Atr 17 2018 by autotriti

Τι είναι PREMIUM; Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

ΝΑ

Ε ΟΜ

ΙΕ ΕΡ

7 8 ς 1 201 ο χ υ ύ Τε ιλίο ρ Απ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 8 Διεθνής επικαιρότητα: Τι πολυτελές,

εξωτικό και high-tech παρουσιάστηκε αυτόν τον μήνα; 22 Νέα της αγοράς: Νέες εκδόσεις, τιμές αλλά και χρηματοδοτικά προγράμματα από το χώρο των premium. 30 Νέα Αγώνες: Ο τρίτος αγώνας της Formula 1 είχε πολύ αδρεναλίνη. Ποιος κέρδισε στο GP στην Κίνα;

Ford Mustang

142

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 38 Audi e-tron vision Gran Turismo: Οδη-

γούμε το μοντέλο της Audi που φτιάχτηκε πρώτα για το Play Station και μετά βγήκε στο δρόμο! 70 Mercedes A-Class: Ταξιδεύουμε μέχρι την Κροατία για να οδηγήσουμε τη νέα A-Class. Μήπως βρήκαμε το νέο βασιλιά της κατηγορίας; 90 Ανανεωμένη Ford Mustang: Το θρυλικό μοντέλο της Ford ανανεώθηκε και είναι πιο ευρωπαϊκό από ποτέ, χωρίς όμως να έχει χάσει τον muscle, made in USA χαρακτήρα του.

Κατασκευαστές αυτοκινήτων και αεροπλάνα: Ποια η σχέση των κατασκευαστών αυτοκινήτων με τα αεροπλάνα;

ΔΟΚΙΜΕΣ 58 Πολυτελείς Λιμουζίνες Συγκρίνουμε τις μα-

κριές εκδόσεις των πολυτελών Audi A8, BMW Σειρά 7, Mercedes S-Class και Lexus LS. Ποια λιμουζίνα θα διαλέξει ο κύριος Διευθυντής; 4

152

Σαντορίνη: Ένας από τους top ελληνικούς προορισμούς για διακοπές

Οι λιμουζίνες των CEO Audi A8, BMW Σειρά 7, Mercedes S-Class και Lexus LS αποτελούν τα κορυφαία μοντέλα των premium κατασκευαστών. Εκπέμπουν δύναμη και κύρος, έχουν κορυφαία ποιότητα, προσφέρουν απαράμιλλη πολυτέλεια και άνεση, όντας κορυφαία σε τεχνολογικό επίπεδο. Τα οδηγάμε, αλλά και τα δοκιμάζουμε από το πίσω κάθισμα όπου θα βρεθεί ο CEO που θα τα επιλέξει. Αχ να ήμασταν Διευθυντές…

80 Alfa Romeo Giulia Veloce: Είναι η πιο εκρηκτική

Giulia μετά την QV. Με 280 ίππους, τετρακίνηση και κορυφαίες επιδόσεις, αυτή η Alfa κάνει την Cuore να ξανανιώσει Sportivo… 104 Peugeot 3008 1,2 Auto: Δοκιμάζουμε την αυτόματη έκδοση του γαλλικού μικρομεσαίου που σε κερδίζει με την άνεση, αλλά και τις επιδόσεις του. 120 Εναλλακτικά Premium: Premium δεν είναι μόνο Audi, BMW και Mercedes. Χαρακτήρα premium μπορείς να βρεις και σε εναλλακτικά μικρομεσαία… ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 114 Πως λειτουργεί ο νέος 1.300άρης βενζινοκινητήρας των Renault-Mercedes; ΕΧPERIENCE 46 VW GTI Experience Days: Οδηγούμε στην πίστα

Ascari όλα τα GTI της Volkswagen, από το up!, έως το Golf. 142 Κατασκευαστές αυτοκινήτων και αεροπλάνα:

Ποια η σχέση των κατασκευαστών αυτοκινήτων με τα αεροπλάνα;

70 Mercedes A-Class: Ταξιδεύουμε μέχρι την Κροατία για να οδηγήσουμε τη νέα A-Class. Μήπως βρήκαμε το νέο βασιλιά της κατηγορίας;

TOURING 152 Σαντορίνη: Ένας από

τους top ελληνικούς προορισμούς για διακοπές PREMIUM SERVICES 126 Προϊόντα με Premium χαρακτήρα 162 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

Α ΝΕ α Νέ

Ν ΙΕΘ

α&

ors

m Ru

λ ντέ

μο

ην ανανεωμένη γκάμα της C63 παρουσίασε επίσημα η Mercedes, στην Έκθεση της Νέας Υόρκης, η οποία σχεδιαστικά κινείται σε γνώριμα μοτίβα. Εμφανισιακά λοιπόν, ξεχωρίζει η παρουσία της γρίλιας Panamericana, η οποία συνδυάζεται με νέους εισαγωγείς αέρα, σχεδιασμένους ώστε να κάνουν το μοντέλο πιο πλατύ και σπορτίφ. Οι σχεδιαστές της μάρκας μάλιστα, ισχυρίζονται πως βελτίωσαν την αεροδυναμική απόδοση του μοντέλου. Παράλληλα στο πίσω μέρος θα συναντήσουμε νέο σύστημα εξάτμισης και ανανεωμένο διαχύτη. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο, παρατηρούμε πολλά κοινά σημεία με άλλα καινούρια μοντέλα της μάρκας όπως η A-Class και η CLS. Προσφέρεται ωστόσο καινούριο σπορ δερμάτινο τιμόνι εξοπλισμένο με Touch Control επιλογές, 12,3 ιντσών ψηφιακός πίνακας οργάνων και οθόνη infotainment 7 ή 10,25 8

Ανανέωση για τις ιντσών. Τέλος, τα καθίσματα ντύνονται με δίτονο δέρμα magma γκρι και μαύρο.

3,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα Όσον αφορά την παλέτα των μηχανικών συνόλων, ο twin-turbo V8 κινητήρας των 4,0 λίτρων συνεχίζει την παρουσία του και στις ανανεωμένες εκδόσεις με απόδοση 476 ίππους και 650 Νm ροπής στη C63 και 510 ίππους και 700 Nm ροπής στην MercedesAMG C63 S. Αυτή τη φορά όμως, το μοτέρ συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο AMG Speedshift και του δίνει την δυνατότητα να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 290 χλμ./ ώρα. Άλλες αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το σύστημα ΑΜG DYNAMICS που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει μέσα από 6 modes οδήγησης: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE και Individual.

Mercedes-AMG C63 & C63 S

Οι ΑΜG εκδόσεις της ανανεωμένηs C-Class έκαναν το ντεμπούτο τους στην Έκθεση της Νέας Υόρκης, ελαφρώς διαφοροποιημένες και με μεγαλύτερο τεχνολογικό υπόβαθρο.

Ο twin-turbo V8 κινητήρας των 4,0 λίτρων αποδίδει 476 ίππους και 650 Νm ροπής στη C63 και 510 ίππους και 700 Nm ροπής στην Mercedes-AMG C63 S.

Στον εσωτερικό διάκοσμο ξεχωρίζει ο 12,3 ιντσών ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη infotainment 7 ή 10,25 ιντσών. 9

Και σε Sportback αμάξωμα το νέο Audi RS5 Επίσημη αποκάλυψη και για το Audi RS5 Sportback, που διαθέτει το ίδιο twinturbo V6 2,9 λτ. μοτέρ του RS5 Coupe, υποσχόμενο αντίστοιχες επιδόσεις.

την αποκάλυψη του Audi RS5 σε εκδοχή Sportback αμαξώματος προχώρησε η γερμανική εταιρεία, με το νέο μοντέλο να κινείται στα πλαίσια της γνωστής σχεδιαστικής ταυτότητας της μάρκας. Στο μπροστά μέρος φυσικά παρούσα είναι η εξάγωνη κυψελωτή γρίλια, παρέα με δύο αιχμηρά φωτιστικά σώματα και δύο μεγάλους εισαγωγείς αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα. Από την άλλη στο πίσω μέρος, το μάτι πέφτει αμέσως στις δύο γιγάντιες απολήξεις της εξάτμισης και τον πίσω διαχύτη. Μπαίνοντας στην καμπίνα, διαθέσιμο είναι το σύστημα Virtual Cockpit Display, ενώ ο διάκοσμος διανθίζεται με τα RS σπορ δερμάτινα καθίσματα, καθώς και το γνωστό τιμόνι Audi με τις κόκκινες ραφές και το έμβλημα RS, το οποίο συναντάται και σε πολλά άλλα μέρη, όπως τα πατάκια και τα καθίσματα.

Με 450 ίππους Η ισχύς του RS5 Sportback πηγάζει από το ίδιο twin-turbo V6 2,9 λτ. μοτέρ που χρησιμοποιεί και το RS5 Coupe και αποδίδει 450 ίππους και 600 Nm ροπής σε συνεργασία με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και 10

σύστημα τετρακίνησης quattro. Στον τομέα των επιδόσεων, η Audi ισχυρίζεται ότι το νέο μοντέλο μπορεί να ακολουθήσει τους χρόνους του RS5 Coupe, συνεπώς αναμένεται να φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του να αγγίζει τα 280 χλμ./ώρα με το προαιρετικό πακέτο Dynamic Plus. Κορυφαίες επιδόσεις επιτάχυνσης υπόσχεται το νέο Audi RS5.

Στο πίσω μέρος του Audi RS5 Sportback, το μάτι πέφτει αμέσως στις δύο γιγάντιες απολήξεις της εξάτμισης και τον πίσω διαχύτη.

Ο διάκοσμος της καμπίνας διανθίζεται με τα RS σπορ δερμάτινα καθίσματα και το σπορ τιμόνι της Audi με κόκκινες ραφές και το έμβλημα RS.

Με το μοτέρ των 410 ίππων της Μ4, η νέα BMW M2 Competition Με 410 ίππους και 550 Nm ροπής έφτασε η νέα BMW M2 Competition, η οποία θα αντικαταστήσει από το προσεχές καλοκαίρι το υπάρχον μοντέλο στη γκάμα της βαυαρικής φίρμας.

ε 410 ίππους και 550 Nm ροπής έφτασε η νέα BMW M2 Competition, η οποία θα αντικαταστήσει από το προσεχές καλοκαίρι το υπάρχον μοντέλο στη γκάμα της βαυαρικής φίρμας Μετά από πολλά teaser, η BMW αποκάλυψε τη νέα M2 Competition, η οποία δεν θα αποτελέσει μια ακόμα επιλογή του M Division της BMW, αλλά θα αντικαταστήσει την υπάρχουσα M2. Συγκριτικά με αυτή η M2 Competition λαμβάνει έναν ελαφρώς ανανεωμένο πρόβολο που ξεχωρίζει από την μεγαλύτερη γρίλια του, που βοηθά στην καλύτερη ψύξη των μηχανικών μερών. Διαφοροποιήσεις θα συναντήσουμε και στο σύστημα εξάτμισης από μαύρο χρώμιο και τις νέες 19άρες ζάντες με Michelin Pilot Super Sport ελαστικά. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο, το μάτι πέφτει αμέσως στα καθίσματα Μ Sport που έχουν πάνω τους το έμβλημα

Κάτω από το καπό της M2 Competition βρίσκεται ο 6κύλινδρος twin-turbo κινητήρας 3,0 λίτρων, με την απόδοση του να φτάνει τους 410 ίππους και τα 550 Nm ροπής.

Μ2, στο τιμόνι με Μ κουμπιά για να επιλέγει ο οδηγός το mode που προτιμά, φινίρισμα από δέρμα Alcantara και ειδικές ζώνες ασφαλείας που έχουν πάνω τους τα γνωστά χρώματα Μ.

Με στοιχεία από την Μ4 Επιβεβαιώνοντας τη φημολογία, κάτω από το καπό της M2 Competition βρίσκεται ο 6κύλινδρος twin-turbo κινητήρας 3,0 λίτρων που εξοπλίζει επίσης τις M3 και Μ4 με την απόδοση του να φτάνει τους 410 ίππους και τα 550 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η M2 Competition φτάνει τα 96 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα ενώ με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο χρόνος μειώνεται στα 4,0 δλ. Η μέγιστη ταχύτητα του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα ή στα 280 χλμ./ώρα με το προαιρετικό πακέτο M Drivers Package. Πέρα από τον κινητήρα, το νέο μοντέλο δανείζεται από την Μ4 και το σύστημα ψύξης, το οποίο περιλαμβάνει εκτός από το κεντρικό ψυγείο και ακόμα δύο ψυγεία παραπλεύρως, ψυγείο λαδιού και ψυγείο κιβωτίου (μόνο με την αυτόματη μετάδοση). Αναβαθμίσεις έχουν γίνει και σε άλλα μηχανικά μέρη του μοντέλου, με την BMW να ανακοινώνει ότι προσφέρει ένα εξελιγμένο σύστημα διεύθυνσης, βελτιωμένο διαφορικό Active M και νέα ανάρτηση δάνειο από τις Μ3 και M4. 13

Νέο VW Touareg με υβριδική τεχνολογία

VW παρουσίασε επίσημα την τρίτη γενιά Touareg, η οποία πατάει σε νέο δάπεδο, ίδιο με αυτό που χρησιμοποιούν και τα υπόλοιπα μεγάλα SUV του ομίλου από το Audi Q7 έως την Porsche Cayenne και τη Bentley Bentayga, με το μήκος του πλέον να φτάνει 4.878 χιλ. (+77 χιλ.). Η νέα πλατφόρμα εξασφαλίζει χαμηλό βάρος, χάρη στην μίξη υλικών και στην αυξημένη χρήση αλουμινίου, το οποίο σύμφωμα με τη γερμανική φίρμα έχει μειωθεί κατά 100 κιλά. Περνώντας στο εσωτερικό την παράσταση κλέβουν οι δύο μεγάλες οθόνες (12 & 15 ιντσών αντίστοιχα), που εκτελούν τις περισσότερες λειτουργίες και σχεδόν εξαφάνισαν από το Touareg κάθε είδος μπουτόν και διακόπτη.

Με προηγμένες τεχνολογίες Φουλ στην τεχνολογία το νέο Touareg, καθώς διαθέτει αναγνώριση και αποφυγή πεζών, λειτουργίες ημιαυτόνομης οδήγησης, φώτα LED Matrix προσαρμοζόμενα με βάση τα στοιχεία κάμερας, Night Vision για να βλέπεις τη νύχτα και πολλά ακόμα. Η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται από δύο V6 κινητήρες ντίζελ με 231 και 286 ίππους στους οποίους θα προστεθεί ένας V6 βενζίνης με 340 ίππους αλλά και 14

Νέα γενιά Touareg, νέες αναλογίες: το μοντέλο μεγάλωσε σε μήκος και πλάτος αλλά έχασε σε ύψος οπότε δείχνει εύλογα πιο δυναμικό.

ο γνωστός μεγάλος V8 TDI με 421 ίππους. Για την Κίνα έχει ανακοινωθεί ήδη η υβριδική έκδοση με ισχύ συστήματος στους 367 ίππους, η οποία θα έρθει και στην Ευρώπη αλλά άγνωστο πότε. Στάνταρ σε κάθε περίπτωση είναι η τετρακίνηση, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ενώ την οδηγική εμπειρία θα αναβαθμίζει σίγουρα το σύστημα ενεργών αντιστρεπτικών.

Το νέο μεγάλο SUV της VW περνά στην τρίτη του γενιά, η οποία είναι αρκετά πιο ελαφριά, διαθέτει τετρακίνηση και υβριδική τεχνολογία, ενώ αφαίρεσε από το εσωτερικό του τα πολλά μπουτόν.

Στο εσωτερικό την παράσταση κλέβουν οι δύο μεγάλες οθόνες 12 & 15 ιντσών αντίστοιχα, που εκτελούν τις περισσότερες λειτουργίες.

H τρίτη γενιά Touareg πατάει στην ίδια πλατφόρμα με τα Audi Q7, Porsche Cayenne και Bentley Bentayga.

Πακέτο αναβάθμισης για τις Alfa Romeo Stelvio και Giulia Το νέο πακέτο αναβάθμισης των Stelvio και Giulia χαρακτηρίζεται από το μαύρο χρόνο, δίνοντας ένα πιο μοχθηρό παρουσιαστικό.

Ένα ολοκαίνουριο πακέτο αναβαθμίσεων με την ονομασία Nero Edizione ανακοίνωσε ότι προσφέρει η Alfa Romeo για τις Giulia και Stelvio, για τις εκδόσεις που εφοδιάζονται με τον αλουμινένιο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 280 ίππων, σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο 8σχέσεων και το σύστημα τετρακίνησης Q4. Στην Giulia, το πακέτο περιλαμβάνει 19άρες 16

ζάντες Dark Miron, ελαφρώς αλλαγμένη γρίλια, νέες θήκες στους καθρέπτες, καινούρια πλαίσια μαύρου χρώματος γύρω από τους καθρέπτες, σκουρόχρωμες προσόψεις των φωτιστικών σωμάτων και μαύρες απολήξεις εξάτμισης. Όσoν αφορά στη Stelvio, πέρα από τα προαναφερθέντα θα εξοπλίζεται με 20άρες ζάντες Dark Miron, μαύρες ράγες στην οροφή και δαγκάνες σε μαύρο, κόκκινο ή κίτρινο χρώμα.

Απ ό1 0.8 κα ι3 χρ 40 όν ια € μ δω

κή σια στα ο γ ια ερ θε νια βοή ό χρ δική ε5 νο ά ρε

Ο Βενιαμίν των Premium Το επαναστατικό Renault TWINGO είναι η απτή απόδειξη πως, όπως τα ακριβά αρώματα μπαίνουν σε μικρό μπουκάλι, έτσι και o premium χαρακτήρας μπορεί να χωρέσει αλόβητος σε ένα μίνι αμάξωμα.

ολλά μέτρα, πολλά κυβικά, πολλά μηδενικά στην τιμή. Ωστόσο, η έννοια Premium ανήκει μόνο στους Λεβιάθαν της αυτοκίνησης, ή μήπως υπάρχει χώρος και για τους Βενιαμίν; Το Renault TWINGO δίνει τη δική του εμφατική απάντηση για το πως καθίσταται πραγματικά premium ένα μοντέλο με μήκος μόλις 3,59μ και απίστευτα προσιτή τιμή.

Premium σχεδιασμός Με σαφείς αναφορές στο θρυλικό Renault 5 TURBO, το νέο TWINGO ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Δυναμικό, με έντονους χρωματισμούς και ιδανικές αναλογίες τραβάει τα βλέμματα. Highlight οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες που χαρίζουν στυλ κουπέ στο 5-θυρο αμάξωμα.

(οι τροχοί στρίβουν έως 45ο σε σχέση με τις 30ο των ανταγωνιστών του), μοναδική ευρυχωρία (μεταφορά αντικειμένων με μήκος έως 2,31μ.!), αλλά και κορυφαία ασφάλεια για τους επιβάτες και τους πεζούς.

Premium τεχνολογία Πέρα από την πρωτοποριακή αρχιτεκτονική του, το TWINGO εντυπωσιάζει με τις προηγμένες τεχνολογικές λύσεις που διαθέτει, όπως το προηγμένο σύστημα ESP με Hill-Assist, το σύστημα ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, αλλά και τα έξυπνα συστήματα πολυμέσων-πλοήγησης R&GO (στο βασικό εξοπλισμό

Premium αρχιτεκτονική Η πρωτοποριακή ιδέα να μεταφερθεί ο κινητήρας και η κίνηση στο πίσω μέρος προσδίδει μοναδικά πλεονεκτήματα στο TWINGO. Κορυφαία ευελιξία

www.renault.gr

Renault Greece

@Renault_Greece

RenaultGreece

όλων των εκδόσεων) και R-Link. Κορυφαία τεχνολογία όμως και στα μηχανικά μέρη, με τους κινητήρες Energy της Renault να προσφέρουν υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Από τις διαθέσιμες εκδόσεις, ξεχωρίζει ο συνδυασμός του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC με τον κινητήρα Turbo TCe 90 που δίνει άρωμα από Grand Prix της Formula 1 στο TWINGO.

Premium χαρακτήρας Το Renault TWINGO έχει ισχυρή άποψη και δεν το κρύβει. Μοναδικό σε σύλληψη, με πολλαπλές επιλογές εξατομίκευσης, αλλά και πρακτικό στην καθημερινή χρήση, χαράζει τη δική του πορεία. Η επιλογή του είναι μονόδρομος για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν, αφού υπάρχουν τα αυτοκίνητα πόλης και υπάρχει και το Renault TWINGO. Παρά τα μοναδικά του χαρακτηριστικά και τον αυθεντικά Premium χαρακτήρα του, το Renault TWINGO μπορεί να το αποκτήσει κανείς με τιμή από 10.840 ευρώ , ενώ είναι διαθέσιμο με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. renault_greece

Info line: 800-11-11011

Οι πρώτες εικόνες του νέου Lexus ES

Το νέο Lexus ES έχει υιοθετήσει τη σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας με έντονες ακμές και τη φουτουριστική μάσκα.

Τις πρώτες επίσημες εικόνες του νέου Lexus ES έδωσε στη δημοσιότητα η ιαπωνική φίρμα, με το premium σεντάν να έχει υιοθετήσει τη σχεδιαστική γλώσσα που έχουμε δει στα τελευταία μοντέλα της εταιρείας. Ωα αποτέλεσμα αυτού, ο πρόβολος του ES χαρακτηρίζεται από έντονες γωνίες, με την μάσκα και τους προβολείς να έχουν πάρει έμπνευση από το μεγαλύτερο σεντάν, LS, υπάρχοντας βεβαίως και κάποιες διαφοροποιήσεις, όπως στα LED φώτα ημέρας. Πηγαίνοντας προς τα πίσω βλέπουμε πως στο αμάξωμα του μοντέλου «τρέχουν» δυναμικές γραμμές με τη μεγαλύτερη σε μήκος να ξεκινά από το εμπρόσθιο μέρος να περνά πάνω από τις χειρολαβές και να καταλήγει στο πίσω μέρος του ιαπωνικού σεντάν. Εκεί μπορούμε να δούμε μια μικρή αεροτομή να έχει ενσωματωθεί στο πορτμπαγκάζ και λίγο πιο κάτω μια χρωμιωμένη γραμμή που είναι τοποθετημένη πάνω από τα κομψά φωτιστικά σώματα. 18

Από κει και πέρα, το νέο Lexus ES θα βασίζεται στην πλατφόρμα της Toyota (TNGA), και σύμφωνα όπως αναφέρει η φίρμα, θα παρουσιαστεί πιο ευρύχωρο, αλλά και εξοπλισμένο με περισσότερα συστήματα ασφαλείας, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Ψ ΠΟ

Είναι τα αυτόματα για «ατζαμήδες»;

Ένα από τα μεγαλύτερα κλισέ στην αυτοκίνηση παγκοσμίως είναι ότι «όποιος οδηγεί αυτόματο, δεν ξέρει να οδηγεί». Διαβάστε από που ξεκίνησε όλο αυτό και τι συμβαίνει με τις πωλήσεις αυτόματων σήμερα στη χώρα μας. Εσείς τι λέτε;

ε το που τα αυτόματα άρχισαν να γίνονται και εδώ πιο διαδεδομένα, αλλά και με την διαφοροποίηση που ήρθε στην απόκτηση διπλώματος οδήγησης με χειροκίνητο ή αυτόματο, ήρθε και το κλισέ πως «δεν έμαθες ποτέ» και ως εκ τούτου «δεν ξέρεις να οδηγείς». Δεν υπάρχει μεγαλύτερο κλισέ από αυτό που θέλει όσους οδηγούν αυτόματο να μην ξέρουν να οδηγούν. Όσοι όμως έχουν αυτόματο, πί20

νουν νερό στο όνομά του. Σημαίνει αυτό κάτι; Μήπως όντως δεν ξέρουν να οδηγούν; Αυτό το κλισέ δεν ξέρουμε αν είναι εισαγωγής ή εγχώριο. Και τα δύο σενάρια είναι εξίσου πιθανά. Από τη μία σίγουρα στην Αμερική όπου το αυτόματο είναι βασιλιάς, όσοι ξέρουν να οδηγούν χειροκίνητο απλά θεωρούν τους υπολοίπους οδηγούς «ενός κατώτερου θεού». Με δύο λέξεις τους λένε άχρηστους. Από την άλλη, στην Ελλάδα το αυτόματο δεν

περπάτησε πολύ, κυρίως λόγω του ότι συνδυαζόταν ανέκαθεν με μεγάλους κινητήρες που πάντοτε ήταν «απαγορευτικοί» λόγω εφορίας. Άρα ο διαχωρισμός οδηγών σε όσους οδηγούν αυτόματο και όσους οδηγούν χειροκίνητο δεν υπήρξε ποτέ σημαντικός. Επομένως, φαίνεται πως πρόκειται για πρόσφατη μόδα, μάλλον εισαγωγής. Το ερώτημα φυσικά είναι άλλο: αν οδηγείς μόνο αυτόματο, ξέρεις ή δεν ξέρεις να οδηγείς; Η κοινή λογική λέει πως εφόσον μπορείς και κινείς το αυτοκίνητό σου, αυτομάτως (χωρίς λογοπαίγνιο) ξέρεις και να οδηγείς, ασχέτως με το πώς αλλάζουν οι ταχύτητες. Το κλισέ από την άλλη λέει πως εφόσον δεν μπορείς να οδηγήσεις κάθε τύπο αυτοκινήτου, αυτόματο ή χειροκίνητο, δεν μπορείς να λες

πως ξέρεις να οδηγείς. Είναι δηλαδή απαραίτητο να μπορείς να οδηγείς κάθε τύπο πριν να σε πει κάποιος οδηγό. Λεπτομέρειες. Ή όχι; Το ερώτημα, βλέπεις, επεκτείνεται και στις άλλες οδηγικές ικανότητες. Καθότι αν δεν μπήκες στον κόπο να μάθεις να οδηγείς χειροκίνητο, πιθανώς να μην είσαι πολύ έμπειρος ή να μην χρειάστηκε ποτέ να μάθεις και τα «άλλα κόλπα». Με εξαίρεση βέβαια την εκκίνηση σε ανηφόρα με τον συμπλέκτη, αυτά τα «άλλα κόλπα» ποικίλουν αναλόγως ποιον να ρωτήσεις, από το παράλληλο παρκάρισμα μέχρι ανάποδα τιμόνια και αποφυγή ταράνδου με κλειστά μάτια. Μάλλον υπερβολές.

Εσείς όμως πως το βλέπετε; Είναι η οδήγηση αυτόματου δείγμα «ανικανότητας» ή απλά επιλογής; Και τελικά μήπως είναι αυτοί που θέλουν σώνει και καλά χειροκίνητο που «χάνουν» αφού πρέπει να κάνουν περισσότερο κόπο για την ίδια δουλειά; Τι λέτε; Saimon

Οι απόψεις των αναγνωστών

Είναι σαν να λες ότι το 95% των οδηγών στις ΗΠΑ δεν ξέρει να οδηγεί! Απλά είμαστε άφραγκοι...that s all.

Χρήστος S

Xristos

Δεν έχει καμία σχέση ο τρόπος αλλαγής ταχυτήτων, με την οδηγική ικανότητα. Άλλωστε το ότι οδηγεί κάποιος χειροκίνητο, δεν σημαίνει ότι ξέρει να αλλάζει και ταχύτητες...

Δεν υπάρχει λόγος πλέον να βγαίνουν χειροκίνητα αυτοκίνητα. Δεν βοηθάει κάπου μόνο στο να πονάει το πόδι σου μετά από αρκετή κίνηση. Τα νέας τεχνολογίας αυτόματα, και πιο οικονο-

μικά, και πιο γρήγορα είναι, και δεν ταλαιπωρούν τον κινητήρα με άστοχες αλλαγές. Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο είσαι πιο σίγουρος να πάρεις, γιατί όσο και απότομος οδηγός να ήταν αυτός που το είχε δεν μπορεί να το σπάσει. Αλλάζει άνετα και απαλά μόνο του ταχύτητες και πότε δεν κρατάει τον κόφτη παραπάνω από όσο πρέπει. Ακόμη και όταν έχεις αυτό-

ματο πιλότο στο ταξίδι δεν χρειάζεται να κάνεις κατέβασμα στην ανηφόρα, αφού όταν θέλει άλλη ταχύτητα το κάνει μόνο του. Μόνο πλεονεκτήματα βλέπω. Όποιος έχει, δεν το αλλάζει. Όποιος δεν έχει δοκιμάσει, δεν ξέρει τι χάνει. Καλό είναι μια δοκιμή πάνω κάτω την Κηφισίας το πρωί μια μέρα με αυτόματο, και μια με χειροκίνητο. Θα νιώσεις άλλος άνθρωπος όταν κατέβεις.

Τι σημαίνει «Non Paper»: Μια «off the record» ή

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 21

Σ ΡΑ um Ο i ΑΓ em

Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα από την Audi

Pr ια τητα ρ ό γχώ ικαιρ ε Η επ

ΝΕ

Audi A3

Audi Q2

ελληνική αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα που κάνει την απόκτηση των μοντέλων της πιο δελεαστική. Συγκεκριμένα, αυτό ονομάζεται Audi Season, συνοδεύεται από μοναδικά προνόμια και αφορά 22

διάφορα μοντέλα (μεταξύ αυτών τα A3, A5, Q2, Q5), πλήθος εκδόσεων και επιπέδων εξοπλισμού, που μπορούν να καλύψουν κάθε προσωπική ανάγκη και επιθυμία. Ειδικότερα, το Audi Season δίνει τη δυνατότητα απόκτησης ενός μοντέλου Audi με:

Audi A5

Audi Q5

• Άτοκη χρηματοδότηση – επιτόκιο 0% • 4 χρόνια δωρεάν service • Ειδικές τιμές Παράλληλα, βέβαια, συνεχίζουν να ισχύουν τα χρηματοδοτικά προγράμματα Audi Classic και Audi Premier τα οποία διαθέτουν ανταγωνιστικό επιτόκιο και 4 χρόνια ασφάλεια αυτοκινήτου. Σε αυτά, μάλιστα, όσες περισσότερες υπηρεσίες επιλέγει ο χρήστης τόσο χαμηλότερο επιτόκιο απολαμβάνει, συνδυάζοντας: • Σταθερό ασφάλιστρο για 4 χρόνια χωρίς

επιβάρυνση από πιθανές αυξήσεις εντός αυτής της περιόδου χρηματοδότησης, ούτε καν σε περίπτωση πρόκλησης ατυχήματος • Ενσωμάτωση των υπηρεσιών στη μηνιαία δόση, με σταδιακή αποπληρωμή • Προστασία Αποπληρωμής Δανείου • Δυνατότητα επιλογής του πελάτη, εκτός των υπηρεσιών που επιθυμεί, και του τύπου χρηματοδότησης, έχοντας διασφαλίσει εγγυημένη αξία επαναγοράς από τον Εισαγωγέα στα 4 χρόνια, με το πρόγραμμα Audi Premier. 23

Στην Ελλάδα το νέο Ford GT

Μετά τα Ford Focus RS Και Ford Mustang, ένα ακόμη εμβληματικό μοντέλο της Ford πάτησε τους τροχούς του στη χώρα μας και βρέθηκε στο «The Mall Athens», το πιο πολυσύχναστο εμπορικό κέντρο της Αθήνας. Tο Ford GT είναι ένα υπεραυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που δικαιωματικά κατέχει τον τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής της Ford. Συνδυάζει κορυφαία ιπποδύναμη με εντυπωσιακή αεροδυνα-

μική απόδοση και προηγμένη δυναμική συμπεριφορά με τη μάρκα να υπόσχεται τελική ταχύτητα 347 χλμ./ώρα, με επιτάχυνση από στάση σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα! Το κορυφαίο αυτό μοντέλο της Ford βρέθηκε στη χώρα μας από την Παρασκευή 20 Απριλίου μέχρι την Τρίτη 24 Απριλίου, δίπλα μάλιστα στην αγωνιστική έκδοσή του. (φωτό)

Alfa Romeo με 0% προκαταβολή έως και 72 δόσεις Η ελληνική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo προσφέρει όλα τα μοντέλα της γκάμας με ένα νέο, ευέλικτο πρόγραμμα χρηματοδότησης, μέσω της τράπεζάς της FCA Bank. Μέσω του προγράμματος ο αγοραστής επιλέγει το ποσό της προκαταβολής που θα δώσει, το οποίο μπορεί να είναι ακόμα και μηδενικό, ενώ καθορίζει τον αριθμό των δόσεων, οι οποίες μπορεί να είναι από 12 έως και 72. Το επιτόκιο είναι σταθερό και ανέρχεται στο 6,95%, άνευ 0,6% εισφοράς, ενώ σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι πως δίνει τη δυνατότητα στον αγοραστή να επιλέξει την καταβολή ισόποσων ή ανισόποσων δόσεων. Εκτός, όμως, από το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, συνεχίζουν και ισχύουν προωθητικές

ενέργειες για όλα τα μοντέλα της ιταλικής μάρκας. Συγκεκριμένα, η MiTo διατίθεται με έκπτωση 500 ευρώ με την τιμή της να ορίζεται από τα 11.950 ευρώ. Η Giulietta έρχεται με έκπτωση 700 ευρώ και τιμή από 16.750 ευρώ, ενώ οι ανώτερες εκδόσεις Super και Giulietta με τον 1.400αρη Μultiair 150 και 170 ίππων αντίστοιχα έχουν έκπτωση 1.200 ευρώ και είναι διαθέσιμες από 20.600 ευρώ. Πέραν αυτών για τις Giulia και Stelvio δίνεται 5 χρόνια εγγύηση, service, οδική βοήθεια και επιδότηση ανταλλαγής 2.500 ευρώ και 3.500 ευρώ αντίστοιχα.

«Καλώς ήρθες Σήμερα» από την Mercedes Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα απόκτησης οχημάτων με την ονομασία «Welcome Today». Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφορά στις διάφορες μεθόδους απόκτησης του οχήματος, είτε πρόκειται για αγορά τοις μετρητοίς είτε με χρηματοδότηση. Προσφέρει δηλαδή διάφορες χρηματοδοτικές λύσεις, διαφορετικούς τρόπους αποπληρωμής σε συνδυασμό με ολοκληρωμένες λύσεις

ασφάλισης, εγγύησης και service. Παράλληλα σε αυτό συμπεριλαμβάνονται ετοιμοπαράδοτα οχήματα, σε προνομιακές τιμές, με πληθώρα επιλογής χρηματοδοτικών προγραμμάτων, οικονομικά πακέτα εξοπλισμού, αλλά και extra εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά μέσω του «Welcome Today» μπορείτε να αποκτήσετε την A-Class από 25.000 ευρώ και τη GLA από 34.380 ευρώ με πακέτο εξοπλισμού Progressive ή Offroad.

ΕΣ

ος ύρ Γ ος ας Α : 3 Κίν 1 x ula d Pri m r Fo Gran

Ν ΓΩ

Τα πάνω-κάτω ήρθαν στο GP της Κίνας χάρη στις Red Bull. Η πρώτη του Φερστάπεν έκοψε τις όποιες ελπίδες είχε για νίκη, όπως και αυτές του Φέτελ, πέφτωντας πάνω του, την ώρα που Ρικιάρντο «κένταγε» στην πίστα σκαρφαλώνοντας στην κορυφή.

Φερστάπεν «έκοβε», Ρικιάρντο έραβε

εγάλες ήταν οι συγκινήσεις που θέσεις από την αρχή μέχρι το τέλος του. Τελιπροσέφερε το GP της Κίνας, με κός θριαμβευτής ήταν ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με πολλές ανακατατάξεις στις πρώτες Red Bull, που εκμεταλλευόμενος την πανέ-

Στο βάθρο των νικητών, πανευτυχής ο Ρικιάρντο πανηγυρίζει με τους Μπότας και Ραϊκόνεν.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο κράτησε την παράδοση του «shoey» πίνοντας τη σαμπάνια της νίκης, μέσα από το παπούτσι του. 32

O Αλόνσο για τρίτο σερί αγώνα τερμάτισε μέσα στη δεκάδα.

... ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, εκμεταλλευόμενος την πανέξυπνη στρατηγική της ομάδας του, κατάφερε να πάρει την καρό σημαία «περίπατο».

Η στιγμή που ο Φερστάπεν εμβολίζει τον Φέτελ καταστρέφοντας τον αγώνα και των δύο πιλότων.

ξυπνη στρατηγική της ομάδας του, κατάφερε να πάρει την καρό σημαία «περίπατο». Συγκεκριμένα, ο Aυστραλός πιλότος είχε περιοριστεί στην 6η θέση κατά το πρώτο μέρος του αγώνα πίσω από τις Ferrari και τις Mercedes, όμως το αυτοκίνητο ασφαλείας που μπήκε μετά την σύγκρουση των δύο Toro Rosso άλλαξε άρδην τα δεδομένα. Η

Red Bull με μια απόφαση αστραπή επέλεξε να ρισκάρει και να καλέσει σε pit-stop τόσο τον Φερστάπεν όσο και τον Ρικιάρντο για να τους βάλει τα μαλακά ελαστικά, την ώρα που οι πρωτοπόροι «φορούσαν» τη μεσαία γόμα. Με την επανέναρξη του αγώνα οι δύο Red Bull «πετούσαν» στην πίστα, με τον Αυστραλό να φτάνει εύκολα στην πρώτη θέση, περΚίνας 13-15 Απριλίου Μήκος:

5.451μ. Γύροι:

Πόλη: Σαγκάη Ι Πίστα: Διεθνής Πίστα Σαγκάης

Η μονομαχία Ραϊκόνεν-Μπότας έβγαλε νικητή τον δεύτερο, τόσο στην εκκίνηση, όπου προσπέρασε τον συμπατριώτη του, όσο και στην τελική κατάταξη.

νώντας όποιον έβρισκε μπροστά του.

Αρνητικός πρωταγωνιστής ο Φερστάπεν Εκεί πιθανότατα θα μπορούσε να είχε βρεθεί και ο team-mate του Ρικιάρντο, Μαξ Φερστάπεν, αν έδειχνε λίγο υπομονή. Ο Ολλανδός, παρόλο που ήταν ταχύτερος και αργά ή γρήγορα θα προσπερνούσε τον Φέτελ, τελικώς επιχείρησε να το πράξει από την εσωτερική πλευρά της στροφής πριν την ευθεία του τερματισμού πέφτοντας στα φρέ-

να, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει τους τροχούς του και να εμβολίσει τη Ferrari. Αποτέλεσμα αυτού και τα δύο μονοθέσια να κάνουν τετακέ και να καταστραφεί ο αγώνας τους. Δεύτερος εν τέλει τερμάτισε ο Βάλτερι Μπότας με Μercedes, o oποίος κατάφερε να περάσει τον Ραικόνεν στην πρώτη στροφή και λίγο αργότερα μέσα στα πιτ έπραξε το ίδιο και με τον Φέτελ. Την τρίτη θέση του βάθρου συμπλήρωσε ο Ραϊκόνεν που αν δεν τον είχε «θυσιάσει» η Ferrari, καθυ-

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

06-08 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

27-29 Ιουλίου

24-26 Αυγούστου

08-10 Ιουνίου

22-24 Ιουνίου

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

06-08 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

27-29 Ιουλίου

24-26 Αυγούστου

Βέλγιο

22-24 Ιουνίου

25-27 Μαΐου

Ουγγαρία

08-10 Ιουνίου

11-13 Μαΐου

Γερμανία

25-27 Μαΐου

30 19 35 6 10 0 1 0 0 0

27-29 Aπριλίου

Μεγ. Βρετανία

11-13 Μαΐου

33 25 - 10 8 12 10 2 1 -

Αυστρία

27-29 Aπριλίου

Mercedes 22 Ferrari 40 Red Bull/ΤΑG Heuer 20 McLaren/Renault 12 Renault 7 Torro Roso/Honda - Haas/Ferrari - Sauber/Alfa Romeo - Force India/Mercedes - Williams/Mercedes -

Γαλλία

4 12 18 25 15 6 8 10 0 1

Καναδά

25 15 18 - - 6 8 - 12 10

Μονακό

25 18 4 12 15 10 6 8 - -

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο K. Ράικονεν Φ. Αλόνσο Ν. Χούλκενμπεργκ Μ. Φερστάπεν Π. Γκάσλι Κ. Μάγκνουσεν

Ισπανία

Κίνα

Αζερμπαϊτζάν

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ς ύ -

στερώντας την άφιξή του στα πιτ θα μπορού- με Renault σε έναν αρκετά σταθερό και ήσυχο αγώνα, ενώ ο Αλόνσο συνέχισε να μαζεύει σε να είχε τερματίσει ακόμη ψηλότερα. βαθμούς, περνώντας μάλιστα στους τελευταίΧαμηλές πτήσεις για ους γύρους τον Φέτελ, που αντιμετώπιζε προΧάμιλτον-Φέτελ Την πρώτη τριάδα ακολούθησε ο Χάμιλτον, βλήματα, λόγω των πολύ φθαρμένων ελαστιμια θέση που μάλλον τον κολακεύει, καθώς κών. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Κάρλος Σάινθ με δε μπόρεσε να απειλήσει περισσότερο σε κα- Renult και Κέβιν Μάγκνουσεν με Haas. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 θα συνεχινένα σημείο του τριημέρου, την ώρα που πίστεί με το Grand Prix του Aζερμπαϊτζάν στις σω του τερμάτισε ο Φερστάπεν. Τον Ολλανδό ακολούθησε ο Χούλκενμπεργκ 27-29 Aπριλίου.

Άμπου Ντάμπι 23-25 Νοεμβρίου 23-25 Νοεμβρίου

Βραζιλία 09-11 Νοεμβρίου 09-11 Νοεμβρίου

Μεξικό 26-28 Οκτωβρίου 26-28 Οκτωβρίου

H.Π.Α. 19-21 Οκτωβρίου 19-21 Οκτωβρίου

Ιαπωνία 05-07 Οκτωβρίου 05-07 Οκτωβρίου

Ρωσία 28-30 Σεπτεμβρίου 28-30 Σεπτεμβρίου

14-16 Σεπτεμβρίου

Σιγκαπούρη

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

Ιταλία

ς ν α ν ν -

Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα) 1

54 45 40 37 30 22 22 18 12 11

85 84 55 28 25 12 11 2 1 0

Χρόνος

Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/TAG Heuer) 1:35’:36,380’’

2 77 Β. Μπότας (Mercedes)

+8,894’’

+9,637’’

Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari)

4 44 Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

+16,985’’

5 33 M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer)

+20,436’’

6 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault)

+21,052’’

7 14 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault)

+30,639’’

+35,286’’

Σ. Φέτελ (Ferrari)

9 55 Κ. Σάινθ Τζ. (Renault)

+35,763’’

10 20 Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas-Ferrari)

+39,594’’

11 31 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)

+44,050’’

12 11 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes)

+44,725’’

13 2

+49,373’’

Σ. Βαντούρν (McLaren/Renault)

14 18 Λ. Στρολ (Williams/Mercedes)

+55,490’’

15 35 Σ. Σιρότκιν (Williams/Mercedes)

+58,241’’

16 9

Μ. Έρικσον (Sauber/ Alfa Romeo) +1’:02,604’’

17 8

Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari)

18 10 Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda)

+1’:05,604’’ +1’:06,330’’

19 16 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +1’:22,575’’ 20 28 Μπ. Χάρτλεϊ (Τorro Rosso/Honda)

+5 γύροι

N RIE

n isio V o on EX -tr urism e i T d Au Gran

Η Audi βγάζει στο δρόμο το ηλεκτρικό e-tron Vision κατευθείαν από το PlayStation – κι εμείς το οδηγούμε! σε συνεργασία με

Ζήσε

το video game! 39

Πολύ καλό για να είναι αληθινό; Η Audi έφτιαξε στην πραγματικότητα το virtual αγωνιστικό που είχε σχεδιάσει αρχικά για το βίντεο game «Gran Turismo».

ια όλους τους μεγάλους οδηγούς αγώνων και κυρίως μιας κάποιας ηλικίας, τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. «Ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Δε θέλω ούτε να τα ξέρω!». Ο ίδιος ο Βάλτερ Ρερλ είχε πει κάποτε: «ελπίζω όταν θα κυριαρχήσουν να έχω βγει στη σύνταξη, διότι έχω βάλει έναν κανόνα: να μην ασχοληθώ ποτέ μαζί τους». Μάλιστα. Κι εμείς έχουμε εμπρός μας το Audi e-tron Vision Gran Turismo και δυσκολεύομαι να κατανοήσω τον παλιό θρύλο των αγώνων τόσο πολύ, σχεδόν όσο κι εκείνος έχει θέμα να καταλάβει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με ύψος ελάχιστα πάνω από ένα μέτρο, 40

βλέπουμε εδώ ένα πραγματικά extreme αγωνιστικό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι κάτι αμελητέο; Αυτό το Audi μάλλον όχι. Η αρχική σύλληψη αφορούσε το παγκοσμίως δημοφιλές βίντεοπαιχνίδι «Gran Turismo» και εξωτερικά δείχνει, με τα συγχωρήσεως κιόλας, καλύτερο και πιο εντυπωσιακό από ότι έχει δείξει ποτέ το R8. Και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του όμως καταφέρνουν να τραβήξουν την προσοχή μας. Οι τρεις ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 815 ίππους και χάρη στο βάρος, το οποίο περιορίζεται στα 1.450 κιλά, επιτρέπουν στο πιο καυτό ηλεκτρικό Audi να επιταχύνει ως τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα σε 2,5 δλ.. Κι εμείς πρέπει τώρα να το οδηγήσουμε. Πιο εύκολο να το λες από ότι να το κάνεις. Και μόνο η διαδικασία εισόδου είναι ένα βασανιστήριο. Οι μηχανικοί ήταν ξεκάθαροι όταν έλεγαν ότι πρέπει οπωσδήποτε να βγει το τιμόνι. Και παρ΄όλα αυτά, ειδικά αν είσαι ψηλός, θα δυσκολευτείς να βρεις τη θέση σου ανάμεσα στη χαμηλή οροφή, το βαθύ κάθισμα, τους σωλήνες του ρολ κέιτζ και φυσικά την κο-

λώνα του τιμονιού η οποία παραμένει στη μέση. Να το κάνεις χωρίς πραγματικά να ξεκαρδιστείς στο γέλιο; Με τίποτα. Και μόλις κάτσεις βέβαια το «δράμα» συνεχίζεται. Τα πόδια θα είναι πάντα πολύ μακριά για να χωρέσουν ενώ το κεφάλι με το κράνος μαζί θα χωρέσουν μόνο με μπόλικη καλή θέληση. Στην πράξη βέβαια, δε σε νοιάζει και πολύ. Ειδικά από τη στιγμή που είσαι δεμένος στο κάθισμα με ζώνες έξι σημείων. Και φυσικά σε τέτοιες συνθήκες, μετανιώνεις για οποιαδήποτε διατροφική ατασθαλία έχεις κάνει τον τελευταίο καιρό. Μέχρι και τα χτεσινά ζυμαρικά φταίνε που δε χωράς (άλλοθι…). Τα υπόλοιπα ωστόσο, είναι τρομακτικά απλά. Πατάς το φρένο, πιέζεις το «D» και το Audi είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Και δεν υπάρχουν πολλά να δεις. Η σχεδόν ξαπλωτή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με το ψηλό κόκπιτ φροντίζει ώστε η «πτήση» σου να

Άνετο δεν το λες: ο συνεργάτης μας στριμώχτηκε πίσω από το τιμόνι του e-tron Vision Gran Turismo. 41

είναι σχεδόν τυφλή. Τουλάχιστον στην έξοδο από το γκαράζ προς την πίστα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί. Εξάλλου, είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο που μας επιτράπηκε να κάτσουμε μπροστά σε αυτό το τιμόνι. Την επομένη του test drive μας το e-tron Gran Turismo θα έπρεπε να είναι στη Ρώμη και να λειτουργεί ως μια βιτρίνα για όλη την ηλεκτρική στρατηγική της εταιρείας. Η εκδήλωση ήταν στο πλαίσιο του πρώτου ευρωπαϊκού αγώνα του Πρωταθλήματος Formula-E (με ηλεκτρικά μονοθέσια) και το e-tron από το βίντεο game θα αναλάμβανε να κάνει βόλτα τους VIP στους δρόμους της Αιώνιας Πόλης με τον racing οδηγό της Audi, τον Ντίντο Καπέλο. Στη δική μας βόλτα ο Καπέλο είναι στο κάθισμα του συνοδηγού, παραδομένος ουσιαστικά στη δική μου οδηγική τέχνη.

Ισχύς

815 PS 0-100 χλμ./ώρα

2,5 δλ.

Απλώς και μόνο ένα όραμα; ένα… Vision; Δε χρειάζεται και πολύ φαντασία για να δει κανείς στο e-tron Vision Gran Turismo, κάτι από τη σχεδίαση του επόμενου R8. Θα ήταν αληθινά sexy αν προχωρούσε έτσι ή όχι;

«Μεγάλη προσοχή στο φρένο, γιατί δεν έχει καθόλου υποβοήθηση» μας λέει από την αρχή, σχεδόν πριν τον πρώτο μας γύρο. Και πραγματικά έχεις την αίσθηση σα να πιέζεις με το πόδι σου κάποια πέτρα. Σε βαθμό που λίγο πριν σκιστούν οι γάμπες σου από τη δύναμη, αρχίζεις να νιώθεις κάτι σαν… επιβράδυνση. Στην κορυφή της στροφής αλλάζω και πατάω πολύ, μα πάρα πολύ, ομαλά το πεντάλ του «γκαζιού». Εξάλλου, τα λάστιχα είναι ακόμη κρύα και η ροπή είναι διαθέσιμη από την πρώτη σ.α.λ.. Το αποτέλεσμα: κινούμαι στη στροφή σαν κάποια ηλικιωμένη κυρία η οποία βγήκε με το αυτοκίνητό της

για ψώνια. Ο συνοδηγός μας, χαμογελάει. «Όταν θα πας πραγματικά γρήγορα θα νιώσεις και την κάθετη δύναμη που παράγει η πίσω πτέρυγα. Αλλά αυτό δε θα γίνει έτσι.» Πιθανώς βέβαια να μην το ήθελε να είναι και αλλιώς. Στην ευθεία πατάω τέρμα το γκάζι και πραγματικά αυτή η επιτάχυνση επισκιάζει τα πάντα. Και δίπλα υπήρχαν αυτοκίνητα όπως η Bugatti Chiron, η Pagani Huayra αλλά και αγωνιστικά της Audi από το DTM. Όλα μοιάζουν παιδικά εμπρός στην ωμότητα του e-tron. Για να το θέσουμε αλλιώς: είναι δύσκολο μέχρι και να αναπνεύσεις. Τόση είναι η δύναμη με την οποία αυτό το Audi σε πιέζει στο κάθισμα. Φτάνουμε στη στροφή και είναι ώρα να ρίξουμε άγκυρα. 43

Κάπως έτσι παρουσιάζει την εικόνα του εσωτερικού, η ομάδα σχεδίασης της Audi. Στην πράξη όμως (φωτ. στη διπλανή σελίδα) υπάρχει μόνο το άγριο, ωμό εσωτερικό ενός αγωνιστικού οχήματος.

Πιέζεις όσο μπορείς και βγάζεις τώρα όλο τον αέρα από μέσα σου. Προσοχή! Μην λιποθυμήσεις. Αντιθέτως, σε αυτό το χρονικό σημείο έχω συνηθίσει πια και το φρένο και έμαθα να αφήνω ελαφρώς το πεντάλ στο όριο πριν το μπλοκάρισμα του εμπρός άξονα. Εκεί μάλιστα το Audi έχει την τάση να «παίξει» λίγο με το πίσω μέρος, παρ’όλη την τετρακίνηση. Οι χρόνοι των γύρων έχουν αρχίσει και πέφτουν σταδιακά. Ο ίδιος ο Ντίντο Καπέλο σηκώνει τον αντίχειρα και επιβραβεύει την πορεία μας. Στο τέλος μπαίνω στα pits κάθιδρος και γεμάτος αδρεναλίνη, με μια σπάνια αίσθηση έντασης. Ακόμη δεν το έχω καταλάβει, αλλά την επόμενη μέρα όλες οι κίνησεις θα γίνονται με δυσκολία. Όλοι οι μύες στα χέρια είναι πιασμένοι κάτι που ισχύει και για τη δεξιά γάμπα. Αντίστοιχα και ο αυχένας, είναι σκληρός και πονάει από τις τεράστιες δυνάμεις της φυγόκεντρου που δέχτηκε. Ίσως θα έπρεπε να πούμε και σε παλιούς θρύλους των αγώνων να δοκιμάσουν αυτό το ηλεκτρικό, διότι είναι απόλυτα απολαυστικό. Και όχι μόνο στην οθόνη του PlayStation. 44

Μεγάλη προσοχή, μη γίνει καμιά ζημιά: οδηγήσαμε το ένα και μοναδικό πρωτότυπο που έχει κατασκευαστεί, μία εβδομάδα πριν την πρεμιέρα του στη Ρώμη.

Αεροτομή σαν… απλώστρα: το τεράστιο πίσω σπόιλερ φροντίζει για τη δημιουργία τεράστιων ποσοτήτων κάθετης δύναμης. Φωτογραφίες: Χερστέλερ

Συντάκτης: Στέφαν Φασβίνκελ 45

N RIE

P EX VW

or erf

D ce

GTI δεν είναι μόνο το Golf: θα μπορούσε να είναι εναλλακτικός τίτλος για την παρουσίαση στην Ισπανία, όπου δόθηκε μεγάλη έμφαση στα κοινά στοιχεία που συνδέουν τα up! GTI και Polo GTI με το μεγάλο πρωταγωνιστή που θα είναι πάντα το Golf GTI. 46

Mα, αυτοί άρχισαν πρώτοι! Δεν είναι η κλασική δικαιολογία σε παιδικό τσακωμό, αλλά η πραγματικότητα που λέει ότι, η οικογένεια των GTI της VW έχει ιδρύσει ουσιαστικά μια ολόκληρη κλάση. Εμείς ταξιδέψαμε στην Ισπανία, για να δούμε μαζεμένη όλη τη φαμίλια των γρήγορων χάτσμπακ από το Βόλφσμπουργκ, να οδηγήσουμε καινούρια και παλιά GTI και να γευτούμε πολλές εκπλήξεις.

ερισσότερο έμοιαζε με οικογενειακή συγκέντρωση, παρά με παρουσίαση κάποιου νέου μοντέλου. Το ταξίδι μας στην Ανδαλουσία είχε ως στόχο να δείξει ότι GTI δεν είναι απαραίτητα πλέον μόνο το Golf αφού ήδη η γκάμα διαθέτει τρία μοντέλα με τον κωδικό αυτό δίπλα στο κατά τα λοιπά «ταπεινό» τους όνομα. Η αλήθεια ότι έχουν πέσει πολλά μαζεμένα τα GTI τους τελευταίους μήνες. Πέρυσι ανανεώθη48

κε το Golf ενώ προς προς τα τέλη του 2017 και στις αρχές του 2018 γνωρίσαμε από κοντά τόσο το Polo GTI όσο και την αληθινή έκπληξη, το up! GTI. Μη βιαστείτε να γελάσετε με αποδοκιμασία, διότι στην πράξη, αυτή είναι η είδηση, ότι GTI μπορείς πλέον να αγοράσεις και στο επίπεδο της μίνι κατηγορίας και μάλιστα απολαμβάνοντας όλη τη γεύση που ακολουθεί αυτά τα τρία γράμματα εδώ και πάνω από τέσσερις δεκαετίες.

Tρία γράμματα, μια ολόκληρη ιστορία: ο κωδικός GTI είναι συνυφασμένος με τη Volkswagen και το DNA της, αποτελώντας και μεγάλο εμπορικό όπλο.

Και είναι ομολογουμένως τόσο μεγάλη αυτή η ιστορία με τις κοκκινες, μαύρες και λευκές λεπτομέρειες, τα καρό σχήματα στο εσωτερικό και τη μπάλα του γκολφ στο λεβιέ, ώστε κάνει εντύπωση, πώς η VW δεν έχει ακολουθήσει το μονοπάτι της αυτονόμησης. Να δώσει δηλαδή στο GTI την υπόσταση μιας ξεχωριστής φίρμας. Εδώ η SEAT με το πολυ νεότερο «Cupra» και προχώρησε στη δημιουργία αυτόνομου brand το

οποίο θα επιμελείται στο εξής όλα τα συμβατικά μοντέλα, με αρκετή ελευθερία κιόλας. Ίσως αυτό να είναι το επόμενο βήμα και για τη VW, η οποία έδωσε έναν τέτοιο αέρα με την εκδήλωση «GTI Performance days», ένα event άριστα σχεδιασμένο, με οδήγηση στην πίστα, γνωριμία με youngtimer μοντέλα αλλά και αγωνιστικές εκπλήξεις. Προσδεθείτε και ακολουθήστε μας στην πανέμορφη πίστα Ασκάρι, λίγω έξω από τη Μάλαγα. 49

VW up! GTI

Υπέρ-ήρωας τσέπης: το up! GTI δεν «κωλώνει» μέσα στην πίστα: είναι γρήγορο και γεμίζει την καμπίνα με ήχο, έστω και τεχνητό. To Golf MK I απλώς μας έκλεψε την καρδιά.

up! GTI: με το πνεύμα του Golf GTI Mk1 Ξεκινήσαμε τη γιορτή των GTI με το up! κι ας μας κοιτούσαν με περίεργη ματιά οι ξένοι συνάδελφοι καθώς δεν επιλέξαμε κάποιο από τα πιο βαριά «χαρτια», το Golf ή και το Polo. Το ζητούμενο εδώ όμως ήταν να δούμε αν το μίνι GTI της VW ξέρει να αναγνωρίζει και να ακολουθεί τα ίχνη του πρώτης γενιάς GTI. Μπαίνεις λοιπόν στο γεμάτο καρό μοτίβα σαλόνι του up! με την πολύ πιο προσεγμένη διακόσμηση έναντι των απλών up! και αμέσως χαμογελάς με προσδοκία: αυτό το μικρό ξέρει σίγουρα να σε βάζει σε κλίμα. Στους δρόμους γύρω από τη Μάλαγα και με κατεύθυνση το σιρκουί Ascari, το οποίο συζητείται πλέον ολοένα και περισσότερο διεθνώς κυρίως μέσα από ειδικές εκδηλώσεις και παρουσι50

άσεις, το up! GTI έδειξε πολύ σταθερό, με κεφάτο μοτέρ και αρκετά σφικτή ανάρτηση. Η διαφορά σε σχέση με ό,τι σας έγραψε στο αμέσως προηγούμενο τεύχος ο Σταμάτης Καγιαλής, στην εν Ελλάδι δοκιμή του μοντέλου, ήταν ότι στην Ισπανία αυτός ο υπέρ-ήρωας τσέπης έχανε πολλή από τη νευρικότητα που έδειχνε στα μέρη μας. Η καλή άσφαλτος κολάκευσε πολύ τον «Βενιαμίν» της γκάμας των GTI και έδειξε ότι οι αρχικές επιλογές της VW δεν είχαν λαθέψει. Εντός πίστας η εικόνα ήταν ανάλογα θετική: το up! γέρνει χωρίς να προβληματίζει, κρατάει καλά ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης βρίσκει εδώ την καλύτερη εφαρμογή της. Να περάσουμε όμως στα πιο πιπεράτα. Και τι πιο πιπεράτο από ενα VW Golf GTI πρώτης γενιάς, άρτιο, ολόισιο, πανέμορφο και άριστα συντηρημένο από το αρμόδιο

Στην πίστα «πιάνει τόπο» η σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης. Και σε δημόσιο δρόμο στην Ισπανία πάντως η εικόνα ήταν λιγότερο νευρική από ότι είδαμε στην Ελλάδα προ ημερών.

Αυθεντικό GTI: όλα είναι εδώ σε ρυθμό κόκκινο-μαύρο-λευκό.

Ο κινητήρας είναι αυτός που επιτάσσει η εποχή: 1,0 λίτρο, τούρμπο και πλούσια δύναμη. Όμορφο το ταμπλό: χωροταξικά υπάρχει γέφυρα επικοινωνίας με το πρώτο Golf GTI. Θα θέλαμε μία λίγο καλύτερη ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού από τα χέρια.

τμήμα της VW στο Βόλφσμπουργκ; Μάλλον τίποτα. Το χαμηλό βάρος (γύρω στα 800 κιλά) αλλά κυρίως ο 100% ανεμπόδιστος ήχος δημιουργούν εδώ μια πιο pure κατάσταση. Μπορεί τα δύο αυτοκίνητα να τα χωρίζουν πάνω από 40 χρόνια, όμως υπάρχει ένας σημαντικός δεσμός πέρα από τις αισθητικές γέφυρες που ρίχνει το up! προς τον παππού του: η διάθεση, ο ενθουσιασμός με τον οποίο προσπαθούν και τα δύο να ικανοποιήσουν όποιον έχει το βολάν στα χέρια του. Και μη βαστείτε να πείτε περί επιδόσεων. Εντάξει το τούρμπο στο up! GTI δημιουργεί ένα πολύ ικανό και διόλου «επώδυνο» πακέτο, αλλά και ο 1.600άρης των 110 ίππων του παλιού Golf είναι εύστροφος με

ωραίο σαζμάν και ανεβάζει το μικρό Golfάκι με μοναδική άνεση στα 150-160 χλμ./ ώρα. Και μυρίζει φυσικά και αυτήν την κλασική μύξη από πλαστικό, δερματίνη και βενζινίλα που το up! απλώς δε μπορεί να παράγει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.984/4 σε σειρά / τύπος) turbo, άμεσος ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 115/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/3.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,8 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 110 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.600x1.641x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.410 Βάρος (κιλά) 1.070 51

VW Polo GTI

Ένα Polo GTI που παίζει… γκολφ! Αφήνουμε στην άκρη το up! και αφού μεσολαβεί μια απίθανη συνοδήγηση με το Golf TCR με οδηγούς της VW Motorsport στα πηδάλια του αγωνιστικού κτήνους, παίρνουμε θέση στο Polo GTI. Δε θα βαρεθούμε να λέμε πόσο έχει μεγαλώσει αυτό το αυτοκίνητο, κι ας μην είναι το βασικό ζητούμενο σε μια εκδήλωση με θέμα τα GTI. Ειδικά όμως όταν βγαίνεις από το up! και μπαίνεις στο Polo, η εντύπωση που σου δημιουργείται είναι ότι αλλάζεις… ηλιακό σύστημα. Φυσικά στην έκδοση GTI, με δίλιτρο μοτέρ πλέον, το Polo βάζει στο κοκτέιλ ποσότητες «ωριμότητες» και «ενηλι52

Εδώ υπάρχει μια αξιοπρόσεκτη εναλλακτική προς το Golf και όχι μόνο από πλευράς μεγέθους αλλά και οδηγικού χαρακτήρα.

κίωσης» τόσο μεγάλες ώστε κάτι ανάλογο δε συναντάται στη μέχρι τώρα ιστορία του. Πραγματικά εδώ θα μπορούσε να πει κανείς ότι έχει φτιαχτεί μια αξιόλογη, ουσιαστική εναλλακτική προς το Golf GTI. Δεν λείπει τίποτα εδώ: οι διαστάσεις και οι χώροι σχεδόν «κλείνουν το μάτι» στη μικρομεσαία κατηγορία ενώ η τεχνολογία είναι στο αποκορύφωμά της με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων πραγματικά να θυμίζει το μεγάλο αδελφάκι του Polo. Το θέμα όμως αν αυτό έχει και συνέχεια και στο δρόμο. Και όπως έχουμε δει και προ μηνών, πάλι σε πίστα στην Ισπανία αλλά στη Μαγιόρκα τότε, το Polo GTI ξέρει και σε αυτόν τον τομέα να παίζει καλά… γκολφ. Δε νιώθει καθόλου άβολα στην πί-

στα παρόλο που έξω στο δρόμο έχει δείξει ότι η ρύθμιση στην ανάρτηση δεν είναι απόλυτη, καθώς σε κανένα GTI εξάλλου δεν υπάρχει στόχος να ρυθμιστεί κάτι ως απόλυτο. Το βασικό προσόν πια είναι η δύναμη: δίλιτρος κινητήρας με 200 ίππους. Μα, αυτά είναι τα χαρακτηριστικά με τα οποία μας είχε συστηθεί το 2005 το Golf GTI πέμπτης γενιάς. Εύλογα λοιπόν το Polo έχει τη δύναμη να μαζεύει πάρα πολλά χιλιό-

μετρα και τουλάχιστον στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας έδειξε να μη μένει πολύ πίσω ακόμα και σε σύγκριση με το αρκετά πιο ισχυρό Golf. Πολύ καλή είναι η αίσθηση από το τιμόνι και σχεδόν άριστη εκείνη από τα φρένα, αλλά περισσότερο αυτό που κρατάς είναι η γενναιοδωρία που συνεπάγεται ένα δίλιτρο μοτέρ κάτω από το εμπρός καπό ενός, έστω και στα χαρτιά, μικρού μοντέλου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.984/4 σε σειρά / turbo, άμεσος και έμμεσος ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 200/4.400-6.000 320/1.500-4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 237 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Αερ. Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.067x1.751x1.438 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.549 Βάρος (κιλά) 1.355

Πιο ενήλικη εικόνα στο ταμπλό, δημιουργεί αποστάσεις από το up! GTI.

Πλούσια τα ελέη: ο δίλιτρος κινητήρας γεμίζει τα «πνευμόνια» του Polo με μοναδική δύναμη.

Η συνταγή είναι γνωστή και στο Polo: ήπιες επεμβάσεις εξωτερικά, ώστε η εμφάνιση να αντανακλά τον ισορροπημένο οδηγικό χαρακτήρα.

Το DSG κιβώτιο στο Polo GTI είναι έξι σχέσεων. 53

VW Golf GTI Performance

Δίνει λίγα περιθώρια στο Golf GTΙ να σε εκπλήξει μέσα στην πίστα, όμως παρόλο που το έχουμε οδηγήσει πολλές φορές μας κέρδισε εκ νέου με τον ισορροπημένο χαρακτήρα του. Καλά τα Polo και up! αλλά η ποιότητα στο εσωτερικό του Golf είναι ασύγκριτη.

Golf GTI Performance: το τοτέμ της VW Και έρχεται η ώρα να μπεις και στο Golf GTI Performance. Το έχεις αφήσει τελευταίο διότι είναι αυτό με το οποίο είσαι πιο εξοικειω-

μένος στη συμπεριφορά. Και σε ένα βαθμό δεν περιμένεις να δεις πολλά καινούρια πράγματα οδηγώντας το άλλη μία φορά. Λάθος! Εδώ κρύβεται όλη η ουσία της έννοιας GTI. Κάθεσαι στο πολύ βολικό κάθισμα, απολαμβάνεις τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά και την αψεγάδιαστη ποιότητα. Μπαίνεις στην πίστα έχοντας στο μυαλό ότι το Golf θέλει 6,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και το Polo αντίστοιχα θέλει τον αξιοσέβαστο χρόνο των 6,7 δλ.. «Μικρές διαφορές» βάζεις με το μυαλό σου. Στην πράξη όμως το Golf είναι η αληθινή απόλαυση. Το πάτημά του είναι τόσο σίγουρο ώστε όσο εξοικειώνεσαι με την –μακριά και ταχύτατη- πίστα αρχίζεις και νιώθεις φοβερή αυτοπεποίθηση. Η ανάρτηση σε συνθήκες «overgrip» δείχνει κάπως μαλακή αλλά ο έλεγχος όλων των μετατοπίσεων βάρους είναι πολύ καλός. Το ίδιο και η πρόσφυση, ελκτική και πλευρική, είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και σου επιτρέπει να πατάς από αρκετά νωρίς το γκάζι στην έξοδο της στροφής. Και κάτι ακόμα: το αυτοκίνητο της πίστας το οποίο μας έτυχε να οδηγήσουμε

είχε το χειροκίνητο κιβώτιο. Πιστέψτε μας, όταν ο κατασκευαστής φτιάχνει τόσο καλό manual σαζμάν, δύσκολα βρίσκεται λόγος να στραφεί κανείς προς το DSG. Μοιάζει λίγο παλιομοδίτικο, αλλά στην πίστα η χειροκίνητη επιλογή μας άρεσε πολύ και θα την προτείναμε και για «έξω». Όλα αυτά βέβαια διανθισμένα την ίδια στιγμή με κορυφαία ποιότητα κύλισης (μένεις με το στόμα ανοικτό ακόμα και σε κακό δρόμο) και φυσικά ένα πλήρες πακέτο οικογενειακών παροχών (χώροι, άνεση, εξοπλισμός). Αυτό σημαίνει GTI και προφανώς η VW ήταν που το έκανε πρώτη.

Με 245 ίππους το VW Golf GTI Performance εξασφαλίζει ότι δεν πρόκειται να λείψει κάτι στον οδηγό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εδώ είναι το original: η εμφάνιση του Golf GTI στηρίζεται στις λεπτομέρειες.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.984/4 σε σειρά / turbo, άμεσος και έμμεσος ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 245/5.000-6.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 370/1.600-4.300 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,2 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 148 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Αερ. Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.268x1.799x1.482 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.626 Βάρος (κιλά) 1.415 55

Η στιγμή του διημέρου: συνοδήγηση στο Golf GTI TCR, το αυθεντικό αγωνιστικό των 350 ίππων για το πρωτάθλημα Τουρισμού. Στα πηδάλια ο Μπένγιαμιν «Μπένι» Λόιχτερ, μαθημένος να σπάει ρεκόρ στο Νίρμπουργκρινγκ και να τρέχει σε τέτοιες ταπεινές πίστες.

Το εσωτερικό είναι απλά πολεμικό: με κράνος και HANS φορεμένο, το μέσο ανάστημα οριακά χωράει να μπει.

Η θέση είναι χαμηλή και το αυτοκίνητο στην πίστα δίνει νέο νόημα στον όρο «μηδενικές κλίσεις». 56

Οικογενειακό ζήτημα: η VW περνά από γενιά σε γενιά και πλέον από κατηγορία σε κατηγορία την αρχική ιδέα «GTI».

Η άποψή μας

Πάντα είναι ωραία να μαζεύεται μια οικογένεια. Αν πρόκειται για αυτοκίνητα βλέπεις με ακρίβεια πώς περνάνε τα γονίδια σε κάθε κατηγορία, πάντα συνυπολογίζοντας συμβάσεις σε θέματα κόστους. Στην Ισπανία γίναμε λίγο σοφότεροι οδηγώντας και τα παλιότερα μοντέλα, οπότε είδαμε ολόκληρη τη «σκυταλοδρομία» ανάμεσα σε γενιές και μοντέλα. Χαρήκαμε σε πολλές εκδοχές την ισορροπία ανάμεσα σε σπορ αίσθηση και καθημερινή χρήση. Θα γίνει ποτέ το «GTI» ένα ξεχωριστό brand; Ίσως και να μη χρειάζεται, από τη στιγμή που σπάνια αλλοιώνει πλήρως το μοντέλο στο οποίο στηρίζεται.

ΚΟ

7 s ρά Clas ι ε Σ S s ΓΚ MW ede B ΣΥ c vs er A8 vs M i d Au us LS Lex vs

Ι ΡΙΤ

Αν ήμουν Διευθυντής… Οδηγάμε και καθόμαστε στο πίσω κάθισμα των αυτοκινήτων που τα έχουν όλα: δύναμη, πολυτέλεια, image και απόλυτη επιρροή. Αν ήμασταν Διευθυντές, τότε σίγουρα ένα από αυτά θα διαλέγαμε…

σε συνεργασία με

Lexus

Ο μεγάλος στρόγγυλος πίνακας οργάνων κερδίζει τον θαυμασμό. Η απεικόνιση του Head Up Display τρεμοπαίζει…

Το Lexus μπορεί να κινηθεί και αμιγώς ηλεκτρικά, όχι όμως για πολύ.

Εξαιρετική επιλογή υλικών και συναρμογή. Χώρος για τα πόδια υπάρχει, στο κεφάλι θα θέλαμε λίγο αέρα παραπάνω.

δουλειά του Διευθυντή δεν είναι εύκολη. Μην σας φαίνεται περίεργο. Βρίσκεσαι όλη την ώρα σε πίεση για να προλάβεις τα ραντεβού, το Διοικητικό Συμβούλιο έχει συνεχώς ενστάσεις ή απαιτήσεις, οι μέτοχοι σου κάθονται στο σβέρκο. Μα δεν μπορεί να έχει κανείς, έστω και λίγο την ησυχία του; Και όμως! Στο κενό μετα ξύ των παραπάνω στιγμών, όταν δηλαδή βρίσκεσαι στο πίσω κάθισμα του «προεδρικού» οχήματός σου, 60

Το touchpad παίζει με τα νεύρα σου. Πρέπει να έχεις αρκετή υπομονή μαζί του.

το οποίο έχει παραχωρήσει η εταιρεία και που άλλοτε πρέπει να εξυπηρετήσει ανάγκες γραφείου, και άλλοτε ενός αναπαυτικού χώρου ηρεμίας και ανάπαυλας… Όσο για το τι κατηγορίας πρέπει να είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Και βέβαια όχι SUV! Πρέπει να είναι μια θεόμακρη λιμουζίνα, είθισται σε μαύρο χρώμα, όπως και το κουστούμι το οποίο ανήκει και αυτό στα προαπαιτούμενα της καθημερινότητάς σου. Αν και βέβαια, εδώ που τα λέμε, το μαύρο χρώμα δεν είναι υποχρε-

Audi

Μα πόσες οθόνες! Το A8 θέλει να φωνάξει πως είναι το πιο high tech μοντέλο.

Θα μπορούσατε να βλέπετε τις αναπαυτικές πολυθρόνες ενός κλειστού ιδιωτικού club. Το δέρμα εξαιρετικό, υπάρχει μέχρι και λειτουργία μασάζ για τα πόδια.

ωτικό. Όπως, άλλωστε, και των τεσσάρων λιμουζίνων που επιλέξαμε για αυτό το συγκριτικό. Το… luxus Lexus από την Ιαπωνία, και τις τρεις γερμανικές ναυαρχίδες: το νέο Audi A8 και τις φρεσκαρισμένες BMW Σειρά 7 και Mercedes S-Class. Πάμε να τις οδηγήσουμε, αλλά και να τις συνοδηγήσουμε λοιπόν! Ουάου! Τι «επίπλωση» και τι εξοπλισμός σε αυτό το Lexus; Η ιαπωνική ναυαρχίδα είναι κατασκευασμένη σχεδόν στο χέρι, από τα χέρια των

Το A8 παραείναι υπερβολικό κάποιες στιγμές, και αυτό δεν είναι πάντα χρήσιμο.

μαστόρων στο εργοστάσιο της Kyushu. Η επιβλητική μάσκα μπροστά κραυγάζει «έει, κοίταξέ με», στο εσωτερικό το ξύλο και το δέρμα ψιθυρίζουν «είμαι εξωτική κατασκευή…». Στο πάτημα του μπουτόν της εκκίνησης λαμπάκια ανάβουν, ένα γραφικό του αυτοκινήτου προβάλλεται στην 8 ιντσών οθόνη και τίποτα δεν ακούγεται. Το υβριδικό LS έχει μπει σε λειτουργία, όμως ο κινητήρας είναι ακόμη σβηστός. Στο ελαφρύ πάτημα του γκαζιού η ιαπωνική λιμουζίνα ξεκινά μεγαλο61

πρεπώς και αθόρυβα, το ίδιο συμβαίνει και μέσα στην κίνηση. Όταν όμως πατήσεις λίγο παραπάνω το γκάζι, τότε ο κινητήρας παίρνει εμπρός. Σημειώστε, το υβριδικό σύστημα δεν συνδυάζεται με κάποιον V8 όπως στο παρελθόν, αλλά με έναν 6κύλινδρο, ο οποίος σπάει άγαρμπα την απόλυτη ησυχία. Φανταστείτε πως το υβριδικό σύστημα της LS δουλεύει όπως και στο Toyota Prius. Δεν υπάρ-

χει δηλαδή κανένα κενό μετάδοσης, η επιτάχυνση είναι απόλυτα γραμμική και μόνο μετά τη 7η επιβράδυνση από τα 100 χλμ./ώρα παρατηρούμε ένα μικρό κόμπιασμα στη μετάδοση. Περιμένουμε ελάχιστα να κρυώσει και συνεχίζουμε. Αφού τελειώσουμε από τις μετρήσεις και τη θέση του οδηγού, αφήνουμε τον Διευθυντή να απολαύσει το πίσω κάθισμα. Το μοντέλο της δοκιμής φορά το πακέτο Luxury Line, στο οποίο υπάρχει

BMW

Πολλές πινελιές αλουμινίου, αναλογικός πίνακας οργάνων. Ο χειρισμός με χειρονομίες δεν είναι 100% επιτυχής.

Πατώντας το κουμπί του Comfort Plus, η 7άρα μοιάζει σαν να κινείται στα... σύννεφα, πάνω σε μαγικό χαλί. 62

Ευρύχωρη και ιδανική για τους τηλεορασόπληκτους. Στις πίσω οθόνες μπορείς να δεις μέχρι και τηλεόραση.

Αυτός ο περιστροφικός διακόπτης είναι ο πιο εργονομικός. Ο επιλογέας ταχυτήτων καταλαμβάνει χώρο.

ένα «μαγικό» κουμπί. Το πατάς και αμέσως το κάθισμα του συνοδηγού πάει μπροστά, η πλάτη του καθίσματός σου πέφτει και δημιουργείται μια επίπεδη θέση, σαν καναπές. Όμως ο καναπές αυτός είναι 2θέσιος και όχι 3θέσιος, αφού επιβάτες άνω του 1,70 μ. θα σου πουν πως θα ήθελαν λίγο παραπάνω χώρο για το κεφάλι. Επίσης και από την αερανάρτηση περνάει ένα ελαφρύ τρέμουλο, με αποτέλεσμα ο Διευθυντής να προστάξει στον σο-

φέρ: «βάλε τη ρύθμιση Comfort». Και ο σοφέρ, όμως, έχει να πει πράγματα για τις «ιδιορρυθμίες» των Γιαπωνέζων. Το τιμόνι δεν έχει την αίσθηση που θέλει, η εργονομία του touchpad απαιτεί αρκετή υπομονή, οι φωνητικές λειτουργίες δεν πιάνουν πάντα… Είναι κάποια πράγματα που πρέπει να συνηθίσεις. Πράγματα, στα οποία η BMW από την άλλη τα καταφέρνει καλά. Για παράδειγμα, χαμηλά στην

Mercedes

Η κινηματογραφική οθόνη εδώ ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Οι διακόπτες (αφής) στο τιμόνι είναι εξαιρετικοί στην αφή.

Τα καθίσματα είναι αεριζόμενα. Περισσότερη άνεση και χλιδή θα βρείτε μόνο σε μια Maybach.

Περιστροφικός διακόπτης και touchpad συνδυάζουν το κλασικό με το μοντέρνο.

Η S-Class φροντίζει τους επιβάτες της έτσι ώστε χωρίς αυτοί να χρειαστεί να επιδεικνύονται. 63

κεντρική κονσόλα βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης του i-Drive, τον οποίο όμως δεν χρειάζεται να κοιτάξεις για να ελέγξεις τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Κοιτάς απλά μπροστά και ψηλά στην μεγάλη κεντρική οθόνη. Και οι φωνητικές λειτουργίες, εδώ λειτουργούν σωστά. Όσο για τα συστήματα υποβοήθησης; Διαθέσιμο είναι όλο το «μπουκέτο» τεχνολογιών, όπως και με τους υπόλοιπους γερμανούς εκπροσώπους του θέματός μας. Βέβαια, και με την 7άρα έχουμε μικρές ενστάσεις. Για παράδειγμα, το Android Auto δεν λει64

τουργεί (σ.σ. αν έχεις i-phone, τότε ok). Περνώντας στον κινητήρα, ο 6κύλινδρος σε σειρά έχει απαλή λειτουργία, αναλαμβάνει τον άχαρο ρόλο του μπάτλερ, η σπορ χροιά του δεν ακούγεται και σε αυτό συμβάλλει και το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Ο κινητήρας αυτός, επίσης, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, όμως να πούμε ότι του «λείπει» ένα φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων με αποτέλεσμα να πληροί τις προδιαγραφές Euro6b, και όχι τις τελευταίες Συνεχίζοντας, η Σειρά 7 ξεφεύγει από τις σπορ ρίζες της μάρκας BMW και είναι προσανατολισμένη στην άνεση.

Το τιμόνι δεν ανταποκρίνεται στο υψηλό επίπεδο της ανάρτησης, η οποία σημειωτέον συνδυάζεται με σύστημα τετραδιεύθυνσης, που συμβάλει ώστε το μοντέλο να έχει ανάλαφρο πάτημα, να δείχνει πολύ ελαφρύτερο από όσο είναι, και ταυτόχρονα να είναι και ευέλικτο στην πόλη. Επίσης, εξαιρετική είναι η λειτουργία της αερανάρτησης, καθώς σφίγγει όσο πρέπει σε υψηλές ταχύτητες, ενώ στην επιλογή Comfort Plus, αισθάνεσαι πως είσαι πάνω στον… αφρό. Σε κάθε περίπτωση, η 7άρα καταπίνει οποιαδήποτε ανωμαλία, σαν μοντέλο της επόμενης κατηγορίας (βλ. Maybach

και Rolls Royce, με την οποία άλλωστε έχει και κοινά γονίδια…). Περνώντας τώρα από τα μπροστινά καθίσματα στα πίσω, ο Διευθυντής θα βυθιστεί στο πίσω κάθισμα και θα νιώσει πως ταξιδεύει πρώτη θέση. Η μεσαία πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων πέφτει δημιουργώντας ένα υποβραχιόνιο στο οποίο κυριαρχεί ένα πραγματικά τεράστιο tablet. Από αυτό μπορείς να ελέγξεις πολλές από τις λειτουργίες του οχήματος, όπως και ένα από τα έξτρα εξοπλιστικά στοιχεία (σ.σ. το μοντέλο της δοκιμής είχε… τα πάντα!), που είναι το μασάζ των 65

καθισμάτων. Συνολικά υπάρχουν 5 διαφορετικά προγράμματα, τα οποία φυσικά δοκιμάσαμε ενδελεχώς! Μέχρι, φυσικά να αλλάξουμε πίσω κάθισμα… Επόμενο σε σειρά μοντέλο, λοιπόν, ήταν το νέο Audi A8, το πιο φρέσκο χρονικά που έχει παρουσιαστεί. Ένα αυτοκίνητο που έχει high tech προφίλ όπως έχουμε γράψει (τεύχος 12/2018), την ώρα που έχει εκτοξεύσει σε άλλο επίπεδο τα επίπεδα άνεσης. Ενώ, για παράδειγμα, στα άλλα μοντέλα μασάζ έχουν μόνο τα καθίσματα, το Audi A8 έχει λειτουργία μασάζ μέχρι και για τα πόδια! Έτσι, ο Διευθυντής που έχει μόλις ολοκληρώσει ένα επίπονο meeting θα το εκτιμήσει δεόντως… Βέβαια, δεν είναι μόνο το μασάζ. Είναι και η από-

λυτη ησυχία, αφού στην καμπίνα περνούν ελάχιστοι θόρυβοι, και αυτό όταν τα χιλιόμετρα έχουν αυξηθεί πολύ. Όσο τέλος, για τον κινητήρα του; Ο 3λιτρος V6 έχει απειροελάχιστους κραδασμούς, είναι οικονομικός και ταυτόχρονα πολύ ήσυχος. Το μόνο που ακούγεται στην καμπίνα, είναι τα «μπλινγκ» από τους αυτοματισμούς. Κάποια μάλιστα είναι και περιττά. Γνώμη μας, σε κάποια σημεία το A8 υπερπροβάλλει το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και χάνει σε ουσία. Π.χ. γιατί τόσο περίπλοκο το σύστημα κλιματισμού; Η Mercedes S-Class, από την άλλη, είναι ίσως λίγο πιο συντηρητική από το Audi A8, όμως δεν χάνει καθόλου σε ουσία. Για παράδειγμα, υπάρχουν ειδικοί διακόπτες για τη

Mercedes S450 4MATIC Long Audi A8 L 55 TFSI Quattro Η αληθινή S-Class. Η Mercedes είναι ακόμη πιο Mercedes. Ισορροπημένη, δοκιμασμένη, εξαιρετικά κομψή.

Η ψηφιακή S-Class. Εξοπλισμένο και προσεγμένο στη λεπτομέρεια, το Audi A8 δεν κερδίζει ακόμη την καρδιά μας.

ρύθμιση του κλιματισμού, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι έχει αφήσει άφθονο χώρο στην κεντρική κονσόλα. Φυσικά, και εδώ επικρατεί απόλυτη ησυχία στην καμπίνα, ενώ κάτι που μας έχει κάνει εντύπωση ήδη από την πρώτη δοκιμή της (βλ. τεύχος 43/2017) είναι ο ήχος του κινητήρα. Ο νέος 6κύλινδρος σε σειρά σε γοητεύει με τον ήχο του, την ώρα που το αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται και το mild-hybrid σύστημά του έρχονται ως κερασάκι στην τούρτα. Όμως η S-Class σε εκπλήσσει και με άλλα πράγματα, όπως το οδηγικό ταπεραμέντο της. Γιατί ισορροπεί αριστοτεχνικά μεταξύ άνεσης και σφικτής αίσθησης αφήνοντας ικανοποιημένο τον

σοφέρ. Και όχι μόνο θα προσθέσουμε, αλλά και τους επιβάτες. Το μακρύ της μεταξόνιο αφήνει άφθονο χώρο στο Διευθυντή, σε βαθμό που αυτός να αισθάνεται απομονωμένος από τον οδηγό του. Φυσικά, όπως και στην περίπτωση των τριών άλλων μοντέλων, έτσι και εδώ ο κατάλογος των έξτρα είναι μακρύς. Πολύ μακρύς για την ακρίβεια. Η πολυτέλεια δεν έχει όριο! Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι η Mercedes ειδικεύεται σε αυτό, βλέπε Maybach και Pullman… Σε κάθε περίπτωση, έχοντας οδηγήσει και βρεθεί στο πίσω κάθισμα των τεσσάρων αυτών λιμουζινών, μία είναι η ουσία. Οι Διευθυντές έχουν να το σκεφτούν πολύ. Ευτυχώς, εμείς δεν είμαστε Διευθυντές…

BMW 740Li xDrive

Lexus LS 500h

Είναι η υπερ-άνετη S-Class. Ωστόσο, η κινητήρας της BMW Σειρά 7, εδώ την αφήνει πιο πίσω από τον ανταγωνισμό.

Η υβριδική S-Class, αν και σε mild μορφή. Το LS έχει εξωτικό στιλ και εξοπλισμό, είναι όμως πιο αδύναμο οδηγικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Audi A8 L 55 TFSI quattro

BMW 7

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 2.995 2 Κύλινδροι/Βαλβίδες V6/24 6 σε Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Άμεσος ψε Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 340/5.000 326 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.370 450 Βάρος κενό (κιλά) 2.073 1 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Αυτόματ Κίνηση Σε όλους τους τροχούς Σε όλους Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,3 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 8,4 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 2,8 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 3,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση εργοστασιακή 7,9 Μέση δοκιμής 10,7 1 Μέση δοκιμής (οικονομική) 8,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 72 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 180 Αναρτήσεις - Φρένα Τιμόνι-Διαστάσεις

Audi A8 L 55 TFSI quattro

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός /πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) - κρύα φρένα 34,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) - ζεστά φρένα 33,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,9 Θόρυβος στα 100/130/160 χλμ./ώρα (db) 60/64/69 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R19 Χώρος αποσκευών (λτ.) 505 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 5.302x1.945x1.488 68

BMW 7

Π Π Αερ. Δί 3 3 1 62/ 245

5.238x1

740Li xDrive

Lexus LS 500h

2.998 3.456 σειρά/12 V6 /24 εκασμός, turbo Άμεσος ψεκασμός, turbo 6/5.500 359 0/1.380 350/5.100+300 1.988 2.325 το 8 σχέσεων Εικονικό 10 σχέσεων ς τους τροχούς Σε όλους τους τροχούς 5,2 5,9 8,3 9,5 2,7 3,1 3,4 4,1 250 250 7,3 7,0 10,3 10,6 8,2 8,1 78 82 169 158

740Li xDrive

Lexus LS 500h

Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση ίσκοι/Δίσκοι Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 36,8 37,6 35,1 36,9 12,5 13,1 /66/70 61/67/71 5/45 R19 245/45 R20 515 430 1.902x1.485 5.235x1.900x1.460

Mercedes S 450 4Matic Long 2.999 6 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 367+22/6.100 2500+250/1.600 2.111 Αυτόματο 9 σχέσεων Σε όλους τους τροχούς 5,1 8,0 2,7 3,2 250

7,0 10,8 8,7 70 159 Mercedes S 450 4Matic Long

Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 35,7 34,6 12,6 60/65/69 245/45-275/40 R19 530 5.255x1.899x1.494

Συντάκτες: Μπέρεντ Σάντερς, Γιοαχίμ Στάατ, Κώστας Καπογιάννης

ΜΕ lass Υ -C Ο sA ΗΓ e

OΔ

Νέ

d rce e M

What’s new 3 Μεγαλύτερη, ελαφρύτερη 3 Με νέους κινητήρες από 1,3 λτ. 3 Πρώτη εμφάνιση του MBUX infotainment 3 Στην Ελλάδα τον Ioύνιο 3 Τιμές από 32.338 ευρώ

...η νέα A-Class αυτή τη στιγμή ηγείται ξεκάθαρα της κατηγορίας των μικρομεσαίων premium σε όλα τα επίπεδα...

A-νώτερη κλάση Π

έρασαν 21 χρόνια από τότε που η Mercedes αποφάσισε να μεγαλώσει την γκάμα της με ένα… μικρότερο μοντέλο. Το στοίχημα ήταν μεγάλο δεδομένου πως το «όνειρο» για μια μικρή Mercedes ξεκίνησε από λευκό χαρτί. Ένα στοίχημα που παρά τις παιδικές ασθένειες κατάφερε να κριθεί πετυχημένο με βάση τις πωλήσεις κάθε μίας από τις 3 γενιές της. Η τρίτη γενιά της μάλιστα ήταν και η «φαρμακερή» για τον ανταγωνισμό αφού κατάφερε 70

να την αναδείξει στην πιο εμπορικά επιτυχημένη premium πρόταση της κατηγορίας. Τα επονομαζόμενα Μercedes Compact Cars (όλες οι εκδόσεις της A-Class δηλαδή καθώς και η B-Class) σημειώνουν εξαιρετική επιτυχία καταλαμβάνοντας το 25% των συνολικών πωλήσεων για την εταιρεία. Με λίγα λόγια, ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που «βγαίνει» από τις εκθέσεις της εταιρείας, ανήκει σε αυτή την κόμπακτ οικογένεια. Τώρα όμως ήρθε το πλήρωμα του χρόνου

Με τεχνολογία αιχμής και την «αίγλη» των μεγαλύτερων μοντέλων της Mercedes να περνούν σε … «ενέσιμη» μορφή στο DNA της, η νέα 4η γενιά της A-Class, έρχεται να βάλει νέες βάσεις στα premium μικρομεσαία.

για αυτή τη γενιά, με την νέα 4η γενιά της να έρχεται να πάει πολλά βήματα παραπάνω την ιδέα και κατ’επέκταση την αναμενόμενη επιτυχία της. Για να εξασφαλισθεί και αυτό το στοίχημα, η Mercedes όπως άλλωστε συνηθίζει, προίκισε την νέα 4η γενιά της A-Class με πολλά στοιχεία που προέρχονται από τα μεγαλύτερα μοντέλα της και κυρίως την C-Class. Επιπλέον «όπλα» στην φαρέτρα της αποτελούν οι μεγαλύτερες διαστάσεις της, οι νέοι αποδοτικοί κινη-

τήρες, το αναβαθμισμένο επίπεδο ποιότητας και φυσικά το ελκυστικό της αισθητικό προφίλ, στοιχείο που αποτέλεσε άλλωστε το εισιτήριο της επιτυχίας για την απελθούσα Α-Class. Η νέα A-Class θα έρθει στη χώρα μας στις αρχές του Ιουνίου με τις τιμές της να ξεκινούν για την έκδοση Α180 d με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη από τις 32.338 ευρώ. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο Α 200 θα κο71

Η A-Class είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes με το σύστημα MBUX

στίζει από 32.605 ευρώ, ενώ τέλος η έκ- της A-Class λοιπόν, έπρεπε και τελικά καδοση Α 250 με αυτόματο κιβώτιο διπλού ταφέρνει να «μοιάζει» στα σημεία με την συμπλέκτη θα κοστίζει από 44.120 ευρώ. προηγούμενη, αλλά και να λανσάρει ένα νέο γενικό αισθητικό προφίλ. Πιο αιχμηρή και κομψή, Το χάτσμπακ αμάξωμα της νέας A-Class πάλι ξεχωριστή H 3η γενιά της A-Class κατάφερε από το βασίζεται σε καθαρές σχεδιαστικές γραμ2012 που παρουσιάστηκε να μειώσει το μές που υπογραμμίζουν ακόμα περισσότεμέσο όρο ηλικίας του αγοραστικού κοινού ρο τον δυναμισμό του αεροδυναμικού αματης φίρμας κατά 10 έτη, με την εμφάνισή ξώματος (Cd: 0,25), κυρίως στο εμπρός της φυσικά να καταλαμβάνει το μεγαλύτε- μέρος και στα πλαϊνά της. Το καπό χαμηρο μερίδιο ευθύνης γι’ αυτό. Η νέα γενιά λώνει πλέον προοδευτικά, για να συναντήσει τα ολοκαίνουρια αιχμηρής σχεδία72

Ομορφος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της νέας A-Class ενώ αλλάζει εμφάνιση ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού της (Normal, Comfort Sport). Δεν χορταίνεις να κοιτάζεις το εσωτερικό της νέας A-Class. Εκτός από τον εντυπωσιακό και high-tech διάκοσμο, είναι και κορυφαίο ποιοτικά. Οι χώροι της νέας A-Class παρουσιάζονται ελαφρώς αυξημένοι τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές.

σης φωτιστικά σώματα LED, καθώς και τη νέα ογκώδη μάσκα με το πλέγμα «διαμαντιών» στη γρίλια, που χωρίζεται από μια λωρίδα χρωμίου και φιλοξενεί το αστέρι της Mercedes στο κέντρο της. Χαμηλότερα συναντάμε τον προφυλακτήρα με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα που δίνει μια πιο σπορ αίσθηση, ενώ η έντονη ακμή που διατρέχει το αμάξωμα στα πλαϊνά του και οι νέες ζάντες των 16 έως 19 ιντσών συνεχίζουν αυτό το δυναμικό ύφος και στο πλάι. Στo πίσω μέρος, δυναμική δείχνει να «φθί73

Τεχνικά χαρακτηριστικά*: A200 Κινητήρας 1.332 Κυβισμός (κ.εκ.) Turbo βενζίνης, άμεσου ψεκασμού Τροφοδοσία 163/5.500 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.620 5,8 (5,2) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 130 (121) 4.419x1.796x1.440 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 2.729 Μεταξόνιο (χλστ.) Eπιδόσεις

225 * 8,0΄΄ (8,2)΄΄

Η νέα A-Class άλλαξε και σε οδηγικό επίπεδο προσεγγίζοντας τα χαρακτηριστικά των premium αυτοκινήτων μεγαλύτερων κατηγοριών. Παράλληλα, παραμένει αποτελεσματική στη σβέλτη κίνηση προσφέροντας πολύ καλή οδηγική αίσθηση.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

*Εργοστασιακές τιμές

Τεχνικά χαρακτηριστικά*: A250 7G-DTC Κινητήρας 1.991 Κυβισμός (κ.εκ.) Turbo βενζίνης, άμεσου ψεκασμού Τροφοδοσία 224/5.500 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.800 6,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 141 4.419x1.796x1.440 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 2.729 Μεταξόνιο (χλστ.) Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,2΄΄ *Εργοστασιακές τιμές

Τεχνικά χαρακτηριστικά*: A180 d 7G DTC Κινητήρας 1.461 Κυβισμός (κ.εκ.) turbodiesel common-rail Τροφοδοσία 116/4.000 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 260/1.750-2.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1 108 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 4.419x1.796x1.440 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) 2.729 Eπιδόσεις

202

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,5΄΄ *Εργοστασιακές τιμές

νει», αναδεικνύοντας όμως μέσω της σχεδίασης την εκλεπτυσμένη «άποψη» της νέας A-Class, δημιουργώντας εν τέλει ένα επιβλητικό και ιδιαίτερα κομψό αποτέλεσμα. Μεγάλο ρόλο σε αυτό έχει παίξει και η αύξηση των διαστάσεών της, με το μήκος του αμαξώματος πλέον να φτάνει τα 4.419 χλστ. και το πλάτος τα 1.769 χλστ.

Εσωτερικό: Ακόμα πιο ποιοτική, high tech και ευρύχωρη Αντίθετα με τον εξωτερικό σχεδιασμό, η νέα Mercedes A-Class άλλαξε ριζικά στο εσωτερικό της σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Τόσο σε εικόνα, όσο και σε ποιότητα και χωροταξικά ζητήματα. Αρχικά, το εντελώς νέο εσωτερικό «μαγεύει» τον παρατηρητή με την αρμονία ποιότητας και high tech αισθητικής. Όλα μέσα στην νέα A-Class «μυρίζουν» premium. Τα υλικά που τοποθετούνται από άκρη σε άκρη και σε κρυφά σημεία του εσωτερικού της

είναι ανώτερης ποιότητας και προσεγγίζουν τα στάνταρ της μεγαλύτερης C-Class. Στα επιμέρους στοιχεία του εσωτερικού της νέας A-Class συναντάμε ανασχεδιασμένο τιμόνι με χειριστήρια touchpad, νέους εντυπωσιακούς αεραγωγούς στο ταμπλό, νέα καθίσματα, νέο touchpad και πάνελ του συστήματος κλιματισμού και μια σειρά από νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Οι δύο ψηφιακές οθόνες του συστήματος MBUX που αναλύουμε ξεχωριστά, σαφώς «κλέβουν» τις εντυπώσεις με τον high tech αέρα τους και έρχονται σε τρεις συνδυασμούς (7 ιντσών και οι δύο, μία 7 και μία 10,25 ιντσών ή δύο 10,25 ιντσών αντίστοιχα. Το ένα από αυτά τα μόνιτορ αντικαθιστά τον παραδοσιακό

πίνακα οργάνων και το άλλο τις λειτουργίες του infotainment, του κλιματισμού κλπ. Σε επίπεδο χώρων, οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις καταφέρνουν να αυξήσουν ανάλογα τους χώρους της προς όλες τις μετρήσεις. Mέσω αυτών αυξήθηκε κατά 8 χλστ. ο διαθέσιμος χώρος για τα κεφάλια των πίσω, κατά 22 χλστ. ο χώρος για τους ώμους και κατά 36 χλστ. ο χώρος για τα γόνατα, με το διαθέσιμο πλάτος να έχει αυξηθεί και εκείνο κατά 35 χλστ. Μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών από τα 341 λίτρα της υπάρχουσας, ο οποίος έχει φτάσει πλέον στα 370 λτ., μια αύξηση της τάξης των 29 λίτρων. Έμφαση τέλος έχει δοθεί και στην πρακτικότητα της καμπίνας, με αρκετές θέσεις 75

για αντικείμενα αλλά και με άλλες λεπτο- ει η λειτουργία του δεύτερου και του τρίμέρειες που βελτιώνουν την καθημερινή του κυλίνδρου, με τους υπόλοιπους δύο να λειτουργούν με υψηλότερα φορτία. Αυτός ζωή των επιβατών της. Κινητήρες-Κιβώτια: Εξαιρετικός ο ο κινητήρας διακρίνεται για τις μικρές του διαστάσεις, το χαμηλό του βάρος και την νέος 1,33 λτ. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, για αρ- υψηλή στατική και δυναμική ακαμψία, ενώ χή η A-Class διαθέτει δύο νέους τετρακύ- διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα λινδρους βενζινοκινητήρες και έναν πε- Westgate. Τέλος μια ακόμα καινοτομία του τρελαιοκινητήρα, οι οποίοι προσφέρουν συγκεκριμένου κινητήρα είναι ο κυλινδρομεγαλύτερη οικονομία και χαμηλότερες κεφαλές σε σχήμα «Δ», οι οποίες είναι πιο εκπομπές ρύπων από τις σημερινές μο- λεπτές και αρκετά ελαφρύτερες από τις πανάδες. Στη βάση των νέων μηχανικών συ- ραδοσιακές κυκλικές (βλ. περισσότερα στη νόλων βρίσκεται ο νέος βενζινοκινητήρας σελίδα 68). Στην πράξη τώρα και οδηγώντας τη νέα αλουμινίου M282 των 1.332 κ.εκ. με ισχύ 163 ίππων και 250 Nm ροπής, που ενσω- Α-Class με αυτό το μοτέρ, εντυπωσιαστήματώνει και σύστημα απενεργοποίησης κυ- καμε από τη δύναμη και τη λειτουργία του λίνδρων (Cylinder Cutoff). Αυτή γίνεται με- σε όλο το φάσμα περιστροφής του.Σε καμία ταξύ 1.250 και 3.800 σ.α.λ. και ανάλογα με περίπτωση δεν δείχνει τον χαμηλό του κυτην απαίτηση ισχύος, κατά την οποία παύ- βισμό πέραν της κατανάλωσης (δεν είδα-

Ο νέος βενζινοκινητήρας 1.332 κ.εκ. διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων μεταξύ 1.250 και 3.800 σ.α.λ. Στην πράξη εντυπωσιάζει με την απόδοση και τη λειτουργία του, ενώ συνδυάζεται ιδανικά και με το νέο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DTC. 76

Με σύστημα αυτόνομης οδήγησης και σύστημα «αλληλεπίδρασης» MBUX…

Μέσα στο πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας A-Class, συμπεριλαμβάνονται τεχνολογίες όπως το νέο σύστημα infotainment «Mercedes-Benz User Experience» ή για συντομία «MBUX» το οποίο μάλιστα λανσάρει πρώτη A-Class. Το συγκεκριμένο σύστημα διαθέτει, τις δύο οθόνες στο εσωτερικό, ενώ μπορεί να το χειριστεί κανείς τόσο με χειρονομίες, όσο και με φωνητικές εντολές, αλληλεπιδρώντας μαζί του λέγοντας απλά «Hi Mercedes», όπως συμβαίνει με την «Siri» της Apple, το «Google Αssistant» της Google, την «Cortana» της Microsoft και της «Bixby» της Samsung κ.α. Το MBUX θα φροντίσει έτσι να καλύψει σχεδόν κάθε σας επιθυμία και ανάγκη. Αυτό που συναρπάζει βέβαια, είναι το λογισμικό του συστήματος, που έχει την ικανότητα να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη. Το MBUX μπορεί να εξατομικευθεί και να «εκπαιδευτεί» ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις. Το σύστημα ενημερώνεται διαρκώς από τη

διάδραση με το χρήστη, δημιουργώντας έτσι μια συναισθηματική σύνδεση μεταξύ τους. Παράλληλα μέσω της εφαρμογής Μercedes me ο χρήστης μπορεί να αλληλεπιδρά και εξ αποστάσεως με το αυτοκίνητο. Το ανεπτυγμένο τεχνολογικό προφίλ της νέας A-Class ενισχύεται σημαντικά και από το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που διαθέτει (επιπέδου 2) που προέρχεται από την ναυαρχίδα της Mercedes, την S-Class. Χρησιμοποιώντας κάμερες και ραντάρ που μπορεί να σκανάρουν έως και 500 μ. μπροστά το δρόμο, προσαρμόζουν την ταχύτητα και ελέγχουν το αυτοκίνητο, ανάλογα. Πέραν αυτών, συναντούμε στοιχεία όπως δυνατότητα ρύθμισης θερμοκρασίας καθίσματος αλλά και μασάζ για τους μπροστινούς επιβάτες. Τέλος, το παρόν δίνουν ακόμα συστήματα όπως το Active Brake Assist μες δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, το Active Lane Change και Keeping Assist, to Active Blind Spot Assist και το Traffic Sign Assist.

με μέση κατανάλωση παραπάνω από 6,5 λτ./100 χλμ.), αφού τραβάει από χαμηλά και είναι γεμάτος παντού, δείχνοντας και την ισχυρή απόδοσή του. Η χροιά του πάλι σε υψηλές στροφές θυμίζει αντίστοιχο σύνολο πολύ ψηλότερου κυβισμού, ενώ τέλος συνδυάζεται ιδανικά με το νέο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της εταιρείας 7G-DTC. Πάνω από αυτόν βρίσκεται ο 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρας M260 με απόδοση 224 ίππων και 350 Nm ροπής, ο οποίος αποτελεί εξέλιξη του προκατόχου του, όντας πιο αποδοτικός. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με την Mercedes να εφαρμόζει στους κυλίνδρους ένα σοφιστικέ σχεδιασμό σε σχήμα κώνου, ο οποίος συνεισφέρει σε μειωμένες τριβές.

Περνώντας στα ντίζελ σύνολα συναντούμε τον OM608 turbo πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ., ο οποίος έχει δεχθεί βελτιώσεις και αποδίδει πλέον 116 ίππους και 265 Nm ροπής. Οδηγώντας και αυτό το μοτέρ, διαπιστώσαμε μια πιο ραφιναρισμένη γενικότερα συμπεριφορά τόσο σε λειτουργία όσο και χαρακτηριστικά θορύβου, ενώ και πάλι το δυνατό του σημείο παραμένει η ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση. Η γκάμα των κινητήρων θα συνδυάζεται με δύο κιβώτια ταχυτήτων. Στις χειροκίνητες εκδόσεις θα συναντήσουμε ένα έξι σχέσεων, ενώ σε κάποιες εκδόσεις το «παρών» δηλώνει και το εξελιγμένο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) της γερμανικής φίρμας, καθώς

και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC.

Οδική συμπεριφορά: Θεαματικά βελτιωμένη και στο δρόμο… Η νέα A-Class βασίζεται στην αναδιαμορφωμένη πλατφόρμα MFA (Μodular Front Architecture) η οποία είναι ελαφρύτερη, πιο άκαμπτη και ορίζει μεγαλύτερες διαστάσεις. Στις βασικές και δικίνητες εκδόσεις απόδοσης, αυτή η πλατφόρμα ενσωματώνει Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ στις 4 κίνητες εκδόσεις της, η νέα A-Class διαθέτει άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Οδηγώντας τόσο την μικρότερη βενζινοκίνητη έκδοση όσο και την diesel (A200 και A 180 d) διαπιστώσαμε και στην πράξη την θεαματική βελτίωση της νέας γενιάς σε αυτό το επίπεδο. Αρχικά, η ανάρτηση δουλεύει υποδειγματικά προσφέροντας άνεση και σταθερότητα ακόμα και στην Sport ρύθμι-

ση (προαιρετικά), με την A-Class να πατάει στο δρόμο εντυπωσιακά καλύτερα προβάλλοντας κι εδώ ένα πολύ πιο δυναμικό αλλά και premium προφίλ. Η νέα A-Class εμφανίζει όχι απλώς αναβαθμισμένη αλλά κορυφαία ποιότητα κύλισης, η οποία ορίζεται από τους μειωμένους κραδασμούς που περνούν στην καμπίνα, αλλά και την καλύτερη ηχομόνωση. Και αν εντυπωσιαστήκαμε από την ανάρτησή της σε νορμάλ οδηγικές συνθήκες, το καλύτερο ήταν σε σφιχτά ορεινά κομμάτια και την επιλογή Sport στο πρόγραμμα παραμετροποίησης Dynamic Select ( προσφέρει 4 προγράμματα οδήγησης, ECO, Comfort, Sport και Individual). Εκεί, όπως και η προηγούμενη θα στρίψει αποφασιστικά και γρήγορα, ωστόσο παρουσιάζει μικρότερες κλίσεις αμαξώματος με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elo T aV i S l iu 4 TE o G PS Q e om 80 a R 2,0 2 f l A

«χάρη στα ιδιαίτερα σχεδιαστικά μπαχάρια τα οποία έχουν προστεθεί στην ήδη «καυτή» στιλιστική συνταγή της ιταλικής μπερλίνας, η Giulia Veloce δείχνει ακόμη πιο σέξι»

Με Alfa κεφαλαίο Η κορυφαία «γήινη» έκδοση της Giulia με τα 280 άλογα και την τετρακίνηση ξαναφέρνει στο προσκήνιο το θρυλικό όνομα Veloce, το οποίο τιμά όντας μια πραγματική Alfa Romeo ποτισμένη με πάθος.

ο σήμα Veloce εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1962 στην Giulia Spider. Σήμερα επιστρέφει και μάλιστα στο μοντέλο, που οριοθέτησε τη νέα εποχή της Alfa Romeo, την σαγηνευτική Giulia. Η βενζινοκίνητη Giulia Veloce χρησιμοποιεί την ισχυρότερη εκδοχή του 2λιτρου turbo κινητήρα όπερ μεθερμηνευόμενο σε 280 ιταλικά καθαρόαιμα άλογα γαρνιρισμένα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Q4 και στάνταρ 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Εκ προοιμίου λοιπόν έχουμε να κάνουμε με την κορυφαία «γήινη» Giulia, που μπορείς να σκεφτείς. Βέβαια, στην Ελλάδα του σήμερα θα πείτε ποιος μπορεί να σκέφτεται ένα σπορ σεντάν των 53.250 ευρώ; Σωστό και αυτό, αλλά σαφώς οι πιθανότητες είναι περισσότερες από το να κάνει κάποιος όνειρα για την Quadrifoglio των 510 ίππων και των 115.000 ευρώ… Εξ’ ου και ο χαρακτηρισμός κορυφαία «γήινη» Giulia. Σε κάθε περίπτωση η Giulia Veloce είναι ακόμη πιο γοητευτική, από τις άλλες πιο... ταπεινές εκδόσεις, που έχουμε δοκιμάσει. Μάλιστα χάρη στα ιδιαίτερα σχεδιαστικά μπαχάρια τα οποία έχουν προστεθεί μαζί με τα σχετικά λογότυπα στην ήδη «καυτή» στυλιστική συνταγή της ιταλικής μπερλίνας, η Giulia Veloce δείχνει ακόμη πιο σέξι: Mπροστινός προφυλακτήρας με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, εμπρός σπόιλερ που ανασηκώνεται προς το κέντρο τονίζοντας την τριγωνική μάσκα-θυρεό της Alfa Romeo, μαύρο γυαλιστερό πλαίσιο παραθύρων, μεγάλος διαχύτης πίσω και σαν κερασάκι στην τούρτα των αισθητικών (και όχι μόνο) εντυπώσεων δυο, σεβαστής διαμέτρου, μπούκες εξάτμισης. 82

Εσωτερικό - Χώροι: Ποιοτική και ξεχωριστή Μοντέρνα και οδηγοκεντρική διαμόρφωση καμπίνας, «ψαγμένη» ποιότητα κατασκευής και ικανή ευρυχωρία στην καμπίνα της Veloce, όπως και στις άλλες Giulia άλλωστε…

Eκ φύσεως η θέση του διακόπτη οφείλει να είναι στο Dynamic. Αυτά δεν είναι paddles, είναι φετίχ!

Το εσωτερικό της Giulia Veloce που δοκιμάσαμε δεν διέφερε ουσιαστικά από αυτό των λιγότερο ισχυρών εκδόσεων. Άρα πάλι τα φώτα πέφτουν στη μοντέρνα και οδηγοκεντρική διαμόρφωση της καμπίνας, την «ψαγμένη» ποιότητα κατασκευής (σ.σ. αν ψηλαφίσεις εκατοστό προς εκατοστό το ταμπλό και τις πόρτες θα βρεις ωστόσο κάποιες πολύ μικρές ατέλειες), την απροβλημάτιστη εργονομία, την ευρυχωρία για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και την άριστη θέση οδήγησης. Ναι θα ήθελες περισσότερο «χρώμα», ναι θα προτιμούσες κάτι για να σπάει τη μουντάδα των μαύρων πλαστικών, αλλά τα θεόρατα και σταθερά (αλληλούια) αλουμινένια paddles είναι εκεί προς τέρψιν των ματιών, αλλά και των ακροδάκτυλων. Σε συνδυασμό με την απίθανη και χαμηλή θέση οδήγησης, που επιτρέπει στα πόδια όταν συναντούν τα πεντάλ να είναι στην ίδια σχεδόν ευθεία με την λεκάνη, είναι σα να σε καλούν ως άλλες Σειρήνες να πατήσεις το starter button στο τιμόνι και μπεις στην οδηγική δίνη της Giulia Veloce. 83

Κινητήρας - επιδόσεις: Hot επιδόσεις και κιβώτιο για φίλημα Η ουσία της Giulia Veloce κρύβεται κάτω από το καπό. Εκεί εδράζεται ο αλουμινένιος 2λιτρος, turbo κινητήρας της Alfa με κλασικό άμεσο ψεκασμό, αλλά με μόνο έναν εκκεντροφόρο και αυτόν για τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτές της εισαγωγής ελέγχονται από το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ενεργοποίησης βαλβίδων MultiAir. Χάρη στις πιο επιθετικές ρυθμίσεις η ιπποδύναμη έχει φτάσει στα 280 άλογα, ενώ η ροπή έχει εκτοξευθεί στα 400 Nm στις 2.250 σ.α.λ. Χαρακτηριστικό είναι πως στις 5.250 σ.α.λ, όπου αποδίδεται η μέγιστη ιπποδύναμη, η ροπή εκεί να βρίσκεται ακόμα πάνω από 370 Νm!

Υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Q4 (το σύστημα μαζί με τον ανθρακονημάτινο κεντρικό άξονα ζυγίζει μόλις 60 κιλά), η οποία παίρνει έως και 60% της ροπής από τους πίσω και τη μεταφέρει στους μπροστινούς τροχούς. Στην πράξη το μοτέρ είναι γραμμικό σε λειτουργία, έχει πολλή δύναμη και είναι «γεμάτο» σε όλο το φάσμα στροφών, έχει κορυφαία απόκριση ακόμη και όταν το turbo δεν έχει ξυπνήσει, ενώ συνεργάζεται εξαιρετικά με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο της ZF. Μόλις το turbo «γεμίσει» το τράβηγμα είναι έντονο, χωρίς όμως υστερίες και άλλα παρατράγουδα.

Χάρη στις πιο επιθετικές ρυθμίσεις του αλουμινένιου 2λιτρου turbo κινητήρας της Alfa Romeo, η ιπποδύναμη για την έκδοση Veloce έχει φτάσει στα 280 άλογα, ενώ η ροπή έχει εκτοξευθεί στα 400 Nm στις 2.250 σ.α.λ.. 84

Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι οι επιδόσεις, που… ζεματάνε: Tο 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 5,6 δλ., (5,2 υπόσχεται η Alfa Romeo), τη στιγμή που η διαδικασία επιτάχυνσης 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα με kickdown ολοκληρώνεται σε 3,1 και 3,6 δλ. αντίστοιχα. Όλα αυτά με το σύστημα παραμετροποίησης στην επιλογή Dynamic. Όσο τέλος για την κατανάλωση; Υπολογίστε 10,9 λτ./100 χλμ., αν και όσοι βρεθούν πίσω από το τιμόνι της Gulia Veloce λίγη σημασία θα δώ-

σουν. Τα σημαντικά είναι η δύναμη, η επιτάχυνση και ο… ήχος, που με το μπάσο γουργουρητό του αποδείχθηκε πιο flat από ότι ίσως να θελήσεις μιας και ούτε ενθουσίαζει, αλλά ούτε και απογοητεύει, πάντα στην επιλογή Dynamic. «τα θεόρατα και σταθερά (αλληλούια) αλουμινένια paddles είναι εκεί προς τέρψιν των ματιών, αλλά και των ακροδάκτυλων»

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Οδική συμπεριφορά: La passione

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Καρφωμένος στην επική θέση οδήγησης και όντας θαρρείς στο επίκεντρο της οδηγικής υπόθεσης, η Giulia Veloce σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή, με το που θα πατήσεις το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα πάνω στο τιμόνι της. Με το πρόγραμμα Normal ως ορεκτικό, απολαμβάνεις το διακριτικό γουργουρητό του κινητήρα, τις μεταξένιες εναλλαγές σχέσεων του κιβωτίου στην αυτόματη λειτουργία, αλλά και τον απρόσμενα ευγενικό τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση διαχειρίζεται το κατσαρό οδόστρωμα από τις μεσαίες και πάνω ταχύτητες. Στις χαμηλές τα πράγματα δεν είναι ιδανικά σε απόσβεση και θόρυβο πάνω από μια κακοτεχνία ή μια εγκάρσια οδική παραφωνία, ωστόσο γι αυτό μάλλον πρέπει να κατηγορη-

1.995 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 280/5.250 400/2.250 NAI 1.605 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

240 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.)

3,1 3,6 6,4 10,9 148 58

* Εργοστασιακές μετρήσεις

«Παρόλο το politically correct μανδύα της Giulia Veloce θα απολαύσεις κάθε κλειστή βουνίσια διαδρομή, θα χαμογελάσεις, ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πας σαν υπερταχεία…»

θούν τα run flat ελαστικά, παρά η ανάρτηση, οι βραχίονες της οποίας είναι από αλουμίνιο, όπως άλλωστε το καπό, οι πόρτες και τα φτερά σε μια προσπάθεια συγκράτησης του βάρους σε χαμηλά επίπεδα. Όταν όμως είσαι καβάλα σε ένα από τα καλύτερα πλαίσια της αγοράς συνδυασμένο με 280 άλογα δε θες να βολτάρεις με χαμηλές ταχύτητες στην πόλη, όπου ούτως ή άλλως θα σε ενοχλήσει το τιμόνι που κόβει λίγο και σε αναγκάζει σε περισσότερες μανούβρες. Θες να βρεις μια στριφτερή διαδρομή και να ξεσαλώσεις. Και η Giulia Veloce είναι μια επιλογή, που θα σε ανταμείψει. Το πρόγραμμα Dynamic φέρνει στο προσκήνιο το επιθετικό προφίλ, που χρειάζονται οι περιστάσεις και μαζί την πιο σκληρή απόσβεση στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτι-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 6 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας 5 χρόνια Eγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Veloce Q4 53.250 Τιμή από (ευρώ)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 17 χλστ. 480 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

54 χλστ. 142 χλστ.

2.820 χλστ.

1.385 1.430 4.643x1.860x1.450

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 320 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.557/1.625 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/68,8 Διάσταση ελαστικών 225/45 R18 (Ε) δοκιμής 255/40 R18 (Π)

Αν δεν ακολουθήσεις τους κανόνες, ακόμη και το γλυκό γλίστρημα, που θα κληθείς να διαχειριστείς γίνεται με απόλυτα προοδευτικό τρόπο, πριν ακόμη επέμβει το καθόλα διακριτικό ESP.

στέρ, που δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις ακόμη και μετά από μεταφορές βάρους. Το κιβώτιο, που στη χειροκίνητη λειτουργία δεν κάνει kick down και ούτε αλλάζει μόνο του σχέση στον κόφτη, κλωτσάει σε κάθε αλλαγή με τέρμα γκάζι και σύντομα τα μεγάλα paddles μετουσιώνονται σε φετίχ. Η τετρακίνηση δουλεύει γρήγορα και αποτελεσματικά, θυμίζοντας ενίοτε κάτι από πίσω κίνηση, ενώ τέλος το τιμόνι…. Αχ αυτό το τιμόνι. Είναι γρήγορο, σε ενημερώνει συνεχώς για το που «κοιτάνε» οι τροχοί, σε ταίζει πληροφορία και συνεργάζεται ιδανικά με το μπροστινό μέ88

ρος ώστε να αλλάζεις κατεύθυνση με τη σκέψη. Σχεδόν τηλεπαθητικά. Το κέρδος της τετρακίνησης φαίνεται κυρίως στα γλιστερά κομμάτια, όπου η συμπεριφορά σπάνια ξεφεύγει από τα όρια της ουδετερότητας. Και αν δεν ακολουθήσεις τους κανόνες, ακόμη και το γλυκό γλίστρημα, που θα κληθείς να διαχειριστείς γίνεται με απόλυτα προοδευτικό τρόπο, πριν ακόμη επεμβεί το καθόλα διακριτικό ESP, το οποίο by the way δεν απενεργοποιείται εντελώς και αυτό είναι κρίμα για μια πραγματική Alfa Romeo. Παρόλο το politically correct μανδύα της Giulia Veloce θα απολαύσεις κάθε κλειστή βου-

Σχεδίαση, κινητήρας-κιβώτιο, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, φρένα, 5 χρόνια εγγύηση

νίσια διαδρομή, θα χαμογελάσεις, ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πας σαν υπερταχεία… Είναι αυτό το καλοζυγισμένο πλαίσιο που κάνει τη διαφορά, είναι το μπρίο του κινητήρα, είναι και ο άριστος έλεγχος από την ανάρτηση, που δεν γονατίζει στα εξαιρετικά από κάθε άποψη φρένα που σε παρασέρνει και όσο περισσότερο στρίβεις, τόσο παραπάνω θες να πιέσεις. Μας είχε λείψει αυτό από μια Alfa και η Giulia Veloce το τερματίζει.

Η άποψή μας

Mη απενεργοποιούμενο ESP, τιμόνι που δεν «κόβει», μερικές ποιοτικές αστοχίες

Oι Ιταλοί ζωγράφισαν με την Giulia γενικά, αλλά με την τετρακίνητη Veloce των 280 ίππων έδωσαν ρέστα. Μια πραγματικά απολαυστική, γρήγορη και τεχνολογικά προηγμένη σπορ μπερλίνα, που τιμά με το παραπάνω το όνομα και το γνήσιο DNA της Alfa Romeo. Η Cuore μας ξανάνιωσε Sportivo. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΜΕ ng Υ Ο ta us ΗΓ

OΔ

M rd

o αF

Νέ

Macho & Ευρωπαία Έχει macho χαρακτήρα, είναι πιο ευρωπαϊκή από ποτέ και ταυτόχρονα πιστή στο DNA που έκτισαν οι προκάτοχοί της. Κυρίες και κύριοι, απολαύστε την επικαιροποιημένη εκδοχή της 6ης γενιάς Ford Mustang.

Η Ford Mustang δημιούργησε την κατηγορία των pony car, όπου θα βρείτε μοντέλα όπως η Chevrolet Camaro, η Pontiac Firebird και το Dodge Chellenger. Μοντέλα ευρύτερα γνωστά και ως muscle cars, λόγω των κτηνωδών τεχνικών τους προδιαγραφών.

Η πρώτη γενιά του θρυλικού μοντέλου της Ford παρουσιάστηκε τον Απρίλη του 1964 και αποτέλεσε την έκδοση δρόμου μιας σειράς πρωτοτύπων που η Ford είχε παρουσιάσει για να σφυγμομετρήσει τις αντιδράσεις του κοινού. Αμέσως, από τον πρώτο χρόνο της παραγωγής της, η Mustang ήταν ήδη το πιο επιτυχημένο μοντέλο του κατασκευαστή μετά το Model A και ουσιαστικά το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των αμερικάνικων «pony-cars», δηλαδή των σπορ κουπέ με μακριά καπό και κοντό πίσω μέρος. Μετά από 50 χρόνια παρουσίας στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, η Mustang πάτησε τους τροχούς της στην Ευρώπη πριν τρία χρόνια, στην έκτη της γενιά, και σήμερα, μετά από μία πολύ επιτυχημένη πορεία επί ευρωπαϊκού εδάφους, έρχεται ανανεωμένη και πιο up to date από ποτέ, αφού ο Made in USA χαρακτήρας έχει προσαρμοστεί ιδανικά στα ευρωπαϊκά δεδομένα. Από την αρχή, αιχμή του δόρατος για τη Ford ήταν η σχεδίαση της Mustang (δε μπορούν να βγάλουν κάτι τόσο μυώδες οι Eυρωπαίοι, να είμαστε ειλικρινείς), η οποία όπως είναι λογικό δε μπορούσε, και δε χρειαζόταν εξάλλου, να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό στο πλαίσιο ενός λιφτινγκ, στο μέσον του κύκλου ζωής του μοντέλου. Υπάρχουν όμως διαφοροποιήσεις και κυρίως στο εμπρός μέρος όπου το στιλ είναι πλέον πιο επιθετικό, πιο χαμηλό, με περισσότερες καμπύλες στο πάνω μέρος του και πιο σκληρές ακμές χαμηλά στον προφυλακτήρα. Η μάσκα ανασχεδιάστηκε, τα φώτα έχουν πιο διάφανο στιλ και

H Mustang μέχρι σήμερα 1η γενιά:

1964-73 Η Ford χτυπάει φλέβα χρυσού με τη Mustang. Στη διάρκεια ζωής της η πρώτη γενιά είχε συνεχείς ανανεώσεις και αυξήσεις διαστάσεων.

Στη χώρα μας, αυτό το «αμερικανικό όνειρο» έρχεται προς τα τέλη Απριλίου με αρχές Μαΐου αλλά με τιμές που δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές.

Απολαυστικό, αυθεντικό Fastback σχήμα από τους ειδικούς στο αντικείμενο αυτό. Στο δρόμο η Mustang εστιάζει ακόμα πιο πολύ στην οδηγική ευχαρίστηση, χωρίς να χάνει το στόχο της άνεσης. 92

H Mustang μέχρι σήμερα 2η γενιά:

1974-78

Αμερικανικής αισθητικής, αρρενωπό, ταμπλό με προσεγμένη ποιότητα και βελτιωμένο φινίρισμα: η νέα Mustang βελτιώθηκε από λίγο, αλλά σε πολλά σημεία.

H δεύτερη γενιά της Mustang χτυπημένη από την πετρελαϊκή κρίση επανέρχεται στις διαστάσεις και στο χαρακτήρα της πρώτης Mustang του 1964.

3η γενιά:

1979-93 Η λιγότερο επιθυμητή Mustang. Μέχρι το 1986 είχε γωνιώδη μάσκα και τετραπλά φώτα και από το 1987 έγινε πιο στρογγυλεμένη και απέκτησε ψεκασμό.

H Mustang μέχρι σήμερα 4η γενιά:

1994-04 Το σχέδιο του Πατρικ Σκιαβόνε είχε πολλά ρετρό στοιχεία και για πρώτη φορά μετά το 1974 δεν υπάρχει χάτσμπακ κουπέ έκδοση.

Κορυφαία στήριξη προσφέρουν τα μπάκετ της Recaro. 5η γενιά:

2005-14 Ο μυώδης σχεδιασμός της 5ης γενιάς Mustang παραπέμπει κατ΄ευθείαν στις fastback εκδόσεις στα τέλη της δεκαετίας του ’60. Διαθέσιμες πολλές ειδικές εκδόσεις.

Ο πληθωρικός V8 θα είναι πάντα ο πιο κατάλληλος πρεσβευτής των αξιών της Mustang. Αν είναι να γευτείς αμερικανική κουζίνα, ας το κάνεις με όλα της τα «λιπαρά» αλλά και την πιο γεμάτη «γεύση».

προστέθηκαν αεραγωγοί στο καπό. Λείπει λίγο η εντελώς ευθύγραμμη αίσθηση που έβγαζε το καπό, σαν προτεταμένο «κανόνι» όταν ήσουν στη θέση του οδηγού, όμως το νέο στιλ είναι εξίσου καλό και σίγουρα το ίδιο επιβλητικό, αν όχι και περισσότερο. Μικρότερες επεμβασεις έγιναν και πίσω, όπου κυριαρχούν οι μεγάλες απολήξεις της εξάτμι94

Nέος, full digital πίνακας οργάνων: ο οδηγός διαλέγει από ποικιλία μοτίβων και θεμάτων. Τα μενού έχουν πληροφορίες για απίθανες πλευρές του αυτοκινήτου.

H Mustang μέχρι σήμερα 6η γενιά:

2015-18

σης, τέσσερις στην περίπτωση της έκδοσης των 5,0 λίτρων με τον οχτακύλινδρο κινητήρα. Μαζί με ένα πιο ξεκάθαρα digital εσωτερικό, αλλαγές στους κινητήρες και στα διάφορα ηλεκτρονικά που πλαισιώνουν την οδηγική εμπειρία, η ανανεωμένη Mustang μπορεί να στοχεύει ακόμα πιο ψηλά…. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή,

Η νέα Mustang στρίβει με πολύ μικρές κλίσεις, ειδικά όταν είναι εφοδιασμένη με το νέο σύστημα ανάρτησης με προσαρμοζόμενη απόσβεση.

Για πρώτη φορά και μετά από 9.000.000 πωλήσεις η Mustang περνάει επίσημη την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Ο μικρός EcoBoost κινητήρας είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά της.

Θα συμφωνήσουμε ξανά ότι ο EcoBoost είναι ο σωστός κινητήρας για την Ευρώπη. Ο V8 όμως είναι το αληθινό must-have! Στην 5.0 έκδοση οι εξατμίσεις πίσω είναι τέσσερις πλέον.

πριν περάσουμε σε κινητήρες, κιβώτια και οδηγική συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, η εικόνα στο εσωτερικό της ανανεωμένης Mustang δεν έχει αλλάξει από πλευράς δομής. Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον πλήρως ψηφιακός και πρακτικά ο οδηγός έχει εμπρός του μια μεγάλη και πλήρως διαμορφωσιμη οθόνη με διαγώνιο 12 ιντσών. Τα μοτίβα είναι πολλά και αλλάζουν ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί, ενώ έξτρα επιλογές υπάρχουν για τα χρώματα. Συνολικά, 96

το ταμπλό συνεχίζει να αποπνέει τη γνώριμη, αμερικανική, πληθωρική αλλά όχι και χοντροκομμένη αίσθηση. Τα υλικά ήταν καλά αλλά έχουν γίνει καλύτερα και έχουν απλώσει και περισσότερο πλέον μέσα στην καμπίνα: Είναι πιο μαλακές οι επενδύσεις στο εσωτερικό των θυρών, το φινίρισμα και η προσοχή στη λεπτομέρεια έχουν γίνει με ακόμα πιο διεξοδικό τρόπο και γενικά η Mustang κατοχυρώνει πιο καλά πλέον τις premium φιλοδοξίες της. Ο οδηγός έχει σταθερά στη διάθεσή του

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Κινητήρας 5,0 V8 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 5.038/8 υπό γωνία/ έμμεσου και άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 450/7.000 529/4.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Eπιδόσεις

2,3 EcoBoost 2.261/4 σε σειρά / turbo άμεσου ψεκασμού 290/5.400 440/3.000 Eπιδόσεις

233 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,8 (5,5)΄΄

249 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,6 (4,3)΄΄

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,0 (9,2) 199 (205)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

* Εργοστασιακές μετρήσεις

8,8 (8,2) 277 (270) * Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

4.789x1.916x1.373 2.720 1.662 (1.673)

4.789x1.916x1.382 2.720 1.743 (1.756)

Τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Selectshift

διάφορα mode λειτουργίας, για άνεση, για κακές καιρικές συνθήκες, για σπορ αίσθηση, για χρήση σε πίστα ή στην ευθεία μιας drag αρένας, ενώ έχει προστεθεί και μια πιο προσωπική επιλογή με το όνομα «Μy Mode», αυτό που άλλες εταιρείες ονομάζουν «individual». Στο μενού ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μέχρι και τον ήχο που θα βγάζει η εξάτμιση για να μην ενοχλεί όταν δε θέλει ή δεν πρέπει. Βοηθήματα όπως η αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης με εντοπισμό πεζών, η διάτήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας κ.α. καθιστούν τη Mustang απόλυτα προσαρμοσμένη στην εποχή της. 98

Αφήνοντας, τώρα, το εσωτερικό και περνώντας στους κινητήρες που βρίσκονται κάτω από καπό, έχουμε να σημειώσουμε πως οι κινητήρες έχουν παραμείνει ίδιοι (2,3 EcoBoost και 5.0 GT), αλλά έχουν υποστεί πολλές αλλαγές. Αναλυτικότερα, ο ΕcoBoost των 2,3 λίτρων ρυθμίστηκε εκ νέου και παρά τους μειωμένους ίππους που αποδίδει, θα συνεχίσει προφανώς να είναι η πιο σωστή επιλογή για την Ευρώπη. Υπάρχει μια λειτουργία στιγμιαίου overboost στο απότομο πάτημα του γκαζιού γεγονός που δίνει πολλούς πόντους στην απόκριση, ενώ και η ροπή είναι οριακά αυξημένη.

Ωστόσο, ο πληθωρικός V8 θα είναι πάντα ο πιο κατάλληλος πρεσβευτής των αξιών της Mustang. Αν είναι να γευτείς αμερικανική κουζίνα, ας το κάνεις με όλα της τα «λιπαρά», και την πιο γεμάτη «γεύση». Στο πλαίσιο του λίφτινγκ τοποθετήθηκε ψεκασμός τόσο στον αυλό εισαγωγής όσο και στο θάλαμο καύσης. Η δε δύναμη αυξήθηκε σημαντικά και αυτό φαίνεται αμέσως στο δρόμο, ωστόσο μας άρεσε και μια αίσθηση καλύτερης καλλιέργειας που αφήνει πια ο εν λόγω κινητήρας. Επίσης, είναι εμφανώς αυξημένο το βάθος της απόδοσης. Φυσικά για τον ήχο, ούτε λόγος να γίνεται: κλασικό αμερικανικό κόχλασμα, που δύσκολα θα βρείτε από ευρωπαϊκή κατασκευή. Σημαντικά νέα όμως και στα συστήματα μετάδοσης όπου το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο απέκτησε και rev-matching λειτουργία για να φέρνει σε καλό σημείο τις στροφές του κινητήρα. Σημαντικό για εμάς ότι διατηρήθηκαν οι πολύ μικρές διαδρομές του επιλογέα, ενώ το κούμπωμά του έδειξε ακόμα πιο σίγουρο. Στα αυτόματα βέβαια, μεγάλη είδηση η έλευση του σαζμάν των 10 σχέσεων. Τα χαρακτηριστικά του βέβαια μπορεί να τα «τσιγκλίσει» ο οδηγός μέσα από τα προγράμματα οδήγησης που διαθέτει η Mustang. Και τώρα, ας περάσουμε στο… ζουμί. Πως πάει το αμερικανικό θηρίο στο δρόμο; Όπως έγινε και στους υπόλοιπους τομείς της Mustang, έτσι και στην οδηγική αίσθηση υπάρχουν σχετικά μικρές 100

Σαφώς πιο επιθετικό είναι το ύφος του εμπρός μέρους πλέον. Αυξημένες είναι οι καμπύλες αλλά και όπου υπήρχαν ακμές έχουν σκληρύνει αισθητά.

101

βελτιώσεις, αλλά σε πολυάριθμα σημεία του μοντέλου. Πρώτο και κύριο, έχει γίνει πιο πολιτισμένη η ανάρτηση. Έχει χάσει κάποιες νευρικές αντιδράσεις σε «κατσαρά» τμήματα του δρόμου και είναι αισθητά βελτιωμένη σε ποιότητα κύλισης και θόρυβο από την επαφή με το δρόμο. Η παρουσίαση στη νότια Γαλλία, μας έφερε στη διάσημη Route Napoleon, το ξακουστό ορεινό πέρασμα από χαμηλά στη θάλασσα, μέχρι πίσω στη Γκρενόμπλ – ή τη «Γκρεμόμπλ» όπως σωστά είπε συνάδελφος, εξαιτίας των εντυπωσιακών γκρεμών που σε συνοδεύουν στο πλάι, στα μεγάλα υψόμετρα από τα οποία περνάει η χάραξη. Αρχικά, σκέφτεσαι ότι η Μustang θα φρακάρει σε τόσο στενά κομμάτια, θα νιώσει άβολα. Οι διαστάσεις της όμως κρύβονται καλά και η ανάρτηση, προαιρετικά πλέον με νέο διαρκώς προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης, MagneRide, χαρίζει μοναδική ευελιξία, άμεσες αλλαγές κατεύθυνσης και εξαιρετικό έλεγχο των κλίσεων, χωρίς ταυτόχρονα να γίνεται απόλυτη σε ρυθμίσεις και να κουράζει. Το δε τιμόνι, είναι πολύ γεμάτο σε αίσθηση, κι αν η ακρίβεια δε φτάνει τα γερμανικής και συγκεκριμένα βαυαρικής σχολής επίπεδα, η αποτελεσματικότητα του είναι οπωσδήποτε αξιόλογη. Πολύ δυνατά τα φρένα, μοιάζουν να είναι σε μια διαρκή κατάσταση εγρήγορσης και μόλις πιέσεις έστω και λίγο το αντίστοιχο πεντάλ, παίρνεις αμέσως την αίσθηση και την αυτοπεποίθηση που θες, χωρίς κενά. Θα θέλαμε μόνο να είναι λίγο μειωμένη την αίσθηση βάρους που εισπράττεις από 102

το αμάξωμα της δίθυρης καλλονής της Ford, παρόλο που οι τιμές που ανακοινώνονται είναι φυσιολογικές για ένα όχημα με μήκος σχεδόν 4,8 μέτρων. Αυτό που μένει, αυτό που ίσχυε πριν το λίφτινγκ και ενισχύθηκε κι άλλο μετά από αυτό, είναι ότι αυτή η γενιά της Mustang έχει πλούσιο και ουσιαστικό οδηγικό ενδιαφέρον, με έναν χαρακτήρα όμως ο οποίος όσο κι αν έχει πλησιάσει τα ευρωπαϊκά γούστα, διατηρεί ένα σεβαστό βαθμό διαφορετικότητας. Κι αυτό μόνο υπέρ της είναι.

Η άποψή μας

Πολύ σωστά στοχευμένο λίφτινγκ: οι άνθρωποι της Ford ασχολήθηκαν με συγκεκριμένους τομείς και η έκταση των αλλαγών ήταν προφανώς προσεκτικά ζυγισμένη. Εμπορικά, η Mustang έχει εμπρός της «πεδίο δόξης λαμπρό», τηρουμένων των αναλογιών της κατηγορίας φυσικά.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει ο νέος προφυλακτήρας, ο αεροδυναμικός διαχύτης αλλά κυρίως οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης οι οποίες ταιριάζουν γάντι με τον πληθωρικό 5λιτρο κινητήρα τον οποίο συνοδεύουν ως στάνταρ. 103

,2 8 1 AT6 0 E 30 ot 30 PS e 1 ug Pe tech re Pu

S TE

Un café s’il vous plait*

*Ένα καφέ παρακαλώ

104

Το βενζινοκίνητο Peugeot 3008 των 130 ίππων με την προσθήκη αυτόματου κιβωτίου, «λύνει» τα χέρια του οδηγού, απογειώνοντας τα επίπεδα ευκολίας στη χρήση του και αφήνοντας περιθώριο να απολαύσετε τη βόλτα σας.

105

εν είναι η πρώτη φορά που οδηγήσαμε το Peugeot 3008 με τον 1,2 λτ, κινητήρα βενζίνης των 130 ίππων, καθώς στο παρελθόν έχουμε δοκιμάσει το εν λόγω μοντέλο. Συνεπώς ο χαρακτήρας του γαλλικού SUV δε

106

μας ήταν άγνωστος, ωστόσο αυτό δε μετρίασε την πάντα πολύ θετική εντύπωση που αποκομίζεις και την αύρα ανωτερότητας ακόμα και σε μια σύντομη βόλτα με το 3008. Από την άλλη όμως, ήταν η πρώτη φο-

Ο παραδοσιακός λεβιές ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από ένα joystick που μαζί με τους αεροπορικού τύπου διακόπτες, δίνουν ένα αρκετά διαφορετικό και θετικά ασυνήθιστο τόνο. Φουτουριστικό σχεδιαστικά και ποιοτικά άρτιο, τόσο από άποψη υλικών, όσο και συναρμολόγησης είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008. Το i-cockpit πιλοτήριο με ψηφιακό πίνακα οργάνων (12,3 ιντσών) με adjustable interface και το μικρό εξάγωνο τιμόνι σε συνδυασμό με τις ενθέσεις χρωμίου και τις λεπτομέρειες δέρματος εντείνουν το high-tech και premium χαρακτήρα του.

ρά που το οδηγήσαμε σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ6, η παρουσία του οποίου αποτέλεσε το έναυσμα να χαλαρώσουμε, «καταργώντας» τη διαδρομή τιμόνι-επιλογέας και τούμπαλιν για το δεξί μας χέρι –καθώς και αυτή του ποδιού για

να πατήσουμε το πεντάλ του συμπλέκτηκαι να απολαύσουμε την ευκολία στο χειρισμό του επιβλητικού γαλλικού SUV, ειδικά μάλιστα στις αστικές διαδρομές που η αλλαγή των σχέσεων είναι συχνή και αναπόφευκτη.

107

Από 32.500 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό

Κινητήρας-κιβώτιο: Αρμονική συνεργασία

To αυτόματο κιβώτιο είναι διαθέσιμοι από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο του 3008, Active Grip, το οποίο πέρα από όλες τις σημαντικές ανέσεις που συναντάμε από τη βασική έκδοση όπως ηλεκτρικό χειρόφρενο, cruise control, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής του οδηγού, διαθέτει επιπλέον Grip Control, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, διζωνικό κλιματισμό, σύστημα multimedia με 8άρα οθόνη, διακόπτες τύπου πλήκτρων πιάνου και ζάντες αλουμινίου.

Ο γνώριμος 1,2 PureTech των 130 ίππων εφοδιάζει το μικρομεσαίο SUV της Peugeot, ο οποίος σε αυτή την περίπτωση συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, με τη συνολική εικόνα αυτού του συνδυασμού να αφήνει πολύ θετικές εντυπώσεις. Ο 3κύλινδρος κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, με το 3008 να επιταχύνει καλά σε όλο το φάσμα των στροφών του, ενώ η διαθέσιμη ροπή των 230 Nm έρχεται από χαμηλά, βοηθώντας να κινείσαι με λί-

108

Το Peugeot 3008 ακολουθεί τη φιλοσοφία της Peugeot και οδηγικά καταφέρνει να συνδυάζει την άνεση με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και τα δύο σε υψηλές αναλογίες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά γες στροφές. Το κιβώτιο χαρακτηρίζεται από τις ομαλές αλλαγές, οι οποίες γίνονται σχετικά γρήγορα, ενώ μας άρεσε πολύ η διαδικασία του kickdown που δεν είχε την παραμικρή χρονική υστέρηση. Η Peugeot στο κιβώτιό της δίνει και μια πιο σπορ ρύθμιση (η επιλογή της γίνεται από το μπουτόν με την ένδειξη «S»), η οποία είναι προσανατολισμένη για σπορ οδήγηση, αλλάζοντας τη σχέση σε υψηλότερες στροφές. Συγκριτικά με την χειροκίνητη έκδοση, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, αλλά και αυτά που ανακοινώνει η Peugeot, εδώ το 3008 είναι ταχύτερο σε όλες τις παραμέ-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

1.199 3 σε σειρά/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo 130/5.500 230/1.750 NAI 1.345 Eπιδόσεις

188

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 8,8 5,5 8,4 53 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

109

τρους. Αναλυτικότερα, στις ρεπρίζ παρατη- 120 σε 8,8 δλ., έναντι των 7,8 και 11,5 δλ.. ρείται μεγάλη διαφορά λόγω kickdown, με Στο 0-100 χλμ./ώρα τα νούμερα είναι 10,4 το 60-100 να έρχεται σε 5,9 δλ. και το 80- και 10,9 δλ. αντίστοιχα. Από την άλλη στην πράξη είναι και πιο Εξοπλισμός - τιμή απαιτητικό σε καύσιμο, σε σχέση με τα 6,8 ESP l λτ./100 χλμ. του χειροκίνητου, με τις μεΑερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l τρήσεις μας να δείχνουν 7,5 λτ./100 χλμ. l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Active Grip 32.500 Τιμή από (ευρώ) 110

Οδική συμπεριφορά: Γαλλικός εκπρόσωπος, άνεσης και δυναμισμού Το Peugeot 3008 ακολουθεί τη φιλοσοφία της Peugeot και οδηγικά καταφέρνει να συνδυάζει την άνεση με την ευχά-

3008 να στρίβει ουδέτερα και με ασφάλεια. Τελευταία ενισχύεται και από τα εξαιρετικά φρένα, που χρειάστηκαν 36,0 μ. για να ακινητοποιήσουν το 3008 από τα 100 χλμ./ ώρα Επιπλέον, την ευχάριστη εικόνα του σε οδηγικό επίπεδο, έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από όλα τα επιμέρους χειριστήρια, με το σύστημα διεύθυνσης να παρουσιάζεται ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές, αν και σε περιπτώσεις πιο σπορ οδήγησης θα θέλαμε μαζί με την παραμετροποίηση του κιβωτίου να γίνεται και λίγο πιο βαρύ το τιμόνι.

Ευέλικτο για την πόλη, ικανό και στο χώμα

ριστη οδική συμπεριφορά και τα δύο σε υψηλές αναλογίες. Η ανάρτηση ακολουθεί την παραδοσιακή συνταγή των γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και του ημιάκαμπτου πίσω άξονα, με τη σχετικά μαλακή ρύθμιση να προσφέρει πολύ καλή άνεση με την απορροφητικότητά της, ενώ σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κύλισης του. Παρά τη σχετική μαλακή ρύθμιση, οι κλίσεις του αμαξώματος έχουν περιοριστεί και μόνο στο όριο μια ελαφρά τάση υποστροφής -που δεν εκδηλώνεται ωστόσο, κάνει την εμφάνισή της- με το

Η ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου θα σας λύσει τα χέρια σε αστικές διαδρομές, ενισχύοντας το ήδη ευέλικτο προφίλ του (10,7 μ. κύκλος στροφής). Εκεί θα εκτιμηθεί ιδιαιτέρως και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που σε συνθήκες κίνησης ή παρκαρίσματος κάνει εύκολο τον χειρισμό του αμαξώματος, ενώ οι αισθητήρες παρκαρίσματος θα σας βοηθήσουν να αντιληφθείτε καλύτερα την περίμετρο, η οποία περιορίζεται οπτικά λόγω της κουπέ αισθητικής στη σχεδίαση. Τέλος με δεδομένη την απουσία τετρακίνησης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 3008 ορίζονται από το σύστημα Advanced Grip Control με 5 προγράμματα λειτουργίας και τα M+S ελαστικά, όμως στα πολύ θετικά είναι η απόσταση από το έδαφος των 219 χλστ! 111

112

Η άποψή μας

Η έκδοση του 3008 με τον 1,2 PureTech των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ6 είναι πολύ ενδιαφέρουσα, καθώς συνδυάζει έναν αποδοτικό κινητήρα με την ευκολία στην καθημερινότητα που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο. Συνεπώς σε συνάρτηση με την άκρως ενδιαφέρουσα και επιβλητική εμφάνιση, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την γεμάτη οδηγική αίσθηση δικαιολογεί το ποσό των 32.500 ευρώ που κοστίζει.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 45 χλστ.

88 χλστ. 155 χλστ.

520 λτ.

2.675 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.460 1.428 4.447x1.841x1.624

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 3 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 67,8/70,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55/ R18 Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

113

ας τήρ η κιν es ST TE ενζινο erced o β lt-M urb nau t Re 1,3 O των

Έτσι λειτουργεί ο νέος κινητήρας της A-Class

Το momentum για τους κινητήρες βενζίνης είναι εξαιρετικά θετικό. Η αδυναμία διαχείρισης των ρύπων των diesel με οικονομοτεχνικά βιώσιμο τρόπο, καθώς και η εξέλιξη της τεχνολογίας της αναπνοής των κινητήρων, επιτρέπουν στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες να έχουν το πάνω χέρι την στιγμή που μιλούμε. Το timing των Renault-Mercedes δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο.

Ο κινητήρας της κοινοπραξίας Renault-Daimler 1,3 TCe. 114

Το Renault Scenic θα και αυτό μαζί με την Mercedes A-Class από τα πρώτα μοντέλα που θα δεχτούν τον νέο κινητήρα.

συνεργασία των Mercedes-Benz και Renault στον τομέα των κινητήρων δεν ξεκινά τώρα, αφού υπάρχει επιτυχημένη εμπειρία εδώ και χρόνια σε mainstream κινητήρες πετρελαίου 1,5 και 1.6 λτ. καθώς και σε μικρούς 900ρηδες και 1.000ρηδες βενζίνης. Φυσικά, η «κοινοπραξία» Renault &Mercedes-Benz, όπως και οι υπόλοιποι μείζονες κατασκευαστές, έχουν καταλάβει ότι τα κουκιά των diesel είναι μετρημένα και ορθά έχουν επιλέξει να εξελίξουν σύγχρονους κινητήρες βενζίνη0,ς οι οποίοι θα αντέξουν περισσότερο από τους diesel, πριν την ολοκληρωτική και αναπόφευκτη επικράτηση των ηλεκτρικών μηχανών. 115

Υπόβαθρο-Εξέλιξη Ο νέος κινητήρας της κοινοπραξίας των Renault-NissanMitsubishi-Daimler είναι αποτέλεσμα προσπαθειών 4 χρόνων μεταξύ των μηχανικών των αντίστοιχων εταιρειών. Θα κατασκευάζεται σε Ισπανία, Αγγλία, Γερμανία και Κίνα και θα αφορά 1.000.000 αυτοκίνητα παγκοσμίως, αφού αυτές είναι οι εκτιμήσεις διάθεσης της κοινοπραξίας, ενώ αφορά οχήματα των segment B, C, D (μικρά, μικρομεσαία και μεσαία, δηλαδή από το Renault Clio μέχρι θεωρητικά και την C-Class). Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο μηχανολογίας της κοινοπραξίας, ο κινητήρας έχει υποστεί πάνω από 40.000 ώρες δοκιμών και εξομοιώσεων καθώς και πάνω από 300.000 χιλιόμετρα στο Renault Scénic υπό ακραίες θερμοκρασιακές μεταβολές και συνθήκες, κάτι που εξασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία του και αξιοπιστία του. Τα μπεκ ψεκάζουν με μέγιστη πίεση 250 bar.

116

Τεχνολογία από το Nissan GT-R Ο νέος κινητήρας της κοινοπραξίας διαθέτει τεχνολογίες αιχμής σε διάφορους τομείς. Ένα από τα σημεία που τραβάει την προσοχή, είναι ότι έχει χρησιμοποιηθεί τεχνολογία επίστρωσης των κυλίνδρων από το υπερ-όπλο της Nissan, GT-R. Συγκεκριμένα αυτό που έχει εφαρμοστεί, είναι ένα πολύ λεπτό φιλμ πολύ ισχυρού ατσαλιού που επιτρέπει την καλύτερη διάχυση της θερμότητας εντός του κυλίνδρου. Η καλύτερη διαχείριση της θερμοκρασίας μειώνει τις ανεπιθύμητες προαναφλέξεις (πειράκια) και κατ’ επέκταση επιτρέπει στους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν υψηλότερη γεωμετρική σχέση συμπίεσης, κάτι που αυξάνει τον βαθμό απόδοσης και την ανάπτυξη της ροπής. Η δε κυλινδροκεφαλή ενσωματώνει μια γεωμετρία τύπου «Δ» η οποία μειώνει τις διαστάσεις του κινητήρα καθώς και το βάρος του, ενώ

Η ειδική επίστρωση στους κυλίνδρους βελτιώνει την θερμική συμπεριφορά του κινητήρα.

η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη σε αυτή κάτι που προσφέρει σημαντικά οφέλη, όπως μείωση για ανάγκη εμπλουτισμού του μείγματος, και μειωμένο turbo lag. Ένα ακόμη κομμάτι που επηρεάζει εν γένει την απόδοση του κινητήρα είναι ο

Η συμπαγής κυλινδροκεφαλή σχήματος Δ.

ψεκασμός. Φυσικά εδώ είναι άμεσος, τα μπεκ είναι κατακόρυφα και κεντρικά τοποθετημένα και ψεκάζουν με μέγιστη πίεση 250 bar, με αποτέλεσμα πολύ μικρά σταγονίδια και ακριβέστερη χρήση του καυσίμου.

117

Επιμέρους τεχνικά

Η ηλεκτρικά ελεγχόμενη wastegate.

Βέβαια, οι καινοτομίες του νέου κινητήρα δεν εξαντλούνται στα παραπάνω. Αρχικά, τo turbo διαθέτει ηλεκτρικά ελεγχόμενη wastegate. Η εγγενής άμεση απόκριση των ηλεκτρικών κινητήρων επιτρέπει την άμεση απόκριση του κινητήρα ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ και η μεταβατική του απόκριση στο «πάτα-άσε» είΟ μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.

118

ναι αξιοσημείωτη. Η γεωμετρία του κινητήρα είναι εντόνως υποτετράγωνη με διάμετρο εμβόλων 72,2 χιλιοστά και διαδρομή 81,2, κάτι που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 1.330 κυβικών μοιρασμένα σε τέσσερις κυλίνδρους. Η υποτετράγωνη αρχιτεκτονική επιτρέπει την καλύτερη ανάπτυξη ροπής καθώς και βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα με μόνο μειονέκτημα το στροφάρισμα που όμως δεν χρειάζεται αφενός, και είναι εν γένει πολύ δύσκολο να επιτευχθεί σε υπερπληρωμένους (turbo) κινητήρες. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό αναλόγως φορτίου και συμβάλλουν και αυτοί με την σειρά τους στην καλύτερη ανάπτυξη της ροπής στρέψεως στις χαμηλές στροφές, ενώ οδηγούνται από καδένα.

Χάρτες - Συνεργασία με κιβώτια Ο κινητήρας αρχικά θα διατίθεται σε 3 στάθμες ισχύος. 115, 140 και 160 ίπποι, ενώ η ροπή στρέψης είναι στα 220, 240 και 260 και 270 Nm αντίστοιχα. Φυσικά η ροπή σαν απόλυτο νούμερο εμφανίζεται υποσχόμενη, αλλά δεν έχει ιδιαίτερη σημασία για τον καθημερινό οδηγό αν δεν αποδίδεται χαμηλά και όντως ο 1.3 TCe δεν απογοητεύει. Όλη η ροπή κατά περίπτωση είναι διαθέσιμη από τις 1.500-1.800 σ.α.λ. Η δε κορυφαία τιμή αυτής (270 Nm) αποδίδεται σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch) της Renault στην περίπτωση του Scénic. Σύμφωνα με την Renault, η μείωση των εκπομπών ρύπων CO2 και κατανάλωσης φτάνει μέχρι το 8% στο Grand Scénic και

μέχρι 5% στο Scénic με τον νέο κινητήρα. Φυσικά, επειδή ο συγκεκριμένος κινητήρας θα φορεθεί από αρκετά αυτοκίνητα των Renault-Nissan-Mitsubishi-Mercedes Benz, αναμένουμε να δούμε στο μέλλον και κάποιες μικροπαραλλαγές στις χαρτογραφήσεις, ανάλογα με το μοντέλο που τοποθετείται. Συνολικά ο νέος κινητήρας βενζίνης 1,3 TCe κρίνεται εξαιρετικός βάσει προδιαγραφών. Το να έχεις 270 Nm ροπής από τις 1.800 σ.α.λ. πριν όχι πολλά χρόνια απαιτούσε την διπλάσια χωρητικότητα και τουλάχιστον 6 κυλίνδρους και πάλι αυτή η ροπή ερχόταν ψηλότερα. Όπως και να έχει, η κοινοπραξία διαθέτει έναν ιδιαίτερα αξιόλογο εκπρόσωπο στους mainstream κινητήρες βενζίνης για τα επόμενα χρόνια. Η νέα Mercedes-Benz A-Class διαθέτει το νέο κινητήρα των 1.330 κυβικών.

Κείμενο: Λουκάς Μπαφατάκης 119

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

ία κά κτι μεσα α λ ο αλ μικρ Eν ium m e pr

Ρ ΠΑ

Εναλλακτικά premium…

Το premium δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των Audi, BMW και Mercedes. Σίγουρα εκείνες άνοιξαν τον δρόμο και με επιτυχία μάλιστα στην μικρομεσαία κατηγορία, αναγκάζοντας έτσι και άλλες εταιρείες να ασχοληθούν με αυτό το κομμάτι της αγοράς. Σας παρουσιάζουμε εναλλακτικά 3 μικρομεσαία με premium χαρακτήρα, αυτά των Alfa Romeo, DS και Ford.

Alfa Romeo Giulietta. Απαρνήσου τα συμβατικά… σον προστεθεί το extra πακέτο Veloce όπως στο μοντέλο της δοκιμής, τότε αυτή τονίζεται περαιτέρω με κόκκινες λεπτομέρειες στους προφυλακτήρες, μαύρη γρίλια μάσκας, μαύρες ζάντες κ.ο.κ. Σε κάθε περίπτωση η Giulietta συνεχίζει ακόμα και σήμερα να αποτελεί ένα από τα πιο κομψά και ενδιαφέροντα Εμφάνιση Στο πεδίο της εμφάνισης, η ανανεωμέ- αυτοκίνητα της κατηγορίας. Εμφάνιση, σχεδίαση εσωτερικού-ποιότητα, απόδοση νη Giulietta αποκτά πιο σπορ κυψελοειδείς κινητήρα-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και οδηγιεισαγωγές στον εμπρόσθιο προφυλακτήκή αίσθηση, φρένα ρα που έχουν και νέα σχεδίαση, ενώ εφόH Alfa Romeo Giulietta βρίσκεται στην αγορά από το 2010, ενώ το 2016 δέχθηκε ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα κυρίως στο αισθητικό κομμάτι καθιστώντας την ακόμη πιο στιλάτη και διατηρώντας παράλληλα τον premium και ξεχωριστό οδηγικά, χαρακτήρα της.

Χώροι στο πίσω κάθισμα, άνεση ανάρτησης

120

Τιμές από 16.750 ευρώ (με έκπτωση)

δίο της ποιότητας, τα επίπεδα είναι πολύ καλά, συνδυάζοντας μαλακά καλής ποιότητας με σκληρά πλαστικά, ενώ τόσο το φινίρισμα Η Alfa Romeo Giulietta είναι διαθέσιμη όσο και η συναρμογή είναι προσεγμένα συαποκλειστικά σε 5θυρο τύπο αμαξώματος και μπληρώνοντας τον premium χαρακτήρα της. σε 3 εκδόσεις εξοπλισμού, την Giulietta, την Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για 4 ή ακόμα Super και την Veloce. και 5 επιβάτες, με χώρο αποσκευών 350 λτ.

Εκδόσεις αμαξώματος και εξοπλισμού

Κινητήρες

H γκάμα κινητήρων της Giulietta ξεκινά από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,4 λίτρων με απόδοση 120 ίππους, ενώ ο ίδιος κινητήρας είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με 150 και 170 ίππους. Ισχυρότερη, είναι η έκδοση QV με 1,75 λτ. κινητήρα και απόδοση 240 ίππους. Στους diesel βασική επιλογή αποτελεί ο 1,6 λτ. MultiJet κινητήρας του ομίλου με 120 ίππους και με κυρίαρχο χαρακτηριστικό του την αυξημένη ροπή του (320 Nm).

Οδική συμπεριφορά

Η Alfa Romeo Giulietta είναι ένα από τα πιο σπορ οδηγικά μικρομεσαία της αγοράς. Εκμεταλλευόμενη στοιχεία όπως το στιβαρό πλαίσιο, το πολύ καλό ηλεκτρικό τιμόνι και τα κορυφαία σε απόδοση φρένα (με λειτουργία προ-φόρτισης στην επιλογή Dynamic του Alfa D.N.A.) διαμορφώνεται ένας πολύ ευχάριστος χαρακτήρας που συμπληρώνεται τόσο από την αποτελεσματικότητά της όσο και την αίσθηση που προσφέρει. Η ανάρτηση είναι Εσωτερικό-Χώροι σφιχτή ακολουθώντας την σπορ λογική της, Στο εσωτερικό της Giulietta ο διάκοσμος εί- ωστόσο μόνον οι έντονες ανωμαλίες θα γίναι σπορτίφ και ιδιαίτερα ευχάριστος. Στο πε- νουν αντιληπτές στους επιβάτες της. 121

DS4. Γαλλική πρεσβεία… Τιμές από 21.781 ευρώ (με έκπτωση)

Το premium παρακλάδι της Citroen, η DS, Εκδόσεις αμαξώματος και διαθέτει το μικρομεσαίο DS4 στην αγορά από εξοπλισμού το 2010, με την ανανεωμένη της «μορφή» να Το DS4 είναι διαθέσιμο σε 5θυρο αμάξωμα είναι διαθέσιμη από το 2016 παράλληλα με και σε μια και μοναδική έκδοση εξοπλισμού, την έλευση της Crossback έκδοσης, μιας έκτην So Chic. Από κει και πέρα υπάρχει μια μεδοσης με κάποιες αισθητικές λεπτομέρειες γάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού και μεγάcrossover οχημάτων. λες δυνατότητες εξατομίκευσης, άλλο ένα στοιΕμφάνιση χείο που αναδεικνύει τον premium χαρακτήρα Σχεδιαστικά, στο αμάξωμα του DS 4 ξε- του. Τέλος, όπως προαναφέραμε είναι διαθέσιχωρίζει η «σικ» γρίλια της μάσκας, πάνω μο και στην έκδοση Crossback. στην οποία εδράζεται και το λογότυπο της Κινητήρες φίρμας, τα τετραγωνισμένα LED φωτιστικά Το DS4 εφοδιάζεται με έναν κινητήρα βενσώματα και το σχεδιαστικό τρικ με κρυμμέζίνης, χωρητικότητας 1,2 λίτρων και έναν νες πίσω χειρολαβές που δίνουν την ψευπετρελαίου (1,6 λτ.). Ο πρώτος είναι 3κύδαίσθηση του κουπέ αμαξώματος, το οποίο λινδρος και έχει απόδοση 130 ίππων ενώ ο συνδυάζεται αρμονικά με το στρογγυλεμέδεύτερος έχει απόδοση 120 ίππους και συννο πίσω τμήμα. Όμορφες είναι και οι χρωδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. μιωμένες ενθέσεις στον προφυλαχτήρα, που σχηματίζουν μια διπλή απόληξη της Εσωτερικό-Χώροι Στο εσωτερικό του DS4 κυριαρχεί η πολυεξάτμισης, αλλά και στα πλαίσια των παρατέλεια και η καλή ποιότητα των υλικών. Στην θύρων. 122

Εμφάνιση, ποιότητα, υψηλή θέση οδήγησης, απόδοση φρένων, εξοπλισμός Πρακτικότητα πίσω θυρών, αίσθηση τιμονιού, μεγάλη στεφάνη τιμονιού

αφή γίνεται άμεσα αντιληπτή η επιλογή καλών υλικών στο ταμπλό και στις πόρτες. Το «παρών» δίνουν και λεπτομέρειες από χρώμιο, στους αεραγωγούς, τον πίνακα οργάνων, τα πλαϊνά των θυρών, αλλά και τον επιλογέα ταχυτήτων αναβαθμίζοντας το οπτικό αποτέλεσμα που παρέα με την οθόνη αφής 7 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, τονίζουν το high tech ύφος του. Όσον αφορά στους χώρους, τέσσερις ενήλικοι θα βολευτούν με άνεση, ωστόσο δεν θα εκτιμήσουν το μικρό άνοιγμα των πίσω θυρών. Τέλος ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 359 λίτρων,

νούμερο που θεωρείται ικανοποιητικό.

Οδική συμπεριφορά Οδηγώντας το DS4 αυτό που σου κάνει αίσθηση είναι η απομόνωση των θορύβων έξω από την καμπίνα και το επίπεδο της άνεσης, παρά την σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Αυτή μόνο κατά το πέρασμα από ανωμαλίες θα παρουσιάσει κάποιες «ξερές» αντιδράσεις, χωρίς ωστόσο να ενοχλούν. Από την άλλη η σφιχτή ανάρτηση προσθέτει αρκετή πρόσφυση στις στροφές και μικρές κλίσεις από το αμάξωμα, το οποίο σε οριακές καταστάσεις κάνει το DS4 προβλέψιμο και ουδέτερο.

123

Ford Focus Vignale. Το νέο Focus…φοράει τα καλά του

To νέο Ford Focus που αποκαλύφθηκε πρόσφατα, θα διαθέτει και εκείνο μια έκδοση Vignale με πολυτελή χαρακτήρα, στα πλαίσια των υπόλοιπων αντίστοιχων εκδόσεων των Edge, Kuga, Mondeo, S-Max και Fiesta. Αυτή η έκδοση ξεχωρίζει αισθητικά, ενώ διαθέτει όλα τα σύγχρονα και καινοτόμα τεχνολογικά συστήματα της Ford στην φαρέτρα του, συνδυαζόμενα με στοιχεία που αναδεικνύουν τον πολυτελή της χαρακτήρα και στο εσωτερικό.

Εμφάνιση Το νέο Ford Focus είναι σύγχρονο και δυναμικό αισθητικά, υιοθετώντας αρκετά στοιχεία από το μικρότερο Fiesta, κάτι που επηρεάζει και την πολυτελή έκδοση Vignale. Αυτή ξεχωρίζει από τις διαφορετικής σχεδίασης προφυλακτήρες εμπρός και πίσω με πιο συγκρατημένη αισθητική ως προς την δυναμική αλλά και τονισμένη όσον αφορά την πολυτέλεια, με την προσθήκη χρωμιωμένων λεπτομερειών, κάτι που συναντάμε και στην εμπρόσθια μάσκα. 124

Το μοβ χρώμα (Dark Mulberry) τέλος, αποτελεί αποκλειστικό χρωματισμό αυτής της έκδοσης. Εκδόσεις αμαξώματος και εξοπλισμού H έκδοση Vignale του νέου Focus είναι εξοπλιστική έκδοση και στο 5θυρο αμάξωμα του νέου Focus.

Κινητήρες Αν και ακόμα οι πληροφορίες γύρω από τους κινητήρες που θα εξοπλίζουν την έκδοση Vignale του νέου Focus είναι περιορισμένες, θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως η γκάμα του θα ξεκινά από την μέγιστη απόδοση του 1.000άρη EcoBoost (125 ίπποι), ενώ θα διατίθεται και με τον νέο EcoBoost των 1,5 λίτρων με απόδοση 150 και 182 ίππων. Στους diesel η έκδοση Vignale θα εφοδιάζεται με τον νέο 1,5 λτ. EcoBlue με απόδοση 120 ίππων και τον 2λιτρο των 150 ίππων.

Εσωτερικό-Χώροι Το νέο Focus είναι το πιο προηγμένο

τεχνολογικά μοντέλο της Ford και αυτό αποτυπώνεται και στο εσωτερικό της έκδοσης Vignale η οποία διακρίνεται για την ακόμα καλύτερη ποιότητα και τον πολυτελή της διάκοσμο. Αυτός ενσωματώνει δερμάτινες επενδύσεις σε καθίσματα, ταμπλό και εσωτερικό των θυρών και συνδυάζει την φινέτσα με την high tech αισθητική. Την παράσταση κλέβει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον στοιχεία όπως το Head Up Display (το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Ford με HUD), η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού, η δυνατότητα δημιουργίας Wi-Fi hot spot και της εφαρμογής FordPass Connect. Οι χώροι

αναμένονται πολύ καλοί για 5 έως και 5 επιβάτες απόρροια της άυξησης σε μήκος και πλάτος του αμαξώματος, με χώρο αποσκευών να έχει όγκο 357 λίτρα.

Oδική συμπεριφορά Aν και ακόμα είναι νωρίς, το νέο Ford Focus αναμένεται και πάλι να αποτελέσει το σημείο αναφοράς στην κατηγορία μέσω του οδηγικού του προφίλ, το οποίο στην έκδοση Vignale θα εστιάζει περισσότερο και στην άνεση. Νέο, είναι το γεγονός πως θα εφοδιάζεται με 3 διαφορετικά οδηγικά modes (Normal, Sport, Eco), όπου αλλάζουν ρυθμίσεις κινητήρα, τιμονιού και ανάρτησης. Στις εκδόσεις Vignale μάλιστα, αναμένεται η ανάρτηση πίσω να είναι πολλαπλών συνδέσμων.

125

IES Α R O ΝΤ SS ΪΟ E Ο Ρ C -Π AC IUM

M RE

Premium προϊόντα που επιδιώκουν την απόλυτη ευχαρίστηση των πραγματικών θαυμαστών της αυτοκίνησης, Νο.1 σε “style”, χρηστικότητα, αξία και ασφάλεια! 126

πορεί να είσαι απόλυτα ευχαριστημένος από τις αποδόσεις του αυτοκινήτου σου, αλλά μήπως αναρωτιέσαι, πώς μπορείς να το προσαρμόσεις στα δικά σου δεδομένα και γούστα; Όλοι μας εξάλλου θέλουμε ένα αυτοκίνητο μοναδικό και ξεχωριστό που όχι μόνο δε θα μοιάζει με τα υπόλοιπα

Προϊόντα με ...προσωπικότητα

αλλά θα είναι όπως ακριβώς το θέλουμε εμείς, χωρίς βέβαια αυτές οι μετατροπές να γίνονται εις βάρος της καλής λειτουργίας και της ασφάλειας. Εάν ανήκεις κι εσύ σε αυτή την κατηγορία, τότε αυτό που χρειάζεσαι είναι τα Premium προϊόντα. Χάρη στην πληθώρα

των επιλογών που κυκλοφορούν στο εμπόριο, μπορείς εύκολα και άνετα να μετατρέψεις το αυτοκίνητό σου σε «πόλο έλξης» όλων των βλεμμάτων. Τι ακριβώς είναι όμως τα Premium προϊόντα και τι παραπάνω μπορούν να σου προσφέρουν; Συνέχισε και θα δεις. . . 127

Με κάνουν να ξεχωρίζω

Νιώθω καλύτερα στο δρόμο

Θέλεις να δώσεις αυτό το μοναδικό στιλ στο αυτοκίνητό σου και να το κάνεις να ξεχωρίζει αμέσως από το πλήθος. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά Premium προϊόντα για να σε βοηθήσουν να το πετύχεις, προσφέροντας κάτι το ξεχωριστό στο όχημά σου αλλά και σε σένα. Έτσι, μπορείς να προσθέσεις μεμβράνες και αεροτομές που όχι μόνο προστατεύουν αλλά και συμπληρώνουν χρωματικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Επιλέγοντας δερμάτινα καθίσματα, δίνεις ιδιαίτερη αξία και πρεστίζ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κάτι που σίγουρα θα εντυπωσιάσει του πάντες.

Η εμφάνιση είναι σίγουρα σημαντική, αλλά υπάρχουν και Premium προϊόντα που συμβάλλουν στη βελτίωση της οδικής εμπειρίας και κάνουν την οδήγησή σου πιο άνετη και εύκολη. Για παράδειγμα, η εγκατάσταση ενός Tablet στο αυτοκίνητό σου καλύπτει πολλές ανάγκες ταυτόχρονα, καθώς λειτουργεί και ως Navigator, προσφέροντας όμως ανώτερη ποιότητα πλοήγησης από ένα GPS, ενώ σου δίνει και τη δυνατότητα πλοήγησης στο internet, κάτι το οποίο μπορεί να σου λύσει τα χέρια σε στιγμές δυσκολίας όπου η χρήση κινητού ή υπολογιστή δεν είναι εφικτή. Επιπλέον, υπάρχει πληθώρα ηχοσυστημάτων και ενισχυτών που μπο-

128

ρούν να βελτιώσουν αισθητά την ποιότητα βούν τα βλέμματα και εκτοξεύουν την αξία του αυτοκινήτου σου. των ηχείων σου.

Αυξάνω την αξία του οχήματος μου Εμπιστοσύνη στο όχημά μου Φροντίζοντας να βελτιώσεις την εμφάνιση και τη λειτουργία του αυτοκινήτου σου μπορεί να σε ωφελήσει και μακροπρόθεσμα, καθώς αυξάνεται η αξία του. Για να συμβάλεις σε αυτό, μπορείς να προσθέσεις προστατευτικές μεμβράνες ή car-wrapping που διατηρούν το χρώμα και προστατεύουν το όχημα από γρατζουνιές και φθορές. Η εγκατάσταση μιας Premium μπαγκαζιέρας είναι επίσης ωφέλιμη, καθώς σου επιτρέπει να μεταφέρεις περισσότερα αντικείμενα με ασφάλεια στις εξορμήσεις σου. Υπάρχουν ακόμη ζάντες με ιδιαίτερα σχέδια που τρα-

Αναμφισβήτητα, το πιο σημαντικό στοιχείο για κάθε μετατροπή και αξεσουάρ που προσθέτεις στο αυτοκίνητό σου είναι η ασφάλεια. Επιλέγοντας τα καλύτερα και πιο αξιόπιστα ελαστικά που κυκλοφορούν στο εμπόριο, μπορείς να προστατέψεις το όχημα και τον εαυτό σου από πιθανά ατυχήματα και τραυματισμούς, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται και η κατανάλωση των καυσίμων. Ο συνδυασμός των ελαστικών αυτών με τα κατάλληλα αμορτισέρ, είναι σίγουρο πως θα σου προσφέρουν τα πιο σταθερά πατήματα και τη μέγιστη οδική ασφάλεια. 129

Tablet: ένα premium gadget – αμέτρητες δυνατότητες! Καλύτερη πλοήγηση από GPS – γίνεται οθόνη για κάμερα οπισθοπορείας – δωρεάν διαγνωστικοί έλεγχοι για το αυτοκίνητο! Τι άλλο θες;

Ανώτερη ποιότητα πλοήγησης – μεγάλη γκάμα εφαρμογών Ένα tablet διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη από ένα GPS, άρα και ευκολία στο να διακρίνεις τη διαδρομή και τα υπόλοιπα απαραίτητα στοιχεία. Εκτός όμως από αυτό, ένα tablet δεν διαθέτει κάποιο εργοστασιακό πρόγραμμα πλοήγησης, που μάλιστα δεν είναι δυνατόν να αλλάξει, κάτι το οποίο «δεσμεύει» ένα GPS. Έχεις, λοιπόν, την άνεση να διαλέξεις το πρόγραμμα πλοήγησης που σε βολεύει μέσα από μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων εφαρμογών τις οποίες μπορείς να «κατεβάσεις» γρήγορα και εύκολα.

«Σερφάρεις» στο Internet άνετα όποτε θελήσεις Όπως ακριβώς και το κινητό σου, ένα tablet μπορεί να συνδεθεί στο ίντερνετ με την ίδια ευκολία. Σταμάτησες κάπου και δεν ξέρεις πού μπορείς να πας να φας; Ψάχνεις κάποιο φαρμακείο; Κανένα πρόβλημα! Με μερικά πατήματα βρίσκεις ότι πληροφορία θες εύκολα και γρήγορα! Μοναδική προϋπόθεση είναι να έχει δυνατότητα πρόσβα130

σης στο Ίντερνετ και εκτός δικτύων WiFi ώστε να μπορείς να συνδεθείς κυριολεκτικά από όπου θες!

Μπορείς να το κάνεις οθόνη για κάμερα οπισθοπορείας Από τη στιγμή που το αυτοκίνητό σου είναι εξοπλισμένο με μια τέτοια κάμερα (ή αν σκοπεύεις να αγοράσεις μια), μπορείς να τη συνδέσεις με το tablet σου ασύρματα και να «βλέπεις» ανά πάσα στιγμή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Μπορείς να κάνεις δωρεάν διαγνωστικούς ελέγχους Πρόκειται για ένα πλεονέκτημα που, ίσως, δεν είναι γνωστό σε πολλούς. Μέσω της θύρας OBD, η οποία άρχισε να παρέχεται σε όλα τα μοντέλα από τη δεκαετία του 90, και μέσω εφαρμογών που μπορείς να κατεβάσεις, το tablet σου γίνεται άριστο εργαλείο ελέγχου. Ταχύτητα, θερμοκρασία και διάφορα άλλα μεγέθη εμφανίζονται στην οθόνη σου και σε κρατούν ενήμερο σε πραγματικό χρόνο για οτιδήποτε θες να παρακολουθήσεις.

Tablet MLS Brace 2018 4G

Μεγάλη οθόνη 8 ιντσών: Ό,τι πρέπει για εκείνους που απαιτούν απόλυτη φορητότητα, αλλά ταυτόχρονα

2018 διαθέτει επεξεργαστή Quad Core 64bit χρονισµένο στα 1,3 GHz, που σε συνδυασµό µε τo 1 GB µνήµης RAM, υπόσχεται να µη σε απογοητεύσει στις καθηµερινές σου εργασίες. Δύο εγκατεστημένες κάµερες: Μια 5MP στο πίσω µέρος και µια 1,3MP στην πρόσοψη της συσκευής για να κρατάς µε ευκολία όµορφες στιγµές. Απίστευτα γρήγορη πρόκαι την αιχµή της τεχνολο- σβαση στο ίντερνετ: Υπογίας, από τη συσκευή τους. στήριξη για δίκτυα 4G LTE Ταχύτητα και σταθερό- για υψηλότατες ταχύτητες τητα: το ΜLS Brace 4G πλοήγησης.

Φορτιστής Αυτοκινήτου για κινητό, Tablet Κατάλληλος για tablet & κινητό: φόρτισε τη συσκευή σου, όποια κι αν είναι αυτή απλά και γρήγορα. Μικρός και ελαφρύς: Μεταφέρεται εύκολα και εκτός αυτοκινήτου ή μπορείς απλά να τον αφήσεις μέσα, στο ντουλαπάκι. Ιδανικό αν περνάς πολλές ώρες στο αυτοκίνητο: Δε ξεμένεις ποτέ από μπαταρία όπου και αν πηγαίνεις καθώς μπορείς να τον χρησιμοποιείς όση ώρα οδηγείς.

MLS Innovation Inc: www.mlsinnovation.com 131

Μπαγκαζιέρες που ξεχωρίζουν

Όλοι μας γνωρίζουμε, και κάποιοι χρησιμοποιούμε κιόλας τις «απλές» μπαγκαζιέρες, οι οποίες είναι μεν βολικές και χρήσιμες αλλά ίσως να μην ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις και τις ανάγκες που μπορεί να έχουμε. Σε αυτή την περίπτωση, μια Premium μπαγκαζιέρα είναι ίσως η λύση για εσάς. Σε τι διαφέρει όμως μια Premium από μια «απλή» μπαγκαζιέρα και πως μπορείτε να βρείτε την κατάλληλη για εσάς; Ας δούμε μερικά πλεονεκτήματα που μπορεί να σας προσφέρει μια Premium μπαγκαζιέρα: • Ευχρηστία: Η εγκατάσταση & χρήση της είναι πανεύκολη και εάν ταξιδεύετε συχνά ή εάν μεταφέρετε πολλά πράγματα, θα αποτελέσει ένα αξεσουάρ που θα χρησιμοποιείτε σε καθημερινή βάση. • Ανθεκτικότητα: Το υλικό από το οποίο περιβάλλεται εξωτερικά είναι σε θέση να αντέξει για μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς να προκληθούν φθορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. • Ασφάλεια: Παρά το μεγάλο της μέγεθος, παραμένει σταθερή και δεν ταλαντεύεται με την κίνηση του αυτοκινήτου σας. Έτσι, δε θέτει σε κίνδυνο ούτε εσάς αλλά ούτε και τα πράγματά σας και μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση και χωρίς ανησυχία. • Εμφάνιση: Χάρη στα μοντέρνα σχέδια των κατασκευαστών και την ευρεία γκάμα χρωμάτων που κυκλοφορούν, μια Premium μπαγκαζιέρα δίνει ένα ξεχωρι132

στό στιλ στο αυτοκίνητό σας, φροντίζοντας να ενισχύει και την αισθητική του. Επιπλέον, οι περισσότερες Premium μπαγκαζιέρες είναι αεροδυναμικές και βοηθούν στη μείωση του θορύβου που προκαλεί ο αέρας αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων του αυτοκινήτου σας. Και για εσάς που λατρεύετε το camping, θα βρείτε πως διευκολύνουν ακόμα περισσότερο τη ζωή σας, εφόσον είναι σε θέση να χωρέσουν όλο σας τον κατασκηνωτικό εξοπλισμό. Τώρα λοιπόν γνωρίζετε τι μπορεί να σας προφέρει μια Premium μπαγκαζιέρα, αλλά επειδή υπάρχει πληθώρα επιλογών στο εμπόριο, πρέπει να επιλέξετε αυτή που ταιριάζει περισσότερο στις προσωπικές σας ανάγκες και λόγους χρήσης. Οι Premium μπαγκαζιέρες, όπως και τα περισσότερα Premium προϊόντα, είναι σίγουρα μια ακριβή επένδυση, αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν την καθιστούν απαραίτητη.

Set λάμπες Led H7 H Λάμπα Αυτοκινήτου LED VL-2 της Heleco, είναι η ιδανική λύση για οποιοδήποτε όχημα, ΙΧ, Μοτοσυκλέτα, Λεωφορείο ή Φορτηγό, καθώς αυξάνει την ασφάλεια στη βραδυνή οδήγηση, προσφέρει καθαρό λευκό φως με υψηλή φωτεινότητα, έχει εύκολη τοποθέτηση και παρέχεται με 2 χρόνια εγγύηση!.

eshop.heleco.gr: 213 0387078

Eagle F1 Asymmetric 3 Υψηλών επιδόσεων νέα ελαστικά που χρησιμοποιούνται από κορυφαίους κατασκευαστές. Προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε βρεγμένους όσο και σε στεγνούς δρόμους καθώς και πιο σταθερό κράτημα για να έχετε εσείς τον έλεγχο.

Goodyear Dunlop Ελαστικά Ελλάς ΑΒΕΕ

www.goodyear.eu/el_gr

Pioneer AVH-A200BT Απολαύστε όλο το αγαπημένο σας υλικό στη μεγάλη οθόνη αφής 6,2», στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Πάρτε τη συλλογή σας με μουσική και βίντεο μαζί σας στον δρόμο. Το AVH-A200BT μπορεί να αναπαράγει ήχο και βίντεο από σχεδόν οποιαδήποτε πηγή και μέσο αποθήκευσης – CD, DVD ή συσκευές USB, ή τα τελευταία μοντέλα iPhone.

Intersys: 2109554282 134

Αντηλιακές μεμβράνες: δροσιά – οικονομία – «αέρας» VIP ! Κράτα το αυτοκίνητο δροσερό, μείωσε την κατανάλωση και αναβάθμισε την εικόνα του τοποθετώντας αντηλιακές μεμβράνες. τέλεσμα να «καίει» λιγότερη βενζίνη και έτσι, γλιτώνεις κάποια από τα χρήματα Το καλοκαίρι μπορεί να μην έχει έρθει, που δίνεις για καύσιμα. τουλάχιστον «επίσημα», αλλά οι θερμοκρασίες έχουν ήδη αρχίσει να ανεβαίνουν Βελτιώνεται πολύ η ορατότητα αισθητά και, ως γνωστόν, τα ανοιχτά πα- κατά τη διάρκεια της οδήγησης Η διαφορά αυτή γίνεται περισσότερο αιράθυρα δεν βοηθούν ιδιαίτερα. Αντιθέτως, επιτρέπουν να μπει μέσα στο αυτοκί- σθητή κατά τις πρωινές και απογευματινές ώρες που ο ήλιος είναι χαμηλά. Έχοντας νητο ζέστη, θόρυβος και καυσαέρια. Από τη στιγμή, λοιπόν, που είναι καλύτε- τοποθετήσει μεμβράνες, δεν «τυφλώνερο να έχεις τα παράθυρα κλειστά, θα ήταν σαι» , ενώ αν υπάρχουν παιδιά στο αυτοπάρα πολύ καλό να «μπλοκάρουν» και τις κίνητο, δεν τα «ψήνει» μέσα στο πρόσωπο. ακτίνες του ήλιου. Οι αντηλιακές μεμβράνες μπορούν να Προσφέρουν «αέρα» VIP κρατήσουν σχεδόν όλη την υπεριώδη Πέρα από όλα όσα αναφέραμε ήδη, οι ακτινοβολία, αυτή που μεταφέρει το μεγα- αντηλιακές μεμβράνες «δίνουν πόντους» λύτερο ποσοστό ζέστης, έξω από την κα- στο look του αυτοκινήτου σου, προσφέρομπίνα του αυτοκινήτου. ντας μια εικόνα πολυτέλειας που σίγου-

Χαμηλή θερμοκρασία καμπίνας

Χαμηλότερη κατανάλωση

ρα «κλέβει» εντυπώσεις. Επίσης, περιορίΛόγω του παραπάνω πλεονεκτήματος, ζουν τα αδιάκριτα βλέμματα καθώς είναι μειώνεται η ανάγκη χρήσης του κλιματι- δυσκολότερο να δει κάποιος στο εσωτερισμού του αυτοκινήτου. Αυτό έχει σαν απο- κό ακόμα κι αν πλησιάσει πάρα πολύ. 135

Pioneer DEH-S101UB

Το DEH-S101UB σας δίνει τη δυνατότητα να απολαμβάνετε την αγαπημένη σας μουσική από ραδιοφωνικούς σταθμούς FM, CD, smartphone Android και συ-

Intersys: 2109554282

Σκαφάκια YARK μπρος & πίσω θέσης Σκαφάκια κορυφαίας ποιότητας τα οποία προσφέρουν άριστη εφαρμογή στα αυτοκίνητα που τοποθετούνται. Εκτός των άλλων πλεονεκτημάτων, είναι και εντελώς άοσμα.

Autoline: 2310 517093 136

σκευές USB, ή μέσω σύνδεσης στη θύρα Aux-In. Αναπαράγει την μουσική σας με την εντυπωσιακή ισχύ 4 x 50W του ενισχυτή MOSFET.

Cooper tires CS7 Νέο καλοκαιρινό ελαστικό, σχεδιασμένο για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα το οποίο αντικαθιστά το CS2. Έχει χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης.

Cooper Tires www.petropoulos.com/gr

Ηχείο CL62-5 Διαιρούμενο ηχείο 2 δρόμων 16,5cm, Tweeter 0.8», 100 watt max, 88dB. Κορυφαία ποιότητα ήχου σε τιμή που συμφέρει πραγματικά.

ΕΛΑΣΥΝ: 2109578150

Turanza T005 Εξελιγμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη, το Turanza T005 είναι το κορυφαίο ελαστικό τουρισμού. Διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις σε βρεγμένο έδαφος, συνδυάζει εξοικονόμηση καυσίμων και μεγάλη χιλιομετρική απόδοση και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να έχει τον πλήρη έλεγχο ακόμα και τις βροχερές μέρες.

EΛΛΑΣΤΡΑΚ ΑΕ Τηλ: 210 8196920 138

SunwideDurevole A/T Για τους λάτρεις του 4*4. Κορυφαία συμπεριφορά σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο. Iδανικό για όλα τα οδοστρώματα και όλα τα εδάφη. Πολύ καλή αντοχή και σε μεγάλα φορτία. Ιδιαίτερα ανθεκτικό στα τρυπήματα.

Περιφερειακή ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε. Τηλ. 2310 751515

139

Φώτα θέσης Τ10 LED (W5W) Το ιδανικό λαμπάκι τεχνολογίας LED για τα φώτα θέσης του αυτοκινήτου ή της μηχανής σας. Παρέχεται με 2έτη εγγύηση. Συμβατό με συστήματα CANBUS. Εύκολη τοποθέτηση.

eshop.heleco.gr: 213 0387078

RaceChip Turbo Αυξάνει κατά 2030% την ιπποδύναμη και τη ροπή σε κινητήρες Turbo Diesel και Turbo βενζίνης. Προσφέρεται σε 4 διαφορετικές εξελιγμένες εκδόσεις: S, RS, GTS και GTS BLACK για τα Super Cars. Στις RS, GTS και GTS BLACK υπάρχει δυνατότητα ελέγχου απόδοσης από εφαρμογή στο κινητό.

AVC Weber Τηλ: 210 9241413 - 210 9231393

Στάρτερ SMART BOX GL-7 Εκκινητής αυτοκινήτων, φορτιστής ηλεκτρονικών συσκευών και φακός. Συνολική χωρητικότητα 13500mAh. Στη συσκευασία περιλαμβάνονται μπαταρία, φορτιστής σπιτιού, καλώδιο φόρτισης συσκευών, καλώδια μπαταρίας αυτοκινήτου και φορτιστής αυτοκινήτου. 140

Autoline: 2310 517093

Kleber Quadraxer 2 Επένδυση 4 εποχών. Εξαιρετικό για χρήση στο χιόνι. Μοναδική απόδοση σε βρεγμένους δρόμους. Βελτιωμένη απόδοση σε ξηρούς δρόμους.

Περιφερειακή ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε. Τηλ. 2310 751515

Καταγραφική κάμερα MS3 Καταγραφική κάμερα, Full HD, γωνία θέασης 140 μοιρών, οθόνη 3 ιντσών, επιταχυνσιόμετρο, λειτουργία προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, εσωτερική μπαταρία, φορτιστής αυτοκινήτου, δυνατότητα σύνδεσης 2ης κάμερας.

ΕΛΑΣΥΝ: 2109578150

MICHELIN PRIMACY 4 Aσφάλεια τόσο όταν είναι καινούριο, όσο και όταν φθαρεί. Με το νέο βελτιωμένο σκάλισμα και τα νέα μείγματα γόμας τελευταίας γενιάς προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα, από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο, χωρίς συμβιβασμούς στη διάρκεια ζωής.

Michelin www.michelin.gr 141

η ίες Α αν σκάφ Μ χ Ω η ο ιομ αερ ΙΕΡ β ο Φ ν τ Α ινη ζου τοκ κευά υ Α τασ κα ου

Μπορεί ακόμα η τεχνολογία των ιπτάμενων αυτοκινήτων να βρίσκεται σε δοκιμαστικό στάδιο, ωστόσο αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων τόλμησαν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους και στην αεροναυπηγική, κατασκευάζοντας τα δικά τους αεροσκάφη.

Από το δρόμο στους αιθέρες 142

Δεν προκαλεί καμία απολύτως έκπληξη πως αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εμπλακεί ενεργά στην αεροναυπηγική, είτε δανείζοντας μηχανικά μέρη σε αεροσκάφη, είτε ακόμα φτιάχνοντας τα δικά τους τζετ.

τεχνογνωσία που απαιτείται για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι πολύ πιο περίπλοκη απ’ όσο μπορεί να φανταστεί ο κοινός ανθρώπινος νους και για αυτό άλλωστε στις τάξεις των σχεδιαστών-μηχανικών, στην πλειοψηφία των εταιρειών, βρίσκονται άτομα κορυφαία στον τομέα τους και με εξίσου κορυφαία επιστημονική κατάρτιση. Εξάλλου δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά από τη στιγμή που κάθε χρόνο στη βιομηχανία των αυτοκινήτων επενδύονται δισεκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξη νέων μοντέλων και τεχνολογιών. Η ύπαρξη λοιπόν όλης αυτής της τεχνογνωσίας, καθώς και η ικανότητα των φυσικών προσώπων έχει οδηγήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε αρκετές περιπτώσεις να

επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους και σε άλλους τομείς συνδεδεμένους μεν -όχι άρρηκτα δε- με την αυτοκινητοβιομηχανία. Ένας από αυτούς είναι και ο τομέας των αερομεταφορών. Και πολύ λογικό αν αναλογιστούμε πως ήδη υπάρχουν αρκετά ιπτάμενα concept, ενώ και αρκετοί κατασκευαστές έχουν αναπτύξει τα δικά τους ιπτάμενα οχήματα. Συνεπώς δεν προκαλεί καμία απολύτως έκπληξη πως αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εμπλακεί ενεργά στην αεροναυπηγική, είτε δανείζοντας μηχανικά μέρη σε αεροσκάφη, είτε ακόμα φτιάχνοντας τα δικά τους τζετ. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το πόσα χρόνια κρατάει αυτή η σχέση αυτοκινήτων-αεροπλάνων. 143

H Ford αποτέλεσε τον πρωτοπόρο Η απάντηση λοιπόν σε αυτό το ερώτημα είναι παραπάνω από έναν αιώνα! Ήταν το μακρινό 1908 όταν η Ford ξεκίνησε την κατασκευή του Ford-Van Auken 1909 Monoplane, ενός μονοκινητήριου αεροσκάφους με ένα ζεύγος φτερών (μονοπλάνο), που δανειζόταν τον κινητήρα 28 ίππων του Model-T. Οι δύο απόπειρες πτήσης δεν στέφθηκαν με επιτυχία, καθώς παρόλο που η απογείωση πραγματοποιήθηκε, τελικώς και τις δύο φορές το

144

αεροσκάφος προσέκρουσε, την πρώτη σε ένα φράχτη και τη δεύτερη σε ένα δέντρο. Αυτό δεν πτόησε τον ιδρυτή της φίρμας, Henry Ford, ο οποίος συνέχισε τις προσπάθειές του, εξαγοράζοντας την Stout Metal Airplane Company και ξεκίνησε την παραγωγή του Ford Trimotor. Το Trimotor λοιπόν στις 11 Ιουνίου του 1926 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση και 7 χρόνια μετά, στις 7 Ιουνίου του 1933 έπαυσε η παραγωγή του,

η οποία συνολικά μέτρησε 199 μονάδες. Το αεροσκάφος της Ford βασίστηκε στα σχέδια του Αμερικανού μηχανικού William Bushnell Stout, ενός μονοκινητήριου αεροσκάφους με ένα ζεύγος φτερών (μονοπλάνο) με πυκνή δομή και εσωτερικά ενισχυμένα πτερύγια. Το πρώτο Trimotor που κατασκευάστηκε σε πρωτότυπη μορφή και εν τέλει πέρασε στην παραγωγή, έφερε 3 Wright J-4 Whirlwind ακτινικούς εμβολοφόρους κινητήρες, 203 ίππων έκαστος, με ικανότητα να φιλοξενεί δύο

πιλότους και οκτώ επιβάτες. Αντίστοιχα η τελευταία έκδοσή του εφοδιαζόταν με 3 6εξακύλινδρους κινητήρες 1.020 ίππων και μπορούσε να μεταφέρει εκτός από δύο πιλότους, μέχρι και 40 επιβάτες. Βεβαίως αυτό δεν σήμανε και το τέλος της σχέσης Ford-αεροσκάφη, αφού ο αμερικανική φίρμα παράλληλα με το Ford Trimotor, εξέλιξε το Ford Flivver το οποίο δεν εισήλθε ποτέ στην παραγωγή, ενώ είχε και ενεργή συμμετοχή στην κατασκευή βομβαρδιστικών πολεμικών αεροσκαφών, όπως το B-24 Liberator.

Ιταλική φινέτσα από τη Fiat Η Ford μπορεί να ήταν η πρώτη εταιρεία που κατασκεύασε αεροσκάφη, ωστόσο δεν ήταν η μοναδική εκείνη την περίοδο. Αντίστοιχες δραστηριότητες είχε αναπτύξει και η Fiat, η οποία μάλιστα κατασκεύαζε ήδη από τις αρχές τις δεκαετίας του 1900 κινητήρες για αεροσκάφη, καθώς και πολεμικά βομβαρδιστικά. Η είσοδός της στα επιβατικά αεροπλάνα, έγινε λίγα χρόνια μετά το Ford Trimotor, όταν η ιταλική φίρμα παρουσίασε το AS.1 που για πρώτη φορά πέταξε το 1928. Η ιστορική αναδρομή περιλαμβάνει και άλλες εταιρείες όπως τη Subaru με το Fuji FA-200 Aero Subaru, η SAAB που κατά κύριο λόγο ασχολήθηκε με σκάφη της πολεμικής αεροπορίας, αλλά και αυτοκινητοβιομηχανίες που ανέπτυξαν κινητήρες για αεροσκάφη, όπως η Renault και η BMW. Και μπορεί κάποιες από αυτές να αποσύρθηκαν από τον τομέα της αεροναυπηγικής, ωστόσο ακόμα υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες που κατακτούν τους αιθέρες… 145

Χαρακτηριστικά Πλήρωμα: 1 έως 2 άτομα Χωρητικότητα: 4-6 άτομα 13,0 μ. Μήκος: Άνοιγμα φτερών: 12,1 μ. 4.5 μ. Ύψος: Απόβαρο: 3,267 κ. Μέγιστη ταχύτητα: 782 χλμ./ώρα 682 χλμ./ώρα Υπηρεσιακή ταχύτητα: Αυτονομία: 2,234 χλμ. Ανώτατο ύψομετρο πτήσης: 13.000 μ. (43.000 πόδια) Ταχύτητα ανόδου: 20 μ./δλ. Απόσταση απογείωσης: 3,934 πόδια (1,199 m) 3,047 πόδια (929 m) Απόσταση προσγείωσης:

Το τζετ της Honda για λίγους εκλεκτούς Το HondaJet HA-420 της Honda Aircraft Company είναι το πρώτο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από την εταιρεία αεροσκαφών της Honda. Το ελαφρύ ιδιωτικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε στην Ιαπωνία και στη συνέχεια αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στο Greensboro της Βόρειας Καρολίνας των Η.Π.Α. Το HondaJet είναι μονοπλάνο χαμηλής πτέρυγας με μη συμβατική δομή. Έχει μια σύνθετη άτρακτο και πτερύγια αλουμινίου. Το αεροσκάφος τροφοδοτείται από δύο κινητήρες GE Honda Aero Engines HF120 που τοποθετούνται σε πυλώνες πάνω από τα φτερά. Η διαρρύθμιση του κινητήρα HondaJet σχεδιάστηκε νε σκοπό να μεγιστοποιήσει το χώρο, αλλά και την ηχομόνωση της καμπίνας και να επιτύχει χαμηλότερη αντίσταση κύματος σε έναν υψηλό αριθμό Mach. Η μύτη και τα φτερά έχουν σχεδιαστεί για 146

στρωτή ροή και η άτρακτος έχει σταθερό προφίλ, διευκολύνοντας την τελική τάνυση. Το εσωτερικό του είναι κατασκευασμένο ώστε να φιλοξενεί μέχρι και 7 άτομα. Ο χώρος των επιβατών συνολικά έχει μήκος 5,43 μ. και διαθέτει με ημι-στρογγυλή καμπίνα μήκους 3,69 μ., πλάτους 1,52 μ. και ύψους 1,46 μ., ενώ διαθέτει και κλειστή τουαλέτα. Στην καμπίνα κυριαρχεί το λευκό δέρμα σε συνδυασμό με ξύλινες ενθέσεις, με το τελικό αποτέλεσμα να χαρακτηρίζεται άκρως ποιοτικό και καλόγουστο, ενώ ο ιδιοκτήτης του μπορεί να το διαμορφώσει ώστε να αποτελέσει μίνι χώρο εργασίας ή αναψυχής.

Το «οικολογικό» τζετ της Mitsubishi

Το Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ανήκει στην κατηγορία των επιβατικών αεροσκαφών με ικανότητα να μεταφέρει από 70-90 άτομα. Η εξέλιξή του έγινε εξ ολοκλήρου από την αρχή και αποτελεί το πρώτο αεροπλάνο γραμμής που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία από τη δεκαετία του 1960. Όπως υποστηρίζει η κατασκευάστρια εταιρεία το MRJ θα αλλάξει τον τρόπο που «πετάμε», καθώς είναι σχεδιασμένο για να ενσωματώνει την ανώτερη τεχνολογία

και την άνεση των επιβατών και εξελιγμένο ώστε να επιτυγχάνει το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και τις χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Για την ώθησή του χρησιμοποιεί δύο κινητήρες PurePower Geared Turbofan του Pratt & Whitney που βελτιστοποιήθηκαν ειδικά για το MRJ. Η λειτουργία του επιτρέπει στην φτερωτή και στον υπερσυμπιεστή να λειτουργούν σε βέλτιστες στροφές, απαιτώντας 60% λιγότερα πτερύγια στην αρχιτεκτονική της σχεδίασής του. Χαρακτηριστικά MRJ 70 (MRJ 90) Πλήρωμα: 9 άτομα Χωρητικότητα: 60 άτομα (72) 33,4 μ. (35,8 m) Μήκος: 29,2 μ. Άνοιγμα φτερών: 10,4 μ. Ύψος: Απόβαρο: 26.000 κ. (28.150 κ.) Μέγιστη ταχύτητα: 782 χλμ./ώρα Υπηρεσιακή ταχύτητα: 829 χλμ./ώρα Αυτονομία: 1.880 χλμ.(2.120 χλμ.) Ανώτατο ύψομετρο πτήσης: 11.900 μ. (39.000 πόδια) 20 μ./δλ. Ταχύτητα ανόδου: 3,934 πόδια (1,199 m) Απόσταση απογείωσης: 3,047 πόδια (929 m) Απόσταση προσγείωσης:

147

Ταχύτητα και πολυτέλεια powered by Rolls Royce

H Rolls Royce μπορεί να μην κατασκευάζει η ίδια αεροσκάφη, ωστόσο είναι προμηθευτής κινητήριων μονάδων. Μάλιστα το Cessna Citation X που εφοδιάζεται με δύο κινητήρες διπλής ροής της βρετανικής φίρμας είναι το ταχύτερο ιδιωτικό τζετ στον κόσμο αυτή τη στιγμή. Με μέγιστη ταχύτητα 1.144 χλμ./ώρα προς το παρόν κρατάει το ρεκόρ, το οποίο ωστόσο αναμένεται να σπάσει μέσα στο 2018 από το

SAI Quiet Supersonic Transport, που θα αναπτύσσει ταχύτητα 2.204 χλμ./ώρα) Προηγούμενος κάτοχος του ρεκόρ ήταν το G650 Gulfstream, επίσης με κινητήρες της Rolls Royce, το οποίο μάλιστα θεωρείται από τα πιο «χλιδάτα» τζετ που υπάρχουν.

H Rolls Royce προμηθεύει τους κινητήρες της στο το Cessna Citation X, το γρηγορότερο αεροσκάφος του κόσμου, αλλά και τον προηγούμενο «ιδιοκτήτη» του τίτλου, το G650 Gulfstream, ένα από τα πιο πολυτελή τζετ (φώτο). 148

Το αεροσκάφος της Toyota για εσένα και τους «κολητούς»

Η Toyota ήδη εξελίσσει το Skydrive, ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο-ελικόπτερο, το οποίο αναμένεται να ντεμπουτάρει στο κοινό το 2020 ανάβοντας την ολυμπιακή φλόγα στους αγώνες του Τόκυο.

Όταν είσαι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, τότε σίγουρα έχεις τη δυνατότητα να αφήσεις το δρόμο και να ανέβεις στους ουρανούς. Ή σε πιο ελεύθερη μετάφραση, δεν γινόταν η Toyota να μην είχε κατασκευάσει το δικό της αεροσκάφος. Εξάλλου ο ιαπωνικός κολοσσός ήδη εξελίσσει το Skydrive, ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο-ελικόπτερο. Το Toyota TAA-1 είναι ένα πρωτότυπο αεροσκάφος αεροπλοΐας που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε από την Toyota

Motor Corporation. Η τροφοδοσία του γίνεται από ένα κινητήρα κα φιλοξενεί μέχρι 4 επιβάτες. Η πρώτη σύντομη πτήση του πραγματοποιήθηκε στις 31 Μαΐου του 2002 στο αεροδρόμιο Mojave του Kern County, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό σημείο καμπής για το φιλόδοξο στόχο της Toyota, να κατασκευάσει αεροπλάνα που θα ήταν τόσο εύκολο να πετάξουν, όπως η οδήγηση αυτοκινήτου, με κόστος σημαντικά μικρότερο από την τρέχουσα γενιά ιδιωτικών αεροπλάνων. 149

Η απόλυτη πολυτέλεια από τις Mecedes-Lufthansaτούς» H συνεργασία μεταξύ της πολυτελούς εταιρείας αυτοκινήτων Mercedes-Benz και της αεροπορικής εταιρείας Lufthansa Technik, γέννησε μια εξαιρετικά κομψή καμπίνα πολυτελών αεροπλάνων. Η παραδοσιακή διάταξη καμπίνας αντικαταστάθηκε με ένα πολυτελές σαλόνι, που χαρακτηρίζεται από ρέουσες γραμμές, αψεγάδιαστης ποιότητας υλικά, άψογη κα-

τασκευή και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αν και μεγάλο μέρος του σχεδιασμού εξακολουθεί να είναι μια ιδέα, οι οπαδοί της Mercedes S-Class θα δουν μερικά γνωστά χαρακτηριστικά, όπως τα παράθυρα που κρύβονται από μαύρα πάνελ και οθόνες που φαίνεται να αιωρούνται μπροστά στα παράθυρα.

Η παραδοσιακή διάταξη καμπίνας του project των Mecedes-Lufthansa αντικαταστάθηκε με ένα πολυτελές σαλόνι, που χαρακτηρίζεται από ρέουσες γραμμές, αψεγάδιαστης ποιότητας υλικά, άψογη κατασκευή και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

150

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Ford Fiesta ST-Line & Vignale

Feel. Every. Fiesta. Moment

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προνομιακό επιτόκιο 2,99% πλέον εισφοράς 0,6%.

Νιώστε την απόλυτη οδηγική εμπειρία μέσα από την σπορ έκδοση ST-Line, ή βυθιστείτε στο σύμπαν της σύγχρονης πολυτέλειας που προσφέρει η έκδοση Vignale. Το νέο Ford Fiesta διαθέτει ό,τι ζητάτε για να απολαμβάνετε την κάθε στιγμή…

στήματος infotainment Sync 3 και το (προαιρετικό) ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, τονίζουν με τη σειρά τους την πολυτέλεια και ενισχύουν τον προσεγμένο από άκρη σε άκρη χαρακτήρα αυτής της έκδοσης.

Με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου

Vignale για πολυτέλεια, STLine για πιο σπορ καταστάσεις

Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta επικεντρώνονται σε κάποιο από τα βασικά χαρακτηριστικά του Fiesta, τονίζοντας ανάλογα το προφίλ του. Η

ford.gr

πιο σπορ έκδοση ST-Line είναι διαθέσιμη τόσο σε 3θυρο όσο και 5θυρο αμάξωμα με έντονες σπορ λεπτομέρειες, ενώ η πιο εκλεπτυσμένη έκδοση Vignale, έρχεται σε αποκλειστικά 5θυρο τύπο αμαξώματος και πολυτελή στοιχεία εμφάνισης. Αντίστοιχα, στο εσωτερικό των δύο εκδόσεων, προβάλλεται ανάλογα ο χαρακτήρας της έκδοσης με την ποιότητα να είναι και στα δύο πολύ καλή. Η ST-Line έκδοση διαθέτει πιο σπορ καθίσματα με ραφές (κόκκινες/λευκές), αλουμινένια πεντάλ και σπορ φινίρισμα στο ταμπλό και στις πόρτες, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι διακρίνεται για την χοντρή του στεφάνη και το flat κάτω μέρος του. Η Vignale από την άλλη διαθέτει πολυτελή ημιδερμάτινα καθίσματα με μοναδικό σχέδιο, ενώ οι όμορφες ραφές, η οθόνη αφής του σύγχρονου συ-

Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta εφοδιάζονται με τους σύγχρονους EcoBoost κινητήρες βενζίνης και τον οικονομικό και ισχυρό diesel κινητήρα TDCi. Η έκδοση Vignale διατίθεται με τον 1.000άρη EcoBoost σε απόδοση 100, 125 ή 140 ίππων, ενώ η ST-Line είναι διαθέσιμη στις αποδόσεις των 125 ή 140 ίππων. Αντίστοιχα ο 1,5 TDCi κινητήρας στο ST-Line αποδίδει στην οικονομική του έκδοση 85 ίππους και στην πιο ισχυρή 120 ίππους, με την τελευταία να εξοπλίζει και την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Fiesta Vignale.

Μόνο Fiesta στο δρόμο…

Με πιο σφιχτό setup ανάρτησης και 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, η έκδοση ST-Line χαρακτηρίζεται για την ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά που εμφανίζει, ικανή να χαρίσει όμορφες οδηγικές στιγμές στους επιβάτες του. Η έκδοση Vignale από την άλλη δεν θυσιάζει τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που αποτελεί χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων του Ford Fiesta, ωστόσο προσφέρει πιο ποιοτικά οδηγικά χαρακτηριστικά με καλύτερη ηχομόνωση και άνεση ανάρτησης.

Ford Motor Eλλάς

151

ές

ογ yle επιλ ες ifest αστ έρ

επ Αξ

Σαντορίνη: To πιο… Premium νησί

Η ενστικτώδης απάντηση στην ερώτηση ποιο είναι το πιο Premium νησί της Ελλάδας πιθανότατα φέρνει σαν απάντηση τη Σαντορίνη. Η πριγκίπισσα των Κυκλάδων προσελκύει χιλιάδες κόσμου ετησίως, και όχι άδικα, καθώς οι ομορφιές της αλλά και η τουριστική υποδομή της είναι εκ των κορυφαίων παγκοσμίως.

152

Με όλες τις ανέσεις Τα δύο αγκυροβόλια του νησιού, τα Φηρά και ο Αθηνιός, υποδέχονται φιλόξενα τους ταξιδιώτες. Ολόγυρα νησίδες σβησμένης λάβας τα κομμάτια του ηφαιστείου, ενώ στο βάθος τα ολόλευκα σπίτια ακροβατούν στην κόψη του γκριζωπού κατακόρυφου γκρεμού. Πρωτεύουσα του νησιού τα Φηρά, πολύβουη και κοσμοπολίτικη, συγκεντρώνει πολλά σύγχρονα καταλύματα και διευκολύνσεις, διατηρεί όμως και μια ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική. Αντίθετα, πιο ήσυχα για διαμο-

νή είναι στο προάστιο της πόλης, το Ημεροβίγλι, ένα πανέμορφο μπαλκόνι στην Καλντέρα με τα ωραιότερα και ακριβότερα ξενοδοχεία. Ήπιοι τόνοι, ηρεμία και νοικοκυροσύνη επικρατούν στην Οία, τον όμορφο οικισμό στο βόρειο άκρο του νησιού. Μικρά νησιωτικά σπίτια λαξεμένα στο βράχο, ασβεστωμένα σε παστέλ αποχρώσεις, αλλά και αρκετά νεοκλασικά κτίρια, πλακόστρωτες αυτές και στενά σοκάκια συνθέτουν μια γραφική νησιωτική ζωγραφιά. Όσον αφορά τις βουτιές

σας η Σαντορίνη διαθέτει και πανέμορφες παραλίες. Η αμμουδιά Καμάρι στην ανατολική πλευρά του νησιού, η περίφημη Περίσσα με την ψιλή μαύρη άμμο, το πολυσύχναστο ακρογιάλι του Μονόλιθου κοντά στο αεροδρόμιο, η Κολούμπος, η Βλυχάδα και πολλές ακόμη μαγνητίζουν τους επισκέπτες... Κορυφαία όλων θεωρείται η Κόκκινη παραλία με το «ηφαιστειακό» της τοπίο.

Μπαγκαζιέρες - Τρέιλερ - Κοτσαδόροι - Βάσεις ποδηλάτου www.savas.gr - Tηλ. 210 9704078, 210 9702638

153

Sienna Resort

Έξω Γιαλός Φηρών

Η απόλυτη απόδραση από την καθημερινότητα Είτε αναζητάτε ένα ονειρικό μήνα του μέλιτος είτε ονειρικές οικογενειακές διακοπές, οι βίλες του Sienna Resort είναι αυτό που αναζητάτε. Είτε επιλέξετε τη δική σας Premium βίλα είτε τις βίλες δύο υπνοδωματίων θα έχετε τη δική σας ιδιωτική πισίνα για να απολαύσετε χαλάρωση και αυτόνομους χώρους πλήρως και πολυτελώς επιπλωμένους και εξοπλισμένους. Χτισμένο σε μια μαγευτική τοποθεσία στον Έξω Γιαλό των Φηρών στη Σαντορίνη το Sienna Resort απέχει μόλις 5 λεπτά από το κέντρο της πόλης με το αυτοκίνητο ενώ βρίσκεται μία ανάσα από τη μοναδική παραλία του Έξω Γιαλού. Η ασύγκριτη θέα στη θάλασσα του Αιγαίου ολοκληρώνει το ονειρικό τοπίο. 154

Κάθε βίλα έχει τη δική της ιδιωτική πισίνα.

Ανεπανάληπτη χαλάρωση.

Μοναδική θέα (και) από τα υπνοδωμάτια!

Βουτιές και για τον πιο απαιτητικό επισκέπτη.

Premium υπηρεσίες!

Πανοραμική θέα στον Μεσσηνιακό κόλπο.

Χαλάρωση με απίστευτη θέα.

Πλήρως εξοπλισμένα δωμάτια.

Έξω Γιαλός Φηρών, Τηλ. 2286024910 | www.siennaresort.com info@siennaresort.com 155

Enalion Suites Οία Σαντορίνης

Υδρομασάζ με τη Σαντορίνη στο «πιάτο» σας.

Ένα κομμάτι καλντέρας αποκλειστικά για εσάς Στην πανέμορφη Οία της Σαντορίνης τρείς ολοκαίνουριες σουίτες, σας περιμένουν για να θαυμάσετε την πιο διάσημη καλντέρα του κόσμου!Απολαύστε την ηρεμία και τη μεγαλοπρέπεια του τοπίου, τη θέα στη θάλασσα και τα ηφαίστεια μαζί με όλες τις σύγχρονες ανέσεις που το Enalion Suites σας προσφέρει. Οι σουίτες του Enalion χτίστηκαν από την αρχή ακολου156

θώντας πιστά την παραδοσιακή αρχιτεκτονική του νησιού δημιουργώντας χώρους εκλεπτυσμένης αισθητικής και αντιπροσωπευτικής σαντορινιάς ομορφιάς. Οι τρεις υπόσκαφες σουίτες με τις μοναδικές γραμμές, την κομψή διακόσμηση και τους άνετους χώρους βρίσκονται σ’ ένα σημείο της καλντέρας που σας προσφέρει ηρεμία και ησυχία.

H λιτή διακόσμηση κυριαρχεί στα υπνοδωμάτια.

Απολαύστε την πολυτέλεια ακόμα και στην τραπεζαρία.

Πρωτοποριακό design.

Οία Σαντορίνης, Τηλ: 22860 72276, Fax: 22860 72258 www.enalion-suites.com, info@enalion-suites.com 157

Για πολυτελές γεύμα ή δείπνο.

Blue Note Restaurant Ημεροβίγλι

Θέα που δύσκολα θα βρεις αλλού.

Γαστριμαργική εμπειρία Το εστιατόριο Blue Note στο Ημεροβίγλι ανήκει στο ξενοδοχείο Spiliotica και έχει μαγευτική θέα στα γύρω νησιά. Αξιοποιήστε την ευκαιρία να απολαύσετε ένα ή περισσότερα γεύματα με θέα το ειδυλλιακό ηλιοβασίλεμα που εκατομμύρια άνθρωποι «αναζητούν» ετησίως. Τα πιάτα είναι προσεκτικά μαγειρεμένα με παραδοσιακές Ελληνικές και Διεθνείς συνταγές που περιλαμβάνουν 158

θαλασσινά, ψάρια και αστακό. Το οικογενειακό αλλά και συνάμα πολυτελές περιβάλλον συναρπάζει τους επισκέπτες και συνδυάζεται άψογα με την ειδυλλιακή εικόνα του ηλιοβασιλέματος, του ηφαιστείου, αλλά και της Θηρασιάς. Το Blue Note διαθέτει την εξαιρετική κουζίνα, εξυπηρέτηση και ατμόσφαιρα ενώ αποτελεί ιδανική αφετηρία για πολλές ημερήσιες εκδρομές και ταξίδια.

Φαγητό «δίπλα» στο κύμα!

Ποικιλία κρασιών και εδεσμάτων.

Για όμορφες και χαλαρές στιγμές.

Εξυπηρέτηση με χαμόγελο και ευγένεια.

Ημεροβίγλι Σαντορίνης, Τηλ.: 22860 23771 Fax 22860 23590 www.bluenote.gr, info@bluenote.gr 159

160

161

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0

999 999 1498

115 200 115 200 150 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

274 283

ÑïðÞ Nm

47000 49000

Éó÷ýò PS

47000 49000

Êõâéóìüò ê.åê.

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD

* * *

21500 25100 26710

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4



11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5

3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð



9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

5 5 5

4241 365 4241 365 4241 365

3 3 3

5 5 5

Å Å Å



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

                

      

 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2



7 7 7

2 2 2



                

      

 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210



Navi

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

2 2

Ç÷ïóýóôçìá

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8



4 4

Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c a/c



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c clima clima clima clima clima clima clima



a/c a/c a/c



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÌåôÜäïóç

2 2

Aåñüóáêïé

Áñéèìüò èÝóåùí

2 2

ÅSP

Áñéèìüò èõñþí

4054 140 4054 140

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

148 153

ÌÞêïò (mm)

6,4 6,9

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,8 6,9

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



PREMIUM

0 89 89 100 100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 166 281 155 279 404 158

1498 1598 1598 1598 1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1984 1984 1968 1984 2967 1968

150 110 110 110 110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 211 211 177 180 245 177

250 250 250 250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 380 380 380 320 580 380

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

30590 26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500 59200 56080 64750 38780 57250 65500 47200 52500 92950 50200

Éó÷ýò PS

30590 26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900 60600 57550 66150 40250 58650 66900 48600 53900 92950 51600

Êõâéóìüò ê.åê.

A3 1.5 TFSI CoD S tronic * A3 1.6 TDI DSL A3 1.6 TDI SPORT DSL A3 1.6 TDI S TRONIC DSL A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT DSL A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI DSL A3 SPORTBACK 1.0 TFSI * A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic * A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron CNG A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD * A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic * A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS DSL A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT DSL A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. DSL A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT DSL A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS DSL A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS DSL A3 SPORTBACK e-tron S tronic HYB A4 1.4 TFSI * A4 1.4 TFSI S tronic * A4 2.0 TDI 150 PS DSL A4 2.0 TDI 150 PS S tronic DSL A4 2.0 TDI 190 PS DSL A4 2.0 TDI 190 PS S tronic DSL A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic DSL A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic * A5 1.8 TFSI LIMITED * A5 2.0 TDI DSL A5 2.0 TFSI 225 PS * A5 CABRIOLET 1.8 TFSI * A5 CABRIOLET 2.0 TDI DSL A5 SPORTBACK 1.8 TFSI * A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS * A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. * A6 2.0 TDI DSL A6 2.0 TFSI * A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC DSL A6 AVANT 2.0 TDI DSL

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

195 195 195 195 200 206 206 197

195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 245 242 228 232 236 222

5 5 5

                                

Å Å

  



                                     

a/c a/c clima a/c clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c Êëéìóôéóìüò

2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6

Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 138 152 129 151 165 132

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3 3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5

99 99 102 102 99 104 104 92

365 365 365 365 365 425 380 380 280 380 380 380 380 380 380 380 380 280 480 480 480 480 480 480 480 480 455 455 455 320 320 480 480 480 530 530 565 565

Áñéèìüò èÝóåùí

3,8 3,8 3,9 3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

4241 4241 4241 4241 4241 4456 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625 4625 4625 4625 4625 4711 4711 4711 4915 4915 4940 4926

Áñéèìüò èõñþí

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

5 5 5 5 5

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

Éó÷ýò PS

90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910

TÝëç êõêëïöïñßáò

90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 Ê.Ð. 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* DSL * * DSL HYB DSL DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Êõâéóìüò ê.åê.

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

528 426 650 668 553 272 431 622 115 149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

2995 2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

300 250 290 420 350 211 250 350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

440 550 420 600 800 350 550 800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 250 250 250 250 235 250 250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

 

  

Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å

                      

Å Å

 

  



6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4



                               

 



clima clima clima

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) clima clima clima clima clima clima clima clima clima OXI clima clima clima clima clima

Navi

Ç÷ïóýóôçìá



4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 OXI 4 4 2 2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

4 2+2 5



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

2 2 4



ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4804 304 4805 235 5307 370

ÅSP

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

4 4

4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

ÌåôÜäïóç

396 396 423

4 5

Áñéèìüò èÝóåùí

16,6 17,7 17,1

5 4

Áñéèìüò èõñþí

4,8 5,1 5,2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

535 510 510 510 510 510 510 510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

4969 5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

190 174 213 219 199 147 176 204 117 124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,2 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



1314 1314 1314 1314 1314 1314



    

 



 

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d

DSL DSL * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL * DSL * DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 43940 43940 42221 42221 49983 49983 54808 54808 55274 55274 56667 56667 56585 56585 64106 64106 67617 67617 62720 62720 63566 63566 71038 71038 73838 73838 77420 77420 88242 88242 82936 82936 103942 103942 129635 129635 49582 49582 52601 52601 65094 65094 25258 25258 26143 26143 26589 26589 27449 27449 21990 21990 24245 24245 32973 32973

0 0 0 107 154 149 155 163 112 154 270 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995

170 250 170 250 116 143 136 184 192 150 190 192 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150

270 320 220 380 280 330 400 280 360 270

150 150 250 190 205 204 220 225 195 219 223 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212

5 5 5 5 5 5

Ð Ð



clima



4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2



clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima



6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6

   

      

            

             

            

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi



a/c Êëéìóôéóìüò



Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò



Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð



Ð Ð Å



2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



Å Å Å Å Å

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

ÅSP

5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4

ÌåôÜäïóç

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

505 505 505 505 505 505 505 505 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360

5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3

Ç÷ïóýóôçìá

5

220 220

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329

Aåñüóáêïé

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3

0 13 49 109 128 124 129 136 114 128 146 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104

Áñéèìüò èÝóåùí

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 5,1 6,7

Áñéèìüò èõñþí

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 9,9 8,2

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

102 155 155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

ÑïðÞ Nm

33822 24384 25724 35452 36301 45124 46019 34869 35746 54454 60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL * * DSL DSL DSL DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

150 136 136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

320 220 220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

212 210 210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

         

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

                          

                                     

a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c Êëéìóôéóìüò

4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

ÅSP

5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 2+2

ÌåôÜäïóç

5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5

4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

104 129 129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

0 0 0 0 0

1199

* * * * * * *

967 967 1265 763 1302 1302 986

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

Êõâéóìüò ê.åê.

* DSL * * DSL

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

1598 1598 1997

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

* * DSL DSL DSL

25900 27600 29700 37100 71888

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

195 200 188 192 202

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

230 250 320 350 550



clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima



clima



6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4



9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2



4 4 4



6 6 6



ÅSP

4 4 4 4 4

  

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

450 450

2 2 2 2 2 2 2

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð



8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð



5

4672 455 4672 455 4961 500

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

143 160 117 138 218

5 5 5 5 4

4394 4394 4394 4394 4820

5 5 5 5 5

438 438 438 438 782

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

Ç÷ïóýóôçìá

2 2 2 2 4 4 4

clima clima clima clima clima

6 6 6 6 6



     

           



   

     

           



a/c Êëéìóôéóìüò



Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Å Å Å Å Å

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5

Aåñüóáêïé

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5

230 230

Áñéèìüò èõñþí

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4570 4570 4570 4570 4570

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

Å Å

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

59000 60400 * DSL 44600 44600 Ê.Ð. DSL Ê.Ð. * Ê.Ð. * 80400 80400 * 89100 89100 * DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 95600 95600 * * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 * HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

117 88 154 88 155 109 394 162

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595

102 90 115 109 156 136 360 156

180 240 200 260 250 300 450 250

190 180 202 190 224 210 250

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180

* DSL * DSL * DSL * *

22040 21846 26540 26780 31440 32940 60420 49166

5 5 5 5 5 5 5

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6

119 98 128 98 129 111 161 135

5 5 5 5 5 5 5

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686

341 341 341 341 341 341 341 285

5 5 5 5 5 5 5 2

5 5 5 5 5 5 5 4

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð

            

           

       

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4



             

          

      

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å



Navi

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5



a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

ÅSP

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496

ÌåôÜäïóç

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ç÷ïóýóôçìá

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

550 550 550 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

4355 4355 4355 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803

Aåñüóáêïé

5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

Áñéèìüò èõñþí

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* 42584 42584 * 46383 46383 * 50278 50278 DSL 53109 53109 * DSL 57092 57092 * 105876 105876 34670 34670 * 36910 36910 * DSL 44820 44820 43610 43610 * DSL 47150 47150 DSL 45710 45710 HYB 54880 54880 59330 59330 34962 34962 * DSL 36841 36841 40549 40549 * DSL 41835 41835 DSL 47186 47186 73151 73151 * 31028 31028 * DSL 32605 32605 34135 34135 * DSL 40932 40932 DSL 46280 46280 71925 71925 * DSL 78700 78700 * 174750 174750 DSL 82880 82880 * 196800 196800 67050 67050 * 73580 73580 * DSL 72560 72560 60490 60490 * 66200 66200 * DSL 66480 66480 59950 59950 * DSL 61370 61370

Êõâéóìüò ê.åê.

C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950

156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194

250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240

                   

Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

                 

                                      

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



1273  1273 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c Êëéìóôéóìüò

4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7

Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

ÅSP

2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5

285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436 542 556 556 534 631 631 631

ÑïðÞ Nm

75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298

258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367 163 163 163 190 190 190 190

620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520 403 403 403 450 450 450 450

250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250 172 170 170 184 175 175 175

 

Å Å Å Å Å

                  

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

                

                                      



1273 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Navi

7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Ç÷ïóýóôçìá



a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5

540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

Áñéèìüò èÝóåùí

5

4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133 5340 5340 5340 5340 5340 5340 5340

Áñéèìüò èõñþí

5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178 195 200 200 192 207 207 207

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8 7,4 7,6 7,6 7,7 7,9 7,9 7,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7 12,5 12,9 12,9 10,9 11,8 11,8 11,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



  

 



PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION

Ê.Ð.

1038

3799

530 612

315

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

* * * DSL DSL DSL DSL * * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200

115 115 115 101 101 109 109 163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

130 130 130 100 100 120 120 165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

230 230 230 254 254 300 300 240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

188 188 188 174 174 189 189 206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

* * * * * * * * * * * * DSL * * *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647 622 294 634 424 434

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580 340 258 400 330 330

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750 460 580 550 450 450

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330 254 230 266 264 262

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212 204 159 208 173 177

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

115 115 500 500 500 500 500

clima



Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima a/c clima clima a/c clima clima



Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



                

              

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5



Navi

125 125 150 150 145 145 125 125

a/c Êëéìóôéóìüò

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

591 591 591 591 591 591 591 591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

ÌÞêïò (mm)

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

Ç÷ïóýóôçìá

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

117 117 117 103 103 111 111 136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

2+2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3 6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

Aåñüóáêïé

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

4670 315

ÅSP

279

Áñéèìüò èÝóåùí

Áñéèìüò èõñþí

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



 



  



PREMIUM

PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

HYB 129300 129300 * 165000 165000 DSL * 231200 231200

0 517 0 653

2984 2984 3996

462 700 440 550 300 550 770

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

278 289 306

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

* * DSL DSL DSL DSL DSL * * * DSL

39900 43300 56750 42500 45100 46700 49150 44900 47350 55350 69900

0 0 281 110 110 146 146 162 162 402 441

1498 1498 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1984 1984 2967

150 150 240 150 150 190 190 190 190 280 262

200 200 500 340 340 400 400 320 320 350 580

245 222 222 238 238 239 239 250 225

* DSL * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * * HYB DSL DSL * HYB

24300 30600 46990 51955 57310 58955 49352 53491 50176 54482 53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

155 89 705 114 152 404 157 157 402 402 163 266 409 431 0 163 276 439 0

1498 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969

150 190 306 190 235 320 190 190 247 247 190 235 254 320 320 190 235 320 400

240 400 440 400 480 400 400 400 350 350 400 480 350 400 400 400 480 400 640

210 230 250 230 240 250 210 210 230 230 205 220 220 230 230 205 220 230 230

VOLVO S60 1.5 T3 152 PS KINETIC S60 2.0 D4 190 PS KINETIC S60 2.0 T6 AWD AUTO MOMENTUM S90 D4 AUTO MOMENTUM S90 D5 AWD AUTO MOMENTUM S90 T6 AWD AUTO MOMENTUM XC40 D4 AWD MOMENTUM XC40 D4 AWD R-DESIGN XC40 T5 AWD MOMENTUM XC40 T5 AWD R-DESIGN XC60 D4 AWD MOMENTUM XC60 D5 AWD MOMENTUM XC60 T5 AWD MOMENTUM XC60 T6 AWD MOMENTUM XC60 T8 AWD MOMENTUM XC90 D4 FWD MOMENTUM XC90 D5 AWD MOMENTUM XC90 T6 AWD MOMENTUM XC90 T8 AWD MOMENTUM

5,5 3,7 9,9 4,4 4,8 7,2 5 5 7,1 7,1 5,2 5,5 7,3 7,7 2,1 5,2 5,4 7,7 2,5

129 99 231 116 127 165 131 131 164 164 136 144 167 176 49 136 149 179 49

5 5 5 5 5 5

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4



4628 4628 4628 4963 4963 4963 4425 4425 4425 4425 4688 4688 4688 4688 4688 4950 4950 4950 4950

380 380 380 500 500 500 460 460 460 460 505 505 505 505 505 480 480 480 0

4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 7

Å Å



         

 

           

   



7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



  

         

                 

clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

563 563 563 563 563 563 563 563 563 563 580



4 4 4 4

Navi

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801



6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò



ÅSP

4x4 4x4 Ð 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

9,5 7,4 6,5 8,2 7 5,9 7,9 7,9 6,5 6,5 7,9 7,2 6,8 5,9 5,3 9,2 7,8 6,5 5,9

5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

152 112 112 122 122 135 135 164 180

5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5,9 4,3 4,3 4,7 4,7 6 6 7,3 6,8

500 500 500 500

Aåñüóáêïé

6,5 9,4 9,4 8 8 7,7 7,7 5,6 7,3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

214

Áñéèìüò èÝóåùí

9,4

Áñéèìüò èõñþí

3,8

5049 5049 5049 5049

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

56 186

ÌÞêïò (mm)

2,5 8,2

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,6 4,4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

