Atr 09 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T09-18:ATR-21X28

24/2/2018

1:01 πμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T09-18:ATR-21X28

24/2/2018

1:02 πμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 08, 24 Φεβρουαρίου 1998

Αποκλειστικό: Peugeot 307 Πρώτη Δοκιμή: Hyundai Atos Αποστολή στην Ισπανία: Nissan Patrol

23/2/2018

11:34 μμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 09 | 27 Φεβρουαρίου 2018

ATR-PERIEX-T09-18:ATR-21X28

Μάθετε πρώτοι 4

Scoop: Nέο Audi Q3

Rumors

Αφιέρωμα: Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Νέο μοντέλο: Kia Ceed

12 Νέα Διεθνή www.facebook.com/autotriti

16 Νέα Αγοράς

https://twitter.com/autotritigr

18 Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

https://plus.google.com/ +autotriti

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

65 Αφιέρωμα: ΤΟP καλής συντήρησης Οι καλύτεροι για ανταλλακτικά

20 Νέα Ρεπορτάζ

22 Επιστολές

vs Opel Astra

24 Nέα Αγώνες: WRC 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Νέο μοντέλο: Kia Ceed 30 Δοκιμή: SEAT Ibiza 1,6 diesel 32 Δοκιμή: Volkswagen T-Roc 1,5 TSI 150 PS 34 Αφιέρωμα: Ο «χάρακας» των κατηγοριών 44 Best Buy: Ford Kuga VS Nissan Qashqai VS Toyota C-HR

104 Αφιέρωμα:

48 VS: Citroen C3 Aircross vs Opel Astra

113 Τιμές – εξοπλισμός:

50 Best Buy: Fiat Tipo VS Peugeot 301 VS Toyota Corolla

Λιπαντικά

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

126 Τιμές μεταχειρισμένων

VS: Citroen C3 Aircross

(μικρό SUV)

VS 58

(μικρόμεσαίο)

Τεχνικό: Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη vs αυτόματο κιβώτιο

56 Top 5: Τα 5 πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα του διαγωνισμού Best Car 2018

58 Τεχνικό: Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη VS αυτόματο κιβώτιο

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 8

Non Paper: Γιατί η βενζίνη έχει παντού την ίδια τιμή;

10 Non Paper: Υπάρχουν πραγματικά φθηνές μάρκες;

Γλιτώστε λεφτά 60 Προσοχή μην αγοράσετε «σαπάκι»

Οδηγήστε με ασφάλεια 62 Οι περιορισμοί του αερόσακου

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

56 4 56 50 52 46 56 28

Audi A8 Audi Q3 BMW 5 Series Citroen C3 Aircross Fiat Tipo Ford Kuga Honda Civic Kia Ceed

46 Nissan Qashqai 50 Opel Astra 52 Peugeot 301 12 Peugeot 508 30 SEAT Ibiza 46 Toyota C-HR 52 Toyota Corolla 32 VW T-Roc 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το τωρινό Q3 κυκλοφορεί από το 2011 και η ανάγκη να αλλάξει είναι επιτακτική παρόλο που είναι σαφώς ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο.

Nέο Audi Q3

Με υψηλότερο i…Q Το Q3 που υπάρχει τώρα στην αγορά είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Πρέπει να αλλάξει όμως και κυρίως να γίνει πιο… έξυπνο.

Εντελώς νέο look για το Q3 και όχι μόνο στις λεπτομέρειες: οι νέες διαστάσεις θα αλλάζουν σε αισθητό βαθμό τη σιλουέτα του μικρομεσαίου SUV των Γερμανών.

πρώτη εμφάνιση του Audi Q3 στην αγορά έγινε το 2011. Δεν είναι υπερβολικά πολλά τα χρόνια που κυκλοφορεί αλλά για το σύγχρονο σύμπαν της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι σχεδόν μισή αιωνιότητα. Η ταχύτητα με την οποία τρέχουν πια τα πράγματα σε αυτό το χώρο απαιτεί αλλαγές σχεδόν «χρόνο παρά χρόνο», οπότε καταλαβαίνει κανείς ότι τα επτά χρόνια του Q3 δεν είναι κάτι εύκολα αποδεκτό. Η Audi λοιπόν είναι εδώ και καιρό αφοσιωμένη στην εξέλιξη της δεύτερης γενιάς του μικρομεσαίου crossover το οποίο θα μπορούσαμε να πούμε ότι έχει και ένα ρόλο άτυπου ιδρυτή για την κλάση των

μικρομεσαίων SUV με premium χαρακτήρα, ένα κομμάτι της αγοράς το οποίο ξεκίνησε μάλλον λίγο διστακτικά αλλά πλέον είναι από τα πιο hot εμπορικά πεδία διεθνώς.

ντέλα του ομίλου (χάτσμπακ ή SUV) και επεκτείνεται πλέον και στα μικρά. Πέρα από μεγάλη κατασκευα-

στική ευελιξία που εξασφαλίζει για τα εργοστάσια η MQB φέρνει και σε κάθε μοντέλο πολλά θετικά στοι-

Tεχνικά: Μια MQB παρακαλώ και γρήγορα! To βασικό στοιχείο που θα διαφοροποιήσει τη δεύτερη γενιά του Q3 είναι φυσικά η αλλαγή στα θεμέλια. Το μοντέλο θα «χτιστεί» πάνω στην πλατφόρμα MQB, το μάτριξ του ομίλου VW για όλα τα μοντέλα που έχουν τον κινητήρα τοποθετημένο κατά τον εγκάρσιο άξονα. Η δομή αυτή έχει δώσει τα διαπιστευτήριά της σε όλα τα μικρομεσαία μο-

Cross Coupe Quattro: οι ρίζες του σημερινού Q3 βρίσκονται σε αυτό το πρωτότυπο από την Έκθεση της Σαγκάης, τον Απρίλιο του 2007!

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_09-18.indd 4

22/2/2018 11:55:29 μμ

Ψηφιακό κόκπιτ: ο νέας πίνακας οργάνων θα μπορεί να ζητηθεί ως φουλ digital. Θα είναι παραπλήσιος όχι με αυτόν του Α3 αλλά με αυτόν του Q5 (φωτ.).

χεία με κυριότερη τη μείωση του βάρους. Περιμένουμε λοιπόν από το Q3 να αποκτήσει την «αεράτη» αίσθηση που χαρακτηρίζει π.χ. το A3. Αυτό λύνει τα χέρια των εταιρειών. Η Audi για παράδειγμα θα μπορεί με άνεση να χρησιμοποιήσει τον 1.000άρη κινητήρα των 116 ίππων από το Q2, ένα μοτέρ το οποίο ενώ εφοδιάζει και το Α3, δεν έχει βρει ακόμη το δρόμο του για το Q3. Από εκεί και πάνω, η γκάμα θα ανεβαίνει στους 150 ίππους αλλά με το νέο μηχανικό σύνολο των 1,5 λίτρων. Το αν θα υπάρξει και η εκδοχή των 130 ίππων είναι κάτι που δεν έχει καθοριστεί ακόμη. Φυσικά το Q3 υιοθετεί ήδη με άνεση δίλιτρους κινητήρες και αυτό θα συνεχίσει κανονικά με εκδόσεις 190 και 220 και 252 ίππων. Αντίστοιχα στην γκάμα των ντίζελ ο νέος 1,6 TDI είναι πιθανό να τοποθετηθεί κι εδώ αλλά αυτό είναι κάτι που θα κριθεί στην πορεία. Πολύ πιο σίγουρος είναι ο δίλιτρος με 150 και 190 ίππους. Από πλευράς εναλλακτικών εκδόσεων, η Audi έχει αποφασίσει να λανσάρει Q3 με plug-in υβριδική τεχνολογία, δηλαδή με φόρτιση και από πρίζα αλλά και με αμιγώς ηλε-

κτρική αυτονομία της τάξης των 50 χλμ.. Το πλήρως ηλεκτρικό Q3 είναι σχέδιο που θέλει η Audi αλλά δεν έχει δώσει το «πράσινο φως» ακόμη.

Αλλαγές στην κορυφή της γκάμας Μια σημαντική αλλαγή αναμένεται να δούμε στην κορυφή της γκάμας του Q3 από πλευράς ιπποδυνάμεων. Ας ξεκινήσουμε όμως από τα σίγουρα: η τοπ εκδοχή θα συνεχίσει να είναι το RS Q3. Είναι ήδη εγκεκριμένο για παραγωγή και θα εφοδιάζεται με τον πεντακύλινδρο κινητήρα της Audi στην πιο πρόσφατη εκδοχή του. Αυτό το μηχανολογικό θαύμα, τόσο από πλευράς απόδοσης όσο και διαστάσεων, έχει ανέβει ήδη στους 400 ίππους και σίγουρα μπορεί να δώσει κι άλλη δύναμη. Οι πηγές μας, λένε ότι το RS Q3, το οποίο θα κυκλοφορήσει αργότερα από το κανονικό Q3 (προς τα τέλη του 2019) θα σκαρφαλώσει μέχρι τους 420 ίππους. Η διαφορά στη νέα γκάμα θα είναι όμως αυτό που ακούγεται ότι θα υπάρξει και έκδοση «SQ3». Ακριβώς επειδή ανεβαίνει πολύ το RS Q3, δημιουργείται

Larson

Στην κορυφή της γκάμας θα τοποθετηθεί για μία ακόμα φορά μια έκδοση RS με τον πεντακύλινδρο κινητήρα. Ισχύς; Άνω των 400 ίππων!

Με δικό του στιλ: το νέο Q3 θα δανείζεται στοιχεία από το Q2 (κυρίως τους τονισμένους ώμους) αλλά και από το Q5 (τη διαμόρφωση των φώτων και της 5ης πόρτας) αλλά θα φτιάχνει μια δική του ξεχωριστή εικόνα.

χώρος από κάτω για κάτι λιγότερο ακραίο. Εδώ θα συναντούμε το δίλιτρο μοτέρ του S3 με την ισχύ στους 310 ή και ελάχιστα παραπάνω.

Μεγαλύτερο, πιο έξυπνο και πιο ευρύχωρο Φυσικά, εκτός από την πλατφόρμα θα αλλάξει και η σχεδίαση του Q3. Μπορεί η εικόνα του μοντέλου να παραμένει επίκαιρη αλλά δεν παύει να βασίζεται σε ένα σχέδιο που πρωτοείδαμε το 2007, πριν από ακριβώς 11 χρόνια, τον Απρίλιο που μας έρχεται. Οι νεότερες φωτογραφίες που ήρθαν αποκλειστικά στα γραφεία μας, απεικονίζουν ένα Q3 με πιο επιθετικά εμπρός φώτα και μικρότερη, πιο τετραγωνισμένη και πιο χαμηλά τοποθετημένη εμπρός μάσκα. Θα υπάρχουν και κάποιες επιρροές από το Q2 και το Q5 κυρίως στα πίσω φτερά και τη διαμόρφωση της πόρτας του χώρου αποσκευών αντίστοιχα. Αισθητικά όμως το νέο look του Q3 θα είναι πιο αισθητό χάρη στις νέες αναλογίες του αμαξώματος. Μια αύξηση στο μεταξόνιο θα φέρει το μήκος στα 4,45 μ. από 4,39 μ. που είναι σήμερα ενώ το πλάτος θα ανοίξει κατά 5 πόντους. Όλα αυτά, αν σκεφτεί κανείς ότι θα γίνουν χωρίς αλλαγή στο ύψος, σκιαγραφούν ένα πολύ δυναμικό σχήμα, πιο γεμάτο στο δρόμο και με την αίσθηση ότι θα είναι και πιο χαμηλό. Εσωτερικά οι χώροι θα είναι καλύτεροι τόσο για επιβάτες όσο και για βαλίτσες. Το εσωτερικό βέβαια θα γίνει πιο έξυπνο. Θα μπορεί να υποστηρίζει όλα τα νέα βοηθήματα σε συνδεσιμότητα, το infotainment θα είναι νέο ενώ όλη η φιλοσοφία διακοπτών και περάσματος των εντολών θα είναι καινούριο. Περιμένουμε εδώ τους πολύ ποιοτικούς διακόπτες του Α4 και οθόνες με αισθητήρα εγγύτητας να υποδέχονται τα ακροδάχτυλα πριν αυτά αγγίξουν το μόνιτορ. Η πρεμιέρα του νέου μοντέλου τοποθετείται χρονικά στα τέλη του 2018.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson

scoop-RUMORS_09-18.indd 5

Σύνταξη: Κώστας Μήτσου

22/2/2018 11:55:40 μμ

Η Kia μας έχει ξαναπαρουσιάσει μια γρήγορη εκδοχή του Ceed (βλ. Pro Ceed GT των 205 ίππων), άρα μία καυτή GTI εκδοχή όπως το i30 Ν είναι πιθανή.

Η φήμη πως η νέα 4C θα πάρει τον 2,9 λτ. V6 των 510 ίππων της Giulia QV υπάρχει, όμως από την πλευρά μας το θεωρούμε λίγο υπερβολικό.

Το χάτσμπακ Ceed ήταν μόνο η αρχή

ριν λίγες ημέρες η Kia αποκάλυψε επίσημα το νέο Ceed, ήδη οι φήμες για την προσθήκη νέων αμαξωμάτων στην γκάμα του έχουν ξεκινήσει. Σύμφωνα με αυτές οι γκάμα του Ceed θα αποτελείται από πέντε συνολικά μέλη. Αρχικά θα παρουσιαστεί μια wagon και μια shooting brake εκδοχή (πολύ πιθανό κάποια από αυτές να δούμε σε

λίγες ημέρες στη Γενεύη), και έπειτα θα ακολουθήσει μια crossover εκδοχή που θα τοποθετηθεί κάτω από το Sportage, και μία γρήγορη ίσως και με τη φροντίδα του νέου τμήματος N της Hyundai. Η τελευταία έκδοση μάλιστα είναι για εμάς και η πιο «εύκολη», αφού γρήγορη GTI έκδοση διέθετε το μοντέλο και στην προηγούμενη γενιά του.

Και ηλεκτρικό το νέο Corsa

νέα γενιά του Opel Corsa αναμένεται μέσα στο 2019, ενώ η τελευταία πληροφορία έχει να κάνει με το ότι στην γκάμα του θα υπάρχει και μία ηλεκτρική έκδοση, η οποία όμως θα καθυστερήσει ένα χρόνο, άρα αναμένεται γύρω στο 2020, χρονιά σταθμό για την αυτοκίνηση γενικότερα. Το ηλεκτρικό Corsa θα ανταγωνιστεί το Renault Zoe το οποίο είναι ένα επιτυχημένο ηλεκτρικό στην Ευρώπη και θα καλύψει το κενό που αφήνει το Ampera-E το οποίο δεν φαίνεται

να είναι μέσα στα πλάνα του PSA Group για την Opel, παρότι σχετικά νέο. Όλα τα Corsa θα κατασκευαστούν στα εργοστάσια του ομίλου στην Σαραγόσα και είναι βέβαιο ότι το δημοφιλέστερο μοντέλο της Οpel θα λάβει καινούριο δάπεδο που θα μπορεί να εξοπλίζεται τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και με «ηλεκτρικά» μοτέρ. Σκοπός της μάρκας είναι να προσφέρει μέχρι το 2024 πλήρως ηλεκτρικές ή υβριδικές εκδόσεις σε όλα τα μοντέλα της.

Επιστροφή για το Nissan Pulsar GTI-R; Τη δεκαετία του ’90 ήταν το Nissan Sunny GTI-R. Σήμερα έρχεται η φήμη της αναβίωσής του μέσω του Pulsar GTI-R. Το μοντέλο θα τοποθετηθεί στην καρδιά των καυτών μικρομεσαίων με ιπποδύναμη στα 280 άλογα. Ας δούμε τα δεδομένα μέχρι στιγμής.

αξιδεύοντας κάτι περισσότερο από δύο δεκαετίες πίσω στο χρόνο (στην αρχή των 90es) έκανε την εμφάνισή του το Nissan Pulsar GTI-R, με κωδική ονομασία N14, το οποίο γνωρίσαμε στην Ευρώπη ως Sunny GTI-R. Εκείνη η γενιά του μοντέλου ήταν και η αρχή των GTI-R εκδόσεων για

Opel Grandland X σε Pick-Up; Να είμαστε ειλικρινείς τα pick-up είναι αγαπημένα στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού.

Avarvarii

την Ευρώπη, τα SUV/ Crossover έχουν τη μερίδα του λέοντος. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως οι κατασκευαστές δεν μπορούν να κάνουν τα σχέδιά τους, άσχετα με το αν τελικά θα βγουν στην παραγωγή ή όχι. Μια τέτοια περίπτωση είναι το pick-up της Opel. Άλλωστε, οι

περισσότεροι από τους μεγάλους κατασκευαστές έχουν μια τέτοια πρόταση. Η σύμπραξη για παράδειγμα της Renault-Nissan έχει δυνατή παρουσία στην κατηγορία των Pick-Up με τα Αlaskan και Navara, η Τοyota έχει το Hilux, ενώ η Mercedes στοχεύει σε αυτούς που θέλουν κάτι πιο πολυ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS_09-18.indd 6

23/2/2018 11:11:39 μμ

Ηλεκτρικό compact με διαστάσεις αυτοκινήτου πόλης και μεγάλη αυτονομία έχει ήδη η Opel (βλ. Ampera-e). Αυτό όμως δεν αναιρεί το Corsa-e μιας και αυτό θα αποτελεί την αστική πρόταση του ομίλου γενικότερα…

την οικογένεια Pulsar, η οποία μάλιστα με τον καιρό κατάφερε να κερδίσει το παρατσούκλι «Baby Godzilla». Σήμερα, μετά από 27 ολόκληρα χρόνια, οι φήμες για την επιστροφή γίνονται όλο και πιο δυνατές, ειδικά

μάλιστα μετά από τις δηλώσεις υψηλόβαθμου στελέχους της ιαπωνικής φίρμας, που θέλουν την αντικατάσταση του 370Z να αργεί τουλάχιστον δύο χρόνια. Ως εκ τούτου προκύπτει εύλογα το συμπέρασμα του να εμπλουτιστεί η γκάμα των σπορ μοντέλων της Nissan ξεκινώντας από μικρότερα και πιο προσιτά στην αγορά μοντέλα.

τελές με την νέα Χ-Class, φυσικά με τη βοήθεια της Nissan. Επομένως, γιατί να μην δούμε και από το PSA Group μια αντίστοιχη πρόταση; Σίγουρα εμφανισιακά το μοντέλο θα ακολουθεί την ταυτότητα των Opel ή Peugeot (εδώ βλέπουμε

Όσον αφορά στην «καρδιά» που θα κρύβεται κάτω από το καπό του «καυτού» ιαπωνικού μοντέλου, λόγος γίνεται για τον τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,8 λτ. με απόδοση 280 ίππων και 390 Nm ροπής, που συναντούμε στο νέο Renault Megane RS, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται ο εξοπλισμός του μοντέλου με μια βελτιωμένη έκδοση του 1.600άρη DiG-T (ισχύς 190 PS και 240 Nm). Η μετάδοση της κίνησης δε, θα γίνεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ προαιρετικά θα υπάρχει και η επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, όπως ακριβώς και στο Megane RS. Τέλος, για την ιστορία θυμίζουμε πως το Nissan Sunny GTI-R των 90es φιλοξενούσε στο μηχανοστάσιο του τον περίφημο 2-λιτρο turbo βενζινοκινητήρα με κωδική ονομασία SR20DET ισχύος 230 ίππων με 280 Nm ροπής, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μεταξύ άλλων και στις γενιές S14 και S15 της Silvia και αποτέλεσε πόλο έλξης για ποικίλες βελτιώσεις και μετατροπές.

μια πρόταση για την Opel), στο τεχνικό κομμάτι όμως θα πρέπει να γίνει είτε μια σύμπραξη με άλλον όμιλο, είτε μια προσπάθεια από την αρχή. Για αυτό το λόγο, παρότι φήμες υπάρχουν, εμείς κρατάμε μικρότερο καλάθι...

Γίνεται μια εταιρεία που έχει διαπρέψει στο WRC να μην έχει μία γρήγορη πρόταση; Εμείς θεωρούμε όχι, για αυτό δεν «κλειδώνουμε» το ότι δεν θα υπάρχει κάποια GTI έκδοση για το Citroen C3.

Φήμες για νέα Alfa Romeo 4C

ντονη είναι η φημολογία το τελευταίο διάστημα ότι Αlfa Romeo προγραμματίζει την ανανέωση της 4C για το 2020. Σύμφωνα με τις αναφορές, η ιταλική φίρμα θα δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στην ποιότητα κύλισης, αφού θέλει να κάνει την 4C πιο άνετη στην καθημερινή χρήση, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως θα χάσει τα αγωνιστικά οδηγικά της χαρακτηριστικά. Αυτό, λοιπόν ίσως σημαίνει και ρυθμιζόμενη ανάρτηση με 3 διαφορετικά modes. Βέβαια, εκτός από

την ποιότητα κύλισης οι Ιταλοί θα δώσουν έμφαση και στον εξοπλισμό, ώστε η 4C να είναι ένα μοντέλο και για την καθημερινότητα. Αναφορικά με την εξωτερική σχεδίαση, αυτή θα ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με την υπάρχουσα γενιά δηλαδή έντονες καμπύλες και δυναμικές γραμμές, αφού το μπροστινό μέρος είναι που θα αλλάξει μόνο. Τέλος, όσον αφορά στον κινητήρα οι πρώτες ενδείξεις λένε πως ο 2,9 λτ. V6 της Giulia QV των 510 ίππων είναι υπερβολικός για αυτήν.

Τέλος στα «σενάρια» για καυτό C3

τις αρχές του 2017 (μετά το του Ράλι Μόντε Κάρλο) ήρθαν υπήρξαν κάποιες αιχμές για ένα επικείμενο λανσάρισμα μιας κορυφαίας έκδοσης του Citroen C3 (δια στόματος του CEO του PSA Group, Carlos Tavares). Σήμερα, ωστόσο, το αφεντικό της μάρκας, κα Linda Jackson, απέκλεισε πλήρως το ενδεχόμενο. Αναλυτικότερα, η κα Jackson τόνισε πως είναι πιθανό να υπάρχει η δυνατότητα για τη μάρκα να πουλήσει μερικά ισχυρότερα μοντέλα, ωστόσο είναι πιο σημαντικό γι` αυτούς να εστιάσουν την προ-

σοχή τους στη νέα στρατηγική που επικεντρώνεται στην άνεση. Επιπλέον, πρόσθεσε πως το DNA της Citroen δεν στοχεύει στο να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες υψηλών επιδόσεων. Βέβαια, εμείς από την πλευρά μας να υπενθυμίζουμε πως οι δηλώσεις του αφεντικού της Citroen έρχονται σε σύγκρουση με όσα είχε πει παλιότερα: «Θα ήθελα να έχω ένα μοντέλο που να συνδέει τα οφέλη από το WRC και την Citroën Racing και έχουμε κάνει μία μελέτη», άρα ποτέ δεν ξέρεις…

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS_09-18.indd 7

23/2/2018 11:11:42 μμ

Γιατί η βενζίνη έχει παντού την ίδια τιμή; Που είναι ο ανταγωνισμός στις τιμές των καυσίμων; Γιατί δεν υπάρχει; Τι «παίζει» στο εξωτερικό;

οια βενζινάδικα είναι φθηνότερα; Είναι η τιμή συνάρτηση της φίρμας του βενζινάδικου ή της πολιτικής του πρατηριούχου; Και τελικά γιατί δεν βλέπουμε τις μεγάλες εταιρείες να ανταγωνίζονται ώστε να ωφελούμαστε από τις τιμές; Πώς λειτουργεί η αγορά καυσίμων στην Ελλάδα; Θα περίμενε κανείς ότι οι μεγάλες φίρμες καυσίμων θα είχαν και ένα τμήμα μάρκετινγκ που στην προσπάθειά του να φέρει πελάτες θα έμπαινε στον κόπο να κάνει τις τιμές πιο ανταγωνιστικές και άρα χαμηλότερες. Γενικά οι προσφορές που βλέπουμε στα καύσιμα είναι περιορισμένες μόνο σε μία ή δύο διεθνείς φίρμες καυσίμου και είναι πάντοτε δευτερεύουσες. Δηλαδή μειωμένη τιμή σε ένα συνήθως ακριβότερο είδος καυσίμου, όπως η 100άρα στην τιμή της 95άρας για μια μέρα, ή πόντοι και άλλα παράπλευρα οφέλη, που όμως δεν μειώνουν την τιμή στο πρατήριο. Έτσι ο ανταγωνισμός μένει στους πρατηριούχους που πρέπει από τα δικά τους περιθώρια κέρδους να «παίξουν» με τις τιμές ώστε να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες στις αντλίες τους. Και σε αυτό το επίπεδο τα περιθώρια είναι πολύ μικρά. Με αποτέλεσμα ο ανταγωνισμός στην αγορά καυσίμων να έχει

ελάχιστη διαφορά, και οι τιμές να δείχνουν περισσότερο το αποτέλεσμα συνεννόησης παρά ανταγωνισμού. Τι συμβαίνει όμως στην υπόλοιπη Ευρώπη; Ο ανταγωνισμός σε χώρες όπως η Γαλλία, η Γερμανία και το Η. Βασίλειο είναι πολύ έντονος. Σε κάθε διακύμανση προς τα πάνω της τιμής του πετρελαίου, οι καταναλωτές περιμένουν να δουν ποιες εταιρείες θα απορροφήσουν την αύξηση για το μεγαλύτερο διάστημα και ποιες όχι, και φυσικά προτιμούν τις πρώτες. Οι εταιρείες μάλιστα κάνουν και ανάλογες ανακοινώσεις κάθε φορά για να προσελκύσουν τους καταναλωτές. Το ίδιο συμβαίνει στα τριήμερα, τις αργίες και τις γιορτές. Όταν οι εταιρείες ξέρουν ότι θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης, είναι προς όφελός τους να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο της πίτας. Και αυτό το πετυχαίνουν με προσφορές 2, τριών ή και περισσότερων λεπτών στο λίτρο (ώστε να σπρώξουν σε μεγαλύτερη κατανάλωση). Κερδίζουν έτσι όλοι. Και φυσικά υπάρχουν συνδυαστικές ενέργειες με πόντους και άλλα που όμως έχουν ως όφελος μερικά λεπτά του ευρώ μείωση ανά λίτρο. Ο ανταγωνισμός έτσι κάνει τα καύσιμα πραγματικά φθηνότερα. Τον μήνα του Νοεμβρίου στο Η. Βασίλειο μεγάλη αλυσίδα σούπερ

Στην Ελλάδα τι γίνεται; Που είναι ο ανταγωνισμός που θα καταστήσει τα καύσιμα φθηνότερα; Εσείς τι διαφορές βρίσκετε ανάμεσα σε διαφορετικές φίρμες; Και τελικά είναι οι φίρμες ή τα πρατήρια που συμμετέχουν στον ανταγωνισμό; Μήπως θα μπορούσε να ήταν καλύτερα; Και πώς;

nonpaper_09-18.indd 8

μάρκετ (που πουλάει και καύσιμα) προσέφερε στους πελάτες της μέχρι και 25 λεπτά μείωση στο λίτρο, σε συνδυασμό με άλλες ενέργειες. Φυσικά ο ανταγωνισμός ήταν μεγάλος και έτσι στο σύνολό τους τα καύσιμα το μήνα εκείνο ήταν φθηνά.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Kostis

Η Ελλά δα είνα ι μικρ ή αγορ ά και οι Έλλη νες έχου ν ανύπ αρκτ η κατα ναλω τική συνε ίδησ η. Οι εταιρ είες το γνωρ ίζουν αυτό και δεν επιδ ίδον ται σε «πόλεμο τιμώ ν», αντίθ ετα ακολ ουθο ύν εναρ μονι σμέν ες πρακ τικές τιμολ όγησης και τα χάπα τα πληρ ώνου ν αδια μαρτ ύρητ α.

S. Καλλέργης

Ας ξυπνήσουμε επιτέλους. Ας κάνουμε και εμείς ένα «Καρτέλ Καταναλωτών» Να δεις για πότε πέφτουν οι τιμές στα καύσ ιμα και όχι μόνο.

Πάνος

Εδώ, δεν υπάρχει καν ανταγωνισμός μέσα στο καρτέλ του πετρελαίου, με αποτέλεσμα την ενιαία τιμή μπρεντ!

Μιχάλης13

Θα μπορ ούσε το κράτ ος να ελέγ χει λίγο καλύ τερα αυτό το κομμ άτι της αγορ άς. Όπω ς επίσ ης να βγει κάποιο ς να μας πει πώς γίνετ αι οι τιμές στο εξωτ ερικ ό να μειώ νοντ αι (κάπ οιες φορέ ς) και εμεί ς εδώ να βλέπ ουμε μόνο αυξή σεις.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

22/2/2018 11:20:01 μμ

nonpaper_09-18.indd 9

22/2/2018 11:20:01 μμ

Υπάρχουν πραγματικά φθηνές μάρκες; Αν ψάχνεις μικρό με κάτω από 10 χιλιάρικα ή SUV με κάτω από 14 και δεν βρίσκεις, μάλλον δεν ψάχνεις καλά. Ποιές είναι οι πραγματικά φθηνές αλλά σοβαρές μάρκες; Γιατί τις σνομπάρουμε;

ι μικρό αγοράζεις κάτω από δέκα χιλιάρικα και τι SUV κάτω από δεκατέσσερα; Αν ακόμη δεν βρίσκεις μοντέλο είναι γιατί μάλλον σε αυτές τις τιμές δεν γίνεται να βρεις μικρό ή SUV. Ή μήπως όχι; Βλέπεις ακόμα και στις μάρκες όπου το value for money είναι η βασική φιλοσοφία, τέτοιες τιμές είναι μάλλον δύσκολο να επιτευχθούν. Στις 10.000 ευρώ σήμερα δυσκολεύεσαι να βρεις μίνι μοντέλο, πόσο μάλλον ένα αρκετά μεγαλύτερο μικρό, ενώ ακόμη και τα μικρότερα SUV, όπως το Peugeot 2008 ξεκινούν σχεδόν ένα χιλιάρικο πάνω από τα 14.000 ευρώ. Και όμως. Υπάρχουν μοντέλα με πολύ χαμηλές τιμές. Αρκεί να ψάξεις τις μάρκες που ειδικεύονται σε αυτά, ή ακόμα και μοντέλα σε άλλες μάρκες που έχουν ακριβώς αυτόν τον στόχο. Να πιάσουν μια τιμή που κανείς άλλος δεν πετυ-

χαίνει. Και η Dacia είναι ο απόλυτος ειδικός αυτή τη στιγμή. Μπορεί στα αυτιά του μέσου Έλληνα αγοραστή, η Dacia να ακούγεται περίπου όπως η Skoda πριν από 25 χ ρ ό ν ι α . Όπως και η Skoda όμως, η σημερινή Dacia δεν έχει καμία σχέση με το ανατολικό της παρελθόν, αφού ανήκει σε ένα τεράστιο όμιλο, όπως της Renault-Nissan, και έτσι τα μοντέλα της χρησιμοποιούν πλατφόρμες, κινητήρες και τεχνολογίες κοινές με αυτές που χρησιμοποιούν και τα μοντέλα της γκάμας της Renault και της Nissan. Η διαφορά με τη Skoda όμως,

Εάν η Dacia είναι σαν τη Skoda στο ξεκίνημα της μήπως να περιμένουμε λίγο; Γιατί ήταν άλλα αυτοκίνητα τα Favorit και Felicia σαν πρώτα μοντέλα του γκρουπ vw και εντελώς διαφορετικό το Fabia. Πάντως νομίζω πως και η Dacia βρίσκεται στο σωστό δρόμο.

κτάσεις και νέα εργοστάσια. Βλέπεις σε άλλες αγορές, το να μπορείς να αγοράσεις ένα Duster με 13.850 ευρώ κάνει το SUV της Dacia ιδιαίτερα δημοφιλές. Με τέτοιες τιμές δεν είναι περίεργο που τα μοντέλα της μάρκας φιγουράρουν παντού και τελευταία δίπλα και σε πανάκριβα αυτοκίνητα, αφού, έχουμε πει, η έξυπνη αγορά είναι πλέον περισσότερο «μούρη» από την ακριβή.

Στην Ελλάδα όμως τι κάνουμε; Πόσο έχετε σκεφτεί να αγοράσετε ένα Dacia; Αφού υπάρχουν φθηνά αυτοκίνητα καινούργια, μήπως να τα κοιτάξετε πριν τα μεταχειρισμένα; Και τελικά υπάρχει κάποιος λόγος να μην τα προτιμήσετε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Alalos21

είναι πως η Dacia δεν βούτηξε στη mainstream κατηγορία για να χτυπήσει τις «αδελφές» εταιρείες, όπως έκανε η Skoda και ζόρισε τη Seat. Αντίθετα βρήκε μία τεράστια τρύπα στην αγορά και την έκλεισε σχεδόν αποκλειστικά. Αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή αγορά η Dacia απολαμβάνει πωλήσεις που κρατούν τις μονάδες παραγωγής της σε συνεχείς βάρδιες, με συνεχείς επε-

Ψωνιος

Τώρα, να δώσεις 14.000 να πάρεις Dacia ή να δώσεις να παρεις Clk του 2007; Ιδού η απορία.

Tasos

Παιδιά δυστυχώς στο Ελλαντα ακόμα νομίζουμε ότι άμα κυκλοφορούμε με μουρατο και χλιδατο αυτοκίνητο θα τους σκίσουμε όλους και ότι θα μακρυνουν τα... άκρα μας αφήστε το καλύτερα. Εδώ βλέπεις την μαντάμ που οδηγεί το suv και πάει στο σούπερ μάρκετ και έχει ένα ύφος κι ένα στυλ σαν την δούκισσα της Πλακεντίας. Ευτυχώς θα μπορούσα να πω ότι τα νέα

παιδιά δεν έχουν όσο αφορά τ αυτοκίνητα τέτοια κόμπλεξ. Από εκεί και πέρα υπάρχουν πλέον πολύ ανταγωνιστικά μοντέλα τα οποία πλέον υπερκαλύπτουν τις ανάγκες του οδηγού και πολλές λειτουργίες είναι και άχρηστες ακόμα για τα δεδομένα της χώρας μας. Οδηγών περί τα 35 χρόνια πέρασαν από την κατοχή μου διάφορες μάρκες και premium και άλλες συμπέρασμα ειδικά τώρα σκέψου ακριβώς τι σε καλύπτει και πόσα διαθέτεις κατ άλλα σίδερα στο δρόμο είναι που κάθε χρόνο χάνουν την αξία τους, αν τώρα οι φίλοι σου και οι δικοί σου σε αξιολογούν με το τι αμάξι κυκλοφορείς ε τότε πρέπει να το κοιτάξεις.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_09-18.indd 10

22/2/2018 11:20:10 μμ

nonpaper_09-18.indd 11

22/2/2018 11:20:11 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Προ των πυλών το Peugeot 508 Λίγες ημέρες έμειναν πριν την επίσημη αποκάλυψη του νέου Peugeot 508. Το γαλλικό μεσαίο θα παρουσιαστεί στη Γενεύη, ωστόσο εμείς από τώρα σας δίνουμε μία πρώτη γεύση, καθώς διέρρευσαν και οι πρώτες φωτογραφίες του. What’s new 3 Πάνω στην ίδια πλατφόρμα των 308 και 3008 3 Κινητήρες από 110 έως 180 άλογα 3 150 κιλά περίπου ελαφρύτερο

Μετά από επτά χρόνια πορείας η Peugeot πρόκειται να παρουσιάσει τη νέα γενιά του οικογενειακού της μεσαίου, του 508. Η επίσημη αποκάλυψη θα γίνει στο επερχόμενο σαλόνι αυτοκινήτου στη Γενεύη, ωστόσο κάποιες επίσημες φωτογραφίες ήδη διέρρευσαν, ενώ πηγές μας μας έχουν ενημερώσει για τα τεχνικά του στοιχεία. Πιο αναλυτικά λοιπόν, όπως φαίνεται το μοντέλο θα ακολουθεί την πιο σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Peugeot, όπου ξεχωρίζουν τα μακρόστενα

επιβλητικά σώματα στη λογική του 3008 και η χρωμιωμένη μάσκα που τα ενώνει. Από το πλάι το μοντέλο δεν θα κρύβει το μήκος του έχοντας μια ρέουσα σιλουέτα (το μήκος θα είναι στα 4,8 μέτρα), ενώ στο πίσω μέρος high light αποτελούν τα φώτα και η φάσα που τα ενώνει. Στο τεχνικό κομμάτι τώρα, το νέο 508 θα πατάει πάνω στην πλατφόρμα ΕΜΡ2 στην οποία πατάει και το 3008, θα είναι έως 150 κιλά ελαφρύτερο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά

Με 520 PS η Porsche 911 GT3 RS Την αποκάλυψη της ανανεωμένης 911 GT3 RS έκανε η Porsche λίγο πριν το επίσημο ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, το μοντέλο φορά έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 4,0 λίτρων, ο οποίος παράγει 520 ίππους (20 περισσότερους από το προηγούμενο μοντέλο) και συνδυάζεται με επτατάχυτο κιβώτιο PDK. Με αυτό η 911 GT3 RS επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και η τελική αγγίζει τα 312 χλμ./ώρα.

Εκτός από τον κινητήρα βελτιωμένη είναι και η εμφάνιση, ενώ στο εσωτερικό σημείο αναφοράς αποτελούν τα σπορ ανθρακονημάτινα καθίσματα και οι πινελιές από δέρμα αλκαντάρα. Προαιρετικά το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με το πακέτο Clubsport χωρίς πρόσθετο κόστος και να λάβει μεταξύ άλλων ένα roll bar, ένα πυροσβεστήρα και ένα διακόπτη αποσύνδεσης μπαταρίας, ενώ διαθέσιμο είναι και το πακέτο Weissach μέσω του οποίου μειώνεται το βάρος.

με ότι αυτό συνεπάγεται για την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά, ενώ αναφορικά με τους κινητήρες ως βενζινοκίνητο θα ξεκινάει από τα 130 άλογα και θα φτάνει τους 205 ίππους, ενώ ως diesel η ιπποδύναμη θα είναι από 110 έως 205 ίππους. Τέλος, αναφορικά με τους χώρους αυτοί θα είναι σύμφωνα με πληροφορίες μεγάλοι για τους επιβάτες, ενώ ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην ποιότητα των υλικών και στην προσφερόμενη άνεση.

Επίσημα η Ferrari 488 Pista Η νέα έκδοση της Ferrari 488 ονομάζεται τελικά πίστα και όπως αναμενόταν είναι ακόμη πιο δυνατή και ελαφρύτερη. Συγκεκριμένα σε σχέση με την 488, η Pista είναι 90 κιλά ελαφρύτερη με το βάρος της να υπολογίζεται τώρα στα 1.280 κιλά(!), ενώ παράλληλα είναι 50 άλογα πιο ισχυρή με την απόδοση του μοτέρ να φτάνει τους 710 ίππους και τα 770 Νm ροπής. Η ιταλική φίρμα αναφέρει ότι ο V8 κινητήρας που «φοράει» είναι ο ισχυρότερος που έχει φτιαχτεί ποτέ. Όσον αφορά στις επιδόσεις της, η 488 Pista χρειάζεται μόνο 2,85 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 340 χλμ./ώρα. Η Ferrari μάλιστα αναφέρει πως η 488 Pista έχει δανειστεί τεχνολογία από τις 488 GTE και 488 Challenge που αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance και ως αποτέλεσμα έχει αυξηθεί η κάθετη δύναμη που παράγεται κατά 20% σε σχέση με την απλή GTB.

ndiethni_T09-18.indd 12

22/2/2018 11:23:31 μμ

Ford Fiesta ST-Line & Vignale

Feel. Every. Fiesta. Moment

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προνομιακό επιτόκιο 2,99% πλέον εισφοράς 0,6%.

Νιώστε την απόλυτη οδηγική εμπειρία μέσα από την σπορ έκδοση ST-Line, ή βυθιστείτε στο σύμπαν της σύγχρονης πολυτέλειας που προσφέρει η έκδοση Vignale. Το νέο Ford Fiesta διαθέτει ό,τι ζητάτε για να απολαμβάνετε την κάθε στιγμή…

Με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου

Vignale για πολυτέλεια, ST-Line για πιο σπορ καταστάσεις Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta επικεντρώνονται σε κάποιο από τα βασικά χαρακτηριστικά του Fiesta, τονίζοντας ανάλογα το προφίλ του. Η πιο σπορ έκδοση ST-Line είναι διαθέσιμη τόσο σε 3θυρο όσο και 5θυρο αμάξωμα με έντονες σπορ λεπτομέρειες, ενώ η πιο εκλεπτυσμένη έκδοση Vignale, ford.gr

ford_08-18.indd 13

έρχεται σε αποκλειστικά 5θυρο τύπο αμαξώματος και πολυτελή στοιχεία εμφάνισης. Αντίστοιχα, στο εσωτερικό των δύο εκδόσεων, προβάλλεται ανάλογα ο χαρακτήρας της έκδοσης με την ποιότητα να είναι και στα δύο πολύ καλή. Η ST-Line έκδοση διαθέτει πιο σπορ καθίσματα με ραφές (κόκκινες/λευκές), αλουμινένια πεντάλ και σπορ φινίρισμα στο ταμπλό και στις πόρτες, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι διακρίνεται για την χοντρή του στεφάνη και το flat κάτω μέρος του. Η Vignale από την άλλη διαθέτει πολυτελή ημιδερμάτινα καθίσματα με μοναδικό σχέδιο, ενώ οι όμορφες ραφές, η οθόνη αφής του σύγχρονου συστήματος infotainment Sync 3 και το (προαιρετικό) ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, τονίζουν με τη σειρά τους την πολυτέλεια και ενισχύουν τον προσεγμένο από άκρη σε άκρη χαρακτήρα αυτής της έκδοσης.

Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta εφοδιάζονται με τους σύγχρονους EcoBoost κινητήρες βενζίνης και τον οικονομικό και ισχυρό diesel κινητήρα TDCi. Η έκδοση Vignale διατίθεται με τον 1.000άρη EcoBoost σε απόδοση 100, 125 ή 140 ίππων, ενώ η ST-Line είναι διαθέσιμη στις αποδόσεις των 125 ή 140 ίππων. Αντίστοιχα ο 1,5 TDCi κινητήρας στο ST-Line αποδίδει στην οικονομική του έκδοση 85 ίππους και στην πιο ισχυρή 120 ίππους, με την τελευταία να εξοπλίζει και την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Fiesta Vignale.

Μόνο Fiesta στο δρόμο… Με πιο σφιχτό setup ανάρτησης και 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, η έκδοση ST-Line χαρακτηρίζεται για την ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά που εμφανίζει, ικανή να χαρίσει όμορφες οδηγικές στιγμές στους επιβάτες του. Η έκδοση Vignale από την άλλη δεν θυσιάζει τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που αποτελεί χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων του Ford Fiesta, ωστόσο προσφέρει πιο ποιοτικά οδηγικά χαρακτηριστικά με καλύτερη ηχομόνωση και άνεση ανάρτησης.

Ford Motor Eλλάς

22/2/2018 11:22:24 μμ

ndiethni_T09-18.indd 16

22/2/2018 11:26:26 μμ

ndiethni_T09-18.indd 17

22/2/2018 11:26:30 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε εκπτώσεις και προσφορές για όλα τα μοντέλα της, οι οποίες φτάνουν μέχρι και τα 2.500 ευρώ.

Εκπτώσεις σε όλα τα Τοyota

Το Toyota C-HR πλέον είναι διαθέσιμο από 19.820 ευρώ με το όφελος να αγγίζει τα 700 ευρώ.

Με το δεξί η αγορά αυτοκινήτου το 2018 Οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών για τον Ιανουάριο του 2018, παρουσίασαν αύξηση 37,5%, συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2017, ενώ σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή, κατά τον μήνα Ιανουάριο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 18.897 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εισαγωγής), έναντι 13.096 που είχαν κυκλοφορήσει τον Γενάρη του 2017 σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 44,3%. Στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων καινούριων οχημάτων βρέθηκε η Toyota με 1.214 οχήματα, με την Peugeot να ακολουθεί με 879 και την Opel να κλείνει την πρώτη τριάδα με με 756 μονάδες.

Οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών για Ιανουάριο 2018, παρουσίασαν αύξηση 37,5% συγκριτικά με το ίδιο διάστημα πέρσι.

α νέα προωθητικά προγράμματα για όλα της τα μοντέλα ανακοίνωσε η Τοyota. Ξεκινώντας από το Aygo, η έκπτωση ορίστηκε στα 400 ευρώ με την τιμή του να αρχίζει πλέον από 9.770 ευρώ. Στο δημοφιλές Yaris, το όφελος φτάνει τα 500 ευρώ για όλες τις εκδόσεις βενζίνης και στα 400 ευρώ για τις diesel με τις τιμές πλέον να ξεκινούν από τα 11.500 ευρώ. Για το υβριδικό Yaris ισχύει 10ετής εγγύηση υβριδικής μπατα-

ρίας και όφελος 800 ευρώ, με αρχική τιμή από 15.890 ευρώ. Για το μικρομεσαίο Auris, υπάρχει έκπτωση 800 ευρώ για το μοτέρ βενζίνης των 1,33 λτ. με την τιμή του να αρχίζει από 15.500 ευρώ και 1.000 ευρώ για τον 1.200άρη βενζίνης και τον 1.400άρη D-4D. Για το υβριδικό, υπάρχει όφελος 500 ευρώ στις εκδόσεις Live και Active και 1.300 ευρώ στις υπόλοιπες, με το πακέτο να συνοδεύεται με 10ετή εγγύηση της υβριδι-

κής μπαταρίας. Όσον αφορά στο C-HR, υπάρχει έκπτωση 700 ευρώ σε όλες τις εκδόσεις βενζίνης με την τιμή του να ξεκινά από 19.820 ευρώ ενώ για τις υβριδικές εκδόσεις υπάρχει 10ετής εγγύηση υβριδικής μπαταρίας χωρίς κάποια οικονομική επιβάρυνση. Τέλος στα Corolla και στο Avensis, υπάρχει έκπτωση 1.200 ευρώ και στο RAV4 έκπτωση 2.500 ευρώ για ετοιμοπαράδοτα μοντέλα.

Η Nissan δίπλα στη νέα γενιά για 2ο χρόνο Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, κάνοντας πράξη το σλόγκαν της μάρκας «Innovation that Excites» (Καινοτομία που Ενθουσιάζει), για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στηρίζει τη νέα γενιά, την Generation N, που με τη δράση τη στάση και τις σκέψεις της θέλει να αλλάξει τον κόσμο. Πρόκειται για 19 νέους ανθρώπους, των οποίων οι μοναδικές δράσεις παρουσιάζονται μέσα από τη διαδικτυακή πλατφόρμα www. nissangenerationn.gr, με το κοινό να καλείται να επισκεφθεί την πλατφόρμα και να ψηφίσει εκείνους που θέλει να κερδίσουν. Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. θα επιβραβεύει τους 10 πρώτους,

δίνοντάς τους από ένα αυτοκίνητο Nissan για έναν ολόκληρο χρόνο, ενώ την ίδια στιγμή, όσοι από το

κοινό ψηφίζουν, θα μπαίνουν στην κλήρωση για 3 μεγάλα ταξίδια στο εξωτερικό.

Οι 19 εκπρόσωποι της Generation N μαζί με τα στελέχη της Nissan και τους συντελεστές της καμπάνιας Generation N.

NEA AGORA-ATR-09-18.indd 16

23/2/2018 12:12:01 πμ

NEA AGORA-ATR-09-18.indd 17

23/2/2018 12:12:02 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα με το κινητό σας θα βρείτε όλες τις πληροφορίες για τη νέα έκδοση του Fiesta.

Το νέο Ford Fiesta ST έχει τρικύλινδρο κινητήρα 200 ίππων και το περιμένουμε στην Ελλάδα περίπου τον Ιούνιο.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

CITROEN 2018 2018

AUDI A2 (νέο) 2018 2018 quattro (νέο) TT SUV (νέο) 2018 Q6 (νέο) 2018 2018 A8 (νέο) Q8 (νέο) 2018 Φεβρουάριος 2018 SQ5 (νέο) A7 (νέο) Μάιος 2018 Α6 (νέο) Ιούνιος 2018 Σεπτέμβριος 2018 Q3 (νέο) A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 2018 A1 Cabrio (νέο) A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Φεβρουάριος 2018 Z4 (νέο) 2018 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδ.) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018

C4 Cactus (αν/μένο) Μάρτιος 2018 Αρχές 2018 C5 Aircross C5 (νέο) 2018

DACIA Duster (νέο) Φεβρουάριος 2018 Αρχές 2018 Lodge

DS DS7 Crossback FORD Fiesta ST

Μάιος 2018 Ιούνιος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Απρ. 2018 Civic Diesel (έκδ.) Μάιος 2018

HYUNDAI Kona Απρίλιος Α εξάμηνο 2018 i30 N Απρίλιος i30 Fastback i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

2018

KIA Niro (νέο)

2018

Το νέο Citroen C4 Cactus αναμένεται τέλη Μαρτίου με αρχές Απρίλη. Η νέα ανάρτηση και η όχι πια έντονη παρουσία των airbumps στο πλάι αποτελούν δύο από τα σημαντικά νέα στοιχεία.

LAMBORGHINI Urus (νέο)

PORSCHE 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class (νέα) Απρίλιος 2018 C-Class (αν/μένη) 2018 GLB (νέο) 2019 CLS (νέα) 2018 Eclipse Cross Φεβρουάριος 2018

NISSAN Leaf

Άνοιξη 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

PEUGEOT Traveller (νέο)

2018

RENAULT Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 2018 Rapid SUV (νέο) Rapid Scout Φεβρουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

MITSUBISHI

Υβριδικό με φόρτιση από πρίζα: Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018 περιμένουμε και στην Ελλάδα το Toyota Prius plug-in.

Cayenne (νέο)

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA Prius Plug-in

Αρχές 2018

VW Τ-Cross Golf Cabrio (νέο) Touareg (νέο)

2018 2018 2018

AFIKSEIS 09-18.indd 18

22/2/2018 11:44:22 μμ

AFIKSEIS 09-18.indd 19

22/2/2018 11:44:42 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΑ Μέσω του προγράμματος «Connecting Europe Facilities» προσπαθεί το υπουργείο Υποδομών να εξασφαλίσει μέρος της απαιτούμενης χρηματοδότησης που θα χρειαστεί για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΑ. Να υπενθυμίσουμε πως ήδη από το 2017 το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έχει ξεκινήσει την προσπάθεια ανανέωσης του -εξαιρετικά «γερασμένου»- στόλου του ΟΑΣΑ και έχει ήδη δεσμεύσει 110 εκ. ευρώ για τον σκοπό αυτό για την προμήθεια 92 νέων οχημάτων. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως, από τα εν λόγω οχήματα, τα 12 περίπου υπολογίζονται πως θα είναι ηλεκτροκίνητα.

432 ατυχήματα στην Αττική Σύμφωνα με ανακοίνωση της τροχαίας τον Ιανουάριο του 2018 στην Αττική σημειώθηκαν 432 τροχαία ατυχήματα με συνολικά 512 παθόντες. Αναλυτικότερα έλαβαν χώρα 13 θανατηφόρα με 13 νεκρούς, 13 σοβαρά με 17 σοβαρά τραυματίες και 406 ελαφρά με 482 ελαφρά τραυματίες. Παράλληλα στο ίδιο χρονικό διάστημα, βεβαιώθηκαν από τις αρχές 19.425 παραβάσεις από τις οποίες οι 686 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος, με τις περισσότερες από αυτές (1.799) να αφορούν την παράβαση ορίου ταχύτητας.

19.425 παραβάσεις επιβεβαίωσε συνολικά η Τροχαία Αττικής.

ΝΕΑ

Αλλάζει το «status quo» για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, με σκοπό να περιοριστεί η αλόγιστη είσοδος των οχημάτων με γυρισμένα χιλιόμετρα, αλλά και αυτών που βρίσκονται σε κακή κατάσταση.

Σε όλα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, θα ζητούνται βεβαιώσεις γύρω από όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου, καθώς και βεβαίωση ΚΤΕΟ από την χώρα προέλευσης.

Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έχει δεσμεύσει 110 εκ. ευρώ για τον σκοπό αυτό για την προμήθεια 92 νέων οχημάτων.

Μπλόκο στα «σαπάκια»!

πό τις αρχές Μαρτίου αναμένεται να ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία η ευρωπαϊκή οδηγία 45/2014 με σκοπό να μπλοκαριστούν τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα με τα γυρισμένα χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, θεσπίζονται μηχανισμοί ελέγχου σε όλα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, οι οποίοι θα απαιτούν βεβαιώσεις γύρω από όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως η χώρα

προέλευσης, τα στοιχεία κυβισμού, οι εκπομπές ρύπων που παράγει, η ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Επιπλέον για να περάσει τα σύνορα, το εισαγόμενο θα πρέπει να έχει βεβαίωση του επίσημου αντιπροσώπου του εθνικού διανομέα της χώρας μας, σχετικά με το ποιες ανακλήσεις έχουν γίνει, πότε έλαβαν χώρα, με πόσα χιλιόμετρα έγιναν και αν υπάρχουν άλλα εκκρεμή στοιχεία.

Τέλος, θα χρειάζεται βεβαίωση ΚΤΕΟ από την χώρα προέλευσης που θα αναφέρει τι έλεγχοι έχουν γίνει, πότε έγιναν, αν ήταν επιτυχείς και πόσα χιλιόμετρα είχε το όχημα σε κάθε έλεγχο, ενώ από την πλευρά του ο αγοραστής θα πρέπει να αναγνωρίσει με υπεύθυνη δήλωση, ότι έχει λάβει γνώση όλων των παραπάνω βεβαιώσεων, καθώς και του δελτίου ΚΤΕΟ στην χώρα μας που απαιτείται πριν την ταξινόμηση.

Εξιχνιάστηκαν 25 κλοπές οχημάτων Η ΕΛ.ΑΣ εξάρθρωσε τρεις συμμορίες που επιδιδόντουσαν στις κλοπές και διαρρήξεις οχημάτων, εξιχνιάζοντας συνολικά 25 περιπτώσεις κλοπών ή απόπειρας. Αναλυτικότερα στο Ηράκλειο Κρήτης συνελήφθη 29χρονος ημεδαπός για κλοπή οχήματος, και κατά την ανάκριση εξιχνιάστηκαν ακόμα 13 υποθέσεις κλοπών. Παράλληλα μετά από επιχείρηση συνελήφθησαν στην Αργυρούπολη, δύο ημεδαποί ηλικίας 25 και 30 ετών, οι οποίοι νωρίτερα διέρρηξαν αυτοκίνητο. Από την έρευνα που ακολούθησε εξιχνιάσθηκαν ακόμα τέσσερις περιπτώσεις κλοπών και μία απόπειρα, σε περιοχές των νοτίων προαστίων. Τέλος στην περιοχή της Παιανίας συνελήφθησαν μετά από αναζητήσεις δύο ημεδαποί, για απόπειρα κλοπής από σταθμευμένα αυτοκίνητα στην ίδια περιοχή, οι οποίοι διέπρατταν συστηματικά διαρρήξεις-κλο-

πές από αυτοκίνητα και από τα μέχρι στιγμής ευρήματα του Τμήματος Ασφαλείας Παιανίας, εξακριβώθηκε ότι οι δράστες έχουν διαπράξει επτά ακόμα διαρρήξεις-κλοπές από αυτοκίνητα, καθώς και μία κλοπή από εκκλησία.

3 διαφορετικές συμμορίες που έκλεβαν αυτοκίνητα σε Κρήτη, Παιανία και Αργυρούπολη εξάρθρωσε η ΕΛ.ΑΣ

REPORTAZ-ATR-09-18.indd 20

22/2/2018 11:51:54 μμ

REPORTAZ-ATR-09-18.indd 21

22/2/2018 11:51:57 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Σχετικά με το σύστημα Brake Assist

Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται ένας αισθητήρας ο οποίος ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Να σπρώξω; Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Γιώργος Βασιλείου

Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Αγαπητό περιοδικό, Θα ήθελα να εκφράσω την απορία μου σχετικά με ένα θέμα τεχνικής φύσεως. Το brake assist που εξοπλίζονται πλέον πολλά καινούρια μοντέλα και φρενάρει μόνο του πώς ακριβώς λειτουργεί.

Με εκτίμηση, Ανδρέας Ρουπάκης

Αγαπητέ Ανδρέα, Το Brake Assist είναι ένα υποβοητικό σύστημα, που επεμβαίνει σε καταστάσεις επείγοντος φρεναρίσματος. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου απότομα, τότε το Σύστημα «αντιλαμβάνεται» την κατάσταση εκτάκτου ανάγκης και άμεσα αυξάνει τη δύναμη της πέδησης, μέχρι να επιτευχθεί η οριακή τιμή για την επέμβαση του ABS, μειώνοντας κατά συνέπεια την απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να διαχωρίσουμε αυτό το σύστημα από το Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης, το οποίο φρενάρει αυτόνομα. Το συγκεκριμένο σύστη-

Το Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης προβλέπει την πιθανότητα σύγκρουσης, ειδοποιώντας τον οδηγό ηχητικά για να φρενάρει και αν χρειαστεί ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα.

μα παρακολουθεί τα τεκταινόμενα εμπρός του οχήματος σε κάποιο εύρος ταχυτήτων (συνήθως από 15-20 έως και κοντά στα 150 χλμ/ ώρα), ώστε να προβλέψει την πιθανότητα σύγκρουσης. Εφόσον αντιληφθεί πως επίκειται κίνδυνος, αρχικά ειδοποιεί τον οδηγό ηχητικά για να φρενάρει. Εάν ο οδηγός δεν το πράξει,

το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα με σκοπό να μειώσει ή και αν δύναται να μηδενίσει την ταχύτητα του οχήματος, έτσι ώστε η να αποφευχθεί ή τουλάχιστον να περιοριστεί η σφοδρότητα της σύγκρουσης. Μάλιστα ορισμένα έχουν και το επιπλέον χαρακτηριστικό της ανίχνευσης πεζών.

Αλλαγή λαδιών Έχω ένα Citroen C2 1,4 του 2005 και σε κύκλο γνωστών που βρέθηκα, μου είπαν ότι αν χρησιμοποιήσω 100% συνθετικά λιπαντικά θα αυξήσω τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ισχύει κάτι τέτοιο ή θα πληρώσω τσάμπα λεφτά;

Δημήτρης Βασιλάκος

Αγαπητέ Δημήτρη, Σε κάθε περίπτωση, τα 100% συνθετικά λιπαντικά είναι ακριβότερα σε σχέση με ορυκτέλαια ή τα Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Παπασταθώρης Γιώργος

ημισυνθετικά. Αν και δεν γνωρίζουμε ποιον ακριβώς τύπο λιπαντικού χρησιμοποιεί η Citroen στα μοντέλα της αναλυτικά, σας αναφέρουμε ότι ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείτε κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (είτε είναι συνθετικό, είτε ημισυνθετικό). Απ’ εκεί και πέρα, τονίζουμε ότι με χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού αυξάνεται τα διαστήματα αλλαγών. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

Ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείται κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles09_18.indd 22

22/2/2018 11:53:58 μμ

epistoles09_18.indd 23

22/2/2018 11:53:59 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας

Έχει ο καιρός γυρίσματα O Τιερί Νεβίλ θριάμβευσε στο Ράλλυ Σουηδίας παίρνοντας το αίμα του πίσω για τον άχαρο τρόπο με τον οποίο είχε χάσει την πρωτιά πέρυσι. Σύμμαχος του Βέλγου φέτος, ήταν ο αυθεντικός… σουηδικός καιρός και τα άφθονα χιόνια που έβαλαν τον οδηγό της Hyundai στο πολύ κλειστό κλαμπ των τριών μη σκανδιναβών οδηγών που έχουν κερδίσει το συγκεκριμένο αγώνα. Παρά τις μικρές διαφορές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ο Τιερί Νεβίλ δεν έχασε λεπτό τη συγκέντρωσή του και πήρε μια πανάξια νίκη σε ένα πολύ καλό τετραήμερο για τη Hyundai.

συνάντηση στη Σουηδία είναι το μοναδικό αμιγώς χειμερινό ραντεβού στο καλεντάρι του WRC και πάντα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες. Φέτος, όλοι οι συμμετέχοντες είχαν να αντιμετωπίσουν έναν κλασσικό σκανδιναβικό χιονιά ο οποίος αναδείχτηκε σε ρυθμιστή των εξελίξεων.

Καλό ξεκίνημα για Τάνακ – ο Οζιέ σε ρόλο εκχιονιστικού Όλοι φοβόντουσαν το χιόνι και ειδικά το τι θα γινόταν το βράδυ της Πέμπτης προς Παρασκευή. Ο καιρός έστρωσε τις ειδικές του αγώνα με πολύ φρέσκο χιόνι κι αυτό δυσκόλεψε πολύ τα πληρώματα που ξεκινούσαν πρώτα. Είναι χαρακτηριστικό ότι τις προηγούμενες ημέρες, στο πλαίσιο των αναγνωρίσεων, τα πληρώματα άλλαζαν έως

και το 30% των σημειώσεων τους βλέποντας το χιόνι που υπήρχε στο δρόμο και το πώς τα εκχιονιστικά το μάζευαν στις άκρες και χάραζαν ουσιαστικά εκ νέου τη διαδρομή. «Είναι καθαρά θέμα των εκχιονιστικών και των οδηγών τους» τόνισε ο Οττ Τάνακ, ο οδηγός της Toyota Gazoo Racing o οποίος ξεκίνησε ιδανικά κερδίζοντας τις δύο πρώτες ειδικές έως και το πρωί της Παρασκευής. Κυρίως όμως την πλήρωσε ο Σεμπαστιάν Οζιέ. Ο οδηγός της Ford, ως νικητής στο Μόντε Κάρλο έμπαινε πρώτος στην ειδική και το Fiesta WRC λειτουργούσε περισσότερο ως «γκρέιντερ» παρά ως αγωνιστικό. Το πρωί της Παρασκευής πάντως η μάχη είχε φουντώσει για τα καλά με τους οδηγούς που ξεκινούσαν πιο πίσω στη σειρά να επιτί-

Σταθερός ο Νορβηγός Μίκελσεν, πήρε τελικά την τρίτη θέση και θα μπορούσε και καλύτερα αν δεν είχε μια ατυχία το πρωί του δεύτερου σκέλους.

ηγός, ανδιναβός οδ ο τρίτος μη Σκ ι τον εν λόγω λις μό αι είν ρδίζε Ο Νεβίλ και Οζιέ που κε μετά τους Λεμπ αγώνα.

θενται λυσσαλέα. Μάλιστα είναι ενδεικτικό ότι στις τέσσερις πρώτες ειδικές της ημέρας είχαμε τέσσερις διαφορετικούς νικητές.

Απογοήτευση για τον Οζιέ. Ωστόσο ο οδηγός της M-Sport αποδείχτηκε «αλεπού» στη στρατηγική αφού καθυστέρησε να μπει στην Power Stage, δέχτηκε ποινή, έχασε θέσεις, αλλά την ξεκίνησε από πιο καλή σειρά και πήρε ορισμένους ανέλπιστους και πιθανώς κρίσιμους βαθμούς.

wrc09-18.indd 24

22/2/2018 11:08:18 μμ

ATR-PERIEX-T09-18:ATR-21X28

23/2/2018

8:52 μμ

Σελίδα 1

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας

Ειδική Διαδρομή

Άντε πάλι από την αρχή...

wrc09-18.indd 26

Αυτοκίνητο Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Hyundai i20 WRC Toyota Yaris WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Toyota Yaris WRC Ford Fiesta RS Toyota Yaris WRC Ford Fiesta RS WRC

Χρόνος 2:52’:13.1’’ +19.8’’ +28.3’’ +45.8’’ +54.4’’ +1’:15.3’’ +2’:04.9’’ +2’:52.2’’ +3’:44.4’’ +8’:45.4’’

Ο Κρεγκ Μπριν τα πήγε εξαιρετικά, κέρδισε αρκετές ειδικές μκαι ήταν ο μόνος που μπήκε επάξια ανάμεσα στα Hyundai i20. Κρίμα για τον ίδιο, που ενώ έρχεται χωμάτινο αγώνας (με ανάλογο set-up για τα αυτοκίνητα), θα πρέπει να δώσει το C3 του στο μεγάλο Σεμπαστιάν Λεμπ.

πέρασε δε και κάποιες «κακοτοπιές» όπως ένα πρόβλημα με τα χειριστήρια αλλαγής σχέσεων στο κιβώτιο αλλά και ένα «τετακέ» το οποίο του στοίχισε χρόνο αλλά όχι σε βαθμό ανησυχητικό. Στο ίδιο σημείο, στη δεύτερη ειδική του Σαββάτου, έχασε τον έλεγχο και ο Μίκελσεν, Ο Νορβηγός οδηγός της Hyundai Shell Μobis WRT έπεσε τέταρτος κι ένω κατάφερε να ξεπεράσει τον ομόσταυλο Πάντον, δεν μπόρεσε να κάνει το ίδιο και με τον Κρεγκ Μπριν της Citroen. Κάπως έτσι έκλεισε το σκέλος και καθορίστηκαν και οι θέσεις του πόντιουμ για την επόμενη ημέρα. Η επίθεση που εξαπέλυσε η Toyota την τελευταία ημέρα με τον Τάνακ να κερδίζει μία και το νεαρό Εσάπεκα Λάππι να κερδίζει τις τελευταίες δύο ειδικές(συμπεριλαμβανομένης της Power Stage και των βαθμών που συνεπάγεται) δε μπόρεσε να αλλάξει πολύ την εικόνα του αγώνα. Η κούρσα του πρωταθλήματος συνεχίζεται στο Μεξικό στις 8 Μαρτίου. Εκεί περιμένουμε πιο δυνατή τη Citroen από τις ομάδες, και όχι μόνο επειδή οι Γάλλοι είχαν κερδίσει πέρυσι με τον Κρις Μικ. Βλέπετε στο Μεξικό θα έχουμε επιστροφή του μεγάλου Σεμπαστιάν Λεμπ. Ο μεσιέ «εννιά σερί πρωταθλήματα» έχει κερδίσει έξι φορές στο Μεξικό και σίγουρα θα δώσει άλλο χρώμα στη συνάντηση.

Ανεβασμένος ο Νεβίλ – μικρές οι διαφορές Όσο η δεύτερη ημέρα του αγώνα προχωρούσε ο Νεβίλ και γενικά τα πληρώματα της Hyundai έδειξαν ότι είναι σε πολύ καλό momentum και κέρδισαν διαδοχικά πολλές ειδικές με μια μοναδική πολυφωνία (μία ο Νεβίλ, μία ο Μίκελσεν και δύο ο Χέιντεν Πάντον). Στο τέλος του σκέλους το 1-2-3 της Hyundai ήρθε φυσιολογικά αν και οι διαφορές ήταν πολύ μικρές. Την ίδια ώρα ο Τάνακ που φαινόταν να έχει ρόλο πρωταγωνιστή είχε πέσει έβδομος και κατόπιν ένατος λόγω της σειράς εκκίνησης. Το Σαββατο, το τρίτο σκέλος του Ράλλυ Σουηδίας ήταν αυτό στο οποίο θα ξεκαθαρίζονταν πολλά. Ο Τάνακ κέρδισε τις πρώτες ειδικές όμως ο Νεβίλ έφτιαχνε διαφορές στη γενική κατάταξη. Ξε-

Σύνολο

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας 4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Τουρκίας 13-16 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Γερμανίας 16-19 Αυγούστου (άσφαλτος)

Φινλανδίας 26-29 Ιουλίου (χώμα)

Ιταλίας 7-10 Ιουνίου (χώμα)

Πορτογαλίας 17-20 Μαίου (χώμα)

Αργεντινής 26-29 Απριλίου (χώμα)

Γαλλίας 5-8 Απριλίου (άσφαλτος)

25+2 1+4 12+5 6 2+1 15+3 18+0 0 10 0

Μεξικό

10+4 25+1 6 15+2 18 0+3 2 12+5 0 8

8-11 Μαρτίου (χώμα)

Τ. Νεβίλ Σ. Οζιέ Ε. Λάππι Γ. Μ. Λάτβαλα Ο. Τάνακ Α. Μίκελσεν Κ. Μπριν Κ. Μικ X.Πάντον Ε. Έβανς

Σουηδίας

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

41 31 23 23 21 21 20 17 10 8

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

13-16 Σεπτ. (χώμα)

16-19 Αυγ. (άσφαλτος)

26-29 Ιουλίου (χώμα)

7-10 Ιουνίου (χώμα)

17-20 Μαίου (χώμα)

26-29 Απριλίου (χώμα)

Hyundai Shell 1 Mobis WRT 10+4 Toyota Gazoo 2 Racing WRT 18+15 Citroen Total 3 Abu Dhabi WRT 12+6 M-Sport Ford 4 WRT 25+8

5-8 Απριλίου (άσφαλτος)

Κατασκευαστών 8-11 Μαρτίου (χώμα)

Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Τ. Νεβίλ/Ν. Ζιλσούλ 2 Κ. Μπριν/Σ. Μάρτιν 3 Α.Μίκελσεν/Α.Γιέγκερ 4 Ε. Λάππι/Γ. Φερμ 5 Χ.Πάντον/Σ.Μάρσαλ 6 Μ. Όστμπεργκ/Τ. Έρικσεν 7 Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 8 Τ.Σούνινεν/Μ. Μάρκουλα 9 O. Τάνακ/Μ. Γιαρβεόχα 10 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά

Τελική βαθμολογία 2017

Ο λόγος για την γκρίνια περί σειράς εκκίνησης. Για μιά ακόμη φορά, λένε, ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο. Είχαμε κάμποσο καιρό να ακούσουμε παράπονα για τις «επιπτώσεις» στους πρωταγωνιστές του WRC της σειράς εκκίνησης. Δηλαδή, περί αδυναμίας να πιάσουν το σωστό ρυθμό και επίδοση όταν αναγκάζονται να ανοίγουν το δρόμο. Κάτι φυσιολογικό να συμβαίνει. Άλλο να είσαι ο πρώτος στο φρέσκο χιόνι ή στο κακό χώμα, με το γαρμπίλι να σε περιμένει στη γωνία και άλλο να ξεκινάς από την 5η θέση οπότε οι οδηγοί που ξεκίνησαν πρίν από σένα φρόντισαν και καθάρισαν τα γαρμπίλια ή έγραψαν τροχιές στο φρέσκο χιόνι. Δημιουργούνται «ανισότητες» μεταξύ ίσων και η συζήτηση ξεκινάει όπως και η γκρίνια. Εκνευρίσθηκε – λένε τα ρεπορτάζ – ο Οζιέ αλλά και ο Τάνακ και άλλα διάφορα στο ράλλυ της Σουηδίας και έμεσα αλλά σαφώς αμφισβητούν την επικράτηση της Hyundai και του Νωβίλ. Αυτό που θέτουμε ως θέμα – ακόμη μιά φορά – είναι ότι με τη σημερινή κατάσταση του WRC, την μετεξέλιξή του σταδιακά και την οριστικοποίησή του σε ένα τριήμερο rally-sprint, οι οδηγοί αναγκάζονται να αναζητούν και τις ελάχιστες, παραμικρές ευκαιρίες για καλούς χρόνους. Βεβαίως όμως δεν πρέπει να ξεχνούν ότι είναι απόγονοι άλλων (ισάξιων και ίσως καλύτερων από αυτούς – με αντικειμενικά κριτήρια) οδηγών που στα ίδια εδάφη δεν νοιάζονταν για θέματα που σήμερα προκαλούν γκρίνια. Και τότε χιόνιζε και μάλιστα πολύ, και τότε υπήρχαν λάσπες και πάγοι. Και τότε τα χώματα ήταν άγρια (αγριότερα μάλιστα, χωρίς τα graders να λειαίνουν τις επιφάνειες) και χωρίς μπαριέρες τα γκρέμια. Και όμως εκείνοι οι οδηγοί πάλευαν έτσι όπως το ταλέντο τους και το ένστικτό τους επέβαλε. Για παράδειγμα και κλείνουμε: στο Ακρόπολις, έναν κατ’εξοχήν αγώνα με πολύ σκόνη, το κύριο μέλημά τους ήταν να ξεκινούν πρώτοι στις Ειδικές Διαδρομές. Εκείνοι λοιπόν δεν είχαν ανάγκη οδοκαθαριστών; Ειδοποιές διαφορές λέγονται τα παραπάνω – σε θέματα που υπερτονίζονται πλέον. Κάθε διάλογος ευπρόσδεκτος!

54 53 46 43

*Φωτογραφίες: Hyundai, Citroen, Reporter Images

22/2/2018 11:08:50 μμ

ndiethni_T09-18.indd 19

22/2/2018 11:27:47 μμ

«Ελ Σιντ»!

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Kia Ceed Η Kia αποκάλυψε επίσημα το νέο τρίτης γενιάς Ceed, το οποίο άλλαξε υπογραφή, έγινε ακόμα πιο επίκαιρο σχεδιαστικά και μηχανικά και πλέον έχει πολύ μεγαλύτερες φιλοδοξιές για να πρωταγωνιστήσει στην κλάση του.

μεσαιωνικός μύθος με το όνομα Ροδρίγο Ντίας δε Βιδάρ, γνωστότερος ευρύτερα με το όνομα «Ελ Σιντ», μετατράπηκε σε κεντρική μορφή στην Ισπανία, πυροδοτώντας μια διαχρονική λαϊκή απήχηση. Αντίστοιχα το δικό του διαχρονικό μύθο προσπαθεί να χτίσει το ομώνυμο μικρομεσαίο μοντέλο της Kia στην κατηγορία του, το Ceed, που από το 2006, στις δύο πρώτες του γενιές έχει πουλήσει περισσότερα από 1,28 εκατομμύρια μονάδες. Θέλοντας λοιπόν να αυξή-

σει το μερίδιο της στην κατηγορία των 5θυρων μικρομεσαίων η Kia προχώρησε στην παρουσίαση της νέας τρίτης γενιάς του Ceed. Το νέο Ceed άλλαξε όνομα βγάζοντας την απόστροφο (σ.σ. προηγούμενη ονομασία Cee’d), σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε βάσει ευρωπαϊκών προτύπων στο σχεδιαστικό κέντρο της μάρκας στην Φρανκφούρτη, ενώ η παραγωγή του θα λάβει χώρα στο εργοστάσιο της Ζίλινα στη Σλοβακία, εκεί που ήδη κατασκευάζονται τα Kia Sportage και Kia Venga. Τα πρώτα Ceed θα είναι στις εκθέσεις το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και θα καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 150.000 χιλιομέτρων, ενώ μελλοντικά η γκάμα του Ceed θα διευρυνθεί με τις εκδόσεις GT και GT-Line.

Εμφάνιση: Πιο αιχμηρό και με περισσότερο δυναμισμό

Σχεδιαστικά, το νέο Ceed, όπως αναμενόταν ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose γρίλια και αιχμηρές ακμές.

Το νέο μοντέλο βασίζεται πάνω στην καινούρια Κ2 πλατφόρμα της κορεάτικης φίρμας, η οποία επέτρεψε στο νέο Ceed να μειώσει το μήκος του στα 4.270 χλστ. (από 4.310), να αυξήσει ελάχιστα το πλάτος του (1,80 μ. από 1,78 μ), ενώ παράλληλα «χαμήλωσε» κατά 23 χλστ. (1.447 χλστ.), διατηρώντας το μεταξόνιο στα ίδια επίπεδα (2.650 χλστ). Σχεδιαστικά, το νέο Ceed, όπως αναμενόταν ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose (μύτη της τίγρης) γρίλια, που συναντήσαμε και στα νέα Stonic και το Rio, νέο σχήμα στα φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα που φέρει

τους αεραγωγούς σε χαμηλότερο σημείο. Παράλληλα οι ακμές απέκτησαν αιχμηρή σχεδίαση από καμπύλες που ήταν πρίν. Στο πίσω μέρος υπάρχουν πλήρως ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, η πινακίδα κυκλοφορίας έχει αλλάξει θέση και έχει μετακινηθεί στην θύρα του πορτ-μπαγκάζ, έχουν αφαιρεθεί οι πίσω αεραγωγοί, ενώ στη θέση της διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Το νέο μοντέλο θα διατίθεται σε 12 χρώματα αλλά και τρεις επιλογές σε ζάντες (15άρες ατσάλινες, 16άρες από ατσάλι ή αλουμίνιο και 17άρες δίτονες αποκλειστικά από αλουμίνιο).

Kia Ceed_T09-18.indd 28

23/2/2018 4:15:52 πμ

Εσωτερικό: Καλύτερη ποιότητα και μεγαλύτερο εργονομία υπόσχεται η Kia

Το νέο ταμπλό ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική με σκοπό να δημιουργεί μεγαλύτερο οπτικό πεδίο στους επιβάτες και αίσθηση ευρυχωρίας, με την Κia να υπόσχεται ποιότητα υλικά και καλύτερη εργονομία.

Στο πεδίο των χώρων η Kia υπόσχεται περισσότερη ευρυχωρία για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει και πλέον αγγίζει τα 395 λτ.

Ανάλογα με την έκδοση, θα προσφέρεται και αντίστοιχης ποιότητας φινίρισμα από δέρμα και αλουμίνιο.

Μπαίνοντας στην καμπίνα το νέο Ceed έχει πλήρως ανασχεδιασμένο διάκοσμο, σε σύγκριση με το προηγούμενο, με την Κia να υπόσχεται ότι είναι κατασκευασμένη από καλύτερης ποιότητα υλικά και προσφέρει καλύτερη εργονομία, ενώ ανάλογα με την έκδοση, θα προσφέρεται και αντίστοιχης ποιότητας φινίρισμα από δέρμα και αλουμίνιο. Το νέο ταμπλό ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική με σκοπό να δημιουργεί μεγαλύτερο οπτικό πεδίο στους επιβάτες και αίσθηση ευρυχωρίας. Το μάτι του παρατηρητή πέφτει

αμέσως στο νέο τιμόνι και την αιωρούμενη οθόνη infotainment 5,0 και 7,0 ιντσών (8 ιντσών όταν υπάρχει λειτουργία πλοήγησης) τύπου τάμπλετ, που έχει μετακινηθεί στο ίδιο ύψος με τους αεραγωγούς. Τέλος στο πεδίο των χώρων η Kia υπόσχεται περισσότερη ευρυχωρία για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει και φτάνει τα 395 λτ..

Με συστήματα αυτόνομης οδήγησης β’ βαθμού Στον τομέα της τεχνολογίας, η Kia

εμπλούτισε το μικρομεσαίο της μοντέλο με όλα τα διαθέσιμα συστήματα που έχει. Έτσι στον εξοπλισμό θα συναντήσουμε τα συστήματα ακολούθησης λωρίδας, smart cruise control με Stop & Go, αλλά και σύστημα Υποβοήθησης Προβολέων (High Beam Assist), Σύστημα Ελέγχου Κόπωσης Οδηγού (Driver Attention Warning), Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keeping Assist), Σύστημα Προειδοποίησης Εμπρόσθιας Σύγκρουσης με Υποβοήθησης Αποφυγής (Forward Collision Warning with Forward Collision-Avoidance Assist) κ.α. Στάνταρ είναι η πλήρης διασύνδεση smartphones μέσω Bluetooth, καθώς και η αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και η είσοδος χωρίς κλειδί (keyless entry).

Κινητήρες: Με 5 κινητήρια σύνολα Το νέο Kia Ceed θα προσφέρεται με τρία μοτέρ βενζίνης και έναν κινητήρα πετρελαίου σε δύο εκδόσεις. Στην βάση της βενζίνης θα υπάρχει ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός MPi απόδοσης 100 ίππων. Πάνω από αυτόν θα συναντήσουμε τον τούρμπο 1.000αρη Τ-GDi με ιπποδύναμη 120 άλογα και στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ο νέος κιητήρας 1.400 κ.εκ Τ-GDi με απόδοση 140 ίππων. Όσον αφορά στα diesel, η μοναδική επιλογή θα είναι ο 1,6 λίτρου CRDi σε δύο εκδόσεις 115 και 136 ίππων. Όλα τα μηχανικά σύνολα θα συνεργάζονται

με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με τον νέο 1.400άρη των 140 ίππων και το diesel μοτέρ να γίνονται διαθέσιμα και με ένα 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Με επιλογή οδηγικού προφίλ και σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά Παράλληλα το νέο Ceed θα διαθέτει σύστημα Επιλογής Προγραμμάτων Οδήγησης (Drive Mode Select system), το οποίο θα επιτρέπει στους κατόχους να προσαρμόζουν την οδηγι-

κή τους εμπειρία επιλέγοντας τις Normal ή τις Sport ρυθμίσεις, οι οποίες διαφοροποιούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα και το «βάρος του τιμονιού». Τέλος με σκοπό την βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της οδηγικής συμπεριφοράς το νέο Ceed διαθέτει σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης, που θα συμπληρώνεται από νέες επιλογές ελατηρίων και αμορτισέρ, καθώς και πιο γρήγορο σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζοντας πιο άμεσες και ακριβείς αντιδράσεις. Το νέο Ceed διαθέτει σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης, που θα συμπληρώνεται από νέες επιλογές ελατηρίων και αμορτισέρ.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Kia Ceed_T09-18.indd 29

23/2/2018 4:16:01 πμ

TEST

SEAT Ibiza 1,6 TDI

Κόντρα στο ρεύμα…

Σε μια εποχή που τα μικρά diesel μαστίζονται από τους ρύπους, η SEAT εφοδιάζει το Ibiza με τον 1,6 λίτρων TDI κινητήρα με AdBlue και επιμένει δίνοντας στους «χιλομετροφάγους» μια προσιτή επιλογή…

πορεί το diesel ως καύσιμο να μην έχει πια την δυναμική του παρελθόντος σε επίπεδο πωλήσεων, αυτό δεν αφαιρεί το δικαίωμα ωστόσο σε όσους «γράφουν» πολλά χιλιόμετρα ετησίως, να επιλέξουν ένα προσιτό και σύγχρονο μοντέλο. Τέτοια περίπτωση είναι το SEAT Ibiza TDI με τον νέο 1,6 λίτρων κινητήρα diesel και τιμή που ξεκινά από τα 14.650 ευρώ στην έκδοση με τους 95 ίππους που δοκιμάζουμε.

Eμφάνιση: Με έντονο ταπεραμέντο Το πετρελαιοκίνητο SEAT Ibiza δεν διαφέρει σε τίποτα από τα βενζινοκίνητα αδέλφια του, προβάλλοντας δυναμικό αισθητικό προφίλ με έντονο ταπεραμέντο. Το αποκλειστικά 5θυρο νέο Ibiza χαρακτηρίζεται από τις έντονες ακμές στο αμάξωμά του, ενώ σε συνδυασμό με την αύξηση των διαστάσεών του (μήκος στα 4.059 χλστ.) αποκτά πιο επιβλητικό χαρακτήρα παραπέμποντας στο μικρομεσαίο Leon της SEAT. Τα όμορφα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, συμπληρώνουν την δυναμική του εμφάνιση και τον νεανικό του χαρακτήρα και σε αυτή την έκδοση. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά το καθιστούν ιδιαίτερα ξεχωριστό σε σχέση με τα περισσότερα μικρά που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά.

What’s new 3 1,6 diesel με 95 ίππους 3 Καίει 5,9 λτ./100 χλμ. 3 Από 14.650 ευρώ

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ικανότατος και πολιτισμένος Το Ibiza σε αυτή του τη γενιά ανεβαίνει σε κυβισμό στους πετρελαιοκινητήρες και «φοράει» τον diesel κινητήρα του 1,6 λίτρου του ομίλου, ο οποίος διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία και την απόδοσή του. Αυτός είναι και ο μοναδικός πετρελαιοκινητήρας στην γκάμα του, ωστόσο διατίθεται σε 3 διαφορετικές εκδόσεις ισχύος με 80, 95 και 115 ίππους. Στην μεσαία έκδοση απόδοσης που δοκιμάζουμε (95 ίππων), ο TDI κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι ελαστικός από χαμηλά και διαθέτει αρκετή ροπή ώστε να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα των 1.253 κιλών, με το 5τάχυτο κιβώτιο να έχει θετικό κούμπωμα (6τάχυτο στην έκδοση των 115 ίππων). Ως diesel παράγει σχετικά αυξημέ-

να επίπεδα θορύβου που ωστόσο δεν ενοχλούν σε καμία περίπτωση τους επιβαίνοντες. Η κατανάλωση απόρροια του αυξημένου βάρους και της 5τάχυτης διάταξης του κιβωτίου είναι σχετικά αυξημένη για τα δεδομένα του ανταγωνισμού, ανερχόμενη στα 5,9 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός πετρελαίου, Common Rail Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/2.750-4.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-2.600 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.253 Eπιδόσεις*

182 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Ο 1,6 λτ. TDI κινητήρας του ομίλου VW που βρίσκεται κάτω από το καπό του νέου Ibiza, αποδίδει 95 ίππους και διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία και τις καλές του επιδόσεις.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,2 14,4 3,8 5,9 40 99

*Εργοστασιακές μετρήσεις

SEAT Ibiza_T09.indd 30

23/2/2018 9:05:26 μμ

Eσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, σύγχρονο και ευρύχωρο

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

ρά τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, η ποιότητα κρίνεται πολύ καλή, με κορυφαίο επίπεδο συναρμολόγησης και προσεγμένο φινίρισμα. Οι χώροι του είναι από τους μεγαλύτερους που συναντάμε στην μικρή κατηγορία και ειδικότερα σε ότι σχετίζεται με το πλάτος. Έτσι, 4 επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα και χωρίς να χρειαστεί να κάνουν υποχωρήσεις, με το διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια και τα πόδια τους, ενώ ο χώρος αποσκευών με όγκο 355 λίτρων, συμπληρώνει την πολύ ευρύχωρη εικόνα του.

l/l l l l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Όμορφο με νεανικό διάκοσμο και καλή ποιότητα κατασκευής παρά τα σκληρά πλαστικά, είναι στο εσωτερικό της και η diesel έκδοση του νέου SEAT Ibiza.

Και σε αυτή του την έκδοση, το νέο SEAT Ibiza χαρακτηρίζεται στο εσωτερικό του από τον όμορφο και high tech διάκοσμο, με έντονα νεανικό χαρακτήρα και εδώ. Ο όμορφος πίνακας οργάνων και η έγχρωμη σε αυτή την έκδοση οθόνη αφής 5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, εκφράζουν αυτό του τον χαρακτήρα, ενώ το σύγχρονο προφίλ του τονίζουν οι μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας και τα προηγμένα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει. Το ταμπλό έχει στιβαρή αίσθηση κατασκευής και πα-

Style 95 PS 14.650

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Ταμπούρα 229 χλστ. Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,0 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 68,7/ Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Οδική συμπεριφορά: Παραμένει Ibiza παρά την αύξηση του βάρους … Σε σχέση με την αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκίνητη έκδοση (1,0 TSI 95 PS), το Ibiza TDI ζυγίζει ούτε λίγο ούτε πολύ 131 κιλά περισσότερα. Με δεδομένο πως στηρίζεται σε μια από τις καλύτερες και ελαφρύτερες πλατφόρμες της κατηγορίας, αυτή η διαφορά δεν είναι αμελητέα και ξεφεύγει σημαντικά από την αποδεκτή αύξηση του βάρους που χαρακτηρίζει γενικότερα τα diesel αυτοκίνητα. Τα «παραπανίσια» αυτά κιλά ωστόσο δεν επηρεάζουν αναλογικά την οδική του συμπεριφορά όσον αφορά την ευελιξία και την αμεσότητά του. Η ανάρτηση έχει σφιχτή σχετι-

κά ρύθμιση αλλά απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, ενώ οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές, η επάρκεια ροπής από τον κινητήρα και η καλή αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του, το καθιστούν ως ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας και σε αυτή του την έκδοση. Τα φρένα που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα στον πίσω άξονα σε συνάρτηση με το βάρος του αμαξώματος επηρεάζουν την απόδοση πέδησης με 39,0 μ. να απαιτούνται για την πλήρη ακινητοποίησή του.

Η άποψή μας Παρά το γεγονός πως στο mix της SEAT τα diesel καταλαμβάνουν μόνον το 25% των πωλήσεώς της, η diesel έκδοση του Ibiza έχει ενδιαφέρον και για την ίδια την φίρμα αλλά και το αγοραστικό κοινό. Διατηρώντας στο έπακρο τα χαρακτηριστικά του νέου Ibiza γενικότερα, αυτή η έκδοση αποδεικνύεται ένας μικρός και ευχάριστος χιλιομετροφάγος. Η παρουσία του diesel κινητήρα κάτω από το καπό του SEAT Ibiza δεν αλλάζει στο ελάχιστο την οδική του συμπεριφορά παρά το συγκριτικά αυξημένο του βάρος.

Συντάκτης: Καπογιάννης Συντάκτης:Κώστας Σταμάτης Καγιαλής SEAT Ibiza_T09.indd 31

23/2/2018 9:05:32 μμ

TEST

VW T-Roc 1,5 TSI 150 PS

Πιο Roc(k)

H έκδοση βενζίνης του T-Roc με τα 150 άλογα δίνει τη δυνατότητα στο μοντέρνο μικρό crossover της VW να παίζει πιο… rock ρυθμό. What’s new 3 1,5 TSI με 150 ίππους 3 Καίει 7,6 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή 23.950 ευρώ

ταν λογικό και επόμενο για τη VW να παρουσιάσει τη δική της πρόταση στην κατηγορία των compact crossover, που έχει αποδειχθεί η νέα τρέλα των κατασκευαστών. Έτσι εγένετο το T-Roc, το οποίο με μήκος στα 4.234 χλστ. είναι ελαφρώς μικρότερο από το Golf και έτσι τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Όπως είχαμε διαπιστώσει και στη δοκιμή της βασικής βενζινοκίνητης έκδοσης 1,0 TSI 116 PS (τεύχος 7/2018), το T-Roc ξεφεύγει από τα συγκρατημένα αισθητικά στερεότυπα της VW δι-

αθέτοντας μια αρκετά… ροκ εμφάνιση, η οποία ενσωματώνει ωραίες περιφερειακές λεπτομέρειες όπως η μάσκα, τα εμπρός και πίσω φώτα, ενώ παίζει πιο «έντεχνα» με την εξατομίκευση, τις διχρωμίες και την αντίθεση ανάμεσα σε οροφή και αμάξωμα. Σήμερα, στη δοκιμή της πιο… πικάντικης έκδοσης με τα 150 άλογα από τον 1,5 TSI EVO κινητήρα, η άποψή μας για την ξεχωριστή σχεδίαση του T-Roc ενισχύεται με τις δυο εκδόσεις να μη διαφέρουν ουσιαστικά σε τίποτα σχετικά με την εμφάνιση.

Με 23.950 ευρώ Το VW T-Roc δεν είναι φθηνό. Κάθε άλλο θα λέγαμε, αφού εκτός από πλευράς μεγέθους τοποθετείται στην κατηγορία και από πλευράς τιμής. Η βασική έκδοση με τον «καλό» 1,5 TSI EVO κινητήρα των 150 ίππων είναι η Advance (στο 1,0 ΤSI είναι η Discover) και κοστίζει 23.950 ευρώ (+900 ευρώ για ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7). Σε σχέση με την αντίστοιχη έκδοση εξοπλισμού με τον 1,0 ΤSI η διαφορά είναι 2.700 ευρώ. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, ζάντες αλουμινί-

Κινητήρας-Επιδόσεις: Δυνατός και υπό συνθήκες οικονομικός ο 1,5 TSI Τα 150 άλογα της συγκεκριμένης έκδοσης του T-Roc προέρχονται από τον 4κύλινδρο, εντελώς αλουμινένιο, 1,5 TSI EVO κινητήρα, που φυσικά διαθέτει turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Με το καλημέρα διαπιστώνεις την ελαστικότητα και την γραμμική λειτουργία μέχρι τις υψηλές στροφές περιστροφής, ωστόσο χαμηλά τον περιμένεις πιο «γεμάτο» από ότι είναι με την καλή του απόδοση να εμφανίζεται κοντά στις 2.000 σ.α.λ. Σαφώς πιο «ζωντανός» από τον 1.000άρι (κάτι που φαίνεται και στο χαρτί των αποτυπωμένων μετρήσεων επιδόσεων με

9,0 έναντι 10,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ ώρα, 9,5 έναντι 11,5 δλ για τα 80-120 με 5η και 12,6 έναντι 15,9 δλ με 6η), ο κινητήρας αυτός έχει και το πλεονέκτημα της δυνατότητας λειτουργίας με 2 μόνο κυλίνδρους (η σχετική απενεργοποίηση/ενεργοποίηση γίνεται ανεπαίσθητα και σε χιλιοστά του δλ.) όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Έτσι η μέση κατανάλωση δεν είναι σημαντικά επιβαρυμένη σε σχέση με το 1.000άρι (7,6 έναντι 6,8 λτ./100 χλμ.). Σε αυτό βοηθά και το σωστά κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο, που έχει έναν καθόλα θετικό επιλογέα.

ου 16 ιντσών, κλιματισμός, Park Pilot, προσαρμοζόμενο cruise control, έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστημα επιτήρησης με αυτόματο φρενάρισμα και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες. Η ακόμη πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού Experience κοστίζει 25.850 ευρώ (+1.200 για DSG7).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Eπιδόσεις

205 9,0΄΄ Τελική ταχύτητα* (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,4/9,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,5/12,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ο 1,5 TSI κινητήρας έχει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων για οικονομία όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 7,3 50 121

*Εργοστασιακές μετρήσεις

troc_T09.indd 32

22/2/2018 11:41:06 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο και μοντέρνο, αλλά τα σκληρά πλαστικά ξενίζουν

Εξοπλισμός - τιμή Σύγχρονο και εργονομικά άψογο είναι το εσωτερικό του T-Roc. Παραφωνία τα σκληρά πλαστικά, αλλά η ποιότητα σε γενικές γραμμές είναι προσεγμένη και η κατασκευή στιβαρή. Στάνταρ η 8 ιντσών οθόνη και ο κλιματισμός. Στην ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στα όργανα υπάρχει ένδειξη για την λειτουργία με 2 κυλίνδρους. Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες, στα 445 λτ. ο χώρος αποσκευών.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Advance 23.950

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Καμία αλλαγή στην καμπίνα σε σχέση με την πιο «ταπεινή» έκδοση των 1.000 κ.εκ. με τον μοντέρνο και καλαίσθητο διάκοσμο να προέρχεται σχεδόν αυτούσιος από το νέο Polo. Όλα τα λεφτά είναι η (στάνταρ) μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που νοητά δείχνει να αποτελεί συνέχεια του πίνακα οργάνων. Η λειτουργικότητα και η εργονομία είναι υψηλού

επιπέδου, ενώ η θέση οδήγησης είναι ουσιαστικά αψεγάδιαστη. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για τις εντυπώσεις, που αφήνει η αποκλειστική εφαρμογή σκληρών πλαστικών στο ταμπλό με δεδομένη και την τιμή του συνόλου. Σε τελική ανάλυση πάντως η καμπίνα του «καλού» T-Roc ικανοποιεί με την συναρμολόγηση και το καλό φινίρισμα που παρουσιάζει.

Χωροταξικά τα πράγματα στην καμπίνα είναι παραπάνω από ικανοποιητικά με τον «αέρα» τόσο για τα πόδια όσο και τα κεφάλια των πίσω επιβατών να είναι επαρκής ακόμα και για άτομα άνω του μέσου ύψους. Από τις μεγάλες διαστάσεις του T-Roc περισσότερο ωφελημένος δείχνει ο χώρος αποσκευών μιας και με 445 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Οδική συμπεριφορά: Σημείο αναφοράς η ποιότητα κύλισης Βασισμένο στην εξαιρετική MQB πλατφόρμα και με σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις, το T-Roc καταφέρνει να δείχνει από την αρχή πως ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση και την ευχάριστη αίσθηση. Οι διαδρομές της ανάρτησης είναι όσο ακριβώς χρειάζεται ώστε το μικρό crossover της VW να σιδερώνει τις κακοτεχνίες χωρίς τραντάγματα και θόρυβοι να περνούν στην καμπίνα, αλλά και χωρίς να είναι Το T-Roc καταφέρνει να δείχνει από την αρχή πως ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση και την ευχάριστη αίσθηση.

πλαδαρό στις στροφές. Αντιθέτως παρουσιάζει εντυπωσιακή σταθερότητα με μικρή κλίση και ουδέτερη κατά κύριο λόγο αντίδραση στην πίεση από τον οδηγό. Δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης με την ανάρτηση να διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα, ενώ σε καμία περίπτωση δεν θα εμφανιστεί αναπήδηση από τον πίσω άξονα. Επιπλέον, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και εξαιρετική ακρίβεια στοιχείο που δίνει στον οδη-

γό τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί την αυξημένη ιπποδύναμη και το σίγουρο «πάτημα». Αξίζει να σημειώσουμε εδώ ότι στον στάνταρ εξοπλισμό του μοντέλου θα βρει κανείς όλα συνήθη συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, καθώς και αυτό του αυτόματου φρεναρίσματος. Τα φρένα με τη σειρά τους επαρκούν για την άμεση ακινητοποίησή του με επίδοση από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,8 μέτρα.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.546 / 1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,7 11,1 Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών 215/55 R17 δοκιμής

Η άποψή μας Το VW T-Roc με τον 1,5 TSI κινητήρα των 150 ίππων είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένο σε σχέση με την έκδοση 1,0 ΤSI, αλλά και 2.700 ευρώ ακριβότερο (με ίδιο επίπεδο εξοπλισμού Advance). Η διαφορά αξίζει τον κόπο μιας και η επιβάρυνση σε κατανάλωση δεν είναι σημαντική. Ωστόσο συνολικά το T-Roc από πλευράς τιμής φλερτάρει με την μεγαλύτερη κατηγορία κάτι που θα προβληματίσει όσους έχουν ανάγκη τους μεγαλύτερους χώρους… Σχεδίαση, κινητήραςεπιδόσεις, στιβαρότητα, άνεση και ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώρος αποσκευών Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, τιμή για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας, ψεύτικες απολήξεις εξάτμισης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος troc_T09.indd 33

22/2/2018 11:41:18 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Μάθε τις διαφορές Μίνι, μικρά, μικρά crossover/SUV, μικρομεσαία, μικρομεσαία crossover/SUV. Άγνωστες λέξεις; Όχι πια. Παίρνουμε τον χάρακα και οριοθετούμε τα όρια των βασικών και best seller κατηγοριών στα αυτοκίνητα.

Toyota Yaris Toyota Aygo

3.546 χλστ.

Fiat 500

3.546 χλστ. Hyundai i10

VW up! Suzuki Celerio Skoda Citigo Peugeot 108

3.945 χλστ.

3.655 χλστ.

Peugeot 208

3.973 χλστ.

Nissan Micra

3.999 χλστ.

3.600 χλστ. 3.600 χλστ. 3.565 χλστ. 3.475 χλστ.

Fiat Panda Citroen C3 Suzuki Swift

Opel Corsa

3.653 χλστ. 3.996 χλστ. 3.840 χλστ. Hyundai i20

4.035 χλστ.

Ford Fiesta

4.040 χλστ.

4.020 χλστ.

VW Polo

4.053 χλστ.

XARAKAS-TEL_T09.indd 34

22/2/2018 5:38:57 μμ

εν είναι όλα τα αυτοκίνητα ίδια. Όχι μόνο από πλευράς αξίας, αλλά κυρίως μεγέθους. Το μήκος είναι ο βασικός παράγοντας κατηγοριοποίησης των αυτοκινήτων μιας και από αυτό εξαρτάται και ο ρόλος κάθε τετράτροχου. Αλήθεια μπορεί να κανείς να φανταστεί ως ιδανικό όχημα για την πόλη ένα μοντέλο με αμά-

ξωμα 5 μέτρων; Ή αντίθετα ένα όχημα κατάλληλο για ταξίδι με μήκος 2,8 μ. όπως ένα smart fortwo; Έκαστος στο είδος του λοιπόν και στην προκείμενη περίπτωση στο μέγεθός του. Από την άλλη έχουμε την μόδα των crossover/SUV, τα οποία πλέον βασίζονται σε μοντέλα των βασικών κατηγοριών μεγέθους, αλλά έχουν αυξημένη από-

Opel Astra

4.370 χλστ.

4.062 χλστ.

Renault Clio

4.258 χλστ.

VW Golf

Peugeot 2008

Suzuki Vitara

Nissan Qashqai

4.377 χλστ.

Mercedes GLA

4.417 χλστ.

BMW X1

4.439 χλστ.

4.159 χλστ. Fiat Tipo

4.368 χλστ.

4.175 χλστ. Toyota Auris

Audi Q2

σταση από το έδαφος και υψηλή θέση οδήγησης δίνοντας έναν αέρα υπεροχής στον οδηγό και κυρίως την ικανότητα να περάσουν κάποια εμπόδια. Στις επόμενες σελίδες θα δείτε όχι μόνο τη βασική κατηγοριοποίηση των αυτοκινήτων, αλλά και τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε κατηγορίας βασισμένοι στα best seller κάθε μίας.

4.330 χλστ.

4.191 χλστ. VW Tiguan

Opel Mokka X

4.486 χλστ.

4.275 χλστ. Ford Kuga

Jeep Renegade

4.255 χλστ.

Nissan Pulsar

4.531 χλστ.

4.387 χλστ. 35

XARAKAS-TEL_T09.indd 35

22/2/2018 5:39:36 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Το Fiat 500 είναι το απόλυτα fashion item της μίνι κατηγορίας.

Τα κλειδιά της πόλης Μ.Ο.

Μίνι Βest Sellers Μήκος 3.494 χλστ. Χώρος αποσκευών 220 λτ.

Μ.Ο.

Όλης της κατηγορίας Μήκος 3.620 χλστ. Χώρος αποσκευών 213 λτ.

σε πόρτ μπαγκάζ Ford Ka Smart fortwo Kia Picanto Suzuki Celerio Hyundai i10

270 λτ 260 λτ. 255 λτ. 254 λτ 252 λτ.

Tα μίνι (κατηγορία Α) είναι, όπως καταδεικνύει και το όνομά τους τα μικρότερα αυτοκίνητα της αγοράς. Το μήκος τους γυροφέρνει στα 3,6 μ. και προορίζονται κατά κανόνα για χρήση στην πόλη. Χάρη στις λιλιπούτειες διαστάσεις τους μπορούν να ελίσσονται μέσα στα στενά (έχουν και μικρό κύκλο στροφής), ενώ φυσικά έχουν το παρκάρισμά για παιχνιδάκι. Βασιλιάς φυσικά σε αυτά τα δύο είναι το μοναδικό πισωκίνητο και πισωμήχανο μοντέλο της κατηγορίας, το smart fortwo, το οποίο είναι το μικρότερο μοντέλο παραγωγής, προσφέρει όμως διθέσια καμπίνα (το forfour, αδελφό μοντέλο του Renault Twingo έχει κανονική καμπίνα). Λόγω των πολύ compact διαστάσεών τους τα μίνι είναι ουσιαστικά σχεδιασμένα για δύο επιβάτες με τους πίσω να χρειάζεται να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις κυρίως σε ότι αφορά στο χώρο για γόνατα. Μικρά είναι και τα πορτ μπα-

γκάζ, με το Ford Ka+ να ξεχωρίζει με 270 λτ., σε κάθε περίπτωση όμως αρκούν για να χωρέσουν τις σακούλες με τα ψώνια της εβδομάδας. Αυτοσκοπός των μίνι μοντέλων είναι και η οικονομία καυσίμου. Οι μικρές τους διαστάσεις και το χαμηλό τους βάρος επιτρέπει τη χρήση μικρών ατμοσφαιρικών κινητήρων 1,0-1,2 λτ με αποδόσεις κοντά στα 75 άλογα (αυτές είναι και οι εκδόσεις που πουλάνε περισσότερο). Υπάρχουν και turbo επιλογές, (Fiat Panda, Fiat 500, smart fortwo/ forfour, Renault Τα μοντέλα της smart και το VW e- up! είναι τα μόνα αμιγώς ηλεκτρικά μίνι.

Το VW up! ξεχωρίζει για τα ποιοτικά του χαρακτηριστικά με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Σε απόλυτα νούμερα το smart fortwo έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία των μίνι με 260 λτ. Η πίσω πόρτα ανοίγει προς τα κάτω και το τζάμι ξεχωριστά προς τα πάνω.

Μίνι Βest Sellers Fiat Panda Toyota Aygo Hyundai i10 VW up! Skoda Citigo Peugeot 108 Suzuki Celerio Fiat 500 Smart fortwo Renault Twingo smart forfour

Μήκος Χώρος αποσκευών (χλστ.) (λτ.) 3.653 225 3.546 185 3.665 252 3.600 251 3.565 251 3.475 180 3.600 254 3.546 185 2.695 260 3.595 188 3.495 185

XARAKAS-TEL_T09.indd 36

22/2/2018 5:39:50 μμ

Το Ford Ka+ είναι με διαφορά το πιο ευρύχωρο μίνι έχοντας το μεγαλύτερο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω, αλλά και το μεγαλύτερο αντίστοιχο πλάτος. Επίσης έχει και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 270 λτ. Το trendy Οpel ADAM είναι το μόνο μίνι στο ταμπλό του οποίου κανείς θα συναντήσει μαλακό πλαστικό, το οποίο τονίζει την ποιότητα κατασκευής.

σε πλάτος πίσω

Twingo, VW up!), που όμως ανεβαίνουν σε τιμή και καίνε παραπάνω. Ένα χαρακτηριστικό της κατηγορίας είναι η σχεδόν παντελής προσφορά diesel κινητήρων με τα Fiat Panda και Fiat 500 να αποτελούν τις μόνες εξαιρέσεις. Προσφέρονται επίσης επιλογές με φυσικό αέριο (Fiat Panda, VW eco up!), αλλά και αμιγώς ηλεκτρικές (smart fortwo/forfour, VW e-up!). Επίσης το Fiat Panda και το Suzuki Ignis είναι τα μόνα με τετρακίνητη έκδοση και SUV χαρακτηριστικά. Το ότι τα μίνι μοντέλα είναι σχεδιασμένα για την πόλη δεν αποκλείει τη χρήση τους έξω από τα τείχη της με αρκετούς όμως συμβιβασμούς. Τα στάνταρ πλέον συστήματα ESP και ABS υπόσχονται προστασία, ενώ σε κάποια μοντέλα πλέον προσφέρονται και συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος. Τα πλαστικά στις καμπίνες είναι σκληρά και η ποιότητα κατασκευής δεν είναι πρώτο μέλημα, με το VW up! να αποτελεί την καλύτερη πρόταση σε αυτή την κατηγορία. Σχεδιαστικά μιας και απευθύνονται σε νεαρούς κυρίως αγοραστές έχουν ανάλογη προσέγ-

Χαρακτηριστικό των σύγχρονων μίνι είναι ο μοντέρνος σχεδιασμός και της καμπίνας. Εδώ το Renault Twingo. Οι γυμνές μεταλλικές επιφάνειες είναι χαρακτηριστικό της κατηγορίας, όπως και το σκληρο πλαστικό.

Ford Ka+ VW up!/SEAT Mii/ Skoda Citogo75 Ηyyndai i10 Fiat Panda Suzuki Celerio

1.310 χλστ 1.305 χλστ. 1.290 χλστ. 1.284 χλστ 1.280 χλστ.

Το Fiat Abarth 595 Competizione είναι το ισχυρότερο μίνι με κινητήρα 180 ίππων! Το smart fortwo είναι το απόλυτο μίνι αυτοκίνητο και χωρίς αμφιβολία ο βασιλιάς της πόλης χάρη στην κορυφαία του ευελιξία.

σε γόνατα πίσω γιση με το Fiat 500 να αποτελεί σημείο αναφοράς για τον lifestyle και trendy χαρακτήρα του. Για να αγοράσει κανείς ένα μίνι μοντέλο θα πρέπει να υπολογίζει ένα ποσό που κυμαίνεται ανάμεσα στις 10.000-12.000 ευρώ.

Ford Ka+ 94 χλστ. Kia Picanto 87 χλστ. Hyundai i10 76 χλστ. VW up!/SEAT Mii/Skoda Citogo 75 χλστ Renault Twingo 55 χλστ.

Το Kia Picanto έχει μπόλικο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών με τιμή που κοιτάει στα μάτια ακόμη και μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας.

XARAKAS-TEL_T09.indd 37

22/2/2018 5:40:05 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Το Toyota Yaris αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στη μικρή κατηγορία με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα της καμπίνας του να αποτελούν σημεία αναφοράς.

Μεγάλωσαν καλύπτοντας και μια μικρή οικογένεια Μ.Ο.

Μικρά Βest Sellers Μήκος 3.996 χλστ. Χώρος αποσκευών 299 λτ.

Μ.Ο.

Όλης της κατηγορίας Μήκος 4.002 χλστ. Χώρος αποσκευών 293 λτ.

σε πλάτος πίσω Toyota Yaris SEAT Ibiza Ηyundai i20 VW Polo Peugeot 208

1.372 χλστ. 1.357 χλστ. 1.345 χλστ. 1.332 χλστ. 1.331 χλστ.

Μικρά Βest Sellers Toyota Yaris Opel Corsa Peugeot 208 Nissan Micra Renault Clio VW Polo Citroen C3 Hyundai i20 Ford Fiesta Suzuki Swift

Μήκος Χώρος αποσκευών (χλστ.) (λτ.) 3.945 286 4.020 285 3.973 285 3.999 300 4.062 300 4.053 355 3.996 300 4.035 326 4.040 292 3.840 265

Τα μικρά (κατηγορία B) αυτοκίνητα κάποτε αποτελούσαν επιλογές για το δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Πλέον τα πράγματα έχουν αλλάξει κυρίως λόγω της αύξησης των διαστάσεων τους, αλλά και της εξελικτικής διαδικασίας. Τα μικρά, τα περισσότερα από τα οποία προσφέρονται τόσο σε

Το μαλακό πλαστικό στο ταμπλό είναι πλέον ο κανόνας και όχι η εξαίρεση στην μικρή κατηγορία. Το VW Polo αποτελεί σημείο αναφοράς για την ποιότητα της κατασκευής του.

νεανική 3θυρη, όσο και πρακτική 5θυρη έκδοση, έχουν πλέον μεγαλώσει αισθητά και το μήκος τους γυροφέρνει τα 4 μέτρα με το Clio να έχει το μεγαλύτερο (4.062 χλστ.). Σαν αποτέλεσμα και σε συν-

Το εικονιζόμενο πορτ μπαγκάζ του SEAT Ibiza είναι το μεγαλύτερο στην μικρή κατηγορία με 355 λτ. μαζί με το «αδελφό» VW Polo.

δυασμό με την αντίστοιχη αύξηση των μεταξονίων, τα μικρά προσφέρουν χώρους, που μπορούν να καλύψουν όχι απλά ένα νέο ζευγάρι, αλλά και ένα τουλάχιστον παιδί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Toyota Yaris η ευρυχωρία της καμπίνας του οποίου μπορεί να συγκριθεί με μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Μεγαλύτερο μήκος σημαίνει και δυνατότητα για μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με τον μέσο όρο της πλέον να είναι στα 300 λτ. δίνοντας την δυνατότητα για μεταφορά αποσκευών ακόμη για μια μικρή απόδραση. Οι αυξημένες διαστάσεις, αλλά και η δυνατότητα για αξιοπρεπή ταξίδια των «μικρών», έκανε τους κατασκευαστές να τα εξοπλίζουν πλέον με κινητήρες βενζίνης με 100+ άλογα. Επίσης όλα σχεδόν τα μικρά έχουν και diesel επιλογή με το Yaris να είναι το μόνο και υβριδικό. Πλέον το αγοραστικό κοινό δείχνει προτίμηση στη βενζίνη με τους 3κύλινδρους turbo κινητήρες στα 1,0-1,2 λτ. να αποτελούν προτάσεις, που συνδυάζουν δύναμη, αλλά και οικονομία καυσίμου. Τα μικρά έχουν αναβαθμιστεί και ποιοτικά με τα περισσότερα μοντέλα να έχουν μαλακό πλαστικό στο ταμπλό (το VW Polo Η σύγχρονη τάση στα μικρά απαιτεί 3κύλινδρους κινητήρες turbo 1,0-1,2 λτ. Εδώ ο πολυβραβευμένος κινητήρας 1,0 Ecoboost της Ford, που δίνει μέχρι 140 άλογα!

XARAKAS-TEL_T09.indd 38

22/2/2018 5:40:17 μμ

είναι η πιο ποιοτική πρόταση), ενώ τεχνολογικά λίγα έχουν να ζηλέψουν από μεγαλύτερα μοντέλα στοιχεία που γίνεται έκδηλο από οθόνες αφής (εδώ πλέον έχουν και τα μίνι) για τον χειρισμό των συστημάτων infotainment μέχρι εξελιγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και μάλιστα στον στάνταρ εξοπλισμό. Δεν έχουν κανένα πρόβλημα να κάνουν ταξίδια στον ανοιχτό δρόμο, χωρίς να χάνουν το πλεονέκτημα των compact διαστάσεων για χρήση στον αστικό κλοιό. Σχεδιαστικά τα μικρά θέλοντας να τραβήξουν την προσοχή είναι μοντέρνα σχεδιασμένα με τα Citroen C3 και Nissan Micra να αποτελούν χαρακτηριστικά δείγματα. Το εύρος τιμών για ένα σύγχρονο mainstream μοντέλο της μικρής κατηγορίας είναι 12.000-14.000 ευρώ. Για premium επιλογές, όπως το Audi A1, το Μini και το DS3 οι τιμές είναι αισθητά υψηλότερες, όπως φυσικά και για τις «καυτές» περιπτώσεις των μικρών GTi. Δεν είναι τυχαίο που τα μικρά αποτελούν τη δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ελλάδα μιας και παρά το compact μέγεθος διαθέτουν επαρκείς χώρους και μπορούν να κινηθούν άνετα και με ασφάλεια και εκτός πόλης.

Το Ford Fiesta, BEST CAR 2018 by AutoΤρίτη και ελληνικό Car of the Year, διαθέτει συναρπαστικά οδικά χαρακτηριστικά.

Το Toyota Yaris είναι το μοναδικό μικρό που προσφέρεται και σε high-tech υβριδική έκδοση.

Πλέον όλα τα μοντέλα στη μικρή κατηγορία έχουν οθόνες αφής για τον έλεγχο των συστημάτων infotainment, αλλά και κάποιων βασικών λειτουργιών. Εδώ η εντυπωσιακή οθόνη του νέου Ford Fiesta.

σε πόρτ μπαγκάζ SEAT Ibiza VW Polo Honda Jazz Skoda Fabia Hyundai i20

355 λτ. 355 λτ. 354 λτ. 330 λτ. 326 λτ.

Το Citroen C3 και το Nissan Micra διαθέτουν ιδιαίτερα μοντέρνο σχεδιασμό στοιχείο που κάνει ένα σύγχρονο μικρό να ξεχωρίζει.

Το Renault Clio έχει το μεγαλύτερο μήκος στην κατηγορία των μικρών φτάνοντας στα 4.062 χλστ. αρκετά πάνω από το μέσο όρο των 4.002 χλστ. Όπως και το Nissan Micra έχει κρυμμένες τις χειρολαβές των πίσω θυρών δίνοντας την εντύπωση 3θυρου.

Το Yaris προσφέρει «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών ο οποίος αντιστοιχεί σε μοντέλο της μεγαλύτερης (μικρομεσαίας) κατηγορίας. Έχει και το μεγαλύτερο πλάτος, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας.

σε γόνατα πίσω Honda Jazz Toyota Yaris SEAT Ibiza VW Polo Οpel Corsa

168 χλστ. 131χλστ. 125 χλστ. 120 χλστ. 118 χλστ.

Το Honda Jazz έχει χαρακτηριστικά μικρού πολυχρηστικού όντας ίσως το πιο ευρύχωρο μοντέλο της κατηγορίας. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι κορυφαίος και μεγαλύτερος ακόμη και από μοντέλα της επόμενης κατηγορίας.

XARAKAS-TEL_T09.indd 39

22/2/2018 5:40:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μ.Ο.

Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Μικρά Crossover/SUV Βest Sellers

4.181 χλστ. 377 λτ.

Μήκος Χώρος αποσκευών

Μ.Ο.

Όλης της κατηγορίας Μήκος 4.141 χλστ. Χώρος αποσκευών 372 λτ.

σε πόρτ μπαγκάζ Honda HR-V Ssangyong Tivoli Citroen C3 Aircross Οpel Crossland Audi Q2 SEAT Arona

470 λτ. 423 λτ. 410 λτ. 410 λτ. 405 λτ. 400 λτ.

Η νέα τρέλα των κατασκευαστών

Βασισμένα στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη μικρών μοντέλων, τα μικρά crossover/SUV είναι η νέα τρέλα των κατασκευαστών. Η κατηγορία αυτή παρουσιάζει ραγδαία αύξηση του μεριδίου της στην αγορά και συνέβαλε ώστε τα crossover/ SUV συνολικά να πάρουν τα πανευρωπαϊκά ηνία στις πωλήσεις. Τα μικρά crossover/SUV έχουν γίνει δημοφιλή χάρη στο συνδυασμό compact διαστάσεων και υιοθέτηση χαρακτηριστικών, όπως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η πανοραμική θέση οδήγησης. Το μήκος τους είναι στα 4,2 μ. λίγο παραπάνω από τα συμβατικά μικρά. Αυτό οφείλεται στο ότι επειδή τα μοντέ-

Το Honda HR-V τοποθετείται στο άνω άκρο των μικρών crossover μιας και το μήκος του φτάνει τα 4.293 χλστ. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν, που με 470 λτ. έχει και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Iδιαίτερα πρακτικό είναι στην καθημερινότητα το Renault Captur, το οποίο διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα.

Μικρά SUV Βest Sellers Suzuki Vitara Peugeot 2008 Audi Q2 Jeep Renegade Opel Mokka X Citroen C4 Cactus Fiat 500 X Renault Captur Nissan Juke Opel Crossland X Ford Ecosport Citroen C3 Aircross VW T-Roc SEAT Arona Kia Stonic

Μήκος Χώρος αποσκευών (χλστ.) (λτ.) 4.175 375 4.159 350 4.191 405 4.255 351 4.275 356 4.157 358 4.278 350 4.122 377 4.135 354 4.212 410 4.096 356 4.154 410 4.234 445 4.138 400 4.140 352

λα αυτά λατρεύονται από τους χομπίστες και τους εραστές της light περιπέτειας επιβάλλεται να έχουν μεγαλύτερο (συγκριτικά με τα μικρά αδέρφια τους) χώρο αποσκευών. Το Honda HR-V έχει τα πρωτεία με 470 λτ., τιμή μεγαλύτερη ακόμη και

Εδώ βλέπετε το συρόμενο πίσω κάθισμα του Citroen C3 Aircross, που απογειώνει την πρακτικότητα του μικρού γαλλικού crossover μιας και ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 410 – 520 λτ. ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες. Ανάλογο σύστημα έχει το Renault Captur (377455 λτ.) και το Opel Crossland (410520 λτ.)

XARAKAS-TEL_T09.indd 40

22/2/2018 5:40:44 μμ

Το Ford Ecosport ανανεώθηκε πρόσφατα και αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των μικρών crossover. Πλέον προσφέρεται και σε έκδοση 4Χ4.

από ένα μικρομεσαίο μοντέλο. Μοντέλα όπως το Renault Captur ή το Citroen C3 Aircross προσφέρουν συρόμενο πίσω κάθισμα, που απογειώνει την πρακτικότητα. Το παραπάνω μήκος όμως προσφέρει και χώρους επιβατών, που αγγίζουν αυτούς των μικρομεσαίων μοντέλων. Με τιμή μικρομεσαίου παίρνει λοιπόν κανείς ένα compact crossover/ SUV το οποίο προσφέρει ανάλογη ευρυχωρία συνοδευόμενη από ευελιξία στην πόλη και για μπόνους την αυξημένη απόσταση, την υψηλή θέση οδήγησης και την δυνατότητα για light περιπέτεια. Αρκετά μοντέλα προσφέρουν και 4Χ4 επιλογή, που έχει σαφώς πλεονέκτημα σε εκτός δρόμου περιηγήσεις ή κίνηση σε χιονισμένα, γεμάτα λάσπη ή βρεγμένα τερέν. Aπό την άλλη, τα 4X2 crossover δεν ξεχωρίζουν από τα τετρακίνητα SUV, τη στιγμή που στοιχίζουν αρκετά φθηνότερα, δεν επηρεάζονται από τα κινούμενα μέρη της τετρακίνησης και άρα προσφέρoυν καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση… Καταλαβαίνει κανείς γιατί τα μικρά crossover/SUV απειλούν στα ίσια την ύπαρξη των κλασσικών μικρομεσαίων μοντέλων. Λόγω αυξημένου βάρους τα μικρά τζιπάκια είναι συνήθως λίγο πιο ισχυρά από τα μικρά μοντέλα στα οποία βασίζονται, ενώ το αγοραστικό κοινό λόγω ροπής και χαμηλής κατανάλωσης προτιμά τα diesel. Oι

σε πλάτος πίσω Kia Soul Jeep Renegade Dacia Sandero Stepway Suzuki Vitara Peugeot 2008 Kia Stonic

1.410 χλστ. 1.385 χλστ. 1.376 χλστ. 1.345 χλστ. 1.345 χλστ. 1.342 χλστ.

Το Kia Soul εκτός από κορυφαίο «αέρα» για τα κεφάλια έχει και το μεγαλύτερο πίσω πλάτος στην κατηγορία βολεύοντας πιο άνετα έναν τρίτο επιβάτη.

To Audi Q2 είναι μια premium πρόταση στην κατηγορία και το εσωτερικό του διαθέτει ανάλογα ποιοτικά χαρακτηριστικά.

turbo κινητήρες βενζίνης ξεκινούν από μόλις 0,9 λτ. (Renault Captur), ενώ τα 1.000άρι φτάνουν και τα 140 άλογα (Ford Ecosport). Οι τιμές για τα mainstream μοντέλα κυμαίνονται από 16.500 μέχρι και 25.000 ευρώ ανάλογα το μοντέλο και φυσικά την ύπαρξη ή όχι τετρακίνησης.

Το Peugeot 2008 αποτελεί μια από τις πιο κομψές προτάσεις στην κατηγορία των μικρών crossover.

Το Kia Stonic είναι μια από τις πιο φρέσκες προτάσεις στην κατηγορία των μικρών crossover.

σε γόνατα πίσω Honda HR-V Kia Soul Renault Caprtur Οpel Mokka X Ssangyong Tivoli

168 χλστ. 143 χλστ. 123 χλστ. 120 χλστ. 118 χλστ.

To Citroen C3 Aircross διαθέτει ξεχωριστό στυλ και πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης.

Το Opel Crossland έχει compact διαστάσεις και ευρυχωρία σαν του Astra.

XARAKAS-TEL_T09.indd 41

22/2/2018 5:40:54 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο «χάρακας» των κατηγοριών

Tα προσιτά οικογενειακά σε πόρτ μπαγκάζ Honda Civic Fiat Tipo HB Peugeot 308 Skoda Rapid SB Citroen C4

478 λτ. 440 λτ. 432 λτ. 415 λτ. 408 λτ.

Μικρομεσαία Best Sellers Opel Astra VW Golf Fiat Tipo Toyota Auris Mercedes A-Class Nissan Pulsar Audi A3 Ford Focus BMW Σειρά 1 Volvo V40

Μ.Ο.

Μήκος Χώρος αποσκευών (χλστ.) (λτ.) 4.370 370 4.258 380 4.368 440 4.330 360 4.292 341 4.387 385 4.313 380 4.358 363 4.329 360 4.370 335

Μικρομεσαία Crossover/SUV Βest Sellers

4.408 χλστ. Χώρος αποσκευών 445 λτ.

Μήκος

To Nissan Qashqai ήταν ουσιαστικά ο προπομπός των σύγχρονων μικρομεσαίων crossover/SUV.

Μικρομεσαία SUV Best Sellers Nissan Qashqai BMW X1 Mercedes GLA Ford Kuga VW Tiguan Toyota CH-R Dacia Duster Peugeot 3008 Suzuki SX4 Audi Q3

Μήκος Χώρος αποσκευών (χλστ.) (λτ.) 4.377 406 4.439 505 4.417 421 4.531 456 4.486 420 4.360 377 4.341 445 4.447 520 4.300 440 4.385 460

Το Toyota Auris διαθέτει και υβριδική έκδοση, η οποία τονίζει τον high-tech χαρακτήρα του ιαπωνικού μικρομεσαίου μοντέλου.

Μ.Ο.

Μικρομεσαία Βest Sellers Μήκος 4.338 χλστ. Χώρος αποσκευών 371 λτ.

Τα μικρομεσαία (κατηγορία C) έχουν μήκος τριγύρω στα 4,35 μέτρα και αποτελούν ιδανική επιλογή για μια μέση οικογένεια. Αυτό συμβαίνει γιατί προσφέρουν ευρύχωρη καμπίνα (το Nissan Pulsar έχει τον περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω), ενώ έχουν και ικανό πλάτος για βολεύουν με άνεση 2 παιδικά καθίσματα στο πίσω κάθισμα ή να φιλοξενούν και 3ο άτομο πίσω. Παράλ-

Στο κυνήγι της περιπέτειας μαζί με την οικογένεια

To Toyota C-HR αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover/SUV για την αιχμηρή σχεδίαση και την ανάλογη οδική του συμπεριφορά.

Μ.Ο.

Όλης της κατηγορίας Μήκος 4.311 χλστ. Χώρος αποσκευών 380 λτ.

ληλα έχουν και μεγάλα πορτ μπαγκάζ (με 478 λτ. το 5θ Honda Civic ξεχωρίζει) για να μεταφέρουν αρκετές αποσκευές ακόμη και χωρίς να χρειαστεί να ρίξει κανείς την πλάτη του πίσω καθίσματος. Λόγω του ταξιδιάρικου χαρακτήρα τους, το αγοραστικό κοινό δείχνει προτίμηση στις diesel εκδόσεις. Στις βενζίνες είναι πλέον διαδεδομένη η «μόδα» των turbo κινητήρων από 1,0-1,2 λτ, που κόντρα στις προκαταλήψεις τα κα-

Η Nissan έδειξε το δρόμο, όταν το 2006 τόλμησε να αντικαταστήσει την παρουσία του μικρομεσαίου χάτσμπακ Almera στη γκάμα της με το Qashqai, ένα κλασικό μικρομεσαίο crossover/SUV μοντέλο. Σήμερα τα crossover γνωρίζουν στιγμές δόξας όντας η κατηγορία με τη μεγαλύτερη αύξηση μεριδίων στην ευρωπαϊκή και όχι μόνο αγορά. Τα μικρομεσαία crossover βασίζονται στα μικρομεσαία χάτσμπακ μοντέλα και όπως συμβαίνει στην ανάλογη αντιστοιχία μικρών-μικρών crossover έχουν αυξημένο μήκος (κοντά στα 4,4 μ.). Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κυρίως πορτ μπαγκάζ (τo Peugeot 3008 έχει το μεγαλύτερο), αλλά και σε περισσότερο «αέρα» για τους επιβάτες. Το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δίνει ξεκάθαρο πλεονέκτημα στον «αέρα» για τα κεφάλια των επιβατών. To φαρδύτερο πίσω κάθισμα προσφέρει το εντυπωσιακό Peugeot 3008.

σε γόνατα πίσω Hyundai Tucson VW Tiguan SEAT Ateca Skoda Karoq Peugeot 3008

192 χλστ. 188 χλστ. 165 χλστ. 160 χλστ. 155 χλστ.

XARAKAS-TEL_T09.indd 42

22/2/2018 5:41:06 μμ

Το Ford Focus διαθέτει ιδιαίτερα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα αποτελώντας το σχετικό σημείο αναφοράς για την κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Ήταν το πρώτο που «φόρεσε» 1.000άρη κινητήρα.

ταφέρνουν περίφημα. Μπροστάρης στην κίνηση αυτή ήταν το Ford Focus με τον πολυβραβευμένο 1,0 ΕcoBoost κινητήρα. Στην μικρομεσαία κατηγορία συναντάμε πιο πολλές υβριδικές και plug in υβριδικές προτάσεις (Toyota Auris- Lexus CT200h και Audi e-tron-VW Golf GTE αντίστοιχα), αμιγώς ηλεκτρικές (VW e-Golf), καθώς και επιλογές με φυσικό αέριο (SEAT Leon TGI, VW Golf TGI, Audi A3 g-tron). Τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές εφο-

σε πλάτος πίσω Honda Civic Ηyundai i30 VW Golf Kia Ceed Τoyota Auris

1.401 χλστ. 1.394 xλστ. 1.393 χλστ. 1.382 χλστ. 1.380 χλστ.

Τα μικρομεσαία crossover/SUV λοιπόν θα βολέψουν ακόμη περισσότερο τη μέση οικογένεια. Από την άλλη, όμως το αυξημένο ύψος δεν ευνοεί την αεροδυναμική και έτσι σε συνδυασμό με το περισσότερο βάρος (λόγω διαστάσεων) κάνει τα μικρομεσαία crossover/SUV να καίνε παραπάνω από τα συμβατικά μικρομεσαία. Το ακόμη μεγαλύτερο βάρος και οι αυξημένες τριβές κάνουν τις τετρακίνητες εκδόσεις να καίνε ακόμη περισσότερο. Το αγοραστικό κοινό δίνει και εδώ ψήφο εμπιστοσύνης στο diesel λόγω της ροπής, αλλά και της οικονομίας, που προσφέρει. Σχεδιαστικά τα μικρομεσαία crossover/SUV ακολουθούν τη κατά κανόνα «συγκρατημένη» εικόνα των μικρομεσαίων μοντέλων στα οποία βασίζονται με τα Peugeot 3008 και Toyota C-HR να αποτελούν τις

σε πλάτος πίσω Peugeot 3008 Μitsubishi ASX Οpel Grandland X Hyundai Tucson Νissan Qashqai Renault Kadjar

1.428 χλστ. 1.410 χλστ. 1.399 χλστ. 1.395 χλστ. 1.395 χλστ. 1.394 χλστ.

διάζουν τα μικρομεσαία με σύγχρονες τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας, αλλά και ημιαυτόνομης οδήγησης, που προέρχονται από μεγαλύτερα, πολυτελέστερα και φυσικά πιο ακριβά μοντέλα. Η μικρομεσαία κατηγορία έχει διακριτό premium «κομμάτι» (Audi A3, BMW Σειρά 1, Lexus CT, Mercedes A-Class) με υψηλή ποιότητα κατασκευής και τονισμένο γόητρο, ενώ υπάρχουν και αρκετές προτάσεις με κλασικό σεντάν 4πορτο αμάξωμα (Τoyota Corolla, Fiat Tipo, Οpel Astra). Τον τελευταίο καιρό πολλαπλασιάζονται οι «καυτές» εκδόσεις, με ιπποδυνάμεις που φτάνουν ακόμη και τα 400 άλογα (Audi RS3). Σχεδιαστικά οι κατασκευαστές δεν παίρνουν ιδιαίτερα ρίσκα σε μια κατηγορία, που απευθύνεται σε ανθρώπους με οικογένεια. Για ένα mainstream βενζινοκίνητο μικρομεσαίο οι τιμές είναι ανάμεσα στα 15.000-22.000 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο φυσικά, ενώ για τις diesel εκδόσεις θα πρέπει να υπολογίζει κανείς περίπου 2.000 ευρώ επιπλέον, που δείχνει πως αν δεν κάνεις πολλά χλμ. ετησίως, ίσως και να μην συμφέρει τελικά. Το νέο Honda Civic έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών ανάμεσα στα μικρομεσαία χάτσμπακ με το σχετικό όγκο να είναι στα 478 λτ.

εντυπωσιακές εξαιρέσεις. Το αυξημένο ύψος από το έδαφος και οι ανάλογες διαδρομές της ανάρτησης κάνουν τα μικρομεσαία crossover/SUV να γέρνουν παραπάνω στις στροφές και να μην ακολουθούν απόλυτα το ρυθμό ενός αντίστοιχου μικρομεσαίου χάτσμπακ. Η εξαίρεση που επιβεβαιώνει την κανόνα είναι το Toyota C-HR, που βασισμένο σε νεότερη πλατφόρμα (TNGA) από ότι το Auris, στρίβει καλύτερα και είναι πιο οδηγοκεντρικό από το τελευταίο. Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA αποτελούν τις premium προτάσεις, με το Peugeot 3008 να φλερτάρει έντονα μια θέση ανάμεσά τους. Τα μικρομεσαία crossover είναι πιο «αλμυρά» από τα αντίστοιχα μικρομεσαία χάτσμπακ με τις τιμές για τις δικίνητες εκδόσεις βενζίνης ή πετρελαίου να είναι ανάμεσα στις 20.000-30.000 ευρώ.

σε γόνατα πίσω Nissan Pulsar Opel Astra Ηοnda Civic SEAT Leon Skoda Rapid Spaceback Citroen C4 Fiat Tipo HB VW Golf

173 χλστ. 168 χλστ. 155 χλστ. 155 χλστ. 152 χλστ. 152 χλστ. 146 χλστ. 146 χλστ.

Το Nissan Pulsar εκμεταλλεύεται στο έπακρο το γεγονός του ότι έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία και προσφέρει και το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα ανάμεσα στις χάτσμπακ εκδόσεις.

Το Opel Astra αποτελεί το best seller της κατηγορίας και όχι άδικα μιας και διαθέτει ισορροπίας σε όλους τους τομείς.

σε πόρτ μπαγκάζ Skoda Karoq Peugeot 3008 VW Tiguan Opel Grandland X Ηyundai Tucson

521 λτ. 520 λτ. 420-515 λτ. 514 λτ. 513 λτ.

Το Skoda Karoq έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών ανάμεσα στα mainstream μικρομεσαία crossover με 521 λτ. (χωρίς το σύστημα πίσω καθισμάτων Varioflex).

Μ.Ο.

Όλης της κατηγορίας Μήκος 4.390 χλστ. Χώρος αποσκευών 466 λτ. Το Peugeot 3008 αποτελεί μια δυναμική από κάθε άποψη πρόταση στην μικρομεσαία κατηγορία των crossover/SUV. Έχει και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 520 λτ.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος XARAKAS-TEL_T09.indd 43

22/2/2018 5:41:15 μμ

Ford Kuga 1,5 150 PS VS Nissan Qashqai 1,2 135 PS VS Toyota C-HR 1,2 115 PS

Κατακτούν καρδιές Τα Ford Kuga, Nissan Qashqai και Toyota C-HR είναι best seller στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover στις λιανικές πωλήσεις, χάρη στο μοντέρνο και ολοκληρωμένο προφίλ τους.

Toyota C-HR 1,2Τ 115 PS Σχεδίαση μέσα-έξω, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα & φινίρισμα, γραμμική και πολιτισμένη λειτουργία κινητήρα. Μικρά πίσω παράθυρα, ορατότητα προς τα πίσω, οθόνη στη βασική έκδοση

ταν 1 στα 4 νέα μοντέλα που ταξινομούνται στη χώρα μας είναι crossover/SUV, δεν αποτελεί έκπληξη πως οι εταιρίες ποντάρουν πολλά πάνω τους και προσπαθούν να δημιουργήσουν όσο το δυνατόν ελκυστικότερα «πακέτα» για να προσελκύσουν το αγοραστικό κοινό. Η ανταπόκριση που τυγχάνουν οι προσπάθειές τους καθρεφτίζονται στις πωλήσεις τους και δη σε αυτές της λιανικής. Εκ του αποτελέσματος λοιπόν οι Ford, Nissan και Toyota τα έχουν καταφέρει περίφημα καταφέρνοντας να σημειώσουν πολύ καλά νούμερα στις λιανικές πωλήσεις των μοντέλων τους, Kuga, Qashqai και C-HR αντίστοιχα. Ορμώμενοι από αυτή τη βάση λοιπόν, επιλέξαμε να συγκρίνου-

με τις βασικές εκδόσεις των τριών μοντέλων. Το Kuga που εφοδιάζεται με τον 1.500άρη Ecoboost των 150 ίππων, είναι το ισχυρότερο όλων, καθώς επίσης και το μεγαλύτερο, αφού βρίσκεται στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας, ενώ τα άλλα δύο μοντέλα «φλερτάρουν» με το κάτω άκρο. Κάτι που δικαιολογεί απόλυτα και τη διαφορά που έχει στην τιμή, που είναι της τάξης των 2.000 ευρώ. Τα Qashqai και C-HR αποδίδουν 115 ίππους, αμφότερα με τούρμπο μοτέρ 1,2 λτ., ωστόσο για να βάλουμε μεγαλύτερη ποικιλία στο θέμα μας, επιλέξαμε για το πρώτο, την πιο ενισχυμένη εκδοχή με τους επιπλέον 20 ίππους (μέσω κιτ), που προσφέρει η ελληνική αντιπρο-

σωπεία.

Σχεδίαση: To Toyota C-HR παίζει χωρίς αντίπαλο Παρόλο που η κατηγορία είναι μαθημένη σε πιο συνηθισμένα σχεδιαστικά μοτίβα, η Toyota άλλαξε τα δεδομένα με το C-HR. Το μικρομεσαίο crossover της δείχνει πολύ πιο compact από ότι είναι (4.360 χλστ.), χάρη στο άκρως δυναμικό και φουτουριστικό σχεδιασμό του, που καταφέρνει και επισκιάζει όχι μόνο τα μοντέλα του θέματός μας, αλλά ολόκληρη την κατηγορία. Αιχμηρό όσο δεν πάει, με γωνίες και ακμές «ξυράφια», coupe λογική και ύφος, αλλά και πίσω φώτα κατευθείαν από

το… 2025, δε γίνεται παρά να τραβάει όλα τα βλέμματα στο πέρασμά του. Για τους πιο συντηρητικούς βέβαια που θα βρουν το C-HR υπερβολικό, τα Ford Kuga και Nissan Qashqai είναι πιο εύπεπτα. Το πρώτο ξεχωρίζει κυρίως χάρη στην τραπεζοειδή μάσκα, αλλά και τις πιο μεγάλες του διαστάσεις (μήκος 4.531 χλστ.), βγάζοντας αρκετό δυναμισμό και πιο επιβλητικό παρουσιαστικό. Από την άλλη το νέο Qashqai συνδυάζει αρμονικά τις ακμές του αμαξώματός με τις καμπύλες του επιφάνειες, δημιουργώντας ένα σύγχρονο και πιο ισορροπημένο προφίλ, ενώ σε κάθε περίπτωση είναι πολύ πιο ενδιαφέρον αισθητικά, συγκριτικά με το παρελθόν.

KUGA-Qashqai-CHR _T09-18.indd 44

23/2/2018 12:31:10 πμ

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS Κινητήρας-Επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, χώροι-πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά. Κοντό έδρανό πίσω καθίσματος, αυξημένο βάρος, δεν μπαίνει στον «πράσινο» δακτύλιο

Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS Σχεδίαση, ποιότητα, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών Eλαφριά αίσθηση τιμονιού, οθόνη στη βασική έκδοση, βάρος

Κινητήρες: Πιο αποδοτικό και πιο απαιτητικό το Ford Kuga

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS

Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS

Toyota C-HR 1,2T 115 PS

1.498 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 150/6.000 240/1.600-4.000 NAI 1.579

1.199 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 135/5.100 202/3.800 NAI 1.531

9,7* - -

10,2 9,2/14,3 14,6/20,6

10,8 9,4/12,8 14,6/19,6

195

185

190

1.197 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 ΝΑΙ 1.395

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,2 - 60

5,6 7,5 55

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

143

129

5,9 7,6 50 135 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Με 150 άλογα και 240 Nm ροπής από τον 1,5 EcoBoost κινητήρα το Ford Kuga έχει το πάνω χέρι στις επιδόσεις.

Με 150 άλογα και 240 Nm ροπής από τον 1,5 EcoBoost κινητήρα είναι λογικό το Ford Kuga να έχει το πάνω χέρι στις επιδόσεις (9,7’’ για τα 0-100 χλμ./ώρα σύμφωνα με την Ford). Πολιτισμένος και εύρωστος από χαμηλά (όπως τον έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της Ford) κινεί με άνεση το βαρύ αμάξωμα, ενώ την κατάσταση βοηθά και το πολύ καλά κλιμακωμένο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, με τον ακριβή και ευχάριστο σε κούμπωμα επιλογέα. Η κατανάλωση «τσιμπάει» όμως και όσο τον πιέζεις τόσο πιο εύ-

κολα βλέπεις διψήφια νούμερα. Αυξημένα είναι και τα επίπεδα των ρύπων 143 γρ./χλμ., γεγονός που δεν του επιτρέπει την ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο. Το C-HR έχει τον 1,2 λτ. turbo κινητήρα του Auris, ο οποίος αποδίδει 116 άλογα και 185 Nm ροπής (1.500-4.000 σ.α.λ.), ξεχωρίζοντας για την απόλυτα γραμμική και πολιτισμένη λειτουργία του. Ωστόσο, η μακριά κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον πολύ καλό επιλογέα αμβλύνει την αίσθηση της επιτάχυνσης εν κινήσει και σε ωθεί να κατεβάζεις σχέσεις, που τελικά επιβαρύνει την κατανάλωση (7,6 λτ./100 χλμ.). Από την άλλη όμως οι στροφές στο ταξίδι διατηρούνται χαμηλά και κατά συνέπεια ο θόρυβος. Στα ίδια επίπεδα κατανάλωσης (7,6 λτ./100 χλμ.), αλλά ελαφρώς γρηγορότερος, είναι ο επίσης 1,2 λτ. κινητήρας του Qashaqai με απόδοση 135 ίππων. Στην προκειμένη περίπτωση η αύξηση της ιπποδύναμης μέσω κιτ κρίνεται επιτυχημένη. Τόσο τα 20 άλογα, όσο και τα 15 σχεδόν Nm ροπής έρχονται λίγο πιο ψηλά, ενώ η λειτουργία του κινητήρα παραμένει πολιτισμένη και γραμμική. Υπάρχει μετά τις 2.000 σ.α.λ. ένα πιο έντονο τράβηγμα, όμως αυτό είναι ευπρόσδεκτο. Μοιάζει δηλαδή να έχει δοθεί προσοχή στην καμπύλη της ροπής, γεγονός που μετρά πολύ θετικά στη λειτουργία. 45

KUGA-Qashqai-CHR _T09-18.indd 45

23/2/2018 12:31:59 πμ

Ford Kuga 1,5 150 PS VS Nissan Qashqai 1,2 135 PS VS Toyota C-HR 1,2 115 PS

Εσωτερικό: Ποιοτικά και τα τρία, πιο εντυπωσιακό το C-HR.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 19 χλστ. 456 λτ.

Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS

86 χλστ.

55 χλστ.

128 χλστ.

Ανάλογα εντυπωσιακός με τον εξωτερικό σχεδιασμό είναι και ο 2.690 χλστ. εσωτερικός κόσμος του Toyota C-HR. Οι μοντέρνες γραμμές και ο Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω high-tech χαρακτήρας κυριαρχούν, ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος ενώ ξεχωρίζει το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό με λίγους διακόπτες, ενώ η ποιότητα των μαλακών υλικών είναι εξαιρετική και το φινίρισμα ανάλογο. Σε σχέση με του C-HR, το ταμπλό του Kuga δείχνει συγκρατημένο σχεδιαστικά, εξίσου όμως –ίσως και περισσότερο- ποιοτικό. Εξαιρετικά χρήσιμη η μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων SYNC3, με φωνητικές εντολές, η οποία λύνει τα χέρια σε επίπεδο εργονομίας. Τέλος το εσωτερικό του Qashqai διαθέτει σύγχρονο διάκοσμο με πολύ καλή απτή αίσθηση. Το αφρώδες υλικό του ταμπλό, όπως και τα υπόλοιπα μέρη, έχουν στιβαρή συναρμογή και φινίρισμα που σε κεδίζει, διαμορφώνοντας συνολικά μια ποιοτική και σύγχρονη καμπίνα.

430 λτ.

21 χλστ.

144 χλστ.

2.646 χλστ.

Ford Kuga 1.411 1.380 4.531x1.838x1.703

72 χλστ.

126 χλστ.

377 λτ.

2.640 χλστ.

Nissan Qashqai 1.445 1.395 4.394x1.806x1.590

Toyota C-HR 1.381 1.352 4.360x1.795x1.565

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το εσωτερικό του Nissan Qashqai διαθέτει σύγχρονο διάκοσμο με πολύ καλή απτή ποιότητα.

Tο ταμπλό του Ford Kuga είναι πολύ ποιοτικό με τη μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων να βοηθά πολύ στην εργονομία.

Οι μοντέρνες γραμμές και ο high-tech χαρακτήρας κυριαρχούν στο εσωτερικό του Toyota C-HR.

value for money: Πιο ακριβό, αλλά συμφέρει το Ford Kuga Τα τρία μοντέλα αποτελούν μερικές από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία -συγκριτικά πάντα με το τι προσφέρουν. Πιο οικονομικό είναι το Nissan Qashqai με τιμή τα 19.160 ευρώ (συν 500 ευρώ με το πρόγραμμα αύξησης της ισχύς στους 135 από 115 ίππους). Η τιμή είναι από τις χαμηλότερες σε αυτή την κατηγορία με τον εξοπλισμό να μην παρουσιάζει ελλείψεις, αν και θα θέλαμε μια μεγάλη οθόνη αφής. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και με το CH-R, το οποίο είναι λίγο ακριβότερο, από 20.520 ευρώ (19.820

Toyota C-HR 1,2T 115 PS

78 χλστ.

ευρώ με το τρέχον προωθητικό πρόγραμμα), διαθέτει όμως 7ετή εργοστασιακή εγγύηση. Από 22.175 ευρώ είναι διαθέσιμο το Ford Kuga, ωστόσο μόνο και μόνο το μεγαλύτερο αμάξωμα και η μεγαλύτερη ιπποδύναμή του δικαιολογούν αυτή τη διαφορά. Υπολογίζοντας πως στη έκδοση Business θα συναντήσουμε το σύστημα infotainment SYNC3 της Ford με οθόνη αφής 8 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης, το θεωρούμε πιο συμφέρουσα αγορά.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Ford Kuga 1,5 Nissan Qashqai 1,2 EcoBoost 150 PS DiG-T 135 PS

Toyota C-HR 1,2T 115 PS

7 l/l l l l/l l l l l l l

6 l/l l l l/l l l l m m l

l/l l l l/l l l l m m l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Business 22.175

Energy 19.690

C-ΙΤΥ 19.820 (με έκπτωση)

KUGA-Qashqai-CHR _T09-18.indd 46

23/2/2018 12:32:51 πμ

Χώροι: Κυριαρχεί το Qashqai

To Nissan Qashqai διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα για τους πίσω επιβάτες.

Το Kuga παρουσιάζει πολύ θετικό πάτημα γεμίζοντας τον οδηγό του και παρακινώντας τον να κινηθεί σβέλτα παρά το crossover της «κατασκευής».

Στο πεδίο των χώρων, το Nissan Qashqai διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα, με το μεγαλύτερο φάρδος μπροστά και πίσω, αλλά και τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Και τα τρία μοντέλα πάντως πιάνουν το κρίσιμο όριο των 1350 χλστ. φάρδους για το πίσω κάθισμα, όπερ και σημαίνει πως μπορούν να φιλοξενήσουν 5 ενήλικες. Τέλος το Kuga είναι αυτό με τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που αγγίζει τα 456 λτ..

Στο δρόμο: Πιο απολαυστικό εντός και εκτός το Κuga Ξεδιπλώνοντας τις αρετές τους στο δρόμο, αντιλαμβάνεσαι πως τα 3 μοντέλα έχουν διαφορετικό προφίλ, με το Ford Kuga να κυνηγά την οδηγική απόλαυση εvτός και εκτός δρόμου, το Qashqai να επικεντρώνεται στην ποιότητα κύλισης, ενώ το C-HR συμφιλιώνεται περισσότερο με τις αστικές ανάγκες και ισορροπεί ανάμεσα σε άνεση και απόλαυση. Οδηγικά λoιπόν το Kuga παρουσιάζει πολύ θετικό πάτημα γεμίζοντας τον οδηγό του και παρακινώντας τον να κινηθεί σβέλτα παρά το crossover της

«κατασκευής». Θα στρίψει ουδέτερα με μικρές κλίσεις χάρη στο «επικοινωνιακό» τιμόνι του και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που το ευνοεί, τόσο στον τρόπο που μεταφέρει τον όγκο του και απορροφούνται οι πιέσεις, όσο και στις εκτός δρόμου εξορμήσεις του. Εκεί βέβαια καθοριστικό ρόλο παίζουν και τα 201 χλστ. απόστασης από το έδαφος. Το τίμημα ωστόσο της σπορτίφ συμπεριφοράς του είναι να «χάνει» σε άνεση. Σε αυτό τον τομέα διακρίνονται τα άλλα δύο μοντέλα του θέματος. Το

Το Qashqai απορροφά αποτελεσματικά τις έντονες ανωμαλίες και περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος.

Το C-HR διακρίνεται για την άνεση που προσφέρει στο δρόμο, με το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι να σε παρακινούν να ανεβάσεις ρυθμό.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS

Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS

Toyota C-HR 1,2T 115 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, Ημιάκαμπτος Διπλά ψαλίδια, Πίσω ανάρτηση αντιστρεπτική άξονας αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Aερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι Δισκοι Δίσκοι - 37,4 35,5 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.573/1.583 1.565/1.560 1.550/1.550 Στροφές τιμονιού 2,6 3,1 2,2 11,1 10,7 10,4 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100 με 5η /120 - 65,2/65,4 66,1/68,9 με 6η χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών - 215/60 R17 215/60 R17 δοκιμής

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα καταλήξει στο Ford Kuga, το οποίο έχει πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, παραπάνω ίππους και διαθέτει το καλύτερο στήσιμο για διαδρομές με στροφές.

Qashqai με τη νέα πιο σφιχτή ανάρτησή και το βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, απορροφά αποτελεσματικά τις έντονες ανωμαλίες και περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος. Σύμμαχος του οδηγού το ασφαλές πάτημα και η πολύ καλή δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί στην εξάλειψη των θορύβων, τα οποία ορίζουν μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Αντίστοιχα και το C-HR διακρίνεται για την άνεση που προσφέρει στο δρό-

μο, με την ανάρτηση να αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου και χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ενώ το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε παρακινούν να ανεβάσεις ρυθμό. Παράλληλα το set-up του είναι διαμορφωμένο κυρίως για ασφάλτινες διαδρομές και αστικά περιβάλλοντα με το μικρότερο κύκλο στροφής (10,4 δλ.). Τέλος εξαιρετικά αποδείχτηκαν και τα φρένα του (100-0 χλμ./ώρα σε 35,5 μ.).

Ο tech freak τύπος θα ικανοποιηθεί από όλα τα αυτοκίνητα, αλλά το Toyota O value for C-HR είναι αυτό, που προσφέρει money τύπος θα και ζωντανά οδικά χαρακτηριστικά και το πακέτο συστηεπιλέξει επίσης το μάτων ενεργητικής Ford Kuga καθώς είασφάλειας Toyota ναι το ισχυρότερο, το Safety Sense, μεγαλύτερο και το πιο πλούσιο σε εξοπλισμό. Παενώ μη ξερά την αυξημένη του τιμή, χνάμε πως τα έξτρα πλεονεκτήματά είναι και τοπ του αντισταθμίζουν μοναδικό με υβριτο κόστος. δική έκδοση.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου KUGA-Qashqai-CHR _T09-18.indd 47

23/2/2018 12:33:39 πμ

Citroen C3 Aircross vs Opel Astra

Μικρό SUV ή Μικρομεσαίο; Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 17.460

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.234 Eπιδόσεις

185 10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,9 13,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 6,6 45 115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ωρίς αμφισβήτηση τα SUV είναι το νέο trend της αγοράς, όχι για την Ελλάδα, αλλά για την Ευρώπη γενικότερα. Στην Ελλάδα αρκεί να πούμε πως πέρσι κατέκτησαν το 25% σχεδόν της αγοράς που σημαίνει πως ο κόσμος τα βλέπει και άρα μπαίνει στο δίλημμα «τι είδους κατηγορίας αυτοκίνητο να αγοράσω;». Για το λόγο αυτό, παρακάτω προσπαθούμε να ρίξουμε φως στο ερώτημα μικρό SUV ή μικρομεσαίο έχοντας ως demo cars τα Citroen C3 Aircross και Opel Astra. Φυσικά η σύγκριση δεν είναι άμεση μεταξύ τους, όμως κάποια πρώτα συμπεράσματα μπορούν να βγουν.

Τι γίνεται με την τιμή; Αν δεν είχαν παραπλήσιες τιμές, τότε δεν θα υπήρχε και δίλημμα. Τα μικρά SUV είναι ακριβότερα από τα μικρά, πλησιάζουν ή και ξεπερνούν την τιμή των μικρομεσαίων σε κά-

Το εσωτερικό του C3 Aircross είναι μοντέρνο και ποιοτικό. Σε γενικές γραμμές τα SUV πόλης έχουν πιο μοντέρνα σχεδίαση.

ποιες περιπτώσεις και άρα με βάση την τιμή δεν μπορεί να υπάρξει νικητής. Ενδεικτικά, στο ζευγάρι μας η διαφορά είναι μόλις 160 ευρώ υπέρ του Astra, αφού ξεκινά από τα 17.300 ευρώ στην έκδοση Selection με τον 1,0 Ecotec των 105 ίππων, ενώ το C3 Aircross στην έκδοση Feel με τον 1,2 Puretech των 110 ίππων κοστίζει 17.460 ευρώ.

Τι γίνεται με τους χώρους; Εφόσον και να δύο καλούνται να παίξουν το ρόλο του οικογενειακού, αμφότερα πρέπει να είναι ευρύχωρα. Ποιο κερδίζει; Με βάση τις συγκεντρωτικές μας μετρήσεις τα SUV πόλης έχουν μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ (βλέπετε πρέπει να χωρέσουν τον εξοπλισμό των δραστήριων τύπων), όμως τα μικρομεσαία έχουν πιο φαρδιά κα-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 44 χλστ. 410-520 λτ.

82 χλστ.

101 χλστ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.362 1.321 4.155x1.765 x1.637

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

30 λίτρα περίπου είναι μεγαλύτερος ο χώρος αποσκευών των SUV πόλης σε σχέση με αυτόν των μικρομεσαίων.

c3-vs-astra _T09-18.indd 48

23/2/2018 12:28:55 πμ

Τα μικρά SUV είναι η νέα ανερχόμενη κατηγορία της αγοράς. Που κερδίζουν και που χάνουν απέναντι στα παραδοσιακά οικογενειακά; Ρίχνουμε φως στο δύσκολο αυτό ερώτημα. Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Selection 17.300

Μοντέρνο και ποιοτικό είναι και το εσωτερικό του Astra. Τα μικρομεσαία έχουν ένα μικρό προβάδισμα όσον αφορά στην ποιότητα και επιλογή των υλικών.

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

μπίνα και περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Αυτό ακριβώς αποτυπώνεται και στην άτυπη σύγκριση μεταξύ των C3 Aircross και Opel Astra.

Τι γίνεται με τις επιδόσεις και την κατανάλωση; Για την όσο το δυνατόν αντικειμενικότερη απάντηση στο παραπάνω ερώτημα πρέπει να συγκρίνουμε περίπου όμοια χαρακτηριστικά. Στις μετρήσεις πάντως μας έχουμε εντοπίσει τις μεγα-

λύτερες διαφορές. Άτυπος κανόνας είναι πως η κατανάλωση είναι περίπου στα ίδια επίπεδα γιατί το μεγαλύτερο βάρος των μικρομεσαίων αντισταθμίζεται από το μεγαλύτερο ύψος και αεροδυναμική των μικρομεσαίων, ενώ οι επιδόσεις επίσης έχουν να κάνουν με τον κινητήρα ανά περίπτωση. Στο ζευγάρι μας το Astra έχει καλύτερη κατανάλωση, όμως το C3 Aircross καλύτερες επιδόσεις.

Τι γίνεται στο δρόμο; Εδώ τα πράγματα είναι πιο εύκολα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και θέση οδήγησης δίνουν στα μικρά SUV ένα προβάδισμα εκτός δρόμου και στις διασταυρώσεις του δρόμου, το σχήμα των μικρομεσαίων περισσότερη ησυχία και άνεση στο ταξίδι. Η απορροφητικότητα των λακκούβων εξαρτάται από τη λειτουργία της ανάρτησης, όπως επίσης και η συμπεριφορά υπό Τα μικρομεσαία έχουν λίγο μεγαλύτερη καμπίνα για τους επιβάτες ως προς το φάρδος και αέρα για τα γόνατα.

πίεση. Στο ζευγάρι μας, το C3 Aircross είναι πιο μαλακό από το Astra και με μεγαλύτερες κλίσεις στο αμάξωμα υπό πίεση, ωστόσο καταφέρνει να είναι και αυτό σβέλτο.

Τι γίνεται με την εμφάνιση; Αυτό είναι υποκειμενικό. Ωστόσο να παραδεχθούμε πως τα μικρά SUV είναι πιο μοντέρνα, πιο νεανικά και φρέσκα από τα παραδοσιακά μικρομεσαία τα οποία βγάζουν δυναμισμό, όμως δεν εφαρμόζουν ανάλογα παιχνιδίσματα. Κάτι ανάλογο ισχύει και μεταξύ των Opel Astra και Citroen C3 Aircross.

Η άποψή μας Προφανώς απάντηση στο ερώτημα μικρό SUV ή μικρομεσαίο δεν υπάρχει και όλα εξαρτώνται από τις ανάγκες και το προφίλ του υποψήφιου αγοραστή. Το ίδιο λοιπόν ισχύει και στο ζευγάρι Citroen C3 Aircross – Opel Astra…

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 105/4.500-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.800-4.300 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.273 = Eπιδόσεις

195 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

10,9 15

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 5,6 48 102

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 40 χλστ. 370 λτ.

87 χλστ.

168 χλστ.

2.662 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.402 1.369 4.370x1.809 x1.485

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης c3-vs-astra _T09-18.indd 49

23/2/2018 12:29:22 πμ

Fiat Tipo VS Peugeot 301 VS Toyota Corolla

Oι κούρσες… ζουν Fiat Tipo Σχεδίαση, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά Φινίρισμα σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού, μέτρια ηχομόνωση καμπίνας, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

Peugeot 301 Χώροι επιβατών και αποσκευών, στιβαρή κατασκευή, οικονομία, άνεση, value for money, εκμετάλλευση χώρων Λιτό ταμπλό, μη ρυθμιζόμενο σε απόσταση τιμόνι, αδύναμος κινητήρας

ριν την επίθεση των crossover, τα σεντάν αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας αποτελούσαν την βασική επιλογή όσων ήθελαν να καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένειάς τους. Το «πρώτο» αυτοκίνητο μιας οικογένειας, το οποίο είχε το δύσκολο έργο να την συντροφεύει στις σκληρές οικογενειακές στιγμές, όπως τα ταξίδια και τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου, του καλοκαιριού και των γιορτών. Για όλες τις άλλες ημέρες, η κούρσα παρέμενε παρκαρισμένη και την καθημερινότητα την έβγαζε εις πέρας το μικρό –δεύτερο- αυτοκίνητο. Οι παραδοσιακές αξίες των σε-

ντάν ωστόσο συνεχίζουν να υπάρχουν και σήμερα. Αυτά προσφέρουν μεγάλο πορτ-μπαγκάζ που χωράει 4 αποσκευές και επαρκείς χώρους στην καμπίνα τους, επιτυγχάνουν καλή αεροδυναμική αντίσταση με αποτέλεσμα να είναι ήσυχα και οικονομικά στο ταξίδι, ενώ τέλος η ανάρτησή τους είναι προσανατολισμένη στην άνεση με αποτέλεσμα να απορροφά ανωμαλίες και να είναι ιδανική στον αυτοκινητόδρομο. Εμείς συγκρίνουμε 3 τέτοιες προτάσεις με σύγχρονο χαρακτήρα που κοστίζουν αρκετά λιγότερα χρήματα από ένα αντίστοιχων διαστάσεων Crossover, αποτελώντας έτσι τις καλύτερες value for money επιλογές για

τον οικογενειάρχη. Πρόκειται για τα Fiat Tipo, Peugeot 301 και την «θρυλική» Toyota Corolla με το όνομά της βέβαια τώρα να συνοδεύει αποκλειστικά την σεντάν έκδοση του δημοφιλούς Auris.

Εμφάνιση: Κομψά και σεντάν Σχεδιαστικά τα 3 σεντάν αυτοκίνητα του συγκριτικού έχουν ένα αρκετά επιθετικό προφίλ εκφράζοντας έντονο δυναμισμό για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το καθένα ακολουθεί την δική του «πολιτική». Ξεκινώντας από το Fiat Tipo το οποίο σχεδιάστηκε πρώτα σε αυτή του την έκδοση και μετά ακολούθησαν οι χάτσμπακ

και στέισον βάγκον εκδόσεις του, αυτό είναι κομψό σχεδιαστικά με έντονα δυναμικά στοιχεία τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω εντελώς νέο μέρος του. Το Peugeot 301 αντίθετα, ούτε πήρε ούτε έδωσε στοιχεία στο μικρομεσαίο 308 αφού άλλωστε δεν έχει καμία «σχέση» με εκείνο. Βασίζεται στο μικρότερο Peugeot 208 αλλά διαθέτει σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο και φυσικά οι διαστάσεις του το εντάσσουν στην μικρομεσαία σεντάν κατηγορία. Το Corolla με τη σειρά του προβάλλει στοιχεία της σχεδίασης του Auris, με έντονα δυναμικό ύφος στο εμπρός μέρος αλλά και πιο συμβατικό πίσω, που τον συνδυάζει με πιο εκλεπτυσμένα στοιχεία.

atr_bb_tipo-301-corolla.indd 50

23/2/2018 12:26:22 πμ

Πριν από –όχι και πάρα πολλά- χρόνια, τα σεντάν αυτοκίνητα, οι λεγόμενες «κούρσες» του λαού, αποτελούσαν τα βασικά οικογενειακά μας αυτοκίνητα. Οι καιροί άλλαξαν ραγδαία, όμως η κούρσα ζει και έχει στις τάξεις της πολλές αξιόλογες και value for money επιλογές.

Toyota Corolla Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά Τιμή αγοράς

Κάτι λιγότερο από 12.000 ευρώ για τα Fiat Tipo και Peugeot 301 Αρχικά να σημειώσουμε ότι και τα τρία μοντέλα επωφελούνται από προωθητικές ενέργειες με την τιμή τους έτσι να «πέφτει» σημαντικά, εντείνοντας τον Value for Money χαρακτήρα τους. Τα Fiat Tipo και Peugeot 301 συγκεκριμένα τα χωρίζουν μόλις 50 ευρώ στις βασικές τους εκδόσεις με τις τιμές τους να ξεκινούν από τα 11.850 και 11.900 ευρώ αντίστοιχα (εκδόσεις Pop και Access αντίστοιχα). Ο εξοπλισμός τους σε κάθε περίπτωση κρίνε-

ται επαρκής περιλαμβάνοντας αρκετά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Το Corolla από την άλλη είναι το πιο ακριβό έναντι των τριών, με τιμή που ξεκινά από τα 14.650 ευρώ (έκδοση Live) και αφορά την έκδοση του με τον 1,33 λτ. κινητήρα των 101 ίππων. Ο εξοπλισμός του ωστόσο είναι αρκετά πιο πλούσιος με βασικότερα στοιχεία τον επιπλέον αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και τα δισκόφρενα στον πίσω άξονα.

Fiat Tipo 1,4

Peugeot 301 1,2

Toyota Corolla 1,33

6 l/m l l l/l l l m m l l

l/m l l l/l l l m m l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή με έκπτωση (ευρώ)

Pop 11.850

Access 11.900

Live 14.690

Ο 1,4 λίτρων κινητήρας του Fiat Tipo έχει το πάνω χέρι στις επιδόσεις, με τον πιο μικρό σε χωρητικότητα και απόδοση κινητήρα του 301, να προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Ελαφρά υπεροχή για το Τipo σε επιδόσεις Στο πεδίο των κινητήρων, το Corolla και το Tipo έχουν ένα σημαντικό αβαντάζ όσον αφορά στις επιδόσεις, αφού εφοδιάζονται με πιο ισχυρούς βενζινοκινητήρες 1,33 και 1,4 λίτρων με απόδοση 101 και 95 ίππων αντίστοιχα. Συγκριτικά, ο κινητήρας του Tipo κινεί πιο σβέλτα το ίδιου βάρους αμάξωμα σε σχέση με τον 1,33 λτ. του Corolla, διαθέτοντας και πιο σφιχτή κλιμάκωση στο 6τάχυτο κιβώτιο. Ο 3κύλινδρος 1,2 λίτρων κινητήρας του Peugeot όντας ο πιο αδύναμος (82 ίπποι), κινεί οριακά επαρκώς το ελαφρύ αμάξωμα των 1.055 κιλών, ωστόσο επιτυγχάνει σημαντικά χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης. Οσον αφορά στην λειτουργία τους, ο Dual VVT-I κινητήρας του Corolla ξεχωρίζει παρουσιάζοντας πιο πολιτισμένα χαρακτηριστικά αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία εκ των τριών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Fiat Tipo 1,4

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.368 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 127/4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.225 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

Peugeot 301 1,2

Toyota Corolla 1,33

1.199 1.329 3/12 4/16 Πολλαπλών ψεκασμών, βενζίνης 82/5.750 101/6.000 117/2.750 128/3.800 NAI NAI 1.055 1.225 Χειροκίνητο 5 σχέσεων Εμπρός

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,5 14,5 12,6 Τελική ταχύτητα 185 169 180 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,7 45

4,9 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

133

114

5,6 55 129 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_tipo-301-corolla.indd 51

23/2/2018 12:24:29 πμ

Fiat Tipo VS Peugeot 301 VS Toyota Corolla

Εσωτερικό: Καλύτερο σε εικόνα και ποιότητα το εσωτερικό του Corolla Στο εσωτερικό των τριών σεντάν αυτοκινήτων η εικόνα είναι ευχάριστη χωρίς ωστόσο κάτι το ιδιαίτερο. Το εσωτερικό του Corolla παραπέμπει στο αντίστοιχο του Auris, ενώ το Tipo στην σεντάν έκδοσή του έχει διαφορετική σχεδίαση στην κεντρική κονσόλα από τις υπόλοιπες εκδόσεις του. Το εσωτερικό του Peugeot 301 είναι το πιο λιτό συγκριτικά τόσο σε σχεδίαση όσο και εξοπλισμό, προβάλλοντας ένα περισσότερο «αυστηρό» ύφος, διαφέροντας σημαντικά σε σχέση με τα 208 και 308. Συγκριτικά, το Corolla ξεχωρίζει ελαφρώς μέσω της πιο σύγχρονης αισθητικής του σχεδιαστικά, ενώ και το Tipo -ιδιαίτερα στις πιο πλούσιες της βασικής εκδόσεις του- προβάλλει έναν πιο high tech διάκοσμο. Και ποιοτικά το Corolla ξεχωρίζει μέσω του καλύτερου επιπέδου συναρμολόγησης που εμφανίζει με την ποιότητα πάντως να βρίσκεται σε καλά επίπεδα και στα τρία αυτοκίνητα. Ενστάσεις αναφορικά με την εργο-

Το Fiat Tipo στην σεντάν έκδοσή του είναι κομψό και στο εσωτερικό του με καλή ποιότητα και προσεγμένο φινίρισμα.

νομία δεν υπάρχουν πέραν από την τοποθέτηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα χαμηλά στη βάση του επιλογέα στο

Το πιο «στιβαρό» κατασκευαστικά εσωτερικό του Peugeot 301 είναι λιτό σχεδιαστικά αλλά καλό ποιοτικά.

301. Πάντως το Peugeot κερδίζει συνολικά διαμορφώνοντας την πιο άνετη θέση οδήγησης.

Το Corolla ακολουθεί τα σχεδιαστικά στοιχεία του Auris και στο εσωτερικό του και διακρίνεται για το υψηλό επίπεδο συναρμολόγησης που εμφανίζει εκεί.

Χώροι: Επαρκείς σε όλα, καλύτερη εκμετάλλευση από Tipo και 301 Το βασικό χαρακτηριστικό και των τριών αυτοκινήτων στο εσωτερικό τους είναι η άνετη και ευρύχωρη καμπίνα που διαθέτουν. Ετσι στο καθένα εκ των τριών οι χώροι είναι πραγματικά πολύ καλοί για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας χωρίς καμία παραχώρηση. Το

εσωτερικό πλάτος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο στο Corolla προσφέροντας έτσι πιο άνετη φιλοξενία ενός ακόμα επιβάτη στο πίσω κάθισμα, ενώ ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω είναι ίσος και ικανοποιητικός σε κάθε περίπτωση. Ο χώρος για τα πόδια είναι ελαφρώς μεγαλύτερος

στο 301 και στο Corolla, με το Tipo να υπολείπεται ελαφρώς αλλά και πάλι να επαρκή, όμως το Tipo κερδίζει κατά κράτος την κόντρα για τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 520 λίτρα διαθέσιμα. Συνολικά πάντως την καλύτερη εκμετάλλευση χώρων την έχει το 301.

Ο χώρος αποσκευών του Fiat Tipo έχει όγκο 520 λίτρα και δεν βρίσκει αντίπαλο σε αυτή την κατηγορία.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Fiat Tipo 15 χλστ. 520 λτ.

Peugeot 301 16 χλστ.

72 χλστ.

156 χλστ.

506 λτ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

84 χλστ.

186 χλστ.

2.652 χλστ.

Fiat Tipo 1.401 1.366 4.532x1.792x1.497

Toyota Corolla

Peugeot 301 1.385 1.351 4.445x1.748x1.466

15 χλστ. 452 λτ.

75 χλστ.

181 χλστ.

2.700 χλστ.

Toyota Corolla 1410 1390 4.620x1.775x1.465

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί σε κάθε αυτοκίνητο με το Peugeot 301 να ξεχωρίζει ελαφρώς στον τομέα.

atr_bb_tipo-301-corolla.indd 52

23/2/2018 12:24:42 πμ

atr_bb_tipo-301-corolla.indd 53

23/2/2018 12:24:43 Ď&#x20AC;Îź

Fiat Tipo VS Peugeot 301 VS Toyota Corolla

Οδική συμπεριφορά: Ταξιδιάρικα Κοινό στοιχείο στην οδική συμπεριφορά και των τριών μοντέλων είναι ο ταξιδιάρικος χαρακτήρας τους που διαμορφώνεται φυσικά από την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής τους. Έτσι, σε όλα θα εκτιμηθεί αρχικά η πολύ καλή απόσβεση της ανάρτησης με το Peugeot 301 να ξεχωρίζει και εδώ προσφέροντας ελαφρώς πιο άνετες μετακινήσεις έναντι των άλλων δύο. Από την άλλη ωστόσο, πιο ισορροπημένο είναι οδηγικά τo Toyota Corolla και αυτό γιατί η μαλακή ανάρτηση δεν επιτρέπει την εμφάνιση κλίσεων και τάσεων πλεύσης του αμαξώματος στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης. Αυτό προσμετρά θετικά και στην περίπτωση στροφών, με το Corolla να εμφανίζει έτσι καλύτερη αμεσότητα και να γεμίζει σιγουριά τον οδηγό του με μεγαλύτερη ευκολία. Το Tipo βρίσκεται κάπου στην μέση, με σφιχτότερη ανάρτηση από του 301 αλλά και μεγαλύτερες κλίσεις από το Corolla, εμφανίζει όμως συγκριτικά την καλύτερη ποιότητα κύλισης συγκριτικά, ωστόσο υπολείπεται σε αίσθηση κυρίως από το σύστημα διεύθυνσης σε σχέση με τα άλλα δύο. Το 301 τέλος, είναι ξεκάθαρα εστιασμένο για οικογενειακούς ρυθμούς κίνησης, ωστόσο ως Peugeot διαθέτει το καλύτερο σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης το οποίο είναι και ιδιαίτερα άμεσο, άσχετα αν τελικά αυτό δεν συνάδει με τον γενικότερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση και τα τρία μοντέλα θα κινήσουν άνετα και κυρίως με ασφάλεια τους επιβάτες τους, επιβεβαιώνοντας τον όρο «κούρσα» που τα συνοδεύει και στις μέρες μας.

Το Tipo είναι και αυτό άνετο αν και δεν είναι το πιο μαλακό σε ανάρτηση ενώ «χάνει» σε αίσθηση από το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσής του.

Σταθερό και άνετο είναι στο δρόμο το Corolla, με την αμεσότητά του να είναι καλύτερη και να του χαρίζει μια ελαφρώς πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά.

Ιδιαίτερα άνετο είναι οδηγικά το Peugeot 301 με την ανάρτηση να απορροφά με τον καλύτερο τρόπο όλες τις ανωμαλίες.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Fiat Tipo 1,4

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.)

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα Ηλεκτρική 1.542/1.543 10,9

Peugeot 301 1,2

Toyota Corolla 1,33

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα Ηλεκτρική 1.501/1.478 10,2

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 1.535/1.535 10,8

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη O fun to drive οδηγός θα εκτιμήσει την ελαφρώς πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά του Corolla, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα «ξεφύγει» από τα οικογενειακά στενά περιθώρια που ορίζει η οδική συμπεριφορά και των τριών μοντέλων.

O Value for money τύπος θα επιλέξει σαφέστατα το πιο προσιτό και με την καλύτερη εκμετάλλευση χώρων αλλά και το πιο οικονομικό στη χρήση, Peugeot 301.

O high-tech τύπος θα επιλέξει το Fiat Tipo για τον ελάχιστα πιο σύγχρονο και high-tech εσωτερικό του στην βασική εξοπλιστική του έκδοση.

atr_bb_tipo-301-corolla.indd 54

23/2/2018 12:24:57 πμ

PEAK ADV 21x28:ATR-21X28

22/2/2018

12:35 μμ

Σελίδα 1

ΠΕΑΚ ΕΠΕ

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΛΙΩΝ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΙΝΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

55 χρόνια εξειδίκευσης στο Diesel ! 10 λόγοι που εγγυώνται την ποιοτική – άμεση και στη σωστή τιμή, εξυπηρέτησή σας. 

Πολύχρονη παρουσία στην αγορά 55 χρόνια που συνδυάζουν την εμπειρία με την σύγχρονη εξέλιξη στα συστήματα diesel.



Εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό 20 ατόμων Καταρτισμένο σε όλα τα συστήματα diesel και ενημερωμένο σε όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις και στη χρήση συσκευών διάγνωσης και δοκιμαστηρίων ελέγχου.



Έγκαταστάσεις και ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός ανά τμήμα επισκευών -εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες -μηχανικά και CR μπέκ -αντλίες CR , PLD, UIS, EUI -τουρμπίνες -μηχανουργείο, χώρος διαγνώσεων, Clean Room κλπ



Συνεργείο με 2 τόρνους και δράπανο για εργασίες μηχανουργείου



Μεγάλος χώρος επισκευής diesel οχημάτων κάθε χρήσης



Αποθήκες με την μεγαλύτερη γκάμα και διαθεσιμότητα εξαρτημάτων



ON LINE σύνδεση με τις κεντρικές αποθήκες της BOSCH με δυνατότητα αποστολής express σε 24 ώρες



Κινητό συνεργείο με δυνατότητα επεμβάσεων και επισκευών εκτός έδρας



Τμήμα εγγυήσεων των εργοστασίων BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNE, με αντίστοιχη διεκπεραίωση εγγυήσεων



Σύστημα παρακολούθησης, αναζήτησης και αρχειοθέτησης ιστορικού επισκευών

Π.Ε.Α.Κ. ΕΠΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΚΘΕΣΗ-ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ: Λ. Κηφισού 57- Αιγάλεω (Έναντι γέφυρας Ιεράς Οδού) Τηλ.: 210-3468902, 210 3457550, 210 3451271, Fax: 210 3450463 E-mail: info@peak.gr, Site:www.peak.gr

Top 5

Τα 5 πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα του διαγωνισμού Best Car 2018

Το μέλλον είναι εδώ… Αυτά είναι τα 5 μοντέλα με την καλύτερη τεχνολογία όπως τα ψήφισε το κοινό για τον διαγωνισμό Best Car. Ας τα γνωρίσουμε και ας δούμε τους λόγους που τα επέλεξαν…

ια ξεχωριστή κατηγορία στα βραβεία του Best Car αποτέλεσε αυτή που αφορά στα αυτοκίνητα με το καλύτερο τεχνολογικό επίπεδο. Ανάμεσα στα 15 νεότερα μοντέλα που πέρασαν στην τελική φάση του θεσμού, συναντούμε κάποια από τις ναυαρχίδες των premium εταιρειών ή και ηλεκτρικά, αλλά και συμβατικά –καθημερινά- αυτοκίνητα. Στην 5άδα συναντούμε 3 premium νέα μοντέλα στις αντίστοιχες πρώτες θέσεις, ένα ηλεκτρικό στην 4η και ένα συμβατικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Ας τα δούμε αναλυτικά.

Honda Civic

Nissan Leaf H ηλεκτρική τεχνολογία όπως φαίνεται «ιντριγκάρει» το κοινό και έτσι ανάμεσα στα 5 καλύτερα αυτοκίνητα με ανεπτυγμένη τεχνολογία, βρίσκεται και το νέο Nissan Leaf. Με αυτονομία πάνω από 380 χλμ. με μία μόνο φόρτιση και προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης του Nissan Safety Shield (σύστημα προειδοποίησης και αυτόματου φρεναρίσματος, τυφλής γωνίας, προσαρμοζόμενο Cruise Control, αναγνώρισης κίνησης αντικειμένων κ.λ.π. ), το Leaf δικαίως βρίσκεται μέσα στην καλύτερη 5άδα. Βασικότερο όλων είναι το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που διαθέτει Pro Pilot και e-Pedal, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται αυτόνομα στον αυτοκινητόδρομο. Το ProPILOT χρησιμοποιεί το τιμόνι, την πέδηση και την επιτάχυνση για να

ψήφοι

1.476

Τo νέο Honda Civic βρέθηκε σε πολλές υποκατηγορίες του Best Car ανάμεσα στα καλύτερα αυτοκίνητα της χρονιάς (συνολικά βγήκε 2ο) κέρδισε το κοινό με το ανεπτυγμένο του τεχνολογικό υπόβαθρο το οποίο διαμορφώνεται από τα πολλά συστήματα ασφάλειας και άνεσης που διαθέτει στον βασικό του κι όλας εξοπλισμό. Το Honda Civic 10ης γενιάς είναι εξοπλισμένο με το «πακέτο»

Honda Sensing και χρησιμοποιεί μια σειρά από αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες, μέσω των οποίων λειτουργούν πολλά προηγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης για επικείμενη σύγκρουση που υποβοηθά στην επιβράδυνση ή στην ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, το σύστημα προειδοποίησης ακούσιας εξόδου από τη λωρίδα κυκλοφορίας, το σύστημα που αναγνωρίζει και προβάλει τις πινακίδες ταχύτητας και άλλα οδικά σήματα, το έξυπνο ενεργό cruise control, το σύστημα τυφλής γωνίας κλπ.

ψήφοι

1.526 υποστηρίξει τον οδηγό κατά την οδήγηση σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας, όπως και στον αυτοκινητόδρομο. Σε χαμηλές ταχύτητες, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιβραδύνει αυτόνομα και να ακινητοποιηθεί εκεί που σταματά η κυκλοφοριακή ροή. Εφόσον

η ροή επανέλθει, θα αρχίσει να ακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Στο νέο LEAF, περιλαμβάνεται και το ProPILOT Park για πλήρως αυτόνομη διαδικασία στάθμευσης.

TOP5_9-18_TECH.indd 56

22/2/2018 10:42:03 μμ

BMW Σειρά 5 Η νέα Σειρά 5 της BMW κέρδισε και αυτή το κοινό μέσω του έντονα σύγχρονου τεχνολογικού της προφίλ. Στην 7η γενιά της η Σειρά 5 απέκτησε πολλά από τα συστήματα της ναυαρχίδας της εταιρείας, τη Σειρά 7 ενώ σε αυτήν έκαναν την εμφάνισή τους και άλλα καινοτόμα συστήματα. Από όλα αυτά τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει, θα ξεχωρίσουμε το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, την λειτουργία του συστήματος infotainment μέσω χειρονομιών και

ψήφοι

2.436

της δυνατότητας τηλεχειριζόμενης στάθμευσης μέσω του κλειδιού αφής. Η μικρή 7άρα, διαθέτει φυσικά και πολλά άλλα συστήματα όπως προσαρμοζόμενο cruise control, Head Up Display, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος και σε κάθετη θέση, δυνατότητα μασάζ με 8 προγράμματα, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος κ.α..

Mercedes E-Class Cabriolet Δεύτερο στις επιλογές του κοινού για το Best Car και στην κατηγορία «ποιο είναι το μοντέλο της χρονιάς με την καλύτερη τεχνολογία» ψηφίστηκε το μοναδικό κάμπριο του διαγωνισμού, η νέα Mercedes E-Class Cabriolet. Όπως και στην περίπτω-

ση της Σειράς 5 της BMW αλλά και του Audi A8 που θα δείτε παρακάτω, μεγάλο ποσοστό των ψηφοφόρων της την επέλεξαν εξαιτίας του high tech διακόσμου της, με την οθόνη αφής 12,3 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό και την πλήρη συνδεσιμότητά

ψήφοι

της να αποτελούν στοιχεία εκ των ουκ άνευ για τους «γκατζετάκηδες». Η Ε-Class Cabriolet διαθέτει επίσης σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, όλα τα σύγχρονα στοιχεία ασφάλειας όπως προσαρμοζόμενο Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα και σύστημα παρκαρίσματος και όλα τα σύγχρονα συστήματα εξ αυτών γενικότερα. Αυτά που κάνουν εντύπωση ωστόσο είναι το σύστημα ENERGIZING comfort control, το οποίο επεμβαίνει στα συστήματα ψύξης θέρμανσης της καμπίνας, στα καθίσματα το τιμόνι, ελέγχει τον φωτι-

Audi A8 Θα μπορούσαμε να γράφουμε με τις ώρες για τα τεχνολογικά συστήματα του νέου Audi A8, για τα «video wall» στο εσωτερικό, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, την πολυτέλεια των υλικών κατασκευής, τα matrix led φώτα με το απίστευτο παιχνίδι που κάνουν όταν πατάς το κουμπί να κλειδώσεις ή ξεκλειδώσεις το μοντέλο, τα καθίσματα που κάνουν μασάζ ακόμα και στις πατούσες των ποδιών, μέχρι και το σύστημα των 48 Volt που διαθέτει προκειμένου να έχουν ενέργεια όλα τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, εκεί όμως που θα σταθούμε είναι στην τεχνητή νοημοσύνη που διαθέτει. Όπως φαίνεται

3.152 σμό (μέσα από 64 χρώματα), και το άρωμα της καμπίνας αλλά και την μουσική, για να διαμορφώσει ένα ευχάριστο περιβάλλον μέσω του οποίου μπορούν οι επιβάτες της να απολαύσουν και ένα από τα 7 προγράμματα μασάζ. Τέλος, τις εντυπώσεις κερδίζουν το σύστημα θέρμανσης του αυχένα των επιβατών AIRSCARF και το AIRCAP για περιορισμό της όχλησης από τον αέρα, στοιχεία που προσμετρούν θετικά εφόσον μιλάμε για ανοιχτό αυτοκίνητο.

ψήφοι

μέσω αυτής απέσπασε την πρώτη θέση στην ψηφοφορία του Best Car ως το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο της χρονιάς. Η Audi το ονομάζει και ως πιλότο κυκλοφοριακής συμφόρησης και ουσιαστικά είναι ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης (επιταχύνει, φρενάρει και στρίβει μόνο του) που αναλαμβάνει την οδήγηση με ταχύτητα έως και 60 χλμ./ ώρα

σε αυτοκινητόδρομους, με το σύστημα να ενεργοποιείται με το πλήκτρο AI που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

4.908

TOP5_9-18_TECH.indd 57

22/2/2018 10:42:17 μμ

TECH

Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη vs αυτόματο κιβώτιο

Τhe G-Spot Τα αυτόματα κιβώτια έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας και κερδίζουν υποστηρικτές διαρκώς. Ποιο είναι το καλύτερο όμως, το παραδοσιακό ή το διπλού συμπλέκτη, πόσες σχέσεις είναι οι ιδανικές; Που κερδίζει και που χάνει το καθένα;

α DSG 7 και 9G-Tronic είναι δύο από τα πιο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στις μέρες μας. Πριν τα ψηλαφίσουμε τεχνολογικά όμως, είναι ίσως πιο χρήσιμο να κάνουμε ένα βήμα πίσω και να αναρωτηθούμε, γιατί χρειάζεται στ’ αλήθεια ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο; Αυτή η θε-

μελιώδης ερώτηση, δυστυχώς έχει μια απάντηση η οποία δεν είναι ιδιαίτερα βολική. Ο πρωταρχικός λόγος που χρησιμοποιούμε κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητά μας είναι γιατί οι μηχανές εσωτερικής καύσης (βενζίνης, πετρελαίου ή φυσικού αερίου δεν έχει σημασία) δεν παράγουν την απαιτούμενη ροπή στις χα-

μηλές στροφές με αποτέλεσμα να υπάρχει ανάγκη για πολλαπλασιασμό αυτής μέσω μιας μηχανολογικής διάταξης. Ποια είναι αυτή; Μα φυσικά το κιβώτιο ταχυτήτων. Ας υποθέσουμε ότι έχουμε έναν κινητήρα ο οποίος παράγει 100 Nm ροπής στις 1000 σ.α.λ., η σχέση μετάδοσης της 1ης ταχύτητας είναι 3:1

και η τελική σχέση διαφορικού είναι 4:1. Σε αυτό το σενάριο, η ροπή του κινητήρα δωδεκαπλασιάζεται αφού 3χ4=12, συνεπώς η ροπή από 100 Nm γίνεται 1200 και έτσι μπορεί το αυτοκίνητο να ξεκινήσει. Με λίγα λόγια το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολλαπλασιαστής ροπής (τουλάχιστον στις πρώτες σχέσεις).

Αυτόματο κιβώτιο 9G – Tronic Το 9G-Tronic είναι ένα από τα πιο σύγχρονα, κλασικά αυτόματα κιβώτια. Λέγοντας κλασικά, εννοούμε ασφαλώς ότι το συγκεκριμένο κιβώτιο διαθέτει μετατροπέα ροπής το οποίο σε αρχή λειτουργίας είναι σημαντικά διαφορετικό από ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Γενικά όπου υπάρχει μετατροπή οποιουδήποτε είδους, συνεπάγεται ότι αναπόφευκτα υπάρχει και μια απώλεια, ωστόσο το 9άρι αυτόματο κιβώτιο της MercedesBenz διαθέτει ονομαστικό βαθμό απόδοσης στον υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής, περίπου 92%, που είναι πολύ υψηλός και τελικά συμβάλλει στην μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων. Στην μείωση της κατανάλωσης φυσικά συνεπικουρούν και οι 9 σχέσεις εμπρόσθιας μετάδοσης με δύο τρόπους. Αφενός οι πολλές σχέσεις επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί κοντά στο φάσμα που είναι ο μέγιστος βαθμός απόδοσής του και αυτό δεν είναι άλλο από εκείνο όπου βρίσκεται κοντά στην μέγιστη ροπή στρέψης, αφού η μέγιστη ροπή μεταφράζε-

ται ως η «ευκολία» με την οποία τείνει να περιστραφεί ο στροφαλοφόρος άξονας και συνεπαγόμενα οι τροχοί του οχήματος. Αφετέρου η πολύ μακριά 9η, με σχέση μετάδοσης 0.6:1 σε συνδυασμό με τελική σχέση διαφορικού 2.24:1 και τυπικές διαστάσεις ελαστικών 235/45 R 17 επιτρέπουν σε μια E350 BlueTEC ταχύτητα 122 χλμ./ώρα με μόλις 1.350 σ.α.λ., με επιπρόσθετο όφελος την μείωση του θορύβου πέραν της κατανάλωσης και των ρύπων. Τέλος, η ονομαστική αντοχή σε ροπή στρέψης του 9G-Tronic είναι 1000 Nm.

Το 9G-Tronic διαθέτει υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής με βαθμό απόδοσης 92%.

Η Mercedes-Benz AMG C43 4 Matic χρησιμοποιεί το 9G-Tronic με διαφοροποιημένο ωστόσο λογισμικό για αμεσότερες αλλαγές σχέσεων.

atr_tech09-18_KIVOTIA.indd 58

22/2/2018 11:38:47 μμ

Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 Το DSG 7 ή S Tronic στην γλώσσα της Audi είναι ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του ομίλου Volkswagen το οποίο είναι εγκάρσιας τοποθέτησης. Το συγκεκριμένο υπάρχει σε 2 εκδοχές. Η πρώτη εκδοχή είναι ξηρού τύπου με ονομαστική αντοχή σε ροπή στρέψης τα 250 Nm και η δεύτερη, υγρού τύπου με τους συμπλέκτες σε λουτρό λαδιού υψηλής ανθιστάμενης ροπής και ονομαστικής αντοχής 600 Nm. Για τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, έχουν γραφτεί πολλά, όμως αυτό που θα έπρεπε να κρατήσουμε, είναι ότι επί της ουσίας αυτά τα κιβώτια είναι δύο σε ένα, με τον έναν συμπλέκτη ν α ε λ έ γ χ ε ι τις μονές σχέσεις μετάδοσης και τον δεύτερο τις ζυγές. Με αυτόν τον τρόπο, όταν επιταχύνουμε το όχημα, η επόμενη σχέση έχει ήδη προεπιλεγεί και όταν τελικά λαμβάνει χώρα η αλλαγή της σχέσης, αυτή γίνεται ταχύτατα, σε χρόνο της τάξης των 150 ms. Ενδεικτικά να αναφέρουμε εδώ ότι ένας μέσος οδηγός αλλάζει ταχύτητα μεταξύ 600-1000 ms ενώ το ανοιγοκλείσιμο του βλεφάρου του ματιού χρειάζεται περίπου 333 ms. Με τέτοια

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7+1 σχέσεων, υγρού τύπου του ομίλου Volkswagen.

ταχύτητα αλλαγής σχέσεων δεν είναι τυχαίο, ότι τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστι-

Το DSG 7 χρησιμοποιείται στην κορυφαία έκδοση του Volkswagen Passat 4Motion με τον διβάθμια υπερπληρωμένο TDI των 240 ίππων και των 500 Nm.

κά σε όλα τα υπεραυτοκίνητα και κατά αποκλειστικότητα στα τρία hypercars (Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari, McLaren P1). Επιπρόσθετο όφελος του DSG 7 αλλά και κάθε κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, είναι ότι λόγω της απουσίας μετατροπέα ροπής, παρουσιάζει καλύτερο βαθμό απόδοσης σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο.

To Audi TT RS επίσης χρησιμοποεί το υγρού τύπου S Tronic των 7 σχέσεων.

Συμπεράσματα

Δεν τίθεται θέμα υπεροχής του ενός ή του άλλου κιβωτίου, εξάλλου και οι 2 γερμ ανικοί κολοσσοί διαθέτουν και τους δύο τύπους αναλόγως το αυτοκίνητο. Τα συμβατικά αυτό ματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής συνήθως διαθέτουν μια πιο ομαλή λειτουργία, ιδιαίτερα στο σταμάτα-ξεκίνα ενός αστικού περιβάλλ οντος, ενώ από την άλλη τα κιβώτια διπλού συμπ λέκτη είναι ταχύτερα στην διαδικασία αλλα γής των σχέσεων λόγω της εγγενούς τους λει-

τουργίας αφού όπως προείπαμε, είναι επί της ων φαίνεται να είναι το χειρο κίνητο κιβώτιο, το ουσίας δύο κιβώτια σε ένα κέλυφος. Ωστό σο, οποίο το μόνο που έχει να αντιπ αρατάξει απέαυτές οι διαφορές δείχνουν πια να ξεθω ριά- ναντί τους είναι η συμμετοχή από πλευράς ζουν όσο εξελίσσεται η τεχνολογία των αυτό- οδηγού και η πιο απλή λειτο υργία, αλλά σε ματων κιβωτίων. Με αυτό το δεδομένο το DSG όλους τους άλλους τομείς, η υπεροχή των αυ7 ομοιάζει πια σε ένα κιβώτιο με μετα τροπέα τόματων κιβωτίων, είτε αυτά είναι διπλού συροπής σε ότι αφορά την μεταξένια λειτο υργία μπλέκτη είτε συμβατικά αυτόματα , είναι τέτοια και το 9G- Tronic είναι πλέον πιο κοντ ά από που η σύγκριση πλέον αρχίζει να φαίν εται άδιποτέ σε ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη σε ότι κη για τα συμβατικά χειροκίνητ α κιβώτια που αφορά την ταχύτητα αλλαγής των σχέσ εων. μας συντροφεύουν στα αυτοκίνητ ά μας από Θύμα και των δύο τύπων αυτομάτων κιβωτί- την απαρχή της αυτοκίνησης.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης atr_tech09-18_KIVOTIA.indd 59

22/2/2018 11:39:09 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Προσοχή μην αγοράσετε «σαπάκι»

υ πουλάνε ός για να ελέγξεις αν σο νικ χα μη αι είσ να ι τα ζε ι για την Δεν χρειά τε ώστε να είστε σίγουρο ξε ιτά κο να ει έπ πρ τι τε «σαπάκι». Διαβάσ ουμπαρά». ρτωθείτε ένα κινητό «κ αγορά σας και να μην φο

κτός από τον τυπικό έλεγχο ενός μεταχειρισμένου που αφορά στα χαρτιά του, αναμφισβήτητα το σημαντικότερο που πρέπει να ελεγχθεί πιο σχολαστικά, είναι το κομμάτι που αφορά στον τεχνικό έλεγχο. Σε αυτό περιλαμβάνονται πάσης φύσεως τεχνικά μέρη, τα οποία μπορείτε με τη βοήθεια ενός μηχανικού ή ακόμα και μόνοι σας να εκτιμήσετε.

Λειτουργία κινητήρα Η λειτουργία του κινητήρα μόνο από έναν ειδικό μπορεί να αξιολογηθεί εύκολα, ωστόσο μέσω της ακοής του ενδιαφερόμενου, είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθούν υποψίες για την κακή λειτουργία του. Έτσι, αν ακούτε κροτάλισμα ή κάθε τι που σας φαίνεται περίεργο στον ήχο του, καθώς και αν εντοπίσετε αρρυθμία στη λειτουργία (αυτό μπορείτε να το εντοπίσετε και από το στροφόμετρο, εφ όσον ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί), απευθυνθείτε σε κά-

ποιο μηχανικό, ώστε να έχετε μια πιο ολοκληρωμένη άποψη.

Λάδια στο χώρο του κινητήρα Η πρώτη ματιά είναι και η καθοριστική για το αν το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο ή όχι. Αν π.χ. ο κινητήρας είναι καθαρός σε όλα τα σημεία του, δείχνει ότι καθαριζόταν από τον προηγούμενο κάτοχό του, ενώ για να σιγουρευτείτε ότι ο καθαρισμός ήταν συστηματικός και όχι ότι έγινε για την προκειμένη περίπτωση, κοιτάξτε στο εσωτερικό του καπό και σε σημεία όπου δύσκολα βγαίνουν τα «καμένα» λάδια. Για να διαπιστώσετε αν υπάρχει διαρροή λαδιών, αφή-

Αφαιρέστε το δείκτη ποσότητας λαδιού και ελέγξτε για πιθανά σημάδια από νερό ή σκουριά.

στε για λίγη ώρα το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και κοιτάξτε αν αφήνει σταγόνες λαδιού στο δρόμο. Οποιαδήποτε διαρροή κοστίζει ακριβά σε χρήμα.

Δείκτης λαδιού Αν ο κινητήρας είναι καθαρός σε όλα τα σημεία του, δείχνει ότι καθαριζόταν από τον προηγούμενο κάτοχό του.

glitwste09_18.indd 60

Αφού κοιτάξετε περιφερειακά τον κινητήρα για τυχόν διαρροές, αφαιρέστε το δείκτη ποσότητας λα-

διού και ελέγξτε για πιθανά σημάδια από νερό ή σκουριά. Σε μια τέτοια περίπτωση, η καταπόνηση που έχει δεχθεί στο παρελθόν του το αυτοκίνητο είναι δεδομένη, οπότε η μείωση της τιμής του πρέπει να σας απασχολεί ιδιαίτερα.

Καταλύτης Ο καταλυτικός μετατροπέας πρέπει να αλλάζεται σε κάποιο χρονικό διάστημα, ακόμα και αν βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Επειδή στην Ελλάδα το ποσοστό εκείνων που πραγματοποιούν την αντικατάσταση του καταλύτη, όπως αυτή ορίζεται από τον κατασκευαστή, είναι εξαιρετικά, μικρό, καλό είναι να γνωρίζετε πότε πρέπει να γίνει. Βέβαια σε περίπτωση που εμφανίζει σημάδια φθοράς ολόκληρη η εξάτμιση είναι σίγουρο ότι πρέπει να γίνει άμεσα αντικατάσταση.

μο είναι να χρειάζεται ευθυγράμμιση των τροχών. Ξαναδοκιμάστε αφού έχει γίνει ευθυγράμμιση και αν το φαινόμενο συνεχιστεί, είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητο να έχει υποστεί φθορά στο σύστημα διεύθυνσης (ακρόμπαρα, σύστημα ανάρτησης) από κάποια σύγκρουση. Το βάρος του τιμονιού καθώς και ο τζόγος (νεκρό σημείο στη θέση της ευθείας), αν εκείνο εμφανίζει, είναι άλλα δύο στοιχεία που πρέπει να ερευνηθούν σε βάθος.

Σύστημα μετάδοσης Η μετάδοση της κίνησης μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και εν συνεχεία του διαφορικού πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερα ομαλό τρόπο. Ο υποψήφιος αγοραστής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορεί άμεσα να αναγνωρίσει την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το κιβώτιο και ο συμπλέκτης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Αρχικά ο αγοραστής πρέπει να πατήσει το συμπλέκτη μέχρι το τέρμα της διαδρομής του και ανάλογα με την αίσθηση που θα λάβει, να βγάλει το πόρισμα. Ο συμπλέκτης δεν πρέπει να είναι ούτε βαρύς ούτε ιδιαίτερα ελαφρύς, αφού σε μια τέτοια περίπτωση ενδέχεται να αποκαλύπτεται φθορά του δίσκου και του πλατό του αυτοκινήτου. Αναλόγως, η κίνηση του επιλογέα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο θετική σε κούμπωμα και να μην παρουσιάζει «κομπιάσματα» στην εμπλοκή οποιασδήποτε ταχύτητας.

Σύστημα διεύθυνσης Το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια ενός test drive για την εξαγωγή σωστού συμπεράσματος. Οδηγώντας λοιπόν το αυτοκίνητο, παρατηρήστε τη θέση του τιμονιού σε σχέση με την πορεία που διαγράφει το αυτοκίνητο. Αν το τιμόνι κοιτάζει ευθεία, ενώ το αυτοκίνητο παρεκκλίνει της πορείας του δεξιά ή αριστερά, το πιθανότερο και πιο εύκολα αντιμετωπίσι-

Ο συμπλέκτης δεν πρέπει να είναι ούτε βαρύς ούτε ιδιαίτερα ελαφρύς, αφού σε μια τέτοια περίπτωση ενδέχεται να αποκαλύπτεται φθορά του δίσκου και του πλατό του αυτοκινήτου.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

22/2/2018 11:47:43 μμ

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:20

Page 61

Οδηγηστε με ασφάλεια

Οι περιορισμοί του αερόσακου Ο αερόσακος σώζει ζωές, αλλά μπορεί και να αποβεί μοιραίος αν δεν έχετε πάρει τα κατάλληλα μέτρα.

επιβάτη ή θα τα συμπιέσει στο στήθος του με μεγάλη δύναμη. Όλα τα αντικείμενα, πρέπει να τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών και, αν έχουν μεγάλο βάρος, να δένονται ανάλογα.

Τσιγάρο και αερόσακος Ακόμα ένας επικίνδυνος παράγοντας είναι το κάπνισμα εν ώρα οδήγησης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η ταχύτατη έξοδος του αερόσακου θα το εκσφενδονίσει προς τον οδηγό και πιθανότατα προς το πρόσωπό του. Το έγκαυμα είναι παραπάνω από σίγουρο.

Αντικείμενα στο ταμπλό Αυτή η συμβουλή απευθύνεται μόνο για τον συνοδηγό και πιο συγκεκριμένα για το τμήμα του ταμπλό από το οποίο εξέρχεται ο αερόσακος. Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τοποθετήσουμε κάποιο αντικείμενο στο σημείο αυτό, διότι σε περίπτωση σύγκρουσης, η έξοδος του αερόσακου θα εκτοξεύσει το αντικείμενο αυτό με μεγάλη ταχύτητα προς την κατεύθυνσή μας, με αποτέλεσμα να προκαλέσει τον τραυματισμό μας.

α τεράστια βήματα που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να αυξηθούν τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας των νέων μοντέλων αυτοκινήτων, έχουν ως συνέπεια κάποιους περιορισμούς όσον αφορά στη συμπεριφορά των επιβατών μέσα στην καμπίνα. Ας δούμε λοιπόν τι θα πρέπει να γνωρίζουμε, ώστε ο αερόσακος του αυτοκινήτου να μην αποβεί εχθρός μας αντί για προστάτης μας.

Πάντα με ζώνη Ο αερόσακος μας προστατεύει αποκλειστικά

Παιδικό κάθισμα με την παράλληλη χρήση της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου μας. Αυτό ισχύει για όλους του επιβάτες και για όλων των ειδών τους αερόσακους, διότι, σε περίπτωση σύγκρουσης το σώμα μας θα μετακινηθεί αντίθετα από τη κατεύθυνση του αερόσακου, προκαλώντας μας σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα και θάνατο.

Άδεια μου αγκαλιά Ο συνοδηγός, σε καμία περίπτωση, δε θα πρέπει να κρατά στην αγκαλιά του πράγματα, πόσο μάλλον ένα παιδί. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο αερόσακος θα εκτοξεύσει τα πράγματα προς τον

Σε περίπτωση που ανοίξει ο αερόσακος και κρατάτε τσιγάρο είναι πολύ πιθανό, αυτό να εκτιναχθεί πάνω σας.

asfaleia09_18.indd 62

Σε περίπτωση που θέλουμε να τοποθετήσουμε παιδικό κάθισμα για να βάλουμε το παιδί στη θέση του συνοδηγού, υπάρχουν βασικοί κανόνες για τον αερόσακο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει επιλογή για την απενεργοποίηση του σχετικού αερόσακου και το καθισματάκι θα πρέπει να κοιτάζει ανάποδα από την κίνηση του οχήματος.

Ο αερόσακος, αν δε φοράτε ζώνη, μπορεί να σας τραυματίσει θανάσιμα!

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 22/2/2018 11:46:48 μμ

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:21

Page 63

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:21

Page 64

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:22

Page 65

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ & ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ

Αξίζουν - Δεν κοστίζουν!

Συμβουλές, τεχνολογίες, προτάσεις της αγοράς. Καλή συντήρηση και ανταλλακτικά, συνεργεία, λιπαντικά. Και βελτίωση οικονομίας (Υγραέριο στο αυτοκίνητο). Οι καλύτεροι & τα καλύτερα της αγοράς σε 1 έκδοση που αξίζει να κρατήσετε στο αρχείο σας !

ε αυτό το αφιέρωμα που κάνουμε ΣΤΟΧΟΣ μας είναι να σας δώσουμε σε 1 έκδοση τις πιο βασικές συμβουλές συντήρησης για το αυτοκίνητο σας. Συμβουλές μα και προτάσεις της αγοράς που προσθέτουν αξία (σε ποιότητα υπηρεσιών), σας εξοικονομούν χρήματα ενώ παράλληλα σάς κρατάνε και ψηλότερα την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σας ! Συμβουλές & TOP προτάσεις λοιπόν. Για Ανταλλακτικά (καινούργια ή μεταχειρισμένα). Για Service (πρόληψης ή αποκατάστασης ή ακόμη και βελτίωσης επιδόσεων - αισθητικής - οικονομίας). Το αφιέρωμα αυτό δεν μπορούσε να μην περιλαμβάνει όσα θα πρέπει να γνωρίζετε για την Μπαταρία του αυτοκινήτου σας. Ενώ δεν θα μπορούσε να αφήσει απέξω τα Λιπαντικά με τα προηγμένα τεχνολογικά πρόσθετα που προστατεύουν και καθαρίζουν τον κινητήρα σας (προσθέτοντας του χρόνια «ζωής» και επιδόσεων) ! Τέλος το αφιέρωμα αυτό περιλαμβάνει και συμβουλές-προτάσεις για βελτίωση οικονομίας (αυτόματος ο συνειρμός, μιλάμε για Υγραέριο στο αυτοκίνητο). Παρουσιάζουμε λοιπόν ΤΟP Εταιρείες – TOP Brands και φυσικά εγκαταστάτες της αγοράς που «η δουλειά τους μιλάει γι αυτούς» ! Λίγο όμως πριν διαβάσετε αυτό το αφιέρωμα και μελετήσετε τις καταχωρήσεις των TOP επιχειρήσεων της αγοράς (και το τι προσφέρουν), ας δούμε τι σημαίνει TOP – KAΛΗ επιχείρηση (και γιατί ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ από τον γενικό ανταγωνισμό της).

Τι σημαίνει TOP επιχείρηση: προωθεί γκάμα (προϊόντων ή υπηρεσιών) που καλύπτει το 80% του κοινού (τους πολλούς) ή εξεζητημένες ανάγκες του ! διαθέτει εγκαταστάσεις - εξοπλισμό - έμπειρους ανθρώπους (στους οποίους επενδύει με αειδική ή διαρκή εκπαίδευση) ! έχει πιστούς & ευχαριστημένους πελάτες -οι οποίοι κάνουν επαναληπτικές αγορές, την συστήνουν «στόμα με στόμα» ή και στα κοινωνικά δίκτυα) ! φροντίζει την εξυπηρέτηση του πελάτη της, απλοποιεί τις διαδικασίες επικοινωνίας ή ραντεβού και δεν περιορίζει τις αγορές των προϊόντων της σε γεωγραφικά όρια ! είναι άμεση, διαθέτει stock (βρίσκεις ότι θες-όποτε το θες) ! πιστεύει στην διαφήμιση (καθώς έχει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, «επιτεύγματα» ή ιδιαίτερες προσφορές να πει και να δείξει) ! πουλάει «τίμια» (τηρεί ιδανικές σχέσεις τιμής-αξίας σε ότι προσφέρει) ! ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Ανταλλακτικά: Καινούρια- Μεταχειρισμένα

Συνεργεία-Λιπαντικά

Τι προσέχεις πριν αγοράσεις O Που βρίσκεις ότι ψάχνεις O Οι καλύτερες προτάσεις της αγοράς

Πως επιλέγεις που θα το πας Top συνεργεία της αγοράς O Hi tech Λιπαντικά O

Μπαταρία: Και αυτή θέλει τον… ειδικό της

ΒΕΛΤΙΩΣΗ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Υγραεριοκίνηση

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:24

Page 66

Τι προσέχεις πριν αγοράσεις! Είτε θες καινούργια είτε μεταχειρισμένα, δες τι πρέπει να έχεις στο μυαλό σου για να κάνεις ποιοτικές αλλά και οικονομικές αγορές.

Έλεγξε το προϊόν αλλά και αυτόν που το τοποθετεί Η απόδοση ενός ανταλλακτικού εξαρτάται από το ίδιο αλλά και από τον τεχνικό που θα το τοποθετήσει. Πριν από κάθε αγορά, έχε στο νου σου τα εξής:

Εγγύηση – προδιαγραφές Ανεξάρτητα από το είδος του ανταλλακτικού που θα προμηθευτείς, η παροχή επίσημης εγγύησης και οι διευκρινίσεις σχετικά με αυτήν θα πρέπει να είναι στην κορυφή των κριτηρίων αγοράς σου. Θα πρέπει, επίσης, να σιγουρευτείς ότι ακολουθούνται οι προδιαγραφές του κατασκευαστή, ειδικά αν αποφασίσεις να αγοράσεις κάποιο aftermarket ή ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό.

Εμπειρία – τεχνογνωσία προσωπικού Πέρα από την ποιότητα του ανταλλακτικού, θα πρέπει να σιγουρευτείς ότι ο τεχνικός που θα το τοποθετήσει «ξέρει τι κάνει». Οι διεργασίες σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων δημιουργούν πείρα και τεχνογνωσία, ιδιότητες οι οποίες εγγυώνται ένα άρτιο αποτέλεσμα.

Τι σημαίνει «καλή συντήρηση» ενός μτχ ανταλλακτικού;

ριν αγοράσεις κάποιο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, οποιασδήποτε κατηγορίας κι αν είναι αυτό, θα πρέπει να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι τηρούνται οι εξής «κανόνες», ώστε να μην προκύψουν διάφορα προβλήματα που θα σου κοστίσουν: O Προβλεπόμενη συντήρηση: Το κατάστημα από το οποίο θα προμηθευτείς τα ανταλλακτικά, οφείλει να διατηρεί τα προϊόντα του σε άρι-

στη κατάσταση. Αυτό, συνήθως, πραγματοποιείται με τακτικούς ελέγχους και έναν επιπλέον έλεγχο πριν πωληθεί κάποιο ανταλλακτικό. O Προφύλαξη από καιρικές συνθήκες: Η έκθεση σε υπερβολική ζέστη, βροχή κτλ. αλλοιώνει τα χαρακτηριστικά των ανταλλακτικών, μειώνοντας την απόδοσή του. Για αυτό το λόγο, θα πρέπει αυτά να προστατεύονται μέσω της αποθήκευσής τους στους κα-

τάλληλους χώρους. Εκτός των παραπάνω, και παρόλο που τυπικά δεν ανήκει στη «συντήρηση», θα πρέπει να σου δοθούν πληροφορίες και για την προέλευση του ανταλλακτικού, γνωστής και ως ιστορικό. Θα πρέπει πάντα να γνωρίζεις αν το προϊόν που σκοπεύεις να αγοράσεις προέρχεται από όχημα που έχει τρακάρει ή αν πρόκειται για ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό.

Πώς ξεχωρίζεις μια καλή εμπορία ανταλλακτικών Ό

πως και σε κάθε άλλο κλάδο, έτσι και στο χώρο των ανταλλακτικών, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά τα οποία «δίνουν προβάδισμα» σε ορισμένες επιχειρήσεις. Κάποια από αυτά είναι: Άριστη σχέση ποιότητας – τιμής: Πρώτη προτεραιότητα είναι η εξυπηρέτηση και η εδραίωση καλών σχέσεων με το κοινό και όχι αποκλειστικά το κέρδος. Προσφέρονται ποιοτικά προϊόντα σε ανταγωνιστικές τιμές. Μεγάλη γκάμα προϊόντων: Υπάρχει πλήθος διαθέσιμων επιλογών που καλύπτει τη μεγαλύτερη πλειοψηφία των υποψήφιων αγοραστών.

Έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό: Άτομα τα οποία μπορούν, με μια σύντομη επικοινωνία, να σε βοηθήσουν να βρεις εύκολα και γρήγορα ακριβώς αυτό που ψάχνεις. Μεγάλο απόθεμα προϊόντων: Γνωστό και ως stock, εκφράζει τον όγκο των προϊόντων που είναι άμεσα διαθέσιμα. Μεγαλύτερο stock σημαίνει ταχύτητα στην ολοκλήρωση της παραγγελίας και άμεση παραλαβή του ανταλλακτικού που ψάχνεις. Άμεση παράδοση «στην πόρτα σου»: Μια εμπορία που θέλει να είναι κοντά στον πελάτη δεν περιορίζεται από γεωγραφικά ζητήματα. Αντιθέτως, έχει τη δυνατότητα να κάνει γρήγορες αποστολές σε οποιοδήποτε σημείο της Ελλάδας.

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:25

Page 67

Αγορά από e-shop: τι πρέπει να προσέξεις! Όσο εξοικειωμένος κι αν είσαι με το Διαδίκτυο, πριν οποιαδήποτε αγορά ανταλλακτικού από e-shop, θα πρέπει να έχεις στο νου σου ορισμένους κανόνες.

Μάζεψε πρώτα πληροφορίες σχετικά με την ιστοσελίδα

ριν εμπιστευτείς τα προσωπικά σου στοιχεία καθώς και κωδικούς λογαριασμού ή πιστωτικής κάρτας, καλό θα ήταν να κάνεις ένα λεπτομερή έλεγχο σχετικά με την «ποιότητα» του ηλεκτρονικού καταστήματος που επέλεξες. Αν είναι «άγνωστο», κακοσχεδιασμένο, με παλιό εμπόρευμα, ή αν δεν διαθέτει φωτογραφίες από το εμπόρευμα, τηλέφωνο επικοι-

νωνίας, κλπ., καλό θα ήταν να το αποφύγεις.

Έλεγξε τηλεφωνικά αν υπάρχει διαθεσιμότητα πριν κάνεις την παραγγελία

νεξάρτητα από το είδος του ανταλλακτικού που σκοπεύεις να αγοράσεις, πριν πατήσεις το κουμπί «αγορά», καλό θα ήταν να κάνεις ένα

τηλέφωνο στο μαγαζί, για να διευκρινίσεις τη διαθεσιμότητα, τους χρόνους παράδοσης και για να λύσεις οποιαδήποτε άλλη απορία έχεις, έτσι

ώστε να αποφύγεις «δυσάρεστες εκπλήξεις» μεγάλης αργοπορίας στην παράδοση του προϊόντος ή κάποιο άλλο παρόμοιο πρόβλημα.

Βεβαιώσου ότι η συναλλαγή θα γίνει με απόλυτη ασφάλεια

σο πιο «γνωστό» είναι ένα ηλεκτρονικό κατάστημα, τόσο πιο ασφαλής θα είναι και η αγορά που θα κάνεις. Σημαντικό είναι, επίσης, να ελέγξεις την ασφάλεια συναλλαγών που δια-

θέτει κάθε ηλεκτρονικό κατάστημα. Όσο περισσότερες παραμέτρους ασφαλείας ενσωματώνει το e-shop, τόσο το καλύτερο για την ασφάλεια των αγορών σου. Τέλος, καλό θα ήταν να έχεις

«θωρακισμένο» τον υπολογιστή σου με κάποιο πρόγραμμα antivirus ή ακόμα καλύτερα με πρόγραμμα Ιnternet security, το οποίο θα αποτρέψει τυχόν «εισβολές» κακόβουλου λογισμικού.

Ψάχνεις εύκολα - Βρίσκεις ΧΙΛΙΑΔΕΣ κωδικούς Ανταλλακτικών Αutoplanet: https://autoplanet.gr/el/ Battery Plus: http://www.batteryplus.gr/ Ψάξαμε, βρήκαμε Α. Κωστής & ΣΙΑ Ο.Ε.: http://www.kostisparts.gr/ Mr Parts: http://www.mrparts.gr/ και σου Λάγιος parts: http://www.lagiosparts.eu/ παρουσιάζουμε Γλύκας Ανταλλακτικά: http://www.glykas-eshop.gr/ 20 προτάσεις Ι. Τσαμπάνης: http://antallaktika-bmw-mini.gr/ για την επόμενη Kservice Parts: https://www.kserviceparts.gr/ Carettas: https://www.carettas.gr/ ηλεκτρονική Geo Parts: http://www.geoparts.gr/ αγορά σου.

Doulis VW Club: https://www.dvc.gr/ Autospark: https://www.autospark.gr/ Pro-Tec Hellas: http://www.pro-techellas.gr/ AKatsipis: http://www.akatsipis.gr/ Trade Wind: http://www.trade-wind.gr/ Opel Δενδρινός: http://www.opeldendrinos.gr/ Autoflan: http://www.autoflan.gr/ Α. & Ε. Παπανικολάου Ο.Ε: http://www.thessalonikifiat.gr/ IQ Auto: http://www.iq-auto.gr/ Κυριακόπουλος Ανταλλακτικά: http://www.kiriakopoulos-antallaktika.gr/

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:26

Page 68

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:26

Page 69

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:27

Page 70

Τι λένε οι ειδικοί !

Πώς «βλέπουν» τη σημερινή κατάσταση στο χώρο οι top εμπορίες της αγοράς; Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά τους; Μιλήσαμε με τον ιδιοκτήτη της Α. ΚΩΣΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε και σας παρουσιάζουμε τα όσα μοιράστηκε μαζί μας.

Ο ιδιοκτήτης της Α. ΚΩΣΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε μαζί με τον γιο του και διάδοχο της εταιρείας.

Ε: Ποια η κατάσταση αγοράς & κλάδου σήμερα; Ποια τα προβλήματα και οι ευκαιρίες που παρουσιάζονται; A: Eκτιμούμε ότι η κατάσταση της αγοράς στον κλάδο του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού σήμερα είναι δραματική. Υπάρχουν αρκετά προβλήματα λόγω της οικονομικής κρίσης η όποια έχει επηρεάσει αρνητικά και τον κλάδο μας . Επίσης, με δεδομένο ότι τα προϊόντα μας εισάγονται από το εξωτερικό και ιδιαίτερα τα γαλλικά ανταλλακτικά που εμπορευόμαστε εμείς, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το γεγονός ότι υπάρχει αύξηση τιμών του μεταχειρισμένου η όποια δεν μπορεί εύκολα να αντιμετωπιστεί από την Ελληνική Αγορά η όποια βρίσκεται σε χειρότερη μοίρα από την Βόρεια ή Κεντρική Ευρώπη, από όπου, να μην ξεχνάμε, γίνεται και η κυρία παράγωγη ή αγορά τους. Ε: Τι έχει ως πρώτο κριτήριο ο καταναλωτής όταν ψάχνει ανταλλακτικά; Την ποιότητα ή την τιμή; A: Από την μέχρι τώρα εμπειρία μας στο διάστημα της οικονομικής κρίσης εκτιμούμε τα έξης: Ο ιδιώτης –πελάτης αναζητά την οικονομικότερη τιμή για το ανταλλακτικό του, κάτι που οδηγεί πολλές φορές στο να βάζει σε κίνδυνο την προσωπική του ασφάλεια όπως και του οχήματος του. Ο επαγγελματίας - συνεργείο ψάχνει συνδυαστικά ποιότητα και τιμή. Ε: Εμπιστεύεται ο κόσμος τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή τα aftermarket αν70

ταλλακτικά και γιατί; A: Η οικονομική κρίση έχει οδηγήσει την αγορά σε αύξηση της χρήσης του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού γιατί μπορεί να προσφέρει στον καταναλωτή σημαντικότατη οικονομία στην επισκευή και συντήρηση του αυτοκίνητου του. Η αναζήτηση ξεκάνει αρχικά από το γνήσιο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό λόγω των προδιαγραφών εφαρμογής στον αντίστοιχο τύπο του εκάστοτε αυτοκίνητου διότι ένα καλοσυντηρημένο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει ένα καινούργιο ιδιαίτερα στα ογκώδη μέρη του αυτοκίνητου. Υπάρχει βέβαια και η λύση του after market ανταλλακτικού το οποίο έχει σημειώσει πρόοδο και οι πελάτες τα προτιμούν λόγω της χαμηλότερης τιμής τους. Ε: Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της δικής σας επιχείρησης; A: Η εταιρία μας Α. ΚΩΣΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε βρίσκεται στον χώρο του αυτοκίνητου εδώ και 40 χρόνια. Η πολυετής εμπειρία μας στα γαλλικά αυτοκίνητα και ανταλλακτικά μάς έχει προσδώσει ιδιαίτερη τεχνογνωσία που μας επιτρέπει να προσφέρουμε υπηρεσίες και προϊόντα με ποιότητα, εγγύηση και συνέπεια. Ε: Ποια πράγματα πρέπει να έχει πάντα στο μυαλό του κάποιος που ενδιαφέρεται να αγοράσει κάποιο ανταλλακτικό; Πείτε μας 1 – 2 βασικές συμβουλές σας για τον καταναλωτή σχετικά με τα κριτήρια επιλογής επιχειρήσεων για την αγορά των ανταλλακτικών.

A: Όταν αγοράζουμε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό θα πρέπει να λαμβάνουμε υπόψιν μας την ποιότητα του γιατί έχει άμεση σχέση με την ασφάλεια, τόσο την δική μας όσο και του οχήματος μας. Επίσης πρέπει να επιλέγουμε την αγορά τους από έμπορους οι οποίοι διαθέτουν εμπειρία, τεχνογνωσία, εγγυημένα προϊόντα αλλά και after sales εξυπηρέτηση (π.χ. ανάλογα με το ανταλλακτικό έχει και σχετική χρονική εγγύηση) . Ε: Ο σύγχρονος επαγγελματίας: – Επενδύει στο υπάρχον πελατολόγιο; – Κυνηγά τις τεχνολογικές εξελίξεις; – Προσθέτει ή Βελτιώνει υπηρεσίες;Βλέπει φιλικά την digital παρουσία της επιχείρησης του στο internet ή στα social media; A: Ο σύγχρονος επαγγελματίας έχει σε πρώτη προτεραιότητα την εξυπηρέτηση του πελατολογίου του και επενδύει σε αυτό στα πλαίσια μιας επωφελούς αμοιβαίας συνεργασίας. Παρακολουθεί και εφαρμόζει τις τεχνολογικές εξελίξεις και επίσης βρίσκεται σε συνεχή αναζήτηση βελτίωσης των υπηρεσιών του. Σημαντικότατο ρόλο στην ανάπτυξη της σύγχρονης επιχείρησης παίζουν το internet και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Ανδρέας Κωστής Ιδιοκτήτης Α. ΚΩΣΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:27

Page 71

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018

12:28

Page 72

-50% έκπτωση

40,00 €

Συνίσταται για περιστασιακή ή επείγουσα χρήση. Για επιβατικά αυτοκίνητα, μικρά φορτηγάκια και 4×4. Προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε χιόνι και πάγο. Η ασφάλεια δεν είναι παιχνίδι. Η ISSE παρέχει ασφάλεια στην οδήγηση σε ακραίες καταστάσεις. Οι υφασμάτινες αλυσίδες ISSE δεν προκαλούν κραδασμούς στο τιμόνι ή στα ελαστικά, ελαχιστοποιώντας την οδηγική δυσφορία. Αυτό κάνει τα ελαστικά να υποστούν τις λιγότερες ζημιές. Η δομή και η σύνθεση του βελτιώνουν την ικανότητα πιασίματος του ελαστικού, βελτιώνοντας επίσης τη σταθερότητα του οχήματος. Η πλήρης σύνθεση ιστού, το καθιστά ελαφρύ και διαχειρίσιμο και ως εκ τούτου πολύ εύκολο στη συναρμολόγηση, μεταφορά και αποθήκευση. Ο χώρος που καταλαμβάνεται στον κορμό σε σύγκριση με μια παραδοσιακή αλυσίδα είναι ασήμαντος. Tribotek. Ο κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμός της ύφανσης παρέχει πρόσθετη πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι, βελτιώνοντας το κράτημα.

////////////////////////////////////////

80,00 €

[Yφασμάτινες αλυσίδες ISSE

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN RETROFIT

15,76 €

-24% έκπτωση Πρόγραμμα αναβάθμισης: Υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου για 11,98 € μεταγενέστερη τοποθέτηση. Οι υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου Aerotwin μπορούν να τοποθετηθούν μεταγενέστερα και σε οχήματα με υαλοκαθαριστήρες μεταλλικού βραχίονα και στους συμβατικούς βραχίονες υαλοκαθαριστήρα άγκιστρου. Στο πρόγραμμα αναβάθμισης υπάρχουν Aerotwin με προσυναρμολογημένο προσαρμογέα: απλά αγκιστρώστε τον, ασφαλίστε τον και είναι τοποθετημένος.

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ BOSCH C3 ECO

7,87 € -24% έκπτωση

Οι λεπίδες των 5,98 € υαλοκαθαριστήρων Bosch ECO συνδυάζουν υψηλή ποιότητα και χαμηλό κόστος. Επιπλέον, το σύστημα συνδετήρων εύκολης εγκατάστασης, αυξάνει τη σταθερότητα και ένα νέο φυσικό λάστιχο αυξάνει τη διάρκεια, παρέχοντας μία ασφαλέστερη και ευκολότερη λύση για το αυτοκίνητό σας.

//////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN PLUS Νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Bosch Η επίστρωση με νέα πολυμερή μειώνει περεταίρω την πιθανή παραμόρφωση του ελαστικού λόγω της θερμότητας O Μειωμένη τριβή στο παρμπρίζ, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μάκτρου O Επίπεδα θορύβου μειωμένα στο ελάχιστο O Χωρίς χημικά πρόσθετα που είναι επιβλαβή για τον άνθρωπο και το 17,08 € περιβάλλον O O

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

-24% έκπτωση

12,98 €

ANTALLAKTIKA_T09:ATR-21X28

22/2/2018