Atr 28 2016 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 28-16:autotriti

11/7/2016

11:31 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 28-16:autotriti

11/7/2016

11:31 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 28-16:autotriti

7/7/2016

10:46 πμ

Σελίδα 3

Τεύχος 28 | 12 Ιουλίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Μ. Ντιβέρης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr

Παρουσίαση: Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή 3 παιδιά

Μάθετε πρώτοι 4 8 10 16 17 18 19 20

Rumors Νέο μοντέλο: Mercedes-AMG GT R Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές αναγνωστών Ρεπορτάζ: Στις διακοπές με το δικό μου αυτοκίνητο ή να νοικιάσω

Best Buy: Opel Astra 1,6 CDTI – Peugeot 1,6 BlueHDI – VW Golf 1,6 TDI

7ος γύρος, Ράλλυ Πολωνίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 30 34 36 38 40 48

Οδηγούμε: Audi Q2 Test: Renault Kadjar 1,5 dCi Test: Opel Astra ST 1,6 CDTI BiTurbo 160 PS Test: Fiat 500 1,3 MJT Εuro6 Test: Mercedes E 200 Παρουσίαση: Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή 3 παιδιά Best Buy: Opel Astra 1,6 CDTI – Peugeot 1,6 BlueHDI –

VW Golf 1,6 TDI

Γλιτώστε λεφτά

12 Non Paper: Είναι λίγα τα 200 άλογα; 14 Non Paper: Το κόκκινο προκαλεί! 52 Καταλύτης και σωστή χρήση – Αλλαγή φίλτρου καμπίνας

Οδηγείστε με ασφάλεια 54 Off road απόλαυση με ασφάλεια

Βρίσκεις τα πάντα

Toyota στην Ελλάδα το φθινόπωρο

Test: Renault Kadjar 1,5 dCi

8ος Γύρος, Grand Prix Eυρώπης

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν

Toyota Camry: Το μεγάλο

24 Νέα Αγώνες: Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC:

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

Έρχεται το νέο Audi A3

Οδηγούμε: Audi Q2

22 Νέα Αγώνες: Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1:

https://plus.google.com

Τεύχος 28, 9 Ιουλίου 1996

56 80 85 88

Αφιέρωμα: Αλλαγή ελαστικών Αφιέρωμα: Προετοιμασία διακοπών Market News Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων

αυτοκινήτων

102 Τιμές μεταχειρισμένων 110 Φωτοαγγελίες

8 10 26 30 34 36 38 42 42 43

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ Mercedes44 Peugeot 308 AMG GT R 44 Fiat 500L Ferrari LaFerrari 44 Nissan Pulsar Audi Q2 45 Nissan Note Renault Kadjar 45 VW Golf Opel Astra ST 46 Ford Mondeo Fiat 500 46 SsangYong XLV Mercedes E 200 47 Toyota Avensis Citroen C3 47 VW Touran Honda Jazz 48 Opel Astra 1,6 CDTI Toyota Yaris 3

RUMORS_AUDI_1-2-Τ28_16:autotriti

6/7/2016

2:50 μμ

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Σελίδα 4

Το Audi Q2 (φωτό) αποτελεί την πιο πρόσφατη πρόταση στην γκάμα της Audi. Πρόκειται για ένα crossover πόλης με δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά και καλούς εσωτερικούς χώρους.

Audi Q3

Q ολοταχώς

What’s new  Με επιθετική εμφάνιση  Κινητήρες turbo από 1,4 λτ.  Βασισμένο στην MQB πλατφόρμα  Στην παραγωγή το 2017

SCHULTE DESIGN

Η Audi έχει βάλει πρόσω ολοταχώς στην κατηγορία των crossover/SUV. Μετά το Q2 -τις αναλυτικές εντυπώσεις του οποίου θα διαβάσετε στις επόμενες σελίδες- ετοιμάζει για του χρόνου τη δεύτερη γενιά της Q ναυαρχίδας της, το Q3. Διαβάστε αναλυτικά τι νέο θα φέρει…

ο Audi Q3 παρουσιάστηκε το 2011, το 2014 ανανεώθηκε τόσο όσον αφορά στην εξωτερική του εμφάνιση, όσο και στην γκάμα των κινητήριων συνόλων, ενώ σύντομα -όπως μας επιβεβαιώνουν πηγές μέσα από την Audi- πρόκειται να παρουσιαστεί η νέα, δεύτερή του γενιά, η οποία θα φέρει πολλά νέα πράγματα. Για παράδειγμα, θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, πολύ πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό, με προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, καθώς και με μία πλήρη γκάμα κινητήρων. Ας το δούμε αναλυτικά, σύμφωνα με τα όσα μας έχουν πληροφορήσει αποκλειστικά οι κατάσκοποί μας.

ξεργασμένη φωτογραφία μας, στο νέο Q3 θα ξεχωρίζουν οι έντονες ακμές και γωνίες στο αμάξωμα, οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών, η μεγάλη εξάγωνη μάσκα με τα τρισδιάστατα δακτυλίδια της Audi στο κέντρο της, οι τεράστιες εισαγωγές αέρα στους προφυλακτήρες, αλλά και τα

λεπτά-μακρόστενα φανάρια τα οποία θα είναι τεχνολογίας LED και θα εφάπτονται με τη μάσκα, όπως συμβαίνει και με την τρέχουσα γενιά. Έτσι, σε συνδυασμό με την ενίσχυση του πλάτους και τη μείωση του ύψους, το Q3 θα προβάλει περισσότερο δυναμισμό από ποτέ…

Το εσωτερικό του Audi Q3 αναμένεται ευρύχωρο και άκρως ποιοτικό, με κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με αυτό του Audi A3 (φωτό).

Επιθετική σχεδίαση α λά Audi Στο κομμάτι της εξωτερικής του εμφάνισης, το δεύτερης γενιάς Q3 θα ακολουθήσει τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Audi όντως πολύ δυναμικό και επιθετικό, ειδικά μάλιστα στο μπροστινό μέρος, το οποίο θα διαφέρει από το προσφάτως παρουσιασμένο Q2. Συγκεκριμένα, όπως φαίνεται στην αποκλειστική, ηλεκτρονικά επε-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

6/7/2016

3:06 μμ

Σελίδα 5

SCHULTE DESIGN

Με το Audi Q4, το οποίο ουσιαστικά αποτελεί την κουπέ εκδοχή του Q5, η Audi πρόκειται να ολοκληρώσει την γκάμα των Q μοντέλων στοχεύοντας έτσι σε ακόμη μεγαλύτερα μερίδια αγοράς, μιας και τα crossover/SUV αποτελούν την δημοφιλέστερη κατηγορία στην ευρωπαϊκή αγορά.

SCHULTE DESIGN

RUMORS_AUDI_1-2-Τ28_16:autotriti

Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Q3, τα πράγματα θα είναι σχεδόν γνώριμα από τα υπάρχοντα A3 και Q2. Πίσω από το τιμόνι θα κυριαρχεί ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων της Audi, η κεντρική κονσόλα θα έχει minimal σχεδίαση και θα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, ενώ ψηλά στο κέντρο του ταμπλό θα είναι τοποθετημένη η μεγάλη οθόνη -όχι όμως αφής- του συστήματος infotainment. Ποιοτικά θα ορίζει την κορυφή της κατηγορίας, η εργονομία θα είναι απροβλημάτιστη, ενώ όσον αφορά στους χώρους για τους επιβάτες, αυτοί αναμένονται πολύ μεγάλοι, καθώς θα ακολουθηθεί η αντίστοιχη φιλοσοφία εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων που είδαμε και στο Q2. Ενδεικτικά, ο χώρος αποσκευών θα είναι μεγαλύτερος των 460 λίτρων της τρέχουσας γενιάς κατά τουλάχιστον 15 λίτρα.

Πάνω στην πλατφόρμα MQB και με long αμάξωμα Το να μην πάταγε το νέο Q3 στην πλατφόρμα MQB του γερμανικού ομίλου θα ήταν το πρωτάκουστο, καθώς θα έχανε τα πλεονεκτήματα της αυξημένης ακαμψίας και χαμηλότερου βάρους. Φυσικά, λοιπόν, και θα βασίζεται σε αυτήν, ενώ αναφορικά με τις εξωτερικές του διαστάσεις θα

SCHULTE DESIGN

Ποιοτικό και ευρύχωρο στο εσωτερικό

Ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί, όμως πολύ πιθανόν είναι να δούμε και μία επιμηκυμένη εκδοχή στην γκάμα των αμαξωμάτων του νέου Audi Q3.

είναι κοντά στα 4,4 μέτρα, δηλαδή θα είναι πιο μακρύ από το υπάρχον μοντέλο, αλλά και πιο φαρδύ και χαμηλό. Το βάρος του, ωστόσο, θα μειωθεί κατά 150 κιλά περίπου. Επίσης, χωρίς να είναι επιβεβαιωμένο ακόμη, ίσως υπάρξει και μια επιμηκυμένη στο πίσω μέρος εκδοχή, στην οποία η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ θα υπερβαίνει τα 520 λίτρα.

Πλούσια γκάμα, χωρίς 1.000άρη Σύμφωνα με τα όσα μας έχουν πει οι κατάσκοποί μας μέχρι σήμερα, κάτω από το καπό του νέου Audi Q3 εκπλήξεις που ακούνε στις κωδικές ονομασίες 1,0 TFSI και 1,6 TDI δεν θα υπάρξουν. Άρα, η γκάμα των κινητήρων θα ξεκινάει από τα 1,4 λίτρα και τα 150 άλογα αν πρόκειται για βενζίνη, και τα 2 λίτρα στα diesel.

Q2 ή Q3; Τι θα διαλέγατε; Τ

ην περσινή χρονιά τα SUV ήταν η δημοφιλέστερη σε πωλήσεις κατηγορία στην ευρωπαϊκή αγορά. Για αυτό και δεν είναι καθόλου τυχαίο που όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες εμπλουτίζουν την γκάμα τους με μοντέλα των κατηγοριών αυτών και ιδιαίτερα αυτής των compact SUV. Η Audi, λοιπόν, είναι η πρώτη από τους premium που έχει εκπροσώπηση και στις δύο κατηγορίες. Στα μικρά με το Q2 και στα μικρομεσαία με το Q3, το οποίο σύντομα θα περάσει στη δεύτερη γενιά του. Τα δύο αυτά μοντέλα, αν και θα φέρουν πολ-

Φυσικά, σε όλες τις περιπτώσεις κινητήρων η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων θα είναι μειωμένες κατά τουλάχιστον 10%.

Ωδή στην τεχνολογία Όσον αφορά στις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, η Audi θα εφοδιάσει το νέο της SUV με ό,τι καλύτερο υπάρχει στα… ράφια της. Έτσι, στο βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται το Audi Pre Sense City το οποίο εντοπίζει σε ακτίνα 100 μ. την παρουσία άλλων αυτοκινήτων ή πεζών, όπως και το σύστημα παρακολούθησης της ροής της κίνησης (Traffic Jam Assist) που σε συνδυασμό με το ενεργό cruise control μπορεί να ακολουθεί εντελώς αυτόματα την ροή της κίνηση μέχρι και 65 χλμ./ώρα, κάνοντας μικρές διορθώσεις στο τιμόνι.

Με τα Q2 και Q3 η Audi καλύπτει επιτυχημένα τις δύο δημοφιλέστερες κατηγορίες στην ευρωπαϊκή αγορά, τα μικρά και μικρομεσαία SUV. Εσείς ποιο από τα δύο θα επιλέγατε; Ας τα δούμε αναλυτικά.

λά κοινά στοιχεία μεταξύ τους (βλ. εμφάνιση, τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, κινητήρες), θα έχουν και αρκετές διαφορές. Οι σημαντικότερες είναι πως το Q2 θα ξεκινάει από τα 1.000 κυβικά ως βενζινοκίνητο, τα 2,0 λτ. ως diesel και θα είναι προσθιοκίνητο στις περισσότερες εκδόσεις του, ενώ το Q3 από τα 1,4 και τα 2,0 λίτρα αντίστοιχα και θα διατίθεται σε περισσότερες εκδόσεις ως 4x4. Όσον αφορά στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, το Q3 θα είναι πιο άνετο, ωστόσο και στο Q2 όπως είδαμε κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του (διαβάστε

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

στη σελίδα 26) η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων είναι άριστη. Με λίγα λόγια, το Q2 είναι προσανατολισμένο περισσότερο για μέσα στην πόλη, ενώ το Q3 θα έχει δυνατότητα για περισσότερα, θα είναι δηλαδή πιο… SUV. Φυσικά, και με το αντίστοιχο αντίτιμο.

Μετά λοιπόν από όλα τα παραπάνω, εσείς ποιο από τα δύο θα επιλέγατε; Ποιο καλύπτει πληρέστερα τις ανάγκες σας; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS-3-4_t28-16:touring_pilio.qxd

7/7/2016

11:02 πμ

Σελίδα 6

Με τον νέο 1.400άρη turbo των 140 ίππων του Suzuki Vitara θα έρθει το νέο Suzuki Swift Sport.

Πλήρως αλλαγμένο το επόμενο Suzuki Swift

ίναι γνωστό ότι το τελευταίο διάστημα το ευρωπαϊκό τμήμα της Suzuki εργάζεται πάνω στη νέα γενιά του Swift. Το αυτοκίνητο θα έλθει βασισμένο στην πλατφόρμα της νέας γενιάς του Baleno, με αυξημένη ακαμψία και μειωμένο βάρος. Σε ότι αφορά την παλέτα των μηχανικών συνόλων που αναμένεται να εξοπλίζουν το επερχόμενο Swift, έντονη φημολογία υπάρχει γύρω από την ενδεχόμενη σύνθεσή της με τον 1.200άρη Dualjet ατμοσφαιρικό κινητήρα και το τρικύλινδρο turbo 1.000άρι μοτέρ, ενώ λύση οικονο-

μίας καυσίμου θα αποτελέσει, σύμφωνα με τα όσα λέγονται, ένας εντελώς νέος turbo diesel κινητήρας που θα κατασκευαστεί in house από την ιαπωνική μάρκα και θα αντικαταστήσει τον 1.300αρη DDiS της Fiat. Τέλος, το «καυτό» Swift Sport, αναμένεται να κρύβει κάτω από το καπό του τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων και 220 Nm ροπής, που έχουμε συναντήσει στο νέο Suzuki Vitara. Το επερχόμενο Suzuki Swift αναμένεται να λανσαριστεί μέσα στο 2017.

Στοχεύοντας σε περισσότερα, το νέο Suzuki Swift ετοιμάζεται βασισμένο σε νέο πάτωμα, με καινούργιους κινητήρες και χαμηλότερο βάρος.

Έρχεται η Mercedes-AMG GT κάμπριο

ο αφεντικό της AMG, Tobias Moers, έδωσε σαφείς πληροφορίες για τον ερχομό της AMG GT κάμπριο, η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της μέσα στο 2017. Με αυτό τον τρόπο, η Mercedes θα σταθεί πιο ολοκληρωμένα απέναντι στην Porsche 911, τον κύριο ανταγωνιστή της, μετά και την προ ολίγων ημερών αποκάλυψη της νέας Mercedes-AMG GT R, που αποτελεί απευθείας αντίπαλο της Porsche 911 GT3 RS. Το αυτοκίνητο θα

βασιστεί φυσικά πάνω στην AMG GT, αποκτώντας μια υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, ενώ στις εκδόσεις του θα δούμε τόσο την «απλή» AMG GT με τον 4λιτρο bi-turbo V8 των 462 ίππων, όσο και την AMG GT S με το ίδιο μοτέρ στα 510 άλογα. Σχεδιαστικά, φυσικά αναμένουμε το ίδιο καμπυλόγραμμο αμάξωμα με αυτό της κλειστής AMG, σε ένα αποτέλεσμα που θα είναι από τα πλέον ελκυστικά της κατηγορίας. Η κορυφαία Mercedes-AMG GT θα αποκτήσει από το 2017 και κάμπριο έκδοση, διευρύνοντας περαιτέρω τις επιλογές της.

Η νέα Mercedes E-Class Coupe θα βασιστεί φυσικά πάνω στη νεότερη γενιά του μεγάλου γερμανικού μοντέλου.

Προ των πυλών η πιο στιλάτη E-Class Η Mercedes ετοιμάζει τη νέα E-Class Coupe, διευρύνοντας τις επιλογές στη γκάμα της νέας μεγάλης Mercedes με το πιο στιλάτο μοντέλο της.

νέα Mercedes E-Class Coupe ετοιμάζεται για να πάρει τη θέση της δίπλα από τη σεντάν και στέισον έκδοσης της μεγάλης γερμανίδας, με το νέο μοντέλο να ακολουθεί τα πετυχημένα βήματα της νεότερης C-Class Coupe, για να μας δείξει ένα από τα πιο στιλάτα μεγάλα κουπέ της εποχής. Με βάση και το αποκλειστικό μας σκίτσο, η νέα E-Class Coupe από τη μάσκα και την εμπρόσθια κολώνα θα βασιστεί πάνω στην E-Class, ενώ από εκεί και πίσω η οροφή θα πέσει πάνω στον ελαφρώς

ανασηκωμένο πίσω όγκο, για να δημιουργήσει μια πολύ όμορφη κουπέ εικόνα. Στο πεδίο των κινητήρων, τα μοτέρ θα προέλθουν από τη σεντάν έκδοση και αυτά θα είναι οι turbo βενζινοκινητήρες από 2,0 λίτρα

Το 2017 το νέο VW Polo H VW έχει σχεδόν έτοιμο το Polo 6ης γενιάς, το οποίο θα έρθει με μεγαλύτερες διαστάσεις, νέο εσωτερικό, αλλά και καινούργιους κινητήρες μεταξύ των οποίων και τους νέους 1,5 λίτρων TSI και TDI. What’s new  Σχεδίαση από Golf  Μακρύτερο μεταξόνιο  Στην παραγωγή το 2017

ο νέο Polo θα το δούμε την επόμενη χρονιά και εν πρώτοις, στόχος της VW σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, είναι να του προσδώσει ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 90 περίπου χλστ., το οποίο θα βελτιώσει την εσωτερική του ευρυχωρία. Επίσης, το επόμενο μικρό

Το επόμενο VW Polo θα έρθει το 2017 αποκτώντας μια σχεδίαση πολύ συγγενική με του Golf, νέες διαστάσεις, αλλά και νέους turbo κινητήρες.

μοντέλο της VW θα αποκτήσει μια σχεδίαση που θα το φέρει κοντά σε αυτή του μεγαλύτερου Golf, ενώ στο εσωτερικό του θα αναβαθμίσει τα υλικά του, κάνοντας πιο ευρεία χρήση μαλακών πλαστικών. Στους κινητήρες, το επόμενο VW Polo θα είναι

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t28-16:touring_pilio.qxd

7/7/2016

11:04 πμ

Σελίδα 7

Η εικονιζόμενη Porsche 918 Spyder είναι το αυτοκίνητο που κατέχει σήμερα το ρεκόρ στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Η σχεδίαση του πίσω τμήματος της νέας Mercedes E-Class Coupe θα έχει πολλά κοινό με αυτή της C-Class Coupe.

What’s new  Με περίσσιο κουπέ στυλ  Κινητήρες turbo από 2,0 λίτρα  Στην παραγωγή το 2017

και πάνω (από 184 PS), αλλά και οι diesel που θα ξεκινούν από τον νέο 2λιτρο των 194 ίππων. Από τη γκάμα δεν θα λείψουν και οι κορυφαίες AMG εκδόσεις,

ενώ είμαστε ένα αναμονή για να δούμε εάν θα έχουμε και κάποιο μικρότερου κυβισμού μοτέρ. Σε κάθε περίπτωση, η πρώτη παρουσίαση του νέου μοντέλου θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2017, ώστε έπειτα να ξεκινήσει το λανσάρισμά του στις αγορές. Τη νέα γενιά της E-Class Coupe ετοιμάζει η Mercedes, δημιουργώντας ένα δυνατό δίδυμο μαζί με τη νέα C-Class Coupe.

στο πεδίο του diesel να δούμε έναν επίσης νέο 1.500άρη TDI. Αρκετή τέλος αναβάθμιση θα έχουμε και στο πεδίο της συνδεσιμότητας.

SCHULTE DESIGN

ένα από τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας που θα λάβουν τον νέο 1,5 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα με 130 και 150 ίππους. Παράλληλα, θα παραμείνει ο 1.000άρης 3κύλινδρος TSI, ενώ αναμένεται

Η πρώτη εικόνα από το νέο SUV της Mitsubishi Το νέο πρωτότυπο Mitsubishi Ground Tourer θα παρουσιαστεί στο Παρίσι στις αρχές Οκτώβρη, οδηγώντας μας σε ένα νέο SUV της εταιρείας.

Mitsubishi έδωσε στη δημοσιότητα μια πρώτη teaser εικόνα ενός νέου πρωτότυπου SUV με την ονομασία «Ground Tourer», το οποίο θα μας οδηγήσει στον αντικαταστάτη του Mitsubishi Outlander. Το νέο πρωτότυπο θα κάνει το ντεμπούτο του στις αρχές Οκτωβρίου στο Παρίσι και στην πρώτη φωτογραφία της Mitsubishi, αποκαλύπτεται η αιχμηρή σχεδίαση του διαφορετικού χρώματος οροφής του, μαζί με τις μικρές σε εμβαδόν γυάλινες πλαϊνές επιφάνει-

ες. Σε κάθε περίπτωση, το νέο μοντέλο αναμένεται να έχει διαστάσεις που θα το τοποθετούν στη μεσαία κατηγορία των SUV, ενώ κατά τα γνωστά της Mitsubishi, αναμένεται να υιοθετεί υβριδικό, plug-in σύστημα κίνησης. Όπως προείπαμε, το μοντέλο που θα προκύψει από αυτό θα είναι το τρίτο νέο SUV της Mitsubishi μέσα στην επόμενη διετία, πριν το νέο μικρό SUV που ετοιμάζεται για το 2018, αλλά και τον αντικαταστάτη του μικρομεσαίου ASX.

Πάει για το ρεκόρ στο Νίρμπουργκρινγκ το Koenigsegg One:1

ε χρόνο 6 λεπτά και 57 δευτερόλεπτα, η Porsche 918 Spyder κρατά γερά από το 2013 το ρεκόρ γύρου πίστας αυτοκινήτου παραγωγής στη φημισμένη πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, όμως πλέον, το Koenigsegg One:1 των 1.341 ίππων, ετοιμάζεται να το καταρρίψει. Ήδη η σουηδική Koenigsegg πραγματοποιεί τις τελευταίες δοκιμές με τον επίσημο δοκιμαστή της Robert Serwanski στο Νίρμπουργκρινγκ, πριν δώσει το αυτοκίνητο σε κάποιον πιο ειδικό οδηγό στη γερμανική πίστα, για να καταρρίψει το ρεκόρ της 918 Spyder. Ουσιαστικά, με βά-

ση τα δεδομένα του One:1, το μόνο που απαιτείται κατά τις δοκιμές είναι η εύρεση του καλύτερου δυνατού σεταρίσματος, χωρίς καμία άλλη προσαρμογή – εκτός του απαραίτητου για λόγους ασφαλείας, roll cage στο εσωτερικό. Προς το παρόν η Koenigsegg δεν αναφέρει το χρόνο για τον οποίο στοχεύει, όπως και για το εάν ο twin-turbo 5λιτρος V8 κινητήρας του One:1 θα είναι στην έκδοσή του που καίει αιθανόλη ή σε αυτή που καίει ενισχυμένη αμόλυβδη. Στη δεύτερη περίπτωση θυμίζουμε ότι η ισχύ του «περιορίζεται» στους 1.160 ίππους.

Το απόλυτο ρεκόρ στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ ετοιμάζεται να καταρρίψει το Koenigsegg One:1 των 1.341 ίππων.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

MOW-Mercedes-AMG GT R-28-16:autotriti

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

6/7/2016

6:05 μμ

Σελίδα 8

Mercedes-AMG GT R

Πράσινη κόλαση! What’s new

Σε μια κίνηση υπεροχής, η Mercedes παρουσιάζει τη νέα AMG GT R, θέλοντας να παίξει πλέον στην λίγκα των πιο ισχυρών, σκληροπυρηνικών και ημι-αγωνιστικών supercars.

ε τη νέα Mercedes-AMG GT R η γερμανική φίρμα δεν δημιουργεί απλά και μόνο την κορυφαία έκδοση της AMG GT, αλλά ένα αυτοκίνητο που έρχεται για να αποτελέσει το νέο πιστάδικο όπλο της, με χαρακτηριστικά που συναντούμε στα αγωνιστικά της εταιρείας. Παράλληλα, το νέο μοντέλο έρχεται για να ανταγωνιστεί απευθείας την κορυφαία Porsche 911 GT3 RS, σε μια αντιπαράθεση κορυφής. Ανάμεσα στα στοιχεία που έχουν αλλάξει σε σχέση με την «απλή» AMG GT και την AMG GT S είναι η αεροδυναμική, η εμφάνιση, ο κινητήρας, όλο το στήσιμο αλλά και το τιμόνι και τα φρέ-

να, με τη Mercedes να θέλει να αποδείξει και στην πράξη την αγωνιστική της πρωτοπορία.

Πιο hardcore σε εμφάνιση – Ψαγμένη αεροδυναμική Εν αρχή ην η εμφάνιση και εδώ, η Mercedes από την πρώτη στιγμή θέλησε να δείξει τον hardcore χαρακτήρα της νέας AMG GT R, προσδίδοντας στο γνώριμο κουπέ αμάξωμα της AMG GT μια σαφώς πιο επιθετική εικόνα. Διακρίνουμε λοιπόν τα νέα, πιο φουσκωμένα φτερά από ανθρακονήματα εμπρός και

Με χαρακτηριστικά για χρήση σε πίστα Μοτέρ 585 ίππων 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δλ. Με ενεργούς πίσω τροχούς

αλουμίνιο πίσω, τον καινούργιο εμπρόσθιο προφυλακτήρα με τις μεγαλύτερες εισαγωγές και το πιο πλατύ σπόιλερ, αλλά και τη νέα αγωνιστική γρίλια. Υπάρχει επίσης μαύρη οροφή από ανθρακονήματα, αλλά και νέα, μεγάλων διαστάσεών πίσω αεροτομή, που συνοδεύεται από αγωνιστικό διαχύτη, μαζί και με ένα ειδικό ματ πράσινο χρώμα. Στο πεδίο της αεροδυναμικής, εκτός των παραπάνω βοηθημάτων, η Mercedes έχει προσθέσει ένα νέο ενεργό αεροδυναμικό βοήθημα στο δάπεδο της AMG

GT R και ειδικότερα, κάτω και πιο μπροστά από τον κινητήρα, το οποίο είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα και σε ταχύτητες από 80 χλμ./ώρα και πάνω με το set-up «Race» επιλεγμένο, κατεβαίνει προς τα κάτω για να... κολλήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Την ίδια στιγμή, ένα ακόμη νέο σύστημα ανοίγει για να οδηγήσει τον αέρα στον πίσω διαχύτη και να σταθεροποιήσει περαιτέρω και το πίσω τμήμα.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Εκρηκτική! Η «καρδιά» της κορυφαίας Mercedes-AMG GT είναι ο γνωστός 4λιτρος bi-turbo V8 βενζινοκινητήρας της Mercedes-AMG GT, ο οποίος έχει αποκτήσει 75 επιπλέον άλογα σε σχέση με τα 510 της AMG GT S φθάνοντας στα 585 στις 6.250 σ.α.λ., ενώ η ροπή έχει αυξηθεί στα 700 Nm, διαθέσιμα μεταξύ 1.900 και 5.500 στροφών. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής επιτεύχθηκε μέσω της προσθήκης νέων τουρμπίνων με αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης, αλλά και με επαναρύθμιση όλης της λειτουργίας του κινητήρα. Για τη διαχείριση, υπάρχει νέος «εγκέφαλος», ενώ έχουν

αλλαχθεί τα intercooler και έχει ακολουθηθεί και νέα τεχνική στην κατασκευή των κυλίνδρων, προερχόμενη από τη Φόρμουλα 1, που μειώνει τις τριβές και αυξάνει την αντοχή τους. Στο κιβώτιο, επιλέχθηκε το γνωστό 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη AMG SPEEDSHIFT DCT-7, που έχει επαναρυθμιστεί για να συμβάλει στην παροχή ακόμη πιο γρήγορων επιταχύνσεων. Ύστερα από όλα αυτά, η Mercedes τονίζει ότι για το 0-100 χλμ./ώρα η νέα AMG GT R απαιτεί μόνο 3,6 δευτερόλεπτα (-0,2 δλ. σε σχέση με την AMG GT S), ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 318 χλμ./ώρα.

Για την κίνηση της AMG GT R φροντίζει ο κορυφαίος 4λιτρος bi-turbo V8 της MercedesAMG, με αναβαθμισμένη ισχύ 585 ίππων και ροπή 700 Nm.

MOW-Mercedes-AMG GT R-28-16:autotriti

6/7/2016

6:05 μμ

Σελίδα 9

ρώ ν κα ι τήτ ων , χει ρο λα βές θυ υών σε σκε απο επένδυση χώρου και το τιμόνι, αλλά και τις πλό ληλ α, ταμ ράλ Πα ρο. μαύ γυα λισ τερ ό ν, η ξει και τα αγωνιστικά ινες ενδείξεις στον πίνακα ρη κίτρ ς μαύ νέε σε ση τινισ Στο θά λαμ ο τω ν επι βα τώ νδυ αγω επέ πιο σης το υπάρχει και mance καθίσματα. Για επί αι τει είν ρ σθέ ντα προ Στά R ν. GT προ άνω G ι προαι- οργ Me rce des -AM ενώ προαιρετικά κή εμφάνιση τοποθετούντα or Nig ht λάκα πιάνου, eri με Int G ατα AM ίσμ ο καθ κέτ G πα μαύ AM ζώ νες νέο σπορ μπάκετ και επενδύσεις σε ρετ ικά και νέε ς κίτ ριν ες περιλαμβά- σφέρονται ίο λές υτε οπο πολ στο , ικό μού ειδ τισ και φω pa α. δέρμα nap ταιριάζουν με τις ς ταχυ- ρα ανθρακονήματ ένα κό- ασφαλείας, που νονται και paddles αλλαγή το , ατα ύφ ασ μα , ενώ χω ρίς καν ίσμ καθ στα ές να επιλέ- κίτρινες ραφ στος, ο ιδιοκτήτης μπορεί -AMG GT R

στική εικόνα Eσωτερικό: Με πιο αγωνι AMG Perfor-

ίας Mercedes Το εσωτερικό της κορυφα νιστική εικόνα, με πιο αγω ρο ότε ισσ περ μια κτά απο και , κίτρινες ραφές, όργανα «hardcore» κάθισματα . σεις νδύ επε ς νέε

Πλαίσιο-Αναρτήσεις: Αγωνιστικών προδιαγραφών H Mercedes έχει αλλάξει πολλά στο στήσιμο της νέας AMG GT R, για να της προσδώσει όσο το δυνατόν περισσότερα αγωνιστικά χαρακτηριστικά. Αρχικά, για να κρατηθεί χαμηλά το βάρος, το μεγαλύτερο τμήμα της ανάρτησης είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο αλουμίνιο, ενώ μια σειρά από ενισχύσεις και νέες ρυθμίσεις προερχόμενες από την αγωνιστική AMG GT, έχουν προσδώσει ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό. Φυσικά, έχει υιοθετηθεί νέος τύπος ρυθ-

μιζόμενης (με manual ρύθμιση για τα ελατήρια) coilover ανάρτησης, ειδικά σχεδιασμένης για την κορυφαία Mercedes-AMG GT R, η οποία συνδυάζεται με τα ενεργά αμορτιστέρ του συστήματος AMG Ride Control. O οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ διαφόρων set-up οδήγησης («Comfort», «Sport», «Sport Plus» και «Race» για χρήση σε πίστα). Για πρώτη φορά επίσης στη Mercedes-AMG GT υπάρχει σύστημα ενεργών πίσω τροχών, που στρίβει κατά τη φορά των εμ-

πρόσθιων ή και αντίθετα τους τροχούς του πίσω άξονα μεγιστοποιώντας την πρόσφυση. Διαθέσιμο είναι επιπλέον και μπλοκέ διαφορικό που δουλεύει σε συνεργασία με το ESP. Το τελευταίο, έχει τρεις επιλογές «ESP ON», «ESP Sport Handling» και «ESP OFF», με την τρίτη επιλογή να προέρχεται από την αγωνιστική AMG GT3. Τέλος, υπάρχει καινούργια, πιο σπορ κρεμαγιέρα με συνεχώς μεταβαλλόμενη υποβοήθηση, αλλά και ενισχυμένα φρένα με δίσκους 390 χλστ. εμπρός και 360 πίσω. Προαιρετικά, διατίθενται και κεραμικά.

Η άποψή μας Η νέα Mercedes-AMG GT R δεν είναι απλά και μόνο η πιο hardcore AMG GT, αλλά ένα αυτοκίνητο επιδόσεων με χαρακτηριστικά που της δίνουν μια αγωνιστική αύρα, η οποία έλειπε από την γκάμα της AMG GT. Πλέον, με το νέο μοντέλο η Mercedes εισέρχεται σε πιο απόλυτα μονοπάτια και ετοιμάζεται να ανταγωνιστεί τους κορυφαίους του είδους, με ένα αυτοκίνητο που μπαίνει στο πάνθεον των δημιουργημάτων της. Με ημι-αγωνιστικό set-up, η νέα Mercedes-AMG GT R αναμένεται να βάζει φωτιά στην άσφαλτο!

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

nea diethni_T28-16:touring_pilio.qxd

6/7/2016

3:08 μμ

Σελίδα 10

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αυτή είναι η νέα «ανοικτή» LaFerrari!

νέα ανοικτή έκδοση της LaFerrari θα παρουσιαστεί επίσημα στο Παρίσι τον Οκτώβριο, εκεί όπου θα αποκαλυφθεί και το τελικό της όνομα, τα τεχνικά της

Λίγους μήνες πριν το επίσημο ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, η Ferrari έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες της νέας κάμπριο έκδοσης της κορυφαίας LaFerrari. Με εντυπωσιακή εμφάνιση και υβριδικό σύστημα κίνησης 963 ίππων, η νέα ανοικτή LaFerrari έρχεται για να τοποθετηθεί στην κορυφή των δημιουργημάτων της ιταλικής φίρμας.

χαρακτηριστικά, αλλά και η τιμή της (αναμένεται να ξεπερνά τα 3-4 εκατ. ευρώ). Το νέο ιταλικό υπέρ-αυτοκίνητο θα βγει στην παραγωγή σε πολύ λίγα κομμάτια, έχοντας βασιστεί φυσικά

στην κορυφαία LaFerrari. Κατά συνέπεια, αναμένεται να δούμε το ίδιο, υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα βενζίνης με 800 άλογα

ισχύος, αλλά και έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων, με συνδυαστική ισχύ 963 ίππων. Η Ferrari ανακοινώνει επιπλέον ότι η νέα ανοικτή LaFerrari έχει λάβει μια σειρά από επεμβάσεις στο αμάξωμα και το πλαίσιο, ώστε παρά την απουσία της μεταλλικής οροφής να έχει την ίδια ακαμψία με αυτή της κλειστής έκδοσης. Αντίστοιχα, η ιταλική φίρμα υπόσχεται και ίδια ακριβώς αεροδυναμική, παρά και πάλι την απουσία της μεταλλικής οροφής.

Η Porsche αποκαλύπτει τη μεγαλοπρεπή νέα Panamera!

2η γενιά της Panamera έχει επαναεξελιχθεί και σχεδιαστεί από την αρχή μέχρι και την τελευταία της λεπτομέρεια, σε ένα τελικό concept που βασίζεται πάνω στο πρωτότυπο Sport Turismo. Σχεδιαστικά, το νέο 4πορτο coupe της Porsche έρχεται και πάλι με στρογγυλεμένη αλλά με πιο δυναμική εμφάνιση. Στο εσωτερικό η σχεδίαση είναι επίσης εντελώς νέα και με επιρροές από το αντίστοιχο τμήμα της 911. Η Panamera βασίζεται στη νεότερη MSB πλατφόρμα, κάτι που σε

συνδυασμό με τη νέα ρύθμιση της ανάρτησης, θα προσδώσει στο αυτοκίνητο τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του σπορ και της πολυτέλειας στη μετακίνηση. Στους κινητήρες, έχουμε έναν νέο turbo V6 2,9 λίτρων biturbo με 440 άλογα ισχύος και 550 Nm ροπής (Panamera 4S), αλλά και για πρώτη φορά τον 4λιτρο V8 diesel 422 ίππων, ενώ η Panamera Turbo έχει τον 4λιτρο biturbo V8 βενζινοκινητήρα με 550 άλογα και 770 Nm ροπής.

Η νέα Panamera παρουσιάστηκε με πιο δυναμικά και εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά, αλλά και με μοτέρ έως 550 ίππων.

DEPA_atr28:autotriti

7/7/2016

9:54 πμ

Σελίδα 1

non_paperaloga:autotriti

7/7/2016

6:08 πμ

Σελίδα 12

Είναι λίγα τα 200 άλογα;

Μπορεί να έχεις το ίδιο αυτοκίνητο εδώ και δέκα χρόνια, όμως τα νέα μοντέλα που βλέπεις γύρω σου ξέρεις πως έχουν όλο και περισσότερη ισχύ. Μήπως είσαι και εσύ από αυτούς που θεωρείς πως 200 άλογα είναι πλέον λίγα;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Στάθης

Χρειαζόμαστε ιπποδύναμη για να μπορούμε να κινούμαστε άνετα σε κάθε δρόμο, να μην αναγκαζόμαστε να κολλάμε πίσω από κάποιον, λίγο πιο αργό από μας και να μην έχουμε τη δυνατότητα να τον προσπεράσουμε σε δρόμους με μικρές ευθείες και συνεχείς στροφ ές, όπου για ένα προσπέρασμα χρειάζεσαι δυν ατή για να μην σε προλάβει κάπ επιτάχυνση, ώστε οιος αντίθετα ερχόμενος. Εννοείται ότι στις περ ιπτώσεις αυτές ο οδηγός θα πρέπει να μπορεί να ελέγχει απόλυτα την ισχύ του, αλλιώς ας μην ασχ οληθεί.

λιτρο με 200 άλογα. Πως ακούγεται αυτό; Μέχρι πριν δέκα χρόνια 200 άλογα από δύο λίτρα ήταν η κορυφαία επίδοση των γρήγορων εκδόσεων. Ήταν μάλιστα το Honda S2000 που έκανε το ασύλληπτο ρεκόρ των 120 ίππων/λίτρο πίσω στο 2000. 100 άλογα στο λίτρο θεωρούνταν υψηλή απόδοση, αλλά και η ελάχιστη που περίμενε κανείς από τους νέους, τότε, τούρμπο κινητήρες. Σήμερα όμως πως ακούγονται; Μήπως τα 200 άλογα τα περιμένεις σήμερα από 1.600 κυβικά; Δες τα γρήγορα μικρά, για παράδειγμα, που πλέον άνετα φτάνουν ή και ξεπερνούν αυτά τα νούμερα από «μικρούς» κινητήρες. Τα 180 άλογα σήμερα ανήκουν στα «μικρά» μοτέρ των 1.400 και 1.500 κυβικών. Το Ford Fiesta ST200

Τα μικρομεσαία μοντέλα παίζουν κοντά στα 350 άλογα στις κορυφαίες τους εκδόσεις, όπως το Ford Focus RS.

των 1,6 λτ. και των 215 ίππων είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Όσο για τα 2λιτρα, αν δεν «παίζουν» κοντά στα 300 άλογα, δεν τα λες και γρήγορα, ενώ οι νορμάλ εκδόσεις πρέπει να έχουν από δύο λίτρα τουλάχιστον 250 ίππους. Εντάξει, μπορεί το αυτοκίνητο που οδηγείς σήμερα να είναι το ίδιο με αυτό δέκα χρόνια πριν, και στο κάτω κάτω να μην μπορείς να πεις πως εσύ προσωπικά έχεις κακομάθει. Το θέμα όμως δεν είναι τι οδηγείς εσύ, αλλά τι έχεις μάθει να περιμένεις από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν γύρω σου. Και σε αυτόν τον τομέα, ναι, είμαστε κακομαθημένοι. Αν, πάλι, ο κυβισμός είναι πάνω από 2,0 λίτρα, τότε οι προσδοκίες εκτινάσσονται. Αν είναι και οι κύλινδροι περισσότεροι από τέσσερις, τότε περιμένουμε τουλάχιστον 400-500 άλογα. Και ας είναι και σε μικρομεσαίο. Ήδη εξάλλου, τα μικρομεσαία παίζουν κοντά στα 350 άλογα στις κορυφαίες τους εκδόσεις. Τα σούπερκαρ πρέπει να έχουν τουλάχιστον 500 και αν θες να είσαι κάποιος, τα 1.000 άλογα δεν είναι και τόσο απίθανα πια.

Δημήτριος Σαραφίδης

Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να μιλάμε για άλογα ως απόλυτο νούμερ ο, αλλά για αναλογία κιλών ανά ίππο. Η αναλογία αυτ γορο είναι ένα αυτοκίνητο. ή δείχνει πόσο γρήΈτσ τόνου και 120 ίππων μπορεί ι ένα μίνι GTi ενός να από ένα SUV 2 τόνων και 180 είναι γρηγορότερο ίππων.

Αντώνης

Για να είμ αι ευχ αρι στη μέν ος πρέ πει ένα tur bo μοντέλο να βγάζει πάνω από 130 άλογα/λίτρο ενώ για ατμόσφαιρα να βγά ζει τουλάχιστον 90.

Giorgos-Ioannina

200 ίπποι είναι άχρηστοι για έχουμε. Όποιος θέλει να τρέ τους δρόμους που ξει και να μη σκοτώνει τον κοσ να πάει στις πίστες μάκι. Εσείς που βρίσκετε λίγους τους 200 ίππ ους για επιβατηγό σε ποιους δρόμους κυκλοφορε ίτε και πόσο συχνά; Σε όλους μας αρέσει η γρή γορη οδήγηση αλλά προσωπικά αντιπαθώ την επικίνδυνη. Με αυτή τη λογική σε όποιον αρέσει το κυνήγι να πάρει ένα δίκανο και να πάει στον εθν ικό κήπο να κυνηγάει τις πάπιες!

Loukia

Αυτό εξαρτάται ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκίνητου, τα κυβικά του και από την κατηγορία στην όποια ανήκει. Δεν μπορεί ς να από έναν 1.400 ατμοσφαιρ έχεις την απαίτηση ικό άλογα σε σχέση με έναν 2λι να αποδίδει τα ίδια τρο ατμοσφαιρικός, διότι οι νέο . Τονίζω βέβαια το ι κινητήρες μπορούν να αποδώσουν 200 άλογα από 1.400-1500 κυβικά και άνω.

Εσείς λοιπόν τι λέτε; Είστε κακομαθημένοι; Θεωρείτε τα 200 άλογα κοινότυπα και λίγα για τα σημερινά μοτέρ; Και τελικά πόσα άλογα πρέπει να βγάζει ένας κινητήρας για κάθε 1.000 κυβικά του για να είστε ευχαριστημένοι;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

DEPA_atr28:autotriti

7/7/2016

9:51 πμ

Σελίδα 1

non_paper kokkino:autotriti

7/7/2016

6:10 πμ

Σελίδα 14

Το κόκκινο προκαλεί! Το κόκκινο προκαλεί! Την αστυνομία και, κατ` επέκταση, και την ασφαλιστική σου! Είναι όμως αυτό αλήθεια ή πρόκειται για μύθο;

πάρχουν κάποιοι που πιστεύουν και θέλουν να μας πείσουν ότι τα αυτοκίνητα κόκκινου χρώματος, εκτός του ότι «πάνε πιο γρήγορα», προκαλούν περισσότερο την προσοχή της αστυνομίας, με αποτέλεσμα να βρίσκεσαι συχνά στην άκρη του δρόμου για παρατηρήσεις ή κλήσεις παράβασης ορίου ταχύτητας. Κατ` επέκταση, τα ασφάλιστρά τους είναι και ακριβότερα. Είναι άραγε αλήθεια ή πρόκειται για μύθο; Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Είναι αλήθεια ότι το κόκκινο χρώμα στο αυτοκίνητο έχει σχετιστεί σε μεγάλο βαθμό με sport αυτοκίνητα. Γκαζιάρικα και... νευρικά. Επίσης, υπάρχει και η άποψη ότι τα οχήματα κόκκινου χρώματος, βάσει μια οφθαλμαπάτης, «φαίνεται» να πηγαίνουν γρηγορότερα από ό,τι στην πραγματικότητα, πράγμα που βέβαια ακούγεται, όσο και είναι, πραγματικά κομμάτι επιστημονικής φαντασίας! Σύμφωνα, λοιπόν, με την αντιπρόεδρο του Ινστιτούτου Πληροφοριών Ασφάλειας και Ένωσης Εμπορικών Ασφαλειών των Το κατεξοχήν χρώμα αμαξώματος που χρησιμοποιούν τα μοντέλα της Ferrari, όπως και τα περισσότερα supercars, είναι το κόκκινο.

ΗΠΑ, Carolyn Gorman, «δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία που να υποστηρίζουν την άποψη ότι τα κόκκινα αυτοκίνητα δέχονται περισσότερες κλήσεις, από αυτοκίνητα άλλου χρώματος». Στην πραγματικότητα, τα λευκά αυτοκίνητα κατέχουν την πρώτη θέση, συγκεντρώνοντας το 19% επί του συνόλου των κλήσεων, με τα κόκκινα να έρχονται δεύτερα με 16%. Και τα νούμερα αυτά προέρχονται από μια, σχετικά μικρής κλίμακας έρευνα που έκανε κάποιος ρεπόρτερ της St. Peterburg Times! Μέτρησε περίπου 1.200 αυτοκίνητα, κατατάσσοντάς τα ανάλογα με το χρώμα τους, ενώ έπειτα βρήκε τις τελευταίες, περίπου, 1.000 κλήσεις που καταγράφηκαν στις περιοχές αυτές. Το μόνο αξιοπερίεργο αποτέλεσμα αυτής της έρευ-

νας ήταν τα… γκρι αυτοκίνητα! Ενώ αποτελούσαν μόλις το 6% επί του συνόλου των αυτοκινήτων, συγκέντρωσαν το 10% των κλήσεων, ενώ τα λευκά και κόκκινα αυτοκίνητα, κατείχαν το 25% και το 19% επί του συνόλου, αντίστοιχα. Ας περάσουμε τώρα στα ασφάλιστρα. Εφόσον δέχονται περισσότερες κλήσεις, γιατί και οι ασφαλιστικές να μην τα χρεώνουν περισσότερο; Λογικό, ε; Και εδώ, όμως, η Gorman αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «καμία από τις μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες δεν λαμβάνει υπόψη της το χρώμα ενός αυτοκινήτου όταν ξεκινά να το ασφαλίζει». Συγκεκριμένα, λαμβάνουν υπόψη την ηλικία, το οδηγικό ιστορικό και πολλά άλλα, μέσα στα οποία, φυσικά, δεν βρίσκεται το χρώμα!

Εσείς τι πιστεύετε, είναι τα κόκκινα αυτοκίνητα πιο προκλητικά και οι οδηγοί τους πιο νευρικοί; Η τροχαία θεωρείτε πως «σταμπάρει» και τιμωρεί πιο εύκολα ένα κόκκινο αυτοκίνητο;

Οι απόψεις των αναγνωστών Νikolas

Το κόκκινο είναι ένα φανταστικό χρώμα, το όποιο χαρακτηρίζει τους ανήσυχους και παθιασμένους με την ταχύτητα οδηγούς. Όσο για το ότι το κόκκινο, οδηγεί σε περισσότερες κλήσεις, είναι πραγματικά μύθος, αφού αν είσαι προσεκτικός και συγκρατημένος οδηγός, δεν έχεις κανένα λόγο να φοβάσαι.

Γιώργος Μεταξάς

Ο μόνος λογικός συσχετισμός είναι ότι το κόκ-

Στάθης

κινο παραδοσιακά θεωρείται το χρώμα των σπορ αυτοκινήτων (μάλλον φταίει η Ferrari γι' αυτό). Και βέβαια δεν είναι πολλοί αυτοί που αγοράζουν ένα σπορ αυτοκίνητο για να πάνε σιγά (εδώ θα είχε ενδιαφέρον το είδος των παραβάσεων ανά χρώμα αυτοκινήτου). Υπάρχει βέβαια και η άποψη ότι η προτίμηση για το κόκκινο χρώμα γενικά, δείχνει πιο επιθετική προσωπικότητα.

Κάποτε είχα διαβάσει, ότι ο Enzo Ferrari διάλεξε το κόκκινο χρώμα για τα αυτοκίνητα του, επειδή το κόκκινο του θυμίζει το αίμα που χύνεται στους αγώνες. Δεν ξέρω αν αυτό είναι αλήθεια, αλλά μπορεί και να είναι επειδή στο μακρινό παρελθόν στους αγώνες είχαμε πολλά δυστυχήματα, λόγω έλλειψης προδιαγραφών ασφαλείας.

Monkey Μπίζνες

Τζόνης

Κι όμως, οι ασφαλιστικές εταιρίες υπολογίζουν πάρα πολύ σοβαρά το χρώμα του οχήματος και στατιστικά τους στοιχεία επιβεβαιώνουν τον ισχυρισμό για το «ερεθιστικό» του κόκκινου χρώματος.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Το πιστεύω ότι οι αστυνομία «σταμπάρει» τα κόκκινα αυτοκίνητα, ίσως γιατί κάνει «μπαμ» το χρώμα τους ή επειδή όντως είναι το χρώμα των γρήγορων supercar και υποσυνείδητα περνάει στο μυαλό του αστυνομικού πως θα κάνει παράβαση ο οδηγός.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

DEPA_atr28:autotriti

7/7/2016

9:55 πμ

Σελίδα 15

Αεριοκίνηση:

Εναλλακτικές επιλογές με ένα εναλλακτικό καύσιμο

ναλλακτικές επιλογές έχουν οι οδηγοί οχημάτων φυσικού αερίου καθώς η τεχνολογία dual fuel επιτρέπει τη χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων ή τη βενζίνη στα ΙΧ και τα ελαφρά φορ-

τηγά. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η τεχνολογία αυτή συνδυάζει τον καλύτερο κινητήρα με το βέλτιστο και ευγενέστε-

ρο καύσιμο. Στην Ελλάδα η νομοθεσία πλέον επιτρέπει τη μετατροπή των πετρελαιοκινητήρων σε dual fuel με φυσικό αέριο και ήδη έχουν κυκλοφορήσει οχήματα που έχουν μετατραπεί, τα οποία παρουσιάζουν εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Οικονομία και αυτονομία που ….δεν χάνεται Το φυσικό αέριο, αποδεδειγμένα αποτελεί το οικονομικότερο καύσιμο. Μια πρόσφατη δοκιμή με αφορμή το θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», αποδεικνύει την «πρωτιά» του φυσικού αερίου κίνησης στην οικονομία. Οχήματα φυσικού αερίου διένυσαν την απόσταση

Αθήνα-Θεσσαλονίκη αποκλειστικά με τη χρήση φυσικού αερίου χάρη στο διευρυμένο δίκτυο ανεφοδιασμού. Η αυτονομία με τα ρεζερβουάρ φυσικού αερίου γεμάτα ήταν γύρω στα 300 χλμ (επομένως για την απόσταση μέχρι τη Θεσσαλονίκης

αρκεί ένα ενδιάμεσο γέμισμα). Το κόστος του καυσίμου ήταν περίπου 4ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα και για το σύνολο της διαδρομής δεν ξεπέρασε τα 25 ευρώ, στοιχείο που καθιστά το φυσικό αέριο το πιο οικονομικό καύσιμο από όλα τα υπόλοιπα.

Εργοστασιακά μοντέλα διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNG μοντέλα διπλού καυσίμου από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (FiatDoblo Cargo, Ducato, Fiorino, Punto Van κλπ), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron),η MercedesBenz (BClass 200, E 200 NTG, BenzSprinterNTG), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (IvecoDaily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, EcoUp, CaddyVannEcofuel), η Seat (SeatLeon 1.4 TGI 110 PS), η Skoda (OctaviaG-TEC) και η Opel (OpelZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, OpelCombo 1.4 T-Jet 120 PS).

Πέντε λόγοι για να μετατρέψουμε το όχημά μας σε διπλού καυσίμου •Ο σύντομος χρόνος της απόσβεσης της επένδυσης (κατά μέσο όρο 18 μήνες) • Τα μειωμένα έξοδα καυσίμου: Mε βάσει τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. • Οι μειωμένοι ρύποι: είναι το πιο καθαρό εναλλακτικό καύσιμο, εκπέμποντας ως 30% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε σχέση με τα οχήματα βενζίνης και πετρελαίου. • Ένα όχημα φυσικού αερίου που λειτουργεί σε σχετικά υψηλά φορτία συνήθως εκπέμπει περίπου 25% λιγότερο CO2 από ένα παρόμοιο όχημα που λειτουργεί με βενζίνη ή diesel. • Η αποδοτικότητα καυσίμου: Ως προς την απόδοση του καυσίμου ένα κιλό φυσικό αέριο κίνησης περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Ενεργειακά ισοδυναμεί με 1,6 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, 1,3 λίτρα πετρελαίου και 2 λίτρα υγραερίου. • Θεσμικά και οικονομικά κίνητρα όπως οι μπλε διάδρομοι (δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού σε όλη την Ευρώπη), εκπτώσεις τελών κυκλοφορίας.

nea agora_T28_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ολυμπιακός και Renault για την ασφάλεια των παιδιών Η Renault σε συνεργασία με την ομάδα του Ολυμπιακού και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» έδωσαν την ευκαιρία σε περισσότερα από 220 παιδιά ηλικίας από 5 έως 15 ετών να εκπαιδευτούν σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια. Η ενημέρωση και η ευαισθητοποίηση των παιδιών σε αυτές τις ηλικίες σχετικά με τη σωστή και ασφαλή συμπεριφορά στο δρόμο είναι κρίσιμης σημασίας, αφού καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο αντίδρασης τους όταν πλέον θα είναι ενήλικες. Σε αυτή τη βάση μέσω θεωρητικής εκπαίδευσης, αλλά και διαδραστικών ενεργειών τα παιδιά είχαν την ευκαιρία να κατανοήσουν και να εφαρμόσουν τους κανόνες οδικής συμπεριφοράς, τα σήματα, το σωστό εξοπλισμό ασφαλείας όταν οδηγούν ποδήλατο, αλλά και τη σημαντικότητα συστημάτων όπως η ζώνη ασφαλείας και το κράνος.

Τα Audi R8 και Q7 στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών H Kosmocar-Audi σε συνεργασία με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και τη Cityzen Parking & Services έδωσαν στους χρήστες του Executive Valet Parking τη δυνατότητα να οδηγήσουν τα Audi R8 και Audi Q7. Από 29 Ιουνίου έως 7 Ιουλίου οι χρήστες του Executive Valet Parking οδήγησαν τα δύο αυτά μοντέλα με την καθοδήγηση των έμπειρων οδηγών της Audi στο επίπεδο των Αναχωρήσεων του Κεντρικού Αεροσταθμού και σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο.

6/7/2016

3:07 μμ

Σελίδα 16

Ήρθε στην Ελλάδα η Alfa Romeo Giulia Οι τιμές της Alfa Romeo Giulia ξεκινούν από τα 37.400 ευρώ με έκπτωση. Η κορυφαία Quadrifoglio των 510 PS (φωτό) κοστίζει 112.500 ευρώ.

την Ελλάδα η Giulia είναι διαθέσιμη με δύο κινητήρες πετρελαίου 2,2 λτ. 150 και 180 ίππων και έναν βενζίνης 2,9 λτ. με 510 ίππους. Οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει και οι εκδόσεις των 2,2 λίτρων 150 ίππων με χειροκί-

Ν ΜΟΝ ΕΟ ΤΕΛΟ

νητο και αυτόματο κιβώτιο προσφέρονται στην τιμή των 37.400 και 39.650 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η 2,2 λτ. των 180 ίππων κοστίζει 40.500 ευρώ στην έκδοση Super (42.750 ευρώ με αυτόματο). Η κορυφαία έκδοση Quadrifoglio κοστί-

Η πολυαναμενόμενη και πολυπόθητη Alfa Romeo Giulia κοσμεί πλέον τις εκθέσεις της ιταλικής μάρκας στη χώρα μας και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τις τιμές της. ζει 112.500 ευρώ. Όσον αφορά στις εκδόσεις εξοπλισμού, αυτές είναι τρεις. Η βασική Giulia περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, cruise control, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρα φώτων και βροχής, τα συστήματα ασφάλειας (IBS, LDW, FCW, BSM), ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προβολείς ομίχλης, που σημαίνει πως είναι πλούσια ακόμη και από τη βασική έκδοση. Η έκδοση Super προσφέρει -μεταξύ άλλων- καθίσματα με ύφασμα και δέρμα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και διπλή απόληξη εξάτμισης, ενώ από την κορυφαία Quadrifoglio… δεν λείπει κυριολεκτικά τίποτα!

Εκπτώσεις μέχρι και 2.000 ευρώ από την Toyota

ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις προσφορές της για το μήνα Ιούλιο, οι οποίες περιλαμβάνουν εκπτώσεις από 400 μέχρι και 2.000 ευρώ. Αναλυτικότερα το νέο Aygo είναι διαθέσιμο με έκπτωση 400 ευρώ, όση και τα Yaris, Auris. Στα δύο τελευταία μοντέλα εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η έκπτωση που ισχύει για τις υβριδικές τους εκδόσεις, η οποία ανέρχεται στα 1.200 ευρώ για το Yaris και στα 900 ευρώ για το Auris αντίστοιχα. Το SUV της ιαπωνικής φίρμας, RAV4, πωλείται με συνολική έκπτωση 1.500 ευρώ, σε όλες του τις εκδόσεις. Τέλος τη μεγαλύτερη έκπτωση στη γκάμα

των μοντέλων της Toyota θα τη συναντήσουμε στο sportscar GT 86, όπου φτάνει τα 2.000 ευρώ.

ΝΕΕΣ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ

To Toyota Yaris HSD έρχεται με έκπτωση 1.200 ευρώ και έτσι η τιμή του διαμορφώνεται στα 15.815 ευρώ.

Από 22.000 ευρώ το Opel Insignia

ις νέες τιμές του Insignia σύμφωνα με το νέο φορολογικό καθεστώς του υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης ανακοίνωσε η ελληνική αντιΑπό τα 22.000 ευρώ ξεκινάει η τιμή του Opel Insignia ως βενζινοκίνητο, και τα 27.400 ως diesel.

προσωπία της Opel. Συγκεκριμένα, το μοντέλο της Opel ξεκινάει από τα 22.000 ευρώ για την έκδοση Business και με τον 1,4 turbo βενζινοκινητήρα

ΝEΕΣ ΤΙΜΕΣ

κάτω από το καπό. Η επόμενη και πλουσιότερη έκδοση Cosmo κοστίζει 25.900 ευρώ. Περνώντας, τώρα, στον 1,6 diesel των 136 ίππων, η τιμή ξεκινάει από 27.400 ευρώ ενώ το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 3.800 ευρώ επιπλέον. Έπειτα, όσον αφορά στο Insignia Sports Tourer, αυτό κοστίζει 27.400 ευρώ με τον 1,4 turbo των 140 ίππων και 32.262 ευρώ ως diesel. Μάλιστα διατίθεται μόνο στην πλουσιότερη εξοπλιστική έκδοση Cosmo. Τέλος, το Insignia Sports Tourer διατίθεται και στην έκδοση Country Tourer διαθέτοντας 2λιτρο diesel 176 ίππων και την τετρακίνηση Adaptive 4x4.

afixeis-T28_16:autotriti

6/7/2016

2:55 μμ

Σελίδα 17

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Το νέο μίνι Ford Ka+ έρχεται στα τέλη της χρονιάς με 5θυρο αμάξωμα, πολύ οικονομικούς κινητήρες, αλλά και αναμενόμενα, χαμηλή τιμή αγοράς.

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε περισσότερα για το νέο Ford Ka+.

ALFA ROMEO Giulia (νέο) Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DACIA Ιούλιος 2016 2017 2018 2018

AUDI TT RS (νέο) Ιούλιος 2016 A3 (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2016 R8 Spyder (νέο) Καλοκαίρι 2016 A5 (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Q2 (νέο) Νοέμβριος 2016 Q8 (νέο) 2016 A1 Cabrio (νέο) 2016 A2 (νέο) 2016 quattro (νέο) 2016 TT SUV (νέο) 2016 Q6 (νέο) 2016 A8 (νέο) 2017

BMW Σειρά 3 GT (αν/μένο) Καλ. 2016 X2 (νέο) 2016 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C4 Picasso (αν/μένο) Σεπτ. 2016 C3 (νέο) Νοέμβριος 2016 C5 (νέο) 2017

Duster (νέο)

2017

FIAT 124 Spider (νέο)

Σεπτ. 2016

FORD Fiesta ST200 (έκδοση) Σεπτ. 2016 Edge (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Kuga (αν/μένο) Τέλη 2016 Ka (νέο) Τέλη 2016

HONDA Civic (νέο)

Αρχές 2017

HYUNDAI Tucson (νέο)

MERCEDES Καλοκαίρι 2016

KIA Niro (νέο)

2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2016

RENAULT

C-Class Cabrio (νέα)

Ιούλ. 2016

GLC Coupe (νέα)

Φθιν. 2016

A-Class Cabrio (νέα)

2017

CLS (νέα)

2017

C-Class (αν/μένη)

2018

MITSUBISHI

2016 2016 2016 2016 2016

ASX (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2016 GT-R (νέο)

Καλοκαίρι 2016

Micra (νέο)

Τέλη 2016

OPEL Β' Εξάμηνο 2016

Mokka X (αν/μένο)

Νοέμβ. 2016

Zafira (αν/μένο) Νοέμβριος 2016 Insignia (νέο)

Τέλη 2016

Meriva (νέο)

2017

PEUGEOT 3008 (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

208 Cabrio (νέο) Στα τέλη του έτους αναμένουμε στη χώρα μας το αναβαθμισμένο Opel Zafira, με εντελώς νέο και πιο ποιοτικό εσωτερικό, αλλά και πορτ-μπαγκάζ 710 λίτρων.

2017

PORSCHE Panamera (νέο) Φθινόπωρο 2016 Cayenne (νέο)

SEAT ATECA (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

Snowman (νέο) Yeti (νέο)

2017 2018

SMART

NISSAN

KARL (νέο)

Megane (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Megane Estate (νέο) Σεπτ. 2016 Clio (αν/μένο) Φθινόπωρο 2016 Scenic (νέο) 2017

SKODA

Space Star (αν/μένο) Ιούλ. 2016

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

Το 2ης γενιάς Audi A5 έρχεται με πιο επιβλητική και μοντέρνα εμφάνιση το Σεπτέμβριο, αλλά και με κινητήρες βενζίνης και diesel έως 350 ίππους.

2017

SUV (νέο)

2016

SUZUKI Swift (νέο) Ignis (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2017 2018

TOYOTA Mirai (νέα) Hilux (νέο) C-HR (νέο)

Μέσα 2016 Β' Εξάμηνο 2016 Τέλη 2016

VW up! (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2016 Golf Cabrio (νέο) 2016 CC (νέο) 2016 Polo SUV (νέο) 2016 Golf (νέο) Τέλη 2016 Polo (νέο) 2017 17

nrep_28-16:autotriti

7/7/2016

6:04 πμ

Σελίδα 18

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



55% των Ελλήνων χρησιμοποιεί κινητό όταν οδηγεί Το ίδρυμα για την Υπεύθυνη Οδήγηση Fondation VINCI Autoroutes δημοσιοποίησε τα αποτελέσματα μιας μεγάλης έρευνας, που πραγματοποιήθηκε από το ινστιτούτο Ipsos, σχετικά με τη συμπεριφορά και τη νοοτροπία των οδηγών. Σε αυτή την έρευνα αναδείχτηκε το γεγονός πως πάνω από 1 στους 2 οδηγούς (55%) στην Ελλάδα δηλώνει ότι πραγματοποιεί κλήσεις ενώ οδηγεί χωρίς τη χρήση hands free (32% ο μέσος όρος στην Ευρώπη), ενώ το 31% αυτών στέλνει ή διαβάζει SMS. Τα εν λόγω αποτελέσματα φέρνουν την Ελλάδα στην πρώτη θέση μεταξύ των χωρών στις οποίες παρατηρείται επικίνδυνη συμπεριφορά των οδηγών αναφορικά με τη χρήση συνδεδεμένων συσκευών.

Εργασίες στην Αττική οδό Σε εργασίες διαγράμμισης προχωρά η Αττική Οδός, προκειμένου να φρεσκαριστεί το οδόστρωμα και να αποκτήσουν ξανά τη... χαμένη τους ζωντάνια οι διαγραμμίσεις, όπου κρίνεται απαραίτητο. Οι εργασίες θα διαρκέσουν, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, έως τα τέλη Ιουλίου και θα πραγματοποιούνται κυρίως τις απογευματινές και νυχτερινές ώρες, προκειμένου να μην υπάρχει πρόβλημα στην κυκλοφορία και καθυστερήσεις στη ροή της κίνησης. Η Αττική Οδός παρακαλεί τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, να τηρούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά και να προσέχουν τα μηνύματα στις ηλεκτρονικές πινακίδες και να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις της Τροχαίας και της Εταιρίας Λειτουργίας στις περιοχές των εργασιών.

Μέχρι τα τέλη Ιουλίου θα γίνονται έργα διαγράμμισης κατά μήκος της Αττικής Οδού.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Λύση μέσω της παράτασης για τις εξετάσεις αδειών οδήγησης

Με νέα τροπολογία που κατέθεσε το υπουργείο Μεταφορών στη Βουλή, δίνεται προσωρινή λύση στο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τις εξετάσεις αδειών οδήγησης, παρατείνοντας το μέχρι πρότινος υπάρχον καθεστώς.

Ως την 1η Ιουνίου 2017 παρατάθηκε το καθεστώς διενέργειας των εξετάσεων που ίσχυε ως το τέλος του 2015.

τροπολογία προβλέπει τη διατήρηση ως την 1η Ιουνίου 2017 του καθεστώτος διενέργειας των εξετάσεων που ίσχυε ως το τέλος του 2015, το οποίο και προέβλεπε την καταβολή αποζημίωσης στους εξεταστές, οι οποίοι διενεργούσαν την πρακτική εξέταση μετά το πέρας του ωραρίου τους. Υπενθυμίζουμε πως από την 1η Ιανουαρίου καταργήθηκε η αποζημίωση των 1.150 περίπου εξεταστών (υπάλληλοι του υπουργείου

Μεταφορών και των Περιφερειών) που λάμβαναν για να συμμετέχουν στις διαδικασίες εξέτασης των υποψηφίων οδηγών Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η εν λόγω τροπολογία, οι υπάλληλοι των Περιφερειών που ασκούν καθήκοντα εξεταστών, θα μπορούν να συμμετέχουν σε εξετάσεις εκτός του κανονικού ωραρίου τους και θα συνεχίσουν να αμείβονται με ένα επιπλέον ποσό της τάξης έως και των 250 ευρώ/μήνα, ενώ πα-

ράλληλα, μέχρι την κατάργηση των δευτεροβάθμιων ιατρικών επιτροπών που συγκροτούνται από τις υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας, θα συνεχιστεί η καταβολή των σχετικών αποζημιώσεων στα μέλη τους. Σύμφωνα μάλιστα με την Έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους που συνοδεύει την τροπολογία, το μέτρο αυτό θα επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό κατά 6 εκ. ευρώ.

Πιθανό πάγωμα κονδυλίων για τα οδικά έργα

ο θέμα προέκυψε από δημοσίευμα κοινοτικού εντύπου, που επικαλείται σχετικό εσωτερικό έγγραφο της Επιτροπής, με το οποίο ζητείται η αναστολή κοινοτικών κονδυλίων προς την Ελλάδα, λόγω στρεβλώσεων στην ανάθεση έργων δημοσίων συμβάσεων. Οι ελληνικές αρχές που εξετάζουν την υπόθεση, έχουν εντοπίσει μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες που συμμετέχουν σε «καρτέλ» που λειτουργεί από το 1989 στον τομέα των αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμων και του Μετρό, έργα εκ των οποίων, κάποια έχουν συγχρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε. Παρόλα αυτά εκπρόσωπος της

Κομισιόν δήλωσε, «Δεν έχουμε φτάσει ακόμη σε αυτό το στάδιο», όταν ρωτήθηκε αν οι αρμόδιες επι-

τροπές της Ε.Ε. σχεδιάζουν να «βάλουν στο ψυγείο» κοινοτικά κονδύλια προς την Ελλάδα.

Το ενδεχόμενο απόδειξης σύστασης «καρτέλ» από μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες στην Ελλάδα, ενδέχεται να επιφέρει ακόμη και «πάγωμα» σχετικών κοινοτικών κονδυλίων.

EPISTOLES_Τ28_16:autotriti

7/7/2016

6:06 πμ

Σελίδα 19

Επιστολές

Datsun η επιστροφή; To Datsun Go-Cross Concept θα μπορούσε να αποτελέσει τον προάγγελο ενός καινούργιου μοντέλου και για την Ευρώπη.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Καλησπέρα σας, θα ήθελα να ρωτήσω με αφορμή το θέμα σας με ένα πρωτότυπο μοντέλο της Datsun, αν υπάρχει πιθανότητα να δούμε ξανά τη φίρμα και στην Ελλάδα.

Με Εκτίμηση Λαζαρίδης Χρήστος

Φίλε Χρήστο, Η Datsun, που αποτελεί θυγατρική της Nissan, δραστηριοποιείται μόνο στις χώρες της Ασίας. Προς το παρόν δεν διαφαίνεται κάποια πρόθεση της εταιρείας να βρεθεί στην Ευρώπη και κατ΄ επέκταση στη χώρα μας, αφού για να συμβεί αυτό θα πρέπει να βελτιώσει κάποια θέματα στα ζη-

τήματα ασφαλείας. Βέβαια το τελευταίο πρωτότυπο που παρουσίασε στην έκθεση Auto Expo του Νέου Δελχί και είχαμε δει και παλιότερα στο Τόκυο, το GoCross Concept, θα μπορούσε να αποτελέσει μια καλή βάση για να εξελίξει ένα όχημα, το οποίο θα είχε τύχη και στην ευρωπαϊκή αγορά.

ρύπων τουλάχιστον Euro5 και να έχει άδεια κυκλοφορίας μετά από το Νοέμβριο του 2010. Όπως καταλαβαίνεις το μοντέλο

στο οποίο αναφέρθηκες δε σε καλύπτει λόγω της άδειας κυκλοφορίας του, που είναι 4/2008.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται μια κάμερα η οποία ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Απορία για τα ντίζελ Θα ήθελα τη βοήθεια σας διότι κανείς από τους εμπόρους μεταχειρισμένων που έχω ρωτήσει δε μπορεί να μου δώσει μια σαφή απάντηση. Ενδιαφέρομαι να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο VW Tiguan 2,0 TDI diesel με άδεια κυκλοφορίας 4/2008. Είναι δυνατό να κυκλοφορήσει στην Αθήνα;

Σας ευχαριστώ. Φιλικά Δημήτρης Δ.

Υπενθύμιση

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Καλησπέρα σας. Λόγω ενός προβλήματος στο αριστερό μου πόδι, ο ορθοπεδικός μου συνέστησε να οδηγώ αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο και όχι με συμπλέκτη. Είναι δυνατή η μετατροπή του αυτοκινήτου μου, ενός Toyota Yaris του 2011, σε αυτόματο, καθώς δεν θέλω να το αποχωριστώ;

Βασιλική Τσιόμπου

Αγαπητέ Δημήτρη. Είναι περίεργο, που δεν πήρες μια σαφή απάντηση από τους εμπόρους αυτοκινήτων στους οποίους απευθύνθηκες μιας και ο νόμος είναι σαφής. Για να κυκλοφορήσει ένα ντίζελ στην Αθήνα θα πρέπει να έχει προδιαγραφές

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

Από χειροκίνητο σε αυτόματο

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητή κα. Τσιόμπου, Αυτό που θα ήταν καλύτερο να κάνετε είναι να κοιτάξετε στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τεχνικά η μετατροπή που επιθυμείτε, προκειμένου να μην αποχωριστείτε το αυτοκίνητό σας είναι εφικτή, όμως το κόστος της αγοράς των ανταλλακτικών καθώς και της εργασίας, θα σας κόστιζε πολύ περισσότερο, από ότι αν ανταλλάσατε το αυτοκίνητό σας με ένα ίδιο με αυτόματο κιβώτιο. 19

DIAKOPES -28_16:autotriti

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

6/7/2016

2:48 μμ

Σελίδα 20

Στις διακοπές με το δικό μου αυτοκίνητο ή να νοικιάσω;

Οι ημέρες των καλοκαιρινών διακοπών πλησιάζουν και τα ελληνικά νησιά αναμένεται να «παίξουν» πρωταγωνιστικό ρόλο. Έτσι, το ερώτημα που τίθεται είναι το αν θα χρησιμοποιήσουμε το δικό μας αυτοκίνητο ή αν θα καταφύγουμε στη λύση της ενοικίασης. Στο θέμα που ακολουθεί, παρουσιάζουμε τα υπέρ και τα κατά της κάθε επιλογής.

Με νοικιάρικο ή με το δικό μου; Η

ενοικίαση αυτοκινήτου είναι ένας αρκετά διαδεδομένος και κατά περίπτωση αρκετά συμφέρον- τρόπος, με τον οποίο μπορεί να περάσει κάποιος τις καλοκαιρινές του διακοπές, ειδικά όταν ο προορισμός είναι σε νησί. Ειδικά για φέτος, που οι περισσότεροι θα αναζητήσουν την οικονομικότερη για την τσέπη τους λύση, ο τρόπος με τον

οποίο θα εξασφαλίσουμε τις μετακινήσεις μας, είναι αρκετά σημαντικός. Τι συμφέρει όμως; Ενοικίαση αυτοκινήτου ή χρήση του δικού μας; Η απάντηση στα παραπάνω ερωτήματα δεν είναι συγκεκριμένη και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Όπως προκύπτει από την έρευνα που κάναμε, η ενοικίαση αυτοκινήτου εμφανίζεται ως πιο συμφέρουσα στην περί-

Το κόστος μεταφοράς του αυτοκινήτου μας με πλοίο, για τους δημοφιλέστερους προορισμούς, ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 180 ευρώ.

πτωση που οι διακοπές είναι ολιγοήμερες.

Πόσο με συμφέρει η ενοικίαση; Για να εξακριβώσουμε αν και πόσο μας συμφέρει η ενοικίαση, πήραμε για παράδειγμα 5 δημοφιλή ελληνικά νησιά (Μύκονος, Ρόδος, Κρήτη-Χανιά, Πάρος και Σαντορίνη). Για αυτά τα μέρη, συγκρίναμε τα κόστη ενοικίασης αυτοκινήτου (από 2η έως 7 Αυγούστου, με δεδομένο ότι αρκετοί θα επιλέξουν τη λύση των ολιγοήμερων διακοπών), σε σχέση με το πόσο στοιχίζουν τα εισιτήρια για μεταφορά του δικού μας μέσου (μόνο το αυτοκίνητο με επιστροφή), με το πλοίο της γραμμής. Επίσης, θα πρέπει να τονίσουμε ότι οι τιμές που σας παρουσιάζουμε παρακάτω είναι ενδεικτικές και προέρχονται από τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες ακτοπλοϊκών εταιρειών και επιχειρήσεων ενοικιάσεων αυτοκινή-

των. Τέλος, υπάρχει περίπτωση να παρατηρήσετε αυξομειώσεις μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, καθώς οι τιμές εξαρτώνται από την προσφορά και τη ζήτηση της κάθε περιόδου.

Σύγκριση κόστους Βάσει της έρευνας που πραγματοποιήσαμε, διαπιστώσαμε πως για να ενοικιάσετε ένα μίνι μοντέλο για 5 ημέρες σε κάποιο νησί (στοιχεία από την ίδια εταιρεία ενοικιάσεων), απαιτούνται 280 ευρώ. Από την άλλη πλευρά, στο κόστος μεταφοράς του αυτοκινήτου μας με πλοίο, διαμορφώνεται ως εξής: - Μύκονος: 165 ευρώ - Ρόδος: 209 ευρώ - Χανιά: 175 ευρώ - Πάρος: 160 ευρώ - Σαντορίνη: 172 ευρώ Όπως προκύπτει, βάσει των

DIAKOPES -28_16:autotriti

6/7/2016

2:49 μμ

Σελίδα 21

Τα υπέρ και τα κατά της ενοικίασης • Γλιτώνετε τις φθορές και την καταπόνηση του δικού σας οχήματος. • Σε ενδεχόμενο μηχανικής βλάβης γλιτώνετε τη ζημιά και σας δίνεται άλλο αυτοκίνητο. • Αποφεύγετε την ταλαιπωρία που δημιουργείται, λόγω της αυξημένης κίνησης στα λιμάνια κατά την περίοδο των διακοπών. • Ανάλογα με τον τόπο διαμονής σας, η μετάβασή σας στο αεροδρόμιο ή στο λιμάνι ενδεχομένως να είναι «πολύπλοκη» και να απαιτεί αρκετά χρήματα. • Το κόστος σε περιπτώσεις πολυήμερης διαμονής είναι υψηλότερο. • Δε γνωρίζουμε το παρελθόν του αυτοκινήτου που νοικιάσαμε και κατ΄επέκταση αν είναι ασφαλές.

Δώστε προσοχή στην εταιρεία που θα απευθυνθείτε Όπως είναι φυσικό, λόγω των πολυάριθμων νησιών που υπάρχουν στη χώρα μας, δραστηριοποιείται ένα πλήθος εταιρειών ενοικιάσεων αυτοκινήτων. Ορισμένες από αυτές είναι υποκαταστήματα μεγάλων εταιρειών, ενώ κάποιες άλλες έχουν τοπικό χαρακτήρα. Στελέχη του χώρου των ενοικιάσεων τονίζουν ότι, οι καταναλωτές θα πρέπει να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή, όταν απευθύνονται σε εταιρείες που δεν ανήκουν στο δίκτυο γνωστών επωνυμιών, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις έχουν εντοπιστεί οχήματα που δε διαθέτουν την απαραίτητη ασφαλιστική κάλυψη ή βρίσκονται σε κακή κατάσταση. Τέλος, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι όλες οι επιχειρήσεις ενοικιάσεων αυτοκινήτων λειτουργούν κάτω από την εποπτεία του ΕΟΤ (Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού) και ανήκουν στο Σύνδεσμο Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκινήτων (ΣΤΕΕΑ). Αυτή τη στιγμή, τα επίσημα γραφεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων -μέλη του ΣΤΕΕΑ- στη χώρα μας αριθμούν τα 2.500 περίπου.

Η χρήση ενοικιαζόμενο υ αυτοκινήτου σε κάποιο απαλλάσσει από ενδεχό νησί, μας μενες φθορές και βλά βες, αφού τις περισσότερες φορές το τοπικό οδικό δίκτυο δεν είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

παραπάνω στοιχείων, το κόστος ενοικίασης για 5 ημέρες εμφανίζεται «ακριβότερο» από 70 έως 120 ευρώ. Όμως, αν λάβει κανείς υπόψη ότι, στην περίπτωση ενοικίασης, αποφεύγετε την καταπόνηση (αλλά και το ενδεχόμενο πρόκλησης ζημιών) στο δικό σας αυτοκίνητο, τότε η παραπάνω χρηματική διαφορά στην πραγματικότητα μειώνεται αισθητά. Φυσικά, όπως καταλαβαίνετε, η χρήση του δικού μας οχήματος είναι πιο συμφέρουσα, στην περίπτωση που πρόκειται να κάνουμε πολυήμερες διακοπές.

Χρήσιμα Tips

σσότερες ημέρες το αυτο• Αν επιθυμείτε να κρατήσετε για περι τον δύο με τρεις ημέρες κίνητο, ειδοποιήστε την εταιρεία τουλάχισ πριν. ιον υπάλληλο της εται• Κατά την παράδοση, ζητήστε από κάπο αποφύγετε την εκ των να ώστε ν, ρείας ενοικιάσεων να είναι παρώ ευθύνεστε. δεν ες οποί τις υστέρων χρέωση φθορών, για ο, θα χρεωθείτε έξκίνητ αυτο το μα • Αν επιστρέψετε εκπρόθεσ ς ορίζεται τις περισσότερες τρα, ενώ ως ελάχιστος χρόνος μίσθωση φορές η μία ημέρα (24 ώρες). ποσότητα της βενζίνης • Συμφωνήστε εξ’ αρχής σχετικά με την ο, όπως επίσης και για το που θα πρέπει να επιστρέψει το αυτοκίνητ που θα διανύσετε. αν υπάρχει περιορισμός στα χιλιόμετρα

Φυλάξτε για κάποιο χρονικό διάστημα το e-mail επιβεβαίωσης της ηλεκτρονικής σας κράτησης, ώστε να είστε καλυμμένος σε περιπτώσεις έξτρα χρέωσης

Ενοικιάστε… με ασφάλεια Η ενοικίαση αυτοκινήτου αποτελεί μια αρκετά απλοποιημένη διαδικασία που μπορεί να γίνει και μέσω του διαδικτύου. Σε κάθε περίπτωση, κάντε μια εκτενή έρευνα αγοράς ώστε να επιτύχετε την καλύτερη δυνατή τιμή. Αφού φτάσετε στην τελική σας επιλογή, ζητήστε να σας δοθούν αναλυτικά οι όροι του συμβολαίου πριν υπογράψετε. Σε όλες τις περιπτώσεις, η εταιρεία είναι υποχρεωμένη να σας παρέχει τις υποχρεωτικές ασφαλιστικές καλύψεις, ενώ σε περίπτωση μικτής ασφάλειας θα ζητηθεί ενδεχομένως κάποιο έξ-

τρα χρηματικό ποσόν. Επίσης, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η παράδοση/παραλαβή του οχήματος σε συγκεκριμένα σημεία (π.χ. αεροδρόμια ή λιμάνια), όπως επίσης και ότι η χρήση πρόσθετου εξοπλισμού, όπως για παράδειγμα, τα παιδικά καθίσματα, χρεώνεται έξτρα. Τέλος, στις περισσότερες των περιπτώσεων, οι συναλλαγές για την ενοικίαση αυτοκινήτου πραγματοποιούνται μέσω πιστωτικής κάρτας, από την οποία κρατείται ένα ποσό σαν εγγύηση που αποδεσμεύεται σε δεύτερο χρόνο ή συμψηφίζεται.

Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά 1) Κατάσταση οχήματος Κρίνεται σκόπιμο, πριν την παραλαβή του οχήματος που έχουμε συμφωνήσει, να ελέγξουμε οπτικά το αυτοκίνητο και να αναφέρουμε τις φθορές που ενδεχομένως να εντοπίσουμε (το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση που διαπιστώσουμε κάποιο τεχνικό πρόβλημα κατά την οδήγηση). 2) Ασφάλιση Αποσαφηνίστε πλήρως τους όρους που συμπεριλαμβάνονται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο, όπως για παράδειγμα την απαλλαγή σε περιπτώσεις μικτής ασφάλισης. Επίσης, κρίνεται απαραίτητη η δήλωση των στοιχείων όλων των ατόμων που θα οδηγήσουν το αυτοκίνητο. 3) Συνετή χρήση Το κάθε ενοικιαζόμενο όχημα καλύπτεται για αστική ευθύνη (ή μικτή ασφάλιση με το απαιτούμενο κόστος). Αυτό σημαίνει ότι σε οποιοδήποτε απρόοπτο περιστατικό, την ευθύνη φέρει ο χρήστης του οχήματος, όπως για παράδειγμα στην πρόκληση ατυχή-

ματος υπό την επήρεια αλκοόλ. Το ίδιο ισχύει και στις περιπτώσεις μηχανικών βλαβών λόγω κακής χρήσης του οχήματος. Τέλος, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι σε περίπτωση παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, το πρόστιμο χρεώνεται στον οδηγό-ενοικιαστή, ο οποίος θα πρέπει να είναι άνω των 21 ή 23 ετών και να έχει άδεια οδήγησης για τουλάχιστον ένα έτος.

Το κάθε ενοικιαζόμενο όχημα καλύπτεται για αστική ευθύνη (ή μικτή ασφάλιση με το απαιτούμενο κόστος). Αυτό σημαίνει ότι σε οποιοδήποτε απρόοπτο περιστατικό, την ευθύνη φέρει ο χρήστης του οχήματος.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

gp AUSTRIA_28-16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

6/7/2016

6:02 μμ

Σελίδα 22

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 9ος Γύρος, Grand Prix Αυστρίας

Ο Χάμιλτον πήρε τη μπουκιά από το στόμα του Ρόσμπεργκ

Ένας μικρός χαμός έγινε στον τελευταίο γύρο του Grand Prix Αυστρίας. Μία σύγκρουση που διαμόρφωσε τον αγώνα, έβαλε φωτιά στο πρωτάθλημα και έδωσε υλικό για έρευνα...

ύτερη και τρίτη

Ο Χάμιλτον με την νίκη του κατάφερε να μειώσει τη διαφορά στην βαθμολογία από τον προπορευόμενο Ρόσμπεργκ στους 11 βαθμούς.

Λούις Χάμιλτον πήρε επεισοδιακά τη νίκη στο Grand Prix Αυστρίας, καθώς η πρωτιά ήρθε μετά από σύγκρουση στον τελευταίο γύρο με τη Mercedes του ομόσταυλού του Νίκο Ρόσμπεργκ, η οποία δημιούργησε και πρόβλημα στο μονοθέσιο του δεύτερου. Το πρόβλημα του Ρόσμπεργκ εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο οι Μαξ Φερστάπεν, που συνεχίζει να εντυπωσιάζει παρά το νέο της ηλικίας του και Κίμι Ραϊκόνεν που τον προσπέρασαν στις τελικές στροφές και συμπλήρωσαν το βάθρο, αφήνοντας το

Ο νεαρός Ολλανδός, Μαξ Φερστάπεν, συνεχίζει να εντυπωσιάζει και ήδη θεωρείται το next big thing της Formula1.

κέρδισαν τη δε και Ραϊκόνεν . Οι Φερστάπεν τελευταίο γύρο ον στ ιχα το βάθρου αντίσ

Γερμανό πιλότο στην τέταρτη θέση. Από εκεί και πέρα, μάχες είχαμε σε όλες τις θέσεις, με τους Ντάνιελ Ρικιάρντο, Τζένσον Μπάτον, Ρομέιν Γκροζάν, Κάρλος Σάινθ Jr και Βάλτερι Μπότας να ακολουθούν. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Πασκάλ Βερλέιν, παίρνοντας τον 1ο του βαθμό στη σεζόν, που είναι και ο πρώτος της Manor. Στα αξιομνημόνευτα του αυστριακού αγώνα, και η εγκατάλειψη του Σεμπάστιαν Φέτελ, ανήμερα των γενεθλίων του, όταν εξερράγη το πίσω ελαστικό της Ferrari, εκθέτοντας έτσι τους μηχανικούς και τη

θέση του

στρατηγική της ομάδας, που δεν τον είχαν καλέσει για πιτ-στοπ.

Δυναμικό ξεκίνημα από το Ρόσμπεργκ Παρά την έναρξη του αγώνα από την έκτη θέση, ο Ρόσμπεργκ ξεκίνησε να καταπίνει σιγά-σιγά τους προπορευόμενους οδηγούς και να πλησιάζει τον πρωτοπόρο Χάμιλτον που μέχρι το πρώτο πιτ-στοπ οδηγούσε με σχετική άνεση τον αγώνα. Η διαφορετική στρατηγική της Mercedes για τους δύο πιλό-

Με μεστή οδήγηση χωρίς υπερβολές, ο Κίμι Ραϊκόνεν, βρέθηκε αθόρυβα στη τρίτη θέση, χωρίς να ρισκάρει για κάτι παραπάνω.

gp AUSTRIA_28-16:autotriti

6/7/2016

6:03 μμ

Σελίδα 23

Στον τελευταίο γύρο ο Ρόσμπεργκ είδε να καταστρέφεται ο αγώνας του, αφού βρέθηκε από την πρώτη στην τέταρτη θέση.

τους της και μια καθυστέρηση στο πιτ-στοπ του Βρετανού, άλλαξε τις ισορροπίες με τον Ρόσμπεργκ να περνάει μπροστά από τον ομόσταυλό του, στη δεύτερη θέση και πίσω από τον Φέτελ που ακόμα δεν είχε μπει για αλλαγή ελαστικών. Αυτή η επιλογή της Ferrari και η επιμονή της να μην καλεί τον Γερμανό στα πιτ, ενώ τα ελαστικά του

Νο 44 33 7 6 3 22 8 55 77 94 21 30 12 20 9 88 11 14 27 19

ήταν εμφανέστατα φθαρμένα, οδήγησαν στο κλατάρισμα του πίσω ελαστικού του μονοθεσίου, στέλνοντας τον Φέτελ στις μπαριέρες και τον Ρόσμπεργκ στην πρώτη θέση. Μάλιστα ο Ρόσμπεργκ κρατούσε αυτή την πρώτη θέση με χαρακτηριστική άνεση για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

Ο τελευταίος γύρος

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Θύμα της ατυχίας και της κακής στρατηγικής της Ferrari έπεσε ο Φέτελ, που είδε το ελαστικό του να εκρήγνυται και να εγκαταλείπει.

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes 1:23’:56,678’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) +5,719’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +6,024’’ N. Ρόσμπεργκ (Mercedes) +16,710’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) +30,981’’ Tζ. Μπάτον (McLaren/Honda) +37,706’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +44,668’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Ferrari) +47,400’’ Β. Μπότας (Williams/Mercedes) + 1 Γύρος Π. Βελράιν (Manor/Mercedes) + 1 Γύρος E. Γκουτιέρεθ (Ηaas/Ferrari) + 1 Γύρος Tζ. Πάλμερ (Renault) + 1 Γύρος Φ. Νασρ (Sauber/Ferrari) +1 γύρος Κ. Μάγκνουσεν (Renault) +1 γύρος Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +1 γύρος Ρ. Χαργιάντο (Manor/Mercedes) +1 γύρος Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) + 2 Γύροι Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) +7 γύροι Ν. Χούλκενμπεργκ (F.India/Mercedes) + 7 Γύροι Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) + 8 Γύροι

Ο Ρόσμπεργκ λίγους γύρους πριν πέσει η κα-

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No

Οδηγός

Γύρος

Σ. Φέτελ

Ελαστικό

Αιτία

Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/Ferrari)

Κινητήρας

ρό σημαία αντιμετώπισε ένα μικροπρόβλημα με το σύστημα πέδησης της Mercedes του, με τον Χάμιλτον να κάνει την ύστατη προσπάθεια να τον πλησιάσει. Μάλιστα, ο Βρετανός στους τρεις τελευταίους γύρους μάζεψε αρκετά τη διαφορά, η οποία έφτασε στο 0,5 δλ., με το προσπέρασμα να φαίνεται πως θα έρθει, πριν τελικά γίνει ο «χαμός» στον τελευταίο γύρο. Ο Χάμιλτον επιχείρησε να προσπεράσει από την εξωτερική της Στροφής 2, αλλά ο Ρόσμπεργκ απάντησε πηγαίνοντας ευθεία πάνω του. Από την επαφή ο δεύτερος πήρε ως ενθύμιο μια σπασμένη εμπρός πτέρυγα, γεγονός που τον ανάγκασε να πάει αργά μέχρι τον τερματισμό και να δει τους Φερστάπεν και Ραϊκόνεν να τον αφήνουν στην τέταρτη θέση.

Αυστρία

Πίστα: Red Bull Ring Μήκος: 4.326 χλμ. Γύροι: 71 Μέγιστη ταχύτητα: 302 χλμ./ώρα

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Σύνολο

Άμπου Ντάμπι 25-27 Νοεμβρίου 25-27 Νοεμβρίου

Βραζιλία 11-13 Νοεμβρίου 11-13 Νοεμβρίου

Μεξικό 28-30 Οκτωβρίου 28-30 Οκτωβρίου

Ιαπωνία

H.Π.Α. 21-23 Οκτωβρίου 21-23 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών

07-09 Οκτωβρίου

39 15 28 2 0 4 8 6 0 1 0

07-09 Οκτωβρίου

35 30 10 9 17 0 0 0 0 0 0

Μαλαισία

35 26 18 15 5 2 0 0 0 0 0

30 Σεπτ - 02 Οκτωβρίου

31 12 18 1 23 4 12 0 0 0 0

30 Σεπτ - 02 Οκτωβρίου

0 33 37 14 6 9 2 0 0 0 0

Σιγκαπούρη

43 15 0 22 2 0 9 4 6 0 0

16-18 Σεπτεμβρίου

31 28 27 9 0 6 0 0 0 0 0

16-18 Σεπτεμβρίου

40 18 18 6 0 8 1 10 0 0 0

Ιταλία

43 15 12 14 6 3 0 8 0 0 0

02- 04 Σεπτεμβρίου

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Williams/Mercedes Force India/Mercedes Torro Roso/Ferrari McLaren/Ηοnda Haas/Ferrari Renault Sauber/Ferrari Manor/Ferrari

02- 04 Σεπτεμβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Βαθμολογία

Βέλγιο

25 10 18 6 12 4 8 1 15 6

26-28 Αυγούστου

10 25 18 8 6 12 15 1 0 0

26-28 Αυγούστου

10 25 18 8 6 12 15 1 0 0

Γερμανία

Αυστρία

6 25 12 0 18 0 0 15 1 0

29-31 Ιουλίου

Ευρώπη

0 0 15 18 12 25 10 6 4 0

29-31 Ιουλίου

Καναδά

25 18 0 15 0 0 12 2 10 4

Ουγγαρία

Μονακό

25 6 18 10 12 4 1 0 8 0

22-24 Ιουλίου

Ισπανία

25 15 0 18 12 8 2 0 4 10

22-24 Ιουλίου

Ρωσία

25 18 15 0 12 1 4 0 10 8

Μεγ. Βρετανία

Κίνα

N. Ρόσμπεργκ Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Ντ. Ρικιάρντο Μ. Φερστάπεν Β. Μπότας Σ. Πέρεθ Φ. Μάσσα Ρ. Γκροζάν

08-10 Ιουλίου

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

08-10 Ιουλίου

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

153 142 96 96 88 72 54 39 38 28 295 192 168 92 59 36 32 28 6 1 0

WRC-polonia_28_16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

6/7/2016

3:09 μμ

Σελίδα 24

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 7ος γύρος, Ράλλυ Πολωνίας

Αν δε βγει η χοντρή να τραγουδήσει…

Η τύχη έκλεισε το μάτι στον Αντρέας Μίκελσεν, αφού είδε τον προπορευόμενο Οττ Τάνακ λίγα χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό να βγαίνει εκτός διεκδίκησης της νίκης και φυσικά δεν άφησε την ευκαιρία να πάει χαμένη παίρνοντας την πρώτη του φετινή νίκη. Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Α. Μίκκελσεν/Α. Τζάγκερς 2 O. Τάνακ/Ρ. Μόλντερ 3 Χ. Πάντον/Τζ. Κένναρντ 4 Τ. Νεβίλ/Ν.Ζιλσούλ 5 Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 6 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 7 Κ. Μπριν/Σ. Μάρτιν 8 Μ. Όστμπεργκ/Ο.Φλοέν 9 Σ. Λεφέμπρ/Τζ. Μορό 10 Ε. Καμιλί/Μπ. Βεϊγιά

Αυτοκίνητο VW Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC VW Polo R WRC VW Polo R WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC

ο 73ο Ράλι Πολωνίας, φύλαγε όλο του το δράμα για το φινάλε. Βλέπετε, λίγα χιλιόμετρα πριν το τέλος, ένα κλαταρισμένο ελαστικό στέρησε τελικά από τον Τάνακ τη νίκη, σε έναν αγώνα που είχε εξ αρχής το προ-

Χρόνος 2:38’:00.6’’ +26.2’’ +28,5’’ +29,3’’ +33,8’’ +40,3’’ +2:01.4’’ +3:04.6’’ +5:12.0’’ +5:23.1’’

βάδισμα και όλα έδειχναν πως θα πετύχαινε την παρθενική νίκη της καριέρας του, αφού είχε δημιουργήσει απόσταση ασφαλείας από τον δεύτερο Μίκελσεν. Ωστόσο, όπως λέει και η παροιμία αν δε βγει η χοντρή να τραγουδήσει τίΈνα κλαταρισμένο ελαστικό λίγα χιλιόμετρα πριν το τέλος, στέρησε από τον Οττ Τάνακ την πρώτη του νίκη στο WRC.

του πανηγυη της καριέρας και τη δεύτερ ο Ράλι της Πολωνίας. 16 20 το η νίκ ή του του στ το συνοδηγό Την παρθενικ ς Μίκελσεν με ρίζει ο Αντρέα

ποτα δεν έχει τελειώσει και δυστυχώς για τον Τάνακ, η παροιμία επιβεβαιώθηκε, αφού λίγα χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό κλάταρε το ελαστικό του. Έτσι στην υπό καταρρακτώδη βροχή προτελευταία ειδική, ο Εσθονός έχασε 40 δλ., δίνοντας έτσι στον Νορβηγό Αντρέα Μίκελσεν μια αναπάντεχη νίκη. Καταρρακωμένος ο Τάνακ, κατάφερε τελικά να τερματίσει 2ος, 26,2 δλ. πίσω από τον Μίκελσεν και 2,3 δλ. μπροστά από τον Πάντον. Ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ επανέλαβε το «κόλπο» που συνηθίζει, να μειώνει δηλαδή τη «χασούρα» κερδίζοντας τους 3 έξτρα πόντους της τελευταίας TV Power Stage. Σε αυτήν, ο team-mate του Λάτβαλα πήρε τους δύο βαθμούς, μαζί με αυτούς της πέμπτης θέσης και ο τέ-

ταρτος Τιερί Νεβίλ τον έναν. Πίσω τους έκλεισαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα οι Μπριν, Όστμπεργκ, Λεφέμπρ και Καμιλί. Αξιοσημείωτο είναι πως αυτή ήταν η δεύτερη νίκη του Μίκελσεν στην καριέρα του, με την πρώτη, πέρυσι στο Ράλλυ Καταλονίας να έρχεται πάλι μετά από έξοδο του προπορευόμενου τότε Οζιέ.

Από την αρχή πήρε κεφάλι ο Τάνακ Στην πρώτη μέρα του 73ου Ράλλυ Πολωνίας, ο Τάνακ κατάφερε να δημιουργήσει διαφορά 4,2 δλ. από τον δεύτερο Μίκελσεν την οποία δεν άργησε να υπερδιπλασιάσει εκμεταλλευόμενος την επιλογή της σωστής γόμας στα ελαστικά, τα οποία ταλαιπωρήθηκαν από τις συ-

WRC-polonia_28_16:autotriti

6/7/2016

3:10 μμ

Σελίδα 25

Ειδική Διαδρομή

Οι πιό καλοί μαθητές! Ευχάριστη έκπληξη η μάχη των δύο juniors του WRC στο ράλλυ Πολωνίας μέχρι την τελευταία στιγμή.

Πολύ καλή επίδοση για τον Χάιντεν Πάντον με το Hyundai i20 WRC, ο οποίος ανέβηκε στην τρίτη θέση του βάθρου.

χνές αλλαγές του εδάφους. Ο Τάνακ επέλεξε σκληρή γόμα για το Ford Fiesta RS της DMACK. Η απόφαση αυτή απέδωσε άμεσα, καθώς η διαφορά των 4,2 δλ. με την οποία έκλεισε το πρώτο σκέλος, έγινε γρήγορα 10,9 δλ., με τον Πάντον να ακολουθεί στην τρίτη θέση. Πίσω από τους τρεις προαναφερθέντες, στην 4η θέση της γενικής κατάταξης, βρέθηκε ο Νεβίλ 1,6 δλ. μπροστά από τον πρωταθλητή Οζιέ, ο οποίος για μία ακόμα φορά «υπέφερε» ανοίγοντας αυτός τις ειδικές.

σε έντονες βροχοπτώσεις κατά τη διάρκεια της προηγούμενης νύχτας, δημιουργώντας προβλήματα πρόσφυσης στα πληρώματα. Όπως προαναφέραμε λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό ο προπορευόμενος Τάνακ είδε το ελαστικό του να κλατάρει με αποτέλεσμα

να μη μπορεί να κινηθεί στον ίδιο ρυθμό και να χάσει την πρώτη θέση από τον Μίκελσεν. Ευτυχώς για αυτόν τουλάχιστον κατάφερε να διατηρήσει τη δεύτερη θέση. Επόμενος αγώνας του WRC είναι το Ράλλυ Φινλανδίας στις 28-31 Ιουλίου.

Στο νήμα ο Μίκελσεν Το τελευταίο σκέλος του αγώνα περιελάμβανε μόλις 59,6 χλμ. αγωνιστικής δράσης, με τον Αντρέας Μίκελσεν να μειώνει τη διαφορά από τον Εσθονό Τάνακ στα 18,6 δλ. Όμως η αρχική ζέστη και λιακάδα, έδωσε το θέση της

Άλλος ένας αγώνας χωρίς νίκη για τον Σεμπαστιάν Οζιέ, ο οποίος όμως πήρε τους μέγιστους βαθμούς από την Powerstage.

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γαλλίας

17-20 Νοεμβρίου

27-30 Οκτωβρίου

13-16 Οκτωβρίου

143 92 72 68 68 62 61 52 26 23 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

29 Σεπτ. - 2 Οκτ.

Κίνας

8-11 Σεπτεμβρίου

Γερμανίας

Φινλανδίας

Πολωνίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Μεξικό

25+3 25+3 18+3 18+1 15+3 15+3 8+3 18+1 12+2 0 15 18+1 0 25 0 18 10+1 25+3 0 0 15 0 0 25+2 0 8+2 18+1 10+2 8+2 8 12 12+2 12 12 0 12 15 15 10 6 0 4 15 0 0 8 0 25 12+1 6 10 8 0 0 10 18 0 1 25 0 0 0 0 4 10 8 1

18-21 Αυγούστου

Σ. Οζιέ Α. Μίκελσεν Χ. Πάντον Γ. Μ. Λάτβαλα Ντ. Σόρτνο Μ. Όστμπεργκ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Κ. Μικ Ε. Καμιλί

28-31 Ιουλίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

ΦΩΤΌ: REPORTER IMAGES

17-20 Νοεμβρίου

0 18 0 0

27-30 Οκτωβρίου

25+2 10 6 0

13-16 Οκτωβρίου

2 0 6 4

29 Σεπτ. - 2 Οκτ.

25 4 -

8-11 Σεπτεμβρίου

18+2 18+10 18+15 10+8 12+8 15+0 12+0 15+12 10+6 12+8 8+0 6+4 15 25 4 25

18-21 Αυγούστου

VW Motorsport 25+0 25+4 25+18 Hyundai Shell WRT 15+10 18+6 12+0 M-Sport WRT 12+0 15+0 15+4 VW Motorsport ΙΙ 18 12 0 Hyundai Motorsport N 6 8 10 6 Dmack WRT 8 10 8 7 Jipocar Czech NT 6 8 Yazeed Racing 0 -

28-31 Ιουλίου

Βαθμολογία

Κατασκευαστών 1 2 3 4 5

196 135 100 99 78 58 18 4

Είχα – εγώ και άλλοι πολλοί – πολύ καιρό να ψάξω την 1η μέρα και τη 2η μέρα να δώ τι διεδραματίζετο στο ράλλυ Πολωνίας. Το χαμένο προ πολλού ενδιαφέρον αναζωπυρώθηκε ξαφνικά και πάλι. Ο λόγος φυσικά ήταν η φευγαλέα μέσω SMS είδηση πως ο Οτ Τάνακ προηγείται συνεχώς στο ράλλυ που βρίσκεται δίπλα στην πατρίδα του την Εσθονία. Το ενδιαφέρον συνεχίσθηκε αμείωτο μέχρι και τη δραματική τελευταία Ειδική Διαδρομή. Ανταγωνισμός λοιπόν στο WRC; Ακριβώς! Οι δύο πρωταγωνιστές ήταν άξιοι και το πάλεψαν γεναία. Για τον Εσθονό Ότ Τάκακ η μορφολογία των εδαφών ήταν πιό οικεία και ως γνωστόν ο δάσκαλός του ήταν κάποτε, πρίν 10+ χρόνια ένας εξαιρετικός οδηγός ράλλυ. Ο Μάρκο Μάρτιν, γιατί περί αυτού πρόκειται, όταν αποσύρθηκε από το διεθνή χώρο των ράλλυ – μετά τον χαμό του συνοδηγού του Mάικλ Πάρκ στο RAC του 2005 – αφιερώθηκε μεταξύ άλλων και στην εξέλιξη των ταλέντων της χώρας του. Μαθητής του λοιπόν ο Τάνακ, 29 χρόνων σήμερα, ξεκίνησε να αγωνίζεται στα 17 χρόνια του και αναδείχθηκε πρωταθλητής Εσθονίας το 2008 και το 2009 πρίν «βγεί» στο διεθνή χώρο στο Ράλλυ Πορτογαλίας του 2009. Κέρδισε την προσοχή όλων των ειδικών περί το WRC και αποτέλεσμα ήταν η συνέχιση της παραμονής στου στο χώρο.... Από την αντίπερα όχθη του ευρωπαϊκού Βορρά, την Νορβηγία ο Αντρέας Μίκελσεν, 27 χρονών σήμερα, ακολούθησε σχεδόν τον ίδιο δρόμο. Γόνος πλούσιας οικογένειας άφησε νωρίς αγώνες σκί στην πατρίδα του, πέρασε στο μότο-κρός και στα 17 του χρόνια, μόλις του επετράπη να βγάλει αγωνιστική άδεια στη Βρετανία άρχισε τους αγώνες εκεί μπαίνοντα από την πρώτη στιγμή στα βαθειά με ένα Focus RS WRC.... Για πρώτη φορά τον είδαμε στο WRC το 2006 και φυσικά η VW όταν μπήκε στο χώρο τον είχε ως έναν από τους οδηγούς της (αρχικά με την «αδελφή» εταιρεία, τη Skoda)… Η μάχη που έδωσαν οι δύο οδηγοί μέχρι την τελευταία στιγμή στην Πολωνία δικαιώνει την εφαρμογή των κανονισμών που αφορούν στο να καθαρίζει τους δρόμους ο οδηγός που προηγείται στη βαθμολογία και είναι ο πέμπτος αγώνας στη σειρά που δεν κερδίζει ο Οζιέ (από τους 7 που έγιναν μέχρι τώρα). Ο Οζιέ φυσικά προηγείται ακόμη στη βαθμολογία, πολύ εμπρός από κάθε άλλον, και δεν ανησυχεί. Διαμαρτυρήθηκε λιγότερο για τους κανονισμούς που τον ...αδικούν (μεγάλη ιστορία αυτή), αφού είχε τη χαρά να γίνει πατέρας με το γιό του να γεννιέται ανάμεσα στους δύο τελευταίους αγώνες του WRC. Oι θεατές και οι απανταχού φίλοι του WRC πάντως παρέμειναν συντονισμένοι και στις 3 ημέρες του αγώνα και αυτό έχει σημασία....

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Q2_28_16:autotriti

7/7/2016

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

8:44 μμ

Σελίδα 26

Audi Q2

Εμπρός για νέες περιπέτειες! What’s new  Compact διαστάσεις και μοντέρνο design  Κινητήρες βενζίνης και diesel από 1,0 έως 2,0 λτ.  4Χ2 και 4X4  Πορτ-μπαγκάζ 405 λίτρων  Στην Ελλάδα το Νοέμβριο

κατηγορία των crossover διάγει μέρες δόξας και η Audi, θέλοντας να εκμεταλλευτεί ακόμη περισσότερο τη μεγάλη εμπορική επιτυχία των αυτοκινήτων του είδους, προλαβαίνει τον ανταγωνισμό λανσάροντας το πρώτο compact premium crossover της εποχής, το νέο Q2. Για το χτίσιμό του, η γερμανική φίρμα ανέτρεξε φυσικά στο πάτωμα-πασπαρτού, την περίφημη MQB πλατφόρμα του VW Group, πάνω στην οποία βασίζονται μια σειρά μοντέλων διαφορετικών κατηγοριών, από το Audi A3 και το VW Golf, μέχρι το VW Passat και το Audi TT. Το γεγονός αυτό της επέτρεψε από τη μια να κρατήσει χαμη-

Με το νέο Q2 η Audi μπαίνει για πρώτη φορά στα χωράφια της κατηγορίας των compact SUV μοντέλων, προσφέροντας σε ένα μικρότερο πακέτο όλα τα πλεονεκτήματα των κορυφαίων «Q» μοντέλων της φίρμας.

λά τις διαστάσεις του νέου της μοντέλου (4.191 χλστ. μήκος το δεύτερο πιο «κοντό» μετά το Audi A1) μαζί με το βάρος του, αλλά και από την άλλη, να του προσδώσει μια μεγάλη γκάμα turbo κινητήρων χωρητικότητας από μόλις 1,0 έως και 2,0 λίτρα. Το τελικό αποτέλεσμα μας δίνει ένα αρκετά ενδιαφέρον νέο μοντέλο, για το οποίο ταξιδέψαμε μέχρι τη Ζυρίχη στην Ελβετία, από όπου και σας μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις.

Αρέσει… Σχεδιαστικά, είναι εμφανής με την πρώτη ματιά η προσπάθεια των ανθρώπων της Audi να προσδώ-

σουν στο νέο μικρότερο «Q» μια εμφάνιση που θα το διαχωρίζει αρκετά από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, την ίδια στιγμή που θα εξασφαλίζει την ομαλή ένταξή του στη γκάμα της μάρκας. Έτσι λοιπόν το νέο Q2 ξεχωρίζει αρχικά από τα υπόλοιπα SUV της Audi διαθέτοντας νέες μεγάλες πλαισιωμένες εισαγωγές αέρα στα άκρα του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, διαφορετικής σχεδίασης αμυγδαλωτά εμπρόσθια φωτιστικά σώματα με λαμπτήρες ημέρας LED, αλλά και μια οροφή η οποία στο πίσω μέρος δείχνει να αιωρείται, λόγω του διαφορετικού χρωματισμού στις πίσω κολώνες. Το στοιχείο της ομοιογέ-

νειας από την άλλη με τα υπόλοιπα Audi αποκαλύπτει η παρουσία της γνωστής μεγάλης γρίλιας της μάσκας της φίρμας στο εμπρόσθιο μέρος, η οποία και αυτή πάντως έχει ανανεωθεί. Δεν λείπουν και κάποια σπορ στοιχεία, όπως η αεροτομή στο πίσω τμήμα και ο διαχύτης με την αλουμινένια ποδιά, σε ένα τελικό αποτέλεσμα που δείχνει αρκετά ελκυστικό και συγκρατημένα σπορτίφ. Στο τελευταίο πάντως το ρόλο του παίζει και το χαμηλό σχετικά ύψος για αυτοκίνητο της κατηγορίας (1.508 χλστ.), μαζί και με την επίσης χαμηλή απόσταση από το έδαφος που δεν ξεπερνά τα 14,5 εκατοστά.

Q2_28_16:autotriti

7/7/2016

8:45 μμ

Σελίδα 27

Κινητήρες-Κιβώτια: Πληρότητα turbo από 1,0 λίτρα Η Audi εφοδιάζει το νέο Audi Q2 με μια πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel. Στην πρώτη περίπτωση συναντούμε τον νεότερο 1.000άρη TFSI των 116 ίππων και 200 Nm ροπής, ακολουθεί ο 1.400άρης TFSI με σύστημα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων και μέγιστη ισχύ 150 ίππων (ροπή: 250 Nm), ενώ έπεται ο 2λιτρος TFSI των 190 ίππων και 320 Nm ροπής. Στους diesel, ξεκινάμε από τον πολύ ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά 1,6 TDI με 116 άλογα και 250 Nm ροπής, ενώ συνεχίζουμε με δύο εκδόσεις ισχύος του 2λιτρου TDI των 150 και 190 ίππων (340 και 400 Nm αντίστοιχα η ροπή). Στα κιβώτια, έχουμε στάνταρ το 6τάχυτο μηχανικό και προαιρετικά το 7άρι αυτόματο S tronic, ενώ πέρα των δικίνητων εκδόσεων, η κορυφαία έκδοση κάθε καυσίμου διαθέτει στάνταρ αυτόματη τετρακίνηση quattro, η οποία διατίθεται προαιρετικά και με τον 2λιτρο TDI των 150 ίππων.

Στην πράξη Η πρώτη μας οδηγική επαφή με το Audi Q2 στη Ζυρίχη ξεκίνησε με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα, ένα μοτέρ αρκετά ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με μηχανικό 6άρι κιβώτιο (προαιρετικά υπάρχει και το 7τάχυτο S tronic) και χαρακτηρίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του, σε συνδυασμό με την αρκετή ροπή των 250 Nm, που συμβάλει στην ευκολία κίνησης. Η απόδοση του συνόλου είναι παραπάνω από ικανοποιητική και σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί τη χαμηλά διαθέσιμη ροπή (από τις 1.500 στροφές μόλις), για να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια στην πόλη και εκτός. Οι επιδόσεις έδειξαν να είναι αρκετά καλές και τα προσπεράσματα γίνονται χωρίς πρόβλημα, αν και όσοι ζητούν περισσότερη δύναμη, θα πρέπει να απευθυνθούν στους μεγαλύτερους diesel και κυρίως στον εξαιρετικό 2λιτρο TDI των 190 ίππων και 400

Η γκάμα των κινητήρων του Audi Q2 απλώνεται από τον 3κύλινδρο 1.000άρη TFSI μέχρι τους 2λιτρους diesel και βενζίνης κινητήρες, ικανοποιώντας και τον πιο απαιτητικό.

Το αυτόματο S tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να συνδυαστεί με όλα τα μοτέρ. Χαρίζει ευκολία και έχει πολύ καλή λειτουργία και απόκριση.

Nm ροπής, που κινεί σε ρυθμούς μικρού GT το Q2. Από την πλευρά της βενζίνης, οδηγήσαμε τον 1,4 TFSI των 150 ίππων με το S tronic κιβώτιο, έναν συνδυασμό που λύνει τα χέρια του οδηγού, προσφέροντας ευρωστία, γρήγορες επιδόσεις και αντίστοιχα προσπεράσματα. Η εναλ-

λαγή από τους 2 στους 4 κυλίνδρους μέσω του συστήματος απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων γίνεται πολύ ομαλά και χωρίς ο οδηγός να το αντιλαμβάνεται, ενώ η μέση κατανάλωση μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από τα 8,0 λτ./100 χλμ. Πάντως, για τους λάτρεις της οικονομίας, η επιλογή του 1,6 TDI είναι μονόδρομος, με ένα νούμερο κοντά στα 6,0 λτ./100 χλμ. να είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί στην πράξη.

Το αμάξωμα του Audi Q2 διαθέτει compact διαστάσεις και σπορτίφ σχεδίαση σε ένα ιδιαίτερα καλαίσθητο τελικό αποτέλεσμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Έκδοση

Q2 1,0 TFSI

Q2 1,4 TFSI COD**

Q2 2,0 TFSI quattro

Q2 1,6 TDI

Q2 2,0 TDI

Κυβισμός (κ.εκ.)

999

1.395

1.984

1.598

1.968

Kύλινδροι/βαλβίδες

3/12

4/16

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

116/-

150/5.000-6.000

190/-

116/-

150/-

190/-

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

200/2.000-3.500

250/1.500-3.500

320/1.500-4.180

250/1.500-3.200

340/1.750-3.000

400/1.900-3.300

8,5

212

5,2

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

119

Μετρήσεις χώρων ΜήκοςΧπλάτοςΧύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά) Χώρος αποσκευών (λτ.)

1.205

1.280

4.191Χ1.794Χ1.508 2.601 405 - 1.050

*Εργοστασιακές τιμές, Η Audi δεν έχει ανακοινώσει ακόμη επιδόσεις, κατανάλωση, ρύπους, αλλά και βάρος, για τα περισσότερα μοτέρ **Με το προαιρετικό αυτόματο S tronic

Q2_28_16:autotriti

7/7/2016

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

8:47 μμ

Σελίδα 28

Audi Q2

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα και high-tech εικόνα Μπαίνοντας στο θάλαμο των επιβατών η Audi έχει φροντίσει ώστε να προσφέρει τα υψηλότερα δυνατά στάνταρ στον τομέα της ποιότητας, σε ένα αποτέλεσμα που μπορεί να χαρακτηριστεί άψογο ιδίως στη συναρμογή και το φινίρισμα, καθώς και δίχως αμφιβολία, το καλύτερο σε μοντέλο SUV αυτών των διαστάσεων. Πιο αναλυτικά, ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό ντύνεται από αφρώδες πλαστικό κορυφαίας ποιότητας, ανάλογο με αυτό που συναντούμε στο ταμπλό του Audi A3, ενώ όλα τα υπόλοιπα υλικά που είναι σκληρά στην αφή, είναι επίσης άκρως ποιοτικά και δείχνουν ότι θα αντέξουν δίχως πρόβλημα στο πέρασμα των ετών. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε και στη ντιζαϊνάτη οριζόντια λωρίδα στο χρώμα του αμαξώματος, η οποία κόβει στα δύο το ταμπλό, αποτελούμενη από ένα ειδικό πλαστικό υψηλής ποιότητας. Στον τομέα της σχεδίασης, τα αυτοκίνητα που είχαμε στη διάθεσή μας στη Ζυρίχη διέθεταν τον εντυπωσιακό, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών Audi Virtual Cockpit, ο οποίος δημιουργεί μια high-tech εικόνα στον όλο θάλαμο. Από κοντά έρχεται και η στάνταρ παρουσία της σταθερής οθόνης του συστήματος πολυμέσων MMI πάνω στην κονσόλα, η οποία συμπληρώνεται με τους λιγότερους δυνατούς διακόπτες ακριβώς από κάτω της, στα πρότυ-

Το εσωτερικό του Audi Q2 κερδίζει τις εντυπώσεις με την υψηλή ποιότητα κατασκευής και επιλογή των υλικών, αλλά και με την high-tech εικόνα του.

πα του εσωτερικού του Audi A3. Στον τομέα της πρακτικότητας δεν έχουμε κάποιο παράπονο, αφού υπάρχουν μεγάλες ποτηροθήκες πάνω στην κονσόλα και θέσεις για μπουκάλια στα πλαϊνά των θυρών, μαζί και με μια έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα πίσω από το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Η εργονομία κρίνεται καλή, ιδίως αφότου ο οδηγός εξοικειωθεί με τις λειτουργίες και τα συστήματα του Audi Virtual Cockpit και μόνο η μη εργονομική θέση του περιστροφικού διακόπτη για την ένταση του ηχοσυστήματος πάνω στην κονσόλα (κρύβεται από

Ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων γίνεται από τον περιστροφικό διακόπτη στο τούνελ μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Στάνταρ έρχεται το ηλεκτρικό χειρόφρενο.

τον επιλογέα ταχυτήτων) αποτελεί μια μικρή παραφωνία. Κανένα παράπονο τέλος δεν έχουμε και από την υψηλή και πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης, ούτε φυσικά από το μικρό σε διαστάσεις και σπορτίφ τιμόνι.

Μίνιμαλ και εργονομική η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, η οποία διαθέτει στο υψηλότερο τμήμα της μια σταθερή ψηφιακή οθόνη για το σύστημα πολυμέσων MMI.

Χώροι: Πολύ καλό για 4, με πορτ-μπαγκάζ 405 λίτρων Με μήκος στα 4,191 μέτρα το Audi Q2 κατατάσσεται στα compact crossover, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο των 2.601 χλστ. εξασφαλίζει αρκετά καλούς χώρους στο εσωτερικό και δεν στριμώχνει τα γόνατα των πίσω επιβατών ακόμη και εάν αυτοί ξεπερνούν το μέσο ύψος. Στο χώρο για το κεφάλι, παρά το χαμηλό ύψος των 1.508 χλστ., ο αέρας στο πίσω κάθισμα είναι αρκετός, κάτι που εν πολλοίς οφείλεται στο χαμηλό δάπεδο του αυτοκινήτου. Ως προς το πλάτος, αυτό επαρκεί για 2+2 ενήλικες, ενώ πολύ δύσκολα θα χωρέσει ένας τρίτος στο πίσω μέρος, λόγω και του

σχετικά υψηλού τούνελ της μετάδοσης. Το πορτ-μπαγκάζ από την πλευρά του τα καταφέρνει αρκετά

καλά έχοντας χωρητικότητα 405 λίτρων, η οποία μπορεί να αυξηθεί έως και τα 1.050 λίτρα με τις πλάΟι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι παραπάνω από αρκετοί για 2 ενήλικες επιβάτες, ακόμη και εάν αυτοί ξεπερνούν το μέσο ύψος.

τες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένων. Υπάρχει τέλος και μετακινούμενο σε δύο θέσεις δάπεδο, όπως και διχτάκι συγκράτησης αποσκευών, αλλά και προαιρετικά ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του πορτ-μπαγκάζ.

Πολύ καλή χωρητικότητα από το πορτ-μπαγκάζ (405 λίτρα), που αυξάνεται περαιτέρω με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Q2_28_16:autotriti

7/7/2016

8:48 μμ

Σελίδα 29

Στο δρόμο: Ευχάριστο οδηγικά, με σπορ στοιχεία και εξαιρετική σταθερότητα

Κορυφαία σταθερότητα, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και χαμηλό θόρυβο στο εσωτερικό, προσφέρει στο δρόμο το Audi Q2.

Για το χτίσιμο του νέου Q2 η Audi βάδισε σε γνωστά μονοπάτια και κυρίως, στην υιοθέτηση της πλατφόρμας πασπαρτού MQB (εδώ, στο μικρότερο μέχρι σήμερα μέγεθός της), με ανάρτηση γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτου πίσω άξονα για τις 4X2 εκδόσεις ή πολλαπλούς συνδέσμους για τις 4Χ4. H απόσταση από το έδαφος έχει κρατηθεί χαμηλά για μοντέλο του είδους (145 χλστ.), όπως και το συνολικό βάρος, αφού το Q2 με τον 1.000άρη TFSI ζυγίζει μόνο 1.205 κιλά, ενώ το 1,4 TFSI δεν ξεπερνά τα 1.280 κιλά. Υπάρχει επίσης στάνταρ κρεμαγιέρα μεταβαλλόμενης υποβοήθησης, προαιρετική ανάρτηση με ενεργά αμορτισέρ, αλλά και ESP που απενεργοποιείται σε δύο στάδια. Αρκετή δουλειά έχει γίνει και στο πεδίο της αεροδυναμικής, με τον σχετικό συντελεστή να μειώνεται στο cd: 0,30. Στην πράξη, το Audi Q2 στο δρόμο εμφανίζει μια εξαιρετικά ευπρόσδεκτη σπορτίφ συμπεριφορά, με το πολύ καλό πλαίσιο, την πιο σφιχτά ρυθμισμένη ανάρτηση και τη χαμηλή για

SUV απόσταση από το έδαφος, να εξασφαλίζουν άμεσες αντιδράσεις, περίσσεια πρόσφυση και χαμηλές κλίσεις στις στροφές. Εξαιρετική είναι και η ευστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία, όπως και οι χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι που φθάνουν στο πολύ καλά μονωμένο εσωτερικό, ενώ και το τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και τις μικρές διαστάσεις, παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση για τα τεκταινόμενα. Η ποιότητα κύλισης είναι ένα από τα ατού επίσης του αυτοκινήτου, ενώ και η άνεση στους άψογους σε κατάσταση ελβετικούς δρόμους, ήταν παραπάνω από ικανοποιητική – εδώ επιφυλασσόμαστε μόνο για να δούμε το αυτοκίνητο και στους ελληνικούς δρόμους. Στην πόλη τέλος, το Audi Q2 εκμεταλλεύεται τις compact διαστάσεις του για να κινηθεί και ελιχθεί με ευκολία, αν και η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού σε εμβαδόν πίσω τζαμιού, δεν είναι από τα ατού του αυτοκινήτου.

Τεχνολογίες και Συστήματα Ασφαλείας

Η ρύθμιση της ανάρτησης και το χαμηλό για SUV ύψος από το έδαφος, μαζί με το πολύ καλό τιμόνι, δίνουν και έναν σπορ χαρακτήρα στην οδική συμπεριφορά του μικρότερου Audi «Q».

Η Audi φρόντισε ώστε να εφοδιάσει το μικρότερο SUV μοντέλο της με μια σειρά από προηγμένα συστήματα και τεχνολογίες ασφαλείας. Έτσι, στον στάνταρ του εξοπλισμό το νέο Audi Q2 διαθέτει το σύστημα Audi pre sense, το οποίο μέσω ενός εξελιγμένου ραντάρ αναγνωρίζει την πιθανότητα εμπρόσθιας σύγκρουσης (με άλλο όχημα ή ακόμη και με πεζό), προειδοποιώντας σε πρώτη φάση ηχητικά και οπτικά τον οδηγό, ενώ σε δεύτερη φάση υποβοηθά τον οδηγό μόλις αυτός πατήσει το φρένο ή ακόμη και φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο, έχοντας τη δυνατότητα απο-

φυγής της πρόσκρουσης. Επιπλέον αυτού, το νέο Audi Q2 διαθέτει και σύστημα που διατηρεί αυτόματα σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ με ταχύτητες έως 65 χλμ./ώρα μπορεί να κρατήσει μέσω διορθώσεων στο τιμόνι το αυτοκίνητο εντός των λωρίδων κυκλοφορίας του. Υπάρχουν τέλος και συστήματα προειδοποίησης οχήματος στο «τυφλό σημείο», αναγνώρισης πινακίδων ορίων ταχύτητας και προειδοποίησης του οδηγού, αλλά και αυτόματου παρκαρίσματος σε παράλληλη ή κάθετη θέση, σε ένα πλήρες μπουκέτο τεχνολογιών ασφαλείας. Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

kadjar-28_16:autotriti

TEST

7/7/2016

10:01 μμ

Σελίδα 30

Renault Kadjar 1,5 dCi

What’s new Μικρομεσαίο Crossover «πάνω» στο Nissan Qashqai Κινητήρας 1,5 λίτρων diesel με 110 ίππους Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Τιμή από 22.340 ευρώ

Κινητήρας – επιδόσεις- κατανάλωση, εσωτερικό – χώροι, τιμή, άνεση, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, start/stop

Σύνοδος κορυφής Το Renault Kadjar επισκέπτεται το «αδελφό» Qashqai στο ρετιρέ της κατηγορίας των crossover και με την πιο εκλεπτυσμένη του περιβολή, φιλοδοξεί να κάτσει στο ίδιο τραπέζι ως ισότιμο μέλος.

Ορατότητα, αμφιλεγόμενη αισθητική πίσω μέρους

ε το Nissan Qashqai να έχει ανοίξει το δρόμο στα μικρομεσαία Crossover έρχεται η σειρά της Renault να πάρει και εκείνη αυτά που της αναλογούν ως μέλος της κοινοπραξίας Renault - Nissan, με το Κadjar. Με πιο ανατολίτικο όνομα και σαφώς πιο εκλεπτυσμένη αισθητική ώστε να διαφοροποιηθεί από το αδελφό Qashqai, το Kadjar αποτελεί το πρώτο ουσιαστικά «ικανό» Crossover/SUV της Renault στην μακρόχρονη ιστορία της. Η Renault περίμενε καρτερικά αυτή τη στιγμή και δεν βιά-

στηκε, παρά το γεγονός ότι το Qashqai θα μπορούσε ανά πάσα ώρα και στιγμή να αλλάξει «σηματάκια» και να πουληθεί σαν δικό της μοντέλο. Αντίθετα, άφησε την πρώτη γενιά του Qashqai να κάνει την δύσκολη αρχή και περίμενε να ωριμάσει μέσω της δεύτερης γενιάς του, βελτιώνοντας και περνώντας στο σύνολο το δικό της DNA στο 40% του αυτοκινήτου, αφού το υπόλοιπο 60% είναι κοινό. Το μεγαλύτερο από αυτό το ποσοστό διαφοροποίησης κατανέμεται στο υψηλότερο επίπεδο ποιότητας, την πιο εκλε-

πτυσμένη αισθητική μέσα - έξω, τον high-tech αέρα στο εσωτερικό του και τον πιο άνετο χαρακτήρα του στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Renault. Όλα αυτά σε συνδυασμό με τα εγνωσμένης αξίας μηχανικά μέρη και τις δυνατότητες του Qashqai, αλλά και με την εξαιρετική τιμή του, καθιστούν το Kadjar υποψήφιο για να σφετεριστεί από κοινού την συγκεκριμένη κατηγορία.

Κομψό παρά τον όγκο του To Κadjar είναι καλαίσθητο σχε-

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Authentic 22.340

kadjar-28_16:autotriti

7/7/2016

10:02 μμ

Σελίδα 31

Κινητήρας – Κιβώτιο: Τα φέρνει βόλτα και στα εύκολα και στα δύσκολα ο dCi των 1,5 λίτρων

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο 1,5 λτ. dCi κινητήρας δίνει και στην περίπτωση του Renault Kadjar τα διαπιστευτήριά του ως το καλύτερο μηχανικό σύνολο diesel σε αυτά τα κυβικά.

Μετρήσεις κατανάλωσης auto τρίτη c

διαστικά με τον αυξημένο του όγκο (μήκος 4.449 χλστ.) και την απόσταση των 200 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος, να του προσδίδουν την απαραίτητη για την κατηγορία επιβλητικότητα. Η μεγάλη μάσκα και το επίσης μεγάλο σήμα της Renault στο εμπρός μέρος, μαζί με το μυώδες καπό αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασης εκεί, με τα φωτιστικά σώματα να καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος από την μετώπη προσδίδοντας έντονο δυναμισμό στο σύνολο της σχεδίασης. Στα

πλαϊνά του αμαξώματος, οι καμπύλες εκφράζουν το πιο εκλεπτυσμένο προφίλ σε σχέση με το εμπρός, ενώ στο πίσω μέρος, το Kadjar προβάλει άμεσα πως πρόκειται για αυτοκίνητο της Renault, με τα φωτιστικά σώματα και το «κόψιμο» του πίσω παρμπρίζ να ακολουθούν τη λογική σχεδίασης που ακολουθεί η εταιρεία στα 5θυρα αυτοκίνητά της, μόνο που εδώ και λόγω των αυξημένων διαστάσεων του Kadjar, αυτή δεν είναι τόσο αρμονικά «δεμένη» με το σύνολο.

Με ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Qashqai να οφείλεται στην διάθεσή του με τους εξαιρετικούς κινητήρες diesel της Renault, το Kadjar δεν θα μπορούσε να αλλάξει τη διαθέσιμη γκάμα του. Ο πιο δημοφιλής και κατά την άποψή μας καλύτερος κινητήρας σε αυτά τα κυβικά, βρίσκεται λοιπόν και κάτω από το μεγάλο καπό του Kadjar. Είναι ικανότατος και οικονομικός και αν και θα περίμενε κανείς να κρίνεται απλά επαρκής για το Kadjar, στην πράξη τα βγάζει πέρα εύκολα. Έχει χωρητικότητα 1,5 λίτρων και η απόδοσή του ανέρχεται στα 110 άλογα, με την ροπή των 260 Nm να αποδίδεται στις 1.750 σ.α.λ. O κινητήρας αυτός έχει δεχθεί αναβαθμίσεις για να «μπει» στο Kadjar με αποτέλεσμα να προσφέρει πιο ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας από ό,τι μας έχει συνηθίσει, τα οποία εξασφαλίζουν σύμφωνα με την Renault και χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης και ρύπων. Στην πράξη το 8βάλβιδο μοτέρ των 1.461 κ.εκ. παρουσιάζει πολιτισμένη λειτουργία χωρίς κροτάλισμα και κραδασμούς, ενώ επιδεικνύει πολύ καλή απόκριση από χαμηλά και θετικό τράβηγμα στο μικρό ως diesel- διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο αμάξωμα είναι καλές ενώ η κατανάλωσή του σε πραγματικές συνθήκες δύσκολα ξεπερνά τα 6,5 λτ./100 χλμ. Στην εθνική το νούμερο των μετρήσεων μας ήταν σχετικά καλό, με 6,0 λτ./100 χλμ. στα 133 χλμ./ώρα.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (5Η η 6Η) 54,3 Eπιδόσεις

12,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,7/14,7 16,2/18,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

3,6 4,1 3,8 55 99 4,3 10,4 6,4

*Εργοστασιακές μετρήσεις

kadjar-28_16:autotriti

TEST

7/7/2016

10:07 μμ

Σελίδα 32

Renault Kadjar 1,5 dCi

Εσωτερικό: Καλό ποιοτικά με νότες high-tech αισθητικής

Καλοφτιαγμένο, όμορφο και με high-tech στοιχεία είναι το εσωτερικό του Renault Kadjar.

Στο εσωτερικό του Kadjar τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι πολύ καλής ποιότητας και εμφανίζουν τέλεια συναρμογή και συναρμολόγηση, ενώ και το φινίρισμα είναι ιδιαίτερα προσεγμένο ξεπερνώντας τα υψηλά στάνταρ της Renault στον τομέα. Σχεδιαστικά το εσωτερικό διακρίνεται για τον σύγχρονο διάκοσμό του και την όμορφη συνολικά αισθητική του που πηγάζει αφενός από την καλοσχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με την απουσία πολλών διακοπτών από αυτή. Το σύστημα infotainment R -Link2 (προαιρετικό) μέσω της οθόνης αφής 7 ιντσών, εκτός του ότι περιλαμβάνει υπό την ομπρέλα του όλα τα επιμέρους συστήματα προς όφελος της εργονομίας, προσθέτει και μια νότα high-tech αισθητικής παράλληλα με τον όμορφο πίνακα οργάνων. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη και είναι άνετη προσφέροντας καλή στήριξη, με την ορατότητα ωστόσο να είναι περιορισμένη ιδιαίτερα προς τα εμπρός, λόγω της σχεδίασης και του όγκου του Kadjar. H οθόνη του συστήματος πολυμέσων R-Link2 είναι αφής και έχει διάμετρο 7 ιντσών. Μαζί με τον πίνακα οργάνων, προσδίδει μια high-tech νότα στο εσωτερικό του Kadjar.

Χώροι: Ευρύχωρο και πρακτικό Όπως ορίζεται από τις αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις, το Kadjar προσφέρει επάρκεια χώρων για 5 επιβάτες στο εσωτερικό του. Το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος είναι αρκετά μεγάλο και επιτρέπει την άνετη φιλοξενία 2 ή με παραχωρήσεις 3 επιβατών, με το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους να είναι επαρκής ακόμα και

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ.

472 λτ.

68 χλστ.

αν το ύψος τους ξεπερνά τα 1,80 μ. Οι αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα (στο σύνολο χωρητικότητας 30 λίτρων) καθιστούν το Kadjar και ιδιαίτερα πρακτικό πέρα από άνετο στο εσωτερικό του, εξυπηρετώντας τα μέγιστα στην διάνυση ενός ταξιδιού. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του έχει όγκο 472 λίτρων (μεγαλύτερος από του Qashqai), διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και επιπλέον χώρο κάτω από το δάπεδό του, και κρίνεται ικανοποιητικός για την κάλυψη των αναγκών μιας 4μελούς οικογένειας.

146 χλστ.

2.646 χλστ.

Πλάτος εμπρός

1.495

Πλάτος πίσω

1.394

ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

4.449x1.836x1.607

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Kadjar προσφέρει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες του παρέχοντάς τους υψηλά επίπεδα άνεσης. Ο χώρος αποσκευών του Renault Kadjar έχει όγκο 472 λίτρων και αν και δεν είναι από τους «μεγάλους» της κατηγορίας, ικανοποιεί.

kadjar-28_16:autotriti

7/7/2016

10:08 μμ

Σελίδα 33

Οδική συμπεριφορά: Άνετο, ευκολοδήγητο και ευχάριστο οδηγικά

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.556/1.542 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68/70 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

Σταθερό και άνετο είναι το Renault Kadjar στο δρόμο προσφέροντας παράλληλα και πολύ καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του.

Η άποψή μας

Η πλατφόρμα CMF/CD πάνω στην οποία χτίστηκε το Kadjar προέρχεται από το Qashqai και όπως και σε εκείνο, η δομή της ανάρτησης είναι η κλασική για προσθιοκίνητες πλατφόρμες, με γόνατα ΜακΦερσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Στην μοναδική τετρακίνητη έκδοσή του (αποκλειστικά με 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων), το Kadjar διαθέτει άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Ως δικίνητο λοιπόν και ως Renault, το Kadjar της δοκιμής μας, διαθέτει μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης προσφέροντας πολύ καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του, ενώ επιδεικνύει και πολύ καλή

ποιότητα κύλισης καθιστώντας το έτσι ιδιαίτερα άνετο σε πολύωρα και μακρινά ταξίδια. Αν και μεγάλο σε όγκο τον οποίο και δεν τον κρύβει οδηγικά, είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο ακόμα και στις αστικές καθημερινές μετακινήσεις, ενώ τόσο εκεί όσο και εκτός πόλης αποδεικνύεται ένα ευχάριστο και ασφαλές όχημα. Οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι υπαρκτές, ωστόσο δεν αλλοιώνουν την σταθερότητά του, ενώ υπό πίεση σπάνια θα παρατηρηθούν υποστροφικές τάσεις και ποτέ δεν θα εκδηλωθούν. Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι η τυπική αίσθηση που προσφέρει ένα αυτοκίνητο των διαστάσεων και της κατηγορίας του Kadjar, με το σχετικά ελαφρύ τιμόνι και την απόσταση από το έδαφος να μην προδιαθέτουν για υπερβολές από πλευράς του. Τα φρένα συμπληρώνουν την πολύ καλή του εικόνα με την απόδοσή τους και την αίσθηση που προσφέρει το μεσαίο πεντάλ στο πάτημά του.

Το Renault Kadjar είναι το πετυχημένο Crossover που πάντα έλειπε από την γκάμα της γαλλικής μάρκας και με δεδομένη την προίκα από το Qashqai, έχει όλα τα φόντα να βρεθεί και αυτό ψηλά στους πίνακες πωλήσεων της κατηγορίας. Για να το πετύχουν αυτό οι Γάλλοι έχουν καταφέρει να διαμορφώσουν τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα στο Kadjar και να μην «πέσει» εμπορικά πάνω στο αντίστοιχο μοντέλο της Nissan. Μένει να δούμε αν θα καταφέρει να αποτυπωθεί αυτό και στο χάρτη των πωλήσεων.

To Κadjar ακόμα και στην δικίνητη έκδοση του μπορεί να κινηθεί άνετα σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, με την απόσταση του από το έδαφός να ανέρχεται στα 200 χλστ..

Οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι υπαρκτές όπως ορίζει άλλωστε η κατηγορία του Κadjar, ωστόσο δεν προβληματίζουν σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Astra ST -28_16:autotriti

TEST

7/7/2016

4:03 πμ

Σελίδα 34

Opel Astra ST 1,6 CDTI BiTurbo 160 PS What’s new 1,6 diesel με 160 άλογα Καίει 6,2 λτ./100 χλμ. Από 540 έως 1.630 λτ. πορτ-μπαγκάζ Κοστίζει 26.077 ευρώ στην πιο πλούσια έκδοση

Με πορτ-μπαγκάζ που ξεκινάει από τα 540 λίτρα και 160 άλογα κάτω από το καπό, το Opel Astra Sports Tourer της δοκιμής είναι ιδανικό όχημα για τους οικογενειάρχες που θέλουν να καλύψουν τις οικογενειακές (λογική), αλλά και προσωπικές (συναίσθημα) ανάγκες…

Εμφάνιση, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, χώροι-πρακτικότητα Μία μόνο εξοπλιστική έκδοση στα 160 PS που ανεβάζει την τιμή

Ικανοποιεί τη λογική και το συναίσθημα Ό

σοι είστε πολέμιοι των στέσιον βάγκον, γιατί… απλά έτσι συνηθίζεται στην Ελλάδα, καλό θα είναι να βρείτε ουσιαστικά επιχειρήματα για να συνεχιστεί ο μεταξύ μας διάλογος. Γιατί το Opel Astra της δοκιμής αυτής ικανοποιεί όχι μόνο τη λογική με τους χώρους και την πρακτικότητά του, αλλά και το συναίσθημα, αφού με τα 160 άλογά του έρχεται να προσφέρει γρήγορες μετακινήσεις. Μάλιστα, πρόκειται για το ισχυρότερο

Από 26.077 ευρώ

/

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

πετρελαιοκίνητο μικρομεσαίο σε αυτά τα κυβικά. Το επόμενο ισχυρότερο, είναι πάλι ο ίδιος του ο εαυτός, με 136 άλογα. Όσο για την εμφάνισή του, σημείο στο οποίο «στάζουν χολή» οι περισσότεροι για τα στέισον; Δείτε τις φωτογραφίες. Είναι δυναμικό όπως το 5θυρο Astra στο μπροστινό μέρος, και αρμονικά, αθλητικά σχεδιασμένο από τη μέση και πίσω. Αν, βέβαια, θέλετε να προτάξετε άλλα επιχειρήματα εναντίον του, δεν σας εμποδίζουμε…

Dynamic 26.077

Η τιμή του Astra Sports Tourer ξεκινάει από τα 26.077 ευρώ για το 1,6 BiTurbo των 160 ίππων, αφορά όμως την τρίτη και πλουσιότερη εξοπλιστικά έκδοση Dynamic η οποία προσφέρει όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις και συστήματα ασφάλειας. Με τον 1,6 CDΤI των 110 ίππων ξεκινά από τα 20.600 ευρώ στην αρχική έκδοση Business, ενώ η έκδοση Excellence με τα 136 PS κοστίζει 22.887 ευρώ.

Η οροφή που «κατηφορίζει» ελαφρώς, η λωρίδα χρωμίου που ξεκινά από εμπρός και καταλήγει έως πίσω και η έντονη γραμμή στο πλάι συνθέτουν ένα δυναμικό σε σχεδίαση και αεροδυναμικό σύνολο. Απο την άλλη το λογότυπο BiTurbo αποκαλύπτει τον κινητήρα των 160 ίππων.

Κινητήρες: Το ισχυρότερο στην κατηγορία του Ο 1,6 λτ. με διπλό τούρμπο κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό αποδίδει 160 άλογα και είναι ο ισχυρότερος στην κατηγορία του. Στην επιλογή normal δεν βγάζει εκρηκτικό χαρακτήρα και επιδίδεται στην οικονομία καυσίμου, όταν όμως πατήσεις το κουμπί sport τότε αποκτά νεύρο. Ίσως όχι τόσο όσο αναμένεις ακούγοντας 160 άλογα και 350 Nm

ροπής στις 1.500 σ.α.λ. καθώς το αυξημένο βάρος επιβαρύνει τις επιδόσεις, ωστόσο σε κάθε περίπτωση μπορείς να πας πολύ γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Αναφορικά με τον τρόπο λειτουργίας είναι ήσυχος και πολιτισμένος, δεν έχει καθόλου υστέρηση, ενώ πλεονέκτημά του είναι πως η μέση κατανάλωση στην πράξη δεν υπερβαίνει τα 6,2 λτ./100 χλμ. Ο νέος 1,6 biturbo diesel των 160 ίππων εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και είναι οικονομικός σε κατανάλωση.

Astra ST -28_16:autotriti

7/7/2016

4:05 πμ

Σελίδα 35

Εσωτερικό-Χώρος επιβατών: Ποιοτικό και ευρύχωρο Περνώντας στην καμπίνα, στο πίσω κάθισμα οι επιβάτες έχουν πολύ χώρο για τα πόδια (αυτό ισχύει άλλωστε και στο 5θυρο), ενώ αυξημένος είναι ο αέρας για το κεφάλι και τους ώμους. Χωρίς να αναλωθούμε σε νούμερα, πρακτικά υπολογίστε πως θα καθίσουν με άνεση τρία παιδιά ή δύο παιδικά καθισματάκια και ένας ακόμη αδύνατος επιβάτης. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό προέρχεται από το 5θυρο Astra. Η σχεδίαση είναι μοντέρνα, η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή, απροβλημάτιστη είναι η εργονομία, ενώ το σύστημα On-Star, όπου μπορείς να δημιουργήσεις ένα hot-spot στο οποίο μπορούν να συνδεθούν πάνω από 7 συσκευές είναι

ένα ατού στα μακρινά, πολύωρα ταξίδια…

Στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν με άνεση τρία παιδιά, καθώς εκεί θα βρουν πολύ χώρο τόσο για τα πόδια, όσο και στο πλάτος.

Το εσωτερικό προέρχεται από το 5θυρο. Είναι μοντέρνο στη σχεδίαση και πολύ ποιοτικό στην κατασκευή. Το κουμπί που μεταμορφώνει την απόκριση του κινητήρα, βρίσκεται μπροστά απο τον επιλογέα.

Χώρος αποσκευών: Από 540 λίτρα και με έξυπνες λύσεις Ο χώρος των αποσκευών ξεκινά από τα 540 λίτρα και με την

αναδίπλωση των καθισμάτων μπορεί να φτάσει τα 1.630 λτ., νούμε-

Το πόρτ-μπαγκάζ ξεκινά από τα 540 λτ. και φτάνει τα 1.630 λτ., διαθέτει πολλές έξυπνες λύσεις για την τακτοποίηση των αποσκευών, ενώ τα πίσω καθίσματα πέφτουν με μια απλή κίνηση, πατώντας ένα κουμπί στο πλάι.

ρα δηλαδή που θα εκτιμήσουν οι οικογενειάρχες με πολλά «βάρη» και αποσκευές. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ποσοστό 40/20/40, «πέφτουν» πολύ εύκολα πατώντας ένα κουμπί στο πλάι του πορτμπαγκάζ, και δημιουργούν ένα επίπεδο χώρο αποσκευών με πολλές έξυπνες μεταφορικές λύσεις (π.χ. μπάρες και δίχτυ για να μένουν σταθερές οι αποσκευές). Με λίγα λόγια; Το Astra Sports Tourer μπορεί να

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Κρύβει τον πίσω όγκο του

Κινητήρας

Εκτός από την ευρυχωρία, την πρακτικότητα ή τα 160 άλογά του, στα πλεονεκτήματα του Astra της δοκιμής ανήκει ο τρόπος που πατάει στο δρόμο, αφού καταφέρνει και κρύβει περίτεχνα τον πίσω όγκο του, ακόμη και υπό πίεση.

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Common Rail, BiTurbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 160/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/1.500-2.250 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.435

Πιο συγκεκριμένα, το τιμόνι είναι καλό σε πληροφόρηση αν και λίγο ελαφρύ σε βάρος, η «μούρη» μπαίνει μέσα στην στροφή ακόμη και με αρκετά χιλιόμετρα, η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των ελληνικών δρό-

Eπιδόσεις

χρησιμεύσει και για μία μίνι μετακόμιση!

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 66,2/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18

μων, ενώ τέλος στο αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και με χαμηλά επίπεδα θορύβου, κάτι που βοηθάει αν έχεις μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα…

Το Opel Astra Sports Tourer είναι σταθερό και σβέλτο υπό πίεση, η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες, ενώ ο θόρυβος στην καμπίνα είναι περιορισμένος.

9,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

6,1/8,5 8,4/10,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,2 6,2 48

112 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το Opel Astra Sports Tourer της δοκιμής είναι μια «ψαγμένη» επιλογή, καθώς απευθύνεται σε οικο-

γενειάρχες που γνωρίζουν τι θέλουν. Δηλαδή χώρους, επιδόσεις και οικονομία κίνησης. Η τιμή του βέβαια είναι λίγο τσιμπημένη,

όμως ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας καθώς αφορά την πλουσιότερη έκδοση Dynamic.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

500 -28_16:autotriti

TEST

6/7/2016

6:00 μμ

Σελίδα 36

Fiat 500 1,3 MJT Εuro6

500 + 1 λόγοι να το επιλέξεις! What’s new Κινητήρας 1,3 MJT με 95 ίππους Euro 6 Kαίει 4,6 λτ./100 χλμ. Τιμή από 15.400 ευρώ ή 14.600 μέχρι 31/7

Με τον Euro6 πετρελαιοκινητήρα MutliJet των 1,3 λίτρων και στην ανανεωμένη του μορφή, το Fiat 500 αποκτά έναν σημαντικό επιπλέον λόγο για να το επιλέξει κανείς.

ο Fiat 500 είναι το μοναδικό μίνι αυτοκίνητο της αγοράς που προσφέρεται με diesel κινητήρα (μαζί με το ομόσταυλο Fiat Panda) και αυτό από μόνο του αρκεί για να το καταστήσει ξεχωριστό. Όταν αυτό συνδυάζεται με τα υπόλοιπα ξεχωριστά στοιχεία που διαθέτει εκ γενετής το Fiat 500, τότε μιλάμε για ένα από τα πιο ευχάριστα καθημερινά αυτοκίνητα που μπορεί να αποκτήσει κανείς. Και ενώ το παρουσιαστικό του απέκτησε πιο κομψή αισθητική στην ανανεωμένη του εκδοχή, έρχεται και ο πολύ καλός κινητήρας των 1,3 λτ. της σειράς MultiJet που αναβαθμίστηκε για να καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6, να συμπληρώσει την «γλυκιά» συνταγή του Fiat 500.

Εμφάνιση, ξεχωριστός χαρακτήρας, κινητήρας – κατανάλωση – επιδόσεις

Ορατότητα, θέση οδήγησης, αυξημένος κύκλος στροφής, απουσία καθρεφτών από τα σκιάδια, σκληρά προσκέφαλα

Kινητήρας - Επιδόσεις: Εξαιρετική επιλογή κινητήρα για το 500αράκι Ο κινητήρας MultiJet των 1,3 λίτρων δεν μπαίνει για πρώτη φορά στο Fiat 500, ωστόσο για πρώτη φορά καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 με αποτέλεσμα να λαμβάνει ακόμα περισσότερη ουσία η τοποθέτησή του αφού είναι πιο οικονομικός από το ούτως ή άλλως πολύ οικονομικό 500αράκι στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του. Ο κινητήρας αυτός έχει βελτιωθεί στα σημεία και με τη χρήση αναβαθμισμένου φίλτρου μικροσωματιδίων DPF παρουσιάζει τις ίδιες τιμές απόδοσης (95 ίπποι και 200 Nm ροπής) αλλά και συνολικά χαμηλότερη κατανάλωση (3,4 έναντι 3,6 λτ./100 χλμ. και 89 γρ. CO2/χλμ. από 95) με αποτέλεσμα τώρα να Χωρίς αλλαγές σε απόδοση και ροπή, αλλά πιο οικονομικός, πιο ήσυχος και το ίδιο εξαιρετικός για το Fiat 500 είναι ο diesel κινητήρας MultiJet των 1,3 λίτρων.

μην πληρώνει και τέλη. Ο κινητήρας αυτός ταιριάζει γάντι στο μίνι Fiat 500, επιδεικνύοντας πολύ καλά λειτουργικά χαρακτηριστικά από χαμηλά με επάρκεια δύναμης και ροπής σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του, με αποτέλεσμα να κινεί σβέλτα το ελαφρύ αμάξωμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η τελική ταχύτητά του είναι αυξημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που κρατάει χιλιόμετρα στην εθνική, καθιστώντας εύκολες τις υπεραστικές μετακινήσεις. Στα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά του κινητήρα αυτού σε συνδυασμό με την αναβαθμισμένη έκδοση του Fiat 500 συγκαταλέγεται και το γεγονός ότι έχουν μει-

ωθεί αισθητά τα παραγόμενα επίπεδα θορύβου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.248 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Common Rail Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.550 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.118 Eπιδόσεις

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,7 13,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,4 4,6 35

89 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

500 -28_16:autotriti

6/7/2016

6:00 μμ

Σελίδα 37

Eσωτερικό - Χώροι: Ξεχωριστό, καλό ποιοτικά και σχετικά ευρύχωρο To εσωτερικό του Fiat 500 και μετά την ανανέωσή του δεν έχασε τον ξεχωριστό με ρετρό στοιχεία χαρακτήρα του, ωστόσο είναι σαφώς πιο σύγχρονο σχεδιαστικά μέσω του νέου πίνακα οργάνων και της ενσωματωμένης στο ταμπλό κεντρικής οθόνης. Σε σχέση με τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις του, το Fiat 500 diesel δεν διαφέρει στο εσωτερικό, παραμένοντας ιδιαίτερα ευχάριστο τόσο σε όψη όσο και στις λεπτομέρειες. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και της τιμής του, ενώ αντίστοιχα υψηλό είναι το επίπεδο συναρμολόγησης με το φινίρισμα να είναι εξαιρετικό. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη και το στενό κάθισμα περιορίζει την άνεση, κάτι που ενισχύεται και από τα υπερβολικά σκληρά προσκέφαλα. Επιπλέον, η ορατότητα είναι περιορισμένη και ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στο εμπρός μέρος, με τον μεγάλο και πολύ κοντά στον οδηγό κεντρικό καθρέφτη να προβληματί-

Καμία διαφορά δεν παρατηρείται στο εσωτερικό του diesel Fiat 500 σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, με το διάκοσμο να συνεχίζει και μετά την ανανέωσή του να είναι σύγχρονος και ιδιαίτερα ευχάριστος.

ζει. Οι χώροι είναι καλοί για τους εμπρός επιβάτες, με τους πίσω να χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις αφού άλλωστε κάτι τέτοιο ορίζει η κατηγορία διαστάσεων του Fiat 500.

Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του εξυπηρετεί στην μεταφορά των αναγκαίων, με όγκο 185 λίτρα, όμως διαθέτει σχετικά μεγάλο άνοιγμα.

Οδική συμπεριφορά: Απολαυστικό εντός και εκτός Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπος άξονας

Εμπρός φρένα

Αερ. Δίσκοι 257 χλστ.

Πίσω φρένα

Ταμπούρα 180 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,2

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

2,9 10,8

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db)

68,5/69,6

Διάσταση ελαστικών δοκιμής

195/45 R16

Το Fiat 500 με την βοήθεια του diesel κινητήρα MultiJet αποκτά διττό οδηγικό χαρακτήρα αφού καθίσταται ικανό να ικανοποιήσει με άνεση τις αστικές του υποχρεώσεις που ορίζονται από το μέγεθός του, ενώ παράλληλα με την επάρκεια αυτού του κινητήρα μπορεί άνετα να ανταπεξέλθει και σε εκτός πόλης διαδρομές. Η ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση και προσφέρει πολύ καλή σταθερότητα, ωστόσο μεταφέρει κραδασμούς σε έντονες κακοτεχνίες, ενώ ο πίσω άξονας σε συνδυασμό με το μικρό μεταξόνιο, παρουσιάζει αναπη-

δήσεις χωρίς ωστόσο να τίθεται θέμα ασφάλειας. Η οδική του συμπεριφορά γενικά είναι ευχάριστη και ασφαλής με ιδιαίτερα αυξημένα όρια πρόσφυσης για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ τόσο το τιμόνι όσο και τα φρένα δεν θα προβληματίσουν ποτέ τον οδηγό με την αίσθηση και την απόδοσή τους. Το μοναδικό στοιχείο που αλλοιώνει ελαφρώς τις αστικές αρετές του Fiat 500 στην diesel έκδοση, είναι ο μεγαλύτερος κύκλος στροφής που εμφανίζει συγκριτικά με αυτές και που στην πράξη επηρεάζει αρνητικά την ευελιξία του. Ο πολύ καλός κινητήρας diesel των 95 ίππων ενισχύει σημαντικά την εικόνα του Fiat 500 και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 185 λίτρων και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα αλλά έχει ψηλό κατώφλι φόρτωσης.



/  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Pop 16.210 14.610

Η άποψή μας Η έκδοση με κινητήρα diesel του Fiat 500 αποτελεί την καλύτερη επιλογή για το μίνι αυτοκίνητο καθώς δεν είναι σημαντικά ακριβότερη από τις αντίστοιχες βενζίνης προσφέροντας το κάτι παραπάνω σε χαρακτήρα, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, με το τράβηγμά του να θυμίζει την έκδοση Abarth. Όλα αυτά σε ένα πακέτο αρκετά προσιτό - με δεδομένο τον ξεχωριστού στυλ χαρακτήρα του- μέσω των προσφορών της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Mercedes E200 -28_16:autotriti

TEST

7/7/2016

11:36 πμ

Σελίδα 38

Νέα Mercedes E 200

Μαγικό χαλί

Πολυτέλεια και ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, κινητήρας-επιδόσεις, κατανάλωση, ευρυχωρία, άνεση-ποιότητα κύλισης, χαμηλός θόρυβος, οδική συμπεριφορά

Με υψηλή ποιότητα κύλισης και κατασκευής, σύγχρονη αισθητική και άπλετη πολυτέλεια, η βενζινοκίνητη έκδοση της νέας Mercedes E-Class συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς στα πολυτελή μεγάλα μοντέλα.

Χωρίς ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα

What’s new 2λίτρη turbo με 184 άλογα Καίει 8,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει 59.950 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

νέα γενιά της E-Class άλλαξε εντελώς ύφος, στην 5η της γενιά, ενσωματώνοντας ό,τι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει η γερμανική φίρμα αυτή τη στιγμή. Νέα πλατφόρμα, νέοι κινητήρες, νέα συστήματα τεχνολογίας τόσο στην άνεση και την ασφάλεια, όσο και κυρίως στο πεδίο της αυτόνομης οδήγησης, είναι ορισμένα από τα καλούδια που πλαισιώνουν το νέο γερμανικό μεγάλο premium μοντέλο. Παρακάτω, δοκιμάζουμε την βενζινοκίνητη έκδοση του μοντέλου, με το 2λιτρο μοτέρ των 184 ίππων. H τιμή της Ε 200 τοποθετείται στα 59.950 ευρώ, με τον στάνταρ εξοπλισμό να αντεπεξέρχεται πλήρως στον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Μεγαλύτερη σε διαστάσεις & πιο δυναμική Η νέα γενιά της E-Class μεγάλωσε σε διαστάσεις και παράλληλα έγινε πιο δυναμική. Έτσι έχει κερδίσει 43 χλστ. σε σχέση με πριν φθάνοντας πλέον στα 4,923 μ., ενώ παράλληλα έχει ελάχιστα πιο κοντό ύψος και πλάτος (-2 και -3 χλστ. αντίστοιχα). Μακρύτερο κατά 65 χλστ. είναι το μεταξόνιο, με τους τροχούς να φθάνουν πλέον ακόμη πιο κοντά στα άκρα του αμαξώματος, ενώ φαρδύτερα είναι τα μετατρόχια (+20 χλστ. μπροστά και +70 χλστ. πίσω). Σε επίπεδο σχεδίασης, οι ιθύνοντες δημιούργησαν ένα αρκετά όμορφο σύνολο που δανείζεται στοιχεία από τις C-Class & S-Class.

Κινητήρας: Με περίσσια δύναμη ο 2λιτρος Για την κίνηση της Ε 200 φροντίζει ένα μοτέρ βενζίνης 2,0 λίτρων, με 184 ίππους και 300 Nm. Πρακτικά χαρακτηρίζεται για την πολύ καλή λειτουργία του σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ σε συνδυασμό με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο, προ38

σφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις στο βαρύ αμάξωμα των 1.600 κιλών: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ. (μετρημένα), ενώ τα 60-100 και 80120 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,7 και 5,9 δλ. αντίστοιχα. Τέλος, η μέση κατανάλωση που εί-

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Turbo, Άμεσου Ψεκασμού Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.200-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.605 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Πίσω Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. 67,5 Eπιδόσεις

8,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 240 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,7 5,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής

δαμε σε πραγματικές συνθήκες ανήλθε περίπου στα 8,5 λτ./100 χλμ.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,9 8,5 142

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Mercedes E200 -28_16:autotriti

7/7/2016

Μετρήσεις χώρων 33 χλστ.

540 λτ.

11:37 πμ

Σελίδα 39

Εσωτερικό: Πλούσιο σε ποιότητα και χώρους

65 χλστ.

Ποιοτικό και όμορφο το εσωτερικό της νέας E 200, μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 5 επιβάτες.

191 χλστ.

2.939 χλστ.

Πλάτος εμπρός (χλστ.) 1.488 Πλάτος πίσω (χλστ.) 1.448 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.923x1.852 Ύψος (χλστ.) x1.468 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο εσωτερικό της E200 κυριαρχεί η πολυτέλεια και η ποιότητα. Το πάνω μέρος του ταμπλό αποτελείται από μαλακό πλαστικό, με όλα τα υλικά να έχουν προσεγμένο φινίρισμα. Επίσης, οι επενδύσεις ξύλου και αλουμινίου προσφέρουν μια αρκετά ελκυστική εικόνα στο εσωτερικό. Σε επίπεδο σχεδίασης, εντυπωσιακό είναι το πάνελ πάνω στο ταμπλό, που αριστερά φιλοξενεί τα όργανα (έξτρα μπορεί να είναι ψηφιακά), ενώ δεξιά υπάρχει μεγάλη έγχρωμη οθόνη,

όπου απεικονίζονται όλες οι λειτουργίες και υπηρεσίες του συστήματος infotainment. Σε επίπεδο χώρων, οι πίσω επιβάτες έχουν

στη διάθεσή τους πιο άνετο χώρο από ποτέ για τα πόδια τους, ενώ παράλληλα διατηρείται ο πολύ καλός χώρος και για τους ώμους τους, αλλά και για τα κεφάλια τους. Συνολικά, τα επίπεδα είναι και πάλι πολύ υψηλά. Το πορτ-μπαγκάζ έχει μεγάλη χωρητικότητα (540 λτ.) και μεγάλο άνοιγμα. H νέα E-Class είναι ιδιαίτερα αεροδυναμική, με το σχετικό συντελεστή να είναι στο 0,23, που είναι τιμήρεκόρ για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τιμή με απόσυρση (ευρώ)

59.950

Οδική συμπεριφορά: Σε μεταφέρει ατσαλάκωτο Σε σύγκριση με το παρελθόν, η χρήση της νέας πλατφόρμας MRA έχει βελτιώσει την οδική συμπεριφορά. Το πλαίσιο δείχνει πιο στιβαρό σε κάθε διαδρομή και σε καμία περίπτωση δεν αντιλαμβάνεσαι το βάρος του αμαξώματος

(κύριο γνώρισμα των προηγούμενων γενιών). Οι επιβάτες θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα την ποιότητα κύλισης του μοντέλου, αφού μπορείς να ταξιδεύεις σε ταχύτητες πάνω από τα όρια, χωρίς να φτάνει ο παραμικρός ήχος μέσα στην

καμπίνα. Επίσης η ρύθμιση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τα ελαστικά 255/55 R 17 που έφερε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, μπορούν να ισοπεδώσουν σχεδόν κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων

Εμπρός φρένα

Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω φρένα

Αεριζόμενοι Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,1

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.616/1.619 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

2,2 11,6

Συμπέρασμα

Η E 200 μπορεί να σε ταξιδεύει ατσαλάκωτο σε κάθε προορισμό, προσφέροντας υψηλή ποιότητα κύλισης.

Aν θέλεις ένα πολυτελές μεγάλο αυτοκίνητο, άνετο και με ισχυρό image και τα σχεδόν 60.000 ευρώ δεν αποτελούν πρόβλημα, τότε η νέα Mercedes E 200 έχει το ιδανικό πακέτο.

Συντάκτης: Κώστας Φούζας

FAMILY -28_16:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/7/2016

11:40 πμ

Σελίδα 40

Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή περισσότερα παιδιά

Παντρεμένοι με παιδιά Την επιλογή ενός αυτοκινήτου την επιβάλλουν οι ανάγκες του αγοραστή και στην περίπτωση των οικογενειών αυτές διαφέρουν ανάλογα με τον αριθμό των παιδιών. Στις σελίδες που ακολουθούν διαλέγουμε τα μοντέλα, που σύμφωνα με τα κριτήριά μας, αποτελούν ιδανικές λύσεις για οικογένειες με 1,2 ή περισσότερα παιδιά.

ι ανάγκες είναι αυτές, που καθορίζουν τις αυτοκινητικές επιλογές και αυτό δεν είναι διαπραγματεύσιμο. Εκτός αν μπορείτε να φανταστείτε έναν οικογενειάρχη να θέλει να πάει ένα άνετο ταξίδι με την γυναίκα του και 3 παιδιά με ένα μίνι ή ένα σπορ αυτοκίνητο 2+2 θέσεων… Η επιλογή ενός μοντέλου, που θα βολέψει στις οικογενειακές εξορμήσεις, αλλά και στις καθημερινές διαδρομές σπίτι - παιδικός σταθμός - δουλειά - φροντιστήρια - κολυμβητήρια κτλ. δεν είναι παίξε γέλασε. Χρειάζεται προσεκτική έρευνα για να μην βρεθεί κανείς στο τέλος είτε να έχει πληρώσει ένα σκασμό λεφτά τσάμπα αγοράζοντας ένα πολύ μεγάλο και φυσικά ακριβό μοντέλο έχον40

τας 1 παιδί ή να έχει φορτώσει εντελώς το καινούργιο μικρό του αυτοκίνητο και στο τέλος να διαπιστώνει πως έχουν περισσέψει ένα-δυο παιδιά, ένα καρότσι και 2-3 βαλίτσες…

Με ποια κριτήρια επιλέγω; Το προφανές για την επιλογή ενός μοντέλου, που θα εξυπηρετήσει τον οικογενειάρχη, είναι η ευρυχωρία τόσο της καμπίνας, όσο και του χώρου αποσκευών. Όσο καλύτερη είναι η εκμετάλλευση του χώρου στην καμπίνα των επιβατών, όσα περισσότερα στοιχεία πρακτικότητας υπάρχουν, τόσο ανεβαίνουν οι μετοχές ενός μοντέλου στο οικογενειακό χρηματιστήριο μεταφορών.

Μεγάλη σημασία όμως έχει και ο χώρος αποσκευών, όχι μόνο σε απόλυτο νούμερο μεγέθους, αλλά και σε κανονικότητα σχήματος ή ευκολία φόρτωσης. Για παράδειγμα, τι να το κάνεις το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, που όμως δεν χωράει στο μήκος μία ομπρέλα MacLaren και άρα κλέβει χώρο σαν να κουβαλάς καροτσάκι της Stokke; Βέβαια, δεν είναι όλα θέμα μεγέθους. Ο σωστός οικογενειάρχης πρέπει να έχει στο πίσω μέρος του μυαλού του (ή και μπροστά αν προτιμάτε) και την ασφάλεια. Ένα μοντέλο, που έχει αποδεδειγμένα υψηλή βαθμολογία στην προστασία των επιβατών και ειδικά των παιδιών στις δοκιμές πρόσκρουσης σαφώς

και μπορεί να έχει προτεραιότητα, έναντι ενός άλλου με όχι και τόσο καλά αποτελέσματα. Και επειδή η πρόληψη είναι καλύτερη της θεραπείας, ένα μοντέλο με υψηλά στάνταρ ενεργητικής ασφάλειας (καλές επιδόσεις για γρήγορα προσπεράσματα, δυνατά φρένα, μοντέρνα συστήματα αποφυγής ατυχημάτων κτλ) θα πρέπει να είναι επίσης ψηλά στη λίστα επιλογής. Φυσικά στο ταμείο αυτό που μετράει είναι το κόστος αγοράς και το value for money. Όσο για το κόστος χρήσης; Τα πράγματα είναι απλά: Κάνεις πολλά χιλιόμετρα; Πάρε diesel. Αν όχι, γιατί να πληρώσεις 2-3 χιλιάρικα παραπάνω και να κάνεις απόσβεση σε 12 χρόνια;

PROETOIMASIA DIAKOPON_t28-16:autotriti

6/7/2016

12:46

Page 1

FAMILY -28_16:autotriti

7/7/2016

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

11:41 πμ

Σελίδα 42

Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή περισσότερα παιδιά

Τα μικρομέγαλα

Μοντέλα για οικογένειες με 1 παιδί

Citroen C3 Άνετο και ξεχωριστό

ο κομψό Citroen C3 είναι προσεγμένο στη λεπτομέρεια, συνδυάζοντας τις compact διαστάσεις με μια άνετη και ευρύχωρη καμπίνα. Μεγάλο του ατού είναι ο χώρος αποσκευών των 300 λτ., που συνδυάζεται με 5θυρη πρακτικότητα και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. Το γαλλικό μικρό είναι σε θέση να καλύψει με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας με 1 παιδί γιατί αν και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω δεν ξεχωρίζει, αυτό δεν επηρεάζει τα παιδικά αναστήματα. Το ωφέλιμο πλάτος

όμως είναι αρκετό και ένα παιδικό κάθισμα με τη μαμά δίπλα θα χωρέσουν μια χαρά. Κατά τα άλλα, η καμπίνα είναι γεροδεμένη και καλοφινιρισμένη, ενώ αυτό που την καθιστά ακαταμάχητη είναι η (έξτρα) πανοραμική οροφή Zenith. Στις αστικές συνθήκες κίνησης, το Citroen C3 διακρίνεται για τη φιλικότητα και την ευκολία στους χειρισμούς του. Η ανάρτηση είναι μαλακή και απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος απογειώνοντας την άνεση στο ταξίδι, αλλά και σε κάθε άλλη διαδρομή.

Aπό 11.803€ σε βενζίνη και 13.052€ σε diesel

Η μαλακή ανάρτηση του C3 απορ ροφά τις λακκούβες και άρα τα μικρά παιδιά πίσω δεν ταλαιπωρ ούνται.

Σε βενζίνη και diesel Το Citroen C3 διατίθεται με τους τελευταίας γενιάς κινητήρες βενζίνης PureTech και πετρελαίου BlueHDi. O 1,2 PureTech είναι διαθέσιμος με 82

Αν χρησιμοποιείτε πολύ το καρότσι, τότε ένα μοντέλο με φαρδύ χώρο αποσκευών θα σας βοηθήσει πολύ. και 110 άλογα. Οι diesel κινητήρες BlueHDi με 75 και 100 ίππους, προσφέρουν ακόμη περισσότερη οικονομία κίνησης. Κατά μήκος του πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσει ένα καροτσάκι σε στιλ ομπρέλας, ενώ στα υπόλοιπα λίτρα που απομένουν χωράει ο αποστειρωτής, το βαλιτσάκι του μωρού και η βαλίτσα των γονιών.

Στιβαρή και καλοφινιρισμένη η καμπίνα του C3, με τον εξοπλισμό να μην παρουσιάζει κάποια σημαντική έλλειψη.

Honda Jazz Σαν μικρό πολυχρηστικό

ο ενός όγκου αμάξωμα του Honda Jazz παραπέμπει σε MPV (πολυχρηστικό). Το μεγάλο πλεονέκτημά του είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Πιο συγκεκριμένα, το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 354 λτ., ενώ με την αναδίπλωση των καθισμάτων εκτοξεύεται στα 1.314 λτ. με αποτέλεσμα να μπορείς μέχρι και να στρώσεις να… κοιμηθείς! Άξια αναφοράς είναι η μεγάλη πίσω πόρτα

με το χαμηλό κατώφλι, κάτι που βοηθά στη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Παράλληλα, στην πίσω σειρά καθισμάτων δύο ενήλικες (πόσο 1 παιδί!) θα καθίσουν υπερβολικά άνετα έχοντας πολύ αέρα τόσο για το κεφάλι, όσο και για τους ώμους και τα γόνατα. Στα high lights είναι τόσο το επίπεδο δάπεδο, όσο και τα Magic Seat πίσω καθίσματα με τις πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωAπό 16.222€

a Το ενός όγκου αμάξωμα του Hond χρηστικό). Jazz παραπέμπει λίγο σε MPV (πολυ

Γεροδεμένη και πλούσια εξοπλισμένη η καμπίνα των επιβατών, τα πλαστικά όμως είναι σκληρά και η σχεδίαση λιτή.

σης. Να σημειωθεί πως το Jazz έχει αξιολογηθεί με 5 αστέρια και 85% προστασία παιδιών στις δοκιμές του EuroNCAP. Στην σχετικά μοντέρνα καμπίνα τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή, αλλά η συναρμογή είναι κορυφαία και ο εξοπλισμός υπερπλήρης. Δεδομένου του αστικού και μάλλον οικογενειακού προσανατολισμού του, το Honda Jazz ικανοποιεί μέσα στην πόλη. Το Jazz είναι διαθέσιμο με έναν και μόνο κινητήρα, χωρίς turbo, βενζίνης και

Με την αναδίπλωση των καθισμάτων η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ εκτοξεύεται στα 1.314 λτ. με αποτέλεσμα να μπορείς μέχρι και να στρώσεις να… κοιμηθείς.

στα 1.300 κυβικά, που αποδίδει 102 άλογα.

FAMILY -28_16:autotriti

7/7/2016

11:42 πμ

Σελίδα 43

Τα μικρά μεγάλωσαν και εξελίχθηκαν σε τεχνολογία με αποτέλεσμα να είναι σε θέση να καλύπτουν τις ανάγκες ακόμη και μιας οικογένειας με 1 παιδί. Δεν είναι τυχαίο, που είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Τι κάνει όμως τα Citroen C3, Honda Jazz, Hyundai i20 και Toyota Yaris να ξεχωρίζουν;

Hyundai i20 Με κορυφαίο χώρο αποσκευών

Aπό 11.990€ σε βενζίνη και 13.200€ σε diesel

ψει τις

ια για να καλύ Το νέο Hyundai i20 έχει όλα τα εφόδ . ανάγκες μιας οικογένειας με 1 παιδί Σε γενικές γραμμές η σχεδίαση στο εσωτερικό του Hyundai i20 είναι λιτή, όμως καταφέρνει να φαίνεται αρκετά μοντέρνο.

χώρος των αποσκευών είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά του Hyundai i20 μιας και ο όγκος του ξεκινά από τα 326 λτ. και φτάνει μέχρι τα 1.042 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Μάλιστα, είναι τετραγωνισμένος και με μέτριο σε ύψος κατώφλι φόρτωσης, κάτι που βοηθάει στη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων, αν και όταν τα καθίσματα πέφτουν δημιουργείται ένα «σκα-

λοπατάκι». Κατά τα άλλα, το i20 θα βολέψει μια χαρά μια οικογένεια με ένα παιδί, αφού και η καμπίνα είναι ευρύχωρη, με τον «αέρα» για τα γόνατα να είναι σαφώς πιο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ πολύ καλές είναι και οι μετρήσεις μας προς τις υπόλοιπες διαστάσεις. Το i20 διατίθεται με κινητήρες βενζίνης 1,2 λτ (75 ή 84 ίππων) και 1,4 λτ. με 100 ίππους, αλλά και diesel

Toyota Yaris Το… μικρομεσαίο μικρό

ο Toyota Yaris αποτελεί μια κορυφαία επιλογή στην κατηγορία των μικρών, αφού καταφέρνει να είναι δύο σε ένα: Από τη μια οι compact διαστάσεις το καθιστούν ευέλικτο και εξαιρετικά ευκολοοδήγητο μέσα στην πόλη και από την άλλη η ευρυχωρία της καμπίνας του (ειδικά ο χώρος για τα γόνατα των πίσω) ξεπερνά ακόμη και μοντέλα της μικρο-

Σημείο αναφοράς για την κατηγορία είναι η άνεση, που απολαμβάνουν οι πίσω επιβάτες του Toyota Yaris.

1,1 με 75 ίππους και 1,4 με 90 ίππους. Στο δρόμο το Hyundai i20 1,4 CRDi σε κερδίζει με τη συνολική του εικόνα. Πρώτα από όλα, η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και εξασφαλίζει μία ανώτερη ποιότητα κύλισης, κάτι που αρέσει σε συνθήκες κίνησης στην πόλη. Στις υψηλές ταχύτητες, από την άλλη, είναι σταθερό και χωρίς ενοχλητικούς αεροδυναμικούς θο-

Το πορτ-μπαγκάζ έχει 326 λτ. χωρητικότητα. Ο διπλός πάτος βοηθάει, δεν έχει όμως μεγάλο βάθος.

ρύβους, ενώ υπό πίεση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα και το αμάξωμα παίρνει λογικές κλίσεις. Το τιμόνι όμως είναι σχετικά βαρύ. Aπό 12.180€ σε βενζίνη και 14.410€ σε diesel (5d)

Ο «αέρας» για τα γόνατα δεν έχει τόση σημασία αν έχεις μικρά παιδιά. Πιο σημαντικό είναι το εσωτερικό φάρδος πίσω.

μεσαίας κατηγορίας. Έτσι, στο ιαπωνικό μικρό μπορούν να μεταφερθούν άνετα 4 επιβάτες, ενώ με μικρές παραχωρήσεις θα χωρέσει και ένας τρίτος στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών των 286 λτ. είναι στον μέσο όρο της κατηγορίας και άρα αν έχεις πολλά μπαγκάζια θα πρέπει να στριμωχθείς. Φυσικά για τους νέους οικογενειάρχες προτείνουμε την 5θυρη έκδοση. O θάλαμος των επιβατών διακρίνεται για την πολύ καλή εργονομία και τη στιβαρή συναρμογή των επιμέρους τμημάτων του, ενώ ξεχωρίζει και το εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων Touch & Go.

Το Toyota Yaris είναι μια κορυφαία επιλογή στη μικρή κατη γορία για τους νέους οικογενειάρχες προσφέροντας ευρυχωρία και ασφά λεια σε όλες τις συνθήκες.

Mοντέρνο σε σχεδίαση και κορυφαίο σε συναρμογή το ταμπλό του Toyota Yaris, που αντέχει στο χρόνο.

FAMILY -28_16_2:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/7/2016

11:40 μμ

Σελίδα 44

Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή περισσότερα παιδιά

Για τον μέσο οικογενειάρχη Peugeot 308 Γαλλική άνεση

Από 17.232€ η βενζίνη και από 18.180€ το diesel

α μαλακά καθίσματα προσφέρουν πολύ καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του Peugeot 308 κάτι που επιτρέπουν και οι χώροι στην καμπίνα του. Αυτοί είναι ικανοί για την κάλυψη των αναγκών μιας 4μελούς οικογένειας με τους πίσω επιβάτες να έχουν επαρκή αέρα για τα κεφάλια και τα πόδια τους. Ο χώρος αποσκευών έχει μεγάλη χωρητικότητα για τα δεδομένα των μικρομεσαίων πεντάθυρων, με όγκο 420 λτ. και διακρίνεται για το εκμεταλλεύσιμο σχήμα του και το μεγάλο άνοιγμα που διαθέτει. Το 308 διαθέτει κομψή σχεδίαση και προσεγμένη ποιότητα στην καμπίνα, όπου

Mεγάλο ατού του Peugeot 308 είναι ο μεγάλος για τα δεδομένα της κατηγορίας χώρος αποσκευών των 420 λτ., που θα βολέψει πολλά από τα συμπράγκαλα δυο παιδιών.

κυριαρχεί η οθόνη αφής για τον έλεγχο του συστήματος infotainment. Η εξαιρετική ρύθμιση της ανάρτησης

Οικογενειακή άνεση προσφέρει το Peugeot 308, που στα crash test έχει καταφέρει 5 αστέρια και 79% βαθμολογία στην ασφάλεια των παιδιών.

απορροφά με πολύ αποτελεσματικό τρόπο τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς θυσίες στο κράτη-

μα και τον άψογο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.

Fiat 500L Ευρυχωρία με στυλ

Honda Civic

Από 16.760 € η βενζίνη και από 20.375 € το diesel

Ο ερχομός του 2ου παιδιού είναι αυτός που προβληματίζει συνήθως περισσότερο για το πώς θα μετακινηθεί η οικογένεια στο μέλλον, για αυτό και για την επιλ ογή πρέπει να ληφθούν υπόψη σφαιρικ ά οι οικογενειακές σας ανάγκες .

o πιο… οικογενειακό 500 έχει όλη την σχεδιαστική προίκα από το trendy «500ράκι»και

Ιδιαίτερα trendy σχεδιασμό και χαρακτήρα διαθέτει το Fiat 500L, που προσφέρει το στυλ του 500 σε ένα άκρως οικογενειακό πακέτο.

την προσφέρει σε μεγαλύτερες διαστάσεις (μήκος 4.270 χλστ.) σε ένα απόλυτα πρακτικό πακέτο. Το 500L εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις διαστάσεις του προσφέροντας άφθονους χώρους ακόμη και για 5 ενήλικες. Παράλληλα, η καμπίνα είναι ιδιαίτερα πρακτική χάρη στις πολλές δυνατότητες διαρρύθμισης, του συρόμενου και αναδιπλούμε-

Nissan Pulsar Με μεταξόνιο-μαμούθ

Το τεράστιο μεταξόνιο των 2.700 χλστ. εξασφαλίζει αυτοκρατορικούς χώρους για τους πίσω επιβάτες του Nissan Pulsar.

ο Pulsar έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2.700 χλστ.), κάτι που αποτυπώνεται στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Έτσι, οι πίσω έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα (κορυφαία τιμή για την κατηγορία), ενώ στα 385 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσουν όλες οι αποσκευές τους. Σχεδιαστικά δεν εντυπωσιάζει, όπως και στην καμπίνα, που όμως είναι ποιοτική και καλοφτιαγμένη. Το Pulsar εφοδιάζεται με το σύστημα Safety Shield

Μαγικά πρακτικό Mεγάλο ατού τoυ Fiat 500L είναι το πίσω κάθισμα, που δίνει τη δυνατότητα προσαρμογής της διαρρύθμισης της καμπίνας στις ανάγκες μεταφοράς.

νου πίσω καθίσματος και της παρουσίας αρκετών θέσεων για μικροαντικείμενα. O χώρος αποσκευών από 412 λτ. φτάνει μέχρι και τα 1.480 λτ. Το εσωτερικό του Fiat 500L είναι μοντέρνο και γεμάτο με trendy και high-tech (όπως η οθόνη αφής του συστήματος UCONNECT) στοιχεία. Yπάρχει και έκδοση Τrekking με crossover χαρακτηριστικά, αλλά και 7θέσια Living!

Το Pulsar διαθέτει το σύστημα Safety Shield της Nissan που περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνολογίες ασφάλειας ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

της Nissan που περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνολογίες ασφάλειας ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Tα 5 αστέρια και το 81% βαθμολογίας στην προστασία παιδιών από το EuroNCAP δεν ήρ-

ο Honda Civic κάτω από το εντυπωσιακό σε σχεδίαση περιτύλιγμα κρύβει μια ιδιαίτερα ποιοτική, γεροδεμένη, αλλά κυρίως πρακτική και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών. Ξεχωρίζει κυρίως στο διαθέσιμο πλάτος, που θα φιλοξε-

Τα πίσω καθίσματα Magic Seats του Honda Civic προσφέρουν πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και θα βολέψουν όσους κάνουν οικογενειακές εκδρομές.

Από 15.850€ η βενζίνη και από 18.450€ το diesel

θαν τυχαία. Να σημειωθεί πως το Pulsar είναι διαθέσιμο με 5 χρόνια δωρεάν service και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

FAMILY -28_16_2:autotriti

7/7/2016

11:41 μμ

Σελίδα 45

Ευρύχωρα, πρακτικά, ασφαλή και με λογικές τιμές κτήσης, τα μοντέλα που επιλέξαμε είναι σε θέση να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας με 2 παιδιά.

Nissan Note Πολυχρηστική υπεροχή Όλα τα αυτοκίνητα έχουν πίσω πόρτες και παράθυρα που «κλειδώνουν» από τον οδηγό.

o ενός όγκου Νissan Note αποτελεί μια εξαιρετική οικογενειακή επιλογή για όσους θέλουν να συνδυάσουν τις compact εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4.100 χλστ.) με την μέγιστη πρακτικότητα και την άνετη μεταφορά μιας οικο-

γένειας με δυο παιδιά. Στη διάθεση των επιβατών του νέου Nissan Note βρίσκονται και μια σειρά από εύκολα προσβάσιμες θήκες για μικροαντικείμενα, όπως π.χ. το διπλό ντουλαπάκι μπροστά από τον οδηγό ή οι 6 ποτηροθήκες στα εμπρός και πίσω καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών (έως 411 λτ.) διατίθεται με πολυχρηστικό δάπεδο που τον χωρίζει σε δύο επίπεδα, τη στιγμή που υπάρχει και το συρόμενο πίσω κάθισμα. Το καινοτόμο σύστημα Nissan Safety Shield εξασφαλίζει ασφαλείς μετακινήσεις.

Μοντέλα για οικογένειες με 2 παιδιά

Ο χώρος αποσκευών του Nissan Note διατίθεται με πολυχρηστικό δάπεδο που τον χωρίζει σε δύο επίπεδα. To Nissan Note συνδυάζει τις compact εξωτερικές διαστάσεις με την μέγιστη πρακτικότητα, που θα βολέψει μια οικογένεια με 2 Από παιδιά. 12.990€ η βενζίνη και από 14.950€ το diesel

Opel Astra Sports Tourer Πρακτικότητα

α λα στέισον

Από 17.795 € η βενζίνη και από 22.370 € το diesel

Φουτουριστική σχεδίαση διαθέτει το Honda Civic, το οποίο έχει τα φόντα να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας.

νήσει με άνεση δυο παιδικά καθίσματα πίσω. Παράλληλα το μικρομεσαίο μοντέλο της Honda παρέχει μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (407 λτ.), που είναι από τα πιο ευρύχωρα και πρακτικά της κατηγορίας. Τα πίσω καθίσματα Magic Seats προσφέρουν πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και θα βολέψουν όσους κάνουν οικογενειακές εκδρομές. Η καμπίνα διαθέ-

τει πολύ καλό φινίρισμα και μοντέρνα σχεδίαση, ενώ οδηγικά το Civic έχει σαφείς οδηγοκεντρικούς προσανατολισμούς και σπορτίφ γονίδια. Είναι διαθέσιμο με κινητήρα βενζίνης 1,4 λτ. με 100 ίππους και 1,6 diesel με 120 ίππους. Μόνο σε diesel διατίθεται και έκδοση στέισον βάγκον (Tourer).

VW Golf Σταθερή οικογενειακή αξία

To αυξημένο διαθέσιμο πίσω πλάτος του Golf ευνοεί την άνετη τοποθέτηση 2 παιδικών καθισμάτων.

τελευταία (7η) γενιά του VW Golf συνδυάζει την ποιότητα, την υψηλή τεχνολογία, την ασφάλεια (5 αστέρια και 89% βαθμολογία στην προστασία παιδιών), την άνετη και ζωντανή οδική συμπεριφορά με τονισμένη ευρυχωρία. Το μικρομεσαίο μοντέλο της Volkswagen θα χωρέσει άνετα 5 ενήλικες επιβάτες, προσφέροντας στο πίσω κάθισμα πολύ χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια

Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ποσοστό 40/20/40, «πέφτουν» πολύ εύκολα πατώντας ένα κουμπί στο πλάι του πορτμπαγκάζ.

στέισον βάγκον εκδοχή του Opel Astra στο πίσω κάθισμα προσφέρει πολύ χώρο για τα πόδια

Από 20.601 €

Τις αρετές του Opel Astra με την πρακτικότητα ενός στέισον προσφέρει η έκδοση Tourer.

των επιβατών (αυτό ισχύει άλλωστε και στο 5θυρο). Πρακτικά υπολογίστε πως θα καθίσουν με άνεση ακόμη και τρία παιδιά ή δύο παιδικά καθισματάκια και ένας ακόμη αδύνατος επιβάτης. Ο χώρος των αποσκευών ξεκινά από τα 540 λίτρα και με την αναδίπλωση των καθισμάτων μπορεί να φτάσει τα 1.630 λτ. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ποσοστό 40/20/40 και «πέφτουν» πολύ εύκολα πατώντας ένα κουμπί στο πλάι του πορτμπαγκάζ.

Από 19.700 € η βενζίνη και από 21.200€ το diesel (5d)

τους. Παράλληλα, το διαθέσιμο πίσω πλάτος είναι και Το VW Golf, ανέκαθεν αποτελούσε μια ολοκληρωμένη αυτό αρκετό για να μεταεπιλογή για την μέση οικογένεια. φερθούν τρεις ή άνετα δυο παιδικά καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών στα 380 λτ., έχει τίθεται σε εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίκανονικό σχήμα και φορτώνεται εύκο- ου, φυσικού αερίου, υβριδικό, αλλά και λα. Είναι το μόνο μικρομεσαίο, που δια- αμιγώς ηλεκτρικό!

FAMILY -28_16_2:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/7/2016

11:42 μμ

Σελίδα 46

Μοντέλα για οικογένειες με 1, 2 ή περισσότερα παιδιά

Πάτερ φαμίλιας

Μοντέλα για οικογένειες με 3 παιδιά

Ford C-MAX Πρακτικό μυαλό

Το Ford C-MAX ξεχωρίζει για την πρακτικότητα και τις μεταφορικές του ικανότητες.

αν γνήσιο πολυχρηστικό, το CMAX προσφέρει πολλές επιλογές για διαρρύθμιση της καμπίνας. Το μεσαίο κάθισμα μπορεί να εκτελέσει χρέη υποβραχιόνιο ή να βγει ώστε να αφήσει χώρο στα ακριανά να συρθούν προς τα μέσα και να έχουν οι επιβάτες περισσότερο αέρα για τους ώμους και το κεφάλι. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι απλά ικανοποιητικός χωρίς να ξεχωρίζει. Τα πίσω καθίσματα πέφτουν πάντως με μια κίνηση, ενώ άξιο αναφοράς τέλος είναι πως το μοντέλο διαθέτει την έξυπνη πίσω πόρτα που μπορεί να ανοίξει περνώντας το

Ford Mondeo

Το Ford C-MAX προσφέρει πολλές επιλογές για διαρρύθμιση της καμπίνας.

πόδι σου κάτω από το προφυλακτήρα. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 471 λτ. (με κιτ επισκευής) και μπορεί να φτάσει στα 1.723 λτ.

Δεν υπάρχει δυνατότητα 7θέσιας διάταξης, παρά μόνο στο μοντέλο Grand C-MAX με συρόμενη πλαϊνή πόρτα. Σχετικά με την ασφάλεια, το Ford C-Max έχει πάρει 5 αστέρια

Κινητό σαλόνι

Τα σεντάν αμαξώματα είναι λιγότερο θορυβώδη στο πίσω κάθισμα, από ένα MPV ή ένα hatchback. Ομοίως και οι βενζινοκινητήρες σε σχέση με τους diesel.

o Ford Mondeo ξεχωρίζει για το ευρύχωρο σαλόνι του και ειδικά για το μεγάλο ωφέλιμο πλάτος εμπρός και πίσω. Ετσι στο πίσω κάθισμα θα κάτσουν με περισσή άνεση και ασφάλεια 3 παι-

διά, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 550 λτ. θα χωρέσει πολλές αποσκευές και παιχνίδια. Μάλιστα το Μοndeo διατίθεται και σε 5θυρη έκδοση με την πίσω πόρτα να διευκολύνει την φόρτωση του χώρου αποσκευών. Υπάρχει και στέισον έκδοση. Το Mondeo είναι το μόνο μεσαίο

και 83% της βαθμολογίας στην προστασία των παιδιών. Σημαντικό σχετικά με το χαμηλό κόστος χρήσης είναι ότι διατίθεται με 1.000άρη EcoBoost κινητήρα 125 ίππων!

Η 5η πίσω πόρτα της σχετικής έκδοσης (υπάρχει ακόμη στέισον και σεντάν) διευκολύνει εξαιρετικά τη φόρτωση.

μοντέλο της αγοράς με 1.000αρη κινητήρα! Aπό 24.963€ σε βενζίνη και 26.562€ σε diesel

Το Ford Mondeo είναι ένα εξαιρετικά ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο με 5 αστέρια και 82% στην προστασία παιδιών, όπως φάνηκε στις δοκιμές του EuroNCAP.

SsangYong XLV Με XL χώρο αποσκευών! αύξηση του μήκους στην πίσω κολώνα σε σχέση με το Tivoli, στο οποίο και βασίζεται, έδωσε τη δυνατότητα στο SsangYong XLV να έχει έναν αχανή χώρο αποσκευών 720 λτ., που είναι και ο μεγαλύτερος στην κατηγορία. Μάλιστα υπάρχουν πολλοί τρόποι διαμόρφωσης του πορτ μπαγκάζ, στοιχείο που απογειώνει την πρακτικότητα και καθιστά το νέο crossover της SsangYong ιδανικό όχημα για oικογενειακές διακοπές. Παντού υπάρχουν χώροι για μικρά και μεγάλα αντικείμενα, με τους σχεδιαστές της εταιρείας να έχουν προβλέψει θήκες για μπουκάλια 1,5 λίτρου, για tablet, για smart-

Aπό 17.479€ σε βενζίνη και 20.529€ σε diesel

νο ngYong Tivoli με αυξημέ Το XLV βασίζεται στο Ssa ω κολώνα και μετά. πίσ την από ος όμως το μήκ

phones, ακόμη και για παιδικά παιχνίδια. Στο αχανές πορτμπαγκάζ των 720 λίτρων, συναντάμε πλευρικούς γάντζους, δίχτυ προ-

Aπό 19.220 € σε βενζίνη και 21.260€ σε diesel

Αν αλλάξετε αυτοκίνητο και το παλιό παιδικό κάθισμα δεν «κουμπώνει» σωστά, τότε αγοράστε νέο παιδικό κάθισμα.

Το XLV έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία των crossover (720 λτ.), που παράλληλα είναι και πολύ πρακτικός.

στασίας, υποδαπέδιους κρυφούς χώρους και κανονική πρίζα 220V/110V.

FAMILY -28_16_2:autotriti

7/7/2016

11:43 μμ

Σελίδα 47

Όταν η οικογένεια έχει 3 παιδιά η πολυχρηστικότητα της καμπίνας ή/και ο μεγάλος χώρος αποσκευών αποτελούν σημαντικά ατού για ένα μοντέλο, που θα τύχει της προσοχής του υποψήφιου αγοραστή.

Toyota Avensis Γνήσιο οικογενειακό Aπό 18.355€ σε βενζίνη και 23.595€ σε diesel

To Τoyota Avensis είναι ένα γνήσιο οικογενειακό μοντέλο που έχει παράδοση στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν.

ς γνήσιο οικογενειακό, το Toyota Avensis διαθέτει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Παρά τις «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις, το Avensis εκμεταλλεύεται το μεγάλο μεταξόνιο για να προσφέρει ένα άνετο και ασφαλές (5 αστέρια και 85% βαθμολογία στην προστασία παιδιών) σαλόνι για μια οικογένεια με 3 παιδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 509 λτ., που δεν είναι κορυφαία τιμή, αλλά έχει κανονικό σχήμα, είναι εύκολος στη φόρτωση και πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

Aπό 21.950€ σε βενζίνη και 25.500€ σε diesel

VW Passat Σαν πασσάς

To μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στα μεσαία (586 λτ.) προσφέρει το εξαιρετικά ευρύχωρο VW Passat.

ο VW Passat εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις πληθωρικές του διαστάσεις για να προσφέρει μια εξαιρετικά ευρύχωρη καμπίνα επι-

Μη μετακινείτε τα παιδιά σας χωρίς τη χρήση ζώνης ασφαλείας ή παιδικού καθίσματος ακόμη και για μικρές αποστάσεις. βατών, που θα βολέψει με άνεση ακόμη και 5 ενήλικες, πόσο μάλλον 2 γονείς και 3 παιδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία με 586 λτ. με το

VW Touran Για μετακομίσεις

ο νέο VW Touran προσφέρεται με στάνταρ 7θέσια διάταξη της καμπίνας και εκμεταλAπό 20.740 € σε βενζίνη και 23.570 € σε diesel

Το Toyota Avensis εκμεταλλεύεται το μεγάλο μεταξόνιο για να προσφέρει ένα άνετο και ασφαλές (5 αστέρια και 85% βαθμολογία στην προστασία παιδιών) σαλόνι για μια οικογένεια με 3 παιδιά.

λεύεται στο έπακρο τις αυξημένες διαστάσεις και το μακρύ μεταξόνιο για να κερδίσει τη μάχη της ευρυχωρίας και της πρακτικό-

Το νέο VW Touran ξεχωρίζει για την πρακτικότητα και την ευρυχωρία του, όντας και εξαιρετικά ασφαλές (5 αστέρια και 89% στην προστασία παιδιών).

ότητα με οικογενειακή δυάζει την κορυφαία ποι έχει πάρει 5 αστέρια Tο νέο VW Passat συν AP oNC Eur του δοκιμές άνεση και ασφάλεια. Στις παιδιών. των και 87% στην προστασία

σχετικό άνοιγμα να είναι μεγάλο, όχι όμως τόσο πρακτικό μιας και

τητας. Στο εσωτερικό υπάρχουν συνολικά 47 αποθηκευτικοί χώροι. Έπειτα, αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες αυτοί είναι επίσης μεγάλοι, ως οφείλει άλλωστε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Συγκεκριμένα, στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων θα καθίσουν με άνεση τρεις ενήλικες, στην τρίτη δύο παιδιά, ενώ άξιο αναφοράς είναι η ευκολία στο να αλλάξεις τη διάταξη των καθισμάτων. Με την τρίτη σειρά των καθισμάτων σε λειτουργία στο πορτ μπαγκάζ δεν θα χωρέσουν πάνω από δύο σακβουαγιάζ, ωστόσο σε 5θέσια διάταξη ο όγκος εκτοξεύεται στα 743 λτ. και μπορεί να φτάσει έως και τα 1.980 λτ.

δεν υπάρχει 5η πόρτα, αλλά κλασικός 3ος όγκος. Πάντως υπάρχει και στέισον έκδοση.

Χρησιμοποιήστε μικρά καθρεπτάκια (αν δεν υπάρχουν στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου) προκειμένου να βλέπετε τι κάνουν οι μικροί επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Με στάνταρ 7θέσια διάταξη προσφέρεται το νέο VW Touran, γεγονός που θα βολέψει μια πολύτεκνη οικογένεια.

bb-308-ASTRA-GOLF_T28:touring_pilio.qxd

7/7/2016

3:31 πμ

Σελίδα 48

Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 vs Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS vs VW Golf 1,6 TDI

Opel Astra Εξοπλισμός, επιδόσεις, σχεδίαση, τεχνολογία

VW Golf Ποιότητα κατασκευής, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά

Στενά καθίσματα εμπρός, ελαφρύ τιμόνι

Επιδόσεις, απουσία 6ης σχέσης στο κιβώτιο

Limit up! Είναι τα 3 δημοφιλέστερα μικρομεσαία αυτοκίνητα της αγοράς και δικαίως, αφού αποτελούν τρείς από τις καλύτερες προτάσεις αυτής της κατηγορίας προσφέροντας αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες, υψηλή ποιότητα κατασκευής και επαρκείς χώρους σε παραπλήσιες τιμές.

α μικρομεσαία diesel παραδοσιακά διαγράφουν καλές πωλήσεις στην αγορά με τo Opel Astra να κρατάει τα σκήπτρα, με πωλήσεις 5μηνου 941 οχημάτων. Το Volkswagen Golf βρίσκεται στην 2η θέση με 630 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο βρίσκεται ένα outsider το οποίο ωστόσο και με δεδομένη την πολύ καλή του εικόνα, μόνο τυχαία δεν βρίσκεται εκεί. Το 308 κατάφερε μετά από χρόνια να βάλει δυνατά στον χάρτη των πωλήσεων της κατηγορίας την Peugeot, έχοντας ανέβει επίπεδο σε σχέση με το 307 σε όλους τους τομείς. Με κινητήρες 1,6 λίτρων diesel και αντίστοιχη τιμή αγοράς, η κόντρα τους μεταφέρεται στο χαρτί και περνάει από όλα τα επίπεδα, για να εντοπίσουμε το καλύτερο.

Πιο ενδιαφέρον αισθητικά το Peugeot 308 Η εξωτερική σχεδίαση των τριών μοντέλων είναι καλαίσθητη σε κάθε περίπτωση με το καθένα να προσελ-

κύει με διαφορετικό τρόπο τον παρατηρητή. Πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά είναι το Peugeot 308 με την πιο αρμονική συνύπαρξη της δυναμικής και εκλεπτυσμένης αισθητικής, κάτι που οφείλεται στις λεπτομέρειες χρωμίου στη μάσκα, στα λεπτεπίλεπτα φανάρια και τα έντονα νεύρα στο πλάι του αμαξώματος. Το Opel Astra προβάλλει και εκείνο το ίδιο ύφος με εκλεπτυσμένα και δυναμικά στοιχεία να συνδυάζονται μεταξύ τους με κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής του τις ανάγλυφες γραμμές του, τα νεύρα στο καπό και στα πλαϊνά του αμαξώματος, με το πίσω μέρος να παραπέμπει κατά κάποιο τρόπο σε κουπέ αμάξωμα. Το Volkswagen Golf μπορεί να είναι το λιγότερο εντυπωσιακό στο μάτι και το πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι όμορφο, ενώ αντίθετα με τα άλλα δύο, είναι και το πιο άμεσα αναγνωρίσιμο μοντέλο όχι μόνο στην μεταξύ τους «κόντρα» αλλά και γενικότερα.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμ. Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Peugeot 308 Opel Astra 1,6 1,6 BlueHDI 120 CDTI 136 PS 



6 /

Τιμή από (ευρώ)



    

/   /      

Active

Excellence

Active 5d

21.200

21.800

20.980

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

VW Golf 1,6 TDI

  /

clima

bb-308-ASTRA-GOLF_T28:touring_pilio.qxd

7/7/2016

3:59 πμ

Σελίδα 49

Peugeot 308 Εμφάνιση, λειτουργία ανάρτησης, οδική συμπεριφορά

Κινητήρες- επιδόσεις: Ισχυρότερος ο κινητήρας του Astra, πιο οικονομικός του Golf

Αίσθηση επιλογέα, ορατότητα προς τα πίσω

Tα μικρομεσαία diesel μοντέλα του συγκριτικού μας διαθέτουν τρεις από τους πλέον αξιόλογους πετρελαιοκινητήρες της αγοράς στα 1,6 λίτρα. Ο κινητήρας που ξεχωρίζει ωστόσο μεταξύ των τριών, είναι αυτός του Opel Astra. Με 136 ίππους και 320 Nm ροπής, εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει. Ενδεικτικά, τα 0-100 χμμ./ώρα έρχονται σε 8,7 δλ., οι ρεπρίζ θυμίζουν ρεπρίζ μοντέλου με αυτόματο κιβώτιο, ενώ και η λειτουργία του εντυπωσιάζει, όντας ελαστικός και με ελάχιστη υστέρηση σε απόκριση σε χαμηλές στροφές. Ο νέος 1,6 BlueHDi της Peugeot έχει απόδοση 120 ίππων και 300 Nm ροπής και σε κερδίζει τόσο με την οικονομία, όσο και τη σπιρτάδα του, εξασφαλίζοντας και καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,9 δλ. και 8,4 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η). Στην πράξη εκπλήσσει ευχάριστα, αφού δεν πα-

Ο 1,6 BlueHDI κινητήρας του 308 συνδυάζει την οικονομία καυσίμου με τις σβέλτες επιδόσεις. Μάλιστα έχει και τις χαμηλότερες εκπομπές CO2.

ρουσιάζει κροτάλισμα και κραδασμούς, έχει θετικό τράβηγμα από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω, ενώ έχει και επάρκεια δύναμης σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του. Σε αυτό συμβάλλει και η κλιμάκωση του κιβωτίου με κοντές τις πρώτες σχέσεις και μακριά την 6η. Ο πιο «αναιμικός» κινητήρας του συγκριτικού είναι ο 1,6 TDI του VW Golf που αποδίδει 110 ίππους και 250 Nm ροπής. Στην πράξη και αυτός ο κινητήρας παρουσιάζει πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας και κινεί με ευκολία το αμάξωμα του Golf, με τις επιδόσεις του να είναι ωστόσο καλές γενικότερα, αλλά υποδεέστερες συγκριτικά με των άλλων δύο. Αυτός ο κινητήρας όμως είναι ο πιο οικονομικός στην πράξη, απαιτώντας σε πραγματικές συνθήκες και σε μεικτή χρήση, περί τα 5,4 λτ. πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης, με τα 136 άλογα του Astra να είναι τα πιο «φαγανά» όπως είναι και λογικό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 1.560 4/8 Common Rail/Turbo 120/3.500 300/1.750 NAI 1.185

Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS 1.598 4/16 Common Rail/Turbo 136/3.500-4.000 320/2.000-2.250 NAI 1.360

VW Golf 1,6 TDI 1.598 4/16 Common Rail/Turbo 110/3.200-4.000 250/1.500-3.000 NAI 1.299

9,9 8,4/15,4 11,3/20,1

8,7 5,6/8,3 7,7/10,2

10,9 9,3/14,0/-

196

205

195

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,2 5,8 53

3,9 6,6 48

3,8 5,4 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

103

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κάτω από το καπό του Opel Astra, ο 1,6 CDTI με 136 ίππους και ροπή 320 Nm, έχει κορυφαίες επιδόσεις και μας κερδίζει με τη λειτουργία του.

Ο 1,6 TDI του VW Golf διαθέτει την χαμηλότερη κατανάλωση των τριών, όμως είναι και ο πιο αργός στα χρονόμετρα.

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-308-ASTRA-GOLF_T28:touring_pilio.qxd

7/7/2016

3:46 πμ

Σελίδα 50

Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 vs Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS vs VW Golf 1,6 TDI

Εσωτερικό:Πιο ξεχωριστό το 308, πιο μοντέρνο το Astra, καλύτερο ποιοτικά το Golf Kαι τα τρία μοντέλα του συγκριτικού επιδεικνύουν πολύ καλή εικόνα στο εσωτερικό τους συνολικά με όμορφη σχεδίαση και υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών. Το εσωτερικό του Golf χαρακτηρίζεται από την υψηλή ποιότητα κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, αλλά και τα μαλακά, αφρώδη υλικά, έχοντας με μικρή διαφορά το πάνω χέρι στο κομμάτι της ποιότητας. Σχεδιαστικά, το Peugeot 308 κλέβει τις εντυπώσεις με τον μινιμαλιστικό του διάκοσμο και την iCockpit λογική της σχεδίασής του, με τον πίνακα οργάνων να είναι ιδιαίτερος και όμορφος, ενώ απουσιάζουν πλήρως τα κουμπιά από την κεντρική κονσόλα αφού όλες οι λει-

τουργίες του ελέγχονται από την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων. Ποιοτικά και σε σχέση με το 307, έχουμε άλματα προόδου με την γενική του εικόνα στον τομέα να μην έχει να ζηλέψει τίποτα από τις γερμανικές προτάσεις. Το Opel Astra τέλος, είναι μοντέρνο αισθητικά και στο εσωτερικό του και ποιοτικά είναι και εκείνο προσεγμένο στη λεπτομέρεια. Τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα είναι τμηματικά χωρισμένα και αν και η εργονομία είναι καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν των Astra, για άλλη μια φορά προβληματίζει στις πρώτες επαφές με το αυτοκίνητο. Από πλευράς ποιότητας και συναρμογής δεν έχουμε κανένα απολύτως παράπονο καθώς στο

Το εσωτερικό του Opel Astra είναι το πιο μοντέρνο σχεδιαστικά εκ των τριών, με καλή ποιότητα κατασκευής. Για πρώτη φορά μάλιστα είναι και πρακτικό.

μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό υπάρχουν μαλακά, αφρώδη και ποιοτικά υλικά. Επίσης στα high-lights του μοντέλου είναι το γρήγο-

ρο σε λειτουργία σύστημα πολυμέσων, η έξυπνη θήκη για το κινητό στην κεντρική κονσόλα και η οθόνη στον πίνακα οργάνων.

Minimal λογική για το εσωτερικό του Peugeot 308 με τον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και το μικρής διαμέτρου τιμόνι, να αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του.

Το εσωτερικό του Golf στερείται φαντασίας σχεδιαστικά, διαθέτει όμως εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και συναρμογή, ενώ είναι και το καλύτερο στην εργονομία.

Χώροι: Golf για επιβάτες, 308 για αποσκευές Όσον αφορά στους χώρους για τους επιβάτες, οι μετρήσεις μας δίνουν το στέμμα του πιο ευρύχωρου -με μικρή διαφορά- στο VW Golf και αυτό γιατί είναι το μικρότερο σε εξωτερικές διαστάσεις. Το μικρομεσαίο μοντέλο της Volkswagen θα χωρέσει άνετα 5 ενήλικες επιβάτες, προσφέροντας στο πίσω κάθισμα πολύ χώρο για τα γόνατα και τα

κεφάλια τους. Παράλληλα, το διαθέσιμο πίσω πλάτος είναι και αυτό αρκετό για να μεταφερθούν τρεις, όπως άλλωστε και στα άλλα δύο μοντέλα. Το Opel Astra από την άλλη έχει τον περισσότερο αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών, χωρίς όμως να υστερεί ως προς τις άλλες διαστάσεις, ενώ λίγο πιο «στενάχωρο» για τους επιβάτες είναι

το Peugeot 308. Ωστόσο, το γαλλικό μικρομεσαίο έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αφού αυτός ανέρχεται στα 420 λίτρα. 40 λίτρα μικρότερος είναι αυτός του VW Golf, ενώ 60 λτ. είναι αυτός του Astra, τον οποίο -δεδομένων των εξωτερικών διαστάσεων και του μέσου όρου της κατηγορίας- θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο.

Με όγκο 420 λτ. το πορτ-μπαγκάζ του Peugeot 308 βγαίνει νικητής στις αποσκευές.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 33 χλστ.

420 λτ.

Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS

66 χλστ. 112 χλστ.

2.620 χλστ.

40 χλστ.

370 λτ.

168 χλστ.

2.662 χλστ.

Μοντέλο Peugeot 308 Opel Astra Πλάτος εμπρός 1.422 1.402 Πλάτος πίσω 1.365 1.369 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.253x1.804x1.457 4.370x1.809x1.485 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

VW Golf 1,6 TDI

87 χλστ.

69 χλστ.

380 λτ.

100 χλστ. 146 χλστ.

2.637 χλστ.

VW Golf 1.438 1.363 4.225X1.719X1.452

Η καμπίνα του VW Golf είναι η πιο ευρύχωρη για τους επιβάτες της πίσω σειρά καθισμάτων, παρόλο που ο αέρας για τα γόνατα είναι μικρότερος του Opel Astra.

bb-308-ASTRA-GOLF_T28:touring_pilio.qxd

7/7/2016

3:48 πμ

Σελίδα 51

Οδική συμπεριφορά: Παραπλήσια σε χαρακτήρα, ελαφρώς πιο ενδιαφέρον το Peugeot Oδηγικά και τα τρία δημοφιλέστερα μικρομεσαία της αγοράς επιδεικνύουν πολύ καλό χαρακτήρα, όντας ασφαλή και άνετα. Η κλασική λύση της ανάρτησης (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) έχει επιστρατευθεί και στα τρία, με το Astra ωστόσο να έχει λίγο πιο σοφιστικέ λύση στον πίσω άξονα, προσθέτοντας τον οριζόντιο σύνδεσμο Watt πίσω από τον ημιάκαμπτο, ο οποίος φροντίζει για την πολύ καλή άνεση σε συνδυασμό με την αντίστοιχη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Στις στροφές, λοιπόν, το Astra παραμένει ασφαλές και ουδέτερο ακόμη και σε σβέλτους ρυθμούς, παρότι το γρήγορο τιμόνι δεν προσφέρει την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση. Από την άλλη τα φρένα παραμένουν αποτελεσματικά και με πολύ καλή αίσθηση από το πεντάλ. Βασικό χαρακτηριστικό του γαλλικού μικρομεσαίου, του Peugeot 308, είναι η άνεση που προσφέρει, όμως παράλληλα είναι και πολύ σταθερό επιδεικνύοντας ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά υπό πίεση. Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του από το σύστημα διεύθυνσης είναι καλή, όπως και η αντίστοιχη από το σύστημα πέδησης το οποίο είναι και αποτελεσματικό. Λίγο καλύτερο θα μπορούσε να είναι σε αίσθηση το 6τάχυτο κιβώτιο. Το VW Golf από την πλευρά του, ξε-

Η οδική συμπεριφορά του Opel Astra ισορροπεί μεταξύ άνεσης και δυναμισμού. Με σύμμαχο τους 136 ίππους και τη μεγάλη ροπή, πίσω από το τιμόνι του μπορείς να κινηθείς αρκετά γρήγορα.

Το Peugeot 308 ξεχωρίζει με την «γαλλική ανάρτησή του» η οποία είναι μαλακή όσο πρέπει για να απορροφά τις λακκούβες, όμως και να μην αφήνει μεγάλες κλίσεις ώστε να μπορείς να στρίβεις γρήγορα.

Ανάλαφρο στο δρόμο, άνετο, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αλλά και με κορυφαία σταθερότητα και ασφάλεια παραμένει το VW Golf.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120

37,2 1.559/1.553 2,9 10,4

Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 36,5 Ηλεκτρική 1.548/1.565 2,7 11,5

VW Golf 1,6 TDI

35,9 1.549/1.520 2,6 10,9

67,2/69,8

66,6/68,8

67,4/69,8

205/55 R 16

225/45 R17

205/55 R16

Κομψό, με έντονα πολυτελή και κάποια κουπέ στοιχεία είναι αισθητικά το Opel Astra.

Εκλεπτυσμένη, με έντονα δυναμικά στοιχεία είναι η σχεδίαση του Peug eot 308.

χωρίζει για τη στιβαρή του αίσθηση, την κορυφαία ποιότητα κύλισης, αλλά και το δυναμικό και «αεράτο» πάτημα που προσφέρει η πλατφόρμα MQB στην οποία στηρίζεται. Στις στροφές, η ουδετερότητα στις αντιδράσεις και η σταθερότητα είναι δεδομένες, ενώ το πολύ καλό τιμόνι και τα εκπληκτικά φρένα έρχονται για να συμπληρώσουν την πολύ καλή του εικόνα και σε αυτό τον τομέα.

Πιο συγκρατημένη αλλά και άμεσα αναγνωρίσιμη, είναι η εμφάνιση του VW Golf.

Συμπέρασμα

Και τα τρία αυτοκίνητα του συγκ ριτικ ού, στις πετρ ελαιο κίνη τες εκδό σεις με κινη τήρες 1,6 λίτρων αποδεικνύονται ιδιαίτερα ικανά και δικαίως βρίσκονται ψηλά στις λίστες των πωλήσεων της κατη γορίας. Οι τιμές αγοράς είναι παραπ λήσ ιες και δεν μπο ρού ν να διαμορφώσουν από μόνες τους το τελι κό απο τέλε σμα . Στα dies el ωστ όσο που επικ εντρ ώνε ται το συγκριτικό μας το Opel Astra κρατάει τα σκήπτρα της κατηγορίας, με αρωγό του τον εξαιρετικό κινητήρα των 136 ίππων του και τη συνολική του εικόνα. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

glytoste_lefta_28_16:autotriti

6/7/2016

6:09 μμ

Σελίδα 52

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Για να μην έχει κακή κατάληξη ο καταλύτης σας…

ωρη Επειδή δε θέλετε να χρειαστεί πρό οποίο αντικατάσταση ο καταλύτης σας, το ες τάδ τον συνεπάγεται με μερικές εκα ευρώ, μάθετε να «διαβάζετε» τις το πώς προειδοποιήσεις αλλά και tips για . του ς θα επιμηκύνετε τη διάρκεια ζωή

Ο καταλύτης αναλαμβάνει να μειώνει τα ρυπογόνα για την ατμόσφαιρα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα.

καταλύτης αναλαμβάνει να μειώνει τα ρυπογόνα για την ατμόσφαιρα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα. Όταν ο καταλύτης είναι χαλασμένος, η παραγωγή των ρυπογόνων καυσαερίων είναι ακόμα μεγαλύτερη απ' ό,τι σε αυτοκίνητο που δε διαθέτει καν καταλύτη. Η αλλαγή του όταν είναι κατεστραμμένος είναι επιβεβλημένη. Το κόστος της αλλαγής μαζί με την εργασία σε ένα μικρό αυτοκίνητο κυμαίνεται μεταξύ 500 - 600 ευρώ.

Τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά στον καταλύτη Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που

αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα τον βλάψει. Επιπλέον αν μετά από μεγάλη διαδρομή -όταν ο καταλύτης έχει υπερθερμανθεί- σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πέφτει απότομα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Κάτι ακόμα που πρέπει να προσέξετε είναι η οδήγησή σας. Λόγω θέσης, αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, είναι ευάλωτος σε χτυπήματα. Έτσι ένα χτύπημα στην εξάτμιση μπορεί επίσης να συμβάλλει στη μη ορθή λειτουργία του. Η αλλαγή ή η κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να Σε περίπτωση που χαλάσει ο καταλύτης, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης.

Η συνεχής προσπάθεια να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου. Επιπροσθέτως όταν κινούμαστε με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ η ακανόνιστη παροχή καυσίμου επίσης αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα - καυσίμου. Τέλος η προσπάθεια- πάνω από 4-5 φορές- να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

• Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης. • Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα

Συνέπειες και ενδείξεις χαλασμένου καταλύτη • Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων.

Ο καταλύτης αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, συνεπώς είναι ευάλωτος σε χτυπήματα.

glytoste_lefta_28_16:autotriti

6/7/2016

6:10 μμ

Σελίδα 53

6 τρόποι για να προστατεύουμε τον καταλύτη

Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων.

καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης. • Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επικαθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων, αφού από τη στιγμή που το σύστημα εξάτμι-

σης δεν εκτονώνει επαρκώς τα παραγόμενα καυσαέρια επαγωγικά και η καύση δεν είναι η καλύτερη δυνατή. • Όταν το υλικό που βρίσκεται μέσα στον καταλύτη έχει διαλυθεί, κατά τη μετακίνηση παράγει θόρυβο, αφού έρχεται σε επαφή με τα μεταλλικά τοιχώματα του καταλύτη. (κουδουνίζει).

1. Δεν πρέπει να επιλέγεται νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κατηφορικό δρόμο. 2. Θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη προθέρμανση του κινητήρα πριν το ξεκίνημα, η οποία επιφέρει μακροπρόθεσμα περιορισμό των ρύπων και αυξημένη διάρκεια ζωής του καταλύτη. 3. Δε βάζουμε μπροστά ποτέ κα-

ταλυτικό αυτοκίνητο σπρώχνοντάς το. 4. Πρέπει μετά από μεγάλο ταξίδι το όχημα να δουλεύει για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα στο ρελαντί, ώστε να επανέλθει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας. 5. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε καμία περίπτωση βενζίνη με μόλυβδο. 6. Στο ξεκίνημα του κινητήρα δεν πρέπει να πατάει ο χρήστης το γκάζι. Το κόστος της αλλαγής του καταλύτη, μαζί με την εργασία, σε ένα μικρό αυτοκίνητο κυμαίνεται μεταξύ 500 600 ευρώ.

Αλλάξτε μόνοι σας το φίλτρο καμπίνας

Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Η διάρκεια ζωής των φίλτρων καμπίνας δεν είναι απεριόριστη, αφού οι σκόνες και τα μικρόβια, τα οποία επικάθονται σε αυτά, κάποια στιγμή τα καθιστούν άχρηστα. Σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο δεν φιλτράρεται ο εισερχόμενος στην καμπίνα αέρας, αλλά επηρεάζεται και η αποδοτικότητα του κλιματιστικού συστήματος. Γι' αυτό το λόγο, τα φίλτρα θα πρέπει να αλλάζονται τακτικά. Φυσικά όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές ο καταλληλότερος άνθρωπος για να αλλάξει το φίλτρο καμπίνας σας είναι κάποιος μηχανικός που ειδικεύεται στη μάρκα σας, ώστε να είστε σίγουροι για τη δουλειά και το αποτέλεσμα να είναι εγγυημένο.

Τα 5 βήματα της αντικατάστασης 1. Στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, το φίλτρο καμπίνας βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα (μπορεί να είναι και δύο). Ξεκουμπώστε τα «κλιπάκια», που συγκρατούν το πλαστικό καπά-

κι και αφαιρέστε το φίλτρο. Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Σε αυτή την περίπτωση ανοίξτε το ντουλαπάκι και αφαιρέστε στο πίσω μέρος του τα κουμπώματα του, ώστε να «κρεμάσει» προς τα κάτω και να σας αποκαλύψει το σημείο που είναι τοποθετημένο το φίλτρο. Σε κάθε περίπτωση ελέγξτε το βιβλίο του κατασκευαστή για να το εντοπίσετε. 2. Αφαιρώντας το φίλτρο, μπορείτε να δείτε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Συγκρίνετε την εικόνα που εμφανίζει, με αυτήν του καινούργιου φίλτρου. Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του χωρίς δεύτερη σκέψη. 3. Αφού έχετε αφαιρέσει το φίλτρο, δείτε την κατάσταση του κουτιού. Εάν αυτό δεν έχει ανοιχτεί ποτέ, τότε υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, να υπάρχει συσσωρευμένη μία αρκετά με-

γάλη ποσότητα σκόνης. 4. Με ένα πιεστικό αέρα ή ένα βρεγμένο πανί καθαρίστε καλά το κουτί. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσετε βρεγμένο πανί, περιμένετε 5 λεπτά, για να στεγνώσει πλήρως ο χώρος όπου θα τοποθετηθεί το φίλτρο. 5. Τοποθετήστε το καινούργιο φίλτρο (υπάρχει συγκεκριμένη θέση, όπου το φίλτρο θα εφαρμόσει ιδανικά στο κουτί) και κλείστε το καπάκι, ασφαλίζοντας με τα «κλιπάκια» και καλές διαδρομές!

Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_28_16:touring_pilio.qxd

6/7/2016

6:08 μμ

Σελίδα 54

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Off-road απόλαυση με ασφάλεια Το καλοκαίρι οι δυσπρόσιτες παραλίες αποτελούν μεγάλο δέλεαρ, για όλους όσους θέλουν να αποφύγουν τις παραλίες «πήχτρα», ενώ παράλληλα δεν είναι λίγες οι φορές που μία εκδρομή στο βουνό αποτελεί πρόκληση. Ας δούμε τα βασικά που πρέπει να γνωρίζει κανείς, πριν επιστρέψει στη φύση με το τετρακίνητο όχημά του, αφού η εκτός δρόμου οδήγηση έχει τους δικούς της κανόνες. Κατά την οδήγηση σε χώμα συνίσταται να μην αναπτύσσετε υψηλές ταχύτητες.

υνολικά στην οδήγηση εκτός δρόμου η μέγιστη ωριαία ταχύτητα δεν είναι το ζητούμενο. Τουναντίον, η ταχύτητα και οι χειρισμοί που θα επιτρέψουν στο όχημα να κινείται με ασφάλεια είναι το ζητούμενο. Πρέπει να τονίσουμε πως σε αυτού του είδους τις μετακινήσεις είναι προτιμότερο να χρησιμοποιούμε τετρακίνητα οχήματα που τα μηχανικά τους μέρη είναι ανθεκτικότερα, η απόστασή τους από το έδαφος μεγαλύτερη, οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου ενώ το πλέον βασικό: η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς αυξάνοντας την πρόσφυση.

του τιμονιού και του γκαζιού. σπαθούμε ξανά. Κινούμαστε με χαμηλές ταχύτηΚατηφόρες τες, «διαβάζοντας» τη συμπεριφορά Επιλέγουμε τις κοντές σχέσεις, του αυτοκινήτου. Αποφεύγουμε το αν διαθέτει το όχημά μας και στη απότομο φρενάρισμα. συνέχεια 1η σχέση στο κιβώτιο. Ανηφόρες Κατεβαίνουμε όσο πιο κάθετα γίΕλέγχουμε πάντα τη γωνία εισό- νεται, αλλιώς το βάρος του οχήμαδου του αυτοκινήτου, για να είμαστε τός μας μπορεί να προκαλέσει ανασίγουροι ότι δε θα έρθει σε επαφή με τροπή. το έδαφος ο μπροστινός πρόβολος. Στο τελείωμα της κατηφόρας Ανεβαίνουμε με σταθερό γκάζι, στρέφουμε το τιμόνι ελαφρά, ώστε για να μη σπινάρουν οι τροχοί και να μη «βρούμε» στο έδαφος. χάσουμε πρόσφυση. Πλάγιες κλίσεις Ενεργοποιούμε τις κοντές σχέΚινούμαστε με σταθερή ταχύτησεις, αν διαθέτει το όχημά μας. Αλλιώς ενεργοποιούμε οποιοδήποτε τα, πάντα παράλληλα με την κλίση του εδάφους. μπορεί να μας βοηθήσει. Οδήγηση στο πατημένο σύστημα Αν η διαμήκης ευστάθεια του Αν κολλήσουμε σε κάποιο σηχώμα μείο της ανηφόρας, αφήνουμε το οχήματος αρχίζει να κλονίζεται, Oι κινήσεις μας στο χώμα πρέπει όχημά μας να κυλήσει προσεκτικά στρέφουμε το τιμόνι προς τα κάτω, να είναι απαλές ως προς τη χρήση και αργά προς τα πίσω και προ- πατώντας συγχρόνως το γκάζι, ώστε



Για να ανεβείτε ανηφόρες κρατήστε σταθερό γκάζι για να αποφύγετε να σπινιάρουν οι τροχοί σας.

να αποτρέψουμε την ανατροπή.



Λάσπη και χιόνι



Κατά τη διάρκεια που κινούμαστε σε τέτοιου είδους εδάφη, δεν πρέπει να ακινητοποιούμε το όχημά μας, αλλά να διατηρούμε σταθερή και χαμηλή ταχύτητα. Αποφεύγουμε τις βίαιες κινήσεις, διότι μπορεί να κολλήσουμε πιο εύκολα ή να χάσουμε τον έλεγχο του οχήματος. Επιλέγουμε κοντές σχέσεις ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα τετρακίνησης διαθέτει το όχημά μας.



Προσπέλαση εμποδίων Δεν προσπαθούμε να περάσουμε κάθετα τα εμπόδια. Θα πρέπει να τοποθετηθούμε το αυτοκίνητο υπό γωνία 45ο σε σχέση με το εμπόδιο. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει επιλοΠροσπελάστε τα εμπόδια υπό γωνία και «κλειδώστε» αν μπορείτε.

ASFALEIA_28_16:touring_pilio.qxd

6/7/2016

6:08 μμ

Σελίδα 55

Επιλέγουμε κοντές σχέσεις για να κινούμαστε μέσα σε λάσπη.

γή υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, την επιλέγουμε ώστε να έχουμε παραπάνω δύναμη. Επίσης, με τις κοντές σχέσεις μπορούμε να ελέγχουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δύναμη αυτή. Αν το εκτός δρόμου όχημα που οδηγούμε κατά την προσπέλαση του εμποδίου έχει κάποιον τροχό στον αέρα και δε διαθέτει επιλογή για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, τότε θα πρέπει να βρούμε κάποιον τρόπο, ώστε να πατήσει ο τροχός στο έδαφος με τη βοήθεια βάρους.

Διάσχιση ποταμού Διασχίζουμε πάντοτε κάθετα τον ποταμό. Όταν διασχίζουμε έναν ποταμό που έχει μεγάλη ροή, θα πρέπει να γνωρίζουμε, ότι από την πλευρά του αυτοκινήτου που «χτυπάει» το νερό η στάθμη του θα ανέβει. Ελέγχουμε πού βρίσκεται το φιλτροκούτι του κινητήρα. Το ιδανικό είναι να βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του χώρου του κινητήρα. Δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να φτάσει στο χώρο καύσης και να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα. Ελέγχουμε το βάθος του νερού με τη βοήθεια ενός μακριού αντικείμενου ή κλαδιού. Με ένα κλαδί πιθανόν να εντοπίσουμε κάποια εμπόδια που βρίσκονται κάτω από το

νερό, τα οποία μπορούν να μας δημιουργήσουν προβλήματα. Επιλέγουμε τετρακίνηση ή και κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας.

Περιβάλλον Ελέγχουμε για τυχόν διαρροές υγρών του αυτοκινήτου μας, οι οποίες μολύνουν το φυσικό έδαφος. Διατηρούμε χαμηλές ταχύτητες. Ο κίνδυνος να τραυματίσουμε κάποιο ζώο είναι μεγάλος. Δεν πετάμε σκουπίδια και αποτσίγαρα. Όταν επιστρέψουμε στον πολιτισμό, υπάρχουν άπειροι κάδοι απορριμμάτων. Για την εκτός δρόμου περιήγησή μας πρέπει να χρησιμοποιούμε οριοθετημένους δασικούς δρόμους και να μην κινούμαστε πάνω σε φυσικό έδαφος.

Σωστή οργάνωση Πρέπει να γνωρίζουμε με ακρίβεια τις «τετρακίνητες» δυνατότητες του αυτοκινήτου μας (π.χ. έχει «κοντές» σχέσεις, έχει μόνιμη ή αυτόματη τετρακίνηση, κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό;). Aν τα ελαστικά μας είναι αμιγώς ασφάλτινα, πρέπει να αποφύγουμε τις «στενές» επαφές με πέτρες, λάσπη ή χιόνι. Κανονίζουμε ώστε να υπάρχει μαζί μας και δεύτερο αυτοκίνητο,

Όταν διασχίζουμε ποταμό δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.

που θα μας βοηθήσει σε περίπτωση ανάγκης. Μία πλήρης εργαλειοθήκη, εργάτης, γάντια, ιμάντας και ένα φτυάρι μπορούν να φανούν παραπάνω από χρήσιμα.

Τι προσέχουμε Κατά τη μετάβαση από την άσφαλτο στο χώμα απαιτείται κάποια περίοδος προσαρμογής στις νέες συνθήκες. Η ταχύτητα πρέπει να είναι μικρή ώστε να μπορούμε να ανιχνεύσουμε τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις διαφορετικές συνθήκες κύλισης. Στα αυτοκίνητα που η τετρακίνηση δεν είναι μόνιμη, την εμπλέκουμε με την είσοδό μας στο χώμα. Σε αυτοκίνητα που διαθέτουν και μειωτήρα σχέσεων (εμπλοκή μέσω λεβιέ ή κομβίου) τον χρησιμοποιούμε κυρίως σε μεγάλες κλίσεις και όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο ή ρυμουλκεί φορτίο (μπαγκαζιέρα, τρέιλερ, τροχόσπιτο). Είναι σημαντικό να έχουμε από πριν ελέγξει σε κάποιο χάρτη (πρόσφατο) τη διαδρομή που πρόκειται να ακολουθήσουμε, ώστε να γνωρίζουμε εκ των προτέρων ότι ο δρόμος υπάρχει. Η αναγνώριση της διαδρομής επιβάλλει μικρές ταχύτητες ώστε να μας δίνεται ο χρόνος να αντιδράσουμε σε εμπόδια, την ύπαρξη των οποίων δεν γνωρίζουμε, όπως νε-

ρολακκούβες μεγάλου βάθους, μικρό πλάτος δρόμου, μεγάλη κλίση ή απότομη στροφή στη διαδρομή μετά από «χάσιμο», ζώα, βράχους. Όταν το έδαφος είναι ολισθηρό και η κλίση μεγάλη προσπαθούμε να το προσεγγίζουμε με την όπισθεν και υπό γωνία. Όταν πρόκειται να κινηθούμε σε ιδιαίτερα κακό έδαφος με μεγάλες και κοφτερές πέτρες συνιστάται η αφαίρεση μέρους του αέρα από τα ελαστικά, αφού έτσι μειώνεται η πιθανότητα σκισίματος του ελαστικού Περνώντας από νερολακκούβα αφού σιγουρευτούμε ότι δεν πρόκειται για «άβυσσο»- αυξάνουμε την ταχύτητα ώστε το αυτοκίνητο να μην κολλήσει στη λάσπη του πυθμένα ή των τοιχωμάτων. Όταν το όχημα κατεβαίνει μια απότομη κατηφόρα, η ταχύτητα πρέπει να περιορίζεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και όχι με τα φρένα. Εάν η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε υπερστροφική όταν μειωθεί η πρόσφυση. Όταν η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου από ουδέτερη αρχικά μετατρέπεται σε υποστροφική όταν μειωθεί η πρόσφυση.

Φροντίζουμε να υπάρχει και δεύτερο αυτοκίνητο κοντά μας σε περίπτωση που παρουσιαστεί βλάβη.

Όταν περάσουμε από νερολακκούβα αυξάνουμε την ταχύτητα ώστε το αυτοκίνητο να μην κολλήσει στη λάσπη

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

elastika T_28:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

6/7/2016

11:35

Page 56

Αλλαγή ελαστικών

Έλεγξέ τα ΠΡΙΝ φύγεις για διακοπές Για να είσαι ξέγνοιαστος και ασφαλής στα ταξίδια του καλοκαιριού, τσέκαρε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σου και εντόπισε τυχόν λόγους για να τα αλλάξεις, ώστε να προλάβεις αναπάντεχα σύμβαντα στην πιο ακατάλληλη περίοδο του χρόνου.

ρισκόμαστε ήδη στην καρδιά του καλοκαιριού, με το μυαλό των περισσοτέρων να «ταξιδεύει» ήδη σε προορισμούς μακριά από το κλεινόν άστυ. Είναι άλλωστε η περίοδος που παραδοσιακά ξεκινά το μεγαλύτερο μέρος των αδειών από τη δουλειά, οπότε είτε ετοιμάζεσαι για τις ημέρες των διακοπών είτε

για μικρές «αποδράσεις» και οι δύο περιπτώσεις συνεπάγονται ταξίδι και έξτρα επιβάρυνση του αυτοκινήτου. Με δεδομένο μάλιστα, ότι συνήθως πρόκειται και για διαδρομές που κάνεις με την οικογένεια ή με παρέα, είναι ακόμη πιο σημαντικό να ελέγξεις την κατάσταση του αυτοκινήτου σου. Ένα από τα πιο σημαντικά λοι-

πόν, αλλά ταυτόχρονα και εύκολα σημεία ελέγχου, τα οποία είναι και τα πρώτα που ταλαιπωρούνται από τις υψηλές θερμοκρασίες, τους κακούς επαρχιακούς δρόμους και τη δύσκολη πρόσβαση σε θάλασσες και βουνά, είναι τα ελαστικά. Σε σχέση με τα άλλα αναλώσιμα του αυτοκινήτου, τα ελαστικά είναι εξωτερικά και άρα

τα βλέπουμε, ξέρουμε σε τι κατάσταση είναι και μπορούμε να τα συντηρήσουμε και να τα διατηρήσουμε, ή να τα αλλάξουμε κατά το δοκούν. Για να συμβούν όμως όλα αυτά, θα πρέπει πρώτα να γίνει ο κατάλληλος έλεγχος και να ξέρουμε πότε πρέπει να οδηγηθούμε στην αλλαγή τους.

5 λόγοι για να αλλάξεις τα ελαστικά 1 Διάτρηση ή άλλη σοβαρή ζημιά Ειδικά τώρα το καλοκαίρι, που συχνά επισκεφτόμαστε άγνωστους δρόμους, ή κακοσυντηρημένες επαρχιακές οδούς, οι πιθανότητες να έρθουν τα ελαστικά μας αντιμέτωπα με λακκούβες, πέτρες και κοφτερά αντικείμενα, είναι αυξημένες. Το ελαστικό σας μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά εάν προσκρούσει σε κάτι από αυτά, ενώ ακόμη και μια πιο απλή διάτρηση χρειάζεται επισκευή. Θυμηθείτε αν αλλάξετε το ελαστικό με τη ρεζέρβα, ότι θα πρέπει να οδηγείται πιο προσεκτικά, αφού είναι πολύ πιθανό ο νεοτοποθετημένος τροχός να 56

μην έχει την κατάλληλη πίεση αέρα. Επίσης έχετε υπόψιν ότι τρυπήματα στο πλευρό του ελαστικού, ένα ορατό ή στρεβλωμένο συρματόσχοινο τακουνιού, ο αποχωρισμός ανάμεσα σε γόμες και λινά ή κάποια ζημιά από διαβρωτικές ουσίες, καθιστούν αυτόματα μη επισκευάσιμο το ελαστικό. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα ελαστικά είναι πολύ στιβαρά και πολύ πιο ανθεκτικά σε ο,τιδήποτε και αν συναντήσουν στο δρόμο, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι δεν κινδυνεύουν πάντα και από διατρήσεις.

Ένα στρεβλωμένο συρματόσχοινο τακουνιού, ο αποχωρισμός ανάμεσα σε γόμες και λινά ή κάποια ζημιά από διαβρωτικές ουσίες, καθιστούν αυτόματα μη επισκευάσιμο το ελαστικό.

elastika T_28:autotriti

6/7/2016

11:37

Page 57

2 Φθορά κοντά στο όριο Η φθορά των ελαστικών είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη για την οδική ασφάλεια και για αυτό υπάρχουν και όρια από το νόμο για την αλλαγή τους. Συγκεκριμένα και σύμφωνα με το νόμο, η αλλαγή των ελαστικών θα πρέπει να γίνεται υποχρεωτικά, μόλις το βάθος πέλματος πέσει κάτω από το 1,6 χλστ. Όπως απέδειξε όμως και η πρόσφατη μεγάλη έρευνα που σας παρουσιάσαμε σε προηγούμενο τεύχος, το βάθος αυτό έχει τεράστιες διαφορές σε σύγκριση με τα καινούργια ελαστικά, στην πράξη, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Επομένως, έστω και προληπτικά, θα πρέπει να αλλάζουμε τα ελαστικά μας τουλάχιστον μόλις το βάθος φθάσει στα 4 χλστ. Να θυμάστε όμως, ότι ένα ελαστικό 6 ετών με βάθος πέλματος 6 χλστ. δεν είναι κατ’ ανάγκη και καλό. Έτσι, καλό θα είναι η αλλαγή των ελαστικών να γίνεται κάθε 40.000 χλμ. ή εναλλακτικά κάθε 3 χρόνια. Όσον αφορά τον έλεγχο της φθοράς στο πέλμα, οι σχετικοί δείκτες είναι μικρές ανυψωμένες επιφάνειες στο βάθος των αυλακιών του σκαλίσματος του πέλματος.

3 Σημάδια γήρανσης Τα ελαστικά δεν είναι προϊόντα με ημερομηνία λήξης και η ημερομηνία παραγωγής του δεν «μεταφράζεται» πάντα με τον ίδιο τρόπο, αφού οι βασικοί παράγοντες για τη γήρανση ενός ελαστικού, είναι περισσότερο η θερμοκρασία, η συντήρηση, οι συνθήκες αποθήκευσης και χρήσης, το φορτίο, η ταχύτητα, η πίεση, κα-

Ελέγξτε το βάθος πέλματος του ελαστικού και αλλάξτε το, πριν φθάσει στα 4 χλστ. και αρκετά νωρίτερα από το νόμιμο όριο, για τη δική σας ασφάλεια.

4 Ανομοιόμορφη φθορά θώς επίσης και το στυλ οδήγησης. Γι’αυτό και θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά την εξωτερική εμφάνιση των ελαστικών του αυτοκινήτου σας, για σημάδια γήρανσης ή κόπωσης, όπως τα κρακελαρίσματα στη γόμα της εξωτερικής πλευράς του πέλματος, τον ώμο ή τη περιοχή στήριξης στη ζάντα, αλλά και κάθε άλλη παραμόρφωση. Θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά την εξωτερική εμφάνιση των ελαστικών του αυτοκινήτου σας, για σημάδια γήρανσης ή κόπωσης.

5 Λανθασμένη τοποθέτηση Συχνό φαινόμενο αποτελεί τα τελευταία ειδικά χρόνια στην Ελλάδα και η τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικού τύπου στο ίδιο αυτοκίνητο. Είναι μια κίνηση που όπως θα δούμε και παρακάτω, αποδεικνύεται συμφέρουσα για λόγους οικονομίας. Τα ελαστικά από διαφορετικές διαστάσεις, κατασκευαστές και στάδια φθοράς όμως, μπορεί να έχουν επίπτωση στο κράτημα και τη σταθερότητα του οχήματος, ειδικά αν δεν γνωρίζουμε πως πρέπει να γίνει η τοποθέτηση και η «μίξη» τους. Για παράδειγμα, δεν πρέπει να αναμειγνύετε ελαστικά radial και μηradial πάνω σε ένα όχημα, ενώ ακόμη κι αν έχετε κάνει κάτι τέτοιο, φροντίστε τα δύο radial να τοποθετούνται στον πίσω άξονα και τα δύο μη-radial στον μπροστινό άξονα.

Η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, συνήθως οφείλεται σε προβλήματα της ανάρτησης ή στην ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου.

Η υπερβολική πίεση στον αέρα του ελαστικού, συχνά προκαλεί και υπερβολική φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος, ενώ η λάθος πίεση ή ο τρόπος οδήγησης, μπορούν να δημιουργήσουν σημαντική φθορά και στην εξωτερική πλευρά του ελαστικού. Γενικότερα όμως, το μεγαλύτερο πρόβλημα αποτελεί η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, η οποία μπορεί να δημιουργήσει προβλήμα-

τα και σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου. Ακόμη μάλιστα και στα μπροστινά ελαστικά που πάντα φθείρονται πιο γρήγορα από τα πίσω, αν η διαφορά είναι μεγάλη, θα πρέπει να ελέγξετε την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας σε κάποιο συνεργείο. Αντίστοιχα αν η φθορά είναι ανομοιόμορφη σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου, πιθανότατα χρειάζεται να τσεκάρετε την ευθυγράμμισή του.

Τα ελαστικά από διαφορετικές διαστάσεις, κατασκευαστές και στάδια φθοράς, μπορεί να έχουν επίπτωση στο κράτημα και τη σταθερότητα του οχήματος.

elastika T_28:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

6/7/2016

11:37

Page 58

Αλλαγή ελαστικών

Οι «κρυφοί» κίνδυνοι του καλοκαιριού Τα ελαστικά «σηκώνουν» όλο το βάρος του αυτοκινήτου και αποτελούν το μοναδικό σημείο επαφής του με το δρόμο. Επομένως καλούνται διαρκώς να αντιμετωπίσουν και διάφους σχετικούς κινδύνους, τόσο το χειμώνα, όσο και το καλοκαίρι και άρα καλό θα είναι βρίσκονται σε όσο το δυνατό καλύτερη κατάσταση. Το καλοκαίρι μάλιστα, υπάρχουν και διάφοροι «κρυφοί» κίνδυνοι που μπορούν να δημιουργήσουν σημαντικά προβλήματα, ειδικά στα φθαρμένα ελαστικά. Πιο συγκεκριμένα, το καλοκαίρι τα ελαστικά αντιμετωπίζουν: Υψηλές θερμοκρασίες. Ειδικά τα ελαστικά που έχουν ξεπεράσει την 3ετία, έρχονται αντιμέτωπα ακόμη και με τετραπλάσιες θερμοκρασίες στο δρόμο, κατά τη διάρκεια του καύσωνα, γεγονός που αυξάνει σε μεγάλο βαθμό την πιθανότητα κλαταρίσματος.

Ακατάλληλες επιφάνειες. Οι πιθανότητες γλιστρήματος «εκτοξεύονται» το καλοκαίρι, καθώς η υψηλή θερμοκρασία «γυαλίζει» τα πάντα στο δρόμο, ενώ τα νερά στους δρόμους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού από ξαφνικές μπόρες είναι πολύ πιο επικίνδυνα από ότι οι βροχές του χειμώνα, καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες κάνουν πολύ χειρότερη την ολισθηρότητα του δρόμου. Επικίνδυνους δρόμους. Τα ταξίδια προς θερινούς και άλλους προορισμούς της Ελλάδας, συχνά συνοδεύονται και από δρομολόγια σε επικίνδυνους δρόμους. Ακατάλληλες επαρχιακές οδοί, με λακκούβες, χώματα,, πέτρες, χαλίκια και ό,τι άλλο, είναι πιθανό να δημιουργήσουν σημαντικά προβλήματα στα ελαστικά. Ειδικά όσοι έχετε καινούργια ελαστικά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και να ελέγχεται διαρκώς τα ελαστικά για

Πώς να πετύχετε απόδοση και οικονομία Η αλλαγή εμπρός-πίσω των ελαστικών είναι ο απλούστερος τρόπος να βγάλουμε περισσότερα χιλιόμετρα από ένα σετ ελαστικών. Επειδή ο εμπρός άξονας έχει την κίνηση αλλά και το στρίψιμο, τα ελαστικά φθείρονται πολύ περισσότερο από

σω είναι ακόμη καλά. Είναι κάτι που δεν πρέπει να γίνεται γιατί τότε η διαφορά πρόσφυσης μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα κάνουν το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα και άρα επικίνδυνα.

Εσείς τι κάνετε για να πετύχετε οικονομία και απόδοση από τα ελαστικά σας; Τα γυρίζετε μπρος πίσω με σύστημα; ότι στον πίσω. Έτσι με ένα πρόγραμμα κάθε 10.000 χλμ. μπορούν τα ελαστικά να αλλάζουν άξονα (όχι όμως και πλευρά) ώστε η φθορά τους να γίνεται ομοιόμορφη. Αρκετοί όμως δεν το κάνουν. Είτε αμελούν είτε δεν το ξέρουν, είτε θεωρούν πως δεν πρέπει να γίνεται. Αυτό το δεύτερο πηγάζει από την κακή συνήθεια κάποιων να κάνουν την αλλαγή αυτή αφού τα εμπρός έχουν λιώσει και τα πί-

Αυτό που μπορεί να γίνει σε αυτές τις περιπτώσεις είναι να αλλάζονται τα ελαστικά στον έναν άξονα, σε αυτόν που έχουν φθαρεί. Μια συνήθεια που στην Ελλάδα δεν την έχουμε. Ακόμη και όταν τα πίσω είναι σε καλή κατάσταση, αλλάζουμε την τετράδα για να είναι όλα καινούργια. Σαφώς και αυτό είναι το καλύτερο, δεν είναι όμως το οικονομικότερο, ειδικά όταν τα πίσω είναι σε καλή κατάσταση. Με ένα πρόγραμμα κάθε 10.000 χλμ, μπορούν τα ελαστικά να αλλάζουν άξονα (όχι όμως και πλευρά) ώστε η φθορά τους να γίνεται ομοιόμορφη.

Τα νερά στους δρόμους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, είναι πολύ πιο επικίνδυνα από ότι οι βροχές του χειμώνα, καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες αυξάνουν την ολισθηρότητα του δρόμου.

κομμένα, μικρά κομμάτια του πέλματος, ώστε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια στην οδήγησή σας. Διαβρωτικές ουσίες. Ένα σημαντικό πρόβλημα για τα ελαστικά το καλοκαίρι είναι και η σκόνη, η άμμος και το αλάτι, με τα οποία έρχονται πιο συχνά σε επαφή. Όλα

τους είναι σημαντικοί «εχθροί» για τα ελαστικά, καθώς μπορούν να προκαλέσουν τη διάβρωσή τους, μειώνοντας και τη διάρκεια ζωής τους και για αυτό όλοι οι ειδικοί προειδοποιούν να μην αφήνουμε τα αυτοκίνητα για ολόκληρες μέρες, κοντά σε παραλίες και αμμουδιές.

Οι απόψεις των αναγνωστών Νικόλας

Οδηγώ όσο πιο προσεκτικά και συνετά γίνεται προκειμένου να φροντίσω για να διατηρηθούν σε αρίστη κατάσταση και να μειώσω την κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη, ελέγχω τακτικά την πίεση τους και φροντίζω να μην αποκλίνει από αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής. Επίσης, δεν θα άλλαζα τα λάστιχα μονό στον ένα άξονα αλλά και στους δυο για τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Και τέλος, ναι, στο θέμα των ελαστικών θα έδινα το κάτι περισσότερο, προκειμένου να πάρω ένα ελαστικό αξιόπιστο, γιατί το αυτοκίνητο μου με εξυπηρετεί πολύ και με αυτό μεταφέρω την οικογένεια μου.

Νίκος

Όταν πάμε να βάλουμε καινούργια ελαστικά το πρώτο που κοιτάμε είναι αν ανταποκρίνονται στις δυνατότητες του αμαξιού μας π.χ. δεν χρειάζονται σε ένα αμάξι 100 ίππων, λάστιχα με δείκτη ταχύτητας V και πάνω, γιατί ποτέ αυτό το αμάξι δε θα πιάσει τα 240 χιλιόμετρα που είναι το όριο του ελαστικού και το οποίο ανεβάζει το κόστος. Επίσης δεν είναι ανάγκη να βάλουμε όλοι Michelin υπάρχουν και άλλες μάρκες εξίσου καλές και πιο οικονομικές και η αλλαγή

των μπρος πίσω πρέπει να γίνεται κάθε 20000 με 25000 χιλιόμετρα το πολύ.

Παναγιώτης

Με αλλαγές εμπρός-πίσω, τακτικό έλεγχο πιέσεων και φύλαξη σε γκαράζ έχω βγάλει σε 4 έτη 70.000χλμ (Michelin Primacy3) με προσεκτική οδήγηση. Βλέπεις, όταν δίνεις 700 ευρώ για λάστιχα, αναγκάζεσαι να ξεζουμίσεις και το τελευταίο ευρώ από αυτά. Από Σεπτέμβρη πάμε για αλλαγή και τοποθέτηση των ίδιων ώστε να είμαι σίγουρος ότι θα βγάλω άλλα 70.000χλμ (λογικά).Στα ελαστικά δεν κάνω ποτέ οικονομία. Τα ποιοτικά επώνυμα είναι πιο ανθεκτικά σε χτυπήματα, βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα και είναι καλύτερα σε κράτημα. Ποτέ δεν αλλάζω σε μπρος πίσω. Πάντα όλα μαζί.

Nike

Στις εποχές που ζούμε εννοείται πως κάνω τα πάντα για να γλιτώσω χρήματα. Συμφωνώ με το άρθρο που λέει πως δεν πρέπει τα μπρος πίσω να γίνονται όταν τα εμπρός έχουν φθαρεί εντελώς. Είναι σημαντικό το σωστό timing για τα μπρος/πίσω. Ευτυχώς εγώ έχω καλό λάστιχο και με είχε πληροφορήσει.

elastika T_28:autotriti

6/7/2016

11:38

Page 59

elastika T_28:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

6/7/2016

11:49

Page 60

Αλλαγή ελαστικών

Πώς να συντηρήσω σωστά τα ελαστικά

Ο ρόλος της ανάρτησης Η λανθασμένη ρύθμιση και η κακή κατάσταση της ανάρτησης του αυτοκινήτου μας, φθείρει πρόωρα τα ελαστικά και επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όταν τα αμορτισέρ έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους, αλλάζει η γεωμετρία του συστήματος της ανάρτησης, με αποτέλεσμα να φθείρονται σε μεγάλο βαθμό και

ανομοιόμορφα τα ελαστικά του οχήματος, επηρεάζοντας ολόκληρη την οδηγική συμπεριφορά του. Επομένως, ο έλεγχος της ανάρτησης αποτελεί ένα ακόμη σημείο «κλειδί» για τη συντήρηση των ελαστικών και άρα θα πρέπει να απευθυνόμαστε τακτικά σε ένα συνεργείο για το τσεκάρισμα της σωστής λειτουργίας της.

Θα πρέπει να ελέγχετε το ελαστικό και για μικρά αντικείμενα, που μπορεί να σφηνώσουν στο πέλμα και να οδηγήσουν στη φθορά του.

O μέσος όρος ζωής ενός ελαστικού είναι περίπου 50.000 χλμ ή 3 χρόνια, όμως ανάλογα με τη συντήρηση που τους κάνουμε, μπορεί ο χρόνος να αυξηθεί ή αντίστοιχα να μειωθεί. Ένα από τα πρώτα πράγματα που θα πρέπει να κάνουμε για τη σωστή συντήρησή των ελαστικών του αυτοκινήτου μας, είναι να ελέγχουμε συχνά την πίεση του αέρα τους, αφού λιγότερη πίεση από αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής αυξάνει την κατανάλωση, το θόρυβο και φθείρει γρήγορα το πέλμα, ενώ περισσότερη, επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η λανθασμένη ρύθμιση της

ανάρτησης και η κακή ευθυγράμμιση ή ζυγοστάθμιση του αυτοκινήτου μας, είναι λόγοι για να φθαρούν πρόωρα τα ελαστικά, ενώ και το επιθετικό στυλ οδήγησης (σπινάρισμα, απότομο φρενάρισμα) επηρεάζει άμεσα την κατάσταση του ελαστικού, αυξάνοντα παράλληλα την κατανάλωση. Επίσης, θα πρέπει να ελέγχετε το ελαστικό και για μικρά αντικείμενα (π.χ. πετραδάκια) που μπορεί να σφηνώσουν στο πέλμα κι αν δεν μπορείτε να τα αφαιρέσετε μόνοι σας ή αν δείτε ότι έχουν τρυπήσει το καουτσούκ, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιο εξειδικευμένο τεχνικό.

Η αλλαγή της γεωμετρίας του συστήματος ανάρτησης, έχει ως αποτέλεσμα να φθείρονται σε μεγάλο βαθμό και ανομοιόμορφα τα ελαστικά του οχήματος

Ποιοτικά ελαστικά και για την τσέπη σας

Τι «παίζει» με τα ελαστικά αζώτου Ακολουθώντας τις νέες τεχνολογίες που προκύπτουν και από τις πίστες της F1, πολλά βουλκανιζατέρ προσφέρουν άζωτο για το φούσκωμα των ελαστικών. Τα ελαστικά, εκτός από εξωτερικά, φθείρονται και εσωτερικά, λόγω των οξειδώσεων που προκαλεί το οξυγόνο. Το άζωτο χρησιμοποιείται κατά κόρον στα αγωνιστικά ελαστικά και πλέον είναι αρκετά προσιτό και στα συμβατικά. Τα μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερα από αυτά του οξυγόνου και άρα ο

ρυθμός απώλειας αέρα από το ελαστικό είναι μικρότερος. Επίσης, το άζωτο επηρεάζεται λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό αέρα στις μεταβολές θερμοκρασίας και η πίεση των ελαστικών αυξομειώνεται λιγότερο. Παράλληλα όμως, το άζωτο έχει και την ιδιότητα να «σκληραίνει» τα ελαστικά, με αποτέλεσμα να «θυσιάζεται» με τη χρήση του, λίγη από την άνεση και την απορρόφηση των κραδασμών από την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας.

Το άζωτο χρησιμοποιείται κατά κόρον στα αγωνιστικά ελαστικά και πλέον είναι αρκετά προσιτό και στα συμβατικά.

Tα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο και στην κατανάλωση και γι’αυτό πωλούνται πλέον, υποχρεωτικά, με σχετικό ταμπελάκι.

Τα ελαστικά που κυκλοφορούν στην αγορά προέρχονται από μία τεράστια γκάμα, τόσο επωνύμων και καινούργιων ελαστικών, όσο και μεταχειρισμένων, που πολλές φορές είναι και αγνώστου προέλευσης και σίγουρα όχι ελληνικά. Σε κάθε περίπτωση η βιομηχανία των ελαστικών έχει προχωρήσει μπροστά και ο ανταγωνισμός ωφελεί τον καταναλωτή. Ωστόσο δεν θα πρέπει να παραπλανήστε από την τιμή. Ένα σετ ελαστικών, από μια low budget εταιρεία, μπορεί να κοστίζει 100 ευρώ φθηνότερα από ένα άλλο μια γνωστής εταιρείας, αλλά να χρειαστεί να τα αλλάξετε γρηγορότερα, λόγω πρό-

ωρης φθοράς και μειωμένης απόδοσης. Επιπλέον είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο και στην κατανάλωση και γι’αυτό πωλούνται πλέον, υποχρεωτικά με ταμπελάκι που αναφέρει σε κλίμακα από το Α μέχρι το G την αντίσταση κύλισης τους στο δρόμο, η οποία καθορίζει και την κατανάλωση. Πολλές φορές λοιπόν, είναι σημαντικό και για την ασφάλειά σας, αλλά και για την τσέπη σας, να προτιμήσετε ένα ελαστικό υψηλής ποιότητας από το να «ρισκάρετε» με την αγορά ενός φθηνότερου στην αρχική τιμή, με επιφυλάξεις για την κατάστασή του.

elastika T_28:autotriti

6/7/2016