Atr 20 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 20-17:autotriti

15/5/2017

9:41 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 20-17:autotriti

15/5/2017

9:42 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 20-17:autotriti

15/5/2017

9:40 μμ

Σελίδα 1

Τεύχος 20 | 16 Μαΐου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Αφιέρωμα: Survivors: Μικρομεσαίο hatchback vs crossover

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 22 Υπηρεσίες after sales VW 58 Ο νικητής του Ford Edge από το διαγωνισμό Best Car by 2017 62 Ειδικό ένθετο: Top εξουσιοδοτημένα συνεργεία 76 Ειδικό ένθετο: Top experts για επισκευή και περιποίηση

95 Market News 96 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

106 Τιμές μεταχειρισμένων

76 Ειδικό ένθετο:

Top experts για επισκευή και περιποίηση

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 20, 20 Μαΐου 1997

Μάθετε πρώτοι 4 6 8 12 14 16 18 20 24

Scoop: Volvo XC40 Rumors Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα μοντέλα: Πότε

Πρώτη Δοκιμή:

Νέα Alfa Romeo Stelvio

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

έρχονται

με 1 κλικ

Νέα ρεπορτάζ Επιστολές αναγνωστών Αγορά: Πωλήσεις 1ου 4μήνου Νέα Αγώνες

επάνω του

Οδηγούμε: Νέο SEAT Ibiza

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 30 32 36 42

Οδηγούμε: Νέο SEAT Ibiza Οδηγούμε: Ανανεωμένο Skoda Rapid Οδηγούμε: Ανανεωμένο Renault Captur Πρώτη Δοκιμή: Νέα Alfa Romeo Stelvio Αφιέρωμα: Survivors:

VS:

Nissan Micra vs VW Polo

Μικρομεσαίο hatchback vs crossover

48 Best Buy: Citroen C1 vs Hyundai i10 vs Suzuki Ignis

52 VS: Nissan Micra vs VW Polo 54 Top 5: Μικρομεσαία SUV στο φρενάρισμα 56 TECH: Ο νέος 1,5 Dual VVT-iE της Toyota

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Αυτοκίνητα, εκτός Ε.Ε. 11 Non Paper: Η εμμονή της Mazda

Γλιτώστε λεφτά 60 Προσοχή στην υπερθέρμανση του κινητήρα

Οδηγήστε με ασφάλεια 61 Ασφαλείς ελιγμοί κατά την οδήγηση

Περάστε καλά 112Η πρόταση της εβδομάδας: Μεσσηνιακή Μάνη

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

36 Alfa Romeo Stelvio 43 Audi A3 42 Audi Q3 48 Citroen C1 44 Ford Kuga 48 Hyundai i10 52 Nissan Micra 45 Opel Astra

46 Peugeot 3008 32 Renault Captur 26 SEAT Ibiza 30 Skoda Rapid 48 Suzuki Ignis 47 Toyota C-HR 4 Volvo XC40 52 VW Polo 3

scoop-volvo-20_17:autotriti

13/5/2017

2:36 πμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Το πρωτότυπο Volvo 40.1 του 2016 αποτέλεσε τον προπομπό του μικρότερου XC40 που θα δούμε το 2018.

Νέο Volvo XC40

Στην τελική ευθεία

What’s new

SCHULTE DESIGN

Το νέο Volvo XC40 βρίσκεται προ των πυλών. Αυτήν τη στιγμή δοκιμάζεται με βαρύ καμουφλάζ (βλ. κατασκοπευτικές εικόνες) και σύντομα θα παρουσιαστεί επίσημα. Εμείς ωστόσο, σας αποκαλύπτουμε από τώρα το μικρότερο SUV/crossover της Volvo.

 Πάνω στη νέα πλατφόρμα CMA των Volvo – Geely  Με τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης και diesel στα 1,5 λίτρα  Και Plug In έκδοση Τ5  Παρουσίαση το 2018

Volvo είναι μια εκ των πρώτων κατασκευαστών που είχαν την «διορατικότητα» να μπουν στο παιχνίδι των crossover/SUV αυτοκινήτων πολύ πριν ξεσπάσει το σημερινό ντελίριο της αγοράς. Με το μικρομεσαίο XC60 η νέα γενιά του οποίου παρουσιάστηκε πρόσφατο και το μεγάλο XC90 να συνεχίζουν απτόητα τον μύθο της εταιρείας στα SUV, η Volvo διευρύνει την γκάμα της… προς τα κάτω, με το μικρό Crosso-

ver XC40. Το XC40 θα βασίζεται στο πρωτότυπο Volvo 40.1 που παρουσίασε η Volvo το 2016 και αναμένεται να κάνει την επίσημη εμφάνισή του μέσα στο 2018.

Εμφάνιση: Σχεδιαστική υπεροχή Oπως βλέπουμε από τις κατασκοπευτικές εικόνες που εξασφαλίσαμε (πάνω οι ηλεκτρονικά επεξεργασμένες, κάτω αυτές με καμουφλάζ από AutoMedia

τις δοκιμές εξέλιξής του), το μικρό Crossover XC40 της Volvo συνεχίζει και εκείνο να αποτελεί ένα άξιο τέκνο της εταιρείας που αντιπροσωπεύει, μέσω των ιδιαίτερων στοιχείων της σχεδίασής του. Το τετραγωνισμένο εμπρός μέρος με τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα συντελούν στη διαμόρφωση ενός επιβλητικού και μυώδους μπροστινού μέρους, ενώ το σύνολο κάνει άμεσα αισθητή την crossover λογική του. Το αυξημένο

AutoMedia

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-volvo-20_17:autotriti

13/5/2017

2:36 πμ

Σελίδα 5

H Crosscountry έκδοση του V40 θα παραμείνει στην γκάμα της Volvo και μετά την προσθήκη του crossover XC40.

Μετά το μικρομεσαίο νέο XC60 που παρουσιάστηκε πριν λίγο διάστημα (φωτό), σειρά παίρνει το XC40 για να συμπληρωθεί η γκάμα των crossover της.

vo XC40, στη βάση της γκάμας θα συναντήσουμε για πρώτη φορά τα νέα μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου χωρητικότητας 1,5 λίτρων, τα οποία θα συνδυάζονται και εκείνα με 6τάχυτο μηχανικό ή 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Για την ώρα οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά τους είναι περιορισμένες ωστόσο θεωρείται βέβαιο ότι πέραν των βασικών εκδόσεων που θα είναι δικίνητες, οι υπόλοιπες θα είναι διαθέσιμες και με σύστημα τετρακίνησης.

To πρώτο compact της Volvo που θα χρησιμοποιήσει τη νέα πλατφόρμα CMA θα είναι το XC40. Πάνω σε αυτή θα βασιστούν και οι επόμενες γενιές V40 και S40.

Εσωτερικό: Premium με high tech διάκοσμο και πλούσιο εξοπλισμό

του ύψος από το έδαφος, τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά στα χαμηλά σημεία του αμαξώματος και η «κρυφή» χειρολαβή των πίσω θυρών τονίζουν τον δυναμικό του χαρακτήρα, ενώ στο πίσω μέρος τα τύπου μπούμερανγκ φωτιστικά σώματα σφραγίζουν την εταιρική του ταυτότητα.

Νέα πλατφόρμα CMA και σε PlugIn hybrid έκδοση To Volvo XC40 θα βασιστεί σε μια νέα πλατφόρμα που προορίζεται και για την επόμενη γενιά των V40 και S40 (το 2018 και 2019). Αυτή η πλατφόρμα με την ονομασία CMA (Compact Mo-

dular Architecture), είναι μια σπονδυλωτή πλατφόρμα που κατασκευάστηκε από τους Σουηδούς σε συνεργασία με την κινέζικη μητρική Geely και είναι ικανή να ενσωματώσει όλα τα σύγχρονα στοιχεία που θέλει να περάσει η εταιρεία στα μελλοντικά της αυτοκίνητα. Ένα εξ αυτών είναι το νέο Plug In Hybrid σύστημα που ετοιμάζει και που θα κάνει την εμφάνισή του στο XC40 Τ5. Αυτό θα «πατήσει» πάνω στις υπάρχουσες Plug-In εκδόσεις των V90, S90 και XC90 T8, όμως θα συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα 75 ίππων με ένα νέο 3κύλινδρο κινητήρα 182 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Oσον αφορά στα μηχανικά σύνολα του νέου Vol-

To εσωτερικό του μικρότερου μοντέλου στην σειρά XC της Volvo αναμένεται να είναι ποιοτικό και προσεγμένο κατασκευαστικά, ενώ σχεδιαστικά αναμένεται ιδιαίτερο με στοιχεία από το νέο XC60 (φωτό). Ο high tech διάκοσμος θεωρείται δεδομένος και θα επιτευχθεί από την χρήση μεγάλης οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα για τον χειρισμό του συστήματος infotainment αλλά και την ψηφιακή οθόνη σε ρόλο πίνακα οργάνων. Όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας θα εξοπλίζουν φυσικά και το μικρότερο XC40, ενώ οι χώροι αναμένονται επαρκείς για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Crossover λόγω μόδας; Η Volvo κατάφερε με τις εκδόσεις Crosscountry να «συνδεθεί» συνειρμικά με τα δικίνητα «τύποις» crossover αυτοκίνητα. Τώρα επανέρχεται με ένα αυθεντικό crossover/SUV σε αυτή την κλίμακα. Έχει αγοραστικό ενδιαφέρον αυτή η κίνηση ή ακολουθεί απλά την τάση της εποχής;

κατηγορία των μικρομεσαίων crossover είναι η πιο αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτή τη στιγμή στην αγορά. Η αυξημένη ζήτηση για τέτοιου τύπου αυτοκίνητα έχει ωθήσει όλους τους κατασκευαστές να ασχοληθούν με αυτή, παρουσιάζοντας σχεδόν καθημερινά τις επόμενες προτάσεις τους. Η Volvo είναι θα λέγαμε από τους πρωτεργάτες της crossover φιλοσοφίας με τα μοντέλα Crosscountry τα οποία σημειώνουν αξιόλογη αγοραστική πορεία χωρίς να έχουν κάτι το ιδιαίτερο σε οδηγικό επίπεδο αλλά σε αισθητικό. Είναι δεδομένο πλέον ότι το αγοραστικό κοινό των

crossover αυτοκινήτων κυνηγά το «φαίνεσθαι» παρά το «είναι» αφού ολοένα και περισσότερα τέτοιου τύπου οχήματα έρχονται ως δικίνητα. Το XC40 ωστόσο έρχεται να πλαισιώσει την γκάμα του S40/V40 με μια πραγματικά crossover έκδοση όπως μας έχει συνηθίσει η Volvo και από τα μεγαλύτερα XC60 και XC90. Είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο λοιπόν, το οποίο μάλιστα

θα αποτελέσει τη βάση για την επόμενη γενιά των μικρομεσαίων της εταιρείας αφού θα παρουσιαστεί πρώτο. Τελικά, θέλουμε ασφάλτινα αυτοκίνητα με αισθητικά στοιχεία crossover ή μας έχουν λείψει τα SUV όπως τα ξέραμε από την περασμένη δεκαετία; Γιατί το XC40 μπορεί να λογίζεται και ως τέτοιο στην premium μικρομεσαία κατηγορία.

Eσείς τι λέτε; Είναι σωστή η κίνηση της Volvo να «πέσει» στην μικρότερη κατηγορία των μικρομεσαίων premium ή αρκεί η έκδοση Crosscountry του V40 για να παίξει το ρόλο ενός crossover;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS-3-4_t20-17:autotriti

12/5/2017

10:13 μμ

Σελίδα 6

Η Porsche δε θέλει GT έκδοση για τη Macan Αρνητική εμφανίζεται η Porsche στην προοπτική να λανσάρει GT έκδοση (π.χ. GT3 ή GT4) για τη Macan και την Cayenne. Βασική προϋπόθεση θα ήταν να συμμετέχουν τα μοντέλα αυτά σε αγώνες.

Αργεί το pick-up της Hyundai Το πρωτότυπο Santa Cruz της Hyundai είχε καταφέρει να κερδίσει πολύ θετικά σχόλια όταν είχε παρουσιαστεί το 2015. Η Hyundai εξελίσσει το όχημα αλλά η πρεμιέρα θα γίνει μετά το 2020.

Suzuki Vitara Sport από το 2018;

ληθαίνουν οι φήμες στο εξωτερικό οι οποίες θέλουν τη Suzuki να ετοιμάζει από το 2018 μια Sport έκδοση για το Suzuki Vitara. Τελευταία είδηση η οποία έριξε νερό στο μύλο αυτής της φημολογίας ήταν η πρόταση που έκανε ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Σεμπ Ρ. Καλάνια ο οποίος κατά καιρούς έχει δημοσιεύσει αντίστοιχες δουλειές για διάφορα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, μεταξύ άλλων και για το νέο

Swift. To σχέδιο απεικονίζει μια αισθητή οπτική διαφοροποίηση στην εικόνα του Vitara με μεγαλύτερες ζάντες, μικρότερη απόσταση από το έδαφος, διχρωμίες ανάμεσα στην οροφή και το αμάξωμα αλλά και αντίστοιχες αντιθέσεις σε ζάντες και καθρέπτες. Είναι πολύ νωρίς φυσικά για να γνωρίζει κανείς αν και σε τι βαθμό θα μπορούσε η Suzuki να πειράξει το Vitara στο εσωτερικό και ακόμα περισσότερο σε τεχνικό επίπεδο.

Το υπάρχων Vitara (φωτ.) θα μπορούσε να αποκτήσει μια πιο έντονη σπορ προσωπικότητα κάτι που έχει έχει συμβεί κατά καιρούς με πολλά οχήματα Suzuki.

Τέλος στα VW Scirocco και Beetle;

τον αέρα φαίνεται πώς συνεχίζει να είναι το μέλλον των VW Scirocco και Beetle. Τα δύο μοντέλα έχουν περάσει από διάφορες, διαδοχικές φάσεις αμφισβήτησης και μετά έγκρισης ωστόσο αυτή την στιγμή είναι εκ νέου υπό κρίση. Υπήρχαν πληροφορίες οι οποίες ανέφεραν ότι ακόμη και φέτος ήταν πιθανό να δούμε διάδοχο για το Scirocco. Αντίστοιχα το Beetle λεγόταν ότι είχε εξασφαλίσει μέλλον ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Ό Άρνο Άντλιτζ ωστόσο, μέλος του Δ.Σ. της εταιρείας φέρεται να δή-

λωσε: «Τα Beetle και Scirocco είναι αντιπροσωπευτικά δείγματα μιας συναισθηματικής και ελκυστικής κλάσης, αλλά στο σχεδιασμό μας δεν οδηγούνται όλα τα μοντέλα από τη μία γενιά στην άλλη». Βασική αιτία βέβαια για μια τέτοια απόφαση όπως η διαφαινόμενη, είναι οι χαμηλές πωλήσεις των δύο μοντέλων αλλά και το σκάνδαλο ντίζελ. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Γερμανία η VW αποφάσισε να διακόψει τις πωλήσεις του τρίθυρου Beetle κρατώντας στους καταλόγους μόνο το Cabrio…

Xωρίς δίθυρο-κουπέ μοντέλο; Το μέλλον της VW φαίνεται ότι δεν περιλαμβάνει πολλά αμιγώς συναισθηματικά μοντέλα.

«Αβάν πρεμιέρ» για το Hyundai Kona

Mέτριας ποιότητας η φωτογραφία η οποία απεικονίζει το Hyundai Kona στο πλαίσιο γυρισμάτων διαφημιστικού σποτ στην Πορτογαλία.

Όλα στο 8 Σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης βρίσκεται η νέα BMW Σειρά 8. Οι Γερμανοί έδειξαν μόνο ένα σκίτσο αλλά το AutoTρίτη ξέρει και τις τεχνικές λεπτομέρειες.

ρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά πρότζεκτ της BMW: την αναβίωση της Σειράς 8. Ο καιρός έφτασε λοιπόν και επίσημα η εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα ένα σκίτσο για τη σιλουέτα της νέας 8άρας λέγοντας ότι σχεδιάζει λανσάρισμα μέσα στο 2018. Με αρχή αυτά τα ολίγα, εμείς θα εμβαθύνουμε για να σας πούμε ότι η νέα Σειρά 8

θα είναι ουσιαστικά το κουπέ παρακλάδι της Σειράς 9, μιας λιμουζίνας πάνω από τη Σειρά 7. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί μέρη από τα πιο μεγάλα σεντάν της φίρμας και ειδικά από τη Σειρά 7 ενώ στόχος είναι να φτιαχτεί μια πρόταση πιο ευρύχωρη και πιο πολυτελής από το σημερινό μεγάλο κουπέ της φίρμας, τη Σειρά 6. Τεχνικά η νέα 8άρα θα ξεκινά

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t20-17:autotriti

12/5/2017

10:14 μμ

Σελίδα 7

Πιο δυνατή Mercedes-AMG E63; Μια έκδοση της E63 πιο δυνατή από την υπάρχουσα (φωτ.) φαίνεται ότι ετοιμάζει η Mercedes-AMG η οποία δοκιμάζει ένα τέτοιο μοντέλο στο Νίρμπουργκρινγκ. Το νέο μοντέλο θα λέγεται πιθανότατα E63 R.

Το 2021 Στο επίπεδο 5 η BMW Τα σχέδια της για αυτόνομο αυτοκίνητο εξήγησε η BMW λέγοντας ότι θα είναι έτοιμη από το 2021 για αυτόνομο επιπέδου 5, χωρίς την παραμικρή εμπλοκή του οδηγού δηλαδή στην αγορά το όχημα θα το δούμε το 2025.

To μικρό crossover της Hyundai κυκλοφόρησε σε δημόσιο δρόμο οπότε «συνελήφθη» από πολλά κινητά τηλέφωνα και έκανε ανεπίσημη… πρεμιέρα.

πό τις αποσπασματικές φωτογραφίες που έχει δημοσιεύσει η Hyundai μέχρι τώρα έχει φανεί ότι το νέο crossover με την ονομασία Kona θα είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα της κλάσης, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την εμφάνιση. Μια από τις πρώτες φωτογραφίες που δείχνουν το όχημα ολόκληρο είναι η ανεπίσημη που βλέπετε εδώ. Το αυτοκίνητο βρέθηκε στην Πορτογαλία για τα γυρίσματα κάποιου προωθητικού βίντεο και όπως ήταν λογικό όσοι έτυχε να το δουν στους δρόμους της Λισαβόνας δεν έχασαν ευκαιρία να το φωτογραφίσουν. Τα τονισμένα φτερά, τα αρκετά μεγάλα προστατευτικά στο αμάξωμα και φυσικά τα μακρόστενα

What’s new Nέο μεγάλο κουπέ Έρχεται το 2018 Θα έχει και κάμπριο

με εξακύλινδρο μοτέρ και θα συνεχίζει με V8 που μοιάζει ως η πιο κατάλληλη συνεργασία για ένα τέτοιο «σκάφος». Στο άνω άκρο της γκάμας θα μπορούσε να μπει και ο V12 κινητήρας της εταιρείας καθώς είναι απόλυτα συμβατός με την πλατφόρμα αυτή. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακόμη βέβαιο αν θα προχωρήσει. Αντίθετα, θεωρείται πολύ πιο πι-

φώτα εμπρός με ψηλά τοποθετημένα προβολάκια ομίχλης δίνουν ένα πολύ ξεχωριστό στιλ στο μοντέλο. Τεχνικά, μαθαίνουμε ότι το μοντέλο θα βασίζεται πιο πολύ στο i20, το μικρό μοντέλο της Hyundai, αλλά οι κινητήρες του θα προέρχονται από το i30. Αυτό σημαίνει ότι θα διαθέτει και τον 1,0 λτ. τούρμπο των 120 ίππων αλλά και τον 1,4 λτ. των 140 ίππων.Η πρεμιέρα θα γίνει πιθανότατα στη Φρανκφούρτη το Σεπτέμβριο. Mε βάση το Kona θα υπάρξει μοντέλο και από την πλευρά της Kia. Η σχεδίαση θα είναι διαφορετική σε εκείνη την περίπτωση ενώ το αυτοκίνητο θα λέγεται «Stonic»

Κλασσικές αναλογίες μεγάλου τουρμισμου μεγάλο εμπρός καπό, μικρό πίσω άκρο, fastback οροφή και καμπίνα προς το πίσω μέρος: η νέα 8άρα του 2018 έχει βάλει ρότα για «κλασσικό του μέλλοντος».

θανή μια «Μ8» με βάση τον V8 κινητήρα και τους 600+ ίππους της νέας Μ5 (βλ. ξεχωριστή είδηση κάτω δεξιά). Η ηλεκτροκίνηση επίσης δε μπορεί να αποκλειστεί, σε μια μορφή plug-in τεχνολογίας. Από πλευράς εμφάνισης το ανασήκωμα στο χείλος του πορτ-μπαγκάζ κλείνει το μάτι, στη Σειρά 6 της περιόδου 2003-2010 (E63).

Προς το 2020 το νέο ηλεκτρικό Citroen

ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα αυξηθεί σημαντικά τα αμέσως επόμενα χρόνια και, όπως είναι φυσικό, η Citroen όπως και όλες οι εταιρείες θέλει να παίξει γερά σε αυτό το παιχνίδι. Η γαλλική εταίρεια φαίνεται ότι εργάζεται με στόχο να μπει πολύ πιο δυνατά στο χώρο αυτό από το 2019-2020 περίπου. Η ίδια η Λίντα Τζάκσον, CEO της Citroen δήλωσε σε συνέντευξή της ότι δεν

πρόκεται να βγει ένα μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά μια ηλεκτρική έκδοση ενός αυτοκινήτου το οποίο θα δίνει τη δυνατότητα στο κοινό να επιλέξει και ανάμεσα σε συμβατικούς κινητήρες. Πάντως η ηλεκτροκίνηση δεν είναι το μόνο σχέδιο των Γάλλων oι οποίοι θέλουν και plug-in υβριδική πρόταση, όπως λέγεται ότι θα έχει το C5 Aircross (φωτ.) από το 2019.

To C5 Aircross θα έχει υβριδική έκδοση με δυνατότητα φόρτισης και από πρίζα όμως.

Φήμες για τη νέα BMW Μ5

ε τη γκάμα της BMW Σειράς 5 να συμπληρώνεται σιγά-σιγά και το λανσάρισμα να προχωρά, είναι λογικό το ενδιαφέρον να στρέφεται και στο νέο κεφάλαιο της θρυλικής Μ5. Σύμφωνα με φήμες, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο και ήδη κάνει εμφανίσεις σε κλειστο κύκλο εμπόρων και πελατών. Κάτι τέτοιο λέγεται ότι έγινε τις προάλλες στη Ν. Κορέα υπό άκρα μυστικότητα και με όρους εμπιστευτικότητας οι οποίοι απαγόρευαν την παρουσία κινητών τηλεφώνων εντός της αίθουσας. Διέρρευσαν ωστόσο πληροφορίες. Κατ’αρχάς επιβεβαιώθηκε ότι η νέα Μ5 θα ξε-

περάσει τους 600 ίππους, από κινητήρα V8 με διπλό τούρμπο και χωρητικότητα στα 4.4 λτ. Η BMW δήλωσε σε όσους παρακολούθησαν την παρουσίαση ότι όταν συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης, η νέα M5 θα φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3.6 δλ., αριθμός που ίσως να μειωθεί όταν το αυτοκίνητο αποκαλυφθεί στο κοινό. Από άλλες πηγές γνωρίζουμε ήδη ότι η F90 M5 θα έχει οροφή από ανθρακονήματα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, πλαϊνούς καθρέπτες παρόμοιους με αυτούς των M3 και M4 και ειδικά σχεδιασμένο πίνακα οργάνων.

Λίγη υπομονή ακόμη: η νέα Μ5 θα κάνει πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη το Σεπτέμβριο, οπότε επίσημα θα τη δούμε μέσα στο καλοκαίρι.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

nea diethni_T20-17:autotriti

13/5/2017

2:33 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανέωση για το Peugeot 308 Στο φως της δημοσιότητας ήρθαν οι πρώτες φωτογραφίες του ανανεωμένου Peugeot 308, μαζί με επίσημες πληροφορίες που αναφέρουν πως θα εξοπλίζεται με έναν νέο diesel κινητήρα, αλλά και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

εμφάνιση του ανανεωμένου Peugeot 308 δεν χρειαζόταν να αλλάξει πολύ, αφού παραμένει φρέσκο και δυναμικό ακόμη και σήμερα. Για αυτό και η γαλλική εταιρεία προχώρησε σε μικρές αλλαγές που εντοπίζονται στα φανάρια και την μάσκα. Ωστόσο, πίσω από την εμφάνιση, κρύβονται κάποια νέα, σημαντικά πράγματα. Αναφερόμαστε στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που δανείζεται από το 3008, όπως το Active Safety Braking, το Active Lane Departure Warning και το σύστημα Visiopark 1 της εταιρείας, το οποίο αναλαμβάνει τον έλεγχο του τιμονιού κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος.

Επίσης, είδηση αποτελούν και η γκάμα των κινητήρων καθώς και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Πιο αναλυτικά, όσον αφορά στους κινητήρες, το ανανεωμένο 308 θα διατίθεται με δύο κινητήρες πετρελαίου και έναν βενζίνης. Ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας είναι ο BlueHDi 180 S&S χωρητικότητας 2,0 λτ., ο οποίος θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων EAT8 που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρεία Aisin. Πέραν αυτού, θα διατίθεται και με ένα νέο τετρακύλιν-

δρο πετρελαιοκινητήρα BlueHDI 130 S&S χωρητικότητας 1,5 λτ. όπως επίσης και με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα Puretech των 1,2 λτ. που θα συνδυάζεται στο βασικό εξοπλισμό με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

37,6% η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ

πορεί ακόμα και σήμερα η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ε.Ε να χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης ή diesel (94,86% των πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του 2017), ωστόσο το μερίδιο πωλήσεων που αφορά τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές ενέργειας ολοένα και αυξάνεται. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η ζήτηση για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές καύσιμου αυξήθηκε κατά 37,6% με συνολικό αριθμό 212.945 αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε εντυπωσιακά κατά

Mercedes: +23 άλογα, χωρίς να αυξηθεί η κατανάλωση Ο λόγος για τις GLE και GLE Coupe 43 AMG, των οποίων ο 3λιτρος V6 αποδίδει 367 άλογα και έχει κατανάλωση 8,6 και 8,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Σύμφωνα, λοιπόν, με πληροφορίες από την Mercedes, η εταιρεία πρόκειται να αυξήσει την ιπποδύναμη στα 390 άλογα, χωρίς όμως να αυξάνονται τα νούμερα της κατανάλωσης. Όσο, τώρα, για τα αποθέματα ροπής του κινητήρα, επίσημο νούμερο δεν έχει ανακοινωθεί, αναμένουμε όμως να αλλάξει ο αριθμός των στροφών της μέγιστης αποδιδόμενης αυτής. Τέλος, μικρές αλλαγές θα υπάρξουν και στο εσωτερικό των μοντέλων.

49%, ενώ τα plug-in σημείωσαν άνοδο 13%. Μαζί, αυτές οι δύο κατηγορίες σημείωσαν άνοδο 29,9% φτάνοντας τα 47.196 αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2017 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα το 2016. Από την πλευρά τους και τα απλά υβριδικά σημείωσαν την μεγαλύτερη άνοδο με ποσοστό 61,2% φτάνοντας τα 111.006 αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2017, ενώ αν και τα καινούρια αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν υγραέριο (LPG), φυσικό αέριο (CNG) ή αιθανόλη (Ε85) δεν είχαν την προσδοκώμενη πορεία το 2016, στο διάστημα που εξετάζεται έχουν παρουσιάσει σημαντική άνοδο κατά 10,4%.

Η πιο καινοτόμος μάρκα για το 2017 η VW Η Volkswagen κατέκτησε τον τίτλο «Most Innovative Volume Brand» στην έρευνα που διεξήγαγε το CAM (Center of Automotive Management). Το CAM είναι ένα ινστιτούτο για εμπειρική έρευνα στους τομείς αυτοκίνησης και μετακίνησης. Σε συνεργασία με την PricewaterhouseCoopers διενεργεί την έρευνα Automotive INNOVATIONS, η οποία αναγνωρίζει μελλοντικές τάσεις και προφίλ καινοτομίας των μαρκών αυτοκινήτων. Στην φετινή έρευνα συμμετείχαν 60 συνολικά και η Volkswagen διακρίθηκε ως η πιο προηγμένη μάρκα οχημάτων μαζικής παραγωγής. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που μέτρησαν στο αποτέλεσμα ήταν το Trailer Assist, που διατίθεται

στα Golf και Tiguan για πρώτη φορά, και είναι παγκόσμια καινοτομία στις αντίστοιχες κατηγορίες τους. Επίσης, η VW βραβεύθηκε στην κατηγορία «Interface & Connectivity χάρη στον διαισθητικό έλεγχο λειτουργιών μέσω χειρονομιών για τα συστήματα infotainment του ανανεωμένου Golf.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:31 μμ

Σελίδα 1

non_paper-EEcars_22-16:autotriti

12/5/2017

10:17 μμ

Σελίδα 10

Αυτοκίνητα εκτός Ε.Ε. Αλήθεια, πόσο επηρεάζει η συμμετοχή μας στην Ε.Ε. τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα; Πόσο καλύτερα ή πόσο χειρότερα θα ήμασταν αν δεν ανήκαμε στην Ε.Ε. και τελικά τι είναι καλύτερα;

ι σχέση έχει η Ε.Ε. με τα αυτοκίνητα; Τα αυτοκίνητα, θα έλεγε κανείς, είναι παγκόσμια προϊόντα και όπου κι αν βρεθείς είναι τα ίδια; Ή όχι; Η απάντηση είναι «περίπου». Βλέπεις η Ε.Ε. έχει μεγάλο μέρος της ευθύνης για το πως είναι τα αυτοκίνητα σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι ένα «προϊόν» το οποίο έχει πολλές διαφορετικές πλευρές. Από τη μία υπάρχει η ασφάλεια η οποία παρέχει. Η Ε.Ε. καθορίζει ολοκληρωτικά το πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο. Για την έγκριση τύπου που απαιτείται ώστε να μπορέσει ένα αυτοκίνητο να πουληθεί στην Ε.Ε., υπάρχουν προδιαγραφές στα υλικά, στη σχεδίαση, μέχρι και στη λειτουργία των φώτων. Όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα πρέπει να έχουν Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Και αυτή είναι πολύ αυστηρή. Στην ίδια έγκριση τύπου περιλαμβάνονται και οι ρύποι. Βλέπεις η Ε.Ε. καθορίζει και πόσο ρυπογόνα μπορεί να είναι τα αυτοκίνητα. Μέσα από τις νόρμες Euro τα αυτοκίνητα τα τελευταία 30 χρόνια έχουν μεταμορφωθεί στις πιο καθαρές «συσκευές» καύσης. Σε σύγκριση με άλλες συσκευές που καίνε καύσιμα και δεν ελέγχονται από νόρμες, όπως οι καυστήρες για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα είναι απείρως πιο «πράσινα».

Και μαζί με τις απαιτήσεις για ρύπους έρχονται και οι απαιτήσεις για αξιοπιστία. Όταν τους ίδιους ρύπους πρέπει να τους εκπέμπεις για τουλάχιστον 120.000 χλμ. πριν χειροτερέψουν, οι κατασκευαστές υποχρεώνονται να φτιάξουν αυτοκίνητα που δεν «ρημαδιάζουν» σύντομα. Ακόμη μία πτυχή του αυτοκινήτου που ελέγχει η Ε.Ε. είναι η εγγύηση. Υποχρεωτική στα δύο χρόνια μπορεί να μην ακούγεται πολλή, όμως σύντομα θα αυξηθεί και είναι σαφώς καλύτερη από τους 3 και έξι μήνες που ισχύει σε πολλές χώρες εκτός Ευρώπης. Τι σημαίνουν αυτά για την Ελλάδα; Δεδομένου ότι η Ελλάδα είναι σήμερα μία χώρα με πολύ χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα, αν δεν ήταν στην Ε.Ε. το πιθανότερο να δεχόταν μοντέλα και εκδόσεις όπως αυτά που κυκλοφορούν στη Μέση Ανατολή, την Αφρική, τη Νότια Αμερική και την Ασία. Μοντέλα με μηδέν αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης, μοντέλα με καταναλώσεις επιπέδου 1980, αυτοκίνητα με ελάχιστη εγγύηση και ανύπαρκτη αξιοπιστία.

Μέσα από τις νόρμες Euro τα αυτοκίνητα τα τελευταία 30 χρόνια έχουν μεταμορφωθεί στις πιο καθαρές «συσκευές» καύσης.

Εσείς λοιπόν τι λέτε; Τι γνώμη έχετε για την επιρροή της Ε.Ε. στα αυτοκίνητα στην Ελλάδα; Είμαστε καλύτερα ή βλέπετε κάποιους λόγους που είμαστε χειρότερα;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Γιώργος

Χίλιες φορές με παλιά αυτοκίνητα και με αξιοπρέπεια στην ζωή μας παρά με σύγχρονα αυτοκίνητα και χωρίς φράγκο στην τσέπη πηγαίνοντάς όλοι σαν μισότρελοι στον δρόμ ο και όχι μόνο...

Πανος

Συμφωνώ με τον Γιώργο τα είδαμε τα καλά τους. Για ποια κατανάλωση μειωμένη μιλάμε, όταν τα καύσιμα έχουν τέτοια τιμή; Κερδ ισμένοι δεν είμαστε. Για ποια ασφαλή αυτο κίνητα, όταν λόγω της κρίσης αναβάλεις συνε χώς τα πρέπει και έχεις ένα κακοσυντηρημένο αυτοκίνητο; Τουλάχιστον στο αυτοκίνητο του 19801990 κάναμε σέρβις και αλλάζαμε λάστ ιχα όταν έπρεπε. Καλύτερα θα ήμασταν εκτό ς.

Cynic

Μία πρώ τη απάν τηση δίνο υν τα πρόσ φατα αποτελέσματα του Global NCAP για την παθητική (αν)ασφάλεια των αυτοκινήτων της ινδικής αγοράς. Μία δεύτερη απάντηση, δίνουν τα απο τελέ σμα τα πωλ ήσεω ν A΄ τριμ ήνου 2016, τόσο ως προς το συνολικό αριθμό, όσο και ως προς την επανεμφάνιση γιαπωνέζ ικων εταιρειών (Nissan και Toyota) στις δύο πρώτες θέσεις, όπως «τότε», με την κόντρα Sunny-Corolla. Αν ήμασταν εκτός Ε.Ε., πιθα νόν να είχαμε ακόμα ΤΕΟΚΑΡ και άλλα εργο στάσια, αλλά πολύ δύσκολα θα μπορούσαμε να αγοράσουμε τα αυτοκίνητα που θα κατα σκεύαζαν. Από Maruti και κάτω.

Γιώργος Μεταξάς

Πριν βιαστούμε να δούμε το θέμα συνα ισθηματικά, να θυμίσω ότι από τη δεκαετία του 1980 μέχρι τη δεκαετία του 2000 οι ατμοσφαιρικοί ρύποι στην Αθήνα μειώθηκα ν στο μισό ή και στο ένα τρίτο, ενώ στο ίδιο διάστημα ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξήθηκε περίπου κατά 50%.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_MAZDA_19-16:autotriti

12/5/2017

10:18 μμ

Σελίδα 11

Η... εμμονή της Mazda Γιατί η Mazda, η μόνη μάρκα με τεχνολογία κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς πιστόνια, επιμένει τόσο πολύ σε ένα μοτέρ που εμπορικά βρίσκεται στο περιθώριο;

όσοι κινητήρες με πιστόνια υπάρχουν στην αγορά σήμερα; Και πόσοι είναι καταπληκτικοί στο είδος τους, την κατηγορία τους και το μέγεθός τους; Τι είναι αυτό που κάνει τη Mazda να επιμένει στο περιστροφικό μοτέρ; Ο κινητήρας Wankel δεν είναι σαν κανέναν άλλον της αγοράς. Κι άλλοι κατασκευαστές έχουν ονόματα στα δικά τους μοτέρ, Miller, ακούμε συχνά, Atkinson επίσης, όμως μιλάμε πάντα για μικρές παραλλαγές στους ίδιους πιστονοφόρους κινητήρες. Ο Wankel διαφέρει. Δεν έχει πιστόνια. Δεν μοιάζει σε τίποτε με τους άλλους κινητήρες. Το μόνο που μοιράζεται είναι οι τέσσερις «χρόνοι» λειτουργίας και το καύσιμο. Την βενζίνη. Το RX-8 ήταν το τελευταίο μοντέλο παραγωγής που χρησιμοποιούσε τέτοιον κινητήρα. Πέρα από το μοτέρ η Mazda στο RX-8 είχε ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα παραγωγής όλων των εποχών. Με τέσσερις θέσεις, τέσσερις πόρτες και την καλύτερη οδική συμπεριφορά σε οτιδήποτε πατούσε σε τέσσερις ρόδες και στοίχιζε κάτω από 100.000 ευρώ, το RX8 ήταν ένα διαμάντι της αυτοκίνησης, ένα αυτοκίνητο που ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία θα ήθελε να έχει στη γκάμα της. Και μετά ήταν το μοτέρ. Γρήγορο, πολύστροφο, ισχυρό, μια απόλαυση να οδηγείς, ένας εφιάλτης να συντηρείς. Η κατανάλωση στα ύψη, οι ρύποι σε υψηλά επίπεδα, η κατανάλωση λαδιού αντίστοιχη με της βενζίνης. Το RX-8 ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο που θα ήθελες να έχει ένας φίλος σου. Να το κάνεις καμιά βόλτα, αλλά να μην το πληρώνεις. Όταν «πέθανε» όλοι θεώρησαν πως μαζί του πέθανε και ο Wankel. Κρίμα για το εκπληκτικό σασί του. Όμως η Mazda επιμένει. Κατασκεύασε νέο μοτέρ

από το μηδέν, επένδυσε στην μελέτη του με τη χρήση γυάλινων πρωτοτύπων και υπολογιστικών μοντέλων, πέτυχε τους ρύπους και την κατανάλωση που συμβαδίζουν με την εποχή μας, και ετοιμάζεται για λανσάρισα. Το πρωτότυπο που είδαμε δεν θα πάει στην παραγωγή, και το πιθανότερο θα είναι μία εκδοχή του πετυχημένου κουπέ της Toyota/Subaru που κυκλοφορούν σήμερα ως GT86 και ΒRZ αντίστοιχα. Η Mazda, εξάλλου, όπως και η Subaru ανήκει μερικώς στην Toyota και μία σύμπραξη για το επόμενο πισωκίνητο μοντέλο της θα ήταν η πιο λογική κίνηση. Όσο για το μοτέρ, μια τεχνολογία βενζίνης υψηλής απόδοσης με δυνατότητα να παραχθεί σε διάφορες κλίμακες, αποτελεί έναν καλό υποψήφιο για τη βάση ενός υβριδικού συστήματος. Σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα για ροπή χαμηλά, ένας πολύ μικρός Wankel, σε διαστάσεις και χωρητικότητα, μπορεί να αντικαταστήσει τους βαριούς πιστονοφόρους 1,5 και 1,8 που κινούν τα υβριδικά του ομίλου Toyota σήμερα.

Εσείς νομίζετε ότι αξίζει τον κόπο; Βλέπετε με καλό μάτι μία τόσο διαφορετική τεχνολογία; Και θα την αγοράζατε στο καθημερινό σας αυτοκίνητο; Ή μήπως ο Wankel είναι πολύ «ειδικός» για μαζική χρήση; Τι λέτε; Το RX-8 ήταν το τελευταίο μοντέλο παραγωγής που χρησιμοποιούσε Wankel κινητήρα.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Asxetos

Μου αρέσει όταν μια εταιρία δεν μένει στις δοκιμασμένες λύσεις για να πουλήσει. Αυτό άλλωστε κάνει μια εταιρία να ξεχωρίσει, για να γίνει πρωτοπόρα και να ανο ίξει τον δρόμο για κάτι καλύτερο. Σίγουρα οι επο χές είναι δύσκολες για ενεργοβόρα αυτοκίνητ α, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που θα το πάρ ουν και θα χαίρονται κάτι ξεχωριστό. Βαρέθηκα να βλέπω γύρω μου κλώνους. Mazda προχώρα!

Yiannis

Όχι η Toyota δεν αγόρασε τη νεργάζονται σε κάποιες τεχ Mazda, απλά συνολογίες. Όχι το RX8 δε θα ήταν καταπληκτικό με τον κινητήρα του MPS, πρώτον γιατί εκείνος έχε απ' τον Renesis και δεύτερ ι διπλάσιο+ όγκο ον πολύ μεγαλύτερο βάρος που θα κατέστρεφε το τέλειο ζύγισμα του. Τέλος δεν έχει η Mazda εμμ ονή φικό κινητήρα, όλοι εμείς που με τον περιστροείχαμε την τύχη να το οδηγήσουμε έχουμε και χαλάλι 1 λίτρο λάδι ανά 1.000 χλμ. Αν καταφέ ρει της φθοράς των λεπίδων στε να λύσει το θέμα γαν τον συνδυάσει με ένα ελαφρύ οποίησης και να υβριδικό σύστημα, θα μιλάμε για το σπορ αυτοκί νητο της δεκαετίας.

Γιώργος Μ

Ο Wankel είναι ιδανικός για υβριδικές ή range extender εφαρμογές, εξα ιτίας του μικρού βάρους και όγκου του. Εξά λλου με την εξέλιξη των υλικών είναι πολύ πιθ ανόν να λυθούν στο κοντινό μέλλον τα τεχνικ ά προβλήματα φθορών και στεγανότητας των ροτ Mazda θα έχει έναν σχεδόν όρων, οπότε η ιδανικό κινητήρα για τις παραπάνω εφαρμογές . Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T20_17:autotriti

12/5/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Micra πάει Πανεπιστήμιο Ο Όμιλος Θεοχαράκη συμμετείχε στη «Μέρα Μαγιού» που διοργάνωσε η Αμερικανική Γεωργική Σχολή της Θεσσαλονίκης και παρουσίασε τα τρακτέρ SAME / DEUTZ FAHR και το νέο Nissan Micra. Μικροί και μεγάλοι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ξεναγηθούν στη Σχολή, να ενημερωθούν για τα εκπαιδευτικά της προγράμματα, ενώ ταυτόχρονα είχαν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν δεκάδες ψυχαγωγικά και πολιτιστικά δρώμενα. Παράλληλα, τα των εκδηλώσεων η Nissan-Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Nissan MICRA, το οποίο για όλο το Μάιο προσφέρεται με έκπτωση 600 ευρώ για τις εκδόσεις βενζίνης και 300 ευρώ για την έκδοση πετρελαίου.

1:47 πμ

Σελίδα 12

Έκπτωση έως και 6.000 ευρώ από την Abarth Η ελληνική αντιπροσωπεία της Fiat/Abarth ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές για ορισμένες εκδόσεις της αναθεωρημένης γκάμας του Abarth 595, το οποίο πλέον είναι διαθέσιμο από 19.000 ευρώ.

ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

Η κορυφαία έκδοση 595 Competizione 1,4 T-Jet των 180 ίππων, έρχεται με έκπτωση 6.000 ευρώ, στην τιμή των 25.000 ευρώ.

Ο Όμιλος Θεοχαράκη παρουσίασε το νέο Nissan Micra στη «Μέρα Μαγιού» που διοργάνωσε η Αμερικανική Γεωργική Σχολή της Θεσσαλονίκης.

Στη Ραφήνα τα βραβεία Οικόπολις 2017 Στο Πνευματικό Κέντρο Ραφήνας ανακοινώθηκε στους εκπροσώπους των Μέσων Ενημέρωσης, πως η διοργάνωση της Τελετής Απονομής των Βραβείων ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ 2017 που θα λάβει χώρα ση 1 Ιουνίου, θα φιλοξενηθεί στον χώρο «Καταρράκτες» του πευκόφυτου Πάρκου Αναψυχής Ραφήνας. Ο θεσμός των Βραβείων ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ δημιουργήθηκε το 2005 από το ECOCITY με σκοπό την επιβράβευση της προσπάθειας και του έργου που υλοποιείται για την προστασία του περιβάλλοντος, τα περιοδικά AutoΤρίτη, MotoΤρίτη και Πράσινο να αποτελούν εκ τους χορηγούς επικοινωνίας του θεσμού.

ι εκπτώσεις που ανακοίνωσε η Fiat/Abarth αφορούν στις εκδόσεις 595 1,4 TJet 145 ίππων, 595 Turismo 1,4 T-Jet 165 ίππων και 595 Competizione 1,4 T-Jet 180 ίππων. Αναλυτικότερα το 595 1,4 TJet 145 ίππων προφέρεται κατά 1.000 ευρώ φθηνότερα στην τιμή των 19.000 ευρώ, η έκδοση Turismo είναι διαθέσιμη από 21.000 ευρώ, με το όφελος να φτάνει τις

σύστημα U-Connect με οθόνη αφής 5 ιντσών. Φυσικά στις ανώτερες εκδόσεις θα συναντήσουμε ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό, όπως δερμάτινο σαλόνι, αγωνιστικά καθίσματα κ.ο.κ. Τέλος, τη γκάμα συμπληρώνουν οι εκδόσεις 595 Pista 1,4 TJet 160 PS και 695 XSR Yamaha 1,4 T-Jet 165 PS που προσφέρονται στην τιμή των 21.000 και 25.500 ευρώ αντίστοιχα.

Τα κορυφαία Audi στο Island Tα στελέχη των εταιριών leasing, είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά αλλά και να οδηγήσουν τα κορυφαία μοντέλα της Audi.

ε μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το Audi Experience Event, το διάστημα 2 – 9 Μαΐου 2017 στο Island.

4.000 ευρώ και τέλος η κορυφαία έκδοση Competizione 1,4 TJet των 180 ίππων, έρχεται με έκπτωση 6.000 ευρώ, με την τιμή της να διαμορφώνεται στα 25.000 ευρώ. Στο βασικό εξοπλισμό της γκάμας του 595 μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται φώτα DRL με LED, A/C, ζάντες αλουμινίου, πίσω αεροτομή, 7 αερόσακοι, TTC (Torque Transfer Control), καθώς και

Στη συγκεκριμένη εκδήλωση τα στελέχη των εταιριών leasing, είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά αλλά και να οδηγήσουν σε μία ειδικά σχεδιασμένη διαδρομή τα ξεχωριστά αυτοκίνητα της Audi, R8 Spy-

der, TTS, S5 Coupé 3,0 TFSI quattro tiptronic, A4 allroad, Q2 Edition #1, Q3 S line Competition (Limited Edition), Q5, SQ7 4,0 TDI 435 PS, S3, Q3 και A5 Sportback. Οι συμμετέχοντες λοιπόν είχαν τη δυνατότητα να ζήσουν μια μοναδική εμπειρία απολαμβάνοντας την ταχύτητα και τη δύναμη που προσφέρουν αυτά τα μοντέλα, αλλά και να ανακαλύψουν τις πιο προηγμένες τεχνολογίες και τα συστήματα ασφαλείας που έχει εφαρμόσει στα μοντέλα της η γερμανική φίρμα.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:32 μμ

Σελίδα 1

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:29 μμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το εικονίδιο δίπλα θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες για το νέο Fiesta.

Το νεο Ford Fiesta το περιμένουμε στα τέλη Ιουνίου και θα δώσει έξτρα ενδιαφέρον στην κλάση των μικρών μοντέλων.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

FORD 2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

DACIA Duster (νέο)

2017

DS DS7 Crossback

Αρχές 2018

Fiesta (νέο)

Ιούνιος 2017

HONDA Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

Το νέο μικρό Crossover της Opel λέγεται Crossland X και έρχεται αρκετά σύντομα στη χώρα μας.

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 (νέο) 1ο τρίμηνο 2017 i30 Tourer (νέο)2ο εξάμηνο 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA B-SUV Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Tέλη 2017 Ιούλιος 2017 Σεπτέμβριος 2017 Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2017 2017 2017 2017 2017

MERCEDES

SEAT

CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (ανανεωμένο) Eclipse Cross

Αρχές 2017 Tελη 2017

NISSAN Qashqai (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2017

OPEL Crossland X (Nέο Μeriva) Ιούνιος 2017 Insignia Grand Sport Ioύνιος 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτώβριος 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Μάρτιος 2017 Ιούνιος 2017

PORSCHE Aυτό είναι το νέο Citroen C5 Aircross, μια πρεμιέρα από τη Σαγκάη με προορισμό και την Ευρώπη από τις αρχές του 2018.

Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (ανανεωμένο) Megane Estate (νέο) Scenic (νέο)

Ιούνιος 2017 Ιανουάριος 2017 2017

Ibiza (νέο) Arona (νέο)

Ιούνιος 2017 2017

SKODA Citigo (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Rapid (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Octavia (ανανεωμένη) Μάιος 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Rexton

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Swift (νέο) Jimny (νέο)

Απρίλιο 2017 2018

TOYOTA Prius Plug-in Yaris (ανανεωμένο)

Ioύνιος 2017 Καλοκαίρι 2017

VW Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:33 μμ

Σελίδα 1

nrep_20-17:autotriti

13/5/2017

2:48 πμ

Σελίδα 16

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Εξιχνιάστηκαν 400 κλοπές και ληστείες οδηγών Εξαρθρώθηκε, από το Τμήμα Ασφαλείας Αχαρνών, εγκληματική ομάδα, τα μέλη της οποίας είχαν διαπράξει συνολικά πάνω από 400 κλοπές και ληστείες σε βάρος διερχόμενων οδηγών αυτοκινήτων, στον καταυλισμό των Ρομά, στην περιοχή Αγίας Σωτήρας Αχαρνών. Μετά από συντονισμένη επιχείρηση, συνελήφθησαν συνολικά 5 μέλη της ομάδας 15 έως 40 ετών, ενώ συγχρόνως ταυτοποιήθηκαν και αναζητούνται ακόμα τρεις συνεργοί τους. Οι συλληφθέντες εξανάγκαζαν τους διερχόμενους οδηγούς των οχημάτων να ακινητοποιούν το όχημα τους εντός του καταυλισμού και ακολούθως με την απειλή ή χρήση σωματικής βίας, αφαιρούσαν τσάντες, χρηματικά ποσά και ηλεκτρονικές συσκευές που είχαν τα θύματά τους.

Έκθεση Κλασσικών αυτοκινήτων Η 1η Ανοιξιάτικη Στατική Έκθεση κλασσικών αυτοκινήτων από την «Ελληνική Ομοσπονδία Οχημάτων Εποχής | Ε.Ο.Ο.Ε», σε συνεργασία με τον Δήμο Γλυφάδας, εντυπωσίασε με την σπανιότητα των εκθεμάτων αλλά και την άρτια οργάνωση της. Από τους εκθέτες ξεχώρισαν οι ομάδες των Mini, Porsche, VW και Mercedes, ωστόσο τις εντυπώσεις από τα αυτοκίνητα-εκθέματα έκλεψαν το Fiat Topolino cabrio, το Opel cabrio, η Citroen Traction Avant και η Buick του 82 που «ντουμπλάριζε» το αμάξι της σειράς «Ιππότη της ασφάλτου» στην Αμερική με το διαστημικό εσωτερικό εκείνης της εποχής.

Ο σκοπός των διοργανωτών της έκθεσης ήταν να δείξουν στους επισκέπτες, ότι η ιστορία της αυτοκίνησης είναι γεμάτη από έργα τέχνης φτιαγμένα από μέταλλο.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Μείωση των παραβάσεων, αλλά αύξηση των ατυχημάτων

Μειώθηκαν κατά περίπου 5.500 οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν τον Απρίλιο σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, στην περιοχή της Αττικής, ωστόσο ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων παρέμεινε σε διψήφιο αριθμό. Kατά περίπου 5.500 μειώθηκαν οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν τον Απρίλιο σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, στην περιοχή της Αττικής.

ύμφωνα με ανακοίνωση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, κατά το μήνα Απρίλιο του 2017, σημειώθηκαν 457 τροχαία ατυχήματα με 557 παθόντες, όταν τον Μάρτιο είχαν σημειωθεί 427 τροχαία ατυχήματα με 512 παθόντες.

Ειδικότερα τον Απρίλιο σημειώθηκαν: • 10 θανατηφόρα με 10 νεκρούς • 11 σοβαρά με 12 σοβαρά τραυματίες • 436 ελαφρά με 535 ελαφρά τραυματίες

Σύμφωνα με την Τροχαία τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών, ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση προτεραιότητας, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους δικυκλιστές, σε πολλές περιπτώσεις επέτεινε τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους. Το ίδιο χρονικό διάστημα στην περιοχή της Αττικής, βεβαιώθηκαν 21.554 παραβάσεις έναντι 27.054 παραβάσεων τον Μάρτιο, από τις οποίες οι 787 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.

Ενδεικτικά αναφέρονται: • 912 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 115 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος • 2.618 παραβάσεις ορίου ταχύτητας • 519 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη • 796 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου • 390 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας • 1.311 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους

Αναλογικά διόδια από τον Σεπτέμβριο

ύμφωνα με τον προγραμματισμό της Πολιτείας, το μέτρο των αναλογικών διοδίων αναμένεται να εφαρμοστεί από τον Σεπτέμβριο στη διαδρομή Κορίνθου – Πατρών με την προϋπόθεση την ηλεκτρονική πληρωμή τους.

Ο εν λόγω οδικός άξονας είναι ο μόνος για τον οποίο είχε προβλεφθεί στο χρηματοοικονομικό μοντέλο το υβριδικό σύστημα πληρωμής διοδίων ενώ για τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας, θα χρειαστεί επανα-

Ο οδικός άξονας Κορίνθου – Πατρών είναι ο μόνος για τον οποίο είχε προβλεφθεί στο χρηματοοικονομικό μοντέλο, το υβριδικό σύστημα πληρωμής διοδίων.

διαπραγμάτευση μεταξύ των παραχωρησιούχων και του Υπουργείου Υποδομων, κάτι που έχει ήδη εξαγγείλει ο υπουργός, κ. Σπίρτζης. Μια από τις βασικές προϋποθέσεις για να λειτουργήσει το υβριδικό σύστημα διοδίων είναι η κατοχή πομποδέκτη από τους χρήστες καθώς το σύστημα απαιτεί την τοποθέτηση κεραιών στις εισόδους και εξόδους του αυτοκινητόδρομου, καθώς και καμερών που θα φωτογραφίζουν τις πινακίδες των οχημάτων για την ταυτοποίηση των στοιχείων τους.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:37 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ20_17:autotriti

12/5/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

1:00 πμ

Σελίδα 18

Επιστολές

Normal και sport mode

Με 2 λόγια Περί λίπανσης Χαιρετώ τη συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη! Θέλω να σας ρωτήσω αν μπορώ να χρησιμοποιήσω πλήρως συνθετικό λιπαντικό, εάν μέχρι τώρα χρησιμοποιώ συμβατικό;

Νίκος Χαλντούπης Η αλλαγή σε πλήρως συνθετικό δεν δημιουργεί πρόβλημα στην λειτουργία του κινητήρα, αλλά συνίσταται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τα αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας. Ακόμη, τα πλήρως συνθετικά λιπαντικά είναι συμβατά με τα λιπαντικά διαφορετικής τεχνολογίας. Συνεπώς κ. Νίκο τα χρησιμοποιείται άφοβα!.

Καλή αρχή! Καλησπέρα σας, Θα ήθελα να σας ρωτήσω αν είναι υποχρεωτικό το «Ν» για τους νέους οδηγούς και αν πρέπει οπωσδήποτε να έχει συγκεκριμένο τύπο.

Σας ευχαριστώ πολύ Αλέξανδρος Νικολάου Αγαπητέ Αλέξανδρε, Οι νέοι οδηγοί υποχρεούνται να τοποθετούν στο αυτοκίνητο που οδηγούν ειδικό σήμα αναγνώρισης για ένα έτος από την απόκτηση της άδειας. Μάλιστα με ειδική απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών ορίζονται τα χαρακτηριστικά του σήματος και ο τρόπος τοποθέτησής του. Εξάλλου και να μην ήταν υποχρεωτικό καλό είναι πάντοτε οι νέοι οδηγοί να έχουν το ειδικό σήμα το οποίο και προειδοποιεί τους επερχόμενους οδηγούς και τους γλυτώνει από… εντάσεις.

Όντας αναγνώστης σας εδώ και πολλά χρόνια και κάτοχος μιας Alfa Romeo Giulietta diesel 1.6, θα ήθελα να σας μεταφέρω την απορία μου για τις μετρήσεις που διεξάγετε ως περιοδικό (όχι τις εργοστασιακές) και να σας ρωτήσω αν αυτές πραγματοποιούνται στο normal ή στο sport mode. Έχετε παρατηρήσει διαφορές ανάμεσα στα δύο modes; Αν ναι ποιες είναι αυτές; Όσο κι αν έχω ψάξει στο διαδίκτυο δεν έχω καταφέρει να βρω εμπεριστατω-

Με εκτίμηση, Βασίλειος Καραγιάννης Αγαπητέ κ. Καραγιάννη, Οι δοκιμές μετρήσεων που πραγματοποιούμε στα αυτοκίνητα γίνονται στο sport mode, εφόσον φυσικά τα υπό δοκιμή μοντέλα, διαθέτουν αυτήν την επιλογή. Το ίδιο, άλλωστε, κάνουν και οι κατασκευαστές όταν ανακοινώνουν τα επίσημα στοιχεία τους καθώς σκο-

πός είναι η επίτευξη των καλύτερων δυνατό αποτελεσμάτων. Όσον αφορά στην ερώτησή σας, για το αν υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στα modes, πράγματι υπάρχουν. Για παράδειγμα, η Giulietta 1,6 JTDM-2 αποδίδει 280 Nm μέγιστης ροπής στις 1.500 σ.α.λ. στο normal mode, και 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ. στο sport mode. Επίσης, στην sport επιλογή μεταβάλλεται εκτός από η απόκριση στο γκάζι, και η αίσθηση του τιμονιού και άρα διαφορετική είναι η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός στο δρόμο.

Σχετικά με τη ρυμούλκηση Αγαπητό Auto Τρίτη, Τώρα που το καλοκαίρι τελείωσε, θέλω να μεταφέρω ένα μικρό σκάφος που έχω από το εξοχικό μου, στο γκαράζ μου, όμως δεν έχω κοτσαδόρο. Ένας φίλος έχει αυτοκίνητο που φέρει κοτσαδόρο, ωστόσο δεν γνωρίζω αν πρέπει να κάνουμε κάποιες ενέργειες προκειμένου να είμαστε νόμιμοι μιας και ο φίλος έχει τον κοτσαδόρο για να μεταφέρει μια μικρή μπαγκαζιέρα.

Θανάσης

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητέ Θανάση, η ρυμούλκηση σκάφους, μπαγκαζιέρας ή τροχόσπιτου απαιτεί την έκδοση αδείας έλξης από τη Διεύθυνση του Υπουργείου Μεταφορών της περιο-

μένη απάντηση. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων,

χής σας ή από κάποιο ΚΕΠ. Έτσι, θα είστε καλυμμένος είτε σε τροχονομικό έλεγχο, είτε σε περίπτωση ατυχήματος. Ειδικά μάλιστα για τη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να έχετε δηλώσει στην ασφαλιστική εταιρεία ότι, το αυτοκίνητο φέρει κοτσαδόρο, καθώς επίσης και τον τύπο του ρυμουλκούμενου

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

φορτίου (στην περίπτωσή σας μπαγκαζιέρα και σκάφος). Σε διαφορετική περίπτωση, η ασφαλιστική εταιρεία δε θα καλύψει τις ζημιές που προκλήθηκαν από το ατύχημα. Ακόμη, πρέπει να γνωρίζετε πως ο κοτσαδόρος δεν θα πρέπει να είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητο, όταν δεν υπάρχει ρυμουλκούμενο.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:39 μμ

Σελίδα 1

poliseis-20-17:autotriti

ΑΓΟΡΑ

12/5/2017

3:58 μμ

Σελίδα 20

Οι πωλήσεις επιβατικών στην ελληνική αγορά το 1ο 4μηνο του 2017

«Τρένο» πάνε Peugeot και βενζίνη στις πωλήσεις Εντυπωσιακό και γεμάτο ανατροπές είναι το πρώτο 4μηνο του 2017. Η βενζίνη περνάει μπροστά από το diesel μετά από καιρό, ενώ η επιθετική πολιτική της Peugeot και η ανανεωμένη γκάμα μοντέλων της αρχίζει να αποδίδει καρπούς. Ας δούμε τι έχει συμβεί αναλυτικά σε επίπεδο μαρκών, μοντέλων, και καυσίμου.

ο πρώτο τετράμηνο του 2017 «έκλεισε» και έτσι μπορούμε σιγά-σιγά να πάρουμε μια γεύση από το τι έχει συμβεί, αλλά και να κάνουμε δειλά-δειλά τις πρώτες προβλέψεις για το τι θα γίνει στην αγορά επιβατικών μέχρι το τέλος του χρόνου.

Τα 10 πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα

Η βενζίνη μπροστά από το diesel Για πρώτη φορά, λοιπόν, μετά από αρκετό καιρό, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ξεπερνούν τα diesel, κάτι που φανερώνει αφενός πως οι καταναλωτές αγοράζουν πιο συνειδητοποιημένα απέναντι στo diesel, αφετέρου αναγνωρίζουν πως οι νέοι βενζινοκινητήρες είναι καθαρότεροι από τους diesel και το ίδιο οικονομικοί. Μιλώντας με νούμερα, το ποσοστό των βενζινοκίνητων επιβατικών είναι για το 1ο τετράμηνο 49,9 % (14.770 αυτοκίνητα), ενώ των diesel 47,4 %

Η βενζίνη πήρε κεφάλι από το diesel, αγγίζοντας το 50%.

(13.999 αυτοκίνητα). Τα νούμερα στα υπόλοιπα καύσιμα είναι χαμηλά, με εξαίρεση τα υβριδικά (βλ. επάνω γράφημα).

Σε τροχιά ανόδου η Peugeot Η Peugeot έχει περάσει σε φουλ επίθεση τους τελευταίους μήνες, τόσο από πλευράς μοντέλων, όσο και με την εμπορική της πολιτική. Το ολοκαίνουριο 3008, το ανανεωμένο 2008, αλλά και τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, σε συνδυασμό με το πρόγραμμα ONLY FUEL και τους ανθρώπους που βρίσκονται πίσω από τη μάρκα, έχουν δώσει μια αξιοζήλευτη δυναμική στη μάρκα, κάτι που Οι άνθρωποι πίσω από τη μάρκα (στη φωτό οι κ.κ. Π. Συγγελίδης και Π. Πιπερίδης), η γκάμα των μοντέλων και η επιθετική εμπορική πολιτική φέρνουν την Peugeot σε τροχιά ανόδου.

αποτυπώνεται στην ελληνική αγορά. Συγκεκριμένα, από πέρσι βρίσκεται σε τροχιά ανόδου, ενώ ο μήνας Απρίλιος έκλεισε με τους καλύτερους οιωνούς φέρνοντάς της στην

πρώτη θέση των ταξινομήσεων. Όσον αφορά το πρώτο 4μηνο, η Toyota παραμένει στην κορυφή των πωλήσεων, ακολουθούμενη από τις Volkswagen, Nissan και Peugeot.

Το τοπίο όσον αφορά στα 10 πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα έχει αρχίσει να ξεδιαλύνει, καθώς δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές σε σύγκριση με το παρελθόν. Πιο αναλυτικά, το Toyota Yaris βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων με 1.882 αυτοκίνητα, ακολουθούμενα από τα Corsa, Micra και 208 των οποίων η διαφορά είναι σχετικά μικρή. Μάλιστα, αξίζει να αναφέρουμε πως για το μήνα Απρίλιο, το 208 έκανε δυνατό άλμα φτάνοντας στη δεύτερη θέση και 12 μοντέλα πίσω από το Toyota Yaris.

Top 10 μοντέλων Μάρκα

Μοντέλο Πωλήσεις YTD

TOYOTA

YARIS

1882

OPEL

CORSA

1062

NISSAN

MICRA

993

PEUGEOT

208

968

NISSAN

QASHQAI

909

FIAT

PANDA

907

VOLKSWAGEN POLO

895

RENAULT

CLIO

851

OPEL

ASTRA

844

CITROEN

769

HYUNDAI

i 20

586

Το Toyota Yaris παραμένει στην κορυφή των πωλήσεων στη ελληνική αγορά. Το πρόσφατο φρεσκάρισμά του μάλιστα, αναμένεται να του δώσει νέα πνοή.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:39 μμ

Σελίδα 1

VW-aftersales-18-17:autotriti

AFTER SALES

12/5/2017

1:13 πμ

Σελίδα 22

VW Online service και εγγύηση έως και 10 χρόνια

Κάντε service στο VW σας με ένα κλικ Η νέα after sales υπηρεσία της VW σας δίνει τη δυνατότητα να κλείσετε ραντεβού, μέσω του site της για οποιαδήποτε εργασία επιθυμείτε, κερδίζοντας χρόνο και μαθαίνοντας από πριν το συνολικό κόστος των εργασιών.

ε συνέχεια του προγράμματος «VW 100%», το οποίο είχε ανακοινώσει ο αρχηγός της VW στην Ελλάδα, κ. Στήβεν Σίρτης, σε συνέντευξή του στο περιοδικό AutoΤρίτη, η Volkswagen ανακοίνωσε μια ακόμα ενέργεια για τις after sales υπηρεσίες της, με την ονομασία «Online αίτημα ραντεβού», η οποία έρχεται να συμπληρώσει τις ήδη υπάρχουσες, με σκοπό την πλήρη ικανοποίηση όλων των κατόχων VW. Η νέα αυτή υπηρεσία, στο πλαίσιο της καλύτερης και ταχύτερης εξυπηρέτησης των πελατών της, δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας, να κλείσουν ραντεβού σε οποιοδήποτε συνεργείο του δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργατών της Kosmocar – Volkswagen μέσω διαδικτύου, για οποιαδήποτε εργασία επιθυμούν να πραγματοποιήσουν, εξοικονομώντας έτσι πολύτιμο χρόνο.

Γρήγορα και με ενημέρωση κόστους Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, καθώς ο ενδιαφερόμενος το μόνο που έχει να κάνει είναι να μπει στο site της εταιρείας και να συμπληρώσει τα πεδία της φόρμας του «Online αίτημα ραντεβού». Παράλληλα αφού κλείσετε το ραντεβού σας θα ενημερωθείτε πλήρως για το κόστος συντήρησης ή επισκευής, ώστε να είστε ενήμεροι από πριν. Να υπενθυμίσουμε πως στα πλαίσια του προγράμματος «VW 100%», η Kosmocar – Volkswagen έχει ήδη ανακοινώσει εκπτώσεις έως και 35%, με τα πακέτα συντήρησης της «VW Εconomy», έκπτωση 10-15% με εγγύηση 2 ετών για οποιαδήποτε επισκευή, σε οχήματα άνω των 5 ετών, δωρεάν εγγύηση ελαστικών για 3 χρόνια, καθώς και δωρε-

Η διαδικασία του «Online αίτημα ραντεβού» είναι πολύ απλή και γρήγορη, καθώς ο ενδιαφερόμενος το μόνο που έχει να κάνει είναι να μπει στο site της εταιρείας.

άν οδική βοήθεια σε περίπτωση βλάβης και δωρεάν φροντίδα ατυχήματος. Παράλληλα αυτών «τρέχει» και διαγωνισμός για τους πελάτες των After Sales υπηρεσιών της, κληρώνοντας δωρεάν service, δωροεπιταγές και ρολόγια VW.

VW με εγγύηση έως και 10 χρόνια Η Volkswagen σας δίνει τη δυνατότητα να αυξήσετε την εργοστασιακή εγγύηση του αυτοκινήτου σας, ακόμα και μετά την αγορά του, με το πρόγραμμα Volkswagen LifeTime, το οποίο παρέχει κάλυψη έως και 10 χρόνια μετά την πρώτη ημερομηνία κυκλοφορίας του. Ακόμα μία νέα υπηρεσία έρχεται να προστεθεί στις ήδη υπάρχουσες after sales υπηρεσίες της VW, στο πλαίσιο του προγράμματος «VW 100%», η οποία αφορά την επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης των αυτοκινήτων VW που έχουν ήδη ταξινομηθεί. Η νέα υπηρεσία με την ονομασία

Η νέα υπηρεσία επέκτασης εγγύησης χωρίζεται σε δύο κατηγορίες, για οχήματα από 2 έως και 23 μηνών και οχήματα άνω των δύο ετών.

Volkswagen LifeTime χωρίζεται σε δύο κατηγορίες, με την πρώτη να αφορά οχήματα από 2 έως και 23 μηνών και τη δεύτερη οχήματα άνω των δύο ετών. Συγκεκριμένα οι ιδιοκτήτες VW αυτοκινήτων που δεν είχαν επιλέξει, κατά την αγορά, την επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης, μπορούν να το πράξουν ανά πάσα στιγμή, έως και ένα μήνα πριν την λήξη της 2ετούς εργοστασιακής εγγύησης. Η επέκταση έχει διετή διάρκεια και καλύπτει όλες τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη του αυτοκινήτου σας.

Για Volkswagen άνω των δύο ετών Όσον αφορά στα οχήματα άνω των δύο ετών το πρόγραμμα Volkswagen LifeTime παρέχει την δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης για ένα έτος με τη δυνατότητα της ετήσιας ανανέωσης και καλύπτει βλάβες ως και τα 10 χρόνια ηλικίας του οχήματος, από την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας και χωρίζεται σε 2 κατηγορίες ανάλογα την ηλικία του Volkswagen σας. Η πρώτη κατηγορία αναφέρεται

σε αυτοκίνητα με ηλικία από τον 23ο μήνα έως 4 έτη και 5 μήνες και με λιγότερο από 100.000 χιλιόμετρα κατά την ημερομηνία της βλάβης και στις καλύψεις εμπεριέχονται όλες οι μηχανικές, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες. Αντίστοιχα στη δεύτερη κατηγορία δίνεται η δυνατότητα ασφάλισης οχημάτων με ηλικία άνω των 4 ετών και 5 μηνών έως 8 ετών και με λιγότερο από 150.000 χιλιόμετρα κατά την ημερομηνία της βλάβης. Καλύπτει βλάβη στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον άξονα και στο σύστημα ψύξης.

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:40 μμ

Σελίδα 1

agones news_Τ20_17:autotriti

12/5/2017

12:46 πμ

Σελίδα 24

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Η Mercedes μας φοβάται... «Έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο. Κάποιοι θα μπορούσαν να παρομοιάσουν την ανάκαμψή μας με θαύμα, αλλά πρόκειται απλά για σκληρή δουλειά και σωστή οργάνωση». Δήλωσε ανάμεσα στα υπόλοιπα ο Marchionne.

ελικά, ο Niki Lauda δεν είναι ο μόνος που αρέσκεται στο να κάνει δηλώσεις που είτε θολώνουν τα νερά, είτε πυροδοτούν το κλίμα στη Formula 1, αφού το ίδιο έκανε πρόσφατα και ο πρόεδρος της Ferrari, Sergio Marchionne, απαντώντας σε προηγούμενες δηλώσεις του Lauda. Να σημειώσουμε πως στην αρχή «της υβριδικής εποχής» της Formula 1, η Ferrari τα είχε βρει δύσκολα απέναντι στην Mercedes, όμως τώρα ο ίδιος δηλώνει ευχαριστημένος γιατί έχουν καταφέρει ξανά να αποτελούν φόβητρο για τον κύριο ανταγωνι-

Έτσι δήλωσε ο πρόεδρος της Ferrari δυναμιτίζοντας το κλίμα στή τους μεταξύ των Ferrari και Mercedes. στην F1. Βέβαια, και από τη μεριά Άλλωστε, μετά από μια των Γερμανών έχουν γίνει δεκαετία μακρόχρονης ξηρασίας, όσον αφορά στους τίτλους, ο αντίστοιχες δηλώσεις…

Sebastian Vettel ηγείται του παγκοσμίου πρωταθλήματος μετά τους πρώτους τέσσερις αγώνες του 2017. Με βάση αυτά λοιπόν, ίσως και δικαιολογημένα σε δηλώσεις του σε ιταλικά μέσα ενημέρωσης ο Marchionne αναφέρει «Κάποιοι θα μπορούσαν να συγκρίνουν την ανάκαμψή μας με θαύμα σε σύγκριση με το 2016» και «η Ferrari είναι πάλι ανταγωνιστική και πλέον μας φοβούνται οι αντίπαλοί μας στη Στουτγάρδη».

Aπεβίωσε ο Τimo Makinen

Η Corvette Grand Sport στο Indy 500

θρύλος των αγώνων ράλι Τimo Makinen απεβίωσε σε ηλικία 79 ετών. Ήταν ένας από τους πιο θεαματικούς οδηγούς στην ιστορία, που άνοιξε το δρόμο στους επόμενους μεγάλους Φιλανδούς. Κυρίαρχος τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, μπορεί να μην κατάφερε να στεφτεί παγκόσμιος πρωταθλητής, σε ένα πρωτάθλημα πολύ διαφορετικό από αυτά σήμερα, αλλά σημείωσε δεκάδες διεθνείς νίκες οδηγώντας το Mini Cooper S και στη συνέχεια το Ford Escort RS 1600.

Πιο αναλυτικά, κατέκτησε τρεις συνεχόμενες χρονιές το πρωτάθλημα της χωράς του, το ράλι των 1.000 Λιμνών που μετονομάστηκε αργότερα σε ράλι Φινλανδίας. Επίσης, ήταν πρωτοπόρος στην καθιέρωση του φρεναρίσματος με το αριστερό πόδι, ενώ αναφορικά με τα στατιστικά του, από την ίδρυση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι το 1973, ο Μakinen έλαβε μέρος σε 39 αγώνες σημειώνοντας 4 νίκες και ανεβαίνοντας 7 φορές στο podium των νικητών. Στο σύνολο, έχει κερδίσει 73 ειδικές διαδρομές.

Chevrolet Corvette Grand Sport ορίστηκε pace car για τον θρυλικό αγώνα Indianapolis 500, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί στις 28 Μαΐου. Πρόκειται για την 14η φορά που μία Corvette γίνεται επίσημο pace car του αγώνα, ενώ από το 1948 ως σήμερα έχουν υπάρξει 28 μοντέλα με το σήμα της Chevrolet. Η συγκεκριμένη Corvette Grand Sport φορά το πακέτο Z07, κάτι που σημαίνει πως κάνει το 0-100 σε 3,7 δλ., ενώ

ολοκληρώνει το 1/4 του μιλίου (0-400 μέτρα) σε 11,8 δλ. Πιο αναλυτικά, κάτω από το καπό φορά τον LT1 V8 κινητήρα των 460 ίππων, που συνεργάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, εφοδιάζεται με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και κεραμικά φρένα της Brembo, ενώ φυσικά από πλευράς εμφάνισης υπάρχουν και τα απαραίτητα γραφικά Indy 500 για το συγκεκριμένο αγώνα. 28 μοντέλα της Chevrolet έχουν υπάρχει pace cars στο συγκεκριμένο αγώνα, από το 1948 έως σήμερα.

agones news_Τ20_17:autotriti

12/5/2017

12:47 πμ

Σελίδα 25

O Button δεν επιστρέφει στην F1

αρόλο που θα κάνει μια guest εμφάνιση στο GP του πριγκιπάτου, ο Jenson Button ξεκαθάρισε πως δεν τίθεται ζήτημα επιστροφής του στην ενεργή δράση. Υπενθυμίζουμε πως πέρσι αποχώρησε από την F1, φέτος αγωνίζεται στο Indianapolis 500 -διατηρώντας όμως το συμβόλαιο με την McLaren- και σύμφωνα με τον ίδιο επιστρέφει για τον αγώνα του Μονακό, γιατί είναι ο πιο φαντασμαγορικός

αγώνας του Πρωταθλήματος. Σύμφωνα με δήλωσή του: «Φυσικά όταν προέκυψε η ευκαιρία να αγωνιστώ στο Μονακό την άρπαξα. Δεν θέλω να αγωνιστώ στη Formula 1 για μία πλήρη σεζόν, γιατί πέρασα χρόνια εδώ. Λάτρεψα το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας μου, αλλά είχε έρθει η ώρα να πάρω ένα διάλειμμα. Αλλά είναι όνειρο για κάθε οδηγό αγώνων να επιστρέφει για το Grand Prix του Μονακό».

Ολοκληρώθηκε ο 3ος Αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting

3ος γύρος του πανελλήνιου πρωταθλήματος Karting έγινε στη Σπάρτη και συγκεκριμένα στην πίστα «Sparta Circuit Racing Motul». Ο καλός καιρός συνέβαλλε ώστε το πρόγραμμα να διαρκέσει όλη την ημέρα. Η δράση στην πίστα ήταν έντονη από το πρωί μέχρι το απόγευμα της Κυριακής, όταν και ολοκληρώθηκαν οι τελικοί. Ενδεικτικό του έντονου συναγωνισμού σε όλες τις κατηγορίες, είναι το

γεγονός πως εκτός από μία, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις οι νικητές ήταν διαφορετικοί από εκείνους στον προηγούμενο αγώνα της χρονιάς. Στην κατηγορία 60 Mini νικητής ήταν ο Στυλιανός Πετρίσης (Chatzis Racing Team, FATM), στην 60 Mini B, ο Αλέξανδρος Παπαευθυμίου (Abloy F.S. Kart Racing, EVOTM), στην Junior o Κώστας Κομνηνός και στη Senior ο Αλέξανδρος Ντάρσυ. Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

SEAT IBIZA_20_17:autotriti

12/5/2017

1:23 πμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέο SEAT Ibiza

Όχι πια αιώνιος φοιτητής!

What’s new 5η γενιά Ibiza Νέα πλατφόρμα Μεγάλες αλλαγές σε σχεδίαση, αναλογίες και χώρους Από 1,0 λτ. Στην Ελλάδα τέλη Ιουνίου

Το αυτοκίνητο το οποίο ξεκίνησε την καριέρα του ως μια πρόταση για το φοιτητή ή τον οδηγό που μόλις πήρε δίπλωμα, έφτασε αισίως στην 5η του γενιά. Το νέο Ibiza ενηλικιώνεται, ωριμάζει και έρχεται να δείξει πόσα πολλά περισσότερα μπορεί να δώσει πλέον σε μια κλάση την οποία μάλλον χαριστικά συνεχίζουμε να αποκαλούμε «μικρή».

την πέμπτη του γενιά εισέρχεται πλέον το SEAT Ibiza. O ισπανός, πάλαι ποτέ «φοιτητής» ο οποίος πρωτοπαρουσιάστηκε το 1984, έχει καταφέρει, με καλά σχεδιασμένα βήματα, να φτάσει τα 5,4 εκ. οχήματα σε πωλήσεις. Με το «πτυχίο» στο χέρι, το νέο Ibiza δείχνει σε κάθε σημείο του ότι, από τη μία πλευρά δεν ξεχνά τον πάγιο νεανικό του προσανατολισμό και από την άλλη βάζει στο ρεπερτόριό του πιο ενήλικα χαρακτηριστικά. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι ο σημαντικότερος πρεσβευτής αυτής της λογικής. Η συγγένεια με το Leon είναι εμφανής εξάλλου. Η μεταφορά στοιχείων από τη μικρομεσαία κλάση έχει γίνει με πολύ προσεκτικό τρόπο. Εμείς παρατηρήσαμε πόσο έντονο χαρακτήρα έχει πλέον οπτικά η πλαϊνή επιφάνεια του μοντέλου ενώ και το πίσω μέρος έχει ένα σύνολο από σκληρές ακμές οι οποίες προσθέτουν μεγάλες δόσεις δυναμικού χαρακτήρα χωρίς το σύνολο να γίνεται ακραίο. Ωστόσο δεν είναι μόνο αυτό. Το παιχνίδι παίζεται κυρίως στις αναλογίες. Το μήκος είναι σχεδόν αμετάβλητο, 26

για την ακρίβεια είναι και κατά 2 χλστ. μικρότερο (στα 4.059 χλστ.) όπως και το ύψος (1.444 χλστ.). Το πλάτος όμως κάνει τη διαφορά και αλλάζει τα δεδομένα: είναι μεγαλύτερο κατά 87 χλστ., ανοίγει τα μετατρόχια κατά 60 και 48 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα και δημιουργεί το πιο πληθωρικό Ibiza που έχετε δει ποτέ στο δρόμο. Και είναι πολύ σημαντικό αυτό, διότι με τη SEAT να μπαίνει διαρκώς σε αχαρτογράφητα νερά, όπως κάνει και θα συνεχίσει να κάνει με τα SUV, είναι καλό να βλέπει κανείς ότι το πιο δημοφιλές μοντέλο της φίρμας δεν περνάει στο περιθώριο. Το αμάξωμα ντύνει κάτι πολύ σημαντικό τεχνικά: την πλατφόρμα MQB A0, πρακτικά την πλατφόρμα των μικρομεσαίων του ομίλου η οποία για πρώτη φορά εντός του γκρουπ περνάει τα σύνορα προς τα κάτω και εφοδιάζει ένα μικρό μοντέλο. Αυτό δείχνει εμπιστοσύνη προς τη SEAT. Και ακριβώς τότε είναι που αυξάνεται η εμπιστοσύνη προς κάποιον: όταν εκείνος τελειώνει «τις σπουδές» του και μπορεί να βγάζει χρήματα μόνος του. Διότι σε τέτοια πορεία βρί-

σκεται η SEAT η οποία, έχει επανέλθει σε καλό δρόμο οικονομικά και φέρνει ξανά κέρδη μετά από αρκετό καιρό. Στην Ελλάδα το νέο Ibiza το περιμένουμε προς τα μέσα του Ιουνίου με μια γκάμα κινητήρων η οποία θα ξεκινά από τον τρικύλινδρο 1.000άρη σε μία ατμοσφαιρική και δύο τούρμπο εκδοχές με απόδοση 75, 95 και 115 ίππων αντίστοιχα. Αιχμή του δόρατος σε πρώτη φάση, θα είναι βέβαια ο 1,5 λτ. TSI με 150 ίππους. Η γκάμα των ντίζελ θα αποτελείται στο εξής από σύνολα 1,6 λίτρων σε βαθμίδες των 80, 95 και 115 ίππων. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχει πρόθεση το ατμοσφαιρικό μοντέλο να ξεκινά κάτω από τις 12.000 ευρώ και το τούρμπο από τις 13.500 περίπου. Nα σημειωθεί ότι δε θα υπάρξει τρίθυρο μοντέλο ενώ ευρισκόμενοι στην Ισπανία μάθαμε ότι δε θα υπάρξει ούτε η στέισον βάγκον έκδοση τελικά. Το ρόλο του πιο οικογενειακού μικρού SEAT θα αναλάβει σύντομα –πριν το τέλος του 2017- το νέο SUV που ετοιμάζει η SEAT, το Arona ή αλλιώς το μικρό αδερφάκι του Ateca αν προτιμάτε.

SEAT IBIZA_20_17:autotriti

12/5/2017

1:23 πμ

Σελίδα 27

Το νέο SEAT Ibiza με φόντο το όρος Μονσεράτ: αμφότερα λειτουργούν ως σύμβολα της Ισπανίας και της Καταλονίας ειδικότερα. «Είναι ο καλύτερος διεθνής πρεσβευτής μας» είπαν για το Ibiza οι άνθρωποι της εταιρείας.

Κινητήρας: Πολύ θετική αίσθηση ο 1,0 TSI 115 PS Το σύνολο των 115 ίππων, η πιο δυνατή από τις δύο TSI εκδοχές της γκάμας στο 1,0 λίτρο, ήταν αυτή με την οποία γνωρίσαμε τη νέα γενιά του Ibiza σε διαδρομές λίγο έξω από την Βαρκελώνη, το μέρος στο οποίο σχεδιάζεται, εξελίσσεται και γεννιέται το Ibiza. Το εν λόγω μηχανικό σύνολο έδειξε να έχει καλά αποθέματα δύναμης σε όλο σχεδόν το φάσμα της λειτουργίας του. Οδηγώντας μια έκδοση εφοδιασμένη με σύστημα επιλογής προγράμματος οδήγησης φάνηκε ότι ο κινητήρας είναι ασύγκριτα πιο ζωντανός όταν επιλέγεται το πρόγραμμα Sport έναντι του Normal ή του Eco. Aπό πλευράς λειτουργικών χα-

ρακτηριστικών το γουργουρητό του τρικύλινδρου συνόλου είναι πιο αισθητό από ότι έχουμε συνηθίσει από αυτόν τον κινητήρα όταν τοποθετείται σε μικρομεσαία και ακριβότερα μοντέλα. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων για τους 95 ίππους και κάτω, και 6 σχέσεων για τα πιο δυνατά μοντέλα. Το 7άρι DSG είναι έξτρα στη βενζίνη των 115 ίππων και στο TDI των 95 ίππων. Να σημειώσουμε ότι πέρα από βενζικονοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, το Ibiza θα έχει έκδοση και φυσικού αερίου (CNG) βασισμένη πάνω στον 1,0 TSI κινητήρα με την ισχύ να ορίζεται εδώ στους 90 ίππους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο 1,0 MPI 1,0 TSI 95 PS 1,0 TSI 115 PS Κινητήρας (κ.εκ./ 999/3 σε σειρά / 999/3 σε σειρά / κύλινδροι/τύπος) πολλαπλός ψεκασμός τούρμπο, άμεσος ψεκασμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 75/6.200 95/5.000-5.500 115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 95/3.000-4.300 175/2.000-3.500 200/2.000-3.500 Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

14,7

10,9

9,3

167

182

195

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 4,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος (κιλά)

112

4,7 106

108

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι/Ταμπούρα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι

1.091

4.059x1.780x1.444 2.564 1.122

1.140

*Εργοστασιακές τιμές

Πάντα ήταν ενδιαφέρον αυτοκίνητο το Ibiza σε ό,τι αφορά την εμφάνισή του. Η νέα γενιά που γνωρίσαμε έδειξε ότι θα μπορεί να θεωρηθεί από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κλάσης του, με ξεχωριστό χαρακτήρα.

Ο νέος 1.000άρης

κινητήρας των 11 5 ίππων κινεί με άνεση το νέο Ibiza.

SEAT IBIZA_20_17:autotriti

12/5/2017

1:26 πμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέο SEAT Ibiza

Εσωτερικό: Όμορφη εμφάνιση, περισσότερη τεχνολογία και καλή ποιότητα

οπτικά, πιο Πιο ανάλαφρο ει το ο πλατύ δείχν του αεράτο και πι αντι έν iza Ib ου νέ ταμπλό του αι Η ποιότητα είν απερχόμενου. με ι κα αν ου έδ υψηλού επιπ σκληρά υλικά.

To Ιbiza ανοίγει τις πόρτες του και σε υποδέχεται σε ένα εσωτερικό το οποίο έχει εξ’αρχής λύσει το βασικό μειονέκτημα του προηγούμενου: είναι πολύ πιο φωτεινό και ζωντανό σχεδιαστικά. Ένα οριζόντιο, επίμηκες πλαστικό τμήμα διαχωρίζει το ταμπλό και εντείνει οπτικά την αίσθηση αυξημένου πλάτους η οποία χαρακτηρίζει ούτως ή άλλως τη νέα καμπίνα. Στο κέντρο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Είναι το σύστημα το οποίο έχουμε γνωρίσει και σε πιο μεγάλα μοντέλα του γερμανικού ομίλου. Η δομή του είναι εύκολη στην προσαρμογή γεγονός που οφείλεται και στην διατήρηση δύο στρογγυλών χειριστηρίων που βοηθούν αρκετά. Συνολικά η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη ελαφρώς προς τον οδηγό και ευνοεί την εργονομία ενώ το κέντρο ελέγχου του κλιματισμού βρίσκεται από κάτω και αρκετά χαμηλότερα. Στον τομέα της ποιότητας, τα πλαστικά έχουν πολύ ευχάριστη όψη και τα επιμέρους τμήματα έχουν προφανώς τοποθετηθεί με μεγάλη ακρίβεια και προσοχή. Τα επιλεγμένα υλικά είναι ωστόσο σκληρά στην αφή και μετριάζουν κάπως την πρώτη εντύπωση. Σε ερώτησή μας σχετικά, οι άνθρωποι της SΕΑΤ μας απάντησαν ότι το επίπεδο ποιότητας είναι πολύ υψηλό και προτεραιότητα δόθηκε σε άλλα σημεία τους εσωτερικού όπως η υψηλή τεχνολογία και η συνδεσιμότητα ή η ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου – ένα ιδιαίτερο στοιχείο για την κλάση αυτή αναμφίβολα. Από πλευράς εξοπλισμού το Ibiza πέμπτης γενιάς θα διαθέτει τρία σκαλιά ουσιαστικά: την έκδοση Reference, αμέσως μετά τη Style και πιο ψηλά το δίπτυχο της έκδοσης FR και της Xcellence. Οι δύο τελευταίες θα κοστίζουν το ίδιο αλλά θα έχουν διαφορετική φιλοσοφία με την πρώτη να έχει πιο σπορ και η δεύτερη πιο κομψό, άνετο και τεχνολογικά προηγμένο προσανατολισμό. Στα τεχνολογικά highlight ανήκει σίγουρα το σύστημα αναγνώρισης κόπωσης, η αναγνώριση πεζών και το προσαρμοζόμενο cruise control. Η κορύφωση θα έρθει από το 2018 αφού διέρρευσε ότι το Ibiza θα μπορεί τότε να δεχτεί και ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Kυρίαρχος του ταμπλό –οπτικά αλλά και λειτουργικά- είναι η οθόνη αφής των 8 ιντσών. Πολύ βολική η θήκη για το κινητό στη βάση της κεντρική κονσόλας.

Xώροι: Άνετη καμπίνα - κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ Aπό την πρώτη φορά που δημοσιεύτηκαν τα στοιχεία για το νέο Ibiza, οι προσδοκίες για το σαλόνι και την ευρυχωρία του εκτινάχθηκαν πραγματικά. Στην πράξη, αυτό που είδαμε εμείς, χωρίς τη δυνατότητα να κάνουμε τις μετρήσεις μας βέβαια είναι ότι είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικός ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και ακόμα περισσότερο για τα γόνατά τους. Σε ό,τι αφορά το πλάτος, η αίσθηση είναι ότι υπάρχει βελτίωση 28

σε σχέση με το τωρινό μοντέλο και ότι τρεις άνθρωποι πίσω θα βολευτούν πιο καλά πλέον. Ο μεσαίος πάντως θα έχει ένα αρκετά ψηλό τούνελ μετάδοσης να διαχειριστεί. Το δε πορτ-μπαγκάζ, το οποίο ανακοινώνεται στα 355 λίτρα έδειξε να είναι αρκετά βαθύ και σίγουρα θα αποτελέσει δυνατό συγκριτικό πλεονέκτημα στην κατηγορία του.

Είναι εμφανές ότι ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι σημαντικά αναβαθμισμένος, είτε πρόκειται για το χώρο για τα κεφάλια είτε για τα πόδια.

SEAT IBIZA_20_17:autotriti

12/5/2017

1:35 πμ

Σελίδα 29

Στο δρόμο: Πιο σίγουρο πάτημα – ζωηρό ταμπεραμέντο

Περιορισμένες κλίσεις και πολύ σταθερό πάτημα: τα αυξημένα μετατρόχια κάνουν καλή δουλειά και ενισχύουν το οδηγικό προφίλ του Ibiza.

Οι αλλαγές αρχίζουν από τη θέση οδήγησης: το κάθισμα είναι πιο καλά στημένο και μαζί με το τιμόνι το οποίο βρίσκεται λίγο πιο χαμηλά φτιάχνει μια πολύ καλή γωνία για τα χέρια και ειδικά τους αγκώνες. Στο δρόμο, το Ibiza έδειξε να μετουσιώνει το αυξημένο μετατρόχιο σε ένα πιο σίγουρο πάτημα με μι-

κρότερες τάσεις να γείρει. Επιπλέον ο πίσω άξονας δείχνει να έχει διορθώσει αρκετές από τις αδυναμίες του και κυρίως την τάση που είχε να μαλακώνει αρκετά όταν οι ταχύτητες ανέβαιναν και η πίεση αυξανόταν. Όλο το setup της ανάρτησης έχει επανεξεταστεί φυσικά, όπως και η ρύθμιση του τιμονιού. Σε μοντέλα με τα

προφίλ οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να περάσει από διαφορετικές βαθμίδες σε ό,τι αφορά την απόκριση του κινητήρα και την αίσθηση του τιμονιού. Τα σκαλοπάτια από το μαλακό προς το σκληρό έδειξαν να είναι ευδιάκριτα, γεγονός -ένα από τα πολλά- που μας θύμισε τις αντίστοιχες λειτουργίες στο Leon. H ανάρτηση έδειξε ιδιαίτερα άνετη περνώντας πάνω από

λακκούβες (όσες συναντήσαμε στους καλούς ισπανικούς δρόμους), ακόμα και σε εκδόσεις με μεγάλης διαμέτρου ζάντες. Σε πιο κλειστές ορεινές διαδρομές, το Ibiza μας μετέφερε το μήνυμα ότι, όσες αλλαγές κι αν έχει δεχτεί, δεν έχει ξεχάσει το έντονο, μεσογειακό ταμπεραμέντο του. Και η πέμπτη γενιά λοιπόν θα διεκδικήσει την ψήφο εμπιστοσύνης της αγοράς ποντάροντας πολύ στο συναίσθημα και στην ικανοποίηση του οδηγού. Στην έκδοση των 115 ίππων, το νέο μοντέλο έδειξε μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και ένα στήσιμο το οποίο του επιτρέπει να ταξιδεύει πολύ σβέλτα στον αυτοκινητόδρομο αλλά να κρατάει υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες και σε δρόμο με στροφές, παρόλο που άφησε την εντύπωση ότι ίσως είναι λίγο πιο βαρύ. Κι εδώ πάντως παίζει ρόλο η νέα εξοπλιστική λογική του ισπανικού εργοστασίου. Το επίπεδο εξοπλισμού FR πέρα από εξωτερικές μικροδιαφορές θα έχει και 15 χλστ. χαμηλότερη ανάρτηση αλλά και 20% πιο σκληρά αμορτισέρ. Επίσης θα μπορεί να ρυθμιστεί με παραμέτρους η σκληρότητα της ανάρτησης με επιλογή Normal ή Sport. Λίγο αργότερα θα υπάρξει ανάλογη επιλογή και για το επίπεδο Xcellence με ρότα προς την άνεση όμως (επιλογές Normal ή Comfort). O επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων, τα φρένα και η στήριξη από το κάθισμα επίσης άφησαν ευχάριστη αίσθηση.

Η άποψή μας

τό ξεχωρισ ρφο, πιο αιμ το ε ο Πιο όμο τια πρ ρ ά , ω ξ έ ι λογίας μέσα κα α τεχνο τ α μ έ θ ε νέο σμένο σ ύς χώρους: Το ο λ έον α και με κ περισσότερα πλ ι ε λ α κ τηIbiza θέ του στην τ ε ί ία ε ρ ο π ε ξ ο π λ ισ από την αι έχει γ ο ρ ία κ ς. αναλόγω

Το νέο Ibiza, όχι απλώς δεν προδίδει τον καλό του οδηγικό χαρακτήρα αλλά τον καλλιεργεί περαιτέρω, δίνοντας αίσθηση από την από πάνω κατηγορία.

Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

Rapid_20_17:autotriti

12/5/2017

3:26 πμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένα Skoda Rapid και Skoda Rapid Spaceback

Αέρας αλλαγής… Η Skoda συμπληρώνει την «φρεσκάδα» που την χαρακτηρίζει τελευταία, με την ανανεωμένη έκδοση του Rapid στην σεντάν και στην Spaceback έκδοσή του.

ετά το ολοκαίνουριο Skoda Κodiaq που αποτελεί και το σημαντικότερο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας σήμερα (σημειώστε πως η τιμή του ξεκινάει μόλις από τα 22.000 ευρώ), η Skoda δεν ξεχνά και τα μοντέλα που την έκαναν γνωστή για την πρακτικότητά της και τον εξαιρετικό value for money χαρακτήρα της. Έτσι, ύστερα από την ανανέωση της Octavia και του Citigo, σειρά πήρε το Rapid το οποίο φρεσκάρεται στη σεντάν και στην ακόμα πιο πρακτική Spaceback έκδοσή του.

Εμφάνιση: Νέο και όμορφο look Πέραν του αναμενόμενα εντυπωσιακού Kodiaq, η Skoda λανσάρει πιο τολμηρό σχεδιαστικό προφίλ και στα υπόλοιπα μοντέλα της. Το είδαμε στην Octavia και το βλέπουμε τώρα και στο ανανεωμένο Rapid. Οι αλλαγές ξεκινούν από το εμπός μέρος, με το

αναβαθμισμένο σύστημα φώτων τεχνολογίας bi-xenon, που συνδυάζεται με LED φώτα ημέρας. Με τη βοήθεια ενός αισθητήρα, οι προβολείς αυξομειώνονται αυτόματα, προσαρμόζοντας το φώς ανάλογα με το τι βρίσκεται μπροστά από το αυτοκίνητο. Ανασχεδιασμένος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας στον οποίο έχουν προστεθεί νέοι, οριζόντια τοποθετημένοι, προβολείς ομίχλης, όμοιοι με αυτούς της ανανεωμένης Octavia. Στο πίσω μέρος, τώρα, συναντούμε έναν ανανεωμένο προφυλακτήρα και σκούρα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, με το γράμμα «C» να απεικονίζεται με διαφορετικό τρόπο σε κάθε ένα από τα δύο. Τέλος, πέντε νέες ζάντες αλουμινίου 15,16 και 17 ιντσών συμπεριλαμβάνονται στις αλλαγές, ενώ στο Spaceback το πίσω τζάμι έχει μεγαλώσει αρκετά σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου, προσφέροντας καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω..

What’s new Με 1.0 λτ. TSI βενζινοκινητήρες 95 και 110 ίππων και 1,6 TDi Με εκσυγχρονισμένο προφίλ Στην Ελλάδα τον Ιούνιο

Εσωτερικό: Πιο ελκυστική εικόνα καλύτερος εξοπλισμός και ίδια κορυφαία πρακτικότητα-ευρυχωρία Στο εσωτερικό των Rapid και Rapid Spaceback η εικόνα είναι αναβαθμισμένη τόσο σε σχεδίαση, όσο και σε ποιότητα. Παράλληλα, το μοντέλο διαθέτει εκσυγχρονισμένα στοιχεία εξοπλισμού και τεχνολογίας με την κορυφαία του έκδοση να διαθέτει για παράδειγμα ασύρματη πρόσβαση στο ίντερνετ, κάτι που είδαμε και στην ανανεωμένη Octavia. Επίσης, η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων έρχεται και αυτή με διευρυμένα στοιχεία συνδεσιμότητας με smartphones και διευκολύνει την εργονομία. Αναφορικά με τη ποιότητα και τη συναρμογή, τα υλικά στο ταμπλό παραμένουν σκληρά, αλλά η ποιότητά τους και το επίπεδο συναρμογής δείχνει και είναι πιο προσεγμένο, όπως και το φινίρισμα. Αποτέλεσμα αυτών είναι η εικόνα της απτής ποιότητας να εί-

Rapid_20_17:autotriti

12/5/2017

3:31 πμ

Σελίδα 31

Κινητήρες: Με τα χίλια… To βασικότερο νέο χαρακτηριστικό των Rapid και Rapid Spaceback είναι η αντικατάσταση του 1,2 λτ. TSI κινητήρα με τον νέο τρικύλινδρο 1,0 TSI του ομίλου. Αυτός είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις, με την απόδοση να ανέρχεται

ναι αναβαθμισμένη και πιο ευχάριστη. Τέλος, αυτό που δεν άλλαξε καθόλου, είναι οι τεράστιοι αναλογικά με τις διαστάσεις τους, χώροι και για τα δύο αμαξώματα. Ακόμα και 5 επιβάτες λοιπόν θα φι-

στους 95 ή 110 ίππους. Πιο πάνω στην γκάμα διατίθεται ο τετρακύλινδρος TSI χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 125 ίππων, ενώ στα diesel υπάρχουν δύο επιλογές, με τους TDI κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων με 90 και 116 ίππους αν-

λοξενηθούν με άνεση στην καμπίνα των Rapid και Rapid Spaceback, με το σεντάν να προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές (550 λίτρα έναντι 415 λτ. στο Spaceback).

νο και Πιο σύγχρο νων ανεωμέ αν ν τω ck. τερικό id Spaceba ναι το εσω φρέσκο εί koda Rapid και Rap S

τίστοιχα. Οδηγώντας το Rapid με τον 1.000άρη TSI των 110 ίππων, μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι με την απόδοση και τη λειτουργία του, αφού τραβάει από χαμηλά και έχει επάρκεια ροπής και στις μεσαίες στροφές, ενώ παράλλη-

λα είναι σχετικά «ήσυχος» χωρίς να παρουσιάζει έντονους κραδασμούς. Το βασικότερο είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι και πιο οικονομικός από αυτόν που αντικαθιστά. Στη χώρα μας θα εισαχθεί με τους 1,0 ΤSI και 1,6 TDI.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

1,0 TSI 95 PS 999 95/5.000-5.500 160/1.500-3.500

1,0 TSI 95 PS 999 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500

1,0 TSI 95 PS 1.596 116/3.500-4.000 250/1.500-3.000

11,0 (11,3)

9,8

10,0 [9,9]

187 (189)/ 184 [186]

200 [198]

201 [198]

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 4,4 (4,5) Εκπομπές CO2 101 (105) (γρ./χλμ.)*

4,5

4,1

104

107

Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ 4.483x1.706x1.461 [4.304x1.706x1.459] Μεταξόνιο 2.602 2.602 2.602 Βάρος (κιλά) 1.170 (1.209) / 1.190 1.295 1.165 [1.199] [1.185] [1.290] *Εργοστασιακές τιμές, Στην παρένθεση οι τιμές με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων, Σε αγκύλη οι τιμές του Rapid Spaceback

Skoda Rapid

ack id Spaceb p a R a d o Sk

Οδική συμπεριφορά: Εστιάζει στην άνεση Οδηγικά το Rapid παραμένει και μετά την ανανέωσή του απόλυτα ασφαλές και εστιασμένο στην άνεση οικογενειακό αυτοκίνητο, προβάλλοντας σε σχέση με το προ facelift μοντέλο, ελαφρώς καλύτερη ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση είναι έτσι και πάλι μαλακή σε ρύθμιση (πιο σφιχτή στο Spaceback), όμως διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα χωρίς να

επιτρέπει μεγάλες κλίσεις σε δρόμο με στροφές ή τάσεις πλεύσης. Η αίσθηση είναι καλή από το σύστημα διεύθυνσης και ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευθεί τον ικανό κινητήρα για την σβέλτη κίνησή του. Η ουδέτερη οδική του συμπεριφορά δεν κλονίζεται, παραμένοντας πάντα σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο, ενώ το ESP επεμβαίνει σπάνια. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

captur_20-17:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

13/5/2017

2:19 πμ

Σελίδα 32

Ανανεωμένο Renault Captur

Πήρε ανάσα Κ

ούρσα πρωταθλητισμού στις πωλήσεις για το Renault Captur, το πρώτο αστικό crossover της γαλλικής φίρμας, που ξεκινώντας από τις 93.000 ετήσιες πωλήσεις το 2013 (όταν και παρουσιάστηκε) έφτασε στις 245.321 για το 2016 με τις 215.670 να αφορούν μόνο την Ευρώπη. Με στόχο να μην χάσει τον τίτλο του, η Renault ρετουσάρισε το Captur και το ανανέωσε στη μέση σχεδόν της εμπορικής του καριέρας, όπως άλλωστε συνηθίζεται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Άλλωστε ο ανταγωνισμός έχει φουντώσει και το Captur έπρεπε να παραμείνει ανταγωνιστικό. Όπως βλέπετε και εσείς, οι σχεδιαστές έκαναν επεμβάσεις στο μπροστινό μέρος κυρίως, όπου τα νέα full LED φώτα, η μάσκα, το καπό και τα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C παραπέμπουν πλέον στο μεγαλύτερο Kadjar. Ελαφρώς ανασχεδιασμένα είναι τα πίσω φανάρια, ενώ οι ποδιές στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω τονίζουν τον crossover χαρακτήρα του Captur.

Το φρεσκαρισμένο Renault Captur έκανε ότι χρειαζόταν για να συνεχίσει ως επικεφαλής στην κούρσα των πωλήσεων που αφορά τα μικρά crossover.

εξατομίκευση χάρη σε δύο νέα χρώματα για το αμάξωμα (Atacama Orange και Ocean Blue) και ένα ακόμα για την οροφή (Platinum Gray), με τους πιθανούς συνδυασμούς να ξεπερνούν τους 30. Επίσης ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει κάποιο από τα πέντε διαθέσιμα χρώματα για τα προστατευτικά στο κάτω μέρος των θυρών και τα καπάκια των τροχών, αλλά και ένα από τα έξι πακέτα διαμόρφωσης της καμπίνας. Στη λίστα με τα έξτρα περιλαμβάνεται πλέον και μια πανοραμική γυάλινη οροφή. Το νέο Captur προσφέρεται πλέον

και σε μια νέα κορυφαία έκδοση (Initiale Paris) με διχρωμία, δερμάτινες επενδύσεις, ηχοσύστημα BOSE κτλ. Το ανανεωμένο Renault Captur θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας προς το τέλος Ιουνίου, με τις τιμές να μην διαφέρουν ουσιαστικά από αυτές του σημερινού!

What’s new Εμφάνιση και δυνατότητες εξατομίκευσης Ποιότητα καμπίνας Συστήματα ασφαλείας Τον Ιούνιο στην Ελλάδα με ίδιες τιμές

Έρχεται τον Ιούνιο Το ανανεωμένο Renault Captur δίνει πλέον μεγαλύτερη έμφαση στην

Κινητήρες: Χωρίς αλλαγές η γκάμα Η γκάμα κινητήρων παραμένει ως είχε ήτοι με 2 κινητήρες βενζίνης (0,9 Tce με 90 άλογα και 1,2 TCe με 120 άλογα) και 1 diesel (1,5 dCi με 90 και 110 ίππους). Η διαφορά είναι πλέον πως η έκδοση 1,2 TCe είναι διαθέσιμη και με χειροκίνητο κιβώτιο, αφού ήταν αποκλειστι-

κά διαθέσιμη με το διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο EDC. Aυτό είναι διαθέσιμο και με τον 1,5 dCi 90 PS πετρελαιοκινητήρα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις το κιβώτιο είναι χειροκίνητο με 5 ή 6 σχέσεις αναλόγως την έκδοση.

Δεν υπάρχουν αλλαγές στη γκάμα των κινητήρων, αλλά πλέον ο 1,2 TCe θα είναι διαθέσιμος και με χειροκίνητο κιβώτιο, πέραν του EDC αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

captur_20-17:autotriti

13/5/2017

2:21 πμ

Σελίδα 33

Εσωτερικό: Βελτιωμένο φινίρισμα, πάντα κορυφαία πρακτικότητα Νέα πλαστικά στο ταμπλό του Renault Captur, που επιτέλους βρήκε το φινίρισμα, που του άξιζε. Οι αγοραστές μπορούν πλέον να βάλουν και περισσότερο «χρώμα».

ται πλέον από πιο ποιοτικά υλικά, αισθητά βελτιωμένο φινίρισμα, νέα πιο άνετα καθίσματα και αναβαθμισμένα συστήματα infotainment με Τα σχετικά αρνητικά σχόλια των αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμόειδικών του τύπου δε θα μπορού- τητας. σαν να μην οδηγήσουν σε αναβάθΦυσικά συνεχίζουν να υπάρχουν μιση της ποιότητας στην καμπίνα οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, του ανανεωμένου Captur. Έτσι το όπως το ευρύχωρο, συρόμενο εσωτερικό του μικρού γαλλικού ντουλαπάκι συνοδηγού Easy Life crossover εμφανίζεται πιο ραφινα- με χωρητικότητα 11,5 λτ, οι αφαιρισμένο από ποτέ ρούμενες με φερμουάρ επενδύκαι χαρακτηρίζε- σεις, το συρόμενο πίσω κάθισμα και ο μεγάλος χώρος αποσκευών που ανάλογα τη διαμόρφωση και χωρίς την πτώση των πίσω καθισμάτων έχει χωρητικότητα από 377-455 λτ. Παράλληλα η ευρυχωρία της Ανασχεδιασμέκαμπίνας παραμένει σε νο είναι το υποΑυξημένες δυνατότητες πολύ καλά επίπεδα, που αρβραχιόνιοσυνδεσιμότητας για τα ντουλαπάκι αναβαθμισμένα συστήματα infotain- κούν για την άνετη μεταφοανάμεσα στα ment, που συνοδεύουν το νέο ρά 4 ενηλίκων. καθίσματα. Captur.

H απτή αίσθηση ποιότητας του Captur είναι εμφανώς αναβαθμισμένη. Τα νέα καθίσματα είναι πιο άνετα και στηρίζουν σωστά.

Στο δρόμο: Πιο άνετο και πιο ευχάριστο Το πρώτο, που εκτιμάς στο ανανεωμένο Captur είναι η βελτιωμένη στήριξη από τα καθίσματα, αλλά κυρίως η αίσθηση ποιότητας, που αφήνει το βελτιωμένο φινίρισμα. Από εκεί και πέρα ως πρώτο πιάτο επιλέξαμε την 1,5 dCi έκδοση με τα 110 άλογα και τα 260 Nm ροπής. Μπορεί ο κινητήρας να «ακούγεται», αλλά σε τελική ανάλυση τραβάει γερά και κινεί με άνεση το Captur. Μάλιστα η κατανάλωση είναι κοντά στα 5,0 λτ./100 χλμ. Με την επιλογή ECO πέφτει πιο χαμηλά, αλλά η ραθυμία του κινητήρα δεν κρύβεται. Σε κάθε πε-

Μικρές στυλιστικές αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση έφεραν στο Captur την «αύρα» του Kadjar και τόνισαν τον crossover χαρακτήρα του.

ρίπτωση, η συμπεριφορά στο δρόμο είναι πολύ καλή και ακολουθεί το πρότυπο του Clio. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι καλύτερη και πιο άνετη στις κακοτεχνίες, το τιμόνι έδειξε πιο άμεσο και με σωστό βάρος, ενώ ο χαμηλός συνολικά θόρυβος και η ώριμη ποιότητα κύλισης σε κρατάνε φρέσκο στο ταξίδι. Αν χρειαστεί, μπορείς να εμπιστευτείς το καλοζυγισμένο πλαίσιο, το ακριβές μπροστινό μέρος και την λογική κλίση παρά τα 200 χλστ. από το έδαφος και να οδηγήσεις γρήγορα και με ασφάλεια. Μάλιστα το Captur προσφέρεται πλέον και σύ-

στημα ελέγχου τυφλής γωνίας, που προστίθεται στα γνωστά, όπως το Εasy Park Assist για ημιαυτόματο παρκάρισμα ή εκείνο για αυτόματο φρενάρισμα. Η χειροκίνητη έκδοση βενζίνης με τον 1,2 TCe κινητήρα των 120 ίππων μας έδειξε να τονίζει τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ποιότητας στην κύλιση με πολύ χαμηλό θόρυβο από τον κινητήρα, ευχάριστο και εύχρηστο επιλογέα ταχυτήτων, αλλά και άνεση από τις αναρτήσεις. Παρά τα 200 χλστ. από το έδαφος, το Renault Captur μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα και με ασφάλεια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

0,9TCe 898/3 σε σειρά / turbo, πολ. ψεκασμός 90/5.000 140/2.250

1,5 dCi 110 PS 1.461/4 σε σειρά / turbodiesel common rail 110/4.000 260.1.750

13,1 171 5,1

11,4 182 3,7

113

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος Αερ. Δίσκοι/Ταμπούρα 4.122x1.778x1.566 2.606 1.180 1.265

*Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο Μ-DCT

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

KONTELIS ADV:autotriti

12/5/2017

2:52

Page 34

PETRONAS Syntium: Μεγαλωμένα στην πίστα για τη μέγιστη απόδοση στο δρόμο!

σειρά λιπαντικών PETRONAS Syntium είναι το αποτέλεσμα εξελιγμένης έρευνας της Petronas Lubricants που είναι ο επίσημος συνεργάτης τεχνολογίας της ομάδας Mercedes AMG PETRONAS Formula One.

Είναι κατασκευασμένα να υπερκαλύπτουν τις αυστηρότερες προδιαγραφές των κατασκευαστών ώστε να ανταπεξέρχονται στις προκλήσεις των πιο απαιτητικών διαδρομών και των πιο δύσκολων συνθηκών οδήγησης.

SYNTIUM 800 EU

Τα λιπαντικά PETRONAS Syntium με τη νέα εξελιγμένη σύνθεση CoolTech καταπολεμούν αποτελεσματικά τη μεγάλη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η φόρμουλα CoolTech στοχεύει στις καίριες ζώνες θερ-

μότητας του κινητήρα ελαττώνοντας και ελέγχοντας τις θερμοκρασίες, προστατεύοντας τα σημαντικά μηχανικά του μέρη από φθορά και βλάβη, συντελώντας έτσι στη βέλτιστη λειτουργία του.

SYNTIUM 3000 AV

ο λιπαντικό PETRONAS Syntium 800 EU 10W-40 με σύνθεση CoolTech συνιστάται για χρήση σε συμβατικά και νέας γενιάς επιβατικά οχήματα, που έχουν κινητήρες με συστήματα ψεκασμού, πολλαπλών βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστών ή υπερσυμπιεστών και λειτουργούν υπό ακραίες συνθήκες. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: Εξαιρετικός έλεγχος της οξείδωσης στις υψηλές θερμοκρασίες, που προσφέρει αυξημένη λιπαντική σταθερότητα και αποτρέπει βλάβες. Ειδική σύνθεση που μειώνει τα κατάλοιπα παρέχοντας ανώτερη προστασία στον κινητήρα και υψηλή απόδοση υπό τις πιο αντίξοες και απαιτητικές συνθήκες οδήγησης. Εξαιρετική σταθερότητα της υψηλής διατμητικής τάσης του λιπαντικού διατηρώντας το ιξώδες σε όλο το φάσμα λειτουργίας (stay-in-grade). Άμεση λίπανση κατά την εκκίνηση με αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση της τριβής και της φθοράς του κινητήρα. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ - ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ: O Καλύπτει τις διεθνείς προδιαγραφές: API SN/CF, ACEA A3/B4 O Έχει τις εγκρίσεις των ακόλουθων κατασκευαστών: MB-Approval 229.1, Renault RN0700, VW 501 01 / 505 00. O Πληροί ή υπερβαίνει τις προδιαγραφές των ακόλουθων κατασκευαστών: GM-LL-B-025, PSA B71 2295 / B71 2300

ο λιπαντικό PETRONAS Syntium 3000 AV 5W-40 με σύνθεση CoolTech και χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus & Sulfur) είναι προτεινόμενο για όλους τους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των πετρελαιοκίνητων που είναι εξοπλισμένα με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Είναι κατάλληλο για χρήση σε τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που διαθέτουν εξελιγμένα συστήματα ψεκασμού, στροβιλοσυμπιεστές ή υπερσυμπιεστές και που λειτουργούν κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Μπορεί επίσης να καλύψει τις ανάγκες λίπανσης οχημάτων που καταναλώνουν βιοκαύσιμα. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: Εξαιρετικός έλεγχος της οξείδωσης στις υψηλές θερμοκρασίες, που προσφέρει αυξημένη λιπαντική σταθερότητα και αποτρέπει μηχανική φθορά. Ειδική σύνθεση που μειώνει τα κατάλοιπα παρέχοντας ανώτερη προστασία στον κινητήρα, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά και ενισχύοντας την απόδοσή του. Εξαιρετική σταθερότητα της υψηλής διατμητικής τάσης του λιπαντικού ακόμα και στις υψηλότερες θερμοκρασίες πετυχαίνοντας την παύση της πρόωρης θερμικής αποδόμησης και προλαμβάνοντας βλάβη του κινητήρα. Υψηλότερες επιδόσεις του κινητήρα. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ - ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ: O Καλύπτει τις διεθνείς προδιαγραφές: API SN, ACEA C3 O Έχει τις εγκρίσεις των ακόλουθων κατασκευαστών: MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, VW 502 00 / 505 00 / 505 01, Porsche A40 Renault RN0700 / RN0710. O Πληροί ή υπερβαίνει τις προδιαγραφές των ακόλουθων κατασκευαστών: GM Dexos 2, Ford WSS-M2C917-A.

SYNTIUM 5000 XS

ο λιπαντικό PETRONAS Syntium 5000 XS 5W-30 με σύνθεση CoolTech και πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus & Sulfur) είναι κ α τ ά λ λ η λ ο γ ι α ό λ ο υ ς τ ο υ ς τ ύ π ο υ ς επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων που είναι εξοπλισμένα με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Είναι προτεινόμενο για τα τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που διαθέτουν συστήματα ψεκασμού, πολλαπλές β α λ β ί δ ε ς , σ τ ρ ο β ι λ ο σ υ μ π ι ε σ τ έ ς ή υπερσυμπιεστές και λειτουργούν κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες . Είναι επίσης κατάλληλο για οχήματα που κατα-

ναλώνουν βιοκαύσιμα. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: Εξαιρετικός έλεγχος της οξείδωσης σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, προσφέροντας λιπαντική σταθερότητα και αποτρέποντας βλάβες. Ειδική σύνθεση που μειώνει τα κατάλοιπα παρέχοντας ανώτερη προστασία στον κινητήρα, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά και ενισχύοντας την απόδοσή του. Εξαιρετική σταθερότητα της υψηλής διατμητικής τάσης του λιπαντικού ακόμα και στις υψηλότερες θερμοκρασίες πετυχαίνοντας την παύση της πρόωρης θερμικής αποδόμησης και προλαμβάνοντας πρόβλημα του κινητήρα. Σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Δυνατότητα αλλαγής λιπαντικού στο μέγιστο

διάστημα που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Άμεση λίπανση κατά την εκκίνηση με αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση της τριβής και της φθοράς του κινητήρα. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ – ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ: O Καλύπτει τις διεθνείς προδιαγραφές: API SN/CF, ACEA C3 O Έχει τις εγκρίσεις των ακόλουθων κατασκευαστών MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04. O Πληροί ή υπερβαίνει τις προδιαγραφές των ακόλουθων κατασκευαστών: Dexos 2, MB229.31, VW 505 01.

KONTELIS ADV:autotriti

12/5/2017

2:25

Page 35

STELVIO_20-17:autotriti

TEST

13/5/2017

4:31 πμ

Σελίδα 36

Alfa Romeo Stelvio 2,2 diesel AT8 AWD 210PS

5 πράγματα για την Stelvio

Σχεδίαση Alfa Spirit Το τμήμα σχεδίασης της Alfa Romeo πήρε την Giulia και με επικεφαλής τον Scott Kruger πέρασε στην Stelvio τον δικό της ξεχωριστό χαρακτήρα. Σε σχέση με την Giulia λοιπόν, έχουμε μεγαλύτερα φωτιστι-

Το πρώτο SUV crossover της Alfa Romeo Ελάχιστοι γνωρίζουν πως η Alfa Romeo διέθετε το Matta στις αρχές τις δεκαετίας του ’50, ένα εκτός δρόμου όχημα, το οποίο είχε κατασκευαστεί κατόπιν παραγγελίας του υπουργείου αμύνης της γείτονος και ήταν διαθέσιμο σε στρατιωτική και πολιτική έκδοση. Λογίζοντας και τις crosswagon εκδόσεις

κά σώματα εμπρός ώστε να ταιριάζουν στον μεγαλύτερο όγκο, κυματοειδή σχεδίαση στα πλαϊνά της παραπέμποντας στο παρελθόν, και κουπέ λογική σχεδίασης στο πίσω μέρος της οροφής.

των 156 και 159 ως crossover οχήματα με περιορισμένο εμπορικό ενδιαφέρον, φτάνουμε στην Stelvio το πρώτο αυθεντικό SUV crossover όχημα της εταιρείας. Προπομπός της ήταν η Kamal που είδαμε σε πρωτότυπη μορφή το 2003, η οποία έδωσε κάποια σχεδιαστικά στοιχεία στην σημερινή Stelvio.

STELVIO_20-17:autotriti

13/5/2017

4:32 πμ

Σελίδα 37

Και έκδοση Quadrifoglio με 510 ίππους Αντίθετα με την Giulia που παρουσιάστηκε πρώτα στην κορυφαία της έκδοση QV, η Stelvio λανσαρίστηκε στις νορμάλ της εκδόσεις αρχικά. Η Quadrifoglio θα είναι έτοιμη προς τα τέλη του έτους που διανύουμε και

θα εφοδιάζεται με τον 2,9 λτ. turbo βενζινοκινητήρα με απόδοση 510 ίππους αλλά αντίθετα με την Giulia, θα είναι 4κίνητη με το σύστημα Q4 all-wheel drive αλλά και πίσω σπορ διαφορικό.

Πάνω στη Giulia

Η πλατφόρμα Giorgio που χρησιμοποιεί και η Giulia αποτελεί εχέγγυο για την οδική συμπεριφορά της Stelvio. Ο κεντρικός άξονας της μετάδοσης είναι κατασκευασμένος από ανθρακόνημα, ενώ μελετημένη μέχρι «κεραίας» είναι η κατανομή του βάρους της.

Με πολύ από Maserati

Στην εξέλιξη της Stelvio έχει «βάλει το χεράκι» της και η Maserati η οποία θυμίζουμε πως διαθέτει την πιο πολυτελή πρόταση στα crossover, την Levante. Η Maserati από αυτή τη σχέση για λογαριασμό της θα κρατήσει την πλατφόρμα Giorgio για τα επόμενα μοντέλα της.

STELVIO_20-17:autotriti

TEST

13/5/2017

4:33 πμ

Σελίδα 38

Alfa Romeo Stelvio 2,2 diesel AT8 AWD 210PS

SUVαρά τώρα; Ακόμα και αν δεν είσαι Alfisti, ακόμα και αν δεν σου αρέσουν τα crossover, είναι εξαιρετικά απίθανο να μην βρεις ενδιαφέρουσα την Stelvio και αυτό γιατί κυλάει στο αίμα της όλη η φιλοσοφία της αυθεντικής Alfa Romeo.

ίναι χρόνια τώρα που η Alfa Romeo «ορέγεται» ένα αυθεντικό SUV/crossover αυτοκίνητο, «μένοντας» ωστόσο πάντα στο στάδιο του πρωτότυπου. Έχοντας ως βάση την νέα Giulia και χωρίς να περάσει πολύ καιρός από την παρουσίασή της, η Alfa Romeo μπαίνει με την Stelvio και σε αυτή την κατηγορία, για να μας αποδείξει ότι επέστρεψε ολοκληρωτικά στις παραδοσιακές της αξίες κάτι που εκφράζεται ακόμα και από ένα κατά τα άλλα crossover αυτοκίνητο. Η 38

Stelvio «δανείζεται» το όνομά της από την διάσημη στριφτερή διαδρομή των Άλπεων, γεγονός που αρχικά μπορεί να ξενίσει μιας και μιλάμε για crossover αυτοκίνητο, όμως οδηγώντας την συμπεραίνεις ότι μπορεί ένα crossover να προσφέρει και οδηγική απόλαυση. Και αν οι θερμόαιμοι «Alfisti» είχαν να θυμούνται αυτοκίνητα από το -μακρινό πια- παρελθόν, τώρα με την Giulia και την Stelvio η Alfa Romeo είναι σε θέση να διευρύνει το fan club της. Κάτι που αναμένεται να συνεχι-

στεί και μελλοντικά, αφού το πλάνο της εταιρείας είναι απόλυτα ικανό για κάτι τέτοιο, αν αναλογιστούμε ότι περιλαμβάνει 9 προτάσεις και σημαντικά νέα μοντέλα (όπως η Giulietta και η Alfetta) μέχρι το 2021.

Εμφάνιση: Μια υπερυψωμένη και εξίσου εντυπωσιακή… Giulia Με πολύ από Giulia και στην εμφάνιση, η Stelvio καθίσταται ιδιαίτερα επιβλητική προβάλλοντας

άμεσα τον σπορ αλλά και premium χαρακτήρα της. Το ογκώδες αμάξωμά της (μήκος 4.687 χλστ., πλάτος 1.903 χλστ. και ύψος 1.671 χλστ.) χαρακτηρίζεται από τις όμορφες καμπύλες επιφάνειές του στο σύνολό της, με την δυναμική της να πηγάζει από τα όμορφα αιχμηρής σχεδίασης φωτιστικά σώματα εμπρός, τον μεγάλο θυρεό της φίρμας που εκτείνεται μέχρι και χαμηλά στον προφυλακτήρα, και τους ώμους του αμαξώματος στα πλαϊνά του.

STELVIO_20-17:autotriti

13/5/2017

4:36 πμ

Σελίδα 39

What’s new Το πρώτο SUV της Alfa Romeo Mε diesel κινητήρα 2,2 λτ., 210 ίππων Καίει λτ./100 χλμ. Τιμή από 54.000 ευρώ

Ο diesel των 2,2 λίτρων κινητήρας της Stelvio στην 4κίνητη έκδοση αποδίδει 210 ίππους και είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το βαρύ της αμάξωμα. Επιπλέον διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 210/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 470/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.734 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

215 7,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ικανός και πολιτισμένος σαν βενζινοκινητήρας O κινητήρας της Stelvio που δοκιμάζουμε, είναι ο γνωστός 2,2 λίτρων κινητήρας πετρελαίου της Alfa Romeo με την απόδοσή του να ανέρχεται στους 210 ίππους. Η ροπή του κινητήρα αυτού ανέρχεται στα 470 Nm και είναι διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. με σταθερή απόδοση μέχρι και κοντά τις 3.000 σ.α.λ. Στην πράξη είναι σε θέση να κινήσει ιδιαίτερα σβέλτα το αμάξωμα των 1.734 κιλών παρουσιάζοντας θετική απόκριση και τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ εντυπωσιάζει με την πολιτισμέ-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 5,2

4,8 7,6 64 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

νη του λειτουργία για diesel, ακόμα και από το ρελαντί. Το αυτόματο/σειριακό κιβώτιο της ZF των 8 σχέσεων κάνει και εδώ εξαιρετική δουλειά, όντας ιδιαίτερα γρήγορο στις εναλλαγές, ανεξαρτήτου επιλεγμένης θέσης του συστήματος παραμετροποίησης D.N.A. Η κατανάλωση, τέλος μπορεί να διαμορφωθεί σε λογικά επίπεδα με φειδωλή οδήγηση και αντίστοιχα να ξεφύγει σε πιεσμένους ρυθμούς, ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες η μέση των 7,6 λτ./100 χλμ. που είδαμε είναι μια πολύ καλή τιμή.

STELVIO_20-17:autotriti

TEST

13/5/2017

4:37 πμ

Σελίδα 40

Alfa Romeo Stelvio 2,2 diesel AT8 AWD 210PS

Εσωτερικό: Όμορφη, ποιοτική και ξεχωριστή και εκ των έσω Στο εσωτερικό της η Stelvio συνεχίζει να στηρίζεται πάνω στα σχεδιαστικά μοτίβα της Giulia, ωστόσο εδώ και λόγω του αυξημένου όγκου έχουμε κάποιες ουσιαστικές διαφορές. Η βάση της κονσόλας είναι αρκετά πιο φαρδιά, οι αεραγωγοί του συστήματος ψύξης θέρμανσης μεγαλύτεροι και τα υπόλοιπα στοιχεία (πίνακας οργάνων, τιμόνι, διακόπτες κλπ.) προέρχονται σχεδόν αυτούσια από την Giulia. Κύρια χαρακτηριστικά στο εσωτερικό της Stelvio αποτελούν η 8,8 ιντσών οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας του συστήματος infotainment που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την διάσημη Magneti Marelli, το σπορ τιμόνι με τα ενσωματωμένα χειριστήρια, και τον σπορ πίνακα οργάνων με την οθόνη πληροφοριών 7 ιντσών στο κέντρο του. Η λογική της σχεδίασης Alfa Spirit όπως την ονομάζει η Alfa Romeo, εστιάζει στον σπορ χαρακτή-

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση 2,2 diesel AT8 Super 4X4 Τιμή από (ευρώ) 57.000

Ο διάκοσμος της Stelvio είναι όσο σπορ χρειάζεται και συνδυάζεται τέλεια με τον premium χαρακτήρα της.

ρα, ωστόσο αυτός δεν μετριάζει στο ελάχιστο τον κομψό και πολυτελή χαρακτήρα της Stelvio. Η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία και το φινίρισμα προσεγμένο, με αποτέλεσμα ο premium χαρακτήρας της Stelvio να γίνεται άμεσα αντιληπτός στον παρατηρητή. Η θέση οδήγησης αν και ψηλά τοποθετημένη (ο οδηγός κάθεται 68 πόντους από το έδαφος, ενώ στην Giulia 49), χαρακτηρίζεται σπορ για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τα βασικά χειριστήρια να βρίσκονται σε σωστές αποστάσεις από τα άκρα

Χώροι: Απλά ικανοποιητική Στον τομέα των χώρων η Stelvio είναι μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού και θα καλύψει εύκολα τις μεταφορικές 4

Το σύστημα infotainment με την οθόνη αφής 8,8 ιντσών διακρίνεται για τον εύκολο χειρισμό του και την πληθώρα συστημάτων που ενσωματώνει.

του οδηγού της. Θα θέλαμε ωστόσο αφενός ελαφρώς καλύτερη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα και καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω, αν και το δεύτερο θυσιάζεται στον βωμό της εμφάνισης. Η εργονομία είναι καλή, με το περιστροφικό χει-

Το τιμόνι που προέρχεται από την Giulia έχει κατά 3ο πιο κάθετη κλίση για να ενισχύει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της Stelvio σε συνάρτηση με την πιο ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης. Το ενσωματωμένο μπουτόν εκκίνησης/παύσης του κινητήρα και πάλι κερδίζει τις εντυπώσεις.

ριστήριο του Alfa Connect στη βάση της κεντρικής κονσόλας να προσφέρει εύκολη πρόσβαση στο σύστημα, το οποίο με τη σειρά του έχει όμορφη αναπαράσταση και πρακτικό λογισμικό.

επιβατών. Το πλάτος του πίσω μεταλλεύσιμο, ενώ η πόρτα διακαθίσματος είναι σχετικά περιο- θέτει ηλεκτρομηχανισμό και ρισμένο κάτι που σε συνάρτηση μπορεί να ελεγχθεί και από την με το υψηλό τούνελ μετάδοσης, πλευρά του οδηγού από τον σχεδυσχεραίνει την μεταφορά ενός τικό διακόπτη. επιπλέον επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 525 λίτρων Μετρήσεις χώρων (χλστ.) και κανονικό σχήμα πλήρως εκ57 χλστ.

Οι χώροι είναι καλοί για 4 επιβάτες στο εσωτερικό της Stelvio ιδιαίτερα για τα πόδια τους. Ο χώρος για τα κεφάλια θα προβληματίσει ιδιαίτερα υψηλόσωμα άτομα.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 525 λίτρα και κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας ενώ όπως και τα περισσότερα premium μοντέλα, διαθέτει και ηλεκτρομηχανισμό.

525 λτ.

102 χλστ. 105 χλστ.

2.818 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.470 Πλάτος πίσω 1.390 ΜήκοςxΠλάτος 4.687x1.903 xΎψος x1.671 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

STELVIO_20-17:autotriti

13/5/2017

4:38 πμ

Σελίδα 41

Οδική συμπεριφορά: Ένα υπερυψωμένο GTI…

Η Stelvio μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά σβέλτα σε δρόμο με στροφές κρύβοντας περίτεχνα τον όγκο και το βάρος της. Οι μικρές κλίσεις και η πολύ καλή αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό της, την καθιστούν σημείο αναφοράς οδηγικά, για τα δεδομένα της κατηγορίας και της τιμής της.

Tετρακίνηση:

Q4 all-wheel drive

Με δάνειο την πλατφόρμα «Giorgio» από την Giulia, η Stelvio παρά το σημαντικά αυξημένο βάρος της –αλλά και πάλι περιορισμένο σε σχέση με τον ανταγωνισμό-, καταφέρνει να βγάλει το σπορ DNA της φίρμας οδηγικά. Η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας εφοδιάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Q4 allwheel drive το οποίο έχει πιο πισωκίνητη φιλοσοφία, ταιριάζοντας με τον χαρακτήρα της φίρμας. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει σφιχτή ρύθμιση, προάγοντας το οδηγοκεντρικό προφίλ της Stelvio, ενώ τέλος για την επίτευξη της ενδιαφέρουσας οδικής συμπεριφοράς της, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην κατανομή του βάρους. Στην πράξη,

το ιταλικό crossover από την πρώτη στιγμή σε κερδίζει με την σταθερότητα που επιδεικνύει κινούμενο σε μεγάλες ταχύτητες αλλά και την αμεσότητά του στις εντολές του οδηγού, στοιχείο που το καθιστά ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η ανάρτηση ενώ έχει σφιχτή αίσθηση είναι άνετη και αμβλύνει πολύ καλά τις ανωμαλίες, ενώ προσφέρει και εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Παράλληλα οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι αμελητέες, ενώ με το σύστημα D.N.A που διαμορφώνει ανάλογα την αμεσότητα των βασικών μερών (τιμόνι, γκάζι, κιβώτιο), ο οδηγός λαμβάνει ότι χρειάζεται για να ξεφύγει οδηγικά από τα στενά όρια των crossover. Η Stelvio στην αρχική της τοποθέτηση με το τιμόνι και

το γκάζι (σε κλειστά κομμάτια) παρουσιάζει άμεσα την πισωκίνητη φύση του συστήματος τετρακίνησης, βοηθώντας έτσι τον οδηγό της να μείνει στο γκάζι και να διαγράψει γρήγορα και ουδέτερα την τροχιά της στροφής. Σε πιο ανοιχτά κομμάτια και πάλι κρύβει εξαιρετικά τον όγκο και το βάρος της και μέσω του ESP που δεν απενεργοποιείται όπως και στην Giulia (σωστή επιλογή εδώ), δεν κλονίζεται και από φαινόμενα μεταφοράς βάρους. Τα φρένα που ενσωματώνουν το σύστημα IBS (Integrated Brake Assist) και χρησιμοποιούν και το σύστημα ευστάθειας κατά την πέδηση, είναι εξαιρετικά σε απόδοση και αντοχή, όμως η αίσθηση από το μεσαίο πεντάλ είναι μέτρια αφού του λείπει διαδρομή και σαφήνεια. Σταθερή, άνετη και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η Stelvio θα ευχαριστήσει τους επιβάτες της και σε μεγάλες αποστάσεις.

Το σύστημα τετρακίνησης της Stelvio ονομάζεται «Q4 all-wheel drive» και διαθέτει άξονα μετάδοσης κατασκευασμένο από ανθρακονήματα για μείωση του βάρους. Αρχικά το σύστημα μεταφέρει τη ροπή σε ποσοστό 100% στον πίσω άξονα, ενώ ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, αυτή μπορεί να «μεταδώσει» μέχρι και το 50% στο εμπρός διαφορικό.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.613/1.653 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,0 Θόρυβος στα 100/ 64,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R19

Η άποψή μας Mε την Stelvio η Alfa Romeo μπαίνει δυνατά στο παιχνίδι των premium crossover, βάζοντας μέσα σε αυτό το δικό της ξεχωριστό οδηγικό προφίλ. Αυτό σε συνδυασμό με την ξεχωριστή αισθητική καθιστούν την Stelvio μια ιδιαίτερα αξιόλογη πρόταση στην κατηγορία που μιλάει την δική της γλώσσα και που θα λατρέψουν όσοι ακόμα θεωρούν πως η οδήγηση περνάει από τα χέρια τους. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο Tιμή, αίσθηση πεντάλ φρένου, ευελιξία στις επιτόπιες μανούβρες

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

survivors_20-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

12/5/2017

9:28 μμ

Σελίδα 42

Mικρομεσαίo χάτσμπακ vs crossover

Η μάχη των survivors

Από τη μια είναι τα «διάσημα» για τις οικογενειακές τους ικανότητες και πρακτικά μικρομεσαία χάτσμπακ. Από την άλλη, οι υπερυψωμένοι κοντοσυγγενείς, τα 4Χ2 crossover, που «μάχονται» να επικρατήσουν με όπλο την ικανότητά τους στα λίγο πιο ζόρικα.

Premium αναζητήσεις

ο Audi A3 Sportback (5θυρο) είναι παραδοσιακός παίκτης στα premium μικρομεσαία, όντας άλλωστε και ο ιδρυτής αυτής της υποκατηγορίας. Το Audi Q2 άνοιξε το χορό στα premium compact crossover και ας μην ξεχνάμε πως ψηφίστηκε από εσάς τους αναγνώστες μας ως το BΕST CAR by AutoΤρίτη για το 2017. Στις βασικές τους εκδόσεις τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν τον μικρό, αλλά θαυματουργό 1,0 TFSI κινητήρα του ομίλου VW, ενώ με 22.400 ευρώ, το A3 Sportback είναι 1.500 ευρώ φθηνότερο.

Aγώνισμα εμφάνισης: Γερμανική ισορροπία

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν κομψή σχεδίαση, χωρίς όμως κάποια ξε42

χωριστή νότα, εξαιρουμένης της τραπεζοειδούς μάσκας που τονίζει το μπροστινό μέρος. Το Q2 μοιάζει σαν ένα υπερυψωμένο A3, με τα δύο μοντέλα να βασίζονται στην ίδια MQB πλατφόρμα. Η ισοπαλία είναι το λογικό αποτέλεσμα.

Αγώνισμα εσωτερικού: Premium ατμόσφαιρα

Tα δύο μοντέλα εμφανίζουν ομοιότητες και στην καμπίνα με χαρακτηριστικούς στρογγυλούς αεραγωγούς, καθώς και την κάθετη έγχρωμη οθόνη (όχι αφής) στο κέντρο του ταμπλό. Προαιρετικά μπορούν να εξοπλιστούν και με τον εντελώς ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit. H ποι-

Με κοινό παρανομαστή το premium DNA της Audi το ερώτημα είναι ένα: Μικρομεσαίο χάτσμπακ ή premium compact crossover;

ότητα κατασκευής είναι κορυφαία, ενώ ο διάκοσμος πολυτελής. Το A3 SB εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο μήκος του και το ανάλογο μεταξόνιο προσφέροντας περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω, αλλά το Q2 με πορτ μπαγκάζ 405 λτ. προσφέρει 25 λτ. επιπλέον για αποσκευές.

Aγώνισμα επιδόσεων: Ο 1,0 TFSI είναι «λουκούμι»

Κοινός τόπος είναι και ο 1,0 TFSI, 3 κύλινδρος κινητήρας του ομίλου VW, που αποδίδει 116 ίππους. Είναι πολιτισμένος, τραβάει μια χαρά από χαμηλά και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Το Α3 SB της δοκιμής είχε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που έδειξε

να συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα καλύπτοντας μάλιστα με την άμεση απόκρισή του κάθε πιθανό κενό στην απόδοση. Το Q2 με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο εμφανίζει καθόλα αξιοπρεπείς επιδόσεις, χωρίς να προβληματίζει.

Αγώνισμα δρόμων: Άνετα και ευχάριστα

Και τα δύο μοντέλα της Audi βασίζονται στην πλατφόρμα MQB δίνοντας έμφαση στην αρχοντική ποιότητα της κύλισης, χωρίς όμως να παραβλέπουν και τον σπορτίφ χαρακτήρα. Το A3 SΒ έχει το πάνω χέρι, αφού «κάθεται» χαμηλότερα, αλλά και το Q2 με τη σχετικά μικρή απόσταση από

survivors_20-17tel:autotriti

12/5/2017

α μικρομεσαία hatchback είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, αφού καταφέρνουν να προσφέρουν χώρους και πρακτικότητα σε μικρές διαστάσεις και λογική τιμή. Τα τελευταία χρόνια όμως, ιδιαίτερη άνθιση γνωρίζει η κατηγορία των crossover, οχημάτων δηλαδή που φέρνουν στο νου το υπερυψωμένο hatchback. Λογικό αν αναλογιστούμε πως πολλά crossover «πατάνε» στην ίδια

9:30 μμ

Σελίδα 43

πλατφόρμα με τα hatchback. Τα υπερυψωμένα οχήματα δίνουν στον οδηγό τη δυνατότητα να κάθεται σαφώς πιο ψηλά με αποτέλεσμα να υπάρχει πανοραμική ορατότητα και μια αυξημένη αίσθηση (και μόνο) ασφάλειας. Από την άλλη βέβαια σε ένα χαμηλωμένο όχημα δημιουργείται η αίσθηση ότι είσαι μέσα στη δράση και όχι παρατηρητής της. Ο συνδυασμός του ψηλού αμα-

ξώματος με μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που διαθέτουν τα crossover, τους δίνουν και τη δυνατότητα να είναι άνετα σε λακκούβες, σαμαράκια και να ανεβαίνουν σε πεζοδρόμια. Επιπλέον αν χρειαστεί να «λερωθούν» και με λίγο χώμα θα το κάνουν με ευχαρίστηση. Από την άλλη στην άσφαλτο το αμάξωμά τους στρίβοντας παίρνει μεγαλύτερη κλίση λόγω της απόστασης. Οι υπέρμαχοι των κλασσικών χά-

τσμπακ υποστηρίζουν πως μπορεί να μην έχουν το υπόβαθρο για παιχνίδι στο χώμα, αλλά στην τελική πόσες φορές θα βγεις εκτός δρόμου; Στην άσφαλτο κινείσαι και εκεί τα χαμηλωμένα είναι «τρένο». Δύο διαφορετικές φιλοσοφίες, για διαφορετικά γούστα: Ψηλά με άνεση και χαμηλά με δυναμισμό. Aς δούμε 5 χαρακτηριστικές μάχες ανάμεσα σε ισάριθμα ζευγάρια!

Tι να διαλέξω Aν η απόλυτη ευρυχωρία δεν είναι το πρώτο ζητούμενο, το Q2 είναι σε θέση να καλύψει τις ίδιες ανάγκες με το A3 SB συν το πλεονέκτημα του crossover χαρακτήρα.

Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

Audi A3 SB 1,0 TFSI S-Tronic Audi Q2 1,0 TFSI ultra 999 999 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.000-5.500 116/5.000-5.500 200/2.000-3.500 200/2.000-3.500 1.255 1.280

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Εξαιρετική ποιότητα και αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό του A3 Sportback.

το έδαφος (145 χλστ.) δεν υστερεί. Απλά γέρνει λίγο παραπάνω, στοιχείο που ισοφαρίζεται από την άνεσή στις κακοτεχνίες ή στην αναρρίχηση… πεζοδρομίων. Λόγω ύψους είναι πιο ευπαθές στον πλευρικό άνεμο, αλλά οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι, όπως και στο A3 SB.

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Λιτό σχεδιαστικά, αλλά εντυπωσιακό σε ποιότητα και το ταμπλό του Q2.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,9 5,6 7,3

10,6 7,9/11,0 11,8/16,0

206

197

4,6 7,5 50

5,1 7,0 50

106

117 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ιφορά Εξαιρετική οδική συμπερ συνγια το A3 Sportback, που τα ση με δυάζει ιδανικά την άνε ηριστικά. τονισμένα οδικά χαρακτ

A3 SB 22.400

Q2 23.900

Mετρήσεις χώρων (χλστ.)

Εξαιρετική ποιότητα κύλισης για το Q2, που παρά το αυξημένο ύψος συμπεριφέρεται ευχάριστα και ουδέτερα στο δρόμο.

Μοντέλο Audi A3 SB 1,0 TFSI S-Tronic Audi Q2 1,0 TFSI ultra Κεφάλι οδηγού 79 100 Κεφάλι πίσω 55 30 Πλάτος εμπρός 1.396 1.395 Πλάτος πίσω 1.325 1.320 Πόδια πίσω 102 85 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 405 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.310x1.785 x1.426 4.191x1.794 x1.508 Μεταξόνιο 2.636 2.691 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

survivors_20-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

12/5/2017

9:38 μμ

Σελίδα 44

Mικρομεσαίo χάτσμπακ vs crossover

Focus κανονικό ή του βουνού;

Το Kuga είναι η crossover εκδοχή του Focus για όσους αναζητούν περισσότερη δράση, αλλά είναι και σε θέση να πληρώσουν το σχετικό τίμημα…

Aγώνισμα επιδόσεων: Υπερέχει το ελαφρύτερο Focus

ο Ford Focus παραμένει ένας από τους δυνατούς παίχτες της μικρομεσαίας κατηγορίας των χάτσαμπακ που έχει δανείσει το πάτωμα

Tι να διαλέξω

από την τραπεζοειδή

H αντιπαράθεση εδώ έχει να μάσκα μπροστά. Αμκάνει σαφώς με τις προτεραιότη- φότερα είναι καλοτες του καθενός. Η διαφορά στην σχεδιασμένα και δυτιμή είναι μεγάλη και μάλιστα χω- ναμικά με το Kuga να δείχνει λόγω ρίς να υπάρχει το πλεονέκτημα ύψους και απόστατης τετρακίνησης στο Kuga. Το σης από το έδαφος Focus θα καλύψει τους πιο επιβλητικό. περισσότερους…

Με 120 άλογα και 270 Νm ροπής, ο 1,5 ΤDCi είναι αρκετά πολιτισμένος και ιδιαίτερα ροπάτος κινώντας με άνεση τα δυο μοντέλα. Ωστόσο το Focus είναι αρκετά ελαφρύτερο (-248 κιλά) με αποτέλεσμα να έχει το πάνω χέρι σε όλες τις επιδόσεις. Επίσης το Focus είναι και αρκετά πιο οικονομικό σε κατανάλωση (5,7 έναντι 7,1 λτ./100 χλμ.)

Αγώνισμα δρόμου: Με στάνταρ πολλαπλούς συνδέσμους ξεχωρίζουν & τα 2

Το Focus ήταν το πρώτο μικρομε-

σαίο με στάνταρ άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, που διατηρεί μέχρι και σήμερα. Αυτή η σοφιστικέ διάταξη τονίζει τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε συνδυασμό πάντα με το υποδειγματικό τιμόνι και το ικανό πλαίσιο. Από την άλλη το Kuga μπορεί να γέρνει παραπάνω στις στροφές λόγω ύψους, ωστόσο για τα δεδομένα της κατηγορίας διαθέτει ένα ξεχωριστό οδηγικό ταμπεραμέντο. Τα 201 χλστ. από το έδαφος το βοηθούν στην κίνηση εκτός ασφάλτου. Σε άλλες εκδόσεις προσφέρεται και τετρακίνηση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Πολύ καλή ποιότητα πλαστικών, γερή συναρμογή και οθόνη αφής στο εσωτερικό του Ford Focus.

και τα μηχανικά του μέρη στο Kuga, που καλείται να κερδίσει αυτούς που θέλουν και λίγη περιπέτεια στη ζωή τους. Στην αντιπαράθεσή μας προτιμήσαμε την έκδοση 1,5 ΤDCi 120 PS, του καθένα μιας και Kuga 1.000άρι δεν υπάρχει. Η διαφορά στην τιμή τους πάντως είναι αισθητή με το Kuga να ξεκινάει από 25.840 ευρώ ή 8.760 ευρώ παραπάνω από το αντίστοιχο Focus.

Aγώνισμα εμφάνισης: H μάσκα κερδίζει τις εντυπώσεις

Τόσο το Focus, όσο και το Kuga κυκλοφορούν στις ανανεωμένες εκδόσεις τους και οι οποίες χαρακτηρίζονται

Σημείο αναφοράς για την κατηγορία είναι η οδική συμπεριφορά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Focus. Παρά το ύψος του, το Kuga προσφέρει «ζωντανή» και ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Οι ομοιότητες με το Focus είναι εμφανείς στο εσωτερικό του Kuga στο οποίο βέβαια έχεις μια αφ’ υψηλού αίσθηση,

Αγώνισμα εσωτερικού χώρου: Ουσιαστικά ισοπαλία Τα εσωτερικά των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ταυτόσημα σε σχεδίαση, αλλά και σε (προσεγμένα) ποιοτικά χαρακτηριστικά. Το Kuga έχει το πάνω χέρι φυσικά στην πανοραμικότητα της θέσης οδήγησης. Σε ότι αφορά στους χώρους το μεν Focus προσφέρει περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω, εις βάρος όμως του χώρου αποσκευών (363 λτ. με κιτ επισκευής). Αντίθετα αυτός του Kuga είναι στα 438 λτ. και φτάνει στα 481 ανάλογα με την κλίσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Το Kuga προσφέρει μεγαλύτερο πλάτος στο πίσω κάθισμα, αλλά και «αέρα» για τα κεφάλια.

Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS 1.498 1.498 4 σε σειρά/8 4 σε σειρά/8 Turbodiesel common rail Turbodiesel common rail 120/3.600 120/3.600 270/1.750-2.500 270/1.750-2.500 1.343 1.591

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

10.6 7,5/10,1 10,9/13,8

12,1 8,6/11,0 12,7/16,3

195

173

3,8 5,7 53

4,4 7,1 60

115 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Trend 17.080

Business 25.840

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Κεφάλι οδηγού 85 86 Κεφάλι πίσω 16 19 Πλάτος εμπρός 1.419 1.411 Πλάτος πίσω 1.296 1.380 Πόδια πίσω 136 128 Χώρος αποσκευών (λτ.) 363 438 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823 x1.484 4.531x1.838 x1.705 Μεταξόνιο 2.648 2.690 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

survivors_20-17tel:autotriti

12/5/2017

9:39 μμ

Σελίδα 45

Eτερώνυμα ή όχι;

Βρίσκουμε τις διαφορές, αλλά και σε ποιον τύπο οδηγού απευθύνονται τα δυο μοντέλα της Opel.

Tι να διαλέξω

αι τα δύο μοντέλα ακολουθούν τη πιο σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Opel όντας μοντέρνα και ξεχωριστά. Πιο κομψό συνολικά το Astra, πιο δυναμικό ειδικά με την ανανέωση το Mokka X. Από εκεί και πέρα εξαρτάται από το γούστο του καθενός, χωρίς να παραβλέπεται το πλεονέκτημα του crossover σε επιβλητικότητα λόγω ύψους και απόστασης από το έδαφος.

Αγώνισμα εσωτερικού: Πιο ευρύχωρο το Astra

Ανήκουν σε άλλες κατηγορίες, διαφέρουν σε εξωτερικές διαστάσεις, και όπως είναι φυσικό αυτό αποτυ-

Κοστίζουν τα ίδια λεφτά, έχουν πώνεται στους να ξεχωρίζει, πολλά κοινά, αλλά δεν απευθύνονται μαζί με την εσωτερικούς σε ίδιους οδηγούς και άρα δεν κοντρά- άρτια συτους χώρους. Το Opel Astra κα- ρονται μεταξύ τους. Η κόντρα έχει να κά- ν α ρ μ ο γ ή , λύπτει περισσόνει με τις προτεραιότητες του καθενός. το καλό φιτερο τις ανάγκες Αμφότερα αποτελούν δύο πολύ καλές νίρισμα και μιας οικογένειας προτάσεις στην κατηγορία τους και τα καλά υλικαι έχει μεγαλύκά καταδιαθέτουν την κορυφαία υπηρετερο πορτ-μπαγκάζ σκευής. σία OnStar την οποία δεν συ(370 λτ.). Όμως, αυναντάς αλλού. τό δεν σημαίνει πως το Mokka X είναι μικρό. Το αντίθετο. Η ανανέωση του Mokka X σχεδιαστικά έφερε το εσωτερικό πιο κοντά σε αυτό του Astra με την οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό

κινητήρα με 140 άλογα. Με λιγότερα άλογα και ροπή, αλλά και με περισσότερο βάρος το Mokka X δεν ακολουθεί με άνεση το Astra.

Αγώνισμα δρόμου: Άνεση και ασφάλεια

Με 158 χλστ. απόσταση από το έδαφος και υπερυψωμένη θέση οδήγησης, το Mokka X μπορεί να κινηθεί σε πιο δύσβατες περιοχές σε σχέση με ένα επιβατι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Opel Astra 1,4T 150 PS 1.399 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 150/5.000-5.600 230/2.000-4.000 1.278

Opel Mokka X 1,4T 140 PS 1.364 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός ψεκασμός+turbo 140/4.900-6.000 200/1.850-4.900 1.394

9,2 8,0/10,6 11,1/15,4

9,3 9,0/11,4 11,9/16,1

215

196

5,1 7,6 48

6,2 8,6 53

117

138 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 20.500

Αctive 20.100

Moντέρνο, ευρύχωρο, ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο το εσωτερικό του Opel Astra.

Aγώνισμα επιδόσεων: Mε 150 άλογα το Astra Αμφότερα είναι 1.400άρια τούρμπο, όμως δεν φορούν τον ίδιο κινητήρα. Για την ακρίβεια, στην περίπτωση του Astra βλέπουμε την πιο πρόσφατη πρόταση της Opel στα 1.400 με turbo και άμεσο ψεκασμό (150 άλογα) πράγμα που αποτυπώνεται τόσο στις επιδόσεις, όσο και στην κατανάλωση. Βέβαια αυτό δεν οφείλεται μόνο στον ισχυρότερο κινητήρα, αλλά και σε άλλα νούμερα, όπως το χαμηλότερο βάρος ή την καλύτερη αεροδυναμική. Από την άλλη το Mokka X κινείται από τον πολλαπλού ψεκασμού 1,4 turbo

Η ανανέωση βελτίωσε την ποιότητα, αλλά και την εργονομία του Opel Mokka X.

κό. Eπίσης στις διασταυρώσεις διευκολύνει τον οδηγό μιας και αυτός μπορεί να δει πιο μακριά. Για ένα μοντέλο πόλης, αυτό είναι σημαντικό. Από την άλλη το Astra στην πιο πρόσφατη γενιά του διακρίνεται για την ευχάριστα ανάλαφρη αίσθηση, το καλό του πάτημα και την ουδέτερη οδική του συμπεριφορά. Και τα δύο μοντέλα απευθύνονται στον οδηγό που θέλει να κινηθεί

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο Opel Astra 1,4T 150 PS Opel Mokka X 1,4T 140 PS Κεφάλι οδηγού 87 110 Κεφάλι πίσω 40 67 Πλάτος εμπρός 1.402 1.376 Πλάτος πίσω 1.369 1.305 Πόδια πίσω 168 120 Χώρος αποσκευών (λτ.) 370 356 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.370x1.809 x1.485 4.275x1.781 x1.658 Μεταξόνιο 2.662 2.555 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Opel Mokka X μπορεί να κινηθεί με ευκολία σε πιο δύσκολες διαδρομές χάρη στα 156 χλστ. ελάχιστης απόστασης από το έδαφος.

Το νέο πλαίσιο αφαίρεσε κιλά από το Astra και συνέβαλε στην πολύ καλή του οδική συμπεριφορά σε κάθε διαδρομή.

με άνεση, με ασφάλεια, και εφόσον το θελήσει, γρήγορα, χωρίς όμως να αναζητά fun to drive.

survivors_20-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

12/5/2017

9:42 μμ

Σελίδα 46

Mικρομεσαίo χάτσμπακ vs crossover

Διαφορά φιλοσοφίας

Tι να διαλέξω

Μπορεί η ονομασία του 308 και του 3008 να είναι υπόθεση ενός μηδενικού, ωστόσο η φιλοσοφία των δυο μοντέλων είναι εντελώς διαφορετική.

ο 308 αποτελεί το δυνατό «χαρτί» της Peugeot στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Από την άλλη, η 2η γενιά του 3008 είναι ουσιαστικά το πρώτο SUV της φίρμας, που μάλιστα κέρδισε με το καλημέρα

φαση στην ποιότητα της κατασκευής, που πλησιάζει τα επίπεδα του premium. Ωστόσο το 308 έχει πιο μίνιμαλ λογική, όταν το 3008 εντυπωσιάζει με στοιχεία όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και τα κουμπιά αεροπορικού τύπου στην κονσόλα. Από την άλλη στο 3008 ξενίζει το φαρδύ τούνελ ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, αν και το γαλλικό SUV εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις μεγαλύτερες διαστάσεις και το ανάλογο μεταξόνιο

για έχοντας καλύτερους χώρους και κατά 100 λτ. μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Aγώνισμα επιδόσεων: Υπερέχει το ελαφρύτερο 308

Και τα δυο μοντέλα αποτεεμφανίζει δυνατό λούν ολοκληρωμένες προτά- τράβηγμα σχεδόν σεις στην κατηγορία τους. Η δια- σε όλο το φάσμα φορά στην τιμή θα καθορίσει στροφών. Το 308 όντας ελαφρύτερο την επιλογή ανάλογα με τις έχει αισθητά καλύτεπροτεραιότητες και τις ρες επιδόσεις, αλλά ανάγκες του αγορακαι χαμηλότερη κατανάστή.

Και τα δυο μοντέλα χρησιμοποιούν τον βραβευμένο 1,2 PureTech turbo κινητήρα των 130 ίππων, που καταφέρνει να μην έχει κραδασμούς παρά την 3κύλινδρη φύση του και παράλληλα να

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Υψηλή ποιότητα και μίνιμαλ σχεδιασμός για την καμπίνα του 308, που εφάρμοσε πρώτο την i-cockpit φιλοσοφία.

Μοντέλο

Στο 3008 η εικόνα είναι πιο εντυπωσιακή χάρη και στο ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Οι βασικές εκδόσεις με τον 1,2 PureTech κινητήρα των 130 ίππων (το 308 προσφέρεται και με 110) εμφανίζουν σημαντική διαφορά τιμής, αφού το μεν 308 κοστίζει 20.100 ευρώ, το δε 3008 24.900 ευρώ. Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση και τα δύο μοντέλα κερδίζουν τις εντυπώσεις. Το 308 κυρίως με την κομψότητα και την διακριτικά αρχοντική του παρουσία, το δε 3008 με την φρεσκάδα, την επιβλητικότητα και με στοιχεία όπως, τα 219 χλστ. από το έδαφος, η κυψελωτή μάσκα, τα τραβηγμένα προς τα πίσω μπροστινά φώτα σε σχήμα ματιών γάτας και βέβαια η μαύρη διακοσμητική φάσα στο πίσω μέρος που ενσωματώνει τα 3πλά φώτα LED.

Αγώνισμα εσωτερικού χώρου: Ποιοτικά και τα 2, αλλά πιο ευρύχωρο το 3008

Και τα δύο μοντέλα έχουν δώσει έμ46

Κινητήρας Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS 1.199 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 130/5.500 230/1.750 1.165

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS 1.199 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 130/5.500 230/1.750 1.325

9,2 7,3/9.7 10,1/13,1

10,9 7,8/9,9 11,5/16,4

207

188

4,7 6,4 53

5,1 7,2 53

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109 Active 20.100

Αγώνισμα δρόμου: Έκαστο στο είδος του

Το 308 αποτελεί σημείο αναφοράς για την καλοζυγισμένη και ευχάριστη οδική του συμπεριφορά χάρη στη νέα ελαφριά πλατφόρμα στην οποία και στηρίζεται. Το 3008, πατάει στην ίδια πλατφόρμα και παρά το ύψος του εμφανίζεται ιδιαίτερα πειστικό στο δρόμο. Με το πλεονέκτημα των 219 χλστ. από το έδαφος, το Advanced Grip Control (5 προγράμματα λειτουργίας για κίνηση σε σαθρά εδάφη σε συνεργασία με το ESP) και τα ελαστικά λάσπης-χιονιού, έχει ξεκάθαρα διττό χαρακτήρα μιας και μπορεί να κινείται και εκτός ασφάλτου.

117 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

λωση. Αμφότερα χρησιμοποιούν 6τάχυτο κιβώτιο με αυτό του 3008 να έχει καλύτερο κούμπωμα…

Active Grip 24.900

Ευχάριστη, καλοζυγισμένη και ασφαλής οδική συμπεριφορά για το 308, που καταφέρνει και υψηλή ποιότητα κύλισης.

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο 308 1,2 PureTech 130 PS 3008 1,2 PureTech 130 PS Κεφάλι οδηγού 66 68 Κεφάλι πίσω 33 45 Πλάτος εμπρός 1.422 1.460 Πλάτος πίσω 1.365 1.428 Πόδια πίσω 112 155 Χώρος αποσκευών (λτ.) 432 520 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.253x1.804 x1.457 4.447x1.841 x1.624 Μεταξόνιο 2.620 2.6751 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα ελαστικά λάσπης-χιονιού και το Advanced Grip Control εξασφαλίζουν εκτός δρόμου ικανότητες στο 3008.

survivors_20-17tel:autotriti

12/5/2017

9:43 μμ

Σελίδα 47

Χάσμα γενεών

ο C-HR είναι ένα μοντέλο που έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία των crossover. To

Auris είναι μια παραδοσιακή δύναμη στα μικρομεσαία και σίγουρα η σύγκρουση των κόσμων τους είναι άκρως ενδιαφέρουσα. Η διαφορά στην τιμή

Το Toyota C-HR, που βασίζεται σε νέο πάτωμα, έρχεται να αμφισβητήσει την καθιερωμένη αξία ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ, όπως το oμόσταυλο Auris.

τους ανέρχεται στα 1.450 ευρώ υπέρ του Auris μιλώντας πάντα στις βασικές εκδόσεις με τον ίδιο 1,2 λτ. turbo κινητήρα.

Aγώνισμα εμφάνισης: «Σκίζει» το C-HR

Eνώ το Auris είναι όμορφο, αιχμηρό και με δυναμική σχεδίαση, έρχεται δίπλα του το φουτουριστικό C-HR και τραβάει όλα τα βλέμματα. Είτε σου αρέσει είτε όχι, είναι αδύνατον να μην «ασχοληθείς» μαζί του.

Δεν υστερεί σε φινίρισμα, αλλά το εσωτερικό του Auris συγκριτικά δείχνει «συγκρατημένο».

Μοντέρνο σε σχεδίαση, ιδιαίτερα ποιοτικό και high-tech το ευρύχωρο εσωτερικό του C-HR.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

Toyota Auris 1,2T 1.197 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.265

Toyota C-HR 1,2 T 1.197 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.247

9,7 9,0/12,2 13,4/18,1

10,8 9,4/12,8 14,6/19,6

200

204

4,8 7,8 50

5,9 7,6 50

109

135 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

1,2 Τ Active 18.900

Αγώνισμα εσωτερικού χώρου: Πιο ξεχωριστό και ευρύχωρο το C-HR

Η ίδια προχωρημένη αισθητική συνεχίζεται και στο εσωτερικό του C-HR κερδίζοντας και αυτή τη μάχη σε σχέση με το πιο αδιάφορο εσωτερικό του Auris. Αντίστοιχα

σημαντικά μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια και κατά 17 λίτρα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Η σχεδίαση πάντως του C-HR έχει και τα αρνητικά της με τους πίσω επιβάτες να έχουν κλειστοφοβική αίσθηση.

Aγώνισμα επιδόσεων: Tο Auris επικρατεί

Γραμμικό και πολιτισμένο σε λειτουργία το turbo, άμεσου ψεκασμού μοτέρ του 1,2 λτ. κινεί πιο γρήγορα το ελαφρύτερο Auris με την κατανάλωση να είναι οριακά πιο χαμηλή στο C-HR. Το 6τάχυτο του C-HR έχει ακόμη πιο καλό κούμπωμα σε σχέση με αυτό του Auris.

Αγώνισμα δρόμου: Καλύτερο σε αίσθηση το C-HR

Οδηγικά και τα δύο αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από τα πολύ καλά επίπεδα άνεσης που προσφέρουν, ωστόσο το C-HR είναι πιο οδηγοκεντρικά εστιασμένο προσφέροντας σημαντικά καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. Και τα δύο θα στρίψουν σβέλτα και ουδέτερα, με σχετικά περιορισμένες κλίκή οδι ή ταν ακτήρα και ζων Eυχάριστο οδηγικό χαρ σεις των αμαξωμάτων τους. R. C-H το ρει σφέ προ συμπεριφορά Το Auris, που βασίζεται σε παλαιότερα πλατφόρμα, υπερτερεί ελαφρώς όσον αφορά στην ποιότητα κύλισης που επιδεικνύει.

1,2T C-ITY 20.350

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο Toyota Auris 1,2T Toyota C-HR 1,2 T Κεφάλι οδηγού 75 72 Κεφάλι πίσω 31 21 Πλάτος εμπρός 1.385 1.381 Πλάτος πίσω 1.380 1.352 Πόδια πίσω 85 126 Χώρος αποσκευών (λτ.) 360 377 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.0330x1.760 x1.475 4.360x1.795 x1.565 Μεταξόνιο 2.600 2.640 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Tι να διαλέξω Το C-HR είναι μια φρέσκια πρόταση, που επικαλύπτει τον οικογενειακό χαρακτήρα του Auris, προTo Auris προσφέρει καλύτερη ποισφέροντας και καλύτερους χώρους ότητα κύλισης και συνολικά είναι πιο άνετο. και πιο ζωντανό οδηγικό χαρακτήρα. καλύτερη είναι και η εικόνα του Οι φανατικοί των χάτσμπακ από την crossover μοντέλου στον τομέα της άλλη θα βρουν στο Auris μια ποιότητας. Οι χώροι επαρκούν για 4 άκρως ολοκληρωμένη πρόεπιβάτες με το Auris να έχει μεγαλύτεταση. ρο πλάτος, ωστόσο το C-HR προσφέρει Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BB_C1-I10-IGNIS-20_17:autotriti

12/5/2017

12:21 πμ

Σελίδα 48

Citroen C1 1,2 VS Hyundai i10 1,25 VS Suzuki Ignis 1,2

Αποχαιρετιστήριο mini-μα στην κίνηση Citroen C1 1,2 Pure Tech Εμφάνιση, σπιρτάδα κινητήρα, σταθερότητα, κατανάλωση Kραδασμοί κινητήρα, πίσω παράθυρα που ανοίγουν προς τα έξω με μεντεσέ

α μίνι είναι η τρίτη δημοφιλέστερη εμπορικά κατηγορία στην ελληνική αγορά και όχι άδικα. Πρώτα από όλα είναι τα πιο φθηνά καινούρια αυτοκίνητα που μπορείς να αγοράσεις. Εκτός από αυτό όμως, ο κόσμος τα λατρεύει και για την ευελιξία τους μέσα στην πόλη, τη φρέσκια σχεδίαση, την οικονομία που προσφέρουν και το έξυπνο «πακετάρισμα» που επιτρέπει μεγάλες ανέσεις στο εσωτερικό τους, αναλογικά με τις σουλουπωμένες εξωτερικές τους διαστάσεις. Φυσικά δε μένουν μόνο εκεί, αφού, πλέον, προσφέρουν και πολλά περισσότερα, όπως ασφάλεια, ευχάριστη οδική συμπεριφορά και νέες τεχνολογίες. Στο θέμα μας επιλέξαμε τρία μοντέλα που βρίσκονται κοντά στις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού, σύμφωνα με τις πωλήσεις του 2017, το στιλάτο Citroen C1, το πρακτικό Hyundai i10 και το ευέλικτο Suzuki Ignis.

Hyundai i10 1,2 MPi Τιμή αγοράς, πρακτικότητα, χώροι επιβατών και αποσκευών, 5ετής εγγύηση Κατανάλωση υπό πίεση, απουσία ηλεκτρικών καθρεπτών στην αρχική έκδοση

Σχεδίαση: Πιο μοντέρνο και στιλάτο C1

Όπως ορίζεται και από το χαρακτηρισμό της κατηγορίας των τριών μοντέλων, μίνι, φυσικά το πρώτο μέλημα στο σχεδιασμό είναι οι compact διαστάσεις, προς χάριν της ευελιξίας και της πρακ τικότητας στο δρόμο. Το πιο μικρό σε μήκος από τα τρία μοντέλα, με διαφορά μάλιστα, είναι το C1 που έχει μήκο ς 3,466 μ., έναντι 3,665 και 3,700μ των i10 και Ignis αντίστοιχα. Πέρα από τις μικρότερες διαστάσεις το γαλλικό μοντέλο διαθέτει την πιο μοντέρνα και φινετσάτ η σχεδίαση, κυρίως λόγω των ιδιαίτερων φώτων μπρο στά, που ενσωματώνονται στον ευμεγέθη προφυλαχ τήρα. Έτσι πάνω από τους στρογγυλούς προβολείς , υπάρχει ένα λεπτό «σώμα», που εκτείνεται μέχρι το πλάι και σε συνδυασμό με την τονισμένη μάσκα συμβ άλουν στη δημιουργία μιας ξεχωριστής εικόνας. Δεξιά και αριστερά του προφυλακτήρα ξεχωρίζουν τα κάθετα τοποθετημένα LED φώτα ημέρας.

Ιδιαίτερα φώτα ημέρας διαθέτει και το ανανεωμένο Hyundai i10, τα οποία εδράζουν στην πολυγωνική γρίλια που κατεβαίνει χαμηλά στον προφ υλακτήρα. Το υπόλοιπο αμάξωμα χαρακτηρίζεται από πολλές νευρώσεις και καμπύλες, δημιουργώντα ς μαζί με τον μπροστά προφυλαχτήρα και τους προβ ολείς ομίχλης ένα δυναμικό αποτέλεσμα. Από την άλλη, το νέο Suzuki Ignis έχει τελείως διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία, η οποί α τραβάει την περιέργεια των περαστικών. Το αμάξωμα είναι πιο τετραγωνισμένο με καθαρές επιφάνειες, ενώ το μπροστινό του μέρος με τα φώτα LED και τη μάσκα με πινελιές χρω μίου που τα περι κλεί ει είνα ι φρέ σκο και όμορφο. Στο πλάι το μάτι πέφτει στη φαρδ ιά πίσω κολόνα που δεν είναι πολύ γοητευτική, ενώ πίσω είναι φαρδύ χαμηλά και πολύ στενό όσο ανεβ αίνεις προς τα πάνω.

BB_C1-I10-IGNIS-20_17:autotriti

12/5/2017

12:25 πμ

Σελίδα 49

Τα Citroen C1, Hyundai i10 και Suzuki Ignis αποτελούν εξαιρετικές επιλογές για όσους θέλουν να κινούνται με άνεση μέσα στην πόλη και να παρκάρουν εύκολα και άνετα χωρίς πολλές μανούβρες. Σύμμαχός τους σε αυτό οι λιλιπούτιες διαστάσεις τους και η ευελιξία τους.

Value for money: Προσιτό με 5ετή εγγύηση το i10, με C1 άτοκη χρηματοδότηση το

νται από τα πιο προσιτά Τα μίνι μοντέλα θεωρού εύεται και στο θέμα ληθ της αγοράς, κάτι που επα ι το φθηνότερο από τα τρία μας. Το Hyundai i10 είνα με όσεις που συγκρίνουμε, μοντέλα στις 5θυρες εκδ ιη είνα του ά ματ πλεονεκτή τιμή 10.290 ευρώ και στα τρων, με ομέ χιλι ό ισμ ιορ περ ίς 5ετής εγγύηση, χωρ και δωρεάν οπτικό τεχνικό δωρεάν οδική βοήθεια μα όσους θέλουν κάτι ακό για έλεγχο. Παράλληλα ι είνα i10 το α τερ λιγό ώ ευρ πιο οικονομικό, με 500 1.000άρι μομε ), tive (Ac οση έκδ ίδια διαθέσιμο στην τέρ 66 ίππων. ς ώ για την έκδοση με του Με τιμή από 10.371 ευρ αποC1 το ) μας ς ατό θέμ του 68 ίππους (11.155 αυτή το , ενώ σε συνάρτηση με τελεί μια προσιτή επιλογή κτησή από η μμα γρα πρό τικό νέο άτοκο χρηματοδο ολη. Συγκεκριμένα τα χατου γίνεται ακόμα πιο εύκ κου χρηματοδοτικού προ άτο υ ρακτηριστικά του νέο α λογ ανά λή αβο κατ προ ν γράμματος περιλαμβάνου και διάρκεια 36 μηνών. με την έκδοση, 0% επιτόκιο 11.530 ευρώ, αλλά από Το ακριβότερο, με τιμή ι το καινούριο μοντέλο είνα συγχρόνως και το πιο σμό πλι εξο ο ύσι πλο ετό αρκ Ignis, το οποίο διαθέτει συγχρόνως είναι και το για την κατηγορία του, ενώ ς μας, που προσφέρεατό θέμ μοναδικό μοντέλο του από 14.030 ευρώ στην ται με τετρακίνηση με τιμή με υβριδικό σύστημα και ά αλλ , δεύτερη έκδοση GL+ οώ ευρ στην ανώτατη έκδ τροφοδοσίας από 15.080 ση GLX.

Suzuki Ignis 1,2 Dualjet Ευελιξία, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, εσωτερικοί χώροι Σχεδίαση πίσω μέρους, απορροφητικότητα πίσω άξονα ανάρτησης

Κινητήρες - Επιδόσεις: Σπιρτόζος και οικονομικός ο 1,2 του C1 Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο 3κυλίνδρος 1,2 λτ. βενζινοκινητήρας του C1 προσφέρει το κάτι παραπάνω σε επιδόσεις και διαθέτει τη χαμηλότερη κατανάλωση εκ των τριών.

Οι 82 ίπποι σε συνδυασμό με την ευστροφία και την σπιρτάδα του 3κυλίνδρου (ο μοναδικός) 1,2 λτ. βενζινοκινητήρα του C1 και το χαμηλό βάρος του αμαξώματος προσφέρουν το κάτι παραπάνω σε «ζωντάνια». Σε γενικές γραμμές το μηχανικό σύνολο είναι πολιτισμένο και γραμμικό σε λειτουργία, ωστόσο στις χαμηλές στροφές γίνονται αισθητοί κάποιοι κραδασμοί, ενώ η κατανάλωση είναι οριακά χαμηλότερη συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα (5,7 λτ./100χλμ). Πολύ κοντά σε κατανάλωση (5,8 λτ./100 χλμ.) βρίσκεται ο 1.200άρης Dualjet ατμοσφαιρικός κινητήρας του Ignis,ο οποίος είναι και ο ισχυρότερος με απόδοση 90 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και 120 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. νούμερα που υποδηλώνουν πως αρέσκεται περισσότερο να δουλεύει ψηλά. Πραγματικά, στην πράξη με-

Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C1 1,2 82 PS 1.199 3/12 Ηλεκτρονικος Ψεκασμός 82/5.750 118/2.750 ΝΑΙ 940

Hyundai i10 1,2 87 PS 1.248 4/16 Πολλαπλός Ψεκασμός 87/6.000 120/4.000 OXI 1.084

Suzuki Ignis 1,2 90 PS 1.242 4/16 Πολλαπλός Ψεκασμός 90/6.000 120/4.400 OXI 810

10,7

11,7

12,2

170

171

170

4,3 5,7 35

4,9 6 40

4,6 5,8 32

114

104

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τά τις 4.000 σ.α.λ. το Ignis γίνεται πολύ σβέλτο, όμως η ουσία είναι πως και χαμηλά δεν δυσκολεύεται καθόλου να κινηθεί μέσα στην πόλη μιας και το βάρος του μοντέλου είναι μόλις 850 κιλά. Τέλος, ο ατμοσφαιρικός, 4κύλινδρος και 16βάλβιδος βενζινοκινητήρας των 1.248 κ.εκ. του Hyundai i10 έχει 87 «άλογα» και συνδυάζε-

ται με νέο 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Εύρωστο και ροπάτο χαμηλά, την ίδια στιγμή που ο οδηγός θα εκτιμήσει και την πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο το 4,9 λτ./100 χλμ. της κατανάλωσης στα χαρτιά, είναι υψηλότερο σε σχέση με τα άλλα δύο, ενώ στο προ-ανανέωσης μοντέλο ο ίδιος κινητήρας έκαιγε 6,0 λτ./100 χλμ.. 49

BB_C1-I10-IGNIS-20_17:autotriti

12/5/2017

12:27 πμ

Σελίδα 50

Citroen C1 1,2 VS Hyundai i10 1,25 VS Suzuki Ignis 1,2

Εσωτερικό: Ignis το πιο μοντέρνο, i10 το πιο πρακτικό Συμβαδίζοντας με τα δεδομένα της κατηγορίας, τα εσωτερικά των τριών μοντέλων επενδύονται αποκλειστικά με σκληρά στην αφή υλικά, ωστόσο θα δίναμε ένα μικρό προβάδισμα στο αισθητικό αποτέλεσμα του Ignis που δείχνει πιο μοντέρνο. Η πρώτη αίσθηση που αποκομίζεις από το ιαπωνικό μίνι είναι μία μοντέρνα και νεανική εικόνα. Σε αυτήν ξεχωρίζουμε το κυλινδρικό σχήμα στην κεντρική κονσόλα όπου εδρεύουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες για τον κλιματισμό και το μεγάλο πλαίσιο γύρω από την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων (που όμως φαίνεται πως είναι after market). Κατά τα άλλα και όσον αφορά στην γενικότερη ποιότητα στο εσωτερικό τα υλικά κυμαίνονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, ωστόσο η συναρμογή μπορεί να βελτιωθεί και αυτός είναι ο λόγος, που στο θέμα μας, ο τίτλος του πιο προσεγμένου εσωτερικού καταλήγει στο i10. Το κορεατικό μίνι διαθέτει στιβαρή συναρμογή και φινίρισμα καλό,

σε ένα τελικό αποτέλεσμα που δείχνει ότι θα αντέξει στο πέρασμα του χρόνου. Παράλληλα εξαιρετική είναι και η πρακτικότητα, μέσω της ύπαρξης πολλών θηκών για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό των θυρών, το χώρο μεταξύ των εμπρός καθισμάτων, αλλά και μιας μεγάλης θήκης πάνω στην κονσόλα και κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού, που φέρει επιπλέον τις εισόδους για USB και iPod. Όσον αφορά στο C1 ακολουθεί την αρχή σχεδίασης του εξωτερικού του, με νεανικό χαρακτήρα και σύγχρονο διάκοσμο. Το σύστημα infotainment (προαιρετικό) με οθόνη αφής 7 ιντσών αναβαθμίζει την εικόνα του εσωτερικού και αξίζει τα επιπλέον χρήματα που απαιτεί. Τα σκληρά πλαστικά είναι καλής ποιότητας και έχουν ικανοποιητικό φινίρισμα.

Το εσωτερικό του νέου Hyundai i10 είναι ποιοτικό, με όμορφη σχεδίαση και επενδύσεις, αλλά και με πολύ καλή εργονομία.

To εσωτερικό του Citroen C1 διαθέτει νεανικό χαρακτήρα και σύγχρονο διάκοσμο, με την οθόνη αφής 7 ιντσών να αναβαθμίζει την εικόνα του.

Στην καμπίνα του νέου Ignis ξεχωρίζει το κυλινδρικό σχήμα στην κεντρική κονσόλα όπου εδρεύουν οι διακόπτες για τον κλιματισμό και το μεγάλο πλαίσιο γύρω από την οθόνη αφής.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

Citroen C1 1,2 82 PS

Hyundai i10 1,2 87 PS

Suzuki Ignis 1,2 90 PS



6 /-

  /      

6 /   /    

V 

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 11.155

Active 10.290

GL 11.530

Χώροι: Πιο ευρύχωρο το Ignis σε καμπίνα και αποσκευές

Το Suzuki Ignis με χώρο αποσκευών 260 λίτρων, νούμερο που φλερτάρει με την κατηγορία των μικρών, διαθέτει και το πιo μεγάλο πορτμπαγκάζ.

Τα τρία μοντέλα δεν θα δυσκολέψουν καθόλου τέσσερις επιβάτες να βολευτούν στο εσωτερικό τους, ίσως με μικρές παραχωρήσεις στο C1. Ωστόσο οι μεγαλύτερες διαστάσεις του Ignis και το μεγαλύτερο μεταξόνιό του, δίνουν στο μοντέλο της Suzuki προβάδισμα στο θέμα ευρυχωρίας, καθώς διατίθεται αρκετός αέρας για το κεφάλι των επιβατών, αλλά και για τους ώμους. Παράλληλα το ιαπωνικό μίνι με χώρο αποσκευών 260 λίτρων, νού-

μερο που φλερτάρει με την κατηγορία των μικρών, διαθέτει και το πιo μεγάλο πορτμπαγκάζ. Εξαιρετική χωρητικότητα έχει και αυτό του i10 με 252 λίτρα, ενώ το στενό, αλ-

λά βαθύ, πορτμπαγκάζ του C1 είναι στα καλά για την κατηγορία, 196 λίτρα.

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςx Ύψος Μεταξόνιο

Citroen C1 1,2 82 PS 196 3.466x1.615 x1.460 2.340

Hyundai i10 1,2 87 PS 252 3.665x1.660 x1.500 2.385

Suzuki Ignis 1,2 90 PS 260 3.700x1.690 x1.595 2.435

BB_C1-I10-IGNIS-20_17:autotriti

12/5/2017

12:39 πμ

Σελίδα 51

Στο δρόμο: Πιο ευχάριστο το C1, πιο ευέλικτο το Ignis Ο αστικός χαρακτήρας των τριών μοντέλων αποτέλεσε τη βάση ώστε να δομηθεί πάνω του, η οδική συμπεριφορά των τριών μοντέλων και ως εκ τούτου η προτεραιότητα δόθηκε στην άνεση και στην ευελιξία. Στο κομμάτι της άνεσης το C1 κερδίζει τους ανταγωνιστές του, αφού διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ η καλορυθμισμένη του ανάρτηση θα φροντίσει ώστε οι κακοτεχνίες στο δρόμο και οι λακ-

κούβες να μην ενοχλήσουν τους επιβάτες. Η ιδιαίτερη ευελιξία του στην πόλη παραμένει στα βασικά του πλεονεκτήματα, όπως και η ευκολία στη χρήση χάρη στο ικανοποιητικό σε βάρος και αίσθηση ηλεκτρικό τιμόνι. Τέλος εκτός πόλης, παρουσιάζει τις αναμενόμενες κλίσεις στις στροφές, αλλά γρήγορα διαπιστώνεις πως κρατάει καλά και δε θα αιφνιδιαστείς ακόμα και αν ξεπεράσεις τα όρια. Πολύ άνετο στο δρόμο αναμένεται να είναι και το νέο i10 (δεν έχουν γίνει αλλαγές στην ανάρτηση, σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο) προσανατολιζόμενο προς την παροχή πολύ καλών επιπέδων άνεσης και ποιότητας κύλισης και με στόχο να κρατήσει σε χαμηλά

επίπεδα τον θόρυβο που περνάει στην καμπίνα. Το ηλεκτρικό τιμόνι του «κόβει» αρκετά και σε συνδυασμό με την υψηλή θέση οδήγησης και την άριστη περιφερειακή ορατότητα, το μίνι της Hyundai είναι ιδιαίτερα βολικό στην πόλη. Εκτός πόλης –όπως και πριν- αναμένεται να είναι απολύτως σταθερό και ασφαλές, με την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της μόνο στις πλέον οριακές καταστάσεις. Τώρα όσον αφορά στο κομμάτι της ευελιξίας, το Ignis, με κύκλο στροφής μόλις 9,4 μέτρα, χάρη στο τιμόνι του που κόβει πάρα πολύ (3,6 στροφές), είναι ο ιδανικός σύμ-

μαχος για παρκαρίσματα και μανούβρες. Η ανάρτησή του δεν χαρακτηρίζεται μαλακή, με συνέπεια οι ανωμαλίες του δρόμου να μην απορροφούνται όπως στο C1, ωστόσο η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.), η οποία του επιτρέπει να πατάει και χώμα, απαιτεί λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση, ώστε να μην έχει μεγάλες κλίσεις.

Σταθερότητα, άνεση και ευελιξία χαρακτηρίζουν την οδική συμπεριφορά του νέου Citroen C1.

is δεν επηρεάζει τα από το έδαφος του Ign Η αυξημένη απόσταση δίνει το πλεονέκτημα ότι ικά φυσ ενώ ά, στικ ηρι εκτός ασφάλτου. οδηγικά του χαρακτ μπορείς να κινηθείς και

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Διάστ. ελαστικών δοκιμής

Τι

Citroen C1 1,2 82 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Ταμπούρα 1.425/1.420 2,6 9,6 165/60/15R

Hyundai i10 Suzuki Ignis 1,2 87 PS 1,2 90 PS Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος, Ημιάκαμπτος αντιστρεπτική άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι Ταμπούρα Ηλεκτρική 1.467/1.480 1.460/1.470 2,9 3,9 9,7 9,4 175/65 R14 175/60 R16

ν ησης και τη ή θέση οδήγ με την υψηλ το i10 ιδιαίτερα βολικό ό σμ υα νδ ν συ καταστήσου ό τιμόνι, σε ατότητα, θα Το ηλεκτρικ φερειακή ορ άριστη περι στην πόλη.

νοΟ Tech-freak τύπος θα ικα κό ογι νολ O Value τεχ το ποιηθεί από Money τύπος θα ζυγίfor πρ οφ ίλ και τω ν τρι ών , ης των μοντέλων ώς καθ φύσ , της του ω ές λόγ λογ επι γός τις ά οδη καλ ve μοντέλων για τα δεδοσει O Fun to Dri νότερο, ατολισμό στην σαν φθη το ι προ με είνα να i10 το σμέ δια μεν μένα της κατηγορίας. σχε ναι που είναι ι πιο σύγχρονα αμερίζοντας τα είνα παρ is ία, Ign λιξ και ευε C1 ν τα Εντυπωσιακό στοιο στη τόσ και ωσ άνεση ηση άρτ συν αν χαρ στη e ας driv χείο αποτελεί το σύσπορτίφ και fun to μοντέλα. Βέβαια βάζοντ χιό ισμ ιορ εί περ ίς ευτ χωρ κολ η, δυσ στη μα inf ota inm en t κτηριστικά, θα και την 5ετή εγγύησ και α θει βοή κή μον οδι ν οιο ρεά κάπ δω (προαιρετικό) του C1, να εκτιμήσει λιομέτρων, με ρει η αλείας που σφέ προ που η, γχο Χαμ α. έλε ίτερ ικό καθώς και τα συστήματα ασφ τέλο ιδια δωρεάν οπτ VFM το i10. Βέβαια σης μια λώ νον τας πά ντω ς διαθέτει, όπως άλλωστε και Hyundai, το i10 αποτελεί επί τι ναν διατίθεται και ως τον πήχη των απαιμην ξεχνάμε πως το Ignis επιλογή, που στέκεται άξια απέ μμα κόστος. τήσεων, την πιο δυστο χρηματοδοτικό πρόγρα mild-hybrid, με το ανάλογο του C1. ναμική συμπεριφορά στο δρόμο την έχει το C1.

του AutoΤρίτη επιλέγουν οι τρεις οδηγοί

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

micra VS polo_20-17:autotriti

Σελίδα 52

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 898 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Turbo, πολλαπλού ψεκασμού Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 18,0 Eπιδόσεις* 175 12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,4 6,4 41

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων 2 χλστ.

78 χλστ. 71 χλστ.

2.525 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

Ντέρμπι

Energy 13.490

Nissan Micra 0,9 T Τεχνικά χαρακτηριστικά

1.360 1.300 3.999x1.743 x1.455

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

5:12 πμ

Nissan Micra VS VW Polo

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

300 λτ.

12/5/2017

ίναι η δημοφιλέστερη κατηγορία στην ελληνική αγορά και αυτή στην οποία δίνονται οι πιο σκληρές μάχες. Ο λόγος για τα μικρά τα οποία εμπλουτίζονται συνεχώς με νέες προτάσεις. Μια από τις πρόσφατες είναι αυτή του Nissan Micra, το οποίο σε αυτή του τη γενιά θέλει να προβάλλει ένα πιο high-tech και ποιοτικό χαρακτήρα. Ας το δούμε, λοιπόν, απέναντι σε ένα μοντέλο που αποτελεί σημείο αναφοράς, το VW Polo.

Εμφάνιση: Κλέβει την παράσταση το Micra Κακά τα ψέματα, η σχεδίαση του Nissan Micra αποτελεί ένα από τα σημεία που το διαφοροποιούν από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό της κατηγορίας. Με δυναμικές γραμμές και ακμές είναι πιο επιθετικό από το Polo, το οποίο είναι μοντέρνο, όμως κυκλοφορεί περισσότερο καιρό στο δρόμο. Φυσικά, υπάρχουν και αυτοί που θέλουν επιλογές οι οποίες να μην φωνάζουν, για αυτό και το Polo δικαίως έχει το κοινό του…

Εσωτερικό: Πιο μοντέρνο και εντυπωσιακά ποιοτικό το Micra Η φρέσκια εξωτερική σχεδίαση του Nissan Micra αντικατοπτρίζεται και στο εσωτερικό, το οποίο κερδίζει στο κομμάτι της σχεδίασης, χάρη τόσο στη διχρωμία της έκδοσης όσο και στις υπόλοιπες γραμμές, αφού η οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα

Μοντέρνα σχεδίαση και κορυφαία ποιότητα κατασκ ευής για το νέο Nissan Micra.

και στις δύο περιπτώσεις χαρίζει ένα μοντέρνο αέρα στα μοντέλα. Επίσης, πολύ υψηλή είναι η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή του, αφού τα μαλακά υλικά με τα οποία είναι επενδυμένα ταμπλό και κεντρική κονσόλα κοντράρουν στα ίσα το -αντικειμενικά πολύ καλό σε κατασκευή- εσωτερικό του VW Polo.

Χώροι: Πιο άνετο το Polo, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ το Micra Στο κομμάτι των χώρων για τους επιβάτες και τις αποσκευές το Nissan Micra έχει μικρότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες από το Polo, όμως και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (300 λτ.). Στην πράξη λοιπόν ο τελικός νικητής κρίνεται από τις προτεραιότητες του καθενός. Δύο επιβάτες πίσω θα καθίσουν και στις δύο περιπτώσεις αρκετά ικανοποιητικά.

Οι δυναμικές ακμές και γωνίες χαρίζουν ένα επιθετικό προφίλ.

Μεγάλο το πορτ-μπαγκάζ, έχει μέγεθος 300 λίτρα.

micra VS polo_20-17:autotriti

12/5/2017

5:13 πμ

Σελίδα 53

Η άφιξη του Nissan Micra με τον 0,9 λτ. turbo βενζινοκινητήρα των 90 ίππων καθιστά τη σύγκριση με ένα από τους παραδοσιακούς παίκτες της κατηγορίας με αντίστοιχα χαρακτηριστικά επιβεβλημένη. Που κερδίζει και που χάνει το κάθε ένα μοντέλο; Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 13.800

Κινητήρας: Το Polo κερδίζει σε επιδόσεις Οι κινητήρες και των δύο μοντέλων αποδίδουν 90 άλογα, ωστόσο από διαφορετική χωρητικότητα. Το Micra φορά ένα λιλιπούτειο turbo κινητήρα 900 κυβικών, ενώ το Polo ένα 1.200άρη με ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή (160 Nm). Στο κομμάτι, λοιπόν, των επιδόσεων το γερμανικό μικρό έχει ένα προβάδισμα, το οποίο οφείλεται και στους 17άρηδες τροχούς του Micra. Ίσως με μικρότερη διάσταση τα πράγματα να ήταν καλύτερα για το δεύτερο. Από την άλλη, η κατανάλωση και στις δύο περιπτώσεις είναι χαμηλή, το Polo ωστόσο φαίνεται να διατηρεί καλύτερα νούμερα σε σχετικά μικρή πίεση.

Στο δρόμο: Υψηλή ποιότητα κύλισης το Polo, απολαυστικό το Micra Η οδική συμπεριφορά του VW Polo αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά στην ποιότητα κύλισης και το πάτημά του, ωστόσο και το Micra καταφέρνει να κοντράρει στα ίσα τη γερμανική κατασκευή. Πιο συγκεκριμένα, το Polo είναι λίγο πιο ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, από την άλλη το Micra είναι λίγο πιο απολαυστικό στην οδήγηση, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως το Polo δεν είναι σβέλτο και ασφαλές όταν το πιέζεις. Τέλος, η αίσθηση που λαμβάνεις

VW Polo 1,2 TSI 90 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbo, άμεσου ψεκασμού Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.400-4.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 15 Λίγο πριν την ανανέωσή του, και το Polo βαστάει καλά σε ποιότητα (πανω).

Eπιδόσεις* 184

Πολύ καλός σε επιδόσεις και κατανάλωση είναι επίσης ο 1,2 TSI (δεξιά).

από το τιμόνι και των δύο είναι πλούσια, ενώ ανθεκτικά και αποδοτικά είναι τα φρένα τους.

Τιμή-εξοπλισμός: Φθηνότερο το Polo, πλούσιο το Micra Όσον αφορά στην τιμή και στον εξοπλισμό των δύο μοντέλων, το VW Polo είναι στην έκδοση Active ακριβότερο από την έκδοση Energy του Nissan Micra κατά 300 περίπου ευρώ. Οι διαφορές στον εξοπλισμό είναι μικρές, π.χ. το γερμανικό μικρό έχει ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ενώ το Micra διαθέτει τα συστήματα Active Trace Control, Active Ride Control και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος.

10,5΄΄

Η άποψή μας Το άρτι αφιχθέν Nissan Micra ανακατεύει την τράπουλα στη μικρή κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι πραγματικά πολύ σκληρός. Απέναντι στο Polo προτάσσει την φρέσκια εμφάνιση, την καλή ποιότητα κατασκευής και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, ωστόσο ο τελικός νικητής είναι δύσκολο να στεφθεί στην γρήγορη αυτή σύγκριση μιας και το Polo (σ.σ. το οποίο βρίσκεται προς το τέλος αυτής της γενιάς) τα καταφέρνει επίσης επάξια…

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 5,9 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων 0 χλστ.

280 λτ.

31 χλστ. 75 χλστ.

2.470 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

1.365 1.275 3.972x1.682 x1.453

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

top5_frena-20-17:autotriti

ΤΟP 5

12/5/2017

12:57 πμ

Σελίδα 54

Τα καλύτερα βενζινοκίνητα crossover στο φρενάρισμα

Τα crossover που «κοκκαλώνουν» Παρακάτω παρουσιάζουμε τα 5 βενζινοκίνητα μικρομεσαία 4X2 crossover με το καλύτερο φρενάρισμα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Ποιο είναι το καλύτερο;

Το σωστό φρενάρισμα με το ABS απαιτεί δυνατό και συνεχές πάτημα του μεσαίου πεντάλ, ενώ είναι δυνατόν ο οδηγός θα πρέπει να διενεργήσει ελιγμούς με το τιμόνι.

ίναι προφανές πως, όσο μικρότερη είναι η απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, τόσο πιο πολύ απομακρύνεται ο κίνδυνος ενός ατυχήματος. Αυτή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το υλικό (χυτοσίδηρος, κεραμικά συνθετικά με ανθρακονήματα) και ο τύπος των φρένων (δισκόφρενα αεριζόμενα, απλά, ταμπούρα, μονές ή πολυπίστονες δαγκάνες κτλ), το βάρος του οχήματος, η κατάσταση, η ποιότητα, η πίεση και η διάσταση των ελαστικών, οι εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος (βροχή, ζέστη, κρύο, πάγος) και η κατάσταση του οδοστρώματος. Το ABS, που πλέον είναι στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα, αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών και είναι θεμελιώδες ηλεκτρονικό βοήθημα για το φρενάρισμα. Χά-

ρη στο ABS είναι δυνατή η διενέργεια ελιγμών για την αποφυγή ενός εμποδίου, αφού δεν μπλοκάρουν οι τροχοί και ο οδηγός ελέγχει το τιμόνι την ώρα του φρεναρίσματος. Παράλληλα επιτυγχάνονται και καλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος στο στεγνό οδόστρωμα. Η κλασική μέτρηση φρεναρί-

Πως γίνεται η μέτρηση Η μέτρηση των φρένων γίνεται υπό συγκεκριμένες συνθήκες σε όλα τα αυτοκίνητα (στεγνό οδόστρωμα, γεμάτο ντεπόζιτο, πιέσεις ελαστικών σύμφωνα με εκείνες που ορίζει ο κατασκευαστής, όχι υψηλές θερμοκρασίες και ένταση αέρα μικρότερη των 4 μποφόρ) και επαναλαμβάνεται τέσσερις φορές, ούτως ώστε να εξακριβωθεί το ποσοστό της μείωσης της απόδοσης του συστήματος πέδησης από τη θερμότητα που αναπτύσσεται στα διαδοχικά φρεναρίσματα. Ο οδηγός δοκιμαστής, λαμβάνοντας πληροφορίες για την ταχύτητα του οχήματος από τα όργανα ακριβείας που έχει ενσωματώσει, απεμπλέκει τη

Υπολόγισες τον χρόνο αντίδρασης;

Με απόλυτης ακρίβειας δορυφορικά όργανα γίνονται οι μετρήσεις και των φρένων

σχέση στο κιβώτιο, με το αυτοκίνητο να κινείται με 120 χλμ./ώρα, ενώ πιέζει με εξαιρετικά μεγάλη δύναμη το μεσαίο πεντάλ στα 110 χλμ./ώρα. Το απόλυτης ακρίβειας δορυφορικό όργανο μέτρησης καταγράφει τη διανυθείσα απόσταση ανά 10 χλμ., μέχρι το αυτοκίνητο να… «κοκκαλώσει».

Suzuki S-Cross 1,0 VVT Στην πεντάδα των δικίνητων βενζινοκίνητων crossover με τα καλύτερα φρένα μπαίνει το Suzuki S-Cross με τον νέο, ελαφρύ και compact 1.000άρη, turbo κινητήρα. Σε αυτή την έκδοση το S-Cross αποδίδει 112 ίππους και εμφανίζει πολύ καλές επιδόσεις. Αντίστοιχα καλό όμως είναι και το φρενάρισμα, με αρωγούς τα 4 δισκόφρενα (εμπρός αεριζόμενα) και το χαμηλό βάρος (1.165 κιλά με οδηγό). Στην βασική έκδοση GL με αυτό το μοτέρ το Suzuki S-Cross κοστίζει 15.770 ευρώ.

σματος που πραγματοποιούμε στο AutoΤρίτη είναι σε μέτρα, γίνεται σε συγκεκριμένο στεγνό οδόστρωμα και αφορά στην πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ./ώρα. Τιμές κάτω από τα 37,0 μ. είναι ιδιαίτερα καλές, ενώ για κάτω από 36,0 μ. μιλάμε για κορυφαίες επιδόσεις.

Ο χρόνος αντίδρασης ονομάζεται το χρονικό διάστημα από την αντίληψη ενός ξαφνικού κινδύνου μέχρι το πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Ο μέσος χρόνος αντίδρασης είναι 1 δλ. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100 χλμ./ώρα διανύει 28 μ./δλ. Αυτό σημαίνει πως αν ο χρόνος αντίδρασης είναι 1,0 δλ. τότε, μέχρι να αρχίσει να επιβραδύνει το όχημα, θα διανυθούν ακόμα 28,0 μ. που θα προστεθούν στην απόσταση ακινητοποίησης. Με χρόνο αντίδρασης 2,4 δλ. τότε η απόσταση αυτή επιβαρύνεται με ακόμα 65 μ.!!!

Πλέον φρενάρουν μόνα τους! Τα περισσότερα crossover σήμερα

σε 37,2 μ.

Χάρη στα μοντέρνα «έξυπνα» συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος, συγχωρούνται ή τουλάχιστον μετριάζονται οι συνέπειες από τη αφηρημάδα του οδηγού.

είτε στον βασικό, είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό τους διαθέτουν «έξυπνα» συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος. Χάρη στην χρήση ειδικών ραντάρ ή καμερών, μια κεντρική υπολογιστική μονάδα είναι σε θέση να αναλύει τα δρώμενα και αν χρειαστεί μπορεί ενεργοποιήσει τα φρένα ακινητοποιώντας εντελώς το όχημα για να αποφευχθεί η σύγκρουση ή να μετριαστεί η έντασή της!

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 215/60 R16 Βάρος με οδηγό: 1.164 κιλά

top5_frena-20-17:autotriti

12/5/2017

12:59 πμ

Σελίδα 55

SEAT Ateca 1,0 ECO TSI Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 312 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 272 χλστ. Διάσταση ελαστικών: δοκιμής: 215/55 R17 Βάρος με οδηγό: 1.280 κιλά

σε 37,1 μ.

Το SEAT Αteca έχει στη λίστα των πλεονεκτημάτων του και την πολύ καλή απόδοση στο φρενάρισμα. Τα 4 μεγάλα δισκόφρενα και το χαμηλό βάρος ελέω πλατφόρμας MQB, το ευνοούν. Το συγκεκριμένο Ateca εφοδιάζεται με τον 1,0 ECO TSI, 3κύλινδρο κινητήρα του ομίλου VW, που αποδίδει 116 ίππους και επιταχύνει το αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 11,0 δλ. Το SEAT Ateca προτάσσει στα κύρια χαρακτηριστικά του τον μοντέρνο χαρακτήρα, τα ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά και την υψηλή σχέση αξίας-τιμής. Προσφέρει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Η τιμή του Ateca ξεκινά από τα 19.950 ευρώ.

Audi Q3 1,4 TFSI CoD

VW Tiguan 1,4 TSI ACT

σε 36,9 μ.

Το VW Tiguan στην έκδοση με τον 1,4 TSI ACT κινητήρα των 150 ίππων (λειτουργεί και με δύο για οικονομία) είναι το πρώτο μικρομεσαίο βενζινοκίνητο crossover, που σπάει το φράγμα των 37 μ.. Το Tiguan εμφανίζεται πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ.), πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, εξαιρετική ποιότητα κύλισης και «ζωντανή» οδική συμπεριφορά. Παρά το σχετικά μεγάλο βάρος του φρενάρει δυναμικά και μάλιστα το σύστημα πέδησης

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 312 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 300 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 235/55 R17 Βάρος με οδηγό: 1.460 κιλά

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 215/65 R17 Βάρος με οδηγό: 1.498 κιλά

Το Audi Q3 είναι το μοναδικό premium crossover με 1.400άρι κινητήρα, που είναι ίδιος με αυτόν του VW Tiguan. Παρά τα 1.460 κιλά (με οδηγό), το Q3 φρενάρει εξαιρε-

σε 36,3 μ. τικά σημειώνοντας μια επίδοση, που θα ζήλευαν και σπορ κατασκευές. Έτσι ο οδηγός τιθασεύει τις δυναμικές επιδόσεις, που εμφανίζει το γερμανικό μοντέλο (0-100 σε 8,7 δλ.). Η τιμή του ξεκινά από 27.340 ευρώ και ξεχωρίζει για την εμφάνιση, τα υψηλά ποιοτικά και τεχνολογικά του στάνταρ, την άνεση και τον ανάλαφρο οδηγικό του χαρακτήρα.

δεν κουράζεται ακόμη και μετά από έντονη χρήση. Διαθέτει και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει από 33.200 ευρώ.

Τιμές κάτω από τα 37,0 μ. είναι ιδιαίτερα καλές, ενώ για κάτω από 36,0 μ. μιλάμε για κορυφαίες επιδόσεις.

Toyota C-HR 1,2T

σε 35,5 μ.

Εντυπωσιακή είναι η επίδοση φρεναρίσματος, που σημείωσε το πιο σπορτίφ σε σχεδίαση και δυναμικά χαρακτηριστικά μικρομεσαίο crossover της αγοράς. Ο λόγος φυσικά για το Toyota C-HR, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα μεγάλα του δισκόφρενα για να σημειώσει την εξαιρετική επίδοση των 35,5 μ. Διαθέτει φυσικά και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Ο 1,2T κινητήρας αποδίδει 116 άλογα, που επιταχύνουν το ιαπωνικό crossover στα 0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 δλ. Η κορυφαία απόδοση των φρένων του C-HR αποτελεί ένα ακόμη στοιχείο, που τονίζει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Από 20.520 ευρώ.

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 299 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 281 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 215/60 R17 Βάρος με οδηγό: 1.395 κιλά

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TECH_toyokin _20_17:autotriti

12/5/2017

12:52 πμ

Σελίδα 56

ΤΕCH Ο νέος 1,5 Dual VVT-IE κινητήρας της Toyota

Επιμένοντας ατμοσφαιρικά Όταν οι περισσότεροι κατασκευαστές το έχουν ρίξει στο turbo, η Toyota επιμένει ατμοσφαιρικά. Και το κάνει, επειδή το έχει ψάξει… Άλλωστε, κινητήρα turbo βενζίνης μικρού κυβισμού έχει ήδη (βλ. Auris.) Όμως για το Yaris αποφάσισε να φτιάξει κάτι εντελώς νέο. Παρακάτω, λοιπόν, αναλύουμε τον νέο 1,5 Dual VVT-iE.

α αναρωτηθείτε ευλόγως: «Μα καλά στην εποχή του downsizing και των turbo, η Toyota αναπτύσσει καινούργιο κινητήρα ατμοσφαιρικό και όχι ιδιαίτερα χαμηλής χωρητικότητας;». Ας προσπαθήσουμε να ψηλαφίσουμε το συγκεκριμένο ερώτημα. Η αλήθεια είναι ότι μέχρι πολύ πρόσφατα, εν γένει οι Ιάπωνες κατασκευαστές συγκαταλέγονταν στους

λίγους παγκοσμίως που επέμεναν στην εξέλιξη και παραγωγή κινητήρων φυσικής αναπνοής. Βέβαια, η ίδια η Toyota διαθέτει ήδη μερικούς υπερπληρωμένους κινητήρες βενζίνης όπως ο 1,2 Turbo και ο 2,0 Turbo που χρησιμοποιεί η Lexus. Γιατί όμως η Toyota αυξάνει τα κυβικά (ο κινητήρας που αντικαθιστά ο καινούργιος, ήταν 1.33 λίτρων) και επιμένει ατμοσφαιρικά;

Τέλος το downsizing, τώρα έχουμε Rightsizing Το πρώτο σκέλος της προηγούμενης ερώτησης απαντάται με τον όρο “Rightsizing”. Ο όρος αυτός σημαίνει ότι σιγά-σιγά εγκαταλείπεται η φρενίτιδα των προηγούμενων χρόνων στην μείωση της χωρητικότητας των κινητήρων (το λεγόμενο downsizing) και πλέον γίνεται μια βελτιστοποίηση σε ότι αφορά την χωρητικότητά τους προς τα πάνω. Αυτή η

στροφή συμβαίνει γιατί πλέον η κατανάλωση και οι ρύποι των οχημάτων θα υπολογίζονται με σενάρια τα οποία είναι εγγύτερα στην πραγματικότητα (προδιαγραφές ρύπων Euro 6c) που αντιμετωπίζει ο καθημερινός οδηγός και κατά τα φαινόμενα, απλά η μείωση των κυβικών δεν εξασφαλίζει χαμηλότερους ρύπους στην πράξη, αλλά κυρίως σε εργαστηρια-

κό επίπεδο. Σε ότι αφορά το δεύτερο σκέλος της ερώτησης, στο γιατί δηλαδή η Toyota επιμένει ατμοσφαιρικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι έχει να κάνει με την απλότητα που ενέχει

Ο νέος κινητήρας 1,5 λτ. Dual VVT-iE κινητήρας της Toyota είναι ένας από τους ελάχιστους με δύο διαφορετικούς κύκλους λειτουργίας.

ένας τέτοιος κινητήρας αλλά και λόγω της άμεσης απόκρισης που ακόμα τα συμβατικά turbo δεν μπορούν να προσφέρουν.

Η Toyota εισάγει τον όρο «Rightsizing». Δηλαδή σωστά κυβικά, για χαμηλούς ρύπους και κατανάλωση στην πράξη

Αντιμετωπίζοντας τα NOx

Ο πρώτος τρόπος που αντιμετωπίζονται τα NOx είναι μέσω της ανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης όπου ψυχθέντα καυσαέρια επιστρέφουν στον θάλαμο καύσης και έτσι μειώνουν την θερμοκρασία του κυλίνδρου, αλλά αποτρέπουν και το φαινόμενο της κρουστικής καύσης που είναι απολύτως ανεπιθύμητη σε οποιονδήποτε κινητήρα βενζίνης. Ο δεύτερος είναι μέσω της υδρόψυξης της πολλαπλής εξαγωγής. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει την μείωση της ανάγκης για εμπλουτισμό του μείγματος, αφού οι θερμοκρασίες μειώνονται και έτσι δεν απαιτείται να σπαταλούμε βενζίνη η οποία δεν καίγεται και δεν παράγει έργο, μόνο και μόνο για να ψύξουμε τον κύλινδρο.

TECH_toyokin _20_17:autotriti

12/5/2017

12:52 πμ

Σελίδα 57

Καταφέρνει και παίρνει το μέγιστο από τη βενζίνη: 38,5% είναι ο θερμικός βαθμός απόδοσης Το παραπάνω νούμερο είναι εντυπωσιακό. Όμως πως κατάφερε ο Ιάπωνας κατασκευαστής να φτάσει σε αυτό, ιδιαίτερα χωρίς την χρήση υπερπλήρωσης (turbo); Ας τα δούμε έναένα. Καταρχήν, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλό κύκλο λειτουργίας Otto-Atkinson. Ο κύκλος Otto χρησιμοποιείται για υψηλά φορτία, ενώ ο

κύκλος Atkinson για τα χαμηλά και τα μεσαία. Ο κύκλος Atkinson επιτρέπει στους μηχανικούς στο να χρησιμοποιήσουν υψηλότερη γεωμετρική συμπίεση που στον εν λόγω κινητήρα είναι στο 13,5:1. Η υψηλή γεωμετρική συμπίεση αυξάνει τον βαθμό απόδοσης του κινητήρα, αλλά βελτιώνει και την ανάπτυξη της ροπής. Το κακό με την

υψηλή γεωμετρική συμπίεση, όπως ίσως θα γνωρίζετε και από τους κινητήρες πετρελαίου είναι η δημιουργία NOx, δηλαδή οξειδίων του αζώτου. Ο λόγος που τα οξείδια του αζώτου αναπτύσσονται όταν έχουμε μεγάλη συμπίεση, χωρίς να επεκταθούμε ιδιαίτερα σε όρους θερμοδυναμικής, έχει να κάνει με τον νόμο της φύσης που μας λέ-

ει ότι όσο πιο πολύ συμπιέσουμε ένα αέριο, αντίστοιχα αυξάνεται και η θερμοκρασία του. Όμως μεγάλη πίεση και θερμοκρασία στην περίπτωση του ατμοσφαιρικού αέρα οδηγεί στην δημιουργία NΟx. Η Toyota, λοιπόν, αντιμετωπίζει αυτό το φαινόμενο με δύο τρόπους (με κυκλοφορία καυσαερίων και υδρόψυξη της πολλαπλής εξαγωγής).

γεται ότι υπάρχει λιγότερος φρέσκος αέρας μέσα στον κύλινδρο, κάτι που αναπόφευκτα σημαίνει λιγότερο καύσιμο και τελικά μειωμένη συγκέντρωση ισχύος. Στην περίπτωση του κινητήρα της Toyota, η απόδοση είναι στους 111 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και η ροπή στρέψης στα 136 Nm στις 4.400 σ.α.λ. με το 87% της ροπής

ωστόσο να αποδίδεται ήδη από τις 2000 σ.α.λ. Τα ανωτέρω νούμερα είναι μέτρια για καινούργιας κοπής κινητήρες αυτής της χωρητικότητας, ωστόσο αποτελεί συνειδητή επιλογή των Ιαπώνων μηχανικών, αφού αυτός ο κινητήρας δεν είναι φτιαγμένος για υψηλές επιδόσεις, αλλά για υψηλές «αποδόσεις».

Έχει 111 άλογα και 136 Nm ροπή. Δεν είναι φτιαγμένος για υψηλές επιδόσεις, αλλά για υψηλές «αποδόσεις

Παρότι η Toyota έχει στα… ράφια της μικρού κυβισμού turbo βενζινοκινητήρα, αποφάσισε να φτιάξει έναν νέο, στη λογική του Rightsizing και του τι είναι καλύτερο για το μοντέλο.

Ο κύκλος Άτκινσον Επιστρέφοντας στους δύο διαφορετικούς κύκλος λειτουργίας του κινητήρα και στον κύκλο Atkinson, αυτός υλοποιείται ως εξής: Η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή για περισσότερη ώρα μειώνοντας τον χρόνο του κύκλου συμπίεσης αλλά και επιτρέποντας ένα μέρος του αέρα που έχει μπει στον κύλινδρο να «δραπε-

τεύσει». Λόγω του μικρότερου χρόνου συμπίεσης, αυτό σημαίνει ότι ο κύκλος της εκτόνωσης διαρκεί περισσότερο και έτσι εξάγεται περισσότερο μηχανικό έργο από τον κινητήρα και έχουμε λιγότερες θερμικές απώλειες. Δυστυχώς, ο συνδυασμός της ανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης, με τον κύκλο Atkinson, συνεπά-

Ο 1,5 VVT-I έχει δύο κύκλους λειτουργίας. Συνήθως, οι κινητήρες έχουν έναν Αναφερθήκαμε πιο πριν στο γεγονός ότι ο νέος κινητήρας της Toyota είναι διπλού κύκλου OttoAtkinson. Όμως πως υλοποιείται αυτό και πως λαμβάνει χώρα αυτή η μεταγωγή από τον έναν κύκλο στον άλλο; Η απάντηση δεν θα μπορούσε να είναι άλλη παρά μέσω του εξελιγμένου ελέγχου των βαλβίδων. Στην γλώσσα της Toyota τον σύστημα ονομάζεται VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor). Δηλαδή συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός των βαλβίδων με χρήση ηλεκτρικού κινητήρα. Πράγματι, για την περίσταση ο εκκεντροφόρος της εισαγωγής ελέγχεται μέσω ενός ηλε-

κτροκινητήρα ενώ ο εκκεντροφόρος της εξαγωγής ελέγχεται υδραυλικά. Αυτός ο εξελιγμένος έλεγχος των εκκεντροφόρων και κατ’ επέκταση των βαλβίδων, επιτρέπει μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου να μεταβαίνει ο κύκλος από Atkinson σε Otto και τούμπαλιν, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Σε ότι αφορά την γεωμετρία του, ο κινητήρας ακολουθεί υποτετράγωνη αρχιτεκτονική (διάμετρος εμβόλου μικρότερη από την

διαδρομή) με αποτέλεσμα την βελτίωση του βαθμού απόδοσης αλλά και την ανάπτυξη της ροπής. Τέ-

λος, η αρχική εφαρμογή του νέου κινητήρα θα είναι στο ανανεωμένο Toyota Yaris.

Η πρώτη εφαρμογή του νέου κινητήρα είναι το καινούργιο Toyota Yaris

Ο νέος κύκλος προσδιορισμού ρύπων των νέων οχημάτων (WLTP). Παρατηρείστε τις περιοχές υψηλής και πολύ υψηλής ταχύτητας για αποτελέσματα πιο κοντά στην πραγματικότητα των εξεταζόμενων αυτοκινήτων.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

nikitis-best-car-EDGE_20-17:autotriti

BEST CAR

12/5/2017

12:41 πμ

Σελίδα 58

Ο νικητής του διαγωνισμού Best Car

«Εξαιρετικό»… Ετσι χαρακτήρισε το Ford Edge ο νικητής του διαγωνισμού Best Car κ. Θανόπουλος, μετά από μια εβδομάδα μαζί του. Aς δούμε γιατί…

What’s new Το μεγάλο SUV της Ford Biturbo diesel μοτέρ με 210 άλογα 4Χ4 & στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Premium τεχνολογία και εξοπλισμός Με 73.790 ευρώ

ια εβδομάδα με το Ford Edge κέρδισε ο αναγνώστης που συμμετείχε στο διαγωνισμό Best Car by AutoΤρίτη 2017, κ. Θανόπουλος, ο οποίος είχε την ευκαιρία να ζήσει το εκπληκτικό SUV της Ford επισκεπτόμενος και την μαγευτική Αλαγονία Μεσσηνίας για 2 ημέρες. Μια εβδομάδα «γεμάτη» όπως την περιέγραψε, αφού είναι τόσα πολλά τα χαρίσματα του αυτοκινήτου που δεν αρκεί μια εβδομάδα για να τα αναγνωρίσεις στον απόλυτο βαθμό. Παράλληλα και με αφορμή το «δώρο» αυτό, ο κ. Θανόπουλος επισκέφθηκε και την όμορφη Μεσσηνία και συγκεκριμένα την Αλαγονία και τα μαγευτικά ξύλινα σπιτάκια του Alagonia Country Homes.

την υπεικό AutoΤρίτη για πολύ το περιοδ εξαιρεμε το ού ε στ υμ ρι σο χα αύ Ευ έδωσε να απολ ς μα μερο υ διή πο ία φο ιρ ροχή ευκα δα και ένα όμορ Counγια μια εβδομά ia ge on Ed ag Al rd ο Fo ρφ ό τικ πανέμο Μεσσηνίας στο στην Αλαγονία και για την ευγένεια try Homes. ευχαριστήσουμε και να ύ ε ικο υμ οδ λο ρι θέ πε ά υ Ειδικ ανθρώπους το υς το , ρα μό πα ισ ν ατ τη τον επαγγελμ την Ford για

Από την θεωρία…

Ο κ. Θανόπουλος επισκέφθηκε την κεντρική έκθεση Ford Store στην Αργυρούπολη όπου τον περίμεναν οι κ. Κάττοριτς (υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων της Ford Motor Ελλας) και ο υπεύθυνος Σύνταξης του AutoΤρίτη, κ. Καπογιάννης. Η παράδοση του αυτοκινήτου προς τον τυχερό του διαγωνισμού είχε και αρκετή «θεωρία» για τα συστήματα που εφαρμόζει, τα οποία είναι ουκ ολίγα και τον εντυπωσίασαν από την αρχή.

ριτς (σ.σ. η, τον κο Κάττο κίνητου. Ακόμ το llas) για αυ He υ or το ot ση M χώρη έσεων της Ford Σχ ων ν πολύ σί τω μο , Δη και επίδειξη υπεύθυνο ση, παρουσίαση ς του δο ια ρά λε πα φά η ασ ογ ι άψ κα την άτων άνεσης ημ στ οκτήσυ ιδι ων ή, έν ειν προχωρημ τη και την Φωτ ια τον Παναγιώ η και ζεβα οχ βέ έρ ι υπ κα ν , τη ge Εd es, για ia Country Hom ταπληκτικά φα τες του Αlagon ική μνεία στα κα ειδ με υς το στή φιλοξενία Γιώργος της Φωτεινής. γητά και πρωινά όλους. Θανόπουλος Σας ευχαριστούμε

Στην πράξη

Μετά το πέρας της εβδομάδας συμβίωσης με το Edge, ο κ. Θανόπουλος έδειξε πραγματικά ενθουσιασμένος. Από το Edge ξεχώρισε την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του, την οδική του συμπεριφορά, τους χώρους του και το επίπεδο τεχνολογίας του, κάνοντας ευρεία χρήση των συστημάτων συνδεσιμότητας που του προσέφερε το infotainment Sync II. Δεν παρέλειψε να μας «υπενθυμίσει» την αποτελεσματικότητα του συστήματος φώτων «Ford Dynamic LED» που προσαρμόζει την δέσμη των φώτων ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες. Αυτό το σύστημα μεγιστοποιεί την ορατότητα χωρίς να "τυφλώνει" τους άλλους οδηγούς ενώ οι προβολείς του ακολουθούν επίσης την πορεία στον δρόμο.

nikitis-best-car-EDGE_20-17:autotriti

12/5/2017

12:43 πμ

Σελίδα 59

Το σύστημα infotainment Sync II που εφοδιάζει το Edge, είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα που συναντάμε στις μέρες μας. Λύνει πραγματικά τα χέρια μέσω της οθόνης αφής και της τέλεια δομημένης μορφής του, ενώ ευχαριστεί και με το interface της.

Tο σύστημα φώτων Ford Dynamic LED εκτός από το αισθητικό αποτέλεσμα, διακρίνεται για την ορατότητα που προσφέρει και τις προσαρμοζόμενες λειτουργίες που παρέχει ανάλογα με τις συνθήκες του φωτισμού και του δρόμου.

Εσωτερικό: Φουλ σε όλα του Το εσωτερικό του Ford Edge είναι όμορφο και κορυφαίο ποιοτικά στο εσωτερικό του. Πρωταγωνιστικό ρόλο στην καμπίνα διαδραματίζει η μεγάλη, έγχρωμη οθόνη αφής του infotainment Sync II τοποθετημένη κεντρικά στο άνω μέρος της κονσόλας και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος είναι ένα μείγμα αναλογικών και ψηφιακών οργάνων. Τα ποιοτικά στάνταρ του Edge είναι υψηλά με καλό φινίρισμα και ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού ενώ ιδιαίτερα προσεγμένη είναι η ηχομόνωση της καμπίνας. Οι χώροι του είναι άνετοι και εντυπωσιάζει κυρίως με το φάρδος της καμπίνας του, ενώ και ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο ύψος των περιστάσεων. Η Ford

ανακοινώνει όγκο 602 λτ. με την πλάτη των πίσω καθισμάτων στη θέση τους, ενώ με την αναδίπλωσή της ο χώρος αυξάνεται στα 1.847 λτ. Πέραν αυτών, το Edge προβάλλει ένα ιδιαίτερα ικανό προφίλ στους τομείς της πρακτικότητας και της τεχνολογικής υπεροχής.

Γνήσιο Ford και σε αυτές τις διαστάσεις… Στο Edge κάθεσαι ψηλά και βλέπεις πανοραμικά, ενώ «αισθάνεσαι» τον μεγάλο του όγκο κατά την κίνησή του και κυρίως σε αστικές συνθήκες. Τα οδηγικά χαρίσματά του όμως ξεδιπλώνονται στον ανοιχτό δρόμο χάρη στην σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση που καταφέρνει από τη μία να ελέγχει

απόλυτα τις κινήσεις και σε μεγάλο βαθμό την κλίση του αμαξώματος και από την άλλη να στρογγυλεύει αριστοτεχνικά το ανάγλυφο οδόστρωμα παρά την παρουσία τροχών 20 ιντσών με ελαστικά 255/45! Είναι τόσο καλά ρυθμισμένη, που επιτρέπει την κίνηση και σε εκτός δρόμου κομμάτια. Τα μεγάλα μετατρόχια και η άκρως αποτελεσματική τετρακίνηση απογειώνουν τα περιθώρια πρόσφυσης σε όλες τις καιρικές συνθήκες με την συμπεριφορά του να παραμένει ουδέτερη ακόμη και υπό έντονη πίεση. Ο πετρελαιοκινητήρας με τα 450 Nm ροπής του και τους 210 ίππους του, είναι σε θέση να το κινήσει σβέλτα, απαιτώντας μάλιστα και συγκρατημένες για τα δεδομένα του οχήματος, τιμές κατανάλωσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.997 4/16 Biturbo diesel Common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 210/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/2.000-2.250 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.949 Eπιδόσεις* 211 8,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,2 7,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Eργοστασιακή 5,9 Δοκιμής 10,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση 2,0 ΤDCi 180 PS Τιμή από (ευρώ) 60.660

Βάζει τα δικά του όρια.. Το Ford Edge είναι η κορωνίδα στην ευρωπαϊκή γκάμα των SUV της Ford και τοποθετείται πάνω από το μικρό EcoSport και το μεσαίο Kuga. Με θηριώδεις διαστάσεις (μήκος 4.808 χλστ., πλάτος 1.928 χλστ. και ύψος 1.692 χλστ.)

και εντυπωσιακή σχεδίαση, το Edge είναι αυτό που λέμε επιβλητικό μέχρι την τελευταία του γωνία. Η μεγάλη εξαγωνική μάσκα, τα «νεύρα» στο πλάι και στο καπό, τα μεγάλα φώτα με τα πίσω να είναι LED και να ενώνονται μεταξύ

τους με πλαστική φάσα, οι τροχοί των 20 ιντσών και σπορ λεπτομέρειες της έκδοσης Sport, καθώς και ο ιδιαίτερος χρωματισμός Electric Spice δεν αφήνουν περιθώρια για άλλο χαρακτηρισμό. 59

glytoste_lefta_20_17:autotriti

12/5/2017

1:01 πμ

Σελίδα 60

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Και όλο η θερμοκρασία ανεβαίνει... Η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι κάτι συχνό και αντιμετωπίσιμο. Διαβάστε τι ενέργειες πρέπει να κάνετε για να γλιτώσετε μια μεγαλύτερη ζημιά.

α πιθανά αίτια της υπερθέρμανσης του κινητήρα δεν είναι λίγα και πρέπει να είμαστε πάντα έτοιμοι να την αντιμετωπίσουμε, φτάνει να ακολουθήσουμε μερικούς απλούς κανόνες, που όχι μόνο θα γλιτώσουν τον κινητήρα από την καταστροφή, αλλά πιθανώς και εμάς από έξοδα εκατοντάδων ευρώ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ένας κινητήρας μπορεί να ανεβάσει θερμοκρασία λόγω: χαμηλής στάθμης ψυκτικού υγρού, προβληματικού βεντιλατέρ, διαρροής στο κύκλωμα ψύξης, προβληματικής αντλίας νερού ενώ μπορεί να παρατηρηθεί και αύξηση θερμοκρασίας χωρίς προφανή λόγο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μεγάλο μποτιλιάρισμα κάτω από υψηλές θερμοκρασίες.

Απαραίτητες ενέργειεςΑντιμετώπιση Αν ο δείκτης θερμοκρασίας λειτουργεί, την πρώτη ένδειξη για αύξηση της θερμοκρασίας θα τη λάβετε από τη βελόνα που πλησιάζει στο

Ο δείκτης θερμοκρασίας του καντράν θα σας προειδοποιήσει αν αυξήθηκε η θερμοκρασία του κινητήρα.

κόκκινο (μέγιστη θερμοκρασία). Σε κάποια αυτοκίνητα υπάρχει και λαμπάκι που προειδοποιεί για την άνοδο της θερμοκρασίας. • Σε αυτή την περίπτωση, ανοίξτε αμέσως το καλοριφέρ στη μέγιστη θερμοκρασία και γυρίστε το διακόπτη του ανεμιστήρα στη μέγιστη ένδειξη. Αυτή η κίνηση θα εκτονώσει ένα μέρος της θερμότητας από τον κινητήρα. • Αν η θερμοκρασία δεν πέσει, σταματήστε το αυτοκίνητο και σβήστε τον κινητήρα. • Σε ακραίες περιπτώσεις, το πρώτο σημάδι υπερθέρμανσης θα είναι ο καπνός που βγαίνει κάτω από το καπό. • Σταματήστε το όχημα, σβήστε τον κινητήρα όσο πιο γρήγορα μπορείτε και μην ανοίξετε το καπό μέχρι να σταματήσει να βγαίνει καπνός. • Αν δεν υπάρχει καπνός, ανοίξτε το καπό για να εκτονωθεί η θερμότητα και περιμένετε ώστε ο κινητήρας να κρυώσει. • Ένας κινητήρας που έχει υπερθερμανθεί χρειάζεται τουλάχιστον μισή ώρα για να επανέλθει στη φυσιολογική του θερμοκρασία.

Τσεκάρετε το αντιψυκτικό υγρό Κοιτάξτε κάτω από το όχημα αν υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού. Είναι εύκολο να το αντιληφθείτε μιας και το χρώμα του ψυκτικού υγρού μπορεί να είναι πράσινο, κίτρινο ή και ροζ και πιθανώς να αχνίζει. Έπειτα, όταν ο κινητήρας έχει κρυώσει, ελέγξτε τη στάθμη στο δοχείο του ψυκτικού υγρού. Αν δεν έχει διαρροή και καπνό, πιθανώς η στάθμη του να έχει υπερβεί τη μέγιστη ένδειξη καθώς το ζεστό ψυκτικό υγρό διογκώνεται. Προσοχή όμως, πριν ανοίξετε την τάπα αφήστε να περάσει λίγη ώρα για να κρυώσει το ψυκτικό υγρό. Κατόπιν, με ένα πανί ανοίξτε σιγά-σιγά την τάπα για να φύγει η πίεση καθώς και για να αποφύγετε το ρίσκο του εγκαύματος από τον ατμό και από το καυτό ψυκτικό υγρό. Αν η στάθμη του δοχείου με το ψυκτικό υγρό είναι χαμηλή και δεν έχετε μαζί σας ψυκτικό υγρό, αναπληρώστε -αναγκαστικά- με νερό. Αν το δοχείο δεν έχει καθόλου ψυκτικό υγρό και ο κινητήρας είναι ακόμα ποΌταν ο κινητήρας έχει κρυώσει, ελέγξτε τη στάθμη στο δοχείο του ψυκτικού υγρού.

λύ ζεστός, μην αναπληρώσετε με κρύο νερό γιατί υπάρχει περίπτωση να προκαλέσετε βλάβη στον κινητήρα.

Μεγάλο το κόστος επισκευής κινητήρα Το κόστος επισκευής ενός κινητήρα εξαρτάται από τον κατασκευαστή και τις τιμές που ορίζει για κάθε εξάρτημα του και επίσης από τη φύση της ζημιάς. Ενδεικτικά μπορεί αν πάθετε ζημιά να χρειαστεί να αλλάξετε φλάντζες, έμβολα ή και καπάκι. Σε μια τέτοια περίπτωση εκτός των ανταλλακτικών, θα πληρώσετε και αρκετά χρήματα στα «εργατικά», καθώς θα πρέπει να ανοιχθεί ο κινητήρας. Μια επισκευή που μπορεί να κοστίσει από 600 ευρώ μέχρι και 1.500 ευρώ πάντα κατά προσέγγιση.

Το καλοκαίρι αυξάνει τον κίνδυνο Το φαινόμενο της υπερθέρμανσης είναι εντονότερο κυρίως τους θερμούς μήνες και ιδίως αν κινείστε συνέχεια μέσα στην πόλη. Για να μπορείτε να αντιμετωπίσετε πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα, να έχετε μαζί σας: ένα δοχείο με ψυκτικό υγρό, νερό, ένα μεγάλο πανί και οπωσδήποτε -όπως προβλέπει και ο νόμος- έναν πυροσβεστήρα για να μπορέσετε να αντεπεξέλθετε στην ακραία περίπτωση που ο κινητήρας έχει πιάσει φωτιά. Επίσης μην ξεχνάτε να ελέγχετε συχνά αν το ψυγείο έχει νερό.

ASFALEIA_20_19:autotriti

12/5/2017

1:04 πμ

Σελίδα 61

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Κάντο σαν μπαλαρίνα Έκταση του βραχίονα για στροφή προς τα αριστερά

Διαβάστε τι ορίζει ο Κ.Ο.Κ. για τον ελιγμό των οχημάτων, τι να κάνετε αν σας έχουν χαλάσει τα φλας ή τα αλάρμ και τι ισχύει για την κίνηση με την όπισθεν, τις αλλαγές κατεύθυνσης και τις προσπεράσεις.

Kάμψη του βραχίονα προς τα πάνω για στροφή προς την αντίθετη πλευρά.

Kάμψη του βραχίονα προς τα κάτω, για τον ελιγμό στάθμευσης.

οδήγηση στο δρόμο πολλές φορές μπορεί να κρύβει εκπλήξεις και καταστάσεις που μπορεί να μας αναγκάσουν να αλλάξουμε την προκαθορισμένη μας πορεία, είτε επειδή θα χρειαστεί να ελιχθούμε λόγω ενός εμποδίου, είτε επειδή μπορεί να είναι αδύνατη η κίνηση προς τα μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, επειδή όλα αυτά αποτελούν ειδικές καταστάσεις, καλό θα είναι να γνωρίζετε πως θα πρέπει να τις αντιμετωπίσετε νόμιμα και με ασφάλεια.

Ελιγμοί 1. Ο οδηγός που προτίθεται να εκτελέσει ελιγμό οφείλει προηγουμένως να βεβαιωθεί ότι μπορεί να το πράξει, χωρίς κίνδυνο ή παρακώλυση των λοιπών χρηστών της οδού, οι οποίοι κινούνται πίσω, μπροστά ή πλάι του ή ετοιμάζονται να τον προσπεράσουν, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση, την κατεύθυνση και την ταχύτητά τους. 2. Πριν από κάθε ελιγμό, ο οδηγός υποχρεούται να καταστήσει έγκαιρα γνωστή την πρόθεσή του, χρησιμοποιώντας γι' αυτόν το σκοπό τους δείκτες κατεύθυνσης (φλας), ενώ, αν αυτοί δεν λειτουργούν, υποχρεούται να

δώσει τα ακόλουθα σήματα με το χέρι:

Αλλαγές κατεύθυνσης 1. Ο οδηγός, προκειμένου να αλλάξει κατεύθυνση προς τα δεξιά, υποχρεούται να κινηθεί έγκαιρα προς το δεξιό άκρο του οδοστρώματος και να πραγματοποιήσει τη στροφή κατά το δυνατόν κλειστή. 2. Προκειμένου ο οδηγός να αλλάξει κατεύθυνση προς τ' αριστερά, υποχρεούται να πλησιάσει προοδευτικά προς τον άξονα του οδοστρώματος, αν είναι διπλής κατεύθυνσης, και προς το αριστερό άκρο του, αν είναι μονής κατεύθυνσης (μονόδρομος). Για να εισέλθει στην κάθετη οδό, πρέπει να πραγματοποιήσει τη στροφή στο κέντρο της διασταύρωσης, ώστε το όχημα να εισέλθει στη δεξιά πλευρά του οδοστρώματος αυτής της οδού. Kατά την κίνηση αυτή ο οδηγός υποχρεούται να επιτρέπει τη διέλευση των οχημάτων, που κινούνται αντίθετα στο οδόστρωμα, που πρόκειται να εγκαταλείψει.

εμπρός κίνηση είναι αδύνατη ή γίνεται ελιγμός στάθμευσης, καθώς και στις περιπτώσεις εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών. Ο ελιγμός στάθμευσης επιτρέπεται να εκτελείται στην ίδια οδό και σε μήκος όχι μεγαλύτερο του διπλάσιου μήκους του οχήματος.

Προσπέραση Η προσπέραση στο προπορευόμενο όχημα σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης με μία λωρίδα, είναι μία κίνηση που απαιτεί τη δύναμη του κινητήρα του αυτοκινήτου μας. Γι αυτό το λόγο, εμείς θα πρέπει να γνωρίζουμε σε ποιο φάσμα στροφών μπορεί να μας προσφέρει τη δύναμη που χρειαζόμαστε, για να πραγματο-

ποιήσουμε την κίνηση αυτή. Ακόμη όμως και αν πιστεύουμε ότι γνωρίζουμε τον τομέα αυτό, δεν θα πρέπει να επαναπαυόμαστε, μιας και οι κίνδυνοι είναι πολλοί και μπορούν να μας φέρουν σε δύσκολη θέση. Πριν προσπεράσουμε, θα πρέπει να ελέγξουμε ότι στη συνέχεια του δρόμου δεν υπάρχει στροφή, ότι στο αντίθετο ρεύμα δεν υπάρχει κάποιο όχημα, αλλά και ότι υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα. Στη συνέχεια, προσπερνάμε μόνο από αριστερά ενεργοποιώντας τον αριστερό δείκτη (φλας) και επιστρέφουμε στη λωρίδα μας ενεργοποιώντας το δεξί φλας, αφού πρώτα έχουμε απομακρυνθεί από το όχημα που προσπεράσαμε.

Όπισθεν Απαγορεύεται η προς τα πίσω κίνηση των οχημάτων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες η

H προς τα πίσω κίνηση επιτρέπετε μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως αυτή του παρκαρίσματος.

After Sales_t20-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11/5/2017

4:13

Page 62

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

Oικονομικά και εγγυημένα… καλοκαιρινός έλεγχος! Ενδιαφέρεστε για service με μεγάλη οικονομία, αξιοπιστία και εγγυημένα μεγάλη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σας; Μπορείτε να τα πετύχετε όλα, πηγαίνοντας το στο κατάλληλο συνεργείο!

Τα 23 «τσεκ» του εποχιακού ελέγχου

ο σύνολο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, όλων των εταιρειών, διαθέτουν συγκεκριμένα «πακέτα» ελέγχων ανάλογα με την περίοδο του χρόνου, αλλά φυσικά και με το ίδιο το αυτοκίνητο, καθώς ποικίλουν, ανάλογα με τον τύπο ή ακόμα και τα χιλιόμετρα του κάθε οχήματος. Η πλειοψηφία των σχετικών ελέγχων, τσεκάρει μεταξύ άλλων τα εξής: 1. Κολάρα και σφιγκτήρες συστήματος ψύξης για τυχόν διαρροές 2. Ψυγείο και δοχείο διαστολής συστήματος ψύξης 3. Αντλία νερού 4. Ημιαξόνια – φούσκες 5. Εξωτερικούς ιμάντες κίνησης 6. Στάθμη λαδιών κινητήρα 7. Στάθμη λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων 8. Στάθμη υγρού φρένων και αίσθηση πεντάλ φρένων 9. Λειτουργία συμπλέκτη-κιβωτίου και αίσθηση πεντάλ συμπλέκτη 10. Σύστημα διεύθυνσης-ανάρτησης 11. Δίσκους και φερμουίτ φρένων 12. Δίκτυο σωληνώσεων φρένων 13. Χειρόφρενο, συρματόσχοινα και σύνδεσμοι 14. Σύστημα πλύσης παρμπρίζ και εμπρόσθιων φανών 15. Μάκτρα και βραχίονες υαλοκαθαριστήρων 16. Φώτα και φλας 17. Λειτουργία διακοπτών στο ταμπλό, πλαφονιέρας και κόρνας 18. Πόρτες 19. Εξάτμιση και καταλύτη 20. Σύστημα κλιματισμού για ψυκτική απόδοση 21. Σύστημα ανάφλεξης, μπαταρίας 22. Πέλμα και πίεση ελαστικών συν της ρεζέρβας 23. Ηλεκτρονικός έλεγχος οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος

Επιλέξτε συνεργείο, όπως το… γιατρό!

επιλογή για ένα service ή έναν εποχιακό έλεγχο σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, παραμένει η μοναδική αξιόπιστη κίνηση για έναν οδηγό, από κάθε άποψη και είναι τόσο ξεκάθαρο, όπως η επιλογή του…γιατρού. Όπως δηλαδή, σε περιπτώσεις προβλημάτων υγείας ή για κάποιο check up, όλοι επιλέγουμε τον καλύτερο δυνατό γιατρό, που μπορούμε να εμπιστευτούμε πλήρως και ο οποίος έχει και το ιστορικό μας, έτσι και στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να απευθυνθούμε αντίστοιχα

στον ειδικό που ξεχωρίζει για την ποιότητα των υπηρεσιών του. Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο άλλωστε, ξεχωρίζει στην πράξη για μια σειρά από πλεονεκτήματα που προσφέρει στους οδηγούς και τα αυτοκίνητά τους, όπως τα εξής: Ελεγμένη ποιότητα Εγγυημένη εμπιστοσύνη Γνήσια ανταλλακτικά Αξιόπιστο Book service Μεγαλύτερη οικονομία

After Sales_t20-17:autotriti

11/5/2017

4:15

Page 63

Μην αμελείτε τη συντήρηση του κλιματισμού!

α συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτου εφοδιάζονται με ειδικά φίλτρα, τα οποία βρίσκονται στο τμήμα της εισαγωγής του αέρα και ως βασικό στόχο έχουν να απαγορεύουν την εισχώρηση γύρης, σκόνης και άλλων ουσιών μέσα στην καμπίνα του οχήματος. Επίσης σε συνεργασία με τα φίλτρα καμπίνας ενεργού άνθρακα προστατεύουν από τις πλέον καταστροφικές ουσίες, όπως επικίνδυνα αέρια (κάδμιο, βανάδιο, μόλυβδο, βενζίνη), καθώς και άσχημες οσμές καυσαερίων. Βέβαια με τον καιρό στα φίλτρα, αλλά και στους αγωγούς, δημιουργούνται συνθήκες για την ανάπτυξη βακτηρίων, μικροοργανισμών και μυκήτων, οι οποίοι ευθύνονται για πιθανές δυσάρεστες οσμές, ενώ μπορούν να προκαλέσουν πονοκεφάλους ή ακόμα και προβλήματα στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου. Σε περίπτωση που το φίλτρο δεν αντικατασταθεί ο αέρας δυσκολεύεται να περάσει μέσα από το μπλοκαρισμένο από τους ρύπους φίλτρο, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας του κάποια βλάβη, ενώ επίσης θα αυξηθεί παράλληλα και η κα-

Ξεφυλλίστε - Δείτε τα

τανάλωση του κινητήρα. Παράλληλα αν κάποιος σωλήνας του συστήματος έχει κοπεί, θα χυθεί το ψυκτικό μέσον, μαζί με το λιπαντικό που διαθέτει, στο περιβάλλον, με συνέπεια ο κομπρέσορας του κλιματισμού να μη λιπαίνεται και να προκληθεί σε αυτόν ανεπανόρθωτη βλάβη. Τέλος, κάθε χρόνο το μέσο ψύξης έχει απώλειες περίπου κατά 15%, με αποτέλεσμα να υπάρχει και αντίστοιχη μείωση στην απόδοση του κλιματιστικού. Η συντήρηση του συστήματος κλιματισμού θα φροντίσει ώστε να αναπνέετε υγιεινό αέρα, να λειτουργεί αποδοτικά το σύστημα και φυσικά να μην δημιουργηθούν ζημιές που θα σας κοστίσουν πολύ ακριβά για να τις επισκευάσετε.

>>>> ΔΕΙΤΕ την ενότητα After Sales Service του www.autotriti.gr

Ανέβασε ξαφνικά θερμοκρασία ο κινητήρας; Ψυχραιμία!

α πιθανά αίτια της υπερθέρμανσης του κινητήρα δεν είναι λίγα και πρέπει να είμαστε πάντα έτοιμοι να την αντιμετωπίσουμε, φτάνει να ακολουθήσουμε μερικούς απλούς κανόνες. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ένας κινητήρας μπορεί να ανεβάσει θερμοκρασία λόγω: χαμηλής στάθμης ψυκτικού υγρού, προβληματικού βεντιλατέρ, διαρροής στο κύκλωμα ψύξης, προβληματικής αντλίας νερού ενώ έχει παρατηρηθεί και αύξηση θερμοκρασίας χωρίς προφανή λόγο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μεγάλο μποτιλιάρισμα κάτω από υψηλές θερμοκρασίες.

Τι πρέπει να κάνετε • Αν ο δείκτης θερμοκρασίας λειτουργεί, την πρώτη ένδειξη για αύξηση της θερμοκρασίας θα τη

λάβετε από τη βελόνα που πλησιάζει στο κόκκινο (μέγιστη θερμοκρασία). Σε κάποια αυτοκίνητα υπάρχει και λαμπάκι που προειδοποιεί για την άνοδο της θερμοκρασίας. • Σε αυτή την περίπτωση, ανοίξτε αμέσως το καλοριφέρ στη μέγιστη θερμοκρασία και γυρίστε το διακόπτη του ανεμιστήρα στη μέγιστη ένδειξη. Αυτή η κίνηση θα εκτονώσει ένα μέρος της θερμότητας από τον κινητήρα. • Αν η θερμοκρασία δεν πέσει, σταματήστε το αυτοκίνητο και σβήστε τον κινητήρα. • Σε ακραίες περιπτώσεις, το πρώτο σημάδι υπερθέρμανσης θα είναι ο καπνός που βγαίνει κάτω από το καπό. • Σταματήστε το όχημα, σβήστε τον κινητήρα όσο πιο γρήγορα μπορείτε και μην ανοίξετε το καπό

μέχρι να σταματήσει να βγαίνει καπνός. • Αν δεν υπάρχει καπνός, ανοίξτε το καπό για να εκτονωθεί η θερμότητα και περιμένετε ώστε ο κινητήρας να κρυώσει. • Ένας κινητήρας που έχει υπερθερμανθεί χρειάζεται τουλάχιστον μισή ώρα για να επανέλθει στη φυσιολογική του θερμοκρασία. • Κοιτάξτε κάτω από το όχημα αν υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού. Είναι εύκολο να το αντιληφθείτε μιας και το χρώμα του ψυκτικού υγρού μπορεί να είναι πράσινο, κίτρινο ή και ροζ και πιθανώς να αχνίζει. • Όταν ο κινητήρας έχει κρυώσει, ελέγξτε τη στάθμη στο δοχείο του ψυκτικού υγρού. Αν δεν έχει διαρροή και καπνό, πιθανώς η στάθμη του να έχει υπερβεί τη μέ-

γιστη ένδειξη καθώς το ζεστό ψυκτικό υγρό διογκώνεται. Καλό είναι, κυρίως τους θερμούς μήνες, και ιδίως αν κινείστε συνέχεια μέσα στην πόλη, για να μπορείτε να αντιμετωπίσετε πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα, να έχετε μαζί σας: ένα δοχείο με ψυκτικό υγρό, νερό, ένα μεγάλο πανί και οπωσδήποτε -όπως προβλέπει και ο νόμος- έναν πυροσβεστήρα για να μπορέσετε να αντεπεξέλθετε στην ακραία περίπτωση που ο κινητήρας έχει πιάσει φωτιά. Επίσης μην ξεχνάτε να ελέγχετε συχνά αν το ψυγείο έχει νερό.

After Sales_t20-17:autotriti

11/5/2017

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

4:17

Page 64

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

[Δωρεάν έλεγχος 27 σημείων & Οδική βοήθεια [Citroen Economy Service

Η Citroën Νίκας σας προσφέρει υπηρεσίες που θα σας βοηθήσουν να φροντίσετε το αυτοκίνητό σας, προκειμένου να διατηρήσει τις επιδόσεις του, ακόμη και μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Το «Citroën Economy Service» αποτελεί ένα νέο προνομιακό πρόγραμμα συντήρησης, το οποίο σας δίνει τη δυνατότητα να διατηρήσετε σε άριστη κατάσταση το αυτοκίνητο σας με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Συγκεκριμένα, για αυτοκίνητα Citroën ηλικίας από 5 έως 15 ετών, το «Citroën Economy Service» προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς απαραιτήτων για την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου αναλώσιμων, καθώς και ένα λεπτομερή έλεγχο του αυτοκινήτου με μόλις 125 € (η τιμή περιλαμβάνει Φ.Π.Α., εργασία και ανταλλακτικά).

Citroën Νίκας Τηλ. 210 2388281 //////////////////////////////////////////////////////////

[Με περισσότερους από 75.000 πελάτες

Με πάνω από 50 χρόνια παρουσίας στην αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, είναι σε θέση να γνωρίζει απόλυτα τις ανάγκες του κάθε πελάτη για πλήρη υποστήριξη αλλά και κάλυψη της οποιασδήποτε ανάγκης του. Περισσότεροι από 75.000 πελάτες, σε αυτά τα 50 χρόνια, απολαμβάνουν την εμπειρία των συνεργατών της και τη δεδομένη ποιότητα στην παροχή των υπηρεσιών. Κάντε, λοιπόν, μια επίσκεψη στη Λάμδα Central για το καινούριο σας Toyota ή ακόμα και για ένα Test Drive.

Λάμδα Central Τηλ. 210 9233850

Στην MAZDA ΔΟΥΝΑΣ θα βρείτε όλα τα γνήσια ανταλλακτικά της εταιρείας με την καλύτερη εγγύηση αλλά και τιμή της αγοράς καθώς και εξουσιοδοτημένο service για όλα τα μοντέλα MAZDA που έχουν κυκλοφορήσει. Με πλήρως οργανωμένη κάθετη μονάδα στο 2ο χλμ Πτολ/δας-Φλώρινας και με το έμπειρο και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό της η εταιρεία υπόσχεται μιά αξέχαστη εμπειρία για τους πελάτες της ώστε να νιώθουν την σιγουριά, την ασφάλεια και ξεγνασιά για τα οχήματα τους. Συγκεκριμένα για όλα τα οχήματα MAZDA παρέχεται ΔΩΡΕΑΝ ΕΛΕΓΧΟΣ 27 ΣΗΜΕΙΩΝ καθώς και ΔΩΡΕΑΝ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ για ένα χρόνο με την διενέργεια μιας ετήσιας συντήρησης του οχήματος τους.

MAZDA ΔΟΥΝΑΣ Τηλ. 24630 27178, 24630 80600 //////////////////////////////////////////////////////////

[Γνωρίζουμε το SUZUKI σας Καλύτερα από τον Καθένα

Η μοναδική πλήρως καθετοποιημένη μονάδα SUZUKI στη Βόρεια Ελλάδα με 2 σημεία εξυπηρέτησης. Η κάθετη μονάδα στη Νέα Μοναστηρίου 82 διαθέτει Έκθεση Καινούργιων Αυτοκινήτων, Συνεργείο, Ηλεκτρολογείο, Φανοποιείο, Βαφείο, Πλυντήριο Αυτοκίνητων, Ανταλλακτικά και Αξεσουάρ.Το κατάστημα πόλης στη Β. Όλγας 46 διαθέτει Έκθεση Καινούργιων Αυτοκινήτων, Συνεργείο, Ανταλλακτικά και Αξεσουάρ.Όλες οι εγκαταστάσεις τις εταιρίας είναι ιδιόκτητες και αποτελούνται από 2800 τμ. στεγασμένων χώρων.Στην εταιρία λειτουργεί οργανωμένο Τμήμα Ζημιών που αναλαμβάνει όλες τις διαδικασίες διεκπεραίωσης με όλες τις Ασφαλιστικές Εταιρίες χωρίς ταλαιπωρία για τον πελάτη.Η εταιρία και το προσωπικό της αναλαμβάνει να διεκπεραιώσει ότι έχει σχέση με το αυτοκίνητο και τον οδηγό.

Νταλιάνης Τηλ. 2310 757900, 2310 887140

After Sales_t20-17:autotriti

11/5/2017

4:19

Page 65

[Ποιότητα - Ασφάλεια - Ικανοποίηση πελάτη

δημιουργία σιγουριάς και εμπιστοσύνης για το προϊόν ήταν και θα είναι ο υπέρτατος σκοπός της HYUNDAI ΤΣΑΠΑΛΟΣ. Δεν έχει σημασία το πόσο ακριβό είναι ένα αυτοκίνητο. Ακόμη και το πιο ακριβό και σίγουρο αυτοκίνητο χρειάζεται ένα προκαθορισμένο πρόγραμμα συντήρησης για την ασφαλή του λειτουργία. Πολλά στοιχεία εταιρειών οδικής βοήθειας συνηγορούν στο ότι, πληθώρα βλαβών, ακινητοποιήσεων και ατυχημάτων θα είχαν αποφευχθεί απλά και μόνο με τη σωστή εφαρμογή του προγράμματος συντήρησης του κατασκευαστή. Ο στόχος της HYUNDAI ΤΣΑΠΑΛΟΣ είναι να εξασφαλίζει τη μέγιστη ικανοποίηση του πελάτη διαθέτοντας ένα Δίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών, τεχνικά άρτιο και εξοπλισμένο με τα τελευταίας τεχνολογίας διαγνωστικά μηχανήματα, της Hyundai Motor Compa-

ny και με τεχνίτες που έχει πιστοποιηθεί η ικανότητα τους μέσω του HYUNDAI TECHNICIANS RECOGNITION PROGRAM (HTRP) που εκπονεί σε ετήσια βάση η HYUNDAI MOTOR COMPANY. Με τη χρήση διαγνωστικών της HYUNDAI MOTOR COMPANY τελευταίας γενιάς είναι επίσης δυνατή η διαδικασία επισκευής μέσω τηλεδιάγνωσης. Η τηλεδιάγνωση μπορεί να υποστηρίζει επισκευές που συμβαίνουν στην περιφέρεια μέσω του εκπαιδευτικού κέντρου της HYUNDAI ΕΛΛΑΣ. Ποιότητα Οι τεχνίτες της HYUNDAI ΤΣΑΠΑΛΟΣ είναι πλήρως εκπαιδευμένοι για τη σωστή συντήρηση και επισκευή των οχημάτων της μάρκας HYUNDAI. Εκτός από την ποιότητα και την εκπαίδευση του προσωπικού, διαθέτει επάρκεια γνήσιων ανταλλακτικών HYUNDAI πρώτης τοποθέτησης, τα οποία χρησιμοποιεί και το εργο-

στάσιο κατά την παραγωγή των οχημάτων. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζει ότι το όχημα θα παραμείνει ποιοτικά άψογο για όσα χρόνια βρίσκεται στην κατοχή του πελάτη. Επιπλέον όλα τα γνήσια ανταλλακτικά HYUNDAI έχουν εγγύηση 2 έτη με απεριόριστα χιλιόμετρα, γεγονός που παρέχει ικανοποίηση και σιγουριά στον πελάτη. Ασφάλεια Στη HYUNDAI ΤΣΑΠΑΛΟΣ στο-

χεύουν στη βελτίωση της ασφάλειας του οχήματος, πραγματοποιώντας πολλαπλές δοκιμές αντοχής και επιδόσεων στα ανταλλακτικά. Συντήρηση Το πρόγραμμα συντήρησης του αυτοκινήτου πρέπει να εκτελείται τακτικά και σύμφωνα με τις οδηγίες, είτε στα προβλεπόμενα χρονικά διαστήματα, είτε στα χιλιομετρικά, εφόσον προηγούνται.

Η εταιρία Σ.ΤΣΑΠΑΛΟΣ Α.Ε είναι επίσημος έμπορος για τις μάρκες KIA, CITROEN & εξουσιοδοτημένος επισκευαστής για HYUNDAI - KIA & CITROEN. Το υλικό της καταχώρησης του τεύχους 16 δεν είχε εγκριθεί από την Σ.ΤΣΑΠΑΛΟΣ Α.Ε.

After Sales_t20-17:autotriti

11/5/2017