Atr 27 2018 by autotriti

EXOFILO-PDF:ATR-21X28

29/6/2018

4:25 πμ

Σελίδα 3

EXOFILO-PDF:ATR-21X28

29/6/2018

4:25 πμ

Σελίδα 4

Τεύχος 27, 7 Ιουλίου 1998

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 27 | 3 Ιουλίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

28 3 Κατασκοπεία: Νέα Citroen Xantia 3 Πρώτη δοκιμή: Νέο Hyundai Elantra 3 Αφιέρωμα: Επαγγελματικά οχήματα Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Test Center: Ποιο είναι το πιο άνετο οικογενειακό SUV;

Μάθετε πρώτοι 4 Αποκλειστικό: Το νέο αστικό crossover της BMW 6 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν

Ανανεωμένη Ford Mustang 2,3 EcoBoost 20 Δοκιμή:

την εβδομάδα

8 Νέα Διεθνή 12 Νέα Αγοράς 13 Νέα Ρεπορτάζ 14 Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 16 Επιστολές 18 Αγώνες F1: 8ος Γύρος, GP Γαλλίας

Test και συγκρίσεις στα όρια www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 50 Αφιέρωμα: Ασφάλιση αυτοκίνητο 56 Αφιέρωμα: Καλοκαιρινό check up και εξουσιοδοτημένα συνεργεία 64 Top Experts για επισκευή και περιποίηση 72 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

20 Δοκιμή: Ανανεωμένη Ford Mustang 2,3 EcoBoost 24 Πρώτη δοκιμή: Νέο Suzuki Swift Sport 26 Δοκιμή: Fiat 500L 1,6 Mjet 120 PS Mirror 27 Δοκιμή: Opel Mokka X 1,6 CDTI AWD Auto 28 Test Center: Ποιο είναι το πιο άνετο οικογενειακό SUV; 36 Tech: Τα μυστικά της ανάρτησης 38 Best Buy: Fiat Panda vs Toyota Aygo vs Peugeot 108 vs Hyundai i10

42 VS: Renault Megane vs SEAT Leon 44 Top5: Τα πιο ελαφριά μικρομεσαία 46 Παρουσίαση: Παράδοση του Skoda Karoq στη νικήτρια

Renault Megane vs SEAT Leon 42 VS:

του διαγωνισμού

Γλιτώστε λεφτά 48 Tips μείωσης της κατανάλωσης

Οδηγήστε με ασφάλεια 49 Ταξίδι με κατοικίδιο

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Δίαιτα στα αυτοκίνητα 11 Non Paper: Τι παίζει με τη ρεζέρβα; δοκιμή: 24 Πρώτη Νέο Suzuki

Swift Sport

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 2 BMW Urban 27 Opel Mokka X Cruiser 38 Peugeot 108 44 Citroen C4 44 Peugeot 308 Cactus 42 Renault Megane 26 Fiat 500L Mirror 42 SEAT Leon 38 Fiat Panda 24 Suzuki Swift Sport 20 Ford Mustang 38 Toyota Aygo 38 Hyundai i10 44 VW Golf 3

PERIEX_T27-18.indd 3

29/6/2018 3:36:21 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Η BMW X1 έχει μεγαλώσει και έχει ωριμάσει αφήνοντας πολύ χώρο από κάτω της για να εμφανιστεί εκεί ένα κλασικό μικρό SUV.

Φημεσ

Larson

ΒΜW Urban Cross

Αληθινό μικρό, αληθινό SUV

α πράγματα κινούνται πλέον τόσο γρήγορα ώστε δε μπορείς ορισμένες φορές να καταλάβεις πώς από πρωτοπόρος σε έναν τομέα, αναγκάζεσαι να ακολουθείς σε κάποιον άλλο. Για παράδειγμα η BMW παρουσίασε τη Χ1 το 2009 όταν ο εγχώριος ανταγωνισμός ακόμη δεν είχε αποφασίσει αν θέλει καν ένα μικρομεσαίο crossover. Μόλις το 2011 η Audi έβγαλε το Q3, ενώ η Mercedes ήθελε άλλα δύο χρόνια ακόμη έως ότου βγάλει τη GLA.

Σε μια κλάση πιο κάτω όμως, οι Βαυαροί τρέχουν να προφτάσουν τις εξελίξεις. Η κατηγορία των μικρών είναι γεμάτη από crossover πλέον, ενώ και οι Γερμανοί έχουν αναπτύξει ρυθμό: η VW θα δείξει ήδη από φέτος το νέο T-Cross, η Audi θα ακολουθήσει με το Q1 ενώ μέχρι και η Mercedes σχεδιάζει να μπει στην κλάση με την A Advanture, το μικρό αδερφάκι της GLA (βλ. τεύχος Νο 26/18). Από τη δική της πλευρά η BMW έχει ως μόνη απάντηση το Mini

Aν προχωρήσει το σχέδιο για ένα νέο μικρό SUV της BMW, το δάπεδο θα προέλθει από το στρατόπεδο της Mini.

H μικρή κατηγορία έχει γεμίσει από crossover και η Audi με τη Mercedes θέλουν να μπουν κι εκείνες στο παιχνίδι. Η BMW δε θέλει να μείνει απ’έξω και ετοιμάζει ένα SUV για το χώρο κάτω από τη Χ1.

Countryman το οποίο όμως για τον τακτικό πελάτη δεν είναι τόσο κατάλληλο. Οπτικά είναι πολύ ογκώδες για Mini, οικονομικά είναι πολύ ακριβό για κάτι που δεν είναι BMW, ενώ με μήκος στα 4,3 μέτρα δεν είναι και τόσο μικρό. Γι’αυτό στο Μόναχο υπάρχουν πλέον σκέψεις να κατασκευαστεί ένα μικρό SUV με βάση το επόμενο Mini. O χώρος είναι περισσότερο από επαρκής, ειδικά από τη στιγμή που η X1 έχει ανέβει πια στα 4,44 μέτρα. Το όνομα για το νέο πρό-

τζεκτ; Urban Cross. Από πλευράς πλατφόρμας η βάση θα είναι η περαιτέρω εξέλιξη της σημερινής πλατφόρμας του Mini (UKL2). Θα γίνει πιο ελαφριά, λιγότερο σοφιστικέ στο τεχνικό της κομμάτι, ενώ αν της ζητηθεί θα μπορεί να δεχτεί και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Όπως όλοι οι κατασκευαστές όμως, έτσι και η BMW περνάει δύσκολα με τις διαρκώς λιγότερες πωλήσεις των ντίζελ. Είναι ξεκάθαρο πια: οι χαμηλοί ρύποι και οι περιορισμένες καταναλώσεις θα έρχονται

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS27-18.indd 4

28/6/2018 10:46:41 μμ

Το Mini Countryman είναι το μικρότερο SUV του ομίλου και θα μπορούσε να δώσει τη βάση πάνω στην οποία θα χτιστεί το επόμενο μικρό crossover της BMW.

στο εξής μόνο με υβριδικά μοντέλα και τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Όπως και η Volkswagen με το νέο Golf έτσι και η BMW από το 2020 θα στηριχτεί σε μια εκτεταμένη στροφή προς την υβριδική τεχνολογία. Το πλεονέκτημα θα είναι πολύ σημαντικό ακόμα και για ισχυρά μοντέλα όπως τα Cooper και Cooper S. Aντίστοιχα, οι πιο ακριβές εκδόσεις θα μπορούν να κινούνται και αμιγώς ηλεκτρικά για μια απόσταση της τάξης των 50 χλμ.. Δεν αποκλείεται να έχουμε μέχρι και μια έκδοση «i», αμιγώς ηλεκτρική και με ακτίνα δράσης έως 300 χλμ.. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική για τη BMW, αν όχι και περισσότερο στην κλάση αυτή, είναι η προσπάθεια για σχεδιαστική διαφοροποίηση. Για τον Γιόζεφ Καμπάν, νέο επικεφαλής σχεδιασμού της BMW, η πρώτη αμιγώς δική του δουλειά θα είναι ο διάδοχος της Σειράς 7, για το

Όπως και αν προχωρήσει το νέο SUV, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος θα βρίσκεται ο σημερινός τρικύλινδρος κινητήρας της εταιρείας.

2021. Πάνω στο Urban Cross όμως, ο Καμπάν θα μπορέσει να δουλέψει με περισσότερη τόλμη και με πιο ριζοσπαστική διάθεση. Το νέο στέλεχος έχει φέρει ένα νέο αέρα, κάτι το οποίο στο Μόναχο είχαν πραγματικά πολύ καιρό να δουν. Σε αυτές τις εβδομάδες, ο πρώην αρχισχεδιαστής της Skoda, έδειξε στο ΔΣ της BMW τις ιδέες του για τη νέα γραμμή της BMW και τα στελέχη εντυπωσιάστηκαν. Φαίνεται ότι ο Καμπάν έχει βρει τον τρόπο να συνδυάσει την cool αισθητική των προϊόντων της Apple με το DNA της BMW. Κι αυτό χωρίς να διχάσει το πιστό κοινό της BMW, όπως είχε κάνει παλιότερα ο Κρις Μπανγκλ. Είναι μια κατεύθυνση από την οποία μπορεί να ευνοηθεί και το σχέδιο Urban Cross. Aν και προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι οριστικό, αφού οι κεφαλές της εταιρείας δεν έχουν ανάψει οριστικά το «πράσινο φως». Κοιτώντας όμως τις στατιστι-

Δεν έχει εγκριθεί ακόμη: το Urban Cross πρότζεκτ περιμένει τη θετική κρίση του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW.

κές πωλήσεων η θετική απόφαση είναι μονόδρομος: κατά την περίοδο 2011-2016 οι παγκόσμιες πωλήσεις των B-SUV ανέβηκαν από τις 951.600 μονάδες στα 4,45 εκ. αυτοκίνητα. Και η τάση είναι προφανώς αυξητική. Έως το 2020 οι προβλέψεις αναφέρουν αύξηση της κλάσης στα 7,46 εκ. οχήματα. Και η BMW δε μπορεί να μείνει έξω από αυτό.

Η άποψή μας Το Urban Cross θα μπορούσε να καλύψει το κενό ανάμεσα στο Mini Countryman και τη X1. Ταυτόχρονα μπορεί να σημάνει και μια νέα εποχή σε θέματα ντιζάιν για ολόκληρη τη BMW. Οι προοπτικές είναι ιδανικές.

Aυτός είναι ο ανταγωνισμός Larson

ναι πάρα πολύ θελκτικές: Έως το 2020 οι παγκόσμιες πωλήσεις αναμένεται να ανέβουν στα 7,46 αυτοκίνητα – μέσα σε δέκα χρόνια θα έχουν επταπλασιαστεί δηλαδή.

Mercedes A Adventure

Audi QT

Tεχνικά η βάση θα είναι μια απλοποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας της A-Class. Θα μπορούσε να κυκλοφορήσει και με το σήμα Smart – δεν έρχεται πριν το 2021.

Εκτός από τη BMW, τόσο η Αudi όσο και η Mercedes εργάζονται για ένα δικό τους μικρό SUV. Οι προοπτικές επιτυχίας εί-

Avarvarii Η βάση θα προέλθει από το Βόλφσμπουργκ (VW T-Cross) Οπτικά όμως θα είναι πιο ενδιαφέρον και με υψηλότερη ποιότητα. Έρχεται το 2020.

Larson

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS27-18.indd 5

28/6/2018 10:46:47 μμ

Το υπάρχον Range Rover Εvoque είναι διαθέσιμο και σε cabrio έκδοση, όντας σήμερα το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία που δίνει αυτή τη δυνατότητα.

Η τρέχουσα GTi έκδοση του Peugeot 308 αποδίδει 272 άλογα από τον 1,6 turbo κινητήρα. Το 0-100 γίνεται σε 6,0 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 250 χλμ./ώρα.

Στην πρίζα το επόμενο Peugeot 308 GTi

o 2020 θα έρθει στο προσκήνιο η νέα γενιά του Peugeot 308, το οποίο θα προσφερθεί σε hatchback, wagon και sedan έκδοση, όντας εμπνευσμένο από τα 3008 και 508 και έχοντας αλλαγές στη σχεδίαση με κύριο χαρακτηριστικό μια περισσότερο κεκλιμένη οροφή. Αυτό που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι η πληροφορία μας, που έρχεται μέσα από τους κόλπους της γαλλικής φίρμας, πως η σπορ έκδοση 308 GTi θα συνδυάσει έναν βενζι-

νοκινητήρα με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν σε κάθε άξονα) έχοντας 300+ άλογα, ενώ ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν θα είναι σε θέση να διανύσει, χρησιμοποιώντας μόνο την ηλεκτρική ενέργεια, περίπου 50-60 χιλιόμετρα. Επίσης μάθαμε πως στο 308 GT η βενζινοκίνητη μονάδα θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική ισχύ να διανέμεται στους μπροστά τροχούς και να φτάνει περίπου τους 220 ίππους.

SUV θα είναι το πρώτο ηλεκτρικό Mercedes EQ Η επερχόμενη νέα σειρά EQ της Mercedes θα είναι η αντίστοιχη i της BMW και θα αφορά ηλεκτρικά μοντέλα. Το πρώτο μοντέλο, η EQ C είναι προ των πυλών όντας μάλιστα ένα επιβλητικό SUV. What’s new 3 Hλεκτρικό SUV απέναντι στην GLC 3 Με 2 ηλεκτροκινητήρες 3 Πάνω από 400 άλογα 3 500 χλμ. αυτονομίας 3 Λανσάρισμα αρχές του 2019

Με 2 ηλεκτροκινητήρες, που θα πλαισιώνουν τον κινητήρα βενζίνης, θα έρθει το επόμενο Peugeot 308 GTi των 300+ ίππων. Στην εικόνα το τρέχον.

Την άνοιξη του 2019 το νέο Evoque

την τελική φάση εξέλιξης είναι η επερχόμενη νέα γενιά του Range Rover Evoque, η οποία σύμφωνα με τις πηγές μας θα βγει στις αγορές την άνοιξη του 2019. Οι ίδιες πηγές κάνουν λόγο για διατήρηση σε μεγάλο βαθμό του σχεδίου του τρέχοντος Evoque, την παρουσία LED φώτων, αλλά και την επέκταση στο μεταξόνιο της τάξεως των 20 χιλιοστών που θα καταστήσει την απόσταση των αξόνων ίδια με αυτή της E-Pace της Jaguar, αλλά και θα προσφέρει με-

γαλύτερους χώρους στους επιβάτες. Βάση του Range Rover Evoque θα αποτελέσει η πλατφόρμα D8 κάτι που ίσως σημαίνει πως θα είναι το τελευταίο – νέο- Land Rover που δεν θα ωφελείται από κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης. Σίγουρη θεωρείται η τοποθέτηση στο εσωτερικό του συστήματος infotainment Touch Pro Duo, το οποίο εισήχθη αρχικά στο Velar και από τότε έχει προχωρήσει και στο Range Rover και το Range Rover Sport. Οι πληροφορίες μας θέλουν το μεταξόνιο της 2ης γενιάς του Range Rover Evoque να είναι μεγαλύτερο κατά 20 χλστ. από το σημερινό.

ο πρώτο μοντέλο της ηλεκτρική σειράς EQ της Mercedes θα είναι SUV. Η γερμανική φίρμα έχει ήδη δημιουργήσει μια ξεχωριστή πλατφόρμα για τις ηλεκτροκίνητες προτάσεις της, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες στα πλαίσια μιας νέας μπράντας, στα πρότυπα της Σειρά i της BMW. Το πρώ-

Όπως διακρίνεται από την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική μας φωτογραφία, την οποία εξασφαλίσαμε σε αποκλειστικότητα, το φουτουριστικό στυλ της EQ C θα φέρει στοιχεία από το πρωτότυπο EQ Car Concept με τις αναλογίες της GLC. Η αυτονομία θα είναι άνω των 500 χλμ.!

το δείγμα, η EQ C αναμένεται να λανσαριστεί στις αρχές του 2019 όντας

Τίτλοι τέλους για Astra GTC και Zafira; Σύμφωνα με έγκυρες πηγές του AutoΤρίτη, τόσο το Astra GTC, όσο και το Zafira αναμένεται να αποτελέσουν παρελθόν από τις γραμμές παραγωγής της Opel.

διαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πληροφορία, που μας ήρθε από έγκυρη πηγή, για την σχεδόν σίγουρη διακοπή της παραγωγής των Astra GTC (3θυρο και προηγούμενης γενιάς) και Zafira (πολυχρηστικό). Η πηγή επικαλείται μάλιστα δηλώσεις εκπροσώπου της Opel, ο οποίος τόνισε πως το «το τρίθυρο Astra αλλά και το επταθέσιο Zafira Tourer δεν θα συνεχίσουν την παραγωγής τους». Μάλιστα ο λόγος που

πάρθηκε αυτή η απόφαση είναι η αυξανόμενη δημοτικότητα των SUV, η οποία πλέον δεν καθιστά βιώσιμη την κατασκευή των δύο μοντέλων. Επιπλέον σημειώνεται πως εκτός από την αυξανόμενη ζήτηση των SUV ένας ακόμη λόγος είναι πως στα 7 τελευταία χρόνια το Astra GTC έχει πουλήσει στην ευρωπαϊκή αγορά περίπου μόλις 40.000 μονάδες όσον αφορά το Zafira, η παρουσία του Grandland X είναι ένας ακόμα λό-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS27-18.indd 6

28/6/2018 10:46:56 μμ

Αυτή τη στιγμή, η πιο ισχυρή έκδοση της Lamborghini Huracan είναι η αγωνιστικών προδιαγραφών Perfomante με 640 άλογα. Το 0-100 γίνεται σε 2,9 δλ.

Το τρέχον Opel Zafira κυκλοφορεί από το 2011 με μια ενδιάμεση ανανέωση. Είναι η 3η γενιά Zafira και όπως δείχνουν τα πράγματα θα είναι και η τελευταία.

ένα SUV στο μέγεθος της Μercedes GLC. Όπως διακρίνεται από την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική μας φωτογραφία, την οποία εξασφαλίσαμε σε αποκλειστικότητα, το φουτουριστικό στυλ της EQ C θα φέρει στοιχεία από το πρωτότυπο EQ Car Concept με τις αναλογίες της GLC. Η μάσκα δε θα έχει γρίλια προς όφελος της αεροδυναμικής. Σύμφωνα με διασταυρωμένες

πληροφορίες μας, η EQ C θα φέρει 2 ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα (θα είναι τετρακίνητη λοιπόν) με τη συνολική απόδοση να ξεπερνά τα 400 άλογα! Ανάμεσα στις τεχνικές προδιαγραφές της θα περιλαμβάνεται η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και η ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση. Η θεωρητική αυτονομία αναμένεται να είναι μεγάλη και κοντά στα 500 χλμ!

Έρχεται Bentayga Sport;

ι πληροφοριοδότες μέσα στο VW Group και ειδικά στην Bentley μας επεσήμαναν πως υπάρχουν σκέψεις για επέκταση της οικογένειας Bentayga με νέα έκδοση θα ονομάζεται Bentayga Sport. Αυτή θα δίνει έμφαση στα σπορ χαρακτηριστικά, ενώ ο σχεδιασμός της θα είναι κουπέ. Κάτι τέτοιο θα μειώσει τον χώρο στις πίσω θέσεις των επιβατών αλλά και στο χώρο αποσκευών, ωστό-

σο οι άνθρωποι της φίρμας φαίνονται διατιθέμενοι να κάνουν αυτές τις παραχωρήσεις προκειμένου να προσφέρουν ένα πιο σπορ πολυτελές SUV. Mάλιστα, πριν λίγες μέρες ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της εταιρείας, τόνισε πως η φίρμα εργάζεται πάνω σε ένα πρότζεκτ για μια πιο γρήγορη Bentayga, τονίζοντας πως θα έχει μία μεγάλη αλλαγή στο σχεδιασμό αλλά και επιπλέον αναβαθμίσεις.

H εικονιζόμενη Bentley Bentayga στο προσεχές μέλλον αναμένεται να αποκτήσει και μια Sport έκδοση με σχετικά σχεδιαστικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Όχι turbo στα supercars από την Lamborghini γος που το οδηγεί προς το τέλος του. Κάποια μέσα μάλιστα αναφέρουν πως η Opel θα επικεντρωθεί στην κατασκευή ενός μοντέλου, το οποίο θα αποτελέσει τη ναυαρχίδας της εταιρείας και πρόκειται

να έχει στο εσωτερικό του τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ θα υπάρξει και μία αναθεώρηση των ισχυρών μοντέλων OPC, τα οποία δεν αποκλείεται να αποκτήσουν τη βοήθεια της ηλεκτροκίνησης.

πίσημη πηγή μέσα στην Lamborghini αναφέρει πως η εξωτική ιταλική φίρμα θα παραμείνει πιστή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες για τα επόμενα supercar, ωστόσο θα λάβει κατά νου και την απαραίτητη μείωση των ρύπων. Το τελευταίο μεταφράζεται εύκολα σε χρήση υβριδική τεχνολογίας. Έτσι, δεν αποκλείεται η επόμενη Huracan που αναμένεται το 2022 να τροφοδοτείται από ένα plug-in υβριδικό σύστημα, ενώ δεν αποκλείεται «ηλεκτρισμένη» να είναι και η νέα Aventador, η αποκά-

λυψη της οποίας θα προηγηθεί, έχοντας ωστόσο ένα V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα. Όπως έχει γίνει γνωστό η Lamborghini συνεργάζεται ήδη με το γνωστό αμερικάνικο πανεπιστήμιο MIT στη Βοστώνη για να αναπτύξει ένα αμάξωμα από ίνες άνθρακα το οποίο θα μπορεί να φιλοξενήσει μεγάλο όγκο μπαταριών προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη ηλεκτρική ενέργεια. H επόμενη Lamborghini Aventador δεν αποκλείται να διαθέτει plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης βασισμένο στη σχετική τεχνογνωσία της Audi.

Έντονη φημολογία έχει αναπτυχθεί γύρω από την διακοπή παραγωγής του εικονιζόμενου Opel Astra GTC, αλλά και του Οpel Zafira.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος scoop-RUMORS27-18.indd 7

28/6/2018 10:47:06 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημα το νέο Volvo S60 Η Volvo παρουσίασε επίσημα το νέο S60, το οποίο θα διατίθεται μόνο ως βενζινοκίνητο και με δύο υβριδικές εκδόσεις.

ετά από μια σειρά teaser εικόνων και video, η Volvo παρουσίασε το νέο S60, το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που θα κατασκευαστεί σε αμερικάνικο έδαφος. Στο πεδίο των διαστάσεων η Volvo ανακοινώνει 4.761 χλστ. μήκος, 1.850 χλστ. πλάτος και 1.431 χλστ. ύψος, με το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2.872 χλστ., όντας μεγαλύτερο προς πάσα κατεύθυνση, αλλά πιο χαμηλό, σε σχέση με

Μοντέρνο, στα πρότυπα του V60 και των XC μοντέλων είναι το εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή των υλικών αναμένονται εξαιρετικές.

το απερχόμενο μοντέλο. Εμφανισιακά, η τρίτη γενιά του S60 υιοθετεί πολλά από τα μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία που έχουμε δει και στα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, ενώ και στο εσωτερικό το σκηνικό είναι γνώριμο από το V60,

Το νέο S60 είναι δυναμικό στην όψη και σύμφωνο με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Volvo.

αλλά και τα XC μοντέλα της μάρκας. Βάση για το νέο σεντάν της Volvo αποτελεί η Scalable Product Architecture (SPA) πλατφόρμα πάνω στην οποία έχουν «χτιστεί» μεταξύ άλλων και τα XC60, XC90 και V60, ενώ αξίζει να αναφερθεί πως μοιράζεται τα ίδια συστήματα τεχνολογίας και infotainment με το νέο V60 που οδηγήσαμε πρόσφατα (τεύχος 25/2017). Κάποια από τα συστήματα αυτά είναι το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε περίπτωση κινδύνου, εφαρμογές Αpple CarPlay και Android Auto, City Safety και Cross Traffic Alert (προαιρετικά), κ.α.. Τέλος, όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα η γκάμα αποτελείται από τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα χω-

ρητικότητας 2,0 λτ. σε τέσσερις εκδοχές με διαφορετική απόδοση. H πρώτη επιλογή, η οποία ονομάζεται Τ5 από τη Volvo, αποδίδει 250 ίππους με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ η δεύτερη Τ6 φτάνει σε ιπποδύναμη τα 310 άλογα με σύστημα τετρακίνησης. Οι υπόλοιπες δύο είναι υβριδικές και εξοπλίζονται με μια μπαταρία 10,8 kWh και ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Πρόκειται για το Τ6 υβριδικό κινητήριο σύνολο που αποδίδει 340 ίππους και την ακόμα πιο ισχυρή έκδοση του (Τ8) που αποδίδει συνολικά 400 άλογα. Στην κορυφή της γκάμας πάντως θα τοποθετηθεί η έκδοση Polestar Engineered που θα εξοπλίζεται με Τ8 υβριδικό σύνολο με ισχύ 415 άλογα.

Μνημόνιο συνεργασίας υπέγραψαν Ford - VW Ford και Volkswagen υπέγραψαν την προηγούμενη εβδομάδα μνημόνιο συνεργασίας (MoU- Memorandum of Understanding), με σκοπό να καταλήξουν στη συμφωνία συνεργασίας, η οποία θα αφορά την κατασκευή μίας σειράς ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και όχι μόνο. Επιπλέον, όπως τονίζουν διερευνούν τρόπους με τους οποίους οι δύο εταιρείες θα μπορέσουν «να εξυπηρετήσουν καλύτερα τις εξελισσόμενες ανάγκες των πελατών». Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα σημεία της ανακοίνωσής έχει να κάνει με το γεγονός πως και οι δύο καθιστούν σαφές ότι η στρατηγική εταιρική σχέση δεν θα οδηγήσει σε καμία μεταβολή των μετοχών, κάτι που σημαίνει πως καμία εταιρεία δεν πρόκειται να εξαγοραστεί από την άλλη. 8

ndiethni_T27-18.indd 8

Μιλώντας για τη νέα συνεργασία ο πρόεδρος των παγκόσμιων αγορών της Ford, Jim Farley, δήλωσε: «Αυτή η πιθανή συμμαχία με τον όμιλο Volkswagen είναι ένα άλλο παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο μπορούμε να γίνουμε πιο κατάλληλη ως επιχείρηση, δημιουργώντας παράλληλα ένα παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο προϊόντων και επεκτείνοντας τις δυνατότητές μας. Ανυπομονούμε να διερευνήσουμε με την ομάδα της Volkswagen τις επόμενες μέρες πώς μπορούμε να συνεργαστούμε για την καλύτερη εξυπηρέτηση των εξελισσόμενων αναγκών των πελατών επαγγελματικών οχημάτων - και πολλά άλλα ». Από τη μεριά του ο επικεφαλής στρατηγικής του VW Group, Thomas Sedran, δήλωσε: «Η δυ-

νητική βιομηχανική συνεργασία με τη Ford θεωρείται ευκαιρία για βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των δύο εταιρειών παγκοσμίως». Τέλος να σημειωθεί πως επί του παρόντος δεν έγιναν γνωστές περισσότερες πληροφορίες, ωστόσο κάτι τέτοιο αναμένεται το προσεχές διάστημα παράλληλα με την πάροδο των συζητήσεων των δύο πλευρών.

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

28/6/2018 10:34:10 μμ

nonpaper_26-18.indd 17

22/6/2018 1:02:09 πμ

Δίαιτα στα αυτοκίνητα H νέα μόδα θέλει τα καινούργια μοντέλα ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, παρότι μεγαλύτερα σε διαστάσεις και πιο «φορτωμένα» σε εξοπλισμό. Προς τι λοιπόν η νέα slim & fit τάση;

ατά κανόνα, οι περισσότερες καινούργιες προτάσεις, που έρχονται στην αγορά είναι ελαφρύτερες από εκείνες που αντικαθιστούν. Σε ότι αφορά στις mainstream επιλογές, το VW Golf 7ης γενιάς, που λάνσαρε την σοφιστικέ πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, παρότι πιο άκαμπτο και στιβαρό από πριν έχασε περί τα 100 κιλά. Αρκετά κιλά έχασε και το νέο Opel Αstra, που κατάφερε να απαλλαγεί από 120-200 κιλά συνολικά. Όλα τα νέα Peugeot, που έχουν λανσαριστεί είναι και αυτά 80-100 κιλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους του. Είναι προφανές πως οι κατασκευαστές προσπαθούν να κρατήσουν το βάρος όσο γίνεται πιο χαμηλά. Τα αρνητικά του βάρους δεν έχουν να κάνουν μόνο με το προφανές, δηλαδή ότι κλέβει επιδόσεις από τον κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση, αλλά κυρίως με

H πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, προσφέρει περισσότερη ακαμψία και στιβαρότητα από πριν, ενώ συγχρόνως είναι κατά 100 κιλά ελαφρύτερη.

τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σχετικά με τις επιδόσεις τα πράγματα είναι λίγο πολύ απλά: Οι κατασκευαστές ψάχνουν τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις με τη λιγότερη δυνατή κατανάλωση. Και το βάρος σε συνδυασμό με την αεροδυναμική τους χαλάνε τα σχέδια.

Το βάρος όμως επηρεάζει τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μεγαλύτερο βάρος σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια (απλή φυσική). Η μεγαλύτερη αδράνεια με τη σειρά της αυξάνει την απόσταση φρεναρίσματος, κάνει την αλλαγή στην κατεύθυνση νωχελική και απότομη, και δυσκολεύει την ανάρτηση να κρατήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά του. Δυσχεραίνει επίσης την άνεση αφού αναγκάζει σε πιο

σκληρές ρυθμίσεις ώστε να μειώνονται οι κλίσεις στις στροφές. Με μία λέξη το βάρος στα αυτοκίνητα είναι εχθρός. Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι το κόστος, αφού τα ελαφριά υλικά, όπως το αλουμίνιο, είναι ακριβά και απαιτούν ειδικές τεχνικές κατασκευής και επισκευής. Από την άλλη τα ανθρακονήματα, το τιτάνιο και το μαγνήσιο είναι ακόμη πιο ακριβά και «δύσκολα» στην ευρεία χρήση για αυτό και τα συναντάμε κυρίως σε ακριβά υπεραυτοκίνητα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι κατασκευαστές όμως καταφέρνουν το ζητούμενο, που είναι η μείωση του βάρους χωρίς όμως εκπτώσεις σε θέματα αντοχής, ασφάλειας και ακαμψίας.

Εσείς τι λέτε; Είναι καλό που τα νέα αυτοκίνητα είναι ελαφρύτερα; Θα επιλέγατε ένα βαρύ αυτοκίνητο με δυνατό κινητήρα ή ένα ελαφρύ με λιγότερα άλογα, αλλά ανάλογες του πρώτου επιδόσεις;

Οι απόψεις των αναγνωστών Δημήτρης

Αυτή την μόδα που αποδίδει βέβαια τα μέγιστα σε οικονομία οδική συμπεριφορά και επιδόσεις την ξεκίνησε η Μazda με το Μazda 2 του 2007.

Στάθης

Εγώ θα προτιμούσα το πιο ελαφρύ αυτοκίνητο

με την πιο μεγάλη ιπποδύναμη και αυτό για να έχω απόλυτες επιδόσεις. Αυτό που θα έλεγα εγώ είναι τα αυτοκίνητα καλώς γίνονται πιο ελαφρά σήμερα. Όμως θα ήσαν ακόμα πιο ελαφρά, αν δεν είχαν όλον αυτό τον εξοπλισμό. Θα πρότεινα λοιπόν όλα τα αυτοκίνητα να διατίθενται και σε εκδόσεις με μειωμένο εξοπλισμό, που έτσι θα ικανοποιούσαν τον οδηγό που θέλει καλύτερες επιδόσεις. Οι εκδόσεις αυτές θα ήσαν και φθηνότερες, αφού δεν θα είχαν κάποια εξαρτήματα, που ανεβάζουν το κόστος.

Γιώργος Μ

Προφανώς «όσο ελαφρύτερο τόσο καλύτερο» εφόσον δεν γίνεται σε βάρος της αντοχής του αμαξώματος, αλλά η τεχνολογία σήμερα επιτρέπει την επίτευξη και των δύο αντικρουόμενων στόχων. Θα κάνω όμως τον «δικηγόρο του διαβόλου» για το βάρος, θυμίζοντας ότι το βάρος (ή για να το πούμε σωστότερα η μάζα) σε μία μόνο περίπτωση είναι πλεονέκτημα, όταν πρόκειται να συγκρουστείς με άλλο αυτοκίνητο!

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_27-18.indd 10

28/6/2018 11:47:15 μμ

Τι παίζει με τη ρεζέρβα; Υπάρχει τεχνολογία ή τρόπος που να αντικαθιστά ικανοποιητικά τη ρεζέρβα; Κι αν υπάρχει, αξίζει τον κόπο;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Με το κιτ επισκευής γλιτώνεις σε βάρος, όμως οι ζημιές που μπορείς να επιδιορθώσεις περιορίζονται ως ένα βαθμό.

όσο στοιχίζει μία ρεζέρβα σε ένα αυτοκίνητο; Μην βλέπεις τη ζάντα και το λάστιχο που κουβαλάς κάπου στο πορτ μπαγκάζ, δες το κόστος που επενδύθηκε για έρευνα και εξέλιξη ώστε να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου και να μπορείς να έχεις τη ρεζέρβα. Αξίζει τον κόπο ή μήπως η ρεζέρβα έχει ξεπεραστεί; Ένα εκατομμύριο το κιλό στοιχίζει στους κατασκευαστές η έρευνα και εξέλιξη των σασί και όλων των επιμέρους τμημάτων ενός αυτοκινήτου, στην προσπάθεια να μειωθεί το βάρος. Γιατί να μειωθεί το βάρος; Γιατί απλά είναι φθηνότερο να μειώσεις βάρος και άρα κατανάλωση, από το κάνεις αλλαγές σε κινητήρα και αεροδυναμική. Το ένα εκατομμύριο δηλαδή είναι κελεπούρι. Δεν παύει όμως να είναι πολλά λεφτά. Η Peugeot στο νέο 3008 μείωσε το βάρος κατά

nikos

100 κιλά, αλλάζοντας ολόκληρη την πλατφόρμα. Εντάξει το κόστος θα μοιραστεί ανάμεσα στα μοντέλα που θα κάνουν χρήση αυτής της πλατφόρμας στα επόμενα χρόνια, όμως το κόστος για την εξέλιξή της ξεπέρασε τα δύο δις. Για 100 κιλά. Και όχι μόνο, αλλά τα 100 κιλά είναι μέσα σε αυτό το κόστος. Δες λοιπόν πόσο ματώνει ο κατασκευαστής να φορτώσει κατόπιν το αυτοκίνητο με άλλα 1015 κιλά μόνο και μόνο για να έχεις ρεζέρβα. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που έχουμε πολλά μοντέλα να πωλούνται χωρίς ρεζέρβα. Γιατί απλά το κόστος της δεν είναι μία ζάντα και ένα λάστιχο, αλλά πολλά εκατομμύρια που επενδύθηκαν για να «κοπεί» το βάρος της. Όμως χωρίς ρεζέρβα τι γίνεται; Αν είσαι BMW και γενικά αντέχουν οι πελάτες το έξοδο, φοράς λάστιχα RunFlat, που όταν για οποιονδήποτε λόγο χάνουν τον αέρα τους, κρατάνε το πέλμα στη θέση του και μπορείς να οδηγήσεις για μερικά χιλιόμετρα και με ορισμένη ταχύτητα. Όμως το κάθε λάστιχο είναι και μια περιουσία. Αν δεν μπορείς να απαιτήσεις από τους αγοραστές σου τέτοιο κόστος, τους αλλάζεις τη ρεζέρβα με ένα κιτ επισκευής. Αφρό δηλαδή που βουλώνει τις τρύπες αν έχεις κλατάρισμα. Αν σκίσεις το λάστιχο, τότε καλό είναι να έχεις οδική βοήθεια, γιατί απλά ο αφρός δεν κάνει τίποτα. Περιπέτεια δηλαδή.

Αξίζει τον κόπο; Εσείς βλέπετε κάποια τεχνολογία να αντικαθιστά τη ρεζέρβα ικανοποιητικά και με κόστος που αντέχετε; Ή προτιμάτε τη ρεζέρβα και ας σέρνεται μαζί σας 10-15 κιλά για την μία φορά που θα τύχει; ΤΙ λέτε;

* nonpaper_27-18.indd 11

Δεν έχω ρεζέρβα και πρόσφατα χρειά στηκε να χρησιμοποιήσω το κιτ επισκ ευής μετά από βίδα(!) που μπήκε στο μπρο στά αριστερό ελαστικό. Ήταν αποτελεσ ματικότατο αλλά χρειάζεται κάποια εξοικείωσ η και δεν είναι το ευκολότερο πράγμα στο σκοτάδι!

Ioangeo

χρησιμοποιώ run flat ελαστικά (δεν έχω άλλη επιλογή λόγω κατασκευαστή) και τελικά αποδεδείχθηκαν αποτελεσματικ ά αυτή την μια φορά που έχασε όλο τον αέρα το πίσω δεξί ελαστικό...πήγα στη δουλειά μου (ήταν και μια βροχερή μέρα)και όταν τελείωσα πήγα σε ένα βουλκανιζατέρ και το επισκεύασαν (καρφί ήταν τελικά)...ατσαλ άκωτος...

nikolas

Καμία τεχνολογία η λύση όσο καλή και αν ακούγεται δεν μπορεί να αντικατασ τήσει την παραδοσιακή ρεζέρβα. Διότι, αν πατήσεις ένα καρφί η για οποιονδήποτε λόγο το ελαστικό σου κλατάρει, μ αυτή θα μπορέσεις να το αντικαταστήσεις και να συνε χίσεις την πορεία σου με ασφάλεια και σιγουρια. Το κιτ αλλαγής το μόνο που έχει είναι κάποια εργαλεία για την επιδιόρθω ση του ελαστικού προσωρινά και όχι μόνιμ α έτσι ώστε να φτάσεις στο πλησιέστερο βουλ κανιζατέρ με ασφάλεια. Άντε να σου δώσε ι και αφρό για να περιορίσεις για πολύ λίγο τη ζημία. Μην τρελαθούμε κιόλας. Τίποτ α δεν μπορεί να αντικαταστήσει την παραδοσια κή ρεζέρβα που όλοι ξέρουμε και εμπισ τευόμαστε. Κάποια πράγματα μένουν σταθ ερά. Το κιτ ελαστικών το μόνο που σου προσ φέρει, είναι μόνο μερικά λίτρα παραπάνω διαθέσιμα στο χώρο αποσκευών. Τι να το κάνεις όμως αυτό μπροστά στην ασφάλεια και σιγουριά που σου προσδίδει η ρεζέρβα? Είμαι παραδοσιακός και θα επιμείνω σε αυτά που ξέρω τόσα χρόνια και είναι απλά τα καλυτέρα που υπάρχουν.

Kapo

Άντε και έχεις ρεζέρβα. Την ελέγχεις τακτικά, να έχει αέρα για όταν σου χρεια στεί; Για πες μου!

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 11

28/6/2018 11:47:24 μμ

NEA

ΝeO Ο EΛ MONT

A ΓΟ ΡΑ Σ

Αποκαλύφθηκε το Opel Combo Life

Το νέο Opel Combo Life 5ης γενιάς παρουσιάστηκε πανευρωπαϊκά στους εκπροσώπους του ειδικού τύπου, σε μια εκδήλωσε που έλαβε χώρα στο Βελιγράδι, με το AutoΤρίτη να βρίσκεται ανάμεσα στους προσκεκλημένους.

Το νέο Opel Combo Life θα προσφέρεται με έναν 1.500αρη κινητήρα diesel σε τρεις εκδόσεις 75, 100 και 130 ίππων, αλλά και έναν 1.200άρη βενζίνης σε δύο εκδόσεις 110 και 130 ίππων.

ο νέο Opel Combo Life είναι το απόλυτο πολυεργαλείο, ενσωματώνοντας τις παροχές ενός επαγγελματικού οχήματος σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο για όσους χρειάζονται το κάτι παραπάνω. Το νέο μοντέλο της Opel ανήκει στην κατηγορία των πολυχρηστικών μοντέλων, σε πείσμα των καιρών που θέλει την εξάλειψή τους και σχεδιαστικά υιοθετεί την σύγχρονη σχε-

διαστική ταυτότητα της φίρμας. Το Combo Life διατίθεται με κοντό (4,40 μ.) ή μακρύ (4,75 μ.) μεταξόνιο, σε πενταθέσια ή επταθέσια έκδοση αντίστοιχα, με τις δύο εκδόσεις να έχουν κοινό ύψος (1,8 μ). Κυρίαρχο χαρακτηριστικό του βέβαια είναι οι μεγάλοι χώροι και η εξαιρετική πρακτικότητά του, όπου θα βρείτε θέσεις για μικροαντικείμενα, όπου και αν κοιτάξετε, ακόμα και

πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Ο χώρος των αποσκευών αγγίζει τα 597 λτ. (850 λτ. στην 7θέσια διάταξη), ενώ διαθέσιμα είναι όλα τα τελευταία συστήματα άνεσης και ασφάλειας της Opel, όπως σύστημα αναγνώρισης ορίου ταχύτητας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος κ.α..

Με κινητήρες 1,5 diesel και 1,2 βενζίνης Όσον αφορά στους κινητήρες, μας έγινε γνωστό ότι θα προσφέρεται με έναν 1.500αρη κινητήρα diesel σε τρεις εκδόσεις 75, 100

και 130 ίππων, αλλά και έναν 1.200άρη βενζίνης σε δύο εκδόσεις 110 και 130 ίππων. Όλες οι παραπάνω επιλογές θα τηρούν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP που θα ισχύουν για όλες τις νέες ταξινομήσεις οχημάτων από τον Σεπτέμβριο του 2019 και θα συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων και για πρώτη φορά αυτόματο 8 σχέσεων. Τέλος να αναφέρουμε πως στη χώρα μας θα είναι διαθέσιμο από το ερχόμενο φθινόπωρο, χωρίς ακόμα να έχουν γίνει γνωστές οι τιμές του.

Νέα καύσιμα Shell V-Power με τεχνολογία Dynaflex Η Shell παρουσίασε σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο κέντρο της Αθήνας, σε εκπροσώπους του Τύπου, τη νέα γενιά καυσίμων Shell V-Power με ενισχυμένη τεχνολογία Dynaflex. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα νέα καύσιμα Shell V-Power δημιουργήθηκαν με στόχο να μεγιστοποιήσουν την απόδοση των αυτοκινήτων, ενσωματώνοντας νέα μοναδικά πρόσθετα για να προσφέρουν την καλύτερη δυνατή απόδοση και αποτελεσματικότητα. Πιο συγκεκριμένα, η Shell υπόσχεται πως η νέα βενζίνη V-Power και V-Power Racing προστατεύει τον κινητήρα του αυτοκινήτου από την εκκίνηση και για κάθε χιλιόμετρο, ενώ το νέο πρόσθετο με τεχνολογία Dynaflex βοηθάει στην

απομάκρυνση έως και του 80% των ιζημάτων που μειώνουν την απόδοση του κινητήρα. Επίσης, περιέχει νέο συστατικό μείωσης τριβών, σε διπλάσια ποσότητα απ` ότι στην προηγούμενη σύνθεσή της. Επιπλέον, το νέο πετρέλαιο Shell V-Power Diesel περιέχει μοναδική τεχνολογία καθαριστι-

κών προσθέτων, σχεδιασμένων να απομακρύνουν έως και το 80% των επιβλαβών ιζημάτων από τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου όπως βαλβίδες εισαγωγής και έγχυσης καυσίμου, που μειώνουν την απόδοση. Έτσι σε συνδυασμό και με το GTL (Gas To Liquids) που περιέχει η Shell υπόσχεται καλύτερη απόδοση και προστασία.

Σύμφωνα με την εταιρεία, τα νέα καύσιμα Shell V-Power δημιουργήθηκαν με στόχο να μεγιστοποιήσουν την απόδοση των αυτοκινήτων.

NEA AGORA-ATR-27-18.indd 12

28/6/2018 11:08:37 μμ

Οι περιβαλλοντικοί στόχοι της Toyota μέχρι το 2050

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Toyota και φύση βαδίζουν χέρι-χέρι Η Toyota έχει ξεκινήσει ένα μακρόπνοο σχέδιο με προοπτική υλοποίησης μέχρι το 2050, με το οποίο σκοπεύει να συνεισφέρει στη βελτίωση των περιβαλλοντολογικών συνθηκών του πλανήτη μας.

Περιβαλλοντική Πρόκληση 2050 για την Toyota σε παγκόσμιο επίπεδο, αποτελείται από έξι ξεχωριστές «προκλήσεις», που καλύπτουν κάθε πτυχή της δραστηριότητάς της φίρμας, την διερεύνηση νέων προϊόντων και τεχνολογιών, και το ρόλο της Toyota ως συντονιστή ατόμων και κοινωνιών για την γνώση και βελτίωση του φυσικού κόσμου γύρω τους.

Πρόκληση 1: Νέο όχημα με μηδενικές εκπομπές CO2 Η Toyota θέλει μέχρι το 2050 να μειώσει τις εκπομπές CO2 των οχημάτων της κατά 90%, σε σύγκριση με τα επίπεδα που είχαν το 2010. Για να επιτευχθεί αυτό, σύμφωνα με το πλάνο της, τα μοντέλα συμβατικού καυσίμου θα γίνουν πιο αποδοτικά ενεργειακά και θα αναπτυχθούν οχήματα νέας γενιάς, με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές άνθρακα, συμπεριλαμβανο-

μένων των υβριδικών, επαναφορτιζόμενων υβριδικών, ηλεκτρικών και οχημάτων κυψελών καυσίμου.

Πρόκληση 2: Μηδενικές Εκπομπές CO2 σε Όλη τη Διάρκεια Ζωής Η πρόκληση αυτή αποσκοπεί στην εξάλειψη των εκπομπών άνθρακα όχι μόνο κατά τη χρήση, αλλά και από την κατασκευή των υλικών και εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται. Ο τρόπος για να συμβεί αυτό είναι η χρήση πρώτων υλών με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα, και λιγότερα εξαρτήματα, με εκτενέστερη χρήση των βιοσυστατικών από ανανεώσιμες πηγές και τρόπους ευκολότερης αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης των οχημάτων.

Πρόκληση 3: Μηδενικές Εκπομπές CO2 Εργοστασίων Η Toyota για να βοηθήσει στον πε-

Η Toyota για να πετύχει το σκοπό της θα αναπτύξει οχήματα νέας γενιάς, με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές άνθρακα. (φώτο Mirai).

Για να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα η Toyota θέλει να χρησιμοποιήσει πρώτες ύλες με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα.

ριορισμό της κλιματικής αλλαγής, έχει δημιουργήσει μια στρατηγική για να επιτύχει μηδενικές εκπομπές CO2 στα εργοστάσια παραγωγής της, εστιάζοντας στις τεχνολογίες που χρησιμοποιεί και μεταπηδώντας σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Γι΄αυτό το λόγο οι εγκαταστάσεις της θα γίνουν πιο ενεργειακά αποδοτικές και θα υιοθετηθούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως είναι ο ήλιος και ο άνεμος, αλλά και ενέργεια χαμηλή σε άνθρακα, όπως είναι το υδρογόνο.

Πρόκληση 4: Ελαχιστοποίηση και Βελτιστοποίηση της Χρήσης Νερού Οι ανάγκες του κόσμου μας σε νερό αυξάνονται ραγδαία, έτσι είναι ζωτικής σημασίας να διαφυλαχθεί η ύπαρξή του περιορίζοντας την ποσότητα που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή των προϊόντων και ανακυκλώνοντας όσο περισσότερο γίνεται. Στην Toyota έχουν ξεκινήσει και συλλέγουν το νερό της βροχής στα εργοστάσια παραγωγής, ώστε να περιορίσουν την ποσότητα που αντλούν από το έδαφος ή το δημόσιο δίκτυο, ενώ παράλληλα έχουν αναπτύξει μεθόδους καθαρισμού, ώστε το νερό να μπορεί να επαναχρησιμοποιείται, Οι ανάγκες του κόσμου μας σε νερό αυξάνονται ραγδαία, έτσι η Toyota θέλει να περιορίσει την ποσότητα που αντλεί από το έδαφος ή το δημόσιο δίκτυο να ανακυκλώσει όσο περισσότερο γίνεται.

ή να επιστρέφει με ασφάλεια στο τοπικό δίκτυο παροχής.

Πρόκληση 5: Δημιουργία Κοινωνίας και Συστημάτων Βασισμένων στην Ανακύκλωση

Η πέμπτη πρόκληση αφορά στην ανοικοδόμηση μιας ιδανικής κοινωνίας ανακύκλωσης πόρων, χρησιμοποιώντας περισσότερα φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, σχεδιάζοντας και χρησιμοποιώντας εξαρτήματα μακράς διαρκείας, αναπτύσσοντας πιο αποδοτικές και ενδελεχείς τεχνολογίες ανακύκλωσης και χρησιμοποιώντας περισσότερα από τα υλικά που ανακτώνται όταν ένα όχημα απορρίπτεται ώστε να κατασκευάζονται νέα.

Πρόκληση 6: Η Δημιουργία μιας Μελλοντικής Κοινωνίας σε Αρμονία με τη Φύση Για τη διατήρηση και τη βελτίωση της συνύπαρξης μας με τη φύση, πρέπει να διαφυλαχτούν τα δάση και τα υπόλοιπα πλούσια οικοσυστήματα. Έτσι εκτελούνται έργα σε ολόκληρο τον κόσμο, για την υποστήριξη του στόχου για τον «εμπλουτισμό των ζωών και των κοινοτήτων», διοργανώνοντας αναδασώσεις και φυτεύσεις δένδρων, πράσινα αστικά περιβάλλοντα και άλλες περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες. 13

REPORTAZ-ATR-27-18.indd 13

28/6/2018 11:11:51 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Audi Α1 Sportback

Ford Fiesta

Εντυπωσιακή σχεδίαση, πλατφόρμα MQB και κινητήρες TSI, όπως και full τεχνολογία τα όπλα του νέου Audi A1 Sportback

DACIA

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

AUDI

Αρχές 2019

Η νέα Mercedes Α-Class έχει πατήσει τις ρόδες της στην ελληνική αγορά. Προς το παρόν είναι διαθέσιμη σε 3 εκδόσεις (Α200, Α250 & Α180d με 163, 224 και 116 ίππους).

DS7 Crossback Καλοκαίρι 2018

A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2018 A2 (νέο) 2018 A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Α6 (νέο) Ιούλιος 2018 TT SUV (νέο) 2018 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 Q8 (νέο) Δεκέμβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Σειρά 3 (νέα)

2018 2019 2018 2018

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Lodge

Οκτώβριος 2018 2018

FORD Fiesta Active (έκδ.) Ιούν. 2018 Fiesta ST Ιούνιος 2018 Focus (νέο) Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Ιούν. 2018 Civic Diesel (έκδ.) Ιούν. 2018

HYUNDAI Kona Ιούνιος 2018 i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

Σεπτέμβριος 2018

KIA Ceed (νέο) Niro (νέο)

Ιούλιος 2018 2018

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

RENAULT 2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) GLB (νέο) CLS (νέα)

Σεπτ. 2018 2019 2018

NISSAN Leaf

Ιούνιος 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2019

PORSCHE Cayenne (νέο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο) Rapid Scout

2018

2018 2018 Μάιος 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

PEUGEOT

Τον Ιούλιο αναμένεται η νέα γενιά του Ford Focus. Θα είναι full σε τεχνολογία και απολαυστική οδηγικά.

Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

2018

TOYOTA Prius Plug-in Τέλη 2018 Aygo (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2018

VW Touareg (νέο) Τ-Cross Golf Cabrio (νέο)

Ιούνιος 2018 Τέλη 2018 2018

AFIKSEIS 26-18.indd 14

28/6/2018 10:48:25 μμ

wrc-sardinia_T25-18.indd 69

15/6/2018 2:05:03 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Σχετικά με τη ρυμούλκηση

Με 2 λόγια

Cabrio και ασφάλεια Αγαπητό AutoΤρίτη, Μπορεί να σας φανεί «χαζή» η ερώτησή μου, αλλά πάντα είχα την απορία-περιέργεια για το πώς προστατεύονται οι επιβάτες ενός cabrio σε περίπτωση που αυτό ντεραπάρει όταν συμβεί κάποιο ατύχημα. Δεν θα καταπλακωθούν στο έδαφος από το ίδιο το αυτοκίνητο;

Άρης Μουστής

Φίλε Άρη, Κάθε άλλο παρά «χαζή» είναι η απορία σου. Το ζήτημα της προστασίας των επιβατών για τους κατασκευαστές cabrio μοντέλων υπήρξε ζωτικής σημασίας, το λεγόμενο «roll over protection». Στη περίπτωση των cabrio οχημάτων, πάντα εφοδιάζονται με κάποιο σύστημα προστασίας το οποίο φροντίζει ακόμα και σε περίπτωση αναποδογυρίσματος να δημιουργείτε ζωτικός χώρος για να μην πατηθούν οι επιβάτες. Η συνηθέστερη πρακτική είναι τα εκτινασσόμενα roll bars που εκτείνονται πίσω από τα προσκέφαλα.

Πολλά ανοιχτά οχήματα είναι εφοδιασμένα με εκτινασσόμενα roll bars που εκτείνονται πίσω από τα προσκέφαλα.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Πρόσφατα αγόρασα ένα jet ski και επειδή θέλω, όσο ο καιρός το επιτρέπει, να το χρησιμοποιώ, ήθελα να ρωτήσω τι ισχύει με το νομικό πλαίσιο γύρω από τη ρυμούλκηση, ώστε να μπορώ να το μεταφέρω, αλλά και κατά πόσο θα αλλάξει η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

Με εκτίμηση, Γιώργος Παπακώστας

Αγαπητέ Γιώργο, Αρχικά να σου ευχηθούμε να απολαύσεις το καινούριο σου απόκτημα και πάντα με προσοχή και σύνεση. Από εκεί και πέρα γενικότερα η ρυμούλκηση σκαφών, τροχόσπιτων ή ακόμα και μπαγκαζιέρων είναι μια διαδικασία που χρήζει γνώσης, οδηγικής παιδείας, σεβασμού του Κ.Ο.Κ και των άλλων οδηγών, καθώς και εμπειρίας. Σε κάθε περίπτωση το ρυμουλκούμενο πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση, κάτι που καθίσταται επιβεβλημένο, αφού συνήθως υπάρχει κάποια περίοδος που παραμένει σε ακινησία, ενώ αναγκαίος είναι ο έλεγχος για τη σωστή λειτουργία των φώτων, που εκείνο φέρει. Παράλληλα όσον αφορά στο νομικό πλαίσιο για τη ρυμούλκηση χρειάζεται ειδική άδεια, η οποία και παρέχεται από το

Το ρυμουλκούμενο αλλοιώνει τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και χρειάζεται ιδιαίτερα «μαλακές» κινήσεις τόσο κατά την κίνησή του, αλλά ιδιαίτερα κατά το φρενάρισμα.

υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών, ύστερα από την προσκόμιση συγκεκριμένων δικαιολογητικών. Η άδεια περιλαμβάνει τον αριθμό κυκλοφορίας του ρυμουλκού αυτοκινήτου, τα στοιχεία του κατασκευαστή (κατηγορία, εργοστάσιο κατασκευής, τύπος και αριθμός πλαισίου) ως και βασικά τεχνικά στοιχεία (αριθμός αξόνων, διαστάσεις, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος). Σχετικά με την οδηγική συμπεριφορά, θα πρέπει να γνωρίζετε πως το ρυμουλκούμενο αλλοιώνει τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και χρειάζεται ιδιαίτερα «μαλακές» κινήσεις τόσο κατά την κίνησή του, αλλά ιδιαίτερα κατά το φρενάρισμα. Οι ταλαντώσεις είναι αισθητές στο εσωτερικό του αυτο-

κινήτου, κάτι που όμως είναι σύνηθες φαινόμενο και χρειάζεται προσοχή. Κάποια νέα μοντέλα μάλιστα, έχουν εξελιγμένο σύστημα ESP που αναγνωρίζουν αν υπάρχει ρυμουλκούμενο και παρεμβαίνουν αναλόγως. Για τα ρυμουλκούμενα και εφόσον μιλάμε για ελαφρύ ρυμουλκούμενο (με συνολικό βάρος ρυμουλκού και ρυμουλκούμενου μέχρι 3.500 κιλά) δεν απαιτείται ειδική άδεια οδήγησης. Τέλος, τα όρια ταχύτητας ανέρχονται σε 90 χλμ./ώρα σε αυτοκινητόδρομο και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, ενώ 80 χλμ./ώρα είναι η ανώτατη ταχύτητα, που μπορείτε να αναπτύξετε σε επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Πώληση αυτοκινήτου πολύτεκνου Αγαπητέ Γιάννη, Μπορείς να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου προς το παρόν μόνο σε πολύτεκνο. Διαφορετικά, δηλαδή σε μη πολύτεκνο ιδιώτη το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πουληθεί πριν την πάροδο τριών ετών.

την διαφορά που καρπώθηκα από το αφορολόγητο) να το πουλήσω και σε άλλον ιδιώτη; Εάν το πουλήσω σε πολύτεκνο δεν χρειάζεται να πληρωθεί η διαφορά στην εφορία;

Ευχαριστώ. Γιάννης Τριανταφύλλου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητοί φίλοι συγχαρητήρια για το περιοδικό σας. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής: Tον Ιούνιο του 2016 αγόρασα ένα αυτοκίνητο κάνοντας χρήση του δικαιώματός μου ως πολύτεκνος (έχω 4 παιδιά) και κατά συνέπεια αφορολόγητο. Θέλω να ρωτήσω, μπορώ να το πουλήσω πριν την λήξη της πενταετίας; Θα πρέπει να βρω κάποιον πολύτεκνο για να το αγοράσει ή μπορώ (πιθανόν πληρώνοντας στην εφορία

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

Αν αυτό γίνει, θα πρέπει να πληρώσεις στο Δημόσιο το τέλος ταξινόμησης που αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο κατά την χρονιά μεταβίβασης ή την διαφορά με το τέλος ταξινόμησης για το οποίο είχες απαλλαγή. περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles27_18.indd 16

28/6/2018 11:07:10 μμ

PERIEX_T27-18.indd 5

29/6/2018 3:39:58 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 8ος Γύρος, Grand Prix Γαλλίας

Νίκη Χάμιλτον στην αρχή της τριλογίας!

Εύκολα επικράτησε ο Λιούις Χάμιλτον στο Grand Prix της Γαλλίας, επανήλθε στην κορυφή της βαθμολογίας και πήρε τον πρώτο από τους τρεις αγώνες που θα γίνουν για πρώτη φορά σε συνεχόμενα Σαββατοκύριακα χωρίς διάλλειμα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ έση Νο Θ 1 44 2 33 3 7 4 3 5 5 6 20 7 77 8 55 9 27 10 16 11 8 12 2 13 9 14 20 15 35 16 14 17 18

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:30’:11,305’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +7,090’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +25,888’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +34,736’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +61,935’’ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +79,364’’ Β. Μπότας (Mercedes) +80,632’’ +87,184’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +91,989’’ Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +93,873’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρος Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρος Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρος Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρος Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +1 γύρος Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +3 γύρους Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +5 γύρους

Eγκαταλεiψεισ Νο 11 31 10

Οδηγός Γύρος Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) 27 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) 1 Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) 1

Αιτία Κινητήρας Σύγκρουση Σύγκρουση

δη από τις ελεύθερες δοκιμές ο Λιούις Χάμιλτον είχε βαλθεί να δείξει ότι δεν έχει αντίπαλο στο συγκεκριμένο ραντεβού και είναι χαρακτηριστικό ότι, ήταν σερί πρώτος σε χρόνο από τις ελεύθερες δοκιμές πλην μόνο της τρίτης περιόδου ελεύθερων δοκιμαστικών όπου έκανε και ελάχιστους γύρους. Το ίδιο έργο εκτυλίχτηκε και στις κατατακτήριες δοκιμές όπου, και στα τρία σκέλη, ο 33χρονος βρετανός σημείωσε τον καλύτερο χρόνο και πήρε εύκολα την pole position έχοντας τον ομόσταβλό του Βάλτερι Μπότας δίπλα του και τον Σεμπάστιαν Φέτελ στην τρίτη θέση. O Φέτελ, ο οποίος είχε βραχεία κεφαλή στη βαθμολογία πριν τον αγώνα της Γαλλίας, είχε ένα μάλλον περίεργο τριήμερο καθώς η Ferrari έδειξε να ψάχνεται γενικά, ενώ και ο ίδιος στις δοκιμές εξέφρασε κάποια γκρίνια για τη συγκεκριμένη πίστα.

Ο Φέτελ έχασε το ισχνό του προβάδισμα έναντι του Χάμιλτον κυρίως λόγω της σύγκρουσης με τον Μπότας στην εκκίνηση.

«Είμαι χαρούμενος για την Αγγλία, είναι μια υπέροχη Κυριακή» δήλωσε ο Χάμιλτον στο τέλος του αγώνα, κάνοντας αναφορά και στο 6-1 με το οποίο είχε κερδίσει την ίδια ημέρα η εθνική ποδοσφαίρου της χώρα του στο Παγκόσμιο Κύπελλο.

Η ταραχώδης αρχή του αγώνα ήταν πάντως αυτή που σημάδεψε την εξέλιξή της κούρσας. Ο μεν Φέτελ είχε ένα μπλοκάρισμα στην πρώτη στροφή κι έπεσε πάνω στον Μπότας καταστρέφοντας την εμπρός αεροτομή στη Ferrari αλλά τραυματίζοντας και το ελαστικό της Mercedes, του Φιλανδού αντιπάλου του. Λίγο μετά, στη στροφή 3, ο Πιέρ Γκασλί της Toro Rosso επιχείρησε να περάσει μάλλον παρακινδυνευμένα από δεξιά τον συμπατριώτη του, Εστεμπάν Οκόν, της Force India. Ο Οκόν, που πιθανότατα δεν τον είχε δει, έκλεισε κι εκείνος προς τα δεξιά και η σύγκρουση ώθησε και τους δύο σε άμεση εγκατάλειψη. Από την ανακατωσούρα αυτή έδειξε να περνάει αλώβητος ο Λιούς Χάμιλτον, αλλά και ο Μαξ Φερ-

Γαλλίας 22-24 Ιουνίου Μήκος:

5.842μ. Γύροι:

Πόλη: Λε Καστελέ Ι Πίστα: Πωλ Ρικάρ

f1-FRANCE-26-18.indd 18

28/6/2018 10:35:28 μμ

Δεύτερο συνεχόμενο βάθρο για τη Red Bull φέτος με τον Φερστάπεν στο δεύτερο σκαλί.

Ο Ρικιάρντο ήθελε κι αυτός το πόντιουμ αλλά μάλλον το αυτοκίνητο δεν μπορούσε καθ’ότι τραυματισμένο. Έστω κι έτσι όμως ο Αυστραλός προσπέρασε τον Μπότας στη βαθμολογία.

στάπεν (Red Bull). Aντίθετα, ο Φέτελ αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για να αλλάξει πτέρυγα ενώ επί τη ευκαιρία –αυτός και ο Μπότας- άλλαξαν και ελαστικά βάζοντας τη μαλακή γόμα. Οι δυο τους μάλιστα εκμεταλλεύτηκαν την εξέλιξη αυτή, έκαναν αλλεπάλληλα προσπεράσματα, κάλυψαν μεγάλο μέρος της αρχικής ζημιάς και έφτασαν σβέλτα στη 10άδα, όταν οι υπόλοιποι μπήκαν για το φυσιολογικό πιτστοπ τους. Ο Φέτελ μάλιστα ήταν μέχρι και τέταρτος κάποια στιγμή, βάζοντας τον Χάμιλτον σε μια άτυπη κατάσταση συναγερμού, ωστόσο η άνεση του Βρετανού ήταν τέτοια ώστε γρήγορα πολλαπλασίαζε τη διαφορά του και όταν έκανε και ο ίδιος το πιτ στοπ του, στον 33ο γύρο πια, είχε όλη την ευχέρεια να ξανατεθεί επικεφαλής. Ο Ράικονεν έδειξε ότι η Ferrari με τα supersoft ελαστικά είχε καλό ρυθμό. Ο Κίμι πέρασε εύκολα τον Φέτελ μετά το πιτ στοπ του και στη συνέχεια είδε ότι μπορούσε να κυνηγήσει και τον Ρικιάρντο ο οποίος ήταν τρίτος για κάποιο διάστημα. Ο Αυστραλός τερμάτισε τέταρτος τελικά, αφού είχε και κάποιο θέμα με την εμπρός πτέρυγά του

από επαφή με συντρίμμια στην πίστα. Η δε λάμψη του Λεκλέρκ της Sauber, ο οποίος για πρώτη φορά μπήκε στο Q3 στα δοκιμαστικά, συνοδεύτηκε από μια εξαιρετική 10η θέση ενώ για κάποια ώρα ήταν μέχρι και 6ος. Αυτός ήταν λοιπόν ο πρώτος από μια τριάδια σερί Κυριακών με αγωνιστική δράση στη Formula 1, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στο καλεντάρι. Οι ομάδες έφυγαν την ίδια κιόλας ημέρα, με προορισμό την Αυστρία και την πίστα του Σπίλμπεργκ. Μάλιστα η πίεση του χρόνου είναι τέτοια, ώστε δεν προλαβαίνουν να πάρουν μαζί τους τα μεγάλα motorhome και να τα στήσουν έως τον αγώνα της 1ης Ιουλίου. Αυτά έφυγαν κατευθείαν για Αγγλία όπου η πίστα του Σίλβερστοουν φιλοξενεί τον επόμενο, «κολλητό» αγώνα, στις 8 Ιουλίου. Το «τσίρκο» της F1 έχει μπει λοιπόν σε ένα roller-coaster με 180

Ο Φιλανδός οδηγός της Ferrari συμπλήρωσε 102 εκκινήσεις χωρίς νίκη, αλλά και – πιο σημαντικό- 25 πόντιουμ χωρίς νίκη. Σε κάθε περίπτωση πήρε το τρόπαιο και μας χάρισε το γνωστό, πλατύ του χαμόγελο.

αγωνιστικούς γύρους σε περίπου 15 ημερολογιακές ημέρες και αυτό ίσως κρίνει πολλά για το πρωτάθλημα το οποίο όμως έχει πολύ δρόμο ακόμη.

1 10 12 2 -

0 1 0 0 0

15 0 1 8 4

2 8 0 1 0

8 0 6 0 0

2 - - 1 -

8 1 -

Άμπου Ντάμπι

- - - - -

23-25 Νοεμβρίου

30 6 -

Βραζιλία

27 10 -

09-11 Νοεμβρίου

27 5 0

Μεξικό

25 6 4

26-28 Οκτωβρίου

0 10 8

H.Π.Α.

35 10 6

19-21 Οκτωβρίου

- 8 10

Ιαπωνία

20 7 12

05-07 Οκτωβρίου

31 25

Ρωσία

28 33

28-30 Σεπτεμβρίου

25 30

Σιγκαπούρη

12 43

14-16 Σεπτεμβρίου

25 30

Ιταλία

30 19

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

33 25

Βέλγιο

22 40

24-26 Αυγούστου

25 10 12 6 15 18 2 4 8

Ουγγαρία

18 25 12 4 15 8 6 10 1 -

27-29 Ιουλίου

15 18 25 10 12 2 4 - 1 -

Γερμανία

Γαλλία

25 12 10 18 0 15 - 4 6 8

20-22 Ιουλίου

Καναδά

25 12 - - 18 - - 6 10 -

Μεγ. Βρετανία

Μονακό

12 4 25 18 15 10 8 6 2 1

06-08 Ιουλίου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 6 - 10

Αυστρία

Αζερμπαϊτζάν

18 25 12 4 15 8 6 10 1 -

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ Ντ. Ρικιάρντο Β. Μπότας K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Κ. Σάινθ Κ. Μάγκνουσεν

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

145 131 96 92 83 68 34 32 28 27

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

237 214 164

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

27-29 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

06-08 Ιουλίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 McLaren/Renault 6 Force India/ Mercedes 7 Haas/Ferrari 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

f1-FRANCE-26-18.indd 19

62 40 28 27 19 13 4

28/6/2018 10:37:10 μμ

TEST Ανανεωμένη Ford Mustang 2,3 EcoBoost

Pony is back… Αφού κατάφερε με την 6η της γενιά να μπει για τα καλά στην ευρωπαική αγορά, η Mustang μας ξανασυστήνεται και λανσάροντας νέα ακόμα πιο εκσυγχρονισμένα στοιχεία, επανέρχεται ως το ιδανικό Pony Car για τον ευρωπαίο.

Ford Mustang 6ης γενιάς κατάφερε αυτό που δεν μπόρεσαν οι προηγούμενες. «Έμαθε» να μιλά με πιο ευρωπαϊκή προφορά και μπήκε δυνατά στην κατηγορία των κουπέ κερδίζοντας ολοένα και περισσότερους φανατικούς οπαδούς και στην από ’δω πλευρά του Ατλαντικού. Το βασικό συστατικό αυτής της επιτυχίας εί-

ναι ότι εκτός από την εντυπωσιακή της εμφάνιση και την γενικότερη φιλοσοφία της που εκφράζεται σε όλα τα σημεία, η Mustang προσαρμόστηκε στον ευρωπαϊκό οδηγικό χαρακτήρα. Μετά από 4 χρόνια, η Ford προχωράει την ιδέα ένα βήμα παρακάτω και προσφέρει στην ανανεωμένη της έκδοση πιο εκσυγχρονισμένα στοιχεία,

όπως το 10άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Selectshift και την μαγνητοροική ανάρτηση MagneRide. Ένα πιο digital εσωτερικό και οι απαραίτητες πινελιές ανανέωσης μέσα- έξω, συμπληρώνουν το προφίλ τόσο της «μικρής» -Pony Car- Mustang 2,3 EcoBoost που δοκιμάζουμε, όσο και της 5λιτρης - Muscle Car- έκδοσης GT.

What’s new 3 2,3 λτ. turbo με 290 ίππους 3 Καίει 12,3 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 53.474 ευρώ

Εμφάνιση: Μαγνήτης βλεμμάτων Αισθητικά, δεν υπήρχε και δεν έπρεπε να αλλάξει κάτι ριζικά στην εντυπωσιακή σιλουέτα του πλέον αναγνωρίσιμου αυτοκινήτου στον κόσμο. Μερικές επεμβάσεις ωστόσο, αναδεικνύουν τον πιο σύγχρονο αέρα της, ενώ την

…η Mustang σε προκαλεί να αφήσεις πίσω σου την πόλη και να αναζητήσεις την τέλεια διαδρομή… 20

mustang_T27-18.indd 20

29/6/2018 3:15:02 πμ

καθιστούν συνολικά και ελαφρώς πιο επιθετική. Αυτό εκφράζεται κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα με το μεγάλο καπό να φιλοξενεί πλέον και δύο αεραγωγούς, ενώ τα νέα φωτιστικά σώματα, τόσο με το σχήμα όσο και με τη θέση τους συμπληρώνουν την πιο δυναμική της εικόνα. Η μάσκα ανα-

σχεδιάστηκε και εκείνη ελαφρώς στα πλαίσια της ανανέωσης, παραμένει ωστόσο σήμα κατατεθέν της Mustang και σε αυτή την γενιά και έκδοση. Στο πλάι και πίσω, η κουπέ σιλουέτα της συνεχίζει να μαγνητίζει τα βλέμματα, με νέο στοιχείο τις διπλές μεγαλύτερες απολήξεις

των εξατμίσεων στον προφυλακτήρα. Όπως είναι λογικό, οι μικρές διαφοροποιήσεις δεν έχουν αλλάξει στο ελάχιστο τον τρόπο που την κοιτάζει κανείς στο δρόμο, συγκεντρώνοντας και πάλι πάνω της όλα τα βλέμματα και προκαλώντας επιφωνήματα θαυμασμού.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Αερόσακοι 8 l/Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (clima) Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Kινητήρας-Κιβώτιο: «Έχασε» σε ισχύ, κέρδισε παντού…

Τιμή από (ευρώ)

53.474

Πολιτισμένος και ικανός είναι ο 2,3 λίτρων EcoBoost κινητήρας, ο οποίος χαρίζει και καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με το νέο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η κατανάλωσή του ωστόσο και πάλι είναι αυξημένη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.261 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 290/5.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 440/3.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.655

Ο κινητήρας της «βασικής» Mustang είναι ο γνωστός βενζινοκινητήρας EcoBoost των 2,3 λίτρων ο οποίος ρυθμίστηκε στα 290 άλογα (από 317 του προηγούμενου), ωστόσο αυξήθηκε οριακά η ροπή του (από 432 στα 440 Nm), ενώ στην πράξη απέκτησε καλύτερη απόκριση και έτσι δεν γίνεται αντιληπτή σε καμία περίπτωση αυτή η «απώλεια» ισχύος. Αντίθετα μάλιστα, με το 10τάχυτο (!) αυτόματο κιβώτιο (προαιρετικό), είναι αισθητό το θετικό τράβηγμα του κινητήρα και δεν συναντά κανένα πρόβλημα να κινήσει το -και πάλι- βαρύ αμάξωμα των 1.673 κιλών της Mustang. Όσον αφορά στο κιβώτιο Selectshift, μέσω

της 10τάχυτης διάταξής του είναι σε θέση να υπερνικήσει το βάρος από τις εκκινήσεις κι όλας, με την Mustang να ανεβάζει αέρινα δύο δύο (!) τις ταχύτητες μέχρι και την 5η. Στην S (Sport) λειτουργία του, το κιβώτιο επιτρέπει πλήρως χειροκίνητη λειτουργία με τις εναλλαγές να γίνονται ομαλά αλλά και σβέλτα αποκλειστικά από τα χειριστήρια στο τιμόνι. Οι επιδόσεις της είναι πολύ καλές αναλογικά, ενώ το κιβώτιο επαληθεύει την πολύ καλή αίσθηση, επιτυγχάνοντας εξαιρετικές τιμές ρεπρίζ με Kickdown. Οσον αφορά στην κατανάλωση, αυτή παρουσιάζεται αυξημένη, αφού σε πραγματικές συνθήκες ξεπερνά εύκολα τα 12,0 λτ./100 χλμ..

Κιβώτιο Μετάδοση

10 τάχυτο αυτόματο Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

233 6,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 3,1 80-120 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 3,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,8 13,4 9,2 9,1 18,5 12,8 179

*Εργοστασιακές μετρήσεις

mustang_T27-18.indd 21

29/6/2018 3:15:16 πμ

TEST Ανανεωμένη Ford Mustang 2,3 EcoBoost

Εσωτερικό-Χώροι: Τέλειος συνδυασμός ρετρό και σύγχρονης αισθητικής

Εντυπωσιακός είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της ανανεωμένης Mustang, ο οποίος προσφέρει μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης. Το εσωτερικό της ανανεωμένης Mustang διατηρεί την ξεχωριστή της ταυτότητα, την οποία ωστόσο συνδυάζει με πιο σύγχρονα στοιχεία και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής.

Το εσωτερικό της ανανεωμένης Mustang είναι εντυπωσιακό από όποια πλευρά και να το δει κανείς. Ο τρόπος που όλα τα σύγχρονα μέσα έχουν ενσωματωθεί σε ένα κατά τα άλλα ρετρό και κλασικό εσωτερικό, είναι εκπληκτικός. Πιο συγκεκριμένα, διατηρείται αυτούσια η τετραγωνισμένη και μυώδης αισθητική του ταμπλό με τους παραδοσιακούς στρογγυλούς αεραγωγούς, ωστόσο η Mustang σε βάζει μέσα στη σύγχρονη εποχή μέσω του συστήματος πολυμέσων SYNC 3 με την οθόνη αφής αυτού στην κεντρική κονσόλα, αλλά και του ψηφιακού πίνακα οργάνων με οθόνη 12 ιντσών. Ο τελευταίος είναι «όλα τα λεφτά» με όμορ-

φη απεικόνιση ενώ διαμορφώνεται ανάλογα με την επιλογή του συστήματος παραμετροποίησης ή τις προσωπικές απαιτήσεις του οδηγού της. Η όμορφη εικόνα συμπληρώνεται από τους προερχόμενους από την προηγούμενη γενιά αεροπορικού τύπου διακόπτες στη βάση της κεντρικής κονσόλας, ενώ τα τελευταία σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης της εταιρείας, έχουν βρει εφαρμογή και στην ανανεωμένη Mustang βάζοντάς τη στη νέα εποχή. Ξεπερνώντας τις διαφορές και τις βελτιώσεις σε επιμέρους στοιχεία του εσωτερικού της ανανεωμένης Mustang έρχεται η ευχάριστη στιγμή που αντιλαμβάνεσαι ότι

υπάρχει βελτίωση και σε θέματα ποιότητας. Έτσι, τα υλικά είναι καλύτερης ποιότητας και τα συναντάς σε περισσότερα μέρη στο εσωτερικό, ενώ βελτίωση έχουμε τόσο στο φινίρισμα όσο και τη συναρμολόγηση, στοιχεία που ανεβάζουν πολύ την συνολική αίσθηση ποιότητας. Εκεί που δεν υπάρχει αλλαγή, είναι στο κομμάτι των χώρων, με την καμπίνα λογικής 2+2 θέσεων να προσφέρει ουσιαστικά την δυνατότητα φιλοξενίας στα πίσω καθίσματα δύο ανήλικων επιβατών. Ο χώρος αποσκευών πάντως ικανοποιεί με την χωρητικότητα των 408 λίτρων του, ασχέτως από το γεγονός ότι διαθέτει μικρό άνοιγμα. Τα εντυπωσιακά σε όψη και στήριξη προαιρετικά καθίσματα της Recaro (κόστος 2.549 ευρώ), διαμορφώνουν μια ιδανική θέση οδήγησης κουπέ αυτοκινήτου.

Το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει 10 σχέσεις με την χειροκίνητη λειτουργία του να γίνεται αποκλειστικά από τα paddles πίσω από το τιμόνι.

Μπορεί λόγω χαρακτήρα οι χώροι να είναι περιορισμένοι για τους πίσω επιβάτες, ο χώρος αποσκευών ωστόσο επαρκεί και με το παραπάνω.

mustang_T27-18.indd 22

29/6/2018 3:15:29 πμ

Οδική συμπεριφορά: Πιο «ζωντανή» στο δρόμο Πιο άμεση και πιο καλή σε αίσθηση είναι οδηγικά η ανανεωμένη Mustang, χωρίς να ξεχνά το βασικό της χαρακτηριστικό που είναι η άνεση.

Οδηγικά η ανανεωμένη Mustang παρουσιάζεται αρκετά πιο «ζωντανή» σε σχέση με την προηγούμενη και αυτό μεταφράζεται στην πιο άμεση απόκριση που εμφανίζει σε αυτό που ζητά και θέλει την δεδομένη στιγμή ο οδηγός της. Έτσι, «ακούει» καλύτερα στο τιμόνι και δεν «βασανίζεται» από τα φαινόμενα αδράνειας που «μαστίζουν» αυτής της λογικής, του όγκου και του βάρους αυτοκίνητα, με την προαιρετική ανάρτηση MagneRide να δίνει το κάτι παραπάνω ώστε υπό

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) -5 χλστ. 408 λτ.

10 χλστ.

-22 χλστ.

2.720 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1,425 1,217 4.789x1.916 x1.373

προϋποθέσεις να προβάλλει και έναν πιο σπορτίφ οδηγικό χαρακτήρα, σύμφωνο μάλιστα με τις δικές μας, ευρωπαϊκές, απαιτήσεις. Και λέμε υπό προϋποθέσεις γιατί βασικός υπεύθυνος για τον χαρακτήρα της είναι το Selectable Drive σύστημα παραμετροποίησης, το οποίο επεμβαίνει στο τιμόνι, την ανάρτηση MagneRide, το ESP, το αυτόματο κιβώτιο και προσφέρει επιπλέον των 4 (Normal, Sport, Track και Wet/Snow) άλλες δύο επιλογές, την Drag Strip (για γρήγορες εκκινήσεις από στάση) και την My Mode μέσω της οποίας μπορεί ο οδηγός να ρυθμίσει τη θέση που επιθυμεί σε κάθε ένα από τα σημεία που επεμβαίνει το σύστημα, ακόμα και να «φιμώσει» τον ήχο της ώστε να μην ενοχλεί τους γείτονες. Στην πράξη, η ανανεωμένη Mustang παρουσιάζει καλύτερη οδι-

κή συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες, με τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα της να ξεχωρίζει και πάλι. Η ανάρτηση στην Normal ρύθμιση, φιλτράρει πιο ικανοποιητικά τις ανωμαλίες ενώ παράλληλα μειώνει τα φαινόμενα body roll, εξαφανίζοντάς τα εντελώς στην σπορ ρύθμιση. Εκεί, η απόσβεση σκληραίνει πολύ και η ανανεωμένη Mustang αποκτά πιο «κοφτερή» αίσθηση, στοιχεία που θα εκτιμηθούν σε ανοιχτές στριφτερές διαδρομές. Σε πιο κλειστές στροφές η αρχική συμπεριφορά της είναι και πάλι υποστροφική και σε οριακές συνθήκες δεν κρύβεται το βάρος της, ωστόσο οι 290 ίπποι της και το πακέτο Performance Pack που είναι στάνταρ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μπορούν να εκδηλώσουν τάσεις υποστροφής. Σε κάθε περίπτωση το τιμόνι έχει κα-

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

λή αίσθηση όμως είναι αργό σε απόκριση, υπενθυμίζοντας πως και αυτή η Mustang δεν είναι μια σκληροπυρηνική πρόταση, αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει τον τρόπο του να σε ευχαριστεί σε κάθε διαδρομή. Τα φρένα της που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά στην έντονη χρήση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα 352 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. 35,9 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.582/1.655 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Διάσταση ελαστικών 255/40 R19

Η άποψή μας Η ανανεωμένη Mustang είναι σαφώς πιο ικανή από την προηγούμενη σε όλα τα επίπεδα και σημαντικά πιο εκσυγχρονισμένη, συνεχίζοντας όμως και πάλι να αποτελεί μια ιδιαίτερη και ξεχωριστή από κάθε άποψη πρόταση που τιμάται στα 53.474 ευρώ. Αν σε αυτή προσθέσουμε το εξαιρετικό 10τάχυτο Selectshift κιβώτιο (4.307 ευρώ) και την αποτελεσματική ανάρτηση MagneRide (2.836 ευρώ) το κόστος της ανεβαίνει στα 60.000 ευρώ. Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα και εικόνα εσωτερικού, σύστημα παραμετροποίησης, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία

Τα κλειστά κομμάτια και πάλι δεν περιλαμβάνονται στο μενού των προτιμήσεων της ανανεωμένης Mustang, με το βάρος της να μην κρύβεται. Κάθε τάση της ωστόσο (υποστροφική αρχικά και υπερστροφική αν το επιδιώξεις), είναι προοδευτική.

Τιμή, κατανάλωση υπό πίεση, χώροι για τους πίσω

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής mustang_T27-18.indd 23

29/6/2018 3:15:40 πμ

TEST Suzuki Swift Sport 1,4 Boosterjet

Έγινε… turbo

Αν και λιγότερο σκληροπυρηνικό, το νέο Suzuki Swift μπήκε στην εποχή turbo εξακολουθώντας να «μιλάει» στον ενθουσιώδη οδηγό βασισμένο στην… κοντόφαρδη λογική του. What’s new 3 Πρώτη φορά turbo 3 Mε 1,4 Boosterjet και 140 άλογα 3 0-100 σε 7,7 δλ. 3 Με 19.670 ευρώ

γινε turbo! Nαι, είναι αλήθεια. Το νέο Suzuki Swift Sport αφήνει πίσω τα πολύστροφα ατμοσφαιρικά μοτέρ και επανέρχεται στο προσκήνιο των μικρών GTI με… υπερτροφοδοτούμενη προίκα έναν 1,4 Boosterjet κινητήρα της Suzuki. Δεν είναι όμως μόνο αυτή η μοναδική του αλλαγή. Αποκλειστικά 5θυρο πλέον (άλλο ένα σημείο των καιρών) βασίζεται στη νέα ελαφριά και συνάμα άκαμπτη πλατφόρμα HEARTECT, οπότε σε συνδυασμό με αυστηρή δίαιτα έχει χάσει και 80 ολόκληρα κιλά. Το καλό είναι πως το Swift Sport διατηρεί τις… Μini Cooper αναλογίες του, έχοντας κοντό μήκος-μεταξόνιο και φαρδιά μετατρόχια. Οι σχετικές πινελιές στο αμάξωμα, οι αγριεμένοι προφυλακτήρες και η μάσκα, οι 17άρες ζάντες που «γεμίζουν» τους θόλους, τα σπόιλερ και οι διπλές εξατμίσεις μέσα στον πίσω διαχύτη δίνουν το κατάλληλο στίγμα και κολακεύουν την ήδη σπορτίβικη σχεδίαση του Swift. Αυτό που δεν το κολακεύει καθόλου είναι η τιμή των 19.670 ευρώ παρά τον υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και αυτό γιατί γύρω από τις 20.000 ευρώ «παίζουν» επιλογές με 200 άλογα, όπως το νέο Ford Fiesta ST…

Τονισμένοι αεραγωγοί μπροστά, στάνταρ τροχοί 17 ιντσών και χαρακτηριστικές μπούκες στο πίσω μέρος για το νέο Suzuki Swift Sport.

Κινητήρας: Ξεχωρίζει σε επιδόσεις, αλλά και οικονομία Ο νέος 1,4 Boosterjet αποδίδει 140 άλογα (μόλις 4 άλογα παραπάνω από τον προηγούμενο ατμοσφαιρικό 1.600άρη), η μεγάλη όμως διαφορά είναι στη ροπή, η οποία από τα 160 σκαρφάλωσε στα 230 Nm. Μάλιστα διατηρείται σταθερή από τις 2.5003.500 σ.α.λ. Στην πράξη ο 1,4 Boosterjet -γνωστός και από άλλα μοντέλα της Suzuki- Swift Sport είναι ροπάτος και ελαστικός από χαμηλό, ενώ άκρως ικανοποιητική είναι και η απόκριση στο γκάζι, αν και θα ψάξεις μια έξτρα Sport λειτουργία που να την τονίζει. Δεν ξεσπάει και δείχνει να μην έχει ένταση ψηλά, ενώ και ο ήχος είναι άχρωμος όντας στην ουσία βουητό που αυξάνει μαζί με τις στροφές του κινητήρα. Από νούμερα πάντως το νέο Swift Sport σκίζει με τα 0-100 να έρχονται σε 7,7 δλ (το εργοστάσιο

ανακοινώνει 8,1 δλ.). Ιδιαίτερα ζωηρό είναι και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις χάρη και στο σωστά κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο με τον ουσιαστικά αψεγάδιαστο και ακριβή επιλογέα. Ευχάριστη έκπληξη και η συγκρατημένη κατανάλωση η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής γυρόφερε τα 8,5 λτ./100 χλμ. εξαργυρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την δυνατότητα που έχει ο οδηγός να κινεί-

ται με μία ή και δύο ταχύτητες πάνω λόγω της ροπής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.373 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/2.500-3.500 NAI Start/Stop Βάρος (κιλά)* 1.045 Eπιδόσεις

210 7,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,5/6,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 7,1/8,4

Με turbo κινητήρα πλέον το Swift Sport αξιοποιεί κατάλληλα τον 1,4 Boosterjet της Suzuki για να αποδώσει 140 άλογα.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,6 8,5 37 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Suzuki Swift Sport_T27-18.indd 24

28/6/2018 10:26:32 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: To κόκκινο στροφόμετρο και τα καθίσματα ξεχωρίζουν Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Βγάζει μάτι το κόκκινο στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων.

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Sport 19.670

Οι κόκκινες πινελιές της καμπίνας, το μεγάλο κόκκινο στροφόμετρο και τα σπορ καθίσματα κάνουν φιλότιμη προ-

Πολύ καλά τα σπορ καθίσματα, τα οποία στηρίζουν σωστά και δεν κουράζουν. Το φινίρισμα είναι προσεγμένο στην καμπίνα του Swift Sport, όπως και η συναρμογή που δίνει μια ξεχωριστή αίσθηση στιβαρότητας και αντοχής στο χρόνο.

σπάθεια να σπάσουν τη μουντάδα από τα σκληρά και μαύρα πλαστικά. Και τα καταφέρνουν μαζί με την high tech αί-

σθηση που δημιουργεί η οθόνη αφής 7” του συστήματος infotainment. Το φινίρισμα είναι προσεγμένο, όπως και

η συναρμογή που δίνει μια ξεχωριστή αίσθηση στιβαρότητας και αντοχής στο χρόνο. Άνετοι και οι χώροι για 4 ενήλικες, όπως σε κάθε Suzuki Swift άλλωστε, με τον χώρο αποσκευών να είναι στα 265 λτ…

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100 με 5η / 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 69,8/73,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/45 R17

Tο Swift Sport διατήρησε τις… Μini Cooper αναλογίες του, έχοντας κοντό μήκος-μεταξόνιο και φαρδιά μετατρόχια.

Στο δρόμο: Στρίβειν δια του Swift Sport Oδηγικά, το νέο Suzuki Swift Sport εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο τα «ψαγμένα» του μηχανικά μέρη (ειδικά αμορτισέρ της Monroe, παχιές αντιστρεπτικές με βάσεις από Teflon, πλήμνες με ενσωματωμένα ρουλεμάν, πλατφόρμα HEARTECH κ.α), την λογική φαρδύ μετατρόχιο-κοντό μεταξόνιο και το συνολικό του στήσιμο. Χωρίς να κοπανάει, αν και σφιχτό, είναι μανιτζέβελο και ευκολόχρηστο σε αστικό περιβάλλον. Παραέξω πιάνει πανεύκολα πλέον υψηλές ταχύτητες, αλλά ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αισθητός πάνω από τα 120 χλμ./ώρα τη στιγμή που

ο ήχος του κινητήρας είναι άχρωμος και όσο ανεβαίνουν οι στροφές μετατρέπεται σε βουητό χωρίς σπορ νότες. Αυτά όμως δεν επηρεάζουν στο ελάχιστο την σταθερότητα και το αξιομνημόνευτο «πάτημα» ακόμη και στην τελική ταχύτητα. Φυσικό του περιβάλλον όμως είναι το στροφιλίκι, όπου και ξεχωρίζει. Παρά μια ασάφεια του τιμονιού γύρω από την θέση της ευθείας, το μπροστινό σύστημα τελικά σε κερδίζει με την ακρίβεια, αλλά και την ικανότητά του να περνάει σωστά τη δύναμη στο δρόμο. Κρατάει γερά και κυρίως στο όριο δεν αντι-

δρά απότομα ή απρόβλεπτα όντας ευχάριστα ρυθμίσιμο, αν και το ESP δεν χαλαρώνει εντελώς τα δεσμά του. Η ανάρτηση ελέγχει άριστα το (μικρό) βάρος και δεν χάνει την αυτοκυριαρχία της, ενώ τα 4 δισκόφρενα (εμπρός αεριζόμενα, έχουν ωραία αίσθηση και τονισμένη αποτελεσματικότητα (1000 χλμ./ώρα σε 37,3 μ.). Είναι το πιο politically correct, Swift Sport όλων των εποχών, που έχασε σε σκληροπυρηνικό χαρακτήρα, αλλά κέρδισε σε ομοιογένεια και φιλικότητα. Ότι θέλει η πλειονότητα των αγοραστών σήμερα δηλαδή…

Η άποψή μας To Suzuki Swift Sport προσαρμόστηκε στο politically correct πνεύμα της εποχής παραμένοντας ένα πυραυλάκι με οδηγικό ενδιαφέρον. Το μεγάλο του πρόβλημα όμως είναι η τιμή, που το φέρνει απέναντι από πιο ολοκληρωμένες μικρές φωτοβολίδες και μάλιστα με 200+ άλογα. Εμφάνιση, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, θέση οδήγησης-καθίσματα, οδική συμπεριφορά, φρένα, επιλογέας κιβωτίου, πρακτικότητα 5θυρου αμαξώματος, εξοπλισμός

Κρατάει γερά και κυρίως στο όριο δεν αντιδρά απότομα ή απρόβλεπτα όντας ευχάριστα ρυθμίσιμο. Πάντως το Suzuki Swift Sport δεν είναι τόσο σκληροπυρηνικό, όσο παλιά…

Τιμή, αίσθηση τιμονιού γύρω από την ευθεία, σκληρά πλαστικά, άχρωμος ήχος κινητήρα, απουσία συστήματος παραμετροποίησης, μικρό ρεζερβουάρ-αυτονομία

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος Suzuki Swift Sport_T27-18.indd 25

28/6/2018 10:26:44 μμ

TEST Fiat 500L Mirror 1,6 MTJ 120 PS

Αρέσει και συμφέρει! Η νέα έκδοση Mirror του Fiat 500L, χαρίζει μια έξτρα δόση ομορφιάς στο πολυχρηστικό ιταλικό, αλλά και επιπλέον δωρεάν εξοπλισμό 3.700 ευρώ (!), αποτελώντας την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση της γκάμας.

Εξοπλισμός - τιμή

ήγησης, κάμερα οπισθοπορείας,, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόνομου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, και διζωνικό κλιματισμό. Όλες οι παραπάνω προσθήκες κοστίζουν 3.700 ευρώ και προσφέρονται ως δώρο (!), διαμορφώνοντας την ελκυστική τελική τιμή των 20.300 ευρώ.

Εσωτερικό-Χώροι: Φουλ στην πρακτικότητα Το εσωτερικό του 500L χαρακτηρίζεται από νέο τιμόνι, πίνακα οργάνων με οθόνη 3,5 ιντσών ανάμεσα στα στρογγυλά αναλογικά στοιχεία, ψηλότερα τοποθετημένο

ανασχεδιασμένο επιλογέα ταχυτήτων, γυάλινη οροφή 1,5 m2, έγχρωμη οριζόντια ένθεση στο ταμπλό, ποιοτικές επενδύσεις, αλλά κυρίως 8 ιντσών οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων Uconnect, το οποίο υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι, ενώ το πορτ μπαγκάζ με το συρόμενο πίσω κάθισμα τέρμα μπροστά είναι εύχρηστο αφήνοντας χωρητικότητα αποσκευών 455 λτ.. Τέλος, μέσα στην καμπίνα θα βρείτε πολλές θήκες για μικροαντικείμενα.

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ια νέα και πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση έρχεται να προστεθεί στην γκάμα του Fiat 500L. Πρόκειται για την Mirror, η οποία διατίθεται αντίστοιχα στα 500 και 500Χ, και η οποία αποτελεί μία εξαιρετική πρόταση, γιατί ο επιπλέον εξοπλισμός συνδυάζεται με μια γενναία έκπτωση τιμής. Αναλυτικά η έκδοση Mirror περιλαμβάνει ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, επιχρωμιωμένες χειρολαβές στις πόρτες, μπάρες οροφής, πλευρικά διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών καθώς και καλύμματα. Παράλληλα, όσον αφορά στον εξοπλισμό, διαθέτει, μεταξύ άλλων, σύστημα U-Connect με έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, σύστημα πλο-

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition (clima) Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Mirror 20.300

Μοντέρνος διάκοσμος, ευχάριστη σχεδίαση και προσεγμένη ποιότητα χαρακτηρίζουν την ευρύχωρη καμπίνα του 500L.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/14.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.465 Eπιδόσεις

183 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ/ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ/ώρα με 5η/6η (δλ.)

6,9/8,9 10,1/13,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής Ρεζερβουάρ* (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,2 5,6 50 112

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το ανανεωμένο Fiat 500L διακρίνεται για τον άνετο οδηγικό του χαρακτήρα. Στο δρόμο ακολουθεί τις εντολές του οδηγού, όμως δεν σε προδιαθέτει για κάτι παραπάνω. Ικανοποιητική η πληροφόρηση από τι τιμόνι, μέτρια η θέση οδήγησης.

500L_T27-18.indd 26

Η άποψή μας Η έκδοση Mirror του 500L έχει πολύ ενδιαφέρον για αυτούς που ψάχνουν ένα πολυχρηστικό μοντέλο. Οικονομικό, ποιοτικό και με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, χωρίς μάλιστα να ξεφεύγει σε τιμή, διαθέτει ένα πλήρες πακέτο για τον υποψήφιο αγοραστή.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

29/6/2018 3:17:33 πμ

Opel Mokka 1,6 CDTI 136 PS FWD Auto

TEST

Για πολλά και χαλαρά χιλιόμετρα Ο συνδυασμός του 1.600άρη diesel των 136 ίππων, με το 6αρι αυτόματο κιβώτιο, στο Opel Mokka X, αποτελεί μία πολύ καλή επιλογή γι’ αυτούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως και συγχρόνως αναζητούν την ευκολία στη χρήση. Εξοπλισμός - τιμή l

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

X-Clusive 30.200

έκδοση του Mokka X που δοκιμάζουμε είναι η ιδανική για αυτούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως (είναι diesel) και αναζητούν την άνεση (έχει αυτόματο κιβώτιο). Ας τη δούμε λοιπόν πιο αναλυτικά. Αναφορικά με την τιμή, είναι διαθέσιμη στην πλούσια έκδοση X-Clusive, που κοστίζει 30.200 ευρώ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στοιχεία, όπως το πακέτο συστημάτων ασφαλείας Opel Eye, προειδοποίηση απόκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση σύγκρουσης και ένδειξη απόστασης προπορευόμενου οχήματος, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, cruise control, προβολείς ομίχλης, σύστημα multimedia με οθόνη αφής 8, καθώς και την υπηρεσία προσωπικού συμβούλου Opel OnStar.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Καλός συνδυασμός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία turbodiesel με άμεσο ψεκασμό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/2.000-2.250 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.462

Ο diesel κινητήρας του Mokka X έχει απόδοση 136 ίππων στις 3.500-4.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του αγγίζει τα 320 Nm στις 2.000 με 2.250 σ.α.λ. Στο μοντέλο της δοκιμής συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, που θα το θέλαμε λίγο πιο γρήγορο στις αλλαγές, ωστόσο τα καταφέρνει καλά και σε τελική ανάλυση επιτυγχάνονται και καλές επιδόσεις

188 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 5,5 80-120 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 7,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5 6,4 52 132

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο: Άνετο και σβέλτο Το Mokka Χ ξεχωρίζει με την άνετη οδική συμπεριφορά που παρέχει σε κάθε είδους οδόστρωμα, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρέχοντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης και περιορίζοντας τις κλίσεις σε δρόμο με στροφές. Από την άλλη στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο είναι άνετο και ευθύβολο και μόνο σε υψηλές ταχύτητες γίνονται αισθητοί κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Σε γενικές γραμμές το Mokka είναι φιλικό ακόμα και από την πρώτη επαφή, ενώ οι compact διαστάσεις δεν σας δυσκολέψουν καθόλου στο αστικό περιβάλλον.

Η άποψή μας

Eπιδόσεις

10,3΄΄

(τα 60-100 χλμ/ώρα με kickdown έρχονται σε 5,5 δλ., ενώ τα 80-120 χλμ/ώρα σε 7,6 δλ.. Τέλος, από πλευράς κατανάλωσης υπολογίστε περίπου στα 6,4 λτ./100 χλμ..

Η καμπίνα του Opel Μokka X διαθέτει πολύ καλή απτή ποιότητα υλικών, γερή συναρμογή και αντίστοιχα καλό φινίρισμα.

Συνολικά το Mokka X αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή, με την απόδοση του κινητήρα, την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κατασκευής να ικανοποιούν σε μεγάλο βαθμό. Από εκεί και πέρα η τιμή των 30.200 ευρώ αφορά την πιο πλούσια έκδοση που περιλαμβάνει όλες τις ανέσεις και τα συστήματα ασφάλειας της γκάμας.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

mokkax_T27-18.indd 27

29/6/2018 1:32:03 πμ

TEST CENTER

Τεστ άνεσης σε 13 μικρομεσαία SUV

Ποιο είναι το πιο άνετο

οικογενειακό SUV;

Το Test Center του AutoΤρίτη δοκιμάζει 13 οικογενειακά SUV και αποκαλύπτει ποιο είναι το πιο άνετο σε Ανάρτηση, Θόρυβο, Χώρους και Εργονομία. Διαβάστε αναλυτικά και δείτε ποιοι είναι οι νικητές, μόνο στο AutoΤρίτη!

αντάσου μια μέρα χαλάρωσης στο σπίτι σου. Κάθεσαι στον πιο αναπαυτικό σου καναπέ/πολυθρόνα, φροντίζεις να κρατήσεις έξω από το σαλόνι σου το θόρυβο από το εξωτερικό περιβάλλον και τοποθετείς οτιδήποτε χρειάζεσαι (τηλεκοντρόλ, κούπα καφέ κ.λπ.) σε σημεία που μπορείς εύκολα να έχεις πρόσβαση, χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μετά απλά χαλαρώνεις… Αναρωτιέστε τι σχέση μπορεί να έχει αυτό με το αυτοκίνητό σας; Λογικό, αλλά και όμως έχει σχέση και μάλιστα μεγάλη. Σκεφτείτε λίγο τους επιβάτες σε μία μεγάλη διαδρομή. Τι χρειάζονται για να έχουν μια ξεκούραστη και άνετη διαδρομή. Να κάθονται αναπαυτικά, χωρίς κάτι να χα-

λάει αυτή την ηρεμία τους, να μην υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα, αλλά και να μπορούν να βολέψουν τα πράγματά τους, ώστε να μην τα ακουμπάνε κάπου αριστερά και δεξιά. Είδατε τελικά πόσο εκπληκτική είναι η ομοιότητα;

Η ώρα της κρίσης για τα μικρομεσαία SUV Το Test Center του AutoΤρίτη λοιπόν αποφάσισε να σηκώσει τα μανίκια του και να δει ποια είναι τα μικρομεσαία SUV που προσφέρουν τη μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες. Η επιλογή της συγκριμένης κατηγορίας έγινε καθώς η συγκεκριμένη κλάση αποτελεί τη δημοφιλέστερη για τους οικογενειάρχες, αλλά και αυ-

τή που θεωρείται ιδανικότερη για ταξίδια.

Οι 4 τομείς της άνεσης Αναλύοντας τα δεδομένα, αλλά και λαμβάνοντας υπόψιν την επικοινωνία που έχουμε με τον κόσμο, οι βασικότεροι τομείς που έχουν σημασία για τους επιβάτες είναι τέσσερις. Αναλυτικότερα, πρώτα απ’ όλα είναι η λειτουργία της ανάρτησης και η ικανότητα της να κρατάει τους κραδασμούς εκτός καμπίνας, ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών, ο θόρυβος που περνάει μέσα στην καμπίνα και η εργονομία (χειρολαβές, θήκη για καφέ, ποιότητα καθισμάτων. Παράλληλα επειδή οι διαφορές στις μπροστά θέσεις είναι μικρές, ως κριτήριο σε αυτά θέσαμε τους πίσω επιβάτες.

Η ανάρτηση πρέπει να «σιδερώνει» τα σαμαράκια! Το σημαντικότερο στοιχείο όσον αφορά στην άνεση που παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες, είναι ο τρόπος με τον οποίο η ανάρτησή του φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου, όπως σαμαράκια, λακκούβες, φρεάτια κ.λπ. Σκοπός κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να εξελίξει την ανάρτηση με τέτοιο τρόπο, ώστε

οι κραδασμοί να μην περνούν μέσα στην καμπίνα και διαταράσσουν τους επιβαίνοντες. Ειδικά μάλιστα στη χώρα μας, που το οδικό μας δίκτυο –δυστυχώς- είναι γεμάτο από κακοτεχνίες, η άνεση της ανάρτησης αποτελεί αναμφίβολα ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το εκάστοτε μοντέλο.

Πως όμως μπορούμε να διακρίνουμε ποιο αυτοκίνητο έχει την πιο άνετη ανάρτηση και πως αυτό έχει εφαρμογή στην καθημερινότητά μας. Γιατί μπορεί ναι μεν να βλέπουμε την αρχιτεκτονική ή τα χαρακτηριστικά κάθε ανάρτησης, ωστόσο αυτές εντάσσονται στο συνολικό στήσιμο του αυτοκινήτου, συνεπώς από αυτά μπορούμε να αντλήσουμε κάποια στοιχεία, όχι όμως και να βγάλουμε ολοκληρωμένα συμπεράσματα.

ANESI_1_T27-18.indd 28

29/6/2018 3:22:36 πμ

Πως πραγματοποιείται το «Τεστ του Καφέ»

Για να μετρήσουμε λοιπόν πόσο απορροφητική είναι η ανάρτηση κάθε αυτοκινήτου, επιλέξαμε να τοποθετήσουμε στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου μια ειδική βάση στην οποία στερεώσαμε ένα γεμάτο ποτήρι με καφέ. Το κλασσικό πλαστικό ποτήρι του καφέ έχει ύψος 11εκ. και εμείς το γεμίσαμε με καφέ μέχρι και 2 εκ. από το χείλος, με το συνολικό του βάρος να είναι 290 γρ., όπως έδειξε η ηλεκτρονική ζυγαριάς ακριβείας που είχαμε. Επίσης η επιλογή της τοποθέτησης της ειδικής κατασκευής στο πίσω κάθισμα έγινε επειδή εκεί οι αναταράξεις είναι εντονότερες και οι επιβάτες σε εκείνο το σημείο δέχονται τις περισσότερες δυνάμεις. Για να τεστάρουμε λοιπόν την ανάρτηση επιλέξαμε ένα ψηλό και φαρδύ σαμαράκι, πάνω από το οποίο περάσαμε με όλα τα μοντέλα της δοκιμής, επιχειρώντας για το καθένα να δούμε σε ποια ταχύτητα δε θα χυθεί ούτε σταγόνα καφέ και κρατήσαμε την υψηλότερη από τις 13. Έπειτα σε αυτή την ταχύτητα ξαναπεράσαμε το σαμαράκι με τα υπόλοιπα δώδεκα μοντέλα, μετρώντας πάλι με τη βοήθεια ηλεκτρονικής ζυγαριάς ακριβείας, πόση ποσότητα καφέ χύθηκε.

Το «Τεστ του Καφέ»: Από τη θεωρία στην πράξη Για να μπορέσουμε να κάνουμε μια προσομοίωση της σημασίας μιας άνετης ανάρτησης στην καθημερινότητά μας και να μπορέσουμε να βγάλουμε συγκριτικά συμπεράσματα ανάμεσα στα προσφερόμενα μοντέλα της αγοράς, το «Test Center» του AutoΤρίτη πραγματοποίησε το «Τεστ του Καφέ». Με απλά λόγια λοιπόν αποφασίσαμε να μετρή-

σουμε τι ποσότητα καφέ θα χυθεί από ένα ποτήρι όταν περάσουμε από μια ανωμαλία του δρόμου (σαμαράκι). Εξάλλου σε όλους μας έχει συμβεί κάποια στιγμή να χυθεί κάτι που πίνουμε μέσα στο αυτοκίνητό μας. Βέβαια είναι σημαντικό να τονίσουμε πως ακόμα και αν δεν πίνετε καφέ ή κάποιο άλλο ρόφημα, μη ξεχνάτε πως οι πιέσεις από τις αναταράξεις ασκούνται και στο σώμα μας, το οποίο καταπονείται αρκετά από αυτή τη διαδικασία.

Στο πίσω κάθισμα κάθε αυτοκινήτου τοποθετήσαμε μια ειδική βάση στην οποία στερεώσαμε ένα γεμάτο ποτήρι με «καφέ» - νερό. Η τεχνολογία μας βοήθησε ώστε να εξασφαλίσουμε πως η στάθμη του «καφέ» θα είναι ολόισια.

ANESI_1_T27-18.indd 29

29/6/2018 3:22:56 πμ

TEST CENTER

Τεστ άνεσης σε 13 μικρομεσαία SUV

Με πόσα χλμ./ώρα περνούν το σαμαράκι χωρίς να χυθεί ο καφές; Το Volvo XC40 πέτυχε την κορυφαία επίδοση, περνώντας από το σαμαράκι με 40 χλμ./ώρα χωρίς να χύσει καθόλου καφέ.

40 χλμ./ώρα

Το Skoda Karoq παρά την κορυφαία επίδοση του elk test, στο «τεστ του καφέ», δεν είχε την ίδια επιτυχία, καθώς για να μείνουμε «στεγνοί», έπρεπε να μην ξεπεράσουμε τα 34 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα και το Tiguan, δεν μπόρεσε να ξεπεράσει τα 33 χλμ./ώρα, ίδια επίδοση που είχε και η πιο σφιχτή Mercedes GLA. Ελάχιστα πιο χαμηλά βρέθηκε το Renault Kadjar, με 72,5 χλμ./ώρα, παρά την ύπαρξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ τη χαμηλότερη επίδοση πέτυχαν τα –επίσης εφοδιασμένα με πολλαπλούς συνδέσμους- ΒMW Χ1 και Mitsubishi Eclipse Cross με 32 χλμ./ώρα.

Πόσο καφές χύνεται με 40 χλμ./ώρα πάνω από το σαμαράκι; Το δεύτερος μέρος της δοκιμασίας μας, ήταν να περάσουμε πάνω από το ίδιο σαμαράκι, με γεμάτο ποτήρι καφέ στην ταχύτητα των 40 χλμ./ ώρα, που ήταν και η καλύτερη επίδοση της προηγούμενης διαδικασίας.

Όπως διαπιστώσαμε στις δοκιμές που κάναμε, η μαλακή ή σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα. Τα μοντέλα με πιο μαλακή ρύθμιση κατάφεραν να περάσουν με μεγαλύτερη ταχύτητα το σαμαράκι, σε σύγκριση με τα πιο «σφιχτά», τα οποία ωστόσο ευνοούν την πιο δυναμική οδήγηση.

Κορυφαίο το Volvo XC40 Την κορυφαία επίδοση των 40 χλμ./ώρα πέτυχε το Volvo XC40, το οποίο εφοδιάζεται με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, στοιχείο που σίγουρα έπαιξε το ρόλο του. Η αίσθηση κατά τη διαδικασία ήταν σαν να πηγαίνεις στον «αφρό». Η επόμενη καλύτερη επίδοση ήταν αυτή των 37,5 χλμ./ώρα, επίδοση που μοιράστηκαν τα Peugeot 3008 και Ford Kuga, δύο μοντέλα με διαφορετική αρχιτεκτονική στην πίσω ανάρτηση. Το 3008 διαθέτει ημιάκαμπτο άξονα, με την ανάρτησή του να μην «κοπανάει» σχεδόν καθόλου. Από την άλλη το Kuga, εφοδιάζεται με ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με την προσπέλαση να γίνεται ελάχιστα πιο αισθητή συγκριτικά με του 3008.

Τα πρώτα 5 μοντέλα είχαν διαφορά μόλις 3 χλμ./ώρα

Μετρώντας με καπάκια νερού…

ΒMW Χ1 και Mitsubishi Eclipse

Ξεκινώντας από το Peugeot 3008, η ζυγαριά έδειξε πως από το νερό έλειπαν 21 γραμμάΣτο μέσο της λίστας μας θα συναντήσουμε τα ρια καφέ, ενώ το Ford Kuga που είχαν ίδια επίAudi Q3 και Nissan Qashqai, αμφότερα με επίδοδοση πριν έχυσε ένα γραμμάριο παραπάνω. Αυτά ση 35 χλμ./ώρα. Το γερμανικό μοντέλο σε γενικές αντιστοιχούν σε περίπου τρία καπάκια από μπουκάλι νερού. Σκεφτείτε τώρα τρία καπάκια νερού γραμμές πέρασε με λείο τρόπο το σαμαράκι, ωστόσο στις αντιδράσεις της ανάρτησης έδειχνε λίγο βαγεμάτα με καφέ, να πέφτουν στο κάθισμα του αυτοκινήτου σας. Θα το λερώσουν; Πάντως η όλη ρύ. Από τη μεριά του το Nissan Qashqai ενώ είχε διαδικασία έδειξε πως το 3008 είχε εξαιρετικό πολύ καλό bound, το rebound του δεν ήταν «bound-rebound», ενώ το μακρύτερο μεταξόεξίσου καλό. νιο του Kuga, το βοήθησε στην τελική του επίδοση. χλμ./ώρα Το πιο σφιχτό Toyota C-HR χάρη στην πολύ καλή απόσβεση που είχε, αφαίρεσε από το ποτήρι μας 23 γρ. καφέ, ενώ το Grandland X (ίδια επίδοση με το C-HR πριν) αφαίρεσε 25 γρ.. Σε αυτό έπαιξε ρόλο και η σχετικά μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησής του συγκριτικά με τα μοντέλα που είχαν καλύτερη επίδοση. Στα μοντέλα που η μονάδα μέτρησης είέχει εξαιρετικό 08 30 ναι ακόμα τα καπάκια, συγκαταλέγεται και το t eo ug Pe Η ανάρτηση του ς ανωμαλίες. ν περνάει εγκάρσιε ότα Audi Q3, με 4 καπάκια. d» un bo -re nd «bou

Cross με τη χαμηλότερη επίδοση

37,5

χλμ./ώρα

Το Toyota C-HR, παρά το πιο μικρό μεταξόνιο του και τη σχετικά σφιχτή ανάρτηση, χάρη στην πολύ καλή απόσβεση που έχει αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη.

Σχεδόν ισάξια επίδοση με τα παραπάνω είχαν τα Toyota C-HR και Grandland X, τα οποία πέρασαν το «τεστ του καφέ» με 37 χλμ./ώρα. Μάλιστα, μικρή έκπληξη μπορούμε να θεωρήσουμε την επίδοση του C-HR, καθώς έχει αρκετά πιο μικρό μεταξόνιο, ενώ και η ανάρτησή του έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση. Από την άλλη η αρχιτεκτονική με τα διπλά ψαλίδια πίσω, το ευνόησε στη διαδικασία. 30

ANESI_1_T27-18.indd 30

29/6/2018 3:23:12 πμ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ SUV Μοντέλο Τύπος μπροστινής ανάρτησης

ρή ανάρτηση της ΒMW Χ1, μπορεί να ενισχύει το fun to drive στοιχείο του γερμανικού μοντέλου, ωστόσο τα 41 γρ. καφέ που χύθηκαν, μαρτυρούν πως η άνεση δεν ήταν στις προθέσεις των μηχανικών της βαυαρικής φίρμας.

ση η

Επόμενη βαθμίδα στο μετρικό μας σύστημα είναι τα σφηνοπότηρα, τα οποία συνήθως περιέχουν υγρό βάρους 30-40 γρ.. Οριακά λοιπόν σε αυτή την κατηγορία, μπήκε το Nissan Qashqai που από τα 290 γρ. καφέ, είδε να χύνονται τα 31. Όπως προαναφέραμε, αν το rebound της ανάρτησης ήταν εξίσου πολύ καλό, όπως το bound, σίγουρα θα έχυνε λιγότερο καφέ. Οι απώλειες για τα δύο μοντέλα του VW group, το Skoda Karoq και το VW Tiguan (ημιάκαμπτος άξονας για το μοντέλο της Skoda, πολλαπλοί σύνδεσμοι για αυτό της VW), ήταν 33 και 35 γρ. αντίστοιχα. Mercedes GLA και Renault Kadjar έχυσαν από 36 γρ. καφέ με την GLA πάντως να αφήνει καλή αίσθηση στους πίσω επιβάτες, παρά την σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτησή της. Από τη μεριά του το Kadjar, έδωσε την αίσθηση πως η ανάρτησή του θορυβεί λίγο παραπάνω, από τα υπόλοιπα μοντέλα.

Μια σταγόνα πριν γεμίσει το σφηνοπότηρο από τον χυμένο καφέ (39 γραμμάρια) είναι οι απώλειες για το Mitsubishi Eclipse Cross παρνώντας το σαμαράκι με 40 χλμ./ώρα. Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης του γίνεται αισθητή και αυτός είναι και ο λόγος που δεν πέτυχε καλύτερη επίδοση. Από την άλλη η σπορτίφ και σκλη-

ρτ α ν α

Μετρώντας με ποτήρια για σφηνάκι…

37,5

χλμ./ώρα

Το μακρύ μεταξόνιο και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, βοήθησαν ώστε το Ford Kuga να πετύχει πολύ καλή επίδοση στο «τεστ του καφέ».

Τύπος πίσω ανάρτησης

Χλμ./ώρα χωρίς να χυθεί νερό 30

Νερό που χύθηκε με 40 χλμ./ώρα (γρ.) 37

Volvo XC40 T5 247 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Peugeot 3008 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

37,5 χλμ./ώρα

Ford Kuga 1,5 150 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

37,5 χλμ./ώρα

Toyota C-HR 1,2T 116 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Διπλά ψαλίδια

χλμ./ώρα

Opel Grandland X 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

χλμ./ώρα

Audi Q3 1,4 TFSI 125 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Skoda Karoq 1,0 TSI 116 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Mercedes GLA 200 156 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

χλμ./ώρα

VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

χλμ./ώρα

Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 163 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

χλμ./ώρα

BMW X1 sDrive 18i 140 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

χλμ./ώρα

25 29

χλμ./ώρα

32,5 χλμ./ώρα

41 31

ANESI_1_T27-18.indd 31

29/6/2018 3:23:40 πμ

TEST CENTER

Τεστ άνεσης σε 13 μικρομεσαία SUV

Άνεση χώρων: Που κάθεσαι σταυροπόδι; Οι εσωτερικοί χώροι ορίζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό το επίπεδο άνεσης ενός αυτοκινήτου. Πως όμως αξιολογούνται οι χώροι; Εμείς στο Test Center του Auto Τρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς, με τις μετρήσεις να προσδιορίζουν στο χιλιοστό την εικόνα του κάθε μοντέλου στον συγκεκριμένο τομέα. Γιατί, ναι μεν στα 13 αλλά και στα περισσότερα μοντέλα της μικρομεσαίας crossover κατηγορίας που εξετάζουμε σήμερα, οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα χωρούν χωρίς καμία παραχώρηση, είναι διαφορετικό ωστόσο να ταξιδεύεις με το Karoq για παράδειγμα και διαφορετικά με το C-HR…

Qashqai και Karoq τα καλύτερα σε χώρο για τα κεφάλια, ακολουθούν Kadjar και XC40 Το αυξημένο ύψος των αμαξωμάτων των μικρομεσαίων crossover, ορίζει στις περισσότερες περιπτώσεις και ανάλογα αυξημένο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η σχεδίαση ωστόσο πρωταγωνιστεί σε αυτή

τη μέτρηση, αφού τα σχεδιαστικά τμήματα, στην προσπάθειά τους να δώσουν μια πιο ενδιαφέρουσα αισθητική υπόσταση, συχνά θυσιάζουν τον διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του πιο εντυπω-

σιακού αισθητικά Toyota C-HR, του οποίου η κουπέ λογικής σχεδίαση, της οροφής στο πίσω μέρος, μετριάζει αυτό τον χώρο για τους επιβάτες. Στον αντίποδα, το πιο τετραγωνισμένο και πιο αδιάφορο αισθητικά, Skoda Karoq

προσφέρει τον μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, μαζί με το Nissan Qashqai. Ακολουθούν στις μετρήσεις μας με τον ίδιο ακριβώς χώρο (48 χλστ.) τα Renault Kadjar και το νέο Volvo XC40.

Τα Skoda Karoq (αριστερά) και το Nissan Qashqai (δεξιά), είναι τα δύο μικρομεσαία crossover που προσφέρουν το μεγαλύτερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Και στα δύο άτομα άνω του μέσου ύψους δεν θα χρειαστεί να κάνουν καμία παραχώρηση.

ANESI_1_T27-18.indd 32

29/6/2018 3:23:54 πμ

χω

To Τiguan είναι το πιο άνετο στα γόνατα

Οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων γίνονται με τη βοήθεια του… «Λυκούργου», μιας συσκευής που προσομοιώνει το πρότυπο ενός μέσου ανθρώπου. Ο «Λυκούργος» λοιπόν έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά. Με το κάθισμα του οδηγού στην πιο χαμηλή θέση (αν υπάρχει ρύθμιση του ύψους), την πλάτη κάθετη και με τη θέση αυτή σταθερή, γίνονται όλες οι μετρήσεις εκ των υστέρων, για να υπάρχει αντιπροσωπευτική μέτρηση για το χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών. Σε περίπτωση που υπάρχει συρόμενο πίσω κάθισμα, ο χώρος για τα γόνατα υπολογίζεται με το κάθισμα στην πιο πίσω θέση.

ρο

Πως γίνονται οι μετρήσεις χώρων

ποδια των πίσω Μάρκα/ Χώρος Μοντέλο (χλστ.) VW Tiguan Audi Q3 Skoda Karoq Peugeot 3008 Mercedes GLA Renault Kadjar Nissan Qashqai Volvo XC40 BMW X1

κεφάλια των πίσω Μάρκα/ Χώρος Μοντέλο (χλστ.) Nissan Qashqai Skoda Karoq Renault Kadjar Volvo XC40 Peugeot 3008 BMW X1 Opel Grandland X Mitsubishi Eclipse Cross Mercedes GLA VW Tiguan Audi Q3 Toyota C-HR Ford Kuga

55 55 48 48 45 38 34 31 29 26 23 21 19

To VW Tiguan προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των επιβατών ακόμα και από μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλα. Σε αυτή την περίπτωση ωστόσο και μέσω του συρόμενου πίσω καθίσματος, περιορίζεται ανάλογα ο χώρος αποσκευών.

Ανάμεσα στα 13 μοντέλα που εξετάζουμε, ξεχωρίζουν για τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, τρία αυτοκίνητα που ανήκουν στον όμιλο VW. Το VW Tiguan είναι εκείνο που ξεχωρίζει συγκριτικά προσφέροντας 188 χλστ. χώρο για τα πόδια, που πρακτικά σημαίνει πως δεν υπάρχει καμία περίπτωση να ακουμπούν τα γόνατα του πίσω επιβάτη στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού, ακόμα και να είναι ιδιαίτερα ψηλός. Το Tiguan στηρίζει αυτή του την διάκριση στο γεγονός πως διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα αλλά φυσικά και στις μεγάλες

του εξωτερικές διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας (μήκος 4.486 χλστ.). Ακολουθεί το ελαφρώς μικρότερο crossover μοντέλο της Audi, το Q3 με μήκος 4.388 χλστ. Το Q3 προσφέρει αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών 173 χλστ., τιμή που μπορεί κανείς να βρει στην μεσαία κατηγορία των crossover. Την καλύτερη τριάδα συμπληρώνει το Skoda Karoq, το οποίο έτσι παίρνει και τον τίτλο του βασιλιά στην άνεση μέσω των χώρων του. Το Karoq με μήκος 4.382 χλστ. διαθέτει 160 χλστ. επιπλέον αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Mitsubishi Eclipse Cross Ford Kuga Toyota C-HR Opel Grandland X

188 173 160 155 154 146 144 142 138 138 128 126 122

Παραπάνω από επαρκής είναι ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών στο Audi Q3.

Σταθερά στα πιο άνετα μέσω και των χώρων του, αυτοκίνητα της κατηγορίας, βρίσκεται το Peugeot 3008.

ANESI_1_T27-18.indd 33

29/6/2018 3:24:22 πμ

TEST CENTER

Τεστ άνεσης σε 13 μικρομεσαία SUV

Θόρυβος: Ποιο είναι πιο φασαριόζικο; Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες άνεσης σε ένα αυτοκίνητο είναι ο θόρυβος που περνάει μέσα στην καμπίνα. Ο έντονος και συνεχόμενος σε ένα ταξίδι στην εθνική πέρα από ενοχλητικός, μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο και σίγουρα κακή διάθεση. O θόρυβος που περνάει στην καμπίνα, εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Θόρυβο παράγει κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το ρελαντί ενώ όσον αφορά στο θόρυβο στην ταχύτητα των 100 και 120 χλμ./ώρα που λογίζονται ως ταχύτητες ταξιδιού, εξαρτάται τόσο από τη διάσταση των ελαστικών και των ζαντών, αλλά πολύ περισσότερο από την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με αραιή κλιμάκωση κιβωτίου είναι πιο ήσυχο από ένα αντίστοιχο με πιο σφιχτή κλιμάκωση, αφού το πρώτο για να κινηθεί με αυτή την ταχύτητα, λειτουργεί

σε χαμηλότερο πεδίο στροφών. Καθοριστικό ρόλο βέβαια παίζει και η ηχομόνωση του εκάστοτε αυτοκινήτου, με δεδομένο ότι η μέτρηση γίνεται από την καμπίνα των επιβατών και όχι από το χώρο του κινητήρα. Αξίζει, τέλος, να σημειωθεί, ότι ο θόρυβος που προκαλείται από την κύλιση του οχήματος διαμορφώνει κι εκείνος ανάλογα τα επίπεδα θορύβου.

Peugeot 3008 το πιο ήσυχο μοντέλο στα 100 χλμ./ώρα Ανάμεσα

στα

100

Θόρυβος στα Μάρκα/Μοντέλο με 5η (db) 64

Peugeot 3008 1,2 130 PS Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 PS BMW X1 sDrive 18i 140 PS VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS

db. Ωστόσο τα δύο τελευταία μοντέλα, ήταν με τετρακίνηση, ενώ το Kadjar, επιπλέον ήταν και diesel, τα οποία είναι γενικότερα πιο θορυβώδη (στον πίνακα μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των αντίστοιχων βενζινοκίνητων δικίνητων εκδόσεων σε παράνθεση).

Πιο ήσυχο με διαφορά στα 120 χλμ./ώρα το Nissan Qashqai Ανεβάζοντας ταχύτητα –και μια σχέση στο κιβώτιο- στα 120 χλμ./

120

Θόρυβος στα Μάρκα/Μοντέλο με 6η (db)

χλμ./ώρα

μοντέλα της κατηγορίας που δοκιμάσαμε, με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, ξεχωρίζει το Peugeot 3008, τοu οποίου η ένταση ήχου μετρήθηκε στα 65,0 db, με το Nissan Qashqai να ακολουθεί με μόλις 0,1 δλ. παραπάνω. Αρκετά ήσυχα μοντέλα αποδείχθηκαν και τα BMW X1 και VW Tiguan, με το ντεσιμπελόμετρό μας να καταγράφει 65,4 και 65,5 db αντίστοιχα. Στον αντίποδα τα πιο θορυβώδη μοντέλα στα 100 χλμ./ώρα αποδείχθηκαν τα Mercedes GLA, Renault Kadjar και Mitsubishi Eclipse Cross, με θόρυβο 68,0 db, 68,4 db και 69,1

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 PS

65,1

VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS

65,4

Peugeot 3008 1,2 130 PS

65,5

BMW X1 sDrive 18i 140 PS

χλμ./ώρα 68

65,4 67,5 67,8 68,3

Toyota C-HR 1,2T 116 PS

66,1

Opel Grandland X 1,2 130 PS

Audi Q3 1,4 TFSI 125 PS

66,2

Skoda Karoq 1,0 TSI 116 PS

68,6

Volvo XC40 T5 247 PS

68,6

Ford Kuga 1,5 150 PS

68,8

Volvo XC40 T5 247 PS Skoda Karoq 1,0 TSI 116 PS

66,3 66,4

68,5

Ford Kuga 1,5 150 PS

66,9

Mercedes GLA 200 156 PS

68,9

Opel Grandland X 1,2 130 PS

66,9

Toyota C-HR 1,2T 116 PS

68,9

Mercedes GLA 200 156 PS

Audi Q3 1,4 TFSI 125 PS

69,1

Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS

68,4 (66,8)*

Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS

69,9 (68,4)*

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 163 PS

69,1 (67,6)**

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 163 PS

71 (70,1)**

* Τιμές θορύβου δικίνητης έκδοσης 1,2 Tce 130 PS ** Τιμές θορύβου δικίνητης έκδοσης 1,5 163 PS

ANESI_1_T27-18.indd 34

29/6/2018 3:24:24 πμ

θ ο

χλμ./ώρα (65,4 db). Αντίθετα το Peugeot 3008 υποχώρησε από την κορυφή στην τρίτη θέση με επίδοση 67,8 db, με το VW Tiguan να το προσπερνάει όντας 0,2 db πιο ήσυχο. Αξίζει να αναφέρουμε πάντως, την πολύ καλή δου-

Η μέτρηση θορύβου σε κάθε αυτοκίνητο γίνεται με τη βοήθεια ειδικού οργάνου σε ήσυχο περιβάλλον και εφ’ όσον όλα τα συστήματα (κλιματισμός, ηχοσύστημα κ.λπ.) είναι απενεργοποιημένα. Το όργανο τοποθετείται ανάμεσα στα κεφάλια των επιβατών, ενώ, σε σχέση με τη μέτρηση, αναγράφεται και η αντίστοιχη ένδειξη του οργάνου. Η μέτρηση θορύβου, σε μοντέλα με 5 σχέσεις κιβωτίου γίνονται με 4η ταχύτητα στα 100 χλμ./ώρα και με 5η στα 120 χλμ./ώρα. Σε αυτοκίνητα που διαθέτουν 6τάχυτο κιβώτιο, η μέτρηση των 100 χλμ./ώρα αντί με 4η ταχύτητα γίνεται με 5η, ενώ αυτή στα 120 Χλμ./ώρα με 6η (αντί για 5η στα 5τάχυτα). Η ένταση του ήχου μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι άνοδος της κλίμακας κατά τρία dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται διπλασιασμό της έντασης του θορύβου. Το διπλάσιο, για παράδειγμα, των 85 dB δεν είναι τα 170 dB, αλλά τα 88 dB. Σύμφωνα με το Decibel, το τελευταίο όριο της ανθρώπινης αντοχής είναι 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία.

λειά σε επίπεδο ηχομόνωσης που έχουν κάνει οι μηχανικοί του 3008, καθώς το Grandland X, που εφοδιάζεται με τον ίδιο 1,2 λτ. κινητήρα έχει αρκετά πιο θορυβώδη καμπίνα, με 66,9 και 68,5 db στα 100 και 120 (έναντι 65,0 και 67,8 db).

Ποιο είναι το πιο βολικό; Η άνετη παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο, εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, όπως η εργονομία και οι έξτρα παροχές που έχουν στο πίσω κάθισμα οι επιβάτες.

Μεγαλύτερη ένταση

Πολύ σημαντικό είναι ποιότητα των καθισμάτων, για παράδειγμα αν είναι μαλακά ή σκληρά (κατά κανόνα τα δερμάτινα καθίσματα είναι σκληρότερα των

ώρα, βλέπουμε πως η κατάταξη ως προς την κορυφή διαφοροποιείται αρκετά, με το Nissan Qashqai να είναι πλέον το πιο ήσυχο, με διαφορά μάλιστα, χωρίς να αυξηθούν ούτε στο ελάχιστο τα επίπεδο παραγόμενου θορύβου, συγκριτικά με τα 100

βο

20 dB Ψίθυρος 40 dB Ξυπνητήρι σε απόσταση 1 μ. 50 dB Ήσυχος δρόμος 60 dB Επιβατικό αυτοκίνητο 80 dB Κλάμα παιδιού 80 dB Πυκνή κυκλοφοριακή κίνηση 90 dB Σταθμός λεωφορείων 110-120 dB Απογείωση αεροπλάνου 120 dB Μοτοσικλέτα χωρίς σιγαστήρα 120 dB Μηχανοστάσιο πλοίου

Πως κάνουμε τη μέτρηση θορύβου

ρυ

Ένταση ήχων που ακούμε συχνά

υφασμάτινων), αν στηρίζουν καλά την οσφυϊκή χώρα, καθώς και αν έχουν ρυθμιζόμενη κλήση στην πλάτη (σ.σ. 3008 και Qashqai ήταν τα πιο αναπαυτικά). Εξάλλου τα υλικά κατασκευής των καθισμάτων απορροφούν μέρος των ταλαντώσεων που περνάνε από την ανάρτηση στο αμάξωμα.

Εργονομικό ζήτημα και θέμα έκδοσης

Πέρα από τα καθίσματα, βέβαια άνεση προσφέρουν

Στην ουρά της βαθμολογίας τα πιο θορυβώδη εξακολουθούν να είναι τα Renault Kadjar και Mitsubishi Eclipse Cross με επίδοση 69,9 και 71,0 db, ενώ σε αυτή τη μέτρηση το τρίτο πιο θορυβώδες μοντέλο, ήταν το Audi Q3 με 69,1 db.

στους επιβάτες και μερικές έξτρα «παροχές» που μπορεί να συναντήσουμε, όπως θήκες για νερό στις πίσω πόρτες, τραπεζάκια ή θήκες στα πλατοκαθίσματα των μπροστά επιβατών, η ύπαρξη πίσω υποβραχιονίου στη μεσαία θέση και φυσικά η ύπαρξη ηλεκτρικών παραθύρων και χειρολαβών (σ.σ. χειρολαβές δεν έχουν τα C-HR και XC40). Τελευταίο αφήσαμε το ύψος του κεντρικού τούνελ, το οποίο ωστόσο παίζει πιο πολύ ρόλο αν υπάρχει και πέμπτος επιβάτης, καθώς και την ύπαρξη αεραγωγού, για την γρηγορότερη και καλύτερη ρύθμιση της θερμοκρασίας. (Το C-HR π.χ. είναι το μόνο με χαμηλό τούνελ, πράγμα που διευκολύνει).

Οι χειρολαβές είναι σημαντικές γιατί μπορούν να στηριχθούν οι πίσω επιβάτες, ειδικά εκτός δρόμου. Διέθεταν σχεδόν όλα τα μοντέλα.

Στις πιο ακριβές εκδόσεις των μοντέλων θα συναντήσουμε στοιχεία, όπως πτυσσόμενα τραπεζάκια στα πλατοκαθίσματα (π.χ. στο Skoda Karoq). Η ύπαρξη αεραγωγού για το πίσω μέρος της καμπίνα εξυπηρετεί την γρηγορότερη και καλύτερη ρύθμιση της θερμοκρασίας (εδώ το VW Tiguan).

Το υποβραχιόνιο στις πίσω θέσεις εξυπηρετεί την άνεση των πίσω επιβατών, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ποτηροθήκη ή απλά για τη στήριξη των χεριών.

Συντάκτες: Γιώργος Παπαευσταθίου, Σταμάτης Καγιαλής

ANESI_1_T27-18.indd 35

28/6/2018 11:04:34 μμ

TEST CENTER

Τεχνικό: Ποιοί παράγοντες καθορίζουν την λειτουργία της ανάρτησης

Πότε η ανάρτηση είναι μαλακή και πότε σκληρή; Καλά είναι τα άλογα και η ροπή, σημαντικές είναι και οι προδιαγραφές του συστήματος πέδησης, αλλά αυτό που καθορίζει το «modus Vivendi» με ένα αυτοκίνητο, είναι η ανάρτηση, η οποία είναι παραδοσιακά ένας πονοκέφαλος για τους κατασκευαστές, αφού προσπαθούν να παντρέψουν έννοιες αντιφατικές, όπως είναι η άνεση και ο δυναμικός έλεγχος του οχήματος.

ια σκληρή ανάρτηση προσφέρει κατά κανόνα, καλύτερο έλεγχο του οχήματος όμως είναι ανυπόφορη σε καθημερινή χρήση, ειδικά σε ελληνικού τύπου οδοστρώματα. Μια μαλακή ανάρτηση είναι εξαιρετικά άνετη σε καθημερινή χρήση, όταν

όμως οι ρυθμοί ανέβουν ή οι στροφές έρθουν, ο έλεγχος του οχήματος είναι προβληματικός δημιουργώντας αίσθημα ανασφάλειας σε οδηγό και επιβάτες. Ας προσπαθήσουμε να ψηλαφίσουμε, τι καθορίζει τις κύριες ιδιότητες των αναρτήσεων.

Αρχιτεκτονικές αναρτήσεων Γιατί είναι σημαντική η βασική αρχιτεκτονική των αναρτήσεων; Ας επιχειρήσουμε μια μεταφορά. Φανταστείτε ότι οι δύο τροχοί ενός άξονα είναι ένα παντρεμένο ζευγάρι. Σε μια διαπροσωπική σχέση το ζευγάρι έχει επικοινωνία, όμως στην περίπτωση των τροχών επιθυμούμε το ακριβώς αντίθετο. Όσο λιγότερο επικοινωνεί το ζευγάρι, τόσο το καλύτερο. Γιατί όμως αυτό είναι καλύτερο; Η βασική απάντηση έχει να κάνει με το γεγονός ότι αν για παράδειγμα ένας τροχός πέσει σε μια λακκούβα, θέλουμε ο συζυγής τροχός του άξονα να μείνει κατά το δυνατόν ανεπηρέαστος. Οι δύο μεγάλες κατηγορίες λοι-

πόν των αρχιτεκτονικών των αναρτήσεων είναι οι ανεξάρτητες και οι μη ανεξάρτητες διατάξεις. Ανεξάρτητη ανάρτηση τελικά σημαίνει πως αυτά που αντιμετωπίζει ο ένας τροχός, ο άλλος δεν τα γνωρίζει ο άλλος, ενώ μη ανεξάρτητη σημαίνει ότι τα «προβλήματα» του ενός τροχού αφορούν και τον άλλο. Στις μέρες μας, η πιο κλασική μη (ήμι)ανεξάρτητη ανάρτηση είναι ο ημιάκαμπτος άξονας και η πιο κλασική ανεξάρτητη είναι ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων. Στην κορυφή των αναρτήσεων τοποθετούνται τα διπλά ψαλίδια, ενώ στην βάση ο άκαμπτος άξονας.

Ημιάκαμπτος άξονας τύπου Η.

Η κορυφαία αρχιτεκτονική των διπλών ψαλιδιών.

Αμορτισέρ Βασικός συντελεστής σε μια ανάρτηση είναι το αμορτισέρ ή αποσβεστήρας. Η βασική του επιδίωξη είναι ο τροχός του οχήματος να είναι σε συνεχή επαφή με το οδόστρωμα αλλά και να αντιμετωπίζει τις ταλαντώσεις που δέχεται από τα ελατήρια. Αυτό μπορεί να είναι προφανές σε ένα πολύ καλής ποιότητας οδόστρωμα, όμως όχι και τόσο όταν ο δρόμος δεν είναι καλός. Σαν αρχή λειτουργίας, ο ρόλος του αμορτισέρ είναι να μετατρέπει την κινητική ενέργεια που δέχεται σε ιξωδική τριβή μέσω του ελαίου που υπάρχει μέσα σε αυτό. Οι δύο μεγάλες κατηγορίες των αμορ-

τισέρ είναι τα ρυθμιζόμενα και τα μη ρυθμιζόμενα. Στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, σε αυτοκίνητα παραγωγής αυτή η ρύθμιση είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Έτσι, η ροή του λαδιού ελέγχεται προς αυτά ανάλογα με την επιλογή του αντίστοιχου προγράμματος από τον οδηγό (π.χ. μέσω ενός μετακινούμενου οπλι-

σμού ο οποίος ρυθμίζει την παροχή του λαδιού στο αμορτισέρ). Η ύπαρξη τέτοιου τύπου αμορτισέρ προϋποθέτει επιπλέον εγκέφαλο ελέγχου ανάρτησης στο όχημα καθώς και πλήθος αισθητήρων που στέλνουν τα σήματά τους στον εγκέφαλο. Τα μη ρυθμιζόμενα αμορτισέρ έχουν μια προεπιλεγμένη ρύθμιση από τον κατασκευαστή και με αυτήν θα πρέπει να πορευθεί ο οδηγός. Συμβατικά αμορτισέρ.

ANESI_1_T27-18.indd 36

28/6/2018 11:04:41 μμ

O ρόλος των ελατηρίων

Τι είναι το bound και rebound Τα bound και rebound είναι πολύ σημαντικά για την λειτουργία της ανάρτησης.

Το bound αναφέρεται στην συμπίεση του αμορτισέρ. Φανταστείτε ένα αυτοκίνητο την στιγμή που ο τροχός περνά πάνω από μια ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτή η ανωμαλία δημιουργεί μια κατακόρυφη δύναμη η οποία συμπιέζει το αμορτισέρ. Το ποσό της δύναμης αυτής ανάλογα με την ρύθμιση του αμορτισέρ θα πάει σε ένα ποσοστό στο σασί του αυτοκινήτου και ένα ποσοστό στο ίδιο το αμορτισέρ. Αν η ρύθμιση αφορά, ώστε την δύναμη να την δέχεται κυρίως το σασί, τότε η ανάρτηση είναι σκληρή με ότι αυτό συνεπάγεται, αν η ρύθμιση αφορά, η δύναμη αυτή να αναλαμβάνεται κυρίως από το αμορτισέρ, τότε η απόσβεση είναι καλύ-

τερη. Το rebound από την άλλη αναφέρεται στην εκτόνωση του αμορτισέρ στην αρχική θέση υπό την επίδραση της δύναμης που δέχεται από το ελατήριο. Εδώ η πρόκληση είναι ο ρυθμός επιστροφής του αμορτισέρ στην αρχική θέση. Αν επιστρέψει πολύ γρήγορα τότε ο τροχός θα αρχίσει τις αναπηδήσεις. Αν επιστρέψει αργά, τότε ο τροχός θα είναι ακόμα στον αέρα ενώ θα έχει παρέλθει το εμπόδιο κάτι το οποίο είναι επίσης ανεπιθύμητο. Η αναλογία δυνάμεων μεταξύ boundrebound είναι 1:3.

Οι αφανείς ήρωες Εξελιγμένο κάθισμα αιώρησης σαν τελική ανάρτηση.

Silent blocks

Το ελατήριο είναι συνεργάτης του αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών του οδοστρώματος, είναι υπεύθυνο για την διατήρηση του ύψους του αμαξώματος αλλά και ο συνδετικός κρίκος μεταξύ ανηρτημένων και μη ανηρτημένων μαζών. Ανηρτημένες μάζες είναι αυτές που είναι πάνω από το ελατήριο (πρακτικά η μεγάλη πλειοψηφία του οχήματος) και μη ανηρτημένες, αυτές που είναι από κάτω (π.χ. αμορτισέρ, φρένα σύνδεσμοι ανάρτησης, ρουλεμάν τροχού, ελαστικά, ζάντες κ.τ.λ.). Ο πιο κλασικός τύπος ελατηρίων είναι τα ατσάλινα ελικοειδή. Εν γένει τα ελατήρια χαρακτηρίζονται από μια σταθερά ελατηρίου η οποία όσο μεγαλύτερη είναι αυτή, τόσο πιο σκληρό είναι το ελατήριο. Πέρα των συμβατικών ελικοειδών ελατηρίων, ωστόσο υφίστανται και τα πνευματικά που αποτελούν Απεικόνιση την λεγόμενη αερανάρτηση. Εδώ πνευματικής ανάρτησης. το ρόλο του ελατηρίου παίζουν μπουκάλες οι οποίες δέχονται αέρα υπό πίεση μέσω ενός συμπιεστή που υπάρχει στο αυτοκίνητο. Ανάλογα με την πίεση που υπάρχει μέσα στην μπουκάλα, ρυθμίζεται η απόσβεση του οχήματος αλλά και το ύψος του. Αυτού του τύπου τα ελατήρια προσφέρουν ανώτερα οδικά χαρακτηριστικά, αλλά αυξάνουν σημαντικά και το κόστος λόγω των απαιτούμενων περιφερειακών συστημάτων.

Τα σινεμπλόκ ή silent blocks είναι ελαστικά παρεμβύσματα στους συνδέσμους της ανάρτησης. Η ενδοτικότητά τους ή μη επηρεάζει σημαντικά το επίπεδο άνεσης και το κράτημα του οχήματος. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι αναλόγως ενδοτικότητας επηρεάζουν και αυτές τον βαθμό ανεξαρτησίας της ανάρτησης. Η χημεία των ελαστικών, η σκληρότητά τους και το πάχος του προφίλ παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, ενώ ακόμα και τα ίδια τα καθίσματα οδηγού και επιβατών αποτελούν την τελική ανάρτηση, με τα πιο εξελιγμένα, τα λεγόμε-

να αιώρησης (καθίσματα οδηγού) να προσφέρουν σημαντική άνεση. Τέλος οι μη ανηρτημένες μάζες είναι πολύ σημαντικές. Όσο χαμηλότερο βάρος διαθέτουν αυτές τόσο πιο καλό κράτημα έχουμε, η ανάρτηση γίνεται πιο άνετη, αλλά βελτιώνεται και η απόδοση του οχήματος σε επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που χρησιμοποιούνται συχνά αλουμινένιοι σύνδεσμοι στις αναρτήσεις, πολύ ελαφριοί τροχοί κραμάτων αλουμινίου ή μαγνησίου (σε ορισμένες ακραίες περιπτώσεις και ανθρακονήματα) και συστήματα πέδησης με κεραμικά υλικά σε συνδυασμό με ίνες άνθρακα.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης ANESI_1_T27-18.indd 37

28/6/2018 11:04:51 μμ

Fiat Panda 1,2 VS Toyota Aygo 1,0 VS Hyundai i10 1,0 VS Peugeot 108 1,0

Καρέ των άσσων… Τα 4 μοντέλα που συγκρίνουμε είναι οι άσσοι στα μανίκια των εταιρειών που εκπροσωπούν, διαγράφοντας πολύ καλή πορεία στην αγορά της μίνι κατηγορίας, αφού είναι τα πρώτα στην προτίμηση του κοινού.

Fiat Panda 1,2 Καλή περιφερειακή ορατότητα, ευκολία παρκαρίσματος Κατανάλωση, αναπηδήσεις πίσω άξονα σε εγκάρσιες ανωμαλίες

Toyota Aygo 1,0 5d Κινητήρας, κατανάλωση, ευχρηστία εσωτερικού Χώροι επιβατών και αποσκευών

υτή είναι η καλύτερη 4άδα της μίνι κατηγορίας σε επίπεδο πωλήσεων, από τις αρχές του έτους μέχρι και σήμερα. Το Fiat Panda επωφελούμενο από τις πολλές διαθέσιμες εκδόσεις του, έχει καταφέρει να μπει στο «γκαράζ» και τις καρδιές 1.314 αγοραστών από τις αρχές του χρόνου, αφήνοντας πολύ πίσω του τα υπόλοιπα 3 μοντέλα. Το Toyota Aygo ακολουθεί με 629 μονάδες και επανέρχεται με την ανανεωμένη του έκδοση να συνεχίσει την επιτυχημένη του πορεία, ενώ πίσω του βρίσκεται το Hyundai i10 με 96 αυτοκίνητα λιγότερα (533 μονάδες). Την 4άδα συμπληρώνει το Peugeot 108 με 364 μονάδες. Με την συγκεκριμένη κατηγορία να χαρακτηρίζεται από προσιτά, οικονομικά στη χρήση και με αστικό προσανατολισμό μοντέλα, μια σύγκριση αυτών που επιλέγουν κυρίως οι καταναλωτές έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Εμφάνιση: Κάνουν εντύπωση… Εξ’ ορισμού, τα 4 μοντέλα απευθύνονται κατά βά-

ση σε νεανικό κοινό, κάτι που σαφέστατα επηρεάζει την εμφάνισή τους. Έτσι, είναι μοντέρνα, ελκυστικά, με παιχνιδιάρικη αισθητική, εκφράζουν όμως και έντονο δυναμισμό. Με λίγα λόγια κάθε ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα κερδίζει τις εντυπώσεις μέσω του δικού του χαρακτήρα. Αρχικά, το αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα του Fiat Panda, ξεχωρίζει με τη χαρακτηριστική ψηλόλιγνη σιλουέτα του, οι γραμμές της οποίας διαθέτουν ένα τετραγωνισμένο μοτίβο, που είναι εμφανές παντού, από τα φώτα και τις ζάντες, μέχρι τα φινιστρίνια στα πίσω παράθυρα και τους θόλους των τροχών. Πιο «αιχμηρό» σχεδιαστικά ακολουθώντας την λογική των έντονων ακμών και γωνιών, είναι το ανανεωμένο Toyota Aygo, το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο σε 3θυρες όσο και 5θυρες εκδόσεις. Το Aygo εκφράζει και στην ανανεωμένη του έκδοση έντονο δυναμισμό αισθητικά και είναι το πιο «άγριο» σε όψη συγκριτικά. Αναλυτικότερα το ιαπωνικό μοντέλο έχει λάβει

μια νέα μπροστινή όψη με ανασχεδιασμένους προβολείς, LED φώτα ημέρας και το κυριότερο, αναθεωρημένη μάσκα, στην οποία το χαρακτηριστικό «X» που σχηματιζόταν, πλέον έχει μια πιο δυναμική και τρισδιάστατη παρουσία, χάρη στις προσθήκες μαύρων πλαστικών κάτω από τα φώτα και τη φαρδύτερο προφυλαχτήρα. Το Peugeot 108 από την άλλη υιοθετεί και εκείνο μια περισσότερο δυναμική λογική σχεδίασης και είναι όμορφο και νεανικό στο μάτι. Το σημαντικότερο είναι ότι ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Peugeot και χωρίς να διαθέτει κάτι το εξεζητημένο ή το υπερβολικό, δείχνει πιο premium σε εμφάνιση έναντι των υπολοίπων μοντέλων. Τέλος, το Hyundai i10 που είναι και εκείνο διαθέσιμο αποκλειστικά σε 5θυρο τύπο αμαξώματος, υιοθετεί τη «ρέουσα γλυπτική» σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai, με περισσότερες νευρώσεις και καμπύλες, σε ένα αποτέλεσμα πολύ μοντέρνο και ελκυστικό.

atr_bb_27-18.indd 38

28/6/2018 10:27:58 μμ

Value for money: Kάτω από 10.000 ευρώ το i10, λίγο πιο πάνω το ανανεωμένο Aygo… Με τιμές που με προωθητικές ενέργειες κυμαίνονται κοντά στα 10.000 ευρώ, όλα τα αυτοκίνητα του συγκριτικού αποτελούν ιδιαίτερα προσιτές προτάσεις μετακίνησης. Φθηνότερο είναι το Hyundai i10 με τιμή 9.990 ευρώ στο βασικό αλλά καλό επίπεδο εξοπλισμού Active. Από 10.120 ευρώ είναι διαθέσιμο το Toyota Aygo στην βασική 5θυρη έκδοση x-Cool (με έκπτωση 500 ευρώ), ενώ ακολουθεί το Fiat Panda που κοστίζει στην βασική έκδοση Hyundai i10 Pop, από 10.350 ευρώ. Το Peugeot 108 Τιμή αγοράς, πρακτικότητα, χώροι έρχεται με κόστος στα 10.500 ευρώ στην επιβατών και αποσκευών, 5ετής εγγύηση βασική έκδοση Access.

Peugeot 108 Εμφάνιση αμαξώματος και εσωτερικού, οθόνη αφής, κατανάλωση, σταθερότητα, άτοκη χρηματοδότηση Απόκριση κιβωτίου

Αίσθηση τιμονιού

Εξοπλισμός - τιμή

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Fiat Panda 1,2 69 PS

Toyota Aygo 1,0 69 PS

Peugeot 108 68 PS

Hyundai i10 1,0 66PS

6 l/- l m l l l m m m l

l/l l l l l m m m l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Pop 5d 10.350

X-Cool 5d 10.120

Access 10.500

Active 9.990

Κινητήρες-Επιδόσεις: «Αναιμικές» επιδόσεις, αλλά και χαμηλές καταναλώσεις Στο πεδίο των κινητήρων, τα 4 αυτοκίνητα του συγκριτικού δεν έχουν να επιδείξουν κάτι το υπερσύγχρονο, με κύριο σκοπό τους την διατήρηση της κατανάλωσης σε όσο το δυνατόν χαμηλότερα επίπεδα. Εκτός του κινητήρα του Fiat Panda που είναι 1,2 λίτρων και 4κύλινδρος, όλα τα άλλα σύνολα είναι 3κύλινδρα 1,0 λτ. με τα Aygo και 108 να φοράνε μάλιστα τον ίδιο κινητήρα ο οποίος ωστόσο στην περίπτωση του μίνι Toyota και μετά την ανανέωσή του, αποδίδει 72 έναντι 69 ίππων. Μέσω του χαμηλότερου βάρους τους, τα δύο τελευταία παρουσιάζουν συγκριτικά ελαφρώς καλύτερες τιμές επιδόσεων, που ωστόσο σε κάθε περίπτωση είναι απλώς επαρκείς για τις μεταφορικές τους ανάγκες. Aπό την άλλη πλευρά, η οικονομία σε κατανάλωση είναι δεδομένη σε κάθε αυτοκίνητο, ωστόσο ξεχωρίζει στον τομέα το Peugeot 108 το οποίο σε πραγματικές συνθήκες απαιτεί 4,9 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Fiat Panda 1,2 69 PS

Peugeot 108 68 PS

Hyundai i10 1,0 66PS

998 3/12 Πολλαπλών σημείων 72/6.000 93/4.400 ΝΑΙ 915

998 3/12 Πολλαπλών σημείων 69/6.000 95/4.300 ΝΑΙ 915

998 3/12 Πολλαπλών Ψεκασμών 66/5.500 94/3.500 NAI 1.000

14,2 - -

13,8 - -

14,0 16,9 30,3

14,6 16,0 23,1

164

160

156

5,2 - 50

3,9 - 35

3,8 4,9 35

4,7 5,8 40

120

108

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.242 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 69/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 102/3.000 Start/Stop Βάρος (κιλά)* 940

Toyota Aygo 1,0 72 PS

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Οριακά επαρκείς κρίνονται οι επιδόσεις και των 4 αυτοκινήτων, αφού το ζητούμενο εδώ είναι η χαμηλή κατανάλωση. Σε αυτή πάντως, τα 108 και Aygo ξεχωρίζουν.

atr_bb_27-18.indd 39

28/6/2018 10:28:07 μμ

Fiat Panda 1,2 VS Toyota Aygo 1,0 VS Hyundai i10 1,0 VS Peugeot 108 1,0

Εσωτερικό: Πιο ενδιαφέρον αισθητικά τα Aygo και 108, πιο συμβατικά τα Panda και i10 Όπως και στο εξωτερικό τους, έτσι και στο εσωτερικό τους, τα 4 αυτοκίνητα του συγκριτικού παρουσιάζουν έντονα νεανικό χαρακτήρα εκφράζοντας έτσι και μέσω εκείνων το «παιχνιδιάρικο» προφίλ τους. Το Fiat Panda έχει κι εδώ μια εμμονή με τα τετράγωνα μοτίβα. Τετράγωνα βλέπεις στα χει-

ριστήρια του κλιματισμού, τα όργανα του πίνακα, τα ηχεία, το λεβιέ το χειρόφρενο, τα χειριστήρια στο τιμόνι και τα κουμπιά του ηχοσυστήματος. Κατά τα λοιπά, τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν καλή συναρμογή και σωστό φινίρισμα για τα δεδομένα τις κατηγορίας, ενώ τις εντυπώσεις

Το εσωτερικό του ανανεωμένου Aygo εξακολουθεί να είναι μοντέρνο και νεανικό, ωστόσο πλέον προσφέρονται περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης και διασύνδεσης στις πιο πλούσιες εκδόσεις της βασικής.

Ιδιαίτερο σε εικόνα είναι το εσωτερικό του Fiat Panda, με τα τετραγωνισμένα μοτίβα να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο. Το εσωτερικό του Peugeot 108 ακολουθεί την σχεδίαση του αδελφού Aygo και όπως και εκείνο ικανοποιεί τόσο σε εικόνα όσο και σε ποιότητα.

κλέβει η διχρωμία στο ταμπλό. Όμορφο, σύγχρονο και πρακτικό είναι και το εσωτερικό του ανανεωμένου Toyota Aygo και του Peugeot 108 τα οποία ως «αδελφά» μοντέλα μοιάζουν Άκρως ποιοτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι το εσωτερικό του Hyundai i10, με την εικόνα να είναι ευχάριστη μεν αλλά όχι έντονα «νεανική».

Χώροι: Panda και i10 για χώρους Οι σημαντικά για την κατηγορία, μεγαλύτερες διαστάσεις των Fiat Panda και Hyundai i10, τους δίνουν ένα σαφές προβάδισμα σε επίπεδο

χώρων. Το Panda έχει τον μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών λόγω του ύψους της οροφής του, ωστόσο σε όλες τις υπόλοιπες μετρή-

σεις, το i10 υπερτερεί. Έχει μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα, αέρα για τα πόδια και κατά 27 λτ. μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Σε κάθε περίπτωση και τα δυο είναι παραπάνω άνετα από ότι μπορεί να ζη-

πολύ και εκεί. Το εσωτερικό τους κερδίζει τις εντυπώσεις με την κάθετη κεντρική κονσόλα που ξεχωρίζει του υπόλοιπου ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων εκφράζει και έναν πιο high tech «αέρα» όμως απουσιάζει από εκείνον το στροφόμετρο (προαιρετικό). Ποιοτικά, τόσο το Aygo όσο και το Peugeot 108 είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας, κάτι που οφείλεται από τη μια στην επιλογή των υλικών, τα οποία μεν είναι και πάλι σκληρά στην αφή, ωστόσο δείχνουν πολύ στιβαρά. Παράλληλα, το φινίρισμά τους είναι πολύ υψηλό, ενώ η συναρμογή τους, ιδίως στα τμήματα του ταμπλό και του τούνελ της κονσόλας, ορίζει νέα υψηλά όρια για την κατηγορία. Το εσωτερικό του Hyundai i10 είναι και εκείνο μοντέρνο αισθητικά και δείχνει πολύ «ώριμη» για την κατηγορία, με στιβαρή συναρμογή, καλό φινίρισμα και μοντέρνο σχεδιασμό. Φυσικά είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από σκληρά υλικά, ωστόσο το επίπεδο της ποιότητάς τους είναι αρκετά υψηλό. Τονισμένη είναι και η πρακτικότητα, μέσω της ύπαρξης πολλών θηκών για μικροαντικείμενα, ενώ από άποψη εργονομίας θα βολέψει τον οδηγό. τήσει κανείς από τη συγκεκριμένη κατηγορία, με τα υπόλοιπα (Aygo, 108) να εξυπηρετούν κι εκείνα τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών μέσου αναστήματος, χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Fiat Panda 1,2 69 PS 78 36 1328 1284 34 225 3.653x1.643x1.551 2.300

Toyota Aygo 1,0 72 PS Peugeot 108 68 PS Hyundai i10 1,0 66PS 41 41 66 8 8 28 1328 1328 1310 1264 1264 1290 18 18 76 168 180 252 3.465x1.615x1.460 3.475x1.615x1.460 3.665x1.660x1.500 2.340 2.340 2.385 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το i10 έχει το προβάδισμα σε επίπεδο χώρων, με το Panda να ακολουθεί.

atr_bb_27-18.indd 40

28/6/2018 10:28:17 μμ

Στο δρόμο... Τα τέσσερα αυτοκίνητα της συγκριτικής δοκιμής είναι δεδομένο πως θα περάσουν το μεγαλύτερο διάστημα της ζωής τους στην πόλη. Είναι ιδανικά για αυτό τον σκοπό και διαθέτουν μικρό κύκλο στροφής, είναι ευέλικτα, ευκολοδήγητα, με καλή περιφερειακή ορατότητα και ξεκούραστα στις ανωμαλίες του δρόμου, παρά το μικρό τους μεταξόνιο. Πιο αναλυτικά, το Panda έχει καλή ποιότητα κύλισης, αλλά όταν τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, ο πίσω άξονας δείχνει ελαφρώς νευρικός πάνω από τα εγκάρσια σαμαράκια. Από την άλλη, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, είναι το μόνο με έξτρα υποβοήθηση (επιλογή City) για μεγαλύτερη ευκολία στις «μανούβρες», ενώ μοναδικός ανασταλτικός παράγο-

ντας που του στερεί αντίστοιχη ικανότητα εκτός των τειχών, αποτελεί ο αναιμικός κινητήρας των 1,2 λίτρων. Αντίθετα, τα Toyota Aygo και Peugeot 108 διαθέτουν πιο «νευρικούς» κινητήρες κάτι που εκτιμάται τόσο εντός όσο και σε εκτός πόλης διαδρομές. Αυτό αν και δεν έχει φυσικά θετικό αντίκτυπο σε επιδόσεις, εντούτοις ενισχύει την εικόνα τους σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Οι compact διαστάσεις και η ευελιξία τους τα καθιστούν παιχνιδάκι στην πόλη ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη για τους γεμάτους ανωμαλίες δρόμους και τα σαμαράκια, χωρίς όμως να απαρνείται τον αυτοκινητόδρομο ή ένα δρό-

Ο αναιμικός κινητήρας και οι έντονες κλίσεις του αμαξώματος, στερούν από το Panda μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά εκτός των τειχών. Η λειτουργία CITY που αυξάνει την υποβοήθηση στο τιμόνι, κάνει το παρκάρισμα «παιχνιδάκι». Ιδιαίτερα ευχάριστα τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, είναι η οδική συμπεριφορά των Toyota Aygo και Peugeot 108. Εδώ, μπορεί να «ζορίζονται» και πάλι οι κινητήρες τους, ωστόσο έχουν περισσότερο «νεύρο» κάτι που εκτιμάται και στις δύο συνθήκες οδήγησης.

μο με στροφές. Δηλαδή είναι μαλακή, επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει κλίσεις, όμως από την άλλη προσφέρουν σιγουριά στο «στρίψιμο» και καλά επίπεδα πρόσφυσης παρά τα στενά ελαστικά. Το τιμόνι με την ηλεκτρική μεταβαλλόμενη υποβοήθηση προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση, ενώ καλή -για μίνι- είναι και η επίδοση των φρένων. Τέλος, το Hyundai i10 διαθέτει επίσης ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά, με την ανάρτηση να καταφέρνει να

λειαίνει τις ανωμαλίες του δρόμου, την ίδια στιγμή που η προσεγμένη ηχομόνωση δίνει επιπλέον πόντους προσφέροντας συγκριτικά καλύτερα ποιότητα κύλισης. Και εδώ, ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να προάγει τις εκτός πόλης ικανότητές του, ωστόσο αυτές είναι σαφώς μεγαλύτερες στο σύνολο, προσδίδοντάς του χαρακτήρα μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Γρήγορο είναι επίσης το σύστημα διεύθυνσης, θα το θέλαμε όμως λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο

Το i10 είναι και εκείνο ευκολοδήγητο και ευέλικτο, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις με το σταθερό του πάτημα που θυμίζει μικρό αυτοκίνητο. Παράλληλα η ανάρτησή του «δουλεύει» πιο σωστά, κρύβοντας τις «αδυναμίες» που συνήθως έχουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Fiat Panda 1,2 Toyota Aygo 1,0 Peugeot 108 72 PS 68 PS 69 PS

Hyundai i10 1,0 66PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπος άξονας Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Ταμπούρα Ταμπούρα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) - - 38,7 42,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού - - 2,6 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 9,3 9,6 9,6 9,6 Θόρυβος 4η/5η στα - - 69,5/73,5 68,2/69,6 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής - - 165/60 R15 175/65 R14

Τα επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα εκτιμήσει την αμεσότητα και την καλύτερη αίσθηση που προσφέρει το Peugeot 108 και το ανανεωμένο Toyota Aygo.

O value for money τύπος θα ικανοποιηθεί από την τιμή και τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης του Hyundai i10.

O high tech τύπος θα πρέπει να επιλέξει μια από τις επόμενες εκδόσεις σε όλα τα αυτοκίνητα αν θέλει να έχει οθόνες αφής, συνδεσιμότητα με αυτές και λοιπά στοιχεία εντυπωσιασμού.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής atr_bb_27-18.indd 41

28/6/2018 10:28:28 μμ

Renault Megane 1,2 TCe 100 PS VS SEAT Leon 1,0 ECO TSI 115 PS

Οικογενειακά στα

15.000 € Renault Megane 1,2 TCe 100 PS Έκδοση

Authentic

Τιμή από (ευρώ) 14.980

Renault Megane 1,2 TCe 100 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.198 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Εμμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.205 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

179 12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 47

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 6 χλστ. 384 λτ.

85 χλστ. 95 χλστ.

2.669 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.405 1.340 4.359x1.814 x1.447

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

α Renault Megane και SEAT Leon αποτελούν δύο ιδιαίτερα ελκυστικές προτάσεις στην μικρομεσαία κατηγορία ακόμα και στις βασικές τους εκδόσεις, με τιμές πολύ κοντά στα 15.000 ευρώ. Πρόκειται για το Renault Megane με τον 1,2 λτ. TCe κινητήρα των 100 ίππων στην έκδοση Authentic που προσφέρεται με τιμή 14.980 ευρώ (με έκπτωση) και το SEAT Leon με τον επίσης ικανό τρικύλινδρο 1.000άρηTSI των 115 ίππων, στην έκδοση Reference που κοστίζει από 15.250 ευρώ.

Εμφάνιση: Καμπύλες για το Megane, έντονες ακμές για το Leon Αναμφίβολα το κάθε αυτοκίνητο έχει και εκφράζει πετυχημένα τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα και την φιλοσοφία της εταιρείας που «εκπροσωπεί». Το Megane, παρουσιάζεται πιο ενδιαφέρον αισθητικά με τις λεπτομέρειες του αμαξώματός του να του χαρίζουν Πιο άνετο και πιο ραφιναρισμένο είναι στο δρόμο το Renault Megane, ικανό να ευχαριστήσει ιδιαίτερα σε πολύωρα ταξίδια.

Πιο ενδιαφέρον και σύγχρονο είναι σχεδιαστικά το εσωτερικό του Megane, το οποίο προβάλει και καλύτερη ποιότητα υλικών.

ένα πιο επιβλητικό προφίλ, με το κομψό αισθητικό αποτέλεσμα να κερδίζει τις εντυπώσεις. Από την άλλη, το Leon εκφράζει πιο έντονα την δυναμική του με έντονες ακμές στο αμάξωμά του αλλά και «αιχμηρές» γενικότερα λεπτομέρειες.

Κινητήρες-Κιβώτια: Πιο πολιτισμένος του Megane, πιο αποδοτικός του Leon Στο πεδίο των κινητήρων και τα δύο αυτοκίνητα στις βασικές τους εκδόσεις διαθέτουν σύγχρονους και αρκετά αποδοτικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης. O 1,2 λτ. TCe κινητήρας του Renault Megane αν και έχει σημαντικά χαμηλότερη απόδοση (100 έναντι 115 ίππων) είναι μεγαλύτερος σε χωρητικότητα και διαθέτει 4 κυλίνδρους, στοιχεία που του εξασφαλίζουν πιο ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, από την άλλη όμως ο TSI του Leon υπερισχύει σημαντικά τόσο σε επιδόσεις όσο και σε κατανάλωση.

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο όμορφο και ποιοτικό το Megane, καλύτερο σε χώρους το Leon H εικόνα στο εσωτερικό των δυο αυτοκινήτων στις βασικές τους εκδόσεις είναι όμορφη αλλά λιτή, με τις μεγάλες οθόνες αφής να εξοπλίζουν τις πιο πλούσιες εκδόσεις τους. Το Μegane διαθέτει έτσι μια κλασική οθόνη 4,2 ιντσών, ενώ το Leon μια αντίστοιχη 5 ιντσών που αποτελούν και τα μοναδικά high tech στοιχεία τους. Γενικότερα πάντως, η εικόνα στο εσωτερικό του Megane είναι πιο καλαίσθητη και ενδιαφέρουσα με το Leon να είναι πιο συμβατικής σχεδίασης. Ποιοτικά και πάλι το Megane υπερτερεί παρουσιάζοντας καλύτερα υλικά και συναρμογή, ενώ το φινίρισμα και η συναρμολόγηση βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα και στα δύο αυτοκίνητα. Παρότι το μήκος του Leon είναι ελαφρώς μικρότερο του Megane, στο εσωτερικό του έχει γίνει πο-

MEGANEvsLEON_T27-18.indd 42

28/6/2018 10:24:50 μμ

Με τιμές κοντά στα 15.000 ευρώ τα Renault Megane και SEAT Leon στις βασικές τους εκδόσεις έρχονται να αποδείξουν πως δεν κάνουν καμία έκπτωση στις αξίες τους, αποτελώντας και πάλι δύο από τα πιο ικανά μικρομεσαία της αγοράς. Ποιο θα υπερισχύσει;

Το Leon είναι πιο πρακτικό και διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη στην βασική έκδοση, ενώ υπερτερεί και σε χώρους για επιβάτες.

λύ σωστή εκμετάλλευση των χώρων. Ειδικότερα, στο πίσω κάθισμα οι μετρήσεις μας αποκάλυψαν έναν από τους μεγαλύτερους χώρους για τα κεφάλια των επιβατών στην κατηγορία, κάτι που σε συνδυασμό με το μεγάλο χώρο για τα γόνατα, θα βολέψει ιδιαίτερα αυτούς με ύψος άνω του μέσου όρου. Στο Megane από την άλλη, οι συνολικοί χώροι στο πίσω κάθι-

σμα είναι μικρότεροι αλλά και πάλι επαρκείς. Στο κομμάτι του πορτμπαγκάζ, τα δύο μικρομεσαία διαθέτουν όγκο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο το Megane, πιο οδηγοκεντρικό το Leon Με ελαφρώς διαφορετικό οδηγικό χαρακτήρα τα δύο μικρομε-

Το Leon παρουσιάζει ένα ευχάριστο και πιο οδηγοκεντρικό προφίλ, χωρίς να ξεχνά τις «υποχρεώσεις» του σε άνεση και ασφάλεια.

σαία που συγκρίνουμε είναι ικανά να καλύψουν τις ανάγκες των επιβατών τους προσφέροντάς τους άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Το Γαλλικό μικρομεσαίο επιδεικνύει έναν ολοκληρωμένο και «ώριμο» οδικό χαρακτήρα, ξεχωρίζει στην κατηγορία για την αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβων και τα γενικότερα ραφιναρισμένα του οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα, παρουσιάζεται ιδιαίτερα σταθερό στις στροφές και με τιμόνι το οποίο, με την πολύ καλή του αμεσότητα και βάρος, ικανοποιεί ελαφρώς περισσότερο από αυτό του Leon. Το SEAT Leon ισορροπεί πιο ιδανικά μεταξύ της άνεσης και της δυναμικής συμπεριφοράς προβάλλοντας ένα περισσότερο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζεται σπορτίφ. Στις στροφές, το SEAT χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα σε όλες του τις αντιδράσεις.

Η άποψή μας Με τιμές κοντά στα 15.000 ευρώ έχουμε να «κάνουμε» με δύο πολύ αξιόλογες προτάσεις που έχουν να προσφέρουν πολλά στον αγοραστή τους. Το Leon υπερτερεί ελαφρώς σε τομείς όπως ο κινητήρας και οι χώροι, ενώ το Megane εκφράζει έναν πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα και είναι ελάχιστα φθηνότερο με την τρέχουσα έκδοση.

SEAT Leon 1,0 ECO TSI 115 PS Έκδοση

Reference

Τιμή από (ευρώ) 15.250

SEAT Leon 1,0 TSI ECO 115 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI 1.202 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

202 9,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,4 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

102

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 45 χλστ. 380 λτ.

68 χλστ.

155 χλστ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.408 1.347 4.282x1.816 x1.459

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής MEGANEvsLEON_T27-18.indd 43

28/6/2018 10:25:01 μμ

TOP 5

Ελαφριά μικρομεσαία

Μικρομεσαία σε… φόρμα Το να διατηρηθείς σε φόρμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Χρειάζεται προσεκτική μελέτη και εξέλιξη, ωστόσο είναι απαραίτητο αν θες να είσαι ανταγωνιστικός και… αλέγκρος. Και εδώ δεν μιλάμε για ανθρώπους, αλλά για μικρομεσαία οικογενειακά μοντέλα, που πρέπει να έχουν χαμηλό βάρος, ώστε να καίνε λίγο, να φρενάρουν σωστά, να έχουν καλές επιδόσεις και να μην υποφέρουν όταν αθλούνταιστρίβουν.

VW Golf 1,0 ΤSI 110 PS: Πρώτος διδάξας H 7η γενιά του Golf βασίστηκε στην ξακουστή πλέον πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, η οποία έχει ως κύριο χαρακτηριστικό το χαμηλό βάρος χάρη στην ευρεία χρήση ελαφρών υλικών, χωρίς εκπτώσεις σε θέματα ακαμψίας και στιβαρότητας. Ήταν το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας με έμφαση στη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα λόγω της εξελιγμένης πλατφόρμας του. Σαν αποτέλεσμα το Golf είναι ένα από τα πιο ανάλαφρα μικρομεσαία μοντέλα, ειδικά στην έκδοση με τον compact 3κύλινδρο 1,0 ΤSI

1.216 κιλά*

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS: Ισπανική συνταγή

1.202 κιλά*

κινητήρα των 110 ίππων (και με 85 άλογα). Το χαμηλό βάρος έχει θετικές επιπτώσεις τόσο στα ευγενή οδικά χαρακτηριστικά του Golf, όσο και στις επιδόσεις σε συνδυασμό με συγκρατημένη κατανάλωση.

Quick info

3 1,0 TSI με 110 άλογα και 200 Nm ροπής 3 0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 δλ. 3 60-100 με 4η σε 7,5 δλ. 3 Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. 3 Από 16.450 (85 PS) και 17.300 (110 PS) ευρώ

*εργοστασιακή μέτρηση βάρους με οδηγό 75 κιλών

Quick info Το SEAT Leon είναι βασισμένο στην MQB πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη του Golf, οπότε είναι λογικό να έχει προσέξει και αυτό τη… σιλουέτα του. Μάλιστα έχοντας κάποιες εκπτώσεις σε θέματα ηχομόνωσης και εξοπλισμού είναι ακόμη ελαφρύτερο από το γερμανό αδερφό του. Με οδηγό 75 κιλών το SEAT Leon ζυγίζει 1.202 κιλά. Σαν αποτέλεσμα και σε συνδυασμό με τα 115 άλογα του ίδιου 1,0 TSI κινητήρα εί-

3 1,0 TSI με 115 άλογα και 200 Nm ροπής 3 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. 3 60-100 με 4η σε 7,1 δλ. 3 Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. 3 Από 15.250 ευρώ

*εργοστασιακή μέτρηση βάρους με οδηγό 75 κιλών

ναι πιο αλέγκρο στην πράξη στοιχείο που κολακεύει στο έπακρο τον ζωντανό οδηγικό του χαρακτήρα, ενώ και οι επιδόσεις είναι πιο τονισμένες.

top 5 _T26.indd 44

28/6/2018 11:13:12 μμ

Skoda Rapid Spaceback 1,0 TSI 110 PS: Βασισμένο στην απλότητα Το Skoda Rapid Spaceback έγινε το πρώτο χάτσμπακ μικρομεσαίο μοντέλο της τσέχικης φίρμας με ότι αυτό συνεπάγεται σε πρακτικότητα. Μπορεί να μην βασίζεται σε κάποια εξελιγμένη αλα MQB

1.185 κιλά*

Quick info

3 1,0 TSI με 110 άλογα και 200 Nm ροπής 3 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ. 3 60-100 με 4η σε 8,7 δλ. 3 Καίει 5,7 λτ./100 χλμ. 3 Από 13.580 (95 PS) και 14.580 (110 PS) ευρώ

*εργοστασιακή μέτρηση βάρους με οδηγό 75 κιλών

πλατφόρμα, ωστόσο χρησιμοποιεί πολλά μηχανικά μέρη της VW και είναι αρκετά ελαφρύ. Το βάρος του μάλιστα είναι κάτω από

1.200 κιλά, τιμή που παλαιότερα αντιστοιχούσε σε μικρότερα μοντέλα. Ο 1,0 ΤSI κινητήρα που χρησιμοποιεί πλέον αποδίδει 95

ή 110 ίππους. Η τελευταία έχει αρκετά ζωηρές επιδόσεις, με ιδιαίτερα χαμηλές απαιτήσεις σε καύσιμο.

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS: Λιοντάρι σε φόρμα To Peugeot 308 είναι μια από τις κορυφαίες επιλογές στη μικρομεσαία κατηγορία. Ακολουθώντας το παράδειγμα του Golf, έτσι και το γαλλικό μοντέλο βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα (EMP2) του ομίλου PSA, που εξασφαλίζει χαμηλό βάρος και αυξημένη ακαμψία. Μαζί με τον οδηγό το 308 1,2 PureTech ζυγίζει μόλις 1.164 κιλά και αυτό φαίνεται τόσο στις ζωντανές επιδόσεις, όσο και στα άκρως δυναμικά οδικά του χαρακτηριστικά. Αξιοσημείωτο στοιχείο είναι και συγκρατημένη μέση κα-

τανάλωση βενζίνης, η οποία στην έκδοση των 130 ίππων (υπάρχει και σε 110 άλογα με ίδιο βάρος) είναι γύρω στα 6,7 λτ./100 χλμ.

1.164 κιλά*

Quick info

3 1,0 TSI με 110 άλογα και 230 Nm ροπής 3 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ. 3 60-100 με 4η σε 8,7 δλ. 3 Καίει 5,7 λτ./100 χλμ. 3 Από 13.580 (95 PS) και 14.580 (110 PS) ευρώ

*εργοστασιακή μέτρηση βάρους με οδηγό 75 κιλών

χαμηλό βάρος έχει άμεσες θεCitroen C4 Cactus 1,2 PureTech 110 PS: Πούπουλο! λά.τικέςΤοεπιπτώσεις στην κατανάλωση, Με την κατάργηση του C4, η Citroen αποφάσισε να παίξει μπάλα στην μικρομεσαία κατηγορία με το ανανεωμένο C4 Cactus, το οποίο μέχρι πρότινος έδινε τη μάχη του στα compact crossover. Oπως και να έχει,

1.105 κιλά*

το πλάνο εξέλιξης του C4 Cactus βασίστηκε στην απλότητα και στην αυστηρή δίαιτα με εμφανή στόχο τη συγκράτηση του βάρους χαμηλά. Γι αυτό άλλωστε έχουν γίνει και συγκεκριμένες επιλογές, όπως η απουσία μηχανισμού

ανοίγματος των πίσω παραθύρων (-11 κιλά), συμπαγής και ελαφριά πλατφόρμα, προσεκτικά επιλεγμένα υλικά κατασκευής, και φυσικά downsized κινητήρες. Σαν αποτέλεσμα το γαλλικό μοντέλο δεν ξεπερνά τα 1.105 κι-

στις επιδόσεις, αλλά επίσης στην οδική συμπεριφορά και στο φρενάρισμα. Σε συνδυασμό με την νέα «έξυπνη» ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions και τα καθίσματα Advanced Comfort Seats, το C4 Cactus είναι ένα από τα πιο άνετα και ευέλικτα μοντέλα της κατηγορίας του. Ο turbo 1,2 Puretech είναι πλέον διαθέσιμος με 110 ή 130 άλογα για το C4 Cactus.

Quick info

3 1,2 PureTech με 110 άλογα και 205 Nm ροπής 3 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. 3 60-100 με 4η σε 8,5 δλ. 3 Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. 3 Από 16.490 (110 PS) και 19.290 (110 PS) ευρώ

*εργοστασιακή μέτρηση βάρους με οδηγό 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

top 5 _T26.indd 45

28/6/2018 11:13:33 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Παράδοση Skoda Karoq στο νικητή του Best Car

Είναι ΤΕΛΕΙΟΟΟ!!! Αυτή την απάντηση λάβαμε, όταν ρωτήσαμε την τυχερή νικήτρια του διαγωνισμού Best Car 2018, Σωτηρία Καλογήρου, “πως της φαίνεται το νέο Skoda Karoq”. Ας δούμε αναλυτικά γιατί…

ι καλύτερο δώρο για ένα νέο οδηγό ένα καινούριο αυτοκίνητο, όπως το Skoda Karoq; Η Σωτηρία Καλογήρου δεν είχε παραλάβει καλά – καλά την άδεια οδήγησης στα χέρια της, όταν έλαβε το τηλεφώνημά μας πως είναι μία από τους τέσσερις νικητές του φετινού διαγωνισμού Best Car 2018 by AutoΤρίτη! «Δεν το πιστεύω»,

ήταν η αρχική αντίδρασή της, και φυσικά την βρίσκουμε απόλυτα λογική… Ένας Νέος οδηγός, με τα κλειδιά ενός ολοκαίνουριου αυτοκινήτου στο χέρι!

Είναι τέλειο! Η παράδοση του αυτοκινήτου έγινε στην ανα-

νεωμένη και υπερσύγχρονη αντιπροσωπεία της Skoda στο Μαρούσι, από τον κ. Νικόλαο Μαρτίνο, Group PR Manager της Kosmocar AE επίσημης αντιπροσωπείας της Skoda στην Ελλάδα, ενώ φυσικά εκεί βρισκόμασταν και εμείς, ώστε να εξηγήσουμε αναλυτικά στην Σωτηρία τα πάντα για το αυτοκίνητο που κέρδισε! «Θα ξεχνάς να βάλεις καύσιμο» της είπαμε όταν ρώτησε για τον 1.600άρη diesel κινητήρα των 116 ίππων, κάτι που μας το επιβεβαίωσε στη συνέχεια σε μια τηλεφωνική επικοινωνία που είχαμε. Για την ακρίβεια δήλωσε: «Πήγα Θήβα, γύρισα Αθήνα, ξαναπήγα Θήβα, έκανα και εγώ δεν θυμάμαι πόσα χιλιόμετρα εκεί με τους φίλους μου και όταν επέστρεψα πάλι πίσω στην Αθήνα δεν χρειάστηκε να πάω στο πρατήριο παρά την επόμενη ημέρα! Είναι τέλειο!» Εμείς, πάντως, θα συμπληρώσουμε πως εκτός από οικονομικό σε κατανάλωση (6,2 λτ./100 χλμ. είναι η μέση κατανάλωση που έχουμε μετρήσει) το Skoda Karoq 1,6 TDI είναι και σβέλτο σε επιδόσεις μιας και το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 11,3 δλ., ενώ το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,0/13,1 και 13,4/19,1 δλ. αντίστοιχα με 4η/5η και 5η/6η αντίστοιχα.

Είναι super high tech!

Ο κ. Νικόλαος Μαρτίνος, Group Manager της Kosmocar AE, παραδίδει τα κλειδιά του αυτοκινήτου στην τυχερή νικήτρια.

«Δεν το πιστεύω! Η οθόνη είναι εντυπωσιακή!». Κατά την «επίδειξη» του αυτοκινήτου η Σωτηρία φάνηκε γοητευμένη από την μεγάλη, έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του αυτοκινήτου, ενώ δεν περίμενε σχεδόν καθόλου για να συνδέσει το κινητό της με αυτό. Εμείς βέβαια της εξηγήσαμε τα πάντα για τη συνδεσιμότητα του νέου Skoda Karoq που ακούει στον όρο Skoda Connect και αποτελείται από 3 πακέτα υπηρεσιών. Το πα-

BEST CAR-karoq_T26-18.indd 46

28/6/2018 11:15:07 μμ

Αριστερά η Σωτηρία με το φίλο της Άρη Γυρνά ο οποίος και την παρακίνησε να δηλώσει συμμετοχή. Δεξιά της εξηγούμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Θα ξεχνάς να βάζεις καύσιμο είχαμε πει και μας επιβεβαίωσε στη συνέχεια.

κέτο Infotainment Online που παρέχει συστήματα πλοήγησης και πληροφόρησης, το πακέτο Care Connect που επιτρέπει να ελέγχει ο χρήστης ορισμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου με το smartphone και παρέχει μια σύνδεση στον συνεργάτη service της επιλογής του και την τρίτη θεμελιώδη υπηρεσία, την κλήση έκτακτης ανάγκης.

Μου λέει μέχρι και πότε να ξεκουραστώ! «Το νέο Skoda Karoq είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά Skoda» είχαμε πει στην Σωτηρία όταν της το παραδώσαμε, και η μέχρι στιγμής εμπειρία της μαζί του, το έχει επιβεβαιώσει… «Με ενημερώνει, μέχρι και πότε να ξεκουραστώ, ενώ μια φορά με είχε προειδοποιήσει ότι μπροστά υπήρχε σταματημένο όχημα», μας είπε η ίδια. Βέβαια, εκτός από το σύστημα Front Assist με σύστημα υποβοήθησης πεζών που προειδοποιεί για τον κίνδυνο σύγκρουσης και σε περίπτωση αναπόφευκτης σύγκρουσης επεμβαίνει στα φρέ-

να, ή φρενάρει επίσης ακαριαία σε περίπτωση που πεζός βρεθεί απότομα στο δρόμο του αυτοκινήτου, το Karoq είναι πλούσιο και με άλλα συστήματα ασφαλείας. Για παράδειγμα διαθέτει σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου που βοηθά τον οδηγό να αλλάζει λωρίδα με ασφάλεια, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, σύστημα ειδοποίησης πίσω διερχόμενης κυκλοφορίας που σε διευκολύνει όταν ξεπαρκάρεις κάθετα στον δρόμο γιατί ανιχνεύει μέσω 2 ραντάρ οχήματα και πεζούς, ενώ τέλος διαθέτει αυτόματο προσαρμοζόμενο ρυθμιστή ταχύτητας που κάνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, σε συνδυασμό με το σύστημα Lane Assist, πραγματικό παιχνιδάκι.

Είναι πολύ πρακτικό! Η Skoda ξεχωρίζει με τις simply clever λύσεις είχαμε πει στην Σωτηρία και η καθημερινή της διαβίωση με το μοντέλο ήρθε να μας επιβεβαιώσει.

Το πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλο, χωρά με ευκολία τις βαλίτσες για 4 άτομα.

Το πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλο και διαθέτει συστήματα για να παραμένουν οι αποσκευές τακτοποιημένες (π.χ. άγκιστρα και διαχωριστικά τοιχώματα, στο εσωτερικό υπάρχουν πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ μικρές λεπτομέρειες όπως τα συρόμενα καθίσματα, οι θύρες USB, οι θήκες για μεγάλα μπουκάλια του νερού μέχρι και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού κάνουν την καθημερινότητά σου πολύ πιο εύκολη…

Η οθόνη αφής του Skoda Karoq είναι εντυπωσιακή σε εμφάνιση, ενώ οι δυνατότητες συνδεσιμότητας απίστευτες.

Μοντέρνο σε σχεδίαση και ποιοτικό σε υλικά είναι το εσωτερικό του Skoda Karoq, το οποίο διαθέτει επιπλέον πολλές έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις στο εσωτερικό.

BEST CAR-karoq_T26-18.indd 47

28/6/2018 11:15:16 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Ρεζερβουάρ και όχι κουμπαράς Επειδή δεν θέλετε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας να είναι μονίμως ένας τρύπιος κουμπαράς που του πετάτε χρήματα και αυτός αδειάζει, διαβάστε τρόπους για να εξοικονομήσετε χρήματα από τα καύσιμα, ειδικά τώρα που ήρθε το καλοκαίρι και οι «αποδράσεις» σας γίνονται συχνότερες.

οικονομία καυσίμου είναι κάτι που απασχολεί έντονα τον μέσο οδηγό, μιας και η τιμή του λίτρου καυσίμου επηρεάζιε άμεσα τον οικογενειακό προυπολογισμό. Ας δούμε λοιπόν με ποιους τρόπους οδήγησης μπορούμε να επιτύχουμε ένα χαμηλό νούμερο κατανάλωσης, κοντά στο εργοστασιακό, ώστε να διανύσουμε περισσότερα χιλιόμετρα, με λιγότερα λίτρα καυσίμου και με πιο γεμάτη… τσέπη. Η λύση βρίσκεται στον «οικονομικό» τρόπο οδήγησης, παράλληλα με την αποφυγή ορισμένων «κακών» συνηθειών. Και επειδή γιορτές πλησιάζουν και όλο και κάπου θα πάτε καλό είναι να ξέρετε πως θα περιορίσετε το κόστος του ταξιδιού που ετοιμάζετε.

Εύρος λειτουργίας Ένας τρόπος με τον οποίο μπορούμε να εξοικονομήσουμε καύσιμα, είναι να λειτουργούμε τον κινητήρα σε ένα εύρος στροφών που να βρίσκεται κοντά στη μέγιστη ροπή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Έτσι, θα καταναλώνουμε το ελάχιστο δυνατό καύσιμο, ενώ πάντα θα έχουμε τον κινητήρα διαθέσιμο, όταν θα χρειαστούμε να επιταχύνουμε.

θερή ταχύτητα επιτυγχάνεται μείωση κατανάλωσης κατά 7% και 2% αντίστοιχα. Σε εθνική οδό, αν πηγαίνετε με ταχύτητα από 120 έως 140 χλμ./ ώρα, κάνετε μεγάλη οικονομία ενώ διατηρώντας σταθερή ταχύτητα μειώνετε την κατανάλωση κατά 6%. Σε χαμηλές θερμοκρασίες μην προθερμαίνετε τον κινητήρα με το αυτοκίνητο σταματημένο. Ξεκινήστε άμεσα οδηγώντας αργά και αποφεύγοντας τις γρήγορες επιταχύνσεις.

Πίεση ελαστικών Ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου μας παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου, τότε οι τριβές του πέλματος με το δρόμο είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι πρέπει να ανεβάσουμε την πίε-

ση του αέρα των ελαστικών παραπάνω από ό,τι ανακοινώνει ο κατασκευαστής, για να μειώσουμε κι άλλο την κατανάλωση, διότι επηρεάζουμε αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας.

Επιπλέον βάρος Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο κατά τις μετακινήσεις μας.

Χρήση κλιματισμού και ανοιχτό παράθυρο Επιλέξτε συνετά αν θα χρησιμοποιήσετε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου σας ή αν θα ανοίξετε το παράθυρο. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση, όμως αν η ταχύτητα κίνησης είναι κάτω από 80 χλμ./ ώρα πιο οικονομική λύση είναι το ανοι-

Χρησιμοποιήστε air condotion όταν κινείστε με ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χλμ./ώρα.

χτό παράθυρο, ενώ από τα 80 χλμ./ ώρα και πάνω ο κλιματισμός.

Σχάρα-μπαγκαζιέρα οροφής Η σχάρα οροφής ή η μπαγκαζιέρα, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να «κουράζει» τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιάζει ενοχλητικό θόρυβο, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες.

Τρόπος οδήγησης Όταν οδηγείτε μέσα στην πόλη ανεβάζοντας γρήγορα ταχύτητες και έχοντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σχέση, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και 51% ενώ οι ομαλές επιταχύνσεις προσφέρουν οικονομία μέχρι και 35%. Σβήνοντας τον κινητήρα σε μεγάλες στάσεις αλλά και διατηρώντας στα48

glitwste27_indd.indd 48

Οι σχάρες και οι μπαγκαζιέρες αυξάνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του Η σωστή πίεση των ελαστικών συνεισφέρει στην οικονομία καυσίμου. αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται και η κατανάλωση.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

28/6/2018 11:16:51 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Ταξίδι με τον «κολλητό» Η μεταφορά του κατοικίδιου μας δεν είναι απλή υπόθεση και πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες που θα κάνουν αυτές τις μετακινήσεις ασφαλέστερες τόσο για εμάς, όσο και για τους μικρούς μας φίλους.

Χρειάζεται σωστή προετοιμασία

Tips ανάλογα με το κατοικίδιο Αν έχετε σκύλο και δεν ταξιδεύει σε κλουβί, τοποθετήστε τον στο πίσω κάθισμα με την ανάλογη ζώ-

Τοποθετήστε το κλουβί ανοιχτό μέσα στο σπίτι ώστε να το μυρίσει να το επεξεργαστεί και να καταλάβει ότι το κουτί αυτό είναι για καλό του.

Πριν ξεκινήσουμε για οποιοδήποτε ταξίδι είναι απαραίτητο να επισκεφθούμε τον κτηνίατρο, για να εξετάσει το ζώο και να ενημερώσει το βιβλιάριο υγείας του (κυρίως για σκύλους ή γάτες). Καλό είναι να ζητήσετε από τον κτηνίατρο να σας δώσει κάποιο φάρμακο σε περίπτωση που ο τετράποδος φίλος σας πέσει θύμα φόλας στον τόπο διαμονής του ταξιδιού σας. Από εκεί και έπειτα αν το κατοικίδιο σας είναι δύστροπο και νευρικό, είναι προτιμότερο να ταξιδέψει μέσα σε κλουβί μεταφοράς. Προσέξτε όμως, επειδή η κατάσταση εγκλεισμού σε κλουβί δεν είναι ευχάριστη στα περισσότερα ζώα, αρκετές μέρες πριν, τοποθετήστε το κλουβί ανοιχτό μέσα στο σπίτι ώστε να το μυρίσει να το επεξεργαστεί και να καταλάβει ότι το κουτί αυτό είναι για καλό του. Επιπλέον τα δύσκολα και ευαίσθητα ζώα καλό είναι να τα ταΐζουμε ελαφρά πριν από το ταξίδι, για να αποφύγουμε δυσάρεστες εκπλήξεις και φυσικά πάντα πριν τοποθετήσουμε τον ταξιδιώτη μέ-

σα στο κλουβί μεταφοράς πρέπει να έχουμε σιγουρευτεί ότι έχει αφοδεύσει. Πολύ σημαντικό είναι το κλουβί μεταφοράς να έχει συγκεκριμένες προδιαγραφές: Να αερίζεται σωστά, να είναι ευρύχωρο ανάλογα με το είδος και το μέγεθος του ζώου, να υπάρχει η δυνατότητα ο ταξιδιώτης να σταθεί όρθιος και όταν είναι καθιστός να μπορεί να απλώσει το μπροστινά του πόδια.

νη ασφαλείας που διατίθεται στα καταστήματα με είδη ζώων. Σε περίπτωση που μεταφέρουμε γάτα δεν τη βάζουμε μέσα σε καταλύματα από αφρώδες υλικό,

αλλά σε στερεά αεριζόμενα κλουβιά που τα σκεπάζουμε με κάποιο ύφασμα. Επειδή η γάτα βλέπει στο σκοτάδι, η απομόνωση αυτή της εξασφαλίζει σιγουριά.

Δεν αφήνουμε το σκύλο μας να βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο διότι κινδυνεύει να πάθει ωτίτιδα.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού Το ζώο δεν πρέπει να είναι ελεύθερο μέσα στο αυτοκίνητο, γιατί σε περίπτωση που πανικοβληθεί -πράγμα σύνηθες- η συμπεριφορά του μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή όλων των επιβατών. Ένα πολύ σημαντικό γεγονός που ξεχνάνε αρκετοί είναι πως τα ζώα δεν ιδρώνουν από το σώμα αλλά μόνο από το στόμα και μέσα σε λίγα λεπτά της ώρας μπορεί να πάθουν θερμοπληξία και να πεθάνουν, αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Επίσης αν χρειαστεί να αφήσουμε τα κατοικίδια μέσα στο αυτοκίνητο για λίγο μόνα τους, παρκάρουμε σε σημείο με σκιά και αφήνουμε τα παράθυρα ανοικτά ώστε να κάνει ρεύμα. Πολύ σημαντικό είναι να μην ταΐζουμε το κατοικίδιό μας κατά τη

διάρκεια του ταξιδιού ώστε ν’ αποφύγουμε τυχόν στομαχικές διαταραχές που θα του επιφέρουν κόπωση και παράλληλα φροντίζουμε να κάνουμε συχνές στάσεις για τις ανάγκες του και για να πίνει νε-

ρό. Τέλος δεν του επιτρέπουμε να βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο, πρώτον γιατί είναι ανεύθυνη πράξη και δεύτερον διότι μια ωτίτιδα που θα ταλαιπωρήσει το σκύλο είναι σίγουρη.

Το ζώο δεν πρέπει να είναι ελεύθερο μέσα στο αυτοκίνητο, γιατί σε περίπτωση που πανικοβληθεί, εγκυμονείτε κίνδυνος.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia27_18.indd 49

28/6/2018 11:17:45 μμ

αφιερωμα

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Καλύψεις: Top or necessary?

Top υπηρεσίες σε τιμή necessary πακέτου ζητούν ιδανικά οι ασφαλισμένοι! Ποιος μπορεί όμως να τα έχει όλα σε μια εποχή με δυσμενείς οικονομικές συνθήκες; Πάντως οι ασφαλισμένοι εξασφαλίζουν αρκετά!

ναμφίβολα οι ασφαλισμένοι επιλέγουν τις αναγκαίες (necessary) καλύψεις και όχι τις top, επισημαίνουν κορυφαία στελέχη της αγοράς. Παρ’ όλα αυτά, επιλέγοντας το πακέτο με τις υποχρεωτικές δια του νόμου καλύψεις, οι ασφαλισμένοι συχνά αποκτούν και έξτρα καλύψεις. Ορισμένες από αυτές, μάλιστα, θεωρούνται απολύτως αναγκαίες όπως η Φροντίδα Ατυχήματος. Προαιρετικά, βέβαια, διατίθεται μεγάλη γκάμα καλύ-

ταζ

ρεπορ

ψεων και υπηρεσιών που προστατεύουν πλήρως τον ασφαλισμένο και την οικογένειά του. Κάποιες από αυτές θεωρούνται απαραίτητες. Δυστυχώς όμως, όπως τονίζουν στελέχη της αγοράς, αν και οι εταιρείες έχουν προσαρμόσει χαμηλά το κόστος, οι ασφαλισμένοι δεν τις περιλαμβάνουν στις επιλογές τους. Ακόμη και όταν γνωρίζουν ότι με την κάλυψη αυτή «γλιτώνουν λεφτά» αφού το κόστος τους είναι χαμηλότερο από τη ζημία που θα κληθούν να καλύψουν.

Απαραίτητες καλύψεις • Θραύση κρυστάλλων • Οδική βοήθεια • Νομική προστασία • Κλοπή ολική - μερική (για καινούργια οχήματα) • Πυρκαγιά • Φυσικά φαινόμενα

Οι απόψεις των «ειδικών» του χώρου! Στο ρεπορτάζ αυτού του μήνα μιλήσαμε με 5 στελέχη κορυφαίων ασφαλιστικών εταιριών του κλάδου. Διαβάστε τα πολλά και ενδιαφέροντα που μας είπαν!

(Εθνική): Τάση, η μεγαλύτερη κάλυψη με το οικονομικότερο ασφάλιστρο !

εξασφάλιση του πελάτη/οδηγού είναι ο βασικός παράγοντας επιλογής ασφαλιστικού πακέτου και όχι η τιμή, επισημαίνουν στην Εθνική Ασφαλιστική, καθώς οι πελάτες της εταιρείας επιλέγουν ασφαλιστικό πρόγραμμα ανάλογα με τις προσωπικές τους ανάγκες, σύμφωνα με την ανάλυση αναγκών που έχουν κάνει σε συνεργασία με τον ασφαλιστή μας. Επομένως, δεν μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει μαζική τάση επιλογής πακέτων στον κλάδο. Η Εθνική Ασφαλιστική γνωρίζοντας τις ανάγκες των οδηγών, 50

ασφAλιση αυτοκινHτου

ASFALISTIKES_T27.indd 50

έχει δημιουργήσει τα βασικά πακέτα κάλυψης με την επωνυμία Full Auto, τα οποία διακρίνονται σε 4 κατηγορίες ανάλογα με το πόσες και ποιες καλύψεις επιθυμεί ο πελάτης και βασίζονται στη φιλοσοφία της μεγαλύτερης δυνατής κάλυψης με το οικονομικότερο ασφάλιστρο. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία παραγωγής ασφαλίστρων του 2018, οι πελάτες προτιμούν τα πακέτα που προσφέρουν πλήρη κάλυψη του οδηγού από τους συνηθέστερους κινδύνους (όπως κλοπή, θραύση κρυστάλ-

ασφAλιση αυτοκινHτου

λων κ.ά.) πέραν της υποχρεωτικής από το νόμο Αστικής ευθύνης προς τρίτους. Οι καλύψεις αυτές, σύμφωνα με τα στοιχεία των σε ισχύ υφιστάμενων συμβολαίων της Εθνικής Ασφαλιστικής είναι, με σειρά κατάταξης: 1. Νομική Προστασία 2. Θραύση Κρυστάλλων (προαιρετική) 3. Οδική βοήθεια (προαιρετική) 4. Πυρός, Κλοπή, Φυσικά Φαινόμενα 5. Ίδιες Ζημιές

ασφAλιση αυτοκινHτου 28/6/2018 1:51:47 μμ

ASFALISTIKES_T27.indd 51

28/6/2018 3:28:36 μμ

αφιερωμα

Aσφάλιση αυτοκινήτου

ταζ

ρεπορ

(Τζ. Αναγνωστάκη Υδρόγειος): Σωστή αξιολόγηση αναγκών και καλύψεις της δύσκολης στιγμής !

α οικονομικά πακέτα προτιμούν οι ασφαλισμένοι, αναφέρει και η κα Τζένη Αναγνωστάκη, Διευθύντρια Έκδοσης Κλάδου Οχημάτων της Υδρόγειος Ασφαλιστική. Στην κατηγορία αυτή η εταιρεία διαθέτει τα πακέτα ECO και BASIC, τα οποία, εκτός από την υποχρεωτική από το νόμο κάλυψη της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων από ατύχημα, περιέχουν και άλλες καλύψεις και υπηρεσίες που εξασφαλίζουν στον ασφαλισμένο επιπλέον προστασία και διευκόλυνση. Αν ο πελάτης επιθυμεί επιπλέον προ-

στασία, η επιλογή των καλύψεων εξαρτάται πάντα από τις ιδιαίτερες ανάγκες του, υπογραμμίζει. Οι καλύψεις που αφορούν τις πιο συνήθεις περιπτώσεις απώλειας ή καταστροφής του αυτοκινήτου -κλοπή, φωτιά, φυσικά φαινόμενα- προτιμώνται ιδιαίτερα, ενώ, σε μικρότερο ποσοστό και σε «υψηλότερες» κατηγορίες (π.χ. για καινούρια αυτοκίνητα), ζητώνται οι καλύψεις ίδιων ζημιών (μεικτή ασφάλιση) και θραύσης κρυστάλλων. «Όλες οι παραπάνω καλύψεις παρέχονται από την Υδρόγειο Ασφαλιστική ως μέρος ολοκλη-

(Γ. Αβραμίδης Μινέττα): Επιλέγοντας και προληπτικές καλύψεις, εξοικονομείς χρήματα !

ο βασικό πακέτο ασφάλισης, το οποίο περιλαμβάνει τις απαραίτητες από τον νόμο καλύψεις, είναι το πακέτο που προτιμούν οι ασφαλισμένοι, υπογραμμίζειο κ. Γιάννης Αβραμίδης, Προϊστάμενος Διαχείρισης Χαρτοφυλακίου του Κλάδου Αυτοκίνητων της Μινέττα. Ο κ. Αβραμίδης τονίζει, πάντως, ότι η Μινέττα, στην προσπάθειά της να βρίσκεται κοντά στον ασφαλισμένο δίνοντας έμφαση στις ουσιαστικές καλύψεις, συμπεριλαμβάνει ακόμα και στο βασικό πακέτο ασφάλισης μοναδικές καλύψεις και παροχές, όπως το Επίδομα Ολοσχερούς καταστροφής του οχήματος, η διασταυρούμενη ευθύνη μελών οικογενείας αλλά και το δωρεάν ετήσιο προληπτικό έλεγχο υγείας (check up). Ωστόσο, καλύψεις όπως,κλοπή (ολική και μερική), πυρκαγιά,

θραύση κρυστάλλων και βέβαια η οδική βοήθεια, θα πρέπει να βρίσκονται στις προτιμήσεις των ασφαλισμένων, υπογραμμίζει ο κ. Αβραμίδης τονίζοντας ότι η Μινέττα έχει προσαρμόσει το κόστος σε τέτοιο βαθμό ώστε να είναι προσιτό στον κάτοχο –οδηγό του οχήματος. Δυστυχώς, όμως,ο ασφαλισμένος δεν τις επιλέγει λόγω της έλλειψης ασφαλιστικής συνείδησης και της οικονομικής δυσχέρειας που επικρατεί. Όμως, οι καλύψεις πέραν των υποχρεωτικών παρέχουν στον ασφαλισμένο τη δυνατότητα εξοικονόμησης χρημάτων σε περίπτωση μιας πιθανής ζημιάς, τονίζει ο κ. Αβραμίδης καταλήγοντας: «Όσο καλύτερα περιφρουρούμε ασφαλιστικά την περιουσία μας σε τόσο ευνοϊκότερη θέση θα βρισκόμαστε όταν επέλθει ο κίνδυνος».

ρωμένων πακέτων, ώστε να εξασφαλίζεται προνομιακό κόστος για τους πελάτες μας», τονίζει η κα Αναγνωστάκη, αναφέροντας ότι η σωστή αξιολόγηση των αναγκών μας και η επιλογή ενός ασφαλιστικού προγράμματος που παρέχει τον κατάλληλο για εμάς συνδυασμό κάλυψης - κόστους, αποτελεί σε κάθε περίπτωση την πιο σοφή επιλογή. «Κοστίζει περισσότερο στον πελάτη το να μην έχει τη σωστή ασφαλιστική κάλυψη και να κληθεί, τη δύσκολη στιγμή μιάς απώλειας ή καταστροφής, να καλύψει μόνος του τη ζημιά».

(Απ. Μπετχαβάς myDirect): Οι σημερινές οδικές συνθήκες επιβάλλουν σωστή επιλογή καλύψεων

ερισσότεροι από τους μισούς πελάτες της myDirect προτιμούν κατά κύριο λόγο τα πακέτα με τις απαραίτητες από το νόμο καλύψεις (πακέτα Economic & Basic), επισημαίνει ο κ. Απόστολος Μπετχαβάς, Managing Director της myDirect, υπογραμμίζοντας όμως ότι «ολοένα και περισσότεροι επιλέγουν πλέον πακέτα Πυρός/Κλοπής για να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο. Οι σημερινές οδικές συνθήκες επιβάλλουν τη σωστή επιλογή καλύψεων εκ μέρους του κατόχου, ανεξάρτητα από το αν αυτές οι καλύψεις θεωρούνται υποχρεωτικές εκ του νόμου. Για παράδειγμα ουσιαστικά απαραίτητη, αν και όχι υποχρεωτική από το νόμο, θεωρείται η πλήρης οδική βοήθεια, καθώς και η κάλυψη έναντι θραύσης τζαμιών. Η μεγάλη πλειοψη-

φία των πελατών μας συμπεριλαμβάνουν αυτές τις καλύψεις στα πακέτα τους, ως προαιρετικές, αναφέρει ο κ. Μπετχαβάς. Καλύψεις, που συγκαταλέγονται ανάμεσα σε εκείνες με τις οποίες ο ασφαλισμένος μπορεί να «γλιτώσει» χρήματα, όπως και με τη Νομική Προστασία -κάλυψη με όφελος το οποίο δεν «φαίνεται» εύκολα κατά τη στιγμή επιλογής ασφαλιστικού πακέτου- με την οποία η ασφαλιστική καλύπτει τα δικαστικά έξοδα εφόσον μία υπόθεση πάρει τη νομική οδό. Σπανιότερα οι καλύψεις ολικής κλοπής ή ιδίων ζημιών θα μας φανούν ιδιαίτερα χρήσιμες, αν και το κόστος τους είναι υψηλότερο (ειδικά στην περίπτωση που ασφαλιζόμενη αξία του οχήματος είναι υψηλή).

(Κ. Ευσταθόπουλος Δύναμις): Οι απαραίτητες, παρότι προαιρετικές, καλύψεις, δεν αφήνουν τα πράγματα στην τύχη τους.

ο βασικό κριτήριο επιλογής ασφάλειας αυτοκινήτου παραμένει η τιμή και οι ασφαλισμένοι εστιάζουν κατά κύριο λόγο στις βασικές, υποχρεωτικές από το νόμο καλύψεις, εξαιτίας της δυσμενούς οικονομικής συγκυρίαςκαι της έλλειψης ασφαλιστικής συνείδησης των Ελλήνων, επιβεβαιώνει κι ο κ. Κίμων - Ρεϊνίερ Ευσταθόπουλος, Επιχειρησιακός & Τεχνικός Διευθυντής της Δύναμις Ασφαλιστική. Οι εταιρίες προσπαθούν να δίνουν επιπλέον παροχές στους πελάτες, βελτιώνοντας τους όρους των ασφαλιστηρίων. «Η Δύναμις Ασφαλιστική διαθέτει προγράμματα ευέλικτα και σωστά κο52

ασφAλιση αυτοκινHτου

ASFALISTIKES_T27.indd 52

στολογημένα, πετυχαίνοντας την καλύτερη δυνατή σχέση παροχών/κόστους», επισημαίνει ο κ. Ευσταθόπουλος. «Εμείς στη ΔΥΝΑΜΙΣ πιστεύουμε ότι όλες οι προαιρετικές καλύψεις είναι χρήσιμες στον ασφαλισμένο. Ωστόσο, αν πρέπει να ξεχωρίσουμε κάποιες, αυτές είναι η νομική προστασία και η οδική βοήθεια. Παράλληλα, στις απαραίτητες καλύψεις αξίζει να συμπεριλάβουμε την κλοπή, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αφορά παλαιά οχήματα- και την κάλυψη καιρικών φαινομένων», τονίζει ο κ. Ευσταθόπουλος.

ασφAλιση αυτοκινHτου

Το κόστος των καλύψεων διαμορφώνεται από πολλούς παράγοντες μεταξύ των οποίων είναι το πλήθος των ασφαλισμένων αλλά και οι πιθανότητες να επέλθει ζημιά. «Εκτιμάμε ότι με την ανάπτυξη της ασφαλιστικής συνείδησης, περισσότεροι οδηγοί θα επιλέγουν συμπληρωματικές καλύψεις πράγμα που μπορεί να οδηγήσει στη μείωση του κόστους τους», αναφέρει ο κ. Ευσταθόπουλος τονίζοντας: «Σε κάθε περίπτωση όμως, πάντα υπάρχει η πιθανότητα να συμβεί το οτιδήποτε, συνεπώς ιδανικό θα ήταν να μην αφήνουμε τα πράγματα στην τύχη τους…».

ασφAλιση αυτοκινHτου 28/6/2018 3:28:39 μμ

ASFALISTIKES_T27.indd 53

28/6/2018 3:28:40 μμ

αφιερωμα

Aσφάλιση αυτοκινήτου

(D.A.S Hellas AE - Νομική προστασία): Βρίσκουμε το δίκιο σας, γλιτώνοντας σας χρόνο και χρήμα.

(Γ. Σχίζας Groupama): 6 στους 10 πελάτες επιλέγουν και πρόσθετες καλύψεις!

ασφάλιση για την κάλυψη της Αστικής Ευθύνης οχημάτων (σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές προς τρίτους) είναι υποχρεωτική από τον νόμο. Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων είναι υποχρεωμένοι να έχουν ασφαλισμένα τα οχήματά τους, τουλάχιστον ως προς την Αστική Ευθύνη, επισημαίνει ο κ. Γεώργιος Σχίζας, Προϊστάμενος Τμήματος Ανάληψης Αυτοκινήτου της Goupama, προσθέτοντας: «Στη Groupama, οι πελάτες μας μπορούν να προσθέσουν στο απλό πρόγραμμα ασφάλισης Αστικής Ευθύνης επιπλέον καλύψεις, ανάλογα με τις ανάγκες τους». Όπως εξηγεί ο κ. Σχίζας, περισσότεροι από το 60% των πελατών της Groupama έχουν επιλέξει το πρόγραμμα που περιλαμβάνει, εκτός από την Αστική Ευθύνη, καλύψεις Πυρός και Κλοπής του οχήματός τους. «Σε όλα μας τα προγράμματα μπορούν να προστεθούν επίσης

καλύψεις για θραύση κρυστάλλων, νομική προστασία και οδική βοήθεια –περίπου 80% των ασφαλιστηρίων συμβολαίων που έχουμε στην εταιρεία μας, περιλαμβάνουν κάποια από αυτές», τονίζει. Η Νομική Προστασία, που καλύπτει την παροχή νομικής υποστήριξης σε περιπτώσεις ατυχημάτων που αυτή είναι απαραίτητη, μπορεί πραγματικά να βοηθήσει έναν ασφαλισμένο να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, αν, ο μη γένοιτο, τη χρειαστεί. Βεβαίως, η πιο πλήρης μορφή ασφάλισης αυτοκινήτου είναι ένα συμβόλαιο που περιλαμβάνει Μεικτή Κάλυψη, που καλύπτει και ζημιές που προκαλούνται στο όχημα του ασφαλισμένου.«Ναι μεν έχει μεγαλύτερο κόστος είναι όμως μια κάλυψη που, ιδανικά, θα έπρεπε να αναζητά κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου!», καταλήγει ο κ. Σχίζας.

ασφAλιση αυτοκινHτου

ASFALISTIKES_T27.indd 54

ταζ

ρεπορ

ι ιδιοκτήτες οχημάτων σε ένα υψηλό ποσοστό επιλέγουν την ασφάλιση Νομικής Προστασίας. Άλλωστε στα προσφερόμενα πακέτα ασφάλισης για το αυτοκίνητο από τις ασφαλιστικές εταιρίες η Νομική Προστασία συμπεριλαμβάνεται. Σύμφωνα με τον κ. Γιώργο Τάσση, Διευθυντή Πωλήσεων D.A.S. Hellas ΑΕ, ειδικότερα στις εξειδικευμένες εταιρίες, βλέπουμε σταθερά τα τελευταία χρόνια μία αύξηση των πωλήσεων Νομικής Προστασίας οχημάτων, γεγονός που μεταφράζεται ως αύξηση της συνειδητής επιλογής από τους οδηγούς για την ανάγκη ασφάλισης Νομικής Προστασίας. Η Νομική Προστασία σίγουρα δεν είναι ‘’πολυτέλεια’’, καθώς το κόστος της είναι προσιτό και προσφέρει τη δυνατότητα πρόσβασης στη δικαιοσύνη για όλους, επισημαίνει ο κ. Τάσσης. Δεν καλύπτει μόνο προβλή-

ασφAλιση αυτοκινHτου

ματα από ατυχήματα, όπως διεκδικήσεις αποζημιώσεων για υλικές ζημιές και σωματικές βλάβες ή υπεράσπιση του υπαίτιου οδηγού σε ποινικά δικαστήρια. Σύμφωνα με τον κ. Τάσση καλύπτει και τις διαφορές με συνεργεία επισκευής (π.χ. από κακοτεχνίες), αντιπροσωπίες πώλησης (π.χ. διαφορές από όρους εγγύησης), ενώ στις εξειδικευμένες εταιρίες Νομικής Προστασίας καλύπτονται ακόμη οι διαφορές με την ασφαλιστική που καλύπτει το όχημα (π.χ. διαφορά στην αποζημίωση από κάλυψη πυρός, κλοπής, μικτής κ.λπ.), καθώς και μία σειρά επιπλέον παροχών. «Με τη Νομική Προστασία ο οδηγός απαλλάσσεται τόσο από τα κόστη όπως η αμοιβή του δικηγόρου και τα δικαστικά έξοδα, που όπως είναι γνωστό είναι υψηλά, όσο και από την προσωπική ταλαιπωρία», καταλήγει ο κ. Τάσσης.

ασφAλιση αυτοκινHτου 28/6/2018 3:28:43 μμ

8 Top προγράμματα Ασφάλισης Αυτοκινήτου

ταζ

ρεπορ

Αυτό το μήνα σας παρουσιάζουμε, 8 από τα δημοφιλέστερα πακέτα ασφάλισης αυτοκινήτου. ΚΑΛΥΨΕΙΣ#

/ Πρόγραμμα

FULL AUTO V1

Pilote Eco

Ασφαλώς Οδηγείν 1

Εταιρεία

(Εθνική)

(Groupama)

(Μινέττα)

(Δύναμις)

(Υδρόγειος)

(Mydirect)

3 - 3 - - 3 -

3 - 3 - - - -

3 3 3 - - - -

3 - 3 - - - -

3 - 3 3 3 3

- 3 - - - - - -

3 - 3 - - - - -

3 - - - 3 3 3 3

3 3 - - 3 3 - -

3 3 - 3 - 3 - -

3 3 - 3 3 3 - -

3 - - - - - 3 3

3 - 3 3 3 3

- - - -

- 3 - -

3 - - 3

- - - -

- 3 - -

- 3 3** -

- - - -

- -

3 3

- -

Σωματικές Βλάβες Τρίτων / Αστική Ευθύνη προς Τρίτους Υλικές Ζημιές Τρίτων Διασταυρούμενη ευθύνη (έως € 3.500) Υλικές Ζημιές από Ανασφάλιστο Όχημα Υλικές ζημιές οικογένειας Αστική ευθύνη πυρκαγιάς Εγγύηση Ασφαλίστρου Απαλλαγή πληρωμής ασφάλιστρων βασικής κάλυψης λόγω απώλειας εργασίας Φροντίδα Ατυχήματος Τοπική Ρυμούλκηση συνεπεία Ατυχήματος Οδική Βοήθεια από Ατύχημα Επείγουσα Αερομεταφορά σε περίπτωση τροχαίου Νομική Προστασία Προσωπικό Ατύχημα Οδηγού Επέκταση Αστικής Ευθύνης σε χώρες της Ε.Ε. & Ε.Ο.Χ. Επέκταση συμπληρωματικών καλύψεων σε χώρες της Ε.Ε. και Ε.Ο.Χ. Προληπτικός έλεγχος υγείας Προστασία Bonus Malus Κάλυψη Αερόσακων Επίδομα ολοσχερούς καταστροφής οχήματος (έως € 6.000) Απώλεια Εγγράφων Απώλεια Κλειδιών

MyDynamis* ECO BASIC Economy Basic

#Οι καλύψεις είναι γενικές και διαφέρουν ανά εταιρεία ως προς όρια καλύψεων και προϋποθέσεις ΠΡ: Προαιρετικά *Αν απευθυνθείτε σε συνεργαζόμενα συνεργεία

10 χρόνια GLASSDRIVE

νews

H Glassdrive® γιορτάζει τα 10 χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα με ένα διαγωνισμό που παρουσιάζει, με μια δόση υπερβολής, καταστάσεις με τις οποίες θα ταυτιστούν όλοι. Οι φίλοι της Glassdrive® μπορούν να επισκέπτονται την ιστοσελίδα του διαγωνισμού www.glassdriveanragiseitoparbriz.gr και αφού δουν ένα χιουμοριστικό βίντεο με διάφορες «απειλές» που έχουν σαν στόχο το παρμπρίζ του αυ-

τοκινήτου, απαντούν σε τρεις απλές ερωτήσεις και βρίσκουν ποια ήταν η απειλή. Έτσι μπορούν να λάβουν μέρος στην κλήρωση για να κερδίσουν κάποιο από τα μοναδικά δώρα τεχνολογίας: 3 iPhone 8, 4 Tablets iPad, 3 Laptop HP 15’’ Core i5 .

Δείτε το ευρηματικό βίντεο εδώ

ASFALISTIKES_T27.indd 55

**Eπισκευή αερόσακων σε Α’ κίνδυνο

Νέα εποχή στην ασφάλιση αυτοκινήτου

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκάλεσε η παρουσία της Anytime στο Innovation Forum. Η Anytime της INTERAMERICAN, παρουσίασε το όραμά της για την προσφορά μεγαλύτερης ασφάλειας, πέρα από την ασφάλιση! Το μέλλον που έρχεται, με τις ανατρεπτικές παραμέτρους που εισάγει η ψηφιακή τεχνολογία όπως: τεχνητή νοημοσύνη, block chain economy, τηλεματική, αυτοκινούμενα οχήματα, sharing economy, επιφυλάσσει συναρπαστικές αλλαγές και στην ασφάλιση αυτοκινήτου. Αυτή ήταν η βασική επισήμανση του

Αντώνη Τσακνάκη, Head of Business Development της Anytime, που υπογράμμισε πως στο μέλλον για την τιμολόγηση της ασφάλισης δεν θα χρησιμοποιούνται στατιστικά στοιχεία αλλά real-time data. Σκανάρετε με το κινητό σας Δείτε περισσότερα.

28/6/2018 3:28:48 μμ

αφιερωμα

Kαλοκαιρινό checkup & Eξουσιοδοτημένα Συνεργεία

Tουλάχιστον τα βασικά πριν ξεκινήσεις! Γλίτωσε την άσκοπη σπατάλη χρόνου διακοπών και χρημάτων με έναν γρήγορο και αξιόπιστο εποχικό έλεγχο σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Αν βιάζεσαι να φύγεις και το αναβάλεις, ίσως το μετανιώσεις! Όσο πλησιάζουν οι διακοπές, τόσο περισσότερο «ξεσηκώνεσαι» και αναβάλεις τα πάντα για το Σεπτέμβριο, ένα από τα οποία είναι και ο καθιερωμένος εποχικός έλεγχος του αυτοκινήτου. Εξάλλου, τι πειράζει αν το κάνεις λίγες μέρες μετά, σωστά; ΛΑΘΟΣ! Όχι μόνο πρέπει να γίνει ακριβώς στην ώρα του, αλλά αν το αυτοκίνητό σου πλησιάζει τα χιλιόμετρα που πρέπει να έχει κάνει μέχρι το επόμενο service, είναι πολύ καλύτερα να το πας λίγο νωρίτερα από το να αφήσεις να περάσει πρώτα το ταξίδι. Με αυτό τον τρόπο, ελαχιστοποιείς τις πιθανότητες παρουσίασης μιας βλάβης η οποία μπορεί να σου «χαλάσει» τις διακοπές.

Οι υψηλές θερμοκρασίες «δοκιμάζουν τις αντοχές» του αυτοκινήτου Οι υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού αλλά και από μία σειρά από άλλους παράγοντες, όπως τα πολλά χλμ. και η ποιότητα των δρόμων προς τους θερινούς προορισμούς επι-

βαρύνουν επιπλέον το αυτοκίνητο με αποτέλεσμα να γίνεται ακόμα μεγαλύτερη η πιθανότητα εμφάνισης κάποιας βλάβης αν δεν έχει προηγηθεί μια επίσκεψη σε ένα συνεργείο. Με δεδομένο μάλιστα, ότι τα καλοκαιρινά ταξίδια, συνήθως αφορούν όλη την οικογένεια, η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μας μεγιστοποιείται, αφού ισοδυναμεί με την ασφάλεια και των δικών μας ανθρώπων.

Καλοκαιρινοί έλεγχοι δωρεάν & με έξτρα παροχές Πέραν των υπολοίπων οφελών για το αυτοκίνητό μας, τα περισσότερα δίκτυα όλων των αντιπροσωπειών, προσφέρουν τον καλοκαιρινό έλεγχο του αυτοκινήτου, εντελώς δωρεάν, με έξτρα παροχές, αλλά και εκπτώσεις για άλλες υπηρεσίες και προϊόντα (π.χ. ανταλλακτικά). Στη μεγαλύτερη πλειοψηφία των περιπτώσεων, ένας καλοκαιρινός έλεγχος του αυτοκινήτου σου θα περιλαμβάνει: • Κολάρα και σφιγκτήρες συστήματος ψύξης για τυχόν διαρροές • ψυγείο και δοχείο διαστολής συστήματος ψύξης • αντλία νερού

• ημιαξόνια – φούσκες • εξωτερικούς ιμάντες κίνησης • στάθμη λαδιών κινητήρα, • στάθμη λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων, • στάθμη υγρού φρένων & αίσθηση πεντάλ φρένων • λειτουργία συμπλέκτη-κιβωτίου και αίσθηση πεντάλ συμπλέκτη • σύστημα διεύθυνσης-ανάρτησης • δίσκους και θερμουίτ φρένων • δίκτυο σωληνώσεων φρένων • χειρόφρενο, συρματόσχοινα και σύνδεσμοι • σύστημα πλύσης παρμπρίζ & εμπρόσθιων φανών • μάκτρα και βραχίονες υαλοκαθαριστήρων • φώτα και φλας • λειτουργία διακοπτών στο ταμπλό, • πλαφονιέρας και κόρνας • πόρτες • εξάτμιση και καταλύτη • σύστημα κλιματισμού για ψυκτική απόδοση • σύστημα ανάφλεξης, μπαταρίας • πέλμα και πίεση ελαστικών συν της ρεζέρβας • ηλεκτρονικός έλεγχος οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος

4 άρθρα για... cool ταξίδια! Το καλοκαίρι στο αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο... cool και χωρίς απρόοπτα που «χαλάνε κέφι και διακοπές». Σκανάρετε με το κινητό σας (πιο κάτω) και διαβάστε τα σχετικά άρθρα.

5 tips για να το κάνετε ψυγείο!

Ανέβασε θερμοκρασία; Κάνε τα εξής!

Μήπως «φωνάζει» ότι θέλει συνεργείο;

after sales maria.indd 56

28/6/2018 2:34:48 μμ

after sales maria.indd 57

28/6/2018 2:34:49 μμ

αφιερωμα

Kαλοκαιρινό checkup & Eξουσιοδοτημένα Συνεργεία

Η «σωτήρια» εκκίνηση με καλώδια!

Τα 5 πλεονεκτήματα των γνήσιων ανταλλακτικών!

νews

Συντήρησε σωστά τον κλιματισμό!

Στο νέο, ολοκαίνουργιο εκθεσιακό χώρο της Λάμδα Motor Group το πανίσχυρο i30N!

Ξέρετε ότι… στον νέο ευρύχωρο, καλαίσθητο & λειτουργικό εκθεσιακό χώρο της (Λεωφ. Συγγρού 132) η Λάμδα Motor Group, φιλοξενεί ότι καλύτερο έχει να παρουσιάσει η Hyundai. Ενώ στο νούμερο 73 (της Συγγρού) διατηρεί και ένα άρτια εξοπλισμένο συνεργείο ! Διαβάστε περισσότερα σκανάροντας με το κινητό ή το tablet σας εδώ:

ΤOP Summer Offers: αξιόπιστες & άμεσες υπηρεσίες τεχνικού ελέγχου Πρόγραμμα Renault Total Care 5+ 11 πακέτα συντήρησης και επισκευής, που καλύπτουν σχεδόν το σύνολο των εργασιών για κάθε αυτοκίνητο άνω των 5 ετών με το πρόγραμμα Renault Total Care 5+, με το οποίο όλοι οι ιδιοκτήτες, Renault ηλικίας άνω των 5 ετών, απολαμβάνουν ειδικές προνομιακές τιμές για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους. RENAULT After Sales: www.renault.com.gr/services/ aftersalesoffers.html

Tο καλύτερο για το SEAT σας Αν το SEAT σας είναι ήδη δύο ετών, έχετε στη διάθεσή σας το express service, ένα συνεργείο που ειδικεύεται σε βασικές υπηρεσίες και επισκευές αυτοκινήτων. Τα πράγματα γίνονται με τον “express” τρόπο. Γρήγορο, αξιόπιστο και διαθέσιμο όταν το χρειάζεστε. SEAT After Sales: www.seat.gr/owners/ aftersales-services/overview.html

Δωρεάν έλεγχος 15 σημείων Για να απολαύσετε το καλοκαίρι και να νιώθετε ασφάλεια, η Παπράς ΑΕ προσφέρει εντελώς δωρεάν έλεγχο 15 σημείων του αυτοκινήτου σας. Επιπλέον μπορείτε να ενημερωθείτε για τα πακέτα προσφορών συντήρησης και να επωφεληθείτε από αυτά ! Η προσφορά ισχύει έως 31/07/2018. HONDA Παπράς: www.papras.gr

Ένας χρόνος δωρεάν οδική βοήθεια Με κάθε σέρβις Ford έχετε εξειδικευμένη οδική υποστήριξη: όπου κι αν βρίσκεστε στην Ευρώπη.Η οδική βοήθεια Ford που ενεργοποιείται με σέρβις είναι δωρεάν και σας καλύπτει για 1 χρό-

νο μετά το προγραμματισμένο σέρβις σας. Και αν δεν επισκευαστεί επί τόπου, συνεχίζετε άμεσα το ταξίδι σας,με εναλλακτικό μέσο, ή φροντίζεται η διανυκτέρευσή σας, εάν χρειάζεται. FORD After Sales: www.ford.gr/owner/ owner-services/ford-blue-service

του αυτοκινήτου με μόλις 125 € (η τιμή περιλαμβάνει Φ.Π.Α., εργασία και ανταλλακτικά). Citroen After Sales: www.citroen.gr/aftersales-services/

VW service με έκπτωση έως 30%

Η Ι. Γκαμπλέτσας & Υιος Ο.Ε. που εδρέυει στην Λυκόβρυση, Γρηγορίου Λαμπράκη 37, με το άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό για την ολοκληρωμένη υποστήριξη και εξυπηρέτηση των πελάτων, καλύπτει τα πάντα γύρω από τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Land Rover Ι. Γκαμπλέτσας & Υιός Ο.Ε. : www.gabletsas.gr

Η εταιρεία προσφέρει τα πακέτα «VW Economy» και «VW Economy Plus», τα οποία αφορούν στον προγραμματισμένο service των οχημάτων ηλικίας άνω των 5 ετών και 10 ετών αντιστοίχως, με όφελος έως 30% στην εργασία και στα ανταλλακτικά, τα οποία είναι πάντοτε γνήσια και ελεγμένα. Volkswagen After Sales: www. volkswagen.gr/el/service-and-accessories/ our-services/volkswagen-_-_.html

Δωρεάν έλεγχος 37 σημείων + A/C Με κάθε επίσκεψη στο συνεργείο της ΑΦΟΙ Λιάπη απολαμβάνετε, μεταξύ άλλων, έκπτωση 15% σε εργασίες και ανταλλακτικά, δωρεάν παροχή αυτοκινήτου εξυπηρέτησης κατόπιν συνεννόησης, καθώς και δωρεάν προέλεγχο ΚΤΕΟ & μεταφορά σε ΚΤΕΟ με συμμέτοχη. FIAT Αφοι Λιάπη: www.liapis.gr

Λεπτομερής έλεγχος με 125 ευρώ Το «Citroën Economy Service» αποτελεί ένα νέο προνομιακό πρόγραμμα συντήρησης για αυτοκίνητα Citroën ηλικίας από 5 έως 15 ετών. Προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς απαραιτήτων για την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου αναλώσιμων καθώς και ένα λεπτομερή έλεγχο

Κορυφαίες υπηρεσίες service

Άριστες διεργασίες διάγνωσης και συντήρησης Στην Κυριακούδης, αναλαμβάνουν το αυτοκίνητό σας άρτια εκπαιδευμένοι τεχνικοί. Το μηχανογραφικό πρόγραμμα RIX της Nissan Ελλάδας που χρησιμοποιείται, εξασφαλίζει τις σωστές χρεώσεις εργασιών και ανταλλακτικών βάση του τιμοκαταλόγου της Nissan όπως και την πλήρη εικόνα του ιστορικού του αυτοκινήτου. Νissan Κυριακούδης: www.kyriakoudis.gr/ index.php/nissan/service

Δωρεάν έλεγχος με δώρο το ΦΠΑ Πραγματοποιώντας ένα Δωρεάν Καλοκαιρινό Έλεγχο 12 σημείων στο έμπειρο και καταρτισμένο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Suzuki μέχρι και τις 10 Αυγούστου 2018, σας χαρίζεται το ΦΠΑ σε εργασίες και ανταλλακτικά επισκευών. Suzuki Auto Profit: www.autoprofit.gr/suzuki.html

after sales maria.indd 58

28/6/2018 2:34:55 μμ

Η καλύτερη επιλογή για το SEAT σας

Οι καταρτισμένοι τεχνικοί, τα γνήσια ανταλλακτικά και τα πλήρη από κάθε άποψη πακέτα των after sales υπηρεσιών της SEAT, αποτελούν τη μόνη σίγουρη λύση, ώστε το αυτοκίνητό σας να λειτουργεί πάντοτε σαν καινούριο, γλιτώνοντας έξοδα και χρόνο.

Υπηρεσίες υψηλής ποιότητας SEAT Service

μπιστευτείτε το αυτοκίνητό σας στα χέρια των καταρτισμένων μηχανικών της SEAT και να είστε σίγουροι ότι θα απολαύσετε, ευελιξία, ποιότητα, οικονομία, καθώς και: 3 Εγγυημένη προσοχή και μέγιστο επίπεδο εξυπηρέτησης 3 Εξειδικευμένο προσωπικό και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας 3 Απόλυτη προσήλωση στην παραμικρή λεπτομέρεια 3 Σε κάθε περίπτωση, η SEAT προσφέρει πακέτα που είναι στα μέτρα του προγράμματος συντήρησης του μοντέλου σας

Γνήσια ανταλλακτικά SEAT Σχεδόν 78.000 κωδικοί γνήσιων ανταλλακτικών SEAT είναι διαθέσιμοι για τις επισκευές του αυτοκινήτου σας. Εκτός του ότι ταιριάζουν απόλυτα με

το εκάστοτε μοντέλο, ανταποκρίνονται στα υψηλά πρότυπα ασφάλειας της SEAT και έχουν 2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει πιο απλός τρόπος να απολαύσετε μέγιστη ασφάλεια, αξιοπιστία και επιδόσεις, διατηρώντας παράλληλα την εγγύηση σας.

Σειρά ανταλλακτικών Economy Η νέα σειρά οικονομικών ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας SEAT είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητα άνω των 5 ετών και αποτελεί μια έξυπνη και οικονομική λύση με εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Διατίθενται μόνο από τις αντιπροσωπείες SEAT υποσχόμενα εξαιρετικές επιδόσεις και ποιότητα ακολουθώντας την ηλικία του μοντέλου. Επίσης, προσφέρονται σε διάφορα πακέτα με τοποθέτηση, ενώ χρησιμοποιούνται και για διάφορες επισκευές φθορών λόγω χρήσης.

• Αυτοκίνητο αντικατάστασης: Η SEAT σας παρέχει αυτοκίνητο αντικατάστασης κατόπιν συνεννόησης όσο το αυτοκίνητό σας βρίσκεται στο συνεργείο. • Ειδικοί σύμβουλοι για το SEAT σας: Σας λένε με πλήρη διαφάνεια, γρήγορα και κατανοητά αν το αυτοκίνητό σας θέλει κάποια συντήρηση, επισκευή ή ανταλλακτικό. • SEAT express service: Αν το SEAT σας είναι ήδη 2 ετών, έχετε στη διάθεσή σας το express service, ένα συνεργείο που ειδικεύεται σε βασικές υπηρεσίες και επισκευές αυτοκινήτων. • Έλεγχος πριν το ΚΤΕΟ: Η SEAT προσφέρει επιθεώρηση πριν τον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ, ώστε να είστε σίγουροι ότι θα περάσετε με την πρώτη. Έτσι, εξοικονομείτε χρήματα όντας παράλληλα σίγουροι πως αν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα κατά τον έλεγχο, το οποίο χρήζει εργασίας, θα ενημερωθείτε άμεσα πριν γίνει οτιδήποτε. • Υπηρεσία παράδοσης-παραλαβής: Πλέον δεν χρειάζεται να πάτε εσείς το SEAT σας στο συνεργείο. Οι άνθρωποι της SEAT το παραλαμβάνουν από την πόρτα σας, το μεταφέρουν στο συνεργείο και το επιστρέφουν σώο και ασφαλές, απαλλάσσοντας σας από την ευθύνη, εξοικονομώντας σας χρόνο και ταλαιπωρία.

Εργοστασιακή εγγύηση 2+2 έτη

Με την Επέκταση Εγγύησης SEAT, μπορείτε να επεκτείνετε τη διετή εγγύηση κατασκευαστή άλλα 2 χρόνια, απολαμβάνοντας τα ίδια κορυφαία προνόμια, προστατεύοντας την τσέπη σας από κόστη αναπάντεχων επισκευών.

SEAT.GR

after sales maria.indd 59

28/6/2018 2:35:01 μμ

αφιερωμα

Kαλοκαιρινό checkup & Eξουσιοδοτημένα Συνεργεία

after sales maria.indd 60

28/6/2018 2:35:03 μμ

after sales maria.indd 61

28/6/2018 2:35:05 μμ

αφιερωμα

Kαλοκαιρινό checkup & Eξουσιοδοτημένα Συνεργεία

after sales maria.indd 62

28/6/2018 2:35:07 μμ

after sales maria.indd 63

28/6/2018 2:35:08 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

Προστάτεψε το χρώμα του από τους καλοκαιρινούς εχθρούς! Καθημερινά το αυτοκίνητό σου «περνάει» δοκιμασίες. Ιδιαίτερα το καλοκαίρι η εξωτερική εικόνα του επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως το ρετσίνι, τα πουλιά ή τα έντομα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της εικόνας του αυτοκινήτου. Δες τώρα ποιοι είναι οι συχνότεροι κίνδυνοι, από τους οποίους θα πρέπει να προφυλάξεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου, τους καλοκαιρινούς μήνες, για να περάσεις ήσυχος τις διακοπές σου.

Ποιοι είναι οι 6 «summer enemies”! Υψηλές θερμοκρασίες Όταν ο υδράργυρος χτυπήσει «κόκκινο» σε συνδυασμό με την ισχυρή ηλιακή ακτινοβολία το καλοκαίρι θα φθαρεί το χρώμα του αυτοκινήτου και θα αλλοιωθεί η λεία επιφάνεια του.

Περιττώματα πουλιών Οι γνωστές σε όλους μας κουτσουλιές, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες που η λαμαρίνα καίει, θα ψηθούν μαζί με το βερνίκι και το χρώμα του οχήματος. Αποτέλεσμα η δημιουργία σταμπών και θολή επιφάνεια. Ανάλογα

την περίπτωση, μπορείς να επισκευάσεις το σημείο με επισκευαστικό γυάλισμα ή μπορεί να χρειαστεί και βάψιμο.

Ρετσίνι δένδρων Μπορεί να προκαλέσει εξίσου σοβαρή ζημιά, μιας και οι στάμπες από ρετσίνι θολώνουν το χρώμα και μετά απαιτείται επισκευή.

Έντομα Αναπόφευκτα οδηγώντας το όχημα σου προσκρούεις πάνω σε έντομα, τα οποία θα αφήσουν το «χημι-

κό» τους αποτύπωμα, δημιουργώντας στάμπες.

Απορρυπαντικά Τα κοινά απορρυπαντικά (πιάτων, ρούχων, χλωρίνη κλπ.) είναι ακατάλληλα για το πλύσιμο του αυτοκινήτου, καθώς είναι καυστικά.

Σφουγγάρια/ Πανιά Ακατάλληλα σφουγγάρια ή πανιά, τα οποία μπορεί να είναι σκληρά ή βρώμικα, προκαλούν περισσότερη φθορά, παρά καθαριότητα.

Κράτα άψογη την εικόνα του αυτοκινήτου σου! Είναι πολύ σημαντικό να πλένεις το αυτοκίνητο σου συχνά, με τα σωστά υλικά και προϊόντα, τα οποία είναι τα κατάλληλα για την προστασία του χρώματος. Παράλληλα τακτικά θα πρέπει να γίνεται και το κέρωμα. Πρέπει να «κερώνεις» το όχημα σου τουλάχιστον δύο με τρεις φορές τον χρόνο. Με πολύ προσεχτική χρήση μπορείς να το προστατεύσεις ως ένα βαθμό για μερικούς μήνες.

Η καλή περιποίηση πριν τις διακοπές! Ετοίμασε το αυτοκίνητο για τις διακοπές σου. Ακόλουθα όλα τα βήματα της σωστής περιποίησης, όπως, το να γυαλίσεις ή να κερώσεις το αυτοκίνητο σου, να φτιάξεις τα βαθουλώματα χωρίς βάψιμο (με τη μέθοδο PDR), και να φροντίσεις να έχεις ένα καθαρό σαλόνι, κάνοντας βιολογικό καθαρισμό. Όλα αυτά μπορείς να τα διαβάσεις με ένα απλό σκαν από το κινητό σου.

Κέρωμα & γυάλισμα: Πότε το καθένα και γιατί;

STOP στα μικρόβια με τον βιολογικό καθαρισμό!

Βαθούλωμα τέλος σε λίγα λεπτά & χωρίς βαφή!

Μικρογρατζουνιές τέλος!

4 απλές ενέργειες = χρώμα σαν καινούργιο!

Άλλαξε χρώμα όποτε θέλεις!

FANOPOIIA_T27.indd 64

επισκεYH και περιποIηση

επισκεYH και περιποIηση 28/6/2018 2:13:37 μμ

FANOPOIIA_T27.indd 65

28/6/2018 2:13:38 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T27.indd 66

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

επισκεYH και περιποIηση

επισκεYH και περιποIηση 28/6/2018 2:13:40 μμ

FANOPOIIA_T27.indd 67

28/6/2018 3:41:40 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T27.indd 68

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

επισκεYH και περιποIηση

επισκεYH και περιποIηση 28/6/2018 3:41:42 μμ

FANOPOIIA_T27.indd 69

28/6/2018 3:41:43 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T27.indd 70

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

επισκεYH και περιποIηση

επισκεYH και περιποIηση 28/6/2018 3:41:44 μμ

επισκεYH και περιποIηση FANOPOIIA_T27.indd 71

επισκεYH και περιποIηση

28/6/2018 3:41:46 μμ

pinakes_T27-18.indd 72

28/6/2018 10:22:40 μμ

pinakes_T27-18.indd 73

28/6/2018 10:22:42 μμ

pinakes_T27-18.indd 74

28/6/2018 10:22:45 μμ

pinakes_T27-18.indd 75

28/6/2018 10:22:48 μμ

pinakes_T27-18.indd 76

28/6/2018 10:22:51 μμ

pinakes_T27-18.indd 77

28/6/2018 10:22:53 μμ

pinakes_T27-18.indd 78

28/6/2018 10:22:56 μμ

pinakes_T27-18.indd 79

28/6/2018 10:22:58 μμ

pinakes_T27-18.indd 80

28/6/2018 10:23:01 μμ

pinakes_T27-18.indd 81

28/6/2018 10:23:04 μμ

pinakes_T27-18.indd 82

28/6/2018 10:23:05 μμ

EXOFILO-PDF:ATR-21X28

29/6/2018

4:25 πμ

Σελίδα 5

EXOFILO-PDF:ATR-21X28

29/6/2018

4:25 πμ

Σελίδα 2