Atr 18 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T18-18:ATR-21X28

26/4/2018

9:10 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T18-18:ATR-21X28

26/4/2018

9:12 μμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 18, 5 Μαΐου 1998

 Kατασκοπεία: Όλα τα Opel έως το 2001  Ερευνα: Best Cars σε 11 κατηγορίες

26/4/2018

Τεύχος 18 | 1 Μαΐου 2018

ATR-PERIEX-T18-18:ATR-21X28

6:20 πμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ MEGA Test: Aποφυγή κινδύνου με μικρά SUV

Μάθετε πρώτοι 4

Aποκλειστικό: Neo, το ηλεκτρικό VW του 2019

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ:

Top 5: Μικρά Crossover στο Euro NCAP

Ηyundai i30 N

την εβδομάδα Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Nέα Διεθνή

10 Νέα Αγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 16 Επιστολές 18 Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια www.facebook.com/autotriti

20 MEGA Test: Aποφυγή κινδύνου με μικρά SUV

https://twitter.com/autotritigr

22 Δοκιμή – Μεθοδολογία ΔοκιμήςI

https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 62 Ειδικό Αφιέρωμα: ΚΤΕΟ

24 Citroen C3 Aircross

26 Fiat 500X 28 Ford EcoSport 30 Jeep Renegade 32 Nissan Juke

72 Top Συντήρηση

34 Opel Crossland X

94 Ανταλλακτικά

36 Opel Mokka X

120 Τιμές – εξοπλισμός:

38 Peugeot 2008

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

5 πράγματα: Αντίο χειμώνα!

40 Renault Captur 42 SEAT Arona 44 Suzuki Vitara 46 VW T-Roc 48 Φινάλε – Συμπέρασμα 50 Παραλειπόμενα – Μaking of! 52 ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ: Ηyundai i30 N 56 Top 5: Μικρά Crossover στο Euro NCAP 58 VS: Ford Fiesta εναντίον Peugeot 208 60 5 πράγματα: Αντίο χειμώνα!

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Non Paper: Ποιες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 24 Citroen 34 Opel Crossland X C3 Aircross 36 Opel Mokka X 26 Fiat 500X 58 Peugeot 208 28 Ford EcoSport 38 Peugeot 2008 58 Ford Fiesta 40 Renault Captur 30 Jeep Renegade 42 SEAT Arona 52 Hyundai i30 44 Suzuki Vitara 8 Mercedes A-Class 4 VW Neo 32 Nissan Juke 46 VW T-Roc 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Αντίο κλειδί: το Neo θα ανοιγοκλείνει μέσω App και θα μπορεί να ελεγχθεί μέσω κινητού.

To ηλεκτρικό μέλλον της VW What’s new 3 Το νέο ηλεκτρικό VW 3 Έρχεται το 2019 3 400 χλμ. αυτονομία 3 170 ίπποι

Καταδικασμένο.... να πετύχει! To Neo, θα είνα το πρώτο προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από Γερμανό κατασκευαστή. Αν οι πελάτες δεν το θέλουν, η VW θα έχει πρόβλημα, διότι αυτό το σχέδιο πρέπει οπωσδήποτε να πετύχει, όπως ίσχυε κάποτε για τον Σκαραβαίο ή το πρώτης γενιάς Golf.

ελικά, τα πράγματα κινήθηκαν πολύ γρήγορα. Ο Ματίας Μίλερ, επικεφαλής του ομίλου VW απομακρύνθηκε από τη θέση του πολύ νωρίτερα από το αναμενόμενο. Στη θέση του προωθήθηκε ο μέχρι πρότινος πρόεδρος της μάρκας VW, ο Χέρμπερτ Ντις. Τι ήταν αυτό που έγειρε την πλάστιγγα υπέρ του; H πολύ καθαρή εικόνα που έδειξε να έχει για ένα μέλλον με μορφές ενέργειες που δεν εκπέμπουν ρύπους. «Πρέπει να πιάσουμε ένα τέμπο και να θέσουμε κάποια βασικά σημεία, ειδικότερα πάνω στην ηλεκτροκίνηση» ανέφερε ο Ντις στους εργαζόμενους της VW λίγο μετά την προαγωγή του. Κι αυτό είναι που μας φέρνει ούτε λίγο ούτε πολύ σε συνθήκες τόσο κρίσιμες για ένα αυτοκίνητο, το

οποίο είναι υποχρεωμένο να πετύχει, όπως ίσχυε παλαιότερα για τον θρυλικό Σκαραβαίο ή το Golf πρώτης γενιάς. Αυτό θα είναι το Νeo. Έτσι θα λέγεται το μαζικής παραγωγής μοντέλο, το οποίο θα πατήσει πάνω στο πρωτότυπο I.D. και το οποίο θα λανσαριστεί στα τέλη της επόμενης χρονιάς. Το Auto Τρίτη έρχεται να σας δείξει κατ’αποκλειστικότητα πώς θα είναι το νέο «αυτοκίνητο του λαού» αλλά και τι θα κρύβεται κάτω από το φουτουριστικό περιτύλιγμά του. Aλλά πρώτα θα κάνουμε μια μικρή ιστορική παράκαμψη, διότι η ιστορία επαναλαμβάνεται. Χωρίς τον Σκαραβαίο δε θα υπήρχε VW και σίγουρα δε θα μπορούσε να έχει το στάτους και το μέγεθος που έχει σήμερα. Η ανάγκη για μετακίνη-

ση των μαζών, μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο θα μπορούσε να έχει εξυπηρετηθεί από έναν άλλο όμιλο. Το Σκάθάρι πέτυχε και έφτασε τα 21,5 εκ. ταξιδεύοντας έως το 2003. Τη δεκαετία του 1970, η VW ήταν σε μια ανάλογη κατάσταση καθώς ο ανταγωνισμός είχε ήδη στραφεί προς νέες δομές, με τον κινητήρα αλλά και την κίνηση εμπρός. H VW βγήκε από το λήθαργο το

1974 και με το πρώτο Golf έβγαλε ξανά ένα ανταγωνιστικό προϊόν. Kαι σήμερα ο ανταγωνισμός δείχνει να είναι ένα βήμα πιο μπροστά. H Opel έχει στη γκάμα της με το Ampera-e ένα ηλεκτρικό όχημα με 500 χλμ. ακτίνα δράσης. Η δε cool μάρκα, η Tesla εργαζεται πυρετωδώς να βγάλει ένα λαϊκό αυτοκίνητο, το Model 3, κι ας έχει η παραγωγή προβλήματα προς το παρών. Η πλατφόρμα: με την MEB η VW εξέλιξε μια πλατφόρμα για όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου. 1 Ως έξτρα υπάρχει χώρος για δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ και τετρακίνηση. 2 Οι μπαταρίες θα έχουν μέγεθος από 60 έως 100 kWh. 3 O στάνταρ πίσω κινητήρας αποδίδει 170 ίππους.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_18-18.indd 4

26/4/2018 2:44:15 πμ

Καλώς ήρθες μέλλον: το Neo θα έχει αποκλειστικά ψηφιακά όργανα. Εντυπωσιάζει το μεγάλο head-up display για περιεχόμενο επαυξημένης πραγματικότητας.

Καλύτερα μια σωστή αντιγραφή: Το συρόμενο και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα του Neo παραπέμπει στο Honda Jazz.

Τέτοιες δυσκολίες όμως δεν έχει η VW. Ο όμιλος ξέρει καλά να φτιάχνει αυτοκίνητα. Και σύντομα μετά το σκάνδαλο με τα χειραγωγημένα diesel μοτέρ, στο Βόλφσμπουργκ πάρθηκε η –αξίας δισεκατομμυρίων- απόφαση να περάσει η εταιρεία σε μια ηλεκτρική πλατφόρμα μαζικής παραγωγής, υπό την επίβλεψη του νέου προέδρου. Ένα πράγμα βέβαια δε θέλει η VW να γίνει: να φτιάχνει super cool αυτοκίνητα και να μη βγάζει κέρδη. Όπως η Tesla. To πρώτο μοντέλο της νέας ηλεκτρικής οικογένειας θα είναι το Neo ή αλλιώς το Golf της ηλεκτρικής εποχής αν προτιμάτε. Το δε απλό και ξεκάθαρο ντιζάιν του μοιάζει τόσο διαχρονικό όσο το κέλυφος που σχεδίασε για το πρώτο Golf ο Τζουτζάρο. Με το μεταξόνιο στα 2,75 μέτρα (συν 13 εκατοστά έναντι του σημερινού Golf) αλλά σχεδόν 4,10 μέτρα μήκος (μείον 16 πόντους έναντι του διάσημου μικρομεσαίου) οι εξωτερικές αναλογίες αναμένονται συναρπαστικές. Πλεονέκτημα: ο μικρός κινητήρας θα βρισκεται στον πίσω άξονα και οι

Οικογενειακή φωτογραφία: από αριστερά το Neo του 2019, το I.D. Crozz, ένα οικογενειακό SUV στα 4,7 μέτρα επίσης για το 2019, το I.D. Vizzion, μια μεγάλη λιμουζίνα με αυτονομία 600 χλμ. για το 2022 και, τέλος, το I.D. Buzz, ο διάδοχος του Bulli για το 2021.

μπαταρίες θα τοποθετηθούν κάτω από το δάπεδο. Έτσι το Neo θα μπορεί να έχει χώρους τόσο μεγάλους όσο σε ένα Passat. Σε αντίθεση με ό,τι είδαμε στο πρωτότυπο Ι.D. πριν από δύο χρόνια, η εταιρεία κατέληξε σε μια συμβατική δομή θυρών, με τις πίσω πλαϊνές συρόμενες πόρτες να μην φτανουν τελικά στην παραγωγή. Σχετικά με την παραγωγή ισχύος: ο κινητήρας θα αποδίδει 170 ίππους και θα επιταχύνει το Neo στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8 δλ.. Η δε τελική ταχύτητα θα είναι 160 χλμ./ώρα. Με σύστημα ταχείας φόρτισης η μπαταρία θα θέλει 30 λεπτά για να φτάσει στο 80% Στο δε στάνταρ εξοπλισμό το Neo θα έχει μπαταρίες για ακτίνα δράσης στα

400 χλμ.. Ενώ ως έξτρα θα δίνονται συσσωρευτές για 500 ή 600 χλμ.. Η VW λέγεται ότι έχει δουλέψει πάρα πολύ ώστε τα έξοδα να μην τρυπήσουν το ταβάνι. Φημολογείται μάλιστα ότι θα είναι η πρώτη εταιρεία η οποία μπορεί να ρίξει κάτω από τα 100 ευρώ, το κόστος της κάθε kWh που θα μπορεί να αποθηκεύει η μπαταρία της. Τα καλά νέα για τον πελάτη είναι ότι το Neo θα κοστίζει όσο περίπου σήμερα ένα πετρελαιοκίντο Golf και σίγουρα αρκετά κάτω από τα 30.000 ευρώ. Φυσικά το Neo, δε θα παραμείνει μοναχοπαίδι. Από το 2019 θα παρουσιαστεί ένα αντίστοιχο SUV στο μέγεθος

του Tiguan (με βάση το πρωτότυπο Ι.D. Crozz) αρχικά μόνο για την Κίνα. Δύο χρόνια μετά θα έρθει το VW Bulli (το νέο VW Bus δηλαδή) καθώς κι ένα νέο μικρότερο SUV. Το δε 2022, με το I.D. Vizzion, το Phaeton θα αποκτήσει έναν πεντάμετρο, ηλεκτρικό διάδοχο. Πέντε σειρές μοντέλων μέσα σε τέσσερα χρόνια δηλαδή.

Η άποψή μας Κανένας άλλος μαζικός κατασκευαστής δε δείχνει αυτήν τη στιγμή τη δέσμευση στα ηλεκτρικά μοντέλα που δείχνει η VW. Χάρη στη νέα πλατφόρμα μαζικής παραγωγής οι τιμές θα συγκρατηθούν σε λογικά επίπεδα, ενώ τα προβλήματα αυτονομίας των σημερινών ηλεκτρικών μοντέλων, μοιάζουν λυμένα.

Εντελώς διαφορετικό αλλά ταυτόχρονα πολύ κοντά προς το πρωτότυπο Ι.D.: το νέο VW Neo θα έχει συναρπαστικές αναλογίες, πολύ χώρο και προσιτή τιμή. Θα παράγεται στο εργοστάσιο στη Γερμανική πόλη Τσβίκαου.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS_18-18.indd 5

26/4/2018 2:44:32 πμ

Το Honda Civic Type R αποτελεί ένα μοντέλο ορόσημο για την ιαπωνική εταιρεία στην κατηγορία των μικρομεσαίων hot hatch, με τη φίρμα πλέον να έχει βλέψεις με το Small RS να επεκταθεί και σε αυτή των μικρών hot hatch.

Μικρό Type R από τη Honda;

να νέο concept παρουσίασε η Honda στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ινδονησίας με όνομα Small RS, το οποίο όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, θα έλεγε κανείς ότι πρόκειται για ένα «baby» Honda Civic Type R. O πρόβολος του μοντέλου είναι αρκετά επιθετικός χάρη στα φωτιστικά του σώματα, τους μεγάλους εισαγωγείς αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα και τις μαύρες λεπτομέρειες, ενώ την παράσταση κλέβει ο αεραγωγός στο καπό. Η

σπορ σχεδίαση του συνεχίζει και στο υπόλοιπο αμάξωμα χάρη στις πλαϊνές ποδιές και τους λεπτούς καθρέπτες ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν το γιγάντιο σπόιλερ και οι μοναδικές απολήξεις της εξάτμισης. Μέχρι στιγμής, είναι άγνωστό αν η Honda θα το βάλει στην γραμμή παραγωγής, ενώ δεν έχει αποκαλυφθεί τίποτα για τα μοτέρ του. Περισσότερες πληροφορίες αναμένονται το επόμενο χρονικό διάστημα.

Το Honda Small RS concept διαθέτει πολύ επιθετικό σχεδιασμό με τα σπορ γονίδια να είναι έκδηλα σε όλα το αμάξωμα.

ο πιο δημοφιλές μοντέλο της σκοπεύει να αναγεννήσει η Aston Martin, τη νέα DBS, η οποία θα ονομαστεί Superleggera προς τιμήν της ιταλικής εταιρίας Carrozzeria Touring Superleggera. Σε δηλώσεις του για το θέμα, ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της μάρκας Marek Reichman, δήλωσε ότι η νέα DBS είναι μία Aston Martin Super GT και θα είναι άξια της βαριάς κλη-

Το πολυτελές SUV της

Mercedes-Maybach Η Mercedes με το Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept μας έδωσε ένα δείγμα για το πώς αναμένεται να είναι στο άμεσο μέλλον τα πιο πολυτελή SUV μοντέλα της. What’s new 3 Προπομπός των μελλοντικών SUV μοντέλων 3 Άκρως πολυτελές εσωτερικό 3 Με 4 ηλεκτροκινητήρες 750 ίππων

Αναγεννά την DBS η Aston Martin

Με μήκος σχεδόν 6 μέτρων, γλυπτό ρετρό αμάξωμα, high-tech εσωτερικό 2+2 θέσεων και 4 ηλεκτρικούς κινητήρες 750 ίππων, το πρωτότυπο Vision MercedesMaybach 6 επαναπροσδιόρισε τον όρο «υπερπολυτελές κουπέ».

ρονομιάς που κουβαλάει το όνομά της. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο δεν έχουν γίνει γνωστά, ωστόσο η νέα DBS πρόκειται να κατασκευαστεί στην ίδια πλατφόρμα που εισήχθη για πρώτη φορά στη DB11, ενώ φήμες κάνουν λόγο πως θα παίρνει ισχύ από τον V12 5.2 λίτρων biturbo κινητήρα που προέρχεται από την Mercedes-AMG.

Η νέα Aston Martin DBS πρόκειται να κατασκευαστεί στην ίδια πλατφόρμα που εισήχθη για πρώτη φορά στη DB11 (φώτο).

ίγες μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση του στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Πεκίνο, η Mercedes διέρρευσε τις πρώτες εικόνες γύρω από το νέο της πρωτότυπο, την Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept. Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, δεν πρόκειται απλά

Στα σκαριά BMW i1

What’s new 3 Με 5θυρο αμάξωμα 3 Στην ίδια πλατφόρμα με το ηλεκτρικό Mini 3 Ευρύχωρη καμπίνα To ΒΜW i1 θυμίζει σχεδιαστικά εν πολλοίς μια μικρότερη εκδοχή του i3, ωστόσο βασίζεται στην πλατφόρμα του ηλεκτρικού MINI.

Larson

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS_18-18.indd 6

26/4/2018 4:40:40 πμ

Το ηλεκτρικό MINI Cooper που θα κάνει το εμπορικό του ντεμπούτο μέσα στο 2019, θα «δανείσει» την πλατφόρμα του στο επερχόμενο μικρότερο ηλεκτρικό μοντέλο της BMW, τη νέα i1.

για την Maybach έκδοση της νέας GLS, αλλά για ένα ξεχωριστό πολυτελές crossover με καινοτόμο πρόβολο-δάνειο από την Mercedes-Maybach Vision 6, νέο πίσω μέρος, πολλές λεπτομέρειες από χρώμιο, ανάρτηση που του προσφέρει σημαντική απόσταση από το έδαφος και ριζοσπαστικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου. Σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, αυτός διανθίζεται από άσπρο δέρμα και επένδυση από ξύλο και χρώμιο, ενώ το πάνω μέ-

ρος της κονσόλας λαμβάνει καφέ δέρμα υψηλής ποιότητας. Δεν περνάει απαρατήρητο επίσης ότι οι αεραγωγοί που βρίσκονται στην καμπίνα λαμβάνουν την ίδια ακριβώς σχεδίαση με την γρίλια του concept. Όσον αφορά στο κινητήριο σύνολό του, αυτό αποτελείται από 4 ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό, προσφέροντας πλήρως μεταβλητή κίνηση σε όλους τους τροχούς, με τη συνδυαστική ιπποδύναμή τους να φτάνει τους 750 ίππους

Η Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept φέρνει στοιχεία σχεδιασμού που θα δούμε σύντομα στα πιο πολυτελή μοντέλα της γερμανικής φίρμας.

To νέο Audi Q8 θα βασιστεί στην πλατφόρμα MLB Evo, όπως και το Q7 (φώτο), με το οποίο θα έχει και κοινά μηχανικά σύνολα, «εκτοπίζοντάς» το από την κορυφή της γκάμας των SUV της γερμανικής φίρμας.

Γεύση από το επερχόμενο Audi Q8

easer εικόνες με τις οποίες προϊδεάζει την επίσημη παρουσίαση του νέου Q8 έδωσε στη δημοσιότητα η Audi. Σύμφωνα με τις πληροφορίες το Q8 αναμένεται να έχει ένα σπορ σχεδιασμό, με μυώδες αμάξωμα και δυναμικές γραμμές. Το εσωτερικό υπόσχεται να είναι υψηλής τεχνολογίας και πολυτελές, με δερμάτινα καθίσματα και μεταλλικές ενθέσεις, ενώ όλες οι ενδείξεις αναμένεται να είναι ψηφιακές. Τέλος το νέο Q8 θα βασιστεί

στη πλατφόρμα MLB Evo και όπως όλα δείχνουν θα προσφερθεί με μια ποικιλία μηχανικών συνόλων, με το βασικό μοντέλο να χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος παράγει 255 ίππους. Από κει και πέρα πιθανή θα είναι η παρουσία ενός υπερτροφοδοτούμενου 3.0 λίτρων V6 κινητήρα, ο οποίος θα προσφέρει περίπου 355 ίππους, αλλά και μία υβριδική έκδοση με τη συνδυαστική ισχύ σχεδόν 450 ίππων.

Το νέο Audi Q8 αναμένεται να έχει σπορ σχεδιασμό και πολύ ποιοτικό και high-tech εσωτερικό.

Ηλεκτρική η επόμενη Bentley Continental GT

ε την BMW να είναι έτοιμη να επενδύσει ακόμα περισσότερα κεφάλαια για ανάπτυξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας της, δεν πρέπει να θεωρούνται έκπληξη οι αναφορές που έρχονται και κάνουν λόγο ότι η βαυαρική μάρκα έχει έτοιμα τα πλάνα της για τη νέα i1. Για την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου λέγεται πως θα διατεθεί ένα μικρό μέρος από τα 8 περίπου δις ευρώ που θα επενδυθούν στις τεχνολογίες που αφορούν την ηλεκτροκίνηση Σύμφωνα με τις πληροφορίες η

BMW i1 θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το ηλεκτρικό ΜINI Cooper που θα κάνει ντεμπούτο το 2019 και θα εξοπλιστεί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον μπροστινό άξονα φτάνοντας σε ιπποδύναμη το Cooper, ενώ όσον αφορά στις διαστάσεις, λέγεται πως θα είναι μικρότερη από τη Σειρά 1. Η σχεδίασή του θα είναι βασισμένη στο i3 και θα υιοθετήσει από αυτό τις αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες, ενώ μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στην αξιοποίηση των χώρων, ώστε η καμπίνα να είναι αρκετά ευρύχωρη.

ην καινούρια κατεύθυνση που θέλει να ακολουθήσει η Bentley ανακοίνωσε ο CEO της μάρκας, κ. Adrian Hallmark, εκφράζοντας παράλληλα την άποψη του για τον δρόμο που έχει πάρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Η Bentley έχει ήδη λανσάρει το πρώτο της υβριδικό μοντέλο ενώ σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, από το 2025 όλα τα μοντέλα της θα είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε υβριδικά.Τα περισσότε-

ρα να αναμένεται να εξοπλιστούν με υβριδικό μηχανικό σύνολο που αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα 3,0 λίτρων και μια μπαταρία με ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 50 χλμ.. Η εταιρεία βέβαια έχει εδώ και καιρό προετοιμάσει την στροφή της προς την ηλεκτροκίνηση με το EXP 12 Speed 6e concept ενώ ο ίδιος ο Hallmark ανακοίνωσε ότι η νέα Continental GT θα είναι διαθέσιμη και σε ηλεκτρική έκδοση.

Η επόμενη Bentley Continental GT θα είναι διαθέσιμη σίγουρα και ως αμιγώς ηλεκτρική όπως είπε ο CEO της φίρμας.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 7

scoop-RUMORS_18-18.indd 7

26/4/2018 4:40:42 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Η Α-Class έγινε σεντάν Η Mercedes παρουσίασε και επίσημα την επιμηκυμένη σεντάν έκδοση της A-Class στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου, η οποία συνδυάζει στοιχεία από την πεντάθυρη έκδοση και τη CLA

Η νέα Α-Class L σεντάν έχει 60 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο (στα 2.789 χλστ), 4.609 χλστ. μήκος, 1.796 χλστ. πλάτος και 1.460 χλστ. ύψος με 420 λίτρα αποθηκευτικού χώρου.

ην νέα Α-Class L σεντάν αποκάλυψε η Mercedes, η οποία παράλληλα έκανε και το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Πεκίνο. Το μοντέλο είναι ουσιαστικά ο απόγονος του Concept A Sedan που παρουσιάστηκε στην ίδια Έκθεση ένα χρόνο νωρίτερα και κινείται σχεδιαστικά ανάμεσα στην A-Class hatchback, παίρνοντας από αυτή το εμπρόσθιό της μέρος, καθώς και την CLA σε ό,τι αφορά στην οροφή και το πίσω μέρος. Αναφορικά με τις διαστάσεις, η Α-Class L σεντάν έχει 60 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο (στα 2.789 χλστ), 4.609 χλστ. μήκος, 1.796 χλστ. πλάτος και 1.460 χλστ. ύψος με 420 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, το μοντέλο θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις Sedan και Sport Sedan, ενώ οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εξοπλίσουν το μοντέλο με ζάντες από 16 έως 19 ιντσών. Ο εσωτερικός διάκοσμος υιοθετεί την ίδια λογική με τα περισσότερα από τα καινούρια μοντέλα Mercedes. Συγκεκριμένα, δεσπόζουν οι δύο μεγάλες οθόνες στο ταμπλό, με τη μια να χρησιμοποιείται ως πίνακας οργάνων και

την άλλη για τις απαιτήσεις του συστήματος infotainment. Παράλληλα μεγάλος είναι ο τεχνολογικός εξοπλισμός που προσφέρεται στο μοντέλο, με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που συναντάμε και στην S-Class, καθώς και multimedia MBUX που «φέρει» πάνω του εφαρμογές για την όσο μεγαλύτερη διευκόλυνση του οδηγού. Κατά το λανσάρισμα του, το μοντέλο θα διατίθεται με έναν αλουμινένιο 4κύλινδρο κινητήρα 1,33 λτ. σε δύο εκδόσεις των 136 και 163 ίππων με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Αργότερα, η Mercedes ανακοινώνει ότι θα προστεθεί και ένας 2λιτρος κινητήρας με απόδοση 190 ίππους που θα συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Τέλος να αναφέρουμε πως αυτή η σεντάν εκδοχή της A-Class προορίζεται μόνο για την αγορά της Κίνας, ενώ στο δεύτερο εξάμηνο του φετινού έτους υπολογίζεται ότι θα λανσαριστεί και η πιο μικρή σεντάν έκδοση για τις υπόλοιπες αγορές.

Ο εσωτερικός διάκοσμος υιοθετεί την ίδια λογική με τα περισσότερα καινούρια μοντέλα της Mercedes, με δύο μεγάλες οθόνες στο ταμπλό και προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα.

Στο πίσω μέρος εμφανείς είναι οι επιρροές που δέχτηκε από τη CLA, κυρίως στην οροφή και στον απαλό τρόπο με τον οποίο αυτή «σβήνει» συναντώντας το πορτμπαγκάζ.

ndiethni_T18-18.indd 8

26/4/2018 4:34:25 πμ

nonpaper_18-18.indd 13

26/4/2018 3:42:50 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η Renault στηρίζει τα Street Relays Για 3η συνεχόμενη χρονιά η Renault στηρίζει τα Street Relays, μια διοργάνωση που σύμφωνα με τη φίρμα αποτελούν την πρώτη και μεγαλύτερη σειρά αγώνων σκυταλοδρομίας στη χώρα μας. Για το 2018 συνολικά εννέα πόλεις στην Αττική και την περιφέρεια θα φιλοξενήσουν τη διοργάνωση η οποία πέρα από τον αθλητικό της χαρακτήρα ξεχωρίζει και για το κοινωνικό της προφίλ, αφού μέρος των εσόδων διατίθενται για την ενίσχυση με αθλητικό εξοπλισμό σχολείων της περιοχής που πραγματοποιούνται. Οι αγώνες περιλαμβάνουν σκυταλοδρομίες 4 Χ 2.500μ., 2 Χ 5.000μ. και ατομικό 10χλμ. Ξεχωριστή νότα αποτελούν τα ειδικά σχεδιασμένα για τους μικρούς δρομείς Kids Relays (4 X 50μ. και 4 Χ 100μ.).

Audi με 0% επιτόκιο και 4 χρόνια δωρεάν service Το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Audi Season ανακοίνωσε η ομώνυμη φίρμα, δημιουργώντας, όπως ισχυρίζεται την «κατάλληλη εποχή» για την απόκτηση ενός Audi. Πιο συγκεκριμένα, διάφορα μοντέλα της γκάμας προσφέρονται σε πλήθος εκδόσεων και επιπέδων εξοπλισμού σε ειδικές τιμές, έχοντας παράλληλα ευνοϊκή χρηματοδότηση που περιλαμβάνει επιτόκιο 0% και 4 χρόνια δωρεάν service. Για περισσότερες πληροφορίες, τέλος, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Audi ή να απευθυνθούν στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Audi. Σημειώνεται πως η προσφορά ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων και μοντέλων.

Από 15.110 ευρώ το ανανεωμένο Honda Jazz

Το ανανεωμένο Honda Jazz κάνει το εμπορικό του ντεμπούτο στη χώρα μας, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις τιμές του.

O νέος 1.500άρης κινητήρας i-VTEC είναι διαθέσιμος μόνο στην εξοπλιστική έκδοση Dynamic με τιμή από 20.250 ευρώ.

ο Jazz μετά το ελαφρύ του «φρεσκάρισμα» διατίθεται πλέον ανανεωμένο και στην Ελλάδα για πρώτη φορά με τον 1,5 λτ. i-VTEC απόδοσης 150 ίππων, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις νέες τιμές του. Η βασική έκδοση εξοπλίζεται με τον 1.300άρη κινητήρα απόδοσης 102 ίππων με τιμή που ξεκινά από τις 15.110 ευρώ, στο εξοπλι-

στικό επίπεδο Trend, ενώ ακολουθεί η έκδοση Comfort με το ίδιο μοτέρ, αλλά σε συνδυασμό είτε με μηχανικό είτε με αυτόματο κιβώτιο, με τιμή που ξεκινά από 17.670 ευρώ ή 19.250 ευρώ αντίστοιχα. Η κορυφαία έκδοση του 1,3 λτ. μοτέρ είναι η Elegance με τιμή από 19.250 με μηχανικό και από 20.650 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο. O νέος 1.500άρης κινητήρας

i-VTEC είναι διαθέσιμος μόνο στην εξοπλιστική έκδοση Dynamic με τιμή από 20.250 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και από 21.650 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο. Ο βασικός εξοπλισμός του Jazz περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, immobilizer, σύστημα Hill Start Assist, ESP, air condition, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, Βluetooth κ.α..

Εκπτώσεις από την Peugeot Η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε πως φέτος θα προσφέρει ειδικές τιμές για όλα τα μοντέλα της στο πλαίσιο του καθιερωμένου ανοιξιάτικου δεκαημέρου εκπτώσεων. Πιο συγκεκριμένα, από την Τετάρτη 2 Μαΐου μέχρι και το Σάββατο 12 Μαΐου, στο επίσημο δίκτυο της Peugeot σε όλη τη χώρα, οι υποψήφιοι πελάτες θα γνωρίσουν τα οφέλη των Spring Sales από την Peugeot και μόνο για τις παραπάνω ημερομηνίες. Η προσφορά ισχύει για αυστηρά περιορισμένο αριθμό

καινούριων αυτοκινήτων και σε ευρεία γκάμα εκδόσεων - κινητήρων και επιπέδων εξοπλι-

σμού, για όλα τα επιβατικά και τα επαγγελματικά μοντέλα της Peugeot.

Από την Τετάρτη 2 Μαΐου μέχρι και το Σάββατο 12 Μαΐου, στο επίσημο δίκτυο της Peugeot σε όλη τη χώρα, θα ισχύουν μειωμένες τιμές για όλα τα μοντέλα της φίρμας.

NEA AGORA-ATR-18-18.indd 10

26/4/2018 4:26:08 πμ

nonpaper_18-18.indd 13

26/4/2018 3:43:48 πμ

Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»; Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με κορυφαίες τεχνολογίες που στην Ελλάδα χαραμίζονται. Επειδή δεν υπάρχουν οι υποδομές ή είναι «άχρηστες» για τις ανάγκες του Έλληνα οδηγού; Τι λέτε;

χετε δει τι τεχνολογίες κουβαλάει πλέον πάνω του ένα απλό μικρομεσαίο αυτοκίνητο; Τις βλέπετε ως περιττές; Ως ακριβές και άχρηστες; Ή μήπως απλά θεωρείτε πως δεν λειτουργούν στην Ελλάδα, ή δεν θα εφαρμοστούν ποτέ, γιατί η χώρα μας είναι πάντοτε «ειδική περίπτωση»; Ξέρετε πόσα μοντέλα στην Ευρώπη εφοδιάζονται με σύστημα ελέγχου αλλαγής λωρίδας; Περίπου το 34% όλων των αυτοκινήτων που αγοράζει το κοινό. Ξέρετε ποιο είναι το ίδιο ποσοστό για την Ελλάδα; Αν και τα νούμερα δεν είναι γνωστά, το ποσοστό μετά βίας ξεπερνά το 2%. Γιατί; Θα νόμιζε κανείς πως τέτοια συστήματα έχουν μόνο τα μεσαία και μεγάλα premium μοντέλα, και πως αφού στην Ελλάδα πουλάνε τα μικρά, μίνι και μικρομεσαία είναι μάλλον λογικό να μην κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα με αυτή την τεχνολογία. Λάθος. Τα συστήματα αυτά υπάρχουν σε όλα τα μικρομεσαία και πλέον στα περισσότερα μικρά. Απλά στην Ελλάδα δεν πληρώνει κανείς να τα έχει γιατί απλά δεν λειτουργούν. Γιατί οι λωρίδες στην Ελλάδα είναι ανύπαρκτες. Με εξαίρεση τους νέους δρόμους της τελευταίας 15ετίας, όλοι οι άλλοι δρόμοι είτε έχουν τις διαγραμμίσεις ξεβαμμένες, ή ξαναπερασμένες δέκα φορές χωρίς να ξέρει κανείς που πραγματικά είναι, ή απλά δεν έχουν καθόλου. Πως να δουλέψει το σύστημα;

Οι απόψεις των αναγνωστών Marios

Σπουδάζω στην Αγγλία και ένα έχω μόνο να σας πω: Η πρόοδος που έχει γίνει με τις υποδομές για τα ηλεκτρικά οχήματα εδώ είναι απίστευτη. Στο Λονδίνο υπάρχουν άπειροι σταθμοί φόρτισης ηλε-

Στην Ελλάδα πολλές τεχνολογίες χαραμίζονται λόγω έλλειψης υποδομών. Βλέπε ηλεκτρικά οχήματα ή φυσικού αερίου.

Και δεν είναι μόνο αυτή η τεχνολογία που στην Ελλάδα δεν λειτουργεί. Η Audi δοκιμάζει ήδη σύστημα ειδοποίησης για τα φανάρια, πότε είναι κόκκινα και πότε πράσινα. Η επικοινωνία αυτοκινήτου-υποδομών (V2I, vehicle to infrastructure), όπως το σύστημα αλλαγής λωρίδας, γίνεται όλο και πιο προηγμένη, αρκεί και οι υποδομές να εξελίσσονται ταυτόχρονα με τα αυτοκίνητα. Αστεία πράγματα για

την Ελλάδα. Όπως στα αστεία φαίνεται να περνάει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο για να «περπατήσει» θέλει σημεία φόρτισης στους δρόμους, συστήματα πληρωμής, κλπ κλπ. Που φυσικά δεν υπάρχουν και δεν φαίνεται να γίνονται στο άμεσο μέλλον. Ξέρετε αλήθεια πόσοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν στην πρωτεύουσας της χώρας; Μην γελάσετε: Ούτε 10! Σε δημόσιο σημείο μάλιστα, μόνο ένας, αυτός στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος… Και φυσικά υπάρχουν ένα σωρό ακόμη τεχνολογίες, που είτε σκαλώνουν στις υποδομές, είτε στη γλώσσα, ενώ καμία ελληνική εταιρεία δεν ασχολείται να μεταφράσει και να εκπαιδεύσει τις «μηχανές» να μιλούν ελληνικά, είτε στην ύφεση που κρατάει τις δαπάνες των οδηγών χαμηλά.

Εσείς ποιες άλλες τεχνολογίες θεωρείτε ότι δεν είναι για την Ελλάδα επειδή είμαστε «ειδική περίπτωση»; Και τελικά πόσο μακριά θα πάμε έτσι όταν όλα γύρω μας αλλάζουν και μάλιστα με ραγδαίους ρυθμούς; Τι λέτε;

κτρικών. Στην Ελλάδα ελάχιστοι όπως είπατε. Και αν ξέρω καλά, υπάρχει και ένας στην Μύκονο…

kostas

Εγώ θα πω για το φυσικό αέριο. Μια τεχνολογία που δεν είναι τόσο ακριβή, π.χ. σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά, όμως για να γεμίσεις πρέπει να μένεις σε 2-3 σημεία του Λεκανοπεδίου. Όσο για το ότι θα εξαπλωθεί των δίκτυο των πρατηρίων; Αυτό το διαβάζω συνεχώς εδώ και δύο-τρία χρόνια, άρα μάλλον η εταιρεία μας κοροϊδεύει…

KApo

Είπατε για το σύστημα ελέγχου αλλαγής πορείας. Να ταν μόνο αυτό… Το σύστημα που αναγνωρίζει τα σήματα στο δρόμο; Πώς να τα διαβάσει, όταν και βρώμικα είναι, και σπασμένα, και δεν πληρούν τις προδιαγραφές γιατί κάποια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι…

Tasos

Να πούμε όμως πως υπάρχουν και κάποια που δουλεύουν. Για παράδειγμα το OnStar της Opel όπου σου μιλάνε στα ελληνικά.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_48-17.indd 12

26/4/2018 2:55:48 πμ

nonpaper_48-17.indd 13

26/4/2018 2:55:49 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

879 παραβάσεις για αλκοόλ σε μια εβδομάδα Στο πλαίσιο του στοχευμένου προγράμματος «παράβαση της εβδομάδας», της Διεύθυνσης Τροχαίας της Ελληνικής Αστυνομίας, για την αντιμετώπιση των «επικίνδυνων» τροχονομικών παραβάσεων, την περίοδο 9-15 Απριλίου πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι σε όλη την επικράτεια, «δίνοντας προτεραιότητα» στην παράβαση της οδήγησης υπό την επίδραση οινοπνεύματος. Συνολικά συγκροτήθηκαν 688 συνεργεία της Τροχαίας σε όλη τη χώρα, ελέγχοντας 13.800 οχήματα και βεβαιώνοντας 879 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος. Οι περισσότερες παραβάσεις καταγράφηκαν στο οδικό δίκτυο της Αττικής (178) και ακολούθησε αυτό της Κρήτης (100).

Συνολικά 688 συνεργεία της Τροχαίας σε όλη τη χώρα έλεγξαν 13.800 οχήματα και βεβαίωσαν 879 παραβάσεις.

Τίτλοι τέλους για το UberX Η εταιρεία Uber ανακοίνωσε την απόφαση της να αναστείλει τη λειτουργία της υπηρεσίας UberX στην Ελλάδα, μετά και τις αλλαγές στο νομικό πλαίσιο για τον κλάδο των Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα την αγορά των Taxi. Πιο συγκεκριμένα, στην σχετική ανακοίνωση της, η Uber αναφέρει πως οι νέες ρυθμίσεις επηρεάζουν τις υπηρεσίες διαμοιρασμού μεταφοράς και θα πρέπει να επανεξετάσουν αν και πως μπορεί να λειτουργήσει η εν λόγω υπηρεσία εκ νέου. Να αναφέρουμε πως αυτό αφορά μόνο την υπηρεσία UberX που χρησιμοποιεί οδηγούς Ι.Χ. και όχι την UberTaxi, η οποία θα συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά.

ΝΕΑ

Ποιοί δεν θα πληρώνουν διόδια στην Αθήνα

Την έναρξη της ηλεκτρονικής καταγραφής των μόνιμων κατοίκων των Δήμων Αχαρνών, Διονύσου, Κηφισιάς και Ωρωπού ανακοίνωσε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με στόχο την ελεύθερη διέλευσή τους από τα διόδια. Οι μόνιμοι κάτοικοι των Δήμων Αχαρνών, Διονύσου, Κηφισιάς και Ωρωπού δεν θα πληρώνουν διόδια, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου που ανήκει σε αυτούς τους δήμους.

ο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε την έναρξη της ηλεκτρονικής καταγραφής των μόνιμων κατοίκων των δήμων, Διονύσου, Κηφισιάς και Αχαρνών, οι οποίοι δεν θα πληρώνουν διόδια, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου που καλύπτουν και οι τρεις δήμοι, με την έναρξη της εφαρμογή του ηλεκτρονικού συστήματος αναλογικής χρέωσης. Παράλληλα για τους δημότες – μόνιμους κατοίκους του δήμου Ωρωπού προβλέπεται, με το πέρας της καταγραφής, ελεύθερη διέλευση από τους 8 πλευρικούς σταθμούς διοδίων, ενώ θα υπάρξει πρόσθετη διαπραγμάτευση για να υπάρξει σχετική μέριμνα και για τα μετωπικά διόδια.

Στην ίδια συμφωνία, προβλέπεται επίσης η ελεύθερη διέλευση των συμπολιτών μας με αναπηρία, που επίσης πρέπει να υποβάλουν ηλεκτρονική αίτηση και τα απαραίτητα αποδεικτικά στοιχεία. Τέλος, για τους εργαζόμενους στις περιοχές, συχνούς χρήστες, η συμφωνία προβλέπει εκπτωτικές χρεώσεις, αναλόγως τον αριθμό των διελεύσεων ανά μήνα. Αναλυτικά θα παρέχεται: • Από την 11η ως την 20η διέλευση, έκπτωση 5%, • Από την 21η ως την 30η διέλευση, έκπτωση 15%, • Από την 31η ως την 40η διέλευση, έκπτωση 20%, • Από την 41η ως την 45η διέλευση, δωρεάν διέλευση • Από την 46η ως την 50η διέλευση, έκπτωση 40%, • Από την 51η διέλευση, έκπτωση 50%

Εξαρθρώθηκε κύκλωμα νόθευσης καυσίμων H ΕΛ.ΑΣ σε συνεργασία με τη Γενική Διεύθυνση Τελωνείων εξάρθρωσε κύκλωμα που εισήγαγε στη χώρα μας από τη Βουλγαρία χημικούς διαλύτες με σκοπό τη νόθευση καυσίμων. Μετά από κατάλληλη αξιοποίηση στοιχείων, αστυνομικοί της Διεύθυνσης Οικονομικής Αστυνομίας εντόπισαν στην περιμετρική οδό Πατρών, τράκτορα με επικαθήμενο, ο οποίος είχε εισέλθει στη χώρα μας από τη Βουλγαρία, καθώς και έτερο όχημα τύπου τζιπ που λειτουργούσε ως προπομπός. Συνολικά βρέθηκαν και κατασχέθηκαν 26 δεξαμενές, χωρητικότη-

Συνολικά κατασχέθηκαν 26 δεξαμενές, οι οποίες περιείχαν 19.680 κιλά χημικών διαλυτών που προορίζονταν για τη νόθευση καυσίμων.

τας 1.000 λτ. η κάθε μία, οι οποίες περιείχαν 19.680 κιλά χημικών διαλυτών. Επιπλέον κατασχέθηκαν τα δυο μεταφορικά μέσα και 950 ευρώ, (2.600 λεβ.).

Για την υπόθεση συνελήφθησαν 4 μέλη του κυκλώματος, αλλοδαποί υπήκοοι Βουλγαρίας, ηλικίας από 32 έως 58 ετών, σε βάρος των οποίων σχηματίστηκε δικογραφία.

REPORTAZ-ATR-18-18.indd 14

26/4/2018 2:38:20 πμ

REPORTAZ-ATR-18-18.indd 15

26/4/2018 2:38:21 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Καθάρισμα χωρίς νερό;

Με 2 λόγια Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Ελένη Μάρου

Αγαπητή Ελένη, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

Το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν.

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πρόσφατα πήγα σε ένα Mall και είδα στο υπόγειο γκαράζ του να λειτουργεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων στο οποίο τα αυτοκίνητα πλενόντουσαν χωρίς νερό! Αυτό μου έκανε τρομερή εντύπωση και τους ρώτησα πως είναι δυνατόν. Οι άνθρωποι εκεί προσπάθησαν να μου πουν πως δουλεύουν και ποια τα πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό πλύσιμο στο χέρι, ωστόσο θα ήθελα και εσείς να μου πείτε αν έχετε κάνει κάποιο αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό με τη χρήση νανοτεχνολογίας.

Σας ευχαριστώ πολύ, Μάριος Θάνου

Αγαπητέ Μάριε, Πραγματικά το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι περίεργο, όμως γίνεται και πρόκειται για μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν. Για τον καθαρισμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένα πολυμερές υγρό, το οποίο εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του αμαξώματος, ρουφάει και απομακρύνει τη βρωμιά, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό. Το πλεονέκτημα αυτού του τρόπου καθαρισμού εί-

ναι πως η πολυμερής αυτή επικάλυψη χρησιμεύει ως φράγμα κρατώντας τη βρώμα μακριά. Έτσι το αυτοκίνητο μένει καθαρό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ακόμη, με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι γρατζουνιές από τις βούρτσες των πλυντηρίων. Στο τεύχος 17/2015 θα βρεις ένα εκτενές αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό του αυτοκινήτου με νανοτεχνολογία. Από εμπειρία ωστόσο θα πούμε πως αν το αυτοκίνητο είναι πολύ βρώμικο, τότε ένα «ξέπλυμα» με νερό θα κάνει καλό πιο πριν.

Περί ρύπων και δακτυλίου

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, όταν λέμε ότι έχει γόνατο Μακ-Φέρσον τι ακριβώς είναι;

Γιάννης Γρεττός

Αγαπητέ Γιάννη, Το γόνατο Μακ-Φέρσον είναι ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που συναντάμε κυρίως στον μπροστινό άξονα. Είναι μια παραλλαγή του συστήματος με τα διπλά ψαλίδια. Είναι ένας μηχανισμός που συνδυάζει ελατήριο και αμορτισέρ. Στο επάνω άκρο του συνδέεται με εύκαμπτη άρθρωση με το πλαίσιο ενώ κάτω συνδέεται με ένα ψαλίδι βάσης το οποίο παραλαμβάνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Είναι δημοφιλές ως εφαρμογή, γιατί είναι απλό κατασκευαστικά, έχει χαμηλό κόστος και εξοικονομεί χώρο.

Ευχαριστώ Φώτης Αρμένου

Αυτές οι εκπομπές ρύπων δεν περιλαμβάνονται στον έλεγχο που κάνουν τα ΚΤΕΟ. Οι ρύποι που μετρούν τα ΚΤΕΟ είναι το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οι υδρογονάνθρακες (HC), αλλά και η ποσότητα της αιθάλης που περιέχεται στα καυσαέρια (μόνο στα πετρελαιοκίνητα). Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που έχετε μέτρηση για τις εκπομπές CO2 του Hyundai Getz

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

σας, και πάλι δεν θα μπορούσατε να μπείτε στο δακτύλιο με το σύστημα των εκπομπών ρύπων (κάτω από 140 γρ./χλμ.), μιας και το αυτοκίνητό σας πρέπει να έχει κινητήρα νεότερων προδιαγραφών που πληροί τις εκπομπές ρύπων Euro 6. Σε κάθε περίπτωση και βάση νομοθεσίας, για αυτοκίνητο του 2002 συνεχίζει να ισχύει το σύστημα με τα «μονά-ζυγά». Για τα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro 5 ή Euro 6 η είσοδος στο δακτύλιο πραγματοποιείται βάση του συστήματος «μονά-ζυγά».

Αγαπητέ κ. Αρμένου, Σας ευχαριστούμε για την επιστολή σας. Οι εκπομπές ρύπων βάσει των οποίων καθορίζεται η είσοδος στον πράσινο δακτύλιο (όπως και άλλα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και τα τέλη κυκλοφορίας) είναι οι εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων. Υπενθύμιση

Γόνατο Μακ-Φέρσον

Καλησπέρα. Θέλω να ρωτήσω κάτι και αν μπορείτε να μου απαντήσετε. Είμαι κάτοχος ενός Ηyundai Getz 1,3 μοντέλο 2002. Πρόσφατα πέρασε ΚΤΕΟ και οι ρύποι του είναι πολύ χαμηλοί! Η ερώτηση είναι αν μπορώ να κυκλοφορώ ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο, αφού οι εκπομπές ρύπων είναι καλύτερες και από υβριδικού!

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles18_18.indd 16

26/4/2018 2:36:01 πμ

nonpaper_18-18.indd 13

26/4/2018 3:44:59 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Ράλλυ Ακρόπολις με άρωμα WRC Διαφορετικό, απαιτητικό, φιλόδοξο και δύσκολο, με ψηλούς στόχους το φετινό Ακρόπολις παλεύει (μέσω της ΟΜΑΕ) για την επιβίωσή του σε ένα δύσκολο χώρο, ελπίζοντας σε καλύτερες ημέρες.

το πλαίσιο της συνέντευξης τύπου για το Ράλλυ Ακρόπολις 2018, η ΟΜΑΕ ανακοίνωσε λεπτομέρειες για τον φετινό αγώνα. Εκκίνηση από την Ακρόπολη, υπερειδική στα Μεσόγεια και γενικότερα διαφορετική σχεδίαση σε έναν αγώνα που – όντας ούτως ή άλλως μοναδικός και διαφορετικός – παλεύει για την επιβίωσή του. Φυσικά σ’ όλη την εκδήλωση αναπόφευκτα διάχυτη ήταν η σύνδεση με το ένδοξο παρελθόν και πολλά τα ερωτήματα αν ποτέ θα μπορέσει να ξαναβρεθεί ο εθνικός μας αγώνας στην... Α’ Κατηγορία (WRC). Με κύριο χορηγό την ΕΚΟ, την αμέριστη συμπαράσταση της Λαμίας (Δήμου) και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, το Ακρόπολις φιλο-

δοξεί να αποδείξει ότι παραμένει ένας αγώνας – κόσμημα και ότι στη χώρα μας όλα γίνονται, όταν υπάρχει θέληση. Οι οργανωτές – πιστοί στην παράδοση που τους ήθελε από τους καλύτερους του κόσμου – παρουσιάζουν φέτος έναν αγώνα με κύρια χαρακτηριστικά τη σφιχτή σχεδίαση, με απαιτητικές και μεγάλες Ειδικές Διαδρομές, σε ότι αφορά στο γενικό πλαίσιο. Ειδικότερα, αλλαγές υπάρχουν πολλές και σημαντικές και θεωρούμε ότι θα δώσουν νέα πνοή στον αγώνα. Βάση και κέντρο του αγώνα παραμένει για μια ακόμη χρονιά η Λαμία. Εκεί θα γίνει και η καθιερωμένη κατατακτήρια Ειδική Διαδρομή δί-

To Ράλλυ Ακρόπολις 2018 θα έχει κύρια χαρακτηριστικά τη σφιχτή σχεδίαση και τις απαιτητικές και μεγάλες ειδικές διαδρομές.

Ο νικητής του περσινού Ράλλυ Ακρόπολις Καετάν Καετάνοβιτς με το Ford Fiesta R5.

AGONES18-18.indd 18

πλα στη Λαμία (απόγευμα Πέμπτης, 31ης Μαϊου). Οι αλλαγές έρχονται αμέσως μετά. Ο αγώνας μεταφέρεται κάτω από την Ακρόπολη για να πάρει εκκίνηση την Παρασκευή, 1η Ιουνίου το μεσημέρι. Αμέσως μετά ακολουθεί η Υπερειδική στο χώρο του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο για το φιλοθεάμον κοινό πάσης ηλικίας, σε μια καλά σχεδιασμένη διαδρομή όπου τα αυτοκίνητα θα τρέχουν παράλληλα (όπως είχε ξαναγίνει και στο παρελθόν). Και στο δρόμο για την Λαμία θα κάνουν και την 30 χιλιομέτρων Ειδική της Θήβας..... Την επόμενη ημέρα, Σάββατο, οι οδηγοί αγωνίζονται στις (κατηφορικές!!) Καρούτες, στο ανηφορικό Δροσοχώρι και στο κομμάτι ΠαλαιοχώριΜενδενίτσα. Την Κυριακή, τελευταία ημέρα, τα αυτοκίνητα ανεβαίνουν στα βόρεια της Λαμίας για δύο – επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές (Γραμμένη και Δίβρη). Αγώνας επιπέδου WRC στη σχεδίασή του και στην εκτέλεσή του. Απομένει να δούμε πόσοι από τους οδηγούς του ERC θα ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του. Και στη συνέχεια, το μεγάλο ερώτημα: απομένει να δούμε ποιά θα είναι τα επόμενα βήματα του εθνικού μας αγώνα... Διακαής πόθος όλων η επιστροφή του εκεί που δικαιωματικά ανήκει, στο WRC…

*Φωτογραφίες: Reporter Images Συντάκτης: Σταύρος Γ. Τσογκανής

26/4/2018 4:05:05 πμ

Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε το Π.Π. Karting στο Ρύσιο Ολοκληρώθηκε ο δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting που έλαβε χώρα στο Drive Park, στο Νέο Ρύσιο Θεσσαλονίκης. Στην κατηγορία Mini νικητής αναδείχθηκε ο Αλέξανδρος Παπαευθυμίου, με δεύτερο τον Γιώργο Θεοδωρακόπουλο και τρίτο τον Γιώργο Καφαντάρη. Ο Κωνσταντίνος Κομνηνός κέρδισε την Junior κατηγορία με τους Στέλιο Πετρίση και Ανδρέα Σπανό να συμπληρώνουν το βάθρο. Στην

επόμενη κατηγορία, τη Senior, η νικητήρια τριάδα συμπληρώθηκε από τους Στράτο Γαλανόπουλο, Ανδρέα Βαρσάμη και ο Αργύρη Φυδανάκη. Τέλος στην κατηγορία Club, στον τελικό, νικήτρια αναδείχθηκε η Άννα Μαρία Φλώρου, αφήνοντας μετά από πολύ ωραία μάχη, στη δεύτερη θέση τον Άνθιμο Μουστάκα. Ο τρίτος Δημήτρης Νησωτάκης προσπάθησε να επωφεληθεί από την κόντρα των πρώτων χωρίς όμως να τα καταφέρει. Το Drive Park στο Νέο Ρύσιο Θεσσαλονίκης φιλοξένησε το δεύτερο γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting.

Ο Γιάννης Μπαντούνας νικητής του 39ου Ολυμπιακού Ράλλυ Με επιτυχία διεξήχθη το 39ο Ολυμπιακό Ράλλυ υπό την αιγίδα της ΑΟΛΑΠ, ένα Ράλλυ που τα είχε όλα. Θέαμα, σκόνη, ζέστη, μια πραγματικά μεγάλη πρόκληση για πληρώματα και μηχανικούς. Νικητές στη γενική κατάταξη για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά αναδείχθηκαν ο Γιάννης Μπαντούνας της ΑΟΛΑΠ με συνοδηγό τον Κώστα Σούκουλη της ΑΛΑ Κορινθίας με Mitsubishi EVO VI, οι οποίοι έχτισαν τη διαφορά τους σταθερά σε όλο τον αγώνα και οδήγησαν γρήγορα και θεαματικά. Στη δεύτερη θέση της γενικής,

με Mitsubishi EVO X βρέθηκαν οι Θέμης Χαλκιάς-Λεωνίδας Μαχαίρας του ΑΣΣΟΑΑ αμφότεροι, ενώ οι Στέλιος Λαϊνόπουλος και Τάσος Παπαδόπουλος της ΑΟΛΑΠ συμπλήρωσαν το βάθρο. Στην κατηγορία F2, το πλήρωμα φαβορί των El-Nak Jr.-Αντρέα Βίγκου με Renault Clio R3 Maxi επιβεβαίωσε τον χαρακτηρισμό του με σχετική άνεση, για να τους ακολουθήσουν οι Αντώνης Αγγελόπουλος-Χρήστος Δίπλας με Toyota Yaris. Τρίτοι στη κατηγορία οι Γιάννης Μποζιονέλος-Βαγγέλης Παναρίτης με Ford Escort RS2000.

Νικητές στην γενική κατάταξη ο Γιάννης Μπαντούνας με συνοδηγό τον Κώστα Σούκουλη.

*Photo Credits: Κώστας «Kanagnost» Αναγνωστόπουλος

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

AGONES18-18.indd 19

26/4/2018 4:05:42 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Ποια είναι τα όρια των μικρών crossover; Βρίσκουμε τα όρια σε 12 μικρά σύγχρονα crossover στην απαιτητική δοκιμασία αποφυγής κινδύνου και αναφέρουμε.

elc-test_T18-18.indd 20

26/4/2018 6:03:46 πμ

ετά από την πραγματοποίηση της πρώτης δοκιμής αποφυγής κινδύνου (Elk Test) με μοντέλα της μικρής κατηγορίας επανερχόμαστε, όπως είχαμε προαναγγείλει, βάζοντας στο μικροσκόπιο της δοκιμασίας, που τρέμουν όλοι οι κατασκευαστές, τα μικρά crossover. Τυχαία; Όχι φυσικά. Αυτή τη στιγμή η εν λόγω κατηγορία είναι η πιο hot της αγοράς με ραγδαία αύξηση του μεριδίου της και με το λανσάρισμα ολοένα και περισσότερων μοντέλων. Τα μικρά crossover λειτουργούν ακόμα και ως οικογενειακά, άρα οι απαιτήσεις ασφαλείας είναι μεγαλύτερες. Και σίγουρα

κανένας δε θέλει να ταξιδεύει «φορτωμένος» με την οικογένεια (4 άτομα και αποσκευές) και αν χρειαστεί να πραγματοποιήσει απότομο ελιγμό για την αποφυγή κινδύνου να βρεθεί να χαροπαλεύει προσπαθώντας να διορθώσει την πορεία του οχήματος. Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτή τη

δοκιµασία πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα µετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθµιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους καθώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Τα crossover έχουν μεγάλη απόσταση από το έδαφος και κατά συνέπεια υψηλό κέντρο βάρους. Έτσι σε συνδυασμό με τις άνετες αναρτήσεις ευνοείται η εμφάνιση μεγάλων κλίσεων (απλή φυσική) και στο παρελθόν τα τζιπάκια έδειχναν επιρρεπή στην… τούμπα. Πράγμα, που δεν ήταν υπερβολή. Αυτά όμως πριν 15 - 20 χρόνια. Πλέον

οι καιροί άλλαξαν και τα αποτελέσματα του τεστ ήταν μια πραγματικά ευχάριστη έκπληξη για εμάς. Είμαστε σίγουροι πως και το ίδιο θα είναι και για εσένα αγαπητέ αναγνώστη. Επιλέξαμε εκδόσεις βενζίνης με λάστιχα, με τα οποία πωλούνται τα αυτοκίνητα στη μεσαία τους έκδοση. Γιατί μεσαία; Μα γιατί αυτή κυριαρχεί σε πωλήσεις. Δεν έχουν όμως όλες οι εταιρείες αυτοκίνητα δοκιμής με τις παραπάνω προδιαγραφές, έτσι πήραν μέρος στο τεστ και αυτοκίνητα που δεν ταιριάζουν. Είχαμε μάλιστα και 2 τετρακίνητα. Για όσα μοντέλα ήταν εκτός προδιαγραφών αυτή τη φορά υπήρχαν ποινές!

elc-test_T18-18.indd 21

26/4/2018 6:03:54 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Πως γίνεται το elk test Ο «διάδροµος» του elk test έχει µήκος 50 µέτρα και περιλαµβάνει µέσα σε αυτά, 4 απότοµες αλλαγές κατεύθυνσης συνολικά. Το αυτοκίνητο κινείται µε ταχύτητα προς την αρχή του διαδρόµου και ακριβώς πριν την πρώτη στροφή, ο οδηγός αφήνει πλήρως το γκάζι. Εκεί, µετριέται η ταχύτητα εισόδου στο τεστ. Το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα και διανύοντας 11 µ. απόσταση σε αυτή, πρέπει να επιστρέψει στην λωρίδα του, 13,5 µ. αργότερα. Στην είσοδό του τελευταίου σκέλους της άσκησης, πρέπει να είναι ευθυγραµµισµένο µε τη λωρίδα, δηλαδή να έχει «ηρεµήσει» από τις µεταφορές βάρους και ο οδηγός να ανακτά και πάλι τον πλήρη έλεγχο. Με εσωτερικό πλάτος «λωρίδων» 3 µέτρων και µε ταχύτητες κοντά στα 70 χλµ./ώρα, πιστέψτε µας, δεν είναι καθόλου εύκολο αν δεν µπορεί το αυτοκίνητο να το κάνει… *Η αξιολόγηση γίνεται µε βάση την µέγιστη ταχύτητα που µπορεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάµεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαδικασία, χωρίς, όχι µόνο να ακουµπήσει κάποια κορίνα αλλά έχοντας µια φυσική ροή στην κίνησή του. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδα του, όταν ο οδηγός χρησιµοποιήσει µόνο το τιµόνι, για τον ελιγµό αυτόν.

Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο… Το είδαμε και στο προηγούμενο τεστ με τα μικρά μοντέλα της αγοράς: Μια αύξηση της τάξης του 1 χλμ./ώρα μπορεί να μεταλλάξει την γενικότερη οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε τραγικό βαθμό. Από την ασφαλή και φυσιολογική αντίδραση ενός μικρού crossover στα 73 χλμ./ώρα, η συμπεριφορά του γίνεται επικίνδυνη και δεν βγάζει το τεστ «εύκολα» στα 74 χλμ./ώρα. Η οριοθετημένη διαδρομή του τεστ μικραίνει δραματικά και οι μεταφορές βάρους εκθέτουν το τιμόνι, την ανάρτηση και τα ελαστικά του, καθιστώντας το ανεπαρκές. Και μπορεί να μην τουμπάρει σε αυτά τα χιλιόμετρα, αλλά η επαφή με αυτό που θες να αποφύγεις είναι καθαρά θέμα τύχης και οδηγικής ικανότητας, στοιχεία που δεν έχουν καμία σχέση με την έννοια του συγκεκριμένου τεστ μιας και σε πραγματικές συνθήκες αντί για κορίνες «θύμα» θα είναι ένα κράσπεδο ή κάποιο άλλο αυτοκίνητο.

elc-test_T18-18.indd 22

26/4/2018 6:04:16 πμ

Το πιο διάσημο τεστ Η αποτυχημένη προσπάθεια της πρώτης γενιάς Mercedes A-Class στο Elk Test του μεγαλύτερου Σουηδικού περιοδικού (με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα ανετράπη) έκανε διάσημη τη συγκεκριμένη δοκιμασία. Η A-Class ήταν ένα αυτοκίνητο με

αυξημένο ύψος και άρα ψηλό κέντρο βάρους, μαλακή ανάρτηση και στενά ελαστικά και με δεδομένο ότι μέχρι τότε η συγκεκριμένη διαδικασία απότομης αλλαγής πορείας με μεγάλη ταχύτητα δεν ήταν μέσα στο «πρόγραμμα» ερευ-

νών ασφάλειας των εταιρειών, έτυχε να είναι εκείνη που πλήρωσε τη… «νύφη». Το πρόβλημα λύθηκε με την προσθήκη του γνωστού μας συστήματος ελέγχου της ευστάθειας (ESP) το οποίο τότε φορούσε η S-Class και άλλα ακριβά μοντέλα. Aυτό κόστισε τότε στην Mercedes επιπλέον 300.000.000 ευρώ, όταν ήδη είχαν δαπανηθεί 1.000.000.000 ευρώ για την εξέλιξη του μοντέλου. Η A-Class πήρε τότε πιστοποιητικό από την TUV για την ασφάλειά της, πραγματοποιώντας το τεστ με 66 χλμ./ώρα αλλά και χωρίς να ανατραπεί και σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

info

Η ταχύτητα που έχει πετύχει η Citroen Xantia Activa το 1999 ήταν 85 χλμ./ώρα. Αυτή η επίδοση παραμένει κορυφαία ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.

elc-test_T18-18.indd 23

26/4/2018 6:04:36 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Citroen C3 T Aircross

o Citroen C3 Aircross είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο στιλάτα μικρά crossover της αγοράς, όπως και το C3 άλλωστε, στο οποίο και βασίζεται. Χαρακτηριστικό του C3 Aircross είναι η μαλακή ρύθμιση και η μεγάλη δια-

δρομή της ανάρτησης. Το γεγονός αυτό και σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (178 χλστ.) συνέβαλαν στην εμφάνιση έντονης κλίσης, η οποία έθεσε και το όριο του C3 Aircross στη δοκιμασία.

χλμ./ώρα

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Έντονη κλίση και αισθητές ταλαντώσεις στις διαδοχικές εναλλαγές πορείας της διαδικασίας, χωρίς όμως κίνδυνο ανατροπής. Η χαμηλή ταχύτητα εξόδου δείχνει την έντονη επέμβαση του ESP. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Οι κλίσεις του ήταν ιδιαίτερα αισθητές και για εμάς. Στα πολλά χιλιόμετρα και στην φάση που πέρναγε στο τελευταίο κομμάτι του τεστ (επιστροφή στη λωρίδα του) το νιώσαμε να θέλει να ξεκολλήσει από το δρόμο. 24

elc-test_T18-18.indd 24

26/4/2018 6:04:57 πμ

Good to Know Ελαστικά: 205/60 R16 Ιπποι: 110 Τιμή: 17.460 ευρώ Εκδοση: C3 Aircross 1,2 PureTech Feel

Βαθμολογία με άριστα το 10

χλμ./ώρα Κανένα απολύτως πρόβλημα για το C3 Aircross στην πρώτη προσπάθεια, ωστόσο η κλίση ήταν αισθητή για την ταχύτητα και μάλιστα υπήρξε μια στιγμιαία ενεργοποίηση του ESP. H συμπεριφορά του αυτοκινήτου όμως ήταν απροβλημάτιστη.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Ανάρτηση: 7Τιμόνι: 6 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 7 Ταχύτητα εξόδου: 40 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Η επόμενη προσπάθεια έγινε στα 73 χλμ./ώρα, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε πως αυτή ήταν μια ταχύτητα, που δεν μπορούσε να διαχειριστεί το μικρό γαλλικό crossover. Η κλίση ήταν ακόμη πιο έντονη, το τιμόνι ελάφρυνε αισθητά, ενώ από τη μεταφορά βάρους χάθηκε η πρόσφυση με αποτέλεσμα έντονη υποστροφή και αισθητή ενεργοποίηση του ESP. Δεν ήταν δυνατή η ολοκλήρωση του ελιγμού στην προκαθορισμένη πορεία.

χλμ./ώρα Αποτυχημένη ήταν και η προσπάθεια του C3 Aircross στα 71 χλμ./ώρα, όπου αν και δεν έριξε κορίνες, το μικρό crossover της Citroen ήταν οριακά ελεγχόμενο ως προς την πορεία του.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια, που έγινε στα 70 χλμ./ώρα ήταν επιτυχημένη μιας και το C3 Aircross κατάφερε να περάσει με ευκολία το τεστ παρά την αισθητή κλίση και την έντονη επέμβαση του ESP. Στην πρώτη στροφή έστριψε σωστά χάρη και στη λειτουργία του ESP. Δεν εμφάνισε υποστροφή, ενώ το τιμόνι αν και ελαφρύ δεν έχασε την ακρίβειά του βοηθώντας την ολοκλήρωση του ελιγμού.

elc-test_T18-18.indd 25

26/4/2018 6:05:33 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Fiat 500X

Good to Know Ελαστικά: 215/55 R17 140 Ιπποι: Τιμή: 21.200 ευρώ Εκδοση: Fiat 500X 1,4 MultiAir Μirror

Δείτε στο κινητο σασ το video

πλεονε τυλ. Τα άκρως σ ό τ ισ μια χωρ η r με ξε ιαθέτει ossove αυτό, αφού δ αι την εύρυθμ r c ό ρ ικ κ ε μ ο σ α ι ιμ στήσ ίζοντα ίναι έν τ.. 500X ε ς δεν περιορ ρη στο σωστό ι στα 162 χλσ o Fiat ω ά α μ χ ό ίν ιφορά φος ε ά του κτήματ μένη συμπερ η από το έδα σ η α π τ ο όσ ισορρ P. Η απ του ES ία γ ρ υ ο λειτ

elc-test_T18-18.indd 26

26/4/2018 6:05:58 πμ

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Έντονη κλίση και αισθητές ταλαντώσεις στις διαδοχικές εναλλαγές πορείας της διαδικασίας, χωρίς όμως κίνδυνο ανατροπής. Η ταχύτητα εξόδου δείχνει την διακριτική επέμβαση του ESP. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Σε καμία περίπτωση δεν νιώσαμε πως υπάρχει κίνδυνος ξεκολλήματος ή ανατροπής. Η ανάρτηση έλεγχε τις κινήσεις του αμαξώματος από τις μεταφορές φορτίου ακόμη και όταν είχε ξεπεραστεί το όριο πρόσφυσης.

χλμ./ώρα Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7 Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 48 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Κανένα απολύτως πρόβλημα για το Fiat 500X στην πρώτη προσπάθεια, με συγκρατημένη κλίση και απροβλημάτιστα ουδέτερη συμπεριφορά στις αλλαγές πορείας. Καλή αίσθηση και ακρίβεια για το τιμόνι.

χλμ./ώρα Στην προσπάθεια με 72 χλμ./ώρα το Fiat 500X δεν τα κατάφερε, παρότι η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της με τις εναλλαγές φορτίων. Η πρόσφυση ήταν εντελώς οριακή καθώς μάλιστα μια κορίνα χτυπήθηκε από το άνοιγμα της τροχιάς στην είσοδο του δεύτερου διαδρόμου.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια, που έγινε στα 71 χλμ./ώρα ήταν επιτυχημένη μιας και το Fiat 500X πραγματοποίησε τον ελιγμό χωρίς να… «πολυιδρώσει». Το καλό «πάτημα» που έχει το 500X ελέω ικανών μετατροχίων, χαμηλού κέντρου βάρους και καλοκουρδισμένης ανάρτησης συντέλεσε στην ελάχιστη παρέμβαση από το ESP και την ανάλογα περιορισμένη εμφάνιση υποστροφής. Αν και ελαφραίνει, το σύστημα διεύθυνσης τελικά παραμένει απόλυτα ικανοποιητικό σε αμεσότητα και ακρίβεια. 27

elc-test_T18-18.indd 27

26/4/2018 6:06:21 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Ford EcoSport Τ

ο ανανεωμένο Ford EcoSport, όπως και το Ford Fiesta, έδειξε πως δεν έχει πρόβλημα να επιτύχει υψηλή επίδοση στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Η Ford έχει επενδύσει στην οδική συμπεριφορά των μοντέλων της και αυτό φαίνεται στον εκπρόσωπό της σε κάθε

Good to Know

κατηγορία. Πάντως το μοντέλο της δοκιμής ήταν στην έκδοση ST Line η οποία διαθέτει πιο σφιχτή και χαμηλωμένη ανάρτηση, καθώς και ελαστικά με διάσταση 205/50 R17 αντί των 205/60 R16, που «φορά» η Business. Στα ατού το Ecosport είναι και το συγκρατημένο βάρος.

Ελαστικά: 205/50 R17 140 Ιπποι: Τιμή: 21.509 ευρώ Εκδοση: EcoSport 1,0 Ecoboost ST Line

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 50 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Στην πρώτη προσπάθεια των 65 χλμ./ώρα το Ecosport πέρασε με χαρακτηριστική άνεση τη δοκιμασία, χωρίς την παραμικρή απόκλιση από την πορεία του. Ελάχιστη κλίση, καμία μεταφορά βάρους και απόλυτος έλεγχο από το τιμόνι, που έχει σωστό βάρος και καλή αίσθηση. Παρά την μεγάλη γωνία του τιμονιού, το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν.

χλμ./ώρα

Με την πρώτη αίσθηση να είναι απόλυτα κολακευτική για το EcoSport, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ με την καλύτερη ταχύτητα, που είχε καταφέρει το Fiesta ήτοι τα 77 χλμ./ ώρα. Ε λοιπόν, η προσπάθεια ήταν επιτυχημένη με την πιο σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης ST Line να φαίνεται στην πράξη με συγκρατημένη κλίση. Το ESP δεν φάνηκε να επεμβαίνει, αλλά η προσπάθεια ήταν άκρως οριακή για έναν μέσο οδηγό.

Το Ford EcoSport κατάφερε να περάσει το τεστ με 76 χλμ./ ώρα εμπνέοντας σιγουριά στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την εξαιρετική ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα παρά τα 190 χλστ. από το έδαφος και τη σωστή λειτουργία του ESP. Δεν υπήρχε υποψία υποστροφής. Όπως και το Fiesta, έτσι και το EcoSport μας εξέπληξε με την ομοιογενή συμπεριφορά του, ωστόσο λόγω ανάρτησης και τροχών δέχτηκε ποινή 1,5 χλμ./ώρα

Δείτε στο κινητο σασ το video

elc-test_T18-18.indd 28

26/4/2018 6:06:57 πμ

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Παρά την ιδιαίτερα ψηλή θέση οδήγησης, το Ford EcoSport εμπνέει ανάλογη με αυτή του Fiesta αίσθηση ασφάλειας. Απόλυτα θετικό το τιμόνι, αλλά όλη τη δουλειά την κάνει η σφιχτούτσικη ανάρτηση. Πολύ καλή λειτουργία του ΕSP. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Μικρές κλίσεις και ελάχιστες «αναταράξεις» στην καμπίνα στην διάρκεια του τεστ. H ανάρτηση δείχνει να διαχειρίζεται σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος.

74,5

χλμ./ώρα

elc-test_T18-18.indd 29

26/4/2018 6:07:20 πμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Jeep Renegade

Δείτε στο κινητο σασ το video

ο Jeep Renegade μπορεί να έχει κοινό πάτωμα και μηχανικά μέρη με το Fiat 500X, αλλά είναι μια εντελώς διαφορετική εκτέλεση ως συνταγή με έμφαση στον off road χαρακτήρα, κάτι που δείχνει και η απόσταση των 198 χλστ. από το έδαφος. Το μοντέλο, που μας παραχωρήθηκε για δοκιμή ήταν 4Χ4 με αυτόματο κιβώτιο και 170 άλογα. Επίσης έφερε έξτρα τροχούς 17 ιντσών αντί των 16 που έχει η μεσαία έκδοση 4Χ2 Longitude.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Good to Know Ελαστικά: 215/60 R17 Ιπποι: 170 Τιμή: 28.060 ευρώ Εκδοση: Renegade 1,4 MultiAir 170 PS 4X4 AT9 Limited

Ανάρτηση: 7 Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 54 χλμ./ώρα

elc-test_T18-18.indd 30

26/4/2018 6:07:56 πμ

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Εξέπληξε ευχάριστα η ομοιογένεια των αντιδράσεων σε οριακές καταστάσεις, ενώ διαθέτει πολύ καλύτερο τιμόνι και πάτημα από ότι ίσως περιμένει κανείς. Το ESP είναι ιδιαίτερα διακριτικό εξ ου και τα 54 χλμ./ώρα στην έξοδο. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας φόβισε, ούτε μας πέρασε από το μυαλό πως θα μπορούσε να τουμπάρει ακόμα και σε πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από εκείνα, που μπορούσε να αντέξει, παρότι δεν τα κατάφερε.

70,5

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Στην πρώτη προσπάθεια των 65 χλμ./ώρα το Renegade δεν είχε απολύτως κανένα πρόβλημα να ολοκληρώσει τη διαδικασία. Παρά το αυξημένο ύψος η κλίση ήταν λογική, η πρόσφυση δεν ταράχθηκε και το ESP ούτε που λειτούργησε. Ενέπνευσε μάλιστα για επόμενη προσπάθεια με αρκετά μεγαλύτερη ταχύτητα.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια με την ταχύτητα των 77 χλμ./ώρα απέδειξε πως ήμασταν ιδιαίτεροι αισιόδοξοι. Ξεπερνώντας αρκετά το όριο του αυτοκινήτου είχαμε έντονη υποστροφή την οποία το ESP δεν μπόρεσε να χαλιναγωγήσει με αποτέλεσμα να κάνουμε… strike στις κορίνες που οριοθετούν την είσοδο του 3ου διαδρόμου. Παρά την έντονη κλίση δεν υπήρχε καμία τάση ανατροπής.

χλμ./ώρα Mετά από αποτυχημένες προσπάθειες στα 75 και στα 74 χλμ./ώρα «πέσαμε» στα 73 χλμ/ώρα, όπου το Renegade κατάφερε να περάσει το τεστ. Χωρίς ιδιαίτερο δράμα, με το τιμόνι να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές, χωρίς άτσαλες επαναφορές της ανάρτησης από τις αλλαγές πορείας και με το ESP να λειτουργεί διακριτικά και αποτελεσματικά, το Renegade τα κατάφερε. Ωστόσο λόγω τροχών και 4κίνησης (η συγκεκριμένη έκδοση έδειξε πιο ζυγισμένη από την 4Χ2) έχει ένα πέναλτυ 2,5 χλμ./ώρα.

elc-test_T18-18.indd 31

26/4/2018 6:08:16 πμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Nissan Juke Δείτε στο κινητο σασ το video

o Nissan Juke είναι αν μη τι άλλο το πιο αιχμηρό από πλευράς στυλ μοντέλο της παρέας και ένας από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία των μικρών crossover. Δε θα μπορούσε να λείπει από τη μεγάλη αυτή δοκιμή αποφυγής κινδύνου στην οποία τα κατάφερε μια χαρά επιδεικνύοντας μια ισορροπημένη και ασφαλή συμπεριφορά.

χλμ./ώρα Στην πρώτη προσπάθεια των 65 χλμ./ ώρα το Juke δεν είχε απολύτως κανένα πρόβλημα να ολοκληρώσει τη διαδικασία. H κλίση ήταν λογική, η πρόσφυση δεν ταράχθηκε και το ESP ούτε που λειτούργησε. To τιμόνι του έχει στιβαρή αίσθηση και ακρίβεια εμπνέοντας για προσπάθεια με μεγαλύτερη ταχύτητα.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια με την ταχύτητα των 72 χλμ./ώρα δεν ήταν επιτυχημένη. Η κλίση στην πράξη ήταν μεγαλύτερη από ότι περιμέναμε και η υποστροφή (παρά την διακριτική επέμβαση του ESP) μας έβγαλε εκτός πορείας. Το πολύ καλό τιμόνι μας έδωσε την αίσθηση πως το Juke θα τα καταφέρει ελάχιστα παρακάτω.

χλμ./ώρα Με το αμάξωμα να αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού, με ουδέτερη αντίδραση και με διακριτική διορθωτική παρέμβαση του ESP, το Nissan Juke κατάφερε να ολοκληρώσει με επιτυχία το τεστ με την ταχύτητα των 71 χλμ./ ώρα.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 60 χλμ./ώρα

elc-test_T18-18.indd 32

26/4/2018 6:08:54 πμ

χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/55 R17 Ιπποι: 115 Τιμή: 17.950 ευρώ Εκδοση: Juke 1,2 Acenta

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Το Nissan Juke έχει ένα πολύ καλό τιμόνι με στιβαρή αίσθηση και τονισμένη αμεσότητα. Η αρχική σπορτίφ αίσθηση του συνόλου δίνει την εντύπωση ότι θα τα κατάφερνε με παραπάνω από 71 χλμ./ώρα, κάτι που όμως δεν αποδείχθηκε στην πράξη. To ΕSP λειτουργεί σωστά και δεν «πνίγει» το Juke. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Είναι αρκετά στενό με αποτέλεσμα στις αλλαγές πορείας να χτυπήσουν τα κράνη μας. Επίσης ο κουπέ σχεδιασμός άφησε σε εμάς του 2 πίσω την πιο κλειστοφοβική αίσθηση.

elc-test_T18-18.indd 33

26/4/2018 6:09:20 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Opel Crossland X 65

o Crossland X έβαλε την Opel στην κατηγορία των μικρών crossover μέσω… Γαλλίας μιας και υλοποιεί αλα γερμανικά τη συνταγή των γαλλικών Citroen C3 Aircross και Peugeot 2008, το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη των οποίων χρησιμοποιεί. Το Crossland X με το μαλακό τιμόνι και τις κάθε άλλο παρά σφιχτές του αναρτήσεις δίνει έμφαση στην άνεση.

χλμ./ώρα Δεν είχε πρόβλημα το Opel Crossland X να ολοκληρώσει τη διαδικασία στα 65 χλμ./ώρα, αν και ήταν από τα μόνα που σε αυτή την ταχύτητα το ESP λειτούργησε στιγμιαία. Η αίσθηση και η όχι τόσο άμεση απόκριση του τιμονιού δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη για προσπάθεια με πολλά χλμ.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια με την ταχύτητα των 73 χλμ./ώρα δεν ήταν επιτυχημένη και εμφανώς βρισκόταν πάνω από τα όρια του αυτοκινήτου. Το τιμόνι έδειξε περισσότερο τις αδυναμίες του, ενώ η μαλακή ανάρτηση τόνισε την κλίση του αμαξώματος. Αποτυχία υπήρξε στην προσπάθεια με 72 και 71 χλμ./ώρα με υποστροφή και έντονη εμπλοκή του ESP.

χλμ./ώρα Παρά την έντονη κλίση, το Crossland X κατάφερε να περάσει τη δοκιμασία στα 70 χλμ./ ώρα. Η παρέμβαση του ESP ήταν όσο διακριτική χρειαζόταν, αλλά σε γενικές γραμμές το Crossland X έχει μια γενικότερη χαλαρή αίσθηση, που ευνοεί την άνεση και την ευκολία χρήσης, όχι όμως και τις απότομες εναλλαγές πορείας.

χλμ./ώρα

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Το Opel Crossland X κάνει σαφές με το καλημέρα πως δίνει έμφαση στην άνεση και στην ευκολία χρήσης. Βασικό του μείον, το τιμόνι, που δείχνει να έχει έλλειμμα αμεσότητας. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Έντονη κλίση και μεταφορά φορτίου. Ενοχλητικό αποδείχθηκε το ότι τα σημεία ασφάλισης των ζωνών προεξείχαν πιέζοντας τα πλευρά των πίσω. 34

elc-test_T18-18.indd 34

26/4/2018 6:09:53 πμ

Δείτε στο κινητο σασ το video

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7Τιμόνι: 6 Σύστημα ελέγχου 7 ευστάθειας (ESP): Ταχύτητα εξόδου: 56 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/55 R17 Ιπποι: 110 Τιμή: 20.850 ευρώ Εκδοση: Crossland X 1,2T X-Plore

elc-test_T18-18.indd 35

25/4/2018 5:33:33 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Opel Mokka X

72,5

χλμ./ώρα

ολύ καλή συμπεριφορά, αλλά και καλή επίδοση πέτυχε το Opel Mokka X με τον 1.400άρη turbo κινητήρα των 140 ίππων. Ωστόσο το μοντέλο της δοκιμής ήταν 4Χ4 και για τον λόγο αυτό μειώσαμε την επίδοση του κατά 2,5 χλμ./ώρα (όσο δηλαδή υπολογίζεται ότι θα έκανε η δικίνητη έκδοση). Ακόμη και έτσι όμως, το Mokka X κατατάχθηκε ανάμεσα στα καλύτερα μοντέλα του τεστ. 36

elc-test_T18-18.indd 36

25/4/2018 5:33:47 μμ

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Μπορεί να μην δείχνει ευχάριστα ανάλαφρο στην απότομη αλλαγή πορείας, αλλά τελικά το Mokka X δεν αντιδρά υστερικά και έχει υψηλά περιθώρια. Πάντως δίνει την αίσθηση πως είναι υψηλότερο από αυτό που τα 158 χλστ. από το έδαφος ορίζουν. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Διακριτική εμπλοκή του ESP και σε εμάς, με παραπάνω από τα «ιδανικά» χιλιόμετρα, όμως δεν είχε κλίσεις, που τρομάζουν. Γενικά δεν νιώσαμε καθόλου άβολα με τα 76 χλμ./ώρα κατά την δοκιμασία.

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Απολύτως κανένα πρόβλημα δεν είχε το Opel Mokka X να ολοκληρώσει τη διαδικασία στα 65 χλμ./ώρα. Εντελώς ουδέτερη αντίδραση χωρίς καν εμπλοκή του ESP και με αίσθηση πως το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό ζύγισμα.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 7 Ταχύτητα εξόδου: 55 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Το Mokka X «τρόμαξε» περισσότερο από εμάς και με βίαιη εμπλοκή στο ESP προσπάθησε να ανακόψει την πορεία του. Η προσπάθεια ολοκληρώθηκε οριακά και αφού είχε χτυπηθεί κορίνα, ωστόσο ακόμη και η απότομη μεταφορά βάρους δεν οδήγησε σε τάση υπερστροφής.

Good to Know Ελαστικά: 215/55 R18 Ιπποι: 140 Τιμή: 22.200 ευρώ Εκδοση: Mokka 1,4T X-Plore 4X4

Ρίξαμε την ταχύτητα εισόδου λίγο πριν την πρώτη απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, στα 75 χλμ./ώρα. Η διαφορά στην συμπεριφορά του Mokka X ήταν αισθητή. Καμία τάση πλεύσης εδώ, απόλυτη σταθερότητα και αίσθηση ζυγισμένου αυτοκινήτου χωρίς εκπλήξεις στη συμπεριφορά. Πάντως το τιμόνι δεν έχει την σπιρτάδα άλλων μοντέλων της δοκιμής, όπως και το πλαίσιο άλλωστε. Η ουσία πάντως είναι η αποτελεσματικότητα.

Δείτε στο κινητο σασ το video

elc-test_T18-18.indd 37

25/4/2018 5:34:17 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Peugeot 2008

Δείτε στο κινητο σασ το video

ο Peugeot 2008 κατάφερε να είναι ο νικητής του τεστ εξαργυρώνοντας στην πράξη την ευχάριστη οδηγική αίσθηση που προσφέρει στην καθημερινότητα. Ως γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής, το 2008 απέδειξε πως είναι ένα από τα πιο ασφαλή μικρά crossover, όσον αφορά στην ενεργητική του ασφάλεια.

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Ελάχιστα θύμισε ψηλό crossover απέχοντας παρασάγγας από την πλαδαρή αίσθηση, που χαρακτηρίζει συνήθως μοντέλα της κατηγορίας. Ευχάριστο και ικανό. «Έγραψε»! Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας ανησύχησε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Το ευχαριστηθήκαμε!

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 57 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 195/60 R16 Ιπποι: 110 Τιμή: 21.700 ευρώ Εκδοση: 2008 1,2Τ Allure

elc-test_T18-18.indd 38

25/4/2018 5:34:51 μμ

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Διαδικασία ρουτίνας ήταν για το Peugeot 2008 η προσπάθεια στα 65 χλμ./ώρα την οποία το μικρό γαλλικό crossover ολοκλήρωσε με ευκολία, αλλά και αίσθηση πως μπορεί να τα καταφέρει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη.

χλμ./ώρα

Παρά την κλίση λόγω διαδρομής ανάρτησης και ύψους αμαξώματος, το 2008 κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία σημειώνοντας ρεκόρ. Το ESP επενέβη όσο χρειαζόταν, η ουρά ελάφρωσε γλυκά βοηθώντας τον ελιγμό και χωρίς να προκληθούν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών.

χλμ./ώρα Ανεβάσαμε λίγο την ταχύτητα στο όριο του Ford Fiesta, που ήταν ο νικητής στην προηγούμενη μεγάλη δοκιμή, ανάμεσα στα μικρά αυτοκίνητα. Το 2008 τα κατάφερε και εδώ, αλλά εντελώς οριακά και με δόση τύχης. «Στραμπουληγμένο» όπως λέμε, το 2008 κατάφερε να στρίψει τελικά και να ολοκληρώσει τη διαδικασία ξεπερνώντας το όριο. Το τιμόνι του πάντως ήταν πολύ καλό σε βάρος και ακρίβεια για να ξέρεις που ακριβώς «πατάς». Ακόμη και εδώ η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της.

elc-test_T18-18.indd 39

25/4/2018 5:35:10 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Renault Captur

ολύ καλές εντυπώσεις στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου άφησε το Renault Captur εκμεταλλευόμενο την σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και τους τροχούς των 17 ιντσών που είναι στάνταρ στη συγκεκριμένη έκδοση των 120 ίππων.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 7 Ταχύτητα εξόδου: 38 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 205/55 R17 Ιπποι: 120 Τιμή: 18.890 ευρώ Εκδοση: Captur 1,2 TCe Dynamic

elc-test_T18-18.indd 40

25/4/2018 5:35:42 μμ

χλμ./ώρα Κανένα πρόβλημα για το Renault Captur σε αυτή την πρώτη προσπάθεια και στην κοινή για όλα τα μοντέλα ταχύτητα των 65 χλμ./ ώρα. Παρά τα 170 χλστ. από το έδαφος η σφιχτούτσικη ανάρτηση συγκράτησε την κλίση, ενώ το τιμόνι είχε ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια.

χλμ./ώρα

Σε αυτήν την ταχύτητα έγινε έκδηλη η… δυσαρέσκεια του Captur από την πρώτη στροφή. Το αμάξωμα και η ανάρτηση φορτίστηκαν πολύ περισσότερο από ότι μπορούσαν να «σηκώσουν» με αποτέλεσμα έντονη υποστροφή και αδυναμία εκτέλεσης της δοκιμασίας. Παράλληλα υπήρχε έντονη επέμβαση του ESP, το οποίο φρέναρε σχεδόν το αυτοκίνητο. Ακολούθησε ακόμα μία προσπάθεια στα 73 χλμ./ώρα, η οποία ήταν επίσης πάνω από το όριο του αυτοκινήτου.

Στα 72 χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Captur ήταν εμφανώς ελεγχόμενη και έτσι το μικρό γαλλικό crossover ολοκλήρωσε με επιτυχία τη διαδικασία. Εδώ δεν είχε τόση έντονη εμπλοκή το ESP, το οποίο όμως ήταν αυτό που κράτησε το Captur σε θέση μάχης. Ετσι το Renault πέρασε εύκολα από την εσωτερική λωρίδα και είχε και χώρο να ισορροπήσει ώστε να στρίψει στο τελευταίο σκέλος αβίαστα. Η επέμβαση του ESP μείωσε αισθητά την ταχύτητα, που στην έξοδο ήταν κάτω από 40 χλμ./ώρα..

χλμ./ώρα

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Οι βελτιώσεις σε τιμόνι και ανάρτηση, που φέρει το ανανεωμένο Renault Captur, έπιασαν τόπο και το γαλλικό crossover έχει συμπαγή οδηγική αίσθηση και «πατάει» καλά. Το ESP το παρακάνει.Γενική αίσθηση επιβαινόντων: H δυναμική επέμβαση του ESP ήταν αισθητή και σε εμάς. Στο τέλος της δοκιμασίας φρέναρε τόσο, που ήμασταν έτοιμοι να ανοίξουμε την πόρτα και να κατεβούμε νομίζοντας πως σταματήσαμε. 41

elc-test_T18-18.indd 41

25/4/2018 5:36:01 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

SEAT Arona

71,5

χλμ./ώρα

συμπεριφορά του SEAT Arona ήταν αποτελεσματική, αλλά και ευχάριστη συνάμα, με λογικές κλίσεις του αμαξώματος και καλή απόκριση στο τιμόνι. Μαζί με το VW T-Roc διαθέτει μια σύγχρονη πλατφόρμα (MQB AO) συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα της δοκιμής και αυτό φαίνεται στην πράξη. Πάντως το μοντέλο, που δοκιμάσαμε φορούσε τροχούς 17 ιντσών και όχι 16 όπως συμβαίνει στη μεσαία έκδοση εξοπλισμού του Arona.

elc-test_T18-18.indd 42

25/4/2018 5:36:21 μμ

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα

na με την «Αέρινα» πέρασε το Aro ηλεκτρονικά πρώτη προσπάθεια και τα ./ώρα. Κοχλμ ύτητα 65 μας όργανα να δείχνουν ταχ 191 χλστ. τα ρά (πα κλίση φτερό τιμόνι, συγκρατημένη κινήσεων των ς γχο έλε ς από το έδαφος) και σωστό ρτηση. Μας έδωσε την του αμαξώματος από την ανά ει καλό ρεκόρ. αίσθηση πως μπορεί να κάν

χλμ./ώρα προσπάθεια Πρώτη και μάλλον τυχερή κατάφερε na Aro T SEA στα 76 χλμ./ώρα, όπου το τηκε να ιάσ Χρε ο. όρι στο να περάσει το τεστ, αλλά δυασυν ω μέρος σε τιθασευτεί το ανάλαφρο πίσ ς το όμω ι έτσ Aκόμα και σμό με το διακριτικό ESP. από και η θησ αίσ καλή σύστημα διεύθυνσης είχε νη ημέ τυχ επι αι είν να κριση. Μια προσπάθεια για ιμη. Το Arona άσκησε… πρέπει να είναι επαναλήψ εί πετυχημένη η προέφεση ζητώντας να θεωρηθ τυχία στα 74 χλμ./ώρα σπάθεια. Μετά από την απο η έφεση απορρίφθηκε.

χλμ./ώρα

θεια του Πετυχημένη ήταν η προσπά ρα. Ήταν το πιο ευχάριSEAT Arona στα 73 χλμ./ώ ιμής στην εκτέλεση του στο από τα μοντέλα της δοκ ροφική τάση διορθώθηκε τεστ. Μια ελαφριά υπερστ ύ καλό το αρχικό turn in διακριτικά από το ESP. Πολ ς, διακριτική επέμβαση εία στην πρώτη αλλαγή πορ «μούτρα» από την έντοτου ESP για να διορθώσει τα λυτα ρυθμίσιμο μέσα στο νη μεταφορά εκεί, και από μέσω του πολύ καλού μήκος της όλης διαδικασίας, ι ποινή 1,5 χλμ./ώρα. έχε του τιμονιού. Λόγω τροχών

Good to Know Ελαστικά: 205/55 R17 Ιπποι: 115 Τιμή: 20.500 ευρώ Εκδοση: Arona 1,0 TSI Xcellence Launch Edition

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου 8 ευστάθειας (ESP): Ταχύτητα εξόδου: 47 χλμ./ώρα

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ ευχάριστη ανάλαφρη αίσθηση από το πλαίσιο, που είναι ρυθμίσιμο ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού. Ασφαλές και ελεγχόμενο ακόμη και όταν το παρακάνεις. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Το ευχαριστηθήκαμε ακόμα και χωρίς να οδηγούμε. Έχει allegro χαρακτήρα και δείχνει πως έχει μέσα του το σπορτίφ DNA της SEAT. 43

elc-test_T18-18.indd 43

25/4/2018 5:37:15 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Suzuki Vitara

χλμ./ώρα

Δείτε στο κινητο σασ το video

πορεί ποιοτικά η καμπίνα του Suzuki Vitara να είναι επιεικώς μέτρια από πλευράς ποιότητας, αυτό όμως δεν επηρεάζει σε τίποτα την καλή του συμπεριφορά στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 7 Ταχύτητα εξόδου: 45 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/55 R17 Ιπποι: 120 Τιμή: 17.650 ευρώ Εκδοση: Vitara 1,6 GL+

elc-test_T18-18.indd 44

25/4/2018 5:37:46 μμ

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Το Vitara δεν κατάφερε να περάσει αναίμακτα την διαδικασία με ταχύτητα των 72 χλμ./ώρα. Η προσπάθεια ήταν απόλυτα οριακή παρασέρνοντας μάλιστα κορίνες στην έξοδο της δεύτερης τιμονιάς. Το ESP επενέβη έντονα, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν έντονες κλίσεις και μεταφορές βάρους που θα μπορούσαν να άλλοιώσουν δραματικά τον έλεγχο. Ακόμα και εκεί το σύστημα διεύθυνσης είχε καλή απόκριση. Αποτυχημένη ήταν και η προσπάθεια στα 71 χλμ./ώρα.

Το Vitara ακόμη και στη δικίνητη έκδοση έχει ίσως τον πιο SUV χαρακτήρα από τα μοντέλα της δοκιμής με αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (185 χλστ.). Στην πρώτη προσπάθεια κατάφερε να περάσει με άνεση τη δοκιμασία χωρίς να «ιδρώνει» και εμπνέοντας σιγουριά.

χλμ./ώρα Στα 70 χλμ./ώρα, το Vitara ήταν απόλυτα ικανό να διαχειριστεί την διαδικασία. Πολύ καλό το αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, διακριτική επέμβαση του ESP για να διορθώσει τα «μούτρα» από την έντονη μεταφορά εκεί. H ανάρτηση ήρθε σε θέση ισορροπίας χωρίς δράματα και παρά το σχετικά ελαφρύ τιμόνι ο έλεγχος ήταν απόλυτος μέχρι το τέλος της διαδικασίας.

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Καλό πάτημα και θετικό σύστημα διεύθυνσης για το Vitara, που έχει αφήσει πίσω το εντελώς χωμάτινο παρελθόν, για ένα πιο crossover παρόν. Το φινίρισμα στην καμπίνα είναι αποκαρδιωτικό. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν νιώσαμε ανασφάλεια ακόμα και όταν ξεπεράστηκε το όριο. Η ανάρτηση δείχνει να ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος. 45

elc-test_T18-18.indd 45

25/4/2018 5:38:29 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

VW T-Roc

ολύ καλή συμπεριφορά αλλά και καλή επίδοση πέτυχε το νέο Volkswagen T-Roc με τον 1.000άρη TSI κινητήρα των 115 ίππων. Παρά τη σχετικά μονοδιάστατη συμπεριφορά του στο όριο, η επίδοση του T-Roc κατατάσσει το γερμανικό μοντέλο στα καλύτερα μικρά crossover του συγκεκριμένου τεστ. Πάντως έχει ποινή 1,5 χλμ./ ώρα για την ύπαρξη τροχών 17 και όχι 16 ιντσών, που είναι στάνταρ στη έκδοση Advance.

71,5

χλμ./ώρα

elc-test_T18-18.indd 46

25/4/2018 5:38:47 μμ

Τάση ανατροπής: Όχι Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», αλλά η συμπεριφορά του είναι μονοδιάστατη με σαφή υποστροφική διάθεση. Καμία διάθεση για ελάφρωμα του πίσω μέρους και ρύθμισης της συμπεριφοράς, όπως το SEAT Arona. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αν και οι κλίσεις ήταν αισθητές σε γενικές γραμμές δεν νιώσαμε καθόλου άβολα κατά την δοκιμασία.

χλμ./ώρα

Παρά τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, που ευνοεί την αυξημένη κλίση, το VW T-Roc πέρασε με άνεση το τεστ στην σταθερή αναγνωριστική ταχύτητα των 65 χλμ./ώρα. Θετικό το τιμόνι, αλλά οι αντιδράσεις του αμαξώματος δεν είναι ιδιαίτερα άμεσες. Το πάτημα του T-Roc όμως εμπνέει σιγουριά.

Η προσπάθεια στα 75 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του T-Roc. Oι μεγάλες κλίσεις, οι μεταφορές βάρους και η ταλάντωση, επηρέασαν την συμπεριφορά του μέσα στο τεστ και κυρίως στο τελείωμα του πρώτου ελιγμού. Εκεί, είχε έντονα υποστροφική διάθεση με αποτέλεσμα να ρίξει τις κορίνες. Το ESP επενέβη έντονα, αλλά δεν μπόρεσε να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πορεία του, η οποία έγινε έρμαιο στις ορέξεις της φυγόκεντρου.

Good to Know Ελαστικά: 205/55 R17 Ιπποι: 115 Τιμή: 21.520 ευρώ* Εκδοση: T-Roc 1,0 TSI Advance

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του T-Roc ήταν πολύ καλή με το αμάξωμα να γέρνει αισθητά, αλλά όχι σε σημείο που να οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης ή ελέγχου. Το ESP με την διακριτική αλλά συνεχή του λειτουργία εξασφάλιζε την ομαλή ροή στην κίνηση του αυτοκινήτου, χωρίς να απαιτούνται δραματικές διορθώσεις. Ωστόσο λόγω τροχών 17 ιντσών υπάρχει ποινή 1,5 χλμ./ώρα

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 45 χλμ./ώρα

* Τιμή με 16άρες

elc-test_T18-18.indd 47

25/4/2018 5:39:34 μμ

TEST CENTER

Test αποφυγής κινδύνου (elk test)

Θα είχαμε τούμπες πριν 15 χρόνια

ε την εμπειρία που αποκτήσαμε από τεστ αποφυγής κινδύνου με τα μικρά, αποφασίσαμε να ανακρίνουμε τα μοντέλα της πιο hot κατηγορίας αυτή τη στιγμή: Τα μικρά crossover. Kρύος ιδρώτας για τους δοκιμαστές του περιοδικού, που έχουν ακόμη μνήμες από παλιά τζιπάκια και τα οποία δεν το είχαν και δύσκολο να τουμπάρουν. Γιατί; Μα λόγω κατασκευής. Ξέρετε τώρα, χαλαρές αναρτήσεις, άκαμπτοι άξονας, απουσία ηλεκτρονικών και ESP ήταν σε αρκετές περιπτώσεις ικανά στοιχεία για να φέρουν τη «στραβή» ειδικά σε ανάλογα τεστ ή δοκιμές στο όριο. By default τα οχήματα εκτός δρόμου έχουν μεγάλη απόσταση από το έδαφος και υψηλό αμάξωμα. Σαν αποτέλεσμα αυτό μεταφράζεται σε υψηλό κέντρο βάρους. Εκ κατασκευής επίσης τα τζιποειδή έχουν μαλακή και με μεγάλες διαδρομές ανάρτηση. Σε συνθήκες έντονης φόρτισης (όπως η απότομη αλλαγή λωρίδας) η εκτόνωση της ανάρτησης και το υψηλό κέντρο βάρους είναι ένας ύπουλος συνδυασμός. Σήμερα οι εταιρείες έχουν περισσότερα μέσα για την εξέλιξη και το σχεδιασμό ενός μοντέλου και κυρίως έχουν στη διαθεσής τους και το ESP, που είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα. Αρκετά μάλιστα crossover διαθέτουν ειδικό λογισμικό στο ESP, που σε περίπτωση έντονης κλίσης φρενάρει κατάλληλα τους τροχούς για την αποτροπή πιθανής ανατροπής. Και σήμερα; Ποιο είναι το όριο; «Θυμάμαι ήμουν έτοιμος να τανασκελιάσω με το τάδε

τζιπάκι και δεν είχα πάνω από 50 χλμ./ώρα όταν ελίχθηκα απότομα» είπε κάποιος. Χαμηλώνεις 2 πόντους το αυτοκίνητο και βλέπεις τεράστια διαφορά στην οδηγική αίσθηση. Για σκέψου τι γίνεται τώρα αν το ψηλώσεις 20 πόντους, το φορτώσεις με 4 άτομα και τις αποσκευές τους και το βάλεις να κάνει διπλή αλλαγή κατεύθυνσης, μέσα σε 10 μέτρα: Να αλλάξει λωρίδα για να αποφύγει έναν κίνδυνο και να ξαναμπεί στην δική του λωρίδα. Μπορεί να είναι compact σε διαστάσεις, αλλά τα σύγχρονα μικρά crossover λειτουργούν σαν οικογενειακά. Οπότε οι απαιτήσεις ασφαλείας είναι μεγαλύτερες με αποτέλεσμα θεωρητικά οι κατασκευαστές να έχουν περισσότερη δουλειά. «Να ξεκινήσουμε από τα 68? Μπα. Δεν θα το περάσουν. 67?» Τελικά ξεκινήσαμε στα 65. Περιμέναμε τον νικητή στα 70-71. Και μας κουφάνανε. Κάνανε όλα πάνω από 70. Χωρίς κανένα να έχει τάσεις ανατροπής, χωρίς να μας αγχώνουν. Respect για τους κατασκευαστές. Και όλη η δοκιμασία σε LIVE Streaming με 80 και πλέον χιλιάδες αναγνώστες να παρακολουθούν τις προσπάθειες των αυτοκινήτων και να διαβάζουν τα σχόλια των δοκιμαστών. Άρεσε και σε εμάς η ατμόσφαιρα του LIVE. Ειχε την αγωνία των δοκιμαστικών ενός σιρκουί, καθώς κάθε αυτοκίνητο ξεκίναγε την προσπάθεια για να σπάσει το ρεκόρ του και μόλις τελείωνε, πρώτα ψάχναμε τις κορίνες αν μείνανε στην θέση τους και ύστερα να ακούσουμε την επίδοση.

Έσκισε το Peugeot 2008 Απίθανη επίδοση από το Peugeot 2008, που κυριολεκτικά «έσκισε» με επίδοση 76 χλμ./ώρα δείχνοντας το ανώτερο γονιδιακό του υπόβαθρο, προίκα της γαλλικής φίρμας. Πάνω και από το 208 (74 χλμ./ώρα) και μάλιστα με 16άρια λάστιχα. «Ένα σπορ αυτοκίνητο προηγούμενης δεκαετίας δε θα τα κατάφερνε στο τεστ αποφυγής κινδύνου» δήλωσε παλαιότερα ένας υπεύθυνος εξέλιξης της Peugeot. Και όμως το 2008 τα κατάφερε και μάλιστα με super επίδοση (78 κάνει το Audi R8 και το Focus RS). Ίδια επίδοση έκανε και το Ford Ecosport, αλλά με 17άρια ελαστικά και ST line ανάρτηση. Το μικρό crossover της Ford έχει και ειδικό λογισμικό στο ESP, όπου λειτουργεί ως αντιτουμπικό. Έκανε και 77, την επίδοση της ημέρας, αλλά «κόπηκε» ως πολύ οριακή. Υπερθέαμα, από το SEAT Arona μια προσπάθεια στα 76. Ξεκίνησε υπερστροφή, πήρε όλο το πλάτος της διαδρομής, άγγιξε όλες τις κορίνες και δεν έριξε καμία. Αυτά βέβαια γίνονται μία μόνο φορά. Δώσαμε έξτρα προσπάθειες μετά την έφεση που άσκησε το Arona, αλλά είχαμε πολλές κορίνες στον αέρα και τελικά το όριο του «έκλεισε» στα 73 (με 17άρια λάστιχα). Πολύ γερμανική προ-

σέγγιση από το «αδελφό» VW T-Roc, που έκανε 73 με τα 17άρια και αρνήθηκε να πάει παραπάνω. Πρέπει να είχε ειδικές οδηγίες «Κάνουμε όσο το Polo και φεύγουμε, ούτε χλμ. παραπάνω» Στο Renault Captur όλα τα λεφτά είναι το πολύ αποτελεσματικό « Που πας να κάνεις ελιγμό με τόσα χιλιόμετρα» ESP. Ούτε υποστροφή, ούτε υπερστροφή, αλλά τρομερή επιβράδυνση. Τα περισσότερα βγαίνανε με 45-55 χλμ/ ώρα από τον ελιγμό, το Captur έμοιαζε απέξω, σαν να σταμάτησε τελείως. Στα 71 ήταν η επιτυχημένη προσπάθεια του Nissan Juke, που είναι μια καθόλα αξιοπρεπής επίδοση αν λάβουμε υπ’ όψιν πως μιλάμε για ένα μοντέλο που εξελίχθηκε αρκετά χρόνια πιο πριν (από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία των compact crossover). Ερωτηματικό ήταν τα Citroen C3 Aircross και Opel Crossland X καθώς ποντάρουν στην άνεση και είναι, μακράν, το πιο «μαλακά» από όλα. Και όμως έκαναν 70, όπως και το Suzuki Vitara που πλέον έχει σαφώς πιο ασφάλτινο προφίλ καταφέρνοντας αυτή την επίδοση. Στη δοκιμή είχαμε και δύο 4Χ4 το Jeep Renegade και το Opel Mokka X, που κατάφεραν 73 και 75 χλμ./ώρα αντίστοιχα.

elc-test_T18-18.indd 48

25/4/2018 5:39:46 μμ

Συμπέρασμα

Ευχάριστη έκπληξη! Τα σηµερινά µικρά crossover είναι τόσο καλά, που κάποια στη δοκιµασία αποφυγής κινδύνου τα κατάφεραν καλύτερα και από τα συμβατικά αδερφάκια τους. Το 17άρι μετράει περισσότερο. Τα crossover είναι ψηλά και

Συμπέρασμα

έχουν μεγάλες διαδρομές ανάρτησης. Η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς περισσότερο την επίδοση από ότι σε ένα αντίστοιχο μικρό μοντέλο. Έτσι με 17άρια το όχημα έδειξε να ευνοείται σε σχέση με τον αν «φορούσε» τα 16άρια με υψηλότερο προφίλ.

Συμπέρασμα

Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό!. Όπως φάνηκε και στα μικρά, δεν γίνεται να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Κάθε µοντέλο φαίνεται σχεδιασµένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι

κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Οταν δηλώνουν ότι το στήσιµο των αυτοκινήτων σήµερα γίνεται έτσι ώστε να µπορεί να περάσει µε επιτυχία την δοκιµασία αποφυγής κινδύνου, είναι σαφές οτι έχουν αποφασίσει και σε ποιό νούµερο θα σταµατήσουν. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.

Μοντέλο δοκιμής Καύσιμο Ιπποδύναμη Peugeot 2008 1,2 Puretech Βενζίνη 110 Ford EcoSport 1,0 EcoBoost Βενζίνη 140 Opel Mokka X 1,4T 4X4 Βενζίνη 140 Renault Captur 1,2 Tce Βενζίνη 120 SEAT Arona 1,0 TSI Βενζίνη 115 VW T-Roc 1,0 TSI Βενζίνη 115 Fiat 500X 1,4 MultiAir2 Βενζίνη 140 Nissan Juke 1,2 Βενζίνη 115 Jeep Renegade 1,4 MultiAir2 4x4 Auto Βενζίνη 170 Citroen C3 Aircross 1,2 Puretech Βενζίνη 110 Opel Crossland X 1,2T Βενζίνη 110 Suzuki Vitara 1,6 Βενζίνη 120

Συμπέρασμα

Η παρεμβατικότητα και η λειτουργία του ESP σε συνδυασμό με την ανάρτηση είναι καθοριστική.

ESP ή ανάρτηση; Το ένα χέρι νίβει το άλλο και τα δυο το πρόσωπο, λέει η παροιμία και στην περίπτωση αυτής τη δοκιμασίας, ένα μοντέλο για να τα καταφέρει πρέπει να έχει σωστή ανάρτηση, αλλά και σωστή λειτουργία του ESP.

Διάσταση ελαστικών 195/60 R16 205/50R17 215/55 R18 205/55 R17 205/55 R17 205/55 R17 215/55 R17 215/55 R17

Ταχύτητα στο elk test 76 χλμ./ώρα 74,5 χλμ./ώρα 72,5 χλμ./ώρα 72 χλμ./ώρα 71,5 χλμ./ώρα 71,5 χλμ./ώρα 71 χλμ./ώρα 71 χλμ./ώρα

Έκδοση

215/60 R17

70,5 χλμ./ώρα

Limited

205/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

70 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα

Feel X-Plore GL+

Allure ST-Line X-Plore Dynamic Xcellence Advance Mirror Acenta

elc-test_T18-18.indd 49

25/4/2018 5:40:06 μμ

TEST CENTER Test αποφυγής κινδύνου (elk test) Όλο το περιοδικό σηκώνω ρε σεις, βοηθήστε λίγο.

Ευτυχώς που είχα δει ένα ντοκιμαντέρ για ταράνδους και ξέρω πώς να στήσω τις κάμερες!

Οι fitness editors της «Aγοράς Αυτοκινήτου» δε δίστασαν να βάλουν τα χέρια τους στη φωτιά για να γίνει το τεστ.

Μέχρι και η Γεωργία Σταθά βγήκε από το γραφείο! Η αλήθεια είναι ότι, με τον τρόπο που έκανε το τεστ, εκτός συναγωνισμού στο τέλος, μάλλον έκλεισε θέση οδηγού για την επόμενη φορά.

The making of…!

Αναπαράσταση αρχαίου γλυπτού: στο ναό του ταράνδου οι ιερείς εκτελούν τον χορό της κορίνας.

«Μούμπλε, μουμπλε… αν η φυγόκεντρος ισούται επί… μούμπλε… αν η στροφορμή ξεπερνά τα… μούμπλε, τότε μπορώ να έρθω με 110 χλμ./ώρα!!!»

- Σταμάτη, να δοκιμάσω με 110 χλμ./ώρα; - Για τελευταία φορά Παντελή, όχι!

«Αν έρθει με 110 χλμ./ώρα, να δω τι θα γράψουν τα κομπιούτερς κι οι αριθμοί…»

elc-test_T18-18.indd 50

25/4/2018 5:40:24 μμ

Πλατφόρμα MQB είναι αυτό είπαμε; Κάτσε να δω τι γράφει από κάτω!

Στενές επαφές με τη ζώνη ασφαλείας. Η δοκιμή είναι πιο αληθινή απ’όσο φαντάζεστε.

Πες μου άλλη μία φορά να βάλω την κορίνα σωστά. Άλλη μία. Σε προκαλώ. Σε διπλοπροκαλώ…

Κάποιος να με φωτογραφίσει ρε γαμώτο, όλα εγώ;

Τάμα το’ χω να τελειώσει κι αυτό το τεστ…

- Πώς νιώθεις μετά από 40 π εράσματα ως επιβάτης; - Ναι, ναι α μπ ράβο, ύστερα ακούς μόλις είπανε... είπα νε κοιτάξτε αυ το ί ότι.. ότι.. ότι.. όχι δεν θέλαμ ε για να γίνει η δοκιμή, ε, κ εμείς ύστερα ι είπαμε εντάξε ι θέλουμ..εεε... θέλουμε κι εμ δεν είς. Αυτό ακρ ιβώς, τίποτα ά λλο!

…

έκεις

λ Δε μπ

Oι beauty editors της «Αγοράς Αυτοκινήτου» έδωσαν άλλο χρώμα στη δοκιμή.

«Μην ανέβεις στα 110 χλμ./ώρα, δεν υπάρχει λόγος».

«Μα δε θα πήγαινα με 110 κ. αστυνόμε, για πλάκα το είπαμε, εδώ με τα παιδιά.»

«Όχι, με Corsa του 2000 δεν έχω δοκιμάσει. Θα μου το δώσετε λίγο; Μα γιατί, όχι;»

elc-test_T18-18.indd 51

25/4/2018 5:41:26 μμ

TEST

GTi εις τη Hyundai i30 N Performance 275 PS

Το i30 N είναι το πρώτο GTi μοντέλο της Hyundai, ωστόσο ελάχιστες ώρες πίσω από το τιμόνι του, αρκούν για να αποδείξουν ότι είναι τόσο ικανό και ευχάριστο, όσο ελάχιστα αυτοκίνητα ακόμα και με μακρά ιστορία στην συγκεκριμένη κατηγορία. Το όμορφο μπλε χρώμα με την ονομασία Performance Blue συνδυάζεται με μαύρες και κόκκινες λεπτομέρειες, συμπληρώνοντας το ελκυστικό αισθητικό αποτέλεσμα.

ρειάστηκαν 32 ολόκληρα χρόνια και κάποιες «δυνατές» μεταγραφές για να αποφασίσει ο Κορεατικός κολοσσός να ασχοληθεί με μια κατηγορία πολύ ειδική, αυτή των hot hatch μοντέλων. Εκμεταλλευόμενη το πολύ καλό 3ης γενιάς i30 και την εμπλοκή της με το Motorsport (WRC), η Hyundai συστήνει ένα ειδικό τμήμα με την ονομασία «N» που ως παρακλάδι της, και θα ασχολείται αποκλειστικά με τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεών της. Το πρώτο μοντέλο του τμήματος Ν λοιπόν είναι το i30 N, το οποίο αντλεί το όνομά του από το κέντρο R&D της Hyundai στην Ναμγιάνγκ της Κορέας όπου σχεδιάστηκε, αλλά και από την πίστα του Nürburgring στην Γερμανία όπου και εξελίχθηκε σε αυτό που είναι σήμερα. Στόχος του σύμφωνα με την Hyundai -όπως και των μελλοντικών μοντέλων με την ονομασία «Ν»- είναι να προσφέρει τη μέγιστη απόλαυση οδήγησης και αίσθησης αγωνιστικού αυτοκινήτου στην καθημερινή ζωή και αν κρίνουμε από την συγκεκριμένη περίπτωση, έχουμε πολλά ακόμα να δούμε... Θα μπορούσε ως πρώτη

«απόπειρα» να τύχει μιας επιείκειας δεδομένου και του σκληρού ανταγωνισμού της συγκεκριμένης κατηγορίας, όμως το i30 N είναι τόσο «ψαγμένο» σε κάθε λεπτομέρεια που συνδυάζει όσο ελάχιστα αυτοκίνητα την αποτελεσματικότητα με τον fun to drive χαρακτήρα. Είναι τόσο εστιασμένο σε αυτό που ήθελε η Hyundai μαρτυρώντας πως ετοιμαζόταν χρόνια, άσχετα αν δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Σαν να έβλεπε τον ανταγωνισμό σε αυτή την κατηγορία να αναπτύσσεται ραγδαία και να περίμενε την ώρα που θα μπορούσε να απομονώσει κάποια ξεχωριστά στοιχεία του καθενός ενσωματώνοντάς τα στο δικό της μοντέλο.

Εμφάνιση: Διακριτικό, όσο πρέπει… Ο Πέτερ Σρέϊερ –το πρώτο όνομα που θα μας απασχολήσει σε αυτή τη δοκιμή- είναι ο βασικός συντελεστής για το αισθητικό αποτέλεσμα του i30 N. Ο επικεφαλής σχεδίασης της Kia-Hyundai (με μακρά και επιτυχημένη καριέρα στον όμιλο VW

μέχρι το 2006), έκανε αυτό που χρειαζόταν. Χωρίς περιττά στοιχεία εντυπωσιασμού και σε πλήρη εναρμόνιση με τις αεροδυναμικές «ανάγκες» του μοντέλου, δημιούργησε με την ομάδα του ένα απόλυτα δυναμικό και λειτουργικό αποτέλεσμα. Το i30 N λοιπόν είναι διακριτικά δυναμικό, όμως δεν θα περάσει απαρατήρητο. Στο κομψό αμάξωμα του 5θυρου i30, έχουν ενσωματωθεί πολλά νέα στοιχεία που αναδεικνύουν τον επιθετικό προσανατολισμό της έκδοσης N. Οι προφυλακτήρες, τα φωτιστικά σώματα, ο διαχύτης στο πίσω μέρος και οι διπλές μπούκες των εξατμίσεων παρέα με την αεροτομή και τις πανέμορφες 19 ιντσών ζάντες της κορυφαίας έκδοσης Performance (διατίθεται και σε έκδοση Standard 250 ίππων), αρκούν για να μαγνητίσουν το βλέμμα του παρατηρητή. Η τιμή του αν και ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί, αναμένεται να αποτελέσει άλλο ένα δυνατό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.

i30_T18.indd 52

26/4/2018 5:06:33 πμ

What’s new 3 Το πρώτο Hyundai του τμήματος «Ν» 3 2,0 λτ. με 275 PS 3 Προσανατολισμένο στο fun to drive 3 Διάθεση στις αρχές του 2018

Ο κινητήρας του i30 N Performance αποδίδει 275 ίππους και δεν είναι ο πιο ισχυρός στην κατηγορία, ωστόσο είναι ανταγωνιστικός όσον αφορά στις επιδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ανταγωνιστικός με αγωνιστική χροιά… O 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος και τετράγωνος κινητήρας (86 χλστ. διάμετρος Χ διαδρομή) κινητήρας του Hyundai i30 N, αποδίδει στην έκδοση Performance 275 ίππους και 353 Nm ροπής η οποία φτάνει τα 375 Nm σε κατάσταση overboost. Ο κινητήρας αυτός μπορεί να μην είναι ο ισχυρότερος στην κατηγορία, ωστόσο η χροιά του μέσω των εξατμίσεων θυμίζει πολύ ισχυρότερες κατασκευές, γεμίζοντας την καμπίνα με μπάσο ή στριγκό ήχο ανάλογα με την επιλογή από το σύστημα πα-

ραμετροποίησης «N Grin Control System» για το οποίο θα πούμε παρακάτω. Εκτός από την σπορ χροιά του, προσφέρει και αντίστοιχη λειτουργία, όντας ελαστικός από χαμηλά και γεμάτος σε όλο το φάσμα περιστροφής του, επιδεικνύοντας παράλληλα και πολιτισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης και γραμμικότητα. Στην έκδοση Performance με τους 275 ίππους, ο κινητήρας αυτός είναι ικανός να χαρίσει πολύ καλές επιδόσεις στο νεότερο μέλος των GTi και το πρώτο Ν μοντέλο της Hyundai. Συνδυάζεται με

6τάχυτο σφιχτής κλιμάκωσης κιβώτιο το οποίο έχει κορυφαία αίσθηση και θετικό κούμπωμα και σε βίαιη χρήση. Μέχρι εδώ, ο σπορ χαρακτήρας του μοντέλου είναι ιδιαίτερα έντονος, ωστόσο ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς υπενθυμίζοντας πως και αυτό το i30 δεν θυσιάζει την πρακτικότητα των απλών του εκδόσεων στην καθημερινή χρήση. Μάλιστα αν θελήσεις και με την επιλογή Eco, αποκτά και έναν αρκετά οικονομικό ως προς την κατανάλωση χαρακτήρα, τηρουμένων πάντα των αναλογιών.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 275/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 353 (375 overboost)/ 1.750-4.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.429 Eπιδόσεις

250 6,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 4,3/5,3 80-120 χλμ./ώρα με5η/6η (δλ.) 5,7/7,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,1 13,6 50 163

*Εργοστασιακές μετρήσεις

i30_T18.indd 53

26/4/2018 5:06:48 πμ

TEST

Hyundai i30 N Performance 275 PS

Εσωτερικό: Ευχάριστο σε όλα τα επίπεδα και αρκετά σπορ

Εντυπωσιακός είναι ο πίνακας οργάνων με σπορ αισθητική. Highlight αποτελούν οι LED ενδείξεις για αλλαγή σχέσης και αυτές για τις μέγιστες στροφές λειτουργίας του ανάλογα με την θερμοκρασία του κινητήρα.

Κοντές διαδρομές και θετικό κούμπωμα σε κάθε περίπτωση παρουσιάζει ο όμορφος επιλογέας του κιβωτίου.

Το εσωτερικό του Hyundai i30 N διαφέρει αρκετά σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του, προβάλλοντας

έναν έντονα σπορ και ακόμα πιο ευχάριστο γενικότερα διάκοσμο. Αυτός συντίθεται αρχικά από το νέο

πίνακα οργάνων με σπορ αισθητική και ενδείξεις, το όμορφο τριάκτινο τιμόνι που ενσωματώνει τα μπου-

τόν για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης (αριστερό για τα Eco, Sport και N Custom και δεξί

Η πλατφόρμα του i30 ενισχύθηκε σε μεγάλο βαθμό και η ανάρτηση όσον αφορά την γεωμετρία της (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω), ενσωμάτωσε μπάρες θόλων εμπρός και πίσω και ρυθμίστηκε έτσι ώστε να επιτευχθεί ο στόχος του γρήγορου και ανά περίσταση fun to drive αυτοκινήτου. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σφιχτή ακόμα και στην Normal θέση του « N Grin Control System». Στην θέση Sport και ακόμα περισσότερο στην Sport+, καθίσταται ακόμα πιο σκληρή και νευρική, μεταφέροντας

κάθε ανωμαλία στο αμάξωμα, ωστόσο σπάνια θα «κοπανήσει» παρά και τα 19ιντσών χαμηλού προφίλ ελαστικά. Σαφέστατα οι δυο αυτές επιλογές αφορούν αποκλειστικά στην κίνηση σε πίστα, πεδίο το οποίο το i30 N ικανοποιεί απόλυτα. Γενικότερα στο N setup (μέσω του μεγάλου μπουτόν στο τιμόνι) το i30 N ξεχνά τον πρακτικό του χαρακτήρα και μετατρέπεται σε «όπλο». Εκτός της ανάρτησης, ο κινητήρας βγάζει την πιο επιθετική του ρύθμιση, το κιβώτιο αποκτά σύστημα ελέγχου στροφών (rev matching), το τιμόνι βαραίνει ακόμα περισσότερο, το ESP

Οδική συμπεριφορά: Καλύτερα δε γίΝεται… Οδηγώντας το Hyundai i30 N σου είναι πολύ δύσκολο να πιστέψεις πως πρόκειται για το πρώτο ουσιαστικά μοντέλο με GTi χαρακτήρα της εταιρείας. Και αν είναι όντως, τότε το δεύτερο ή η επόμενη γενιά του πως θα μπορούσε να είναι, αναρωτιέσαι. Το δεύτερο όνομα και η «μεταγραφή» η οποία σχετίζεται εν πολλοίς με την συγκλονιστική εικόνα του i30 N στο δρόμο, είναι ο υπεύθυνος του Ν Division, Αλμπερτ Μπίερμαν,

ο άνθρωπος που επί 30 χρόνια βρισκόταν στην αντίστοιχη θέση του M Division της BMW. Στην μετάβασή του στο επόμενο γράμμα της αλφαβήτου, ο Μπίερμαν είχε το δύσκολο έργο να περάσει την τεχνογνωσία του στην πράξη, αυτήν τη φορά όμως εξελίσσοντας ένα προσθιοκίνητο, πρακτικό και όσο το δυνατόν προσιτό μοντέλο στα πλαίσια της γενικότερης φιλοσοφίας της εταιρείας. Άρα το κόστος τον ένοιαζε και για να διατηρηθεί σε ανταγωνιστικά επίπεδα έπρεπε να κατασκευαστούν πολλά τμήματα του μοντέλου in house όπως και έγινε.

Η μπάρα θόλων στο πίσω μέρος είναι ένα στοιχείο που δεν συναντάμε συχνά σε πολιτικό αυτοκίνητο.

i30_T18.indd 54

26/4/2018 5:06:58 πμ

N Grin Control System»

Τα καθίσματα είναι ημιμπάκετ και εκτός του ότι στηρίζουν τέλεια το σώμα και είναι άνετα, είναι και χαμηλά τοποθετημένα.

για το «N»), τα αλουμινένια πεντάλ, τον σπορ αισθητικής επιλογέα και φυσικά τα απαραίτητα μπάκετ καθίσματα που διαμορφώνουν μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Από κει και ύστερα ο διάκοσμος εκφράζει τον high tech χαρακτήρα του από την οθόνη αφής των 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό με πολλές δυνα-

To σύστημα παραμετροποίησης N Grin Control τoυ i30 N, είναι ένα από τα πιο καλά συστήματα του είδους, προσφέροντας πλήρη προσβασιμότητα στον οδηγό να επιλέξει το οδηγικό προφίλ του αυτοκινήτου. Μέσω της οθόνης αφής και του λογισμικού της, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει 1 την λειτουργία του κινητήρα, του συστήματος rev matching του κιβωτίου, του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου e-LSD δι-

τότητες συνδεσιμότητας. Ποιοτικά, το εσωτερικό και αυτού του i30 είναι πολύ καλό, με τα μαλακά υλικά να έχουν προσεγμένη συναρμογή, ενώ το φινίρισμα ικανοποιεί. Οι χώροι παραμένουν επαρκείς για 4 επιβάτες χωρίς παραχωρήσεις, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 395 λίτρα.

αφορικού και του ήχου των εξατμίσεων. Παράλληλα μπορεί να επέμβει 2 στην ανάρτηση, στο τιμόνι και στο σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, το οποίο φυσικά μπορεί να απενεργοποιηθεί και πλήρως.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική, μπάρα θόλων Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική, μπάρα θόλων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.556/1.564 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,2/72,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/35 R 19

Η άποψή μας Δύσκολα θα ξεπεράσεις τα όρια που τίθενται από το πλαίσιο την ανάρτηση και τα ελαστικά του Hyundai i30 N. Ακόμα και στην υπερβολή θα στρίψει αποτελεσματικά και χωρίς να ξεφύγει χιλιοστό από την τροχιά του.

περνάει σε αγωνιστικό mode, οι εξατμίσεις αγριεύουν και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ρυθμίζεται έτσι ώστε το μπροστινό σύστημα να αποκτά την απαραίτητη ζωντάνια. Στην πράξη, το i30 N στρίβει εντυπωσιακά γρήγορα με τα όρια της πρόσφυσης να δείχνουν και να είναι αξεπέραστα σε δρόμο με καλό συντελεστή τριβής. Το τιμόνι αν και ιδιαίτερα και τεχνητά βαρύ, είναι κορυφαίο σε αμεσότητα ενώ τίποτα δεν επηρεάζει την κατευθυντικότητα και

την αποτελεσματικότητά του να βγάλει όλη τη δύναμή του στο δρόμο. Σε αυτές τις συνθήκες το i30 N φοράει το μανδύα του απόλυτου, όμως με έναν μαγικό τρόπο δεν σε «φοβίζει» πουθενά. Από την άλλη, ανά περίσταση το i30 Ν μπορεί να παρουσιάσει τον ρυθμίσιμο και fun to drive χαρακτήρα του που έχει εκλείψει από την κατηγορία. Κινούμενο μερικά κλικ χαμηλότερα από την προηγούμενη παράγραφο και με τις ρυθμίσεις Sport του συστήματος παραμε-

τροποίησης, ο οδηγός θα λατρέψει την συμμετοχή του πίσω μέρους στα δρώμενα, με την ρυθμισιμότητά του και την ομαλή εμπλοκή του, να του χαρίζουν όμορφες στιγμές πίσω από το τιμόνι. Τα φρένα που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και πίσω, στέκονται στο ύψος των περιστάσεων όσον αφορά την απόδοσή τους, με το αρχικό πρώτο «δάγκωμα» να χαλάει λίγο την εικόνα όσον αφορά στην αίσθησή τους.

To i30 N δεν είναι απλώς η κορυφαία έκδοση του μικρομεσαίου Κορεατικού μοντέλου, αλλά ένα κορυφαίο μοντέλο για την κατηγορία των προσθιοκίνητων hot hatches στον τρόπο που συνδυάζει την αποτελεσματικότητα με το παιχνίδι. Μπορεί να μην έχει ιστορία πίσω του, έχει όμως καθαρές σελίδες εμπρός του να την δημιουργήσει… Ηχος και απόκριση κινητήρα, εμφάνιση, σύστημα παραμετροποίησης, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, 5ετής εγγύηση Τεχνητή αίσθηση τιμονιού, άνεση ανάρτησης, αρχική αίσθηση πεντάλ φρένου, κατανάλωση υπό πίεση και σε αστικές συνθήκες.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

i30_T18.indd 55

26/4/2018 5:07:08 πμ

Top 5

Τα 5 ασφαλέστερα μικρά crossover

Ψηλά και σε ασφάλεια… Δείτε τα 5 πιο ασφαλή μικρά crossover της αγοράς. Πού ξεχωρίζουν και γιατί θεωρούνται τα πιο ασφαλή; Ποια συστήματα ασφάλειας παίζουν καθοριστικό ρόλο και στην βαθμολογία τους;

ύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις του ανεξάρτητου φορέα διεξαγωγής crash test EuroNCAP, εντοπίζουμε τα 5 πιο ασφαλή μικρά αυτοκίνητα της crossover κατηγορίας. Με τις διαδικασίες αξιολόγησης

να αλλάζουν συχνά ώστε να προσαρμόζονται οι βαθμολογίες στα σύγχρονα μέσα ασφάλειας, επιλέγουμε τα 5 καλύτερα από το 2015 και ύστερα (τελευταία φορά που άλλαξε ο τρόπος αξιολόγησης) και σας τα παραθέτουμε. Να σημειω-

θεί εδώ ότι τα 5 αστέρια που αποτελούν την μέγιστη διάκριση δυσκολεύουν κάθε φορά που γίνεται αλλαγή στους κανονισμούς, ενώ αναμένεται μέσα στο 2018 να ξαναγίνουν αλλαγές στην αξιολόγηση του EuroNCAP.

Opel Crossland X: Από 15.950 ευρώ

Citroen C3 Aircross & Opel Crossland X Citroen C3 Aircross: Από 15.300 ευρώ

Opel Crossland X

Citroen C3 Aircross Βαθμοί

Πρ.Ενήλικων

85%

32,6

Πρ. Ανήλικων

82%

40,5

Πρ. Πεζών

64%

Συστ. Ασφάλειας 60%

7,2

Τα «αδελφά» νέα Citroen C3 Aircross και Opel Crossland X βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα του ομίλου

PSA και μοιράζονται και όλα τα μηχανικά τους μέρη. Στις δοκιμές ασφάλειας του EuroNCAP, αμφότερα απέσπασαν διάκριση 5 αστέρων με ποσοστό επιτυχίας 85 % στην προστασία ενηλίκων, ενώ στην αξιολόγηση προστασίας για ανήλικους επιβάτες, το Opel σημείωσε μεγαλύτερη βαθμολογία με ποσοστό 84% (έναντι 82% του Citroen). Aντίθετα, τόσο στην προστασία για πεζούς όσο και για τα συστή-

Hyundai Kona

ματα ασφάλειας που διαθέτει, το C3 Aircross αξιολογήθηκε με ελαφρώς καλύτερη βαθμολογία, με ποσοστό 64 % και 60% αντίστοιχα, έναντι 62% και 57% του Opel Crossland X. Και τα δύο διαθέτουν στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού σύστημα προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις διαθέτουν σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα προειδοποίη-

Βαθμοί

Πρ.Ενήλικων

85%

32,6

Πρ. Ανήλικων

84%

41,2

Πρ. Πεζών

62%

26,1

Συστ. Ασφάλειας 57% 7

σης εμπρόσθιας σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με λειτουργία ανίχνευσης πεζών.

Το νεότερο μικρό crossover και επίσης το νεότερο αυτοκίνητο που αξιολογήθηκε από τον EuroNCAP είναι το Hyundai Kona. Το Κona που αναμένεται στη χώρα μας τον Απρίλιο, απέσπασε βαθμολογία 5 αστέρων συνολικά με επιτυχία 87% στην προστασία των ενήλικων (33,4 βαθμούς). Στο 85% ήταν το ποσοστό επιτυχίας του στην ασφάλεια παιδιών και στο 62% στην προστασία πεζών, ενώ για τα συστήματα ασφάλειας απέσπασε 60%. Αν και στη Hyundai Kona χώρα μας δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές οι διαθέσιμες εκδόσεις και ο εξοπλιΒαθμοί σμός αυτών, το Kona αναμένεται από τη Πρ.Ενήλικων 87% 33,4 βασική έκδοση να περιλαμβάνει σύστηΠρ. Ανήλικων 85% 41,8 μα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας (Lane Assist), με τα συστήματα αυΠρ. Πεζών 62% 26,4 τόνομου φρεναρίσματος (με αναγνώριση Συστ. Ασφάλειας 60% 7,2 πεζού) να περιλαμβάνονται κατά πάσα πιθανότητα σε πιο πλούσιες εκδόσεις.

TOP5_14-18_euroncapi.indd 56

26/4/2018 2:42:57 πμ

Audi Q2 από 25.030 ευρώ

Audi Q2 Βαθμοί

Πρ.Ενήλικων

93%

35,6

Πρ. Ανήλικων

86%

42,4

Πρ. Πεζών

70%

29,6

Συστ. Ασφάλειας 60%

7,3

Το μικρό premium crossover Audi Q2 είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα της κατηγορίας με ποσοστό επιτυχίας στην προστασία ενηλίκων, 93%. Το Q2 έχει ψηλή βαθμολογία και στην προστα-

σία ανήλικων επιβατών (86%), ενώ στην προστασία πεζών απέσπασε από τον EuroNCAP ποσοστό 70%. Οσον αφορά στα συστήματα ασφάλειας που διαθέτει, αξιολογήθηκε με ποσοστό 60% περιλαμβάνοντας

SEAT Arona από 14.900 ευρώ

SEAT Arona Βαθμοί

Πρ.Ενήλικων

95%

36,2

Πρ. Ανήλικων

80%

39,4

Πρ. Πεζών

77%

32,4

Συστ. Ασφάλειας 60%

7,4

στον βασικό του εξοπλισμό αρκετά από τα συστήματα που αξιολογούνται από τον φορέα, όπως το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και σύστημα διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας.

Το SEAT Αrona είναι και εκείνο ένα από τα νεότερα και ασφαλέστερα μικρά crossover αυτοκίνητα της αγοράς σήμερα. Το Arona απέσπασε βαθμολογία 36,2 βαθμών στην προστασία ενήλικων επιβατών με ποσοστό επιτυχίας 95%, ενώ στην προστασία ανήλικων επιβατών βαθμολογήθηκε με 39,4 βαθμούς και ποσοστό επιτυχίας 80%. Στην προστασία που προσφέρει στους πεζούς, αξιολογήθηκε με ποσοστό 77%, ενώ για τα συστήματα ασφάλειας που διαθέτει απέσπασε ποσοστό 60%. Ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει μεταξύ άλλων από το βασικό επίπεδο, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και σύστημα διατήρησης της λωρίδας.

Volkswagen T-Roc από 19.650 ευρώ Το νέο VW T-Roc διακρίνεται εκτός των άλλων για το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας που προσφέρει. Το T-Roc είναι το καλύτερο στον τομέα αυτοκίνητο της μικρής crossover κατηγορίας, με ποσοστό επιτυχίας στην προστασία επιβατών 96 %. Πολύ καλή είναι και η βαθμολογία του στην προστασία ανήλικων επιβατών, με 43 βαθμούς και ποσοστό 87%, ενώ με ποσοστό 79% διακρίνεται και στον τομέα αξιολόγησης της ασφάλειας πεζών. Με πλούσιο εξοπλισμό από την βασική έκδοση, περιλαμβάνει και τα συστήματα εκείνα που προ-

σμετρούν θετικά στην αξιολόγηση του EuroNCAP στον τομέα, με ποσοστό 71%. Αυτά, είναι το σύστημα διατήρησης της λωρίδας και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών.

Volkswagen T-Roc Βαθμοί

Πρ.Ενήλικων

96%

36,6

Πρ. Ανήλικων

87%

Πρ. Πεζών

79%

33,5

Συστ. Ασφάλειας 71%

8,5

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5_14-18_euroncapi.indd 57

26/4/2018 2:43:10 πμ

Ford Fiesta εναντίον Peugeot 208

Ντέρμπι παντού!

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Business 14.843

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 999 3/12 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo 100/6.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.164 Eπιδόσεις

183 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,3/12,4 13,6/18,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 6,1 42 97

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις - Φρένα Εμπρός ανάρτηση Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.508/1.471 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,05 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 65,9/67,7 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

ύσκολες μάχες ανάμεσα σε ανταγωνιστικά μοντέλα υπάρχουν πολλές, ειδικά σε κρίσιμες κατηγορίες όπως η κλάση των μικρών. Με επιβαρυμένα καθήκοντα πλέον, τα μοντέλα αυτού του μεγέθους είναι συχνά η μόνη επιλογή ακόμα και για μια οικογένεια. Αυτό τα καθιστά ουσιαστικά «δεκαθλητές» αφού πρέπει να τα πάνε καλά σε ένα μεγάλο εύρος κριτηρίων. Ένα τέτοιο άσπονδο ζεύγος συνθέτουν και το Ford Fiesta με το Peugeot 208, κλασσικοί ένοικοι των υψηλότερων πατωμάτων του πίνακα πωλήσεων στο Segment Β, φαίνεται να μοιράζονται πολλά κοινά ενδιαφέροντα. Σίγουρα κρίσιμη είναι η εμφάνιση. Δεν παύει να μιλάμε για νεανικά σχήματα οπότε το καλό ντιζάιν θα μετρήσει πολύ. Από τη μία το Ford φαίνεται να εστιάζει στην κομψότητα. Με εξελιγκτική και όχι ριζοσπαστική διάθεση ως προς το προηγούμενο μοντέλο, το τωρινό Fiesta υιοθετεί λείες γραμμές, όμορφα φώτα εμπρός με ξεχωριστή «υπογραφή» ακόμα και την ημέρα και γενικά στηρίζει πολλά στην υψηλή αναγνωρισιμότητα. Το μικρό της Peugeot βρίσκεται μάλλον στον αντίποδα. Είναι φυσικά εύκολο να καταλάβει κανείς από ποια φίρμα προέρχεται αλλά αυτό το συνδυάζει και με πολύ ξεχωριστό στιλ και μάλιστα πολύ δυναμικό - Και όχι μόνο λόγω φώτων ή κάποιας «άγριας» μάσκας, αλ-

λά χάρη στις σπορτίφ αναλογίες του αμαξώματος. Μικρό προβάδισμα για τους Γάλλους λοιπόν σε ό,τι αφορά το ύφος.

Εσωτερικό: Πιο ενήλικο το Ford – πιο παιχνιδιάρικο το Peugeot To μικρό τιμόνι του 208 και ο ιδιόμορφος πίνακας οργάνων, είναι το πρώτο στοιχείο που σημειώνει κανείς στο εσωτερικό του. Η θέση οδήγησης είναι καλή αν και από κάποιους σωματότυπους ίσως να ζητήσει μικροπαραχωρήσεις στην οπτική επαφή με τον πίνακα οργάνων. Από την πλευρά του το Fiesta είναι λίγο πιο προβλέψιμο αλλά και αρκετά πιο «ενήλικο» σε εμφάνιση, θυμίζοντας το μεγάλο του αδερφάκι, το Focus. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα αμφότερα τα μοντέλα καλύπτουν τμήμα του ταμπλό τους με μαλακό υλικό, με το Peugeot να παίρνει βραχεία κεφαλή στο φινίρισμα και το Ford να πεί-

θει οριακά περισσότερο στο θέμα της ποιότητας κατασκευής και της στιβαρότητας.

Χώροι: Προβάδισμα Fiesta – μία κρίσιμη επιτυχία για το 208 Θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε με το εξής: κανένα από τα δύο μοντέλα δεν ανήκει στα πιο γενναιόδωρα της κατηγορίας σε ό,τι αφορά τους χώρους. Η εικόνα είναι γενικά καλύτερη στο Ford με λίγο καλύτερο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια των πίσω, περισσότερο πλάτος εμπρός και οριακά μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Το Peugeot ωστόσο κερδίζει μια κρίσιμη μάχη, που δεν είναι άλλη από το εσωτερικό πλάτος πίσω, έχει δηλαδή αρκετό παραπάνω χώρο για τους ώμους όσων καθίσουν εκεί.

Κινητήρες: Πιο ροπάτος ο PureTech Eίναι ελαφρώς ισχυρότερος ο PureTech της Peugeot (+10 ίππους)

FIESTA VS 208 _T18-18.indd 58

26/4/2018 3:00:32 πμ

Είναι ένα ζευγάρι το οποίο έχει πολλά κοινά, κυρίως στον τρόπο με τον οποίο φροντίζει για την απόλαυση του οδηγού: το Ford Fiesta και το Peugeot 208, ή αλλιώς οι αστέρες του πρόσφατους Elk Test που δημοσιεύσαμε, έρχονται πρόσωπο με πρόσωπο.

Peugeot 208 1,2T 110 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Allure 16.300

Peugeot 208 1,2T 110 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

ενώ και η ροπή είναι αρκετά υψηλότερη. Από την άλλη, εξίσου διάσημος και πολυβραβευμένος EcoBoost της Ford τα πηγαίνει πολύ καλά με τους 100 ίππους του και τα 170 Nm ροπής τα οποία αποδίδονται σε πολύ χαμηλές στροφές. Παρόλο που ο συνδυασμός της Peugeot περιλαμβάνει κιβώτιο πέντε σχέσεων η κλιμάκωση του σαζμάν φαίνεται να το ευνοεί και οι επιδόσεις είναι καλύτερες σε όλο το φάσμα των μετρήσεων. Από πλευράς κατανάλωσης το Fiesta θα κάψει ελάχιστες σταγόνες λιγότερες για κάθε 100 χλμ. μεικτής διαδρομής.

Στο δρόμο: Απολαυστικό το Fiesta Σκληρή μάχη κι εδώ: το Fiesta όμως είναι πιο πολύ στοχευμένο στην ικανοποίηση του οδηγού. Η ανάρτησή του είναι αρκετά σφικτή αλλά χωρίς να ενοχλεί, το πίσω μέρος δεν βυθίζεται και δεν εκτινάσ-

σεται ανεξέλεγκτα όταν πιεστεί, γεμίζοντας έτσι με σιγουριά τον οδηγό. Το τιμόνι είναι το καλύτερο της κατηγορίας σε ακρίβεια ενώ κόβει φοβερά με μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη. Το Peugeot αντιπαρατάσσει ένα πολύ καλό τιμόνι σε αίσθηση, ένα πλαίσιο που δεν επιτρέπει την εμφάνιση έντονων κλίσεων αλλά κι ένα σετ από πολύ δυνατά φρένα (με ελάχιστη διαφορά καλύτερη η απόσταση ακινητοποίησης έναντι του Fiesta). Αυτό που λείπει από το Peugeot σε σχέση με το Fiesta είναι λεπτομέρειες. Είναι η συνολικά πιο γεμάτη γεύση που αφήνει το Ford αυτό που σε κερδίζει μαζί με περιφερειακά όπως η κορυφαία θέση οδήγησης.

Eξοπλισμός-Τιμή: Πιο προσιτό το Fiesta Οι 100 και οι 110 ίπποι αντίστοιχα, μπορεί να φαίνονται κάτι ταπει-

νό, για τα μικρά Ford και Peugeot όμως συνθέτουν εκδόσεις σχετικά ψηλά στον τιμοκατάλογο. Ειδικά για το 208 ισχύει αυτό, καθώς για να πάρεις τον καλό 1.200άρη κινητήρα πρέπει να ξεκινήσεις από το επίπεδο Allure το οποίο είναι εξοπλισμένο σαν αστακός. Αυτό σπρώχνει την τιμή βέβαια στο επίπεδο των 16.300 ευρώ. Το Fiesta είναι επίσης πολύ γερά προετοιμασμένο από εξοπλισμό και ξεκινά από 14.843 ευρώ. Σε μια διαμάχη όπως εδώ, το Peugeot θα επιχειρήσει να δικαιολογήσει τη διαφορά με κάποια στοιχεία που παρέχει: 16άρες ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης και αυτόματο Clima. Το Fiesta θα απαντήσει με πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων το οποίο έχει και σύστημα ενημέρωσης και διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας. Έξτρα, άσος στο μανίκι της Ford, τα 8 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης έναντι των σίγουρα αξιοσέβαστων 5 ετών της Peugeot (2 + 3 επέκταση).

Η άποψή μας Πρόκειται για ντέρμπι, το οποίο θα κριθεί στις λεπτομέρειες. Μικρό προβάδισμα θα δίναμε στο Ford, ανάμεσα σε κορυφαίες προτάσεις.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 205/1.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop NAI 1.145 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις

190 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,9/12,3/-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,5 6,2 50 103

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις - Φρένα Εμπρός ανάρτηση Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1465/1450 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,1/70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

FIESTA VS 208 _T18-18.indd 59

26/4/2018 3:00:41 πμ

5 πράγματα

που πρέπει να κάνεις μετά το χειμώνα

Αντίο χειμώνα Οι αμυγδαλιές άνθισαν, τα χελιδόνια ήρθαν, ο ήλιος γίνεται μέρα τη μέρα πιο ζεστός και ο χειμώνας μένει πίσω. Αυτά είναι τα 5 πράγματα που πρέπει να κάνεις στο αυτοκίνητό σου πριν πεις το οριστικό αντίο στο χειμώνα και υποδεχθείς την άνοιξη.

Aπετάξω τω αλάτι Οι χιονοπτώσεις σε όλη τη χώρα τους μήνες που πέρασαν ήταν αρκετές, με αποτέλεσμα πολλά αυτοκίνητα να έχουν κινηθεί πάνω σε αλάτι. Έτσι, απαραίτητος είναι ένας προσεκτικός καθαρισμός στο αυτοκίνητο. Δώσε ιδιαίτερη προσοχή στους αρμούς κάθε τμήματος λαμαρίνας ή πλαστικού, αλλά και στους θόλους, όπου συσσωρεύονται οι περισσότερες ποσότητες άλατος. Αρκετά πιο εύκολη θα κάνει την κατάσταση ένα μηχάνημα πλύσης, το οποίο εκτοξεύει το νερό με πίεση. Αν και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν μόνωση στο πάτωμα, κάτω από το αυτοκίνητο, καλό θα είναι να γίνει και εκεί ένα επιπλέον πλύσιμο. Αλάτι μπορεί να έχουν και οι μοκέτες στην καμπίνα από τα μπες-βγες τους χειμερινούς μήνες. Μην βαρεθείς να τις πλύνεις με τη βοήθεια μίας βούρτσας, χρησιμοποιώντας υγρό απορρυπαντικό.

Γύρη-γύρη όλοι στη μέση ο κλιματισμός

Ο κλιματισμός θα πρέπει να είναι το πρώτο σύστημα του αυτοκινήτου στο οποίο πρέπει να δώσεις προσοχή την άνοιξη. Στα τούνελ των αεραγωγών μπορεί να έχουν δημιουργηθεί διάφοροι μικροοργανισμοί, οι οποίοι δημιουργούν έντονη δυσοσμία, που επηρεάζει ελαφρώς το αναπνευστικό σύστημα των επιβατών. Στο εμπόριο υπάρχουν ειδικά χημικά προϊόντα σε μορφή σπρέι, τα οποία απολυμαίνουν το σύστημα αυτό. Αν ο κλιματισμός δεν αποδίδει όπως πρέπει, τό-

τε χρειάζεται φρέον και έλεγχος των σωληνώσεων για πιθανή διαρροή. Εκτός από τα παραπάνω, επιβάλλεται να αντικαταστήσεις το φίλτρο καμπίνας του αυτοκινήτου (στην πλειοψηφία των αυτοκινήτων το φίλτρο καμπίνας βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού), ώστε να υπάρχει αποδοτική κατακράτηση της γύρης, ιδιαίτερα την περίοδο της άνοιξης που υπάρχει έξαρση. Οι αλλεργικοί το γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα… Απαραίτητη είναι η αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας τώρα την άνοιξη, που η γύρη κάνει πάρτι…

Πρώτο μέλημα θα πρέπει να είναι η απαλλαγή από τυχόν υπολείμματα αλατιού πάνω στην καρότσα του αυτοκινήτου.

Η φροντίδα του κλιματιστικού αμέσως μετά το χειμώνα θα αποτρέψει την δυσοσμία και θα διευκολύνει την αποτελεσματική λειτουργία.

5things_spring _T13.indd 60

26/4/2018 2:40:47 πμ

Τις τσιμούχες για να μην κλαις

Κάλυψη-απόκρυψη

Οι χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα και το κρύο συντελούν ώστε όλες οι τσιμούχες, που υπάρχουν στις πόρτες να χάνουν την ελαστικότητά τους και να αρχίσουν να σκληραίνουν. Αυτό που πρέπει να κάνεις είναι πολύ απλό: Να τις ενυδατώσεις με απλή βαζελίνη ή με ειδικό ενυδατικό σπρέι για να μην ξεραθούν με την ζέστη και αρχίσουν να κόβονται ή να κάνουν ρωγμές χάνοντας τις ιδιότητες τους. Καλό θα ήταν να κάνεις το ίδιο και στα άβαφα πλαστικά που υπάρχουν στο αμάξωμα, όπως στη βάση του εμπρός παρμπίζ, στις προστατευτικές λωρίδες στους προφυλακτήρες κτλ.

Ο καλύτερος τρόπος προ στασίας των επενδύσεων είναι η τοπ οθέτηση, βαμβακερών κατά προ τίμηση, καλυμμάτων.

Η έγκαιρη «ενυδάτωση» των τσιμουχών με τα ειδικά προϊόντα θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά τους.

Γυάλισμα, βάρος και ελαστικά μην ξεχάσεις και αυτά

Όσο μεγαλώνει η μέρα και όσο αυξάνεται η θερμοκρασία είν αι λογικό να ιδρώνεις περισσότερο και αυτό να ξέρεις βλάπτει τις εργοστασι ακές επενδύσεις του αυτοκινήτου σου μαζί με την γύρη και την σκόνη της ατμόσφαιριας. Ο καλύτερος τρόπος προστασίας των επενδύσεων είν αι η τοποθέτηση, βαμβακερών κατά προτίμηση, καλυμμάτων. Μια οικονο μική λύση είναι και τα «πλατοκαθίσμ ατα» για τα εμπρός καθίσματα, που κοστίζουν τα μισά και παράλληλα αφαιρ ούνται εύκολα για να πλυθούν. Πα ράλληλα, φί-

Ένα καλό γυάλισμα πριν το καλοκαίρι θα κρατήσει λαμπερό το χρώμα του αυτοκινήτου και θα το προστατέψει από τον ήλιο.

Ένα καλό γυάλισμα πριν το καλοκαίρι θα προστατέψει από τον καυτό ήλιο και θα βοηθήσει το χρώμα του αυτοκινήτου να διατηρηθεί λαμπερό. Αυτό μπορείς να το κάνεις και μόνος αν φυσικά έχεις πλύνει και στεγνώσει σωστά το αυτοκίνητό σου.

Οι προνοητικοί θα βάλ ουν αντιηλιακές μεμβράνες τώρα την άνο ιξη.

λε αναγνώστη είναι καλ ό αυτόν τον καιρό και πριν πιάσουν οι μεγάλες ζέστες να βάλεις (νόμιμες) αντιηλιακές μεμβράνες, οι οποίες δε θα αφήνουν την βλαβερή ακτινοβολία του ήλιου να περάσει στην καμπίνα. Έτσ ι εκτός από άνεση και προστασία από τα αδιάκριτα βλέμματα θα έχεις μέχ ρι και οικονομία, αφού ο κλιματισμός θα λειτουργεί λιγότερο.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει κανείς με την άφιξη της άνοιξης είναι να αντικαταστήσει τα χειμερινά ελαστικά με κανονικά.

Το χειμώνα ο προνοητικός οδηγός έχει διάφορα χρήσιμα αξεσουάρ στο πορτ μπαγκάζ (αλυσίδες, αντιπαγωτικά σπρέι, γαλότσες, γάντια κτλ.) τα οποία είναι άχρηστα τώρα που ανοίγει ο καιρός. Αυτά τα αξεσουάρ έχουν βάρος από το οποίο πρέπει να απαλλαγείς για

να μην αυξάνεις άσκοπα την κατανάλωση. Τέλος δε θα πρέπει να ξεχάσεις να αλλάξεις τα χειμερινά mud+snow ελαστικά με κανονικά, αφού σε αντίθετη περίπτωση και θα τα φθείρεις άσκοπα και χειρότερο φρενάρισμα θα έχεις. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

5things_spring _T13.indd 61

26/4/2018 2:41:02 πμ

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:40

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 62

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Στο «στόχαστρο» όσα οχήματα δεν περνάνε ΚΤΕΟ ΔΕΙΤΕ TΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ ΚΤΕΟ του

autotriti.gr

Μετά την αύξηση του προστίμου για όσους ιδιοκτήτες δεν έχουν περάσει το όχημά τους από τον έλεγχο του ΚΤΕΟ, ετοιμάζεται και το νομοσχέδιο που θα τους εντοπίζει.

Φιλική - γρήγορη εξυπηρέτηση

Ικανοποίηση - Συστάσεις

Τop εγκαταστάσεις

Χωρίς ΚΤΕΟ δεν θα έχει ασφάλιση

εντοπισμός και η συμμόρφωση όσων ιδιοκτητών δεν έχουν περάσει από έλεγχο του ΚΤΕΟ το όχημά τους, αποτελεί τη νέα προτεραιότητα που έχει θέσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μετά την ολοκλήρωση του σημαντικού νομοσχεδίου για το νέο σύστημα εκπαίδευσης και εξέ-

τασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών, που θα κατατεθεί σύντομα στη Βουλή. Σύμφωνα με το σχέδιο που εξετάζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το όχημα που δεν θα φέρει πιστοποιητικό ελέγχου ΚΤΕΟ, δεν θα επιτρέπεται να ασφαλίζεται. «Αυτό το μέτρο

υπήρχε σαν υποχρέωση του ιδιώτη, αλλά όχι και σαν υποχρέωση της ασφαλιστικής εταιρείας, και έτσι παραλειπόταν», δήλωσε στο «AT»,ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, η πρόταση που εξετάζεται σε συνεργασία με το συναρμόδιο υπουργείο

Ανάπτυξης, είναι να μην μπορεί ένα όχημα να ασφαλιστεί εάν δεν φέρει πιστοποιητικό ελέγχου από ΚΤΕΟ. Έτσι, εφόσον θα παραμένει ανασφάλιστο, θα εντοπίζεται μέσω των ηλεκτρονικών διασταυρώσεων που γίνονται για τα ανασφάλιστα και ως εκ τούτου θα εντοπίζεται και για το ΚΤΕΟ.

από τη δημοσίευσή του. Το πρόστιμο των 150 ευρώ θα επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες οχημάτων για τα οποία συμπληρώνεται χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών από την καταληκτική ημερομηνία εμ-

πρόθεσμης διενέργειας περιοδικού τεχνικού ελέγχου, ή από την ημερομηνία κατά την οποία υποχρεούνται να υποβληθούν, αντί του επαναληπτικού ελέγχου, σε αρχικό έλεγχο.

Πρόστιμο 150 ευρώ από τον Οκτώβριο

ν τω μεταξύ, από τον Οκτώβριο του 2018 θα ξεκινήσει η επιβολή των προστίμων ύψους 150 ευρώ στους ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν τα περνούν από Τεχνικό Έλεγχο, όπως ορίζει ο νόμος 4530 που ψη-

φίστηκε πρόσφατα από τη Βουλή και δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης στις 30 Μαρτίου. Κι αυτό διότι, όπως αναφέρεται, η ισχύς του συγκεκριμένου άρθρου του νόμου αρχίζει έξι μήνες μετά

Τι αλλάζει ως προς τον Τεχνικό Έλεγχο

ο καινούργιο νομοσχέδιο προβλέπει αλλαγές στον τομέα του Τεχνικού Ελέγχου. Σύμφωνα με τον κ. Αχιλλέα Μποσμή, Τεχνικό Διευθυντή του ΚΤΕΟ Autopass, οι κυριότερες αλλαγές αφορούν στη 62

διενέργεια ελέγχου μεταχειρισμένων οχημάτων πριν την έκδοση άδειας κυκλοφορίας για πρώτη φορά στη χώρα μας και στον έλεγχο κατά τη μεταβίβαση ενάριθμων οχημάτων. Σημαντικές τροποποι-

ήσεις προβλέπονται και στον έλεγχο των ενδείξεων στους χιλιομετρητές των αυτοκινήτων, καθώς και στο πώς θα αντιμετωπίζουν τα ΚΤΕΟ περιπτώσεις τροποποιημένων ενδείξεων διανυθέντων χιλιο-

μέτρων. Επίσης, θα καλεστούν τα δίκυκλα οχήματα κατηγορίας L3e ανεξαρτήτως κυβισμού κινητήρα από 1ης Ιανουαρίου 2022 και δίκυκλα και τρίκυκλα L4e L5e L7e με κυβισμό άνω των 125 κυβικών.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:41

Page 63

Τι άλλαξε για τα υγραεριοκίνητα οχήματα

ύμφωνα με τον κ. Λουκά Στασινό, Διευθυντή του Smart ΚΤΕΟ, «στο παρελθόν, πριν από κάθε έλεγχο σε ΚΤΕΟ, υγραεριοκίνητου οχήματος, θα έπρεπε να έχει ελεγχθεί το όχημα από εξουσιοδοτημένο τεχνίτη εγκατάστασης συστημάτων υγραεριοκίνησης, (το αργότερο 1 μήνα προ του ελέγχου από το ΚΤΕΟ) και να συνοδεύετε από Υπεύθυνη Δήλωση που πιστοποιεί την άριστη κατάσταση του συστήματος, τους τύπους των

εξαρτημάτων που το αποτελούν, τους αριθμούς εγκρίσεως τύπου αυτών κ.τ.λ. Τώρα αυτή η εργασία του ελέγχου, (δεν απαιτείται πλέον η Υπεύθυνη Δήλωση παρά μόνον η αρχική) μεταφέρθηκε στα ΚΤΕΟ και προστέθηκαν και κωδικοί παρατηρήσεων των ελλείψεων, ώστε να καταχωρούνται στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου», τονίζει ο κ. Στασινός, υπογραμμίζοντας ότι στο Smart ΚΤΕΟ «προκειμένου να ανταποκριθούμε στις πρόσθετες απαι-

Τι άλλαξε για τα

τήσεις, εκπαιδεύσαμε όλους τους τεχνικούς ελεγκτές του ΚΤΕΟ σε ειδικό σεμινάριο επιμόρφωσης, για τους τύπους των συστημάτων υγραεριοκίνησης, και τον τρόπο ελέγχου των».

ια τα ταξί παρατάθηκε ο χρόνος απόσυρσης από την κυκλοφορία κατά τρία έτη, εξέλιξη που θα αυξήσει την ηλικία του στόλου. Συγκεκριμένα, τα ταξί της Αττικής και της Θεσσαλονίκης αποσύρονται από την κυκλοφορία μετά την συμπλήρωση 18 ετών αν έχουν μηχανή μέχρι 1950 κυβ. εκατοστά και μετά την συμπλήρωση 21 ετών αν έχουν μεγαλύτερη μηχανή.

Τα δικαιολογητικά που χρειάζεστε για έλεγχο LPG (Υγραεριοκίνητου) Αρχικός έλεγχος: πραγματοποιείται εντός ενός μήνα από την ημέρα μετατροπής του. Απαιτούμενα δικαιολογητικά: O Άδεια κυκλοφορίας O Ταυτότητα ή δίπλωμα οδηγού που προσκομίζει το όχημα O Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου σε ισχύ (εφόσον το όχημα έχει υποχρέωση) O Υπεύθυνη Δήλωση του εγκαταστάτη τεχνικού που προέβη στην μετατροπή O Επικυρωμένη φωτοτυπία της ξένης δήλω-

σης συμμόρφωσης. Αν πρόκειται για καταλυτικό όχημα με αισθητήρα λ, απαιτείται επίσης σχεδιάγραμμα της εγκατάστασης O Επικυρωμένη φωτοτυπία της μεταφρασμένης στα Ελληνικά δήλωσης συμμόρφωσης O Σε περίπτωση καταλυτικού οχήματος απαιτείται διάγραμμα εγκατάστασης Επανέλεγχος: πραγματοποιείται στη περίπτωση που το όχημα δεν έχει ολοκληρώσει με επιτυχία όλα τα στάδια ελέγχου. Ως εκ τού-

του θα πρέπει να διορθωθούν οι τυχόν δυσλειτουργίες του και να επανέλθει για τεχνικό έλεγχο O Άδεια κυκλοφορίας (στην οποία να αναγράφεται το υγραέριο ως δεύτερο καύσιμο) O Ταυτότητα ή δίπλωμα οδηγού που προσκομίζει το όχημα O Προηγούμενο δελτίο ΚΤΕΟ O Προηγούμενο δελτίο ΚΤΕΟ (αυτό που αναγράφει τις ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν)

Υψηλό το επίπεδο των ΚΤΕΟ, επιβεβλημένη η εκπαίδευση των ελεγκτών

Για το επίπεδο τεχνικών γνώσεων και υπηρεσιών των ΚΤΕΟ και την κατάρτιση του τεχνικού προσωπικού μας μιλά ο κ. Γιώργος Καπετανάκης, Τεχνικός Διευθυντής του ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου)

ΕΡ.: Έχουν βελτιωθεί τα ΚΤΕΟ σε επίπεδο τεχνικών γνώσεων και υπηρεσιών; ΑΠ.: Ως προς το επίπεδο των τεχνικών γνώσεων υπάρχουν ΚΤΕΟ που επενδύουν στην τεχνογνωσία των τεχνιτών τους αλλά και ΚΤΕΟ τα οποία απλά φροντίζουν να τηρούν τις τυπικές νομοθετικές προϋποθέσεις αδιαφορώντας για την ουσιαστική τεχνική ενημέρωση του προσωπικού τους

ως προς τις τεχνολογικές εξελίξεις των οχημάτων, με ότι αυτό συνεπάγεται για τον τεχνικό έλεγχο. Προς την κατεύθυνση αυτή δεν βοηθά και η ετήσια απαίτηση της εκπαιδευτικής ύλης που ορίζεται από το ΥΜΕ για την επιμόρφωση των Προϊσταμένων των ΚΤΕΟ, αλλά και του υπόλοιπου τεχνικού προσωπικού. Η εκπαιδευτική ύλη, ειδικά τα τελευταία χρόνια αναφέρεται στο σύνολο της μόνο σε νομοθετικά θέματα και αποφάσεις και όχι στις τεχνολογικές εξελίξεις των οχημάτων. Θα υπενθυμίσουμε ότι κάθε νομοθετική απόφαση μόλις βγει κοινοποιείται σε όλα τα ΚΤΕΟ και η εφαρμογή της είναι υποχρεωτική, άρα σε όλους γνωστή, προς τι λοιπόν η εκπαίδευση του προσωπικού αποκλειστικά σχεδόν στην νομοθεσία;

ΕΡ.: Τι είδους κατάρτιση έχει και πρέπει να έχει το τεχνικό προσωπικό των ΚΤΕΟ; ΑΠ.: Το τεχνικό προσωπικό των ΚΤΕΟ θα πρέπει κυρίως να παρακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις των οχημάτων σε συνδυασμό με κάθε άλλη εκπαιδευτική ενότητα που θα αναβαθμίζει τις υπηρεσίες της επιχείρησης ΚΤΕΟ και σίγουρα θα περιλαμβάνει τους κανόνες υγιεινής και ασφάλειας εργασίας του προσωπικού. ΕΡ.: Ποια τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων ΚΤΕΟ; ΑΠ.: Από πλευράς εξοπλισμού και διαδικασιών λειτουργίας σήμερα τα περισσότερα ΚΤΕΟ βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο προδιαγραφών. Είναι φιλικά προς τον πελάτη,

έχουν σύγχρονο εξοπλισμό όπως απαιτεί η σχετική νομοθεσία και είναι συνεχώς συνδεδεμένα ηλεκτρονικά με το ΥΜΕ για την διασφάλιση ενός άρτιου τεχνικού ελέγχου των οχημάτων. ΕΡ.: Με τις αλλαγές που επιφέρει ο νέος νόμος θα χρειαστεί επιπλέον επιμόρφωση των τεχνικών των ΚΤΕΟ; ΑΠ.: Ήδη ο νέος νόμος προβλέπει την τοποθέτηση συστημάτων υγραεριοκίνησης σε οχήματα επικίνδυνων εμπορευμάτων FL ή AT και επιβάλει την υποχρεωτική επιμόρφωση των τεχνιτών που θα διενεργούν τις εγκαταστάσεις αυτές. Συνεπώς επιβεβλημένη θα πρέπει να είναι και η εκπαίδευση του προσωπικού του ελεγκτικού μηχανισμού, των ΚΤΕΟ δηλαδή. 63

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:43

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 64

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Ταχύτητα και εξυπηρέτηση τα κριτήρια στην επιλογή ΚΤΕΟ Μ

εγάλος ανταγωνισμός επικρατεί στην αγορά των ΚΤΕΟ, καθώς τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ έχουν ανεβάσει ψηλά τον πήχη. Οι τιμές, βέβαια, όπως ορίζεται δια νόμου, δεν μπορούν να διαμορφωθούν χαμηλότερα από τις αντίστοιχες των δημοσίων ΚΤΕΟ. Ωστόσο, αρκετά ΚΤΕΟ κατά

περιόδους προβαίνουν σε προσφορές και εκπτώσεις, με αποτέλεσμα οι τιμές να διαμορφώνονται σχετικά στα ίδια επίπεδα. Ως εκ τούτου, οι τιμές δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας στην επιλογή ΚΤΕΟ. Συχνά ούτε η απόσταση είναι ο καθοριστικότε-

ρος παράγοντας, αφού αρκετοί οδηγοί προτιμούν να διανύσουν μερικά χιλιόμετρα παραπάνω προκειμένου να εξυπηρετηθούν γρήγορα και αξιόπιστα. Εξάλλου, η προσβασιμότητα στα ΚΤΕΟ είναι εύκολη, αφού τα περισσότερα βρίσκονται σε κεντρικούς οδικούς άξονες της Αττικής.

Σε τι ξεχωρίζουν τα κορυφαία ΚΤΕΟ Η

γρήγορη εξυπηρέτηση, η ταχύτητα στον έλεγχο (π.χ. 20-30 λεπτά), ο αξιόπιστος και ποιοτικός έλεγχος και το ευχάριστο, ευγενικό και φιλικό περιβάλλον, είναι τα κύρια στοιχεία που εξετάζουν οι κάτοχοι των οχημάτων κατά την επιλογή ΚΤΕΟ, σε συνδυασμό με την τιμή και την απόσταση. Εξίσου, σημαντικές είναι οι υπηρεσίες που ενδεχομένως να προσφέρονται επιπλέον του ελέγχου όπως συμβουλές για τη συντήρηση του οχήματος κ.ά. Επίσης καθοριστικά είναι και τα facilities, οι διευκολύνσεις στις εγκαταστάσεις όπως ράμπες, καλαίσθητες και άνετες αίθουσες αναμονής κ.ά., ενώ σημαντικό ρόλο παίζουν και τα κίνητρα, όπως δώρα ή προσφορές, που προσφέρουν αρκετά ΚΤΕΟ.

συλλέγοντας επηρεάζουν την επιλογή ΚΤΕΟ και Εξετάζοντας τους παράγοντες που ιάζουμε ουσ σε τις υπηρεσίες τους, παρ στοιχεία από κοινό που χρησιμοποίη κή. Αττι α ιδιωτικά ΚΤΕΟ στην παρακάτω κάποια από τα καλύτερ

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:44

Page 65

Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ: Αξιόπιστος έλεγχος, άμεση και άριστη εξυπηρέτηση

τα πλαίσια του πρώτου από μία σειρά ειδικών αφιερωμάτων για τα ΚΤΕΟ που ξεχωρίζουν για τις υπηρεσίες τους και συστήνονται ανεπιφύλακτα από τους πελάτες τους, συναντηθήκαμε και μιλήσαμε με τα στελέχη του ΙΚΤΕΟ Ηνίοχος. Μάθαμε πολλά και ενδιαφέροντα. Σε «τεχνικό» επίπεδο (από έναν πολύ έμπειρο Expert της αγοράς τον κύριο Δημήτρη Πλούμπη-Τεχνικό Διευθυντή) και σε «customer satisfaction» επίπεδο (από την νέα και δυναμική κυρία Pancy Kampoli-Business Growth & Development της Ηνίοχος).

Ας δούμε λοιπόν τι μας είπαν τα στελέχη Τα Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ, με ανθρωποκεντρική φιλοσοφία στην εξυπηρέτηση και προσήλωση στην παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, παραμένουν κορυφαία επιλογή του ελληνικού κοινού στις υπηρεσίες τεχνικού ελέγχου, ενώ είναι ένα από τα δύο πρώτα ιδιωτικά ΚΤΕΟ που λειτούργησαν στην Ελλάδα. Διαθέτει 2 υπερσύγχρονα κέντρα ελέγχου, σε κομβικά σημεία για εύκολη πρόσβαση από όλη την Αττική.

Πιστοποιημένος εξοπλισμός και εξειδικευμένο προσωπικό Η εταιρεία επενδύει συστηματικά τόσο στον άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό της όσο και στην εξειδίκευση του προσωπικού της (απόφοιτοι ΑΕΙ/ΤΕΙ και πιστοποιημένοι από το Υπουργείο), με στόχο να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες ελέγχου για όλους τους τύπους των οχημάτων. Όλες οι διαδικασίες ακολουθούν τις απαιτήσεις του προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC ISO 9001:2015, καθώς και τις συναφείς οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θεσπίζει το Υπουργείο Μεταφορών, ενώ η εφαρμογή τους ελέγχεται με τακτές επιθεωρήσεις από το Σώμα Επιθεωρητών - Ελεγκτών του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών (Σ.Ε.Ε.Υ.Μ.Ε.).

κ. Δημήτρης Πλούμπης, Τεχνικός Διευθυντής

Υπερσύγχρονο κέντρο ελέγχου.

Δωρεάν συμβουλευτική και εξυπηρέτηση Οι έμπειροι ελεγκτές των Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ ενημερώνουν αναλυτικά τους οδηγούς για την κατάσταση του οχήματός τους και δίνουν συμβουλές τι να κάνουν και τι να αποφεύγουν για τη βέλτιστη απόδοση και την καλύτερη συντήρηση του οχήματος. Εν τω μεταξύ, ενώ γίνεται ο τεχνικός έλεγχος οι κάτοχοι των οχημάτων απολαμβάνουν δωρεάν καφέ σε ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον.

Ικανοποιημένοι πελάτες Εννέα (9) στους 10 πελάτες των Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ θα τα συστήσουν στους φίλους τους, όπως προκύπτει από το σύστημα αξιολόγησης της ποιότητας των υπηρεσιών τους, από τους χρήστες τους (Net Promoter Score), στο οποίο ήδη έχουν συμμετάσχει πάνω από 1.000 πελάτες !

Προσφορές και ανταμοιβή Τα Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ ,κάθε μήνα, παρέχουν προσφορές σε νέους πελάτες, επιβραβεύουν

κα. Pancy Kampoli, Business Growth & Development της Ηνίοχος

τους πιστούς πελάτες και παρέχουν ειδικές προσφορές και προνομιακές τιμές στους εταιρικούς πελάτες.

Κοντά στην Κοινωνία Το αίσθημα κοινωνικής ευθύνης, που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της φιλοσοφίας των Ι.ΚΤΕΟ ΗΝΙΟΧΟΣ, «απλώνεται» πέρα από τους πελάτες και γενικότερα στην κοινωνία. Με συγκεκριμένες δράσεις κοινωνικής ευθύνης όπως η προσφορά μέρους των εσόδων στο Σύλλογο Γονέων Παιδιών με καρκίνο «ΦΛΟΓΑ» , καθώς και η περιβαλλοντική δράση Follow Green.

Με μια ματιά 1 από τα πρώτα ιδιωτικά ΚΤΕΟ στην Ελλάδα 7% μερίδιο αγοράς 2 υπερσύγχρονα Κέντρα Ελέγχου για εύκολη πρόσβαση απ’ όλη την Αττική 5 ολοκληρωμένες αυτόματες γραμμές ελέγχου 9/10 πελάτες το συστήνουν στους φίλους τους Αξιόπιστος έλεγχος Άρτιος τεχνολογικός εξοπλισμός Εξειδικευμένο και πιστοποιημένο προσωπικό Πιστοποίηση κατά το πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC ISO 9001:2015 Εκούσιος Τεχνικός Έλεγχος από 10 ευρώ Έκδοση αυτόνομης Κάρτας Καυσαερίων (ΚΕΚ) σε 10’ Δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης

Η ικανοποίηση πελάτη, πρωταρχικός στόχος όλου του προσωπικού.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:46

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 66

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

I.KTEO AUTOPASS: Όταν ο τεχνικός έλεγχος γίνεται μία θετική εμπειρία!

ΚΤΕΟ Autopass αποτελεί μία πλήρως εξοπλισμένη μονάδα ΚΤΕΟ, με υπερσύγχρονο τεχνικό εξοπλισμό, άρτια εκπαιδευμένους μηχανολόγους-μηχανικούς, άψογη οργάνωση και επαγγελματική εξυπηρέτηση που τοποθετεί τον πελάτη πάνω από όλα. Ο λεπτομερής και υπεύθυνος έλεγχος, η τέλεια εξυπηρέτηση, η ταχύτητα και οι προσιτές τιμές είναι οι τέσσερεις πυλώνες της φιλοσοφίας της ΚΤΕΟ Autopass, που δημιουργεί μία σχέση εμπιστοσύνης με τον πελάτη. Στην ΚΤΕΟ Autopass ο τεχνικός έλεγχος του οχήματος είναι μια θετική εμπειρία για τον κάτοχό του, καθώς προσφέρει εύκολο κλείσιμο ραντεβού (τηλεφωνικά ή online) και διαθέτει άρτιες εγκαταστάσεις, πολύ ευχάριστο και ειδικά σχεδιασμένο χώρο αναμονής και μηχανολόγουςμηχανικούς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και πολύχρονης εμπειρίας στον χώρο. Όσον αφορά την προτίμηση των πελατών και τους παράγοντες που

εξετάζουν οι πελάτες για την επιλογή ΚΤΕΟ, σύμφωνα με τον κ. Αχιλλέα Μποσμή, Τεχνικό Διευθυντή της Ι.ΚΤΕΟ AUTOPASS, «σίγουρα η προσβασιμότητα είναι βασικός παράγοντας, όπως και η καλή και ευγενι-

κή αντιμετώπιση, η τιμή και τα δώρα που μπορεί να προσφέρει κάθε εταιρεία και ο χρόνος που θα χρειαστεί για τον έλεγχο από το ΚΤΕΟ». Η εταιρεία παρέχει κάθε μήνα στους πελάτες της δώρα, ενώ το

κ. Αχιλλέας Μποσμής, Τεχνικός Διευθυντής της Ι.ΚΤΕΟ AUTOPASS

διάστημα αυτό είναι σε εξέλιξη διαγωνισμός για πελάτες της και μη, με δώρο ένα κινητό τηλέφωνο κάθε μήνα.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:47

Page 67

SMART KTEO: Η... Smart επιλογή περιλαμβάνει και Smart delivery!

ο Smart ΚΤΕΟ στο Μαρκόπουλο, λειτουργεί στον κεντρικό άξονα της Λεωφ. Λαυρίου, κάνοντας εύκολη την πρόσβαση από πολλές περιοχές. Η μητρική ελληνική εταιρεία που δημιούργησε το Smart KTEO, ασχολείται με τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων στην Ελλάδα από την έναρξη του ελέγχου το 1983, και έχει μεταφέρει όλη την εμπειρία της και τις γνώσεις της σε όλες τις δομές και τις λειτουργίες του ΚΤΕΟ. Στο Smart KTEO, πέραν όλων των καθορισμένων από τον νόμο υπηρεσιών για τον έλεγχο των συστημάτων των οχημάτων που τηρούνται απαρέγκλιτα, προσφέρεται δωρεάν η υπηρεσία smart delivery με σκοπό την άμεση εξυπηρέτηση και τη διευκόλυνσή του προγραμματισμού του πελάτη. «Η υπηρεσία αυτή, προσφέρεται εντελώς δωρεάν (για περιοχές σχετικά κοντά μας) και δίνει τη δυνατότητα να παραμείνετε στο χώρο σας, ενώ εμείς παραλαμβάνουμε το Ι.Χ. όχημά σας και σας το επιστρέφου-

με έχοντας πραγματοποιήσει τον προβλεπόμενο από την νομοθεσία έλεγχο ΚΤΕΟ», υπογραμμίζει ο κ. Λουκάς Στασινός, Διευθυντής του Smart ΚΤΕΟ. Κατά χρονικά διαστήματα, η εταιρεία προσφέρει διάφορα δώρα, όπως δωρεάν εξωτερικό πλύσιμο του οχήματος σε κοντινό πλυντήριο, κληρώσεις με προσφορά ταξίδι με την διαμονή σε τουριστικά μέρη κ.τ.λ.). Η εύκολη πρόσβαση, το περιβάλλον, η εξυπηρέτηση, η ενημέρωση για την κατάσταση του οχήματος και οι προσφορές και

δώρα, είναι οι κύριοι παράγοντες που εξετάζουν οι πελάτες για την

επιλογή του ΚΤΕΟ, επισημαίνει ο κ. Στασινός.

Υπερσύγχρονες και εύκολα προσβάσιμες εγκαταστάσεις, με κύριο μέλημα την άριστη εξυπηρέτηση του πελάτη.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:48

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 68

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

ΙΚΤΕΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ: Με επαγγελματισμό κοντά στους επαγγελματίες

ο ΙΚΤΕΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ιδρύθηκε το 2011 και αποτελεί ένα από τα πρώτα ιδιωτικά ΚΤΕΟ με κύριο αντικείμενο τα βαρέα οχήματα, στην Ελλάδα, ενώ παραμένει μέχρι και σήμερα κορυφαίο στο είδος του. Πρώτη προτεραιότητα για την εταιρία είναι οι σχέσεις εμπιστοσύνης με τους πελάτες της, τις οποίες «χτίζει» με υπευθυνότητα και σεβασμό. O Από τα πρώτα ΙΚΤΕΟ με έμφαση στα βαρέα οχήματα O 1 υπερσύγχρονο Κέντρο Ελέγχου με εύκολη πρόσβαση O 2 ολοκληρωμένες αυτόματες μεικτές (βαρέων & επιβατικών) γραμμές ελέγχου

Το 3πτυχο της επιτυχίας Το ΙΚΤΕΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ διαθέτει άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό και εξειδικευμένο προσωπικό. Με υπηρεσίες «4 αστέρων», καθώς από την ίδρυσή του έγινε γνωστό για: - αξιοπιστία, - ποιοτικό τεχνικό έλεγχο, - άμεση & άριστη εξυπηρέτηση και - φιλικό περιβάλλον

Μακροχρόνιες σχέσεις συνεργασίας και 92% πιστότητα πελατών ! Το 92% των πελατών είναι πιστοί πελάτες που κάνουν συστηματικά τον Τεχνικό Έλεγχο των οχημάτων τους στο ΙΚΤΕΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ Αποκλειστικά τηλεφωνική υπενθύμιση-ενημέρωση πελατών για τον επόμενο έλεγχο τους για ΚΤΕΟ και για Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων τους Συμβουλές για τη καλύτερη συντήρηση του οχήματος

Επιβράβευση και ανταμοιβή πιστών πελατών Δωρεάν εκούσιος έλεγχος σε συγκεκριμένα σημεία (φρένα, οπτικός έλεγχος, κ.ά.) για πιστούς πελάτες Έκπτωση 20% για κλείσιμο ραντεβού online

ΙΚΤΕΟ Θριασίου Πεδίου Τηλ: 210 555.32.68-9 Λεωφόρος Γεννηματά (Πρώην Λ. Τιτάν) Θέση Χάβωση, Μαγούλα Αττικής, 190 18 Ωράριο Λειτουργίας: Καθημερινές 7:00 - 20:00 και Σάββατο 8:00 - 16:00 68

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

4:32

Page 69

ΙΚΤΕΟ AUTO MOTO: Άνθρωπος, Τεχνολογία, Ασφάλεια!

o IKTEO Auto Moto διαθέτει δύο πλήρως εξοπλισμένα καταστήματα, στη Μεταμόρφωση και το Ίλιον. Οι εγκαταστάσεις είναι εφοδιασμένες με σύγχρονα, πιστοποιημένα με ISO, μηχανήματα για ταχύτητα και απόλυτη αξιοπιστία κατά τους ελέγχους. Η εταιρεία απασχολεί έμπειρο, εξειδικευμένο και με συνεχή εκπαίδευση προσωπικό. Παράλληλα εκσυγχρονίζει τα συστήματά της, ώστε να προσφέρει στους πελάτες της ουσιαστικότερη εξυπηρέτηση στον τομέα της επικοινωνίας, με τηλεφωνικό κέντρο, σύγχρονες πλατφόρμες επικοινωνίας και messenger. Ιδιαίτερη προσοχή και προσπάθεια καταβάλει η εταιρεία για φιλική, αξιόπιστη και γρήγορη εξυπηρέτηση, ενώ εξασφαλίζει τις καλύτερες δυνατές οικονομικές συνθήκες, για τη διέλευση ενός οχήματος, δημιουργώντας συχνούς, συμφέροντες διαγωνισμούς και προσφορές. Στο πλαίσιο αυτό παρέχει έκπτωση 10% στο κόστος

ελέγχου, ενώ μέσω διαγωνισμού κληρώνει 10 δωρεάν ελέγχους ΚΤΕΟ κάθε μήνα (για Ι.Χ. επιβατικά και φορτηγά έως 3,5 τόνους). Παράλληλα η εταιρεία, έχοντας στο επίκεντρο τον άνθρωπο και ειδικά τους νέους, γίνεται χορηγός

σε διάφορα αθλητικά σωματεία και πολιτιστικές εκδηλώσεις, σε μία προσπάθεια ενίσχυσης, ανάδειξης και διατήρησης των ανθρώπινων αξιών που τόσο ανάγκη έχει η εποχή μας. Στο πλαίσιο αυτό η Automoto

έχει χορηγήσει, μεταξύ άλλων, την Α.Ο Ένωση Ιλίου στα Τμήματα Basket και Volleyball για όλες τις ηλικίες, και το volley camp της ΑΕΚ στη Φιλαδέλφεια, ενώ η νέα χορηγία της είναι στον Απόλλωνα Σμύρνης.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:51

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 70

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Ι. ΚΤΕΟ Ecocheck : Ταχύτατοι και οικονομικοί έλεγχοι ΚΤΕΟ

το Ι. ΚΤΕΟ Ecocheck απολαμβάνετε ένα κορυφαίο επίπεδο εξυπηρέτησης όχι μόνο για το ΙΧ σας αλλά και για μοτοσικλέτες, ταξί και φόρτηγα! Οι υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν 4 αυτόματους διαδρόμους, εξοπλισμένους με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Μέσω αυτών, το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί γρήγορους και λεπτομερείς ελέγχους, με άριστα αποτελέσματα. Όλα αυτά επιβεβαιώνονται από τις πιστοποιημένες κατά ELOT EN ISO 9001:2008 και IQNet υπηρεσίες που παρέχονται. Μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων, κλείνοντας online ραντεβού στο IKTEO Ecocheck επωφελείστε από ειδική έκπτωση 10 ευρώ με την οποία ρίχνετε το κόστος ελέγχου + έκδοσης κάρτας ελέγχου καυσαερίων στα 45 ευρώ συνολικά! Πέρα από αυτό, μπορείτε να εκμεταλλευτείτε την υπηρεσία Delivery ΚΤΕΟ καλώντας στα 11180 (αστική χρέωση) ή 2104834333. Κλείστε ραντεβού την ημέρα και ώρα που επιθυμείτε προκειμένου να παραληφθεί το όχημα σας, να διενεργηθεί ο τεχνικός έλεγχος και να επιστραφεί στον χώρο σας! Η υπηρεσία Delivery KTEO αφορά τις περιο-

χές: Μοσχάτο, Καλλιθέα, Νέο Φάληρο, Ταύρο και Ρέντη και προσφέρεται αποκλειστικά για ΙΧ επιβατικά οχήματα. Ο χώρος βρίσκεται σε ένα από τα κεντρικότερα σημεία της Αττικής, τη Λεωφόρο Πειραιώς 38 στο Μοσχάτο. Λόγω της θέσης του αυτής, είναι σε θέση να εξυπηρετεί ένα ευρύ δίκτυο περιοχών που περιλαμβάνουν το Μοσχάτο, τον Ταύρο, την Καλλιθέα, τον Άγιο Ιωάννη Ρέν-

τη, το Νέο Φάληρο, το Παγκράτι, τον Νέο Κόσμο, την Νέα Σμύρνη, το Παλαιό Φάληρο και την υπόλοιπη Αττική. Καθημερινά, από Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 07:00 έως τις 19:30 και Σάββατο από τις 07:00 έως τις 15:00, και σε 24ωρη βάση στο τηλεφωνικό κέντρο, το προσωπικό της εταιρείας είναι κοντά σας ώστε να εξυπηρετηθείτε γρήγορα και αποτελεσματικά.

KTEO_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:52

Page 71

Ι.ΚΤΕΟ CHECK POINT: Υπερσύγχρονο. Εύκολης - γρήγορης πρόσβασης

ο Ι.ΚΤΕΟ Checkpoint έχει δημιουργήσει υπερσύγχρονους χώρους για τον τεχνικό έλεγχο επαγγελματικών ή ιδιωτικών οχημάτων στον Ασπρόπυργο, σε σημείο της Αττικής Οδού (Έξοδος 4) με εύκολη πρόσβαση μέσω είτε της Αττικής Οδού, είτε της Λεωφόρου ΝΑΤΟ είτε της Ενικής Οδού Αθηνών - Πατρών. Οι εγκαταστάσεις διαθέτουν αυτοματοποιημένες γραμμές τεχνικού ελέγχου και το ΚΤΕΟ είναι πιστοποιημένο και τηρεί τις απαιτήσεις του Προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC 9001. Η εταιρεία απασχολεί άψογα εκπαιδευμένο και καταρτισμένο προσωπικό. Σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και η εξυπηρέτηση, που στο Ι.ΚΤΕΟ Checkpoint είναι υποδειγματική σε συνδυασμό με το άνετο και φιλικό περιβάλλον, καθώς και το σεβασμό στο χρόνο του πελάτη. Μέσω, εξάλλου, της ιστοσελίδας της στο διαδίκτυο, η εταιρεία παρέχει όλες τις πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο ΚΤΕΟ ενώ

δίνει τη δυνατότητα στον πελάτη να κλείσει online το ραντεβού του. Παράλληλα η εταιρεία προχωρά σε προσφορές για τους πελάτες της. Η τρέχουσα προσφορά αφορά σε έλεγχο Ι.Χ. αυτοκινήτου με μειωμένη τιμή στα 40 ευρώ. Σκοπός του ΙΚΤΕΟ Check Point είναι τα αξιόπιστα αποτελέσματα των μετρήσεων των οχημάτων από τους έμπειρους μηχανολόγους, η ζεστή φιλοξενία σε ένα φιλικό περιβάλλον και η κατανόηση ενός ασφαλούς αυτοκινήτου.

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:41 ìì

Page 72

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

9 Λόγοι που σε οδηγούν στα

Είναι σίγουρο πως όταν έρχεται η ώρα να φροντίσουμε ή να επισκευάσουμε το αυτοκίνητό μας, όλοι μας θέλουμε την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση σε συνδυασμό με την πιο οικονομική λύση. Κάποιες φορές όμως στην προσπάθειά μας να εξοικονομήσουμε χρήματα η επιλογή συνεργείου που κάνουμε δεν είναι και η καλύτερη. α εξειδικευμένα συνεργεία είναι μια λύση, την οποία προτιμούν πολλοί αυτοκινητιστές. Σύμφωνα με έρευνες που έχουν γίνει μεταξύ αυτών που επιλέγουν εξειδικευμένα συνεργεία για τις ανάγκες του αυτοκινήτου τους, υπάρχουν 9 βασικοί λόγοι που τους οδηγούν σε αυτή την επιλογή.

Άριστη και φιλική εξυπηρέτηση που

Έχεις τη δυνατότητα να βρίσκεσαι την ώρα που επισκευάζουν το όχημά σου.

Πολλές φορές

κάνει τον πελάτη να νιώθει οικεία και άνετα.

Η ικανοποίηση του πελάτη είναι η βασική

Διαθέτουν πολυετή εμπειρία σε εξειδι-

4 72

εκεί

βρίσκονται κοντά στην περιοχή σου, γεγονός που δε σε αναγκάζει να ταξιδεύεις μακριά.

Προτιμούν την επισκευή παρά την αντι-

κατάσταση κάποιου μέρους όπου είναι δυνατό, χωρίς να επιμένουν ο πελάτης να προβεί στην αγορά καινούργιων ανταλλακτικών, όπου αυτό μπορεί να αποφευχθεί.

κευμένους τομείς και κατέχουν γνώσεις πάνω σε εξειδικευμένα συστήματα (π.χ. κινητήρες diesel)

Άριστη ποιότητα εξυπηρέτησης, καθώς σου παρέχουν αυτοκίνητο αντικατάστασης ή ακόμα και παραδόσεις στο σπίτι.

Είναι διατεθειμένοι να σου προσφέρουν συμβουλές σχετικά με το αυτοκίνητό σου, όπως διάφορες βελτιώσεις, αναβαθμίσεις και tuning.

Λογικές τιμές που δεν υπερβαίνουν τα όρια.

τους προτεραιότητα, καθώς πολλοί από τους μηχανικούς είναι και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες του συνεργείου.

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:42 ìì

Page 73

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:43 ìì

Page 74

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:45 ìì

Page 75

ΠΕΑΚ ΕΠΕ

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΛΙΩΝ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΙΝΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

55 χρόνια εξειδίκευσης στο Diesel ! 10 λόγοι που εγγυώνται την ποιοτική – άμεση και στη σωστή τιμή, εξυπηρέτησή σας. 

Πολύχρονη παρουσία στην αγορά 55 χρόνια που συνδυάζουν την εμπειρία με την σύγχρονη εξέλιξη στα συστήματα diesel.



Εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό 20 ατόμων Καταρτισμένο σε όλα τα συστήματα diesel και ενημερωμένο σε όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις και στη χρήση συσκευών διάγνωσης και δοκιμαστηρίων ελέγχου.



Έγκαταστάσεις και ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός ανά τμήμα επισκευών -εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες -μηχανικά και CR μπέκ -αντλίες CR , PLD, UIS, EUI -τουρμπίνες -μηχανουργείο, χώρος διαγνώσεων, Clean Room κλπ



Συνεργείο με 2 τόρνους και δράπανο για εργασίες μηχανουργείου



Μεγάλος χώρος επισκευής diesel οχημάτων κάθε χρήσης



Αποθήκες με την μεγαλύτερη γκάμα και διαθεσιμότητα εξαρτημάτων



ON LINE σύνδεση με τις κεντρικές αποθήκες της BOSCH με δυνατότητα αποστολής express σε 24 ώρες



Κινητό συνεργείο με δυνατότητα επεμβάσεων και επισκευών εκτός έδρας



Τμήμα εγγυήσεων των εργοστασίων BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNE, με αντίστοιχη διεκπεραίωση εγγυήσεων



Σύστημα παρακολούθησης, αναζήτησης και αρχειοθέτησης ιστορικού επισκευών

Π.Ε.Α.Κ. ΕΠΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΚΘΕΣΗ-ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ: Λ. Κηφισού 57- Αιγάλεω (Έναντι γέφυρας Ιεράς Οδού) Τηλ.: 210-3468902, 210 3457550, 210 3451271, Fax: 210 3450463 E-mail: info@peak.gr, Site:www.peak.gr

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:46 ìì

Page 76

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:47 ìì

Page 77

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:48 ìì

Page 78

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

[Επισκευές με ποιότητα Η ΠΕΑΚ δραστηριοποιείται στο χώρο της επισκευής αντλιών πετρελαίου, μπεκ και τουρμπινών παρακολουθώντας την εξέλιξη της τεχνολογίας ντίζελ. Εξειδίκευση και άρτιος εξοπλισμός.

ΠΕΑΚ ΕΠΕ Τηλ. 210 3468902 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Ποιοτικό service σε χαμηλές τιμές Η Autounit Βεκρής Γ. με 25ετή εμπειρία της στον χώρο, σε συνδυασμό με το εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό, προσφέρει τεχνικές υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, επιτυγχάνοντας την πλήρη διασφάλιση της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων σας.

Autounit Βεκρής Τηλ. 2108982100 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Για ποιοτικό service, ή άθικτο μεταχειρισμένο Ποιοτικές υπηρεσίες service με εξειδίκευση στα αυτοκίνητα Renault - Dacia. Πραγματοποίηση πλήρους λίστας ελέγχων, δωρεάν έλεγχος ΚΤΕΟ. Δωρεάν κάρτα καυσαερίων στο γενικό service.

Ι. Κουθούρης Τηλ. 2310537547

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:49 ìì

Page 79

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:50 ìì

Page 80

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

[Στην DPF Eco Cleaning θα βρεις: Υπερσύγχρονος εξοπλισμός τελευταίας γενιάς. Αναγέννηση σε ποσοστό 98%. Επαναφορά του Dpf στην αρχική του κατάσταση.

DPF Eco Cleaning Τηλ. 2316004004

[Τα πάντα για το Opel σου Opel Στρουμπάκος: Επισκευή - service βαφή του Opel σας. Λειτουργεί από το 1965 στον Πειραιά. Πρόσφατα αναβαθμισμένοι χώροι. Εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Πλήρης αποκατάσταση ζημιάς σε περίπτωση τρακαρίσματος.

Opel Στρουμπάκος Τηλ. 2104810254

///////////////////////////////////////////////////////////

[ Ποιότητα υπηρεσιών - οικονομικές τιμές

[Κορυφαίο service και αναβαθμίσεις!

Στην Opel4U Κούτρας, βρίσκεις όλες τις υπηρεσίες που χρειάζεσαι για το OPEL σου. Μεταξύ άλλων: Service, έλεγχος ηλεκτρονικών συστημάτων, προετοιμασία - έλεγχος ΚΤΕΟ, έλεγχος συστήματος διεύθυνσης.

Οpel 4 you Kούτρας Τηλ. 6972338833 ///////////////////////////////////////////////////////////

EVOTECH Car Service: Χώρος 400 τμ, εξοπλισμένος με υπερσύγχρονα μηχανήματα. Άριστες υπηρεσίες service και αναβαθμίσεων. Εξαιρετικά χαμηλές τιμές.

EVOTECH Car Service Τηλ. 2310 684101 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Action Peugeot - Νίκαια. 36 χρόνια know how ! [Εξειδικευμένο service OPEL Κάθετη μονάδα με συνεργείο, ηλεκτρολογείο, φανοποιείο, βαφείο & τμήμα ανταλλακτικών. Αριστη εξυπηρέτηση. Εξειδικευμένο προσωπικό. Διαγνωστική τεχνολογία αιχμής & εγγύηση σε γνήσια ανταλλακτικά.

ACTION PEUGEOT ΔΕΛΛΑΠΟΡΤΑΣ Τηλ. 2105617306

Το συνεργείο ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ προσφέρει λύσεις σε όλα τα μηχανικά προβλήματα του OPEL σου. Έμπειρο προσωπικό, άμεση εξυπηρέτηση σε πραγματικά χαμηλές τιμές.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ Τηλ. 2102821378

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:52 ìì

Page 81

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:53 ìì

Page 82

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

[Ο ειδικός στο diesel Η Autodiesel - Αφοί Α. Δραγουμανιώτη Ο.Ε. δραστηριοποιείται στα συστήματα πετρελαίου. Yπερσύγχρονο εργαστήριο ελέγχου και επισκευής πετρελαιοκινητήρων. Πολυετής πείρα, άρτια κατάρτιση προσωπικού, άριστη εξυπηρέτηση.

Autodiesel - Αφοί Α. Δραγουμανιώτη Ο.Ε. Τηλ. 210 5911737 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αριστες υπηρεσίες συντήρησης και αναβάθμισης Ολοκληρωμένο service, εξειδικευμένο προσωπικό, σύγχρονα εργαλεία. Υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις, ταχύτατη εξυπηρέτηση, ανταγωνιστικές τιμές. Διαθέσιμο δυναμόμετρο για διάγνωση και ρύθμιση κινητήρων.

Geartech Engineering Τηλ. 2103410108 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΗΛΕΠ σημαίνει: Εξειδικευμένο συνεργείο κλιματισμού αυτοκινήτων και ψυκτικών μηχανημάτων. Εμπειρία 30 χρόνων. Υψηλότατη ποιότητα και εξαιρετικά αποτελέσματα.Συντήρηση, Τοποθέτηση, Αναβάθμιση, Επισκευή κλιματιστικών και ψυκτικών μηχανημάτων.

ΗΛΕΠ Τηλ. 210 8002150 82

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:56 ìì

Page 83

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:57 ìì

Page 84

Λιπαντικά

Top Quality Λιπαντικά Για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας για πολλά-πολλά χρόνια θα πρέπει να λιπαίνεται σωστά και κυρίως με ποιοτικά προϊόντα. Ποια είναι όμως τα κορυφαία σε ποιότητα λάδια της ελληνικής αγοράς για το αυτοκίνητό σας; Η απάντηση κρύβεται στις επόμενες σελίδες.

άδια και νερά να ελέγχεις και να αλλάζεις όταν πρέπει, και δεν θα σε αφήσει ποτέ... Αυτή η φράση είναι ενδεικτική για το πόσο σημαντικά είναι τα λάδια για τη σωστή λειτουργία και μακροζωία του κινητήρα. Όμως τι λάδια; Είναι όλα ίδια; Κάνει το ίδιο λάδι για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, τούρμπο και ατμοσφαιρικούς; Ποιο είναι το πιο ποιοτικό λιπαντικό που θα κάνει τον κινητήρα μου να λειτουργεί ρολόι, χαρίζοντάς του σταθερή απόδοση στο πέρασμα του χρόνου; Απαντάμε στις παραπάνω ερωτήσεις, ώστε την επόμενη φορά που θα αλλάξετε λάδια στον κινητήρα του αυτοκινήτου ή του επαγγελματικού σας οχήματος να γνωρίζετε ακριβώς ποιες είναι οι κορυφαίες λύσεις της ελληνικής αγοράς. Κατ’ αρχάς, πρέπει να ορίσουμε μερικές σταθερές προκειμένου να διαχωρίσουμε τα κορυφαία σε ποιότητα προϊόντα από όλα τα υπόλοιπα. Τι ζητάμε από ένα λιπαντικό, δηλαδή, για να είναι top στην κατηγορία του. Η απάντηση είναι 84

απλή και συμπυκνώνεται στο τρίπτυχο: προστασία από τις φθορές, καθαρότητα στα σωθικά του κινητήρα και συνολική απόδοση με τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, με διάφορες high tech πατέντες που έχουν ενσωματωθεί στα τελευταίας γενιάς λιπαντικά, κάτι που δείχνει πως οι εταιρείες επενδύουν χρόνο και χρήμα στην έρευνα και ανάπτυξη των προϊόντων τους, στο κυνήγι για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Μέχρι και λίγα χρόνια πριν ήταν απαγορευτική η χρήση λιπαντικών για κινητήρες βενζίνης σε ντίζελ, αφού υπήρχε διάβρωση του μετάλλου λόγω σχηματισμού θεϊκού οξέως, ενώ παράλληλα αυξανόταν και το ιξώδες (σ.σ. η αντίσταση του λαδιού στη ροή) του λιπαντικού λόγω σχηματισμού αιθάλης. Αυτό σήμερα δεν ισχύει μιας και υπάρχουν λιπαντικά που είναι συμβατά και για τους δύο τύπους κινητήρων. Από την άλλη υπάρχουν εξειδικευμένα για τον εκάστοτε τύπο κινητήρα λι-

παντικά, ιδιαίτερα μάλιστα για τους turbo, που λόγω σχηματισμού μεγαλύτερων τριβών-θερμοκρασιών από την υπερπλήρωση έχουν μεγαλύτερες απαιτήσεις, «ταλαιπωρώντας» περισσότερο το λάδι.

Τι είδη λιπαντικών υπάρχουν στην αγορά; - Τα συνθετικά (χημικά προϊόντα, διατηρούν σταθερή τη λιπαντική μεμβράνη και οι μεγάλες θερμοκρασίες δεν αλλοιώνουν το ιξώδες τους). Είναι ακριβότερα, αλλά καλύπτουν απόλυτα τους σύγχρονους κινητήρες που κατασκευάζονται με ακραίες

ανοχές, όντας κορυφαία σε ποιότητα. - Τα ημισυνθετικά (ορυκτέλαια επεξεργασμένα έτσι, ώστε να έχουν χημική σύνθεση σχεδόν όμοια με αυτήν των συνθετικών) είναι μείγματα ορυκτελαίων και συνθετικών λιπαντικών. - Τα ορυκτέλαια είναι η πιο φτηνή επιλογή, αλλά αυτά τα λιπαντικά έχουν μόρια που διαφέρουν σε μέγεθος και σύνδεση, με αποτέλεσμα να καταπονούνται περισσότερο και σε λιγότερο χρόνο. - Τα ανακυκλωμένα (ο βαθμός απόδοσής τους φτάνει το 70% σε σχέση με τα μη ανακυκλωμένα).

Κατάταξη των λιπαντικών κατά ACEA  Α1, Α2, Α3 και Α5 για βενζινοκινητήρες επιβατικών  Β1, Β2, Β3, Β4, και Β5 για ντίζελ κινητήρες επιβατικών  C1, C2, C3 ή C4 αναφέρονται στα λι-

παντικά Low SAPS ή Mid SAPS για επιβατικά που φέρουν πρόσθετα συστήματα επεξεργασία καυσαερίων, π.χ. φίλτρο σωματιδίων αιθάλης, οξειδωτικό η τριοδι-

κό καταλυτικό μετατροπέα κ.α.  Ε2, Ε3, Ε4, Ε5, Ε6, Ε7 και Ε9 για τους κινητήρες ντίζελ μεγάλων οχημάτων και μηχανημάτων.

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:58 ìì

Page 85

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:59 ìì

Λιπαντικά

Castrol Magnatec Η «οικογένεια» Castrol Magnatec με τεχνολογία έξυπνων μορίων προστατεύει τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας κατά την διάρκεια του ζεστάματος, όπου συμβαίνει το 75% των φθορών. Η μοναδική σύνθεση του Castrol Magnatec χρησιμοποιεί έξυπνα μόρια που προσκολλώνται στον κινητήρα σαν μαγνήτες παρέχοντας ένα επιπλέον στρώμα προστασίας.

Mobil 1 Η σειρά Mobil 1 έχει στη φαρέτρα της πλήθος επιλογών σε λιπαντικά, που κατατάσσουν τη Novitron, τον εξουσιοδοτημένο διανομέα της φίρμας, σε μια εκ των κορυφαίων παικτών στο χώρο. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι περισσότερα από 70 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτων επιδόσεων, πολλά από τα οποία διαθέτουν τούρμπο, βγαίνουν από το εργοστάσιο με πρώτο λιπαντικό πλήρωσης το Mobil 1.

Petronas Syntium Η σειρά Petronas Syntium περιλαμβάνει συνθετικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας, με την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει από την εμπλοκή της μάρκας στην Formula 1, για βενζινοκινητήρες & πετρελαιοκινητήρες νέας γενιάς Low Saps, όντας κατάλληλα και για οχήματα εφοδιασμένα με DPF ή TWC.

Gazpromneft Premium C3 Πλήρως συνθετικά λάδια κινητήρων με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο, φωσφόρο και θειική τέφρα. Σχεδιασμένα για μοντέρνους τύπους κινητήρων βενζίνης υψηλής απόδοσης και κινητήρων ντίζελ ελαφρών οχημάτων, εξοπλισμένους με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και σύστημα καταλυτικής αναγωγής καυσαερίων (TWC)

Liqui Moly Top Tec Η γερμανική εταιρεία διαθέτει λιπαντικά κινητήρων συνθετικής τεχνολογίας βασισμένο στα υψηλότερα ποιοτικά standards. Η γκάμα απαρτίζεται από λάδια για κάθε τύπο οχήματος, ενώ υπάρχουν και πολύ εξειδικευμένα προϊόντα, που είναι ιδανικά για συγκεκριμένες οικογένειες κινητήρων (π.χ. για FSI, TDI του VW Group).

Page 86

Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 Για προστασία σε όλες τις συνθήκες οδήγησης

Castrol Magnatec 5W-40 C34 Προστασία σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA C3 API SN/CF BMW Longlife-04 Meets Fiat 9.55535-S2 MB-Approval 229.31 Renault RN 0700 / RN 0710 VW 502 00/ 505 00 GM dexos2

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ API SL/CF ACEA A3/B3, A3/B4 VW 502 00 / 505 00 MB-Approval 226.5/ 229.1 Fiat 9.55535-D2 Renault RN 0700 / RN 0710

Mobil 1 New Life 0W-40 Για την καλύτερη δυνατή απόδοση του μοτέρ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA A3/B3,A3/B4 API SN/SM/SL/SJ/CF BMW LONGLIFE 01 VW 502 00/ 505 00 PORSCHE A40 FIAT FIAT 9.55535 - N2 / Z2 / Μ2 VW 503 01 OPEL GM-LL-A-025; GM-LL-B-025

Petronas Syntium 7000 0W40 1L Για καλύτερη απόκριση του κινητήρα

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Υψηλή αποτελεσματικότητα του συστήματος καυσαερίων ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA C2, C3 API SM / SN / CF BMW Longlife 04 MB-Approval 229.31 & 229.51 VW (βενζίνη / Diesel) 504 00 / 507 00 Porsche C30 MS-11106 Peugeot/Citroën Automobiles B71 2290 - B71 2297 GM dexos2 Petronas Syntium 5000 XS 5W30 Άψογη λειτουργία για κινητήρες με χαμηλούς ρύπους ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ API SN/CF ACEA C3 BMW LL-04 M.B. 229.51 VW 505.01 GM Dexos2

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ API SN ACEA A3/B3/B4 M.B. 229.5 BMW LL-01 VW 502.00/505.00 PORSCHE A40 RN0700/RN0710

Gazpromneft Premium C3 5W-40

Gazpromneft Premium C3 5W-30

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA C3 API SN (licensed) BMW Longlife-04 229.51 VW 502 00/505 00/505 01 (approved) GM dexos2 Porsche A40 Ford WSS-M2C917-A Top Tec 42005W-30 ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA A5/B5/C2 API SM/CF VW 504 00/507 00 VW 507 00 BMW Longlife 04 MB 229.51 BMW Longlife 01 BMW Longlife 01FE

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA C3 API SN (licensed) BMW Longlife-04 VW 502 00/505 00/505 01 MB-Approval 229.51 MB 229.52 GM dexos 2 (approved)

Top Tec 46005W-30 ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ & ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ACEA:A3-04/B4-04C3-08 API:SM/CF MB 229.51 BMW Longlife 04 VW 502 00 VW 505 01 VW 505 00 FORD WSS M2C 917-A GM DEXOS 2 OPEL GM-LL-A025 OPEL GM-LL-B025

SERVICE_18:ATR-21X28

25/4/2018

12:59 ìì

Page 87

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:07

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 88

Γλιτώστε λεφτά με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG

Αυτο-χρηματοδότηση εγκατάστασης και -50% όφελος από κατανάλωση! Πολλά τα έξοδα της βενζίνης… Τι θα λέγατε για άμεση απόσβεση με εγκατάσταση LPG; Ανακαλύψτε τώρα το κέρδος που θα έχετε σε σχέση με τη βενζίνη!

Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους

ς ξεκινήσουμε υπολογίζοντας το κόστος της βενζίνης που καις κάθε μήνα. Κατά μέσο όρο, ένας οδηγός διανύει περίπου 300 χιλιόμετρα την εβδομάδα. Επειδή το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το συνολικό εβδομαδιαίο κόστος της βενζίνης ανέρχεται στα 28 ευρώ, καθώς το διαρκώς αυξανόμενο κόστος της βενζίνης είναι στα 1,563 ευρώ το λίτρο σήμερα. Τι γίνεται όμως στην περίπτωση του υγραερίου; Λαμβάνοντας υπόψη το μέσο όρο κατανάλωσης ενός αυτοκινήτου στα 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα όπως προαναφέρθηκε, το κόστος του υγραερίου υπολογίζεται γύρω στα 15 ευρώ την εβδομάδα, καθώς το υγραέριο σήμερα κοστίζει 0,834 ευρώ το λίτρο. Αυτό σημαίνει πως με το LPG το συνολικό κόστος κατανάλωσης καυσίμου μειώνεται σχεδόν στο μισό την εβδομάδα! Ακόμη να πειστείς; Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάσαμε παραπάνω, βάζοντας υγραέ88

ριο στο αυτοκίνητό σου σημαίνει πως εξοικονομείς σχεδόν 13 ευρώ την εβδομάδα, ή 52 ευρώ το μήνα ή περίπου 620 ευρώ το χρόνο. Εάν αυτά τα ποσά δε σου φαίνονται και πολύ μεγάλα, τότε σκέψου πως δεδομένου πως η εγκατάσταση του υγραερίου στις περισσότερες εταιρείες κοστίζει γύρω στα 500 ευρώ, μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο θα έχεις κερδίσει πίσω το κόστος της εγκατάστασης και μόνο. Αυτό σημαίνει πως το κέρδος που θα έχεις από τη διαφορά του κόστους της βενζίνης με το υγραέριο μετά τον πρώτο χρόνο θα είναι όλο δικό σου, δίχως να αναγκαστείς να περιορίσεις τις μετακινήσεις σου ή να αλλάξεις τον τρόπο ζωής σου. Εάν βέβαια επιλέξεις τις μηνιαίες δόσεις, τότε μπορεί να δεις τη διαφορά στο πορτοφόλι σου τόσο νωρίς όσο και τον πρώτο μήνα! Επειδή τα περισσότερα καταστήματα προσφέρουν μηνιαίες δόσεις που κοστίζουν περίπου 30 ευρώ, έχεις ήδη εξοικονομήσει 20 ευρώ από τη χρήση του LPG!

Εξοικονόμηση χρημάτων χωρίς μείωση της απόδοσης!

αλά όλα αυτά περί οικονομίας και χαμηλότερου κόστους, αλλά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του υγραερίου είναι πως έχεις όλα τα θετικά χωρίς να περιορίζεται η απόδοση του κινητήρα σου ούτε στο ελάχιστο! Είναι λοιπόν προφανές πως η μετατροπή σε LPG συμφέρει απ’ όλες τις απόψεις!

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:08

Page 89

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:11

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 90

Γλιτώστε λεφτά με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

[Η υγραεριοκίνηση είναι σοβαρή υπόθεση Στην Autogas Tsopelogiannis, η υγραεριοκίνηση είναι σοβαρή υπόθεση. Μόνο μετά από ενδελεχή μελέτη και εμπεριστατωμένη έρευνα του εξειδικευμένου της προσωπικού, μπορεί να επιλεγεί το καταλληλότερο σύστημα που ταιριάζει στις ανάγκες σας.

Autogas Tsopelogiannis Τηλ. 2102835840

[Aσφαλής λύση στα Ford Η εταιρεία Στάθης Σ. & Ν. διαθέτει σύγχρονες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις συνολικής έκτασης 1.200 τ.μ. με εξοπλισμό τελευταίας γενιάς για τη συντήρηση, την επισκευή και τη βελτίωση του επιβατικού και επαγγελματικού αυτοκινήτου σας.

ΣΤΑΘΗΣ Σ. & Ν Τηλ. 23940 25605

///////////////////////////////////////////////////////////

[Η πιο αξιόπιστη εγκατάσταση LPG!

[Εγγύηση στο υγραέριο

Η EuropeGas Hellas εγγυάται την άριστη εγκατάσταση συστήματος LPG στο αυτοκίνητό σας. Η μέχρι τώρα συνεργασία της με 300 συνεργεία, είναι η μεγαλύτερη απόδειξη για την κορυφαία ποιότητα προϊόντων και την εξαιρετική τεχνική υποστήριξη που παρέχει.

EuropeGas Hellas Τηλ. 2109935444 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Προσφορά αντικατάστασης συσκευής! Αντικατάστησε την παλιά σου συσκευή υγραερίου με το εξελιγμένο σύστημα OPTIMA nano & expert Euro 6 προδιαγραφών με παλμικά μπακ σαν της βενζίνης και απαλλάξου μια για πάντα από προβλήματα. Από 200 ευρώ προκαταβολή ΜΟΝΟ +100 ευρώ τον μήνα.

OPTIMA Τηλ. 2110126782

Η πρωτοπόρα παρουσία της εταιρείας ECOΚΙΝΗΣΗ στο χώρο του υγραερίου εδω και πολλά χρόνια έχει προσφέρει την απαραίτητη εμπειρία ώστε να είναι βέβαιο πως θα αποφέρει τα καλύτερα αποτελέσματα.

ECOΚΙΝΗΣΗ Τηλ. 2109734811 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Μεγάλες προσφορές στην υγραεροκίνηση Η εταιρεία ΚΡΗΤΙΔΗΣ Κ. ΣΙΑ Α.Ε. προσφέρει ένα πλήρες πακέτο αποτελεσματικής μετατροπής του αυτοκινήτου σας σε υγραεριοκίνητο. Οι ποιοτικές υπηρεσίες και τα πολλά χρόνια εμπειρίας μας, αποτελούν εγγύηση για την καλύτερη και γρηγορότερη εξυπηρέτησή σας.

ΚΡΗΤΙΔΗΣ Κ. ΣΙΑ Α.Ε. Τηλ. 2109012940 ///////////////////////////////////////////////////////////

[LPG & CNG με διεθνή αναγνώριση! Η MG MOTORGAS SRL είναι μια Ιταλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή και εμπορία συστημάτων LPG και CNG αυτοκινήτων, με αναγνωρισμένες πιστοποιήσεις.

MG MOTORGAS SRL Τηλ. 6944837208 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Εγγυημένη μετατροπή Η εταιρία ΑΦΟΙ ΧΑΙΔΟΥ Ο.Ε προσφέρει τις καλύτερες εγκαταστάσεις για να σας εξυπηρετήσει στην εγκατάσταση υγραερίου στο αυτοκίνητο σας. Το ειδικευμένο προσωπικό της και η πολυετής εμπειρία της σας εγγυάται ποιοτική και εγγυημένη μετατροπή.

ΑΦΟΙ ΧΑΙΔΟΥ Ο.Ε Τηλ. 210 6643490 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Εμπειρία στην υγραεριοκίνηση Η εταιρεία «Μπουλέκος Gas», εισέρχεται δυναμικά στον χώρο της υγραεριοκίνησης. Στόχος της οι οι φθηνότερες και καθαρότερες μετακινήσεις.

Μπουλέκος Gas Τηλ. 2102828050 90

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:12

Page 91

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:14

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 92

Γλιτώστε λεφτά με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:15

Page 93

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:20

Page 94

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Βρες εύκολα και γρήγορα το ανταλλακτικό που ψάχνεις. Ποια προϊόντα κινούνται περισσότερο στην αγορά και που μπορείς να τα βρεις . TOP εταιρείες με μεγάλη γκάμα επώνυμων προϊόντων, άμεση εξυπηρέτηση, πολλές ευκολίες παράδοσης και πληρωμής!

Ανταλλακτικά service

Ανταλλακτικά ψύξης – θέρμανσης

ποτελούν μια «ομάδα» με διάφορα προϊόντα από πολλές κατηγορίες στα οποία γίνεται αλλαγή ιδιαίτερα συχνά καθώς τείνουν να φθείρονται εύκολα ή να είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε βλάβες. Μερικά από τα κυριότερα από αυτά είναι: O Φίλτρο (π.χ λαδιού, καμπίνας ) O Μπουζί O Τακάκια – δισκόπλακες O Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων

έρα από το γνωστό σε όλους κλιματιστικό, υπάρχουν και άλλα συστήματα που είναι απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο. Τα συνηθέστερα ανταλλακτικά που αναζητούνται και ανήκουν σε αυτή την κατηγορία είναι: O Βαλβίδες Air Condition O Διακόπτης AC O Θερμοστάτης O Βεντιλατέρ O Ψυγείο λαδιού O Σωλήνες ψυκτικού υγρού

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

Σύστημα ηλεκτρισμού

α φώτα και όλα τα άλλα εξαρτήματα που παράγουν φως χρειάζονται την απαραίτητη τροφοδοσία από ένα σύστημα που αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα. Ορισμένα από τα προϊόντα που θα βρεις και ανήκουν σε αυτή την «ομάδα» είναι: O Λυχνίες O Δυναμό O Μίζες O Φώτα χώρου αποσκευών

1:21

Page 95

Στις σελίδες που ακολουθούν ΔΕΙΤΕ τις προτάσεις του μήνα από

Ανταλλακτικά για τον κινητήρα

ρόκειται για το γνωστότερο και σημαντικότερο μέρος ενός αυτοκινήτου, οπότε είναι απολύτως φυσικό να υπάρχει μια μεγάλη λίστα ανταλλακτικών που σχετίζονται με αυτό. Ορισμένα από αυτά είναι: O Ιμάντας χρονισμού O Μπλοκ κινητήρα και βάσεις

Μετάδοση - συμπλέκτης

ίναι ένα σύνολο μερών που είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά της ισχύος που παράγεται στον κινητήρα, στους τροχούς, έτσι ώστε να είναι δυνατή η κίνηση του οχήματος. Εδώ θα βρεις τα εξής: O Συμπλέκτης (και ρουλεμάν για αυτόν) O Ημιαξόνιο O Άνω και κάτω αντλίες O Αισθητήρες χειροκίνητου κιβωτίου

Αναρτήσεις – τροχοί – σύστημα διεύθυνσης

Ανταλλακτικά φανοποιίας

υτά τα ανταλλακτικά αποτελούν μέρος ενός συνόλου το οποίο είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση της πορείας του αυτοκινήτου ή τη σωστή αλλαγή της, ανάλογα με αυτή που θέλει να τηρήσει ο οδηγός του. Ορισμένα από αυτά που έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση είναι: O Ελατήρια αναρτήσεων O Αντιστρεπτική δοκός O Ψαλίδια ανάρτησης O Σινεμπλόκ O Φούσκες κρεμαγέρας

ρόκειται για μια κατηγορία η οποία παρουσιάζει ιδιαίτερα αυξημένη «κίνηση» καθώς αφορά την εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου και, έτσι, παίζει σημαντικό ρόλο στη μεταπωλητική αξία του. Μερικά από τα ανταλλακτικά που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία είναι τα εξής: O Καπό – φτερά O Πόρτες

Προφυλακτήρες Αεροτομές O Σπόιλερ O Καθρέφτες O O

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: μπορείς να τα εμπιστευτείς!

ολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα αποφεύγουν καθώς θεωρούν ότι δεν είναι αξιόπιστα! Πρόκειται για μεγάλο λάθος καθώς, αν η επιλογή γίνει σωστά, δεν υστερούν σε τίποτα από τα καινούργια. Πρέπει να έχεις πάντα στο μυαλό σου τα εξής: Προδιαγραφές του κατασκευαστή: Πρέ-

πει να τηρούνται πάντα. Φράσεις του τύπου «θα ταιριάξει», «θα το κουμπώσω εγώ», ίσως κρύβουν μελλοντικά προβλήματα. Σωστή αποθήκευση και προφύλαξη: Το ανταλλακτικό πρέπει να είναι σωστά προφυλαγμένο. Οι καιρικές συνθήκες είναι πιθανόν να το έχουν αλλοιώσει.

Ιστορικό (προέλευση): Μάθε για την προέλευση του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού, αν πρόκειται για ανακατασκευσμένο ή π.χ. από κάποιο τρακάρισμα. Ύπαρξη εγγύησης: Καλό είναι το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό να συνοδεύεται από εγγύηση από τον αγοραστή. Αυτό δίνει κάποια extra σιγουριά.

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:22

Page 96

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Τα φίλτρα μειώνουν τις πιθανότητες ατυχήματος ως και 30%! Ήξερες ότι με ένα φτάρνισμα κάνεις ως και 25 μέτρα χωρίς ορατότητα; Βελτίωσε την οδηγική σου ασφάλεια και βάλε στοπ στις αλλεργίες αντικαθιστώντας ή συντηρώντας τα φίλτρα του αυτοκινήτου!

Κάθε κατηγορία έχει και διαφορετικό ρόλο

Ένα φτάρνισμα αυξάνει 30% τον κίνδυνο ατυχήματος

ια να μιλήσουμε και με αριθμούς και στοιχεία, σύμφωνα με έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί, οι πιθανότητες να προκληθεί κάποιο οδικό ατύχημα για τους λόγους που αναφέραμε, αυξάνονται κατά 30% σε σχέση με τις άλλες εποχές.

Μπορεί ένα φτέρνισμα να μη σου φαίνεται κάτι τόσο σημαντικό, αλλά στην πραγματικότητα, εάν οδηγείς με 80 χιλιόμετρα την ώρα, ένα και μόνο φτέρνισμα μπορεί να σε κάνει να χάσεις την ορατότητα στο δρόμο για σχεδόν 25 μέτρα!

ια να είναι πιο αποτελεσματικό το φιλτράρισμα των ουσιών, είτε πρόκειται για γύρη, καυσαέρια, βακτήρια, φύλλα είτε για υγρής ή αέριας μορφής ουσίες, κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διαφόρων ειδών φίλτρα, καθώς το κάθε ένα εξυπηρετεί και διαφορετικό σκοπό. Υπάρχει, λοιπόν, το φίλτρο αέρος, το οποίο εμποδίζει τη σκόνη του αέρα να εισέλθει στον κινητήρα, το φίλτρο λαδιού, το οποίο καθαρίζει το λάδι του κινητήρα και τα κατάλοιπα από την καύση, το φίλτρο πετρελαίου, το οποίο καθαρίζει το ίδιο το καύσιμο από ρύπους, και το φίλτρο καμπίνας, το οποίο καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται μέσα στο αυτοκίνητο από το σύστημα θέρμανσης ή κλιματισμού.

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:23

Page 97

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:24

Page 98

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:26

Page 99

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:28

Page 100

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΑ PHILIPS H3 12V 55W DIAMOND VISION 5000K

Οι λάμπες Diamond Vision (DV) προσφέρουν στα 5.000°Κ, λευκό φως, με μία μπλε απόχρωση, παρόμοιο με αυτό των HID Xenon KIT. Έχουν την ίδια κατανάλωση με τις κοινές λάμπες και πάντε με την ΟΕ ποιότητα. Μια ελαφριά μπλε αντανάκλαση 11,74 € παραμένει στο φανάρι -15% έκπτωση ακόμα και όταν οι λάμπες είναι απενεργοποιημένες. 9,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V 55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο -15% έκπτωση συνδυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

100

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 12V 55W X-TREME VISION 130 % ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες 22,33 € αυτοκινήτου τους για -15% έκπτωση να έχουν μία άνετη και 18,98 € ασφαλέστερη οδήγηση.

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL BLUE® INTENSE 4200K

Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 € -15% έκπτωση

11,88 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:29

Page 101

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:30

Page 102

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:45

Page 103

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

104

1:48

Page 104

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:49

Page 105

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:50

Page 106

Αγορά - Συντήρηση Αγοράζω Ανταλλακτικά EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Μπαταρίες:

Πρόβλημα με τη μίζα; Τι πρέπει να ξέρεις! Που οφείλεται, ποιες οι ενδείξεις και οι συνέπειες του!

Τι μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία και βλάβη της μίζας O «Καρβουνάκια» της ψυκτροθήκης: η φυσιολογική φθορά αρκεί για να προκαλέσει πρόβλημα. O Βλάβη στη μπομπίνα της μίζας: Συμβαίνει αν προσπαθήσεις πολλές φορές να εκκινήσεις τον κινητήρα χωρίς αποτέλεσμα. O Βλάβη στο μπουτόν: Είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης που μετατρέπει τον ηλεκτρισμό από τη μπαταρία σε κίνηση). O Πρόβλημα στο γρανάζι της μίζας: τις περισσότερες φορές λόγω φθοράς, αλλά μπορεί να έχει απλά συσσωρευτεί βρωμιά

Συνέπειες και ενδείξεις προβληματικής μίζας O Η φθορά στα "καρβουνάκια" εντοπίζεται εύκολα. Γυρνώντας τη μίζα μια στις τέσσερις ή πέντε φορές συνειδητοποιούμε ότι δεν ανταποκρίνεται. Πρόκειται για μια σαφή ένδειξη ότι τα "καρβουνάκια" έχουν φαγωθεί. O Το πρόβλημα στην μπομπίνα δημιουργείται από τις απανωτές προσπάθειες εκκίνησης. Αυτές υπερθερμαίνουν την μπομπίνα και την καίνε με αποτέλεσμα να προκληθεί βραχυκύκλωμα στη μίζα και να μην ανταποκρίνεται στο "κάλεσμα του κλειδιού". O Όταν η μπαταρία του αυτοκινή-

του έχει αδειάσει η μίζα δεν μπορεί να λειτουργήσει . O Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης (μπουτόν) της μίζας έχει χαλάσει, η μίζα δεν ανταποκρίνεται και σπανιότερα εμφανίζει τα ίδια συμπτώματα με αυτά που υπάρχουν όταν τα "καρβουνάκια" της ψυκτροθήκης έχουν φθαρεί. O Όταν το γρανάζι της μίζας έχει κολλήσει πάνω στο γρανάζι του κινητήρα (λόγω φθαρμένου δακτυλιδιού), δεν μπορεί να επιστρέψει μετά την εκκίνηση στην αρχική του θέση με αποτέλεσμα να κάψει την μπομπίνα της μίζας.

Βλάβη στο δυναμό: τι φταίει; Ο

ρόλος του δυναμό είναι η φόρτιση της μπαταρίας και η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στα αντίστοιχα μέρη του αυτοκινήτου, μετατρέποντας τη μηχανική ενέργεια που λαμβάνει από τον κινητήρα, σε ηλεκτρική. Το συχνότερο πρόβλημα που παρουσιάζεται στο δυναμό είναι το σπάσιμο του ιμάντα. Θα το καταλάβεις αμέσως καθώς θα ανάψει η ένδειξη θερμοκρασίας της μηχανής. Με το που παρατηρήσεις κάτι τέτοιο, στάθμευσε αμέ-

106

σως το αυτοκίνητό σου και κάλεσε την απαραίτητη βοήθεια. Σε πολλές περιπτώσεις, το κόστος της επιδιόρθωσης είναι τόσο υψηλό που προτείνεται η αντικατάστασή του.

Φορτίζω την μπαταρία με 3 απλές κινήσεις! Δ

εν χρειάζονται ειδικές γνώσεις για να φορτίσεις τη μπαταρία του αυτοκινήτου σου, το μόνο που θα πρέπει να έχεις είναι σαφείς και απλές οδηγίες. Πριν αρχίσουμε τα βήματα, να θυμάσαι ότι πρέπει να χρησιμοποιείς μόνο κατάλληλους φορτιστές μπαταριών μολύβδου, πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης. Φροντίζεις επίσης να γίνει η διαδικασία σε χώρο με καλό εξαερισμό.

Συνδέεις το θετικό πόλο του φορτιστή με το θετικό πόλο της μπαταρίας, κάνεις το ίδιο και για τους αρνητικούς. Αφού έχεις συνδέσει τη μπαταρία «ανάβεις» το φορτιστή. Όταν ολοκληρωθεί η φόρτιση, «σβήνεις» πρώτα το φορτιστή. Αν παρατηρήσεις διαρροή οξέος ή απότομη αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας, διακόπτεις αμέσως τη φόρτιση.

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

1:51

Page 107

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:53

Page 108

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[KLIMA FRESH orange

fragrance AUTOPROFI ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΑΠΟΛΥΜΑΝΤΙΚΟ ΣΠΡΕΥ A/C - ΚΑΜΠΙΝΑΣ

Καθαρίζει αποτελεσματικά το σύστημα κλιματισμού και εξουδετερώνει τις δυσάρεστες οσμές. Φρεσκάρει και αρωματίζει ταπετσαρίες, πατάκια και άλλα μέρη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επιτρέπει την εισχώρηση φρέσκου και καθαρού αέρa στο εσωτερικό του οχήματος. Προτείνεται ο καθαρισμός με KLIMA FRESH κάθε 6 μήνες.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 ///////////////////////////////////////////////////////////

[A/C FOAM CLEANER

PROTEC ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟΣ ΑΦΡΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ

Ενεργός αφρός που δρα στις επιφάνειες του εξαερωτήρα, για τον επαγγελματικό καθαρισμό του συστήματος κλιματισμού. Αφαιρεί τη βρωμιά, βακτηρίδια και μύκητες. Με ευχάριστο άρωμα.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 ///////////////////////////////////////////////////////////

[INSECT REMOVER CAREMAXX

Αφαιρετικό εντόμων. Αφαιρεί γρήγορα και αποτελεσματικά έντομα, ακαθαρσίες εντόμων, υπερχυλισμένη βενζίνη κ.α. Εξαιρετικά φιλικό με τις βαμμένες και ευαίσθητες επιφάνειες.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 ///////////////////////////////////////////////////////////

[OXICAT PROTEC. KAΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΛΑΜΔΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΥΤΗ

Το OXICAT βασίζεται σε μια νέα τεχνολογία καθαρισμού καταλοίπων άνθρακα, ειδικά σχεδιασμένο για τον καθαρισμό ολόκληρου του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων. Διαλύει τις ρητίνες, τα βερνίκια και τα κατάλοιπα άνθρακα από ολόκληρο το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τον αισθητήρα λάμδα, την βαλβίδα EGR και τον καταλύτη. Κατάλληλο για χρήση σε βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικούς κινητήρες. Ιδανικό για 4χρονους κινητήρες. Εμποδίζει την υπερβολική μόλυνση όταν χρησιμοποιείται τακτικά. Βελτιώνει τις ιδιότητες καυσίμου και την απόδοση του κινητήρα. Εξασφαλίζει την σωστή λειτουργία του καταλύτη/αισθητήρα λάμδα. Ιδανικό σε περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν έχει περάσει τον έλεγχο ΚΤΕΟ εξαιτίας των υψηλών εκπομπών καυσαερίων.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 108

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

2:00

Page 109

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:01

Page 110

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΤΣΙΜΟYΧΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΩΝ Πλήρης σειρά που καλύπτει τη συντριπτική πλειοψηφία της γκάμας Ευρωπαϊκών, Ιαπωνικών και Κορεάτικων αυτοκινήτων.

AKRON HELLAS Τηλ. 210 5235661 ///////////////////////////////////////////////////////////

[CERTUS SYN N MAX SAE 5W-40

[ΤΟΥΡΜΠIΝΕΣ

Τουρμπίνες Diesel μεταχειρισμένες για κινητήρες: (BXE) 1.9TDI 105PS, (BKD) 2.0TDI 16v 140PS, (CBA) 2.0TDI 136-140PS για Skoda, Vw, Audi, Seat

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ Ν. AUTO PARTS Τηλ. 210 5901600

Προηγμένης σύνθεσης, 100% συνθετικό λιπαντικό, υπερύψηλης απόδοσης, σχεδιασμένο για τους κινητήρες βενζίνης, αερίου και πετρελαίου. Εξασφαλίζει άριστη προστασία και υψηλές επιδόσεις σε μεγάλα διαστήματα αλλαγής. Κατάλληλο για πολυβάλβιδους κινητήρες, καταλυτικούς και συμβατικούς, με ή χωρίς turbo. Υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές: API: SN / CF, ACEA: Α3, Β4-12 MB 229.3, VW 502.00 & 505.00, BMW LL-04, Opel LL-B-025 SYN L

Flor Oil Τηλ. 2310-684070 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΨΥΓΕΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ψυγεία νερού αυτοκινήτου εισαγωγής με ένα χρόνο εγγύηση, ψυγεία λαδιού, ψυγεία καλοριφέρ, ψυγεία a/c, intercooler με εγγύηση ποιότητας

ΚΙΡΚΙΝΕΖΗΣ ΗΡΑΚΛΗΣ Τηλ. 210 9530400

110

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

2:02

Page 111

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:04

Page 112

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ELGINE 10w40

100% full synthetic

To οικονομικότερο high-tech, premium λιπαντικό. Προηγμένης τεχνολογίας λιπαντικό 10w40 100% συνθετικό. Παρέχει αξεπέραστη προστασία του κινητήρα από τη φθορά και βοηθά στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του. -Πρόκειται για ένα μοναδικό μείγμα συνθετικών λιπαντικών υψηλής επίδοσης που προσφέρει σε οχήματα που έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα αποδεδειγμένη προστασία. -Η υψηλότερη κατηγορία ιξώδους και το ειδικό πακέτο πρόσθετων βοηθά στην μείωση των διαρροών και παρέχει μία εξαιρετική προστασία του κινητήρα στις υψηλές θερμοκρασίες. -Η ενισχυμένη περιεκτικότητα του λιπαντικού σε συστατικά στεγανοποίησης προστατεύει τον κινητήρα από διαρροές επειδή με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες και τα λαστιχοειδή εξαρτήματα μπορεί να σκληρύνουν ή να συρρικνωθούν, οδηγώντας σε διαρροές λαδιού.

TETOMA ΑΕ Τηλ. 2310-755111 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Νέοι LED προβολείς εργασίας από την Bosch H BOSCH φωτίζοντας το μέλλον παρουσίασε μια νέα σειρά με προβολείς εργασίας LED εξαίρετης ποιότητας. Οι τιμές είναι πολύ ανταγωνιστικές σε σχέση με την ποιότητα. Οι προβολείς αυτοί λειτουργούν με φως ημέρας, απο -40 °C εως +65 °C, κέλυφος αλουμινίου και βάση ανοξείδωτου ατσαλιού. Τελευταίας τεχνολογίας led με ελάχιστη κατανάλωση.

TETOMA ΑΕ Τηλ. 2310-755111 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αμορτισέρ Αυτοκινήτων Japanparts Αμορτισέρ ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας στην σωστή τιμή. Εξαιρετικό αποτέλεσμα τόσο στην συμπίεση όσο και στην επαναφορά.

ΤΕΤΟΜΑ ΑΕ Τηλ. 2310-755111 ///////////////////////////////////////////////////////////

[DPF Cleaner 375ml(J02210)

Εάν δεν τηρηθεί η διαδικασία πρόληψης του DPF και η ενδεικτική του λυχνία ανάψει, τότε μπορούμε να το επισκευάσουμε καθαρίζοντας το εύκολα σε πορεία ή στο συνεργείο. Με το DPF Cleaner η αναγέννηση γίνεται πιο ισχυρή και γρήγορη έως και 10 φορές και αποφράζει το DPF. Πλεονεκτήματα - Αυξάνει πολύ την απόδοση της αναγέννησης. - Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πορεία ή σε συνδυασμό με εξαναγκασμένη αναγέννηση και διαγνωστική συσκευή στο συνεργείο. - Αυξάνει την ταχύτητα αναγέννησης του DPF από 5 έως 10 φορές. - Εκτελεί παθητική αναγέννηση του DPF ακόμα και σε χαμηλά φορτία λειτουργίας του κινητήρα. - Επαναφέρει τη χαμένη ισχύ του κινητήρα. - Κατάλληλο για όλους τους κινητήρες πετρελαίου με DPF.

DigiParts Τηλ. 2310-546549 112

ANTALLAKTIKA_T18:ATR-21X28

25/4/2018