Atr 22 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T22-18:ATR-21X28

24/5/2018

9:24 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T22-18:ATR-21X28

24/5/2018

9:26 μμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 22, 2 Ιουνίου 1998

 ΜEGA Δοκιμή: με 8 εκτός δρόμου οχήματα στις ειδικές του Ράλλυ Ακρόπολις

24/5/2018

Τεύχος 22 | 29 Μαΐου 2018

ATR-PERIEX-T22-18:ATR-21X28

4:55 πμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Παρουσίαση: Nissan LEAF

Μάθετε πρώτοι 4

Aποκλειστικό: Όλες οι πληροφορίες για το Renault Clio

Οδηγούμε Πρώτοι:

Φάκελος: Η ηλεκτροκίνηση αυτήν τη στιγμή στην Ελλάδα

Νέο Hyundai Kona Electric

του 2019 Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα

Nέα Διεθνή

14 Νέα Αγοράς 16 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

18 Νέα Ρεπορτάζ

58 Ειδικό Αφιέρωμα:

20 Επιστολές

ΚΤΕΟ

65 Τα πάντα για τα λιπαντικά 72 Φάκελος: Συντήρηση

86 Αφιέρωμα: Ανταλλακτικά

108 Εγκατάσταση LPG 116 Τοuring – Eκδρομές 118 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

22 Αγώνες: ΠΠΡ, 6ος Γύρος, Πορτογαλία 24 Συνέντευξη με τον κ. Τ. Θεοχαράκη

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 Παρουσίαση: Nissan LEAF 30 Αφιέρωμα: To κατά Νissan μέλλον της αυτοκίνησης 32 Φάκελος: Η ηλεκτροκίνηση αυτήν τη στιγμή στην Ελλάδα 36 Οδηγούμε Πρώτοι: Νέο Hyundai Kona Electric 38 Δοκιμάζουμε Πρώτοι: Ford Kuga 1,5 150 PS 42 Δοκιμή: Citroen C4 Cactus EAT6 44 VS: Ford EcoSport εναντίον Peugeot 2008 46 Συγκριτικό: Tρία οδηγοκεντρικά μικρά Crossover 50 VS: Οpel Grandland X εναντίον Renault Kadjar 52 Aνάλυση: το υβριδικό σύστημα της Toyota 54 TECH: Υβριδικό με ντίζελ από τη Mercedes

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Νon Paper: Τελικά κόβει κατανάλωση το start/stop; 11 Non Paper: Είσαι πιο γρήγορος από Porsche; Ε και;

Γλυτώστε λεφτά 56 Ενοικίαση βαν: Συν & Πλην

Οδηγήστε με ασφάλεια 57 Φάρμακα και οδήγηση

Δοκιμάζουμε Πρώτοι: Ford Kuga 1,5 150 PS

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

32 BMW i3 8 Citroen C5 Aircross 42 Citroen C4 Cactus 44 Ford EcoSport 38 Ford Kuga 36 Hyundai Kona 26 Nissan LEAF 8 Οpel Corsa

50 Οpel Grandland X 46 Opel Mokka X 44 Peugeot 2008 46 Renault Captur 4 Renault Clio 50 Renault Kadjar 46 SEAT Arona 32 VW Golf 32 VW up! 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Η υπάρχουσα γενιά άλλαξε αρκετά την αισθητική του Clio. Η επερχόμενη θα κινηθεί με πιο προσεκτικά βήματα.

Renault Clio

Ψηφιακό και ημιαυτόνομο! Larson

Γνώριμο πρόσωπο: θα υπάρξουν επιρροές από πρωτότυπα της Renault όμως το γενικό σουλούπι του Clio δε θα αλλάξει σημαντικά. Μικροδιαφορές αναμένονται και στις διαστάσεις.

What’s new

Πέμπτη γενιά προ των πυλών για το Renault Clio το οποίο όπως όλα δείχνουν θα είναι το μεγάλο αστέρι της έκθεσης του Παρισιού.

πό τις 4 έως τις 14 Οκτωβρίο θα είναι ανοικτές οι πύλες της Έκθεσης του Παρισιού για το 2018 και οι Γάλλοι κατασκευαστές θα πρωταγωνιστήσουν όπως πάντα, αφού κινούνται εντός έδρας. Η Renault συγκεκριμένα θα στρέψει πάνω της τους προβολείς της δημοσιότητας αφού ετοιμάζει μια από τις πιο σημαντικές πρεμιέρες της χρονιάς: τη νέα γενιά του Clio. Με ολοκαίνουρια VW Polo και Ford Fiesta στο δρόμο, το Clio χρειάζεται σίγουρα μια ενίσχυση καθώς και ο ομοεθνής ανταγωνισμός, κυρίως το Citroen C3 είναι αρκετά νεότερος. Το δε Peugeot 208 είναι σχεδόν της ίδιας «ΕΣΣΟ» με το Clio και ετοιμάζεται κι αυτό να κάνει αλλαγές.

Nτιζάιν: χωρίς ριζικές αλλαγές Σχεδιαστικά το πέμπτης γενιάς Clio δεν πρόκειται να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό. Η τρέχουσα εκδοχή κυκλοφορεί από το 2012 αλλά το ντιζάιν της θεωρείται ιδιαίτερα ελκυστικό. Το πιο χρήσιμο στοιχείο της σημερινής αισθητικής ταυτότητας του Clio είναι ότι μπορεί με ευκολία να προσαρμοστεί στα νεότερα πρότυπα που ακολουθεί η Renault. Οδηγός εδώ είναι το πρωτότυπο Symbioz από τη Φρανκφούρτη του 2017. Τα φώτα θα συνεχίσουν να αποτελούν σήμα-κατατεθέν για ένα ακόμα μοντέλο της Renault. Στην περίπτωση του Clio περιμένουμε να μεταφερ-

θεί και η ιδιόμορφη μάσκα η οποία θα κόβει στη μέση τα φωτιστικά σώματα. Αντίστοιχα, η τρίτη κολώνα του πλαισίου θα μοιάζει σα να μην ενώνεται με την οροφή δίνοντας στην τελευταία μια αίσθηση αιώρησης. Από πλευράς διαστάσεων είναι άγνωστο αν θα μεγαλώσει το Clio αλλά και πόσο. Οι μηχανικοί θέλουν μεν να βελτιώσουν το επίπεδο των χώρων, αλλά περισσότερο με καλύτερη εκμετάλλευση των σημερινών περιθωρίων. Ήδη από φέτος τον Απρίλιο όταν και άρχισαν να εμφανίσονται βαριά καμουφλαρισμένα πρωτότυπα του νέου Clio ήταν σαφές ότι το γενικό φορμάτ του μοντέλου δεν έχει αλλάξει και παραμένει συνολικά γνώριμο.

3 Πρεμιέρα τον Οκτώβριο 3Π ωλήσεις από αρχές 2019 3Μ ε το νέο 1,3 λτ. κινητήρα 3Κ αι υβριδικό και ημιαυτόνομο

Full digital προσωπικότητα Βασική οδηγία προς τους εξελιγκτές ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου 100% εναρμονισμένου με την ψηφιακή εποχή. Έτσι λοιπόν στο εσωτερικό περιμένουμε μια ριζική αλλαγή. Το ταμπλό θα δείχνει πολύ πιο μοντέρνο και θα έχει νέα, πολύ μεγάλη οθόνη, με σχεδόν δεδομένο τον προσανατολισμό «πορτρέτου» όπως τον γνωρίζουμε ήδη από το Megane. Mέσω αυτού του μόνιτορ ο οδηγός θα μπορεί να ελέγχει όλες τις λειτουργίας και φυσικά να συνδέει τις φορητές συσκευές του, να συνδέεται στο ίντερνετ και να παίρνει καλύτερη ενημέρωση αλλά και ψυχαγωγία και πλοήγηση. Βήματα αναβάθμισης θα γίνουν και στον το-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_22-18.indd 4

23/5/2018 5:51:23 μμ

Το ταμπλό του Megane θα αποτελέσει βασική πηγή έμπνευσης και για το Clio. Από εδώ θα προέλθει η οθόνη αλλά εν μέρει και η ποιότητα των υλικών.

μέα της ποιότητας με νέα και καλύτερα υλικά να ντύνουν την καμπίνα. Το σημαντικό από πλευράς ευχρηστίας του νέου Clio είναι η πρόθεση της Renault να δώσει στο μικρό της μοντέλο χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Σε αυτόνομο όχημα επιπέδου 2 στοχεύουν οι Γαλλοι, γεγονός που σημαίνει ότι για κάποια διαστήματα ο υπολογιστής θα μπορεί να αναλαμβάνει τον έλεγχο του τιμονιού και του πεντάλ του καυσίμου - με τον οδηγό όμως να πρέπει να είναι πάντα παρών και έτοιμος να πάρει το βολάν στα χέρια.

Tεχνικά: Αναβαθμισμένο δάπεδο – νέοι κινητήρες H γκάμα των κινητήρων θα εστιάζει κυρίως στα σύνολα βενζίνης.

Symbioz: το πρωτότυπο της περσινής Φρανκφούρτης δείχνει το μέλλον της Renault σε τεχνολογικό (ηλεκτρικό και αυτόνομο) αλλά και σε αισθητικό επίπεδο.

Από τη σημερινή γενιά θα περάσουν και στο επερχόμενο μοντέλο οι 3κύλινδροι 1.000άρηδες με τούρμπο. Το μοτέρ αυτό θα δεχτεί αρκετές αλλαγές από ότι μαθαίνουμε, οπότε είναι άγνωστο ακόμη που θα τοποθετηθούν τα σκαλιά της απόδοσής του. Μεγάλος πρωταγωνιστής βεβαίως ο νέος 1.300άρης κινητήρας της γαλλικής εταιρείας, εξελιγμένος στο πλαίσιο συνεργασίας της Συμμαχίας Renault Nissan με τη Daimler. H ισχύς εδώ θα απλώνεται στις βαθμίδες των 115, 140 και 160 ίππων με τη ροπή αντίστοιχα να ανέρχεται σε 220, 240 και 260 Nm και μάλιστα ξεκινώντας ακόμα και από τις 1.500 σ.α.λ.. Τα κιβώτια θα είναι χειροκίνητα έξι σχέσεων με τις πιο ακριβές και ισχυρές

εκδοχές να μπορούν να συνδυαστούν και με επιλογή διπλού συμπλέκτη. Σχετικά με τους ντίζελ, αυτήν τη στιγμή δε γνωρίζει κανείς ποια θα είναι η στρατηγική της Renault. Φήμες λένε ότι τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια της καριέρας του νέου Clio o 1,5 dCi θα επιβιώσει, αναβαθμισμένος όμως με σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με χρήση διαλύματος AdBlue. Για πόσα χρόνια θα γίνει αυτό, είναι άγνωστο. Σημαντική προσθήκη θα αποτελέσει όμως και ένα σύστημα υβριδικής τεχνολογίας. Πρόκειται για μια mild εκδοχή καθώς η full ή η plug-in λύση έχουν απορριφθεί από τη Renault, η οποία ωστόσο σχεδιάζει να βάλει στο Clio έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Βολτ για την

εφαρμογή αυτή. Μια μικρή ηλεκτρική αυτονομία, μια μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και μια σεβαστή βοήθεια σε φουλ επιτάχυνση είναι σίγουρα μέσα στα θετικά που κομίζει αυτή η εφαρμογή. Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2019.

Η άποψή μας Το νέο Clio επιβάλλεται να αλλάξει διότι ο ανταγωνισμός είναι πια πιο φρέσκος. Η προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας αλλά και η δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης αναμένεται να δώσουν μοναδική ώθηση στο νέο μοντέλο.

Larson

Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του πίσω μέρους οι πληροφορίες κινούνται προς δύο κατευθύνσεις: κάποιες πηγές λένε ότι η πίσω χειρολαβή επανέρχεται (όπως στις δικές μας απεικονίσεις) και κάποιες άλλες λένε ότι το τρικ της κρυμμένης χειρολαβής θα επιβιώσει.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS_22-18.indd 5

23/5/2018 5:51:27 μμ

Το i30 ήταν το πρώτο μοντέλο της Hyundai που λανσαρίστηκε σε έκδοση Ν. Ο δίλιτρος κινητήρας του, που θα λάβει και το Kona N, είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις 250 και 275 ίππων.

H Mercedes «ορέγεται» μια αντίστοιχη του Audi A4 Allroad έκδοση (φωτό) για την επόμενη C-Class.

Ολοταχώς για τη νέα Χ5 οδεύει η BMW

BMW αυτή την εβδομάδα ολοκλήρωσε τις εργασίες της Ετήσιας Συνάντησης των μετόχων της και εκτός από το να αποκαλύψει το πρώτο teaser του iNEXT, o πρόεδρος της βαυαρικής μάρκας Χάραλντ Κρούγκερ ανακοίνωσε επίσης πότε θα κάνει ντεμπούτο η επόμενης γενιάς Χ5. O Κρούγκερ δεν έδωσε συγκεκριμένη ημερομηνία, ξεκαθάρισε όμως ότι το πολυτελές SUV θα αποκαλυφθεί μέσα στο 2018.

Αυτό σημαίνει ότι η τωρινή X5 γενιάς F15 θα έχει σχετικά μικρό κύκλο ζωής, αφού η BMW αποφάσισε να λανσάρει το διάδοχο της άμεσα κάτω από την νέα CLAR πλατφόρμα. Μάλιστα, η X5 δεν θα είναι το μόνο SUV που θα μπει σε παραγωγή καθώς θεωρείται σίγουρο πως ήδη έχουν γίνει οι απαραίτητες διεργασίες για να παραχθεί και η X7 στις εγκαταστάσεις της μάρκας στη Νότια Καρολίνα των ΗΠΑ.

Mέσα στο 2018 θα κάνει ντεμπούτο η επόμενη γενιά της Χ5, σύμφωνα με δηλώσεις του προέδρου της μάρκας, κ. Χ. Κρούγκερ.

Νέος

What’s new 3 Παρουσίαση το 2019 3 Στην πλατφόρμα MQB A0 3 Με κινητήρες από 1,0 λτ. TSI

«πρωταγωνιστικός» ρόλος για το Skoda Rapid

Και άλλες εκδόσεις για την επόμενη C-Class; Σαν να μην «έφταναν» οι 7 διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος και χαρακτήρα της C-Class, η Mercedes θέλει να προσφέρει και επιπλέον επιλογές για την διάδοχό της. Με την κατηγορία των crossover να κερδίζει συνεχώς έδαφος στις πωλήσεις των εταιρειών, δεν πρέπει να φαίνεται παράξενο που η Mercedes θέλοντας να διατηρήσει την πρωτιά που κατέχει στις πωλήσεις premium μο-

ντέλων, σχεδιάζει να προβεί σε κάποιες ανακατατάξεις στην γκάμα της. Συγκεκριμένα, πηγές από την Γερμανία αναφέρουν ότι η C-Class wagon της επόμενης γενιάς θα λανσαριστεί σε εκδοχή All-Terrain και θα βασίζεται στην ανανεωμένη MRA II πλατφόρμα της μάρκας. Η επόμενη C-Class σεντάν θα λανσαριστεί το 2021, με τις coupe και All-Terrain wagon εκδόσεις της να ακολουθούν το 2022.

Η Mercedes θα ακολουθήσει το παράδειγμα της E-Class Αll Terrain (φωτό) και με τη νέα γενιά της C-Class.

Η Έκδοση Ν για το Hyundai Kona Skoda ετοιμάζεται πυρετωδώς για την επόμενη γενιά του Rapid Spaceback,

το οποίο θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμο σε χάτσμπακ αμάξωμα, αφήνοντας τις σεντάν και την 5θυρη με

Mια ανάσα από το να λάβει το πράσινο φως είναι το Kona N, σύμφωνα με όσα αποκαλύπτει το αφεντικό του τμήματος N, Άλμπερτ Μπίερμαν.

ύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, αν και η μάρκα δεν έχει πάρει καμία οριστική απόφαση μέχρι στιγμής, ο ίδιος ο Μπίερμαν έχει δώσει εντολή στους μηχανικούς του τμήματος Ν να κατασκευάσουν ένα πρωτότυπο δοκιμαστικό μοντέλο με την ελπίδα πως

θα δοθεί σύντομα το πράσινο φως από τα στελέχη της Hyundai. Mάλιστα ο Μπίερμαν αποκάλυψε πως έχει ήδη αποφασίσει ποιο θα είναι το μοτέρ που θα εξοπλίζει το Κona N, αν τελικά αυτό μπει στην γραμμή παραγωγής, το οποίο θα είναι ίδιο με το δίλιτρο του i30 N.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS_22-18.indd 6

24/5/2018 5:10:41 πμ

Οι θερμόαιμοι οπαδοί του μπλε οβάλ ανυπομονούν για μια έκδοση RS του Fiesta, όμως και πάλι το μοναδικό αυτοκίνητο με αυτό το αρκτικόλεξο μάλλον θα παραμείνει το Focus.

Το σημαντικότερο στοιχείο του νέου Skoda Rapid, είναι το γεγονός πως θα χτιστεί στην πολύ καλή νέα πλατφόρμα MQB A0 του ομίλου που πρωτο-γνωρίσαμε στο νέο SEAT Ibiza.

Την αναδιάρθρωση της γκάμας της εξετάζει η Skoda, με το επόμενης γενιάς Rapid να αποκτά τον πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή… στοιχεία S/W εκδόσεις της προηγούμενης. Όσον αφορά στο Rapid Spaceback, λέγεται πως θα αναβαθμιστεί σημαντικά με υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής, θα αποκτήσει πιο δυναμική σχεδίαση και είναι πολύ πιθανό να αλλάξει όνομα ή να κρατήσει απλά σκέτο το Rapid. Η επόμενη του γενιά θα χρησιμοποιήσει την MQB A0 πλατφόρμα του VW Group που χρησιμοποιούν το SEAT Ibiza, το VW T-Roc και η Fabia αλλά σε μια πιο επιμηκυΗ Skoda αναμένεται να ενισχύσει την εικόνα και τον γενικότερο χαρακτήρα του επόμενου γενιάς Rapid, το οποίο αποκτά και σημαντικότερο ρόλο μέσα στην γκάμα της.

μένη εκδοχή που θα επιτρέψει στην Skoda να αυξήσει τις συνολικές του διαστάσεις, ώστε να συνεχίσει να προσφέρει μεγάλους χώρους. Στην παλέτα των μηχανικών συνόλων, αναμένεται να δούμε πολλά μοτέρ δάνειο από την VW με τον 3κύλινδρο 1.000αρη TSI να προσφέρεται σε πολλές εκδόσεις. Αναφορές κάνουν λόγο και για τον 1.500άρη TSI Evo με 150 άλογα ενώ λέγεται πως θα προσφερθεί και μια επιλογή στο diesel στα 1.600 κυβικά εκατοστά. Ο Αλεν Φάβει, επικεφαλής Πωλήσεων και Μarketing της μάρκας δήλωσε: «Tα οικογενειακά hatchbacks είναι σημαντική κατηγορία για εμάς. Αυτήν την στιγμή η θέση μας στην κατηγορία δεν είναι ισχυρή αλλά του χρόνου θα σας παρουσιάσουμε το νέο Rapid. Υπάρχει ένα μεγάλο κενό ανάμεσα στην Fabia και την Octavia και με το νέο μας μοντέλο θέλουμε να το καλύψουμε πολύ καλύτερα.»

Το Hyundai Κona N θα εφοδιαστεί με το ίδιο δίλιτρο τούρμπο κινητήρα που διαθέτει και το i30 N.

Ο Μπίερμαν δεν διευκρίνισε για το αν το Kona θα λάβει την έκδοση των 250 ή των 275 ίππων, με τις τελευταίες αναφορές πάντως κάνουν λόγο πως μάλλον θα προτιμηθεί η λιγότερο ισχυρή έκδοση.

Πάντως, το Kona αναμένεται να λάβει και πλήθος αναβαθμίσεων στον τομέα της εμφάνισης όπως για παράδειγμα νέο διαχύτη, σπόιλερ οροφής και πιο σπορτίφ απολήξεις στο σύστημα της εξάτμισης.

Ετοιμάζει «γρήγορα» Model 3 η Tesla

ύο νέες εκδόσεις για το Model 3 σχεδιάζει να λανσάρει σύντομα η Tesla, θέλοντας να κάνει το μοντέλο 15% πιο γρήγορο από την BMW M3. Aυτό τουλάχιστον αποκάλυψε ο Eλον Μασκ, o οποίος δεν παρέλειψε μάλιστα να δώσει και ακριβείς πληροφορίες για το πώς θα επιτευχθεί αυτό. Σε μια σειρά από tweets, ο Noτιοαφρικανός αποκάλυψε ότι σύντομα θα δούμε τόσο μια τετρακίνητη όσο και μια νέα έκδοση υψηλών επιδόσεων που θα χρησιμοποιούν το ίδιο μηχανικό σύνολο, αποτελούμενο από ηλεκτρικά μοτέρ τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Ο Μασκ

μάλιστα σημείωσε πως η τετρακίνητη έκδοση θα κάνει τα 0-96 χλμ./ ώρα (0-60 μίλια/ώρα) σε 4,5 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 225 χλμ./ώρα και αυτονομία 500 χλμ, ενώ η ακόμα πιο γρήγορη έκδοση Performance θα χρειάζεται μόλις 3,5 δλ., με τελική τα 250 χλμ./ώρα και ίδια αυτονομία. Το αφεντικό της Tesla μάλιστα φαίνεται πως έχει μεγάλες προσδοκίες από τις δύο αυτές εκδόσεις αναφέροντας μάλιστα πως σε σχέση με την BMW M3 «θα είναι 15% πιο γρήγορη με καλύτερο κράτημα και ότι θα κερδίζει τους πάντες στην κατηγορία μέσα στην πίστα».

Τι «παίζει» με Fiesta RS;

ε κάθε γενιά του Fiesta και συνήθως μετά την παρουσίαση της ST του έκδοσης, οι φήμες που θέλουν την Ford να σκέφτεται την κορυφαία RS του έκδοση, οργιάζουν. Αυτό ισχύει φυσικά και για τη νέα του γενιά, με ξένα μέσα να «πιάνονται» από την δήλωση του αφεντικού της Ford Performance κ. Λεο Ροκς ότι εξετάζεται μια πιο ισχυρή έκδοση του ST που θα «φορέσει» το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της

εταιρείας. Σαφείς ενδείξεις πάντως πως αυτή η έκδοση θα είναι η πολυπόθητη RS δεν υπάρχουν και κατά πάσα πιθανότητα και αυτή η γενιά του Fiesta δεν θα διαθέτει τέτοια έκδοση. Για την έκδοση που αναφέρει πάντως ο υπεύθυνος του τμήματος επιδόσεων Ford Performance, ίσως πρόκειται για μια ελαφρώς δυνατότερη έκδοση του Fiesta ST και αναμένεται να παρουσιαστεί στα μέσα του 2019.

Για άλλη μια φορά οι φήμες για έκδοση RS του Fiesta οργιάζουν στα διεθνή μέσα, μετά από την «αποκάλυψη» πως θα υπάρξει μια πιο ισχυρή και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έκδοση, του ST (φωτό).

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής scoop-RUMORS_22-18.indd 7

24/5/2018 5:10:53 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Στην Ευρώπη το Citroen C5 Aircross Η

Citroen ανακοίνωσε μέσα από τα social media της πως η ευρωπαϊκή εκδοχή του C5 Aircross SUV είναι έτοιμη να παρουσιαστεί επίσημα στο κοινό. Όπως γνωρίζουμε ήδη, το νέο SUV της Citroen βασίζεται στην EMP2 (Efficient Modular Platform) πλατφόρμα του PSA Group, στην οποία έχουν «χτιστεί» και τα Peugeot 3008 και 5008, όπως επίσης και το Opel Grandland X, ενώ υπεύθυνο για την παραγωγή του μοντέλου θα είναι το εργοστάσιο της φίρμας στη Ρεν, που βρίσκεται στη Βορειοδυτική Γαλλία. Μια ακόμα σημαντική πληροφορία είναι πως το C5 Aircross θα εφοδιάζεται με το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions», που συναντούμε και στο νέο Citroen C4 Cactus. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται το C5 Aircross, όλα δείχνουν πως θα λανσαριστεί με τα γνωστά σύνολα βενζίνης και ντίζελ του γαλλικού Group, θεωρώντας δεδομένη την εισαγωγή του PureTech βενζινοκινητήρα 1,2 λτ., όπως επίσης και του τούρμπο ντίζελ BlueHDi χωρητικότητας 1,6 λτ.. Φυσικά, δεν αποκλείεται να δούμε και τα «βαριά χαρτιά» της Peugeot-Citroen,

Το νέο Citroen C5 Aircross που λανσαρίστηκε για την αγορά της Κίνας θα παρουσιαστεί επίσημα και για την ευρωπαϊκή αγορά εντός του τρέχοντος μηνός.

Μικρές αισθητικές αλλαγές αναμένεται να έχει το ευρωπαϊκό Citroen C5 Aircross, συγκριτικά με το εικονιζόμενο μοντέλο που διατίθεται στην κινεζική αγορά.

όπως τον 1.600άρη THP και τον 2-λιτρο BlueHDi με απόδοση 165 και 180 ίππων αντίστοιχα. Πέραν αυτών, το νέο C5 Aircross θα παρατάξει και μια plug-in υβριδική έκδοση με e-AWD, που σημαίνει πως ο θερμικός κινητήρας θα συνδυαστεί με δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδοντας συνολικά ισχύ 300 ίππων.

Mε 1.400άρι turbo κινητήρα το Οpel Corsa GSi Η Opel ανακοίνωσε επίσημα πως το νέο Corsa GSi θα εξοπλίζεται με έναν 1.400άρη turbo κινητήρα, με την απόδοση του να φτάνει τους 150 ίππους και τα 220 Nm ροπής. Το μοτέρ θα συνεργάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας στο σπορ μοντέλο της Opel να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική τα 207 χλμ./ώρα. Παράλληλα, κατά τη ρύθμιση του κινητήρα οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν την απόκριση με σκοπό την υψηλή οδηγική απόλαυση σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει η Opel, ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την εξαιρετική ροπή του στη δεύτερη και τρίτη σχέση και με ένα σταθερό εύρος μέγιστης ροπής μεταξύ 3.000 και 4.500 σ.α.λ. που έχει σχεδιαστεί ειδικά για σπορ οδήγηση. Tο Opel Corsa GSi θα βασιστεί πάνω στο τωρινής γενιάς μοντέλο με τις απαραίτητες φυσικά αναβαθμίσεις. Αυτές περιλαμβάνουν πιο δυναμικό πρόβολο με μεγαλύτερους εισαγωγείς αέρα, ανανεωμένη γρίλια και πιο μυώδες καπό που έχει και αυτός τον δικό του αεραγωγό. Εικόνες από τον εσωτερικό του διάκοσμο δεν έχουν ακόμα παρουσιαστεί, ωστόσο η Opel υπόσχεται ότι θα υπάρχουν προαιρετικά καθίσματα Recaro, σπορ τιμόνι, δερμάτινος επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ από αλουμίνιο.

Οι μηχανικοί της Opel βελτιστοποίησαν την απόκριση του νέου κινητήρα με σκοπό την υψηλή οδηγική απόλαυση σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές.

ndiethni_T22-18.indd 8

23/5/2018 4:54:04 μμ

Ανανεωμένο Kia Sportage με υβριδικό σύνολο Στην αποκάλυψη του ανανεωμένου Sportage προχώρησε η Kia, το οποίο μεταξύ άλλων αναμένεται να φτάσει την Ευρώπη και με μία ήπια υβριδική πετρελαιοκίνητη έκδοση. Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, διακρίνουμε νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα, που φιλοξενεί τους αεραγωγούς, καθώς και ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα. Πηγαίνοντας προς τα πίσω παρατηρούνται μικρότερης έκτασης αισθητικές αλλαγές, με ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και διακριτικά φωτιστικά σώματα, τα οποία ενώνονται μέσω μία γραμμής που διατρέχει το Sportage από το ένα άκρο του πορτμπαγκάζ έως το άλλο.

Ο νέος EcoDynamics+, 2λιτρος τετρακύλιδνρος turbodiesel κινητήρας, συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 βολτ, μειώνοντας τους ρύπους (CO2) κατά 4%.

Περνώντας στην καμπίνα του φρεσκαρισμένου Sportage, το κορεάτικο SUV διαθέτει νέο πολυλειτουργικό, τριάκτινο τιμόνι, όπως επίσης και τροποποιημένο πίνακα οργάνων με ψηφιακή οθόνη ενδείξεων. Η σημαντικότερη ωστόσο προσθήκη του αναΤο ανανεωμένου Sportage διαθέτει νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα, που φιλοξενεί τους αεραγωγούς, καθώς και ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα.

νεωμένου Sportage, είναι ο EcoDynamics+, 2λιτρος τετρακύλιδνρος turbodiesel κινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 βολτ, μειώνοντας τους ρύπους (CO2) κατά 4%. Επιπλέον διαθέσιμος θα είναι και ο 1,6 λίτρων κινητήρας U3

CRDI, ο οποίος προσφέρει 115 ή 136 ίππους, με την ισχυρότερη έκδοση να συνδυάζεται με τετρακίνηση και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως το ανανεωμένο SUV είναι εξοπλισμένο με νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως το σύστημα Around View για ευκολότερο το παρκάρισμα.

Τέλος τα παλαιότερα diesel Ι.Χ. από τις πόλεις στην Γερμανία Το ανώτατο διοικητικό δικαστήριο της Γερμανίας αποφάσισε πως οι γερμανικές πόλεις έχουν το δικαίωμα να απαγορεύσουν τα παλαιότερα οχήματα με κινητήρες ντίζελ (όλα εκτός αυτών που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6), προκειμένου να ευθυγραμμίσουν τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η συγκεκριμένη απόφαση μάλιστα αναφέρεται ότι δεν θα πρέπει να υπάρχει περίοδος χάριτος για την απαγόρευση, ωστόσο συνέστησε για τις ευρύτερες περιοχές των

πόλεων τη σταδιακή εφαρμογή απαγορεύσεων, ξεκινώντας από παλαιότερα αυτοκίνητα που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 4. Η απόφαση ήρθε μετά την υποβολή καταγγελίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά της Γερμανίας για την επανειλημμένη αποτυχία της να προστατεύσει την ποιότητα του αέρα στις πόλεις της. Αξίζει να αναφέρουμε πως από τα 15 εκ. diesel οχήματα στη Γερμανίας, μόλις τα 2,7 εκ. έχουν τεχνολογία Euro 6.

ndiethni_T22-18.indd 9

23/5/2018 4:54:07 μμ

Τελικά κόβει κατανάλωση το start/stop; Κόβει κατανάλωση το start/stop μέσα στην πόλη ή μήπως το αντίθετο; Εσείς το χρησιμοποιείτε ή όχι;

σείς το έχετε αναμμένο ή σβησμένο το start/stop στην κίνηση; Σας αρέσει να σβήνει το μοτέρ κάθε φορά που σταματάτε ή μήπως φοβάστε μην δεν ανάψει στην ώρα του να ξεκινήσετε; Και η κατανάλωση; Κόβει το σύστημα κατανάλωση ή μήπως το αντίθετο; Με το start/stop να αποτελεί πλέον μέρος από τα βασικά συστήματα των αυτοκινήτων με στόχο τη μειωμένη κατανάλωση, η χρήση του έχει αρχίσει να γίνεται συνήθεια. Ή όχι; Μήπως απλά το start/stop στο δικό σας αυτοκίνητο είναι μονίμως σβηστό και απενεργοποιημένο; Αλήθεια είναι πως η λειτουργία του συστήματος μειώνει την κατανάλωση, τουλάχιστον όπως αυτή μετρούνταν με το προηγούμενο τρόπο μετρήσεων, όπου στις προσομοιώσεις το αυτοκίνητο σταματούσε για μεγάλα διαστήματα και έτσι το να σβήνει ο κινητήρας είχε νόημα. Όταν όμως οδηγείς στο μποτιλιάρισμα όπου σταματάς κάθε μερικά μέτρα για μερικά δευτερόλεπτα, και το αυτοκίνητο σταματάει-ξεκινάει συνεχώς, πόσο χρήσιμο είναι το start/stop στη μείωση της κατανάλωσης; Θα έλεγε κανείς πως ακόμη και για κάθε δευτερόλεπτο που μένει το μοτέρ σβηστό, γλιτώ-

Οι απόψεις των αναγνωστών Σπύρος

Τρεισήμισι χρόνια το έχω αναμμένο. Κανένα πρόβλημα πουθενά. Μέση κατανάλωση 5,9 λίτρα, με σχεδόν όλα τα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Το αυτοκίνητο είναι ένα Fiat 500

Κώστας

Πάντως όλοι οι φίλοι μου το έχουν απενεργοποιήσει. Ένας μάλιστα μου έλεγε «άσε ρε φίλε, εκεί που έχεις ζαβλακωθεί από τη ζέστη και την κίνηση και περιμένεις στο φανάρι παίρνει ξαφνι-

ι το επτο που μένε p Κάθε δευτερόλ υ start/sto το γω λό , τό ιμο. μοτέρ σβησ γλιτώνεις καύσ

νεις καύσιμο. Και στη θεωρία αυτό είναι αλήθεια. Όμως κάθε φορά που το μοτέρ παίρνει μπρος το μείγμα στο θάλαμο καύσης είναι πιο πλούσιο, οι στροφές ανεβαίνουν έστω και στιγμιαία και η κατανάλωση εκείνη τη στιγμή είναι τσιμπημένη. Όταν είσαι κολλημένος στην κίνηση, το πράγμα είναι απλό. Σταματημένος δεν καις. Όμως όταν τσουλάς-σταματάς-τσουλάςσταματάς, το ζήτημα αλλάζει. Αν σε 200 μέτρα δρόμο θες πέντε λεπτά με το μποτιλιάρισμα, άλλο είναι να σταματήσεις τα 4 και να κινηθείς το ένα για να καλύψεις την απόσταση, και άλλο να σταματάς 10 δευτερόλεπτα και να κινείσαι δύο. Στο σύνολο την ίδια ώρα θα κάνεις για τα 200 μέτρα, όμως στην πρώτη περίπτωση το σύστημα start/stop θα λειτουργήσει μία φορά, ενώ στην δεύτερη θα λειτουργήσει τριά-

ντα φορές. Που σημαίνει πως τριάντα φορές θα έχεις εκείνη την τσιμπημένη κατανάλωση όταν παίρνει μπρος το μοτέρ. Και μετά είναι και η μπαταρία. Αντέχει τόση χρήση; Ή μήπως ζορίζεται και εκτός από το κόστος του καυσίμου, θα έχεις να πληρώσεις και την μπαταρία νωρίτερα; Πάντως, ακόμα και έτσι έχει αποδειχθεί ότι η κατανάλωση πέφτει ακόμα και στο μποτιλιάρισμα με τη χρήση του start/stop, ενώ για την μπαταρία, τα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα έχουν μεγαλύτερες μπαταρίες και ενισχυμένη μίζα.

Εσείς λοιπόν τι κάνετε; Το ανάβετε ή το σβήνετε το start/stop στην κίνηση; Και τελικά αν το σβήνετε, μήπως το έχετε συνεχώς σβηστό και δεν το χρησιμοποιείτε; Τι λέτε; κά μπροστά και κοψοχολιάζεις, ειδικά άμα είναι ντιζελάκι άστα».

Κέρνελ

Στο αυτοκίνητό μας που αγοράσαμε καινούργιο μας χάλασε η μίζα στον πρώτο χρόνο. Η αντιπροσωπεία άλλαξε και τη μπαταρία, όταν ρώτησα αν έφταιγε το start/stop μου είπαν όχι. Ντάξει καταλάβαμε, κλειστό από εδώ και πέρα και στα 2 μας αμάξια. Αν άλλαζαν τη μίζα εκτός εγγύησης θα έπαιρνα όλη την οικονομία του star/stop στη μασχάλη και με καπέλο μάλιστα.

Βαγγέλης

Το start/stop προσφέρει οικονομία, ωστόσο κανείς δεν ξέρει πόσο επηρεάζει άλλα μέρη όπως η μπαταρία. Οι κατασκευαστές υποστηρί-

ζουν πως αυτά τα μέρη είναι ενισχυμένα στα μοντέλα με start/stop. Αυτό που ξέρω εγώ είναι, πως δοκιμάζοντας ένα μήνα να απενεργοποιήσω το start/stop, η κατανάλωση αυξήθηκε 0,9 λτ..

Τάσος

Ρε παιδιά θέλω να ρωτήσω αυτό το start /stop δεν επηρεάζει την λειτουργία του κλιματισμού/ aircondition; Όσες φορές σβήνει και ανάβει ο κινητήρας, άλλες τόσες φορές σβήνει και ανάβει κι αυτό. Όταν είναι off περιμένοντας στη κίνηση με 40 βαθμούς έξω χάνεται η θερμοκρασία που είχες με το κλιματιστικό/aircondition και μετά άντε από την αρχή, το οποίο σημαίνει και αύξηση στην κατανάλωση. Δεν μου φαίνεται τελικά και τόσο αποτελεσματικό το start/stop.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_22-18.indd 10

24/5/2018 5:16:00 πμ

Είσαι πιο γρήγορος από Porsche; Ε και; Πόσο πιο γρήγορο μπορεί να είναι ένα οικογενειακό βελτιωμένο αυτοκίνητο από μία Porsche; Πολύ. Πόσο πιο φθηνό και πιο γρήγορο; Ακόμη πιο πολύ. Έχει όμως σημασία;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Κωστής

Το συνολικό κόστος της βελτίωσης ενός «καθημερινού» αυτοκινήτου παραμένει χαμηλό σε σύγκριση με το κόστος ενός σπορ αυτοκινήτου.

ίναι το μεράκι πολλών και το καμάρι περισσότερων. Όχι μόνο ιδιωτών αλλά και κατασκευαστών. Να πάρουν ένα μοντέλο από τη γκάμα, κάτι όχι σπορ, όχι ξεχωριστό, όχι φοβερό και τρομερό, και να το κάνουν φονέα γιγάντων. Ρίξε ένα GTI δίπλα σε μία 911 και αν κερδίσει το πρώτο σε μία κόντρα, τόσο η ικανοποίηση από τη μία, και η «ξεφτίλα» από την άλλη, παίρνουν και δίνουν. Έχει όμως τόση σημασία; Βλέπεις για πολλούς, το να καταφέρεις ένα οικογενειακό να ρίχνει σε ένα σπορ είναι κατόρθωμα. Και φυσικά και είναι. Ειδικά όταν το συνολικό κόστος της βελτίωσης παραμένει χαμηλό σε σύγκριση με το κόστος ενός σπορ αυτοκινήτου, είτε αυτή είναι βελτίωση από το εργοστάσιο, στο να μετατρέψει ένα μικρομεσαίο στην έκδοση GTI, είτε στο «σπίτι», να αυξήσεις την απόδοση ώστε να «πατάς» τα σπορ μοντέλα. Όταν λοιπόν ένα αυτοκίνητο των 40.000 πατάει ένα άλλο των 100.000, τα χαμόγελα ικανοποίησης είναι μεγάλα. Έχουν όμως αξία; Βλέπεις, το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το 0-100. Δεν είναι μόνο ο αριθ-

μός δίπλα στην ένδειξη της ιπποδύναμης. Το αυτοκίνητο είναι ένα σύνθετο προιόν, που περιλαμβάνει και αυτά τα χαρακτηριστικά, δεν περιορίζεται απλά σε αυτά. Το να πάρεις λοιπόν ένα Ibiza και να το τουμπανιάσεις για να ρίχνει σε μία BMW 330i σαφώς και έχει την πλάκα του, όμως στο τέλος της ημέρας (ή της κόντρας) το Ibiza παραμένει Ibiza και η 330i συνεχίζει να είναι 330i. Ναι, «ντροπιασμένη» και δηλωμένη πιο αργή από Ibiza στο 1/4 της τιμής της, όπως παραμένει να είναι σημαντικά καλύτερη σε κάθε άλλον τομέα, εκτός από το 0-100. Αν και αυτό, ως συνολική εμπειρία, είναι επίσης υπό συζήτηση. Πιθανώς για πολλούς αξίζει τον κόπο και έχει να πει κάτι τόσο για τον Δαυίδ της υπόθεσης, το μικρό φτιαγμένο GTI, όσο και για τον Γολιάθ, το ακριβό διθέσιο σπορ. Όμως απομονώνοντας απλά το 0-100 είναι σα να λες ότι το μικρό GTI είναι καλύτερο γιατί έχει, για παράδειγμα περισσότερες θέσεις, ή πόρτες από την διθέσια Boxster. Είναι σα να συγκρίνεις τα αυτοκίνητα με όρους που είχαμε όταν παίζαμε κάρτες υπερ-ΑΤΟΥ.

Οι εποχές έχουν αλλάξει. Ουδείς ασχο λείται πλέον με Porsche, 0-100, «τουμπανιάσματα» και άλλα τέτοια του παρελθόντος (παρά μόνο ελάχιστοι). Όλοι οι υπόλοιποι «κοντράρονται» στις ενδε ίξεις κατανάλωσης του trip computer και οι μόνες «μετατροπές» αφορούν τοποθέτη ση υγραερίου...

Χρ. Σπ.

Όση βελτίωση και να έχει ένα φθηνό μικρομεσαίο δεν φτάνει σε καμιά περίπ τωση το ήδη υπάρχων εργοστασιακό πολύ ακριβότερο super car που έχει δεχθ εί ώρες μελέτης να αποδώσει τα μέγισ τα όχι μόνο σε ταχύτητα, αλλά και σε μετά δοση, σε παθητική ασφάλεια και τέλος σε αξιοπιστία. Οι τυχεροί που έχουν στην κατο χή τους super cars και πιθανόν να είχαν και τα φθηνότερα βελτιωμένα μπορούν να καταλάβουν αυτήν την διαφορά των κάπο ιων χιλιάδων ευρώ.

Στάθης

Όσοι ενδιαφέρονται να έχουν ένα γρήγορο αυτοκίνητο, για να απολαμβάνουν τη γρήγορη οδήγηση και δεν έχουν τα απαιτούμενα χρήματα για ένα super car, όπως Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pors che κ.λ.π. καταφεύγουν στη βελτίωση κάπο ιου φθηνότερου, ώστε να έχουν ένα γρήγ ορο, χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία. Αυτό βέβαια που έχουν, μπορεί μεν να μην έχει το όνομα, πλην όμως, αν δεν τους ενδιαφέρει το όνομα, αλλά μόνο οι επιδό σεις και τίποτε άλλο, έχουν πετύχει το σκοπό τους και κάνουν μια χαρά τη δουλ ειά τους. Επίσης με τον τρόπο της βελτί ωσης ξεκινάνε από ένα σχετικά φθηνό μοντ έλο, που μπορούν να το βελτιώνουν σταδ ιακά, ώστε να ξοδεύουν λίγα λίγα τα διαθέ σιμα χρήματα και να μην τους φανεί ότι ξόδεψαν πολλά με τη μία.

Έχει αξία μια τέτοια «νίκη»; Έχει ίσως την αξία της, ή μάλλον τη στιγμή της, αλλά πιθανώς όχι πολύ περισσότερο. Εσείς όμως το βλέπετε έτσι; Πόση αξία έχει να «πατήσεις» ένα σπορ μοντέλο με το δικό σου «απλό» αυτοκίνητο; Έχει την πλάκα του; Ή είναι κάτι πολύ παραπάνω; Τι λέτε;

* nonpaper_22-18.indd 11

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 11

24/5/2018 5:16:06 πμ

ndiethni_T22-18.indd 12

23/5/2018 5:02:53 μμ

ndiethni_T22-18.indd 13

23/5/2018 5:02:58 μμ

Aπό 32.228 ευρώ η νέα Mercedes A-Class

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

«Έφυγε» από τη ζωή ο Θεόδωρος Βασιλάκης Στα 78 του χρόνια έφυγε από τη ζωή ο Θεόδωρος Βασιλάκης, ένας εκ των σημαντικότερων ανθρώπων στο χώρο του αυτοκινήτου. Ιδρυτής του Όμίλου Θ. Βασιλάκη, ο οποίος σήμερα έχει υπό τη σκέπη του τις Βελμάρ (επίσημος διανομέας Ford, Opel, SEAT, Volvo, Honda και Mitsubishi) τις επίσημες αντιπροσωπείες της SEAT, των Hyundai Kia και «Autodeal», καθώς και την Aegean. Παράλληλα ο θ. Βασιλάκης ήταν ιδρυτικό μέλος του ΣΕΤΕ (Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων), ενώ επί σειρά ετών διετέλεσε Πρόεδρος του Συνδέσμου Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεων Αυτοκινήτων Ελλάδος. Πέραν αυτών, στο παρελθόν διετέλεσε Αντιπρόεδρος του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου), καθώς επίσης και Αντιπρόεδρος του ΕΟΤ (19921993). Ο Θεόδωρος Βασιλάκης

Η Ολυμπία Οδός ενισχύεται με Fiat Ο εταιρικός στόλος της Ολυμπίας Οδού ενισχύθηκε με 12 νέα επαγγελματικά οχήματα Fiat Professional Ducato Van, ειδικά εξοπλισμένα για τις ανάγκες της, τα οποία προμηθεύτηκαν από τον επίσημο διανομέα και επισκευαστή της FCA Greece, την Autoone. Η τελετή παράδοσης πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Ολυμπίας Οδού στις 20 Απριλίου 2018 με σκοπό την άμεση προώθηση τους για την υποστήριξη των αναγκών της εταιρείας και τον έλεγχο του οδικού της δικτύου, συνεισφέροντας στην οδική ασφάλεια.

H Mercedes ανακοίνωσε το εμπορικό λανσάρισμα της νέας A-Class στη χώρα μας, η οποία αρχικά θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις, με ισχύ έως και 224 ίππους. Η νέα A-Class αναμένεται στη χώρα μας τον Ιούνιο, ωστόσο οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει.

ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε τις τιμές για τη νέα A-Class, η οποία αρχικά θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις, δύο βενζίνης και μία diesel. Η τελευταία πρόκειται για την Α 180 d, με τον πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1.461 κ.εκ, απόδοσης 116 ίππων ο όποιος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 7G-DCT, με το κόστος απόκτησης να ξεκινά από τα 32.228 ευρώ.

Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, όσον αφορά στην τιμή, συναντούμε την βενζινοκίνητη A 200 η οποία εφοδιάζεται με τον νέο turbo κινητήρα 1.332 κ.εκ. ισχύος 163 ίππων και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, η οποία είναι διαθέσιμη από 32.605 ευρώ. Σημειώνουμε πως η εν λόγω έκδοση εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην κορυφή της γκάμας, προς το παρόν, θα βρίσκεται η ισχυρότερη Α 250 με 224 άλογα και 350 Nm

ροπής, που θα προσφέρεται με το 7G-DCT κιβώτιο, της οποίας το κόστος κτήσης ανέρχεται στα 44.120 ευρώ. Στον τομέα του εξοπλισμού η νέα A-Class εμφανίζεται ιδιαίτερα «φορτωμένη» από το βασικό πακέτο, έχοντας μεταξύ άλλων στάνταρ ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Active Brake Assist, 7 αερόσακους, cruise control, σύστημα κλιματισμού thermatic, MBUX σύστημα πολυμέσων και ζάντες αλουμινίου.

SEAT Arona diesel με έκπτωση έως 1.650 ευρώ Η SEAT Τεχνοκάρ ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές για τις diesel εκδόσεις του Arona με έκπτωση που αγγίζει έως και τα 1.650 ευρώ. Αναλυτικότερα, το Arona προσφέρεται με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα σε δύο εκδοχές 95 και 115 ίππων, σε συνδυασμό είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, με τη μάρκα να υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου 4,0 λτ./100 χλμ., ή με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 με μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. Η πιο ισχυρή έκδοση των 115 ίππων είναι διαθέσιμη από 17.200 ευρώ στο δεύτερο εξοπλιστικό επί-

πεδο Style, συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης 1.650 ευρώ, ενώ αυτή των 95 ίππων έρχεται με έκπτω-

ση 1.450 ευρώ και αρχική τιμή από 16.390 ευρώ στη βασική έκδοση Reference.

Η βασική έκδοση diesel 1,6 TDI 95 ίππων του νέου SEAT Arona είναι διαθέσιμη από 16.390 ευρώ.

NEA AGORA-ATR-22-18.indd 14

23/5/2018 5:57:36 μμ

ndiethni_T22-18.indd 15

23/5/2018 5:00:05 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Προς τα τέλη του καλοκαιριού τοποθετείται χρονικά το λανσάρισμα της νέας γενιάς Focus στη χώρα μας.

Ford Fiesta

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλα τα στοιχεία για τη νέα γενιά του νέου μικρομεσαίου Ford.

C5 (νέο)

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

DACIA Lodge

Αρχές 2018

AUDI A2 (νέο) 2018 2018 quattro (νέο) TT SUV (νέο) 2018 2018 Q6 (νέο) A8 (νέο) 2018 Q8 (νέο) 2018 Μάιος 2018 A7 (νέο) Α6 (νέο) Ιούνιος 2018 Σεπτέμβριος 2018 Q3 (νέο) A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021

BMW Z4 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Σειρά 3 (νέα)

2018 2019 2018 2018

CITROEN C5 Aircross

2018

Αρχές 2018

DS7 Crossback

Μάιος 2018

FORD Fiesta Active (έκδοση) Ιούν. 2018 Fiesta ST Ιούνιος 2018 Focus (νέο) Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδοση) Απ. 2018 Civic Diesel (έκδοση) Μάιος 2018

HYUNDAI Kona Απρίλιος i30 N Α εξάμηνο 2018 i30 Fastback Απρίλιος i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

2018

KIA Niro (νέο)

To ελαφρώς ανανεωμένο Honda Jazz έρχεται τις επόμενες εβδομάδες, εφοδιασμένο και με νέο κινητήρα 1,5 λίτρων.

PORSCHE

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES 2018

A-Class (νέα) Απρίλιος 2018 C-Class (ανανεωμένη) 2018 GLB (νέο) 2019 CLS (νέα) 2018

NISSAN Leaf Υβριδικό με φόρτιση από πρίζα: Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018 περιμένουμε και στην Ελλάδα το Toyota Prius plug-in.

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018 Rapid Scout Φεβρουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018

SMART SUV (νέο)

2018 2018

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI 2018

TOYOTA Prius Plug-in

PEUGEOT Traveller (νέο)

Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

Jimny (νέο) Άνοιξη 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

RENAULT

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

Cayenne (νέο)

Αρχές 2018

VW Τ-Cross Golf Cabrio (νέο) Touareg (νέο)

2018 2018 2018

AFIKSEIS 19-18.indd 16

24/5/2018 5:17:34 πμ

ndiethni_T22-18.indd 17

23/5/2018 4:58:42 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

23 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Ξεκίνησαν οι διαδικασίες που αφορούν στη δημιουργία συνολικά 23 νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, κυρίως στο ανατολικό της τμήμα, από το νομό Καβάλας έως και τον Έβρο. Αναλυτικότερα προβλέπεται να δημιουργηθούν: • 6 πλευρικοί σταθμοί σε τρεις κόμβους του τμήματος ΣτρυμόναΝέας Περάμου • 5 πλευρικοί σταθμοί σε δύο κόμβους της παράκαμψης Καβάλας • 4 πλευρικοί σταθμοί σε κόμβο του τμήματος Βανιάνου -Ιάσμου • 4 πλευρικοί σταθμοί σε δύο κόμβους του τμήματος ΚομοτηνήςΜέστης • 1 πλευρικός σταθμός στην Παναγιά Τρικάλων • 1 μετωπικός σταθμός στο Αρδάνιο

22 νέοι πλευρικοί και ένας μετωπικός σταθμός θα δημιουργηθούν, κυρίως, στο ανατολικό τμήμα της Εγνατίας Οδού, από την Καβάλα έως και τον Έβρο.

«Ηλεκτρίζεται» η Ιονία Οδός Η Ιονία Οδός ανοίγει το δρόμο της ηλεκτροκίνησης εντάσσοντας σε όλους τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) κατά μήκος της, σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι στιγμής σταθμός ταχυφόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπάρχει στο ΣΕΑ Φιλιππιάδας στο ρεύμα προς Πάτρα, ενώ αντίστοιχη εγκατάσταση στο ρεύμα προς Ιωάννινα θα λειτουργήσει εντός του τρέχοντος μηνός. Πέραν αυτών, σταθμοί ταχυφόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα λειτουργήσουν στο εγγύς μέλλον και στους ΣΕΑ Αμφιλοχίας και Αμβρακίας.

ΝΕΑ

Ριζική αλλαγή στα τέλη το 2019

Νέα σενάρια ήρθαν στο φως της δημοσιότητας, όσον αφορά στην αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας για το 2019, με ρυθμιστικό παράγοντα την αξία του οχήματος.

α αυτοκίνητα μπαίνουν για ακόμα μια φορά στο στόχαστρο του Υπουργείου και πιο συγκεκριμένα ο τρόπος υπολογισμού των τελών τους, το πλαίσιο του οποίου θα επανεξεταστεί. Το θέμα των τελών κυκλοφορίας πέφτει για ακόμα μια φορά στο τραπέζι των συζητήσεων του Υπουργείου Μεταφορών λοιπόν, καθώς

σύμφωνα με δηλώσεις του υφυπουργού, κ. Νίκου Μαυραγάνη, υπάρχουν σκέψεις για να προστεθεί και η αξία του οχήματος στην συνάρτηση για τον υπολογισμό τους. Κύκλοι του υπουργείου αναφέρουν πως τίθενται υπό εξέταση νέες αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας για το 2019, ενώ σύμφωνα με την εισήγη-

Σύμφωνα με την εισήγηση του υπουργείου, για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, πέραν των περιβαλλοντικών κριτηρίων, θα συνυπολογίζονται η παλαιότητα παράλληλα με την αξία του οχήματος.

ση του υπουργείου πέραν των περιβαλλοντικών κριτηρίων, τα οποία μεταφράζονται στις εκπομπές ρύπων του εκάστοτε αυτοκινήτου, θα συνυπολογίζονται η παλαιότητα παράλληλα με την αξία του.

Ραβασάκια για 436.653 ιδιοκτήτες ανασφάλιστων Η τελευταία διασταύρωση που διενήργησε η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων στις 30 Απριλίου του 2018 επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων, εντόπισε 436.653 πιθανά ανασφάλιστα οχήματα. Οι ιδιοκτήτες τους έχουν ξεκινήσει και ενημερώνονται με μήνυμα στη θυρίδα τους στο TAXISnet, καθώς και με e-mail στον προσωπικό τους λογαριασμό, σχετικά με το παράβολο που θα πρέπει να καταβάλουν, ύψους από 100-250 ευρώ, ώστε να προβούν στην ασφάλιση του οχήματός τους. Τα προβλεπόμενα από τις διατάξεις ποσά των παραβόλων είναι τα ακόλουθα: - Εκατό ευρώ για δίκυκλα οχήματα έως 250cc. - Εκατόν πενήντα ευρώ για δίκυκλα οχήματα από 251cc και άνω. - Διακόσια ευρώ για αυτοκίνητα έως 1000 cc.

- Διακόσια πενήντα ευρώ για αυτοκίνητα από 1001 cc και άνω. Εφόσον οι παρανομούντες δεν συμμορφωθούν θα επιβληθούν οι προβλεπόμενες από το νόμο κυρώσεις.

Όσοι εντοπιστούν με ανασφάλιστο όχημα θα πρέπει να καταβάλουν παράβολο ύψους από 100-250 ευρώ και έπειτα να προβούν στην ασφάλιση του οχήματός τους.

REPORTAZ-ATR-22-18.indd 18

23/5/2018 1:34:28 μμ

epistoles22_18.indd 19

23/5/2018 4:48:35 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ατύχημα σε διασταύρωση «Τ»

Με 2 λόγια Ανάρτηση Citroen C4 Cactus Γεια σας, Θα ήθελα να σας ρωτήσω από ποια έκδοση του Citroen C4 Cactus και σε ποια τιμή είναι διαθέσιμο το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions».

Με εκτίμηση Βασίλης Κουτρονάς Φίλε Βασίλη, Η Citroen εφοδιάζει το νέο C4 Cactus με ανάρτηση που διαθέτει τα υδραυλικά στοπ σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής βενζινοκίνητης με τον κινητήρα 1,2 λτ. απόδοσης 82 ίππων. Συνεπώς η φθηνότερη έκδοση που περιλαμβάνει το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions είναι αυτή με τον τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech απόδοσης 110 ίππων με αρχική τιμή τα 16.490 ευρώ.

Αγαπητό περιοδικό θα ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με το τι ισχύει με την προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ». Πρόσφατα και ενώ κινούμουν ευθεία σε ένα δρόμο μονής κυκλοφορίας από το στενό δεξιά μου πετάχτηκε ένα μηχανάκι και τρακάραμε. Ο δρόμος που κινούταν το δίκυκλο τέλειωνε εκεί και έπρεπε να στρίψει αναγκαστικά, καθώς απέναντι δεν υπήρχε δρόμος παρά μόνο πεζοδρόμιο. Να μην σας τα πολυλογώ ο δικυκλιστής αρνείται να μου κάνει δήλωση και ισχυρίζεται πως από τη στιγμή που ήταν δεξιά μου έχει προτεραιότητα. Όμως δεν υπήρχε διασταύρωση, αλλά o δρόμος έκανε ένα «Τ» εκεί. Σε αυτή την περίπτωση εγώ δεν έχω προτεραιότητα;

Με εκτίμηση Κωστής Καραμάνος

Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Αριστοτέλης Λιάπης

Αγαπητέ Αριστοτέλη, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010 Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2017 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

νή, που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Στην περίπτωσή σας η πιο

κοντινή έκδοση και εφόσον το αυτοκίνητό σας είχε συντηρηθεί σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, κοστίζει 5.229 ευρώ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Μάκης Αμανατίδης

Κ. Αμανατίδη, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2017, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημεριΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λεκές από καφέ

Φίλε Κωστή, Η προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ» είναι κάτι που συχνά μπλέκει τους οδηγούς, καθώς πολλοί είναι αυτοί που παρερμηνεύουν το νόμο. Σύμφωνα με το νόμο σε ισόπεδο κόμβο η προτεραιότητα ανήκει σε εκείνον που έρχεται από δεξιά. Εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα αναγνωρίζεται μόνο στις περιπτώσεις που κάποια από τις οδούς έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας. Στην πιο πάνω εξαίρεση δεν περιλαμβάνεται η περίπτωση, κατά την οποία σε ισόπεδο κόμβο μια οδός τέμνει καθέτως άλλη σε σχήμα «T». Συνεπώς εφόσον δεν υπήρχε πινακίδα STOP ή η οδός στην οποία βρισκόσασταν δεν έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας, τότε η ευθύνη ανήκει σε εσάς.

epistoles22_18.indd 20

23/5/2018 4:46:06 μμ

epistoles22_18.indd 21

23/5/2018 4:47:08 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC, 6oς Αγώνας, Ράλλυ Πορτογαλίας

Σαν ταινία θρίλερ Καθαρή, άξια νίκη για τον Τιερί Νεβίλ: απέφυγε κακοτοπιές, διόρθωσε επιλογές στρατηγικής και δεν χαλάρωσε μέχρι το τέλος.

Πολύ σκληρό αποδείχτηκε για ανθρώπους και μηχανήματα το φετινό Ράλλυ Πορτογαλίας. Αλώβητος από έναν πραγματικό χαμό εγκαταλείψεων αλλά ταυτόχρονα και ταχύτατος βγήκε ο Τιερί Νεβίλ με το Hyundai i20 WRC, ο οποίος ανέβηκε ξανά στην κορυφή της βαθμολογίας.

Έξτρα πανηγυρισμοί στη Hyundai: βλέπετε 9 μέλη του team είναι Πορτογάλοι, μαζί και ο Νούνο Ρουίς, ο αρχιμηχανικός του Νεβίλ.

ια πραγματική μάχη με τα σκληρά εδάφη της, επιφύλαξε η Πορτογαλία στα πληρώματα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Ειδικά η πρώτη γεμάτη ημέρα του τετραήμερου εξελίχτηκε σε μια αληθινή εξόντωση για τα περισσότερα από τα πρωτοκλασάτα αυτοκίνητα. Ο Τιερί Νεβίλ κατάφερε να διασωθεί περνώντας πραγματικά μέσα από ένα πεδίο μάχης και κέρδισε πολύτιμο προβάδισμα στην κούρσα για τον τίτλο.

Πώς το λένε εκείνο το θρίλερ με την Παρασκευή; Όλα ξεκίνησαν βέβαια πολύ πιο ομαλά. Ο Τάνακ, οδηγός της Toyota και νικητής του περασμένου αγώνα, κέρδισε την πρώτη ειδική, το

σύντομο βραδινό ραντεβού της Πέμπτης, Νεβίλ/Ζιλσούλ στο πρώτο και μπήκε στο σκέλος της Παρασκευής Ford πο υ δεν έχουμε συ σκαλί και δύο πληρώματα τη ς Πο ρτ ογαλίας ήταν πά νηθίσει στο βάθρο: το φετιν με «ισοπεδωτική» διάθεση, θα νόμιζε καό ρα πολύ δύσκολ με τον Μπάριτ ο (αριστερά ο Έβ στ ην επιστρφή του κα νείς με κεκτημένη ταχύτητα απευθείας από τον Μάρκ αν ι δεξιά ο Σούνινε ς ουλα). ν με τον αγώνα της Αργεντινής. Ωστόσο χτύπησε σε κάτι μεγάλες πέτρες στο εσωτερικό μιας στροφής, χτύπησε το ψυγείο και τον κι- και ακόμα πιο δύσκολο Σάββατο οπόνητήρα του και εγκατέλειψε χωρίς να ξαναμπεί τε και έπρεπε να ξεκινά πρώτος στις ειδικές και στον αγώνα. Λίγο αργότερα εκτός μάχης έμει- να καθαρίζει το δρόμο. Αργότερα το Σάββατο, ο νε και ο Λάτβαλα, σπάζοντας την ανάρτηση του Μικ είχε επίσης τρομακτική έξοδο. Η Hyundai με Yaris του, το οποίο ωστόσο επισκευάστηκε και ο 4 πληρώματα (Νεβίλ, Σόρντο, Μίκελσεν, Πάντον) Γιάρι-Μάτι ξαναμπήκε με καθεστώς Rally 2. Κα- αναδείχτηκε γρήγορα σε φαβορί κάνοντας το ταστροφών συνέχεια με τον Σεμπαστιάν Οζιέ να 1-2-4-5 στην 4η ειδική μόνο με τον Οζιέ ανάμεέχει τρομακτική έξοδο με πολλά χιλιόμετρα όταν σα στους Σόρντο, Μίκελσεν και Νεβίλ, Πάντον. χτύπησε και έσπασε το τιμόνι του με Fiesta να Ο Νο 1 οδηγός της ομάδας όμως, ο Νεβίλ, πήρε φεύγει ακυβέρνητο προς μια συστάδα δέντρων. γρήγορα τα ηνία του αγώνα και κέρδισε τέσσεΑπό πλευράς Citroen, ο Κρις Μικ έδειξε και πά- ρις σερί ειδικές κλείνοντας την ημέρα πρώτος με λι ενθαρρυντικά δείγματα, κέρδισε και δύο ει- διαφορά 17,7 δλ.. Kι από την Hyundai όμως δεν δικές, αλλά μετά είχε κλαταρίσματα και έφτασε έλειψαν τα προβλήματα με τον Πάντον να έχει στις δύο αστικές ειδικές το απόγευμα ουσιαστικά σύγκρουση και να μπλοκάρει και την ειδική και με τρία ελαστικά και μόνο ζάντα πίσω αριστερά. τον Μίκελσεν να έχει σπασμένο τιμόνι και θέμαΤα ίδια περίπου και ο Μπριν με το δικό του C3 τα με τον κινητήρα του.

Ο Έβανς, η ελπίδα της Ford, έλαμψε στην Πορτογαλία και μαζί με τον Σούνινεν έσωσαν την παρτίδα σε ό,τι αφορά την κατάταξη κατασκευαστών όπου διαφορά με τη Hyundai μειώθηκε.

Δυναμικός ο Τέεμου Σούνινεν κέρδισε το πρώτο βάθρο της καριέρας του. Έδωσε γερές μάχες στο όριο με τον Ντάνι Σόρντο.

wrc22-18.indd 22

23/5/2018 1:43:47 μμ

Mοναδικό Yaris που επέζησε στην Πορτογαλία ήταν του Εσάπεκα Λάππι, ο οποίος έχει συνήθεια πια τη νίκη στην Power Stage.

Ειδική Διαδρομή

Τόπο στα νιάτα! Οι ατυχίες των μεγάλων ονομάτων δίνουν την ευκαιρία και στα νέα ταλέντα να αναδειχθούν. Και αυτό κάνει καλό!

σε την τέταρτη θέση προς μεγάλη χαρά του Ισπανού της Hyundai. Επόμενο ραντεβού: Το Ράλλυ Ιταλίας, στη Σαρδηνία, το τετραήμερο 7-10 Ιουνίου.

Σαββατο: Βοήθεια Ford από τον «πάγκο» Το Σάββατο ο Βέλγος οδηγός της Hyundai, έκανε τα απαραίτητα: δεν πίεσε υπερβολικά, κέρδισε μόνο μια ειδική, αλλά ποτέ δεν τερμάτισε σε απόσταση μεγαλύτερη των 5-6 δλ. από τον εκάστοτε νικητή. Απόντος του Οζιέ πήρε ρόλο πρωταγωνιστή ο Έλφιν Έβανς, στην επιστροφή του συνοδηγού Νταν Μπάριτ. Ο Ουαλός κέρδισε δύο ειδικές και μαζί με τον Τέεμου Σούνινεν ανέλαβε να σώσει την παρτίδα για τη Ford. O τελευταίος έδωσε μάχες στο όριο τόσο με τον Ντάνι Σόρντο (Hyundai) όσο και με τον Εσάπεκα Λάππι (Toyota) και τους πήρε τελικά το πόντιουμ. Ο δε Λάππι κέρδισε τη μάχη με το Σόρντο και πήρε (σχεδόν κλασσικά πια) την Power Stage. Ωστόσο λόγω μιας παράβασης στην προτελευταία ειδική της Παρασκευής έχα-

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Τ. Νεβίλ/Ν. Ζιλσούλ 2 E.Έβανς/Ν.Μπάριτ 3 Τ.Σούνινεν/Μ.Μάρκουλα 4 Ε.Λάππι/Γ.Φερμ 5 Nτ.Σόρντο/Κ.ν.Μπάριο 6 Μ.Όστμπεργκ/Τ.Έρικσεν 7 Κ.Μπριν/Σ.Μάρτιν 8 Π.Τίντεμαντ/Γ.Άντερσον 9 Λ.Πιένιαζεκ/Π.Μαζούρ 10 Σ.Λεφέβρ/Ζ.Μορώ

Αυτοκίνητο Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Toyota Yaris WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Citroen C3 WRC Skoda Fabia R5 Skoda Fabia R5 Citroen C3 R5

Χρόνος 3:49:46.6’’ +40.0’’ +47.3’’ +54.7’’ +1’:00.9’’ +3’:33.5’’ +5’:23.0’’ +14’:10.8’’ +16’:17.3’’ +16’:34.3’’

Σύνολο

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας 4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Τουρκίας 13-16 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

25+2 8+3 15 18+5 25+4 1+4 25 25+3 12+4 2+1 5 18+1 25+2 0 18 12 15 12+3 12+5 0 8+5 4 10+5 15+3 12+2 6 10+3 0 0 10 8 18+1 0 15 2+2 6+1 6 4+4 0 0 18+0 - - 0 6 4 0 - 2 15+2 8 - - 8

16-19 Αυγούστου (άσφαλτος)

10+4 25+1 18 0 6 0+3 8 12+5 15+2 2 0 0

26-29 Ιουλίου (χώμα)

Τ. Νεβίλ Σ. Οζιέ Ο. Τάνακ Ντ. Σόρντο Ε. Λάππι Α. Μίκελσεν Ε. Έβανς Κ. Μικ Γ. Μ. Λάτβαλα Κ. Μπριν Τ. Σούνινεν Μ. Όστμπεργκ

7-10 Ιουνίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

119 100 72 60 55 54 45 43 31 26 23 16

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

8+6

18+8 25+6 12+4

15+10 6+4

8+4

10+8

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

25+4 25+10 12+10 18+15

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

18+12 15+12 18+15 25+6

13-16 Σεπτ. (χώμα)

16-19 Αυγ. (άσφαλτος)

Hyundai Shell 1 Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford 2 WRT 25+8 Toyota Gazoo 3 Racing WRT 18+15 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6

26-29 Ιουλίου (χώμα)

Κατασκευαστών 7-10 Ιουνίου (χώμα)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

175 162 140

To ράλλυ Πορτογαλίας επεφύλαξε δυσάρεστες εκπλήξεις στους πρωταγωνιστές του θεσμού. Οζιέ, Τάνακ, Μικ εκτός μάχης από εξόδους και ατυχήματα και από εκεί και πέρα σε συνδυασμό με προβλήματα εξαιτίας κλαταρισμάτων σε διαφόρους οδηγούς δόθηκε ευκαιρία στις νέες ελπίδες του σπόρ να αναδειχθούν. Αφενός ο Έβανς – γνωστός πλέον αρκετά μετά την περσινή του νίκη στο ράλλυ Ουαλίας, 29 ετών και αφετέρου ο Τέεμου Σούνινεν. Ο τελευταίος είναι Φινλανδός, μόλις 24 ετών, και κατάφερε να τερματίσει 3ος γενικής στο δύσκολο ράλλυ Πορτογαλίας 2018. Να θεωρήσουμε ότι η κατ’εξοχήν χώρα «παραγωγής οδηγών ράλλυ» ξαναβγαίνει στην επιφάνεια? Ο Σούνινεν, ο Κάλε Ροβάνπερα - γιός του παλιότερου και πολύ γνωστού οδηγού στο WRC πρίν μιά δεκαετία Χάρι Ροβάνπερα, αλλά και ο Εσαπέκα Λάπι, μέλος της ομάδας της Toyota ο Κάλε είναι δείγματα προς επίρρωση των παραπάνω περί Φινλανδίας. Η χώρα αυτή θεωρείτο κάποτε ως η κατ’εξοχήν «μήτρα» οδηγών ράλλυ (μαζί και με την Σουηδία). Παρήγαγε τους ιπτάμενους Φινλανδούς που ουσιαστικά θεμελίωσαν το όνομα WRC. Μετά, τα πράγματα άλλαξαν και οι κεντρικο-νοτιο-ευρωπαίοι πήραν το πάνω χέρι. Η μελέτη, η προετοιμασία και η επιστημονική θεώρηση του θέματος «οδηγώ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα» αντικατέστησαν το φυσικό, εγγενές ταλέντο και την παρόρμηση των Σκανδιναβών. Μαζί με άλλους παράγοντες βέβαια όπως η αλλαγή της όλης φιλοσοφίας των ράλλυ. Και η Φινλανδία, πήρε την «κάτω βόλτα». Λίγα τα ταλέντα που παρουσιάστηκαν στην τελευταία 20-ετία. Ουσιαστικά μετά τον Μάκινεν και τον Γκρόνχολμ τίποτα ιδιαίτερο. Για παράδειγμα ο Λάτβαλα που διέψευσε τις όποιες προσδοκίες – και ήταν πολλές – βασίσθηκαν στο πρόσωπό του. Όμως οι κυνηγοί ταλέντων (όπως κάποτε ο Ίλκα Κιβιμάκι, συνοδηγός του Μάρκου Άλεν) και στις δύο τελευταίες δεκαετίες ο Τίμο Γιούκι δεν σταμάτησαν να δουλεύουν. Ο Γιούκι θεωρείται μέντορας πολλών οδηγών (Χίρβονεν, Λάτβαλα μεταξύ άλλων) προωθεί τον νεαρότατο Ροβάνπερα αλλά και τον Σούνινεν. Ο τελευταίος γεννήθηκε το 1994 και οδήγησε σε αγώνες του WRC με της «δεύτερης κατηγορίας» αυτοκίνητα (WRC-2, R3, S2000, R5). Φέτος είναι μέλος της M-Sport με τον Μάλκολμ Γουϊλσον να τον εμπιστεύεται για μερικούς αγώνες με ένα Fiesta WRC και στους υπόλοιπους με Fiesta R5. Για να δούμε, τι θα δούμε, από το νεαρό Φινλανδό. Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

111

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

wrc22-18.indd 23

23/5/2018 1:44:00 μμ

Συνέντευξη

Τάκης Θεοχαράκης Διευθύνων Σύμβουλος και Αντιπρόεδρος Δ.Σ της NIK. Ι ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ

«To νέο LEAF φέρνει το μέλλον στο παρόν» Ο επικεφαλής της Nissan στην Ελλάδα, κ. Τάκης Θεοχαράκης, ανοίγει στο Auto Τρίτη τα χαρτιά του για το «στοίχημα» του ηλεκτρικού Nissan LEAF, το οποίο πλέον είναι επίσημα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά.

κ. Τάκης Θεοχαράκης όντας στο τιμόνι της NIK. I ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ έχει οδηγήσει την εταιρεία, που μεταξύ άλλων το 1961 έφερε πρώτη τα Nissan στην Ευρώπη, στην επιτυχία και στη διατήρηση του σημαντικού μεριδίου της στην ελληνική αγορά ακόμη και εν καιρώ κρίσης. Λειτουργώντας περισσότερο ως ηγέτης και όχι ως στυγνός μάνατζερ των αριθμών γνωρίζει άριστα το παιχνίδι στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά και το ίδιο το αυτοκίνητο όντας Μηχανόλογος-Μηχανικός και έχοντας εκπαιδευτεί στη διοίκηση μονάδων συναρμολόγησης οχημάτων και στον έλεγχο ποιότητας σε εργοστάσια της Nissan

Motor Co. στην Ιαπωνία. Όπως είναι εύκολο να καταλάβει κανείς δε θα μπορούσε να λείψει από την επίσημη πρεμιέρα του πρωτοποριακού Nissan LEAF στη Θεσσαλονίκη. Χωρίς κουστούμι και γραβάτα, αλλά με ένα μαύρο πόλο μπλουζάκι με μπλε λογότυπο Nissan LEAF, τον βάλαμε μέσα στο παγκόσμιο best seller ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας και του θέσαμε μερικά ερωτήματα για το πρωτοποριακό ηλεκτρικό μοντέλο. Και όχι μόνο… ΑΤ: Πόσο έτοιμη είναι η ελληνική αγορά να υποδεχθεί το Nissan LEAF; TΘ: Έχουμε διαπιστώσει πως

υπάρχει ισχυρό αγοραστικό ενδιαφέρον για το νέο Nissan LEAF, καθώς το υποψήφιο κοινό ενημερώνεται διαρκώς για τις εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση τόσο σε πανευρωπαϊκό, όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. ΑΤ: Η Nissan NIK. I ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ δεν λανσάρισε το LEAF πρώτης γενιάς στην Ελλάδα. Τι άλλαξε τώρα και μπαίνει δυναμικά σε αυτή την ιδιαίτερη αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων; TΘ: To πρώτης γενιάς LEAF, ήταν το αυτοκίνητο που κατέκτησε τον τίτλο του παγκόσμιου

«πρωταθλητή», στις πωλήσεις της κατηγορίας των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Το 2011, όταν και βγήκε στις αγορές, η Ελληνική αγορά αυτοκινήτου βίωνε τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης της χώρας μας. Συνεπώς, το περιβάλλον της αγοράς εκείνη την περίοδο, δεν ευνοούσε την «αφομοίωση» της κουλτούρας της ηλεκτροκίνησης, από την πλευρά του αγοραστικού κοινού. Από τότε, έχει κυλίσει αρκετό «νερό στο αυλάκι» της ηλεκτροκίνησης, με το νέο Nissan LEAF να διαθέτει όλα τα εχέγγυα για να μπει δυναμικά και στην Ελληνική αγορά.

synLEAF_T22-18.indd 24

23/5/2018 6:44:23 μμ

ΑΤ: Ποιος είναι ο τύπος αγοραστή για το νέο Nissan LEAF; TΘ: Το προφίλ του υποψήφιου αγοραστή του νέου Nissan LEAF, συνοψίζεται στον άνθρωπο που είναι πρωτοπόρος, υιοθετεί τις έξυπνες, καινοτόμες τεχνολογίες στην καθημερινότητά του και είναι οπαδός της βιώσιμης κινητικότητας, τόσο αυτός όσο και η οικογένειά του.

στην Ελληνική αγορά, το νέο LEAF έχει κάθε λόγο να πρωτοστατήσει στην κατηγορία του. Με ακόμη μεγαλύτερη εμβέλεια που φτάνει τα 378 χλμ. σε κύκλο NEDC και τα 270 χλμ. σε κύκλο WLTP, βελτιωμένο δυναμικό σχεδιασμό, κορυφαίες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού και βελτιωμένη συνδεσιμότητα, αλλά και με τις πρωτοποριακές τεχνολογίες του e-Pedal, του Pro PILOT και του Pro PILOT park, είναι σίγου-

ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης, στο υφιστάμενο πλαίσιο, έγκειται στην απαλλαγή από το ειδικό τέλος ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας, γεγονός που από μόνο του, αποτελεί ένα ισχυρό κίνητρο για τον υποψήφιο αγοραστή. Με δεδομένο ότι, λόγω των ιδιαιτέρων συνθηκών της αγοράς μας, είναι αρκετά δύσκολο να δοθούν επιπλέον χρηματικά

Η Nissan επιβεβαίωσε ότι με βάση το νέο μεσοπρόθεσμο στρατηγικό σχέδιο Nissan M.O.V.E. έως το 2022, θα προσφέρει ηλεκτροκίνητες εκδόσεις στην επόμενη γενιά των κορυφαίων της crossover.

ΑΤ: Το Nissan LEAF είναι το best seller ηλεκτρικό όχημα σε πωλήσεις παγκοσμίως. Πιστεύετε πως μπορεί να γίνει και στην Ελλάδα και σε ποια ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα θα βασιστεί; TΘ: Στην Ευρώπη, το νέο LEAF διαγράφει ήδη μια εκπληκτική πορεία, καθώς οι παραγγελίες του έχουν ξεπεράσει κάθε προσδοκία. Για να αντιληφθούμε το μέγεθος της ζήτησης, οι παραγγελίες έχουν ξεπεράσει τις 35.000 στην Ευρώπη και δεν σας κρύβω πως το εργοστάσιο δυσκολεύεται πολύ να εξυπηρετήσει την ολοένα αυξανόμενη ζήτηση. Τηρουμένων των αναλογιών και

Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης synLEAF_T22-18.indd 25

ρο πως θα προσφέρει στον υποψήφιο αγοραστή του μια αξεπέραστη οδηγική εμπειρία, που δεν συγκρίνεται με κανένα συμβατικό αυτοκίνητο. Μια εμπειρία που πραγματικά φέρνει το μέλλον στο παρόν! ΑΤ: Προς το παρόν η ελληνική πολιτεία δεν έχει δείξει πρόθεση να βοηθήσει την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εσείς σαν ΝΙΚ. Ι ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ θα κάνετε κάτι και αν ναι θα προτιμούσατε αυτό να έχει τη μορφή κάποιου Bonus στην αγορά ή στη χρήση με τη συνεργασία με κάποιον πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας; TΘ: Στην Ελλάδα, η πολιτική

κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων, η Πολιτεία θα πρέπει να εστιάσει στο κομμάτι των υποδομών φόρτισης, στην παροχή προνομίων ως προς την στάθμευση και την κυκλοφορία αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων, καθώς και σε κίνητρα για ένταξη των ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε εταιρικούς στόλους. Σε κάθε περίπτωση, εμείς στη Nissan, διερευνούμε πιθανές συνέργειες που θα πλαισιώνουν την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης με το νέο LEAF και πιστεύω πως θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε κάτι σχετικό, στο άμεσο μέλλον.

ΑΤ: Η Nissan έχει συνδέσει πλέον το όνομά της και με τα crossover. Eίναι κοντά ένα ηλεκτρικό crossover; TΘ: Η Nissan δεν έχει απλώς συνδέσει το όνομά της με τα crossover, αλλά έχει δημιουργήσει αυτή την κατηγορία, με το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς του Qashqai, το 2007! Σήμερα, με το LEAF να ενσωματώνει στο παρόν το όραμα του Nissan Intelligent Mobility, η Nissan ήδη εργάζεται για το αύριο της αυτοκίνησης. Στο πλαίσιο αυτό, η Nissan επιβεβαίωσε ότι με βάση το νέο μεσοπρόθεσμο στρατηγικό σχέδιο Nissan M.O.V.E. έως το 2022, θα προσφέρει ηλεκτροκίνητες εκδόσεις στην επόμενη γενιά των κορυφαίων της crossover. Πρόκειται για μια σημαντική πρωτοβουλία, που θα διευρύνει περαιτέρω τις επιλογές των υποψήφιων αγοραστών των μοντέλων μας. ΑΤ: Η Nissan δε θα επενδύσει άλλο στο diesel για την Ευρωπαϊκή αγορά. Ποια είναι η θέση σας σε αυτό; TΘ: Η Nissan, μαζί με άλλους κατασκευαστές και φορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας βλέπει μια προοδευτική μείωση στο diesel, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν αναμένει το ξαφνικό τέλος του, βραχυπρόθεσμα. Αυτή την περίοδο, διαθέτουμε τους πλέον σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, που έχουν ισχυρή ζήτηση και θα συνεχίσουν να είναι διαθέσιμοι στην γκάμα των μοντέλων μας. Η Nissan, ως κορυφαία παγκόσμια δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία, εδώ και αρκετό καιρό εργάζεται για το μέλλον της αυτοκίνησης, με έναν μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, διευρύνοντας τις επιλογές για τους αγοραστές με περισσότερες ηλεκτροκίνητες εκδόσεις στην γκάμα των μοντέλων της. ΑΤ: Θα αποκτήσετε το Nissan LEAF ως προσωπικό σας αυτοκίνητο; TΘ: Μα φυσικά. Ένα από τα πρώτα, που έρχονται θα γίνει δικό μου και με εξυπηρετεί απίστευτα μιας και η διαδρομή σπίτι-γραφείο-σπίτι είναι περίπου στα 50 χλμ. Με 270+ χλμ. πραγματική αυτονομία δε θα χρειάζεται καν να κάνω εγκατάσταση στο σπίτι, θα χρησιμοποιώ για φόρτιση αυτή που υπάρχει στην εταιρεία.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

23/5/2018 6:44:32 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Nissan LEAF

Ηλεκτρίζει! To 100% ηλεκτρικό νέο Nissan LEAF είναι στην Ελλάδα. Με «προχωρημένες» τεχνολογίες, 270 πραγματικά χιλιόμετρα ακτίνα δράσης, χώρους για μια οικογένεια και τιμή 32.990 ευρώ, αν μη τι άλλο σε βάζει στην… πρίζα! Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Acenta 32.990

καλύτερος τρόπος για να προβλέψεις το μέλλον είναι να το δημιουργήσεις. Και αν το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό, τότε η Nissan είναι ένα βήμα μπροστά, μιας και ήταν η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που πίστεψε και επένδυσε στην ευρείας παραγωγής ηλεκτροκίνηση με το πρώτο Nissan LEAF, το όνομα του οποίου αντικατροπρίζει όλο το όραμα της ιαπωνικής φίρμας: Leading, Environmentally Friendly, Affordable Family Vehicle

ή σε απλά ελληνικά πρωτοπόρο, φιλικό προς το περιβάλλον, προσιτό οικογενειακό όχημα. Σε μια εποχή που κάποιοι έλεγαν πως τα ηλεκτρικά δεν έχουν μέλλον, η Nissan το 2010 έβαλε στοίχημα για το αντίθετο και το οποίο τελικά κέρδισε πανηγυρικά μιας και το πρώτο LEAF έγινε παγκόσμιο ηλεκτρικό Best Seller με 300,000 πωλήσεις! Σήμερα λανσάρεται η 2η γενιά του, η οποία διατίθεται και στην ελληνική αγορά. Το timing για την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του Nissan Leaf δεν θ

μπορούσε να είναι καλύτερο μιας και οι συνθήκες δείχνουν να έχουν ωριμάσει, το ίδιο και οι κοινωνίες σε αρκετές χώρες. Θεωρητικά και στη χώρα μας μιας και υπάρχει ψηφισμένο νομοσχέδιο για 2.500 σημεία φόρτισης στην επόμενη 5ετία και άλλα εντυπωσιακά στοιχεία. Να το δούμε και στην πράξη…

Με 32.990 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό Το νέο LEAF άφησε πίσω τις καμπύλες και απέκτησε πιο αιχμη-

LEAF_T22-18.indd 26

24/5/2018 6:49:19 πμ

ρή σχεδίαση με σφηνοειδές εμπρός μέρος και αρκετές γωνίες. Η μάσκα «V-Μotion» της Nissan ξεχωρίζει μπροστά «κρύβοντας» ταυτόχρονα τις πρίζες φόρτισης (η δεξιά για συμβατικό φορτιστή και η αριστερή για ταχυφορτιστή). Πίσω κυριαρχούν τα αλα Juke φώτα, σε σχήμα μπούμερανγκ. Το νέο Nissan LEAF είναι χωρίς αμφιβολία ομορφότερο από το προηγούμενο και πιο αεροδυναμικό (cd 0,28), κυρίως όμως έχει μεγαλύτερη εμβέλεια- αυτονομία με τη Nissan να έχει κατάφερει να κρατήσει την τιμή στα ίδια με πριν επίπεδα. Στην Ελλάδα το Νissan LEAF μπορεί να αποκτηθεί με 32.990 ευρώ στην «βασική» έκδοση Acenta, η οποία διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό και μεταξύ άλλων προσφέρει intelligent

cruise control, λειτουργία e-pedal, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, προβολείς ομίχλης, 6 αερόσακους, αιθητήρες παρκαρίσματος εμπρόςπίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες 16 ιντσών, φίμε τζάμια, δερμάτινο τιμόνι, όπως επίσης και σύστημα infotainment Nissan Connect EV με οθόνη αφής 7 ιντσών και όλες τις δυνατότητες διασυνδεσιμότητας (Bluetooth, USB, Aux, Android Auto και Apple CarPlay). Επιπλέον, το νέο LEAF εφοδιάζεται με όλα τα καλούδια της ιαπωνικής φίρμας στον τομέα της ασφάλειας: προειδοποίηση τυφλού σημείου, ευφυές σύστημα φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση υψηλής σκάλας προβολέων κ.α..

Διαθέσιμες είναι επίσης οι ακόμη πιο πλούσιες εκδόσεις N-Connecta (μεταξύ άλλων διαθέτει κάμερα περιμετρικής θέασης, Traffic Jam Pilot, Moving Object Detection, 17άρες ζάντες, ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών και προβολείς LED) και Techna (με θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, proPILOT Park, ηχοσύστημα BOSE 7 ηχείων και δερμάτινες επενδύσεις). Να σημειωθεί πως αν ευδοκιμούσαν οι σκέψεις της Nissan για μια βασική έκδοση με μόνο τα απαραίτητα, η τιμή του LEAF στην ελληνική αγορά θα ήταν 29.990 ευρώ! Όπως και να έχει το Nissan LEAF προσφέρεται με 3 χρόνια εγγύηση μηχανικών μέρων και 8 χρόνια για την μπαταρία.

Το νέο Nissan LEAF είναι χωρίς αμφιβολία ομορφότερο από το προηγούμενο και πιο αεροδυναμικό.

Λειτουργία «ενός πεντάλ» και άλλες τεχνολογίες από το μέλλον Η Nissan προσφέρει το νέο LEAF με μια άκρως επαναστατική τεχνολογία που αλλάζει άρδην την εμπειρία οδήγησης. Πως θα σας φαινόταν λοιπόν να οδηγείτε με τη χρήση ενός και μόνο πεντάλ; Ναι, το νέο LEAF δίνει αυτή τη δυνατότητα με το πάτημα του σχετικού κουμπιού για τη μετάβαση στη λειτουργία e-Pedal. Έτσι ο ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει,

να φρενάρει και να σταματά εντελώς με ένα μόνο πεντάλ - ακόμα και σε ανηφόρες και κατηφόρες. Σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι, το LEAF επιβραδύνει μόνο του με έως και 0,2g (να σημειωθεί πως υπάρχει κανονικά πεντάλ φρένου). Με μια κάποια εξοικείωση η Nissan ισχυρίζεται, πως σε ποσοστό 90% των οδηγικών συνθηκών το LEAF μπορεί να οδηγηθεί με μόνο ένα πεντάλ, ώστε να μπορεί να ανακτήσει ενέργεια πιο σωστά. Το LEAF επίσης προσφέρει σύστημα ProPILOT. Το συγκριμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (ο οδηγός πρέπει να έχει τα χέρια στο τιμόνι)

μπορεί να ελέγχει την απόσταση του οχήματος από το μπροστινό, όταν το LΕAF κινείται με ταχύτητα από 30 έως 100 χλμ./ώρα, εξασφαλίζοντας πως θα παραμείνει στη λωρίδα του. Επιπλέον το συγκεκριμένο σύ-

στημα διαθέτει εντελώς αυτόνομη λειτουργία στάθμευσης ProPILOT Park που χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες γύρω από το αυτοκίνητο για να το καθοδηγήσει σε παράλληλο ή κάθετο χώρο στάθμευσης.

Το νέο Nissan LEAF είναι «φορτωμένο» με προχωρημένη τεχνολογία.

LEAF_T22-18.indd 27

24/5/2018 6:49:33 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Nissan LEAF

Μοντέρνο, high-tech και γεροδεμένο το εσωτερικό του νέου Nissan LEAF.

Εσωτερικό: Μοντέρνο και high-tech Σύγχρονη και μοντέρνα είναι η εικόνα στην καμπίνα του Nisssan LEAF, με το ταμπλό να φέρει σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα, πλαστικά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο πίνακας οργάνων με μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο στα δεξιά και μία ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών στα αριστερά, όπου απεικονίζονται όλες οι πληροφορίες του ηλεκτρικού συστήματος (φόρτιση, αυτονομία, κατανάλωση ρεύματος κτλ), αλλά και άλλα χρήσιμα στοιχεία. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει η μεγάλη οθόνη αφής του κορυφαίας συνδεσιμότητας συστήματος πολυμέσων και του συστήματος πλοήγησης, το οποίο πέρα από τα

συνήθη παρέχει σε πραγματικό χρόνο και πληροφορίες για τα πλησιέστερα σημεία φόρτισης. Μέσω εφαρμογής στο κινητό, o οδηγός μπορεί να έχει πληροφόρηση για το επίπεδο μπαταρίας, για τον εναπομείναντα χρόνο φόρτισης, αλλά και να θέσει τον κλιματισμό σε λειτουργία από απόσταση. Αυτό επιτρέπει στους κατόχους του LEAF να εξοικονομούν μπαταρία, θερμαίνοντας ή ψύχοντας το αυτοκίνητο ενόσω φορτίζεται από το δίκτυο παροχής ισχύος.

Άνετο για 4 επιβάτες και με 435 λτ. για αποσκευές Το LEAF με 4.490 χλστ. είναι 103 Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Όποιος καθίσει στη μέση πάντως δε θα βολευτεί λόγω του ογκώδους τούνελ. Ο χώρος αποσκευών των 435 λτ. με την πτώση της πλάτης των καθισμάτων φτάνει στα 1.176 λτ..

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) 435 ΜήκοςxΠλάτος 4.490x1.788 xΎψος x1.530 Μεταξόνιο 2.700

χλστ. μακρύτερο από το Pulsar, αλλά το μεταξόνιο είναι το ίδιο στα 2.700 χλστ. Οδηγός-συνοδηγός έχουν αρκετό πλάτος στη διάθεσή τους, όπως και δύο πίσω με αρκετό χώρο για γόνατα και κεφάλι. Το τούνελ στη μέση θα δυσκολέψει έναν τρίτο ενήλικα να βολέψει τα πόδια του. Εντύπωση προκαλεί ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 435 λτ., ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται αυξάνοντας τη χωρητικότητα στα 1.176 λτ..

Φουτουριστικός ο σφαιρικός επιλογέας του κιβωτίου.

Με την λειτουργία e-Pedal ουσιαστικά ο οδηγός χρησιμοποιεί μόνο 1 πεντάλ.

Ξεχωρίζει η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

Αριστερά από το αναλογικό ταχύμετρο υπάρχει μεγάλη οθόνη πληρφοριών.

LEAF_T22-18.indd 28

24/5/2018 6:49:47 πμ

Το νέο Nissan LEAF είναι αισθητά πιο ισχυρό από το προηγούμενο με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 150 άλογα (107 πριν) με 320 Nm ροπής (254 πριν). Με όλη τη δύναμη να έρχεται από το μηδέν, το LEAF επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 144 χλμ./ώρα. Το ατού του νέου LEAF είναι οι μεγαλύτερες (μόνο σε χωρητικότητα) μπαταρίες. Έτσι στο πάτωμα του νέου LEAFκαι ειδικό υποπλαίσιο έχουν βρει θέση μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 40 kWh(30 kWh πριν), οι οποίες εξασφαλίζουν μέγιστη αυτονομία 270 χλμ. σε ρεαλιστικό κύκλο WLTP. Σε απλή οικιακή πρίζα η φόρτιση 0-100% διαρκεί 21 ώρες. Σε Wallbox 7 kW o χρόνος μειώνεται στις 7,5 ώρες, ενώ σε ταχυφορτιστή 50 kW το 80% της φόρτισης γίνεται σε μόλις 40 λεπτά. Σύμφωνα με τη Nissan το κόστος μετακίνησης είναι λιγότερο από 2 ευρώ για κάθε 100 χλμ. Στο τέλος της χρονιάς αναμένεται έκδοση με μπαταρία 60 kWh και αυτονομία 360 χλμ βάσει του ρεαλιστικού κύκλου δοκιμών WLTP!

Κινητήρας-Μπαταρίες-Φόρτιση: Σχεδόν 300 πραγματικά χλμ. αυτονομίας

Στο τέλος της χρονιάς αναμένεται έκδοση του νέου LEAF με μπαταρία 60 kWh και αυτονομία 360 χλμ. βάσει του ρεαλιστικού κύκλου δοκιμών WLTP!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 310/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.500-4.500 Χωρητικότητα μπαταρίας Φόρτιση 0-100% σε απλή πρίζα 21 ώρες Φόρτιση 0-100% σε Wallbox 7kW 7,5 ώρες Ταχυφόρτιση (80%) 40 λεπτά Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.580 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 1 σχέσης+όπισθεν Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

144 7,9΄΄

Το νέο Nissan LEAF είναι μια κινητή μονάδα ισχύος που επιτρέπει στο χρήστη όταν δεν χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια να την επιστρέφει στο δίκτυο!

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση <2 ευρώ/100 χλμ. Αυτονομία 270 κατά WLTP, (θεωρητική σε χλμ.) 378 κατά NEDC Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.555 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ασφάλεια 5 αστέρων Σύμφωνα με το Euro NCAP, το Nissan LEAF είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς καταφέρνοντας να αποσπάσει αξιολόγηση 5 αστέρων. Στην προστασία των ενηλίκων επιβατών βαθμολογήθηκε με 93% και στην προστασία των

παιδιών με 86%. Να σημειωθεί πως για λόγους ασφαλείας, μόλις διαπιστωθεί η παραμικρή απώλεια ρεύματος στο LEAF, σχετικοί ρελέδες διακόπτουν την παροχή ρεύματος και απομονώνουν την μπαταρία.

Δεν υπάρχει αμφιβολία πως το νέο Nissan LEAF θα συνεχίσει ως best seller στην κατηγορία των ηλεκτρικών.

Η άποψή μας Tο νέο Νissan LEAF πάει ένα βήμα παραπέρα από τους ανταγωνιστές του προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο και τεχνολογικά προηγμένο οικογενειακό πακέτο και μάλιστα σε λογική τιμή. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως θα συνεχίσει ως best seller στην κατηγορία των ηλεκτρικών. Προσεχώς θα επανέλθουμε με πλήρη οδηγική δοκιμή στην Ελλάδα.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος LEAF_T22-18.indd 29

24/5/2018 6:49:59 πμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Το μέλλον της αυτοκίνησης για τη Nissan

Ένας θαυμαστός καινούριος κόσμος Πως αντιλαμβάνεται η Nissan το παρόν και το μέλλον της αυτοκίνησης; Μέσα από καινοτομίες που «ευθυγραμμίζονται» με το όραμά της υπό τον όρο Intelligent Mobility. Το μέλλον της αυτοκίνησης είναι θαυμαστό και πολύ γοητευτικό! Ας το δούμε αναλυτικά.

το σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης πριν μερικούς μήνες είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε στο περίπτερο της Nissan και σε μία «συζήτηση στρογγυλής τραπέζης» με θέματα το πώς αντιλαμβάνεται η Nissan το μέλλον της αυτοκίνησης, τις τεχνολογίες που θα εισάγει στα μελλοντικά της μοντέλα, την στρατηγική της πάνω στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όχι μόνο ως μέσα μετακίνησης αλλά ως κομμάτι της κοινωνί-

ας, καθώς και την αυτόνομη οδήγηση. Θέματα δηλαδή, που μπορεί να φαντάζουν ως μακρινά και του μέλλοντος, που όμως έχουν ξεκινήσει να βρίσκουν εφαρμογή ήδη στο παρόν. Πάρτε για παράδειγμα, το νέο Nissan που μόλις ήρθε στην ελληνική αγορά, αλλά φέρει κάποιες από τις τεχνολογίες που θα δούμε στο μέλλον. Ποιες είναι αυτές; Ας τις δούμε πιο αναλυτικά, ας δούμε τι μας επιφυλάσσει για το μέλλον η Nissan.

Nissan Intelligent Integration: σύνδεση των μπαταριών με τις κοινωνικές υποδομές

Το όραμα της Nissan για τις δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων δεν σταματά στην τροφοδοσία του νέου Nissan LEAF, γιατί για αυτήν οι μπαταρίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως κινητές συσκευές ενέργειας. Πιο αναλυτικά, η τεχνολογία οχήματος-πλέγματος (V2G, Vehicle to

Grid) συνδυάζει την αμφίδρομη φόρτιση επιτρέποντας την πλήρη ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο ηλεκτρικό δίκτυο. Συμβάλλει στη βελτίωση της ικανότητας χειρισμού μη προγραμματιζόμενων ροών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθιστώντας τις ανανεώσιμες πηγές ευρύτερα ολοκληρωμένες και προσιτές.

Μάλιστα, αυτή είναι και η βασική ιδέα και στόχος. Το σύστημα λειτουργεί επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες ενός ηλεκτρικού μοντέλου της Nissan να συνδεθούν στο δίκτυο για να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο στις υπηρεσίες του, προσφέροντας παράλληλα την ευκαιρία για μια εναλλακτική πηγή εισοδήματος. Μόλις κλιμακωθεί, η τεχνολογία V2G θα αποτελέσει έναν καταλυτικό παράγοντα στην αγορά ενέργειας, καθώς οι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan θα

γίνουν ενεργοί παίκτες σε αυτή. Βέβαια, η προσπάθεια για μια πιο βιώσιμη κοινωνία σημαίνει την προσφορά καλύτερων επιλογών κάθε μέρα. Το xStorage, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, βασίζεται στη συλλογική εμπειρία του ενεργειακού κλάδου για να καταστήσει την οικιακή κατανάλωση ενέργειας πιο αποτελεσματική και πιο βιώσιμη. Το xStorage Home αποθηκεύει ενέργεια στις πιο οικονομικές ώρες της ημέρας, ενώ ελέγχει πώς και πότε χρησιμοποιεί-

Nissan Intelligent_T22-18.indd 30

24/5/2018 5:02:37 πμ

Η τεχνολογία Brain-to-Vehicle (B2V)

Η επόμενη γενιά του ProPILOT: Αυτόνομη οδήγηση

Η τεχνολογία Brain-to-Vehicle της Nissan ερμηνεύει σήματα από τον Η τεχνολογία ProPILOT εγκέφαλο του οδηγού για να βελτιώσει την οδήγηση και να βοηθήσει τα επιτρέπει στο όχημα να λειτουραυτόνομα και μηχανοκίνητα συστήματα του οχήματος για να «μάθουν» γεί αυτόνομα σε αστικούς δρόμους από την συμπεριφορά του οδηγού. Η τεχνολογία υπόσχεται μικρότεκαι αυτοκινητόδρομους, από την στιγρους χρόνους αντίδρασης, με συστήματα που προσαρμόζονται για μή που ο οδηγός επιλέξει έναν προορινα μεγιστοποιήσουν την οδηγική απόλαυση. σμό, χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοή«Οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται την αυτόνομη οδήγηση σαν κάτι πολύ αόριστο στο μέλλον, όπου οι άνθρωποι παραγησης, μέχρι την άφιξή του. δίδουν τον έλεγχο στις μηχανές. Ωστόσο, η τεχνολογία B2V κάΗ τεχνητή νοημοσύνη του πρωτότυπου οχήματος χρησιμοποιεί δεδομένα από 12 σόνει το αντίθετο, χρησιμοποιώντας σήματα από τον ανθρώπινο ναρ, 12 κάμερες, ραντάρ κυμάτων των εννέα εγκέφαλο για να κάνει την οδήγηση ακόμη πιο συναρπαστική και ευχάριστη», μας δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της χιλιοστών, έξι σαρωτές λέιζερ, καθώς και από ένα χάρτη υψηλής ανάλυσης για την επεξεργαNissan, Daniele Schillaci. «Μέσω της Ευφυούς Κινητικότητας σία σύνθετων σεναρίων σε πραγματικό χρόνο, της Nissan, μεταφέρουμε τους ανθρώπους σε έναν καλύτερο κόσμο παρέχοντας μεγαλύτερη αυτονομία, με περισσότερη αλλά και για την ομαλή πλοήγηση στις δύσκοηλεκτροκίνηση, αλλά και περισσότερη συνδεσιμότητα». λες συνθήκες της πόλης, όπως η διέλευση των πολυσύχναστων διασταυρώσεων. Αυτές οι αναβαθμίσεις του υλικού, μαζί με τις βελτιώσεις του λογισμικού, εξασφαλίζουν την ομαλή μετάβαση, ακόμα και όταν το όχημα συναντά εμπόδια στο δρόμο, οδηγώντας σε μια αίσθηση οδήγησης που μοιάζει με αυτή του ανθρώπου, απαλλάσσοντας τους επιβάτες από το ανάλογο στρες.

Tο νέο Nissan LEAF είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Nissan στην Ευρώπη που «αγκαλιάζει» τα πρώιμα βήματα της προηγμένης υποστήριξης του οδηγού. Εμπλουτισμένο με καινοτομίες, όπως το e-Pedal, επιτρέπει στον οδηγό του να οδηγεί και να φρενάρει με έναν εντελώς νέο και απρόσκοπτο τρόπο.

Car sharing. Όχι πια κάτοχοι, αλλά χρήστες του αυτοκινήτου

Για την Nissan, τα ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον δεν θα αποτελούν ένα μέσο μετακίνησης μόνο, αλλά ένα μέρος του κοινωνικού δικτύου. Ήδη 100.000 αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο. Επίσης, στα πλαίσια του Intelligent Integration προσφέρει λύσεις ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (βλ. ηλιακά πάνελ) με στόχο ένα πιο «πράσινο» δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.

ται αυτή η ενέργεια, εξοικονομώντας χρήματα στους καταναλωτές και βελτιώνοντας ολόκληρο το ενεργειακό σύστημα. Ενσωματώνει άψογα, σε μια ενιαία μονάδα, όλο το υλικό και το λογισμικό που χρειάζονται για τη διαχείριση και την αποθήκευση της ενέργειας στο σπίτι. Προσανατολισμένο στην παροχή υπηρεσιών Grid, το xStorage Home θα μπορούσε να χρεώσει από το δίκτυο, ή να εκφορτώσει στο δίκτυο, δίνοντας την απαιτούμενη ευελιξία για περαιτέρω

αύξηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Σημειώστε πως οι ιδιοκτήτες του Nissan LEAF θα επωφεληθούν επίσης από ένα νέο interface με μια εφαρμογή για smartphones, που τους επιτρέπει να παρακολουθούν την κατάσταση φόρτισης του οχήματός τους, να βρουν τον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης και να προθερμαίνουν ή να ψύχουν το αυτοκίνητο στην ιδανική θερμοκρασία, πριν καν το οδηγήσουν!

Ο όρος car sharing δεν είναι κάτι το εντελώς άγνωστο, αφού έχει ξεκινήσει ήδη να εφαρμόζεται, και μάλιστα από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Πιο αναλυτικά, τώρα, στο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility, η Nissan διαθέτει την υπηρεσία κοινής χρήσης αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, παρέχοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να γνωρίσουν τις προηγμένες τεχνολογίες της Nissan στην ηλεκτροκίνηση και στην ευφυΐα των οχημάτων της.

Η υπηρεσία, ονομάζεται e-share mobi και στόχο έχει να γνωρίσει τις αυτόνομες τεχνολογίες οδήγησης της Nissan, όπως και τον ενθουσιασμό που προσφέρουν τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Φυσικά, μια τέτοια πρόβλεψη έχει γίνει όπως μας είπανε οι άνθρωποι της Nissan και για την Ευρώπη, άρα η εποχή που θα είμαστε χρήστες ενός αυτοκινήτου και όχι απλοί κάτοχοι βρίσκεται προ των πυλών…

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Nissan Intelligent_T22-18.indd 31

24/5/2018 5:02:44 πμ

ΦΑΚΕΛΟΣ

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα

Fully Charged Η

ηλεκτροκίνηση εδώ και αρκετά χρόνια βρίσκεται στο επίκεντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, με τους περισσότερους κατασκευαστές να εξελίσσουν τα δικά τους μοντέλα παραγωγής, αλλά και τεχνολογίες με σκοπό να βελτιστοποιήσουν τον τρόπο λειτουργίας τους. Ήδη στην Ευρώπη οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δείχνουν μια τεράστια δυναμική για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το 2017 οι πωλήσεις τους αυξήθηκαν κατά 48,8 % συγκριτικά με το 2016 (53,7 % η αύξηση στις χώρες-μέλη της Ε.Ε), ενώ και το πρώτο τρίμηνο του 2018, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων είναι αυξημένες κατά 34,3%, συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Ακόμα πιο ραγδαία η άνοδος στην Ελλάδα Στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση μπορεί να μην είναι ακόμη τόσο διαδεδομένη, ωστόσο διαθέτει μια εντυπωσιακά ανοδική τάση. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι το 2017 οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων, συγκριτικά με το 2016 παρουσίασαν άνοδο 216,7%. Ακόμα πιο εντυπωσιακό ωστόσο είναι το ποσοστό της ανόδου για το πρώτο τρίμηνο του ’18, το οποίο εκτοξεύτηκε στο 325%! Προφανώς και μιλάμε για πολύ μικρό αριθμό οχημάτων, ωστόσο όπως καταγράφουν οι στατιστικές, η άνοδος είναι συνεχής και αυξανόμενη, με τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα να κερδίζουν όλο και περισσότερο το ενδιαφέρον του κοινού.

Οι υποδομές παίζουν καθοριστικό ρόλο Αν θέλουμε να αναλύσουμε λίγο παραπάνω τα αίτια του παραπάνω φαινομένου, αυτά έχουν να κάνουν κυρίως με την έλλειψη υποδομών για ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα μας και συγκεκριμένα τον πολύ μικρό αριθμό σημείων φόρτισης με δημόσια πρόσβαση, αλλά κι την έλλειψη οικονομικών κινήτρων. Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειώσουμε πως στη χώρα μας, δυστυχώς, δεν έχει προβλεφθεί κάποια κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών μοντέλων, όπως στις περισσότερες χώρες της E.E. και οποιαδήποτε πρωτοβουλία, λαμβάνει χώρα από ιδιωτικούς φορείς.

Που μπορώ να φορτίσω στην Ελλάδα; Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας ο αριθμός των σταθμών ταχυφόρτισης είναι περιορισμένος και απαριθμεί γύρω στους 60, οι οποίοι μάλιστα ανήκουν σε ιδιώτες. Κατά κύριο λόγο θα τους συναντήσουμε σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων και πρατήρια υγρών καυσίμων, ενώ ένας μικρός αριθμός υπάρχει και σε μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες. Προς το παρών, ο μόνος αυτοκινητόδρομος που παρέχει στους χρήστες του σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, είναι η Ιονία Οδός με δύο εγκαταστάσεις στο ΣΕΑ Φιλιππιάδας στο ρεύμα προς Πάτρα και στο ρεύμα προς Ιωάννινα, που θα τεθέι σε λειτουργία εντός του μήνα. Πέραν αυτών, πάντως, σταθμοί ταχυφόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα λειτουργήσουν στο εγγύς μέλλον και στους ΣΕΑ Αμφιλοχίας και Αμβρακίας, ενώ απώτερος σκοπός είναι η ύπαρξη ενός σε κάθε ΣΕΑ

Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι πλέον ένα μακρινό σενάριο για την Ελλάδα, ήδη «δηλώνει το παρών», κάνοντας τα πρώτα της βήματα. Διαβάστε ποια μοντέλα υπάρχουν στην αγορά αυτήν τη στιγμή, αλλά και πως διαμορφώνεται το δίκτυο φόρτισης στη χώρα μας.

Το επιχειρηματικό σχέδιο του Διαχειριστή του Δικτύου Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ) προβλέπει την κατασκευή περισσότερων από 1500 σταθμών φόρτισης ανά την ελληνική επικράτεια.

Δικτύου Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ) προβλέπει την κατασκευή περισσότερων από 1500 σταθμών φόρτισης ανά την επικράτεια. Το εν λόγω σχέδιο λοιπόν προβλέπει την δημιουργία σταθμών εγκατάστασης στα νησιά, από έναν για τα μικρά και μέχρι δέκα για τα μεγάλα, την Κρήτη, τη Ρόδο και την Κέρκυρα. Παράλληλα η πρώτη φάση του σχεδίου, περιλαμβάνει την εγκατάσταση σταθμών στο εθνικό οδικό δίκτυο της ηπειρωτικής χώρας, ενώ μετέπειτα υπάρχει πρόβλεψη για δημιουργία πάνω από 100 σημείων ταχυφόρτισης. Στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση διαθέτει μια εντυπωσιακά ανοδική τάση. Χαρακτηριστικά το πρώτο τρίμηνο του ’18, η αύξηση των πωλήσεων συγυριστήκα με το ίδιο διάστημα του 2017 έφτασε το 325%.

1.500 νέοι σταθμοί μέσα σε μία διετία Η εικόνα αυτή πάντως αναμένεται να αλλάξει άρδην μέχρι το 2020, αφού στο 1ο συνέδριο Eco Mobility έγινε γνωστό ότι το επιχειρηματικό σχέδιο του Διαχειριστή του

ILEKTROKINISI_T22-18.indd 32

24/5/2018 2:14:28 πμ

Τα ηλεκτρικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς

Αυτά που κάνουν «τζιζ» Η διαθέσιμη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας είναι περιορισμένη αυτή τη στιγμή, ωστόσο υπάρχουν επιλογές ικανές να καλύψουν τις ατομικές, αλλά και οικολογικές σας ανάγκες.

ΒMW i3 και i3s Η ανανεωμένη BMW i3 είναι το μοναδικό από τα ηλεκτρικά μοντέλα της ελληνικής αγορά που δε διαθέτει και έκδοση συμβατικού καυσίμου. Όσον αφορά στη σχεδίασή του, χαρακτηρίζεται μοντέρνα και φουτουριστική με highlight τις αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες. Στο εσωτερικό διακρίνεται για τους άνετους χώρους και τα hi-tech στοιχεία, όπως η οθόνη αφής 10,3 ιντσών του συστήματος infotainment. Υπεύθυνο για την κίνησή του, είναι ένα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 170 ίππων με 250 Nm ροπής, το οποίο χρειάζεται 7,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Η μπαταρία του είναι χωρητικότητας 94 Ah (33,2 kwh), με την οποία η βαυαρική μάρκα υπόσχεται αυτονομία έως και 300 χλμ., ενώ για την ταχυφόρτισή της, στο 80% της χωρητι-

κότητας, χρειάζονται 39 λεπτά. Το EV της BMW είναι διαθέσιμο και στην πιο σπορτίφ έκδοση i3 S (από 43.100 ευρώ), στην οποία ο ίδιος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 184 άλογα με 270 Nm ροπής κάνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ.. Πέραν της ισχύος η νέα i3S έκδοση διαθέτει σπορ ανάρτηση, η οποία μειώνει την απόσταση του μοντέλου από το έδαφος κατά 10 χλστ. και μεγαλύτερους τροχούς με ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών που «ντύνονται» με ελαστικά διαστάσεων 195/50. Επιπλέον, το μετατρόχιο είναι κατά 40 χλστ. μεγαλύτερο από εκείνο της απλής έκδοσης προσφέροντας καλύτερη οδική συμπεριφορά σύμφωνα με την εταιρεία, ενώ μια ακόμη νέα λειτουργία είναι το sport mode με το οποίο δίνεται στον οδηγό η δυνατότητα παραμετροποιήσεων στο «γκάζι» και το τιμόνι.

Η μπαταρία του BMW i3 είναι χωρητικότητας 94 Ah (33,2 kwh), με την οποία η βαυαρική μάρκα υπόσχεται αυτονομία έως και 300 χλμ..

Τιμή από:

39.350

ευρώ

Αυτονομία:

290-300

Υπεύθυνο για την κίνησή του i3 είναι ένα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 170 ίππων με 250 Nm ροπής, ενώ στο i3S ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 184 άλογα με 270 Nm ροπής.

χλμ.

smart EQ fortwo, forfour & cabrio Το ηλεκτρικό smart δεν διαφέρει από τα «συμβατικά» αδέλφια του παρά μόνο με τα Η ηλεκτρική έκδοση του smart είναι διαθέσιμη και στους τρεις τύπους αμαξώματος fortwo, forfour και fortwo cabrio.

Tο smart EQ εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 81 ίππων με 160 Nm ροπής και μπαταρία ιόντων λιθίου των 17,6 kWh που του χαρίζει αυτονομία έως 160 χλμ..

σχετικά διακριτικά που γράφουν electric drive στη μάσκα, στην πίσω πόρτα και στην κολόνα στο πλάι. Κατά τα άλλα το μίνι της Mercedes ξεχωρίζει και πάλι με τη μοντέρνα σχεδίασή του, τις compact διαστάσεις, τα φαρδιά μετατρόχια, τους «ανύπαρκτους» πρόβολους, την ύπαρξη του εμπρόσθιου καπό και τα τετράγωνα καμπυλόμορφα φανάρια εμπρός και πίσω τεχνολογίας LED. Η ηλεκτρική του έκδοση είναι διαθέσιμη και στους τρεις τύπους αμαξώματος fortwo, forfour και cabrio, με τιμές από 23.330, 24.025 και 26.500 ευρώ αντίστοιχα. Σε όλες τις περιπτώσεις το smart EQ εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητή-

ρα 81 ίππων με 160 Nm ροπής και μπαταρία ιό- Τιμή από: ευρώ ντων λιθίου των α: 17,6 kWh (είΑυτονομί ναι τοποθετημένη κάτω από το χλμ. δάπεδο), η οποία σύμφωνα με τη Mercedes δίνει στο μίνι μοντέλο της αυτονομία έως 160 χλμ., ενώ για να φτάσει στο 80% της φόρτισης απαιτούνται λιγότερο από 40 λεπτά σε ταχυφορτιστή. Τέλος σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 11,5 δλ. για το fortwo, σε 11,8 για το cabrio και σε 12,7 για το forfour.

23.330

155-160

ILEKTROKINISI_T22-18.indd 33

24/5/2018 2:14:31 πμ

ΦΑΚΕΛΟΣ

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα

VW e-Golf Δεν είναι η πρώτη φορά, που το best seller της VW, το Golf, μπαίνει στην πρίζα. Ήδη από το 2014, η έβδομη γενιά του διάσημου γερμανικού μικρομεσαίου είχε e-Golf έκδοση μηδενικών ρύπων. Το τελευταίο e-Golf, όπως άλλωστε και το προ-ανανέωσης μοντέλο στηρίζεται πάνω στη συμβατική έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου και διαφοροποιείται από το απλό με την κλειστή μάσκα, η οποία διατρέχεται από μία μπλε ρίγα χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών εκδόσεων της Volkswagen, τα φώτα ημέρας σε σχήμα C (τεχνολογίας LED), τις ειδικής σχεδίασης ζάντες, την πίσω αεροτομή και τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Η σημαντικότερη είδηση που αφορά στο e-Golf έχει να κάνει με τη μπαταρία ιόντων-λιθίου, που έχει χωρητικότητα 35,8 kWh, η οποία σύμφωνα με τα επίσημα νούμερα έχει αυτονομία 300 χλμ. και για τη φόρτιση στο 80% της χρειάζονται 45 λεπτά σε ταχυφορτιστή. Όσον αφορά στον κινητήρα του, αυτός αποδίδει 136 ίππους με 290 Nm και σύμ-

φωνα με όσα ανακοινώνει η VW χρειάζονται 9,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα. Τέλος σχετικά με το κόστος κτήσης του, το e-Golf είναι διαθέσιμο από 38.800 ευρώ στην έκδοση Χ-Perience, ενώ κατά 2.000 ευρώ ακριβότερη είναι η έκδοση Χ-Clusive. Τιμή από:

ευρώ

Αυτονομία:

160-300 χλμ.

Ο ηλεκτροκινητήρας του 6 ίππους e-Golf αποδίδει 13 τη VW και σύμφωνα με . για χρειάζονται 9,6 δλ α με το 0-100 χλμ./ώρ ύτητα την τελική του ταχ νικά τρο περιορίζεται ηλεκ στα 150 χλμ./ώρα. αταρία Το e-Golf έχει μπ ρητικότητας ιόντων-λιθίου χω σύμφωνα 35,8 kWh, η οποία ύμερα του με τα επίσημα νο 300 χλμ.. χαρίζει αυτονομία

VW e-up! Το ηλεκτρικό up! όπως ακριβώς και το Golf στηρίζεται πάνω στη συμβατική έκδοση του μοντέλου και κατά συνέπεια σχεδιαστικά, δεν πα-

Τιμή από:

Η «ψυχή» του ηλεκτρικού συστήματος του e-up! είναι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 82 ίππους, με την ροπή να ανέρχεται στα 210 Nm. ευρώ και δωρεάν το ρεύμα του για ένα χρόνο.

28.500

ρουσιάζει διαφοροποιήσεις Η «ψυχή» του ηλεκτρικού συστήματος του e-up! είναι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη που βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό. Αυτός αποδίδει 82 ίππους. με την ροπή να ανέρχεται στα 210 Nm, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 12,4 δλ., με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 130 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στις

38.800

μπαταρίες του αυτές αποτελούνται από 17 συστοιχίες «ενσωματωμένες» στο δάπεδο του αμαξώματος. Αυτές είναι ιόντων λιθίου και έχουν χωρητικότητα 18,7 kWh και σε ταχυφορτιστές, σε μισή ώρα μπορεί να φορτίσει το 80% των μπαταριών του. Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η VW, μια πλήρης φόρτιση χαρίζει στο μοντέλο της αυτονομία 160 χλμ. Το e-up! Είναι διαθέσιμο από

28.500 ευρώ, ωστόσο η VW σε συνεργασία με τον πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας Protergia, τρέχουν μια ειδική προσφορά προσφέροντας το e-up! Powered by Protergia με τιμή 19.950 ευρώ και δωρεάν το ρεύμα του για ένα χρόνο. Η VW σε συνεργασία με τον πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας Protergia, τρέχουν μια ειδική προσφορά προσφέροντας το e-up! Powered by Protergia με τιμή 19.950 ευρώ και δωρεάν το ρεύμα του για ένα χρόνο.

ευρώ

Αυτονομία:

d Powere ia rg by Prote

160 19.950 χλμ.

ευρώ

ILEKTROKINISI_T22-18.indd 34

24/5/2018 2:14:35 πμ

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

4:48

Page 1

Οδηγούμε

Hyundai Kona Electric

Αυτό το ηλεκτρικό δεν είναι σαν τα άλλα που τα «φοβάσαι» για την αυτονομία τους. Βγάζει στην πράξη 400 χιλιόμετρα και έχει κατανάλωση και επιδόσεις καλύτερες και από βενζινοκίνητο…

Σαν βενζινοκίνητο, και καλύτερο!

Κινητήρας – επιδόσεις: Με e-πλεονεκτήματα

«Ντεπόζιτο» στη μέση και αυτονομία άλλα 207 χλμ.!

Στο δρόμο: Σβέλτο, παρά το βάρος του

ακά τα ψέματα. Τα ηλεκτρικά -στην Ελλάδα τουλάχιστονέχουν προς το παρόν ένα μειονέκτημα. Δεν μπορείς να τα φορτίσεις όπου σταθείς και όπου βρεθείς, και ως αποτέλεσμα έχουν περιορισμένη αυτονομία. Ok, τα χρησιμοποιείς κυρίως στην πόλη και άρα ακόμη και 60 χλμ. ημερησίως είναι αρκετά, αλλά βρε παιδί μου, αν χρειαστεί να πρέπει να πας 300 χλμ. πιο μακριά, τι θα κάνεις; Η αυτονομία είναι σημαντική για πολλούς οδηγούς, και άρα μόνο όταν αυτή μεγαλώσει, τότε τα ηλεκτρικά θα είναι πιο θελκτικά στον χρήστη. Στις προηγούμενες σελίδες διαβάσατε για το Nissan Leaf το οποίο μόλις πάτησε τις ρόδες του στην ελληνική αγορά και έχει αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα, ενώ εδώ, θα διαβάσετε τις οδηγικές μας εντυπώσεις από το ηλεκτρικό Hyundai Kona, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο πλαίσιο του Test The Best 2018 πριν λίγες εβδομάδες. Τι αυτονομία έχει το ηλεκτρικό της Hyundai στην πράξη και πως είναι στο δρόμο; Οι απαντήσεις ακολουθούν.

Η αυτονομία και η επάρκεια των μπαταριών ήταν το πρώτο πράγμα που κοιτάξαμε όταν αρχικά μπήκαμε στο ηλεκτρικό Kona. «207 χλμ. και μισό ντεπόζιτο ακόμη δεν είναι διόλου άσχημα» αναφωνήσαμε, αναλογιζόμενοι ότι όσα από τα χιλιόμετρα είχαν γίνει, ήταν είτε στο Main Oval στην πίστα της Bridgestone έξω από την Ρώμη στο οποίο μετράς την τελική ταχύτητα, είτε στο Handling Track που δοκιμάζεις τα οδηγικά χαρακτηριστικά, είτε στο Noise Vibration Harshness Track. Με λίγα λόγια δηλαδή, σε συνθήκες πίεσης και άρα, ναι, το Hyundai Kona Electric μπορεί να περηφανεύεται πως είναι ένα ηλεκτρικό που δεν έχει το πρόβλημα των ηλεκτρικών! Με μια φόρτιση, μπορεί να κάνει πάνω από 400 χιλιόμετρα!

Το Hyundai Kona electric διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Τη «μικρή» με ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων, μπαταρίες 39,2 kWh και αυτονομία 300 χιλιόμετρα, και την ισχυρή με 204 ίππους, 395 Nm ροπή, μπαταρία 64 kWh και αυτονομία 470 χλμ.. Την δεύτερη είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στην πίστα, και μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, καθώς το 0-100 περιορίζεται στα 7,6 δλ., ενώ τα 395 Nm ροπής από τις 0 σ.α.λ. σε «κολλάνε» στο κάθισμα. Όσο για την τελική ταχύτητα; 167 χλμ.ώρα δεν είναι και άσχημα. Άλ-

λωστε, αν δεν έμπαινε κάπου εκεί ο κόφτης, τότε τα αποθέματα ενέργειες θα έπεφταν κατακόρυφα… Συμπέρασμα; Το Kona electric είναι και σβέλτο, και φιλικό στο περιβάλλον.

Η πρώτη οδηγική επαφή με το Kona είχε γίνει πριν μερικούς μήνες κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στη Βαρκελώνη. Εκεί είχαμε μείνει απόλυτα ευχαριστημένοι με την ευχάριστη αίσθηση και την αποτελεσματική οδική του συμπεριφορά. Τώρα, στην ηλεκτρική εκδοχή, πάλι το Kona περνάει με επιτυχία! Παρά το βάρος του (1.738 κιλά) είναι ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση, το τιμόνι καλό σε πληροφόρηση και η ανάρτηση ρυθμισμένη ώστε να μην παίρνει πολλές κλίσεις και να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου. Μόνη μας,

Το Kona με τη μεγάλη αυτονομία φορτίζει είτε σε 9 ώρες και 40 λεπτά από κανονική πρίζα, είτε σε 54 λεπτά από ταχυφορτιστή για το 80% της χωρητικότητάς του. Η πραγματική αυτονομία υπερβαίνει τα 400 χιλιόμετρα.

ωστόσο σημαντική, ένσταση; Τα Nexen του μοντέλου της δοκιμής τα οποία δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στις πραγματικές ικανότητες του αυτοκινήτου…

Hyundai Kona Electric_T22-18.indd 36

24/5/2018 5:23:29 πμ

Οι μπαταρίες έχουν τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην κλέβουν χώρο από το πορτ μπαγκάζ. Το μέγεθος αυτού είναι 373 λτ. χωρίς το καλώδιο φόρτισης, ή 332 λτ. με αυτό.

Το εσωτερικό του Hyundai Kona electric δεν φωνάζει σχεδιαστικά πως πρόκειται για κάποιο ηλεκτρικό όχημα. Στο μοντέλο της δοκιμής υπήρχαν κάποιες αστοχίες σε υλικά και συναρμογή, όμως όπως μας ενημέρωσε ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της Hyundai Europe, αυτά θα έχουν λυθεί στο μοντέλο παραγωγής. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από την εργονομία, ενώ up to date είναι το σύστημα πολυμέσων. Εμφανισιακά το ηλεκτρικό Kona διαφέρει αρκετά από το συμβατικό, κυρίως μάλιστα στο μπροστινό μέρος όπου απουσιάζει η λεπτή μάσκα και η επιφάνεια εκεί έχει καλυφθεί ολοκληρωτικά για λόγους αεροδυναμικής.

Η άποψή μας Το ηλεκτρικό Hyundai Kona είναι ένα πραγματικό ηλεκτρικό όχημα χωρίς να έχει το σημαντικότερο μειονέκτημα αυτών, την αυτονομία. Με μια φόρτιση θα καλύψει πάνω από 400 χλμ., άρα ξεχάστε το πονοκέφαλο του πού και πότε θα πρέπει να το φορτίσεις…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας e-Motor 150 kW Χωρητικότητα μπαταριών 64 kWh Ισχύς (PS) 204 Ροπή (Nm) 395 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,6 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 167 Κατανάλωση (kWh./100 χλμ.) 14,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα Ε/Π Αερ. δισκοι/Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.180x1.800x1.570 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.600 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.732 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Φωτογραφίες: Autobild Syndication Hyundai Kona Electric_T22-18.indd 37

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

24/5/2018 5:23:39 πμ

TEST Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 4X2

Δελεαστικό «πακέτο»

H βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Kuga έχει 150 άλογα και όλα τα χαρίσματα του μικρομεσαίου crossover της Ford μαζί με μια άκρως δελεαστική σχέση αξίας-τιμής.

Σχεδιαστικές λεπτομέρειες

Τεχνικά χαρακτηριστικά What’s new 3 1,5 Ecoboost με 150 άλογα βενζίνης 3 4x2 με 201 χλστ. από το έδαφος 3 «Kαίει» 9,1 λτ./100 χλμ. 3 Από 22.175 €

πιτέλους ήρθε στο γκαράζ του περιοδικού το βασικό βενζινοκίνητο Ford Kuga με τον 1,5 Ecoboost βενζινοκινητήρα και 150 άλογα. Λέμε επιτέλους μιας η συγκεκριμένη έκδοση δεν ήταν διαθέσιμη για αρκετό καιρό. Τελικά οι πιέσεις μας έπιασαν τόπο και το Ford Kuga 1,5 ΕcoBoost πέρασε από το Test Center του Auto Tρίτη για την πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα.

Από 22.175 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό Η ανανεωμένη (εδώ και 2 χρόνια περίπου) εξωτερική εικόνα του Kuga δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτή των άλλων εκδόσεων με τη διαφορά να κάνει μό-

νο το λογότυπο στο πίσω μέρος. Το Ford Kuga 1,5 Ecoboost με τα 150 άλογα είναι διαθέσιμο μόνο σε 4Χ2 έκδοση και σε 3 επίπεδα εξοπλισμού: Business, σπορτίφ ST-Line και πολυτελή Vignale με τις τιμές να διαμορφώνονται σε 22.175, 25.504 και 33.326 ευρώ αντίστοιχα. O εξοπλισμός της έκδοσης Business όχι μόνο δεν παρουσιάζει καμία έλλειψη, αλλά είναι υπερπλήρης περιλαμβάνοντας από 7 αερόσακους και cruise control μέχρι αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και σύστημα infotainment SYNC3 με οθόνη αφής 8’’, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας και φωνητικές εντολές και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Να σημειωθεί πως το πετρελαιοκίνητο Kuga 1,5 TDCi των 120 ίππων στην αντίστοιχη έκδοση Business κοστίζει 26.106 ευρώ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.579 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 45,3 Eπιδόσεις

195 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,6/10,6 11,3/14,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,2 60 967 9,1 143

*Εργοστασιακές μετρήσεις

kuga_T22-18.indd 38

23/5/2018 5:55:02 μμ

Εσωτερικό-Xώροι: Καλοφτιαγμένο και ευρύχωρο Πλήρης και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη στο κέντρο του. Ξεχωρίζει στο κέντρο του ταμπλό η έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών για το σύστημα SYNC 3 της Ford. Προσεγμένο σε ποιότητα και μοντέρνο το εσωτερικό του Kuga, το οποίο είναι πρακτικό και ευρύχωρο. Ο εξοπλισμός της έκδοσης Business είναι υπερπλήρης σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

Όπως και στις άλλες εκδόσεις, έτσι και στη βασική βενζινοκίνητη, το εσωτερικό διαθέτει προσεγμένη ποιότητα υλικών και κατασκευής, με μηδενικές ουσιαστικά αστοχίες συναρμογής και προσεκτικό φινίρισμα, καθώς και σύγχρονο διάκοσμο. Ο τελευταίος τονίζεται από σύστημα infotainment SYNC 3 της Ford, με 8 ιντσών οθόνη αφής, το οποίο είναι συμβατό με λειτουργίες Apple CarPlay και Android Auto. Το SYNC 3 προσφέρει επίσης το SYNC

AppLink, που επιτρέπει τον έλεγχο με φωνητικές εντολές μιας σειράς εφαρμογών (apps) που είναι αποθηκευμένες στα smartphone. Για παράδειγμα, πιέζοντας ένα μπουτόν και λέγοντας «I need a coffee», το SYNC 3 εντοπίζει τα καφέ που βρίσκονται στην περιοχή όπου βρίσκεσαι! Η καμπίνα του Kuga είναι ιδιαίτερα φιλόξενη, στοιχείο που αντανακλάται τόσο στην ευρυχωρία, όσο και στην πρακτικότητά της. Η τελευ-

ταία τονίζεται από στοιχεία όπως οι ρυθμιζόμενες σε κλίση πλάτες του πίσω καθίσματος, οι αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και η ηλεκτρική πίσω πόρτα με λειτουργία Hands-Free. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατά τους, το ίδιο και για το κεφάλι και 4 ψηλοί θα βολευτούν με άνεση. Ένας πίσω 3ος επιβάτης δε θα δυσανασχετήσει, αλλά το έδρανο του καθίσματος θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. Η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ ξεκινά από τα 456 λτ. και με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1.696 λτ..

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτο και ήσυχο

Στα 456 λτ. ο χώρος αποσκευών, η πόρτα του οποίου προσφέρεται με ηλεκτρικό και hands free άνοιγμα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Business 22.175

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 19 χλστ. 456-481 λτ.

86 χλστ.

128 χλστ.

2.690 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.411 1.380 4.531x1.838 x1.703

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Δυνατός και πολιτισμένος ο 1,5 Ecoboost των 150 ίππων κινεί με άνεση το Ford Kuga.

Ο 1,5 Ecoboost κινητήρας είναι αναμφίβολα στα πλεονεκτήματα του Kuga. Αποδίδει 150 άλογα με 240 Nm ροπής στις 1.600-4.000 σ.α.λ. και στην πράξη ανταπεξέρχεται με άνεση στα καθήκοντά του, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και

απόκριση από χαμηλά, ενώ εμφανίζει και ιδιαίτερα πολιτισμένη-αθόρυβη λειτουργία στις μεσαίες στροφές. Οι επιδόσεις του είναι αισθητά πιο «ζωντανές» από αυτές του 1,5 TDCi των 120 ίππων (0-100 σε 10,1’’ αντί 12,1’’, 60-100 με 4η σε 7,6’’

αντί 8,6’’, 80-120 με 5η σε 11,3’’ αντί 12,7’’) με το τελευταίο να είναι όμως πιο οικονομικό με μέση κατανάλωση πετρελαίου 7,1 λτ/100 χλμ. έναντι 9,3 λτ. βενζίνης/100 χλμ.. Για τα δεδομένα πάντως του μεγέθους του Kuga 1,5 Ecoboost. 39

kuga_T22-18.indd 39

23/5/2018 5:55:16 μμ

TEST

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 4X2

Στο δρόμο – Άνετο, πολιτισμένο και ικανό

Το οδηγικό ταμπεραμέντο του βενζινοκίνητου Ford Kuga με τα 150 άλογα δεν κλονίζει τα πολύ καλά επίπεδα άνεσης και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 300 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 280 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.573/1.583 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 201 Γωνία προσέγγ./ 21,0/ ράμπας/φυγής 17,0/28,0 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100 με 5η / 66,9/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 68,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R 17

Τα πρώτα θετικά μηνύματα έρχονται από την πανοραμική θέση οδήγησης και την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Σε συνδυασμό μάλιστα με την στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας, οι αστικές μετακινήσεις δε θα ταλαιπωρήσουν, αν και ο κύκλος στροφής με 11,1 μ. δεν κολακεύει την ευελιξία. Από την άλλη η λειτουργία της ανάρτησης και τα ελαστικά με 55άρι προφίλ λειαίνουν αποτελεσματικά και αθόρυβα τις κακοτεχνίες ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Η υψηλή ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα εκτιμηθεί στον ανοιχτό δρόμο, όπου το Kuga ταξιδεύ-

ει με κορυφαία σταθερότητα. Ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ ώρα είναι αισθητή η απουσία θορύβου από τον κινητήρα ή τον αέρα… Στις στροφές, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι υψηλά, η κλίση συγκρατημένη (παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος) και η συμπεριφορά ουδέτερη. Στην υπερβολή θα υποστρέψει προοδευτικά και απόλυτα ελεγχόμενα μέχρι να επέμβει διακριτικά το ESP, ενώ το πίσω μέρος το νιώθεις «ζωντανό» και έτοιμο να μπει στο οδηγικό παιχνίδι, τονίζοντας την παρουσία άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Στο ίδιο μήκος κύματος το ακριβές και πληροφο-

ριακό τιμόνι, ο θετικός και εύχρηστος επιλογέας, αλλά και τα δυναμικά φρένα. Εκτός δρόμου, τα 201 χλστ. από το έδαφος είναι ένα σαφές ατού, όπως και οι καλές γωνίες αναρρίχησης, αλλά η απουσία τετρακίνησης και τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν τα σχετικά όρια.

Η άποψή μας Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Ford Kuga είναι μια δελεαστική πρόταση για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας των crossover. Ένα πλήρες πακέτο με λογική τιμή και υψηλή αξία. Αν κάποιος δεν κάνει 30.000 χλμ. το χρόνο δεν αξίζει να σκεφτεί την αντίστοιχη diesel έκδοση, που κοστίζει 4.000 επιπλέον. Λειτουργία και απόδοση κινητήρα, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, χώροιπρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, θέση οδήγησηςορατότητα, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας & SYNC 3, απόσταση από το έδαφος, εξοπλισμός-τιμή

H βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Ford Kuga έχει όλο το πακέτο για τα δεδομένα της κατηγορίας των μικρομεσαίων crossover.

kuga_T22-18.indd 40

Κοντό έδρανό πίσω καθίσματος, μη ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο, αυξημένο βάρος

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

23/5/2018 5:55:25 μμ

kuga_T22-18.indd 41

24/5/2018 2:12:25 πμ

TEST Citroen C4 Cactus 1,2T 110 PS ΕΑΤ6

Cactus + EAT6 = Άνεση στο τετράγωνο Αν για κάτι έχει να υπερηφανεύεται το νέο Cactus είναι η άνεση που προσφέρει στους επιβάτες στο δρόμο. Πλέον με την προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου ΕΑΤ6, προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση και στο χειρισμό του.

ο νέο C4 Cactus διανύει τις πρώτες εβδομάδες της εμπορικής του ζωής στην Ελλάδα, συνεπώς και εμείς σιγά-σιγά έχουμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε περισσότερες εκδόσεις του δημοφιλούς μοντέλου της γαλλικής φίρμας, το οποίο πλέον έρχεται για να αντικαταστήσει το μικρομεσαίο C4. Έτσι λοιπόν, μετά τις πιο ενδιαφέρουσες εμπορικά εκδόσεις πετρελαίου 1,6 λτ. 100 ίππων και βενζίνης 1,2 λτ. 110 ίππων, σε αυτές τις γραμμές θα διαβάσετε τη δοκιμή του της δεύτερης έκδοσης που αναφέραμε παραπάνω, σε συνδυασμό όμως, με το αυτόματο κιβώτιο EAT6, αντί του χειροκίνητου 5 σχέσεων.

Έγινε μικρομεσαίο Με την προσθήκη του C3 Aircross στη γκάμα της, που παίζει το ρόλο του μικρού crossover και τo ήδη υπάρχον Cactus, η Citroen διέθετε δύο μοντέλα στη συγκεκριμένη

κλάση, παρόλο που είχαν μεγάλες και ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους. Έτσι λοιπόν οι Γάλλοι πήραν την απόφαση να μετατρέψουν τον αγαπημένο τους «κάκτο» σε οικογενειακό πεντάθυρο χάτσμπακ. Το εγχείρημα πέτυχε λοιπόν και μάλιστα χωρίς να αλλοιωθεί στο ελάχιστο ο χαρακτήρας του Cactus. Το νέο μοντέλο μεγάλωσε σε διαστάσεις, παίζοντας στο κάτω άκρο των μικρομεσαίων και απέκτησε πιο λεπτά χαρακτηριστικά που το κάνουν πιο κομψό. Κράτησε ωστόσο το σημείο κατατεθέν του τα Airbumps, τα οποία πλέον έχουν διακοσμητικό ρόλο και είναι και πιο διακριτικά, όντας τοποθετημένα χαμηλά στα πλαϊνά του αμαξώματος.

Από 19.490 ευρώ με πολύ καλό εξοπλισμό Ο συγκεκριμένος συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου είναι διαθέσι-

μος από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο Feel απαιτεί 19.490 ευρώ, όντας 2.300 ακριβότερος σε σχέση με αυτόν, με το χειροκίνητο κιβώτιο. Βεβαίως στη συγκεκριμένη έκδοση δεν υπάρχει καμία έλλειψη στα ηλεκτρονικά συστήματα, τουναντίον θα συναντήσουμε και κάποια έξτρα, όπως φώτα LED, προβολείς ομίχλης με λειτουργία Cornering Light, αυτόματο κλιμα-

Kινητήρας-επιδόσεις: Ικανός και οικονομικός Ο πολυβραβευμένος 1,2 PureTech τούρμπο των 110 ίππων βρίσκει εφαρμογή και στο Cactus. Όπως έχουμε δει και στα υπόλοιπα μοντέλα που τον διαθέτουν χαρακτηρίζεται από γεμάτη λειτουργία από χαμηλές στρο-

τισμό, αισθητήρες παρκαρίσματος και ζάντες αλουμινίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 205/1.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.145 Eπιδόσεις

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,2 8,4 5,3 50 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Citroen C4 Cactus_T22-18.indd 42

23/5/2018 2:00:16 μμ

Eσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο και πρακτικό

Ο χώρος για επιβάτες κανονικού ύψους, κρίνεται επαρκής προς όλες τις διαστάσεις του.

Το εσωτερικό του Cactus εξακολουθεί να είναι ξεχωριστό με μίνιμαλ αισθητική, αλλά και συνολικά ευχάριστο διάκοσμο.

Το εσωτερικό του Citroen C4 Cactus δεν διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο που αντικαθιστά,

παραμένοντας ιδιαίτερο και ξεχωριστό με μίνιμαλ αισθητική αλλά και συνολικά ευχάριστο διάκοσμο.

Στο ταμπλό ξεχωρίζει η οθόνη των 7 ιντσών (από τη βασική έκδοση και έγχρωμη), μέσω της οποίας γίνεται ο χειρισμός όλων των λειτουργιών, κάτι που συνεισφέρει στην εργονομία και την έλλει-

Στο δρόμο: Μα γιατί φτάσαμε; Η ανάρτηση του Cactus εντυπωσιάζει με τον τρόπο που περνάει πάνω από ανωμαλίες, χωρίς να αφήνει κραδασμούς και ταλαντώσεις να περάσουν στο εσωτερικό.

ψη πολλών διακοπτών. Από εκεί και πέρα η ποιότητα κατασκευής χαρακτηρίζεται καλή, το φινίρισμα ακόμα καλύτερο και αν θα θέλαμε κάτι, αυτό είναι παρουσία πιο μαλακών υλικών. Όσον αφορά στους χώρους, για την μικρομεσαία κλάση κρίνονται επαρκείς για 4 επιβάτες κανονικού ύψους, ενώ ο χώρος για τις αποσκευές φτάνει τα 358 λτ..

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l l l m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 19.490

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ανέκαθεν η Citroen κατασκεύαζε μοντέλα που διακρινόντουσαν για την άνεση που προσφέρουν στο δρόμο. Στο νέο Cactus η άνεση έχει πάει σε… άλλο επίπεδο, χάρη στον εκρηκτικό συνδυασμό ανάρτησης με τα Progressive Hydraulic Cushions (PHC) και τα καθίσματα Advanced Cushion Seat. Η ανάρτηση απορροφά με υποδειγματικό τρόπο ακόμα και τις πιο έντονες ανωμαλίες με τα PHC να μην αφήνουν το αμάξωμα να παρασυρθεί στις ταλαντώσεις που δημιουργούνται. Τα καθίσματα από τη μεριά τους θυμίζουν

φές και πολιτισμένη λειτουργία. Σε ανοιχτό δρόμο σου δίνει την αίσθηση πως η ισχύς του είναι μεγαλύτερη, καθώς εύκολα ανεβάζει χιλιόμετρα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ6 της έκδοσης που δοκιμάζουμε, διακρίνεται για την αμεσότητά του και τις εναλλαγές χωρίς κομπιάσματα. Για πιο σπορ λειτουργία, υπάρχει το το μπουτόν «S», μέσω του οποίου ρυθμίζεται η λειτουρ-

αναπαυτική πολυθρόνα, που αγκαλιάζει το σώμα σου και δεν το κουράζει όσες ώρες και αν κάθεσαι. Πραγματικά οι μετακινήσεις είναι τόσο άνετες που σκέφτεσαι αφορμές για να αργήσεις να φτάσεις στον προορισμό σου! Η μεγάλη άνεση βέβαια περιορίζει το fun to drive στοιχείο, με τις κλίσεις του αμαξώματος ναι μεν να είναι υπαρκτές, χωρίς όμως να διαταράσσουν την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου και το τιμόνι αν και ακριβές και πλούσιο σε πληροφόρηση να έχει ελαφριά αίσθηση, η οποία ευνοεί περισσότερο τις αστικές μετακινήσεις.

γία του κιβωτίου, αλλάζοντας σχέση πιο ψηλά. Συγκριτικά με τη χειροκίνητη έκδοση οι ρεπρίζ, λόγω kickdown, είναι πολύ καλύτερες, με 6,2 δλ. έναντι 8,4 για το 60-100 και 8,4 έναντι 12,1 για το 80-120 χλμ./ώρα). Από την άλλη, η κατανάλωση παρουσιάζει μια φυσιολογική αύξηση κατά 0,8 λτ./100 χλμ. και διαμορφώνεται στα 8,2 λτ./100 χλμ.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπtος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 4η/5η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,5/65,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17

Η άποψή μας Ο συνδυασμός μοτέρ-αυτόματου κιβωτίου εναρμονίζεται τέλεια με τον χαρακτήρα του Cactus, που είναι άνετος και ταξιδιάρικος. O κινητήρας ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, ενώ το κιβώτιο χαρίζει περισσότερη ελευθερία στον οδηγό. Άνεση ανάρτησης και καθισμάτων, αίσθηση κινητήρα, εμφάνιση μέσα-έξω, αίσθηση κιβωτίου

Ο 1,2 PureTech των 110 ίππων διακρίνεται για την αμεσότητά του και το θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του.

Μεντεσέδες για τα πίσω παράθυρα, μικρές διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Citroen C4 Cactus_T22-18.indd 43

23/5/2018 2:00:28 μμ

Ford EcoSport 1,0 140 PS εναντίον Peugeot 2008 1,2 Puretech 130 PS

Περιπετειώδη, αλλά… ανήσυχα Ford Ecosport Titanium Τιμή από (ευρώ)

21.169

Ford Ecosport 1,0 EcoBoost 140 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/1.500-5.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Eπιδόσεις

188 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 52 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ. 356 λτ.

Πιο νεανικό το ΕcoSport, πιο κομψό το 2008

75 χλστ.

86 χλστ.

2.519 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.361 1.290 4.096x1.765 x1.653

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

καταφέρνουν περίφημα, όπως έδειξαν σε πρόσφατο Elk Test που δημοσιεύσαμε, περνώντας τη δοκιμή με ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες ακόμα και αυτές των μικρών μοντέλων. Ευκαιρία λοιπόν να βάλουμε σε μια «μετωπική» σύγκρουση τις πιο ισχυρές εκδόσεις τους, των 140 και 130 ίππων αντίστοιχα, να δούμε πού υπερτερεί το καθένα.

ίναι τα trend της εποχής στην αυτοκίνηση και συγχρόνως διαθέτουν τη μεγαλύτερη αγοραστική δυναμική όλων των κατηγοριών. Αναφερόμαστε φυσικά στα μικρά crossover/SUV που πλέον φαντάζουν ως μια ιδανική επιλογή, για νέους, οικογένειες, αλλά και γενικότερα όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο που διαθέτει πολυμορφία στα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητές του. Compact, μοντέρνα, ευέλικτα, οικονομικά, προσιτά, ασφαλή, με εκτός δρόμου ικανότητες και σε ορισμένες περιπτώσεις fun to drive. Ειδικά όσον αφορά στο τελευταίο τα Ford Ecosport και Peugeot 2008, τα

Βλέποντας τα δύο μοντέλα δίπλαδίπλα, η εικόνα θα ευχαριστήσει τον παρατηρητή. Το EcoSport είναι κατά 7 εκ. πιο μικρό, 10 εκ. ψηλότερο και με κάθετο πίσω τζάμι, θυμίζοντας σε καλούπι πιο παραδοσιακά SUV. Ωστόσο ενσωματώνει πολλά μοντέρνα στοιχεία, όπως η διχρωμία οροφής-αμαξώματος. Από την άλλη το 2008 δείχνει πιο ισορροπημένο, διαθέτοντας πιο «στρογγυλεμένο» αμάξωμα και πιο εκλεπτυσμένο στυλ. Φυσικά δε λείπουν και οι νότες δυναμισμού, οι οποίες εκφράζονται κυρίως με την εμπρόσθια μάσκα. Εν τέλει θα λέγαμε πως το EcoSport δείχνει πιο κοντά για τα γούστα των νέων, ενώ το 2008 έχει πιο οικογενειακό προφίλ.

Εσωτερικό: Προβάδισμα για το 2008 Η καμπίνα του 2008 σε πείθει με την ποιότητα των υλικών της, το φι-

νίρισμα και τη στιβαρότητα μεταξύ των επιμέρους τμημάτων. Επίσης το ιδιαίτερο cockpit του, με το μικρό τιμόνι και τον πίνακα οργάνων πάνω από αυτό, είναι κάτι ευχάριστα διαφορετικό, ενώ η φάσα που διατρέχει το εμπρόσθιο μέρος του ταμπλό προσθέτει πολλά συν στην αισθητική του. Αυτό που έχει να αντιπαρατάξει το EcoSport από την πλευρά του, είναι πως στην αφή το χέρι θα

νιώσει περισσότερο το μαλακό υλικό στο ταμπλό, πρακτικότητα από τις ανώτερες της κατηγορίας, ενώ και εργονομικά η δομή του θέλει λιγότερη εξοικείωση.

Χώροι: Πιο ευρύχωρο το 2008 Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του 2008, το ευνοούν ώστε να μπορέσει να διαμορφώσει ένα πιο ευρύχωρο

Το Ford EcoSport στην ST-Line έκδοσή του, θα ικανοποιήσει με τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του, όπως ορίζονται από το άμεσο σύστημα διεύθυνσης και την σπορτίφ ανάρτηση του.

2008vsecosport _T22-18.indd 44

23/5/2018 1:32:01 μμ

Τα Ford EcoSport και Peugeot 2008 προσφέρουν απλόχερα το «fun to drive» σε όποιον βρεθεί πίσω από το τιμόνι τους, ειδικά μάλιστα στις ισχυρότερες εκδόσεις τους.

Peugeot 2008 Allure 5d Τιμή από (ευρώ)

20.800

Peugeot 2008 1,2 Puretech 130 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 NAI Start/Stop 1.235 Βάρος με οδηγό (κιλά)*

περιβάλλον για τους επιβάτες. Ειδικά αυτοί στο πίσω κάθισμα, θα εκτιμήσουν τα 5 παραπάνω εκ. στο πλάτος του καθίσματος, αλλά και τον αέρα για τα γόνατά τους. Ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν ίδιος, με αυτόν του EcoSport να είναι οριακό, μεγαλύτερος (356 με 350 λτ.).

Eπιδόσεις

200 9,3΄΄

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

Κινητήρες: Μοτέρ που χαίρεσαι να τα οδηγείς Ίδιας φιλοσοφίας οι κινητήρες των δύο μοντέλων. Τρικύλινδροι downsized με τούρμπο. Στην πράξη και τα δύο ικανοποιούν τόσο με τη λειτουργία τους, όσο και με τις ικανότητές τους. Άμεσα στην ανταπόκριση του γκαζιού και με επιδόσεις που σε γεμίζουν. Η μικρή διαφορά στην ιπποδύναμη υπέρ του EcoSport, ισοσταθμίζεται από τη μεγαλύτερη διαθέσιμη ροπή του 2008, η οποία ωστόσο έρχεται λίγο πιο ψηλά, στις 1.750 σ.α.λ. (1.500 σ.α.λ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

στο Ecosport). Σε πραγματικές συνθήκες το EcoSport έχει αποδειχθεί ελάχιστα πιο οικονομικό.

Στο δρόμο: Και όμως είναι crossover H πεμπτουσία της σύγκρισης βρίσκεται σε αυτό το κομμάτι. Τα δύο μοντέλα στο δρόμο δεν θυμίζουν σε τίποτα υπερυψωμένα οχήματα, όπου τα EcoSport και 2008 θα κινηθούν σβέλτα με υποδειγματικό τρόπο σε στριφτερές διαδρομές, αντα-

H ανάρτηση του Peugeot 2008 καταφέρνει να ισορροπήσει υποδειγματικά ανάμεσα στην άνεση και τον δυναμισμό, χαρίζοντας και τα δύο στοιχεία στο οδηγικό του προφίλ.

ποκρινόμενα υπάκουα στις εντολές που δίνει ο οδηγός μέσω του τιμονιού, διατηρώντας την πρόσφυση και αντιδρώντας ουδέτερα και προβλέψιμα. Η ανάρτηση του Peugeot είναι ελαφρώς πιο άνετη στο δρόμο, συγκριτικά με την ST-Line έκδοση του EcoSport που έχουμε οδηγήσει, το οποίο σημαίνει ωστόσο και μεγαλύτερες κλίσεις σε πιο οριακές συνθήκες.

Eξοπλισμός-Τιμή: Κοντά και σε εξοπλισμό και σε τιμή Οι συγκεκριμένες εκδόσεις κινητήρα προσφέρονται αποκλειστικά στις ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις των δύο μοντέλων την Titanium για το EcoSport και την Allure για το 2008, με τιμή από 21.169 και 20.700 ευρώ αντίστοιχα. Μπορεί αρχικά σαν άκουσμα το ποσό να φαίνεται μεγάλο, ωστόσο ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι μακροσκελέστατος και στις δύο περιπτώσεις.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 50 110

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 35 χλστ. 350 λτ.

58 χλστ.

105 χλστ.

2.519 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.375 1.345 4.159x1.829 x1.556

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Ντέρμπι μεταξύ ισάξιων αντιπάλων. Κανονική διάρκεια και παράταση ισοπαλία. Επειδή στα πέναλτι θα υπάρξει αναγκαστικά νικητής, αυτός θα είναι το 2008, επειδή έχει πιο ολοκληρωμένο προφίλ ως οικογενειακό αυτοκίνητο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 2008vsecosport _T22-18.indd 45

23/5/2018 1:32:24 μμ

Opel Mokka X VS Renault Captur VS SEAT Arona

Μπαίνουν στο μάτι… Πέραν των όποιων διαφορών σε διαστάσεις και τιμή, τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού αποτελούν ξεχωριστά μέλη της crossover μικρής κατηγορίας διαθέτοντας έντονα χαρακτηριστικά. Τα συγκρίνουμε για να εντοπίσουμε το καλύτερο για το νέο οικογενειάρχη.

την πολυπληθή κατηγορία των μικρών crossover υπάρχουν κάποιες προτάσεις που ξεχωρίζουν από την μάζα, προβάλλοντας έντονο χαρακτήρα. Επιλέγουμε το πάντα «επίκαιρο» Opel Mokka X με τον 1.400άρη κινητήρα των 140 ίππων, το πιο πρακτικό όλων Captur με τον 1,2 λτ. TCe κινητήρα των 120 ίππων, αλλά και

το ενδιαφέρον σε κάθε επίπεδο αλλά μικρότερο σε διαστάσεις SEAT Arona με τον 1.000άρι TSI κινητήρα των 115 ίππων. Τρία μοντέλα με διαφορετικό προσανατολισμό αλλά και ικανότητα σε όλα τα πεδία, τα οποία μάλιστα είναι σε θέση να προσφέρουν και αυξημένα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας όπως

είδαμε πρόσφατα και από το τεστ αποφυγής κινδύνου. Εκεί, το Opel Mokka X ξεχώρισε με 72,5 χλμ./ ώρα. ταχύτητα εισόδου, ακολουθούμενο από το Renault Captur με 72 χλμ./ώρα και το SEAT Arona με 71,5 χλμ./ώρα. Ας δούμε όμως την «κόντρα» τους και στα υπόλοιπα επίπεδα…

Opel Mokka X Εμφάνιση, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, OnStar υπηρεσία Στενά και σκληρά καθίσματα, χώρος αποσκευών αναλογικά με διαστάσεις, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

SEAT Arona Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι επιβατών-αποσκευών, επιδόσεις-αίσθηση κινητήρα, φρένα Θόρυβος κινητήρα, κατανάλωση υπό πίεση

atr_bb_mokka-captur-arona.indd 46

23/5/2018 3:12:30 μμ

Renault Captur Εμφάνιση, λειτουργικότηταπρακτικότητα, άνεση, χώροι, απόδοση κινητήρα, λειτουργία κιβωτίου, φρένα Φινίρισμα-συναρμογή υλικών, κατανάλωση υπό πίεση

Value for money: Φθηνότερο το Arona… νητήρα (1,2 λτ. με 120 ίππους) αλλά και έντονα πολυχρηστικό χαρακτήρα, είναι το Renault Captur στο οποίο διατίθεται στην πλούσια έκδοση Dynamic με αυτό το μοτέρ, μια έκδοση που διαθέτει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό. Το ακριβότερο όλων αλλά και μεγαλύτερο και ισχυρότερο, είναι το Opel Mokka X, το οποίο τιμάται στην βασική αλλά καλή εξοπλιστικά έκδοση Χ-Cite με 20.200 ευρώ.

Εξετάζοντας τις τιμές και το επίπεδο εξοπλισμού του κάθε αυτοκινήτου ξεχωριστά, σαφέστατα η πρόταση που κάνει «μπαμ» στο μάτι είναι το SEAT Arona. Με τιμή στην βασική έκδοση με αυτό τον κινητήρα τα 16.350 ευρώ και με πλούσιο εξοπλισμό (έκδοση Style) αποτελεί μια πραγματικά ελκυστική πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Λίγο πιο ακριβό αλλά με ισχυρότερο και μεγαλύτερο κι-

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ, τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Opel Mokka X 1,4T Renault Captur 1,2 TCe 120 PS 140 PS

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

6 l/l l l l/l l l l l l l

l l/m l l l/l l l m l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

X-Cite 20.200

Dynamic 18.890

Style 16.500

Κινητήρες-Επιδόσεις: Ξεχωρίζει - αν και μικρότερος- ο TSI του Arona… Ο τρικύλινδρος TSI κινητήρας του Arona καταφέρνει παρά την χαμηλότερη ισχύ και χωρητικότητά του να παρουσιάζει τις καλύτερες τιμές επιδόσεων και κατανάλωσης, ανάμεσα στα 3 μοντέλα του συγκριτικού. Πιο συγκεκριμένα το Arona φοράει τον μικρότερο κινητήρα στο συγκριτικό (1.000άρης με 115 ίππους) και ακολουθεί ο 1,2 λτ. των 120 ίππων κινητήρας του Captur. Ο ισχυρότερος και μεγαλύτερος σε χωρητικότητα είναι ο κινητήρας του Opel Mokka X (1,4 λτ. με 140 ίππους) o oποίος και χαρίζει τις καλύτερες τιμές επιδόσεων από στάση. Το χαμηλότερο βάρος και η πιο σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου του Arona ωστόσο, επιτρέπει στον τρικύλινδρο κινητήρα να προβάλλει περισσότερη ζωντάνια με καλύτερες τιμές επιταχύνσεων εν κινήσει, αλλά και χαμηλότερη τιμή κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες. Ο 4κύλινδρος TCe κινητήρας του Captur τοποθετείται και στην πρά-

ξη στη μέση των δύο συνόλων, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις αλλά και σχετικά αυξημένη κατανάλωση.

O κινητήρας του SEAT Arona ξεχωρίζει ανάμεσα στους ισχυρότερους αλλά και μεγαλύτερους σε χωρητικότητα κινητήρες του συγκριτικού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Opel Mokka X 1,4T 140 PS

Renault Captur 1,2 TCe 120 PS

1.364 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός, turbo 140/4.900-6.000 200/1.850-4.900 ΝΑΙ 1.394

1.197 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός, turbo 120/5.000 205/2.000 NAI 1.195

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS 999 3/12 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo 115/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.187

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,3 10,4 9,8 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,0/11,4 8,4/11,3 7,5/10,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,9/16,1 12,4/16,0 11,1/15,7 Τελική ταχύτητα 196 182 182 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,9 8,6 138

5,5 8,6 125

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 7,2 113 40 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_mokka-captur-arona.indd 47

23/5/2018 3:12:37 μμ

Opel Mokka X VS Renault Captur VS SEAT Arona

Εσωτερικό: Πιο νεανικός χαρακτήρας σε Captur και Arona, πιο ποιοτικό το Mokka X

Η καμπίνα του Captur είναι από τις πιο μοντέρνες της κατηγορίας, ενώ στην έκδοση Dynamic προβάλλει και έντονα high-tech χαρακτήρα.

Το Mokka X είναι αρκετά σύγχρονο σε διάκοσμο και πολύ καλό ποιοτικά στο εσωτερικό του.

Η εικόνα στο εσωτερικό του Mokka X είναι σύγχρονη και ιδιαίτερα όμορφη, ενώ ποιοτικά ξεχωρίζει όχι μόνο αναμεσα στα τρία μοντέλα του συγκριτικού αλλά και γενικότερα για τα δεδομένα της κατηγορίας.Τα μαλακά υλικά έχουν άριστη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα, ενώ σε αισθητικό αλλά και εργονομικό επίπεδο, η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος IntelliLink εντυπωσιάζει. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη αλλά προσφέρει μέτρια ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού παρμπρίζ. Αντίστοιχα σύγχρονος είναι και ο διάκοσμος της έκδοσης Style του SEAT Arona όπου και εδώ ξεχωρίζει η 8 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Τα σκληρά πλαστικά έχουν πολύ καλή συναρμογή, ενώ

τόσο το φινίρισμα όσο και η εργονομία ικανοποιούν. Δυνατό σημείο του Arona πάντως στο εσωτερικό του και συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα, είναι η εξαιρετική θέση οδήγησης. Περνώντας στην καμπίνα του μικρού γαλλικού crossover της Renault, o διάκοσμος είναι ιδιαίτερα μοντέρνος για τα δεδομένα της κατηγορίας παρουσιάζοντας έτσι το πιο ευχάριστο στη συμβίωση μοντέλο ειδικά στην έκδοση Dynamic που διατίθεται αποκλειστικά με αυτό τον κινητήρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή και τα υλικά έχουν στιβαρή συναρμογή, ενώ όπως και στα υπόλοιπα η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment R-Link κερδίζει τις εντυπώσεις και προσδίδει τον απαραίτητο high-tech χαρακτήρα στην καμπίνα.

Εντονα νεανικός και σύγχρονος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Arona, με τα σκληρά πλαστικά να πείθουν και με την ποιότητά τους. Το Renault Captur είναι το μοναδικό με πολυχρηστικά στοιχεία, όπως το συρόμενο πίσω κάθισμα που διαθέτει αλλά και αρκετές θήκες.

Χώροι: Καλύτεροι για επιβάτες στο Mokka X, για αποσκευές στο Arona, πρακτικότητα από το Captur Και τα 3 αυτοκίνητα είναι σε θέση να καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών και των αποσκευών τους, με το μεγαλύτερο Mokka X να προσφέρει συγκριτικά ελαφρώς καλύτερα επίπεδα χώ-

ρων για τους επιβάτες γενικότερα. Το Arona παρά το γεγονός πως είναι το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο του συγκριτικού, διακρίνεται για την εκμετάλλευση των εσωτερικών του χώρων, προσφέροντας και τον με-

O χώρος αποσκευών του SEAT Arona είναι ο μεγαλύτερος.

γαλύτερο σε όγκο χώρο αποσκευών. Το Captur ξεχωρίζει για τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα, καθώς είναι το μόνο που διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα και πρακτικές και μεγάλες θέσεις για αντικείμενα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Opel Mokka X 1,4T 140 PS 67 χλστ. 356 λτ.

Renault Captur 1,2 TCe 120 PS 28 χλστ.

110 χλστ.

120 χλστ.

377-455 λτ.

2.555 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

65 χλστ.

123 χλστ.

2.606 χλστ.

Opel Mokka X 1,4T 140 PS 1.376 1.305 4.275x1.781x1.658

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS 41 χλστ. 400 λτ.

71 χλστ.

110 χλστ.

2.566 χλστ.

Renault Captur 1,2 TCe 120 PS SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS 1.360 1.380 1.320 1.330 4.122x1.778x1.556 4.138x1.780x1.522

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πιο άνετα θα νιώσουν οι επιβάτες του Opel Mokka X στο εσωτερικό του, έχοντας στη διάθεσή τους συνολικά καλύτερα επίπεδα χώρων.

atr_bb_mokka-captur-arona.indd 48

23/5/2018 3:12:56 μμ

Οδική συμπεριφορά: Πιο ενδιαφέρον σε αίσθηση το Arona, ικανό το Mokka πιο άνετο το Captur Οδηγικά τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού παρουσιάζουν αρκετές διαφορές μεταξύ τους σε επίπεδο αίσθησης και οδικής συμπεριφοράς, ωστόσο και τα τρία συγκαταλέγονται στα καλύτερα στο τεστ αποφυγής κινδύνου του Test Center μας, αποδεικνύοντας και εμπράκτως το γενικότερο ασφαλές προφίλ τους. Το Opel Mokka X που σημείωσε μεγαλύτερη επίδοση (72,5 χλμ./ώρα) χαρακτηρίζεται από την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του, προβάλλοντας άμεσα τον πιο ασφάλτινο προσανατολισμό Το Renault Captur είναι ιδιαίτερα άνετο και ξεχωρίζει μέσω αυτού, χωρίς όμως να σημαίνει ότι στερείται οδηγικού ενδιαφέροντος.

Πολύ καλή αίσθηση, μικρές κλίσεις και αποτελεσματικό στην σβέλτη οδήγηση αποδεικνύεται το SEAT Arona.

Σταθερό και ευχάριστο είναι το Mokka X οδηγικά. Η άνεση είναι καλή παρά τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του.

του, ενώ αμβλύνονται αποτελεσματικά οι περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και δεν παρουσιάζει έντονες κλίσεις. Το Renault Captur που ακολουθεί στην διαδικασία του τεστ αποφυγής κινδύνου με 72 χλμ./ώρα, είναι το πιο άνετο από τα τρία, με την ανάρτησή του να είναι μεν πιο μαλακή αλλά να μην κλονίζει την σταθερότητα και την οδική του συμπεριφορά. Το Captur επιδεικνύει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και είναι καλοζυγισμένο, ενώ σε αίσθηση είναι καλό παρά την ασάφεια του τιμονιού, κάτι που ισχύει και για το Mokka X.

Αναφορικά με την αίσθηση, το SEAT Arona είναι σαφέστατα το πιο επικεντρωμένο στον τομέα της οδήγησης αυτοκίνητο του συγκριτικού, γεμίζοντας πάντοτε τον οδηγό του με αυτοπεποίθηση για να πιέσει. Όταν αυτό γίνει, παραμένει σταθερό και άμεσο στις αντιδράσεις του παρά τον crossover χαρακτήρα του, ενώ η σφιχτή ανάρτησή του ορίζει μικρές κλίσεις αλλά και καλά επίπεδα άνεσης αν και η ποιότητα κύλισης είναι υποδεέστερη έναντι των άλλων δύο. Το Αrona σημείωσε καλή επίδοση στο τεστ αποφυγής κινδύνου, με 71,5 χλμ./ώρα ταχύτητα εισόδου.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Opel Mokka X 1,4T 140 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.541/1.540 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 68,2/70,4 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

Renault Captur 1,2 TCe 120 PS

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 37,9 Ηλεκτρική 1.531/1.516 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Δίσκοι 230 χλστ. 37,2 Ηλεκτρική 1.503/1.486 2,7 10,6

66,8/68,5 205/55 R17

68,6/70,1 205/55 R17

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη O fun to drive τύπος θα εκτιμήσει την οδηγική αίσθηση και την συμπεριφορά που χαρακτηρίζει το Arona, θυμίζοντας περισσότερο ένα καλοστημένο μικρό αυτοκίνητο και λιγότερο ένα crossover.

Ο value for money τύπος σαφέστατα θα παρασυρθεί από την χαμηλότερη τιμή του SEAT Arona, ωστόσο στο Renault Captur θα βρει αυτό που αναζητά αφού είναι μεγαλύτερο, πιο πρακτικό και διατίθεται στην πλούσια έκδοση Dynamic η οποία είναι η πιο πλήρης εξοπλιστικά.

Ο high-tech τύπος θα βρει αυτό που αναζητά στο εσωτερικό του Opel Mokka X με τα συστήματα ασφάλειας, το infotainment και το σύστημα Opel OnStar να διαμορφώνουν ένα πλήρες τεχνολογικό προφίλ.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής atr_bb_mokka-captur-arona.indd 49

23/5/2018 3:13:10 μμ

Opel Grandland X 1,2T 130 PS VS Renault Kadjar 1,2 TCe 130 PS

SUV-άζoυν δύσκολα Opel Grandland X 1,2T 130 PS Έκδοση

X-Cite

Τιμή από (ευρώ) 24.550

α SUV έρχονται με φόρα για να αποτελέσουν οικογενειακά αυτοκίνητα αντικαθιστώντας τα παραδοσιακά μικρομεσαία χάτσμπακ, που μέχρι στιγμής τυγχάνουν της προτίμησης των αγοραστών. Ο λόγος είναι πως έχουν μεγαλύτερη ποικιλία στα χαρακτηριστικά τους, προσφέροντος έτσι περισσότερες επιλογές στον ενδιαφερόμενο, ώστε να καταλήξει σε αυτό που καλύπτει επαρκέστερα τις ανάγκες του. Επιπλέον όμως τα μικρομεσαία SUV,

Opel Grandland X 1,2T 130 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Eπιδόσεις

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,1/10,8 11,5/14,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,4 7,4 53 124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

παρουσιάζουν μεταξύ τους μια έντονη διαφορετικότητα. Στο θέμα μας λοιπόν αποφασίσαμε να συγκρίνουμε δύο μοντέλα με κοινό χαρακτηριστικό τις διαστάσεις τους, όπου και τα δύο φλερτάρουν με το άνω άκρο της κατηγορίας, όντας σχεδόν 4,5 μ., αλλά και τους κινητήρες τους, όπου και στις δύο περιπτώσεις θα συναντήσουμε τούρμπο βενζινοκινητήρες 130 ίππων.

Σχεδίαση: Πιο κομψό το Grandland Χ, πιο επιθετικό το Κadjar Όταν μιλάμε για αμαξώματα μήκους 4,5 μ., αναμφίβολα η επιβλητικότητα είναι το πρώτο τους στοιχείο. Και στα δύο μοντέλα αυτή εκφράζεται μέσω της δυναμικής σχεδίασης, όπου στο Kadjar συντίθεται από μυώδες μπροστά μέρος και καμπύλες επιφάνειες, ενώ στο Grandland Χ από καθαρές επιφάνειες και έντονες νευρώσεις, υιοθετώντας παράλληλα μια ελαφριά κουπέ αισθητική, δίνοντας έντονη κλίση στο πίσω μέρος και τοποθετώντας φαρδιές κολώνες. Συνολικά θα λέγαμε πως το Kadjar έχει ένα πιο άγριο παρουσιαστικό, ενώ το Grandland X ένα πιο εκλεπτυσμένο στυλ, στοιχείο που κάνει το δεύτερο πιο ευχάριστο στο μάτι.

Η απτή ποιότητα του Grandland X είναι εντυπωσιακή χάρη στο προσεγμένο φινίρισμα, στη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών.

στικά. Αρχιτεκτονικά ο 1,2 TCe της Renault διαθέτει ένα παραπάνω κύλινδρο, ενώ η προσφερόμενη ροπή του είναι μικρότερη με 205 Nm έναντι 230 του Grandland X και είναι διαθέσιμη σε ψηλότερες στροφές (2.000 σ.α.λ. έναντι 1.750). Στην πράξη αυτό δίνει ένα μικρό προβάδισμα στις ρεπρίζ του μοντέλου της Opel κατά 1 δλ. περίπου. Στον τομέα της κατανάλωσης επίσης, ελαφρώς πιο οικονομικό αποδεικνύεται το Grandland X με 7,4 λτ./100 χλμ. έναντι 7,8 του Kadjar.

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο ποιοτικό το Grandland X, πιο ευρύχωρο το Kadjar Περνώντας στο εσωτερικό των δύο μοντέλων, η καμπίνα του Grandland X θα κερδίσει τις εντυπώσεις χάρη στην πολύ καλή απτή ποιότητα με το προσεγμένο φινίρισμα, τη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, τα οποία θα συναντήσουμε τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες.

Κινητήρες: Kαλύτερo σε επιδόσεις-οικονομία το Grandland Χ Οι κινητήρες των δύο μοντέλων παρουσιάζουν ελάχιστες διαφορές μεταξύ τους τόσο στη λειτουργία τους, όσο και στα χαρακτηρι-

Το Grandland X κρύβει το μέγεθός του, όντας ευέλικτο και άμεσα υπάκουο στις εντολές του οδηγού.

Grandland -Kadjar _T22-18.indd 50

23/5/2018 2:04:32 μμ

Opel Grandland X και Renault Kadjar έρχονται σε μια κατά μέτωπο αντιπαράθεση, διεκδικώντας, με διαφορετικό ατού το καθένα, το δικό του μερίδιο στην αγορά των μικρομεσαίων crossover/SUV.

Ευχάριστη αίσθηση σου αφήνει το εσωτερικό του Renault Kadjar, τόσο από πλευράς ποιότητας υλικών και συναρμογής, όσο και στο κομμάτι της σχεδίασης.

Βέβαια ευχάριστη αίσθηση σου αφήνει και το εσωτερικό του Renault Kadjar, τόσο από πλευράς ποιότητας υλικών και συναρμογής, όσο και στο κομμάτι της σχεδίασης, ωστόσο είναι συνολικά ένα κλικ πιο κάτω από αυτή του ανταγωνιστή του. Εκεί που υπερέχει το μοντέλο της Renault πάντως είναι ο τομέας των χώρων, όπου το γαλλικό μοντέλο είναι πιο φιλόξενο με τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας περισσότερο χώρο για τα γόνα-

τά τους και περισσότερο αέρα για τα κεφάλια τους. Τέλος, όσον αφορά στο χώρο αποσκευών το Grandland X έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα με 514 λτ. έναντι 472 λτ. του Kadjar.

Στο δρόμο: Πιο πολυδιάστατο το Grandland X Πίσω από το τιμόνι των δύο μοντέλων η οδηγική εμπειρία είναι αρκετά ευχάριστη, ειδικά σε ένα ταξίδι όπου η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε ψη-

Σταθερό με πολύ καλά επίπεδα άνεσης για τους επιβάτες του, παρουσιάζεται το Renault Kadjar στο δρόμο.

Renault Kadjar 1,2 Tce 130 PS Έκδοση

Authentic

Τιμή από (ευρώ) 19.490

λά επίπεδα και η άνεση της ανάρτησης προσφέρει ξεκούραστες διαδρομές. Από εκεί και πέρα, το Grandland X κρύβει επιμελώς το μέγεθός του και διατηρεί αξιοπρόσεκτα περιθώρια πρόσφυσης, εμπνέοντας σιγουριά ακόμη και αν το πιέσεις σε μια διαδρομή με στροφές, βγάζοντας περισσότερο δυναμισμό στην άσφαλτο και ευχάριστα οδηγικά χαρακτηριστικά. Από την άλλη το Kadjar, είναι ευκολοδήγητο μέσα στην πόλη, ενώ εκτός πόλης αποδεικνύεται ένα ευχάριστο και ασφαλές όχημα. Στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι υπαρκτές, ωστόσο δεν αλλοιώνουν την σταθερότητά του.

Τιμή-εξοπλισμός: Πιο προσιτό το Kadjar, πιο πλούσιο το Grandland X Η διαφορά στην τιμή των δύο μοντέλων είναι αρκετά αισθητή καθώς

Η άποψή μας Τα δύο μοντέλα παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην κατηγορία τους, μια κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό. Το Opel Grandland X είναι πιο ολοκληρωμένο σαν αυτοκίνητο και διαθέτει πιο πλούσιο εξοπλισμό, ωστόσο το Kadjar έρχεται με τιμή-πρόκληση και χωρίς να παρουσιάζει ελλείψεις σε κάποιο τομέα. Συνεπώς η τελική απόφαση έγκειται καθαρά στα χρήματα που έχετε να διαθέσετε.

το Kadjar είναι κατά 5.000 ευρώ φθηνότερο, με κόστος από 19.490 ευρώ έναντι 24.550 ευρώ του Grandland X, αμφότερα στο βασικό εξοπλιστικό τους πακέτο Authentic και X-Cite. Ωστόσο, το Grandland X είναι πολύ πιο πλούσιο σε αυτό το επίπεδο καθώς επιπλέον του εξοπλισμού που έχει το Kadjar, διαθέτει διζωνικό κλιματισμό, Lane Change Assist, οθόνη αφής, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.

Renault Kadjar 1,2 Tce 130 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.381 Eπιδόσεις

192 11,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,5/12,0 12,1/15,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,6 7,8 55 126

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Grandland -Kadjar _T22-18.indd 51

23/5/2018 2:04:55 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota

4 γενιές υβριδική τεχνολογία Η υβριδική τεχνολογία της Toyota, που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά της, δικαιωματικά αξίζει ολόκληρο κεφάλαιο στο libro d’oro της αυτοκίνησης.

ταν το 1997 η Toyota ξεκίνησε πρώτη την ευρεία παραγωγή του Prius, οι περισσότεροι στο άκουσμα της λέξης υβριδικό άντε το πολύ να σκέφτονταν κάποιο υβρίδιο σπόρου καλαμποκιού ή ντομάτας. Και όμως η Toyota τότε έγραφε ιστορία φέρνοντας στο προσκήνιο την τεχνολογία, που υπόσχεται να σώσει τον πλανήτη, αλλά και την αυτοκίνηση ως «προάγγελος» της ηλεκτροκίνησης. Για να πούμε βέβαια τα σύκα, σύκα και τη σκάφη, σκάφη, η υβριδική τεχνολογία δεν ανακαλύφθηκε από την Toyota, ωστόσο η ιαπωνική φίρμα είναι αυτή που πίστεψε σε αυτήν, επένδυσε και σήμερα δείχνει να δικαιώνεται καθώς έχει συνδέσει το όνομά της με τον όρο «υβριδικό αυτοκίνητο». Ας μάθουμε λοιπόν περισσότερα, για τι είναι και σε ποια γενιά υβριδικής τεχνολογίας βρισκόμαστε…

1997

Μια απλή ιδέα, με high-tech υλοποίηση Με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και των CO2, η Toyota υιοθέτησε το παράλληλο υβριδικό σύστημα με το όχημα να διαθέτει δύο πηγές ενέργειας. Ως κύρια μονάδα κίνησης είναι ο βενζινοκινητήρας, που παίρνει βοήθεια από έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα (η ηλεκτρική ενέργεια συσσωρεύεται σε ειδικές μπαταρίες), ο οποίος κινεί Το υβριδικό σύστημα προσφέρει καλύτερη οικονομία από το diesel και μάλιστα χωρίς τα επικίνδυνα οξείδια του αζώτου (NOx), που χαρακτηρίζουν την πετρελαιοκίνηση για αυτό η Toyota και το βάζει σιγά-σιγά στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Στον πίνακα απεικονίζεται το μέλλον της αυτοκίνησης, που φαίνεται καθαρά το μειωμένο ενδιαφέρον για το diesel σε σχέση με την υβριδική τεχνολογία (στοιχεία Toyota).

1η γενιά (1997-2003)

Το Toyota Prius λάνσαρε την υβριδική τεχνολογία το 1997 και δεν κάνει καθόλου εντύπωση η επιλογή του ονόματος για το ιαπωνικό μοντέλο: Prius στα λατινικά σημαί-

το όχημα στην κίνηση ή λειτουργεί μαζί με τον θερμικό κινητήρα σε ανηφόρες ή δυνατές επιταχύνσεις.

νει «αυτός που προηγείται» και σίγουρα ταίριαζε απόλυτα σε αυτό το μοντέλο-σταθμό. Στην Ευρώπη τα πρώτα μοντέλα ήρθαν με την ανανεωμένη εκδοχή, του πρώτου υβριPrius στα λατινικά σημαίνει πρωτοπόρος, και το πρώτο υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής δε θα μπορούσε να ονομαστεί αλλιώς.

Το υβριδικό σύστημα της Toyota με μια ματια Bενζινοκινητήρας

Ιnverter

Πακέτο μπαταριών

Υβριδικό σασμάν

δικού Toyota, που πωλήθηκε εκτός Ιαπωνίας. Το Toyota Hybrid System είχε κινητήρα 1,5 λτ. (με λειτουργία σε κύκλο Άτκινσον) και ηλεκτροκινητήρα, όπως και πριν, αλλά με 70 άλογα και 115 Nm ροπής για τον

θερμικό κινητήρα (από 58 ίππους και 102 Nm) και 45 για τον ηλεκτροκινητήρα (από 40). Το κυριότερο όμως ήταν τα 120 γρ. CO2/χλμ. και τα 5,1 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης.

toyohybrid22-2018.indd 52

24/5/2018 2:07:56 πμ

2η γενιά (2003-2009)

Η 2η γενιά του υβριδικού συστήματος κίνησης, γνωστού ως Hybrid Synergy Drive (HSD), ήρθε μαζί με το δεύτερης γενιάς Prius το 2003.

την εμβέλεια και τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα για να εστιάσει στην ισχυρότερη απόδοση. Με 72 άλογα από τον βενζινοκινητήρα και 45 από τον ηλεκτροκινητήρα, είχε βελτιωμένες επιδόσεις, με την μέση κατανάλωση να πέφτει στα 3,6 λτ./100 χλμ και τις εκπομπές CO2

3η γενιά (2009-2016)

Ακολουθώντας την εξελικτική διαδικασία η 3η γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota ήταν ακόμη πιο αποδοτική, αλλά ταυτόχρονα και πιο οικονομική. Έτσι ο κινητήρας από το 1,5 έφτασε στο 1,8 λτ. με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει στα 136 άλογα (+22%) και τις εκπομπές CO2 να πέφτουν στα 89 γρ./χλμ. (-14%). Το 90% των τμημάτων του υβριδικού συστήματος ήταν νέα με την ταχύτητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης να ανεβαίνει στα 50 χλμ./ώρα. Η λειτουργία παραμετροποίησης εκτός από αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία

2016

Κιβώτιο μετάδοσης πολλαπλών αξόνων & ηλεκτροκινητήρες

για μέχρι 3 χλμ., περιελάμβανε επιλογή Eco με έμφαση στην οικονομία και Sport, που τόνιζε τις επιδόσεις.

4η γενιά (2016 - σήμερα)

Η 4η γενιά του πλήρως υβριδικού συστήματος κίνησης της Toyota έχει υποστεί εκτενείς μετατροπές για βελτίωση της απόδοσης, μείωση βάρους και ενίσχυση των επιδόσεων. Αλλαγές στον 1,8 λτ. κινητή-

ρα έχουν πετύχει πάνω από 40% θερμική απόδοση - παγκοσμίως καλύτερες τιμές για βενζινοκινητήρα. Άλλα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος έχουν γίνει πιο συμπαγή και έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέ-

Πλήρης γκάμα υβριδικών μοντέλων

H Τoyota είναι αναμφίβολα η φίρμα με τη μεγαλύτερη γκάμα υβριδικών μοντέλων. Πάνω από 10.000.000 υβριδικά Toyota έχουν πωληθείς τις τελευταίες 2 δεκαετίες.

Κιβώτιο μετάδοσης πολλαπλών αξόνων & ηλεκτροκινητήρες. Το σοφιστικέ κιβώτιο πολλαπλών αξόνων που λειτουργεί σαν CVT χαρακτηρίζει το υβριδικό σύστημα της Toyota.

Σε αυτή την γενιά της HSD εμφανίζεται για πρώτη φορά και η Plug-In επιλογή για φόρτιση των μπαταριών

σεις με κριτήριο τη βέλτιστη διάταξη χώρων, κάτι που συμβάλλει στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους του οχήματος. Επίσης, η νέα μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου είναι πιο συμπαγής ενώ η αντοχή της και η απόδοση φόρτισης έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

από την πρίζα και ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 35 χλμ.

Στόχος της Toyota είναι το 2020 1 στα 2 αυτοκίνητα που πουλάει να είναι υβριδικά.

2009

στα 104 γρ./100 χλμ. Χαρακτηρίστηκε από βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα, ελαφρύτερες, αλλά μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες, το πρώτο ηλεκτρικό Air Condition και κυρίως η επιλογή για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία για περίπου 2 χλμ..

Από την αρχή και μέχρι σήμερα ο θερμικός κινητήρας του υβριδικού συστήματος λειτουργεί με κύκλο Atkinson, όπου οι φάσεις συμπίεσης και εκτόνωσης δεν είναι «συμμετρικές» καθώς υπάρχει βραδυπορία στο κλείσιμο των βαλβίδων καθυστερώντας την συμπίεση. Άρα έχουμε μεγαλύτερη εκτόνωση -με μικρότερη συμπίεση- και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι μικρότερη σε σχέση με τους κινητήρες κλασσικού κύκλου Otto.

Ξέ ότ ρετ ι; ε

Η 2η γενιά του υβριδικού συστήματος κίνησης, γνωστού ως Hybrid Synergy Drive (HSD), ήρθε μαζί με το δεύτερης γενιάς Prius το 2003. Σκοπός αυτού του συστήματος ήταν να αποκατασταθεί η ισορροπία μεταξύ βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, αντί να βασίζεται στον κινητήρα βενζίνης για να παράγει κορυφαία απόδοση, με τον ηλεκτρικό κινητήρα ως βοηθητικό, το HSD αύξησε

2003

Η 4η γενιά Prius έχει συνδυαστική ισχύ 122 ίππων με εκπομπές CO2 μόλις 70 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση 3,3 λτ./100 χλμ.. Όταν μιλάμε για την Plug-in έκδοση η κατανάλωση είναι 1,0 λτ./100 χλμ., οι εκπομπές CO2 στα 22 γρ./χλμ και η ηλεκτρική αυτονομία θεωρητικά φτάνει στα 63 χλμ!

toyohybrid22-2018.indd 53

24/5/2018 2:08:03 πμ

TECH

Υβριδικό σύστημα της Mercedes-Benz με κινητήρα diesel

Υβριδική τεχνολογία και Diesel: Γίνεται; Η Mercedes-Benz παρουσίασε τη νέα υβριδική τεχνολογία για τα μοντέλα της τα οποία θα «συνεργάζονται» με κινητήρα πετρελαίου. Ώρα να μάθετε τα πάντα για την τρίτη γενιά υβριδικών συστημάτων της γερμανικής φίρμας και το εν λόγω μοτέρ. Παράταση ζωής ή «κύκνειο άσμα» για τους κινητήρες πετρελαίου;

ν μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε είδος που «απειλείται» με εξαφάνιση μία κατηγορία κινητήρων, τότε σίγουρα αυτοί θα ήταν οι πετρελαιοκινητήρες. Από τη μία η τάχιστη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και από την άλλη η πίεση που ασκείται από το όλο και αυστηρότερο νομοθετικό πλαίσιο γύρω από την προστασία του

περιβάλλοντος, δημιουργούν ένα κλίμα στο οποίο δύσκολα θα «επιβιώσουν» οι κινητήρες πετρελαίου. Βέβαια, ένα μεταβατικό στάδιο γύρω από τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η υβριδική τεχνολογία, όπου κινητήρας εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται. Στα περισσότερα υβριδικά συστήματα επιλέγεται κινητήρας

βενζίνης. Σε αυτό το τεχνικό κείμενο, όμως, θα ασχοληθούμε με το «πάντρεμα» ηλεκτροκίνησης-πετρελαιοκινητήρων και πιο συγκεκριμένα με το plug-in υβριδικό σύστημα τρίτης γενιάς της Mercedes. Η γερμανική φίρμα για πρώτη φορά θα διαθέσει στην αγορά αυτοκίνητα που εξοπλίζονται με τέτοιου είδους υβριδικό σύστημα και η αρχή θα γί-

νει το ερχόμενο καλοκαίρι με τα μοντέλα C-Class και E-Class. Ποια είναι, όμως, η σχέση της MercedesBenz με την υβριδική τεχνολογία; Πώς φτάσαμε στο συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα και ποιος κινητήρας πετρελαίου θα έχει τον «πρώτο ρόλο». Άραγε η μέρα που θα «πεθάνουν» ολοκληρωτικά οι πετρελαιοκινητήρες είναι ακόμη μακριά;

Η υβριδική μονάδα τρίτης γενιάς Η «καρδιά» του υβριδικού συστήματος τρίτης γενιάς της MercedesBenz είναι ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 120 ίππων, που υπολογίζεται ότι θα μπορεί να κινεί το αμάξωμα με ταχύτητα που αγγίζει τα 140 χλμ/ώρα χωρίς εμπλοκή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια 13,5 kWh, κάτι

που μεταφράζεται σε 50 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης έπειτα από πλήρη φόρτιση. Ο νέος φορτιστής διπλασίασε τον ρυθμό φόρτισης από τα 3,6 στα 7,2 kW, με αποτέλεσμα η διαδικασία να ολοκληρώνεται σε δύο ώρες όταν γίνεται σε ειδικό ρευματοδότη (wallbox) και σε περίπου εφτά ώρες σε συμβατική πρίζα.

Η σχέση της γερμανικής φίρμας με την υβριδική τεχνολογία ξεκίνησε το 2009, όταν για πρώτη φορά τοποθετήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας απευθείας πάνω στον κινητήρα εσωτερικής καύσης της Mercedes-Benz S-Class. Ο ρόλος του ήταν να μετατρέπει σε μηχανικό έργο την ανάκτηση ενέργειας από το σύστημα πέδησης.

atr_tech22-18.indd 54

23/5/2018 2:14:55 μμ

Mercedes-Benz και υβριδική τεχνολογία Η σχέση της γερμανικής φίρμας με την υβριδική τεχνολογία ξεκίνησε το 2009, όταν για πρώτη φορά τοποθετήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας απευθείας πάνω στον κινητήρα εσωτερικής καύσης της MercedesBenz S-Class. Ο ρόλος του ήταν να μετατρέπει σε μηχανικό έργο την ανάκτηση ενέργειας από το σύστημα πέδησης. Η ισχύς του ήταν μόλις 27 ίπποι (20 kW) και εξόπλιζε την βενζινοκίνητη S 400. Η δεύτερη γενιά υβριδικών συστημάτων αποτελούνταν από έναν κινητήρα ίδιας ισχύος, αλλά τοποθετημένο στη μετάδοση. Συνδυάστηκε τόσο με κινητήρες βενζίνης (S 400 Hybrid), όσο και με κινητήρες πετρελαίου (S 500 Hybrid). Το πρώτο «plug-in» υβριδικό σύστημα κυκλοφόρησε από την Mercedes-Benz το 2014 και τοποθετήθηκε στην S 500 Plug-in

Hybrid. Με απλά λόγια, ο όρος «plug-in» παραπέμπει σε ένα υβριδικό σύστημα που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να φορτίσει τις μπαταρίες από εξωτερική πηγή, ώστε να μπορεί να κινηθεί για κάποια απόσταση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό το σύστημα, λοιπόν, επέτρεψε αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση μέχρι 33 χιλιόμετρα και η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα έφτανε στους 114 ίππους (85 kW). Και κάπως έτσι φτάσαμε στο 2018 και στην τρίτη γενιά υβριδικών συστημάτων της Mercedes-Benz με ένα στοιχείο που προκαλεί έκπληξη, την πετρελαιοκίνηση!

Η γερμανική φίρμα για πρώτη φορά θα διαθέσει στην αγορά αυτοκίνητα που εξοπλίζονται με plug-in υβριδικό σύστημα που «συνεργάζεται» με κινητήρα πετρελαίου το ερχόμενο καλοκαίρι και η αρχή θα γίνει με τα μοντέλα C-Class και E-Class.

«Πρωταγωνιστής» του νέου υβριδικού συστήματος είναι ένα μοτέρ πετρελαίου και πιο συγκεκριμένα ο τετρακύλινδρος κινητήρας με την κωδική ονομασία «OM 654». Η χωρητικότητά του αγγίζει τα 1.950 κ.εκ, αποδίδει 195 ίππους και η μέγιστη ροπή των 400 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.600 σ.α.λ..

Ο πετρελαιοκινητήρας στο «μικροσκόπιο» Όπως ήδη αναφέραμε, «πρωταγωνιστής» του συγκεκριμένου υβριδικού συστήματος είναι ένα μοτέρ πετρελαίου. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με την κωδική ονομασία «OM 654», λοιπόν, είναι υπερτροφοδοτούμενος και η χωρητικότητά του αγγίζει τα 1.950 κ.εκ.. Αποδίδει 195 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή των 400 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.600 σ.α.λ.. Για πρώτη φορά τον είδαμε στην MercedesBenz E-Class και, σε σχέση με τον κινητήρα που αντικατέστησε, πετυχαίνει 13% χαμηλότερη κατανάλωση.

Ο νέος φορτιστής διπλασίασε τον ρυθμό φόρτισης από τα 3,6 στα 7,2 kW, με αποτέλεσμα η διαδικασία να ολοκληρώνεται σε δύο ώρες όταν γίνεται σε ειδικό ρευματοδότη (wallbox) και σε περίπου εφτά ώρες σε συμβατική πρίζα.

Ο συνδυασμός των υλικών που χρησιμοποιήθη- χνολογία Nanoslide επικάλυψης των τοιχωμάτων καν δεν είναι και πολύ συνηθισμένος, με το μπλοκ των κυλίνδρων για μείωση των τριβών, η βελτιστονα είναι αλουμινένιο και τα έμβολα κατασκευασμέ- ποιημένη ροή του εισερχόμενου αέρα και των καυνα από χάλυβα. Παρ’ όλα αυτά, σύμφωνα με τους σαερίων, αλλά και το νέο σύστημα έγχυσης καυσίμηχανικούς της Mercedes-Benz, ο συγκεκριμένος μου common-rail τέταρτης γενιάς που αναπτύσσει συνδυασμός επιτυγχάνει μειωμένες τριβές της τά- πιέσεις μέχρι 2.050 bar. ξης του 40-50%. Αυτό συμβαίνει γιατί ο χάλυβας διαστέλλεται λιγότερο με την αύξηση της θερμοκρασίας και διατηρείται σωστή απόσταση εμβόλων-μπλοκ. Ταυτόχρονα, το συγκεκρις της μένο υλικό είναι πιο ανθεκτικό σε σχέση με στημα τρίτης γενιά - Στο υβριδικό σύ ράμογ πρ ρα σε τέσ το αλουμίνιο με αποτέλεσμα να δημιουργούυν άρχο Mercedes-Benz θα υπ το ίνη τοκ νται συμπαγή έμβολα υψηλής αντοχής. BRID όπου το αυ ματα οδήγησης: το HY νσυ ε τοτ άσ Επιπλέον καινοτομίες του «ΟΜ 654» είναι η τετόματα στις εκ θα προσαρμόζεται αυ ί γε υρ ιτο λε θα α ου το όχημ θήκες, το E-MODE όπ της ια γε έρ εν την με E-SAVE αμιγώς ηλεκτρικά, το ος, το ησιμοποιείται και, τέλ χρ ν μη να ς μπαταρία ίσκεβρ ι ότι η μπαταρία θα CHARGE που σημαίνε ς. ται σε φάση φόρτιση πρώ654 τοποθετήθηκε για OM ς - Ο κινητήρα που τόν αυ με η έσ σχ d και, σε τη φορά στην E 220 ι 34 κα ς 13% πιο οικονομικό αντικατέστησε, είναι 8,4 κιλά). κιλά ελαφρύτερος (16 θα υβριδικών μοντέλων ων νέ ν - Η ισχύς τω αυ του σω μέ ικά ιστ αποκλε περνά στους τροχούς υτήτων 9G-TRONIC. τόματου κιβωτίου ταχ ε το des-Benz παρουσίασ - Το 2017 η Merce κιρίς χω το ικό αυτοκίνη πρώτο plug-in υβριδ την για ς γο λό καύσης. Ο Tο μπλοκ του συγκεκριμένου κινητήρα είναι νητήρα εσωτερικής ίζεται αλουμινένιο και τα έμβολα κατασκευασμένα F-Cell, η οποία εξοπλ C GL z en Mercedes-B από χάλυβα. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της ν υδρογόνου. Mercedes-Benz, ο συγκεκριμένος συνδυασμός με σύστημα κυψελώ

Ξέρετε ότι:

επιτυγχάνει μειωμένες τριβές της τάξης του 4050%.

Κείμενο: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech22-18.indd 55

23/5/2018 2:15:05 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Στην πλάτη σου θα τα φορτώσεις; Θες να μετακομίσεις, αλλά τα χρήματα που ζητάνε οι μεταφορικές σου φαίνονται πολλά; Αν λοιπόν «πιάνουν» τα χέρια σου και ακόμα «βαστάνε» τα πόδια σου, τότε μπορείς να κάνεις τη μετακόμιση μόνος σου, νοικιάζοντας ένα βαν.

ενοικίαση ενός επαγγελματικού αυτοκινήτου-βαν τα τελευταία χρόνια κερδίζει σημαντικό έδαφος συγκριτικά με τις παραδοσιακές μεταφορικές εταιρείες. Ο λόγος είναι πως δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες ή και εταιρείες να προγραμματίσουν και να πραγματοποιήσουν μόνοι τους μια μετακόμιση.

Για επαγγελματικούς σκοπούς Η ενοικίαση ενός βαν είναι σημαντικό εργαλείο στα χέρια των εταιρειών, κατά βάση μικρών, οι οποίες συχνά έχουν την ανάγκη να μεταφέρουν αντικείμενα. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω μιας πιθανής μετεγκατάστασης σε άλλη έδρα, είτε επειδή απλά χρειάζονται ένα μέσο για να μεταφέρουν εξοπλισμό που αγόρασαν ή αντίστοιχα λόγω συμμετοχής σε κάποια έκθεση-εκδήλωση, το οποίο απαιτεί μια προσωρινή μεταφορά των γραφείων τους. Φυσικά και μεγαλύτερες εταιρείες με δικό τους στόλο είναι πιθανό κάποια στιγμή, λόγω βλάβης ή ακινητοποίησης κάποιου ιδιόκτητου οχήματος, να χρειάζονται κάποιο άλλο για να καλύψουν για λίγες μέρες τις ανάγκες τους.

INFO Μια αντίστοιχη περίπτωση και ακόμα πιο επίκαιρη λόγω καλοκαιριού, είναι όσοι θέλουν να εξοπλίσουν-επιπλώσουν το εξοχικό τους σπίτι για τις διακοπές τους. Ή ακόμα και να αποτελέσει το όχημά σας, εφόσον είστε μεγάλη παρέα, για τις καλοκαιρινές σας διακοπές. Με ένα βαν μπορείτε και να χωρέσετε περισσότερα άτομα απ’ ότι σε ένα συμβατικό Ι.Χ, αλλά και να μεταφέρετε, εκτός από τις βαλίτσες σας και έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

Χρήσιμο και για ιδιώτες

Γιατί να προτιμήσω βαν για μια μετακόμιση

Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όμως μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα και σε ιδιώτες. Μετά το καλοκαίρι πολλές χιλιάδες θα είναι οι φοιτητές-τριες που θα αφήσουν το πατρικό τους για να μετακομίσουν σε κάποια άλλη πόλη για να σπουδάσουν. Ειδικά σε αυτές τις περιπτώσεις που ο όγκος των αντικειμένων δεν είναι τεράστιος, είναι πολύ βολικό να συγκεντρώσετε όλες τις οικοσκευές πριν τη μεταγκατάσταση του παιδιού σας στο νέο του σπίτι. Φυσικά αυτό δεν αφορά μόνο τους φοιτητές, αλλά επεκτείνεται και σε όλους όσους απλά αλλάζουν σπίτι.

Ο κυριότερος λόγος για να προτιμήσετε να νοικιάσετε ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα από μια μεταφορική εταιρεία είναι το κόστος. Μια μετακόμιση θα σας κοστίσει λίγες εκατοντάδες ευρώ, ενώ η ημερήσια ενοικίαση ενός βαν, έχει κόστος από 60 ευρώ, ανάλογα πάντα με το μοντέλο που θα επιλέξετε. Μάλιστα αρκετές είναι οι εταιρείες που νοικιάζουν το στόλο τους και με την ώρα, το οποίο είναι ακόμα πιο οικονομικό, ενώ παρέχεται και η δυνατότητα να το παραδώσετε σε άλλη πόλη (εφόσον η εταιρεία έχει γραφεία εκεί). Επιπλέον έχετε τη δυνατότητα να κάνετε τον

Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα για μετακομίσεις καθώς έχουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα.

glitwste22_indd.indd 56

Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως για την μίσθωση τους δεν χρειάζεται επαγγελμ ατικό δίπλωμα, καθώς αρκεί ένα απλό δίπλ ωμα Β΄ κατηγορίας – ερασιτεχνικό, αυτό δηλαδή που έχουμε όλοι μας. προγραμματισμό της μεταφοράς σύμφωνα με τις ανάγκες σας, καθώς σίγουρα θα βρείτε τη μέρα που θέλετε και τις ώρες που θέλετε ένα βαν προς ενοικίαση.

Υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος Φυσικά από την άλλη υπάρχουν και μειονεκτήματα στην ενοικίαση ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος. Αρχικά θα χρειαστεί να ταλαιπωρηθείτε λίγο, αφού εσείς θα είστε αυτός που θα χρειαστεί να φορτώσετε-ξεφορτώσετε όλα τα πράγματα. Εν αντιθέσει με μια μεταφορική εταιρεία, που έχει υπαλλήλους γι’ αυτό το σκοπό, ενώ διαθέτει και ανυψωτικά μηχανήματα, εφόσον θέλετε να μεταφέρετε τα πράγματά σας σε όροφο. Παράλληλα μη ξεχνάτε πως αν έχετε παρά πολλά και ογκώδη αντικείμενα να μεταφέρετε, τότε είναι πιθανό να μην σας φτάνει ένα δρομολόγιο, αλλά να χρειαστείτε παραπάνω.

Ένα βαν μπορεί να αποτελέσει σημαντικό «εργαλείο» για τις διακοπές σας, καθώς μπορείτε να μεταφέρετε έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/5/2018 2:11:28 μμ

Φάρμακο ή φαρμάκι;

Οδηγήστε με ασφάλεια

Διαβάστε ποια είναι τα φάρμακα που επηρεάζουν την οδηγική σας ικανότητα, ποιες ουσίες καθιστούν απαγορευτική την οδήγηση, αλλά και σημαντικές συμβουλές για το πώς θα οδηγείτε με ασφάλεια όταν λαμβάνετε κάποια θεραπεία.

Γερμανική λέσχη αυτοκινήτου (ADAC) σε μελέτη με την Ιατροδικαστική Σχολή του Πανεπιστημίου του Μονάχου, υποστηρίζει ότι το 25% των ατυχημάτων προέρχονται από παρενέργειες λόγω των φαρμάκων ή από το συνδυασμό τους με άλλες ουσίες. Μάλιστα, οι ειδικοί

πιστεύουν ότι τα ατυχήματα με αιτία τα φάρμακα, είναι περίπου όσα και τα ατυχήματα λόγω της επήρειας από λήψη αλκοολούχων ποτών. Σε μεγάλο ποσοστό η χρήση φαρμάκων προκαλεί παρενέργειες τις οποίες συνήθως παραβλέπουμε, ενώ έχουν άμεση επίδραση στην οδηγική

μας ικανότητα. Ως επί το πλείστον οι παρενέργειες αυτές αλλάζουν την κατάσταση του οδηγού προκαλώντας υπνηλία, μείωση της αντίληψης, ιλίγγους κ.λπ. Παρακάτω θα αναφερθούμε στις δημοφιλέστερες κατηγορίες φαρμάκων που επηρεάζουν άμεσα την οδηγική μας ικανότητα.

Τα απαγορευμένα! Ηρεμιστικά- υπνωτικά

Τα χάπια αυτής της κατηγορίας έχουν σαν βάση τη βενζοδιαζεπίνη και η επίδρασή τους διαρκεί περισσότερο από ένα οκτάωρο. Τα συμπτώματα έχουν να κάνουν με τον περιορισμό των ικανοτήτων αντίδρασης, προσήλωσης και παρατηρητικότητας, ενώ κάποιες φορές δημιουργούν ευφορία κάνοντας τον οδηγό να υπερεκτιμήσει τις οδηγικές του ικανότητες.

Ψυχοφάρμακα Η περίπτωση των ψυχοφαρμά-

Τα επικίνδυνα

κων είναι περίπλοκη, καθώς καλό είναι όσοι τα χρησιμοποιούν να μην οδηγούν. Ιδιαίτερα ο συνδυασμός τους με αλκοόλ αυξάνει τους ιλίγγους, τη ζάλη, την υπνηλία και τις ταχυκαρδίες. Παράλληλα επιβαρύνουν το κυκλοφορικό και μειώνουν την όραση.

Αντιισταμινικά Οι παρενέργειες που παρουσιάζουν έχουν να κάνουν με αισθήματα κόπωσης και ψυχικής κατάπτωσης ειδικά στην αρχή της θεραπείας. Παράλληλα επειδή επιφέρουν υπνηλία περιόδους προκαλούν μείωση των αντανακλαστικών και υπνηλία.

Αγχολυτικά

Ακόμα και «αθώα» φάρμακα όπως τα αντιβηχικά ή τα ήπια αναλγητικά έχουν παρενέργειες που μειώνουν τις οδηγικές ικανότητες με αποτέλεσμα την πρόκληση ατυχήματος.

Αποσυμφορητικά Τα αποσυμφορητικά χάπια ή σπρέι όταν χρησιμοποιούνται για μακρές

Το αντίδοτο στο στρες είναι τα αγχολυτικά χάπια που είναι ευρέως διαδεδομένα τα τελευταία χρόνια. Η χρήση τους επιφέρει μείωση προσοχής, της δυνατότητας συγκέντρωσης και της ταχύτητας αντίδρασης του οδηγού.

Συνάχι Κυρίως τα χάπια έχουν θεαματικά αποτελέσματα, χάρη στο συνδυασμό αντιισταμινικών και ψευδοεφεδρίνης. Πρόκειται για μια εξέλιξη από τα παλιά αντιισταμινικά, με λι-

και μείωση αντανακλαστικών, υπάρχει κίνδυνος μειωμένης ικανότητας αντίδρασης στους οδηγούς.

Οφθαλμολογικά Απαγορεύεται η οδήγηση μετά από την τοπική χορήγηση οφθαλμολογικών φαρμάκων, τα οποία ελαττώνουν την οπτική οξύτητα και την ικανότητα προσαρμογής των οφθαλμών. Η χρήση φαρμάκων επιφέρει μείωση προσοχής, της δυνατότητας συγκέντρωσης και της ταχύτητας αντίδρασης του οδηγού.

γότερες κατά το δυνατόν παρενέργειες. Όλα αυτά τα φάρμακα όμως έχουν κατασταλτική δράση στο κεντρικό νευρικό σύστημα, με αποτέλεσμα τη μείωση της ικανότητας αντίδρασης κατά την οδήγηση.

Αναλγητικά Η χρήση των αναλγητικών συνιστάται στους πονοκεφάλους και στην ανακούφιση από μικροπόνους. Ο συνδυασμός τους όμως με καφεΐνη μπορεί να δημιουργήσει ευεξία στον οδηγό με αποτέλεσμα την υπερεκτίμηση των οδηγικών ικανοτήτων του. Τα πιο βαριά αναλγητικά μπορούν να προκαλέσουν ζαλάδες και απώλεια επαφής με την πραγματικότητα.

Αντιβηχικά

Ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες η χρήση τους είναι συχνή από όλους μας. Όμως τα διάφορα σιρόπια καθώς και τα αντιπυρετικά παρασκευάσματα περιέχουν κωδεϊνη, ουσία που προκαλεί κόπωση και αίσθημα εξάντλησης. Προς αποφυγή αυτών των συνεπειών πρέπει να ακολουθούμε πιστά τις συμβουλές του γιατρού.

Αντιεπιληπτικά Τα αντιεπιληπτικά σκευάσματα προκαλούν μείωση της αντίληψης και της συγκέντρωσης, καταστολή και υπνηλία και σε αρκετές περιπτώσεις ζάλη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia22_18.indd 57

23/5/2018 2:09:45 μμ

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:03

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 58

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Τον Σεπτέμβριο τα πρόστιμα για τα «γυρισμένα» χιλιόμετρα

NEWS & OFFERS! Ι. ΚΤΕΟ Θριασίου Κλείστε ραντεβού online για να ελέγξετε το όχημα σας και κερδίστε 20% έκπτωση στη τιμή.

Smart ΚΤΕΟ Μαρκοπουλο Κλείστε ραντεβού για έλεγχο ΚΤΕΟ από τις 14:00 έως τις 16:30 και κερδίστε έκπτωση, ενώ αν μαζί με το ΙΧ σας φέρεται και την μηχανή έχετε επιπλέον έκπτωση στον έλεγχο.

Autopass Ι.ΚΤΕΟ

Και τα ΚΤΕΟ θα μπλοκάρουν τα …Γυρισμένα Χιλιόμετρα!

εγάλοι μπελάδες περιμένουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με «πειραγμένους» χιλιομετρητές, με το νέο νόμο που ψηφίστηκε και προβλέπει πώς θα αντιμετωπίζονται πλέον τα αυτοκίνητα με «γυρισμένα» χιλιόμετρα (ένα θέμα που πρώτο «σήκωσε ψηλά» πέρσι το Auto Τρίτη) ! Μέχρι τώρα, στα ΚΤΕΟ ο ελεγκτής κατέγραφε την ένδειξη του χιλιομετρητή στο δελτίο τεχνικού ελέγχου, ενώ αν η ένδειξη δεν ήταν συνακόλουθη της προηγούμενης σημείωνε σχετική παρατήρηση. Με το νέο νόμο πλέον, κατά τον τεχνικό έλεγχο εξετάζεται το ιστορι-

κό των δελτίων τεχνικού ελέγχου, δηλαδή όλα τα δελτία των τελευταίων ετών και όχι μόνο το προηγούμενο. Εκεί αν διαπιστωθεί ότι υπάρχει ανακολουθία στις ενδείξεις χιλιομετρητή, τότε: 1. δεν εκδίδεται βεβαίωση ΚΤΕΟ, 2. σημειώνεται η παρατήρηση Σοβαρή Έλλειψη σε ειδικό κωδικό στο δελτίο ελέγχου 3. υποχρεώνεται ο ιδιοκτήτης να διορθώσει τα «γυρισμένα» χιλιόμετρα και να υποβληθεί σε επανέλεγχο εντός 30 ημερών. Για τη διόρθωση των «γυρισμένων» χιλιομέτρων υπολογίζεται ότι

έχουν διανυθεί 1.000 χιλιόμετρα για κάθε μήνα του χρονικού διαστήματος που μεσολαβεί μεταξύ της τελευταίας σωστής ένδειξης και της «πειραγμένης», ήτοι για μία διετία (24x1.000) 24.000 χιλιόμετρα. Πέραν, όμως, της αποκατάστασης της χιλιομετρικής ένδειξης, θα επιβάλλονται και πρόστιμα στους παραβάτες (εκούσιους και ακούσιους). Ωστόσο, ακόμη δεν έχει εκδοθεί η Υπουργική Απόφαση που θα καθορίζει τα διοικητικά πρόστιμα. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του Auto Τρίτη, η Υπουργική Απόφαση αναμένεται να εκδοθεί τον Σεπτέμβριο.

TIP του μήνα

Τα δικαιολογητικά που χρειάζεστε για έλεγχο LPG (Υγραεριοκίνητου) Αρχικός έλεγχος: πραγματοποιείται εντός ενός μήνα από την ημέρα μετατροπής του. Απαιτούμενα δικαιολογητικά: O Άδεια κυκλοφορίας O Ταυτότητα ή δίπλωμα οδηγού που προσκομίζει το όχημα O Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου σε ισχύ (εφόσον το όχημα έχει υποχρέωση) O Υπεύθυνη Δήλωση του εγκαταστάτη τεχνικού που προέβη στην μετατροπή O Επικυρωμένη φωτοτυπία της ξέ-

νης δήλωσης συμμόρφωσης. Αν πρόκειται για καταλυτικό όχημα με αισθητήρα λ, απαιτείται επίσης σχεδιάγραμμα της εγκατάστασης O Επικυρωμένη φωτοτυπία της μεταφρασμένης στα Ελληνικά δήλωσης συμμόρφωσης O Σε περίπτωση καταλυτικού οχήματος απαιτείται διάγραμμα εγκατάστασης Επανέλεγχος: πραγματοποιείται στη περίπτωση που το όχημα δεν έχει ολοκληρώσει με επιτυ-

χία όλα τα στάδια ελέγχου. Ως εκ τούτου θα πρέπει να διορθωθούν οι τυχόν δυσλειτουργίες του και να επανέλθει για τεχνικό έλεγχο O Άδεια κυκλοφορίας (στην οποία να αναγράφεται το υγραέριο ως δεύτερο καύσιμο) O Ταυτότητα ή δίπλωμα οδηγού που προσκομίζει το όχημα O Προηγούμενο δελτίο ΚΤΕΟ O Προηγούμενο δελτίο ΚΤΕΟ (αυτό που αναγράφει τις ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν)

Προσφορά γνωριμίας, για έλεγχο ΚΤΕΟ, μόνο στα επιβατικά 45 ευρώ. Πάρτε μέρος στο διαγωνισμό για 200 ευρώ και 4 δώρα.

Ι.ΚΤΕΟ Ηνίοχος Κλείστε ραντεβού σήμερα και κερδίστε έκπτωση. Συχνοί πελάτες απολαμβάνουν έκπτωση επιβράβευσης. Ελέγξτε το αυτοκίνητο σας, απολαμβάνοντας τον καφέ σας δωρεάν!

Ecocheck Κλείστε ραντεβού και κερδίστε 10 ευρώ έκπτωση στην τιμή του ΚΤΕΟ για ΙΧ. Από 55 ευρώ πληρώνετε 45 ευρώ και στην τιμή περιλαμβάνεται και το κόστος έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων για ένα χρόνο.

Automoto Ι.ΚΤΕΟ Α.Ε. Κερδίστε 10% έκπτωση κλείνοντας online ραντεβού. Μπείτε στο διαγωνισμό με έπαθλο 10 δωρεάν ελέγχους ΚΤΕΟ το μήνα.

Ι.ΚΤΕΟ Τεχνοκίνηση Κοινωνική προσφορά 25% έκπτωση στους άνεργους συμπολίτες μας.

I.KTEO Checkpoint Προσφέρονται έλεγχος Ι.Χ. με 40 ευρώ, ειδικός έλεγχος υγραερίου με 50 ευρώ και έλεγχος για ταξί και εκπαιδευτικά μόνο με 40 ευρώ.

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:04

Page 59

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:05

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 60

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

ΙΚΤΕΟ ΤΕΧΝΟΚΙΝΗΣΗ: Πολύτιμος & πιστοποιημένος συνεργάτης του επαγγελματία !

ε υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις, εξιδεικευμένο και πιστοποιημένο προσωπικό και εύκολη πρόσβαση, το ΙΚΤΕΟ ΤΕΧΝΟΚΙΝΗΣΗ αποτελεί έναν πολύτιμο συνεργάτη για τον επαγγελματία οδηγό, και όχι μόνο. Διαθέτει 1 υπερσύγχρονο Κέντρο Ελέγχου στον Ασπρόπυργο με εύκολη πρόσβαση, είτε μέσω της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου είτε μέσω της Αττικής Οδού (Έξοδος 4), πλησίον του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ασπροπύργου, ενώ βρίσκεται στην «καρδιά» της Βιομηχανικής Περιοχής, δίπλα στις επιχειρήσεις και τον επαγγελματία. Στο Κέντρο Ελέγχου λειτουργούν 4 αυτόματες γραμμές ελέγχου (2 για βαρέα οχήματα, 1 για επιβατικά οχήματα και ελαφρά φορτηγά και 1 για μοτοσικλέτες - μηχανάκια). Διαθέτει άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό και εξιδεικευμένο προσωπικό, πιστοποιημένο από το Υπουργείο, όπως ορίζει ο νόμος.

Το ΙΚΤΕΟ ΤΕΧΝΟΚΙΝΗΣΗ, το οποίο ιδρύθηκε το 2011, ασχολείται κυρίως με τον έλεγχο βαρέων οχημάτων, ενώ σχεδόν όλοι οι τεχνικοί του είναι πιστοποιημένοι για έλεγχο οχημάτων ATP (φορτηγά ψυγεία για ευπαθή προϊόντα) και ADR (φορτηγά μεταφοράς επικίνδυνων προϊόντων – καυσίμων). Επίσης, έχει εγκριθεί από τις Κυπριακές Αρχές

ώστε να διεξάγει τεχνικό έλεγχο στα οχήματα με κυπριακές πινακίδες. Από την ίδρυσή του έγινε γνωστό για αξιοπιστία, ποιοτικό έλεγχο, άριστη εξυπηρέτηση και φιλικό περιβάλλον. Για αυτά τα στοιχεία, άλλωστε, το 85-90% των πελατών του είναι πιστοί πελάτες που κάνουν συστηματικά τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων τους στο

ΙΚΤΕΟ ΤΕΧΝΟΚΙΝΗΣΗ, το οποίο και συστήνουν σε συναδέλφους και φίλους. Ένας ακόμη όμως παράγοντας που ενισχύει τους δεσμούς με τους πελάτες είναι οι ικανοποιητικές τιμές, καθώς το ΙΚΤΕΟ ΤΕΧΝΟΚΙΝΗΣΗ εξυπηρετεί με τιμές του ορισμένου από το νόμο τιμοκαταλόγου, εφαρμόζοντας τις εκπτώσεις που προβλέπονται.

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:07

Page 61

Έλεγχος ΚΤΕΟ 4 αστέρων!

ΔΕΙΤΕ TΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ ΚΤΕΟ του

autotriti.gr

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου σταθμού ΚΤΕΟ; Το κοινό είναι ο καλύτερος κριτής και αξιολογεί την πιο αξιόπιστη και ποιοτικότερη διέλευση σε ΚΤΕΟ.

Αξιολόγηση του κοινού

εχνογνωσία, ταχύτητα, πρόσθετες παροχές και σύγχρονος εξοπλισμός είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που αξιολογεί το κοινό και συγκεκριμένα: - Τις εγκαταστάσεις και συγκεκριμένα τον αριθμό των γραμμών ελέγχου και τις αυτοματοποιημένες διαδικασίες. - Αν ο εξοπλισμός είναι σύγχρονος και να διαθέτει μετρικά όργανα ακριβείας, που εγγυώνται ένα ποιοτικό και αξιόπιστο έλεγχο.

- Τον χρόνο που θα διαρκέσει ο έλεγχος και αν το περιβάλλον αναμονής είναι κατάλληλο και ευχάριστο. -Το προσωπικό, το οποίο θα πρέπει να είναι άρτια εκπαιδευμένο και καταρτισμένο, ώστε να εξυπηρετήσει, με την πρέπουσα συμπεριφορά, τους πελάτες. - Τις παροχές που προσφέρει ο σταθμός. Αυτό περιλαμβάνει τις τιμές, τα «δώρα» ακόμα και τα υπενθυμιστικά sms και delivery KΤΕΟ.

Ποιο ΚΤΕΟ θεωρείται 4 αστέρων σύμφωνα με το Auto Tρίτη! 1. Είναι μία μεσαία ως και μεγάλη επιχείρηση, η οποία να λειτουργεί με τεχνικά καταρτισμένο και εκπαιδευμένο προσωπικό. 2. Οι διαδικασίες που ακολουθεί, είναι αντάξιες της καλής ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρει. Διαθέτει σύγχρονες εγκαταστάσεις και ευχάριστη αίθουσα αναμονής . 3. Διαθέτει επαρκείς γραμμές ελέγχου ή είναι αυτοματοποιημένες.

4. Διαθέτει το λογισμικό, το οποίο να εξασφαλίζει την αξιόπιστη μεταφορά των μετρήσεων που διεξάγει και να αποθηκεύει το ιστορικό όλων των μετρήσεων. 5. Διαθέτει σειρά από κάποιες πρόσθετες παροχές, όπως διευρυμένο ωράριο εξυπηρέτησης, κάρτες πιστότητας-προνομίων, Delivery ΚΤΕΟ, sms ή mail διαδικασία υπενθύμισης ραντεβού, εκπτώσεις σε συγγενείς και φίλους πελατών του.

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:08

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 62

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Πέρασε το όχημα σου από «κόσκινο»! Ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος πραγματοποιείται σε οποιοδήποτε όχημα με την απαίτηση του πελάτη χωρίς να είναι υποχρεωμένος από το νόμο. Γνώρισε την κατάσταση του οχήματος σου υπεύθυνα και με σχετικά χαμηλό κόστος.

ατά τον εκούσιο τεχνικό έλεγχο ελέγχονται μεμονωμένα διάφορα συστήματα, τα οποία μπορεί να έχουν παρουσιάσει κάποια βλάβη με αποτέλεσμα να επηρεάζεται η ασφάλεια του οχήματος. Ο έλεγχος αυτός μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε εγκατάσταση ΚΤΕΟ και είναι ανεξάρτητος από τον προβλεπόμενο υποχρεωτικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Παράλληλα με την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα εκδοθεί πρακτικό εκούσιου τεχνικού ελέγχου στο οποίο αναγράφονται όλα τα αποτελέσματα του ελέγχου του οχήματος καθώς και οι ελλείψεις του. Παράλληλα ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος είναι χρήσιμος στην αγορά αυτοκινήτου. Αν θέλετε δηλαδή να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο όχημα μπορείτε να το περάσετε από έλεγχο, για να μάθετε αν έχει κάποιο τεχνικό ή μηχανικό πρόβλημα.

2 tips από την Ι.ΚΤΕΟ Ηνίοχος Γρήγορο και οικονομικό Αuto Check up! Με τον Εκούσιο Τεχνικό Έλεγχο μπορούμε να εντοπίσουμε έγκαιρα τυχόν προβλήματα και δυσλειτουργίες του οχήματος, προφυλάσσοντας από μοιραίες συνέπειες οδηγό και συνεπιβαίνοντες. Γι’ αυτό, πριν από κάθε μεγάλο σας ταξίδι (ή τις διακοπές σας) καλό είναι να κάνετε ένα (γρήγορο μα και οικονομικό) check up στο αυτοκίνητό σας.

Δημήτρης Πλούμπης Τεχνικός Διευθυντής της I.ΚΤΕΟ Ηνίοχος

Diesel Tip Ξέρετε ότι … Ο μεγαλύτερος εχθρός ενός οχήματος είναι η ακινησία, πόσο μάλλον όταν αυτό έχει κινητήρα πετρελαίου. Βάση της Ελληνικής νομοθεσίας το πετρέλαιο κίνησης έχει προσθήκη

7% σε biodiesel. Το Biodiesel στους σύγχρονους κινητήρες οι οποίοι δεν κάνουν πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο, δημιουργεί βακτήρια τα οποία φράσουν του σωλήνες παροχής καυσίμου.

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

5:09 ìì

Page 63

KTEO_22:ATR-21X28

23/5/2018

1:09

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 64

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

1:09 ìì

Page 65

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:11 ìì

Page 66

Λιπαντικά - Ρεπορτάζ

Λάδια υπάρχουν πολλά (;) Προϊόντα λίπανσης κινητήρα. Brands και προϊόντα πολλά. Κατηγορίες και Δείκτες ακόμα περισσότεροι. Ποια είναι αυτά που όχι απλά... λιπαίνουν, μα προ-ηγούνται στην προτίμηση των Experts; Ποια τα χαρακτηριστικά που τα ξεχωρίζουν; Ας δούμε τι λέει η αγορά.

Ποια και γιατί είναι τα κορυφαία λιπαντικά

Ρ Ε Π Ο Ρ ΤΑ Ζ

ς δούμε τι κάνε ένα λιπαντικό top στην κατηγορία του; Αύξηση της απόδοσης του κινητήρα με οικονομία καυσίμου και μείωση ρύπων, λειτουργία σε όλο το φάσμα θερμοκρασιών που συνεπάγεται καλύτερη προστασία του κινητήρα και μείωση φθορών, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά ενός ποιοτικού λιπαντικού. Επίσης, παράγονται από κορυφαίες εταιρείες παραγωγής λιπαντικών που επενδύουν συνεχώς σε νέες μεθόδους έρευνας και ανάπτυξης των προϊόντων τους και βελτιώνουν τα προϊόντα τους προσαρμοζόμενες στις εξελίξεις των κινητήρων. Στο ρεπορτάζ αυτού του μήνα μιλήσαμε με Top Experts της αγοράς. Τους ζητήσαμε να ορίσουν οι ίδιοι τα χαρακτηριστικά των Top προϊόντων και να προτείνουν ποια από τη γκάμα τους θεωρούν οι ίδιοι πως προ-ηγούνται στις επιλογές κοινού και επαγγελματιών.

Εξελιγμένα, προστατεύουν, αποδίδουν!

σειρά λιπαντικών PETRONASSyntium είναι το αποτέλεσμα εξελιγμένης έρευνας της PetronasLubricants που είναι ο επίσημος συνεργάτης τεχνολογίας της ομάδας MercedesAMGPETRONASFormulaOne. Όπως μας αναφέρει ο κ.Πέτρος Περγαντής, Διευθυντής Τμήματος Ανταλλακτικών και Λιπαντικών της Παύλος Ι. Κοντέλλης Α.Ε.Β.Ε., που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα τα λιπαντικά PETRONAS, είναι κατασκευασμένα να υπερκα-

λύπτουν τις αυστηρότερες προδιαγραφές των κατασκευαστών. Τα λιπαντικά PETRONASSyntium με τη νέα εξελιγμένη σύνθεση CoolTech καταπολεμούν αποτελεσματικά τη μεγάλη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η φόρμουλα CoolTech στοχεύει στις καίριες ζώνες θερμότητας του κινητήρα ελαττώνοντας και ελέγχοντας τις θερμοκρασίες, προστατεύοντας τα σημαντικά μηχανικά του μέρη από φθορά και βλάβη, συντελώντας έτσι στη βέλτιστη λειτουργία του.

3 προτάσεις 4  PETRONAS SYNTIUM 800 EU10W-40: Σύνθεση CoolTech. Συνιστάται για χρήση σε συμβατικά και νέας γενιάς επιβατικά οχήματα.  PETRONASSYNTIUM 3000 AV 5W-40: Σύνθεση CoolTech, χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS (SulfatedAsh, Phosphorus&Sulfur). Προτείνεται για όλους τους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των πετρελαιοκίνη-

των με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, καθώς και για οχήματα που καταναλώνουν βιοκαύσιμα.  PETRONASSYNTIUM 5000 XS 5W-30: Σύνθεση CoolTech, πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS (SulfatedAsh, Phosphorus&Sulfur). Κατάλληλο για όλους τους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκίνητων &ι πετρελαιοκίνητων με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, καθώς και οχήματα που καταναλώνουν βιοκαύσιμα.

Η πρόταση των περισσότερων κατασκευαστών!

Σωτήρης Μπελίτσης

ο Mobil 1, κορυφαία μάρκα συνθετικών λιπαντικών κινητήρα στον κόσμο, είναι σχεδιασμένο να προσφέρει βέλτιστη απόδοση του κινητήρα, μειωμένη φθορά και 66

εξοικονόμηση καυσίμου. Σύμφωνα με τον κ. Σωτήρη Μπελίτση, Automotive Sales Manager της NovitronS.A., η τεχνολογία του Mobil 1, δίνει την πιο προηγμένη προστασία στον κινητήρα του αυτοκινήτου διαθέτοντας τα παρακάτω χαρακτηριστικά: 1. Ελαχιστοποιεί τη φθορά των ελατηρίων του εμβόλου και των χιτωνίων και βοηθά τον κινητήρα να λειτουργεί σαν καινούργιος για μεγάλα χρονικά διαστήματα

2. Προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε ακραίες συνθήκες ψύχους, διασφαλίζοντας ότι το λιπαντικό ρέει σε όλο τον κινητήρα, ιδίως κατά τα πρώτα κρίσιμα δευτερόλεπτα 3. Διατηρεί τον κινητήρα καθαρό και τον προστατεύει από τη φθορά και την δημιουργία επικαθήσεων, ακόμα και κάτω από σκληρές συνθήκες οδήγησης 4. Το Mobil 1 προτείνεται από τους περισσότερους κατασκευα-

στές (OEM) από οποιοδήποτε άλλο εμπορικό σήμα στον κόσμο. Όπως τονίζει ο κ. Μπελίτσης, η ExxonMobil διεξάγει έρευνες με στόχο την ανάπτυξη ενεργειακών λύσεων που έχουν τη δυνατότητα να είναι οικονομικά εφικτές, εφαρμόσιμες και αποτελεσματικές και πρωτοπορεί στην επιστημονική έρευνα, για να ανακαλύψει καινοτόμες προσεγγίσεις για την ενίσχυση των υφιστάμενων πηγών ενέργειας της επόμενης γενιάς.

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

1:16 ìì

Page 67

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:17 ìì

Page 68

Λιπαντικά - Ρεπορτάζ

9 προτάσεις λιπαντικών 4 Τ

η σειρά WEGEXIOS για επιβατικά οχήματα και ελαφρά φορτηγά και τη σειρά WEGTURBOPLUS για βαρέα οχήματα, εμπορεύεται στην Ελλάδα η εταιρεία Τοψής Α.Ε. «Οι εταιρίες που ασχολούνται μόνο με λιπαντικά και την λίπανση των κινητήρων πάντα είναι έτοιμες να διαθέσουν στην αγορά από πριν, λιπαντικά για οχήματα τα οποία πρόκειται να έρθουν στην αγορά το επόμενο διάστημα», υπογραμμίζει ο κ. Γεώργιος Τοψής, MarketingManager. Σειρά WEGEXIOS(συνθετικά λιπαντικά):  WEGEXIOSGF5 0W20: με προηγμένη απόδοση.  WEGEXIOSVW 0W20: για βενζινοκινη-

τήρες και πετρελαιοκινητήρες, με ή χωρίς turbo.  WEGEXIOSLLB 0W30: οικονομίας καυσίμου για κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με ή χωρίς στροβιλοσυμπιεστή.  WEGEXIOSFO 0W30: οικονομίας καυσίμου για κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με ή χωρίς στροβιλοσυμπιεστή.  WEGEXIOSECO 5W20: οικονομίας καυσίμου ειδικά σχεδιασμένο για τις απαιτήσεις των σύγχρονων βενζινοκινητήρων FordEcoboost.  WEGEXIOSULTRA 5W30: οικονομίας καυσίμου για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, με ή χωρίς στροβιλοσυμπιεστή.

Σειρά WEGTURBOPLUS (συνθετικά λιπαντικά):  WEGTURBOPLUSLA 5W30: οικονομίας καυσίμου τεχνολογίας "lowSAPS".  WEGTURBOPLUSLA 10W40: οικονομίας καυσίμου τεχνολογίας "lowSAPS".  WEGTURBOPLUSRX 10W40: Εξαιρετικά υψηλής απόδοσης, συνθετικό λιπαντικό πετρελαιοκινητήρων βαρέως τύπου (HDD). Γεώργιος Τοψής

Πρώτα τα περνάμε από σκληρά tests - Κατόπιν τα προτείνουμε!

α προϊόντα της Total σχεδιάζονται στα εργαστήρια έρευνας και ανάπτυξης, δοκιμάζονται κάτω από τις πιο σκληρές συνθήκες και κατασκευάζονται σε ιδιόκτητα εργοστάσια ανάμιξης, σε όλο τον κόσμο, πριν τοποθετηθούν στους κινητήρες των αυτοκινήτων. Στην Ελλάδα προωθούνται από την ΤΟΤΑΛ Ελλάς AEE, θυγατρική της γαλλικής Total, για τον κλάδο Marketing and Services, για Ελλάδα, Αλβανία, ΠΓΔΜ, Μάλτα, Κύπρο, Γεωργία, Αρμενία.

Στην Ελλάδα διατίθεται πλήρης γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών:  TotalQuartz και ElfEvolution για τα επιβατηγά αυτοκίνητα  TotalRubia και ElfPerformance για τα βαρέα οχήματα  TotalRubiaWorks για τα μηχανήματα κατασκευών  TotalTractagri - Multagri για τα αγροτικά μηχανήματα Elf λιπαντικά μοτοσυκλετών  TotalCaprano για τη ναυσιπλοΐα  TotalGlacelf και Coolelf

προϊόντα ψύξης κινητήρων  Βιομηχανικά λιπαντικά και γράσα Total

 Υπηρεσία εργαστηριακού ελέγχου χρησιμοποιημένων λιπαντικών, ANAC

Πλήρης γκάμα!

Ποιότητα και τεχνολογία σημαίνει προστασία!

Οικονομία κατανάλωσης και +50% στη προστασία κινητήρα!

ΕΝΙ είναι μια από τις πρώτες εταιρίες στον κόσμο σε επίπεδο έρευνας και τεχνολογίας στον τομέα των λιπαντικών. «Τα λιπαντικά μας υπερκαλύπτουν τις υψηλότερες απαιτήσεις των διεθνών οργανισμών πιστοποίησης καθώς και τις προδιαγραφές των κατασκευαστών και προσφέρουν αξιοπιστία, μέγιστη απόδοση και οικονομία», επισημαίνει ο κ. Δημήτρης Βότσης, Γενικός Διευθυντής της Γ. Κασσιμάτης Α.Ε., αποκλειστικό αντιπρόσωπο των λιπαντικών ENI

(AGIP) στην Ελλάδα. Τα λιπαντικά της ΕΝΙ χαρακτηρίζονται από:  άριστη ποιότητα βασικών και πρόσθετων (η ΕΝΙ παράγει η ίδια τα βασικά λιπαντικά και τα πρόσθετα που χρησιμοποιεί στην παραγωγή των προϊόντων της)  τα σημαντικότερα προϊόντα χαρακτηρίζονται από κορυφαία ποιότητα συνθετικής τεχνολογίας, η οποία επιτρέπει την μέγιστη προστασία των κινητήρων σε όλες τις κλιματολογικές συνθήκες.

ι νέες σειρές λιπαντικών CYCLON για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα και ειδικά αυτά τα οποία περιέχουν την νέα σύσταση Tribo Act Formula ® προσφέρουν μια πληθώρα χαρακτηριστικών τα οποία καλύπτουν και τις πλέον υψηλές απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων, επισημαίνει ο κ. Παναγιώτης Παπαδόπουλος, MarketingManager της LPCS.A.  MAGMA: Τα λιπαντικά της σειράς MAGMA προσφέρουν

έως και 3,5% επιπλέον οικονομία καυσίμου, ενώ βελτιώνουν την προσφερόμενη προστασία του κινητήρα από τη φθορά μέχρι και 68%.  GRANIT: Η νέα σειρά λιπαντικών επαγγελματικών οχημάτων GRANIT προσφέρει έως και 3,3% οικονομία καυσίμου, έως και 50% περαιτέρω προστασία του κινητήρα από τη φθορά και στο πολύ κοστοβόρο τούρμπο μέχρι και 28% επιπλέον προστασία από τις αποθέσεις και τη λάσπη.

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

1:18 ìì

Page 69

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:19 ìì

Page 70

Λιπαντικά - Καλή Συντήρηση

Επίλεξε το σωστό diesel λιπαντικό Κόστος, ιξώδες, απόδοση και άλλα χαρακτηριστικά που πρέπει να ξέρεις ώστε να επιλέξεις το λιπαντικό που ταιριάζει στο diesel σου.

Ακριβότερο δε σημαίνει πάντα καλύτερο

ο κόστος είναι, για μια μεγάλη μερίδα αγοραστών, το σημαντικότερο κριτήριο. Θα πρέπει όμως να διευκρινιστεί κάτι σημαντικότατο γύρω από αυτό. Όπως ακριβώς σε βάζουν σε σκέψη τα πολύ φθη-

νά λιπαντικά, έτσι θα πρέπει να είσαι και προσεκτικός για αυτά που κοστίζουν πολλά καθώς ενδέχεται να έχουν χαρακτηριστικά που δεν ωφελούν σε τίποτα το δικό σου αυτοκίνητο.

Το λιπαντικό που θα αγοράσεις είναι συμβατό με το δικό σου κινητήρα; Δεν χρησιμοποιούν όλοι οι κινητήρες τα ίδια λιπαντικά. Είναι ένα θέμα που χρειάζεται μεγάλη προσοχή, έτσι ώστε να μη μπεις σε αχρείαστες «περιπέτειες». Επιλέγεις μόνο λιπαντικά κατάλληλα για κινητήρες ντίζελ.

Ρώτα τον κατασκευαστή για το κατάλληλο ιξώδες Ο «παράξενος» αυτός όρος, δείχνει τη ρευστό-

[SYNTIUM 3000 AV Το λιπαντικό PETRONAS Syntium 3000 AV 5W-40 είναι κατάλληλο για χρήση σε τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Εξαιρετικός έλεγχος οιξείδωσης, μείωση καταλοίπων, πρόληψη βλάβης του κινητήρα.

Παύλος Ι. Κοντέλλης Α.Ε.Β.Ε. www.condellispaul.gr

τητα, δηλαδή πόσο λεπτόρρευστο ή παχύρρευστο είναι το λιπαντικό ενώ ο λεγόμενος δείκτης ιξώδους εκφράζει την αντίσταση του λαδιού στη μεταβολή του ιξώδους του όταν μεταβάλλεται η θερμοκρασία λειτουργίας του.

καθαρίζει τα μέρη μέσα στα οποία ρέει. Φρόντισε να αναζητήσεις και αυτό το χαρακτηριστικό.

Τα λιπαντικά όχι μόνο προστατεύουν τον κινητήρα, αλλά και τον καθαρίζουν

Μετά από σειρά μελετών, έχει αποδειχθεί πως ορισμένα λιπαντικά, που πλέον έχουν δική τους ξεχωριστή κατηγορία η οποία ονομάζεται «λιπαντικά εξοικονόμησης καυσίμου», προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμου. Μάλιστα, μερικές φορές, το σύνολο αυτής ξεπερνά το 2%!

Υπάρχει μια μεγάλη γκάμα λιπαντικών που έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να προσφέρει προστασία στον κινητήρα του αυτοκινήτου σου, αλλά και να

[ELGINE 15W-50 Το ELGINE 15W-50 είναι ένα προηγμένο συνθετικής τεχνολογίας λιπαντικό κινητήρων. Καλύπτει τις απαιτήσεις της βιομηχανίας και τα πρότυπα απόδοσης των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων για κινητήρες υψηλής απόδοσης με υπερπλήρωση, βενζινοκινητήρες με υπερτροφοδότηση και κινητήρες ντίζελ πολλαπλών βαλβίδων με ψεκασμό καυσίμου.

ΤΕΤΟΜΑ Α.Ε.: 2310755111

Μπορεί να αυξήσει και την οικονομία καυσίμου

[Total Quartz 7000 10W-40 Μέσα από τις προσπάθειες δύο εργαστηρίων και 110 ερευνητών, αναπτύχθηκε η σειρά προϊόντων TOTAL QUARTZ, μια σειρά λιπαντικών υψηλής απόδοσης για επιβατικά και μικρά επαγγελματικά οχήματα. Τα λιπαντικά QUARTZ έχουν υποστεί δοκιμές στις πιο δύσκολες συνθήκες.

TOTAL ΕΛΛΑΣ ΑΕΕ: 213-0172100

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Castrol Edge Supercar Το λιπαντικό Castrol Edge Supercar, κατάλληλο για αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης (έχει δοκιμαστεί σε κορυφαία supercars), μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα ενώ παρέχει εξαιρετικά επίπεδα προστασίας σε διάφορες συνθήκες.

Castrol, www.castrol.gr 70

[CERTUS SYN N MAX SAE 5W-40 [CERTUS SYN L MAX SAE 10W-40 Προηγμένης σύνθεσης, 100% συνθετικό λιπαντικό, υπερύψηλης απόδοσης, σχεδιασμένο για τους κινητήρες βενζίνης, αερίου και πετρελαίου. Εξασφαλίζει άριστη προστασία και υψηλές επιδόσεις σε μεγάλα διαστήματα αλλαγής. Κατάλληλο για πολυβάλβιδους κινητήρες, καταλυτικούς και συμβατικούς, με ή χωρίς turbo.

Flor Oil: 2310-684070

Συνθετικής τεχνολογίας λιπαντικό. Πρόκειται για πολύτυπο λιπαντικό υπερ-υψηλής απόδοσης σχεδιασμένο για βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες, καθώς και κινητήρες αερίου. Είναι ιδανικό για τους κινητήρες τεχνολογίας EURO II.

Flor Oil: 2310-684070

LIPANTIKA:ATR-21X28

23/5/2018

1:19 ìì

Page 71

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

1:28 ìì

Page 72

ΠΕΑΚ ΕΠΕ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΗΣ

ΑΝΤΛΙΩΝ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΙΝΩΝ - ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

55 χρόνια εξειδίκευσης στο Diesel !

10 λόγοι που εγγυώνται την ποιοτική – άμεση και στη σωστή τιμή, εξυπηρέτησή σας. Πολύχρονη παρουσία στην αγορά 55 χρόνια που συνδυάζουν την εμπειρία με την σύγχρονη εξέλιξη στα συστήματα diesel.

Εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό 20 ατόμων Καταρτισμένο σε όλα τα συστήματα diesel και ενημερωμένο σε όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις και στη χρήση συσκευών διάγνωσης και δοκιμαστηρίων ελέγχου.

Έγκαταστάσεις και ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός ανά τμήμα επισκευών -εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες -μηχανικά και CR μπέκ -αντλίες CR , PLD, UIS, EUI -τουρμπίνες -μηχανουργείο, χώρος διαγνώσεων, Clean Room κλπ

Συνεργείο με 2 τόρνους και δράπανο για εργασίες μηχανουργείου

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

1:30 ìì

Page 73

Μεγάλος χώρος επισκευής diesel οχημάτων κάθε χρήσης

Κινητό συνεργείο με δυνατότητα επεμβάσε-

Αποθήκες με την μεγαλύτερη γκάμα και δια-

Τμήμα εγγυήσεων των εργοστασίων BO-

ων και επισκευών εκτός έδρας

θεσιμότητα εξαρτημάτων

SCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNE, με αντίστοιχη διεκπεραίωση εγγυήσεων

ON LINE σύνδεση με τις κεντρικές αποθήκες της BOSCH με δυνατότητα αποστο-

Σύστημα παρακολούθησης, αναζήτησης

λής express σε 24 ώρες

και αρχειοθέτησης ιστορικού επισκευών ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΟ SERVICE

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

ΕΚΘΕΣΗ-ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ: Λ. Κηφισού 57- Αιγάλεω (Έναντι γέφυρας Ιεράς Οδού) Τηλ.: 210-3468902, 210 3457550, 210 3451271 | Fax: 210 3450463 | info@peak.gr | www.peak.gr

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

23/5/2018

1:34 ìì

Page 74

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

Οι κανόνες του σωστού diesel service! H εύρυθμη λειτουργία ενός πετρελαιοκινητήρα επιτυγχάνεται από τον διεξοδικό και τακτικό έλεγχο, τον οποίο προσφέρουν εξειδικευμένοι ειδικοί με τον κατάλληλο εξοπλισμό. Η χρήση κακής ποιότητας πετρελαίου και η αμέλεια στη συντήρηση προκαλούν τις πιο συχνές βλάβες.

ν και τα diesel αυτοκίνητα θα αποτελούν είδος προς εξαφάνιση εξαιτίας των νέων κανονισμών για τους ρύπους, η χώρα μας κατά γενική ομολογία είναι γεμάτη από αυτά. Μάλιστα την τελευταία δεκαετία το 60% των καινούριων οχημάτων, τα οποία βγήκαν στους ελληνικούς δρόμους είχαν πετρελαιοκινητήρα. Φυσικό επακόλουθο ήταν και η αύξηση του αριθμού ειδικευμένων συνεργείων στο τομέα της πετρελαιοκίνησης και

η εισαγωγή σύγχρονων συστημάτων επισκευής. Ένα σύγχρονο συνεργείο diesel θα πρέπει να διαθέτει service αντλιών, διαγνωστικές συσκευές, δοκιμαστήρια-προσομοιωτές αντλιών, συσκευή διάγνωσης ογκομέτρησης και καθαρισμού μπεκ, ηλεκτρονική ζυγοστάθμιση τουρμπινών και αναλυτή καυσαερίων. Άλλωστε ένας κινητήρας diesel έχει κάποιες συγκεκριμένες απαιτήσεις όσον αφορά την συντήρηση και την επισκευή.

Μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του πετρελαίου Η ποιότητα του καυσίμου παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Στους πετρελαιοκινητήρες η χρησιμοποίηση πετρελαίου κακής ποιότητας μπορεί να επιφέρει μεγάλες διαβρώσεις και να καταστρέψει διάφορα και σημαντικά εξαρτήματα, όπως τα μπεκ και η τρόμπα πετρελαίου. Τα μπεκ κατά την διαδικασία του service θα αφαιρεθούν από το όχημα και θα τοποθετηθούν σε ειδική συσκευή διάγνωσης και καθαρισμού. Η διάγνωση θα κρίνει, αν είναι ικανοποιητική η ωμική αντίσταση, η παροχή και η βεντάλια ψεκασμού τους. Παράλληλα ο καθαρισμός γίνεται με χρήση υπερήχων και χημικών καθαριστικών ουσιών, έτσι ώστε να αποβάλουν τα ξένα σώματα. Στο τέλος ξαναμπαίνουν στον εξομοιωτή για να τσεκαριστεί πάλι η ογκομετρική απόδοση και η στεγανότητα τους. Συνήθως καλό είναι να γίνεται στεγανοποίηση των μπεκ ανά 100.000 χλμ προληπτικά. Από την άλλη, μεγάλη σημασία δίνεται και στα φίλτρα αέρα, λαδιού και καυσίμου, τα οποία πρέπει να αλλάζουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα, γιατί είναι πιθανό να προκληθούν μεγάλες ζημιές. Μάλιστα η χρήση κακής ποιότητας καυσίμου επιβαρύνει σημαντικά και καταστρέφει το φίλτρο 74

Οι βλάβες στο σύστημα ψύξης και ο καπνός

ο 50% των βλαβών στα αυτοκίνητα diesel έχει να κάνει με το σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει λόγω της μεγάλης θερμοκρασίας που παράγεται από τις μεγάλες πιέσεις που δημιουργούνται μέσα σε ένα πετρελαιοκινητήρα. Ακόμα μία ένδειξη που υποδεικνύει βλάβη είναι η εμφάνιση καπνού. Αν ο κα-

παρακράτησης σωματιδίων (DPF). Επίσης, αν κάποιο ποσοστό καυσίμου περνάει στα λάδια του κινητήρα κατά την αναγέννηση του DPF επιβαρύνεται σημαντικά η λίπανση του κινητήρα-τουρμπίνας με άμεσες συνέπειες στον κύκλο ζωής των εξαρτημάτων. Τέλος τα κατάλοιπα επιβαρύνουν σημαντικά και την εισαγωγή του κινητήρα μέσω του συστήματος επανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR).

Έλεγχος τουρμπίνας για διαφυγή καυσαερίων ή πίεσης Στους περιοδικούς ελέγχους θα πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή και στην υπερπλήρωση turbo, με την οποία δουλεύουν οι περισσότεροι καινούριοι diesel κινητήρες. Έτσι θα εξασφαλίζεται η άρτια λειτουργία του κινητήρα, η οποία θα γίνεται χωρίς μεγάλη κατανάλωση, ενώ θα μειωθούν και οι εκπομπές ρύπων. Ο πλήρης έλεγχος της τουρμπίνας επιτυγχάνεται, αφού πρώτα εξασφαλιστεί ότι δεν διαφεύγουν καυσαέρια ή πίεση από το κέλυφος, λάδι από την μεριά του ελαιαγωγού υψηλής πίεσης ή το έδρανο του άξονα της φτερωτής του. Το τελευταίο γίνεται φέρνοντας αρκετή ποσότητα λαδιού στους σωλήνες εισαγωγής γεμίζοντάς τους με επικαθίσεις.

πνός έχει μαύρο χρώμα, τότε είναι πιθανό να χρειάζονται αλλαγή τα μπέκ. Αν είναι λευκός, τότε μάλλον το ψυκτικό βρίσκεται στο θάλαμο καύσης και τέλος ο μπλε καπνός υποδηλώνει την ύπαρξη λαδιού στο θάλαμο καύσης. Συχνό φαινόμενο επίσης είναι η κατάρρευση του κινητήρα λόγω σκουριάς.

9 Συμβουλές για την σωστή συντήρηση του diesel κινητήρα Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μείνει ζωντανός κάνοντας κάποιες απλές ενέργειες, τις οποίες πρέπει να τις γνωρίζετε και είναι οι εξής: 1 Τοποθέτηση καθαριστικού και αντιβακτηριδιακού πετρελαίου για να μην υπάρξει κάποια βλάβη. 2 Το ρεζερβούαρ δεν πρέπει να είναι ποτέ άδειο. 3 Αγορά πετρελαίου πάντοτε από γνωστό και έμπιστο πρατήριο . 4 Τοποθέτηση λαδιού που προτείνει ο κατασκευαστής, στα προβλεπόμενα χιλιόμετρα και με κάθε αλλαγή να αλλάζει και το φίλτρο λαδιού. 5 Service ανά τακτά χρονικά διαστήματα όπως ορίζει ο κατασκευαστής. 6 Προληπτική αλλαγή φίλτρου πετρελαίου. 7 Service σε εξειδικευμένες μονάδες. 8 Το φίλτρο πετρελαίου να αλλάζει κάθε 10.000 χιλιόμετρα. 9 Έλεγχος και καθαριότητα του κινητήρα για αποφυγή οξείδωσης.

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

1:35 ìì

Page 75

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:38 ìì

Page 76

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

Μύθοι & Αλήθειες για το Diesel σου Έχουν όντως αυξημένη κατανάλωση; Είναι πιο θορυβώδεις από άλλους; Τελικά, τι ισχύει και τι όχι;

Το τούρμπο στα ντίζελ είναι εντελώς αναξιόπιστο, μπορεί να εκραγεί ο κινητήρας

ντελώς λανθασμένος ισχυρισμός. Ακόμα και αν συναντήσεις κάποιον που όντως έπαθε κάτι τέτοιο, δεν είναι θέμα του τούρμπο. Ο μόνος ρόλος του είναι η παροχή επιπλέον αέρα. Σε αντίθεση με άλλους τύπους κινητήρων, η επιπλέον πα-

ροχή αέρα βοηθά στη μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η άνοδός της προκαλείται από το καύσιμο. Ο «ένοχος» στην περίπτωση τέτοιου προβλήματος θα είναι ή λάθος

Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ θορυβώδεις

Η κατανάλωση καυσίμου στους κινητήρες ντίζελ είναι ιδιαίτερα υψηλή

Για να δοθεί σαφής απάντηση σε αυτό τον ισχυρισμό, θα πρέπει να προσδιοριστεί η χρονική περίοδος παραγωγής του κινητήρα στον οποίο αναφερόμαστε. Τα επίπεδα θορύβου σε παλαιότερους κινητήρες ντίζελ ήταν όντως υψηλά, όμως η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας έχει εξαλείψει αυτό το πρόβλημα, την τελευταία 10ετία περίπου, το οποίο είχε προσδιοριστεί ως NVH από τα αρχικά Noise, Vibration, Harshness (θόρυβος – δόνηση – σκληρότητα).

Η συγκεκριμένη πρόταση δε θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια! Ο κύκλος καύσης των κινητήρων ντίζελ έχει σημαντικά μεγαλύτερη θερμική απόδοση από τον κύκλο Ότο (οι αρχές του χρησιμοποιούνται από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με βενζίνη), γεγονός το οποίο προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

εγκατάσταση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου ή κάποιο πρόβλημα στο σύστημα ψύξης.

Τα οχήματα με κινητήρες ντίζελ δεν έχουν επαρκή ισχύ Πρόκειται για μια άποψη που έχει επικρατήσει (λανθασμένα) καθώς πολλοί συσχετίζουν την τεχνολογία ντίζελ με οχήματα μεγάλου όγκου που όντως κινούνται αργά. Τα δεδομένα όμως δείχνουν ότι αυτό δεν ισχύει. Μάλιστα, οι κινητήρες ντίζελ είναι σε μερικές περιπτώσεις πιο αποδοτικοί από τους αντίστοιχους που χρησιμοποιούν βενζίνη, καθώς παράγουν μεγαλύτερο μέγιστο φορτίο ροπής. Επίσης, η ροπή αυτή παράγεται σε σχετικά χαμηλές στροφές κινητήρα και διατηρείται για ένα μεγάλο φάσμα αυτών.

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

4:54 ìì

Page 77

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:39 ìì

Page 78

Diesel Καύσιμα

Καις ντίζελ; Γλιτώνεις λεφτά! Η σωστή επιλογή καυσίμου ντίζελ προσφέρει όχι μόνο εξοικονόμηση χρημάτων αλλά και αξιοπιστία – μακροζωία του συστήματος τροφοδοσίας.

Στο ντίζελ, η ποιότητα του καυσίμου μετράται σε κετάνια

ο diesel χρησιμοποιείται σε μια μεγάλη γκάμα διαφορετικών τύπων οχημάτων και μέσω μεταφοράς. Το πετρέλαιο κίνησης, όπως και η βενζίνη, προέρχεται από την απόσταξη του αργού πετρελαίου. Σε αντίθεση με τη βενζίνη, που αναφλέγεται με κρωστική καύση και τη βοήθεια ενός μπουζί, το ντίζελ αναφλέγεται λόγω της υψηλής σχέσης συμπίεσης που είναι σχεδόν διπλάσια των βενζινοκινητήρων. Έτσι, δεν χρειάζονται μπουζί και σύστημα ανάφλεξης, καθώς πραγματοποιείται η λεγόμενη αυτανάφλεξη. Όπως στη βενζίνη υπάρχουν τα οκτάνια ως μέτρο ποιότητας, στο ντίζελ έχουμε τα κετάνια. Ο αριθμός τους μετρά την ευκολία με την οποία το ντίζελ αυταναφλέγεται. Είναι σημαντικός παράγοντας και σχετίζεται με την εκκίνηση σε χαμηλή θερμοκρασία και την ομοιόμορφη καύση. Καύσιμο με υψηλό αριθμό κετανίων έχει μικρή περίοδο υστέρησης αυτανάφλεξης και έτσι,

χαμηλότερο θόρυβο. Το πετρέλαιο είναι «βαρύτερο» σαν καύσιμο, εξατμίζεται δυσκολότερα ενώ όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες, οι παραφίνες του

πήζουν και το εμποδίζουν να φτάσει μέχρι τα μπεκ. Για αυτόν, αλλά και αρκετούς άλλους λόγους, η σύσταση του πετρελαίου διαφέρει ανάλογα με τις θερμοκρασίες που

επικρατούν σε κάθε χώρα. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ απαιτούν τη χρήση εξελιγμένου πετρελαίου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Καύσιμα ντίζελ προηγμένης τεχνολογίας

κτός από το συμβατικό πετρέλαιο κίνησης, στην αγορά διατίθενται και κάποια που είναι τεχνολογικά προηγμένα. Χάρη στα πρόσθετα και την ειδική επεξεργασία παρασκευής τους, τα πετρέλαια αυτά προσφέρουν ισχυρές καθαρι-

στικές ιδιότητες, προστασία από διάβρωση και φθορά, αυξημένο αριθμό κετανίων (56-57 κετάνια) και μεγαλύτερη οικονομία στην κατανάλωση. Αξίζει να σημειωθεί πως στην αγορά υπάρχει ενισχυμένο πετρέλαιο κίνησης, το οποίο

ενσωματώνει την τεχνολογία GTL (Gas to Liquid), παρασκευασμένο από φυσικό αέριο. Χαρακτηρίζεται από υψηλό αριθμό κετανίων και καθαρότητα, 2 χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν καλύτερη ανάφλεξη και καύση.

Η χρήση ενός ποιοτικού καυσίμου γλιτώνει τον οδηγό από βλάβες (που οφείλονται στο καύσιμο), οι οποίες είναι αρκετά πιο δαπανηρές από τη διαφορά τιμής στο λίτρο μεταξύ ενός συμβατικού κι ενός εξελιγμένου καυσίμου.

Η αιτία των βλαβών είναι, συχνά, το καύσιμο κακής ποιότητας

ύμφωνα με τον κύριο Ζόμπολα, υπεύθυνο της GearTech, οι ντίζελ είναι ιδανικοί κινητήρες για οικογενειακά οχήματα που κάνουν πολλά χιλιόμετρα το χρόνο. Για τις δυσλειτουργίες, υπεύθυνη είναι κυρίως η κακή ποιότητα καυσίμου, που καταστρέφει τα φίλτρα DPF, τις αντλίες και τα μπεκ. Οι ντίζελ είναι βιομηχανικού τύπου κινητήρες με υψηλότερο βαθμό 78

απόδοσης από τους αντίστοιχης ισχύος βενζινοκινητήρες. Συνδυάζονται ιδανικά με υπερτροφοδότηση (turbo) χωρίς τα παραδοσιακά μειονεκτήματα του τελευταίου σε βενζινοκινητήρες (όπως η απαίτηση για υψηλού αριθμού οκτανίων καύσιμο) που ανεβάζει το κόστος, καθώς και για μειωμένο λόγο συμπίεσης που ανεβάζει την κατανάλωση. Στη χρήση ο μέσος οδηγός δεν καταλαβαίνει

μεγάλες διαφορές. Γενικά οι βενζινοκινητήρες λειτουργούν πιο ομαλά και με λιγότερο θόρυβο ενώ οι diesel «τραβάνε» από πολύ χαμηλές στροφές κάνοντας τους ιδανικούς για χαλαρή και ξεκούραστη οδήγηση. Από την άλλη, οι βενζινοκινητήρες εξακολουθούν να έχουν πιο εκρηκτικό ταμπεραμέντο και ισχύ στις υψηλές στροφές ενώ γενικά παρουσιάζουν μεγαλύτερη συγκέντρωση ισχύος

(ισχύς σε σχέση με κυβισμό). Προτείνεται να προτιμούνται οι κινητήρες ντίζελ από οδηγούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως (πάνω από 15.000) ενώ παράλληλα δε βλέπουν την οδήγηση ως κάτι ξεχωριστό πέρα από αναγκαία δραστηριότητα με σκοπό τη μετακίνηση. Ο βενζινοκινητήρας ταιριάζει περισσότερο σε όσους αρέσκονται σε σπορτίφ οδήγηση .

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

1:43 ìì

Page 79

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

23/5/2018

1:40 ìì

Page 80

Diesel : Πρόσθετα - Χημικά

Υψηλότερη ποιότητα καυσίμου – καύσης με πρόσθετα χημικά Βελτίωση ανάφλεξης, καθαρισμός μπεκ και άλλα πλεονεκτήματα της χρήσης πρόσθετων χημικών!

Το πετρέλαιο κίνησης μπορεί να μολυνθεί από μικροοργανισμούς

πάρχει πλήθος πρόσθετων και χημικών στην αγορά, που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας του καυσίμου και της καύσης. Έτσι, συναντάμε ενισχυτικά καυσίμων που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης (αύξηση του αριθμού των κετανίων), καθαρίζουν τα μπεκ, βελτιώνουν τις λιπαντικές ιδιότητες του πετρελαίου για μεγαλύτερη προστασία κατά της φθοράς και περιλαμβάνουν ένα πακέτο πρόσθετων που συμβάλλουν στην αντοχή του κινητήρα κατά της γήρανσης και της οξείδωσης. Άλλα πρόσθετα αποτρέπουν το σχηματισμό μεγάλων κρυστάλλων παραφίνης αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία των οχημάτων το χειμώνα, και βελτιώνοντας την φιλτροδιαπερατότητα πετρελαίου για ως και -33 βαθμούς Κελσίου, ανάλογα με την ποιότητα του πετρελαίου.

Όσο παράξενο κι αν ακούγεται, το πετρέλαιο κίνησης μπορεί να μολυνθεί από μικροοργανισμούς, όπως βακτήρια και μύκητες. Ο κίνδυνος δημιουργείται αν υπάρχει νερό ή συγκέντρωση υδρατμών στο κάτω μέρος του ντεπόζιτου. Οι μικροοργανισμοί τροφοδοτούνται από τους άφθονους υδρογονάνθρακες του πετρελαίου. Άμεση συνέπεια του εποικισμού είναι ο σχηματισμός λάσπης και οξέων, με αποτέλεσμα τη διάβρωση και το μπλοκάρισμα των φίλτρων. Ειδικά πρόσθετα με αντιμικροβιακή δράση υπόσχονται λύση στο παραπάνω πρόβλημα. Φυσικά, υπάρχουν και χημικά καθαριστικά για τα φίλτρα μικροσωματιδίων, που όλα τα σύγχρονα ντίζελ διαθέτουν, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητη η (ακριβή) αντικατάστασή τους.

Τι είναι το Ad Blue;

πάρχουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με εξελιγμένα συστήματα μείωσης εκπομπών οξειδίων του αζώτου, τα SCR (Selective Catalytic Reduction). Αυτά συνδυάζουν οξειδωτικό καταλύτη, χρήση υγρού AdBlue και φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων. Το AdBlue, που αποθηκεύεται σε ειδική δεξαμενή και πληρώ-

νεται στα service, είναι ένα μη τοξικό διάλυμα ουρίας. Ψεκάζεται στην εξάτμιση, πριν τα καυσαέρια φτάσουν στον καταλύτη. Η υψηλή θερμοκρασία μετατρέπει το διάλυμα σε αμμωνία η οποία αντιδρά με τα οξείδια του αζώτου, κάνοντάς τα άζωτο, υδρατμούς και διοξείδιο του άνθρακα, στοιχεία που υπάρχουν στον αέρα.

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

1:44 ìì

Page 81

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

23/5/2018

1:47 ìì

Page 82

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

4:19 ìì

Page 83

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

23/5/2018

4:25 ìì

Page 84

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Συνεργεία

SERVICE_22-katerina:ATR-21X28

23/5/2018

4:26 ìì

Page 85

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:23

Page 86

Αγοράζω Ανταλλακτικά - Το θέμα του μήνα!

Φίλτρα, λιπαντικά, φρένα και ιμάντας εκκεντροφόρου είναι τα συνηθέστερα μέρη του αυτοκινήτου, που ελέγχονται κατά το service. Δες τα χαρακτηριστικά τους και πότε πρέπει να τα αντικαταστήσεις.

Φίλτρα

Λιπαντικά

καλή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα φίλτρα. Υπάρχουν διάφορα είδη φίλτρων, τα οποία έχουν λειτουργίες οι οποίες είναι ζωτικές για το αυτοκίνητο σας. O Φίλτρα ελαίου. Τα συγκεκριμένα φίλτρα φροντίζουν το λάδι που χρειάζεται ο κινητήρας, για να πραγματοποιήσει σωστά την λειτουργία του, να είναι καθαρό. Το λάδι περνά μέσα από το φίλτρο και με αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται η μόλυνση του κινητήρα από μικρόβια. O Φίλτρα καυσίμου νέας γενιάς. Τα εν λόγω φίλτρα είναι σχεδιασμένα να παρέχουν προστασία στα καινούρια συστήματα injection, τα οποία χρησιμοποιούν καύσιμα χωρίς νερό. Προσφέρουν μέγιστη απόδοση και οικονομία. O Φίλτρα αέρος. Αυτά εμποδίζουν την είσοδο στο κινητήρα διάφορων βρωμιών, όπως σκόνη, τρίχες, έντομα, υγρασία κ.α. Πρέπει να αλλάζουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής.

ο λάδι είναι αυτό που μειώνει τις τριβές, αλλά μεταφέρει και την θερμότητα από τα θερμά στα πιο ψυχρά μέρη του κινητήρα. Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει τις δικές τους πιστοποιήσεις λιπαντικών για κάθε κινητήρα ξεχωριστά. Έτσι, στο «εγχειρίδιο χρήσης» του οχήματος σας, μπορείτε να εντοπίσετε τις προδιαγραφές λαδιού, που είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητο σας. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: O Ορυκτέλαια, τα οποία δημιουργούνται από τη διύλιση ακατέργαστου πετρε-

λαίου κατά την οποία δεν αφαιρούνται όλα τα χημικά. Χαρακτηρίζονται από μικρή ανθεκτικότητα και διατήρηση της τιμής του ιξώδους. O Συνθετικά λιπαντικά, τα οποία είναι ποιοτικότερα, με εξαιρετικές ιδιότητες και είναι κατάλληλα για τους σύγχρονους κινητήρες. O Ημι-συνθετικά, που αποτελούνται από 20%-80% από βάση ορυκτελαίου και συνθετικού αντίστοιχα.

Ιμάντας εκκεντροφόρου

ιμάντας εκκεντροφορου φροντίζει για την κίνηση των βαλβίδων μέσα στον κινητήρα. Ο συγκεκριμένος έχει οδοντωτό σχήμα και προσφέρει στο κινητήρα μία αθόρυβη λειτουργία. Συνήθως πρέπει να αντικαθίσταται σε διάστημα τεσσάρων έως έξι ετών.

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018

1:25

Page 87

Γλιτώστε λεφτά

Σύστημα πέδησης

α φρένα είναι το βασικό εξάρτημα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, αλλά και την δική σας. Υπάρχουν δύο είδη φρένων, τα δισκόφρενα και τα τύμπανα πέδης ή αλλιώς ταμπούρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα διαθέτουν και τα δύο είδη, (τα δισκόφρενα στις μπροστινές ρόδες και τα ταμπούρα στις πίσω ρόδες), τα οποία ενώνονται και λειτουργούν χάρις σε ένα υδραυλικό σύστημα. Ας μιλήσουμε όμως λίγο πιο αναλυτικά για το σύστημα πέδησης. 1. Είδη φρένων O Δισκόφρενα. Αποτελούνται

από τα τακάκια, την δαγκάνα και το δίσκο και είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικό για να αντέχουν στις μεγάλες πιέσεις αλλά και στις υψηλές θερμοκρασίες (αντέχουν μέχρι 1.200 βαθμούς Κελσίου). O Ταμπούρα. Στην ουσία είναι ένα κοίλο τύμπανο που γυρίζει με τον τροχό. Λειτουργούν είτε με λεβιέ, είτε με διακόπτες. Συνήθως είναι κατασκευασμένα από κράμα χυτοσιδήρου και οι σιαγόνες του από χάλυβα. Όμως το μειονέκτημά τους είναι πως υπερθερμαίνονται πολύ εύκολα (450 βαθμούς Κελσίου) και σταματούν να δουλεύουν.

2. Τακάκια Τα τακάκια είναι κεραμικά, μεταλλικά, ημι-μεταλλικά ή αποτελούνται από έναν συνδυασμό συνθετικών υλικών με τη μορφή κυτταρίνης, αραμιδίου και άλλων υλικών. Δουλειά τους είναι η μετατροπή της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου σε θερμική μέσω της τριβής. Χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τη θερμοκρασία στην οποία λειτουργούν καλύτερα και είναι οι εξής: O Κοινά τακάκια. Η υπερθέρμανση του γίνεται πολύ γρήγορα και δουλεύουν καλύτερα κρύα. O Αγωνιστικά τακάκια. Είναι

αργή η υπερθέρμανση τους και δεν δουλεύουν καλά κρύα. O Ημι-αγωνιστικά τακάκια. Δουλεύουν καλύτερα κρύα και δεν υπερθερμαίνονται γρήγορα. 3. Υδραυλικό υγρό φρένων Τα υδραυλικά φρένα διαθέτουν ένα πεντάλ που συνδέεται σε έναν κεντρικό κύλινδρο. Ο κύλινδρος αυτός περιέχει μηχανικό συνδετικό υδραυλικό υγρό, το οποίο ρέει προς τη δαγκάνα που περιέχει τα τακάκια. Τα υγρά αυτά πρέπει να αλλάζονται τακτικά, καθώς τα περισσότερα χρησιμοποιούν υγρά γλυκόλης που απορροφούν την υγρασία.

Προστάτευσε το κινητήρα σου με την αναγέννηση του DPF! Το φίλτρο DPF δύναται να αναγεννηθεί και να επανέλθει σχεδόν στην αρχική του κατάσταση. Υπάρχουν εταιρείες σήμερα, οι οποίες παραλαμβάνουν το φίλτρο, εντοπίζουν το πρόβλημα, το καθαρίζουν και το παραδίδουν στον πελάτη.

o γνωστό, σε όσους έχουν αυτοκίνητο diesel , φίλτρο DPF παγιδεύει τα σωματίδια της αιθάλης, τα οποία παράγονται από τις εξατμίσεις των κινητήρων κατά την ατελή καύση του καυσίμου.

Παθητική και ενεργητική αναγέννηση

αναγέννηση του DPF είναι η διαδικασία του καθαρισμού του. Συγκεκριμένα καίγονται τα κρατηθέντα σωματίδια με πολύ υψηλή θερμοκρασία, αφήνοντας στο φίλτρο μια μικρή ποσότητα στάχτης. Η αναγέννηση μπορεί να είναι παθητική αλλά και ενεργητική. Στην παθητική αναγέννηση το αυτοκίνητο στην ουσία καθαρίζει το φίλτρο, όταν αυτό αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες, με αποτέλεσμα να ανεβαίνει η θερμοκρασία της εξάτμισης. Από την άλλη η ECU έχει προβλέψει να υπάρχει και ενεργητική αναγέννηση του

φίλτρου DPF. Συγκεκριμένα δίνει εντολή στα μπεκ να ψεκάσουν περισσότερο πετρέλαιο, μόλις το φίλτρο κατακρατήσει σωματίδια στο 45% της χωρητικότητας του. Επίσης υπάρχουν κατασκευαστές που χρησιμοποιούν διάφορους τύπους DPF, κάποια από τα οποία διαθέτουν πρόσθετο καυσίμου Eolys με οξείδια από Cerium ΙΙΙ. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται πιο εύκολα η αναγέννηση χάρις στην ανάφλεξη των σωματιδίων μέσα στο φίλτρο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων.

Καταστροφή του κινητήρα σε περίπτωση μη αναγέννησης του DPF

ε περίπτωση μη αναγέννησης του φίλτρου μία ποσότητα πετρελαίου δύναται να ανακατευτεί με το λάδι. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να ανέβει η στάθμη του λαδιού και να περάσει το ανώτατο όριο. Τότε οι κινητήρες diesel μαρσάρουν τέρμα από μόνοι τους χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα να σβήσουν, με σύνηθες αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα. Αν λοιπόν το DPF γεμίσει έως το 75% της χωρητικότητας του φίλτρου, τότε θα ανάψει και άλλο λαμπάκι και θα πρέπει άμεσα να πάτε συνεργείο για να πραγματοποιηθεί βεβιασμένη αναγέννηση.

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:25

Page 88

Αγοράζω Ανταλλακτικά - Μπουζί

Η εμφάνιση του μπουζί φανερώνει βλάβες στο κινητήρα! Υπάρχουν πολλά είδη μπουζί, ωστόσο πρέπει να ξέρεις ποιο είναι το κατάλληλο για το αυτοκίνητο σου. Το κάθε είδος είναι κατασκευασμένο για συγκεκριμένου τύπου κινητήρες, οπότε είναι υψίστης σημασίας να τοποθετηθεί το σωστό.

αναφλεκτήρας ή όπως είναι ευρέως γνωστό, μπουζί, είναι το εξάρτημα που παράγει τον σπινθήρα, χάρις στον οποίο προκαλείται η

καύση του αέρα με το καύσιμο. Όπως όλα τα εξαρτήματα έτσι και το μπουζί, ανάλογα την χρήση και τα χιλιόμετρα, θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Αντικατάσταση ανάλογα το είδος και τα χιλιόμετρα

εμφάνιση του μπουζί μπορεί να φανερώσει πιθανές βλάβες του κινητήρα, οι οποίες είναι ικανές να προκαλέσουν μεγάλες και σοβαρές ζημιές. Ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να «διαβάσει» την εμφάνιση του μπουζί και να κρίνει αν χρειάζεται αντικατάσταση. Ανάλογα με το είδος κατασκευής και τα χιλιόμετρα το μπουζί

χρειάζεται αντικατάσταση, π.χ. το μπουζί νικελίου πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 30.000 με 45.000 χιλιόμετρα, το μπουζί πλατίνας μετά από 70.000 χιλιόμετρα, το μπουζί διπλής πλατίνας μετά από 80.000 χιλιόμετρα, ενώ το μπουζί ιριδίου μετά από 60.000 με 120.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με την κατασκευή του ηλεκτροδίου του.

Ο κινητήρας καθορίζει και την επιλογή του μπουζί Το μπουζί, το οποίο θα επιλεγεί να μπει σε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να πληροί κάποια βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το είδος του κινητήρα και το υλικό του κεντρικού ηλεκτρόδιου είναι τα δύο βασικά κριτήρια επιλογής. Παράλληλα σημαντικό ρόλο παίζουν η σταθερή μετάδοση υψηλής τάσης έως και 40.000 volt, η εξαιρετική μονωτική ικανότητα ακόμα και σε θερμοκρασίες που αγγίζουν τους 1.000°C και

η ανθεκτικότητα στη διάβρωση και στα υπολείμματα της καύσης και αντίσταση σε θερμικό σοκ.

Τι ισχύει για LPG - CNG Η καλύτερη επιλογή για LPG και CNG κινητήρες είναι το μπουζί ιριδίου με ηλεκτρόνια από πλατίνα. Το είδος αυτό προσφέρει υψηλή αναφλεξιμότητα κάτι που είναι το ζητούμενο σε αυτούς τους κινητήρες, στους οποίους απαιτείται πολύ υψηλότερη θερμοκρασία για τη λειτουργία τους.

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018

1:26

Page 89

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:27

Page 90

Αγοράζω Ανταλλακτικά - Top Experts - Top προτάσεις του μήνα

[ΛΑΜΠΑ PHILIPS H3 12V 55W

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 12V 55W X-TREME VISION 130 % ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Οι λάμπες Diamond Vision (DV) προσφέρουν στα 5.000°Κ, λευκό φως, με μία μπλε απόχρωση, παρόμοιο με αυτό των HID Xenon KIT. Έχουν την ίδια κατανάλωση με τις κοινές λάμπες και πάντε με την ΟΕ ποιότητα. Μια ελαφριά μπλε αντανάκλαση 11,74 € παραμένει στο φανάρι -15% έκπτωση ακόμα και όταν οι λάμπες είναι απενεργοποιημένες. 9,98 €

Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και 22,33 € ασφαλέστερη -15% έκπτωση οδήγηση. 18,98 €

DIAMOND VISION 5000K

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V 55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο -15% έκπτωση συνδυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL BLUE® INTENSE 4200K

Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 € -15% έκπτωση

11,88 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T22:ATR-21X28

23/5/2018