Atr 12 2018

7

PERIEXOMENA_T12-18-A5.indd 7

20/3/2018 1:25:44 πμ

8

PERIEXOMENA_T12-18-A5.indd 8

20/3/2018 1:25:47 πμ

Τι είναι PREMIUM; ­ Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, ­ Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη ­

3 PERIEXOMENA_T12-18-A5.indd 11

20/3/2018 1:25:49 πμ

ΝΑ

Ε ΟΜ

Χ

2 ς 1 2018 ο χ Τεύ ρτίου Μα 20

ΙΕ ΕΡ

Π

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Ferrari 488 Pista

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Διεθνής επικαιρότητα – Τα Premium και τα εξωτικά της Γενεύης.

Επιστρέφουμε νοητά στη Γενεύη και σας δείχνουμε τα πιο πολυτελή και σπορ μοντέλα της ελβετικής έκθεσης.

32 Nέα της αγοράς: Νέες εκδόσεις, τιμές αλλά και χρηματοδοτικά προγράμματα από το χώρο των premium.

AΦΙΕΡΩΜΑ 114 Προεπισκόπηση Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 2018. Gentlemen start your engines! To πρωτάθλημα αρχί-

ζει κι εμείς σας δείχνουμε ομάδες, οδηγούς και πίστες. ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 36 Νέα Mercedes CLS: O ιδρυτής της κλάσης των τετράθυρων

κουπέ άλλαξε!

100 Porsche Cayenne E-Hybrid: Θηριώδης, υβριδική και αυθεντι-

κή Porsche! ΔΟΚΙΜΕΣ 46 Audi Α8: Η φήμη του ότι είναι το πιο έξυπνο αυτοκίνητο στον

κόσμο έφτασε στα γραφεία μας πριν από το ίδιο το όχημα. Ας δούμε στην πράξη τι ακριβώς καταφέρνει.

60 Jaguar E-Pace: Νέο SUV από τη Jaguar σε μια κρίσιμη κλάση. Θα αποδειχθεί αιλουροειδές ή απλώς… γατάκι; 4

Jaguar E-Pace: Νέο SUV από τη Jaguar σε μια κρίσιμη κλάση. Θα αποδειχθεί αιλουροειδές ή απλώς… γατάκι;

146

46 60 Γιοτ και αυτοκίνητα: Πλεούμενα που ψάχνουν οδηγό… αγώνων αυτοκινήτου BMW X2: Η σπορ αδερφή της X1 είναι περισσότερο γοητευτική από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές της και η χαμηλότερη οροφή.

82

Audi Α8 Οι Γερμανικές Premium εταιρείες θεωρούνται κατεστημένο στο ανώτερο άκρο της μεγάλης και πολυτελούς κατηγορίας. Μπορεί να μιλάμε για ευγενείς προτάσεις ωστόσο οι καλοί τρόπο πάνε περίπατο όταν στη μέση μπαίνουν οι πωλήσεις και τα κέρδη. Το νέο A8 έρχεται με εμφανείς φιλοδοξίες να κερδίσει τους άσπονδους ομοϊδεάτες φίλους του. Βασικά όπλα: η τεχνολογία αιχμής, η άνεση σε βαθμό υπερβολής αλλά και η αισθητική και η οδικής συμπεριφορά. Περισσότερα, στο βάθος…

70 Volvo XC40: Νέο μικρομεσαίο Volvo SUV με τη συνταγή

από τα μεγαλύτερα αδέρφια του.

82 BMW X2: Η σπορ αδερφή της X1 είναι περισσότερο γοητευτική από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές της και η χαμηλότερη οροφή.

94 Porsche Cayenne Turbo: Δοκιμάζουμε την κορυφαία Cayenne: αυτός ο δεινόσαυρος ξέρει πραγματικά να χορεύει!

102 Audi RS 3 Sportback: Πεντάθυρο μικρομεσαίο με 400 ίππους. Χρειάζεται να πούμε κάτι άλλο; ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 136 Η τετραδιεύθυνση επιστρέφει δυναμικά: Δείτε τα

μυστικά της ΕΧPERIENCE 146 Γιοτ και αυτοκίνητα: Πλεούμενα που ψάχνουν οδη-

γό… αγώνων αυτοκινήτου TOURING 166 Τοπ ελληνικοί προορισμοί διαμονής για ανώτερη αίσθηση απόλαυσης.

PREMIUM SERVICES 156 Προϊόντα με Premium χαρακτήρα 176 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

ΤΑ

Ρ

ΑΙ

Κ ΠΙ

Ε

ΤΑ

Η ΟΤ

E PR

M

IUM

Σ

TH

Σ

ΥΗ

Ε ΓΕΝ

Aνανεωμένη Μercedes C 43 AMG Το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Mercedes-AMG παρουσιάστηκε στην ανανεωμένη του «μορφή», στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Οι ανανεωμένες εκδόσεις AMG C43 της C Class πέραν των αισθητικών αλλαγών, είναι και πιο ισχυρές.

Tις ανανεωμένες εκδόσεις C 43 και C 43 Estate παρουσίασε με κάθε επισημότητα η Mercedes-Benz στην έκθεση της Γενεύης. Η φρεσκαρισμένη Μercedes-AMG C 43 λαμβάνει τη γνωστή ΑΜG γρίλια, νέο προφυλακτήρα με ανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα, ενώ στο πίσω μέρος οι τέσσερις απολήξεις είναι πλέον στρογγυλές και μαύρες και ενσωματώνονται σε καινούριο 6

προφυλακτήρα. Τέλος, η Μercedes αναφέρει ότι προσφέρει στο μοντέλο νέες ζάντες αλουμινίου, οι οποίες είναι πιο αεροδυναμικές και συμβάλλουν στην καλύτερη απόδοση του μοντέλου. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο, η σχεδίαση ακολουθεί τα πρότυπα όλων των άλλων μοντέλων ΑΜG με το μάτι να πέφτει αμέσως στον 12,3 ιντσών ψηφια-

κό πίνακα οργάνων και την 10,25 ιντσών οθόνη αφής που υποστηρίζει το σύστημα infotainment. Φυσικά, η ποιότητα των υλικών είναι υψηλή με το τιμόνι να είναι «ντυμένο» σε δέρμα Νappa ενώ προσφέρεται και πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός. Η ισχύς πηγάζει από έναν αναβαθμισμένο biturbo V6 κινητήρα χωρητικότητας 3,0 λίτρων που χάρη στους μεγαλύτερους υπερτροφοδότες του αποδίδει πλέον 385 άλογα (από 367) και 520 Νm ροπής σε συνδυασμό με το AMG SPEEDSHIFT TCT 9G αυτόματο κιβώτιο και το τοποθετημένο

πίσω σύστημα τετρακίνησης 4Μatic. Στην σεντάν εκδοχή, η C 43 χρειάζεται 4,7 δευτερόλεπτα για να πετύχει τα 0-100 χλμ./ ώρα με την Εstate να χρειάζεται 0,1 δλ. περισσότερα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 250 χλμ./ώρα.

Νέα έκδοση για την X-Class Η Mercedes πλαισιώνει το πρώτο της pick-up μοντέλο, με την έκδοση Χ 350 d η οποία εφοδιάζεται με τον V6 turbo ντίζελ κινητήρα άμεσου common-rail ψεκασμού, χωρητικότητας 3,0 λτ. με ισχύ 258 ίππων και 550 Nm ροπής, φυσικά ήταν άλλη μια από τις πρεμιέρες της Γενευής.

7

Mercedes Brabus 800

Τις βελτιωμένες Mercedes-AMG E 63 S και S 63 AMG Brabus 800 παρουσίασε στο κοινό η Brabus, η οποία ως συνήθως έδωσε το κάτι παραπάνω στο γερμανικό μοντέλο. Τόσο η E-Class όσο και η S-Class σε αυτές τις εκδόσεις εφοδιάζονται με τον V8 biturbo κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό, ο οποίος πλέον είναι σε θέση να προσφέρει 800 ίππους στις 6.700 σ.α.λ., ενώ η ροπή αυξήθηκε στα 1.000 Nm. Η AMG E 63 S Brabus 800 μπορεί να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε τρία δευτερόλεπτα, ενώ τόσο η σεντάν AMG S 63 Brabus 800, όσο και η κουπέ έκδοσή της, απαιτούν 3,1 δλ. για την ίδια διαδικασία. Ο ηλεκτρονικός κόφτης και στα 3 μοντέλα ενεργοποιείται

8

όταν στο κοντέρ φτάσουν τα 300 χλμ./ώρα. Σε αισθητικό επίπεδο η Brabus έχει προσαρμόσει μεγαλύτερους αεραγωγούς στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, και αεροδυναμικά βοηθήματα (στις S 63 AMG με ανθρακονημάτινες λεπτομέρειες), ενώ άξιες αναφοράς είναι και οι ζάντες 21 ιντσών (22 στις S 63 AMG Brabus 800), οι οποίες συνδυάζονται με ελαστικά υψηλών επιδόσεων.

Porsche Mission E Cross Turismo

Μετά την ηλεκτρική Mission E, η Porsche μας παρουσιάζει και την crossover εκδοχή της με την ονομασία Cross Turismo.

Tην crossover coupe εκδοχή της Mission E παρουσίασε στην Γενεύη η Porsche. H έκδοση Cross Turismo της αμιγώς ηλεκτρικής Mission E σεντάν που αποκαλύφτηκε το 2015 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης έχει μήκος 4.950 χλστ. και εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ με συνολική απόδοση 600 ίππων οι οποίοι περνούν στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης της Porsche. Τα 0-100 χλμ./ώρα «έρχονται» σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα ενώ η

μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η Porsche αναφέρει πως το αυτοκίνητο προορίζεται για «αθλητικούς και δραστήριους ιδιοκτήτες» και ότι βασίζεται σε νέες τεχνολογίες που επιτρέπουν στο concept με φόρτιση τεσσάρων μόνο λεπτών να έχει αρκετή ηλεκτρική αυτονομία για να διανύσει 100 χλμ.. Ο Όλιβερ Μπλούμε, CEO της Porsche ανέφερε ότι το concept είναι ήδη έτοιμο να μπει σε παραγωγή, πληροφορίες όμως αναφέρουν ότι κάτι τέτοιο δεν θα γίνει, τουλάχιστον μέχρι να λανσαριστεί η «απλή» Mission E το επόμενο έτος.

9

Aston Martin Lagonda vision Concept

Το φουτουριστικό πρωτότυπο Lagonda Vision Concept είναι ηλεκτρικό και έχει αυτονομία 640 χλμ..

Ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο παρουσίασε η Aston Martin στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με την ονομασία Lagonda Vision Concept. Το φουτουριστικό σχεδιαστικά μοντέλο διαθέτει μια νέα πλατφόρμα η οποία ενσωματώνει τις μπαταρίες στο δάπεδο του αμαξώματος, προσφέροντας καλύτερη κατανομή βάρους ενώ διακρίνεται για τις μεγάλες του διαστάσεις. Ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο είναι πως στο πίσω πλαϊνό μέρος μπορούν να ανοίξουν κάθετα και τα αντίστοιχα τμήμα της οροφής, ενώ τα καθίσματα μοιάζουν περισσότερο με πολυθρόνες, οι οποίες μπορούν να γυρίσουν προς την αντίθετη 10

κατεύθυνση, καθώς όταν ενεργοποιούνται τα αυτόνομα συστήματα οδήγησης ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει το νου του στο δρόμο. Η εταιρεία δεν έχει δώσει πολλές πληροφορίες για τις προδιαγραφές του οχήματος, αλλά το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης θα είναι σε θέση να προσφέρει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ η φίρμα υπόσχεται ότι θα είναι σε θέση να διανύει περίπου πάνω από 640 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι η φίρμα σχεδιάζει να βάλει αυτόνομο ηλεκτρικό όχημα στη γραμμή παραγωγής το 2021.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro H Aston Martin Valkyrie αποκτά την αγωνιστική της έκδοση AMR Pro, η οποία και θα παραχθεί σε 25 μόλις αντίτυπα. Το μοντέλο αυτό αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και αποτελεί την απάντηση της Aston Martin στην McLaren P1 GTR και την Ferrari FXX K. Χρησιμοποιεί υβριδικό κινητήριο σύνολο που σε αυτήν την περίπτωση συνδυάζει έναν V12 6,5 λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα από την Cosworth με ένα ηλεκτρικό μοτέρ ενώ η

συνολική απόδοση του αυτοκινήτου λέγεται ότι ξεπερνά τα 1.100 άλογα που μπορούν και επιταχύνουν το μοντέλο μέχρι τα 362 χλμ./ώρα.

Η αγωνιστική έκδοση της Valkyrie ονομάζεται AMR Pro και αποδίδει 1.100 ίππους.

Manifattura Automobili Torino (Lancia Stratos) Ένα αυτοκίνητο το οποίο κουβαλάει πολύ βαρύ όνομα στην ιστορία της βιομηχανίας παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο λόγος για την Lancia Stratos, η οποία αναβιώνει αποτίοντας φόρο τιμής στο θρυλικό σπορ και αγωνιστικό καπέλο, το οποίο κατασκευάστηκε σε μόλις 492 μονάδες την περίοδο 1973 - 1978. Η μονάδα παραγωγής Manifattura Automobili Torino (ΜΑΤ) θα είναι αυτή που θα αναλάβει να φέρει εις πέρας την κατασκευή της νέας Stratos, η οποία σχεδιάστηκε από τον Pininfarina

και θα έχει παρόμοιες διαστάσεις με το αρχικό, που είχε μήκος 3.710 χιλιοστά με εξίσου μικρό μεταξόνιο. Η μόνη λεπτομέρεια που αποκαλύφθηκε σχετικά με τον κινητήρα είναι ότι θα παράγει 550 ίππους, ενώ σύμφωνα με τις εικόνες στο τιμόνι θα είναι προσαρμοσμένα τα paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων.

11

Jaguar I-Pace

Το κινητήριο σύνολο της νέας Jaguar I-Pace αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν συνολικά 400 ίππους με 696 Nm ροπής.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που είδαμε στην έκθεση της Γενεύης είναι το SUV της Jaguar η I-Pace, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της βρετανικής φίρμας. Το κινητήριο σύνολο της νέας Jaguar I-Pace αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ο καθένας εκ των οποίων είναι υπεύθυνος για την κίνηση των τροχών του εμπρός και του πίσω άξονα αντίστοιχα και αποδίδουν συνολικά 400 ίππους με 696 Nm ροπής. Η άντληση της ισχύος γίνεται από ένα πακέτο, τοποθετημένων στο δάπεδο, συσσωρευτών, χωρητικότητας 90 kWh που χαρίζουν αυτονομία 490 χλμ, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της βρετανικής φίρμας. Υπογραμμίζουμε πως η Jaguar υποστηρίζει ότι ασχολήθηκε ιδιαίτερα με τη διαμόρφωση της ίδιας της μπαταρίας, πετυχαίνοντας παράλληλα κατανομή βάρους 12

50-50 στο αμάξωμα, και υιοθέτησε συστοιχίες με 432 πολύ λεπτές κυψέλες, οι οποίες μπορούν να φορτίσουν στο 80% σε μόλις 40 λεπτά με ταχυφορτιστες 100 kW. Στην πράξη η μάρκα υπόσχεται καταιγιστικές επιδόσεις για το τετρακίνητο μοντέλο της, με τα πρώτα 98 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 4,5 δλ., κάτι που είναι απόρροια τόσο της ισχύος του μοντέλου, όσο και την ραφιναρισμένης αεροδυναμικής με τον αεροδυναμικό συντελεστή της I-Pace να είναι 0,29 Cd. Τέλος η Jaguar υπογραμμίζει ότι οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίσουν τους προτιμώμενους χρόνους φόρτισης αλλά και χρονοδιαγράμματα προετοιμασίας από το σύστημα Infotainment InControl ή από μια εφαρμογή που θα κατεβάσουν στο smartphone.

Jaguar F-Type SVR

Η Jaguar F-Type SVR χρειάζεται για το 0-100 χλμ./ ώρα 3,7 δλ. και η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 322 χλμ./ώρα.

Στο περίπτερο της Jaguar βρισκόταν και η F-Type SVR, η κορυφαία έκδοση του βρετανικού μοντέλου. Κάτω από το καπό της θα συναντήσουμε τον 5λιτρο V8 κινητήρα των 575 ίππων, με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 3,7 δλ. και την τελική της ταχύτητα να αγγίζει τα 322 χλμ./ ώρα.

Maserati Nerissimo Το ντεμπούτο της Nerissimo έκδοσης για τα μοντέλα Ghibli, Quattroporte και Levante παρουσίασε η Maserati στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η πρώτη γεύση από τις εκδόσεις αυτές δόθηκε το περασμένο έτος και ουσιαστικά πρόκειται για «σκοτεινές» εκδόσεις με κατάμαυρη βαφή και ίδιου χρώματος φινίρισμα στην γρίλια, το έμβλημα και τους πλαϊνούς αεραγωγούς. Tα μοντέλα Ghibli και Quattroporte έχουν ακόμα σκούρα LED φωτιστικά σώματα ενώ η Levante έχει σκουρόχρωμους προβολείς ομίχλης. Και τα τρία μοντέλα πάντως στην έκδοση Nerrisimo προσφέρονται με 20άρες ή 21 ιντσών ζάντες αλουμινίου σε μαύρο ή σκούρο γκρι χρώμα. Δεν έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στον εσωτερικό διάκοσμο των μοντέλων, ωστόσο ο εξοπλισμός τους έχει αναβαθμιστεί συνολικά. Αρχικά και όσον αφορά στην Ghibli, 14

προσφέρονται θερμαινόμενα σπορτίφ καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και μαύρου χρώματος φινίρισμα ενώ η Quattroporte από την πλευρά της εξοπλίζεται με μαύρο ή ανθρακονημάτινο φινίρισμα σε συνδυασμό με φιμέ τζάμια και πίσω κάμερα. Τέλος, η Levante εξοπλίζεται με θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ελέγχου κλιματισμού με τέσσερις ζώνες κ.α..

Οι «σκοτεινές» εκδόσεις είχαν την τιμητική τους στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης με την Maserati να παρουσιάζει τις Nerissimo παραλλαγές των Ghibli (φωτό), Quattroporte και Levante.

Lexus UX Το νέο της crossover που θα τοποθετηθεί κάτω από το ΝΧ στην οικογένεια της εταιρείας παρουσίασε η Lexus στην Γενεύη.

To όνομα του είναι UX και είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που βασίζεται πάνω στην Global Architecture-Compact (GA-C) πλατφόρμα. To μοντέλο σχεδιαστικά έχει εμπνευστεί από την ιαπωνική παράδοση και αισθητικά ξεχωρίζουν η επιβλητική κυψελωτή γρίλια και τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα που δημιουργούν ένα αρκετά δυναμικό σύνολο.

Η μάρκα δεν έχει ακόμα ανακοινώσει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, ωστόσο οι πληροφορίες αυτήν την στιγμή αναφέροντας ότι το UX 200 θα εξοπλίζεται με έναν 4κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα βενζίνης απόδοσης 168 ίππων σε συνδυασμό με κιβώτιο CVT. Ακόμα, στην έκδοση 250h, θα προσφέρεται υβριδικό κινητήριο σύνολο με σύστημα τετρακίνησης, με την συνολική απόδοση να αγγίζει τα 176 άλογα χάρη σε δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα.

Το νέο Lexus UX είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που βασίζεται πάνω στην Global Architecture-Compact (GA-C) πλατφόρμα.

15

Lexus LF-1 Limitless Concept

Το όχημα παραγωγής που θα βασιστεί στο πρωτότυπο LF-1 Limitless θα τοποθετηθεί πάνω από το RX στη γκάμα της Lexus και θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα της φίρμας.

Το πρωτότυπο Lexus LF-1 Limitless μετά το Ντιτρόιτ, εμφανίστηκε και στην Γενεύη κερδίζοντας βλέμματα και εντυπώσεις. Το πρωτότυπο αποτελεί τον προπομπό της μελλοντικής SUV ναυαρχίδας της ιαπωνικής premium φίρμας και με μήκος 5.014 χλστ. θα τοποθετηθεί πάνω από το RX στη γκάμα της Lexus. Σχεδιαστικά το τελικό αποτέλεσμα παραπέμπει σε coupe, στοιχείο που μαρτυρά πως θα ανταγωνιστεί 16

τις μελλοντικές γενιές μοντέλων όπως η BMW X6 και η Mercedes GLS Coupe, αλλά και το επερχόμενο Audi Q8. Σύμφωνα με τη φίρμα μάλιστα, το πρωτότυπο διαθέτει «λειτουργία σοφέρ», κατά την οποία αναλαμβάνει τον έλεγχο σε μία αυτονομία επιπέδου Level 5, ενώ σε κάθε περίπτωση ο οδηγός θα μπορεί μέσω του τιμονιού να ελέγχει τις λειτουργίες του κινητήρα και του κιβωτίου.

Alfa Romeo Giulia και Stelvio Quadrifoglio Nurburgring Edition Δύο ειδικές εκδόσεις των Giulia και Stelvio παρουσίασε η Alfa Romeo στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, προκειμένου να τιμήσει τα δύο μοντέλα για την πολύ καλή τους επίδοση στην διάσημη αυτή πίστα. Οι δύο αυτές εκδόσεις βασίζονται όπως είναι λογικό στις κορυφαίες εκδόσεις Quadrifoglio και δέχονται επιπλέον τo Nurburgring Edition στην ονομασία τους. Ξεχωρίζουν δε αρχικά από το γκρι τους χρώμα, έχοντας δεχτεί την συμβολή ανθρακονημάτων στη γρίλια και στα καπάκια των καθρεφτών. Τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μαύρες ζάντες, οι οποίες συνδυάζονται με ένα ισχυρό σύστημα πέδησης. Μεταβαίνοντας στην καμπίνα, συναντούμε αγωνιστικά καθίσματα Sparco, με κόκκινες ραφές, αλλά και ένα δερμάτινο τιμόνι με ένθετα από ανθρακονήμα-

τα. Aλλα σημαντικά χαρακτηριστικά είναι το premium ηχοσύστημα Harman Kardon και το σύστημα ψυχαγωγίας που συνδυάζεται με μία οθόνη 8,8 ιντσών. Η παραγωγή θα περιορίζεται σε 108 μονάδες για κάθε μοντέλο, τα οποία θα παίρνουν ισχύ από τον twin-turbo 2.9 λίτρων V6 κινητήρα που παράγει 510 ίππους και 600 Nm ροπής. Επιπλέον, η ιταλική φίρμα θα παρουσιάσει δύο ακόμα εκδόσεις της Stelvio, με την μία να διαθέτει δερμάτινο ταμπλό και δερμάτινα πάνελ στις πόρτες, ενώ η άλλη θα είναι εξοπλισμένη με το πακέτο Performance Pack. Οι εκδόσεις Nurburgring Edition των Alfa Romeo Giulia και Stelvio θα παραχθούν σε 108 μονάδες η καθεμία και βασίζονται στις κορυφαίες εκδόσεις Quadrifoglio των μοντέλων.

18

BMW M2 Black Shadow Η BMW ανακοινώνει ότι έχει ήδη καταφέρει να πουλήσει παραπάνω από 12.000 Μ2, κάτι που την καθιστά το πιο επιτυχημένο μοντέλο Μ για το 2017. Ενισχύοντας την γκάμα του σπορ μοντέλου της, λανσάρει την Black Shadow Edition έκδοση που παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η πρόταση αυτή ξεχωρίζει από τους ανθρακονημάτινους καθρέπτες, τις μαύρες μπάρες στην γνωστή μας kidney

γρίλια, τις ίδιου χρώματος απολήξεις των εξατμίσεων και πλήθος άλλων μικρών λεπτομερειών. Η έκδοση προσφέρεται αποκλειστικά με το Sapphire μεταλλικό μαύρο χρώμα και με 19 ιντσών μαύρες ματ αλουμινένιες ζάντες. Διαφοροποιήσεις στο μηχανικό σύνολο της M2 δεν υπάρχουν με τον υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας, 3,0 λίτρων να αποδίδει 370 άλογα.

Η Black Shadow έκδοση της BMW M2, θα είναι διαθέσιμη από τον Απρίλιο, χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάποια πληροφορία για την τιμή του μοντέλου.

19

Hyundai Le Fil Rouge Concept Ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο με το όνομα «Le Fil Rouge» (Το κόκκινο νήμα) παρουσίασε η Hyundai στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης σε μια προσπάθεια της να ενώσει το παρελθόν, το παρόν και μέλλον της μάρκας σε ένα μόνο μοντέλο. Το νέο concept υιοθετεί την καινούρια Sensuous Sportiness αισθητική της μάρκας η οποία στο μέλλον θα κάνει την εμφάνιση της σε όλα τα μοντέλα της. Η Hyundai ισχυρίζεται

20

ότι το concept είναι δομημένο με βάση τη μαθηματική αναλογία που βρίσκεται στη φύση και επιτυγχάνεται μέσω ενός μεγάλου μεταξονίου σε συνδυασμό με μεγάλους τροχούς και ευνοϊκή θέση οδήγησης. Ο σχεδιασμός της καμπίνας διαφοροποιείται ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού και του επιβάτη ενώ, το κάθισμα του συνοδηγού είναι έτσι κατασκευασμένο για να μεγιστοποιεί την άνεση.

21

Italdesign Zerouno Duerta Την επίσημη παρουσίαση της κάμπριο εκδοχής του κουπέ Zerouno πραγματοποίησε η Italdesign, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. To Zerouno Duerta βασίζεται φυσικά στην κουπέ έκδοση του Zerouno που παρουσιάστηκε το περασμένο έτος, όμως έχει ανασχεδιασμένο πίσω μέρος ενσωματώνοντας και την targa οροφή στο αμάξωμά του. Οι επιδόσεις από τον ατμοσφαιρικό V10 5.2 λίτρων κινητήρα που προέρχεται από την Audi και έχει απόδοση 610 ίππων, είναι εντυπωσιακές με επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλε-

πτα και τελική ταχύτητα στα 330 χλμ./ώρα. Περισσότερες πληροφορίες δεν έχουν γίνει γνωστές, ωστόσο φήμες αναφέρουν πως το μοντέλο θα κοστίζει περίπου 1.9 εκατομμύρια ευρώ και η παραγωγή του θα πραγματοποιηθεί σε ένα πολύ μικρό αριθμό μονάδων.

Pininfarina HK GT Εκτός από το «πιστάδικο» Η2 Speed, o οίκος Pininfarina παρουσίασε και το HK GT. Το μοντέλο μήκους 4.980 χλστ. διαθέτει ένα πολύ κομψό και δυναμικό στυλ, με κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασης του να είναι το μακρύ καπό και η ξεχωριστή εμπρόσθια μάσκα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος.

22

Το HK GT είναι φουτουριστικό και στο εσωτερικό του όπου την προσοχή τραβά αρχικά η τεράστια οθόνη που έχει πάρει θέση στο ταμπλό, αλλά και μία δεύτερη, πιο μικρή που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα από τα δύο καθίσματα τύπου bucket. Τέσσερα μαγνητικά μοτέρ, που παίρνουν ισχύ από το σύστημα κυψέλων υδρογόνου είναι υπεύθυνα για να κινήσουν το όχημα. Η μέγιστη απόδοση του μοντέλου ανέρχεται στους 1.087 ίππους, κάνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,7 δευτερόλεπτά με μέγιστη ταχύτητα τα 350 χλμ./ώρα. Ενώ η αυτονομία του ανέρχεται στα 160 χιλιόμετρα σύμφωνα με την Pininfarina, ωστόσο μέσω του range extender αυτή αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα.

Audi Pop.Up Next Concept Η Audi ένωσε τις δυνάμεις της με την Airbus και την Italdesign και παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Pop.Up Next concept. Πρόκειται για ένα ιπτάμενο αυτόνομο αυτοκίνητο που αποτελεί μία εξελιγμένη μορφή του προηγούμενου Pop.Up όντας ελαφρύτερο και με καμπίνα δύο επιβατών που μπορεί να κινηθεί είτε στο δρόμο είτε στον αέρα. Για να μπορέσει το όχημα να πετάξει, πρέπει να προσαρμόσει στην οροφή του μια πλατφόρμα που έχει τέσσερις έλικες και μοιάζει με

drone. Οι έλικες τροφοδοτούνται από ένα ηλεκτρικό κινητήρα 60 kW, ο οποίος με τη σειρά του παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία 70 kWh και του επιτρέπουν να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα, ενώ μπορεί να ταξιδέψει για 50 χιλιόμετρα. Σε ότι αφορά το αυτοκίνητο, μπορεί να κινείται για 130 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, η διάρκεια της οποίας είναι μόλις 15 λεπτά, ενώ αναφορικά με την μέγιστη ταχύτητα λέγεται πως αυτή θα ανέρχεται στα 100 χλμ./ώρα. Το Pop.Up Next Concept της Audi ήρθε να κάνει πραγματικότητα το παιδικό μας όνειρο για ιπτάμενα αυτοκίνητα…

23

Pagani Zonda HP Barchetta Στην έκθεση της Γενεύης το «παρών» δήλωσαν φυσικά και αρκετά super και hypercars. Ένα από τα μοντέλα που συγκέντρωσε τα βλέμματα ήταν το Pagani Zonda HP Barchetta, η ισχυρότερη έκδοση του Pagani Zonda. Το ιταλικό supercar εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό V12 7,3 λτ. κινητήρα της AMG που αποδίδει 800 ίππους, όπως ακριβώς και η Huayra BC, ο οποίος συνεργάζεται με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο,

στέλνοντας την κίνηση στους πίσω τροχούς. Φυσικά σε συνάρτηση με τα 1.250 κιλά βάρους, το Zonda HP Barchetta υπόσχεται εξωπραγματικές επιδόσεις. Σχεδιαστικά διαφοροποιείται συγκριτικά με την υπόλοιπη γκάμα, από τη χρήση καλυμμάτων στους πίσω τροχούς, ωστόσο αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει είναι η παντελής έλλειψη οροφής. Δεν υπάρχει κάποια πτυσσόμενη κατασκευή, αλλά ένα περιμετρικό αλεξήνεμο.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

24

Το Pagani Zonda HP Barchetta εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό V12 7,3 λτ. κινητήρα της AMG που αποδίδει 800 ίππους, όντας το ισχυρότερο street legal Zonda.

Από τη Γενεύη δε θα μπορούσε να λείψει και η τελευταία δημιουργία της Lamborghini, η ανοιχτή Huracan Performante. Συγκριτικά με την coupe έκδοση, εδώ η οροφή είναι υφασμάτινη αναδιπλούμενη, η οποία χρειάζεται 17 δλ. για την διαδικασία του ανοίγματος και σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα, Φυσικά έχουν λάβει χώρα και οι απαραίτητες αε-

ροδυναμικές παρεμβάσεις ώστε να μειωθούν οι στροβιλισμοί. Σε ό,τι αφορά στο κινητήριο σύνολό της, δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση, με τον ατμοσφαιρικό V10 5,2 λτ. να δίνει πνοή στο ιταλικό supercar. Το συγκεκριμένο σύνολο αποδίδει 640 ίππους και από στάση θα φτάσει στα 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 3,1 δλ..

Η Lamborghini Huracan Performante Spyder εφοδιάζεται με ατμοσφαιρικό V10 5,2 λτ. κινητήρα που αποδίδει 640 ίππους.

25

Lamborghini Terzo Millennio Η Lamborghini παρουσίασε το αυτοκίνητο της «τρίτης χιλιετίας», όπως μαρτυρά και το όνομά του (Terzo Millennio). Το συγκεκριμένο πρωτότυπο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης, πιο γνωστό ως ΜΙΤ, με τους υπεύθυνους του έργου να έχουν σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για τη τρίτη χιλιετία, διαθέτοντας ένα προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, εξαιρετικά ελαφριά κατασκευή και ιδιαίτερα αεροδυναμικό εξωτερικό. Θα διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες.

26

Ferrari 488 Pista

Η Ferrari 488 Pista χρειάζεται μόλις 2,85 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 340 χλμ./ώρα.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης έγινε η επίσημη παρουσίαση της κορυφαίας έκδοσης της Ferrari 488, η οποία ακολουθεί τη συνταγή «περισσότερη δύναμη, λιγότερο βάρος». Συγκεκριμένα σε σχέση με την «απλή» 488, η Pista είναι 90 κιλά ελαφρύτερη με το βάρος της να υπολογίζεται τώρα στα 1.280 κιλά, ενώ παράλληλα είναι 50 άλογα πιο ισχυρή με την απόδοση του μοτέρ να φτάνει τους 710 ίππους και τα 770 Νm ροπής. Η ιταλική φίρμα αναφέρει ότι ο V8 κινητήρας που «φοράει» είναι

ο ισχυρότερος που έχει φτιάξει ποτέ. Όσον αφορά στις επιδόσεις της, η 488 Pista χρειάζεται μόνο 2,85 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 340 χλμ./ώρα. Επιπλέον η Ferrari αναφέρει ότι η 488 Pista έχει δανειστεί τεχνολογία από τις 488 GTE και 488 Challenge που αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance και ως αποτέλεσμα έχει αυξηθεί η κάθετη δύναμη που παράγεται κατά 20% σε σχέση με την απλή GTB. 27

ΜcLaren Senna & Senna GTR

Η McLaren Senna το νεότερο μέλος της οικογένειας Ultimate Series της φίρμας βρέθηκε στη Γενεύη παρέα με την αγωνιστική εκδοχή της, τη Senna GTR. Η McLaren περιγράφει την Senna ως το πιο ακραίο μοντέλο δρόμου που έχει

φτιάξει ως τώρα, ενώ τη δημιουργήσε έχοντας κατά νου τις επιδόσεις στις πίστες. Χάρη στο carbon σασί, το βάρος του οχήματος ανέρχεται σε μόλις 1.198 κιλά. Εκτός από ελαφρύ, το αμάξωμα της Senna είναι και άκρως αεροδυναμικό,

Το ηλεκτρικό hypercar της Rimac ονομάζεται C_Two και διαθέτει συνολική απόδοση 1.914 ίππων και 2.300 Νm ροπής τα οποία του αρκούν για να φτάσει από στάση τα 96 χλμ./ώρα σε μόλις 1,85 δευτερόλεπτα.

Η Corbellati Missile παίρνει ισχύ από ένα V8 twin-turbo κινητήρα 9,0 λίτρων, ο οποίος λέγεται πως προσφέρει 1.800 ίππους. Το πισωκίνη το όχημα είναι ικανό να φτάσει τα 500 χλμ./ώρα.

28

Η McLaren Senna GTR αναμένεται να έχει α υξημένη ισχ συγκριτικά με την «απλή» Senna η οποία θα είναι τουλάχιστον 825 ίπποι.

έχοντας ενεργά μέρη μπροστά και πίσω που ανεβάζουν την κάθετη δύναμη και τον έλεγχο του αέρα. Υπεύθυνο για την κίνηση της Senna είναι ένα 4λιτρο twin-turbo V8 σύνολο, που βρίσκεται πίσω από τον οδηγό και το

οποίο συνεργάζεται με 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, κινώντας τους πίσω τροχούς. Η ισχύς του κινητήρα ανέρχεται στους 800 ίππους και η ροπή του στα 800 Nm. Στον τομέα των επιδόσεων τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 2,8 δλ., ενώ η βελόνα του ταχύμετρου αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ. με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 340 χλμ./ώρα.

Το Fenyr SuperSport αποτελεί το δεύτερο μοντέλο της W Motors και είναι εφοδιασμένο με ένα 3,6 λτ. twin-turbo κινητήρα που παράγει 811 ίππους και 980 Nm ροπής. Το 0-96 χλμ./ ώρα έρχεται σε 2,7 δλ. Και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 394 χλμ./ώρα.

Το Ζenvo TSR-S τροφοδοτείται από ένα υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 5,8 λίτρων με κομπρέσορα, ο οποίος προσφέρει 1.177 ίππους στις 8.500 στροφές και περισσότερο από 1100 Nm ροπής. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής, Γιώργος Παπαευσταθίου 29

NEO AUDI A6

Κινηματογραφικός αστέρας Social Media και Έβδομη Τέχνη συνεργάστηκαν αρμονικά για το λανσάρισμα ενός ξεχωριστού μοντέλου της ψηφιακής εποχής, του νέου Audi A6.

Σκανάρετε εδώ και δείτε τα video

www.audi.gr

AudiHellas

youtube.com/AudiHellas

@AudiHellas

audi-hellas

>> Everything’s changing

e than a mix

rt >> Mr. Comfo

Καλωσορίστε το νέο Audi A6 #RevealTheA6

>> Comfort is mor

Τ

ο νέο Audi A6 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με έναν ξεχωριστό και ιδιαίτερο τρόπο, ως πρωταγωνιστής σε ένα καλογραμμένο σενάριο κινηματογραφικής ταινίας. Για το λόγο αυτό εξάλλου η Audi δημιούργησε το hashtag #RevealTheA6, αφήνοντας κινηματογραφιστές να δημιουργήσουν videos εμπνευσμένα από το νέο business μοντέλο, χωρίς κανένα φραγμό στη φαντασία και στη δημιουργικότητά τους. Από τις εκατοντάδες συμμετοχές επιλέχθηκαν τρία βίντεο, τα οποία προβλήθηκαν στην παρουσίαση του μοντέλου και μέσα από αυτά αποκαλύπτεται ο χαρακτήρας του νέου Audi A6. Το ολοκαίνουργιο Audi A6 θέτει νέα standards στην κατηγορία, με κορυφαίες τεχνολογίες, από σύστημα τετραδιεύθυνσης έως mild-hybrid κινητήρες, ενώ παράλληλα οι εκτεταμένες δυνατότητες διασύνδεσης και τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός, το τοποθετούν πολύ πάνω από οποιοδήποτε ανταγωνισμό! Με το νέο Α6 η Audi κάνει προσιτή την τεχνολογία του Α8, της μεγάλης ναυαρχίδας και κορυφαίου τεχνολογικά σεντάν της, σε πιο ευρύ κοινό. Συνδυάζοντας το κομψό design με σπορ στοιχεία και την καινοτομία να συμβαδίζει με την ακρίβεια, το νέο Audi A6 φέρνει την τεχνολογία του μέλλοντος σήμερα.

Εκπτώσεις από την Alfa Romeo Η ελληνική αντιπροσωπεία του FCA Group ανακοίνωσε τις νέες της προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα της Alfa Romeo. Συγκεκριμένα, η MiTo διατίθεται με έκπτωση 500 ευρώ, με την τιμή της να ορίζεται από τα 11.950 ευρώ. Η Giulietta έρχεται με έκπτωση 700 ευρώ και τιμή από 16.750 ευρώ, ενώ οι ανώτερες εκδόσεις της Super και

Giulietta, με τον 1.400αρη Μultiair 150 και 170 ίππων αντίστοιχα, έχουν έκπτωση 1.200 ευρώ και είναι διαθέσιμες από 20.600 ευρώ. Πέραν αυτών για τις Giulia και Stelvio δίνεται 5 χρόνια εγγύηση, service, οδική βοήθεια και επιδότηση ανταλλαγής 2.500 ευρώ και 3.500 ευρώ αντίστοιχα.

Η νέα Stelvio δίνεται με 5 χρόνια εγγύηση, service, οδική βοήθεια και επιδότηση ανταλλαγής 3.500 ευρώ.

32

Νέα έκδοση Audi A4 allroad Η Audi λανσάρει στη χώρα μας μια νέα έκδοση για το A4 allroad quattro. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με τον turbo TFSI MHEV κινητήρα ισχύος 252 ίππων με 370 Nm ροπής από τις 1.600-4.500 σ.α.λ., ο οποίος συνεργάζεται για την μετάδοση της κίνησης με το αυτόματο S tronic κιβώτιο 7 σχέσεων. Επιπλέον, στάνταρ είναι η μόνιμη τετρακίνηση quattro με το μηχανικό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κατανέμει 60% της κίνησης

στον πίσω άξονα και 40% στον μπροστινό. Σημειώνουμε πως ανάλογα με τις συνθήκες το ποσοστό μπορεί να μεταβληθεί έως 85% στον πίσω άξονα και έως 70% στον εμπρός. Η νέα βενζινοκίνητη έκδοση του Audi A4 allroad quattro, είναι διαθέσιμη από 51.680 ευρώ και στον προαιρετικό εξοπλισμό της διαθέτει μεταξύ άλλων συστήματα Infotainment και υποβοήθησης, για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

Η νέα έκδοση του Audi A4 allroad quattro με τον δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα ισχύος 252 ίππων είναι διαθέσιμη από 51.680 ευρώ.

34

Επικίνδυνες αποστολές με Jeep Compass και Renegade

Στο JeepCamp στο Λιβάδι-Αράχωβας μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια σειρά από off-road δοκιμασίες με τα Compass (φώτο) και Renegade.

Το JeepCamp στο Λιβάδι-Αράχωβας ανανεώθηκε και έγινε ακόμα πιο απαιτητικό και συναρπαστικό για να αναδείξει τις δυνατότητες των μοντέλων της φίρμας Compass και Renegade. Εκεί με την καθοδήγησης του εξειδικευμένου προσωπικού της Jeep, μπορείτε να οδηγήσετε τα δύο μοντέλα της Jeep σε περάσματα από βαθιές παγίδες λάσπης, τη

«σκακιέρα» που αναγκάζει τα οχήματα να κινηθούν με τρεις και δύο ρόδες, αναβάσεις και καταβάσεις σε μεγάλες κλίσεις, αλλά και κίνηση σε έντονα βραχώδη περιβάλλοντα, όπως αυτά που θα συναντούσατε σε ένα ποτάμι. Όσοι επιθυμούν να λάβουν μέρος στις δοκιμασίες θα βρουν πληροφορίες από το site της φίρμας.

35

ΜΕ S Υ Ο CL ΗΓ es

ΟΔ

Νέ

αM

ed erc

Mercedes CLS: πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό γένος στην αυτοκίνηση. Ένα μοντέλο που είναι ξεχωριστό όχι μόνο εξαιτίας της εμφάνισής του, αλλά -πλέον- και χάρη στη τεχνολογία κάτω από την πανέμορφη σιλουέτα του. Ωραία!

σε συνεργασία με

Κάτω από αυτό το σικ κορμί βρίσκονται οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες για ένα καθαρό περιβάλλον. Η νέα Mercedes CLS πληροί και ως diesel, και ως βενζινοκίνητη τις νόρμες Euro 6d-TEMP.

36

Η πιο όμορφη «E» είναι και η πιο πράσινη

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

37

Α

χ αυτός ο ήχος… Πρόκειται για μια ηχητική πανδαισία στο ακουστικό μας τύμπανο. Σαν ένα γρύλισμα, σαν μεταλλικά σφυριά να χτυπούν ελαφρά και αρμονικά πάνω σε άλλο μέταλλο. Μα είναι δυνατόν αυτός ο ήχος να παράγεται από ένα 4κύλινδρο μοτέρ; Και μάλιστα, από ένα υβριδικό μοτέρ που υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση, ωσάν να μην καίει καύσιμο, αλλά… πράσινο τσάι; Και όμως! Οι μηχανικοί της Mercedes κα-

38

τάφεραν να συνθέσουν με τον κινητήρα της CLS 350 μία μουσική, που θα ζήλευε ακόμη και ένας εξακύλινδρος κινητήρας. Πείτε καληνύχτα στον αγαπημένο diesel. Γιατί σε κάθε περίπτωση, ακούγοντας αυτόν τον κινητήρα, βλέπεις την CLS με άλλο μάτι. Στην τρίτη της πια γενιά (σ.σ. θυμίζουμε πως παρουσιάστηκε το 2004 και ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των τετράθυρων κουπε) η Mercedes CLS εμφανίζεται πιο φρέσκια από πο-

τέ. Οι επιφάνειές της έχουν τεντωθεί, τα παράθυρά της έχουν λεπτύνει, το πίσω μέρος έχει ανασηκωθεί και οι κολώνες έχουν μεγάλη κλίση ώστε να πέφτουν αρμονικά προς τα πίσω. Επιπλέον, τα αιχμηρής σχεδίασης φανάρια ακολουθούν LED λογική, κατά τις προσταγές της εποχής. Η CLS είναι αναμφίβολα η πιο «ευ-

γενής» E-Class. Όμως της λείπει κάτι. Τι; Αυτό το WOW effect που λαμβάνουν τα οπτικά σου νεύρα όταν την αντικρίζεις, όπως τότε που την είχες πρωτοδεί. Τότε ήταν μια σέξι λιμουζίνα που έκλεβε την παράσταση στο πέρασμά της. Σήμερα δεν το καταφέρνει στο ίδιο βαθμό. Λέτε οι αγοραστές να σκέφτονται

Τι μας άρεσε Οι νέοι, «καθαροί» κινητήρες της, η πληθώρα συστημάτων ασφαλείας.

Τι δεν μας άρεσε Δεν προκαλεί ισχυρό WOW effect, έχει μικρή παλέτα κινητήρων στο εμπορικό λανσάρισμά της.

39

Κινηματογραφική προβολή ευρείας εικόνας (σινεμασκόπ) θα αισθανθεί πώς αντικρίζει ο οδηγός χάρη στις οθόνες που απλώνονται μπροστά του. Τα touch χειριστήρια στο τιμόνι είναι ευαίσθητα και βολικά.

κάτι τέτοιο και για τα SUV; Αφήνοντας τώρα την εξωτερική εμφάνιση και μπαίνοντας στο εσωτερικό, έχουμε να σημειώσουμε πως η νέα Mercedes CLS ξεχωρίζει με την ποιότητα - πολυτέλειά της και το υψηλό τε40

χνολογικό της προφίλ. Οι φωτιζόμενοι αεραγωγοί που αλλάζουν απόχρωση (μπλε ή κόκκινο) ανάλογα με τη θερμοκρασία που θα επιλέξεις είναι κάτι το… «ψαρωτικό», οι δύο κινηματογραφικές οθόνες που ενώνονται πίσω από

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4κύλινδρος, τούρμπο, τοποθετημένος μπροστά στον διαμήκη άξονα Κυβισμός 1.991 κ. εκ.

Iπποδύναμη 299 + 14 PS Ροπή 400 Nm στις 3.000 σ.α.λ. Μετάδοση Στον πίσω άξονα, αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων Διαστάσεις Μήκος x Πλάτος x Ύψος (χλστ.): 4.988 x 1.890 x 1.435 Κενό βάρος Περίπου 1.900 κιλά Χώρος αποσκευών 520 λτ.

0-100 χλμ./ώρα Μη ανακοινωθέν Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα Κατανάλωση Μη ανακοινωθέν Εκπομπές CO2 Μη ανακοινωθέν

το τιμόνι συνθέτουν ουσιαστικά μία σε format σινεμασκόπ (2,66:1) και εντυπωσιάζουν, τα bling-bling που ακούγονται από τη λίστα των διαφόρων συστημάτων άνεσης και ασφάλειας (σ.σ. τα περισσότερα εξ αυτών προέρχονται και αυτά από την S-Class), καθιστούν σαφές πως η CLS είναι ένα μοντέλο με

κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο. Όμως, δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω που καθιστά αυτήν τη γενιά της CLS ξεχωριστή. Δεν είναι δηλαδή ούτε η εμφάνιση, ούτε τα τεχνολογικά συστήματα, αλλά οι κινητήρες που κρύβονται κάτω από το μακρύ καπό της. Στο εμπορικό της λανσάρισμα η CLS θα προσφέρεται με δύο 6κύλινδρα diesel μοτέρ (CLS 350 d και CLS 400 d) που αποδίδουν 286 και 340 ίππους (5,7 και 5,0 δλ. για το 0-100 αντίστοιχα, 5,6 λτ./100 χλμ. η κατανάλωση) και έναν κινητήρα βενζίνης. Συγκεκριμένα, ένα 6κύλινδρο, τούρμπο 3.000 κυβικών κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 367 ίππους και συνδυάζεται με ένα 48βολτο σύστημα και ηλεκτροκινητήρα που δίνει ένα μικρό boost 22 ίππων αναφορικά με τις 41

Αρκετό χώρο και καλή διάταξη των καθισμάτων θα βρουν οι πίσω επιβάτες της Mercedes CLS, οι οποίοι κάθονται 3 εκ. πιο χαμηλά σε σχέση με την E-Class.

επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δλ.), αλλά ένα μεγάλο boost στον τομέα της κατανάλωσης. Για την ακρίβεια, αυτή περιορίζεται στα 7,8 λτ./100 χλμ., την ώρα που πληρούνται οι αυστηρότατες προδιαγραφές Euro 6d-TEMP. Όσο να ΄ναι αυτό αποτελεί μια δικλείδα ασφαλείας για το μέλλον σε ότι έχει να κάνει με τους ρύπους… Όμως σταθείτε. Στην αρχή η Mercedes θα προσφέρει την CLS αποκλειστικά ως 4κίνητη. Οι ελαφρύτερες και πιο «πρέπουσες» πισωκίνητες εκδόσεις θα ακολουθήσουν το φθινόπωρο. Στο πλαίσιο, ωστόσο, της παρουσί42

ασης του μοντέλου εμείς πήραμε μια γεύση από το μέλλον. Οδηγήσαμε την CLS 350 (θα παρουσιαστεί και αυτή το Σεπτέμβριο) και πραγματικά μείναμε με το στόμα ανοικτό! Είναι δυνατόν, αυτό το υβριδικό να έχει χωρητικότητα μόλις 2.000 κυβικά; Ο 4κύλινδρος κινητήρας έχει τόση δύναμη (299 PS χωρίς υποβοήθηση) που ασυναίσθητα σε προκαλεί να πιέσεις το κουμπί Sport. Όσο για το τιμόνι και την απόκριση του γκαζιού; Κοφτερή και άμεση αίσθηση και από τα δύο… Επιπλέον, στις χαμηλές στροφές όπου το συμβατικό τούρμπο «δυσκολεύεται», να σου η «ηλεκτρική

ώθηση» η οποία με 14 άλογα και 150 Nm ροπής δίνει την έξτρα δύναμη που θες. Θα λέγαμε πως ο κινητήρας της CLS 350 έχει υποσχόμενη ροπή 350 Nm, όμως στην πράξη αυτά φαίνονται να είναι πολλά παραπάνω και δείχνουν ότι μπορούν να κουβαλήσουν πολύ παραπάνω βάρος… Και βέβαια, μην ξεχάσουμε τον ήχο του, τον οποίο σας τον περιγράψαμε στην αρχή του κειμένου, αφού πραγματικά μας άρεσε πολύ και τον θεωρούμε ομορφότερο από αυτόν του ανταγωνισμού. Τέλος, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και την κορυφαία έκδοσή του, την CLS 53 AMG. Εδώ, η κουπέ

λιμουζίνα αποδίδει 435 άλογα, πιάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ., και χάρη στα διπλά τούρμπο και την υβριδική υποβοήθηση δείχνει σαν να μην έχει πουθενά κενό ισχύος… Οδηγικά, όμως, δεν καταφέρνει να κατακτήσει την καρδιά μας, ακόμη και έχοντας πατημένο το κουμπί Sport+ και την ανάρτηση στην σκληρότερη ρύθμιση. Να φταίει η τετρακίνηση; Ή να οφείλεται στους σχεδόν δύο τόνους της; Ίσως, βέβαια, να γκρινιάζουμε – θρηνούμε τον 8κύλινδρο που έχει αφήσει ανεξίτηλο το αποτύπωμά του στη μνήμη και τα αυτιά μας. Ένας τέτοιος «κράχτης» λείπει προς το παρόν, σίγουρα όμως θα υπάρξει στο μέλλον…

43

Οι ακμές έχουν στρογγυλέψει και οι καμπύλες έχουν γίνει πιο αιχμηρές. Προσέξτε τα αιχμηρά πίσω φανάρια… Η πίσω κολόνα πέφτει αρμονικά προς τα πίσω. Είναι θέμα γούστου!

44

Η άποψή μας Φωτογραφίες: Mercedes, Haberland

Η Mercedes CLS παραμένει ένα εξωτικό μοντέλο στην κατηγορία. Ως δέκτης της νέας γενιάς κινητήρων της μάρκας (έκδοση 350), αφήνει την καλύτερη εντύπωση. Δυναμική, ερωτεύσιμη και οικονομική, είναι τα τρία βασικά στοιχεία με τα οποία συστήνεται στο κοινό.

Κείμενο: Γιοακίμ Σταατ, Απόδοση: Κώστας Καπογιάννης 45

ST

TE

8

iA

d Au

DI

T 50

Το νέο Audi A8 δεν σχεδιάστηκε για να είναι προκλητικό, αλλά ισορροπημένο και επιβλητικό

46

Στο

Θεό να με πας Το ολοκαίνουργιο Audi A8 ξεπερνά τα συνήθη όρια μιας κορυφαίας πολυτελούς λιμουζίνας και «φορτωμένο» με τεχνολογία από το (μεθ)αύριο, καθιστά ξεχωριστή εμπειρία ακόμη και την πιο απλή μετακίνηση.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

47

Ε

νίοτε τα πολλά λόγια είναι φτώχεια. Ας αφήσουμε λοιπόν τα γενικά εισαγωγικά και ας μπούμε κατ΄ευθείαν στο… ψητό: Το 4ης γενιάς A8 είναι το «εξυπνότερο» και πιο τεχνολογικά εξελιγμένο μοντέλο, που έχει κατασκευάσει ποτέ η Audi. Ίσως και η αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα μιας και το νέο A8 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει εξελιχθεί ειδικά για υψηλού βαθμού αυτοματοποιημένη οδήγηση σε επίπεδο 3. Το σύστημα Audi AI (Artificial Intelligence) Traffic Jam Pilot αναλαμβάνει την εντελώς αυτόνομη οδήγηση με ταχύτητα έως 60 χλμ./ ώρα σε αυτοκινητόδρομους, όπου υπάρχει μπαριέρα ανάμεσα στις δύο κατευθύνσεις του δρόμου. Το εν λόγω σύστημα διαχειρίζεται την εκκίνηση, την επιτάχυνση, το τιμόνι και το φρενάρισμα. Ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να ελέγχει το αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι και να επικεντρωθεί σε μια διαφορετική δραστηριότητα που υποστηρίζεται από το αυτοκίνητο, όπως η παρακολούθηση της ενσωματωμένης τηλεόρασης… Και αυτή είναι μία μόνο από τις 40 και πλέον έξυπνες και καινοτόμες εφαρΌταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι, το Α8 μπορεί σε ταχύτητες μεταξύ 55 και 160 χλμ./ώρα να σβήνει εντελώς τον κινητήρα και έως 40 δλ. να κινείται με μηδενική κατανάλωση και ρύπους!

48

μογές υποβοήθησης του οδηγού, που διαθέτει το ολοκαίνουργιο Audi A8. Και έτσι θα πρέπει να είναι, γιατί αν πρέπει να δεις τι μπορεί να κάνει ένας κατασκευαστής, πρέπει να κοιτάξεις τη ναυαρχίδα του. Και το Α8 ήταν, είναι και θα είναι η βιτρίνα τεχνολογίας της Audi.

Διακριτική κομψότητα Κύριο χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής ταυτότητας του νέου Audi A8 είναι η πλατιά εξαγωνική μάσκα Singleframe και το «ρευστό» αμάξωμα που αποπνέει, σύμφωνα με την Audi, δυναμισμό και «προχωρημένο» status. Συμφωνούμε έως ένα βαθμό, όπως και πολλοί άλλοι άλλωστε που έριξαν, λιγότερο ή περισσότερο διακριτικά, τη ματιά τους στην νέα ναυαρχίδα της Audi. Γιατί όπως και να το κάνεις το Α8 ξεχωρίζει και όχι μόνο

τη μέρα, αλλά και τη νύχτα μέσω των πολύ εντυπωσιακών προβολέων HD Matrix LED με φωτισμό Audi λέιζερ και τη φωτεινή λωρίδα LED σε συνδυασμό με τα πίσω φώτα τεχνολογίας OLED. Αυτά μάλιστα παράγουν (μάλλον υπερβολικά για το γούστο μας) φωτεινά κινούμενα μοτίβα καθώς ο οδηγός πλησιάζει ή απομακρύνεται από το αυτοκίνητο. Κακά τα ψέματα όμως, το A8 δεν σχεδιάστηκε για να είναι προκλητικό -είναι η κατηγορία ανόητε-, αλλά ισορροπημένο και επιβλητικό. Η εικόνα αυτή ενισχύεται από την ευρεία χρήση χρωμίου (γούστα είναι αυτά βέβαια) και από τις σεβαστές διαστάσεις, μιας και το μήκος του A8 φτάνει πλέον τα 5.172 χλστ. (+37). Αυ-

ξημένο είναι επίσης το μεταξόνιο κατά 6 χλστ. (2.998 χλστ.) και το ύψος (1.473 από 1.460 χλστ.). Μόνο το πλάτος είναι ελαφρά μειωμένο (1.945 από 1.949 χλστ.). Το A8 διαθέτει αμάξωμα από αλουμίνιο, τη στιγμή που το θρυλικό Audi Space Frame (πλαίσιο) αποτελεί μίξη αλουμινίου, χάλυβα υψηλής αντοχής, μαγνησίου (μπάρα μπροστινών θόλων) και ανθρακονημάτων (πάνελ στο πίσω μέρος). Με αυτά και με αυτά το βάρος του A8 της δοκιμής είναι στα 2.050 κιλά.

Για executives Προφανώς και το Audi A8 δεν είναι για τον καθέναν. Είναι μια high-tech λιμουζίνα με όλη τη σημασία της λέξεως, για executive επιχειρηματίες, οι οποίοι στη διαθέσιμη έκδοση με τον 3,0 ΤDI κινητήρα των 286 ίππων είναι σε θέση να δώσουν 117.280 ευρώ για αρχή. Όταν φυσικά κανείς αρχίσει να επιλέγει από τον μακρύ κατάλογο με τα τεχνολογικά καλούδια και τα αξεσουάρ άνεσης και ασφάλειας, τότε η τιμή μπορεί να φτάσει σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα. Για κάποιους όμως αυτές είναι πεζές λεπτομέρειες και καθώς η πόρτα σφραγίζει μόνη της, την ώρα που παίρνω το τιμόνι στα χέρια, έχω την εντύπωση πως γίνονται και για μένα καθώς ξεκινάω για ένα ξεχωριστό ταξίδι στον κόσμο της σπορ πολυτέλειας…

49

Εσωτερικό: Πολυτελές, high-tech και αφοπλιστικά minimal

Ψηφιακός πίνακας οργάνων και δύο οθόνες αφής στην κεντρική κονσόλα: Πάνω για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και κάτω κυρίως για τον χειρισμό του κλιματισμού και των καθισμάτων.

50

Μέχρι και οι αεραγωγοί έχουν soft touch διακόπτες, ενώ όταν δεν λειτουργεί ο κλιματισμός εξαφανίζονται!

Στην άκρως πολυτελή καμπίνα του Α8 είναι έκδηλη η προσπάθεια για μια minimal σχεδίαση με «καθαρές» οριζόντιες γραμμές και μια business casual διάθεση.

Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου A8 έρχεσαι αντιμέτωπος με κάτι εντελώς διαφορετικό από αυτό το «βαρύ» μπαρόκ, που ενδεχομένως έχεις στο μυαλό σου. Εδώ είναι έκδηλη η προσπάθεια για μια minimal σχεδίαση με «καθαρές» οριζόντιες γραμμές και μια business casual διάθεση. Είναι προφανές πως η Audi θέλει να κάνει τη διαφορά και να κερδίσει ενδεχομένως διαφορετικούς πελάτες από εκείνους της BMW Σειρά 7 και της Mercedes S-Class. Τα απίθανα υλικά, τα ακριβά δέρματα, η πολυτέλεια, το εξωπραγματικό φινίρισμα και προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια στήνουν το δικό τους ξεχωριστό…

γαϊτανάκι, με την υψηλή τεχνολογική αίσθηση να δίνει το δικό της ξεχωριστό χρώμα. Και δεν είναι τόσο ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi Virtual Cockpit, που γνωρίζουμε άλλωστε και από άλλα μοντέλα της γερμανικής φίρμας, όσο η ουσιαστική κατάργηση των συμβατικών κουμπιών (μέχρι και η λειτουργία των αεραγωγών, που «εξαφανίζονται» όταν δεν λειτουργεί ο κλιματισμός γίνεται με touch πλήκτρα). Έτσι έχει απομακρυνθεί το πιεζοπεριστροφικό κουμπί και το touchpad του προηγούμενου μοντέλου ενσωματώνοντας όλες τις λειτουργίες του συστήματος infotainment (και όχι μόνο) σε μια μεγάλη οθόνη αφής 10,1 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Ωστόσο υπάρχει και μια δεύτερη οθόνη αφής στη βάση της κεντρικής κονσόλας για πρόσβαση στις λειτουργίες κλιματισμού και άνεσης (θέρμανση-κλιματισμός καθισμάτων, επιλογή, ESP, Drive Select, alarm κτλ). Επίσης η οθόνη αυτή, που ρυθμίζεται σε απόκριση, ήχο και πίεση λειτουργίας, μπορεί να γίνει επιφάνεια γραφής με το δάκτυλο στη λειτουργία αναζήτησης ενός ραδιοφωνικού σταθμού π.χ. (επιλέγεις αναζήτηση πάνω, γράφεις τη συχνότητα κάτω και μετά ακούς το πρόγραμμα που θες).

51

Χώροι: Business Class Η λέξη άνεση αποκτά νέα έννοια στην καμπίνα του νέου A8. Από τη μια είναι οι αυτοκρατορικοί χώροι στα πίσω καθίσματα-πολυθρόνες (πόσο δε μπροστά) και από την άλλη οι απίθανες ευκολίες: Μασάζ, θέρμανση και κλιματισμός στα καθίσματα, ηλεκτρικά κουρτινάκια πίσω και στο πλάι, με τον χειρισμό όλων να μπορεί να γίνει από μια μικρή οθόνη στο μεσαίο πίσω υποβραχιόνιο, το οποίο ανοίγει και κλείνει με ημιαυτόματο soft μηχανισμό. Σε κάθε μία από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων υπάρχει και από ένα φορητό «tablet» μέσω του οποίου κανείς μπορεί να έχει πρόσβαση στο σύστημα infotainment ή στο διαδίκτυο. Ο χώρος αποσκευών, που έχει κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, διαθέτει ηλεκτρικό άνοιγμα/κλείσιμο και έχει όγκο 505 λτ.. Μπορεί σα νούμερο να μην εντυπωσιάζει είναι όμως αρκετό για τα επαγγελματικά ταξίδια ή για τους σάκους με τα μπαστούνια του γκολφ.

Τα καθίσματα-πολυθρόνες είναι «αλλού». Διαθέτουν δικό τους κλιματισμό, ηλεκτρική λειτουργία και μασάζ 3 τύπων. Αυτοκρατορικοί χώροι και ανάλογη άνεση για τους πίσω επιβάτες. Ανάμεσα στις πίσω θέσεις υπάρχει ειδικός αερόσακος, όπως και στις μπροστά!

Αφαιρούμενα tablet στις πλάτες των καθισμάτων για πρόσβαση στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και ψυχαγωγία. Παροχή ρεύματος 220V για το lap top. Με 505 λτ. ο χώρος αποσκευών και ηλεκτρικό άνοιγμα/κλείσιμο του καπό.

52

Κινητήρας: Μεταξένιος, δυνατός και οικονομικός Το Audi A8 της δοκιμής ήταν αυτό με τον 3λιτρο V6 turbodiesel κινητήρα, που έχει αναβαθμιστεί συνολικά για να αποδώσει ούτε λίγο ούτε πολύ 286 άλογα, αλλά κυρίως 600 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.250-3.250 σ.α.λ.. Με τέτοιο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας η πράξη είναι όσο καλή μπορεί να φανταστεί κανείς. Και ακόμα καλύτερη μιας και ο κινητήρας χρησιμοποιεί ενεργές βάσεις κινητήρα, που εξαφανίζουν με μαγικό τρόπο τον κραδασμό. Παράλληλα, ο V6 περιστρέφεται αβίαστα και προσδίδει ένα ευχάριστα ζωηρό ρυθμό στη γερμανική λιμουζίνα παρά τα 2.000+ κιλά της. Έτσι τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,3 δλ, τα 60-100 και τα 80-120 σε 3,6 και 4,3 δλ. (με kickdown), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 250 χλμ./ώρα. Καλά είναι τα νέα και από τον τομέα της κατανάλωσης παρά την παρουσία στάνταρ τε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

2.947 V6/24 turbodiesel common rail 286/3.370-4.000 600/1.250-3.250 NAI 2.050 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς 78,5 (με 8η) Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

3,6 4,3

5,6 145 82 1.464 9,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Ο 3λιτρος V6 turbodiesel χρησιμοποιεί ενεργές βάσεις κινητήρα, που εξαφανίζουν με μαγικό τρόπο τον όποιο κραδασμό.

ESP l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l (4 ζωνών) Ηχοσύστημα l Cruise control l (προσαρμοζόμενο) l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας 5 χρόνια Eγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση 50 TDI quattro 117.280 Τιμή από (ευρώ) 53

τρακίνησης quattro και αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Το μυστικό κρύβεται στο 48V ηλεκτρικό κύκλωμα, που χρησιμοποιεί το νέο A8 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα για χρήση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας: Μέχρι τώρα γνωρίζαμε τη λειτουργία

coasting σε μοντέλα τoυ ομίλου VW, όπου όταν ο οδηγός άφηνε εντελώς το πόδι από το γκάζι υπήρχε ουσιαστικά απεμπλοκή του κινητήρα από την αυτόματη μετάδοση προς χάρη της οικονομίας (κίνηση με νεκρά σχέση ουσιαστικά μέχρι να ξαναπατήσεις το

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

34,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.644/1.633 2,1 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

11,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 63,2/65,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 265/40 R20

54

γκάζι). Πλέον το Α8 μπορεί σε ταχύτητες μεταξύ 55 και 160 χλμ./ώρα να σβήνει εντελώς τον κινητήρα και έως 40 δλ. να κινείται με μηδενική κατανάλωση και ρύπους μέχρι να ξαναπατηθεί το γκάζι, όπου ο κινητήρας επαναλειτουργεί. Το πράγμα δουλεύει, αν

και επιλεκτικά και σαν αποτέλεσμα έρχεται η μέση κατανάλωση των 9,1 λτ./100 χλμ.. Τα 145 γρ./χλμ. είναι μια εξαιρετική τιμή ρύπων για τη κατηγορία, ωστόσο είναι πάνω από το όριο για την καθημερινή ελεύθερη κίνηση στον «πράσινο» δακτύλιο.

«ο 3λιτρος V6 turbodiesel των 286 ίππων και των 600 Nm ροπής περιστρέφεται αβίαστα και προσδίδει ένα ευχάριστα ζωηρό ρυθμό στη γερμανική λιμουζίνα παρά τα 2.000+ κιλά της»

55

Οδική συμπεριφορά: Μια λιμουζίνα που θες και να οδηγείς Τα καλύτερα με το νέο Audi A8 έρχονται φυσικά στην οδήγηση. Ναι, την οδήγησή και όχι την μεταφορά στο πίσω δεξί κάθισμα μιας και με το καλημέρα καταλαβαίνεις πως αυτή η λιμουζίνα σου δίνει κίνητρο να βρεθείς εσύ πίσω από το τιμόνι. Αυτό δε σημαίνει πως η άνεση έχει παραμεληθεί. Αντιθέτως, όλα τα Α8 έχουν στάνταρ αερανάρτηση, η οποία φυσικά προσαρμόζεται ανάλογα στις επιλογές Comfort και Dynamic του συστήματος παραμετροποίησης Drive Select. Ακόμη και στην πρώτη επιλογή ο έλεγχος του αμαξώματος είναι άριστος και οι κακοτεχνίες λειαίνονται άριστα. Σε συνδυασμό με την απόλυτη ησυχία στην καμπίνα η ποιότητα κύλισης θυμίζει μαγικό χαλί, χωρίς ωστόσο να είναι στο απόλυτο άνω επίπεδο μιας S-Class. Mε την επιλογή Dynamic χάνεται μέρος της άνεσης, αλλά η κλίση είναι ακόμα μικρότερη η δε πρόσφυση ξεπερνάει τα όρια της φαντασίας συνεπικουρούμενη φυσικά από τη μόνιμη τετρακίνηση quattro και τους τεράστιους τροχούς των 20 ιντσών με ελαστικά 265/40. Γενικά δίνει την αίσθηση πως όσο περισσότερο το πιέζεις, τόσο περισσότερο κρατάει με απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά και ζυγισμένες αντιδράσεις. Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάει κανείς πως μιλάμε για ένα όχημα που ξεπερνάει τους 2 τόνους και ότι αυτό σημαίνει για την αδράνεια και την αντίδραση σε ένα ξεκόλλημα με μεγάλη ταχύτητα. Το A8 όμως, που καλώς ή κακώς διαθέτει 40 συστήματα ασφαλείας ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση θα φανεί πιο έξυπνο 56

Η ενεργητική τετραδιεύθυνση, μαζί με το στιβαρό τιμόνι, τα απίστευτα σε δύναμη και αποτελεσματικότητα φρένα, την τετρακίνηση και το απίθανο πλαίσιο συντελούν ώστε το A8 να κερδίζει τις εντυπώσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Στο ταξίδι δεν το συζητάμε, το πράγμα είναι το κάτι άλλο: Έχεις την αίσθηση πως κινείσαι με 100-120 χλμ./ώρα και το κοντέρ δείχνει πάνω από 200…

57

από έναν μέσο οδηγό… Στο ταξίδι δεν το συζητάμε, το πράγμα είναι το κάτι άλλο: Έχεις την αίσθηση πως κινείσαι με 100-120 χλμ./ώρα και το κοντέρ δείχνει πάνω από 200. Μάλιστα το επίπεδο θορύβου είναι τόσο χαμηλό, που μπορείς να μιλάς ψιθυριστά ακόμη και στους πίσω επιβάτες. Τα κλιματιζόμενα καθίσματα-πολυθρόνες σε κρατούν φρέσκο, ενώ το μασάζ που προσφέρουν είναι πραγματικό και αναζωογονητικό. Το καλύτερο με το Α8 είναι πως καταφέρνει να κρύβει περίτεχνα το μέγεθος και το βάρος του σε όλες τις συνθήκες. Αρωγός σε αυτό είναι και η στάνταρ

Δίνει την αίσθηση πως όσο περισσότερο το πιέζεις, τόσο περισσότερο κρατάει με απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά και ζυγισμένες αντιδράσεις…

58

ενεργή τετραδιεύθυνση, η οποία σε χαμηλές ταχύτητες στρίβει τους πίσω τροχούς αντίθετα από τους μπροστινούς συντελώντας στην ευελιξία ακόμη και μέσα στην πόλη και σε ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες για τονισμένο κράτημα. Μαζί με το στιβαρό τιμόνι, τα απίστευτα σε δύναμη και αποτελεσματικότητα φρένα, την τετρακίνηση και το απίθανο πλαίσιο το A8 κερδίζει τις εντυπώσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας. Θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ πως το 48V ηλεκτρικό κύκλωμα δίνει και άλλα πλεονεκτήματα, όπως η δυνατότητα επιλογής

Η άποψή μας

έξυπνης ανάρτησης: Μια κάμερα με λέιζερ σκάνερ ανιχνεύει τις λακούβες, τα σαμαράκια και τις κακοτεχνίες μπροστά και έτσι κάθε τροχός ξεχωριστά ρυθμίζεται κατάλληλα με στόχο την ιδανική απόσβεση και ταυτόχρονα τον ιδανικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Το σύστημα αυτό θα είναι διαθέσιμο στα μοντέλα παραγωγής από την 40η εβδομάδα του 2018, μαζί με αυτά της αυτόνομης οδήγησης που περιγράψαμε στην αρχή και του αυτόνομου παρκαρίσματος ακόμη και με τον οδηγό έξω από το αυτοκίνητο με εφαρμογή μέσω του smartphone.

Πίσω από την Bauhaus απλότητα, το Audi A8 κρύβει απίστευτη τεχνολογία, η οποία σε συνδυασμό με τα τονισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά και την πολυτέλεια δημιουργούν μια κατασκευή, που ξεφεύγει από τα στενά όρια του όρου λιμουζίνα. Η ναυαρχίδα της Audi έχει τον τρόπο να σε ξελογιάζει… Τεχνολογία, μίνιμαλ σχεδιασμός καμπίνας και σύστημα MMI touch response, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, κινητήρας-επιδόσεις, κατανάλωση Απρόσωπη σχεδίαση, όχι ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο, η τεχνολογία AI δεν είναι ακόμη διαθέσιμη

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

59

ST

TE

ua

Jag

60

ace

-P rE

Eξημερωμένο αγρίμι Η E-Pace αποτελεί την πιο προσιτή «JAG» και είναι το μοντέλο που μπορεί να σηκώσει το μεγαλύτερο εμπορικό βάρος για την ίδια την εταιρεία.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

61

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και έχει σπορ αισθητική.

Ομορφοι είναι οι διακόπτες του συστήματος ψύξης/θέρμανσης με ενσωματωμένες οθόνες λειτουργίας.

To σύστημα infotainment Touch Pro με την οθόνη αφής των 10 ιντσών, είναι από τα πιο άμεσα στη λειτουργία και εύκολα στη χρήση συστήματα της αγοράς.

Δ

εν είναι η πρώτη φορά που μια Premium εταιρεία αποφασίζει να αλλάξει πλεύση για να τονώσει όλη της την γκάμα. Το έκαναν πολλές πριν από την Jaguar και θα το κάνουν κι οι υπόλοιπες, με το έδαφος να είναι πιο πρόσφορο από ποτέ για κάτι τέτοιο, εφόσον βέβαια ακολουθήσεις την τάση. Η τάση προς τα crossover είναι ξεκάθαρη σε όλες τις κατηγορίες διαστάσεων και τιμής. Το δεύτερο είναι και το σημαντικότερο μιας

62

και όλα τα premium SUV αποτελούν πλέον τα δυνατά χαρτιά των εταιρειών που εκπροσωπούν. Και εκεί που διστακτικά αποφάσιζαν να βάλουν στην γκάμα τους ένα crossover, πλέον διαθέτουν 2, ή και περισσότερες αντίστοιχες προτάσεις. Η E-Pace είναι η δεύτερη SUV πρόταση για την Jaguar μετά την F-Pace (ετοιμάζει και τρίτη, την ηλεκτρική I-Pace) με πιο «μαζεμένες» διαστάσεις και κατά 20.000 ευρώ χαμηλότερη τιμή (στη βασική έκδοση). Αυτομάτως κα-

Ιδιαίτερα σπορτίφ είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό της E-Pace (ειδικά στην έκδοση της δοκιμής) με καλή ποιότητα και σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

θίσταται η πιο «προσιτή» Jaguar και αναλαμβάνει το ρόλο της entry level πρότασης στην γκάμα της, που δικαιολογημένα θα φέρει και περισσότερους υποψήφιους αγοραστές στις εκθέσεις της με ότι αυτό συνεπάγεται. Και δεν ήταν δύσκολο να το κάνει δεδομένου πως τόσο αυτή όσο και η Land Rover -που διαθέτει κυριολεκτικά τα πάντα στην κατηγορία των crossover- ανήκουν στον Ινδικό κολοσσό, την ΤATA Motors. Το Land Rover Discovery Sport είναι το

«αδελφό» μοντέλο με την μικρή E-Pace, η οποία ωστόσο έχει ακόμα πιο μικρές διαστάσεις για να αφήσει έτσι και περισσότερο κενό με την 4,7 μ. F-Pace (4,4 η E-Pace), ενώ κατασκευάζεται στην Αυστρία στη μονάδα της Magna Steyr.

Αιλουροειδές με άποψη… Εμφανισιακά η E-Pace διατηρεί τη σχεδιαστική ταυτότητα της Jaguar και παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα SUV όχη63

μα, ενσωματώνει το χαρακτηριστικό κουπέ ύφος στο πίσω μέρος, σήμα κατατεθέν της εταιρείας. Το τελείωμα με τα όμορφα στενά φωτιστικά σώματα διαμορφώνει το σπορ ύφος της, κάνοντάς την να μοιάζει σε μια υπερυψωμένη F-Type που ήταν και ο απώτερος σκοπός άλλωστε. Στο εμπρός μέρος, η μεγάλη μάσκα της εταιρείας σε συνδυασμό με τους σπορ σχεδίασης προφυλακτήρες (ειδικά στην έκδοση R) και τα όμορφα φωτιστικά σώματα αρκούν να προσδώσουν έντονη δυναμική στο μυώδες κατά τα άλλα αμάξωμα, ενώ αν και αυτό είναι το βασικό χαρακτηριστικό της, η E-Pace δεν ξεχνά το αριστοκρατικό της ύφος, εφαρμόζοντας στην εμφάνισή της και εκλεπτυσμένα στοιχεία που σαφώς είναι πιο έντονα στις απλές τις εκδόσεις.

64

Εσωτερικό: Σπορ αισθητικά με καλή ποιότητα και φινίρισμα Το εσωτερικό της Jaguar E-Pace είναι όμορφο σχεδιαστικά με έντονα σπορτίφ διάκοσμο αλλά και σύγχρονα στοιχεία, ενώ εκφράζει πολυτέλεια και premium χαρακτήρα χωρίς ωστόσο αυτός να είναι τόσο έκδηλος όσο στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Αρχικά, η έντονα κεκλιμένη τοποθέτηση της κεντρικής κονσόλας δημιουργεί ένα όμορφο με οδηγοκεντρική προσέγγιση αποτέλεσμα που ευχαριστεί, ενώ η πρακτική και όμορφη οθόνη αφής 10 ιντσών του συστήματος infotainment Touch Pro στο πάνω μέρος του ταμπλό, κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο μέσω της απεικόνισης όσο και μέσω της γρήγορης και πρακτικής του λειτουργίας. Ο πίνακας οργάνων είναι και εκείνος σύγχρονος και αλλάζει χρωματισμό ανάλογα

γεται επάρκεια χώρων για μια 4μελή οικογένεια. Στην πράξη, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι υπεραρκετός για άτομα ακόμα και άνω του μέσου ύψους, ενώ ο χώρος για τα κεφάλια τους χωρίς να είναι ιδιαίτερα μεγάλος, ικανοποιεί. Ελαφρώς μεγαλύτερο ωστόσο είναι το διαθέσιμο συνολικό πλάτος του πίσω καθίσματος που οφείλεται στο αυξημένο πλάτος γενικά της E-Pace, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ιδιαίτερα μεγάλος για τα δεδομένα της κατηγορίας και των διαστάσεών της, με όγκο 577 λίτρων. Το ψηλό κατώφλι φόρτωσης δυσχεραίνει ελαφρώς την μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, ωστόσο ο χώρος είναι βαθύς και επίπεδος.

με την επιλογή του συστήματος παραμετροποίησης (Dynamic Mode), ενώ τον σπορ χαρακτήρα της E-Pace έρχεται να τονίσει η εξαιρετική θέση οδήγησης για τα δεδομένα των SUV. Το ευανάγνωστο HUD, οι ενσωματωμένες οθόνες στα χειριστήρια του κλιματισμού για τις λειτουργίες αυτού και το εξαιρετικό ηχοσύστημα Εξοπλισμός - τιμή της Meridian συμπληρώνουν το ξεχωριστό και ESP Αερόσακοι πολυτελές προφίλ και αυτής της Jaguar. Ηλ. παράθυρα Ε/Π Αν και η Jaguar ακολουθεί σε πολλά ση- Κεντρικό κλείδωμα μεία μια δική της φιλοσοφία και «αρχιτεκτο- Ηλεκτρικοί καθρέπτες Ρύθμιση τιμονιού νική» -ευτυχώς όχι στα βασικά χειριστήρια-, Υποβοήση/ Κλιματισμός η εργονομία είναι καλή παρά την παρουσία Ηχοσύστημα Cruise control πολλών διάσπαρτων διακοπτών. Ζάντες αλουμινίου Η ποιότητα είναι πολύ καλή με μαλακά υλι- Προβολείς ομίχλης ημέρας κά σε όλο το εσωτερικό, ενώ η επένδυση Φώτα l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 2,0L i4D AWD Auto δέρματος με τις εμφανείς ραφές (κόκκινες Έκδοση Τιμή από (ευρώ) 51.200 στην έκδοση της δοκιμής) της χαρίζουν μια ιδιαίτερη νότα πολυτέλειας. Αντίστοιχα προ- Μετρήσεις χώρων (χλστ.) σεγμένο είναι και το φινίρισμα αλλά και η συ18 χλστ.

69 χλστ. ναρμολόγηση, στοιχεία που σαφέστατα παί141 χλστ. ζουν ιδιαίτερο ρόλο σε μια πρόταση αυτής 577 λτ. της κατηγορίας και τιμής.

Χώροι

Η Jaguar E-Pace από άποψη διαστάσεων τοποθετείται ακριβώς μέσα στην μικρομεσαία premium κατηγορία κάτι που συνεπά-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

2.681 χλστ.

l 6 l/l l l l/l l l l l l l

1.470 1.430 4.395x1.984x1.649

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

65

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ισχυρός, πολιτισμένος και σχετικά οικονομικός

Ο δίλιτρος κινητήρας diesel των 180 ίππων και το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους, προσδίδοντας καλές επιδόσεις και ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας που συνάδουν με τον γενικότερο χαρακτήρα της E-Pace.

66

Ο κινητήρας της σειράς Ingenium της Jaguar που κατασκευάζεται στην μονάδα της εταιρείας στην Αγγλία, είναι δίλιτρος και αποδίδει 180 ίππους. Αυτή είναι η δεύτερη –μεσαία- απόδοση του diesel αυτού κινητήρα, αφού είναι διαθέσιμος ακόμα και με 150 αλλά και με 240 ίππους απόδοση. Στην έκδοση της δοκιμής πάντως που είναι και αποκλειστικά 4κίνητη, ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και επάρκεια δύναμης για να κινήσει το βαρύ αμάξωμα της μικρής αυτής Jaguar (1.843 κιλά). Είναι ήσυχος σε όλο το φάσμα περιστροφής του κρύβοντας καλά το γεγονός πως πρόκειται για diesel σύ-

νολο. Έχει καλή απόκριση χαμηλά και προσφέρει καλές επιδόσεις στην πράξη. Συνδυάζεται με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει πολιτισμένη λειτουργία με τη σειρά του ακόμα και στην Dynamic ρύθμιση του συστήματος παραμετροποίησης, ενώ τα χειριστήρια στο τιμόνι για τις εναλλαγές των σχέσεων έχουν εφαρμογή μόνο όταν επιλεχθεί η χειροκίνητη λειτουργία από τον επιλογέα. Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας και το κιβώτιο ικανοποιούν όλες τις ανάγκες ακόμα και σε σπορτίφ αναζητήσεις του οδηγού της, όμως εκεί καταναλώνει πολύ περισσότερο φτάνοντας έως και τα 11 λτ./100 χλμ.. Μια μέση τιμή πάντως κυμαίνεται κοντά στα 8,5 λτ./100 χλμ. και είναι σχετικά χαμηλή για τα δεδομένα του βάρους του αμαξώματος και της απόδοσης του μοτέρ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

9,6΄΄

1.999 4/16 Turbodiesel, Common-rail 180/4.000 430/1.750 NAI 1.843 9 σχέσεων Στους τέσσερις τροχούς Eπιδόσεις

205 *

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,4 7,4

5,1 6,5 5,6 147 55,7 6,3 11,1 8,6

* Εργοστασιακές μετρήσεις

67

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστη σε κάθε περίπτωση Η Jaguar E-Pace προβάλλει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά και είναι ευχάριστη στο δρόμο σε κάθε ζήτηση. Αρχικά, η ανάρτηση που αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, προσφέρει σταθερότητα και σίγουρο πάτημα στο δρόμο μέσω και της σφιχτής ρύθμισης των αμορτισέρ, ενώ η τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη, κατανέμει ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης την ροπή στον εμπρός ή στον πίσω άξονα και μέσω του torque vectoring αντίστοιχα σε κάθε έναν από τους τροχούς. Στην πράξη η E-Pace προσφέρει καλά επίΣταθερή, ευχάριστη και γρήγορη είναι η E-Pace στο δρόμο παρά το αυξημένο της βάρος.

68

πεδα άνεσης και ραφιναρισμένη ποιότητα κύλισης, με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης, ενώ ο επαρκής κινητήρας του δίνει το δικαίωμα να αναζητήσει την σπορ πλευρά της κατασκευής. Αυτή υφίσταται σαφώς και παίρνει ακόμα πιο έντονη χροιά όταν επιλεχθεί η Dynamic ρύθμιση στο σύστημα παραμετροποίησης Dynamic Mode που επεμβαίνει στην ανάρτηση, στο κιβώτιο, στο τιμόνι και στον κινητήρα. Οι κλίσεις περιορίζονται αισθητά και η E-Pace αποκτά πιο «ζωντανή» οδική συμπεριφορά που εκτιμάται σε δρόμο με στροφές όπου πα-

Η άποψή μας

ρουσιάζει ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης. Εκεί σαφέστατα το αυξημένο βάρος του αμαξώματος δεν κρύβεται και επηρεάζει την οδική του συμπεριφορά ιδιαίτερα σε συνθήκες αδράνειας, παρουσιάζοντας υποστροφικές τάσεις στο όριο. Για να καμφθούν όλες αυτές οι «παρενέργειες» ωστόσο, όλα τα στοιχεία της E-Pace είναι εκεί για να φροντίζοντας για την ασφαλή και ευχάριστη πάντοτε οδική της συμπεριφορά. Τα φρένα που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω επαρκούν για την ασφαλή ακινητοποίηση της E-Pace, με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,6 μέτρα.

H Jaguar έκανε την κίνηση ματ με την E-Pace και δικαιωματικά μπορεί να προσβλέπει σε αύξηση των πωλήσεών της μέσω αυτής. «Παίζει» στη σωστή κατηγορία διαστάσεων των SUV, είναι ξεχωριστή ως Jaguar και εκφράζει τον premium αέρα της φίρμας, ενώ θα την χαρακτηρίζαμε προσιτή με βάση την πληρότητά της σε όλα τα επίπεδα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ.Δίσκοι 325 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.625/1.624 2,3 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,1/69,8 245/45 R20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

To σύστημα παραμετροποίησης Dynamic Mode, επεμβαίνει στην ανάρτηση, στο κιβώτιο, στο τιμόνι και στον κινητήρα της E-Pace. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

69

ST

TE

40

C oX

lv Vo

D AW 4 D

Όπως και τα υπόλοιπα XC μοντέλα της Volvo, έτσι και το XC40 καταφέρνει να κάνει αισθητή την παρουσία του από μακριά. Τα φανάρια έχουν συμβάλλει σημαντικά σε αυτό.

What’s new 3 Το μικρότερο SUV της Volvo 3 2,0 diesel με 190 PS 3 Από 49.352 ευρώ

70

Digitalization Η τεχνολογία, η συνδεσιμότητα και η κατηγορία των SUV παίζουν ολοένα και πιο καθοριστικό ρόλο στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Η Volvo ακολουθεί τα παραπάνω με το μικρότερο SUV της, το νέο XC40.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

71

Δ

εδομένο #1: Το φαινόμενο δεν είναι ελληνικό, αλλά πανευρωπαϊκό. Τα SUV είναι η νέα μόδα. Ενδεικτικά, 1 στα 4 αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα είναι SUV/ Crossover και η τάση είναι αυξανόμενη. Επομένως, κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του και θέλει να σταθεί στη μάχη των πωλήσεων πρέπει να έχει προτάσεις που θα καλύψουν κάθε ανάγκη. Από μικρά SUV πόλης, μέχρι μεγάλα, άνω των 5 μέτρων. Για αυτό και τα τελευταία χρόνια μας κατακλύζουν με αντίστοιχες προτάσεις. Δεδομένο #2: Οι οδηγοί απαιτούν από την αυτοκίνηση περισσότερο digitalization και συνδεσιμότητα. Θέλουν τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας,

Σημαιάκι στο πλάι είναι κάτι που δεν συναντάμε στους υπόλοιπους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

72

θέλουν ψηφιοποίηση του εσωτερικού, θέλουν να μπορούν να συνδέουν το κινητό τους με το αμάξι και να το χρησιμοποιούν ακόμη και ως ένα tablet (σ.σ. το ξέρω πως πολλοί διαφωνείτε μαζί μου, το ίδιο και εγώ, όμως αντικειμενικά αυτή είναι η νέα τάση… Όπως και ότι κάποια στιγμή θα έρθουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα, αν και αυτό είναι άλλο θέμα…). Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, λοιπόν, έχει κινηθεί και η Volvo. Το νέο XC40 είναι το μοντέλο με το οποίο η εταιρεία κατεβαίνει στη δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων SUV εξοπλίζοντάς το φυσικά με όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες που διαθέτει. Αναφορικά με τις διαστάσεις του, το μήκος είναι 4.425 χλστ., το πλάτος 1.652

χλστ., το ύψος 1.652 χλστ. και η απόσταση από το έδαφος 211 χλστ., ένα διόλου ευκαταφρόνητο νούμερο. Ας το δούμε πιο αναλυτικά…

Baby XC Η οπτική συγγένεια του XC40 με τα μεγαλύτερα XC60 και XC90 είναι πασιφανής. Κρίνουμε όμως σωστή την απόφαση του σχεδιαστή Ian Keetle να συνεχίσει στην ίδια λογική, αφού η Volvo έχει «ζωγραφίσει» το δικό της σχεδιαστικό statement, έχει καταφέρει κάτι δύσκολο, δηλαδή να ξεχωρίζεις τα μοντέλα της από μακριά και να μην τα μπερδεύεις με κάποιο άλλο… Την ίδια ώρα, όμως, αυτό δεν σημαίνει πως το XC40 είναι πανομοιότυπο, μια μικρογραφία των μεγαλυτέρων, αν και όταν το αντικρίζεις το βλέμμα πέφτει πάλι στα φα-

73

νάρια (είτε τα εμπρός, είτε τα πίσω), έπειτα στην χαρακτηριστική μπροστινή μάσκα της Volvo, και τέλος στις τονισμένες ακμές σε όλο το μήκος και πλάτος του αμαξώματος.

74

Σε κάθε περίπτωση είναι σαφές ότι είναι compact σε διαστάσεις, όμως είναι δυναμικό και ιδιαίτερο, σύμφωνο με τα δεδομένα της φιλοσοφίας της Volvo.

Εξοπλισμός - τιμή

Καλή η ποιότητα και η συναρμογή στο εσωτερικό του XC40. Η κάθετη οθόνη αλά ipad στο κέντρο του ταμπλό και ο μεγάλος, ψηφιακός πίνακας οργάνων κλέβουν την παράσταση.

ESP l Αερόσακοι 8 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/Ρύθμιση τιμονιού l/l l Air Condition Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Momentum 49.352 Τιμή από (ευρώ)

Στο πίσω κάθισμα οι επιβάτες θα καθίσουν πολύ άνετα προς όλες τις κατευθύνσεις. Από τη θέση οδήγησης θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερη πλευρική στήριξη.

75

Το υλικό στις πόρτες είναι από 100% ανακυκλωμένο υλικό. Έχει λίγο άγρια αίσθηση και δεν δείχνει πολύ ηχοαπορροφητικό. Το «μέταλλο» στο ταμπλό πολύ όμορφο.

Μας άρεσε το «καλαθάκι» μπροστά από τον υποβραχιόνιο, αλλά και η θέση για να τοποθετήσεις το smartphone.

Ένα tablet στο ταμπλό! Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στην καμπίνα του XC40 πάλι οι οπτικές αναφορές με τα μεγαλύτερα XC60 και XC90 είναι αρκετές. Φυσικά, σημείο αναφοράς αποτελεί η 9ιντση οθόνη στο κέντρο 76

του ταμπλό που είναι τοποθετημένη σε κάθετη διάταξη και θυμίζει ταμπλέτα και η 12,3 ιντσών οθόνη που έχει αντικαταστήσει τον πίνακα οργάνων. Και οι δυο μαζί συνθέτουν ένα high tech προφίλ και συνάδουν στο δεδομένο #2 που αναφέραμε στην αρ-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

48 χλστ.

460 λτ.

74 χλστ.

142 χλστ.

2.702 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι minimal σε σχεδίαση και διαστάσεις.

Εργονομική η μεγάλη ροδέλα για τον ήχο του καλού σε ποιότητα ηχοσυστήματος.

χή του κειμένου, στην συνδεσιμότητα και το digitalization. Πιο αναλυτικά και στην πράξη, φανταστείτε τον χειρισμό της οθόνης στο κέντρο του ταμπλό όπως σε ένα tablet, αφού μπορείς να «σύρεις» τις οθόνες δεξιά-αριστε-

1.445 1.415 4.425x1.863x1.652

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ρά και πάνω-κάτω, ανάλογα με το menu που επιθυμείς, ενώ υπάρχει και ένα κεντρικό μπουτόν στο κάτω μέρος του πλαισίου της οθόνης (σαν ipad). Σε όλα αυτά προσθέστε και χρήσιμα applications, όπως το Spotify, καθώς και τη συμβατότητα με Android Auto και CarPlay, και ολοκληρώθηκε το high-tech σκηνικό. Κατά τα άλλα, η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό του XC40 είναι αρκετά καλή (όλο το πάνω μέρος του ταμπλό είναι επενδυμένο με μαλακό υλικό), το ίδιο και η συναρμογή, μας άρεσε πάρα πολύ το «καλαθάκι των αχρήστων» μπροστά από το υποβραχιόνιο και η θήκη για το κινητό μπροστά από τον επιλογέα, όμως άσχημη γεύση μας άφησε η επένδυση στις πόρτες, αφού μοιάζει σε «τσόχα» και νομίζουμε πως δεν συμβάλλει στη μόνωση της καμπίνας. Όταν χτυπήσαμε το -100% φιλικό προς το περιβάλλον υλικό γιατί προέρχεται από πολυεστερικές ίνες πλαστικών μπουκαλιών- υλικό, ο ήχος ήταν κούφιος και η αφή στο χέρι μέτρια. Συνεχίζοντας, η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά θα θέλαμε λίγο περισσότερη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, όπως και 77

Στο χώμα η τετρακίνηση δουλεύει άμεσα και αποτελεσματικά, το ίδιο και η ανάρτηση.

τον κεντρικό καθρέπτη λίγο πιο μακριά μας γιατί τώρα είναι σχετικά κοντά και πρέπει να στρέφεις λίγο περισσότερο από ότι θέλεις το μάτι ή το κεφάλι. Κατά τα άλλα η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ακόμα και πλάι-πίσω είναι καλή, ενώ αναφορικά με τους χώρους οι μπροστινοί θα καθίσουν άνετα, ενώ οι πίσω θα χωρέσουν επίσης καλά μιας και το πλάτος αγγίζει τα 1.415 χλστ. Τέλος, ο χώρος αποσκευών εί78

ναι στα 460 λτ. στο μ.ο. της κατηγορίας.

190 δυνατά άλογα Περνώντας, τώρα, στην καρδιά του μοντέλου της δοκιμής, κάτω από το καπό βρισκόταν ο 2λιτρος diesel κινητήρας της Volvo. Αυτός αποδίδει 190 άλογα και 400 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. και συνολικά ικανοποιεί με τις επιδόσεις και την λειτουργία του. Αναλυτικότερα, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων τα

πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,6 δλ., ενώ το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,9 και 6,1 δλ. αντίστοιχα. Στον τομέα της κατανάλωσης αυτή μετρήθηκε στα 8,6 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ενώ τέλος, όσον αφορά στη λειτουργία του μοτέρ έχουμε να σημειώσουμε πως είναι γραμμικός, έχει ροπή από χαμηλά, όμως ακούγεται λιγάκι. Τέλος, αναφορικά με το κιβώτιο, αυτό είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές, αλλά στην επιλογή sport θα θέλαμε λίγο πιο ακαριαίες αλλαγές, ενώ στη χειροκίνητη λειτουργία θα μπορούσαν οι αλλαγές να γίνονται με την κίνηση του επιλογέα πάνω-κάτω και όχι δεξιά-αριστερά… Υπό πίεση ανακαλύπτεις πως το τιμόνι είναι ελαφρύ σε αίσθηση, αλλά συνολικά το μοντέλο «ακούει» τον οδηγό.

Η ποιότητα κύλισης σε εκπλήσσει Αφήνοντας τον κινητήρα και ερχόμενοι στην οδική συμπεριφορά, το Volvo XC40 αφήνει θετική εντύπωση σε οδηγό και επιβάτες. Το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει είναι η λειτουργία της ανάρτησης, γιατί απορροφά πολύ καλά τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων χωρίς να χαρακτηρίζεται μαλθακή, και στη συνέχεια το δεύτερο Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 37,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.601/1.626 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

211 Στροφές τιμονιού 2,7 11,4 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/70,1 235/55 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

79

είναι η απουσία των αεροδυναμικών θορύβων. Θα λέγαμε πως το μόνο που περνάει στην καμπίνα είναι ο θόρυβος από τα λάστιχα (σ.σ. σε υψηλές ταχύτητες) και τον κινητήρα, όταν όμως αυτός δουλεύει πάνω από τις 3.500 σ.α.λ.. Από την άλλη, το τιμόνι είναι ελαφρύ σε 80

βάρος, όμως προσφέρει καλή πληροφόρηση, ενώ υπό πίεση, τώρα, το XC40 δεν βγάζει σπορτίφ ή ανάλαφρο χαρακτήρα, όμως δείχνει να τα καταφέρνει, να υπακούει στις αλλαγές κατεύθυνσης και να ανταποκρίνεται στις δοκιμασίες που θα υποβληθεί από τον μέσο οδηγό του. Έπειτα, πολύ καλή είναι και η επίδοση στο χώμα όπου η τετρακί-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Η άποψή μας

1.969 4/16 Common Rail, turbodiesel 190/4.000 400/1.750-2.500 NAI 1.733 Αυτόματο 8 σχέσεων Σε όλους τους τροχούς Eπιδόσεις

210

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,9 6,1 4,8 5,8 5,1 135 54 5,6 10,7 8,6

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο 2λιτρος diesel αποδίδει 190 άλογα. Εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, η κατανάλωση βρίσκεται σε λογικά πλαίσια.

νηση (πολύδισκος συμπλέκτης Haldex) δουλεύει και μοιράζει γρήγορα την ροπή, ενώ τέλος, στα της οδικής συμπεριφοράς να προσθέσουμε οπωσδήποτε και την πληθώρα των συστημάτων άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει (αυτόματο φρενά-

ρισμα, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, adaptive cruise control, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ειδοποίησης όταν όχημα κινείται σε τυφλή γωνία κτλ.) που αναβαθμίζουν την αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό.

Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV είναι πολύ σκληρός. Το νέο Volvo XC40 αποτελεί μια καλή προσπάθεια από την εταιρεία από την οποία ξεχωρίζουν η εμφάνιση, η συνδεσιμότητα και η καλή ποιότητα κατασκευής. Στο δρόμο θα ανταποκριθεί στις ανάγκες του οδηγού του, ενώ τα στάνταρ συστήματα ασφάλειας έρχονται ως επιπλέον πλεονέκτημα. Η τιμή των 49.352 ευρώ που ξεκινάει η έκδοση diesel δεν είναι χαμηλή, αλλά πάνω στα μοντέλα που θέλει να ανταγωνιστεί.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

81

ST

TE

MW

X2

B

Κλασσικός ζυγός Στην ονοματολογία της BMW, ο ζυγός αριθμός υποδηλώνει –ειδικά στα SUV και στα κουπέ- την πιο σπορτίφ εκδοχή του μοντέλου. Ειδικά από πλευράς αμαξώματος, η Χ2 ακολουθεί πιστά τη λογική αυτή.

E

ίναι η υλοποίηση ενός σχεδίου που η BMW το ήθελε εδώ και αρκετά χρόνια. Ήδη από την πρώτη γενιά της Χ1 οι Βαυαροί εξέταζαν (κι εμείς αντίστοιχα το γράφαμε στις σελίδες της «Κατασκοπείας») την εξέλιξη μιας πιο σπορτίφ έκδοσης για το μικρομεσαίο Crossover της. Τελικά η Χ2 έγινε πράξη αφού πρώτα βγήκε η δεύτερη γενιά της Χ1. Κι αυτό είναι λογικό διότι τα μοντέλα αυτά πάτησαν σε νέο δάπε82

Σε αντίθεση με τις Χ4 και X6, η X2 δεν έχει έντονα καμπύλη γραμμή οροφής προς τα πίσω και είναι πιο ευθύγραμμη κερδίζοντας άμεσα τις εντυπώσεις.

Eίναι πολύ όμορφη η BMW Χ2 όχι τόσο χάρη σε κάποια στοιχεία κομψότητας όσο στην έφεση που δείχνει προς το δυναμισμό.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

83

Η οροφή είναι πάνω από 7 πόντους χαμηλότερη από ότι σε μια Χ1 ενώ και το μήκος είναι μειωμένο. Το μεταξόνιο είναι ίδιο ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

84

Mε το σήμα στο πλάι: το κάθετο εμπρός μέρος και τα λεπτά οριζόντια φωτιστικά αποτελούν βασικούς εκφραστές δύναμης για τη Χ2. Ξεχωρίζει όμως η νέα ερμηνεία του Hoffmeister kink στην πίσω κολώνα μαζί με ένα σήμα της φίρμας σε κάθε πλευρά, όπως γινόταν παλιά με πολύ συγκεκριμένα κουπέ της φίρμας.

δο, ασπάστηκαν την κίνηση εμπρός και απέκτησαν μεταξύ άλλων και νέες αναλογίες στο αμάξωμα. Αυτή η τελευταία και φαινομενικά μικρή αλλαγή έφερε τη Χ1 σε ένα πιο κλασσικό στιλ crossover με λίγο πιο τετραγωνισμένο στιλ. Έτσι δημιουργήθηκε ο χώρος για τον… ζυγό αριθμό: τη Χ2. Είναι εντυπωσιακή η ελευθερία με την οποία προφανώς εργάστηκαν οι σχεδιαστές στο πρότζεκτ αυτό. Κατ’αρχάς είναι ενδεικτικό ότι, πρωτότυπο και παραγωγής μοντέλο δεν διαφέρουν παρά μόνο σε ελάχιστες λεπτομέρειες της διακόσμησης. Κοινώς: από το 2016 στο Παρίσι όταν την είδαμε ως πρωτότυπο, η Χ2 έφτασε τώρα στην αγορά με αυτούσιο τον αρχικό δυναμισμό της. Η οροφή είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Γενικά, τα πλαϊνά παράθυρα είναι αρκετά μικρά και η αναλογία των γυάλινων έναντι των μεταλλικών επιφανειών μοιάζει να είναι μικρότερη από το 1:3. Το παρμπρίζ εμπρός έχει πολύ έντονη κλίση ενώ δύο πολύ πλατιές κολώνες στο πίσω μέρος δίνουν ακόμα περισ-

σότερο χώρο στο δυναμισμό του σχεδίου να αναπτυχθεί και να γίνει αισθητός. Το ίδιο και οι τονισμένοι ώμοι ακριβώς από κάτω. Συνολικά, θα εκπλαγείτε από το πώς τραβάει τα βλέμματα αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο. Εμάς μας άρεσε διότι έδειξε να είναι ένας μοναδικός συνδυασμός: μοιάζει σαν ένα πολύ σπορ πεντάθυρο μικρομεσαίο το οποίο ενώ στέκεται κάπως ψηλότερα από το δρόμο έναντι των πιο συμβατικών συγγενών του, δεν δείχνει τόσο ογκώδες. Ακόμα και η απόσταση από το έδαφος δύσκολα το πιστεύει κανείς ότι είναι στα 182 χλστ.. Η πρώτη φουρνιά των εκδόσεων στην Ελλάδα περιλαμβάνει την Χ2 sDrive 20i με δίλιτρο μοτέρ 192 ίππων και δύο πετρελαιοκίνητες παραλλαγές (xDrive 20d και xDrive 25d). Η τιμή εκκίνησης για την 20i είναι τα 42.300 ευρώ ενώ ελάχιστα αργότερα, όταν θα προστεθούν και μικρότερες εκδόσεις θα έρθει και η sDrive 18i η οποία θα οριοθετεί τη βάση της γκάμας, με 33.200 ευρώ (τρικύλινδρος κινητήρας, 1,5 λίτρα, 140 ίπποι).

85

Εσωτερικό: Σταθερά εστιασμένη στην σπορ εικόνα

To σαλόνι της Χ2 βάζει ως πρώτο στόχο τη δημιουργία ενός υποβλητικού κλίματος με εμφανή σπορ προσανατολισμό. Η οροφή σε μαύρο χρώμα δίνει έναν πολύ ιδιαίτερο τόνο, ταιριαστό με την εικόνα του μοντέλου. Το ταμπλό έχει την κλασσική δομή με μικρό αριθμό μπουτόν, πο86

λυχειριστήριο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και μια οθόνη infotainment με την πιο πρόσφατη διάρθρωση των μενού εσωτερικά, όπως την έχουμε δει π.χ. στη Σειρά 5. Επιτέλους, ξεχωρίζει και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος παραμένει λίγο μικρός

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Air Condition Ηχοσύστημα l l Cruise control l (17 ιντσών) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση sDrive20i Τιμή από (ευρώ) 42.300

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

38 χλστ.

470 λτ.

79 χλστ.

92 χλστ.

2.670 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.420 1.360 4.360x1.824x1.526

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το ταμπλό είναι πολύ όμορφο στην επιθετική έκδοση M Sport. Ωραίες μαύρες και μπλε αντιθέσεις και μαζί ασημί ένθετα με περίτεχνη ανάγλυφη επιφάνεια.

αλλά έχει εντυπωσιακή εμφάνιση με βελόνες στα αναλογικά όργανα οι οποίες μοιάζουν με ψεύτικες, ψηφιακές. Με τη μίνιμουμ προσπάθεια εξοικείωσης που απαιτεί αυτό το εσωτερικό, σε φέρνει άμεσα σε μια απολαυστική διάθεση να βγεις και να οδηγήσεις, να χα-

ρείς τη Χ2 γι’αυτό που προφανώς φτιάχτηκε. Η δε ποιότητα είναι φυσικά πολύ προσεγμένη με μαλακό υλικό σε μεγάλα τμήματα του ταμπλό. Θήκες εμπρός και πίσω από τον επιλογέα θα δώσουν την απαραίτητη πρακτικότητα.

87

O πίνακας οργάνων είναι αναλογικός αλλά μοιάζει με ψηφιακός! Λάμπει δε έντονα αλλά χωρίς να ενοχλεί.

To iDrive δίνει σταθερά το «παρών» και στη Χ2…

…ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με μόνιτορ αφής (έξτρα) όπως της δοκιμής μας.

O διακόπτης Eco PRO ορίζει προγράμματα οδήγησης για άνεση, σπορ αίσθηση ή οικονομία. Στην πόλη το Sport ίσως κουράσει λίγο.

Χώροι: Καλό το επίπεδο – ελάχιστοι οι συμβιβασμοί Η αρχική εντύπωση ότι η X2 είναι σχετικά «σφικτοχέρα» σε χώρους επιβεβαιώνεται από τη δοκιμή αλλά εν μέρει. Να το ξεκαθαρίσουμε, σε σχέση με τη Χ1 είναι σαφές ότι τα όρια της καμπίνας στο πλάτος έχουν έρθει πιο κοντά στους επιβάτες, τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω σειρά θέσεων. Μειωμένος κατά 4 πόντους σχεδόν είναι και ο χώρος για τα γόνατα, ωστόσο ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω έχει παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Βάζοντας τα νούμερα στην άκρη, βλέπουμε ότι στην πράξη δεν 88

υπάρχει κάποιος ιδιαίτερος συμβιβασμός. Το πλάτος είναι σχεδιασμένο για 2+1 άτομα με τον μεσαίο πίσω να μη νιώθει ούτως ή άλλως ιδιαίτερα καλά λόγω του ψηλού τούνελ μετάδοσης (βλέπετε, η πίσω κίνηση μπορεί να φεύγει σταδιακά από τις μικρομεσαίες BMW ωστόσο η τετρακίνηση μένει). Πάντως σημαντικός προβληματισμός δεν υπάρχει και η εικόνα ταιριάζει με το σπορτίφ στιλ που ευαγγελίζεται η X2 διαχωρίζοντας λίγο τη θέση της από την πιο πρακτική Χ1.

Οι ζάντες των 19 ιντσών και η λίγο πιο σφικτή και χαμηλή ανάρτηση είναι μέρος της έκδοσης M Sport. Το αποτέλεσμα έδειξε πολύ θετικό.

Η οροφή πάνω από το πίσω κάθισμα εξασφαλίζει επαρκή χώρο καθώς παρά την παρουσία γυαλινου ανοιγόμενου τμήματος, είναι «σκαμμένη» στο πίσω μέρος.

Κορυφαίο σε εικόνα αλλά και στήριξη είναι το κάθισμα της έκδοση M Sport με μπλε ραφές και γκρι αλκαντάρα.

Με 470 λίτρα η Χ2 χάνει λίγο από το πορτ-μπαγκάζ της Χ1 (505 λίτρα) αλλά συνεχίζει να ικανοποιεί.

89

Στο δρόμο: Απολαυστική, με ισορροπία και σπορτίφ αίσθηση Μπορεί να βοηθάνε τα μέγιστα οι ηλεκτρικές ευκολίες των καθισμάτων στο να γίνονται πανεύκολα και με ακρίβεια οι ρυθμίσεις της θέσης, όμως το αποτέλεσμα, η τοποθέτησή σου απέναντι στο τιμόνι, οι αποστάσεις από το ταμπλό και ο τρόπος με τον οποίο φτάνεις στα διάφορα χειριστήρια είναι μοναδικά ευχάριστος. Στη Χ2 κάθεσαι χαμηλά κι έχεις μια πολύ ωραία οπτική πάνω από το καπό.

Σαφώς σπορτίφ η διάθεση της Χ2: οι μικρές κλίσεις και το άριστο για τα δεδομένα της κλάσης τιμόνι στέκονται επάξια δίπλα στον ισχυρό κινητήρα.

90

Από την αρχή φαίνεται ότι οι επιλογές στην ανάρτηση είναι άνω του μέσου όρου σφικτές. Δε θα ενοχλήσουν όμως. Δε θα σε φέρουν σε θέση να προσπαθείς να σαρώνεις το δρόμο διαρκώς εμπρός σου και να φυλάς τη Χ2 από οποιαδήποτε οδική ανωμαλία. Επίσης όλες οι λακκούβες γίνονται δεκτές με το γνωστό «πνιχτό» ήχο της BMW οπότε δεν υπάρχει σημαντική ενόχληση.

Βγαίνοντας πιο έξω από το αστικό περιβάλλον ετοιμαστείτε να εντυπωσιαστείτε. Η Χ2 επιδεικνύει ευελιξία που αντίστοιχή της υπάρχει μόνο στα συμβατικά μοντέλα, στα σεντάν της BMW αν προτιμάτε. Μην περιμένετε εδώ πολλή από την SUV λογική. Σε διαρκείς αλλαγές κατεύθυνσης αντιδρά με αυθεντική ψυχραιμία, δε γέρνει και δείχνει όχι μόνο ανάλαφρη αλλά και με σωστά μοιρασμένα τα κιλά της πάνω από τους δύο άξονας. Σε ανάλογη τοπ φόρμα, ειδικά για τα επίπεδα

της κλάσης, βρίσκεται το τιμόνι, ελαφρύ όσο θα το ζητήσει ο σύγχρονος αστός αλλά μεστό και σαφές σε πληροφόρηση όσο απαιτεί ο νεανικός χαρακτήρας της Χ2 αλλά και όσο ταιριάζει στην αρτιότητα του υπόλοιπου πλαισίου. Συνυπολογίζοντας τις παχιές λαβές της στεφάνης, δε θες να το αφήσεις από τα χέρια σου αυτό το βολάν. Δεν υπάρχει σημαντικό εύρος αντιδράσεων από πλευράς της Χ2 ακόμα και όταν ζορίζεται πολύ. Απαντά με ελαφρά υποστροφή μόνο όταν πια έχει πλησιαστεί το όριο, και αυτό είναι όλο. Κατά τα λοιπά, έχοντας εμπρός ένα πολύ καλό μοτέρ, πετυχαίνει περάσματα πολύ γρήγορα με αξιόλογη φυσικότητα. Κάποια στιγμή πιάνεις ένα ελαφρύ σπινάρισμα στο εμπρός μέρος (πρέπει να συνηθίζουμε αυτόν τον τεχνικό προσανατολισμό πια), κάτι που σου δείχνει εξάλλου και το φωτάκι του Traction που αναβοσβήνει συχνά-πυκνά εμπρός σου. Στο ύψος τους και τα φρένα, με κλασσική BMW αίσθηση και την ανάλογη αποτελεσματικότητα να φέρνει έξτρα ηρεμία στο μυαλό.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Μονού συνδέσμου Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.563/1.562 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

182 2,7 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

11,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,8/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R 19 91

Εντάξει, μπορεί να μπει και στο χώμα, αλλά μάλλον δε θα σας εμπνεύσει για κάτι τέτοιο. Να πάτε όμως να κάνετε μια ωραία, γρήγορη ανάβαση, σε διαδρομή χωρίς πολλή κυκλοφορία είναι μια ιδέα που θα τη φυτέψει για τα καλά στο κεφάλι σας.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πλούσιος ο δίλιτρος για αυτό το αμάξωμα Θα υπάρχει και μικρότερος κινητήρας για τη Χ2, o τρικύλινδρος των 140 ίππων, οπότε καταλαβαίνει κανείς ότι ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας των 192 ίππων που δοκιμάζουμε εδώ είναι υπέραρκετος για τις ανάγκες του μοντέλου. Προικισμένος με όλες τις κλασσικές πια λύσεις της BMW 92

για έλεγχο των βαλβίδων (Valvetronic), και χρονισμό των εκκεντροφόρων (διπλό Vanos) αλλά και με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο διπλής σπείρας (TwinScroll) ο εν λόγω τετρακύλινδρος ικανοποιεί απόλυτα κάθε ανάγκη. Από την απλή καθημερινή μετακίνηση όπου με το διακόπτη οδη-

Τετρακύλινδρο μοτέρ κατά τον εγκάρσιο άξονα: ο δίλιτρος της BMW δεν προκαλεί έκπληξη με το θετικό του προφίλ στη Χ2.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.998 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo 192/5.000-6.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.350-4.600 Start/Stop NAI 1.535 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 60,0

Eπιδόσεις

227

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,5΄΄

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

3,8 5,0

4,8 6,8 5,5 126 51 930 5,9 11,8 8,8

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας

γικής εμπειρίας στο Comfort ή το Eco PRO παρέχει ήπια απόδοση και οικονομία έως τις πιο απαιτητικές ελικοειδείς διαδρομές όπου ειδικά με το Sport πρόγραμμα επιλεγμένο βγάζει μια σχεδόν σπορ διάθεση. Η κατανάλωση των 8,8 λτ. για κάθε 100 χλμ. μεικτής διαδρομής είναι μια καλή τιμή και απόλυτα ρεαλιστική γεγονός που επιβεβαιώνει τα παραπάνω. Το μοτέρ ξεκινά ομαλά να αποδίδει τη ροπή του από χαμηλά, προοδευτικά και χωρίς ξεσπάσματα, ενώ μέχρι το ανώτερο όριο περιστροφής του δεν χάνει την ουσία του και τις ανάσες του. Εύκολα μπορεί να περιμένει κανείς ότι αυτός θα είναι ίσως ο πιο ισορροπημένος κινητήρας της Χ2 καθώς παρέχει επιδόσεις (7,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα) χωρίς να γίνεται επώδυνος στο βενζινάδικο. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων που διαθέτει αυτός ο συνδυασμός ταιριάζει με το χαρακτήρα του μοντέλου, δίνει έξτρα σπιρτάδα στις επιταχύνσεις ενώ στη χειροκίνητη λειτουργία με τα paddles στο τιμόνι, κρατάει την κάθε ταχύτητα σθεναρά μέχρι τον κόφτη.

Μας κέρδισε η Χ2 διότι βγάζει με σαφήνεια έναν ξεχωριστό και σπορτίφ χαρακτήρα. Έχει εμφανή διαχωριστική γραμμή από τη Χ1 και μια εμφάνιση που δύσκολα περιμένει κανείς ότι θα εκπέμπει τέτοια πρωτότυπη αίσθηση δυναμισμού. Από τα «ζυγά» SUV της BMW είναι μάλλον με διαφορά το πιο ισορροπημένο. Εν αναμονή των μικρότερων εκδόσεων από πλευράς κυβισμού… Συντάκτης: Κώστας Μήτσου 93

o

T

S TE he

c ors

P

n

en

y Ca

urb eT

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

V8 Biturbo 4,0 λτ.

286 χλμ./ώρα τελική

Ισχύς: 550 ίπποι

Βάρος: 2.278 κιλά

Με το SUV στην πίστα: Στην πίστα της Continental, το περίφημο Contidrom, η Cayenne ταίριαξε πολύ ωραία, αφού είναι εξαιρετικά σπορ.

94

Ε

Εν τω πολλώ το ευ!

770 Nm Ροπή 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δλ.

To νέο μεγάλο SUV της Porsche κινείται σαν αληθινό σπορ όχημα και μοιάζει να ξεγελά λίγο τους νόμους της φυσικής. Ο χαρακτήρας εδώ είναι σούπερ πληθωρικός και η διασκέδαση τεράστια! σε συνεργασία με

2,3 τόνοι! Και περνάει από τις στροφές με τρόπο τόσο διασκεδαστικό που δεν το πιστεύεις.

Διαμονή πέντε αστέρων – τουλάχιστον δύο ενήλικες επιβάτες θα ταξιοδέψουν με άνεση στα διαμορφωμένα πίσω καθίσματα.

95

Για μια φορά θα κάνουμε μια εξαίρεση και θα ξεκινήσουμε τη δοκιμή λίγο ανάποδα, από το τέλος προς την αρχή: δηλαδή από τα χρήματα! 221.400 ευρώ κοστίζει η νέα Cayenne Turbo και το δικό μας αυτοκίνητο της δοκιμής μπορεί να στείλει το τιμολόγιο σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα. Είναι τρέλα ε; Μήπως αγοράζουμε και κάποιο σπίτι μαζί με το αυτοκίνητο; Η αλήθεια είναι πώς όχι, αλλά, από την άλλη πλευρά, δύσκολα θα βρείτε άλλο SUV να περνάει από τις στροφές με τέτοιο τρόπο και να φέρνει τέτοια αναστάτωση στο σώμα σας, και ειδικά εσωτερικά, στο στομάχι. Ευτυχώς, εμείς δεν είχαμε φάει, ούτε πιει τίποτα για αρκετή ώρα πριν φτάσουμε στο χώρο που μας περίμενε το αυτοκίνητο. Οπό-

96

τε όλα έγιναν πολύ γρήγορα: βάζουμε κατευθείαν μπρος, το λεβιέ του αυτόματου στο «D», με το αριστερό πόδι στο φρένο και το δεξί στο γκάζι. Γεμίζουμε το μοτέρ με πίεση, αφήνουμε το φρένο και εκτοξευόμαστε. H Porsche θέλει 1,4 δλ. για τα 50 χλμ./ώρα και μόλις 3,6 δλ. για τα πρώτα 100! Το στομάχι πιέζεται δυνατά πίσω στην πλάτη μας. Και θυμόμαστε τη φράση που είχε πει κάποτε ο μεγάλος Βάλτερ Ρερλ: «Κατά την επιτάχυνση, τα δάκρυα από τη συγκίνηση πρέπει να πηγαίνουν οριζόντια πίσω, προς τα αυτιά.» Ω Θεέ μου, και να σκεφτεί κανείς αγαπητέ Βάλτερ, ότι εμείς είμαστε σε ένα SUV με μήκος πέντε μέτρων και τα μάτια μας είναι όντως υγρα! Η συγκεκριμένη Cayenne, η Turbo, ζυγίζει 2,3 τόνους, με φορτίο μέσα

μπορεί να φτάσει σχεδόν τους 3, ενώ σαν έλξη μπορεί να τραβήξει άλλους 3,5 τόνους. Εμείς πάντως δε θα κρεμάσουμε τίποτα πίσω. Εμείς θέλουμε απλώς διασκέδαση. Αναχωρούμε άμεσα προς την πίστα της Continental, του γίγαντα των ελαστικών και το διάσημο Contidrom στο Ανόβερο. Η Cayenne γυρίζει το σιρκουί των 3,8 χιλιομέτρων σε χρόνο 1:35,36. Είναι δήλαδή το ίδιο γρήγορη με μια Cayman. Πώς το κάνει αυτό; Μα με χρήση τεχνολογίας από την... εξερεύνηση του διαστήματος. Αντί για ένα κλασσικό σύνολο από διπλά ψαλίδια, διαθέτει εμπρός έναν αλουμινένιο άξονα σε μια πιο ελεύθερη δομή συνδέσμων, η οποία συνδέεται με ένα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

3.996 8/32 Άμεσος ψεκασμός, Biturbo 550/5.750-6.000 770/1.960-4.500 NAI 2.278 Aυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

286

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Tαξίδι Πόλη Μέση

1,9 2,4

9,3 16,2 11,7 267 90 760 11,5 20,3 14,5 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l l (21 ιντσών) Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Turbo Τιμή από (ευρώ) 221.400

Είναι όντως η καινούρια αυτή; Η νέα Cayenne δεν επιχειρεί κάποια σχεδιαστική επανάσταση ενώ, με μήκος στα 4,93 μέτρα, παραμένει ένας αληθινός δεινόσαυρος.

97

Το στροφόμετρο στο κέντρο, γυάλινη οθόνη αφής – η εικόνα περισσότερο ταιριάζει σε σπορ κουπέ όχημα παρά σε SUV. Από 745 έως 1.680 λίτρα χωράει το πορτ-μπαγκάζ: τα κάθετα τοιχώματα, και το επίπεδο δάπεδο εξυπηρετούν.

αλουμινένιο υποπλαίσιο. Αυτό ενισχύει την αρχιτεκτονική και μαζί με ειδικά ρουλεμάν ενσωματώνει και τον κινητήρα. Σε μια απόσταση τρία μέτρα πιο πίσω μπορεί να τοποθετηθεί ως έξτρα το σύστημα τετραδιεύθυνσης το οποίο στρίβει τις πίσω ρόδες μέχρι μια μέγιστη γωνία τριών μοιρών. Επίσης στη λίστα με τα έξτρα ανήκει και το σύστημα εξισορρόπησης κλίσεων, το οποίο συνεργάζεται με ηλεκτρικό δίκτυο 48 Βολτ και μέσα σε μιλισεκόντ σφίγγει τις αντιστρεπτικές στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Και έχουμε ακόμα και την αερανάρτηση με τρεις θαλάμους πλέον, αντί για έναν. Μας συγχωρείτε για αυτή την τεχνική παρένθεση, αλλά εσείς ζητήσατε να μάθετε πώς πετυχαίνει τέτοιες 98

επιδόσεις η Cayenne Turbo.

Aντίστοιχα, η δική μας πίστα δοκιμών άνεσης αυτή τη φορά, είναι ένας στενός επαρχιακός δρόμος, γεμάτος τρύπες, μικρές ή μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες ή κυματισμούς από ρίζες δέντρων που βρίσκονται από κάτω. Η Cayenne τα σιδερώνει όλα αυτά! Η αερανάρτηση επιτρέπει σε αυτό το full-size SUV σχεδόν να αιωρείται πάνω από τις λακκούβες. Χάρη στα ενισχυμένα, διπλά τζάμια (έξτρα και αυτά) είσαι εντελώς αποκομμένος από το εξωτερικό περιβάλλον. Πραγματικά πολύ φίνα αίσθηση η οποία μας δίνει και την αφορμή να ασχοληθούμε λίγο με το εσωτερικό και κυρίως με τη μεγάλη γυάλινη οθόνη και τη σχετική επιφάνεια γύρω από τον επιλογέα του κιβωτίου. Κατά το άγγιγμα υπάρχει ανταπόκριση από την επιφάνεια αφής – Αληθινό στοιχείο «Wow!». Όλα γίνονται ενστικτωδώς και με μεγάλη ταχύτητα στο χειρισμό. Η εργονομία είναι top και δεν ασχολείσαι πια με το να πιέζεις ή να γυρνάς διακόπτες αλλα μόνο να αγγίζεις. Και να οδηγείς. Πάνω στο τιμόνι υπάρχει διακόπτης για τα

προγράμματα οδήγησης. Το γυρίζεις από το Normal στο Sport και από εκεί στο Sport Plus. Tα αμορτισέρ σκληραίνουν, το τιμόνι και το γκάζι γίνονται πιο άμεσα ενώ ο οχτακύλινδρος εμπρός κοχλάζει ακόμα πιο έντονα. Πατάς τέρμα το γκάζι. Τα 770 Nm της ροπής σε πιέζουν στο κάθισμα, το οχτάρι αυτόματο πετάει τις ταχύτητες μέσα κι εσύ απλώς στρίβεις την επόμενη στροφή απίστευτα γρήγορα. Την ίδια ώρα ο γίγαντας των 2,3 τόνων κολλάει στην άσφαλτο, δε γέρνει και τα ελαστικά των 21 ιντσών (με πέλμα 285 εμπρός και 315 πίσω) τσιρίζουν πάνω στο οδόστρωμα. Πραγματικά η Porsche φαίνεται σα να λύγισε λίγο τους νόμους της φυσικής. Κρίμα που ο κλασσικός οικογενειάρχης όταν θα πηγαίνει τα παιδιά στο φροντιστήριο δε θα το δει αυτό σε όλη του τη μεγαλοπρέπεια. Σταματάμε όμως και σε ATM διότι θα πρέ-

πει να βάλουμε βενζίνη. Περί τα 14,5 λίτρα/100 χλμ. έκαψε σε μεικτές συνθήκες η Cayenne Turbo, η οποία ξεπερνά τα 20 λτ. αν την οδηγήσεις όπως πραγματικά θέλει. Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Αερανάρτηση,

Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Αερανάρτηση,

Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 415x40 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 365x28 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρομηχανική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.687/1.670 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

240 Γωνία ράμπας (μοίρες) 21 Κύκλος στροφής (μ.)

11,9 Θόρυβος στα 100/130 χλμ./ώρα (db) 63/67 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/.55 R 17

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

745-1.680 4.926x1.983x1.673

H αποψή μας

Η πιο όμορφη πλευρά της νέας Cayenne είναι η πίσω, με τη μπάρα φώτων στην πόρτα.

Σίγουρα η Cayenne Turbo είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο. Σίγουρα καίει και πολύ καύσιμο. Είναι όμως ένα αληθινό, αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο απλώς στέκεται πιο ψηλά από την άσφαλτο από ότι συνήθως. Είναι το «αγωνιστικό» για την κλάση των SUV. Ζυγίζει 2,3 τόνους χωρίς αυτό να σε επηρεάζει. Ως οδηγός απλώς νιώθεις την αναστάτωση στο στομάχι και σκέφτεσαι απλώς την επόμενη στροφή.

99

ΜΕ ybrid Υ Ο -H ΗΓ eE

OΔ

e sch

Ca

r

Po

Κινητήρας Εξακύλινδρος, τούρμπο, Υβριδική μονάδα,

n

n ye

ηλεκτροκινητήρας

Porsche Cayenne E-Hybrid

Συνδυαστική ισχύς 462 ίπποι

Μέγιστη ροπή 700 Nm

Μετάδοση\Κιβώτιο Στους

τέσσερις τροχούς/Αυτόματο οκτώ σχέσεων κιλά

0-100 χλμ./ώρα 5,0 δλ.

Βάρος 2.295

Τελική 250+ χλμ./ώρα

Ηλεκτρική αυτονομία 40 χλμ. Έναρξη πωλήσεων Καλοκαίρι 2018

Ψ

ηλά στο βουνό που βρισκόμαστε, σε υψόμετρο 1.850 μέτρων, το σκάνδαλο με τους diesel κινητήρες μοιάζει κάτι τόσο μακρινό. Κι όμως συνοδεύει την ομάδα δοκιμών της Porsche μέτρο προς μέτρο. Εμείς βρεθήκαμε μαζί με το crew της εταιρείας στις τελευταίες δοκιμαστικές εξορμήσεις της Cayenne E-Hybrid στη Νότια Αφρική, κοντά στο Γιοχάνεσμπουργκ. Μετά τις σχετικές ανακοινώσεις δύσκολα θα προσέλκυε κόσμο η πετρελαιοκίνητη έκδοση της δημοφιλέστερης Porsche. Στο υβριδικό μοντέλο ανατίθεται λοιπόν να κρατήσει υπό έλεγχο τις τιμές του CO2 αλλά και να υποδεχτεί τα μερίδια πωλήσεων του diesel. Σε αγορές όπως η Γερμανία το μερίδιο του πετρελαίου έφτανε στην Cayenne στο 80% Δεν είναι εύκολη η άσκηση με το υβριδικό λοιπόν, αφού 100

Σε πράσινη περιοχή: Η υβριδική Cayenne ξεχωρίζει από τις ανοιχτοπράσινες δαγκάνες.

όπου γράφει Porsche απ’έξω θα πρέπει να έχει και το ανάλογο Porsche περιεχόμενο. Το τετρακύλινδρο υβριδικό σύνολο (ισχύς συστήματος 352 ίπποι) προορίζεται μόνο για την κινεζική αγορά. Στην Ευρώπη θα έρθει το ανασχεδιασμένο σύστημα με τον εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα και 462 ίππους (αντί των 416 μέχρι πρότινος). Το σύνολο σχετίζεται με το αντίστοιχο της Panamera Plug-in Hybrid, αλλά με 100 kW πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι προσαρμοσμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ η μπαταρία είναι στο πορτ-μπαγκάζ και έχει ισχύ 14,1 kWh

Υβριδικό κόντρα στο ντίζελ

Bαδίζοντας στο πράσινο μονοπάτι προς το μέλλον, η Porsche ποντάρει πολλά στην οδηγική απόλαυση και την ηλεκτροκίνηση. Στο diesel είναι πατημένο το «Pause». σε συνεργασία με

O συνεργάτης μας οδηγεί ενώ δεξιά κάθεται ο Ραλφ Μπος, επικεφαλής δοκιμών για τα SUV.

Στην πρίζα: με συσκευή φόρτισης 7,2 kW η φόρτιση απαιτεί 1,5 ώρες. Από κλασική πρίζα 220 V χρειάζονται πέντε ώρες.

αντί για 10,8 kWh. Η ηλεκτρική αυτονομία θα φτάνει περίπου τα 40 χλμ.. Σε αντίθεση με την έκδοση η οποία θα πάει στην Κίνα και είναι προσαρμοσμένη στην οικονομική χρήση με 50 χλμ. ηλεκτρική αυτονομία, η εξακύλινδρη παραλλαγή εστιάζει πιο πολύ στις επιδόσεις επίπεδου Porsche. Παρά τους 2,3 τόνους της η Cayenne επιταχύνει σα να τη χτύπησε ρεύμα. Η ροπή είναι της τάξης των 700 Nm. H Porsche υπόσχεται 5,0 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και τελική πάνω από τα 250 χλμ./ώρα. Για τις τιμές δεν έχουμε ακόμη σαφή εικόνα. Στο εξωτερικό πάντως αυτό το «πράσινο» σπορ SUV θα είναι κατάτι φτηνότερο από τη βενζινοκίνητη Cayenne S.

H αποψή μας Η Cayenne E-Hybrid είναι ένα οικολογικό μοντέλο σε σπορ μονοπάτια όμως. Το πόσο οικονομία κάνει και πόσο βοηθά την Porsche στις καταναλώσεις του στόλου της, θα το δούμε στις δοκιμές. Ένα είναι ξεκάθαρο: το μέλλον της Porsche είναι ηλεκτρικό και το comeback του diesel μοιάζει απίθανη.

101

ST

TE di

Au

102

3 RS

ack

Sp

b ort

Α

Αυτό τα ‘ χει 400… Εσύ τρελαίνεσαι! Βλέπεις ότι το νέο RS 3 έχει 400 άλογα και αυτό σου φαίνεται τρελό. Αυτό που δεν βλέπεις όμως, είναι ο τρόπος που αυτά βγαίνουν στο δρόμο. Και αυτός είναι που πραγματικά ξεπερνάει τα όρια της τρέλας…

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

103

Τ

ο Αudi RS 3 είναι το ισχυρότερο αυτή τη στιγμή μικρομεσαίο hatchback της αγοράς φτάνοντας να αριθμεί 400 ίππους απόδοσης. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως μοντέλο εντυπωσιασμού και φιλοδοξίας, αξίες που διακατέχουν ούτως η άλλως την Audi, όμως ο εμφύλιος που ξέσπασε με αντίπαλο την Mercedes AMG A 45, ήταν ουσιαστικά ο λόγος που οδήγησε στην περαιτέρω βελτίωση αυτής της έκδοσης του Α3. Ο 5κύλινδρος TFSI του προηγούμενου RS 3 απέδιδε 367 ίππους, με την AMG να απαντά με 381 ίππους από δίλιτρο μοτέρ. Η Audi επιστρέφει τώρα με την ανανεωμένη έκδοση του RS 3 που είναι το δυνατότερο και γρηγορότερο μικρομεσαίο της αγοράς. Αυτά σχετικά με την απόφαση βελτίωσης της «καρδιάς» του νέου RS 3. Όμως η «επέμβαση» στην ανανέωση δεν περιορίστηκε εκεί. Το όλο εγχείρημα έκρυβε πολλές προκλήσεις για να φτάσει στο τελικό εντυπωσιακό αποτέλεσμα από όλες τις απόψεις. Το Audi RS 3 είναι ένα αυτοκίνητο «διαμάντι» ικανό να καταρρίψει μύθους και νόμους της φυσικής, Το RS 3 χρησιμοποιεί όλα τα «καλούδια» της Audi σε μηχανολογικό επίπεδο. Στην πράξη αποδεικνύει πως αν έχεις τα «μέσα» μπορείς να φτιάξεις πραγματικά «τρελά» αυτοκίνητα ακόμα και σε νορμάλ κατηγορίες.

104

όμως το πιο εντυπωσιακό του στοιχείο είναι το γεγονός ότι παραμένει ένα γνήσιο Audi της σειράς Α3 σε χαρακτήρα και εμφάνιση… Ένα A3 βέβαια που όσο διακριτικό κι αν είναι, δεν καταφέρνει να ξεγελάσει το φορολογικό καθεστώς της χώρας μας που αντιλαμβάνεται μαγικά τον καυτό του χαρακτήρα και το «θεωρεί» ως supercar, με την τιμή του να ανέρχεται έτσι στα 69.000 ευρώ…

Q Car… Ο Βρετανικός όρος αποδίδεται στα αυτοκίνητα που «κρύβουν» υψηλές επιδόσεις κάτω από ένα συνηθισμένο -ή κοινό με τις ταπεινές εκδόσεις τους αμάξωμα. Η Audi είναι γνωστή οπαδός αυτής της πρακτικής για τις σπορ εκδόσεις των μοντέλων της από παλιά, με τη σειρά S μάλιστα πρόσφατα να διατίθεται και ως αισθητική έκδοση,

μην αφήνοντας υπόνοιες για το τι μπορεί να κρύβουν κάτω από το καπό τους… Για να το πούμε απλά: Το RS 3 είναι δυναμικό αισθητικά, ελάχιστα περισσότερο από ένα S3, που με τη σειρά του είναι ελάχιστα πιο σπορ από ένα απλό Α3 S-Line. Μόνον ο διαχύτης του πίσω προφυλακτήρα και οι οβάλ «μπούκες» που φιλοξενεί μπορούν να υπογραμμίσουν την διαφορετικότητα αυτής της έκδοσης, όμως και πάλι δεν υπάρχει περίπτωση να αντιληφθείς πως πρόκειται για ένα hatchback με 400 ίππους, εκτός κι αν γνωρίζεις τι σημαίνει το logo RS 3. Κατά τα άλλα το 5θυρο αμάξωμα της έκδοσης Sportback που διατίθεται το RS 3 (διαθέσιμο και σε σεντάν), είναι καλαίσθητο με τις έντονες ακμές στα πλαϊνά, τη μεγάλη γρίλια και τις εισαγωγές αέ-

ρα εμπρός και φυσικά το εντυπωσιακότερο όλων πίσω μέρος, να χαρακτηρίζουν την δυναμική του. Οι 5άκτινες ζάντες των 19 ιντσών και οι κόκκινες δαγκάνες που «βγάζουν μάτια» αποτελούν στοιχεία της κορυφαίας αυτής έκδοσης και συμπληρώνουν ουσιαστικά την εμφάνιση, χωρίς υπερβολές και περιττά στοιχεία εντυπωσιασμού.

Μαέστρος ο 2,5 TFSI σε μια τέλεια ορχήστρα… Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις κάτι από τον 2,5 λίτρων TFSI κινητήρα του Audi RS 3. Σίγουρα η απόδοση αρκεί, όμως είναι αδύνατον να μην εστιάσεις στο ηχητικό αποτέλεσμα της συμφωνικής αυτής ορχήστρας με 400 πρώτα βιολιά. Η εμπεριεχόμενη γωνία 144 μοιρών των κουζινέτων του στροφάλου και η «γειτονική» σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων (1-2-4-5-3), διαμορφώνουν αυτόν τον μελωδικό ρυθμό, ενώ σε μεγάλα φορτία ή στην θέση Sport του Driving Select τα κλαπέτα των εξατμίσεων κάνουν

Γνωστό το S tronic διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, εδώ όμως προσφέρει την δυνατότητα για πλήρη χειροκίνητη λειτουργία.

105

την είσοδό τους σε αυτή την ορχήστρα γεμίζοντάς την καμπίνα με μπάσο ήχο, μπερδέματα και σκασίματα. Το αποτέλεσμα είναι τόσο εθιστικό που βρίσκεσαι ακόμα και μέσα στην κίνηση με την Sport ρύθμιση, το κιβώτιο στο manual και με το εξαιρετικό ηχοσύστημα της B&O πάντοτε σβηστό... Στα ενδότερα του κινητήρα, η Audi έχοντας μακρά παράδοση στα 5κύλινδρα σύνολα από πολύ παλιά, αποφάσισε να πάρει τον τελευταίο της R5 20βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο αυτό κινητήρα και να τον εξελίξει ώστε να φτάσει την απόδοση των 400 ίππων. Αρχικά απέκτησε σύστημα άμεσου και έμμεσου ψεκασμού και βελτιώθηκε το σύστημα μεταβαλλόμενου χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων (Audi Valvelift System), ενώ ζυγίζει 26 κιλά λιγότερα από πριν, με την χρή-

ση πιο ελαφρών υλικών. Στην πράξη τώρα, το 5κύλινδρο αυτό σύνολο όπως είναι λογικό είναι εντυπωσιακό. Χαμηλά δεν αποδίδει τόσο έντονα τη μεγάλη ροπή του (480 Nm), κάτι που ωστόσο αλλάζει άρδην από τις 2.000 σ.α.λ περίπου, αφού από εκείνες τις στροφές και πάνω είναι σε θέση να απογειώσει το αμάξωμα των 1,5 τόνων του RS 3. Το έντονο τράβηγμα των 400 ίππων μάλιστα δεν δείχνει να μειώνεται ούτε σε υψηλές στροφές (δουλεύει εκπληκτικά και εκεί), ενώ σε συνδυασμό με το 7τάχυτο S tronic κιβώτιο, οδηγούν σε μια συνεχή επιτάχυνση που διακόπτεται μόνο αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Ετσι, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 3,8 δλ. (κατά 0,4 δλ. δλδ πιο αργά από το R8 V10 Spyder!) και επιταχύνει συνεχώς και αβίαστα μέχρι την τελική του ταχύτητα (250 ή

Ο TFSI των 2,5 λτ. κινητήρας του Audi RS 3, είναι ο καλύτερος -και πολυβραβευμένος ως τέτοιοςκινητήρας σε αυτή την χωρητικότητα κάτι που δεν δυσκολεύεσαι να το διαπιστώσεις στην πράξη.

106

Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης εμπρός από το πίσω διαφορικό, αναλαμβάνει να κατανέμει την ισχύ ανάμεσα στους δύο άξονες, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Οι πίσω τροχοί δέχονται από το 50% έως και το 100% της απόδοσης.

προαιρετικά 280 χλμ./ώρα). Το κιβώτιο είναι το γνωστό μας διπλού συμπλέκτη S tronic με 7 σχέσεις, όμως εδώ και για να ταιριάξει με τον εκρηκτικό κινητήρα και να προσδώσει πιο σπορ χαρακτήρα στο σύνολο, διαθέτει εκτός από αυτόματη και σπορ λειτουργία και αποκλειστικά χειροκίνητη επιλογή. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να «χτυπήσεις» κόφτη και να «κρατάς» την σχέση που θες χωρίς να κάνει kickdown σε κάθε πίεση του γκαζιού. Θα θέλαμε ωστόσο να επιτρέπει να κατεβάζεις πιο ψηλά στο στροφόμετρο και να μην σε «κρεμάει» αναγκάζοντάς σε να κόψεις πολύ περισσότερο από όσο χρειάζεται. Όπως και να χει πάντως και με μία ή και δύο ταχύτητες πάνω ακόμα, ο τρόπος που επιταχύνει το RS 3 μετά την έξοδο της στροφής είναι και αυτός με μια λέξη συγκλονιστικός, με την τετρακίνηση quattro να φροντίζει ώστε κάθε ένας από τους 400 ίππους να βγαίνει υποδειγματικά στο δρόμο χωρίς καμία απώλεια πρόσφυσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 2.480 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 5/20 Τροφοδοσία Άμεσος & έμμεσος ψεκασμός

βενζίνης, turbo 400/5.850 - 7.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 480/1.700-5.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.510 Κιβώτιο-Μετάδοση 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς

Eπιδόσεις

Τελική 250** ταχύτητα

(χλμ./ώρα)

*** 3,8΄΄

280 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

2,1 2,7 6,7 11,4 8,4 189 55 8,8 14,8 15,6

Εργοστασιακές μετρήσεις, ** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη, *** Προαιρετικά

107

Ένα A3 στο εσωτερικό του με όμορφα σπορ στοιχεία… Το εσωτερικό του RS 3 προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από τις απλές εκδόσεις του Α3, με την έκδοση Sportback αυτής να ορίζει και τα ίδια ικανοποιητικά επίπεδα χώρων για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους (όγκος 335 λίτρων). Ο διάκοσμος είναι άψογος τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά ενώ σε αυτόν έχουν προστεθεί κάποια σπορ στοιχεία. Πιο συγκεκριμένα, το άρ-

108

τιο ποιοτικά εσωτερικό του RS 3 ενσωματώνει και τα high tech στοιχεία των απλών εκδόσεων (προαιρετικά και ψηφιακό πίνακα οργάνων) , ενώ διακρίνεται για την κορυφαία συναρμολόγηση και το φινίρισμα. Το τιμόνι και ο επιλογέας έχουν «ντυθεί» με αλκαντάρα σε κάποια τμήματα κάτι που σε συνδυασμό με τα αλουμινένια πεντάλ και την «ανθρακονημάτινη» φάσα στο τα-

μπλό αρκούν για να προσδώσουν σε αυτό το ελκυστικό και πολυτελές γενικά εσωτερικό, το απαραίτητο πολεμικό ύφος. Αυτή την εικόνα έρχονται να συμπληρώσουν τα πανέμορφα και ποιοτικά καθίσματα τα οποία αν και διαθέτουν έντονα τα σημεία στήριξης, αποδεικνύονται εξαιρετικά άνετα διαμορφώνοντας παράλληλα με τα άλλα στοιχεία, μια σπορ θέση οδήγησης.

Το τιμόνι διαθέτει στα σημεία πιασίματος επένδυση αλκαντάρας και προσφέρει εκτός από όμορφη εικόνα και εξαιρετικό grip.

Τα διάτρητα καθίσματα συνδυάζουν με εκπληκτικό τρόπο την πολυτέλεια με την στήριξη ενός καλού μπάκετ και χαρακτηρίζονται και άνετα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση RS 3 Sportback Τιμή από (ευρώ) 69.000 109

Στο δρόμο: Αντε…γειά Έχοντας ξεπεράσει το πρώτο σοκ της ωμής δύναμης από την επαφή με το RS 3, έρχεται κάποια στιγμή η ώρα να δεις πως την διαχειρίζεται το ίδιο το αυτοκίνητο. Δεν είναι μόνο οι 400 ίπποι αλλά και ο «ψυχασθενικός» τρόπος που αυτοί αποδίδονται, με το πλαίσιο, την ανάρτηση, την τετρακίνηση και τα φρένα να είναι δεδομένο ότι έχουν πραγματικά δύσκολη δουλειά. Αρχικά η πλατφόρμα MQB για άλλη μια φορά δεν δείχνει να

110

έχει κανένα θέμα με τα «παραπανίσια» άλογα ενώ πάνω της έχουν ενσωματωθεί τα αλουμινένια Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ο σοφιστικέ άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω καθώς και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση quattro. Η προαιρετική, ενεργή ρυθμιζόμενη ανάρτηση RS Sport Suspension (Magnetic Ride) προσαρμόζεται ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες, ενώ ακόμα και στην ρύθμιση comfort είναι

σφιχτή, όχι όμως και ενοχλητική. Προσφέρει δε πολύ καλά επίπεδα άνεσης δεδομένου του χαρακτήρα του RS 3 και εξασφαλίζει σταθερότητα και σίγουρο πάτημα. Μέσω του συστήματος παραμετροποίησης, μπορείς να ρυθμίσεις την ανάρτηση (comfort, auto ή dynamic), την υποβοήθηση του τιμονιού (βαραίνει στην θέση Dynamic), την απόκριση και απόδοση του κινητήρα, την αίσθηση στο τιμόνι, το σύστημα τετρακίνησης quattro, ακόμα και τoν ήχο του κινητήρα μέσω των ελεγχόμενων πτερυγίων των

εξατμίσεων. Ουσιαστικά στην Dynamic ρύθμιση όλων, το RS 3 αποκτά περισσότερο αγωνιστική αίσθηση και εκεί είναι που βιώνεις το πόσο κολασμένα γρήγορο είναι. Τα όρια της πρόσφυσης δείχνουν και είναι αξεπέραστα, οι κλίσεις του αμαξώματος μηδενικές και οι κινήσεις του οδηγού στο δρόμο, περνούν από το αυτοκίνητο με φοβερή πιστότητα άσχετα αν το τιμόνι είναι πολύ πιο βαρύ από όσο χρειάζεται. Δεν υπάρχει ούτε χιλιοστό του δευτερολέπτου που να νιώσεις ότι κάτι δεν πάει καλά ακόμα και

111

σε συνθήκες αδράνειας όπου δεν πατάς το γκάζι. Το RS 3 θα στρίψει ακόμα και τις πιο κλειστές στροφές με αποφασιστικότητα έχοντας μαζέψει από στροφή σε στροφή τρομακτικά πολλά χιλιόμετρα. Αυτά με απίστευτη δεινότητα θα τα «κρατήσει» σε μεγάλο βαθμό και μέσα στη στροφή και θα βγεις από αυτήν πιάνοντας τον εαυτό σου να απορεί πραγματικά για το πώς γίνεται όλο αυτό. Είναι πραγματικά εντυπωσιακός ο τρόπος που 112

«πάει» και «στρίβει» το RS 3 και αποτελεί μια εμπειρία που πρέπει να βιώσεις για να την καταλάβεις στο έπακρο. Από την άλλη όμως, αυτή η τόσο έντονη γεύση των δύο παραπάνω χαρακτηριστικών που σου αφήνει, δεν σπάει από την «οξύτητα» κάποιου άλλου συναισθήματος. Το RS 3 μπορεί να κινηθεί από τον καθένα πολύ πιο γρήγορα από αυτό που εκείνος μπορεί, με την οδική συμπεριφορά να κρίνεται και πάλι μονοδιάστα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα MacPherson, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα 4πίστονοι Αερ. Δίσκοι 370 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 310 χλστ.

34,8 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρομηχανική 1.559/1.514 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,0 11,0 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,2/71,9 235/35 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής δοκιμής 255/40 R18 (Π)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

55 χλστ.

79 χλστ.

102 χλστ.

335 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

2.810 χλστ.

1.396 1.325 4.335x1.800x1.411

τη ως προς την συμμετοχικότητα που προσφέρει. Καμία τάση αποσταθεροποίησης πίσω, καμία «ελπίδα» μεταφοράς βάρους και η μοναδική ίσως περίπτωση που μπορεί να κάνεις ένα ελαφρύ ανάποδο, είναι σε κάποια έξοδο κλειστής στροφής με τον δρόμο να είναι «γυαλί». Τα φρένα, στέκουν και εκείνα στο ύψος των περιστάσεων με εκπληκτική απόδοση και αίσθηση, συμπληρώνοντας το ασφαλές προφίλ και αυτού του…A3.

Η άποψή μας

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Όλα τα στοιχεία του νέου RS 3 έχουν συνδυαστεί μεταξύ τους για να το καταστήσουν ως το πιο γρήγορο μικρομεσαίο hot hatch και αναμφισβήτητα τα καταφέρνει. Συνολικά αποτελεί μια πρόταση που καταδεικνύει με τον πλέον πειστικό τρόπο το υψηλό επίπεδο που χαρακτηρίζει την Audi, βγάζοντας εκπληκτικά 4 εκατοντάδες άλογα στον δρόμο που μπορούν να αξιοποιηθούν από τον καθένα. Ωστόσο του λείπει το έντονο συναίσθημα που πρέπει να προκαλεί μια τέτοια κατασκευή, ενώ και η τιμή του είναι απαγορευτική λόγω της υψηλής φορολογίας. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

113

ΕΣ

Ν ΓΩ

Α

iew

rev 1P

F

114

17

20

Let the game begin...

Το πρώτα φώτα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 θα σβήσουν την προσεχή Κυριακή 25 Μαρτίου, στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, σημαίνοντας την εκκίνηση του πρώτου από τους 21 αγώνες πρωταθλήματος, το οποίο αναμένεται το συναρπαστικότερο των τελευταίων ετών.

115

Ο

«βασιλιάς» των μηχανοκίνητων αθλημάτων κάνει πρεμιέρα την προσεχή Κυριακή, παραδοσιακά στην Αυστραλία, όπου δέκα ομάδες –και 20 οδηγοί- θα διεκδικήσουν τον τίτλο για το 2018. Ήδη τα μονοθέσια έχουν διανύσει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα στις δοκιμές εξέλιξης, με τα δεδομένα να είναι άκρως ενθαρρυντικά σε ό,τι αφορά την ανταγωνιστικότητα των ομάδων. Σαφώς και τη φετινή χρονιά τα ασημένια βέλη της Mercedes είναι το φαβορί για τον τίτλο, καθώς βρισκόντουσαν μπροστά από τον ανταγωνισμό, ωστόσο οι άμεσοι αντίπαλοί τους Ferrari και Red Bull, έχουν κερδίσει μέχρι στιγμής τις εντυπώσεις στις δοκιμές.

Επιστροφή για την Alfa Romeo και νέες συνεργασίες Η πιο σημαντική είδηση για τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ήταν η επιστροφή της Alfa Romeo στην F1 μετά από 32 χρόνια, όχι ως αυτόνομη ομάδα, αλλά σε συνεργασία με την ελβετική Sauber. Από εκεί και πέρα με ιδιαίτερο ενδιαφέρον περιμένουμε να δούμε πώς

116

θα παρουσιαστεί φέτος η ομάδα της McLaren που άλλαξε προμηθευτή κινητήρων, οι οποίοι πλέον θα είναι της Renault και όχι της Honda. Το αντίθετο ακριβώς δρομολόγιο έκανε η Toro Rosso, που από τη στέγη της Renault, βρέθηκε κάτω από αυτή της Honda, πραγματοποιώντας μάλιστα συνολικά φέτος περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμαστικών απ’ ότι τις προηγούμενες δύο σεζόν μαζί.

Σιρότκιν ο μόνος Rookie Όσον αφορά στους οδηγούς που θα δούμε φέτος, οι αλλαγές δεν είναι πολλές και η μοναδική νέα είσοδος θα είναι αυτή του Ρώσου Σεργκέι Σιρότκιν, ο οποίος θα τρέξει με τα χρώματα της Williams. Σχεδόν… rookie είναι και ο Σαρλ Λεκλέρκ, που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι της Alfa Romeo/Sauber, καθώς είχε τρέξει πέρσι και στην πίστα του Ιντερλάγκος. Παράλληλα για πρώτη φορά στην καριέρα τους οι Πιερ Γκασλί και Μπράντον Χάρτλεϊ θα αποτελέσουν τους βασικούς οδηγούς ομάδας και συγκεκριμένα της Toro Rosso. Πάντως και οι δύο πέρσι είχαν αγωνιστεί σε 5 και 4 Grand Prix αντίστοιχα.

Say hello to Halo Σχεδιαστικά τα φετινά μονοθέσια δεν παρουσιάζουν κάποια σημαντική διαφοροποίηση συγκριτικά με τα περσινά, ωστόσο νέο στοιχείο είναι η προσθήκη του Halo που περιβάλει το cockpit. Πρόκειται για μια κατασκευή από τιτάνιο, η οποία προστατεύει το κεφάλι του οδηγού από αντικείμενα που μπορεί να προσκρούσουν σε αυτό, όπως για παράδειγμα ένα ελαστικό ή κάποιο θραύσμα από προπορευόμενο όχημα. Η κατασκευή συνολικά ζυγίζει 14 κιλά, σύμφωνα με τον Άντι Γκριν της Force

India, ενώ ο 8 κιλών σκελετός του μπορεί να αντέξει βάρος έως και 12 τόνους, όπως τόνισαν από την ομάδα της Mercedes. Το Halo είναι ίδιο για όλες τις ομάδες και οι μόνες παρεμβάσεις που μπορούσε να δεχθεί ήταν η προσθήκη κάποιου φέρινγκ για βελτίωση της αεροδυναμικής.

Το Halo προστατεύει το κεφάλι του οδηγού από αντικείμενα που μπορεί να προσκρούσουν σε αυτό, όπως κάποιο θραύσμα από προπορευόμενο όχημα.

117

Mercedes

77

Βάλτερι Μπότας Φινλανδός, 29 ετών

44 Λιούις Χάμιλτον H HHH Βρετανός, 33 ετών

118

Είναι η πρωταθλήτρια ομάδα εδώ και 4 συναπτά έτη, γεγονός που αυτόματα τη χρίζει φαβορί και για φέτος, καθώς η απόσταση που έχει δημιουργήσει από τους άλλους είναι μεγάλη. Ο πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, έχει βάλει πλώρη για το ρεκόρ των 7 τίτλων του Σουμάχερ και για να το πετύχει θέλει άλλους τρεις. Συνεπώς η δίψα του θα είναι μεγαλύτερη από ποτέ, κάτι που τον χρήζει φαβορί. Φέτος και ο έτερος οδηγός της ομάδας, Βάλτερι Μπότας, μπαίνοντας στη δεύτερη του χρονιά στην ομάδα, έχει μεγαλύτερες προσδοκίες και κρυφός πόθος του είναι ο τίτλος. Δεύτερη χρονιά στην ομάδα θα είναι και για τον αρχιμηχανικό Τζέημς Άλισον, ο οποίος υπό το γενικό πρόσταγμα του αρχηγού Τότο Βολφ, θέλει το δύο στα δύο.

Πλαίσιο/Κινητήρας: W09/Mercedes-AMG Αρχηγός Ομάδας: Τότο Βολφ Τεχνικός Διευθυντής: Τζέημς Άλισον Πρόβλεψη Θέσης: 1-2

Ferrari

Η θρυλική Scuderia θέλει να αποδείξει ότι η περσινή χρονιά, που την ξαναέφερε στο προσκήνιο μόνο τυχαία δεν ήταν και θα συνεχίσει την πρόοδό της και φέτος. Η μέχρι στιγμής απόδοσή της δικαιολογεί τις προσδοκίες που έχει η ιταλική ομάδα, ωστόσο γνωρίζουν πολύ καλά και οι ίδιοι πως το να εκτοπίσουν από την κορυφή τη Mercedes, θα είναι πολύ δύσκολο. Για ακόμα μία χρονιά το δίδυμο των πιλότων είναι οι Φέτελ-Ραϊκόνεν, με τον πρώτο να έχει επίσης 4 τίτλους στην καριέρα του και συνεπώς έχει το ίδιο κίνητρο με τον Χάμιλτον, ενώ επικεφαλής της ομάδας είναι ο Μαουρίτσιο Αριβαμπένε. Πλαίσιο/Κινητήρας: SF71H/Ferrari Αρχηγός Ομάδας: Μαουρίτσιο Αριβαμπένε Τεχνικός Διευθυντής: Ματία Μπινότο Πρόβλεψη Θέσης: 1-3

5

Σεμπάστιαν Φέτελ H H H H Γερμανός, 31 ετών

7

Κίμι Ραικόνεν H Φινλανδός, 39 ετών 119

Red Bull

Με στόχο την πολυπόθητη υπέρβαση που επιδιώκει να κάνει από πέρσι, ξεκινάει και φέτος τη χρονιά η Red Bull. Σύμφωνα με τα όσα έχουμε δει, έχει τα φόντα να το πετύχει, ωστόσο καθοριστικό ρόλο θα παίξουν δύο παράγοντες. Πρώτον ο Μαξ Φερστάπεν να είναι αυτός

33

που είδαμε στο τέλος της χρονιάς και δεύτερον οι κινητήρες της Renault να παρουσιαστούν πιο αξιόπιστοι φέτος, δίνοντας την ευκαιρία στους «κόκκινους ταύρους» να διεκδικήσουν νίκες από τα πρώτα GP. Στο πλευρό του προαναφερθέντα Φερστάπεν θα είναι και φέτος ο Ρικιάρντο, με τους δύο να έχουν αποδείξει πως ταιριάζει η «χημεία» τους.

3 Μαξ Φερστάπεν Ολλανδός, 21 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: RB14/TAG Heuer-Renault Αρχηγός Ομάδας: Κρίστιαν Χόρνερ Τεχνικός Διευθυντής: Άντριαν Νιούι Πρόβλεψη Θέσης: 2-3 120

Ντάνιελ Ρικιάρντο Αυστραλός, 29 ετών

Force India-Mercedes Έχοντας πλέον καθιερωθεί στη συνείδηση του κόσμου ως μια υπολογίσιμη δύναμη η Force India και φέτος έχει σκοπό να κάνει το βήμα παραπάνω, το οποίο σημαίνει να μπει σφήνα στις Mercedes, Ferrari και Red Bull. Δύσκολο να το πετύχει και μάλλον πιο πολύ θα πρέπει να προσέξει πως θα διαφυλάξει τα νώτα της, κυρίως από την Williams, από την οποία ωστόσο πέρσι έδειξε ταχύτερη. Σίγουρα πάντως οι δύο οδηγοί της, Πέρεθ και Οκόν, έχουν δείξει πως μπορούν να διαχειριστούν δύσκολες καταστάσεις και διαθέτουν το ταλέντο να πάρουν τα μέγιστα από τα μονοθέσιά τους.

31

Εστεμπάν Οκόν Γάλλος, 22 ετών

11

Πλαίσιο/Κινητήρας: VJM11/Mercedes Αρχηγός Ομάδας: Βιτζάι Μάλια Τεχνικός Διευθυντής: Άντριου Γκριν Πρόβλεψη Θέσης: 4-5

Σέρχιο Πέρεθ Μεξικάνος, 28 ετών

121

Williams-Mercedes Πλαίσιο/Κινητήρας: FW41/Mercedes Αρχηγός Ομάδας: Φρανκ Γουίλιαμς Τεχνικός Διευθυντής: Πάντι Λόου Πρόβλεψη Θέσης: 4-6

Πιο ψηλά στοχεύει και η Williams φέτος, η οποία θα έχει για δεύτερη χρονιά στο πόστο του τεχνικού διευθυντή τον Πάντι Λόου και σε αυτό του επικεφαλής σε θέματα αεροδυναμικής τον Ντιρκ Ντε Μπιρ. Το περσινό στοίχημα με τον Λανς Στρολ βγήκε στη βρετανική ομάδα, έστω και αν χρειάστηκε κάποιους

αγώνες μέχρι να αποδώσει σύμφωνα με τις δυνατότητές του, με τον Καναδό να παίρνει το χρίσμα του πρώτου οδηγού. Το φετινό στοίχημα λέγεται Σεργκέι Σιρότκιν. Ο πρωτοεμφανιζόμενος Ρώσος αν καταφέρει και πιάσει την περσινή απόδοση του Στρολ, τότε η Williams έχει ελπίδες για την τέταρτη θέση.

18

Λανς Στρολ Καναδός, 19 ετώνν 122

35

Σεργκέι Σιρότκιν Ρώσος, 23 ετών

Renault

Η περσινή δεύτερη χρονιά της Renault στην F1 ως εργοστασιακή ομάδα μετά την επιστροφή της ήταν αρκετά ενθαρρυντική, με τους Γάλλους να τερματίζουν στην έκτη θέση με 57 βαθμούς. Φέτος ο πήχης έχει στηθεί ψηλότερα με τον τεχνικό διευθυντή Μπομπ Μπελ να είναι αισιόδοξος για το αποτέλεσμα. Το δίδυμο των πιλότων Νίκο Χούλκενμπεργκ και Κάρλος Σάινθ Tζ. έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του στα σιρκουί της F1 και το σίγουρο είναι πως μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός πρωταθλήματος.

Πλαίσιο/Κινητήρας: RS18/Renault Αρχηγός Ομάδας: Συρίλ Αμπιτεμπούλ Τεχνικός Διευθυντής: Μπομπ Μπελ Πρόβλεψη Θέσης: 5-7

27

Νίκο Χούλκενμπεργ κ Γερμανός, 31 ετών

55

Κάρλος Σάινθ Tζ. Ισπανός, 24 ετών 123

Toro Rosso

Το μονοθέσιο της Toro Rosso εξακολουθεί να είναι ένα από τα εντυπωσιακότερα εμφανισιακά που θα δούμε στο φετινό γκριντ, με την ιταλική ομάδα να ευελπιστεί πως θα καταφέρει κάτι καλύτερο από την περσινή 7η θέση. Σημαντική αλλαγή στο μονοθέσιο της είναι πως πλέον ο κινητήρας θα είναι της Honda, με τους Ιάπωνες να είναι πολύ αισιόδοξοι, πως φέτος τα μοτέρ τους θα είναι πιο αξιόπιστα και πιο γρήγορα. Οι δοκιμές δικαιώνουν τους ανθρώπους της Honda μέχρι στιγμής και μένει να δούμε αν θα δικαιωθεί και ο αρχηγός της ομάδας Φρανς Τοστ να πορευθεί με δύο άπειρους οδηγούς με πολύ μικρή εμπειρία σε αγώνες F1. Πλαίσιο/Κινητήρας: STR13/Honda Αρχηγός Ομάδας: Φρανς Τοστ Τεχνικός Διευθυντής: Τζέημς Κι Πρόβλεψη Θέσης: 6-9 124

28

Μπρέντον Χάρτλεϊ Αυστραλός, 28 ετών

10 Πιέρ Γκασλί Γάλλος, 22 ετών

Haas-Ferrari Η Haas στην τρίτη της χρονιά στην F1 θέλει να κάνει το ξεπέταγμά της και να βρεθεί στις μεσαίες ομάδες του πρωταθλήματος. Δύο συνεχόμενες χρονιές τερμάτισε στην 8η θέση, ωστόσο δύσκολα θα βρεθεί πολύ πιο ψηλά από εκεί.

Σημαντικό για την ομάδα ότι κρατάει σταθερό το δίδυμο των οδηγών της, με τον Ρομέν Γκροζάν και τον Κέβιν Μάγκνουσεν, ο οποίοι δε θα χρειαστούν χρόνο προσαρμογής.

8

20

Κέβιν Μάγκνουσεν Δανός, 26 ετών

Ρομέν Γκροζάν Γάλλος, 32 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: VF18/Ferrari Αρχηγός Ομάδας: Γκέδερ Στέινερ Τεχνικός Διευθυντής: Ρομπ Τέηλορ Πρόβλεψη Θέσης: 7-10

125

McLaren Μετά από τρία ανεπιτυχή χρόνια που συμπορεύτηκε με την Honda, η McLaren πήρε την απόφαση να εμπιστευτεί τη Renault για να προμηθεύεται τα κινητήρια σύνολά της. Οι Βρετανοί αναπολούν τις παλιές ένδοξες μέρες, ωστόσο έχουν ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να φτάσει στο κορυφαίο επίπεδο που βρίσκονταν κάποτε. Οι δοκιμές εξέλιξης με τον πολύπειρο Φερνάντο Αλόνσο, που θα είναι και φέτος ο νο.

1 πιλότος της ομάδας δεν ήταν και πο-

λύ ενθαρρυντικές, με τον επικεφαλής της ομάδας Έρικ Μπουλιέ πάντως να δηλώνει αισιόδοξος. Στο πλευρό του δις παγκόσμιου πρωταθλητή Αλόνσο θα είναι και φέτος ο Στόφελ Βαντούρν.

Πλαίσιο/Κινητήρας: MCL33 /Renault Αρχηγός Ομάδας: Έρικ Μπουλιέ Τεχνικός Διευθυντής: Τιμ Γκος Πρόβλεψη Θέσης: 7-9

2

Στόφελ Βαντούρν Βέλγος, 26 ετών

126

14 Φερντάντο Αλόνσο H H Ισπανός, 37 ετών

Alfa Romeo/Sauber

Με μόλις 5 βαθμούς συγκομιδή πέρσι μάλλον οι άνθρωποι της Sauber θα θέλουν να ξεχάσουν και αυτή τη χρονιά. Πρώτο βήμα για την αντεπίθεση τους ήταν η συμφωνία με την Alfa Romeo για τα επόμενα δύο χρόνια, η οποία τους εξασφαλίζει και στενότερη συνεργασία με τον προμηθευτή των κινητήρων τους, τη Ferrari.Ο φέρελπις Λεκλέρκ μαζί με τον έμπειρο Έρικσον θα αποτελέσουν το οδηγικό δίδυμο των Ελβετών. Δεν βλέπουμε τι θα μπορούσε να αλλάξει θεαματικά στην ομάδα, ωστόσο το μόνο σίγουρο είναι πως ο χρωματισμός του μονοθεσίου στα χρώματα της Alfa Romeo και το έμβλημά της θα κερδίσουν βλέμματα και τηλεοπτικό χρόνο. Πλαίσιο/Κινητήρας: C37/Ferrari Αρχηγός Ομάδας: Φρεντερίκ Βασέ Τεχνικός Διευθυντής: Γιοργκ Ζέντερ Πρόβλεψη Θέσης: 8-10

9

Mάρκους Έρικσον Σουηδός, 28 ετών

16

Σάρλ Λεκλέρκ Καναδός, 20 ετών 127

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος η σεζόν θα λαία θα πέσει στις 25 Νοεμβρίου στο Aμπου ξεκινήσει από την Αυστραλία και την πίστα του Ντάμπι. Συγκριτικά με πέρσι οι αγώνες αυξήθηΆλμπερτ Παρκ την προσεχή Κυριακή, ενώ η αυ- καν κατά έναν (21 στο σύνολο).

Αυστραλίας

1

23-25 Μαρτίου Μήκος:

5.303μ. Γύροι:

57

Πόλη: Μελβούρνη Ι Πίστα: Άλμπερτ Πάρκ

Μπαχρέιν

2

6-8 Απριλίου

Με 21 Grand Prix

Μήκος:

128

5.412μ. Γύροι:

Πόλη: Σακχίρ Ι Πίστα: Διεθνής Πίστα Μπαχρέιν

Κίνας

3

13-15 Απριλίου Μήκος:

5.451μ. Γύροι:

56

Πόλη: Σαγκάη Ι Πίστα: Διεθνής Πίστα Σαγκάης

57

Η πίστα του Paul Ricard θα φιλοξενήσει τον θηκε και το γερμανικό Grand Prix στην πίστα του πρώτο αγώνα επί γαλλικού εδάφους από το Χόκενχάιμ. Στον αντίποδα από το φετινό πρό2008, ενώ παράλληλα σ το καλεντάρι προστέ- γραμμα απουσιάζει το Grand Prix της Μαλαισίας.

4

Αζερμπαϊτζαν 27-29 Aπριλίου Μήκος:

6.000μ. Γύροι:

53

Πόλη: Πόλη του Μπακού Ι Πίστα: Μπακού

5

Ισπανίας 11-13 Μαΐου Μήκος:

4.655μ. Γύροι:

66

Πόλη: Βαρκελώνη Ι Πίστα: Καταλωνίας

6

Μονακό 25-27 Μαΐου Μήκος:

3.340μ. Γύροι:

78

Πόλη: Μονακό Ι Πίστα: Μονακό 129

Καναδάς

7

08-10 Ιουνίου Μήκος:

4.361μ. Γύροι:

70

Πόλη: Μόντρεαλ Ι Πίστα: Ζιλ Βιλνέβ

Γαλλίας

8

22-24 Ιουνίου Μήκος:

5.809μ. Πόλη: Καστελέ Ι Πίστα: Πωλ Ρικάρντ Μήκος: 9 5.303 μ. Γύροι:

57

Αυστρίας 29 Ιουνίου-01 Ιουλίου Πόλη: Κνίτελφελντ Ι Πίστα: Red Bull Ριγνκ 130

Μεγ. Βρετανίας

10

06-08 Ιουλίου Μήκος:

5.891μ. Γύροι:

52

Πόλη: Σίλβερστοουν Ι Πίστα: Σίλβερστοουν

11

Γερμανίας 20-22 Ιουλίου Μήκος:

4.574μ. Γύροι:

67

Πόλη: Χοκενχάιμ Ι Πίστα: Χοκενχάιμ

12

Μήκος:

4.381μ. Γύροι:

70

Ουγγαρίας 27-29 Ιουλίου Πόλη: Βουδαπέστη Ι Πίστα: Ουγκαρόρινγκ 131

Μήκος: 13 7.004 μ. Γύροι:

44

Βελγίου 24-26 Αυγούστου Πόλη: Σπα-Φρανκοσάμπ Ι Πίστα: Σπα-Φρανκοσάμπ

Ιταλίας

14

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου Μήκος:

5.793μ. Γύροι:

Πόλη: Μόντσα Ι Πίστα: Μόντσα

Σιγκαπούρης

15

14-16 Σεπτεμβρίου Μήκος:

5.073μ. Γύροι:

61

Πόλη: Σιγκαπούρη Ι Πίστα: Σιγκαπούρης 132

53

16

Ρωσίας 28-30 Σεπτεμβρίου Μήκος:

5.872μ. Γύροι:

53

Πόλη: Σότσι Ι Πίστα: Σότσι

17

Ιαπωνίας 05-07 Οκτωβρίου Μήκος:

5.807μ. Γύροι:

53

Πόλη: Σουζούκα Ι Πίστα: Σουζούκα

18

Μήκος:

5.516μ. Γύροι:

56

HΠΑ 19-21 Οκτωβρίου Πόλη: Όστιν Ι Πίστα: Πίστα της Αμερικής 133

19 Μήκος:

4.438μ.

Μεξικό

Γύροι:

26-28 Οκτωβρίου

69

Πόλη: Μέξικο Σίτι Ι Πίστα: Χερμάνος Ροντρίγκεζ

20

Μήκος:

4.309μ. Γύροι:

71

Βραζιλίας 09-11 Νοεμβρίου Πόλη: Σάο Πάολο Ι Πίστα: Ιντερλάγος

21

Μήκος:

5.554μ. Γύροι:

55

Άμπου Ντάμπι 23-25 Νοεμβρίου Πόλη: Άμπου Ντάμπι Ι Πίστα: Γιας Μαρίνα 134

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

H EC

T

α

τημ

σ Σύ

Ά

Στρίβοντας με τα τέσσερα!

ύ

διε

ρα τετ

ς

ση

ν θυ

λλο ένα «Premium» τεύχος βρίσκεται στα χέρια σας και προκειμένου να εναρμονιστούμε με τη φιλοσοφία του θα αναλύσουμε μία τεχνολογία που, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, τη συναντάμε κυρίως σε πολυτελή αυτοκίνητα, όπως το Audi A8, αλλά και supercars, όπως η Lamborghini Aventador S. Αναφερόμαστε ασφαλώς στο σύστημα τετραδιεύ136

θυνσης, μία τεχνολογία που έρχεται από το παρελθόν, αλλά ξεπέρασε τα εμπόδια που υπήρχαν και πλέον φαίνεται πως την εμπιστεύονται όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τι σημαίνει, όμως, τετραδιεύθυνση; Ποια η διαφορά ανάμεσα στην ενεργητική και την παθητική; Πώς λειτουργεί και ποια είναι τα πλεονεκτήματά της. Ας τη γνωρίσουμε καλύτερα!

Η τετραδιεύθυνση ήρθε πριν από πολλά χρόνια στον κόσμο της αυτοκίνησης, έμεινε στο ράφι για πολύ καιρό και σήμερα επανέρχεται για να αλλάξει τον όρο «κρατήματα». Υπάρχει χώρος γι’ αυτήν στα προσιτά αυτοκίνητα ή θα παραμείνει μια «Premium» τεχνολογία;

137

Τα είδη τετραδιεύθυνσης Η ιστορία των συστημάτων τετραδιεύθυνσης ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια και πιο συγκεκριμένα προς το τέλος της δεκαετίας του ’80 από ιαπωνικές κυρίως εταιρείες, όπως η Honda και η Nissan, αλλά το κόστος και η πολυπλοκότητα των υδραυλικών μηχανισμών που την αποτελούσαν ήταν εμπόδια που κράτησαν τη συγκεκριμένη τεχνολογία για πολλά χρόνια μακριά από την αυτοκίνηση. Η τετραδιεύθυνση χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: την ενεργητική και την παθητική. Η κατανόηση αυτού του διαχωρισμού είναι πολύ απλή. Στην πρώτη περίπτωση μιλάμε για έναν μηχανισμό που αναλαμβάνει την περιστροφή των πίσω τροχών, είναι ακριβής και μπορεί να ρυθμιστεί λαμβάνοντας υπόψιν πολλές παραμέτρους, όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία του τιμονιού κι ούτω καθεξής. Αντίθετα, στη δεύτερη περίπτωση η σχεδίαση του πίσω συστήματος ανάρτησης επιτρέπει σκόπιμα στους τροχούς, δίνοντας τους κάποιες ανοχές, να στρίβουν ελάχιστα προς την κατάλληλη κατεύθυνση, ώστε να βελτιωθεί η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Όπως ήδη θα έχετε διαπιστώσει, η παθητική τετραδιεύθυνση είναι μία εύκολη και φθηνή λύση, αλλά ανάλογα είναι και τα αποτελέσματά της. Γι’ αυτό άλλωστε στη συνέχεια θα επικεντρωθούμε στα ενεργητικά συστήματα τετραδιεύθυνσης που είναι σαφώς πιο ενδιαφέροντα.

138

Σε μικρές ταχύτητες, αν οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός, βελτιώνεται σε μεγάλο βαθμό η ευελιξία του οχήματος, μιας και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λες και το μεταξόνιο του έχει μειωθεί.

Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται η σταθερότητα του οχήματος.

139

Τα πλεονεκτήματα της τετραδιεύθυνσης Πριν από αρκετά χρόνια, οι τότε μηχανικοί είχαν αναρωτηθεί πως θα επηρεαστεί η συμπεριφορά του οχήματος, αν ελέγχουμε πέρα από τους εμπρός τρο-

140

χούς και τους πίσω. Τα συμπεράσματα ήταν εντυπωσιακά! Σε μικρές ταχύτητες, αν οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός, βελτιώνεται σε μεγά-

λο βαθμό η ευελιξία του οχήματος, μιας και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λες και το μεταξόνιο του έχει μειωθεί. Κάτι τέτοιο βελτιώνει σημαντικά την καθημερινή συμβίωση με το αυτοκίνητο σε κί-

νηση εντός πόλης, όπως για παράδειγμα στη στάθμευση ή τη στροφή σε στενούς δρόμους, αλλά και τη γρήγορη οδήγηση σε «κλειστές» στροφές. Ενδεικτικά, αξίζει να αναφέρουμε ότι η Porsche ισχυρίζεται πως η αντίθετη περιστροφή των πίσω τροχών της 911 Carrera S σε χαμηλές ταχύτητες δίνει την «αίσθηση» ότι το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 150 χιλιοστά. Καθώς όμως η ταχύτητα αυξάνεται, οι πίσω τροχοί θα πρέπει να στρίψουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, ώστε να βελτιωθεί η συμπεριφορά του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ένα μεγάλο ποσοστό των δυνάμεων που αναπτύσσονται στα εμπρός ελαστικά κατά την αλλαγή πορείας, μοιράζεται και στους πίσω τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο μειώνονται τα φαινόμενα υπερστροφής και βελτιώνεται σε μεγάλο βαθμό η πρόσφυση του οχήματος προσφέροντας σταθερότητα στην αλλαγή κατεύθυνσης, ειδικά σε «ανοιχτές» καμπές με μεγάλη ταχύτητα. Στην περίπτωση της 911 Carrera S, η γερμανική φίρμα πιστεύει ότι δίνεται μία αίσθηση αύξησης του μεταξονίου κατά 500 χιλιοστά. Η ενεργητική τετραδιεύθυνση είναι ένας μηχανισμός που αναλαμβάνει την περιστροφή των πίσω τροχών. Αντίθετα στην παθητική τετραδιεύθυνση, η πίσω ανάρτηση δίνει ανοχές που επιτρέπουν μικρή αλλαγή κλίσης.

141

Οι υλοποιήσεις διαφέρουν ανά μοντέλο, πόσο μάλλον ανά αυτοκινητοβιομηχανία. Για παράδειγμα, στην περίπτωση της Porsche 911 η κίνηση των πίσω τροχών γίνεται με τη βοήθεια ενεργοποιητών, ενώ στην εικονιζόμενη Panamera με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κρεμαγιέρα.

Η μεγάλη επιστροφή! Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το μεγάλο μειονέκτημα του κόστους «πάγωσε» για πολλά χρόνια τα συστήματα τετραδιεύθυνσης. Τι άλλαξε, όμως και πλέον άρχισε να ξανά εμφανίζεται τόσο σε «premium» μοντέλα, όσο και σε πιο προσιτά, όπως το Renault Megane RS; Στα πρώτα της χρόνια, η συγκεκριμένη τεχνολογία παρείχε τα πλεονεκτήματά της με τη χρήση πολύπλοκων μηχανισμών. Ο έλεγχος των πίσω τροχών γινόταν μέσω μηχανικών ή υδραυλικών συστημάτων που ξεκινούσαν από το εμπρός σύστημα διεύθυνσης και έφταναν μέχρι τον πίσω άξονα. Στην πρώτη περίπτωση, το επιπλέον βάρος και το κόστους του μηχανικού 142

συστήματος ήταν τεράστιο, μιας και ο άξονας ξεκινούσε από την εμπρός κρεμαγιέρα και «ταξίδευε» μέχρι πίσω, ενώ στα υδραυλικά συστήματα τετραδιεύθυνσης, η σχεδίαση των σωληνώσεων και οι επιπλέον αντλίες αύξαναν την πολυπλοκότητα. Όλα αυτά, βέβαια, στην εποχή μας αποτελούν παρελθόν. Σήμερα, το σύστημα τετραδιεύθυνσης αποτελείται αρχικά από δύο αισθητήρες, έναν που αντιλαμβάνεται την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο και έναν που συλλέγει δεδομένα σχετικά με τη γωνία του τιμονιού. Οι συγκεκριμένες πληροφορίες αξιολογούνται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η ειδι-

κά διαμορφωμένη πίσω ανάρτηση, η οποία τα να μπορούν στο μέλλον να στρίβουν «με εξοπλίζεται με ειδικούς βραχίονες και ηλε- τα τέσσερα»! κτρομαγνητικούς ενεργοποιητές, αλλάζει To κόστος και η πολυπλοκότητα των σύγχρονων συστημάτων τετραδιεύθυνσης μειώνεται την γωνία των τροχών. Έτσι το κόστος και η δραματικά, με αποτέλεσμα όλο και περισσότερα πολυπλοκότητα μειώνονται δραματικά, με αυτοκίνητα να μπορούν στο μέλλον να στρίαποτέλεσμα όλο και περισσότερα αυτοκίνηβουν «με τα τέσσερα»!

143

info 144

Η Renault μπορεί να είναι υπερήφανη για το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control του νέου Renault Megane RS, διότι είναι το μοναδι-

κό μοντέλο στην κατηγορία «hot hatch» που φέρει αυτή την τεχνολογία. Μέχρι την ταχύτητα των 80 χλμ/ώρα, οι πίσω τροχοί στρίβουν

αντίθετα από τους μπροστινούς, ενώ μόλις ξεπεραστεί το συγκεκριμένο όριο ταχύτητας στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση. Η μέγιστη κλί-

ση των πίσω τροχών είναι 3,5 μοίρες, ενώ η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη γωνία 100 φορές ανά δευτερόλεπτο.

145

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

Ρ ΠΑ

α

λο

π χύ

Tα

ν σα

ars

su

rc pe

«Σπινάροντας» στο νερό

Άλογα, ταχύτητα και… γκλάμουρ. Τα γρήγορα αυτοκίνητα και τα ταχύπλοα έχουν τα απαραίτητα κοινά χαρακτηριστικά για να προσελκύουν την ίδια «φυλή» χειριστών-οδηγών! Αυτό οδήγησε σε κάποιες άκρως ενδιαφέρουσες συνεργασίες, που έφεραν στο προσκήνιο μοναδικές κατασκευές!

Bugatti Νiniette 66: Η Chiron του… νερού Όταν στην εξίσωση μπαίνει το όνομα της εξωτικής Bugatti τότε τα πράγματα σε ένα ταχύπλοο γίνονται άκρως ενδιαφέροντα. Το Niniette 66 είναι το πρώτο από τα ταχύπλοα μιας σειράς σκαφών αναψυχής, που θα κατασκευάσει η εξωτική φίρμα σε σύμπραξη με τα ναυπηγεία Palmer Johnson. Το όνομα ήρθε από το αντίστοιχο σκάφος, που είχε κατασκευάσει το 1930 η Bugatti και που αναφερό146

ταν στο παρατσούκλι της Λίντια, της μικρής κόρης του ιδρυτή της φίρμας Εττόρε Μπουγκάτι. Σχεδιαστικά είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από την Bugatti Chiron με κύριο στοιχείο τα πλευρικά τόξα. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 20 μέτρα, το Bugatti Niniette 66 διαθέτει τζακούζι, τζάκι, ανοιχτό ντέκ και καμπίνα, ενώ είναι κατασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό

Η κορυφαία έκδοση του Niniette 66 με τα 1.200 άλογα είναι ικανή για ταχύτητα 48 κόμβων ή 90 χλμ./ώρα!

Σχεδιαστικά το Niniette 66 είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από την Bugatti Chiron με κύριο στοιχείο τα πλευρικά τόξα.

Η πολυτέλεια ξεχειλίζει εσωτερικά. Το τζακούζι και το τζάκι είναι τα κερασάκια στη σχετική τούρτα.

από ανθρακονήματα, τιτάνιο και αλουμίνιο για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά. Ειδικής επεξεργασίας ξύλο τικ, ακριβά δέρματα, τζακούζι, τζάκι και… μάρμαρο τονίζουν τον πολυτελή χαρακτήρα του σκάφους. Το Niniette 66 δεν κινείται από τον κινητήρα της Chiron με τα 1.500 άλογα, αλλά από έναν V8 μοτέρ της ΜΑΝ (ανήκει και αυτή στον όμιλο VW) χωρητικότητας 16,2 λτ. και απόδοσης 1.000 ή 1.200 ίππων. Η κορυφαία έκδοση είναι ικανή για ταχύτητα 48 κόμβων ή 90 χλμ./ώρα! Όσοι πιστοί τρέξτε να προλάβετε γιατί μόλις 66 από αυτά θα απίθανα ταχύπλοα σκάφη θα κατασκευαστούν σε τιμή όσο περίπου μιας Bugatti Chiron…

147

Lexus Sport Yacht:

Με διπλό τον V8 κινητήρα του RC F Η Lexus θα βγάλει σύντομα στην παραγωγή ένα πολυτελές γιοτ, που παρουσιάστηκε πέρυσι από την ιαπωνική premium μπράντα ως Sport Yacht Concept. θα κατασκευαστεί σε συνεργασία με τα ναυπηγεία Marquis-Larson. Το Lexus Sport Yacht concept, μήκους 12,7 μέτρων, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και είναι πολυτελέ-

148

στατο. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως παίρνει κίνηση από δύο 5λιτρους V8 κινητήρες, οι οποίοι και προέρχονται από το σπορ κουπέ μοντέλο αυτοκινήτου RC F. Mάλιστα το δίδυμο-φωτιά είναι ορατό μέσω του σχετικού διάφανου καλύμματος. Συνδυαστικά παράγουν 890 άλογα τα οποία προσδίδουν στο σκάφος ταχύτητα 80 χλμ./ώρα.

Το Lexus Sport Yacht παίρνει κίνηση από δύο 5λιτρους V8 κινητήρες, οι οποίοι και προέρχονται από το σπορ κουπέ μοντέλο αυτοκινήτου RC F.

149

Aston Martin AM37: Το ταχύπλοο

του James Bond

Χάρη στο τμήμα εξατομίκευσης «Q by Aston Martin», ο ιδιοκτήτης του AM37 μπορεί να προσαρμόσει το σκάφος του, επιλέγοντας ανάμεσα από 3.500 υλικά, χρώματα και υφές. Η κορυφαία σπορ έκδοση AM37S με δύο βενζινοκινητήρες της Mercury Racing ισχύος 520 ίππων αναπτύσσει ταχύτητα 50 κόμβων.

To Aston Martin AM37 είναι ένα ταχύπλοο που παντρεύει την πολυτέλεια και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων της ομώνυμης βρετανικής με τον κόσμο του yachting. Προέκυψε από τη συνεργασία της γαλαζοαίματης βρετανικής φίρμας με το ολλανδικό ναυπηγείο Quintessence και διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Μία με επιλογή δύο κινητήρων πετρελαίου της Mercury απόδοσης 370 ίππων και μία με δύο βενζινοκινητήρες 430 ίππων. Παράλληλα υπάρχει και η κορυφαία σπορ έκδοση AM37S με δύο βενζινοκινητήρες της 150

Mercury Racing ισχύος 520 ίππων και τελική ταχύτητα 50 κόμβων (93 χλμ./ώρα). Ανάμεσα στα βασικά χαρακτηριστικά του AM37 ξεχωρίζει η κονσόλα διακυβέρνησης, η οποία μπορεί να λειτουργήσει και μέσω ειδικής εφαρμογής για smartphone, αλλά και η προσοχή στη λεπτομέρεια με χρήση δέρματος, γυαλισμένου μετάλλου και του πιο φίνου ξύλου. Χάρη στο τμήμα εξατομίκευσης «Q by Aston Martin», ο ιδιοκτήτης του AM37 μπορεί να προσαρμόσει το σκάφος του, επιλέγοντας ανάμεσα από 3.500 υλικά, χρώματα και υφές. Η τιμή εκκίνησης είναι τα 1,2 εκατ. ευρώ…

Lancia Di Lancia: Το απόλυτο «φουσκωτό»

Το Lancia Di Lancia, που είναι κατασκευασμένο από τη SΑCS, είναι βαμμένο στα χαρακτηριστικά χρώματα της Martini Racing και μοιάζει περισσότερο με υπεραυτοκίνητο παρά με κάποιο άλλο φουσκωτό. Αν και δείχνει compact έχει μήκος 13 μέτρων μπορεί να μεταφέρει μέχρι 11 επιβάτες, ενώ από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζει η ειδικής σχεδίασης γάστρα από υαλονήματα (fiberglass), η ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή και το αναδυόμενο παρμπρίζ! To σκάφος είναι εφοδιασμένο με δυο πανίσχυρους υπερσύγχρονους turdodiesel κινητήρες της Fiat,

6,7 λτ. και 560 ίππων έκαστος. Σαν αποτέλεσμα το Lancia Di Lancia είναι έτοιμο να βάλει «φωτιά» στην θάλασσα με τους συνδυασμένους 1.120 ίππους του και το χαμηλό του βάρος. Η SACS αναφέρει ταχύτητα ταξιδίου τους 55 κόμβους (102 χλμ./ ώρα), ενώ η μέγιστη ταχύτητα υπολογίζεται στους 65 κόμβους (120 χλμ./ώρα).

To Lancia Di Lancia φτάνει τα 120 χλμ./ώρα, που είναι μια απίστευτη ταχύτητα στο νερό.

To σκάφος είναι εφοδιασμένο με δυο πανίσχυρους υπερσύγχρονους turdodiesel κινητήρες της Fiat με συνολική ισχύ 1.120 άλογα.

151

Mercedes Silver Arrow 460 GT:

Μια S-Class που επιπλέει

Σχεδιασμένο στα στούντιο της Mercedes-Benz Style στο Κόμο, το 460 GT είναι στην ουσία μια S-Class του… νερού.

Ακόμη και η ακριβότερη Mercedes δεν πλησιάζει καν σε τιμή το 14μετρο ταχύπλοο Mercedes Silver Arrow 460 GT, που κοστίζει περί τα 2,5 εκατ. ευρώ. Σχεδιασμένο στα στούντιο της Mercedes-Benz Style στο Κόμο, το 460 GT είναι στην ουσία μια S-Class του… νερού, χαρακτηρισμό που δίνουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές θέλοντας να τονίσουν το ποιοτικό και τεχνολογικό επίπεδο του σκάφους. Βαμμένο φυσικά στο χρώμα των Silver Arrows διαθέτει πρωτοποριακής σχεδίασης καρίνα για απόλυτη σταθερότητα, ενώ οι ηλεκτροχρωματικές γυάλινες επιφάνειες 152

μπορούν από διάφανες να γίνουν εντελώς σκούρες με το πάτημα ενός κουμπιού. Με το πάτημα ενός κουμπιού επίσης το τραπέζι δίνει τη θέση του σε ένα διπλό κρεβάτι, Δύο 6κύλινδροι σε σειρα turbodiesel κινητήρες παράγουν συνδυαστικά περί τα 880 άλογα και βοηθούν στην ανάπτυξη έως και 38 κόμβων. Η έκδηλη πολυτέλεια συνοδεύεται από υψηλή τεχνολογία, όπως το ειδικό joystick που αυτόματα συντονίζει όλα τα περιφερειακά χειριστήρια ώστε το δέσιμο σε ένα στενό λιμάνι να γίνει τόσο εύκολο, όσο ένα computer game.

Marine Technology Aventador SV:

Η άλλη μου Lamborghini είναι… γιότ Ένα από τα ξεχωριστά δημιουργήματα του ναυπηγείου της Marine Technology είναι μια Lamborghini Aventador SV για… το νερό. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το μοντέλο G6 το οποίο μετά από εργασίες αρκετών μηνών απέκτησε σχεδιασμό με βάση όλες τις λεπτομέρειες από το ιταλικό supercar: Από τα εμπρός και πίσω φώτα, τους αεραγωγούς και το τιμόνι. Ακόμη και το ταμπλό είναι το ίδιο με το απίθανο κουμπί της μίζας κρυμμένο κάτω από ένα μικρό κόκκινο καπάκι. Ακόμη και το κατάστρωμα είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα, ενώ εξαιρετικών προδιαγρα-

φών είναι και ο εξοπλισμός. Για παράδειγμα το ηχοσύστημα κοστίζει περίπου 20.000 ευρώ, ενώ τα καθίσματα διαθέτουν όπως και στη Lamborghini επενδύσεις από δέρμα αλκαντάρα. Από πλευράς ισχύος πάντως η Aventador του νερού κάνει την τετράτροχη να μοιάζει… γατάκι, αφού αντί για τον V12 κινητήρα των 700 ίππων διαθέτει δύο διτούρμπινους κινητήρες Mercury με συνολική απόδοση 2.700 ίππων. Σαν αποτέλεσμα το ταχύπλοο του 1 εκατ. ευρώ είναι σε θέση να πιάσει έως 290 χλμ./ώρα. Στο νερό. Ζήτω η τρέλα!

Από πλευράς ισχύος πάντως η Aventador του νερού κάνει την τετράτροχη να μοιάζει… γατάκι, αφού αντί για 700 έχει 2.700 άλογα…

To κόκπιτ του ταχύπλοου είναι πιστό αντίγραφο του supercar.

153

Benetti Fisker 50: Είναι το κάτι άλλο… Με μήκος στα 164 πόδια (50 μέτρα), το Benetti Fisker 50 είναι ένα mega yacht και φυσικά το μεγαλύτερο από όλα τα άλλα που είδατε σε αυτό το αφιέρωμα. Είναι το πρώτο σκάφος, που σχεδίαση ο Χένρικ Φίσκερ, δημιούργημα του οποίου είναι το ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο Fisker Karma, οι Aston Martin DB9 και Vantage, καθώς και η BMW Z8. Προαιρετικά είναι διαθέσιμο και με υβριδικό σύστημα κίνησης. Είναι προφανές πως μιλάμε για ένα σκάφος- χολυγουντιανή υπερπαραγωγή και ανάλογο εξοπλισμό: 6 δίκλινες καμπίνες, χώρους για 11μελές πλήρωμα, σαλόνι, βασιλικό κρεβά-

τι στη κεντρική σουίτα (με ξεχωριστό μπάνιο, βιβλιοθήκη, μίνιμπαρ, walk-in ντουλάπα, τζάκι και τεράστια τηλεόραση), καθώς και μπαρ με θέα στον ωκεανό. Όχι τίποτε άλλο, να πιάσουν τόπο τα σχεδόν 30 εκατ. ευρώ που στοιχίζει…

Αυτό είναι το πρώτο σκάφος, που σχεδίασε ο Χένρικ Φίσκερ και πραγματικά είναι το κάτι άλλο…

Θα χρειαζόντουσαν τόμοι για να περιγραφεί με λεπτομέρειες το τι προσφέρει το mega yacht Benetti Fisker 50.

154

Mercedes-AMG Cigarette Racing 515 Project One: Με 3.100 άλογα

Πηγή έμπνευσης για το νέο ταχύπλοο της Cigarette ήταν το hypercar Project One της Mercedes-AMG.

Το τελευταίο δείγμα της μακροχρόνιας συνεργασίας μεταξύ της πασίγνωστης αμερικάνικης φίρμας ταχυπλόων σκαφών Cigarette Racing και της Mercedes-AMG είναι το ταχύπλοο με κωδική ονομασία 515 Project One, οι επιδόσεις του οποίου ξεπερνούν κάθε φαντασία. Πηγή έμπνευσης για το ταχύπλοο αυτό ήταν, όπως καταδεικνύει και το όνομά του, το hypercar Project One της MercedesAMG. Το ασύλληπτο σκάφος της Cigarette Racing έχει μήκος 15,54 μ. και διαθέτει χαρακτηριστικό σχήμα σφήνας όντας βαμμένο στο ασημί χρώμα της AMG με μαύρες ματ λεπτομέρειες. Το σούπερ σκάφος της Cigarette έχει μήκος 15,6 μ. και κινείται από δύο V8 κινητήρες της Mercury Racing, ο κάθε ένας από τους οποίους αποδίδει 1.350 άλογα. Ωστό-

Μέχρι 3.100 άλογα αποδίδουν οι κινητήρες του 515 Project One.

σο με τη λειτουργία Race και με αγωνιστική βενζίνη η απόδοση κάθε κινητήρα ανεβαίνει στα 1.550 άλογα. Ένεκα της ευρείας χρήσης ανθρακονημάτων το βάρος έχει κρατηθεί στα 2.270 κιλά και έτσι η ταχύτητα μπορεί να φτάσει στα 225 χλμ./ώρα καθιστώντας το 515 Project One ως το κορυφαίο σκάφος, που έχει κατασκευάσει ποτέ η Cigarette. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται μέχρι και 6 επιβάτες, ενώ την σχεδίασή του έχει αναλάβει το AMG Performance Studio. H τιμή του είναι κοντά στα 1,3 εκατ. ευρώ.

155

IES Α R Τ O SS ΡΟΪΟΝ E C -Π AC UM

I EM

PR

Υψηλές Προδιαγραφές Οδηγώντας στους δρόμους με “style” και άνεση.

Premium προϊόντα, αποκλειστικά σχεδιασμένα για τους πραγματικούς λάτρεις του αυτοκίνητου!

Eίτε είσαι λάτρης του αυτοκινήτου, είτε είσαι λάτρης του «όλα τα βλέμματα πάνω μου», θα σου δείξουμε τι πρέπει να έχεις και πώς να αποκτήσεις το συναίσθημα του “ξεχωριστού”, που όλοι αναζητάμε. Τι μας κάνει να ξεχωρίζουμε ενώ παράλληλα βελτιώνει την οδι156

κή μας εμπειρία; Έχει την ικανότητα να προσθέσει αξία στο αυτοκίνητο μας όταν έρθει η ώρα της μεταπώλησης; Με γνώμονα την ευχαρίστηση μας αλλά και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για την πολύ σημαντική κατηγορία της ασφάλειάς μας. Θα δώσουμε

Νιώθω Ξεχωριστός

απάντηση σε όλα αυτά τα ερωτήματα και θα εξασφαλίσουμε ό,τι καλύτερο για το αυτοκίνητο σας αυτή τη στιγμή. “Επισκιάστε” τη μετριοφροσύνη αφήνοντας το “Εγώ” σας ελεύθερο να καταπλήξει! Βρείτε το νόημα πίσω από την καθημερινή σας οδήγηση.

Είναι σημαντικό για εμάς τους λάτρεις του αυτοκινήτου να νιώθουμε ξεχωριστοί, γιατί είμαστε ξεχωριστοί και το μεταφορικό μας μέσο πρέπει να αντικατοπτρίζει αυτήν μας την ποιότητα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μας είναι σημαντική για να το επιτύχουμε αυτό. Αλλάζοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου μπορούμε πολύ εύκολα να δώσουμε στο αυτοκίνητό μας αυτό το “Premium look” που του αρμόζει. Τέρμα πια η “stock” εμφάνιση που πολύ πιθανόν να μην ενθουσίαζε σχεδόν κανέναν. Δώστε στο όχημά σας αυτό το “κάτι” που σίγουρα θα προκαλέσει ζήλια. Με περίτεχνες αεροτομές, μεμβράνες που δίνουν το χρώμα, αλλά και την προστασία στο αυτοκίνητό μας, δερμάτινα καλύμματα που “φωνάζουν” ποιότητα και άλλα πολλά, έχουμε αμέτρητους συνδυασμούς για κάθε γούστο που σίγουρα θα κάνουν το αυτοκίνητό μας να ξεχωρίζει!

157

Βελτιώνω την οδική μου εμπειρία Πέρα από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, πρέπει να έχουμε και την καλύτερη πιθανή εμπειρία κατά την οδήγηση. Δεν αρκεί μόνο να τραβάμε τα βλέμματα, χρειαζόμαστε επίσης και την Premium οδική εμπειρία που διευκολύνει ή/και βελτιώνει τη ζωή μας σε καθημερινή βάση. Με σωστό Tuning του αυτοκινήτου, μπορούμε να βρούμε την απόλυτη ισορροπία για εμάς, μεταξύ απόδοσης και οικονομίας. Το πιο προηγμένο Navigator, θα μας «λύσει τα χέρια», όχι μόνο καθοδηγώντας, αλλά και δίνοντας μας τη δυνατότητα να χειριστούμε με περισσότερη ευκολία άλλες ηλεκτρονικές συσκευές, όπως κινητό, ηχο-

Δίνω αξία στο αυτοκίνητό μου

σύστημα και πολλά ακόμα. Και μιας και μιλάμε για Ήχο, με άριστα ηχεία, subwoofer και ενισχυτές θα επιτύχουμε την πιο τέλεια ποιότητα ήχου, χωρίς «παρεμβολές» και «κοψίματα», απολαμβάνοντας τον ήχο στα καλύτερα του όπως ακριβώς πρέπει.

όσο ακριβώς όλα τα άλλα αυτοκίνητα ίδιου Σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου εί- τύπου. Για να ανεβάσουμε την αξία της μεναι η αξία της μεταπώλησης που διαθέτει. ταπώλησης πρέπει να επενδύσουμε σε Δεν θέλουμε το αυτοκίνητο μας να κοστίζει Premium προϊόντα που δίνουν άμεση αξία στο αυτοκίνητο. Οι πιο όμορφες ζάντες της αγοράς έρχονται για να σας δώσουν μια υπέροχη εμφάνιση, ενώ ταυτόχρονα ανεβάζουν κατακόρυφα την αξία του αυτοκινήτου σας. Μιλήσαμε λίγο για μεμβράνες πριν, όμως εδώ είναι το κομμάτι που “λάμπουν” πραγματικά. Με υψίστης ποιότητας Car-Wrapping, έχουμε την προστασία του stock χρώματος, που είναι άκρως απαραίτητο την ώρα της μεταπώλησης. Μια μικρή γρατζουνιά στο stock χρώμα μπορεί να μας κοστίσει έως και εκατοντάδες εύρο στη μεταπώληση. Δώστε στο αυτοκίνητο σας την αξία που του πρέπει!

158

159

Νιώθω Ασφάλεια Χρησιμοποιώντας Premium προϊόντα, έχουμε την δυνατότητα να δώσουμε στο αυτοκίνητο μας τις καλύτερες άμυνες ενάντια σε περιπτώσεις έλλειψης ελέγχου στο δρόμο ενώ παράλληλα βελτιώνοντας και την οικονομία του αυτοκινήτου σε πολλές περιπτώσεις. Με τα καλύτερα ελαστικά της αγοράς, επιτυγχάνουμε την βέλτιστη πρόσφυση στο οδόστρωμα, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα εμφάνισης του φαινομένου υποστροφής ή υπερστροφής, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνετε η οικονομία καυσί-

μου! Συνδυάζοντας ελαστικά ποιότητας με τα καταλληλότερα αμορτισέρ, θα έχουμε και τα Premium κρατήματα που μας εξασφαλίζουν σταθερό και σίγουρο πάτημα.

Ας δούμε λοιπόν τα Premium προϊόντα σχεδιασμένα με στόχο τους λάτρεις του αυτοκινήτου!

Cooper CS7

Castrol Edge Supercar Το λιπαντικό Castrol Edge Supercar, κατάλληλο για αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης (έχει δοκιμαστεί σε κορυφαία supercars), μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα ενώ παρέχει εξαιρετικά επίπεδα προστασίας σε διάφορες συνθήκες.

Νέο, βελτιωμένο ελαστικό, το οποίο αντικαθιστά το CS2. Παράγει ακόμα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου ενώ προσφέρει χαμηλότερη αντίσταση κίνησης και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Πετρόπουλος Πέτρος Α.Ε.Β.Ε.

160

www.coopertire.co.uk

Castrol www.castrol.gr

Pioneer AVH – A200BT

Απολαύστε τη μουσική συλλογή σας ή ακόμα και βίντεο άνετα, μέσω της μεγάλης οθόνης αφής των 6.2 ιντσών στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Αναπαράγεται ήχος και βίντεο από σχεδόν όλες τις πηγές και μέσα αποθήκευσης – CD, DVD, USB στικάκια και τα τελευταία μοντέλα iPhone.

Intersys Α.Ε. 2109554282

Καταγραφική κάμερα MS3 Κάμερα full HD, με γωνία θέασης 140 μοιρών, οθόνη 3 ιντσών, επιταχυνσιόμετρο, λειτουργία προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, εσωτερική μπαταρία, φορτιστή αυτοκινήτου και δυνατότητα σύνδεσης 2ης κάμερας.

Ελασυν Α.Ε.Ε.

2109578150

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Τα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων της Goodyear προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε στεγνό αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, έτσι ώστε να οδηγείς με απόλυτη ασφάλεια.

Gοοdyear Dunlop Ελαστικά Ελλάς Α.Β.Ε.Ε www.goodyear.eu/el_gr/consumer.html 161

Yokohama BluEarth ES-32 Το ελαστικό BluEarth ES-32 είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και προσφέρει όχι μόνο υψηλότατα επίπεδα σταθερότητας αλλά και πρόσφυσης, τόσο σε στεγνό αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Θεοχαράκης Α.Ε. www.yokohama.gr/θεοχάρακης-α-ε

SYNTIUM 3000 AV Το λιπαντικό PETRONAS Syntium 3000 AV 5W-40 είναι κατάλληλο για χρήση σε τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Εξαιρετικός έλεγχος οιξείδωσης, μείωση καταλοίπων, πρόληψη βλάβης του κινητήρα. Παύλος Ι. Κοντέλλης Α.Ε.Β.Ε. www.condellispaul.gr

Pioneer DEH-S101UB

Intersys Α.Ε. 2109554282

162

Aκούστε την αγαπημένη σας μουσική μέσω ραδιοφωνικών σταθμών FM, CD, κινητών smartphone ή android, USB στικ ή μέσω της θύρας Aux-In. Ο ενισχυτής MOSFET αναπαράγει τη μουσική της επιλογής σας με την εντυπωσιακή ισχύ των 4x50W.

163

Συναγερμός Tytan DS 410 CANBUS Προγραμματίζεται σύμφωνα με το κάθε μοντέλο του αυτοκινήτου. Είναι διαιρούμενος, λειτουργεί με εργοστασιακά τηλεχειριστήρια. Επίσης, έχει ένδειξη LED, μνήμες αλλά και σειρήνα μικρού μεγέθους. Υπάρχει δυνατότητα αφοπλισμού ανάγκης με PIN. Ελασυν Α.Ε.Ε. 2109578150

BBS CH-R BS 18 Εξαιρετική απόδοση, σχεδιασμός με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Οι ακτίνες και το μικρής έκτασης κέντρο προσφέρουν εντυπωσιακή εμφάνιση.

Tyre Store www.tyrestore.gr

Kumho Ecsta x3 KL17 Tα Ecsta ελαστικά αποτελούν μία αποκλειστική μάρκα πέλματος, που έχει σχεδιαστεί με UHP τεχνολογία, για να προσφέρει σταθερότητα στις στροφές και επιδόσεις κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης. Αφοι Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. www.saracakis.gr/uncategorised/kumho-2 164

165

ν yle κά ξε t s νι λη ife

L

λ

ήε

λ υτε

λ

Πο

α

χεί

ο οδ

Στιγμές Premium σε σημεία της Ελλάδας

Η Premium επιλογή αυτοκινήτου σου δίνει την ευκαιρία να ταξιδέψεις με ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια. Δίνεται η δυνατότητα να κάνεις οδηγικές διαδρομές που δεν έχεις ξανακάνει και να καταλήξεις σε καταλύματα ή χώρους premium επιπέ166

δου και απολαύσεων. Τι κάνει όμως αυτά τα σημεία να ξεχωρίζουν από τα άλλα; Τι καλύτερο προσφέρουν όμως από τα υπόλοιπα ξενοδοχεία και τι είναι αυτό που τα κατατάσσει σε μια τόσο σημαντική κατηγορία;

Τι είναι Premium λοιπόν για τη διαμονή Η σιγουριά που σου προσφέρει το ποιοτικό αυτοκίνητο που επέλεξες δεν αρκείται μόνο για τις διαδρομές σου εντός της πόλης αλλά και για τις εκδρομές σου στην Ελλάδα.

Η ξεχωριστή αίσθηση που σου προσφέρει από την στιγμή που θα σταθμεύσεις το αυτοκίνητό σου είναι το πρώτο βήμα προς το να καταλάβεις τι είναι Premium. Προσεγμένες εγκαταστάσεις, κτίριο που αποπνέει πολυτέλεια μέσα από την όμορφη αρχιτεκτονική του αλλά και τα σημεία που σε υποδέχονται, είτε αυτό είναι ο χώρος στάθμευσης είτε είναι η υποδοχή του ξενοδοχείου. Εδώ ακριβώς έρχεται να προστεθεί και ο ανθρώπινος παράγοντας με την προσεγμένη εμφάνιση αλλά και συμπεριφορά των εργαζομένων του καταλύματος που σε υποδέχονται και σε κάνουν να νιώσεις ότι είσαι ξεχωριστός κι ότι εκεί θα ζήσεις μια αξέχαστη εμπειρία. Εξερευνώντας τους χώρους του καταλύματος η αίσθηση της πολυτέλειας οφείλει να γίνεται ακόμα πιο

ευδιάκριτη με το αποκορύφωμα της να βρίσκεται στο δωμάτιο ή τη σουίτα που θα έχετε επιλέξει. Τα έπιπλα και η διακόσμηση του χώρου που θα περάσετε αρκετές στιγμές οφείλουν και σας κάνουν να νιώσετε υπέροχα και, με μια δόση υπερβολής, να μη θέλετε να βγείτε από το δωμάτιο. Σάουνα, υδρομασάζ, τζάκι και ό,τι άλλο προσφέρεται είναι το κερασάκι στην τούρτα της πολυτέλειας για ένα Premium κατάλυμα.

Premium λοιπόν είναι η πολυτέλεια, η εξυπηρέτηση και τα πράγματα που θα συναντήσεις μόνο στο μέρος που θα επιλέξεις και ακολουθούν 5 επιλογές για διαμονή και φαγητό που πληρούν και με το παραπάνω τις προαναφερθείσες προδιαγραφές.

167

Belvedere Hotel

Καλαμάτα Μεσσηνίας

Με απίστευτη θέα Ένα κόσμημα 4 αστέρων στην πανέμορφη Βέργα Καλαμάτας. Αποτελεί πόλο έλξης για τους επισκέπτες καθώς είναι πανέμορφο και άρτια εξοπλισμένο για κάθε εποχή και στιγμή του χρόνου. Οι ειδικές παροχές που προσφέρει το ξενοδοχείο μακριά, από το πολύβουο κέντρο της πόλης σε συνδυασμό με την πολυτελή διακόσμηση το καθιστούν ιδανική επιλογή. Στο εστιατόριο του ξενοδοχείου άπαντες μπορούν να δοκιμάσουν και να απολαύσουν τις γευστικές ζωγραφιές του σεφ ενώ τα γλυκά του αποτελούν την ιδανική συντροφιά για τις πιο μοναδικές στιγμές και χαρίζουν γλυκές αναμνήσεις!

H απίστευτη πανοραμική θέα του ξενοδοχείου στον Μεσσηνιακό κόλπο και την πόλη της Καλαμάτας από όλα τα δωμάτια αλλά και από τα πλείστα σημεία του ξενοδοχείου θα σας μαγέψει.

168

Ευρύχωρα και πολυτελή δωμάτια.

Μαγνητίζει και από την εξωτερική εμφάνιση.

Πανοραμική θέα στον Μεσσηνιακό κόλπο.

Premium σημαίνει: «Θέα κι από το δωμάτιο».

Πανέμορφο μπαλκόνι για βόλτες και χαλάρωση.

Εστιατόριο σε απίστευτο σημείο.

Βέργα Καλαμάτας, Τηλ: 27210 64505, Fax: 27210 41656 www.belvedere-hotel.gr, info@belvedere-hotel.gr 169

Hotel Kymata Πλαταμώνας Πιερίας

Σουίτες που ικανοποιούν και τον πιο απαιτητικό επισκέπτη.

Προορισμένο να γίνει... προορισμός σας Το Hotel Kymata βρίσκεται ανάμεσα στο βαθύ πράσινο των Πιέριων και το απέραντο γαλάζιο του Αιγαίου. Κάτω από το κάστρο του Πλαταμώνα, στους πρόποδες του Ολύμπου, βουνού-κατοικία του δωδεκάθεου, και με το Αιγαίο μπροστά του σαν μια τεράστια, μαγευτική αυλή, σας περιμένει σε μία από τις πιο μαγευτικές γωνιές της πατρίδας μας. Αξιοποιήστε την ευκαιρία για να απο170

λαύσετε τη διαμονή στα δωμάτια, τις σουίτες ή τα luxury rooms του ξενοδοχείου που θα σας χαλαρώσουν δίνοντας σας απλόχερα πανοραμική θέα στη θάλασσα. Πλάι στα κύματα θα μπορείτε να απολαύσετε και τα γεύματά σας στο πανέμορφο εστιατόριο του ξενοδοχείου με ποιοτικές γαστριμαργικές επιλογές που θα μαγέψουν τον ουρανίσκο.

Ποιοτικές γεύσεις και στο εστιατόριο.

Φαγητό δίπλα στο κύμα.

Ολόφρεσκα θαλασσινά.

Προσφέρει γευστικές εμπειρίες.

Πλαταμώνας Πιερίας, Τηλ. 23520 41240 – 30 | Fax: 23520 42597 www.hotelkymata.gr , hkymata@otenet.gr 171

Επιβλητική εξωτερική εμφάνιση.

Elisso Hotel Ξάνθη

Σε premium τοποθεσία Σε ένα μοναδικό σημείο, στην Παλιά πόλη της Ξάνθης, το ξενοδοχείο Elisso αποτελεί εξαιρετική επιλογή τόσο για επαγγελματίες όσο και για επισκέπτες. Μόλις λίγα βήματα από όλα τα αξιοθέατα της πόλης και το κέντρο, το ξενοδοχείο περιβάλλεται από παραδοσιακά μπαρ και εστιατόρια, εκθέσεις τέχνης, εκκλησίες και μνημεία της Παλιάς πόλης. Δεν υπάρχει καλύτερη βάση από το Elisso για εξορμήσεις στην περιοχή και στις ατελείωτες απολαύσεις 172

Top-Class υποδομές.

που προσφέρει η Ξάνθη. Στα δωμάτια και τις σουίτες με την προσεγμένη διακόσμηση οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να χαλαρώσουν στα υπέρδιπλα ή διπλά κρεβάτια, ενώ στους χώρους του Elisso μπορούν να περάσουν ευχάριστες στιγμές στο Wine bar / bistro «Αποθήκη» αλλά και το μοντέρνα διακοσμημένο Pilotis cafe. Τέλος η Αίθουσα Ξενία αποτελεί την ιδανική επιλογή για υψηλού επιπέδου συνέδρια εκθέσεις ή εορταστικές εκδηλώσεις.

Χαλαρώστε και διασκεδάστε στα bar και τα cafe.

Προσεγμένα και ποιοτικά δωμάτια.

Εγκαταστάσεις για εκδηλώσεις.

Εκλεπτυσμένη διακόσμηση.

Ξάνθη, Βας. Σοφίας, 9, Τηλ.: 25410 84400 www.hotelelisso.gr, info@hotelelisso.gr 173

174

175

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0 0 89 89

999 999 1498 1498 1598 1598

115 115 150 150 110 110

200 200 250 250 250 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

274 283

ÑïðÞ Nm

47000 49000

Éó÷ýò PS

47000 49000

Êõâéóìüò ê.åê.

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD A3 1.5 TFSI CoD S tronic A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI SPORT

* * * * DSL DSL

21500 25100 26710 30590 26400 27370

21500 25100 26710 30590 26400 27370

195 195

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

 

4 4

2 2

 

a/c a/c

 

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

                 

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

       

       

9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

10,7 10,7

3,8 3,8

99 99

5 5 5 5 5 5

365 365 365 365 365 365

3 3 3 3 3 3

5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å

     

7 7 7 7 7 7

2 2 2 2 2 2

     

a/c a/c a/c a/c a/c clima

     

     

     

4241 4241 4241 4241 4241 4241

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Ð Ð

Navi

ÅSP

2 2

Ç÷ïóýóôçìá

ÌåôÜäïóç

2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

4054 140 4054 140

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

148 153

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,8 6,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

 

 

 

                 





PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

100 100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 166 281 155 279 404 158 528 426 650 668 553 272 431

ÑïðÞ Nm

30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500 59200 56080 64750 38780 57250 65500 47200 52500 92950 50200 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200

Éó÷ýò PS

30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900 60600 57550 66150 40250 58650 66900 48600 53900 92950 51600 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL DSL DSL * * CNG * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL HYB * * DSL DSL DSL DSL DSL * * DSL * * DSL * * * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL HYB DSL

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

A3 1.6 TDI S TRONIC A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1598 1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1984 1984 1968 1984 2967 1968 2995 2967 2995 4163 4134 1984 2967

110 110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 211 211 177 180 245 177 300 250 290 420 350 211 250

250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 380 380 380 320 580 380 440 550 420 600 800 350 550

195 195 200 206 206 197

195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 245 242 228 232 236 222 250 250 250 250 250 235 250

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                         

a/c clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                        

                                         

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                         

Navi

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

Aåñüóáêïé

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 138 152 129 151 165 132 190 174 213 219 199 147 176

ÅSP

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5 8,2 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6

ÌåôÜäïóç

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9 5,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2

5 4241 365 5 4241 365 4456 425 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 280 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 280 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4625 455 4625 455 4625 455 4625 320 4625 320 4711 480 4711 480 4711 480 5 4915 530 5 4915 530 4940 565 5 4926 565 4969 535 5137 510 5137 510 5137 510 5137 510 5137 510 5267 510

Áñéèìüò èÝóåùí

102 102 99 104 104 92

Áñéèìüò èõñþí

3,9 3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                         

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

Éó÷ýò PS

171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910

TÝëç êõêëïöïñßáò

171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 Ê.Ð 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Êõâéóìüò ê.åê.

A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

622 115 149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

0 0 0 107 154 149 155 163 112

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995

170 250 170 250

150 150 250 190 205 204 220 225 195

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d

DSL DSL * DSL * DSL

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788

116 143 136 184 192 150

270 320 220 380 280 330

5 5 5 5 5 5

505 505 505 505 505 505

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

    

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4  5 5 4 5 5 5 5 5 5

Ð Ð 4x4 Å Å Å Å Å 4x4

        

                    

                    

    

clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) clima clima clima clima clima clima clima clima clima OXI clima clima clima clima clima

    

    

    

4 4 4

  

clima clima clima

  

  

  

2 2 2 4 4 4 4 4 4

        

clima clima clima clima clima clima clima clima clima

        

        

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 OXI 4 4 2 2 2

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

                    

1314 1314 1314 1314 1314 1314   

 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 2 5 5 5 5 5 5

220 220

                    

Navi

3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439

4 4

Aåñüóáêïé

0 13 49 109 128 124 129 136 114

4 5

ÅSP

2 2 4

5 4

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4804 304 4805 235 5307 370

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

ÌÞêïò (mm)

396 396 423

EuroNCAP

4x4 Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Ç÷ïóýóôçìá

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

16,6 17,7 17,1

510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4,8 5,1 5,2

ÌåôÜäïóç

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

204 117 124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

Áñéèìüò èõñþí

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                    

  

 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

154 270 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL 43940 43940 42221 42221 * DSL 49983 49983 54808 54808 * 55274 55274 * DSL 56667 56667 56585 56585 * 64106 64106 * DSL 67617 67617 DSL 62720 62720 63566 63566 * 71038 71038 * 73838 73838 DSL 77420 77420 * DSL 88242 88242 82936 82936 * DSL 103942 103942 * 129635 129635 49582 49582 * 52601 52601 * 65094 65094 * DSL 25258 25258 DSL 26143 26143 DSL 26589 26589 DSL 27449 27449 21990 21990 * 24245 24245 * DSL 32973 32973 DSL 33822 33822 24384 24384 * 25724 25724 * DSL 35452 35452 DSL 36301 36301 DSL 45124 45124 DSL 46019 46019 34869 34869 * 35746 35746 * 54454 54454 * 60294 60294 * DSL 36653 36653 DSL 43263 43263 DSL 46010 46010

Êõâéóìüò ê.åê.

X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1995 1998 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995

190 192 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190

400 280 360 270

219 223 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

        

clima clima clima clima clima clima clima clima clima

        

        

        



6

4



clima







                           

6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4

                           

clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                           

                           

          

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

4 4 4 4 4 4 4 4 4

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

6 6 6 6 6 6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò

        

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð Ð

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 3 4 4 4

ÅSP

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

505 505 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5

4439 4439 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624

Áñéèìüò èõñþí

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3

128 146 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116

ÌÞêïò (mm)

4,9 6,3 5,1 6,7

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,6 7,4 9,9 8,2

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



     

PREMIUM

* * * * * * *

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* DSL * * DSL

ÑïðÞ Nm

46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

1997 1997

180 400 210 450

200 211

107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

0 0 0 0 0

1199 1598 1598 1997

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

967 967 1265 763 1302 1302 986 276 276

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM

DSL DSL

60660 72240

60660 72240

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ç÷ïóýóôçìá

                       

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

                       

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                       

                       

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

    

    

    

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

      

      

      

5 5

4x4  4x4 

9 9

4 4

 

clima clima

 

 

 

 

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

450 450

2 2 2 2 2 2 2

9,9 9,4

5,8 5,8

149 149

4808 602 4808 602

5 5

230 230

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Navi

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 2+2

a/c Êëéìóôéóìüò

Aåñüóáêïé

4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÅSP

4570 4570 4570 4570 4570

ÌåôÜäïóç

480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5

4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                    

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

* * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

180 200 171 192 200 194 240 223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

* * DSL DSL DSL

25900 27600 29700 37100 71888

25900 27600 29700 37100 71888

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

230 250 320 350 550

195 200 188 192 202

59000 60400 * DSL 44600 44600 Ê.Ð DSL Ê.Ð * Ê.Ð * 80400 80400 * 89100 89100 * DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 95600 95600 * 104900 104900 * DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

0 0 0

1798 1798 1798

136 142 136 142 136 142

180 180 180

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT

HYB HYB HYB

27800 34400 38180

27800 34400 38180

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð

          

7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

          

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

  

  

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

143 160 117 138 218

5 5 5 5 4

438 438 438 438 782

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å 4x4 

6

4



clima







7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

5 4355 550 5 4355 550 5 4355 550 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

              

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

              

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

              

              

           

              

10,3 10,3 10,3

3,6 3,6 3,6

82 82 82

5 4350 375 5 4350 375 5 4350 375

5 5 5

5 5 5

Å Å Å

  

7 7 7

4 4 4

  

clima clima clima

  

  

 

  

4394 4394 4394 4394 4820

        

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

Navi

ÌåôÜäïóç

456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

          

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 Ê.Ð * HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

107 164 89 1053 553 114 268 268 268

2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

223 292 181 423 445 197 249 249 249

221 352 221 505 520 210 317 317 317

190 250 200 270 250 180 200 200 200

22040 22040 * DSL 21846 21846 26540 26540 * DSL 26780 26780 31440 31440 * 32940 32940 DSL 60420 60420 * 49166 49166 * Ê.Ð * 42584 42584 * 46383 46383 * 50278 50278 DSL 53109 53109 * DSL 57092 57092 * 105876 105876 34670 34670 * 36910 36910 * DSL 44820 44820 43610 43610 * 47150 47150 DSL DSL 45710 45710 HYB 54880 54880 59330 59330 34962 34962 * DSL 36841 36841 40549 40549 * DSL 41835 41835 DSL 47186 47186 73151 73151 * 31028 31028 * DSL 32605 32605 34135 34135 *

117 88 154 88 155 109 394 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595

102 90 115 109 156 136 360 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156

180 240 200 260 250 300 450 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250

190 180 202 190 224 210 250

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 4 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

        

7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4

        

clima clima clima clima clima clima clima clima clima

        

        

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630

341 341 341 341 341 341 341 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470

5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å

                               

7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                               

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                               

                               

   



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Êåíôñéêü êëåßäùìá

4 4 4 4 4 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

280 280 378 378 390 555 496 496 496

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

119 98 128 98 129 111 161 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126

Áñéèìüò èÝóåùí

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4

Áñéèìüò èõñþí

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6

4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

109 137 99 283 199 116 145 145 145

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

        

1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

    

        

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224

ÑïðÞ Nm

40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600

Éó÷ýò PS

40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL DSL * DSL * DSL * * * DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513

136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517

300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830

220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250

7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                         

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                         

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                         

Navi

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð

Ç÷ïóýóôçìá

Aåñüóáêïé

5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

ÅSP

4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

ÌåôÜäïóç

5

Áñéèìüò èÝóåùí

5

470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5

4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                           1273   1273   1273                                                                  

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

152 263 112 161 436 542 556 556 534 631 631 631

1595 1991 2143 1991 2996 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298

156 184 204 245 367 163 163 163 190 190 190 190

250 300 500 370 520 403 403 403 450 450 450 450

226 240 245 250 250 172 170 170 184 175 175 175

1038

3799

530 612

315

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200

115 115 115 101 101 109 109 163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

130 130 130 100 100 120 120 165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

230 230 230 254 254 300 300 240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

188 188 188 174 174 189 189 206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

97200 97200 77950 77950 75150 75150 94300 94300 140750 140750 160850 160850 156950 156950

512 412 412 512 528 553 613

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981

350 300 300 350 370 420 370

420 380 380 420 450 500 450

285 275 275 285 295 308 292

48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

* * DSL * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL

Êõâéóìüò ê.åê.

SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION

*

Ê.Ð

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

* * * DSL DSL DSL DSL * * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200 Ê.Ð Ê.Ð

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE

* * * * * * *

184 168 168 184 190 199 201

           

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c clima

           

           

2+2 4x4 

4

2



clima





a/c Êëéìóôéóìüò

           

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

4670 315

2

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

591 591 591 591 591 591 591 591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

               

a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima a/c clima clima a/c clima clima

               

               

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499

125 125 150 150 145 145 125

2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4

      

6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7

2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5

Ç÷ïóýóôçìá

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

117 117 117 103 103 111 111 136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3 6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

Aåñüóáêïé

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

ÅSP

279

ÌåôÜäïóç

12

225 225 225 225 225

Áñéèìüò èÝóåùí

3

5 5 5 5 5 5 5

4133 4133 4133 4133 4133 5340 5340 5340 5340 5340 5340 5340

Áñéèìüò èõñþí

127 142 114 134 178 195 200 200 192 207 207 207

ÌÞêïò (mm)

5,6 6,1 4,4 5,8 7,8 7,4 7,6 7,6 7,7 7,9 7,9 7,9

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,1 7 6,6 5,8 4,7 12,5 12,9 12,9 10,9 11,8 11,8 11,8

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

    

    

 



  



  





             

      

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

* * * * * DSL * * * HYB * DSL *

177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 Ê.Ð 231200

177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

622 1101 647 647 622 294 634 424 434 0 517 0

2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

420 500 540 580 340 258 400 330 330 462 440 300

500 460 710 750 460 580 550 450 450 700 550

305 310 320 330 254 230 266 264 262 278 289

231200

653

3996

550 770

306

* * DSL DSL DSL DSL DSL * * * DSL

39900 42750 55850 42150 44200 46350 48250 44900 46800 54800 69900

39900 42750 55850 42150 44200 46350 48250 44900 46800 54800 69900

0 0 281 110 110 146 146 162 162 402 441

1498 1498 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1984 1984 2967

150 150 240 150 150 190 190 190 190 280 262

200 200 500 340 340 400 400 320 320 350 580

245 222 222 238 238 239 239 250 225

DSL DSL * * HYB DSL DSL * HYB

53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

163 266 409 431 0 163 276 439 0

1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969

190 235 254 320 320 190 235 320 400

400 480 350 400 400 400 480 400 640

205 220 220 230 230 205 220 230 230

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

VOLVO XC60 D4 AWD MOMENTUM XC60 D5 AWD MOMENTUM XC60 T5 AWD MOMENTUM XC60 T6 AWD MOMENTUM XC60 T8 AWD MOMENTUM XC90 D4 FWD MOMENTUM XC90 D5 AWD MOMENTUM XC90 T6 AWD MOMENTUM XC90 T8 AWD MOMENTUM

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

152 112 112 122 122 135 135 164 180

8,4 7,2 6,8 5,9 5,3 9,2 7,8 6,5 5,9

5,2 5,5 7,3 7,7 2,1 5,2 5,4 7,7 2,5

136 144 167 176 49 136 149 179 49

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

           

           

5049 500

5

5

4x4 

6

4



clima







4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801

563 563 563 563 563 563 563 563 563 563 580

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4

          

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

          

          

4688 4688 4688 4688 4688 4950 4950 4950 4950

505 505 505 505 505 480 480 480 0

5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 7

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 4x4

        

7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4

        

clima clima clima clima clima clima clima clima clima

        

        

    

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Navi

           

a/c Êëéìóôéóìüò

4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð

125

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

115 115 500 500 500 500 500 500 500 500

2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

Ç÷ïóýóôçìá

5,9 4,3 4,3 4,7 4,7 6 6 7,3 6,8

Êåíôñéêü êëåßäùìá

6,5 9,4 9,4 8 8 7,7 7,7 5,6 7,3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

214

Aåñüóáêïé

9,4

ÅSP

3,8

ÌåôÜäïóç

4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049

Áñéèìüò èÝóåùí

204 296 212 212 204 159 208 173 177 56 186

Áñéèìüò èõñþí

8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

        

9

PERIEXOMENA_T12-18-A5.indd 9

20/3/2018 1:25:48 πμ

6

PERIEXOMENA_T12-18-A5.indd 6

20/3/2018 1:25:40 πμ