Atr 24 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 24-17:autotriti

12/6/2017

9:18 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 24-17:autotriti

12/6/2017

9:19 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 24-17:autotriti

12/6/2017

9:17 μμ

Σελίδα 1

Τεύχος 24 | 13 Ιουνίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 54 Ειδικό ένθετο: Top εξουσιοδοτημένα συνεργεία

62 Ειδικό ένθετο:

Experts για επισκευή και περιποίηση

81 Market News 82 Τιμές – εξοπλισμός:

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

98 Φωτοαγγελίες 102 Τιμές Μεταχειρισμένων

Μάθετε πρώτοι 8 6 8 12 13

Ειδικό ένθετο: Experts για επισκευή και περιποίηση

Scoop: Νέο Volkswagen Polo Rumors Νέα Διεθνή Δείτε Νέα Αγοράς το θέμα που σας Νέα μοντέλα: ενδιαφέρει

Πότε έρχονται

Οδηγούμε: Νέο Jeep Compass

με 1 κλικ

14 Νέα ρεπορτάζ επάνω του 16 Επιστολές αναγνωστών 18 Αγώνες: Ράλλυ Ακρόπολις 2017 20 Νέα Αγώνες

Έρευνα: Το κόστος χρήσης των 10

δημοφιλέστερων μοντέλων της ελληνικής αγοράς

Test και συγκρίσεις στα όρια 22 26 28 30 34

Δοκιμή: Alfa Romeo Stelvio 2,0 280 PS AT

38 42 44 46

Οδηγούμε: Νέο Jeep Compass Δοκιμή: Alfa Romeo Stelvio 2,0 280 PS AT Δοκιμή: VW Golf 1,0 TSI 115 PS manual Έρευνα: Το κόστος χρήσης των 10

δημοφιλέστερων μοντέλων της ελληνικής αγοράς Συγκριτικό: Το νέο Honda Civic απέναντι στα Ford Fiesta και Peugeot 308 Best Buy: Nissan Micra vs Peugeot 208 vs VW Polo VS: Alfa Romeo Stelvio 2,2 Q4 VS BMW X4 xDrive20d Top5: Fun to drive SUV 5 Πράγματα: Που πρέπει να ξέρεις πριν αγοράσεις λάστιχα Τεχνικό: Ο νέος 1,5 TSI Evo κινητήρας της Volkswagen

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν

Τεύχος 24, 17 Ιουνίου 1997

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Fiat 124 Spider VS Mazda XM-5 11 Non Paper: Subaru. Μικρή ή ιδιαίτερη;

Γλιτώστε λεφτά 50 Συντήρηση κλιματιστικού

Οδηγήστε με ασφάλεια 52 Συμβουλές προς νέους οδηγούς

Περάστε καλά 110Οι προτάσεις της εβδομάδας: Ρόδο & Μεσσηνία

Συγκριτικό: Το νέο

Honda Civic απέναντι στα Ford Fiesta και Peugeot 308

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

26 Alfa Romeo Stelvio 30 Citroen C3 34 Ford Focus 34 Honda Civic 22 Jeep Compass 38 Nissan Micra

30 38 34 44 30 28 4

Opel Corsa Peugeot 208 Peugeot 308 Toyota C-HR Toyota Yaris VW Golf VW Polo

(νέο)

scoop-24_17:autotriti

9/6/2017

1:48 πμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Η γκάμα του Polo θα επεκταθεί με μια υπερυψωμένη crossover έκδοση. Παρότι στην κανονική έκδοση δε φαίνεται ότι θα υπάρξει τετρακίνηση, η VW ίσως προσφέρει αυτή την επιλογή στο Polo SUV.

Nέο Volkswagen Polo

Κάν’το όπως το Golf To νέο Volkswagen Polo ντεμπουτάρει τον Σεπτέμβριο κρύβοντας στις αυξημένες του διαστάσεις περισσότερο Golf από ποτέ.

What’s new  Μήκος κοντά στα 4,1 μέτρα  Με 1,5 λτ. κινητήρες βενζίνης και diesel  Παρουσίαση τον Σεπτέμβριο στην Εκθεση της Φρανκφούρτης  Eναρξη πωλήσεων προς τα τέλη του έτους

SCHULTE DESIGN

6η γενιά του Polo αποτελεί μια από τις πιο καυτές αφίξεις της χρονιάς που διανύουμε και τοποθετείται χρονικά προς τα τέλη του έτους, με την επίσημη πρώτη του να έχει οριστεί για τον Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Το νέο Polo ακολουθώντας την πεπατημένη του ομίλου για το συγκεκριμένο μοντέλο, θα έρθει με πολλά στοιχεία από το μεγαλύτερο και πιο φρέσκο Golf, τόσο σε εμφάνιση και τεχνολογία όσο και με κοινά μηχανικά μέρη. Μετρώντας ήδη 8 χρόνια στην αγορά, το νέο 6ης γενιάς Polo μεγαλώνει κι άλλο σε διαστάσεις προσεγγίζοντας τα 4,1 μ. σε μήκος, μέσω της νέας πλατφόρμας MQB-Α0 που θα χρησιμοποιήσει και αυτό το μοντέλο του ομίλου μετά το νέο, SEAT Ibiza.

Golf-ίζει, δεν είναι ιδέα σου Το Polo είναι ένα αυτοκίνητο που από γενιά σε γενιά αλλάζει αρκετά σε εμφάνιση, με την συνταγή να ενσωματώνει στοιχεία από την εκάστοτε γενιά του Golf. H 6η του γενιά, δανείζεται πολλά στοιχεία από το Golf σε όλο του το αμάξωμα. Στο εμπρός μέρος οι επιρροές υπογραμμίζονται από την μάσκα της εταιρείας και τη σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων και του προφυλακτήρα, ενώ στα πλαϊνά του, οι έντονες ακμές στο πάνω μέρος των θυρών αρκούν για να συσχετιστεί με εκείνο αλλά και με το αδελφό SEAT Ibiza. Οι καθρέφτες αντίθετα με το Golf στηρίζονται σε μπράτσα πάνω στις εμπρός πόρτες και εκφράζουν περισσότερο δυναμισμό

Οι νέοι TSI και TDI κινητήρες των 1,5 λίτρων (φωτό ο TSI Evo) της Volkswagen θα κάνουν ντεμπούτο κάτω από το καπό του Polo 6ης γενιάς.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-24_17:autotriti

9/6/2017

1:49 πμ

Σελίδα 5

Η πλατφόρμα MQB-A0 χρησιμοποιείται μετά το νέο SEAT Ibiza και στο αναμενώμενο Volkswagen Polo. Αυτή η πλατφόρμα διακρίνεται για τις μεγάλες τις διαστάσεις και τα αυξημένα επίπεδα χώρων που ορίζει, την στιβαρότητά της που εξασφαλίζει καλό οδηγικό προφίλ και το χαμηλό της βάρος.

σε σχέση με τους αντίστοιχους του Golf. Γενικότερα, η σχεδίαση του νέου Polo είναι σαφώς πιο εμπνευσμένη και αρκετά πιο δυναμική από του τωρινού μοντέλου, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του, το Polo εκφράζει περισσότερο εκλεπτυσμένο προφίλ σχεδιαστικά.

Πλούσια παλέτα κινητήρων Η Volkswagen θα διαθέτει 12 κινητήρες για το Polo, δύο λιγότερους σε σχέση με σήμερα. Στην γκάμα κινητήρων του θα λανσάρει για πρώτη φορά τους νέους 4κύλινδρους κινητήρες χωρητικότητας 1,5 λίτρων σε βενζίνη και diesel. Για τον πρώτο, τον 1,5 TSI EVO κινητήρα γνωρίζουμε ότι θα διατίθεται με 2 αποδόσεις (130 και 150 ίππων) και θα ενσωματώνει το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT. Ο νέος αυτός κινητήρας διαθέτει υπερτροφοδότηση με μεταβλητή γεωμετρία, κάτι που συναντάμε για πρώτη φορά σε «νορμάλ» αυτοκίνητο και δη της μικρής κατηγορίας. Αντίστοιχα αποδοτικός και φυσικά πιο οικονομικός, αναμένεται και ο 1,5 αντίστοιχος TDI πετρελαιοκινητήρας, ενώ την βασική έκδοση του Polo θα αναλάβει ο γνωστός μας TSI κινητήρας του ομίλου, o 1.000άρης με τους 110 ίππους. Όλοι οι κινητήρες θα καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 και φυσικά θα μπορούν να συνδυαστούν είτε με 6τάχυτα μηχανικά είτε με

τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη της VW (DSG). Η κορυφαία έκδοση GTI θα χρησιμοποιεί τον 2,0 TSI με απόδοση άνω των 200 ίππων. Το νέο Polo θα διαθέτει μια plug-in hybrid έκδοση σε συνδυασμό με τον 1,0 ΤSI κινητήρα στα πρότυπα των αντίστοιχων προτάσεων GTE του Golf και του Passat.

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και ελαφρύτερο Το 6ης γενιάς Volkswagen Polo θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα του ομίλου MQB-A0 και διαθέτει μεγαλύτερο μεταξόνιο με αποτέλεσμα να προσφέρει μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το μήκος του θα βρίσκεται πολύ κοντά στα 4,1 μ. (3,972 χλστ. είναι το μήκος του τωρινού μοντέλου), ενώ όπως και σε όλα τα άλλα μοντέλα του ομίλου που εφοδιάζονται με κάποια MQB πλατφόρμα, αναμένεται να είναι ιδιαίτερα στιβαρό και ασφαλές αλλά και παράλληλα πιο ελαφρύ. Στην ανάρτηση δεν περιμένουμε αλλαγές, με την κλασική και δοκιμασμένη λύση των γονάτων εμπρός (MακΦέρσον) και του ημιάκαμπτου άξονα πίσω να θεωρείται δεδομένη.

τωρινό μοντέλο, να είναι η δεδομένη πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος. Σχεδιαστικά θα ενσωματώνει στοιχεία τόσο από το Golf (φωτό), όσο και από το μεγαλύτερο VW Passat. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται ψηφιακή οθόνη αντί για τον κλασικό πίνακα οργάνων, infotainment επόμενης γενιάς και προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού. Αναβάθμιση θα έχουμε στο πεδίο της συνδεσιμότητας, με μεγάλη οθόνη αφής 9,5 ιντσών, πολλαπλές δυνατότητες σύνδεσης με smartphones και διάφορες εφαρμογές ψυχαγωγίας. Παράλληλα αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες του μέσω της αύξησης των διαστάσεών του και κυρίως στο διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές.

Με High-tech εσωτερικό Εντελώς νέο αναμένεται να είναι το Polo στο εσωτερικό του με το μόνο κοινό στοιχείο με το

Polo σαν Golf ή κάτι άλλο;

Το Polo τείνει σε κάθε του γενιά να γίνεται όλο και πιo Golf. Αυτό είναι κάτι που σας αρέσει ή σας «χαλάει» δεδομένου πως πρόκειται για άλλης κατηγορίας αυτοκίνητο;

λογική της Volkswagen να παίρνει στοιχεία από το κάθε Golf και να τα ενσωματώνει στο νεοεμφανιζόμενο κάθε Polo είναι κάτι που ακολουθείται από την πρώτη του γενιά. Η 6η του γενιά ωστόσο όπως φαίνεται και από τις πρώτες του φωτογραφίες, έχει τόσο Golf VII μέσα του που για δύο περίπου χρόνια που θα βρίσκονται παράλληλα στην αγορά (το 2019 αλλάζει το Golf) εύκολα θα τα μπερδεύεις. Σαφώς αυτό γίνεται ηθελημένα μιας και το Golf ως σημαία της φίρμας σε κάθε του γενιά μπορεί να αλλάζει λίγο, αλλά τόσο όσο χρειάζεται για να μην χάσει το παραδοσιακό του κοινό,

προσεγγίζοντας όμως και νέους αγοραστές. Το Polo από την άλλη, ως πιο νεανικό, θα περίμενε κανείς πως θα έφερνε κάτι το ιδιαίτερο σχεδιαστικά για να ξεχωρίζει, όμως και εδώ η Volkswagen επιλέγει να το καταστήσει σήμα κατατεθέν σε αυτή την κατηγορία. Το εσωτερικό μάλιστα του νέου Polo θα δανείζεται στοιχεία τόσο από το Golf όσο και από το πολύ μεγαλύτερο Passat που και τα δύο στις υπάρχουσες γενιές του διακρίνονται για όλα τα άλλα εκτός από τον έντονα νεανικό

τους χαρακτήρα. Το όνομά του αποτελεί εχέγγυο για την πορεία του ούτως ή άλλως και με δεδομένα τα πολύ καλά του στοιχεία συνολικά δεν θα έχει πρόβλημα να ριζώσει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων της αγοράς για άλλη μια φορά. Εσείς συμφωνείτε με την τακτική της Volkswagen να περνάει σε κάθε επόμενη γενιά του Polo, στοιχεία από το Golf; Δεδομένου πως πρόκειται για αυτοκίνητο με πιο νεανικό χαρακτήρα, θα θέλατε να διαθέτει πιο ξεχωριστό χαρακτήρα;

Aπό την άλλη, γιατί να είναι κακό για κάποιον αυτό, με δεδομένο ότι φέρνει στοιχεία του πιο αναγνωρισμένου ίσως αυτοκινήτου της αγοράς;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS-3-4_t24-17:autotriti

9/6/2017

3:08 πμ

Σελίδα 6

Η TVR είναι μια Αγγλική εταιρεία η οποία ιδρύθηκε το 1947. Τελευταίο της δημιούργημα ήταν το TVR Sagaris του 2006.

Kαι έκδοση CS για την Μ2 της BMW Πιο επιθετική, πιο ελαφριά και πιο γρήγορη θα είναι η φημολογούμενη έκδοση CS της BMW M2 με απόδοση 400 ίππων.

BMW υιοθετεί την ονομασία CS για τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων του M Division και μετά την M4 CS σειρά φαίνεται πως έχει η μικρότερη Μ2 CS. Όπως συνέβη και με την Μ4 CS, η Μ2 CS ίσως διατεθεί σε περιορισμένο αριθμό, με τις αναφορές να κάνουν λόγο για 3.000 αυτοκίνητα. Το πιο πιθανό είναι ότι αν επιβεβαιωθεί το λανσάρισμα αυτού του μοντέλου, τότε αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στα τέλη του 2018 εξοπλισμένο είτε

Αν και όταν αποφασιστεί μια έκδοση του Civic που θα καλύψει το χάσμα μεταξύ της Si και της Type-R, θα εφοδιάζεται με τον 2λιτρο VTEC Turbo κινητήρα του δεύτερου.

Και Coupe το VW Arteon; Το Arteon μετά την κανονική του έκδοση ενδέχεται να αποτελέσει το μοντέλο που θα σημάνει την επιστροφή της VW στα κουπέ.

με 6τάχυτο, είτε με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Αν και δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες, θεωρείται δεδομένο πως εμφανισιακά αυτή η έκδοση θα φέρει νέο αισθητικό πακέτο με ακόμα πιο σπορ στοιχεία, θα είναι ελαφρύτερο από τα 1.570 κιλά της «νορμάλ» Μ2 και θα διαθέτει περίπου 400 ίππους ισχύ από τον ίδιο 6κύλινδρο σε σειρά 3λιτρο κινητήρα turbo.

Επιστρέφει η TVR και το Griffith;

Μια πιο προσιτή της Type R έκδοσης «σκέφτεται» η Honda για το νέο Civic

Στο Goodwood Revival που εδρεύει στο Sussex, η TVR θα αναβιώσει μαζί με την ίδια και το πιο γνωστό της μοντέλο, το Griffith.

βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία TVR αναβιώνει και θα ντεμπουτάρει με το ολοκαίνουριο μοντέλο της στο Goodwood Revival στις 8 Σεπτεμβρίου. Η ανακοίνωση έγινε χθες και συνοδεύτηκε από μια teaser εικόνα του μοντέλου που αποκαλύπτει την στρογγυλή απολήξη της εξάτμισης. Τα πρώτα 500 αυτοκίνητα θα είναι μέρος της έκδοσης Launch και θα κοστίζουν 102.000 ευρώ, με την εταιρεία να αναφέρει πως τα περισσότερα έχουν ήδη προπωληθεί. Το μοντέλο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Gordon Murray Design με τις φήμες να αναφέρουν ότι θα ονο-

μαστεί Griffith. Oι φίλοι της μάρκας θυμούνται την ονομασία από το 2002 και φαίνεται τώρα, ότι το προσωνύμιο αυτό θα αναβιωθεί για το καινούριο μοντέλο. Περνώντας στα μηχανικά σύνολα, έγινε γνωστό ότι η Cosworth ανέπτυξε ένα 5.0 λίτρων V8 κινητήρα απόδοσης 400 ίππων που ταιριάζει απόλυτα στο μοντέλο και κατά πάσα πιθανότητα θα βρίσκεται κάτω από το καπό του, με την κίνηση φυσικά να μεταδίδεται πίσω. Η εταιρεία διαρρέει ότι το νέο της αυτοκίνητο θα διανύει τα 0-96 σε λιγότερα από 4 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα τα 322 χλμ/ώρα.

Την πιθανότητα να υπάρξει μια πιο προσιτή έκδοση του Type-R δεν αποκλείει η Honda για το 10ης γενιάς Civic.

ε κάθε γενιά σχεδόν του Civic υπάρχει έντονη φημολογία που θέλει τους Ιάπωνες να ετοιμάζουν μια έκδοση που θα «καλύψει» το χάσμα μεταξύ των απλών εκδόσεων και της κορυφαίας του, της Type-R. Σχεδόν πάντα μια τέτοια προσπάθεια έπεφτε στο κενό, με την Honda ωστόσο να είναι πιο έτοιμη από ποτέ και σε αυτό το πεδίο έχοντας στα χέρια της το ολοκαίνουριο Civic 10ης γενιάς και τους VTEC Turbo κινητήρες που ενσωματώνουν.

Σύμφωνα με πληροφοριές λοιπόν, η Honda δηλώνει ότι εξετάζει την προσθήκη μιας έκδοσης ανάμεσα στο Civic Si και το Civic Type-R και η απόφαση θα παρθεί ανάλογα με την ζήτηΤην πιθανότητα να βγάλει η Honda στην παραγωγή, μια νέα έκδοση, με την οποία θα γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του Si και του Type R, αναφέρουν τα διεθνή μέσα.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t24-17:autotriti

9/6/2017

1:09 πμ

Σελίδα 7

Το Audi SQ7 είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που λειτουργεί σε κύκλωμα 48volt για να υποστηρίξει το τεχνολογικά προηγμένο του προφίλ και τα συστήματά του.

Το VW Arteon (φωτό) αντικαθιστά το Passat CC. Σύμφωνα με πληροφορίες η VW σκέφτεται από εκείνο να «βγάλει» και άλλες εκδόσεις.

o νέο Arteon έρχεται ως ο αντικαταστάτης του Passat CC, εκείνης της κουπέ 4θυρης έκδοσης του Passat προηγούμενης γενιάς. Με κομψή αισθητική, premium χαρακτήρα και με πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, το Arteon τοποθετείται απέναντι στο πιο ακριβό και σημαντικά διαφοροποιημένο Audi A5 Sprortsback, ωστόσο με δεδομένο ότι εκείνο διατίθεται και σε κουπέ έκδοση, είναι πολύ πιθανό να ακολουθήσει και στα κουπέ τον δρόμο της Audi. Επιπλέον, με την αμφίβολη επαναφορά του Scirocco στην γκάμα της εταιρείας, το Arteon αποτελεί την πιο ενδεδειγμένη λύση για την επιστροφή της VW στα κουπέ αυτή τη στιγμή. Αν κάτι τέτοιο

What’s new Βασισμένο στο νέο Arteon Το πρώτο κουπέ της νέας εποχής για την VW Κινητήρες από 1,5 λτ.

τελικά προχωρήσει, το δυναμικό αμάξωμα του Arteon Coupe αναμένεται ακόμα πιο ελκυστικό και πιο επιβλητικό. Όπως είναι φυσικό τα μηχανικά μέρη και άλλα στοιχεία θα προέρχονται από το 4θυρο μοντέλο. Στη βάση της βενζινοκίνητης γκάμας θα βρεθεί το νέο 1,5 TSI σύνολο των 150 ίππων, ενώ πιο πάνω θα διατίθεται ο 2,0 TSI κινητήρας με 190 ή 280 ίππους. Στα diesel, το 2,0 TDI μοτέρ έρχεται με 150, 190 ή 240 ίππους με τις δύο κορυφαίες εκδόσεις να είναι αποκλειστικά τετρακίνητες. Ο εξοπλισμός αναμένεται πλούσιος, ενώ όπως και στις εκόσεις του «κανονικού» Arteon οι R-Line εκδόσεις θα είναι εστιασμένες περισσότερο στον σπορ χαρακτήρα της κουπέ έκδοσης.

Την επιστροφή της στα κουπέ σκέφτεται να ακολουθήσει η VW μελλοντικά, με το Arteon να είναι αυτή τη στιγμή το πιο ικανό αυτοκίνητο για κάτι τέτοιο...

ση για μια τέτοια έκδοση. Θυμίζουμε ότι η έκδοση Si του νέου Civic αποδίδει 205 ίππους από τον 1,5 λτ. VTEC Turbo κινητήρα, ενώ η έκδοση Τype-R που εφοδιάζεται με το αντίστοιχης τεχνολογίας αλλά 2λιτρο μοτέρ, αποδίδει 320 ίππους. Είναι δεδομένο λοιπόν πως και στην 10η γενιά του Civic και πάλι «χωράει» μια ενδιάμεση έκδοση στα δυο μοντέλα με ισχύ γύρω στους 250 ίππους, οι οποίοι

μπορούν να «έρθουν» από τον δίλιτρο κινητήρα, μιας και σύμφωνα με το ανώτερο στέλεχος σχεδιασμού προϊόντων Rob Keough, ο 1,5 λτ. δεν πρέπει να «πουσαριστεί» άλλο για λόγους αξιοπιστίας. Μια τέτοια έκδοση πάντως ακόμα και με το δίλιτρο μοτέρ θα στοίχιζε σημαντικά λιγότερα χρήματα από την Type-R και θα είχε έντονο ενδιαφέρον.

What’s new Με 2λιτρο VTEC Turbo Απόδοση περίπου 250 ίππων

Ετοιμάζει το Model Y η Tesla

Tesla ετοιμάζει πυρετωδώς το επόμενό της αυτοκίνητο το οποίο θα ανήκει στην κατηγορία των compact SUV και θα ονομάζεται Μοdel Y. Ηδη η εταιρεία έχει δώσει ένα teaser του συγκεκριμένου μοντέλου στη διάρκεια μιας συνεδρίασης της εταιρείας στην Καλιφόρνια. Το Model Y θα είναι και εκείνο αμιγώς ηλεκτρικό και σύμφωνα με τον CEO της Tesla, Elon Musk σκοπός της εταιρείας είναι να είναι έτοιμο να βγει στις αγορές το 2019. Στην συνεδρία-

ση, ο ίδιος αναφέρθηκε στη σκέψη να βασιστεί το Model Y σε μια νέα πλατφόρμα αντί να βασιστεί πάνω στο Μοdel 3 σεντάν, ενώ σύμφωνα με δηλώσεις του το Model Y θα κατασκευαστεί και σε άλλη μονάδα και όχι στο Fremont. Ο Musk στήριξε τις δηλώσεις του αυτές αποδίδοντας σε λάθος τον χειρισμό της περίπτωσης του Model X που βασίστηκε πάνω στο Model S, λέγοντας πως θα ήταν καλύτερο να το σχεδιάσουν όπως πρέπει από την αρχή.

Το επόμενο μοντέλο της το Model Y ετοιμάζει η Tesla, μαθαίνοντας από τα «λάθη» του παρελθόντος όπως υποστήριξε ο CEO της εταιρείας, Elon Musk.

48βολτο το επόμενο A8

ετά το 48βολτο κύκλωμα του Audi SQ7 φήμες θέλουν την επανάσταση των 48 βολτ να ακολουθούν και τα επόμενα κορυφαία μοντέλα της Audi. Το Audi A8 που θα παρουσιαστεί επίσημα στις 11 Ιουλίου θα είναι εξοπλισμένο με μια μπαταρία 48 Volt σαν μέρος του υβριδικού συστήματος κίνησης που θα είναι εξοπλισμένα όλα τα υβριδικά μοντέλα ανεξαιρέτως, είτε είναι diesel ή βενζίνης. Το ηλεκτρικό κύκλωμα των 48 Volt θα αποθηκεύεται σε μια μπαταρία λιθίου. Ένα τέτοιο σύστημα απορροφά την ενέργεια που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και

θα την αποθηκεύει πίσω στην μπαταρία. Μετά από εκείνο σταδιακά τα 48βολτ θα περάσουν και σε άλλα μοντέλα της Audi όπως τα νέα Α6 και Α7. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του Α8 θα μπορεί να προσφέρει επιπλέον 16 ίππους με 60 Νm ροπής, ενώ ταυτόχρονα θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου στον V6 βενζινοκινητήρα κατά 0,7λτ./100 χλμ. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να κινείται για περίπου 45 δευτερόλεπτα με ηλεκτρική ενέργεια σε ταχύτητες μεταξύ 30 και 160 χλμ. H Αudi περνάει στα αυτοκίνητα με κύκλωμα στα 48 Volts αφού μετά το Audi SQ7 σειρά παίρνει η νέα γενιά της ναυαρχίδας της, το Audi A8.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

nea diethni_T24-17:autotriti

9/6/2017

3:20 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Φρεσκάρισμα για το Nissan X-Trail Mετά από το Qashqai, η Nissan ανανεώνει αισθητικά και τεχνολογικά το Χ-Τrail, το οποίο θα συνεχίσει να προσφέρεται και ως 7θέσιο.

Μαζί με την αισθητική αναβάθμιση, το X-Trail θα τύχει και τεχνολογικής χάρη στο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ProPilot, που θα είναι διαθέσιμο.

ανανέωση του Nissan X-Trail έχει κυρίως αισθητικό χαρακτήρα. Μπροστά ξεχωρίζει η φαρδιά γρίλια «V-Motion» στη μάσκα, όπως και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρα και τα φώτα, που ενσωματώνουν τα φώτα ημέρας σχήματος μπούμερανγκ. Νέος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας, που απέ-

κτησε λεπτομέρειες χρωμίου, ενώ τα φώτα είναι full-LED. Η παλέτα των χρωμάτων απέκτησε 4 νέες αποχρώσεις, ενώ υπάρχουν και νέα σχέδια ζαντών στις 17 και 18 ίντσες. Στην καμπίνα οι αλλαγές περιορίζονται στο νέο αλα Micra τιμόνι, στο μαύρο γυαλιστερό περίβλημα των αεραγωγών, στη δυνατότητα επιλογής

θέρμανσης για όλα τα καθίσματα, αλλά και νέες επιλογές δερμάτων για την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Techna. Επιπλέον ο χώρος αποσκευών στην 5θέσια διαμόρφωση μεγάλωσε από τα 550 στα 565 λτ. Αξίζει να σημειωθεί πως μέσα στο 2018 το ανανεωμένο Nissan X-Trail θα εμπλουτίσει τη γκάμα των ηλεκτρονικών του και με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ProPilot.

Stonic, το μικρό crossover της Kia To Stonic είναι το νέο μικρό crossover της Kia, που θα ανταγωνιστεί το Nissan Juke, αλλά και το Toyota C-HR, έχοντας εντυπωσιακή εμφάνιση με έντονες ακμές και μυώδεις καμάρες στα φτερά. Το εσωτερικό θα συνδυάζει άνεση και λειτουργικότητα, ενώ σχεδιαστικά θα ακολουθεί τις μοντέρνες γραμμές του αμαξώματος. Σε ότι

αφορά τα μηχανικά σύνολα το Stonic θα προσφερθεί στις ευρωπαϊκές αγορές με έναν 1.400αρη βενζινοκινητήρα και ένα 1.600αρη πετρελαιοκινητήρα, ενώ δεν αποκλείεται στην Βόρεια Αμερική να κυκλοφορήσει και δεύτερος βενζινοκινητήρας 1,6 λτ. Πληροφορίες για το σύστημα κίνησης, δεν έχουν γίνει γνωστές.

Και πάλι πολυτιμότερη μάρκα η Toyota

ια 10η φορά τα τελευταία 12 χρόνια, η Toyota αναδείχτηκε ως η πιο πολύτιμη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου, σύμφωνα με την σχετική φετινή έρευνα της Millward Brown. Το εμπορικό σή-

Το εμπορικό σήμα της Toyota για το 2017 εκτιμάται στα 28,66 δις. δολάρια και συνεχίζει να είναι η πολυτιμότερη αυτοκινητοβιομηχανία.

μα της ιαπωνικής φίρμας για το 2017 εκτιμάται στα 28,66 δισ. δολάρια (-3%), αφήνοντας στη δεύτερη θέση την BMW που έχει εμπορική αξία 24,559 δις δολάρια (8%). Στην 3η θέση κατατάχθηκε η Mercedes-Benz, με 23,513 δισ. δολάρια (+4%), ενώ στις επόμενες επτά θέσεις, που ολοκληρώνουν την πρώτη 10αδα στον συγκεκριμένο κλάδο βρέθηκαν οι: Ford (13,1 δισ. δολάρια), Honda (12,2 δισ. δολάρια), Nissan (11,3 δισ. δολάρια), Audi (9,4 δισ. δολάρια), Tesla (5,9 δισ. δολάρια), Land Rover (5,5 δισ. δολάρια) και Porsche (5,1 δισ. δολάρια).

Με εντυπωσιακή σχεδίαση έρχεται το Stonic, το νέο μικρό crossover της Kia, που θα ανταγωνιστεί το Nissan Juke και το Toyota C-HR.

Φουλ «πράσινη» η SEAT

SEAT σκοπεύει να μειώσει κατά το ήμισυ τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της μέχρι το 2025, συγκριτικά με τα στοιχεία κατανάλωσης και εκπομπών του 2010. Πράγματι, μέχρι το τέλος του 2016, η εταιρεία είχε ήδη βελτιώσει τους πέντε βασικούς περιβαλλοντικούς δείκτες (κατανάλωση νερού και ενέργειας, παραγωγή αποβλήτων, πτητικών ενώσεων και CO2) κατά 33,6%. Με αυτό το ποσοστό, η εταιρεία ολοκλήρωσε με επιτυχία την πρόκληση για βελτίωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά 25% μέχρι το 2018, δύο χρόνια πριν τη λήξη του χρονοδιαγράμματος.

Η βελτίωση των περιβαλλοντικών δεικτών εντάσσεται στο πλαίσιο του Σχεδίου ECOMOTIVE FACTORY, της ευρύτερης περιβαλλοντικής στρατηγικής της SEAT στη παραγωγή οχημάτων.

ADV PEUGEOT_24-17:autotriti

10/6/2017

5:19 πμ

Σελίδα 1

Οι Πρωταθλητές της Peugeot έρχονται κοντά σου Το PEUGEOT CHAMPIONS TOUR θα γυρίσει όλη την Ελλάδα και μέχρι το τέλος της χρονιάς θα δώσει την δυνατότητα στο ευρύ κοινό να θαυμάσει από κοντά όλα τα συναρπαστικά μοντέλα της γαλλικής φίρμας, που έχει συνδέσει το όνομά της με την οδηγική απόλαυση και την υψηλή τεχνολογία.

ο PEUGEOT CHAMPIONS TOUR ξεκίνησε και μέχρι το τέλος της χρονιάς θα γυρίσει όλη την Ελλάδα δίνοντας την ευκαιρία στο κοινό να θαυμάσει από κοντά τα εξαιρετικά νέα μοντέλα, αλλά και επιλεγμένα-εγγυημένα μεταχειρισμένα της γαλλικής φίρμας. Η Peugeot έχει καταφέρει να συνδέσει το όνομά της με την καινοτομία, την πολυτέλεια, την άνεση, την οδηγική ευχαρίστηση και την υψηλή τεχνολογία και ως αποτέλεσμα οι αγοραστές την επιβράβευσαν με εντυπωσιακές πωλήσεις στην Ελλάδα και σε όλο τον κόσμο.

Δείτε, οδηγήστε, επιλέξτε Οι ενδιαφερόμενοι που θα βρεθούν στην πόλη των διανομέων της Peugeot κατά την διάρκεια του PEUGEOT CHAMPIONS TOUR (από 1520/6 στην Λάρισα και συγκεκριμένα στην Peugeot Λαμπρούλης Α.Ε, 3ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο Λάρισας-Θεσσαλονίκης) θα γνωρίσουν από κοντά και

θα οδηγήσουν τα νέα 108, 208, 308, 508, 2008 και φυσικά, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017», Peugeot 3008 που έκανε την έκπληξη και κατάφερε να γίνει το πρώτο SUV στην ιστορία του θεσμού, που κερδίζει τη σημαντική αυτή διάκριση. Οι πιο ενθουσιώδεις οδηγοί θα έχουν την δυνατότητα να απολαύσουν τις σπορ εκδόσεις 208 και 308 GTi by Peugeot Sport, καθώς και τις πολυτελείς εκδόσεις 308 και 508 GT 2.0 BlueHDi 180hp. H γκάμα των επαγγελματικών αυτοκινήτων της Peugeot δεν θα μπορούσε να λείπει με τα 208 Pro, Bipper, Partner, Expert και Boxer να δηλώνουν το παρόν σε όλη την Ελληνική επικράτεια! Και τα καλά νέα δεν σταματούν εδώ, αφού μετά την οδήγηση ενός νέου ή μεταχειρισμένου Peugeot, το εξειδικευμένο προσωπικό της εταιρείας θα είναι διαθέσιμο για να την επιλογή του κατάλληλου μοντέλου, αλλά και για την διαμόρφωση ενός προγράμματος απόκτησης που θα ταιριάζει απόλυτα στις δυνατότητές τους για μία εμπειρία αγοράς χωρίς άγχος.

non_paper_Fiat 124 Spider και Mazda MX-5_T15-16:autotriti

9/6/2017

4:36 πμ

Σελίδα 10

Δύο όψεις, ίδιο νόμισμα. Ποιο από τα δύο;

Έχουν εξελιχθεί από κοινού, φέρουν σχεδόν τον ίδιο γενετικό κώδικα και σκοπός τους είναι τα χαρίσουν άφθονη οδηγική απόλαυση στον οδηγό τους. Ο λόγος για τα Fiat 124 Spider και Mazda MX-5, που είναι τόσο ίδια, αλλά και τόσο διαφορετικά… Εσείς ποιο από τα δύο θα επιλέγατε;

ίναι και τα δύο πανέμορφα, roadster και με κινητήρες στο πνεύμα της εποχής. Αυτό σημαίνει όχι πολλά κυβικά, χαμηλή κατανάλωση αλλά και καλές επιδόσεις. Φυσικά δεν έχουν την τιμή ενός μικρομεσαίου ευρείας κατανάλωσης, αλλά σίγουρα για διθέσια σπορ είναι προσιτά. Οι συστάσεις για το Mazda MX-5 είναι μάλλον περιττές. Είναι από το πιο καλοπουλημένα roadster στο κόσμο της αυτοκίνησης, έχει εκατοντάδες βραβεία -μέχρι και ρεκόρ Guinness, ενώ ο λόγος της επιτυχίας -από την πρώτη κιόλας γενιά- είναι ένας: χαρίζει φαρδιά-πλατιά χαμόγελα στον οδηγό με την fun to drive οδική του συμπεριφορά. Σήμερα, έχει περάσει στην τέταρτη γενιά του και δείχνει πιο πιστό στις ρίζες του, όσο ποτέ άλλοτε. Δυστυχώς δεν πωλήται στην ελληνική αγορά λόγω απουσίας επίσημης αντιπροσωπίας. Από την άλλη, το Fiat 124 Spider είναι το μοντέλο που επί της ουσίας προηγήθηκε, θα λέγαμε ο προπομπός. Μόνο που προηγήθηκε 20 χρόνια πριν από την πρώτη γενιά του MX-5 και δεν είχε το αντίστοιχο timing. Ίσως για αυτό να σταμάτησε. Και πά-

λι, όμως, η φιλοσοφία του ήταν η ίδια. Compact διαστάσεις και απολαυστική οδική συμπεριφορά. Ερχόμενοι στο σήμερα, τα δύο μοντέλα συναντώνται έχοντας μάλιστα εξελιχθεί από κοινού και με κοινό στόχο. Να γοητεύσουν με κάθε τρόπο τον οδηγό. Και παρότι είναι σχεδόν ίδια, καταφέρνουν ταυτόχρονα να είναι και πολύ διαφορετικά. Το Fiat 124 Spider έχει τα καλύτερα από δύο κόσμους. Έχει το ιταλικό σηματάκι και το όνομα, χωρίς όμως όλα εκείνα τα κλισέ που φόβιζαν τους αγοραστές. Γιατί φυσικά το 124 είναι στην πράξη ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο που παραδοσιακά φτιάχνεται για να μη χαλάει ποτέ. Από την άλλη το ΜΧ-5 είναι ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό roadster φτιαγμένο για πολύ «παιχνίδι»… Και οι Ιάπωνες ως γνωστόν είναι μετρ στο συγκεκριμένο είδος.

Η μεγάλη διαφορά των δύο μοντέλων βρίσκεται στους κινητήρες τους, όπου το ΜΧ-5 εφοδιάζεται με ένα ατμοσφαιρικό Skyactiv χωρητικότητας 1,5 λτ, με απόδοση 130 ίππων στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή του είναι τα 150 Nm. Από τη μεριά του το 124 Spider διαθέτει τούρμπο μοτέρ 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm. Από εκεί και πέρα όλα μοιάζουν τόσο πολύ, αφού πατάνε στο ίδιο πάτωμα, έχουν σχεδόν ίδιες διαστάσεις, στο εσωτερικό οι διαφορές τους άνετα μπαίνουν σε quiz «βρες τη διαφορά» και μόνο στη εξωτερική σχεδίαση υπάρχει διαφοροποίηση, όπου το ιταλικό μοντέλο διαθέτει περισσότερες καμπύλες, ενώ το ιαπωνικό περισσότερες γωνίες.

Εν κατακλείδι τα δύο μοντέλα είναι τόσο ίδια, αλλά και τόσο διαφορετικά. Εσείς όμως ποιο από τα δύο θα διαλέγατε αν υπάρχουν και τα δύο στην Ελλάδα και γιατί; Το ατμοσφαιρικό πολύστροφο MX-5 ή το τουρμπάτο, ροπάτο 124 Spider; πιο πολύ του muscle car (και μη μου πείτε ότι δεν μοιάζει), τον θέλω τον σαλίγκαρο στ' αμάξι μου, γι' αυτό ψηφίζω Fiat!

Οι απόψεις των αναγνωστών Code

Το αγαπώ το Fiat! Anyway και τα δυο αμάξια είναι πανέμορφα. Αν θες αγοράσεις κάποιο και να το χρησιμοποιήσεις για τον σκοπό που φτιάχτηκε, το Mazda (αν και δεν υπάρχει στην Ελλάδα) είναι η επιλογή σου, λόγω του ατμοσφαιρικού κινητήρα. Επειδή όμως εγώ είμαι

Στάθης

Εγώ θα προτιμούσα το Fiat για τρείς λόγους. Πρώτα επειδή μου φαίνεται πιο όμορφο, δεύτερο επειδή έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή και τρίτο επειδή έχει turbo, όπου είναι πιο εύκολο να βελτιωθεί, με μια αύξηση της πίεσης, επαναπρογραμματισμό της ECU και μερικές άλλες αλλαγές και να δώσει ακόμα μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή.

Manos

Μ' αρέσουν και τα δύο αλλά περισσότερο

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

το ΜΧ-5 που βγήκε 1ο, και είναι πιο όμορφο, το πιο αγαπημένο roadster του κόσμου και φυσικά πιο αξιόπιστο. Απολαυστικό στο δρόμο και με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων ότι πρέπει για τη χώρα μας. Δυστυχώς ακόμα Mazda εδώ δεν υπάρχει μας έκλεισε και περιμένουμε πως και πως να ανοίξει πάλι άντε με το καλό. Μόνο το Fiat 124 Spider θα βλέπουμε να κυκλοφορεί μέχρι να ανοίξει πάλι η Mazda. Ωραίο και δυναμικό και αυτό με ενδιαφέρον τούρμπο κινητήρα 1,4 λίτρων. Αλλά όσο και να λέει η Fiat ότι δε μοιάζουν μεταξύ τους, τόσες ομοιότητες βλέπουμε κυρίως πάτωμα, εσωτερικό κλπ. ΜΧ -5 λοιπόν πάντα η δική μου επιλογή. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_Subaru_15-16:autotriti

9/6/2017

3:06 πμ

Σελίδα 11

Subaru: Μικρή ή ιδιαίτερη;

Είναι η Subaru ιδιαίτερη γιατί είναι μικρή, ή είναι μικρή γιατί είναι ιδιαίτερη;

οια είναι τα δύο πράγματα που μας έρχονται στο μυαλό όταν σκεφτόμαστε την Subaru; Κινητήρας boxer και τετρακίνηση. Δεν υπάρχει κανείς άλλος κατασκευαστής που να μπορεί να έχει αυτή την περιγραφή. Για σκέψου τώρα πόσοι κατασκευαστές έρχονται στο νου όταν πεις: κίνηση εμπρός και τετρακύλινδροι σειρά κινητήρες. Η Subaru λοιπόν ξεχωρίζει. Γιατί; Η Subaru είναι η μικρότερη ιαπωνική μάρκα. Σε σχέση με τα σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα που πουλάει η Subaru, η αμέσως μεγαλύτερη, η Mazda, πουλάει 1/3 περισσότερα αυτοκίνητα, ενώ η Suzuki πουλάει τρεις φορές παραπάνω. Σίγουρα υπάρχουν μάρκες που πουλάνε λιγότερο, όπως η Seat, σχεδόν τα μισά, ή τα ίδια, όπως η Skoda, ενώ κάποια κατασκευαστές είναι σημαντικά μικρότεροι σε πωλήσεις, όπως η Alfa Romeo με κάτω από 70.000 αυτοκίνητα το χρόνο, όμως όλοι αυτοί ανήκουν σε, και μοιράζονται μέρη από μεγάλους ομίλους. Σε αντίθεση με τις άλλες «μικρές» μάρκες η Subaru φτιάχνει τα δικά της αυτοκίνητα από το μηδέν χωρίς να μοιράζεται τίποτα με την κατά τα άλλα «μεγάλη αδελφή» της, την Toyota. Και το ίδιο έκανε όταν ανήκε εν μέρει στην

General Motors: Όλα μόνη της. Τα αυτοκίνητα της Subaru είναι διαφορετικά από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω. Αυτό δεν την κάνει απαραίτητα και καλύτερη από τους άλλους, όμως αυτή η διαφορετικότητά της την κάνει σε αρκετούς μοναδική ή ακόμη και μονόδρομο. Αν σκεφτεί κανείς ότι τετρακίνηση έχει για παράδειγμα μόνο η Audi, και μάλιστα αντίστοιχου τύπου μόνο στα ακριβότερα μοντέλα της, ή ότι boxer κινητήρες έχει μόνο η Porsche και μάλιστα μόνο στα σπορ αυτοκίνητά της, ο συνδυασμός για την Subaru είναι πολύ κολακευτικός. Φυσικά η Subaru δεν ανταγωνίζεται ούτε τα ακριβά μοντέλα της Audi, ούτε τα σπορ αυτοκίνητα της Porsche, ο συνδυασμός όμως των τεχνικών χαρακτηριστικών της την βάζει σε απόσταση από τον ανταγωνισμό.

Κινητήρας boxer και μόνιμη τετρακίνηση αποτελούν τα βασικά χαρακτηριστικά της Subaru ως μάρκα.

Το ερώτημα λοιπόν είναι, θα πουλούσε η Subaru ένα εκατομμύριο αυτοκίνητο αν τα έφτιαχνε όπως όλοι οι άλλοι; Ή θα πουλούσε λιγότερα; Μήπως όμως ακριβώς επειδή τα αυτοκίνητά της είναι τόσο διαφορετικά από τους άλλους πουλάει μόνο ένα εκατομμύριο, όταν ακόμη και η Mazda πουλάει περισσότερα; Τι λέτε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών ydali...

Η Subaru είναι μια αυτοκινητοβιομηχα νία στη διοίκηση της οποίας επικρατεί η άποψ η των μηχανικών. Είναι η μόνη αυτοκινητοβιο μηχανία που κατασκευάζει όλα της τα προϊ όντα στην Ιαπωνία. Στη γενικότερη τάση θηλυ κοποίησης που επικρατεί και στον πληθυσμό των ανθρώπων και στην κατασκευή προϊόντω νη Subaru πάει κόντρα διατηρώντας έντο να τα αρσενικά χαρακτηριστικά της. Αυτό γοητ εύει τους γνώστες, ξενίζει όμως τους ημιμαθεί ς.

panos...

Αυτό που κάνει την Subaru να ξεχωρίζει και να υπερέχει είναι το μοναδικό σύστημα 4κινη σης AWD που με την πάρο δο των χρόν ων εξελίχθηκε με διαφορά από τους αντα γωνιστές, σε συνδυασμό με την συμμετρία των οχημάτων της. Τα δυο αυτά συστατικά επιτρέπουν στους κινητήρες να παρέχουν μέγι στη πρόσφυση και ενεργητική ασφάλεια. Η Subaru χάραξε τον δικό της δρόμο επιμένον τας σε επίπεδους κινητήρες και μόνιμη 4κινηση και μεταφέροντας σε αυτοκίνητα παραγωγή ς την κληρονομιά, τη γνώση και τα γονίδια από το WRC, όσο καμία άλλη εταιρία. Τεράστια σημα σία δίνεται πάντα και στην παθητική ασφά λεια με αποτέλεσμα τα οχήματα να είναι πάντ α κορυφαία στα crash-test. Επίσης η ανάρ τηση των οχημάτων είναι υποδειγματική. Όλα αυτά σου δίνουν μια διαφορετική οδηγική αίσθ ηση που σε κάνει να ερωτεύεσαι το αυτοκίνητ ο και να του συγχωρείς τις ιαπωνικές ατέλειεςγιατί υπάρχουν κι αυτές- στην εμφάνιση εσωτ ερική και εξωτερική, στο σκληρό κιβώτιο, στα ανεπαρκή φρένα κλπ. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T24_17:autotriti

9/6/2017

11:25 πμ

Σελίδα 12

Fiat: Δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος και έκπτωση 20%

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η επίσημη μάρκα after sales για τα μοντέλα της Fiat προσφέρει δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο 15 σημείων και έκπτωση 20% σε εργασίες που τυχόν προκύψουν για όλα τα μοντέλα του γκρουπ. ΦΟΡΑS

ΠΡΟΣ

R SA

AFTE

Η Peugeot περιοδεύει στην Ελλάδα Από τις 31 Μαΐου μέχρι το τέλος της χρονιάς τα μοντέλα της Peugeot θα περιοδεύουν στην Ελλάδα, μέσω του Peugeot Champions Tour. Πιο συγκεκριμένα, οι ενδιαφερόμενοι που θα βρεθούν στην πόλη των διανομέων της Peugeot κατά την διάρκεια της περιοδείας αυτής, θα δουν από κοντά και θα οδηγήσουν τα μοντέλα 108, 208, 308, 508, 2008 και το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017», 3008. Επιπλέον, θα έχουν την δυνατότητα να οδηγήσουν τα 208 και 308 GTi by Peugeot Sport, καθώς και επιλεγμένα μεταχειρισμένα οχήματα, με την σφραγίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ωρεάν διαγνωστικό έλεγχο 15 σημείων και έκπτωση 20% στις μπαταρίες και στα ανταλλακτικά για εργασίες που τυχόν προκύψουν, παρέχει η Mopar® σε όλους τους κατόχους Fiat, Alfa Romeo και Abarth. Υπενθυμίζουμε πως η Mopar® είναι η επίσημη μάρκα υπηρεσιών μετά την πώληση για τα αυτοκίνητα του ομίλου FCA. Όλες οι εργασίες είναι πιστοποιημένες και εκτελούνται με ακρίβεια σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η προσφορά για το SUMMER CHECK UP ισχύει από 01 Ιουνίου μέχρι και 31 Αυγούστου. Όλοι οι κάτοχοι μπορούν να απευθυνθούν στα εξουσιοδοτημένα κέντρα επισκευής που συμμετέχουν στην ενέργεια, ενώ ο διαγνωστικός έλεγχος των 15 σημείων περιλαμβάνει: • Κατάσταση και πίεση ελαστικών • Κατάσταση και επίπεδα φόρτισης μπαταρίας • Κατάσταση λάστιχων καθαριστήρων (εμπρός και πίσω) • Στάθμη και πυκνότητα αντιψυκτικού κινητήρα

• Στάθμη λαδιού κινητήρα • Στάθμη βαλβολίνης κιβωτίου ταχυτήτων (και οπίσθιου διαφορικού, όπου προβλέπεται) • Στάθμη υγρού πλύσης παρμπρίζ/πίσω τζαμιού και έλεγχος ψεκαστήρων εμπρός/πίσω • Στάθμη υγρών φρένων, Κατάσταση φθοράς τακακιών φρένων • Κατάσταση και λειτουργία εξωτερικών φώτων • Κατάσταση και λειτουργία συστήματος κλιματισμού (ψύξη/θέρμανση/φίλτρο γύρης) • Διαγνωστικός έλεγχος (με το Witech Plus ή το Examiner) • Έλεγχος καυσαερίων • Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης • Έλεγχος αναρτήσεων εμπρός-πίσω • Έλεγχος ιμάντων κίνησης βοηθητικών συστημάτων κινητήρα

Νέα εξοπλιστική έκδοση από την Mercedes Το Citroen C3 στο X-Factor 2 To τηλεοπτικό talent show XFactor 2 ξεκίνησε τις «ζωντανές» μεταδόσεις του και η Citroen βρίσκεται εκεί με το νέο C3, το οποίο ξεχωρίζει με το νεανικό του χαρακτήρα, το μοναδικό στιλ, τα πλούσια χρωματά του και φυσικά τις δυνατότητες customization που έχει. Πιο συγκεκριμένα, το κοινό των «Live» θα έχει τη δυνατότητα να το δει από κοντά, ενώ επιπλέον θα μπορέσει να ζήσει μια ξεχωριστή εμπειρία «360 Virtual Driving Experience» με το αγωνιστικό C3 WRC.

ια νέα ειδική εξοπλιστική έκδοση για τα “compact” μοντέλα της (AClass, B-Class, CLA & GLA) λανσάρει η Mercedes. Αυτή ονομάζεται “White Art Edition Plus” και φέρει αισθητικές αλλαγές στο εξωτερικό και την καμπίνα. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζουν τα κάθετα stripes σε λευκό ή μαύρο ματ χρώμα που διατρέχουν το αμάξωμα, οι 18άρες ζάντες αλουμινίου AMG, τα σπορ δερμάτινα καθί-

σματα, το επίπεδο στο κάτω μέρος τιμόνι και επιμέρους πινελιές σε ραφές, ζώνες ασφαλείας και δακτυλίους των αεραγωγών. Το πακέτο White Art Edition Plus είναι διαθέσιμο μόνο με συγκεκριμένες εκδόσεις κινητήρων, περιλαμβάνει επι-

πλέον εξοπλισμό, ενώ συνδυάζεται με το νέο ευέλικτο χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Mercedes, το MyWay το οποίο κάνει την απόκτηση ενός μοντέλου Mercedes πιο εύκολη.

ΝΕΑ ΕΚΔΟΣ

Ο δαίμων του τυπογραφείου Στο προηγούμενο τεύχος (23/2017) εκ παραδρομής αναφέρθηκε πως ο κ. Νίκος Ανδρικόπουλος είναι Γενικός Διευθυντής της STS AE, της εταιρείας που μεταξύ άλλων διανέμει αποκλειστικά τα ελαστικά FALKEN στην Ελλάδα. Στην πραγματικότητα ο κ. Νίκος Ανδρικόπουλος είναι Διευθυντής της FALKEN Ευρώπης για την Ελλάδα και την Κύπρο. Ζητούμε συγνώμη για την όποια αναστάτωση μπορεί να δημιουργήθηκε… 12

afixeis-T24_17:autotriti

9/6/2017

2:29 πμ

Σελίδα 13

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας με το κινητό σας τον κωδικό δίπλα, θα οδηγηθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες για το νέο Jeep Compass.

Το νέο Jeep Compass θα έρθει στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο του 2017.

ALFA ROMEO

Spider (νέο)

2018

Μεγάλο (νέο)

2018

DS7 Crossback

Αρχές 2018

FORD Fiesta (νέο)

AUDI

Ιούνιος 2017

HONDA

Q8 (νέο)

2017

A2 (νέο)

2017

quattro (νέο)

2017

HYUNDAI

TT SUV (νέο)

2017

Q6 (νέο)

2017

i10 (αν/μένο) i20 (αν/μένο) i30 (νέο) i30 Tourer (νέο) Ioniq Elantra (νέο)

A8 (νέο)

Οκτώβριος 2017

SQ5 (νέο)

Δεκέμβριος 2017

A1 Cabrio (νέο)

2018

A3 (νέο)

2019

Q4 (νέο)

2021

BMW X2 (νέο)

Aρχές 2018

Z5 (νέο)

2017

Σειρά 1 (νέα)

2018

Σειρά 3 (νέα)

2018

Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2018

CITROEN 2017

C3 Picasso

Tελη 2017

C5 Aircross

Αρχές 2018

DACIA Duster (νέο)

Civic Type R (νέο)

Ιούνιος 2017

Το ανανεωμένο Renault Captur το περιμένουμε στην Ελλάδα στα τέλη του Ιουνίου.

2017

1o εξάμηνο 2017 1o εξάμηνο 2017 1ο τρίμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA B-SUV Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Tέλη 2017 Ιούλιος 2017 Σεπτέμβριος 2017 Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

C5 (νέο)

Το νέο Skoda Karoq θα το δούμε στην Ελλάδα πριν το τέλος του 2017.

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο)

2017 2017

2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2017 2017 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

2017 Tελη 2017

NISSAN Qashqai (αν/μένο)

Σεπτ. 2017

OPEL Crossland X (Nέο Μeriva)Ιούν. 2017 Insignia Grand Sport Ioύν. 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτ. 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Ιούνιος 2017

Arona (νέο)

2017

SKODA Citigo (αν/μένο)

Ιούλιος 2017

Rapid (αν/μένο)

Ιούλιος 2017

Octavia (αν/μένη)

Ιούνιος 2017

Karoq (νέο)

Τέλη 2017

Fabia SUV (νέο)

2018

Rapid SUV (νέο)

2018

SMART Electric (νέο)

2017

SUV (νέο)

2017

SSANGYONG Rexton

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA 2017 Ιούνιος 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

SEAT Ibiza (νέο)

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) Τέλη Ιουν. 2017 Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017 Scenic (νέο) Σεπτέμβριος 2017

Prius Plug-in

Ioύνιος 2017

VW Arteon (νέο) T-Roc

Ιούλιος 2017 Δεκέμβριος 2017

Polo SUV (νέο)

2017

Polo (νέο)

2017

Golf Cabrio (νέο)

2017

Touareg (νέο)

2017 13

nrep_24-17:autotriti

9/6/2017

3:30 πμ

Σελίδα 14

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Παράταση των αλλαγών στις εξετάσεις οδηγών Νέα παράταση δόθηκε στο σχέδιο για το νέο σύστημα διενέργειας των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, αντί τις 1ης Ιουνίου 2017, που είχε αρχικά οριστεί, με την εν λόγω παράταση να επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό κατά 2,26 εκ. ευρώ, από τις αποζημιώσεις των εξεταστών για υπερωρίες. Σύμφωνα λοιπόν με σχετική τροπολογία του υπουργείου Οικονομικών, το νέο σύστημα που συνεπάγεται την εξέταση των οδηγών εντός του κανονικού ωραρίου εργασίας των δημόσιων υπηρεσιών, θα εφαρμοστεί τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2018, χωρίς μάλιστα να γίνεται αναφορά στους λόγους που οδήγησαν στη νέα εξάμηνη παράταση.

Παράταση για το 2018 (ένα 6μηνο) πήρε το νέο σύστημα εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, εντός του ωραρίου εργασίας των δημόσιων υπηρεσιών.

Όχι σε νέες άδειες ΤΑΧΙ στην Αττική Με επιστολή από την Περιφερειάρχη Αττικής προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η Περιφέρεια αναφέρει πως σύμφωνα με τα ισχύοντα δεδομένα, δεν δικαιολογείται η χορήγηση νέων αδειών ΤΑΧΙ. Μάλιστα, αυτό αναμένεται να ισχύσει και για τα επόμενα έτη στην Αττική, ενώ προκειμένου να αποφευχθεί η άσκοπη ταλαιπωρία των πολιτών, δεδομένου ότι καλούνται να υποβάλλουν αίτηση συνοδευόμενη από τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά (με τη σχετική επιβάρυνση), η Περιφερειάρχης Αττικής έθεσε υπόψη των αρμοδίων Υπουργίων συγκεκριμένες προτάσεις. Σ’ αυτές τόνισε πως είναι απαραίτητη η επανεξέταση των διατάξεων και της προβλεπόμενης διαδικασίας στην κατεύθυνση της έγκυρης και έγκαιρης ενημέρωσης των ενδιαφερόμενων.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

10 χρόνια αφαίρεση διπλώματος για θανατηφόρο ατύχημα υπό μέθη

Νομοσχέδιο του Υπουργείου Δικαιοσύνης προβλέπει πως όσοι οδηγοί προκαλούν τροχαίο δυστύχημα υπό την επήρεια αλκοόλ, θα χάνουν την άδεια οδήγησης για 5 χρόνια, τα οποία μπορεί και να διπλασιαστούν.

Ο οδηγός που θα προκαλέσει θανατηφόρο ατύχημα, υπό την επήρεια αλκοόλ άνω του ορίου των 0,50 γρ./λτ. αίματος, θα χάνει επί τόπου το δίπλωμα για 5 χρόνια.

ναλυτικότερα, σύμφωνα με το νομοσχέδιο, στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ορίστηκε μια νέα προσθήκη, η οποία αναφέρει πως ο οδηγός που προκάλεσε θανατηφόρο ατύχημα, ενόσω οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ άνω του ορίου των 0,50 γρ./λτ. αίματος, θα χάνει αυτομάτως και επί τόπου το δίπλωμα οδήγησης για διάστημα 5 ετών. Ο θύτης έχει τη δυνατότητα να προσφύγει της απόφασης, στον αρμόδιο εισαγγελέα για την ακύρωση ή τη

μείωση του χρόνου αφαίρεσης, με το δικαστήριο να μπορεί να επιμηκύνει την αφαίρεση της άδειας οδήγησης για χρονικό διάστημα έως πέντε (5) επιπλέον έτη, κάτι που σημαίνει πως το συνολικό διάστημα της αφαίρεσης, μπορεί να φτάσει και τα 10 χρόνια. Τέλος αν ο ίδιος οδηγός μετά την παρέλευση της πενταετίας ή του χρόνου που ορίσει το ποινικό δικαστήριο συλληφθεί να οδηγεί και πάλι υπό την επήρεια οινοπνεύματος αφαιρείται επί τόπου και δια βίου η άδεια οδήγησης.

Δέκα νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία

ι αρμόδιοι υπουργοί Υποδομών (Σπίρτζης) και Οικονομικών (Τσακαλώτος) αποφάσισαν τη δημιουργία 10 συνολικά

νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, οι οποίοι θα λειτουργήσουν εντός του 2017. Οι τέσσερις εξ’ αυτών θα τεθούν σε λειτουργία

Οι συνολικοί σταθμοί διοδίων στον άξονα της Εγνατίας Οδού θα φτάσουν των αριθμό των 38.

έως το τέλος του Αυγούστου ενώ οι υπόλοιποι έξι θα λειτουργήσουν έως την 1η Νοεμβρίου 2017. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι το τέλος του 2017 στην Εγνατία Οδό στον κύριο οδικό άξονα από την Αλεξανδρούπολη έως την Ηγουμενίτσα θα λειτουργούν 14 μετωπικοί σταθμοί καθώς και 19 πλευρικοί. Στον κάθετο άξονα Σιάτιστας – Κρυσταλλοπηγής θα λειτουργεί ένας μετωπικός, σε αυτόν της Χαλάστρας – Ευζώνων ένας μετωπικός και ένας πλευρικός σταθμός διοδίων, ενώ σε αυτόν του Λαγκαδά - Προμαχώνα θα λειτουργούν δύο μετωπικοί σταθμοί διοδίων.

stelvio_24-17:autotriti

9/6/2017

4:52 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ24_17:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

9/6/2017

1:54 πμ

Σελίδα 16

Επιστολές

Κιβώτιο ταχυτήτων… χωρίς ταχύτητες;

Με 2 λόγια Αγαπητό Auto Tρίτη, Χρειάζομαι κάποια αναλώσιμα για το αυτοκίνητό μου και διαπίστωσα πως αν τα παραγγείλω από το διαδίκτυο θα μου έρθει αρκετά φθηνότερα. Μήπως η ποιότητα τους δεν είναι καλή;

Αγαπητέ Βαγγέλη Οι περισσότεροι έμποροι ανταλλακτικών διαθέτουν πλέον e-shop, ωστόσο έχει παρατηρηθεί πως υπάρχουν αρκετοί που δουλεύουν από ένα γραφείο ή ακόμα και από το σπίτι τους, οι οποίοι λειτουργούν σαν μεσάζοντες παίρνοντας τα ανταλλακτικά από αλλού, με αποτέλεσμα αρκετές φορές να προκύπτουν μεγάλες καθυστερήσεις. Επιπλέον σαν συμβουλή θα σας προτείναμε να ελέγξετε σχόλια αλλά και βαθμολογία άλλων αγοραστών που συνήθως υπάρχουν στα e-shops.

Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Ηλίας Αγαπητέ Ηλία, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά. 16

Αγαπητό Auto Τρίτη, Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε τόσα χρόνια και μας ενημερώνετε για τα πάντα γύρω από το αυτοκίνητο. Πρόσφατα άκουσα πως υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στην ουσία δεν έχει τις παραδοσιακές 5 ή 6 σχέσεις, αλλά άπειρες. Η αλήθεια είναι πως επειδή άκουσα φευγαλέα αυτή τη συζήτηση δεν μπόρεσα να μάθω κάτι παραπάνω, ωστόσο όλο αυτό μου κίνησε την περιέργεια και αποφάσισα να σας ρωτήσω.

Με εκτίμηση, Χρήστος Μαυρέλης Αγαπητέ κ. Μαυρέλη, Αρχικά σας ευχαριστούμε για τα καλά σας λόγια και υποσχόμαστε πως θα συνεχίσουμε να πράττουμε το ίδιο και θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια να βελτιωνόμαστε. Στο θέμα μας τώρα, αυτό που ρωτάτε απαιτεί αρκετές μηχανολογικές γνώσεις και για να μη σας «βομβαρδίσουμε» με πληροφορίες, θα σας απαντήσουμε όσο πιο απλά γίνεται.

Προφανώς από την περιγραφή σας καταλαβαίνουμε πως η κουβέντα που ακούσατε αφορούσε το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT (Continuous Variable Transmission), η κίνηση μεταδίδεται στο διαφορικό μέσω ενός μειωτήρα στροφών ο οποίος παράγει απεριόριστο αριθμό σχέσεων. Σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια, το CVT δε διαθέτει τα παραδοσιακά γρανάζια και τη μορφή του δίσκου που περιστρέφεται όπως το γνωρίζουμε. Οι πιο απλές μορφές του ενσωματώνουν δύο τροχαλίες, οι οποίες επιτρέπουν άμεση μετάβαση από τις κοντές στις μακριές σχέσεις, χωρίς αυτές οι αλλαγές να γίνονται αισθητές από τον

οδηγό. Πρακτικά λοιπόν, το CVT δεν έχει ταχύτητες. Η πρώτη τροχαλία είναι αυτή που λαμβάνει τη ροπή από το στροφαλοφόρο, την οποία μεταφέρει μέσω του ιμάντα στη δεύτερη, η οποία με τη σειρά της μεταδίδει την κίνηση στο διαφορικό ή στον άξονα μετάδοσης για τα πισωκίνητα. Η κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο κώνους, ανάμεσα από τους οποίους περνάει ο ιμάντας που τις ενώνει. Αυτοί έχουν την ιδιότητα να απομακρύνονται ή να πλησιάζουν μεταξύ τους, ανάλογα με την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο γκάζι. Έτσι, όταν η απόσταση μεταξύ των κώνων της πρώτης τροχαλίας αυξάνεται, στην άλλη συγκλίνουν μεταξύ τους, διατηρώντας έτσι το ίδιο μήκος του ιμάντα.

Απόσταση φρεναρίσματος Αγαπητό AutoΤρίτη, Διαθέτω ένα Mazda 3 και έχω παρατηρήσει πως πλέον όταν χρειαστεί να φρενάρω απότομα, τότε το αυτοκίνητο τσουλάει πολύ περισσότερο συγκριτικά με παλαιότερα. Στην αρχή νόμιζα πως ήταν θέμα ελαστικού, αλλά τελικά αυτό δεν ισχύει, διότι αντικατέστησα τα παλιά μου ελαστικά με καινούρια, ωστόσο το φαινόμενο εξακολουθεί να παραμένει. Τι πιστεύετε πως ευθύνεται για αυτό;

Καρτάλης Βασίλειος

Αγαπητέ κ. Καρτάλη Τα φρένα, ή επίσημα το σύστημα

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Βαγγέλης

πέδησης, αποτελεί δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου και βασικό παράγοντα οδικής ασφάλειας. Η απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το υλικό (χυτοσίδηρος, κεραμικά συνθετικά με ανθρακονήματα) και ο τύπος των φρένων (δισκόφρενα αεριζόμενα – διάτρητα – με ραβδώσεις – απλά, ταμπούρα), η κατάσταση, η ποιότητα και η πίεση των ελαστικών, οι εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος (βροχή, ζέστη, κρύο, πάγος) και η κατάσταση του οδοστρώματος. Επίσης ιδιαίτερα σημαντικός παράγοντας είναι η αντοχή στην έντονη και συνεχή καταπόνηση, η αντίσταση δηλαδή του

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

συστήματος στο φαινόμενο fading, το οποίο επιδρά αρνητικά στην αποτελεσματικότητά του. Στην περίπτωσή σας το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να επισκεφτείτε ένα μηχανικό για να σας πει τι ακριβώς συμβαίνει. Οποιαδήποτε πρόβλεψη και αν σας δώσει κάποιος χωρίς να είναι γνώστης του αντικειμένου και χωρίς να κάνει αυτοψία, αγνοήστε τη, διότι μπορεί, όχι απλά να είναι λανθασμένη, αλλά ακόμα και επικίνδυνη.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

VW-aftersales-T24:autotriti

9/6/2017

2:12 πμ

Σελίδα 17

Καλοκαιρινές προσφορές VW After Sales

Καλοκαίρι με πλούσια δώρα από τη VW

Volkswagen συνεχίζει με αμείωτους ρυθμούς την υλοποίηση του προγράμματος «VW 100%», που αφορά μια σειρά ενεργειών και έχει ως σκοπό την πλήρη ικανοποίηση όλων των κατόχων VW. Τη σειρά αυτή ενεργειών μάλιστα, είχε ανακοινώσει ο αρχηγός της VW στην Ελλάδα, κ. Στήβεν Σίρτης, σε συνέντευξή του στο AutoΤρίτη. Συγκεκριμένα ο κ. Σίρτης είχε δηλώσει: «Όσοι έχουν αγοράσει VW θα πρέπει να είναι 100% ευχαριστημένοι και από δω και πέρα θα είναι! Ξεκινάμε ένα πρόγραμμα 180 ημερών, που το λέμε «VW 100%» και έχει σαν στόχο οι κάτοχοι VW να γίνουν οι πιο ευχαριστημένοι κάτοχοι αυτοκινήτου στην Ελλάδα.»

Συμμετοχή μπορείτε να λάβετε με κάθε διέλευσή σας από το επίσημο δίκτυο συνεργατών Service της Volkswagen, δίνοντας απλά το email σας, με το οποίο θα συμμετάσχετε στην κλήρωση που γίνεται στο τέλος κάθε τριμήνου.

Μοναδική φροντίδα για κάθε VW Οι After Sales υπηρεσίες της Volkswagen παρέχουν οικονομικές εργασίες συντήρησης με διαφάνεια, γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ, εποχικούς ελέγχους, καθώς και υπηρεσίες οδικής βοήθειας και φροντίδας ατυχήματος.

Service με έκπτωση ανάλογα με την ηλικία και με εγγυημένη αξία

Ανταλλακτικά και αξεσουάρ από τη VW μόνο για τα VW

Στα πλαίσια του προγράμματος «VW 100%», η Volkswagen έχει ανακοινώσει πακέτα συντήρησης για το αυτοκίνητό σας ανάλογα με την ηλικία του. Για VW έως 4 ετών υπάρχουν τα «Προγράμματα Service Νέων Οχημάτων», με προκαθορισμένες τιμές για ανταλλακτικά, εργασία και Φ.Π.Α. (ανάλογα με το μοντέλο), ώστε να μπορείτε να κάνετε έγκαιρο προγραμματισμό του κόστους για όλη την τετραετία. Για τα μεγαλύτερης ηλικίας οχήματα, με τα πακέτα συντήρησης «VW Εconomy» (για 5 έως 10 ε τ ώ ν ) και « V W Εconomy Plus» (άνω των 10 ετών), έχετε εκπτώσεις έως και 35%.

Τίποτα δεν είναι καλύτερο για το Volkswagen σας από το να χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ και αυτό γιατί εξελίσσονται παράλληλα με την εξέλιξη του αυτοκινήτου, ώστε να διαμορφώνονται κατάλληλα για κάθε μοντέλο. Όλα τα γνήσια ανταλλακτικά διαθέτουν εγγυημένη εργοστασιακή ποιότητα και σύμφωνα με τη VW, ελέγχονται από αυστηρά τεστ, ώστε να πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις προδιαγραφών. Γι αυτό το λόγο και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια και άριστη λειτουργία διατηρώντας έτσι την αξία του αυτοκινήτου σας και κάνοντας την οδήγηση του αυτοκινήτου σας πιο άνετη και ευχάριστη.

Συνεχίζεται με επιτυχία ο μεγάλος διαγωνισμός για τους πελάτες των After Sales υπηρεσιών της Volkswagen που σας δίνει την δυνατότητα να κερδίσετε δωρεάν service, δωροεπιταγές και ρολόγια VW. Ο μεγάλος διαγωνισμός της VW με έπαθλο 10 service λιπαντικών, 10 δωροεπιταγές των 100 ευρώ και 3 ρολόγια Volkswagen θα έχει διάρκεια μέχρι τις 31/12/2017.

Στα πλαίσια του προγράμματος η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει τον ετήσιο διαγωνισμό που θα έχει διάρκεια μέχρι τις 31/12/2017, με την ονομασία «Τώρα το email σου έχει αξία!», με έπαθλο 10 service λιπαντικών, 10 δωροεπιταγές των 100 ευρώ και 3 ρολόγια Volkswagen.

Ενημερώσου και κέρδισε πλούσια δώρα

AFTER SALES

Μια πρώτης τάξεως ευκαιρία λοιπόν, τώρα που έφτασε το καλοκαίρι να περάσετε από το δίκτυο της VW και να βγείτε διπλά κερδισμένοι. Αρχικά θα ενημερωθείτε για κάθε νέο που αφορά τις After Sales υπηρεσίες της VW, όπως τις εποχιακές καμπάνιες, τις προσφορές καθώς και τα οικονομικά πακέτα συντήρησης, ενώ συγχρόνως θα μπείτε και στην κλήρωση για τα πλούσια δώρα.

Καθαρή ατμόσφαιρα και απόλυτη ελευθερία στην κίνηση

Επειδή η διαδρομή σας θέλετε να είναι ξεκούραστη και άνετη η VW κάνει έλεγχο και απολύμανση στο σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου σας, ώστε ανά πάσα στιγμή να εισπνέεται καθαρό αέρα. Ειδικά τώρα που η θερμοκρασία ανεβαίνει διαρκώς και η χρήση του κλιματιστικού είναι απαραίτητη, εξασφαλίστε στον εαυτό σας ένα υγιεινό περιβάλλον, το οποίο με τη σειρά του θα κάνει ασφαλέστερες τις μετακινήσεις σας. Επιπλέον για ακόμα πιο απροβλημάτιστες και διαδρομές, η VW σας δίνει εγγύηση 3 ετών για κάθε αγορά 2 ή 4 ελαστικών, η οποία καλύπτει καταστροφή από αιχμηρό αντικείμενο ή πρόσκρουση σε πε-

Η VW σας παρέχει οδική βοήθεια καθώς και φροντίδα ατυχήματος, ώστε να απολαμβάνεται χωρία άγχος τις βόλτες σας.

ζοδρόμιο, καθώς και κλοπή ή βανδαλισμό τους από τρίτους. Παράλληλα, πλέον αυτών, η VW σας παρέχει οδική βοήθεια σε περίπτωση μηχανικής ή ηλεκτρονικής βλάβης, καθώς και φροντίδα ατυχήματος, ώστε να είστε απελευθερωμένοι από το άγχος κάποιου απρόοπτου που μπορεί να σας συμβεί στο δρόμο. Με τα πακέτα «VW Εconomy» και «VW Εconomy Plus», οι ιδιοκτήτες οχημάτων VW μπορούν να έχουν έκπτωση έως και 35% στο προγραμματισμένο τους service.

rally-acropolis_24_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

9/6/2017

1:20 πμ

Σελίδα 18

SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις Ράλλυ Ακρόπολις 2017

Έδειξε τα δόντια του Το Ράλλυ Ακρόπολις για ακόμα μία χρονιά απέδειξε πως είναι ένας σκληρός και δύσκολος αγώνας που δεν χαρίζεται σε οδηγούς και αυτοκίνητα. Τελικός νικητής, σε ένα αγώνα που «πέσανε κορμιά», αναδείχθηκε ο Kajetan Kajetanowicz με Ford Fiesta R5.

Kajetan Kajeλητής του ERC, ερη νίκη της Ο δις πρωταθ ύτ δε τη ι γυρίζε tanowicz, πανη ο Ράλλυ Ακρόπολις. στ υ το καριέρας

ια ακόμα μια χρονιά το Ράλλυ Ακρόπολις έδειξε τα δόντια του σε οδηγούς και αυτοκίνητα, αποδεικνύοντας πως δεν είναι ένας απλός αγώνας, αλλά ένα πραγματικό Ράλλυ για πραγματικούς ραλίστες και όχι απλά καλούς οδηγούς. Ανοίγοντας μια παρένθεση εδώ, να πούμε πως είναι κρίμα ο θεσμός του Ράλλυ Ακρόπολις να μην βρίσκεται στο καλεντάρι του WRC, αλλά σε αυτό του ERC, μιας και ακόμα και τώρα που έχει χάσει την παλιά του αίγλη, εξακολουθεί να έχει συναρπαστικές και απαιτητικές διαδρομές και να προσφέρει πολύ ελκυστικό θέαμα. Κλείνοντας την παρένθεση να δώσουμε τα εύσημα στους διοργανωτές για τη σχεδίαση και τη διεξαγωγή του αγώνα, η οποία ήταν αν-

τάξια του ονόματός του.

Τη νίκη ο Kajetanowicz, δύο Έλληνες στη δεκάδα Επιστρέφοντας στα του αγώνα στο πρώτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο δύο φορές πρωταθλητής του ERC Kajetan Kajetanowicz με Ford Fiesta R5, πολύ πιο δύσκολα απ’ όσο δείχνει η τελική διαφορά των σχεδόν 3 λεπτών, από τον πρωτοπόρο της φετινής κατάταξης Bruno Magalhaes (Skoda Fabia R5). Η 3η θέση πήγε στον Grzegorz Grzyb επίσης με Fabia R5, ενώ ο πρώτος Έλληνας ήταν ο Σωκράτης Τσολακίδης (Skoda Fabia R5) που τερμάτισε πέμπτος, μία θέση πίσω από το Citroen DS3 R5 του Κύπριου Αλέξανδρου Τσουλόφτα.

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Kajetanowicz K. / Baran Jarosław 2. Magalhães B. / Magalhães Hugo 3. Grzyb Grzegorz / Wróbel Jakub 4. Tsouloftas A. / Giraudet Denis 5. Tsolakidis S. / Dimos Haris 6. Melegari Z. / Barone Maurizio 7. Drymoussis V. / Drymoussis P. 8. Banaz Buğra / Erdener Burak 9. Özdemir Ü. / Memişyazıcı B. 10. Érdi Tibor jr. / Papp György

Αυτοκίνητο Ford Fiesta R5 Škoda Fabia R5 Škoda Fabia R5 Citroën DS3 R5 Škoda Fabia R5 Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza STI Ford Fiesta R2T Ford Fiesta R2T Mitsubishi Lancer Evo X

Ο Ιταλός Melegari (Mitsubishi Lancer Evo IX) είδε τη σημαία του τερματισμού από την έκτη θέση, για να τον ακολουθήσει το Subaru Impreza του δεύτερου Έλληνα στη δεκάδα, Βασίλη Δρυμούση. Τις τελευταίες 3 θέσεις της πρώτης δεκάδας κατέλαβαν δύο τουρκικά πληρώματα και ένα ουγγρικό, με οδηγούς τους Banaz (Ford Fiesta R2T), Özdemir (Ford Fiesta R2T) και Érdi Tibor jr. (Mitsubishi Lancer Evo IX)

Gryazin τις εντυπώσεις, Al-Attiyah την ουσία Η πρώτη μέρα του SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις είχε δύο πρωταγωνιστές. Αρχικά τις εντυπώσεις έκλεψε ο 19χρονος Ρώσος Nikolay Gryazin, ο οποίος ήταν πρώτος στην 1η ειδική, τρίτος στη 2η, καθώς και δεύτερος στην 3η ειδική, φτάνοντας πρώτος στο service park της Λαμίας έχοντας διαφορά 17,6 δλ., από τον

Τη δεύτερη θέση πίσω από τον Kajetanowicz, με διαφορά σχεδόν τριών λεπτών πήρε ο Bruno Magalhaes με Skoda Fabia R5.

O Πολωνός οδηγός εκμεταλλεύτηκε τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι υπόλοιποι οδηγοί και πήρε την πρώτη θέση.

Χρόνος 2:49:40.6 +2:58.7 +6:05.3 +8:48.3 +16:49.2 +21:05.6 +25:43.5 +26:06.0 +27:45.4 +30:11.2

rally-acropolis_24_17:autotriti

9/6/2017

1:20 πμ

Σελίδα 19

Ειδική Διαδρομή

Ταυτότητα Ακρόπολις... Ακόμη μιά φορά το όνομα Ράλλυ Ακρόπολις – έστω και κουτσουρεμένο – απέδειξε ότι έχει τον δικό του ιδιότυπο χαρακτήρα.

Ο Σωκράτης Τσολακίδης (Skoda Fabia R5) πέτυχε την καλύτερη επίδοση Έλληνα οδηγού τερματίζοντας στην πέμπτη θέση.

έτερο πρωταγωνιστή Nasser Al-Attiyah, που έχασε αρκετό χρόνο πειραματιζόμενος με τα ελαστικά. Από τις ελληνικές συμμετοχές, ο Σωκράτης Τσολακίδης βρισκόταν στην τέταρτη θέση. Μετά την ανάπαυλα της Λαμίας, ο Nasser Al-Attiyah, μείωσε την απόστασή του από την κορυφή, πριν μπούμε στην τελευταία και δραματική 6η ειδική διαδρομή. Εκεί ο νεαρός πρωτοπόρος Nikolay Gryazin εγκατέλειψε όχι μόνο τον αγώνα, αλλά και τη φλεγόμενη Fabia R5. Το πλήρωμα ευτυχώς βγήκε δίχως τραύματα από το αυτοκίνητο που έπαθε εκτεταμένη ζημιά, με τον Al-Attiyah να περνάει στην κορυφή της κατάταξης.

χτύπησε σε μια πέτρα και έχασε πάνω από 10 λεπτά, πέφτοντας στην 11η θέση και ο Kajetanowicz συνέχιζε να μειώνει τη διαφορά από την κορυφή και μέχρι το τέλος του πρώτου κομματιού της δεύτερης μέρας πέρασε στην πρώτη θέση με «αέρα» 20,6 δλ. από τον Magalhaes.

Μάχη γα την τρίτη θέση Ακόμα μια «καυτή» ειδική στο SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις ήταν η 11η, καθώς στο δρόμο για αυτή τελικά εγκατέλειψε από σύστημα διεύθυνσης ο Nasser Al-Attiyah. Πρώτος ήταν ξανά ο Kajetan Kajetanowicz, δημιουργώντας μια διαφορά άνω του 1,5 λεπτού από τον Ο νεαρός Κύπριος Αλέξανδρος Τσουλόφτας έκανε την μίνι-έκπληξη τερματίζοντας στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης.

Ο Γιώργος Φιλιππίδης μέχρι τέλους πάλεψε για την τρίτη θέση του βάθρου, ωστόσο μια έξοδος στην τελευταία ειδική τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.

Η αντεπίθεση του Kajetanowicz Το δεύτερος σκέλος του αγώνα έδειξε από το πρωί τα «δόντια» του, καθώς ο πρωτοπόρος, Nasser Al-Attiyah έχασε περίπου δύο λεπτά όταν έσβησε ο κινητήρας και βρέθηκε 4ος. Επικεφαλής τέθηκε ο Bruno Magalhaes, με τον Kajetan Kajetanowicz να ακολουθεί σε απόσταση μόλις 12,3 δλ. και τον Σωκράτη Τσολακίδη στην τρίτη θέση, μπροστά από τον Nasser Al-Attiyah. Ο Bruno Magalhaes ωστόσο αντιμετώπισε προβλήματα με το κιβώτιο, ενώ ο την ίδια ώρα Τσολακίδης

Ο Βασίλης Δρυμούσης με Subaru Impreza ήταν ο δεύτερος Έλληνας στην πρώτη δεκάδα του Ράλλυ Ακρόπολις.

Bruno Magalhaes. Εκεί που άναψαν, όμως, τα πράγματα είναι στη διεκδίκηση της τρίτης θέσης, μεταξύ των Murat Bostanci, Γιώργου Φιλιππίδη και Grzegorz Grzyb. Ο κακός χαμός έγινε στο φινάλε, όχι πάντως στην κορυφή, καθώς όπως αναμενόταν ο Kajetan Kajetanowicz πήρε τη νίκη, τη δεύτερη της καριέρας του στο συγκεκριμένο αγώνα, αλλά για την τρίτη θέση. Τελικά στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Grzegorz Grzyb, καθώς τόσο ο Murat Bustanci όσο και ο Γιώργος Φιλιππίδης είχαν εξόδους στην τελευταία ειδική και εγκατέλειψαν, ενώ πρώτος Έλληνας και 5ος της γενικής ήταν ο Σωκράτης Τσολακίδης.

α πρέπει να παραβλέψουμε για το Ράλλυ Ακρόπολις πολλά. Και να επικεντρωθούμε σε λίγα... Πρέπει να καταπιούμε και να δεχτούμε επιτέλους το γεγονός ότι ο εθνικός μας αγώνας είναι πλέον σκιά του εαυτού του που είχε λάμψει στο Παγκόσμιο Στερέωμα Ράλλυ για δεκαετίες... και τώρα απλά είναι ένα μέρος ενός υποβαθμισμένου θεσμού (ΕRC). Κατά συνέπεια πρέπει να παραβλέψουμε το γεγονός των λίγων ξένων συμμετοχών, ιδιωτικών ως επί το πλείστον... Θα πρέπει όμως να σταθούμε στην άψογη οργάνωση που πήρε ακόμη μιά φορά εύσημα... Θα πρέπει να επικεντρωθούμε στο ότι έστω 4-5 πληρώματα ξεσήκωσαν και αποζημίωσαν τους θεατές ιδίως στις κατηφορικές διαδρομές... Και φυσικά θα πρέπει να μείνουμε στο γεγονός ότι το ράλλυ ΜΑΣ ακόμη μιά φορά απέδειξε ότι έχει μοναδικό χαρακτήρα που το έκανε και το κάνει να ξεχωρίζει. Ο αριθμός των εγκαταλείψεων, αλλά και αυτών της τελευταίας στιγμής δείχνει ότι αρκούν σοφά διαλεγμένες διαδρομές για να προβληματίσουν τον καθένα. Τρία (3) πληρώματα στάθηκαν εξαιρετικά άτυχα στα τελευταία – κυριολεκτικά – μέτρα του αγώνα. Το ράλλυ ΜΑΣ δεν χαριζόταν εύκολα και συνεχίζει να μή χαρίζεται εύκολα. Αυτό το έκανε ξεχωριστό απολύτως. Όμως ο αγώνας μας αυτός έδωσε και την αφορμή να δούμε τι σημαίνει να «αγωνίζεσαι με μικρά μέσα» και η αναφορά γίνεται στα 3 τουρκικά πληρώματα με τα μικρά Fiesta (κατηγορία R2) που έκαναν έναν αξιοπρεπή αγώνα δίνοντας στους θεατές την ευκαιρία να χαρούν τα κουράγια των πληρωμάτων αλλά και να κρίνουν τις δεξιότητές τους, δίκην ενιαίου. Το ίδιο και οι δικοί μας Καρέλης και Λευκαδίτης που ενθουσίασαν με τον τρόπο οδήγησής τους αφού αρκεί και το «δικίνητο» για να κάνεις πραγματικό αγώνα. Η ιδιαίτερη αναφορά στα παραπάνω πληρώματα (τουρκικά και ελληνικά) γίνεται διότι παράγινε η «γοητεία της τετρακίνησης» από Έλληνες και ξένους... Δεν χρειάζεται τετρακίνηση όταν κάποιος πάει αργά – έστω κάνοντας γρήγορη και σβέλτη βόλτα φορώντας κράνος.

Σταύρος Γ. Τσογκανής

agones news_Τ24_17:autotriti

9/6/2017

1:30 πμ

Σελίδα 20

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Με μια εντυπωσιακή Corvette C7, η Larbre στο LeMans

Θα ξαναδοκιμάσει την τύχη του στα Indy500 ο Alonso;

αγωνιστική ομάδα GTE Am της Larbre Competition αποκάλυψε την Corvette C7.R που θα οδηγήσουν οι Romain Brandela, Fernando Rees και Christian Philippon την επόμενη Παρασκευή στην πίστα Circuit de la Sarthe στα πλαίσια του 24ωρου αγώνα αντοχής Le Mans. Το φαντασμαγορικό σχέδιο τoυ αυτοκινήτου σχεδιάστηκε από τον Ramzi Adek και έχει μπογιά που φωσφορίζει στο σκοτάδι. Ο σχεδιαστής δήλωσε: Η Larbre θα πάει μέρος στον 24ωρο αγώνα του Le Mans με ένα μονοθέσιο σχεδίασης του pop-art καλλιτέχνη Ramzi Adek.

«Aμέσως μου άρεσε η ιδέα γιατί μου θύμισε μνήμες από όταν ήμουν παιδί και πήγαινα στα παιχνιδάδικα για να δω αυτοκινητάκια με πανέμορφα σχέδια. Ο Romain Brandela μου έδωσε τις λέξεις κλειδιά για το θέμα και εγώ τις προσάρμοσα στην pop-art τέχνη μου. Ο στόχος ήταν να φτιάξω ένα συνδυασμό δύναμης και όμορφης ροής που θα συντροφεύει τους οδηγούς στον αγώνα του Le Mans. Ήθελα πολύ να φτιάξω ένα επιθετικό σχέδιο για να δείξω ότι η Larbre δεν έρχεται για να συμπληρώσει την κατάταξη αλλά για να πρωταγωνιστεί».

δις παγκόσμιος πρωταθλητής στην F1 Fernando Alosno οδήγησε για λογαριασμό της McLaren Honda Andretti στο Indy 500. Ο Ισπανός μάλιστα οδήγησε την κούρσα γα 27 γύρους και ήταν ανάμεσα στους υποψήφιους για την νίκη στην πρώτη του συμμετοχή στο Indy 500, όταν 21 γύρους πριν το τέλος εγκατέλειψε από πρόβλημα στον κινητήρα του μονοθεσίου του. Στις δηλώσεις του, o Alonso τόνισε ότι η πρώτη προτεραιότητα του είναι να συμμετάσχει στην Formula 1 με ένα μονοθέσιο ικανό για να προσπαθήσει να πάρει το πρωτάθλημα, αλλά βλέπει το Indy 500 σαν μια πρόκληση που ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί. Θεωρεί μάλιστα ότι η ενδεχόμενη επιστροφή του σε έναν αγώνα του Indy500 θα είναι πλέον πιο πετυχημένη, ενώ αναφορικά με το κίνητρο για κάτι τέτοιο σημείωσε πως θεωρεί τον ίδιο έναν από τους γρηγορότερους οδηγούς στην F1 και θέλει να δει αν συμβαίνει το ίδιο στο Indy 500. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

afixeis-T24_17:autotriti

9/6/2017

2:30 πμ

Σελίδα 1

Compass_24-17:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/6/2017

2:07 μμ

Σελίδα 22

Nέο Jeep Compass

Βρες το δρόμο σου! Με την κλάση των SUV και τον Crossover να έχει πια διαστάσεις και πολυπλοκότητα… ωκεανού, η Jeep σκέφτηκε να προσφέρει στο εν δυνάμει αγοραστικό κοινό κάτι πάρα πολύ χρήσιμο για τον προσανατολισμό: μια «πυξίδα».

Jeep ξέρει όσο λίγοι να προσανατολίζεται στο χώρο των εκτός δρόμου οχημάτων αφού είναι ουσιαστικά η πρώτη που άρχισε τις εξερευνήσεις σε τέτοια πεδία φτάνοντας μέχρι το σημείο να έχει δώσει ανεπίσημα το όνομά της σε όλη την κλάση. Ο χώρος όμως μεγαλώνει και οι πληθυσμοί των crossover αυξάνονται και αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη ποικιλομορφία. Οπότε και η Jeep πρέπει να ανταποκριθεί σε ένα περιβάλλον το οποίο αλλάζει. Σε τέτοιες συνθήκες, μια… πυξίδα ή «Compass» όπως θα έλεγαν και οι αμερικανοί, είναι σίγουρα χρήσιμη. Το γνωστό μοντέλο της Jeep λοιπόν ανοίγει δεύτερο κεφάλαιο στην καριέρα του και δέχεται μεν μια ξεκάθαρη ψήφο εμπιστοσύνης ως όνομα, έχει όμως και περισσότερες ευθύνες πλέον στους ώμους του, ανάλογες με τις φιλοδοξίες της φίρμας η 22

οποία θέλει από το σχεδόν 1,5 εκ. οχήματα που πουλάει τώρα, να φτάσει τα 2 εκ. αυτοκίνητα το 2020. Στην Ελλάδα το νέο C-SUV του ιταλοαμερικανικού ομίλου της FCA το περιμένουμε τον Ιούλιο με κινητήρες που θα ξεκινούν από τα 1,4 λίτρα για το στρατόπεδο της βενζίνης και από τα 1,6 λτ. για το ντίζελ ενώ από πλευράς ισχύος θα φτάνουν τους 170 ίππους. Οι δε τιμές, αν και δεν έχουν καθοριστεί επακριβώς, γίνεται προσπάθεια να ξεκινήσουν από τον ευρύτερο χώρο των 27.000 ευρώ, ενώ στην περίπτωση της έκδοσης Trailhawk, η πιο χωμάτινη όπως έχουμε ήδη δει και στο Renegade, θα ξεπερνά τις 41.000 ευρώ.

Σχεδίαση: περισσότερο Grand Cherokee Renegade, Cherokee, Grand Cherokee: τρία μοντέλα, ένα ευρύ πεδίο δράσης και τρεις ξεχωριστές αι-

σθητικές παραλλαγές. Η Jeep τοποθετεί το νέο Compass των 4,4 μέτρων ανάμεσα στα δύο πρώτα ωστόσο η σχεδίαση μοιάζει επηρεασμένη πιο πολύ από το τρίτο και μεγαλύτερο αυτοκίνητο της γκάμας. Αυτός ήταν από την αρχή ο στόχος, διότι το Compass θέλει μεν να κινηθεί στη μικρομεσαία κλάση, η οποία είναι τεράστια και καλύπτει πολλά μεγέθη και τιμές, αλλά εστιάζει πιο πολύ στο premium κομμάτι της ενότητας αυτής. Απέναντι σε παίχτες όπως το Audi Q3, η BΜW X1 ή η Mercedes GLA η Jeep κινείται με το μεγάλο όπλο της: τη σχεδιαστική της ταυτότητα η οποία είναι βαθιά ριζωμένη στη συνείδηση του κοινού. Η κλασσική γρίλια στο εμπρός μέρος ερμηνεύεται εκ νέου εδώ σε ένα πιο νεανικό στιλ ενώ τα φώτα δίνουν πολλούς πόντους στο επιβλητικό παρουσιαστικό του Compass. Στο

πλάι, κλασσικό στοιχείο είναι οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών οι οποίοι διαταράσσουν έξυπνα το γενικά ήπιο προφίλ της επιφάνειας αυτής. Συνολικά οι αναλογίες του νέου Compass είναι πολύ ισορροπημένες, δείχνουν ότι το όχημα θέλει να ενσωματωθεί για τα καλά στη μικρομεσαία κλάση και να διεκδικήσει πιο πολλά από εμπορικής άποψης. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει συγγένεια πολύ κοντινού βαθμού με το Renegade, απόρροια της χρήσης της ίδιας, σπονδυλωτής πλατφόρμας η οποία επιτρέπει οχήματα με διαφορετικό μεταξόνιο και άλλες κρίσιμες διαστάσεις, να χτιστούν πάνω στην ίδια βάση, μειώνοντας χρόνους και κόστη εξέλιξης και παραγωγής. Έτσι και στο Compass, το μήκος αμαξώματος και μεταξονίου είναι μεγαλύτερο κατά 158 και 66 χιλ. αντίστοιχα έναντι του Renegade.

Compass_24-17:autotriti

9/6/2017

2:09 μμ

Σελίδα 23

Kινητήρες: Των γνωστών «Multi» οικογενειών Με σύνολα των οικογενειών MultiAir και MultiJet θα εφοδιάζεται το νέο Compass. Στην πρώτη ομάδα ανήκει ο 1.400άρης με το σύστημα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου των βαλβίδων στη δεύτερη γενιά του πλέον. Η ισχύς εδώ παρέχεται σε εκδοχές 140 και 170 ίππων με χειροκίνητο ή εννιάρι αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα. Η γκάμα MultiJet, στην τρίτη γενιά της αντιστοίχως, συνεχίζει να καινοτομεί στο ζήτημα της έγχυσης του καυσίμου, με ακολουθίες ψεκασμού ασύλληπτης ακρίβειας (έως και οκτώ ψεκασμοί σε κάθε κύκλο). Η γκάμα εδώ ξεκινά από τα 1,6 λίτρα με 120 ίππους και ανεβαίνει στα 2,0 λίτρα με 140 και 170 ίππους. Κι εδώ φυσικά η μετάδοση ξεκινά από εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με το εννιάρι αυτόματο να γίνεται στάνταρ όσο η ισχύς ανεβαίνει. Η τετρακίνηση συνοδεύει τα δύο πιο ισχυρά πετρελαιοκίνητα Compass και την τοπ έκδοση βενζίνης. Στην Πορτογαλία, όπου έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου, οδηγήσαμε τη δίλιτρη εκδοχή των 170 ίππων, με εννιάρι σαζμάν στο δεξί μας χέρι και φυσικά 4x4. Όπως είναι λογικό τόσο η απόδοση στο ταξίδι όσο και το τράβηγμα σε επαρχιακές ασφάλτινες ή εκτός δρόμου εξορμήσεις ικανοποίησαν απόλυτα.

10 χρόνια ιστορία

Μπορεί να μην είχε τον σούπερ αξέχαστο αντίκτυπο στην κατηγορία των SUV εδώ στην Ευρώπη, ωστόσο το Compass έχει ξεπεράσει τα 10 χρόνια καριέρας και ουσιαστικά με μία μόνο γενιά. Η ιστορία πάντως ξεκινά από πιο παλιά, το 2002, όταν η Jeep έδειξε, ως μέλος της DaimlerChrysler τότε, το πρωτότυπο Compass στο Ντιτρόιτ. Το τελικό μοντέλο βγήκε το 2006 και στην πορεία του μέχρι την παραγωγή διέγραψε το δίθυρο αμάξωμα του πρωτότυπου ή μάλλον το αναπροσάρμοσε σε ένα πεντάθυρο με κρυμμένη χειρολαβή στις πίσω πόρτες.

Βασισμένο σε δάπεδο το οποίο έδινε πάνω από 10 αυτοκίνητα, το Compass του 2006 ήταν το κομψό αδερφάκι του τετραγωνισμένου Patriot. Στο λίφτινγκ του 2011 οι σχεδιαστές αποκήρυξαν τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα σε ό,τι αφορά το Compass και έφτιαξαν ένα νέο, πιο αρμονικό πρόσωπο, σε σχέση με το οποίο διατηρεί αρκετή συνάφεια και η νέα, δεύτερη γενιά του.

2002

Jeep Compass Concept

2006

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Επιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

1,4 MultiAir 2 1,6 MultiJet 2 2WD 4WD 1.368/4 σε σειρά/ 1.598/4 σε σειρά/ turbo έμμεσου ψεκασμού turbo άμεσου ψεκασμού 140/5.000 120/3.750 230/1.750 320/1.750

2,0 MultiJet 2 140 PS 2,0 MultiJet 2 170 PS 4WD 4WD AUTO 1.956/4 σε σειρά/ 1.956/4 σε σειρά/ turbo άμεσου ψεκασμού turbo άμεσου ψεκασμού 140/3.750 170/3.750 350/1.750 380/1.750

9,9

10,1 (9,9)

9,5 196

192

185

190

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση

6,2

4,4

5,2 (5,7)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,7

143

117

138 (148)

148

Αναρτήσεις Ανάρτηση Ε/Π Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος (κιλά)

Jeep Compass I

2011

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ανεξάρτητη, τύπου ΜακΦέρσον 4.394x1.819x1.629 1.505

4.394x1.819x1.629 4.394x1.819x1.644 2.636 1.505 1.615

4.394x1.819x1.644 1.615

*Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στο 9τάχυτο αυτόματο

κιβώτιο

Jeep Compass II

Compass_24-17:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/6/2017

2:10 μμ

Σελίδα 24

Nέο Jeep Compass

Εσωτερικό: Αναβαθμισμένη ποιότητα

και ματιές στην πολυτέλεια

Δεν υπάρχει καμία επαφή ανάμεσα στην εικόνα που εμφανίζει το Compass στη νέα γενιά του έναντι του πρώτης γενιάς μοντέλου και ειδικά πριν τις ανανεώσεις. Το νέο μοντέλο υιοθ ετεί μια εμφάνιση στη βάση της γνώριμη λόγω Renegade, αλλά με τη διαφορά ότι εδώ είναι λίγο πιο λεπτεπίλετη και πιο κομψή. Το ταμπλό χαρα κτηρίζεται από την κεντρική οθόνη του infot ainment (έως 8,4 ίντσες ανάλογα με τον εξοπλισμ ό) αλλά και με ένα αρκετά μεγάλο μόνιτορ στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Τα χειριστήρια έχου ν γνώριμη εμφάνιση, είναι σε σωστές θέσεις και, γενικά, συνυπολογίζοντας και την διαμόρφω ση του επιλογέα ταχυτήτων ή το όργανο ρύθμ ισης των επιλογών της πρόσφυσης και της τετρα κίνησης, ο χρόνος προσαρμογής που απαιτείτα ι από το εσωτερικό του νέου Jeep είναι ελάχιστος . Αυτό που μας άρεσε πιο πολύ είναι το επίπ εδο ποιό τητα ς, το οποί ο κατο χυρώ νει και τις pre- στάνταρ σύστημα ειδοmium βλέψεις της Jeep. Τα υλικά είναι μαλακά ποίησης για εμπρόσθια σχεδόν σε κάθε σημείο, συμπεριλαμβαν ομένων σύγκρουση και έλεγχο και των επενδύσεων στη βάση των παρα θύρων ακούσιας αναχώρησης και δείχνουν μια προσέγγιση πολύ προσ εκτική. από τη λωρίδα κυκλοΑντίστοιχα, η συναρμολόγηση έδειξε προσ εγμέ- φορ ίας). Φυσ ικά από νη με το ταμπλό να παραμένει χωρίς ηχητικές ένα Jeep δε θα μπο«αντιδράσεις» ακόμα κι όταν αφήσαμε πίσω μας ρού σε να λείπ ει ένα την άσφαλτο. καλό πακέτο από «easter eggs», τις κρυμ μένες Η διαβίωση γίνεται ακόμα πιο ευχάριστη χάρη σχεδιαστικές εκπλήξεις σε διάφ ορα σημεία του σε πλήθος τεχνολογιών που άπτονται της σύνδε- Compass αλλά και ένα πακέ το εφαρμογών με σης κινη τού τηλε φών ου, της ασφ άλει ας (με την ονομασία Jeep Skills τα οποία βοηθούν τον

Γνώριμο το εσωτερικό του Compass με πιο πολύ έμφαση όμως σε αντιληπτή ποιότητα και κομψή αισθητική. Η τραπεζοειδής γραμμή πάνω από την κεντρική κονσόλα αντηχεί το σχήμα των θόλων και για τη Jeep αποτελεί μία από τις νέες σχεδιαστικές «υπογραφές».

Jeep Skills: εφαρμογή η οποία δίνει πλήθος πληροφοριών για το όχημ α, από το πόση δύναμη και ροπή χρησιμοποιείται μέχρι γωνία τιμονιού, αναλογία ροπής στους δύο άξονες κλπ.

οδηγό να καταλάβει καλύτερα πώς λειτο υργεί το όχημά του αλλά και να βελτιωθεί και ο ίδιος.

Χώροι: Οικογενειακός προσανατολισμός στην καμπίνα Κυρίως το αυξημένο μεταξόνιο σε σχέση με την εικόνα που δίνει το Renegade είναι αυτό που θα παρατηρήσει ο επιβάτης κατά την πρώτη επιβίβαση στο πίσω κάθισμα του Compass. Ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ μεγάλος ενώ και για τους ώμους αλλά και για το κεφάλι η πρόβλεψη είναι πολύ γενναιόδωρη, χωρίς να έχουμε φυσικά τη δυνατότητα για τις αγαπημένες μας μετρήσεις. To πορτ-μπαγκάζ έχει καλό σχήμα, δείχνει λίγο ρηχό αλλά έχει ρυθμιζόμενο δάπεδο σε τρεις θέσεις. Αυτές συνδέονται και με την παρουσία εφεδρικού τροχού ανάγκης, κανονικού ή κιτ επισκευής και δίνουν τιμές ωφέλιμου όγκου από 388, σε 368 και 438 λίτρα αντίστοιχα. Σε τελική ανάλυση έδειξε ότι θα ικανοποιήσει, αλλά άφησε μια γεύση ότι δόθηκε περισσότερη προσοχή στην καμπίνα παρά στο πορτ-μπαγκάζ.

To Compass σε έκδοση Trailhawk έχει σπέσιαλ χρώματα, μικρές εξωτερικές διαφορές, καλύτερη προστασία στα εκτεθειμένα μέρη του δαπέδου, μεικτά ελαστικά, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και καλύτερες γωνίες προσέγγισης-διαφυγής.

Πολύ προσεγμένες έδειξαν οι χωροταξικές παροχές του Compass, ειδικά προς τους επιβάτες.

Compass_24-17:autotriti

9/6/2017

2:12 μμ

Σελίδα 25

Στο δρόμο: Διπλός χαρακτήρας σε συνεχή εναλλαγή Στα παράλια της Πορτογαλίας, κοντά στη Λισαβόνα και δίπλα σε μια θάλασσα η όψη της οποίας κατά καιρούς έχει εμπνεύσει πάρα πολλά ανήσυχα και εξερευνητικά πνεύματα της ανθρωπότητας (Ατλαντικός Ωκεανός), είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το νέο Compass, το οποίο κατάφερε στο βαθμό που του αναλογεί να μας γεμίσει κι εμάς με μια διάθεση για ταξίδι και περιπέτεια. Παρά την –ως συνήθως- μικρή διάρκεια της γνωριμίας σε τέτοιες παρουσιάσεις, το πρώτο στοιχείο που ξεχωρίζει ο οδηγός του νέου Compass είναι η αναβαθμισμένη ποιότη-

τα κύλισης έναντι της προηγούμενης κατάστασης. Το επόμενο είναι η λειτουργία της ανάρτησης η οποία, ενώ δε δίνει την αίσθηση χαλαρής ρύθμισης περνά με ευκολία τις ασφάλτινες ανωμαλίες ενώ και στο χώμα έδειξε ότι μπορεί να δεχτεί αγόγγυστα αρκετή καταπόνηση σε «κακοτοπιές» είτε πρόκειται για απλή έκδοση είτε, ακόμα πιο πολύ, αν αναφερόμαστε στην παραλλαγή Trailhawk η οποία, όπως και στο Renegade, ξεδιπλώνει

τις πιο δραστήριες πλευρές του Compass. Επιστρέφοντας στην άσφαλτο, το τιμόνι έδειξε να είναι αρκετά σαφές ενώ όταν τελειώνει το στρωμένο οδόστρωμα το σύστημα διεύθυνσης έδειξε ότι φιλτράρει τις ανωμαλίες και δε φέρνει πολλές δονήσεις και τινάγματα στα χέρια του οδηγού. Συνολικά, τα χειριστήρια έχουν μια ευπρόσδεκτη ελαφριά αίσθηση ενώ γενικά όλο το πάτημα του Compass, ειδικά σε στρωμένο δρόμο, έδειξε πιο ευέλικτο από ότι στο Renegade χωρίς ωστόσο να μένει πίσω η off-road προσωπικότητα, κάθε άλλο μάλιστα.

Οι χωμάτινες διαδρομές παραμένουν σταθερά στο «μυαλό» του Compass, κάτι που μπορεί να λειτουργήσει ως συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Η άνεση παραμένει σε υψηλά επίπεδα εκτός δρόμου.

Περί τετρακίνησης Η Jeep ακολουθεί τη λογική του Renegade και τοποθετεί και στο Compass το σύστημα τετρακίνησης Active Drive και Active Drive Low. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε μια τετρακίνηση της νέας γενιάς με δυνατότητα να απεμπλέκει πλήρως τον πίσω άξονα όταν οι συνθήκες στο δρόμο είναι «ειρηνικές». Για την ακρίβεια όταν δεν χρειάζεται να λάβει ροπή ο πίσω άξονας, διακόπτεται πλήρως η περιστροφή των κινούμενων μερών που κατευθύνουν δύναμη στις πίσω ρόδες ευνοώντας την εξοικονόμηση καυσίμου. Όταν οι συνθήκες αλλάξουν και γίνουν πιο απαιτητικές, το σύστημα περνά άμεσα σε τετρακίνητο mode με μεταβλητή κατανομή της ροπής. Υπάρχει

και κλείδωμα της αναλογίας για καλύτερη εκκίνηση σε σαθρά εδάφη αλλά και κοντές σχέσεις (Active Drive Low) οι οποίες είναι στάνταρ μόνο στο Trailhawk. Ο οδηγός πάντως μπορεί να ρυθμίσει και σε δεύτερο επίπεδο τη λειτουργία της τετρακίνησης και την εκμετάλλευση της πρόσφυσης μέσω του επιλογέα Selec-Terrain, ο οποίος έχει τέσσερα προγράμματα (Αuto, Snow, Sand και Mud) συν ένα αποκλειστικό για το Trailhawk, το Rock. Eδώ, κλειδώνει ο εμπρός άξονας, κλειδώνει η αναλογία ανάμεσα στους δύο άξονες και αλλάζει η χαρτογράφηση σε φρένο και γκάζι για μοναδικές απεμπλοκές από σκληρές καταστάσεις στο βουνό.

Η άποψή μας Πολύ θετική εικόνα και στην άσφαλτο: το Compass «κλείνει τον ήχο» στις λακκούβες και εκτελεί τις εντολές του οδηγού άμεσα, χωρίς να γίνεται όμως σπορτίφ.

Πολύ σωστά σχεδιασμένο δείχνει το νέο Compass. Αλλάζει ρότα, κοιτάζει πιο πολύ προς το premium και με αξιώσεις θα διεκδικήσει το ζωτικό του χώρο στα μικρομεσαία SUV. Βασικά όπλα: η σχεδιαστική ταυτότητα, η καλή ισορροπία ασφάλτινης συμπεριφοράς και αυθεντικών εκτός δρόμου δυνατοτήτων καθώς και οι ποικιλία εκδόσεων και τεχνολογιών.

Συντάκτης: Kώστας Μήτσου

stelvio_24-17:autotriti

TEST

9/6/2017

4:39 μμ

Σελίδα 26

Alfa Romeo Stelvio 2,0 280 PS AT

SUV με Cuore Sportivo Έχοντας νωπές ακόμη τις εντυπώσεις από την πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους της πετρελαιοκίνητης Alfa Romeo Stelvio, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τη βενζινοκίνητη με τα 280 άλογα. Η εν λόγω έκδοση λοιπόν, έχει ακόμη πιο δυνατό το cuore sportivo. Δείτε παρακάτω γιατί…

What’s new Κινητήρας 2,0 λτ. turbo με 280 ίππους Καίει 10,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει 70.300 ευρώ

πορεί ένα SUV να έχει το Cuore Sportivo; Νομίζουμε πως αν δεν μπορούσε, τελικά η Alfa Romeo δεν θα προχωρούσε στην παραγωγή της Stelvio. Τα πράγματα δείχνουν πως η ιταλική εταιρεία βρίσκεται σε σωστό δρόμο και μετά την Giulia έρχεται με την Stelvio να δηλώσει το παρών απέναντι στο γερμανικό ανταγωνισμό παρουσιάζοντας μοντέλα αφενός απολαυστικά στο δρόμο, αφετέρου γαρνιρισμένα με την κλασική σαγηνευτική ιταλική σχεδίαση. Αφορμή για την παραπάνω εισαγωγή αποτέλεσε η βενζινοκίνητη έκδοση της νέας Stelvio την οποία είχαμε στα χέρια μας για δοκιμή. Ήταν η δεύτερη φορά που μια Stelvio περνούσε το γκαράζ μας (σ.σ. στο τεύχος 20/2017 θα διαβάσετε την αναλυτική δοκιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης), επομένως ήμασταν εξοικειωμένοι με το να δεχόμαστε τα επίμονα βλέμματα των διπλανών οδηγών, αλλά και «υποψιασμένοι» για τις οδηγικές ικανότητές της. Επομένως, εκεί που ρίξαμε αυτή τη φορά το βάρος είναι στο κατά πόσο πιο γρήγορη και απολαυστική είναι με τους 280 ίππους, λαμβάνοντας βέβαια υπόψη και την τιμή της, η οποία είναι πιο αλμυρή σε σχέση με την 2,2 των 210 ίππων. Συγκριμένα, από τα 70.300 ευρώ ξεκινάει η κόκκινη Stelvio που βλέπετε στις φωτογραφίες, άρα και οι απαιτήσεις εκτοξεύονται αυτόματα αρκετά ψηλά… 26

Κινητήρας - επιδόσεις: Πας εξαιρετικά γρήγορα χωρίς να το αντιληφθείς… Λίγο το ότι πατάει καλά στο δρόμο, λίγο το ότι έχει καλή ηχομόνωση, λίγο το ότι το τιμόνι είναι πλούσιο σε πληροφόρηση, λίγο τα 280 άλογα, και χωρίς να το καταλάβεις, ξαφνικά έχεις βρεθεί να κινείσαι σε ταχύτητες αρκετά πάνω από τα νόμιμα όρια. Πιο αναλυτικά, κάτω από το καπό της Stelvio βρίσκεται ένας 2λιτρος turbo βενζινοκινητήρας που είναι γραμμικός σε λειτουργία, έχει πολύ δύναμη σε όλο το φάσμα και συνεργάζεται εξαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο της ZF (8 σχέσεων). Το αποτέλεσμα είναι το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 5,8 δλ., και τα 60-100 και 8010 με kickdown να ολοκληρώνονται σε 3,3 και 3,9 δλ. αντίστοιχα. ΕξαιρεΚορυφαίες οι επιδόσεις, αλμυρή η κατανάλωση για τον 2λιτρο τούρμπο κινητήρα των 280 ίππων.

τικά δηλαδή… Σε σχέση τώρα με τον 2,2 diesel; Και εκείνος τραβάει γερά, και εκείνος είναι σβέλτος, αλλά εδώ τα νούμερα είναι αποκαλυπτικά. Όσο τέλος για την κατανάλωση; Υπολογίστε 10,8 λτ./100 χλμ., αν και νομίζουμε πως αν πρόκειται να δώσεις 70.300 ευρώ να την αποκτήσεις, το νούμερο αυτό δεν έχει σημασία. Τα σημαντικά είναι η επιτάχυνση, οι ρεπρίζ, ο ήχος... Και μιας που αναφερθήκαμε σε αυτόν, θα τολμήσουμε να πούμε πως στην επιλογή Dynamic του Alfa D.N.A θα τον θέλαμε ακόμη πιο άγριο και ισχυρό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 280/5.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.735 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 230

5,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,3 3,9

7,0 10,8 64 161

*Εργοστασιακές μετρήσεις

stelvio_24-17:autotriti

9/6/2017

4:41 μμ

Σελίδα 27

Εσωτερικό - Χώροι: Ποιοτική και ξεχωριστή Το εσωτερικό της βενζινοκίνητης Stelvio που δοκιμάσαμε δεν διέφερε από αυτό της diesel που είχαμε πριν λίγες εβδομάδες στα χέρια μας. Άρα πάλι ξεχωρίσαμε τη μοντέρνα και οδηγοκεντρική σχεδίαση της καμπίνας, την καλή ποιότητα κατασκευής (σ.σ. αν ψηλαφίσεις εκατοστό προς εκατο-

στό το ταμπλό και τις πόρτες θα βρεις ωστόσο κάποιες πολύ μικρές ατέλειες), την απροβλημάτιστη εργονομία, την άριστη θέση οδήγησης. Όσο, τέλος, για τους χώρους; Θα καλύψουν εύκολα τις ανάγκες 4 επιβατών, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος των επιβατών.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Κλιματισμός  Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Launch Edition 70.300

Οδηγοκεντρικό σε σχεδίαση και ποιοτικό είναι το εσωτερικό της Stelvio, η διαφορά με την diesel εντοπίζεται στον πίνακα οργάνων.

Μεγάλος και τετράγωνος είναι ο χώρος των αποσκευών.

Μετρήσεις χώρων 57 χλστ.

525 λτ.

102 χλστ. 105 χλστ.

2.818 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.470 Πλάτος πίσω 1.390 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.687x1.903 Ύψος (χλστ.) x1.671 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Μπορεί ένα SUV να πηγαίνει σαν GTI; Η απάντηση στην παραπάνω ερώτηση είναι: Ναι, μπορεί! Η βενζινοκίνητη Alfa Romeo Stelvio σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή, με το που θα πατήσεις το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα πάνω στο τιμόνι της. Η ανάρτησή της είναι σφιχτή και δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις ακόμη και μετά από μεταφορές βάρους, η τετρακίνηση δουλεύει γρήγορα, απο-

τελεσματικά και θυμίζοντας ενίοτε κάτι από πίσω κίνηση, ενώ τέλος το τιμόνι είναι γρήγορο και σε ενημερώνει συνεχώς για το που κοιτάνε οι τροχοί. Με λίγα λόγια, πίσω από το τιμόνι της θα απολαύσεις κάθε κλειστή βουνίσια διαδρομή, ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πας σαν υπερταχεία… Φυσικά, όλα τα παραπάνω έχουν το τίμημά τους, ωστόσο θεωρούμε πως δεν θα ενοχληθείς

που είναι λίγο σφικτή στην πόλη, ή ότι το τιμόνι της κόβει λίγο και άρα θα κάνεις περισσότερες μανούβρες.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτησηΠολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.613/1.653 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,4/37,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R19

Η άποψή μας Αν οι επιδόσεις και η σπορ αίσθηση βρίσκονται πρώτες στην λίστα σου, τότε η βενζινοκίνητη Stelvio έχει νόημα απέναντι στην επίσης πολύ καλή και αρκετά φθηνότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

golf_24-17TEL:touring_pilio.qxd

ΔΟΚΙΜΗ

9/6/2017

1:08 μμ

Σελίδα 28

VW Golf 1,0 TSI 110 PS manual

Ποιότητα και οικονομία Το 1.000άρι Golf με το χειροκίνητο κιβώτιο της δοκιμής ξεχωρίζει με το high tech προφίλ του, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τον οικονομικό του χαρακτήρα για όσα προσφέρει.

ετά την δοκιμή που πραγματοποιήσαμε στο ανανεωμένο VW Golf με τον 1,0 TSI κινητήρα των 110 ίππων και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG (Τεύχος 13/2017), όπως αναμενόταν δοκιμάζουμε και τη χειροκίνητη έκδοση του με κιβώτιο έξι σχέσεων, η οποία διαχρονικά αποτελεί και την πιο δημοφιλή επιλογή μεταξύ των αγοραστών του best seller μοντέλου της γερμανικής φίρμας. Μάλιστα συγκριτικά με την έκδοση του

DSG κιβωτίου είναι φθηνότερη κατά 1.700 ευρώ, ενώ και στις δοκιμές μας αποδείχτηκε οριακά και πιο οικονομικό σε κατανάλωση.

Από 20.200 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό Η τιμή του ανανεωμένου βενζινοκίνητου VW Golf στην αρχική 5θυρη έκδοση Comfortline ορίζεται στα 20.200 ευρώ, ποσό παραπλήσιο με αυτό του προ-ανανέωσης μοντέλου, ωστόσο εξακολουθεί να βρίσκεται λί-

γο πιο πάνω των άμεσων ανταγωνιστών του. Από την άλλη βέβαια, η έκδοση έρχεται με πλήρη εξοπλιστικό πακέτο που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, όπως 7 αερόσακους, ζάντες αλουμινίου και cruise control. Και φυσικά δε θα πρέπει να παραλείψουμε πως όσοι το επιλέξουν δε θα αντιμετωπίσουν ποτέ το παραμικρό πρόβλημα να του πουλήσουν ως μεταχειρισμένο, καθώς διατηρεί μεταπωλητική αξία.

Εσωτερικό-Χώροι: Ήταν ποιοτικό, πλέον είναι και high-tech

Η απτή ποιότητα στην καμπίνα του ανανεωμένου Golf κινείται στις παρυφές του premium.

Το ανανεωμένο Golf εξακολουθεί να προτάσσει ως ένα από τα κύρια προσόντα του, την εξαιρετική ποιότητα του εσωτερικού, με την απτή ποιότητα να κινείται στις παρυφές του premium, χάρη στην εκτεταμένη χρήση μαλακού και ποιοτικού πλαστικού, στο στιβαρό και άριστα φινιρισμένο ταμπλό. Ο διάκοσμος είναι λιτός και ευχάριστος δίνοντας έμφαση στην απροβλημάτιστη εργονομία, ενώ το

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Ηλεκτρική Air Condition  (climatic) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfortline 20.200

σύστημα Infotainment Composition Color με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών δεσπόζει στο κέντρο της κονσόλας και μαζί με τον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα οργάνων ενισχύει το high-tech προφίλ του μοντέλου. (στη φώτο η βασική έκδοση). Όσον αφορά στους προσφερόμενους χώρους δεν έχει υπάρξει καμία αλλαγή, όπως είδαμε και στην δοκιμή με το DSG κιβώτιο, με τον αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών να είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία, μεταφέροντας χωρίς παραχωρήσεις 5 ενήλικες, ενώ το πορτ μπαγκάζ έχει μέγεθος 380 λτ.

Σταθερός στα 380 λίτρα ο χώρος αποσκευών, με μέγιστη τιμή τα 1.270 λίτρα.

O αέρας για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών στο Golf είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία, μεταφέροντας χωρίς παραχωρήσεις 5 ενήλικες.

Κινητήρας: Με σημαία τις επιδόσεις Ο φρεσκαρισμένος τρικύλινδρος TSI κινητήρας 999 κ.εκ. μπορεί να μείωσε κατά 5 ίππους την ονομαστική δύναμη, από τους 115 στους 110 ίππους, ωστόσο η μείωση αυτή δεν επηρέασε ιδιαίτερα τις επιδόσεις του, οι οποίες εξακολουθούν να είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία του, τόσο στο 0100 με 10,1 δλ. (από 9,6 δλ), όσο και στις ρεπρίζ. Η βελτιστοποίηση του κινητήρα μάλιστα του έχει προσδώσει πιο ήρεμη και γραμμική λειτουργία, με το μοτέρ να ανταποκρίνεται ικανοποιητικά και κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Η συνεργασία με το εξάρι σασμάν είναι αψεγάδιαστη, με τον επιλογέα να έχει πολύ καλή αίσθηση και τις εμπλοκές/απεμπλοκές να γίνονται ομαλά. Τέλος η μέση κατανάλωση μετρήθηκε χαμηλότερα τόσο από το προ-facelift μοντέλο, όσο και από το αυτόματο, με 6,4 λτ./100 χλμ. (6,9 και 6,6 λτ./100 χλμ. τα άλλα δύο αντίστοιχα).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*110/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.216 Eπιδόσεις* 196 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η 7,5/10,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η 11,3/14,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,4 50 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

golf_24-17TEL:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:09 μμ

Σελίδα 29

What’s new Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων High-tech εσωτερικό Κατανάλωση 6,4 λτ./100 χλμ. Τιμή από 20.200 ευρώ (5d)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα MακΦερσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 65,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/65 R15

Η VW κατάφερε στο ανανεωμένο μικρομεσαίο της μοντέλο να βελτιώσει ακόμα περισσότερο, την ήδη κορυφαία, ποιότητα κύλισης.

Οδική συμπεριφορά: Εξαιρετική ποιότητα κύλισης Η VW κατάφερε στο ανανεωμένο μικρομεσαίο της μοντέλο να βελτιώσει ακόμα περισσότερο, την ήδη κορυφαία, ποιότητα κύλισης. Ο οδηγός πραγματικά απολαμβάνει την διαδρομή, με το θόρυβο από το δρόμο να είναι σχεδόν ανεπαίσθητος και την καλορυθμισμένη ανάρτηση να μην αφήνει τις ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες του δρόμου να γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες. Την ίδια ώρα στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες σου βγάζει μια αίσθηση απόλυτης ασφάλειας. Σε πιο κλειστά κομ-

μάτια και σε απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης, το Golf παρουσιάζεται ανάλαφρο και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, χωρίς να παρατηρούνται έντονες κλίσεις. Από την άλλη μια πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων θα ήταν προτιμότερη και θα ανάδυε και μια πιο fun to drive πλευρά του αυτοκινήτου. Το τιμόνι έχει την γνωστή ελαφριά αίσθηση, αλλά όσο ο ρυθμός της κίνησης αυξάνει, αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικό και τα φρένα αποδεικνύονται πολύ καλά και αποτελεσματικά.

Η άποψή μας Ανέκαθεν το VW Golf αποτελούσε μια από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας και πλέον με τις αναβαθμίσεις που δέχτηκε μετά την ανανέωσή του, έγινε ακόμα πιο ελκυστικό για το αγοραστικό κοινό. Ειδικά μάλιστα η συγκεκριμένη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αυτή που θα προσελκύσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, καθώς διαθέτει ένα πολύ καλό και οικονομικό μηχανικό σύνολο που συνδυάζεται με πλούσιο εξοπλισμό. Ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, επιδόσεις, ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό, πληρότητα εξοπλισμού Τσιμπημένη τιμή βασικής έκδοσης, λιτός εσωτερικός διάκοσμος

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

kostos-xrisis_24-a:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:33 μμ

Σελίδα 30

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Κόστος χρήσης 5 πρώτων ετών στο 10 best-sellers

Πόσα θα πληρώσεις μετά την αγορά;

Το λεγόμενο «κόστος χρήσης» είναι ένα πολύ σημαντικό έξοδο για κάθε αυτοκίνητο και πρέπει να λογίζεται σοβαρά υπ’ όψιν, ειδικά αν στο παιχνίδι μπουν οι πραγματικές και όχι οι εργοστασιακές καταναλώσεις. Mπορούσες να φανταστείς, πως σε κάποιες περιπτώσεις φτάνεις να πληρώσεις για 5ετή χρήση ακόμη και περισσότερα από τα μισά λεφτά που έδωσες για να αγοράσεις το αυτοκίνητο;

αγορά ενός αυτοκινήτου συνεπάγεται και την επιβάρυνση του ετήσιου προϋπολογισμού του ιδιοκτήτη του από μια σειρά εξόδων, τα οποία συγκροτούν το λεγόμενο κόστος χρήσης. Και εάν το κόστος της αγοράς απαιτεί έτσι κι αλλιώς ένα σεβαστό ποσό χρημάτων, τα έξοδα που απαιτεί η χρήση ενός αυτοκινήτου είναι ένα πολύ σοβαρό ποσό που δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να παραλείψει ο υποψήφιος αγοραστής ενός οχήματος. Ανάλογα μάλιστα με τον τύπο του αυτοκινήτου, την κατανάλωσή του, τον κυβισμό του και πολλούς άλλους παράγοντες, είναι πολύ πιθανό στα 5 πρώτα χρόνια χρήσεώς του (το μίνιμουμ που το κρατά ένας ιδιοκτήτης), να απαιτήσει το αυτοκίνητο κατά τη χρήση του ακόμη και περισσότερα από τα μισά χρήματα από αυτά που χρειάστηκαν για να αγοραστεί!

Τα έξοδα που καθορίζουν το κόστος χρήσης στα 5 χρόνια Ποσά που εξαρτώνται από τον τύπο του οχήματος - Το κόστος των προγραμματισμένων ελέγχων (service, αλλαγής λαδιών) σύμφωνα με όσα ορίζει ο κατασκευαστής - Το πόσο θα πληρώσει ο ιδιοκτήτης για την κατανάλωση καυσίμου. Έχοντας πλέον μια κατάλληλη βάση δεδομένων χρησιμοποιήσαμε την πραγματική μέση κατανάλωση των μοντέλων, όπως έχει προκύψει από τις σχετικές μετρήσεις και δοκιμές του AutoΤρίτη. - Το κόστος για τα ασφάλιστρα - Το κόστος για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας

Υπολόγισε και αυτά τα έξοδα!

Στα 4 χρόνια από την αγορά καινούργιου το αυτοκίνητο πρέπει να περάσει από ΚΤΕΟ. Μετά η διαδικασία είναι κάθε δυο χρόνια, ενώ η κάρτα καυσαερίων κάθε χρόνο.

Η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου γίνεται είτε κάθε χρόνο, είτε όταν συμπληρωθεί ένα όριο χιλιομέτρων. Σε κάθε περίπτωση το έξοδο δεν είναι αμελητέο. Στα ποσά για το συνολικό κόστος συντήρησης, που ζητήσαμε (ανταλλακτικά και εργασία με ΦΠΑ) ΔΕΝ περιλαμβάνονται αναλώσιμα, όπως τα τακάκια, ο δίσκος συμπλέκτη κτλ, γιατί αυτά εξαρτώνται και από το στυλ οδήγησης…

Εκτός του κόστους από τους προγραμματισμένους ελέγχους, την κατανάλωση καυσίμου, τα ασφάλιστρα και τα τέλη κυκλοφορίας, υπάρχουν και αυτά τα έξοδα για τα 5 πρώτα χρόνια κατοχής ενός καινούργιου αυτοκινήτου: - Κόστος αλλαγής ελαστικών με καινούργια (στα 3-4 χρόνια ή 40.000 χλμ.): από 200 έως 300 ευρώ ανάλογα με την μάρκα ελαστικών και τη διάσταση στα μοντέλα της παρουσίασης - Κόστος έκδοσης κάρτας καυσαερίου (κάθε χρόνο μετά τον πρώτο χρόνο): 10-12 ευρώ Χ 4= 40-48 ευρώ - Κόστος ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. (με τη συμπλήρωση 4 ετών): 40 με 55 ευρώ στα Δημόσια και Ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο.

kostos-xrisis_24-a:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:35 μμ

Σελίδα 31

Γιατί αυτά τα μοντέλα

Τι πληρώνεις στην 5ετία για τα best-seller (ευρώ) Renault Clio 1,5 dCi 90 PS

5.534,90

5.976,80

Εμείς, παίρνοντας ως βάση τα 10 πρώτα σε πωλήσεις αυτοκίνητα της αγοράς (με βάση τα δεδομένα Ιανουαρίου-Μαΐου για το 2017), καθορίσαμε το κόστος χρήσης των 5 πρώτων χρόνων κατοχής τους με βάση όλα τα έξοδα εκείνα που θα πλήρωνε και ο ιδιοκτήτης τους. Η μέση κατανάλωση δεν είναι η εργοστασιακή, αλλά η πραγματική όπως την κατέδειξαν οι μετρήσεις μας. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα περιλαμβάνονται μοντέλα από όλες τις κατηγορίες: Mίνι, (Fiat Panda) μικρά (Toyota Yaris, Opel Corsa, Niss an Micr a, Peug eot 208, VW Polo, Renault Clio & Citroen C3) μικρομεσαία (Opel Astra) & crossover (Nissan Qashqai). Tώρα σε ότι αφορά τις εκδόσεις κινητήρα (βενζίνη ή πετρέλαιο), από το σχετικό mix επιλέξαμε φυσικά αυτή που υπερτερεί. Στην περίπτωση του Citro en C3, επει δή υπάρχει ισορροπία επιλέξαμε και βενζίνη και diesel, ενώ στο Toyota Yaris, που είναι το απόλυτα best seller της αγοράς, επιλ έξαμ ε τόσο την dies el, όσο και την υβριδική έκδοση.

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 PS

Toyota Yaris 1,4 D-4D

Toyota Yaris HSD

Citroen C3 1,6 BlueHDi 100 PS

VW Polo 1,0 TSI 110 PS

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 PS

8.069,70

Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS

8.104,70

Citroen C3 1,2 PureTech 82 ps

Fiat Panda 1,2 69 PS

Opel Corsa 1,0T 115 PS

Nissan Micra IG-T 90 PS 0

6.302,30 6.598,60 6.949,30

5.000

7.636,70

8.632,20 8.634,80

8.957,90 8.965,10 10.000

Κόστος χρήσης 5ετίας σε ευρώ 31

kostos-xrisis_24-a:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:36 μμ

Σελίδα 32

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Κόστος χρήσης 5 πρώτων ετών στα 10 best-sellers

Το Opel Corsa έχει το φθηνότερο κόστος service πε Renault Clio, που αλλάζει λάδια κάθε 2 χρόνια). Πάντως αν και αλλάζει λάδια κάθε χρόνο το Opel Corsa έχει το φθηνότερο service στην 5ετία με 685,70 ευρώ, όντας το μοναδικό best seller που πέφτει κάτω από το όριο των 700€. Αρκετά χαμηλό είναι και το κόστος για το Fiat Panda (733,61 €), ενώ το γεγονός της αλλαγής λαδιών κάθε 2 χρόνια συγκρατεί το κόστος του Renault Clio στα 762,87 €. Αντίθετα, το πετρελαιοκίνητο Nissan

Το Opel Corsa 1,0T 115 PS εμφανίζει το χαμηλότερο κόστος service στην 5ετία με 685,70 €, όντας μάλιστα το μόνο κάτω από το όριο των 700 €.

Το κόστος των service εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τα πόσα service κάνει κάθε αυτοκίνητο και πότε. Ο κανόνας της αγοράς λέει ότι κάθε χρόνο ο ιδιοκτήτης

του οχήματος πρέπει να περάσει μια… βόλτα από το συνεργείο. Οι περισσότερες εταιρείες αλλάζουν λάδια κάθε χρόνο, ωστόσο υπάρχουν και εξαιρέσεις (βλέ-

Αρκετά χαμηλό είναι το κόστος service για το Fiat Panda, ειδικά για τις χρονιές 1,3 και 5.

Qashqai, που στην 5ετία χρειάζεται και αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου για να τονίσει την κορυφαία αξιοπιστία της ιαπωνικής φίρμας, έχει το ακριβότερο service.

Το πετρελαιοκίνητο Renault Clio «καίει» λιγότερο την τσέπη Το κόστος από την κατανάλωση καυσίμου είναι και αυτό που επιβαρύνει περισσότερο από όλα τα άλλα το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου. Ανάλογα λοιπόν το πόσο Το χαμηλότερο κόστος καυσίμου βοηθά το Renault Clio να εμφανίζει το μικρότερο κόστος χρήσης στην 5ετία συνολικά.

«καίει» το αυτοκίνητο, το κόστος της κατανάλωσης αυξάνεται και «καίει» και την… τσέπη του οδηγού. Επαναλαμβάνουμε πως για τους υπολογισμούς έχουμε χρησιμοποιήσει πραγματικές καταναλώσεις από τις μετρήσεις μας στο AutoTρίτη.

Το υβριδικό Toyota Yaris είναι το βενζινοκίνητο με το χαμηλότερο κόστος καυσίμου για την 5ετία (4.920,7€) ανάμεσα στα υπόλοιπα best sellers.

Στην περίπτωση του Renault Clio 1,5 dCi η χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με την χαμηλή τιμή του diesel συντελούν ώστε το σχετικό κόστος σε βάθος 5ετίας να είναι το λιγότερο (3.905,5 €) ανάμεσα στα άλλα μοντέλα. Ακολουθεί το επίσης πετρελαιοκίνητο Peugeot 208 με το αντίστοιχο Toyota Yaris να ακολουθεί. Είναι προφα-

νές πως στο πεδίο του κόστους της κατανάλωσης, η υπεροχή του diesel έναντι της βενζίνης δίνει αρκετό όφελος σε ετήσια βάση στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μειώνοντας το συνολικό κόστος χρήσης. Μόνο το υβριδικό Toyota Yaris καταφέρνει να είναι κοντά με συνολικό κόστος καυσίμου 5ετίας κάτω από τις 5.000 ευρώ.

Κόστος χρήσης 5ετίας (κόστος σε ευρώ) Toyota Yaris HSD

Toyota Yaris

Opel Corsa 1,0T

Nissan Micra IG-T

Peugeot 208 1,6

1,4 D-4D

115 PS

90 PS

BlueHDi 100 PS

Service 1oς χρόνος (ευρώ)

110,32

109,65

108,55

107,58

145,31

Service 2oς χρόνος (ευρώ)

199,84

171,74

180,07

168,76

270,56

Service 3oς χρόνος (ευρώ)

140,08

109,65

108,55

243,82

145,31

Service 4oς χρόνος (ευρώ)

219,96

325,75

180,07

168,76

279,98

Service 5oς χρόνος (ευρώ)

110,32

109,65

108,55

105,78

154,74

Σύνολο κόστους service

780,52

826,44

685,79

794,7

995,9

4,5

4,6

6,4

4,5

3.375

3.450

4.800

3.375

4.920,7

4.178,0

6.998,4

4.087,1

888,4

710,2

726,5

893,8

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

Τέλη κυκλοφορίας 5 ετών (κόστος σε ευρώ)

409,5

563,5

445,5

6.589,6

6.302,3

8.957,9

8.965,1

5.976,8

Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση στα 75.000 χλμ (λτ.) Κατανάλωση στα 75.000 χλμ (κόστος σε ευρώ) Ασφάλιστρα 5 ετών (κόστος)

Συνολικό κόστος στα 5 χρόνια (ευρώ)

Mέση τιμή βενζίνης (Νομαρχία Αθηνών στις 8/6: 1,458 €/λτ. - Mέση τιμή πετρελαίου ((Νομαρχία Αθηνών στις 8/6: 1,211 Σε όλα τα μοντέλα το service γίνεται κάθε χρόνο ή σε χιλιομετρικό διάστημα (όποιο έρθει πρώτο). Στα Toyota Yaris, Fiat Panda & VW Polo είναι 15.000 χλμ, στo Nissan Micra είναι 20.000 χλμ., στα Citroen C3 & Peugeot 208 είναι 25.000 χλμ., ενώ στα Opel Corsa, Nissan Qashqai & Οpel Astra είναι 30.000 χλμ.

kostos-xrisis_24-a:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:37 μμ

Σελίδα 33

Λιγότερα τα κυβικά, φθηνότερη η ασφάλεια

Πως καθορίστηκαν τα ποσά - Για τον καθορισμό του κόστους από την κατανάλωση καυσίμου, έχουμε βασιστεί στις ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ τιμές μέσης κατανάλωσης, όπως προέκυψαν από τις μετρήσεις μας. Θεωρούμε ότι το αυτοκίνητο διανύει 15.000 χλμ. το χρόνο, δηλ. 75.000 χλμ. στα 5 χρόνια. - Το κόστος των ασφάλιστρων έχει υπολογιστεί σύμφωνα με τις τιμές μιας από τις πιο δημοφιλείς ασφαλιστικές εταιρείες και αφορά στις βασικές καλύψεις. Ο ιδιοκτήτης, είναι 35 ετών, κατοικεί στην Αθήνα και κατέχει άδεια οδήγησης πάνω από 10 χρόνια. Εμπεριέχεται έκπτωση 10% για την έκδοση ετήσιου ασφάλιστρου. - Όλες οι τιμές των service είναι με ΦΠΑ και περιλαμβάνουν ανταλλακτικά και εργασία. Υπολογίζουμε ότι διανύονται 15.000 χλμ. το χρόνο, εκτός από τις περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής ορίζει service σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα ή κάθε χρόνο, οπότε λαμβάνουμε υπ’ όψιν 1 service το χρόνο. - Οι εκδόσεις των αυτοκινήτων που επιλέχθηκαν, είναι η δημοφιλέστερη κάθε ενός μοντέλου.

Tα 1.600 κυβικά του Opel Astra συνεπάγονται και σχετικά υψηλά ασφάλιστρα.

Το εικονιζόμενο Nissan Micra IG-T 90 PS, μαζί με το Opel Corsa 1,0T και το VW Polo 1,0 TSI, έχει το χαμηλότερο κόστος ασφάλισης στην 5ετία, λόγω του χαμηλού κυβισμού κινητήρα του.

Τα μικρού κυβισμού μοντέλα... «τριπλάρουν» τα υψηλά ασφάλιστρα, αφού έχουν λίγους φορολο-

γήσιμους ίππους. Στην περίπτωση των 10 bestsellers του θέματός μας, από το γεγονός αυτό επωφελούνται τα Nissan Micra, Opel Corsa και VW Polo με τον 0,9 και 1,0 λτ. αντίστοιχα κινητήρα, πληρώνοντας για ασφάλεια στο βάθος 5ετίας 710,2 ευρώ.

Αυτή η τιμή είναι φυσικά ενδεικτική, αφού κανείς μπορεί να επιτύχει χαμηλότερα ασφάλιστρα με βάση το εάν είναι κάτοικος της Αθήνας ή της επαρχίας, την ηλικία του, το επάγγελμά του και αρκετούς άλλους παράγοντες.

Τα μηδενικά τέλη είναι όφελος Αν και στην Ελλάδα ποτέ δεν ξέρεις τι γίνεται από μέρα σε μέρα, τα μοντέλα με εκπομπές CO2 κάτω από 90 γρ./χλμ. δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και έτσι σε βάθος 5ετίας γλιτώνουν τον ιδιοκτήτη από ένα σημαντικό έξο-

δο. Από τα 10 Best Sellers της παρουσίασης μηδενική επιβάρυνση τελών εξασφαλίζει το Peugeot Σχετικά χαμηλό είναι το 208 1,6 BlueHDi, το Renault Clio συνολικό ποσό για τα τέλη κυκλοφορίας 5 1,5 dCi και το υβριδικό Toyota ετών του πετρελαιοκίνηYaris HSD. Τα υψηλότερα τέλη του Citroen C3. κυκλοφορίας πληρώνει το Fiat Το Peugeot 208 με τον Panda, αφού ο παλαιάς κοπής 1,2 νέο 1.600άρη BlueHDI κινητήρα, γλιτώνει τα τέ- ατμοσφαιρικός κινητήρας των 69 λη κυκλοφορίας από ίππων εκπέμπει 119 γρ. CO2/χλμ. τον ιδιοκτήτη του.

Συγκρατημένη είναι σχετικά η κατανάλωση του ογκώδους Nissan Qashqai χάρη στον οικονομικό 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρα του, που είναι και ο best seller.

Nissan Qashqai

Fiat Panda 1,2

VW Polo 1,0

Renault Clio

Opel Astra 1,6 CDTi

Citroen C3 1,6

Citroen C3 1,2

1,5 dCi 110 PS

69 PS

TSI 110 PS

1,5 dCi 90PS

136 PS

BlueHDi 100 PS

PureTech 82 PS

244,91

32,98

116

84,91

137,18

145,31

131,55

302,24

277,93

170

175,47

311,9

270,56

243,88

293,87

32,98

185

118,09

137,18

145,31

131,55

304,95

356,74

282

234,14

311,9

279,98

253,3

594,44

32,98

150,26

137,18

154,74

140,98

1740,41

733,61

845

762,87

1035,34

995,9

901,26

5,5

5,9

5,1

4,3

6,3

5,1

5,8

4.125

4.425

3.825

3.225

4.725

3.825

4.350

4.995,4

6.451,6

5.576,8

3.905,5

5.722,0

4.632,1

6.432,3

888,4

866,5

710,2

866,5

901,85

893,8

764,5

119

103

109

445,5

583,1

504,7

445,5

427,5

534,1

8.069,7

8.634,8

7.636,7

5.534,9

8.104,7

6.949,3

8.632,2

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BB_CIVIV-FOCUS-308_24-17tel:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

9/6/2017

1:13 πμ

Σελίδα 34

Ηοnda Civic 1,0 Turbo VTEC-Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS-Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

Ηonda Civic 1,0 Turbo VTEC Ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-επιδόσεις, θέση οδήγησης, φρένα, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. Κάποιοι κραδασμοί κινητήρα, μικρό ρεζερβουάρ και κατανάλωση, ορατότητα προς τις πίσω γωνίες

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS Επιδόσεις και κατανάλωση κινητήρα, λειτουργία ανάρτησης και ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό, οδική συμπεριφοράς, στάνταρ εξοπλισμό Ορατότητα προς τα πίσω, ταχύτητα του συστήματος πολυμέσων, απόσβεση έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών

Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, τιμή αγοράς Χώρος αποσκευών και ωφέλιμο πλάτος πίσω, αποτελεσματικότητα φρένων

Mε σημαία τους το turbo… Τ

ο ολοκαίνουργιο, 10ης γενιάς, Honda Civic έρχεται με τον τσαμπουκά του νέου 1,0 Turbo VTEC κινητήρα 130 ίππων και της νέας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων για να «κερδίσει» τους… ανήσυχους αγοραστές της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ακριβώς απέναντί του θα βρει το 3ης γενιάς Ford Focus, που από την πρώτη κιόλας γενιά του λάνσαρε την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενώ το 2012 έγινε η πρώτη εφαρμογή του κινητήρα-θαύμα 1,0 EcoBoost, την επιτομή του downsizing. Στην παρέα βάλαμε και το Peugeot 308 με τον 1,2 PureTech τα 130 άλογα με σκοπό να σχηματίσουμε μια τριάδα για αγοραστές με… ανήσυχο πνεύμα. 34

Σχεδίαση: Άκρως εντυπωσιακό το Civic Με μήκος 4.518 χλστ., το νέο Honda ται φαντασίας εμφανίζοντας ένα ιδιαίCivic δεν ξεχωρίζει μόνο χάρη στις τερα σπορ σχεδιαστικό ύφος με αντίπληθωρικές του διαστάσεις, αλλά και στοιχους fake μεγάλους αεραγωγούς την ξεχωριστή του σχεδίαση, που φτά- αέρα και νεύρα στο καπό. Εντύπωση νει στα όρια του κραυγαλέου. Οι ξεχω- επίσης προκαλεί η υιοθέτηση παραδοριστής αισθητικής λεπτομέρειες του σιακών χειρολαβών έναντι των κρυπροσδίδουν δυναμισμό, όπως για παΤο Peugeot 308 ράδειγμα τα ιδιόμορφα πίσω φώτα καταφέρνει να LED, η διπλή πίσω αεροτομή και τα συνδυάζει την μαύρα κυψελωτά πλαστικά σαν εισα- κομψότητα και τον γωγές αέρα στον προφυλακτήρα. Πάν- μοντέρνο σχεδιατως και το μπροστινό μέρος δεν στερεί- στικό χαρακτήρα. Πολωτική η σχεδίαση του νέου Hond a Civic: Άλλοι την βρίσκουν εντυπωσιακή και άλλοι κραυγαλέα!

φών των δύο προηγούμενων γενεών. Παρά τα χρόνια, που κουβαλά στην πλάτη, το μήκους 4.358 χλστ. Ford Focus εξακολουθεί να δείχνει δυναμικό χάρη σε στοιχεία όπως το εντυπωσιακό μπροστινό μέρος με την «κυψελωτή» τραπεζοειδή μάσκα, τα μακρόστενα δυναμικά LED φανάρια και το καπό με τα μυώδη powerdomes. Το Peugeot 308 με 4.253 χλστ. μήκος είναι το πιο compact και κερδίζει με την πιο αρμονική συνύπαρξη της δυναμικής και εκλεπτυσμένης αισθητικής, κάτι που οφείλεται στις λεπτομέρειες χρωμίου στη μάσκα, στα λεπτεπίλεπτα φανάρια και τα έντονα νεύρα στο πλάι του αμαξώματος. Η τραπεζοειδής μάσκα χαρακτηρίζει τα ανανεωμένα, 3ης γενιάς Ford Focus και τονίζει τον δυναμισμό του μοντέλου.

BB_CIVIV-FOCUS-308_24-17tel:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:15 πμ

Το ολοκαίνουργιο Honda Civic βρήκε επιτέλους τη δύναμη του turbo και στέκεται απέναντι από το Ford Focus και το Peugeot 308 στην προσπάθειά του να κερδίσει τους πιο... «ανήσυχους» αγοραστές της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Σελίδα 35

Value For Money: Δεν παίζεται το Ford Focus, 5ετής εγγύηση στο Civic Με τιμή 15.111 ευρώ στην έκδοση Trend, το Ford Focus έχει κορυφαίο Value For Money αν και ο εξοπλισμός του δεν εμφανίζει την πληρότητα των άλλων δύο. Επίσης η εγγύηση των μηχανικών μερών περιορίζεται στα υποχρεωτικά 2 έτη. Αντίθετα η εγγύηση του Honda Civic είναι 5ετής. Το ιαπωνικό μοντέλο όμως είναι και το ακριβότερο με 20.650 ευρώ στη βασική έκδοση Comfort, που όμως

παρουσιάζει πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας με στάνταρ την τεχνολογία Honda Sensing, η οποία περιλαμβάνει όλα τα μοντέρνα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας μεταξύ των οποίων και το αυτόματο φρενάρισμα. Με 20.100 ευρώ, ούτε το Peugeot 308 χαρακτηρίζεται από τιμή-ευκαιρία, ωστόσο και εδώ ο εξοπλισμός είναι πλήρης ακόμη και στη βασική έκδοση Active.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS

Honda Civic 1,0 Turbo VTEC

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS



6 /

  /      

  /

/   /

 (clima)     

2 χρόνια

5 χρόνια

4 χρόνια

Comfort 20.650

Active 20.100

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμ. Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Eγγύηση μηχανικών μερών

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Κινητήρες-Επιδόσεις: Επικρατεί το Peugeot 308

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας έχουν ως κοινό παράγοντα τους τρικύλινδρους downsized κινητήρες με υπερτροφοδότηση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Από πλευράς επιδόσεων ξεχωρίζει το 308, κάτι απόλυτα φυσιολογικό, αφού το 3κύλινδρο 1.200άρι μοτέρ των 130 ίππων έχει να κινήσει και το ελαφρύτερο αμάξωμα. Το χε- Τις καλύτερες επιδόσεις εμφανίζει το Peugeot 308, τόσο από στάση, όσο και εν κινήσ ει. ράκι τους όμως βάζουν και τα 230 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. γεγονός που χαρίζει πολλά αποθέματα ροπής από χαμηλά σαν diesel Τεχνικά χαρακτηριστικά και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα των Κινητήρας στροφών. Και όλα αυτά με χαμηλή κατανάλωση Μοντέλο Ford Focus 1,0 (6,9 λτ./100 χλμ.). Την ίδια κατανάλωση έχει Ecoboost 125 PS και ο 1.000άρης Ecoboost του Focus, με παραΚυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 πλήσια απόδοση (125 ίπποι), ο οποίος ωστόσο Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo βγάζει ακόμα πιο χαμηλά, στις 1.400 σ.α.λ. τη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 125/6.000 μέγιστη ροπή του των 170 Νm, χαρίζοντας ζωνΡοπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.500 τάνια σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Από την άλStart/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.327 λη όμως, τo βαρύ αμάξωμα δεν τον αφήνει να Eπιδόσεις προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, χωρίς ωστόσο 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,7 και να υστερεί σημαντικά. Το μεγάλο νέο για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,6 Civic είναι ο turbo 1,0 VTEC κινητήρας, που 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,9/16,5 πλέον υπάρχει στη γκάμα του και ο οποίος αποΤελική ταχύτητα 193 δίδει 129 ίππους (το ισχυρότερο 1.000άρι στην (χλμ./ώρα)* κατηγορία). Οι ρεπρίζ του είναι ανάμεσα στα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* άλλα δύο. Αν και η ροπή αποδίδεται υψηλότεΜέση εργοστασιακή 4,7 ρα, το 3κύλινδρο μοτέρ είναι ελαστικό και τραΜέση δοκιμής 6,9 Ρεζερβουάρ (λτ.) 55 βάει από χαμηλά, αλλά σε γενικές γραμμές κάνει πιο εύκολα αντιληπτή την 3κύλινδρη φύση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 108 του, ενώ φαίνεται και πιο «διψασμένο» (7,8 λτ./100 χλμ.).

Trend 15.111

Επιτέλους, το 10ης γενιάς Honda Civic λανσάρει 1,0 turbo κινητήρα μαζί με το σοφιστικέ σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων VTEC.

Honda Civic 1,0 Turbo VTEC 988 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 129/5.500 200/2.250 NAI 1.350

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS 1.193 3/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 130/5.500 230/1.750 NAI 1.165

11,2 8,5/11,3 11,9/15,1

9,2 7,3/9,7 10,1/13,1

203

207

4,8 7,8 46

4,7 6,9 53

110

109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

BB_CIVIV-FOCUS-308_24-17tel:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

9/6/2017

1:17 πμ

Σελίδα 36

Ηοnda Civic 1,0 Turbo VTEC-Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS-Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό το 308, πιο πρακτικό το Civic και κάπου ανάμεσα το Focus

Tα μαλακά πλαστικά που καλύπτουν το ταμπλό του Ford Focus τονίζουν την υψηλή απτή ποιότητα του μοντέλου.

Tο εσωτερικό του Peugeot 308 συνδυάζει τη χρήση πολύ καλών πλαστικών με γερή συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα. Αίσθηση προκαλεί η απουσία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα (τα πάντα ελέγχονται μέσα από την οθόνη αφής στην οποία θα θέλαμε καλύτερη ταχύτητα απόκρισης), ο πίνακας οργάνων ο οποίος είναι τοποθετημένος ψηλά και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα χρειαζόταν πιο «έξυπνη» διαχείρηση ώστε να προσφέρει κάποιες θέσεις για μικροαντικείμενα αντί «τυφλών» επιφανειών. Τo εσωτερικό του Focus ξεχωρίζει για τη σχεδίαση και την υψηλή απτή ποιότητα, η

Μοντέρνα σχεδίαση, υψηλή ποιότητα και κορυφαίο φινίρισμα για την εξαιρετικά πρακτική καμπίνα του Honda Civic.

Minimal χαρακτήρας για το ποιοτικό και καλοφινιρισμένο εσωτερικό του Peugeot 308, που χαρακτηρίζεται από το μικρό τιμόνι και τα υψηλά τοποθετημένα όργανα.

οποία ενισχύεται από τα μαλακά πλαστικά που συνθέτουν το ταμπλό. Παρά τις μικρές ατέλει-

ες, η συναρμογή είναι απόλυτα ικανοποιητική, ενώ η κεντρική κονσόλα με οθόνη αφής εντυ-

πωσιάζει, όπως το σύστημα infotainment SYNC3 με δυνατότητα φωνητικών εντολών. Το Civic με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων διαθέτει τις πιο εντυπωσιακές γραμμές και ξεχωρίζει με τη γεροδεμένη κατασκευή του. Το φινίρισμα είναι εξαιρετικό, αλλά τα σκληρά πλαστικά κυριαρχούν. Σχετικά με την πρακτικότητα, το νέο Civic δίνει ρέστα, ειδικά με την άριστη εκμετάλλευση του χώρου ανάμεσα από τα μπροστινά καθίσματα και κάτω από την κεντρική κονσόλα!

Χώροι: O τίτλος του πιο ευρύχωρου στο Civic Σε ό,τι αφορά στους χώρους, οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και το ανάλογο μεταξόνιο κάνουν το Civic να ξεχωρίζει με την μεγαλύτερη και φαρδύτερη

καμπίνα, αλλά και με το κορυφαίο σε χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ των 478 λτ.! Από εκεί και πέρα το 308 προσφέρει περισσότερο «αέρα» για τα κεφάλια των πί-

σω και έναν μεγάλο χώρο αποσκευών (432 λτ.) με το Focus να υστερεί ουσιαστικά μόνο σε πλάτος πίσω καθίσματος και χώρο αποσκευών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS 16 χλστ.

363 λτ.

Honda Civic 1,0 Turbo VTEC

85 χλστ.

136 χλστ.

2.648 χλστ.

23 χλστ.

478 λτ.

2.697 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus Honda Civic Πλάτος εμπρός 1.419 1.446 Πλάτος πίσω 1.296 1.401 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823x1.484 4.518x1.799x1.434 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

54 χλστ. 155 χλστ.

Εξαιρετικά ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές (με 478 λτ. έχει το μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ στην κατηγορία) είναι το νέο Honda Civic.

33 χλστ.

432 λτ.

66 χλστ. 112 χλστ.

2.620 χλστ.

Peugeot 308 1.422 1.365 4.253x1.863x1.457

Mεγάλος σε όγκο (432 λτ.) και απόλυτα κανονικός σε σχέση ο χώρος αποσκευών του Peugeot 308.

BB_CIVIV-FOCUS-308_24-17tel:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:12 μμ

Σελίδα 37

Στο δρόμο: Μικρό προβάδισμα στο παιχνιδιάρικο Focus Το Ford Focus στις λεπτομέρειες αποδεικνύεται το πιο απολαυστικό, κάτι που εν πολλοίς οφείλεται, τόσο στην πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους, όσο και στη ρυθμίσιμη οδική του συμπεριφορά. Παράλληλα το στιβαρό πλαίσιο που διαθέτει το μοντέλο της Ford και το «κοφτερό» ηλεκτρικό τιμόνι είναι πανταχού παρόντα κάνοντας τη διαφορά, αφού βοηθούν τον οδηγό να αξιοποιήσει στο μέγιστο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου ακόμη και στο κλειστό στοφιλίκι. Παρά την συγκριτικά μεγαλύτερη κλίση, το Focus στρίβει με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και όταν ο οδηγός, που κάθεται σχετικά ψηλά, το ζητήσει γίνεται παιχνιδιάρικο. Ευχάριστος και ακριβής είναι ο επιλογέα και έτσι το μόνο ψεγάδι έχει να κάνει με τα όχι και τόσο αποτελεσματικά του φρένα. Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία «χτίστηκε» η νέα γενιά του Civic είναι ελαφρύτερη και κατά 52% πιο άκαμπτη, ενώ ενσωματώνει μια σύγχρονη λύση ανάρτησης με άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Στην πράξη το ιαπωνικό μι-

κρομεσαίο είναι άνετο και ασφαλές στις νορμάλ αναζητήσεις του οδηγού του, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά και «σίγουρα» τις όποιες ανωμαλίες χωρίς να προκαλεί αναπηδήσεις. Στο ταξίδι είναι απόλυτα σταθερό και μόνο ο αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα θα ταράξει

παρουσιάζοντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά, μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και κορυφαία φρένα, με τις κλίσεις του αμαξώματος να είναι μεν υπαρκτές, αλλά να μην στερούν την αποτελεσματικότητα. Από την άλλη το πιο ελαφρύ και ιδιαίτερα άκαμπτο Peugeot 308, σε

ρει μια ξεχωριστή To Peugeot 308 προσφέ αμισμού σε κάθε δυν και σης άνε πία ισορρο μή. διαδρο

την άνεση. Από την άλλη ο οδηγός λαμβάνει τέλεια πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης και ο επιλογέας είναι εξαιρετικός βοηθώντας στην σπορτίφ οδήγηση. Σε τέτοιες συνθήκες το Civic συνεχίζει να εκπλήσσει ευχάριστα

συνάρτηση με τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και την καλή θέση οδήγησης, χαρίζει στο γαλλικό μοντέλο ισορροπία άνεσης και δυναμισμού στο δρόμο. Στις στροφές, το 308 χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα σε όλες του τις αντιδράσεις και βοηθείται ιδιαίτερα από τα δυνατά φρένα. Στην όλη θετική αίσθηση συμβάλλει και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχει σωστό βάρος, είναι καλό σε πληροφόρηση, ενώ το μικρής διαμέτρου τιμόνι βολεύει τόσο σε γρήγορους ρυθμούς, όσο και κατά τους επιτόπιους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Η ανάρτηση, βέβαια, δείχνει κάπως σφιχτή, ωστόσο αυτή δεν κουράζει τους επιβάτες παρά μόνο στις έντονες και απότομες ανωμαλίες.

Το στιβαρό πλαίσιο και το «κοφτερό » ηλεκτρικό τιμόνι του Focus σε βοηθούν να αξιοποιήσεις στο μέγιστο τις δυνατότητές του και να ευχαριστη θείς τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του στις στροφές.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Το Honda Civic εκπλήσ σει ευχάριστα παρουσιάζο ντας ουδέτερη οδική συμπερ ιφορά, μεγάλα περιθώρια πρό σφυσης και κορυφαία φρένα.

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη Ο fun to drive οδηγός θα είχε μπροστά του ένα πραγματικό τρίλυμμα: Tο Focus με τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, το 308 με την αποτελεσματικότητα και το νέο Civic με το συνολικά σπορτίφ του χαρακτήρα. Δύσκολη απόφαση, όπου οι καλύτερες επιδόσεις του 308 ίσως να παίξουν το ρόλο τους.

Ford Focus 1,0 Honda Civic 1,0 Peugeot 308 1,2 Ecoboost 125 PS Turbo VTEC PureTech 130 PS Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Aεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,8 35,5 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.559/1.549 1.547/1.575 1.559/1.563 Στροφές τιμονιού 2,5 2,1 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 10,6 10,4 Θόρυβος στα 100/120 με 5η/6η χλμ./ώρα (db) 66,7/68,7 70,2/72,1 65,8/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17 235/45 R17 205/55/R16

Ο Value For Money οδηγός δε θα έχει δεύτερη σκέψη από το Ford Focus, το οποίο μπορεί να έχει κάποια χρόνια στην αγορά, ωστόσο προσφέρει έναν μοναδικό οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και κυρίως τιμή κανόνι, που είναι 5.000 ευρώ χαμηλότερη των άλλων δύο!

Ο high-tech τύπος θα επιλέξει το Honda Civic με σχετική ευκολία, αφού από τα τρία μοντέλα διαθέτει τα περισσότερα τεχνολογικά συστήματα και είναι και το πιο εξελιγμένο, λογικό αφού άλλωστε είναι και το πιο καινούριο από τα τρία.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

MICRA-208-POLO-24_17:autotriti

9/6/2017

4:05 πμ

Σελίδα 38

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS - Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 PS - VW Polo 1,4 TDI 105 PS

Μικρά με μεγάλη πέραση! 1.400, 1.500 ή 1.600; Ο λόγος για τα κυβικά των VW Polo, Peugeot 208 και Nissan Micra, τα οποία αποτελούν τρία από τα πιο δημοφιλή μικρά μοντέλα της αγοράς, με τις diesel εκδόσεις τους, πέρα από τα στάνταρ οφέλη της κατηγορίας που διαθέτουν, να προσφέρονται για αυτούς που κάνουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο.

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 PS Σχεδίαση, επιδόσεις, λειτουργία ανάρτησης, ποιότητα στο εσωτερικό, AdBlue, δεν πληρώνει τέλη Ορατότητα προς τα πίσω, θέση οδήγησης για ορισμένους σωματότυπους, αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS Εμφάνιση, αίσθηση στο δρόμο, ηχομόνωση καμπίνας, ποιότητα κατασκευής στο ταμπλό Περιορισμένο πλάτος καμπίνας πίσω, μέτρια ορατότητα πίσω, δυσκολία επι/αποβίβασης στο πίσω κάθισμα

Σχεδίαση: Το νέο Micra κλέβει την παράσταση

Το πιο εντυπωκατηγορία των μικρών μοντέλων αποτελεί τη δημοφισιακό από τα τρία μονλέστερη της ελληνικής αγοράς, κάτι που αποδειτέλα είναι αναμφίβολα κνύεται άλλωστε από τις ταξινομήσεις νέων μοντέτο νέο Nissan Micra, λων. Φυσικά ανάμεσα στα προσφερόμενα μοντέλα υπάρπου στην τελευταία του χει πληθώρα επιλογών, ικανές να καλύψουν κάθε ανάγγενιά μεταμορφώθηκε κη και προτίμηση των αγοραστών. Στο θέμα μας θα από «χαριτωμένο» σε ένα εστιάσουμε κυρίως σε αυτούς που κάνουν πολλές χιαπό τα πιο δυναμικά μοντέλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, εντός και εκτός των πόλης. λα της κατηγορίας. Το μήΓι αυτό επιλέξαμε εκδόσεις με κινητήρες πετρελαίου, κους 3.999 χλστ. νέο Micra με διαφορετικό κυβισμό, από 1,4 λτ. έως 1,6 λτ., που λοιπόν, ξεχωρίζει με την πρώαποδίδουν κοντά στους 100 ίππους. τη ματιά χάρη στην αιχμηρή του Ο λόγος για το ολόφρεσκο Nissan Micra 1,5 dCi σχεδίαση, με το μυώδες καπό και 90 ίππων, το Peugeot 208 1,6 BlueHDI με τα 100 τις νευρώσεις πάνω σε αυτό, την άλογα, καθώς και το VW Polo 1,4 TDI με 5 ίπεπιθετική μάσκα με το μεγάλο «V» πους περισσότερους, τα οποία μάλιστα βρίσκονκαι τα «αγριεμένα» φώτα, αλλά και ται και πολύ κοντά στις πωλήσεις (περιλαμβάκυρίως χάρη στο έντονο πλαϊνό νεύρο νεται και η προηγούμενη γενιά Mιcra), σύμπου ξεκινάει πάνω από τα μπροστινά φωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος φανάρια, κατεβαίνει απότομα κάτω ώστε Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήνα τονίσει τους θόλους, κάνει ένα «σπάσιτων). μο» στη μέση της πόρτας του οδηγού και στη

συνέχεια ρέει αρμονικά προς τα πίσω για να καταλήξει στα πίσω φώτα. Δυναμική σχεδίαση διαθέτει και το Peugeot 208, το οποίο ωστόσο τη συνδυάζει με ένα πιο εκλεπτυσμένο και κομψό στυλ, δείχνοντας το πιο ισορροπημένο από τα τρία. Το γαλλικό μικρό θα τραβήξει τα βλέμματα με το μυώδες καπό που κατεβαίνει προς τα εμπρός, τα LED φανάρια και τη μεγάλη μάσκα με το περίγραμμα από χρώμιο. Από την άλλη, το VW Polo ακολουθεί «γερμανική λογική», η οποία θέλει τη σχεδίαση να έχει μια ακολουθία σε όλα τα μοντέλα της φίρμας, όπου το design είναι πιο ουδέτερο και αυστηρό αποφεύγοντας τις «trendy» λεπτομέρειες, που θα αλλοίωναν το σοβαρό του ύφος, το οποίο χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες.

MICRA-208-POLO-24_17:autotriti

9/6/2017

4:28 πμ

Σελίδα 39

Value For Money: Φθηνότερο και με περισσότερη τεχνολογία το Micra Το Nissan Micra στην έκδοση Energy είναι το φθηνότερο από τα τρία μοντέλα με τιμή από 15.190 ευρώ, ενώ παράλληλα διαθέτει όλα τα απαραίτητα από πλευράς άνεσης και ασφάλειας με στάνταρ σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, καθώς και συστημάτων βελτιστοποίησης της οδικής συμπεριφοράς. Από την άλλη, ακριβότερο οριακά είναι το Polo, με τιμή

VW Polo 1,4 TDI 105 PS

Εξοπλισμός - τιμή

Λειτουργία κινητήρα – επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, άνεση, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας (με τροχούς 15 ιντσών)

Μοντέλο

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω



6 /-

6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS 1461 4 σε σειρά/8 Άμεσος ψεκασμός+turbo 90/4.000 220/2.000 NAI 1.157

Peugeot 208 BlueHDi 100 PS 1.560 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 100/3.750 254/1.750 NAI 1.150

Volkswagen Polo 1,4 TDI 105 PS 1.422 3/12 turbodiesel common rail 105/3.500-3.750 250/1.750-2.500 NAI 1.165

11,7 9,8 17,5

10,3 10,1 15,6

10,7 9,2 12,1

179

187

194

3,5 5,4 41

3,0 4,5 45

3,6 5,4 45

100

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Energy 15.190

Active 16.400



6 /   /      

Advance 16.450

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο γρήγορο το Polo, πιο οικονομικό το 208

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Peugeot 208 Volkswagen Polo BlueHDi 100 PS 1,4 TDI 105 PS



Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

O 1,6 λίτρων BlueHDi κινητήρας του Peugeot 208 αποδεικνύεται με διαφορά ο ρος οικονομικότε , ενώ από τους τρεις τέκαι δεν πληρώνει ίας λη κυκλοφορ

Κινητήρας Μοντέλο

από 16.450 ευρώ στην έκδοση Advance, ωστόσο είναι και το μοναδικό από τα τρία μοντέλα με στάνταρ ζάντες αλουνιμίου και 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ διαθέτει και δερμάτινες λεπτομέρειες στο εσωτερικό του. Παραπλήσια τιμή διαθέτει και το 208 (από 16.400 ευρώ στην έκδοση Active), το οποίο στα συν του εξοπλισμού του, που δεν θα συναντήσουμε στα άλλα μοντέλα, έχει τους προβολείς ομίχλης. Αξίζει να αναφέρουμε πως οι αρχικές βασικές diesel εκδόσεις των 208 και Polo είναι διαθέσιμες από 15.100 ευρώ (έκδοση Αccess 75 ίππων) και 14.600 ευρώ (έκδοση Concept, επίσης 75 ίππων) αντίστοιχα.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στην πράξη και τα τρία μοντέλα έχουν ραφιναρισμένη και χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς λειτουργία κινητήρων, με επαρκές τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές. «Πρωταθλητής» στην οικονομία και στην οικολογία αναδεικνύεται ο τετρακύλινδρος 1,6 λίτρων BlueHDi κινητήρας του 208, με απόδοση 100 ίππων και 254 Nm ροπής, μέση κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές ρύπων C02 79 γρ./χλμ, που σημαίνει πως δεν πληρώνει τέλη. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας μάλιστα, το 208 υπερτερεί και στο 0-100 χλμ./ώρα, ενώ αναφορικά με τις ρεπρίζ βρίσκεται στη μέση. Εκεί νικητής αποδεικνύεται το VW Polo, όπου ο τρικύλινδρος 1,4 TDI κινητήρας του είναι αρκετά πιο σβέλτος στην εν κινήσει επιτάχυνση, ενώ διαθέτει και την μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με 194 χλμ./ώρα, απόρροια των 5 παραπάνω ίππων, παρόλο που υστερεί ελάχιστα στη ροπή με 250 Nm., με την κατανάλωση να φτάνει τα 5,4 λτ/100 χλμ. Ίδια κατανάλωση έχει και ο γνωστός 1.500άρης dCi κινητήρας της Renault που φοράει το Micra, αν και διαθέτει μικρότερη ιπποδύναμη κατά 15 άλογα (90 ίπποι και 220 Nm ροπής), με τη δύναμή του έρχεται πιο πειστικά προς τις 2.000 σ.α.λ. και να παραμένει εκμεταλλεύσιμος μέχρι ένα υψηλό πεδίο των στροφών. Στις εκδόσεις με ελαστικά 16 ιντσών μάλιστα το Micra απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας (το μοντέλο δοκιμής είχε 17 ζάντες ιντσών). 39

MICRA-208-POLO-24_17:autotriti

9/6/2017

4:07 πμ

Σελίδα 40

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS - Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 PS - VW Polo 1,4 TDI 105 PS

Εσωτερικό: Διαφορετικά με το καθένα να έχει τη χάρη του Το στιβαρό και συνάμα λιτό εσωτερικό του Polo ξεχωρίζει για την ποιότητα και τη λειτουργικότητά του.

Το Nissan Micra και στο εσωτερικό του είναι μοντέρνο και ξεχωριστό με εκτεταμένη χρήση μαλακών και ποιοτικών υλικών.

Μπορεί να ανήκουν στην ίδια κατηγορία, ωστόσο μπαίνοντας στην καμπίνα θα αντικρύσουμε τρεις εντελώς διαφορετικές εικόνες. Η καμπίνα του Peugeot 208 ακολουθεί μια οδηγοκεντρική αρχιτεκτονική που διακρίνεται από minimal λογική, με λιτές γραμμές και νεανικό χαρακτήρα. Φυσικά διατηρεί την φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος των ματιών του οδηγού. Ποιοτικά, δεν έχεις να προσάψεις κάτι, ενώ αρκετά καλή είναι και η εργονομία. Το Micra από την άλλη, φτάνει σε επίπεδο σύγκρισης με τους καλύτερους παίχτες της κατηγορίας, δίνοντας έναν αυθεντικό premium αέρα ο οποίος δε συναντάται εύκο-

λα στην κλάση. Γενικά η Nissan έδωσε τα πάντα: μαλακά υλικά στο πάνω μέρος, αφρώδεις επενδύσεις στην κεντρική κονσόλα κοντά στα γόνατα και διχρωμίες όσο ανεβαίνουν οι τιμές. Το δε φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένο. Τέλος, το VW Polo μπορεί να μην συναρπάζει με την σχεδίαση του εσωτερικού διάκοσμου, ωστόσο ακολουθεί το εξωτερικό στιβαρό και «σοβαρό» ύφος. Φυσικά ξεχωρίζει για την ποιότητα και τη λειτουργικότητά του, όπως άλλωστε όλα τα μοντέλα του Ομίλου. Το ταμπλό είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό, τα πάντα είναι γερά συναρμολογημένα και η εργονομία απροβλημάτιστη.

Η καμπίνα του 208 διατηρεί την φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος του οδηγού.

Χώροι: 208 για επιβάτες, Micra για αποσκευές Οι χώροι και στα τρία μοντέλα είναι αρκετοί για την άνετη μεταφορά 4 ενηλίκων, με το 208 συνολικά να είναι πιο άνετο, κυρίως χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιό του και το πλατύτερο πίσω κάθισμα. Ειδικά οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν περισσότερο αέρα στη διάθεσή τους για τα κεφάλια τους. Όσον αφορά στα γόνατα των πίσω επιβατών, εκεί υπερτερεί το Polo, το οποίο ωστόσο έχει το μικρότερο πλάτος πίσω καθίσματος. Το Micra από την άλλη, λόγω της σπορτίφ γραμμής της οροφής και τη ξεχωριστή διαμόρφωση της πίσω πόρτας θα ζητήσει καλό σκύψιμο κατά την επι/αποβίβαση. Ωστόσο είναι αυτό με το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 300 λίτρα (285 λτ. το 208 και το Polo 280 λτ.). 40

Το Peugeot 208 θα φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες στο εσωτερικό του, ακόμα και αν αυτοί έχουν ύψος άνω του μέσου όρου.

To Nissan Micra διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 300 λίτρων.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Nissan Micra 2 χλστ. 300 λτ.

Peugeot 208

78 χλστ.

71 χλστ.

2.525 χλστ.

10 χλστ. 285 λτ.

Volkswagen Polo 1,4

52 χλστ. 70 χλστ.

2.538 χλστ.

Μοντέλο Nissan Micra Peugeot 208 Πλάτος εμπρός 1.360 1.365 Πλάτος πίσω 1.300 1.331 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.999x1.743x1.455 3.973x1.739x1.460 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

2 χλστ.

280 λτ.

31 χλστ. 75 χλστ.

2.456 χλστ.

Volkswagen Polo 1,4 1.365 1.275 3.972x1.682x1.476

MICRA-208-POLO-24_17:autotriti

9/6/2017

4:29 πμ

Σελίδα 41

Στο δρόμο: Απολαυστικότερο το 208 Τα τρία μοντέλα θα ευχαριστήσουν τον οδηγό τόσο στις αστικές του μετακινήσεις με την ευελιξία τους, όσο και σε πιο γρήγορες διαδρομές. Εκεί το 208 σε κερδίζει λόγω της ανάρτησής που περιορίζει τις κλίσεις και αποσβένει τις όποιες ανωμαλίες. Το μικρό της Peugeot διαθέτει συνολικά τα πιο δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά, αφού στρίβει εξαιρετικά, με επαρκή περιθώρια πρόσφυσης και παράλληλα παρουσιάζει σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο παρέχοντας εξαιρετική άνεση κατά την οδήγησή του. Από την άλλη το Polo χάρη στην ποιότητα Το Peugeot 208 συνδυάζει ευχάριστη συμπεριφορά, δυναμισμό και άνεση, με το τιμόνι να συμβάλλει στην θετική αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός.

κύλισής του, που προσφέρει ξεχωριστή αίσθηση ασφάλειας ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. Η ευρωστία του κινητήρα και τα μαλακά «πηδάλια» κάνουν ιδιαίτερα εύκολη την οδήγηση του Polo, με την οδική συμπεριφορά

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Peugeot 208 Volkswagen Polo BlueHDi 100 PS 1,4 TDI 105 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Hμιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Aερ. Δίσκοι Aερ. Δίσκοι Ταμπούρα Δίσκοι Δίσκοι 37,6 37,5 39,4 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.510/1.520 1.465/1.450 1.441/1.465 2,9 2,9 2,5 10,0 10,4 10,6 69/69,5

67,7/71,4

68,1/70,8

205/45 R 17

195/55 R16

215/45 R16

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη

Το μικρό μοντέλο της VW έχει τον δικό του, ιδιαίτερο, τρόπο να προσφέρει μια ξεχωριστή αίσθηση ασφάλειας ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες.

To νέο Micra εντυπωσιάζει θετικά σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά: είναι ήσυχο σε κύλιση, σταθερό στην εθνική και συναρπαστικό σε δρόμο με στροφές.

του αυτοκινήτου να είναι ουδέτερη και προβλέψιμη. Οι τροχοί παρουσιάζουν αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, οι κλίσεις του αμα-

ξώματος είναι λογικές και το τιμόνι θετικό και ακριβές. Τέλος, το νέο Micra στο δρόμο μοιάζει πραγματικά μεταμορφωμένο, με ποιότητα κύλισης εφάμιλλη αυτής του VW Polo, και την ανάρτηση να μη δυσκολεύεται καθόλου με τις λακκούβες. Ευχάριστο στις στροφές, χωρίς να «πατάει» πάνω στα ηλεκτρονικά του για να στρίψει σβέλτα, αλλά και στιβαρό στον αυτοκινητόδρομο, το Micra κερδίζει και από τις εντυπώσεις στο παιχνίδι της οδηγικής ευχαρίστησης. O Value for Money θα επιλέξει το Nissan Micra, αφού η τιμή του είναι η χαμηλότερη μεταξύ των τριών μοντέλων και διαθέτει σχετικά πλούσιο εξoπλισμό. Μάλιστα είναι και το μοναδικό που διαθέτει τόσα πολλά συστήματα ασφαλείας από τη βασική του έκδοση.

Ο fun to drive οδηγός σίγουρα «δεν θα πετάξει τη σκούφια του» με κάποιο από τα τρία μοντέλα, ωστόσο θα βρει στιγμές απόλαυσης και στα τρία. Από κει και πέρα θα ακαταλήξει μάλλον στο Peugeot 208 που εκτός από την δυναμική του παρουσία Ο Tech-freak τύπος ασυζητητί θα στραφεί στο νέο Micra, που είναι το στο δρόμο, είνα και το πιο άνετο, κάτι τεχνολογικά αρτιότερο από τα τρία μοντέλα περιλαμβάνοντας πολλά στοιχεία που οφείλεται κατά κύριο λόγο στην gadget και συνδεσιμότητας αλλά και στοιχεία ασφάλειας. Highlight αποτελούν τα Inεξαιρετική του ανάρτηση. Σε telligent Ride Control και Intelligent Trace Control. To τελευταίο ενεργοποιεί ελαφρά απαιτητικές διαδρομές με στροφές, θα τα φρένα, για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά που έχεις επιλέξει, ενώ το στρίψει καλά και θα κινηθεί σβέλτα, Ride Control χρησιμοποιεί τον κινητήρα, τα φρένα και τη λειτουργία των αμορτισέρ για ικανοποιώντας έναν απαιτητικό οδηγό. να μην αφήνει το αμάξωμα να αναπηδήσει απότομα σε μια ανωμαλία.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Premium vs _244-17:autotriti

9/6/2017

1:03 μμ

Σελίδα 42

Alfa Romeo Stelvio 2,2 Q4 VS BMW X4 xDrive20d

Το αντίπαλον -δεν προκαλεί πια- δέος Έκδοση Stelvio Q4 Super AT8 Τιμή από (ευρώ) 57.000

πρώτη απόπειρα της Alfa Romeo να μπει στην δύσκολη κατηγορία των premium crossover στέφθηκε επιτυχής αν δούμε την Stelvio μεμονωμένα. Aυτή είναι όσο premium απαιτεί η κατηγορία, είναι αδιαμφισβήτητα όμορφη και επί της ουσίας αποτελεί ένα απόλυτα οδηγοκεντρικό -όσο αυτό είναι δυνατόν για τα δεδομένα της κατηγορίας-, αυτοκίνητο. Με τις ίδιες αξίες στέκεται απέναντί της η παραδοσιακή δύναμη της BMW, η Χ4. Η μάχη των δύο εταιρειών λοιπόν που ξεκίνησε από την Giulia και την 3άρα, περνάει σε άλλα επί-

Alfa Romeo Stelvio 2,2 Q4 AT8

Τεχνικά χαρακτηριστικά * Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbo diesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 210/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 470/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.734 Eπιδόσεις*

πεδα με τα αντίστοιχου κυβισμού, απόδοσης και αξίας crossover τους.

Eμφάνιση: Πιο δυναμική η Stelvio, πιο macho η X4 Σε αισθητικό επίπεδο και τα δύο crossover καταφέρνουν άμα τη εμφανίσει τους να εκφράζουν τον επιβλητικό τους και premium χαρακτήρα, με την Iταλίδα να κρίνεται στο σύνολό της πιο δυναμική και κομψή, έναντι της πιο αυστηρής αισθητικά και πιο χοντροκομμένης Γερμανίδας.

Kινητήρες-Κιβώτια: Ικανοί κινητήρες με προβάδισμα της Stelvio O κινητήρας της Stelvio είναι μεγαλύτερος σε χωρητικότητα (2,2 λτ. έναντι 2,0 λτ. της Χ4) και αποδίδει 20 ίππους περισσότερους αλλά το βασικότερο, 70 Nm ροπής περισσότερα, διαθέσιμα από τις ίδιες στροφές. Αυτό σε συνδυασμό με το σημαντικά χαμηλότερο βάρος της (από τα χαμηλότερα στην κατηγορία), χαρίζουν

Μετρήσεις χώρων 57 χλστ.

215 7,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

105 χλστ.

2.525 χλστ.

4,8 64 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

525 λτ.

102 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

1.470 1.390 4.687x1.903 x1.671

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πολύ καλή ποιοτικά και ασημαντικά πιο ευφάντ στη σχεδιαστικά είναι στο εσωτερικό της η Stelvio.

στη Stelvio την υπεροχή στους τομείς των επιδόσεων και της κατανάλωσης συγκριτικά. Τα κιβώτια και στα δύο αυτοκίνητα προέρχονται από την ΖF και είναι 8 σχέσεων, με τις ρυθμίσεις του λογισμικού στην περίπτωση της Stelvio, να της χαρίζουν ελαφρώς πιο άμεσες εναλλαγές.

Εσωτερικό: Κορυφαίο το εσωτερικό της X4 ακολουθεί από κοντά η Stelvio

Το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων είναι αρχικά αυτό που ορίζει η

κατηγορία τους, η εταιρεία που εκπροσωπούν και η τιμή τους. Έτσι ο premium χαρακτήρας τους είναι εμφανής και στα δύο, με την ποιότητα να είναι ανάλογη και ιδιαίτερα υψηλού επιπέδου. Συγκριτικά θα δίναμε ένα μικρό προβάδισμα σε ποιότητα στο εσωτερικό της BMW και αυτό γιατί εμφανίζει καλύτερα επίπεδα συναρμογής και φινιρίσματος ιδιαίτερα στα πιο κρυφά σημεία του εσωτερικού της, όμως η Stelvio κερδίζει και πάλι την μεταξύ τους μάχη όσον αφορά στην σχεδίαση, με το εσωτερικό της να είναι πιο ευφάνταστο και με πιο σπορ λογική.

Premium vs _244-17:autotriti

9/6/2017

1:06 μμ

Σελίδα 43

Ως κύριος εκφραστής της ιδεολογίας της Alfa Romeo με επίκεντρο την ευχαρίστηση στην οδήγηση η Stelvio στέκεται επάξια δίπλα στο αντίπαλον δέος, την X4 της BMW. Έκδοση X4 xDrive20d AT Τιμή από (ευρώ) 66.088

Πιο συμβατική αλλά τέλεια είναι η εικόνα στο εσωτερικό της X4. Η συναρμολόγηση και το φιν ίρισμα βρίσκονται σε καλύτερα επίπεδα.

Χώροι: Ισοπαλία σε χώρους

Και τα δύο crossover επιδεικνύουν καλά επίπεδα χώρων για 4 επιβάτες, με την Stelvio να υπερτερεί στον διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και στο διαθέσιμο χώρο αποσκευών (525 έναντι 500 λίτρα στην Χ4). Η Χ4 αν και έχει πιο κουπέ λογική σχεδίασης στο πίσω μέρος, παρουσιάζει επαρκή αέρα για τα κεφάλια των πίσω και έχει συγκριτικά μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα, ενώ προσφέρει και ελαφρώς μεγαλύτερο αέρα για τα γόνατα.

Οδική συμπεριφορά: Και τα SUV έχουν ψυχή Κύριο πεδίο αντιπαράθεσης των δύο αυτοκινήτων είναι η εικόνα τους όσον αφορά στην οδική τους συμπεριφορά. Αυτή και στις δύο περιπτώσεις χαρακτηρίζεται από δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης που σπάνια συναντώνται σε τέτοιας κατηγορίας και βάρους οχήματα. Συγκριτικά, η Stelvio συνδυάζει καλύτερα την άνεση με την δυναμική συμπεριφορά, αφού αντίθετα με την X4 οι ανωμαλίες φιλτράρονται πιο αποτελεσματικά,

ενώ όπως και η BMW κρύβει καλά το βάρος της σε σβέλτη κίνηση. Οι κλίσεις είναι μικρές και στα δύο αυτοκίνητα και η ουδέτερη οδική τους συμπεριφορά δεν κλονίζεται από φαινόμενα μεταφοράς βάρους. Η αίσθηση έρχεται να υπογραμμίσει τον ξεχωριστό τους χαρακτήρα, με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση και από τα δύο, ενώ η κορυφαία αμεσότητα που επιδεικνύουν στις εντολές του, ξεφεύγουν πολύ από αυτά που αναμένει κανείς από αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

BMW X4 (με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο), τιμή που είναι σημαντικά αυξημένη ακόμα και σε αυτά τα «βαλάντια».

BMW X4 xDrive 20d

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750-2.500 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.890

Τιμές: Σημαντικό πλεονέκτημα για την Stelvio Η Stelvio ως η πρώτη πρόταση της Alfa Romeo στην αγορά των premium crossover, «πριμοδοτείται» με ένα σημαντικό πλεονέκτημα που αφορά την τιμή αγοράς της και που είναι ικανό να την βάλει αντιμέτωπη με το «κατεστημένο». Μιλώντας για τις αντίστοιχες εκδόσεις που συγκρίνουμε, αυτή η διαφορά καθορίζεται στα 9.000 ευρώ επιπλέον για την

Μετρήσεις χώρων 21 χλστ.

500 λτ.

95 χλστ. 105 χλστ.

2.810 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςχ Ύψος (χλστ.)

1462 1422 4.671x1.881 x1.624

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Eπιδόσεις* 212 8,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 67 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συμπέρασμα H Stelvio μπήκε δυνατά στην κατηγορία των crossover και με εχέγγυο την πολύ καλή Giulia πάνω στην οποία βασίζεται καταφέρνει να κερδίσει στα σημεία ένα από τα ισχυρότερα «όπλα» του ανταγωνισμού, την X4, ενώ κοστίζει σημαντικά λιγότερα χρήματα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

top5ftd_24_17:autotriti

TOP 5

9/6/2017

1:40 πμ

Σελίδα 44

Fun to drive crossover

Fun εκτός, fun και εντός Έχουν τις χάρες των crossover μόλις το έδαφος γίνει ανάγλυφο, αλλά προσφέρουν και τις… χαρές της οδήγησης, απαλείφοντας το μειονέκτημα του μεγάλου ύψους και της αυξημένες απόστασης από το έδαφος. Το AutoΤρίτη ξεχωρίζει τα 5 crossover, που αξίζει να οδηγείς και τα παρουσιάζει αλφαβητικά! Ξεχωρίζει ακόμη και ως προσθιοκίνητη με 29.790 ευρώ

BMW X1 sDrive18i Quick Info

136 άλογα • 1,5 λτ με χλμ. ,4 λτ./100 8 » ει • «Καί χλμ. ./ γρ 9 1 1 • Εκπέμπει μ./ώρα σε • 0-100 χλ 10,2 δλ. ακές *εργοστασι ς ει ήσ τρ με

Ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά και ικανοποιητικές επιδόσεις για την «βασική» BMW X1 με τα 136 άλογα.

Πίσω από τις κομψές και δυναμικές γραμμές του αμαξώματός της, η BMW X1 εκτός από premium χαρακτηριστικά ποιότητας κρύβει και έναν ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, άψογη αίσθηση και ακρίβεια (σε βαθμό που δύσκολα καταλαβαίνεις πως πλέον

δεν αφορά πισωκίνητο, αλλά προσθιοκίνητο αυτοκίνητο), η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα φρένα δυνατά και ανθεκτικά, ενώ το όλο στήσιμο του αυτοκινήτου με τη σφιχτή ανάρτηση και την προίκα του πίσω άξονα των πολλαπλών συνδέσμων μεγιστοποιεί την πρόσφυση δίνοντας μια σπορτίφ νότα.

Μάλιστα παρά τα 183 χλστ. η κλίση είναι πρακτικά ανύπαρκτη χάρη και στη σπορ ανάρτηση του πακέτου M με ελαστικά 225/50 R18, που όμως δεν είναι ότι καλύτερο για τις κακοτεχνίες, ούτε και για σπουδαία πράγματα εκτός δρόμου. Άλλωστε λείπει και η τετρακί-

s 0 PS Busiνι,nτοes 15 st o o B co Ε 5 1, a a σου επιg Kug u K Ford να εμ- με ακριβές τιμό Το Ford Kuga καταφέρνει τικά γρήfo* Quick In

α 50 άλογ άρι με 1 χλμ. 0 • 1.500 0 /1 τ. ι» 6,2 λ . • «Καίε γρ./χλμ πει 143 μ έ π κ Ε ε • σ α ρ ώ 0 χλμ./ • 0-10 9,7 δλ σιακές *εργοστα ις ε σ ή μετρ

αΟι 150 ίπποι του χαρισμ st τικού 1.500άρη EcoBoo ση κινητήρα κινούν με άνε πατο Ford Kuga, το οποίο ι» και ραδοσιακά δε λέει «όχ ις. σε σπορτίφ αναζητήσε

νηση. Σε κανονικό οδόστρωμα, η υψηλή ποιότητα κύλισης και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου διατηρούν τους επιβάτες ατσαλάκωτους. Όπως και να έχει η BMW X1 αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία για τα οδικά της χαρίσματα….

Iδιαίτερο ταμπεραμέντο με 22.095 ευρώ

ίς εξαιρε έιαφέρον τρέπει να κινηθε ι αποτελεσματικά προσφ φανίζει ένα ιδιαίτερα ενδ ο. Οι κλίσεις εί- στρίβε αλτ άσφ ν η, στη α θησ γορ αίσ us τας Fοc νον αλά ή- ροντας μια… οδ ηγι κό πρ οφ ίλ, δικ αιώ ρές και ακόμα κι αν πατ γημικ οδή ναι η θέσ ή προ μικ ή ορα ρικ εντ παν ά με απόλυτα την οδηγοκ ζι πάνω στην κορυ- αλλ έρχεόλα τα σεις τέρμα γκά . Η σπορτίφ συμπεριφορά σης έστρ σέγ γισ ης της φίρ μα ς για υπο θα δεν ής, οφ στρ της του μο και φή ονία με την λει ργία μοντέλα της. Ήσυχο στο δρό ψε ι. Έτσ ι το ται σε αρμ πολλαπλών συνδέK u g a του πίσω άξονα η του σμων, αλλά και την απόδοσ και ρα ητή κιν 1,5 λτ. EcoBoost δόεπι » νές ντα τις «ζω σει ς. Στο ποι οτι κό εσω τερ ικό έχε ι τονιστεί ο σπορ χα ρα κτή ρα ς και ο διάκοσμος.

top5ftd_24_17:autotriti

9/6/2017

1:41 πμ

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Access Το Peugeot 3008 συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα κύλισης. Παράλληλα, όμως, συντελεί ώστε το μοντέλο να στρίβει ουδέτερα και με ασφάλεια ακόμη και όταν οι οδηγικοί ρυθμοί ανεβαίνουν. Παρά τα ελαστικά λάσπης-χιονιού, που συνοδεύουν την έκδοση με το Advanced Grip Control (διαθέτει 5 προγράμματα λειτουργίας για κίνηση σε σαθρά εδάφη υποκαθιστώντας ως ένα ση-

Σελίδα 45

Quick Info

Στρίβειν δια του… 3008

ογα ι με 130 άλ • 1.200άρ 00 χλμ. 1 ./ λτ ,8 6 • «Καίει» μ. 117 γρ./χλ • Εκπέμπει ρα /ώ μ. χλ • 0-100 σε 10,9 δλ

με 24.900 ευρώ

μείο την τετρακίνηση), η υποστροφή δεν έρχεται νωρίς. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει το πλαίσιο, που συνδυάζει την ακαμψία με το συγκρατημένο βάρος. Επίσης, μεγάλη είναι η απόσταση από το έδαφος (219 χλστ.), όμως οι κλίσεις ελέγχονται άριστα μαζί με τις άλλες κινήσεις του αμαξώματος στοιχείο που τονίζει τον ευχάριστο οδη-

γικό χαρακτήρα του 3008. Σε ανάλογο μήκος κύματος και ο εύστροφος, δυνατός και ελαστικός 1,2 PureTech κινητήρας των 130 ίππων και των 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.

Quick In

SEAT Ateca 1,0 ECO TSI 115 PS Style

• 1.000 άρι με 11 5 άλογα • «Καίει» 6,7 λτ./1 00 χλμ. • Εκπέμπ ει 119 γρ ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 11,0 δλ

Tο SEAT Ateca συνδυάζει το δυναμικό κράτημα, τις άμεσες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού, αλλά και την εξαιρετική ευελιξία σε κάθε διαδρομή.

Toyota C-HR 1,2T C-ITY Για την αιχμηρή και δυναμική σχεδίαση του Toyota C-HR δεν χρειάζεται να πούμε πολλά: Μάτια έχετε και βλέπετε, αν και η αλήθεια είναι πως το φιλοθεάμον κοινό είναι μάλλον διχασμένο. Οδηγικά, το C-HR εξαργυρώνει στο έπακρο την «προίκα» της νέας πλατφόρμας στην οποία βασίζεται και της πίσω ανάρτησης με διπλά ψαλίδια. Αίσθηση προκαλεί αρχικά η στιβαρότητα του πλαισίου, σε βαθμό που μετά από λίγο νιώθεις λίγα τα 116 άλογα. Αναμφίβολα η ανάρτηση είναι σφιχτή, χωρίς όμως να αντιδρά «ξερά» ή να «ακούγεται» στις κακοτεχνίες, ελέγχοντας άριστα το αμάξωμα. Στις στροφές γέρνει σε λογικές ποσότητες, δεν εμφανίζει άσκοπες ταλαντώνεις ή από-

τομες αντιδράσεις και βάζει άριστα τη δύναμη στο δρόμο προσφέροντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Mέσα σε όλα το ακριβές τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και σωστή πληροφόρηση, στοιχεία που τονίζονται (μαζί με την απόκριση στο γκάζι) όταν ο οδηγός επιλέξει την λειτουργία Sport. Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το κέντρο βάρους έχει διατηρηθεί χαμηλά στοιχείο, που βοηθά τους τροχούς να γραπώνουν την άσφαλτο σε μια στριφτερή διαδρομή. Στο ταξίδι, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και η υψηλή ποιότητα κύλισης θα εκτιμηθούν από τους 4 επιβάτες, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση στην ποιοτική και φουτουριστική σε σχεδιασμό καμπίνα του το C-HR.

Quick Info

ογα ι με 116 άλ • 1.200άρ 00 χλμ. 1 ./ λτ ,6 7 • «Καίει» μ. 135 γρ./χλ • Εκπέμπει σε ρα /ώ μ. χλ • 0-100 10,8 δλ

Το Peugeot 3008 συνδυάζει αριστοτεχνικά τα premium χαρακτηριστικά ποιότητας με ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά εντός και εκτός δρόμου. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε, που έγινε το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας, που κέρδισε τον τίτλο Αυτοκίνητο της Χρονιάς (2017).

Ποδαρικό με το δεξί με 19.950 ευρώ

Το Atec a είνα ι το πρώτο πραγμαφάνηκε στην τικό crossover/ SUV της SEAT και όπως α. Η ανάρφίρμ νική ισπα την πράξη δικαιώνει απόλυτα μπορεί να και μές γραμ ές γενικ τηση είναι σφιχτή σε και συνες έντο με ους δρόμ σε η μην ευνοεί την άνεσ ό την βαθμ λο μεγά σε ι ορίζε αλλά , νεχείς ανωμαλίες συμτου «ζωντανή» και άκρως ενδιαφέρουσα οδική τό ανοιχ σε περιφορά. Το Ateca είναι ιδιαίτερα σταθερό ού, οδηγ του δρόμο και υπακούει άμεσα στις εντολές είναι κορυμε την κατευθυντικότητά του τιμονιού να τον οδηνει ληρώ συμπ φαία. Η παρεχόμενη αίσθηση για γρήέει εμπν και a Atec γοκεντρικό χαρακτήρα του φανούν θα α άλογ 115 τα γορη οδήγηση. Κάπου εκεί εμποδίθα δεν ος έδαφ το από . ίσως λίγα. Τα 189 χλστ περιπέroad off light στις ή ές αστικ σουν το Ateca στις ευρύχωρη. τειές του, ενώ η καμπίνα είναι ποιοτική και Ο διάκοσμος ωστόσο είναι λιτός.

Γουστάρεις να το οδηγείς… με 20.520 ευρώ

Tο C-HR εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο την «προίκα» της νέας πλατφόρμας στην οποία βασίζεται και της πίσω ανάρτησης με διπλά ψαλίδια.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

5 THINGS_LASTIXA_T23-17:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

9/6/2017

1:25 πμ

Σελίδα 46

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις πριν αλλάξεις ελαστικά

Μην κάνεις την ασφάλεια … λάστιχο Τα ελαστικά είναι ένα από τα πρωταρχικά στοιχεία ασφάλειας μιας και είναι αυτά που εξασφαλίζουν την επαφή κάθε οχήματος με το οδόστρωμα. Αυτά είναι τα 5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις πριν τα αλλάξεις

Αλλαγή ακόμη και αν δεν κάνετε χλμ.

Tο βάθος πέλματος κάθε ελαστικού πρέπει να ελέγχεται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Το νόμιμο όριο είναι 1,6 χλστ., αλλά με τιμή κάτω από 3 χλστ. καλό είναι να αλλάζονται τα ελαστικά.

Φρενάρισμα και στρίψιμο εξαρτώνται άμεσα τόσο από τη κατάσταση των ελαστικών, αλλά και από την πίεση του αέρα. Για την δεύτερη χρειάζεται τουλάχιστον ένας έλεγχος κάθε 15 μέρες και συμμόρφωση με τις οδηγίες του κατασκευαστή για την επιλεγμένη διάσταση και το εκάστοτε φορτίο. Από εκεί και πέρα τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται όταν το βάθος πέλματος φτάνει στο 1,6 χλστ. από τα 7-8, που είναι όταν το ελαστικό είναι καινούργιο. Επειδή στο AutoΤρίτη αποδείξαμε πως κάτω από τα 4 χλστ. υπάρχει σημαντική αύξηση στην απόσταση φρεναρίσματος, (τεύχος 17/2016) καλό θα ήταν να μην περιμένουμε να φτάσουν τα ελαστικά στο νόμιμο όριο για να τα αλλάξουμε. Επίσης τα ελαστικά, ειδικά αυτά που είναι φορεμένα στο αυτοκίνητο και εκτεθειμένα στον ήλιο, στις καιρικές συνθήκες και στις αυξομειώσεις της θερμοκρασίας ακόμη και αν δεν έχει φθαρεί ως προς το βάθος πέλματος θα πρέπει να αλλάζονται στα 3-4 χρόνια. 300-400 ευρώ κάθε 4 χρόνια δεν είναι τίποτα μπροστά στην ασφάλεια και στην ακεραιότητά μας.

Το τυρί «τιμή-χώμα» το είδες. Τη φάκα; Κάθε προϊόν κοστολογείται ανάλογα με τα υλικά και τα χαρακτηριστικά του. Μια 4άδα «κινέζικων» ελαστικών με τιμήχώμα δεν μπορεί να έχει τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας, απόδοσης και διάρκειας με μια ίδιας διάστασης τετράδα από μια premium μάρκα. Επίσης μια μεγάλη διαφορά τιμής ίδιων ελαστικών από έμπορο σε έμπορο μπορεί να κρύβει «μπαγιάτικα» ελαστικά, που πρέπει να φύγουν. Την χρονολογία κατασκευής των ελαστικών τη βλέπουμε στο πλάι ως τετραψήφιο αριθμό κοντά στην ένδειξη DOT. Τα πρώτα 2 ψηφία να αφορούν την εβδομάδα κα-

τασκευής και τα 2 τελευταία τη χρονιά. Προτιμούμε ελαστικά, που έχουν παραχθεί μέχρι 12 μήνες πριν, αν και ένα καλοδιατηρημένα ελαστικό σε αποθήκη χωρίς έκθεση στον ήλιο και με ικανή υγρασία δεν έχει πρόβλημα να είναι και… γηραιότερο. Πάντα έχουμε στο νου πως τα μεταχειρισμένα ελαστικά κρύβουν μεγάλο ρίσκο και καλό είναι να αποφεύγονται.

Tα μεταχειρισμένα ελαστικά κρύβουν μεγάλο ρίσκο.

Αυτό το ελαστικό κατασκευάστηκε την 26η εβδομάδα του 2016.

5 THINGS_LASTIXA_T23-17:autotriti

9/6/2017

1:16 μμ

Σελίδα 47

Διάβασε την ετικέτα. Θα μάθεις για κατανάλωση, θόρυβο και φρένα Έχετε καταλήξει στον τύπο του ελαστικού και πάτε να αγοράσετε. Στο κατάστημα λοιπόν βλέπετε μια αυτοκόλλητη ετικέτα πάνω στο ελαστικό με κάτι σχέδια και νούμερα. Αυτή είναι η ταυτότητα κάθε νέου ελαστικού και το συνοδεύει υποχρεωτικά από το Νοέμβριο του 2012. Εκεί υπάρχουν πληροφορίες πρώτα από όλα για την οικονομία καυσίμου με δείκτες από το A… (το καλύτερο) μέχρι G (το χειρότερο). Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των ελαστικών κατηγορίας Α και G, για ένα μέσο επιβατικό όχημα θα μπορούσε να αγγίξει το 7,5%, δηλαδή περίπου 0,65λ ανά 100 χλμ, ή τα 97,5 λίτρα στα 15.000 χιλιόμετρα. Μια ακόμη ένδειξη έχει να κάνει με το φρε-

Στα run flat λέμε ναι ή όχι; Run flat ονομάζονται τα ελαστικά εκείνα, που έχουν κατάλληλα ενισχυμένο σκελετό στα πλευρά τους, ώστε σε περίπτωση απώλειας αέρα να μην «κάθονται» και έτσι ο οδηγός να μπορεί για 200-300 χλμ. να συνεχίσει με ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα μέχρι ένα βουλκανιζατέρ. Η ασφάλεια, η απαλλαγή από το άγχος και την ανάγκη παρουσίασης ρεζέρβας είναι τα καλά. Στα αρνητικά έχουμε το αυξημένο κόστος, το αυξημένο βάρος, αλλά και τη μείωση της άνεσης, αφού τα σκληρά πλαϊνά των ελαστικών αυτών μειώνουν την ικανότητα απόσβεσης κραδασμών (το ελαστικό λειτουργεί και σαν ανάρτηση).

Τα run flat ελαστικά έχουν κατάλληλη δομή στα πλαϊνά τους ώστε να μην «κάθονται» ακόμη και χωρίς καθόλου αέρα!

νάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα. Η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος μεταξύ των ελαστικών κατηγορίας Α και κατηγορίας G θα μπορούσε να αγγίξει το 30%. Για παράδειγμα, για ένα επιβατικό όχημα που ταξιδεύει με 80 χλμ/ώρα, αυτό σημαίνει διαφορά σε απόσταση έως 18 μ., σε περίπτωση απόλυτου φρεναρίσματος και συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος. Τέλος υπάρχει και ένδειξη για το θόρυβο, όπου 1 μαύρο κύμα ήχου σημαίνει 3dB λιγότερο από το Ευρωπαϊκό όριο, 2 μαύρα κύματα ήχου σημαίνουν ταύτιση με Ευρωπαϊκό όριο και 3 μαύρα κύματα ήχου ταύτιση με προηγούμενο Ευρωπαϊκό όριο.

H ετικέτα ελαστικών είναι υποχρεωτική από το Νοέμβριο του 2012 και αποτελεί την «ταυτότητα» κάθε ελαστικού.

Υπάρχει λάστιχο για κάθε χρήση Το ελαστικό οφείλει να καλύπτει τις απαιτήσεις μας, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινούμαστε συνήθως. Δηλαδή, αναφερόμαστε σε χειμερινά ελαστικά, σε θερινά, σε ελαστικά χιονιού ή σε εκτός δρόμου και μικτά ελαστικά. Και φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψομε δύο πολύ σημαντικές κατηγορίες, τα runflat ελαστικά, δηλαδή αυτά που δεν σκάνε, και τα πράσινα ελαστικά, τα οποία έχουν χαμηλή αντίστασης κύλισης και συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου. Κάθε όχημα έχει ελαστικά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά κατασκευής και λειτουργίας, καθώς και ένα ορισμένο εύρος διάστασης. Σε ένα αυτοκίνητο με δείκτη ταχύτητας ελαστικών Η (μέχρι 210 χλμ./ώρα) δεν μπορώ να βάλω ελαστικό με δείκτη ταχύτητας Υ (μέχρι 300 χλμ./ώρα) θεωρώντας ότι με καλύπτει περισσότερο γιατί απλά αυτό το ελαστικό δε θα ζεσταθεί ποτέ. Επίσης δεν μπορώ από ελαστικά με δείκτη για μεγαλύτερη ταχύτητα να πάω σε άλλα για μικρότερη επειδή είναι φθηνότερα. Είναι κίνδυνοςθάνατος μια τέτοια ενέργεια. Δεν χρειάζεται να βάλω τρακτερωτά ελαστικά σε ένα crossover, που δε θα πατήσει στο χώμα και δε θα πάω ούτε 1 χλμ. στη λάσπη με ασφάλτινα ελαστικά φορεμένα και στο πιο θηριώδες,

4Χ4 τζιπ. Υπάρχει το κατάλληλο ελαστικό για κάθε χρήση. Ρώτα τους ειδικούς και μην κάνεις του κεφαλιού σου. Από την άλλη δεν είναι σοφό από ελαστικά 185/60 R15 να πάω για παράδειγμα σε 225/40 R18. Βασικός κανόνας για την προς τα πάνω ή προς τα κάτω διαφοροποίηση της διάστασης των ελαστικών είναι η συνολική διάμετρος του ελαστικού να παραμένει ίδια ή πολύ κοντά στην εργοστασιακή. Αν είναι αρκετά μεγαλύτερη, τότε το βήμα θα μακρύνει (θα είναι σα να έχουμε μακρύτερες σχέσεις) γεγονός, που θα ατονήσει τις επιδόσεις. Αντίθετα αν μικρύνει αισθητά, τότε το βήμα θα κοντύνει με τονισμένες μεν επιδόσεις εν κινήσει, αλλά σημαντική αύξηση στην κατανάλωση. Οι επαγγελματίες του χώρου των ελαστικών θα σας ενημερώσουν. Αυτός όμως είναι ο τύπος για να βρείτε μόνοι σας τη διάμετρο ενός ελαστικού και να τη συγκρίνετε με αυτή ενός άλλου (σε χλστ.): 2 x (πλάτος ελαστικού x προφίλ / 100) + (ίντσες τροχού x 25,4) Υπάρχουν διάφοροι τύπου ελαστικών ανάλογα με τη χρήση και το όχημα. Δεν βάζουμε στο αυτοκίνητό μας ότι μας καπνίσει ή απλά ότι μας αρέσει! Είναι ζήτημα ασφάλειας.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TECH_TSI EVO_24_17:autotriti

9/6/2017

1:32 πμ

Σελίδα 48

ΤΕCH Πως λειτουργεί ο νέος 1,5 TSI EVO κινητήρας της Volkswagen

EVO όπως Evolution;

πως ξέρετε, πρωταρχικός στόχος των αυτοκινητοβιομηχανιών παγκοσμίως είναι η μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων των κινητήρων που εφοδιάζουν τα οχήματά τους. Οι τρόποι με τους οποίους το καταφέρνουν είναι διάφοροι, όμως τώρα τελευταία η συντριπτική πλειοψηφία από αυτούς, έχει «συναινέσει» ότι το turbo -μιλάμε για κινητήρες βενζίνης καθώς στα πετρέλαια η χρήση turbo είναι καθολική- είναι ένας καλός τρόπος για την επίτευξη των παραπάνω στόχων. Από εκεί και πέρα, έχουν δοκιμαστεί και άλλες «τεχνοτροπίες», όπως το διάσημο πια downsizing που είναι η μείωση του κυβισμού με παράλληλη χρήση υπερπλήρωσης, καθώς και η επιλογή άλλων κύκλων καύσης. Ο νέος κινητήρας 1,5 TSI EVO της Volkswagen υιοθετεί τον όρο rightsizing (σ.σ. αναφερθήκαμε στο όρο αυτό όταν αναλύσαμε τον 1,5 Dual VVT-IE κινητήρα του νέου Yaris, βλ. τεύχος 20/2017), καθώς και εναλλακτικό κύκλο καύσης. Ας δούμε όμως περί τίνος πρόκειται.

Ο νέος TSI βενζινοκινητήρας της VW φέρνει δύο καινοτομίες: Ανεβάζει τα κυβικά, «κόντρα» στο downsizing που… «έκανε μόδα» η Volkswagen, και φορά ένα είδος turbo που μέχρι τώρα είχαν οι diesel κινητήρες. Παρακάτω τον αναλύουμε λεπτομερώς.

Ο 1,5 TSI είναι όσα κυβικά πρέπει, ούτε περισσότερα, ούτε λιγότερα

Ο νέος κινητήρας της Volkswagen 1,5 TSI EVO διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Στα 130 άλογα ξεχωρίζει γιατί δουλεύει σε κύκλος καύσης «Miller», ο οποίος τον κάνει στις χαμηλές στροφές να συμπεριφέρεται σαν κινητήρας λιγότερων κυβικών, και στις υψηλότερες σαν 1.500άρης.

Ο νέος τρόπος υπολογισμού της κατανάλωσης που θα ισχύσει σε λίγο καιρό και που βρίσκεται πιο κοντά σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, έχει οδηγήσει ορισμένους κατασκευαστές στην αύξηση της χωρητικότητας των κινητήρων. Θα αναρωτηθείτε, τώρα, «μα καλά, μειώνονται κατανάλωση και ρύποι, αν αυξήσουμε τα κυβικά;». Και όμως, η απάντηση είναι: υπό προϋποθέσεις, ναι. Οι λόγοι βασικά είναι δύο. Μείωση για ανάγκη εμπλουτισμού του μείγματος αέρακαυσίμου και χρήση εναλλακτικών κύκλων καύσης. Ο νέος κινητήρας της Volkswagen, 1,5 TSI EVO στην έκδοση των 130 ίππων (υπάρχει και σε έκδοση 150 ίππων), διαθέτει κύκλο Miller. Σε αυ-

τόν τον κύκλο, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν πιο νωρίς (πριν το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο) με αποτέλεσμα να φυλακίζεται λιγότερος αέρας μέσα στον κύλινδρο. Με δεδομένο ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι λίγο πολύ σταθερή σε έναν κινητήρα TSI, δηλαδή λ=1 (14,67 μέρη αέρα :1 μέρος καυσίμου), αυτό συνεπάγεται ότι λιγότερος αέρας=λιγότερο καύσιμο, άρα χαμηλότερη κατανάλωση και ρύποι. Με λίγα λόγια ο κινητήρας κατά την συμπίεση συμπεριφέρεται ως χαμηλότερου κυβισμού και κατά την εκτόνωση με τον ονομαστικό του κυβισμό (1,5 λτ.). Η χρήση όμως του κύκλου Miller έχει το μειονέκτημα της χαμηλότερης συγκέντρωσης ισχύος, για αυτό και η ανάγκη για αύξηση της χωρητικότητας. Όμως το παράπλευρο όφελος είναι, ότι αφενός επιτρέπει μεγαλύτερη γεωμετρική συμπίεση (εδώ είναι στο 12.5:1), αφετέρου επέτρεψε στην Volkswagen να δοκιμάσει κάτι νέο σε κινητήρα βενζίνης μαζικής παραγωγής.

TECH_TSI EVO_24_17:autotriti

9/6/2017

1:32 πμ

Σελίδα 49

Ο 1,5 TSI διαθέτει τούρμπο με VGT. Μέχρι τώρα, τέτοιο είχαν οι diesel και μερικές Porsche

Πως κατάφερε ο 1,5 TSI να έχει turbo VGT; Η χρήση VTG turbo σε κινητήρες βενζίνης δεν είναι δυνατή λόγω της θερμοκρασίας καυσαερίων, γιατί τα πτερύγια δεν αντέχουν τις υψηλές θερμοκρασίες και σπάνε. Αυτήν την στιγμή ελάχιστοι κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιούν VTG

Απεικόνιση σε τομή ενός turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως (VTG). Τέτοια turbo συναντώνται κυρίως στους diesel κινητήρες γιατί οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες. Στους βενζινοκινητήρες οι θερμοκρασίες είναι πολύ υψηλές και τα πτερύγια συνήθως σπάνε.

turbo (Porsche 911 Turbo/S, 718 Cayman S/Boxster S, μερικά Koenigsegg) λόγω του κόστους των υλικών που απαιτούνται. Στον 1,5 TSI EVO των 130 ίππων η Volkswagen μπόρεσε να χρησιμοποιήσει VTG turbo χωρίς την χρήση εξωτικών υλικών, αλλά μειώνοντας την θερμοκρασία των καυσαερίων μέσω του κύκλου Miller, αλλά και μέσω ενός εξελιγμένου εναλλάκτη αέρα (intercooler). Έτσι, σε αυτόν τον κινητήρα τα καυσαέρια έχουν περιοριστεί κάτω από τους 880 ο C (σε έναν τυπικό κινητήρα turbo βενζίνης είναι πάνω από 1.050ο C) και το τελικό αποτέλεσμα είναι η ανάπτυξη της ροπής στις χαμηλές στροφές (από τις 1.300 σ.α.λ.)

Καταρχήν ας εξηγήσουμε τι είναι ένα turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως (VGT). Όπως πιθανότατα γνωρίζετε το turbo είναι μια συσκευή, στην μια πλευρά της οποίας (του στροβίλου) «χτυπούν» τα καυσαέρια και στην άλλη πλευρά (του συμπιεστή) εισέρχεται ατμοσφαιρικός αέρας προκειμέTo turbo του νέου 1,5 TSI EVO. Είναι VGT (με πτερύγια νου να συμπιεστεί. Ο στρόβιλος με τον συμπιεστή συνδέονμεταβλητής γεωμετρίας), γιατί λόγω του ότι άλλαξε ο κύκλος καύσης, οι θερμοκρασίες δεν είναι τόσο υψηται με έναν άξονα με σχέση μετάδοσης 1:1. Αυτό σημαίνει λές, ώστε να «σπάσουν» τα πτερύγια. ότι αν ο στρόβιλος δεν έχει μεγάλη ταχύτητα περιστροφής, δεν θα έχει ούτε ο συμπιεστής που συνδέεται με αυτόν, άρα δεν θα συμπιέζει επαρκώς τον αέρα. Αυτό συμβαίνει κατά κόρον στις χαμηλές στροφές του κινητήρα όπου τα Ο κινητήρας 1,5 TSI EVO διατί- χή του, μειώνει τις τριβές και διαθέτει καλύκαυσαέρια είναι λίγα, και δεν έχουν και μεγάλη κινητική θεται και σε έκδοση με 150 ίππους τερες αντικρουστικές ιδιότητες. Τέλος, η ενέργεια με αποτέλεσμα την γνωστή σε όλους υστέρηση χωρίς κύκλο Miller και χωρίς VTG πίεση ψεκασμού και στις δύο εκδόσεις κινηαπόκρισης ή στα ελληνικά turbo lag. turbo. Εδώ υπάρχει το σύστημα τήρων έχει πάει στα 350 bar, πίεση ιδιαίτερα Το turbo lag μπορεί να αντιμετωπιστεί σε μεγάλο απενεργοποίησης των 2 μεσαίων υψηλή για κινητήρες βενζίνης που συμβάλβαθμό με turbo τα οποία διαθέτουν VTG (μεταβλητή κυλίνδρων (ACT) για την μείωση λει στον ακριβέστερο ψεκασμό του καυσίγεωμετρία πτερυγώσεως). Σε αυτά τα turbo, γύρω της κατανάλωσης στις χαμηλές και μου και την μείωση της κατανάλωσης. Τέαπό τον στρόβιλο, υπάρχουν πολλά οδηγητικά πτεμεσαίες στροφές, ενώ υπάρχει και λος, σε ότι αφορά τα νούμερα απόδοσης της ρύγια, τα οποία ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις μια ειδική επίστρωση στους κυλίν- δεύτερης εκδοχής του 1,5 TSI EVO, σε αυστροφές του κινητήρα. δρους (από υπερθετικό αμμώνιο) μέ- τήν την περίπτωση η απόδοση είναι στους Στις χαμηλές στροφές τα πτερύγια είναι σχεδόν κλεισω μια κατεργασίας APS (Air Plasma 150 ίππους και η ροπή στα 250 Nm ήδη από στά αφήνοντας ένα πολύ μικρό διάκενο για τα καυσαέSpraying), η οποία αυξάνει την αντο- τις 1400 σ.α.λ. ρια. Λόγω της πολύ στενής διατομής τα καυσαέρια επιταχύνονται, ο στρόβιλος περιστρέφεται ταχύτερα συγκριτικά με το αν δεν είχε τα οδηγητικά πτερύγια και φυσικά και ο συμπιεστής με αποτέλεσμα την καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές. Στις υψηλές στροφές τα οδηγητικά πτερύγια ανοίγουν την διατομή τους με αποτέλεσμα το turbo να φτάνει στην προδιαγραφείσα πίεση υπερπλήρωσης. Δυστυχώς όμως, αυτή η πολύ ωραία τεχνολογία αφορά μόνο τους κινητήρες πετρελαίου. Ο λόγος είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων. Οι κινητήρες πετρελαίου έχουν καλύτερο βαθμό απόδοσης από τους κινητήρες βενζίνης, αυτό σημαίνει ότι τα καυσαέριά τους είναι πιο κρύα από τα αντίστοιχα των κινητήρων βενζίνης. Η πρώτη εφαρμογή του νέου κινητήρα είναι στο Volkswagen Golf.

Η έκδοση των 150 ίππων

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

glytoste_lefta_24_17:autotriti

9/6/2017

1:58 πμ

Σελίδα 50

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Φρόντισέ το για να μην ιδρώσεις και πληρώσεις Η συντήρηση του συστήματος κλιματισμού αποτελεί κομβικό σημείο για την σωστή λειτουργία του. Παράλληλα θα προλάβει τυχόν βλάβες, οι οποίες θα σας στοιχίσουν ακριβά για να τις διορθώσετε.

λεί η σωστή συντήρησή του. Άλλωστε ένα κακοσυντηρημένο κλιματιστικό είναι επιβλαβές και για την υγεία μας, ενώ σίγουρα θα προξενήσει και περεταίρω φθορές στο σύστημα κλιματισμού, το οποίο με τη σειρά του σημαίνει και περισσότερα έξοδα για να το φτιάξεις. Η συντήρηση του κλιματιστικού πέρα από οικονομικά οφέλη, σας απαλλάσσει και από δυσάρεστες συνθήκες οδήγησης.

ο καλοκαίρι μπήκε, οι καύσωνες δεν έχουν ξεκινήσει, όμως σύντομα θα κάνουν την εμφάνιση τους, γι’ αυτό και το A/C πρέπει να είναι ετοιμοπόλεμο. Δε χρειάζεται άλλωστε να αναφερθεί πως η οδήγηση κάτω από συνθήκες έντονης ζέστης, εκτός από ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί και επικίνδυνη, καθώς «αμβλύνει» τα αντανακλαστικά του οδηγού. Βέβαια, η ύπαρξη απλώς του κλιματιστικού δεν εξασφαλίζει την καλυτέρευση των συνθηκών οδήγησης, απαιτείται η αποδοτική λειτουργία του και για αυτό βασική προϋπόθεση αποτε-

Προσοχή! Ετήσια συντήρηση Όπως όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου σας έτσι και το κλιματιστικό χρειάζεται την σωστή και τακτική του συντήρηση ακόμα και στις περιπτώσεις που δεν διαφαίνεται κάποιο πρόβλημα. Η συντήρηση θα πρέπει να γίνεται σε ετήσια βάση και ειδικά στην αρχή του καλοκαιριού, όπου και χρησιμοποιείται συχνότερα. Έτσι θα εντοπιστούν τυχόν δυσλειτουργίες του συστήματος, οι οποίες και θα σας κοστίσουν ακριβότερα αν τις αμελήσετε, αλλά και θα εμποδίζουν τη λειτουργία του συστήματος.

Συντήρηση σημαίνει οικονομία Τα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτου εφοδιάζονται με ειδικά φίλτρα, τα οποία βρίσκονται στο τμήμα της εισαγωγής του αέρα και ως βασι-

κό στόχο έχουν να απαγορεύουν την εισχώρηση γύρης, σκόνης και άλλων ουσιών μέσα στην καμπίνα του οχήματος. Επίσης σε συνεργασία με τα φίλτρα καμπίνας ενεργού άνθρακα προστατεύουν από τις πλέον καταστροφικές ουσίες, όπως επικίνδυνα αέρια (κάδμιο, βανάδιο, μόλυβδο, βενζίνη), καθώς και άσχημες οσμές καυσαερίων. Βέβαια με τον καιρό στα φίλτρα, αλλά και στους αγωγούς, δημιουργούνται συνθήκες για την ανάπτυξη βακτηρίων, μικροοργανισμών και μυκήτων, οι οποίοι ευθύνονται για πιθανές δυσάρεστες οσμές, ενώ μπορούν να προκαλέσουν πονοκεφάλους ή ακόμα και προβλήματα στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου. Σε περίπτωση που το φίλτρο δεν αντικατασταθεί ο αέρας δυσκολεύεται να περάσει μέσα από το μπλοκαρισμένο από τους ρύπους φίλτρο, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας του κάποια βλάβη, ενώ επίσης θα αυξηθεί παράλληλα και η κατανάλωση του κινητήρα. Παράλληλα αν κάποιος σωλήνας του συστήματος έχει κοπεί, θα χυθεί το ψυκτικό μέσον, μαζί με το λιπαντικό που διαθέτει, στο περιβάλλον, με συνέπεια ο κομπρέσσορας του κλιματισμού να μη λιπαίνεται και να προκληθεί σε αυτόν ανεπανόρθωτη βλάβη. Ένα βρώμικο φίλτρο δυσκολεύει τον αέρα να περάσει με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται γενικότερα το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας βλάβες και αύξηση στην κατανάλωση του κινητήρα.

Tips για να αποφύγετε φθορές στο κλιματιστικό Ο κλιματισμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση, αν τον θέτουμε σε λειτουργία για 5 λεπτά εβδομαδιαίως, ακόμα και το χειμώνα, ώστε να λιπαίνονται και να διατηρούνται ελαστικές οι τσιμούχες του μηχανισμού (μαζί με το ψυκτικό μέσον, στο κύκλωμα κυκλοφορεί και λιπαντικό υγρό). Διαφορετικά θα υπάρξει απώλεια του ψυκτικού μέσου. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε μόνοι μας

είναι να καθαρίζουμε τακτικά το σωληνάκι του φίλτρου, ώστε να διαφεύγει η υγρασία που απορροφάται από το εσωτερικό. Προτείνεται ο τακτικός έλεγχος της στάθμης του φρέον, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες. Αν παρατηρήσετε ότι δεν τρέχει νερό από το σωληνάκι στο κάτω μέρος του αυτοκίνητου, πρέπει να επέμβουμε, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του μηχανισμού.

Προτείνεται ο τακτικός έλεγχος της στάθμης του φρέον, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες και συμπλήρωσή του από ειδικούς εφόσον υπάρχουν απώλειες.

5 THINGS_LASTIXA_T23-17:autotriti

9/6/2017

1:22 μμ

Σελίδα 1

ASFALEIA_24_17:touring_pilio.qxd

9/6/2017

1:57 πμ

Σελίδα 52

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Νέος! Προ-σο-χή!

Μπορεί να πήρες πρόσφατα το δίπλωμα οδήγησης, ωστόσο αυτό δε σημαίνει πως έχεις αποκτήσει την εμπειρία για να «επιβιώσεις» στο δρόμο. Επειδή λοιπόν έχεις ακόμα πολλά να μάθεις, ακολούθα τις συμβουλές παρακάτω, για την ασφάλειά σου και για να μην είσαι ο «ψάρακας» στο δρόμο.

Το «Ν» Η παρουσία του συμβόλου «Ν» στο πίσω παρμπρίζ του αυτοκινήτου ενός νέου οδηγού προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ. και μόνον υποτιμητική δεν πρέπει να θεωρείται. Ακόμη και αν ντρέπεστε ή νιώθετε άβολα με αυτό, έχει διαπιστωθεί πως οι περισσότεροι οδηγοί συγχωρούν κάποια μικρά λάθη στους νέους οδηγούς. Γι' αυτό, μην το σκέφτεστε.

Οι διασταυρώσεις

Ένας έμπειρος και υπομονετικός συνοδηγός μπορεί να βοηθήσει ένα νέο οδηγό να απαλλαγεί από το άγχος του.

ίναι γεγονός, ότι τα περισσότερα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι νέοι οδηγοί οφείλονται στην κακή ψυχολογία τους. Το άγχος του πρωτάρη και η απειρία μπορούν να οδηγήσουν σε λάθη και εσφαλμένες ενέργειες ειδικά τον πρώτο καιρό. Ένας έμπειρος και υπομονετικός συνοδηγός μπορεί να σας βοηθήσει να απαλλαγείτε πολύ γρήγορα από το άγχος. Ας δούμε παρακάτω 4 σημαντικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε.

Το παρκάρισμα Νούμερο «1» προβληματισμός για όλους

Στις διασταυρώσεις ακόμα και όταν έχετε προτεραιότητα, συνιστάται η σημαντική μείωση της ταχύτητάς σας.

τους νέους οδηγούς αποτελεί η διαδικασία στάθμευσης ή αν προτιμάτε το παρκάρισμα. Η εξάσκηση σε περιοχές χωρίς κίνηση μπορεί να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τα προβλήματα. Δοκιμάστε να τοποθετήσετε δύο πέτρες ή άλλα ευμεγέθη αντικείμενα σε μεγάλη απόσταση και σταθμεύστε το αυτοκίνητο ανάμεσά τους. Συνεχίστε την εξάσκηση μειώνοντας συνεχώς την απόσταση και εν συνεχεία δοκιμάστε υπό κανονικές συνθήκες. Παρακάτω θα διαβάσετε ένα εύκολο τρόπο για να κάνετε το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Μεγάλη προσοχή θα πρέπει να δίνετε στις διασταυρώσεις, ανεξαρτήτως σήμανσης και προτεραιότητας. Η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, όπου υπάρχει «stop», επιβάλλεται, ενώ, ακόμη και όταν έχετε προτεραιότητα, συνιστάται η σημαντική μείωση της ταχύτητάς σας. Έτσι, δίνετε στον εαυτό σας το περιθώριο αντίδρασης, στην περίπτωση παραβίασης από κάποιον άλλο οδηγό.

Οι στροφές Μεγάλη δυσκολία παρατηρείται στους νέους οδηγούς στην οδήγηση σε δρόμους με στροφές. Ο σημαντικός κανόνας -που πάντα θα πρέπει να έχετε κατά νου είναι: Οι δεξιές στροφές κλειστά και οι αριστερές ανοιχτά. Με αυτόν τον τρόπο δεν κινδυνεύετε να βρεθείτε στο αντίθετο ρεύμα. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται και στο φρενάρισμα. Έχετε πάντα υπ' όψιν σας, πως πρέπει να πατήσετε φρένο πριν την στροφή και όχι μέσα σε αυτή, προκειμένου να μη χρειαστεί η αντιμετώπιση πιθανών απότομων αντιδράσεων του αυτοκινήτου.

Συμβουλές παρκαρίσματος για νέους οδηγούς

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι νέοι οδηγοί είναι η διαδικασία του παρκαρίσματος. Τις περισσότερες φορές η αιτία που τους προκαλεί άγχος είναι η ενοχλητική και κακή συνήθεια των υπολοίπων οδηγών που περιμένουν, να κορνάρουν, μιας και ο νέος οδηγός χρειάζεται παραπάνω χρόνο από το σύνηθες για να παρκάρει. Για αυτό και είναι σημαντικό να τοποθετήστε στο πίσω παράθυρο την ειδική σήμανση «Ν», που υποδηλώνει πως είστε νέος οδηγός. Το σημαντικότερο στοιχείο για ένα εύκολο παράλληλο παρκάρισμα είναι να γνωρίζετε τον όγκο του αυτοκινή-

του σας, έτσι ώστε να μπορείτε να καταλάβετε αν χωράει σε μία θέση. Αφού λοιπόν είστε βέβαιοι, τότε η παρακάτω διαδικασία θα κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι. Σε πολλούς μάλιστα μπορεί να θυμίσει τις συμβουλές του δασκάλου οδήγησης όταν κάνατε μαθήματα. Ας δούμε λοιπόν τα 5 βήματα του παρκαρίσματος.

Τα στάδια είναι ως εξής:

• Σταματήστε παράλληλα σε απόσταση 40 εκ. από το αυτοκίνητο μπροστά από τη θέση που έχετε επιλέξει και υπολογίστε πως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, θα πρέπει να είναι περίπου 30 εκ. πιο πίσω από το πίσω άκρο του αυτοκινήτου δίπλα σας.

Με 5 απλές κινήσεις μπορείτε να παρκάρετε γρήγορα και αποτελεσματικά σε μια παράλληλη θέση.

• Γυρίστε το τιμόνι, πάντα όσο βρίσκεστε σε στάση, αριστερά μέχρι να τερματίσει η διαδρομή του και βάλτε όπισθεν • Σταματήστε την κίνηση όταν στη μέση του πίσω παρμπρίζ σας δείτε τη δεξιά γωνία του αυτοκινήτου που βρίσκεται πίσω σας. • Ισιώστε το τιμόνι και ελάτε πίσω

μέχρι η μούρη σας να περάσει το μπροστά αυτοκίνητο. • Γυρίστε το τιμόνι και τέρμα δεξιά και κινηθείτε προς τα πίσω. Όταν φτάσετε παράλληλα προς το πεζοδρόμιο είστε έτοιμοι! Τέλος, αν χρειαστεί, κάνετε λίγο μπροστά, ώστε να έχετε ίσες αποστάσεις μεταξύ του εμπρός και του πίσω αυτοκινήτου

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5 THINGS_LASTIXA_T23-17:autotriti

9/6/2017

1:21 μμ

Σελίδα 1

After Sales_t24-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

10:50

Page 54

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

Εξουσιοδοτημένα συνεργεία:

Εξαιρετικές υπηρεσίες σε τιμές για όλους! Μάθετε τώρα γιατί η εξασφάλιση ποιοτικών υπηρεσιών after sales πρέπει να είναι κορυφαία προτεραιότητα κατά την αγορά του αυτοκινήτου σας.

Τι εννοούμε με τον όρο Αfter sales;

ι υπηρεσίες μετά την πώληση(after sales) αποτελούν ένα πολύ σημαντικό κριτήριο για την αγορά ενός αυτοκινήτου , γι’ αυτό και οι αντιπροσωπείες προσφέρουν after sales υπηρεσίες υψηλού επιπέδου. Το after sales έχει να κάνει με πολλούς και διαφορετικούς παράγοντες, οι οποίοι περιστρέφονται γύρω από το αυτοκίνητο και ακολουθούν την πώλησή του, με σκοπό την ικανοποίηση του πελάτη. Ο στόχος δεν είναι καθόλου εύκολος, ωστόσο αποτελεί πρόκληση για τις εταιρείες, καθώς αν πετύχουν κάτι τέτοιο, θα έχουν αναπτύξει εξαιρετικές σχέσεις με τους πελάτες τους, που θα τους κρατήσουν πιστούς μακροπρόθεσμα. Μάλιστα, στη σημερινή εποχή όπου ο οικογενειακός προϋπολογισμός είναι πιο μικρός, το after sales είναι ένας τομέας που έχει αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα αφού και το κόστος του service θέλουν οι περισσότεροι να περιορίσουν αλλά και η διάρκεια που «κρατούν» το αυτοκίνητό τους είναι μεγαλύτερη. Αυτό το έχουν καταλάβει από την πλευρά τους οι αντιπροσωπείες, με αποτέλεσμα πέρα από τις βασικές υπηρεσίες after sales να προσφέρουν ειδικά πακέτα service, προσφορές στα γνήσια ανταλλακτικά, δωρεάν εποχικούς ελέγχους και extra παροχές. Ας δούμε μερικές από τις πιο βασικές υπηρεσίες after sales της αγοράς και γιατί αυτές ξεχωρίζουν.

Άριστοι και οικονομικοί έλεγχοι!

Πλέον στα περισσότερα δίκτυα εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρονται δωρεάν εποχικοί έλεγχοι και έλεγχοι ΚΤΕΟ ώστε οι αγοραστές να είναι ασφαλείς στο δρόμο ανεξαρτήτως εποχής. Μάλιστα, οι έλεγχοι αυτοί συνοδεύονται και από καλές εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και στην εργασία που πιθανότατα να χρειαστούν.

Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών είναι κανόνας! O

Ανάμεσα στα οφέλη από το εξουσιοδοτημένο service είναι και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών, που είναι «υπογεγραμμένα» από τον κατασκευαστή. Αυτά πληρούν όλες τις προδιαγραφές, ενώ συνοδεύονται από επίσημη εγγύηση, με την επίδειξη της απόδειξης αγοράς. Άλλωστε στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, η τοποθέτηση ενός ανταλλακτικού και η διάγνωση μιας βλάβης γίνεται με πιστοποιημένα μηχανήματα που εγγυώνται την εύρυθμη λειτουργία του οχήματος.

Εγγυήσεις που φτάνουν μέχρι και τις 3 δεκαετίες! O

Βασικός παράγοντας του after sales είναι οι εγγυήσεις, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε

όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Οι εγγυήσεις μηχανικών μερών, αντιδιαβρωτικής προστασίας και χρώματος, αποτελούν και ένα μέσο επίδειξης της εμπιστοσύνης για την ποιότητα των προϊόντων που χρησιμοποιούνται. Σε αυτό το κομμάτι, σύμμαχος είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας και των τρόπων κατασκευής των αυτοκινήτων, που επιτρέπουν σήμερα την προσφορά εγγύησης για τα μηχανικά μέρη έως 7 έτη και για την προστασία του αμαξώματος από τη σκουριά έως και για 30 χρόνια! Πέραν των βασικών εργοστασιακών εγγυήσεων ωστόσο, υπάρχουν και οι επεκτάσεις της εγγύησης με ή χωρίς χρέωση του αγοραστή, αλλά και οι εγγυήσεις για τα ανταλλακτικά και εργασίες συντήρησης.

Παροχές οδικής βοήθειας και αυτοκινήτων αντικατάστασης! O

Στην προσπάθειά τους να προσφέρουν after sales υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, ορισμένα εξουσιοδοτημένα συνεργεία διαθέτουν στους πελάτες τους αυτοκίνητο αντικατάστασης για συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Εκτός του παραπάνω, ανάμεσα στις προσφορές που κάνουν για να κρατήσουν τον πελάτη, κάποια παρέχουν οδική βοήθεια αλλά και εκπτώσεις για τις επόμενες αγορές.

After Sales_t24-17:autotriti

9/6/2017

10:52

Page 55

Ελέγξτε το αυτοκίνητό σας πριν τις διακοπές, αξιόπιστα και οικονομικά! Πριν αρχίσουν οι καλοκαιρινές εξορμήσεις, επιβάλλεται να γίνει ένα ποιοτικό και οικονομικό service ώστε να αποφύγετε διάφορα απρόοπτα που θα σας χαλάσουν χρόνο, διάθεση και χρήμα.

Διαλέξτε το συνεργείο που σας συμφέρει!

επιλογή του κατάλληλου συνεργείου είναι εξαιρετικά σημαντική καθώς, εκτός από τα προφανή, έχει και μακροπρόθεσμα οφέλη. Ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο συνδυάζει όλα τα δυνατά πλεονεκτήματα που μπορούν να προσφερθούν τόσο σε εσάς αλλά και στο αυτοκίνητό σας. Δύο σημαντικότατα από αυτά είναι:

Πολύ μεγάλη οικονομία Όσον αφορά τους εποχιακούς ελέγχους, τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία προσφέρουν πολύ μεγάλες εκπτώσεις, ενώ μερικά πραγ-

ματοποιούν τον καλοκαιρινό έλεγχο δωρεάν!

Αξιοπιστία και απόλυτη εμπιστοσύνη Μέσω της χρήσης γνήσιων ανταλλακτικών και τελευταίας τεχνολογίας μηχανημάτων τα οποία χειρίζεται άριστα εκπαιδευμένο και έμπειρο προσωπικό, παρέχονται εγγυημένα αποτελέσματα που σας παρέχουν την απαιτούμενη αίσθηση ασφάλειας ώστε να περάσετε ξέγνοιαστες διακοπές χωρίς άγχος σχετικά με μια ενδεχόμενη βλάβη ή δυσλειτουργία.

Τα 10 σημεία «κλειδιά» του καλοκαιρινού ελέγχου

α «πακέτα» εποχιακών ελέγχων που διαθέτουν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία μεταβάλλονται όχι μόνο σε σχέση με την εποχή, καθώς μερικά από τα «τσεκ» αλλάζουν μεταξύ χειμώνα και καλοκαιριού, αλλά σχετίζονται επίσης και με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, η πλειοψηφία των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, συμπεριλαμβάνει τα παρακάτω στη λίστα των διεργασιών καλοκαιρινού ελέγχου: 1. Ψυγείο και σύστημα ψύξης 2. Στάθμη λαδιών κινητήρα 3. Απόδοση κλιματισμού σε επίπεδα ψύξης 4. Μπαταρία και σύστημα ανάφλεξης 5. Υαλοκαθαριστήρες (βραχίονες και μάκτρα) 6. Σύστημα πλύσης παρμπρίζ 7. Στάθμη λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων 8. Πίεση και πέλμα ελαστικών ( και της ρεζέρβας) 9. Στάθμη υγρών φρένων 10. Αντλία νερού

Κλιματισμός: ο έλεγχος…SOS του καλοκαιριού!

τακτική συντήρηση του κλιματισμού του αυτοκινήτου προσφέρει προφανή αλλά και «κρυφά» πλεονεκτήματα τα οποία σχετίζονται με την οδηγική εμπειρία αλλά και με…την τσέπη! Ποια μέρη χρειάζονται την προσοχή σας! O Φίλτρα εισαγωγής αέρα και καμπίνας ενεργού άνθρακα Ο συνδυασμός αυτών των 2 μερών του συστήματος κλιματισμού βοηθά στο «μπλοκάρισμα» της εισόδου σκόνης, γύρης και διάφορων άλλων ουσιών στην καμπίνα του αυτοκινήτου σας ενώ εξουδετερώνει επίσης και τις δυσάρεστες οσμές. Θα πρέπει να είναι μονίμως καθαρά και να ελέγχεται τακτικά η σωστή λειτουργία τους. O Λίπανση του κομπρέσορα κλιματισμού Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική διαδικασία καθώς η απουσία λιπαντικού από τα συστήματα λίπανσης του κομπρέσορα προκαλεί δυσλειτουργία στον κλιματισμό και μπορεί επίσης να δημιουργήσει βλάβη στον ίδιο τον κομπρέσορα η οποία μερικές φορές είναι ανεπανόρθωτη! O Στάθμη ψυκτικού υγρού Πρόκειται για το γνωστό σε όλους «φρέον», του οποίου η στάθμη καθορίζει την απόδοση ψύξης του κλιματισμού. Εάν υπάρχει διαρροή σε κάποιο από τα σωληνάκια του συστήματος ψύξης, τότε το φρέον θα μειώνεται σταδιακά και τελικώς θα εξαντληθεί, με αποτέλεσμα τη μείωση των δυνατοτήτων του κλιματισμού. Κάτι άλλο που πολλοί ίσως δε γνωρίζουν, είναι πως το φρέον μειώνεται και χωρίς την πα-

ρουσία βλάβης σε ποσοστό περίπου 15% ανά έτος, οπότε ο τακτικός έλεγχος πριν παρουσιαστεί καν οποιοδήποτε σύμπτωμα θα πρέπει να είναι στο πρόγραμμα κάθε οδηγού. Τα top 4 οφέλη ενός αποδοτικού συστήματος κλιματισμού! O Χαμηλή θερμοκρασία καμπίνας Το προφανέστερο πλεονέκτημα όλων είναι η μείωση της θερμοκρασίας στην καμπίνα του αυτοκινήτου. O Χαλαρή οδήγηση και μεγαλύτερη ασφάλεια Η αίσθηση (αφόρητης) ζέστης την ώρα της οδήγησης, ειδικά σε περιπτώσεις μποτιλιαρίσματος προκαλεί εκνευρισμό και σε μερικές περιπτώσεις επιθετικότερη οδήγηση. Η διατήρηση της θερμοκρασίας στα επιθυμητά επίπεδα εξουδετερώνει τα παραπάνω. O Υγιεινό περιβάλλον καμπίνας Η σωστή λειτουργία των φίλτρων που αναφέρθηκαν νωρίτερα σταματά δυσάρεστες οσμές αλλά και διάφορες ουσίες, πολλές από τις οποίες είναι αλλεργιογόνες. O Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου Όταν η απόδοση του κλιματισμού είναι στα μέγιστα δυνατά επίπεδα, η θερμοκρασία που έχει οριστεί επιτυγχάνεται στο συντομότερο χρονικό διάστημα. Αντιθέτως, όταν το σύστημα υπολειτουργεί, χρειάζεται μεγαλύτερος χρόνος για να προκύψει το ίδιο αποτέλεσμα, κάτι το οποίο μεταφράζεται σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

After Sales_t24-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

10:38

Page 56

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

[Υπηρεσίες after sales που προσθέτουν [ Αξιόπιστο service με ιστορία 27 χρόνων!

Η εταιρεία Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. διαθέτει ένα άριστο συνεργείο εξοπλισμένο με υπερσύχρονα μηχανήματα και συστήματα ελέγχουν τα οποία εγγυώνται την ολοκλήρωση οποιασδήποτε μηχανικής διεργασίας χρειάζεται το αυτοκίνητο του πελάτη. Στον ίδιο χώρο παρέχονται εξίσου ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες και για μοντέλα αυτοκινήτων της εταιρείας HUYNDAI.

Το έμπειρο προσωπικό, εξειδικευμένο στα μοντέλα KIA σας περιμένει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη διασταύρωση Ρουβικώνος και Ζακύνθου 2 στο Ίλιον για να λύσει όλες σας τις απορίες καθώς και να σας παρέχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με το ακριβές κόστος των επισκευών αλλά και τον απαιτούμενο χρόνο ολοκλήρωσης των εργασιών.

Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. Τηλ. 210 2690566

ποιότητα και ασφάλεια!

Η εταιρεία FORD AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ διαθέτει εγκαταστάσεις με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα μέσω των οποίων το άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό πραγματοποιεί μια σειρά λεπτομερών ελέγχων. Οι πελάτες απολαμβάνουν μια σειρά προνομίων μερικά από τα οποία είναι σημαντικές εκπτώσεις, δωρεάν έλεγχος A/C και δωρεάν έλεγχος 37 σημείων.

FORD ΑΦΟΙ ΛΙΑΠΗ Τηλ. 210 6451188 //////////////////////////////////////////////////////////

[Άριστο εξουσιοδοτημένο service Mercedes – Smart!

Η Π. ΜΠΟΥΚΗΣ προσφέρει υπηρεσίες after sales, πραγματοποιώντας ελέγχους και επισκευές σε οτιδήποτε χρειαστεί το Mercedes – Benz ή το Smart σας. Κάνοντας ένα τηλεφώνημα ή απλά συμπληρώνοντας τη διαθέσιμη φόρμα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, το προσωπικό μπορεί να παραλάβει το αυτοκίνητο από το χώρο σας ενώ η όλη διαδικασία προγραμματισμού ενός ραντεβού μπορεί να γίνει ταχύτατα ηλεκτρονικά!

Π. ΜΠΟΥΚΗΣ Τηλ. 210 2525741

After Sales_t24-17:autotriti

9/6/2017

10:42

Page 57

After Sales_t24-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

10:44

Page 58

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

After Sales_t24-17:autotriti

9/6/2017

10:45

Page 59

After Sales_t24-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

10:54

Page 60

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

[Εμπιστευτείτε το ΤΟΥΟΤΑ σας στους ειδικούς!

Στην εταιρεία ΔΡΟΜΕΑΣ ΑΕΒΕ, η οποία είναι εξουσιοδοτημένος επισκευαστής μοντέλων TOYOTA, όλοι οι έλεγχοι γίνονται με την αξιοπιστία και τον επαγγελματισμό που προσφέρει το αυστηρό πρωτόκολλο περιοδικής συντήρησης το οποίο ακολουθείται πιστά από το έμπειρο προσωπικό. Μετά το τέλος των απαραίτητων ελέγχων και διεργασιών, οι τεχνικοί της εταιρείας κάνουν έλεγχο του αυτοκινήτου και στο δρόμο για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του οχήματος σας.

ΔΡΟΜΕΑΣ ΑΕΒΕ Τηλ. 22610 24054

[Κάθε Volkswagen έχει το δικό του πακέτο service!

Στην ΑΦΑΙ Κ. ΒΑΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ Ο.Ε., κάθε μοντέλο Volkswagen απολαμβάνει service «κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του». Τα πακέτα service χωρίζονται ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου, με τις προσφορές service να ξεκινούν από τα 59 ευρώ για οχήματα άνω των 10 ετών! Το τεχνικό προσωπικό της εταιρείας είναι ικανό να παρέχει ποιοτικότατες υπηρεσίες service και ελέγχων ώστε να διατηρηθεί το Volkswagen σας σε άριστη κατάσταση!

ΑΦΑΙ ΒΑΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ Ο.Ε. Τηλ. 27310 26347

//////////////////////////////////////////////////////////

[Εξαιρετικό εξουσιοδοτημένο service για τη

[Κορυφαίες υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής!

BMW σας!

Η εταιρεία Κ. ΑΛΤΙΝΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. είναι σε θέση να πραγματοποιεί service και ελέγχους ασύγκριτης ποιότητας μέσω των κορυφαίων διαγνωστικών συστημάτων που διαθέτει τα οποία χειρίζονται τεχνικοί με τεράστια πείρα και εξειδίκευση στο αντικείμενο. Με τη βοήθεια ηλεκτρονικών υπολογιστών πραγματοποιούνται ταχύτατες και αποτελεσματικές αναλύσεις σφαλμάτων.

Κ. ΑΛΤΙΝΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. Τηλ. 24610 25733

Η εταιρεία ΑΦΟΙ ΚΑΛΙΑΝΤΑΣΗ Ε.Π.Ε. που αποτελεί εξουσιοδοτημένο διανομέα και επισκευαστή αυτοκινήτων Peugeot, κοντά σας από το 1992, παρέχει εξαιρετικές υπηρεσίες after sales. Στόχος της εταιρείας είναι η παραγωγή άριστων αποτελεσμάτων και η απόλυτη ικανοποίηση των αναγκών τόσο του πελάτη αλλά και του αυτοκινήτου του. Η κορυφαία εξειδίκευση και η τεχνογνωσία του προσωπικού κάνουν την εταιρεία να ξεχωρίζει.

ΑΦΟΙ ΚΑΛΙΑΝΤΑΣΗ Τηλ. 210 8940712

After Sales_t24-17:autotriti

9/6/2017

10:56

Page 61

FANOPOIIA_pages_t24:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

1:28

Page 62

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

Προστάτευσε το αυτοκίνητο από τους… εχθρούς του χρώματος! Θέλετε να είστε ασφαλείς στο δρόμο; Θέλετε να μην υπάρχουν αντιαισθητικά σημάδια στο αυτοκίνητό σας; Θέλετε να κρατήσετε ψηλά τη μεταπωλητική του αξία; Μάθετε πού πρέπει να το επισκευάσετε και τι θα σας παρέχει ένα φανοποιείο σε μια τέτοια περίπτωση!

Bάλε τέλος στα αντιαισθητικά σημάδια

εκέδες από κουτσουλιές, μπογιά ή ασβέστη, συχνά όταν μείνουν για αρκετό καιρό, καθαρίζονται πολύ δύσκολα από το χρώμα του αυτοκινήτου. Α ς δ ο ύ μ ε ό μ ω ς πως αφαιρούνται. Για την αφαίρεσή τους σε πρώτη φάση, περάστε με ένα μαλακό σφουγγάρι, καλά βρεγμένο, το λεκέ. Φροντίστε η επιφάνεια στο σφουγγάρι να μην είναι τραχιά, για να μη γδάρετε το χρώμα. Το νερό, σε κάθε περίπτωση, θα μαλακώσει το λεκέ. Επιμείνετε για αρκετή ώρα, ώστε το νερό να απορροφηθεί.

Προσοχή στο χρώμα Εφόσον τελικά ο λεκές απομακρυνθεί, πιθανόν να διαπιστώσετε ότι το χρώμα στην περιοχή αυτή έχει χάσει τη γυαλάδα του. Αυτό προκαλείται από το γεγονός, ότι ο λεκές εισχώρησε στο χρώμα και άφησε ίχνη. Στο τέλος, λοιπόν, καθαρίστε καλά με καθαρό νερό την επιφάνεια και περάστε την με ένα από τα πολλά προϊόντα εξωτερικής φροντίδας του αυτοκινήτου. Αν δείτε πως το χρώμα έχει τραυματιστεί ανεπανόρθωτα, τότε ίσως θα πρέπει να προχωρήσετε σε γυάλισμα και κέρωμα.

Τι είναι το γυάλισμα- κέρωμα;

o κέρωμα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα ειδικό προϊόν, που τοποθετείται μετά το γυάλισμα του αυτοκινήτου και περιέχει λειαντικά στοιχεία, φυσικό κερί, λάδια και -ανάλογα με τον κατασκευαστή- προσφέρει προστασία UV για τον ήλιο. Το κερί δημιουργεί ουσιαστικά ένα φιλμ προστασίας του αμαξώματος από τον ήλιο, τα άλατα και τους βιομηχανικούς ρύπους. Το κερί χρησιμοποιείται από τις αντιπροσωπείες πριν την παράδοση του αυτοκινήτου στον αγοραστή, αλλά με το πέρασμα του χρόνου χάνει τις προστατευτικές του ιδιότητες. To γυάλισμα είναι η όσο το δυνατόν καλύτερη επαναφορά του χρώματος στην αρχική του κατάσταση και γίνεται με τον κατάλληλο συνδυασμό αλοιφών, σφουγγαριών/πανιών και μηχανημάτων. Η αλοιφή καθαρίζει την επιφάνεια του χρώματος από «ξένα» σώματα και εισχωρεί στους πόρους του, καθαρίζοντάς τους.

Πόσο κοστίζει και πόσος χρόνος απαιτείται; Στην αγορά υπάρχουν εταιρείες, που χρησιμοποιούν τη μέθοδο του γυαλίσματος-κερώματος, έτσι ώστε το χρώμα να ξαναβρεί τη ζωντάνια του. Αυτές οι εταιρείες χρησιμοποιούν εγκεκριμένα προϊόντα για την προστασία του χρώματος και υπόσχονται θετικά αποτελέσματα. Φυσικά, όσο πιο ταλαιπωρημένο είναι το χρώμα, τόσο πιο δύσκολα επανέρχεται κοντά στην αρχική του κατάσταση. Για να γυαλίσετε ή να κερώσετε το αυτοκίνητό σας, χρειάζεται συνήθως πρώτα να κλείσετε ραντεβού σε μία από τις εταιρείες που υπάρχουν στην αγορά. Συνήθως η όλη διαδικασία (και γυάλισμα και κέρωμα) διαρκεί από 4 ώρες και πάνω (ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και το βαθμό φθοράς του χρώματος), αφού χρειάζεται και χρόνος αναμονής για να ενεργήσει η αλοιφή. Το κόστος ξεκινά από τα 80 ευρώ και εξαρτάται κι εκείνο από το βαθμό φθοράς και το αυτοκίνητο, όπως και τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται.

Με απλή βενζίνη Την ουσιαστική λύση θα σας την δώσει ένα στουπί ποτισμένο καλά με βενζίνη. Φυσικά, δεν προτείνουμε να κάψετε το αυτοκίνητο, αλλά να τρίψετε το λεκέ με το στουπί. Τα συστατικά της βενζίνης είναι αρκετά ισχυρά και έχουν τη δυνατότητα να αλλοιώσουν τη σύνθεση, ακόμη και υλικών όπως η μπογιά, όταν έρθουν σε επαφή. Μάλιστα, κουτσουλιά από πουλιά θα καθαριστεί σχεδόν ολοκληρωτικά. Σε κάθε περίπτωση, το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί να επαναλάβετε τη διαδικασία αρκετές φορές, μέχρι να φτάσετε σε ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Στην πορεία όμως θα βλέπετε, ότι ο λεκές αρχίζει και διασπάται. Αν, παρ όλα αυτά, η επιφάνεια δεν καθαρίζει, τότε μάλλον πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικό.

FANOPOIIA_pages_t24:autotriti

9/6/2017

1:32

Page 63

3 Τips για τις γρατζουνιές

ι μικρογρατζουνιές και οι πολυκαιρισμένοι λεκέδες χαλάνε την εικόνα του αυτοκινήτου μας, ενώ συγχρόνως του «ρίχνουν» και την αξία. Ας δούμε λοιπόν πως, με ελάχιστα χρήματα αυτά αποτελούν παρελθόν. Με την καθημερινή χρήση το αυτοκίνητό μας «αποκτά» διάφορες γρατζουνιές, οι οποίες μας χαλάνε τη διάθεση αλλά και την εικόνα του οχήματός μας, ενώ συγχρόνως από δική μας αμέλεια, πολλές φορές δύσκολοι λεκέδες, όπως ρετσίνι δέν-

τρων και περιττώματα πουλιών, κολλάνε στο χρώμα του οχήματός μας. Αν και πλέον πολλές εταιρείες μπορούν να επιδιορθώσουν αρκετά οικονομικά τέτοια ζητήματα, ας δούμε λοιπόν πώς μπορούμε να το κάνουμε και εμείς μόνοι μας.

σε καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτου. Η αλοιφή αυτή καλό είναι να είναι επώνυμη, ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Τι θα χρειαστούμε για να διορθώσουμε μια γρατζουνιά

• Πριν γυαλίσουμε το αυτοκίνητό μας, θα πρέπει να έχουμε φροντίσει να βρίσκεται ώρα σε σκιερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. • Η αλοιφή η οποία θα επιλέξουμε θα πρέπει να έχει λεπτή σύνθεση ώστε, κατά το γυάλισμα, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυτοκινήτου. • Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέσει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου μας, δεν πρέπει να επιμείνουμε στο τρίψιμο ώστε να την διορθώσουμε, διότι μπορεί να προκαλέσουμε μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια.

Πριν ξεκινήσουμε, θα πρέπει να πλύνουμε καλά το αυτοκίνητό μας ή το σημείο που θέλουμε να επισκευάσουμε από τη γρατζουνιά. Τα υλικά που θα χρειαστούμε είναι δύο μαλακά υφάσματα , ώστε να μη δημιουργήσουμε επιπλέον γρατζουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου μας. Και τα δύο αυτά υφάσματα θα πρέπει να είναι καθαρά, αλλά και απολύτως στεγνά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προμηθευτούμε μία αλοιφή για εξωτερικό γυάλισμα αυτοκινήτου, την οποία μπορούμε να βρούμε

Εξαφάνισε τα βαθουλώματα σε 10 λεπτά

πειδή δυστυχώς αρκετές φορές η ζημιά δε περιορίζεται στη φθορά του χρώματος αλλά υπάρχουν και χτυπήματα στο σώμα του αυτοκινήτου, μία οικονομική και ποιοτική λύση είναι το P.D.R. Πρόκειται για την επισκευή βαθουλωμάτων χωρίς να χρειαστεί εκ νέου βαφή του αυτοκινήτου. Είναι κατάλληλο, κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από μικροεπαφές κατά το παρκάρισμα. Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο

εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο, που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

Τα πλεονεκτήματα της μεθόθου P.D.R. • Ταχύτητα • Οικονομία • 100% ποιότητα επισκευής • Δεν επηρεάζεται η εργοστασιακή βαφή και η εγγύηση του χρώματος • Το αυτοκίνητό σας δεν χάνει την μεταπωλητική του αξία • Πρόκειται για φιλική προς το περιβάλλον επισκευή

Tι να προσέξετε

Επισκευή παρμπρίζ

ο εμπρόσθιο παρμπρίζ αποτελεί βασικό κομμάτι της παθητικής ασφάλειας ενός οχήματος, αφού παρέχει έως και το 30% της δομικής του αντοχής. Ακόμα και ένα μικρό ράγισμα στα κρύσταλλα του παρμπρίζ σημαίνει μειωμένη ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες, αφού ενδέχεται να εμποδίζει την ορατότητα του οδηγού ή να αποσπά την προσοχή του κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Επιπροσθέτως, παρέχει στήριξη στους αερόσακους σε περίπτωση που ανοίξουν. Μάλιστα ένα όχημα που έχει υποστεί θραύση σε κάποιο κρύσταλλο, είναι πιθανό να μην περάσει τον έλεγχο του ΚΤΕΟ με επιτυχία. Συνεπώς η επισκευή του θεωρείτε επιβεβλημένη και μάλιστα άμεσα, διότι από τους κραδασμούς ένα μικρό ράγισμα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη ρωγμή. Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπορούν συνήθως να επισκευαστούν αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από 2,5 με 3 εκατοστά και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ. από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδι-

κασία είναι απλή και γρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30 λεπτά και γίνεται με έκχυση ρητίνης στο τραύμα του παρμπρίζ.

Πόσο θα κοστίσει μια πλήρης επισκευή; Γενικότερα η επισκευή διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Οι κυριότεροι παράγοντες που θα καθορίσουν την τελική τιμή είναι η έκταση των ζημιών και το μέγεθος του αυτοκινήτου. Σε γενικά πλαίσια όμως ισχύουν τα εξής: • Επισκευή προφυλαχτήρων: 120180 ευρώ • Ξεθάμπωμα φαναριών: 20-30 ευρώ • Επαναφορά χρώματος: 80-120 ευρώ • Βαθουλώματα και γρατζουνιές: Το κόστος εξαρτάται από το πλήθος τους αλλά και από το μέγεθος τους. Εφόσον θέλετε να προχωρήσετε στην επισκευή τους, επισκεφτείτε τους επαγγελματίες της αγοράς για να κάνουν εκτίμηση της ζημιάς και να σας δώσουν την προσφορά τους. • Ρωγμές στο παρμπρίζ: 75-120 ευρώ.

FANOPOIIA_pages_t24:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9/6/2017

1:34

Page 64

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

[Με την εμπειρία 30 ετών όλα είναι… διαφορετικά!

υνειδητοποιώντας την ανάγκη επαναφοράς των αμαξωμάτων στην αρχική τους κατάσταση μετά από μικροζημιές (χαλάζι, γραντζουνιές, βαθουλώματα) – χωρίς το αυτοκίνητο να χάσει την αξία του και το εργοστασιακό του χρώμα-και την έλλειψη ανάλογων υπηρεσιών και μεθόδων στην Πάτρα και στην ευρύτερη περιοχή, δημιουργήθηκε ένας πρωτοποριακός χώρος με καινοτόμες υπηρεσίες. Η εταιρεία “Dent Master Παυλόπουλος” συνδυάζοντας την πολυετή πείρα με τη διαρκή ενημέρωση πάνω στις νέες μεθόδους (εξειδίκευση στην Αμερική από το Dent Werks of Palm Beach Inc.) και τα σύγχρονα υλικά φανοποιίας, μπορεί να σας προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις για κάθε πρόβλημα του αυτοκινήτου σας, έτσι ώστε να μην χάσει ποτέ την αξία του. Το ανθρώπινο δυναμικό αποτελείται από έμπειρους και εξειδικευμένους τεχνικούς, οι οποίοι είναι άριστοι γνώστες της πιο εξελιγμένης τεχνογνωσίας και έτοιμοι να προσφέρουν τις καλύτερες λύσεις. Προσφέρει στους πελάτες της υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών και απαιτήσεων. Κάθε αυτοκίνητο που έρχεται σε αυτούς αντιμετωπίζεται με την μέγιστη προσοχή ώστε ο πε-

λάτης να πάρει το καλύτερο αποτέλεσμα. Επιπρόσθετα, η εταιρεία προσφέρει εφ’ όρου ζωής εγγύηση για κάθε επισκευή φανοβαφείας ή βαφή που γίνεται στο συνεργείο της.

FANOPOIIA_pages_t24:autotriti

9/6/2017