όσο και για το κεφάλι. Κάλυμμα εξαιρετικής ποιότητας που αποσπάται εύκολα και πλένεται στο πλυντήριο.

Ρολόγια χειρός με την υπογραφή και τον μοντέρνο σχεδιασμό της Audi. Χρονογράφος και απλό ρολόι, που διαθέτουν ξεχωριστό στυλ και που θα γοητεύσουν όσους αρέσκονται στο μοντέρνο lifestyle.

Σετ κρεμάστρας για την πλάτη του εμπρός καθίσματος με κουτί μεταφοράς για το χώρο αποσκευών με ειδικά σχεδιασμένο σύστημα σταθεροποίησης Εργοστασιακό σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες από την Audi. Ειδικά οι μικροί φίλοι θα το λατρέψουν.

163

T04-18-A5.indd 163

23/1/2018 11:15:51 μμ

BMW

Τσάντες, πορτοφόλια, σημειωματάρια και πολλά ακόμη είδη της καθημερινότητας περιλαμβάνει η τεράστια γκάμα lifestyle αξεσουάρ της BMW.

Αθλητικά γυαλιά ηλίου για τους φίλους της BMW, που είναι λάτρεις των σπορ.

164

T04-18-A5.indd 164

23/1/2018 11:15:59 μμ

Συλλογή από μινιατούρες της BMW. Προσφέρεται ολόκληρη σχεδόν η γκάμα επιβατικών και αγωνιστικών αυτοκινήτων, καθώς και μοτοσυκλετών.

Κούπα ροφημάτων BMW.

Παιδικό αυτοκινητάκι BMW για να μπαίνουν από νωρίς οι μικροί φίλοι στο πνεύμα της Βαυαρικής φίρμας.

Εξελιγμένο, αλουμινένιο ebike βουνού περιορισμένης παραγωγής, BMW Turbo Levo FSR 6Fattie με την σφραγίδα της κορυφαίας αμερικάνικης φίρμας ποδηλάτων Specialized.

Mε full suspension, δισκόφρενα, σύστημα 11ταχυτήτων της SRAM φαρδιά ελαστικά και ηλεκτρικό μοτέρ 250 Watts, για να γίνεται εύκολη ακόμη και η πιο απότομη ανηφόρα. Η BMW προσφέρει και πολλά αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη.

165

T04-18-A5.indd 165

23/1/2018 11:16:02 μμ

Mercedes-Benz

Ποδήλατα Mercedes για το δρόμο και το βουνό σε συνεργασία με την εταιρεία Focus. Προσφέρονται και πολλά αξεσουάρ, όπως κράνη και γυαλιά.

Πλήρης γκάμα ειδών γκόλφ (ρούχα, τσάντες μεταφοράς, μπαστούνια, μπαλάκια κτλ) από την MercedesBenz.

166

T04-18-A5.indd 166

23/1/2018 11:16:34 μμ

Μπαγκαζιέρα και σετ βαλίτσες της MercedesBenz για όλα τα μοντέλα της φίρμας σε διάφορα μεγέθη και χωρητικότητες.

Δύο από τα πολλά ρολόγια της Mercedes-Benz για κάθε γούστο και τρόπο ζωής.

Κρεμάστρα, που προσαρμόζεται πίσω από το μπροστινό κάθισμα για όλα τα μοντέλα της Mercedes. Πλήρης γκάμα ρούχων, τσαντών και πορτοφολιών από τη Mercedes-Benz για όσους θέλουν… αστεράτο lifestyle.

Σετ πικ νικ, αλλά και ειδικό δάπεδο χώρου αποσκευών, που εκτείνεται προς τα έξω για να μην γρατζουνιέται ο προφυλακτήρας κατά τη διάρκεια φόρτωσης εκφόρτωσης.

167

T04-18-A5.indd 167

23/1/2018 11:16:51 μμ

ο yle κόσμ ν ifest στο

L p To

ια

όρ

ατ στι

Ε

Xειμώνας στα καλύτερα σαλέ

Οι καλύτεροι προορισμοί για έναν premium χειμώνα γεμάτο πολυτέλεια βρίσκονται διάσπαρτοι στην Ευρώπη (και όχι μόνο). Ταξιδέψτε νοητά στις premium επιλογές εκδρομών στα κορυφαία σαλέ, για σκι και πολυτέλεια.

Morzine Γαλλία

Για πολυτέλεια και οικογενειακές διακοπές Η μικρή ορεινή πόλη Morzine βρίσκεται στην καρδιά μίας από τις μεγαλύτερες περιοχές για σκι στον κόσμο. Αποτελεί την ιδανική επιλογή για όσους θέλουν να συνδυάσουν την πολυτελή διαμονή με το σκι σε ένα πανέμορφο τοπίο. Εξερευνήστε τις κατάλευκες και εντυπωσιακές γαλλικές Άλπεις. Υψηλού επιπέδου ξενοδοχεία αλλά και εστιατόρια. Η πόλη Morzine προσφέρει μεγάλη γκάμα δραστηριοτήτων για τους επισκέπτες της με το ice skating και τα χειμερινά extreme sports να ξεχωρίζουν.

Στην καρδιά των Γαλλικών Άλπεων.

Υψηλού επιπέδου ξενοδοχεία και εστιατόρια.

168

T04-18-A5.indd 168

23/1/2018 11:16:53 μμ

Μεγάλη γκάμα από χειμερινά extreme sports.

Το τελεφερίκ δίνει απίστευτη θέα.

Λεπτομέρεια του χιονισμένου τοπίου.

169

T04-18-A5.indd 169

23/1/2018 11:16:59 μμ

Dolomites Ιταλία

Με διάκριση από την UNESCO Η οροσειρά των Δολομιτών στην Βορειοδυτική Ιταλία αποτελεί επίσης έναν σπουδαίο προορισμό για όσους θέλουν να ζήσουν την εμπειρία ενός αλπικού χειμώνα. Το ιταλικό εθνικό πάρκο είναι κομμάτι των Άλπεων ενώ από το 2009 ανακηρύχθηκαν και Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Από τουριστικής άποψης οι Δολομίτες θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως η Μέκκα του ιταλικού τουρισμού με εκατοντάδες σκιέρ να την κατακλύζουν κάθε χρόνο. Άλλωστε όπως φαίνεται και στις εικόνες η ομορφιά του τοπίου είναι πραγματικά ανεπανάληπτη.

Εξαιρετικές τουριστικές υποδομές.

Το ξεχώρισε ακόμα και η UNESCO. 170

T04-18-A5.indd 170

23/1/2018 11:17:03 μμ

Ένα ιταλικό εθνικό πάρκο.

Εκατοντάδες σκιέρ κατακλύζουν την περιοχή κάθε χρόνο.

Χαρακτηρίζεται ως η Μέκκα του ιταλικού τουρισμού.

Το σκι στους Δολoμίτες είναι μία αξέχαστη εμπειρία.

171

T04-18-A5.indd 171

23/1/2018 11:17:09 μμ

Courchevel

Ο πιο σικ προορισμός για τις χειμωνιάτικες διακοπές σας.

Γαλλία

Η απόλυτη επιλογή στις γαλλικές Άλπεις Το κέντρο του χειμερινού γαλλικού τουρισμού βρίσκεται επίσης στις γαλλικές Άλπεις και την περιβόητη Courchevel. Αποτελεί μέρος των «Τριών Κοιλάδων» της μεγαλύτερης περιοχής σκι σε όλο τον κόσμο. Το χιονοδρομικό της Courchevel λειτουργεί για περισσότερο από 70 χρόνια και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα της περιοχής με το επίπεδο κατάβασης του χιονοδρομίου να ξεκινά από τα 2.738 μέτρα και να φτάνει μέχρι τα 1.300 μέτρα.

Λειτουργεί εδώ και 70 χρόνια.

172

T04-18-A5.indd 172

23/1/2018 11:17:11 μμ

Μαγεία στις γαλλικές Άλπεις.

Ένας πολυτελής παράδεισος.

Η κατάβαση ξεκινά από τα 2.738 μέτρα.

Υψηλού επιπέδου εγκαταστάσεις.

173

T04-18-A5.indd 173

23/1/2018 11:17:18 μμ

Βερμπιέ, Ελβετία Ο ορισμός της χειμερινής πολυτέλειας Το Αλπικό χωριό Verbier θα το βρείτε στο Καντόνι Valais της Ελβετίας. Αποτελεί την πύλη για 4 εντυπωσιακά χιονοδρομικά κέντρα ενώ παράλληλα προσφέρουν απίστευτη θέα προς την υψηλότερη κορυφή των Άλπεων, το περιβόητο Mont Blanc. Το

Verbier με το La Tzoumaz αποτελούν ένα κομμάτι από το μεγαλύτερο χιονοδρομικό κέντρο της χώρας με το μήκος των πιστών να αγγίζει τα 410 χιλιόμετρα. Το καλοκαίρι η περιοχή μεταμορφώνεται στον παράδεισο του Mountain Bike.

Το Βερμπιέ αποτελεί πύλη για 4 εντυπωσιακά χιονοδρομικά κέντρα.

Απίστευτη θέα προς τις αλπικές κορυφές.

174

T04-18-A5.indd 174

23/1/2018 11:17:22 μμ

Πόλος έλξης ακόμα και στους καλοκαιρινούς μήνες.

Πολλές επιλογές σε εντυπωσιακά χειμερινά σπορ.

Ένα από τα πιο σύγχρονα τελεφερίκ.

Οι πολυτελείς υπηρεσίες διομονής θα σας συναρπάσουν.

175

T04-18-A5.indd 175

23/1/2018 11:17:28 μμ

Ίσως ο κορυφαίος προορισμός για σκι στην Αυστρία.

To λίκνο του αλπικού σκι Το St Anton am Arlberg είναι ένα εκπληκτικό αυστριακό χωριό στην περιοχή του Τιρόλου στις αυστριακές Άλπεις. Κατατάσσεται και όχι άδικα ανάμεσα στους κορυφαίους προορισμούς στην Αυστρία για σκι και χειμερινά σπορ. Χαρακτηρίζεται ως το «Λίκνο του Αλπικού Σκι» λόγω της σημαντικής επιρροής που είχε στην ανάπτυξη του αθλήματος ενώ αξίζει να αναφερθεί πως στην περιοχή ιδρύθηκε το 1901 το πρώτο ski-club των Άλπεων. Οι υποδομές όπως είναι απόλυτα φυσικό διακρίνονται για την πολυτέλειά τους με top-class ξενοδοχεία και ξενώνες να υποδέχονται χιλιάδες επισκέπτες ετησίως.

Υπηρεσίες τουρισμού υψηλού επιπέδου.

176

T04-18-A5.indd 176

23/1/2018 11:17:38 μμ

Top-Class υποδομές.

St Anton Αυστρία

Στο St Anton ιδρύθηκε το πρώτο ski club των Άλπεων.

Τοπίο εξίσου πανέμορφο όταν λιώνουν τα χιόνια.

177

T04-18-A5.indd 177

23/1/2018 11:17:43 μμ

Revelstoke Καναδάς

Η Καναδική επιλογή Για όποιον θέλει να απολαύσει χειμερινή πολυτέλεια αλλά με βορειοαμερικάνικο αέρα τότε το Revelstoke στον Καναδά είναι μία κορυφαία επιλογή. Ένα μικρό αλλά άκρως εντυπωσιακό χιονοδρομικό κέντρο σας περιμένει σε υψόμετρο 1.713 μέτρων. Ξεκίνησε τη λειτουργία του από τη δεκαετία του 1960 ενώ από τις αρχές της νέας χιλιετίας ξεκίνησαν οι εργασίες για την τουριστική αναβάθμιση της περιοχής. Έκτοτε το Revelstoke αποτελεί πόλο έλξης για τουρίστες από τις ΗΠΑ αλλά και για όσους Ευρωπαίους θέλουν να ζήσουν βορειοαμερικάνικη πολυτέλεια. Χειμερινή πολυτέλεια στον Καναδά.

178

T04-18-A5.indd 178

23/1/2018 11:17:46 μμ

Σε υψόμετρο 1713 μέτρων.

Η Καναδική επιλογή για σκι.

Διαρκώς αναπτυσσόμενη τουριστική υποδομή.

Άκρως εντυπωσιακό χιονοδρομικό κέντρο.

179

T04-18-A5.indd 179

23/1/2018 11:17:51 μμ

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 2

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0 0 89 89 100

999 999 1498 1498 1598 1598 1598

115 115 150 150 110 110 110

200 200 250 250 250 250 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

274 283

ÑïðÞ Nm

47000 49000

Éó÷ýò PS

47000 49000

Êõâéóìüò ê.åê.

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD A3 1.5 TFSI CoD S tronic A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI SPORT A3 1.6 TDI S TRONIC

* * * * DSL DSL DSL

21500 25100 26710 30590 26400 27370 30300

21500 25100 26710 30590 26400 27370 30300

195 195 195

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 3

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

 

4 4

2 2

 

a/c a/c

 

8 7 0 0 0 0 0 5 7 7 5 5 0 0 0 0 5 3

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

                 

0 6 7 6 5 5 0 0

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

       

       

6 6

9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

5 5 5

10,7 10,7 10,7

3,8 3,8 3,9

99 99 102

5 5 5 5 5 5 5

365 365 365 365 365 365 365

3 3 3 3 3 3 3

5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å

      

7 7 7 7 7 7 7

2 2 2 2 2 2 2

      

a/c a/c a/c a/c a/c clima a/c

      

      

      

4241 4241 4241 4241 4241 4241 4241

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Ð Ð

Navi

ÅSP

2 2

Ç÷ïóýóôçìá

ÌåôÜäïóç

2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

4054 140 4054 140

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

148 153

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

6,8 6,9

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

2 9

÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

 

 

 

                 





3:00 μμ

PREMIUM

100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 117 166 281 155 279 404 158 528 426 650 668 553 272 431 622 115

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500 59200 56080 64750 38780 42050 57250 65500 47200 52500 92950 50200 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980

ÑïðÞ Nm

31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900 60600 57550 66150 40250 43450 58650 66900 48600 53900 92950 51600 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980

Éó÷ýò PS

DSL DSL * * CNG * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL HYB * * DSL DSL DSL DSL DSL * * DSL * * DSL * DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL HYB DSL DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 4

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1968 1984 1984 1968 1984 2967 1968 2995 2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 999

110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 150 211 211 177 180 245 177 300 250 290 420 350 211 250 350 116

250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 320 380 380 380 320 580 380 440 550 420 600 800 350 550 800 200

195 200 206 206 197 195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 212 245 242 228 232 236 222 250 250 250 250 250 235 250 250 197

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 5

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                           

clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c

                                          

                                           

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                           

Navi

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5

a/c Êëéìóôéóìüò

Aåñüóáêïé

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 119 138 152 129 151 165 132 190 174 213 219 199 147 176 204 117

ÅSP

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 4,5 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5 8,2 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1

ÌåôÜäïóç

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 9,4 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9 5,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1

365 425 380 380 280 380 380 380 380 380 380 380 380 280 480 480 480 480 480 480 480 480 455 455 455 320 320 480 480 480 480 530 530 565 565 535 510 510 510 510 510 510 510 405

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 2 0 0 1 7 0 7 5 0 0 0 0 8 2 0 2 5 2 8 2 6 2 0 0 0 0 0 5 0 0 7

5 4241 4456 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 5 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625 4625 4625 4625 4625 4711 4711 4711 4711 5 4915 5 4915 4940 5 4926 4969 5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4191

Áñéèìüò èõñþí

102 99 104 104 92

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

ÌÞêïò (mm)

10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

÷ëì./þñá

5 0 6 6 7

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                           

3:00 μμ

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

0 0 0 107 154 149 155 163 112 154 270 162 289

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1995 1997

170 250 170 250

150 150 250 190 205 204 220 225 195 219 223 195 210

* * *

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i

TÝëç êõêëïöïñßáò

27930 27930 * DSL 27630 27630 DSL 35880 35880 DSL 40310 40310 28300 27340 * 31100 30140 * DSL 34400 33000 DSL 35700 37100 DSL 38500 39900 37600 36200 * DSL 50500 50500 DSL 59900 59900 65900 65900 * DSL 78900 78900 * 186650 186650 * 232550 232550 * 257650 257650 36750 35350 * 46200 44800 * 44850 46250 * 47200 45800 * 98250 98250 * 97750 97750 * DSL 45100 43700 44900 43500 *

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

DSL DSL * DSL * DSL DSL * DSL *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 6

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 43940 43940 42221 42221 49983 49983 54808 54808

116 143 136 184 192 150 190 192 143 184

270 320 220 380 280 330 400 280 360 270

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 7

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

16,6 17,7 17,1

0 0 0 0 5 4 0 5 5 9 3 5 0

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 9,9 8,2

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 5,1 6,7

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

505 505 505 505 505 505 505 505 550 550

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

220 220

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4648 4648

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

0 13 49 109 128 124 129 136 114 128 146 135 156

4 4

Aåñüóáêïé

2 2 4

4 5

ÅSP

4804 304 4805 235 5307 370

5 4

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

396 396 423

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

ÌÞêïò (mm)

Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

      

6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4

      

a/c a/c a/c a/c clima clima clima

      

      

      

          

6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

          

          

    

6 6 6 6 6

4 4 2 2 2

    

clima clima clima clima clima

    

    

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4 

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

  

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima













          

          



5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Ð Ð

            

           

  

 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4,8 5,1 5,2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

Navi

8 2 2

405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

a/c Êëéìóôéóìüò

124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

ÌåôÜäïóç

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Áñéèìüò èÝóåùí

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

2 7 1 8 4 0 2 9 9 0 6 8 7 5 1 6 3 0 0 0 0 0 0 1 0

Áñéèìüò èõñþí

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

    



  

     

3:00 μμ

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622

Éó÷ýò PS

55274 55274 * DSL 56667 56667 56585 56585 * 64106 64106 * DSL 67617 67617 DSL 62720 62720 63566 63566 * 71038 71038 * DSL 73838 73838 77420 77420 * DSL 88242 88242 82936 82936 * DSL 103942 103942 * 129635 129635 49582 49582 * 52601 52601 * 65094 65094 * DSL 25258 25258 DSL 26143 26143 DSL 26589 26589 DSL 27449 27449 21990 21990 * 24245 24245 * DSL 32973 32973 DSL 33822 33822 24384 24384 * 25724 25724 * DSL 35452 35452 DSL 36301 36301 DSL 45124 45124 DSL 46019 46019 34869 34869 * 35746 35746 * 54454 54454 * 60294 60294 * 36653 36653 DSL 43263 43263 DSL 46010 46010 DSL 46010 46010 DSL 41554 41554 * 41515 41515 * DSL 56086 56086 DSL 66441 66441 * 109961 109961

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 8

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979

170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 9

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

    

    



6

4



clima







                                 

6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                 

clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                 

                                 

          

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

6 6 6 6 6

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

    

a/c Êëéìóôéóìüò

Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480

ÅSP

5 5 5 5

4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

0 0 0 0 2 2 2 4 7 0 5 6 0 1 5 0 5 5 5 5 5 5 2 2 0 0 8 8 0 0 5 5 0 0 2 2 5 0 5 0 5 0 0

EuroNCAP

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



     

  

3:00 μμ

PREMIUM

* DSL * * DSL * * * * * * *

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

ÑïðÞ Nm

47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 10

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223

117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

0 0 0 0 0

1199 1598 1598 1997

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

967 967 1265 763 1302 1302 986 276 276 268 424 161 162 161 146 414 149

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 11

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

                 

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

    

    

    

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

      

      

      

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å

         

9 9 7 7 7 7 7 7 9 9

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

         

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

         

         

         

         

0 5 0 5 0 5 0

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

450 450

2 2 2 2 2 2 2

0 1 0 0 1 2 0 4 0 3

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Navi

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 2+2

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

4570 4570 4570 4570 4570

Áñéèìüò èÝóåùí

520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5

4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

0 0 0 0 5 0 6 0 0 5 4 7 7 6 3 0 0 0

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                 

3:00 μμ

PREMIUM

MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 12

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

DSL * *

50559 47433 61186

50559 47433 61186

149 439 1112

1997 2300 4951

210 450 317 432 421 530

233

DSL DSL *

42600 44000 87700

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

25900 25900 * 27600 27600 * DSL 29700 29700 DSL 371000 371000 DSL 71888 71888

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

230 250 320 350 550

195 200 188 192 202

59000 60400 * DSL 44600 44600 Ê.Ð.

DSL Ê.Ð. * Ê.Ð. * 80400 80400 * 89100 89100 * DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 95600 95600 * * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 Ê.Ð. * 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 13

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

  

9 7 7

4 2 2

  

clima clima clima

  

  

7 0 7

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

  

  

5 0 8 2 2

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

143 160 117 138 218

5 5 5 5 4

438 438 438 438 782

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å 4x4 

6

4



clima







7 0 0 7 7 4 4 9 9 7 7 0 0 1 1

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

5 4355 550 5 4355 550 5 4355 550 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

              

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

              

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

              

              

              

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

           

7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

           

4394 4394 4394 4394 4820

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496



           

     



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

Å Ð Ð

Navi

ÌåôÜäïóç

5 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

5 2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

5 4871 550 4780 380 4780 380

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

124 179 299

ÌÞêïò (mm)

4,8 8 13,5

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

7,9 5,8 4,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

3

÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

  

           

3:00 μμ

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

117 88 154 88 155 109 394 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409

Éó÷ýò PS

22040 22040 * DSL 21846 21846 26540 26540 * 26780 26780 DSL 31440 31440 * 32940 32940 DSL 60420 60420 * 49166 49166 * Ê.Ð. * 42584 42584 * 46383 46383 * DSL 50278 50278 53109 53109 * DSL 57092 57092 * 105876 105876 34670 34670 * 36910 36910 * 44820 44820 DSL 43610 43610 * 47150 47150 DSL DSL 45710 45710 HYB 54880 54880 59330 59330 34962 34962 * DSL 36841 36841 40549 40549 * DSL 41835 41835 DSL 47186 47186 73151 73151 * 31028 31028 * DSL 32605 32605 34135 34135 * DSL 40932 40932 DSL 46280 46280 71925 71925 * DSL 78700 78700 * 174750 174750 DSL 82880 82880 * 196800 196800 67050 67050 * 73580 73580 * DSL 72560 72560 60490 60490 * 66200 66200 *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 14

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796

102 90 115 109 156 136 360 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204

180 240 200 260 250 300 450 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310

190 180 202 190 224 210 250 225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 15

7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4

                                           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                           

                                           

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                           

Navi

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Ç÷ïóýóôçìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

341 341 341 341 341 341 341 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

119 98 128 98 129 111 161 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5 7 2 0 0 0 6 5 5 7 8 4 4 0 0 5 5 5 8 0 0 5 0 0 2 0 2 0 5 0 6 0 5 0 0

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

÷ëì./þñá

0 0 2 0 4 0 0

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

    

                    

3:00 μμ

PREMIUM

* * * * DSL DSL DSL DSL

Ê.Ð.

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

ÑïðÞ Nm

3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP

66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

Éó÷ýò PS

PEUGEOT

DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

NISSAN

GT-R PREMIUM EDITION

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 16

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436

2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996

204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367

500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520

250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250

1038

3799

530 612

315

115 115 115 101 101 109 109

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560

130 130 130 100 100 120 120

188 188 188 174 174 189 189

230 230 230 254 254 300 300

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 17

2

8 8 8 4 4 9 9

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3

117 117 117 103 103 111 111

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5

591 591 591 591 591 591 591

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4670 315

Ç÷ïóýóôçìá

279

a/c Êëéìóôéóìüò

12

                                  

7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6

2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

                                  

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                  

   1273   1273   1273                                                                                 

2+2 4x4 

4

2



clima





6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4

      

a/c clima clima a/c clima clima clima

      

      

5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å

      

Navi

Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3

Aåñüóáêïé

5

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èõñþí

3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4698 450 5 4923 540 5 4923 540 5 4923 540 4662 480 4662 480 4417 421 4417 421 4417 421 4417 421 4417 421 5 4656 550 4656 550 5 4656 550 4900 650 4900 650 4900 650 4819 690 4819 690 4819 690 4819 690 5130 680 5130 680 5130 680 5130 680 5096 560 5096 560 5096 560 5226 560 5226 550 4133 225 4133 225 4133 225 4133 225 4133 225

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7

÷ëì./þñá

0 0 0 0 5 0 0 0 5 5 5 0 2 2 7 2 0 0 0 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 5 0 0

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ





 



  

3:00 μμ

PREMIUM

TéìÝò - info

Ôå

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200 Ê.Ð. Ê.Ð.

34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200

163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

* * * * * * * * * * * * DSL * * * HYB * DSL *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 Ê.Ð.

231200

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330 254 230 266 264 262 278 289

3996

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580 340 258 400 330 330 462 440 300 550

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750 460 580 550 450 450 700 550

231200

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647 622 294 634 424 434 0 517 0 653

770

306

ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

* * DSL DSL DSL DSL DSL * * * DSL

39900 42750 55850 42150 44200 46350 48250 44900 46800 54800 69900

39900 42750 55850 42150 44200 46350 48250 44900 46800 54800 69900

0 0 281 110 110 146 146 162 162 402 441

1498 1498 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1984 1984 2967

150 150 240 150 150 190 190 190 190 280 262

200 200 500 340 340 400 400 320 320 350 580

245 222 222 238 238 239 239 250 225

PORSCHE

VOLKSWAGEN

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

Êáýóéìï

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 18

TÝëç êõêëïöïñßáò

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

19/1/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

Exoplismos-t4:Exoplismos-t4.qxd

19/1/2018

3:00 μμ

Σελίδα 19

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

5 2 2 8 8 9 9 0 5

6,5 9,4 9,4 8 8 7,7 7,7 5,6 7,3

5,9 4,3 4,3 4,7 4,7 6 6 7,3 6,8

152 112 112 122 122 135 135 164 180

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

          

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4

        

clima clima clima a/c clima clima a/c clima clima

        

        

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049 5049

125 125 150 150 145 145 125 125 115 115 500 500 500 500 500 500 500 500 500

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4

                   

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                   

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                   

                   

                   

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801

563 563 563 563 563 563 563 563 563 563 580

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4

          

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

          

          

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

 





ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

Navi

Ç÷ïóýóôçìá

214

Êåíôñéêü êëåßäùìá

9,4

4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

a/c Êëéìóôéóìüò

3,8

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

6

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212 204 159 208 173 177 56 186

Aåñüóáêïé

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

ÅSP

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 8 2 5 0 0 0 4 0 6 4 2 8 9

Áñéèìüò èÝóåùí

136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

Áñéèìüò èõñþí

6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

ÌÞêïò (mm)

6 6 7 8 8 8 8 8 8 6 1

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

        

181

T04-18-A5.indd 181

23/1/2018 11:56:35 μμ

180

T04-18-A5.indd 180

23/1/2018 11:19:42 μμ