Atr 13 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T13-18:ATR-21X28

24/3/2018

12:11 πμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T13-18:ATR-21X28

24/3/2018

12:13 πμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 13, 31 Μαρτίου 1998

23/3/2018

3:34 πμ

36  Δοκιμή: Νέα Citroen Xantia Αφιέρωμα: Ξεπούλημα: Ποια μοντέλα κρατούν τις τιμές τους; Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 56 Ειδικό ένθετο: Αγοράζω ανταλλακτικά

80 Ειδικό ένθετο: Καλή συντήρηση αυτοκινήτου – συνεργεία

101 Ειδικό ένθετο: Γλιτώστε λεφτά με υγραέριο ή φυσικό αέριο στο αυτοκίνητο

108 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

123 Τιμές μεταχειρισμένων

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 13 | 27 Μαρτίου 2018

ATR-PERIEX-T13-18:ATR-21X28

Δοκιμή: Jeep Renegade 1,6 MTJ Auto

Μάθετε πρώτοι 4

Scoop: DS 3 Crossback

Rumors

Οδηγούμε:

Πρώτη δοκιμή:

Top 5:

Ανανεωμένη Ford Mustang

10 Νέα Διεθνή 14 Νέα Ρεπορτάζ 16 Νέα Αγοράς 18 Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 20 Επιστολές 22 Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια 24 Οδηγούμε: Ανανεωμένη Ford Mustang 28 Πρώτη δοκιμή: Hyundai i10 1.0 66 PS 30 Δοκιμή: Skoda Karoq 1,6 TDI 34 Δοκιμή: VW Golf 1,5 TSI 130 PS 36 Δοκιμή: Jeep Renegade 1,6 MTJ Auto 38 Δοκιμή: Kia Picanto 1,0 Turbo 40 Best Buy: Citroen C3 Aircross vs Fiat 500 X vs Nissan Juke

Hyundai i10 1.0 66 PS

Μικροί πύραυλοι με 200+ άλογα

44 Best Buy: Ford EcoSport vs SEAT Arona vs Suzuki Vitara 48 Top 5: Μικροί πύραυλοι με 200+ άλογα 50 Τεχνικό: Οι μπαταρίες στο παρόν και στο μέλλον

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Non Paper: Μήπως παραείναι γρήγορα τα σημερινά GTI; 13 Non Paper: Ποιος είναι ο φονιάς της τετρακίνησης;

Γλιτώστε λεφτά 52 Φροντίδα κλιματιστικού

Οδηγήστε με ασφάλεια 54 Κινητό και οδήγηση

Περάστε καλά 128 Touring: Εκδρομή στη Δράμα 160 Η πρόταση της εβδομάδας: Οινοτουρισμός

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

40 4 40 44 46 24 28 36 38

40 DS 3 Crossback 46 Fiat 500X 46 Ford Ecosport 44 Ford Fiesta ST 30 Ford Mustang 44 Hyundai i10 46 Jeep Renegade 34 Kia Picanto 46 C3 Aircross

Nissan Juke Opel Corsa OPX Peugeot 208 GTI SEAT Arona Skoda Karoq Suzuki Vitara Toyota Yaris GRMN VW Golf VW Polo GTI 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το σημερινό DS 3 έχει πετύχει το στόχο του ως ένα Premium μικρό με πολυτέλεια αλλά και εκδόσεις υψηλών επιδόσεων.

Νέο DS 3 Crossback

To DS 3 γίνεται SUV! Avarvarii

Διευρύνει τη γκάμα των SUV μοντέλων του ο όμιλος PSA: το επόμενο DS 3 θα βασιστεί πάνω στο Peugeot 2008.

όμιλος PSA έχει βάλει σταθερά στο στόχαστρό του την κατηγορία των SUV και πορεύεται δίνοντας μεγάλη έμφαση σε αυτό το κομμάτι του χαρτοφυλακίου σε κάθε μία από τις εταιρείες που διαθέτει η ομπρέλα του (στις οποίες ανήκει πλέον και η Opel, να υπενθυμίσουμε). Αυτό ενδέχεται να αλλάξει το χαρακτήρα κάποιων μοντέλων στο άμεσο μέλλον με τη μεταβολή να γίνεται προς την κατεύθυνση των crossover. Ένα τέτοιο δείγμα είναι το DS 3, το οποίο στην τωρινή του ζωή είναι ένα μοντέλο της μικρής κατηγορίας αλλά μελλοντικά θα κά-

νει μια πιο trendy στροφή και θα κινηθεί προς την off-road οπτική. Όπως έχει γίνει με το DS 7 αλλά και με το DS 4, θα περάσει κι εδώ ο κωδικός Crossback.

Στο δάπεδο του Peugeot 2008 Τη βάση για το νέο αυτό εγχείρημα της φίρμας DS θα αποτελέσει το Peugeot 2008 το οποίο έχει εξυπηρετήσει ακόμα το χτίσιμο τόσο του Citroen C3 Aircross όσο και του Opel Crossland Χ. Η εκτέλεση από πλευράς DS βέβαια θα είναι διαφορετική και θα είναι στραμμένη πιο πολύ προς τον premium χαρακτήρα. Βασικοί

εκφραστές θα είναι τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στο εσωτερικό, τα οποία είναι θα καλύτερα από ότι είναι τώρα και σίγουρα πολύ ανώτερα από εκείνα που έχουν χρησιμοποιηθεί στα υπόλοιπα ομόσταυλα μοντέλα αυτής της κλάσης μεγέθους.

Τεχνικά – Κινητήρες: υβριδικό και ηλεκτρικό Από πλευράς κινητήρων θα δούμε κατ’αρχάς μια ψήφο εμπιστοσύνης προς το ντίζελ καθώς και αυτό το μικρό μοντέλο θα εφοδιάζεται με μοτέρ πετρελαίου και μάλιστα με νέο 1.500άρη κινητήρα ο οποίος θα είναι τρι-

Σκληρός ανταγωνισμός για το VW T-Roc ή και το Audi Q2 αν προτιμάτε: το επόμενο DS 3 θα δείχνει εξωτερικά σαν ένα DS 7 Crossback υπό κλίμακα.

What’s new 3 SUV μετάλλαξη για το premium μικρό 3Ό χι σε υβριδικό, ναι σε ηλεκτρικό 3Έ ρχεται αρχές 2019

κύλινδρος και θα διαθέτει όπως και οι τωρινοί, σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης και εξαγνισμού των καυσαερίων με ψεκασμό ειδικού διαλύματος ουρίας. Φυσικά θα υπάρχει εδώ φίλτρο σωματιδίων το οποίο όμως θα παρέχεται πλέον και μαζί με τους κινητήρες βενζίνης. Είναι μια γνωστή πλέον επιλογή την οποία θα κληθούν πολλές εταιρείες να ακο-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_13-18.indd 4

23/3/2018 1:14:57 πμ

Η υψηλή τεχνολογία και τα περίτεχνα φώτα με Full LED χαρακτηριστικά είναι που αρέσει στη DS και θα είναι φυσικά μέρος και του επόμενου DS 3.

Το DS 7 Crossback αποτελεί βασική πηγή έμπνευσης και για το μικρό crossover που είναι στα σκαριά.

Πολύ δυναμικό στιλ σκέφτεται να υιοθετήσει ο όμιλος PSA για το νέο DS 3: πίσω διακρίνουμε έναν άτυπο αεροδυναμικό διαχύτη, τονισμένες απολήξεις εξατμίσεων.

Avarvarii

λουθήσουν και να βάλουν τέτοιο φίλτρο και στα σύνολα βενζίνης. Δεν έχουμε ακόμη σαφή πληροφόρηση για τις αποδόσεις των συνόλων αλλά για τη γκάμα των ντίζελ περιμένουμε εκδόσεις από 70 έως 130 ίππους, τουλάχιστον. Όσο δε για τη γκάμα βενζίνης οι υπάρχοντες Pure Tech με τούρμπο ή χωρίς και από 80 έως 130 ίππους θα συνεχίσουν κανονικά να παρέχουν και εδώ τις υπηρεσίες τους, προφανώς με κάποιες βελτιώσεις και λογικές αναβαθμίσεις. Σημαντικό σημείο συζήτησης αποτελούν οι εναλλακτικές εκδόσεις κίνησης οι οποίες μπαί-

νουν δυνατά στην ατζέντα και της «υποδιεύθυνσης» DS. H συγκεκριμένη πλατφόρμα πάντως που χρησιμοποιείται σε αυτό το επίπεδο μεγέθους δε μπορεί να σηκώσει την υβριδική τεχνολογία των μεγαλύτερων μοντέλων του ομίλου με τον ηλεκτρικό πίσω άξονα. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο όμως μπορεί να χτιστεί πάνω στο δάπεδο αυτό αν και το λανσάρισμά του δεν προβλέπεται πριν το 2020. H αυτονομία εκτιμάται εδώ στα 450 χλμ.. Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση της κίνησης, η τετρακίνηση δεν είναι κάτι που σκέφτονται οι Γάλλοι ενώ κάποιες έξτρα δυνατότητες σε μη

ασφάλτινο έδαφος θα δίνουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης, προφανώς με μια ποικιλία προγραμμάτων οδήγησης στα πρότυπα των μοντέλων της Peugeot και της Citroen. Υπάρχει πάντως και μια ακόμα σκέψη σχετικά με τη γκάμα του επόμενου DS 3 η οποία προκαλεί το ενδιαφέρον και δείχνει και λίγο αν θέλετε, πώς θα κινηθούν οι εταιρείες στο εξής στα SUV. Στη DS σκέφτονται να λανσάρουν και μια έκδοση κάμπριο στο ίδιο πλαίσιο! Αυτό από τη μία πλευρά δείχνει ότι η ιδέα της VW που θέλει κάτι ανάλογο για το T-Roc, θα βρει συνέχεια και

στη DS. Από την άλλη πλευρά, δείχνει ότι ίσως έχουμε εδώ μια αναβίωση των πολυάριθμων μικρών κάμπριο που υπήρχαν παλιότερα, μέσα σε ένα Crossover πλαίσιο όμως πια. Το DS 3 εξάλλου είχε μια έκδοση με ανοιγόμενη οροφή οπότε κατοχυρώνεται και από αυτήν την πλευρά να αναζητήσει μια διάδοχη κατάσταση και για την topless παραλλαγή του μοντέλου. Από πλευράς υψηλών επιδόσεων είναι άγνωστο αν θα υπάρξει και μια ανάλογη συνέχεια ως SUV, αφού το τωρινό μοντέλο διαθέτει και την έκδοση Performance με 200+ ίππους.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Avarvarii

scoop-RUMORS_13-18.indd 5

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

23/3/2018 1:15:00 πμ

Αν το SUV της Aston Martin προχωρήσει, σίγουρα θα είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση. Οι πληροφορίες δεν αναφέρουν πως θα είναι 2πορτο.

Το DS7 Crossback είναι το τελευταίο δημιούργημα της DS. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση και η premium κατασκευή είναι χαρακτηριστικά του.

Varekai το SUV της Αston Martin

τεμπούτο στην κατηγορία των premium SUV ετοιμάζεται να κάνει η Aston Martin. Το νέο της μοντέλο θα μπει στην γραμμή παραγωγής μέσα στο επόμενο έτος, όχι όμως κάτω από την ονομασία DBX (φωτό το concept). Πληροφορίες αναφέρουν ότι το μοντέλο θα ονομαστεί Varekai (προέρχεται από μια αρχαία ρωμαϊκή λέξη που σημαίνει οπουδήποτε) και δεν είναι

τυχαίο ότι το όνομα του ξεκινάει και αυτό από το γράμμα V (σ.σ. όπως και μια σειρά από μοντέλα της μάρκας, Vantage, Vanquish κτλ). Επίσης, φήμες αναφέρουν ότι θα έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό αλλά θα προσφέρεται σίγουρα και με κινητήρες εσωτερικής καύσης με τους πρώτους υποψήφιους να είναι οι V8 και V12 κινητήρες της AMG.

Επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα;

Ο CEO της Aston Martin είχε δηλώσει στο παρελθόν: αν η Aston Martin θέλει να επιβιώσει τότε πρέπει να κάνει ένα SUV.

Τέλος στα DS4 & DS5;

εν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που η DS παρουσίασε το DS7 Crossback, ενώ σύντομα αναμένεται να λανσαριστεί το DS3 Crossback. Συνεπώς, η DS φαίνεται πως είναι στη μέση μιας μεταβατικής περιόδου, όπου το DS7 συνυπάρχει στην γκάμα με πιο παλιά μοντέλα της μάρκας τα οποία δεν έχουν καταφέρει να

ανταποκριθούν στις προσδοκίες της μάρκας. Έτσι, η γαλλική φίρμα λέγεται πως θα σταματήσει την παραγωγή των DS4 και DS5 αυτόν τον Mάιο. Συγκεκριμένα, από την μια πλευρά, το DS4 ήταν πολύ κοντά στο Citroen C4 με το οποίο μοιράζεται πολλά στοιχεία, ενώ το DS5 ήταν πολύ δύσκολο να ταξινομηθεί σε κάποια κατηγορία και να κερδίσει πωλήσεις. Πληροφορίες αναφέρουν πάντως ότι το DS4 θα αποκτήσει κάποιο απόγονο τα επόμενα χρόνια, σε αντίθεση με το DS5 για το οποίο δεν υπάρχει κανένα τέτοιο σχέδιο.

χουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια από τον Ιούλιο του 2014 όταν η ελληνική αντιπροσωπεία της Mazda, Έλμα ΑΕΒΕΑ, κατέθεσε αίτηση πτώχευσης αφήνοντας χωρίς εκπροσώπηση τη μάρκα στη χώρα μας και σήμερα, έρχονται οι πρώτες θετικές ενδείξεις για την επανεισαγωγή νέων

αυτοκινήτων της Mazda στην ελληνική αγορά. Σύμφωνα με πηγές από το στρατόπεδο της φίρμας έχει ήδη δοθεί το πράσινο φως από τα κεντρικά γραφεία της Mazda στην Ιαπωνία για την επαναφορά της στη χώρα μας, τα μοντέλα της οποίας, όπως όλα δείχνουν, θα εισάγονται απευθείας από

Έκδοση Shooting Brake του Arteon από τη VW

ίποτα δεν είναι επίσημο ωστόσο ξένα μέσα επικαλούνται τις δηλώσεις του επικεφαλής της εταιρείας για μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα Elmar-Marius Licharz, ο οποίος υπογράμμισε πως «θα ήθελα να κατασκευαστεί μία έκδοση Shooting Brake. Τα σχέδια αυτά βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή, ωστόσο δεν είναι

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS_13-18.indd 6

23/3/2018 1:15:07 πμ

Η Mazda είναι μια εταιρεία που λείπει από την Ελλάδα, ωστόσο η επανεμφάνισή της έχει θεωρούμε ακόμη πολύ δρόμο…

Στη βάση του επόμενου Renault Clio (φωτό το υπάρχον), θα βασιστεί, αν τελικά προχωρήσει, το νέο Mitsubishi Colt.

Μετά από απουσία σχεδόν τεσσάρων ετών η Mazda επιστρέφει στην Ελλάδα, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες. Διαβάστε όσα γνωρίζουμε για τη στρατηγική που έχει χαράξει η μάρκα στη χώρα μας όπως επίσης και για τις υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης.

την Αυστρία που εδράζεται η Mazda κεντρικής και νοτιοανατολικής Ευρώπης, με όποιο έξτρα κόστος -καπέλο στην τιμή- μπορεί αυτό να σημαίνει. Πότε θα μπορεί, όμως, κάποιος να αγοράσει νέο μοντέλο της Mazda στη χώρα μας; Οι πρώτες εκτιμήσεις, σύμφωνα πάντα με τις πηγές μας, αναφέρουν πως οι διαδικασίες θα ολοκλη-

ρωθούν μέχρι το τέλος του 2018 και πιο συγκεκριμένα μέσα στους επόμενους 6 έως 9 μήνες. Από εκεί και έπειτα θα μπορεί να γίνει παραγγελία οποιουδήποτε νέου μοντέλου της Mazda, χωρίς ωστόσο να γίνεται σαφές προς το παρόν το ποιός θα είναι ο παραγγελιοδόχος. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί και το φλέγον ζήτημα της τεχνικής υποστήριξης των μοντέλων της Mazda, καθώς τον ερχόμενο Ιούνιο λήγει η ισχύουσα σύμβαση εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. Οι πηγές μας λένε πως η σύμβαση θα ανανεωθεί και το δίκτυο θα συνεχίσει να έχει άμεση νομική σχέση με την Mazda Αυστρίας, ωστόσο θα διεξαχθεί ένας εκτενής έλεγχος των συνεργείων κατά τους μήνες Μάρτιο και Απρίλιο προκειμένου να αξιολογηθεί η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αυξημένες πιθανότητες για να μπει στη γραμμή παραγωγής της Volkswagen έχει η Shooting Brake έκδοση του το Arteon, σύμφωνα με αναφορές. ακόμα τελικά». Περισσότερες πληροφορίες για το συγκεκριμένο θέμα δεν έγιναν γνωστές, ωστόσο η γερμανική φίρμαεκτόςτουArteon Shooting

Brake, σχεδιάζει επίσης να προσφέρει έναν νέο κινητήρα στο νέο σεντάν, το οποίο δεν θα έχει κάποια σχέση με την ηλεκτροκίνηση. Όπως όλα δείχνουν πρόκειται για το V6 μηχανικό σύνολο, όπου ήδη έχει εγκατασταθεί σε ένα πρωτότυπο και δεν αποκλείεται η VW να το ενσωματώσει και στο Atlas. Σε σχετική ερώτηση που έγινε από τους εκπροσώπους του τύπου ο Licharz απάντησε: «Αν κατασκευάσουμε ένα εξακύλινδρο κινητήρα, τότε συζητάμε για το Arteon. Έχουμε δημιουργήσει ήδη έναν σε ένα πρωτότυπο όχημα και θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στο Atlas».

Επιστρέφει το Colt;

τοιμη να αναβιώσει το όνομα Colt για χάρη του νέου της μικρού μοντέλου είναι η Mitsubishi, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι θα επωφεληθεί σημαντικά από την συνεργασία της με την συμμαχία Renault-Nissan. Μέχρι στιγμής τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί, πηγές από την Ιαπωνία όμως αναφέρουν ότι η εταιρεία βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις, ώστε να το λανσάρει μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, με στόχο την παραγωγή παραπάνω από 100.000 αυτοκινήτων. Ο ίδιος ο επικεφαλής Πωλήσεων και Marketing της

Mitsubishi στην Ευρώπη δήλωσε στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης: «Υπάρχει η ερώτηση του τι χρειάζεται. Έχοντας στην κατοχή μας την επωνυμία Colt, πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι το νέο μοντέλο θα ταιριάζει στην προσωπικότητα του Colt». Το μοντέλο λέγεται ότι θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα με τον επόμενο Renault Clio που αναμένεται να παρουσιαστεί σε λίγο καιρό, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι το ίδιο δάπεδο θα χρησιμοποιήσει και η Dacia για το δικό της «μικρό».

Νέο SUV από τη Ford

λο και περισσότεροι κατασκευαστές εμπλουτίζουν την γκάμα τους με crossover και SUV για να καλύψουν κάθε γούστο και κάθε προτίμηση. Έτσι και η Ford σχεδιάζει να λανσάρει ένα νέο μοντέλο στην κατηγορία των μικρών crossover/SUV για να το τοποθετήσει δίπλα στο EcoSport. H εικόνα που σας παρουσιάζουμε είναι ένα πρώτο teaser από το μοντέλο που ετοιμάζει, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για ένα πρωτότυπο που μέχρι και σήμερα δεν έχει πάρει από την εται-

ρεία κάποια ονομασία. Από τα λίγα που μπορούμε να διαπιστώσουμε μέσα από την teaser εικόνα είναι ότι το νέο μοντέλο θα χαρακτηρίζεται από στρογγυλά LED φώτα στον πρόβολο του, τα αρχικά FORD πάνω στην γρίλια του, τους μυώδεις θόλους και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Η Ford αναμένεται να συνεχίσει να λανσάρει και νέα μοντέλα στην κατηγορία αυτή ενώ πηγές αναφέρουν ότι θα προσφέρει και υβριδικές εκδόσεις στα μοντέλα της γκάμας της μέσα στα επόμενα χρόνια.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS_13-18.indd 7

23/3/2018 1:15:13 πμ

NEA AGORA-ATR-11-18.indd 12

9/3/2018 1:59:58 πμ

NEA AGORA-ATR-11-18.indd 13

9/3/2018 2:00:02 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Σε μια πανευρωπαϊκή πρωτιά, η ελληνική αντιπροσωπεία της Isuzu, Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, προσφέρει τη νέα άκρως δυναμική έκδοση «Hi-Lander» για το D-Max.

Νέο Isuzu D-Max Hi-Lander

ασισμένη στο πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού των εκδόσεων Gravity η έκδοση HiLander του Isuzu D-Max έχει να επιδείξει αρκετές τροποποιήσεις. Σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, αξίζει να αναφέρουμε τις ειδικές επενδύσεις από μαύρη ματ βαφή στη μάσκα, το σκαλοπάτι στα μαρσπιέ, τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους και στην καρότσα, αλλά και τις σκουρόχρωμες μεμβράνες ηλιοπροστασίας. Παράλληλα, εντυπωσιακές είναι οι 18άρες ζάντες, ενώ τροποποιημένη είναι και η ανάρτηση εμπρός-πίσω, με την επιλογή του πακέτου «OLD MAN EMU» της ARB. Όλα τα παραπάνω δημιουργούν ένα εντυπωσιακό συνολικό αποτέλεσμα, αυξημένη απόσταση αμαξώματος από το έδαφος κατά 20 χλστ. στο πίσω διαφορικό και αυξημένη διαδρομή

αναρτήσεων κατά 35 χλστ. σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις. Τέλος, σημειώνουμε πως η νέα έκδοση «Hi-Lander» του Isuzu D-Max διατίθεται στην ελληνική αγορά με κόστος από 42.900 ευρώ.

Μεγάλο SUV από τη Nissan

H S-Class της Kia

Τις πρώτες πληροφορίες για το μεγάλο της SUV, Τerra, αποκάλυψε η Nissan. Το μοντέλο αποτελεί τον αντικαταστάτη του Paladin και βασίζεται πάνω στο τελευταίας γενιάς Νavara. Οι διαστάσεις του είναι 4.882 x 1.850 x 1.835 χλστ. (ΜxΠxΥ) και το μεταξόνιο 2.850 χλστ. Μέχρι στιγμής, η μάρκα έχει ανακοινώσει μόνο ότι θα έχει LED φωτιστικά σώματα και 18άρες ζάντες αλουμινίου, ωστόσο από τις ειΣτο σαλόνι αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης θα αποκαλύψει επίσημα σε λίγες ημέρες η Kia την πολυτελή ναυαρχίδα της, η οποία ονομάζεται K900. Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, το μοντέλο ξεφεύγει από την σχεδιαστική γλώσσα της Kia (βλ. tiger nose) και κινείται στα μονοπάτια του «ανταγωνισμού» που θέλει να «χτυπήσει». Σίγουρα έχει πολύ δρόμο, όμως το αποτέλεσμα φαίνεται ικανοποιητικό. Σε ότι αφορά το κομμάτι των

κόνες βλέπουμε ότι υπάρχουν και άλλα νέα στοιχεία (π.χ. αυτόματος κλιματισμός, οθόνη infotainment, σύστημα start-stop, cruise control επένδυση από ξύλο στο εσωτερικό). Κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας 2,4 λίτρων κινητήρας απόδοσης 184 ίππων, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι στα 220 χλστ. Προς το παρόν το Terra δεν σχεδιάζεται να εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά.

μηχανικών συνόλων, το μοντέλο, για την αγορά της Νοτίου Κορέας όπου γνωρίζουμε, θα προσφερθεί με τρεις επιλογές που αποτελούνται από τους V6 3,3 λίτρων ή 3,8 λίτρων κινητήρες, ενώ διαθέσιμος θα είναι και ένας V8 κινητήρας 5,0 λίτρων, όλοι συνδυαζόμενοι με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

ndiethni_T13-18.indd 10

23/3/2018 1:28:31 πμ

Ford Fiesta το Αυτοκίνητο της Χρονιάς! Με ελκυστική εμφάνιση, προηγμένο τεχνολογικό προφίλ, απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής και συναρπαστική οδηγική αίσθηση, το νέο Ford Fiesta αποτελεί τον πρωταθλητή της κατηγορίας του και δικαίως κέρδισε τον τίτλο «Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς»! Aπό

12.990 € με 8 χρόνια

εργοστασιακή εγγύηση και προνομιακό επιτόκιο 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6%)

Nέο Ford Fiesta

Με μοναδικό στυλ και άριστη ποιότητα To νέο Ford Fiesta με το ξεχωριστό του στυλ μοιράζει χαμόγελα στο πέρασμά του, ενώ οι πολλές επιλογές εκδόσεων δίνουν την ευκαιρία στον καθένα να διαλέξει σύμφωνα με το δικό του lifestyle. Έτσι εκτός των πολύ πλούσιων mainstream εκδόσεων Trend/Business/Titanium και της σπορτίφ ST-Line για πρώτη φορά προσφέρεται με την super πολυτελή εκδοχή Vignale. Παράλληλα τα άριστα υλικά, η κορυφαία συναρμολόγηση και το υψηλό επίπεδο φινιρίσματος, αναδεικνύουν μια άκρως ποιοτική και μοντέρνα καμπίνα με το high tech χαρακτήρα της να είναι έκδηλος.

ασφαλείας, όπως το Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection, που προλαμβάνει τις συγκρούσεις και το Σύστημα Αυτόματου Παρκαρίσματος σε οριζόντια ή κάθετη θέση, αλλά και ακόμα 12 διαφορετικές, καινοτόμες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας που ξεπερνούν την κατηγορία. Το άρτιο τεχνολογικό προφίλ του νέου Ford Fiesta πλαισιώνεται από εξοπλισμό που χαρακτηρίζεται παραπάνω από full extra! Μεταξύ άλλων θα συναντήσουμε ζάντες αλουμινίου 16’’, αυτοματισμούς, ενεργό Cruise Control, ηχοσύστημα με 7 ηχεία και οθόνη αφής 8’’ και το σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 3.

Προηγμένη τεχνολογία και πλούσιος εξοπλισμός

Κινητήρες αιχμής για απολαυστικές διαδρομές

Το νέο Ford Fiesta υποστηρίζει μια σειρά από καινοτόμα συστήματα ενεργητικής

Ο 1,0 ΕcoBoost turbo κινητήρας, βραβευμένος 6 φορές ως «Παγκόσμιος Κινητήρας

ford.gr

ford FIESTA_11-18.indd 19

της Χρονιάς», πρωταγωνιστεί στο νέο Fiesta σε αποδόσεις 100, 125 και 140 ίππων, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις και αξεπέραστη οικονομία. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,1 λτ. με 85 ίππους και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Ο νέος diesel 1,5 ΤDCi, με απόδοση 85 ίππων για οικονομία ή 120 ίππων με έμφαση στις επιδόσεις, κλείνει την ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων. Με αρωγούς τους αποδοτικούς κινητήρες, το νέο Ford Fiesta παραδίδει μαθήματα οδικής συμπεριφοράς και γνήσιας οδηγικής αίσθησης! Με εξαιρετική θέση οδήγησης, ανάρτηση που συνδυάζει έντεχνα δυναμισμό και άνεση, άκαμπτο πλαίσιο και το καλύτερο σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμόνι της κατηγορίας, το νέο Fiesta χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε είδους διαδρομή, νιώθοντας ανείπωτο αίσθημα ασφάλειας, αλλά και απόλαυσης.

Ford Motor Eλλάς

9/3/2018 2:11:43 πμ

Μήπως παράγιναν γρήγορα τα GTI; Αν τα «καυτά» GTI έχουν 300+ άλογα, μήπως ήρθε η ώρα για «ζεστά» ή και «χλιαρά» GTI; Μήπως τα αρνητικά των 300 ίππων είναι περισσότερα από τα θετικά που έχουν; Τι λέτε;

οιος μπορεί να συντηρήσει ένα αυτοκίνητο 300 ίππων; Ποιος μπορεί να ζήσει καθημερινά με τόσα άλογα και όλα όσα αυτά «κουβαλάνε» μαζί τους σε ένα αυτοκίνητο; Μήπως είναι ώρα να αποκτήσουμε και ενδιάμεση γκάμα «καυτών»; Κάτι σε «ζεστό» ή και «χλιαρό»; Πρόβλημα τα 300 άλογα; Και βέβαια είναι πρόβλημα. Όχι μόνο γιατί κάνουν το 5πορτο μικρομεσαίο να κοστίζει όσο 5μετρη λιμουζίνα, αλλά και γιατί το φορτώνουν με ένα σωρό «καλούδια» που τα χαίρεσαι μόνο στην πίστα. Στον δρόμο για τη δουλειά, τα ψώνια στο σουπερμάρκετ, τα φάρμακα της γιαγιάς στο φαρμακείο, και το χωριό το Πάσχα φορτωμένος μπαγκάζια, φτύνεις αίμα. Γιατί όπως και να έχει ένα αυτοκίνητο δεν παύει ποτέ να είναι με-

ταφορικό μέσο, οπότε δεν μπορείς να θυσιάσεις τη βασική του χρήση για τα 300 και πλέον άλογα. Γιατί μαζί με τα άλογα έρχονται οι αναρτήσεις, που διαβάζουν αυγό μάτι σφιχτό από μελάτο, έρχονται τα λάστιχα χαμηλού προφίλ που μεταφέρουν στη μέση κάθε λακκούβα, και φυσικά η κατανάλωση που είναι τόσες φορές πάνω από την μικρή έκδοση, όσο και η τιμή του καυτού GTI. Αν θες γρήγορο λοιπόν θα πρέπει να πας στα άκρα. Ή όχι. Βλέπεις στην κούρσα των GTI που έφτασαν αισίως τα 300 άλογα, άνοιξε πίσω μία τρύπα για κάτι πιο «νορμάλ». Κάτι που να προσφέρει συγκίνη-

ση όταν του το ζητάς, χωρίς να τινάζει την μπάνκα στον αέρα, και να μπορεί να κινηθεί παντού, όχι μόνο στην πίστα. Τα «ζεστά» GTI, είναι η λύση. Κάποια ξεκινούν από «χλιαρά». Με 120 άλογα, δεν τα λες και «πυροβόλα», έχουν όμως την προθυμία, και είναι στολισμένα να δείχνουν παραπάνω. Στην κατηγορία αυτή, που μέχρι τώρα «έπαιζε» πιο συμβατικά, χωρίς στόμφο ή έπαρση δηλαδή ως προς το κάτι περισσότερο, παίζει εδώ και καιρό η Alfa Giulietta με τις εκδόσεις της σε αυτή την ισχύ, ντίζελ ή βενζίνη. Στο

χορό έχει μπει και η Peugeot με το 308 στις ίδιες ιπποδυνάμεις, και περισσότερο σπορ στοιχεία. Από κει και πέρα, στα 150 ως 180 άλογα παίζουν κι άλλα μοντέλα, με το Focus, το Civic αλλά και το Astra, να φοράνε τα καλά τους για το ρόλο του «ζεστού» μικρομεσαίου. Και μιλάμε για αυτοκίνητα με καθόλου άσχημες επιδόσεις, επιδόσεις που πολλά «καυτά» GTI του όχι πολύ μακρινού παρελθόντος θα ζήλευαν, και μάλιστα με πολύ καλό κόστος τόσο στη χρήση (και την κατανάλωση) όσο και στην κτήση.

Τι λέτε λοιπόν; Μήπως η εποχή των «ζεστών» μικρομεσαίων έχει έρθει και για εσάς; Μήπως π.χ. να πάρετε τα μάτια σας από αυτό το Civic Type-R και να δείτε πως φαίνεται και κινείται το πιο «χλιαρό» 1.500 turbo;

Οι απόψεις των αναγνωστών Petros

Τα σημερινά GTI έχουν παραγίνει γρήγορα και χτυπούν χρόνους υπεραυτοκινήτων προ 10 ετών! Το RS3 με τα 400 άλογα είναι γρηγορότερο από το πρώτης γενιάς Audi R8!!

Κώστας

Διαφωνώ πως δεν μπορούν να είναι αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση. Αν επιλέξεις το ECO mode και είσαι πολύ προσεκτικός στο γκάζι, τότε και με 300-400 άλογα μπορείς να κινηθείς οικονομικά. Σχετικά με την άνεση, εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Εγώ θα ήθελα να έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.

Λεωνίδας

Πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού δεν πρέπει να ξεπερνάνε τα 280 άλογα. Είναι πολ-

λά για μπροστινή κίνηση. Από κει και πέρα αλλάζει η κατηγορία είναι για άλλη κλάση αυτοκίνητα με άλλα στάνταρ και προδιαγραφές. Παλιά έμπαινες σε F355 κ μόνο που δεν λιποθυμούσες από την ταραχή και τώρα μπαίνεις σε μια Α45 AMG και λες πολύ καλό...

Marios

Εγώ μπορώ να βρω την απόλαυση και στα λιγότερα άλογα. Άλλλωστε, εδώ στην Ελλάδα, που θα μπορέσουν να τρέξουν 300+ άλογα; Για πείτε μου…

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_13-18.indd 12

23/3/2018 1:32:27 πμ

Ο «φονιάς» της τετρακίνησης

Ποιος φταίει για τον θάνατο του 4x4; Γιατί ενώ οι δρόμοι είναι γεμάτοι με SUV, σχεδόν όλα είναι μπροστοκίνητα. Εσείς τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Kapo

Ρόδα είναι και γυρίζει. Τώρα τα SUV είναι αυτά που έχουνε πέραση, σε λίγο καιρό στη μόδα θα είναι τα ηλεκ τρικά. Δυστυχία μας… Οι κατασκευαστές διαμο ρφώνουν τις ανάγκες του καταναλω τικού κοινού και όχι το αντίστροφο. Έχουν κάνει μόδα τα δικίνητα SUV για να πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων φυσικά.

Νίκος

ασικό χαρακτηριστικό των σκληρών τετρακίνητων SUV είναι, αν μη τι άλλο, η ικανή τετρακίνηση -είτε μόνιμη με κεντρικό διαφορικό, είτε κατ΄ επιλογή με ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράςαλλά και χαρακτηριστικά, όπως οι κοντές σχέσεις και τα μπλοκέ διαφορικά. Αλλά για μισό λεπτό. Τι έγιναν όλα αυτά; Που πήγαν οι τζιπούρες, που όργωναν τα βουνά; Ποιος κομήτης απειλεί την ύπαρξή τους; Ρίξτε μια ματιά στους σημερινούς δρόμους. Κοιτάξτε τη λίστα των SUV μοντέλων των κατασκευαστών, όπου είναι έκδηλη η τάση για δικίνητες προτάσεις ή στην καλύτερη περίπτωση για αυτόματη τετρακίνηση. Μα τι έγιναν τα σκληροτράχηλα τζιπ; Γιατί τα τελευταία χρόνια είναι της μόδας οι δικίνητες εκδόσεις και οι αυτόματες τετρακινήσεις; Το Suzuki Vitara από 3 διαφορικά, κοντά και κλείδωμα τώρα έγινε δικίνητο ή με αυτόματη τετρακίνηση χωρίς κοντά. Είναι πιο χαμηλό και έχει πιο ασφάλτινη ανάρτηση-στήσιμο. Το Jeep Renegade στο 70% των εκδόσεων του είναι δικίνητο και για να πάρεις τετρακίνητο πάς σε ακριβές 2λιτρες diesel εκδόσεις ή 1,4 turbo βενζίνη με 170 άλογα και χωρίς κοντά. Το Pajero, το σκληροτράχηλο SUV της Mitsubishi, εξαφανίστηκε και δεν διατίθεται καν

στην ελληνική αγορά. Η μόνιμη τετρακίνηση έχει αυξημένες τριβές και συνεπώς αυξημένη κατανάλωση και υψηλές εκπομπές CO2. H κατ’ επιλογή τετρακίνηση ακόμα και χωρίς εμπλοκή της έχει αυξημένο βάρος. Όλα αυτά λοιπόν είναι εχθροί της κατανάλωσης. Γι αυτό λοιπόν οι κατασκευαστές έχουν στραφεί στα δικίνητα (προσφέρουν αίσθηση SUV και πανοραμική θέση οδήγησης χωρίς το κόστος και κυρίως την αυξημένη κατανάλωση της τετρακίνησης) ή στην αυτόματη τετρακίνηση. Χωρίς κεντρικό διαφορικό, η αυτόματη τετρακίνηση εμπλέκεται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Έτσι το όχημα είναι βασικά προσθιοκίνητο και μόνο όταν σπινάρουν οι τροχοί τότε εμπλέκονται και οι πίσω και σε ποσοστό ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες.

Όλες ανεξαιρέτως οι μηχανές έχου ν δυνατότητες που δεν χρησιμοποιούντ αι ανά πάσα στιγμή. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άχρηστες. Στην επιλογή του καθε νός λοιπόν να πληρώσει και να πάρει ένα καθαρόαιμο off road εργαλείο αντί για ένα «ημίαιμο»... Γιατί δεν αναφέρεστε στο πόσο καλά πηγαίνουν πλέον και στην άσφα λτο τα καθαρόαιμα;

Στέφανος

Το κλείδωμα του διαφορικού δεν μπορεί να αντικατασταθεί με τίποτα. Ναι τα 4x4 καίνε περισσότερο, όμως πιστέψτε με σε λίγο θα υπάρχουν ηλεκτρικά 4x4 με ανεξάρτητη κίνηση σε κάθε τροχό!

Εσείς τι λέτε; Με τόσο αυστηρές νόρμες καυσαερίων και την ανάγκη για χαμηλή κατανάλωση καλώς χάθηκαν τα ενεργοβόρα τζιπ; Χρειάζονται θηριώδη τετρακίνητα οχήματα τη στιγμή μάλιστα, που από έρευνες έχει αποδειχθεί, πως μόνο το 1% των αγοραστών τους εξαντλεί τις δυνατότητές τους;

nonpaper_13-18.indd 13

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

23/3/2018 1:32:36 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Συνελήφθη σπείρα κλοπής οχημάτων Η ασφάλεια Αμαρουσίου ανακοίνωσε την εξάρθρωση σπείρας που έκλεβε και στην συνέχεια πουλούσε αυτοκίνητα ή τα αποσυναρμολογούσε για ανταλλακτικά. Συνολικά συνελήφθησαν 2 ημεδαποί ηλικίας 33 και 37 ετών και αναζητούνται τέσσερις συνεργοί τους, ηλικίας 29, 36, 51και 59 ετών. Από τις έρευνες σε οικίες, χώρους και αποθήκες, κατά τη διάρκεια των οποίων συμμετείχε και κλιμάκιο της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών, με την παρουσία Δικαστικών Λειτουργών, μέχρι στιγμής, έχουν εξιχνιασθεί έξι περιπτώσεις κλοπών, ενώ βρέθηκαν και κατασχέθηκαν, μεταξύ άλλων 13 αυτοκίνητα και μία μοτοσυκλέτα.

Πρώτη αναβολή για τα διόδια Αναβολή για την 4η Απριλίου πήρε ο διαγωνισμός που αφορά στην υλοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος χρέωσης των διοδίων στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας. Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στην σχετική απόφαση του υπουργείου Υποδομών, η εν λόγω ενέργεια αποφασίστηκε καθώς, υπήρξε σωρεία αιτημάτων για την μετάθεση της ημερομηνίας προκειμένου να προετοιμαστούν καλύτερα για τη συμμετοχή τους στον εν λόγω διαγωνισμό. Υπενθυμίζουμε πως το κόστος του εν λόγω έργου αναμένεται να ανέλθει στα 400 εκ. ευρώ.

ΝΕΑ

Σαρωτικές αλλαγές στα πρόστιμα

Κατατέθηκε προς ψήφιση το νέο νομοσχέδιο στην Βουλή, το οποίο περιέχει σημαντικές διαφοροποιήσεις σε πρόστιμα, ενώ διαιρούνται οι παραβάσεις σε τρεις κατηγορίες, ανάλογα με την επικινδυνότητά τους.

Το νομοσχέδιο προβλέπει την θέσπιση εισοδηματικών και περιουσιακών κριτηρίων για τα πρόστιμα, στα οποία προβλέπεται μέχρι και τριπλασιασμός του ποσού.

ε αναπροσαρμογή των κατηγοριών επικινδυνότητας των παραβάσεων και των προστίμων προχωρά το υπουργείο Μεταφορών σύμφωνα με το νομοσχέδιο που κατατέθηκε στην Βουλή. Το νέο πλαίσιο κατατάσσει τα πρόστιμα σε τρεις βασικές κατηγορίες ανάλογα την επικινδυνότητα: • Στην πρώτη κατηγορία κατατάσσονται οι παραβάσεις χαμηλού κινδύνου που θα τιμωρούνται με έως και 100 ευρώ. • Στην δεύτερη κατηγορία θα κατατάσσονται οι μεσαίου κινδύνου ποινές που θα τιμωρούνται από 101 έως και 300 ευρώ • Στην τρίτη, θα συμπεριλαμβάνονται οι ποινές υψηλής παραβατικότητας, όπου το πρόστιμο θα είναι από 301 έως 600 ευρώ. Παράλληλα, θα υπάρχουν και κάποιες ποινές «πολύ

υψηλής συχνότητας πρόκλησης ατυχημάτων» και «αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς» που θα τιμωρούνται με ποινές όπως η αφαίρεση πινακίδων ή διπλώματος και όχι με πρόστιμο. Επιπλέον, για πολύ σοβαρές παραβάσεις (κατανάλωση αλκοόλ, παραβίαση STOP ή ερυθρού σηματοδότη κ.α.) θα προβλέπεται ακόμα και αφαίρεση διπλώματος δια βίου αν καταγραφεί ίδια παράβαση τρεις φορές μέσα σε πέντε χρόνια. Σημαντικό είναι να σημειωθεί πως το νομοσχέδιο προβλέπει την θέσπιση εισοδηματικών και περιουσιακών κριτηρίων για τα πρόστιμα. Έτσι οι ποινές της τρίτης κατηγορίας θα μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 1.800 ευρώ (προβλέπεται τριπλασιασμός του προστίμου στην ανώτατη βαθμίδα περιουσιακών στοιχείων). Τέλος, παύει η δυνατότητα εξόφλησης του προστίμου πληρώνοντας το 50% μέσα σε 10 εργάσιμες μέρες.

380 τροχαία ατυχήματα τον Φεβρουάριο Η ΕΛ.ΑΣ παρουσίασε τα στατιστικά στοιχεία των τροχαίων ατυχημάτων και παραβάσεων για το φετινό Φεβρουάριο στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, όπου σημειώθηκαν 380 τροχαία ατυχήματα. Αναλυτικότερα: • 11 θανατηφόρα με 11 νεκρούς • 13 σοβαρά με 14 σοβαρά τραυματίες • 356 ελαφρά με 424 ελαφρά τραυματίες Παράλληλα το ίδιο χρονικό διάστημα, βεβαιώθηκαν 17.620 παραβάσεις από τις οποίες 610 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος. Ενδεικτικά, βεβαιώθηκαν:

• 505 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος από τις οποίες οι 53 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος • 1.561 παραβάσεις ορίου ταχύτητας • 631 παραβάσεις για χρήση κινη-

Συνολικά βεβαιώθηκαν 505 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος από τις οποίες οι 53 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.

τού τηλεφώνου • 285 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας

REPORTAZ-ATR-13-18.indd 14

23/3/2018 1:26:17 πμ

REPORTAZ-ATR-13-18.indd 15

23/3/2018 1:26:17 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Εκπτώσεις Honda έως 4.000 ευρώ

Νέες προωθητικές ενέργειες, με μειωμένες τιμές, για κάποιες εκδόσεις των δημοφιλών μοντέλα της, HR-V και Civic, ανακοίνωσε η Honda.

Honda ανακοίνωσε νέες προσφορές για τα περισσότερα μοντέλα της, οι οποίες φτάνουν έως και τα 4.000 ευρώ. Αναλυτικότερα, όσον αφορά στο HR-V με τον βενζινοκινητήρα 1.5 λτ. και 130 άλογα στην έκδοση Comfort υπάρχει όφελος 800 ευρώ με την τιμή να διαμορφώνεται στα 21.525 ευρώ, ενώ στην έκδοση Elegance, είτε με μηχανικό 6άρι κιβώτιο είτε με αυτόματο CVT, η έκπτωση φτά-

νει στα 1.500 ευρώ με τις τιμές να ξεκινούν από 24.150 και 26.250 αντίστοιχα. Στο ντίζελ η έκδοση Comfort του HR-V με τον i-DTEC 1,6 λτ. με 120 άλογα και 6άρι σασμάν υπάρχει όφελος 800 ευρώ με την τιμή να διαμορφώνεται στις 25.450 ευρώ και στα 26.950 ευρώ για το αμέσως επόμενο Elegance. Έπειτα, όσον αφορά στο

Από 15.620 ευρώ το VW up! GTI Η ελληνική αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του νέου της μοντέλου up! GTI, το οποίο θα είναι διαθέσιμο με δύο τύπους αμαξώματος, τρίθυρο και πεντάθυρο, με τιμή από 15.620 και 15.990 ευρώ αντίστοιχα. Το σπορ μίνι μοντέλο της VW εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο TSI κινητήρα 1,0 λτ. της φίρμας και αποδίδει 115 PS με 200 Nm ροπής, που μεταφέρονται στον εμπρός άξονα μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων. Σχεδιαστικά στο εσωτερικό του, διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις της Το νέο VW up! GTI θα είναι διαθέσιμο με δύο τύπους αμαξώματος, τρίθυρο και πεντάθυρο, με τιμή από 15.620 και 15.990 ευρώ αντίστοιχα.

γκάμας, από τα λογότυπα GTI, το κλασικό υφασμάτινο σκωτσέζικο μοτίβο με τις λευκές και κόκκινες λωρίδες να εναλλάσσονται σε ένα μαύρο φόντο, ενώ η ίδια εικόνα έχει αποτυπωθεί και στις κεντρικές περιοχές των επενδύσεων στα καθίσματα. Παράλληλα το up! GTI περιλαμβάνει επιπλέον ηχοσύστημα Composition Phone με έξι ηχεία, σύστημα αυτόματου κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής και σπορ ρύθμιση πλαισίου.

Civic, η μάρκα προσφέρει έκπτωση 1.000 ευρώ στην έκδοση Elegance με τον 1.500άρη turbo VTEC κινητήρα των 182 ίππων. Το καλύτερο μένει για το τέλος, καθώς για συγκεκριμένες εκδόσεις του CR-V με τον 1.600άρη i-DTEC ισχύος 120 ίππων υπάρχει όφελος που κυμαίνεται από τις 3.000 έως και τις 4.000 ευρώ.

Με επιτυχία διεξήχθη το Auto Festival στη Θεσσαλονίκη Την ευκαιρία να γνωρίσουν τον φαντασμαγορικό κόσμο του αυτοκινήτου είχαν όσοι επισκέφθηκαν το Auto Festival, το οποίο διοργανώθηκε στη Θεσσαλονίκη στις 16-18 και 23 - 25 Μαρτίου. Στη διάρκεια του φεστιβάλ, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά 130 διαφορετικά μοντέλα, καθώς επίσης και την πανελλήνια πρεμιέρα τριών μοντέλων. Του Citroen C4 Cactus, του Volvo XC40 και του Dacia Duster. Ο αναπληρωτής διευθυντής της ΔΕΘ- Helexpo κ. Αλέξης Τσαξιρλής υπογράμμισε τη σημασία της έκθεσης, καθώς, όπως τόνισε, ξεκίνησε πριν από δυο χρόνια και πλέον γίνεται θεσμός. Σημείωσε, δε, πως αυτό είναι σημαντικό, καθώς, όταν θα «ανοίξει» η αγορά του αυτοκινήτου, η πόλη θα μπορεί να διοργανώσει μια έκθεση αυτοκινήτου, που θα ξεφεύγει από τα σύνορα.

NEA AGORA-ATR-13-18.indd 16

23/3/2018 2:04:40 πμ

i30_T10.indd 17

22/3/2018 3:37:49 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα με το κινητό σας θα βρείτε όλες τις πληροφορίες για τη νέα έκδοση του Fiesta.

Το νέο Ford Fiesta ST έχει τρικύλινδρο κινητήρα 200 ίππων και το περιμένουμε στην Ελλάδα περίπου τον Ιούνιο.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

CITROEN 2018 2018

AUDI A2 (νέο) 2018 2018 quattro (νέο) TT SUV (νέο) 2018 Q6 (νέο) 2018 2018 A8 (νέο) Q8 (νέο) 2018 Φεβρουάριος 2018 SQ5 (νέο) A7 (νέο) Μάιος 2018 Α6 (νέο) Ιούνιος 2018 Σεπτέμβριος 2018 Q3 (νέο) A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 2018 A1 Cabrio (νέο) A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Φεβρουάριος 2018 Z4 (νέο) 2018 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδ.) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018

C4 Cactus (αν/μένο) Μάρτιος 2018 Αρχές 2018 C5 Aircross C5 (νέο) 2018

DACIA Duster (νέο) Φεβρουάριος 2018 Αρχές 2018 Lodge

DS DS7 Crossback FORD Fiesta ST

Μάιος 2018 Ιούνιος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Απρ. 2018 Civic Diesel (έκδ.) Μάιος 2018

HYUNDAI Kona Απρίλιος Α εξάμηνο 2018 i30 N Απρίλιος i30 Fastback i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

2018

KIA Niro (νέο)

2018

Το νέο Citroen C4 Cactus αναμένεται τέλη Μαρτίου με αρχές Απρίλη. Η νέα ανάρτηση και η όχι πια έντονη παρουσία των airbumps στο πλάι αποτελούν δύο από τα σημαντικά νέα στοιχεία.

LAMBORGHINI Urus (νέο)

PORSCHE 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class (νέα) Απρίλιος 2018 C-Class (αν/μένη) 2018 GLB (νέο) 2019 CLS (νέα) 2018 Eclipse Cross Φεβρουάριος 2018

NISSAN Leaf

Άνοιξη 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

PEUGEOT Traveller (νέο)

2018

RENAULT Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 2018 Rapid SUV (νέο) Rapid Scout Φεβρουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

MITSUBISHI

Υβριδικό με φόρτιση από πρίζα: Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018 περιμένουμε και στην Ελλάδα το Toyota Prius plug-in.

Cayenne (νέο)

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA Prius Plug-in

Αρχές 2018

VW Τ-Cross Golf Cabrio (νέο) Touareg (νέο)

2018 2018 2018

AFIKSEIS 09-18.indd 18

23/3/2018 1:47:58 πμ

epistoles13_18.indd 21

23/3/2018 1:46:23 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR;

Σινεμπλόκ ανάρτησης

Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυπήματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμοποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω είναι πως και σε πόση ώρα γίνεται η επισκευή;

Όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση.

Χρήστος Αρναός

Εγγύηση από E-shop Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση;

Ναυσικά Μανωλάκου

Αγαπητή Ναυσικά, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο αν κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύλογο διάστημα και η αντικατάσταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο του ανταλλακτικού.

Αγαπητό περιοδικό, Διάβασα πρόσφατα σε ένα θέμα σας που είχατε αναφερθεί σχετικά με τα σινεμπλόκ της ανάρτησης. Η αλήθεια είναι πως δεν είχα δώσει ποτέ ιδιαίτερη σημασία στο συγκεκριμένο εξάρτημα και μου κίνησε την περιέργεια σχετικά με το πόσο ρόλο παίζει στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το κόστος τους.

Μανώλης Διαμαντής

Αγαπητέ Μανώλη, Tα silent block ή σινεμπλόκ είναι μικρά λαστιχένια μέρη, που συγκρατούν τα μέρη της ανάρτησης και «φιλτράρουν» τους κραδασμούς. Κατασκευάζονται από ελαστικό υλικό, το οποίο, ανάλογα με

τις απαιτήσεις, είναι πιο μαλακό ή πιο σκληρό. Βασικό χαρακτηριστικό και στη βελτίωση, αφού σχετίζεται γενικότερα με το σύστημα της ανάρτησης και σαν κανόνας ισχύει πως όσο πιο σκληρό είναι το σινεμπλόκ, από τη μία αναβαθμίζεται η αίσθηση οδήγησης, αλλά από την άλλη μειώνεται η άνεση. Μάλιστα για προχωρημένο στάδιο βελτίωσης της ανάρτησης, τα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης είναι τα πιο ενδεδειγμένα, αφού το υλικό αυτό είναι και σκληρότερο από τα εργοστασιακά κατά 20 - 30%, με

αποτέλεσμα να αντέχουν και περισσότερο στο πέρασμα του χρόνου. Αν και η τιμή τους είναι αρκετά πιο υψηλή από τα συνηθισμένα σκληρότερα σινεμπλόκ, θεωρούνται καλύτερη αγορά με βάση την αξία τους. Τα σινεμπλόκ πάντως φθείρονται στο χρόνο και απαιτούν -ούτως ή άλλως- αλλαγή μετά από αρκετά χιλιόμετρα, με το κόστος τους να είναι από 70 λεπτά, για τα απλά λαστιχένια σινεμπλόκ και να φτάνει, στην περίπτωση των σινεμπλόκ πολυουρεθάνης, έως τα 70 ευρώ.

Ταξίδι με κατοικίδιο Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας;

Λυδία Πέτρα

Αγαπητή Λυδία, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουν και οι άνθρωποι. Αυτό σημαίνει πως είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψει ποτέ τους. Γι’ αυτό αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετε ταΐσει τουλάχιστον 3 ώρες πιο πριν και να παρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά απ’ ότι συΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Φίλε Χρήστο Για την επισκευή με τη μέθοδο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο.

νήθως. Στις επόμενες σελίδες του περιοδικού θα βρείτε μάλιστα ένα εκτενές αφιέρωμα για το τί να κάνετε πριν ταξιδέψετε με κατοικίδιο στο αυτοκίνητο.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles13_18.indd 20

23/3/2018 1:43:48 πμ

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

1:26

Page 1

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC, 3oς Γύρος, Ράλλυ Μεξικού

Δώρο επετείου

Ο Οζιέ δεν αντιμετώπισε προβλήματα ανάλογα των αντιπάλων του, αλλά παραδέχτηκε ότι η πρωτιά κάθε άλλο παρά εύκολα ήρθε.

Το πρώτο Ράλλυ του Oζιέ σε παγκόσμιο επίπεδο, ήταν το 2008 στο Μεξικό, όπου και κέρδισε την κλάση Junior. Δέκα χρόνια και πολλά κερδισμένα πρωταθλήματα σε επίπεδο WRC μετά, ο Γάλλος γιόρτασε την επέτειο αυτή με μια πολύ πειστική νίκη. Κι ας τρόμαξαν όλοι όταν είδαν πόσο «αέρα» μπορεί να πάει ο Λεμπ.

ρντο, πίσω ο κέντρο ο Σό τά το τέλος πληρώματα, στ Τα τρία πρώτα ξιά ο Μικ, πανηγυρίζουν με δε ι κα του ο Οζιέ του αγώνα.

ταν ένας αγώνας που είχε ανεβάσει πολύ το θερμόμετρο του ενδιαφέροντος εβδομάδες πριν την έναρξή του. H επιστροφή του Λεμπ, η πρώτη χωμάτινη συνάντηση της χρονιάς, η εντεινόμενη κόντρα ανάμεσα σε Οζιέ και Νεβίλ αλλά και οι πάντα δύσκολες καιρικές και γεωγραφικές συνθήκες στο Μεξικό είχαν φτιάξει πολεμική ατμόσφαιρα. Και όχι άδικα όπως φάνηκε αμέσως, αφού οι συγκινήσεις ήταν ατελείωτες.

Δυνατά η Hyundai με Σόρντο Η εκκίνηση ήταν πολύ δυνατή για τη Hyundai με τον Τιερί Νεβίλ και το Ντάνι Σόρντο να δείχνουν άγριες διαθέσεις. Η διαφορά ήταν ότι την Παρασκευή ο Βέλγος οδηγός βγήκε πολύ γρήγορα από τη μάχη αφού αντιμετώπισε αρχικά πρόβλημα με

την αντλία καυσίμου και αργότερα με τον κινητήρα του και με την υποβοήθηση του τιμονιού μένοντας τελικά πάνω από δύο λεπτά πίσω από τους πρωτοπόρους. Ο Σόρντο από την άλλη πλευρά κέρδισε δύο ειδικές, ήταν συστηματικά καλός και τέλειωσε την Παρασκευή στην πρώτη θέση της γενικής. Οι διαφορές όμως ήταν μικρές και πίσω του ο Ισπανός είχε το θηρίο που λέγεται Λεμπ. Μπαίνοντας στη μάχη του Σαββάτου, μία και μόνο νίκη σε ειδική, ήταν αρκετή για να φέρει το Γάλλο πολυπρωταθλητή στην πρώτη γενικής, θέση στην οποία έμεινε για όλο το πρωϊνό σκέλος. Επιστρέφοντας όμως για το απογευματινό loop ο «Σεμπ Λεμπ» είχε ένα σκασμένο ελαστικό και έχασε συνολικά δύο λεπτά κατά την αλλαγή, πέφτοντας πέμπτος.

Άτυχος ο Λεμπ, υποτίμησε τα ελαστικά του, κι όταν ένα έσκασε, έσπευσε να το αλλάξει ενώ απεδείχθη ότι μπορούσε να επιμείνει στην ειδική και να μη χάσει πολύ χρόνο.

Κόντεψε να πάρει και τη νίκη ο Γάλλος, τον οποίο όσοι είδαν σε πλάνα βίντεο θυμήθηκαν πόσο αέρινος και γρήγορος είναι, αληθινός μάστερ.

Ο «άφθαρτος» Οζιέ και η επίθεση για τη νίκη

Γενικά οι άτυχες στιγμές ήταν πολλές. Ο Έλφιν Έβανς της Ford, είχε μια τρομακτική ανατροπή την Παρασκευή όταν σε ένα κομμάτι με 6η σχέση βρήκε σε ένα ανάχωμα. Το Fiesta έδειξε να μην πληγώνεται πολύ, όμως η διάσειση του συνοδηγού Νταν Μπάριτ τους ώθησε σε οριστική εγκατάλειψη. Η Toyota από την πλευρά της βασανίστηκε με υπερθερμάνσεις στους κινητήρες της. Ο Οττ Τάνακ έδειξε να διαχειρίζεται καλύτερα τις δυσκολίες (αναγκαζόταν να γυρίζει σε safe mode το μοτέρ στα αργά κομμάτια και το έβαζε σε ρυθμίσεις αγώνα ξανά στα πιο ανοικτά τμήματα!) και ενώ έμεινε εκτός μάχης το Σάββατο, επανήλθε την Κυριακή και πήρε και πέντε πόντους επικρατώντας στην Power Stage. Γκρίνια στη Hyundai και πέραν του Νεβίλ, αφού ο Μίκελσεν έκανε παράπονα για ανεξέλεγκτη υπερστροφή και κακό έλεγχο του πίσω μέρους του i20 του, κάτι που είπε ότι είδαν και οι υπόλοιποι συμπαίχτες του. Ο Νορβηγός ήρθε τελικά 4ος αλλά φάνηκε απογοητευμένος γιατί ήθελε να ανέβει στο βάθρο. Από πλευράς Citroen, o Mικ δεν κατάφερε να επαναλάβει την περσινή του επιτυχία, οπότε είχε κερδίσει στο Μεξικό (έστω και αγχωτικά στο τέλος), κάτι που απέδωσε σε δικά του λάθη. Μάλιστα την Κυριακή το πρωί, ντεραπάρισε το C3 του

wrc13-18.indd 22

23/3/2018 1:23:54 πμ

Δεύτερος τελικά ο Σόρντο κάνοντας πολύ καλό αγώνα. Μαζί με τον 4ο Mίκελσεν η Hyundai άνοιξε τη διαφορά της στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ειδική Διαδρομή

O παλιός είναι αλλιώς.... Η λαϊκή ρήση επαληθεύθηκε στο Μεξικό. Δυστυχώς για τους νέους.... ο (παλιός) Λέμπ απέδειξε ότι έχουν ακόμη πολλά να μάθουν.

και έχασε τη δεύτερη θέση, αλλά, αν δεν είχε βοήθεια από τους θεατές στο σημείο εκείνο, οι απώλειες θα μπορούσαν να είναι πιο μεγάλες. Μέσα σε αυτό το «χαμό» ο Οζιέ, ξεπέρασε την κακή σειρά εκκίνησης της Παρασκευής, ακολουθούσε διακριτικά τους επικεφαλής το Σάββατο και όταν όλοι χτυ-

πήθηκαν από ατυχία άρχισε την επίθεσή του, κέρδισε τέσσερις σερί ειδικές και ανέβηκε πρώτος όπου και τερμάτισε, με σεβαστή μάλιστα διαφορά. Ο αγώνας δεν ήταν εύκολος όμως, και ο Οζιέ παραδέχτηκε ότι έπρεπε σε όλη τη διάρκειά του, να είναι στο τοπ επίπεδο εγρήγορσης και ταχύτητας.

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 2 Nτ.Σόρντο/Κ.ν.Μπάριο 3 Κ.Μικ/Φ.Ναγκλ 4 Α.Μίκελσεν/Α.Γιέγκερ 5 Σ.Λεμπ/Ντ.Ελενά 6 Τ. Νεβίλ/Ν. Ζιλσούλ 7 Π. Τίντεμαντ/Γ.Αντερσον 8 Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 9 Γκ.Γκρίνσμιθ/Κ.Πάρι 10 Π.Χέλερ/Π.Όλμος

Αυτοκίνητο Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Hyundai i20 WRC Skoda Fabia R5 Toyota Yaris WRC Ford Fiesta R5 Ford Fiesta R5

Το πάλεψε ο Μικ να επαναλάβει την περσινή επιτυχία. Λίγο έλειψε όμως να τα χάσει όλα όταν είχε μια ανατροπή την τελευταία ημέρα.

Χρόνος 3:54:08,0’’ +1’:03.6’’ +1’:19.2’’ +1’:38.4’’ +2’:24.6’’ +9’:03.0’’ +10’:24.7’’ +15’:37.1’’ +17’:09.3’’ +24’:18.1’’

Σύνολο

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας 4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Τουρκίας 13-16 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Γερμανίας 16-19 Αυγούστου (άσφαλτος)

Φινλανδίας 26-29 Ιουλίου (χώμα)

Ιταλίας 7-10 Ιουνίου (χώμα)

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

1+4 25 25+2 8+3 15+3 12+2 0 15 6 4+4 2+1 5 12+5 0 18+0 0 18 - 10+1

17-20 Μαίου (χώμα)

25+1 10+4 0+3 12+5 15+2 18 6 2 0 -

26-29 Απριλίου (χώμα)

ΤΣ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Α. Μίκελσεν Κ. Μικ Γ. Μ. Λάτβαλα Ο. Τάνακ Ε. Λάππι Κ. Μπριν Ντ. Σόρντο Σ. Λεμπ

5-8 Απριλίου (άσφαλτος)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

56 52 35 32 31 26 23 20 18 11

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

8+6

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

15+10

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

13-16 Σεπτ. (χώμα)

25+4

16-19 Αυγ. (άσφαλτος)

26-29 Ιουλίου (χώμα)

18+12

7-10 Ιουνίου (χώμα)

17-20 Μαίου (χώμα)

Hyundai Shell 1 Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford 2 WRT 25+8 Citroen Total 3 Abu Dhabi WRT 12+6 Toyota Gazoo 4 Racing WRT 18+15

26-29 Απριλίου (χώμα)

Κατασκευαστών 5-8 Απριλίου (άσφαλτος)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

84 72

Στον πρώτο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς έρχεται ένας 44χρονος και τα βάζει με όλη τη νέα γενιά του WRC… Και μάλιστα μετά από 5 ολόκληρα χρόνια αποχής από χωμάτινο αγώνα.... αν και η προπόνηση για το Ντακάρ φτάνει και περισσεύει... Εντυπωσιακός όπως πάντα και αποτελεσματικός ο Σεμπαστιάν Λέμπ δανείστηκε το κάθισμα του Μπρήν στο εργοστασιακό Citroen C3 και έκανε όλο τον κόσμο (στην κυριολεξία, απανταχού της γης) να σκύψει στις οθόνες των PC και των κινητών αναμένοντας την εξέλιξη του αγώνα. Έδωσε πνοή εκεί που οι άλλοι γκρίνιαζαν και πάλι για τη σειρά εκκίνησης. Έκανε τους νεώτερους να παραδεχθούν ότι «αισθάνονται σαν να μην έχουν εξελιχθεί καθόλου»... Όπως και να το κάνουμε η εμφάνιση ενός «μετρ του είδους» αλλάζει το χρώμα κάθε αγώνα. Δεν έχει καμιά σημασία το γεγονός ότι ένα κλατάρισμα – κάτι απόλυτα φυσιολογικό σε έναν χωμάτινο αγώνα – του στέρησε τη δυνατότητα να βρεθεί πολύ ψηλά στη γενική κατάταξη. Σημασία έχει η - επιπλέον – λάμψη που δόθηκε στον θεσμό, έστω και για λίγο, και η προσέλκυση της προσοχής εξαιρετικά μεγάλου αριθμού φίλων του WRC. Δεν φτάνουν, θα ήταν η ερώτηση, οι εντυπωσιακοί χρόνοι και οι μάχες μεταξύ των πρωταγωνιστών του θεσμού; Σίγουρα, ναι – φτάνουν. Και με το παραπάνω. Και ας μπολιάζει ο ένας τον άλλον με τη γκρίνια για τη σειρά εκκίνησης. Ο ανταγωνισμός είναι πολύς, το θέαμα μεγάλο και μέσα στο γενικό ενθουσιασμό επιτρέπονται και όλα τα παιγνίδια marketing από πλευράς του φορέα που διαχειρίζεται το WRC για να κρατά το ενδιαφέρον των θεατών σταθερό και αυξανόμενο. Βέβαια όπως όλοι ξέρουμε σε κάθε τούρτα το κερασάκι είναι αυτό που κάνει τη διαφορά και διαμορφώνει την τελική εικόνα... Τι ωραία που θα ήταν να είχαμε σε κάθε αγώνα έναν από τους παλιούς, που δεν έχει τίποτα να κυνηγήσει και να κερδίσει – ας πούμε ένα είδος guest star για να δίνει την ξεχωριστή γεύση... Φαντάζεστε ανά αγώνα να είχαμε και έναν Σόλμπεργκ, έναν Γκρόνχολμ, να δίνουν τη δική τους – μαζί με τον Λεμπ – ξεχωριστή νότα; Και ό,τι ήθελε προκύψει; Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

71 67

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

wrc13-18.indd 23

23/3/2018 1:24:09 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα Ford Mustang

USΑ... today Η επικαιροποιημένη εκδοχή της Ford Mustang δείχνει πόσο καλά μπορούν να πιάσουν οι Aμερικανοί το σφυγμό της Ευρώπης σήμερα. Αρκεί να θέλουν.

Σαφώς πιο επιθετικό είναι το ύφος του εμπρός μέρους πλέον. Αυξημένες είναι οι καμπύλες αλλά και όπου υπήρχαν ακμές έχουν σκληρύνει αισθητά.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει ο νέος προφυλακτήρας, ο αεροδυναμικός διαχύτης αλλά κυρίως οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης οι οποίες ταιριάζουν γάντι με τον πληθωρικό 5λιτρο κινητήρα τον οποίο συνοδεύουν ως στάνταρ.

Mustang, στην τρέχουσα γενιά της αποτέλεσε έναν πρώτης τάξεως πολιορκητικό κριό για τη Ford, η οποία έφερε το διάσημο

κουπέ της από την Αμερική και κέρδισε μεγάλο μέρος του σπορ κοινού στη δύσκολη αγορά της Ευρώπης. Γενικά η Mustang έδωσε νέα ζωή στην κλάση των κουπέ και σπορ μοντέλων και σε διάφορες χώρες έχει ήδη γράψει τις δικές της μικρές ή μεγάλες ιστορίες εμπορικής επιτυχίας. Αυτή η πορεία δείχνει ότι οι Αμερικανοί μπορούν όποτε το θελήσουν να κερδίσουν πολλά από την Ευρώπη, χωρίς να ρίχνουν πολύ νερό στο κρασί τους, απλώς προσαρμόζοντας λίγο το «Made in USA» χαρακτήρα, στα ευρωπαϊκά γούστα. Από την αρχή, αιχμή του δόρατος για τη Ford ήταν η σχεδίαση της Mustang (δε μπορούν να βγά-

MUSTANG_T13.indd 24

23/3/2018 4:11:41 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά λουν κάτι τόσο μυώδες οι Eυρωπαίοι, να είμαστε ειλικρινείς), η οποία όπως είναι λογικό δε μπορούσε, και δε χρειαζόταν εξάλλου, να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό στο πλαίσιο ενός λιφτινγκ, στο μέσον του κύκλου ζωής του μοντέλου. Υπάρχουν όμως διαφοροποιήσεις και κυρίως στο εμπρός μέρος όπου το στιλ είναι πλέον πιο επιθετικό, πιο χαμηλό, με περισσότερες καμπύλες στο πάνω μέρος του και πιο σκληρές ακμές χαμηλά στον προφυλακτήρα. Η μάσκα ανασχεδιάστηκε, τα φώτα έχουν πιο διάφανο στιλ και προστέθηκαν αεραγωγοί στο καπό. Λείπει λίγο η εντελώς ευθύγραμμη αίσθηση που έβγαζε το καπό, σαν προτεταμένο «κανόνι» όταν ήσουν στη θέση του οδηγού, όμως το νέο στιλ

είναι εξίσου καλό και σίγουρα το ίδιο επιβλητικό, αν όχι και περισσότερο. Μικρότερες επεμβασεις έγιναν και πίσω, όπου κυριαρχούν οι μεγάλες απολήξεις της εξάτμισης, τέσσερις στην περίπτωση της έκδοσης των 5,0 λίτρων με τον οχτακύλινδρο κινητήρα. Μαζί με ένα πιο ξεκάθαρα digital εσωτερικό, αλλαγές στους κινητήρες και στα διάφορα ηλεκτρονικά που πλαισιώνουν την οδηγική εμπειρία, η ανανεωμένη Mustang μπορεί να στοχεύει ακόμα πιο ψηλά. Στη χώρα μας, αυτό το «αμερικανικό όνειρο» έρχεται προς τα τέλη Απριλίου με αρχές Μαΐου αλλά με τιμές που δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές.

2,3 EcoBoost 5,0 V8 Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 2.261/4 σε σειρά / 5.038/8 υπό γωνία/ τύπος) turbo άμεσου ψεκασμού έμμεσου και άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 290/5.400 450/7.000 440/3.000 529/4.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,8 (5,5) 4,6 (4,3) Τελ. ταχύτητα 233 249 (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 9,0 (9,2) 8,8 (8,2) Mέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Αναρτήσεις - Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος με οδηγό (κιλά)

199 (205)

277 (270)

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική/Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι/Αεριζόμενοι Δίσκοι 4.789x1.916x1.373 4.789x1.916x1.382 2.720 1.662 (1.673) 1.743 (1.756) *Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Selectshift

MUSTANG_T13.indd 25

23/3/2018 4:11:46 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα Ford Mustang

Εσωτερικό: Γερά στην ψηφιακή εποχή, με βελτιωμένη ποιότητα

Nέος, full digital πίνακας οργάνων: ο οδηγός διαλέγει από ποικιλία μοτίβων και θεμάτων. Τα μενού έχουν πληροφορίες για απίθανες πλευρές του αυτοκινήτου. Σεβασμός στο γείτονα: ο ήχος της εξάτμισης μπορεί να διαμορφωθεί.

Αμερικανικής αισθητικής ταμπλό με προσεγμένη όμως ποιότητα και βελτιωμένο φινίρισμα: η νέα Mustang βελτιώθηκε από λίγο αλλά σε πολλά σημεία.

Η εικόνα στο εσωτερικό δεν αλλάζει από πλευράς δομής. Ο πίνακας οργάνων όμως είναι πλέον πλήρως ψηφιακός. Πρακτικά ο οδηγός έχει εμπρός του μια μεγάλη και πλήρως διαμορφωσιμη οθόνη με διαγώνιο 12 ιντσών. Τα μοτίβα είναι πολλά και αλλάζουν ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί, ενώ έξτρα επιλογές υπάρχουν

για τα χρώματα. Συνολικά, το ταμπλό συνεχίζει να αποπνέει τη γνώριμη, αμερικανική, πληθωρική αλλά όχι και χοντροκομμένη αίσθηση. Τα υλικά ήταν καλά αλλά έχουν γίνει καλύτερα και έχουν απλώσει και περισσότερο πλέον μέσα στην καμπίνα: Είναι πιο μαλακές οι επενδύσεις στο εσωτερικό των θυρών, το φινίρισμα και η προσοχή στη λεπτομέρεια

έχουν γίνει με ακόμα πιο διεξοδικό τρόπο και γενικά η Mustang κατοχυρώνει πιο καλά πλέον τις premium φιλοδοξίες της. Ο οδηγός έχει σταθερά στη διάθεσή του διάφορα mode λειτουργίας, για άνεση, για κακές καιρικές συνθήκες, για σπορ αίσθηση, για χρήση σε πίστα ή στην ευθεία μιας drag αρένας, ενώ έχει προ-

στεθεί και μια πιο προσωπική επιλογή με το όνομα «Μy Mode», αυτό που άλλες εταιρείες ονομάζουν «individual». Στο μενού ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μέχρι και τον ήχο που θα βγάζει η εξάτμιση για να μην ενοχλεί όταν δε θέλει ή δεν πρέπει. Βοηθήματα όπως η αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης με εντοπισμό πεζών, η διάτήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας κ.α. καθιστούν τη Mustang απόλυτα προσαρμοσμένη στην εποχή της.

Κινητήρες-Μετάδοση: Αλλαγές στα γνωστά μοτέρ- νέο 10άρι αυτόματο! Με τα ίδια σύνολα που γνωρίζαμε θα ταξιδεύει μέχρι την Ευρώπη η ανανεωμένη Mustang, αλλά οι αλλαγές είναι παρ’όλα αυτά πολλές. Ο ΕcoBoost των 2,3 λίτρων ρυθμίστηκε εκ νέου και παρά τους μειωμένους ίππους που αποδίδει,θα συνεχίσει προφανώς να είναι η πιο σωστή επιλογή για την Ευρώπη. Υπάρχει μια λειτουργία στιγμιαίου overboost στο απότομο πάτημα του γκαζιού γεγονός που δίνει πολλούς πόντους στην απόκριση ενώ και η ροπή είναι οριακά αυξημένη. Ωστόσο, ο πληθωρικός V8 θα είναι πάντα ο πιο κατάλληλος πρεσβευτής των αξιών της Mustang. Αν είναι να γευτείς αμερικανική κουζίνα, ας το κάνεις με όλα της τα «λιπαρά» αλλά και την πιο γεμάτη «γεύση». Στο πλαίσιο του λίφτινγκ τοποθετήθηκε ψεκασμός τόσο στον αυλό εισαγωγής όσο και στο θάλαμο καύσης. Η δε δύναμη αυξήθηκε σημαντικά και αυτό φαίνεται αμέσως στο δρόμο, ωστόσο μας άρεσε και μια αίσθηση καλύτερης καλλιέργειας που αφήνει πια ο εν λόγω κινητήρας. Επίσης, είναι εμφανώς αυξημένο το βάθος της απόδοσης. Φυσικά για τον ήχο, ούτε λόγος να γίνεται: κλασσικό αμερικανικό κόχλα-

σμα, που δύσκολα θα βρείτε από αμιγώς ευρωπαϊκή κατασκευή. Σημαντικά νέα όμως και στα συστήματα μετάδοσης όπου το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο απέκτησε και rev-matching λειτουργία για να φέρνει σε καλό σημείο τις στροφές του κινητήρα. Σημαντικό για εμάς ότι διατηρήθηκαν οι πολύ μικρές

διαδρομές του επιλογέα ενώ το κούμπωμά του έδειξε ακόμα πιο σίγουρο. Στα αυτόματα βέβαια, μεγάλη είδηση η έλευση του σαζμάν των 10 σχέσεων. Τα χαρακτηριστικά του βέβαια μπορεί να τα «τσιγκλίσει» ο οδηγός μέσα από τα προγράμματα οδήγησης που διαθέτει η Mustang.

Θα συμφωνήσουμε ξανά ότι ο EcoBoost είναι ο σωστός κινητήρας για την Ευρώπη. Ο V8 όμως είναι το αληθινό musthave! Στην 5.0 έκδοση οι εξατμίσεις πίσω είναι τέσσερις πλέον.

MUSTANG_T13.indd 26

23/3/2018 4:11:56 πμ

Στο δρόμο: Aκόμα πιο ουσιαστική, ακόμα πιο ευρωπαία! Απολαυστικό, αυθεντικό Fastback σχήμα από τους ειδικούς στο αντικείμενο αυτό. Στο δρόμο η Mustang εστιάζει ακόμα πιο πολύ στην οδηγική ευχαρίστηση, χωρίς να χάνει το στόχο της άνεσης.

Όπως έχει γίνει σε διάφορους τομείς της Mustang, έτσι και στην οδηγική αίσθηση υπάρχουν σχετικά μικρές βελτιώσεις, αλλά σε πολυάριθμα σημεία του μοντέλου. Πρώτο και κύριο, έχει γίνει πιο πολιτισμένη η ανάρτηση. Έχει χάσει κάποιες νευρικές αντιδράσεις σε «κατσαρά» τμήματα του δρόμου και είναι αισθητά βελτιωμένη σε ποιότητα κύλισης και θόρυβο από την επαφή με το δρόμο. Η παρουσίαση στη νότια Γαλλία, μας έφερε στη διάσημη Route Napoleon, το ξακουστό ορεινό πέρασμα από χαμηλά στη θάλασσα, μέχρι πίσω στη Γκρενόμπλ – ή τη «Γκρεμόμπλ» όπως σωστά είπε συνάδελφος, εξαιτίας των εντυπωσιακών γκρεμών που σε συνοδεύουν στο πλάι, στα μεγάλα υψόμετρα από τα οποία περνάει η χάραξη. Αρχικά, σκέφτεσαι ότι η Μustang θα φρακάρει σε τόσο στενά κομμάτια, θα νιώσει άβολα. Οι

διαστάσεις της όμως κρύβονται καλά και η ανάρτηση, προαιρετικά πλέον με νέο διαρκώς προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης, MagneRide, χαρίζει μοναδική ευελιξία, άμεσες αλλαγές κατεύθυνσης και εξαιρετικό έλεγχο των κλίσεων, χωρίς ταυτόχρονα να γίνεται απόλυτη σε ρυθμίσεις και να κουράζει. Το δε τιμόνι, είναι πολύ γεμάτο σε αίσθηση, κι αν η ακρίβεια δε φτάνει τα γερμανικής και συγκεκριμένα βαυαρικής σχολής επίπεδα, η αποτελεσματικότητα του είναι οπωσδήποτε αξιόλογη. Πολύ δυνατά τα φρένα, μοιάζουν να είναι σε μια διαρκή κατάσταση εγρήγορσης και μόλις πιέσεις έστω και λίγο το αντίστοιχο πεντάλ, παίρνεις αμέσως την αίσθηση και την αυτοπεποίθηση που θες, χωρίς κενά. Θα θέλαμε μόνο να είναι λίγο μειωμένη την αί-

σθηση βάρους που εισπράττεις από το αμάξωμα της δίθυρης καλλονής της Ford, παρόλο που οι τιμές που ανακοινώνονται είναι φυσιολογικές για ένα όχημα με μήκος σχεδόν 4,8 μέτρων. Αυτό που μένει, αυτό που ίσχυε πριν το λίφτινγκ και ενισχύθηκε κι άλλο μετά από αυτό, είναι ότι αυτή η γενιά της Mustang έχει πλούσιο και ουσιαστικό οδηγικό ενδιαφέρον, με έναν χαρακτήρα όμως ο οποίος όσο κι αν έχει πλησιάσει τα ευρωπαϊκά γούστα, διατηρεί ένα σεβαστό βαθμό διαφορετικότητας. Κι αυτό μόνο υπέρ της είναι.

Η άποψή μας Πολύ σωστά στοχευμένο λίφτινγκ: οι άνθρωποι της Ford ασχολήθηκαν με συγκεκριμένους τομείς και η έκταση των αλλαγών ήταν προσφανώς προσεκτικά ζυγισμένη. Εμπορικά, η Mustang έχει εμπρός της «πεδίο δόξης λαμπρό», τηρουμένων των αναλογιών της κατηγορίας φυσικά.

Η νέα Mustang στρίβει με πολύ μικρές κλίσεις, ειδικά όταν είναι εφοδιασμένη με το νέο σύστημα ανάρτησης με προσαρμοζόμενη απόσβεση.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

MUSTANG_T13.indd 27

23/3/2018 4:12:00 πμ

TEST

Hyundai i10 1,0 MPi 66 PS

«Λόγια μπραντό»

Εξοπλισμός - τιμή

Το 1.000άρι Hyundai i10, με ατού την τιμή του, που σπάει το φράγμα των 10.000 ευρώ, θα ανταποκριθεί πλήρως στα αστικά του καθήκοντα, παρέχοντας όλα όσα υπόσχεται και εστιάζοντας στο value for money χαρακτήρα του.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

6 l/l l l/l l l

# # # l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

όγια μπραντό, μια slang έκφραση που σημαίνει σταράτα λόγια. Ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψει κανείς τι αντιπροσωπεύει το Hyundai i10. Με τιμή από 9.990 ευρώ το μίνι μοντέλο της κορεάτικης φίρμας αποτελεί μια προσιτή επιλογή για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο, ευέλικτο, ευρύχωρο και οικονομικό για τις αστικές τους ανάγκες. Εξάλλου δεν είναι τυχαίο που διαχρονικά από τα τέλη της δεκαετίας του ΄90 (τότε με την ονομασία Atos) το μίνι της Hyundai βρίσκεται στις κορυφαίες θέσεις των πωλήσεων της συγκεκριμένης κατηγορίας. Σχεδιαστικά, το i10 υιοθετεί τη «ρέουσα γλυπτική» σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai, με περισσότερες νευρώσεις και καμπύλες, σε ένα αποτέλεσμα πολύ μοντέρνο και ελκυστικό. Παράλληλα, το εμπρόσθιο τμήμα του i10 είναι σαφώς δυναμικό, με την πολυγωνική γρίλια, η οποία ενσωματώνει δύο κυκλικούς προβολείς με LED φώτα ημέρας,

που κατεβαίνει χαμηλά στον προφυλακτήρα και τα μεγάλα φωτιστικά να κλέβουν τις εντυπώσεις.

Με 5ετή εγγύηση και δωρεάν έξτρα παροχές Η αρχική τιμή της βασικής έκδοσης Active του i10 είναι τα 9.990 ευρώ, όπου στο συγκεκριμένο εξοπλιστικό επίπεδο θα συναντήσουμε όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Από εκεί και πέρα όποιος επιθυμεί κά-

Active 9.990

ποια έξτρα, όπως ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω, χειριστήρια στο τιμόνι και οθόνη αφής θα πρέπει να ανατρέξει στις ανώτερες εκδόσεις Style και Premium (από 10.790 και 11.590 ευρώ αντίστοιχα). Τέλος, τον καλό value for money χαρακτήρα του i10 συμπληρώνει η 5ετής εγγύηση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, η οποία μάλιστα πλαισιώνεται με 5 χρόνια δωρεάν, οδική βοήθεια και ετήσιο τεχνικό έλεγχο.

Hyundai i10_T13.indd 28

23/3/2018 1:59:22 πμ

Κινητήρας: Βασικών προδιαγραφών Ο ατμοσφαιρικός, 3 κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 998 κ.εκ. του Hyundai i10, θα φέρει εις πέρας τα… βασικά του καθήκοντα για τις κοντινές μετακινήσεις, όντας αρκετά πολιτισμένος, ενώ με κατάλληλη χρήση και σε συνδυασμό με το 5άρι –θετικόκιβώτιο (σε αυτό βοηθάει και η ένδειξη βέλτιστης σχέσης) μπορεί να λειτουργήσει οικονομικά. Από την άλλη βέβαια, οι 66 ίπποι του δεν επαρκούν για διαδρομές με ανηφόρες-κατηφόρες και θα χρειαστεί να κατεβάσετε συχνά σχέση, ενώ αν επιχειρήσετε να τον πιέσετε, θα δείτε και την κατανάλωση να ανεβαίνει. Βεβαίως αυτό δεν ισχύει μόνο για το i10, καθώς τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας με αντίστοιχη ιπποδύναμη παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανάλωση είναι 5,8 λτ./100 χλμ. και οι επιδόσεις του βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Εσωτερικό-Χώροι: Εργονομικό και πολύ ευρύχωρο

Η καμπίνα του i10 αποτελείται από σκληρά υλικά, ωστόσο το επίπεδο της ποιότητάς τους είναι αρκετά υψηλό.

Η καμπίνα του i10 δείχνει πολύ «ώριμη» για την κατηγορία, με στιβαρή συναρμογή, καλό φινίρισμα και μοντέρνο σχεδιασμό. Φυσικά είναι αποκλειστικά από σκληρά υλικά, ωστόσο το επίπεδο της ποιότητάς τους είναι αρκετά υψηλό. Τονισμένη είναι και η πρακτικότητα, μέσω της ύπαρξης πολλών θηκών για μικροαντικείμενα, ενώ από άποψη εργονομίας θα βολέψει τον οδηγό. Στα συν της καμπίνας και ο πίνακας οργάνων που περιλαμβάνει

πέρα από το ταχύμετρο, στροφόμετρο και δείκτη θερμοκρασίας. Όσον αφορά στους χώρους, το i10 είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο της κατηγορίας, φλερτάροντας με την κατηγορία των μικρών, όντας ικανό να φιλοξενήσει μέχρι και 5 ενήλικες οριακά και με μικροπαραχωρήσεις, με ένα από τα φαρδύτερα πίσω καθίσματα της κατηγορίας (1.290 χλστ.) και κορυφαίο χώρο αποσκευών, 252 λίτρων.

Στο δρόμο: Άνετο και σταθερό Το Hyundai i10 δείχνει από την πρώτη κιόλας στιγμή, τον προσανατολισμό του προς την παροχή πολύ καλών επιπέδων άνεσης και

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 998 κ.εκ. του Hyundai i10 δεν θα σας προβληματίσει καθόλου στις αστικές σας μετακινήσεις.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλών Ψεκασμών Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 66/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 94/3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.000 Eπιδόσεις

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 42,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 9,6 Θόρυβος 4η/5η στα 100/ 68,2/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/65 R14

ποιότητας κύλισης, με την ανάρτηση να είναι πολύ αποτελεσματική στην προσπέλαση των ανωμαλιών και την ηχομόνωση να μειώνει τα επίπεδα του θορύβου στο εσωτερικό. Ιδιαίτερης μνείας χρήζει και η σταθερότητα που επιδεικνύει το i10 στην εθνική και η μικρή ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους, με τη γενικότερη αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός να θυμίζει αυτή μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Τέλος ακόμα και σε πιο απαιτητικές διαδρομές το i10 δεν προκαλεί καμία ανασφάλεια όντας σταθερό και ουδέτερο.

156 14,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

16,0 23,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 5,8 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το i10 διαθέτει να από τα φαρδύτερα πίσω καθίσματα της κατηγορίας και κορυφαίο χώρο αποσκευών 252 λίτρων.

Η άποψή μας Το Hyundai i10 με την πολύ καλή του ευρυχωρία και την άνεση που προσφέρει απευθύνεται σε ένα κοινό που θα αναζητήσει πολλά περισσότερα από ένα «αυτοκίνητο πόλης», παρά τους περιορισμούς που θέτει ο κινητήρας του. Εξάλλου γι’ αυτό υπάρχει και η επιλογή του 1.200άρη των 87 ίππων. Σε συνδυασμό μάλιστα με τον value for money χαρακτήρα του αποτελεί μια από τις καλές επιλογές για τους υποψήφιους αγοραστές. Σχεδίαση, ποιότητα, πρακτικότητα, χώροι, 5ετής εγγύηση, οδική συμπεριφορά

Το Hyundai i10 στο δρόμο παρέχει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης, με την ανάρτηση να είναι πολύ αποτελεσματική.

Κατανάλωση υπό πίεση, απουσία ηλεκτρικών παραθύρων πίσω και ρυθμιζόμενων θερμαινόμενων καθρεπτών στην αρχική έκδοση

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Hyundai i10_T13.indd 29

23/3/2018 1:59:42 πμ

TEST

Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

Τεφαρίκι Η βασική diesel έκδοση του Karoq συνδυάζει τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα με υψηλό value for money αποτελώντας σήμερα μια πρώτης τάξης επιλογή στη γκάμα του νεότευκτου μικρομεσαίου crossover, που λανσάρισε πρόσφατα η Skoda.

What’s new 3 1,6 turbodiesel 3 Mε 116 άλογα και 250 Nm ροπής 3 «Μακρύ» κιβώτιο ταχυτήτων 3 Καίει 6,2 λτ./100 χλμ. 3 Με 21.900 ευρώ

Χωρίς διαφορές στην εμφάνιση από τη βενζινοκίνητη έκδοση, το βασικό πετρελαιοικίνητο Skoda Karoq είναι κομψό και διακριτικό. Έξτρα αισθητικά credits δίνει το γκρι-παστέλ χρώμα του μοντέλου της δοκιμής.

karoq_T13.indd 30

23/3/2018 3:49:50 πμ

πορεί η σύγχρονη τάση για τη χρήση turbo 3κύλινδρων κινητήρων στα 1,0-1,2 λτ να εξαπλώνεται, ωστόσο μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού είναι… καχύποπτο γύρω από την ικανότητα τέτοιων μοτέρ να αντέξουν στο χρόνο ή να κινήσουν επαρκώς μοντέλα όπως ένα μικρομεσαίο crossover με πλήρες φορτίο. Τι και αν η πράξη δείχνει άλλα; Μεγάλο μέρος των αγοραστών στην κατηγορία εξακολουθούν να επιλέγουν diesel ακόμη και αν δεν κάνουν πολλά χλμ. ετησίως ώστε να κάνουν γρήγορη απόσβεση του παραπάνω κόστους αγοράς. Όπως και να έχει πάντως το νέο Skoda Karoq -αντικατέστησε το Yeti και το όνομά του προέρχεται από το

συνδυασμό των λέξεων Karak (όχημα) και Roq (βέλος) στη γλώσσα των Εσκιμώων της Αλάσκα- εκτός από την βασική έκδοση βενζίνης με τον 1,0 TSI κινητήρα (δοκιμή στο τεύχος 49/2017) προσφέρεται και με «μικρό» 1,6 turbodiesel κινητήρα. Αυτός αποδίδει 116 άλογα –όσα και ο 1,0 TSI- και τον σχετικό συνδυασμό δοκιμάζουμε σε αυτό το τεύχος. Οπτικά οι δύο εκδόσεις δεν παρουσιάζουν καμία διαφορά, τόσο όσον αφορά στις διαστάσεις, όσο και στην σχεδίαση. Η τελευταία είναι πλήρως εναρμονισμένη με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της τσέχικης φίρμας με την χαρακτηριστική μάσκα και τα φώτα εμπρός-πίσω να ξεχωρίζουν, ενώ όποιος κάνει λό-

γο για ένα… «baby Kodiaq» δεν θα πέσει και πολύ έξω. Έξτρα αισθητικά credits έδωσε (στα μάτια μας τουλάχιστον) το γκρι-παστέλ χρώμα του μοντέλου της δοκιμής.

Με 21.900 ευρώ Το βασικό πετρελαιοκίνητο Skoda Karoq 1,6 TDI είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμου: Αmbition και Style. Για την Ambition η τιμή είναι στα 21.900 ευρώ, ήτοι 2.000 ευρώ επιπλέον από την αντίστοιχη έκδοση βενζίνης 1,0 ΤSI. Ο εξοπλισμός έχει ουσιαστικά τα πάντα, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει 7 αερόσακους, Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζού, όλες τις ηλεκτρικές ευκολί-

ες, Air Condition, ζάντες αλουμινίου 16’’, σύστημα infotainment με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, υπολογιστή ταξιδίου και cruise control. Για την έκδοση Style, που προσφέρει επιπλέον αυτοματισμούς (πχ. αισθητήρα φώτων-βροχής, αισθητήρα πίσω παρκαρίσματος), ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και κάποια στοιχεία πολυτέλειας (διζωνικός κλιματισμός, ηλ. αναδίπλωση καθρεφτών, keyless λειτουργία, πρίζα 230V, χρωμιωμένες λεπτομέρειες κτλ.) η τιμή ανεβαίνει στα 26.800 ευρώ. Λόγω αλλαγής φορολογικής κλίμακας επίσης για το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στην έκδοση Ambition θα πληρώσει κανείς 4.600 ευρώ επιπλέον…

Kινητήρας-Επιδόσεις: Ροπάτος και οικονομικός, αλλά με λιγότερο «νεύρο» από τον 1,0 ΤSI Ο «γερμανικός» 1,6 TDI αποδίδει 116 άλογα (όσα και ο 1,0 TSI), αλλά η ροπή είναι 250 Nm από τις 1.500 – 3.250 σ.α.λ. (έναντι 200 Nm στις 2.000 – 3.500 σ.α.λ. του 1,0 TSI). Αυτό φαίνεται στην πράξη ειδικά όταν Κaroq είναι φορτωμένο, όπου σαφώς πιέζεται λιγότερο αξιοποιώντας στο έπακρο την περίσσια ροπής

και την ευρωστία του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Από εκεί και πέρα όμως ο 1,6 TDI «ακούγεται» περισσότερο, χωρίς όμως ιδιαίτερο κραδασμό και συνδυάζεται με ένα αρκετά «μακρύ» 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Σαν αποτέλεσμα (και με σχεδόν 120 κιλά επιπλέον στην «πλάτη») οι ρεπρίζ ειδικά με μεγάλη

σχέση είναι πιο άτονες σε σχέση με αυτές του 1,0 TSI (60-100 χλμ./ώρα με 5η σε 13,1 έναντι 11,8 δλ και 80120 με 5η/6η σε 13,4/19,1 έναντι 12,9/17,5 δλ.). Στο 0-100 το Κaroq 1,6 TDI με 11,3 δλ είναι 0,3 δλ. ταχύτερο από το 1,0 ΤSI. Από την άλλη όμως το πετρελαιοκίνητο Karoq προσφέρει απλόχερα το ζητούμενο,

που είναι η καλύτερη κατανάλωση. Έτσι η μέση τιμή του σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι 6,2 λτ./100 χλμ., όταν στο 1,0 ECO TSI είναι γύρω στα 7,4 λτ./100 χλμ. Η διαφορά είναι σημαντική και σε συνδυασμό με την διαφορά στην τιμή αγοράς η απόσβεση γίνεται σε εύλογο χρονικό διάστημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά O 1,6 ΤDI αποδίδει 116 άλογα, όντας ροπάτος και οικονομικός, ωστόσο οι μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου αδικεί τις ρεπρίζ.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1,598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.000 Start/Stop NAI 1.426 Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Mπροστά Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 56,6 Eπιδόσεις

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,0/13,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,4/19,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 50

6,2 120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

karoq_T13.indd 31

23/3/2018 3:50:01 πμ

TEST

Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

Εσωτερικό: Η ουσιαστική, χωρίς φαμφάρες, ποιότητα σε κερδίζει

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ambition 21.900

Λιτό σχεδιαστικά, κομψό και κυρίως άκρως ποιοτικό το εσωτερικό του Karoq με την έξτρα διχρωμία να τονίζει το στυλ. Όμορφος φωτισμός, προσεγμένο φινίρισμα και εξαιρετική οθόνη αφής ολοκληρώνουν την εικόνα.

Πλήρης πίνακας οργάνων με οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά όργανα. Η κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου ξεκινά νωρίς υποδηλώνοντας την παρουσία diesel κινητήρα.

Στα δυνατά στοιχεία του Karoq ανήκει σίγουρα η ποιότητα κατασκευής η οποία εκφράζεται τόσο από την εντυπωσιακή στιβαρότητα, όσο και από την παρουσία γενναιόδωρης ποσότητας μαλακού πλαστικού, σε μεγάλες περιοχές του ταμπλό και μέχρι αρκετά χαμηλά. Τονίζεται δε από την διχρωμία

Εξαιρετικά τα ανατομικά καθίσματα του Karoq, τόσο σε άνεση όσο και σε στήριξη.

στο ταμπλό και τις ξεχωριστές επενδύσεις του μοντέλου της δοκιμής. Από σχεδιαστικής άποψης οι τόνοι είναι συγκρατημένοι και το ταμπλό έχει μια εμφανή οριζόντια διχοτόμηση με μια στάνταρ έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών σε κεντρική θέση να αποτελεί μαγνήτη για τα βλέμματα. Κρίσιμους πόντους

Χώροι - Πρακτικότητα: Δεν παίζεται!

Χώρος αποσκευών 479-588 λτ. (ανάλογα με τη θέση των VarioFlex καθισμάτων), γάντζοι συγκράτησης, λάστιχο συγκράτησης στις θήκες στις πόρτες: η Skoda μας έχει καλομάθει με πρακτικές λύσεις.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 479-588 λτ. (με Varioflex)

Το Karoq εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις πληθωρικές του διαστάσεις για να προσφέρει μια ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, όπου θα βολευτούν ακόμη και 5 ενήλικες με υψηλό ανάστημα. Πίσω μάλιστα υπάρχει άφθονος χώρος σε όλες τις διαστάσεις, ώστε να βολευτούν ακόμη και 3 μεγαλόσωμοι ενήλικες. Η γεμάτη θέσεις για μικροαντικείμενα καμπίνα ξεχωρίζει για την πρακτικότητά της, η οποία απογειώνεται με το προαιρετικό σύστημα VarioFlex (+340 ευρώ προ φόρων), το

Εντυπωσιάζει με την ευκρίνεια, την ταχύτητα Ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας, που έχει η υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη οθόνη για τον έλεγχο του infotainment. διάφορες διαμορφώσεις.

για το τελικό αισθητικό αποτέλεσμα δίνουν τα μαύρα, στιλπνά πλαστικά γύρω από την οθόνη και στα χειριστήρια του κλιματισμού τα οποία μαζί με χρωμιωμένες λεπτομέρειες σε διακόπτες και μπουτόν δείχνουν ότι το φινίρισμα έγινε με αρκετή προσοχή. Ο πίνακας οργάνων είναι ο κλασικός αναλογι-

κός, με μια ψηφιακή οθόνη πληροφορικών ανάμεσα στα δύο μεγάλα αναλογικά όργανα, ωστόσο το Karoq είναι το πρώτο Skoda που μπορεί να εφοδιαστεί και με το πλήρως ψηφιακό και διαμορφώσιμο πάνελ ελέγχου, το οποίο σταδιακά βλέπουμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW.

οποίο διέθετε το μοντέλο της δοκιμής. Το VarioFlex επιτρέπει στα 3 ανεξάρτητα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα να σύρονται, διαμορφώνοντας το πορτμπαγκάζ από τα 479 ως τα 588 λτ. ή με την αφαίρεσή τους στα 1.810 λτ.! Xωρίς το σύστημα καθισμάτων ο χώρος αποσκευών είναι στα 521 λτ. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως δια-

θέτει απόλυτα κανονικό σχήμα, με χαμηλό κατώφλι και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Η δε πίσω πόρτα μπορεί να ανοίξει ηλεκτρικά, όπως στο μοντέλο της δοκιμής, ενώ αυτό μπορεί να γίνει και hands free αρκεί ο κάτοχος του κλειδιού να περάσει το πόδι κάτω από τον προφυλακτήρα, όπου υπάρχει σχετικός αισθητήρας.

77 χλστ.

160 χλστ.

2.638 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.375 4.382x1.841 x1.603

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Άνετοι χώροι στο πίσω κάθισμα ακόμη και για υψηλόσωμους επιβάτες. Στο μοντέλο της δοκιμής υπήρχε σύστημα VarioFlex, το οποίο επιτρέπει στα 3 ανεξάρτητα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα να σύρονται ή και ακόμη να αφαιρούνται.

karoq_T13.indd 32

23/3/2018 3:50:16 πμ

Στο δρόμο: Άνετο και ωραίο

Το βασικό πετρελαιοκίνητο Skoda Karoq εμφανίζει ουδέτερη συμπεριφορά με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και συγκρατημένη κλίση στις στροφές.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.576/1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100 με 5η / 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 66,4/69,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R 17

Σε αντίθεση με το 1,0 TSI και τους έξτρα τροχούς των 18 ιντσών, το 1,6 TDI που δοκιμάσαμε ήταν εφοδιασμένο με τροχούς 17 ιντσών (στάνταρ στην έκδοση Style) με ελαστικά 215/55 στοιχείο που σαφώς ωφέλησε την ποιότητα κύλισης και την άνεση. Έτσι οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν γίνονται ιδιαίτερα αισθητές, ενώ η ανάρτηση κάθε άλλο παρά «ακούγε-

ται» ή αντιδρά «ξερά». Σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση, η οποία κρατά τον θόρυβο έξω από την καμπίνα η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου χωρίς μάλιστα θυσίες στην εν γένει οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, το οποίο εμφανίζει ξεκάθαρη ουδετερότητα με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και συγκρατημένη κλίση στις στροφές. Αν κανείς υπερβεί τους φυσιολογικούς ρυθμούς κίνησης, η τάση για υποστροφή δε θα κρυφτεί, ωστόσο οι αντιδράσεις είναι όσο προοδευτικές χρειάζεται για να ενημερώνουν τον οδηγό πριν καν επέμβει το μερικώς απενεργοποιούμενο ESP. Τα φαρδιά μετατρόχια εξασφαλίζουν γερό «πάτημα», το τιμόνι έχει σωστό βάρος και είναι αρκού-

ντως ακριβές –κοφτερό πάντως δεν το λες-, ενώ τα φρένα είναι και ανθεκτικά και αποτελεσματικά (πάντως όχι τόσο όσο εμφανίστηκαν στο 1,0 TSI με τροχούς 18 ιντσών) ολοκληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο το προφίλ απόλυτης ασφάλειας, που δίνει το Karoq σε συνδυασμό με την πλειάδα των στάνταρ ηλεκτρονικών (μεταξύ αυτών και το αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζού), αλλά και την σωστή θέση οδήγησης με την πανοραμική ορατότητα. Μέσα στην πόλη είναι ευέλικτο, με λογικό κύκλο στροφής και ευκολία στο παρκάρισμα χάρη και στα μαλακά του πηδάλια. Στο κυνήγι της light περιπέτειας, το βασικό πετρελαιοκίνητο Karoq δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα κίνη-

σης σε πατημένες χωμάτινες διαδρομές με νεροφαγώματα ή βαθιές λακκούβες με νερό και λάσπη μιας και τα 172 χλστ. απόστασης από το έδαφος κάνουν τη δουλειά που πρέπει. Ουσιαστικα τα όρια θέτουν τα ασφάλτινα ελαστικά.

Η άποψή μας Το βασικό πετρελαιοκίνητο Skoda Karoq με τον 1,6 TDI κινητήρα των 116 ίππων είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία. Σε συνδυασμό με τον κορυφαίο Value for money χαρακτήρα και την αποφυγή εκπτώσεων σε θέματα ποιότητας, χώρων, οικονομίας, οδικής συμπεριφοράς και εξοπλισμού, δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο του θέματος. Eιδικά για τους οπαδούς των diesel crossover. Value for Money, ευρυχωρία-πρακτικότητα, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, τεχνολογία

Η ικανή απόσταση από το έδαφος (172 χλστ.) επιτρέπει στο Karoq τις light εξορμήσεις μακριά από το κλεινόν άστυ.

Μακριά κλιμάκωση κιβωτίου, απουσία συστήματος επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης Adblue

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

karoq_T13.indd 33

23/3/2018 3:50:22 πμ

TEST

VW Golf 1,5 TSI EVO 130 PS BlueMotion

H νεαρή, κυρία Βενζίνη Η περίοδος που διανύουμε δεν ευνοεί την πετρελαιοκίνηση. Αντίθετα, ωθεί τους κατασκευαστές να βρουν νέα περιθώρια εξέλιξης των μοτέρ βενζίνης. Ο νέος 1.500άρης κινητήρας της VW με 130 ίππους, έρχεται να δείξει ότι το παλιό, γνωστό μας καύσιμο μπορεί να έχει πολύ μέλλον ακόμη.

βριδικά σύνολα με πρίζα ή χωρίς, κινητήρες ντίζελ, φυσικό αέριο, ηλεκτροκίνηση: υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές για το παρόν και πολύ περισσότερο για το μέλλον της αυτοκίνησης. Για διάφορους λόγους όμως και παρόλη την πρόοδο, η τρέχουσα περίοδος φαίνεται να εξαρτάται, και πολύ μάλιστα, από την κλασσική επιλογή: τη βενζίνη. Ειδικά η VW η οποία βρέθηκε στο μάτι του κυκλώνα με το ζήτημα των κινητήρων ντίζελ, έχει ρίξει πολύ -ερευνητικό- χρήμα στην ηλεκτροκίνηση και σε οποιαδήποτε άλλη μορφή ενέργειας. Από αυτό το

φάσμα όμως, σε καμία περίπτωση δεν απομακρύνεται η χρήση βενζίνης. Θα έλεγε κανείς ότι δεν υπάρχει κάτι ανεξερεύνητο στο χώρο των βενζινοκινητήρων, ότι τα περιθώρια έχουν εξαντληθεί. Δεν είναι όμως έτσι και αυτό το λένε ανοικτά πολλές εταιρείες. Μια έξτρα απόδειξη είναι και το 1.500άρι Golf, με το νέο κινητήρα των 130 ίππων, ο οποίος έκανε πρεμιέρα πέρυσι τέτοια εποχή, όταν γνωρίσαμε στο εξωτερικό και το λίφτινγκ του έβδομης γενιάς μικρομεσαίου VW. Ο στόχος είναι σαφής: να δοθεί μια άξια πρόταση εκεί στους 120-130 ίππους όπου ο ανταγωνι-

σμός σκληραίνει και ταυτόχρονα να βρουν και οι φανατικοί του ντίζελ μια εναλλακτική από την πλευρά της βενζίνης, η οποία θα τους δίνει παραπλήσια χαρακτηριστικά κατανάλωσης και ρύπων.

Αυτό γίνεται σαφές και από την τιμή, η οποία με σημείο εκκίνησης τα 21.900 ευρώ (για πεντάθυρο αμάξωμα) έρχεται και πέφτει ακριβώς πάνω στο 1,6 TDI μοντέλο των 115 ίππων.

Κινητήρας: Φουλ στην τεχνολογία Mπορεί ο κυβισμός να είναι ίδιος ανάμεσα στις εκδόσεις Golf των 130 και 150 ίππων και αμφότερα να μοιράζονται και σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων όταν οι συνθήκες (από 1.400 έως 4.000 σ.α.λ. και έως 130 χλμ./ώρα) το επιτρέπουν. Ωστόσο, ο «μικρός» 1,5 ΤSI ίσως είναι πιο έξυπνος. Έχει τουλάχιστον πιο περίτεχνα εφόδια για να είμαστε ακριβείς. Διαθέτει λοιπόν τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας το οποίο αλλάζει την απόδοση της τουρμπίνας στον τρόπο με τον οποίο τροφοδοτεί τον κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο, διότι ο κινητήρας υιοθετεί κύκλο λειτουργίας Μίλερ. Για να το πούμε απλά: οι βαλβίδες ει-

σαγωγής κλείνουν πιο γρήγορα από ότι συνήθως, όσο το πιστόνι ακόμη κατεβαίνει. Αυτό απλώνει πιο καλά το μείγμα, ρίχνει τις θερμοκρασίες στον κύλινδρο και μειώνει τον κίνδυνο αυτανάφλεξης. Ειδικά η τελευταία βοήθεια, επιτρέπει κάτι πολύ βασικό: την αύξηση της σχέσης συμπίεσης, στο 12,5:1 εν προκειμένω, έναντι 10,5:1 που είναι στον 150άρη κινητήρα. Στην πράξη: ο οδηγός αντιλαμβάνεται έναν κινητήρα πλούσιο, με πολύ ευρύ φάσμα απόδοσης της ροπής. Είναι χαρακτηριστικό ότι η μέγιστη τιμή (200 Nm) είναι μεν μικρότερη από ότι στην έκδοση των 150 ίππων αλλά είναι διαθέσιμη από 100 σ.α.λ. χαμη-

golf_T13.indd 34

23/3/2018 12:41:50 πμ

Στο δρόμο: Με πιο καλή, αρχοντική αίσθηση

Πιο ραφινάτο και πιο αρχοντικό είναι το Golf με την καλή πίσω ανάρτηση, πολλαπλών συνδέσμων.

Όχι, o κινητήρας των 130 ίππων δεν αλλάζει κάτι ο ίδιος στην οδική συμπεριφορά του Golf, ωστόσο η πολιτική της VW είναι τέτοια που δίνει προβάδισμα σε αυτήν την έκδοση. Βλέπετε, από τους 125 ίππους και πάνω το διάσημο μικρομεσαίο υποδέχεται τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω άκρο του. Μπορεί κατά καιρούς να λέμε ότι και με τον ημιάκαμπτο «γίνεται η δουλειά» και είναι αλήθεια. Όμως υπάρχει αισθητή αναβάθμιση με την πιο περίπλοκη λύση. Η κύλιση είναι ακόμα καλύτερη, οι αναπηδήσεις ελέγχονται πιο καλά και οι εγκάρσιες ανωμαλίες διαχειρίζονται με περισσότερη πυγμή. Κατά τα λοιπά, το τιμόνι είναι στο επίπεδο που πρέπει, ελαφρύ με καλή πληροφόρηση και αμεσότητα, ενώ τα φρένα είναι πάντα έτοιμα για μια πολύ άμεση ακινητοποίηση, όπως έδειξαν και οι σχετικές μετρήσεις. λότερα (1.400 αντί για 1.500) και διατηρείται έως 500 σ.α.λ. υψηλότερα (4.000 αντί για 3.500). Το δε πέρασμα στη δικύλινδρη λειτουργία σπάνια γίνεται αντιληπτό ακουστικά ή από πλευράς απόδοσης (υπάρχει βέβαια σχετική οπτική ενημέρωση). Η δύναμη λοιπόν είναι μπόλικη, αν και αυτό δε συνεπάγεται σπορ επιδόσεις, αφού το μοντέλο αυτό (το δείχνει και η υπογραφή BlueMotion) έχει πιο νηφάλιους στόχους. Το σαζμάν των έξι σχέσεων (υπάρχει και 7άρι DSG) είναι αρκετά μακρύ σε κλιμάκωση χωρίς ωστόσο να υπονομεύει τις επιδόσεις οι οποίες παραμένουν καλές αλλά και με σαφή απόσταση από το μεγάλο αδελφάκι του κινητήρα και ελαφρώς πιο κοντά προς τον

Στην οθόνη εμφανίζονται και στοιχεία για την πρόοδο του οδηγού σε θέματα κατανάλωσης.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima 2x) l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l

Κορυφαία ποιότητα, έντονος ψηφιακός χαρακτήρας και ολοκληρωμένη εικόνα από πλευράς χώρων: η εικόνα του Golf είναι επίκαιρη, ειδικά μετά την περσινή ανανέωση.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

BlueMotion 21.900 (5d)

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo +ACT Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.280

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,4/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Eπιδόσεις

O 1,5 TSI EVO κινητήρας των 130 ίππων βρίσκει μια χρυσή τομή ανάμεσα σε επιδόσεις βενζίνης και κατανάλωση σχετικά μικρού ντίζελ.

επίσης πολύ καλό 1,0 TSI. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι στο ταξίδι το κιβώτιο αυτό είναι ιδανικό, αφού ρίχνει την κατανάλωση σε επίπεδα ντίζελ (4,6 λτ./100 χλμ.). Πολύ καλή πάντως και η μέση τιμή (6,4 λτ./100 χλμ.).

210 9,5΄΄ Τελική ταχύτητα* (χλμ./ώρα)

Η άποψή μας

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,2/14,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 6,4 50 113

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H έκδοση αυτή σε κερδίζει με λεπτομέρειες στην κίνησή της: είναι ραφινάτη στο δρόμο, πολιτισμένη, με καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Η θέση της βέβαια δεν είναι εύκολη καθώς έχει μπόλικο εσωτερικό ανταγωνισμό είτε με βενζίνη είτε με ντίζελ.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου golf_T13.indd 35

23/3/2018 12:42:33 πμ

TEST

Jeep Renegade 1,6 MJTD 120 PS DDCT

Ευκολία από την πόλη μέχρι το βουνό

H αυτόματη έκδοση του βασικού πετρελαιοκίνητου Renegade χρησιμοποιεί κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που τονίζει την ευκολία χρήσης και την άνεση του μικρού Jeep. What’s new 3 Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT 3 1,6 diesel με 120 άλογα 3 Καίει 6,9 λτ./100 χλμ. 3 Κόστος κιβωτίου από 1.600 ευρώ

ε μήκος στα 4,26 μέτρα, το Renegade είναι ο Βενιαμίν της Jeep, που ήρθε να παίξει το δικό του, ξεχωριστό, ρόλο στο «παιχνίδι» των αστικών crossover. Με δεδομένη την συχνή αστική χρήση ενός μικρού τζιπ, η επιλογή μιας αυτόματης έκδοσης παρουσιάζει ενδιαφέρον, πόσο δε όταν αυτή αφορά στη χρήση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DDCT (Dual Dry Clutch Transmission). Αυτή είναι διαθέσιμη τόσο με τον 1,4 ΜultiAir κινητήρα βενζίνης, όσο και με τον ιταλικής καταγωγής 1,6 Mjtd πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων (θυμίζουμε πως το Jeep Renegade έχει εξελιχθεί παράλληλα με το Fiat 500X), συνδυασμό που δοκιμάζουμε σε αυτό το τεύχος.

Με 27.200 ευρώ Τιμολογιακά, το αυτόματο Renegade 1,6 MJTD 120 PS στη πρώτη διαθέσιμη έκδοσή του (Longitude) κοστίζει 27.200 ευρώ ήτοι 1.600 ευρώ παραπάνω από την αντίστοιχη εξοπλιστική εκδοχή με χειροκίνητο κιβώτιο. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι απόλυτα ικανοποιητικό και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5 ιντσών, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, ζάντες αλουμινίου 16”, αισθητήρες παρκαρίσματος, πίσω, Cruise control, προβολείς ομίχλης και δερμάτινο τιμόνι. Αν όμως κάποιος θελήσει να αγοράσει την ακόμη πλουσιότερη έκδοση Limited, τότε για το αυτόματο κιβώτιο θα πληρώσει… 4.700 ευρώ μιας και αλλάζει η κλίμακα φορολόγησης. Στην έκδοση βενζίνης, που με το DDCT κιβώτιο είναι διαθέσιμη μόνο ως Longitude, το κόστος για την αυτόματη έκδοση προκύπτει να είναι 4.000 ευρώ επιπλέον…

Kινητήρας-Κιβώτιο: Σβέλτος, αλλά και οικονομικός συνδυασμός Ο 1.600άρης made by Fiat diesel κινητήρας διαθέτει common rail, 16βάλβιδη κεφαλή και μεταβλητής γεωμετρίας turbo για να αποδώσει 120 άλογα και 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη οι επιδόσεις από στάση ουσιαστικά είναι ανάλογες με αυτές τις χειροκίνητης έκδοσης (10,5 αντί 10,3 δλ.), ενώ εν κινήσει φυσικά είναι πολύ γρηγορότερες χάρη στο kickdown. Με το κιβώτιο να αξιοποιεί στο έπακρο την περίσσεια ροπής, οι αλλαγές είναι γρήγορες και απόλυτα ομαλές. Μάλιστα ο οδηγός μπορεί να επεμβαίνει χάρη στη δυνατότητα «χειροκίνητων» σειριακών αλλαγών μέσω του λεβιέ και μάλιστα με τον σωστό τρόπο: Σπρώχνοντας μπροστά κατεβά-

ζεις σχέση και τραβώντας προς τα πίσω ανεβάζεις. Θα θέλαμε πάντως να υπάρχουν και paddles στο τιμόνι για εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα. Άλλο ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η χαμηλότερη μέση κατανάλωση σε σχέση με το χειροκίνητο μιας και το αυτόματο κιβώτιο κρατάει χαμηλά τις στροφές. Έτσι η τιμή που είδαμε από τις μετρήσεις μας είναι στα 6,9 λτ./100 χλμ. έναντι 7,3 λτ./100 χλμ. στο χειροκίνητο.

Ο made by Fiat 1,6 ΜJTD αποδίδει 120 άλογα και 320 Nm ροπής.

renegade_T13.indd 36

23/3/2018 12:54:24 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Μόνο ο ειδικός επιλογέας κάνει τη διαφορά

Προσεγμένη ποιότητα στην πρακτική και ευρύχωρη καμπίνα του αυτόματου Jeep Renegade. Από τον επιλογέα μπορούν να γίνουν και σειριακές αλλαγές. Στη βασική έκδοση η οθόνη αφής είναι 5 ιντσών. Μεγάλο άνοιγμα για το πορτ μπαγκάζ των 351 λτ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Longitude DDCT 27.200

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.420 Eπιδόσεις

178

Διαφορές στην καμπίνα της αυτόματης έκδοσης δεν υπάρχουν παρά μόνο φυσικά στην παρουσία του ειδικού επιλογέα στη βάση της κονσόλας. Έτσι, σχεδιαστικά συναντούμε μια αρκετά μοντέρνα εικόνα, με στοιχεία που τονίζουν τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου όπως π.χ. τη χειρολαβή στο ταμπλό μπροστά από το συνοδηγό. Στον τομέα της ποιότη-

τας, το Renegade τα καταφέρνει πολύ καλά, από τη στιγμή που έχει γίνει και άφθονη χρήση μαλακού στην αφή υλικού σε ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό και η συναρμογή είναι ιδιαίτερα στιβαρή. Χωροταξικά, το μοντέλο της Jeep είναι σε θέση να χωρέσει με άνεση 4 ενήλικες επιβάτες, με πορτμπαγκάζ ικανοποιητικής χωρητικότητας (351 λτ.).

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και ικανό Το μεγάλο ατού του συγκεκριμένου Jeep Renegade είναι φυσικά η ευκολία στην καθημερινότητα, αφού με το αυτόματο κιβώτιο γίνεται αγχολυτικό στην κίνηση της πόλης. Επιπλέον και σε συνδυασμό με την έξυπνα ρυθμισμένη ανάρτηση είναι πιο άνετο στο ταξίδι μιας και το κιβώτιο κρατάει χαμηλά τις στροφές του κινητήρα και αντίστοιχα το επίπεδο θορύβου. Το μαλακό τιμόνι βοηθά την ευελιξία στην πόλη, αν και ο κύκλος στροφής δεν είναι μι-

κρός. Από την άλλη, η ανάρτηση διαχειρίζεται σωστά το… τονισμένο ανάστημα του Renegade συγκρατώντας (έως ένα βαθμό) τόσο την κλίση στις στροφές, όσο και την φυσιολογική τάση υποστροφής στο όριο. Επιπλέον, χάρη στην απόσταση των 178 χλστ. από το έδαφος και το 65άρι προφίλ των ελαστικών, η κίνηση σε ένα πατημένο χωματόδρομο είναι εύκολη και άνετη. Σε κάθε περίπτωση τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 278 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 175 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R16

Η άποψή μας

10,5΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 6,0 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 8,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 6,9 48 118

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η ανάρτηση διαχειρίζεται σωστά το… τονισμένο ανάστημα του Renegade συγκρατώντας (έως ένα βαθμό) τόσο την κλίση στις στροφές, όσο και την φυσιολογική τάση υποστροφής στο όριο.

Το αυτόματο κιβώτιο DDCT έχει ομαλή και γρήγορη λειτουργία για τα δεδομένα της κατηγορίας του Renegade και φυσικά απογειώνει την ευκολία χρήσης του, ειδικά στην πόλη. Τα παραπάνω 1.600 ευρώ σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση Longitude αξίζουν τον κόπο. Ευκολία χρήσης-άνεση, εικόνα αμαξώματοςεσωτερικού, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, λογική κατανάλωση Απουσία paddles στο τιμόνι, «τσιμπημένη» τιμή

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος renegade_T13.indd 37

23/3/2018 12:54:40 πμ

TEST

Kia Picanto GT-Line & X-Line 1,0 T-GDI 100 PS

Picantικες…

Οι εκδόσεις GT-Line και X-Line του νέου Picanto είναι οι πιο πιπεράτες στην γκάμα, γιατί ξεχωρίζουν σε εμφάνιση, αλλά και επιδόσεις ένεκα του 1.000άρη turbo κινητήρα των 100 ίππων.

γκάμα του Picanto πλαισιώνεται από δύο εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα, προσδίδοντας στο όμορφο μίνι αυτοκίνητο πόλης έντονο ταπεραμέντο. Πρόκειται για τις εκδόσεις GT-Line και X-Line, με την μεν πρώτη να εστιάζει στην διαμόρφωση ενός πιο σπορ αισθητικού προφίλ και την δεύτερη σε ένα πιο crossover αισθητικό αποτέλεσμα. Και οι δύο μάλιστα είναι οι μόνες στην γκάμα που διατίθενται και με τον ισχυρό 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 100 ίππων, τονίζοντας την διαφορετικότητά τους, η οποία τιμάται στα 14.090 για την GT-Line και στα 14.790 ευρώ αντίστοιχα για την X-Line.

Σπορ ή crossover; Αισθητικά η κάθε μια από τις δύο εκδόσεις επικεντρώνεται στον σπορ (GT-Line) ή crossover (X-Line) χαρακτήρα που θέλει κανείς από το όμορφο και νεανικό σε όλες τις εκδόσεις του, Picanto. Και οι δύο διαθέτουν ανασχεδιασμένους με πιο σπορ σχεδίαση προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, νέα μάσκα εμπρός, διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, διπλή απόληξη εξάτμισης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ωστόσο κάθε ένα διαφέρει μέσω των χρωματικών συνδυασμών σε αυτά τα σημεία, με την GT-Line να επιλέγει το κόκκινο χρώμα και την X-Line το ανοιχτό πράσινο. Τέλος, ο πιο crossover χαρακτήρας της έκδοσης X-Line απορρέει και από τα περιμετρικά του αμαξώματος προστατευτικά, το κατά 15 χλστ. αυξημένο του ύψος από το έδαφος και την ηλεκτρική ηλιοροφή που είναι στάνταρ σε αυτή την έκδοση.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Με 100 ίππους σε λιγότερα από 1.000 κιλά… Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος T-GDI κινητήρας που συναντάμε και στις δύο αυτές ξεχωριστές εκδόσεις του αποδίPicanto, δει 100 ίππους και όπως είναι λογικό χαρίζει πολύ καλές τιμές επιδόσεων στο μίνι και ελαφρύ αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ. και 60-100 και 80-120 σε 8,2 και 13,1 δλ. αντίστοιχα). Ως τρικύλινδρος παρουσιάζει μόνον μια ελαφρά τραχύτητα στην λειτουργία του στις χαμηλές στροφές, όμως είναι ιδιαίτερα ελαστικός από εκεί και ζωντανός σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με 5τάχυτο αραιής κλιμάκωσης κιβώτιο το οποίο «κρατά» την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα (6,4 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 993 Eπιδόσεις

180 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,2 13,1 4,8 6,4 35 110

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εσωτερικό – Χώροι: Όμορφα, σύγχρονα και με ξεχωριστές πινελιές

Και οι δύο εκδόσεις του Picanto ξεχωρίζουν για τον όμορφο και νεανικό τους διάκοσμο αλλά και τα σύγχρονα στοιχεία που διαθέτουν, ενώ η κάθε μία εφαρμόζει το δικό της χρώμα στις επενδύσεις (κόκκινο η GT-Line και πράσινο η X-Line). Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών, ενώ οι χώροι είναι καλοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους (όγκος 255 λίτρα).

kia-picanto _T13-18.indd 38

23/3/2018 3:15:44 πμ

GT Line

Στο δρόμο: Ευχάριστα και σβέλτα Οι εκδόσεις GT-Line και X-Line του Picanto επωφελούνται της νέας πλατφόρμας του μοντέλου και σε συνδυασμό με τον ισχυρό κι-

νητήρα τους αποδεικνύονται πολύ ευχάριστες και σβέλτες στο δρόμο. Η έκδοση X-Line διαθέτει κατά 15 χλστ. μεγαλύτερη διαδρομή

ανάρτησης, με την ρύθμιση να είναι και πάλι μαλακή όπως και στην GT-Line που με τη σειρά της δεν αλλάζει σε σχέση με τις απλές του εκδόσεις. Ετσι και τα δύο αυτοκίνητα είναι άνετα με κάποιες αναπηδήσεις να παρατηρούνται από το πέρασμα από έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ παράλληλα προσφέρουν και καλή αίσθηση στον οδηγό τους ώστε να εκμεταλλευθεί την επάρκεια των κινητήρων τους. Οι 16άρες ζάντες προσδιορίζουν ελαφρώς μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης, συμπληρώνοντας το συνολικά πιο ευχάριστο οδηγικό προφίλ τους.

X Line

Το Picanto είναι ευχάριστο οδηγικά και στις δύο αυτές ξεχωριστές του εκδόσεις, με τον κινητήρα των 100 ίππων να τους προσδίδει και αυτό το κάτι παραπάνω για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η άποψή μας Οι εκδόσεις GT-Line και X-Line του νέου Picanto διαθέτουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά καθιστώντας το μίνι μοντέλο ξεχωριστό, ιδιαίτερα όταν συνδυάζονται με τον ισχυρό 1.000άρη

κινητήρα των 100 ίππων. Η τελική γεύση και για τις δύο αυτές εκδόσεις είναι πολύ γλυκιά, παρά τη σχετικά αλμυρή τιμή τους για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής kia-picanto _T13-18.indd 39

23/3/2018 3:15:55 πμ

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS VS Fiat 500X 1,4 140 PS VS Nissan Juke 1,2 115 PS

Δεύτε λάβετε στιλ Μοντέρνο, ρετρό ή δυναμικό; Πως θέλεις να χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητό σου; Τα Citroen C3 Aircross, Fiat 500X και Nissan Juke διαθέτουν το δικό τους ξεχωριστό στιλ και καταφέρνουν να κερδίζουν εντυπώσεις και βλέμματα.

Nissan Juke 1,2 DiG-T 115 PS Σχεδίαση, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, θέση οδήγησης Πλάτος στο πίσω κάθισμα, ορατότητα προς τα πίσω

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS Στιλ, χώροι, πρακτικότητα, κατανάλωση, άνεση Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απουσία 6ης σχέσης

Γεγονός Νο.1: H κατηγορία των crossover μοντέλων έχει τη μεγαλύτερη δυναμική αυτή τη στιγμή. Γεγονός Νο.2: O ανταγωνισμός στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι εντονότερος από ποτέ και οι επιλογές για τον αγοραστή περισσότερες από ποτέ. Συμπέρασμα: Αν ένα μοντέλο θέλει να έχει μια πετυχημένη πορεία θα πρέπει να έχει «κάτι» που να το χαρακτηρίζει. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό που θα το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Οι επίδοξοι αγοραστές αυτοκινήτων είναι –και ορθώς- πολύ απαιτητικοί πλέον, αφού για να δαπανήσουν ένα σεβαστό ποσό και να αγοράσουν ένα καινούριο αυτοκίνητο, θέλουν να καλύπτει όλες τις ανάγκες τους και να έχει το κά-

τι παραπάνω. Άλλοι αναζητούν αυτό το κάτι παραπάνω σε επιδόσεις, άλλοι σε χώρους ή σε τεχνολογία για παράδειγμα. Ωστόσο, ένα πολύ σημαντικό στοιχείο και τρόπον τινά διαβατήριο, ώστε κάποιος να μπει στη διαδικασία να ασχοληθεί σοβαρά με ένα αυτοκίνητο είναι η εμφάνιση και ειδικά μια διαφορετική σχεδίαση που δεν την έχει συνηθίσει το μάτι. Γι αυτό λοιπόν επιλέξαμε να συγκρίνουμε τρία πραγματικά στιλάτα compact crossover, το καθένα με το δικό του τρόπο, τα Citroen C3 Aircross, Fiat 500X και Nissan Juke. Διαβάστε λοιπόν παρακάτω το θέμα μας, με τις πιο εμπορικές και ενδιαφέρουσες τούρμπο εκδόσεις βενζίνης 110, 140 και 115 ίππων αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Μοντέρνο C3 Aircross, ρετρό 500X και δυναμικό Juke Όπως αναφέραμε και πιο πάνω τα τρία μοντέλα έχουν ξεχωριστό στιλ που τα χαρακτηρίζει. Πιο μοντέρνο είναι το C3 Aircross (4.155 χλστ.), που διαθέτει τα βασικά γνωρίσματα της νέας ταυτότητας της Citroen από το Cactus και έπειτα, με μυώδη σχεδίαση στο «διχοτομημένο» αισθητικά αμάξωμα, και επιθετικό μπροστά πρόβολο, που χαρακτηρίζεται από τα λεπτά φωτιστικά σώματα και τον μεγάλο προφυλαχτήρα με εξίσου ευμεγέθη αεραγωγό και σχεδόν εξαφανισμένη «μάσκα». Η Fiat από την πλευρά της δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα να προσαρμόσει σε ένα crossover σχήμα, στοιχεία από τη σχεδιαστική ταυτότητα του

μικρού 500. Έτσι είναι εύκολο να διακρίνει κανείς πόσο καλά ταίριαξε και στο 500X (4.273 χλστ.) ο χαριτωμένος ιταλικός χαρακτήρας με τα τυπικά μεγάλα ωοειδή «μάτια» που έχουμε συνηθίσει. Το 500Χ δεν έχει επιθετικές γραμμές, αλλά στιλ που δεν μπορεί να το μπερδέψει κανείς με κάτι άλλο. Τέλος, το πιο compact εκ των τριών Nissan Juke (4.153 χλστ.) από την άλλη, εντυπωσιάζει με τις δυναμικές του γραμμές και το αμάξωμα που χαρακτηρίζεται από το μυώδες εμπρόσθιο τμήμα και με την α λα κουπέ σχεδίαση του πίσω μέρους (π.χ. οι πίσω χειρολαβές «κρύβονται» μέσα στο τζάμι). Φυσικά αποτελεί το πιο τολμηρό σχεδιαστικά μοντέλο με την ιδιαίτερη διαρρύθμιση των στοιχείων της μάσκας και των φωτιστικών σωμάτων τους πρόσθιου μέρους.

BB-C3-500-JUKE _T12-18.indd 40

23/3/2018 12:47:40 πμ

Value for money: Πιο προσιτό το C3 Aircross, πιο πλούσιο το 500X Ξεκινώντας από το βασικότερο στοιχείο του value for money, την τιμή των τριών μοντέλων, το C3 Aircross διαθέτει τη χαμηλότερη όλων, από 17.460 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο Feel, το οποίο διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία συμπεριλαμβανομένων προβολέων ομίχλης και Cruise control. Παραπλήσια τιμή διαθέτει και το Nissan Juke, από 17.950 ευρώ στην έκδοση Acenta, στον οποίο θα συναντήσουμε και ζάντες αλουμινίου. Παράλληλα με έξτρα κόστος 500 ευρώ μπορείτε να το εξοπλίσετε με το κιτ βελτίωσης της αντιπροσωπείας (συν 20 ίπποι και συν 22 Nm ροπής). Τέλος η τιμή του Fiat 500X έχει οριστεί από τα 18.750 ευρώ στην έκδοση Pop Star. Είναι το ακριβότερο όλων, ωστόσο ανήκει στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας και έχει και την μεγαλύτερη ιπποδύναμη.

Κινητήρες: Η ιπποδύναμη κάνει τη διαφορά για το 500X Fiat 500X 1,4 MultiAir 140 PS Εμφάνιση, πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, ρεπρίζ Bάρος, κατανάλωση

Ο 1,4 Multiair του Fiat 500X στην πράξη χαρίζει τις καλύτερες επιδόσεις στο ιταλικό μοντέλο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS

Fiat 500X 1,4T 140 PS

Nissan Juke 1,2T 115 PS

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 205/1.500 NAI 1.234

1.368 4/16 Άμεσος ψεκασμός, turbo 140/5.500 230/1.750 NAI 1.320

10,7 8,9/- 13,2/-

9,7 7,1/10,0 10,8/14,2

10,6 9,2/14,0 15,1/21,0

185

190

178

1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός, turbo 116/4.500 190/2.000 NAI 1.195

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,0 6,6 45

6,0 0,0 48

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

139

5,7 7,0 46 128 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Περνώντας στα μηχανικά μέρη κοινός παρονομαστής των τριών μοντέλων είναι τα τούρμπο βενζινοκίνητα σύνολα, που επιτρέπει στα τρία μικρά crossover να έχουν αρκετή ροπή από χαμηλά και να την εκμεταλλεύονται σε μεγάλο φάσμα στροφών. Βασική διαφορά των τριών μοντέλων είναι πως τα C3 Aircross και Juke χρησιμοποιούν 1.200άρια μοτέρ 3 και 4 κυλίνδρων με 110 και 115 ίππους αντίστοιχα, ενώ το 500Χ κινητήρα 1,4 λίτρου 140 ίππων. Αυτή η διαφορά στην ιπποδύναμη κάνει και τη διαφορά στις επιδόσεις, όπου το 500Χ είναι αισθητά γρηγορότερο τόσο στο 0-100 χλμ./ώρα κατά 1 δλ., όσο και στις ρεπρίζ 60-100 (2 δλ. γρηγορότερο) και 80-120 χλμ./ώρα (3-4 δλ. πιο γρήγορο), με τα μοντέλα της Citroen και Nissan να έχουν παραπλήσιες επιδόσεις. Ωστόσο αυτό έχει και το τίμημά του στην κατανάλωση, όπου το 500Χ είναι πιο απαιτητικό σε καύσιμο. Σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το C3 Aircross, που σε πραγματικές συνθήκες χρειάζεται 6,6 λτ. βενζίνης για κάθε 100 χλμ.. 41

BB-C3-500-JUKE _T12-18.indd 41

23/3/2018 12:47:55 πμ

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS VS Fiat 500X 1,4 140 PS VS Nissan Juke 1,2 115 PS

Εσωτερικό: Στα χνάρια του εξωτερικού design

Εξοπλισμός - τιμή Το σύνολο στην καμπίνα του C3 Aircross, δείχνει πολύ νεανικό και μαζί με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής αποδεικνύεται και ιδιαιτέρως λειτουργικό.

Citroen C3 Aircross Fiat 500X 1,2 PureTech 110 PS 1,4T 140 PS

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Nissan Juke 1,2T 116 PS

6 l/l l l l/l l l l m l l

6 l/l l l l/l l l l l l l

l/l l l l/l l l m m m l

Pop Star 18.700

Acenta 17.950

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 17.460

Στο Fiat 500X, η όλη ατμόσφαιρα εμπνέεται και πάλι από τη ρετρόμοντέρνα σχεδίαση του μικρότερου Fiat 500, σε ένα άκρως ελκυστικό αποτέλεσμα.

Όπως συμβαίνει και με την εξωτερική εμφάνιση, έτσι και στο εσωτερικό τα τρία μικρά crossover διαθέτουν μοντέρνες γραμμές και νεανικό στυλ. Στο Fiat 500X, η όλη ατμόσφαιρα εμπνέεται και πάλι από τη ρετρόμοντέρνα σχεδίαση του μικρότερου Fiat 500, σε ένα άκρως ελκυστικό αποτέλεσμα. Ξεχωρίζουν στο κέντρο του ταμπλό η μεγάλη οριζόντια επένδυση στο χρώμα του αυτοκινήτου και η οθόνη αφής

για τον χειρισμό του συστήματος infotainmnt, αλλά και ο σπορτίφ πίνακας οργάνων. Υπάρχει μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό με το φινίρισμα και τη συναρμογή να ικανοποιούν απόλυτα. Ιδιαίτερα δυναμική δείχνει η εσωτερική σχεδίαση του Nissan Juke, η οποία περιλαμβάνει κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες, όπως π.χ. το κεντρικό τούνελ που θυμίζει ντεπόζιτο μοτοσικλέτας, αλλά και την εναλλαγή με το πάτημα ενός κουμπιού, των ενδείξεων του κλιματισμού με αυ-

Ιδιαίτερα δυναμική δείχνει η εσωτερική σχεδίαση του Nissan Juke, η οποία περιλαμβάνει κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες, όπως π.χ. το κεντρικό τούνελ.

τούς του Nissan Dynamic Control στο κέντρο της κονσόλας. Ποιοτικά, τα πλαστικά έχουν πολύ καλή συναρμογή και φινίρισμα, όμως θα θέλαμε χρήση μαλακού υλικού. Τέλος και η καμπίνα του Citroen C3 Aircross είναι πολύ μοντέρνα, με ιδιαίτερα ελλειπτικά σχήματα στους αεραγωγούς, τιμόνι με πεπλατυσμένη κάτω πλευρά και ευμεγέθη οθόνη για το infotainment, που εξυπηρετεί

πολύ και στην εργονομία. Στον τομέα της ποιότητας όλα δείχνουν καλοβαλμένα, ενώ ένα αρκετά μεγάλο οριζόντιο τμήμα καλύπτεται από σχετικά μαλακό πλαστικό προσθέτοντας πόντους στο τελικό αποτέλεσμα.

Χώροι: Συνολικά πιο ευρύχωρο το C3 Aircross «Αυτοκρατορικός» ο χώρος Περνώντας στο πεδίο των χώρων το C3 Aircross συνολικά είναι πιο άνετο για τους φιλοξενούμενους στην καμπίνα του, διαθέτοντας ικανοποιητικό χώρο για 5 ενήλικες με τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια τους. Παράλληλα είναι και αυτό με τις πιο πρακτικές λύσεις, όπως τα συρόμενα πίσω καθίσματα, που ανάλογα τη θέση τους διαμορφώνουν χώρο αποσκευών από 410-520 λτ. (350 λτ. το 500Χ, 354 το Juke). Από την άλλη το 500Χ διαθέτει το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα, ενώ το Juke τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα τον πίσω επιβατών, ωστόσο εκεί λόγω του στενού πίσω καθίσματος, μπορούν να φιλοξενηθούν μόνο δύο ενήλικες.

αποσκευών του C3 Aircross, το οποίο χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 520 λτ..

Το C3 Aircross συνολικά είναι πιο άνετο για τους φιλοξενούμενους στην καμπίνα του, διαθέτοντας ικανοποιητικό χώρο για 5 ενήλικες.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS 44 χλστ. 410-520 λτ.

Fiat 500X 1,4T 140 PS

82 χλστ.

101 χλστ.

19 χλστ. 350 λτ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

108 χλστ.

2.570 χλστ.

Citroen C3 Aircross 1.362 1.321 4.155x1.765x1.637

Nissan Juke 1,2T 116 PS -16 χλστ.

62 χλστ.

Fiat 500X 1.385 1.338 4.273x1.796x1.600

354 λτ.

92 χλστ.

111 χλστ.

2.606 χλστ.

Nissan Juke 1.276 1.152 4.135x1.765x1.565

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

BB-C3-500-JUKE _T12-18.indd 42

23/3/2018 12:48:06 πμ

Tο Fiat 500X διακρίνεται για τη στιβαρότητα και σταθερότητα του πλαισίου, φροντίζοντας ώστε το crossover της Fiat να διατηρείται σταθερό στο δρόμο.

Στο δρόμο: Πιο άνετο το C3 Aircross, πιο δυναμικό το Juke, σβέλτο το 500Χ την καλορυθμισμένη ιασμένο στην άνεση, με Το C3 Aircross είναι εστ ατρέπει ευχάριστη κάθε είδους διαδρομή. του ανάρτηση, να μετ

Διαφορετικά χαρακτηριστικά εμφανίζουν στο δρόμο τα τρία μοντέλα του θέματός μας, εστιάζοντας σε διαφορετικό σημείο το καθένα. Πιο οδηγοκεντρικό είναι το Juke, κάτι που το καταλαβαίνει κανείς και από την κα-

λή θέση οδήγησης, ενώ η σφιχτή ανάρτηση προσφέρει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές και ουδέτερες αντιδράσεις, κινούμενο σε ρυθμούς που δεν μας έχουν συνηθίσει τα crossover. Σφιχτή ρύθμιση έχει και η ανάρτη-

ση του 500Χ, το οποίο διακρίνεται για τη στιβαρότητα και σταθερότητα του πλαισίου, φροντίζοντας ώστε το crossover της Fiat να διατηρείται σταθερό και με άκρως προβλέψιμες αντιδράσεις σε πιο οριακές καταστάσεις. Στον ανοιχτό δρόμο οι επιβαίνοντες δεν θα προβληματιστούν καθόλου, με την ποιότητα κύλισης να ικανοποιεί απόλυτα.

Τέλος το C3 Aircross είναι εστιασμένο στην άνεση, με την καλορυθμισμένη του ανάρτηση, να μετατρέπει ευχάριστη κάθε είδους διαδρομή, απορροφώντας κραδασμούς που προκύπτουν από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Σε έντονη πίεση το αμάξωμα παραμένει πεισματικά ουδέτερο και σταθερό, παρά τις σχετικά αυξημένες κλίσεις που εμφανίζει.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

To Juke διαθέτει σφιχτή ανάρτηση που προσφέρει υψηλά περιθώρι α πρόσφυσης στις στροφές και ουδέτερες αντιδράσεις.

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη Ο Fun to Drive θα προτιμήσει το πιο οδηγοκεντρικό Nissan Juke, το οποίο εστιάζει περισσότερο στην οδηγική απόλαυση από τα άλλα δύο μοντέλα. Έχει πολύ καλή θέση οδήγησης και αρκετά σκληρή ανάρτηση για να αντέχει την πίεση σε διαδρομές με στροφές

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.491 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 Θόρυβος στα 100/ 68,8/69,7 120 χλμ./ώρα Διάσταση ελαστικών 205/60 R16 δοκιμής

Fiat 500X 1,4T 140 PS

Nissan Juke 1,2T 116 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 37,6 38,7 Ηλεκτρική 1.545/1.545 1.535/1.525 2,6 2,7 11,1 10,7 66,8/68,2

65,1/65,2

215/60 R17

225/45 R18

O high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από τον προαιρετικό εξοπλισμό του Juke με το σύστημα Nissan Safety Shield, που απαρτίζεται από διάφορα συστήΟ Value for Money τύπος ματα ασφάλειας. Ωστόσο από θα έχει δυσκολίες στο να πάτις συγκεκριμένες εκδόσεις ρει την τελική του απόφαση. Το θα συναντήσουμε περισC3 Aircross είναι το πιο προσισότερα τεχνολογικά τό, ενώ και ο εξοπλισμός του είκαλούδια στο C3 ναι αρκετά πλούσιος. Από την άλAircross, όπως λειτουργία λη με € 1.240 παραπάνω, το 500Χ cornering είναι μεγαλύτερο και διαθέτει και light στους περισσότερη ιπποδύναμη, καθώς επίσης και ζάντες αλουμινίπροβολείς ου. Συνεπώς, μάλλον θα ομίχλης καταλήξει στο ιταλικό και έγχρωμη οθόνη μοντέλο. αφής 7 ιντσών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου BB-C3-500-JUKE _T12-18.indd 43

23/3/2018 12:48:16 πμ

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS VS SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS VS Suzuki Vitara VVT 120 PS

Υψηλές… προσδοκίες Τρία μικρά υπερυψωμένα και ευέλικτα αυτοκίνητα, ρίχνονται στη μάχη των αστικών crossover έχοντας υψηλές προσδοκίες.

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS Οδική συμπεριφορά και αίσθηση, κινητήρας, εμφάνιση, εξοπλισμός Φινίρισμα καμπίνας

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι επιβατών-αποσκευών, επιδόσεις, κατανάλωση, φρένα, άνεση, ποιότητα κύλισης Θόρυβος κινητήρα, κατανάλωση υπό πίεση

α compact crossover αυτοκίνητα είναι η ανερχόμενη δύναμη στην αγορά, ακολουθώντας την συνεχώς αυξανόμενη τάση των crossover γενικότερα. Οι περιορισμένες τους διαστάσεις, η ευελιξία τους, το στυλ και ο συνδυασμός πλεονεκτημάτων από διαφορετικές κατηγορίες, συντελούν στην διαμόρφωση ευχάριστων, πρακτικών και καθημερινών αυτοκινήτων. Συγκρίνουμε τα νέα Ford EcoSport και SEAT Arona παρέα με το επίσης κόμπακτ διαστάσεων Suzuki Vitara. Με απόδοση κινητήρων 115, 120

και 125 ίππων (Arona, Vitara και EcoSport αντίστοιχα) και παραπλήσιες τιμές αγοράς, τα αυτοκίνητα αυτά αποτελούν 3 ιδιαίτερα ικανές προτάσεις σε όλα τα επίπεδα. Ας τα δούμε αναλυτικά.

Εμφάνιση: Δυναμικό το EcoSport, στυλάτο το Arona, καλαίσθητο το Vitara Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η μοντέρνα σχεδίαση αποτελούν κοινό χαρακτηριστικό των τριών μοντέλων της δοκιμής, αν και το καθέ-

να έχει το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Αρχικά, το ανανεωμένο Ford EcoSport έρχεται πλέον με πιο δυναμική εμφάνιση και macho χαρακτήρα ακολουθώντας μια πιο τετράγωνη λογική σχεδίασης. Το Arona είναι το πιο ενδιαφέρον αισθητικά πάντως, με τις έντονες ακμές του αμαξώματός του να κερδίζουν τις εντυπώσεις διαμορφώνοντας ένα πιο νεανικό και σπορτίφ στυλ. Το Vitara «πατάει» πάνω σε πιο συνηθισμένα για την κατηγορία σχεδιαστικά μονοπάτια, εκφράζει όμως σύγχρονο και καλαίσθητο χαρακτήρα γενικότερα.

bb-ecosport-arona-vitara.indd 44

23/3/2018 1:04:30 πμ

Suzuki Vitara 1,6 VVT 120 PS Tιμή, άνεση ανάρτησης, χώροι Σκληρά πλαστικά και φινίρισμα καμπίνας, λειτουργία start/stop

Εξοπλισμός - τιμή

Value For Money: Ateca και EcoSport καλύτερα σε εξοπλισμό και έξοδα Το φθηνότερο μοντέλο του συγκριτικού είναι το Suzuki Vitara το οποίο στην βασική του έκδοση κοστίζει 16.190 ευρώ. Ο εξοπλισμός δεν διαφέρει σημαντικά, με όλα τα αυτοκίνητα να διαθέτουν τα βασικά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, ωστόσο η βασική έκδοση του Ford EcoSport (16.500 ευρώ) διαθέτει επιπλέον Cruise Control. Το Vitara προσφέρει επιπλέον αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού, όμως αντίθετα με

τα υπόλοιπα, δεν διαθέτει σύστημα infotainment με οθόνη αφής στο εσωτερικό του, αλλά απλό ηχοσύστημα. Το SEAT Arona, τέλος, συνεχίζει την ελκυστική τιμολογιακή πολιτική της SEAT και διαθέτει την φθηνότερη βασική έκδοση (από 14.900 ευρώ με 95 PS), ωστόσο η πρώτη έκδοση (Style) με τους 115 ίππους που έρχεται κοντά στην τιμή των άλλων (16.500 ευρώ), διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης.

Ford EcoSport 1,0 SEAT Arona 1,0 Suzuki Vitara 1,6 EcoBoost 125 PS TSI 115 PS VVT 120 PS 6

l l/m l l l/l l l l m l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l l/m l l l/l l l m l l l

l l/l l l/ l l l m m m l

Business Style GL 16.498 16.500 16.190

Kινητήρες-Επιδόσεις: Καλύτερος... ο μικρότερης απόδοσης του Arona Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο ο πιο αδύναμος κινητήρας ενός μοντέλου να τα καταφέρνει καλύτερα και σε επιδόσεις αλλά και σε κατανάλωση έναντι κάποιων ισχυρότερων. Ο τρικύλινδρος TSI κινητήρας του Arona είναι μια τέτοια περίπτωση στο συγκεκριμένο συγκριτικό, αφού αποδίδει 115 ίππους (έναντι 120 του ατμοσφαιρικού 4κύλινδρου του Vitara και των 125 ίππων του επίσης τρικύλινδρου 1,0 λτ. του EcoSport), κάτι που οφείλεται αφενός στην σφιχτή διάταξη του 6τάχυτου κιβωτίου του και αφετέρου στο

χαμηλότερο βάρος του αμαξώματος. Έτσι, επιτυγχάνει καλύτερες τιμές επιδόσεων αλλά και ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση, όμως το πιο κοντό κιβώτιο θυσιάζει για ελά-

χιστα χλμ./ώρα την τελική του ταχύτητα. Πάντως, τόσο αυτός όσο και ο αντίστοιχος κινητήρας του Ford EcoSport σε καμία περίπτωση δεν «δείχνουν» την τρικύλινδρη φύση

τους, παρουσιάζοντας πολιτισμένα χαρακτηριστικά, τομέας που πάντως ο 4κύλινδρος 1.600άρης της Suzuki ξεχωρίζει λόγω της ατμοσφαιρικής του λειτουργίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

Suzuki Vitara 1,6 VVT 120 PS

998 999 1.586 3/12 3/12 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 125/6.000 115/5.000-5.500 120/6.000 170/1.400-4.500 200/2.000-3.500 156/4.400 ΝΑΙ NAI ΝΑΙ 1.280 1.187 1.150

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

O 1.000άρης TSI κινητήρας είναι ο πιο αδύναμος αλλά και ο πιο οικονομικός, χαρίζοντας παράλληλα και καλύτερες τιμές επιδόσεων στο ελαφρύτερο Arona.

11,8

9,8

11,5

188

182

180

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,2 52

4,9 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

119

113

5,3 47 123 *Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-ecosport-arona-vitara.indd 45

23/3/2018 1:04:44 πμ

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS VS SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS VS Suzuki Vitara VVT 120 PS

Εσωτερικό: Εταιρικές επιρροές για EcoSport και Arona, πιο λιτό το Vitara

Το Ford EcoSport δανείζεται αρκετά από τα στοιχεία του Fiesta στην ανανεωμένη του εκδοχή, προβάλλοντας έτσι καλύτερη ποιότητα και πιο σύγχρονο διάκοσμο.

Τα Ford EcoSport και SEAT Arona δανείζονται στο εσωτερικό τους πολλά από τα στοιχεία των αντίστοιχων μικρών μοντέλων των δύο εταιρειών (Fiesta και Ibiza αντίστοιχα), με τον διάκοσμο να είναι σύγχρονος και ευχάριστος σε κάθε περίπτωση. Αντίστοιχα όμορφος είναι και ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Vitara που ακολουθεί την λογική της σχεδίασης των άλλων μοντέλων της Suzuki χωρίς ωστόσο να το χουμε ξαναδεί αυτούσιο σε άλλο μοντέλο της εταιρείας. Το EcoSport στην ανανέωσή του δέχθηκε ακόμα μεγαλύτερες αναφορές από το Fiesta με βασικότερα στοιχεία του την όμορφη και πρακτική οθόνη αφής του συστήματος inftotainment SYNC 3 και το εξαιρετικό ηχοσύστημα της B&O να του

προσδίδουν πιο ευχάριστη και νεανική υπόσταση. Αντίστοιχα σύγχρονος είναι και ο διάκοσμος της έκδοσης Style του SEAT Arona όπου και εδώ πρωταρχικό ρόλο σε αυτή την εικόνα διαδραματίζει η επίσης 8 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Το Vitara είναι σημαντικά πιο λιτό σε διάκοσμο στην βασική του έκδοση σε σχέση με τα άλλα δύο αυτοκίνητα του συγκριτικού, προσφέροντας ωστόσο αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης με επιπλέον κόστος. Η ποιότητα κατασκευής είναι ένας τομέας που βελτιώθηκε σημαντικά το Ford EcoSport, περιλαμβάνοντας πλέον επένδυση μαλακού υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό ξεχωρίζοντας έτσι ανάμεσα στα μοντέλα

Νεανικός και σύγχρονος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Arona, με την ποιότητα να είναι πολύ καλή παρά τα σκληρά πλαστικά.

Το εσωτερικό του Vitara είναι το πιο λιτό σε διάκοσμο ενώ «χάνει» και σε επίπεδο ποιότητας εξαιτίας της εκτεταμένης χρήσης σκληρών πλαστικών και συναρμογής.

του συγκριτικού, ενώ παρά τα σκληρά υλικά του, το Arona επιδεικνύει και εκείνο καλή ποιότητα με πολύ καλή συναρμολόγηση και φινίρισμα. Τo

Vitara έχει και εκείνο σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό του και υπολείπεται πολύ όσον αφορά το φινίρισμα έναντι των άλλων δύο.

Χώροι: Πιο άνετα στο Arona…

To SEAT Arona προσφέρει τα καλύτερα επίπεδα χώρων τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS 28 χλστ. 356 λτ.

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

75 χλστ.

86 χλστ.

41 χλστ. 400 λτ.

110 χλστ.

2.519 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

Suzuki Vitara 1,6 VVT 120 PS 21 χλστ.

71 χλστ. 375 λτ.

2.566 χλστ.

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS 1.361 1.290 4.096x1.765x1.653

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS 1.380 1.330 4.138x1.780x1.522

58 χλστ.

112 χλστ.

2.500 χλστ.

Suzuki Vitara 1,6 VVT 120 PS 1.380 1.345 4.175x1.775x1.610

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Παρά τις περιορισμένες διαστάσεις τους, τα τρία μοντέλα του συγκριτικού εμφανίζουν αναλογικά πολύ καλά και ικανά για 4 άτομα, επίπεδα χώρων. Το SEAT Arona κερδίζει την μάχη με ελαφρά υπεροχή έναντι του επίσης πολύ καλού Vitara, με το EcoSport να μένει λίγο πιο πίσω στο θέμα των χώρων λόγω των μικρότερων διαστάσεών του. Το Arona προσφέρει το μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και έχει ένα ελάχιστο προβάδισμα όσον αφορά τον χώρο για τα πόδια τους, ενώ και ο χώρος αποσκευών του είναι μεγαλύτερος κατά 25 και 44 λίτρα έναντι του Vitara και του ΕcoSport αντίστοιχα.

bb-ecosport-arona-vitara.indd 46

23/3/2018 1:04:55 πμ

Οδική συμπεριφορά: EcoSport σε αίσθηση, Vitara σε άνεση, Arona all around Το EcoSport είναι το πιο ενδιαφέρον και ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Πιο πολιτισμένο αλλά εξίσου ενδιαφέρον είναι και το Arona στο δρόμο, παρουσιάζοντας πολύ καλή συμπεριφορά.

Το πιο μαλακό Vitara είναι και το πιο άνετο και εκείνο που θα τα πάει καλύτερα σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές.

Τα τρία compact crossover χαρακτηρίζονται από το καλό τους αστικό προφίλ, γεγονός που τα καθιστά καθημερινά εργαλεία μετακίνησης. Η ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυα-

σμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αποτελούν κοινά στοιχεία και των τριών επιβεβαιώνοντας τον crossover χαρακτήρα τους ο οποίος ωστόσο εστιάζει σε διαφορετικές ανάγκες. Τα Arona και EcoSport θα καλύψουν καλύτερα τον οδηγό που έχει μάθει στα συμβατικά αυτοκίνητα, με την συμπεριφορά τους να είναι πιο κοντά σε αυτά τείνοντας να χαρακτηριστούν και σπορτίφ. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, τόσο το EcoSport όσο και το Αrona είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που ευχαριστούν μέσω της οδικής τους συμπεριφοράς, με το Arona ωστόσο στην μεταξύ τους κόντρα να δείχνει λίγο πιο ώριμο, πιο προσεγμένο σε κύλιση και καλύτερο σε άνεση από πλευράς ανάρτησης. Το EcoSport από την άλλη υπερισχύει στην παρεχόμενη αίσθηση και σε προκαλεί – προσκαλεί να ανεβάσεις οδηγικό τέμπο. Το Suzuki Vitara τέλος, έχει την πιο μαλακή ανάρτηση με αποτέλεσμα να είναι πιο άνετο σε καθημερινές συνθήκες αλλά και σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές (δικίνητα είναι και τα 3), ωστόσο το αμάξωμα κλονίζεται από κλίσεις και δεν του αρέσουν οι γρήγοροι ρυθμοί, ενώ και η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός δεν είναι αντίστοιχη των άλλων δύο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.)

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 PS

SEAT Arona 1,0 Suzuki Vitara 1,6 TSI 115 PS VVT 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι 300 χλστ. Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 228 χλστ. Δίσκοι 230 χλστ. Δίσκοι Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.530/1.522 1.503/1.486 1.535/1.505 10,6 10,6 10,4

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα επιλέξει ανάμεσα στα 3 αυτοκίνητα το Ford EcoSport το οποίο προσφέρει την πιο ευχάριστη και δυναμική συμπεριφορά σε αυτή την κατηγορία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα τον ικανοποιήσει και το Arona.

Ο tech freak και πάλι θα κοιτάξει ανάμεσα O Value στα Ford EcoSport και SEAT Arona που διfor money αθέτουν συστήματα infotainment τύπος θα εκτιμήμε οθόνη αφής 8 ιντσών, σει την χαμηλότεεπιλέγοντας τελικά το ρη τιμή του Suzuki crossover μοντέλο της Vitara, ωστόσο θα δικαιολογήσει εύκολα τα Ford, γιατί το SYNC 500 περίπου ευρώ επι3 είναι πιο εύχρηστο πλέον που χρειάζεται και άμεσο αλλά και για το πληρέστερο σε επειδή το ηχοσύστημα της όλους τους τοB&O δεν συναντάται σε κανένα άλλο της κατηγορίας. μείς, SEAT Arona.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής bb-ecosport-arona-vitara.indd 47

23/3/2018 1:05:13 πμ

Top 5

Mικρά GTi με παραπάνω από 200 ίππους

Πιστόλια… τσέπης

Τα μικρά GTi αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει τους 200 ίππους απόδοσης και τους συνδυάζουν με εκρηκτικό και σπορ χαρακτήρα. Εμείς συγκεντρώνουμε τα 5 καλύτερα μικρά της αγοράς που υπόσχονται «άλλα» επίπεδα διασκέδασης.

Ford Fiesta ST Το νέο Ford Fiesta ST που αναμένεται στη χώρα μας τον προσεχή Ιούνιο, εφοδιάζεται με ένα νέο υπετροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρου απόδοσης 200 ίππων. Αυτός είναι τρικύλινδρος και διαθέτει μάλιστα σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου, εξασφαλίζοντας χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης σε ήπιες συνθήκες κίνησης. Το δυναμικό αισθητικά Ford Fiesta ST υπόσχεται δυναμικές επιδόσεις αλλά και κορυφαία οδική συμπεριφορά μέσω του στησίματος και του μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίθησης, ενώ για πρώτη φορά θα διαθέτει και σύστημα παραμετροποίησης του οδηγικού του προφίλ (Normal, Sport, Track) για πιο εστιασμένα οδικά χαρακτηριστικά ανά περίσταση. Στο εσωτερικό του, τη μεγάλη διαφορά κάνουν τα μπάκετ καθίσματα της Recaro, το flat bottom τιμόνι και τα αλουμινένια πεντάλ ενώ, όπως και σε όλη τη σειρά του νέου Fiesta, θα διατίθεται με την 8ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainmet και το κορυφαίο ηχοσύστημα της B&O.

Opel Corsa OPC

Iπποι: 200 0-100 χλμ./ώρα: 6,7 δλ. Στην Ελλάδα τον Ιούνιο

Ιπποι: 207 0-100 χλμ./ώρα : 7,0 δλ. Τιμή από 22.000 ευρώ

Η κορυφαία έκδοση του Corsa, εφοδιάζεται με 1,6 λίτρου τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αποδίδει 207 ίππους, ενώ είναι διαθέσιμο και στην έκδοση Performance Pack (+2.500 ευρώ) που ενσωματώνει μεταξύ άλλων και μπλοκέ διαφορικό της Drexler στον εμπρός άξονα. To επιθετικό τρίθυρο Corsa OPC ξεχωρίζει αισθητικά για το αεροδυναμικό του πακέτο, τις 17 ιντσών ζάντες και τις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων. Στο εσωτερικό του, η εικόνα είναι και εκεί ιδιαίτερα σπορτίφ με τα εντυπωσιακά μπάκετ να κλέβουν τις εντυπώσεις. Το Corsa OPC είναι απολαυστικό στο δρόμο με ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και με αποτελεσματική οδική συμπεριφορά, ενώ στην έκδοση με το μπλοκέ διαφορικό είναι σε θέση να περάσει και τους 207 ίππους του στο δρόμο απροβλημάτιστα. Σε όλα αυτά προσθέστε και τα εξαιρετικά σε απόδοση και αντοχή φρένα του, που συμπληρώνουν τον εκρηκτικό του χαρακτήρα.

TOP5_13-18_gti.indd 48

23/3/2018 12:56:05 πμ

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Toyota Yaris GRMN Ιπποι: 212 0-100 χλμ./ώρα : 6,4 δλ. Περιορισμένης παραγωγής

Η έκδοση GTi by Peugeot Sport του Peugeot 208 είναι ένα από τα καλύτερα μικρά GTi της αγοράς και εφοδιάζεται με 1,6 λίτρου υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 208 ίππων. Αισθητικά η έκδοση αυτή μπορεί να επιλεχθεί και με μια ιδιαίτερη διχρωμία αμαξώματος, ενώ σε κάθε περίπτωση ξεχωρίζει από το δυναμικό της προφίλ που διαμορφώνεται από τα σπορ μαρσπιέ, τις απολήξεις των εξατμίσεων και τις μαύρες 18ιντσες ζάντες. διαμορΣτο εσωτερικό του 208 GTi by Peugeot Sport η σπορ ατμόσφαιρα Toyota Yaris GRMN φώνεται από τις κόκκινες επενδύσεις, τα εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα με την πολύ καλή στήριξη και τα αλουμινένια πεντάλ, ενώ ο minimal διάκοσμος των απλών 208 έχει περάσει και εδώ αυτούσιος και ευχαριστεί. Στο δρόμο, το 208 GTi by Peugeot Sport παρουσιάζει ανόθευτα σπορ χαρακτήρα, είτε κυνηγάς χρόνο είτε αναζητάς παιχνίδια. Η σφιχτή ανάρτηση τα κορυφαία ελαστικά ελαστικά της Michelin (Pilot Super Sport) και το διαφορικό τύπου Torsen στους εμπρός τροχούς, το καθιστούν ένα απόλυτο και πολύ γρήγορο αυτοκίνητο στο δρόμο.

Ιπποι: 208 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. Τιμή από 26.900 ευρώ

Volkswagen Polo GTI Η έκδοση GTI του νέου Polo, γυρίζει την πλάτη του στο downsizing και εφοδιάζεται με 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 200 ίππων. Tο αποκλειστικά 5θυρο Polo GTI δείχνει άμεσα τη δυναμική της έκδοσης αυτής, που οφείλεται στις κλασσικές λεπτομέρειες όπως στην κόκκινη γραμμή στην κυψελωτή γρίλια εμπρός, ειδικής σχεδίασης προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, διπλή απόληξη της εξάτμισης και ζάντες 17 (προαιρετικά και 18) ιντσών. Στο εσωτερικό του Polo GTI έχουν ενσωματωθεί όλες οι λεπτομέρειες της έκδοσης GTI όπως το καρό μοτίβο στα σπορ καθίσματα,

οι κόκκινες ραφές, το flat bottom τιμόνι, οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, και ο (έξτρα) ψηφιακός πίνακας οργάνων. Μαλακό υλικο σε μεγάλο τμήμα του ταμπλό έρχεται να ενισχύσει την αίσθηση ποιότητας.

H κορυφαία έκδοση του Yaris η οποία δυστυχώς δεν θα εισαχθεί στη χώρα μας καθώς πρόκειται για μια εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής έκδοση, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 1,8 λίτρου με μηχανικό υπερσυμπιεστή που αποδίδει 212 ίππους. Το 3θυρο Toyota Yaris GRMN είναι εντυπωσιακό εμφανισιακά συνδυάζοντας λευκό unique χρώμα με μαύρη οροφή και νέα μάσκα, μαύρες χυτές BBS ζάντες 17 ιντσών, μεγάλη αεροτομή και οβάλ κεντρική απόληξη της εξάτμισης. Βασισμένο στην πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση του Yaris, το εσωτερικό του GRMN εκφράζει τον σπορ του χαρακτήρα του μέσω των μπάκετ καθισμάτων και του σετ αλουμινένιων πεντάλ-επιλογέα. Στο δρόμο, το GRMN είναι εξαιρετικά ευχάριστο και εθιστικό σε γρήγορους ρυθμούς, προβάλλοντας πολύ καλή σταθερότητα και αμεσότητα σε μεγάλες ταχύτητες, αλλά και εντυπωσιακό κράτημα σε στριφτερές διαδρομές με την σκληρή ανάρτηση και το Torsen εμπρός διαφορικό να συμβάλλουν τα μέγιστα στην αγωνιστική του συμπεριφορά.

Το VW Polo GTI διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport, Eco, Comfort και Individual). Η προσεγμένη ποιότητα κύλισης και το αξιόλογο επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση παραμένουν βασικά χαρακτηριστικά και σε

Ιπποι 200 0-100 χλμ./ώρα : 6,7 δλ. αυτό το δυναμικό Polo, ωστόσο αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό και ευχάριστο σε συνθήκες πίεσης.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 49

TOP5_13-18_gti.indd 49

23/3/2018 12:56:15 πμ

TECH

Μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων

Η βενζίνη του μέλλοντος! Αυτή τη στιγμή, σχεδόν καθολικά, χρησιμοποιούνται μπαταρίες ιόντων λιθίου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος τύπος συσσωρευτών είναι κοντά στα όρια της εξέλιξης του. Τι θα δούμε στο μέλλον όπου η βενζίνη θα αντικατασταθεί από τις μπαταρίες;

Μπαταρίες ιόντων λιθίου Οι μπαταρίες του τύπου αυτού απολαμβάνουν σχεδόν καθολική εφαρμογή στα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η τεχνολογία τους είναι γνωστή και από πλήθος άλλων συσκευών (κινητά τηλέφωνα, laptops κ.τ.λ.) που χρησιμοποιούν τους εν λόγω συσσωρευτές ενέργειας. Οι πιο προηγμένες μπαταρίες λιθίου αυτή τη στιγμή που μιλούμε, προσφέρουν θεωρητική αυτονομία μέχρι 536 χιλιόμετρα και απαιτούν χρόνο φόρτισης περίπου 47 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα (Tesla Model S 100D). Ο συγκεκριμένος τύπος, ωστόσο, βρίσκεται σχεδόν στα όρια της εξέλιξης του. Αυτό σημαίνει ότι ο μόνος τρόπος να αυξηθεί η αυτονομία ενός οχήματος με αυτήν την τεχνολογία, είναι απλά να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από αυτές σε ένα όχημα με ότι αυτό συνεπάγεται σε όγκο, βάρος και κόστος. Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) Κύκλοι φόρτισης

≈104

500-1500 αναλόγως χρήσης

Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά)

≈1038

Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

Μπαταρίες λιθίου - αέρος

Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) Κύκλοι φόρτισης Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

≈1040 Άγνωστο Άγνωστο Άγνωστο

≈104

≈108

Σχηματική απεικόνιση της αρχής λειτουργίας των μπαταριών λιθίου- αέρος.

Πρόκειται για έναν τύπο μπαταρίας που δεν είναι εμπορικά διαθέσιμος ακόμα. Η αρχή της λειτουργίας του έχει να κάνει με την δέσμευση οξυγόνου προκειμένου να γίνει αντίδραση με το λίθιο και να απελευθερωθεί ενέργεια. Οι συγκεκριμένες μπαταρίες σε εργαστηριακές δοκιμές έχουν παράξει δεκαπλάσια ειδική ενέργεια σε σχέση με τις σημερινές μπαταρίες λιθίου. Θα σκεφτείτε ενδεχομένως «Ωραία, γιατί δεν τις έχουμε ακόμα στα αυτοκίνητά μας;». Δυστυχώς υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την τεχνο-

λογία που δεν έχουν αντιμετωπιστεί ακόμα. Η δέσμευση και αποδέσμευση του οξυγόνου για παράδειγμα, απαιτεί αντλίες, ενώ ζεσταίνονται πολύ κατά την φόρτιση με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτή η ταχεία φόρτιση. Οι επιστήμονες εργάζονται πάνω στην λύση αυτών των προβλημάτων και κάποιες λύσεις έχουν προταθεί και μελετηθεί, ωστόσο μέχρι να εφαρμοστούν αυτές, οι μπαταρίες αν και ιδιαίτερα υποσχόμενες, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μαζική κλίμακα.

≈530 ≈19-100

Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

μόνος λόγος που δεν έχουν εξαφανιστεί ακόμα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης στην αυτοκίνηση, είναι το επίπεδο της τεχνολογίας των μπαταριών. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούν τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβές, δεν μπορούν να προσφέρουν την απαραίτητη αυτονομία που αναμένει ένας μέσος χρήστης, ενώ και ο χρόνος φόρτισης που απαιτείται είναι ιδιαίτερα μεγάλος, με αποτέλεσμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να μην είναι ακόμα δημοφιλές. Όμως τα επόμενα χρόνια τα πράγματα θα αλλάξουν… Δείτε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον.

≈108

Η μπαταρία ιόντων λιθίου του Nissan Leaf 2018.

Μπαταρίες στερεάς κατάστασης Ένα από τα προβλήματα των μπαταριών λιθίου είναι η ευφλεκτότητα λόγω των υγρών ηλεκτρολυτών που χρησιμοποιούν. Αυτή η ευφλεκτότητα αυξάνει και το κόστος και το μέγεθος της μπαταρίας λόγω του ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί και απαιτεί ιδιαίτερες διατάξεις. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αντικαθιστούν τους υγρούς και εύφλεκτους ηλεκτρολύτες με μεταλλικά ή κεραμικά υλικά με αποτέλεσμα η μπαταρία να είναι πολύ ασφαλέστερη. Επιπρόσθετο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι υπόσχονται 2,5 φορές περισσότερη ειδική ενέργεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου και πολύ χαμηλούς χρόνους φόρτισης. Το μεγάλο μειονέκτημα προς το παρόν, είναι η μικρότερη διάρκεια ζωής από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, ωστόσο μέχρι να βγει στην

Πρωτότυπο μπαταρίας στερεάς καταστάσεως της BMW.

atr_tech13-18_bateries.indd 50

23/3/2018 12:51:44 πμ

Μπαταρίες γραφενίου

Η εναλλακτική: Δρόμοι φορτιστές

Η γεωμετρική δομή του γραφενίου.

Το γραφένιο στην περίπτωση που δεν το γνωρίζετε είναι μια παραλλαγή του άνθρακα και αποτελείται από άτομα άνθρακα σε γεωμετρία κηρήθρας με πάχος ένα άτομο. Πρόκειται για ένα υλικό με σχεδόν μαγικές ιδιότητες. Είναι 200 φορές ισχυρότερο από το ατσάλι, πανάλαφρο, λιώνει στους σχεδόν 5.000 βαθμούς και είναι καλός αγωγός της θερμότητας και του ηλεκτρισμού. Το

εν λόγω υλικό υπόσχεται να βελτιώσει την ειδική ενέργεια των μπαταριών λιθίου κατά περίπου 45% και να μειώσει τον χρόνο φόρτισης άνω του 85%. Προς το παρόν, μπαταρίες του τύπου έχει δηλώσει ότι μελετά η Samsung για χρήση σε κινητά τηλέφωνα, ωστόσο η ίδια εταιρεία είναι μείζων προμηθευτής μπαταριών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με ότι αυτό συνεπάγεται. Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) ≈151 Αντίστοιχοι των ιόντων λιθίου Κύκλοι φόρτισης Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Άγνωστο Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) Μεγαλύτερες από των ιόντων λιθίου Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈715 Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈108 «Μπάλα» γραφενίου για χρήση σε μπαταρίες λιθίου της Samsung.

παραγωγή, αυτό αναμένεται να έχει λυθεί. Κολοσσοί της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που ασχολούνται με τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης (Toyota, ΒΜW, Honda κ.α.) τις πιστεύουν πολύ και εξελίσσουν ήδη μπαταρίες του τύπου με τις πρώτες εφαρμογές να αναμένονται στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Αποτελούν τον νούμερο ένα υποψήφιο για την αντικατάσταση των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) ≈260 Κύκλοι φόρτισης Λιγότεροι από των ιόντων λιθίου Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Άγνωστο Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) Άγνωστο Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈415 Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈108

Η Fisker έχει κατοχυρώσει πατέντα για μπαταρία στερεάς κατάστασης με χρόνο φόρτισης 1 λεπτό!

Οδόστρωμα με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης.

Όλες οι τεχνολογίες που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι πολλά υποσχόμενες, ωστόσο το ζήτημα της αυτονομίας ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να λυθεί εμμέσως ακόμα και με τις τρέχουσες τεχνολογίες μπαταριών. Πως θα σας φαινόταν ένας δρόμος φορτιστής; Η τεχνολογία ήδη μελετάται και σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στο εξωτερικό. Η ιδέα έχει να κάνει με μια λωρίδα του δρόμου να αφορά αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία όταν κινούνται πάνω στην λωρίδα αυτή να φορτίζονται επαγωγικά κατά την κίνησή τους. Με αυτόν τον τρόπο, το ηλεκτρικό όχημα μπορεί να διανύσει πρακτικά τεράστιες αποστάσεις ανεξαρτήτως μεγέθους μπαταρίας, αρκεί να υπάρχει αυτή η λωρίδα φόρτισης. Με τις μέχρι τώρα δοκιμές, είναι εφικτό ρεύμα φόρτισης 20 kW για ταχύτητα κίνησης οχήματος 100 χλμ/ ώρα σύμφωνα με δοκιμές που πραγματοποίησε η Qualcomm μαζί με την Renault. Αυτό σημαίνει ότι ένα Renault Kangoo Z.E. για παράδειγμα, θα μπορούσε να φορτίσει μέσα σε 1.65 ώρες καθώς κινείται. Το πρόβλημα με αυτήν την πραγματικά ωραία ιδέα, είναι το κόστος, που με τρέχουσες τιμές είναι αστρονομικό.

Ηλεκτρικό Renault Kangoo σε πιλοτικό οδόστρωμα ασύρματης φόρτισης.

Κείμενο: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech13-18_bateries.indd 51

23/3/2018 12:53:08 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Φρόντισέ το για να μην ιδρώσεις και πληρώσεις

Η συντήρηση του συστήματος κλιματισμού αποτελεί κομβικό σημείο για την σωστή λειτουργία του. Παράλληλα θα προλάβει τυχόν βλάβες, οι οποίες θα σας στοιχίσουν ακριβά για να τις διορθώσετε.

Η συντήρηση του κλιματιστικού πέρα από οικονομικά οφέλη, σας απαλλάσσει και από δυσάρεστες συνθήκες οδήγησης.

ο καλοκαίρι πλησιάζει σιγά σιγά και μπορεί οι καύσωνες να μην έχουν ξεκινήσει, όμως σύντομα θα κάνουν την εμφάνιση τους, γι’ αυτό και το A/C πρέπει να είναι ετοιμοπόλεμο. Δε χρειάζεται άλλωστε να αναφερθεί πως η οδήγηση κάτω από συνθήκες έντονης ζέστης, εκτός από ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί και επικίνδυνη, καθώς «αμβλύνει» τα αντανακλαστικά του οδη-

γού. Βέβαια, η ύπαρξη απλώς του κλιματιστικού δεν εξασφαλίζει την καλυτέρευση των συνθηκών οδήγησης, απαιτείται η αποδοτική λειτουργία του και για αυτό βασική προϋπόθεση αποτελεί η σωστή συντήρησή του. Άλλωστε ένα κακοσυντηρημένο κλιματιστικό είναι επιβλαβές και για την υγεία μας, ενώ σίγουρα θα προξενήσει και περεταίρω φθορές στο σύστημα κλιματισμού, το οποίο με τη σειρά του σημαίνει και περισσότερα έξοδα για να το φτιάξεις.

Προσοχή! Ετήσια συντήρηση

Ένα βρώμικο φίλτρο δυσκολεύει τον αέρα να περάσει με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται γενικότερα το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας βλάβες και αύξηση στην κατανάλωση του κινητήρα.

Όπως όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου σας έτσι και το κλιματιστικό χρειάζεται την σωστή και τακτική του συντήρηση ακόμα και στις περιπτώσεις που δεν διαφαίνεται κάποιο πρόβλημα. Η συντήρηση θα πρέπει να γίνεται σε ετήσια βάση και ειδικά στην αρχή του καλοκαι-

ριού, όπου και χρησιμοποιείται συχνότερα. Έτσι θα εντοπιστούν τυχόν δυσλειτουργίες του συστήματος, οι οποίες και θα σας κοστίσουν ακριβότερα αν τις αμελήσετε, αλλά και θα εμποδίζουν τη λειτουργία του συστήματος.

Συντήρηση σημαίνει οικονομία Τα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτου εφοδιάζονται με ειδικά φίλτρα, τα οποία βρίσκονται στο τμήμα της εισαγωγής του αέρα και ως βασικό στόχο έχουν να απαγορεύουν την εισχώρηση γύρης, σκόνης και άλλων ουσιών μέσα στην καμπίνα του οχήματος. Επίσης σε συνεργασία με τα φίλτρα καμπίνας ενεργού άνθρακα προστατεύουν από τις πλέον καταστροφικές ουσίες, όπως επικίνδυνα αέρια (κάδμιο, βανάδιο, μόλυβδο, βενζίνη), καθώς και άσχημες οσμές καυσαερίων. Βέβαια με τον καιρό στα φίλτρα, αλλά και στους

αγωγούς, δημιουργούνται συνθήκες για την ανάπτυξη βακτηρίων, μικροοργανισμών και μυκήτων, οι οποίοι ευθύνονται για πιθανές δυσάρεστες οσμές, ενώ μπορούν να προκαλέσουν πονοκεφάλους ή ακόμα και προβλήματα στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου. Σε περίπτωση που το φίλτρο δεν αντικατασταθεί ο αέρας δυσκολεύεται να περάσει μέσα από το μπλοκαρισμένο από τους ρύπους φίλτρο, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας του κάποια βλάβη, ενώ επίσης θα αυξηθεί παράλληλα και η κατανάλωση του κινητήρα. Παράλληλα αν κάποιος σωλήνας του συστήματος έχει κοπεί, θα χυθεί το ψυκτικό μέσον, μαζί με το λιπαντικό που διαθέτει, στο περιβάλλον, με συνέπεια ο κομπρέσσορας του κλιματισμού να μη λιπαίνεται και να προκληθεί σε αυτόν ανεπανόρθωτη βλάβη.

Tips για να αποφύγετε φθορές στο κλιματιστικό Ο κλιματισμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση, αν τον θέτουμε σε λειτουργία για 5 λεπτά εβδομαδιαίως, ακόμα και το χειμώνα, ώστε να λιπαίνονται και να διατηρούνται ελαστικές οι τσιμούχες του μηχανισμού (μαζί με το ψυκτικό μέσον, στο κύκλωμα κυκλοφορεί και λιπαντικό υγρό). Διαφορετικά θα υπάρξει απώλεια του ψυκτικού μέσου. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε μόνοι μας εί52

glitwste13_18.indd 52

ναι να καθαρίζουμε τακτικά το σωληνάκι του φίλτρου, ώστε να διαφεύγει η υγρασία που απορροφάται από το εσωτερικό. Προτείνεται ο τακτικός έλεγχος της στάθμης του φρέον, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες. Αν παρατηρήσετε ότι δεν τρέχει νερό από το σωληνάκι στο κάτω μέρος του αυτοκίνητου, πρέπει να επέμβουμε, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του μηχανισμού.

Προτείνεται ο τακτικός έλεγχος της στάθμης του φρέον, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες και συμπλήρωσή του από ειδικούς εφόσον υπάρχουν απώλειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/3/2018 1:35:57 πμ

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

1:25

Page 1

Οδηγηστε με ασφάλεια

Κλείσε το τηλέφωνο και κοίτα το δρόμο ρε!

Ο οδήγηση και η χρήση του κινητού μπορεί να αποβούν μοιραία, εφόσον δεν έχετε πάρει τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας. Διαβάστε παρακάτω τι θα πρέπει να προσέξετε, αλλά και σε ποιες περιπτώσεις είναι παράνομο ή νόμιμο να μιλάτε στο τηλέφωνο. χτή ακρόαση. Μπορείτε να προμηθευτείτε μια ειδική βάση αυτοκινήτου για το κινητό σας και έτσι όταν σας καλούν να μιλάτε με ανοιχτή ακρόαση, χωρίς να απασχολείται κάποιο μέλος του σώματός σας.

Ασύρματο Hands free (Bluetooth)

ο κινητό τηλέφωνο έχει γίνει μέρος της ζωή μας, αφού μας διευκολύνει ώστε να επικοινωνούμε με τους συνανθρώπους μας σε οποιοδήποτε σημείο και αν βρισκόμαστε. Και η πραγματικότητα είναι πως οι έντονοι ρυθμοί της καθημερινότητας κάνει αναγκαία τη χρήση των κινητών, αφού πέρα από κλήσεις, πλέον τα κινητά τηλέφωνα είναι συγχρόνως ατζέντες και ευρετήριο για ό,τι και αν αναζητούμε. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού αποσπάει την προσοχή του οδηγού, καθώς στις περισσότερες των περιπτώσεων απασχολεί τουλάχιστον το ένα του χέρι και παράλληλα δεν είναι συγκεντρωμένος 100% στην οδήγηση. Επιπλέον ακόμα και να έχετε λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα –που θα διαβάσετε παρακάτω- οι κλήσεις που θα πραγματοποιήσετε θα πρέπει να είναι σύντομες, καθώς έχει παρατηρηθεί πως η προσοχή αποσπάται με αποτέλεσμα να μην διατηρείται σταθερή η απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, οι αντιδράσεις του οδηγού να γίνονται πιο σπασμωδικές, ενώ και η θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας γίνεται ασταθής.

Η ομιλία μέσω bluetooth είναι ο ασφαλέστερος τρόπος για να επικοινωνήσετε.

asfaleia13_18.indd 54

Ας δούμε αρχικά υπό ποιές προϋποθέσεις επιτρέπεται η οδήγηση και υπό ποιες όχι.

Κινητό τηλέφωνο Η χρήση μόνο της συσκευής απαγορεύεται από το Νόμο, διότι αναγκάζει τον οδηγό να σηκώσει το ένα από τα δύο χέρια του από το τιμόνι και να κρατήσει τη συσκευή. Παράλληλα την ώρα που καλεί, το βλέμμα του χρήστη βρίσκεται στιγμιαία στην οθόνη της συσκευής και όχι στο δρόμο, κίνηση ιδιαίτερα επικίνδυνη.

Ενσύρματο Hands free Σχεδόν όλες οι συσκευές κινητής τηλεφωνίας του εμπορίου συνοδεύονται στη συσκευασία τους από ενσύρματο hands free. Πρόκειται για μία περίπτωση που ο Νόμος απαγορεύει, διότι τα καλώδια που θα «κρέμονται» από τα αυτιά του οδηγού έως τη συσκευή, είναι σίγουρο ότι θα εμποδίζουν την ελευθερία κινήσεων των χεριών του.

Ανοιχτή ακρόαση Η πρώτη λύση επικοινωνίας με κινητό τηλέφωνο, την οποία επιτρέπει ο Νόμος, είναι η ομιλία με ανοι-

Τα καλώδια του hands free είναι πιθανό να μπλεχτούν στα χέρια σας, δημιουργώντας προβλήματα.

Πρόκειται για ένα σύστημα, το οποίο υποστηρίζουν όλα τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους εξής τρόπους: Α. Ασύρματο ακουστικό τεχνολογίας Bluetooth Το ακουστικό αυτό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή και τοποθετείται απευθείας στο αυτί του οδηγού, χωρίς να εμποδίζει κανένα μέρος του σώματός του. Β. Ηχοσύστημα αυτοκινήτου με τεχνολογία Bluetooth Σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες πλέον έχουν εξοπλίσει τα νέα μοντέλα τους με ηχοσυστήματα, που υποστηρίζουν τεχνολογία Bluetooth. Στην περίπτωση αυτή, το κινητό τηλέφωνο συνδέεται ασύρματα με την πηγή στην κεντρική κονσόλα, με τον ήχο του συνομιλητή να προέρχεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ανοιχτής ακρόασης. Επίσης, τέτοιες πηγές με τεχνολογία Bluetooth μπορείτε να βρείτε και στα ανάλογα καταστήματα με είδη αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση ανάγκης Εφόσον χρειαστεί να μιλήστ ε στο τηλέφωνό σας και δεν έχετε τη δυν ατότητα να το κάνετε με ανοιχτή ακρόαση ή στην περίπτωση που θέλετε να στείλετε κάπ οιο μήνυμα ή να ψάξετε κάτι, τότε κάντε στη ν άκρη το αυτοκίνητό σας σε σημείο που επι τρέπεται η στάση και χρησιμοποιήστε το κινητό σας.

Οι αυτοκινητοβιομηχαν ίες νέα μοντέλα τους με συσ εξοπλίζουν πλέον τα τήματα infotainment, που υποστηρίζουν τεχ νολογία Bluetooth.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 23/3/2018 1:34:30 πμ

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

1:27

Page 1

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:00

Page 56

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ

Οι

προσφορές του μήνα

- Service O Aνταλλακτικά O Μπαταρίες Αναρτήσεις τη O Σετ συμπλέκ

Φρένα O Ηλεκτρικά O Φίλτρα μικά O Πρόσθετα χη

Οι καλύτερες προσφορές της αγοράς και χρήσιμα tips για να επιλέξεις εύκολα και γρήγορα τα ανταλλακτικά που χρειάζεσαι. Ποιες είναι οι κύριες κατηγορίες και τι περιλαμβάνει η κάθε μία.

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

12:01

Page 57

5 + 1 συμβουλές για αγορές χωρίς απρόοπτα

επιλογή και αγορά ανταλλακτικών δεν πρέπει να γίνεται βιαστικά γιατί υπάρχει κίνδυνος να σπαταληθούν άδικα χρόνος και χρήματα. Υπάρχουν ορισμένα απλά tips που θα σε βοηθήσουν να κάνεις σωστές και «ασφαλείς» αγορές.

Ενημερώσου για το κατάστημα που επέλεξες Εκτός από την παραδοσιακή μέθοδο των ερωτήσεων σε φίλους και γνωστούς, υπάρχει και άλλη μια ευκολότερη και πιο γρήγορη διαδικασία. Με τη χρήση του Διαδικτύου, μπορείς να βρεις άμεσα κριτικές και σχόλια για το κατάστημα που σε ενδιαφέρει.

Κάνε σύγκριση τιμών Όσο δελεαστική και αν φαίνεται μια προσφορά, μην βιαστείς να την «κλείσεις». Ψάξε, σύγκρινε και δες τι πραγματικά σε συμφέ-

ρει. Δεν υπάρχει περιορισμός στο πόσες διαφορετικές επιχειρήσεις θα «τσεκάρεις» πριν αποφασίσεις σχετικά με το κατάλληλο, για σένα, προϊόν.

Έλεγχε λεπτομερώς τις προδιαγραφές Θα πρέπει να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι το προϊόν που επέλεξες έχει όλα τα κατάλληλα χαρακτηριστικά χωρίς την παραμικρή διαφορά. Πέρα από το ζήτημα των διαστάσεων κτλ, υπάρχει και θέμα απόδοσης άρα και ασφάλειας αν δεν είσαι σίγουρος ότι το ανταλλακτικό που επέλεξες θα λειτουργήσει σωστά στο 100%.

Ψάξε τι ισχύει σχετικά με εγγυήσεις / πολιτικές επιστροφής Είναι ένα χαρακτηριστικό το οποίο ορισμένοι δεν λαμβά-

νουν υπόψιν καθώς επικεντρώνονται αποκλειστικά και μόνο στο ζήτημα της τιμής. Πρόκειται για μια εντελώς λανθασμένη ενέργεια καθώς τόσο η εγγύηση όσο και η πολιτική επιστροφής ενός προϊόντος μπορούν να σε γλιτώσουν από περιττά έξοδα.

κολούθησης των βημάτων αποστολής του προϊόντος είναι πολύ σημαντική καθώς έχεις την ευχέρεια να ειδοποιήσεις εσύ το κατάστημα σε περίπτωση που παρατηρήσεις ότι η διαδικασία έχει «κολλήσει» κάπου, και να γλιτώσεις πολύ χρόνο.

Δες αν υπάρχει επιλογή παρακολούθησης παραγγελίας

Τσέκαρε μήπως υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης

Αφορά αποκλειστικά και μόνο τις περιπτώσεις αγοράς κάποιου ανταλλακτικού μέσω e-shop και αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα. Πέρα από την τιμή και τον χρόνο παράδοσης, η δυνατότητα παρα-

Αν το κατάστημα που επέλεξες έχει τις απαραίτητες εγκαταστάσεις και προσωπικό για να εγκαταστήσει το ανταλλακτικό που επέλεξες, τόσο το καλύτερο για εσένα. Εξοικονομείς χρόνο και, σε πολλές περιπτώσεις, και χρήματα.

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:01

Page 58

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Σε ποια κατηγορία ανήκει το ανταλλακτικό που ψάχνεις; Βρες τα ανταλλακτικά που χρειάζεσαι εύκολα και γρήγορα έχοντας μια πλήρη εικόνα των κατηγοριών τους.

Σύστημα διεύθυνσης – αναρτήσεις – τροχοί

α ανταλλακτικά που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία είναι μέρος ενός συνόλου εξαρτημάτων που δίνουν τη δυνατότητα σε ένα αυτοκίνητο να ακολουθεί την επιθυμητή πορεία χωρίς προβλήματα, σύμφωνα με τις «εντολές» που δίνει ο οδηγός. Ορισμένα από τα «δημοφιλέστερα» από

αυτά είναι: Αμορτισέρ O Αντιστρεπτική δοκός O Ελατήρια αναρτήσεων O Συνεμπλόκ O Φούσκες κρεμαγιέρας O Ψαλίδια ανάρτησης O

Σύστημα μετάδοσης – συμπλέκτης

Κινητήρας αυτοκινήτου

ορισμός της λειτουργίας του συγκεκριμένου συστήματος είναι πάρα πολύ απλός: μεταφέρει στους τροχούς την ισχύ που παράγει ο κινητήρας. Μερικά από τα ανταλλακτικά που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία είναι: O Συμπλέκτης O Ημιαξόνιο O Ρουλεμάν συμπλέκτη O Άνω και κάτω αντλίες συμπλέκτη O Αισθητήρες χειροκίνητου κιβωτίου

εν χρειάζεται καμία ιδιαίτερη γνώση για να γίνει κατανοητός ο ρόλος αυτού του συστήματος. Είναι η λεγόμενη «καρδιά» του αυτοκινήτου και με αυτόν σχετίζεται μια μεγάλη λίστα ανταλλακτικών. Μεταξύ άλλων, σε αυτή την κατηγορία συμπεριλαμβάνονται τα εξής: O Βάσεις κινητήρα O Ιμάντας χρονισμού O Μπλοκ κινητήρα

Σύστημα ψύξης – θέρμανσης

υτή η κατηγορία δεν συμπεριλαμβάνει μόνο το γνωστό σε όλους κλιματισμό, καθώς το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι το μόνο που έχει τέτοιες «ανάγκες». Όταν υπάρχει, λοιπόν, κάποιο σχετικό πρόβλημα, πιθανότατα θα χρειαστεί κάτι

από τα παρακάτω: Βαλβίδες Air Condition (AC) O Διακόπτης AC O Θερμοστάτης O Σωλήνες ψυκτικού υγρού O Ψυγείο λαδιού, νερού ή καλοριφέρ O Βεντιλατέρ O

Σύστημα φρένων

λλη μια περίπτωση που ο ορισμός αρκεί για να περιγραφεί η λειτουργία. Τα φρένα, και η καλή λειτουργία τους, είναι απαραίτητα στοιχεία για την έγκαιρη και όμαλη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Τα συνηθέστερα ανταλλακτικά που αγοράζονται σχετικά με τα φρένα είναι: O Δισκόπλακες O Τακάκια O Σιαγώνες O Φερμουίτ O Αντλίες φρένων

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

12:02

Page 59

Ανταλλακτικά φανοποιίας

Ηλεκτρικό σύστημα

δώ θα βρεις οτιδήποτε αφορά την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου και είτε χρειάζεται αλλαγή λόγω φθοράς είτε για λόγους βελτίωσης της συνολικής του εικόνας. Ενδεικτικά, αναφέρουμε τα παρακάτω: O Πόρτες O Καπό – φτερά O Προφυλακτήρες O Αεροτομές O Καθφρέφτες O Σπόιλερ

ίγουρα σου έρχονται στο μυαλό τα φώτα και η μπαταρία. Για να λειτουργήσουν όμως αυτά, χρειάζεται η απαραίτητη τροφοδοσία μέσω ενός σύνθετου συστήματος. Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν, μεταξύ άλλων: O Φανάρια O Μίζα O Λυχνίες O Φλας O Φώτα χώρου αποσκευών

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:03

Page 60

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΑ PHILIPS H3 12V 55W

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 12V 55W X-TREME VISION 130 % ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Οι λάμπες Diamond Vision (DV) προσφέρουν στα 5.000°Κ, λευκό φως, με μία μπλε απόχρωση, παρόμοιο με αυτό των HID Xenon KIT. Έχουν την ίδια κατανάλωση με τις κοινές λάμπες και πάντε με την ΟΕ ποιότητα. Μια ελαφριά μπλε αντανάκλαση 11,74 € παραμένει στο φανάρι -15% έκπτωση ακόμα και όταν οι λάμπες είναι απενεργοποιημένες. 9,98 €

Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και 22,33 € ασφαλέστερη -15% έκπτωση οδήγηση. 18,98 €

DIAMOND VISION 5000K

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V 55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο -15% έκπτωση συνδυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL BLUE® INTENSE 4200K

Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 € -15% έκπτωση

11,88 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T13:ATR-21X28

22/3/2018