Atr 08 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 08-17:autotriti

18/2/2017

3:29 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 08-17:autotriti

18/2/2017

3:30 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 08-17:autotriti

18/2/2017

1:38 πμ

Σελίδα 1

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Δημοσιογραφική ομάδα: K. Καπογιάννης, Π. Πατέλος, Στ. Καγιαλής, K. Mήτσου, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

66 Αφιέρωμα Αfter Sales:

Eξουσιοδοτημένα συνεργεία

82 Body Pages:

Εργασίες φανοποιίας

102Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

118Τιμές μεταχειρισμένων

Τεύχος 08 | 21 Φεβρουαρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Δοκιμή: Νέο Audi Α5 Coupe 2,0 TDI 190 PS

Μάθετε πρώτοι 4 6 8 12 14

Scoop: Αναβίωση VW Bulli Rumors Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται

Οδηγούμε: Ανανεωμένο VW Golf

30 34

Οδηγούμε: Νέο Toyota Prius Plug-in Hybrid

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

16 After Sales: νέο πρόγραμμα VW

με 1 κλικ

επάνω του 18 Νέα Ρεπορτάζ 20 Επιστολές αναγνωστών 22 Νέα Αγώνες: Ανασκόπηση Ράλλυ Σουηδίας

Test και συγκρίσεις στα όρια

26 Οδηγούμε: Ανανεωμένο VW Golf 30 Οδηγούμε: Νέο Toyota Prius Plug-in Hybrid 34 Αφιερώμα: Νέοι κινητήρες 1,0 λίτρου με turbo VS ατμοσφαιρικών 2λιτρων

38 Δοκιμή: Νέο Audi Α5 Coupe 2,0 TDI 190 PS 44 Δοκιμή: VW Up 1,0 TSI 90 PS 46 Best Buy: Τρεις επιλογές αμαξώματος σε σύγκριση.

Ford Grand C-Max vs Honda Civic Sport Tourer vs Skoda Octavia 50 Συγκριτικό: Fiat Panda vs Peugeot 108 vs Toyota Aygo

Αφιερώμα: Νέοι κινητήρες 1,0 λίτρου VS δίλιτρων παλαιότερης τεχνολογίας

54 Top 5: Μοντέλα που συνδυάζουν χαμηλή τιμή και υψηλή τελική ταχύτητα 56 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρουμε για να παρκάρουμε σωστά 58 Τech: Τεχνολογίες φωτιστικών σωμάτων 60 VS: Ford B-Max εναντίον Nissan Note

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

10 Non Paper: Τεχνολογίες που δεν έχουν νόημα στην Ελλάδα

11 Νon Paper: Είναι το Μini του 2001 το κλασσικό του μέλλοντος;

Γλιτώστε λεφτά

62 Διαρροή υγρών και η σημασία τους

Οδηγήστε με ασφάλεια

64 Δύσκολες διαφωνίες γύρω από την προτεραιότητα στο

Body Pages:

126 «Απόδραση» στα δάση του Χελμού 128 Προτάσεις για την Ορεινή Κορινθία 130 Διακοπές στα Ιωάννινα

Εργασίες φανοποιίας

δρόμο

Περάστε καλά

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

38 Audi A5 34 Audi Q2 8 Audi RS 3 46 Honda Civic Sport Tourer 52 Fiat Panda 60 Ford B-Max 46 Ford Grand C-Max 34 Ford Mondeo

60 Nissan Note 52 Peugeot 108 34 Seat Ateca 34, 46 Skoda Octavia 52 Toyota Aygo 30 Toyota Prius 4 VW Bulli 26 VW Golf 44 VW Up! 3

RUMORS-SCOOP_08-17:autotriti

16/2/2017

11:59

Page 4

RUMORS

O ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ O ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ O ΦΗΜΕΣ

To Τype 2 είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της VW μαζί με τον σκαραβαίο και αγαπήθηκε και εκείνο ιδιαίτερα. Αποτέλεσε σύμβολο της εποχής των Χίπιδων, πρεσβεύοντας και εκείνο το ελεύθερο πνεύμα τους.

Volkswagen E-Bulli

Ηλεκτρικό bulling από την VW

What’s new Στην πλατφόρμα ΜΕΒ Ηλεκτρικό και προηγμένο τεχνολογικά Στην παραγωγή το 2022

Για πολλοστή φορά η Volkswagen επανέρχεται με την αναβίωση του θρυλικού Type 2, το οποίο στην σύγχρονη γενιά του ως ηλεκτρικό και εκμεταλλευόμενο τις διαστάσεις του, θα φέρει σε πολύ δύσκολη θέση τα «συμβατικά» ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

SCHULTE DESIGN

Το E-Bulli συνδυάζει την ρετρό λογική της σχεδίασης του πρώτου Type 2 Microbus της VW με νέα σύγχρονα στοιχεία, καθιστώντας το εντυπωσιακό και επιβλητικό αισθητικά.

ετά από αρκετές προσπάθειες, η VW φαίνεται ότι έχει καταλήξει στο πλάνο της αναβίωσης ενός πολύ σημαντικού για εκείνη μοντέλου, του θρυλικού Type 2 του 1949. Ένα μοντέλο που όπως και ο σκαραβαίος αγαπήθηκε ιδιαίτερα από την πρώτη στιγμή και που οι φανς του του είχαν «βγάλει» πολλά παρατσούκλια με το επικρατέστερο να είναι το Microbus αλλά και Bulli για το μοντέλο του 1970. Στην σύγχρονη εκδοχή του η VW επαναφέρει την ονομασία Bulli, η οποία προέρχεται από το Bus und Lieferwagen (λεωφορείο και όχημα διανομών), και που εκτός από τον σκοπό ύπαρξής του ως όχημα, ανα-

φέρεται και στην ιδιαίτερη σχεδίαση του χαριτωμένου αμαξώματός του. Το νέο Bulli θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό εξ’ ου και το «E» πριν την ονομασία του, ενώ εκμεταλλευόμενο τις μεγάλες του διαστάσεις και το νέο δάπεδο, θα ενσωματώνει όλες τα σύγχρονα μέσα αυτής της τεχνολογίας που διαθέτει η εταιρεία.

της εποχής μας. Η ρετρό αισθητική πηγάζει από την διατήρηση του στρογγυλού προφίλ του αμαξώματος σε όλες τις πλευρές του αλλά και την «κοψιά» του εμπρός όσο και πίσω μέρους που αποτελούν σημεία κατατεθέντα για την ξεχωριστή

ταυτότητά του. Κύρια χαρακτηριστικά του αποτελούν επίσης οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι συρόμενες πίσω πόρτες, ενώ στην εκσυγχρονισμένη του μορφή μεγάλο ρόλο συντελούν τα όμορφα LED φωτιστικά σώματα.

Εμφάνιση: Χαριτωμένη Ιδιαίτερο είναι σχεδιαστικά το αυστηρά ενός όγκου αμάξωμα του VW E-Bulli με την εμφάνιση να παραπέμπει σε μεγάλο βαθμό στο μοντέλο που αναβιώνει, διανθισμένο βέβαια με πολλά σύγχρονα και άλλα πιο «προχωρημένα» στοιχεία

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 4

RUMORS-SCOOP_08-17:autotriti

16/2/2017

12:00

Page 5

Η πρώτη απόπειρα αναβίωσης του Microbus, έγινε με το εικονιζόμενο (αριστερά) ομώνυμο μοντέλο το 2001. Η πιο πρόσφατη είναι στις αρχές του 2017 στην έκθεση του Detroit, με το I.D. Buzz (δεξιά). Υπήρξαν και άλλες «αποτυχημένες» προσπάθειες αναβίωσης από την VW, από την άποψη ότι έμειναν στο στάδιο των concept.

Πάνω στην πλατφόρμα MEB

Ευρύχωρο και φουτουριστικό εσωτερικό Εκτός από την ιδιαίτερη σχεδίαση του αμαξώματος, το E-Bulli αναμένε-

Αποκλειστικά ηλεκτρικό και με αυτόνομη οδήγηση Το E-Bulli φέρει μια μεγάλη μπαταρία των 111 kWh στο δάπεδό του, ενώ την κίνησή του αναλαμβάνουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες –ένας για τον κάθε άξονα-, με συνολική απόδοση 115 ίππων

SCHULTE DESIGN

Το νέο VW Ε-Bulli θα βασιστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα της Volkswagen που προορίζεται για τα ηλεκτρικά της μοντέλα με την ονομασία ΜΕΒ, με το συνολικό του μήκος να ξεπερνά ελαφρώς τα 4,5 μέτρα. Η πλατφόρμα αυτή έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τις μπαταρίες για την ηλεκτρική ενέργεια του αυτοκινήτου που προορίζεται και είναι σε θέση να προσφέρει αυξημένη αυτονομία μέχρι και 600 χλμ. ανάλογα με την κατηγορία και τον τύπο του μοντέλου που θα εφοδιάζει.

ται να συνεχίσει και στο εσωτερικό του να είναι φουτουριστικό. Αρχικά στο μινιμαλ εσωτερικό του θα ενσωματώνει μια μεγάλη οθόνη αφής στο πάνω μέρος του ταμπλό ενώ θα απουσιάζει από εκείνο η παραδοσιακή κεντρική κονσόλα, αφού ο χώρος αυτής θα διατεθεί για την φιλοξενία ενός μεσαίου επιβάτη στο εμπρός κάθισμα. Το 6θέσιο λοιπόν εσωτερικό θα διακρίνεται επίσης για την ευρυχωρία του αλλά και την πρακτικότητά του με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα MVP όχημα.

Το εσωτερικό του E-Bulli αναμένεται να είναι φουτουριστικό σχεδιαστικά με στοιχεία που θα προέρχονται από το πρωτότυπο Bulli του 2011. Αντίθετα με το μοντέλο που αναβιώνει ωστόσο, θα είναι 6θέσιο και όχι 9θέσιο, προσφέροντας και πολυχρηστικά στοιχεία.

στην αρχική έκδοση, χωρίς να αποκλείεται να υπάρξει και πιο ισχυρή έκδοση μελλοντικά. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι η μπαταρία του μπορεί να επαναφορτιστεί στο 80% της χωρητικότητάς της μέσα σε 30 λεπτά. Εκτός από το προηγμένο τεχνολογικό

υπόβαθρο όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια με την ενσωμάτωση όλων των σύγχρονων τεχνολογιών που διαθέτει, η Volkswagen εξετάζει την αυτόνομη οδήγηση, μια τεχνολογία που κατά πάσα πιθανότητα θα εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της από το 2025.

Μια σωστή αναβίωση από τη VW;

Tην επαναφορά του Bulli στην γκάμα της σχεδιάζει η VW. Θα είναι αυτή η πρώτη αναβίωση της εταιρείας η οποία θα πετύχει; Διότι το πρόσφατο παρελθόν δεν είναι πολύ υπέρ της άποψης αυτής.

ια την αναβίωση του Bulli έχουμε γράψει πολλές φορές στο παρελθόν, μάλιστα εδώ και μια 10ετία. Δε φταίμε όμως εμείς για το γεγονός ότι η VW δυσκολεύεται τόσο πολύ να αποφασίσει τι ακριβώς ζητάει από την ιδέα αυτή. Το σχέδιο για μια μεγάλη επιστροφή του φορτηγού και εκ των πρώτων ενός όγκου μίνιβαν της ιστορίας, απασχολεί τόσο πολύ την εταιρεία ώστε φαίνεται να τη δυσκολεύει υπερβολικά. Όπως όλες οι αναβιώσεις εξάλλου μοιάζουν να της φέρνουν μια αμηχανία. Το κλασικό παράδειγμα είναι ο Σκαραβαίος ο οποίος μπορεί να είναι και στις δύο σύγχρονες γενιές του από 1998 και μετά, ένα αξιολογότατο αυτοκίνητο. Δε μπορεί όμως να επαναφέρει κάτι από την αύρα του προπάππου του. Αυτό, αν το δει κανείς αυτόνομα δεν είναι πρόβλημα. Αν το δει όμως σε σύγκριση με το

πώς διαχειρίζονται άλλες εταιρείες τα θρυλικά μοντέλα τους, το ζήτημα αλλάζει. Οι Ιταλοί είναι το καλύτερο παράδειγμα: το Fiat 500 της νέας εποχής έχει καταφέρει από την πρώτη στιγμή, το 2007, να αποτελέσει μια απόλυτα σύγχρονη τεχνικά πρόταση με έντονο όμως νοσταλγικό ύφος, χωρίς να γίνεται ποτέ νοσηρά ρετρό. Δε σας αρκούν οι Ιταλοί; Ή θεωρείτε ότι επειδή είναι μαέστροι στο ντιζάιν το βρήκαν εύκολο το θέμα; Ας πάρουμε κάποιους άλλους Γερμανούς: εκείνους της BMW. To Μini της σύγχρονης εποχής, από το 2001 κιόλας έχει γίνει ένα super hit σε σημείο που να έχει φτιαχτεί πλέον μια εταιρεία με πλήρη γκάμα με πεντάθυρο χάτσμπακ, με κάμπριο, με crossover SUV, με πιο οικογενει-

ακά πρακτικά μοντέλα κ.ά.. Και όλα στηριγμένα στην αρχική ιδέα ενός τρίθυρου μοντέλου, χωρίς καλούς χώρους αλλά με φοβερή αισθητική και οδική συμπεριφορά γεμάτη χαρακτήρα. Όπως το παλιό Mini των Βρετανών δηλαδή. Προκαλεί αίσθηση ότι για το νέο Σκαθάρι, αυτό που κυκλοφορεί τώρα δηλαδή, οι σχεδιαστές είχαν ένα παλιό Σκαραβαίο μόνιμα μέσα στο στούντιο για να παίρνουν ιδέες και για να βρεθεί το νέο μοντέλο κοντά στο παλιό, σε πνεύμα. Σχετικά με το Bulli δεν ξέρουμε αν αρκεί μόνο αυτό. Και φυσικά δεν περιμένουμε από ένα όχημα να ξεκινήσει ένα κοινωνικό κίνημα όπως στα 60s. Αν και το 500 και το Mini έχουν πιάσει πολύ καλά το σφυγμό της εποχής τους και κοινωνικά και δημογραφικά.

Εσείς τι πιστεύετε; Θα μπορέσει το νέο Bulli, ηλεκτρικό ή μη να εμπνεύσει και να ενθουσιάσει έστω λίγο όπως έκαναν τα παλιότερα με το ίδιο όνομα;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS-3-4_t08-17:autotriti

17/2/2017

1:57 πμ

Σελίδα 6

Η κορυφαία έκδοση του Lexus RC είναι το RC-F, ένα αυτοκίνητο της γκάμας υψηλών επιδόσεων της φίρμας, το οποίο αντικατέστησε το τετράπορτο Lexus IS-F και εφοδιάζεται με κινητήρα V8 5,0 λίτρων και απόδοση 473 ίππων.

Σπορ SUV 300 ίππων η SEAT

ύμφωνα με το αφεντικό της SEAT, Luca de Meo, η εταιρεία θέλει ένα σπορτίφ crossover μοντέλο για να ανταγωνιστεί μοντέλα, όπως η Porsche Macan και Jaguar F-Pace. Το νέο SUV θα μπορούσε να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας, πάνω από τα Ateca και Arona, και να έχει ισχύ κοντά στους 300 ίππους. Στο εσωτερικό μπορεί να

υπάρχει προαιρετικά και επταθέσια διαμόρφωση, αφού όπως είπε ο κος de Meo: «Γιατί να μη δώσεις την επιλογή των δύο επιπλέον θέσεων στους ιδιοκτήτες». Μια ιδέα για τη μορφή του εν λόγω μοντέλου παίρνουμε από το 20V20 Concept που είδαμε πέρσι στη Γενεύη, το οποίο πατάει στην ίδια πλατφόρμα με το Skoda Kodiaq, αλλά είναι λίγο μικρότερο.

Το σπορτίφ crossover που θέλει να κατασκευάσει η SEAT θα έχει στοιχεία από το εικονιζόμενο 20V20 Concept που είδαμε πέρσι στη Γενεύη.

Έρχεται νέο ισχυρότερο Lexus LC-F;

ίγο καιρό μετά την αποκάλυψη του πανέμορφου LC Coupe, η Toyota κατέθεσε το όνομα LC-F προς κατοχύρωση. Αν και μια κατοχύρωση ενός ονόματος μοντέλου δεν σημαίνει απαραίτητα κάτι, τα σενάρια για μια ακόμη έκδοση του coupe έκαναν άμεσα την εμφάνισή τους. Τα περισσότερα από αυτά συγκλίνουν στο ότι η LC-F θα είναι μια ακόμη ισχυρότερη έκδοση του LC, φέροντας τον κινητήρα V8 των 5 λί-

τρων και των 473 ίππων με τον οποίο η Lexus έχει εξοπλίσει το RCF ή ένα V6 με διπλό turbo, όπως αυτόν που θα χρησιμοποιηθεί στο LS500 του 2018, με τους 420 ίππους. Ωστόσο, υπάρχουν και φήμες που υποστηρίζουν ότι το LC-F, θα είναι μια υβριδική έκδοση του LC, καθώς η Lexus ανέκαθεν επιδείκνυε σημαντικά μοντέλα στην κατηγορία.

Το νέο Lexus LC-F θα είναι η ισχυρότερη έκδοση του LC Coupe (φώτο), το οποίο παρουσιάστηκε λίγο πριν το τέλος της προηγούμενης χρονιάς.

Το Citroen C3 Pluriel ήταν το πρώτο Cabrio μοντέλο της γκάμας του C3 και βασίστηκε στο 5-πορτο Citroën C3 πρώτης γενιάς, αλλά ήταν 3-πορτο, με λίγο διαφορετική εξωτερική αισθητική.

H Citroen ανοίγει το C3 Το νέο C3 είναι σύμφωνα με πληροφορίες πολύ πιθανό να αποκτήσει και μια cabrio έκδοση. Εφόσον συμβεί κάτι τέτοιο, θα είναι η δεύτερη φορά που θα δούμε μια ανοικτή εκδοχή του γαλλικού μικρού, μετά το C3 Pluriel.

Το νέο C3 cabrio, σύμφωνα με το σκίτσο, θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε τρίθυρο αμάξωμα.

Ετοιμάζεται το Audi RS Q8 605 ίππων Στην έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο, είναι πιθανό να δούμε σε πρωτότυπη μορφή το Audi RS Q8, ένα SUV επιδόσεων με απόδοση τουλάχιστον 605 ίππων.

ύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, στην Έκθεση της Γενεύης θα δούμε το RS Q8 Concept, το οποίο θα στηρίζεται στο υβριδικό Q8 Concept που παρουσιάστηκε τον περασμένο μήνα στην έκθεση του Ντιτρόιτ.

What’s new  Απόδοση 605 ίππων και 700 Nm ροπής  0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5 δλ  Με κινητήρα twin-turbo V8 4λτ.

Σε ό,τι αφορά στο μηχανικό σύνολο του επερχόμενου RS Q8, αναμένουμε να είναι κάποια εκδοχή του 4λιτρου twin-turbo V8 κινητήρα που χρησιμοποιεί και το Audi S8 Plus, το οποίο έχει ισχύ 605 ίππων και ροπή 700 Nm, με

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t08-17:autotriti

17/2/2017

1:58 πμ

Σελίδα 7

Η Alfa Romeo φαίνεται πως ετοιμάζει μια επιπλέον έκδοση της Stelvio, που θα το διαφοροποιεί από το βασικό μοντέλο και θα είναι πιο ελκυστικό από μια Giulia Sportswagon.

Η Mercedes-AMG GLE 43 εφοδιάζεται με 3λιτρο biturbo V6 σύνολο 367 ίππων και 520 Nm ροπής, το οποίο μέσω του 9τάχυτου αυτόματου κιβωτίου 9G-Tronic, στέλνει την κίνηση και στους 4 τροχούς.

What’s new Αποκλειστικά τρίθυρο Ενισχυμένο αμάξωμα Βασισμένο στη νέα γενιά

ύο μήνες μετά το λανσάρισμα της τελευταίας, 3ης γενιάς του Citroen C3 υπάρχει μια φημολογία σχετικά με το λανσάρισμα και μιας cabrio έκδοσής του. Φυσικά από επίσημα χείλη δεν έχει ακουστεί το παραμι-

την κίνηση να μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Ακόμα και αν δεν ανέβει περαιτέρω η απόδοση, το Audi RS Q8 θα είναι δυνατότερο από τους βασικούς ανταγωνιστές του, τις Mer-

κρό, ωστόσο πολλές φορές έχει αποδειχθεί πως όπου υπάρχει καπνός, υπάρχει και φωτιά. Σύμφωνα με το σκίτσο που σας παρουσιάζουμε, η ανοιχτή έκδοση του νέου Citroen C3 θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά σε τρίθυρο αμάξωμα, ενώ σχεδιαστικά δεν θα διαφέρει ριζικά από το χάτσμπακ μοντέλο. Παράλληλα σχεδόν σίγουρο θεωρείται πως θα υπάρξουν ενισχύσεις σε πλαίσιο και παρμπρίζ, ώστε να αυξηθεί η ακαμψία, λόγω της έλλειψης μεταλλικής οροφής. Συγκεκριμένα, αυτή θα είναι υφασμάτινη και θα αποθηκεύεται σε λιγότερο από 25 δλ. στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Να υπενθυμίσουμε πως η Citroen είχε δοκιμάσει κάτι αντίστοιχο και με την πρώτη γενιά του μικρού της μοντέλου, όταν λάνσαρε την έκδοση του C3 Pluriel, το οποίο αν και πρωτοποριακό, δεν έτυχε θερμής υποδοχής από το κοινό. Φυσικά, αναφορικά με την παλέτα κινητήρων, δεν θα υπάρχει καμία αλλαγή σε σχέση με την τρέχουσα.

cedes-AMG GLE 63 και BMW X6 M. Ανώνυμες εσωτερικές πηγές από την Audi Sport αναφέρουν μάλιστα πως το αυτοκίνητο θα κάνει το 0-100 σε λιγότερο από 5 δλ., ενώ θα έχει τελική ταχύτητα κοντά στα 300 χλμ./ώρα.

Όχι σε Sportwagon από την Alfa Romeo

Σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις η Alfa Romeo φαίνεται πως εγκαταλείπει την ιδέα της Giulia Sportwagon.

Alfa Romeo έδωσε τέλος στις φήμες για την παραγωγή Sportwagon έκδοσης της Giulia, μέσα από τα χείλη του Alfredo Altavilla, επικεφαλή παραγωγής της εταιρείας. Ο κ. Altavilla δήλωσε πως η Stelvio δείχνει να έχει καλή ανταπόκριση στο κοινό και με τις κατάλληλες επεμβάσεις, μπορεί να είναι πιο ελκυστική από μια Giulia SW. Αυτομάτως λοιπόν, από τις δη-

λώσεις του, προκύπτει και μια εύλογη απορία: Θα έρθει και μια επιπλέον έκδοση της Stelvio, που θα τη διαφοροποιεί από το βασικό μοντέλο; Προς το παρόν, μόνο ο χρόνος θα δείξει. Παρά το γεγονός ότι δεν θα δούμε τελικά μια Giulia Sportwagon, είναι πλέον βέβαιο ότι θα δούμε μια Coupe έκδοση της, στην Γενεύη τον Μάρτιο.

Στα σκαριά η Porsche Cayman GT4 RS

αρόλο που η Porsche έχει αρνηθεί επανειλημμένα την παρουσίαση μιας Cayman GT4 RS, ένα postάρισμα της αντιπροσωπείας του Brisbane στο Instagram άναψε φωτιές. Η δημοσίευση αποκάλυπτε, ούτε λίγο ούτε πολύ, ότι «σύντομα και λόγω της ζήτησης του κοινού» έρχεται μια νέα Porsche GT4 RS, με εξακύλινδρο κινητήρα 4 λίτρων, μεγαλύτερη ισχύ και περιορισμένη παραγωγή.

Η Porsche απάντησε επίσημα ότι «μια Cayman GT4 RS δεν είναι αυτή τη στιγμή στην ατζέντα, αλλά μην εκπλαγείτε αν δείτε το κουπέ κάποια στιγμή αργότερα στο χρόνο». Είναι γνωστό πάντως, πως η Porsche εργάζεται στον κινητήρα των 4 λίτρων της GT3 RS, προκειμένου να τον ετοιμάσει για την επόμενη γενιά του μοντέλου, οπότε δεν είναι απίθανο το ίδιο μοτέρ να εξοπλίσει και την GT4 RS που έρχεται.

Σύμφωνα με τα σενάρια είναι πιθανό η Porsche Cayman GT4 να αποκτήσει μια ακόμη ισχυρότερη έκδοσή της με το σήμα RS

Το RS Q8 Concept, θα στηρίζεται στο υβριδικό Q8 Concept (φωτό) που παρουσιάστηκε τον περασμένο μήνα στην έκθεση του Ντιτρόιτ.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

nea diethni_T08-17:touring_pilio.qxd

17/2/2017

9:32 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Με 400 άλογα το νέο Audi RS3 Η Audi παρουσιάζει την ανανεωμένη γενιά του κορυφαίου RS3 Sportback, το οποίο με 400 ίππους, αποτελεί αυτή τη στιγμή το ισχυρότερο χάτσμπακ παραγωγής στον κόσμο.

Audi αποκάλυψε το ανανεωμένο RS3 Sportback, το οποίο εφοδιάζεται με μια βελτιωμένη έκδοση του 5κύλινδρου 2,5 λτ. turbo κινητήρα TFSI της εταιρείας, που πρωτοείδαμε στο RS3 Sedan και το TT RS. Στο RS3 ο κινητήρας είναι ισχυρότερος κατά 33 ίππους αγγίζοντας τα 400 άλογα και τα 480Nm ροπής, και συνεργάζεται με ένα 7τάχυτο S-tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η κίνηση περνάει στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος Quattro, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε μόλις 4,1 δλ. Σχεδιαστικά φέρει ένα bodykit

με ελαφρώς πρησμένα φτερά, μεγαλύτερες εισαγωγές στη μπροστινή μάσκα, περισσότερες γωνίες στη γρίλια με το εντυπωσιακό λογότυπο Quattro να δεσπόζει στο κέντρο και πιο αιχμηρά φώτα ημέρας. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι εντυπωσιακές οβάλ απολήξεις της εξάτμισης. Στο εσωτερικό, το νέο RS3 Sportback, διαθέτει δερμάτινα μπάκετ καθίσματα, επενδύσεις στις πόρτες και στο τιμόνι από γκρι δέρμα alcantara και σπορ λεβιέ ταχυτήτων με μεταλλική και δερμάτινη επένδυση.

Το Audi RS3 εφοδιάζεται με μια βελτιωμένη έκδοση του 5κύλινδρου 2,5 λτ. turbo κινητήρα TFSI της εταιρείας που αποδίδει 400 ίππους. Σύμφωνα με την Audi το ανανεωμένο RS3 χρειάζεται μόλις 4,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα.

Παρουσιάστηκε η νέα κορυφαία Ferrari 812 Superfast

Ferrari αποκάλυψε την νέα 812 Superfast, η οποία είναι η κορυφαία Ferrari παραγωγής όλων των εποχών. Καρδιά του μοντέλου αποτελεί ένας νέος V12 κινητήρας, 6,5 λίτρων, ο οποίος έχει ισχύ 800 ίππων και 718 Nm ροπής, με τις επιδόσεις να προκαλούν ίλιγγο. Συγκεκριμένα η Ferrari ανακοινώνει πως το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 2,9 δλ. και η τελική της ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ/ώρα.

Στο εσωτερικό, έχει γίνει ανασχεδιασμός με σκοπό η ακραία σπορ εμφάνιση να συνδυάζεται με την απαραίτητη πολυτέλεια και την άνεση των επιβατών. Παράλληλα η 812 Superfast έχει εξοπλιστεί με ενεργά στοιχεία αεροδυναμικής για βελτίωση της κάθετης δύναμης, ενώ είναι η πρώτη Ferrari που φέρει τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Με νέο κινητήρα 1,5 λτ. turbo η Skoda Octavia Ο ολοκαίνουργιος 1,5 TSI Evo κινητήρας που πρωτοείδαμε στο VW Golf θα τοποθετηθεί και στην ανανεωμένη Octavia.

Skoda αποφάσισε πως θα αντικαταστήσει τον 1,4 TSI κινητήρα της Octavia με τον ολοκαίνουργιο 1,5 TSI Evo κινητήρα βενζίνης, ο οποίος διαθέτει λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρων για χαμηλότερη κατανάλωση. Η απόδοση του είναι 150 ίπποι, ενώ στο ανανεωμένο Golf, όπου

και πρωτοπαρουσιάστηκε, έχει ώς κύριο χαρακτηριστικό του τη χαμηλή κατανάλωση, η οποία είναι 4,9 λτ./100 χλμ. Η Skoda ακόμη δεν έχει ανακοινώσει το νούμερο της κατανάλωσης στην ανανεωμένη Octavia, ή κάποια άλλη πληροφορία, ωστόσο οι τιμές αναμένεται να είναι πολύ κοντά σε αυτές του Golf.

Η Ferrari 812 Superfast έχει ισχύ 800 ίππων και 718 Nm ροπής, ενώ για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 2,9 δλ.

Με 100 ίππους και τούρμπο το νέο Kia Picanto

Kia δημοσίευσε τα πλήρη στοιχεία του νέου Picanto, το οποίο θα διαθέτει στους κινητήρες και την επιλογή του νέου 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα T-GDI των 100 ίππων και 172 Nm ροπής. Αυτός θα είναι διαθέσιμος στην έκδοση GT-Line και θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μάλιστα σύμφωνα με Το νέο Kia Picanto GTLine θα είναι διαθέσιμο με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα T-GDI των 100 ίππων και 172 Nm ροπής.

τους Κορεάτες για το 0-100 χλμ./ώρα το νέο Picanto χρειάζεται 10,1 δλ. και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα. Εκτός αυτού του συνόλου το νέο μίνι της Kia θα είναι διαθέσιμο με δύο ακόμα επιλογές, έναν 1.000άρη MPI βενζινοκινητήρα 67 ίππων και έναν 1,25 λτ. κινητήρα βενζίνης με 84 άλογα.

non_paper1_TEXNOLOGIES_8-17:autotriti

18/2/2017

2:25 πμ

Σελίδα 1

non_paper1_TEXNOLOGIES_8-17:autotriti

16/2/2017

12:19

Page 10

Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»;

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με κορυφαίες τεχνολογίες που στην Ελλάδα χαραμίζονται. Επειδή δεν υπάρχουν οι υποδομές ή είναι «άχρηστες» για τις ανάγκες του Έλληνα οδηγού; Τι λέτε;

χετε δει τι τεχνολογίες κουβαλάει πλέον πάνω του ένα απλό μικρομεσαίο αυτοκίνητο; Τις βλέπετε ως περιττές; Ως ακριβές και άχρηστες; Ή μήπως απλά θεωρείτε πως δεν λειτουργούν στην Ελλάδα, ή δεν θα εφαρμοστούν ποτέ, γιατί η χώρα μας είναι πάντοτε «ειδική περίπτωση»; Ξέρετε πόσα μοντέλα στην Ευρώπη εφοδιάζονται με σύστημα ελέγχου αλλαγής λωρίδας; Περίπου το 34% όλων των αυτοκινήτων που θα πουληθούν το 2016. Ξέρετε ποιο είναι το ίδιο ποσοστό για την Ελλάδα; Αν και τα νούμερα δεν είναι γνωστά, το ποσοστό μετά βίας ξεπερνά το 2%. Γιατί; Θα νόμιζε κανείς πως τέτοια συστήματα έχουν μόνο τα μεσαία και μεγάλα premium μοντέλα, και πως αφού στην Ελλάδα πουλάνε τα μικρά, μίνι και μικρομεσαία είναι μάλλον λογικό να μην κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα με αυτή την τεχνολογία. Λάθος. Τα Στην Ελλάδα πολλές τεχνολογίες χαραμίζονται λόγω έλλειψης υποδομών. Βλέπε ηλεκτρικά οχήματα ή φυσικού αερίου.

συστήματα αυτά υπάρχουν σε όλα τα μικρομεσαία και πλέον στα περισσότερα μικρά. Απλά στην Ελλάδα δεν πληρώνει κανείς να τα έχει γιατί απλά δεν λειτουργούν. Γιατί οι λωρίδες στην Ελλάδα είναι ανύπαρκτες. Με εξαίρεση τους νέους δρόμους της τελευταίας 15ετίας, όλοι οι άλλοι δρόμοι είτε έχουν τις διαγραμμίσεις ξεβαμμένες, ή ξαναπερασμένες δέκα φορές χωρίς να ξέρει κανείς που πραγματικά είναι, ή απλά δεν έχουν καθόλου. Πως να δουλέψει το σύστημα; Και δεν είναι μόνο αυτή η τεχνολογία που στην Ελλάδα δεν λειτουργεί. Η Audi δοκιμάζει ήδη σύστημα ειδοποίησης για τα φανάρια, πότε είναι κόκκινα και πότε πράσινα. Η επικοινωνία αυτοκινήτου-υποδομών (V2I, vehicle to infrastructure), όπως το σύστημα αλλαγής λωρίδας, γίνεται όλο και πιο προηγμένη, αρκεί και οι υποδομές να εξελίσσονται ταυτόχρονα με τα αυτοκίνητα. Αστεία πράγματα για

την Ελλάδα. Όπως στα αστεία φαίνεται να περνάει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο για να «περπατήσει» θέλει σημεία φόρτισης στους δρόμους, συστήματα πληρωμής, κλπ κλπ. Που φυσικά δεν υπάρχουν και δεν φαίνεται να γίνονται στο άμεσο μέλλον. Ξέρετε αλήθεια πόσοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν στην πρωτεύουσας της χώρας; Μην γελάσετε: Ούτε 10! Σε δημόσιο σημείο μάλιστα, μόνο ένας, αυτός στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος… Και φυσικά υπάρχουν ένα σωρό ακόμη τεχνολογίες, που είτε σκαλώνουν στις υποδομές, είτε στη γλώσσα, ενώ καμία ελληνική εταιρεία δεν ασχολείται να μεταφράσει και να εκπαιδεύσει τις «μηχανές» να μιλούν ελληνικά, είτε στην ύφεση που κρατάει τις δαπάνες των οδηγών χαμηλά.

Εσείς ποιες άλλες τεχνολογίες θεωρείτε ότι δεν είναι για την Ελλάδα επειδή είμαστε «ειδική περίπτωση»; Και τελικά πόσο μακριά θα πάμε έτσι όταν όλα γύρω μας αλλάζουν και μάλιστα με ραγδαίους ρυθμούς; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Marios

Σπουδάζω στην Αγγλία και ένα έχω μόνο να σας πω: Η πρόοδος που έχει γίνει με τις υποδομές για τα ηλεκτρικά οχήματα εδώ είναι απίστευτη. Στο Λονδίνο υπάρχουν άπειροι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών. Στην Ελλάδα ελάχι-

στοι όπως είπατε. Και αν ξέρω καλά, υπάρχει και ένας στην Μύκονο…

kostas

Εγώ θα πω για το φυσικό αέριο. Μια τεχνολογία που δεν είναι τόσο ακριβή, π.χ. σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά, όμως για να γεμίσεις πρέπει να μένεις σε 2-3 σημεία του Λεκανοπεδίου. Όσο για το ότι θα εξαπλωθεί των δίκτυο των πρατηρίων; Αυτό το διαβάζω συνεχώς εδώ και δύο-τρία χρόνια, άρα μάλλον η εταιρεία μας κοροϊδεύει…

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

KApo

Είπατε για το σύστημα ελέγχου αλλαγής πορείας. Να ταν μόνο αυτό… Το σύστημα που αναγνωρίζει τα σήματα στο δρόμο; Πώς να τα διαβάσει, όταν και βρώμικα είναι, και σπασμένα, και δεν πληρούν τις προδιαγραφές γιατί κάποια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι…

Tasos

Να πούμε όμως πως υπάρχουν και κάποια που δουλεύουν. Για παράδειγμα το OnStar της Opel όπου σου μιλάνε στα ελληνικά. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper2_MINI_8-17:autotriti

16/2/2017

12:21

Page 11

Μπορεί η πρώτη γενιά του νέου Mini να γίνει το κλασσικό των επόμενων γενεών;

Πόσες γενιές μεγάλωσαν με το κλασσικό Mini, το πρωτότυπο του Ισιγόνη, ως το αυτοκίνητο μέσα στο οποίο ενηλικιώθηκαν οδηγικά; Μήπως τώρα είναι η σειρά του νέου Mini, της πρώτης γενιάς του 2001 να αποτελέσει το επόμενο κλασσικό των νεότερων οδηγών;

νέα γενιά Mini μοιράζεται φυσικά ελάχιστα κοινά με το πρωτότυπο της δεκαετίας του 50. Χάρη στην επιμονή της ΒΜW, η οποία δαπάνησε μια περιουσία για να αποκτήσει τα δικαιώματα στη μάρκα, το Mini του 2001 δεν έγινε απλά ένα μίνι οικονομικό αυτοκίνητο όπως το οραματιζόταν η τότε Rover, αλλά ένα μικρό σπορ premium μοντέλο. Και αυτή η απόφαση έβαλε την Mini από την αρχή στην ιστορία της αυτοκίνησης. Αυτό από μόνο του θα αρκούσε για να καταστήσει το Mini ένα σύγχρονο κλασσικό. Εντάξει, βρισκόμαστε κάτι παραπάνω από 15 χρόνια μετά την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του και περίπου 10 χρόνια μετά το τέλος της πρώτης γενιάς (2006), όμως το Mini του 2001 στην Ελλάδα πλέον βρίσκεται στο άνω άκρο της ηλικίας του στόλου των οχημάτων. Που σημαίνει πως αυτοί οι οποίοι το κρατούν, πλέον, το κρατούν γιατί το θέλουν και όχι γιατί απλά δεν έχουν άλλη επιλογή. Άλλωστε δεν είναι και λίγα τα παράπονα αναφορικά με τις βλάβες τις οποίες έχουν βγάλει να μοντέλα πρώτης γενιάς, Και βλάβες μάλιστα ακριβές…

Αυτή η τάση μάλιστα φαίνεται να γίνεται μόδα και σε άλλες χώρες. Με τα Mini του 2001/2006, επένδυση για το μέλλον, με την ζήτηση να αυπρώτης γενιάς, να ξεπερνούν σε αριθμό το μέσο όρο άλλων αυτοκινήτων της ίδιας ηλι- ξάνεται και μαζί και η τιμή του. κίας, διαφαίνεται πως υπάρχει ενδιαφέρον, το πρώτο νέο Mini να γίνει ένα μελλοντικό κλασσικό. Και γιατί όχι. Από όλες τις γενιές του νέου Mini, αυτό έχει τις κλασσικότερες πιο απλές γραμμές, έχει το μικρότερο μέγεθος, είναι το πιο συμπαθητικό, «γλυκούλι» όπως θα έλεγαν αρκετοί, έχει την πιο απλή γκάμα κινητήρων, ουσιαστικά Petro το ίδιο μπλοκ σε 1,4 και 1,6 λίτρα με και χωρίς Οπωσδήποτε το πρώτης γεν ιάς Mini θα γίνει κλασυμπιεστή, αλλά και την πιο απλή γκάμα αμαξωσικό. Και ξέρετε γιατί; Γιατ ί τα επόμενα γίνονται μάτων: τρίθυρο χάτσμπακ και δίπορo κάμπριο. όλο και χειρότερα. Το 3ης γενιάς μόνο Mini δεν Φυσικά υπάρχει και το ντίζελ, με μοτέρ είναι, τόσο σε διαστάσεις, όσο και σε εμφάνιση… Κάτ Toyota, όμως στην Ελλάδα δεν εισήχθη ποτέ οχος πρώτης γενιάς. λόγω της απαγόρευσης, ενώ και τα αυτόμαKostas τα με CVT δεν «περπάτησαν» στην εδώ αγοΣωστά το θίξατε. Προς το παρ ρά. Οπότε γενικά οι επιλογές είναι συγκεκριόν έχει βγάλει κάποια προβλήματα. Νομίζω όπως όταν θα έχουν μένες και η ζήτηση ακόμη σχετικά χαμηλή. Άλλη μια αντίστοιχη περ περ άσε ίπτωση αναβίωσης ρετ ι 10 ακόμη χρόνια, τότε το ρό αυτοκινήτου, είναι το Fiat πρώτης γενιάς Που σημαίνει πως ως μεταχειρισμένο 500. Ωστόσο αυτό ακό mini θα γίνει new classic. μη δεν έχει περάσει σε επό μενες «γενιές», πέραν σήμερα, το Mini πρώτης νέας γενιάς μποτων facelifts. ρεί να αποτελέσει εκτός από καλή επιλοMarios Ένα αυτοκίνητο του 2001 γή για καθημερινό αυτοκίνητο, και καλή δεν ρηθεί κλασικό. Κοιτάξτε γύρ μπορεί να θεωω ρεί στην Ελλάδα! Τι να πού σας τι κυκλοφομε για το Yaris τότε, ή τα Toyota Starlet που κυκ Εσείς όμως τι λέτε; Το πιστεύετε ότι ένα αυτοκίνητο του 2001 μπορεί να λοφορούν ακόμη! Ok, μπορεί το όνομα να υπή ρχε και παλιά, αλλά γίνει ένα μελλοντικό κλασσικό; Ή ότι ένα ρετρό αυτοκίνητο μπορεί να δεν είναι έτσι. Αλλιώς υπά ρχουν και άλλα μοντέλα σε αντίστοιχη θέση. αποτελέσει από μόνο του κλασσικό τη στιγμή που το πρωτότυπο είναι Το Fiat 500 δεν μπορεί να θεωρηθεί και αυτό κλασικό. ήδη ένα; Και τελικά αξίζει τα λεφτά του ως μεταχειρισμένο;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις

των αναγνωστών

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T08_17:autotriti

16/2/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

12:07

Page 12

Η Nissan δίπλα στη νέα γενιά που θέλει να αλλάξει τον κόσμο

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan στηρίζει τη νέα γενιά που με τη δράση, τη στάση και τις σκέψεις της θέλει να αλλάξει τον κόσμο. Πρόκειται για την Generation N και συγκεκριμένα 20 ξεχωριστούς εκπρόσωπούς της που καταφέρνουν να ενθουσιάζουν και να καινοτομούν.

ιστή στις αρχές κοινωνικής και εταιρικής υπευθυνότητάς της, η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan στηρίζει τους ανθρώπους, οι οποίοι παρά το νεαρό της ηλικίας τους, έχουν ήδη καταφέρει να ξεχωρίσουν για τις καινοτόμες ιδέες και πράξεις τους. Κάνοντας, λοιπόν, πράξη το σλόγκαν της μάρκας «Innovation that Excites» (Καινοτομία που Ενθουσιάζει), η νέα καμπάνια GENERATION N αποτελεί μια προσπάθεια ανάδειξης και επιβράβευσης των ανθρώπων ή ομάδων, που μέσα σε ένα δύσκολο περιβάλλον, καταφέρνουν να ενθουσιάζουν, να καινοτομούν και να διακρίνονται τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Πιο αναλυτικά, επιλέχθηκαν 20 ξεχωριστοί εκπρόσωποι της GENERATION N των οποίων οι μοναδικές δράσεις παρουσιάζονται μέσα από τη διαδικτυακή πλατφόρμα www.nissangenerationn.gr. Νέοι άνθρωποι που διακρίνονται για το έργο τους σε τομείς όπως επιχειρηματικότητα, φυσικές επι-

Οι είκοσι εκπρόσωποι της Generation N, όπως παρουσιάζονται στο αντίστοιχο site, είναι οι εξής: Αλέξιος Καραδήμος, Βύρων Κοκκαλάνης, Advantis, Brainance, Effect, Elektronio, Ethelon, Finest Roots, Θοδωρής και Γιώργος Βασιλόπουλος, Infinite Racing, Instalaw, ITHACA, LeadCompass, Ορέστης Παπαϊωάννου, Πάνος Τριανταφύλλου, Phee, Prom Racing Team, Veggie It, Χρήστος Κουτούλιας, Verve, +2feet.

στήμες, ιατρική, μηχανολογία, κοινωνική προσφορά, αθλητισμός κ.α. Μέσα από 20 σύντομα videos οι πρωταγωνιστές της καμπάνιας παρουσιάζουν το αντικείμενο και το όραμά τους καλώντας το κοινό να τους στηρίξει με την ψήφο τους. Το κοινό καλείται να επισκεφθεί το www.nissangenerationn.gr και να ψηφίσει εκείνους που θέλει να κερδίσουν, με τη Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. να επιβραβεύει τους 10

Νέα σημεία εξυπηρέτησης Skoda

Kosmocar, η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda, ανακοίνωσε δύο νέα σημεία εξυπηρέτησης των πελατών της, ένα στην Καρδίτσα, και ένα στη Χαλκίδα. Στην Καρδίτσα πρόκειται για την εταιρεία ΑΠ. ΔΕΜΕΡΛΙΩΤΗΣ ΑΕΒΕ, η οποία είναι συνεργάτης από το 1997, διαθέτει εξειδικευμένο προσωπικό και παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, σύμφωνα με τα πρότυπα του εργοστασίου. Στην Χαλκίδα, νέο συνεργάτης είναι η εταιρεία Φ. Σταθόπουλος Α.Β.Ε.Ε, η οποία προσφέρει πλήρη κάλυψη όλων των αναγκών του αυτοκινήτου σε επίπεδο after sales:

συνεργείο, διαγνωστικό έλεγχο, φανοποιείο, βαφείο, παράλληλα με πλήρως ενημερωμένη αποθήκη ανταλλακτικών, καθώς και άνετο χώρο στάθμευσης. Τέλος, η Φ. Σταθόπουλος Α.Β.Ε.Ε., θέλοντας να συστηθεί στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Skoda, προσφέρει μέχρι το τέλος Απριλίου, δωρεάν διαγνωστικό έλεγχο 15 σημείων καθώς και λιπαντικό Service μέχρι 79€ με δώρο την Οδική Βοήθεια και Φροντίδα Ατυχήματος για 365 ημέρες.

πρώτους, δίνοντάς τους από ένα αυτοκίνητο Nissan για έναν ολόκληρο χρόνο, υποστηρίζοντας έτσι έμπρακτα το όραμά τους. Ανάλογα με τη φύση της δράσης του κάθε διαγωνιζομένου θα δοθεί και το κατάλληλο όχημα μέσα από τον πλήρη στόλο της Nissan. Την ίδια στιγμή, όσοι από το κοινό ψηφίζουν, θα μπαίνουν στην κλήρωση για 3 μεγάλα ταξίδια στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου Φρανκφούρτης.

Επιτυχημένα έκλεισε την χρονιά η Avis

ία επιτυχημένη χρονιά ήταν το 2016 για την Avis, καθώς συνέχισε τα ρεκόρ στις επιδόσεις της και ενίσχυσε περαιτέρω την θέση στην αγορά μισθώσεων αυτοκινήτων. Ειδικότερα, η Avis το 2016, σημείωσε ρεκόρ αγοράς νέων αυτοκινήτων με 8.600 οχήματα, που αντιστοιχούν στο 11% των ταξινομήσεων αυτοκινήτων την περσινή χρονιά, καθιστώντας τον στόλο της τον πιο σύγχρονο στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, οι παραγγελίες αυτοκινήτων για μακροχρόνια μίσθωση αυξήθηκαν κατά 29%, ενώ αυξημένες κατά

15% ήταν και οι ενοικιάσεις αυτοκινήτων, με προσθήκη νέων σημείων εξυπηρέτησης και περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της Avis σε σημαντικές τουριστικές περιοχές, φτάνοντας συνολικά τους 80 σταθμούς εξυπηρέτησης σε όλη την Ελλάδα. Το 2016, η Avis επένδυσε €7 εκατ σε υποδομές και τεχνολογίες για την αναδιάρθρωση του δικτύου της και τη συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών της, ενώ το συνολικό επενδυτικό της πλάνο και ο εκσυγχρονισμός του στόλου της ξεπέρασαν τα 160 εκατομμύρια ευρώ.

adv SsangYong Tivoli & XLV:autotriti

17/2/2017

2:00 πμ

Σελίδα 1

CO» LI & XLV «E O IV T G N O Y ΝΕΑ SSANG

ε μ α ν π υ ξ έ Κινηθείτε η σ η ύ γ γ ε ή τ LPG και 5ε στε με 5 χρόνια

LPG και ξεγνοιά Εγγύηση

και XLV, Tα νέα Tivoli ossover τα δυναμικά cr g είναι της SsangYon τα τη ιό ο π ία α στις γία, κορυφ διαθέσιμα και α ρ τώ τα κα Υψηλή τεχνολο ά ηλ νετε τα υψ O» με και XLV απολαμβά εκδόσεις «EC ι η παλαινα Με τα νέα Tivoli εί υ πο g, on ερίου ταρ της SsangY Κορέας, σύστημα υγρα σκευαστικά στάν οχημάτων της N. ής ευ σκ τα κα ό σφαλίζει Το κομψ ότερη εταιρεία (LPG) που εξα ι 4κίνητα μοντέλα. κα λή τε λυ πο υ α σεις πο μεγάλη με ειδίκευση στ τεχνολογικές λύ οικονομία και είναι γεμάτο με . εσωτερικό τους λή ο εύκολη και ασφα αυτονομία. P (με BAS, υν τη ζωή σας πι

αποτελούν ήδη Tivoli και XLV g on gY an Ss α Tα νέ τω ν cr os so ve r με ις στ ο χώ ρο νά δυ ες νε μέ ω κα θι ερ οδική τους συμπ για τη δυναμική υν νζο συ ρί α χω όλ Ξε υ SUV. τητα, πο κάνο εις και την ποιό όσ ιδ μη επ σι ρί α ευστάθειας ΕS τις , νω ρά αγ ριφο ηι άμεσα αν ρόσακους, σύστημ κα αε 7 κή ε δι Μ να μο art Steer», σύστ α ESS), τιμόνι «Sm δυάζονται σε μι S, TC I M S, HD HA D, ν με θύρα APR, EB γχρονο SUV όνη αφής 7 ιντσώ σύ οθ αισθητική. το με α t κέ γι en πα g m in το on ta μνήμες μα info ς SsangY κλιματισμό με 3 Τώρα η ιδέα τη ι ακόμα πιο ανκό τα νι ω νε γί 2ζ το ας μα η ητ τό ότ ήρ ι αυ πιο πλ αγματικ ος υγραε- κα ιας είναι από τα της ελληνικής πρ φορά συστήματ εσης και ασφάλε οσ άν πρ το ν τη ιμε πο ή ο ταγωνιστικ ασιακό επίπεδ στην αγορά. PG) με εργοστ ταριοκίνησης (L α ασφαλείας, με θέτηση. πο το ην στ Τα νέα συστήματ ής οχ οσ νπρ συ ι G κα LP στημα ότητας σύστημα των οποίων, το Σύ σεις «ECO», το νζίνης του ξύ ρί βε Στις νέες εκδό να ρα ρε τή Φ νη κι όν ομ ου καταξιωμένο αστικά το Α υτ δρ Σύ ας δυάζεται με τον ντ το , νο S) ιώ EB με σματος (A 8 ίππους, 12 ιά με ασ ου πλ τρ δι ι λί ς κα 1,6 θηση μισμα στημα Υποβοή ίμου σε κάθε γέ κόστος του καυσ Λωρίη στ ς νή νομία! ια Παραμο όν χρ 5 με ζοντας την αυτο αφ ού , το Σύστημα κα ι το άγ χο ς, ια δα (LKAS) όν χρ ν 5 ι Μ ει ώ νε ι όμ ω ς κα ς ω πε ία ρι ση ς Ση μά τω ησ η αν τι πρ οσ και Αν αγ νώ ιά ) και ασ οι SR γν (T ς ξε ι επ ίσ ημ η εγ γύ ία ζε ορ ικής Κυκλοφ εια, εξασφαλί Οδ ήθ βο καθιή ικ οδ ολείς (HBA) τα δωρεάν Αυτόματοι Προβ λιόμετρα! χι οι να υς και όχι μόνο. το θο α άφ ρί α γο γι ηρεμία για την κατη στούν κορυφαία

ssangyong.gr

SsangYong Greece

afixeis-T08_17:autotriti

18/2/2017

12:23 πμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το εικονίδιο δίπλα μεταφέρεστε αυτόματα σε σύνδεσμο με περισσότερες πληροφορίες για το ανανεωμένο μικρό της Toyota

Το ανανεωμένο Yaris θα το δούμε στην Ελλάδα πιθανότα από το καλοκαίρι και μετά.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

HONDA

Μέσα 2017 2018 2018

AUDI A5/S5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW Σειρά 5 (νέα) Φεβρουάριος 2017 X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C5 (νέο)

2017

DACIA Duster (νέο)

2017

FORD Fiesta (νέο)

Σεπτέμβριος 2017

Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

To Crossland X είναι το πρώτο βήμα της Opel προς μία γκάμα με λιγότερα MPV και περισσότερα crossover-SUV.

HYUNDAI

i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 (νέο) 1ο τρίμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμηνο 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP

Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA

Rio (νέο) Μάιος 2017 Picanto (νέο) Ιούνιος 2017 Niro (νέο) Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI

Urus (νέο)

LAND ROVER

Defender (νέο)

MAZDA

CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

MERCEDES

CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

To Φθινόπωρο περιμένουμε τη νέα γενιά του Rexton. H SsangYong θα επαναφέρει το γνώριμο αυτό όνομα στο προσκήνιο με ένα μοντέλο βασισμένο σχεδόν εξ'ολοκλήρου στο πρωτότυπο LIV-2 που είδαμε πέρυσι στο Παρίσι (φωτ.)

MINI

Countryman (νέο) Φεβρουάριος 2017

MITSUBISHI

2018

ASX (ανανεωμένο)

2017

Micra (νέο) Μάρτιος 2017 Qashqai (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2017

2017 2017 2017 2017 2017 2018 2019 2018 2018

Αρχές 2017

NISSAN

OPEL

Crossland X (Nέο Μeriva) Ιούνιος 2017 Insignia Grand Sport Ioύνιος 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτώβριος 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT

Traveller (νέο) 5008 (νέο)

PORSCHE

Μάρτιος 2017 Ιούνιος 2017

SMART

Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG

Rexton

SUZUKI

Swift (νέο) Jimny (νέο)

Οκτώβριος 2017 Αρχές 2017 2018

TOYOTA

Αρχές 2017 2017

Yaris (ανανεωμένο) Καλοκαίρι 2017

Megane Estate (νέο) Ιανουάριος 2017 Scenic (νέο) 2017

Golf (ανανεωμένο) Μάρτιος 2017 Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

RENAULT

SEAT

Leon (ανανεωμένο) Αρχές 2017 Ibiza (νέο) Ιούνιος 2017 Arona (νέο) 2017 14

SKODA

Kodiaq (νέο) Απρίλιος 2017 Citigo (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Rapid (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Octavia (ανανεωμένη) Μάιος 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

ADV renault after sales-T08 2017:touring_pilio.qxd

16/2/2017

3:30

Page 2

Renault After Sales

Ξενοιάστε με φροντίδα Renault Με ένα ολοκληρωμένο «πακέτο» υπηρεσιών After Sales, η Renault εξασφαλίζει την εγγυημένη και αξιόπιστη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Γιατί κανείς δεν φροντίζει το Renault σας καλύτερα από τη Renault!

10 λόγοι για να επιλέξεις τις υπηρεσίες Renault After sales Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault γνωρίζει το αυτοκίνητό σας μέχρι την παραμικρή του λεπτομέρεια, γι’ αυτό και αποτελεί την πλέον αξιόπιστη επιλογή για τη φροντίδα του, καθώς σας εξασφαλίζει ένα υψηλό επίπεδο ποιοτικής εξυπηρέτησης. Οι υπηρεσίες Renault Αfter Sales, ξεχωρίζουν για μία σειρά από λόγους: 1. Η παραλαβή των αυτοκινήτων στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυo της Renault, γίνεται πάντα από εξειδικευμένο προσωπικό το οποίο κάνει τον πρώτο οπτικό έλεγχο του οχήματος. Παράλληλα, οι τεχνικοί σύμβουλοι καταγράφουν τις παρατηρήσεις σας και σας παρέχουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη συντήρηση και επισκευή του. 2. Η τεχνογνωσία και εμπειρία των τεχνικών της Renault στα αυτοκίνητα της μάρκας αποτελεί έναν βασικό πυλώνα της εξυπηρέτησης Renault. Με συνεχείς εκπαιδεύσεις, οι τεχνικοί του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Renault ενημερώνονται για κάθε εργοστασιακή καινοτομία και εξέλιξη, παρέχοντας συμβουλευτική και τεχνική υποστήριξη υψηλού επιπέδου. 3. Διαγνωστικές συσκευές τελευταίας τεχνολογίας που διαθέτουν τις πιο πρόσφατες αναβαθμίσεις από τη Renault, ειδικών για τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. 4. Η ύπαρξη ειδικών εργαλείων αλλά και σύγχρονου τεχνικού εξοπλισμού που προορίζονται αποκλειστικά για το Renault σας. 5. Χρήση αποκλειστικά Γνήσιων Ανταλλακτικών Renault, τα οποία σας εξασφαλίζουν την διατήρηση των υψηλών εργοστασιακών προτύπων ποιότητας, σχεδιασμού και ασφάλειας του Renault σας, πάντα σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές του

Κατασκευαστή. 6. Η εγγύηση ενός έτους, στα Ανταλλακτικά και την Εργασία, ισχύει για όλες τις επεμβάσεις που πραγματοποιούνται στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault και αποτελεί για σας μια επιπλέον εξασφάλιση. Η συγκεκριμένη εγγύηση ισχύει σε όλη την Ελληνική επικράτεια, αλλά ακόμα κι αν το αυτοκίνητο βρεθεί στο εξωτερικό. 7. Πλήρης διαφάνεια, με επεξήγηση όλων των εργασιών και χρεώσεων, έγκαιρη ενημέρωση για έκτακτες εργασίες, καθώς και ποιοτικός έλεγχος πριν την παράδοση του αυτοκινήτου. 8. Διαθέσιμη υπηρεσία οδικής βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης βλάβης. 9. Σειρά με «πακέτα» εργασιών (προνομιακά πακέτα συντήρησης και επισκευής «Renault Total Care») που περιλαμβάνουν τις πιο συνηθισμένες εργασίες (service, τακάκια κ.λπ.), με ξεκάθαρη και διαφανή τιμολογιακή πολιτική, ώστε να πραγματοποιείτε κάθε αναγκαία επέμβαση με απόλυτη εμπιστοσύνη. 10. Καταγραφή ιστορικού συντήρησης και ειδική σφραγίδα γνησιότητας Renault ώστε να διατηρεί το αυτοκίνητο σας τη μέγιστη αξία μεταπώλησης. Με τη Renault , είστε σίγουροι ότι επωφελείστε από υπηρεσίες ποιότητας που σας συνοδεύουν παντού, καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου σας. Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault, έχει δεσμευτεί να σας εξασφαλίζει μια θερμή υποδοχή, την κατανόηση των αναγκών σας και την παροχή έμπειρων συμβουλών και τεχνικής εξυπηρέτησης, ώστε να απολαμβάνετε την οδήγηση του Renault σας ξέγνοιαστα και με ασφάλεια.

Πρόγραμμα Renault Total Care 5+ για να είσαι πάντα καλυμμένος

H Renault είναι πάντα πρωτοπόρος στις υπηρεσίες After Sales που προσφέρει για το αυτοκίνητό σας και το επιβεβαιώνει με το πρόγραμμα Renault Total Care 5+, το οποίο περιλαμβάνει 10 πακέτα συντήρησης και επισκευής, που καλύπτουν σχεδόν το σύνολο των εργασιών για κάθε αυτοκίνητο άνω των 5 ετών. Πιο συγκεκριμένα, η Teoren Motors B. N. Θεοχαράκης, αποκλειστικός εισαγωγέας της Renault στην Ελλάδα, με το πρόγραμμα Renault Total Care 5+ προσφέρει σε όλους τους ιδιοκτήτες Renault, ηλικίας άνω των 5 ετών, τη δυνατότητα να απολαμβάνουν ειδικές προνομιακές τιμές για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους. Το κόστος ξεκινά μόλις από τα 58 ευρώ, ενώ σε κάθε περίπτωση στην τιμή περιλαμβάνεται το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.), προσφέροντας απόλυτη διαφάνεια, αφού ο πελάτης γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές ποσό που θα καταβάλει για την ολοκλήρωση της επισκευής. TEOREN MOTORS Λ. Κηφισού 138-140 Περιστέρι, 12131 Τηλ: 210-5706860 www.renault.gr

VW AFTER SALES_2-T08 2017:autotriti

AFTER SALES

17/2/2017

5:17 πμ

Σελίδα 16

Νέο πρόγραμμα after sales της Volkswagen

Εκπτώσεις έως 35% για το service του VW σας Πακέτα συντήρησης με έκπτωση έως 35%

Πέρα από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης, οι ιδιοκτήτες VW μπορούν να έχουν επιπλέον έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά μέχρι 15%, συνοδευόμενη με εγγύηση δύο ετών.

πως είχε ανακοινώσει ο αρχηγός της VW στην Ελλάδα, κ. Στήβεν Σίρτης, σε συνέντευξή του στο AutoΤρίτη: «Ξεκινάμε ένα πρόγραμμα 180 ημερών, που το λέμε «VW 100%» και που έχει σαν στόχο οι κάτοχοι VW να γίνουν οι πιο ευχαριστημένοι κάτοχοι αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Αυτό θα περιλαμβάνει καλύτερες τιμές σε service και υπηρεσίες σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας, νέου τύπου δωρεάν έλεγχο σε κάθε VW, το οποίο δεν έχει σχέση με ό,τι γνωρίζετε μέχρι τώρα, αφού μπορεί μετά από ραντεβού, ο πελάτης να είναι παρών και καθώς το αυτοκίνητο του θα είναι σηκωμένο ψηλά, να δει κάθε λεπτομέρεια, με τα μάτια του. Για να είναι πάντα το αυτοκίνητο του «VW 100%». Μάλιστα για να έχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιτυχία η προσπάθεια αυτή, πρόσφατα ολοκληρώσαμε συνέδριο στο οποίο ειδικά οι 1.100 εργαζόμενοι στον τομέα του after sales του VW group, ενημερώθηκαν, όχι μόνο σε νέες τεχνολογίες αλλά και σε θέματα καλύτερης προσέγγισης του καταναλωτή. Θα υπάρχει ακόμα πακέτο οδικής ασφάλειας πέρα από τα συνηθισμένα, με 24ωρη τηλεφωνική υποστήριξη για οποιοδήποτε θέμα του πελάτη. Υπάρχει ήδη και το πρόγραμμα, όπου κάθε κάτοχος που έχει αγοράσει ή θέλει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο VW, μπορεί να ελέγξει εκτός από την κατάσταση του, ακόμα και τα πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει στην Ελλάδα ή το εξωτερικό. 16

Η Volkswagen προσφέρει στους κατόχους αυτοκινήτων πέντε έως δέκα ετών έκπτωση έως και 25%, για το προγραμματισμένο service τους σε εργασία και ανταλλακτικά, ενώ για αυτοκίνητα άνω των δέκα ετών, η έκπτωση μπορεί να φτάσει έως και 35%, με τα πακέτα συντήρησης «VW Εconomy» και «VW Εconomy Plus». Παράλληλα στα πλαίσια των ενεργειών του «VW 100%», η εταιρεία ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα για αυτοκίνητα άνω των τεσσάρων ετών. Οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων πέρα από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης, μπορούν να έχουν επιπλέον έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά με εγγύηση δύο ετών, για οποιαδήποτε ακόμα επισκευή επιθυμούν. Συγκεκριμένα: • Για αυτοκίνητα 4-6 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%. • Για αυτοκίνητα 6-8 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 12%. • Για αυτοκίνητα άνω των 8 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 15%. • Για εργασίες φανοποιείας και οχήματα 6 ετών και άνω έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%. Μάλιστα αυτή δεν θα είναι η μόνη ενέργεια, αφού σύμφωνα με τα λεγόμενα του κ. Σίρτη, στο πρόγραμμα «VW 100%» - 180 ημερών θα υπάρχουν κι άλλες κινήσεις οι οποίες δεν μπορούν να αποκαλυφτούν όλες τώρα, αλλά εν καιρώ.

Αν έχετε VW πέντε ετών και άνω, η VW σας προσφέρει εκπτώσεις 25%-35% στο service και για οποιαδήποτε επισκευή, έκπτωση 10-15% και εγγύηση 2 ετών, στα πλαίσια της καμπάνιας της «Volkswagen 100%».

Η VW θα εφαρμόσει ένα νέου τύπου δωρεάν έλεγχο σε κάθε VW, στον οποίο ο πελάτης μπορεί να είναι παρών για να δει κάθε λεπτομέρεια, με τα μάτια του.

Η VW προσφέρει εκπτώσεις 25%-35% στο service των αυτοκινήτου άνω των 5 ετών.

VW AFTER SALES T08 2017:touring_pilio.qxd

17/2/2017

1:21

Page 17

Volkswagen Εγγυημένη Αξία. Πακέτα Service για κάθε Volkswagen.

Kosmocar

Πακέτα service ανάλογα την ηλικία του αυτοκινήτου σας • Πλήρη πακέτα συντήρησης για αυτοκίνητα 0-4 ετών από 95€ Πρόκειται για τη νέα υπηρεσία του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service της Kosmocar - Volkswagen που καλύπτει την συντήρηση του αυτοκινήτου σας για τα επόμενα 4 χρόνια με διαφανείς διατυπώσεις και χρεώσεις, τις οποίες γνωρίζετε από την πρώτη στιγμή. • Συμφέρουσα τιμή – πακέτο που περιλαμβάνει ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ.

• Έγκαιρο προγραμματισμό του κόστους συντήρησης για όλη την 4ετία στην περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου με χρηματοδότηση Volkswagen Bank μέσω του προγράμματος VW4All.

Kόστος συντήρησης Fixed Service 15.000 km ή 1ο έτος Fixed Service 30.000 km ή 2ο έτος Fixed Service 45.000 km ή 3ο έτος Fixed Service 60.000 km ή 4ο έτος Συνολικό κόστος

Polo 1.2 TSI 116 € 170 € 185 € 296 € 767 €

UP 10 MPI 95 € 150 € 178 € 245 € 668 €

• Για αυτοκίνητα 5-10 ετών: Volkswagen Economy • Για οχήματα άνω των 10 ετών: Επιλέξτε το πακέτο συντήρησης που χρειάζεστε από 93€. Το Service Λιπάνσεως περιλαμβάνει Αντικατάσταση λαδιών, φίλτρο λαδιού ενώ στο πλήρες Service: προστίθενται επιπλέον το φίλτρο καμπίνας, αέρος και πλήρης πιθεώρηση οχήματος. Economy πακέτα Service Λιπάνσεως Πλήρες Service Εμπρός δισκόπλακα & τακάκια Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Μπαταρία 44ΑΗ - 61ΑΗ

Polo 1.2 TSI 2010-2012 93€ 185€ 196€ 99€ 92€ 83€-105€

Golf 1.2-1.4 TSI 2008-2012 95€-105€ 168€ 202€-279€ 99€-118€ 86€ 83€-105€

Passat 1.8 TSI 2008-2012 105€ 186€-239€ 274€ 112€ 93€ 83€-105€

Volkswagen Economy Plus Στα πακέτα Volkswagen Economy Plus για τα αυτοκίνητα δεκαετίας και άνω προσφέρεται συντήρηση που ξεκινάει από 69€ συμπεριλαμβανομένης και εγγύησης δύο ετών. Επιπλέον τα διαθέσιμα πακέτα προσφέρουν εργοστασιακή συντήρηση με όφελος έως και 35% σε όλες τις απαραίτητες εργασίες για να διατηρείται το αγαπημένο σας Volkswagen σε ασφαλή κατάσταση για τις διαδρομές σας. Economy Plus πακέτα Λιπαντικό Service Πλήρες Service Δισκόπλακες & τακάκια εμπρός Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Μπαταρία 44ΑΗ - 61AH

Polo 1.4 2000-2006 69€ 155€ 213€ 63€-90€ 78€ 76€-95€

Golf 1.4-1.6 FSI 2006 79€ 167€ 206€ 96€ 73€ 76€-95€

Passat 1.6 MPI 2000-2006 75€ 175€ 186€ 109€ 63€ 76€-95€

Καμπάνια Πιστότητας Αν το Volkswagen σας δεν είναι πλέον τόσο νέο, μπορείτε να το φροντίζετε σωστά με Γνήσια Ανταλλακτικά διατηρώντας την εργοστασιακή του κατάσταση μέσω του προγράμματος της Καμπάνιας Πιστότητας. Πιο συγκεκριμένα, στους κατόχους Volkswagen παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά για οποιαδήποτε επισκευή (εργασία συνεργείου ή Φανοβαφείου) εκτός των πακέτων Economy.

• Αυτοκίνητα 4-6 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%. • Αυτοκίνητα 6-8 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 12%. • Αυτοκίνητα > 8 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 15%. Για εργασίες φανοποιείας και οχήματα 6 ετών και άνω, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%.

nrep_08-17tel:autotriti

16/2/2017

12:14 μμ

Σελίδα 18

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Ο ΣΕΑΑ απαντά σε φήμες για αλλαγές στο ΤΤ Φήμες που βρήκαν το φως της δημοσιότητας σχετικά με αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης των αυτοκινήτων και άρα επικείμενη αύξησης της τιμής τους, ανάγκασαν τον ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων) να προβεί σε μια σύντομη και περιεκτική δήλωση: «Η πληροφορία δεν ευσταθεί, καθώς το Υπ. Οικονομικών μόλις λίγους μήνες πριν αναμόρφωσε τη σχετική φορολογία. Δεν επίκειται αλλαγή στη φορολογία αγοράς των αυτοκινήτων»

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Η ενοποίηση της Opel με το γκρουπ PSA συζητήθηκε έντονα την προηγούμενη εβδομάδα από τον ειδικό τύπο, λέγοντας μάλιστα ότι είναι θέμα ημερών να γίνει κάτι τέτοιο. Έτσι η Opel προχώρησε σε απάντηση. Σε κάθε περίπτωση, εξελίξεις θα υπάρξουν στο μέλλον.

Μετατοπίστηκαν τα διόδια Ρίου Προκειμένου να συνεχίσουν ομαλά οι εργασίες κατασκευής του οδικού άξονα της Ολυμπίας Οδού, επιβλήθηκε η κατάργηση και καθαίρεση του υφιστάμενου Παλαιού Σταθμού Διοδίων Ρίου (χ.θ. 205,3) και η μετακίνηση του σε νέο σημείο (χ.θ. 202,4). Για τον λόγο αυτό, η λειτουργία του παλαιού σταθμού σταμάτησε τα μεσάνυχτα Πέμπτης (9.2.2017) προς Παρασκευή (10.2.2017) και ξεκίνησε η λειτουργία του νέου σταθμού. Σε ότι αφορά στη νέα θέση του σταθμού, τα κόμιστρα θα καταβάλλονται όπως ακριβώς ίσχυε και ως πρόσφατα, δηλαδή μόνο στην κατεύθυνση προς Αθήνα, με το ίδιο αντίτιμο.

Οι φήμες για εξαγορά της Opel από την PSA & η απάντηση της πρώτης

ε μια είδηση-έκπληξη που προήλθε από το πρακτορείο Reuters, η Opel και το Group PSA φέρεται να είναι σε τροχιά ενοποίησης. Η είδηση θέλει την GM και το γαλλικό γκρουπ να συζητούν την πώληση της Opel, καθώς «καλά πληροφορημένες πηγές» αναφέρουν σχετικά. Μάλιστα, φαίνεται ότι η γαλλική πλευρά του θέματος έχει επιβεβαιώσει την πληροφορία στο Reuters, λέγοντας ότι «είναι σε συζήτηση με την Opel για την επέκταση των τρέχοντων project», χωρίς να σχολιάσει κάτι παραπάνω. Αν και οι πληροφορίες είναι κάθε άλλο από επίσημες αυτή τη στιγμή, δεν είναι η πρώτη φορά που φημολογείται ένωση του PSA Group με

άλλο μεγάλο κατασκευαστή, καθώς το 2015 η είδηση για συγχώνευση με την FCA πλανιόταν καιρό στον αέρα. Από τη μεριά της, η Opel, μέλος της General Motors προέβη σε επίσημη ανακοίνωση για το θέμα. Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι το Group PSA και η General Motors συνεργάζονται ήδη σε άλλα επίπεδα, ενώ διερευνούν στρατηγικές για την βελτίωση της κερδοφορίας τους. Στη δήλωση, δηλαδή, δεν αποκλείεται, αλλά ούτε και επιβεβαιώνεται τίποτα. Η απάντηση έχει ως εξής: «Από το 2012, η General Motors και ο Όμιλος PSA έχουν σε εφαρμογή μια συμμαχία που μέχρι σήμερα καλύπτει, τρία έργα στην Ευρώπη και η οποία έχει δημιουργήσει σημαντικές συνέργειες

για τις δύο ομάδες. Στο πλαίσιο αυτό, η General Motors και ο Όμιλος PSA εξετάζουν τακτικά πρόσθετες δυνατότητες επέκτασης της συνεργασίας αυτής. Ο Όμιλος PSA και η General Motors επιβεβαιώνουν την διερεύνηση πολλών στρατηγικών πρωτοβουλιών που αποσκοπούν στη βελτίωση της κερδοφορίας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, συμπεριλαμβανομένης μιας πιθανής εξαγοράς της Opel Vauxhall από την PSA. Δεν μπορεί να υπάρξει καμία διαβεβαίωση ότι θα επιτευχθεί συμφωνία». Σε κάθε περίπτωση περιμένουμε περισσότερες και επίσημες πληροφορίες στο άμεσο διάστημα, για τις οποίες θα σας κρατάμε ενήμερους.

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Αθηνών-Θεσ/κης

ύμφωνα με ανακοίνωση της Διεύθυνσης Τροχαίας Πιερίας, προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από τον ανισόπεδο κόμβο Μεθώνης – Αγαθούπολης (462ο χλμ.) έως τον ανισόπεδο κόμβο Κλειδιού (474ο χλμ.) και στις δύο κατευθύνσεις του οδικού άξονα, λόγω εκτέλεσης εργασιών ανέγερσης της γέφυρας στον ανισόπεδο κόμβο Αιγινίου ( 4 6 8 ο χλμ.).

Οι εν λόγω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα εφαρμοστούν σε δύο χρονικές περιόδους και ξεχωριστά για κάθε κατεύθυνση ως εξής: Για την κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Θεσσαλονίκη Απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων στις 2 και 6 Μαρτίου (07:00 – 18:00). Για το χρονικό διάστημα από 18:00 – 07:00 των παραπάνω ημερομηνιών, θα εφαρμόζεται περιορισμός της κίνησης των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα, με ταυτόχρονο αποκλεισμό της αριστερής και της με-

σαίας λωρίδας κυκλοφορίας από την χ.θ. 461,2 έως την χ.θ. 461,8. Παράλληλα, αξίζει να επισημάνουμε πως στο από την Πέμπτη 2/3/2016 (18:00) έως την Κυριακή 5/3/2017 (14:00) δεν θα είναι σε ισχύ καμιά κυκλοφοριακή ρύθμιση. Για την κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Αθήνα Απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων στις 3 και 7 Μαρτίου (07:00 – 18:00) Και στις δύο παραπάνω περιπτώσεις θα ισχύσουν εκτροπές κυκλοφορίας οχημάτων

1000_8-17:autotriti

16/2/2017

3:50 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_?21_16:autotriti

16/2/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

12:05

Page 20

Επιστολές

Μεταβίβαση τρακαρισμένου

Με 2 λόγια «Ζέσταμα» κινητήρα Γεια σας. Ποια η άποψή σας για το εάν πρέπει να περιμένει κανείς να ζεσταθεί ο κινητήρας και μετά να ξεκινήσει όταν έξω έχει παγωνιά; Ευχαριστώ.

Αγαπητέ κ. Σπανέ, το να περιμένεις να ανεβάσει θερμοκρασία ο κινητήρας και μετά να εκκινήσεις ενδείκνυται στους παλαιάς τεχνολογίας κινητήρες. Στους σύγχρονους κινητήρες δεν χρειάζεται. Άλλωστε, αυτοί λιπαίνονται από συνθετικά λιπαντικά που αντέχουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και γρήγορες μεταβολές της θερμοκρασίας.

Τα συνθετικά λιπαντικά αντέχουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και γρήγορες μεταβολές της θερμοκρασίας.

Κουκούλα προστασίας Σκέφτομαι να αγοράσω κουκούλα αυτοκινήτου, καθώς αφήνω το όχημα μου σε πυλωτή και σκονίζεται αρκετά εύκολα. Κάποιοι γνωστοί μου είπαν ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι πλυμένο πριν τη βάλω. Ισχύει;

Θανάσης Λουδάκης Αγαπητέ Θανάση, Όντως ισχύει αυτό που σας έχουν αναφέρει. Πριν τη χρήση της κουκούλας, θα πρέπει να έχει προηγηθεί πλύσιμο του αυτοκινήτου, καθώς οι κόκκοι σκόνης που τυχόν υπάρχουν, μπορούν να δημιουργήσουν γρατσουνιές και γενικότερες φθορές στο χρώμα. Σε γενικές γραμμές, αποφεύγετε να τη χρησιμοποιείτε όταν το αυτοκίνητο δεν είναι καθαρό.

Πριν τη χρήση της κουκούλας, θα πρέπει να έχει προηγηθεί πλύσιμο του αυτοκινήτου.

Αγαπητοί κύριοι, Θα ήθελα τη βοήθειά σας στο παρακάτω θέμα. Έχω καταθέσει τις πινακίδες του τρακαρισμένου αυτοκινήτου μου και προσπαθώ να το πουλήσω, είτε για κυκλοφορία, είτε για ανταλλακτικά. Στην περίπτωση που το αγοράσει κάποιος για κυκλοφορία, μου ζητούν χαρτί από ΚΤΕΟ. Όμως κανένα ΚΤΕΟ δεν μπορεί να χορηγήσει νομίμως δελτίο ελέγχου σε ένα τρακαρισμένο, ανασφάλιστο και χωρίς πινακίδες όχημα… Έτσι, δεν μπορώ να το μεταβιβάσω, έστω κι αν ο αγοραστής θελήσει να πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας. Στην περίπτωση πώλησης για ανταλλακτικά, μου ζητούν να πάρω πίσω τις πινακίδες και να πληρώσω τα τέλη κυκλοφορίας για να το μεταβιβάσω, τη στιγμή που, ούτε εγώ, ούτε και ο αγοραστής το θέλουμε για κυκλοφορία. Επειδή τα παραπάνω δεν μου φαίνονται και πολύ λογικά, υπάρχει κάτι που μπορώ να κάνω στη μια και στην άλλη περίπτωση, στα πλαίσια του νόμου, για να μπορέσω να εμπορευτώ το αυτοκίνητό μου;

Η διαδικασία μεταβίβασης ενός τρακαρισμένου αυτοκινήτου είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία.

Θα εκτιμούσα την καθοδήγησή σας και εύχομαι υγεία και καλή συνέχεια στη δουλειά σας.

Ευχαριστώ, Λεωνίδας Κατούδης

Αγαπητέ κ. Λεωνίδα Πραγματικά, έχετε κάθε λόγο να νιώθετε μπερδεμένος και εγκλωβισμένος σε μια κατάσταση που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε γραφειοκρατικούς λόγους. Είναι γεγονός πως αυτά που περιγράφετε παραπάνω, ισχύουν. Δεν μπορεί να γίνει μεταβίβαση χωρίς δελτίο ΚΤΕΟ και δεν μπορεί να πουληθεί το αυτοκίνητο για ανταλλακτικά, χωρίς να έχει πληρώσει τέλη κυκλοφορίας για νόμιμη

μεταβίβαση. Προφανώς, στην πρώτη περίπτωση δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ το αυτοκίνητο και να είναι σε ισχύ, οπότε την ξεχνάμε αυτή την επιλογή. Στη δεύτερη περίπτωση τώρα, των ανταλλακτικών, αυτό που ίσως θα μπορούσατε να κάνετε είναι, να δηλώσετε καταστροφή του αυτοκινήτου στο Υπουργείο Συγκοινωνιών και να πάρετε στα χέρια σας το σχετικό έγγραφο. Απορούμε πως δεν το έχετε κάνει ήδη για ένα τρακαρισμένο αυτοκίνητο, που δεν θέλατε να επισκευάσετε. Από εκεί και πέρα και με δεδομένο πως το αυτοκίνητο αυτό δεν μπορεί ποτέ να κυκλοφορήσει στο δρόμο, ίσως βρείτε κάποιον αγοραστή για τα ανταλλακτικά του…

Ψάχνοντας καλύτερα φρένα συστήματος πέδησης σε ένα νέας τεχνολογίας SUV. Παρατηρώ διάφορα καινούργια μοντέλα να είναι ολοκληρωμένα αυτοκίνητα, αλλά να υστερούν στην απόδοση των φρένων. Πως μπορεί κάποιος, αφού προβεί στην αγορά ενός τέτοιου οχήματος, να βελτιώσει το σύστημα πέδησης και με τι κόστος;

Ένα πλήρες σετ αξιόπιστων after market φρένων μπορεί να κοστίσει πάνω από 1.500 ευρώ.

Αγαπητό Auto Τρίτη Καλημέρα και συγχαρητήρια για το έργο σας. Θα ήθελα να ρωτήσω με ποιο τρόπο, και με τι αντίτιμο φυσικά, μπορεί κάποιος να βελτιώσει την απόδοση του

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Ηλίας Σπανός

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων Θωμάς Φιλαγκικιότης Αγαπητέ κ. Θωμά Οι κατασκευαστές στη συντριπτική πλειοψηφία τους φροντίζουν να

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

εφοδιάζουν τα μοντέλα τους με τα κατάλληλα φρένα για να επιβραδύνουν αποτελεσματικά τα αυτοκίνητά τους. Από εκεί και πέρα, αν κάποιος θέλει να έχει το κάτι παραπάνω, τότε μπορεί να κάνει after market επιλογές σε καταστήματα βελτιώσεων. Το κόστος είναι ανάλογο των προδιαγραφών του συστήματος πέδησης που θα επιλέξεις. Για ένα σετ μάρκας αναγνωρισμένης αξίας με μεγαλύτερους μπροστινούς δίσκους και πολυπίστονες δαγκάνες, μαζί με υγρά και σωληνάκια υψηλής πίεσης, μην υπολογίζεις λιγότερα από 1.500 ευρώ.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

ADV renault after sales-T08 2017:touring_pilio.qxd

16/2/2017

3:31

Page 1

WRC-SUIDEN_8_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

16/2/2017

12:18 μμ

Σελίδα 22

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας

Ανέτειλε ο ήλιος από τη Σουηδία!

Η Toyota, το καμάρι της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου (Ιαπωνία), με οδηγό το Λάτβαλα, κατέκτησε μια ιστορική νίκη στο Ράλλυ Σουηδίας, την πρώτη της, μετά την επιστροφή της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλλυ.

κρως εντυπωσιακό λόγω χιονιού και πάγου, γεμάτο ανατροπές και με ενδιαφέροντα συμβάντα, ήταν το φετινό Ράλι Σουηδίας, με το οποίο ολοκληρώθηκε ο 2ος γύρος του πρωταθλήματος WRC. Το τέλος του αγώνα βρήκε στην πρώτη θέση το Yaris WRC του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, ο οποίος χάρισε την πρώτη νίκη της Toyota στο πρωτάθλημα, μόλις στο δεύτερο αγώνα της. Αξίζει να αναφέρουμε πως τε-

λευταία φορά που η Toyota πήρε τη νίκη σε αγώνα WRC ήταν το μακρινό 1999, όταν ο Ντιντιέ Οριόλ κατέκτησε με την Corolla WRC την πρώτη θέση του πόντιουμ στο Ράλλυ της Κίνας. Η νίκη για τον Φιλανδό ωστόσο, ήρθε με δραματικό και ανέλπιστο τρόπο, αφού οι δύσκολες συνθήκες του αγώνα έβαλαν επιπλέον βαθμούς δυσκολίας στους οδηγούς, οδηγώντας τους σε πολλά λάθη.

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 2 O. Τάνακ/Μ. Χαρβεόχα 3 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 4 Ντ. Σόρντο/M. Mάρτι 5 Κ. Μπριν/Σ. Μάρτιν 6 Ε. Έβανς/Ντ. Μπάριτ 7 Χ. Πάντον/Τ. Κέναρντ 8 Σ. Λεφέμπρβ/Γκ. Μορώ 9 Π. Τίντμαν/Γ. Άντερσον 10 Τ. Σούνινεν/Μ. Μαρκούλα

Αυτοκίνητο Toyota Yaris WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Skoda Fabia R5 Ford Fiesta RS WRC

Χρόνος 2:36:03.6 +29.2 +59.5 +2:11.5 +2:51.2 +5:26.6 +5:31.2 +7:14.7 +9:11.1 +10:02.9

Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα εκμεταλλευόμενος την έξοδο του Νεβίλ κατέκτησε τη νίκη, που ήταν και η 17η της καριέρας του.

το η Toyota είδε Κίνας του 1999 ίζει στην πρώτη και το Ράλλυ ατ ια ρμ τε όν χρ να α 18 τίλ ό α και Αν Μετά απ με τους Λάτβαλ πλήρωμά της . ου θρ βά θέση του

Ατυχία για Νεβίλ, ευτυχία για Λάτβαλα Deja vu στην ατυχία είχε ο Τιερί Νεβίλ. Συγκεκριμένα, όπως και στο Μόντε Κάρλο που είχε την άνετη πρωτοπορία ως την τελευταία ειδική του 2ου Σκέλους, έτσι και τώρα -στο ίδιο σημείο του αγώνα και όντας 43,3 δλ. μπροστά, ο Βέλγος έκανε το λάθος βγαίνοντας από το δρόμο αφήνοντας το Hyundai i20 WRC χωρίς

ανάρτηση, κάτι που τον έστειλε εν τέλει και εκτός δεκάδας. Αυτό έφερε το Toyota Yaris του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα στην κορυφή, με διαφορά 3,8 δλ. από το Ford Fiesta του Οττ Τάνακ και 16,6 δλ. μπροστά από το έτερο όχημα της M-Sport, αυτό του πρωταθλητή Σεμπαστιάν Οζιέ. Ο τελευταίος έκανε λάθος σε μια στροφή, με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να διεκδικήσει κάτι παραπάνω από την τρίτη θέση του βάθρου, ενώ ο

1000_8-17:autotriti

16/2/2017

3:48 μμ

Σελίδα 1

WRC-SUIDEN_8_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

16/2/2017

12:19 μμ

Σελίδα 24

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας

Ειδική Διαδρομή

Σε χαμηλή πτήση έμεινε στο Ράλλυ Σουηδίας ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ, που τερμάτισε στην τρίτη θέση.

Καλύτερα δεν γινόταν!... Εννοούμε την γενικότερη εικόνα που παρουσιάζει το WRC. Πρωτιά της νεοφερμένης Tyota στη δεύτερή της εμφάνιση, εκπληκτικές εμφανίσεις της Hyundai…. Ανταγωνισμός.... Τι άλλο θέλουμε?

ρους χρόνους. Εκεί, ταχύτερος όλων ήταν ο Λάτβαλα, παίρνοντας με τους 5 επιπλέον πόντους, το μέγιστο από τη Σουηδία. Δεύτερος ήταν ο Οζιέ, ενώ ο Νεβίλ παρηγορήθηκε με τους 3 βαθμούς. Τέταρτος ήταν ο Μικ που πήρε 2 πόντους, με τον τελευταίο να πηγαίνει στον Πάντον. Highlight του αγώνα αποτέλεσε η χθεσινή προσπάθεια του Μαντ

Όστμπεργκ να πάρει το ρεκόρ άλματος στο Colin`s Crest που είναι στα 45 μέτρα. Το Ford Fiesta WRC του Νορβηγού έκανε στην 11η ειδική 42 μέτρα, ενώ στην επαναληπτική 14η ειδική, πήδηξε στα 44 μέτρα, μια επίδοση που ήταν αρκετή να του δώσει το φετινό βραβείο, αλλά όχι και το ρεκόρ που ανήκει στον ‘Ειβιντ Μπρίνλντσεν.

Δεύτερο συνεχόμενο βάθρο για τον Εσθονό, Οττ Τάνακ, που μετά την τρίτη θέση του Μόντε Κάρλο, στη Σουηδία ανέβηκε στη δεύτερη θέση του βάθρου.

Τα πήρε όλα ο Λάτβαλα Το αγωνιστικό μενού έκλεισε όπως κάθε φορά με την τελευταία σούπερ ειδική, που δίνει και επιπλέον πόντους στους πέντε πρώτους οδηγούς με τους καλύτε-

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γερμανίας

16-19 Νοεμβρίου (χώμα)

26-29 Οκτωβρίου (χώμα)

5-8 Οκτωβρίου (Μικτό)

17-20 Αυγούστου (άσφαλτος) 17-20 Αυγ. (άσφαλτος)

Φινλανδίας

27-30 Ιουλίου (χώμα) 27-30 Ιουλίου (χώμα)

Πολωνίας

29 Ιουνίου-2 Ιουλίου (χώμα) 29 Ιουν.-2 Ιουλ. (χώμα)

Ιταλίας

8-11 Ιουνίου (χώμα)

48 44 33 25 20 18 10 8 7 6 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

8-11 Ιουνίου (χώμα)

Πορτογαλίας

18-21 Μαίου (Χώμα)

Γαλλίας

Μεξικό

Αργεντινής

27-30 Απριλίου (χώμα)

18 25+5 25 15+4 15 18 12+1 12 10 10 8+2 8 2+4 4 0+5 3 0 6+1 6 0

6-9 Απριλίου (άσφαλτος)

Γ. Μ. Λάτβαλα Σ. Οζιέ Ο. Τάνακ Ντ. Σόρτνο Κ. Μπριν Ε. Έβανς Σ. Λεφέμπρβ Τ. Νεβίλ Χ. Πάντον Α. Μίκελσεν

9-12 Μαρτίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

16-19 Νοεμβ. (χώμα)

26-29 Οκτ. (χώμα)

10+0 10+6

5-8 Οκτ. (Μικτό)

12+8 12+8

18-21 Μαίου (Χώμα)

18+6 25+4

27-30 Απρ. (χώμα)

25+15 18+15

6-9 Απρ. (άσφαλτος)

Κατασκευαστών 1 M-Sport WRT 2 Toyota Gazoo Racing WRC 3 Hyundai Motorsport 4 Citroen Total Abu Dhabi WRT

9-12 Μαρτίου (χώμα)

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Τάνακ προτίμησε να μη ρισκάρει να πιέσει για την πρωτιά και να σιγουρέψει τη δεύτερη θέση. Από την έκτη στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Ισπανός Ντάνι Σόρντο, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την έξοδο του Νεβίλ, αλλά και τη «βουτιά» του προπορευόμενου Κρις Μικ σε ένα χαντάκι. Πίσω του και με αρκετή διαφορά βρέθηκε ο Έλφιν Έβανς, μπροστά από τον Χάιντεν Πάντον, που αντιμετώπισε προβλήματα με την υποβοήθηση στο τιμόνι του i20 Coupe, κάτι που παρομοίωσε με «πάλη με λιοντάρι». Ο Στεφάν Λεφέμπρβ, επικεφαλής του WRC 2 και οι Πόντους Τίντμαν και Τίμο Σούνινεν συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Τελική βαθμολογία 2017

αρά την ιδιαιτερότητά του το Σουηδικό ράλλυ έδειξε ότι το WRC ξαναζεί. Εκεί που είχε χαθεί σχεδόν ολοκληρωτικά το ενδιαφέρον βλέπουμε ό,τι θα θέλαμε να δούμε. Δηλαδή την αναβίωσή του.... Δεν είναι μόνο τα νέα εξαιρετικά αυτοκίνητα αλλά και η γενικότερη εικόνα. Στο Μόντε η νίκη πήγε στον καλύτερο με εξαιρετικό ανταγωνισμό. Στο Σουηδικό η Toyota κατάφερε μιά νίκη καθαρό χρυσάφι για την ίδια και τη γενικότερη προσπάθειά της. Ένεση τεράστιας ισχύος για την ομάδα του κάποτε 4-άκις Παγκόσμιου Πρωταθλητή, του Τόμι Μάκινεν. Ένεση ενθάρρυνσης, δημοτικότητας, επιβράβευσης που δίνει κουράγιο και δύναμη για τη συνέχεια. Την χρειαζόταν όσο τίποτε άλλο, τώρα στην αρχή. Μάλιστα με έναν οδηγό που έκανε εκπληκτική εμφάνιση. Παράλληλα, αδιάφορα με το τελικό αποτέλεσμα καθότι το ανθρώπινο λάθος είναι πάντα στο πρόγραμμα, είδαμε για δεύτερη φορά μέσα σε λίγες μέρες μετά το Μόντε Κάρλο την ομάδα της Hyundai να πρωταγωνιστεί με σοβαρότατες αξιώσεις. Ο Νεβίλ μπορεί να μήν άντεξε στην πίεση (και το άγχος) μέχρι το τέλος, όμως πρωταγωνίστησε εκεί στην κορυφή. Οι Κορεάτες έχουν κάνει όλα αυτά τα χρόνια της εμφάνισής τους στο WRC εξαιρετική δουλειά και τώρα με τους καινούριους κανονισμούς επιβεβαιώνουν την αξία τους. Επίσης παράλληλα, η ιδιωτική Ford τα πήγε πολύ καλά, με δύο οδηγούς μέσα στην μάχη για την κορυφή και την πρωτιά συνεχώς, δρέποντας δύο τελικά θέσεις στο βάθρο. Το ίδιο και για την Citroen. Τα λάθη γίνονται και μάλιστα σε ιδιαίτερου χαρακτήρα αγώνα είναι και αναμενόμενα και οδυνηρά. Δεν σημαίνει τίποτα το ότι ο Μήκ δεν τα πήγε καλά... Είναι ο Μπρήν που έλαμψε και φυσικά το ότι η ομάδα μπορεί και με το παραπάνω. Όλα τα παραπάνω, παράγοντες της πάλης και του αγώνα από πολλούς για την πρώτη θέση δεν σημαίνουν τίποτα περισσότερο από το ότι ο ανταγωνισμός ...επέστρεψε στο WRC! Kαι αυτό είναι το σημαντικότερο νέο των δύο πρώτων μηνών του 2017. Αυτό το στοιχείο που κρατά ζωνταντό ένα θεσμό.... Αυτό που έλειπε τα τελευταία χρόνια και μας οδήγησε στην ...γκρίνια. Με χαμόγελο λοιπόν περιμένουμε τον πρώτο χωμάτινο αγώνα....

73 53 40 26

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

DEPA_atr04-08:autotriti

17/2/2017

1:10 πμ

Σελίδα 25

Φυσικό αέριο σε όλα τα ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα Το φυσικό αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα ΙΧ και τα επαγγελματικά οχήματα καθώς η αγορά προσφέρει εναλλακτικές λύσεις για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Οι οδηγοί και οι επιχειρήσεις έχουν την ευκαιρία να στραφούν είτε στην αγορά ενός εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος φυσικού αερίου είτε να μετατρέψουν το υπάρχον συμβατικό όχημα σε διπλής καύσης (πετρέλαιο/βενζίνη και φυσικό αέριο).

ι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν πλέον για όλα τα γνωστά μοντέλα εκδόσεις προσαρμοσμένες στην ανάγκη για μειωμένους ρύπους. Οχήματα φυσικού αερίου μικρού και μεγάλου κυβισμού είναι διαθέσιμα στην παγκόσμια και την ελληνική αγορά ενώ η ζήτηση από ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς αυξάνεται. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS, Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS), η Audi (Audi A3 Sportback g-

tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

Κατά το διάστημα 2015-2025, η αγορά οχημάτων φυσικού αερίου, σε ετήσια βάση αναμένεται να αυξηθεί κατά 5%-7% λαμβάνοντας ώθηση από την αύξηση της ζήτησης για οχήματα φυσικού αερίου. Οι γνωστότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι οι Ford Motor Company, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda Motor Company, Volkswagen, Hyundai Motor Group κλπ, εντατικοποιούν την παραγωγή μοντέλων φυσικού αερίου.

Πλεονεκτήματα χρήσης φυσικού αερίου στα ΙΧ • Οικονομία έως και 60% σε σχέση με άλλα καύσιμα • Μηδενικές εκπομπές μικροσωματιδίων PM • H χρήση φυσικού αερίου συμβάλλει θετικά στην πραγματοποίηση του ευρωπαϊκού στόχου για εξοικονόμηση ενέργειας και απαντά στις επιταγές της ΕΕ για θέσπιση κινήτρων προκειμένου να περιοριστεί η εξάρτηση από το πετρέλαιο • Έχει περισσότερη ενέργεια από τα άλλα καύσιμα (1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο) • To φυσικό αέριο ΔΕΝ μπορεί να νοθευτεί καθώς παρέχεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς κατευθείαν από το εθνικό σύστημα μεταφοράς στα πρατήρια. • Με τη χρήση του φυσικού αερίου εκλύονται -25% CO2, 35% μικροσωματίδια, -75% αρωματικοί υδρογονάνθρακες και -53% οξείδια του αζώτου (ΝΟx) σε σχέση με την αμόλυβδη βενζίνη.

Η τεχνολογία Bi-fuel

Η χρήση του φυσικού αερίου στα οχήματα με βενζινοκινητήρα είναι πλέον αρκετά διαδομένη και η τεχνολογία της καύσης εναλλακτικά φυσικού αερίου και βενζίνης είναι γνωστή ως bi-fuel. Στην Ελλάδα η νομοθεσία πλέον επιτρέπει τη μετατροπή και των βενζινοκίνητων οχημάτων αλλά και των πετρελαιοκινητήρων σε dual fuel με φυσικό αέριο και ήδη έχουν κυκλοφορήσει οχήματα που έχουν μετατραπεί, τα οποία παρουσιάζουν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Με εξέλιξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η τεχνολογία αυτή, η οποία λέγεται dual fuel, συνδυάζει τον καλύτερο κινητήρα με το βέλτιστο και ευγενέστερο καύσιμο. Η επιτυχία της μεθόδου συνίσταται στο ότι επιτυγχάνει σημαντική μείωση του κόστους και των ρύπων, χωρίς να μειώνεται η ιπποδύναμη και η ροπή του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο των στροφών που λειτουργεί. Ο ψεκασμός του φυσικού αερίου στον κινητήρα συγχρόνως με το diesel βελτιώνει τη διασπορά του, με αποτέλεσμα την πληρέστερη καύση του και επομένως καλύτερη απόδοση του καυσίμου και μεγαλύτερη οικονομία. Σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας φυσικού αερίου, ο κινητήρας γυρίζει αυτόματα σε λειτουργία 100% diesel.

GOLF_8_17:autotriti

18/2/2017

12:48 πμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο VW Golf

Ένας Γερμανός στη Μαγιόρκα

Οδηγούμε στη Μαγιόρκα την... 7.1 εκδοχή του Golf, ένα βαθύ, κυρίως τεχνικό λίφτινγκ, το οποίο παίρνει στα «χέρια» του όλη την προσπάθεια απομάκρυνσης της VW από σκάνδαλα και ρύπους. Παίρνει επίσης από τα χέρια του οδηγού και κάποια από τα καθήκοντά του!

ενός πιο εκφραστικού πίσω, δίνουν την αίσθηση δού θα ς όπω ό, αυτ κ στο δρόμο και πιο του. Διότι το λίφτινγ Golf, με μεγαλύτερο πλάτος ό, είναι οι ταξιδιώ- εικόνα μικ ια δερ μύρ επι τομ κό εκα σσι 3,4 κλα στα το ύρω τω, δεν είναι Υπάρχουν νέες εκδόσεις - επιβλητική παρουσία. ίοι επισκέπτον- με παρακά οθε οπο τοπ οι ία να μαν VW Γερ της τη α θει από τες γεμάτη προσπά α, ένα νέο κιβώτιο διπλού αντιστοιχώντας αλλά μια ία στα 1,0 και 1,5 λίτρ , καμ ρκα ρίς γιό χω Μα , τη γμή ς στι σίω την ετη ήν ται νέες τεχνολογίες αλλά και ει στο Golf αυτ νικό συμπλέκτη, πολλές τουριστών που κά- τήσ τεχ σε των υ ει ιτεθέτ όλο δια συν ρο του ύτε 40% καλ στο νοτριβή, ό,τι όχι τόσο από πλευράς αρχ κόντρα νέο εσωτερικό, ί. Στα μέσα Φλεβάρη, χρο θεί νησ στα στο να ση» ψει τρέ όβα επι «απ ς. ν του νου τουργικότητα πεδο και να φιλο- κτονικής, όσο λει υς 18 βαθμούς πάνω επί μό με ακόμα ισχυρότερη με τις θερμοκρασίες στο νισ αγω λεπτομερής σχεδιασμός για αντ ν και στο τύς πλα ίτρι λύ Πο πολλών χρυσοκ γενιά λοιπόν ομη έβδ Η ς. ε σίγουροι λοιήθω συν στις Βαλεαρίδες, η εικόνα ότι λίφτινγκ δε νομίζετε; Είμαστ πινακί- δοξία από ένα στις » ο OB πεδ «W επί στό ικό γνω λογ το ός, μετά τη Μασχετικά φυσιο νων VW Golf, με ότι όταν ο εν λόγω Γερμαν το οδικό ανανεώνεται στο πόν όλο το από τας λτα νον σβέ ιμέ ν περ νού ς, ετών πορεία μας, περίπου στα τέδες τους, να περ γιόρκα, έρθει και στη χώρα ίσως άνοι- των τεσσάρων όν σεζ χρό η ότι δύο η ς ιβώ θησ αίσ ακρ σε την δίκτυο, έδινε ούτε τότε θα το κάνει για όγδοο κατά σειρά μοντέλο - λη Μαρτίου δηλαδή, διά ρό Μικ 9. ος. φέτ 201 ρίς του νω α υφή των πωλήσεων ξε λίγο πιο τώρα- στα μέσ να χορτάσει ήλιο. Την κορ αια κάθε άλλο νια από θηβέβ Κρί οί ς. μαν αγέ Γερ ι αλλ ς ένο άλε ριμ μεγ κεκ Οι συγ έχει ως στόχο, γι’αυγια να ζητηθούν μιας «καυτής» κατηγορίας εκεί. Το αντικείμε- στημα αν θηκ βρέ νές, μό ρισ του ες. για παρά σε τιμές κοντά στις σημερι όμως απαραίτητ είν αι τό και θα κινηθεί , σε εμάς το ανανεω- καν ικά ουν ριζ ρίσ ι άξε γνω να αλλ ν ι ήτα έχε ς του νό πλισμό. Η σχε δία ση δεν δεδο- με βελτιωμένο εξο . διαφοροποιημένη για τα μένο Golf και τα μυστικά του ετα αρκ ο τόσ ωσ ιοπο η είναι πάντα και του μοντέλου: νέοι προ Όλοι ξέρουν πόσο κρίσιμ τέλο. μένα της εταιρείας μον το ό αυτ σε ι με ετα ς γίν έρα αδήποτε αλλαγή λακ τήρ ες, νέα φώ τα ημ μας έχει συνηθίσει φυ LED ρ ντα στά και Γι’αυτό εξάλλου το Golf δε ρός εμπ αλλάζουν αρκετά την LED σε επεμβάσεις οι οποίες

πουργκ. ΕμφανέGolf με πινακίδες Βόλφσμ σθήκες να δημιΓέμισε η Μαγιόρκα από προ LED τις με ω, και πίσ στατο το νέο στιλ εμπρός ύφος το οποίο έχει ουσιαστική συνέχεια νο ουργούν ένα πιο σύγχρο και στο εσωτερικό.

GOLF_8_17:autotriti

18/2/2017

12:51 πμ

Σελίδα 27

Kάθε νέο λανσάρισμα έχει και το ανάλογο πρωτοεμφανιζόμενο χρώμα να το επισφραγίζει. Στο Golf το ρόλο αυτό παίζει το «kurkuma gelb», μια χρυσοκίτρινη απόχρωση με αέρα από τη μακρινή ανατολή, αφού αυτό είναι το χρώμα του κάρι.

Κινητήρες: Νέες επιλογές, νέο DSG

Αυτός είναι ο νέος κινητήρας της VW και έχει τη στόφα να πρωταγωνιστήσει με 1,5 λίτρα και 150 ίππους. Δεν ξεφεύγει πλήρως από το σημερινό 1,4 TSI σύνολο σε σχέση με το οποίο όμως μοιάζει να «αρπάζει» πιο νωρίς και με περισσότερη πυγμή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1,0 TSI 110 PS 999/3 σε σειρά/ turbo άμεσου ψεκασμού 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,9 Τελ. ταχύτητα 190 (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 4,8 (4,7) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π

H γκάμα των κινητήρων θα ξεκινά στο εξής με ένα σύνολο 1,0 λίτρου απόδοσης 85 και 110 ίππων. Στο εξωτερικό θα συνεχισει κανονικά για ένα διάστημα ο 1,4 TSI με 125 και 150 ίππους προτού αντικατασταθεί από το νέο μοτέρ 1,5 TSI Evo. H ελληνική αγορά θα πάει κατευθείαν σε αυτό το μοτέρ χωρίς να εισάγει τον 1,4. Οι εκδόσεις του 1,5 είναι δύο. Πρώτα (το Μάιο) θα δούμε το σύνολο των 150 ίππων και λίγο αργότερα, μέσα στο καλοκαίρι, το αντίστοιχο των 130 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι η μικρή έκδοση μπορεί να κάνει όχι απλώς cut-off αλλά να σβήνει εντελώς το μοτέρ

Φρένα Ε/Π

109 (107)

1,5 TSI 150 PS 1.498/4 σε σειρά/ turbo άμεσου ψεκασμού 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 8,3 216

5,0 (4,9) 114 (112)

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ αντιστρεπτική/ Ημιάκαμπτος άξονας Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι

Μετρήσεις χώρων (xλστ.)** Διαστάσεις ΜxΠxΥ 4.258x1.790x1.492 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.620 Βάρος (κιλά) 1.216 (1.236) 1.294 (1.317) *Εργοστασιακές τιμές, **Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο DSG

μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι. Η τεχνολογία αυτή δανείζεται λύσεις από τα υβριδικά για να μπορεί να συνεχίζει να δίνει ενέργεια π.χ. στην υποβοήθηση του τιμονιού. Το δε σύνολο των 150 ίππων έχει κανονικά το ACT για απενεργοποίηση δύο κυλίνδρων όποτε κρίνεται σκόπιμο. Θα υπάρχουν ακόμη εκδόσεις 1,8 TSI με 180 ίππους καθώς και 2,0 με 230 ίππους για το GTI. Συνολικά

περιμένουμε ακόμη τον δίλιτρο TSΙ με 245 ίππους για το Golf GTI Performance καθώς και μια εκδοχή αναβαθμισμένη στους 310 ίππους για το Golf R (+10 PS από πριν). Στους ντίζελ η στρατηγική είναι η εξής: εκδοση 1,6 με 115 ίππους συν δίλιτρες στους 150 και 184 ίππους. Θα υπάρχει όμως και νέο, τρίτο πλέον στη γκάμα, DSG 7 σχέσεων, ειδικά για τις εκδόσεις με 340 Nm ροπής και πάνω. 27

GOLF_8_17:autotriti

18/2/2017

12:52 πμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο VW Golf

Εσωτερικό: Καλώς ήρθε

ς μέλλον!

Το μέλλον σήμερα: η πλο ήγηση στα μενού γίνεται χωρίς καν την αφή , με ού στον αέρα. Το αποτέλ σάρωση του χεριεσμα είναι θετικό, αν και οι εξελίξεις σε αυτό το σύνορο επικοινωνίας ανάμεσα στον άνθ ρωπο και το μηχάνημα, θα είναι προφανώς ραγ δαίες στο εξής.

Oλόκληρη η εικόνα του Golf εσωτερικά είναι φρέσκια. Η σχεδίαση και η δομή άλλαξε κυρ ίως επε ιδή υπά ρχε ι μια νέα πλα τφό ρμα ελέ γχο υ των δια φό ρω ν λει του ργι ών και όχι επε ιδή ξαν ασχ εδι άστ ηκε το ταμ πλό . Απ ό τις πιο προσιτές εκδόσεις λοι πόν υπάρχουν νέες και πιο μεγάλες οθόνες αφ ής με διαγώνιο 6,5 και 8 ιντσών αντί για 5 και 6,5 ιντσών αντίστοιχα που ήταν τα μεγέθη μέχρι πρότινος. Το μεγάλο νέο όμως είναι η τοπ επιλογή, το σύστημα infotainment «Disc over Pro». Εδώ δεν υπάρχουν μπουτόν αλλά μια πληθωρική οθόνη 9,2 ιντσών η οποία εκτ ός από αφή μπορεί να δεχτεί εντολές και με την σαρωτική κίνηση του χεριού στον αέρα. Είν αι κάτι που έχουμε

Η αυξημένη λειτουργικό τητα έκανε το Gol καλύτερά της αν συνυπο f πιο όμορφο. Κοινώς: η τετράγωνη γερμαν ική λογική είναι στα λογίσουμε το σταθερά κορυφαίο επίπεδο υλι κών και συναρμογής.

δει πρόσφατα σε ασύγκρ ιτα πιο ακριβές υλοΜα ζί με τον πίν ακα οργ ποιήσεις, όπως η BMW άνω ν Ac tive Inf o Σειρα 7. Βέβαια εκεί Dis play (μικρή φωτ. πάνω), ανα γνω ρίζ οντ αι περ ισσ ότε τον οποίο ξέρουρες κιν ήσ εις κα- με σε ίδια ακριβώς μορφή από θώ ς στο Go lf γίν ετα ι αντ το Tiguan, το ιλη πτή μόν ο η ορι - νέο Golf μπαίνει με ορμή στη ζόντια χειρονομία. «Χαστο ν ψηφιακή επουκίζοντας» τον αέ- χή. Ένα πλήθος από νέες εφα ρα εμπρός από αυτό το ρμογές καθώς οριζόντια τοποθετη- και η πρόσβαση στο ίντερνε μέν ο τάμ πλε τ, γίν ετα ι η τ με το όχημα να πλο ήγη ση ανά μεσ α λει τουργεί ως wi-fi hot spo στι ς κα ρτέ λες του μεν ού t είναι μερικά μό, στι ς λίσ τες τω ν νο από τα στοιχεία που το επιβεβ σταθμών, των τραγουδιώ αιώνουν. ν ή των φακέλων με Δε ν έχε ι αλλ άξε ι κάτ ι άλλ τις εικόνες. Η απόκριση έδε ο στο ταμ πλό . ιξε ότι είναι σβέλ- Τα υλι κά είν αι τα γνω στά μαλ ακά τη ενώ υπ οθ έτο υμ ε ότι , η συν αρστο όγδ οο Go lf θα μο λό γη ση είν αι σε πο λύ μπορεί κανείς να ρυθμίζ υψ ηλ ό επ ίπε δο ει και τον ήχο ή να ενώ και το φιν ίρισ μα χω ρίς μπαίνει και να βγαίνει σε μεγ άλε ς επε μμενού αλλά και να βά σε ις δε ίχν ει αν αβ αθ μισ επιβεβαιώνει την εντολή μέ νο ακ ριβ ώς καθώς τώρα συνεχι- επε ιδή το εξυ πηρ ετε ί η αισ ζει να έχει η αφή το ρόλο θητ ική της νέα ς του «Εnter». οθό νης .

Φουλ της τεχνολογίας με ημιαυτόνομη λειτουργία Πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων θέτει το ανανεωμένο Golf στην υπηρεσία του οδηγού. Από το Front Assist, το City Emergency Brake και έως το Pedestrian Monitoring, συστήματα τα οποία θα είναι στάνταρ από τη μεσαία εξοπλιστική γραμμή Comfortline, το Golf ελέγχει καλά ό,τι γίνεται εμπρός του, ό,τι φρενάρει απότομα και ό,τι βαδίζει επικίνδυνα κοντά του. Σημαντικός είναι όμως ο

3 2

συνδυασμός του Lane Assist (έλεγχος λωρίδας) και του ACC (έξυπνο cruise control) για τη δημιουργία του ημιαυτόνομου Traffic Jam Assist (1). Aυτό το σύστημα όχι απλώς εμποδίζει το όχημα να βγει από τη λωρίδα αλλά το κρατάει στο κέντρο της, στρίβει μόνο του, φρενάρει και επιταχύνει κατά το δοκούν έως και τα 60 χλμ./ώρα. Προϋπόθεση για να δουλέψει αυτός ο βοηθός είναι να νιώθει τα 28

χέρια του οδηγού πάνω στο τιμόνι. Υπάρχει ακόμη το Emergency Assist (2) το οποίο αν αντιληφθεί ότι ο οδηγός δε συμμετέχει στα… δρώμενα αναλαμβάνει να φέρει με ασφάλεια το Golf σε ακινησία. Τέλος αναβαθμίστηκε ο αυτόματος παρκαδόρος (τρίτη γενιά εδώ) και έχει και παρακλάδι για αυτόματο παρκάρισμα ακόμα και με ρυμουλκούμενο όχημα, π.χ. τροχόσπιτο, το οποίο απαιτεί το γνωστό ανάποδο χειρισμό του τιμονιού (3).

GOLF_8_17:autotriti

18/2/2017

12:54 πμ

Σελίδα 29

Στη Μαγιόρκα και το GTI

Στο δρόμο πιο ραφινάτο: πολύ καλός ο 1,5 κινητήρας

Mε 230 ίππους πλέον στο GTI, είναι σαφές ότι η VW έκαν ε το αναμ ενόμ ενο και όρισ ε ουσ ιαστ ικά ως βασ ικό μοντ έλο αυτό που ξερα με ως GTI Performance, με το δεύτερο σκαλ ί να ανεβ αίνει πλέον στους 245 ίππους. Γεφυρώνει έτσι καλύτερα και την απόσταση μέχρι το Golf R το οποίο πήρε κι αυτό ένα ντοπάρισμα και ανέβ ηκε στου ς 310 ίππου ς. Σφικ τοδε μένο από πλευράς πλαισίου , ίσως μια ιδέα πιο σκληρό αλλά φυσικά ποτέ ενοχλητικό σε ό,τι αφορά την ανάρτηση και με μια έξτρ α δόσ η έμφ αση ς στον ήχο, το νέο GTI δεν απαιτεί να είσαι προφήτης για να δεις ότι θα κλέβ ει εύκο λα καρδ ιές. Και η νέα εμφάνιση του πάει πολύ και ξεχωρίζει πιο εύκολα πλέον στο δρόμο ως φυσικός αρχηγός της γκάμας.

Η ποιότητα κύλισης πήρε κι άλλους πόντους, με τη VW να βρίσκει στο προ ανανέωσης μοντέλα περιθώρια βελτίωσης δυσδιάκριτα στους περισσότερους.

Σε ένα πλήρως ανοιξιάτικο σκηνικό από πλευράς ηλιοφάνειας και θερμοκρασιών, το νέο VW Golf είχε τις ιδανικές συνθήκες για να μας υποδεχτεί, συνυπολογίζοντας και το εξαιρετικό οδικό δίκτυο της Μαγιόρκας. Οι διαφορές στη «γεύση» που αφήνει το φρεσκαρισμένο μοντέλο είναι μικρές και γίνονται αντιληπτές με τη μορφή μικρών μεν βελτιώσεων αλλά σε πολλά σημεία. Το τιμόνι είναι ίσως λίγο πιο άμεσο, η ανάρτηση έδειξε να είναι λίγο πιο πολύ εστιασμένη στον έλεγχο των αντιδράσεων χωρίς βέβαια να χάνει ποτέ από το στόχο της την απαράμιλλη άνεση η οποία επίσης έδειξε βελτιωμένη. Κυρίως όμως η ποιότητα κύλισης ήταν αυτή που σημειώσαμε. Ακόμα και σε δρόμους με πολλά μπαλώματα, όσους πετύχαμε τέλος πάντων σε αυτό το μεγάλο νησί το

Ακλόνητο: αυτη είναι η αίσθηση που δίνει το update του Golf στο δρόμο.

οποίο μοιάζει ολοένα και πιο πολύ με κεντροευρωπαϊκή χώρα, το Golf περνά εντυπωσιακά αθόρυβα από πάνω. Ο δε 1.500άρης κινητήρας φυσικά ήταν αυτός με τον οποίο ασχοληθήκαμε πιο πολύ. Σε σχέση με τον 1,4, αν και δε μοιάζει να απέχει παρασάγγας σε συνολική αίσθηση, έδειξε να έχει «γεμίσει» και να είναι πιο πλούσιος από πιο χαμηλά πλέον, ενώ είναι σημαντικά πιο γραμμικός, δεν έχει «τρύπες» στην απόδοσή του και έχει και ελαφρώς μεγαλύτερο βάθος, παραμένοντας εκμεταλλεύσιμος μέχρι ψηλά στις πιο «απομακρυσμένες» περιοχές του στροφόμετρου. Το πέρασμα σε λειτουργία 2 κυλίνδρων φάνηκε να είναι ακόμα πιο ανεπαίσθητο από πριν, με τη

σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων να υπάρχει και σε αυτό το μοτέρ για να ενημερωνει τον οδηγό. Το νέο σύνολο κάνει ένα λεπτό χαρακτηριστικό ήχο όσο επιταχύνει ενώ από πλευράς κατανάλωσης έδειξε ότι μπορεί να περιοριστεί σε επίπεδα της λίγκας των diesel. Η μοναδική μας ένσταση αφορά στο βάρος. Το Golf φαίνεται ότι έβαλε κάποια λίγα κιλά τα οποία μείωσαν οριακά την ανάλαφρη αίσθηση που το χαρακτήριζε. Αλλά γι’αυτό, όπως και για την κατανάλωση, θα περιμένουμε τις εν ελλάδι διαδικασίες δοκιμής οι οποίες είναι πάντα πιο διεισδυτικές.

Η άποψή μας

αντιπροσωΤο λίφτινγκ του Golf λλον θα βλέπεύει αυτό που μά ό τη VW: μια πουμε στο εξής απ ική σε κάθε πιο επιθετική πολιτ ροπία τέτοια, μοντέλο. Μια νοοτ παίρνει όσο ώστε κάθε προϊόν να όλα τα νέα ι πιο γρήγορα γίνετα φαρέτρα στη ει επιτεύγματα που έχ ι τίποτα νε μέ θα της η εταιρεία. Δε γικής ατη στρ υς γο στο ράφι για λό δώσει τώρα όταν θα μπορεί να πλεονέκτημα άμεσα συγκριτικό έρχεται εντεστο αυτοκίνητο. Κι ας χρονάκια. Θα λώς νέο Golf σε δυο εκείνο. βρεθεί κάτι άλλο για Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

PRIUS_8_17:autotriti

17/2/2017

4:48 πμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Prius Plug-In Hybrid

Στην πρίζα για 1,0 λτ./100 χλμ.

What’s new 2η γενιά Toyota Prius Plug-In Hybrid Βασισμένο στο 4ης γενιάς Prius και στην νέα πλατφόρμα TNGA Full στην τεχνολογία Με μέση κατανάλωση 1,0 λτ./100 χλμ. και 22 γρ.CO2/χλμ. Έως και 63 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας Με 122 ίππους συνδυαστικής ισχύος Tον Ιούνιο στην Ελλάδα

όνο έκπληξη δεν είναι το λανσάρισμα από την Toyota, του νέου Prius Plug-In Hybrid, το οποίο υπόσχεται μέση κατανάλωση 1,0 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 22 γρ./χλμ., ηλεκτρική αυτονομία 63 χλμ. και μέγιστη ταχύτητα κίνησης με μηδενική κατανάλωση και ρύπους 135 χλμ./ώρα. Η ιαπωνική φίρμα, που μετράει ήδη 20 χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή υβριδικών οχημάτων με πάνω από 10.000.000 πωλήσεις παγκοσμίως (το 1.000.000 αφορούν στην Ευρώπη, όπου 1 στα 3 Toyota που πωλείται είναι υβριδικό), έχει ως στόχο μέχρι το 2050 να έχει μηδενική εκπομπή CO2 σε όλον τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου (παραγωγή, λειτουργία και ανακύκλωση). Αυτό η Toyota το ονομάζει Toyota Enviromental Challenge 2050. Η Toyota ήταν η πρώτη εταιρεία, που πρόσφερε σε ευρεία παραγωγή Plug-In υβριδική τεχνολογία με το προηγούμενο Plug In Hybrid, το 2012. Σήμερα με το νέο μοντέλο θέλει να δείξει 30

πως κατάφερε ουσιαστικά να κατασκευάσει ένα πραγματικά σοφιστικέ, «δύο σε ένα», μοντέλο: ένα αμιγώς ηλεκτρικό για μικρές διαδρομές, που αποτελούν και την καθημερινότητα του σπίτι-δουλειά-σπίτι, αλλά και ένα κλασικό υβριδικό με χρήση θερμικού κινητήρα για μεγαλύτερα ταξίδια χωρίς το άγχος της ηλεκτρικής αυτονομίας και της ανάγκης για επαναφόρτιση. Έχουμε δοκιμάσει στο παρελθόν αρκετές Plug-In Hybrid προτάσεις, όπως τα VW Golf και Passat GTE, το Audi A3 e-tron, ή η BMW 225 xe, ωστόσο το νέο Prius Plug-In Hybrid υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις σε κατανάλωση και νέες τεχνολογίες.

Είναι και δείχνει διαφορετικό από το Prius H Toyota λέει πως το νέο Plug-In δεν είναι ένα συμβατικό, 4ης γενιάς, Prius εφοδιασμένο με μεγαλύτερη μπαταρία και σύστημα φόρτισης αυτής: Είναι ένα ξεχωριστό μοντέλο με δική του υπόσταση. Αυτό φαίνεται αρχικά από τις αισθητές αλλαγές στο αμάξωμα. Έτσι μπροστά υπάρχει νέο καπό, πιο επιθετικός προφυλακτήρας

PRIUS_8_17:autotriti

17/2/2017

4:49 πμ

Σελίδα 31

Το ολοκαίνουργιο, high-tech, Toyota Prius Plug-In Hybrid αποτελεί τον προπομπό των μοντέλων, που υπόσχονται να σώσουν τον πλανήτη, προσφέροντας κατανάλωση 1,0 λτ./100 χλμ. και ηλεκτρική αυτονομία 63 χλμ. με μία και μόνο φόρτιση.

Η έξτρα οροφή με τα ηλιακά πάνελ εξασφαλίζει για αγορές με έντονη ηλιοφάνεια, όπως η Ελλάδα, 1.000 και πλέον χλμ. ετησίως παραπάνω κίνησης με μηδενική κατανάλωση και ρύπους. Η ταχυφόρτιση διαρκεί 2 ώρες, ενώ η συνδυαστική ισχύς του συστήματος κίνησης είναι 122 ίπποι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τον Ιούνη στην Ελλάδα με νέα μάσκα και νέα «έξυπνα» φώτα με 4 LED στοιχεία. Τα κάθετα LED φώτα ημέρας είναι εντυπωσιακά, όπως εντυπωσιακό δείχνει και το πίσω μέρος, με την χαρακτηριστική double bubble σχεδίαση και τα φώτα να έχουν περισσότερο οριζόντια, παρά κάθετη τοποθέτηση, όπως στο απλό Prius. Το Prius

Plug-In διαθέτει χαρακτηριστικές ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, αλλά και διαφορετικές αναλογίες, αφού ο εμπρός πρόβολος έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. Ο δε πίσω έχει μεγαλώσει κατά 80 χλστ. για να χωρέσει η νέα μεγαλύτερη (8,8 kWh) και ισχυρότερη (3,3 kW) μπαταρία κάτω από το χώρο αποσκευών.

Το νέο Toyota Prius Plug-In Hybrid θα εισαχθεί κανονικά στην Ελλάδα και θα είναι διαθέσιμο από τον ερχόμενο Ιούνιο. Η τιμή του όμως δεν θα είναι και τόσο προσιτή. Αν και αρχικά υπολογίζοντας ανάμεσα στις 37.000 – 40.000 ευρώ, τελικά με τις ευλογίες του νέου συστήματος επιβολής τέλους ταξινόμησης η τιμή θα είναι γύρω στις 50.000 ευρώ. Τα σχόλια δικά σας…

Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./ 1.798/4 σε σειρά/ κύλινδροι/τύπος) Υβριδικό plug in Συνδυαστική ισχύς (PS/σ.α.λ.) 122/5.200 Χωρητικότητα μπαταρίας 8,8 κWh Ηλεκτρική αυτονομία 63 χλμ. Χρόνος φόρτισης 2 ώρες Eπιδόσεις

11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 162

Σύστημα κίνησης: Με 122 άλογα και κατανάλωση έως 1,0 λτ./100 χλμ. Το Prius Plug-In χρησιμοποιεί σαν βάση το σύστημα κίνησης του νέου Prius, αλλά με μεγάλες αλλαγές και πολλές τεχνολογικές καινοτομίες. Ο 1,8 λτ. θερμικός κινητήρας, που λειτουργεί με κύκλο Άτκινσον, διαθέτει θερμοδυναμική απόδοση 40% και συνδυαστικά με τους 2 ηλεκτροκινητήρες αποδίδει

122 άλογα. Η μέγιστη ταχύτητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης από τα 85 έφτασε στα 135 χλμ./ώρα και η θεωρητική αυτονομία κίνησης με μηδενική κατανάλωση και εκπομπή ρύπων ξεπερνάει τα 60 χλμ (από 25 χλμ.). Το υβριδικό σύστημα κίνησης του Prius Plun-In περιλαμβάνει πολλές καινοτομίες και μεταξύ άλ-

λων 2 πρωτιές για την Toyota (σύστημα θέρμανσης της μπαταρίας και ηλεκτροκίνηση με 2 ηλεκτροκινητήρες) και 2 πρωτιές για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία (οροφή με ηλιακά πάνελ για αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και αντλία θερμότητας με χρήση καυσαερίων για το σύστημα θέρμανσης).

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

1,0 22

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Διπλά ψαλίδια Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι 255 χλστ./ Δίσκοι 259 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Μήκος x Πλάτος 4.645x1.760 x Ύψος x1.470 Μεταξόνιο 2.700 Βάρος (κιλά) 1.530 *Εργοστασιακές μετρήσεις

PRIUS_8_17:autotriti

17/2/2017

4:50 πμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Prius Plug-In Hybrid

Εσωτερικό: Ποιοτικό και high-tech

Το εσωτερικό έρχεται από το «απλό» Prius με προσεγμένη ποιότητα, καλό φινίρισμα και high-tech αίσθηση.

Το πάνελ στο κέντρο του ταμπλό απεικονίζει μεταξύ άλλων και τη ροή ενέργειας στο σύστημα κίνησης.

To μοντέρνο και με έντονη hightech αύρα εσωτερικό έρχεται αυτούσιο από το Prius. Η μόνη ουσιαστική διαφορά έχει να κάνει με τη χρήση έγχρωμης οθόνης αφής 8, αντί 7, ιντσών για το σύστημα infotainment και τον χειρισμό βασικών λειτουργιών, ενώ διαφορετικά είναι και τα γραφικά στο κεντρικό πάνελ-πίνακα οργάνων. Το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από ποιοτικό, αφρώδες υλικό, ενώ το

Η έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό είναι 8 ιντσών.

Στο κάτω μέρος της κονσόλας συναντάμε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου και τα κουμπιά επιλογής λειτουργίας.

φινίρισμα ακόμη και στα σκληρά πλαστικά προς τα κάτω είναι προσεγμένο, όπως και η συναρμογή άλλωστε. Τα εργονομικά λάθη περιορίζονται στην επιλογή της θέσης για τους διακόπτες των θερμαινόμενων καθισμάτων -κάτω και στο βάθος της κονσόλας- και οι ενστάσεις μας για τη συναρμογή, στη στιβαρότητα του κομματιού, που φέρει τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, όσο και τα κουμπιά για

την παραμετροποίηση του οδηγικού προφίλ (Eco, Normal, Sport) ή την επιλογή λειτουργίας του υβριδικού συστήματος (υβριδικό και φόρτιση μπαταρίας, αμιγώς ηλεκτρικό και ηλεκτρικό για την πόλη). Άνετος χώρος για τα γόνατα των πίσω και ικανοποιητικός για το κεφάλι. Η διάταξη του καθίσματος όμως είναι 2θέσια.

Χώροι: Άνετο, αλλά για 4 επιβάτες Παρά τους μεγαλύτερους προβόλους, οι χώροι επιβατών είναι ανάλογοι με αυτούς του συμβατικού Prius με τους πίσω να έχουν άνετο χώρο για τα γόνατα. Επίσης, παρά την κλίση της οροφής, οι κανονικού αναστήματος επιβάτες δε θα έχουν πρόβλημα με τον αέρα στα κεφάλια τους. Η διάταξη του πίσω καθίσματος όμως είναι διθέσια μιας και η θέση στο κέντρο 32

«θυσιάστηκε» με σκοπό την τοποθέτηση κάποιων ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Ο χώρος αποσκευών επίσης δεν είναι και τόσο αντάξιος των 4.645 χλστ. του αμαξώματος με την χωρητικότητα να περιορίζεται στα 360 λτ. Για τα αδιάκριτα βλέμματα υπάρχει εύκαμπτο αναδιπλούμενο κάλυμμα, ενώ στην καμπίνα οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί.

Η μπαταρία «κλέβει» χώρο από το πορτ μπαγκάζ η χωρητικότητα του οποίου περιορίζεται στα 360 λτ.

Και ασύρματη φόρτιση για τα κινητά, που την υποστηρίζουν.

PRIUS_8_17:autotriti

17/2/2017

4:51 πμ

Σελίδα 33

Στο δρόμο: Με πολλές ευχάριστες εκπλήξεις Το νέο Toyota Prius Plug-In Hybrid βασίζεται στη νέα πλατφόρμα TNGA (Toyota New Global Architrcture), όπως το «απλό» Prius και το C-HR, και ξεκινώντας από τη Βαρκελώνη προς την Χιρόνα κατ’ αρχήν μας εξέπληξε το κυρίως ζητούμενο: Η χαμηλή κατανάλωση. Κινούμενοι μέσα στην Βαρκελώνη η πραγματική κατανάλωση ήταν φυσικά μηδενική, χάρη στην αμιγώς ηλεκτρική και εντελώς αθόρυβη λειτουργία. Ευέλικτο και εύκολο στο χειρισμό, το Prius Plug-In ένιωσε μέσα στην κίνηση της Βαρκελώνης σαν στο σπίτι του. Πιο έξω είδαμε νούμερα της τάξης του 1,3-1,9 λτ./100 χλμ., ενώ «παίζοντας» με τα 3 προγράμματα λειτουργίας (Eco, Norma, Sport) καταφέραμε να διανύσουμε με ενέργεια αποκλειστικά από την μπαταρία περί τα 56 χλμ, που είναι σπουδαίο νούμερο. Όταν στην Εθνική εξαντλήσαμε τα αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας και μετά από περίπου 150 χλμ. μικτής διαδρομής, η μέση κατανάλωσή μας ήταν 2,9 λτ./100 χλμ., κοντά στο ρεκόρ της εκδήλωσης. Οι εκπλήξεις συνεχίστηκαν με την ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, ενώ το χαρακτηριστικό βουητό στην έντονη επιτάχυνση των υβριδικών, δυσκολευτήκαμε να το εντοπίσουμε. Από εκεί και πέρα το Prius Plug-In Hybrid καταφέρνει να κρύψει τα 1.530 κιλά του, με τις αναρτήσεις (Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω) να έχουν ρυθμιστεί κατάλληλα συνδυάζοντας την άνεση, αλλά και τον καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Δεν μιλάμε για μια σπορ κατασκευή φυσικά, αλλά τουλάχιστον δεν νιώθεις να οδη-

γείς… καράβι, που πλέει ή… τρόλεϊ. Το Prius Plug-In Hybrid, επιταχύνει σβέλτα, χωρίς να χρειάζεται να στύψεις το γκάζι, ενώ ακόμη και σε Ευχάριστη έκπληξ η καμπίνα του νέου η ποιότητα κύλισης και το χαμηλό κλειστές στροφές επίπεδο θορύβου Prius Plug-In Hybri στην d. δεν χάνει την αυτοκυριαρχία του, εμφανίζοντας αξιοπρεπή περιθώρια Το Prius Plug-In Hybrid καταφέρνει να κρύψει τα πρόσφυσης, χωρίς έντονες αντιδρά- 1.530 κιλά του, με τις σεις ή ξαφνική απώλεια πρόσφυσης. αναρτήσεις να έχουν ρυθμιστεί κατάλληλα συνδυάΘετικά σχόλια, για όχημα του είδους, ζοντας την άνεση, αλλά και έχουμε τόσο για το τιμόνι, που πάν- τον καλό έλεγχο των κινήτως μας «έπεσε» λίγο χαμηλά τοπο- σεων του αμαξώματος. θετημένο, όσο και για την αίσθηση από το πεντάλ των φρένων, που δεν κουράζονται και έχουν αρκετά προοδευτική λειτουργία.

Τεχνολογία: Mε πολλές καινοτομίες τομίες, Από τις αναρίθμητες τεχνολογικές καινο ρίσαμε ξεχω id Hybr -In του νέου Toyota Prius Plug ν λιθίιόντω αρία μπατ νέα η μερικές. Εν αρχή είναι ε, ο στηκ ασιά διπλ της ητά τικότ ου. Παρότι η χωρη 145 στα 87 (από 66% μόνο θηκε όγκος της αυξή 120 στα 80 (από 50% μόνο της ς βάρο λτ.) και το θηκε αυξή κιλά). Επίσης ο χρόνος ταχυφόρτισης την απλή με λικά συνο ς ώρε (2 ώρα μισή μόνο ά). Χάρη λεπτ φόρτιση να διαρκεί 3 ώρες και 10 ς, αυαρία μπατ της στο ειδικό σύστημα θέρμανσης οκρα θερμ σε της τή δεν χάνει την αποδοτικότητά ο ίνητροκ ηλεκ της μη δύνα σίες ακόμη και -20 C. Η τελική σης αυξήθηκε κατά 83% και η σχετική

έφτασε στα 135 χλμ./ώρα χάρη στο Dual Motor Drive System. Έτσι εκτός από τον κεντρικό ηλεκτροκινητήρα, χάρη σε ένα σοφιστικέ σύστημα, η γεννήτρια λειτουργεί στην επιτάχυνση και σαν δεύτερος ηλεκτροκινητήρας. Eπίσης το σύστημα ία, θέρμανσης χρησιμοποιεί σχετική αντλ την από γεια ενέρ ιστη που παίρνει ελάχ και πεμπαταρία, όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο Η πίθεί. ζεστα όταν , αέρια καυσ τα ρισσότερη από (πλα σω πόρτα είναι κατασκευασμένη από CFRP Toyτο στικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα), ενώ άρ, σύota Safety Sense διαθέτει κάμερα και ραντ

e conστημα εντοπισμού πεζού και ενεργό cruis ς. Τέίηση τοπο ακινη trol με δυνατότητα πλήρους αρπροσ λογία τεχνο ν λος τα LED φώτα διαθέτου στρο τητα, (ταχύ ησης οδήγ μογής στις συνθήκες φές, κτλ).

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

1000_8-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

16/2/2017

4:52 μμ

Σελίδα 34

1.000 κυβικά turbo VS 2.000 ατμόσφαιρα

Ποιος φοβάται τα 1.000άρια; Μα, τζιπ και μεσαία μοντέλα με 1.000άρη κινητήρα; Είναι δυνατόν μια σταλιά κινητήρας να κινήσει τόσο μεγάλα αμαξώματα; Είναι τρελοί αυτοί οι Ρωμαίοι ή η τεχνολογία έχει κάνει πάλι το θαύμα της;

ο downsizing -με δυο λόγια η φιλοσοφία για ελαχιστοποίηση του κυβισμού, αλλά και του αριθμού των κυλίνδρων με παράλληλη χρήση του turbo- είναι πλέον η «αγαπημένη» λύση των κατασκευαστών στην προσπάθειά τους να εξελίξουν τους κινητήρες τους τόσο σε απόδοση όσο και σε κατανάλωση καυσίμου. Ενώ πριν μία 10ετία, ένα τζιπ ή ένα μεγάλο οικογενειακό best seller ήθελε 2λιτρο κινητήρα για να κινηθεί με ασφάλεια, σήμερα αντίστοιχες προτάσεις χρησιμοποιούν κινητήρες 1.000 κ.εκ με 3 κυλίνδρους! Ο 1,0 EcoBoost κινεί μέχρι και το μεγάλο πολυχρηστικό Ford Grand C-Max!

Φανταστείτε πως μιλάμε ουσιαστικά για χωρητικότητα όσο 3 κουτάκια αναψυκτικού, που βγάζουν έως και 140 άλογα! Μαγικά πράγματα… Μικρότερος κυλινδρισμός, περισσότερη ισχύς, αλλά συνάμα λιγότεροι ρύποι και κατανάλωση, είναι με-

αποτελέσουν καθεστώς στο παγκόσμιο αυτοκινητικό γίγνεσθαι.

Μη φοβού… Κακά τα ψέματα, ο κόσμος είναι δύσπιστος. Μα μια σταλιά κινητήρας θα μπορεί να κινήσει ένα ολόκληρο

Φανταστείτε πως μιλάμε ουσιαστικά για χωρητικότητα όσο 3 κουτάκια αναψυκτικού, που βγάζουν έως και 140 άλογα! Μαγικά πράγματα… ρικά μόνο από τα απτά πλεονεκτήματα των σύγχρονων μικρών κινητήρων turbo, που τείνουν πλέον να

τζιπ ή μια μεσαία οικογενειακή πρόταση; Έχω μεγάλο αυτοκίνητο με 2λιτρο κινητήρα του 2000, μπορεί να συγκριθεί με ένα σημερινό 1.000άρι; Η απάντηση είναι πως όχι μόνο μπορεί να συγκριθεί, αλλά είναι και καλύτερο! Να γιατί… Το δρόμο προς το απόλυτο downsizing έδειξε το 2012 η Ford με τον 1,0 EcoBoost, που αποδίδει μέχρι και 140 άλογα.

Ο EcoBoost έδειξε το δρόμο Τον δρόμο προς το απόλυτο downsizing έδειξε η Ford το 2012 με τον ιδιαίτερα compact (το μπλοκ του είναι όσο ένα φύλλο χαρτιού Α4) και ελαφρύ 3κύλινδρο, 1,0 λτ. ΕcoBoost κινητήρα άμεσου ψεκασμού, που αποδίδει 100, 125 ή 140 ίππους! Ο πολυβραβευμένος αυτός κινητ έχει βρει εφαρμογή σε ευρεία γκάμα μοντέλων της φίρμας, ακόμη και στα μεγάλα οικογενειακά Ford Mondeo και Grand C-Max.

1000_8-17tel:autotriti

17/2/2017

9:16 πμ

Σελίδα 35

Με τα 1.000άρια προσπερνάς πιο γρήγορα Nαι ρε μεγάλε, θα πουν πολλοί, καίνε λιγότερο, αλλά με τι τσαγανό θα κινήσουν το τζιπ μου και πως θα προσπεράσω με ασφάλεια; Ας πάρουμε για παράδειγμα το SEAT Ateca, που είναι το μοναδικό μικρομε-

σαίο SUV σήμερα με 1.000άρι κινητήρα. Για το προσπέρασμα (επιτάχυνση 60-100 χλμ./ώρα με 4η) το μεν Ateca του σήμερα απαιτεί 8,1 δλ, ενώ το Kia Sportage του 2007 χρειαζόταν 10,3 δλ. Για την επιτά-

Το SEAT Ateca είναι το πρώτο μικρομεσαίο SUV, που «φόρεσε» 1.000άρι turbo κινητήρα. Οι επιδόσεις του είναι απόλυτα ικανοποιητικές και η κατανάλωση ιδιαίτερα χαμηλή.

Το Kia Sportage του 2009 είχε 2λιτρο κινητήρα και προσπερνούσε σε 10,3 δλ. Το 1.000άρι SEAT Ateca σήμερα προσπερνά σε 8,1 δλ μένοντας λιγότερο χρόνο στο αντίθετο ρεύμα καθιστώντας πιο ασφαλή τη διαδικασία.

χυνση δε 80-120 με 5η η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη (12,4 δλ έναντι 17,9 δλ). Στο προσπέρασμα φυσικά λόγο έχει και η κλιμάκωση του κιβωτίου με τα σύγχρονα 1.000άρια να διαθέτουν ως επι τω πλείστον 6τάχυτα κιβώτια με πυκνή διάταξη σχέσεων σε σχέση με τα πιο αραιά κλιμακωμένα 5άρια του παρελθόντος Τα ίδια και στην Octavia με την 1,0 ΤSI να επιταχύνει από τα 60-

100 με 4η σε 8,2 δλ και την 2,0 FSI σε 9,2 δλ.) Στα 80-120 χλμ./ώρα με 5η οι χρόνοι είναι 10,8 και 12,0 δλ αντίστοιχα. Είναι προφανές από τις δικές μας μετρήσεις πως το μοντέρνο… δείγμα από κινητήρα των 1.000 κ.εκ σε αφήνει πολύ λιγότερο χρόνο εκτεθειμένο στο αντίθετο ρεύμα σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό 2λιτρο του χτες. Με το καλημέρα τα 1.000άρια σκοράρουν για το 1-0.

Τα turbo έχουν ροπή στις χαμηλές στροφές Η ροπή στρέψης στους κινητήρες turbo είναι πολύ ανώτερη σε σχέση με εκείνη των ατμοσφαιρικών τόσο σε ότι αφορά το μέγεθός της, όσο και στις στροφές που αυτή αποδίδεται. Στους turbo αποδίδεται πολύ χαμηλά και είναι σημαντικά περισσότερη. Σαν αποτέλεσμα, ο οδηγός δεν νιώθει την ανάγκη να πιέσει το όχημά του για να

επιταχύνει επαρκώς, είτε πατώντας «τέρμα» το γκάζι είτε κατεβάζοντας ταχύτητες, που και τα δύο αυξάνουν κατανάλωση και ρύπους. Ο 1,0 ΤSI κινητήρας του Ateca αποδίδει 200 Nm ροπής από τις 2.000-3.500 σ.α.λ. όταν το 2λιτρο Kia Sportage του 2009 είχε 184 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Κιβώτιο Βάρος με οδηγό (κιλά)*

ται σταθερά από τις 1.400 – 4.000 σ.α.λ. και όχι στις 4.500 σ.α.λ. του δεύτερου. Ίδια εικόνα και στην περίπτωση του Audi Q2 με τον 1,0 TSI που αποδίδει 200 Nm στις 2.0003.500 σ.α.λ. έναντι 183 Nm στις 4.000 σ.α.λ. του 2λιτρου Suzuki Grand Vitara του 2007. 2-0 για τα 1.000άρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Skoda Octavia 1,0 TSI 999 3/12 άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.000-5.500 200/2.000-3.500 Χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.225

Skoda Octavia 2,0 FSI (2008) 1.984 4/16 άμεσος ψεκασμός 150/6.000 200/3.500 Χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.400

10,6

9,6

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Tον ίδιο 1,0 TSI κινητήρα «φοράει» και η Octavia με ίδια χαρακτηριστικά ροπής, ενώ η 2,0 FSI του 2008 απέδιδε 200 Nm στις 3.500 σ.α.λ. Στην περίπτωση του Mondeo μπορεί ο 1,0 EcoBoost να υστερεί 15 Nm απέναντι στα 185 Nm του 2λιτρου εν έτη 2007, αλλά τα 170 Nm (200 Νm στιγμιαία με overboost) του πρώτου αποδίδον-

Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Κιβώτιο Βάρος με οδηγό (κιλά)*

SEAT Ateca 1,0 TSI 999 3/12 άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.000-5.500 200/2.000-3.500 Χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.280

Kia Sportage 2,0 (2009) 1.975 4/16 πολλαπλός ψεκασμός 141/6.000 184/4.500 Χειροκίνητο 5 σχέσεων 1.542

11,0

10,7

Eπιδόσεις

203

212

0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

183

180 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Κυκλωμένες είναι οι στροφές του κινητήρα που αποδίδεται η ροπή σε κάθε περίπτωση. Η διαφορά είναι εμφανής.

1000_8-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

9:21 πμ

Σελίδα 36

1.000 κυβικά turbo VS 2.000 ατμόσφαιρα

Τα 1.000άρια «καίνε» τα μισά Oι turbo 1.000άρηδες κινητήρες καίνε λιγότερο και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους σε σχέση με αντίστοιχης ισχύος ατμοσφαιρικούς κινητήρες για δύο λόγους: Πρώτον όσο πιο πολύ συμπιέζεται ο αέρας, τόσο πε-

0 2λιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας του Ford Mondeo 2007 απέδιδε 145 άλογα, όταν ο 1,0 EcoBoost σήμερα αποδίδει έως και 140 καίγοντας τα μισά!

Το Ford Mondeo είναι ένα μεγάλο οικογενειακό, που δεν φοβάται να χρησιμοποιήσει 1.000άρη κινητήρα, προσπερνώντας μάλιστα γρηγορότερα από τον 2λιτρο πρόγονό του.

χλμ. (220 γρ.CO2/χλμ.), όταν σήμερα το Audi Q2 1,0 TSI καίει 5,1 λτ./100 χλμ. (CO2 117 γρ./χλμ.).

Τα σύγχρονα 1.000άρια έχουν 550 ευρώ λιγότερα τέλη κυκλοφορίας Εκτός από τη διαφορά στην κατανάλωση, τεράστιο όμως είναι το όφε-

ρισσότερο βελτιώνεται ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα. Δεύτερον η μικρότερη χωρητικότητα και οι λιγότεροι σε πλήθος κύλινδροι (χάρη στο turbo) εξ ορισμού καίνε λιγότερο, αφού σε έναν κύκλο καύσης χρησιμοποιείται λιγότερη ποσότητα καυσίμου. Ας δούμε για παράδειγμα την Skoda Octavia. Σήμερα διατίθεται μεταξύ άλλων και με 1,0 TSI 3κύλινδρο κινητήρα 116 ίππων, ενώ το 2005 η επίσης άμεσου ψεκασμού, αλλά ατμοσφαιρική, Octavia 2,0 FSI απέδιδε 150 ίππους. Η Skoda ανα-

κοινώνει μέση κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. (CO2 103 γρ./χλμ.) για την 1,0 TSI, ενώ για την 2,0 FSI του 2008 η τιμή ήταν 8,3 λτ./100 χλμ. (CO2 198 γρ./χλμ.) Η Ford για τον 2λιτρο Mondeo του 2007 με τους 145 ίππους έκανε λόγο για μέση κατανάλωση 7,9 λτ./100 χλμ. (CO2 189 γρ./χλμ.) Σήμερα για την έκδοση με τον θαυματουργό 1,0 EcoBoost των 125 ίππων ανακοινώνει 5,1 λτ./100 χλμ. (CO2 119 γρ./χλμ.). Τέλος, το Suzuki Grand Vitara του 2007 έκαιγε 9,1 λτ./100

λος για τα σύγχρονα 1.000άρια τούρμπο και στα τέλη κυκλοφορίας. Ενώ, δηλαδή, ένα 2.000 κυβικών μοντέλων 10ετίας πληρώνει 690 ευρώ τέλη ετησίως, ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο μοντέλο 1.000 κυβικών δεν πληρώνει παραπάνω από 120 ευρώ το χρόνο, άρα μιλάμε για όφελος άνω των 550 ευρώ.

Η Octavia του 2007 με τον 2,0 FSI κινητήρα είχε 150 άλογα, αλλά προσπερνούσε πιο αργά από την σημερινή 1,0 TSI. Πληρώνει μάλιστα 690 € τέλη, σε σχέση με τα 101 της 1,0 TSI.

Τέλη κυκλοφορίας

101 € 690 € 117 € 690 € 117 € 690 € 115 € 690 € 36

1000_8-17tel:autotriti

17/2/2017

3:10 μμ

Σελίδα 37

Τα 2λιτρα κερδίζουν σε ιπποδύναμη και 0-100 χλμ./ώρα Σε ότι αφορά το στροφάρισμα, σε κινητήρες turbo μαζικής παραγωγής είναι πολύ δύσκολη τεχνικά η ανάπτυξη στροφών (λόγω κυρίως υποτετράγωνης αρχιτεκτονικής όπου η

διάμετρος του εμβόλου είναι μικρότερη της διαδρομής, υψηλών πιέσεων κτλ) και είναι κάτι που άλλωστε δεν απαιτείται, αφού αφενός οι ανάγκες για ισχύ και ροπή ικανοποιείται σε αυτούς σε χαμηλότερες στροφές, αφετέρου αποφεύγεται, για να μειώνεται η ανάπτυξη Με 1.000άρη κινητήρα κινείται και το Audi Q2 και μάλιστα χωρίς να κωλώνει πουθενά.

Η Skoda Octavia μεγάλωσε σε διαστάσεις φτάνοντας την μεσαία κατηγορία, αλλά ο ικανός 1,0 TSI την κινεί με απόλυτη επάρκεια και μεγάλη οικονομία καυσίμου.

τριβών που αυξάνονται όσο αυξάνονται οι στροφές, μειώνοντας τον βαθμό απόδοσης και αυξάνοντας την καταπόνηση του κινητήρα. Αυτή η μείωση του στροφαρίσματος είναι φανερή στο Civic Type-R για παράδειγμα όπου το προηγούμενο έφτανε σχεδόν τις 9.000 στροφές και το καινούργιο βγάζει όλη την ισχύ στις 6.500. Συνεπώς το βασικό «ελάττωμα» των turbo είναι ότι βγάζουν όλη την

ισχύ και ροπή χαμηλά και ψηλά ξεφουσκώνουν. Η αίσθηση αυτή είναι πιο αισθητή στα λίγα κυβικά των 1.000άρηδων turbo κινητήρων, που σίγουρα δεν φτάνουν να αποδόσουν τα άλογα ενός ατμοσφαιρικού 2λιτρου. Έτσι τα μοντέλα αυτά έχουν καλύτερο 0-100, αλλά ποιος νοιάζεται; Οι ρεπρίζ είναι που μετράνε στην καθημερινότητα και όχι οι κόντρες στα φανάρια. Όπως και να έχει τα 2λιτρα μειώνουν σε 2-1.

Τα 1.000άρια έχουν ελάχιστα τεκμήρια και καλύτερη μεταπωλητική αξία Ειδικά για την ελληνική αγορά το πρόβλημα με την φορολόγηση των πολλών κυβικών είναι γνωστό. Έτσι τα 1.000άρια μοτέρ τυγχάνουν φορολογικής ασυλίας τό-

σο σήμερα, όσο και στο προσεχές μέλλον. Επιπλέον, όλα τα έξοδα που σχετίζονται με τον κυβισμό (ασφάλεια, φορολογήσιμοι ίπποι κτλ.) εί-

Ford Mondeo 1,0 ΕcoBoost 999 3/12 άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 170/1.400-4.000 Χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.454

Ford Mondeo 2,0 (2007) 1.999 4/16 πολλαπλός ψεκασμός 145/6.000 185/4.500 Χειροκίνητο 5 σχέσεων 1.477

12,0

9,9

Audi Q2 1,0 TSI 999 3/12 άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.000-5.500 200/2.000-3.500 Χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.280

Suzuki Grand Vitara 2,0 (2007) 1.995 4/16 πολλαπλός ψεκασμός 140/6.000 183/4.000 Χειροκίνητο 5 σχέσεων 1.580

10,1

12,5

Eπιδόσεις

200

210

0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ηάποψη των αναγνωστών μας

αντίθεση με ένα 1.000άρη, που «φεύγει» πιο εύκολα και κρατάει την τιμή του υψηλότερα. Σφραγίζουν τη νίκη με 3-1 τα turbo 1.000άρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

ναι αισθητά μικρότερα. Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω τα 2λιτρα σύνολα δεν είναι εύκολο να πωληθούν στοιχείο, που ρίχνει αισθητά την μεταπωλητική αξία σε

έρευνα ζητούσε την γνώμη των αναγνωστών περί της υπεροχής ενός κλασικού 2λιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα σε σχέση με έναν 1.000άρη turbo σε διάφορους τομείς. Στο αν έχει περισσότερη ιπποδύναμη οι περισσότεροι απάντησαν θετικά, αλλά με μικρή

197

175 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Δεν έχει ακόμη ξεκάθαρη εικόνα το αγοραστικό κοινό Όπως φάνηκε από ειδική έρευνα, που διεξήχθη στο autotriti.gr, η άποψη του αγοραστικού κοινού για τους νέους 1.000άρηδες turbo κινητήρες δεν είναι ακόμη ξεκαθαρισμένη.

διαφορά από αυτούς που πιστεύουν πως δεν υπάρχει διαφορά. Αντίθετα η συντριπτική πλειοψηφία απάντησε πως έστω και μικρού κυβισμού, ο turbo κινητήρας υπερέχει σε ροπή, αλλά και σε προσπέρασμα. Σχετικά με την κατανάλωση πάνω από τους μισούς

απάντησαν το προφανές, πως καίει περισσότερο από έναν 1000άρη turbo. Tέλος οι γνώμες ήταν μοιρασμένες με το αν το δίλιτρος επιταχύνει (όπως και κάνει) πιο γρήγορα από στάση. Από τα σχόλια των αναγνωστών διαπιστώσαμε πάντως, πως πολλοί αγοραστές είναι

ακόμη καχύποπτοι γύρω από την αντοχή στο χρόνο και στην αξιοπιστία των μικρών turbo κινητήρων… Σκανάρετε εδώ και δείτε την έρευνα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

TEST

17/2/2017

9:03 πμ

Σελίδα 38

Νέο Αudi A5 2,0 TDI S tronic 190 PS

A-ριστούργημα

Το νέο Audi Α5 δεν είναι απλά η κουπέ έκδοση του Α4, αλλά ένα μεσαίο premium coupe αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα, σαγηνευτική σχεδίαση και απαράμιλλο κύρος. Το δοκιμάζουμε με τον 2λιτρο TDI κινητήρα των 190 ίππων, αφού πρώτα εντοπίσουμε τα 5 σημαντικότερα high-lights του.

Ισχυροί κινητήρες βενζίνης και diesel

Αudi Virtual Cockpit και Αudi Matrix LED

Το νέο Αudi A5 διατίθεται στην ελληνική αγορά με 2 κινητήρες βενζίνης και 1 diesel. Οι TFSI κινητήρες ξεκινούν από τα 1,4 λτ. με 150 ίππους, ενώ ο 2,0 TFSI έρχεται σε δύο αποδόσεις (190 και 252 ίππους). Στους diesel μοναδική επιλογή αποτελεί ο 2λιτρος TDI των 190 ίππων. Οι δίλιτροι σε κάθε περίπτωση συνδυάζονται προαιρετικά με το σύστημα τετρακίνησης quattro της Audi, ενώ όλοι τους μπορούν να συνδυαστούν με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic της εταιρείας.

Πλούσια είναι η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού στο νέο Audi A5. Από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι η εντυπωσιακή ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων και τα LED Matrix φωτιστικά σώματα εμπρός.

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

17/2/2017

9:04 πμ

Σελίδα 39

GT και Sport

To πιο όμορφο Audi

Το νέο Audi A5 απέκτησε τον δυναμικό χαρακτήρα που έλειπε από την προηγούμενη γενιά του, χωρίς να αλλοιώνει τον GT χαρακτήρα που απαιτεί η συγκεκριμένη κατηγορία. Αποτέλεσμα αυτών είναι να συγκεντρώνει τα βασικά χαρίσματα των δύο μεγαλύτερων κατασκευαστών του, σε ένα πακέτο.

Επιβλητικό τόσο μέσω των διαστάσεών του όσο και των στοιχείων της σχεδίασής του είναι το νέο Audi A5, εκφράζοντας έντονο δυναμισμό και απαράμιλλα εκλεπτυσμένη εικόνα. Αυτή τη στιγμή είναι το πιο όμορφο (συμβατικό) μοντέλο στην γκάμα της Audi.

Ωδή στην ποιότητα Προσεγμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια είναι κατασκευαστικά το νέο Audi A5, συνεχίζοντας την ιδιαίτερα αναβαθμισμένη εικόνα της εταιρείας στον τομέα της ποιότητας.

Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-κιβώτιο, επιδόσεις, κατανάλωση Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού, ορατότητα προς τα πίσω, χώρος για τα κεφάλια πίσω.

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

TEST

17/2/2017

9:05 πμ

Σελίδα 40

Νέο Αudi A5 2,0 TDI S tronic 190 PS

What’s new 2λιτρο diesel με 190 ίππους Καίει 6,7 λτ./100 χλμ. Τιμή από 55.800 € το χειροκίνητο

ετά από 8 χρόνια παρουσίας, το Audi A5 περνάει στην δεύτερη γενιά του και γοητεύει τόσο σε αισθητικό όσο και οδηγικό επίπεδο. Αν και βασίζεται σε μεγάλο βαθμό πάνω στο Audi A4, το A5 παρουσιάζει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα ακολουθώντας στο έπακρο τις απαιτήσεις που έχει το κοινό της συγκεκριμένης κατηγορίας αυτοκινήτων. Παράλληλα, μεγάλωσε σε όγκο και δέχθηκε όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας της εταιρείας αποκτώντας έτσι προστιθέμενη αξία στο ούτως ή άλλως αυξημένο του κύρος. Η τιμή των 55.800 ευρώ για την βασική έκδοση diesel που είναι η καλύτερη επιλογή για όποιον κάνει πολλά χιλιόμετρα (με 190 ίππους), είναι υψηλή αλλά μέσα στα πλαίσια του «ελίτ» ανταγωνισμού, με τη βασική έκδοση με κινη-

τήρα βενζίνης 1,4 λτ. (150 ίππων) να ανέρχεται στα 46.400 ευρώ.

Εμφάνιση: Σύμβολο δύναμης και πολυτέλειας Το Audi A5 συνεχίζει και στη νέα του γενιά να κερδίζει τις εντυπώσεις με την κουπέ σχεδίαση του αμαξώματός του, το οποίο συνολικά συνδυάζει περίτεχνα την δυναμική με τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα. Το μεγάλο καπό με τα έντονα νεύρα που το διατρέχουν, τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα και η μεγάλη μάσκα της Audi παράλληλα με τον σπορ προφυλακτήρα στην έκδοση S-Line της δοκιμής, αρκούν για να το διαφοροποιήσουν αισθητά από το Au-

di A4, διαμορφώνοντας ένα εντυπωσιακό μπροστινό μέρος. Ο κουπέ χαρακτήρας του εκδηλώνεται φυσικά από τα πλαϊνά του, με τις μεγάλες πόρτες και τα μικρά παράθυρα, αλλά και τους ανασηκωμένους θόλους των τροχών. Η κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος έρχεται να συμπληρώσει με τον καλύτερο τρόπο την αρμονία στη σχεδίασή του και το αεροδυναμικό του σχήμα (Cd: 0,25), με τα όμορφα και εκεί φωτιστικά σώματα, τη διπλή απόληξη της εξάτμισης και τον σπορ προφυλακτήρα της έκδοσης να υπογραμμίζουν την επιβλητικότητά του και την καλαισθησία του από άκρη σε άκρη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*190/3.800-4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/1.750-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.565 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Οι έντονες γραμμές που ορίζουν σε μεγάλο βαθμό την κουπέ υπόσταση του μοντέλου τονίζουν τον δυναμισμό του, εκφράζοντας ωστόσο και άμεσα την εκλεπτυσμένη του αισθητική.

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Eμπρός

Eπιδόσεις*

7,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 238 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,2 5,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Ρεζερβουάρ AdBlue (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 6,7 40 12 107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

17/2/2017

9:06 πμ

Σελίδα 41

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

(S-Tronic) 58.400

Κινητήρας – Κιβώτιο: Σπορ και σε επι

Ο δίλιτρος TDI κινητήρας της Audi με τους 190 ίππους εξοπλίζει την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του A5 και συνδυάζεται είτε με το 6τάχυτο μηχανικό, είτε με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο S tronic (έκδοση δοκιμής). Γνωστός και από άλλες του εφαρμογές, ο κινητήρας αυτός για άλλη μια φορά εντυπωσιάζ ει με τα χαρα κτηρ ιστικ ά του, όντας ήσυχος, ελαστικός από χαμηλά και πολ ύ απο δοτι κός από τις 1.750 σ.α.λ. και μετά. Η ροπή των 400 Nm δίνε ι φτερ ά στο κου πέ αμάξωμα, ενώ το κιβώτιο εξασφαλί-

δόσεις

ζει δύνα μη σε όλο το διαθ έσιμ ο αλλά μικρό ως diesel-, φάσμα περιστροφής του. Ο κινητήρας συνάδει απόλυτα με τον ευρύτερα δυναμικό χαρακτήρα του νέου A5 και στο πεδίο των επιδ όσεω ν, με τα 0-10 0 χλμ./ώρα να έρχονται από στάση σε 7,6 δλ. Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου και σε αυτή την περίπτωση αφή νει τις καλύ τερε ς εντυ πώσ εις και στο πεδίο της κατανάλωσης, με το Αudi A5 να χρειάζεται σε πραγματι κές συνθ ήκες κίνη σης 6,7 λτ. πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. απόστασ ης. Τέλο ς, οι εναλ λαγέ ς των

σχέσεων γίνονται ταχύτατα είτε στη θέση D είστ ε στην σπο ρ ρύθ μιση του S tron ic κιβω τίου , θα θέλα με ωστόσο μεγαλύτερα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι για καλύτερη αίσθηση και πρακτικότητα.

Οι 190 ίπποι και τα 400 Nm ροπής του «βασικού» για την ελληνική αγορά 2λιτρου κινητήρα του νέου Audi A5, του χαρίζουν πολύ καλές επιδόσεις και αναλογικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

TEST

17/2/2017

9:08 πμ

Σελίδα 42

Νέο Αudi A5 2,0 TDI S tronic 190 PS

Εσωτερικό: Αγγίζει την τελειότητα Το εσωτερικό του νέου Audi A5 προέρχεται αυτούσιο από το A4 και όπως και εκείνο διακρίνεται για το κορυφαίο επίπεδο της ποιότητας κατασκευής του. Τόσο τα κορυφαία χρησιμοποιούμενα υλικά όσο και η συναρμογή μεταξύ τους αλλά και το φινίρισμά τους συντελούν στην διαμόρφωση ενός ευχάριστου χώρου για τους επιβάτες του. Σχεδιαστικά είναι όμορφο με μίνιμαλ αισθητική, αλλά και high tech ύφος με τον ευχάριστο διάκοσμο να διαθέτει και τα απαραίτητα στοιχεία πολυτέλειας. Ο προαιρετικός πίνακας οργάνων Audi Virtual Cockpit και η οθόνη του συστήματος MMI, αλλά και τα στοιχεία εκείνου στην βάση της κεντρικής κονσόλας, μαζί με τους αεραγωγούς του κλιματισμού που εκτείνονται από άκρη σε άκρη, αποτελούν και σε αυτό το Audi σχεδιαστικά high lights, που εκτός από την εικόνα εξυπηρετούν τα μέγιστα και σε λειτουργικότητα. Ο οδηγός κάθεται αναπαυτικά και χαμηλά έχοντας στην

Ευχάριστος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Audi A5 με στοιχεία που προέρχονται αυτούσια από το Α4. Πολυτελής αέρας, κορυφαία ποιότητα κατασκευής και high tech λεπτομέρειες που το καθιστούν ξεχωριστό.

διάθεσή του το όμορφο σπορ τιμόνι αυτής της έκδοσης (S-Line), ενώ αν και πρόκειται για

ρας για τα κεφάλια πίσω

ραμένει οριακός ο αέ ι: Αυξήθηκαν ελαφρώς, πα

Χώρο

μέσω Οι χώροι του νέου Audi A5 του, ν σεώ στά δια των ς της αύξηση ημέ αυξ παρουσιάζονται ελαφρώς τη γενιά νοι σε σχέση με την πρώ μα άνω του, όμως και πάλι δύο άτο τεί να ιασ του μέσου ύψους θα χρε διατον με κάνουν παραχωρήσεις ς. του α άλι κεφ θέσιμο χώρο για τα αι είν ια πόδ τα για Αντίθετα ο χώρος υν ήσο αντ συν θα αρκετός και δεν ενώ παρά πρόβλημα και ψηλότεροι, ικό πλάκαι το μεγαλύτερο εσωτερ φιλοξενητος πίσω, δεν μπορεί να βάτης. Ο θεί άλλος ένας μεσαίος επι ο 465 όγκ χώρος αποσκευών έχει κανος ημέ λίτρων και είναι έτσι αυξ ελπαρ το με τά 10 λίτρα σε σχέση ει θέτ δια και ύς θόν, ενώ είναι βαθ ώκατ λό ψη ά αλλ μεγάλο άνοιγμα, φλι φόρτωσης.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) -2 χλστ.

465 λτ.

38 χλστ. 128 χλστ.

2.764 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.410 Πλάτος πίσω 1.315 ΜήκοςxΠλάτος 4.673x1.846 xΎψος x1.371 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κουπέ αυτοκίνητο, η ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά καλή.

είναι ι όγκο 465 λίτρων και Ο χώρος αποσκευών έχε τα δεδομένα της για ους τερ αλύ μεγ ς από του κατηγορίας.

Οι πίσω επιβάτες θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις με το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια τους αν είναι άνω του μέσου ύψους.

AUDI A5_8-17TEL:autotriti

17/2/2017

9:09 πμ

Σελίδα 43

Το νέο Audi A5 είναι σφιχτό σε αίσθηση και προβάλλει δυναμικό οδηγικό χαρακτήρα, ευχαριστώντας κάθε οδηγό που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του.

Οδική συμπεριφορά: Το... ΤΤ μεγάλωσε Η πλατφόρμα MLB evo που βασίζεται το νέο Audi A5 διακρίνεται αφενός για την αυξημένη της ακαμψία και αφετέρου για την συγκράτηση του βάρους της σε χαμηλά επίπεδα (60 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη του Α5). Αυτά αποτελούν εχέγγυα για την διαμόρφωση ενός αυτοκινήτου με ενδιαφέρον οδηγικό χαρακτήρα όπως άλλωστε έχουμε δει και από το Α 4 . Το π ι ο σ φ ι χ τ ό s e t u p τ η ς ανάρτησης αφήνει πίσω του το καθολικά GT χαρακτήρα του

προηγούμενου Α5 και ανάλογα με τις προθέσεις και τις ορέξεις του οδηγού του μπορεί να τον ευχαριστήσει ανάλογα. Πάντως αν και σφιχτή δεν αντιδρά ξερά σε καμία περίπτωση και δεν μεταφέρει χτύπους στην καμπίνα άσχετα αν «διαβάζει» τις ανωμαλίες των δρόμων. Η ποιότητα κύλισης είναι και εκείνη αναλογικά πολύ καλή για τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά στις 18ιντσών πανέμορφες ζάντες. Ανεβάζοντας ρυθμό και κινούμενος σε στριφτερές διαδρομές, το

A5 αφήνει τον ταξιδιάρικο GT χαρακτήρα του και με την επιλογή «Dynamic» στο Drive Select σύστημα παραμετροποίησης (διαθέτει επίσης comfort, auto, efficiency και individual), στο περιθώριο και βγάζει έναν πολύ δυναμικό χαρακτήρα αν του το ζητήσεις. Οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και η στιβαρότητα του πλαισίου το καθιστούν αποτελεσματικό στην γρήγορη οδήγηση με ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης και μεγάλα περιθώρια

πρόσφυσης. Το μπροστινό του «ακούει» υποδειγματικά σε κάθε εντολή του οδηγού από το μέτριο σε αίσθηση τιμόνι, ενώ και το πίσω μέρος στην θέση sport του ESP (μπορεί να απενεργοποιηθεί και πλήρως), αποκτά έναν πιο ενεργό ρόλο και συνθέτει έναν ακόμα πιο ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Τα φρένα είναι ακούραστα στην συχνή χρήση και αποτελεσματικά, ενώ και η αίσθηση από το μεσαίο πεντάλ είναι ακριβής.

Είναι μαγικός ο τρόπος που το νέο Audi A5 καταφέρνει να σε ταξιδέψει ατσαλάκωτο σε κάθε προορισμό, ενώ ταυτόχρονα δε θα δυσανασχετήσει αν προσπαθήσεις να κινηθείς σε γοργούς ρυθμούς, παρά τον όγκο του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.568 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/ 64,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R18

Η άποψή μας To νέο Audi A5 παραδίδει μαθήματα στους ομοεθνείς ανταγωνιστές του συνολικά, ενώ μπορεί να τα κοιτάξει κατάματα και σε τομείς όπου εκείνοι προτάσσουν ως βασικά τους χαρακτηριστικά. Είναι σε θέση να ικανοποιήσει τον κάθε οδηγό οδηγικά, είναι όμορφο και ποιοτικά κορυφαίο αποτελώντας έτσι το καλύτερο στο σύνολο premium μεσαίο κουπέ της αγοράς. Σε μια τέτοια ειδική κατηγορία η τιμή έχει τον… δεύτερο λόγο. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

VWup_8-17:autotriti

TEST

16/2/2017

12:10

Page 44

VW up! 1,0 TSI 90 PS 5d

Διαβολάκι

Kινητήρας-Επιδόσεις: Θαυματουργή η πλούσια ροπή του

στο up! με Για πρώτη φορά turbo κινητήρας τον 1,0 ΤSI να αποδίδει 90 άλογα.

Ο 3κύλινδρος 1,0 TSI με τα 90 άλογα και . τα 160 Nm ροπής από τις 1.500-3.500 σ.α.λ πολιί υργε Λειτο up! στο α» «αέρ ν δίνει άλλο πεις τισμένα και παρότι δεν μπορείς να τον ιού γκαζ εκρηκτικό, μιας και η απόκριση του είναι τιο κιβώ δεν είναι σπουδαία και το 5άρι ά μακρύ, οι επιδόσεις είναι σβέλτες. Ειδικ άγς χωρί άς περν απέναντι στο 75άρι, προσ δλ) χος (60-100 με 4η σε 9,9 δλ αντί 15,1 η άνεσ ερη σσότ περι με και ταξιδεύεις ράς πλευ Από . νος» τωμέ ακόμη και «φορ κατανάλωσης, η VW κάνει λόγο για μέση τιμή 4,7 λτ./100 χλμ., αλλά σύμφωνα με τις μετρήσεις μας καλό είναι να υπολογίζει κανείς 6,1-6,4 λτ./100 χλμ.

Με τα 90 άλογα και μπόλικη ροπή, το VW up! με τον turbo 1,0 TSI κινητήρα αποκτά έναν πιο… πιπεράτο χαρακτήρα αξίζοντας μέχρι ενός τα 500 επιπλέον ευρώ, που κοστίζει σε σχέση με την ατμοσφαιρική έκδοση των 75 ίππων.

ο μεγάλο νέο για το ανανεωμένο VW up! δεν είναι φυσικά η εξωτερική και η εσωτερική του αναβάθμιση, αλλά η προσθήκη για πρώτη φορά στη γκάμα του μοντέλου ενός turbo κινητήρα. Αυτός δεν είναι άλλος από τον 3κύλινδρο 1,0 TSI του ομίλου, που στην περίσταση αποδίδει 90 άλογα και χαρίζει στο λιλιπούτειο VW το τσαγανό για να δείξει τα… δόντια του όχι μόνο μέσα στην Άνετο, πολιτισμένο και ευέλικτο στην πόλη, το «κακό» VW up! έχει το μπρίο για να μην όχι στα θέλω ενός πιο ανήσυχου οδηγού

πόλη, αλλά και πιο μακριά από αυτή.

Με 500 ευρώ παραπάνω από το 75άρι Το νέο up! 1,0 TSI είναι διαθέσιμο σε 3θυρη και 5θυρη έκδοση, όπως το μοντέλο της δοκιμής μας. Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι δύο, move up! και high up!, ενώ σε κάθε περίπτωση η τιμή είναι 500 ευρώ επι-

πλέον από την αντίστοιχη του up! με τον 1,0 ατμοσφαιρικό κινητήρα των 75 ίππων (υπάρχει και έκδοση 60 ίππων να θυμίσουμε). Με αυτά και με αυτά η τιμή για την βασική 3θυρη έκδοση του up! 1,0 TSI είναι 11.730 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη τιμή για το 5θυρο είναι 12.100 ευρώ. Ακόμη και από την βασική έκδοση move up! ο εξοπλισμός είναι πλήρης με μόνη έλλειψη τις ζάντες αλουμινίου.

VWup_8-17:autotriti

16/2/2017

12:14

Page 45

Εσωτερικό-Χώροι: Φρεσκαρισμένο και πάντα ευρύχωρο

Καλοφτιαγμένο και γεροδεμένο εσωτερικό με trendy χαρακτήρα και αρκετό χώρο για επιβάτες και αποσκευές.

What’s new 1,0 ΤSI με 90 άλογα και 160 Nm ροπής Προσπερνάει 5,2 δλ πιο γρήγορα από το 1,0 75 PS Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Από 12.100 ευρώ (5d) Τράβηγμα κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, οδική συμπεριφορά, ευελιξία-ευκολία χρήσης, 4 χρόνια εγγύηση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.500-3.500 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.077

Τσιμπημένη κατανάλωση, απουσία 6ης σχέσης, πίσω παράθυρα με μεντεσέ

Eπιδόσεις*

Χάρ η στου ς νέου ς χρω ματι σμού ς, στις νέες επεν δύσε ις και στα νέα σχέδ ια των καθι σμά των έχει ενισχυθεί ο νεανικός και trendy χαρακτήρας του up!. Οι εξελιγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να χρησιμοποιήσει το smartphone του και την σχετική δωρεάν εφαρμογή της VW, ώστε να δημιουργήσει ένα δικό του πλήρες σύστημα ενημ έρω σης , ψυχ αγω γίας και πλοήγησης. Οι χώροι παραμένουν κορυφαίοι για την κατηγορία και με χώρο αποσκευών 251 λτ.!

Εξοπλισμός - τιμή ESP O Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π O/Κεντρικό κλείδωμα O Ηλεκτρικοί καθρέπτες O Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού O/O Air Condition O Ηχοσύστημα O Cruise control O Ζάντες αλουμινίου P Προβολείς ομίχλης P Φώτα ημέρας O Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια

O: στάνταρ, P: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

move up! 5d 12.100

Στο δρόμο: Ευχάριστο στην οδήγηση 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,9 16,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 6,4 35

108 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Άνετο, πολιτισμένο και ευέλικτο στην πόλη, το «κακό» VW up! έχει το μπρίο για να μην πει όχι στα θέλω ενός πιο ανήσυχου οδηγού, που πάντως θα ήθελε μια ακόμη σχέση στο κιβώτιο και πιο «κλειστή» κλιμάκωση. Η ανάρτηση ελέγχει σωστά το ελαφρύ αμάξωμα (1.002 κιλά) και δεν θα δυσανασχετήσει σε δρόμο με ανωμαλίες, ενώ η κλίση είναι λογική και το κράτημα αρκετό για να πιέσεις με γρήγορο

ρυθμό. Όσο αυξάνει η ταχύτητα το τιμόνι γίνεται πιο στιβαρό, ενώ στις στροφές και υπό πίεση, το up! εμφανίζει τυπική υποστροφική συμπεριφορά με απόλυτα προοδευτικές αντιδράσεις, που δεν τρομάζουν σε καμία περίπτωση. Πολύ ικανοποιητικά και τα φρένα, παρά την παρουσία ταμπούρων στον πίσω άξονα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούτα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 9,8 Θόρυβος με 4η/5η στα 100/ 67,6/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/55 R15

Η άποψή μας

Χάρη στην «καλοκουρδισμένη» του ανάρτηση το πιο δυνατό up! στη γκάμα είναι ευχάριστο στην οδήγηση, χωρίς να έχει χάσει να είναι ένα από τα κρυφά χαρτιά του.

Το up! χάρη στο turbo του 1,0 TSI έγινε «αντράκι», που κινείται σβέλτα και με χάρη σε κάθε του αποστολή, είτε μέσα στην πόλη, είτε σε ένα επαρχιακό στροφολίκι. Δεν έχει την αίσθηση και την εκρητικότητα για να το πεις μίνι GTi, αλλά σε κάθε περίπτωση αξίζει τα 500 επιπλέον ευρώ σε σχέση με την έκδοση των 75 ίππων, που πάντως είναι αρκετά πιο οικονομική σε κατανάλωση. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 45

bb-octcmaxcvc_T8-17:autotriti

16/2/2017

11:49

Page 46

Ford Grand C-Max vs Honda Civic Tourer vs Skoda Octavia

Σε

Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Ροπή και λειτουργία κινητήρα, ευελιξία πίσω καθίσματος, εξοπλισμός

διαστάσεις

Στέισον βάγκον: το Civic δεν κρύβει ότι είναι SW. Η φόρμα του είναι όμως λίγο πιο δυναμική από ότι μας συνηθίζει η κλάση αυτή.

Αισθητική εσωτερικά η οποία μπορεί να διχάσει, θόρυβος στην καμπίνα

Πεντάθυρο χάτσμπακ στα όρια της κατηγορίας, πεντάθυρο στέισον ή κλασσικό ενός όγκου MPV; Όταν το ζητούμενο είναι η πρακτικότητα η μικρομεσαία κλάση μπορεί να παίξει με τουλάχιστον τρεις διαφορετικές φόρμες. Ας δούμε κάποιες πολύ βασικές όσο ετερόκλητες κι αν είναι.

μικρομεσαία κλάση, λόγω μαζεμένων αλλά ικανών διαστάσεων και ταυτόχρονα λόγω σχετικά συγκρατημένων οικονομικών απαιτήσεων δύσκολα θα βγει ποτέ «εκτός θέματος». Ειδικά για την ελληνική αγορά το segment C όχι απλώς είναι στο επίκεντρο αλλά φορτώνεται συνεχώς με νέες υποχρέωσεις. Πρέπει να είναι ευχάριστο στο δρόμο και όχι απλώς διεκπαιρεωτικό, πρέπει να έχει πολύ καλό εξοπλισμό επειδή ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός ενώ και η πρακτικότητα πρέπει να είναι υψηλού επιπέδου διότι τα ζευγάρια με παιδί/ά παραμένουν οι βασικοί χρήστες. Λιγότερο ή περισσότερο δημοφιλείς, υπάρχουν παραλλαγές στο 46

ίδιο βασικό θέμα οι οποίες απαντούν διαφορετικά μεν, στις ίδιες ερωτήσεις δε, όπως τις θέτει ή μάλλον τις αναδιατυπώνει ανά εποχή η αγορά. Στον τομέα των χώρων και της πρακτικότητας η «τρισδιάστατη» πρσέγγιση των μικρομεσαίων προβλέπει κλασσικά πεντάθυρα χάτσμπακ, στέισον βάγκον ή ενός όγκου MPV. Στις επόμενες σελίδες εμείς φέρνουμε σε αντιπαράθεση μια τέτοια φαινομενικά «αταίριαστη» τριπλέτα με τη Skoda Octavia 1,6 TDI, το Honda Civic 1,6 i-DTEC με Τοurer αμάξωμα και το Ford Grand C-Max ως εκπρόσωπο των πολυχρηστικών. Βλέπετε τώρα, ότι η επιλογή κάθε άλλο παρά εύκολη είναι.

Εμφάνιση: Ξεκάθαροι χαρακτήρες - πιο ισορροπημένη η Octavia H Οctavia είναι εκπρόσωπος της επικρατούσας τάξης, τουλάχιστον στη χώρα μας. Η αποδοχή της στην αγορά, ως φόρμα, είναι σαφώς μεγαλύτερη από ότι των δύο συγκεκριμένων αντιπάλων της. Συνολικά πρόκειται για ένα ισορροπημένο σχήμα, εμφανώς οικογενειακού προσανατολισμού διανθισμένο με κάποιες δόσεις δυναμισμού. Το Civic από την πλευρά του, το οποίο ανανεώθηκε πρόσφατα, προσπαθεί να μπολιάσει στον στέισον βάγκον χαρακτήρα του κάποια πιο αθλητικά στοιχεία. Η γραμμή της οροφής η οποία πέφτει όσο πηγαίνει προς το πίσω άκρο είναι μια τέτοια προσπάθεια αλλά το DNA είναι ξεκάθαρο. Τα φωτιστικά πάντως, εμπρός και πίσω, δίνουν πολύ ξεχωριστό τόνο στην όψη. Μην ξεχνάμε ότι στο

Ford Grand C-Max Αίσθηση στο δρόμο (για MPV), ευμετάβλητο εσωτερικό, θέση οδήγησης Αυξημένο βάρος

εξωτερικό τα στέισον όχι απλώς δε θεωρούνται κάτι «ειδικό» αλλά σε πολλά μοντέλα τα οποία εμείς ξέρουμε μόνο ως σεντάν εκεί πωλούνται κυρίως ως στέισον. Τέλος, με συρόμενες πίσω πόρτες, το MPV της παρέας κινειται στο ίδιο μήκος κύματος: δεν καμουφλάρει τον τομέα ειδίκευσής του και αφήνει τη μοντέρνα μάσκα της Ford να δίνει εξίσου κάποιες δόσεις δυναμισμού και πολυτέλειας. H Octavia λοιπόν επικρατεί, σε έναν υποκειμενικό τομέα, απλώς επειδή είναι πιο all-around και λιγότερο μονοδιάστατη αισθητικά.

bb-octcmaxcvc_T8-17:autotriti

16/2/2017

11:51

Page 47

Πεντάθυρο: με χάτσμπακ αμάξμα αλλά μέγεθος στα όρια μικρομεσαίων και μεσαίων η Octavia φτιάχνει ένα φορμάτ που δε συναντάται εύκολα αλλού.

Skoda Octavia 1,6 TDI Αίσθηση στο δρόμο, πιο ισορροπημένη εμφάνιση, τιμή, πορτ-μπαγκάζ Σχετικά λιτό εσωτερικό Κλασσικό MPV: μπορεί το σχημα να μην είναι αμιγώς ενός όγκου αλλά η πλαϊνές συρόμενες πόρτες δεν αφήνουν αμφιβολία ότι πρόκειται για πολυχρηστικό από τον «κανόνα» της κατηγορίας.

Χώροι: Δύσκολη μάχη στην «έδρα» του Grand C-Max

Έχοντας σπρώξει με απίστευτη δύναμη τα όρια της μικρομεσαίας κατηγορίας μέσα στα χωράφια των μεσαίων, η Octavia είναι γνωστή εδώ και χρόνια για την αφθονία χώρων. Άφθονος χώρος για τα πόδια, πλατιά καμπίνα πίσω και πορτμπαγκάζ για… υποχόνδριους στο θέμα των χώρων συνθέτουν το προφίλ της. Το Civic Tourer με τη σειρά του έχει ικανό χώρο για τα πόδια των πίσω, είναι λιγότερο πλατύ πίσω από ότι η Skoda ενώ κάνει την έκπληξη και παρά τα όσα αφήνει η γραμμή της οροφής να εννοήθούν εξωτερικά έχει περισσότερο χώρο για τα κεφάλια πίσω από ότι ο Τσέχος αντίπαλός του. Μάλιστα το Honda έχει κι ένα κτηνώδες πορτμπαγκάζ βάζοντας πολύ δύσκολα στο μοντέλο του ομίλου VW, σε σχέση με το οποίο παίρνει πιο πολλούς πόντους σε μεταβλητότητα χάρη στα Magic Seats που κάνουν

σχεδόν τα πάντα. Όλα αυτά βέβαια τα βλέπει το Grand C-Max και σκέφτεται ότι θα μπορούσε να έχει φέρει το μικρό του αδερφό (το απλό C-Max) για τη «μάχη» αυτή. Είναι το πιο πλατύ, το πιο ψηλό εσωτερικά πίσω και με τον καλύτερο χώρο για τα πόδια. Επιπλέον έχει πίσω κάθισμα «σπασμένο» σε τρία τμήματα και με δυνατότητα να αναδιπλώνεται. Σε όλα αυτά προσθέστε την έξτρα δυνατότητα που έχει να δεχτεί και θέσεις 6 και 7 πίσω από τις υπάρχουσες. Οι μετρήσεις έχουν δείξει ότι, όπως συμβαίνει σε πολλά επταθέσια ο χώρος εκεί δεν είναι για… ξάπλες, αλλά τη δουλειά τους θα την κάνουν. Η αυθεντία του κλασσικού MPV έχει και συνέχεια με τις συρόμενες πόρτες για εύκολο άνοιγμα σε κλειστό χώρο. Το δε πορτ-μπαγκάζ, στην πενταθέσια εκδοχή ξεκινά από εκεί που σταματούν οι άλλοι

Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC

Skoda Octavia 1,6 TDI

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Grand C-Max 1,5 TDCi 120 PS 46 χλστ. 600-880 λτ.

110 χλστ. 160 χλστ.

χλστ.

33 χλστ. 624 λτ.

66 χλστ. 112 χλστ.

15 χλστ.

590 λτ.

2.595 χλστ.

115 χλστ. 152 χλστ.

2.686 χλστ.

Μοντέλο Ford Grand C-Max 1,5 TDCi 120 PS Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Πλάτος εμπρός 1.427 1.422 Πλάτος πίσω 1.400 1.365 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.519x1.828x1.642 4.590x1.770x1.480 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Skoda Octavia 1,6 TDI 1.410 1.385 4.659x1.814x1.461

δύο, από τα 600 λίτρα δηλαδή και φτάνει τα 880 αν το συρόμενο πίσω κάθισμα είναι στην άκρα εμπρόσθια θέση του. Όταν το ζητούμενο είναι οι χώροι λοιπόν, το MPV δε χάνει και δεν είναι τυχαία η φήμη του. Είναι αξιόλογες οι δυνάμεις όμως και των άλλων δύο «σφετεριστών». Ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών ανήκει στο Grand C-Max (φωτ.), όμως είναι προς τιμήν του Civic (αριστερή φωτ.) ότι καταφέρνει και επικρατεί της Octavia.

Κτηνώδης ο χώρος αποσκευών και στην Octavia, με μεγάλο άνοιγμα από την πέμπτη πόρτα. Στο Grand C-Max η καμπίνα δε μπορεί να συγκριθεί με τους δύο συγκεκριμένους αντιπάλους. Τα μεγέθη είναι πολύ μεγάλα προς κάθε κατεύθυνση. Μην ξεχνάμε ότι το Ford έχει τη δυνατότητα να εφοδιαστεί και με δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα του (φωτ.).

bb-octcmaxcvc_T8-17:autotriti

16/2/2017

11:53

Page 48

Ford Grand C-Max vs Honda Civic Tourer vs Skoda Octavia

Εσωτερικό: το διαστημικό Civic δεν αφήνει περιθώρια Η εικόνα στο εσωτερικό κρύβει κάποιες εκπλήξεις. Για παράδειγμα το Civic μαρτυρεί εξωτερικά ότι θα μπορούσε να έχει ένα ιδιαίτερο εσωτερικό αλλά τίποτα δε προετοιμάζει γιαυτό που συναντάς τελικά μπαίνοντας. Διαστημικό: οθόνες σε διάφορα σημεία και μια αντισυμβατική αρχιτεκτονική στο ταμπλό δημιουργούν κάτι δυσεύρετα ξεχωριστό στην αγορά. Κατανοούμε απόλυτα όσους δεν το χωνέψουν αισθητικά το ταμπλό του Civic. Είναι πολωτικό. Ωστόσο ο αέρας σχεδιαστικής φρεσκάδας, από ένα μοντέλο που ετοιμάζε-

ται να αντικατασταθεί σε μερικούς μήνες είναι κάτι ανεκτίμητο. Η Octavia είναι εξίσου στιβαρή αλλά μας κερδίζει κυρίως με τη φιλικότητά της. Μπαίνεις, κάθεσαι και όλα είναι εκεί που θες, χωρίς εκπλήξεις και χωρίς όχι μόνο λάθη αλλά ούτε καν ιδιοτροπίες Το Grand C-Max κινείται επίσης σε υψηλό επίπεδο ποιοτικά, έχει βελτιωθεί εργονομικά σε σχέση με την αρχή της καριέρας του αφού πλέον έχει λιγότερα μπουτόν, ενώ καταφέρνει να δώσει και μια ελάχιστη αύρα πολυτέλειας, με καταβολές από το Focus.

Θέλει λίγο χρόνο μέχρι να το συνηθίσεις ταμπλο του Civic, αν και δεν έχει κάποιο «φάουλ» σε θέματα εργονομίας να επιδείξει. Καλό το επίπεδο ποιότητας κυρίως από πλευράς στιβαρότητας, διότι από πλευράς υλικών υπάρχει κάποιο περιθώριο.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

Ford Grand C-Max Honda Civic Tourer 1,5 TDCi 120 PS 1,6 i-DTEC O

Skoda Octavia 1,6 TDI

Λιγόστεψαν τα μπουτόν, αυξήθηκε η φιλικότητα: το Grand C-Max έχει εύκολο χειρισμό, καλή ποιότητα και αρκετή από την αύρα καθιέρωσης του Focus.

O/O O O O/O O O O

O/O O O O/O O O P

O/16 ιντσών O O

O/17 ιντσών O O

O/17ιντσών O O

Εξοικείωση στο μέγιστο βαθμό: την Octavia τη χειρίζεσαι ενστικτωδώς και σπάνια θα πάει το χέρι σε λάθος διακόπτη. Υψηλό και το επίπεδο ποιότητας.

O: στάνταρ, P: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

Business

Lifestyle

Style

Τιμή από (ευρώ)

25.791

26.750

19.900

Κινητήρες: Προβάδισμα Civic και i-DTEC Για τις ανάγκες της σύγκρισης διαλέξαμε τα πετρελαιοκίνητα σύνολα των τριών μονομάχων. Στα χαρτιά λοιπόν το σύνολο της Skoda είναι το λιγότερο ισχυρό ονομαστικά ενώ Honda και Ford παίζουν στο ίδιο επίπεδο. Από πλευράς ροπής όμως η ιαπωνική πρόταση είναι πιο πλούσια ενώ και σε ό,τι αφορά την ισχύ η Honda σχεδόν θυμάται κάτι από την ειδίκευσή της στους βενζινοκινητήρες και έχει θέσει τον κόφτη σε αισθητά υψηλότερο σημείο από ότι οι έτεροι δύο. Σε συνδυασμό και με το αρκετά χαμηλό βάρος το Civic υπόσχεται κατάτι καλύτερες επιδόσεις με την Octavia η οποία είναι και η ελαφρύτερη ανάμεσα στα τρία οχήματα. Το Grand C-Max με τους 120 ίππους του TDCi είναι σίγουρα καλυμμένο σε ότι αφορά τις ανάγκες μεταφοράς μιας οικογένειας, δεν παύει να είναι όμως το βαρύτερο κάτι που αντανακλάται στις εργοστασιακές τιμές τόσο του σπριντ 0-100 χλμ./ώρα όσο και της κατανάλωσης. Από πλευράς λει48

τουργικών χαρακτηριστικών όμως ο 1,5 είναι εξαιρετικός και η μάχη για την πρωτιά στο πεδίο αυτό θα δοθεί πρωτίστως με το πολύ εξευγενισμένο Civic και λιγότερο με το, πιο τραχύ ηχητικά, Skoda.

Κυρίως λόγω του αισθητού πλεονάσματος ροπής επιλέγουμε το μοτέρ του Civic το οποίο ηχητικά θα σας «ενοχλήσει» τόσο λίγο, σχεδόν όσο και μια έκδοση βενζίνης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Ford Grand C-Max 1,5 TDCi 120 PS Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Skoda Octavia 1,6 TDI 1.499 1.597 1.598 4 σε σειρά/8 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail turbodiesel common rail turbodiesel common rail 120/3.600 120/4.000 110/3.200 270/1.750 300/2.000 250/1.500-3.000 NAI NAI NAI 1.501 1.342 1.305 12,3

10,5

10,6

180

195

197

4,4 60

3,9 50

3,8 50

113

103

100 *Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-octcmaxcvc_T8-17:autotriti

16/2/2017

11:57

Page 49

Οδική συμπεριφορά: Προβάδισμα Civic, δυνατό και το MPV Εύλογα, στην οδική συμπεριφορά τα συμβατικά μικρομεσαία έχουν προβάδισμα εναντίον του ημίψηλου MPV. Το παιχνίδι παίζεται ανάμεσα στο Civic και την Octavia με το ιαπωνικό μοντέλο να δείχνει ότι εστιάζει περισσότερο στην ευχαρίστηση του οδηγού από ότι το Skoda το οποίο με τη σειρά του έχει πιο πολύ στο προσκήνιο την άνεση. Το Civic, στη συγκεκριμένη γενιά του, βάζει τον οδηγό σε μια διάθεση να κινηθεί σβέλτα, τον φιλοξενεί σε μια πολύ καλή αν και σχετικά ψηλή θέση ενώ στην έκδοση Tourer του δίνει και τη δυνατότητα να ρυθμίσει τη σκληρότητα της πίσω ανάρτησης. Η αίσθηση του τιμονιού είναι επίσης πολύ καλή ενώ κορυφαίος παραμένει ο σφικτός σε αίσθηση, «μικρόσωμος» και εξαρετικά ακριβής επιλογέας του κιβωτίου. Η Skoda από την πλευρά της, χωρίς να έχει κάποιο ιδιαίτερο σπορτίφ στοιχείο στον τρόπο που κινείται στο δρόμο, είναι απόλυτα αποτελεσματική αν πιεστεί λίγο περισσότερο αλλά είναι σαφώς πιο υπομονετική σε λακούβες και γενικά πάνω από κακό δρόμο. Με ένα ελαφρύ αλλά

καλό γενικά τιμόνι στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Το τρίτο της παρέας, το πολυχρηστικό, τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από ότι υπαγορεύει το είδος του αμαξώματός του και η κατηγορία οδηγού στην οποία απευθύνεται. Πολύ καλή η θέση οδήγησης, καλή η πληροφόρηση από το τιμόνι αλλά και μια ουδέτερη οδική συμπεριφορά η οποία σε πολλά σημεία θυμίζει την προσωπικότητα του Focus. Από ένα σημείο κι έπειτα βέβαια το σχετικά υψηλό κέντρο βάρους θα βάλει κάποιους περιορισμούς έναντι των πιο συμβατικών αντιπάλων.

To Grand C-Max είναι ουσιαστικά η έκπληξη, καθώς δείχνει στο δρόμο στοιχεία ευελιξίας και άμεσης απόκρισης στις εντολές του οδηγού, ασυνήθιστα για τα περισσότερα MPV.

Το Civic παίρνει προβάδισμα στην οδηγική αίσθηση. Πατάει σε μια καλή πεντάθυρη βάση από την οποία δεν απομακρύνεται πολύ.

H Octavia δεν έχει κανένα θέμα να κινηθεί γρήγορα. Παρά το σαφή προσανατολισμό στην άνεση, εκτελεί τα καθήκοντά της με ασφάλεια και αρκετά καλή επικοινωνία με τον οδηγό.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

Ford Grand C-Max Honda Civic Tourer Skoda Octavia 1,5 TDCi 120 PS 1,6 i-DTEC 1,6 TDI Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πολλαπλών Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος συνδέσμων άξονας άξονας Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρoμηχανική 1.543/1.554 1.530/1.530 1.549/1.520 2,3 2,5 2,7 11,2 11,86 11,05

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη

Ο high-tech τύπος έχει μάλλον την πιο εύκολη πρόκληση εμπρός του. Είτε πρόκειται για μια high-tech αισθητική είτε για O Value For Ο Fun To Drive τύπος θα στραένα υψηλής τεχνολογίας περιεχόμεMoney τύπος δύσκολα θα φεί αρχικά προς τα κλασικά μικρονο, το Civic δύσκολα έχει αντίπακοιτάξει πέρα από την Ocμεσαία από τα οποία θα επιλέξει λο εδώ. Η τιμή είναι τσιμπημένη, tavia. H τιμή εκκίνησής της είναι το Honda. Το Civic μεταφέρει η έκδοση όμως είναι μία κάτω από τα 20.000 ευρώ για τον στον οδηγό μια αίσθηση ότι και το επίπεδο εξοπλικινητήρα πετρελαίου ενώ για τις είναι λιγότερο ογκώδες ως σμού είναι πολύ υψηανάγκες της σύγκρισης σε αυτές αμάξωμα από ότι οι υπόλοιποι λό. Ενδεικτικά, οι τις σελίδες πήραμε και πιο ακριδύο αντίπαλοί του στη συγκεαντίπαλοι μπορεί βή έκδοση για να μειωθεί κάπως κριμένη περίπτωση. Από εκεί κι ένα μία θύρα USB ή η απόσταση, γεγονός που βελτιώνει αυτόέπειτα δεν είναι υπερβολή ότι το σύνδεση Bluetooth, ματα και το επίπεδο εξοπλισμού, περιοFord και το Skoda δίνουν μάχη μεταξύ όμως το Civic έρχερίζοντας πιθανότητες για παράπονα τους καθώς και το Grand C-Max είναι πολύ ται με διπλή θύρα USB από τον αγοραστή. καλά προσανατολισμένο στις ανάγκες του σχεσυν μία για σύνδεση. τικά ανήσυχου οδηγού.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου 49

BB_3 MINI_PANDA-AIGO-108_T08_17tel:autotriti

17/2/2017

11:31 μμ

Σελίδα 50

Τα 3 best seller μίνι μοντέλα του 2016

Μίνι με μάξι πωλήσεις Τα Fiat Panda, Toyota Aygo και Peugeot 108 ήταν τα τρία πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της μίνι κατηγορίας για τη χρονιά που μας πέρασε, έχοντας κατακτήσει πολλές καρδιές με την ευκολία που κινούνται μέσα στην πόλη και τον ολοκληρωμένο τους χαρακτήρα. Peugeot 108 1,2 PureTech 82 PS Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα Χώροι επιβατών

ι μετακινήσεις εντός πόλης πολλές φορές αποτελούν μαρτύριο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενώ η εξεύρεση μιας θέσης παρκαρίσματος συχνά μπορεί να μας κοστίσει και πάνω από μισή ώρα. Τι είναι αυτό που αναζητούν λοιπόν όσοι κινούνται σε καθημερινή βάση σε αστικά κέντρα; Μα φυσικά ένα compact αυτοκίνητο, με πολύ μικρές διαστάσεις, που μπορεί να ελιχθεί σε ελάχιστο χώρο, και που καίει ελάχιστα, δηλαδή ένα μίνι μοντέλο. Τη χρονιά που πέρασε, η κατηγορία των μίνι ήταν η 3η δημοφιλέστερη στην ελληνική αγορά με ποσοστό 15,1%, έναντι 36,9% των μικρών και 28,7 % των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Είναι προφανές λοιπόν ότι το αγοραστικό κοινό βλέπει με αρκετά καλό μάτι, τα προσιτά και ευέλικτα μίνι μοντέλα. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τους πρωταθλητές των πωλήσεων στα μίνι για τη χρονιά που πέρασε και που δεν είναι άλλοι, από το με διαφορά- πρώτο Fiat Panda (2.710 μονάδες και ποσοστό 22,80%), το Toyota Aygo (1.570 μο-

νάδες και ποσοστό 13,21%) και το Peugeot 108 (1.192 μονάδες ή ποσοστό 10,03%). Τώρα σε ό,τι αφορά στις εκδόσεις κινητήρα επιλέξαμε τις πιο ενδιαφέρουσες για τα Panda και 108 (το Aygo έχει μία επιλογή ούτως ή άλλως) για να υπάρχει και μια σχετική ισορροπία στο θέμα της τιμής. Και επειδή το Panda, σε αντίθεση με τα άλλα δύο, είναι διαθέσιμο μόνο ως πεντάθυρο διαλέξαμε και τις αντίστοιχες εκδόσεις από πλευράς αμαξώματος.

Σχεδίαση: Μοντέρνα και παιχνιδιάρικα Με διαστάσεις που βρίσκονται κοντά στα 3,5 μ., λίγο πιο πάνω το Panda, λίγο πιο κάτω τα Aygo και 108, αναμφίβολα το πρώτο που θα προσέξει κάποιος είναι το πολύ μικρό μέγεθος των τριών μοντέλων. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους σχεδιαστές τους, να εφαρμόσουν ένα νεανικό design με νότες δυναμισμού στα αμαξώματά τους, στοχεύοντας κυρίως προς το νεανικό

κοινό το οποίο ανανεώθηκε πρόσφατα (μόνο όμως ως προς την εξωτερική εμφάνιση και συγκεκριμένα τα φανάρια εμπρός - πίσω). Το Panda έχει μια χαρακτηριστική ψηλόλιγνη φιγούρα σχεδιασμένη σε τετραγωνισμένο μοτίβο, το οποίο κυριαρχεί σχεδιαστικά σε πολλά μέρη του ιταλικού μοντέλου, από τα φώτα και τις ζάντες, μέχρι τα φινιστρίνια στα πίσω παράθυρα και τους θόλους των τροχών. Το Aygo κερδίζει με την πρώτη ματιά τις εντυπώσεις με την δυναμική και πολύ μοντέρνα σχεδίασή του. Έχουμε λοιπόν ένα αμάξωμα με πολλές καμπύλες, αρκετές ακμές, αλλά και χρωματικά μοτίβα, με το μεγάλο «X» της μάσκας να ξεχωρίζει. Τέλος, στο 108 ξεχωρίζει άμεσα η χρωμιωμένη μάσκα με το ανάγλυφο «PEUGEOT» και τον λέοντα της μάρκας ακριβώς από πάνω του και τα πλαϊνά πάνελ των προβολέων ομίχλης, που φιλοξενούν στη βάση τους τα φώτα ημέρας LED, δίνοντας μια δόση πολυτέλειας.

BB_3 MINI_PANDA-AIGO-108_T08_17tel:autotriti

17/2/2017

11:32 μμ

Σελίδα 51

Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS Σχεδίαση, επιδόσεις, ποιότητα στο εσωτερικό, χώρος αποσκευών Κατανάλωση, τραχύς κινητήρας

Toyota Aygo 1,0 69 PS Αισθητική, ποιότητα, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, 6ετής εγγύηση Χώρος αποσκευών, ρεπρίζ

Κινητήρες-Επιδόσεις: Τα άλογα κάνου τη διαφορά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS 875 2 σε σειρά/8 Άμεσος Ψεκασμός 85/5.500 145/1.900 ΝΑΙ 975

Toyota Aygo 1,0 69 PS 998 3 σε σειρά/12 Ηλεκτρονικος Ψεκασμός 69/6.000 95/4.300 ΝΑΙ 930

όσεις και στην κατανάΌσον αφορά στους κινητήρες, στις επιδ στην ιπποδύναμη ανάμεσα λωση των τριών μοντέλων, η διαφορά μοντέλα είναι αρκετά σημανστο 1.000άρι Aygo και στα άλλα δύο αποτυπώνεται στις επιδόσεις τική (69 ίπποι και 95 Nm), κάτι που 14,0 δλ.). Από την άλλη, το (το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε νάλωση στην πράξη (5,1 ιαπωνικό μίνι έχει τη χαμηλότερη κατα στον αστικό ιστό. ση λτ./100 χλμ.), ακόμη και με έντονη κίνη μοτίβο. Δηλαδή κερδίετο αντίθ Το Fiat Panda, τώρα, κινείται σε που είναι το πιο απαιέλο μοντ το ζει σε επιδόσεις, όμως είναι και μόλι ς 875 κ.εκ . κινη τήρα ς τητικ ό σε καύσ ιμο. Πιο αναλ υτικ ά, ο ίππους και 145 Nm ροπής αποδίδει με τη βοήθεια του turbo 85 τα 100 χλμ./ώρα να έρχονστις 1.900 σ.α.λ. με αποτέλεσμα τα πρώ οι ρεπρίζ. Ωστόσο, το Panται σε 11,4 δλ., ενώ καλές να είναι και είναι και da λόγω της 2κύλινδρης φύσης του α. το πιο τραχύ στη λειτουργί εμφαΤέλος, το Peugeot 108 των 82 ίππων ύ και αφο , μένο ληρω ολοκ νίζε ται ως το πιο Peugeot 108 1,2 καταη και ς, όσει 82 PS επιδ οι ι είνα ς ικανοποιητικέ 1.199 την ρά αφο ν Όσο λή. χαμη ι μένε νάλωση παρα 3 σε σειρά/12 τισμέ λειτουργία του κινητήρα, αυτή είναι πολι Ηλεκτρονικος Ψεκασμός και ως 82/5.750 νη, με ροπή από χαμηλά και τράβηγμα 118/2.750 το ψηλότερο φάσμα στροφών. ΝΑΙ 940

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

11,4 9,3 15,5

14,0 16,9 30,3

10,7 11,3 18,7

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

177

160

170

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,2 6,1 37

4,1 5,1 35

4,3 5,7 35

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

99 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ήρας του Ο Twinair δικύλινδρος 900άρης κινητ επιδόσεις. Panda στην πράξη έχει τις καλύτερες

BB_3 MINI_PANDA-AIGO-108_T08_17tel:autotriti

17/2/2017

11:33 μμ

Σελίδα 52

Τα 3 best seller μικρά του 2016

Εσωτερικό: Μοντέρνα σχεδίαση, Aygo και 108 με μεγάλη οθόνη, Panda με καλή ποιότητα Στο εσωτερικό τους, τα αυτοκίνητα του συγκριτικού ακολουθούν την έξυπνη λογική που διέπει την εξωτερική σχεδίασή τους, με αυξημένη ποιότητα, αλλά και εργονομία. Μπαίνοντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, διαπιστώνεις ότι το Aygo, σοβάρεψε αρκετά το παιχνίδι. Η αρχιτεκτονική του εσωτερικού του, θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, αίσθηση για την οποία κατά ένα μέρος οφείλεται και στην μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών, με εύκολο χειρισμό και εξαιρετική απόκριση σε κάθε πάτημα. Τα υλικά μπορεί να είναι σκληρά στην αφή, αλλά διαθέτουν στιβαρή κατασκευή. Σχεδόν πανομοιότυπο όμως είναι και το εσωτερικό του

108, λογικό ωστόσο, αφού τα δύο μοντέλα κατασκευάζονται από κοινού ωστόσο σε σχέση με το Aygo, το 108 έχει ένα προβάδισμα όσον αφορά στη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας. Τέλος, ελάχιστα λιγότερο εντυπωσιακό είναι το εσωτερικό του Panda, το οποίο έχει κι εδώ μια εμμονή με τα τετράγωνα μοτίβα. Τετράγωνα βλέπεις στα χειριστήρια του κλιματισμού, τα όργανα του πίνακα, τα ηχεία, το λεβιέ το χειρόφρενο, τα χειριστήρια στο τιμόνι, τα κουμπιά του ηχοσυστήματος. Από την άλλη όμως, τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν καλή συναρμογή και σωστό φινίρισμα, ενώ τις εντυπώσεις κλέβει η διχρωμία στο ταμπλό.

Το εσωτερικό του Aygo θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, αίσθηση για την οποία κατά ένα μέρος οφείλεται και στην μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών.

Το Panda και στο εσωτερ ικό του διατηρεί τη σχε δίαση με τα τετράγωνο μοτ ίβα, τα οποία τα συναντ άμε σε διάφορα μέρη του.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS

Toyota Aygo 1,0 69 PS

Peugeot 108 1,2 82 PS



4 /

6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας είναι σχεδόν ίδιο Το εσωτερικό του 108 ονός που οφείλεμε αυτό του Aygo, γεγ ασκευή των δύο ται στην από κοινού κατ μοντέλων.

6 /   /      

Έκδοση

Lounge

x-Cool

Active

Τιμή από (ευρώ)

11.550

10.110

11.300

Χώροι: Λόγω μεγέθους κερδίζει το Panda Εκμεταλλευόμενο τις μεγαλύτερες διαστάσεις του και το υψηλότερο παρουσιαστικό του, το Fiat Panda διαθέτει περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών και μεγαλύτερο πλάτος

για τους πίσω επιβάτες. Φυσικά αντίστοιχα μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών του, ο οποίος είναι εξαιρετικός για τα δεδομένα της κατηγορίας, αγγίζοντας τα 225 λτ. Πάντως

τέσσερις επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα στα τρία μοντέλα, με κάποιες μικρές παραχωρήσεις στα Aygo και 108, το οποίο έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ από το Aygo.

Toyota Aygo 1,0 69 PS

Peugeot 108 1,2 82 PS

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS 36 χλστ. 225 λτ.

78 χλστ. 34 χλστ.

2.300 χλστ.

Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και το αυξημένο ύψος του Panda του χαρίζουν μεγαλύτερη ευρυχωρία στην καμπίνα και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

8 χλστ. 168 λτ.

41 χλστ. 18 χλστ.

2.340 χλστ.

Μοντέλο Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS Toyota Aygo 1,0 69 PS Πλάτος εμπρός 1.328 1.328 Πλάτος πίσω 1.284 1.264 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.653x1.643x1.551 3.455x1.615x1.460 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

1 χλστ.

180 λτ.

41 χλστ. 18 χλστ.

2.340 χλστ.

Peugeot 108 1,2 82 PS 1.326 1.262 3.475x1.615x1.460

BB_3 MINI_PANDA-AIGO-108_T08_17tel:autotriti

17/2/2017

11:34 μμ

Σελίδα 53

Στο δρόμο: Ταμάμ για την πόλη

νει τις καλύτερες εντυπώσεις Στο δρόμο και τα τρία μοντέλα αφή χάρη στον ασφ αλή και ιδιαί τερα είνα ι προ σανα τολι σμέν α για την προβ λέψι μο -για τα δεδο μένα τη πόλ η. Πιο ανα λυτι κά, το Pan da κατη γορί ας- τρόπ ο με τον οποί ο έχει καλή ποιότητα κύλισης, αλλά κινε ίται, ακόμ α και σε μεγα λύτε όταν τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, ο ρες ταχύτητες, χωρίς ευπάθεια σε πίσω άξο νας δείχ νει ελα φρώ ς πλευρικούς ανέμους ή αστάθεια. νευρ ικός πάνω από τα εγκά ρσια Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης του 108 απορροφούν αποτελεσματικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες, με άμεσα οφέλ η στην καθημερινή άνεση.

περιορίσει σημαντικά τις αντιδράσεις του πίσω ημιά καμπ του κατά το πέρα σμα από εγκά ρσιε ς ανω μαλίες, με άμεσα οφέλη στην κα-

Παρ άλλη λα προτ άσσε ι και σημ αντι κή ευελ ιξία κατά την κίνηση στα στενά όρια της πόλης (πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και μισαμαράκια. Από την άλλη, το τιμόκρή ακτίνα στροφής 5,1 μ.). νι έχει καλή αίσθηση, είναι το μόΛίγο πιο πλούσιο σε πληρονο με έξτρα υποβοήθηση (επιλογή φόρηση θα θέλαμε το τιμόCity ), ενώ έχει και τον πιο μικρ ό νι. κύκλο στροφής με 9,3 μ. ΠαράλΤέλος το 108 στην πράξη μοτο ληλα το Fiat Panda είναι και διατηρεί πολύ καλή σταθεναδικό που διαθέτει και με εκτός ρότητα εκτός πόλεως, είναι ευέλιδρόμου δυνατότητες έκδοση 4x4, κτο και ευκολοδήγητο εντός, ενώ με την ονομασία Cross (φωτό). ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν Στη συνέχεια, το μίνι της Toyota οι

θημερινή άνεση. Η «γαλλική» ρύθμιση της ανάρτησης του δίνουν το ελαφρύ προβάδισμα. Το Panda έχει καλή ποιότητα κύλιιού σης, ενώ και η αίσθηση του τιμον θα ικανοποιήσει τον οδηγό. (στη φώτο η έκδοση Cross)

καλύτεyota αφήνει τις Το μίνι της To χάρη στον ασφαλή και ις σε πώ ρες εντυ με τον λέψιμο τρόπο ιδιαίτερα προβ ι. ίτα οποίο κινε

Value for money: Ξεχωρίζει η 6ετής εγγύηση του Aygo Στο πεδίο της τιμής το Toyota Aygo είναι το φθηνότερο μοντέλο με 10.110 ευρώ, αναμενόμενο άλλωστε από τη στιγμή που τα άλλα δύο μοντέλα έρχονται με δυνατότερα μοτέρ. Διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό για την κατηγορία του, ωστόσο το μεγάλο του ατού είναι η 6ετής εγγύηση που διαθέτει. Πιο ακριβό είναι το Panda με 11.550 ευρώ, η βασική του έκδοση 1,2 69 PS POP ξεκινάει από 9.300, το οποίο διαθέτει έξτρα το σύστημα πολυμέσων UConnect, όμως από την άλλη έχει μόνο 4 αερόσακους. Τιμολογιακά κοντά στο Panda βρίσκεται το 108 με 11.300 ευρώ και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό για την κατηγορία του.

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός, η αλήθεια είναι πως με τα συγκεκριμένα μοντέλα, θα αισθάνεται λίγο «έξω από τα νερά του». Άλλωστε κανένα από τα τρία μοντέλα δεν είναι κατασκευασμένα για αυτό το σκοπό. Σαφώς το Panda είναι το πιο γρήγορο από τα τρία μοντέλα, ωστόσο τα Aygo και 108 είναι πιο άνετα στο δρόμο κα με καλύτερη περιφερειακή ορατότητα. Συμπερασματικά κανένα δεν είναι fun to drive, αλλά όλα είναι city friendly.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος 4η/5η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS

42,0 1.409/1.407 3 9,3

Toyota Aygo 1,0 69 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 38,7 Ηλεκτρική 1.430/1.420 2,6 10,2

Peugeot 108 1,2 82 PS

38,4 1.425/1.420 2,6 10,2

68,0/69,9

69,7/73,2

70,4/74,9

185/55/R15

165/60/15R

Ο high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από το τεχνολογικό προφίλ και των τριών μοντέλων, αφού όλα έχουν εξελιγμένες O Value for οθόνες στο εσωτερικό. Ωστόσο, τεχνολογικά θα ξεMoney τύπος θα προτιχωρίσουμε το Fiat Panda, οποίο μετά την αναμήσει το Toyota Aygo. Διανέωσή του, διαθέτει σύστημα πολυμέσων θέτει με διαφορά την πιο χαUconnect, που περιλαμβάνει δυνατότητα μηλή τιμή αγοράς με 10.110 συνδεσιμότητας με smart phoευρώ (το αμέσως επόμενο είναι nes, λειτουργία Bluetooth με το 108 με 11.300 ευρώ), είναι φωνητικές εντολές, audio πολύ πιο οικονομικό σε θέμα- Streaming (μέσω smartphoτα κατανάλωσης και συνοne), καθώς και βάση φόρτιδεύεται από 6ετή εγγύηση οχήματος και σης Smart Phone ενώ είναι τριετή δωρεάν οδική βοήθεια. Ε, και το μόνο με λειτουργία City. από άποψη χρημάτων σίγουΕφόσον είναι μοντέλα πόλης, είναι ρα το λες VFM. σημαντικό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

top5teltax _8-17:autotriti

TOP 5

17/2/2017

3:32 μμ

Σελίδα 54

Προσιτά με μεγάλη τελική ταχύτητα

Γιατί έτσι! Σ

ίγουρα η κατανάλωση είναι το hot topic στις συζητήσεις αυτή την εποχή, μετά να ακολουθούν οι επιδόσεις, όμως ένα στοιχείο από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που κοιτάς σε ένα αυτοκίνητο ήταν, και θα είναι για πάντα, η τελική ταχύτητα. Μπορεί να μην επιτρέπεται -στους ελληνικούς τουλάχιστον δρόμους - να πας με πάνω από 130 χλμ./ώρα, όπως επίσης δεν είναι νόμιμο και συνετό, το να ξέρεις όμως ότι η βελόνα του κοντέρ μπορεί να ξεπεράσει τα 200 είναι άλλο πράγμα. Είναι κάτι

Καλή η κατανάλωση, καλό το 0-100 χλμ./ώρα, καλές και οι ρεπρίζ, όμως άλλο πράγμα είναι να ξέρεις πως μπορείς να πας με πάνω από 200 χλμ./ώρα, ακόμη και αν δεν θα το κάνεις ποτέ στη ζωή σου. Παρακάτω, λοιπόν, παρουσιάζουμε 5 προσιτά μοντέλα με τελική ταχύτητα άνω των 200 χλμ./ώρα

που κοίταγες στα αυτοκίνητα όταν ήσουν παιδί ακόμη, και κάτι που θα κοιτάς για πάντα όταν πέφτει στα χέρια σου η δοκιμή ενός νέου μοντέλου. Παρακάτω, λοιπόν, παρουσιάζουμε 5 μοντέλα που είναι προσιτά μεν (συγκεκριμένα κυμαίνονται από τις 15 έως τις 17 χιλιάδες ευρώ), αλλά έχουν τελική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 200 χλμ./ώρα. Ας τα δούμε αναλυτικά.

Ford Fiesta 1,0 140 PS Στo μικρό μοντέλο της Ford ο 1.000άρης EcoBoost κινητήρας συναντάται με τις περισσότερες παραλλαγές ιπποδυνάμεων (80-100-125-140 PS). Στην ισχυρότερη αποδίδει 140 ίππους και αυτή είναι η έκδοση με την υψηλότερη τελική ταχύτητα. Συγκεκριμένα, το κοντέρ σταματάει στα 201 χλμ./ώρα, ενώ πολύ καλές είναι τόσο οι ρεπρίζ (60-100 με 4η σε 8,7 δλ.), όσο και το 0-100 χλμ./ώρα (8,7 δλ.). Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, το

212 χλμ./ώρα

201 χλμ./ώρα Ford Fiesta είναι ένα από τα πιο απολαυστικά μικρά στο δρόμο χάρη στο πλούσιο σε πληροφόρηση και γρήγορο τιμόνι, τη πιο σφικτή του ανάρτηση σε σχέση με τις μικρότερες εκδόσεις, αλλά και το παιχνιδιάρικο πίσω μέρος. Στον αυτοκινητόδρομο από την άλλη είναι σταθερό και ευθύβολο, ωστόσο στις υψηλές ταχύτητες περνάει λίγο θόρυβος από τον κινητήρα στην καμπίνα.

Απολαυστικό στο δρόμο και σβέλτο σε επιδόσεις είναι το Ford Fiesta στην έκδοση των 140 ίππων.

Ford Focus 1,5 150 PS

Ευθύβολο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες είναι το μικρομεσαίο της Ford, ενώ οι 150 ίπποι εξασφαλίζουν και καλές επιδόσεις.

Εκτός από την έκδοση με τον 1.000άρη EcoBoost των 100 και 125 ίππων, το Ford Focus συνδυάζεται και με ένα 1.500άρη EcoBoost κινητήρα turbo βενζίνης, ο οποίος συνδυάζει τη δύναμη με την πολύ καλή τιμή αγοράς. Ειδικότερα, το μοτέρ αυτό ξεχωρίζει με την απόδοσή του και προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα σε μόνο 8,3 δλ. και αντίστοιχα πολύ γρήγορες ρεπρίζ, που το τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας του. Ωστόσο, αυτό που είναι το σημαντικότερο στην προκει-

μένη περίπτωση είναι η τελική ταχύτητα. Και με τη βελόνα να σταματάει θεωρητικά στα 212 χλμ./ώρα, έχει ένα σημαντικό προβάδισμα στα οικογενειακά. Όσον αφορά τέλος στην οδική του συμπεριφορά, το Ford Focus σε αυτήν την έκδοση στρίβει με σιγουριά στο επαρχιακό δίκτυο, είναι συμμετοχικό με το πίσω μέρος, έχει ένα πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, ενώ στις υψηλές ταχύτητες είναι ήσυχο και ευθύβολο, ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους.

top5teltax _8-17:autotriti

17/2/2017

3:35 μμ

Σελίδα 55

Opel Astra 1,0 Turbo 105 PS Μπορεί η χωρητικότητά του να είναι μόλις 1.000 κυβικά, και η ιπποδύναμή του στους 105 ίππους, όμως το Opel Astra 1,0 T Ecotec καταφέρνει και αγγίζει την τελική ταχύτητα των 200 χλμ./ώρα, προκαλώντας έτσι μία μικρή αίσθηση. Βέβαια, η μέγιστη αυτή ταχύτητα όπως είναι λογικό δεν θα «πιάνεται» σε λίγο χρόνο, ωστόσο το σημαντικό είναι πως επιτυγχάνεται. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του Opel Astra, να σημειώσουμε πως το γερμανικό μικρομεσαίο εί-

200 χλμ./ώρα

SEAT Ibiza SC 1,4 TSI 150 PS Με 150 άλογα στο μηχανοστάσιό του, το SEAT Ibiza 1,4 TSI είναι ένα από τα μοντέλα με την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε αυτά τα χρήματα, δηλαδή περίπου τα 15.000 ευρώ. Συγκεκριμένα, η βε-

220 χλμ./ώρα

ναι εξαιρετικά σταθερό και ευθύβολο στην εθνική οδό, ενώ όταν βγεις από αυτήν και μπεις σε δρόμο με στροφές τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα. Βέβαια, το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύ σε βάρος, ωστόσο ικανοποιεί με την πληροφόρησή του. Μπορεί να έχει μικρή χωρητικότητα και ιπποδύναμη, όμως η τελική ταχύτητα του Opel Astra καταφέρνει και σκαρφαλώνει στα 200 χλμ./ώρα.

To SEAT Ibiza των 150 ίππων έχει μέγιστη ταχύτητα 220 χλμ./ώρα, νούμερο που είναι εξαιρετικό σε αυτά τα λεφτά.

λόνα σταματάει στα 220 χλμ./ώρα, ενώ πάρα πολύ καλές είναι και οι υπόλοιπες επιδόσεις του, τόσο στο 0-100 χλμ./ώρα, όσο και στον τομέα της κατανάλωσης. Αναφορικά με τη οδική του συμπεριφορά, το ισπανικό μοντέλο πατάει πάρα πολύ καλά στο δρόμο, έχει αυξημένα όρια πρόσφυσης στις στροφές, ενώ

ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Σε αυτό, μάλιστα, συμβάλλει σημαντικά και το καλό σε πληροφόρηση και κοφτερό τιμόνι του. Στις υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, περνάει ένας θόρυβος στην καμπίνα.

Skoda Rapid 1,2 TSI 110 PS Η τελική ταχύτητα του Rapid Spaceback των 110 ίππων αγγίζει σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Skoda τα 200 χλμ./ώρα, νούμερο επίσης εντυπωσιακό αν αναλογιστείς πως η χωρητικότητα του κινητήρα είναι στα 1,2 λίτρα. Στον ανοικτό δρόμο, λοιπόν, το μικρομεσαίο της Skoda είναι

σταθερό, το τιμόνι του υπακούει στις εντολές και είναι ακριβές γύρω από την περιοχή του κέντρου, ενώ από πλευράς θορύβου μετά τα 140 χλμ./ώρα αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβος από την καμπίνα αρχίζουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Αναφορικά με τις επιδόσεις και την κατανάλωση, ο 1,0 TSI

είναι οικονομικός όταν δεν τον πιέζεις, όμως έχει απαιτήσεις σε καύσιμο, όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Βέβαια, να σημειώσουμε κλείνοντας, πως αυτό δεν συμβαίνει μόνο στο Skoda Rapid, αλλά σε όλα τα παραπάνω μοντέλα… Είναι δηλαδή

φειδωλά σε καύσιμο όταν δεν πιέζεις το γκάζι, αλλά απαιτητικά όσο ανεβάζεις ρυθμό. Προσιτή τιμή και καλές επιδόσεις σημειώνει ο 1,0 TSI κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό του Skoda Rapid.

200 χλμ./ώρα 55

5 TIPS_PARKARISMA_T08-17:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

17/2/2017

5:13 πμ

Σελίδα 56

που πρέπει να ξέρεις όταν παρκάρεις

Ξέρεις να παρκάρεις; Νομίζεις πως το παρκάρισμα είναι απλό και εύκολο; Οι περισσότεροι θα πείτε ναι, αλλά δεν είναι τόσο απλό όσο νομίζετε. Διαβάστε παρακάτω πέντε συμβουλές για να παρκάρετε όντως σωστά και όχι «σωστά».

υπόθεση «παρκάρισμα» για εμάς τους Έλληνες έχει εξελιχθεί σε πολύ πιο απλή διαδικασία από ό,τι πραγματικά είναι. Και αυτό γιατί συνήθως τηρούμε μόνο ένα μικρό ποσοστό ή και κανέναν από τους κανόνες ασφαλείας. Ίσως μάλιστα αρκετοί από εμάς να μην τους γνωρίζουμε καν αυτούς τους κανόνες. Όμως αν κάποιος θέλει να αυτοαποκαλείται καλός οδηγός θα πρέπει και να τους γνωρίζει, αλλά και να τους τηρεί. Ας δούμε λοιπόν παρακάτω τι πρέπει να κάνουμε, προκειμένου να παρκάρουμε σωστά, σεβόμενοι τον εαυτό μας, τους άλλους, αλλά και το ίδιο μας το αυτοκίνητο.

Φλας και όχι αλάρμ

Κοιτάμε πάντα τη σήμανση και τη διαγράμμιση Στα κέντρα πολλών αστικών κέντρων της χώρας λειτουργεί πλέον μόνιμα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης με μέγιστο χρόνο τις 3 ώρες

Όταν εντοπίσουμε τη θέση που θέλουμε να σταθμεύσουμε, οφείλουμε να χρησιμοποιήσουμε το φλας, προκειμένου να ειδοποιήσουμε τους γύρω -και ειδικά το αυτοκίνητο πίσω μας- για την πρόθεση που έχουμε. Αλλιώς κινδυνεύετε να κολλήσει το επερχόμενο αυτοκίνητο πίσω σας και να χάσετε τη θέση. Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν τα λεγόμενα αλάρμ για το σκοπό αυτό, επιλογή που δεν είναι η σωστή σύμφωνα με τον ΚΟΚ. Τα αλάρμ πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή κινδύνου. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, το φλας αρκεί.

Η συνήθεια να προειδοποιείτε πως θα παρκάρετε με τη χρήση των αλάρμ είναι λάθος. Κανονικά πρέπει να χρησιμοποιήσετε απλά το φλας.

Πέρα από τις πινακίδες που απαγορεύουν τη στάση ή τη στάθμευση σε κάποιο σημείο, τον ίδιο ακριβώς ρόλο παίζει και η διαγράμμιση του οδοστρώματος. Η τεθλασμένη κίτρινη γραμμή (ζιγκ-ζαγκ) στην πλευρά του οδοστρώματος, καθώς και η συνεχής κίτρινη γραμμή στο κράσπεδο ή στην άκρη του οδοστρώματος, σημαίνει ότι σε όλο το μήκος της γραμμής απαγορεύεται η στάθμευση. Παράλληλα, στα κέντρα πολλών

αστικών κέντρων της χώρας λειτουργεί πλέον μόνιμα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης με μέγιστο χρόνο τις 3 ώρες, καθώς και χώροι στάθμευσης αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής. Για τα αυτοκίνητα οι θέσεις οριοθετούνται με άσπρο χρώμα, για τις μοτοσικλέτες με πράσινο, ενώ οι θέσεις των μονίμων κατοίκων οριοθετούνται με μπλε γραμμές και τέλος, οι ειδικές θέσεις στάθμευσης με κίτρινες.

5 TIPS_PARKARISMA_T08-17:autotriti

17/2/2017

5:14 πμ

Σελίδα 57

Ελέγχουμε πριν παρκάρουμε Αφού λοιπόν εντοπίσετε τη θέση και η στάθμευση είναι επιτρεπτή, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τον περιβάλλοντα χώρο γύρω και πίσω από το αυτοκίνητό σας. Ο κεντρικός καθρέφτης λοιπόν πρέπει να «κεντράρει» το πλαίσιο του πίσω παρμπρίζ και όχι την εταζέρα ή την οροφή, για να ελέγξετε πως υπάρχει ο απαραίτητος χώρος για την προς τα πίσω κίνηση, ενώ μέσω των εξωτερικών κα-

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία του παρκαρίσματος θα πρέπει νε ελέγξετε πολύ καλά τον περιβάλλοντα χώρο.

Μη το βάλεις όπου βρεις

Πάρκαρε με 5 κινήσεις Το σημαντικότερο στοιχείο για ένα εύκολο παράλληλο παρκάρισμα είναι να γνωρίζετε τον όγκο του αυτοκινήτου σας, έτσι ώστε να μπορείτε να καταλάβετε αν χωράει σε μία ελεύθερη θέση. Αφού λοιπόν είστε βέβαιοι τότε η παρακάτω διαδικασία θα κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι. Σε πολλούς μάλιστα μπορεί να θυμίσει τις συμβουλές του δασκάλου οδήγησης όταν κάνατε μαθήματα. Τα στάδια είναι ως εξής: • Σταματήστε παράλληλα σε απόσταση 40 εκ. από το αυτοκίνητο μπροστά από τη θέση που έχετε επιλέξει και υπολογίστε

θρεφτών θα τσεκάρετε πως δεν περνάει από το πλαϊνό μέρος κάποια μοτοσικλέτα ή ποδήλατο. Φυσικά επειδή πολλές φορές οι καθρέπτες δεν καλύπτουν τη νεκρή γωνία, θα πρέπει πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία του παρκαρίσματος να κάνετε και ένα οπτικό έλεγχο ιδίοις όμμασι.

πως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, θα πρέπει να είναι περίπου 30 εκ. πιο πίσω από το πίσω άκρο του αυτοκινήτου δίπλα σας. • Γυρίστε το τιμόνι, πάντα όσο βρίσκεστε σε στάση, αριστερά μέχρι να τερματίσει η διαδρομή του και βάλτε όπισθεν. • Σταματήστε την κίνηση όταν στη μέση του πίσω παρμπρίζ σας δείτε τη δεξιά γωνία του αυτοκινήτου που βρίσκεται πίσω σας. • Ισιώστε το τιμόνι και ελάτε πίσω μέχρι η μούρη σας να περάσει το μπροστά αυτοκίνητο. • Γυρίστε το τιμόνι και τέρμα δεξιά και κινηθείτε προς τα πίσω. Όταν φτάσετε παράλληλα προς το πεζοδρόμιο είστε έτοιμοι!

Με 5 απλές κινήσεις μπορείτε να παρκάρετε γρήγορα και αποτελεσματικά.

Ανοίγοντας την πόρτα ελέγξτε προσεκτικά μην περνάει κάποια μοτοσικλέτα ή ποδήλατο, διότι είναι επικίνδυνο να τον χτυπήσετε.

Αφού βγείτε προσεκτικά ελέγχοντας για κάποια μοτοσικλέτα ή ποδήλατο που μπορεί να κινείται παράλληλα στο δρόμο και πριν εγκαταλείψετε το σημείο θα πρέπει να προσέξετε κάποιες πολύ σημαντικές λεπτομέρειες. Αρχικά να μη κλείνετε ράμπα αναπήρων. Πέραν του ότι απαγορεύεται αυστηρά το παρκάρισμα, πάνω απ’ όλα είναι θέμα σεβασμού. Αντίστοιχα θέμα σεβασμού είναι να μην παρκάρετε και πάνω σε πεζοδρόμια. Άλλωστε το λέει και η λέξη, είναι για τους πεζούς. Εκτός αυτού αν εφάπτεται μέρος του ελαστικού πάνω στο πεζοδρόμιο και το υπόλοιπο βρίσκεται στον αέρα ή αν προσπαθείτε να ανεβείτε πεζοδρόμιο, είναι πιθανό να δημιουργήσετε φθορά στο ελαστικό, αλλά και στη ζάντα σας. Τέλος προσέξτε να μην πατάτε κάποιο φρεάτιο, διότι εμποδίζεται η απορρόφηση του νερού. Παράλληλα είναι και επικίνδυνο για το αυτοκίνητό σας, καθώς κάποια από τα φρεάτια ενδέχεται να μην μπορούν να σηκώσουν το βάρος του αυτοκινήτου σας. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TECH_fota_08-17:autotriti

ΤΕCH

16/2/2017

12:15

Page 58

Τεχνολογίες φωτιστικών σωμάτων

Φωτίζοντας το μέλλον Ποιες είναι οι δημοφιλέστερες τεχνολογίες στα φώτα των αυτοκινήτων; Πως λειτουργούν και πόσο καλές είναι; Παρακάτω θα βρείτε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα συστήματα φωτισμού των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά και τι μας επιφυλάσσει το μέλλον.

ο να βλέπεις καλά, μακριά και καθαρά, αλλά και το να σε βλέπουν οι άλλοι χωρίς να τους τυφλώνεις είναι το Α και το Ω όταν οδηγείς τη νύκτα. Αυτό φυσικά το γνωρίζουν πολύ καλά οι κατασκευαστές και για αυτό πειραματίζονται και εξελίσσονται συνεχώς ώστε να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα των φώτων των αυτοκινήτων τους. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε όλες τις τεχνολογίες φωτιστικών σωμάτων, από τις απλές λάμπες

αλογόνου μέχρι την κορυφαία τεχνολογία λέιζερ, θα εξηγήσουμε τον τρόπο λειτουργίας τους και θα τις συγκρίνουμε ως προς την αποτελεσματικότητά τους. Πριν ξεκινήσουμε, όμως ας δούμε μερικές μονάδες μέτρησης των χαρακτηριστικών κάθε φωτιστικού σώματος, ώστε να είναι πιο εύκολη και κατανοητή η συνέχεια: O Ονομαστική ισχύς: Είναι η ισχύς που καταναλώνει μία λυχνία, μετριέται σε Watt και συναρτήσει του βαθμού απόδοσης μπορούμε

να υπολογίσουμε την κατανάλωση της. O Φωτεινή ροή: Εκφράζει την ποσότητα φωτός που απελευθερώνεται όταν σταθεροποιείται ο λαμπτήρας και μετριέται σε lumen (lm). O Φωτεινή απόδοση: Είναι το ποσό της αποδιδόμενης φωτεινής ροής για κάθε Watt καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ισχύος. Μετριέται σε lm/W. O Ένταση φωτισμού: Εκφράζει την ποσότητα της δέσμης φωτός που δέχεται μια κάθετη στη δέσμη

επιφάνεια ενός τετραγωνικού μέτρου. Μετριέται σε lux, ή αλλιώς σε lumen ανά τετραγωνικό μέτρο (lm/m2). O Θερμοκρασία χρώματος φωτός: Είναι ένα μέτρο σύγκρισης του χρώματος της δέσμης φωτός σε σχέση με το φυσικό φως της ημέρας. Μετριέται σε Kelvin και χαρακτηρίζεται «ψυχρό λευκό» όταν πλησιάζει το φως της ημέρας (5.600Κ) και «θερμό λευκό» όταν η δέσμη κιτρινίζει (όπως στους λαμπτήρες αλογόνου).

Λαμπτήρες αλογόνου: Η «φθηνή» λύση Σήμερα, η επικρατέστερη επιλογή σε ένα αυτοκίνητο είναι οι λυχνίες αλογόνου , οι οποίες αντικατέστησαν τις λάμπες πυρακτώσεως και προ σφέ ρου ν ικαν οπο ιητικ ό φωτ ισμό . Απο τελο ύντα ι από ένα νήμα βολφ ραμί ου, το εξωτ ερικ ό γυαλί κατασκευάζεται από χαλαζία για να είνα ι ανθε κτικό σε θερμ οκρασ ίες της τάξη ς των 600 βαθμών Κελσ ίου, ενώ στο εσω τερικ ό υπάρ χει αδρα νές αέρι ο και ατμο ί ιωδί ου ή βρω μίου . Η κατα σκευ αστική απλότητα και η μεγάλη διάρ κεια ζωής είνα ι τα σημε ία «κλε ιδιά» της επιτυχίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ενώ η θερμοκρα σία χρώ ματο ς αγγί ζει περί που τα 3.000Κ, γι’ αυτό ο οδηγός αντιλαμβάνε ται ένα πιο κίτρι νο φωτ ισμό σε σχέση με τις νεότερες τεχνολογίες . Στο εμπό ριο κυκλ οφο ρούν και βελτιωμένες λάμπες αλογόνου με υψηλ ότερ η θερμ οκρα σία χρώ ματο ς τύπο υ ξένο ν, χωρ ίς ασφ αλώς να είναι εξίσου αποτελεσματικές με τις HID.

Xenon: Η σταθερή αξία Ένα μεγάλο ποσοστό των μοντέλων κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας εξοπλίζεται με αυτή την τεχνολογία φωτιστικών σωμάτων. Τα HID (High Intensity Discharge) ή xenon όπως συχνά τα αποκαλούμε, είναι λυχνίες που περιέχουν το ευγενές αέριο «ξένο» και τροφοδοτούνται από ένα σύστημα υψηλής τάσης της τάξης των 23.000V. Με τη βοήθεια ενός μετασχηματιστή, γνωστού και ως ballast, παράγεται στιγμιαία υψηλή τάση για την ενεργοποίηση της ειδικής λυχνίας, ενώ στη συνέχεια η τάση μειώνεται στα 85V. Στα πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων λαμπτήρων σε σχέση με τις απλές λυχνίες έγκειται η μειωμένη κατανάλωση

κατά περίπου 50%, η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός που ξεπερνά τα 4300K. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το κόστος, που ακόμα και σήμερα, αν δεν συμπεριλαμβάνεται στον εξοπλισμό, ξεπερνά πολλές φορές τα 1.000 ευρώ. Τέλος, μιας και αναφερθήκαμε στο κόστος, πρέπει να τονίσουμε οι φθηνές λύσεις των aftermarket xenon χωρίς τα φωτιστικά σώματα να εξοπλίζονται με projectors δεν πρέπει να επιλέγονται, μιας και η δέσμη φωτός διαχέεται προς όλες τις κατευθύνσεις «τυφλώνοντας» τους οδηγούς που διέρχονται από το αντίθετο ρεύμα. να «καλά» είναι τα πιο διαδεδομέ Τα εργοστασιακά xenon r market πιο afte και υν ρχο Υπά όν. φώτα προς το παρ τά, με τους δεν διαχέεται σωσ προσιτά, όμως η δέσμη ν». νου φλώ «τυ να αποτέλεσμα κάποια

Η εξέλιξη των προβολέων Στις παραπάνω 6 φωτογραφίες μπορείτε να δείτε την εξέλιξη των προβολέων σε διάστημα 109 ετών, και πως περάσαμε από το «σκοταδισμό» των αρχών του 20ου αιώνα στο «διαφωτισμό» του 21ου! Από το θρυλικό Ford Model T του 1908, μέχρι και τη σύγχρονη Ford Mustang του 2016, η εξέλιξη είναι εντυπωσιακή! Ένας ποδηλάτης σε απόσταση 12 μέτρων – που κάποτε ήταν αόρατος στους οδηγούς – φαίνεται κα- 1908 - Model T θαρά με τα σύγχρονα φώτα!

1932 - Model Y

1966 - Anglia 105e

TECH_fota_08-17:autotriti

16/2/2017

12:17

Page 59

LED: Τα «premium» φωτιστικά σώματα Μία τεχνολογία που κερδίζει όλο και περισσότερο «έδαφος» στη σύγχρονη αυτοκίνηση είναι τα LED (Light Emitting διαρρέεται Diode) ή αλλιώς δίοδος εκπομπής φωτός. Σε αντίθεση με τις τεχνολογίες που προαναφέραμε, σε αυτή την περί-

πτωση το φως απελευθερώνεται από μία δίοδο, όταν αυτή από ρεύμα. Τα υψηλά επίπεδα αποδοτικότητας σε σχέση με την τεχνολογία HID, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός είναι μερικά από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των LED, ενώ η υψηλή θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά τη λειτουργία τους είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι πολλές εταιρείες έχουν αναπτύξει την τεχνολογία Matrix LED, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να μην κλείνει τη μεγάλη «σκάλα» όταν διέρχεται αυτοκίνητο στο αντίθετο ρεύμα (βλ. Opel Astra). Οι προβολείς matrix αποτελούνται από περισσότερες μονάδες φωτισμού, κάθε μία από τις οποίες απενεργοποιείται αυτόματα όταν λάβει εντολή από ειδική κάμερα. Τέλος, να συμπληρώσουμε ότι πέρα από τα LED, έχουν εμφανιστεί πλέον και τα OLED (Organ-

Το Opel Astra εφοδιάζεται προαιρετικά με φώτα Matrix LED, τα οποία αποτελούνται 8 διαφορετικές μονάδες. Μέσω κάμερας που «σκανάρει» για διερχόμενα οχήματα, σβήνει διαδοχικά κάθε μονάδα με αποτέλεσμα και οι απέναντι να μην τυφλώνονται, και ο οδηγός να βλέπει όσο το δυνατό πιο μακριά. Σύμφωνα με την Opel κερδίζεις 1,5 δλ. χρόνου αντίδρασης όταν κινείσαι με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα.

ic LED) φωτιστικά σώματα, στα οποία το φως παράγεται από ημιαγώγιμα στρώματα κατασκευασμένα από οργανικά υλικά και προσφέρει

έναν «φουτουριστικό» χαρακτήρα. Αυτή η τεχνολογία βρίσκει εφαρμογή ήδη στα πίσω φωτιστικά σώματα της BMW M4 GTS.

Laser: Κάνουν τη νύχτα μέρα

Ξέρετε ότι;

Τα φωτιστικά σώματα τύπου λέιζερ άρχισαν να μπαίνουν δειλάδειλά στον κόσμο της αυτοκίνησης πριν από λίγα χρόνια, με τις πρώτες εταιρείες που υιοθετούν αυτή την τεχνολογία να είναι η BMW με το υβριδικό i8 και η Audi με την ειδική έκδοση R8 LMX. Η διαδικασία σχηματισμού της φωτεινής δέσμης ξεκινά από τρεις ή τέσσερις διόδους λέιζερ. Με τη βοήθεια νιτριδίου του γαλλίου (GaN), οι ακτίνες λέιζερ μετατρέπονται σε μπλε φως, ενώ στη συνέχεια ένας δίσκος φωσφόρου δημιουργεί τη λευκή δέσμη που αντιλαμβάνεται ο οδηγός. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυ-

τής της τεχνολογίας φωτιστικών σωμάτων είναι η εμβέλεια, η οποία στη μεγάλη σκάλα αγγίζει τα 600 μέτρα (!) προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια. Επίσης, η θερμοκρασία χρώματος της δέσμης αγγίζει τα 5.500 K, πλησιάζοντας το «ψυχρό» λευκό του φωτός της ημέρας (5.600 Κ), ενώ η ενεργειακή απόδοση είναι αυξημένη κατά 30% σε σχέση με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Τέλος, οι ελάχιστες απαιτήσεις χώρου «λύνουν» τα χέρια των σχεδιαστών, εξοικονομούν βάρος, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλουν στη βελτίωση της αεροδυνα-

Πέρα από την αποτελεσματικότητά τους (εμβέλεια έως και 600 μέτρα!), τα LED και λέιζερ φωτιστικά σώματα είναι μικρά σε μέγεθος με αποτέλεσμα να «λύνουν» τα χέρια των σχεδιαστών, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα πιο αεροδυναμικό αμάξωμα. Τρανό παράδειγμα το εντυπωσιακό Ford GT!

μικής. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το κόστος των λέιζερ φωτιστικών σωμάτων, όπως συμβαίνει σε κάθε νέα τεχνολογία. Ενδεικτικά, για να εξοπλίζεται η BMW i8 με αυτή την τεχνολογία απαιτείται το ποσό των 9.000 ευρώ περίπου.

γωγής με LED φωτιστικά σώματα. Το Audi R8 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παρα ία προσφέρει μέχρι και Η BMW ισχυρίζεται ότι η λέιζερ τεχνολογ 1.000 φορές δυνατότερο φως από τα LED. ix LED φωτιστικά σώματα Έρευνα της Opel απέδειξε ότι τα matr ερόλεπτα ταχύτερη αντίδευτ 1,5 έχουν σαν αποτέλεσμα την κατά δραση του οδηγού.

1976 - Fiesta

1994 - Mondeo

2016 - Mustang

Η άποψή μας Παραπάνω αναλύσαμε τα σημαντικότερα συστήματα που υιοθετούν οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά στην τεχνολογία των φώτων των αυτοκινήτων τους. Σίγουρα το μέλλον μας επιφυλάσσει πολλές νέες τεχνολογίες και αναμφισβήτητα τα φωτιστικά σώματα τύπου LED και λέιζερ σύντομα θα εξοπλίζουν πολλά μοντέλα σε πιο «προσιτές» τιμές, ώστε να απολαμβάνουμε τα αναρίθμητα πλεονεκτήματά τους.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος 59

bmaxvsnote_08:autotriti

18/2/2017

1:28 πμ

Σελίδα 60

Ford B-MAX vs Nissan Note

Και compact, και οικογενειακά Τα Ford B-MAX και Nissan Note αποτελούν δύο ιδιαίτερες περιπτώσεις στη μικρή κατηγορία, αφού καταφέρνουν και συνδυάζουν εξαιρετικά δύο αντίθετα πράγματα. Τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, με τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Ας τα δούμε στις βασικές, και πιο προσιτές τους εκδόσεις.

είναι Απολαυστικό στο δρόμο ρνει το Ford B-MAX, καταφέ ο του. να κρύψει καλά τον όγκ

Ford B-MAX 1,0 EcoBoost Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/4 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.400-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.279 Eπιδόσεις Μοντέρνο σχεδιαστικά και με καλή ποιότητα είναι το εσωτερικό του Ford B-MAX.

ια τους νέους οικογενειάρχες που αναζητούν ένα μοντέλο compact σε εξωτερικές διαστάσεις, με μεγάλους εσωτερικούς χώρους και προσιτό στην απόκτηση τα Ford B-MAX και Nissan Note αποτελούν δύο πολύ καλές περιπτώσεις. Γιατί το μήκος τους δεν υπερβαίνει τα 4,1 μέτρα, στο εσωτερικό μπορούν τα φιλοξενήσουν άνετα 2 ενήλικες και 2 παιδιά με τις αποσκευές τους, έχουν πολυμορφικές ιδιότητες και η τιμή τους είναι κάτω των 13.000 ευρώ. Ας κάνουμε μια σύντομη, αλλά αναλυτική σύγκριση…

Χωρίς κολόνες και σφηνοειδές το B-MAX Όσον αφορά στην εξωτερική εμφάνιση, το Ford B-MAX κερδίζει ελαφρώς τις εντυπώσεις. Πρώτα από όλα διαθέτει ένα πιο δυναμικό μπροστινό μέρος, ενώ στο πλάι η απουσία της μεσαίας κολόνας, εκτός του ότι διευκολύνει την είσοδο έξοδο, δίνει κάτι το διαφορετικό. Από την άλλη, δείχνει περισσότερο τον πολυμορφικό του χαρακτήρα σε σχέση με το Note, και άρα για κάποιους ίσως το Note να 60

έχει το προβάδισμα…

Πιο ευρύχωρο το Note για τους επιβάτες Θα περίμενε κανείς πως το B-MAX κερδίζει εύκολα τη μάχη των εσωτερικών χώρων, όμως, όπως φαίνεται από τις μετρήσεις, το Note είναι πιο ευρύχωρο στο πίσω κάθισμα. Έχει πολύ περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ είναι και πιο φαρδύ στους ώμους. Από την άλλη, χάνει λίγο στις αποσκευές (10 λίτρα), όμως τελικά κερδίζει τις εντυπώσεις. Ποιο ήταν το όπλο του στη νίκη; Προφανώς το μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Πιο μοντέρνα η καμπίνα του B-MAX Περνώντας τώρα στο μπροστινό κάθισμα, το σκηνικό αλλάζει και η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του B-MAX. Όχι επειδή κερδίζει σε χώρους (σ.σ. άλλωστε και στα δύο αυτοκίνητα οδηγός και συνοδηγός θα καθίσουν άνετα), όσο λόγω της πιο μοντέρνα σχεδίασης και της χρήσης πιο προσεγμένων υλικών κατασκευής. Το Note έχει περισσότερα σκληρά πλαστικά, τα

οποία ωστόσο έχουν καλή συναρμογή και φινίρισμα. Εργονομικά, τέλος, με κανένα από τα μοντέλα δεν θα δυσκολευτείς κάπου.

Turbo για επιδόσεις, ατμόσφαιρα για οικονομία Αναφορικά με τους κινητήρες των δύο μοντέλων, σημειώνουμε πως η απόσταση που χωρίζει τα δύο μοντέλα είναι σχετικά μεγάλη, 20 ίπποι για την ακρίβεια. Ο 1.000άρης EcoBoost κερδίζει σε επιδόσεις και αν όχι τόσο στο απόλυτο 0-100 χλμ./ώρα, περισσότερο στις ρεπρίζ λόγω μεγαλύτερης ροπής. Βέβαια, παρά τα 80 άλογα, και το Nissan Note κρατιέται γερά στη μάχη. Αφενός το μικρότερο βάρος που έχει να κουβαλήσει ο 1,2 λτ. κινητήρας του αποτελεί σημαντικό σύμμαχο, αφετέρου η χαμηλότερη κατανάλωση αποτελεί με τη σειρά της ένα μικρό πλεονέκτημα. Συμπέρασμα; Turbo για επιδόσεις και περισσότερη σβελτάδα, ατμόσφαιρα για οικονομία.

Πιο ευχάριστο στο δρόμο το B-MAX Με δεδομένο ότι απευθύνονται σε

13,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 48 114 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

SYNC 12.362

Μετρήσεις χώρων 46 χλστ.

304 λτ.

133 χλστ. 96 χλστ.

2.489 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.370 Πλάτος πίσω 1.299 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.077x1.751 Ύψος (χλστ.) x1.604 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

νέους οικογενειάρχες, και η οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων είναι σημαντικός τομέας σύγκρισης. Εδώ, λοιπόν, το B-MAX έχει ένα προβάδισμα. Το τιμόνι του είναι πιο κοφτερό, τα περιθώρια πρόσφυσης μεγαλύτερα

bmaxvsnote_08:autotriti

18/2/2017

1:29 πμ

Σελίδα 61

Προσανατολισμένο στη ν άνεση είναι το Nissan Note στο δρόμο.

Nissan Note 1,2 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.198 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/4 Τροφοδοσία Πολλαπλού ψεκασμού Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 80/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 110/4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.116

Eπιδόσεις

13,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.)

και το πάτημά του στο δρόμο πιο απολαυστικό. Φυσικά και με το Note θα κινηθείς άνετα και γρήγορα αν το επιδιώξεις, όμως το πολυμορφικό της Ford θα αισθανθείς πως κρύβει καλύτερα τον όγκο του.

Με καλό value for money Όπως είπαμε και στην αρχή, για τη

σύντομη αυτή σύγκριση των δύο μοντέλων επιλέξαμε τις βασικές και πιο προσιτές εκδόσεις τους. Αμφότερα έχουν καλό value for money, το Ford B-MAX έχει υψηλότερη τιμή καταλόγου, όμως αυτήν την περίοδο συνοδεύεται από ένα πολύ καλό προωθητικό πρόγραμμα και έτσι η τιμή του αποτελεί σημαντικό δέλεαρ που σε κάνει να το γλυκοκοιτάξεις ακόμη και αν θεωρείς πως ένα μικρό πολυμορφικό δεν ταιριάζει στο προφίλ σου. Στα 12.300 ευρώ δεν θα

4,7 41

109 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 12.990

Μετρήσεις χώρων 56 χλστ.

295 λτ.

77 χλστ. 178 χλστ.

2.600 χλστ.

Πιο άνετα θα καθίσουν οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα του Note.

βρεις πολλά μικρά μοντέλα με 100 άλογα, δυναμική συμπεριφορά και καλούς χώρους…

Πλάτος εμπρός 1.352 Πλάτος πίσω 1.346 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.100x1.695 Ύψος (χλστ.) x1.530 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

glytoste_lefta_39_16:autotriti

16/2/2017

12:02

Page 62

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

«Φιλαράκι κάπου στάζει» T

α υγρά του αυτοκινήτου έχουν διαφορετικά μεταξύ τους χρώματα και χαρακτηριστικά. Αν, λοιπόν, δείτε υγρό να στάζει από κάπου, καλό θα είναι να μπορείτε να καταλάβετε τι είναι, πριν σπεύσετε στο συνεργείο, ώστε να μη προκαλέσετε εκτεταμένη βλάβη στο αυτοκίνητο σας, το οποίο προφανώς μεταφράζεται σε περισσότερα και πολύ μεγαλύτερα έξοδα, ενώ αν χρειαστεί και μπορείτε, να συμπληρώσετε μόνοι σας το υγρό που λείπει, όταν είναι απαραίτητο.

Μαύρο, καφέ, κόκκινο, πράσινο και όχι μόνο. Διαβάστε τι σημαίνει το κάθε χρώμα υγρού που μπορεί να ό δείτε να βγαίνει από το αυτοκίνητ σας, για να πράξετε ανάλογα. Αν δείτε υγρό με χρώμα:

Καφέ ή μαύρο Είναι το λάδι του κινητήρα. Ελέγξετε το δείκτη του λαδιού στον κινητήρα, για να διαπιστώσετε την ποσότητα που έχει χαθεί και συμπληρώστε ανάλογα. Πιθανότερο είναι να χάνει από το κάρτερ ή από το φίλτρο του λαδιού.

Καφέ (με απόχρωση κόκκινου) Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για βαλβολίνες, δηλαδή για το λιπαντικού του κιβωτίου. Λογικά θα μυρίζει κάτι σαν καμένο και αν έχει χαθεί μεγάλη ποσότητα, το σασμάν θα δυσλειτουργεί. Αν αυτό συμβεί, καλό είναι να ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητο, γιατί υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να κολλήσει ή και να σπάσει το σασμάν. Ας έχετε όμως υπ' όψιν σας, ότι οι επισκευές στο κιβώτιο κοστίζουν ακριβά.

πειρία, είναι δύσκολο να το εντοπίσετε. Ωστόσο, το πρώτο πράγμα που θα κοιτάξετε είναι το ψυγείο, αλλά και όλα τα κολάρα που ενώνουν το ψυγείο με τον κινητήρα, καθώς και το σύστημα του καλοριφέρ. Αν και πάλι δεν μπορείτε να εντοπίσετε το σημείο της διαρροής, μπορείτε να κάνετε το εξής: Βάλτε μπροστά τον κινητήρα, μέχρι να φτάσει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας του. Τότε σβήστε το και ψάξτε πάλι τα κολάρα και το ψυγείο. Από το σημείο της διαρροής θα βγάζει ατμούς ή σχετικά μεγαλύτερη ποσότητα υγρού.

Μπλε Είναι το χρώμα που έχει το υγρό για τα πιτσιλιτήρια. Επειδή περιέχει μικρή ποσότητα οινοπνεύματος, μυρίζει και ανάλογα. Ελέγξτε

Θολό πράσινο ή κόκκινο (σπάνια και κίτρινο)

Κόκκινο Είναι το υγρό του συστήματος υποβοήθησης του τιμονιού. Πρόκειται για κλειστό κύκλωμα και δεν είναι συνηθισμένο να χάνει υγρά. Παρ' όλα αυτά, είναι καλό να ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού σε κάθε προγραμματισμένο σέρβις. 62

Τέτοια απόχρωση έχει το υγρό του ψυγείου. Δυστυχώς, η διαρροή του μπορεί να προέρχεται από πολλά σημεία και αν δεν έχετε εμ-

Αυτά είναι λεπτά και φθείρονται από το χρόνο.

Ο κίνδυνος της βενζίνης Η περίπτωση να υπάρχει διαρροή βενζίνης είναι σπάνια, αλλά δεν αποκλείεται σε κανένα αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό εγκυμονεί πολλούς κινδύνους, αφού πρόκειται για εξαιρετικά εύφλεκτο καύσιμο. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να διαπιστώσετε μόνοι σας το σημείο της διαρροής. Συνήθως το χρώμα που θα δείτε είναι αυτό το ουράνιου τόξου, χωρίς ωστόσο αυτό να είναι απόλυτο. Σε κάθε περίπτωση, αν αντιληφθείτε οσμή βενζίνης, μην το βάλετε μπροστά και συμβουλευτείτε αμέσως έναν ειδικό.

το σχετικό δοχείο του υγρού, αλλά και το κύκλωμα με τα σωληνάκια, που οδηγεί από το δοχείο στα πιτσιλιτήρια στα σημεία ψεκασμού. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

bmaxvsnote_08:autotriti

17/2/2017

11:13 πμ

Σελίδα 2

ASFALEIA_8_17:autotriti

16/2/2017

12:01

Page 64

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Κάνε στη μπάντα να περάσω Ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία ή μέσα σε κίτρινο πλέγμα; Διαβάστε περιπτώσεις που ακόμα και έμπειροι οδηγοί διαφωνούν για το ποιος προηγείται κατά την κίνηση.

Αυτή η πινακίδα σημαίνει πως κινήστε σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης και προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται στο αντίθετο ρεύμα λόγω στενότητας του οδοστρώματος.

να από τα μεγαλύτερα «βάσανα» για τους νέους οδηγούς είναι σε διασταυρώσεις και διάφορες ειδικές καταστάσεις όπου είναι περίπλοκο το ποιος έχει προτεραιότητα. Διότι δυστυχώς πολλοί υιοθετούν, στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις προτεραιότητες στο δρόμο, τη φράση: «Όποιος πρόλαβε». Το πρόβλημα είναι ότι κάποιες φορές η λαϊκή ρήση επαληθεύεται με αποτέλεσμα να προκαλούνται ατυχήματα, γιατί πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε σημαντικούς κανόνες για την κίνηση στο δρόμο. Ας δούμε κάποιες περιπτώσεις στις οποίες συχνά παρατηρείται διαφωνία των οδηγών για το ποιος έχει την προτεραιότητα και ας μάθουμε τι ισχύει πραγματικά.

Όταν δεν υπάρχει σήμανση σε ένα κυκλικό κόμβο, προτεραιότητα έχουν όσοι εισέρχονται σε αυτόν.

Προτεραιότητα σε πλατεία χωρίς σήμανση

Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, σε ισόπεδο κυκλικό κόμβο, χωρίς σήμανση, προτεραιότητα έχουν εκείνοι που μπαίνουν στον κόμβο. Αυτό σημαίνει πως όσοι είναι πάνω στην πλατεία, πρέπει να κοιτάξουν αν οι εισερχόμενοι έχουν την οκτάγωνη πινακίδα STOP ή όχι.

Κινήστε στη μεσαία λωρίδα και θέλετε να στρίψετε δεξιά σε φανάρι Στην περίπτωση αυτή είστε υποχρεωμένοι να προειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς που ακολουθούν χρησιμοποιώντας τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης (φλας) του οχήματός σας. Αλλάξτε λωρίδα κυκλοφορίας με προσοχή, μπαίνοντας πίσω από το οχήματα που είναι δεξιά σας και στρίψτε εφόσον επιτρέπεται από τη σήμανση. Στην Ελλάδα όμως, αντί αυτού, επιταχύνουμε για να περάσουμε μπροστά από τους άλλους, στην ανάγκη «κλείνουμε» και κάποιον, ενώ αν μας κορνάρει τον βρίζουμε κιόλας για να μάθει να βρίσκεται εκεί...

Πίσω από σχολικό σε στάση Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά

Όταν θέλουμε να στρίψουμε από ένα δρόμο με παραπάνω από μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, οφείλουμε να κινηθούμε στην ακριανή λωρίδα, προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.

μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε ακόμα κι αν ο δρόμος έχει ακόμα και δύο λωρίδες, και αν απαιτείται να ακινητοποιήσουμε τελείως το όχημα. Συχνά όμως, αφού κορνάρουμε αρκετά, προσπερνάμε όπως-όπως χωρίς να σκεφτούμε αν μπροστά από το σχολικό θα ξεπροβάλλουν οι μαθητές, για να διασχίσουν το δρόμο απέναντι. Προτεραιότητα λοιπόν στο σχολικό λεωφορείο, όση ώρα κι αν αυτό μείνει σταθμευμένο μπροστά μας.

Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε γιατί μπροστά από το σχολικό μπορεί να ξεπροβάλλουν μαθητές.

Περιοχή οδοστρώματος με πλέγμα κίτρινων γραμμών Η διαγράμμιση της περιοχής αυτής (αν και δεν τη συναντάμε συχνά) υποδεικνύει πως μπορούμε να εισέλθουμε, με την προϋπόθεση ότι δε θα υποχρεωθούμε να μείνουμε μέσα σε αυτή λόγω της πυκνότητας της κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφήσουμε την περιοχή να αδειάσει από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και εφόσον μας το επιτρέπει η σήμανση, να τη διασχίσουμε και εμείς από άκρη σε άκρη. Δυστυχώς όμως το κίτρινο αυτό πλέγμα δεν υπάρχει στις περισσότερες διασταυρώσεις. Οι περισσότεροι από εμάς μπλοκάρουμε συχνά τους κάθετους δρόμους, με την παιδική δικαιολογία ότι «…αφού δεν προχωρούν οι άλλοι… εγώ τι φταίω;»

Απαγορεύεται να ακινητοποιήσετε το όχημά σας μέσα στο κίτρινο πλέγμα.

AUTO PAGES-07:autotriti

9/2/2017

4:59 μμ

Σελίδα 2

After Sales_t08-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

4:03 μμ

Σελίδα 66

Αfter Sales Service

Όλοι ικανοποιημένοι! Ελαστικά, κλιματιστικό, υαλοκαθαριστήρες. μπαταρία, τα «θύματα» του κρύου χειμώνα που φτάνει στο τέλος του. Πάλεψαν με τις καιρικές συνθήκες. Τώρα ήρθε η ώρα της αποκατάστασης τους. Δες τι πρέπει να προσέξεις για την καλή και οικονομική συντήρηση τους.

ι μήνες που πέρασαν, προσέφεραν όμορφα ,λευκά από το χιόνι τοπία στην Αθήνα και στην ελληνική επικράτεια. Ωστόσο το αυτοκίνητο σου είναι γεγονός ότι ταλαιπωρήθηκε, καθώς τα ελαστικά φθάρθηκαν από τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων και τα λαστιχάκια των υαλοκαθαριστήρων τα έδωσαν όλα

προκειμένου να έχεις την απαραίτητη ορατότητα. Περιττό ίσως το να αναφέρουμε , πως η αυξημένη χρήση του κλιματισμού, είτε για να αποφευχθεί το θόλωμα των τζαμιών είτε για να ζεσταθεί η καμπίνα μας, έχει ως αποτέλεσμα την επιβάρυνση του φίλτρου αέρα (με αποτέλεσμα μία «βαριά» και σε κάποιες περιπτώσεις ανθυγιει-

νή, οσμή εντός του αυτοκινήτου). Μοιάζει να είναι η κατάλληλη περίοδος να επισκεφτεί κανείς το συνεργείο του πραγματοποιώντας μια καλή συντήρηση στο αυτοκίνητο του . Τα περισσότερα συνεργεία ,αυτόν τον μήνα, πραγματοποιούν δωρεάν ελέγχους με στόχο την έγκαιρη διάγνωση (που «πονάει») και την αποφυγή μεγα-

λυτέρων προβλημάτων στο κοντινό μέλλον. Έτσι ελέγχουν –χωρίς καμιά χρέωση- τα πάντα (από μπρος και πίσω φώτα, λάδια, φρένα, δίσκους, μέχρι και κλιματισμό) και συμβουλεύουν τον κάτοχο σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και το τι κατά την γνώμη τους πραγματικά χρειάζεται να συντηρηθεί.

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

4:05 μμ

Σελίδα 67

Η πιστότητα «χτίζεται» Το εξουσιοδοτημένα συνεργεία της μάρκας που επιδιώκει πιστούς πελάτες επενδύουν πάνω στα εξής: 1) Οι τεχνικοί του συνεργείου είναι ειδικευμένοι πάνω στη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου του (ενώ η εκπαίδευση τους είναι συνεχής). 2) Έχουν στη διάθεση τους τα νέα updates των διαγνωστικών της μάρκας. 3) Τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν είναι αυτά που «ταιριάζουν γάντι» στο δικό του αυτοκίνητο και εγγυώνται την καλή λειτουργία του. 4) Παρέχουν πλήρη ενημέρωση για το τι χρειάζεται – πόσο κοστίζει, μα και εγγύηση εργασιών. 5) Προσφέρουν κάθε μήνα, σε συνεργασία με την κεντρική τους αντιπροσωπεία, νέες προσφορές-εκπτώσεις (σε ανταλλακτικά και υπηρεσίες).

6) Εξυπηρετούν άμεσα (κλείνουν εύκολα ραντεβού, διαθέτουν ετοιμοπαράδοτα αναλώσιμα και ανταλλακτικά). 7) Δίνουν λίστα εργασιών, υπογεγραμμένη από τον υπεύθυνο μηχανικό του συνεργείου. Ο κάτοχος την κρατά στο αρχείο του (κάτι που θα του κερδίσει μία καλύτερη τιμή πώλησης μέχρι και 40%- όταν έρθει η ώρα να πουλήσει το αυτοκίνητου του και θα χρειαστεί να αποδείξει πως το συντηρούσε με συνέπεια και πως τα χιλιόμετρα του είναι αυτά που δείχνει το κοντέρ του).

Νέες και TOP προσφορές του μήνα Επιβράβευση για κάθε κάτοχο VW Η Kosmocar – Volkswagen ανακοίνωσε νεό πρόγραμμα πιστότητας για Service σε αυτοκίνητα ηλικίας 4 ετών και άνω. Για 180 ημέρες όλοι οι κάτοχοι VW θα μπορούν –σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της επιλογής τους- να έχουν σημαντικές εκπτώσεις τόσο στην εργασία όσο και στα γνήσια ανταλλακτικά και εγγύηση 2 ετών ! Το νέο πρόγραμμα περιλαμβάνει και εργασίες φανοποιείας σε οχήματα 6 ετών και άνω, με έκπτωση σε εργασία & ανταλλακτικά .

Έλεγχος και οδική βοήθεια δωρεάν Από την Nissan, η οποία έχει σε ισχύ το πρόγραμμα All Clear Service. Προσφέρει στους πελάτες της Δωρεάν Χειμερινό Έλεγχο 20 σημείων, χαρίζει το ΦΠΑ έχει έκπτωση 24% στα ανταλλακτικά και προσφέρει οδική βοήθεια για ένα έτος.

Ειδικά πακέτα για όλους

5 συνηθισμένα σημάδια που φωνάζουν «θέλω sevice»

ίναι πολύ χρήσιμο να «ακούμε» και να παρατηρούμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας ώστε να είμαστε ασφαλείς μα και ως μέσο για να αποφύγουμε τα χειρότερα (ακριβότερες βλάβες ως συνέπεια μη έγκαιρης αντιμετώπισης τους στο αρχικό στάδιο τους).. Η διαρροή λαδιού. Μερικές φορές αυτό οφείλεται στο φίλτρο λαδιού ή την τάπα αποστράγγισης και η επισκευή τους θεωρείται ρουτίνα. Αν όμως η διαρροή συνεχίζεται τότε πρέπει οπωσδήποτε να επισκεφτείτε με το αυτοκίνητο σας ένα ειδικευμένο συνεργείο ώστε να αποφύγετε ζημιά εκατοντάδων ευρώ. Το γνωστό ‘’σφύριγμα’’ κατά το φρενάρισμα σας συνεπάγεται φθορά του υλικού τρι-

1 2

βής στο σύστημα πέδησης . Ο έντονος θόρυβος από την πλευρά των τροχών και κατά την κίνηση του οχήματος προκαλείται από κάποιο ρουλεμάν που αντιμετωπίζει πρόβλημα . Ακόμα και αν η βλάβη εντοπιστεί σύντομα δύσκολα θα αποφευχθεί η αντικατάσταση του. Αν ο ιμάντας έχει χαλαρώσει ή είναι φθαρμένος θα ακουστεί ένα σφύριγμα που πρέπει να ελέγχει για να επιδιορθωθεί ή να αντικατασταθεί. Εχετε παρατηρήσει ότι ‘’μπουκώνει’’ η εξάτμιση σας, ότι ο κινητήρας δεν αποδίδει όπως παλιότερα ή ότι υπάρχει έντονος θόρυβος από τον καταλύτη; Τότε είναι βέβαιο ότι πρέπει οπωσδήποτε να επισκεφτείτε ένα συνεργείο.

3 4 5

Επιδιώκοντας πιστούς κατόχους !

λες οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτου –τουλάχιστον σε επίπεδο σχεδιασμού- ισχυρίζονται πως η σχέση τους με τον αγοραστή αρχίζει την στιγμή που το αυτοκίνητο πωλείται. Ξέρουν ότι αν καταφέρουν να χτίσουν μια σχέση με τον αγοραστή τέτοια που θα διαρκέσει περισσότερο από μια απλή αγοραπωλησία μόνο να κερδίσουν πολλά έχουν στο μέλλον. Αν ο αγοραστής έχει μείνει ικανοποιημένος από τις After Sales Υπηρεσίες της μάρκας που επέλεξε για την αγορά του αυτοκινήτου του, σύμφωνα με διεθνείς έρευνες σε πολλούς τομείς καταναλωτικών προϊόντων μα και στην αγορά του αυτοκινήτου, είναι 10 φορές πιο πιθανό να επι-

λέξει την ίδια μάρκα (το ίδιο Brand) για την αγορά και του επόμενου του αυτοκινήτου. Ενώ δεν διστάζει όπου σταθεί και όπου βρεθεί να την συστήνει ανεπιφύλακτα ως πολύ καλή επιλογή. Έχουμε δει και στην ελληνική αγορά πολλά τέτοια παραδείγματα (αρκετά από αυτά καταγράφονται και στα αποτελέσματα της μεγάλης και διαχρονικής έρευνας Auto Check του Auto Τρίτη όπου 2 φορές τον χρόνο δίνεται η ευκαιρία σε χιλιάδες κατόχους να εκφράσουν την δυσαρέσκεια τους ή να επιβραβεύσουν την μάρκα τους δηλώνοντας πόσο ικανοποιημένοι ή μη είναι από τις υποσχέσεις και τις πραγματικές παρεχόμενες υπηρεσίες της.

Από την Renault με το πρόγραμμα Total Care. Προσφέρει δωρεάν έλεγχο 25 σημείων σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων της. Αυτό το πρόγραμμα εξυπηρέτησης αφορά όλα τα αυτοκίνητα ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους ενώ συμπληρώνεται από πακέτα εκπτώσεων στη συντήρηση και στην επισκευή. Για τα οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει κάλυψη με το ειδικό πρόγραμμα Renault Total Care 5+

Το χαρτί μετράει! Από την Citroen η οποία με κάθε Χειμερινό έλεγχο 20 σημείων προσφέρει έκπτωση 35% για ελαστικά και παρέχει γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου σας.

Καιρός για δωρεάν έλεγχο Από την Peugeot που καλεί τους πελάτες της μάρκας να προβούν σε Δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων για να είναι ασφαλείς απέναντι στις καιρικές συνθήκες. Και αυτή η μάρκα προσφέρει, μετά από κάθε έλεγχο, γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου.

Εκπτώσεις και χειμερινός έλεγχος Και από την Suzuki που επίσης, προσφέρει Δωρεάν Χειμερινό έλεγχο 20 σημείων μέσω των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της, με ειδικές εκπτώσεις και γι αυτόν τον μήνα.

After Sales_t08-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

4:06 μμ

Σελίδα 68

Αfter Sales Service/Λιπαντικά

Μην του αλλάζεις …τα λάδια, βάλτου το σωστό

σωστή λίπανση του κινητήρα έχει εξέχουσα σημασία για τη σωστή και εύρυθμη λειτουργία του με την προϋπόθεση βέβαια και εμείς από την πλευρά μας να ακολουθούμε τις προδιαγραφές που ορίζονται από τον κατασκευαστή . Βασικός σκοπός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και η προστασία από τη φθορά, των κινητών μερών του κινητήρα. Σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, καταναλώνεται (χάνεται) σαν ενέργεια τριβών. Άρα η σωστή λίπανση μπορεί να μειώσει τα έξοδα και από την κατανάλωση καυσίμου. Ο κάθε κινητήρας έχει διαφορετικές «απαιτήσεις» για την λίπανση του. Αυτές ορίζονται από τον κατασκευαστή του. Ο λεγόμενος αριθμός του λαδιού πχ ‘’10W-40’’ μας δείχνει τη συμπεριφορά του λιπαντικού το χειμώνα και το καλοκαίρι. Αν αλλάζετε λάδια 2 φορές

το χρόνο, μπορείτε να επιλέξετε άλλο για το χειμώνα και άλλο για το καλοκαίρι, ενώ αν αλλάζετε λάδια 1 φορά το χρόνο, επιλέξτε συνθετικά που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών όπως στην Ελλάδα το 0W40.

Οι κάτοχοι diesel αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζετε τη σημασία του σωστού λιπαντικού για το φίλτρο DPF ή αλλιώς Diesel Particulate Filter γιατί επηρεάζεται λειτουργικά από την περιεκτικότητα των λιπαντικών σε τέφρα. Τέτοια λιπαντικά εί-

ναι αυτά με τη χαρακτηριστική ονομασία ‘’Low Sap’’. Όσο χαμηλότερη είναι η αναλογία Saps τόσο λιγότερα κατάλοιπα καύσης συσσωρεύονται στο φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου με αποτέλεσμα την αύξηση στη διάρκεια ζωής του.

• Τα ημισυνθετικά (ορυκτέλαια επεξεργασμένα έτσι, ώστε να έχουν χημική σύνθεση σχεδόν όμοια με αυτήν των συνθετικών) είναι μείγματα ορυκτελαίων και συνθετικών λιπαντικών. • Τα ανακυκλωμένα (ο βαθμός

απόδοσής τους φτάνει το 70% σε σχέση με τα μη ανακυκλωμένα). Εσείς θα διαλέξετε το οικονομικότερο, αυτό που θα σας προσφέρει την καλύτερη απόδοση ή αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας;

Ξέρετε τους 4 τύπους λιπαντικών; • Τα ορυκτέλαια είναι η πιο φτηνή επιλογή, αλλά αυτά τα λιπαντικά έχουν μόρια που διαφέρουν σε μέγεθος και σύνδεση, με αποτέλεσμα να καταπονούνται περισσότερο και σε μικρότερο χρονικό διάστημα. • Τα συνθετικά (χημικά προϊόν-

τα, διατηρούν σταθερή τη λιπαντική μεμβράνη και οι μεγάλες θερμοκρασίες δεν αλλοιώνουν το ιξώδες τους). Είναι ακριβότερα, αλλά καλύπτουν απόλυτα τους σύγχρονους κινητήρες που κατασκευάζονται με ακραίες ανοχές.

Tι ξέρετε για τα Low Sap λάδια ; Στις μέρες μας, το λιπαντικό πρέπει όχι μόνο να καλύπτει τις απαιτήσεις των νέων τεχνολογικά κινητήρων αλλά και να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου ,προστατεύοντας έτσι τη τσέπη του καταναλωτή ενώ παράλληλα να συμβάλει στη μείωση των ρύπων στο περιβάλλον. Το λιπαντικό τεχνολογίας low - SAPS (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) είναι μια νέα γενιά λιπαντικών που περιέχει χαμηλά ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου και θείου. Είναι τελείως συμβατό με τις τεχνολογίες των καταλυτικών μετατροπέων των βενζινοκινητήρων, των πετρελαιοκινητήρων και των καταλυτών επιλεκτικής αναγωγής των οξειδίων του Αζώτου NΟx (SRC -Selective Catalytic Reduction). Μπορεί να ακούγεται απλό, αλλά η ανάπτυξη αυτού

του είδους του λιπαντικού κινητήρα είναι μια πραγματική πρόκληση για κάθε παραγωγό λιπαντικών. Το προϊόν αυτό ταιριάζει με βενζινοκινητήρες και κινητήρες diesel επιβατικών αυτοκινήτων που φέρουν πρόσθετα συστήματά επεξεργασίας καυσαερίων π.χ. φίλτρο σωματιδίων αιθάλης, οξειδωτικό ή τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα (που αδρανοποιεί και τα 3 επικίνδυνα για την υγεία μας καυσαέρια) κ.α. Είναι πολύ σημαντικό να τηρούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή για το κατάλληλο λιπαντικό που χρειάζεται ο κινητήρας κάθε μοντέλου και ο λόγος είναι ότι εάν χρησιμοποιηθεί λιπαντικό που δεν είναι προβλεπόμενο, το λάδι του κινητήρα με υψηλότερη αναλογία στάχτης από την προβλεπόμενη θα οδηγή-

σει σε μείωση του χρησιμοποιήσιμου όγκου του φίλτρου. Από την άλλη πλευρά, το λάδι του κινητήρα με χαμηλότερη αναλογία στάχτης από την προβλεπόμενη μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα την υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα εξαιτίας της μειωμένης απόδοσης της λίπανσής του. Τα λάδια low – SAPS αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σω-

ματιδίων πετρελαίου ή και του οξειδωτικού/τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα και βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου του αυτοκινήτου. Όσο χαμηλότερη είναι η αναλογία SAPS, τόσο λιγότερα κατάλοιπα καύσης συσσωρεύονται στο φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου, με αποτέλεσμα αυξημένη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων.

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

10:59

Page 69

FLOR OIL: ΒΙΟΤΕΧΝΙΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ Υψηλό επίπεδο προïόντων και υπηρεσιών! Η εταιρεία Flor Oil, με έδρα στη Νέα Ευκαρπία Θεσσαλονίκης, δραστηριοποιείται στο χώρο των λιπαντικών και ορυκτελαίων.

ε έτος ίδρυσης το 1963, η εταιρεία σήμερα αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες και ταχύτερα αναπτυσσόμενες βιοτεχνίες λιπαντικών και ορυκτελαίων στη χώρα μας, με εξαγωγική δραστηριότητα και στις βαλκανικές χώρες. Ειδικότερα, η Flor Oil παράγει και διαθέτει ένα μεγάλο εύρος λιπαντικών προϊόντων, όπως λιπαντικά οχημάτων, καθώς και ειδικών προϊόντων. Επίσης, ειδικεύεται στα λιπαντικά βιομηχανίας, προμηθεύοντας την αγορά με προϊόντα εξαιρετικής ποιότητας. Πρωταρχικός στόχος της εταιρείας μας είναι η άριστη προστασία των μηχανημάτων σας. Μέσα από συνεχή έρευνα και επαναλαμβανόμενους ελέγχους, επιτυγχάνουμε τη μέγιστη απόδοση των προϊόντων που σας προσφέρουμε.

Το υψηλό επίπεδο των προϊόντων και των υπηρεσιών μας οδήγησαν στην ευρεία αποδοχή τους από τους καταναλωτές. Η μεταφορά της εταιρείας μας, το 2002, στο βιομηχανικό κόμβο της Νέας Ευκαρπίας Θεσσαλονίκης συνέβαλε στην ταχύτερη εξυπηρέτηση της αγοράς μας, που πλέον ξεπερνά τα όρια της Ελλάδας. Λιπαντικά και ορυκτέλαια άριστης ποιότητας, για οχήματα και βιομηχανίες, από την εταιρεία Flor Oil.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Η Flor Oil, ειδικεύεται στην παραγωγή και διάθεση (μόνο χονδρική) προϊόντων λίπανσης που ανταποκρίνονται στις ανάγκες ενός εύρους κλάδων, καθώς και άλλων ειδικών προϊόντων που παράγονται κατόπιν παραγγελίας. Με γνώμονα τη συνεχή ανάπτυξη

και βελτίωση των προϊόντων μας, επενδύουμε διαρκώς τόσο στον τεχνολογικό εξοπλισμό, όσο και στον τομέα της έρευνας, διασφαλίζοντας ότι σας προσφέρουμε προϊόντα κορυφαίας ποιότητας. Επιπλέον, βρισκόμαστε διαρκώς στο πλευρό των πελατών μας, παρέχοντας συνεχή τεχνική υποστήριξη, αλλά και ολοκληρωμένες προτάσεις σε πελάτες που επιθυμούν να προμηθεύονται προϊόντα με δική τους ετικέτα. Παπαφλέσσα 35, Τ.Κ. 564 29, Νέα Ευκαρπία, Θεσ/νίκη

KΑΛΕΣΤΕ ΜΑΣ στο: Τηλ.: 2310 684070 Κιν.: 6944 873 318 E-mail: info@florοil.gr, www.floroil.gr

Προϊόντα που διαθέτουμε: • Λιπαντικά Πετρελαιοκινητήρων • Λιπαντικά Βενζινοκινητήρων • Υγρά Φρένων • Αντιψυκτικά Υγρά • Λιπαντικά Μοτοσυκλετών • Λιπαντικά Αυτόματων Κιβωτίων • Λιπαντικά Γεωργικών Μηχανημάτων • Γράσα Ειδικά Προϊόντα • Απιονισμένο Νερό • Υγρό Μπαταρίας • Ad Blue • Συμπυκνωμένα Καθαριστικά για παρμπρίζ και τζάμια αυτοκινήτων • Λιπαντικά

After Sales_t08-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

5:17

Page 70

Αfter Sales Service/Προτάσεις του μήνα

[ΠΟΙΟΤΙΚΟ SERVICE KAI ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ

H εταιρία Παπαβραμίδης ΑΕ, μέλος του επίσημου δικτύου της Suzuki στην Ελλάδα, δραστηριοποιείται στο χώρο του αυτοκινήτου από το 1966 και από το 1971 έχει συνδέσει το όνομά της με τη Suzuki στη Θεσσαλονίκη. Στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις , στεγάζονται η έκθεση καινούργιων αυτοκινήτων, τμήμα γνήσιων ανταλλακτικών – αξεσουάρ και συνεργείο με προηγμένο μηχανολογικό εξοπλισμό, όπως επίσης φανοποιείο και βαφείο. Mπορείτε να επισκεφθείτε τις εγκαταστάσεις της εταιρείας για έναν δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων.

Παπαβραμίδης ΑΕ Τηλ. 2310 471221 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΕΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑ ΜΙΝΙ

Στην Νταγκουνάκης Α.Ε φροντίζουμε το αγαπημένο σου ΜΙΝΙ με την μακρόχρονη εμπειρία μας στον χώρο και σε προετοιμάζουμε για μια οδηγητική εμπειρία που μόνο ένα «καλομαθημένο» ΜΙΝΙ μπορεί να προσφέρει.

Νταγκουνάκης Τηλ.2102755005 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΠΟΙΟΤΙΚΟ SERVICE ΣΕ NISSAN

Η εταιρεία Χαλκιάς Μονοπρόσωπη ΕΠΕ είναι μέλος του εξουσιοδοτημένου δικτύου NISSAN και διαθέτει άριστα εξοπλισμένο συνεργείο, με πολυάριθμο και έμπειρο προσωπικό για την ταχύτερη, ποιοτικότερη και αποτελεσματικότερη εξυπηρέτησή σας.

Χαλκιάς service Τηλ.2109419662

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

ΕΝΟΣ ΕΤΟΥΣ

H Θ. Παναγιωτίδης Μ.Ε.Π.Ε. προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς αναλώσιμων προϊόντων και ένα πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου σας σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή με 12μηνη εγγύηση εργασιών και πιστοποιητικό ποιότητας Citroen.

Θ. Παναγιωτίδης Τηλ. 2351030777 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ SERVICE FORD

Οι προσφορές του μήνα αφορούν αναλώσιμα στα οποία συμπεριλαμβάνεται και η εργασία (όπως οι μπαταρίες, το υγρό καθαρισμού παρμπρίζ κ.α.) και υπηρεσίες Service τόσο για επιβατικά όσο και για επαγγελματικά μοντέλα της Ford. Τα πακέτα FORD που παρέχει αυτόν τον μήνα η Ford Στάθης Σ&Ν FORD MOTORCRAFT SERVICE 3+ με 100€ για όλα τα επιβατικά FORD. FORD MOTORCRAFT SERVICE 3+ με 115€ για όλα τα επαγγελματικά FORD.

Ford Στάθης Σ&Ν Τηλ. 23940-25605 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΠΑΚΕΤΟ ΠΡΟΣΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΤΩΣΕΩΝ

Ο επίσημος αντιπρόσωπος Peugeot και Νissan Παπαδόπουλος Α.Ε προσφέρει μέχρι και 25% έκπτωση σε γνήσια ανταλλακτικά service και Δωρεάν Χειμερινό έλεγχο και στις δυο μάρκες. Δωρεάν οδική βοήθεια σε αυτοκίνητα άνω της πενταετίας μόνο σε Peugeot.

Παπαδόπουλος Τηλ. 2321046951 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΠΑΚΕΤΑ SERVICE ΓΙΑ ΠΑΛΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η Χατζηγούλας Α.Ε έχει έτοιμα τα νέα πακέτα service Economy για οχήματα 10ετιας, κλείστε ραντεβού με τον τεχνικό μας Σύμβουλο!

Χατζηγούλας Τηλ. 2421084929

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

5:22

Page 71

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

4:07 μμ

Σελίδα 72

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

4:36

Page 73

After Sales_t08-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

4:39

Αfter Sales Service

Page 74

After Sales_t08-17:autotriti

17/2/2017

4:07 μμ

Σελίδα 75

After Sales_t08-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/2/2017

4:41

Αfter Sales Service

Page 76

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

1:27

Page 77

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:28

Page 78

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

Να βλέπεται & να αξίζει ! Καυτός ήλιος, σκόνη, αλάτι, κουτσουλιές, γρατζουνιές και βαθουλώματα; Ρίχνουν την αξία του και το κάνουν να μη βλέπεται. Διαβάστε μερικές εύκολες και οικονομικές λύσεις για να το έχετε σαν καινούριο.

ασικό χαρακτηριστικό του κλίματος της χώρας μας είναι οι υψηλές θερμοκρασίες και ο καυτός ήλιος. Και μπορεί οι τουρίστες να έρχονται στη χώρα μας κάθε καλοκαίρι για αυτόν ακριβώς το λόγο, αλλά τα αυτοκίνητά μας δεν έχουν την ίδια άποψη. Η συνεχής έκθεση στον καυτό ήλιο και θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 70 βαθμούς στην εξωτερική επιφάνεια του αυτοκινήτου, έχουν ως αποτέλεσμα το χρώμα του οχήματός μας να ξεθωριάζει και να δείχνει ταλαιπωρημένο. Με το πέρασμα του χρόνου, το πρό78

βλημα γίνεται όλο και μεγαλύτερο και σε συνδυασμό με τις μισητές «κουτσουλιές», το χρώμα καταστρέφεται φτάνοντας μέχρι και σε μη αναστρέψιμη κατάσταση. Αντίστοιχα, από διάφορους παράγοντες ταλαιπωρείται, ειδικά το καλοκαίρι, και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Σημαντικός «εχθρός» είναι η σκόνη, η οποία κατακάθεται σε κάθε τμήμα και εισέρχεται στις μικρές ενώσεις μεταξύ των πλαστικών μερών. Επιπλέον, το αλάτι που μεταφέρουμε ακούσια, από τη θάλασσα στο αυτοκίνητο, είναι ικανό να δη-

μιουργήσει λεκέδες στα πλαστικά, τα οποία αγγίζουμε όταν μπαίνουμε στο αυτοκίνητο και με τον καιρό να τα αλλοιώσει. Το σημαντικότερο όλων όμως, είναι οι «καυτές» ακτίνες του ηλίου, οι οποίες αφυδατώνουν τα πλαστικά μέρη, ιδιαίτερα τα πιο μαλακά, με αποτέλεσμα να τα κάνουν ευαίσθητα και να δείχνουν παλιά με το πέρασμα του χρόνου.

Πως σώζουμε την κατάσταση; Για να μην δείχνει παλιό και ταλαιπωρημένο υπάρχουν κάποιοι

τρόποι να συντηρήσουμε την αισθητική του αυτοκινήτου μας σε κατάσταση και όψη καινούριου διατηρώντας και την μεταπωλητική του αξία ψηλά. Υπάρχουν αρκετοί τρόποι περιποίησης του χρώματος του αυτοκινήτου μας, που πρέπει να γίνονται συχνά και με τον σωστό τρόπο, από το πλύσιμο, το κέρωμα μέχρι και το γυάλισμα του. Αντίστοιχα και στο εσωτερικό, μπορούμε με έναν βιολογικό καθαρισμό και ένα πέρασμα με ειδικά υλικά ενυδάτωσης, να διατηρήσουμε το σαλόνι του αυτοκινήτου μας σε κατάσταση καινούριου.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

1:28

Page 79

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

1:28

Page 80

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

1:29

Page 81

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:29

Page 82

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

Γυάλισμα ή κέρωμα;

νας απλός τρόπος για να ανανεώσουμε το χρώμα του αυτοκινήτου μας με λίγα χρήματα είναι ένα γυάλισμα ή κέρωμα. Το γυάλισμα και το κέρωμα του αυτοκινήτου συχνά συγχέονται ως έννοιες, παρότι στην πράξη, πρόκειται για δύο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές και παράγουν διαφορετικά αποτελέσματα. Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Μια τέτοια διαδικασία εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί και τεχνογνωσία για το ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και ποια επαγγελματικά εργαλεία να χρησιμοποιηθούν. Κάθε φορά που πραγματοποιούμε ένα γυάλισμα, αφαιρούμε μια επίστρωση βαφής. Αρα αυτή η μέθοδος θα πρέπει να εφαρμόζεται, είτε όταν το χρώμα του οχήματος έχει αρχίσει να ξεθωριάζει, είτε όταν θέλουμε να καλύψουμε ατέλειες ή γρατζουνιές. Από την άλλη, το κέρωμα προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. Ουσιαστικά προσθέτουμε μία στρώση στην επιφάνεια του αμαξώματος. Επομένως το κέρωμα μπορεί να

Διαδικασία γυαλίσματος αυοκινήτου.

αποτελέσει το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του. Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Στο σύνολό της, η όποια επεξεργασία πρέπει να γίνεται με ειδικά υλικά, κατάλληλα για κάθε τύπο βαφής, ώστε να μην χαλάσουμε τελικά το χρώμα. Το γυάλισμα του αυτοκινήτου, δεν θα πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα σε αντίθεση με το κέρωμα, το οποίο καλό θα είναι να πραγματοποιείται 3-4 φορές το χρόνο. Το συχνό κέρωμα μάλιστα, μπορεί πολλές φορές να αποτρέψει μακροχρόνια, τη διαδικασία του γυαλίσματος.

Κάντου βιολογικό και… καθάρισες Πως γίνεται Η καλύτερη λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού του αυτοκινήτου μας, είναι η πραγματοποίηση ενός πλήρους και λεπτομερούς βιολογικού καθαρισμού, που γίνεται από έμπειρους επαγγελματίες. Ουσιαστικά, βιολογικός λέγεται ο καθαρισμός που επιτυγχάνεται με ειδικά μηχανήματα ψεκασμού-τριβής και ταυτόχρονη αναρρόφηση υγρών και στερεών «βρωμιών». Πρώτα αφαιρούνται τα γράσα, με ειδικά καθαριστικά από τους μεντεσέδες-τελάρα και εσωτερικά των πορτών. Γίνεται χρήση ειδικής σκούπας πλύσης-απόπλυσης και τρίψιμο με

βούρτσα για τα υφασμάτινα μέρη του οχήματος μας, όπως τα καθίσματα, οι πόρτες και οι μοκέτες. Ο ουρανός του οχήματος είναι ένα «ευαίσθητο» κομμάτι του εσωτερικού του αυτοκινήτου, αφού υπάρχει ο κίνδυνος να ξεκολλήσει και να κρεμάσει το ύφασμα του. Ο καθαρισμός του ταμπλό και των πλαστικών (ή από βινύλιο) μερών του εσωτερικού, γίνονται με ένα ήπιο καθαριστικό και τη χρήση ειδικών πινέλων. Ο βιολογικός καθαρισμός θα πρέπει πάντα να συνοδεύεται από απολύμανση όλου του εσωτερικού, με τη χρήση ειδικού μηχανήματος παραγωγής όζοντος. Μετά το πέρας του καθαρισμού, το

αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι απολύτως στεγνό γιατί αν το παραλάβουμε, έστω και λίγο βρεγμένο, θα δημιουργηθεί μέσα του, μια μυρωδιά μούχλας από την συσσώρευση υγρασίας. Βιολογικός καθαρισμός σαλονιού.

Χρόνος Ένας πλήρης βιολογικός καθαρισμός, διαρκεί συνήθως μία ημέρα.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:31

Page 83

Τέλος στα βαθουλώματα

α φανοποιεία έχουν εξελιχθεί πλέον τεχνολογικά. Η πρωτοποριακή μέθοδος P.D.R είναι κατάλληλη κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από μικροατυχήματα μέσα στην πόλη. Ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες για μία μέτριου μεγέθους λακκούβα. Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει

στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Με τη μέθοδο P.D.R αποφεύγεται η σφυρηλάτηση, το στοκάρισμα και το βάψιμο που εμπεριέχει ένα ρίσκο να βγάλει διαφορά στην απόχρωση. Πλεονεκτήματα: Η μέθοδος P.D.R διασφαλίζει: 1. Ταχύτητα 2. Οικονομία 3. 100% ποιότητα επισκευής 4. Διατήρηση της εγγύησης του χρώματος 5. Μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία. Το αυτοκίνητό σας δεν χάνει την μεταπωλητική του αξία.

Μέθοδος P.D.R., γρήγορα και χωρίς πολλά, πολλά.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

10:26

Page 84

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

[ROTOLO FOAM – PRO PLUS A975 CERAMIC

Το λειαντικό RotoloFoam είναι ιδανικό για φινίρισμα σε ακμές και κοίλες επιφάνειες, εξασφαλίζοντας εξαιρετικό φινίρισμα σε αστάρι και βερνίκι.Το μυστικό του RotoloFoam είναι ο συνδυασμός εξελιγμένου λειαντικού σε υπόστρωμα με ενσωματωμένο σφουγγαράκι. Ένα εξαιρετικό φινίρισμα μπορεί να επιτευχθεί με το χέρι χρησιμοποιώντας τα ψιλά νούμερα. Το RotoloFoam είναι προκομμένο ώστε το κάθε κομμάτι να κόβεται άνετα και ίσια χωρίς να έχει ακμές και ανομοιομορφίες στις άκρες. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • Εξελιγμένο κεραμικό λειαντικό • Ειδική επεξεργασία κατά του ‘μπουκώματος’ • Εύκαμπτο μαλακό υπόστρωμα • Ανθεκτικό στο νερό, 25μ μήκος προ-κομμένο • Εύχρηστη συσκευασία • Χρωματικός κώδικας για εύκολη αναγνώριση του κόκκου

NORTON Τηλ. 210 6121810 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Σπρέι ακρυλικά

Σπρέι ακρυλικά σε πολλές RAL αποχρώσεις έτοιμα για οποιαδήποτε χρήση. Μπορείτε να βάψετε οτιδήποτε και να το κάνετε σαν καινούργιο, να αλλάξετε την διάθεση σας με πολύ μικρό κόστος επισκευής και συντήρησης. Βάψτε το αυτοκίνητο, τη μοτοσικλέτα ή ότι άλλο έχετε στο μυαλό σας.

MANIOS Τηλ. 210 2316106 ///////////////////////////////////////////////////////////

[2K Clear VOC Premium - Βερνίκι 2Κ Βερνίκι δύο συστατικών με ευρύ φάσμα εφαρμογών και εξαιρετικά αποτελέσματα.

CAR SYSTEM Τηλ. 210 5232533

///////////////////////////////////

[Υδατοδιαλυτά χρώματα για το αυτοκίνητο DEBEER ΣΕΙΡΑ 900+ Η σειρά WB900+, το υδατοδιαλυτό σύστημα βαφής από την De Beer Refinish, είναι ένα από τα ευκολότερα συστήματα βαφής που διατίθενται στην αγορά αυτή τη στιγμή. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της σειράς είναι ότι δεν χρειάζεται ανάδευση, καταργώντας έτσι τις ογκώδεις και ακριβές μηχανές ανάδευσης. Οι συνταγές των χρωμάτων έχουν εξαιρετικό ταίριασμα αποχρώσεων. Η σειρά WB900, έχει 25% λιγότερα βασικά χρώματα από τα συνηθισμένα, επιτυγχάνοντας την φιλοσοφία της DE BEER για πραγματικά συμπαγή και ολοκληρωμένα συστήματα βαφής. Η πρωτοποριακή όσο και μοναδική συσκευασία του προϊόντος δεν επιτρέπει στο προϊόν να ξεραθεί, χωρίς ταυτόχρονα να υπάρχει ούτε μια σταγόνα χρώματος που να πηγαίνει χαμένη. Σε συνδυασμό με τα DE BEER πράϊμερ, βερνίκια και σκληρυντές, η σειρά WB900+ προσφέρει ένα φανταστικό αποτέλεσμα σε εξαιρετικό κόστος.

BISSIAS Τηλ. 210 9021059 ///////////////////////////////////////////////////////////

[2K Air Filler Plus Υπόστρωμα 2Κ Air Plus Υπόστρωμα 2Κ που στεγνώνει στους 20o C.

[Roberlo Disolac Σύστημα μίξης χρωμάτων

ΧΡ. ΧΑΤΖΗΧΑΛΕΠΛΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. Τηλ. 210 4202228

CAR SYSTEM Τηλ. 210 5232533

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

9:01

Page 85

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

2:02

Page 86

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:33

Page 87

Ξέρετε ότι το ελαφρύτερο πιστόλι βαφής είναι από ανθρακόνημα;

ο ιταλικό Genesi Carbonio 360 από την Walcom είναι το ελαφρύτερο πιστόλι ψεκασμού στην αγορά (360 gr), με βελτιωμένη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση προϊόντων. Χρειάστηκαν πάνω από 2 έτη μελέτης και έρευνας, για να ολοκληρωθεί, με αντοχή σε χρόνο, χρήση και διαλυτικά. Με μεταλλικό πυρήνα και ψεκασμένο με ανθρακόνημα, το ελαφρύτερο υλικό

υψηλής απόδοσης. Εστιάζοντας στις λεπτομέρειες, μεταξύ των οποίων ακόμα και το μικρότερο ανταλλακτικό, φαίνεται πως πρόκειται για ένα μοναδικό επαγγελματικό εργαλείο. Προσφέρεται σε 4 διαφορετικά μοντέλα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες και τις συνήθειες του κάθε βαφέα: HTE base για χρώμα, HTE clear για βερνίκι HVLP για χρώμα, GEO για χρώμα και βερνίκι.

Ιταλικής κατασκευής με επίστρωση από ανθρακόνημα.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:34

Page 88

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

Περιποίηση με χρήση νανοτεχνολογίας

εξέλιξη της τεχνολογίας δημιουργεί διαρκώς και καλύτερες λύσεις για την περιποίηση του αυτοκινήτου μας, όπως ο καθαρισμός με την αξιοποίηση της αποκλειστικής πολυμερούς νανοτεχνολογίας. Ένα πολυμερές υγρό εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του χρώματος όπου «φυλακίζει» τους ρύπους και τους αποκολλά από την επιφάνεια, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό.

Ένα πέρασμα με καθαρό πανί αρκεί.

Έξι σημαντικά πλεονεκτήματα: Προστατεύει τις επιφάνειες του αυτοκινήτου, κάνοντας την ζωή μας ευκολότερη. Πρόκειται για μια άκρως οικολογική μέθοδο, καθώς εξοικονομεί νερό, ενώ και τα υλικά καθαρισμού είναι βιοδιασπώμενα. Η απομάκρυνση της βρωμιάς γίνεται απλά, ακόμη και με ένα πέρασμα με βρεγμένο πανάκι και το χρώμα μένει ανέγγιχτο.

Τα πλαστικά διατηρούνται σαν καινούρια, προφυλάσσονται από τη θαμπάδα και δεν χρειάζονται συχνή συντήρηση.

Παρέχει πραγματικά προστασία χρώματος, εντυπωσιακό φινίρισμα και εμποδίζει την εμφάνιση λεκέδων ή κηλίδων από νερό.

Βοηθά στην οικονομία καθαριστικών υλικών, αφού ένα πλύσιμο το μήνα αρκεί για την ταχύτατη απομάκρυνση της βρωμιάς.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017

2:03

Page 89

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

17/2/2017

1:35

Page 90

Eπισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

Τυλίξτε το σαν δώρο

ο Car Wrapping είναι ουσιαστικά η διαδικασία αλλαγής χρώματος στο αυτοκίνητο ή τη μοτοσυκλέτα (αλλά και σε σκάφη και αλλού) χωρίς βαφή, αλλά με τη χρήση ειδικά σχεδιασμένων μεμβρανών αυτοκόλλητου βινυλίου. Οι ειδικές μεμβράνες με τις οποίες «τυλίγεται» το αυτοκίνητο, για να αλλάξει πλήρως την εικόνα του, είναι εύκολες στη χρήση και έχουν αρχίσει να κερδίζουν τους επαγγελματίες και τους καταναλωτές για μία σειρά από πλεονεκτήματα που τις διακρίνουν. O Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μέσα από μία μεγάλη γκάμα, χωρίς να αλλάζει σημαντικά κάθε φορά και το κόστος του τυλίγματος. O Οι μεμβράνες αφαιρούνται εύκολα και με ασφάλεια, οπότε αν βαρεθούμε το καινούργιο, μπορούμε να επιστρέψουμε στο παλιό, εργοστασιακό χρώμα, γρήγορα και απλά. O Με το Car Wrapping προστατεύεται παράλληλα το χρώμα του αυτοκινήτου από τον ήλιο, αλλά και από μικρές γρατζουνιές. O Το «τύλιγμα» γίνεται και τοπικά, αφού μπορεί π.χ. να αλλαχθεί το χρώμα, μόνο στη μπροστινή

Γρήγορη και εύκολη διαδικασία.

Διαδικασία τυλίγματος με ειδική μεμβράνη.

μάσκα ή την οροφή. O Ακόμη και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, παράγουν συχνά ματ εκδόσεις των μοντέλων τους, χρησιμοποιώντας την τεχνική του Car Wrapping. O Οι νέες ειδικές μεμβράνες ψηφιακής εκτύπωσης, επιτρέπουν ακόμα και σχέδια δικής μας έμπνευσης ή διαφημίσεις.

FANOPOIIA_pages_t08:autotriti

16/2/2017