Atr 14 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 14-17:autotriti

1/4/2017

2:47 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 14-17:autotriti

1/4/2017

2:47 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 14-17:autotriti

1/4/2017

2:44 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 14 | 4 Απριλίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 4 BMW Σειρά 2 Gran Coupe 42 Citroen C4 1,2 130 PS 42 Fiat 500X 1,4 140 PS 26 Fiat Tipo SW 1,6 MTJ Station Wagon TCT 42 Ford C-MAX 1,0 125 PS 18 Νέο Kia Picanto 47 Mercedes C 160 46 Μercedes CLA 200 42 Nissan NP300 Navara 2,3 King Cab 160 PS 22 Renault Clio 0,9 ΤCe 90 PS

30 Ανανεωμένο SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS DSG 12 Hλεκτρικό smart fortwo 34 SsangYong Tivoli 1,6 Diesel 115 PS 12 VW Golf

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 14, 8 Απριλίου 1997

Αφιέρωμα: Όλα τα αυτόματα μικρά της αγοράς. Likes & Dislikes

Μάθετε πρώτοι 4

Scoop: Νέα BMW 2 Gran Coupe

Rumors

Νέα Διεθνή

12 Νέα Αγοράς 13 Νέα μοντέλα: Πότε

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

έρχονται

με 1 κλικ

14 Νέα ρεπορτάζ

επάνω του

15 Επιστολές αναγνωστών

18 22

Οδηγούμε:

Νέο Kia Picanto

Δοκιμή: Renault Clio 0,9 TCe

16 Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια 18 Οδηγούμε: Νέο Kia Picanto 22 Δοκιμή: Renault Clio 0,9 TCe 26 Δοκιμή: Νέο Fiat Tipo SW 30 Δοκιμή: Ανανεωμένο SEAT Leon 1,0 TSI DSG

Δοκιμή: SsangYong Tivoli 1,6 diesel 4x2

34 Δοκιμή: SsangYong Tivoli 1,6 diesel 4x2 36 Αφιέρωμα: Όλα τα αυτόματα μικρά της αγοράς. Likes & Dislikes

42 Best Buy: Citroen C4 – Fiat 500X – Ford C-MAX 46 VS: Mercedes CLA-Class VS C-Class 48 Δοκιμή: Nissan Navara King Cab 50 TECH: Αισθητήρες αυτοκινήτου. Part II 52 5 Πράγματα: Που πρέπει να ξέρεις όταν οδηγείς νύχτα.

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Ποια τεχνολογία θα αντικαταστήσει το diesel

11 Non Paper: Αγαπημένο αυτοκίνητο

Γλιτώστε λεφτά 54 Συντήρηση των πορτών του αυτοκινήτου

Οδηγήστε με ασφάλεια 55 Πράγματα που αποσπούν την προσοχή του οδηγού

ΒΡ ΙΣΚ ΕΙΣ ΤΑ ΠΑ ΝΤΑ

56 Αφιέρωμα: Αξεσουάρ που αναβαθμίζουν το αυτοκίνητό σου

66 Αφιέρωμα: Αξεσουάρ και ζάντες. Τι να γνωρίζετε

85 Market News 86 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

98 Φωτοαγγελίες αυτοκινήτων 102 Τιμές μεταχειρισμένων

Αφιέρωμα: Αξεσουάρ και ζάντες. Τι να γνωρίζετε

Περάστε καλά 109 4 top προορισμοί για το Πάσχα 3

scoop-14_17:autotriti

31/3/2017

11:35 μμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

H Σειρά 2 Gran Coupe του 2019 θα φέρει στα μικρομεσαία τη λογική της αντίστοιχης Σειράς 4 με παραπλήσιο αμάξωμα, πέμπτη πόρτα και αρκετά χαμηλή οροφή.

Νέα BMW Σειρά 2 Gran Coupe

Όλα στο 2!

What’s new

Aπό το 2019 η BMW θα έχει στα μικρομεσαία της και μια Gran Coupe έκδοση όπως ακριβώς και στα μεσαία. Το όχημα αυτό παίρνει τη θέση του τρίθυρου «Άσου» ο οποίος μάλλον κόβεται από την επόμενη Σειρά 1.

SCHULTE DESIGN

Eπανερχόμαστε στο θέμα των μελλοντικών μικρομεσαίων BMW και στην έκδοση Gran Coupe της Σειράς 2 η οποία ετοιμάζεται ήδη στο Μόναχο. Πριν από αυτήν την πρεμιέρα θα δούμε όμως τις ανανεωμένες εκδοχές της Σειράς 2 Coupe και Cabrio για τις οποίες επίσης έχουμε στοιχεία.

 Νέα Σειρά 2 Gran Coupe  Πεντάθυρο με στοιχεία κουπέ  Αντίπαλος της Mercedes CLA  Με τρικύλινδρο μοτερ και κίνηση εμπρός  Έρχεται το 2019

ρόκειται ουσιαστικά για ένα ντόμινο αλλαγών το οποίο έχει ως σημείο εκκίνησης την απόφαση της BMW να μην έχει η επόμενη γενιά της Σειράς 1 μια τρίθυρη έκδοση. Γερμανοί συνάδελφοι μας λένε ότι η ζήτηση για το τρίθυρο μοντέλο δεν ήταν η πρέπουσα για να δώσει την έγκριση για μία ακόμα γενιά. Οι Βαυαροί λοιπόν σκέφτηκαν κάτι διαφορετικό.

Τρίθυρο και σεντάν τα αλλάζουν όλα Εκτός από το «κόψιμο» του τρίθυρου Άσου υπάρχει μια ακόμα απόφαση: θα πρέπει να βγει ένας αντίπαλος για τη CLA. Η απάντηση αυτή στη Mercedes δε θα είναι το σεντάν της Σειράς 1 το οποίο αφορά κυρίως την κινεζική αγορά. Θα βγει και κάτι ακόμα και αυτό θα είναι η Σειρά 2 Gran Coupe. Ένα μικρομεσαίο με πεντάθυρο αμάξωμα αλλά πολύ σπορτίφ σχεδίαση και μυώδες ύφος, όπως ισχύει δηλαδή και για τις πιο μεγάλες Gran Coupe της BMW και κυρίως την αμέσως μεγαλύτερη, τη

Σειρά 4 Gran Coupe. Η λογική είναι ίδια: πεντάθυρο κουπέ με μεγάλη πόρτα στο πίσω μέρος και χαμηλή οροφή η οποία θα πηγαίνει «γλυκά» μέχρι το πίσω άκρο, σε μια fastback λογική η οποία, στην 4άρα τουλάχιστον, έχει πετύχει πολύ καλά μέχρι τώρα. Σχεδιαστικά το μοτίβο θα είναι πιο κοντά στην πεντάθυρη Σειρά 1 παρά στα επόμενης γενιάς Coupe και Cabrio της Σειράς 2. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς κάτω από τη Σειρά 2 Gran Coupe θα είναι η προσθιοκίνητη βάση των μικρομεσαίων μοντέλων του ομίλου BMW. Αυτό σηματοδοτεί μια αρκετά σημαντική αλλαγή σε σχέση με ό,τι ξέραμε μέχρι πρόσφατα και επιβεβαιώνει ότι αυτή η «Δυάρα» θα είναι διαφορετική από τις Coupe και Cabrio με τις οποίες ήταν αρχικά να συγγενεύει πιο πολύ. Πάντως και έναντι της πεντάθυρης Σειράς 1 θα υπάρχει αισθητή διαφορά και όχι μόνο σχεδιαστική: η Gran Coupe θα έχει πιο μακρύ μεταξόνιο και πιθανώς να έχει και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Tεχνικά: τρικύλινδρη ναι, υβριδική όχι

H εν λόγω έκδοση της μικρομεσαίας BMW εκτιμάται ότι θα παρουσιαστεί προς τα τέλη του 2019 και αφού θα έχουμε ήδη δει το πεντάθυρο μοντέλο. Η τεχνική βάση θα είναι όπως είπαμε η προσθιοκίνητη γεγονός που σημαίνει ότι θα έχουμε κανονικά τους τρικύλινδρους κινητήρες και εδώ με την γκάμα να ξεκινά από τα 1,5 λίτρα και 143 ίππους από πλευράς βενζίνης και 1,6 λίτρα με απόδοση 122 ίππων σε ό,τι αφορά τους ντίζελ. Η υβριδική τεχνολογία πάντως, με βάση τα τωρινά στοιχεία δε φαίνεται να περνάει από τη Σειρά 1 στη Σειρά 2 Gran Coupe ενώ άγνωστο είναι ακόμη το τι μέλλει γενέσθαι με τις Μ εκδόσεις. Προς το παρών θεωρείται σίγουρο ότι θα υπάρχει Μ Performance έκδοση αλλά όχι και κανονική «Μ». Σίγουρη θεωρείται και η επιλογή της τετρακίνησης. Πάντως οι εκπλήξεις ίσως δε σταματήσουν στην Gran Coupe. Στο εξωτερικό ψιθυρίζεται ότι μπορεί να βγει και Σειρά 2 GT, ένα κροσόβερ ανάμεσα σε MPV, χάτσμπακ και SUV με έμφαση στους χώρους. Περιμένουμε λοιπόν.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-14_17:autotriti

31/3/2017

11:35 μμ

Σελίδα 5

Ρόλο πρωταγωνιστή θα έχει στον κατάλογο της Σειράς 2 ο τρικύλινδρος κινητήρας της BMW. Εξακύλινδρος δε θα υπάρχει ούτε εδώ τελικά όπως και στη Σειρά 1 του 2019.

Λέγεται πάντως ότι η BMW δεν έχει τελειώσει ακόμη με το σχεδιασμό της γκάμας της επόμενης Σειράς 2 και δεν αποκλείεται να δούμε και μια πιο οικογενειακή «GT» παραλλαγή.

Από φέτος ωστόσο, αρκετά πριν δούμε τη νέα Gran Coupe της BMW για τη μικρομεσαία κατηγορία, η BMW θα ασχοληθεί με τα μικρομεσαία της ανανεώνοντας στα σημεία τις δίθυρες «Δυάρες». Στο εξωτερικό κυκλοφορούν ήδη φωτογραφίες από τις δοκιμές κι εμείς σας δείχνουμε εδώ κατόπιν επεξεργασίας τις μικρές αλλαγές που αναμένουμε στη σχεδίασή τους: Θα είναι ελαφρώς φρεσκαρισμένα τα φώτα και οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω καθώς και οι δύο γρίλιες της μάσκας. Στο εσωτερικό το infotainment και άλλα στοιχεία εξοπλισμού θα επικαιροποιηθούν και θα επηρεαστούν από μεγαλύτερες σειρές της BMW. Aπό πλευράς κινητήρων δεν αναμένονται αλλαγές με εξαίρεση την πιο ισχυρή

SCHULTE DESIGN

Λίφτινγκ για το Coupe από φέτος

έκδοση, την εντυπωσιακή Μ2. Το κορυφαίο κουπέ τέκνο της BMW ίσως αποκτήσει μια λίγο πιο συγκρατημένη εκδοχή του κινητήρα της M3/M4

Διπλό ρόλο θα έχει η Gram Coupe: αυξημένη πρακτικότητα με τη μεγάλη πέμπτη πόρτα αλλά και σεντάν στιλ προκειμένου να χτυπήσει τη Mercedes CLA και το Audi Α3 Sport Sedan.

μαζί με κάποιες αναβαθμίσεις στα φρένα της. Η παρουσίαση της ανανεωμένης Σειράς 2 Coupe και Cabrio θα γίνει μέσα στο 2017.

Δεν αναμένονται αλλαγές στους κινητήρες της Σειράς 2 Coupe και Cabrio. Εξαίρεση η κορυφή της γκάμας όπου η M2 μπορεί να αποκτήσει κάποιες αναβαθμίσεις ή/και μια νέα έκδοση.

Γιατί τόση αγάπη προς τα κουπέ; Η Gran Coupe έκδοση για την επόμενη Σειρά 2 είναι πλεονασμός ή ένας τρόπος να μπουν πιο πολλά λεφτά στα ταμεία της BMW;

UV και Coupe είναι δύο από τα πιο αγαπημένα αμαξώματα της BMW και όχι άδικα. Ιστορικά οι Βαυαροί μας έχουν δώσει όμορφα δίθυρα σπορ μοντέλα ενώ ταυτόχρονα πρωταγωνιστούν και στα SUV τα οποία είναι άκρως ελκυστικά. Δε μπορεί να είναι όμως μόνο αυτή η αιτία. Τα κουπέ αμαξώματα συγκεκριμένα είναι μια καλή αφορμή για να διεκδικήσει μια εταιρεία περισσότερα χρήματα από ένα όχημα το οποίο αλλάζει ελάχιστα. Είναι ίσως η αίσθηση του premium η οποία τονίζεται πιο πολύ έναντι ενός σεντάν και αποτελεί καλό λόγο για να είναι πιο ακριβό μοντέλο; Πιθανώς. Ας πάρουμε σα δείγμα τη μεσαία κλάση της BMW όπου το σχέδιο αυτό έχει πάρει τις πλή-

ρεις διαστάσεις του. Εκεί η BMW διαθέτει Σειρά 3 Σεντάν, Σειρά 3 Τοuring, Σειρά 3 GT (Gran Turismo) και Σειρά 4 Gran Coupe. Αφήνουμε τα δίθυρα μοντέλα απ’εξω και παίρνουμε τα τετράθυρα ή πεντάθυρα σε διάφορες επιλογές αμαξώματος. Τα μήκη των αμαξωμάτων είναι 4.633, 4.633, 4.824 και 4.638 χλστ. αντίστοιχα ενώ η κάθε έκδοση έχει πορτ-μπαγκάζ 480, 495, 520 και πάλι 480 λίτρων. Οι δε τιμές (για έκδοση με το ίδιο δίλιτρο μοτέρ βενζίνης 184 ίππων) είναι οι εξής: 41.554 ευρώ για το σεντάν και 43.623 για το Touring αμάξωμα ενώ ανεβαίνουν στα 47.181

ευρώ στην αισθητά πιο μεγάλη GT και κορυφώνεται στα 47.329 ευρώ στην Gran Coupe. Όλα αυτά έχουν σαν βάση την ίδια αρχιτεκτονική και κοινά τα περισσότερα μέρη. Και η Gran Coupe με παραπλήσιες προδιαγραφές (πλην της πέμπτης πόρτας) προς τη σεντάν Σειρά 3 κοστίζει σχεδόν 6.000 ευρώ περισσότερο. Δικαιολογείται από λόγους κόστους ή είναι θέμα τοποθέτησης στην αγορά; Και μπορεί ένα ανάλογο πλάνο να δουλέψει και στη μικρομεσαία κατηγορία; Η BMW λέει «Ναι» και έχει ετοιμάσει την ανάλογη γκάμα για το 2019.

Εσείς τι λέτε; Αξίζει ένα κουπέ να κοστίζει περισσότερο από το μοντέλο στο οποίο βασίζεται ή οι σύγχρονες γραμμές παραγωγής θα έπρεπε να εξασφαλίζουν μικρές ή και καθόλου διαφορές;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

RUMORS-3-4_t14-17:autotriti

31/3/2017

5:08 πμ

Σελίδα 6

To διαμάντι των 4,0 λίτρων της AMG GT (φωτό) δανείζεται η Aston Martin για την βασική έκδοση της νέας DB11 που θα δούμε τον επόμενο μήνα στην Σανγκάη.

Eτοιμάζει supercar η DS…

ετά το λανσάρισμα του DS7 εντάθηκαν οι συζητήσεις για την επέκταση του premium «παρακλαδιού» της Citroen. Οι τελευταίες πληροφορίες θέλουν την DS να ετοιμάζει ένα supercar. Πιο συγκεκριμένα, γίνεται λόγος για ένα μοντέλο εμπνευσμένο από το E-Tense Concept που παρουσιάστηκε πέρσι, με ανταγωνισμό του το BMW i8. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι πριν λίγο καιρό η DS υπέγραψε συμφωνία με 3 καναδικές εταιρείες, για την ανάπτυξη τμημάτων υψηλής απόδοσης για ηλεκτρικά οχή-

ματα. Αυτή η συνεργασία μπορεί να είναι αυτό που θα δώσει στην DS τα απαραίτητα μέσα για την κατασκευή ενός τέτοιου μοντέλου. Μάλιστα, οι πληροφορίες μιλούν για ένα μοντέλο με ισχύ κοντά στους 600 ίππους, προκειμένου να ανταγωνιστούν τους «μόλις» 362 του BMW i8. Ερωτηθείς γι’ αυτά τα σενάρια, ο Yves Bonnefont απάντησε τα εξής: «Ναι, υπάρχει μια πιθανότητα, αλλά είναι πάρα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό»… Στοιχεία ότι η γαλλική πολυτελής εταιρεία θα ανοιχτεί προς τα supercars έκαναν την εμφάνισή τους, λίγες εβδομάδες μετά την Έκθεση της Γενεύης, με μοντέλο που θα θυμίζει το E-Tense Concept.

Με κινητήρα AMG η νέα Aston Martin DB11

Aston Martin θα παρουσιάσει τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου της Σανγκάης, το νέο της υπερόπλο την DB11. Η εντυπωσιακή νέα κουπέ Aston Martin όμως, εκτός από την εμφάνισή της, προκαλεί και έντονη φημολογία σχετικά με τον κινητήρα που θα την εφοδιάζει. Τοπικά μέσα ισχυρίζονται πως η DB11 στην βασική της έκδοση θα διαθέτει κάτω από το εμπρός θηριώδες καπό της, τον 4λιτρο κινητήρα της Mercedes-AMG που εφοδιάζει και τα υπερόπλα της Γερμανικής εταιρείας. Ανεπίσημα, ο V8 biturbo αυτός κινητήρας θα αποδίδει περί-

που 530 ίππους στην περίπτωση της DB11, ωστόσο ο V12 DB11 κινητήρας απόδοσης 600 ίππων θα συνεχίσει να αποτελεί επιλογή και θα παραμείνει ο ισχυρότερος στην γκάμα της κουπέ έκδοσης. Η ανάπτυξη των κινητήρων της DB11 δεν θα σταματήσει, καθώς η Aston Martin έχει ήδη ανακοινώσει μια έκδοση Volante για την επόμενη άνοιξη που θα συντροφεύσει το Coupe. Αυτή η έκδοση θα είναι λίγο ελαφρύτερη αφού δεν θα έχει την ίδια οροφή με το Coupe και θα χρησιμοποιεί έναν 5.2 λίτρων V12 κινητήρα με διπλό turbo.

Το Lada 2105 (φωτό) θέλει να αναβιώσει –αυτή τη φορά- η Lada. Για το εγχείρημα θα επιστρατευθούν τα μηχανικά μέρη του υπάρχοντος Lada Vesta.

Επιστρέφει το θρυλικό Lada 2105 Έντονη φημολογία έχει σχηματιστεί γύρω από το ενδεχόμενο λανσάρισμα ενός νέου σεντάν μοντέλου από την Lada, που θα αποτελεί την αναγέννηση του «2105».

What’s new Αναβίωση του Lada 2105 Ρετρό στοιχεία στην εμφάνιση Μηχανικά μέρη από το Vesto Εντονη φημολογία για την ενδεχόμενη αναβίωση του προσιτού σεντάν 2105 υπάρχει στις τάξεις της Lada.

Lada έχει ξεκινήσει ένα μπαράζ φημολογίας για αναβιώσεις των πιο σημαντικών μοντέλων στην ιστορία της. Τελευταία υπάρχει σκέψη για τους ιθύνοντες της εταιρείας να αναβιώσουν ένα θρυλικό μοντέλο στην γκάμα τους, το σεντάν 2105. Το Lada 2105 ήταν ο διάδοχος του 2101 του 1970. Για την ιστορία αξίζει να αναφερθεί πως το 2101 ήταν «αδελφό» μοντέλο με το Fiat 124 της εποχής και τη δεκαετία του 70 κατασκευάστηκαν περί τις 5 εκατομμύρια

Και σε 7θέσια έκδοση η Alfa Romeo Stelvio;

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t14-17:autotriti

31/3/2017

5:14 πμ

Σελίδα 7

Το Toyota Hilux θα «προικίσει» με τα μηχανικά του μέρη το μελλοντικό αντίστοιχο pick-up μοντέλο της Peugeot.

Το ότι η Stelvio έχει δημιουργηθεί σε στενή συνεργασία με την Maserati δεν είναι μυστικό, με την Alfa Romeο να ετοιμάζει και 7θέσια έκδοση όπως η Levante (φωτό).

μονάδες του ρώσικου σεντάν. Αν κάτι τέτοιο τελικά αποφασιστεί, θα μπορούσε εύκολα να προκύψει από το σκίτσο που δημοσιεύουμε. Με την πρώτη ματιά είναι εμφανείς οι σχεδιαστικές επιρροές που έχει λάβει από το μοντέλο του 1970, έχοντας ωστόσο στη φαρέτρα του πλήθος μοντέρνων στοιχείων. Για παράδειγ-

μα τα στρογγυλά LED φωτιστικά σώματα εμπρός, όπως και τα αντίστοιχα παραλληλόγραμμα πίσω, αλλά και η έντονη νεύρωση στο πλάι δίνουν στο 2105 μια ρετρό αισθητική νότα, παραπέμποντας έντονα στην σχεδίαση του παλαιότερου μοντέλου. Πιθανότατα το νέο Lada 2105 αν και όταν πάρει το πράσινο φως, θα δανειστεί τα μηχανικά μέρη του Lada Vesta (από 1,6 λίτρα με 106 ίππους), όμως αναμένεται να είναι μεγαλύτερο από εκείνο προσεγγίζοντας τα 4,5 μ. σε μήκος και προσθιοκίνητο, αντίθετα με το μοντέλο που αναβιώνει.

Pick-up από την Peugeot, πάνω στο 3008;

τις άμεσες προθέσεις του ομίλου PSA, είναι ο εμπλουτισμός της γκάμας του με ένα Pick-up μοντέλο το οποίο θα παρουσιαστεί μέσα στην επόμενη 5ετία. Η κίνηση αυτή, υπάγεται μέσα στα πλαίσια του στρατηγικού πλάνου «Push to Pass» του ομίλου και οι φήμες σχετικά με το συγκεκριμένο μοντέλο είναι έντονες. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες θεωρείται απίθανο οι υπεύθυνοι του Ομίλου PSA να προχωρήσουν στην εξέλιξη ενός εντελώς νέου μοντέλου για την κατηγορία των Pick-Up και για αυτό λέγεται

ότι έχουν ήδη συνάψει συνεργασία με την Toyota. Υπενθυμίζουμε ότι η Γαλλοιαπωνική συνεργασία έχει αποδώσει καρπούς στο κοντινό παρελθόν σε περιπτώσεις όπως η νέα γενιά των Peugeot Expert, Citroen Jumpy και Toyota Proace. Το μοντέλο που κατά πάσα πιθανότητα θα στηριχθεί εμφανισιακά στα εντυπωσιακά Peugeot 3008 και 5008, θα βασιστεί μηχανικά στο νέο Toyota Hilux αποκτώντας έτσι εν τη γενέσει του ένα σημαντικό πλεονέκτημα με την εγνωσμένη αξία του μοντέλου της Toyota.

Hλεκτρικό…το μέλλον του Wankel κινητήρα

τα πλαίσια της προϊοντικής της επίθεσης με νέα μοντέλα και εκδόσεις αυτών, η Alfa Romeo μελετά και μια πιθανή 7θέσια έκδοση για το νέο της crossover, την Stelvio. Η επιστροφή της εταιρείας στην αγορά της Β. Αμερικής είναι η καλύτερη ευκαιρία για την κατασκευή μιας τέτοιας έκδοσης, όμως εμπεριέχει και «ρίσκα», καθώς ένα τέτοιο μοντέλο παραπέμπει στην «αδελφή» Maserati Levante. Έτσι, μέσα στο όλο project, η μεγαλύτερη πρόκληση για την Alfa Romeo είναι να βρει ή να δημιουργήσει «χώρο» γι’αυτό

το μοντέλο στην δύσκολη αγορά της Αμερικής, έχοντας παράλληλα να συναγωνιστεί και μοντέλα όπως το Audi Q7 και το Volvo XC90. Στην πιθανότητα μιας τέτοιας έκδοσης, το μοντέλο παραγωγής θα βασιστεί όπως είναι φυσικό πάνω στην Stelvio δανειζόμενο τα μηχανικά μέρη, την τετρακίνηση και τα κιβώτια της «μικρής» της αδελφής. Η πλατφόρμα κατά πάσα πιθανότατα θα είναι η ίδια που χρησιμοποιεί η Maserati για την Levante με το μήκος του αμαξώματος της 7θέσιας Stelvio να ξεπερνά για ελάχιστο, τα 5 μέτρα με μεταξόνιο περίπου στα 3 μ.

Tην είσοδό της στην αγορά της Β. Αμερικής θέλει να ενισχύσει με μια 7θέσια έκδοση της Stelvio η Alfa Romeo. Στο εγχείρημα θα «βοηθήσει» η Maserati, με την Alfa Romeo ωστόσο να εστιάζει στην δημιουργία ενός μοντέλου με την δική της ταυτότητα.

περίφημος περιστροφικός κινητήρας Wankel δεν θα ξεφύγει από την ηλεκτρική «θύελλα» του μέλλοντος, με την Mazda να σχεδιάζει να τον επαναφέρει στην παραγωγή, αυτή τη φορά όμως συνδυαζόμενο μαζί με ηλεκτροκινητήρα. Αυτό τουλάχιστον δήλωσε στο περιθώριο της έκθεσης της Γενεύης ο Υπεύθυνος Έρευνας και Εξέλιξης της Mazda, κ. Matsuhiro Tanaka. Εφόσον κάτι τέτοιο βρει εφαρμογή, το νέο ηλεκτρικό της Mazda θα κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, με

τον Wankel να παίζει το ρόλο του φορτιστή των μπαταριών, παρέχοντας έξτρα ενέργεια και αυτονομία, χωρίς να στέλνει δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά στο νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Mazda, αυτό αναμένεται να τοποθετηθεί στη μικρή ή μικρομεσαία κατηγορία. Η παρουσίασή του θα γίνει το 2019 και θα είναι ο προπομπός μιας σειράς νέων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων που θα μας φέρει η Mazda από το 2021 και μετά.

(Μazda RX Vision Concept)

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

nea diethni_T14-17:autotriti

31/3/2017

4:59 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημη αποκάλυψη του νέου SsangYong Rexton Παρουσιάστηκαν και επίσημα οι πρώτες εικόνες από το νέο SsangYong Rexton, του οποίου η σχεδίαση είναι εμπνευσμένη από τον Παρθενώνα!

ο νέο Rexton, σύμφωνα με την SsangYong έχει λάβει σχεδιαστικές επιρροές από τον Παρθενώνα, θυμίζοντας ωστόσο αρκετά το πρωτότυπο LIV-2 της φίρμας. Νέοι προφυλακτήρες παρατηρούνται εμπρός και πίσω με ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, ενώ η πιο χαρακτηριστική αλλαγή, είναι εκείνη του εμβλήματος της μάρκας, με τα φτερά να μπαίνουν μέσα στο κυκλικό πλαίσιο. Στο εσωτερικό του Rexton τα βλέμματα τραβά το τριάκτινο τιμόνι, αλλά και η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Πέραν αυτού, παρατηρείται έντονη διχρωμία μεταξύ του μαύρου ταμπλό και των καφέ

Το νέο SsangYong Rexton έχει λάβει σχεδιαστικές επιρροές από τον Παρθενώνα και βασίζεται στο πρωτότυπο LIV-2 της φίρμας.

δερμάτινων επενδύσεων. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων τώρα, η γκάμα της νέας γενιάς του μοντέλου θα απαρτίζεται από ένα βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. με απόδοση 228 ίππων και τον e-XDi πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λτ. απόδοσης 183 ίππων και 420 Nm ροπής, τα οποία θα συνδυάζονται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, είτε με το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι οι πωλήσεις του νέου μοντέλου, παγκοσμίως, όπως και στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν μετά το καλοκαίρι.

Η Skoda παρουσίασε το ηλεκτρικό concept Vision E Το πρωτότυπο Skoda Vision E έχει σαφείς επιρροές από το Kodiaq, ενώ φέρει κεκλιμένη οροφή και κοφτό πίσω μέρος.

το φως της δημοσιότητας ήρθαν τα πρώτα επίσημα σκίτσα από το νέο πρωτότυπο της Skoda, το ηλεκτρικό Vision E. Το πρωτότυπο είναι τετρακίνητο και εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, με συνολική απόδοση 308 ίππων και αυτονομία 500 χλμ. Το πρωτότυπο βασίζεται πάνω

στη νέα MEB πλατφόρμα του Volks-wagen Group και το μοντέλο που θα βγει στην παραγωγή, φημολογείται ότι θα έχει την ονομασία «Aratan» και θα αποτελέσει την coupe έκδοση του Kodiaq. Τέλος όσον αφορά στις διαστάσεις του πρωτότυπου μοντέλου, με μήκος 4.640 χλστ. είναι λίγο μικρότερο από το Skoda Kodiaq.

Στο εσωτερικό του Rexton παρατηρείται έντονη διχρωμία μεταξύ του μαύρου ταμπλό και των δερμάτινων επενδύσεων σε καφέ χρώμα.

Νέα στιλιστική έκδοση του DS3

ο DS3 αποκτά μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής, για τη βρετανική αγορά, μόλις σε 200 αντίτυπα, η οποία σχεδιάστηκε από την Inès de la Fressange Paris, μια ομάδα μόδας. Η νέα έκδοση έρχεται σε μπλε χρωματισμό, Ink Blue, με λευκή οροφή και κόκκινες αντιθέσεις στα καλύμματα των καθρεπτών και τις τάπες των ζαντών. Στο εσωτερικό Η ειδική έκδοση του DS3 θα κυκλοφορήσει το Μάιο και θα χαρακτηρίζεται από την ιδιαίτερη εμφάνισή του και το high-tech εσωτερικό του.

ξεχωρίζουν η μπλε δερμάτινη ταπετσαρία, τα ανάγλυφα καλύμματα στα προσκέφαλα, το δερμάτινο τιμόνι, καθώς και μία ειδική δερμάτινη τσάντα Voyageur σχεδιασμένη για να ταιριάζει με το αυτοκίνητο. Τέλος, η νέα αυτή έκδοση είναι διαθέσιμη με τα μηχανκά σύνολα 1,2 Puretech 110 ίππων και 1,6 BlueHDI 100 ίππων.

TECH_AISTHITIRES_1o_13-17:autotriti

24/3/2017

9:22 πμ

Σελίδα 1

non_paper2_39:autotriti

31/3/2017

4:18 πμ

Σελίδα 10

Ποια τεχνολογία θα αντικαταστήσει το diesel;

Ποια τεχνολογία θα αντικαταστήσει το ντίζελ και θα αποσπά 60% των πωλήσεων σε πέντε χρόνια; Ποιος θα είναι ο βασιλιάς στη θέση του βασιλιά, τώρα που το ντίζελ φαίνεται πως το εγκαταλείπουν όλοι; Ποια τεχνολογία προβλέπετε; Ποια τεχνολογία ελπίζετε; Στο μακρινό μέλλον σίγουρα τα ηλεκτρικά θα κυριαρχούν στο κόσμο της αυτοκίνησης.

α δείγματα για την πορεία του ντίζελ κινητήρα μέχρι το τέλος της δεκαετίας δεν είναι καλά. Το dieselgate αλλά και οι αποκαλύψεις ότι γενικά σε πραγματικές συνθήκες οι πετρελαιοκινητήρες εκπέμπουν μέχρι και 10 φορές περισσότερο από ότι σε συνθήκες μέτρησης Euro5/6, έβαλαν τα δύο πόδια των κατασκευαστών σε ένα παπούτσι. Η Ε.Ε. ήδη υποχρεώνει όλους τους κατασκευαστές να έχουν κινητήρες που δεν ξεπερνούν τα όρια, με νέες τυποποιημένες μετρήσεις στις οποίες σήμερα είναι 10 φορές πάνω, μετά το τέλος του 2018. Σε ένα χρόνο περίπου. Για να το πετύχουν αυτό, πρέπει οι κατασκευαστές να καταφέρουν ότι τους πήρε 7 χρόνια με τους βενζινοκινητήρες και τα όρια CO2. Ακόμη πιο δύσκολο, μιλάμε για κινητήρες ντίζελ που είναι εγγενώς πιο ακριβοί, πιο πολύπλοκοι και με περισσότερα συ-

στήματα καθαρισμού και «πρασινοποίησης». Λίγος ο χρόνος, πολλά τα χρήματα. Ακόμη χειρότερα, οι περισσότεροι κατασκευαστές τρέχουν συγχρόνως την κούρσα των νέων βενζινοκινητήρων και των δυνατοτήτων που ανοίγονται στα υβριδικά, ενώ μην ξεχνάμε και την ηλεκτροκίνηση η οποία είναι ακόμη «ακριβή» και «δύσχρηστη». Λεφτά και χρόνος για να σωθεί ο ντίζελ δεν υπάρχουν. Το πράγμα αλλάζει και στη θέση του ντίζελ θα έρθει κάτι άλλο. Κάτι νέο. Ήδη οι βενζινοκινητήρες μονού ή διπλού καυσίμου (υγραέριο/φυσικό αέριο/αιθανόλη) βρίσκονται σε σημείο που ανταγωνίζονται στα ίσα τους κινητήρες ντίζελ. Και αυτό θα γίνει ακόμη πιο έντονο σύντομα.

Οι diesel κινητήρες θα καταργηθούν σιγά σιγά. Για παράδειγμα η Toyota θα προσφέρει το C-HR μόνο ως βενζινοκίνητο και ως υβριδικό.

Εσείς τι προβλέπετε και τί θέλετε να δείτε στην ίδια δημοτικότητα που έχει το ντίζελ σήμερα; Μπορούν οι βενζινοκινητήρες να επιβληθούν εκ νέου με τα νέα τους ταλέντα; Ή μήπως είχε δίκιο η Toyota και ήρθε η σειρά των υβριδικών; Και τα ηλεκτρικά; Είναι ακόμη νωρίς; Ή τα βλέπετε στα επόμενα 5 χρόνια να είναι παντού; Τι λέτε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Gmike

Τα ηλεκτροκίνητα είναι το μέλλον. Απλά πρέπει να βελτιώσουν τον χρόνο φόρτισης και τη δημιουργία σταθμών ανεφοδια σμού. Νομίζω ότι η Tesla θα δείξει τον δρόμο.

Nikolas

Το diesel για μένα δεν υπή ρξε υπάρξει. Μόνο βενζίνη και ποτέ και ούτε θα τίποτε άλλο. Όποια σύγκριση και να κάνω, η βενζίνη θα υπερτερεί τόσο σε ροπή, όσο και σε επι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες δόσεις, ενώ οι είναι και πιο οικονομικοί. Επίσης, και πιο φθ ηνό στην τιμή αγοράς του είναι ένα βενζιν οκίνητο. Οι σουπερ Eco boo st της For d, που από μόλ ις 1.0 00c c αποδίδουν έως και 140 ίππ ους δεν μπορούν να χτυ πη θο ύν απ ό τον αντ ίστ οιχ οπαίος είναι παρασάγγας πιο ο 1.6 ΤD CI, ο αργός, τραχύς και θορυβώδης. Έτσι και με του ς κινητήρες του VW group, οι TSI του οποίου απλ ά TDI πλέον είναι παλαιάς κοπ δεν παίζονται. Oι ής, ενώ θυμόμαστε τι έγινε με το περίφημο die selgate. Επιπλέον είναι σημαντικά πιο αργοί και τραχείς. Να αναφέ ρω και του ς εκπ ληκ τικ ούς 1.4 tur bo της Opel αλλά και τον εκπληκ τικό νέο 1.000 turbo στους οποίους δεν μπορεί να τα βγάλει πέρα ο 1.6 CDTI. Το ίδιο και στη ν Toyota και Honda, όπου διαλέγω δαγκωτό Aur is 1.2T και 1.5VTEC HR-V και 1.4 Civic ενώ είμ αστε και εν αναμονή του νέου υπετροφοδοτουμ ενου 1.000. Βενζίνη και ξερό ψωμί λοιπόν.

Hybrid

Δεν είμαι ειδικός, αλλά θα κάν ερώτηση. Ναι μεν το ηλεκτρ ω την εξής απλή ικό αυτοκίνητο ως μονάδα δεν ρυπαίνει κατά την κίνηση του, αλλά φανταστείτε τον στόλο των αυτοκίνητων παγκοσμίως να μετατρέπεται σε ηλεκτροκίνητο και να έχει ανάγκη από απίστευτα μεγέθη ηλεκτρικής ενέργειας για να φορτίσει τις μπαταρίες του. Δώστε λύση, που διάβολ ο θα βρεθεί αυτή η ενέργεια για να φορτίσουν όλες αυτές οι μπαταρίες. Θα ‘χουμε μεν καθ αρές πόλεις αλλά θα χάσουμε την φύση δάση, ποτ για τις ολοένα και αυξανό άμια, λίμνες κλπ μεν περισσότερο ηλεκτρικό ρεύ ες ανάγκες για μα. Πυρηνική ενέργεια λοιπόν με ότι αυτό συν επά ανω τέρ ω πισ τεύ ω λοι πόν γεται. Για όλα τα ότι οικ ολο γικ ά το υβριδικό αυτοκίνητο υπε ρέχει αυτή τη στιγμή του ηλεκτρικού.

mx5er

Για τα επόμενα 15 χρόνια υβριδικά και μετά ηλεκτρικά. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_agapimeno_38:autotriti

31/3/2017

4:21 πμ

Σελίδα 11

Αγαπημένο αυτοκίνητο

Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο το αγαπημένο μας αυτοκίνητο; Είναι το ίδιο το προϊόν ή οι στιγμές που έχουμε μοιραστεί μαζί του; Εσείς τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

MPS

ίναι πραγματικό γεγονός πως, αν όχι όλοι, οι περισσότεροι από εσάς, μέσα σας έχετε ένα αυτοκίνητο που το ξεχωρίζετε από όλα τα υπόλοιπα. Σε αρκετές περιπτώσεις μάλιστα μπορεί να είναι και μια συγκεκριμένη έκδοση ενός μοντέλου, που είχε αυτό το κάτι που «ερωτευτήκατε». Συνήθως η επιλογή αυτή γίνεται βάσει συναισθήματος και σπανίως λογικής. Αναγνωρίζουμε δηλαδή οι ίδιοι πως δεν είναι το καλύτερο ή το ομορφότερο αλλά αυτό δεν έχει σημασία. Κάθε φορά που βυθιζόμαστε στο κάθισμά του θα χαμογελάμε με ευχαρίστηση. Θα αναρωτηθεί όμως κανείς πως γίνεται να

Αγαπημένο αυτοκίνητο είναι αυτό που κάθε φορά που βυθιζόμαστε στο κάθισμά του χαμογελάμε με ευχαρίστηση.

αγαπάμε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι το καλύτερο ή το ομορφότερο; Είπαμε, η επιλογή γίνεται με συναισθηματικά κριτήρια τις περισσότερες φορές. Μπορεί να ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε και μας έμεινε χαραγμένο στη μνήμη. Αντίστοιχα το πρώτο που αγοράσαμε με δικά μας χρήματα ή τέλος πάντων, μπορεί να συνδέθηκε με κάτι σημαντικό στη ζωή μας . Σίγουρα θα υπάρχουν και αρκετοί που αγάπησαν ένα αυτοκίνητο επειδή όντως ήταν το καλύτερο που είχαν. Από εμφάνιση, ιπποδύναμη, αξιοπιστία ή ακόμα επειδή είχε κάτι το ξεχωριστό. Ήταν για παράδειγμα ένα roadster ή ένα cabrio και τους άρεσε το αίσθημα του ξεχωριστού.

Εσάς όμως ποιο είναι το αγαπημένο σας αυτοκίνητο; Ήταν πάντα αυτό ή άλλαξε στην πορεία; Και το σημαντικότερο, τι σας έκανε να αγαπήσετε αυτό το αυτοκίνητο; Όταν αναφέρετε το όνομά του τι συναισθήματα έρχονται στο μυαλό σας;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Mazda 3 MPS! Άνθρωπος -μηχάνημα γίνονται ένα! Οδηγική απόλαυση, ιπποδύναμ η, ιαπωνική αξιοπιστία, θέση οδή ποιότητα κατασκευής, γησ (για το χαρακτήρα του αυτοκιν ης, άνεση ανάρτησης ήτου), μεγάλοι χώροι για το κεφάλι και τα πόδια και για του for money με φουλ εξοπλισμό, ς πίσω επιβάτες, value πρακτικό, πρωτοποριακή εξωτερική σχεδίαση που ακό μα αντιγράφεται από άλλες εταιρίες, σχεδίαση και εξαιρετ ική συναρμογή σαλονιού, 100% made in Japan, βρα βευμένος κινητήρας για 3 συνεχόμενες χρονιές στην Αμε ρική και το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο παραγω γής με 260 άλογα στην ιστορία της αυτοκίνησης! Όλα τα παραπάνω είναι αρκετά για να νιώθω υπερήφανο ς ως κάτοχος, αλλά όλα τα λεφτά είναι η γεμάτη απορία έκφραση των οδηγών, άλλων πιο ακριβών αυτοκινήτω ν, όταν βλέπουν ένα ταπεινό Μazda να τους γεμίζει τον καθρέφτη από το πουθενά. Αξία ανεκτίμητη!

ΛΕΠΕ ΜΚ7

Ένα μοντέλο με όνομα βαρ ύ σαν ιστορία Civic! Γιατί; Απλό, ο i-VTEC είναι ένα ς από τους αποδοτικότερους και πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο.

Πετράν

Ford Escort 1997-2016 με 260.000 χλμ.! Έχει γυρίσει τη μισή Ελλάδα και δεν στο δρόμο! Δεν βάζει φωτιά με έχει αφήσει ποτέ στη άτομα τα πάει παντού με άνε ν άσφαλτο, αλλά 4 ση.

Τalaiporos

VW Golf II Gti. Έκτοτε έχω αλλ άξε τώρα ψάχνω να βρω πάλι Gol ι 3 αυτοκίνητα, αλλά f να πάρω. Όλα καλά είναι άλλα σαν τον γερμανό καν είς. Βασιλιάς σε όλα του.

Nikolas

To αυτοκίνητο που έχω τώρ α δεν το αλλάζω με τίποτα στον κόσμο. Είμαι πολύ τυχ ερό ενός Opel Astra G του 2001, ς που είμαι κάτοχος 1,4 16v 5θυρο. Έχει συναισθηματική αξία, διότι απο τελεί νητο. Έχει συναισθηματική αξία το πρώτο μου αυτοκίγιατί μου το έκανε δώρο η οικογένειά μου. Ακόμα και πάρω, θα το κρατήσω για πάν άλλο αυτοκίνητο να τα και θα είναι το πρώτο στην καρδιά μου.

Fotis

Audi 80 CL 1983! Tο πρώτο αυτ τον εαυτό μου μέσα. Ατελείω οκίνητο που θυμάμαι τα ταξίδια με τους γονείς μου και την αδερφή μου... Δεν θα ξεχάσω που με έπαιρνε ο πατέρας μου στα πόδια του και οδηγούσα για λίγο κρατώντας το ασήκωτ ο PS στα 1.300 κυβικά. Θυμάμ τιμόνι! 4τάχυτο με 65 αι ακόμη την μυρωδιά από τα καμένα από τον ήλιο πλαστικά! Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T14_17:autotriti

30/3/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

το προηγούμενο τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη δημοσιεύσαμε την πρώτη δοκιμή του VW Golf επί ελληνικού εδάφους, παράλληλα με την επίσημη παρουσίασή του στην οποία ανακοινώθηκαν οι τιμές του αναλυτικά. Πιο συγκεκριμένα, λοι-

4:10 μμ

Σελίδα 12

Από 16.450 € το νέο VW Golf

Η ανανεωμένη εκδοχή της 7ης γενιάς του VW Golf ήρθε επίσημα στην ελληνική αγορά. Η τιμή του ξεκινάει από τα 16.450 ευρώ, ενώ πλούσιος είναι ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. πόν, το νέο μικρομεσαίο της Volkswagen ξεκινάει από τα 16.450 ευρώ ως 3θυρο, ενώ ως 5θυρο που είναι και το πιο δημοφιλές αμάξωμά του από τα 17.400 ευρώ με τον 1,0 TSI των 85 ίππων. Ως 5θυρο συνεχίζει στα 20.200 ευρώ

με τον επίσης 1,0 TSI στην έκδοση των 110 ίππων, ενώ ως diesel 5d η τιμή του ξεκινάει από τα 21.700 ευρώ. Η έκδοση με τον 1,5 TSI κινητήρα των 130 και 150 ίππων με σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων που θα αντικαταστήσει τον 1,4 TSI ACT αναμένεται τον Μάιο. Αναφορικά με τις εξοπλιστικές εκδό-

σεις, υπάρχουν 3 συνολικά, οι Comfortline, Generation και Highline και όλες κρίνονται υπερπλήρεις. Ενδεικτικά, από τη βασική ακόμη έκδοση το VW Golf έχει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, 7 αερόσακους και ESP με XDS, σύνδεση Bluetooth και θύρα USB, ημιαυτόματο κλιματισμό, αλλά και κάποια πιο ξεχωριστά στοιχεία όπως τα adaptive cruise control, Front Assist με φρένο έκτακτης ανάγκης, σύστημα Pre Crash, αισθητήρα κόπωσης αλλά και Multi Collision brake για περιορισμό επόμενων συγκρούσεων μετά από ατύχημα.

ΝEΟ ΛΟ ΤE ΜΟΝ

Το φθηνότερο ηλεκτρικό είναι το smart

ελληνική αντιπροσωπεία των Mercedes και Smart ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο των μοντέλων της στον οποίο παρατηρούνται τρεις σημαντικές νέες αφίξεις, αυτές των smart electric drive, Mercedes GLA και του κορυφαίου Mercedes AMG GT C Coupe. Μεταξύ των τριών μοντέλων, σίγουρα οι 557 ίπποι και τα 237.586 ευρώ του AMG GT C Coupe αποτελούν τροφή για όνειρα, όμως

μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά παρουσιάζει η ανανεωμένη GLA και το ηλεκτρικό smart. Πιο αναλυτικά, λοιπόν, να σημειώσουμε πως με 23.120 ευρώ το ηλεκτρικό smart fortwo αποτελεί το φθηνότερο ηλεκτρικό που διατίθεται αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά, ενώ η τιμή της ανανεωμένης GLA ξεκινάει από τα 27.850 ευρώ για την GLA 180 των 122 ίππων.

ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

Fiat: Αναβάθμιση των after sales υπηρεσιών

Mopar, η οποία είναι «υπεύθυνη» για τις after sales υπηρεσίες του ομίλου της Fiat, προχώρησε στην αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρει ανανεώνοντας την ψηφιακή της πλατφόρμα. Πλέον, είναι πιο εύκολη η πλοήγηση στη γκάμα των αξεσουάρ του κάθε αυτοκινήτου, καθώς και η εύρεση του πλησιέστερου διανομέα ή συ12

νεργείου ή ακόμα και η αναφορά προβλημάτων σε ειδική ομάδα υποστήριξης, η οποία απαντάει άμεσα στα αιτήματα των καταναλωτών. Σύντομα, μάλιστα, θα προστεθεί στην πλατφόρμα και η υπηρεσία Online Booking μέσω της οποίας οι πελάτες της Fiat Chrysler Automobiles θα μπορούν να κλείσουν ραντεβού με ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο μέσω της online φόρμας.

H Kosmocar εκπαιδεύει νέους μηχανικούς

Κosmocar ΑΕ, αντιπρόσωπος των Volkswagen, Audi, Bentley και Skoda, στο πλαίσιο της συνεργασίας της με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, πραγματοποίησε για μία χρονιά ακόμη, σεμινάριο τεχνικής εκπαίδευσης για τους σπουδαστές με ειδικότητα "Τεχνικός Mηχανοτρονικής". Στο Κέντρο Τεχνικής Εκπαίδευσης της εταιρείας, όπου διεξήχθη το σεμινάριο, οι συμμετέχοντες σπουδαστές είχαν την ευκαιρία να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους στις τεχνολογίες αιχμής που διαθέτει ο Όμιλος Volkswagen, αλλά και να ενημερωθούν για τις τεχνολογίες που έπονται στον χώρο της αυτοκίνησης, όπως η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση.

afixeis-T14_17:autotriti

31/3/2017

4:33 πμ

Σελίδα 13

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις Περίπου στο Σεπτέμβριο περιμένουμε στη χώρα μας τη νέα γενιά του Jeep Compass, η οποία παρουσιάστηκε και στην πρόσφατη Γενεύη.

Σκανάρομντας το σύνδεσμο δίπλα οδηγείστε σε σελίδα με περισσότερες πληροφορίες για το νέο Jeep.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

FORD Απρίλιος 2017 2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

DACIA 2017

DS DS7 Crossback

HONDA Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

Αρχές 2018

Νωρίτερα έρχεται τελικά το νέο Ford Fiesta το οποίο θα λανσαριστεί τον Ιούνιο στη χώρα μας.

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 (νέο) 1ο τρίμηνο 2017 i30 Tourer (νέο)2ο εξάμηνο 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Μάιος 2017 Ιούνιος 2017 Σεπτέμβριος 2017 2018

Defender (νέο)

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

MERCEDES

CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

2017 2017 2017 2017 2017

Αlfa Romeo Stelvio: προ ημερών την οδηγήσαμε, τον Απρίλιο την περιμένουμε στην Ελλάδα.

2018 2019 2018 2018

MINI

Countryman (νέο) Φεβρουάριος 2017

MITSUBISHI

LAMBORGHINI Urus (νέο)

LAND ROVER

CITROEN

Duster (νέο)

Ιούνιος 2017

KIA

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

Fiesta (νέο)

ASX (ανανεωμένο) Eclipse Cross

Αρχές 2017 Tελη 2017

NISSAN

Qashqai (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2017

OPEL

Crossland X (Nέο Μeriva) Ιούνιος 2017 Insignia Grand Sport Ioύνιος 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτώβριος 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT

Traveller (νέο) 5008 (νέο)

PORSCHE

Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

RENAULT

Μάρτιος 2017 Ιούνιος 2017 Αρχές 2017 2017

Megane Estate (νέο) Ιανουάριος 2017 Scenic (νέο) 2017

SEAT

Leon (ανανεωμένο) Αρχές 2017 Ibiza (νέο) Ιούνιος 2017 Arona (νέο) 2017

SKODA

Kodiaq (νέο) Απρίλιος 2017 Citigo (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Rapid (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Octavia (ανανεωμένη)Μάιος 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART

Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG

Rexton

SUZUKI

Swift (νέο) Jimny (νέο)

Οκτώβριος 2017 Απρίλιο 2017 2018

TOYOTA

Prius Plug-in Ioύνιος 2017 Yaris (ανανεωμένο) Καλοκαίρι 2017

Golf (ανανεωμένο) Μάρτιος 2017 Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017 13

nrep_14-17:autotriti

31/3/2017

4:04 πμ

Σελίδα 14

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Ενέργειες για «πράσινα» λεωφορεία Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει δράσεις για την εκμετάλλευση κοινοτικών κονδυλίων, με σκοπό τον πλήρη εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών της χώρας και την προμήθεια 3.500 – 4.000 αστικών λεωφορείων νέων γενιάς με εναλλακτικούς τύπους καυσίμου (φυσικό αέριο) ή ηλεκτροκινητήρα. Συγκεκριμένα, σε πρόσφατη συνάντηση του με την αρμόδια Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ, κ. Βιολέτα Μπουλτς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χ. Σπίρτζης, εξέφρασε το ενδιαφέρον ένταξης της Ελλάδας στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα «Clean Transport Facilty» (ECTF) της ΕΕ, που αφορά στην προώθηση των εναλλακτικών –πράσινωνμεταφορών στην ευρύτερη επικράτεια της ΕΕ.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Στην κυκλοφορία τον Απρίλιο οι σήραγγες των Τεμπών

Αντίστροφα κυλάει ο χρόνος ώστε να παραδοθούν στην κυκλοφορία οι σήραγγες των Τεμπών, ενός εκ των μεγαλύτερων έργων που θα αλλάξει ριζικά τον οδικό χάρτη της Ελλάδος και θα μειώσει κατά 20 λεπτά τη διαδρομή των Τεμπών.

Η σήραγγα των Τεμπών έχει μήκος 6 χλμ. και θεωρείται η μεγαλύτερη σήραγγα των Βαλκανίων.

Νέο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας από τον Όμιλο Ηρακλή Μέσω ενός νέου διαδραστικού προγράμματος εκπαίδευσης, ο Όμιλος Ηρακλής φιλοδοξεί να εκπαιδεύσει περαιτέρω τους επαγγελματίες οδηγούς, προάγοντας με αυτόν τον τρόπο την οδική ασφάλεια στους ελληνικούς δρόμους. Το νέο πρόγραμμα «Καλός Οδηγός» προσφέρει τη δυνατότητα σε όλους τους επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων, να ενημερωθούν για μια ευρεία γκάμα θεμάτων οδικής ασφάλειας, από τα πιο απλά και καθημερινά ως τα πιο εξειδικευμένα, που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν στην καθημερινότητα τους. Σε πρώτη φάση, η δράση είχε μεγάλη απήχηση καθώς, το 85% των οδηγών της εταιρείας παρακολούθησε τα προγράμματα σε εβδομαδιαία βάση.

Στο πρόγραμμα του Ομίλου Ηρακλή συμμετέχει ο ηθοποιός Κώστας Αποστολάκης.

ντός των ημερών αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία ένα από τα μεγαλύτερα έργα στα Τέμπη που θα αλλάξει ριζικά τον οδικό χάρτη της Ελλάδας. Πρόκειται για το έργο κατασκευής τμήματος της Εθνικής Οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης, που άρχισε να κατασκευάζεται το 1970 και το οποίο περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο 25 χλμ., τρεις δίδυμες υπερσύγχρονες σήραγγες που θα παρα-

κάμπτουν την κοιλάδα των Τεμπών, αλλά και τις γέφυρες που οδηγούν στις σήραγγες. Οι σήραγγες έχουν μήκος περίπου 11 χλμ., ενώ ξεχωρίζει αυτή των Τεμπών, η οποία είναι 6 χλμ. και θεωρείται η μεγαλύτερη σήραγγα των Βαλκανίων. Κάθε 300 μέτρα εντός των σηράγγων υπάρχουν έξοδοι διαφυγής, ενώ κάθε 900 μέτρα οι έξοδοι διαφυγής μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από αυτοκί-

νητα, ώστε να γίνει αναστροφή σε περίπτωση ατυχήματος εντός της σήραγγας. Τέλος σε δηλώσεις της, η υπεύθυνη τύπου της κατασκευάστριας εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», κα Ειρήνη Ζαβρίδου, ανέφερε πως το έργο θα μειώσει το χρόνο μετακίνησης κατά 20 λεπτά, ενώ η αύξηση των αντιτίμων στα διόδια για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα είναι 0,40 ευρώ.

Έρχονται διόδια στον Αγ. Στέφανο

ε δηλώσεις του, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος, κ. Σωκράτης Φάμελλος, επιβεβαίωσε πως τελικά αναμένεται να τοποθετηθούν

πλευρικοί σταθμοί διοδίων στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης, στις εξόδους τόσο της Βαρυμπόμπης όσο και του Αγ. Στεφάνου.

Σύμφωνα με τη Νέα Οδό, τα πλευρικά διόδια στον Αγ. Στέφανο θα κοστίζουν 0,80 ευρώ για τα ΙΧ αυτοκίνητα και αυτά της Βαρυμπόμπης 0,50 ευρώ.

Ο κ. Φάμελλος ανέφερε μεταξύ άλλων πως τα εν λόγω διόδια προβλέπονται από τη σύμβαση παραχώρησης του έργου, με την κοινοπραξία που έχει αναλάβει την λειτουργία της Νέας Οδού να διεκδικεί διαφυγόντα έσοδα από το ελληνικό δημόσιο με τη μορφή αποζημιώσεων, λόγω της μη λειτουργίας τους. Παράλληλα ο αναπληρωτής υπουργός, πρόσθεσε πως οι εν λόγω σταθμοί θα λειτουργήσουν με αναλογικό κόμιστρο, ενώ, σύμφωνα με τη Νέα Οδό, τα πλευρικά διόδια στον Αγ. Στέφανο θα κοστίζουν 0,80 ευρώ για τα ΙΧ αυτοκίνητα και αυτά της Βαρυμπόμπης 0,50 ευρώ.

EPISTOLES_Τ14_17:autotriti

31/3/2017

4:29 πμ

Σελίδα 15

Επιστολές

Ζημιά από λάθος καύσιμο Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

κά, ώστε να αποζημιωθώ;

Με εκτίμηση Λεωνίδας Χαλακατεβάκης Αγαπητέ Λεωνίδα, λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου

ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης δεν υπάρχει καμία δικαιολογία, αφού είναι υποχρέωση του υπαλλήλου να σας την δώσει. Από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

Από χειροκίνητο σε αυτόματο Καλησπέρα σας. Λόγω ενός προβλήματος στο αριστερό μου πόδι, ο ορθοπεδικός μου συνέστησε να οδηγώ αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο και όχι με συμπλέκτη. Είναι δυνατή η μετατροπή του αυτοκινήτου μου, ενός Toyota Yaris του 2011, σε αυτόματο, καθώς δεν θέλω να το αποχωριστώ;

Καλησπέρα στο AutoΤρίτη, Οι προεντατήρες στη ζώνη ασφαλείας σε τι ακριβώς αποσκοπούν; Σε ένα ενδεχόμενο σύγκρουσης παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια από τις κλασσικές ζώνες;

ώστε ανάλογα το σωματότυπο του χρήστη να προσαρμόζεται πάνω του καλύτερα και να ασκείται δύναμη στα σημεία που πρέπει.

Γιώργος Χαρίσης Αγαπητέ κ. Χαρίση Η ζώνη ασφαλείας ανήκει στα συστήματα παθητικής ασφάλειας, το οποίο σημαίνει πως ο σκοπός της είναι να μειώνει τις πιθανότητες τραυματισμού σε ένα τροχαίο ατύχημα, πράγμα το οποίο σύμφωνα με μελέτες το πραγματοποιεί κατά 60%. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα οι ζώνες εφοδιάζονται με προεντατήρες, που αυξάνουν τη συγκράτηση της ζώνης κατά την πρόσκρουση, αλλά και με περιοριστές της δύναμης πάνω στο σώμα του οδηγού, ώστε να καταπονηθεί λιγότερο κατά την διαδικασία της ακαριαίας σύσφιξης της ζώνης. Επίσης αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι η σωστή ρύθμιση του ύψους της ζώνης,

Αγαπητή κα. Τσιόμπου, Αυτό που θα ήταν καλύτερο να κάνετε είναι να κοιτάξετε στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τεχνικά η μετατροπή που επιθυμείτε, προκειμένου να μην αποχωριστείτε το αυτοκίνητό σας είναι εφικτή, όμως το κόστος της αγοράς των ανταλλακτικών καθώς και της εργασίας, θα σας κόστιζε πολύ περισσότερο, από ότι αν ανταλλάσατε το αυτοκίνητό σας με ένα ίδιο με αυτόματο κιβώτιο.

Σχετικά με το Toyota Avensis

Ζώνη με προεντατήρες

Υπενθύμιση

Με 2 λόγια

Βασιλική Τσιόμπου

Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά. Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη. Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστι-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Γειά σας. Θα ήθελα να ρωτήσω, αν γνωρίζετε, για το τελευταίο μοντέλο Toyota Avensis, ποια είναι η 1η χρονιά που κυκλοφόρησε και πότε ανανεώθηκε;

Ευχαριστώ για την απάντηση. Παπαδημητρίου Βασίλειος Κύριε Παπαδημητρίου. Η τελευταία γενιά του Toyota Avensis κυκλοφόρησε το 2009 και από τότε μέχρι τώρα ανανεώθηκε δύο φορές. H πρώτη ανανέωση έλαβε χώρα το 2012 και η δεύτερη και τελευταία, το 2015.

Η ζώνη πρέπει να ρυθμίζεται ανάλογα με το σωματότυπο που διαθέτει ο οδηγός.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αυτό είναι το Toyota Avensis του 2015.

F1_australia-14_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

31/3/2017

4:39 πμ

Σελίδα 16

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 1ος Γύρος, Grand Prix Αυστραλίας

Η Ferrari είναι πάλι εδώ! Το ντεμπούτο της φετινής F1 έγινε στην Αυστραλία και επεφύλασσε την αναμενόμενη κόντρα Mercedes – Ferrari. Μόνο που αυτή τη φορά οι Ιταλοί έκαναν κουμάντο και έδειξαν πως επέστρεψαν δυναμικά στη διεκδίκηση του τίτλου.

τη Ferrari ξανά Φέτελ έφερε μετά το Γκραν Ο Σεμπάστιαν ου θρ ση του βά στην πρώτη θέ ρη το 2015. ού Πρι της Σιγκαπ

Ferrari απέδειξε στο ντεμπούτο της Μελβούρνης πως δεν ήταν τυχαίες οι επιδόσεις της στις δοκιμές πριν αρχίσει η σεζόν. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ κέρδισε τον Λιούις Χάμιλτον, με το νέο team mate του στη Mercedes, Βάλτερι Μπότας, να καταλαμβάνει το τρίτο σκαλί του podium στην πίστα του Albert Park. Ο Χάμιλτον ξεκίνησε από την pole, αλλά ήδη από τους πρώτους γύρους ένοιωθε στη σκιά του τον Φέτελ, ενώ όταν το μονοθέσιό του μπήκε για το πρώτο pit stop, ο Βρετανός δεν ξαναείδε ποτέ την πρώτη θέση. Ο Γερμανός πήρε την καρό σημαία με διαφορά 7 δλ., δίνοντας στην Ferrari την πρώτη της νίκη μετά τη Σιγκαπούρη του 2015, ενώ οι Ιταλοί πανηγύρισαν βαθμολογικά και την 4η θέση του Κίμι Ραϊκόνεν.

Η Red Bull δεν έδειξε ικανή για μία θέση στο βάθρο και ο μαχητικός Μαξ Φερστάπεν, με την 5η του θέση ήταν ό,τι καλύτερο είχε να επιδείξει η αυστριακή ομάδα, ειδικά από τη στιγμή που το απογοητευτικό σαββατοκύριακο του Ντάνιελ Ρικιάρντο στην πατρίδα του συνεχίστηκε, εγκαταλείποντας στον 25ο γύρο. Συγκεκριμένα μετά από την αλλαγή κιβωτίου που τον έριξε στην 15η θέση, ο Αυστραλός δεν κατάφερε να ξεκινήσει ποτέ, καθώς το κιβώτιό του κόλλησε στην 6η σχέση. Μπήκε στο γκαράζ και επανήλθε δύο γύρους πίσω, μόνο για να εγκαταλείψει στα μισά του αγώνα λόγω κινητήρα.

Σε άλλο, πιο αργό ρυθμό οι υπόλοιποι Μακριά από την πρώτη πεντάδα, ο βετεράνος Φελίπε Μάσα της Williams ξεχώρισε με την έκτη θέση του, μπροστά από την Force India του Σέρχιο Πέρεθ και το δίδυμο της Toro Rosso των Κάρλος Σάινθ Τζ. και Ντάνιλ Κβιάτ. Η βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισε με τον Εστέμπαν Οκόν στο ντεμπούτο του στην Force India. Ο πρώτος αγώνας του Νίκο Χούλκενμπεργκ με την Renault τον βρήκε στην 11η θέση, ενώ ο πρωτάρης στην F1 Αντόνιο Τζιοβινάτζι, της Sauber, που αν-

τικατέστησε τον τραυματία Πασκάλ Βερλάιν, ήταν 12ος. Η McLaren του Στόφελ Βαντούρν ήταν το τελευταίο μονοθέσιο που ολοκλήρωσε τον αγώνα.

Αρκετές εγκαταλείψεις Ο Ρομέν Γκροζάν είχε την «τιμή» να γίνει ο πρώτος πιλότος που εγκαταλείπει στο 2017 στο τέλος του 14ου γύρου, ενώ λίγο μετά ακολούθησε ο Τζόλιον Πάλμερ νικημένος από τα φρένα της Renault. Ο Μάρκους Έρικσον «πάρκαρε» στον 24ο γύρο την Sauber στο γρασίδι, ενώ ο Κέβιν Μάγκνουσεν έκανε το ίδιο με την Haas 26 γύρους μετά. Αυτό που έδειχνε ως δυναμικό ντεμπούτο του 18χρονου Λανς Στρολ με την Williams, κατέληξε σε εγκατάλειψη στον 44ο γύρο, ενώ ο Φερνάντο Αλόνσο με την McLaren, πέντε γύρους πριν το φινάλε ολοκλήρωσε τις εγκαταλείψεις.

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 14 20 18 3 9 30 8

Οδηγός Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) Κ. Μάγκνουσεν (Renault) Λ. Στρολ (Williams/Mercedes) Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) Τζ. Πάλμερ (Renault) Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari)

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ κέρδισε τον Λιούις Χάμιλτον παίρνοντας την καρό σημαία με διαφορά 7 δλ. από τον Βρετανό.

Ο Λιούις Χάμιλτον αν και εκκίνησε πρώτος, είδε τον Φέτελ να τον προσπερνάει μετά το πρώτο πιτ στοπ και περιορίστηκε στη δεύτερη θέση.

Γύρος 50 46 40 25 21 15 13

Αιτία Πάτωμα Ανάρτηση Φρένα Κινητήρας Υδραυλικά Φρένα Μηχανικό

F1_australia-14_17:autotriti

31/3/2017

4:39 πμ

Σελίδα 17

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Ο Βάλτερι Μπότας έδειξε ιδιαίτερα ανταγωνιστικός στον πρώτο του αγώνα με το μονοθέσιο της Mercedes.

Αυστραλία Πίστα: Albert Park, Melbourne Μήκος: 5,303 χλμ. Γύροι: 58 Μέγιστη ταχύτητα: 312 χλμ./ώρα

Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Νο 5 44 77 7 33 19 11 55 26 31 27 36 2

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Σ. Φέτελ (Ferrari) 1:24:11.672 Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +9.975 Β. Μπότας (Mercedes) +11.250 Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +22.393 M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) +28.827 Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +1:23,386 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρος Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Renault) +1 γύρος Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/ Renault) +1 γύρος Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1 γύρος Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1 γύρος Α. Τζιοβινάτζι (Sauber/Ferrari) +2 γύροι Σ. Βαντούρν (McLaren/Honda) +2 γύροι

Σύνολο

Άμπου Ντάμπι 24-26 Νοεμβρίου 24-26 Νοεμβρίου

Βραζιλία 10-12 Νοεμβρίου 10-12 Νοεμβρίου

Μεξικό 27-29 Οκτωβρίου 27-29 Οκτωβρίου

H.Π.Α. 20-22 Οκτωβρίου 20-22 Οκτωβρίου

Ιαπωνία 06-08 Οκτωβρίου 06-08 Οκτωβρίου

Μαλαισία 29 Σεπτ - 01 Οκτ. 29 Σεπτ - 01 Οκτ.

Σιγκαπούρη 15-17 Σεπτεμβρίου 15-17 Σεπτεμβρίου

Ιταλία 01- 03 Σεπτεμβρίου 01- 03 Σεπτεμβρίου

Βέλγιο 25-27 Αυγούστου 25-27 Αυγούστου

Ουγγαρία 28-30 Ιουλίου 28-30 Ιουλίου

Μεγ. Βρετανία 14-16 Ιουλίου 14-16 Ιουλίου

Αυστρία 07-09 Ιουλίου 07-09 Ιουλίου

Αζερμπαϊτζάν 23-25 Ιουνίου 23-25 Ιουνίου

Καναδά 09-11 Ιουνίου 09-11 Ιουνίου

Μονακό

Ρωσία

Μπαχρέιν

Κίνα

Ισπανία 12-14 Μαΐου

25-28 Μαΐου 25-28 Μαΐου

Kατασκευαστών

12-14 Μαΐου

37 33 10 8 7 6 0 0 0 0

28-30 Aπριλίου

Ferrari Mercedes Red Bull/ΤΑG Heuer Williams/Mercedes Force India/Mercedes Torro Roso/Renault Haas/Ferrari McLaren/Ηοnda Renault Sauber/Ferrari

28-30 Aπριλίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Βαθμολογία

14-16 Απριλίου

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

14-16 Απριλίου

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Φ. Μάσα Σ. Πέρεθ Κ. Σάινθ Τζ. Ντ. Κβιατ Ε. Οκόν

07-09 Απριλίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

07-09 Απριλίου

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 37 33 10 8 7 6 0 0 0 0

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

PICANTO _14_17:autotriti

31/3/2017

11:52 μμ

Σελίδα 18

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Kia Picanto

α μ σ ι ν Αγώ ασυλίας!

What’s new Tρίτη γενιά Picanto Από 1,0 λίτρο Πρώτη φορά με τούρμπο Καλύτεροι χώροι και υψηλή ποιότητα Έρχεται το Σεπτέμβριο

Η κατηγορία των μίνι μο ντέλων είναι πια ένας πο λύ σκληρός στίβος μάχης, στο ν οποίο κανείς παίχτης δε νιώθει σταθερά εξασ φαλισμένος. Η τρίτη γενιά του Kia Picanto, μας έδειξ ε ότι, σε αυτό το περιβάλ λον, θέλει να παίξει για την κυριαρχία και όχι απλώς για την επιβίωση.

ρίτη γενιά Kia Picanto και θα έλεγε κανείς ότι είναι ένα μοντέλο το οποίο στην πράξη δεν πρόλαβε να γεράσει μέσα στην αγορά, καθώς ακόμα και τώρα, σε run-out φάση, δεν έπαψε να θεωρείται επίκαιρο. Το περιβάλλον της κλάσης Α όμως, είναι πια πολύ σκληρό και ένα μίνι ηλικίας έξι ετών θα βρει τις δοκιμασίες του ανταγωνισμού ακόμα πιο δύσκολες. Η Kia αποφάσισε λοιπόν να παίξει το χαρτί της από την αρχή και ενώ δεν αλλάζει στρατηγική, άλλαξε ολόκληρη τη βάση του Picanto το οποίο πατάει πάνω σε νέο δάπε18

δο. Αυτό δείχνει και το μέγεθος της επένδυσης, αφού η πλατφόρμα αυτή δε θα χρησιμοποιηθεί και από τη Hyundai όπως συνηθίζεται ανάμεσα στις δύο εταιρείες, αλλά θα είναι αποκλειστική της Κia με την συγγενική εταιρεία να παίρνει για το επόμενο δικό της μίνι ουσιαστικά μόνο την πίσω ανάρτηση. Μεταξόνιο, καμπίνα και εμπρός διαμέρισμα θα είναι εξειδικευμένα για το Picanto. Σχεδιαστικά είναι εύκολο να πει κανείς ότι το Picanto δεν έχει αλλάξει πολύ. Αυτό όμως είναι η μισή αλήθεια. Όντως, οι έρευνες

έδειξαν στην Κia ότι το ντιζάιν της δεύτερης γενιάς άρεσε πολύ, οπότε κινήθηκαν στο ίδιο μοτίβο. Οι αναλογίες όμως είναι νέες. Ας φανταστούμε το Picanto με τους προφυλακτήρες να μένουν αμετάβλητοι σε απόσταση οριακά κάτω των 3,6 μέτρων, αλλά ανάμεσά τους να μεγαλώνει το μεταξόνιο (+15 χλστ.), να μικραίνει ο εμπρός πρόβολος και να μεγαλώνει ο πίσω. Σα να μετατοπίστηκε και να επανατοποθετήθηκε η καμπίνα πάνω από τους άξονες χωρίς να αλλάζουν οι διαστάσεις. Επιπλέον, μεγάλωσαν όλα τα εκ-

φραστικά μέσα: οι αεραγωγοί εμπρος αλλά και τα φωτα με τη μάσκα, τα οποία μοιάζουν πια σαν ενιαίο τμήμα. Όσο κι αν πλησιάζει λοιπόν η αισθητική ανάμεσα στις δύο τελευταίες γενιές, το νέο Picanto είναι ακόμα πιο επιθετικό, ενώ έχει και πιο παιχνιδιάρικο χαρακτήρα με περισσότερα (11 στο σύνολο) και πιο φανταχτερά χρώματα για έξω, αλλά και περισσότερο χρώμα και στο εσωτερικό του. Μαζί με νέες ζάντες διαμέτρου έως 16 ίντσες, το μίνι που σχεδιάστηκε ανάμεσα σε Κορέα και Γερμανία αποπνέει περισσότερη αυτοπεποί-

PICANTO _14_17:autotriti

31/3/2017

11:54 μμ

Σελίδα 19

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1,0 MPI 998/3 σε σειρά / πολλαπλός ψεκασμός 67/5.500 96/3.500

Eπιδόσεις 14,3 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 161 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) .) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ 4,0 Κατανάλωση CO2 ές 90 Εκπομπ (γρ./χλμ.)* Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π

1,2 MPI 1.248/4 σε σειρά /πολλαπλός ψεκασμός 84/6.000 122/4.000 12,0 (13,7) 173 (161) 4,6 (5,4) 199 (185)

πτική/ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρε πτική στρε αντι , νας άξο ος μπτ Ημιάκα ρα πού Δίσκοι/Ταμ

* Μετρήσεις χώρων (xλστ.)* xΥ Διαστάσεις ΜxΠ Μεταξόνιο Βάρος (κιλά)

3.595x1.595x1.485 2.400 976 (983) 958

στοιχεία σε παρένθεση *Εργοστασιακές τιμές, τα ματο κιβώτιο αφορούν στο 4τάχυτο αυτό

Κινητήρες: Πρώτη φορά με τούρμπο, πρώτη φορά στους 100 ίππους

θηση. Και αν μη τι άλλο η κλάση απαιτεί πια μια τέτοια φιλοσοφία. Στην Ελλάδα το Picanto ΙΙΙ το περιμένουμε ουσιαστικά από Σεπτέμβριο, με μικρή πιθανότητα για κάποια έκπληξη μέσα στο καλοκαίρι. Οι δε τιμές ξεκινούν από 10.300 ευρώ για τα ατμοσφαιρικά 1.000 κ.εκ. με καλό εξοπλισμό, ενώ ένα άριστα προικισμένο 1.200άρι στη σπορ σειρα GT-Line (με navi, 16άρες ζάντες αλουμινίου και δίχρωμο δερμάτινο σαλόνι μεταξύ άλλων) θα κοστίζει 12.700 ευρώ.

Ο 1,2 κινητήρας (φωτ.) θα είναι πρωταγωνιστής της γκάμας. Δε θα παραξενευτούμε όμως αν και ο ατμοσφαιρικός 1.000άρης αποδειχτεί κρυφός άσος, αφού έδειξε καλά στοιχεία.

Τρία μοτέρ θα έχει η γκάμα: δύο στο 1,0 λίτρο και ένα στα 1,2 λίτρα. Η βάση είναι ο ατμοσφαιρικός 1.000άρης με 67 ίππους. Έχει δεχτεί αλλαγές στην πολλαπλή εξαγωγής αλλά και στο σύστημα ψύξης για να πιάνει πιο γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Παρά τις φειδωλές προδιαγραφές του, στο δρόμο έδειξε αναπάντεχα κεφάτος, κάνει κάποιο σχετικό θόρυβο όσο ανεβαίνουν οι στροφές, αλλά κινείται με άνεση και εκτός πόλης. Ο 1.200άρης είναι πιο μοντέρνος και αποδίδει 84 ίππους υποσχόμενος καλύτερες επιδόσεις. Στην πράξη, ενώ είναι αισθητό ότι έχει μπόλικη δύναμη, η κάπως μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου δε φάνηκε να εξυπηρετεί πολύ την απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Αμφότεροι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ενώ ο 1,2 θα μπορεί να πάρει και τεσσάρι αυτόματο. Το αστέρι της γκάμας είναι βέβαια ο υπερτροφοδοτούμενος 1.000άρης με άμεσο ψεκασμό (έως 200 bar είναι η πίεση των μπεκ) και τούρμπο. Είναι η πρώτη φορά που βγαίνει Picanto με τούρμπο και κάπως έτσι φτιάχνεται η πιο ισχυρή εκδοχή σε 13 χρόνια καριέρας. Γι’αυτόν τον κινητήρα βέβαια θα πρέπει να περιμένουμε τη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους καθώς δε μας «συστήθηκε» στην παρουσίαση στην Ισπανία.

PICANTO _14_17:autotriti

31/3/2017

11:55 μμ

Σελίδα 20

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Kia Picanto

Χώροι: Σαλόνι πραγματικό

Εσωτερικό: Θα ήταν καλό και σε μια

κατηγορία πάνω Yπάρχουν μέχρι και μικρομεσαία μοντέλα με πιο «ταπεινές» οθόνες από το όμορφο «επτάιντσο» μόνιτορ αφής του Picanto, το οποίο είναι στάνταρ από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο και πάνω.

Στην Ισπανία επιβεβαιώσαμε ότι οι χώροι στο Picanto είναι πολύ καλοί. Πίσω υπάρχει πλάτος για δύο άτομα με μεγάλη άνεση και για τρία με αρκετές παραχωρήσεις. Τόσο για τα πόδια όσο και πρωτίστως για το κεφάλι, το μίνι της Kia μπορεί να εντυπωσιάσει. Το δε πορτ-μπαγκάζ έχει μέγιστο περιεχόμενο όγκο 255 λίτρων, μια πολύ καλή τιμή για τη λίγκα του μοντέλου.

μας Το σκουρόχρωμο look στο ταμπλό αίσθηάρεσε διότι δίνει σοβαρότητα και τα ση ανώτερης κλάσης. Σκληρά όλα η. υλικά αλλά με προσεγμένη τοποθέτησ

1 Ευρυχωρία προς πάσα κατεύθυνση: ακόμα και για τους ώμους – δύο άτομα θα ταξιδέψουν πολύ άνετα για τα δεδομένα της κλάσης. 2 To πορτ-μπαγκάζ δεν εντυπωσιάζει σε πλάτος, είναι όμως βαθύ και προς τα κάτω, αλλά και προς τα καθίσματα.

Αυτή είναι η γεύση που αφήνει το Picanto: θα μπορούσε να σταθεί με ευκολία και στην αμέσως υψηλότερη κλάση, κυρίως σχεδιαστικά και χωροταξικά αλλά και ποιοτικά. Το είχαμε σημειώσει εξάλλου και όταν το είδαμε στην Έκθεση της Γενεύης. Το εσωτερικό έχει κάτι από την αύρα του νέου Rio, σίγουρα αισθητικά αφού στην κεντρική κονσόλα και ακόμα πιο συγκεκρ ιμέν α στην ενότ ητα η οποί α ελέγχει τον κλιματισμό, οι επιρροές του μεγαλύτερου «αδερφού» είναι

εμφανείς. Η καμπίνα έχει ευχάριστα μεγάλο εσωτερικό πλάτος, ειδικά εμπρός όπου υπάρχουν και πολλές και πρακτικές θήκες ανάμεσα στα καθίσματα. Εύκολες οι ρυθμίσεις της θέσης οδήγησης και καλή η εργονομία με σύμμαχο την οθόνη αφής 7 ιντσών, η οποία βοηθά τη χρηστικότητα ενώ δίνει πολύτιμους πόντους και στο αισθητικό κομμάτι ούσα μοντέρνα σε look. Η ποιότητα κατασκευής έδειξε ότι είναι σε πολύ καλό επίπεδο κι ας μην υπάρχει μαλακό υλικό κάπου,

κάτι που θα τοποθετούσε, de facto πια, το νέο Picanto, σε μια κατηγορία πιο πάνω. Το τεχνολογικό υπόβαθρο επίσης είναι σεβαστό με την εξοπλιστική λίστα του μίνι να είναι τόσο φιλόδοξη όσο και οι υπόλοιποι τομείς του. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει αυτό ματο φρε νάρι σμα έκτα κτης ανάγ κης, σύστ ημα ευστ άθει ας με ηλεκ τρον ικό «ψευ δομπ λοκέ », το οποίο επεμβαίνει στα φρένα, μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας για κινητά τηλέφωνα ή και στοιχεία όπως την επιλογή για πίσω ηλεκτρικά παράθυρα σε μια κλάση, η οποία έχει μέχρι και σταθερά παράθυρα στο πίσω μέρος, με μεντεσέ.

Στο δρόμο: Αστυφιλία με… προεκτάσεις Η αστική «ζούγκλα» θα παραμείνει η ζώνη στην οποία θα… ευδοκιμήσει –και- το νέο Picanto. Πάντα όμως το μίνι της Kia ήταν ικανό και για εκτός πόλης ταξίδια και η τρίτη γενιά χτίζει πάνω σε αυτό το καλό όνομα. Θέλετε να κάνουμε μια μικρή μηχανολογική βουτιά; Οι μηχανικοί λοιπόν κράτησαν και στη νέα πλατφόρμα τη δομή της ανάρτησης εμπρός και πίσω (Γόνατα και ημιάκαμπτος άξονας αντίστοιχα) αλλά άλλαξαν ρύθμιση και σημείο στήριξης στις αντιστρεπτικές ράβδους. Ταυτόχρονα «τραβώντας» τον εμπρός άξονα πιο μπροστά περιόρισαν τις κλίσεις σε φρεναρίσματα. Κοινώς, με μικρές περιφερει-

ακές ενέργειες πέτυχαν μια πιο σφικτή αίσθηση χωρίς να ασχοληθούν συγκεκριμένα με τη ρύθμιση των πιο βασικών στοιχείων της ανάρτησης και χωρίς να χαλάσουν την ισορροπία που υπήρχε. Οι πρώτες μας εντυπώσεις σκιαγραφούν ένα πολύ σταθερό μίνι στην εθνική, με στιβαρή αίσθηση η οποία ακολουθεί τον οδηγό και σε δρόμο με στροφές. Οι, τεχνητές ή μη, αστικές ανωμαλίες, (σαμαράκια,λακούβες και πλακόστρωτα) δεν παιρνούν

εντελώς απαρατήρητες αλλά δε θα ενοχλήσουν κιόλας. Το ίδιο ισχύει και με τις κλίσεις. Σαφώς βελτιωμένο το τιμόνι, το οποίο είναι λίγο πιο βαρύ, χωρίς όμως υπερβολές, αφού η κλάση απαιτεί και ευκολία στην πόλη. Περνάει δε πιο καθαρά την πληροφορία στον οδηγό ενώ έχει και πιο γρήγορο «βήμα» από ότι πριν, μειώνοντας τις στροφές από άκρη σε άκρη.

To Picanto πάντα χάραζε πορεία και εκτός πόλης. Αυτή η δυνατότητα είναι ενισχυμένη στην τρίτη γενιά.

Η άποψή μας Σκληρός παίχτης το νέο Picanto, θέλει και μπορεί να πονοκεφαλιάσει τον ανταγωνισμό. Έχει ποντάρει πολλά σε οδική συμπεριφορά, ποιότητα, χώρους αλλά και στιλ και κοιτάζει με βασιμες προσδοκίες προς τις ψηλές θέσεις του πίνακα πωλήσεων.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

clio_14-17:autotriti

31/3/2017

10:17 πμ

Σελίδα 1

clio_14-17:autotriti

TEST

31/3/2017

10:12 πμ

Σελίδα 22

Ανανεωμένο Renault Clio 0,9 ΤCe 90 PS

H σωστή επιλογή

What’s new Με 0,9 turbo κινητήρα 90 ίππων Καίει 6,2 λτ./100 χλμ. Τιμή από 14.380 ευρώ

Mε σπιρτόζικο και οικονομικό κινητήρα 90 ίππων, ελκυστικότερη εμφάνιση στην ανανεωμένη του μορφή και με κόστος που ξεκινά από τα 14.380 ευρώ, το Renault Clio 0,9 ΤCe αποτελεί την καλύτερη επιλογή στην γκάμα του αυτή τη στιγμή.

ο Renault Clio συνεχίζει και στην ανανεωμένη του εκδοχή να αποτελεί ένα από τα ικανότερα σε όλους τους τομείς, αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας. Αφήνοντας την βασικότερη έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,2 λίτρων η οποία λανσάρεται με εξαιρετικά χαμηλή τιμή (μόλις 10.990 ευρώ), η αμέσως επόμενη έκδοση με τον 0,9 λίτρων TCe κινητήρα που σαφέστατα ικανοποιεί περισσότερο σε επιδόσεις,

ποιότητα και εξοπλισμό, αποδεικνύεται η καλύτερη σε value for money έκδοσή του. Αυτό γιατί με κόστος 14.380 ευρώ, παίρνεις ένα πλούσια εξοπλισμένο, όμορφο, ικανό στο δρόμο και οικονομικό στη χρήση μικρό.

Εμφάνιση: Αξεπέραστη γαλλική φινέτσα Παρά την περιορισμένη έκταση της ανανέωσης, το Clio αποκτά πιο φρέσκο προφίλ και συνεχίζει να

είναι ένα από τα πιο όμορφα και ξεχωριστά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Οι αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν, εστιάζονται στο εμπρόσθιο μέρος που διαθέτει πλέον εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα και μεγαλύτερη γρίλια στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος τις εντυπώσεις κερδίζουν και πάλι τα όμορφα φωτιστικά σώματα και εκείνα LED τεχνολογίας.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Expresion EU6 14.380

clio_14-17:autotriti

31/3/2017

10:13 πμ

Σελίδα 23

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ικανότατος και οικονομικός O μικρότερος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης που κινεί το ανανεωμένο Clio, είναι ο γνωστός και από την θητεία του στο προ facelift, τρικύλινδρος κινητήρας των 898 κ.εκ. Αυτός, συνδυάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και αποδίδει 90 ίππους και 140 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ. Στην πράξη το κόμπακτ αυτό μηχανικό σύνολο αποδεικνύεται υπέρ του δέοντος ικανό για την σβέλτη του κίνηση προάγοντας τον σπιρτόζικο και αστικό του χαρακτήρα, ενώ παράλληλα διακρίνεται και για τις μειωμένες του απαιτήσεις σε

καύσιμο, αφού με τη χρήση του προγράμματος ECO (με αισθητή πτώση της απόδοσης του κινητήρα όμως) μπορεί να διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα (5,8 λτ./100 χλμ.). Σε χρήση χωρίς το ECO και σε κανονικούς ρυθμούς κίνησης, η κατανάλωσή του ανέρχεται στα 6,2 λτ./100 χλμ. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη και ήσυχη, με το αναβαθμισμένο επίπεδο ηχομόνωσης να γίνεται αντιληπτό ιδιαίτερα σε αυτή την έκδοση, αφήνοντας «εκτός» καμπίνας την τραχύτητα που εξ ορισμού παρουσιάζουν οι τρικύλινδροι κινητήρες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 898 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/13 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.157 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Μπροστά

Eπιδόσεις*

12,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

11,8 22,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ο κινητήρας του Clio αν και μόλις 898 κ.εκ. είναι ικανότατος και προπαντός οικονομικός.

Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 5,7 4,7 45 4,2 11,2 6,2 105

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Clio συνεχίζει την πορεία του ως ένα από τα πιο ικανά μικρά αυτοκίνητα της αγοράς και στην ανανεωμένη του έκδοση με τον 900άρι κινητήρα TCe.

clio_14-17:autotriti

TEST

31/3/2017

10:13 πμ

Σελίδα 24

Ανανεωμένο Renault Clio 0,9 ΤCe 90 PS

Eσωτερικό – Χώροι: Νεανικό, όμορφο και ευρύχωρο για 4 επιβάτες Σύγχρονο και νεανικό είναι στο εσωτερικό του το ανανεωμένο Clio ωστόσο η απτή ποιότητα έχει ανέβει επίπεδο με καλύτερη συναρμολόγηση και φινίρισμα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ.

300 λτ.

85 χλστ. 88 χλστ.

2.589 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.346 Πλάτος πίσω 1.281 ΜήκοςxΠλάτος 4.062x1.731 xΎψος x1.448 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Oι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές του Clio παραμένουν αναλλοίωτοι στην ανανεωμένη του έκδοση.

Σημαντικά αναβαθμισμένο είναι στο σύνολό του το ανανεωμένο Renault Clio στους τομείς της συναρμολόγησης και του φινιρίσματος, εκσυγχρονίζοντας σημαντικά την εικόνα στο εσωτερικό του γενικότερα. Ποιοτικά παραμένει καλό, με μαλακό υλικό να «ντύνει» το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, ενώ και τα περιφερειακά πλαστικά αν και σκληρά, είναι καλής ποιότητας. Η εικόνα δεν διαφοροποιείται αισθητά παραμένοντας σύγχρονη και καλαίσθητη, με την οθόνη 7 ιντσών του ανασχεδιασμένου συστήματος infotainment (R-Link ή Media

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο παντού και πάντα… Στο δρόμο το μικρό γαλλικό μοντέλο και στην ανανεωμένη του έκδοση σε «κερδίζει» από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσεις μέσω της ευκολίας που επιδεικνύει στη χρήση και της άνεσης της ανάρτησής του. Παράλληλα υψηλού επιπέδου είναι και η ποιότητα κύλισης του Clio, ενώ ο κινητήρας είναι σε θέση να προσφέρει και το κάτι παραπάνω σε εκτός πόλης διαδρομές. Εκεί, αν και η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το τιμόνι είναι μέτρια, γρήγορα θα συνειδητοποιήσει το «καλοστημένο» γαλλικό προφίλ του Clio, με την συμπεριφορά του να είναι ευχάριστη. Δύσκολα και απόλυτα προβλέψιμα θα παρουσιάσει υποστροφικές τάσεις στο όριο με την συμπεριφορά του στις περισσό-

Η άποψή μας Ο 0,9 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Clio είναι ικανός και αναδεικνύει τον νεανικό και οικονομικό του χαρα-

τερες των περιπτώσεων να κρίνεται ουδέτερη και ασφαλής. Τα φρένα με τη σειρά τους και παρά την

ύπαρξη ταμπούρων στον πίσω άξονα, ικανοποιούν τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση.

Η οδική συμπεριφορά του Clio 0,9 ΤCe είναι εστιασμένη στην άνεση και την ασφάλεια, ωστόσο με αρωγό του τον ικανό κινητήρα των 90 ίππων δεν ξεχνά την καταγωγή του.

κτήρα. Ουσιαστικά ως αυτοκίνητο είναι πληρέστατο και αυτό σε συνδυασμό με την τιμή του και το κα-

λό επίπεδο εξοπλισμού του το καθιστά μια από τις πιο αξιόλογες προτάσεις της αγοράς στην μικρή κατηγορία.

Nav Evolution ανάλογα με την έκδοση), να προσδίδει την απαραίτητη high tech νότα. Οι δίχρωμες επενδύσεις σε καθίσματα και πόρτες αλλά και οι ίδιας απόχρωσης δακτύλιοι των αεραγωγών με τη σειρά τους (κι αυτά ανάλογα με την έκδοση), εντείνουν τον νεανικό και ευχάριστο χαρακτήρα του Clio. Αναφορικά με τους χώρους, αυτοί είναι ικανοποιητικοί για 4 επιβάτες με τους δυο του πίσω καθίσματος να έχουν μέτριο χώρο για τα πόδια αλλά ικανοποιητικό για τα κεφάλια τους. Τέλος, ο χώρος αποσκευών με όγκο και πάλι 300 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 258 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.506/1.506 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,2/73,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, άνεση, οδική συμπεριφορά, κινητήρας, χώροι, τιμή Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, πλάτος πίσω καθίσματος

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

AUTO PAGES-07:autotriti

9/2/2017

4:59 μμ

Σελίδα 2

tiposw_14-17:autotriti

TEST

30/3/2017

4:58 μμ

Σελίδα 26

Fiat Tipo SW 1,6 MTJ Station Wagon TCT

Aν είστε πρακτικός Tipo(ς)

Aν οι άφθονοι χώροι του σεντάν και του 5θυρου Fiat Tipo δεν σας… αρκούν, η Fiat προσφέρει την πλέον ευρύχωρη και πρακτική station wagon έκδοσή του.

What’s new

Mεγαλύτερο από το 5θυρο Καίει 6,5 λτ./100 χλμ. Από 19.950 ευρώ το 1,6 με χειροκίνητο κιβώτιο (με έκπτωση)

o νέο Fiat Tipo μας συστήθηκε πρώτα στην σεντάν έκδοση, ενώ η πεντάθυρη λανσαρίστηκε παράλληλα με την Station Wagon. Κάθε ένα από τα τρία Tipo αποτελεί μια ιδιαίτερα ευρύχωρη πρόταση για έναν νέο οικογενειάρχη, με το sedan να διαθέτει τους καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, το 5θυρο να είναι πιο κομψό και από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του (με τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών) και την έκδοση S/W να έρχεται να «παντρέψει» τις δυο παραπάνω εκδόσεις τόσο χωροταξικά όσο και αισθητικά, αποτελώντας ένα ιδιαίτερα καλαίσθητο για τα δεδομένα της κατηγορίας αμάξωμα. Αρχικά το εμπρός μέρος δεν διαφέρει σε τίποτα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του Tipo παραμένοντας δυναμικό και ξεχωριστό αισθητικά, ενώ το επιμηκυμένο αμάξωμά του (21,9 εκατοστά μεγαλύτερο σε μήκος από το σεντάν και 38,3 εκ. από το 5θυρο), δανείζεται τα σχεδιαστικά πρότυπα της πεντάθυρης παραλλαγής. Εμείς δοκιμάζουμε την κορυφαία τόσο εξοπλιστικά (Lounge) όσο και μηχανικά (με τον 1,6 diesel κινητήρα και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) έκδοση του Fiat Tipo Station Wagon η τιμή της οποίας ανέρχεται στα 20.550 ευρώ (με έκπτω-

ση 800 ευρώ), διαμορφώνοντας και σε αυτή την έκδοση αμαξώματος, μια πολύ καλή σχέση τιμής αξίας για το όνομα Tipo.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Lounge DCT Τιμή από (ευρώ) 21.350 Τιμή με έκπτωση (ευρώ) 20.550

tiposw_14-17:autotriti

30/3/2017

4:59 μμ

Σελίδα 27

Κινητήρας – Κιβώτιο: Eξαιρετικός για τα οικογενειακά «βάρη» του αμαξώματος Κάτω από το καπό του Fiat Tipo Station Wagon στην κορυφαία του έκδοση, συναντούμε τον γνωστό MultiJet II κινητήρα της Fiat των 1,6 λίτρων. Ο diesel αυτός κινητήρας αποδίδει 120 ίππους και 320 Nm ροπής (από τις πιο αυξημένες τιμές σε αυτή την τάξη κυβισμού). Και εδώ, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την απόδοσή του αφού είναι σε θέση να κινήσει ικανοποιητικά το αμάξωμα των 1.500 κιλών του Tipo, προσδίδοντάς του καλές επιδόσεις. Ο συνδυασμός του με το αυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη (TCT) αν και

δεν διακρίνεται για την αμεσότητα των εναλλαγών των σχέσεων, εξυπηρετεί τα μέγιστα στον οικογενειακό του προσανατολισμό προσφέροντας πρακτικότητα και ευκολία στην κίνησή του. Στην πράξη ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει μια τραχύτητα στη λειτουργία του που γίνεται αντιληπτή στην καμπίνα του εσωτερικού με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των κινητήρων diesel κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το μοτέρ είναι «κρύο». Το σύστημα start/stop από την άλλη, σε συνδυασμό με το συγκεκριμένο κιβώτιο, δείχνει να «τεμπελιάζει» ορισμένες φορές και αρΟ diesel κινητήρας του Tipo συνδυάζεται στην κορυφαία έκδοση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, εντείνοντας τον οικογενειακό προσανατολισμό του, προσφέροντας παράλληλα καλές επιδόσεις και χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

γεί να εκκινήσει τον κινητήρα, με αποτέλεσμα αν είσαι σταματημένος σε ανηφορικό δρόμο, να κινδυνεύεις να «κολλήσεις» στον πίσω σου. Κατά τα άλλα η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από καλή απόκριση στις χαμηλές στροφές και θετικό τράβηγμα στις μεσαίες, ενώ αποδεικνύεται και οικονομικός, με την κατανάλωσή του σε πραγματικές συνθήκες να ανέρχεται στα 6,1 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,4 4,4 3,8 50 3,4 9,6 6,5 101

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.500 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Aυτόματο/σειριακό διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,1/9,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)8,6/11,5

tiposw_14-17:autotriti

TEST

30/3/2017

5:00 μμ

Σελίδα 28

Fiat Tipo SW 1,6 MTJ Station Wagon TCT

Εσωτερικό: Ευχάριστο σε εικόνα και σε ποιότητα

Η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος UConnectTM είναι 7 ιντσών και ευχαριστεί σε όλα της. Ωστόσο αποτελεί «προνόμιο» της πλούσιας εξοπλιστικά έκδοσης, Lounge.

Σύγχρονη και κομψή είναι η εικόνα στο εσωτερικό του Fiat Tipo Station Wagon , με την ποιότητα να ικανοποιεί.

Το εσωτερικό της station wagon έκδοσης του Tipo προέρχεται αυτούσιο από την 5θυρη έκδοση του μοντέλου και χαρακτηρίζεται από την κομψή σχεδίαση και τον ευχάριστο διάκοσμο. Η βασική διαφορά τους σε σχέση με την σχεδίαση του σεντάν έγκειται στο γεγονός πως σε αυτά, η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων είναι ανεξάρτητη και έτσι το αισθητικό

αποτέλεσμα αν και πιο συμβατικό είναι πολύ πιο «αποδεκτό» συγκριτικά με της σεντάν έκδοσης. Ποιοτικά το πάνω μέρος του ταμπλό είναι επενδυμένο με αφρώδες υλικό το οποίο εφάπτεται τέλεια με τις υπόλοιπες επιφάνειες και γενικότερα το επίπεδο συναρμολόγησης είναι προσεγμένο. Το φινίρισμα εμφανίζει ορισμένες ατέλειες, σε σημεία όμως που δεν «πέφτει» το μά-

τι και δεν αλλοιώνει έτσι την ευχάριστη εικόνα του. Ο διάκοσμος και ειδικά στην πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση Lounge είναι σύγχρονος, με την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment UConnectTM να αποτελεί το τεχνολογικό highlight, ενώ σε αυτή την έκδοση συναντάμε και δερμάτινες επενδύσεις σε τιμόνι, καθίσματα και επενδύσεις θυρών.

Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά και έχει καλή περιφερειακή ορατότητα προς όλες τις πλευρές του αμαξώματος, ενώ πολύ θετικά κρίνεται και στο σύνολό της η εργονομία. Πάντως, ως station wagon αυτή η έκδοση του Tipo δεν προσφέρει extra πρακτικότητα, διαθέτοντας τις ίδιες πρακτικές θήκες και θέσεις των άλλων δυο εκδόσεων αμαξώματος.

Χώροι: Περισσότερος αέρας για τα κεφάλια και μεγαλύτερος χώρος αποσκευών από το σεντάν Οι χώροι στο εσωτερικό του Fiat Tipo Station Wagon ακολουθούν την ευρύχωρη «λογική» όλης της σειράς του Tipo, προβάλλοντας μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Σε σχέση με το σεντάν, το Station Wagon διαθέτει

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 19 χλστ.

550 λτ.

83 χλστ. 148χλστ.

2.638 χλστ.

Η σχεδίαση του ψηλότερου Fiat Tipo Station Wagon διαμορφώνει ελαφρώς καλύτερα επίπεδα χώρων για τα κεφάλια των επιβατών συγκριτικά με τις άλλες δυο εκδόσεις του.

Πλάτος εμπρός 1.392 Πλάτος πίσω 1.353 ΜήκοςxΠλάτος 4.751x1.792 xΎψος x1.514 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών και κατά 30 λίτρα περισσότερο χώρο για τις αποσκευές και φυσικά πολύ πιο μεγάλο άνοιγμα. Στις υπόλοιπες μετρήσεις οι χώροι

κρίνονται επίσης πολύ καλοί για 4 ή και 5 επιβάτες. Τα μαλακά καθίσματα έρχονται να συμπληρώσουν τον οικογενειακό και άνετο προσανατολισμό και αυτής της έκδοσης του Tipo.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 550 λίτρα και διαθέτει αρκετό βάθος και την ευκολία που ορίζει το μεγάλο άνοιγμα της 5ης πόρτας του.

tiposw_14-17:autotriti

30/3/2017

5:02 μμ

Σελίδα 29

Οδική συμπεριφορά: Για άνετα, μακρινά ταξίδια και όχι μόνο Η ανάρτηση εξυπηρετεί τα μέγιστα στον οικογενειακό προσανατολισμό του Tipo Station Wagon μέσω της μαλακής ρύθμισής της.

Η Station Wagon έκδοση του Fiat Tipo εξ’ορισμού απευθύνεται σε οικογενειάρχες που αναζητούν άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Με τη βοήθεια και του κινητήρα των 1,6 λίτρων αλλά και του κιβωτίου TCT, αυτοί οι δύο βασικοί του άξονες καλύπτονται υπέρμετρα, αφού το Tipo αποκτά εστιασμένο ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Η ανάρτησή του φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες με το μεγάλο μεταξόνιο να τις αμβλύνει τέλεια,

ενώ αν και μαλακό σε ρύθμιση δεν επιτρέπει την εμφάνιση τάσεων πλεύσης σε αλλαγές κατεύθυνσης. Η ποιότητα κύλισης είναι και εκείνη καλή ωστόσο αν η ηχομόνωση ήταν πιο προσεγμένη και ο κινητήρας λιγότερο θορυβώδης θα ήταν πολύ καλύτερη. Παράλληλα σε πιο σφιχτό επαρχιακό δίκτυο, το Tipo Station Wagon επιδεικνύει ευχάριστη οδική συμπεριφορά, με μικρές σχετικά κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με

στροφές. Εκεί η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και μόνο σε οριακές και εντελώς ακατάλληλες καταστάσεις για την κατηγορία του, θα εμφανίσει τάσεις υποστροφής. Η οδηγική αίσθηση σε κάθε περίπτωση υπενθυμίζει για τον οικογενειακό του χαρακτήρα, με το τεχνητά βαρύ τιμόνι να μην προσφέρει καλή αίσθηση και να χάνει και σε αμεσότητα, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά στη συχνή χρήση και ικανοποιούν με την απόδοσή

Αν και υπολείπεται σε αίσθηση, το Tipo θα στρίψει με σιγουριά και ασφάλεια ακόμα και σε περισσότερο πιεσμένη οδήγηση από ότι ορίζει ο όγκος και η φιλοσοφία του.

τους (100-0 χλμ./ώρα σε 38,2 μ.). Τέλος να σημειώσουμε την ευκολία που προσφέρει το αυτόματο/σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στην χρήση σε αστικές συνθήκες αλλά και το σύστημα υποβοήθησης Dualogic -που παραδοσιακά εφοδιάζει η Fiat τα μοντέλα της-, με τη λειτουργία CITY να εξυπηρετεί στους επιτόπιους ελιγμούς συμπληρώνοντας τον πρακτικό και καθημερινό χαρακτήρα του Tipo Station Wagon.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας

Αερ. Δίσκοι 281 χλστ.

Πίσω φρένα

Δίσκοι 264 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,2

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.542/1.543 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

67,8/70,7 205/55 R16

Εμφάνιση, εξοπλισμός έκδοσης Lounge, value for money, άνεση ανάρτησης, χώροι κατανάλωση

Η άποψή μας Διατηρώντας την κομψή εμφάνιση του πεντάθυρου μοντέλου, το Fiat Tipo Station Wagon έρχεται να προσφέρει το κάτι παραπάνω σε επίπεδο χώρων ακόμα και σε σχέση με

2,7 10,9

την ιδιαίτερα ευρύχωρη, σεντάν του έκδοση. Μπορεί το αγοραστικό κοινό της συγκεκριμένης κατηγορίας ακόμα και σήμερα να μην προσελκύει έντονο ενδιαφέρον στη χώρα

μας, ωστόσο για εκείνους τους λίγους που ενδιαφέρονται για τέτοιας κατηγορίας οχήματα, το Tipo αποτελεί μια ιδιαίτερα ικανή με καλό value for money, πρόταση.

Φινίρισμα, ηχομόνωση καμπίνας, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, απόκριση κιβωτίου, λειτουργία start/stop

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

SEAT Leon _14-17-tel:autotriti

TEST

31/3/2017

5:37 πμ

Σελίδα 30

Ανανεωμένο SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS DSG

Ήσυχο, ήσυχο το ποταμάκι

What’s new Με 1,0 λτ. Turbo 115 ίππων Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. Διακριτικές σχεδιαστικές αλλαγές Από 15.395 ευρώ το 5d

Διακριτικές αλλαγές για ένα διακριτικό αυτοκίνητο: με ένα τυπικό λίφτινγκ στο μέσον της καριέρας της τρίτης γενιάς του, το SEAT Leon θέλει να αφυπνίσει την αγορά και να τραβήξει περισσότερη προσοχή πάνω του.

το απόλυτα φυσιολογικό επίπεδο των τεσσάρων ετών από το λανσάρισμα της τρέχουσας γενιάς του Leon, η SEAT το έβαλε ξανά στο σχεδιαστήριο για να το φρεσκάρει. Όπως είναι λογικό η έκταση των αλλαγών δεν είναι μεγάλη, όχι μόνο επειδή πρόκειται για λίφτινγκ, αλλά επειδή σχεδόν ανέκαθεν το Leon είχε ένα ξεχωριστό στιλ, το οποίο πιο εύκολα άλλαζε ολόκληρο, παρά στα σημεία. Το λίφτινγκ λοιπόν σπάνια ήταν εύκολη άσκηση γύρω από το Leon γι’αυτό και οι επεμβάσεις γίνονται προσεκτικά. Η νέα μάσκα εμπρός, πιο πλατιά πλέον και πιο ευδιάκριτη, είναι η βασική αλλαγή μαζί με ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και στα δύο άκρα. Τα φωτιστικά σώματα επίσης απασχόλησαν τους σχεδιαστές και κυρίως στην εσωτερική τους διαμόρφωση όπου υπάρχει νέο μοτίβο και νέα

«ταυτότητα» χάρη στα φώτα ημέρας με LED. Το Leon γενικά και πριν την ανανέωση αγαπούσε τα LED και διέθετε και Full LED επιλογή για τους προβολείς εμπρός. Στο νέο μοντέλο μπήκαν LED και πίσω (από την Χcellence, την τρίτη έκδοση και πάνω) ενώ τα εμπρός όταν ζητηθούν με Full LED εφοδιάζονται με ένα ακόμα πιο ισχυρό και λαμπρό σύστημα. Αισθητές αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό και όχι μόνο στην προσθήκη πιο ακριβών συστημάτων infotainment, που μοιάζει πια κάτι εύκολο για όλες τις εταιρείες και τους λύνει τα χέρια διότι ένα νέο μόνιτορ μπορεί να αλλάξει και την αισθητική του ταμπλό χωρίς να αλλάζει το ίδιο το εσωτερικό ως δομή. Τεχνικά, εμείς δοκιμάζουμε τον γνώριμο

1.000άρη βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό και 115 ίππους σε συνδυασμό όμως με κιβώτιο DSG, ένα ζευγάρωμα που δεν ήταν δυνατό στα προ ανανέωσης μοντέλα. Οι τιμές για τον εν λόγω κινητήρα ξεκινούν από 15.695 ευρώ για το τρίθυρο αμάξωμα σε έκδοση Style (SC όπως το λέει η SEAT) ενώ το πεντάθυρο ζητά λιγότερα 15.345 διότι έχει και έκδοση Reference, ενώ η Style ανεβαίνει στα 16.045 ή στα 18.245 ευρώ μαζί με το DSG κιβώτιο όπως της δοκιμής μας.

SEAT Leon _14-17-tel:autotriti

31/3/2017

5:38 πμ

Σελίδα 31

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Tιμή με αυτόματο κιβώτιο (ευρώ)

Style DSG 16.045 18.245

Ένα νέο πλαίσιο γύρω από τα όργανα αλλά και περιμετρικά του επιλογέα δίνει πόντους στο φινίρισμα.

Εσωτερικό: Έφυγε το πολύ «σκότος» υψηλή η ποιότητα Μπορεί να φαίνεται ελάσσονος σημασίας ωστόσο η προσθήκη του ηλεκτρικού χειρόφρενου (σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής) άλλαξε αρκετά την εικόνα στο εσωτερικό αφού διαμορφώνεται εκ νέου ο χώρος ανάμεσα στα καθίσματα. Υπάρχει μια νέα λίγο πιο ανυψωμένη διάταξη σε αυτό το σημείο η οποία φτάνοντας στη βάση του ταμπλό καταλήγει σε μια νέα πιο άνετη και πιο βολική θήκη για μικροαντικείμενα. Υπάρχει και νέα οθόνη 8 ιντσών η οποία όμως είναι για τις λίγο πιο ακριβές εκδόσεις. Έτσι το «δικό μας» Leon έχει το γνωστό μόνιτορ των 5 ιντσών – έγχρωμο μεν (διότι στη βασική είναι μονόχρωμο) αλλά μάλλον λίγο μικρό για το εν λόγω ταμπλό. Η πλη-

ροφόρηση πάντως είναι πλήρης από όλες τις πηγές (οθόνη στο κέντρο, καντράν εμπρός τον οδηγό κλπ), ενώ και η εργονομία είναι σε σύγχρονο επίπεδο. Ένα νέο πλαστικό πλαίσιο γύρω από την ενότητα πίνακα οργάνων-κεντρικής κονσόλας φώτισε επίσης αρκετά το ταμπλό. Η ποιότητα παραμένει σε πολύ καλό επίπεδο με ακόμα πιο πλούσιο μαλακό υλικό στο ταμπλό, αναβαθμισμένες επενδύσεις σε πόρτες και καθίσματα και καλή συναρμογή στις διάφορες ενώσεις. Από πλευράς εξοπλισμού, η γραμμή Style (δεύτερη τη τάξη) παρέχει πληρότητα σε ασφάλεια και άνεση μαζί με αυτόματο κλιματισμό, θύρα USB, Bluetooth, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, cruise control κ.ά..

Το νέο χειρόφρενο άλλαξε όλη τη «γεωγραφία» ανάμεσα στα καθίσματα. Οι θήκες είναι πλέον πιο πολλές αλλά και πιο βολικές.

Παλιότερα το Leon το είχαμε κατηγορήσει για μια σχετική μουντάδα στο εσωτερικό του. Το λίφτινγκ έδωσε κάποιες λύσεις προς αυτήν την κατεύθυνση αν και θα θέλαμε καλύτερη οθόνη και σε αυτό το επίπεδο εξοπλισμού.

Aυτόματο χειρόφρενο και αυτόματο σαζμάν: «λύνεις» και ξεκινάς χωρίς δεύτερη σκέψη ενώ η απόλυτη ευκολία βρίσκεται ειδικά μέσα στην πόλη όπου βοηθάει πολύ και το Auto Hold – από τα καλά «γκάτζετ» του ομίλου VW.

SEAT Leon _14-17-tel:autotriti

TEST

31/3/2017

5:39 πμ

Σελίδα 32

Ανανεωμένο SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS DSG

Κινητήρας-επιδόσεις: Σβέλτο και χωρίς τύψεις!

Οικονομικός σε κατανάλωση ακόμη και στη πιο σβέλτη οδήγηση ο 1,0 TSI των 115 ίππων.

Δεν ανακοινώνονται αλλαγές στους κινητήρες οπότε ο τρικύλινδρος των 115 ίππων μας έρχεται με

τις ίδιες προδιαγραφές που τον είχαμε γνωρίσει και πιο παλιά. Ο εν λόγω κινητήρας δείχνει λίγο πιο έντονα ότι έχει τρεις κυλίνδρους, με τον ήχο του να είναι μεν αισθητός αλλά όχι τραχύς και σε καμία περίπτωση ενοχλητικός. Απλώς αντιλαμβάνεται κανείς ότι τα VW Golf και (ειδικά) το Audi A3 είναι σαφώς πιο πακτωμένα σε μόνωση ανάμεσα στο εμπρός και το μεσαίο διαμέρισμα του πλαισίου. Όπως και πριν την ανανέω-

ση το Leon συνεχίζει να μας αρέσει επειδή δείχνει ιδιαίτερα ελαφρύ στα χέρια του οδηγού και ο νέος κινητήρας όχι απλά δεν είναι «λίγος» αλλά μπορεί να δώσει πολύ σβέλτο τέμπο στις μετακινήσεις. Ο νέος παρτενέρ του κινητήρα, το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ταιριάζει με το μηχανικό σύνολο δίνοντας πόντους στην άνεση και τη συνολική ευκολία του χειρισμού. Υπάρχει και η σειριακή λειτουργία για όσους θέλουν πιο πολύ συμμετοχή για το δεξί τους χέρι, εμάς όμως μας έλειψαν τα χειριστήρια στο τιμόνι – με την ομολογουμένως στενή στεφάνη.

Οδική συμπεριφορά: σταθερά το Leon είναι για οδήγηση και όχι απλή μετάβαση Από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της κλάσης του το Leon, καταφέρνει ακόμα και στα 1.000 κυβικά να παρασύρει τον οδηγό σε έναν σπορτίφ ρυθμό. Η πολύ καλή θέση οδήγησης και το κάθισμα με καλή στήριξη θυμίζουν στον οδηγό ότι μπορεί να διεκδικήσει ψυχαγωγία από αυτό το οικογενειακό και ο κεφάτος κινητήρας έρχεται να επιβεβαιώσει τις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,6/67 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Η άποψή μας

προσδοκίες. Το πλαίσιο μοιάζει πολύ ελαφρύ και ευέλικτο, ενδωτικό ακόμα και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Κι όλα αυτά με μια σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος. Οι ταλαντώσεις και οι βυθίσεις στο πίσω άκρο ελέγχονται ικανοποιητικά ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σε κάθε βόλτα καλά εστιασμένο στην παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης. Μαλακό το (εν προκειμένω) αρι-

στερό πεντάλ αλλά η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός από τα φρένα είναι μόνιμα καθησυχαστική.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.225 Eπιδόσεις*

9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 202 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,4 6,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 7,4 50 102

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Χώροι: η γνωστή καλή εικόνα

Καλ ός χώρ ος για γόνα τα, ώμους και κεφάλια περιμένει τους

επιβ αίνο ντας στο πίσω κάθι σμα του Leon . Κλασ σική ένστ αση το υψηλό τούνελ στο χώρο του μεσαίου επιβάτη. Το πορτ-μπαγκάζ έχει μέγεθος στο μέσο όρο (380 λίτρα) αλλά πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Δύο ενήλικες θα καθίσουν άνετα στο πίσω μέρος. Ο χώρος αποσκευών με τα 380 λτ. ικανοποιεί απόλυτα. Και οι παντρεμένοι έχουν ψυχή: το Leon θέλει να δώσει στον οικογενειάρχη μια πιο «εύγευστη» οδηγική εμπειρία και μοιάζει να το… ευχαριστιέται όταν το βάλει κανείς σε πιο γρήγορο τέμπο.

Το πακέτο που φτιάχνει η SEAT με το Leon είναι από τα πιο ολοκληρωμένα στην κλάση: δυνατός κινητήρας, χώροι, ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, καλή ποιότητα και εξοπλισμός-τιμή σε φιλικά επίπεδα. Οι βάσεις υπήρχαν (και ενισχύθηκαν) οπότε μένει να δούμε τι θα πει και η αγορά. Κεφάτος κινητήρας, καλλιεργημένο οδηγικό προφίλ, αίσθηση ποιότητας, εξοπλισμός-τιμή Μικρή κεντρική οθόνη, λεπτή στεφάνη τιμονιού, DSG χωρίς χειριστήρια στο τιμόνι.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

PICANTO _14_17:autotriti

31/3/2017

11:32 μμ

Σελίδα 22

TIVOLI_14-17:autotriti

TEST

31/3/2017

10:51 πμ

Σελίδα 34

SsangYong Tivoli 1,6 Diesel 115 PS

Για την πόλη, το ταξίδι και off-road Το SsangYong Tivoli της δοκιμής με τον 1,6 λτ. diesel κινητήρα των 115 ίππων θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο παντού, αφού είναι αρκετά compact για τις καθημερινές σου μετακινήσεις, άνετο και οικονομικό στo ταξίδι, δεν θα «μασήσει» όταν δει χωματόδρομο και επιπλέον έρχεται φορτωμένο με προηγμένες τεχνολογίες. What’s new Με κινητήρα diesel 1,6 λίτρων-115 PS, 300 Νm Μέση κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλμ. Διαθέσιμο από 19.140 ευρώ

ο Tivoli είναι το μοντέλο με το οποίο η SsangYong δείχνει το νέο της και πιο ευρωπαϊκό πρόσωπο. Μάλιστα, «παίζει» σε μια κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό, αυτή των μικρών crossover, η οποία είναι (μαζί με τα υπόλοιπα SUVs) η δημοφιλέστερη σε πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Για να μπορέσει, λοιπόν, να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στα υπόλοιπα μοντέλα, η SsangYong φρόντισε για το ΜΥ 2017 να το εφοδιάσει αφενός με στοιχεία ικανά να καλύψουν πολλαπλές ανάγκες του αγοραστικού κοινού, αφετέρου με πλούσιες τεχνολογίες που καθιστούν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη και ασφαλή από ποτέ. Μεταξύ αυτών είναι το σύστημα Προειδοποίησης για Επικείμενη Εμπρόσθια Σύγκρουση, το σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος, το σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας, η αυτόματη ΑπΕνεργοποίηση Προβολέων Υψηλής Δέσμης, και το σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας. Στην προκειμένη περίπτωση τώρα, δοκιμάζουμε τα παραπάνω με τον 1,6 diesel κινητήρα κάτω από το καπό, ο οποίος εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις και οικονομία, αποτελώντας μια ενδιαφέρουσα λύση για 34

όσους κάνουν πάνω από 20.000 χλμ. το χρόνο και ταξιδεύουν συχνά.

Με τιμή από 19.140 ευρώ Οι diesel εκδόσεις του Tivoli είναι διαθέσιμες αποκλειστικά με έναν κινητήρα 1.600 κυβικών απόδοσης 115 ίππων και έρχονται με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και κίνηση που μεταδίδεται στους μπροστινούς ή στους τέσσερις τροχούς. Οι τιμές των δικίνητων εκδόσεων ξεκινούν από τα 19.140 ευρώ (23.940 το 4x4) στην έκδοση βασικού εξοπλισμού Base, ενώ η ανώτατη έκδοση DLX 2Tone της δοκιμής μας είναι διαθέσιμη από 25.340 ευρώ. Δεδομένης της συνολικής εικόνας του μοντέλου, αλλά και του προηγμένου εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας με τον οποίο συνδυάζεται και αναφέραμε πιο πάνω, η τιμή κρίνεται άκρως ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Επιπλέον, η ελληνική αντιπροσωπεία με κάθε αγορά προσφέρει δωρεάν 5 χρόνια εγγύηση, service (για περιορισμένο αριθμό) και οδική βοήθεια, ενώ -το σημαντικότερο που ανεβάζει την αξία του- με εγγυημένη τιμή επαναγοράς έως και 55 μήνες από την αγορά του.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Αποδοτικός και οικονομικός Η ονομαστική απόδοση του 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα βρίσκεται στους 115 ίππους στις 3.400-4.000 στροφές και η ροπή του ανεβαίνει στο πολύ καλό νούμερο των 300 Nm μεταξύ 1.500 και 2.500 στροφών, με τις εκπομπές CO2 να φτάνουν τα 109 γρ./χλμ. Στη δοκιμή μας συνδυάζεται με μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων -υπάρχει και αυτόματο 6 σχέσεων- το οποίο θα θέλαμε να είχε πιο ακριβή επιλογέα στις αλλαγές. Στην πράξη, ο νέος κινητήρας εκμεταλλεύεται τη διαθέσιμη ροπή για να κινήσει με

άνεση το Tivoli εντός και εκτός πόλης, όντας ιδιαίτερα ελαστικός και με πολύ γραμμική λειτουργία χωρίς ξεσπάσματα. Παράλληλα, αποδεικνύεται και αρκετά πολιτισμένος, με χαμηλό θόρυβο να φθάνει στην καμπίνα, ιδίως όταν ο οδηγός τον «δουλεύει» μέσα στο φάσμα της ροπής του. Στο πεδίο της κατανάλωσης, η μέση πραγματική κατανάλωση είναι 5,7 λτ./100 χλμ. με τη βοήθεια του συστήματος start/stop, η οποία πέφτει στα 5,5 λτ. κινούμενοι σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 125 χλμ./ώρα.

Ο e-XDi160 κινητήρας του Tivoli εκμεταλλεύεται τη διαθέσιμη ροπή για να κινήσει με άνεση το Tivoli εντός και εκτός πόλης, όντας ιδιαίτερα ελαστικός και οικονομικός.

TIVOLI_14-17:autotriti

31/3/2017

11:05 πμ

Σελίδα 35

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό και ευρύχωρο Το εσωτερικό του Tivoli, που το έχουμε γνωρίσει από προγενέστερες δοκιμές, αποτελείται σε πολύ μεγάλο βαθμό από σκληρά πλαστικά, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής ωστόσο, με την κορεάτικη φίρμα να παίρνει άριστα στο κομμάτι φινίρισμα και συναρμογή. Η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας δίνει ένα όμορφο αισθητικά αποτέλεσμα, με την προαιρετική οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο της δένει αρμονικά με τους κάθετους

αεραγωγούς. Παράλληλα και η εργονομία του Tivoli βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, προσφέροντας γρήγορη πρόσβαση στους διακόπτες και ευκολία στη χρήση του συστήματος infotainment (έχει και ιδιαίτερα ευκρινή κάμερα οπισθοπορείας). Όσον αφορά στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές η καλή εσωτερική διαμόρφωση και στοιχεία όπως το διπλό επίπεδο πάτωμα πίσω, και οι ρυθμιζόμενες σε κλίση πλάτες των καθισμάτων δί-

Η σχεδίαση της καμπίνας του Tivoli είναι πιο «ευρωπαϊκή» από οποιοδήποτε άλλο μον τέλο της SsangYong με άριστο φινίρισμα και συναρμογή.

νουν τη δυνατότητα στο Tivoli να μεταφέρει με ιδιαίτερη άνεση 4 ενήλικες και πέμπτο με κάποιες μικρές

παραχωρήσεις. Τέλος, το πορτμπαγκάζ διαθέτει την πολύ καλή χωρητικότητα των 423 λίτρων.

Οδική συμπεριφορά: Εντός, εκτός και επί το χώμα



6 /   /      

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Base 19.140

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*115/3.400-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.500-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.430 Eπιδόσεις

11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175

με επακόλουθο όμως και τις λίγο τονισμένες κλίσεις του αμαξώματος. Οι compact διαστάσεις του Tivoli, το καθιστούν αρκετά ευέλικτο σε διαδρομές εντός πόλεως, με κύκλο στροφής στα 10,6 μέτρα ενώ και στις υψηλές ταχύτητες εκτός πόλης ο οδηγός θα εκτιμήσει ιδιαίτερα τη σταθερότητα που προσφέρει. Παράλληλα το κορεάτικο μοντέλο αποδεικνύεται ιδιαίτερο ικανό και στις light χωμάτινες διαδρομές, όπου θα κινηθεί απροβλημάτιστα και χωρίς να κουράσει τους επιβάτες του. Σε όλο αυτό συνεισφέρει το τιμόνι με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, που έχει τη δυνατότητα επιλογής του ποσοστού υποβοήθησης σε τρία set-up

Η άποψή μας

Το Tivoli διαθέτει καλή ποιότητα κύλισης και αντίστοιχα καλή άνεση κάτι που οφείλεται στην ανάρτησή του, η οποία είναι σχετικά μαλακή, ώστε να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου σε άσφαλτο και χώμα,

(comfort, normal, sport) και είναι καλό σε πληροφόρηση και αντάξιο των προσδοκιών σε κάθε ρύθμιση. Μόνο στην επιλογή Comfort θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ελαφρύ. Τέλος σε διαδρομές με έντονες και συνεχείς

Το SsangYong Tivoli με τον 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα των 115 ίππων καταφέρνει να σταθεί επάξια απέναντι στον έντονο ανταγωνισμό της κατηγορίας. Όπλο του σε αυτή τη μάχη ο «ευρωπαϊκός»

αέρας στη σχεδίασή του, η καλή ποιότητα κατασκευής, ο αποδοτικός και οικονομικός κινητήρας του, καθώς και η ανταγωνιστική του τιμή, συγκριτικά με τον εξοπλισμό που διαθέτει. Παράλληλα το Tivoli γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό χάρη στην προσφορά της SsangYong με 5 χρόνια

στροφές το αμάξωμα συμπεριφέρεται ουδέτερα, με την άνεση να μετριάζεται κάπως, κυρίως λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών της δοκιμής. Το Tivoli διαθέτει καλή ποιότητα κύλισης και αντίστοιχα καλή άνεση κάτι που οφείλεται στην μαλακή ανάρτησή του.

δωρεάν εγγύηση, service και οδική βοήθεια.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1555/1555 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 167 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,4/70,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R18

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/9,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)10,6/12,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 5,7 47 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εμφάνιση, σχέση εξοπλισμού-τιμής, συναρμογή-φινίρισμα στο εσωτερικό Χρήση σκληρού πλαστικού στην καμπίνα, αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 35

automata_14-17:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

31/3/2017

12:11 μμ

Σελίδα 36

Τα μικρά και αυτόματα μοντέλα της αγοράς

Aυτόματο, αλλά τι αυτόματο; Ο

κύριος στόχος των αυτόματων κιβωτίων παραμένει η προσφορά άνεσης και η απαλλαγή από το άγχος της εναλλαγής σχέσεων ειδικά σε συνθήκες αστικής κίνησης και στα ανυπόφορα

σταμάτα-ξεκίνα των μποτιλιαρισμάτων. Ειδικά όταν συνδυάζονται με τα compact σε διαστάσεις αμαξώματα των μικρών μοντέλων, τότε το αποτέλεσμα είναι κυριολεκτικά αγχολυτικό! Από την άλλη, τα αυτόμα-

τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν εξελιχθεί με άλματα τεχνολογίας και πλέον, εκτός από τα προαναφερθέντα προφανή, υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις ή ακόμη και χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τα χειρο-

Ο συνδυασμός αυτόματης τεχνολογίας ταχυτήτων και compact διαστάσεων απογειώνει την ευελιξία των σύγχρονων μικρών μοντέλων, που πλέον προσφέρουν παραπάνω από μία λύσεις για τον αυτοματισμό των κιβωτίων τους…

κίνητα! Όπως παρατηρήσατε μιλάμε για «αυτόματα κιβώτια» μια και πλέον υπάρχουν περισσότεροι του ενός τύποι. Όμως, ποιοι τύποι αυτόματων κιβωτίων υπάρχουν και σε τι διαφέρουν μεταξύ τους;

Μitsubishi Space Star Στην έκδοση με το αυτόματο CVT κιβώτιο ταχυτήτων, το Mitsubishi Space Star γίνεται ακόμα πιο ευκολοδήγητο και λειτουργεί ως αγχολυτικό στην πόλη. Ο 1,2, μεταβλητού χρονισμού, 3κύλινδρος κινητήρας του Space Star αποδίδει, όπως και στο χειροκίνητο μοντέλο, 80 ίππους και διακρίνεται για

Toyota Yaris Mε το CVT κιβώτιο του Toyota Yaris αλλάζεις σχέση και με τα ακροδάκτυλα, χάρη στα paddles που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι.

Το Toyota Yaris είναι διαθέσιμο στην έκδοση με τον 1,33 λτ. κινητήρα

Υπέρ: Απλή κατασκευή, χαμηλό κόστος, μικρές διαστάσεις

Κατά:

Αίσθηση πατιναρίσματος, σχετικά αργή απόκριση, βουητό κατά την πλήρη επιτάχυνση

Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης (CVT): Όπως στα… σκούτερ Τα αυτόματα κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης είναι μια σχετική απλή εφαρμογή, που προέρχεται από τα… σκούτερ. Εδώ οι σχέσεις μετάδοσης είναι πρακτικά άπειρες και δεν υπάρχει η έννοια της συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης. Τα κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (γνωστά και ως CVT από τα αρχικά των λέξεων Continuously Variable Transmission) έχουν δυο ακραίες τιμές μετάδοσης, μια κοντή και μια μακριά και μεταξύ αυτών άπειρες. Η βασική αρχή λειτουργίας του ενσωματώνει δύο τροχαλίες: Η πρώτη λαμβάνει τη ροπή από το στροφαλοφόρο, την

Η βασική αρχή λειτουργίας του CVT αυτόματου κιβωτίου ενσωματώνει δύο τροχαλίες: Η πρώτη λαμβάνει τη ροπή από το στροφαλοφόρο, την οποία μεταφέρει μέσω ιμάντα ή μεταλλικής καδένας στη δεύτερη, η οποία με τη σειρά της μεταδίδει την κίνηση. Η κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο κώνους, που μπορούν να πλησιάζουν ή να απομακρύνονται μεταξύ τους…

οποία μεταφέρει μέσω του ιμάντα ή μεταλλικής καδένας στη δεύτερη, η οποία με τη σειρά της μεταδίδει την κίνηση. Η κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο κώνους, ανάμεσα από τους οποίους περνάει ο ιμάντας ή η καδένα που τις ενώνει. Αυ-

τοί οι κώνοι έχουν την ιδιότητα να απομακρύνονται ή να πλησιάζουν μεταξύ τους, ανάλογα με την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο γκάζι. Έτσι, όταν η απόσταση μεταξύ των κώνων της πρώτης τροχαλίας αυξάνεται, στην άλλη συγκλίνουν μεταξύ

automata_14-17:autotriti

31/3/2017

12:12 μμ

Σελίδα 37

Quick Info

Honda Jazz Το Honda Jazz, που διακρίνεται για την ευρυχωρία και την πρακτικότητά του, διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο CVT 7 σχέσεων. Στην πράξη το κιβώτιο είναι από τα καλά σε λειτουργία, η κατανάλωση είναι στα επίπεδα της χειροκίνητης έκδοσης και ο οδηγός μπορεί να κάνει αλλαγές και με paddles στο τιμόνι. Ωστόσο η τιμή είναι ιδιαίτερα αλμυρή, αφού πλησιάζει τα 1.600 ευρώ σε σχέση με την αντίστοιχου εξοπλισμού χειροκίνητη έκδοση.

Με ποιους κινητήρες πάει:1,3 i-VTEC Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 12,0 δλ. (11,2)* Τελική ταχύτητα: 183 χλμ./ώρα (190)* Mέση κατανάλωση: 4,6 λτ./100 χλμ. (5,0)* CO2: 106 γρ./χλμ. (116)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.580 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,3 Comfort) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

Καλό, αλλά ακριβό το CVT κιβώτιο για το Honda Jazz με τον αγοραστή να καλείται να πληρώσει 1.580 ευρώ επιπλέον.

Quick Info Το CVT κιβώτιο του Mitsubishi Space Star διαθέτει και σπορ λειτουργία.

την πολιτισμένη του λειτουργία. Το κιβώτιο διαθέτει 2 προγράμματα λειτουργίας, D και Ds, ενώ υπάρχει επίσης θέση L (Low) για ισχυρότερο φρενάρισμα με τον κινητήρα στις

κατηφόρες. Στην πράξη το κιβώτιο είναι σχετικά αργό σε απόκριση, έχει μόνο 5 σχέσεις, η έκδοση τσιμπάει σε κατανάλωση και η τιμή είναι αλμυρή.

των 99 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT, το οποίο η ιαπωνική φίρμα ονομάζει MultiDrive-S. Να σημειωθεί εδώ πως, το MultiDrive-S έχει και λειτουργία Sport, ενώ εκτός

από συνεχή μεταβολή σχέσης έχει και 7 προκαθορισμένες θέσεις που λειτουργούν σα συγκεκριμένες σχέσεις. Η σειριακή λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να γίνει και από τα paddles, που βρίσκονται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού. Nα σημειώσουμε εδώ πως μέχρι το καλοκαίρι θα λανσαριστεί η ανανεωμένη έκδοση του Yaris με κινητήρα 1,5 λτ. (από το υβριδικό) και που πάλι θα μπορεί να συνδυαστεί με CVT.

τους, διατηρώντας έτσι το ίδιο μήκος του ιμάντα. Σε συνδυασμό με σωστό προγραμματισμό του κινητήρα, γίνεται καλύτερη διαχείριση του καυσίμου αλλά και της ισχύος του κινητήρα, αφού με το πάτημα του γκαζιού, οι στροφές λειτουργίας του πάνε αμέσως στον ιδανικό αριθμό, ο οποίος κατά κανόνα είναι στις στροφές μέγιστης ροπής. Τα περισσότερα κιβώτια CVT έχουν από πέντε έως επτά προεπιλεγμένες σχέσεις τις οποίες μπορεί να κάνει ο οδηγός χειροκίνητα. Η δημιουργία της σχέσης γίνεται με το «κλείδωμα» του συστήματος κώνων και ιμάντα σε συγκεκριμένες θέσεις…

Στην πράξη Το γεγονός ότι αυτό το σύστημα μετάδοσης δεν έχει προκαθο-

ρισμένες σχέσεις μεταδόσεως και ως εκ τούτου δεν υπάρχει η έννοια του «ανεβάζω και κατεβάζω ταχύτητα», του επιτρέπει αδιάκοπη επιτάχυνση σε σχέση με ένα συμβατικού τύπου αυτόματο κιβώτιο. Πλέον το κιβώτιο αυτό εφαρμόζεται και σε κινητήρες diesel (Νissan) ξεπερνώντας το σχετικό εμπόδιο από την παλαιότερη μειωμένη αντοχή σε υψηλές ροπές. Είναι αλήθεια πως η χρήση ενός CVT θα ξενίσει στην αρχή, αφού ο οδηγός έχει μια συνεχή αίσθηση πατιναρίσματος, ενώ ένα ακόμη μειονέκτημα έχει να κάνει με το χαρακτηριστικό βουητό, που παράγει ο κινητήρας στην πλήρη επιτάχυνση.

Με ποιους κινητήρες πάει:1,2 ΜIVEC Σχέσεις: 5 0-100 χλμ/ώρα: 12,8 δλ. (11,7)* Τελική ταχύτητα: 173 χλμ./ώρα (180)* Mέση κατανάλωση: 4,1 λτ./100 χλμ. (4,3)* CO2: 96 γρ./χλμ. (100)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.360 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 Intense) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

Quick Info

Toyota Yaris HSD: Μια κατηγορία μόνο του

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,33 λτ.100 PS Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 12,6 δλ. (10,6)* Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα (195)* Mέση κατανάλωση: 4,9 λτ./100 χλμ. (4,6)* CO2: 114 γρ./χλμ. (104)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.245 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,33 Active Plus 5d) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

To υβριδικό Toyota Yaris είναι hightech σε όλα του, ακόμη και στο αυτόματο κιβώτιο του συστήματος κίνησης Hybrid Synergy Drive. Αυτό ονομάζεται Ecvt (electronic Continuously Variable Transmission) και λειτουργεί σαν κλασικό CVT χωρίς συγκεκριμένο αριθμό σχέσεων. Ωστόσο δε χρησιμοποιεί το σύστημα με τους κώνους και τον ιμάντα, αλλά ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών. Χρησιμοποιώντας ελάχιστα κινούμενα μέρη (σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο) εξασφαλίζοντας αξιοπιστία, ωστόσο είναι ιδιαίτερα περίπλοκο στη λειτουργία του. Το αποτέλεσμα πάντως θυμίζει απόλυτα αυτό ενός κλασικού CVT κιβωτίου… Η χαμηλή κατανάλωση στην πόλη, όπου κινείται και αμιγώς ηλεκτρικά, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο καθιστούν το υβριδικό Yaris τη χρυσή λύση για την πόλη!

Quick Info

To αυτόματο κιβώτιο του Toyota Yaris HSD λειτουργεί σαν CVT, αλλά δεν διαθέτει τις τροχαλίες και τον ιμάντα, παρά ένα περίπλοκο πλανητικό σύστημα γραναζιών.

Με ποιους κινητήρες πάει:1,5 HSD Σχέσεις: Άπειρες 0-100 χλμ/ώρα: 11,8 δλ. * Τελική ταχύτητα: 165 χλμ./ώρα * Mέση κατανάλωση: 3,3 λτ./100 χλμ.* CO2: 75 γρ./χλμ. * Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: Δεν υπάρχει χειροκίνητη έκδοση *εργοστασιακές μετρήσεις

automata_14-17:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

31/3/2017

12:21 μμ

Σελίδα 38

Τα μικρά και αυτόματα μοντέλα της αγοράς

Το κλασικό αυτόματο: Άνεση και αξιοπιστία Είναι το παλαιότερο και πιο διαδεδομένο κιβώτιο το οποίο αποτέλεσε τη βάση για το μετέπειτα κύμα εξέλιξης. Χρησιμοποιεί πολλαπλούς υδραυλικούς συμπλέκτες με δίσκους και μετατροπέα ροπής, μέσω του οποίου οι σχέσεις του κιβωτίου αλλάζουν η μία μετά την άλλη, όσο ο οδηγός πιέζει το πόδι του στο γκάζι και ανεβαίνουν οι στροφές του μοτέρ και η ταχύτητα κίνησης.

Μετατροπέας ροπής, αυτός ο άγνωστος… Ο μετατροπέας ροπής πολλαπλασιάζει τη ροπή, που παρέχεται από τον κινητήρα χωρίς υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του τελευταίου και του κιβωτίου. Η μετάδοση γίνεται μέσω υδραυλικής σύζευξης. Για να γί- Πτερύγια νουν πιο κατανοητά τα πράγματα σκεφτείτε δυο ανεμιστήρες με τον ένα μπροστά από τον άλλο, αμφότεροι στραμμένοι προς την ίδια μεριά. Αν ο πίσω λειτουργήσει και είναι κοντά στον Κέλυφος πρώτο, τότε θα αρχίσει να γυρ-

Citroen C3

Το μοντέρνο και trendy νέο Citroen C3 διατίθεται με το αυτόματο κιβώτιο της γαλλικής φίρ-

DS3& DS3 Cabrio Tόσο η «κλειστή», όσο και η cabrio έκδοση του μικρού από το πολυτελές παρακλάδι της Citroen είναι διαθέσιμη με το αυτόματο κιβώτιο EAT6 του ομίλου PSA. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας είναι ο turbo 1,2 PureTech των 110 ίππων.

υγρό κινείται προς τα έξω των πτερυγίων, όπου ανακατευθύνεται από ένα τρίτο ανεμιστήρα, που ονομάζεται στάτορας, πίσω προς την πλευρά του στροβίλου. Αυτή η συνεχής ροή του ρευστού είναι αυτό που προκαλεί τον πολλαπλασιασμό της ροπής. Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια έχουν συνήθως πέντε έως οκτώ σχέσεις και ηλεκτρονική διαχείριση για μείωση της κατανάλωσης, αλλά και προσαρμογή στον τρόπο οδήγησης. Επίσης η Fiat-Chrysler, η Range Rover και η Honda (για την ακρίβεια η ZF, ο κατασκευαστής κιβωτίων με τον οποίο συνεργάζονται) έχουν λανσάρει αυτόματα κιβώτια 9 Στάτορας Στρόβιλος Πολύδισκο σχέσεων... Το κατέβασμα γίνεται επίσης αυτόματα, ενώ πλέον η δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών είναι δεδομένη. Η χειροκίνητες αλλαγές γίνονται είτε από τον ίδιο λεβιέ, είτε από χειριστήρια Ελατήρια Κέλυφος (paddles) στο τιμόνι

νά και αυτός που δεν είναι στην πρίζα. Κάτι παρόμοιο κάνει και ο μετατροπέας ροπής, που αντί για αέρα χρησιμοποιεί υδραυλικά υγρά, ενώ στο εσωτερικό του υπάρχουν διάφορα εξαρτήματα που βοηθούν να πολλαπλασιάσει τη δύναμη (πτερωτή, στρόβιλος και στάτορας). Η πτερωτή και ο στρόβιλος (οι δύο παραπάνω ανεμιστήρες) αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλον μέσα στο στρογγυλό μεταλλικό περίβλημα. Το στροφείο βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα, ο στρόβιλος στην άλλη πλευρά. Και τα δύο αυτά εξαρτήματα έχουν λεπίδες που τραβάνε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων και τα αναγκάζει να γυρνάνε. Μέσω της φυγόκεντρου δύναμης, το

μας, που έχει κωδικό EAT6 και ανήκει στη νέα γενιά αυτόματων κιβωτίων του ομίλου PSA. Συνδυάζεται με τον turbo, 1,2 PureTech, κινητήρα των 110 ίππων και σύμφωνα με την Citroen προσφέρει τις ίδιες επιδόσεις, αλλά και κατανάλωση με το χειροκίνητο κιβώτιο (5 σχέσεων). Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν μας έχει παραχωρηθεί ακόμη προς δοκιμή, με αυτό το αμάξωμα, ωστόσο είναι δοκιμασμένο σε άλλες εφαρμογές.

Υπέρ: Άνεση, αξιοπιστία, πλέον προσαρμογή στον τρόπο οδήγησης

Κατά: Αυξημένη κατανάλωση, βάρος, επιδόσεις

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 PureTech 110 PS (βενζίνη) Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 9,3 δλ. (9,3)* Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα (188)* Mέση κατανάλωση: 4,6 λτ./100 χλμ. (4,6)* CO2: 103 γρ./χλμ. (103)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.150 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 PureTech 110 PS Feel) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 PureTech 110 PS (βενζίνη) Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 10,9 δλ. (9,6)* Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα (190)* Mέση κατανάλωση: 4,6 λτ./100 χλμ. (4,3)* CO2: 105 γρ./χλμ. (100)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο:2.400 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 PureTech 110 PS So Chic) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

automata_14-17:autotriti

31/3/2017

12:22 μμ

Opel Corsa

Σελίδα 39

Το Opel Corsa τόσο στην 3θυρη, όσο και στην 5θυρη, έκδοσή του είναι διαθέσιμο με κλασικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής σε συνδυασμό με τον ατμοσφαιρικό 1,4 λτ. κινητήρα των 90 ίππων. Από τη δοκιμή του συγκεκριμένου

Suzuki Swift

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,4 λτ. με 90 ίππους (βενζίνη) Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 13,9 δλ. (13,2)* Τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα (175)* Mέση κατανάλωση: 6,0 λτ./100 χλμ. (5,0)* CO2: 139 γρ./χλμ. (117)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 900 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,4 Innovation) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

Peugeot 208

Hyundai i20 To Hyundai i20 στην έκδοση με τον 1,4 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 100 ίππων και των 134 Nm ροπής είναι διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με χειροκίνητη έκδοση, καθώς αυτές είναι στα 1.000 κυβικά turbo ή στα 1,2 λτ. ατμόσφαιρα. Το αυτόματο κιβώτιο του i20 είναι μάλλον outdated με μόλις 4 σχέσεις, ενώ οι υψηλές εκπομπές CO2 (144 γρ.) το αφήνουν μακριά

μοντέλου διαπιστώσαμε πως το κιβώτιο μέσα στην πόλη δεν εμφανίζει δονήσεις και κομπιάσματα στις αλλαγές, αλλά οι επιδόσεις είναι μέτριες και δείχνει κάποιο ενδιαφέρον για αλλαγές σχέσεων με σπορτίφ τέμπο. Οι χειροκίνητες αλλαγές γίνονται από κουμπί στο πάνω μέρος του λεβιέ, που δεν είναι και τόσο βολικό. Επίσης υπάρχει και σημαντική αύξηση στην κατανάλωση, αλλά στις εκπομπές CO2, που επιβαρύνουν τα τέλη.

Quick Info

από το θεωρητικό στοιχείο του, το κέντρο της πόλης.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,4 λτ 90 PS (βενζίνη) Σχέσεις: 4 0-100 χλμ/ώρα: 13,2 δλ.* Τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα* Mέση κατανάλωση: 6,2 λτ./100 χλμ. * CO2: 144 γρ./χλμ. * *εργοστασιακές μετρήσεις

Quick Info

Το μικρό μοντέλο της Peugeot στην 5θυρη έκδοση με τον 1,2 PureTech κινητήρα των 110 ίππων είναι διαθέσιμο με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο EAT6, του ομίλου PSA. Στην πράξη το κιβώτιο είναι ιδιαίτερα εύχρηστο, ενώ οι επιδόσεις και η κατανάλωση δεν επιβαρύνονται σε σχέση με το χειροκίνητο.

Το νέο Suzuki Swift είναι προ των πυλών της ελληνικής αγοράς με το λανσάρισμά του να αναμένεται στο αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα. Στην έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα των 111 ίππων και 160 Nm ροπής είναι διαθέσιμο και με κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (η έκδοση 1,2 θα είναι διαθέσιμη με κιβώτιο CVT.

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 PureTech 110 PS (βενζίνη)

Σχέσεις:6 0-100 χλμ/ώρα: 9,8 δλ.* (9,6) Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα* (190) Mέση κατανάλωση: 4,5 λτ./100 χλμ.* (4,5) CO2: 104 γρ./χλμ. (103)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.000 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 PureTech 110 PS Allure 5d) *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

Να σημειωθεί πως το 208 στη μικρότερη έκδοση είναι διαθέσιμο με αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,0 BoosterJet Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 10,0 δλ. (10,6)* Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα (195)* Mέση κατανάλωση: 5,0 λτ./100 χλμ. (4,6)* CO2: 114 γρ./χλμ. (104)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: Δεν είναι ακόμη γνωστό *εργοστασιακές μετρήσεις, σε παρένθεση οι τιμές του αντίστοιχου χειροκίνητου

automata_14-17:autotriti

31/3/2017

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

12:23 μμ

Σελίδα 40

Τα μικρά και αυτόματα μοντέλα της αγοράς

Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη: Η τελευταία, high-tech, μόδα στα αυτόματα κιβώτια Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη κατασκευάστηκαν ώστε να συνδυάζουν την άνεση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου με την απόδοση και την αποτελεσματικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου. Στην ουσία είναι ένα κιβώτιο μισό αυτόματο και μισό χειροκίνητο.

Η πιο μοδάτη και high-tech τεχνολογία στα αυτόματα κιβώτια είναι αυτή του διπλού συμπλέκτη, σε μια αγωνιστική εφαρμογή της δεκαετίας του ’80, που έφερε στην παραγωγή ο όμιλος VW το 2003. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη βασίζεται σε δύο πρωτεύοντες άξονες που ο καθένας έχει το δικό του συμπλέκτη. Ο ένας άξονας φέρει τις μονές σχέσεις (1,3,5,7) και ο άλλος τις ζυγές (2,4,6). Η λογική των σειριακών αλλαγών είναι ότι μπορεί να προετοιμάζεται η αλλαγή με προεπιλογή της επόμενης σχέσης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους επιτάχυνσης. H εμπλοκή/απεμπλοκή των δύο συμπλεκτών γίνεται έτσι ώστε να μην παρουσιάζονται διακοπές ροής στην ροπή ή τράβηγμα προς τα μπροστά.

Yγρού και ξηρού τύπου Όταν ο ένας από τους δύο συμπλέκτες πρέπει να εμπλακεί, το υδραυλικό σύστημα «στέλνει» υγρό και αναγκάζει τα ελατήρια να σπρώξουν το δίσκο/δίσκους του πάνω στις επιφάνειες τριβής. Αποτέλεσμα αυτού, να αρχίσει να περιστρέφεται ο άξονας που είναι ενωμένος ο συγκεκριμένος συμπλέκτης. Όταν έρθει η ώρα για αλλαγή ταχύτητας το υδραυλικό σύστημα αφαιρεί πίεση από τα ελατήρια του επιλεγμένου δίσκου και σχεδόν ταυτόχρονα την ασκεί στα ελατήρια του δεύτερου. Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη κατασκευάστηκαν ώστε να συνδυάζουν την άνεση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου με την απόδοση και την αποτελεσματικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου κρατώντας όσο γίνεται

Υπέρ:

Δεν επιβαρύνουν την κατανάλωση, αξιοπιστία, χαμηλό κόστος

Κατά: Αργές εναλλαγές και «κλώτσημα» σχέσεων, επιδόσεις 40

Υπέρ:

Ταχύτατες αλλαγές σχέσεων με συνεχή ροή δύναμης, ομαλή λειτουργία, μικρή απόκλιση ή και χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με το χειροκίνητο

χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου! Όπως και στα αυτόματα κιβώτια ο οδηγός δεν έχει κανέναν έλεγχο επί των συμπλεκτών, όμως αν το επιθυμεί μπορεί να αλλάξει ταχύτητες σειριακά. Προς το παρόν τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη έχουν 6 ή 7 σχέσεις μετάδοσης. Κατά: Τα κιβώτια διπλού συμΠολύπλοκη πλέκτη υπάρχουν σε δύο τύπους: Ξηρού κατασκευή, και υγρού με τον κόστος πρώτο να αφορά κτήσης και τις περιπτώσεις, συντήρησης όπου οι συμπλέκτες δεν είναι σε λουτρό ελαίου, όπως στον υγρό. Τα ξηρού τύπου κιβώτια δεν μπορούν να ανθέξουν πολύ μεγάλες ροπές, αλλά έχουν καλύτερο βαθμό απόδοσης και μειωμένη πολυπλοκότητα. Τα υγρού τύπου κιβώτια διπλού συμπλέκτη από την άλλη μπορούν να αντέξουν πολλές ροπές, αλλά με ένα κόστος στο βαθμό απόδοσης αφού πρέπει να υπάρχει ελαϊκή λίπανση και συνεπώς αντλία λαδιού, η οποία καταναλώνει ενέργεια. Μερικά παραδείγματα κιβωτίων διπλού συμπλέκτη υγρού τύπου είναι το DSG6 του ομίλου VW.

Info

νταρ ς πλέον δεν υπάρχει στά Αξίζει να σημειωθεί πω τρόπο νέο το με ώς καθ ο, ώτι τιμή για το αυτόματο κιβ το αυταξινόμησης, η έκδοση με υπολογισμού των τελών έτσι να πακαι ακα κλίμ ι άζε αλλ να τόματο κιβώτιο μπορεί ητο, ς σε σχέση με το χειροκίν ρουσιάζεται διαφορά τιμή τος του κιβωτίου! που δεν είναι ίση με το κόσ

Μηχανικό αυτοματοποιημένο: Πατάει μόνο του τον συμπλέκτη Πρόκειται για ένα κλασικό μηχανικό κιβώτιο με συμπλέκτη το οποίο έχει μετατραπεί σε αυτόματο μέσω ενός μηχανισμού, ο οποίος αναλαμβάνει τη διαδικασία σύμπλεξης/αποσύμπλεξης. Οι αλλαγές μπορούν να γίνονται εντελώς αυτόματα, αλλά ο οδηγός μπορεί να κάνει χρήση και σειριακής λειτουργίας. Είναι το λιγότερο δια-

δεδομένο σύστημα στις μέρες μας και βασικό του μειονέκτημα είναι οι αργές εναλλαγές των σχέσεων, τόσο σε αυτόματη, όσο και σε σειριακή λειτουργία. Tα αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια (εδώ το Easytronic της Opel) είναι κανονικά μηχανικά κιβώτια, τα οποία όμως κάνουν μόνα τους τη διαδικασία σύμπλεξης/ αποσύμπλεξης στην επιλογή των ταχυτήτων.

Audi A1/A1 Sportback Tο premium μικρό της Audi είναι διαθέσιμο με το S-Tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και μάλιστα σε όλη τη γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων του. Το S-Tronic κιβώτιο διαθέτει εξαιρετική λειτουργία σε όλες τις περιπτώσεις, χωρίς μάλιστα να επιβαρύνει την κατανάλωση. Υπάρχει και σπορ πρόγραμμα λειτουργίας και φυσικά σειριακή επιλογή σχέσεων. Η τιμή κτήσης πάντως είναι τσιμπημένη.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,0 TFSI 95 PS, 1,4 TFSI 150 PS, 1,8 TFSI 192 PS (βενζίνη), 1,6 TDI 116 PS (diesel) Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 11,1 δλ. (11,1)* Τελική ταχύτητα: 186 χλμ./ώρα (186)* Mέση κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ. (4,4)* CO2: 102 γρ./χλμ. (102)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.950 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση A1 Sportback 1,0 TFSI) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

Οpel Corsa Όπως όλα τα αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια, έτσι και αυτό του Corsa αλλάζει σχέσεις και εντελώς αυτόματα και σειριακά.

To Opel Corsa στην πετρελαιοκίνητη έκδοση Color Edition 1,3 DTE με 95 ίππους προσφέρεται και με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο Easytronic 5 σχέσεων, όσες και με το χειροκίνητο (η έκδοση με το 6τάχυτο κιβώτιο προσφέρεται μόνο ως χειροκίνητη). Το κιβώτιο λειτουργεί και εντελώς αυτόματα και χειροκίνητα, αλλά οι αλλαγές είναι αρκετά αργές, ειδικά αν ο οδηγός δεν αφήνει το γκάζι και οι επιδόσεις υστερούν σε σχέση με το χειροκίνητο. Πάντως η λει-

automata_14-17:autotriti

31/3/2017

12:24 μμ

Σελίδα 41

Ford Fiesta 5d

H πεντάθυρη έκδοση του Ford Fiesta με τον Oι σειριακές αλλαγές στο 100άρη 1,0 EcoBoost κινητήρα, προσφέρεται και με Powershift κιβώτιο του το Powershift κιβώτιου διπλού συμπλέκτη της φίρ- Fiesta γίνονται από αυτόν μας με το μπλε οβάλ. To κιβώτιο διαθέτει 6 σχέσεις τον διακόπτη. και συνεργάζεται εξαιρετικά με τον κινητήρα. Η σειριακή αλλαγή σχέσεων γίνεται μέσω ενός διακόπτη στο πάνω και πλάι μέρος του λεβιέ, που δεν είναι και τόσο πρακτική. Το κιβώτιο όμως είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 ΤCe 120 PS (βενζίνη), 1,5 dCi 90 PS (diesel)

Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 9,2 δλ. (9,0)* Τελική ταχύτητα: 199 χλμ./ώρα (199)* Mέση κατανάλωση: 5,4 λτ./100 χλμ. (5,3)* CO2: 120 γρ./χλμ. (118)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 600 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 ΤCe 120 PS) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

SEAT Ibiza

Tο πεντάθυρο SEAT Ibiza λίγο πριν το τέλος της εμπορικής του καριέρας (αναμένεται η νέα γενιά) προσφέρεται με το 7τάχυτο DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προίκα της μαμάς VW. Διαθέσιμοι κινητήρες είναι ο 1,0 ECO TSI με 110 άλογα και ο πετρελαιοκινητήρας 1,4 TDI με τα 90 άλογα. Η χειροκίνητη-σειριακή λειτουργία γίνεται από τον επιλογέα

τουργία είναι αρκετά ομαλή, ενώ το επιπλέον κόστος του κιβωτίου είναι μικρό.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,3 DTE 95 PS (diesel) Σχέσεις: 5 0-100 χλμ/ώρα: 13,5 δλ. (11,9)* Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα (182)* Mέση κατανάλωση: 3,1 λτ./100 χλμ. (3,3)* CO2: 91 γρ./χλμ. (94)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 700 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,3 DTE 95 PS Color Edition) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

Skoda Fabia

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,0 EcoBoost 100 PS Σχέσεις: 6 0-100 χλμ/ώρα: 10,8 δλ. (11,2)* Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα (180)* Mέση κατανάλωση: 4,9 λτ./100 χλμ. (4,5)* CO2: 114 γρ./χλμ. (105)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.560 ευρώ *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

Renault Clio Tο Renault Clio προσφέρεται με το 6τάχυτο EDC κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της γαλλικής φίρμας στην 1,2 TCe έκδοση βενζίνης με 120 άλογα, αλλά και με την 1,5 dCi έκδοση πετρελαίου των 90 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο EDC προσφέρεται στην εκδοση Dynamic και αξίζει να σημειωθεί η μικρή σχετικά διαφορά αύξηση στην τιμή (600 ευρώ) σε σχέση με την αντίστοιχη χειροκίνητη. ΕίΧωρίς paddles στο τιμόνι το SEAT Ibiza 1,0 ECO TSI DSG. Οι αλλαγές γίνονται με την μετακίνηση εμπρόςπίσω του λεβιέ.

Tόσο η 3θυρη, όσο καιη 5θυρη έκδοση Active Plus του Peugeot 208 με τον 1,2 PureTech κινητήρα των 82 ίππων είναι διαθέσιμες πέραν το χειροκίνητου 5 τάχυτου κιβωτίου και με ένα αυτοματοποιημένο, το οποίο ονομάζεται ETG. Σαφώς και εδώ υπάρχει ευκολία στην κίνηση μέσα στην πόλη, αλλά οι αλλαγές είναι αργές και οι επιδόσεις αρκετά υποδεέστερες από το χειροκίνητο, χωρίς όφελος σε κατανάλωση. Το ίδιο κιβώτιο έχει και η έκδοση 1,2 82 PS του DS3.

ναι η πιο συμφέρουσα επιλογή στην κατηγορία.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,0 ECO TSI 110 PS (βενζίνη), 1,4 TDI 90 PS (diesel) Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 9,3 δλ. (9,2)* Τελική ταχύτητα: 197 χλμ./ώρα (197)* Mέση κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ. (4,3)* CO2: 102 γρ./χλμ. (99)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.500 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,0 ΕCO TSI 110 PS) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

Peugeot 208 Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 PureTech 82 PS (βενζίνη)

Σχέσεις: 5 0-100 χλμ/ώρα: 14,5 δλ. (12,2)* Τελική ταχύτητα: 178 χλμ./ώρα (175)* Mέση κατανάλωση: 4,1 λτ./100 χλμ. (4,1)* CO2: 97 γρ./χλμ. (97)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.300 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 82 PS Active Plus) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

Ακόμη ένα μικρό μοντέλο του ομίλου VW, που επωφελείται από την τεχνολογία διπλού συμπλέκτη, είναι η Skoda Fabia.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,2 TSI 110 PS (βενζίνη), 1,4 TDI 90 PS (diesel) Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 9,4 δλ. (9,4)* Τελική ταχύτητα: 196 χλμ./ώρα (196)* Mέση κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ. (4,8)* CO2: 109 γρ./χλμ. (110)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.600 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 TSI 110 PS Active) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

VW Polo

To VW Polo, τόσο σε 3θυρη, όσο και σε 5θυρη έκδοση, χρησιμοποιεί 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στις εκδόσεις με τους 1,0 TSI 110 PS & 1,2 TSI 90 PSκινητήρες βενζίνης και τον 1,4 TDI turbodiesel των 90 ίππων.

Quick Info

Με ποιους κινητήρες πάει: 1,0 TSI 110 PS & 1,2 TSI 90 PS (βενζίνη), 1,4 TDI 90 PS (diesel) Σχέσεις: 7 0-100 χλμ/ώρα: 10,8 δλ. (10,8)* Τελική ταχύτητα: 184 χλμ./ώρα (184)* Mέση κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ. (4,7)* CO2: 109 γρ./χλμ. (109)* Πόσο επιπλέον πληρώνω το αυτόματο: 1.500 ευρώ (Τιμή και στοιχεία για την έκδοση 1,2 TSI 90 PS Active 5d) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση τα στοιχεία της χειροκίνητης έκδοσης.

BB_500-C4-CMAX_T14_17tel:autotriti

31/3/2017

11:37 πμ

Σελίδα 42

Citroen C4 1,2 130 PS – Fiat 500X 1,4 140 – Ford C-MAX 1,0 125 PS

Διαφορετικά με κοινό στόχο Τα Citroen C4, Fiat 500X και Ford C-MAX ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες μεταξύ τους, ωστόσο και τα τρία στοχεύουν να καλύψουν πληρέστερα τις ανάγκες μιας οικογένειας, το καθένα με τα δικά του ατού. Η C4 με την άνεση στο δρόμο, το 500Χ με τα crossover χαρακτηριστικά του και το C-MAΧ με την πρακτικότητα και την οδική συμπεριφορά του.

Citroen C4 1,2 PureTech 130 PS Απόδοση και λειτουργία κινητήρα, άνεση, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, ποιότητα, πληρότητα εξοπλισμού Μεγάλη διάμετρος στεφάνης και αίσθηση τιμονιού, μέτρια οδηγικά χαρακτηριστικά

Fiat 500X 1,4 MultiAir 140 PS Εμφάνιση, ποιότητα-πρακτικότητα, επιδόσεις, ποιότητα κύλισης Ορατότητα προς τα πίσω, κατανάλωση

Ford C-MAX 1,0 EcoBoost 125 PS Οδική συμπεριφορά, πρακτικότητα καμπίνας, σχεδίαση Χώρος για τα γόνατα των πίσω αναλογικά για το προφίλ του

Ford C-MAX 1,0 EcoBoost 125 PS

ριν κάποια χρόνια όταν αναφέραμε το επίθετο οικογενειακό χαρακτηρίζοντας ένα αυτοκίνητο, το μυαλό όλων πήγαινε σε ένα κλασσικό τετράθυρο σεντάν τουλάχιστον 1.600 κυβικών. Πλέον στη συνείδηση του κόσμου ο όρος οικογενειακό έχει αλλάξει, αφού κάλλιστα οι οικογενειακές ανάγκες καλύπτονται από μικρομεσαία χάτσμπακ μοντέλα, τα οποία διαθέτουν μεγαλύτερη ευρυχωρία συγκριτικά με το παρελθόν, από crossover που αφαίρεσαν την «αγριάδα» των off-road χαρακτηριστικών από πάνω τους, καθώς και από πολυχρηστικά μοντέλα που εστίασαν περισσότερο στον ανθρώπινο παράγοντα. Στο θέμα μας έχουμε επιλέξει ένα μοντέλο από κάθε μία από τις παραπάνω κατηγορίες με ιπποδύναμη που μπορεί να προσφέρει και το κάτι παραπάνω σε γκάζια, η Citroen C4 με τον turbo κινητήρα PureTech 1,2 λτ. με 130 άλογα, το Fiat 500X που αποδίδει 140 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο 1.400άρη MultiAir, καθώς και το Ford C-MAX 120 αλόγων με 1.000άρη turbo EcoBoost κινητήρα.

Σχεδίαση: Πιο μοντέρνο και στιλάτο το 500Χ Οι διαφορετικοί τύποι αμαξωμάτων των τριών μοντέλων εξ΄ορισμού δίνουν ένα διαφορετικό στίγμα. Το Fiat 500X είναι χωρίς αμφιβολία το πιο μοντέρνο από τα μοντέλα του θέματος, και ένα από τα πιο trendy crossover γενικά. Εμπνευσμένο από τη ρετρο-μοντέρνα εμφάνιση του Fiat 500, σε ένα πολύ πετυχημένο αισθητικό αποτέλεσμα, που εν-

σωματώνει ένα μυώδες αμάξωμα, με πλήθος καμπυλών, μπορεί και συνδυάζει δυναμισμό και στιλ. Καμπυλόγραμμο αμάξωμα διαθέτει και η C4, που χαρακτηρίζεται από τη μάσκα με το τονισμένο «λοχιόσημο» και την ιδιαίτερη κομψότητα χάρη στα νέα εμπρός-πίσω φώτα με LED και τους προφυλακτήρες που μαζί με τη μάσκα σχηματί-

ζουν δύο αντικριστά «C» Τέλος, το C-MAX είναι αυτό που εκπέμπει τον περισσότερο δυναμισμό σχεδιαστικά, παρόλο που η κατηγορία των MPV δεν φημίζεται για αυτό. Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Ford ταίριαξε στο ογκώδες αμάξωμα του C-MAX, στο οποίο ξεχωρίζουν η μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα και το μυώδες καπό.

BB_500-C4-CMAX_T14_17tel:autotriti

31/3/2017

11:40 πμ

Σελίδα 43

Value for money: Πλήρης και προσιτή η C4

Citroen C4 1,2 PureTech 130 PS

Από τα τρία μοντέλα του θέματος το Fiat 500X εμφανίζει μια μικρή απόκλιση προς τα πάνω στην τιμή συγκριτικά με τα υπόλοιπα, στα 20.000 ευρώ, γεγονός που δικαιολογείται ωστόσο, από την μεγαλύτερη ιπποδύναμη που διαθέτει, ενώ παράλληλα και εξοπλιστικά είναι αρκετά πλήρες. Την χαμηλότερη και πιο συμφέρουσα τιμή με 17.916 ευρώ διαθέτει η C4, η οποία μάλιστα συνδυάζεται και με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει όλα σχεδόν τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, ενώ όσοι επιζητούν ακόμα περισσότερη πολυτέλεια μπορούν με 19.634 ευρώ να πάρουν την ανώτερη έκδοση Shine. Τιμολογιακά κοντά στη C4 βρίσκεται και το Ford C-MAX που είναι διαθέσιμο από 18.600 ευρώ στην έκδοση Trend, ενώ είναι το μοναδικό με 8 αερόσακους (επιπλέον των άλλων για γόνατα οδηγού και οροφής στη δεύτερη σειρά καθισμάτων).

Fiat 500X 1,4 M

Εξοπλισμός - τιμή

ultiAir 140 PS

Μοντέλο

Citroen C4 Fiat 500X Ford C-MAX 1,2 130 PS 1,4 140 PS 1,0 125 PS

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6 /-

6 /

 

/       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

/      



8 /  /  

  

FEEL

POP STAR

TREND

17.916

20.000

18.600

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο ισχυρό το 500X, οικονομικότερη η C4 Ο τετρακύλινδρος 1.400άρης

MultiAir turbo βενζινοκινητήρας του Fiat 500Χ είναι ο ισχυρότερος αποδίδοντας 140 ίππους και 230 Nm ροπής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C4 1,2 130 PS 1.199 3/12 Turbo/Άμεσος Ψεκασμός 130/5.500 230/1.750 NAI 1.280

Fiat 500X 1,4 140 PS 1.368 4/16 Turbo/Άμεσος Ψεκασμός 140/5.000 230/1.750 NAI 1.395

Ford C-MAX 1,0 125 PS 999 3/12 Turbo/Άμεσος Ψεκασμός 125/6.000 170/1.400 NAI 1.391

10,0 7,5/10,3 10,6/13,8

9,8 7,1/10,0 10,8/14,2

11,4* -

199

190

187

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 60

6,0 48

5,1 53

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

107

139

117

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κοινό χαρακτηριστικό των τριών μοντέλων είναι πως εφοδιάζονται με τούρμπο σύνολα, το C-MAX και η C4 είναι επιπλέον και τρικύλινδρα, τα οποία αποδίδουν γραμμικά την ισχύ τους και έχουν πολιτισμένη λειτουργία. Το τετρακύλινδρο μοτέρ του Fiat 500X είναι το ισχυρότερο, αφού αποδίδει 140 ίππους και 230 Nm ροπής (ίδια με τη C4, στα 170 Nm ο 1.000άρης του C-ΜΑΧ). Φυσιολογικά το μοντέλο της Fiat διαθέτει τις καλύτερες επιδόσεις στην επιτάχυνση από στάση και ρεπρίζ. Από την άλλη όμως διαθέτει και την υψηλότερη κατανάλωση με την ιταλική εταιρεία να ανακοινώνει 6,0 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ. Πιο οικονομικός είναι ο 1.200άρης PureTech κινητήρας της C4, με μέση εργοστασιακή κατανάλωση 4,7 λτ./100χλμ.(κοντά του και το C-MAX με 5,1 λτ./100 χλμ.), η οποία μάλιστα έχει και τη μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με 199 χλμ./ώρα.

BB_500-C4-CMAX_T14_17:autotriti

31/3/2017

6:30 πμ

Σελίδα 44

Citroen C4 1,2 130 PS – Fiat 500X 1,4 140 – Ford C-MAX 1,0 125 PS

Εσωτερικό: Πιο... «γουστόζικο» το 500X Η εικόνα στην καμπίνα της C4 είναι αρκετά σύγχρονη, αίσθηση που τονίζεται από την παρουσία της στάνταρ έγχρωμης οθόνη αφής 7 ιντσών.

Στο Fiat 500X η επιλογή των υλικών ξεχωρίζει, όπως και η γενικότερη ρετρο-μοντέρνα σχεδίαση της καμπίνας των επιβατών.

Μπαίνοντας στην καμπίνα των τριών μοντέλων, το μάτι θα γεμίσει περισσότερο από αυτήν του C-MAX. Σε αυτήν ξεχωρίζει η μεγάλη κεντρική κονσόλα που στο άνω μέρος της και κεντρικά στο ταμπλό εδράζει η οθόνη αφής, η οποία μαζί με τους κάθετους αεραγωγούς εκατέρωθεν των δύο πλευρών της, δημιουργεί μια επιβλητική εικόνα με γερή συναρμογή. Μιλώντας για συναρμογή, οι Γάλλοι έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά στο εσωτερικό της C4, το οποίο μάλιστα είναι εξοπλισμένο με ποιοτικά υλικά. Συνολικά η C4 διαθέτει σύγχρονη εικόνα, με έγχρωμη οθόνη αφής και πίνακα οργάνων με ψηφιακές απεικονίσεις. Παράλληλα

Καλά υλικά, μοντέρνος διάκοσμος και προσεγμένη εργονομία χαρακτηρίζουν το ταμπλό του Ford C-MAX.

το τιμόνι, αν και μεγάλο σε διαστάσεις, χάρη στο επίπεδο κάτω τμήμα του, δίνει μια σπορτίφ νότα. Αναφορικά με το εσωτερικό του 500X, η όλη ατμόσφαιρα εμπνέεται και πάλι από τη νέο-ρετρό σχεδίαση του μικρότερου Fiat 500, στο οποίο ξεχωρίζουν στο κέντρο του ταμπλό η μεγάλη οριζόντια επένδυση στο χρώμα του αυτοκινήτου η οθόνη αφής, καθώς και ο σπορτίφ πίνακας οργάνων. Υπάρχει μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό με το φινίρισμα και τη συναρμογή να ικανοποιούν απόλυτα.

Xώροι: Το Ford C-MAX κερδίζει σε χώρους και πρακτικότητα Από τη στιγμή που το C-MAX είναι το μοναδικό που ανήκει στην κατηγορία των πολυχρηστικών μοντέλων, είναι αναμενόμενο πως στο θέμα χώρων και πρακτικότητας έχει το πάνω χέρι. Έτσι σαν γνήσιο πολυχρηστικό, προσφέρει πολλές επιλογές στη διαρρύθμιση της καμπίνας, όπως π.χ την αφαίρεση του μεσαίου καθίσματος, ώστε να αφήσει χώρο στα ακριανά να συρθούν προς τα μέσα για να έχουν οι επιβάτες περισσότερο αέρα

για τους ώμους και το κεφάλι. Εξαιρετικός είναι και ο χώρος αποσκευών με όγκο 471 λτ., η πόρτα του οποίου μάλιστα μπορεί να ανοίξει περνώντας το πόδι σου κάτω από το προφυλακτήρα. Πολύ καλούς χώρους προσφέρει και η C4, με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα και τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ το πορτμπαγκάζ του αγγίζει τα 380 λτ. (408 λτ. χωρίς ρεζέρβα). Τιμή εξαιρετική για την κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ.

Ικανοποιητικούς χώρους διαθέτει και το 500Χ, ίσως με μικρές παραχωρήσεις για τους ψηλούς πίσω επιβάτες, ωστόσο διαθέτει πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ και τα καθίσματα του 500Χ έχουν αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης, προς όφελος της πρακτικότητας. Τέλος το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει ικανοποιητικά καλή χωρητικότητα 350 λίτρων.

Το Ford C-MAX σαν γνήσιο πολυχρηστικό προσφέρει εξαιρετικό χώρο αποσκευών 471 λίτρων.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C4 1,2 130 PS 55 χλστ. 380/408 λτ.

152 χλστ.

2.608 χλστ.

Η Citroen C4 διαθέτει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα και τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Fiat 500X 1,4 140 PS

97 χλστ.

19 χλστ. 350 λτ.

Ford C-MAX 1,0 125 PS

62 χλστ. 108 χλστ.

2.570 χλστ.

Μοντέλο Citroen C4 1,2 130 PS Fiat 500X 1,4 140 PS Πλάτος εμπρός 1.420 1.385 Πλάτος πίσω 1.360 1.338 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4325x1.789x1.489 4.278x1.796x1.600 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

30 χλστ.

432/471 λτ.

134 χλστ. 108 χλστ.

2.648 χλστ.

Ford C-MAX 1,0 125 PS 1.430 1.375 4379x1.828x1.610

BB_500-C4-CMAX_T14_17:autotriti

31/3/2017

6:32 πμ

Σελίδα 45

Οδική συμπεριφορά: Απολαυστικότερο το C-MAX Στο δρόμο το C-MAX αποδεικνύεται το πιο απολαυστικό, καταφέρνοντας να «κρύψει» τον όγκο και το βάρος του. Οι κλίσεις είναι λογικές, το αμάξωμα δεν πλέει στις αλλαγές πορείας, είναι πολύ ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο και σίγουρο στις στροφές. Αυτό, χωρίς να Στο δρόμο η C4 χαρακτηρίζεται για την πολύ καλή της άνεση, με την οδική συμπεριφορά να παραμένει σε όλες τις συνθήκες ασφαλής.

Οι κλίσεις του 500Χ είναι απρόσμενα περιορισμένες, η ανάρτηση ελέγχει πλήρως τις κινήσεις του αμαξώματος και το κυριότερο, το κράτημά του είναι τονισμένο.

χάνει την άνεσή του που είναι και το ζητούμενο, απόρροια της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων του πίσω άξονα. Στην άνεση εστιάζει και η ανάρτηση ημιάκαμπτου άξονα της Citroen C4, όντας μαλακή και ιδιαίτερα απορροφητική, χωρίς οι κλίσεις του αμαξώματος να επηρεάζουν την κατευ-

αίσθηση από το τιμόνι που είναι λίγο βαρύ. Τέλος όσον αφορά το 500Χ, από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του, σε κερδίζει η στιβαρότητα του αμαξώματος, με την ανάρτηση να είναι ελαφρώς σφιχτή, γέρνοντας λογικά και χωρίς να τρομάζει, αλλά ίσως να κουράσει

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Χωρίς να θυσιάζει την άνεση και την υψηλή ποιότητα κύλισης, το Ford C-MAX εμφανίζει ευχάριστη δυναμική συμπεριφορά.

θυντικότητα. Ωστόσο πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες το πίσω μέρος της είναι λίγο νευρικό. Στην ευθεία από την άλλη, το C4 παραμένει σίγουρο και ασφαλές ανεξαρτήτως ταχύτητας. Από την άλλη, όμως, ο οδηγός αποκομίζει μέτρια

Citroen C4 Fiat 500X Ford C-MAX 1,2 130 PS 1,4 140 PS 1,0 125 PS Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος Πολλαπλών άξονας συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 1522/1536 1.545/1.545 1543/1554 2,9 2,6 2,6 10,7 11,1 10,7 66,1/67,8 25/55 R16

66,5/68,2 215/55 R17

λίγο τους επιβάτες,. Το μόνο που θα σας ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες. Ωστόσο είναι και το μοναδικό που λόγω των crossover χαρακτηριστικών του μπορεί να κινηθεί και σε χωμάτινες διαδρομές.

-/-/-

ρίτη Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤ ς δεύτερη O Fun to Drive οδηγός θα επιλέξει χωρί βάρος το και όγκο τον Παρά X. σκέψη το Ford C-MA , ιστικά κτηρ χαρα μικά δυνα νίζει εμφα του στο δρόμο χάίου ανάλογα ενός οδηγοκεντρικού μικρομεσα τηση ανάρ νη ισμέ ρυθμ καλο Η ακ. τσμπ πολλαπλών συνδέσμων και το συμμετοχικό πλαίσιο, εξασφαλίζουν μικρές κλίσεις στις στροφές κσι εξαιρετικό κράτημα, αφήνοντας την ελευ θερί α στον οδηγό να βυθίσει λίγο περισσότερο το πόδι του στο γκάζι…

προαιρετικά παO Tech-Freak θα ενθουσιαζόταν με τα νται με το Ford κέτα με έξτρα κόστος, που προσφέρο ημα αυτόμαO Value For Money C-MAX, όπως το park assist, με το σύστ ς και ματο αγοραστής θα βρει εξαιρετιτου παράλληλου ή κάθετου παρκαρίσ ης η μευσ σχέσ κά ελκυστική την υποβοήθηση εξόδου από θέση στάθ ς. C4, ματο en αρίσ Citro αξίας-τιμής της ή το σύστημα αυτόματου φρεν αφού με 17.916 ευρώ είναι το Ωστόσο στις εκδόσεις του θέματός έλα, μοντ τρία τα από ο φθηνότερ μας το καλύ τερο τεχν ολογ ικό φεπροσ ο και α λληλ παρά ενώ προφ ίλ ανήκ ει στο Fiat 500X αρείναι ός λισμ εξοπ νος ρόμε που διαθέτει το Drive Mode Seκούντος ικανοποιητικός, περιlector, το οποίο μέσα από τρία λαμβάνοντας μεταξύ άλλων διαφορετικά προγράμματα λειζάντες αλουμινίου, cruise τουργίας (Auto, Sport, All-Weathcontrol και προβολείς er) βελτ ιστο ποιε ί το κράτ ημα του ομίχλης. 500X στον δρόμο. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

CLA-C CLASS_14-17:autotriti

1/4/2017

12:08 πμ

Σελίδα 46

Μercedes CLA 200 VS Mercedes C 160

Ο «πόλεμος» των άστρων… Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Mercedes CLA είναι η 4θυρη κουπέ έκδοση της Α-Class, ένα μοντέλο με έντονα νεανικό αέρα και ξεχωριστή εμφάνιση. Απέναντί της έρχεται η παραδοσιακή δύναμη της Mercedes, η C-Class. Ένα πολυτελές σεντάν που στην τελευταία της γενιά μπορεί να προσελκύσει και νεανικό κοινό μέσω της εμφάνισής της. Οι εξ ορισμού διαφορές των δύο αυτών προτάσεων είναι αρκετές, όμως στο τέλος της ημέρας

Μercedes CLA 200

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.595 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.250-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.470 Eπιδόσεις

με βασικότερο κριτήριο το κόστος τους εγείρεται το ερώτημα. Mercedes αλλά ποια και γιατί;

Στα 34.000 ευρώ… H βασική έκδοση της C-Class (C 160) εφοδιάζεται με τον 1,6 λίτρου υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με απόδοση 129 ίππους, ενώ η πιο κοντινή τιμολογιακά σε αυτή έκδοση της CLA, είναι η έκδοση CLA 200 με τον ίδιο κινητήρα αλλά απόδοση 156 ίππων. Η μεγαλύτερη, πισωκίνητη και πιο premium C-Class κοστίζει 34.670 ευρώ έναντι των 34.140 ευρώ που κοστίζει η πιο δυνατή και πιο ιδιαίτερη σχεδιαστικά CLA. Η CLA είναι ένα από τα πιο ξεχωριστά και καλαίσθητα αυτοκίνητα που «κοσμούν» τους δρόμους, με την κουπέ σχεδίαση του 4θυρου αμαξώματός της να της χαρίζει υπέρμετρη επιβλητικότητα. Η CClass δεν στερείται φαντασίας και είναι και εκείνη ιδιαίτερα καλαίσθητη

Μετρήσεις χώρων 11,0΄΄

-20 χλστ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 50 126

*Εργοστασιακές μετρήσεις

145 χλστ.

2.699 χλστ.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

470 λτ.

46 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

1.401 1.344 4.640x1.777 x1.432

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

CLA 200 34.140

Όμορφο είναι το εσωτερικό της CLA με σπορ λεπτομέρειες που τονίζουν το πιο νεανικό της προφίλ.

για τα δεδομένα του ανταγωνισμού της, προτάσσοντας κομψή και πολυτελή εικόνα και ενίοτε (ανάλογα με την έκδοση) και δυναμική υπόσταση.

Άλλος κόσμος το εσωτερικό της C-Class Η βασικότερη διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι σαφέστατα ο εσωτερικός τους κόσμος τόσο σε επίπεδο εικόνας και ποιότητας όσο και χώρων. H C-Class προάγει ένα ανώτερο επίπεδο ποιότητας με καλύτερα υλικά και πιο προσεγμένο φινίρισμα συγκριτικά, ενώ και σχεδιαστικά κρίνεται πιο καλαίσθητη και πιο high tech με κυρίαρχο χαρακτηριστικό της, την πιο όμορφη και φαρδιά κεντρική κονσόλα. Γενι-

κότερα το εσωτερικό της C-Class παρουσιάζει ένα πιο οδηγοκεντρικό προφίλ παρά το γεγονός ότι η CLA είναι η πρόταση που απευθύνεται σε πιο νεανικό κοινό. Σαφώς και το ταμπλό της CLA διαθέτει σπορ λεπτομέρειες αλλά είναι πιο συμβατικό αισθητικά, ενώ η ποιότητα αν και καλή για τον premium χαρακτήρα της, δεν έχει τόσο προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση όσο η C-Class. Ως μεγαλύτερη, η C-Class είναι και πιο ευρύχωρη στο εσωτερικό της με καλύτερους χώρους σε όλα τα επίπεδα, με την CLA να «πάσχει» στο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών λόγω της σχεδίασης της οροφής. Ο χώρος αποσκευών πάντως είναι

CLA-C CLASS_14-17:autotriti

1/4/2017

12:09 πμ

Σελίδα 47

Ανήκουν στην ίδια οικογένεια, είναι πρέσβειρες κύρους και έχουν το αστέρι της εταιρείας σε όλο τους το DΝΑ. Mercedes CLA και C-Class έρχονται αντιμέτωπες σε ένα συγκριτικό διαφορετικό από τα άλλα. Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

C 160 34.670

Πιο premium χαρακτήρα επιδεικνύει το εσωτερικό της C-Class με καλύτερα επίπεδα ποιότητας και φινιρίσματος.

καλός και στα δύο μοντέλα με μόλις 10 λίτρα διαφορά υπέρ της CClass αλλά και σημαντικά πιο μεγάλο άνοιγμα.

Καλύτερη η έκδοση CLA 200 από την C 160 Με το κόστος να ορίζει ολοκληρωτικά την έκδοση που θα επιλέξει κανείς, η CLA παίρνει ένα σημαντικό αβαντάζ στην έκδοση CLA 200, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και των 156 ίππων της να της χαρίζει σημαντικά καλύτερες τιμές επιδόσεων. Με βάση την τιμή της CClass στην έκδοση C 160, αυτή είναι πιο κοντινή έκδοση της CLA και έτσι δεν υπάρχει περιθώριο για

τους 129 ίππους της πρώτης, να σταθεί σε επίπεδο επιδόσεων δίπλα της, παρά το γεγονός πως το βάρος τους είναι ακριβώς το ίδιο (με τα εύσημα να πηγαίνουν στην ελαφριά κατασκευή της C Class). Η κατανάλωση είναι χαμηλότερη στην C 160 με μικρή διαφορά και δεν αρκεί για να κερδίσει την μάχη στο πεδίο των μοτέρ.

αντιπαράθεση φαίνεται το μεγαλείο της C-Class από την βασική κι’όλας έκδοσή της. Και αυτό γιατί ενώ είναι πολύ πιο άνετη, καθίσταται το ίδιο Oι χώροι είναι καλύτεροι στην C-Class, ιδιαίτερα όσον αφορά τον αέρα για τα κεφάλια τους.

Μετρήσεις χώρων 22 χλστ.

480 λτ.

αποτελεσματική στην γρήγορη κίνηση μέσω της μετάδοσης της κίνησης στον πίσω άξονα, προσφέροντας και καλύτερη οδηγική αίσθηση.

Mercedes C 160

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.595 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 129/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 210/1.200-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.470 Eπιδόσεις

55 χλστ. 158 χλστ.

9,6΄΄

Πιο άνετη η C-Class Ο ισχυρότερος κινητήρας σε συνδυασμό με την πιο σκληρή ανάρτηση της CLA 200 εστιάζουν στο πιο νεανικό της προφίλ και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, όμως και εδώ από την μεταξύ τους

2.840 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

1.432 1.395 4.640x1.810 x1.442

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 216 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 41 120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας H Mercedes CLA επιβεβαιώνει πως είναι μια στοχευμένη και αξιόλογη πρόταση με τον δικό της χαρακτήρα όπως προκύπτει από την άμεση σύγκρισή της με την C-Class. Απευθύνεται σε όσους θέλουν να ξεχωρίζουν, προσφέροντάς τους ευχάριστη οδική συμπεριφορά και επιδόσεις και είναι ή αισθάνονται νέοι. Η C-Class δεν χρειάζεται συστάσεις αποτελώντας την παραδοσιακή δύναμη της εταιρείας, προβάλλοντας πιο premium χαρακτήρα, καλύτερους χώρους και πιο άνετο οδηγικό προφίλ με ένα πολύ ελκυστικό –στην τελευταία της γενιάπαρουσιαστικό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Navara_14-17:autotriti

TEST

31/3/2017

4:06 πμ

Σελίδα 48

Nissan NP300 Navara 2,3 King Cab 160 PS

Σκληρός εργάτης Π

What’s new 2,3 λτ. dCi με 160 άλογα Καίει 7,9 λτ./100 χλμ. Από 27.390 ευρώ

Μετά την Double Cab έκδοση του Nissan Navara, δοκιμάζουμε την King Cab, η οποία με 20 εκατοστά μεγαλύτερη καρότσα έρχεται να αποτελέσει μια άκρως δελεαστική πρόταση σε όσους ψάχνουν ένα σκληροτράχηλο εργαλείο στη δουλειά, αλλά και στη καθημερινότητά τους…

ριν έναν περίπου χρόνο είχαμε δοκιμάσει το διπλοκάμπινο Nissan Navara και είχαμε καταλήξει στο συμπέρασμα πως πρόκειται για ένα μοντέλο και για τα σαλόνια, αλλά και για τα αλώνια. Γιατί στην καμπίνα του οι μπροστά και πίσω επιβάτες κάθονται όπως σε ένα κλασικό SUV, με αντίστοιχες δηλαδή ανέσεις, ενώ οι εκτός δρόμου και μεταφορικές δυνατότητες θα καλύψουν τόσο τον χομπίστα ο οποίος θα αποδράσει εκτός πόλης, όσο και τον επαγγελματία στην επαρχία. Στην προκειμένη περίπτωση, τώρα, επανερχόμαστε με την King Cab έκδοση αμαξώματος, η οποία έρχεται με μικρότερη καμπίνα, αλλά και 20 εκατοστά μεγαλύτερη καρότσα (210 χλστ. για την ακρίβεια), ώστε να καλύψει τις ανάγκες όσων αναζητούν πρωτίστως ένα σκληροτράχηλο εργαλείο δουλειάς, και στη συνέχεια ένα φαρδύ και άνετο πίσω κάθισμα…

Κινητήρας: Με 400 Nm ροπή, τραβάει γερά!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 160/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 403/1.500-2.500 Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους πίσω και κατ' επιλογή στους 4 τροχούς Eπιδόσεις*

12,0΄΄

Από 27.390 ευρώ Η τιμή του Nissan Navara ξεκινάει από τα 27.390 ευρώ στην έκδοση Pro και κρίνεται αρκετά ανταγωνιστική για τα δεδομένα του ανταγωνισμού (με αντίστοιχο αμάξωμα και κινητήρα). Μάλιστα, η εν λόγω έκδοση είναι πλήρης σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 7 αερόσακους, air condition, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα και cruise.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Βάρος με οδηγό (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά)

1.968 1.142

Το Nissan Navara φορά έναν 2,3 λίτρων πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει 160 ίππους και -το σημαντικότεροέχει 403 Nm ροπής, ο οποίος σκάβει το χώμα και κινεί… για πλάκα το μοντέλο ακόμη και όταν είναι φορτωμένο. Ο κινητήρας αυτός είναι πολιτισμένος σε λειτουργία για τα δεδομένα των pick-up, εμφανίζει τη μέγιστη ροπή πολύ χαμηλά (συγκεκριμένα στις 1.500 σ.α.λ.), ενώ και σε θέμα κατανάλωσης δεν έχει να του προσάψεις κάτι. Εμείς είδαμε κατανάλωση γύρω στα 8,0 λτ./100 χλμ. Αναφορικά, τέλος, με την

μετάδοση της κίνησης αυτή γίνεται στους πίσω τροχούς, ενώ κατ’ επιλογή, γυρίζοντας έναν περιστροφικό διακόπτη στο ταμπλό, υπάρχει τετρακίνηση και κοντές σχέσεις. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση οι εκτός δρόμου ικανότητες είναι τεράστιες και ακόμη και φορτωμένος αισθάνεσαι πως δεν υπάρχει κάποιο έδαφος που δεν μπορείς να προσπελάσεις.

3.500

Κινητήρας που τραβάει τα πάντα και βαρβάτη τετρακίνηση για τo Nissan Navara.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής

6,3 7,9

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

167

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Καρότσα: Στα 1,78 μέτρα Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Navara της δοκιμής μας είναι βέβαια η αυξημένη σε μήκος καρότσα. Συγκεκριμένα, το μήκος στο πάτωμα είναι στα 1.788 χλστ., το μέγιστο

πλάτος 1.560 χλστ., ενώ το ύψος φόρτωσης είναι 474 χλστ.. Με λίγα λόγια δηλαδή, η καρότσα του Navara KingCab θα ανταποκριθεί στις μεταφορικές ανάγκες ενός επαγγελματία στην επαρχία, την ίδια ώρα που στο εσωτερικό θα μπορέσουν να καθίσουν με μικρές παραχωρήσεις οι πίσω επιβάτες. Το μεγάλο μήκος της καρότσας αποτελεί πλεονέκτημα στα King-Cab. Π.χ. με άνεση θα μεταφέρεις ένα στρώμα…

Διαστάσεις (χλστ.) Μήκος καρότσας Πλάτος καρότσας (στους θόλους) Ύψος καρότσας ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

1.788 1.560 (1.130) 474 5.225x1.850 x1.790 3.150

Navara_14-17:autotriti

1/4/2017

12:03 πμ

Σελίδα 49

Εσωτερικό: Άνετα οι μπροστά, πιο στριμωχτά οι πίσω

Σαν SUV το μπροστινό μέρος της καμπίνας, οι πίσω θα καθίσουν λιγότερο άνετα.

οι ευκολίες αντίστοιχες με ένα επιβατικό. Πιο πίσω, τώρα, τα πράγματα είναι λίγο πιο διαφορετικά, λογικό όμως ένεκα της φύσης του αμαξώματος. Προκειμένου δηλαδή η καρότσα να μεγαλώσει κατά 20 πόντους, οι πίσω θα καθίσουν λιγότερα άνετα σε σχέση με το διπλοκάμπινο (αυτό ισχύει για όλα τα pick-ups), και άρα αυτή η έκδοση θα ταιριάξει σε όσους θέλουν τα μέγιστα από την καρότσα και θα φιλοξενούν πιο αραιά πίσω επιβάτες.

Στο δρόμο: Σκάβει στο χώμα, άνετο στην άσφαλτο 

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ανοίγοντας την μπροστινή πόρτα και σκαρφαλώνοντας στο εσωτερικό του Nissan Navara, αμέσως θα παραδεχθείς πως δεν έχεις να κάνεις με ένα pickup παλαιάς κοπής, αλλά με ένα σύγχρονο SUV. Η ποιότητα και η συναρμογή είναι καλή ποιότητας παρά την εκτεταμένη χρήση πλαστικών υλικών, η σχεδίαση μοντέρνα, ενώ και

Η βαρβάτη τετρακίνηση με δυνατότητα Lock, ο δυνατός κινητήρας, το στιβαρό πλαίσιο, οι καλές γωνίες, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η καλά ρυθμισμένη πίσω ανάρτηση εξασφαλίζουν στο Nissan Navara την απρόσκοπτη κίνησή του στο χώμα. Θα έλεγες δηλαδή πως δεν υπάρχει κάποιο σημείο στη φύση που μπορεί να σου σταθεί εμπόδιο. Από την άλλη, η εικόνα που δίνει στην άσφαλτο είναι

επίσης θετική. Ok, υπάρχουν κάποιες αναπηδήσεις του πίσω άξονα, το τιμόνι δεν έχει πλούσια πληροφόρηση, ο επιλογέας ταχυτήτων δεν είναι ακριβής όπως σε ένα επιβατικό, όμως σε τελική ανάλυση θα κινηθείς άνετα στην άσφαλτο, χωρίς να κουράζεσαι υπερβολικά και με την αίσθηση ότι οδηγείς ένα ψηλό SUV.

Pro 27.190

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Διπλά ψαλίδια, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Άξονας 5 ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός Αερ. Δίσκοι φρένα 296 χλστ. Πίσω Ταμπούρα φρένα 295 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Υδραυλική Μετατρόχιο Ε/ 1.570/ Π (χλστ.) 1.570 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 213 Γωνία προσέγγ./ 31/ράμπας/φυγής 26/22 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 12,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/60 R18

Η άποψή μας Η εν λόγω έκδοση του Nissan Navara απευθύνεται περισσότερο σε όσους θέλουν τα μέγιστα από την κα-

ρότσα και στο πίσω μέρος δεν θα φιλοξενήσουν συχνά επιβάτες, ή θα φιλοξενούν συχνά για κοντινές διαδρομές. Οι εκτός δρόμου και οι δυνατότητες της τετρακίνησης είναι τερά-

στιες, ενώ εξαιρετικός σε απόδοση είναι και ο συγκεκριμένος κινητήρας. Όσο τέλος για την τιμή αγοράς, αυτή κρίνεται ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας των King-Cabs.

Εκτός δρόμου και μεταφορικές ικανότητες, απόδοση κινητήρα Άνεση στο πίσω κάθισμα, αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

TECH_AISTHITIRES_2o_14-17:autotriti

ΤΕCH

31/3/2017

4:14 πμ

Σελίδα 50

Αισθητήρες αυτοκινήτου (Μέρος 2ο)

Οι περιφερειακές αισθήσεις Ποιοι αισθητήρες συλλέγουν δεδομένα για τον έλεγχο των συστημάτων λίπανσης, ψύξης και τροφοδοσίας; Πως συμβάλλουν οι αισθητήρες στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών; Διαβάστε το δεύτερο μέρος της τεχνικής μας ανάλυσης για τα «αισθητήρια όργανα» των σύγχρονων αυτοκινήτων.

το προηγούμενο τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη αναφερθήκαμε στους αισθητήρες του αυτοκινήτου που έχουν να κάνουν με το πιο ζωτικό του όργανο, τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, αναφερθήκαμε σε αισθητήρες που βρίσκονται πάνω και μέσα στον κορμό του και «παρακολουθούν» την καύση καθ’ όλη τη διάρκειά της, όπως και σε αισθητήρες που «συλλέγουν» δεδομένα πριν και μετά από αυτή. Σε αυτό το δεύτερο μέρος, θα αναφερθούμε στα περιφερειακά συστήματα του κινητήρα, τα οποία όμως είναι το ίδιο σημαντικά, συστήματα όπως αυτά της λίπανσης, της ψύξης και της τροφοδοσίας της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Αισθητήρες λίπανσης: Το «Α» και το «Ω»… Χωρίς λιπαντικό ένας κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει για ελάχιστο χρόνο. Συνεπώς, ο έλεγχος του συστήματος λίπανσης είναι πολύ σημαντικός για τη απροβλημάτιστη λειτουργία του. Κάπου εδώ έρχονται οι αισθητήρες, που συλλέγουν δεδομένα για τη θερμοκρασία λαδιού, την πίεση και τη στάθμη του. Ξεκινώντας από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, πρόκειται

για μία συσκευή που βρίσκεται συνήθως στη βάση του κάρτερ λιπαντικού. Ουσιαστικά είναι μία θερμοαντίσταση που έχει την ικανότητα να αντιλαμβάνεται τη θερμοκρασία του υγρού, όταν αυτή βρίσκεται σε εύρος από -40 βαθμούς Κελσίου μέχρι 150. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα συνηθίζεται ο αισθητήρας θερμοκρασίας, που στην προκειμένη περίπτωση ονομάζεται «θερμικός αισθητήρας

Αισθητήρες του συστήματος ψύξης Αντίστοιχοι αισθητήρες με αυτούς του συστήματος λίπανσης υπάρχουν και για το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα. Η σωστή στάθμη του ψυκτικού είναι απαραίτητη για να μην παρουσιαστεί υπερθέρμανση του κινητήρα και ο αντίστοιχος αισθητήρας είναι συνήθως ένας πλωτήρας συνδεδεμένος με ποτενσιόμετρο. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου υπάρχει ένας αισθητήρας που τοποθετείται στο «σώμα» του κινητήρα. Αποτελείται από μία θερμοαντίσταση αρνητικού θερμικού συντελεστή και από μία απλή αντίσταση. Ανάλογα με τη θερμοκρασία που αντιλαμβάνεται στέλνει αντίστοιχη τάση στην ECU και αυτή με τη σειρά της καθορίζει το χρόνο ανάφλεξης, το χρόνο ψεκασμού, ενώ μέσω των παραπάνω δεδομένων ενεργοποιείται/απενεργοποιείται ο ανεμιστήρας. 50

στάθμης λαδιού», να υπολογίζει και τη στάθμη του λιπαντικού μέσου. Για να γίνει κάτι τέτοιο, ο αισθητήρας διαθέτει έναν πυκνωτή, του οποίου η χωρητικότητα μεταβάλλεται ανάλογα και με στάθμη του υγρού. Προφανώς, όσο μειώνεται η στάθμη, τόσο μειώνεται και η χωρητικότητα του πυκνωτή. Τέλος, αν η θερμοκρασία και η στάθμη του λιπαντικού βρίσκονται

σε φυσιολογικά επίπεδα, η τελευταία εξίσου σημαντική παράμετρος είναι η πίεση του λαδιού. Αν μειωθεί αρκετά (συνήθως κάτω από τα 0,5 bar) σημαίνει ότι το λιπαντικό δεν μπορεί να φτάσει σε όλα τα μέρη του κινητήρα, κάτι που μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες. Για τη μέτρησή της χρησιμοποιούνται συνήθως αισθητήρες ποτενσιομετρικού τύπου.

TECH_AISTHITIRES_2o_14-17:autotriti

31/3/2017

4:15 πμ

Σελίδα 51

Αισθητήρες στο σύστημα τροφοδοσίας Σίγουρα θα έχετε ακούσει και στο παρελθόν για την «πεταλούδα». Πρόκειται για ένα εξάρτημα που πα-

λαιότερα έπαιρνε κίνηση από μία ντίζα. Σήμερα, όμως, το άνοιγμα της πεταλούδας γκαζιού πραγματοποιείται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Κάπου εδώ εμφανίζεται ο αισθητήρας θέσης της πεταλούδας γκαζι-

ού. Είναι τοποθετημένος στο «σώμα» της πεταλούδας, αποτελείται από δύο ποτενσιόμετρα και ανάλογα με τη θέση της πεταλούδας πληροφορεί την ECU στέλνοντας σήματα τάσης (0-5 Volts). Άλλος ένας αισθητήρας, και ίσως ο πιο γνωστός, είναι αυ-

τός που μετρά την ποσότητα καυσίμου που βρίσκεται στο ντεπόζιτο. Όπως και στην περίπτωση του συστήματος ψύξης, έτσι κι εδώ υπάρχει ένας πλωτήρας συνδεδεμένος με ποτενσιόμετρο. Βέβαια, λόγω των συχνών φθορών, αρκετοί κατασκευαστές προτιμούν μία διαφορετική κατασκευή που αποτελείται από έναν μαγνήτη και κάποιες επαφές. Ο μαγνήτης κινείται ανάλογα με τη στάθμη του υγρού πάνω στη διάταξη των στοιχείων. Με κάθε επαφή σε ένα στοιχείο, προσδιορίζεται η στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Ο αισθητήρας στέλνει δεδομένα στην ECU, αυτή «παρατηρεί» τη δυσλειτουργία και ενημερώνει τον οδηγό με μία ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για τη χαμηλή πίεση του αέρα στο ελαστικό της Pagani.

Τι μέλλει γενέσθαι; Η πορεία της τεχνολογίας στον χώρο του αυτοκινήτου έχει αποδείξει ότι τα ηλεκτρικά συστήματα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο τα μηχανικά, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Συνεπώς, είναι απαραίτητη η χρήση αισθητήρων ώστε να συλ-

Η πρόοδος στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης έγκειται σε μεγάλο βαθμό στους αισθητήρες.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. Βρίσκεται στο «σώμα» του κινητήρα και αποτελεί τον βασικότερο αισθητήρα θερμοκρασίας, αφού βάσει των δεδομένων του καθορίζεται ο χρόνος ανάφλεξης και ψεκασμού.

λέγονται τα δεδομένα και να αξιολογούνται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μπορεί σε αυτή τη σειρά τεχνικών κειμένων να αναλύσαμε τη λειτουργία σημαντικών αισθητήρων, αλλά θα πρέπει να γνωρίζουμε πως ένα σύγχρονο αυτοκίνητο εξοπλίζεται από αμέτρητους αισθητήρες που έχουν διάφορες «αποστολές», από τη μέτρηση της

πίεσης των ελαστικών και την αυτόματη ενεργοποίηση των φωτιστικών σωμάτων, μέχρι την ενεργοποίηση συστημάτων ασφαλείας όπως το ABS και το ESP. Το μόνο σίγουρο είναι ότι με αυτή την τάση αυτοματοποίησης, τα «αισθητήρια» των αυτοκινήτων στα μέλλον θα πληθύνουν ακόμα περισσότερο!

Ξέρετε ότι  Οι αισθητήρες έχου ν βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό τον τομέα της ασφάλειας, αφού χωρίς αυτούς δεν θα υπήρχε το ABS, το ESP, αλλά ούτε καν οι αερόσακοι, μιας και η ενεργοποίησή τους εξαρτάται από αισθητήρες που αντιλαμβάνονται τους κραδασμούς μιας ισχυρής πρόσκρουσης.  Σημαντικός είναι ο ρόλος των αισθητήρων στον τομέα της άνεσης. Η αυτόματη ενεργοποίηση των φωτιστικών σωμάτων και των υαλοκαθαριστήρων επιτυγχάνεται με τη χρήση αισθητήρων.  Όλο και περισσότερ ες εταιρείες αναπτύσσουν συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Κάτι τέτοιο επιτυγχάνεται με αμέτρητους αισθητήρες, οι οποίοι συλλέγουν δεδομένα από τη διαδρομή και το αυτοκίνητο.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

5 TIPS_agrnew_T14-17:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

30/3/2017

4:52 μμ

Σελίδα 52

που πρέπει να ξέρεις όταν οδηγείς τη νύχτα

Πέφτει η νύχτα στο δρόμο... Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες έχει τις δυσκολίες της. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητο να λαμβάνουμε τα απαραίτητα μέτρα που θα μας προφυλάξουν και θα ελαχιστοποιήσουν την πιθανότητα να εμπλακούμε σε κάποια δυσάρεστη κατάσταση.

σοι από εσάς οδηγείτε γνωρίζετε πολύ καλά πως αρκετές φορές θα κληθείτε να αντιμετωπίσετε συνθήκες που θα προσθέσουν βαθμό δυσκολίας στη διαδρομή σας και συχνά μπορεί να οδηγή-

σουν σε επικίνδυνες καταστάσεις. Μία από αυτές είναι και η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες. Γιατί μπορεί η οδήγηση τη νύχτα να είναι πιο «χαλαρή» και ανέμελη λόγω της μειωμένης κίνησης, ωστό-

σο η έλλειψη ορατότητας εγκυμονεί περισσότερους κινδύνους, τους οποίους πρέπει να λαμβάνετε υπόψιν, ώστε να λάβετε τις απαραίτητες προφυλάξεις. Εξάλλου σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία τα περισσότερα

ατυχήματα γίνονται το βράδυ. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε 5 πράγματα που πρέπει να ξέρετε και τα αντίστοιχα μέτρα που πρέπει να λαμβάνετε κατά την νυχτερινή οδήγηση.

Χρησιμοποιήστε σωστά τα φώτα σας Η σωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων του αυτοκινήτου μας συμβάλει στην ασφαλέστερη μετακίνησή μας, αλλά και σε εκείνη των άλλων αυτοκινήτων, που βρίσκονΤα μεγάλα φώτα απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός.

ται γύρω μας. Ας δούμε λοιπόν τι θα πρέπει να προσέξουμε:

Φώτα πορείας (μεγάλη σκάλα)

Τα φώτα πορείας απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός, καθώς

και όταν το όχημα βρίσκεται σταθμευμένο. Συνεχή χρήση στα φώτα πορείας κάνουμε μόνο όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει σε μεγάλη απόσταση.

Φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα)

Κατά την οδήγηση, όταν εντοπίζουμε ένα όχημα το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα, ακόμα κι αν βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, σβήνουμε τα φώτα πορείας και ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης. Ακριβώς την ίδια κίνηση κάνουμε και όταν πλησιάζουμε κάποιο όχημα, το οποίο κινείται μπροστά μας στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας, διότι, αν και βρισκόμαστε πίσω του, η αντανάκλαση της δέσμης από τα φώτα μας στους καθρέφτες του τυφλώνει τον οδηγό, με αποτέλεσμα να εμποδίζουμε την ορατότητά του.

Φώτα ομίχλης

Πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν τα φώτα ομίχλης, για να αυξήσουν την ποσότητα φωτός κατά τη βραδινή οδήγηση. Αυτό είναι μια λανθασμένη κίνηση, διότι αυτά είναι σχεδιασμένα, ώστε οι δέσμες που εκπέμπουν, να διαχέονται μπροστά από το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Η σωστή χρήση τους γίνεται σε περίπτωση που υπάρχει περιορισμένη ορατότητα από ομίχλη, σε χιονόπτωση ή σε καταρρακτώδη βροχή.

Φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ)

Τα χρησιμοποιούμε σε περίπτωση ακινησίας του οχήματος, αλλά και όταν θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς, ότι επίκειται κάποιος κίνδυνος στο σημείο που βρίσκεστε εκείνη τη στιγμή.

5 TIPS_agrnew_T14-17:autotriti

30/3/2017

4:56 μμ

Σελίδα 53

Ρυθμίστε και καθαρίστε τα φώτα σας Εκτός από τη σωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων, αυτά για να είναι πλήρως λειτουργικά και 100% αποδοτικά θα πρέπει επιπλέον να είναι σωστά ρυθμισμένα, καθώς και καθαρά. Πολλές φορές οι προβολείς είναι ρυθμισμένοι πιο χαμηλά ή πιο ψηλά από ότι θα έπρεπε, με αποτέλεσμα είτε να περιορίζουν το πεδίο που φωτίζουν ή να τυφλώνουν τους άλλους οδηγούς αντίστοιχα. Στο εγχειρίδιο του οχήματος σας, θα βρείτε που ακριβώς βρίσκεται ο διακόπτης που ρυθμίζει το ύψος της δέσμης, μέσω του οποίου μπορείτε να προσαρμόζετε τη δέσμη στο κατάλληλο ύψος. Δώστε προσοχή όταν έχετε φορτίο στο αυτοκίνητό σας, να ελέγχετε κατά πόσο και αν έχει αλλάξει η φωτιζόμε-

Βρείτε στο εγχειρίδιο του οχήματός σας το διακόπτη που ρυθμίζει το ύψος της δέσμης των φώτων.

νη περιοχή, ώστε αντίστοιχα να προσαρμόσετε στα νέα δεδομένα τις ρυθμίσεις των φώτων. Πέρα από τη ρύθμιση σημαντικός παράγοντας είναι και η καθαριότητα των κρυστάλλων. Σκόνη, λάσπες και γύρη πολλές φορές κατακάθονται πά-

Με το πέρασμα του χρόνου πολλές φορές τα φώτα θαμπώνουν, λόγω της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται στο εσωτερικό τους, αλλά και από τον ήλιο, με αποτέλεσμα να χρειάζονται ξεθάμπωμα από κάποιον ειδικό.

νω στα κρύσταλλα, με αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοσή τους, αφού οι ακαθαρσίες εμποδίζουν τη διάχυση του φωτός. Συνεπώς θα πρέπει να καθαρίζετε συχνά με υγρό καθαρισμού τις εξωτερικές, καθώς και τις εσωτερικές επιφάνειες των κρυστάλλων.

Παράλληλα με το πέρασμα του χρόνου πολλές φορές τα φώτα θαμπώνουν, λόγω της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται στο εσωτερικό τους, αλλά και από τον ήλιο, με αποτέλεσμα να χρειάζονται ξεθάμπωμα από κάποιον ειδικό.

Μειώστε ταχύτητα και να είστε 100% συγκεντρωμένοι Η απόλυτη συγκέντρωση στο δρόμο και η ελάττωση της ταχύτητας είναι πολύ σημαντικά στοιχεία. Το οδικό δίκτυο της χώρας μας κρύβει αρκετές κακοτεχνίες, οι οποίες λόγω της περιορισμένης ορατότητας δεν γίνονται εύκολα αντιληπτές παρά μόνο όταν πλησιάσετε πολύ κοντά. Οπότε με μειωμένη ταχύτητα θα έχετε περισσότερο χρόνο να αντιδράσετε, ενώ και ο χειρισμός του αυτοκινήτου σας θα είναι πιο εύκολος. Το φαινόμενο αυτό μάλιστα γίνεται ακόμα πιο οξύ στο επαρχιακό οδικό δίκτυο,

όπου συχνά οι δρόμοι στενεύουν από στροφή σε στροφή, ενώ οδηγοί με αγροτικά μηχανήματα ή κοπάδια ζώων είναι δυνατό να εμφανιστούν ξαφνικά στο μέσο του δρόμου, με μεγάλο κίνδυνο για πρόκληση ατυχήματος. Όπως καταλαβαίνετε η συγκέντρωση σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας θα πρέπει να είναι αυξημένη από πλευράς σας, για αυτό αποφύγετε τις μετακινήσεις, ιδιαίτερα τις μακρινές, αν δε νιώθετε απόλυτα ξεκούραστοι και πάντοτε να είστε σε ετοιμότητα ειδικά σε σημεία που δεν υπάρχει φωτι-

σμός. Τέλος να έχετε πάντοτε κατά νου πως στο σκοτάδι αντιλαμβανόμαστε διαφορετικά τις αποστάσεις, και τα αντανακλαστικά μας μειωμένα, οπότε θα πρέπει να διαυηρούμε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα.

Φορέστε γυαλιά εφόσον είναι απαραίτητο Οι δυσλειτουργίες της όρασης είναι πολύ κοινές και απασχολούν την πλειοψηφία των ανθρώπων. Μάλιστα τα συμπτώματά τους είναι ακόμα πιο έντονα σε συνθήκες σκότους. Γι’ αυτό όσοι πάσχετε από κάποια πάθηση, δεν θα πρέπει να υπερεκτιμάτε τις δυνατότητές σας και να φοράτε τα γυαλιά οράσεως που έχει συστήσει ο γιατρός σας. Καλό είναι επίσης να έχουν αντιανακλαστικούς φακούς. Επίσης, επειδή πολλές φορές οι παθήσεις είναι συνδυαστικές (π.χ. μυωπία και αστιγματισμός), είναι πιθανό οι κοινοί φακοί επαφής να μην σας καλύπτουν και να πρέπει να χρησιμοποιείτε επιπρόσθετα γυαλιά. Επιπλέον ακόμα και αν ο γιατρός σας, σας πει πως σας καλύπτουν οι φακοί σας, πάντα θα πρέπει να έχετε ένα ζευγάρι γυαλιά στο ντουλαπάκι σας σε περίπτωση που τους χάσετε.

Τέλος μην ξεχνάτε πως οι φακοί των γυαλιών σας θα πρέπει να είναι πάντα καθαροί χωρίς δαχτυλιές ή θαμπώματα. (Αντίστοιχα κάτι τέτοιο ισχύει και με τα τζάμια του αυτοκινήτου σας, τα οποία εφόσον είναι θαμπωμένα είναι σίγουρο πως θα δυσκολέψουν την όρασή σας, λόγω των αυξημένων αντανακλάσεων). Εφόσον χρησιμοποιείται γυαλιά οράσεως κατά τη οδήγηση φροντίστε αυτά να έχουν αντι-ανακλαστικούς φακούς.

Εσωτερικός φωτισμός Η όρασή μας προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στο περιβάλλον, γι’ αυτό άλλωστε στο σκοτάδι οι κόρες διαστέλλονται. Στην περίπτωσή μας αυτό σημαίνει πως θα πρέπει στο εσωτερικό της καμπίνας να μην υπάρχει κάποια πηγή που εκπέμπει έντονο φως, διότι αν το μάτι μας πέσει εκεί, μετά στιγμιαία αλλοιώνεται η όρασή μας. Είναι κάτι αντίστοιχο με τα μεγάλα φώτα που μας τυφλώνουν στιγμιαία, αφού και στις δύο περιπτώσεις ενεργοποιούνται ακριβώς οι ίδιοι μηχανισμοί του οργανισμού μας. Φροντίστε λοιπόν να χαμηλώσετε την ένταση της φωτεινότητας του πίνακα οργάνων, όπως και αυτή της οθόνης του συστήματος infotainment και αποφύγετε να έχετε ανοικτό το φως της καμπίνας. Εφόσον θέλετε να το χρησιμοποιήσετε, σταματήστε στην άκρη του δρόμου σε ασφαλές σημείο και κάντε τη δουλειά σας.

Το φως στον πίνακα οργάνων και στην οθόνη του συστήματος infotainment θα πρέπει να ρυθμίζεται στο χαμηλότερο επίπεδο φωτεινότητας όταν οδηγείτε το βράδυ.

glytoste_lefta_14_17:autotriti

31/3/2017

4:01 πμ

Σελίδα 54

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Και η πόρτα έχει ψυχή… και τιμή! Γλιτώστε λεφτά και κάντε τη ζωή σας πιο εύκολη μαθαίνοντας πώς να συντηρήσετε σωστά την πόρτα του αυτοκινήτου σας, ώστε να μην τρίζει, αλλά και πώς να αλλάξετε μόνος σας τον γρύλο του παραθύρου. Το φαινόμενο που οι πόρτες ενός αυτοκινήτου τρίζουν πηγάζει από τους μεντεσέδες, που ενώνουν την πόρτα με το αμάξωμα.

υχνά οι πόρτες ενός αυτοκινήτου τρίζουν, είτε επειδή μαζεύουν σκόνη, είτε επειδή χάνουν τη λίπανση που πρέπει να έχουν. Το πρόβλημα φυσικά πηγάζει από τους μεντεσέδες, που ενώνουν την πόρτα με το αμάξωμα. Η συντήρησή τους είναι αρκετά απλή και μπορείτε πολύ εύκολα να την κάνετε μόνοι σας. Ας δούμε πώς. Α. Αρχικά περνάμε τις ενώσεις με ένα καθαρό πανί, απομακρύνοντας σκόνη, χώμα αλλά και το γράσο, πάνω στο οποίο έχουν συγκεντρωθεί αυτά. Αν χρειαστεί, μπορείτε

να χρησιμοποιήσετε και ελαφρά βρεγμένο πανί. Β. Ψεκάζετε την περιοχή με ειδικό αντισκωριακό σπρέι, που θα βρείτε στα βενζινάδικα. Αφήνετε την ουσία να απορροφηθεί, σύμφωνα με τις οδηγίες που θα βρείτε στη φιάλη. Το κόστος δεν ξεπερνά τα 4 ευρώ. Γ. Έπειτα, χρησιμοποιώντας ένα μικρό κομμάτι ξύλου ή μετάλλου, περνάτε με ειδικό γράσο λιθίου όλες τις αρθρώσεις του μεντεσέ, προσέχοντας όμως να μην το παρακάνετε γιατί, αν αυτό ζεσταθεί, θα λερώσει και τις άλλες περιοχές της πόρτας. Το γράσο λιθίου θα το

Η χρήση ειδικού αντισκωριακού σπρέι στις αρθρώσεις της πόρτας είναι ανασταλτικός παράγοντας στη δημιουργία τριγμών στις πόρτες του αυτοκινήτου.

βρείτε σε όλα τα συνεργεία, αλλά και στα περισσότερα βενζινάδικα. Δ. Τέλος, αφήστε για λίγα λεπτά το γράσο να πάει παντού και στη συνέχεια ανοίξτε και κλείστε την πόρτα λίγες φορές, για να δείτε τα αποτελέσματα.

Αν η πόρτα τρίζει επειδή έχει «κρεμάσει» Σε αυτήν την περίπτωση, αν οι μεντεσέδες της πόρτας έχουν βίδες, βρείτε το κατάλληλο κλειδί και σφίξτε τις με προσοχή. Διαφορετικά πρέπει να απευθυνθείτε σε συνεργείο.

Αν η πόρτα του αυτοκινήτου σας έχει «κρεμάσει», τότε σφίξτε τις βίδες του μεντεσέ.

Απαλλαγείτε από το κόστος αντικατάστασης του μηχανισμού παραθύρων από την πόρτα αλλά και στο κάτω μέρος. Ακόμη, θα πρέπει να κάνουμε συστηματικό έλεγχο στα λαστιχάκια, ιδιαίτερα μετά το πέρας του χειμώνα και του καλοκαιριού, καθώς οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται αυτές τις εποχές τα φθείρουν πιο εύκολα.

Κοιτάμε τις ασφάλειες

Ας δούμε πώς μπορούμε να συντηρήσουμε τα ηλεκτρικά παράθυρα και τι να κάνουμε όταν δε δουλεύουν. Άλλωστε σε πόσους δεν έχει τύχει να κολλήσει κάποιο από τα ηλεκτρικά παράθυρα του αυτοκινήτου. Τα παράθυρα διαθέτουν έναν ηλεκτρικό μηχανισμό και διακόπτες για να ενεργοποιηθούν και να λειτουργήσουν. Ωστόσο για να γίνει αυτό σωστά και χωρίς προβλήματα, πρέπει να γίνεται μια στοιχειώδης συντήρηση

και έλεγχος των ασφαλειών.

Πώς τα συντηρούμε; Ένας απλός τρόπος συντήρησης των παραθύρων και σωστής λειτουργίας είναι η λίπανση με ειδικό υγρό ανάμεσα στις διαδρομές, γύρω από όλη την επιφάνεια του παραθύρου. Το λιπαντικό σιλικόνης σε μορφή σπρέι είναι μια από τις καλύτερες λύσεις, καθώς μπορούμε να ψεκάσουμε σε οποιοδήποτε σημείο. Βέβαια, για καλύτερη συντήρηση, είναι καλό να ψεκάζουμε σε όλη την επιφάνεια γύρω

Αν ένα από τα παράθυρα του αυτοκίνητου δε λειτουργεί, το πιο πιθανό είναι να έχει καεί η ασφάλεια. Όπως σε όλα τα συστήματα, το κύκλωμα προστατεύεται από ασφάλειες, οι οποίες βρίσκονται συνήθως δίπλα από τον κινητήρα. Προσέξτε ποια ασφάλεια αντιστοιχεί σε ποιο παράθυρο, ώστε να μην αντικαταστήσετε τη λάθος. θα πρέπει να κάνουμε συστηματικό έλεγχο στα λαστιχάκια και τις τσιμούχες καθώς οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται αυτές τις εποχές τα φθείρουν πιο εύκολα.

ASFALEIA_14_17:autotriti

30/3/2017

3:58 μμ

Σελίδα 55

Συγκεντρώσου!

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ Διαβάστε όλα όσα πρέπει να έχετε κατά νου, ώστε να έχετε την προσοχή σας στο δρόμο όταν οδηγείτε. Τι θα πρέπει να προσέξετε και τι να αποφύγετε.

Ρυθμίστε το κάθισμα στη σωστή θέση από την αρχή, ώστε να αποφύγετε την προσπάθεια ρύθμισης εν κινήσει, η οποία μειώνει την ικανότητα χειρισμών και αποσπά την προσοχή από το δρόμο.

οδήγηση δεν είναι και τόσο απλή υπόθεση. Απαιτεί την προσοχή του οδηγού, ώστε οι μετακινήσεις μας να γίνονται με ασφάλεια, πόσο μάλλον τώρα που θα πραγματοποιήσουμε την Πασχαλινή μας έξοδο, γιατί εκτός από εμάς, θα υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα στο δρόμο, συνεπώς και οι κίνδυνοι θα είναι περισσότεροι. Μία και μόνο στιγμή να τραβήξουμε την προσοχή μας από το δρόμο αρκεί, για να περιορίσει την ταχύτητα αντίδρασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Κινητό και οδήγηση Είναι η νούμερο 1 αιτία που ο οδηγός αφαιρείται. Δυστυχώς όλο και περισσότεροι οδηγοί οδηγούν και ταυτόχρονα μιλούν στο κινητό. Αν αναλογιστούμε ότι οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν το μέγιστο της προσοχής (πεζοί, οχήματα τροφοδοσίας, ταξί κ.α.), το να χάνει ο οδηγός την προσήλωσή του αποτελεί την τέλεια αφορμή για την πρόκληση ατυχήματος. Επιπλέον η προσπάθεια συγγραφής γραπτού μηνύματος, ειδικά στα smartphones, οδηγεί πολλούς να κοιτάζουν την οθόνη του κινητού και όχι το δρόμο.

Κάθισμα και καθρέπτες Από τη στιγμή που οδηγός μπαίνει στο αυτοκίνητο, θα πρέ-

μας. Το λιγότερο κακό που μπορεί να συμβεί, είναι να λερώσουμε το όχημά μας.

Χάρτης και ήχοι που μας αποσυντονίζουν

πει να ρυθμίζει το κάθισμα στην ιδανική γι αυτόν θέση, γιατί η προσπάθεια ρύθμισης εν κινήσει μειώνει την ικανότητα χειρισμών και αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Το ίδιο ισχύει και για τη ρύθμιση των καθρεφτών, η οποία πρέπει να γίνεται πριν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Ιδίως σε αυτοκίνητα που δεν έχουν ηλεκτρικούς καθρέφτες, ο οδηγός πρέπει να τεντωθεί για να ρυθμίσει τον καθρέφτη του συνοδηγού, πράγμα επικίνδυνο όταν βρίσκεται εν κινήσει.

Μουσική και φαγητό Το ψάξιμο στο ηχοσύστημα είναι μία από τις συχνότερες αιτίες απόσπασης της προσοχής από το δρόμο. Πριν ξεκινήσετε λοιπόν, καλό είναι να κάνετε τις απαραί-

Αν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το χάρτη, πρώτα σταματήστε και έπειτα μελετήστε τον.

τητες ρυθμίσεις, όπως επίσης και να βάλετε τα αποθηκευτικά μέσα τοποθετημένα σε προσβάσιμο σημείο. Επίσης όταν οδηγούμε δεν τρώμε, διότι έχουμε απασχολημένο το ένα από τα δύο χέρια μας, ώστε να κρατήσουμε την τροφή

Όταν κινείστε σε μία διαδρομή που δε γνωρίζετε και θέλετε να συμβουλευτείτε το χάρτη, θα πρέπει να σταματήσετε, γιατί η ανάγνωσή του κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι μία ριψοκίνδυνη κίνηση. Επιπλέον πολλές φορές αφήνουμε κέρματα ή κάθε λογής μικρά αντικείμενα εκτεθειμένα χωρίς σωστή τοποθέτηση στις θήκες του οχήματος, τα οποία κατά την κίνηση μετακινούνται προκαλώντας έναν εκνευριστικό θόρυβο. Τέλος, όταν οδηγείτε, αποφύγετε τους διαπληκτισμούς με τους υπόλοιπους επιβάτες ή οδηγούς στο δρόμο, γιατί χάνετε την ηρεμία σας, αλλά και τον έλεγχο του οχήματός σας.

Όταν τρώμε έχουμε απασχολημένο το ένα μας χέρι, πράγμα που μπορεί να αποβεί μοιραίο αν χρειαστεί να αντιδράσουμε.

accessories T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

31/3/2017

2:00

Page 56

Auto accessories & προϊόντα

Ανέβασε το level, γλίτωσε χρήμα!

τις μέρες μας οι αγορές νέων αυτοκινήτων έχουν μειωθεί – τουλάχιστον στην Ελλάδα – και την ίδια ώρα τα μεταχειρισμένα είναι εκείνα που έχουν ανέβει στις προτιμήσεις των καταναλωτών. Εξάλλου, είναι ωραίο να βλέπεις ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετών ετών να διατηρείτε σε εξαιρετική κατάσταση. Και πλέον, η αγορά διαθέτει όλα εκείνα τα εργαλεία που μπορούν να ανεβάσουν level το αυτοκίνητό σας και φυσικά να το κάνουν να φαίνεται σαν καινούργιο. Αξεσουάρ που σου λύνουν τα χέρια και γλιτώνουν χρήματα. Εμείς από την πλευρά μας, θα σας παρουσιάσουμε όλα όσα πρέπει να ξέρετε για δέκα κατηγορίες προϊόντων!

Οι βελτιώσεις προκαλούν! Αν θες το αμάξι σου να «φυσάει» και να μπαίνει στις στροφές με χωρίς να… καταλαβαίνει τίποτα, λίγο στήριξη είναι πάντα καλή.

5 τρόποι για να αναβαθμίσεις την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου σου Εισαγωγή αέρα

α aftermarket είναι η πλέον κοινή και σχετικά οικονομική μέθοδος για να κερδίσεις λίγη ιπποδύναμη . Μην περιμένεις βέβαια θαύματα, κάποια άλογα ωστόσο θα προστεθούν στο δυναμικό του κοπαδιού σου εύκολα και γρήγορα. Η εισαγωγή κρύου αέρα βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, καθώς ο κρύος αέρας είναι πιο πυκνός σε άτομα οξυγόνου από τον ζεστό, συντελώντας έτσι σε μια πιο δυνατή καύση όταν αναμειχθεί με τη βενζίνη. Η αύξηση της ιπποδύναμης εξαρτάται φυσικά από τη μάρκα του intake system αλλά και τον κινητήρα πάνω στον οποίο εφαρμόζεται. Συνήθως κερδίζεις από 5-20 άλογα, ενώ το κόστος κυμαίνεται από 100-400 ευρώ. Αν ο κινητήρας σου είναι ωστόσο turbocharged, η μέθοδος της εισαγωγής κρύου αέρα δεν θα δουλέψει, καθώς η μηχανή είναι ήδη εφοδιασμένη με το δικό της intake system.

Turbo

ρόκειται για συστήματα «αναγκαστικής » εισαγωγής στον κινητήρα περισσότερου καυσίμου και αέρα. Και βέβαια όσο πιο πολύ αέρας και βενζίνη μπουν στον κινητήρα, τόσο περισσότερη δύναμη παράγει. Και τα δύο συστήματα βασίζονται στην ίδια αρχή συμπίεσης του αέρα και εισαγωγής του στον κινητήρα. Η συμπίεση του αέρα τον κάνει πιο πλούσιο σε οξυγόνο, επιτρέποντας στον κινητήρα να προσθέσει περισσότερο καύσιμο στα πιστόνια, αυξάνοντας το τελικό εξαγόμενο.

Σε πολλές εφαρμογές τους, τα συστήματα turbocharger / supercharger μπορούν να δώσουν περισσότερα από 100 άλογα, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο. Το κόστος τους είναι φυσικά «αλμυρό», καθώς μιλάμε για συστήματα που ξεκινούν από 1.500 ευρώ και μπορούν να φτάσουν πάνω από 9.000 ευρώ...

accessories T_14:autotriti

31/3/2017

2:01

Page 57

Μέσα από μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ αυτοκινήτου, μπορείτε να επιλέξετε αυτά που θα σας αναβαθμίσουν το αυτοκίνητο τόσο μηχανικά, όσο και αισθητικά, παράλληλα θα σας γλιτώσουν από περιττά έξοδα και η χρηστικότητά τους θα σας λύσει τα χέρια, σε μια εποχή όπου «ο χρόνος είναι χρήμα».

Φιμέ τζάμι για σκιά και οικονομία

ι αντηλιακές μεμβράνες όχι μόνο βελτιώνουν την εμφάνιση, αλλά και συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου καθιστώντας ταυτόχρονα τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα ευκολότερη.

Κέρδος από 125 ευρώ το χρόνο! Η απόσ βεση των αντη λιακ ών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα. Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους η κατανάλωση μειώνεται περίπου 20%. Aρα, για ένα μοντέλο με κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ., κερδίζεις 1,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (ή 2,5 ευρώ). Με δεδο μένο , λοιπ όν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι 125 ευρώ. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο σημαντικό είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλι-

Εξάτμιση

ι «μαμίσιες» εξατμίσεις περιορίζουν τη ροή των εξατμίσεων του κινητήρα, γεγονός που κάνει το όχημα να χάνει σε απόδοση και να καίει περισσότερο. Αντιθέτως, οι καλές aftermarket εξατμίσεις παρέχουν βέλτιστα επίπεδα ροής, καθώς είναι μεγαλύτερες σε διάμετρο και δεν παρουσιάζουν συστροφές όπως τα στάνταρ συστήματα. Ως αποτέλεσμα, η αναβάθμιση της εξάτμισης θα επιτρέψει στα αέρια της μηχανής να κυκλοφορούν πιο ελεύθερα, δίνοντάς σου την απόδοση που αποζητάς. Ολοκληρωμένα συστήματα εξατμίσεων παρέχουν χαλαρά 20-30 άλογα, ενώ κοστίζουν από 350-1.000 ευρώ. Έχεις όμως κι ένα εξτρά κέρδος με την αναβάθμιση του συστήματος εξάτμισης: δυνατότερο και πιο άγριο ήχο. Μην το παρακάνεις ωστόσο, οι γείτονες δεν σου φταίνε σε τίποτα...

τώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 135 ευρώ που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Πόσο κοστίζουν; Το κόστος για την τοποθέτηση αντιη λιακ ών μεμβ ρανώ ν ξεκι νά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο την εποχ ή που θα το απο φασ ίσετ ε κ.λ.π .. Οι διαφ ορές τιμώ ν είνα ι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρα και άλλες για SUV. Η τοπο θέτη ση γίνε ται πάντα αυθημερόν.

Νίτρο

ο Nitrous Οxide System (ΝΟS) ή «μαγικό φίλτρο» στα ελληνικά(!) αποτελείται από ένα kit που περιλαμβάνει νιτρώδες οξείδιο και είναι από τα καλύτερα βελτιωτικά επιδόσεων. Όταν θελήσεις λίγο μπουστάρισμα στην οδήγησή σου, πατάς το κουμπάκι, το υγρό απελευθερώνεται στον κινητήρα και... ποιος σε πιάνει! Όπως και το καύσιμο, τα δοχεία του νίτρο χρειάζονται επαναπλήρωση από καιρό σε καιρό. Όταν το νίτρο διοχετευτεί στη μηχανή, «σπάει» σε υψηλές θερμοκρασίες, αποδίδοντας περισσότερο οξυγόνο από τον ατμοσφαιρικό αέρα. Κι έχουμε ήδη τονίσει πόσο σημαντική είναι η περιεκτικότητα του αέρα σε οξυγόνο για την καύση της μηχανής. Το νίτρο παρέχει «εκτόξευση» της ιπποδύναμης από 50 μέχρι και 500 άλογα τη φορά! Καταλαβαίνεις

βέβαια ότι δεν πρόκειται για μόνιμη αύξηση της ιπποδύναμης, αφού διαρκεί μόνο για όσο χρόνο η χημική αντίδραση παραμένει στον κινητήρα. Οι τιμές ποικίλουν από 500-1.500 ευρώ.

Τσιπάρισμα

ο μαγικό τσιπάκι τοποθετείται στον εγκέφαλο του αυτοκίνητου και αναβαθμίζει σημαντικά την απόδοσή του, καθώς οι εργοστασιακοί εγκέφαλοι είναι προγραμματισμένοι με βάση τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου. Τα aftermarket τσιπάκια (chip tuning) είναι προσανατολισμένα προς τη μεγιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα, γι' αυτό και δίνουν επιπλέον δύναμη (ροπή) στη μηχανή. Οι τιμές εδώ ποικίλουν πολύ, μην περιμένεις πάντως τίποτα φτηνότερο από 200 ευρώ για σωστό τσιπάρισμα. Τι κερδίζεις; Καμιά 20αριά αλογάκια ή και παραπάνω, ανάλογα με τα χρήματα που σκοπεύεις να διαθέσεις.

accessories T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

31/3/2017

2:02

Page 58

Auto accessories & προϊόντα

Οι καταλύτες είναι… καταλυτικής σημασίας!

πειδή δε θέλετε να χρειαστεί πρόωρη αντικατάσταση ο καταλύτης σας, το οποίο συνεπάγεται με μερικές εκατοντάδες ευρώ, μάθετε να «διαβάζετε» τις προειδοποιήσεις αλλά και tips για το πώς θα επιμηκύνετε τη διάρκεια ζωής του.

Τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά στον καταλύτη Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα τον βλάψει. Επιπλέον αν μετά από μεγάλη διαδρομή -όταν ο καταλύτης έχει υπερθερμανθεί- σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πέφτει απότομα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Κάτι ακόμα που πρέπει να προσέξετε είναι η οδήγησή σας. Λόγω θέσης, αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος και είναι ευάλωτος σε χτυπήματα. Έτσι ένα χτύπημα στην εξάτμιση μπορεί επίσης να συμβάλλει στη μη ορθή λειτουργία του. Η αλλαγή ή η κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου. Επιπροσθέτως όταν κινούμαστε με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ η ακανόνιστη παροχή καυσίμου επίσης αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα - καυσίμου. Τέλος η προσπάθεια- πάνω από 4-5 φορές- να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

Συνέπειες και ενδείξεις χαλασμένου καταλύτη • Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων. • Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται 58

εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης. • Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης. • Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επικαθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων, αφού από τη στιγμή που το σύστημα εξάτμισης δεν εκτονώνει επαρκώς τα παραγόμενα καυσαέρια επαγωγικά και η καύση δεν είναι η καλύτερη δυνατή. • Όταν το υλικό που βρίσκεται μέσα στον καταλύτη έχει διαλυθεί, κατά τη μετακίνηση παράγει θόρυβο, αφού έρχεται σε επαφή με τα μεταλλικά τοιχώματα του καταλύτη. (κουδουνίζει).

4 τρόποι για να προστατεύουμε τον καταλύτη Θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγ όλεπ τη προθ έρμα νση του κινητήρα πριν το ξεκίνημα, η οποία επιφέρει μακροπρόθεσμα περιορισμό των ρύπων και αυξη μένη διάρ κεια ζωή ς του καταλύτη. Πρέπει μετά από μεγάλο ταξίδι το όχημα να δουλεύει για κάποιο μικρό χρονικό διάστημ α στο ρελα ντί, ώστ ε να επα νέλθ ει στη φυσ ιολο γική θερμοκρασία λειτουργίας. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτα ι σε καμί α περί πτωσ η βενζίνη με μόλυβδο. Στο ξεκίνημα του κινητήρα δεν πρέπει να πατάει ο χρήστης το γκάζι.

3 4

accessories T_14:autotriti

31/3/2017

2:03

Page 59

Infotainment στο αυτοκίνητο!

nfotainment στα αμάξια είναι μια συλλογή από hardware που είναι εγκατεστημένα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ή σε άλλο μέσο μεταφοράς, για την παροχή εικόνας ή ήχου. Στην κατηγορία εντάσσεται και το σύστημα πλοήγησης (GPS). Επί το πλείστον τα συστήματα συνδέονται με bluetooth και το κινητό , βοηθώντας έτσι τον επιβάτη να μπορεί να δώσει μέχρι και φωνητικές εντολές. Στις μέρες μας καλώς ή κακώς είμαστε σχεδόν εξαρτημένοι από το ίντερνετ. Όπου και αν βρισκόμαστε ψάχνουμε για διαθέσιμη σύνδεση wi-fi είτε βρισκόμαστε σε κάποιο συγγενικό - φιλικό σπίτι , είτε σε καφετέρια, πλέον μέχρι και μέσα στο αεροπλάνο που πρίν λίγα χρόνια έπρεπε να το έχουμε τελείως κλειστό.

Η εξαίρεση μέχρι πρόσφατα ήταν το αυτοκίνητο. Μόνο εκεί δεν είχε φτάσει το wi-fi. Ο μόνος τρόπος ήταν να ανοίξεις τα δεδομένα του κινητού και να το έκανες wi-fi hotspot, με συνέπεια να «έτρωγες» όλα τα δεδομένα σου σε χρόνο ρεκόρ. ‘Eτσι, διάφοροι κατασκευαστές αυτοκινήτων αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα in-car σύστημα wi-fi που θα επιτρέπει στους επιβάτες του να συνδέονται μέσα από το όχημά τους με ικανοποιητικές για τις συνθήκες ταχύτητες. Κάποια αυτοκίνητα βγαίνουν πλέον από την γραμμή παραγωγής με δυνατότητα σύνδεσης στο internet, αλλά υπάρχουν και ειδικά εξαρτήματα που μπορούν να μεταμορφώσουν ένα απλό συμβατικό αυτοκίνητο σε κινούμενο wifi hotspot.

accessories T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

31/3/2017

2:04

Page 60

Auto accessories & προϊόντα

Ξέρεις από αναρτήσεις;

νας από τους βασικότερους παράγοντες για την σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου είναι τα αμορτισέρ. Οι αποσβεστήρες ταλαντώσεων, όπως λέγονται στην ελληνική γλώσσα είναι αρκετά σημαντικοί τόσο για την άνεση του επιβάτη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όσο και για την ασφάλεια του, έχοντας έτσι πολύπλευρη προσφορά στην εύρυθμη λειτουργία του ΙΧ μας. Κάποια βασικά στοιχεία για τα αμορτισέρ και τη χρησιμότητά τους είναι τα εξής: Α. Τα αμορτισέρ ανήκουν στα λεγόμενα και «ελαστικά στοιχεία» της ανάρτησης, αφού έχουν την ιδιότητα να συμπιέζονται και να επανέρχονται στην αρχική τους κατάσταση. Όταν ο τροχός συναντήσει ένα εμπόδιο, το ελατήριο που περιβάλλει συνήθως το αμορτισέρ, συμπιέζεται γρήγορα. Το αμορτισέρ φροντίζει ουσιαστικά ώστε η ταλάντωση του ελατηρίου να παραμείνει ελεγχόμε-

νη, προκειμένου να μην παρουσιαστούν ανεπιθύμητα φαινόμενα συμπεριφοράς του αμαξώματος. Β. Ο δεύτερος αλλά εξίσου σημαντικός ρόλος του αμορτισέρ είναι η παρεχόμενη προς τους επιβάτες άνεση. Σε συνεργασία με το ελατήριο (κάποιες φορές δεν υπάρχει ελατήριο μαζί), απορροφά την ενέργεια που παράγεται από την επαφή με τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και μεταφέρει στο πλαίσιο και στην καμπίνα των επιβατών μικρότερο ποσοστό κραδασμών. Γ. Σημαντική συμβολή έχουν τα αμορτισέρ, ακόμη και στη διαδικασία της πέδησης. Η σωστή λειτουργία τους και η αρμονική συνεργασία με τα ελατήρια βελτιώνουν την κατανομή του βάρους και την απόσταση φρεναρίσματος.

Μην υποτιμάς την μπαταρία Πως θα καταλάβω αν η μπαταρία έχει «πέσει»; Ο σωστός έλεγχος και η φροντίδα της μπαταρίας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό, κάθε φορά που επισκέπτεστε το συνεργείο, αλλά και μόνοι σας άλλες φορές, θα πρέπει να ελέγχετε αν αυτή είναι αποφορτισμένη ή όχι. Αν αυτή έχει «πέσει», πρέπει να τη συντη-

ρήσετε (ανοικτού τύπου) ή να την αντικαταστήσετε (κλειστού τύπου).

Η μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο: Οπτικός έλεγχος της κατάστασης της μπαταριάς • Ελέγξτε την μπαταρία για ζημιά και παραμόρφωση. Ελέγξτε κατά πόσο η μπαταρία είναι σωστά στερεωμένη, αν υπάρχουν ξένα σώματα στην επιφάνεια της μπαταρίας κλπ. Εάν βρεθεί σοβαρή ζημιά, παραμόρφωση, ή διαρροή, αντικαταστήστε την μπαταρία. • Ελέγξτε ότι τα καλώδια της μπαταρίας δεν είναι χαλαρά ή διαβρωμένα. Εάν οι ακροδέκτες είναι σκουριασμένοι, καθαρίστε τους ακροδέκτες. Έλεγχος της στάθμης του ηλεκτρολύτη Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο. Για μπαταρίες χωρίς ανάγκη συντήρησης (κλειστού τύπου):

• Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από την κατώτερη γραμμή, αντικαταστήστε την μπαταρία. • Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι πάνω από την κατώτερη γραμμή, ελέγξτε την τάση της μπαταρίας ενώ μιζάρετε τον κινητήρα. • Εάν η τάση είναι κάτω από 9,6 V, επαναφορτίστε ή αντικαταστήστε τη μπαταρία. Για μπαταρίες με ανάγκη συντήρησης (ανοικτού τύπου): Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από την κατώτερη γραμμή, προσθέστε απεσταγμένο νερό σε κάθε στοιχείο. Στη συνέχεια, επαναφορτίστε τη μπαταρία και ελέγξτε το ειδικό βάρος του ηλεκτρολύτη.

accessories T_14:autotriti

31/3/2017

2:05

Page 61

accessories T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

31/3/2017

2:05

Page 62

Auto accessories & προϊόντα

Οι μπαγκαζιέρες σε βγάζουν από τη δύσκολη θέση

ι διακοπές του Πάσχα πλησιάζουν και ο καθένας θα μετακινηθεί στον προορισμό του, παίρνοντας μαζί πολλά προσωπικά αντικείμενα. Τι γίνεται, όμως, αν το αυτοκίνητο δε χωράει όσα εμείς θέλουμε μαζί μας; Η καλύτερη λύση είναι η μπαγκαζιέρα οροφής. Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο, ιδίως στην περίοδο των μαζικών εξόδων από τα αστικά κέντρα, να βλέπεις οχήματα φορτωμένα μέχρι την οροφή, ενώ δεν είναι λίγοι και αυτοί που αφήνουν ατακτοποίητα αντικείμενα στη σχάρα να ανεμίζουν. Το άναρχο φόρτωμα του αυτοκινήτου -στις διάφορες μορφές και εντάσεις που μπορεί να πάρει- είναι από αντιοικονομικό (μεγαλύτερη κατανάλωση) έως επικίνδυνο (αλλοίωση οδικής συμπεριφοράς, τραυματισμοί από αντικείμενα που ίπτανται σε ένα φρενάρισμα κ.α.). Σε περίπτωση που δε θέλουμε ή δεν μπορούμε να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο που να εξυπηρετεί καλύτερα τις μεταφορικές μας ανάγκες, η

καλύτερη λύση είναι να προμηθευτούμε μια μπαγκαζιέρα οροφής. Στο εμπόριο, θα βρούμε περισσότερο ή λιγότερο επώνυμες φίρμες, σε κάθε διάσταση, σχέδιο, χρώμα και κόστος. Σε σχέση με τις ρυμουλκούμενες μπαγκαζιέρες ή με την απλή φόρτωση μιας σχάρας, προσφέρουν τα εξής πλεονεκτήματα: Ευκολία τοποθέτησης / αφαίρεσης Μεγαλύτερη ασφάλεια, καθώς επηρεάζεται το λιγότερο δυνατό η οδική συμπεριφορά του οχήματος Μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση που επιφέρει περιορισμό της κατανάλωσης Υψηλή στεγανότητα Προστασία από τις υπεριώδεις ακτίνες του ηλίου Αντικλεπτική προστασία (πολλαπλά κλειδώματα) Μεταφορά αντικειμένων τακτοποιημένα Αποφυγή της αισθητικής παραφωνίας

Θωράκιση από την κλοπή

ι «επαγγελματίες» κλέφτες, είτε έχουν σκοπό να παραβιάσουν, είτε να κλέψουν ολόκληρο το αυτοκίνητό σας, είναι συνήθως εφοδιασμένοι με τα πιο προηγμένα τεχνολογικά «εργαλεία». Αντίστοιχα εξελιγμένα, όμως, είναι και τα συστήματα ασφαλείας, τα οποία μπορούν να αποτρέψουν τουλάχιστον την πλειοψηφία από αυτούς, αν τα χρησιμοποιήσετε στο αυτοκίνητό σας. Σήμερα υπάρχει, άλλωστε, μία ευρεία γκάμα αντικλεπτικών που περιλαμβάνει από μπάρες τιμονιού-πεντάλ και κλειδαριές ρόδας και ρεζέρβας, μέχρι συστήματα GPS tracking.

Προϊόντα αποτροπής κλοπής Οι κλειδαριές κοτσαδόρου, αποτρέπουν την κίνηση του μοχλού και έτσι δεν είναι δυνατή η ενεργοποίησή του για σύζευξη. Διπλό όφελος έχουν τα αντικλεπτικά μπαστούνια, καθώς από τη μία εμποδίζουν το τιμόνι να στρίψει, και από την άλλη όντας ορατά από έξω είναι πολύ πιθανό να αποθαρρύνουν την κλοπή. Μία εύχρηστη και προηγμένη λύση αποτελούν τα αντικλεπτικά τιμονιού νέας γενιάς, τα οποία διαθέτουν από κλειδαριά ασφαλείας, μέχρι σύστημα αυτόματου κλειδώματος, ενώ έχουν ως μεγάλο πλεονέκτημα το μέγεθός τους, αφού είναι μικρά και αποθηκεύονται εύκολα. Τα αντικλεπτικά ρόδας είναι συνήθως ρυθμιζόμενα για να προσαρμόζονται στον εκάστοτε τροχό, ενώ μπορούν να εμποδίσουν όχι μόνο τη μετακίνηση του αυτοκινήτου, αλλά και την πρόσβαση ενός πιθανού κλέπτη, στα μπουλόνια. Το immobilizer είναι η τεχνολογία που επιτρέπει, ανάλογα την περίπτωση, την παροχή ρεύματος ή και καυσίμου στον κινητήρα, μόνο με τη χρήση του ειδικού κλειδιού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η νέα γενιά 62

μάλιστα, μπορεί να παραβιαστεί μόνο από πολύ… επαγγελματίες κλέφτες, που έχουν και το ανάλογο λογισμικό. Μία εξελιγμένη κατηγορία συναγερμών είναι αυτή που περιλαμβάνει συστήματα τηλεειδοποίησης. Στο τηλεχειριστήριο όπλισης-αφόπλισης δηλαδή προστίθεται μια οθόνη ενδείξεων που σας ενημερώνει για μια σειρά ζητημάτων στο αυτοκίνητο. Στις νέες τεχνολογίες συναγερμών θα πρέπει να σημειωθεί και το GPS Tracking. Πρόκειται για σύστημα που δείχνει την ακριβή θέση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή, ενώ κάποια εξ αυτών, δίνουν και τη δυνατότητα, να σβήσει ο ιδιοκτήτης τον κινητήρα, όπου κι αν βρίσκεται το αυτοκίνητο. Ένας από τους βασικότερους παράγοντες που βοηθά το αυτοκίνητό μας να παραμένει σε καλή κατάσταση με το πέρασμα του χρόνου είναι ο τακτικός έλεγχος και η συνέπεια μας στα σέρβις. Αν δεν αρκεί αυτό ή αν θέλουμε να κάνουμε κάτι καλύτερο για το ΙΧ μας, υπάρχουν τα πρόσθετα χημικά που μας βοηθάνε τόσο στο να λύσουμε κάποια μικροπροβλήματα όσο και να βελτιώσουμε την λειτουργία του αυτοκινήτου.

accessories T_14:autotriti

31/3/2017

2:06

Page 63

[Κάνε αλλαγή στον λεβιέ σήμερα! Στην «Auto Power Μελαχροινίδης» θα βρείτε μεγάλη ποικιλία από αξεσουάρ για το αυτοκίνητό σας, σε προσιτές τιμές, καθώς και μια προσφορά για δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων σε τέσσερα διαφορετικά χρώματα.

Auto Power Μελαχροινίδης Τηλ. 210 600 6271 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Επέλεξε την προσφορά που σου ταιριάζει Η τεράστια γκάμα προϊόντων αυτοκινήτου, είναι αυτό που χαρακτηρίζει την «Car Glass Center-Κοκκινοπλίτης». Εκεί θα βρείτε ό,τι ακριβώς χρειαστεί το αυτοκίνητό σας και παράλληλα θα μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα από αρκετές προσφορές σε ανεμοθραύστες, φορτιστές για κινητό, βάσεις ποδηλάτων και άλλα.

Car Glass Center-Κοκκινοπλίτης Τηλ. 23510 77825 - 23510 77745 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Για να πηγαίνουν τα ηλεκτρικά … ρολόϊ Στην «Αβραάμ Τσαμκόσογλου» θα βρείτε τα πάντα σχετικά μετα ηλεκτρικά είδη του αυτοκινήτου, αλλά και άλλων μηχανιμάτων. Μπορείτε να κάνετε έξυπνες αγορές, καθώς το κατάστημα διαθέτει προσφορές σε προβολέα, αντανακλαστικό ADR, καθώς και φανό εργασίας.

Αβραάμ Τσαμκόσογλου Τηλ. 210 5576392

accessories T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

31/3/2017

2:07

Page 64

Auto accessories & προϊόντα

[Να φαίνεται σαν καινούργιο

Στην «Carrera Α.Ε.» μπορεί να βρει κανείς ό,τι θέλει ανάμεσα σε δερμάτινα προϊόντα αυτοκινήτου. Δερμάτινα σαλόνια, κατασκευή και αναπαλαίωση επίπλων, δερμάτινες επενδύσεις, αντικατάσταση μοκετών, επισκευή ουρανού αυτοκινήτου και όλα αυτά σε καλές προσφορές!

Carrera Α.Ε Τηλ. 2102827111 – 2105625100 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Το cabrio να γίνει κούκλα!

Η εταιρία Le man βρίσκεται στο χώρο των ειδών αυτοκινήτου δυναμικά από το 1978. Η μεγάλη πείρα εγγυάται την αξιοπιστία και την ποιότητα. Με εξειδίκευση στις κουκούλες των cabrio αυτοκινήτων διορθώνουν, να επισκευάζουν και να αντικαθιστούν μέρος αλλά και ολόκληρη την κουκούλα του αυτοκινήτου σας με υλικά και αναλώσιμα των καλύτερων εργοστασίων της Ευρώπης και της Αμερικής. Τα καλύτερα και τα ποιο ανθεκτικά υφάσματα και υλικά για τους ποιο απαιτιτηκούς πελάτες.

Le man Τηλ. 210 9887500 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Με «όπλο» τη σοβαρή δουλειά

Από το 2003 στο χώρο της βελτίωσης η εταιρεία «Κούτσης» διαθέτει την εμπειρία για να προγραμματίσει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά. Τόσο τα αποτελέσματα, όσο και οι ικανοποιημένοι πελάτες είναι απόδειξη της καλής δουλειάς που γίνεται. Οι αναβαθμίσεις γίνονται με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα, τα οποία εγγυώνται σταθερότητα και ακριβή αποτελέσματα.

Κούτσης Τηλ. 210 4838357 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο

Η ΕΛΑΣΥΝ αντιπροσωπεύει, διανέμει και υποστηρίζει προϊόντα εταιριών, που πρωταγωνιστούν στην παγκόσμια αγορά και διακρίνονται για την τεχνολογική τους υπεροχή και τον τέλειο σχεδιασμό. Είναι αυτή η επιλογή συνεργατών, που έχει επιτρέψει την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου και η οποία υπηρετεί και συνάδει με την αποστολή της εταιρίας.

ΕΛΑΣΥΝ Τηλ. 2310 513068 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Βελτιώνεις και όχι μόνο!

Η ITALIA RACING δραστηριοποιείται στο χώρο της εισαγωγής και εμπορίας ζαντών, ελαστικών και προϊόντων βελτίωσης & tuning από το 2004. Είναι η εξέλιξη μίας ήδη υπάρχουσας επιχείρησης στον τομέα της εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων. Αντιπρόσωπος των καλύτερων οίκων του εξωτερικού, η ITALIA RACING πάντα αναζητούσε τα καλύτερα προϊόντα προκειμένου να τα προμηθεύσει σε ένα επιλεγμένο δίκτυο συνεργατών στην ελληνική αγορά.

ITALIA RACING Τηλ. 2106420094 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Ο ειδικός στην ανάρτηση

Η εταιρεία ΤΙΜ. ΜΠΟΥΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. , σήμερα Amorteam, ιδρύθηκε στον Πειραιά, το 1965 με αντικείμενο την εμπορία ανταλλακτικών αυτοκινήτων και πλοίων. 'Ηταν η πρώτη στον Πειραιά που ασχολήθηκε με την ανάρτηση ( αμορτισέρ , ελατήρια κ.α. ) Με την πάροδο των χρόνων, επικεντρώθηκε στο αντικείμενο αυτό και σήμερα με την εμπειρία και την τεχνογνωσία που απέκτησε όλα αυτά τα χρόνια , θεωρείται ο "ειδικός" στην ανάρτηση.

ΤΙΜ. ΜΠΟΥΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. Τηλ. 210-4202150 64

elastika T_14:autotriti

30/3/2017

2:37

Page 1

elastika T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

30/3/2017

2:38

Page 66

Ελαστικά - Ζάντες

Φεύγεις ταξίδι για το Πάσχα; Να είσαι ασφαλής! Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που μπορεί να αντιμετωπίσετε με κακής ποιότητας, φθαρμένα ή ξεφούσκωτα ελαστικά; Ποια η σωστή σχέση ελαστικού-ζάντας, διαβάστε όλα όσα πρέπει να ξέρετε. Μειώστε την κατανάλωση, ταξιδέψτε με ασφάλεια και γλιτώστε από τους αυξημένους ελέγχους.

σο κλισέ και αν διαβάζεται, η ουσία είναι πως «τα ελαστικά είναι το μόνο σημείο επαφής κάθε οχήματος με τον δρόμο». Οπότε η ασφάλεια οδηγού και επιβατών είναι άμεσα εξαρτώμενη από τα μαγικά αυτά μαύρα δαχτυλίδια, που περιβάλλουν τις ζάντες των οχημάτων μας. Και όχι μόνο των επιβατών του δικού μας οχήματος, αλλά και των άλλων που κινούνται γύρω μας. Ποτέ δεν ξέρουμε πότε θα εμφανιστεί ο κίνδυνος και πότε θα χρειαστεί ένα απότομο φρενάρισμα. Για να λειτουργήσουν σωστά τα ελαστικά χρειάζονται δύο πράγματα: πέλμα με μπόλικο «ψωμί» και σωστή πίεση αέρα. Όσο πιο κοντά στο βέλτιστο σημείο είναι αυτοί οι δύο παράγοντες, τόσο πιο σωστή είναι η συμπεριφορά ενός ελαστικού.

Κινδυνεύεις και η τσέπη «πονάει»

σο λιγότερη πίεση υπάρχει, τόσο μικρότερη επιφάνεια επαφής διαθέτει το ελαστικό με το οδόστρωμα γεγονός που επηρεάζει καθοριστικά την ακινητοποίηση του οχήματος. Γενικά, χάνεται το μισό του εμβαδού της επιφάνειας επαφής του ελαστικού, για κάθε 0,5 bar που μειώνεται η πίεση του ελαστικού. Πόσες φορές μερικά εκατοστά μας έσωσαν από ένα ατύχημα;

Φανταστείτε τι θα συμβεί όταν η απόσταση φρεναρίσματος αυξηθεί έως και 3,1 μ. Και καλά για τις υλικές ζημιές. Φανταστείτε να πεταχτεί ένα παιδί και να χρειαστεί να φρενάρετε. Απλά αν με την κανονική πίεση στα ελαστικά το παιδί θα είχε σωθεί, με τις λάθος θα φρενάρατε από 70 εκατοστά έως και 3,1 μέτρα παραπάνω με αποτέλεσμα τον σίγουρο τραυματισμό του.

Μεγαλύτερες διαφορές στο βρεγμένο

οκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί από την ένωση ερευνών της αυτοκινητοβιομηχανίας (Motor Industry Rese-

arch Association, MIRA) επάνω σε τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα που κινούνται με 80 χλμ./ώρα σε βρεγμένο δρόμο και με τρία διαφορετικά βάθη πέλματος κατέδειξαν ακόμη μεγαλύτερες διαφορές στο φρενάρισμα.

Επηρεάζεται αισθητά και η οδική συμπεριφορά

εν είναι μόνο το φρενάρισμα και η συνεχής εμπλοκή του ABS, που επηρεάστηκε από την φθορά των ελαστικών, αλλά και όλη η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Και δεν μιλάμε μόνο για την αισθητή μείωση του κρατήματος και την αύξηση της υποστροφής στις στροφές, αλλά και για έντονη τάση

του τιμονιού να «ψαρεύει» στις απότομες επιταχύνσεις. Και όλα αυτά σε στεγνή άσφαλτο. Φανταστείτε στο βρεγμένο…

elastika T_14:autotriti

30/3/2017

Επιπτώσεις και στην τσέπη

χαμηλή πίεση του αέρα επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης του ελαστικού με άμεση συνέπεια την επιβάρυνση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Οι μετρήσεις με μειωμένη κατά 0,5 bar πίεσης του αέρα έδειξαν αύξηση της μέσης τιμής στην κατανάλωση έως και 1,6 λτ./100 χλμ. (Nissan Qashqai 1,2T), που μεταφράζεται σε 4 και πλέον γεμίσματα το χρόνο πεταμένα στον… αέρα.

2:40

Page 67

Τι ισχύει με τις ασφαλιστικές;

κόμη και αν δεν φταίει κανείς σε κάποιο ατύχημα και αποδειχθεί πως τα ελαστικά του δεν διαθέτουν το νόμιμο βάθος πέλματος που είναι πάτω από 2 mm (βάθος), τότε οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να ζητή-

σουν συνυπαιτιότητα. Λογικό, αφού με καλά ελαστικά το φρενάρισμα θα ήταν καλύτερο και θα μπορούσε πιθανότητα να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση. Σκεφτείτε τις συνέπειες σε περίπτωση σωματικών βλαβών…

Πριν αγοράσεις ελαστικά πρόσεχε!

ρόλος των ελαστικών είναι ιδιαίτερα σημαντικός για το αυτοκίνητο και τον οδηγό του. Δεν είναι τυχαίο ότι, πρόκειται για το μοναδικό σημείο του αυτοκίνητου που έχει συνεχή επα-

φή με το οδόστρωμα. Η σωστή επιλογή τους μπορεί να προλάβει κάποια ανεπιθύμητη ενέργεια, όπως την απώλεια της πρόσφυσης και του ελέγχου του οχήματος. Σημαντικά κριτήρια για

την αγορά τους είναι οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στον τόπο όπου κινείστε, ο τύπος του αυτοκινήτου, η οικονομία και η περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση του αγοραστή.

τους στο σημείο ένωσης με τις ζάντες, χρησιμοποιείται ειδική επίστρωση από χάλυβα. Φυσικά, αποτελούνται και

από άλλα συστατικά, όπως λινά, οξείδιο ψευδαργύρου, θείο και διάφορες άλλες οργανικές ουσίες.

Από τι αποτελούνται;

α ελαστικά είναι κατασκευασμένα από φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, ενώ, για να αυξηθεί η αντοχή

Τα είδη των ελαστικών

το εμπόριο, μπορούμε να βρούμε διάφορα είδη ελαστικών, τα οποία απευθύνονται σε παντός τύπου οχήματα, αλλά και ανάλογα με τις απαιτήσεις του καταναλωτή. Πρώτα από όλα, το μεγαλύτερο ρόλο παίζει η κατηγορία όπου ανήκει το όχημα, δηλαδή, αν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πό-

λης, ένα μικρομεσαίο όχημα, μία μπερλίνα, ένα SUV ή και ακόμα ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων. Ανάλογα με την κατηγορία, αλλάζουν και τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου ελαστικού. Έπειτα, θα πρέπει το ελαστικό αυτό να καλύπτει τις απαιτήσεις μας, ανάλογα με το έδα-

O Χειμερινά ελαστικά

Τα εν λόγω ελαστικά απευθύνονται σε αυτούς που πραγματοποιούν τις μετακινήσεις τους σε περιοχές με έντονες χειμερινές συνθήκες. Δηλαδή, όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και αντιστοίχως του δρόμου είναι αρκετά χαμηλή, όπου ένα χειμερινό ελαστικό μπορεί να αναπτύξει ευκολότερα θερμοκρασία σε σχέση με ένα θερινό ελαστικό. Aποδίδουν άριστα και σε βρεγμένο οδόστρωμα και αυτό συνήθως οφείλεται στη χάραξη του πέλματός τους. Σκοπός της χάραξης ενός χειμερινού ελαστικού είναι να αποβάλλει από το πέλμα όσο το δυνατό μεγαλύτερες ποσότητες νερού, ώστε να αποφευχθεί το φαινόμενο της υδρολίσθησης και η απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. O Θερινά ελαστικά Αυτή η κατηγορία των ελαστικών είναι η πιο διαδεδομένη στην Ελλάδα και συνιστάται για στεγνό οδόστρωμα με υψηλές θερμοκρασίες αλλά και σε βρεγμένο. Πλέον,

φος στο οποίο κινούμαστε συνήθως και τις καιρικές συνθήκες. Δηλαδή, αναφερόμαστε σε χειμερινά ελαστικά, σε θερινά, σε ελαστικά χιονιού ή σε εκτός δρόμου ελαστικά. Ας δούμε όμως, πιο συγκεκριμένα, ποιες είναι οι κατηγορίες, αλλά και τι μας προσφέρουν.

Μάθε να διαβάζεις το ελαστικό Στο προφίλ ενός ελαστικού υπάρχουν αρκετές ενδείξεις και πολλά νούμερα που κάποιοι δε γνωρίζουν τι σημαίνουν. Αυτά όμως μαρτυρούν αρκετά «μυστικά» για την ποιότητα, την ηλικία και την αντοχή του ελαστικού. Σας μεταφράζουμε λοιπόν τις άγνωστες αυτές λέξεις, ώστε να γνωρίζετε τα πάντα για τα «πατούμενά» σας. 1 MANUFACTURE: Κατασκευαστής 2 TIRE NAME: Μοντέλο 3 MAX PRESS: Ένδειξη μέγιστης πίεσης 4 MAX LOAD: Ένδειξη μέγιστου φορτίου σύμφωνα με το DOT (Υπ. Μεταφορών Η.Π.Α.) 5 TREADWEAR: Δείκτης φθοράς 6 TRACTION: Δείκτης πρόσφυσης 7 TEMPERATURE: Δείκτης αποβολής θερμότητας 8 215: Πλάτος πέλματος σε χλστ. 9 65: Ύψος προφίλ ελαστικού (Ποσοστό αναλογίας του μεγέθους του πλαϊνού τμήματος, δια του πλάτους του πέλματος επί τοις εκατό) 10 R (Radial): Τύπος ελαστικού (κατασκευή με ακτινωτά λινά) 11 15: Διάμετρος ζάντας σε ίντσες 12 12. 96: Δείκτης φορτίου 13 13. V: Δείκτης Ταχύτητας

τα περισσότερα από αυτά αποδίδουν το ίδιο καλά και στους δύο τομείς, λόγω των χωρισμένων τμημάτων του πέλματός τους, το οποίο διαθέτει σχεδιασμό ανάλογα με την περίσταση. Ο ασύμμετρος σχεδιασμός λοιπόν, βοηθάει ώστε το ελαστικό να προσαρμόζεται και να αποδίδει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. O Ελαστικά για 4x4 και SUV Τα ελαστικά για 4x4 και SUV έχουν διαφορετική χάραξη πέλματος από τα ελαστικά των υπόλοιπων κατηγοριών, με εξαίρεση τα SUV υψηλών επιδόσεων. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες ελαστικών για τετρακίνητα μοντέλα όπως για χιόνι, για λάσπη ή και ακόμα και αυτά που συνδυάζουν τα προαναφερθέντα εδάφη με την άσφαλτο. Έτσι, ανάλογα με τις ανάγκες των οδηγών και ιδιοκτητών τετρακίνητων μοντέλων, υπάρχει και το ανάλογο ελαστικό. Όμως, τα καθαρόαιμα εκτός δρόμου ελαστικά μειώνουν το κράτημα του οχήματος στην άσφαλτο και παράγουν αυξημένα επίπεδα θορύβου.

elastika T_14:autotriti

30/3/2017

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

2:40

Page 68

Ελαστικά - Ζάντες

Όσα πρέπει να ξέρεις για τις ζάντες

ι ζάντες βοηθούν τόσο στο αισθητικό κομμάτι το αυτοκίνητό σας, όσο και στην οδηγική συμπεριφορά του, η οποία βελτιώνεται σε μεγάλο βαθμό. Αυτό σημαίνει, όμως, ότι η επιλογή της νέας σας ζάντας, ως προς το μέγεθος και τον τύπο της, θα πρέπει να ενδείκνυται για το όχημά σας. O Το βάρος της ζάντας είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς είναι το μοναδικό βάρος που δεν υποστηρίζεται από την ανάρτηση, αλλά «κρέμεται» επάνω της. O Το υλικό κατασκευής της ζάντας είναι σημαντικό διότι συνδέεται τόσο με το βάρος της όσο και με την αντοχή της. Οι περισσότερες ζάντες είναι κατασκευασμένες από ελαφρύ τύπο αλουμινίου, προσφέροντας στο αυτοκίνητο μείωση του βάρους του και μεγαλύτερη απορρόφηση κραδασμών. O Το μαγνήσιο είναι ένα από τα καλύτερα υλικά για κατασκευή ζαντών αφού προσφέρει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, είναι πιο ελαφρύ,

ωστόσο η τιμή του είναι μεγαλύτερη σε σχέση με άλλα υλικά. O Το οffset είναι η απόσταση (σε mm) ανάμεσα στο μέσο της ζάντας σας και της επιφάνειας στήριξης για την τοποθέτηση. O Σε μία μονοκόμματη ζάντα το offset είναι σταθερό και δεν μπορεί να αλλάξει. Από την άλλη, σε μια σπαστή ζάντα το offset μπορεί να ρυθμιστεί και να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει με πολλά οχήματα. O Όσο μεγαλύτερο είναι το offset, τόσο περισσότερο η ζάντα σας θα εισέρχεται μέσα στον άξονα και κινδυνεύει να αγγίξει τις δαγκάνες των φρένων ή τα αμορτισέρ σας. Όσο μικρότερο είναι το offset, τόσο η ζάντα βγαίνει προς το δρόμο. O Είναι εφικτό να τοποθετήσετε μία ζάντα σε ένα αυτοκίνητο όπου το αρχικό offset δεν είναι το ίδιο, ωστόσο, η διαφορά του offset εξαρτάται από κάθε όχημα, ανάλογα με το διαθέσιμο χώρο στο επίπεδο του άξονα.

Πως προσδιορίζετε το μέγεθος των ελαστικών σας με βάση το πλάτος των ζαντών σας Πλάτος της ζάντας 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 68

Ελάχιστο πλάτος ελαστικού

Συνιστώμενα πλάτη ελαστικών

Μέγιστο πλάτος ελαστικού

155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305

165 ή 175 175 ή 185 185 ή 195 195 ή 205 205 ή 215 215 ή 225 225 ή 235 235 ή 245 245 ή 255 255 ή 265 265 ή 275 275 ή 285 285 ή 295 295 ή 305 305 ή 315 315 ή 325

185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335

elastika T_14:autotriti

30/3/2017

2:42

Page 69

30/3/2017

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

2:57

Page 70

Ελαστικά - Ζάντες: Προτάσεις του μήνα

[Falken: Eλαστικά… επιδόσεων για τα κορυφαία SUV Τα ελαστικά της εταιρείας Falken, μέλος του ιαπωνικού κολοσσού της Sumitomo Rubber Industries, γνωρίζουν ταχύτατη ανάπτυξη και στην Ευρώπη σαρώνοντας σε δοκιμές και συγκρίσεις. Αιχμή του δόρατος αποτελεί το AZENIS FK 510 SUV, το οποίο διατίθεται άμεσα και στη χώρα μας προσφέροντας κορυφαία χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χιλιομετρικής απόδοσης σε SUV υψηλών και υπερ-υψηλών απαιτήσεων.

STS S.A. Τηλ. 210 6121215 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Με χονδρική και λιανική Η εταιρεία «4τροχοί» διαθέτει 25ετή εμπειρία στο χώρο των ελαστικών αυτοκινήτου και μοτοσικλετών. Επώνυμες ζάντες ελαστικών και ζαντών για όλους τους τύπους των οχημάτων, σε συνεργασία με τους μεγαλύτερους οίκους της ευρωπαϊκής αγοράς, με διάθεση χονδρική-λιανική.

4τροχοί Τηλ. 210 4008901 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Το καλύτερο πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών Εξαιρετικά ελαστικά από τις καλύτερες εταιρείες της αγοράς. Στην εταιρεία ΕΛΑΣΤΙΚΑ Θ. ΣΩΤΗΡΙΟΥ θα βρείτε μία μεγάλη γκάμα ζαντών που καλύπτει όλα τα αυτοκίνητα. Σας παρέχεται ζυγοστάθμιση, ευθυγράμμιση, επισκευή ζαντών. Πώληση και αλλαγή αμορτισέρ. Διατίθεται αυτοκίνητο εξυπηρέτησης πελατών.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ Θ. ΣΩΤΗΡΙΟΥ Τηλ. 210 5611250

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

elastika T_14:autotriti

[Αναγνωρισμένη ποιότητα στα ελαστικά Η εταιρεία Σταύρος Παξινός, ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στο χώρο των ελαστικών το 1993, ενώ η προγενέστερη εμπειρία στην εφαρμογή και το service ελαστικών άρχισε το 1982. Λόγω της 30ετούς πείρας έχει επιλεχθεί από τις εταιρείες Contintental, Michelin, και Pirelli ως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός.

Σταύρος Παξινός Τηλ. 210 7484566 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Μισό αιώνα στο χώρο Για περισσότερα από 45 χρόνια, η οικογένεια Μιχαηλίδη παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες στο χώρο της εμπορίας και του service ελαστικών. Από το 1970 έως και σήμερα, η επιχείρησή της λειτουργεί με στόχο να εξασφαλίσει την ασφαλή μετάβαση των φορτηγών στον εκάστοτε προορισμό τους, συνδυάζοντας υπηρεσίες εμπορίας και service των πιο αξιόπιστων ελαστικών για φορτηγά.

Μιχαηλίδης Τηλ. 210 5570372 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αυθημερόν και 24ωρη παράδοση H "ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕΓΕ" με 25ετή παρουσία στην ελληνική αγορά, δραστηριοποιείται στην εισαγωγή ζαντών και ελαστικών αυτοκινήτων. Διαθέτοντας δύο οργανωμένα κέντρα πωλήσεων - διανομών, διασφαλίζει αυθημερόν παράδοση σε Αθήνα & Θεσσαλονίκη και 24ωρη παράδοση σε όλη την υπόλοιπη Ελλάδα.

"ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕΓΕ" Τηλ. 210 5711744

30/3/2017

2:43

Page 71

[Υψηλή τεχνογνωσία & εμπειρία στα ελαστικά Η εταιρεία ΑΦΟΙ ΤΖΕΜΠΕΤΖΗ Ο.Ε. (Club585), κοντά σας από το 1989, σας προσφέρει την τεχνογνωσία για μία αξιόπιστη επιλογή ελαστικών, ζαντών και αμορτισέρ. Στο κατάστημα μας θα βρείτε μεγάλη ποικιλία άριστων προϊόντων. Ενημερωθείτε για τις μεγάλες προσφορές.

ΑΦΟΙ ΤΖΕΜΠΕΤΖΗ Ο.Ε. (Club585) Τηλ. 210 6047810-811 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αισθητική στις ζάντες H εταιρεία Ντέλης Παναγιώτης με εμπειρία 20 ετών στον χώρο της επισκευής και βαφής, μπορεί να σας προσφέρει ένα άρτιο και ασφαλές αποτέλεσμα τόσο αισθητικής όσο και αποδοτικής βελτίωσης των ζαντών του αυτοκινήτου σας. Ενημερωθείτε για τις μεγάλες προσφορές και εκμεταλλευτείτε την ταχύτατη εξυπηρέτηση που παρέχει.

Ντέλης Παναγιώτης Τηλ. 2105773723 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Η σωστή και συμφέρουσα επιλογή Η εταιρεία Τσέτης δραστηριοποιείται στην εμπορία ελαστικών, ζαντών, αμορτισέρ, εξατμίσεων για κάθε τύπο αυτοκινήτου. Ειδικότερα, μπορείτε να απευθυνθείτε σε εμάς για ελαστικά μηχανών, φορτηγών, γεωργικών μηχανημάτων και βιομηχανικών κλαρκ. Η τεράστια ποικιλία και το εξειδικευμένο προσωπικό μας είναι στη διάθεσή σας.

Τσέτης Τηλ. 2310789087

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

elastika T_14:autotriti

[Ελαστικά και αμορτισέρ για 30 χρόνια Το ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ & ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΙΧΟΓΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΙ ΥΙΟΣ δραστηριοποιείται στο χώρο εμπορίας και επισκευής ελαστικών και αμορτισέρ. Με εμπειρία 30 ετών, ευθυγράμμιση με ακτίνες λέιζερ, ειδικό μηχάνημα για την τοποθέτηση ελαστικών RFT και ηλεκτρονική ζυγοστάθμιση, προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου.

ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ & ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΙΧΟΓΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΙ ΥΙΟΣ Τηλ. 23820 20210 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Η λύση στα ελαστικά Η εταιρεία Sirio Center ιδρύθηκε το 1995 από άτομα με πολύ μεγάλη εμπειρία στο χώρο των ελαστικών αυτοκινήτων. Όλα τα προϊόντα μας είναι αγορασμένα από τις επίσημες αντιπροσωπείες τους, συνοδευόμενα πάντα από τις ανάλογες εγγυήσεις και παροχές που αυτές προσφέρουν.

Sirio Center Τηλ. 210 9017855 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Εδώ θα βρεις το λάστιχο που θες Το κατάστημα Γιαννατσέλης Χάρης με μεγάλη ποικιλία από ελαστικά και με πολυετή πείρα στον χώρο του Αυτοκινήτου, διαθέττει σύγχρονο βουλκανιζατέρ σε κεντρικό σημείο του Ξυλοκάστρου καθώς επίσης και κινητό συνεργείο ελαστικών που μπορεί να εξυπηρετήσει οποιαδήποτε ώρα και μέρα.

Γιαννατσέλης Χάρης Τηλ. 27430 29280

elastika T_14:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

30/3/2017