Atr 26 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T26-18:ATR-21X28

25/6/2018

9:17 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T26-18:ATR-21X28

25/6/2018

9:18 μμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 26, 30 Ιουνίου 1998

21/6/2018

3:02 μμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 26 | 26 Ιουνίου 2018

ATR-PERIEX-T26-18:ATR-21X28

4 Κατασκοπεία: Νέο Fiat Punto για το 1999 Πρώτες δοκιμές: Alfa GTV & Spider Συγκριτικό: VW Golf και 3 ανταγωνιστές Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Μάθετε πρώτοι 4

Aποκλειστικό: H νέα μικρή Mercedes των 20.000 ευρώ

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν

Πρώτη Δοκιμή: Nέο Hyundai Kona

Αγώνες: Review του διάσημου 24ωρου αγώνα του Le Mans

Δοκιμή: Mitsubishi Eclipse Cross 4WD

16 Νέα Αγοράς 18 Αφίξεις 22 Επιστολές

https://twitter.com/autotritigr

24 Αγώνες: Review του διάσημου 24ωρου αγώνα του Le Mans

https://plus.google.com/ +autotriti

Test και συγκρίσεις στα όρια

γός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

Πρώτη Δοκιμή: Νέο Nissan LEAF

12 Nέα Διεθνή

www.facebook.com/autotriti

48 Ειδικό Αφιέρωμα: KTEO 53 Tα πάντα για το υγραέριο 64 Φάκελος: Ανταλλακτικά 82 Συνεργεία 102 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδη-

την εβδομάδα

20 Νέα Ρεπορτάζ

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

Aποκλειστικό: H νέα μικρή Mercedes των 20.000 ευρώ

26 Οδηγούμε: Ανανεωμένο Toyota Aygo 28 Οδηγούμε: Νέο Kia Ceed 32 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για το νέο Nissan LEAF 34 Πρώτη Δοκιμή: Νέο Nissan LEAF 38 Πρώτη Δοκιμή: Nέο Hyundai Kona 44 Δοκιμή: Mitsubishi Eclipse Cross 4WD 46 Δοκιμή: VW Polo 1,6 TDI

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 14 Non Paper: Είναι τα SUV ασφαλέστερα;

Οδηγήστε με ασφάλεια 47 Κάντο σαν «μπαλαρίνα»

Βρίσκεις τα πάντα 48 Ειδικό Αφιέρωμα: KTEO 53 Tα πάντα για το υγραέριο 64 Φάκελος: Ανταλλακτικά 82 Συνεργεία 102 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

4 Mercedes A City 8 Audi S1 12 Suzuki Jimny 13 Audi A1 16, 38 Ηyundai Kona

26 Toyota Aygo 28 Kia Ceed 32 Nissan LEAF 44 Mitsubishi Eclipse Cross 46 VW Polo 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

H τωρινή A-Class θα έχει τρεις περισσότερες εκδοχές από ότι η προηγούμενη: από πέντε θα ανέβει στις οκτώ.

Mercedes A-City

Larson Πάνω σε μια μικρότερη και τεχνικά λιγότερο σοφιστικέ εκδοχή της πλατφόρμας της A-Class, θα χτιστεί ένας σχεδόν τετράμετρος αντίπαλος για τα Mini και Audi A1.

H αληθινή Baby-Benz! A

ς πούμε ότι είμαστε πια στο 2020: η βενζίνη έχει καβαλήσει γερά τα 2 ευρώ/λίτρο, ενώ σταθμοί φόρτισης εμφανίζονται πια σε πολλά πρατήρια καυσίμων με τα ηλεκτρικά μοντέλα να κάνουν ουρά ακόμα και τα βράδια τις καθημερινές. Την ίδια ώρα, ο Όλα Κελένιους, ο οποίος σίγουρα θα έχει αναλάβει μέχρι τότε τα ηνία της Daimler από τον Ντίτερ Τσέτσε, θα πρέπει να πάρει σημαντικές αποφάσεις. Για παράδειγμα το ότι η Smart σε δύο χρόνια από σήμερα

θα είναι μια εταιρεία η οποία θα φτιάχνει μόνο ηλεκτρικά μοντέλα είναι κάτι δεδομένο. Το ζήτημα είναι, θα συνεχίσει τότε ως αυτόνομη εταιρεία ή θα μπει κάτω από την ομπρέλα της Mercedes σε ένα καθεστώς όπως αυτό της Maybach; Προς αυτήν την κατεύθυνση σίγουρα δεν είναι ασύνδετη και η πρόσφατη αποχώρηση της Ανέτ Βίνκλερ από την τοπ θεση στην ιεραρχία της Smart. Mε τον έναν ή τον άλλο τρόπο πάντως, η Mercedes θέλει ένα νέο αυ-

Μια μικρή A-Class στα 20.000 ευρώ; Η Mercedes τη θέλει πολύ και φαίνεται ότι βρίσκεται πιο κοντά στο στόχο της από ποτε. Το ζήτημα πάντως κάθε άλλο παρά εύκολο είναι, διότι μπαίνει και η Smart στην εξίσωση.

Η Mercedes A Adventure θα μπορούσε να παρουσιαστεί ως το μικρό αδερφάκι της GLA και να στηρίξει τη γέννηση της νέας μικρής Mercedes. Kι αυτό γιατί μόνο με υψηλά νούμερα παραγωγής θα έχει εμπορικό νόημα το όλο πρότζεκτ.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORStel_26-18.indd 4

22/6/2018 12:56:38 πμ

Πριν από τρεισήμισι δεκαετίες όμως, ο όρος «Baby Benz» σήμαινε το πρώτο, σχετικά μικρό σεντάν της Mercedes, τη θρυλική πια 190 Ε (W201).

Πριν από δύο δεκαετίες και κάτι ο όρος «Baby-Benz» σήμαινε την πρώτη γενιά της A-Class, ένα μικρομεσαίο με στιλ ενός όγκου.

Πώς μικραίνεις μια A-Class; Για το λόγο αυτό οι μηχανικοί στη Στουτγάρδη θέλουν να μικρύνουν την A-Class και να φτιάξουν ένα όμορφο τρίθυρο αυτοκίνητο στο στιλ του πρωτότυπου EQA από την περσινή Φρανκφούρτη. Έτσι θα γεμίσει με τον καλύτερο τρόπο η τρύπα που χωρίζει τη γκάμα της Mercedes με την αντίστοιχη της Smart. Ποιο πρόβλημα σας έρχεται όμως κατευθείαν στο μυαλό; Μα φυσικά τα κόστη! Με την A-Class η Mercedes βγάζει καλά χρήματα έτσι όπως είναι – ακριβώς επειδή και η παραγωγή της είναι σε πολύ υψηλό αριθμό μονάδων, με εργοστάσια σε τρεις ηπείρους και σχεδόν 700.000 κομμάτια το χρόνο. Παρ’όλα αυτά η σημερινή πλατφόρμα πρέπει να δεχτεί αλλαγές και συγκεκριμένα να απλοποιηθεί, ούτως ώστε να μπορεί να λογίζεται ως βασικό μοντέλο. Η τωρινή A-Class κοστίζει 30.000 ευρώ και θα χρειαστεί φοβερή «μαγεία» ώστε να βγει ένα δεύτερο όχημα πάνω

στην ίδια βάση και να κοστίζει και 10.000 λιγότερο. Μια βοήθεια θα μπορούσε να έρθει μέσω της δημιουργίας περισσότερων εκδόσεων. Στη συγκεκριμένη χρονική περίοδο φαίνεται ότι προκρίνονται οι εξής τρεις παραλλαγές: l Α City: με μικρό μεταξόνιο, μεγάλη τρίτη πόρτα πίσω, πόρτες που δε θα κόβουν πολύ χώρο. Τo A City θα μπορούσε να σχεδιαστεί και ως ένα μεγάλο μοντέλο για το επίπεδο πάνω από το Smart Forfour. l A Open Air: μικρό μεταξόνιο, συρόμενη πάνινη οροφή με αναδιπλούμενο πίσω παρμπρίζ, πιο χαμηλό από ένα κλασσικό χάτσμπακ, θα μπορούσε να λειτουργεί και ως εναλλακτική του Smart. l A Adventure: Μίνι-SUV πάνω στην ίδια βάση, θα μπορούσε να είναι και Smart. Σε κάθε περίπτωση παραμένει ανοικτό το ενδεχόμενο για κάποια συνεργασία. Θυμίζουμε ότι αυτό είναι αρχικά το σχέδιο για το οποίο ετοιμαζόταν μια από κοινού δουλειά με τη BMW. Ωστόσο από αυτό δε βγήκε κάτι, οπότε έχουν ήδη ξεκινήσει οι προσομοιώσεις στα excel για να δει η Mercedes αν είναι καλύτερα να

προχωρήσει με τη συμμαχία RenaultNissan. Επιστρέφουμε όμως στο 2018: στη Daimler κάνει ακόμη κουμάντο ο Ντίτερ Τσέτσε και ο κόσμος συζητά για το diesel και την ψηφιακή εποχή στα εσωτερικά των αυτοκινήτων. Και στη Mercedes υπάρχει μια καινούρια λέξη: η «πλατφόρμα της ενοποίησης». Πίσω από αυτόν τον όρο κρύβεται μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική η οποία θα εξυπηρετήσει από κινητήρες εσωτερικής καύσης έως plug-in υβριδικά μοντέλα και από τα ηλεκτρικά οχήματα έως οτιδήποτε άλλο προκύψει. Κι αυτό σχεδόν χωρίς μειονεκτήματα σε ό,τι αφορά το εξωτερικό περιτύλιγμα: το δάπεδο αυτό θα μπορέσει να στηρίξει κάθε είδους οχήματα εκεί κοντά στα τεσσεράμιση μέτρα με κίνηση εμπρός ή σε όλους τους τροχούς και για αμαξώματα από το χαμηλό και επίπεδο κουπέ έως το «ψηλοτάβανο»

SUV. Τα plug-in υβριδικά θα μπορούν να κινηθούν αμιγώς ηλεκτρικά για έως 150 χλμ., τα δε αμιγώς ηλεκτρικά θα φτάνουν άνετα τα 500 χλμ.. Όλα αυτά ακούγονται καλά, αλλά υπάρχει και κάτι κρίσιμο: αυτή η αναδιάρθρωση δεν είναι πια στα χέρια του Τσέτσε να την αποφασίσει. Αυτές τις αλλαγές θα τις κάνει ο διάδοχος, Κελένιους.

Η άποψή μας Τα μικρά αυτοκίνητα, ειδικά στην Ευρώπη, έχουν τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης. Οπότε, από τη στιγμή που η Mercedes έμαθε πώς να βγάζει χρήματα από την A-Class, η απόφαση της να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο προς τη βάση της αγοράς αποτελεί απλώς μια λογική εξέλιξη.

Larson

τοκίνητο για το χώρο κάτω από την A-Class. Ένα νέο βασικό μοντέλο, μια νέα αληθινή «Baby-Benz» με τιμή στα 20.000 ευρώ!

Το αργότερο έως το 2020 η Smart θα γίνει μια ηλεκτρική φίρμα. Το ForMore θα βασιστεί στο A City και θα ανοίξει τη γκάμα προς τα πάνω.

Larson

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORStel_26-18.indd 5

22/6/2018 12:56:50 πμ

Mercedes A-Class_T17-18.indd 6

19/4/2018 6:18:51 μμ

Mercedes A-Class_T17-18.indd 7

19/4/2018 6:18:55 μμ

Ο δίλιτρος diesel κινητήρας της Mercedes, θα μπει και κάτω από το καπό της νέας A-Class διευρύνοντας την γκάμα της σημαντικά στο πεδίο των diesel.

Εκτός από τα νέα ηλεκτρικά της μοντέλα, ένα μεγάλο μέρος από την επένδυση της Renault προορίζεται για την αναπροσαρμογή και εξέλιξη των μονάδων παραγωγής τέτοιων μοντέλων.

Νέο Concept της Opel μας… «φωτογραφίζει» το Corsa…

να νέο concept ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει η Opel μέσα στους επόμενους μήνες ισχυριζόμενη μάλιστα ότι θα τραβήξει τα βλέμματα του κοινού χάρη στην ενθουσιώδη σχεδιαστική του ταυτότητα, από την οποία θα δανειστεί στοιχεία και το νέο Corsa που θα κάνει ντεμπούτο το επόμενο έτος. Ο Μαρκ Ανταμς, αντιπρόεδρος της φίρμας στον τομέα σχεδίασης ανέφερε: «To concept αναδεικνύει το προς τα πού

οδεύουμε στο μέλλον. Θα πάρετε μια γεύση για το Corsa αλλά θέλουμε να είναι κάτι παραπάνω από αυτό.» Η σχεδίαση του επόμενης γενιάς «μικρού» της Opel πάντως έχει ήδη ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον Ανταμς, με τον ίδιο να αναφέρει ότι εξαιτίας της αλλαγής ιδιοκτησίας από την General Motors στο PSA Group, το τμήμα σχεδίασης αναγκάστηκε να κατασκευάσει τα πάντα από την αρχή. Το πρωτότυπο της Opel θα είναι μια μετεξέλιξη του GT Concept που είχε παρουσιάσει στην έκθεση της Γενεύης, το οποίο ωστόσο θα δώσει πολλά στοιχεία στο επερχόμενο νέο Corsa.

Eπένδυση «μαμούθ» της Renault για τα ηλεκτρικά…

να ποσό άνω του 1 δισεκατομμυρίου ευρώ θα επενδύσει η Renault, μέσω του οποίου σκοπεύει να αυξήσει την παραγωγική ικανότητα ηλεκτρικών οχημάτων των εργοστασίων της στη Γαλλία, αλλά και να δημιουργήσει ακόμα περισσότερα μοντέλα με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Σε δηλώσεις του σχετικά με το θέμα ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Κάρλος Γκόν, τόνισε: «Η επιτάχυνση των

επενδύσεών μας στη Γαλλία για τα ηλεκτρικά οχήματα θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα και την ελκυστικότητα των γαλλικών βιομηχανικών μας χώρων». Πηγές από το εξωτερικό αναφέρουν πως μέσω αυτής της επένδυσης θα εφοδιαστούν με τον κατάλληλο εξοπλισμό τα εργοστάσια της εταιρείας, ενώ θα αυξηθεί η παραγωγή μοντέλων όπως του Zoe και άλλων με μηδενικούς ρύπους.

Η Renault θα επενδύσει 1 δις ευρώ για την εξέλιξη των ηλεκτρικών της μοντέλων (φωτό το μικρό Ζoe) και την αναβάθμιση των εργοστασίων ώστε να αυξήσει την παραγωγή τους.

Με 250 ίππους το νέο Audi S1

Μετά την επίσημη παρουσίαση του νέου Audi A1, οι φήμες για την επερχόμενη κορυφαία έκδοσή του S1, λένε πως θα αποδίδει 250 ίππους…

ριν καλά καλά παρουσιαστεί η νέα γενιά του Audi A1 (μπορείτε να το δείτε στις επόμενες σελίδες), δεν άργησαν να έρθουν στο φως οι πρώτες πληροφορίες για το επερχόμενο S1 που θα βασίζεται φυσικά πάνω στο νέας γενιάς μοντέλο και που κατά πάσα πιθανότητα θα κάνει ντεμπούτο στα τέλη του 2019. Ενώ στην κορυφαία του έκδοση το A1 εξοπλίζεται με έναν 4κύλινδρο δίλιτρο turbo απόδοσης 200 ίππων, το S1 λέγεται πως θα «φοράει» ένα επίσης δίλιτρο μοτέρ απόδοσης 250 ίππων σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης quattro. Μάλιστα, λέγεται πως η MQB A0 πλατφόρμα θα του

Ισχυρότερος diesel για την Α-Class; Φαίνεται πως οι 116 ίπποι της πετρελαιοκίνητης έκδοσης της νέας A-Class δεν «συμβαδίζουν» με την ανεβασμένη ισχύ των αντίστοιχων βενζινοκινητήρων της, με την Mercedes να σκέφτεται ήδη την προσθήκη και ενός ακόμα ισχυρότερου συνόλου.

εγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας σχετικά με την πιθανότητα να εξοπλιστεί η νέα A-Class με έναν νέο κινητήρα diesel. Μέχρι αυτή την στιγμή, η A-Class εξοπλίζεται μόνο με τον OM608 turbo πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας

1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων με 265 Nm ροπής, ωστόσο οι πληροφορίες αναφέρουν ότι σύντομα αναμένεται να κάνει ντεμπούτο ένας νέος 2λιτρος κινητήρας με την κωδική ονομασία ΟΜ 654 για τις εκδόσεις Α200d και Α220d. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το μοτέρ αυτό θα αποδίδει 150 ίπ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORStel_26-18.indd 8

22/6/2018 12:55:40 πμ

Η BMW Z4 (φωτό) και η BMW 4 Convertible θα σηκώσουν το βάρος των πωλήσεων στην κατηγορία των cabrio, μετά την παύση της Σειράς 2 Convertible.

Το «υπερβολικό» σε όλα του Audi S1 της προηγούμενης γενιάς, ήταν το μοναδικό τετρακίνητο και τόσο δυνατό μικρό GTi της αγοράς.

επιτρέπει να έχει καλύτερη επιτάχυνση από το τωρινό S1 που φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δλ.. Όσον αφορά την εμφάνιση του μοντέλου, το A1 Sportback υιοθετεί ήδη μια πιο επιθετική εμφάνιση και στην έκδοση S1 πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρχουν οι απαραίτητες διαφοροποιήσεις με μεγαλύτερες ζάντες, πιο μακρύ σπόιλερ κ.α. Στο εσωτερικό, το S1 θα διαθέτει και το Virtual Cockpit

σύστημα της Audi, ενώ το σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών MMI θα συνεχίσει να προσφέρεται μαζί με μία οθόνη αφής 10,1 ιντσών. Αναφορικά με τα συστήματα τεχνολογίας να πούμε πως το Α1 είναι εξοπλισμένο μεταξύ άλλων με προσαρμοζόμενο cruise control αλλά και με το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Το Audi S1 θα είναι το ισχυρότερο μικρό παραγωγής με το δίλιτρο μοτέρ του να αποδίδει 250 ίππους (από 231 της προηγούμενης).

Τέλος στην Σειρά 2 Convertible βάζει η BMW…

BMW Σειρά 2 convertible αποτελεί την πρώτη και πιο προσιτή επιλογή για τους φίλους της μάρκας που θα ήθελαν ένα τέτοιου τύπου αυτοκίνητο, ωστόσο φαίνεται πως η έκδοση αυτή σύντομα θα «κοπεί». Aν και μέχρι στιγμής, τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί, πληροφορίες αναφέρουν ότι η επόμενη γενιά της ανοιχτής έκδοσης της Σειράς 2 δεν θα «προχωρήσει», με την φίρμα να υπολογίζει πως μπορεί να κα-

λύψει το κενό που θα δημιουργηθεί στην γκάμα της, από την αντίστοιχη έκδοση της Σειράς 4 (Convertible) αλλά και την επερχόμενη Ζ4 αν και πρόκειται για δυο σημαντικά ακριβότερα μοντέλα. Όπως και να χει, η νέα γενιά της Σειράς 2 αναμένεται να λανσαριστεί μετά το 2020, αρχικά σε κουπέ (πισωκίνητη) έκδοση και στις προσθιοκίνητες Gran Coupe και Active Tourer ή Gran Tourer εκδόσεις.

Έντονη είναι η φημολογία που θέλει την BMW να σταματάει την παραγωγή της Σειράς 2 Convertible, χωρίς να σχεδιάζει να λανσάρει κάποιον αντικαταστάτη της.

Μόνο το ηλεκτρικό Kia Soul θα μείνει Ευρώπη πους στην πρώτη του έκδοση, ενώ θα προσφέρεται και στην κορυφαία του έκδοση με 190 άλογα. Το συγκεκριμένο μοτέρ έχει εξοπλίσει και άλλα πολυτελή μοντέλα της μάρκας όπως την E-Class και την S-Class. Aν τελικά ισχύσουν όλα τα παραπάνω, οι Α200d και Α220d εκδόσεις θα λάβουν μια μικρή αύξηση στην απόδοση τους σε σχέση με

το προηγούμενο μοντέλο, ενώ και η ροπή αναμένεται να ευνοηθεί σημαντικά. Στο μέλλον η Mercedes λέγεται πως θα εξοπλίσει την A-Class και με νέα 2λιτρα σύνολα βενζίνης ενώ πρέπει να περιμένουμε και τις AMG εκδόσεις 35 και 45 που θα έχουν ισχύ 300 και 400 ίππων αντίστοιχα.

Η Mercedes φέρεται να εξετάζει την προσθήκη ενός 2λιτρου diesel κινητήρα στη γκάμα της νέας A-Class με αποδόσεις 150 και 190 ίππων.

Kia αναμένεται να αποσύρει από την Ευρωπαϊκή αγορά όλες τις εκδόσεις του Soul, εκτός από την ηλεκτρική. Σύμφωνα με όσα αναφέρουν τα ξένα μέσα ενημέρωσης, η κορεατική φίρμα πήρε την απόφαση να σταματήσει να προσφέρει τις εκδόσεις του Soul, οι οποίες παίρνουν ισχύ από κινητήρες εσωτερικής καύσης, με τους πελάτες της να έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν πλέον μόνο τα μοντέλα τα οποία εί-

ναι ακόμα σε απόθεμα. Στη συνέχεια διαθέσιμο θα είναι μόνο το αμιγώς ηλεκτρικό Soul, το οποίο εντός του 2017 πούλησε 5.400 μονάδες από τις συνολικά 12.100 του μοντέλου, ποσοστό το οποίο αντιστοιχεί σχεδόν στο 45%. Η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά ήταν αυτή της Γερμανίας, η οποία απορρόφησε περίπου 3.000 μονάδες, ενώ μέχρι στιγμής στην ίδια χώρα η Kia έχει δώσει περίπου 1.900 μονάδες. Το μεγάλο ποσοστό προτίμησης του ηλεκτρικού Soul στην Ευρωπαϊκή αγορά, «κόβει» τις υπόλοιπες εκδόσεις του.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής scoop-RUMORStel_26-18.indd 9

22/6/2018 12:55:44 πμ

τελευταία γενιά του Renault Clio βασίζει την επιτυχία του στην πληρότητα που το χαρακτηρίζει σε όλα τα επίπεδα. Αρχικά είναι διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος (5θυρο και Sport Tourer) ενώ διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού (Authentic, Expression και Dynamic) τα οποία συνδυάζονται με μια πλούσια γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel από 0,9 λτ., έως 1,5 λτ.. Παράλληλα προσφέρει μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης για να διαμορφώσει κανείς το Clio του, όπως ακριβώς το θέλει.

Ξεχωριστή σχεδίαση.. H ξεχωριστή του εμφάνιση, είναι το πρώτο και σημαντικότερο στοιχείο που προβάλλει το Renault Clio. Με έντονα δυναμικό και σύγχρονο χαρακτήρα, το μικρό Renault κρύβει έντεχνα την 5θυρη υπόστασή του, ενώ στην πιο πρακτική και μεγαλύτερη Sport Tourer έκδοσή του, αποκτά έναν πιο οικογενειακό αισθητικά προσανατολισμό, προσφέροντας χώρο αποσκευών 434 λίτρων!

Ποιοτικό, όμορφο, ευρύχωρο και σύγχρονο εσωτερικό Το Clio διακρίνεται για το μοντέρνο και high tech εσωτερικό του, με το σύστημα infotainment R-Link να προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με tablets και smartphones, ενώ μέσω αυτού έχετε άμεση πρόσβαση σε όλα τα συστήματα multimedia. Εκτός από τον νεανικό του αέρα, το εσωτερικό του Clio επιδεικνύει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ η καμπίνα του είναι από τις πιο ευρύχωρες της κατηγορίας, ικανή να φιλοξενήσει με άνεση 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας To Renault Clio είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα της κατηγορίας έχοντας αποσπάσει την μέγιστη επίδοση των 5 αστεριών από τον ανεξάρτητο φορέα EuroNCAP. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιος, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων σύστημα αυτόματης στάθμευσης και σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης.

ADV clio_T26-18.indd 10

Ικανό για όλα… Ένα από τα δυνατά «χαρτιά» του Renault Clio είναι η ασφαλής και ευχάριστη οδική του συμπεριφορά. Εκτός από τον ευέλικτο και πρακτικό του χαρακτήρα σε αστικές συνθήκες, το Clio ξεχωρίζει και σε εκτός πόλης διαδρομές, προβάλλοντας ένα σπορ και ανήσυχο οδηγικό προφίλ, ικανό να ευχαριστήσει και τον πιο απαιτητικό οδηγό.

Αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες Η τεχνολογία που έχει αναπτύξει η Renault μέσα από την πολύχρονη εμπλοκή της στην Formula 1, βρίσκει το καλύτερο πρόσωπό της στα κινητήρια σύνολα του Clio. Η πλούσια γκάμα του ξεκινά από τους 75 ίππους του 1,2 λτ. βενζινοκινητήρα όσο και του 1,5 dCi diesel. Οι υπερτροφοδοτούμενοι TCe κινητήρες βενζίνης των 0,9 λτ. και 1,2 λτ. έχουν απόδοση 90 και 120 ίππους αντίστοιχα και διακρίνονται για τις πολύ καλές επιδόσεις και την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (4,2 λτ./100 χλμ. για τον 0,9 TCe). Αντίστοιχα και στους πετρελαιοκινητήρες, ο 1,5 λτ. dCi κινητήρας διατίθεται σε απόδοση 90 και 110 ίππων, ενώ τόσο ο 1,2λτ. TCe των 120 ίππων όσο και ο 1,5 dCi των 90 ίππων, μπορούν να συνδυαστούν προαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC) της Renault.

Από 10.990 ευρώ… Το Renault Clio αν και προσεγγίζει σε όλα τα επίπεδα τα αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας, αντίθετα οι τιμές του «φλερτάρουν» με τις αντίστοιχες των μίνι αυτοκινήτων, προσφέροντας παράλληλα 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. Παράλληλα, με το πρόγραμμα Renault LEVEL UP το αποκτάς με περισσότερο εξοπλισμό, στην ίδια τιμή.

22/6/2018 1:07:36 πμ

Το Renault Clio είναι το πιο πετυχημένο μοντέλο στα μικρά παγκοσμίως, προσφέροντας όλα όσα αναζητά ο αγοραστής της συγκεκριμένης κατηγορίας και πολλά ακόμα περισσότερα…

Renault Cliο

Το όνομα της επιτυχίας www.renault.gr

ADV clio_T26-18.indd 11

Renault Greece

@Renault_Greece

RenaultGreece

renault_greece

Info line: 800-11-11011

22/6/2018 1:07:59 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο Audi A1: Το πιο premium μικρό… Η δεύτερη γενιά του Audi A1 ωριμάζει και ενισχύεται σε όλα τα επίπεδα, ενώ μέσω της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της εταιρείας που λανσάρει, είναι σε θέση να δημιουργήσει χάσμα στην συγκεκριμένη κατηγορία.

What’s new 3 Πάνω στην πλατφόρμα MQB A0 3 Κινητήρες βενζίνης αποκλειστικά 3 Έρχεται τέλη του έτους

Σημαντική βελτίωση και σε θέμα χώρων θα εμφανίζει το νέο Audi A1 τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές.

χρήσης της πλατφόρμας MQB A0 και των μεγαλύτερων διαστάσεών του, σε επίπεδο χώρων. Ετσι, ο χώρος για τους επιβάτες θα είναι σημαντικά μεγαλύτερος από αυτό του τωρινού μοντέλου, με το χώρο αποσκευών να έχει όγκο 335 λίτρων (έναντι των 270 σήμερα).

Κινητήρες-Κιβώτια: Mόνο βενζίνη… από 95 μέχρι 200 άλογα Όμορφο με ιδιαίτερα σύγχρονο διάκοσμο είναι το εσωτερικό του νέου Audi A1, ενώ αναμένεται κορυφαίο ποιοτικά.

χουν περάσει ήδη 8 χρόνια από την πρώτη γενιά του Audi A1, του μικρότερου μοντέλου της εταιρείας, το οποίο κατάφερε να περάσει τον premium αέρα της, σε αυτήν τη δύσκολη κατηγορία. Η δεύτερη γενιά του Audi A1 ωστόσο που παρουσιάστηκε επίσημα, θέλει να ανεβάσει τον πήχη ακόμα παραπάνω στη συγκεκριμένη κατηγορία, λανσάροντας στοιχεία από τα μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα της εταιρείας. Παράλληλα, ως πρόταση με έντονα νεανικό χαρακτήρα, επωφελείται της επιθετικής αισθητικής που θέλει να λανσάρει η εταιρεία μελλοντικά, συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο τον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Ας το γνωρίσουμε καλύτερα…

Επιτέλους… διαφορετικό Είναι εμφανής η αλλαγή πλεύσης της Audi στο σχεδιαστικό κομμάτι, με τον υπεύθυνο σχεδίασης της Audi, Μάρκ Λίχτε να φαίνεται να πηγαίνει βήμα βήμα παρακάτω την αρχική ιδέα για συναρπαστικά και «στο μάτι», αυτοκίνητα. Ξεκινώντας από τα μεγαλύτερα A6, A7 και A8, η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Audi περνάει τώρα και στον «βενιαμίν» της, το A1, το οποίο ωστόσο με12

ndiethni_T26-18.indd 12

γάλωσε αρκετά, ξεπερνώντας τα 4.030 χλστ. σε μήκος. Με δεδομένο ότι και πάλι όμως πρόκειται για ένα κόμπακτ διαστάσεων αυτοκίνητο και με έναν εξ’ορισμού πιο νεανικό και παιχνιδιάρικο προσανατολισμό, σε αντίθεση με τα μεγάλα Audi, προβάλλει έναν περισσότερο σπορ χαρακτήρα. Το αποκλειστικά 5θυρο πλέον νέο Audi A1 Sportback, αντλεί σχεδιαστική έμπνευση από τα Ur-Quattro και Sport Quattro, με τον σπορτίφ σχεδιασμό να είναι διάχυτος παντού και να κερδίζει τις εντυπώσεις.

Εσωτερικό-Χώροι: Τop σε ποιότητα και διάκοσμο, μεγαλύτερο σε χώρους

Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, το σημαντικότερο νέο είναι πως από την γκάμα του νέου Audi A1 λάμπουν δια της απουσίας τους οι κινητήρες πετρελαίου. Έτσι η γκάμα του θα περιλαμβάνει τον 1.000άρι τρικύλινδρο TFSI των 95 ή 115 ίππων, τον 1,5 TFSI των 150 ίππων και τον 2λιτρο TFSI των 200 ίππων. Ολοι οι κινητήρες θα μπορούν να συνδυαστούν είτε με 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο είτε με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S Tronic, με μοναδική εξαίρεση την κορυφαία έκδοση, που θα διατίθεται με το εξατάχυτο S tronic κιβώτιο ως στάνταρ.

Εντελώς νέα και ιδιαίτερα όμορφη με έντονο high tech χαρακτήρα, είναι η καμπίνα του εσωτερικού του Audi A1 2ης γενιάς. Η νέα διάταξη των στοιχείων του ταμπλό προσδίδει περισσότερο premium αέρα, ενώ τις εντυπώσεις κερδίζουν ο πίνακας οργάνων Virtual Cockpit της Audi, και το σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών MMI, που έρχεται μαζί με μία οθόνη αφής 8,8 ιντσών ή προαιρετικά με 10,1 ιντσών. Εκτός από το άρτιο ποιοτικά και κορυφαίο σε συναρμολόγηση και φινίρισμα ταμπλό, το εσωτερικό του νέου A1 αναμένεται να επωφεληθεί της

Σύνταξη: Σταμάτης Καγιαλής

21/6/2018 12:57:52 μμ

Το νέο Jimny

είναι γεγονός Δύο δεκαετίες έχει διανύσει το τρέχον Suzuki Jimny, επομένως η είδηση της νέας γενιάς είναι μία από τις σημαντικότερες για την ιαπωνική εταιρεία τα τελευταία χρόνια. Ας δούμε τι γνωρίζουμε μέχρι τώρα.

επίσημη παρουσίαση του νέου Suzuki Jimny θα γίνει στις 5 Ιουλίου, όμως η ιαπωνική εταιρεία ήδη έδωσε στη δημοσιότητα κάποιες εικόνες και πληροφορίες. Αναφορικά με την εμφάνιση, το μοντέλο θα διατηρήσει την ίδια συνταγή ως προς τους όγκους του αμαξώματος, οι γραμμές του όμως θα είναι άκρως επικαιροποιημένες. Για παράδειγμα οι μικροί πρόβολοι έχουν διατηρηθεί, το ίδιο και η λογική της οριζόντιας γρίλιας στη μάσκα, όμως αυτή τη φορά είναι ακόμη μια τετραγωνισμένο, και δείχνει σύγχρονο και σκληροτράχηλο. Κάποιοι μάλιστα ίσως το βαπτίσουν και ως μια μικρογραφία της G-Class

και ίσως συμφωνήσουμε και εμείς με αυτό. Όχι τόσο λόγο σχεδίασης όμως, όσο εξαιτίας των εκτός δρόμου ικανοτήτων που υπόσχεται. Για παράδειγμα, παρά το μικρό μέγεθός του, θα πατάει σε πλαίσιο τύπου σκάλας με ότι αυτό συνεπάγεται για το off roading, ενώ θα διαθέτει τετρακίνηση και δυνατότητα επιλογής κοντών σχέσεων που σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, τους μικρούς προβόλους και την απόσταση από το έδαφος θα διατηρήσουν το χαρακτηρισμό «κατσίκι» που μπορεί να πάει σε οποιαδήποτε βουνοπλαγιά. Από πλευράς κινητήρων, τώρα, η Suzuki δεν έχει ανακοινώσει κάτι επίσημα, ωστόσο εμείς θεωρούμε πως το μίνι 4x4 θα κινείται από τον 3κύλινδρο 1.000άρη turbo της Suzuki, ενώ στη βάση θα υπάρχει ο γνώριμος ατμοσφαιρικός 1.200άρης. Τέλος, όπως αποκαλύπτεται από τις εικόνες στο εσωτερικό, αυτό αναμένεται πιο σύγχρονο χάρη στο σύστημα infotainment με οθόνη αφής, ενώ σίγουρα θα υπάρχει βελτίωση ως προς την ποιότητα των υλικών.

Εμφανισιακά το νέο Suzuki Jimny δείχνει πολύ σκληροτράχηλο και σύγχρονο. Η διχρωμία συμβάλλει σημαντικά μάλιστα σε αυτό. Το πλαίσιο τύπου σκάλας, η τετρακίνηση και οι κοντές σχέσεις υπόσχονται μεγάλες εκτός δρόμου ικανότητες.

Μοντέρνο φαίνεται το εσωτερικό, αναμένουμε περισσότερα για τους χώρους, σημείο στο οποίο υστερούσε το μοντέλο.

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

ndiethni_T26-18.indd 13

21/6/2018 12:57:59 μμ

Είναι τα SUV ασφαλέστερα; Αν ένα μικρό αυτοκίνητο συγκρουστεί με μία νταλίκα, ποιος νομίζετε πως κινδυνεύει περισσότερο, ο οδηγός του αυτοκινήτου ή της νταλίκας; Αν απάντηση είναι ο οδηγός του αυτοκινήτου, έχετε δίκιο, όμως αυτό δεν αρκεί για να κάνετε άλλες προβλέψεις…

λέπετε, σε αντίθεση με την νταλίκα, τα αυτοκίνητα, μικρά ή μεγάλα, δεν έχουν την ίδια κατασκευή. Κυρίως όμως δεν έχουν την ίδια μάζα και άρα μία σύγκρουση ανάμεσα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με οποιοδήποτε άλλο, το πράγμα γίνεται πολύ διαφορετικό. Η χειρότερη πρόβλεψη που μπορεί να κάνεις κανείς είναι πως τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν την αρχιτεκτονική «ξεχωριστό σασί από το αμάξωμα», είναι πιο ισχυρά. Δεν λέμε πιο ασφαλή, γιατί εδώ ακόμη προσπαθούμε να απομυθοποιήσουμε την εικόνα του «γερού». Τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως τα παλιά SUV, αυτά με ξεχωριστά διαφορικά και κατ’ επιλογήν τετρακίνηση. Αυτοκίνητα βασισμένα σε ένα σασί δύο ράβδων, χωρίς ζώνες παραμόρφωσης ή άλλο σύγχρονο σύστημα απορρόφησης της σύγκρουσης. Αυτά τα αυτοκίνητα, στην αρχή της ζωής των δοκι-

μών EuroNCAP, όταν ακόμη τα τεστ ήταν απλά, έπαιρναν μηδέν ή το πολύ ένα αστέρι. Γιατί αυτό που πολλοί θεωρούσαν «ισχυρό» ή «γερό» έμπαινε όλο μέσα στην καμπίνα συνθλίβοντας τους επιβάτες στην πορεία του. Δοκιμές μεταξύ τέτοιων εκτός δρόμου SUV και πιο μοντέρνων αυτοκινήτων, μικρότερης μάζας, έδειξαν την πραγματική «ισχύ» του μοντέρνου αυτοφερόμενου αμαξώματος με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Ο μύθος όμως έμεινε, πως τα μεγάλα SUV είναι ασφαλέστερα, κυρίως λόγω μάζας και ύψους. Σίγουρα σήμερα τα SUV είναι σχεδιασμένα όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο και ενσωματώνουν τις τεχνολογίες που αυξάνουν το χρόνο παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης

και άρα μειώνουν τις επιβραδύνσεις και έτσι τις δυνάμεις που ασκούνται στους επιβαίνοντες. Θα έλεγε κανείς, λοιπόν, πως αφού έχουν πλέον την τεχνολογία, η μάζα και το ύψος θα λειτουργεί υπέρ τους και θα τα κάνει ακόμη πιο ασφαλή. Το θέμα της μάζας είναι, όμως, λίγο πολύπλοκο. Από τη μία δεν την θες, γιατί μεγαλύτερη μάζα, στην ίδια επιβράδυνση, θα δημιουργήσει μεγαλύτερες δυνάμεις. Και στο άλλο όχημα αλλά και στους επιβαίνοντες. Από την άλλη, η μάζα κερδίζει στη σύγκρουση, αφού

Εσείς όμως τι πιστεύετε; Σας δίνουν τα SUV την αίσθηση ότι είναι πιο ασφαλή; Τα επιλέγετε για αυτόν τον λόγο; Και τελικά το έχετε μελετήσει να δείτε τι ισχύει και τι όχι;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Φάνης

Ξεχνάμε το βασικότερο όμως! Η μεγαλύτερη μάζα είναι και πιο δύσκολη στον έλεγχο της! Που σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο, το οποίο έχει μικρότερη μάζα από ένα SUV «κουμαντάρεται» πιο εύκολα, με αποτέλεσμα να έχεις περισσότερες πιθανότητες να αποφύγεις τη σύγκρουση εξαρχής. Τα SUV, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, είναι το μέσο του νεόπλουτου Έλληνα να κάνει φιγούρα…

Παύλος

Ότι και να λέμε, αν εξαιρέσουμε ότι τα SUV καίνε αρκετά περισσότερη βενζίνη από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, η ασφάλεια που σου παρέχουν είναι πολύ μεγάλη σε σύγκριση με τα κοινά αυτοκίνητα. Και σε υπολογίζουν και πολύ περισσότερο στον δρόμο.

Γιώργος Μ

Όσοι λένε πως τα SUV έχουν γενικά χειρότερη οδική συμπεριφορά σε σχέση με τα κλασικά αυτοκίνητα και συνεπώς χειρότερη ενεργητική ασφάλεια, έχουν δίκαιο για τα SUV προηγούμενων γε-

όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο μικρότερη η αλλαγή της ταχύτητας μετά το τρακάρισμα και άρα μικρότερες επιβραδύνσεις. Όμως ανάμεσα στις δύο περιπτώσεις, δεν είναι απλό να πεις πως η μάζα βοηθάει. Κι αν συγκρουστείς με τοίχο, ή ακλόνητο εμπόδιο; Ή ακόμη μεγαλύτερη μάζα (φορτηγό); Τότε είναι σίγουρα χειρότερα. Το ύψος πάλι είναι απρόβλεπτο. Αν συγκρουστείς με όχημα ίδιου ύψους, οι ζώνες παραμόρφωσης λειτουργούν καλά, αν όμως το άλλο όχημα είναι χαμηλότερο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, τότε υπάρχει μεγάλος κίνδυνος και για τα δύο οχήματα. Άρα και πάλι σίγουρα το ύψος δεν βοηθάει.

νεών. Τα σύγχρονα SUV, όμως, με τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας δεν υστερούν πια σ’ αυτόν τον τομέα, απλά δεν μπορούν να οδηγηθούν το ίδιο γρήγορα σε σχέση με ένα χαμηλό όχημα εξαιτίας των παρεμβάσεων των συστημάτων αυτών. Από την άλλη πλευρά, η ψηλότερη θέσης οδήγησης και το κατά μέσο όρο μεγαλύτερο βάρος, δίνει σαφές στατιστικό πλεονέκτημα σε σύγκρουση με άλλο χαμηλότερο και ελαφρύτερο όχημα. Κάτι που δεν φαίνεται στα crash test που ο «αντίπαλος» είναι πολύ μεγάλης μάζας, και το ύψος και γωνία πρόσκρουσης αυστηρά ελεγχόμενο.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_26-18.indd 14

22/6/2018 12:24:49 πμ

ό κ ι T S α π ρ α Συν Nέο

iesta F d r o F

ιο στο εφάλα κ ο έ ν νοίγει ντας a ST α t s e i χαρίζο F ς d η r σ o η F τοκίν Το νέο πορ αυ σ ς η τ ’oro στηση libro d ευχαρί ή κ ι γ η ητα. ωτη οδ ερινότ ατελεί μ η θ α νκ και στη ακόμη

ο νέο Ford Fiesta ST δίνει αμέσως το στίγμα του δυναμικού χαρακτήρα του. Με ξεχωριστές γραμμές σχεδίασης, σπορ προφυλακτήρες και ανάλογη μάσκα, αιχμηρά φώτα και διπλή απόληξη εξάτμισης κερδίζει τις εντυπώσεις, χωρίς όμως να προκαλεί. Και είναι διαθέσιμο τόσο σε τρίθυρο, όσο και σε πεντάθυρο αμάξωμα. Πρακτικότητα και σπορ χαρακτήρας έρχονται λοιπόν σε μια αρμονική συνεργασία, σε αυτήν τη νέα γενιά του Ford Fiesta ST.

AπολαυSTικό Μεγάλος πρωταγωνιστής βέβαια ο νέος, hightech, τρικύλινδρος 1,5 Ecoboost κινητήρας των 200 ίππων και των 290 Nm ροπής, με σοφιστικέ σύστημα απενεργοποίησης ενός κυλίνδρου όταν οι ανάγκες για επιδόσεις είναι μειωμένες. Το νέο Ford Fiesta ST συναρπάζει προσφέροντας εντυπωσιακές επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ., τελική ταχύτητα 232 χλμ./ ώρα, ενώ ο οδηγός έχει πάντα στη διάθεσή του τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα από 3 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Track), που προσαρμόζουν ανάλογα το τιμόνι, τον κινητήρα, τις αναρτήσεις, το σύστημα ευστάθειας και τον ήχο της εξάτμισης. Σε κάθε περίπτωση το νέο Ford Fiesta ST είναι πανάξιος κληρονόμος της οδηγικής κληρονομιάς της Ford. Βασισμένο σε ειδικά εξελιγμένες και τεχνολογικά προηγμένες αναρτή-

ford.gr

ford_26-18.indd 15

σεις, το νέο Ford Fiesta ST είναι ευθύβολο στις ευθείες και συναρπαστικό στις στροφές. Με Performance Pack, που προσφέρει μπλοκέ διαφορικό Quaife από το Ford Focus RS και Launch Control, με σύστημα Torque Vectoring, με φρένα υψηλή απόδοσης και με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, το νέο Ford Fiesta ST εστιάζει απόλυτα στον οδηγό.

Ξεχωριστό σε κάθε λεπτομέρεια Στην ποιοτική και πλούσια εξοπλισμένη καμπίνα ξεχωρίζουν οι σπορ πινελιές, όπως το flat bottom τιμόνι, ο χαρακτηριστικός επιλογέας, το μπουτόν επιλογής προγράμματος και οι μπλε ραφές, κυρίως όμως τη διαφορά κάνουν τα super sport μπάκετ καθίσματα της Recaro. Εργονομικό, ευρύχωρο και πρακτικό, όπως κάθε Ford Fiesta, το νέο Ford Fiesta ST σε ενθουσιάζει με κάθε τρόπο, ακόμη και με το ευφυές σύστημα infotainment SYNC 3 με μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής και λειτουργία με φωνητικές εντολές. Νέο Ford Fiesta ST, ένας νέος λόγος να αγαπήσεις ξανά την οδήγηση. Love the road again. Με τιμές που αρχίζουν από €20.264 και προνομιακό επιτόκιο 2,99%* (πλέον εισφοράς 0,6%).

Ford Motor Eλλάς

21/6/2018 2:52:31 μμ

NEA

ΝeO Ο EΛ MONT

A ΓΟ ΡΑ Σ

Aπό 16.590 ευρώ το νέο Hyundai Kona Το νέο της μικρό crossover λανσάρει η Hyundai στην Ελληνική αγορά, σε τιμές που ξεκινούν από τα 16.950 ευρώ.

Βραβείο για την FCA Greece Σημαντική ήταν για τη Fiat Chrysler Automobiles Greece, η διάκριση που έλαβε στην εκδήλωση «Οι Πρωταγωνιστές της Ελληνικής Οικονομίας», η οποία πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας & Ανάπτυξης και του ΣΕΒ,τη Δευτέρα 11 Ιουνίου στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών. Η FCA Greece, βραβεύτηκε στην κατηγορία, Greek Business Champions, στην οποία βρέθηκαν οι επιχειρήσεις που κατά το 2016 πέτυχαν αύξηση κύκλου εργασιών άνω του 20% και ταυτόχρονα αύξηση κερδών προ φόρων άνω του 20%, με την επιλογή για τη βράβευση των επιχειρήσεων αυτών να βασίζεται αποκλειστικά στα δημοσιευμένα οικονομικά τους αποτελέσματα.

O κ. Γ. Μπακόπουλος ο διευθύνων σύμβουλος της FCA Greece παραλαμβάνει το βραβείο στην κατηγορία Greek Business Champions.

Στην Ελλάδα το νέο Suzuki Swift Sport Διαθέσιμη είναι και στην Ελληνική αγορά η κορυφαία έκδοση του νέου Suzuki Swift. Τo Suzuki Swift Sport εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,4 λτ. που αποδίδει 140 ίππους στις 5.500 και ροπή 230 Nm από τις 2.500-3.500 σ.α.λ. ενώ συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Το κόστος του ξεκινά από τις 19.670 ευρώ περιλαμβάνοντας στον εξοπλισμό του μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, ESP, infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματα προσαρμοζόμενο cruise control κ.α..

Το νέο Hyundai Kona μπαίνει δυνατά στην πολυπληθή αγορά των μικρών crossover και μέσω της τιμής του που ξεκινάει από τα 16.590 ευρώ.

ο νέο Kona, κάνει το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά έχοντας στην φαρέτρα του τέσσερις κινητήρες, (2 βενζίνης και 2 ντίζελ), σε συνδυασμό με τρία εξοπλιστικά πακέτα: Style, Premium και Distinctive. Πιο συγκεκριμένα, βασικός κινητήρας στην γκάμα του είναι ο 1.000άρης turbο βενζινοκινητήρας ισχύος 120 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, με τιμή που ξεκινά από τις 16.590 ευρώ στο εξοπλιστικό επί-

πεδο Style. Η επόμενη πρόταση στους κινητήρες βενζίνης αφορά στον 1,6 λτ. turbo με απόδοση 177 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση, με την τιμή της έκδοσης αυτής (στην εξοπλιστική έκδοση Style), να ανέρχεται στα 21.930 ευρώ. Περνώντας στους κινητήρες ντίζελ, η παλέτα των επιλογών απαρτίζεται από τον turbo πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λτ. ο οποίος είναι διαθέσιμος

σε δύο αποδόσεις, 115 και 136 ίππων αντίστοιχα. Σημειώνεται πως, η έκδοση με τα 115 άλογα προσφέρεται αποκλειστικά με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο και τιμή που αρχίζει από τις 19.290 ευρώ για το πακέτο Style, ενώ το σύνολο με τους 136 ίππους ολοκληρώνεται με το 7άρι αυτόματο DCT με κόστος κτήσης που ξεκινά από τις 21.290 ευρώ. Η ίδια έκδοση (κινητήρα και εξοπλισμού) με τετρακίνηση, ξεκινά από τα 23.990 ευρώ.

Alfa Romeo Giulietta με 16.750 ευρώ Η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε στη δημοσιότητα τις νέες προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα των εταιρειών Alfa Romeo, Fiat και Abarth οι οποίες αναδιαμορφώνουν τις τιμές των μοντέλων σε εξαιρετικά χαμηλότερα επίπεδα. Για την Giulietta, οι εκπτώσεις ξεκινούν από τα 700 ευρώ και φτάνουν μέχρι τα 1.200 ευρώ, ενώ προσφέρεται πλέον σε μια νέα εξοπλιστική έκδοση Sport, που συνδυάζεται με τον 1.400άρη βενζινοκινητήρα των 120 ή των 150 ίππων αλλά και με τον 1,6 λτ. πετρελαιοκινητήρα (1,6 JTDM-2) των 120 ίππων.

Η τιμή της Giulietta έτσι ξεκινά από τα 16.750 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις Sport και Super που προσφέρονται

με έκπτωση 1.200 ευρώ, κοστίζουν από 18.050 ευρώ και 20.600 ευρώ αντίστοιχα.

Σημαντική μείωση τιμών παρουσιάζει όλη η γκάμα των αυτοκινήτων της FCA Greece (Alfa Romeo, Fiat, Abarth), όμως από τις προωθητικές ενέργειες ξεχωρίζει αυτή που αφορά στην Giulietta και της χαρίζει τιμή εκκίνησης, τα 16.750 ευρώ.

NEA AGORA-ATR-26-18.indd 16

21/6/2018 4:04:13 μμ

nonpaper_26-18.indd 17

22/6/2018 1:00:30 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Audi Α1 Sportback

Ford Fiesta

Εντυπωσιακή σχεδίαση, πλατφόρμα MQB και κινητήρες TSI, όπως και full τεχνολογία τα όπλα του νέου Audi A1 Sportback

DACIA

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

AUDI

Αρχές 2019

Η νέα Mercedes Α-Class έχει πατήσει τις ρόδες της στην ελληνική αγορά. Προς το παρόν είναι διαθέσιμη σε 3 εκδόσεις (Α200, Α250 & Α180d με 163, 224 και 116 ίππους).

DS7 Crossback Καλοκαίρι 2018

A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2018 A2 (νέο) 2018 A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Α6 (νέο) Ιούλιος 2018 TT SUV (νέο) 2018 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 Q8 (νέο) Δεκέμβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Σειρά 3 (νέα)

2018 2019 2018 2018

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Lodge

Οκτώβριος 2018 2018

FORD Fiesta Active (έκδ.) Ιούν. 2018 Fiesta ST Ιούνιος 2018 Focus (νέο) Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Ιούν. 2018 Civic Diesel (έκδ.) Ιούν. 2018

HYUNDAI Kona Ιούνιος 2018 i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

Σεπτέμβριος 2018

KIA Ceed (νέο) Niro (νέο)

Ιούλιος 2018 2018

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

RENAULT 2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) GLB (νέο) CLS (νέα)

Σεπτ. 2018 2019 2018

NISSAN Leaf

Ιούνιος 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2019

PORSCHE Cayenne (νέο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο) Rapid Scout

2018

2018 2018 Μάιος 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

PEUGEOT

Τον Ιούλιο αναμένεται η νέα γενιά του Ford Focus. Θα είναι full σε τεχνολογία και απολαυστική οδηγικά.

Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

2018

TOYOTA Prius Plug-in Τέλη 2018 Aygo (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2018

VW Touareg (νέο) Τ-Cross Golf Cabrio (νέο)

Ιούνιος 2018 Τέλη 2018 2018

AFIKSEIS 26-18.indd 18

22/6/2018 12:41:47 πμ

nonpaper_26-18.indd 17

22/6/2018 1:02:09 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Εξαρθρώθηκε δίκτυο παράνομης έκδοσης αδειών οδήγησης Από τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων της Ελληνικής Αστυνομίας ολοκληρώθηκε μεγάλη αστυνομική επιχείρηση για την αποδόμηση οργανωμένου εγκληματικού δικτύου, που δραστηριοποιούνταν στη έκδοση αδειών οδήγησης, χωρίς να τηρείται η προβλεπόμενη διαδικασία, καθώς και στη μετατροπή πλαστών αδειών οδήγησης χωρών της Ε.Ε., σε γνήσιες ελληνικές. Το εγκληματικά δίκτυο, το οποίο είχαν συγκροτήσει δυο από τους συλληφθέντες και συγκεκριμένα ιδιοκτήτης σχολής οδηγών και ιδιοκτήτης εταιρείας ταχυμεταφορών, ειδικευόταν συστηματικά στην έκδοση αδειών οδήγησης χωρίς παράσταση του υποψήφιου οδηγού στις προβλεπόμενες εξετάσεις, στη χρήση τεχνικών μέσων (κάμερα, μικρόφωνο κ.α.) κατά τη θεωρητική εξέταση των υποψηφίων οδηγών και στη παροχή συνδρομής υπαλλήλων κατά τη θεωρητική ή πρακτική εξέταση. Σε βάρος των 11 ατόμων που εμπλέκονται με την υπόθεση, σχηματίστηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα για τα - κατά περίπτωση - αδικήματα της σύστασης και συμμετοχής σε εγκληματική οργάνωση, της πλαστογραφίας, της πλαστογραφίας πιστοποιητικών, της υφαρπαγής ψευδούς βεβαίωσης, των ψευδών ιατρικών πιστοποιήσεων, της ενεργητικής και παθητικής δωροδοκίας και της ψεύδους βεβαίωσης και νόθευσης, κατά συναυτουργία και συρροή.

Το δίκτυο παράνομης έκδοσης αδειών δρούσε από τις αρχές του 2015.

ΝΕΑ

Έτοιμοι οι νέοι «πράσινοι» Σ.Ε.Α στον Ψαθόπυργο Αχαΐας

Στην Ολυμπία Οδό κατασκευάστηκαν οι πρώτοι «πράσινοι» Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και συγκεκριμένα στον Ψαθόπυργο Αχαΐας τόσο στο ρεύμα προς Πάτρα όσο και αυτό προς Αθήνα. Οι νέοι υπερσύγχρονοι ΣΕΑ στον Ψαθόπυργο, διαθέτουν μεταξύ άλλων και σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

τοιμοι είναι οι πρώτοι «πράσινοι» Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών οι οποίοι ξεχωρίζουν για τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους οδηγούς σε εστίαση και σε ανάγκες. Πιο συγκεκριμένα τα κτίρια των ΣΕΑ Ψαθόπυργου στο σύνολο τους κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τον Κανονισμό Ενεργειακής Απόδοσης Κτιριακού Τομέα (ΚΕΝΑΚ) ενεργειακής κλάσης Β+, κάτι που σημαίνει ότι έχουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και χαμηλές εκπομπές δι-

οξειδίου του άνθρακα. Η ενεργειακή κατανάλωση στα πρατήρια καυσίμων μειώνεται κατά 45,81% σε σχέση με ένα κανονικό κτίριο, ενώ στην περίπτωση των εστιατορίων η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας φτάνει το ποσοστό του 27,74%. Αν τα παραπάνω έχουν μικρή σημασία για τους ταξιδιώτες –επισκέπτες, σίγουρα η πληρότητα των σταθμών αυτών δεν θα τους αφήσει ασυγκίνητους. Αρχικά διαθέτουν και στα δύο ρεύματα της Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών πολλά σημεία εστίασης, όμως

Kάθε 15,4 χρόνια αλλάζουμε αυτοκίνητο… Η Ελλάδα κατέχει έναν από τους «γηραιότερους» στόλους αυτοκινήτων σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΑΑ. Ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ανέρχεται στα 15,4 χρόνια.

Δυσάρεστα είναι τα νέα που έρχονται από τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, σχετικά με το στόλο των επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών στη χώρα μας, τη στιγμή που οι περισσότερες Ευρωπαϊκές πόλεις στρέφουν το ενδιαφέρον τους

στα τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα (Euro 6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ). Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, ενώ το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χα-

το βασικότερο είναι πως τα σημεία ανεφοδιασμού είναι σε θέση να καλύψουν τις ανάγκες κάθε αυτοκινήτου ακόμα και σε περίπτωση βλάβης. Εκτός αυτών, προσφέρουν βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο κίνησης και σύντομα θα μπορούν να ανεφοδιάσουν και με φυσικό αέριο κίνησης (Fysikon) τα κατάλληλα αυτοκίνητα, ενώ διαθέτουν και σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ταχείας φόρτισης), αποτελώντας έτσι τους πρώτους ΣΕΑ που προσφέρουν κάτι τέτοιο.

μηλών ρύπων στις Ευρωπαϊκές πόλεις αυξάνεται, η Ελλάδα δυστυχώς για άλλη μία φορά μένει πίσω, με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια). Μάλιστα, ο σύνδεσμος αναφέρει πως η Ελλάδα παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά κυκλοφορούντων επιβατικών στην κατηγορία Euro 3 (2000-2004), που καταλαμβάνουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που καταλαμβάνουν ποσοστό μόλις 3,2%, κάτι που οδηγεί σε δραματικές επιπτώσεις στην υγεία των πολιτών και φυσικά στο περιβάλλον.

REPORTAZ-ATR-26-18.indd 20

22/6/2018 2:07:21 πμ

ndiethni_T22-18.indd 15

23/5/2018 5:00:05 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Βελτίωση και Intercooler

Με 2 λόγια

Αλάτι στο αμάξωμα

Αλικάκης Πέτρος

Αγαπητέ κ. Αλικάκη Το θαλασσινό νερό που ίσως πέσει στο αυτοκίνητό μας ή ακόμα και η υγρασία που το «αγκαλιάζει», αν βρίσκεται πολλές ώρες κοντά σε παραλία, μπορεί αν δημιουργήσει πρόβλημα στο αυτοκίνητο σε βάθος χρόνου. Βέβαια αυτό παρατηρείται κυρίως από το αλάτι που στρώνουν στο δρόμο για την αποφυγή δημιουργία πάγου το χειμώνα και όχι τόσο από το θαλασσινό αλάτι. Ωστόσο από τη στιγμή που το αυτοκίνητο σας βρίσκεται εκτεθειμένο σε παραθαλάσσια μέρη αρκετό καιρό, τότε πρέπει να έχετε κατά νου πως τα ευαίσθητα μέρη στο κάτω μέρος του αυτοκίνητου μπορεί να «ταλαιπωρηθούν» από το αλάτι. Ας μην ξεχνάμε ότι το αλάτι είναι διαβρωτικό από τη φύση του και ναι μεν δεν προκαλεί άμεσα πρόβλημα στο αυτοκίνητο, ωστόσο, αν το αφήσουμε ξεκινά τη διάβρωση σε βάθος χρόνου. Τα βασικά σημεία του αυτοκινήτου που ταλαιπωρούνται περισσότερο όπως είναι λογικό εντοπίζονται στο κάτω μέρος. Γι αυτό λοιπόν μην ξεχνάτε να πλένετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τους θόλους των τροχών, τα μεταλλικά μέρη όπως η «διαδρομή» της εξάτμισης από τον κινητήρα μέχρι πίσω αλλά και γενικά την «λεγόμενη κοιλιά» του αυτοκινήτου. Έμφαση πρέπει να δίνεται και στα ελαστικά, καθώς και σε δισκόφρενα και ταμπούρα.

Αγαπητό περιοδικό, Θα ήθελα να ρωτήσω πως ακριβώς βοηθάει το intercoοler σε ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο και ποια είναι η λειτουργία του;

Γαλής Ζήσης

Φίλε κ. Γαλή, θα προσπαθήσουμε με απλά λόγια να λύσουμε τις απορίες σας. Γενικότερα να ξέρετε πως στα τεύχη μας θα βρείτε αρκετά αφιερώματα σχετικά με τη βελτίωση, όπου μπορείτε να βρείτε αναλυτικότερες πληροφορίες. Στο θέμα μας, ως γνωστόν, όταν ο αέρας συμπιέζεται στον συμπιεστή, αυξάνεται η θερμοκρασία του. Όταν λοιπόν ο αέρας θερμαίνεται, μειώνεται η πυκνότητά του και εν συνεχεία αυξάνεται ο όγκος του, κάτι που δεν συνεισφέρει στην καλή απόδοση του κινητήρα. Αυτό λοιπόν που απαιτείται, είναι ο αέρας πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα να έχει χαμηλή θερμοκρασία για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος και

Το intercooler έχει την ιδιότητα να ψύχει τον αέρα πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος.

κατά συνέπεια η απόδοση του κινητήρα. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται η τοποθέτηση ενός intercooler, το οποίο έχει πανομοιότυπη λειτουργία με αυτή του κεντρικού ψυγείου του κινητήρα. Σκοπός του είναι να παίρνει το ζεστό αέρα που προέρχεται από τον υπερτροφοδότη και να μειώνει τη θερμοκρασία του πριν φτάσει στην εισαγωγή του κινητήρα. Η καλύτερη ποιότητα του μείγματος συμβάλλει, όπως είναι λογικό, στην αύξηση της ιπποδύναμης και στην καλύτερη λειτουργία του κινητήρα. Ας δούμε ένα παράδειγμα. Σε μία μέρα με μέση θερμοκρασία αέρα 25 βαθμών Κελσίου, ο αέρας που

προέρχεται από τον υπερτροφοδότη (είτε μηχανικό κομπρέσορα είτε συμπιεστή καυσαερίων) βρίσκεται σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται, κατά μέσο όρο, από 100 ως και 160 βαθμούς. Με το intercooler, η διαφορά αυτή της θερμοκρασίας θα μειωθεί ακόμα και κατά 80% και διαμορφώνεται πριν φτάσει στην εισαγωγή σε ελάχιστα μεγαλύτερα επίπεδα σε σχέση με τη θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα. Με τον τρόπο αυτό η πυκνότητα του αέρα που αναμειγνύεται με το καύσιμο είναι ακόμα και κατά 30% μεγαλύτερη, αναβαθμίζοντας έτσι την ποιότητα της καύσης.

Σχετικά με πράσινα ελαστικά Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

Αμαλία Καζάζη

προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφορετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Καλησπέρα σας, Είμαι εποχικός υπάλληλος σε τουριστικές επιχειρήσεις και ως εκ τούτου για πάνω από 4 μήνες το χρόνο βρίσκομαι σε νησί και περίπου άλλους τόσους σε χειμερινά θέρετρα. Πρόσφατα άκουσα πως το αλάτι μπορεί να κάνει ζημιά στο αυτοκίνητό μου. Ισχύει;

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles26_18.indd 22

22/6/2018 12:23:03 πμ

nonpaper_26-18.indd 17

22/6/2018 1:04:54 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

24 Ώρες του Le Mans 2018

Toyota και Aλόνσο έλαμψαν στο Le Mans

Μεγάλη εξιλέωση για την Toyota, η οποία κέρδισε τις 24 Ώρες του Le Mans, έναν αγώνα τον οποίο κυνηγούσε εδώ και πολλά χρόνια, με μεγάλες επενδύσεις και όλο τις ξέφευγε. Λάμψη Formula 1 και από τον Αλόνσο, ο οποίος ξεχώρισε σε έναν αγώνα που δεν είναι ειδίκευσή του και έδειξε ότι δεν ήταν απλώς μια «φιλική συμμετοχή».

«Ε

πιτέλους! Αυτή είναι η λέξη: Επιτέλους!» - αυτή ήταν η δήλωση του Καζούκι Νακατζίμα μετά τον τερματισμό του φετινού 24Ωρου αγώνα του Le Mans, όπου ηToyota πρώτευσε και έβαλε πια αυτήν την πολυπόθητη κούπα στην τροπαιοθήκη της. Ο Ιάπωνας οδηγός ξέσπασε με τη δήλωση αυτή και εξέφρασε έτσι όλη την απογοήτευση που έχει νιώσει όλα αυτά τα χρόνια η ομάδα του, αλλά και ο ίδιος προσωπικά, αφού το 2016 είχε φτάσει μέχρι μερικούς γύρους πριν το τέλος, όταν το αγωνιστικό του άρχισε να χάνει ισχύ. Φέτος όμως όλα πήγαν «ρολόι» όσο μπορεί σε ένα Le Mans να πάνε όλα τέλεια. Και μη βιαστεί κανείς να πει ότι η Toyota κέρδισε χωρίς δίπλα να έχει τον φοβερό ανταγωνισμό άλλων ετών. Κι αυτό γιατί η Toyota τον ανταγωνισμό τον

έχει ξανακερδίσει και πολλές φορές μάλιστα – με την κακοδαιμονία της είχε ένα θέμα... Μεγάλος πρωταγωνιστής ενός ιδανικού πληρώματος αποδείχτηκε ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος έφερε όχι απλώς αίγλη από τη Formula1, αλλά και τη δική του ξεχωριστή στόφα του πρωταθλητή, μετουσιωμένη σε σούπερ γρήγορη οδήγηση. Επίσης ξεχώρισε για την ευγένεια και το σεβασμό προς το θεσμό του Le Mans και τους συναθλητές του.

Τοyota από την αρχή μέχρι το τέλος Έτσι όπως έχει διαμορφωθεί το φετινό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Αντοχής (WEC) της FIA, η Toyota δεν έχει μεγάλο αντίπαλο σε θέματα ταχύ-

Εντυπωσίασε ο Αλόνσο: η οδήγησή του τη νύχτα έδωσε την ευκαιρία στο πλήρωμα να διεκδικήσει τη νίκη ενώ ξάφνιασε την ομάδα και με τη φυσική αντοχή του. Ειδικοί όπως ο εννιά φορές νικητής του Le Mans, Τομ Κρίστενσεν, είπαν: «Δεν έκανε ούτε ένα λάθος. Θα πρέπει να τρέξει ξανά Le Mans και σίγουρα να πάει και στο Indy 500».

Επιτέλους νίκη για την Toyota στο Le Mans. To ΤS050 Hybrid με τον αριθμό 8 είχε ως μόνο ουσιαστικό αντίπαλο το ομόσταυλο όχημα με τον αριθμό 7.

Τερματισμός σε σχηματισμό: τα δύο Toyota περνούν μαζί την τελική γραμμή και σκορπούν ενθουσιασμό στις τάξεις της ιαπωνικής εταιρείας.

τητας αφού πίσω της οι υπόλοιπες συμμετοχές της κλάσης 1 των πρωτότυπων (LMP1) είναι ημιιδιωτικές και δεν έχουν τις ίδιες δυνατότητες. Η ιαπωνική συμμετοχή με τα «μπαρουτοκαπνισμένα» και υβριδικά TS050 λοιπόν ήταν ταχύτερη από την αρχή,

Ο 24ωρος αγώνας του Le Mans είναι γεμάτος διασημότητες σε κάθε επίπεδο. Για παράδειγμα, την εκκίνηση έδωσε ο θρύλος του τένις Ράφα Ναδάλ.

Le Mans 2018 -26-18.indd 24

21/6/2018 4:11:29 μμ

Tοyota και στο δεύτερο σκαλί του βάθρου: το πλήρωμα με τον αριθμό 7 είχε τη δυνατότητα και να κερδίσει αλλά δεν τα κατάφερε. Το κοινό του αγώνα στην πίστα έφτασε τις 260.000 ανθρώπους παραμένοντας στα πολύ υψηλά επίπεδα των τελευταίων ετών.

από τις δοκιμές ήδη, και τα αυτοκίνητα με τον αριθμό 8 και 7 ήταν αυτά που μπήκαν πρώτα στη σειρά της (rolling όπως έχουμε συνηθίσει πλέον) εκκίνησης. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπήρξαν ανατροπές. Τις πρώτες ώρες του αγώνα μάλιστα ήταν το TS050 Hybrid με τον αριθμό 7, εκείνο που πήρε την πρωτοπορία με πλήρωμα τους Καμούι Κομπαγιάσι, Μάικ Κόνγουέι και Χοσέ Μαρία Λόπεζ. Ο καλός ρυθμός του Toyota No7, κάποιες καθυστερήσεις σε ζώνες της πίστας όπου τα οχήματα έπρεπε κάποιες στιγμές να κινηθούν αργά λόγω συμβάντων (slow zones) μαζί και κάποιες ποινές (για υπέρβαση ταχύτητας ακριβώς σε μια slow zone) προς το Toyota No8 των Σεμπαστιάν Μπουεμί-Καζούκι Νακατζίμα και Φερνάντο Αλόνσο έφτιαξαν εκεί περίπου στην έβδομη ώρα, μια διαφορά έως και 2 λεπτών υπέρ του πρώτου οχήματος.

Αλόνσο: «Αν θέλετε, μη με αλλάζετε, να οδηγήσω κι άλλο» Προς τα μεσάνυχτα όμως, όταν το No8 έκανε μια αλλαγή οδηγού και στα πηδάλια μπήκε ο Φερνάντο Αλόνσο, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Το πώς θα βγει η νύχτα είναι αυτό που συχνά κρίνει τον τελικό νικητή στις 24 Ώρες του Le Mans και ο 36χρονος από το Οβιέδο πραγματικά μάγεψε και έθεσε τις βάσεις της νίκης. Κατ΄αρχάς βρήκε απέναντί του, στο Νο7, τον Λόπεζ από τον οποίο έκλεβε έως και 5 δλ. στο γύρο, ψαλιδίζοντας τη διαφορά ανάμεσα στα δύο Toyota, ώστε αργότερα το πρωί της Κυριακής

όταν ο Νακατζίμα βρήκε την ευκαιρία πέρασε το συμπατριώτη του Κομπαγιάσι, καθ’οδόν για το πρώτο σκαλί του βάθρου. Επιπλέον, στο βραδινό του κομμάτι, ο Αλόνσο οδήγησε σερί πολύ περισσότερο από όσο του αναλογούσε (περίπου από τις 2 και κάτι έως τις 4 το πρωί) και όταν ήταν να αντικατασταθεί ρώτησε την ομάδα μήπως θέλουν να μείνει κι άλλο στο όχημα και να συνεχίσει…: «Εγώ μπορώ, αν θέλετε συνεχίζω» τους είπε. Επί της ουσίας, στο τελευταίο τρίτο του αγώνα το πλήρωμα του Αλόνσο δεν απειλήθηκε και πήρε αέρα ασφαλείας όταν σε κάποιο σημείο, σε καθεστώς safety car, άλλαξαν θέση οι οδηγοί Μπουεμί και Αλόνσο ενώ στο άλλο Toyota περίμεναν να γίνει η αλλαγή όταν ο αγώνας θα ξεκινούσε ξανά. Αυτό επέτρεψε στον Καζούκι Νακατζίμα να φέρει το Νο8 πρώτο στον τερματισμό μετά από 24 ώρες και 388 γύρους. Το δεύτερο πλήρωμα βέβαια κοψοχόλιασε την ομάδα όταν κάποια στιγμή την προτελευταία ώρα έκοψε ταχύτητα και μπήκε στα πιτς. Αποδείχτηκε πάντως, ότι ο Κομπαγιάσι «απλώς» είχε χάσει το γύρο εισόδου στα πιτς, έμεινε ένα επιπλέον έξω και φύλαξε καύσιμο για να μπορέσει να φτάσει. Δέχτηκε ποινή πάντως γι’αυτό, γεγονός που έκρινε οριστικά τη νίκη του ομόσταυλου αγωνιστικού. Πίσω από τα δύο Toyota, με απόσταση 12 γύρων, γεγονός που δείχνει πόσο διαφορετικό αγώνα έκανε, ήταν το LMP1 (μη υβριδικό) της Rebellion με τον αριθμό 3 και πλήρωμα τους Τομάς Λαουρέν, Ματίας Μπεκέ και Γκουστάβο Μενέζες. Ο αγώνας για το πλήρωμα αυτό ήταν αρκετά ήσυχος,

Χαρούμενα γενέθλια για την Porsche: η 911 RSR με τον αριθμό 68 κέρδισε την κλαση GTE-Pro βαμμένη σε ρετρό ροζ χρώμα (αντιγράφει τη θρυλική 917/20 από το Le Mans του 1971).

και δεν απειλήθηκε παρά μόνο από τους ομόσταυλους με το Rebellion υπ’αριθμόν 1 (Αντρέ Λότερερ/ Νέελ Γιάνι/Μπρούνο Σένα) το οποίο τους πλησίασε, έκανε και το προσπέρασμα αλλά στο τέλος είχε μια καθυστέρηση και έπεσε στην τέταρτη θέση.

Κυριαρχία Porsche στις κλάσεις των GT Για άλλη μία χρονιά βέβαια, οι κλάσεις των GT επεφύλαξαν μεγάλες μάχες και πλούσιο θέαμα για το κοινό, φυσικό ή τηλεοπτικό. Η Porsche γιόρτασε με στιλ τα 70 χρόνια της, κερδίζοντας τις πρώτες θέσεις στην κλάση GT Pro με δύο 911 RSR τις οποίες προετοιμάζει η θρυλική Manthey. Kι αν για την 911 με τον αριθμό 92 δεν υπήρχαν πολλές δυσκολίες, για την Νο91 οι μάχες ήταν σκληρές, καθώς για μεγάλος μέρος των τελευταίων ωρών πάλεψε προφυλακτήρα με προφυλακτήρα με τα δυο Ford GT που έμειναν τελικά πιο πίσω. Στην κλάση GT AM πρώτη ήταν μια άλλη Porsche, αυτή της ομάδας του διάσημου ηθοποιού Πάτρικ Ντέμπσεϊ η οποία κράτησε τελικά με σχετική άνεση πίσω της τις Ferrari και ειδικά την 488 GTE που οδηγούσε ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα (επίσης γνωστός από τη Formula1). Συμμετοχές παλιών οδηγών είχαμε όμως κι άλλες: ο Τζένσον Μπάτον ο οποίος έτρεχε με όχημα κλάσης LMP1 κι ενώ φαινόταν ότι μπορούσε τον τερματισμό, εγκατέλειψε λίγο πριν το τέλος αλλά και ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια ο οποίος τερμάτισε 9ος γενικής με όχημα LMP2.

Πλήρωμα

Αυτοκίνητο

Κλάση

Γύροι

Συνολικός χρόνος

Τοyota Gazoo Racing Τοyota Gazoo Racing Rebellion Racing Rebellion Racing G-Drive Racing

Μπουεμί/Νακατζίμα/Αλόνσο Κόνγουεϊ/Κομπαγιάσι/Λόπεζ Λωρέν/Μπεκέ/Μενέζες Λότερερ/Γιάνι/Σένα Ρουσίνωφ/Πιτσιτόλα/Βέρν

Toyota TS050 Hybrid Toyota TS050 Hybrid Rebellion R13 - Gibson Rebellion R13 - Gibson Oreca 07 - Gibson

LMP1 H LMP1 H LMP1 LMP1 LMP2

388 386 376 375 369

24:00:52.247 24:00:52.478 24:02:32.484 24:02:32.580 24:01:07.299

3:17.658 3:17.980 3:20.316 3:20.046 3:28.196

248,2 247,8 244,9 245,2 235,6

Κατηγορία LMGTE Pro

1 92 2 92 3 68

Porsche GT Team Porsche GT Team Ford Chip Ganassi Team USA

Κρίστενσεν/Έστερ/Βαντούρ Λιτζ/Μπρούνι/Μακοβιέτσκι

Porsche 911 RSR Porsche 911 RSR

LMGTE Pro 344 LMGTE Pro 343

24:04:16.546 24:01:08.216

3:50.406 3:50.201

212,9 213,1

Χαντ/Μίλερ/Μπουρντέ

Ford GT

LMGTE Pro 343

24:01:34.945

3:50.108

213,2

1 77 2 54 3 85

Dempsey Proton Racing Spirit of Race Keating Motorsports

Κάμπελ/Ριντ/Άντλαουερ Φλορ/Καστελάτσι/Φιζικέλα Κίτινγκ/Μπλέκεμολεν/Στολτς

Porsche 911 RSR Ferrari 488 GTE Ferrari 488 GTE

LMGTE Am 335 LMGTE Am 335 LMGTE Am 334

24:02:15.039 24:03:54.083 24:01:45.791

3:53.521 3:52.715 3:53.528

210,1 210,8 210,1

Kατάταξη

Αριθμός Ομάδα συμμετοχής

Κατηγορία LMGTE Am

Βαθμολογία 1 2 3 4 5

8 7 3 1 26

Καλύτερος γύρος

Μέση ωριαία (χλμ./ώρα)

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

Le Mans 2018 -26-18.indd 25

21/6/2018 4:11:46 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Toyota Aygo

Χ-άρμα ιδέσθαι Με τρισδιάστατη μάσκα «Χ», νέες εκδόσεις με bi-tone χρωματικούς συνδυασμούς, βελτιώσεις στον κινητήρα και αναβαθμισμένο εξοπλισμό, το ανανεωμένο Toyota Aygo είναι το απόλυτο πολη-εργαλείο!

ο Toyota Aygo, το πρώτο μίνι μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας, λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2005, υιοθετώντας μια πιο «παιχνιδιάρικη» σχεδίαση, με σκοπό να προσελκύσει κυρίως το νεανικό κοινό, αλλά και όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο κυρίως για την πόλη. Η πρώτη γενιά λοιπόν, δεχόμενη κι ένα lifting στο ενδιάμεσο, το 2014 αντικαταστάθηκε από το παρόν μοντέλο, το οποίο και αποτελεί παγκοσμίως ένα από τα best sellers μοντέλα της κατηγορίας του, συνεχίζοντας την παρακαταθήκη της πρώτης γενιάς. Πλέον τέσσερα χρόνια μετά η Toyota αποφάσισε πως ήρθε η ώρα το μίνι της μοντέλο να δεχθεί ένα απαραίτητο φρεσκάρισμα, ώστε να γίνει πιο επίκαιρο και να συνεχίσει την πετυχημένη του πορεία. Το ανανεωμένο Aygo θα διαθέτει τρεις εκδόσεις (x-city, x-play, x-clusiv), καθώς και δύο ειδικές x-cite και x-trend. Στην ελληνική αγορά είναι διαθέσιμη και μια εισαγωγική έκδοση η x-cool με την τιμή της να έχει οριστεί από 9.790 ευρώ (με έκπτωση 500 ευρώ) για το τρίθυρο αμάξωμα. Να σημειώσουμε πως το ανανεωμένο Aygo διαθέτει 6 χρόνια εγγύηση και 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια.

Εμφάνιση: Με νέα σχεδιαστικά στοιχεία Το νέο Aygo λοιπόν έρχεται και πάλι με κύριο χαρακτηριστικό τις πολύ compact διαστάσεις του (3.465 χλστ.) και αλλαγές στο αισθητικό κομμάτι, οι οποίες δίνουν ένα πιο μοντέρνο τόνο στο παρουσιαστικό του. Αναλυτικότερα το ιαπωνικό μοντέλο έχει λάβει μια νέα μπροστινή όψη με ανασχεδιασμένους προβολείς, LED φώτα ημέρας και το κυριότερο, αναθεωρημένη μάσκα, στην οποία το χαρακτηριστικό «X» που σχηματιζόταν, πλέον έχει μια πιο δυναμική και τρισδιάστατη παρουσία, χάρη στις προσθήκες μαύρων πλαστικών κάτω από τα φώτα και τη φαρδύτερο προφυλαχτήρα. Μικροδιαφορές θα συναντήσουμε και στον πίσω προφυλακτήρα, όπως και στα ανασχεδιασμένα πίσω LED φωτιστικά σώματα. Παράλληλα νέας σχεδίασης είναι και τα τάσια, ενώ προαιρετικά προσφέρονται και 15άρες ζάντες αλουμινίου. Τέλος, η Toyota λανσάρει δύο νέες χρωματικές επιλογές (ανεβάζοντας το σύνολό τους στις 8), τις Magenta και Blue, καθώς και νέους δίτονους συνδυασμούς αμαξώματος-οροφής, όπως και αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης, με την προσθήκη χρωματικών μερών στο αμάξωμα.

Κινητήρας-κιβώτιο: Ελαφρώς ισχυρότερος ο 1.000άρης κινητήρας Ο 1.000άρης κινητήρας τριών κυλίνδρων VVT-i της Toyota (998 κ.εκ.), που πλέον είναι προδιαγραφών Euro 6.2, εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από τα καπό του ανανεωμένου Aygo, ωστόσο η ισχύς του δέχθηκε αύξηση κατά 3 ίππους, φτάνοντας τους 72 στις 6.000 σ.α.λ., με τη ροπή του να αγγίζει τα 93 Nm (από 95) στις 4.400 σ.α.λ.. Μάλιστα οι μηχανικοί της Toyota φρόντισαν να αυξηθεί η προσφερόμενη ροπή στις χαμηλές στροφές, ώστε η απόδοσή της να είναι πιο γραμμική. Οι πρώτες εντυπώσεις που αποκομίσαμε εμείς από την επαφή μας στους δρόμους της Κοπεγχάγης, είναι πως η λειτουργία του μοτέρ, είναι λιγότερο διασκεδαστική, απόρροια της καλύτερης ηχομόνωσης -αν και η τρικύλινδρη φύση του εξακολουθεί να γίνεται αισθητή, όχι όμως σε ενοχλητικό βαθμόκαι σε κάθε περίπτωση ικανός να ανεβάσει ρυθμούς σε λογικά πλαίσια, όποτε του ζητηθεί. Σύμφωνα με την Toyota, το 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 13,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα. Το μοτέρ συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ προαιρετικά είναι διαθέσιμο και το αυτοματοποιη-

μένο κιβώτιο «x-shift» 5 σχέσεων με manual λειτουργία (χωρίς συμπλέκτη). Τέλος, σχετικά με την κατανάλωση, η Toyota ανακοινώνει μέση τιμή 4,1 λίτρα/100 χλμ. (εμείς στο trip είχαμε μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ., χωρίς ωστόσο αυτό το νούμερο να είναι πλήρως αντιπροσωπευτικό) και εκπομπές ρύπων 93 γρ./χλμ. CO2.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας 1,0 VVT-I Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Βάρος (κιλά)* 915 (935) Eπιδόσεις

160 13,8΄΄

(15,1΄΄)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Κατανάλωση 4,1 (4,2) Ρεζερβουάρ (λτ.) 35 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

93(95)

*Εργοστασιακές μετρήσεις. Οι τιμές σε παρένθεση αναφέρονται στο μοντέλο με κιβώτιο X-Shift

Toyota Aygo_T26-18.indd 26

22/6/2018 1:53:48 πμ

Εσωτερικό-χώροι: Πιο προσωπικό, πιο hi-tech Στο εσωτερικό οι αλλαγές στη σχεδίαση είναι πολύ μικρές (π.χ. νέο φινίρισμα στους αεραγωγούς και αντικατάσταση του περιστροφικού διακόπτη του συστήματος infotainment από κουμπιά), εξακολουθώντας να είναι μοντέρνο και νεανικό, ωστόσο πλέον προσφέρονται περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης, καθώς και βελτιωμένη εμπειρία διασύνδεσης

με smartphone, συμβατή τόσο με Apple CarPlay όσο και με Android Auto. Νέα ωστόσο είναι η οθόνη αφής 8 ιντσών, η οποία μάλιστα δέχεται και φωνητικές εντολές. Από πλευράς χώρων, όπως έχουμε δει και στο προ-ανανέωσης μοντέλο 4 επιβάτες δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν, ενώ οι αποσκευές έχουν χωρητικότητα 168 λίτρων.

Το εσωτερικό του ανανεωμένου Aygo εξακολουθεί να είναι μοντέρνο και νεανικό, ωστόσο πλέον προσφέρονται περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης και διασύνδεσης. Οι κυριότερες σχεδιαστικέ αλλαγές, αφορούν την ανασχεδιασμένη μάσκα και τα νέα led μπροστά και πίσω φώτα.

Στο δρόμο: Ευέλικτο και σταθερό Το ανανεωμένο Aygo έχει την ίδια ανάρτηση, με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, η οποία σύμφωνα με την Toyota έχει

δεχθεί βελτιώσεις, όπως και όλο το σύστημα διεύθυνσης, ενώ εφοδιάζεται με αναβαθμισμένο πακέτο ασφαλείας Toyota Safety Sense, στάνταρ

στην κορυφαία έκδοση x-clusiv και προαιρετικά στις υπόλοιπες. Στην πράξη, το ιαπωνικό μίνι εξακολουθεί να προβάλει ως πρώτο του

προσόν την ευελιξία (9,6 μ. κύκλος στροφής), ενώ όπως το θυμόμαστε, στο δρόμο διατηρεί τη σταθερότητα που το χαρακτήριζε. Εκεί που η βελτίωση είναι αισθητή σε πολύ μεγάλο βαθμό είναι στον τρόπο που η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες.

Η άποψή μας

Βελτιστοποιημένη σε πολύ μεγάλο βαθμό είναι η άνεση που προσφέρει το ανανεωμένο Aygo, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες.

Η Toyota στην ουσία επικαιροποίησε το ήδη υπάρχον και πολύ πετυχημένο Aygo. Με ατού την οικονομία κίνησης, την απαλλαγή από τα τέλη και το μοντέρνο του προφίλ, η συνέχεια της επιτυχίας του θεωρείται δεδομένη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Toyota Aygo_T26-18.indd 27

22/6/2018 1:53:59 πμ

Οδηγούμε

Νέο Kia Ceed

Golf απ’ την «Κορέα» Το «Κορέα‘ σε εισαγωγικά, μιας και το νέο Kia Ceed και στην Ευρώπη κατασκευάζεται, και στην Γερμανία σχεδιάστηκε, και στόχο έχει να ανταγωνιστεί τον υψηλού επιπέδου ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Από την Κορέα έχει κρατήσει το DNA του και τα 7 χρόνια εγγύησης…

πρώτη επαφή με το νέο Kia Ceed είχε γίνει, να είμαστε ειλικρινείς, στα μέσα Μαΐου, υπό αρκετή μάλιστα μυστικότητα και στα πλαίσια του Test the Best 2018, το οποίο διοργάνωσαν οι συνεργάτες μας από το εξωτερικό στην πίστα της Bridgestone στην Ιταλία. Τότε, καμουφλαρισμένο ακόμη το μοντέλο, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε μέσα στην πίστα, αλλά να πάρουμε μία αρκετά ολοκληρωμένη εικόνα, αφού οι εγκαταστάσεις διέθεταν πίστα handling για να δούμε την οδική συμπεριφορά, πίστα άνεσης για να μετρήσουμε άνεση και θόρυβο σε πολλά και διαφορετικά οδοστρώματα και το «main oval», τον «κύκλο» υψηλής ταχύτητας όπου μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το μοντέλο στο όριο του. Από το Μάιο, λοιπόν, η πρώτη μας εικόνα για το νέο Ceed ήταν θετική και σήμερα έρχεται η στιγμή να το ξανα-οδηγήσουμε, όχι όμως ως καμουφλαρισμένο προ-παρασκευής μοντέλο, το οποίο δικαιολογείται να έχει κάποια ψεγάδια, αλλά ως το τελικό μοντέλο παραγωγής, το οποίο θα αγοράσει ο τελικός χρήστης. Σημείο δοκιμής αυτή τη φορά δεν ήταν η Ιταλία, αλλά το μακρινό και τουριστικό Φάρο στην Πορτογαλία.

Λίγα λόγια για το Ceed Το Kia Ceed παρουσιάστηκε το 2006 και στις δύο πρώτες γενιές του έχει καταφέρει να πουλήσει περισσότερες από 1,28 εκατομμύρια μονάδες. Μάλιστα, είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη (εξ ου και το όνομά του,

What’s new 3 Τρίτη γενιά Kia Ceed 3 Πάνω σε νέα πλατφόρμα (Κ2) 3 Πολύ ποιοτικό και ευρύχωρο 3 Στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο

Community of Europe with European Design), και το μοντέλο με το οποίο η κορεατική φίρμα έχει εκφράσει το ευρωπαϊκό της προφίλ, διατηρώντας όμως το value for money χαρακτήρα της μάρκας. Για αυτό και στον τίτλο του θέματος βάλαμε το Κορέα σε εισαγωγικά, ενώ με το Golf θέλουμε να δείξουμε το στόχο που έχουν βάλει οι άνθρωποι της Kia για το νέο τους μικρομεσαίο. Θα τα καταφέρει; Ας το δούμε πιο αναλυτικά…

Εμφάνιση: Μοντέρνο και δυναμικό Το νέο Kia Ceed βασίζεται πάνω στην καινούρια Κ2 πλατφόρμα της κορεάτικης φίρμας, η οποία επιτρέπει στο μοντέλο να μειώσει το μήκος του στα 4.270 χλστ. (από 4.310 χλστ.), να αυξήσει ελάχιστα το πλάτος του (1,80 μ. από 1,78 μ.), ενώ παράλληλα να «χαμηλώσει» κατά 23 χλστ. (1.447 χλστ.), διατηρώντας το μεταξόνιο στα ίδια επίπεδα (2.650 χλστ.). Σχεδιαστικά, το μοντέλο ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose (μύτη της τίγρης) γρίλια που συναντάμε και στα νέα Stonic και Rio, νέο σχήμα στα φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα που φέρει τους αεραγωγούς σε χαμηλότερο σημείο. Παράλληλα, οι ακμές απέκτησαν αιχμηρή σχεδίαση αντικαθιστώντας τις καμπύλες του. Στο πίσω μέρος από την άλλη, διαθέτει ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, η πινακίδα κυκλοφορίας έχει αλλάξει θέση και έχει μετακινηθεί στην θύρα του πορτμπαγκάζ, έχουν αφαιρεθεί οι πίσω αε-

ραγωγοί, ενώ στη θέση της αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Στην πράξη και βλέποντάς το από κοντά, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως το Ceed δείχνει ακόμα πιο όμορφο και δυναμικό από όσο το είχαμε φανταστεί καμουφλαρισμέ-

νο στην Ιταλία, τα «ice cube» LED φώτα ημέρας είναι όλα τα λεφτά (σ.σ. και διαθέσιμα όχι μόνο στις GT εκδόσεις), ενώ παρόλο που στις φωτογραφίες το πίσω μέρος θυμίζει κάτι από στέισον, στην πραγματικότητα είναι αρκετά σφηνοειδές και «αθλητικό».

Τα LED φώτα εμπρός και πίσω δίνουν πόντους στη σχεδίαση.

kia ceed_T26-18.indd 28

21/6/2018 3:35:10 μμ

Τεχνολογία: Με συστήματα αυτόνομης οδήγησης 2ου επιπέδου

Η μάσκα «tiger nose» αποτελεί πλέον copyright της Kia.

Στον τομέα της τεχνολογίας, η Kia εμπλούτισε το μικρομεσαίο της μοντέλο με όλα τα συστήματα που διαθέτει, και τα οποία είναι «προαπαιτούμενα» στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Έτσι στον εξοπλισμό θα συναντήσουμε τα συστήματα παρακολούθησης λωρίδας, smart cruise control με Stop & Go, αλλά και σύστημα Υποβοήθησης Προβολέων (High Beam Assist), Σύστημα Ελέγχου Κόπωσης Οδηγού (Driver

Attention Warning), Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keeping Assist), Σύστημα Προειδοποίησης Εμπρόσθιας Σύγκρουσης με Υποβοήθηση Αποφυγής (Forward Collision Warning with Forward CollisionAvoidance Assist) κ.α. Στάνταρ, επίσης, είναι η πλήρης διασύνδεση smartphones μέσω Bluetooth, καθώς και η αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και η είσοδος χωρίς κλειδί (keyless entry). 29

kia ceed_T26-18.indd 29

21/6/2018 3:35:17 μμ

Οδηγούμε

Νέο Kia Ceed

Εσωτερικό: Με γερμανικά στάνταρ ποιότητας

Μοντέρνο σε εμφάνιση και ποιοτικό σε κατασκευή το εσωτερικό του Kia Ceed. Η αιωρούμενη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα κλέβει την παράσταση, τουλάχιστον στις εκδόσεις με τις πολλές ίντσες…

Κάποιες πολύ μικρές ατέλειες σε υλικά και συναρμογή είχαμε εντοπίσει στην πρώτη επαφή μας με το μοντέλο τον Μάιο, τις οποίες και είχαμε επισημάνει στους ανθρώπους της Kia, τώρα με χαρά είδαμε πως τήρησαν αυτά που μας είπαν «δικαιολογούμενοι» ότι επρόκειτο για προ-παρασκευής μοντέλο, καθώς στα μοντέλα που δοκιμάσαμε στην Πορτογαλία δεν εντοπίσαμε κάτι. Ας γίνουμε όμως πιο αναλυτικοί… Μπαίνοντας στην καμπίνα το νέο Kia Ceed έχει ένα πλήρως ανασχεδιασμένο διάκοσμο σε σχέση με το προηγούμενο, στα αισθητικά πρό-

τυπα που μας έχει συνηθίσει η Kia, τουλάχιστον όταν το μάτι πέφτει σε συγκεκριμένα σημεία (π.χ. τιμόνι, χειριστήρια κλιματισμού, κεντρική οθόνη αφής, πίνακας οργάνων) και μοντέρνο ειδικά στις πλούσιες εκδόσεις με πινελιές από δέρμα και αλουμίνιο. Το ταμπλό ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική με σκοπό να δημιουργεί μεγαλύτερο οπτικό πεδίο στους επιβάτες και αίσθηση ευρυχωρίας, ενώ το μάτι του παρατηρητή πέφτει αμέσως στο τιμόνι και την αιωρούμενη οθόνη infotainment 7 ιντσών (8 ιντσών όταν υπάρχει λειτουργία πλοήγη-

Πιο άνετα οι επιβάτες και οι αποσκευές

Στα 395 λίτρα ο χώρος αποσκευών ο οποίος είναι τετραγωνισμένος και με καλό άνοιγμα.

σης) τύπου τάμπλετ, που έχει μετακινηθεί στο ίδιο ύψος με τους αεραγωγούς. Αυτή έχει καλό contrast και απόκριση στην αφή, ωστόσο θα μπορούσε να ήταν ακόμα πιο γρήγορη. Αναφορικά, τώρα, με την ποιότητα κατασκευής και τη συναρμογή των υλικών, μπορούμε να πούμε ότι το μοντέλο βρίσκεται στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας, αφού διαθέτει πολύ αφρώδες, μαλακό υλικό στο ταμπλό και περιφερειακά των θυρών, ενώ η συναρμογή μεταξύ των διαφορετικών υλικών είναι αρκετά ποιοτική. Golf από την Κορεά; Σχεδόν! Ακριβείς μετρήσεις χώρων για τους επιβάτες και τις αποσκευές

Πίσω υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τους ώμους. Η απουσία κεντρικού τούνελ δρα θετικά όταν υπάρχει τρίτος.

Βολικές οι δύο θύρες USB, η μία μάλιστα «δρα» ως φορτιστής.

Το σύστημα infotainment διαθέτει χρήσιμα apps και δυνατότητες συνδεσιμότητες με smartphone, κάτι που θα εκτιμηθεί από το νεανικό κοινό.

θα έχουμε όταν το μοντέλο πατήσει τις ρόδες του στην Ελλάδα, ωστόσο η αίσθησή μας είναι ότι έχει γίνει σημαντική βελτίωση στη νέα γενιά. Αρχικά, ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει (+15 λτ.) και πλέον αγγίζει τα 395 λίτρα, όντας τετραγωνισμένος και με καλό άνοιγμα όμως και με σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης, ενώ οι επιβάτες θα καθίσουν έχοντας περισσότερο αέρα για τα γόνατα και τους ώμους, αν και πάλι, ένας τρίτος ενήλικας πίσω θα πρέπει να στριμωχθεί. Τουλάχιστον, η απουσία κεντρικού τούνελ διευκολύνει τα πράγματα.

kia ceed_T26-18.indd 30

21/6/2018 3:35:21 μμ

Κινητήρες: Με 5 μηχανικά σύνολα, οι turbo στο επίκεντρο Το νέο Kia Ceed θα προσφέρεται με τρία μοτέρ βενζίνης και έναν κινητήρα πετρελαίου σε δύο εκδόσεις. Στην βάση της βενζίνης θα υπάρχει ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός MPΙ απόδοσης 100 ίππων. Πάνω από αυτόν θα συναντήσουμε τον τούρμπο 1.000άρη Τ-GDi με ιπποδύναμη 120 άλογα και στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ο νέος κινητήρας 1.400 κυβικών Τ-GDi με απόδοση 140 ίππων. Όσον αφορά στα diesel, η μοναδική επιλογή θα είναι ο 1,6 λίτρων CRDi σε δύο εκδόσεις 115 και 136 ίππων. Όλα τα μηχανικά σύνολα θα συνεργάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με τον νέο 1.400άρη των 140 ίππων και το diesel μοτέρ να είναι διαθέσιμα και με ένα 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη το οποίο είναι γρήγορο στις αλλαγές και στο κατέβασμα στα πρότυπα ενός DSG. Το δικό μας οδηγικό μενού περιλάμβανε (σε Ιταλία και Πορτογαλία) τους δύο turbo κινητήρες βενζίνης, καθώς αυτοί είναι και οι πιο ενδιαφέροντες για την ελληνική αγορά. Ξεκινώντας με τον ισχυρό των 140 ίππων

να πούμε πως είναι ελαστικός, με ροπή από χαμηλά και με γραμμικότητα μέχρι τον κόφτη. Σε καμία περίπτωση δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως μπορείς να κινηθείς σβέλτα (το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 8,9 δλ.). Σχετικά σβέλτα, αλλά με περισσότερη βέβαια πίεση στο γκάζι, θα καταφέρεις να κινηθείς και με τον 1.000άρη ο οποίος έχει επίσης πολιτισμένη λειτουργία παρότι 3 κύλινδρος. Ωστόσο, αυτή η έκδοση θα λέγαμε πως ισορροπεί μεταξύ επιδόσεων και κατανάλωσης, και ίσως να αποτελέσει τη δημοφιλέστερη στην

Η γκάμα αποτελείται από 3 κινητήρες βενζίνης και έναν diesel σε δύο εκδόσεις. Εμείς θα προτιμήσουμε την ισχυρότερη έκδοση βενζίνης…

ελληνική αγορά (το 0-100 ολοκληρώνεται σε 11,1 δλ., ενώ η μέση κατανάλωση είναι σύμφωνα με την Kia στα 5,4 λτ./100 χλμ.). Βέβαια, η απόκλιση

Τεχνικά χαρακτηριστικά* 1,4 MPI 1,0 T-GDI 1,4 T-GDI 1,6 CRDi 115 1,6 CRDi 136 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.368/4 998/3 1.353/4 1.598/4 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 10/6.000 120/6.000 140/6.000 115/4.000 136/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 134/3.500 172/1.500-4.000 242/1.500-4.000 280 (300)/1.500 280/1.500 (320/2.000 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,6 11,1 8,9 (9,2) 10,9 (11,0) 10,2 (9,9) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 183 190 210 (205) 192 (190) 200 (200) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,0 5,4 5,6 (5,9) 3,8 (4,0) 4,0 (4,2) 137 122 128 (135) 99 (107) 104 (111) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλοί σύνδεσμοι Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι / Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.310x1.800x1.447 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Βάρος χωρίς οδηγό (κιλά) 1.185 1.122 1.240 (1.270) 1.313 (1.340) 1.313 (1.340)

*Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση οι τιμές με το αυτόματο κιβώτιο (7DCT)

Στο δρόμο: Κορυφαία ποιότητα κύλισης και ευχάριστο σε πίεση Ο τρόπος που πατάει το νέο Kia Ceed στο δρόμο, η απορροφητικότητα της ανάρτησης η οποία αποτελείται από Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (σ.σ αυτό και μόνο, δηλαδή η μη χρήση ημιάκαμπτου άξονα, μας κέρδισε), ο χαμηλός θόρυβος στην καμπίνα και η πολύ καλή ποιότητα κύλισης είναι τα στοιχεία που σε κερδίζουν στο νέο Kia Ceed από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Μέσα στην πόλη και με χαμηλές ταχύτητες κίνησης η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι πολύ καλή και η ανάρτηση (σ.σ. είναι πιο σφιχτή σε σχέ-

της κατανάλωσης είναι μικρή σε σχέση με τον 1,4, οπότε για εμάς τα περισσότερα κυβικά και άλογα μας κλείνουν δελεαστικότερα το μάτι.

ση με την προηγούμενη γενιά) «δουλεύει» πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ εκτός, στον αυτοκινητόδρομο, το μοντέλο είναι πάλι ήσυχο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Έπειτα, όταν ανεβάσεις οδηγικό ρυθμό, μπορεί το ηλεκτρικό τιμόνι να μην σε προκαλεί να κινείσαι σβέλτα, ωστόσο αυτό είναι ακριβές και με καλό βάρος, και… σε τελική ανάλυση αποτελεσματικό. Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε ότι το Ceed διαθέτει σύστημα Επιλογής Προγραμμάτων Οδήγησης (Drive Mode Select system), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να προ-

σαρμόζει την οδηγική του εμπειρία επιλέγοντας τις Normal ή τις Sport ρυθμίσεις, οι οποίες διαφοροποιούν

τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα και το «βάρος του τιμονιού». Με λίγα λόγια; Τα καταφέρνει σε όλους τους τομείς πολύ καλά εμφανίζοντας ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά…

Η άποψή μας

Πολύ καλή ποιότητα κύλισης και ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά διαθέτει το νέο Kia Ceed. Κερδίζει τον οδηγό από τα πρώτα κιόλας μέτρα.

Το νέο Kia Ceed μπαίνει στην καρδιά των μικρομεσαίων. Διαθέτει όμορφη σχεδίαση, πλήρη γκάμα κινητήρων, είναι ποιοτικό στο εσωτερικό και ποιοτικό στο δρόμο, ενώ δεν του λείπει τίποτα από πλευράς τεχνολογίας. Αν διατηρήσει το value for money χαρακτήρα του, μπορεί να κατέβει με αξιώσεις. Στην Ελλάδα θα έρθει μετά το καλοκαίρι.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης kia ceed_T26-18.indd 31

21/6/2018 3:35:29 μμ

TEST

Νέο Nissan LEAF

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το Nissan LEAF Τι σημαίνει το όνομά του; Το LEAF δεν αναφέρεται στην αγγλική λέξη για το «φύλλο» , αλλά στα αρχικά του «Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family vehicle» (πρωτοπόρο, περιβαλλοντικά φιλικό, προσιτό, οικογενειακό). To LEAF κέρδισε τον τίτλο του «World Green Car of the Year 2018», ενώ ο προκάτοχός του είχε κερδίσει τον τίτλο «World Car of the Year 2011». Σε κάθε περίπτωση, το νέο Nissan LEAF είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς αποσπώντας 5 αστέρια. Στην προστασία των ενηλίκων επιβατών βαθμολογήθηκε με 93% και στην προστασία των παιδιών με 86%. Να σημειωθεί πως για λόγους ασφαλείας, μόλις διαπιστωθεί η παραμικρή απώλεια ρεύματος διακόπτεται η παροχή και «απομονώνεται» η μπαταρία.

Σε πόσο χρόνο φορτίζει; Το ατού του νέου LEAF είναι οι μεγαλύτερες (μόνο σε χωρητικότητα) μπαταρίες. Έτσι στο πάτωμα του νέου LEAF και σε ειδικό υποπλαίσιο, έχουν τοποποθετηθεί μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 40 kWh (30 kWh πριν). Σε απλή οικιακή πρίζα η φόρτιση 0-100% δι-

αρκεί 21 ώρες. Σε Wallbox 7 kW o χρόνος μειώνεται στις 7,5 ώρες, ενώ σε ταχυφορτιστή 50 kW το 80% της φόρτισης γίνεται σε μόλις 40 λεπτά. Στο τέλος της χρονιάς αναμένεται έκδοση με μπαταρία 60 kWh και αυτονομία βάσει του κύκλου WLTP άνω των 360 χλμ..

LEAF-5pragmata_T26-18.indd 32

21/6/2018 2:17:19 μμ

Μπορεί να οδηγηθεί ουσιαστικά με ένα και μόνο πεντάλ Πως θα σας φαινόταν λοιπόν να οδηγείτε με τη χρήση ενός και μόνο πεντάλ; Ναι, το νέο LEAF δίνει αυτή τη δυνατότητα με το πάτημα του σχετικού κουμπιού για

τη μετάβαση στη λειτουργία e-Pedal. Έτσι ο ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει, να φρενάρει και να σταματά εντελώς με ένα μόνο πεντάλ - ακόμα και σε ανηφόρες και κατηφό-

ρες. Σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι, το LEAF επιβραδύνει μόνο του με έως και 0,2g (να σημειωθεί πως υπάρχει κανονικά πεντάλ φρένου).

Συνδέεται με το κινητό σου Μέσω εφαρμογής στο κινητό, o οδηγός μπορεί να έχει πληροφόρηση για το επίπεδο μπαταρίας, για τον εναπομείναντα χρόνο φόρτισης, αλλά και να θέσει τον κλιματισμό σε λειτουργία από απόσταση. Αυτό επιτρέπει στους κατόχους του LEAF να εξοικονομούν μπαταρία, θερμαίνοντας ή ψύχοντας το αυτοκίνητο ενόσω φορτίζεται από το δίκτυο παροχής ισχύος.

«Πάει» και παρκάρει μόνο του Το LEAF προσφέρει σύστημα ProPILOT. Το συγκριμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (ο οδηγός πρέπει να έχει τα χέρια στο τιμόνι) μπορεί να ελέγχει την απόσταση του οχήματος από το μπροστινό, όταν το LΕAF κινείται με ταχύτητα από 30 έως 100 χλμ./ ώρα, εξασφαλίζοντας ότι θα παραμείνει στη λωρίδα του. Επιπλέον προσφέρεται εντελώς αυτόνομη λειτουργία στάθμευσης ProPILOT Park που χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες γύρω από το αυτοκίνητο για να το καθοδηγήσει σε παράλληλο ή κάθετο χώρο στάθμευσης.

LEAF-5pragmata_T26-18.indd 33

21/6/2018 2:17:31 μμ

TEST

Νέο Nissan LEAF

Το αύριο, σήμερα! Όταν οι άλλοι κατασκευαστές ετοιμάζονται να λανσάρουν τα πρώτα τους, μαζικής παραγωγής, ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο προσεχές μέλλον, η Nissan λάνσαρε ήδη τη 2η γενιά του δικού της. Δοκιμάζουμε πρώτοι στην Ελλάδα το νέο Nissan LEAF και ευπειθώς αναφέρουμε!

Το νέο Nissan LEAF είναι χωρίς αμφιβολία ομορφότερο από το προηγούμενο και πιο αεροδυναμικό.

LEAF-thema_T26-18.indd 34

21/6/2018 2:34:51 μμ

What’s new 3 Δεύτερη γενιά LEAF 3 Αμιγώς ηλεκτρικό με 150 άλογα 3 Με 230+ χλμ. πραγματική αυτονομία 3 Καταναλώνει 17,2 kWh/100 χλμ. 3 Από 32.990 ευρώ

ίτε το θέλουμε, είτε όχι, το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό. Όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές έχουν στραφεί προς τα εκεί και ετοιμάζουν προτάσεις για μαζικές πωλήσεις στο άμεσο μέλλον. Η Nissan όμως λάνσαρε ήδη τη 2η γενιά του LEAF. Πώς να μην είναι ένα βήμα μπροστά; Το πρώτο Nissan LEAF μπορεί να μην ήταν το super wow ηλεκτρικό, όπως τα μοντέλα της Tesla ή η BMW i3 (αργότερα), ήταν όμως o παίχτης που άλλαξε τους κανόνες του (ηλεκτρικού) παιχνιδιού. Ουσιαστικά ήταν το πρώτο προσιτό και ικανό για real life οδήγηση, 100% ηλεκτρικό, μοντέλο και μάλιστα για μια οικογένεια. Και κάπως έτσι το LEAF έγινε παγκόσμιο ηλεκτρικό Best Seller με 300.000 πωλήσεις από το 2010, που λανσαρίστηκε. Με όλα τα παραπάνω δεδομένα η δεύτερη γενιά LEAF ήταν κάτι παραπάνω από αναμενόμενη. Και πλέον είναι διαθέσιμη και στην Ελλάδα. Ας βγάλουμε την πρίζα και ας το οδηγήσουμε για την πρώτη πλήρη δοκιμή του στους ελληνικούς δρόμους.

Ξεχωρίζει! Όσο και αν η κρίση σε θέματα εμφάνισης και σχεδίασης κρύβει μπόλικο υποκειμενισμό, το νέο Nissan LEAF μόνο αδιάφορο δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις. Άφησε πίσω τις καμπύλες της πρώτης γενιάς και απέκτησε πιο αιχμηρή σχεδίαση με σφηνοει-

δές εμπρός μέρος, αρκετές γωνίες και μπλε χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Η μάσκα «V-Μotion» της Nissan ξεχωρίζει μπροστά «κρύβοντας» ταυτόχρονα τις πρίζες φόρτισης (μία για ταχεία και μία για απλή φόρτιση). Πίσω κυριαρχούν τα αλα Juke φώτα σε σχήμα μπούμερανγκ και ο ψευδοδιαχύτης, ενώ φυσικά λάμπει δια της απουσίας της κάποια εξάτμιση. Το νέο Nissan LEAF είναι χωρίς αμφιβολία ομορφότερο από το προηγούμενο και πιο αεροδυναμικό (cd 0,28). Με μήκος στα 4.490 χλστ. είναι 103 χλστ. μακρύτερο, ελάχιστα φαρδύτερο και υψηλότερο από το Pulsar, με το οποίο όμως έχουν το ίδιο μεταξόνιο στα 2.700 χλστ..

Από 32.990 ευρώ Στην Ελλάδα το 100% ηλεκτρικό Νissan LEAF μπορεί να αποκτηθεί με 32.990 ευρώ στην «βασική» έκδοση Acenta, η οποία διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό και μεταξύ άλλων προσφέρει intelligent cruise control, λειτουργία e-pedal, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, προβολείς ομίχλης, 6 αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ τζάμια, δερμάτινο τιμόνι, όπως επίσης και σύστημα infotainment Nissan Connect EV με οθόνη αφής 7 ιντσών και όλες τις δυνατότητες διασυνδεσιμότητας (Bluetooth, USB, Aux, Android Auto και Apple CarPlay). Επι-

Kινητήρας-Επιδόσεις: Δυναμικές επιταχύνσεις με κόστος 1,7 €/100 χλμ. Το νέο Nissan LEAF είναι αισθητά πιο ισχυρό από το προηγούμενο με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 150 άλογα (+43) με 320 Nm ροπής (+66). Με όλη τη ροπή να έρχεται ουσιαστικά από το μηδέν, το Nissan LEAF επιταχύνει άμεσα και… καθηλωτικά, όσο πιέζεις βαθειά το πεντάλι. Τα 8,3 δλ για τα 0-100 (7,9 υπόσχεται η Nissan) αντιστοιχούν σε σπορ κατασκευές, ωστόσο αυτές που εντυπωσιάζουν περισσότερο στην πράξη είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις με τα 60-100 να έρχονται σε 4,6 δλ. και τα 80-120 σε 6,0 δλ.. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 144 χλμ./ώρα για προστασία της αυτονομίας (με αυτή την ταχύτητα η μπαταρία αδειάζει σε λιγότερα από 40 λεπτά). Η θεωρητική αυτονομία βάσει του νέου (πιο ρεαλιστικού) κύκλου WLTP φτάνει στα 270 χλμ. Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι. Το Nissan LEAF δεν είναι αυτοκίνητο για να πας στη Θεσσα-

λονίκη. Δεν σχεδιάστηκε για αυτό, παρά για την καθημερινότητα (ποιος κάνει πάνω από 100 χλμ την ημέρα;), όπου και ενθουσιάζει. Οδηγώντας σε όλες τις συνθήκες δρόμου (εθνική, ανηφόρα, επαρχιακό δρόμο, πόλη, κλιματισμό on/ off κτλ) η μέση κατανάλωση ενέργειας κυμάνθηκε στα 17,6 kWh/100 χλμ.,

η οποία μεταφράζεται σε λιγότερο από 1,7 ευρώ/100 χλμ. και κυρίως σε πραγματική αυτονομία 230 χλμ.. Μέσα στην πόλη το σκηνικό αλλάζει μιας και με την λειτουργία ECO και τη συνεχή ανάκτηση ενέργειας, η κατανάλωση ενέργειας εύκολα πέφτει ακόμη και στις 13,6 kWh/100 χλμ.

πλέον, το νέο LEAF εφοδιάζεται με όλα τα καλούδια της ιαπωνικής φίρμας στον τομέα της ασφάλειας: προειδοποίηση τυφλού σημείου, ευφυές σύστημα φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση υψηλής σκάλας προβολέων κ.ά. Η πιο πλούσια έκδοση N-Connecta Plus κοστίζει 35.490 ευρώ προσφέροντας μεταξύ άλλων κάμερα περιμετρικής θέασης, τεχνολογία ProPΙLOT (ημιαυτόνομη οδήγηση), 17άρες ζάντες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών και προβολείς LED. Η κορυφαία έκδοση Techna Plus τιμολογείται στα 37.490 ευρώ και διαθέτει επιπλέον τεχνολογία proPILOT Park (αυτόματο παρκάρισμα), θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, ηχοσύστημα BOSE 7 ηχείων, ηλ. χειρόφρενο με Auto-Hold και δερμάτινες επενδύσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/9.795 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/3.283 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.580 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 1 σχέσης + όπισθεν Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

144 4,6 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση (kWh/100 χλμ.) Μπαταρία 40 kWh Φόρτιση σε πρίζα/Wallbox από 0-100% 21/7,5 ώρες Θεωρητική αυτονομία (σε χλμ.) 270 Δοκιμής Μέση (kWh/100 χλμ.) 17,6 Πόλη (κWh/100 χλμ.) 13,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το νέο Nissan LEAF είναι αισθητά πιο ισχυρό από το προηγούμενο με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 150 άλογα (+43) με 320 Nm ροπής (+66).

LEAF-thema_T26-18.indd 35

21/6/2018 2:35:25 μμ

TEST

Νέο Nissan LEAF

Εσωτερικό: Στιβαρό και high-tech Σύγχρονη και high-tech είναι η εικόνα στην καμπίνα του Nissan LEAF, χωρίς ωστόσο να ξεχωρίζει ποιοτικά μιας και το ταμπλό φέρει σκληρά και αρκετά διαφορετικής υφής, μεταξύ τους, πλαστικά. Πάντως όλα τα επιμέρους τμήματα είναι γεροδεμένα, με μια φάσα μαλακής επένδυσης να ξεχωρίζει στην πρόσοψη του ταμπλό. Σίγουρα σε αυτή την τιμή υπάρχουν συμβατικά μοντέλα με πιο premium χαρακτηριστικά ποιότητας, αλλά μια τέτοια σύγκριση θα ήταν άδικη. Μας ξένισε η απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης του τιμονιού, πράγμα που σίγουρα δε θα βολέψει τους ψηλότερους οδηγούς, δεδομένης και της σχετικά ψηλής θέσης του καθίσματος. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο πίνακας οργάνων με μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο στα δεξιά και μία ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών στα αριστερά, όπου απεικονίζονται όλες

Μοντέρνο, high-tech και γεροδεμένο το εσωτερικό του νέου Nissan LEAF.

οι πληροφορίες του ηλεκτρικού συστήματος (φόρτιση, αυτονομία, κατανάλωση ρεύματος κτλ), αλλά και διάφορα ακόμη χρήσιμα στοιχεία.

Αριστερά από το αναλογικό ταχύμετρο υπάρχει μεγάλη οθόνη πληρφοριών.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Acenta 32.990

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει η μεγάλη οθόνη αφής του κορυφαίας συνδεσιμότητας συστήματος πολυμέσων και του συστήματος πλοήγη-

Ξεχωρίζει η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Χάρη σε ειδική εφαρμογή του LEAF συνδέεται με το κινητό του οδηγού για μετάδοση πληροφορικών, αλλά και εξ αποστάσεως λειτουργία του κλιματισμού.

Πάνω από τον φουτουριστικό σφαιρικό επιλογέα για την εμπλοκή της κίνησης, ξεχωρίζει ο διακόπτης του e-Pedal. Με αυτή τη λειτουργία ουσιαστικά ο οδηγός χρησιμοποιεί μόνο 1 πεντάλ στην καθημερινότητα.

Xώροι: Άνετο για 4 ενήλικες και τις αποσκευές τους Οδηγός-συνοδηγός έχουν αρκετό πλάτος στη διάθεσή τους, όπως και οι δύο πίσω επιβάτες με αρκετό χώρο για γόνατα και κεφάλι, όχι όμως στα επίπεδα του Pulsar παρά το κοινό μεταξόνιο των δυο μοντέλων. Στο LEAF, ειδικά, υπάρχει και τούνελ πατώματος, το οποίο θα δυσκολέψει έναν τρίτο ενήλικα να βολέψει τα

σης, το οποίο, πέρα από τα συνήθη, παρέχει σε πραγματικό χρόνο και πληροφορίες για τα πλησιέστερα σημεία φόρτισης.

πόδια του. Από τους μεγαλύτερους στην μικρομεσαία κατηγορία είναι ο βαθύς χώρος αποσκευών των 405 λτ. (435 λτ. με ράφι), ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται αυξάνοντας τη χωρητικότητα στα 1.176 λτ.. Ο χώρος αποσκευών των 405 λτ. με την πτώση της πλάτης των καθισμάτων φτάνει στα 1.176 λτ.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 10 χλστ. 435 λτ.

55 χλστ.

138 χλστ.

2.700 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.410 1.368 4.490x1.785 x1.530

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Όποιος καθίσει στη μέση πάντως δε θα βολευτεί λόγω του ογκώδους τούνελ.

LEAF-thema_T26-18.indd 36

21/6/2018 2:35:37 μμ

Στο δρόμο: Αθόρυβο, άνετο και αποτελεσματικό Στο LEAF κάθεσαι σχετικά ψηλά (κάτω από το πάτωμα υπάρχει η συστοιχία των μπαταριών) και η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις. Μετακινώντας τον… φουτουριστικό κοντό επιλογέα προς τα πίσω (έχοντας φυσικά πατήσει το κουμπί της μίζας) αρχίζεις να κινείσαι σε ένα άκρως ήσυχο περιβάλλον, αφού ο θόρυβο από τον κινητήρα είναι μηδενικός. Μόνο το θρόισμα του αέρα πάνω από τα 100 χλμ./ώρα γίνεται αντιληπτό και η ανάρτηση όταν περνά από έντονη ανωμαλία. Παρά τη σφιχτούτσικη ρύθμιση της ανάρτησης, η συνολική ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρόσεκτη, αλλά αυτό που σε ενθουσιάζει είναι η ευκολία χρήσης και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον. Όσο για την λειτουργία e-pedal; Mια αποκάλυψη, αφού όντως σου δίνει τη δυνατότητα να οδηγείς με ένα πεντάλ. Με μια μικρή εξοικείωση 5-10 λεπτών (μιας και η επιβράδυνση είναι εντονότερη από ότι περιμένεις) ουσιαστικά δε χρησιμοποιείς καθόλου το πεντάλ φρένου κατά την κίνηση στην πόλη (και όχι μόνο). Επίσης με το e-pedal ενεργοποιημένο στα φανάρια δεν χρειάζεται να πατάς φρένο, όπως στην κανονική λειτουργία με το LEAF να κινείται μπροστά όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο. Το e-pedal βοηθά τα μάλλα και στην ανάκτηση ενέργειας. Με ECO λειτουργία και e-pedal μέσα στην πόλη έχεις την αίσθηση, πως η μπαταρία δε θα τελειώσει ποτέ. Ούτε το βάρος φαίνεται μέσα στην πόλη και σε ταχύτητες, που αρμόζουν σε αυτή. Οι επιδόσεις του LEAF και ειδικά αυτή η αδιάλειπτη αίσθηση επιτάχυνσης μέχρι σχεδόν και την τελική ταχύτητα δε θα πρέ-

Παρά τη σφιχτή ρύθμιση της τελευταίας, η συνολική ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρόσεκτη, αλλά αυτό που σε ενθουσιάζει είναι η ευκολία χρήσης και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον.

πει να παρασύρουν. Αφενός για λόγους οικονομίας στην μπαταρία και αφέτερου γιατί πας κόντρα στη φιλοσοφία οδήγησης του LEAF, που είναι αντίθετη στις απότομες επιταχύνσεις/επιβραδύνσεις. Με κανονική οδήγηση θα εκτιμήσεις το μαλακό και ακριβές τιμόνι, θα ευχαριστηθείς τη συνεχή αίσθηση επιτάχυνσης και θα βγάλεις το καπέλο στην ουδετερότητα της συμπεριφοράς, τη συγκρατημένη κλίση και τον έντεχνο τρόπο, που το βάρος είναι χαμηλά τοποθετημένο στο πάτωμα κρατώντας χαμηλά το κέντρο του. Σε πιο γρήγορο ρυθμό όμως θα δι-

απιστώσεις πως το τιμόνι δεν ικανοποιεί με την πληροφόρηση, που προσφέρει, το πεντάλ του φρένου έχει λαστιχένια αίσθηση, ενώ η αδράνεια γίνεται εμφανής τόσο στις αλλαγές πορείας, όσο και στο κράτημα με το ESP να τηρεί την τάξη δουλεύοντας υπερωριακά. Δεν βοηθούν και τα χαμηλής αντίστασης κύλισης ελαστικά. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό, αλλά η μπαταρία αδειάζει γρήγορα. Το ίδιο και σε μια ανάβαση. Το μοντέλο της δοκιμής είχε και το ProPILOT με χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, το οποίο λειτούργησε άψογα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 292 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.555 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,2/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17

Η άποψή μας

Tο νέο Νissan LEAF πάει ένα βήμα παραπέρα από τους ανταγωνιστές του προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό οικογενειακό πακέτο και μάλιστα σε λογική τιμή. Οι συνειδητοποιημένοι αγοραστές θα πρέπει να το έχουν πρώτο στην -ούτως ή άλλως περιορισμένη- λίστα των επιλογών τους. Τεχνολογία, ευχρηστίαευκολία οδήγησης-ευελιξία, επιδόσεις-αυτονομία, λειτουργία e-pedal,ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατώναποσκευών, στιβαρότητα κατασκευής

Το νέο Nissan LEAF επιτρέπει στο χρήστη όταν δεν χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια να την επιστρέφει στο δίκτυο!

Απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης τιμονιού, λαστιχένια αίσθηση πεντάλ φρένου, αδιάφορη οδηγική αίσθηση, υφή κάποιων πλαστικών στο ταμπλό

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος LEAF-thema_T26-18.indd 37

21/6/2018 2:35:43 μμ

TEST Ηyundai Kona 1,0 T-GDi 120 PS

Θαυματουργή ειΚona What’s new

3 Το νέο B-SUV της Hyundai 3 Mήκος 4.165 χλστ. 3 1,0 λτ. με 120 ίππους 3 361 λτ. πορτ-μπαγκάζ 3 Από 16.590 ευρώ

Η Hyundai ποντάρει πολλά στην παράδοση που έχει χτίσει στα SUV και μπαίνει πλέον με ορμή και στην κλάση των μικρών crossover. Όπλο της είναι το νέο Kona, το οποίο χάρη στην εμφάνισή του και τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του δείχνει ότι, ίσως μπορεί να κάνει... θαύματα στους πίνακες των πωλήσεων.

έα εβδομάδα, νέο SUV: δεν είναι και μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι κάπως έτσι είναι ο ρυθμός με τον οποίο λανσάρονται πια τα crossover μοντέλα σχεδόν σε κάθε επίπεδο μεγέθους. Είναι σαφές εδώ και καιρό ότι για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων υπάρχει πια ένας νέος «θεός» και αυτά είναι τα SUV και τα crossover. Ειδικά η μικρή κατηγορία έχει αναδειχθεί φέτος σε πρόσφορο πεδίο για πάμπολλες πρεμιέρες νέων προτάσεων του είδους ώστε δύσκολα πλέον να μπορεί ένας κατασκευαστής να διεκδικεί με αξιώσεις μια καλή εμπορική πορεία αν δε διαθέτει και τέτοια πρόταση στο χαρτοφυλάκιό του. Και το ότι η Hyundai έχει θέσει ως στόχο να είναι η πρώτη Ασιατική εταιρεία αυτοκινήτου στην Ευρώπη έως το 2021 απαιτεί οπωσδήποτε τέτοιες ενέργειες.

Αισθητική: μια ξεκάθαρη ειKona Η νεότερη έλευση λοιπόν σε αυτό το χώρο, είναι το Hyundai Kona, αυτοκίνητο το οποίο από πολύ νωρίς κέντρισε το ενδιαφέρον πρωτίστως με την εμφάνισή του. Αυτό δικαιολογήθηκε πλήρως όσες φορές το συναντήσαμε στο εξωτερικό οπότε και η «εντός έδρας» επαφή μας πια ήρθε να δείξει ότι οι σχεδιαστές της Hyundai έχουν πετύχει διάνα με τις επιλογές τους. Από τις φωτογραφίες περιμένεις ότι θα δεις κάτι μεγαλύτερο αλλά αυτό δεν ισχύει. Το μήκος των 4.165 χιλ. δεν καμουφλάρεται προς τα κάτω ούτε όμως και προς τα πάνω με τρικ που θα εδειχναν το αυτοκίνητο πιο ογκώδες. Το στιλ είναι ανάλαφρο, διακριτικά επιθετικό με βασικό πυλώνα τη διαμόρφωση των φώτων, με λεπτά led ημέρας πιο πάνω, το βασικό φωτιστικό σώμα λίγο πιο κάτω και

ένα ζεύγος φώτων ομίχλης χαμηλά στη βάση της μάσκας. Μπορεί όταν το διαβαζετε να σας φαίνεται λίγο «μπερδεμένο» αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο. Το ίδιο σύστημα «διαίρει και... γοήτευε» ισχύει και πίσω όπου υπάρχουν λεπτά φώτα πέδησης με Led στο πανω μέρος αλλά τα φλας και τα φώτα της όπισθεν είναι πιο χαμηλά και πιο πολύ προς τα άκρα του αμαξώματος. Μαζί με τα μαύρα προστατευτικά ολόγυρα, τις καμπύλες στα φτερά, τη διχρωμία στην οροφή και έναν μικρό, λεπτό αεραγωγό πάνω από τη μεγάλη μάσκα εμπρός, το Kona φτιάχνει μια εντελώς δική του αισθητική ταυτότητα, αρμονική όμως ως σύνολο και όχι ένα απλό συνονθύλευμα από εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Η αλήθεια είναι ότι το γκρι χρώμα στο «δικό μας» όχημα, ενώ είναι όμορφο και σύγχρονο ως απόχρωση, δε βοηθά πολύ στην ανάδειξη όλων των παραπάνω, κάτι που προφανώς γίνεται πιο εύκολα με τα πιο χτυπητά χρώματα της γκάμας. Πέρα από την εικόνα όμως, το νέο Kona, το οποίο διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης στα 1,0 και 1,6 λίτρα με 120 και 177 ίππους απόδοση, διαθέτει και μπόλικη ουσία. Εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας για την έγκαιρη

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.308 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 40,9 Eπιδόσεις

181 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,4/17,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,7 6,0 5,2 50 960 117 6,4 10,2 8,7

*Εργοστασιακές μετρήσεις

αντίληψη και πρόληψη εμπρόσθιων συγκρούσεων, τον έλεγχο της νεκρής γωνίας, την αναγνώριση κάθετης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος του οχήματος, και την αναγνώριση κόπωσης κλπ., δείχνουν ότι το νέο crossover της Hyundai για το B-SUV κομμάτι της αγοράς φιλοδοξεί να «παίξει» με τους καλύτερους της κλάσης του. Οι τιμές ξεκινούν από τα 16.590 ευρώ για τη δικίνητη έκδοση των 998 κ.εκ. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνιστούν μια καλή πρόταση με δεδομένο και τον ικανοποιητικό εξοπλισμό. Η πιο δυνατή εκδοχή έχει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση καθώς και τιμή στα 21.930 ευρώ. Σε ό,τι αφορά τα ντίζελ σύνολα, η βασική έκδοση είναι η 1,6 D με 115 ίππους και χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο, η οποία τιμάται 19.290 ευρώ.

H λογική των χρωματικών αντιθέσεων είναι έντονη στην περίπτωση του Kona, το οποίο έχει πάρα πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Απλώς το γκρι χρώμα στο αμάξωμα δεν είναι το πλέον κατάλληλο για να τονίσει αυτά τα χαρακτηριστικά.

Ηyundai Kona_T26-18.indd 38

22/6/2018 5:47:10 πμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικός ο τρικύλινδρος 1.000άρης Mε τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 998 κ.εκ. της Hyundai εφοδιαζεται και το Kona. To τρικύλινδρο μπλοκ διαθέτει 12βάλβιδη κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και αποδίδει 120 ίππους/6.000 σ.α.λ.. Η στάθμη θορύβου που δεν είναι σύμμαχος σε τέτοιες δομές είναι εδώ εντυπωσιακά χαμηλά στο μεγαλύτερο μέρος της λειτουργίας. Μόνο σε δυνατό μαρσάρισμα μέχρι τις ψηλές στροφές θα ακουστεί λίγο άγρια η χροιά του χωρίς ωστόσο να ενοχλεί. Πέραν αυτού πάντος τα χαρακτηριστικά είναι πολιτισμένα και δεν υπάρχουν δονήσεις. Από

πλευράς απόδοσης, παρόλο που η μέγιστη τιμή της ροπής αποδίδεται σε χαμηλές στροφές, είναι σαφές ότι ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει την καλύτερή του πλευρά εκεί λίγο πριν το στροφόμετρο δείξει 2.000 σ.α.λ.. Γενικά ο σχετικός δείκτης δε δυσκολεύεται να φτάσει σβέλτα μέχρι την κόκκινη περιοχή δίνοντας αρκετά ζωηρό χαρακτήρα στις μετακινήσεις με το Kona. Το σύνολο πάντως δε θα έλεγε σε 2-3 χλγμ. ροπής παραπάνω ή σε ελάχιστα κιλά μάζας λιγότερα. Η διαβάθμιση των ταχυτήτων στο σαζμάν χωρίς να είναι μακριά, έχει στόχο να

Σε μια τόσο πολυπληθή κλάση όπως είναι τα μικρά crossover, είναι πολύ σημαντικό να έχεις εμφάνιση που ξεχωρίζει. Το Kona το πετυχαίνει αυτό διατηρώντας όμως και δυναμισμό ενώ ταυτόχρονα δε γίνεται εκκεντρικό και «φορτωμένο» οπτικά.

Πολιτισμένος και αρκετά δυνατός ο 1.000άρης του Kona δίνει 120 ίππους οι οποίοι θα βολέψουν εντός πόλης και σε ταξίδι αλλά και δε θα αφήσουν «με την όρεξη» τον οδηγό όταν υπάρξει μια λίγο πιο σπορτίφ διάθεση από πλευράς του.

βοηθά την κατανάλωση στο ταξίδι και το πετυχαίνει, όμως σε μια πιο σπορτίφ στιγμή ο οδηγός βρίσκεται συχνά να προσπαθεί αρκε-

τά για να γεμίσει την κάθε σχέση επιβαρύνοντας τελικά τη μέση τιμή κατανάλωσης, η οποία είναι στα 8,7 λτ./100 χλμ..

Μεγάλο «παιχνίδι» γίνεται με τα φώτα του Κona, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Οι σχεδιαστές τα έχουν χωρίσει σε διάφορες ενότητες και έχουν γεμίσει όμορφα το αμάξωμα.

Ηyundai Kona_T26-18.indd 39

22/6/2018 5:47:20 πμ

TEST

Ηyundai Kona 1,0 T-GDi 120 PS

Εσωτερικό: Γνώριμη «γεύση» σχεδιαστικά – καλή η ποιότητα Eίναι γεγονός ότι στο εσωτερικό του Kona οι σχεδιαστικοί τόνοι υποχωρούν έως ένα βαθμό και δεν ακολουθούν πλήρως τη νεωτεριστική διάθεση που υπάρχει στο αμάξωμα του μοντέλου. Κυρίαρχος εδώ είναι η οθόνη του infotainment στο κέντρο και ένας αναλογικός πίνακας οργάνων εμπρός από τον οδηγό με μια ευανάγνωστη οθόνη ανάμεσα σε κοντέρ και στροφόμετρο. Εκεί απεικονίζονται διάφορες πληροφορίες μεταξύ άλλων και για τα ουκ ολίγα συστήματα υποβοήθησης. Γενικά υπάρχει κι εδώ μια φιλοσοφία για περισσότερο χρώμα, με την απόχρωση του αμαξώματος να περνά σε λεπτομέρειες του εσωτερικού όπως ένα περίγραμμα στους αεραγωγούς, στη βάση του επιλογέα του κιβωτίου αλλά και γύρω από το μπουτόν εκκίνησης. Βέβαια κι εδώ το γκρι εξωτερικό χρωμα, ως σημείο εκκίνησης, δε φτιάχνει τη μεγαλύτερη δυνατή αντίθεση. Συνολικά πάντως υπάρχει μια αίσθηση φιλικότητας προς το χρήστη και σωστής τοποθέτησης διακοπτών και χειριστηρίων, γεγονός το οποίο ρίχνει στο ελάχιστο το χρόνο προσαρμογής. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει να είναι υψηλού επιπέδου με προσεγμένη συναρμολόγηση και στιβαρό συ-

Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά λιτός αλλά πλήρης από πλευράς πληροφορίας.

Γνώριμο είναι σχεδιαστικά το ταμπλό καθώς η γενική δομή είναι παραπλήσια με του i30. Θα θέλαμε μαλακό πλαστικό στο ταμπλό ωστόσο η γενική εντύπωση που αφήνει το Kona στον τομέα της ποιότητας είναι πολύ καλή.

νολικό χαρακτήρα. Όπως και να’χει όμως, λείπουν λίγο τα μαλακά πλαστικά από τη συνταγή και δε μπορούμε πλέον να μη διαπιστώσουμε ότι γεννιέται σταδιακά μια τάση από τις εταιρείες να αποκηρύσσουν λίγο τα αφρώδη υλικά, σε αυτό το επίπεδο μεγέθους τουλάχιστον. Ο δε εξοπλισμός είναι καλός από τη βασική έκδοση ενώ από τα βοηθήματα που είχε το αυτοκίνητο μας άρεσε η αυτοπεποίθηση που έχει το σύστημα Lane Keep Assist και ο τρόπος που σε επαναφέρει. Αναγνωρίζει δε και πότε αφήνεις τα χέρια από το τιμόνι και σε ξαναβάζει στη θέση σου. Και το blind spot αλλά και η αναγνώριση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρένο (αμφότερα έξτρα)έδειξαν

Μας άρεσε η λειτουργία και του blind spot και της διατήρησης της λωρίδας (στάνταρ το δεύτερο).

να δουλεύουν έγκαιρα και όχι ενοχλητικά. Συνολικά από πλευράς εξοπλισμού η βασική έκδοση έχει όλα τα απαραίτητα της εποχής, αλλά με μόλις 1.000 ευρώ επιπλέον (Premium, 17.590 ευρώ), το Kona εξοπλίζεται «μέχρι τα δόντια» και ανεβάζει κατακόρυφα το επίπεδο άνεσης και ευχρηστίας με αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, έξυπνο κλειδί, οθόνη 7 ιντσών, σκούρα κρύσταλλα κλπ..

H oθόνη του infotainment (έξτρα η 7 ιντσών), είναι εύκολη στο χειρισμό και τα μενού εσωτερικά έχουν μια λογική σειρά και διακλάδωση. Από πλευράς συνδεσιμότητας υπάρχουν όλες οι προβλεπόμενες θύρες της εποχής μας αλλά και το λογισμικό για τα δύο βασικά «στρατόπεδα» κινητών τηλεφώνων.

l/l l l l/l l l l l m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 16.590

Χώροι: Άνετη μετακίνηση για μια οικογένεια και τις αποσκευές της Στο εσωτερικό του Kona θα φιλοξενηθούν με άνεση τέσσερις ενήλικες επιβάτες οι οποίοι θα εκμεταλλευτούν στο έπακρο το σεβαστό μεταξόνιο των 2.600 χλστ. το οποίο με τη σειρά του φροντίζει για την παροχή ενός αξιόλογου χώρου για τα γό-

νατα. Αντίστοιχα ικανοποιητικός είναι και ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω ο οποίος θα βολέψει και αναστήματα άνω του μέσου όρου. Για τη μεταφορά πέμπτου επιβάτη ο χώρος είναι επαρκής, καθώς το εσωτερικό πλάτος είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορί-

ας. Το τούνελ της μετάδοσης πάντως δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό – παρ’όλο που το Kona μπορεί να δεχτεί και τετρακίνηση- και δε θα αποτελέσει εμπόδιο στην άνεση του μεσαίου πίσω επιβάτη. Το πορτ-μπαγκάζ, με περιεχόμενο όγκο στα 361 λίτρα, είναι σε

ένα επίπεδο πάνω από αυτό τον καλύτερων συμβατικών μικρών και γειτνιάζει προς τα μικρομεσαία. Σαν σχήμα δείχνει λίγο ρηχό, αλλά έχει έξτρα θήκη από κάτω καθώς και κάθετα τοιχώματα που ευνοούν την όσο το δυνατόν καλύτερη εκμετάλλευσή του.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 33 χλστ. 361-1.143 λτ.

61 χλστ.

91 χλστ.

2.600 χλστ.

Kαλό χώρο για τα γόνατα αλλά και για τα κεφάλια έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες. Σημαντικό: το χαμηλό τούνελ της μετάδοσης.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος To πορτ-μπαγκάζ των 361 λίτρων θα βολέψει μια οικογένεια. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει εξτρα θήκη με χωρίσματα αλλά και εφεδρικός τροχός (ανάγκης).

1.388 1.351 4.165x1.800 x1.550

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ηyundai Kona_T26-18.indd 40

22/6/2018 5:47:31 πμ

Στο δρόμο: Άνετο αλλά και με αξιόλογο οδηγικό ενδιαφέρον

Mικρές κλίσεις, καλή μεταφορά των εντολών από το τιμόνι και στιβαρό πλαίσιο: το Kona άφησε πολύ καλές εντυπώσεις με τη βασική δικίνητη διαμόρφωσή του.

Σαφώς υπέρ της εκτός δρόμου κίνησης συνηγορεί το στάνταρ σύστημα ελέγχου καθόδου.

Tα 170 χλστ. που απέχει το Κοna από το έδαφος, φέρνουν τον οδηγό σε μια ευχάριστά ανυψωμένη θέση που είναι –κακά τα ψέματα- και το βασικό ζητούμενο από οχήματα της κλάσης των crossover. Οι γυάλινες επιφάνειες δείχνουν λίγο μικρές, ως απόροια της σπορτίφ εξωτερικής διαμόρφωσης του νέου Hyundai, αλλά γενικά η ορατότητα είναι καλή. Eπίσης καλή είναι και η θέση οδήγησης, αν και από το αριστερό μας χέρι έλειψε λίγο η στρόφιγγα που ρυθμίζει με ακρίβεια την πλάτη, όπως την είχαμε γνωρίσει στο i30. To τιμόνι έρχεται σωστά στα χέρια πάντως, όπως και ο επιλογέας του κιβωτίου, ο οποίος επιπλέον έχει ωραία, σίγουρη αίσθηση και δε θα δυσανασχετήσει, ούτε θα χάσει την ακρίβειά του, αν ο οδηγός καταφύγει σε πιο γρήγορες εναλλαγές σχέσεων. Ήδη μέσα από την πόλη καταλαβαίνει κανείς ότι πρώτος στό-

Πρώτο στόχο την άνεση βάζει το Kona, αλλά δεν αφήνει «απ’έξω» το σίγουρο πάτημα και κάποιες σπορτίφ διεκδικήσεις. Τα 170 χλστ. απόστασης απο το έδαφος αποτελούν στοιχείο πουθα εξυπηρετήσει σε χωμάτινες εξορμήσεις. Και υπάρχει και εφεδρικός τροχός... just in case.

χος είναι η παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης απο την ανάρτηση, η οποία δεν ενοχλείται πολύ από τις λακούβες του δρόμου και δε θορυβεί στην απόσβεση δίνοντας έτσι μια σχετικά premium αίσθηση μαζί και με την προσεγμένη ποιότητα κυλισης. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάρτηση, όταν ο ρυθμός ανέβει, δεν επιτρέπει έντονες κλίσεις και παρέχει στο Kona ένα προφίλ ήπιο μεν, αλλά σταθερό και σε καμία περίπτωση πλαδαρό. Αυτό φαίνεται ακόμα πιο καθαρά σε δρόμο με στροφές όπου το τιμόνι κοντρολάρει με ακρίβεια το εμπρός μέρος, ο πίσω άξονας συνεργάζεται αρμονικά με το σύνολο ενώ η ανάρτηση όταν δέχεται πίεση δε θα εμφανίσει υπερβολικές βυθίσεις ή αναπηδήσεις. Η υποβοήθηση στο τιμόνι μοιάζει

στην αρχή κάπως ενισχυμένη και η αίσθηση στα δάχτυλα είναι ελαφριά, ωστόσο η κατευθυντικοτητα είναι πολύ καλή σε όλο το φάσμα των αναγκών: απο την οικογενειακού ρυθμού βόλτα, έως μια πιο σπορτίφ μετακίνηση. Η συμπεριφορά του Kona είναι σταθερή, δεν κρύβει εκπλήξεις όταν ο οδηγός το παρακάνει και με εξαίρεση μια φιλική υποστροφή οι αντιδράσεις του τείνουν προς την ουδετερότητα. Πολύ καλή και αρμονική έδειξε να είναι η επέμβαση των ηλεκτρικών συστημάτων ευστάθειας ενώ και τα φρένα έχουν καλή και προοδευτική αίσθηση. Ιδανική, τέλος,

φάνηκε η διάσταση των ελαστικών με 17άρες ζάντες για τους ελληνικούς δρόμους.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι φρένα 320 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 284 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.575/1.584 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,1/70,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Η άποψή μας Ολοκληρωμένη πρόταση και εύστοχη τοποθέτηση στην κατηγορία αποτελεί το Kona το οποίο διευρύνει κι άλλο το χαρτοφυλάκιο της Hyundai σε ό,τι αφορά τα crossover. Δεν είναι απλώς ένα μοντέλο για να λέει ότι έχει εκπρόσωπο και σε αυτήν την κλάση αλλά πιο πολύ ένα όχημα με φιλοδοξίες να πρωταγωνιστήσει. Εξωτερική εμφάνιση και στιλ, τιμή αγοράς, τεχνολογικό επίπεδο, αίσθηση κινητήρα Σχετικά τσιμπημένη κατανάλωση υπό πίεση, σκληρά υλικά στο εσωτερικό

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου Ηyundai Kona_T26-18.indd 41

22/6/2018 5:47:40 πμ

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

4:46 μμ

Σελίδα 82

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

4:47 μμ

Σελίδα 83

TEST Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 AWD CVT

Mάχιμο

Η Mitsubishi έχει γράψει τη δική της ιστορία στο χώρο των τετρακίνητων οχημάτων ελεύθερου χρόνου και το 4χ4 Eclipse Cross την τιμά και με το παραπάνω.

ε το Mitsubishi Eclipse Cross, η ιαπωνική φίρμα επιχειρεί να κάνει ξανά αισθητή την παρουσία της στην ραγδαίως αναπτυσσόμενη κατηγορία των crossover/SUV. Στο τεύχος 11/2018 δοκιμάσαμε την δικίνητη έκδοση του τελευταίου μοντέλου, που εξελίχθηκε από τη Mitsubishi πριν την ένταξή της στη συμμαχία Renault-Nissan. Σήμερα επανερχόμαστε με την 4Χ4 έκδοση, η οποία μας θυμίζει την παράδοση της Mitsubishi στην τετρακίνηση και στα ικανά εκτός δρόμου οχήματα. Εμφανισιακά το μοντέλο διατηρεί φυσικά την φουτουριστική -έως και αμφιλεγόμενη- σχεδίασή του με το έντονα κεκλιμένο, διπλό πίσω παρμπρίζ, το χαρακτηριστικό προφίλ και τον μεγάλο εμπρός πρόβολο. Δομικά θα θυμίσουμε πως το Eclipse Cross βασίζεται στο πάτωμα του μεγαλύτερου Outlander με ίδιο μεταξόνιο (2.670 χλστ.), αλλά μήκος μειωμένο από τα 4,695 στα 4,405 μέτρα.

Με 35.950 ευρώ Το τετρακίνητο Eclipse Cross κοστίζει 35.950 ευρώ , που σίγουρα δεν είναι χαμηλή τιμή. Ωστόσο για ένα τέτοιου μεγέθους τετρακίνητο, αυτόματο και πλούσια εξοπλισμένο μοντέλο είναι άκρως ανταγωνιστική. Είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Intense Plus, η οποία περιλαμβάνει τα πάντα, από διπλή ηλιοροφή και θερμαινόμενα καθίσματα μέχρι σύστημα infotainment με έγχρωμη οθόνη αφής 7’’ και touchpad, τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών, καθώς και ηχοσύστημα Rockford Fosgate με 9 ηχεία. Περιέργως δεν

υπάρχει εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης. Πάντως το κορυφαίο Eclipse Cross διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλεια με Blind Sport Warning, Lane Change Assist, Rear Cross Traffic Alert, αλλά και Adaptive Cruise Control.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.800-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.550

Κινητήρας-Επιδόσεις: Δυνατό, σβέλτο, αλλά και «λαίμαργο» Ο 1.500άρης turbo βενζινοκινητήρας με διπλό μεταβλητό χρονισμό και διπλό σύστημα ψεκασμού αποδίδει 163 άλογα και 250 Νm ροπής (από τις 1.800 ως τις 4.500 σ.α.λ.). Στην πράξη λειτουργεί με ιδιαίτερα ραφιναρισμένο τρόπο, τραβάει από χαμηλά και κινεί σβέλτα το ιαπωνικό SUV. Eυχάριστη έκπληξη και η λειτουργία του CVT κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, με το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά η 4Χ4 έκδοση του Eclipse Cross. Ουσιαστικά επιλέγει μεταξύ οκτώ προκαθο-

ρισμένων σχέσεων και έτσι αμβλύνεται το χαρακτηριστικό βουητό ενός κλασικού CVT. Υπάρχει και δυνατότητα για «σειριακές» εναλλαγές με τα πακτωμένα στην κολώνα του τιμονιού, ευμεγέθη, paddles. Δεν γίνεται kickdown, ενώ οι αλλαγές γίνονται ελαφρώς… πατιναριστές. Με το Eco Mode διατηρείται μια πιο μακριά σχέση μετάδοσης και στοχεύει σε μια θεωρητική συγκράτηση της κατανάλωσης, που όμως στην πράξη δεν επιτυγχάνεται και τόσο με τη μέση τιμή να είναι στα 10,2 λτ./100 χλμ..

Eπιδόσεις

200 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 6,7 7,0 10,2 60

159

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το τετρακίνητο Mitsubishi Eclipse Cross διατηρεί φυσικά την… ιδιαίτερη σχεδίασή του με το έντονα κεκλιμένο, διπλό πίσω παρμπρίζ, το χαρακτηριστικό προφίλ και τον μεγάλο εμπρός πρόβολο.

eclipse_T26-18.indd 44

21/6/2018 2:41:26 μμ

What’s new

Εσωτερικό-Χώροι: Με κουμπί για επιλογή τετρακίνησης

3 Το Mitsubishi Eclipse Cross σε 4Χ4 3 Μόνιμη τετρακίνηση με 3 προγράμματα 3 Αυτόματο κιβώτιο CVT 8 σχέσεων 3 Με 35.950 ευρώ Μοντέρνο, στιβαρό και πρακτικό το εσωτερικό του Eclipse Cross, ωστόσο η χρήση πολλών πλαστικών διαφορετικής υφής στα μάτια κάποιων θα το αδικήσει.

Το κουμπί για τα προγράμματα της τετρακίνησης ξεχωρίζει στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Περί τετρακίνησης Το γνωστό σοφιστικέ σύστημα τετρακίνησης S-AWC (Super All Whell Control) της Mitsubishi-με ενεργό κεντρικό διαφορικό ACD , Active Yaw Control και Active Stability Control- εδώ έχει κατανομή ροπής από 80% μπροστά και 20% πίσω. Από εκεί και πέρα η μοιρασιά καθορίζεται αυτόματα από τις οδηγικές συνθήκες (έως 55/45). Εκτός του προγράμματος Auto υπάρχει το πρόγραμμα Snow για χιονισμένες και ολισθηρές επιφάνεις (κατανομή από 80/20 έως 45/55) και το πρόγραμμα Gravel (κατανομή από 70/30 έως 40/60).

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.545/1.545 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 183 10,6 Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

Χάρη στην τετρακίνηση, η πρόσφυση ακόμη και σε γλιστερά οδοστρώματα δείχνει αστείρευτη με τη συμπεριφορά να είναι απόλυτα ουδέτερη.

Όπως και στο εξωτερικό του, το Mitsubishi Eclipse Cross εκφράζει και εσωτερικά ένα πιο «ψαγμένο» προφίλ, με πιο high tech στοιχεία και μοντέρνο αισθητικά διάκοσμο. Φυσικά εδώ, στη βάση της κονσόλας, υπάρχει το κουμπί για την επιλογή προγράμματος στην τετρακίνηση. Ποιοτικά έχει προσεχτεί κυρίως σε ότι έχει να κάνει με τη συναρμογή και το φινίρισμα, ενώ εργονομικά το μόνο ουσιαστικό φάουλ έχει να κάνει με τη θέση των

εμπρός διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά από το χερούλι της πόρτας του οδηγού. Η ορατότητα είναι καλή εμπρός και στα πλάγια, πίσω και πλάγια όμως εμποδίζεται από τις κολόνες. Οι χώροι είναι άνετοι ακόμη και για υψηλόσωμους επιβάτες, ενώ το πίσω κάθισμα σύρεται εμπρός-πίσω (έως και 200 χλστ.) με αποτέλεσμα τη διαμόρφωση του χώρου αποσκεών αναλόγως των αναγκών από 341 έως 448 λτ..

Στο δρόμο: Τιμητής της παράδοσης Το τετρακίνητο Mitsubishi Eclipse Cross εμφανίζει κορυφαία ποιότητα κύλισης, που τονίζεται από το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την σωστή λειτουργία της ανάρτησης πάνω από τις κακοτεχνίες. Χάρη στην τετρακίνηση, η πρόσφυση ακόμη και σε γλιστερά οδοστρώματα δείχνει αστείρευτη με τη συμπεριφορά να είναι απόλυτα ουδέτερη. «Πατάει» πειστικά και σε συνδυασμό με τη φιλική υποστρο-

φική αντίδραση στην υπερβολή, αλλά και τη λειτουργία Torque Vectoring της τετρακίνησης, το Eclipse Cross στρίβει δυναμικά. Με σύμμαχο το ακριβές τιμόνι και τα δυνατά φρένα μπορείς να κινηθείς με υψηλή μέση. Εκτός δρόμου, τα 183 χλστ. από το έδαφος και η τετρακίνηση βοηθούν τα μάλλα, ωστόσο η απουσία ρεζέρβας και τα ασφάλτινα ελαστικά λειτουργούν αποτρεπτικά όταν το ανάγλυφο ζορίσει.

Ευπρόσδεκτα τα μεγάλα και πακτωμένα μεταλλικά paddles για «σειριακές» αλλαγές.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (clima) Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Eγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Invite Plus 35.950

Η άποψή μας Πέρα από την αμφιλεγόμενη αισθητική, που είναι κάτι υποκειμενικό το συνολικό πακέτο του τετρακίνητου Mitsubishi Eclipse Cross κρίνεται θετικά και προσφέρεται σε ανταγωνιστική τιμή για αυτά διαθέτει. Στιβαρότητα και ποιότητα κατασκευής, ποιότητα κύλισης και μεταξένια λειτουργία, οδική συμπεριφορά, λειτουργία τετρακίνησης, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, ανταγωνιστική τιμή για τις προδιαγραφές και τον εξοπλισμό Κατανάλωση, αμφιλεγόμενη αισθητική, απουσία συστήματος πλοήγησης, μη ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο, πολλά διαφορετικά υλικά στην καμπίνα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος eclipse_T26-18.indd 45

21/6/2018 2:41:39 μμ

TEST Volkswagen Polo 1,6 TDI 95 PS

Το Polo για πολλά χιλιόμετρα

Το VW Polo με τον 1,6 TDI με τα 95 άλογα, αποτελεί αυτή τη στιγμή την ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση του γερμανικού μοντέλου μετά από τη βασική των 80 ίππων. What’s new 3 Με 1,6 TDI 95 ίππων 3 Καίει 6,1 λτ./100 χλµ. 3 Κοστίζει 16.600 ευρώ

ο πετρελαιοκίνητο Polo µε τον 1.600άρη κινητήρα των 95 ίππων είναι η ιδανικότερη επιλογή στη γκάμα του Polo, για όσους επιμένουν ακόμα στο diesel καύσιμο. Τουλάχιστον προς το παρόν βέ-

βαια, καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας υπάρχει και σε εκδοχή με 115 ίππους, ωστόσο δεν διατίθεται με το μικρό της VW - χωρίς αυτό να αποκλείεται να αλλάξει στο μέλλον. Η αρχική τιμή της συγκεκριμέ-

νης έκδοσης είναι τα 16.600 ευρώ στο πρώτο εξοπλιστικό επίπεδο Trendline, το οποίο διαθέτει όλα τα απαραίτητα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και το σύστημα επιτήρη-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με πολιτισμένη λειτουργία Ο 1.600άρης TDI με τα 95 άλογα του Polo διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του, ειδικά σε συνθήκες ταξιδιού, όπου χάρη και στην καλή ηχομόνωση, το κροτάλισμα του κινητήρα δεν γίνεται αντιληπτό σε κανένα σημείο. Η μέγιστη ροπή των

250 Nm εντυπωσιάζει ως νούμερο, ωστόσο είναι διαθέσιμη σε μικρό φάσμα στροφών, από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ.. Όσον αφορά στις επιδόσεις το 60-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 10 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 16 δλ., νούμερα αξιοπρεπή για την κατη-

γορία. Όσον αφορά στην κατανάλωση σε μικτές συνθήκες υπολογίστε κοντά στα 6,1 λτ./100 χλμ.. Από την άλλη για όσους ταξιδεύουν συχνά, τα νούμερα είναι ερκετά χαμηλότερα, καθώς στον ανοιχτό δρόμο η οικονομία καυσίμου είναι πολύ καλή.

Εσωτερικό-Χώροι: Πολύ καλή ποιότητα, µοντέρνα σχεδίαση Η καµπίνα του Polo είναι µε διαφορά η ποιοτικότερη στην κατηγορία, αίσθηση την οποία τονίζει η λάµψη από τον πλούσιο εξοπλισµό και την µεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταµπλό. Η ποιότητα των υλικών και η συναρµογή είναι πραγµατικά σε κορυφαίο επίπεδο, ενώ η εργονοµία είναι απροβληµάτιστη αφού βρίσκεις τα πάντα αµέσως. Και σε αυτή την έκδοση, το Polo δεν κρύβει ότι είναι άνετο και ευρύχωρο. Για τους µπροστά δεν τίθεται φυσικά θέµα, ενώ πίσω έχεις αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι. Επιπλέον, τα 355 λίτρα χώρου αποσκευών αποτελούν τιµή κορυφαία για την κατηγορία.

Στο δρόµο: Εξαιρετική ποιότητα κύλισης Όπως έχουμε δει και στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Polo που έχουμε δοκιμάσει, έτσι και σε αυτή η ανώτερη ποιότητα κύλισης του γερμανικού μικρού κινείται στα άνω όρια της κατηγορίας. Αντίστοιχα σε πολύ υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η άνεση της ανάρτησης, η οποία «σβήνει» αθόρυβα και αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Αρκετά αποτελεσματική είναι η συμπεριφορά της ανάρτησης, όπως και του αμαξώμα46

polo_T26-18.indd 46

τος σε πιο πιεστικές καταστάσεις, με πολύ ψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το τιµόνι να παρέχει σωστή πληροφόρηση κάθε στιγμή και ικανοποιητικό βάρος. Από την άλλη το fun to drive στοιχείο λείπει από το ρεπερτόριο του Polo, καθώς δεν έχει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που έχουμε συναντήσει σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Τέλος, τα φρένα στέκονται στο ύψος τους (37,5 µ. για το 100-0 χλµ./ώρα).

σης περιβάλλοντος χώρου με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Από εκεί και πέρα οι πιο πλούσιες εκδόσεις Comfortline και η κορυφαία Highline είναι διαθέσιμες από 17.250 και 17.890 ευρώ. Οι δύο τελευταίες εκδόσεις προσφέρονται και με το κιβώτιο DSG, με έξτρα κόστος λίγο παραπάνω από 2.000 ευρώ.

Η άποψή μας Η συγκεκριμένη έκδοση του Polo, απευθύνεται στη μειοψηφία αυτών που επιμένουν στο diesel και τη θεωρούμε καλύτερη επιλογή από αυτή των 80 ίππων, αλλά και μια καλή επιλογή γενικότερα. Στα χρήματα που είναι διαθέσιμη πάντως (16.600 ευρώ), βρίσκει σκληρό αντίπαλο, την έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα βενζίνης με τα 115 άλογα και στο ανώτερο εξοπλιστικό επίπεδο Highline.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/12 Τροφοδοσία Common Rail turbodiesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-2.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.280 Eπιδόσεις

185 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 10,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 16,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,8 6,1 40 99

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Trendline 16.600

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 22/6/2018 12:37:02 πμ

Κάντο σαν μπαλαρίνα

Οδηγήστε με ασφάλεια

Διαβάστε τι ορίζει ο Κ.Ο.Κ. για τον ελιγμό των οχημάτων, τι να κάνετε αν σας έχουν χαλάσει τα φλας ή τα αλάρμ και τι ισχύει για την κίνηση με την όπισθεν, τις αλλαγές κατεύθυνσης και τις προσπεράσεις.

οδήγηση στο δρόμο πολλές φορές μπορεί να κρύβει εκπλήξεις και καταστάσεις που μπορεί να μας αναγκάσουν να αλλάξουμε την προκαθορισμένη μας πορεία, είτε επειδή θα χρειαστεί να ελιχθούμε λόγω ενός εμποδίου, είτε επειδή μπορεί να είναι αδύνατη η κίνηση προς τα μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, επειδή όλα αυτά αποτελούν ειδικές καταστάσεις, καλό θα είναι να γνωρίζετε πως θα πρέπει να τις αντιμετωπίσετε νόμιμα και με ασφάλεια.

λειτουργούν, υποχρεούται να δώσει τα ακόλουθα σήματα με το χέρι:

Αλλαγές κατεύθυνσης

Έκταση του βραχίονα για στροφή προς τα αριστερά

1. Ο οδηγός, προκειμένου να αλλάξει κατεύθυνση προς τα δεξιά, υποχρεούται να κινηθεί έγκαιρα προς το δεξιό άκρο του οδοστρώματος και να πραγματοποιήσει τη στροφή κατά το δυνατόν κλειστή. 2. Προκειμένου ο οδηγός να αλλάξει κατεύθυνση προς τ’ αριστερά, υποχρεούται να πλησιάσει προοδευτικά προς τον άξονα του οδοστρώματος, αν είναι διπλής κατεύθυνσης, και προς το αριστερό άκρο του, αν είναι μονής κατεύθυνσης (μονόδρομος). Για να εισέλθει στην κάθετη οδό, πρέπει να πραγματοποιήσει τη στροφή στο κέντρο της διασταύρωσης, ώστε το όχημα να εισέλθει στη δεξιά πλευρά του οδοστρώματος αυτής της οδού. Kατά την κίνηση αυτή ο οδηγός υποχρεούται να επιτρέπει τη διέλευση των οχημάτων, που κινούνται αντίθετα στο οδόστρωμα, που πρόκειται να εγκαταλείψει.

Kάμψη του βραχίονα προς τα πάνω για στροφή προς την αντίθετη πλευρά.

Ελιγμοί 1. Ο οδηγός που προτίθεται να εκτελέσει ελιγμό οφείλει προηγουμένως να βεβαιωθεί ότι μπορεί να το πράξει, χωρίς κίνδυνο ή παρακώλυση των λοιπών χρηστών της οδού, οι οποίοι κινούνται πίσω, μπροστά ή πλάι του ή ετοιμάζονται να τον προσπεράσουν, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση, την κατεύθυνση και την ταχύτητά τους. 2. Πριν από κάθε ελιγμό, ο οδηγός υποχρεούται να καταστήσει έγκαιρα γνωστή την πρόθεσή του, χρησιμοποιώντας γι’ αυτόν το σκοπό τους δείκτες κατεύθυνσης (φλας), ενώ, αν αυτοί δεν

Kάμψη του βραχίονα προς τα κάτω, για τον ελιγμό στάθμευσης.

Όπισθεν Απαγορεύεται η προς τα πίσω κίνηση των οχημάτων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες η εμπρός κίνηση είναι αδύνατη ή γίνεται ελιγμός στάθμευσης, καθώς και στις περιπτώσεις εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών. Ο ελιγμός στάθμευσης επιτρέπεται να εκτελείται στην ίδια οδό και σε μήκος όχι μεγαλύτερο του διπλάσιου μήκους του οχήματος.

Προσπέραση Η προσπέραση στο προπορευόμενο όχημα σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης με μία λωρίδα, είναι μία κίνηση που απαιτεί τη δύναμη του κινητήρα του αυτοκινήτου μας. Γι αυτό το λόγο, εμείς θα πρέπει να γνωρίζουμε σε ποιο φάσμα στροφών μπορεί να μας προσφέρει τη δύναμη που χρειαζόμαστε, για να πραγματοποιήσουμε την κίνηση αυτή. Ακόμη όμως και αν πιστεύουμε ότι γνωρίζουμε τον τομέα αυτό, δεν θα πρέπει να επαναπαυόμαστε, μιας και οι κίνδυνοι είναι πολλοί και μπορούν να μας φέρουν σε δύσκολη θέση. Πριν προσπεράσουμε, θα πρέπει να ελέγξουμε ότι στη συνέχεια του δρόμου δεν υπάρχει στροφή, ότι στο αντίθετο ρεύμα δεν υπάρχει κάποιο όχημα, αλλά και ότι υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα. Στη συνέχεια, προσπερνάμε μόνο από αριστερά ενεργοποιώντας τον αριστερό δείκτη (φλας) και επιστρέφουμε στη λωρίδα μας ενεργοποιώντας το δεξί φλας, αφού πρώτα έχουμε απομακρυνθεί από το όχημα που προσπεράσαμε.

H προς τα πίσω κίνηση επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως αυτή του παρκαρίσματος.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia24_18.indd 47

22/6/2018 2:11:37 πμ

KTEO_T26:Layout 1

21/6/2018

12:49

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 48

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

Premium Υπηρεσίες σε ΚΤΕΟ! Υπάρχουν ΚΤΕΟ, τα οποία έχουν ανεβάσει ψηλά το πήχη στο τομέα της ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρουν. Αυτό μεταφράζεται σε παροχή δώρων, εκπτώσεων αλλά και υψηλής ποιότητας υπηρεσιών, γεγονός που απογειώνει την εξυπηρέτηση σε… premium επίπεδα.

πως αναφέραμε και πιο πριν δεν πρέπει να αμελήσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σας, ειδικά αν έχετε σκοπό να το χρησιμοποιήσετε στις διακοπές σας. Γι’ αυτό λοιπόν είναι χρήσιμος (και εξαιρετικά φθηνός, περίπου 10 ευρώ) ένας Εκούσιος Έλεγχος στο αυτοκίνητο σου. Σε ποιο ΚΤΕΟ όμως θα πατε; Φυσικά θα διαλέξεις ένα 4 αστέρων, δηλαδή αυτό που παρέχει τις καλύτερες και ποιοτικότερες υπηρεσίες στην καλύτερη τιμή. Προτιμάτε ωστόσο και το κάτι παραπάνω, μία έκπτωση, ένα δώρο ή το αίσθημα πως εσείς και το αυτοκίνητο σας είστε ΜΟΝΑΔΙΚΟΙ! Ας δούμε λοιπόν κάποια «χαρακτηριστικά» που κατά περιόδους εμπλουτίζουν το πακέτο υπηρεσιών που προσφέρει ένα ΚΤΕΟ. Φυσικά υπάρχουν αρκετά ΚΤΕΟ στα οποία μπορείτε ν α συναντήσετε πιο premium περιβάλλον, τα οποία ξεχωρίζουν γιατί προσφέρουν τις εξής υπηρεσίες: O Οι πελάτες του περνούν από τον απαραίτητο έλεγχο ΚΤΕΟ και παράλληλα κερδίζουν «κάτι» επιπλέον μέσα στην τιμή του ελέγχου. Ένα δώρο, μία σειρά εκπτώσεων, μία κάρτα προνομίων, κοκ.

O Ασχολούνται με τους πελάτες τους πέρα από τις «συμβατικές του υποχρεώσεις. Προσφέρει extra δωρεάν συμβουλευτική. Αφού το εξειδικευμένο προσωπικό του διαπιστώσει κάποια φθορά που θα προκαλέσει αργά ή γρήγορα κάποιο πρόβλημα στην ασφάλεια ή στην τσέπη σου. O Επιβραβεύει την πιστότητα ή τις συστάσεις φίλων. Με δώρο, έκπτωση ή άλλα προνόμια. O Κάνει -κατά περιόδους- διαγωνισμούς ή κληρώσεις, προσθέτοντας αξία στην συναλλαγή με τους πελάτες του. O Διαθέτει special υπηρεσίες «άνεσης». Αν ο χρόνος του πελάτη είναι πολύ περιορισμένος, παρέχει υπηρεσία Car Delivery (παραλαβή ή παράδοση του αυτοκινήτου μετά τον έλεγχο, όταν ο πελάτης μένει σε μία λογική απόσταση). O Φυσικά, διαθέτει αίθουσα αναμονής άνετη και οικεία στους πελάτες. Με φιλικό και ευχάριστο προσωπικό. Και εξυπηρέτηση που κάνει τον

Ξέρετε ότι... Από τον Οκτώβριο το πρόστιμο 150 ευρώ Από τον Οκτώβριο θα ξεκινήσει η επιβολή των προστίμων ύψους 150 ευρώ στους ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν τα περνούν από Τεχνικό Έλεγχο, όπως ορίζει το άρθρο 55 του νόμου 4530 που ψηφίστηκε την άνοιξη στη Βουλή και η ισχύς του αρχίζει έξι μήνες μετά από τη δημοσίευσή του. Το πρόστιμο των 150 ευρώ θα επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες οχημάτων για τα οποία συμπληρώνεται χρονικό διάστημα έξι μηνών από την καταληκτική ημερομηνία εμπρόθεσμης διενέργειας περιο-

δικού τεχνικού ελέγχου, ή από την ημερομηνία κατά την οποία υποχρεούνται να υποβληθούν, αντί του επαναληπτικού ελέγχου, σε αρχικό έλεγχο.

Έρχονται και διασταυρώσεις Εν τω μεταξύ, στις προτεραιότητες του υπουργείου συμπεριλαμβάνεται η διασταύρωση των στοιχείων προκειμένου να εντοπίζονται όσοι ιδιοκτήτες δεν έχουν περάσει από έλεγχο του ΚΤΕΟ το όχημά τους. Ο εντοπισμός θα γίνεται μέσω του συστήματος ασφάλισης, καθώς το όχημα που δεν θα φέρει πιστοποιητικό ελέγχου ΚΤΕΟ, δεν θα επιτρέπεται να ασφαλίζεται. Όπως έχουν επισημάνει στελέχη του υπουργείου, το μέτρο υπάρχει, αλλά επειδή δεν ήταν υποχρέωση της ασφαλιστική, δεν εφαρμοζόταν.

πελάτη να νιώθει ξεχωριστός (από προσφορά δωρεάν καφέ, μέχρι παροχή free internet για να περάσει ευχάριστα και δημιουργικά την μικρής διάρκειας παραμονή στον χώρο τους ενώ εξελίσσεται ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου).

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΔΕΙΤΕ

Εκούσιος έλεγχος - 4 + 1 οφέλη!

τοιμάζεστε για καλοκαιρινές αποδράσεις και αναρωτιέστε για την κατάσταση του οχήματός σας. Καλύτερο το προλαμβάνειν από το αντιμετωπίζειν ! Ποια είναι τα οφέλη που έχετε αν χωρίς να έχετε καμμία υποχρέωση γι αυτό, προχωρήσετε μόνοι σας σε εκούσιο έλεγχο σε ΚΤΕΟ που εσείς επιλέγετε. Ας δούμε τι μας είπε η κυρία Αντωνοπούλου Αγγελική Υπεύθυνη Εξυπηρέτησης του I.KTEO

ECOCHECK www.ecocheck.gr Τα οφέλη του εκούσιου ελέγχου: 1. Μαθαίνετε πόσο έτοιμο είναι το όχημά σας για αναχώρηση 2. Προλαμβάνετε ζημίες και φθορές που μπορεί να «χαλάσουν» τις διακοπές σας 3. Γλιτώνετε χρήματα καθώς με την έγκαιρη πρόληψη μειώνετε το κόστος επισκευής 4. Αισθάνεστε ασφάλεια στο δρόμο. +1 ΟΛΑ αυτά με ελάχιστο κόστος!

KTEO_T26:Layout 1

21/6/2018

12:49

Page 49

KTEO_T26:Layout 1

21/6/2018

12:50

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 50

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

KTEO_T26:Layout 1

21/6/2018

12:54

Page 51

KTEO_T26:Layout 1

21/6/2018

12:55

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 52

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - ΚΤΕΟ

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

12:56

Page 53

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

12:57

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 54

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

CNG: Ο βασιλιάς της οικονομίας!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Για μία ακόμα φορά οι τιμές των καυσίμων παγκοσμίως ακολουθούν μία ανοδική πορεία με την χώρα μας να κατέχει την 6η θέση μεταξύ 167 χωρών παγκοσμίως στις τιμές των καυσίμων, πολύ ψηλότερα από κάθε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι τιμές φυσικά επηρεάζονται από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή αλλά και από την υψηλή φορολογία, που επιβάλει η χώρα μας στα καύσιμα.

άτω από αυτές τις συνθήκες, με την βενζίνη να ακριβαίνει και το diesel να αντιμετωπίζει τους δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι Έλληνες στρέφουν το βλέμμα τους προς τα εναλλακτικά καύσιμα. Το υγραέριο (Lpg) και το φυσικό αέριο (Cng) αποκτούν όλο και περισσότερους οπαδούς, αφού παραμένουν πιο προσιτά οικονομικά, ενώ παράλληλα είναι πιο ευεργετικά για το περιβάλλον. Από τη μία το Lpg είναι κατά 50% πιο οικονομικό από την βενζίνη και 20% από το diesel, ενώ δίνεται η δυνατότητα αυτοχρημοτοδότησης του (κιτ αερίου με δόσεις, οι οποίες υπερκαλύπτονται από το μηνιαίο όφελος). Από την άλλη το Cng, το οποίο οι κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης το τοποθετούν στις προτεραιότητες της επίσημης ενεργειακής τους πολιτικής, εξασφαλίζει εξοικονόμηση έως και 60%. Επίσης δεν νοθεύεται και το

αυτοκίνητο δεν χάνει τις επιδόσεις του. Αγκάθι ωστόσο αποτελεί ο μικρός αριθμός πρατηρίων, που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη χώρα μας. Πρό-

βλημα, το οποίο στο άμεσο μέλλον αναμένεται να καλυφθεί. Αυτό το μήνα μιλήσαμε με 5 γνωστούς στην αγορά, για την καλή δου-

λειά τους εγκαταστάτες. Ζητήσαμε την δικιά τους εικόνα για την αγορά του φυσικού αερίου. Διαβάστε τι μας είπαν.

Αφοί Χάιδου: Το οικονομικότερο - Το καλύτερο - Και δεν ταλαιπωρεί τον κινητήρα

ο φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο και δεν ταλαιπωρεί τον κινητήρα, αναφέρει ο κ. Γιώργος Χάιδος, τεχνικός και ιδιοκτήτης της Αφοί Χάιδου Ο.Ε. Το γεγονός αυτό συνδυασμένο με την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή του, καθιστά το φυσικό αέριο μία εξαιρετική επιλογή εναλλακτικού καυσίμου. Μόνο «αγκάθι»,

η έλλειψη πρατηρίων CNG εκτός Αθήνας, Θεσσαλονίκης και του εθνικού οδικού άξονα μεταξύ της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας. Πάντως, η εγκατάσταση συστήματος αεριοκίνησης αποφέρει πολλά οφέλη στον οδηγό από πλευράς οικονομίας καυσίμου, εξοικονόμησης χρημάτων και προστασίας του κινη-

τήρα, υπογραμμίζει ο κ. Χάιδος, τονίζοντας ότι καθοριστικό ρόλο παίζει η επιλογή εγκαταστάτη. Η εταιρεία Αφοί Χάιδου είναι συνεργείο πιστοποιημένο από τη ΔΕΠΑ και την TUV Austria Hellas, για την εγκατάσταση και τη μετατροπή οχημάτων σε CNG. Διαθέτει καταρτισμένους τεχνικούς και εμπειρία που

της επιτρέπουν να αντιμετωπίζει ακόμη και ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις. Είναι το συνεργείο που εγκατέστησε το πρώτο σύστημα BLF (άμεσος ψεκασμός) στην Ελλάδα.

Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Έως και 12 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας.

Στάθης Σ&Ν: Πρώτα κοιτάμε: ανάγκες οχήματος, ποιότητα υλικών & εγκατάστασης και στο τέλος και την τιμή

ο μεγάλο ενδιαφέρον που επιδεικνύουν αρκετοί οδηγοί το τελευταίο διάστημα προκειμένου να ενημερωθούν για το CNG φυσικό αέριο επισημαίνει ο κ. Στυλιανός Στάθης, Γενικός Διευθυντής της Ford Στάθης Σ&Ν, τονίζοντας ότι το αρχικό ενδιαφέρον πολλές φορές καταλήγει στην εγκατάσταση αεριοκίνησης. Σύμφωνα με τον κ. Στάθη, η τιμή αποτελεί πολύ σημαντικό κριτήριο για το κοινό, θα πρέπει όμως να είναι η τεSponsored by λευταία ερώτηση προς τον εγ54

καταστάτη, διότι η τιμή καθορίζεται από τις ανάγκες του οχήματος, την ποιότητα των υλικών, που θα χρησιμοποιηθούν και την ποιότητα της εγκατάστασης. Η Στάθης Σ&Ν επιδεικνύει μεγάλη αίσθηση ευθύνης προς τον πελάτη και το αυτοκίνητό του και διαθέτει γνώση, καταρτισμένο προσωπικό, άρτιο εξοπλισμό, ακολουθεί τις προδιαγραφές που δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και τον κατασκευαστή της συσκευής CNG, διαθέτει πιστοποιήσεις ISO, χρησιμοποιεί υλικά ανώτερης

ποιότητας, ενώ ακολουθεί τις προδιαγραφές και κανόνες ασφαλούς εγκατάστασης. Όσον αφορά το δίκτυο των πρατηρίων CNG, το οποίο δεν είναι επαρκές, ο κ. Στάθης εκτιμά ότι θα πρέπει σε κάθε πόλη να υπάρχει πρατήριο και ευελπιστεί ότι στο επόμενο διάστημα τα πρατήρια θα αυξάνονται συνέχεια.

Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Από 6 έως και 24 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας.

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

12:58

Page 55

Sponsored by

Κ. Kρητίδης: Καύση 2πλού καυσίμου & αυτονομία, κάνουν το Cng ελκυστικότερο!

υξημένο ενδιαφέρον για το εναλλακτικό καύσιμο CNG, παρατηρεί και ο κ. Κώστας Κρητίδης, Τεχνικός Διευθυντής της Kρητίδης Κ. & Σια Ο.Ε. Ως ένα από τα κορυφαία συνεργεία μετατροπής οχημάτων σε CNG,η εταιρεία Κ. Κρητίδης διαθέτει τεχνογνωσία όλων των συστημάτων ψεκασμού των κατασκευαστών και των λειτουργικών τους συστημάτων, για τη σωστή επιλογή του κατάλληλου συστήματος CNG. Είναι αδειοδοτημένος εγκαταστάτης από το Υπουργείο Μεταφορών με πιστοποιήσεις, καθώς

και εξουσιοδοτημένο συνεργείο από την Fisikon της ΔΕΠΑ, με πιστοποίηση από την TUV Austria, με πολύ αυστηρά κριτήρια προδιαγραφών. Επίσης, είναι εξουσιοδοτημένο συνεργείο Opel. Παρέχει στους πελάτες του ευελιξία στην πληρωμή μέσω πιστωτικών καρτών ή αίτησης για δάνειο. Ο κ. Κρητίδη ς επισημαίνει ότι δημιουργούνται νέα πρατήρια στην Αττική, ενώ υπάρχει ένα πρατήριο ανά νομό στον οδικό άξονα Αθηνών - Θεσσαλονίκης. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα στην

Πελοπόννησο και τα νησιά μας, τονίζει, καταλήγοντας ότι η ύπαρξη ταυτόχρονα της δυνατότητας εναλλαγής της λειτουργίας με βενζίνη, διασφαλίζει ότι δεν θα μείνει το αυτοκίνητο από καύσιμο, αλλά μόνο από CNG.

Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Έως και 12 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας και δυνατότητα δανειοδότησης από την Τράπεζα Πειραιώς.

AutoMarine Gas: Εμπειρία, πιστοποίηση, happy πελάτες. 3 top λόγοι επιλογής εγκαταστάτη !

λοένα και περισσότεροι οδηγοί επιλέγουν την τελευταία διετία, το CNG ως καύσιμο για τις επαγγελματικές και ιδιωτικές μετακινήσεις, λόγω της εξοικονόμησης χρημάτων, τονίζει ο κ. Μανώλης Χατζηεμμανουήλ, τεχνικός και συνιδιοκτήτης της AutoMarine Gas Χατζηεμμανουήλ – Κυριακίδης Ο.Ε. Τα κορυφαία συνεργεία για εγκατάσταση συστήματος αεριοκίνησης θα πρέπει να διαθέτουν

άριστα καταρτισμένο και έμπειρο προσωπικό, μέσω συνεχούς ενημέρωσης για την εξέλιξη των συστημάτων αέριου καυσίμου. Επίσης, ως επιχείρηση απαιτείται να είναι πιστοποιημένη και να εμπνέει εμπιστοσύνη στους πελάτες της, η οποία κατακτάται με αξιόπιστα συστήματα αερίου καυσίμων. Η AutoMarine Gas, πέραν όλων των παραπάνω, έχει πολυετή εμπειρία πάνω στα συστήματα

αερίου καυσίμου, με ζωντανή διαφήμιση τους ικανοποιημένους πελάτες της. Οι πελάτες της την επιλέγουν καθώς, πέραν των απαιτούμενων πιστοποιήσεων, διαθέτει πλήρη εξοπλισμό, άριστη γνώση αντικειμένου και αξιόπιστο αποτέλεσμα.

Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Έως και 6 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας.

GAS Theodorou: Aυξήθηκε η ζήτηση του. Την καλύπτουμε μέσω δικτύου 75 σημείων.

ο τελευταίο διάστημα, παρατηρείται έντονη αύξηση ζήτησης για μετατροπές σε εναλλακτικά καύσιμα, με το φυσικό αέριο να κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον, λόγω της πολύ χαμηλής τιμής του,

επισημαίνει ο κ. Γεώργιος Παπαδόπουλος, Υπεύθυνος της Εμπορικής Διεύθυνσης της GAS Theodorou. Η GAS Theodorou παρέχει ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών,

πάνω σε μετατροπή CNG, που περιληπτικά αποτελείται από κορυφαία Συστήματα νέας γενεάς ZAVOLI, Γραπτή Εγγύηση και για το σύστημα και για τον κινητήρα, μεγάλη ποικιλία δεξαμενών CNG και) οργανω-

μένο δίκτυο 75 Συνεργείων σε όλη την Ελλάδα, για δωρεάν After Sales Service.

Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Ευέλικτοι τρόποι εξόφλησης.

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

12:59

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 56

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:00

Page 57

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:00

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 58

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:01

Page 59

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:02

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 60

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

Στεργίου Νίκος «Οι πελάτες μας βλέπουν στην πράξη και στην καθημερινότητα τους την τεράστια οικονομία, που πριν την εγκατάσταση (του συστήματος LPG) αποτελούσαν μια υπόσχεση»! STERGIOU SPORT, έναν Top Expert, στις εγκαταστάσεις LPG, με πολυετή εμπειρία, ο οποίος μας μίλησε για το σύστημα της MG MOTOR GAS,τα πλεονεκτήματα που προσφέρει και τις θετικές εντυπώσεις που λαμβάνει από τους ευχαριστημένους πελάτες του.

ο LPG έχει μπει πλέον για τα καλά στη ζωή μας. Η ανάγκη για μία φτηνή λύση στα καύσιμα, λόγω της συνεχόμενης αύξησης της τιμής της βενζίνης και του diesel, έχει κάνει τους περισσότερους να παίρνουν την απόφαση να μετατρέψουν το κινητήρα του αυτοκινήτου τους

σε διπλή καύσης (βενζίνη – LPG). Υπάρχουν ωστόσο και αυτοί, που ακόμα δεν έχουν πάρει την απόφαση να αλλάξουν. Που θέλουν να ενημερωθούν για τον τρόπο λειτουργίας και για τα οφέλη του LPG. Σκεπτόμενοι το παραπάνω μιλήσαμε με τον κ. Νίκο Στεργίου της

ΕΡ.: Πείτε μας 2 λόγια για την εταιρεία σας ΚΑΙ γιατί επιλέξατε την αντιπροσώπευση του συγκεκριμένου συστήματος Υγραεριοκίνησης; ΑΠ.: Η εταιρεία μας δραστηριοποιείται στο χώρο του service-συντήρησης όλων των τύπων των αυτοκινήτων από το 1993 (25 χρόνια). Ακολουθώντας τις τεχνολογικές εξελίξεις του κλάδου μας και με διαρκή επιμόρφωση (σεμινάρια) έχουμε καταταχθεί (κυρίως από τους ικανοποιημένους και πιστούς πελάτες μας) στους καλύτερους Experts της αγοράς. Επέλεξα την MG MOTOR GAS για την υψηλή εξειδίκευση της και τα προηγμένης τεχνολογίας συστήματα της. 40 χρόνια παράγει και εμπορεύεται τα δικά της προϊόντα, από καρμπυρατέρ μέχρι άμεσου ψεκασμού σε υγραέριο (Lpg) & φυσικό αέριο (Cng). ΕΡ.: Τα συστήματα της M.G. MOTORGAS μπαίνουν σε όλους τους τύπους οχημάτων; ΑΠ.: Ναι, υγραεριοκίνηση για όλους τους τύπους αυτοκινήτων. Με τα ιταλικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας της M.G. (εκτός από κινητήρες wankel). ΕΡ.: Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του; Τι εγγύηση προσφέρετε; ΑΠ.: Τα συστήματα είναι 100% ιταλικής παραγωγής και διαθέτουν εγγυήσεις ποιότητας από την ιταλική αγορά. Τα συστήματα της M.G Motor Gas πετυχαίνουν επιδόσεις , οικονομία και χαμηλούς ρύπους = σεβασμό στο περιβάλλον. Προσφέ-

ρονται με έγγραφη 2ετή εγγύηση. ΕΡ.: Ποιό είναι το feedback που παίρνετε από το δίκτυο αντιπροσώπων που έχετε σε όλη την Ελλάδα; ΑΠ.: Στο σύνολο τους οι αντιπρόσωποι μας είναι ευχαριστημένοι. Κυρίως λόγω της αξιοπιστίας που επιδεικνύει το σύστημα (κάνουν καλές εγκαταστάσεις ΧΩΡΙΣ προβλήματα) και της άμεσης τεχνικής υποστήριξης που τους παρέχουμε (σε ότι χρειαστούν). ΕΡ.: Τι σας λένε οι συνεργάτες (και τι οι πελάτες σας), έπειτα από τη χρήση του συγκεκριμένου συστήματος; ΑΠ.: Οι συνεργάτες μας είναι ευχαριστημένοι όπως σας είπα. Το σημαντικό για όλους μας είναι πως και οι πελάτες δηλώνουν –μετά την εγκατάσταση- ικανοποιημένοι (καθώς βλέπουν στην πράξη και στην καθημερινότητα τους την τεράστια οικονομία –σε κατανάλωση μα και σε After Sales Συντήρηση- που πριν την εγκατάσταση αποτελούσαν μια «υπόσχεση»). ΕΡ.: Πόσα χρόνια ασχολείστε με την υγραεριοκίνηση? Πόσες μετατροπές έχετε κάνει. ΑΠ.: Ασχολούμαστε τα τελευταία 10 χρόνια και έχουμε κάνει περίπου 1.000 μετατροπές σε υγραέριο. ΕΡ.: Προσφέρετε άλλες υπηρεσίες άνεσης για τους πελάτες σας (π.χ. όχημα εξυπηρέτησης όσο διαρκεί η τοποθέτηση); ΑΠ.: Έχουμε όχημα εξυπηρέτησης πελατών για το χρονικό διάστημα της τοποθέτησης του.

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:02

Page 61

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:03

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 62

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG_T26:Layout 1

21/6/2018

1:04

Page 63

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:06

Page 64

Αγοράζω Mεταχειρισμένο - Θα χρειαστώ ανταλλακτικά

10 συνηθέστερες βλάβες στα μεταχειρισμένα. Δες τι να προσέχεις! 10 είναι οι συνηθέστερες βλάβες που εμφανίζουν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Φθορές στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο συμπλέκτη, στα φρένα κλπ. Δες τα ευάλωτα σημεία των μεταχειρισμένων. Στη συνέχεια ενημερώσου για τους Top Experts της αγοράς των ανταλλακτικών. Θα χρειαστείς τη βοήθειά τους.

αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πλέον συνηθισμένη στη χώρα μας. Λόγω της οικονομικής κρίσης οι περισσότεροι προτιμούν την αγορά ενός μεταχειρισμένου, γιατί την θεωρούν πιο προσιτή οικονομικά σε σχέση με την αντίστοιχη αγορά ενός καινούριου.

Η φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων από την εκτεταμένη χρήση Είτε είναι αυτόματο, είτε μηχανικό. το κιβώτιο ταχυτήτων θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου και με την εκτεταμένη χρήση. Μάλιστα η οδήγηση μέσα στην πόλη με τις συνεχείς εναλλαγές ταχυτήτων (πρώτη-δευτέρα κλπ) εκτός ότι κουράζουν τον οδηγό αφού έχει σχεδόν πάντα το αριστερό του πόδι πάνω από το πεντάλ του συμπλέκτη, θα φθείρουν τα μηχανικά μέρη και κυρίως το κιβώτιο ταχυτήτων. Προσοχή στα φρένα και ιδιαίτερα στους δίσκους και στα υλικά τριβής Η πιο συνηθισμένη και αναπόφευκτη φθορά από την καθημερινή και συνεχή χρήση του συστήματος πέδησης είναι εκείνη των δίσκων, αλλά και των υλικών τριβής. Μάλιστα, σε αυτήν οφείλονται τα υπολείμματα μαύρης σκόνης που δημιουργούνται συνεχώς πάνω στις ζάντες του αυτοκινήτου.

Ωστόσο αυτό το οικονομικό όφελος, είναι σε πολλές περιπτώσεις πλαστό, αφού ισοφαρίζεται από τις αυξημένες δαπάνες, που πιθανό να υπάρξουν, σε επισκευές (στα μεταχειρισμένα είναι λογικό να είναι αυξημένες) και σε ανταλλακτικά (γνήσια ή μη).

Φυσικά κανείς δεν ξέρει με σιγουριά αν θα υποστεί βλάβη σύντομα ή αργότερα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ωστόσο κάποια εξαρτήματα του έχουν τις περισσότερες πιθανότητες να την εμφανίσουν. Ας δούμε όμως αναλυτικότερα ποια είναι αυτά.

κτρικά συστήματα. Άρα αναπόφευκτες θα είναι και οι φθορές τους, πόσο μάλλον σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το τούρμπο και το κέλυφος του

Βλάβες στο συμπλέκτη, λόγω κακής χρήσης Η χρήση όσο προσεκτικοί κι αν είμαστε φθείρει το δίσκο του συμπλέκτη. Συνήθως μέσα στην κίνηση αφαιρούμαστε και δε σηκώνουμε το πόδι από το συμπλέκτη. Η συγκεκριμένη (κακή) συνήθεια φθείρει το δίσκο ακόμα πιο γρήγορα. Επίσης, πολλοί οδηγοί αρέσκονται σε εκκινήσεις από το φανάρι με το «γκάζι στο πάτωμα». Η κίνηση αυτή προκαλεί μεγάλη φθορά στο δίσκο, εκτός από το ότι "βασανίζει" όλο το αυτοκίνητο. Ζημιές και στα ηλεκτρονικά μέρη Με την τεχνολογία συνεχώς να αναπτύσσεται, είναι φυσικό να εξελίσσονται και τα ηλεκτρονικά μέρη του αυτοκινήτου. Πλέον όλες σχεδόν οι λειτουργίες του αυτοκινήτου στηρίζονται σε ηλε-

Τις πιο πολλές φορές, οι βλάβες στο τούρμπο, αφορούν το κέλυφος του. Αυτό συμβαίνει επειδή συστέλλεται και διαστέλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία. Συγκεκριμένα θα πρέπει ο κινητήρας να δουλεύει για λίγο στο ρελαντί, ώστε να μειωθεί η θερμοκρασία του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων, αλλιώς η υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει πυράκτωση και εναπόθεση των υπολειμμάτων καύσης στα εξαρτήματα του turbo και να ραγίσει το κέλυφος του. Αν υπάρχει βλάβη στο δυναμό, πιο συμφέρουσα η αγορά καινούριου Το δυναμό φροντίζει για τη φόρτιση της μπαταρίας

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

1:06

και την τροφοδοσία στις καταναλώσεις του αυτοκινήτου. Το πιο συχνό πρόβλημα αφορά το σπάσιμο του ιμάντα στον οποίο το δυναμό στηρίζει την βασική του. Σε αυτή την περίπτωση, θα ανάψει η ένδειξη υπερθέρμανσης της μηχανής. Να θυμάστε ότι σε πολλές περιπτώσεις, η επιδιόρθωση του δυναμό είναι ιδιαίτερα ακριβή και ίσως είναι προτιμότερο να το αλλάξετε Η διαρροή ή και η έλλειψη φρέον, η πιο συχνή αιτία βλάβης στο σύστημα κλιματισμού Οι βλάβες στο σύστημα a/c είναι πολύ συχνές και οφείλονται σε πολλές αιτίες όπως κάποια διαρροή του αερίου φρέον ή η έλλειψη του, αιτία συχνά αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους για την κακή λειτουργία του κλιματιστικού. Παράλληλα μπορεί να υπάρχει βλάβη στο μηχανικό συμπιεστή με αποτέλεσμα την πλήρη αδυναμία λειτουργίας του κυκλώματος του κλιματιστικού λόγω έλλειψης πίεσης ή ακόμα να υπάρχει βλάβη στο μηχανικό συμπιεστή με αποτέλεσμα την πλήρη αδυναμία λειτουργίας του. Συχνή βλάβη είναι και το κάψιμο των μοτέρ του παραθύρου Στις μέρες μας όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρονικά παράθυρα, τα οποία λειτουργούν με μοτέρ. Μία συχνή βλάβη είναι το κάψιμο του μοτέρ από την εκτεταμένη χρήση. Βγάζει άσπρο καπνό; Μάλλον κάηκε η φλάντζα κεφαλής Η φλάτζα κεφαλής συμβάλει στην θωράκιση της διαδικασίας συμπίεσης και αποτρέπει την μίξη νερού με τα λάδια μηχανής. Αν καεί τότε δημιουργεί δυσλειτουργία και μικρή απόδοση του κινητήρα. Τα συμπτώματα της βλάβης είναι η εμφάνιση λευκού καπνού και οι διαρροές λαδιού. Κακό σημάδι ο καφέ καπνός για την Βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Η τοποθέτηση της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων έχει ως στόχο την μείωση των ρύπων και της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσεως. Με το καιρό οι βαλβίδες μπλοκάρονται ή κολλάν. Μπορείτε να αναγνωρίσετε την βλάβη αν είναι αναμμένο το λαμπάκι της μηχανής ή όταν το αυτοκίνητο βγάζει έντονο καφέ ή άσπρο καπνό μόνιμα.

8 9

Page 65

tips, για να διαλέγεις σωστά ανταλλακτικά!

λοι αργά ή γρήγορα χρειαστήκαν ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο τους. Άλλοι πήγαν κατευθείαν στο συνεργείο και άφησαν το όχημα για επισκευή από τους ειδικούς, αλλά και άλλοι που ήθελαν να γλιτώσουν χρήματα και αγόρασαν από μόνοι τους τα ανταλλακτικά. Όσον αφορά τους δεύτερους, η σωστή επιλογή ανταλλακτικού είναι μία διαδικασία, που απαιτεί γνώσεις και έρευνα, ώστε να βρεθεί το κατάλληλο ανταλλακτικό στην καλύτερη τιμή της αγοράς. Αναζητώντας συμβουλές για τη σωστή αναζήτηση ανταλλακτικών, μιλήσαμε με τον κ. Δρόσο Χρήστο, της autoplanet.gr, ο οποίος απάντησε σις ερωτήσεις μας. ΕΡ.: Ποιο θεωρείτε ότι είναι το πιο σημαντικό κριτήριο στην επιλογή του σωστού ανταλλακτικού; ΑΠ.: Πάντα το κύριο λόγο στην επιλογή ανταλλακτικού έχει ο τεχνικός που εμπιστευόμαστε για την συντήρηση-επισκευή του αυτοκινήτου μας, αυτός έχεις τις απαραίτητες γνώσεις και εμπειρία στο κομμάτι αυτό ώστε να διαγνώσει επιτυχώς το πρόβλημα. Όσο αφορά στο αιώνιο ερώτημα καινούργιο ή μεταχειρισμένο ; κάθε επιλογή έχει τα θετικά και αρνητικά της. Μεγαλύτερο ρόλο πιστεύω ότι παίζει η επιλογή του κατάλληλου καταστήματος, το οποίο με την σειρά του θα μας προτείνει την καλύτερη λύση για το εκάστοτε πρόβλημα. ΕΡ.: Τι πρέπει να προσέχει ο πελάτης, όταν αναζητεί κάποιο ανταλλακτικό; ΑΠ.: Πρώτα προσέχω να δώσω τα ακριβή στοιχεία του αυτοκινήτου μου ώστε ο έμπορος να είναι σε θέση να μου δώσει ανταλλακτικό το οποίο είναι συμβατό με το αυτοκίνητο μου. Έπειτα εάν δεν γνωρίζω τι ακριβώς τι ανταλλακτικό χρειάζομαι τότε του δίνω όσες περισσότερες πληροφορίες μπορώ για το πρόβλημα που αντιμετωπίζω (εάν αφορά ζημιά) ή για το αποτέλεσμα που θέλω να έχω με την αγορά αυτού (αλοιφές, ενισχυμένες λάμπες, διάφορα αξεσουαρ, κλπ). Επίσης είναι προτιμότερο να επιλέξω ένα κατάστημα το οποίο θα είναι σε θέση να μου προσφέρει after sales support πάρα το κατάστημα το οποίο θα μου

προσφέρει απλά το πιο φτηνό αλλά στο παραμικρό πρόβλημα δεν θα έχω καμία υποστήριξη. Μία από τις πρώτες ερωτήσεις που θα πρέπει να κάνω είναι εάν υπάρχει εγγύηση, την διάρκεια αυτής και τι καλύπτει. Τι δυνατότητα επιστροφής σε περίπτωση λάθους καθώς και εάν υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος τρόπος εφαρμογής αυτού. ΕΡ.: Με ποιο τρόπο μπορεί να γλυτώσει κάποιος λεφτά; ΑΠ.: Ο πελάτης μπορεί να γλυτώσει λεφτά συντηρώντας το αυτοκίνητο του σύμφωνα με τι οδηγίες και προδιαγραφές του κατασκευαστή. Τα τελευταία χρόνια λόγο της οικονομικής κρίσης αρκετές φορές δεν γίνεται επαρκείς συντήρηση του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να προκύπτουν ζημιές που υπό άλλες συνθήκες θα μπορούσαν αποφευχθούν. Άλλοι τρόποι πέρα από την κλασική έρευνα αγοράς είτε ηλεκτρονική είτε φυσική είναι τα λεγόμενα group buys τα όποια συνήθως τα οργανώνουν φορουμ (audi club, toyota club, κλπ) στα οποία μαζεύονται πολύ ιδιοκτήτες του ίδιου μοντέλου αυτοκινήτου και αγοράζουν μεγάλες ποσότητες συγκεκριμένου ανταλλακτικού. ΕΡ.: Καταλήγοντας, θέλετε να μας πείτε λίγα πράγματα για εσάς και την εταιρία σας; ΑΠ.: Μεγαλώνοντας μέσα στο χώρο του αυτοκινήτου και βλέποντας την στροφή της αγοράς στο ηλεκτρονικό εμπόριο, πριν 5 χρόνια άνοιξα ένα από τα πρώτα eshop στην Ελλάδα στο χώρο του αυτοκινήτου. Στόχος μας από την πρώτη στιγμή ήταν να προσφέρουμε στον πελάτη μία μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών, αναλώσιμων και αξεσουαρ των κορυφαίων brands στο χώρο του αυτοκινήτου σε ασυναγώνιστες τιμές. Αυτό το πετυχαίνουμε έχοντας απευθείας συνεργασίες με αυτά και διατηρώντας μεγάλες ποσότητες σε στοκ. Είμαστε τυχεροί γιατί παρότι μέσα στην κρίση η πορεία μας κάθε χρόνο είναι ανοδική, και αυτό το οφείλουμε βέβαια στους πιστούς πελάτες μας οι οποίοι μας στηρίζουν και μας δίνουν κίνητρα να τους προσφέρουμε συνεχώς περισσότερες υπηρεσίες. www.autoplanet.gr

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

1:07

Page 66

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

1:08

Page 67

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:08

Page 68

Αγοράζω Mεταχειρισμένο - Θα χρειαστώ ανταλλακτικά

8 tips για την καλή λειτουργία του αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων! Σ

τις μέρες μας τα αυτόματα κιβώτια κερδίζουν όλο και περισσότερους οπαδούς και γνωρίζουν μια σταθερή και ραγδαία ανάπτυξη. Οι σχέσεις, που διαθέτουν τα σύγχρονα συστήματα ποικίλουν από 6 ως 9 σχέσεις, ενώ αναμένονται οσονούπω και αυτόματα με 10 σχέσεις. Η άνεση που προσφέρουν κατά την οδήγηση, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον, με το συνεχόμενο σταμάτα-ξεκίνα και τις πολλές αλλαγές ταχυτήτων που απαιτούνται αν έχεις χειροκίνητο, είναι το μεγαλύτερο τους προσόν ενώ παράλληλα στα πλεονεκτήματα τους είναι τα ηλεκτρονικά ελέγχου και το λογισμικό που διαθέτουν. Τα τελευταία επιτρέπουν να κάνετε οικονομική οδήγηση με ήπιες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά και ταχύτερες αλλαγές. Αυτόματο ή μηχανικό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέρος της μηχανής του αυτοκινήτου, αποτελείται από μια σειρά αλληλένδετων μηχανικών μερών που φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και με την εκτεταμένη χρήση. Η φθορά

αυτή αν και είναι αναπόφευκτη, είναι πιθανή η καθυστέρηση της χάρις τη σωστή χρήση. Ζητήσαμε από έναν expert του κλάδου, να δώσει στους αναγνώστες του Auto Τρίτη, συμβουλές για την σωστή λειτουργία ενός αυτόματου κι-

βώτιου ταχυτήτων. Σύμφωνα λοιπόν με τον κ. Μπουζίκας Δημήτριος, από την εταιρεία MBGEAR, για να λειτουργεί σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

1 Δεν θα πρέπει να μπαίνει ο μοχλός επιλογής σε θέση Ν, όταν το αυτοκίνητο είναι προσωρινά σταματημένο. Αυτό είναι ένα πολύ συχνό λάθος γιατί έτσι δίνεται η εντύπωση πως το όχημα τείνει να ξεκινήσει (σπρώχνει) και ο οδηγός το ζορίζει με το φρένο. Αυτό όμως δεν ισχύει, γιατί όταν το φρένο είναι πατημένο σε ακινητοποιημένο όχημα τότε το κιβώτιο αποσυμπλέκει την ταχύτητα και παραμένει ακινητοποιημένο. Σε περίπτωση που το όχημα σπρώχνει παραπάνω από το κανονικό τότε υπάρχει πρόβλημα είτε στον μετατροπέα ροπής ή ο κινητήρας έχει ανεβασμένες στροφές στο ρελαντί. 2 Το όχημα πρέπει να ακινητοποιηθεί πλήρως, όταν αλλάζει η θέση του μοχλού επιλογής από D σε R. Σε περίπτωση που θα γίνει το αντίθετο καταπονείται τόσο το κιβώτιο όσο και άλλα κινούμενα μέρη, γιατί αλλάζει απότομα η φορά της ροπής.

1:09

Page 69

3 Ποτέ δε θα πρέπει να μπαίνει ταχύτητα, είτε D, είτε R μαρσαριστά. Με άλλα λόγια με πατημένο το γκάζι, πάντα θα πρέπει να αλλάζει ο λεβιές με στροφές ρελαντί. Γιατί διαφορετικά γίνεται απότομη η μετάδοση του φορτίου και καταπονούνται διάφορα κινούμενα μηχανικά μέρη. 4 Στο παρκάρισμα του οχήματος ο λεβιές θα πρέπει να μπει σε θέση Ρ (parking). Θα πρέπει πρώτα να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα με το φρένο και στη συνεχεία να μπει χειρόφρενο για να ΄΄κρεμάσει΄΄ το βάρος του οχήματος στο χειρόφρενο. Μόνο έτσι μπαίνει ο μοχλός επιλογής στη θέση Ρ. Ωστόσο ισχύει και το αντίστροφο, δηλαδή όταν γίνεται η εκκίνηση του οχήματος θα πρέπει πρώτα να βγει ο λεβιές από τη θέση Ρ και μετά να κατεβει το χειρόφρενο. Αυτό ισχύει περισσότερο για παρκάρισμα σε έδαφος με κλίση. Σε κάθε αυτόματο κιβώτιο υπάρχει

ένα γρανάζι με χοντρή οδόντωση, το λεγόμενο γρανάζι parking άμεσα συνδεδεμένο με τον μοχλό επιλογής με ντίζες η με ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Αυτό είναι στην ουσία ένα μηχανισμός ασφαλείας για να αποτρέψει το όχημα να κυλίσει. 5 Οποιαδήποτε αλλαγή θέσης στον μοχλό επιλογής θα πρέπει να γίνεται σκάλα σκάλα και όχι απότομα, γιατί και ο μοχλός επιλογής στα αυτοκίνητα από 15ετια περίπου μέχρι σήμερα έχει ενσωματωμένο εγκέφαλο. 6 Χρειάζεται προσοχή κάθε φορά που παίρνει μπροστά το όχημα, να έχει έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας προοδευτικά με χαλαρή οδήγηση και όχι να ξεκινά απότομα και νευρικά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την σωστή λειτουργία τόσο του αυτόματου κιβωτίου όσο και για τον κινητήρα.

7 Θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά η στάθμη στο αυτόματο κιβώτιο, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις που υπάρχει διαρροή λαδιού. Στα περισσότερα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο υπάρχει δείκτης λαδιού, σε άλλα πάλι δεν υπάρχει και θα πρέπει να ελεγχθεί από εξειδικευμένο προσωπικό στο συνεργείο. 8 Επίσης, σημαντική είναι και η συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου, που θα πρέπει να τηρούνται τα χρονικά- χιλιομετρικά περιθώρια του κατασκευαστή. Σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν κάποια αναλώσιμα τα οποία αλλάζονται στην συντήρηση όπως είναι τα λάδια, το φίλτρο λαδιού και σε αρκετά κιβώτια υπάρχει φλάντζα καρτέρ και ένας πλαστικός αντάπτορας όπου κουμπώνει η φίσα καλωδίων. MBGEAR - Μπουζίκας Δημήτριος Επισκευές Κιβωτίων Ταχυτήτων Mercedes

www.mbgear.gr

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:09

Page 70

Αγοράζω Mεταχειρισμένο - Θα χρειαστώ ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΑ PHILIPS H3 12V 55W DIAMOND VISION 5000K

Οι λάμπες Diamond Vision (DV) προσφέρουν στα 5.000°Κ, λευκό φως, με μία μπλε απόχρωση, παρόμοιο με αυτό των HID Xenon KIT. Έχουν την ίδια κατανάλωση με τις κοινές λάμπες και πάντε με την ΟΕ ποιότητα. Μια ελαφριά μπλε αντανάκλαση 11,74 € παραμένει στο φανάρι -15% έκπτωση ακόμα και όταν οι λάμπες είναι απενεργοποιημένες. 9,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V 55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο -15% έκπτωση συνδυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 12V 55W X-TREME VISION

130 % ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και 22,33 € ασφαλέστερη -15% έκπτωση οδήγηση. 18,98 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881 ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL BLUE® INTENSE 4200K

Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 € -15% έκπτωση

11,88 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T26:Layout 1

21/6/2018