Auto Triti 29 2018 PREMIUM by autotriti

ΝΑ

Ε ΟΜ

9 ς 2 018 ο 2 χ Τεύ λίου υ Ιο 17

ΙΕ ΕΡ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 4 Διεθνής επικαιρότητα: Τι πολυτελές,

εξωτικό και high-tech παρουσιάστηκε αυτόν τον μήνα; 16 Άποψη: Πως θα φορολογούνται τα ηλεκτρικά οχήματα; 20 Νέα της αγοράς: Νέες εκδόσεις, τιμές, αλλά και χρηματοδοτικά προγράμματα από το χώρο των premium. 120 Αγώνες F1: Ο Φέτελ επικράτησε μέσα στην έδρα του Χάμιλτον, δηλαδή στο GP της Μεγάλης Βρετανίας. ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 36 Νέο Ford Focus: Το πιο fun to drive μικρομεσαίο απο-

κτάει την ειδική, πολυτελή έκδοση Vignale, όπως επίσης και premium τεχνολογίες με στόχο να ανέβει στην κορυφή. 46 Νέο Hyundai Santa Fe: Η νέα γενιά του Hyundai Santa Fe είναι επιβλητική σε εμφάνιση και χώρους ανεβάζοντας το γόητρο της εταιρείας με τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα.

Volvo XC60 T5: Το Volvo των millennials στην πιο ισχυρή εκδοχή του. Τα 247 άλογα υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις.

ΔΟΚΙΜΕΣ 62 Porsche Cayenne S: Η νέα Cayenne είναι μια all

terrain 911 αφού είναι απολαυστική στην άσφαλτο και εξαιρετικά ικανή στο χώμα. 72 Volvo XC60 T5: Το Volvo των millennials στην πιο ισχυρή εκδοχή του. Τα 247 άλογα υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις.

36 90

Νέο Ford Focus

Alpine A110: Porsche Boxster αλλά γαλλικά. Δοκιμάζουμε το λιλιπούτειο, σπορ κεντρομήχανο και ρετρό Alpine A110 και αναφωνούμε Vive la France

Porsche Cayenne S Η νέα Cayenne είναι μια all terrain 911 αφού είναι απολαυστική στην άσφαλτο και εξαιρετικά ικανή στο χώμα.

84 Audi Q3 1,4 TFSI Competition: Πρό-

κειται για μια ειδική έκδοση του Q3 με σπορτίφ προσανατολισμό η οποία θα έρθει στην Ελλάδα σε λίγα μόλις κομμάτια. 90 Alpine A110: Porsche Boxster αλλά γαλλικά. Δοκιμάζουμε το λιλιπούτειο, σπορ κεντρομήχανο και ρετρό Alpine A110 και αναφωνούμε Vive la France 100 BMW i3s: Πρόκειται για την GTi έκδοση της i3s, αφού αλλαγές έχουν γίνει τόσο σε ανάρτηση, όσο και στο ESP.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 106 Αυτές είναι οι δημοφιλέστερες

τεχνολογίες φώτων που θα δούμε στα αυτοκίνητα στο μέλλον LIFESTYLE 126 Εκτός από υπερπολυτελή οχή-

ματα και supercars, κάποιοι κατασκευαστές φτιάχνουν και ποδήλατα! Οι τιμές αυτών είναι…

ΕΧPERIENCE 52 Audi Q8: Ταξιδεύουμε για 24 ώρες

και για πάνω από 1.500 χιλιόμετρα με το νέο Audi Q8 στις βουνοκορυφές τις βορείου Ιταλίας και ανακαλύπτουμε πως αυτό το SUV είναι και limo, και coupe. 112 Το VW I.D. R στο Pikes Peak: Το VW I.D. R κατέρριψε όλα τα ρεκόρ! Το ηλεκτρικό μοντέλο έχει γρηγορότερο 0-100 και από Formula 1, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην αυτοκίνηση.

PREMIUM SERVICES 134 Προϊόντα και υπηρεσίες με premium χαρακτηριστικά

Αφιέρωμα: Οι Ασφαλιστικές που δεν λένε, κάνουν τον κόσμο καλύτερο! l Εκπαιδεύουν l Στηρίζουν l Φροντίζουν l Μεριμνούν 152 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 3

Α ΝΕ

Ν ΙΕΘ

λ ντέ

αμ

Νέ

α&

ors

m Ru

Νέο Volvo S60 με έως 415 ίππους

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Η Volvo παρουσίασε το νέο μεσαίο της σεντάν S60, το οποίο θα διατίθεται μόνο σε βενζίνη και σε τρεις υβριδικές εκδόσεις. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται η έκδοση Polestar Engineered των 415 ίππων.

Volvo παρουσίασε το νέο S60 σεντάν, το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που θα κατασκευαστεί σε αμερικάνικο έδαφος. Το νέο S60 θα έχει 4.761 χλστ. μήκος, 1.850 χλστ. πλάτος και 1.431 χλστ. ύψος, με το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2.872 χλστ., όντας μεγαλύτερο προς πάσα κατεύθυνση, αλλά πιο χαμηλό, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. 4

Εμφανισιακά, η τρίτη γενιά του S60 υιοθετεί πολλά από τα αιχμηρά σχεδιαστικά στοιχεία που έχουμε δει και στα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας. Στον πρόβολο, η πρώτη ματιά πέφτει στη μαύρη γρίλια η οποία φιλοξενεί το έμβλημα της μάρκας, στα λεπτά LED φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ, αλλά και στον αρκετά σπορτίφ νέο προφυλακτήρα, στον οποίο η μάρκα έχει τοποθετή-

σει χαμηλά μικρά φώτα ομίχλης. Στο πίσω μέρος, την παράσταση κλέβουν τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα σε σχήμα C, μέρος των οποίων εδράζει στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά και ο νέος μυώδης προφυλακτήρας που πλαισιώνεται από δύο απολήξεις του συστήματος εξάτμισης.

Με γνώριμο digital εσωτερικό

Περνώντας στην καμπίνα του νέου S60, o εσωτερικός διάκοσμος κινείται και αυτός στα πρότυπα της γκάμας των νέων μοντέλων της Volvo. Πιο συγκεκριμένα, το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας (σ.σ. θυμίζει εν πολλοίς tablet σε όρθια θέση), με τη διάταξη να είναι γνώριμη όσον αφορά στους αεραγωγούς και τα πλήκτρα για τον χειρισμό κάποιων βασικών λειτουργιών. Πέραν αυτού, το S60 εφοδιάζεται με το τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι της φίρμας, πίσω από το οποίο βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που συναντούμε και στα XC40 και XC60. Στον τομέα της τεχνολογίας θα συναντήσουμε μερικά από τα πιο πρό-

σφατα συστήματα της φίρμας, όπως το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, City Safety και Cross Traffic Alert.

Με πέντε κινητήρια σύνολα

Τέλος, όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα η γκάμα αποτελείται από τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. σε τέσσερις εκδοχές με διαφορετική απόδοση. H πρώτη επιλογή, η οποία ονομάζεται Τ5, αποδίδει 250 ίππους με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ η δεύτερη Τ6 φτάνει σε ιπποδύναμη τα 310 άλογα με σύστημα τετρακίνησης. Οι υπόλοιπες δύο, είναι υβριδικές και εξοπλίζονται με μια μπαταρία 10,8 kWh και ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Πρόκειται για το Τ6 υβριδικό κινητήριο σύνολο που αποδίδει 340 ίππους και την ακόμα πιο ισχυρή έκδοση του (Τ8) που αποδίδει συνολικά 400 άλογα. Στην κορυφή της γκάμας πάντως θα τοποθετηθεί η έκδοση Polestar Engineered που θα εξοπλίζεται με Τ8 υβριδικό σύνολο που προαναφέραμε αλλά η συνολική του ιπποδύναμη θα είναι 415 άλογα.

Στην κορυφή της γκάμας του S60 βρίσκεται η έκδοση Polestar Engineered με Τ8 το υβριδικό σύνολο συνολικής ιπποδύναμης 415 ίππων. 5

Με πέντε οθόνες η καμπίνα του Audi E-Tron

Το νέο Audi E-Tron διαθέτει ένα εξαιρετικά hi-tech και digital εσωτερικό με συνολικά 5 οθόνες. Highlight οι δύο οθόνες 7 ιντσών ψηλά στην εσωτερική πλευρά των θυρών, οι οποίες παίρνουν εικόνα από τις κάμερες που αντικαθιστούν τους πλαϊνούς καθρέπτες.

Η Audi αποκάλυψε τις πρώτες επίσημες εικόνες από τον εσωτερικό διάκοσμο του ηλεκτρικού της μοντέλου E-Tron. Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της φίρμας, δεν θα έχει παραδοσιακούς καθρέπτες, αλλά κάμερες που θα συνοδεύονται με δύο μικρές οθόνες που εδρεύουν ψηλά, στην εσωτερική πλευρά των θυρών. Το μέγεθος τους θα είναι 7 ίντσες και θα προσφέρουν στον οδηγό την δυνατότητα για zoom in ή zoom out. Παράλληλα θα 6

υπάρχουν προεγκατεστημένα τρία διαφορετικά προγράμματα για να διαλέξει ο οδηγός, ανάλογα με το αν θέλει να παρκάρει, να στρίψει ή να οδηγήσει σε αυτοκινητόδρομο. Έτσι λοιπόν, ο αριθμός των οθονών συνολικά φτάνει τις πέντε, μιας και εκτός από τις δύο μικρές για τους καθρέπτες, το παρών δίνουν άλλες τρεις, μια για το σύστημα infotainment, μια για τον έλεγχο του κλιματισμού και μια για τον πίνακα οργάνων.

Νέες ειδικές εκδόσεις NRing για τις Alfa Romeo Giulia και Stelvio Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Οι ειδικές εκδόσεις NRing των Alfa Romeo Giulia και Stelvio αποτελούν φόρο τιμής στην πορεία της ιταλικής φίρμας στη θρυλική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.τ

Ύστερα από 108 χρόνια παρουσίας της Alfa Romeo στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκίνησης, η μάρκα προχωρά στο λανσάρισμα της ειδικής έκδοσης NRing για τις Giulia και Stelvio, των οποίων η διάθεση θα περιοριστεί στις 108 μονάδες ανά μοντέλο. Οι νέες αυτές εκδόσεις έχουν μοναδικό εξοπλισμό, όπως το αριθμημένο σήμα στο ταμπλό από ανθρακονήματα και την εμφάνιση Circuito Grey, αποκλειστικά διαθέσιμη σε αυτήν την περιορισμένη έκδοση. Επιπλέον της σπορ εμφάνισης θα συνα8

ντήσουμε, μεταξύ άλλων φρένα carbonceramic, μπάκετ καθίσματα Sparco με κόκκινες ραφές και σκελετό από ανθρακονήματα, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mopar με λεπτομέρειες από ανθρακονήματα. Έπειτα, το μπροστινό σήμα και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών είναι κατασκευασμένα επίσης από ανθρακονήματα, όπως και τα πλευρικά μαρσπιέ, ενώ το παζλ ολοκληρώνεται με τα φιμέ τζάμια, το πακέτο ηχοσυστήματος Harman Kardon premium και το σύστημα

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Alfa Connect 3D Nav με οθόνη 8,8 ιντσών. Με το κορυφαίο μοτέρ των 510 ίππων Σε ό,τι αφορά στο μηχανικό σύνολο της Giulia NRing, όπως επίσης και της Stelvio NRing, αποτελείται από τον V6 Bi-Turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,9 λτ. με απόδοση 510 ίππων και ροπή 600 Nm, ενώ υπεύθυνο για τη μετάδοση της κίνησης είναι το 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF με torque vectoring μέσω των δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συμπλεκτών, που συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Q4.

Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να αναφερθεί πως μαζί με την αγορά ενός εκ των 216 ειδικών εκδόσεων που θα κατασκευαστούν συνολικά, οι ιδιοκτήτες θα λάβουν ένα αριθμημένο μοντέλο σε κλίμακα 1:18 και ένα welcome kit, που αποτελείται από αγωνιστικά γάντια Sparco και εξατομικευμένο ειδικό σακάκι, σπορ τσάντα στο μοτίβο της Alfa Romeo, μανικετόκουμπα Quadrifoglio και τα γνήσια υποδήματα, σχεδιασμένα από το Car Shoe, με το έμβλημα Quadrifoglio. 9

Οι κινητήρες και οι εκδόσεις του Jeep Wrangler για την Ευρώπη

Η έκδοση Rubicon του Jeep Wrangler συγκεντρώνει τα πιο off-road χαρακτηριστικά, όπως ελαστικά 33 ιντσών και πλήθος τροποποιήσεων στο σύστημα ανάρτησης

Το εσωτερικό, θα εξοπλίζεται με οθόνες 3,5 ή 7 ιντσών για τον πίνακα ογράνων, ενώ μια δεύτερη οθόνη 7 ή 8,4 ιντσών θα φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας Uconnect.

Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τα μοτέρ που θα εξοπλίζουν το νέο Wrangler στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν θα γίνει το εμπορικό του λανσάρισμα τον Σεπτέμβριο, ανακοίνωσε η Jeep. H νέα γενιά του γνωστού off-road θα προσφερθεί στην Ευρώπη με μια επιλογή βεν10

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ζίνης και μια diesel. Στην βενζίνη, θα δούμε τον 4κύλινδρο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 272 ίππων ενώ στο diesel, η Jeep ετοιμάζει το νέο Multijet II μοτέρ 2,2 λίτρων απόδοσης 200 αλόγων και 450 Νm ροπής. Αυτό σημαίνει ότι το 3,6 λίτρων V6 μοτέρ των 284 ίππων δεν θα προσφερθεί στην Ευρώπη, αλλά μόνο σε αγορές της Μέσης Ανατολής, της Ρωσίας και της Αφρικής. Όλα τα κινητήρια σύνολα πάντως θα συνεργάζονται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με την κίνηση να περνάει τόσο στους δύο, όσο και στους τέσσερις τροχούς. Διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις Επιπλέον, η Jeep ανακοινώσε ότι το μοντέλο θα προσφερθεί στην Ευρώπη σε τρεις εκδόσεις: Sport, Sahara και Rubicon, με την τελευταία να συγκεντρώνει τα πιο off-road χαρακτηριστικά, διαθέτοντας χωμάτινα ελαστικά 33 ιντσών, ενισχυμένα φρένα, άξονες Dana 44 και πλήθος τροποποιήσεων στο σύστημα ανάρτησης. Σε ότι αφορά το εσωτερικό, θα εξοπλίζεται με οθόνες 3,5 ή 7 ιντσών για τον πίνακα οργάνων, ενώ μια δεύτερη οθόνη 7 ή 8,4 ιντσών θα φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας Uconnect. Τέλος όλα τα μοντέλα περιλαμβάνουν Apple CarPlay και Android Auto για σύνδεση με το smartphone, hotstop WiFi, δύο θύρες USB και δύο θύρες 12V.

Νέα βασική έκδοση της ανανεωμένης C-Class Η Mercedes συνεχίζει να επεκτείνει τη γκάμα της πρόσφατα ανανεωμένης C-Class, προσθέτοντας μία ακόμα έκδοση στη βάση του μοντέλου, την C 180d. Πλέον η Mercedes για τη βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της C-Class, αντικαθιστά τον παλιό κινητήρα της Renault, με ένα νέο τετρακύλινδρο μοτέρ χωρητικότητας 1,6 λίτρων που έχει αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου από την ίδια. Ο νέος αυτός κινητήρας έχει ισχύ 122 ίππων και 300 Nm ροπής και είναι διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic, εννέα ταχυτήτων. Σύμφωνα με τη φίρμα το αρχικό πλέον

σεντάν, C 180d, μπορεί να πιάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 9,4 δευτερόλεπτα, με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 207 χλμ./ώρα και τις εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα (CO2) να μετρώνται σε 112γρ /χλμ. Σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες η νέα Mercedes C180d είναι ήδη διαθέσιμη στην αγορά της Γερμανίας, με το κόστος απόκτησης για το sedan να ξεκινά από τις 34.914 ευρώ, ενώ η Estate τιμάται από 36.580 ευρώ. Οι εκδόσεις Coupe και Cabriolet της C180d ξεκινούν από 40.066 και 46.130 ευρώ αντίστοιχα.

Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της C-Class, C 180d πλέον θα εφοδιάζεται με ένα νέο μοτέρ 1,6 λίτρων, με ισχύ 122 ίππων και 300 Nm ροπής που έχει αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου από τη Mercedes.

Νέο πρωτότυπο Nissan GT-R

Το πρωτότυπο παίρνει ισχύ από ένα κινητήρα V6 3,8 λίτρων, που προσφέρει 710 ίππους, καθιστώντας το έτσι ιδιαίτερα πιο ισχυρό σε σχέση με το GT-R Nismo.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Το νέο Nissan GT-R50 κατασκευάστηκε για να γιορτάσει τα 50 χρόνια του GT-R, αλλά και της Italdesign, όντας βασισμένο στο GT-R Nismo, ενώ αποτελεί την πρώτη συνεργασία των δύο εταιρειών. Το νέο πρωτότυπο έχει αρκετές διαφορές στην εξωτερική του εμφάνιση σε σχέση με το GT-R Nismo, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής οροφής, η οποία έχει μειωθεί κατά 54 χιλιοστά, ενώ είναι μακρύτερο, ευρύτερο και πιο κοντά στο έδαφος. Από κει και πέρα αξίζει να σημειωθεί πως τα χρυσά διακοσμητικά στοιχεία έχουν κάνει τη εμφάνιση τους στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, ενώ φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει η μεγάλη αεροτομή. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, το πρωτότυπο παίρνει ισχύ από ένα κινητήρα V6 3,8 λίτρων, που προσφέρει 710 ίππους, καθιστώντας το έτσι ιδιαίτερα πιο ισχυρό σε σχέση με το GT-R Nismo, έχοντας επιπλέον ένα μεγαλύτερο intercooler, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αλλά και ένα ισχυρό σύστημα πέδησης. 13

Επίσημες εικόνες της νέας BMW Ζ4

Τις πρώτες επίσημες εικόνες, με τις οποίες μας συστήνει την επερχόμενη BMW Z4, έδωσε στη δημοσιότητα η BMW. Το μοντέλο παραγωγής, όπως ενημερώνουν οι «βαυαροί» βρίσκεται στο τελικό στάδιο των δοκιμών, αναφέροντας πως σύντομα θα κάνει την εμφάνισή του στους δημόσιους δρόμους και θα πρόκειται για ένα «καθαρόαιμο roadster», με μακρύ καπό και χαμηλό κέντρο βάρους. Κοιτώντας πιο προσεκτικά τις εικόνες που μας παρουσιάζουν την Z4 M40i, βλέπουμε να έχει τοποθετηθεί ένας επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, με άρι14

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

στη ενσωμάτωση της χαρακτηριστικής BMW μάσκας, ενώ υπαρκτό είναι ακόμα και ένα νέο στυλ φώτων, αλλά και ο αεραγωγός πίσω από κάθε μπροστινό τροχό. Πηγαίνοντας προς τα πίσω βλέπουμε τις ζάντες να κοσμούνται με πέντε ζευγάρια ακτινών, ενώ στο πίσω μέρος έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα εξάτμισης με δύο απολήξεις. Η BMW δεν ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτική σε άλλες πληροφορίες ωστόσο επιβεβαίωσε πως η Z4 M40i θα διαθέτει ένα νέο εξακύλινδρο κινητήρα, που θα είναι «εξαιρετικά ισχυρός».

Ψ ΠΟ

Πως

Σήμερα τα αυτοκίνητα 2.000 κυβικών και άνω έχουν φορολογική «τιμωρία», ενώ και στα υπόλοιπο το τεκμήριο εξαρτάται από τα κυβικά. Τι θα γίνει λοιπόν με τα ηλεκτρικά; Αφού δεν θα υπάρχουν στο χάρτη τα κυβικά, πως θα καθορίζονται τα αυτοκίνητα και οι κινητήρες;

οιο είναι το πρώτο τεχνικό χαρακτηριστικό που κοιτάς πριν αγοράσεις ένα αυτοκίνητο; Ο κυβισμός παραμένει βασιλιάς, αφού είναι το πρώτο στοιχείο που διαχωρίζει τα αυτοκίνητα. Όταν τα αυτοκίνητα γίνουν ηλεκτρικά, πως θα τα αγοράζουμε; Με το μέτρο; 16

Ξέρεις ότι αν αγοράσεις ένα μικρό, άντε να πας μέχρι τα 1.500 κυβικά, ενώ ακόμη και 900, με ένα τούρμπο, είναι άριστα. Στα μικρομεσαία δεν θα πας ποτέ πάνω από 1.800 ενώ και στα μίνι τα 1.000 κυβικά είναι σήμα κατατεθέν της κατηγορίας. Εντάξει, ο κυβισμός ήρθε λίγο άνω κάτω με το τούρμπο,

θα φορολογούνται τα ηλεκτρικά;

το ντίζελ και τη σμίκρυνση των κινητήρων. Ένα 1.000άρι μοτέρ μπορεί να κινεί ένα μίνι, μπορεί όμως να κινεί και ένα μεσαίο. Και πάλι όμως ξέρεις από την απόδοση, περίπου τι αγοράζεις σε θέμα κατανάλωσης και επιδόσεων. Ξέρεις ότι αν πας από τα 1.000 τούρμπο στα

1.500 τούρμπο η κατανάλωση θα ανεβεί, το κόστος αγοράς και χρήσης επίσης, τα ασφάλιστρα το ίδιο. Ξέρεις όμως ότι θα έχεις και περισσότερη ροπή, ισχύ και καλύτερη επιτάχυνση, ενώ το προσπέρασμα θα είναι πιο άνετο ακόμη κι όταν είσαι φορτωμένος. Με τα ηλεκτρικά, τι νούμερο θα κοιτάς για 17

να καταλάβεις όλα όσα καταλαβαίνεις σή- οπότε και θα ξέρουμε, όπως και σήμερα, μερα από ένα «1.500 τούρμπο»; Θα κοι- ότι πάνω από 80kWh είναι «πολλά». τάς το μέγεθος της μπαταρίας; Και τι θα καταλάβεις άραγε από δύο μπαταρίες μία 75kWh και μία 100kWh; Σαφώς η μία μεΟι απόψεις γαλύτερη από την άλλη, όμως αυτό τι μποτων αναγνωστών ρεί να σημαίνει; Περισσότερα χιλιόμετρα μεταξύ φορτίσεων. Αυτό πριν στο έλεγε το Χρήστος S μέγεθος του ντεπόζιτου. Αλήθεια ρώτησες Σε καμιά εικοσαριά χρό νια που θα πάρουμε ηλεκτρικό, θα μα ποτέ πόσα λίτρα καύσιμο χωράει το ντεπός απασχολήσει και το συγκεκριμένο θέμα. Όσο για το πως θα ζιτο; Και ήταν ποτέ αυτό σημαντικό για να τα κονομήσει το κράτος, καθόλου δύσκολο. διαλέξεις ένα αυτοκίνητο; Σου πάει την κιλοβατώρα στο ένα ευρώ και καθάρισε! Σημαίνει η μεγαλύτερη μπαταρία και καλύΣτάθης τερες επιδόσεις; Η μπαταρία από μόνη της σίΤα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γουρα όχι, όμως μοντέλα όπως της Tesla για έχουν και αυτά κινητήρες άσχετα αν οι κιν ητή ρες αυτοί δεν παράδειγμα έχουν μικρότερους ηλεκτροκιμετρώνται με τον κυβισμό . Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν ισχύ, πο νητήρες με τις μικρότερες μπαταρίες. Ο κινηυ μετράται σε κιλοΒάτ. Επομένως η ισχύς του κινητήρα είναι τήρας δηλαδή έχει περάσει σε δεύτερη μοίένα χαρακτηριστικό μέγ εθος. Επίσης, όσον ρα. Θα γίνει λοιπόν το μέγεθος της μπαταρίας αφορά τα τέλη κυκλοφο ρίας, αυτά όπως έχο υν πει, στο μέλλον θα ο νέος κυβισμός; Και θα συγκρίνεται μεταξύ βασίζονται στην αξία του αυτοκινήτου. μοντέλων; Μεταξύ κατηγοριών; Ή θα μπερΚώστας δέψουμε τα μπούτια μας; Πολύ ενδιαφέρον άρθρ ο! Τι ισχύει στην βόρεια Ευρώπη που τα Υπάρχει φυσικά και το θέμα της φορολοηλεκτρικά γίνονται μόδα. Το τεκμήριο φαντά γίας. Όπως σήμερα τα 2λιτρα είναι «τιμωζομαι με την αξία του οχήματος, τα τέλη λο γικ ά πρέπει να είρία», θα βρει η κυβέρνηση ένα «ταβάνι» ναι ίδια για όλα τα ηλεκτρικ ά, αφού η λογική τους πάει σύμφωνα με τα που θα γίνει το νέο δίλιτρο, ίσως τα 80kWh, CO2.

Θα είναι η εφορία όμως αυτός που θα καθορίσει πως θα «καταλαβαίνουμε» και πως θα αγοράζουμε αυτοκίνητα στο προσεχές μέλλον; Εσείς έχει κοιτάξει πως να τα συγκρίνετε; Και τελικά με τι κριτήριο θα διαλέξετε ένα ηλεκτρικό;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

τα

Νέες εκδόσεις Audi με όφελος έως 6.460 ευρώ

ΝΕ

ότη Σ ρ ι Α ικα ΟΡ επ ΑΓ m ι

ώρ

γχ Ηε

re αP

Η Audi παρουσίασε νέες ειδικές εκδόσεις με την ονομασία Limited, που διαθέτουν έξτρα εξοπλισμό χωρίς χρέωση, με το συνολικό όφελος να φτάνει έως και τα 6.460 ευρώ.

πων, είτε με τον 1,6 TDI των 110 ίππων και περιλαμβάνει έξτρα ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, exclusive μαύρο γυαλιστερό διακοσμητικό πακέτο, τόξο οροφής και οροφή βαμμένα σε απόχρωση με έντονη αντίθεση, πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, sport δερμάτινο τιμόνι , πακέτο Audi A1 Sportback Admired Style από 20.990 ευρώ με όφελος εσωτερικού φωτισμού LED, εξωτερικό πακέτο S Line, πακέτο εξοπλισμού 4.990 ευρώ Η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται Connectivity, καθώς και το πακέτο είτε με τον 1,0 TFSI κινητήρα 116 ίπ- εξοπλισμού A1 Connect. ερισσότερο στυλ και sport χαρακτήρα υπόσχεται η Audi για μια σειρά από γνωστά μοντέλα της με το λανσάρισμα των εκδόσεων Limited, που εφοδιάζονται με ιδιαίτερες επιλογές εξοπλισμού. Πιο αναλυτικά, τα μοντέλα και οι εκδόσεις έχουν ως εξής:

Audi A1 Sportback Active Style από 20.740 ευρώ με όφελος 1.200 ευρώ

Διαθέσιμο αποκλειστικά με τον 1,0 TFSI βενζινοκινητήρα ισχύος 116 ίππων και έξτρα εξοπλισμό που περιλαμβάνει 17άρες ζάντες αλουμινίου, πακέτο εξοπλισμού Active style με εμπρός και πίσω spoiler, καθώς και πλαϊνά μαρσπιέ με ένθετα αλου-

Audi A3 Sport S-Line Black από 31.080 ευρώ με όφελος 6.460 ευρώ

Η ειδική αυτή έκδοση διατίθεται αποκλειστικά για τον κινητήρα βενζίνης 1,5 TFSI των 150 ίππων με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (CoD), τόσο για Sportback όσο και Sedan αμάξωμα και διατίθεται τόσο με μηχανικό 6-τάχυτο, όσο και αυτόματο S tronic κιβώτιο ταχυτήτων. Ενδεικτικά, η ειδική αυτή έκδοση περιλαμβάνει εκτός άλλων, 17άρες ζάντες αλουμινίου, Audi exclusive μαύρο γυαλιστερό διακοσμητικό πακέτο, κάλυμμα εξωτερικών καθρεπτών σε μαύρο γυαλιστερό, εσωτερική επένδυση οροφής σε μαύρο ύφασμα, φιμέ πίσω παρμπρίζ και πίσω πλευρικά παράθυρα, πακέτο Connectivity και εξωτερικό πακέτο S line.

Audi Q2 Active & Active Plus

Περισσότερο στυλ και sport χαρακτήρα υπόσχεται η Audi για μια σειρά από γνωστά μοντέλα της με το λανσάρισμα των εκδόσεων Limited.

μινίου, όπως επίσης εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία σε κόκκινο Misano ή λευκό Cortina. Επιπλέον όπως και η παραπάνω ειδική έκδοση διαθέτει sport δερμάτινο τιμόνι, πακέτο εξοπλισμού Connectivity, ηχοσύστημα MMI radio με ενισχυτή 4-καναλιών, με 8 ηχεία, έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών, καθώς και πακέτο εξοπλισμού A1 Connect.

Οι συγκεκριμένες εκδόσεις είναι διαθέσιμες για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και περιλαμβάνουν εκτός των άλλων, χρώμα λευκό Ibis, 18 άρες ζάντες, εξωτερικούς καθρέπτες ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους, πακέτο Connectivity και πακέτο εξοπλισμού Comfort, το οποίο περιλαμβάνει εμπρός κεντρικό υποβραχιόνιο και αυτόματο deluxe κλιματισμό. Η έκδοση Q2 Active Plus περιλαμβάνει επιπλέον της Q2 Active: sport καθίσματα εμπρός και επενδύσεις καθισμάτων σε συνδυασμό δέρμα/leatherette. 21

Νέες τιμές Μercedes H ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε το νέο της τιμοκατάλογο για μια σειρά από μοντέλα της, όπως την C-Class Facelift, την Ε 350 Sedan, την Mercedes 53 AMG 4MATIC+ με EQ Boost, την E-Class (Sedan, Estate, Coupe, Cabrio), την CLS 300d & την Mercedes 53 AMG 4MATIC+ με EQ

Boost και την MercedesAMG GT S Roadster. Όσον αφορά την ανανεωμένη C-Class, η τιμή της ξεκινά από 36.965 ευρώ στην έκδοση C 160 για την Estate, από 37.595 ευρώ στην έκδοση C 180 για την Coupe και από 52.950 ευρώ

στην έκδοση C 200 για την Cabrio. Επιπλέον, η Mercedes ανακοίνωσε ότι πλέον, η Ε-Class σεντάν προσφέρεται σε μια νέα έκδοση, την Ε 350 με τιμή από 72.154 ευρώ, ενώ όσον αφορά τις ΑΜG 53 εκδόσεις

Με 7.900 ευρώ έκπτωση η νέα έκδοση της BMW 116d Η BMW εμπλουτίζει τη γκάμα της Σειράς 1 προσθέτοντας μια νέα ειδική έκδοση, την 116 d M Sport

Shadow Line Advanced, που προσφέρεται με όφελος έως 7.900 ευρώ και τελική τιμή από 34.690 ευρώ.

Αισθητικά, τόσο στο αμάξωμα, όσο και στο εσωτερικό, η έκδοση M Sport Shadow Line Advanced, διαφοροποιείται μέσω των στοιχείων του «πακέτου» εξοπλισμού Μ Sport, αλλά και τα υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής. Παράλληλα, πλέον του βασικού εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, σύστημα εκκίνησης χωρίς

υψηλών επιδόσεων, η τιμή της ξεκινάει από 100.095 ευρώ στην σεντάν, από 104.020 ευρώ στην Εstate, από 103.000 ευρώ στην coupe και από 110.745 ευρώ στην cabrio. Σε μια νέα έκδοση, την 300d είναι διαθέσιμη πλέον η CLS με τιμή από 84.227 ευρώ, ενώ στην AMG 53 έκδοση, η τιμή της αρχίζει από 128.870 ευρώ αντίστοιχα. Τέλος, διαθέσιμη γίνεται και η Mercedes-AMG GT S Roadster με τιμή από 240.608 ευρώ. Η ανανεωμένη C-Class Coupe είναι διαθέσιμη από 37.595 ευρώ στην έκδοση C 180.

χρήση κλειδιού, πολυλειτουργικό τιμόνι, σύστημα multimedia iDrive με έγχρωμη κεντρική οθόνη 6,5 ιντσών, ConnectedDrive Services, σύστημα ανοικτής ακρόασης Bluetooth & θύρα USB, προγράμματα οδήγησης (ECO Pro / Comfort / Sport), ηχοσύστημα με 6 ηχεία, και αισθητήρες βροχής και φώτων.

Έκπτωση έως 5.000 ευρώ από τη Jeep

Η Jeep προχωρά σε μια άκρως δελεαστική προσφορά για την αγορά των Renegade και Compass έως και τις 25 Ιουλίου. Πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά στο Jeep Renegade, το κόστος αγοράς στις βενζινοκίνητες εκδόσεις ξεκινά από τις 18.900 ευρώ, για εκείνη με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λτ. με ισχύ 110 ίππων, ενώ λίγο ψηλότερα στις 20.500 ευρώ τιμολογείται η έκδοση με τον 1.400άρη MultiAir2 turbo κινητήρα 140 ίππων και το 6άρι μηχα-

νικό κιβώτιο (21.900 ευρώ το αυτόματο). Αντίστοιχα οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του Compass με τον 1,4 MultiAir2 Turbo κινητήρα 140 ή 170 ίππων, είναι διαθέσιμες από 24.400 και 32.900 ευρώ αντίστοιχα, με τη δεύτερη ωστόσο, να διαθέτει και τετρακινηση. Περνώντας στις ντίζελ εκδόσεις των δύο μοντέλων, το Renegade τιμολογείται από 20.900 ευρώ με τον 1.600άρη Multijet 120 ίππων, ενώ το Compass με τον ίδιο κινητήρα είναι διαθέσιμο από 32.900 ευρώ. 23

ΜΑ rcede Ω Me ΙΕΡ

ΑΦ

ν λο

έλ

μ Το

της

Αυτές είναι οι μελλοντικές Mercedes

Ούτε ένα, ούτε δύο αλλά 20 ολοκαίνουρια αυτοκίνητα θα παρουσιάσει η Mercedes μέχρι το 2022, παρέα φυσικά με κάποιες πιο ειδικές εκδόσεις αυτών. Το μέλλον της Μercedes είναι καυτό, ώστε να συνεχίσει να βρίσκεται στην κορυφή των premium κατασκευαστών. Ας δούμε τι μας επιφυλάσσει.

Mercedes A-City & Adventure: Η Aληθινή Βaby Benz Με την Α-City η Mercedes κάνει το επόμενο μεγάλο βήμα της, μπαίνοντας για πρώτη φορά στην ιστορία της στην κατηγορία των μικρών μοντέλων. Εκεί δηλαδή που χρόνια τώρα η BMW με τα MINI και η Audi με το Α1, παίζουν «μπάλα». Η νέα μικρή Α-City θα είναι τρίθυρη και το μήκος της θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο από τα 4 μέτρα, ενώ κατά πάσα πιθανότητα θα αποτελέσει προϊόν συνεργασίας της Mercedes με τον όμιλο Nissan-Renault. Αυτό σημαίνει ότι θα χρησιμοποιεί κοινά μηχανικά μέρη με το επόμενο Clio και το Micra, με κινητήρες που θα ξεκινούν από τα 0,9 λτ.. Η Mercedes θέλει το νέο της μικρό μοντέλο να ξεκινά κάτω από τα 20.000 ευρώ. Γι’ αυτό θεωρείται δεδομένο πως θα πρέπει να υπάρξει συνεργασία, και πάνω σε αυτό «δουλεύεται» τώρα το συγκεκριμένο εγχείρημα.

Φυσικά ως Mercedes, θα εφοδιάζεται και με τον νέο 1,33 λτ. κινητήρα της εταιρείας που είδαμε στη νέα Α-Class, ενώ θεωρείται δεδομένο πως θα φέρει επανάσταση στα μικρά μέσω του ψηφιακού εσωτερικού της.

Έρχεται το 2022 Η πληθώρα εκδόσεων ενός μοντέλου αποτελεί έναν πολύ βασικό παράγοντας μείωσης του κόστους. Έτσι, η νέα A-City θα δεχθεί και μια πιο περιπετειώδη με crossover χαρακτηριστικά έκδοση Adventure) το 2023, ενώ δεν αποκλείεται να αποκτήσει και μια ανοιχτή έκδοση αργότερα.

Mercedes CLA & A-Class Sedan: Mικρές CLS και C-Class Έρχονται το 2019

Αντίθετα με την CLA, η A-Class Sedan είναι μια εντελώς «φρέσκια» ιδέα και έρχεται να τοποθετηθεί ως η μικρή C-Class στην γκάμα της Mercedes.

Η νέα CLA έρχεται με ακόμα πιο εντυπωσιακή εμφάνιση και αναβαθμισμένο προφίλ σε όλα τα επίπεδα, δανειζόμενη τα πάντα από τη νέα A-Class. Παράλληλα, εκτός από αυτή την 4θυρη κουπέ έκδοση, η

Mercedes θα λανσάρει για πρώτη φορά και την Sedan έκδοση της A-Class, δηλαδή μια μικρή C-Class, διευρύνοντας περαιτέρω έτσι την γκάμα των μοντέλων που προκύπτουν από το δημοφιλές μικρομεσαίο της.

Η νέα γενιά της 4θυρης κουπέ CLA είναι ακόμα πιο ελκυστική και σύγχρονη, φιλοδοξώντας να συνεχίσει την επιτυχία της προηγούμενης.

Nέα B-Class: Η πολυχρηστική πρόταση Η B-Class ετοιμάζεται να περάσει στη νέα εποχή της, ακολουθώντας τη σχεδιαστική ταυτότητα της Mercedes και εκσυγχρονισμένο προφίλ, διατηρώντας όμως τον MPV χαρακτήρα της. Η νέα Β-Class που θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση του Παρισιού το Σεπτέμβριο, θα βασιστεί στην πλατφόρμα MFA2 που χρησιμοποιεί και η Α-Class και θα διατίθεται με τους

Έρχεται το 2019 Η νέα B-Class θα βασιστεί στην γκάμα την τεχνολογία και τα μηχανικά μέρη της A-Class, συνεχίζοντας να αποτελεί την compact πολυχρηστική πρόταση της εταιρείας. 26

ίδιους κινητήρες ξεκινώντας από τον νέο 1,33 λτ. βενζίνης. Με δεδομένο πως η οικογένεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Mercedes EQ θα ξεκινήσει από το 2020 με τη δική του γκάμα μοντέλων, η νέα B-Class κατά πάσα πιθανότητα δεν θα διαθέτει ηλεκτρική έκδοση παρά μόνον κάποια plug-in hybrid έκδοση, που θα εφοδιάζεται και με 48βολτο ηλεκτρικό πρωτεύον σύστημα.

Mercedes GLA: Δεύτερη, εντελώς νέα γενιά H γκάμα της A-Class θα ολοκληρωθεί με την δεύτερη γενιά της crossover GLA η οποία θα συνεχίσει μαζί με την συμβατική έκδοση να αποτελεί την πιο δημοφιλή έκδοσή της. Η νέα GLA διαθέτει πιο επιθετική σχεδίαση και ελαφρώς πιο περιπετειώδη χαρακτήρα αισθητικά, ενώ

Έρχεται το 2019 αναμένεται καλύτερη σε ποιότητα και με πλούσιο τεχνολογικό προφίλ. Θα βασιστεί φυσικά στην ίδια πλατφόρμα και θα διαθέτει δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις με πιο off road χαρακτηριστικά, ενώ και πάλι οι κινητήρες της θα είναι οι ίδιοι με της χάτσμπακ έκδοσης.

Νέα Mercedes GLB: Η περιπετειώδης B-Class Η νέα δεύτερη γενιά της GLA απέκτησε όλα τα νέα στοιχεία της A-Class και θα συνεχίσει μαζί με εκείνη να αποτελεί την αιχμή του δόρατος στα κομπακτ αυτοκίνητα της Mercedes.

Η Mercedes διευρύνει την crossover oικογένειά της με την νέα GLB η οποία θα τοποθετηθεί στη γκάμα της εταιρείας ανάμεσα από τις GLA και GLC. Όπως προδίδει και το όνομά της, η νέα GLB θα στηριχθεί στη νέα B-Class, πατώντας σε μια ελαφρώς διαφοροποιημένη εκδοχή της προσθιοκίνητης πλατφόρμας που

χρησιμοποιεί στα κόμπακτ μοντέλα της. Οι βασικές εκδόσεις της GLB έτσι θα είναι προσθιοκίνητες, αλλά θα υπάρχει και η επιλογή για το σύστημα 4κίνησης 4MATIC της Mercedes. Η διαφοροποίηση από την GLA εστιάζει στην προβολή μιας πιο πρακτικής έκδοσης, προσφέροντας περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Η GLB θα προσφέρεται με την ίδια γκάμα κινητήρων της B-Class που θα περιλαμβάνει και μία υβριδική plug-in έκδοση. Έρχεται το 2019

Ανάμεσα στις GLA και στην GLC θα μπει η GLB της Mercedes με το μικρομεσαίο crossover να βασίζεται στην B-Class.

Ανανεωμένη C-Class: Η καλύτερη C-Class Η ανανεωμένη C-Class που έχει ήδη παρουσιαστεί και αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι, εκφράζει ένα περισσότερο πολυτελές και high tech προφίλ ενσωματώνοντας στοιχεία από τις νεότερες E-Class και S-Class. Εμφανισιακά, οι βασικότερες αλλαγές αφορούν στην ανασχεδιασμένη εμπρός «διαμαντένια» γρίλια και τον προφυλακτήρα, ενώ στο πίσω μέρος έχουν ανασχεδιαστεί τα φωτιστικά σώματα και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα με τις πιο σπορ εκδόσεις να εκφράζουν ακόμα πιο έντονο δυναμισμό και τις πιο συμβατικές να προβάλλουν μια πιο εκλεπτυσμένη αισθητική. Η ανανέωση φυσικά αφορά όλη την γκάμα αμαξωμάτων της C-Class (σεντάν, στέισον, κουπέ και κάμπριο) καθώς και τις AMG εκδόσεις τους. Στο εσωτερικό οι αλλαγές δεν είναι τόσο αισθητές, με τη πιο σημαντική από αυτές να είναι η επιλογή της νέας ψηφιακής οθόνης 12,3 ιντσών, η οποία μπορεί να αντικαταστήσει το στάνταρ πίνακα οργάνων, ενώ το νέο τιμόνι ενσωματώνει πλέον χειριστήρια αφής. Παράλληλα μία οθόνη 10,25 ιντσών είναι πλέον διαθέσιμη ως προαιρετική επι-

λογή πάνω από την στάνταρ οθόνη 7 ιντσών αναβαθμίζοντας ακόμα περισσότερο τον high-tech χαρακτήρα της, στα πρότυπα των νέων μοντέλων της εταιρείας. Από κει και πέρα, οι ανανεωμένες C-Class πλαισιώνονται από όλα τα προηγμένα τεχνολογικά συστήματα της εταιρείας, περιλαμβάνοντας και το Intelligent Drive assist, το οποίο επιτρέπει στο μοντέλο σε ορισμένες περιπτώσεις να κινηθεί ημιαυτόνομα. Η γκάμα κινητήρων της ξεκινά πλέον από τους 122 ίππους της έκδοσης diesel C 180 d (με 1,6 λτ. κινητήρα) και από τους 129 ίππους της βενζινοκίνητης C 160 και φτάνει στις εκδόσεις C63 AMG S που θα είναι διαθέσιμες μετά το καλοκαίρι, στα 510 άλογα.

Πιο high tech και σύμφωνο με τα νέα στάνταρ της εταιρείας είναι το εσωτερικό της ανανεωμένης C-Class.

Άμεσα διαθέσιμη Ακόμα πιο ραφιναρισμένα είναι τα χαρακτηριστικά σχεδίασης της ανανεωμένης C-Class προβάλλοντας ανάλογα με την έκδοση, το σπορ ή το εκλεπτυσμένο της προφίλ.

Μercedes CLC: Ανάμεσα σε CLA και CLS Το χάσμα μεταξύ των 4θυρων κουπέ μοντέλων CLA και CLS θα καλύψει η Mercedes με την νέα CLC η οποία όπως υποδηλώνει και η ονομασία της θα αποτελεί την αντίστοιχη έκδοση που θα βασιστεί πάνω στην C-Class. Το εντυπωσιακό 4θυρο κουπέ μοντέλο θα είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις

από την C-Class μέσω μιας επιμηκυμένης εκδοχής της MRA πλατφόρμας που θα χρησιμοποιεί, ενώ θα δανειστεί όλα τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα της Mercedes όταν θα βγει στην παραγωγή. Σε πεδίο κινητήρων αν και είναι ακόμα νωρίς, θεωρείται δεδομένο πως η γκάμα της θα διαθέτει και νορμάλ εκδόσεις, με τις ιπποδυνάμεις της να ξεκινούν από τους 150 ίππους και να φτάνουν μέχρι και τους 510 ίππους στην έκδοση CLC 63 AMG S. Η C-Class αποκτά και εκείνη την 4θυρη με κουπέ χαρακτηριστικά έκδοσή της, την CLC η οποία είναι εντυπωσιακή από όποια πλευρά και να τη δει κανείς.

Έρχεται το 2021 29

Mercedes SL: To πιο λαμπρό αστέρι… Η Mercedes έχει αποφασίσει ήδη την συνέχιση της εμβληματικής SL-Class η οποία ωστόσο δεν θα είναι έτοιμη πριν το 2020. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το δυναμικό και ξεχωριστό roadster, θα εντυπωσιάζει σε κάθε επίπεδο, ενώ η βασική του έκδοση θα τροφοδοτείται από τον 3λιτρο

bi-turbo των 435 ίππων. O 4λιτρος αντίστοιχος κινητήρας της Mercedes με αποδόσεις 522 και 612 ίππων (στην έκδοση SL63 AMG), αλλά και μια υβριδική έκδοση σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα απόδοσης 800 ίππων (έκδοση S73 AMG), θα συμπληρώνουν την γκάμα της 7ης γενιάς SL.

Mercedes E 53 AMG και CLS 53 AMG: Nέες βάσεις στον AMG κόσμο… Με τις εκδόσεις 53 AMG των E-Class και κές» εκδόσεις AMG στην γκάμα τους. Στην CLS, η Mercedes επεκτείνει το χαρτοφυ- E-Class οι εκδόσεις αυτές θα είναι διαθέσιλάκιό της, παρουσιάζοντάς παράλληλα μες σε όλους τους τύπους αμαξώματός της και τις νέες οι οποίες θα ξεχωρίζουν από την πιο «βασισπορτίφ γενικότερα εμφάνισή τους, κάτι που θα ισχύει

Έρχεται το 2020

Έρχονται τον Σεπτέμβριο

και στην περίπτωση της 4θυρης κουπέ CLS 53 AMG. Το κύριο «συστατικό» αυτών των εκδόσεων είναι φυσικά ο bi-turbo 3λιτρος βενζινοκινητήρας ο οποίος συνδυάζεται με μια ηλεκτρική γεννήτρια EQ Boost 22 ίππων. Η συνολική απόδοση και στις δύο πε-

ριπτώσεις ανέρχεται στους 435 ίππους και τα 520 Νm ροπής και μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς χάρη στο σύστημα ΑΜG Performance 4MATIC+ και σε συνεργασία με το AMG SPEEDSHIFT TCT 9G αυτόματο κιβώτιο της μάρκας.

Οι εκδόσεις 53 AMG των Ε και CLS-Class εφοδιάζονται με 3λιτρο biturbo κινητήρα 435 ίππων. 31

Mercedes G-Class: Το αγρίμι εξημερώνεται… Από το 1979 η G-Class αποτελεί το αυτοκίνητο σύμβολο της περιπέτειας και αυτό δεν αλλάζει όσα χρόνια και αν περάσουν. Η νέα γενιά της G-Class έρχεται ακριβώς να συνεχίσει αυτή την ιστορία και με τη χρήση νέων πιο σύγχρονων στοιχείων αποκτά ότι χρειάζεται για να πάει ακόμα πιο μακριά. Αισθητικά, η νέα G-Class συνεχίζει στο τετραγωνισμένο μοτίβο των προκατόχων του ωστόσο σε αυτό έχουν ενσωματωθεί νέα στοιχεία όπως LED φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένα μέρη όπως καπό, μάσκα και προφυλακτήρες. Σήμα κατατεθέν παραμένει και πάλι η εξωτερική ρεζέρβα στην πόρτα του χώρου αποσκευών, ενώ οι διαστάσεις είναι ελαφρώς αυξημένες (53 χλστ. σε μήκος και 121 χλστ. σε πλάτος) παραμένοντας επιβλητικό. Στο εσωτερικό της, η νέα G-Class ενσωματώνει και εκεί σύγχρονα στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της Mercedes με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής 12,3 ιντσών για το σύστημα infotainment να προσδίδουν για πρώτη φορά high tech αέρα στην G-Class. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία εκφράζοντας και πολυτέλεια, ενώ μικρή βελτίωση έχουμε και σε επίπεδο χώρων. Η G-Class είναι καλύτερη στο δρόμο και παραμένει «αγρίμι» εκτός δρόμου, χρησιμοποιώντας και πάλι πλαίσιο τύπου σκάλας, και σοφιστικέ συστήματα τετρακίνησης και ανάρτησης, αλλά και κοντές σχέσεις. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα κατά το λανσάρισμα το γερμανικό 32

Έρχεται μετά το καλοκαίρι

Η νέα G-Class συνεχίζει με την ίδια λογική σχεδίασης και τις παραδοσιακές της αξίες για εκτός δρόμου ικανότητες, κλείνει το μάτι όμως και στη νέα «ψηφιακή» εποχή.

SUV θα προσφέρεται με τον twin-turbo 4.0 λίτρων V8 κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 422 ίππους και 610 Nm ροπής που θα συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic, με την AMG G63 έκδοση να αποδίδει 585 ίππους.

μα σιασ στο δ σκο α πρ

Mercedes GLC F-Cell: Πιο κοντά, αλλά τόσο μακριά Αυτοκίνητα όπως η GLC F-Cell (κυψελών καυσίμου) αποτελούν ακόμα σπουδές για τις ίδιες τις εταιρείες, στην προσπάθειά τους να απλοποιήσουν την τεχνολογία και να την καταστήσουν και πιο προσιτή. Για το λόγο αυτό η GLC F-Cell που χρησιμοποιεί υδρογόνο και ηλεκτροκινητήρα για την κίνησή της, μπορεί μόνον να μισθωθεί. Το προηγμένο αυτό αυτοκίνητο έχει συνολική αυτονομία 500 χλμ. με τα 50 εξ’αυτών να μπορούν να πραγματοποιηθούν αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα.

Έρχεται τέλη του 2018

Μercedes GLE: Η εκτός δρόμου E-Class...

Προς τα τέλη του έτους περιμένουμε την πρώτη πραγατικά νέα GLE, διότι αυτή που κυκλοφορεί (W166) είναι ουστικά η ανανεωμένη M-Class. H W167 GLE θα πατήσει πάνω δάπεδο της τρέχουσας E-Class και λανσάρει ένα ιδιαίτερα φρέαισθητικό προφίλ διατηρώντας όμως την χαρακτηριστική κλίση ρος τα εμπρός της τρίτης κολόνας, σήμα κατατεθέν από την πρώτης γενιάς ML. Η βασική της έκδοση θα είναι πισωκίνητη για περιορισμό του βάρους, ενώ θα έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και εκδόσεις με αυξημένες offroad δυνατότητες με αερανάρτηση και κλείδωμα διαφορικών. Αργότερα χρονικά, η GLE θα αποκτήσει και την κουπέ της έκδοση, την GLE Coupe, στα πρότυπα της GLC-Class.

Mercedes GLS και GLG: Tα θηριώδη crossover Έρχονται: GLS το 2019 και GLG το 2020 Η γκάμα των crossover μοντέλων της Mercedes θα πλαισιωθεί και από την κορυφαία GLS που θα βασιστεί στην S-Class (παρουσίαση το 2019) αλλά και μια πιο ειδική έκδοση αυτής, την GLG η οποία θα λανσάρει πιο σπορ αισθητικό χαρακτήρα και μεγαλύτερες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Έρχεται τέλη του 2018 33

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

Μercedes EQ: To μέλλον είναι ηλεκτρικό

H Μercedes είναι από τις εταιρείες που αποφάσισε να κάνει μαζική επίθεση στα ηλεκτρικά, με το χρονοδιάγραμμά της να προβλέπει μια πλήρη γκάμα μοντέλων, αρχής γενομένης από το 2019.

Mercedes EQ-C

Έρχεται το 2019

Mε την EQ-C ξεκινά η εποχή των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της Mercedes. Η EQ-C βασίζεται στην GLC, θα έχει όμως εκτενώς διαφοροποιημένο αμάξωμα. Στην τοπ εκδοχή της η μπαταρία θα έχει ισχύ 80 kWh και θα παρέχει δύναμη 300 kW (400+ ίπποι) και 700 Νm ροπής. Δύο κινητήρες, ένας εμπρός κι ένας πίσω θα φροντίζουν για επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται στα 200 χλμ./ώρα. Η EQ-C θα έχει αυτονομία, μετρημένη με το νέο WLTP κύκλο, 600 χλμ..

Mercedes EQ-A

Έρχεται το 2020 Η EQ-A θα είναι μια εξέλιξη της νέας GLA. Το βασικό μοντέλο θα έχει μπαταρία 60 kWh η οποία θα τροφοδοτεί έναν κινητήρα 150 kW (204 ίπποι) με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ με μία φόρτιση θα έχει αυτονομία 400 χλμ. Παράλληλα θα διατίθεται και με μεγαλύτερη μπαταρία 85 kWh (με άλλα 140 kW εδώ), γεγονός που θα ανεβάζει την αυτονομία στα 500 χλμ., ενώ σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο μονής σχέσης θα μεταφέρει τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς.

Mercedes EQ-E

Έρχεται το 2021

Η ηλεκτρική εκδοχή της E-Class θα είναι μικρότερη σε διαστάσεις, στο εσωτερικό της όμως οι χώροι αναμένονται ακόμα καλύτεροι. Χτισμένη πάνω στην πλατφόρμα EVA2 της εταιρείας, ανάμεσα στους άξονες θα τοποθετηθεί η συστοιχία των μπαταριών, ενώ θα διαθέτει αερανάρτηση και προαιρετικά, τετραδιεύθυνση.

Τα ηλεκτρικά SUV

Mercedes EQ-GLS

Mercedes EQ-GLE Έρχεται το 2020

Το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό SUV θα είναι η EQ-GLE που θα τοποθετηθεί ανάμεσα στη GLC και την GLE. Το βασικό μοντέλο θα έχει έναν ηλεκτροκινητήρα (272 ίππων) και κίνηση στους πίσω τροχούς, ωστόσο όπως κάθε EQ μοντέλο θα διατίθεται σε τρεις έως πέντε βαθμίδες ισχύος, καθώς και με μεγαλύτερες μπαταρίες για αύξηση της αυτονομίας, όπως και με τετρακίνηση.

Έρχεται το 2022

Η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών SUV της Mercedes και της οικογένειας EQ θα είναι η EQ-GLS. Η βάση εδώ θα είναι μια επιμηκυμένη εκδοχή της μεγαλύτερης εκ των δύο ηλεκτρικών πλατφορμών που διαθέτει η Mercedes. H τετρακίνηση θα είναι στάνταρ όπως και οι ενεργές αντιστρεπτικές ράβδοι, ενώ θα διαθέτει 5 επίπεδα απόδοσης (170, 200, 250, 350 και 500 kW) ή αν προτιμάτε από 231 έως 680 ίππους. Ανάλογα με το hardware που θα επιλεχθεί, η αυτονομία της θα κυμαίνεται από 420 έως 660 χλμ.. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 35

ΜΕ s Υ Ο cu Fo ΗΓ ord

F έο

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ΟΔ

ο Focus για την Ford είναι κάτι παραπάνω από ένα ακόμη μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Είναι ένα εμβληματικό μοντέλο μιας και η πρώτη του γενιά 20 χρόνια πριν άλλαξε τη συνολική εικόνα της Ford φέρνοντας τα πάνω κάτω στην μικρομεσαία κατηγορία. Πως; Μα με την αιχμηρή του σχεδίαση, με το λανσάρισμα πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και με τα εξαιρετικά δυναμικά του χαρακτηριστικά. Σήμερα, βρισκόμαστε σε ονειρεμένες στριφτερές διαδρομές στη Νότια Γαλλία, πέριξ της κοσμοπολίτικης Νίκαιας, για να γνωρίσουμε την ολοκαίνουργια τέταρτη γενιά του Focus, η οποία στοχεύει στην πρόκληση ενός ανάλογου wow 36

effect. Αν κρίνω από το χαμόγελο διαρκείας, που έχω ζωγραφισμένο μέχρι τα αυτιά παρότι έχουν περάσει ώρες από την στιγμή που άφησα το τιμόνι, τότε οι Fordέοι έκαναν τα μαγικά τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μοντέλο, που μπορεί όχι απλά να κοντράρει προτάσεις, όπως το Peugeot 308 και το VW Golf, αλλά να κοιτάξει στα μάτια ακόμη και premium μοντέλα, όπως το Audi A3! Το νέο Ford Focus θα διατεθεί από τον Αύγουστο χωρίς να έχουν γίνει ακόμη γνωστές οι τιμές, οι οποίες πάντως δεν αναμένονται να είναι «τρέξτε να προλάβετε», ειδικά μετά τους πρώτους μήνες από το λανσάρισμα το οποίο θα συνοδευτεί με σχετικές προσφορές.

Kάνει focus στην κορυφή Οδηγώντας το ολοκαίνουργιο Ford Focus σε ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Μόντε Κάρλο αντιλαμβανόμαστε γιατί έχει τα φόντα να γίνει το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των mainstream μικρομεσαίων και γιατί ρίχνει κλεφτές ματιές στα αντίστοιχα premium.

What’s new 3 4η γενιά Focus 3 Πλατφόρμα C2 3 Μεγαλύτερο και πιο άκαμπτο, αλλά ελαφρύτερο 3 Από 85-182 άλογα 3 Εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά 3 Διαθέσιμο στην Ελλάδα από τον Αύγουστο

Δυναμικό και αεροδυναμικό Σχεδιαστικά το νέο Ford Focus κάνει… «μπαμ» από μακριά, αφού εκπέμπει δυναμισμό (ειδικά στην έκδοση ST-Line) και διαθέτει έντονη προσωπικότητα. Αυτό οφείλεται τόσο στις νέες γραμμές μπροστά με την τονισμένη μάσκα, όσο και στις νέες του αναλογίες με το μυώδες και πιο μακρύ καπό, τον κοντύτερο εμπρός πρόβολο και την προς τα πίσω «τραβηγμένη» καμπίνα επιβατών. Σίγουρα θα θέλαμε πιο

ιδιαίτερο το πίσω μέρος – το οποίο πάντως τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου- αλλά και πάλι το Focus έχει έντονη σκηνική παρουσία. Είναι διαθέσιμο σε 5θυρη, στέισον βάγκον, 4θυρη (σε κάποιες αγορές) και για πρώτη φορά σε Active έκδοση με crossover-υπερυψωμένη λογική και μαύρα προστατευτικά στους θόλους των τροχών. Αυτό που έχει σημασία είναι πως βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2 της Ford, όντας 20% πιο άκαμπτο και έως 88 κιλά ελαφρύτερο από πριν. Αναφορικά με τις διαστάσεις του είναι 20 χλστ. μακρύτερο (4.378 χλστ.), 2 χλστ. φαρδύτερο (1.825 χλστ.), αλλά και 30 χλστ. χαμηλότερο (1.454 χλστ.) σε σχέση με το προηγούμενο. Ωστόσο, εκεί που πρέπει να σταθούμε είναι στο μεγαλύτερο κατά 53 χλστ. μεταξόνιο, το οποίο φτάνει τα 2.701 χλστ. και είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας του! Μέσα σε όλα το εμπρός μετατρόχιο έφτασε στα 1572 χλστ. (+13) και το πίσω στα 1.553 (+4). Επίσης, σημειώστε πως το νέο Focus είναι από τα πλέον αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας (Cd: 0.27 το χάτσμπακ και 0,28 το βάγκον).

Το νέο Ford Focus κάνει… «μπαμ» από μακριά, αφού εκπέμπει δυναμισμό -ειδικά στην έκδοση ST-Line- και διαθέτει έντονη προσωπικότητα. 38

Τεχνικά χαρακτηριστικά* 1,0 EcoBoost 100 (125) PS 1,5 EcoBoost 150 (182) PS 1,5 EcoBlue 95 (120) PS Κινητήρας 999/3 σε σειρά /άμεσος 1.497/3 σε σειρά / 1.500/4 σε σειρά/ (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) ψεκασμός+turbo άμεσος ψεκασμός+turbo turbodiesel common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 100/4.500-6.000 (125/6.000) 150/6.000 (182) 95/3.600 (120/3.600) 170/1.400-4.000 240/1.600 300/1.750-2.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) (200/1400-4500) (300/1.750-2.250) 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,1 (10,0) 8,8 (8,3) 11,4 (10,4) 186 (200) 210 (222) 183 (196) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,7 (4,8) 5,3 (5,5) 3,5 (3,6) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 107 (108) 121 (124) 91 (94) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας ή σε συγκεκριμένες εκδόσεις πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.378x1.825x1.471 4.341x1.804x1.682 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.701 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.322 1.369 1.363 *Εργοστασιακές τιμές για Focus 5d

Κινητήρες: Ο γνωστός 1.000άρης και ο νέος 1.500άρης Στη βάση της γκάμας των βενζινοκινητήρων του νέου Focus βρίσκεται ο πολυβραβευμένος 1.000άρης ΕcoBoost στην τελευταία του εκδοχή (με 85, 100 και 125 ίππους), ενώ πιο πάνω συναντάμε το νέο 1.500άρη EcoBoost, που είδαμε και στο Fiesta ST. Αυτός αποδίδει 150 και 182 ίππους και διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου, όπως και ο 1.000άρης. Στους diesel, τώρα, υπάρχει ο 1,5 EcoBlue με 95 και 120 ίππους, καθώς και ο 2,0 EcoBlue με 150 ίππους. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις νόρμες

Euro 6d και τα στοιχεία ρύπων και κατανάλωσης έχουν υπολογιστεί μέσω του κύκλου δοκιμών WLTΡ. Εκτός από το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο είναι διαθέσιμο και ένα νέο σοφιστικέ αυτόματο 8 σχέσεων, το οποίο σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την GM και το οποίο συνδυάζει μετατροπέα ροπής και συμπλέκτη! Για την επιλογή ανάμεσα σε νεκρά, όπισθεν και D λειτουργία υπάρχει περιστροφικός διακόπτης με τις χειροκίνητες αλλαγές να γίνονται μόνο από paddles, που γυρνάνε μαζί με το τιμόνι. Νέες «γραμμές» και «φρέσκιες» αναλογίες κάνουν το Ford Focus να ξεχωρίζει.

Εσωτερικό: Έμφαση στην ποιότητα και τεχνολογία

Ιδιαίτερα προσεγμένη ποιότητα στην καμπίνα και 8 ιντσών οθόνη αφής για το SYNC3. Αυτό περιλαμβάνει νέες λειτουργίες όπως η εφαρμογή FordPass Connect και το Live Traffic Update.

Το ότι το Focus είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά mainstream μοντέλο της Ford αποτυπώνεται και στο εσωτερικό. Εκεί την παράσταση κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον στοιχεία, όπως το Head Up Display (το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Ford με αυτό το αξεσουάρ), η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού, η δυνατότητα δη40

μιουργίας Wi-Fi hot spot, το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O και η εφαρμογή FordPass Connect. Μέσω της τελευταίς, ο χρήστης μπορεί να μάθει πληροφορίες για το που βρίσκεται το όχημά του, να κάνει ένα τεχνικό έλεγχο της κατάστασής του, ή ακόμη να το ξεκλειδώσει ή και να το βάλει σε λειτουργία από μακριά (στις αυτόματες εκδόσεις μόνο). Σχεδιαστικά δεν μπορούμε να πούμε πως το ταμπλό προκαλεί ντελίριο – ένας εντελώς ψηφιακός πίνακας οργάνων σίγουρα θα ταίριαζε καλύτερα στο παραπάνω high-tech περιβάλλον- ωστόσο ποιοτικά είναι άρτιο: Υπάρχει άφθονη χρήση μαλα-

κού πλαστικού στο ταμπλό και στο πάνω μέρος των θυρών, ενώ η συναρμογή είναι αψεγάδιαστη και ο διάκοσμος ευχάριστος, αφήνοντας ουσιαστικά περιθώρια βελτίωσης μόνο στο πλαστικό στο κάτω μέρος της κονσόλας.

κάθονται πλέον πιο άνετα. Όσο για τη θέση οδήγησης, απλά εξαιρετική από κάθε άποψη με το τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια και την ορατότητα απρόσκοπτη.

Επιτέλους χώροι!

Η πρακτική ωφέλεια από την αύξηση του μεταξονίου κατά 53 χλστ. έρχεται στην προσφορά αισθητά καλύτερου χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά και στην αύξηση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών ο οποίος πλέον είναι στα 375 λτ. (χωρίς ρεζέρβα πάντως), ενώ υπάρχει πληθώρα αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα. Βελτιωμένος είναι ο χώρος για τους ώμους των πίσω με 3 επιβάτες να

Το μεγάλο μεταξόνιο έφερε βελτιωμένη άνεση και χώρο για τα πόδια στους πίσω επιβάτες. Μεγαλύτερος και ο χώρος αποσκευών στα «ανθρώπινα» 375 λτ..

Στο δρόμο: Με την κορυφαία οδική συμπεριφορά της κατηγορίας Η οδηγική γνωριμία με το νέο Focus ξεκίνησε με την έκδοση 1,0 EcoBoost στα 125 άλογα. Ο πολυτάλαντος κινητήρας τα καταφέρνει μια χαρά –ειδικά αν λειτουργεί πάνω από τις 2.000 σ.α.λ.- όντας γραμμικός, χωρίς ξεσπάσματα και χωρίς να ψοφάει ψηλά κινώντας αγόγγυστα το Focus, που είναι και δείχνει ελαφρύτερο. Όσο οδηγώ το νέο Focus τόσο τα δυναμικά του χαρακτηριστικά με συνεπαίρνουν, τόσο με κάνουν να σκεφτώ μόλις 3 αγγλικά γράμματα για να διατυπώσω ότι νιώθω: WOW. Το τιμόνι κάνει το οδηγικό κλικ με το κα-

λημέρα, ακόμη και στη νορμάλ λειτουργία (υπάρχει και Eco), πόσο στη Sport: Θεσπέσια αίσθηση, ιδανικό βάρος, απίθανη αμεσότητα και άπαιχτη πληροφόρηση για το τι κάνουν και που κοιτάνε οι εμπρός τροχοί. Από εκεί και πέρα το πλαίσιο δηλώνει έτοιμο για άλλα 300 άλογα, οι αναρτήσεις είναι απορροφητικές χωρίς να χάνουν στο παραμικρό την αυτοκυριαρχία τους όταν πιεστούν, τα φρένα επικά (ακόμη και χωρίς το Electric Brake Booster κάποιων εκδόσεων), ο επιλογέας βούτυρο… Το νέο Ford Focus πατάει με αρχοντιά και αναδί-

Απίστευτο το κράτημα του νέου Ford Focus που εμφανώς βασίζεται στο μηχανικό «κούρδισμα» του τρίπτυχου πλαίσιο-ανάρτηση-τιμόνι, παρά στα ηλεκτρονικά. 42

Όσο οδηγώ το νέο Focus τόσο τα δυναμικά του χαρακτηριστικά με συνεπαίρνουν, τόσο με κάνουν να σκεφτώ μόλις 3 αγγλικά γράμματα για να διατυπώσω ότι νιώθω: WOW δει μια ιδιαίτερη αύρα, που τη συναντάς σε premium μικρομεσαίες προτάσεις. Εδώ να σημειώσουμε πως οι ισχυρές εκδόσεις θα έρχονται με πολλαπλούς συνδέσμους (στάνταρ σε στέισον, Active και Vignale), ενώ οι απλές με ημιάκαμπτο άξονα ο οποίος έχει εξελιχθεί κατάλληλα. Και όντως αν δεν στο πουν δύσκολα θα καταλάβεις τη διαφορά. Tίποτα δεν είναι τυχαίο. Όπως εξήγησε ο

Αλφ Κάουφμαν, επικεφαλής για το στήσιμο (και όχι μόνο) του Focus, υπάρχουν περί τις 45 διαθέσιμες επιλογές ανάρτησης ανάλογα με τον κινητήρα, την έκδοση και το βάρος, για το οποίο προβλέπεται διαφορετικό ελατήριο για κάθε 20 κιλά που αυξάνεται, στοιχείο που δείχνει τη λεπτομέρεια και την δίψα για ίδια συναρπαστικά χαρακτηριστικά σε όλα τα νέα Focus. Και μετά μπαίνω στο Focus με τον 1,5 ΕcoBoost των 182 ίππων και την ST Line ανάρτηση (10 χλστ. χαμηλωμένη). Παθαίνω πλάκα με τον άμεσο τρόπο που αντιδρά, με την ευρωστία του κινητήρα σε όλη την κλίμακα του στροφόμετρου, με τον έντεχνα «ενισχυμένο» ήχο, με το πως «κάθεται» και το πόσο ζωντανά αντιδρά το πλαίσιο στις εναλλαγές πορείας. Με το κράτημα και την ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, με το γλυκό ζύγισμα του συνόλου, με την εξαιρετική αίσθηση του επιλογέα, με τον τρόπο που η ουρά ανοίγει την τροχιά της με την βοήθεια και του Torque Vectoring για να βοηθήσει την τοποθέτηση και να σημαδέψω με το εμπρός μέρος την κορυφή της στροφής. Είναι εντυπωσιακό το πόσο η συμπεριφορά του Focus βασίζεται στο μηχανικό «κούρδισμα» του τρίπτυχου πλαίσιο-ανάρτησητιμόνι, παρά στα ηλεκτρονικά. Όχι πως λείπουν. Αντίθετα το νέο Focus έχει πά43

Η άποψή μας

νω του όλη τη σύγχρονη ηλεκτρονική τε- ρίπτωση το νέο Focus διαθέτει την πιο συχνολογία υποβοήθησης του οδηγού, ενώ ναρπαστική οδική συμπεριφορά στην κασε μια πρώτη για τη κατηγορία έχει μέ- τηγορία. χρι και σύστημα που ανιχνεύει τις λακούβες μπροστά και ρυθμίζει κατάλληλα την Με κύρια στοιχεία τα ανάρτηση του τροχού που θα περάσει από προηγμένα συστήμαεκεί… Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι στάτα άνεσης, ασφάλειας, νταρ στην έκδοση Vignale. Τη δεύτερη μέυποβοήθησης και διαρα της παρουσίασης οδήγησα το Focus με σύνδεσης, καθώς επίσης τον 1,5 EcoBoost των 150 ίππων στην πομε την συνολική ποιότητα και την σπορ λυτελή έκδοση Vignale με το νέο αυτόμαδυναμική του συμπεριφορά, το νέο το κιβώτιο. Με την ηλεκτρονικά ελεγχόμεFord Focus έχει φέρει από τώρα πονη ανάρτηση να θυμίζει μαγικό χαλί στην νοκέφαλο στον ανταγωνισμό, όσο και ευθεία και να σφίγγει άμεσα στην πίεση αν οι τιμές αναμένεται να είναι τέτοιες, μιας στροφής (στη Normal-αυτόματη λειπου θα αντικατοπτρίζουν την πληρότητουργία), το αυτόματο κιβώτιο με κέρδισε, τα εξοπλισμού και το υψηλό τεχνολογιειδικά με τον τρόπο που ανεβάζει σχέσεις κό προφίλ του νέου Focus… και το πόσο ομαλά λειτουργεί. Σε κάθε πε-

Το τιμόνι κάνει το οδηγικό κλικ με το καλημέρα, ακόμη και στη νορμάλ λειτουργία (υπάρχει και Eco), πόσο στη Sport: Θεσπέσια αίσθηση, ιδανικό βάρος, απίθανη αμεσότητα και άπαιχτη πληροφόρηση. 44

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΜΕ ta Fe Υ Ο an ΗΓ iS

ΟΔ

Νέ

u Hy

Το κορυφαίο SUV της Hyundai Πιο επιβλητικό, με περισσότερη τεχνολογία και πιο πολυτελές, το νέο Hyundai Santa Fe δείχνει ικανό να παλέψει με επιτυχία ακόμη και στην premium αρένα.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

What’s new 3 4η γενιά Santa Fe 3 Μεγαλύτερο, αλλά όχι βαρύτερο 3 Μία έκδοση μήκους πλέον 3 Και 7θέσιο 3 2,4 λτ. βενζίνη, 2,0 & 2,2 λτ diesel 3 Σε 4Χ2 και 4Χ4 εκδόσεις 3 Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων 3 Αρχές του 2019 στην Ελλάδα

Hyundai από το 2000 μέχρι σήμερα έχει πουλήσει πάνω από 1,6 εκατ. SUV και αναμφίβολα το Santa Fe είναι ένα από τα μοντέλα, που στο πέρασμα του χρόνου εδραίωσε την Hyundai στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού. Σήμερα 17 χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το ολοκαίνουργιο, 4ης γενιάς, Santa Fe πάει ένα βήμα παραπέρα φλερτάροντας με την έννοια του premium, τόσο από πλευράς ποιότητας, όσο και τεχνολογίας.

Eπιβλητικό

Kατ` αρχήν, με μήκος 4.770 χλστ. νέο Hyundai Santa Fe τοποθετείται πάνω από το Tucson εντυπωσιάζοντας τόσο με το μέγεθος, όσο και με τη σχεδίασή του. Δεν υπάρχει πλέον κοντή και μακριά έκδοση, όπως στην προηγούμενη γενιά (την οποία ουσιαστικά «χάσαμε» στην ελληνική αγορά λόγω κρίσης), αλλά μία που έχει 70 χλστ. μεγαλύτερο μήκος από πριν και 65 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο. Συνολικά ωστόσο το νέο Santa Fe είναι ελαφρύτερο μιας και στην πλατφόρμα του έχει γίνει ευρεία χρήση (57%) ατσαλιού υψηλής αντοχής. Στο μάτι «κάθεται» ωραία σε μια άκρως ενδιαφέρουσα υλοποίηση του νέου εταιρικού look της Hyundai και μάλιστα με πιο επιτυχημένη εφαρμογή από ότι στο Kona. Εντυπωσιάζει η νέα εξαγωνική κυψελοειδής γρίλια και «δένει» ωραία με τα ψηλά τοποθετημένα σφηνοειδή LED φώτα ημέρας, ενώ 47

Υψηλή ποιότητα, άριστο φινίρισμα, ευρυχωρία και υψηλή συνδεσιμότητα στην καμπίνα του νέου Snta Fe.

πίσω τη διαφορά κάνουν τα 3D φανάρια. Συνολικά ο σχεδιασμός δείχνει κομψός, αλλά και επιβλητικός. Το νέο Santa Fe θα έρθει στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2019 χωρίς να υπάρχουν ακόμη στοιχεία για την τιμή του. οποία έχει ως βάση τις 5 ίντσες και μεγαΕσωτερικό: Πολυτελές λώνει σε 7 ή 8, καθώς και ο πίνακας οργάκαι σούπερ άνετο νων με το ψηφιακό ταχύμετρο και τα αναΣτο εσωτερικό είναι απόλυτα επιτυχη- λογικά όργανα και δείκτες εκατέρωθεν. Οι μένη η προσπάθεια για την προσφορά χώροι είναι τεράστιοι, ενώ τονισμένη είναι υψηλής ποιότητας με πολύ καλά υλικά, η πρακτικότητα με πολλές θήκες για μικροεξαιρετικό φινίρισμα και ευχάριστους χρω- αντικείμενα και διάφορες ευκολίες. Το μαματικούς συνδυασμούς. Ξεχωρίζει φυσι- κρύ μεταξόνιο δίνει τη δυνατότητα για 5θέκά η «αιωρούμενη» οθόνη του συστήμα- σιά ή 7θέσια διάταξη καμπίνας με χώρο τος infotainment στο κέντρο του ταμπλό, η αποσκευών 625 και 547 λτ. αντίστοιχα. 48

Κινητήρες: Έως 200 άλογα

Το νέο Santa Fe θα διατεθεί στην Ευρώπη με έναν κινητήρα βενζίνης 2,4 GDI 185 ίππων συνδυασμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ωστόσο διαθέσιμοι θα είναι και 2 πετρελαιοκινητήρες: 2,0 CRDi με 150 ή 185 άλογα και 2,2 CRDi με 200 άλογα. Ο diesel κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι τόσο σε 4Χ2, όσο και σε 4Χ4 εκδόσεις με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή νέο αυτόματο 8 σχέσεων. Στο προσεχές μέλλον η γκάμα του νέου Santa Fe θα συμπληρωθεί με μία υβριδική και μία plug-in υβριδική έκδοση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* 2,2 CRDi 4WD auto Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 2.199/4 σε σειρά /turbodiesel common rail 200/3.800 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 440/1.750-2.750 9,3 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 205 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,1-6,3 160-165 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.770x1.890x1.680 2.765 Μεταξόνιο (χλστ.) * Εργοστασιακές μετρήσεις

Η «έξυπνη» και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση HTRAC, με πολύδισκο συμπλέκτη και 4 προγράμματα λειτουργίας, εξασφαλίζει άριστη πρόσφυση στις στροφές.

Στο δρόμο: Ποιοτική και «δεμένη» κύλιση

Από τη σύντομη επαφή μας με το νέο Santa Fe με τον 2,2 λτ turbodiesel των 200 ίππων σε διαδρομές γύρω από το εμβληματικό βουνό της Καταλονίας, το Μονσεράτ, εντυπωσιαστήκαμε από την ποιότητα και γιατί όχι την πολυτέλεια της καμπίνας, ενώ στο δρόμο είναι εμφανής η στόχευση για άνετες μετακινήσεις με υψηλή ποιότητα κύλισης, χαμηλό θόρυβο και ραφιναρισμένη λειτουργία ανάρτησης. Ο κινητήρας «ακούγεται» κάπως στην επιτάχυνση, αλλά τραβάει δυναμικά και κυρίως συνεργάζεται άριστα με το νέο εξαιρε-

Το νέο Santa Fe στοχεύει ξεκάθαρα στην άνεση.

τικό σε ομαλότητα 8άρι αυτόματο κιβώτιο, που ελέγχεται και με paddles από το τιμόνι. Η «έξυπνη» και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση HTRAC, με πολύδισκο συμπλέκτη και 4 προγράμματα λειτουργίας, εξασφαλίζει άριστη πρόσφυση στις στροφές με την ανάρτηση να ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, παρά τα 185 χλστ. από το έδαφος. H οδηγική εμπειρία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί συναρπαστική, ωστόσο υπάρχει ένας έντιμος συμβιβασμός τιμόνι-κράτημα-φρένα κάνουν τη δουλειά που πρέπει τη στιγμή. Ειδικής μνείας αξίζουν τα νέα άνετα και κλιματιζόμενα καθίσματα μπροστά, που

Η άποψή μας

στηρίζουν σωστά. Το νέο Santa Fe φέρει όλα τα γνωστά συστήματος υποβοήθησης του οδηγού (μαζί και αυτά της αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2), αλλά και 3 νέα: Safe Exit Assist (σε περίπτωση που έρχεται αυτοκίνητο οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν), ενεργό σύστημα ελέγχουν τυφλού σημείου (αν υπάρχει αυτοκίνητο σε τυφλό σημείο αποτρέπεται η αλλαγή πορείας με φρενάρισμα των κατάλληλων τροχών) και Rear Occupant Alert (αν… ξεχαστεί παιδί στο πίσω κάθισμα υπάρχει ηχητική και οπτική ειδοποίηση του οδηγού που απομακρύνεται από το όχημα).

Το νέο Hyundai Santa Fe αποτελεί την κορωνίδα της SUV γκάμας, που προσφέρει η κορεάτικη φίρμας και καταδεικνύει ξεκάθαρα τα αλματώδη προς τα εμπρός βήματα, που η τελευταία έχει κάνει. Αν όλα τα ποιοτικά και τεχνολογικά του χαρακτηριστικά συνδυαστούν και με ανταγωνιστική τιμή στην ελληνική αγορά, τότε το μόνο εμπόδιο που θα σταθεί κόντρα στην εμπορική του επιτυχία θα είναι οι μεγάλου κυβισμού κινητήρες του.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΜΕ Υ Ο Q8 ΗΓ di

ΟΔ

ο Nέ

Το παιχνίδι

Η… bella Italia παρέχει το κατάλληλο σκηνικό πάνω από 1.500 χλμ., το μεγάλο SUV, βαμμένο την ουσία του.

Αληθινή τρέλα! Ένα πεντάμετρο «πλοίο» σε μια απόχρωση λάβας. Και να του πηγαίνει κιόλας. Προφανώς το Q8 μπορεί να «φορέσει» οτιδήποτε.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

χοντραίνει!

για το νέο Audi Q8 50 TDI. Σε 24 ώρες και σε ο σε lava orange, μας αποκάλυψε όλη σε συνεργασία με

Σαν πίνακας ζωγραφικής με θέμα το ιταλικό τοπίο και μια μεγάλη ποσότητα γερμανικού χρώματος στο κέντρο: το Q8 δεν περνά απαρατήρητο.

α, λοιπόν, που η Audi κέρδισε τις 24 Ώρες! Τι είναι αυτό; Fake news; Όχι, διότι δεν αναφερόμαστε στον φετινό αγώνα του Le Mans, ο οποίος έγινε πριν μερικές εβδομάδες και στον οποίο θριάμβευσε η Toyota. Αντικείμενο εδώ είναι οι 24 Ώρες της… Ιταλίας. Η δική μας μικρή βόλτα στη γη των Δολομιτών, με το νέο Audi Q8. Η τεράστια κοιλίδα χρώματος με τα φουσκωμένα «μάγουλα» μπορεί να ανέβει στα βουνά και να κοντράρει τους αετούς, να ακολουθήσει πιο πεδινά μονοπάτια αλλά να αποσπάσει το σεβασμό μέχρι κι από τα αγριοκάτσικα στις κορυφές. Το Q8 μπορεί πραγματικά να κάνει τα πάντα: ακόμα και με το φρένο να ακινητοποιεί με απόλυτη ακρίβεια και να στρίβει αδιαφορώντας πλήρως για τον κίνδυνο υποστροφής, να περνάει αστραπιαία απλώς ακουμπώντας την κορυφή κάθε στροφής, κι όλα αυτά με εξαιρετική δύναμη και επιτάχυνση ανεξάρτητα από την σχέση που έχει στο κιβώτιο. Το τιμόνι, με σταδιακά αυξανόμενη επίδραση γίνεται όλο και πιο άμεσο αν και στη μέση δείχνει σχετικά συνθετική αίσθηση. Οι στάνταρ ατσάλινοι δίσκοι έχουν διαρκώς υπό πλήρη έλεγχο την έκδοση των 286 ίππων. Μόνο σε πολύ απαιτητικές συνθήκες, όπως κατά την κατάβαση από τις Τρεις Κορυφές του Λαβαρέντο, φάνηκε ότι οι δίσκοι από κάρμπον και κεραμικά υλικά θα ήταν πιο καλή επιλογή. Πέρα από αυτό όμως, δύσκολα θα βρει κανείς κάποια αδυναμία στο πεντάμετρο αυτό και τετρακίνητο μοντέλο. Οι μα54

κριές, γρήγορες καμπές με ρυθμικό κυματισμό και διαρκώς εναλλασσόμενες ακτίνες στις στροφές δεν απασχολούν καθόλου το Q8, το οποίο δε θα φέρει αυτήν την κινητικότητα στο στομάχι οδηγού και επιβαινόντων. Τα matrix φώτα εμπρός κάνουν τη νύχτα μέρα, ενώ μαζί και με τις στενές λωρίδες LED πραγματικά τρελαίνουν την αντίθετη κυκλοφορία. Το ίδιο περίπου κάνει και το αμάξωμα των 2,6 τόνων με τη συναρπαστική του φόρμα. Μάλιστα, ένας 45άρης οδηγός με

Το κόκπιτ είναι κατά βάση ίδιο με του Α8. Αυτό σημαίνει τοπ επίπεδο ποιότητας αλλά και επιφάνειες με αρκετές αντανακλάσεις.

ριγέ κοστούμι πάρκαρε τη Mercedes του κάθετα σε διπλοσειρά, προκειμένου να πάρει το κινητό του και να κάνει μια βόλτα γύρω από αυτό το υπερθέαμα, σα να πέτυχε στο δρόμο κάποιον σούπερσταρ. «Que Bella!», μας φώναξε «Complimenti» ήταν η συνέχεια του θαυμασμού και των συγχαρητηρίων για να φτάσει στην επόμενη ερώτηση: «Quanta costa;» - πόσο κοστίζει; Για την Ελλάδα δεν ξέρουμε, αλλά στο εξωτε-

ρικό η τιμή ξεκινά περίπου από τα 75.000 ευρώ για να ξεπεράσει τα 100.000 ευρώ, όταν θα μπουν μέσα πολλά από τα στοιχεία του έξτρα εξοπλισμού. Με αυτήν την κίνηση η Audi στοχεύει στο -μικρό- χώρο ανάμεσα στη BMW X6 και τη Χ7 ή, από πλευράς Mercedes, ανάμεσα στη GLE Coupe και τη GLS. Ωστόσο, από πλευράς αίσθησης, αυτό που έρχεται πιο κοντά του είναι το Range Rover Velar. 55

Δυστυχώς, το νέο καμάρι του Ίνγκολσταντ δεν είναι πολύ αρχοντικά προετοιμασμένο σε θέμα κινητήρα. Ο 3λιτρος TDI αποδίδει 286 ίππους και 600 Nm ροπής – νούμερα επαρκή για ένα 0-100 χλμ./ώρα στα 6,3 δλ. και τελική στα 245 χλμ./ώρα. Μια έκφραση απορίας σου αφήνει στο πρόσωπο η μη αρμονική ρύθμιση και συνεργασία ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο. Από τη μία η λίγο μονοδιάστατη απόδοση του κινητήρα, ο οποίος ανεβαίνει μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. και από την άλλη η συχνά ιδιαίτερα αργή απόκριση του σαζμάν. Οι εντολές για κατέβασμα αναστατώνουν σε βάθος το αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων ενώ πολλά από τα 600 Nm χάνονται στα βάθη του κινητήρα έως τις 2.500 σ.α.λ. και το πέρασμα από σχέση σε σχέση είναι από αργό έως σκληρό. Πολλή αγάπη και θετικά σχόλια απέσπασε αντιθέτως το mild-hybrid σύστημα, το οποίο με έξτρα δίκτυο 48 Volt, ειδικές μπαταρίες και μίζα-γεννήτρια τροφοδοτεί όλα τα περιφερειακά και τα κρατάει σε μια ουδέτερη κατάσταση, η

Παρά τους 286 ίππους θα θέλαμε ένα Q8 με περισσότερη δύναμη. Μπορούμε βέβαια στις ημέρες μας να σκεφτόμαστε ακόμη έτσι; Εντάξει, ας είναι ηλεκτρικοί αυτοί οι έξτρα ίπποι. 56

Σε πράσινο περιβάλλον: Σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης και 24 λίτρα AdBlue συνοδεύουν το Q8 το οποίο πληροί τις προδιαγραφές Euro 6d Temp.

οποία δεν επηρεάζει το γενικό ισοζύγιο κατανάλωσης ενέργειας και καυσίμου. Η λειτουργία Stop & Start επεμβαίνει πλέον από τα 22 χλμ./ωρα και η σχεδόν

αθόρυβη λειτουργία coasting μπορεί, στο ιδανικό σενάριο, να διαρκέσει έως 40 δλ. ενώ το πολύ φιλόδοξο όχημα στη δική μας επαφή αρκέστηκε σε μια μέση τιμή 10 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ..

Σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, το νέο Q8 ανήκει φυσικά στους γρήγορους, χωρίς ωστόσο να έχει σε μεγάλο βαθμό διάθεσιμο εκείνο το κλασσικό τράβηγμα του ντίζελ από τις πολύ

χαμηλές στροφές. Η εύκολη διατήρηση της ταχύτητας στην Autostrada του ταιριάζει όμως πάρα πολύ, αφού πρόκειται για ένα αληθινό GT στην κλάση των μεγάλων SUV. Εκεί είναι πολύ πει-

Audi Q8 50 TDI Κινητήρας: κύλινδροι/τύπος 6 υπό γωνία/ turbo, άμεσος ψεκασμός Κυβισμός 2.967 κ.εκ. Iσχύς 286 PS @ 3.500-4.000 σ.α.λ. Ροπή 600Nm @ 2.250-3.250 σ.α.λ. 0-100 χλμ./ώρα 6,3 δλ. Μέγιστη Ταχύτητα 245 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 6,8 λτ./100 χλμ. Εκπομπές CO2 178 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Πέντε συνδέσμων, ενεργές αντιστρεπτικές Φρένα Ε/Π Αεριζόμενοι Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.986x1.995x1.705 χλστ. Μεταξόνιο 2.995 χλστ.

Δράση! Τα σύννεφα, το χρώμα του Q8 αλλά και η εντυπωσιακή πίσω όψη του υπόσχονται πλούσιο σασπένς.

Βάρος 2.220 κιλά

στικό το επίπεδο άνεσης και προπαντός η πολύ χαμηλή στάθμη θορύβου – χάρη και στα έξτρα ηχομονωτικά κρύσταλλα. Παρά τις ακραίες ζάντες των 22 ιντσών (επίσης έξτρα) δεν κάνει καθόλου θόρυβο και πραγματικά νομίζεις ότι αιωρείται πάνω από το οδόστρωμα και δε θα χάσει την αυτοκυριαρχία του ακόμα και πάνω από καλντερίμι. Εδώ ο έπαινος πάει στην επίσης προαιρετική αερανάρτηση. Εξαιρώντας ό,τι άπτεται της τετρακίνησης και των εκτός δρόμου ρυθμίσεων, η φιλοσοφία της χρήσης εσωτερικά παραπέμπει ευθέως στο A8. Aυτό σημαίνει μεταξύ άλλων κορυφαία ποιότητα αλλά και ίχνη αποτυπωμάτων πάνω στις γυάλινες οθόνες καθώς και μέτρια αίσθηση από τα περιστροφικά χειριστήρια. Η καλύτε-

ρη λύση εδώ, είναι ο πολύ καλός έλεγχος με τις φωνητικές εντολές. Ακόμα και μετά από 24 ώρες η συνθετική φωνή μας φάνηκε απόλυτα φιλική.

Κομψή πρόσβαση: Επιβίβαση μέσα από θηριώδεις πόρτες χωρίς πλαίσιο στα παράθυρα – σαν από κουπέ δηλαδή.

Το υπέρ-Audi των 2,6 τόνων σχεδόν γεμίζει το μικρό φέρρυ μόνο του. Πίσω υπάρχει επίσης αυτόματος κλιματισμός. 60

Φωτογραφίες: Γίργκεν Σκάρβαν

Συντάκτης: Γκέοργκ Κάχερ, Απόδοση: Κωνσταντίνος Μήτσου

S TE

C he

n en

rsc

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

What’s new 3 3η γενιά Cayenne 3 3,0 V6 turbo με 440 άλογα 3 0-100 σε 5,2 δλ. 3 Από 137.300 ευρώ

Μια all terrain 911; 24 ώρες, σχεδόν 90 λτ. βενζίνης και κάτι λιγότερα από 500 χλμ. ήταν αρκετά για σκέφτεσαι υπερβολές και να κάνεις υποκλίσεις μπροστά στη νέα Porsche Cayenne S.

εροσυλία; Υπερβολή; Ακρότητα; Σχολιάστε ελεύθερα, αλλά αυτή η Porsche Cayenne έχει περάσει σε άλλη διάσταση. Αφήνει πίσω αυτήν του γρήγορου SUV πολυτελείας και φλερτάροντας με εκείνη του sportscar, που πάει παντού. Όταν το 2002 η Porsche παρουσίασε την πρώτη Cayenne άλλοι έκαναν λόγο για ιεροσυλία και άλλοι «προέβλεψαν» παταγώδη αποτυχία. Και όμως η Cayenne ήταν το μοντέλο, που αφε-

65 κιλά λιγότερα ζυγίζει η νέα Cayenne S σε σχέση με πριν και αυτό οφείλεται τόσο στην ευρεία χρήση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, όσο και στη νέα πλατφόρμα MLB Evo 64

νός γέμισε τα ταμεία της μυθικής φίρμας και που αφετέρου, κατέδειξε πως Porsche δεν είναι μόνο 911. Τα χρόνια πέρασαν και σήμερα ήρθε η νέα, 3η, γενιά Cayenne την οποία δοκιμάσαμε και μείναμε με το στόμα ορθάνοιχτό… Τα γιατί ακολουθούν!

Μεγαλύτερη, κομψότερη και πιο αεροδυναμική από ποτέ

Η νέα Cayenne είναι μεγαλύτερη (περί τα 6 εκατοστά) στο μάτι όμως καταφέρνει να το κρύψει. Κάτι η -πιστή στη νέα εποχή Porsche- σχεδίαση με το χαρακτηριστικό σύνολο μάσκα- μπροστά φώτα-μοτίβο, ενιαίας γραμμής πίσω φώτων και το χαμηλωμένο κατά 10 περίπου χλστ αμάξωμα, λίγο η κλίση της οροφής μαζί με τα χαμηλότερα πλευρικά παράθυρα και στην πράξη το σχεδόν 5 μέτρων SUV δείχνει πιο κομψό από ποτέ. Και ελαφρύτερο. 65 κιλά λιγότερα ζυγίζει η νέα Cayenne S σε σχέση με πριν και αυτό οφείλεται τόσο στην ευρεία χρήση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, όσο και στη νέα πλατφόρμα MLB Evo, ναι -γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε- αυτή των Audi Q7, Bentley Bentayaga και Lamborghini Urus! Ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί και στην αεροδυναμι-

κή κάτι που φαίνεται από το επίπεδο πάτωμα, τα ενεργά πτερύγια της μάσκας, που ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη σχέση ψύξης/μικρής αεροδυναμικής αντίστασης, αλλά και από την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, η οποία αποτελεί βασική συνιστώσα της ενεργής αεροδυναμικής του αυτοκινήτου (Porsche Active Aerodynamics, PAA) και η οποία τοποθετείται για πρώτη φορά σε ένα SUV: Μέχρι τα 160 χλμ/ώρα είναι κρυμμένη, προς όφελος της αεροδυναμικής και της οικονομίας. Από εκεί και πέρα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιλεγμένη ρύθμιση του αυτοκινήτου ανυψώνεται αυτόματα κατά 20, 40 ή 60 χλστ. (6, 12,6 ή 19,9 μοίρες) δημιουργώντας έως και 50 κιλά επιπλέον κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα! Όταν δε, φρενάρεις απότομα με ταχύτητα 170-250 χλμ./ ώρα, η αεροτομή λειτουργεί και ως αερόφρενα μιας και ανασηκώνεται με γωνία 28,6 μοιρών μειώνοντας κατά 2 μέτρα το κοκκάλωμα από τα 250 χλμ./ώρα…

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Χώρος αποσκευών (λτ.)

4.918x1.983x1.696 2.895 770

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

η παρουσία. Βέβαια όλα αυτά πληρώνονται και μάλιστα πολλά. Η νέα Porsche Cayenne S της δοκιμής είναι διαθέσιμη από 137.300 ευρώ, αλλά για ένα μοντέλο με τα έξτρα καλούδια, που είχε η «δικιά μας» η τιμή εύκολα ξεπερνά τα 150 χιλιάρικα, τα οποία ακόμη και όταν έβρεχε ευρώ από τον ουρανό θα όριζαν μια προκλητική τιμή. Αυτό φυσικά σε τίποτα δεν μειώνει την αξία της Porsche Cayenne S, Αν ήμουν πλούσιος… Το τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας η οποία αν όχι το καλύτερο είναι ένα από τα Cayenne είναι απίστευτο. Το ίδιο και η ίδια της καλύτερα σπορ SUV στον κόσμο…

Eσωτερικό-Χώροι: Πολυτελές, high-tech και πρακτικό Για να τα πούμε λαϊκά, μόλις μπεις στην καμπίνα της νέας Cayenne παθαίνεις πλάκα: Από τη μια είναι τα εξαιρετικής ποιότητας υλικά, το τέλειο φινίρισμα και η γερμανική λογική της πολυτέλειας. Από την άλλη η high-tech αίσθηση από το 12,3 ιντσών ψηφιακό πάνελ στο ταμπλό (λειτουργεί με τη λογική tablet) και από το ότι σχεδόν τα πάντα ρυθμίζονται με την αφή. Προφανώς και οι δυνατότητες συνδεσιμότητας για επικοινωνία και ψυχαγωγία είναι απίστευτες. 66

Το λιγότερο εντυπωσιακή είναι η κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα με τις ένθεν και ένθεν χειρολαβές και τα κουμπιά αφής, που είναι χωρισμένα σε δύο ομάδες: Aυτά του τετραζωνικού κλιματισμού, για τα θερμαινόμενα/κλιματιζόμενα καθίσματα, καθώς τα κουμπιά για τη σκληρότητα της ανάρτησης, που χρειάζονται πίεση για να πραγματοποιήσουν μια λειτουργία και εκείνα που είναι ακριβώς κάτω από την οθόνη του συστήματος infotainment και

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Mόλις μπεις στην καμπίνα της νέας Cayenne παθαίνεις πλάκα: Από τη μια είναι η γερμανική λογική της πολυτέλειας και από την άλλη αυτή η απίστευτη high-tech αίσθηση

που λειτουργούν ξεκάθαρα δια της αφής. Το κλασσικό κεντρικό στροφόμετρο συνεχίζει να είναι αναλογικό, πλαισιώνεται όμως από δύο οθόνες 7 ιντσών για διάφορες πληροφορίες (η αριστερή για την ταχύ-

l 6 l/l l l l/l l l l l l l S 137.300

τητα και την επιλογή λειτουργίας του πλαισίου και η δεξιά για τις θερμοκρασίες, το καύσιμο κτλ). Ο διακόπτης της μίζας έχει μείνει παραδοσιακά αριστερά από το τιμόνι, μόνο που αντί για θέση κλειδιού (έχει γίνει keyless) υπάρχει διακόπτης που έχει το σχήμα κλειδιού.

Business Class

Η θέση οδήγησης είναι άψογη με τα κλιματιζόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα με το ενιαίο προσκέφαλο να ξεπερνούν κάθε προσδοκία. Πίσω κάθεσαι σταυροπόδι σαν άρχοντας, ενώ οι βάσεις των αντίστοιχων καθισμάτων μετακινούνται εμπρός/πίσω κατά 160 χλστ., τη στιγμή που η πλάτη τους ρυθμίζεται από 11 έως 29 μοίρες, απογειώνοντας την πρακτικότητα. Πλέον ο χώρος αποσκευών είναι στα 770 λτ., ενώ όταν απαιτείται ακόμη περισσότερος, η αναδίπλωση των πλατών (40/20/40) δημιουργεί ένα επίπεδο πάτωμα φόρτωσης, που φτάνει τα 1.710 λίτρα. Φυσικά η πίσω πόρτα λειτουργεί ηλεκτρικά. 67

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σοκ και δέος Τα 440 άλογα και κυρίως τα 550 Nm (από τις 1.800 έως τις 5.500 σ.α.λ.) από τον 3λιτρο V6 biturbo κινητήρα έχουν να κινήσουν 2.020 κιλά τα οποία όχι απλά τα «καταφέρνουν», αλλά τα... εκτοξεύουν. Και με τα αυτιά, απολαμβάνεις κάθε στιγμή τη ξεχωριστή «βραχνάδα» μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. και το λυσσαλέο ξέσπασμα ψηλότερα και μέχρι τον κόφτη στις 7.000 σ.α.λ. Ακόμη και στο Normal πρόγραμμα η απόκριση είναι καλή, τη στιγμή που στο Sport και στο Sport+ «ξυρίζει» με ουσιαστικά μηδενικό lag. H Porsche υπόσχεται 5,2 δλ για τα 0-100 χλμ./ώρα και η πράξη δεν αφήνει πε-

Άπλετοι χώροι για αποσκευές (770 λτ.) και επιβάτες, ενώ οι πίσω απολαμβάνουν ενός εντελώς αυτόνομου συστήματος κλιματισμού.

ριθώρια αμφισβήτησης με την τελική να ξεπερνά τα 265 χλμ./ώρα. Όλα τα λεφτά είναι και το ουσιαστικά αλάνθαστο κιβώτιο, είτε στην αυτόματη, είτε στην «σειριακή» λειτουργία, συνδυάζοντας ταχύτητα, ομαλότητα και άψογη συνεργασία με τον κινητήρα με το έντονο κούμπωμα των γραναζιών στην χειροκίνητη λειτουργία να έχει μείνει ακόμη χαραγμένο στη μνήμη μας… Φυσικά σε θέματα κατανάλωσης δεν περιμένεις θαύματα όταν πηγαίνεις «αέρα», οπότε ακόμη και τα (έξτρα) 90 λίτρα του ρεζερβουάρ δείχνουν λίγα… Πάντως η μέση τιμή των 15,1 λτ./100 χλμ. είναι μια λογική κατανάλωση για τον χαρακτήρα και τις επιδόσεις της Cayenne S.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

2.894 6 σε V/24 Άμεσος ψεκασμός+turbo 440/5.700-6.600 550/1.800-5.500 NAI 2.095 Αυτόματο 8 σχέσεψν Στους 4 τροχούς 67,5 Eπιδόσεις*

265

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,2΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

9,2 209 75 815 15,1 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Τα αυτιά απολαμβάνουν κάθε στιγμή τη ξεχωριστή «βραχνάδα» του 3λιτρου V6 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. και το λυσσαλέο ξέσπασμα ψηλότερα μέχρι τον κόφτη στις 7.000 σ.α.λ.. 69

Στο δρόμο: Δεν υπάρχει… Η νέα Porsche Cayenne S δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης. Με το καλημέρα σε καθηλώνει πίσω από την φανταστική θέση οδήγησης και φροντίζει να κάνει συναρπαστική την οδηγική σου εμπειρία. Είτε αυτή έχει να κάνει με τον ασύλληπτο τρόπο, που η (έξτρα) αερανάρτηση «σιδερώνει» λακκούβες, σαμαράκια και κακοτεχνίες, είτε με τον τρόπο που στρίβει το γερμανικό υπερ SUV, ακόμη και σε στενό στροφιλίκι, που ίσα-ίσα χωράει! Ταξιδεύει μαγικά με αθόρυβη κύλιση παρά τους (έξτρα) τρο-

Η νέα Porsche Cayenne, όχι μόνο δεν αντιπαθεί τις στροφές, αλλά με όση δόση υπερβολή χωράει σε αυτό, γίνεται μια… 911 με αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Η Cayenne S αντιδρά με μοναδική αμεσότητα και εμφανίζει απειροελάχιστη κλίση για όχημα του είδους και αυτό οφείλεται κυρίως στις σοφιστικές ενεργές αντιστρεπτικές

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αερανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 390 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοιι 330 χλστ. Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.680/1.673 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος 190-245 χλστ Γων. Αναρ./Ράμπας/Φυγής 27,1/21,1/24,1 2,3 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 12,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 275/45 R 20 (E) 305/40 R 20 (Π)

Σχεδίαση, πολυτέλεια, τεχνολογία, κινητήρας επιδόσεις, ποιότητα κύλισης-άνεσης, οδική συμπεριφορά, φρένα, ευελιξία, οδηγική αίσθηση, χώροι επιβατών και αποσκευών, εκτός δρόμου ικανότητες Ακόμη ψάχνουμε, δυσκολία πρόβλεψης των αριθμών Τζόκερ

χεται απλά για να βοηθήσει την σωστή τοποθέτηση. Η Cayenne S αντιδρά με μοναδική αμεσότητα και εμφανίζει απειροελάχιστη κλίση για όχημα του είδους και αυτό οφείλεται κυρίως στις σοφιστικές ενεργές αντιστρεπτικές και το νέο 48V ηλεκτρικό κύκλωμα, που τις ελέγχει. Μαγικά κάνει επίσης και η (έξτρα) ενεργή τετραδιεύθυνση που κάνει την Cayenne πιο ευέλικτη στην πόλη και στο στενό στροφιλίκι (μέχρι τα 80 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους μπροστινούς) και πιο σταθερή στις υψηλότερες ταχύτητες (εδώ οι πίσω τροχοί στρίβουν μαζί με τους μπροστινούς). Παπάδες κάνει και το σύστημα Torque Vectoring, το οποίο «τσιμπά» τα φρένα των εσωτερικών -ως προς τη στροφή- τροχών και μηδενίζει την τάση υποστροφής. Με προγράμματα Normal, Sport και Sport+, η αερανάρτηση εκτός από σκληρότητα ρυθμίζεται και σε ύψος. Στην λειτουργία off road η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 245 χλστ. και σε συνδυασμός με τις «σωστές» γωνίες αναρρίχησης η Cayenne S δεν θα κάνει πίσω στα ζόρικα αν της το ζητήσεις…

Η άποψή μας

χούς των 20 ιντσών και με μηδενικό αεροδυναμικό θόρυβο. Η ηχομόνωση είναι ουσιαστικά τέλεια αφήνοντας (ευτυχώς) να φτάνει στα αυτιά μόνο το λυσσαλέο ξέσπασμα του κινητήρα ψηλά. Ακλόνητα σταθερή προσπερνά αστραπιαία και το κυριότερο δεν σε ξενερώνει στις στροφές. Το αντίθετο μάλιστα μιας και με όση δόση υπερβολής χωράει σε αυτό γίνεται μια… 911 με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το τιμόνι δε, θα τολμούσαμε να πούμε πως είναι και καλύτερο μιας και δεν ελαφραίνει στα πολλά έχοντας παντού και πάντα ιδανικό βάρος-ζύγισμα-ακρίβεια. Ακόμη και όταν η ουδετερότητα υποκύψει στην πίεση η αρχική ισχνή υποστροφή χάρη στην έξυπνη ρύθμιση της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης μετατρέπεται σε μια ευπρόσδεκτη γλυκιά υπερστροφική τάση, που έρ-

Προφανώς και είναι η καλύτερη Cayenne όντας πιο Porsche από ποτέ. Φορτωμένη με απίστευτη τεχνολογία κάνει τα πάντα διατηρώντας οδηγό και επιβάτες ατσαλάκωτους σε κάθε διαδρομή. Είναι ο αρχηγός της κατηγορίας, που η θρυλική γερμανική φίρμα, δημιούργησε. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

lv Vo

4 XC

Για millenials & γκάζια! Με το XC40 η Volvo αποτάσσεται τον συντηρητισμό της και μιλάει στην καρδιά ενός πολύ πιο ζωηρού και νεανικού κοινού. Ειδικότερα στην σπορ έκδοση R-Design με τον δίλιτρο turbo βενζίνης των 247 ίππων…

Το XC40 έχει μήκος 4.425 χλστ. και από κοντά είναι πιο ωραίο και επιβλητικό από όσο φαίνεται στις φωτογραφίες.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

εχάστε τα βαρετά αισθητικά και οδηγικά Volvo των περασμένων δεκαετιών. Η Volvo εκπλήσσει ευχάριστα με κάθε νέο της μοντέλο και στους δύο αυτούς τομείς, ενώ την ίδια στιγμή παραμένει μια φίρμα επικεντρωμένη στην ασφάλεια και την άνεση. Το Volvo XC40 είναι το τελευταίο αυτοκίνητο της crossover οικογένειας XC, και όντας το μικρότερο κατα-

φέρνει να προσελκύσει το ενδιαφέρον και μικρότερων ηλικιακά αγοραστών. Tο είδαμε και στην πράξη, αφού κανένα άλλο μοντέλο της εταιρείας δεν είχε τόση «πέραση», τουλάχιστον όπως αυτό αποτυπώνεται από τις «ματιές» που συγκεντρώνει και τις ερωτήσεις που δέχεσαι από ήδη κατόχους Volvo όλης της γκάμας. Και αυτό δεν είναι αποκλειστικό προνό-

Σταθερή, άνετη και αποτελεσματική στη γρήγορη κίνηση είναι η κορυφαία έκδοση του νέου Volvo XC40.

μιο της έκδοσης R-Design που εντείνεται ο δυναμισμός, αλλά όλων των εκδόσεών του XC40. Τι γίνεται όμως όταν συνδυάζεις αυτά τα χαρακτηριστικά με έναν ισχυρό κινητήρα και την αφρόκρεμα των περιφερειακών σου; Η απάντηση είναι το Volvo XC40 T5 R-Design το οποίο είναι ικανό να κλέψει την καρδιά κάποιου εφόσον όμως «χωράει» στην τσέπη του. Εν ολίγοις με κόστος 54.500 ευρώ που κοστίζει αυτή η κορυφαία έκδοση του XC40, απευθύνεται σε «μικρούς» ηλικιακά αγοραστές, με… «μεγάλη» τσέπη. Για όσους ωστόσο αναζητούν ένα ασφαλές, όμορφο, ποιοτικό και ξεχωριστό crossover με premium χαρακτήρα, η Volvo έχει φροντίσει με την μικρότερη έκδοση του XC40, την επίσης βενζινοκίνητη T3 με 1,5 λτ. τρικύλινδρο κινητήρα 156 ίππων που διαβάσατε στο προηγούμενο τεύχος του AutoΤρίτη.

Φρέσκο με ξεχωριστά στοιχεία και επιβλητική υπόσταση

Η αισθητική του XC40 όπως γράψαμε και παραπάνω, είναι ξεχωριστή και επιβλητική με το μυώδες αλλά κόμπακτ αμάξωμά του να αποπνέει έντονο δυναμισμό συνδυαζό-

μενο με εκλεπτυσμένα στοιχεία. Ακόμα και στην σπορ έκδοση R-Design της δοκιμής με τις μεγάλες (προαιρετικές) 20 ιντσών ζάντες και τους πιο σπορ φιλοσοφίας προφυλακτήρες, αυτή η εικόνα δεν αλλοιώνεται και παραμένει εντυπωσιακά ισορροπημένο προς τους δύο άξονες, καλύπτοντας έτσι αισθητικά όλα τα γούστα. Το αυξημένο ύψος του, σε συνδυασμό με την αθλητική του φόρμα το κάνουν να δείχνει πιο ογκώδες από όσο είναι στην πραγματικότητα και ιδιαίτερα σε κάποιο ανοιχτό χρώμα όπως αυτό της δοκιμής.

l 6 l/l l l l/l l l l l l l

T5 AWD R-Design 54.648

Ξεχωριστό και εκ των έσω, με πιο σπορ αναφορές Αφού ανοίξεις την ογκώδη εμπρός πόρτα και μπεις στο εσωτερικό, αντιλαμβάνεσαι αρχικά την υπερυψωμένη κατασκευή μπαίνοντας σχεδόν όρθιος. Κάθεσαι στο εξαιρετικό σε άνεση κάθισμα και αμέσως βρίσκεις την ιδανική θέση οδήγησης. Ο διάκοσμος είναι όπως και σε όλα τα XC40 όμορφος και ευχάριστος με σύγχρονη αισθητική και ξεχωριστά στοιχεία. Αρχικά και ως έκδοση R-Design, oι μαύρες επενδύσεις στην οροφή και τις υπόλοιπες επιφάνειες δημιουργούν μια πιο σπορ αλλά και πιο κλειστοφοβική αίσθηση, ενώ τις εντυπώσεις κλέβει 76

η κεντρικά τοποθετημένη κάθετη οθόνη αφής 9 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Sensus Connect Performance. Σχετικά με αυτή, η αρχική επαφή μαζί της φαίνεται και είναι ελαφρώς μπερδεμένη ωστόσο μετά από μια σχετική εξοικείωση, όλες οι λειτουργίες είναι σωστά κατανεμημένες και εύκολα προσβάσιμες. Την όμορφη εικόνα συμπληρώνει και ο επίσης high-tech ψηφιακός πίνακας οργάνων που είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστος και πλήρης από πληροφορίες. Ποιοτικά και σε αυτή την έκδοση το επίπεδο είναι υψηλό με μαλακά καλής ποι-

Ευανάγνωστος και πλήρης είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που σε συνδυασμό με την βολική θέση οδήγησης ευχαριστούν τον οδηγό που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του XC40.

Ο διάκοσμος είναι γενικά όμορφος και ξεχωριστός και εκφράζει τον high tech και πολυτελή χαρακτήρα του. Στην έκδοση R-Design όλα τα παραπάνω συνδυάζονται και με μια πιο σπορτίφ, αύρα.

ότητας υλικά στο ταμπλό, δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων και καλά πλαστικά περιφερειακά, ωστόσο υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες όπως το κεντρικό πάνελ διακοπτών κάτω από την οθόνη, αλλά και το υλικό επένδυσης εσωτερικά των θυρών που το ίδιο «ντύνει» και την κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα, που δείχνουν υποδεέστερης ποιότητας. Η Volvo το χρησιμοποιεί αυτό επειδή είναι 100% ανακυκλωμένο υλικό που προέρχεται από πολυεστερικές ίνες πλαστικών μπουκαλιών (!),… και υπό αυτό το πρίσμα μόνο μπορούμε να το δεχθούμε.

Στις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο, η Volvo έχει ενσωματώσει στην κονσόλα ακόμα και έναν μικρό «σκουπιδοτενεκέ».

Οι χώροι έρχονται να επιβεβαιώσουν την αρχική ογκώδη αίσθηση που δημιουργεί αισθητικά το XC40, όντας ικανοί να καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες 4 ή - με μικρές παραχωρήσεις λόγω της μικρής έδρας του πίσω καθίσματος- και 5 επιβατών, προσφέροντας πλούσιο αέρα για τα γόνατα αλλά και τα κεφάλια τους. Αντίστοιχα ο χώρος αποσκευών με όγκο 460 λίτρων, κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας και όπως είναι λογικό για αυτή την κατηγορία τιμής, η μεγάλη και βαριά πίσω πόρτα διαθέτει και ηλεκτρικό μηχανισμό. 77

4κίνητο, με 247 ίππους και 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο H top έκδοση του XC40 έχει ενσωματώσει όλα τα σύγχρονα «καλούδια» της Volvo τόσο σε μηχανικά μέρη όσο και συστήματα άνεσης, ασφάλειας και υποβοήθησης. Ξεκινώντας με το χαρακτηριστικότερο στοιχείο αυτής της έκδοσης που είναι ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, αυτός αποδίδει 247 ίππους και 350 Nm ρο-

πής και έχει να «κινήσει» παραπάνω από 1.700 κιλά, κάτι που φυσικά καταφέρνει χωρίς καμία δυσκολία. Έτσι, το αποκλειστικά 4κίνητο σε αυτή την έκδοση κινητήρα XC40, επιταχύνει «πειθήνια» δείχνοντας σβέλτο κάτι που έρχεται να επιβεβαιώσει και το νούμερο του Vbox με 7,3 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση. Και όσο

Ισχυρός, ικανός και οικονομικός είναι ο 4κύλινδρος 2λιτρος turbo κινητήρας που κινεί την κορυφαία έκδοση του compact XC40.

σβέλτο είναι από στάση είναι και στις εν κινήσει μετρήσεις, επωφελούμενο του πολύ καλού 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου που με kickdown επιταχύνει σε 4,8 δλ. από τα 60 στα 100 χλμ./ώρα και σε 5,6 δλ. από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα και δεδομένου του βάρους του ύψους και της αυξημένης χωρητικότητας και απόδοσης του μοτέρ, η κατανάλωση διατηρείται σε καλά επίπεδα με μια μέση τιμή στα 11,1 λτ./100 χλμ. που δεν απαιτεί και ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.969 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo Τροφοδοσία 247/5.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/1.800-4.800 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.718 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Σε όλους τους τροχούς Eπιδόσεις

230**

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,3΄΄

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι υπεραρκετοί, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 460 λίτρων που βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,8 5,6

8,9 11,6 7,1 164 54 7,2 12,6 11,1

* Εργοστασιακές μετρήσεις ** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη *** Προαιρετικά

Εκπληκτικά φιλικό και αποτελεσματικό στο δρόμο Παρά τον πιο σπορτίφ προσανατολισμό της έκδοσης R-Design που ούτως ή άλλως διαθέτει πιο σφιχτό setup ανάρτησης, η έκδοση της δοκιμής εφοδιαζόταν με την προαιρετική ανάρτηση Four-C της Volvo (ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ), ενώ

είναι αποκλειστικά τετρακίνητη με σύστημα αυτόματης τετρακίνησης με πολύδισκο συμπλέκτη Haldex. Στην πράξη και αυτό το XC40 επωφελείται της στιβαρής πλατφόρμας CMA και των παραπάνω χαρακτηριστικών, προβάλλοντας ένα απόλυτα ασφαλές

Το βασικό πεδίο δράσης του νέου Audi A7 Sportback είναι σαφέστατα ο ανοιχτός δρόμος. Η σταθερότητά του ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες είναι παροιμιώδης, ενώ την ίδια στιγμή εντυπωσιακά είναι τα παρεχόμενα επίπεδα άνεσης. 80

και ευχάριστο οδηγικό προφίλ. Δεν είναι τόσο άνετο όσο οι μικρότερες εκδόσεις του μοντέλου και ειδικά με τις 20 ιντσών ζάντες, ωστόσο ελάχιστες φορές θα «φέρει» μέσα στην καμπίνα κραδασμό, ενώ εντυπωσιάζει με την πολύ καλή ποιότητας κύλισης. Έτσι, παραμένει ευχάριστο μέσω της άνεσης που

προσφέρει και είναι εξαιρετικά φιλικό στην χρήση και την κίνησή του, θυμίζοντας περισσότερο ένα καθημερινό ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης παρά ένα premium crossover 4,5 μέτρων. Παράλληλα σε αυτή την έκδοση μπορεί να προσφέρει και το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, με

την τετρακίνηση (και τις ζάντες και πάλι) να εξασφαλίζουν μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης, και την ανάρτηση Four-C να φροντίζει για την διαχείριση των κλίσεων του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα. To σύστημα παραμετροποίησης που επεμβαίνει σε τιμόνι, κιβώτιο, κινητήρα, φρένα, κλιματισμό και τετρακίνηση, δι-

αθέτει 5 επιλογές (Comfort, Eco, Dynamic, Off-road και Individual) προσαρμόζοντας τα επιμέρους συστήματα ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού του. Στην πράξη λοιπόν δεν θα αισθανθείς ποτέ ότι έχεις ξεπεράσει τα όρια και θα κινηθείς πραγματικά πιο γρήγορα από όσο αρμόζει στον χαρακτήρα

Το σχετικά αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (210 χλστ.) και η τετρακίνηση μπορούν υπό προϋποθέσεις να επιτρέψουν την εκτός δρόμου κίνηση στο XC40 T5.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.626 Στροφές τιμονιού 2,7 11,8 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,3/68,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R20

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ. 460 λτ.

74 χλστ. 142 χλστ.

2.702 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.445 1.415 4.425x1.863x1.652

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας

και την κατηγορία του XC40, επωφελούμενος και του ισχυρού κινητήρα. Μόνο η ελαφριά αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης θα σου υπενθυμίσει πως δεν πρόκειται για μια σπορ κατασκευή, ωστόσο και πάλι δεν θα σε αποτρέψει από το να κινηθείς σβέλτα, ευχάριστα και με απόλυτη ασφάλεια.

To XC40 T5 AWD είναι η κορυφαία έκδοση του XC40 αυτή τη στιγμή με προεξάρχοντα χαρακτηριστικά της τον ισχυρό κινητήρα των 247 ίππων και την τετρακίνηση. Από κει και ύστερα παραμένει πιστό στην φιλοσοφία της Volvo και ενσωματώνει όλα τα τεχνολογικά προηγμένα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, ενώ κερδίζει τις εντυπώσεις στην σπορ έκδοση R-Design, δικαιολογώντας σε ένα βαθμό την αυξημένη τιμή της. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 83

TE 3

d Au

1,4

C PS

Ένα Q3 για να θυμάσαι…

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

tio

ti pe

Λίγο πριν περάσει στη νέα του γενιά, το μικρομεσαίo crossover της Audi, αποκτά μια συλλεκτική και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα έκδοση, αποδεικνύοντας πως ακόμα περνάει η μπογιά του… Το όνομα αυτής: Competition.

Μόλις 80 κομμάτια από την έκδοση Competition θα έρθουν στην Ελλάδα, γεγονός που δίνει στο μοντέλο έναν αέρα «συλλεκτικότητας»

ε μακρά πορεία στην αγορά των μικρομεσαίων premium crossover και λίγο πριν την αντικατάστασή του, το Audi Q3 αποκτά μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής με την ονομασία Competition. Αυτή, βασίζεται πάνω στην σπορ έκδοση S Line του δημοφιλούς crossover, ωστόσο έχει ακόμα πιο τονισμένο σπορ χαρακτήρα μέσω των λεπτομερειών που ενσωματώνει. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως παρά τα 7 χρόνια που βρίσκεται στην αγορά (με μια αισθητική ανανέωση της σειράς το 2014), αυτή η έκδοση του Q3 τραβάει τα βλέμματα με ευκολία. Στην Ελλάδα η 86

έκδοση Competition θα έρθει σε 80 μονάδες (με τον 1,4 TFSI CoD κινητήρα των 150 ίππων), με την τιμή της να ανέρχεται στα 36.750 ευρώ.

Αναζωπύρωση ενδιαφέροντος…

Aισθητικά - όπως είπαμε - η έκδοση Competition τονίζει την σπορ εικόνα του Q3 και εντυπωσιάζει, δείχνοντας περισσότερο για ένα υπερυψωμένο κόμπακτ αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα, παρά για crossover. Αυτή η έκδοση, περιλαμβάνει το γνωστό και ευχάριστο σπορ αισθητικό πακέτο S Line το οποίο συμπληρώνεται από λεπτομέρειες μαύρου γυαλιστερού

Tο κιβώτιο S Tronic προσφέρει ομαλές και σχετικά γρήγορες εναλλαγές, οι οποίες γίνονται ακόμα πιο γρήγορες στο πρόγραμμα Dynamic του συστήματος Audi Drive Select… Τα επίπεδα πρόσφυσης είναι αυξημένα, ενώ το τιμόνι αν και ελαφρύ σε αίσθηση, μεταφέρει πιστά τις εντολές του οδηγού στο δρόμο.

χρώματος που συναντάμε στην μάσκα, στις ράγες οροφής, στους καθρέφτες, στην αεροτομή και στις εισαγωγές αέρα, καθώς και από το αντίστοιχο φινίρισμα χαμηλά στους προφυλακτήρες. Οι 19 ιντσών χυτές ζάντες αλουμινίου των 10 ακτίνων συμπληρώνουν την σπορ εικόνα, η οποία είναι πολύ έντονη με οποιοδήποτε χρωματισμό και αν συνδυαστεί, ωστόσο επιτρέψτε μας να διαλέξουμε αυτή την κόκκινη του αυτοκινήτου της δοκιμής. Αντίστοιχα, τονισμένη είναι η σπορ ατμόσφαιρα και στο εσωτερικό της έκδοσης, παραμένοντας φυσικά το ίδιο εξαιρετική σε ποιότητα, συναρμολόγηση και φινίρισμα, ενώ και οι χώροι και πάλι παραμένουν καλοί για έως και 5 επιβάτες, με χώρο αποσκευών στα 460 λίτρα. Στα Όμορφο και ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Audi Q3 το οποίο στην έκδοση αυτή αποκτά ακόμα πιο εμπνευσμένο σπορ χαρακτήρα.

Ιακνός, πολιτισμένος και οικονομικός είναι ο 1,4 λτ. TFSI κινητήρας του Q3 Competition των 150 ίππων.

της έκδοσης τώρα, η εικόνα και πάλι διαφοροποιείται μέσω των μαύρων λακαριστών λεπτομερειών, την μαύρη επένδυση του ουρανού και το σπορ τιμόνι, ωστόσο αυτά τα στοιχεία δεν αρκούν για να φρεσκάρουν γενικότερα την εικόνα του απέχοντας από τα νέα high tech μοντέλα της εταιρείας. Τέλος, η υπερυψωμένη θέση οδήγησης υπενθυμίζει τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου, απέχει ωστόσο πολύ από το να χαρακτηριστεί άνετη ή και σπορ συμβαδίζοντας με τον γενικότερο χαρακτήρα αυτής της έκδοσης.

της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον 1,4 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TFSI που διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder on Demand – CoD) και αποδίδει 150 ίππους, ενώ συνδυάζεται με το διπλού συμπλέκτη 6τάχυτο κιβώτιο S Tronic της εταιρίας. Στην πράξη για άλλη μια φορά αυτός ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου κρίνεται ιδανικός, προβάλλοντας ένα πολιτισμένο αλλά και σπορ προφίλ μέσω των σβέλτων επιδόσεών του. Η κατανάλωση κυμαίνεται σε καλά επίπεδα δεδομένου του βάρους, με μέση τιμή τα 8,0 λτ./100 χλμ. Ιδανικός συνδυασμός σε πραγματικές συνθήκες. Όσον αφορά κινητήρα-κιβωτίου… Η έκδοση S Line Competition του Q3 στο κιβώτιο, το S Tronic προσφέρει ομα-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία «turbo, άμεσου ψεκασκού με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων « Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000 - 6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.480 Eπιδόσεις*

204 λές και σχετικά γρήγορες εναλλαγές, οι 8,7΄΄ οποίες γίνονται ακόμα πιο γρήγορες στο πρόγραμμα Dynamic του συστήματος 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Audi Drive Select… 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

Ποιο crossover;

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,4 6,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Η άποψή μας

Η στάνταρ σπορ ρύθμιση της ανάρτη- Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 5,9 σης αυτής της έκδοσης, καθώς και το Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 8,5 136 σύστημα Drive Select αποτελούν τα δύο Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* * Εργοστασιακές μετρήσεις στοιχεία που είναι σε θέση να καθορίσουν την οδική του συμπεριφορά, προσδίδοντάς του πιο σπορ χαρακτήρα. Έτσι, η Competition έκδοση του Q3 παρουσιH έκδοση S Line άζεται πιο σφιχτή μέσω της ανάρτησής Competition του Audi της, προσφέροντας καλύτερη απόκριQ3 ως τελευταία έκδοση και αμεσότητα στις εντολές του οδηση του δημοφιλούς μογού, ενώ προς όφελος της οδικής συντέλου αποκτά ακόμα πεμπεριφοράς «αψηφά» τους νόμους των ρισσότερο «συλλεκτικό» χαρακτήρα, crossover, με μικρές κλίσεις σε δρότον οποίο ενισχύει και με τον ξεκάθαμο με στροφές και πιο αυξημένα επίπερα πιο σπορ προσανατολισμό του σε αιδα πρόσφυσης. Από την άλλη μειώνεσθητικό και οδηγικό επίπεδο. Στη δύση ται ελαφρώς το επίπεδο παρεχόμενης της καριέρας του μοντέλου, αυτή η έκάνεσης προς τους επιβάτες, διατηρείται δοση υπενθυμίζει πόσο καλό είναι ακόωστόσο το πολύ καλό επίπεδο ποιότητας μα και για τα σημερινά δεδομένα. κύλισης που είναι γνώρισμα όλων των Audi Q3. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 89

1 eΑ

Alp

Χρόνος γύρου στο Contidrom 25η θέση BMW M2 (370 PS) 1΄:34΄΄,57

30ή θέση Αlpine A110 (252 PS) 1΄:35΄΄,28 33η θέση Porsche 718 Cayman (300 PS) 1΄:35΄΄,43

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

H νέα A των σπ ενθουσ

ive la France!

Alpine έρχεται να μας δείξει τη γαλλική συνταγή στο θέμα πορ αυτοκινήτων. Τα υλικά πάντως είναι ικανά να σκορπίσουν σιασμό, οπότε ας δούμε και στην εκτέλεση τι γίνεται! σε συνεργασία με

Τεχνική υπερηφάνεια: η οθόνη στο κέντρο παρέχει μεγάλο εύρος πληροφοριών.

Εθνική υπερηφάνεια: στους πίσω αεραγωγούς λάμπει η «τρικολόρ», την οποία συναντούμε και στο εσωτερικό μερικές φορές ακόμα.

Οικογενειακή υπερηφάνεια: το ασημί «Α» υποδηλώνει τον κατασκευαστή. Δε φαντάζομαι να είπε κανείς Renault; 92

ερσί, Γαλλία! Χωρίς τη χώρα αυτή στο κέντρο της ηπείρου μας και χωρίς την κουλτούρα της, η Ευρώπη θα ήταν εντελώς διαφορετική. Ευχαριστούμε Γαλλία, για τον Αστερίξ, για το γαλλικό κινηματογράφο και φυσικά για την Alpine A110. To ελαφρύ αυτό σπορ μοντέλο, στους λίγο μεγαλύτερης ηλικίας αναγνώστες μας, θα θυμίσει ηρωικές στιγμές σε αγώνες Ράλλυ. Τώρα, η Alpine ανοίγει πάλι την αυλαία και εμφανίζεται ξανά στην αυτοκινητιστική σκηνή. Με το ίδιο όνομα και την ίδια ιδέα, σίγουρα άμεσα αναγνωρίσιμη αλλά όχι και κουραστική με επαναλαμβανόμενα ρετρό στοιχεία. Σπάνια ένα αυτοκίνητο έχει τέτοια απήχηση ανεξαρτήτως ηλικίας και προκαλεί αντιδράσεις επιδοκιμασίας, φιλικών χαμόγελων κλπ.. Όλα αυτά μας κάνουν να λέμε ευχαριστώ και συνθέτουν μια εμπειρία δοκιμής μοναδική μέσα στα χρόνια. Ακόμα και η πρώτη βιαστική, αναγνωριστική ματιά καθιστά ξεκάθαρο ότι: η Alpine μετά από κάποιες δεκαετίες έχει πια μεγαλώσει αισθητά. Με το μήκος στα 4,18 μ.

(κάποτε ήταν μόλις 3,85 μ.), παραμένει βέβαια πολύ ευχάριστα συμπαγής. Και χαμηλή. Σε σχέση με τη «γιαγιά» της, έχει ψηλώσει κατά 12 πόντους φτάνοντας μόλις και μετά βίας τα 1,25 μ. και διατηρώντας έτσι τις αναλογίες ενός γνήσιου σπορ μοντέλου. Παρόλο που έχουμε συνηθίσει με τα SUV και μπορεί κάποιοι να είμαστε πια και κάποιας ηλικίας, η επιβίβαση είναι ευκολότερη από ότι θα περίμενε κανείς. Δε χρειάζονται ιδιαίτερες κινήσεις για να μπεις, ενώ η θέα των καθισμάτων σου φτιάχνει ήδη τη διάθεση. Δεν κάθεσαι τέλεια εκεί μέσα, ειδικά αν είσαι υψηλόσωμος. Η μη ρυθμιζόμενη πλάτη στέκεται αρκετά πίσω και δεν ικανοποιεί με τη στήριξη στην περιοχή των ώμων. Ο Αστερίξ κι ο Οβελίξ όταν εφορμούσαν στις ρωμαϊκές λεγεώνες σίγουρα είχαν καλύτερη στήριξη. Ας έχει όμως! Πάμε να ξεκινήσουμε τη βόλτα. Και το γεγονός ότι είμαστε στην πίστα της Continental στο Ανόβερο, μας επιτρέπει να κάνουμε την πιο σπορ εκκίνηση. Αυτό σημαίνει: πόδι στο φρένο, πιέζεις το διακόπτη του Start, επιλέγεις πρόγραμμα Sport (ή Track), τραβάς μαζί τους δύο μοχλούς πίσω από το τιμόνι έως ότου φανεί η ένδειξη «Launch Control», τότε πατάς τέρμα το γκάζι και αφήνεις

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

1.798 4 σε σειρά/16 Αμεσος Ψεκασμός+ turbo 252/6.000 320/2.000 NAI 1.107 Eπιδόσεις

250 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,6΄΄ 2,2 2,7

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,1 7,5 138 45 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλα ψαλίδια Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα 33,3 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/130 χλμ./ώρα (db) 69/73 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/40 - 235/40 R 18

Κι άλλη υπερηφάνεια: Πανέμορφοι τροχοί και δαγκάνες με το όνομα της εταιρείας πάνω και βαμμένες στο κλασικό μπλε. 93

το φρένο – έτσι εκτοξεύεται η γαλάζια βολίδα. Ο τετρακύλινδρος 1.800άρης βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα, ακούγεται εξαγριωμένος και θορυβώδης, τα ελαστικά τσιρίζουν ελαφρώς και η Α110 φτάνει σε 4,6 δλ. τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, καθ’οδόν προς μια ηλεκτρονικά περιοριζόμενη τελική στα 250 χλμ./ώρα. Άριστος χρόνος για 94

την ελαφριά κυρία των 1.107 κιλών. Αυτό φαίνεται εξάλλου και από το χρόνο του γύρου πίστας. Μετά από μόλις 1΄:35΄΄28 η Alpine έχει κυκλώσει την πίστα. Respect! Όσοι βγουν για να κυνηγήσουν το χρόνο πάντως θα πρέπει να ξέρουν τι να κάνουν. Και ποιους διακόπτες να πατήσουν. Το Normal mode είναι μόνο για να κάνεις

Θαυμάσια ξεχωριστό κόκπιτ με διακόπτη για τα πρόγραμματα οδήγησης στο τιμόνι και μπουτόν στην κονσόλα για τις επιλογές στο αυτόματο κιβώτιο.

βόλτες. Εκεί το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο των επτά σχέσεων δουλεύει γρήγορα αλλά όχι πάντα άνετα, το τιμόνι έχει γεμάτη αίσθηση αλλά συχνά ίσως λίγο υπερβολικά, η ανάρτηση ξεπερνά εύκολα τις μεγάλες ανωμαλίες αλλά πάνω από ανομοιομορφίες και λακκούβες δεν είναι το ίδιο ραφινάτη. Αλλάζουμε στο Sport το οποίο είναι ενδιαφέρον. Οι σχέσεις «πετάνε», το ESP δίνει λίγη περισσότερη ελευθερία στο πίσω μέρος, χωρίς να υπάρχει κάποιος κίνδυνος βέβαια – ούτε και για το χρόνο του γύρου. Είναι το Track, η ρύθμιση εκείνη, η οποία μας φέρνει σε φοβερές γωνίες drift και μοναδικά συναρπαστικές εμπειρίες. Βέβαια ο χειρισμός θέλει εμπειρία και γνώση της δι-

όρθωσης. Όποιος το ακολουθήσει αυτό, θα νιώσει με το Track σαν αληθινός οδηγός αγώνων και απίστευτα γρήγορος. Ενοχλεί λίγο πάντως ότι το κιβώτιο παίρνει κάπως το χρόνο του και είναι καλύτερα να αλλάζεις εσύ με το χέρι, ενώ το ότι τα paddles δεν κινούνται μαζί με το τιμόνι δεν είναι και πολύ ευχάριστο. Όποιος απενεργοποιήσει πλήρως το ESP θα βιώσει την πανέμορφη αυτή κεντρομήχανη καλλονή ως μια αληθινή ντίβα. Ο συγχρονισμός εδώ πρέπει να είναι πολύ καλός και η προσοχή διαρκής – ειδάλλως το όμορφο κουπέ θα παρκάρει εκτός πίστας. Μπήκες πολύ βίαια στη στροφή; Τότε η… μαντάμ θα πάει ευθεία. Κάνεις προσπάθεια να το σώσεις με το φρένο; Τότε το πίσω μέρος θα έρθει άμεσα στο προσκήνιο πιθανώς και με δεύτερη αντίδραση. Σίγουρα δεν ενδείκνυται για ερασιτέχνες ή αρχάριους. Ακόμα και οι πιο εξοικειωμένοι θα χρειαστούν κάποιους γύρους για να την καταλάβουν και να γράψουν τελικά με την Alpine έναν πολύ καλό χρόνο στη λίστα με τα γυρολόγια και να παραδώσουν εν τέλει το κάθισμα του οδηγού με πολύ μεγάλη διστακτικότητα! Η γαλάζια βολίδα που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι ένα κομμάτι από το λανσάρισμα της Premier Edition και στο εξωτερικό κοστίζει γύρω στις 60.000 ευρώ ενώ είναι φυσικά εδώ και καιρό Τέσσερα «μάτια» όπως στην original του 1961 – εδώ φυσικά με full LED. 96

ξεπουλημένη. Το πότε θα αρχίσουν να έρχονται οι «κανονικές» (και λίγο φθηνότερες Alpine) είναι άγνωστο ακόμη. Κάποιοι λένε ακόμη και ένα ή δύο χρόνια. Ίσως όμως να είναι και καλύτερα έτσι.

Σκεφτείτε ότι αν πηγαίνατε στη σύζυγό σας την Alpine κάποιο βράδυ θα μπορούσε να μην της αρέσει και να σας απαντήσει κι εκείνη με μια γαλλική λέξη που ξεκινά μεν από «Μερ» αλλά δεν τελειώνει σε «σί».

Η άποψή μας

νείς ένα τόσο οδηγοκεντρικό, ελαφρύ και γοητευτικό σπορ κουπέ. Το ότι η Alpine Τόσο όμορφη, τόσο φίνα και τόσο γρή- σίγουρα δεν είναι τέλεια, όχι απλώς της γορη – στην Alpine δύσκολα μπορεί κα- το συγχωρούμε, αλλά κάνει το όλο θέμα νείς να αντισταθεί. Δύσκολα θα βρει κα- ακόμα πιο συναρπαστικό.

Στους περισσότερους η A110 θα δείχνει τα πανέμορφα οπίσθιά της. Σε γρήγορο ρυθμό είναι θορυβώδης και νευρική.

Συντάκτης: Γκέραλντ Κζάικα, Χένινγκ Κλιπ, Απόδοση: Κωνσταντίνος Μήτσου 99

ΜΗ

Ι ΟΚ

i3s

What’s new 3 i3s με 184 ίππους (170 άλογα η i3) 3 Range Extender για έξτρα αυτονομία 3 Με σπορτίφ στοιχεία 3 Από 53.780 ευρώ (43.100 ευρώ χωρίς REx)

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Δελε… αSτικό Η κορυφαία «s» έκδοση της BMW i3 διατηρεί τον αστικό της προσανατολισμό, βαδίζοντας παράλληλα σε σπορτίφ μονοπάτια σε εμφάνιση και οδική συμπεριφορά, που την κάνουν άκρως δελεαστική για όσους διατίθενται να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη. 100

ρα στιλπνά πλαίσια στα φτερά και τις ίδιου χρώματος λεπτομέρειες εμπρός και πίσω, οι οποίες πλαισιώνονται από διακοσμητικές λωρίδες (σ.σ. BMW i Blue στο μοντέλο της δοκιμής), αλλά και τις ζάντες 20 ιντσών. Ας περάσουμε όμως στα ενδότερα ξεκινώντας από την «καρδιά» του μικρού ηλεκτρικού.

Sπινθηροβόλα i3 και με μπόνους αυτονομίας

έσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο της i3, η BMW ανανέωσε το ηλεκτρικό μικρό της εντάσσοντας στη γκάμα και μια πιο αθλητική έκδοση εν ονόματι i3s με αυξημένη ιπποδύναμη, πιο σφικτή ανάρτηση και περιβολή που παραπέμπει σε μοντέλα της GTi κατηγορίας. Όσον αφορά στην εμφάνιση, η i3s ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από το «κοστούμι» με τα μαύ-

Ο ηλεκτροκινητήρας BMW eDrive της i3s εδρεύει μεταξύ των δύο πίσω τροχών, όπου και μεταδίδεται η κίνηση, αποδίδοντας ισχύ 184 ίππων με τα 270 Nm ροπής να είναι διαθέσιμα από την πρώτη στιγμή που ο οδηγός βυθίζει το πεντάλ του γκαζιού. Η ενέργεια αντλείται από μία μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 94 Ah, ενώ το σύνολο συνεπικουρεί ένας δικύλινδρος βενζινοκινητήρας 647 κ.εκ. ισχύος 38 ίππων με ντεπόζιτο 9 λτ., που λειτουργεί ως γεννήτρια φόρτισης της πρώτης, χαρίζοντας μπόνους αυτονομίας έως και 100 πραγματικά χιλιόμετρα στον οδηγό. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, η εταιρεία υπόσχεται 12,5 kWh/100 χλμ., εντούτοις στην πραγματικότητα είδαμε νούμερα περί τις 16 kWh/100 χλμ., χωρίς ωστόσο να εστιάζουμε στην οικονομική οδήγηση έχοντας ενεργοποιημένο τον κλιματισμό στο auto σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, όμως, το κόστος μετακίνησης ορίζεται περίπου στα 3 ευρώ/100 χλμ., με το καθαρό κόστος του ρεύματος να αγγίζει τα 1,57 ευρώ/100 χλμ. (τιμή kWh: 0,0946 ευρώ), βάσει πάντα των χρεώσεων της ΔΕΗ. 101

Φουτουριστικό, high-tech και ευρύχωρο για 4 επιβάτες

Το εσωτερικό της i3s χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές και υψηλής ποιότητας υλικά, που συνάδουν με την αρχιτεκτονική LifeDrive στην οποία και βασίζεται. Νέο στοιχείο η μεγαλύτερη οθόνη 10,25 ιντσών του συστήματος infotainment iDrive στο κέντρο του ταμπλό, με το μενού να ελέγχεται μέσω του πιεζοπεριστροφικού διακόπτη. Πινελιές της “s” έκδοσης οι ζώνες ασφαλείας και κάποιες λεπτομέρειες χρώματος BMW i Blue στην καμπίνα, όπως επίσης και το λογότυπο i3s στη μοκέτα ανάμεσα στους μπροστά επιβάτες. Επαρκής ο χώρος για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές (260 λτ.). 102

Αναφορικά με τη φόρτιση, σε οικιακή πρίζα διαρκεί 11 ώρες έως το 80%, ενώ ενέργεια ανακτάται και κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων όταν ο οδηγός αφήσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, οπότε και το αυτοκίνητο αυτόματα φρενάρει, με τον ηλεκτροκινητήρα να στέλνει πίσω την ενέργεια στις μπαταρίες.

Αθόρυβη Sφαίρα

Η i3s κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο σε οδική συμπεριφορά, όσο και αισθητικά, όντας φαρδύτερη κατά 16 χλστ. με μεγαλύτερο κατά 40 χλστ. μετατρόχιο και χαμηλότερη κατά 10 χλστ. από τις «απλές» εκδόσεις, έχοντας παράλληλα στη φαρέτρα της και μεγαλύτερα ελαστικά: 175/55 εμπρός 195/50 πίσω. Αυτές οι αλλαγές σε συνδυασμό με το στιβαρό, πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήμα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.592/1.586 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,31 Διάσταση ελαστικών δοκιμής Ε/Π 175/55 R20 / 195/50 R20

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

1.392 1.281 260 4.006x1.791x1.590 2.570

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ηλεκτροκινητήρας* Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184/7.000 270/0-4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Range Extender* Κυβισμός (κ.εκ.) 647 38/5.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 56/4.500 9 Ρεζερβουάρ (λτ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.535 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 1 σχέσης + όπισθεν Τύπος κιβωτίου Κίνηση Πίσω Eπιδόσεις*

160

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,7΄΄ 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)* 4,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση (kWh/100 χλμ.) 12,5 Εκπομπές CO2 REx (γρ./χλμ.) 14 Μπαταρία (Ah) 94 Φόρτιση σε πρίζα/Wallbox από 0-80% 11/7,5 ώρες Συνδυαστική αυτονομία (σε χλμ.) 330 Δοκιμής Μέση (kWh/100 χλμ.) 16,2 * Εργοστασιακές μετρήσεις

l 6 l/l l l/l l l l l l l i3s REx 53.780 103

Σχεδιαστικά, η BMW i3s τονίζει τη διαφορε-τικότητά της με το διακοσμητικό φιλέτο σε χρώμα BMW i Blue.

Αρωγός στο σταθερό πάτημα της i3s είναι τα φαρδύτερα ελαστικά, το μεγαλύτερο κατά 40 χλστ. μετατρόχιο και η πιο σφικτή ανάρτηση. 104

Dynamic Traction Control. Εντούτοις, το μικρό αθόρυβο premium ηλεκτρικό βρίσκεται εντός έδρας στις αστικές μετακινήσεις με βασικά όπλα τον μικρό κύκλο στροφής -10,31 μέτρα-, την αναπαυτική παρά το λεπτό κάθισμα θέση οδήγησης και την πανοραμική ορατότητα, αν και η άνεση από την ανάρτηση δεν είναι το φόρτε του λόγω και των σπορτίφ καταβολών της τελευταίας.

Η άποψή μας

τα πλαισίο CFRP και την ύπαρξη του νέου οδηγικού προφίλ «Sport» (σ.σ. υπάρχουν ακόμα τα Comfort, ECO Pro, ECO Pro+) συνθέτουν ένα ελαφρώς fun to drive σύνολο, το οποίο επιτρέπει μικρές πλαγιολισθήσεις, λόγω και την αμεσότητας του ηλεκτροκινητήρα, πριν σε επαναφέρουν στην τάξη τα αναβαθμισμένα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας Dynamic Stability Control και

Η κορυφαία έκδοση της BMW i3 κερδίζει τα βλέμματα αποπνέοντας εικόνα GTi, διατηρώντας παράλληλα τα αστικού ενδιαφέροντος πλεονεκτήματα -χαμηλό κόστος μετακίνησης, ευελιξία και απειροελάχιστοι ρύποι λόγω REx- για εκείνον που θα καταβάλει το ιδιαίτερα υψηλό τίμημα απόκτησής του. Συντάκτης: Γιάννης Σκανδάλης

105

τ φω ν ς ίε ω ογ μάτ λ ο ω ν σ Τεχ

ών

ικ ιστ

Τα φώτα του μέλλοντος

ο να βλέπεις καλά, μακριά και καθαρά, αλλά και το να σε βλέπουν οι άλλοι χωρίς να τους τυφλώνεις είναι το Α και το Ω όταν οδηγείς τη νύκτα. Αυτό φυσικά το γνωρίζουν πολύ καλά οι κατασκευαστές και για αυτό πειραματίζονται και εξελίσσονται συνεχώς ώστε να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα των φώτων των αυτοκινήτων τους. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε όλες τις τεχνολογίες φωτιστικών σωμάτων, από τις απλές λάμπες αλογόνου μέχρι την κορυφαία τεχνολογία λέιζερ, θα εξηγήσουμε τον τρόπο λειτουργίας τους και θα τις συγκρίνουμε ως προς την αποτελεσματικότητά τους. Πριν ξεκινήσουμε, όμως ας δούμε μερικές μονάδες μέτρησης των χαρακτηριστικών κάθε φωτιστικού σώματος, ώστε να είναι πιο εύκολη και κατανοητή η συνέχεια: l Ονομαστική ισχύς: Είναι η ισχύς που καταναλώνει μία λυχνία, μετριέται σε Watt και συναρτήσει του βαθμού απόδο-

106

σης μπορούμε να υπολογίσουμε την κατανάλωση της. l Φωτεινή ροή: Εκφράζει την ποσότητα φωτός που απελευθερώνεται όταν σταθεροποιείται ο λαμπτήρας και μετριέται σε lumen (lm). l Φωτεινή απόδοση: Είναι το ποσό της αποδιδόμενης φωτεινής ροής για κάθε Watt καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ισχύος. Μετριέται σε lm/W. l Ένταση φωτισμού: Εκφράζει την ποσότητα της δέσμης φωτός που δέχεται μια κάθετη στη δέσμη επιφάνεια ενός τετραγωνικού μέτρου. Μετριέται σε lux, ή αλλιώς σε lumen ανά τετραγωνικό μέτρο (lm/m2). l Θερμοκρασία χρώματος φωτός: Είναι ένα μέτρο σύγκρισης του χρώματος της δέσμης φωτός σε σχέση με το φυσικό φως της ημέρας. Μετριέται σε Kelvin και χαρακτηρίζεται «ψυχρό λευκό» όταν πλησιάζει το φως της ημέρας (5.600Κ) και «θερμό λευκό» όταν η δέσμη κιτρινίζει (όπως στους λαμπτήρες αλογόνου).

Ποιες είναι οι δημοφιλέστερες τεχνολογίες στα φώτα των αυτοκινήτων; Πως λειτουργούν και πόσο καλές είναι; Παρακάτω θα βρείτε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα συστήματα φωτισμού των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά και τι μας επιφυλάσσει το μέλλον.

Λαμπτήρες αλογόνου: Η «φθηνή» λύση Σήμερα, η επικρατέστερη επιλογή σε ένα αυτοκίνητο είναι οι λυχνίες αλογόνου, οι οποίες αντικατέστησαν τις λάμπες πυρακτώσεως και προσφέρουν ικανοποιητικό φωτισμό. Αποτελούνται από ένα νήμα βολφραμίου, το εξωτερικό γυαλί κατασκευάζεται από χαλαζία για να είναι ανθεκτικό σε θερμοκρασίες της τάξης των 600 βαθμών Κελσίου, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει αδρανές αέριο και ατμοί ιωδίου ή βρωμίου. Η κατασκευαστική απλό-

τητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής είναι τα σημεία «κλειδιά» της επιτυχίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ενώ η θερμοκρασία χρώματος αγγίζει περίπου τα 3.000Κ, γι’ αυτό ο οδηγός αντιλαμβάνεται ένα πιο κίτρινο φωτισμό σε σχέση με τις νεότερες τεχνολογίες. Στο εμπόριο κυκλοφορούν και βελτιωμένες λάμπες αλογόνου με υψηλότερη θερμοκρασία χρώματος τύπου ξένον, χωρίς ασφαλώς να είναι εξίσου αποτελεσματικές με τις HID. 107

Xenon: Η σταθερή αξία Ένα μεγάλο ποσοστό των μοντέλων κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας εξοπλίζεται με αυτή την τεχνολογία φωτιστικών σωμάτων. Τα HID (High Intensity Discharge) ή xenon όπως συχνά τα αποκαλούμε, είναι λυχνίες που περιέχουν το ευγενές αέριο «ξένο» και τροφοδοτούνται από ένα σύστημα υψηλής τάσης της τάξης των 23.000V. Με τη βοήθεια ενός μετασχηματιστή, γνωστού και ως ballast, παράγεται στιγμιαία υψηλή τάση για την ενεργοποίηση της ειδικής λυχνίας, ενώ στη συνέχεια η τάση μειώνεται στα 85V. Στα πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων λαμπτήρων σε σχέση με τις απλές λυχνίες έγκειται η μειωμένη

κατανάλωση κατά περίπου 50%, η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός που ξεπερνά τα 4300K. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το κόστος, που ακόμα και σήμερα, αν δεν συμπεριλαμβάνεται στον εξοπλισμό, ξεπερνά πολλές φορές τα 1.000 ευρώ. Τέλος, μιας και αναφερθήκαμε στο κόστος, πρέπει να τονίσουμε οι φθηνές λύσεις των aftermarket xenon χωρίς τα φωτιστικά σώματα να εξοπλίζονται με projectors δεν πρέπει να επιλέγονται, μιας και η δέσμη φωτός διαχέεται προς όλες τις κατευθύνσεις «τυφλώνοντας» τους οδηγούς που διέρχονται από το αντίθετο ρεύμα.

Ξέρετε ότι;

Τα εργοστασιακά xenon είναι τα πιο διαδεδομένα «καλά» φώτα προς το παρόν. Υπάρχουν και after market πιο προσιτά, όμως η δέσμη τους δεν διαχέεται σωστά, με αποτέλεσμα κάποια να «τυφλώνουν».

108

3 Το Audi R8 ήταν το πρώτο αυτο- τερόλεπτα ταχύτερη αντίδραση του κίνητο παραγωγής με LED φωτιστικά οδηγού. σώματα. 3 Η BMW ισχυρίζεται ότι η λέιζερ τεχνολογία προσφέρει μέχρι και 1.000 φορές δυνατότερο φως από τα LED. 3 Έρευνα της Opel απέδειξε ότι τα matrix LED φωτιστικά σώματα έχουν σαν αποτέλεσμα την κατά 1,5 δευ-

Η εξέλιξη των προβολέων Στις παραπάνω 6 φωτογραφίες μπορείτε να δείτε την εξέλιξη των προβολέων σε διάστημα 109 ετών, και πως περάσαμε από το «σκοταδισμό» των αρχών του 20ου αιώνα στο «διαφωτισμό» του 21ου! Από το θρυλικό Ford Model

T του 1908, μέχρι και τη σύγχρονη Ford Mustang του 2016, η εξέλιξη είναι εντυπωσιακή! Ένας ποδηλάτης σε απόσταση 12 μέτρων – που κάποτε ήταν αόρατος στους οδηγούς – φαίνεται καθαρά με τα σύγχρονα φώτα!

1908 - Model T

1932 - Model Y

1966 - Anglia 105e

1994 - Mondeo

1976 - Fiesta

2016 - Mustang 109

LED: Τα «premium» φωτιστικά σώματα Μία τεχνολογία που κερδίζει όλο και περισσότερο «έδαφος» στη σύγχρονη αυτοκίνηση είναι τα LED (Light Emitting διαρρέεται Diode) ή αλλιώς δίοδος εκπομπής φωτός. Σε αντίθεση με τις τεχνολογίες που προαναφέραμε, σε αυτή την περίπτωση το φως απελευθερώνεται από μία δίοδο, όταν αυτή από ρεύμα. Τα υψηλά επίπεδα αποδο- Το Opel Astra εφοδιάζεται προαιρετικά με τικότητας σε σχέση με την τεχνολογία HID, η φώτα Matrix LED, τα οποία αποτελούνται 8 μεγάλη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμο- διαφορετικές μονάδες. Μέσω κάμερας που «σκανάρει» για διερχόμενα οχήματα, σβήνει κρασία φωτός είναι μερικά από τα μεγαλύ- διαδοχικά κάθε μονάδα με αποτέλεσμα και οι τερα πλεονεκτήματα των LED, ενώ η υψηλή απέναντι να μην τυφλώνονται, και ο οδηγός να θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά τη λει- βλέπει όσο το δυνατό πιο μακριά. Σύμφωνα με την Opel κερδίζεις 1,5 δλ. χρόνου αντίδρασης τουργία τους είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα. όταν κινείσαι με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι πολλές εταιρεί- LED, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να ες έχουν αναπτύξει την τεχνολογία Matrix μην κλείνει τη μεγάλη «σκάλα» όταν διέρ-

Laser: Κάνουν τη νύχτα μέρα Τα φωτιστικά σώματα τύπου λέιζερ άρχισαν να μπαίνουν δειλά-δειλά στον κόσμο της αυτοκίνησης πριν από λίγα χρόνια, με τις πρώτες εταιρείες που υιοθετούν αυτή την τεχνολογία να είναι η BMW με το υβριδικό i8 και η Audi με την ειδική έκδοση R8 LMX. Η διαδικασία σχηματισμού της φωτεινής δέσμης ξεκινά από τρεις ή τέσσερις διόδους λέιζερ. Με τη βοήθεια νιτριδίου του γαλλίου (GaN), οι ακτίνες λέιζερ μετατρέπονται σε μπλε φως, ενώ στη συνέχεια ένας δίσκος φωσφόρου δημιουργεί τη λευκή δέσμη που αντιλαμβάνεται ο οδηγός. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας φωτιστικών σωμά110

των είναι η εμβέλεια, η οποία στη μεγάλη σκάλα αγγίζει τα 600 μέτρα (!) προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια. Επίσης, η θερμοκρασία χρώματος της δέσμης αγγίζει τα 5.500 K, πλησιάζοντας το «ψυχρό» λευκό του φωτός της ημέρας (5.600 Κ), ενώ η ενεργειακή απόδοση είναι αυξημένη κατά 30% σε σχέση με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Τέλος, οι ελάχιστες απαιτήσεις χώρου «λύνουν» τα χέρια των σχεδιαστών, εξοικονομούν βάρος, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το κόστος των λέιζερ φωτιστικών σωμάτων, όπως συμβαίνει σε κάθε νέα τεχνολογία. Ενδεικτικά,

χεται αυτοκίνητο στο αντίθετο ρεύμα (βλ. Opel Astra). Οι προβολείς matrix αποτελούνται από περισσότερες μονάδες φωτισμού, κάθε μία από τις οποίες απενεργοποιείται αυτόματα όταν λάβει εντολή από ειδική κάμερα. Τέλος, να συμπληρώσουμε ότι πέρα από τα LED, έχουν εμφανιστεί

πλέον και τα OLED (Organic LED) φωτιστικά σώματα, στα οποία το φως παράγεται από ημιαγώγιμα στρώματα κατασκευασμένα από οργανικά υλικά και προσφέρει έναν «φουτουριστικό» χαρακτήρα. Αυτή η τεχνολογία βρίσκει εφαρμογή ήδη στα πίσω φωτιστικά σώματα της BMW M4 GTS. Πέρα από την αποτελεσματικότητά τους (εμβέλεια έως και 600 μέτρα!), τα LED και λέιζερ φωτιστικά σώματα είναι μικρά σε μέγεθος με αποτέλεσμα να «λύνουν» τα χέρια των σχεδιαστών, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα πιο αεροδυναμικό αμάξωμα. Τρανό παράδειγμα το εντυπωσιακό Ford GT!

Η άποψή μας

για να εξοπλίζεται η BMW i8 με αυτή την τεχνολογία απαιτείται το ποσό των 9.000 ευρώ περίπου.

Παραπάνω αναλύσαμε τα σημαντικότερα συστήματα που υιοθετούν οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά στην τεχνολογία των φώτων των αυτοκινήτων τους. Σίγουρα το μέλλον μας επιφυλάσσει πολλές νέες τεχνολογίες και αναμφισβήτητα τα φωτιστικά σώματα τύπου LED και λέιζερ σύντομα θα εξοπλίζουν πολλά μοντέλα σε πιο «προσιτές» τιμές, ώστε να απολαμβάνουμε τα αναρίθμητα πλεονεκτήματά τους. 111

N RIE

P EX Το

I.D

το Rσ

s ike

Κομάντο των αιθέ

Το Pikes Peak στο Κολοράντο των Ηνωμένων Πολιτειών είναι η δια του κόσμου. Φέτος η Volkswagen άνοιξε με το ηλεκτρικό αγωνιστικ νέο κεφάλαιο στην ιστορία. Με αυτό οι αμερικανοί fans ίσως ξεχάσ dieselgate.

Γρηγορότερο και από Formula 1! To VW I.D. R πιάνει τα 100 σε 2,25 δλ.

112

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

έρων!

ασημότερη ανάβαση κό της I.D. R ένα σουν και το σε συνεργασία με

113

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Με τον Βάλτερ Ρερλ

Το Audi Sport Quattro S1 του 1987.

Το ρεκόρ μου είναι για την αιωνιότητα Το 1987 κερδίσατε στο Pikes Peak με ένα Audi Sport Quattro 598 αλόγων σημειώνοντας χρόνο 10:47,85. Τι θυμάστε από εκείνη σας την εμπειρία; Το χώμα. 20 χιλιόμετρα μιας χωμάτινης διαδρομής χωρίς ούτε μία λακκούβα. Δυστυχώς μετά από κάποια χρόνια κάποια σημεία της διαδρομής ασφαλτοστρώθηκαν. Για αυτό και ο χρόνος μου είναι ένα ρεκόρ για την αιωνιότητα.

της εκκίνησης με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο; Μία καλή PR-κίνηση της Volkswagen, με αρκετό marketing από πίσω. Γίνονται μανιώδεις προσπάθειες για να πειστεί ο κόσμος πως τα ηλεκτρικά οχήματα είναι κάτι καλό. Και στην ατμοσφαιρική πίεση του Κολοράντο τα ηλεκτρικά έχουν το πλεονέκτημα ότι δεν χάνουν δύναμη όσο ανεβαίνουν

Τότε οι οδηγοί θεωρούνταν τρελά παιδιά του Διαβόλου. Σωστά. Ακόμη και τότε δεν υπήρχαν μπάρες. Τίποτα δεν χώριζε το δρόμο από το γκρεμό. Τότε έλεγαν: όποιος τρέχει στο Pikes Peak πρέπει ή να είναι τρελός, ή να ξέρει τι ακριβώς κάνει.

Η VW επένδυσε πολλά χρήματα για το ρεκόρ της στο Pikes Peak… … και αυτό ήταν σωστό. Οι αγώνες ήταν και είναι για τους κατασκευαστές ένα είδος να τρέχουν τις εξελίξεις σε γρήγορη κίνηση. Μέσα από τους αγώνες αποκτάς γρηγορότερα συμπεράσματα για τα μοντέλα που θα βγουν μετά στην παραγωγή.

Και τώρα; Και σήμερα δεν είναι ακίνδυνο. Στην άσφαλτο μάλιστα οι ταχύτητες στις στροφές είναι μεγαλύτερες. Το ότι υπάρχουν μπάρες στις στροφές είναι φυσικά εντάξει. Πώς το θεωρείτε που φέτος η Volkswagen βρέθηκε στην γραμμή 114

Δεν σας ερεθίζει να τρέξετε άλλη μια φορά στο βουνό; Πρώτον: Δεν ταξιδεύω πια στις ΗΠΑ. Δεύτερον: από τότε που το Pikes Peak δεν έχει καθόλου χώμα, δεν με ενδιαφέρει. Και τρίτο: Το VW I.D. R είναι ηλεκτρικό. Δεν με ερεθίζει. Επομένως: Όχι…

OLY FUCKING SHIT!!! Αυτό ανα- βουνό, είναι ένα αυτοκίνητο που ανοίγει φώνησε ο Jeff Davis τη στιγμή που ένα νέο κεφάλαιο στην 102 χρόνων ιστοαυτό το πράγμα «πέταξε» ακριβώς ρία του αγώνα. δίπλα του. Αμέσως μετά μένει με το στόμα Όσο βέβαια ο Τζεφ προσπαθεί ακόμη ανοικτό και για μερικά δευτερόλεπτα επικρατεί απόλυτη ησυχία, ξέρετε αυτή η παγωμάρα μέχρι να καταλάβεις τι ακριβώς παίχθηκε πριν από λίγο… Όταν τα data αρχίζουν να αποτυπώνονται στον εγκέφαλό του, σηκώνει το χέρι του και πιάνει μια παγωμένη μπύρα. Ο Jeff και η παρέα του κάθεται στην πρώτη από τις 156 στροφές της διασημότερης ανάβασης του κόσμου, η οποία βρίσκεται στα Βραχώδη Όρη του Κολοράντο. Και αυτό το «πράγμα» που μόλις είχε πετάξει ακριβώς δίπλα του και δίπλα Οπαδοί του Pikes Peak εδώ και αρκετά χρόνια. Στα αριστερά ο Τζεφ Ντέιβις με τους φίλους στους χιλιάδες θεατές που βρίσκονταν στο του Λίντσεϊ και Γκρεγκ.

Δίπλα στο I.D. R, μέσα στην κλιματιζόμενη σκηνή ώστε οι μπαταρίες να βρίσκονται στην καλύτερη θερμοκρασία περιβάλλοντος. 115

Bentley Bentaya

Τo SUV!

«Θέλαμε να δείξουμε τι μπορούμε να κάνουμε, πέραν από την πολυτέλεια», μας είπε το αφεντικό της Bentley Motorsport, Μπράιαν Γκας, στα περιθώρια του αγώνα στο Pikes Peak. Έτσι ετοιμάστηκε μια Bentaya W12 (600 PS, 900 Nm) για τον αγώνα των εργοστασιακών αυτοκινήτων. Πέραν των αγωνιστικών καθισμάτων, της εξάτμισης, τη ρύθμιση της ανάρτησης και τις προσθήκες ασφάλειας το πολυτελές SUV έμεινε απαράλλακτο. Τα αγωνιστικά λάστιχα, τα κεραμικά φρένα και τα αεροδυναμικά βοηθήματα υπάρχουν στο προαιρετικό κατάλογο του μοντέλου. Πιλότος με την αποστολή να επιτύχει το χρόνο του γρηγορότερου SUV στο Pikes Peak ήταν ο βετεράνος Ρις Μίλεν.Τα κατάφερε σημειώνοντας χρόνο 10:49,902, περίπου 2 λεπτά πιο κάτω από το ρεκόρ που κρατούσε το Range Rover Sport. Όσο για την κατανάλωση, υπολογίστε 200 λτ./100 χλμ. περίπου. Ναι, σωστά διαβάσατε.

Η Bentley Bentaya που συμμετείχε. Στη μάσκα παραδοσιακά το νούμερο 8.

116

να συνειδητοποιήσει τι έχουν δει τα μάτια του, το «πράγμα», που έχει όνομα VW I.D. R, συνεχίζει να πετάει από στροφή σε στροφή, να ανεβαίνει 1.440 μέτρα σε ύψος σε μια διαδρομή 19,99 χιλιομέτρων. Κυριολεκτικά, πετάει» από στροφή σε στροφή, σε μια διαδρομή η οποία έχει το παρατσούκλι «ο παιχνιδότοπος του Διαβόλου (Devil’s Playground)» μιας και από τη μια παραμονεύει ο απόλυτος γκρεμός, και από την άλλη ο οδηγός βλέπει στον ορίζοντα αντί το δρόμο, το μπλε του ουρανού και τα άσπρα σύννεφα. Σε όλη τη διαδρομή αυτό το αγωνιστικό όχημα , αν και ηλεκτρικό, παράγει ένα πολύ δυνατό και περίεργο θόρυβο έντασης 120 db, παραπάνω δηλαδή και από μία σειρήνα περιπολικού, ο οποίος αντηχεί στο «βουνό», με τη μεγάλη ιστορία πί-

σω του. 4.302 μέτρα υψόμετρο είναι άλλωστε αυτό. Μερικές φορές, ακόμη και τον Ιούνιο υπάρχει χιόνι. Αγώνες γίνονται από το 1916, πρώτα ήταν σε χώμα, τώρα η διαδρομή είναι ασφάλτινη. Θεωρώ, μάλιστα, πως είναι ένα θαύμα, που σε όλα αυτά τα χρόνια, μόνο τέσσερις οδηγοί έχουν χάσει τη ζωή τους. «Όποιος οδηγεί εδώ πρέπει ή να είναι τρελός, ή να γνωρίζει τι ακριβώς κάνει» μας λέει ο Βάλτερ Ρερλ, ο οποίος κέρδισε τον αγώνα το 1987 (βλ. συνέντευξη στην επόμενη σελίδα). Η Volkswagen και ο Ρομέν Ντιμά (o 39χρονος Γάλλος οδηγός), όμως, δεν είναι τρελοί. Ξέρουν ακριβώς τι κάνουν. Έχουν μια αποστολή και για αυτή την αποστολή έχουν ξοδευθεί όσα

εκατομμύρια χρειάστηκαν. Η αποστολή αυτή ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2017 και ήταν η εξής: Να κερδίσουν στο Pikes Peak και μάλιστα κάνοντας ρεκόρ. Με ένα ηλεκτροκίνητο όχημα μάλιστα το οποίο στόχο έχει να αποτελέσει αφορμή για να ξεχαστεί το μαύρο παρελθόν και να προϋπαντήσει το λαμπρό μέλλον της οικογένειας I.D. Το μότο που χρησιμοποιείται είναι “Race to the Clouds” και το I.D.R είναι σίγουρα ο κομάντο των αιθέρων… Εκείνο το πρωινό του αγώνα της 24 Ιουνίου του 2018 συνάντησα στη σκηνή της Volkswagen και τον τεχνικό Διευθυντή της Volkswagen, τον Βίλι Ράμπφ. Ακριβώς δίπλα στο I.D. R το οποίο σημειωτέον βρισκόταν σε κλιματιζόμενη σκηνή προ-

Τεράστια αεροτομή η οποίο όμως επιβάλλεται λόγω της χαμηλότερης πυκνότητας του αέρα σε αυτό το υψόμετρο.

117

κειμένου να κρατηθεί η θερμοκρασία των μπαταριών χαμηλά. O Ράμπφ το κοιτά και μου λέει: Ξέρεις…, αυτό το αυτοκίνητο είναι ο πρέσβης της ηλεκτροκίνησης για αυτό που λέγεται Motorsport. Και λίγα λεπτά μετά, στις 8:00 τοπική ώρα ακριβώς, το I.D.R βρίσκεται στη γραμμή της εκκίνησης έτοιμο να κάνει τον άθλο του. Σύμμαχός του είναι μέχρι και ο καιρός, αφού ακόμα και τα σύννεφα έχουν διαλυθεί από τον ορίζοντα. Ο Ρομέν Ντιμά βυθίζεται στο κάθισμα μέσα από την οροφή του I.D. R και ξεκινά προς τη γραμμή της εκκίνησης. Το εντυπωσιακό αγωνιστικό έχει ένα ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, αποδίδει συνολικά 680 άλογα και για όσους δεν το γνωρίζουν έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης: Δεν επηρεάζεται από την πυκνότητα του αέρα σε αυτό το υψόμετρο. Εξαιτίας αυτής μάλιστα και η τεράστια αεροτομή στο πίσω μέρος. Σκεφτείτε, ότι ο αέρας από την γραμμή της εκκίνησης μέχρι τη γραμμή του τερματισμού είναι 35% πιο λεπτός, για αυτό και έχει δοθεί πολύ προσοχή και στην παραμικρή αεροδυναμική λεπτομέρεια (βλ. διαχύτη πίσω, splitter και απουσία ανοιγμάτων στο μπροστινό μέρος). Να σας εντυπωσιάσουμε ακόμα

περισσότερο; Η πίσω αεροτομή παράγει περισσότερη αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη από όσα κιλά ζυγίζει συνολικά το αυτοκίνητο (λιγότερα από 1.100 κιλά μαζί με τον οδηγό). Περνώντας στις μπαταρίες και την κατανάλωση, το I.D. R είναι μια μπαταρία με ρόδες χωρητικότητας 43 kWh, η οποία αποτελείται από 8 modules και καταναλώνει περίπου 150 kWh/100 χλμ., όσο περίπου 10 e-Golf δηλαδή. Η διάρκεια ζωής αυτού του οχήματος είναι λιγότερο από 10 λεπτά. Ύστερα θα το περιμένει μια θέση στο μουσείο, ή σε μια αποθήκη φύλαξης, ανάλογα με την έκβαση του αγώνα. Βρισκόμαστε στα τελευταία μέτρα της διαδρομής, λίγες στροφές πριν το τέλος. O Τζεφ μου λέει: «Τα ηλεκτρικά θα αλλάξουν το βουνό. Είναι όμως και το μέλλον του. Ξέρεις, έρχομαι σε αυτό ακριβώς το σημείο τα τελευταία 10 χρόνια. Πρώτα έπεσε το κάστρο των 10 λεπτών, σήμερα έγινε αυτό με την Volkswagen. Πάντα όμως θα είναι το αυτο-

118 Φωτογραφίες: Volkswagen, Audi, Χάουκε Σρίμπερ, AFP, DPA, Χάμπερλαντ

«Φίλε, θα τα πούμε του χρόνου» μου λέει ο Τζεφ, ο οπαδός της πρώτης στροφής του Pikes Peak. Ο Τζεφ μπαίνει στην Chevrolet του 1936 και ανεβαίνει με μανία το βουνό. Αυτή άλλωστε είναι και η ουσία. Ένα Party αλόγων, μια ανάβαση γιορτή. O Τζεφ του χρόνου θα ξαναβρίσκεται στη θέση του, η Volkswagen μάλλον δεν θα συμμετέχει…

Η άποψή μας

κίνητο, ο κινητήρας, ο οδηγός». Πίνει λίγη μπύρα και συνεχίζει: «Όταν όμως εδώ θα έρθουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα, όταν εδώ θα τρέχουν υπολογιστές σε τροχούς και όχι άνθρωποι στο τιμόνι, τότε εγώ θα αποχωρήσω από αυτή τη θέση». Μετά από λίγα δευτερόλεπτα ακούγεται από τα μεγάφωνα: Επτά και πενήντα επτά! Νέο Ρεκόρ! Ακριβής χρόνος: 7:57,418. Η Volkswagen τα κατάφερε, έσπασε το φράγμα των 8 λεπτών. Το I.D. R είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο στη διασημότερη ανάβαση του κόσμου, έχοντας μέση ωριαία ταχύτητα 145 χλμ./ώρα! Η τελευταία φορά που είχε έρθει η VW εδώ ήταν το 1987 με οδηγό τον Βάλτερ Ρερλ και πίσω από το τιμόνι ενός Audi Sport Quattro S1. Σήμερα ακούγονται πάλι παφ από το άνοιγμα των σαμπανιών. Όμως εμένα μου φάνηκε περισσότερο ως ανακούφιση, παρά ως χαρά. Η πίεση ήταν απίστευτη… Ο Ντιμά είναι χαρούμενος.

Στην ανάβαση του Pikes Peak η VW μας δείχνει τι μπορεί να κάνει όταν το θελήσει. Στη γραμμή της εκκίνησης βρέθηκαν και άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το πιο εμπορικό μοντέλο στον κόσμο, το Nissan Leaf. Με αυτήν την νίκη όμως η VW έχει μια σημαντική ευκαιρία. Να κερδίσει το χαμένο έδαφος. Αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Συντάκτης: Χάουκε Σρίμπερ, Απόδοση: Κώστας Καπογιάννης119

, ος ύρ ίας Γ ς αν Ω 0ο ΑΓ 1: 1 Βρετ ula άλης m r Fo Μεγ GP

Σ ΝΕ

Του «έκλεισε το σπίτι»

ια μεγάλη νίκη μέσα στην Βρετανία κατάφερε να πάρει ο Σεμπάστιαν Φέτελ επικρατώντας σε έναν πολύ συναρπαστικό αγώνα που κρίθηκε στους τελευταίους γύρους. Ο Γερμανός βρέθηκε από νωρίς στην κορυφή αφού έκανε μια πραγματική απίστευτη εκκίνηση και κατάφερε να περάσει τον Χάμιλτον, ωστόσο ο αγώνας είχε πολύ 120

δρόμο ακόμη. Ο Βρετανός που ήθελε όσο τίποτα την νίκη σε αυτό το Grand Prix, είδε τον αγώνα του να στραβώνει από νωρίς, όταν ο Ραϊκόνεν στις πρώτες στροφές, έχασε τα φρένα και έπεσε πάνω του, με αποτέλεσμα ο Χάμιλτον να κατρακυλήσει στην τελευταία θέση και ο Φιλανδός να πάρει ποινή 10 δευτερολέπτων.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Mεγάλες ήταν οι συγκινήσεις που προσέφερε το βρετανικό Grand Prix, με τον Φέτελ τελικά να επικρατεί μέσα στην έδρα του Χάμιλτον, παρά το γεγονός πως ο Βρετανός εκκινούσε πρώτος.

Θέση Νο 1 5 2 44 3 7 4 77 5 3 6 27 7 31 8 14 9 20 10 10 11 11 12 2 13 18 14 35 15 33

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Σ. Φέτελ (Ferrari) 1: 27’:29.784’’ Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +2,264’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +3,652’’ Β. Μπότας (Mercedes) +8,883’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +9,500’’ Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +28,220’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +29,930’’ Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +31,115’’ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +33,188΄΄ Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +34,129’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +34,708’’ Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +35,744’’ Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +38,106’’ Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +48,113’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) Δ.Τ.

Εγκαταλείψεις Νο 55 8 9 16 28

Η μεγάλη αντεπίθεση του Χάμιλτον Ο παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν το έβαλε κάτω και ανέκτησε γρήγορα τις θέσεις, ενώ η είσοδος του safety car αργότερα τον ευνόησε, για να αναπτερωθούν οι ελπίδες του για μια θέση στο βάθρο. Με τους υπόλοιπους πρωτοπόρους να μπαίνουν για καινούρια ελαστικά, η Mercedes αποφάσισε

Οδηγός Γύρος Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) 37 Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) 37 Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) 31 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) 18 Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) 1

Αιτία Ατύχημα Ατύχημα Ατύχημα Ατύχημα Μηχανικό

να μην βάλει κανέναν από τους οδηγούς της στα pits. Φυσικά όπως ήταν αναμενόμενο, με την επανεκκίνηση τα φρέσκα ελαστικά των δύο οδηγών της Ferrari, επέτρεπαν στα μονοθέσια τους να κινηθούν σε γρηγορότερους ρυθμούς. Ο Μπότας που είχε πάρει στο μεταξύ κεφάλι στον αγώνα, θέλησε να αμυνθεί απέναντι στον Φέτελ, «έμεινε» από ελαστικά και τελικά κατετάγη στην 4η θέση. Καλύτερη ήταν η μοίρα του Λούις που και άντεξε στην πίεση του Ραϊκόνεν, αλλά και προσπέρασε τον Μπότας για να πάρει τη δεύτερη θέση. Πίσω του, στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Ραϊκόνεν που παρά την ποινή, κατόρθωσε να κινηθεί πολύ γρήγορά, έχο121

Μεγάλη και δίκαιη νίκη για τον Σεμπάστιαν Φέτελ στο βρετανικό Grand Prix, διευρύνοντας έτσι, έστω και λίγο την διαφορά του από τον δεύτερο Χάμιλτον στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

ντας πολύ καλό ρυθμό σε όλο τον αγώνα.

Απογοήτευσαν οι Red Bull

Μετά τη νίκη του Φερστάπεν στο GP της Αυστρίας, η ομάδα της Red Bull είχε δημιουργήσει προσδοκίες πως μπορούσε να επαναλάβει κάτι αντίστοιχο και στο Σίλβερστόουν. Φεύ όμως, καθώς το μόνο που κα-

122

τάφερε ήταν η πέμπτη θέση του Ντάνιελ Ρικιάρντο, που είχε την ατυχία να αλλάξει ελαστικά, δευτερόλεπτα πριν μπει το safety car, αλλά έτσι και αλλιώς, η Red Bull δεν φάνηκε πως είχε την ταχύτητα να ανταγωνιστεί τις Mercedes και Ferrari. Ο έτερος πιλότος των Αυστριακών, Μαξ

Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Ραϊκόνεν που παρά την ποινή των 10 δλ. που δέχτηκε, κατόρθωσε να κινηθεί πολύ γρήγορά, έχοντας πολύ καλό ρυθμό σε όλο τον αγώνα.

Παρά το γεγονός πως ο Χάμιλτον μετά την εκκίνηση βρέθηκε στην τελευταία θέση, εν τέλει κατάφερε να αναρριχηθεί ως τη δεύτερη, μετριάζοντας τη χασούρα του.

Φερστάπεν βρέθηκε σε κακή μέρα και ενώ έδινε σκληρή μάχη για τις πρώτες θέσεις, τελικά... εγκατέλειψε, αφού πρώτα είχε χάσει αρκετές θέσεις. Έκτος τερμάτισε ο σταθερότατος Χούλκενμπεργκ με Renault, για να τον ακολουθήσει η Force India του Οκόν. Η βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισε με τους Αλόνσο (McLaren) και Μάγκνουσεν (Haas). Οι μάχες στις πιο πίσω θέσεις δεν ήταν πολλές. Αν κάτι προξένησε εντύπωση ήταν ο πραγματικά «διακοσμητικός» ρόλος των δύο Williams που ξεκίνησαν και τελείωσαν στις τελευταίες θέσεις, τα προβλήματα που ώθησαν τον Χάρτλεϊ να εγκαταλείψει μετά από μόλις ένα γύρο. O επόμενος αγώνας θα διεξαχθεί στην Γερμανία στις 20-22 Ιουλίου. 123

Κίνα

Αζερμπαϊτζάν

Ισπανία

Μονακό

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον K. Ράικονεν Ντ. Ρικιάρντο Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Κ. Μάγκνουσεν Κ. Σάινθ

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

25 18 15 12 4 8 6 10 - 1

25 15 - - 18 - 8 6 10 -

4 12 15 25 18 10 8 6 1 2

12 25 18 - - - - 6 - 10

12 25 0 10 18 15 - 4 8 6

18 15 12 25 10 2 4 - - 1

25 18 15 12 4 8 6 10 - 1

10 25 15 12 6 18 2 - 8 4

15 0 18 0 0 25 0 4 10 0

40 22

25 33

19 30

30 25

43 12

30 25

33 28

25 31

33 0

20 7 -

- 8 10

35 10 1

0 10 0

25 6 8

27 5 0

27 10 -

30 6 8

25 0 22

- 12 - - -

1 10 12 2 -

0 6 0 0 0

15 8 1 8 4

2 4 0 1 0

8 0 6 0 0

2 - - 1 -

- - - 1 -

14 4 0 3 0

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

124

1 Ferrari 2 Mercedes 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 Force India/ Mercedes 7 McLaren/Renault 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

10 8 2

6 4 1 0 0

40 30

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

27-29 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

27-29 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

25 18 15 10 12 0 8 4 2 0 171 163 116 106 104 93 42 40 39 28

287 267 199

70 51 48

48 20 16 4

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου125

Άμπου Ντάμπι

Βραζιλία

Μεξικό

H.Π.Α.

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

um yle remi est πό p τές α ασ Lif

Ποδήλατα με γονίδια από supercars

υ τα λα ασκε ή δ τ Πο κα

Alfa Romeo 4C IFD Το ποδήλατο της Alfa Romeo δανείζεται το όνομά του και όχι μόνο από το ομώνυμο sportscar της ιταλικής φίρμας. Όπως και η 4C, έτσι και το 4C IFD είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, διατηρώντας έτσι το βάρος του σε μόλις 6,9 κιλά. Αναμφίβολα, ως γνήσιο «τέκνο» της ιταλικής φίρμας ξεχωρίζει για τη σχεδίαση του σκελετού του και το 126

χρωματισμό του που του δίνουν μια δυναμική εμφάνιση. Όσο για την τιμή του αυτή μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 15.000 ευρώ.

Με πηγή έμπνευσης τα μοντέλα τους, καταξιωμένοι κατασκευαστές premium αυτοκινήτων και supercars «περνούν» την τεχνολογία τους σε δύο ρόδες παρουσιάζοντας τα δικά τους ποδήλατα. Bugatti PG bike

Δημιουργία της γερμανικής PG και της Buggati, το συγκεκριμένο ποδήλατο αποτελεί ένα από τα ακριβότερα που υπάρχουν στην αγορά, με το συνολικό του κόστος, αγοράζοντας το πλήρες πακέτο υπηρεσιών να φτάνει έως τις 90.000 ευρώ. Βέβαια από την άλλη είναι και ένα από

Aston Martin One-77 Cycle

τα ελαφρύτερα ποδήλατα, καθώς το βάρος του δεν ξεπερνάει συνολικά τα 5 κιλά, αφού κατά 95% αποτελείται από ανθρακονήματα. Τέλος όπως και τα μοντέλα της Buggati είναι κατασκευασμένο σε περιορισμένο αριθμό, καθώς θα φτιαχτούν μόνο 667 μονάδες.

Θα μπορούσε εύκολα να είναι το ποδήλατο του James Bond. To Aston Martin One-77 Cycle αποτελεί ένα δίτροχο κομψοτέχνημα της βρετανικής φίρμας. Με διακριτικό design και μυώδη λεπτομέρειες το συνολικό αποτέλεσμα δίνει μια αίσθηση ρευστότητας στον παρατηρητή και εκπέμπει την αύρα της φίρμας. Κατασκευασμένο αυστηρά σε 77 μονάδες και τιμή που αγγίζει τις 50.000 ευρώ, σίγουρα απευθύνεται σε λίγους και εκλεκτους. 127

Audi e-bike & BMW Cruise e-bike Τα αυτοκίνητα των δύο εταιρειών απευθύνονται στο ίδιο αγοραστικό κοινό, με τις δύο γερμανικές εταιρείες να επεκτείνουν την άτυπη «κόντρα» τους και στα ποδήλατα. Και τα δύο ποδήλατα είναι ηλεκτρικά, με την κίνησή τους να γίνεται μέσω μπαταρίας 250 W για το BMW και 2,3 kW για το Audi. Αντίστοιχα αυτό σημαίνει και τελική ταχύτητα 25 και 60 χλμ./ώρα. Highlight πάντως για το

Audi e-bike, το οποίο βέβαια ακόμα δεν έχει βγει στην παραγωγή, αποτελεί η δυνατότητα να χειρίζεστε κάποιες λειτουργίες του μέσω του smartphone σας και η δυνατότητα να το μετατρέψετε, σε scooter, μέσω του «eGrip» mode που διαθέτει. Από την άλλη το ποδήλατο της BMW αποτελεί μια από τις πιο προσιτές λύσεις στο αφιέρωμά μας, με τιμή που φτάνει τις 4.500 ευρώ.

Audi e-bike

BMW Cruise e-bike

128

Bianchi Scuderia Ferrari SF01 Δε θα μπορούσε να λείπει από τη λίστα μας –από τη στιγμή που υπάρχει- το ποδήλατο της Ferrari. Σε συνεργασία με τη Bianchi Specialissima το δίτροχο μοντέλο της Ferrari διαθέτει ένα πανάλαφρο σκελετό 780 γραμμαρίων, όπως υποστηρίζει η φίρμα, ειδικά σχεδιασμένη σέλα για να μην καταπονείται το κατώτερο μέρος της σπον-

δυλικής στήλης, καθώς και εξελιγμένο σύστημα φρένων, με δίσκους και στους δύο τροχούς. Το SF01 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, όπου στον πρώτο κυριαρχεί το κόκκινο χρώμα με μαύρες λεπρομέρειες, ενώ στον δεύτερο αντιστρέφονται οι χρωματισμοί και τιμή από 15.000 ευρώ περίπου.

Η Ferrari έχει παρουσιάσει και το εικονιζόμενο Triathlon Concept Bike, το οποίο όπως μαρτυρά και το όνομά του απευθύνεται σε τριαθλητές που κάνουν πρωταθλητισμό.

129

Land Rover Dynamic Air Πιστή στον off-road χαρακτήρα της η Land Rover κατασκεύασε το δικό της ποδήλατο που απευθύνεται σε περιπετειώδη άτομα, που αναζητούν το κάτι παραπάνω από μια βόλτα στην πόλη. Εξοπλισμένο με αερανάρτηση πίσω και μπροστά πιρούνι με διαδρομή 100 χλστ. το σίγουρο είναι πως δε φοβάται τα ανώμαλα εδάφη. Το Dynamic Air διαθέτει 27 ταχύτητες για να παρέχει ένα ευρύ φάσμα επιλογών ανάλογα της διαδρομής. Όσον αφοράς την τιμή του, είναι συγκρατημένη, αναλογικά πάντα με τα υπόλοιπα ποδήλατα του θέματός μας, καθώς στοιχίζει λίγο περισσότερο από 1.500 ευρώ.

Lamborghini e-bike Με σχεδιασμό ιδιαιτέρα εκλεπτυσμένο που παραπέμπει σε παλαιότερα μοντέλα της ιταλικής φίρμας, όπως η Countach από πίσω του, το ηλεκτρικό ποδήλατο της Lamborghini κλέβει τις εντυπώσεις, τουλάχιστον εμφανισιακά. Ιδιαίτερες πληροφορίες δεν υπάρχουν σχετικά με τα χαρακτηριστικά του, ωστόσο μπορούμε να πούμε μάλλον με σιγουριά πως είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Επίσης από τη στιγμή που δεν βλέπουμε δίσκους στον πίσω τροχό, υποθέτουμε πως έχει εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου η Lamborghini έχει ξαναβάλει σε ποδήλατό της αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 130

Mercedes-AMG Rotwild GT S Tο Rotwild GT S είναι κατασκευασμένο κυρίως από ανθρακονήματα και έχει πολλά χαρακτηριστικά που μάλλον έχουν νόημα μόνο για έναν γνώστη των mountain bikes, όπως ρότορας AL-Spyder 180 / 160 χλστ. Πρόκειται για ένα χειροποίητο, επαγγελματικό mountain bike από ανθρακονήματα, το οποίο συνοδεύεται από ένα πακέτο αποκλειστικά για ποδηλάτες βουνών, συμπεριλαμβανομένης μιας τσάντας μεταφοράς, μιας αντλίας ρύθμισης και των βασικών εργαλείων επισκευής. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόνο 100 ποδήλατα με τιμή εκκίνησης τα 9.990 ευρώ.

131

Specialized S-Works McLaren Tarmac Το McLaren Tarmac είναι ένα ποδήλατο αποκλειστικά για πολύ λίγους, καθώς θα παραχθεί σε μόλις 250 μονάδες, το καθένα με μια τιμή περίπου 30.000 ευρώ. Κατασκευασμένο από υλικά όπως αλουμίνιο, αν-

132

θρακονήματα, χάλυβας, τιτάνιο και μαγνήσιο και στα χρώματα της McLaren (πορτοκαλίμαύρο), τραβάει τα βλέμματα χωρίς δυσκολία και πάντα υπενθυμίζει πως είναι φτιαγμένο για υψηλές επιδόσεις και ταχύτητες.

Porsche RX Mε ζάντες 27,5 ιντσών, πλαίσιο από ανθρακονήματα, εμπρόσθια ανάρτηση DT Swiss και υδραυλικά δισκόφρενα σε κάθε τροχό, το Rx είναι ιδανικό για εκδρομές εκτός δρόμου. Παράλληλα όμως πρόκειται και για ένα ευκολοδήγητο και «υπάκουο» ποδήλατο, γεγονός που το καθιστά εξαιρετικό για να απολαύσετε μια ωραία απογευματινή βόλτα στο πάρκο. Εκεί σίγουρα οι καμπύλες του σκελετού, όπως και το σήμα της Porsche θα τραβήξουν πάνω του τα βλέμματα. Η τιμή είναι περίπου 6.000 ευρώ.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 133

Σ UM ΡΕΣΙΕ I EM - ΥΠΗ PR ΤΑ Ν ΟΪΟ Ρ Π

Δεν «λένε» - κάνο

ε τα ισχυρά αντανακλαστικά τους, οι κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρίες προσαρμόζουν τα προϊόντα τους στις απαιτήσεις των πελατών τους και εξελίσσουν περαιτέρω τις προτάσεις τους, εστιάζοντας σε ευέλικτα προγράμματα, παροχές και βελτίωση των υπηρεσιών. Παράλληλα, προσθέτουν αξία στα ασφαλιστήρια συμβόλαια που προσφέρουν, εφαρμόζοντας προσφορές αλλά και εκπτώσεις σε συνδυαστικά πακέτα ασφάλισης (ασφάλιση Αυτοκινήτου + ασφάλεια Υγείας ή/καιΚατοικίας ή/καιΣυνταξιοδοτικό – Αποταμιευτικό πρόγραμμα κ.λπ.). Στην «υπηρεσία» των ασφαλισμένων τίθεται και η τεχνολογία. Η διείσδυσή της στην καθημερινότητά μας μάς έχει κάνει πιο απαιτητικούς. Οι ασφαλιστικές εταιρίες βρίσκονται ένα βήμα μπροστά, δίνοντας λύσεις που φθάνουν μέχρι και την on-line ασφάλιση με ασφαλιστήριο συμβόλαιο στα χέρια, εντός λίγων λεπτών και οποιαδήποτε ώρα του 24ώρου. Σε αρκετές περιπτώσεις, δε, πηγαίνουν ακόμη παραπέρα προσφέροντας πρωτοποριακές εφαρμογές για ενημέρωση, εκπαίδευση, διευκόλυνση ή και ψυχαγωγία του ασφαλισμένου. Για όλα αυτά οι κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρίες χαίρουν της εμπιστοσύνης των πελατών τους, οι οποίοι εκφράζουν την ικανοποίησή τους με την ανανέωση των ασφαλι134

στικών συμβολαίων, σε ποσοστό που ξεκινά από 75% και προσεγγίζει το 90%. Όλα αυτά έχουν ως επίκεντρο τον πελάτη. Οι κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρίες, όμως, ενδιαφέρονται και για τον άνθρωπο, την κοινωνία, το περιβάλλον, τον εργαζόμενο, την τοπική κοινωνία. Ενδιαφέρον, που το κάνουν πράξη μέσα από τις δράσεις που αναπτύσσουν ή συμμετέχουν. Δράσεις όχι φιλανθρωπίας ή απλής δωρεάς, δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Υπευθυνότητας.

ουν, τον κόσμο καλύτερο!

Αφουγκράζονται τις απαιτήσεις του πελάτη τους, αλλά και τις ανάγκες του. Και κάνουν πολλά, και για τον πελάτη και για τον άνθρωπο. Και όχι μόνο.

135

Groupama: «Εκπαιδεύει»τους οδηγούς στην ασφαλή οδήγηση σε συνεργασία με το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» Η Groupama Ασφαλιστική, στο πλαί- σε ουσιαστικές δράσεις για την οδική σιο των Προγραμμάτων Εταιρικής Υπευ- ασφάλεια και προσφέρει στους πελάτες, τους συνεργάτες και τους εργαζόμενούς της μια μοναδική εμπειρία, που επαναλαμβάνεται συστηματικά μέσα σε κάθε χρονιά. Μέσα από τις καινοτόμες, θεωρητικές και βιωματικές, μεθόδους του Ινστιτούτου, η εταιρία δίνει τη δυνατότητα, μέσω διαγωνισμών, σε όλους τους συμμετέχοντες, να ενημερωθούν εκτενώς για τις πρακτικές οδικής ασφάλειας και πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων και να βιώσουν μοναδικές εμπειρίες μέσω ειδικών προσομοιωτών. Αξίζει να σημειωθεί, πως τo «Ελληνιθυνότητας που υλοποιεί, καθώς και κό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης στηρίζοντας έμπρακτα εκδηλώσεις που για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληέχουν στόχο την ενίσχυση της συνείδη- ψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σης Οδικής Ασφάλειας, συνεργάζεται, ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» συστάθηκε τον Μάεδώ και χρόνια, με το Ινστιτούτο Οδικής ιο του 2005, με κύριο σκοπό την υποΑσφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», με κύριο στήριξη και προώθηση δραστηριοτήτων στόχο τη θεωρητική και βιωματική ευαι- που προάγουν την οδική ασφάλεια, την σθητοποίηση των πολιτών για την απο- κυκλοφοριακή αγωγή, αλλά και την ενημέρωση και εκπαίδευση γύρω από το φυγή τροχαίων ατυχημάτων. Μέσω αυτής της συνεργασίας, η θέμα, με τελικό στόχο την πρόληψη και Groupama Ασφαλιστική πρωτοστατεί μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. 136

137

Σε οδική ασφάλεια, πολιτισμό και αθλητισμό εστιάζει τις δράσεις της η Μινέττα «Η Μινέττα ασφαλιστική είναι μια εταιρία που πιστεύει στον άνθρωπο και κρατάει αναλλοίωτες στο πέρασμα των χρόνων τις βασικές της αξίες και αρχές, οι οποίες είναι η ειλικρίνεια, η διαφάνεια, η προσήλωση στην ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει, αλλά και ο σεβασμός στον άνθρωπο, στο περιβάλλον και τον πολιτισμό», υπογραμμίζει η κα Βασιλική Ζορμπά, Υπεύθυνη Κοινωνικής Υπευθυνότητας της Μινέττα Ασφαλιστική. Περιβάλλον: ΗΜινέττα, με τη βοήθεια όλων των εργαζομένων της, υλοποιεί συνεχώς ενέργειες οι οποίες προστατεύουν το περιβάλλον κυρίωςμέσω της καθημερινής ανακύκλωσης πλαστικού, χαρτιού, αλουμινίου, μπαταριών και προωθώντας την ηλεκτρονική αποστολή εντύπων. Πολιτισμός: Σημαντική είναι η προσφορά της Μινέττα και στον τομέα του πολιτισμού, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τις Παιδοσυναντήσεις, μια ενέργεια εκπαιδευτικού και ψυχαγωγικού χαρακτήρα για τους μικρούς της φίλους. Αθλητισμός: Στον τομέα του αθλητισμού, εξακολουθεί να υποστηρίζει 138

τον Παραολυμπιονίκη Μανώλη Στεφανουδάκη, νεαρούς αθλητές μέλη συλλόγων στην Αττική και την περιφέρεια, καθώς και αγώνες δρόμου και ποδηλασίας. Οδική Ασφάλεια: Η εταιρία μεριμνά για την Οδική Ασφάλεια μέσω ενημερωτικών βίντεο για την ασφαλή οδήγηση του ποδηλάτου, δημοσίευση σχετικών άρθρων, αλλά και διοργάνωση σεμιναρίων σε συνεργασία με την Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης του κ. Ιαβέρη. Πρόσφατα μάλιστα δημιούργησε μια νέα και εύχρηστη εφαρμογή, το MINETTA DRIVE, που έχει ως στόχο να συμβάλει στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και διατίθεται δωρεάν σε όλους τους οδηγούς. Η Μινέττα και οι εργαζόμενοί της δεσμεύονται όχι μόνο απέναντι στους πελάτες και στους συνεργάτες, αλλά και γενικότερα στην κοινωνία, πραγματοποιώντας μεταξύ άλλων, εθελοντικές ενέργειες κοινωνικού χαρακτήρα, όπως στο Χαμόγελο του Παιδιού, αναδοχή παιδιού μέσω της actionaid, SaptHellas κ.α.

Η Interlife«προσφέρει …αλλιώς» σε κοινωνία, εργαζόμενους, αγορά και περιβάλλον Η Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη αποτελεί θεμελιώδη αξία για την Interlife Ασφαλιστική. «Με σταθερότητα και συνέπεια, υλοποιούμε το Πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης «προσφέρω …αλλιώς» (www. prosferoallios.gr) έχοντας ως στόχο να «προσφέρουμε … αλλιώς» στους πελάτες που μας εμπιστεύονται, στους συνεργάτες, στους εργαζόμενους, στους μετόχους και την ελληνική κοινωνία ευρύτερα», επισημαίνει η κα Έλενα Τοπάλη, Υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων της Interlife. Το Πρόγραμμα περιλαμβάνει τέσσερεις πυλώνες δράσεων και ενεργειών προς την Κοινωνία, το Ανθρώπινο Δυναμικό, την Αγορά και το Περιβάλλον. Κοινωνία: Η εταιρία στηρίζει σε συνεργασία με νοσοκομεία, φορείς της τοπικής κοινότητας και δημόσιες αρχές, το Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος, την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης, την ΕΛΕΠΑΠ, τους Γιατρούς του Κόσμου, το Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας & Παιδιού, το Άλμα Ζωής Θεσσαλονίκης, και άλλους φορείς. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ενίσχυση Κοινωνικών Παντοπωλείων και Συσσιτίων με την προσφορά της Interlife, τα τελευταία χρόνια της οικονομικής κρίσης, να φτάνει τους 19 τόνους τροφίμων. Ανθρώπινο Δυναμικό: Αποτελεί το ση-

μαντικότερο, ίσως, περιουσιακό στοιχείο της εταιρίας. «Αξιολογούμε και επιβραβεύουμε, επενδύουμε στην εκπαίδευση και κατάρτιση των ανθρώπων μας. Επιπλέον, παρέχεται σε όλους τους εργαζόμενους Ομαδικό Πρόγραμμα Ασφάλισης Νοσοκομειακής & Ιατροφαρμακευτικής Περίθαλψης. Δημιουργούμε συνεχώς νέες θέσεις εργασίας και Προωθούμε τη Διαφάνεια, την Αξιοκρατία αλλά και την Ισότητα Ευκαιριών, καθώς 55% των εργαζομένων είναι γυναίκες», τονίζει η κα Τοπάλη. Αγορά: Η εταιρία “προσφέρει …αλλιώς” με τη διαφάνεια των εταιρικών δραστηριοτήτων και συναλλαγών, τη δίκαιη μεταχείριση και εξυπηρέτηση των πελατών, την Υπηρεσία Υποβολής Παραπόνων και το Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου. Εφαρμόζει τους κανόνες Δεοντολογίας στο marketing και τη διαφήμιση καιδιαθέτει Πιστοποιητικό Διασφάλισης Ποιότητας κατά ISO 9001:2015. Περιβάλλον: Είναι σταθερός χορηγός της περιβαλλοντικής Οργάνωσης για την Άγρια Ζωή και τη Φύση «Καλλιστώ». Στις εγκαταστάσεις της γίνεται χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας για μείωση στο ελάχιστο της κατανάλωσης χαρτιού, γίνεται εξοικονόμηση ενέργειας και κατανάλωσης νερού και υλοποιείται πρόγραμμα οργανωμένης ανακύκλωσης. 139

Δίπλα στα λιγότερο «δημοφιλή» αγωνίσματα και τις τοπικές κοινωνίες η Υδρόγειος Έχοντας ως βασική αποστολή να προσφέρεισιγουριά και εξασφάλιση στον πολίτη, η Υδρόγειος αναγνωρίζει τον κατεξοχήν κοινωνικό της ρόλο και τοποθετεί την εταιρική υπευθυνότητα στον πυρήνα της φιλοσοφίας και επιχειρηματικής της πρακτικής. Ως φυσική προέκταση αυτής της φιλοσοφίας, η εταιρία αναπτύσσει ένα πλέγμα ευρύτερων δράσεων προσφοράς και αλληλεγγύης που αφορούν μεταξύ άλλων, την κοινωνία, τον πολιτισμό, τον αθλητισμό, την στήριξη ευαίσθητων κοινωνικά ομάδων, κ.ά. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται σε δράσεις που αναδεικνύουν το κοινωνικό πρόσωπο της ασφάλισης (π.χ. υποστήριξη δράσεων για την οδική ασφάλεια κα πρόληψη), τη στήριξη ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων αλλά και των τοπικών κοινωνιών στις οποίες η εταιρία δραστηριοποιείται, μέσα από χορηγίες και δωρεές σε τοπικά σωματεία, αθλη140

τικούς, πολιτιστικούς φιλανθρωπικούς και άλλους οργανισμούς. Ενδεικτικά αναφέρονται η μακροχρόνια συνεργασία με τον ΕΣΑΚΕ (διοργανώτρια αρχή της BasketLeague) αλλά και η στήριξη ομάδων και αθλητών σε τοπικό επίπεδο ή λιγότερο «δημοφιλών» αγωνισμάτων (π.χ. Καλαθοσφαιρικός Αθλητικός Όμιλος Κορίνθου, αθλητής τοξοβολίας της Εθνικής Ομάδας Αναστασάκης Δημήτρης, ομάδα βόλεϊ Κέρκης Μαραθοκάμπου της Σάμου κ.α.), η στήριξη πολιτιστικών θεσμών, όπως π.χ. το πρόσφατο ΙΑ’ Διεθνές Πανιώνιο Συνέδριο με θέμα «Επτανησιακός βίος και Πολιτισμός», η οργάνωση Εθελοντικής Αιμοδοσίας εργαζομένων στα κεντρικά γραφεία σε εξαμηνιαία βάση, η στήριξη σε ΜΚΟ όπως η στέγη Άρρωστου Παιδιού και Οικογένειας «Ηλιαχτίδα», η Στέγη Φιλοξενίας «Νόστος» για πρόσφυγες ζητούντες άσυλο στην Ελλάδα, κ.α.

141

Άνθρωπος (πελάτης, εργαζόμενος, συνεργάτης), περιβάλλον, κοινωνία στο επίκεντρο για τη Δύναμις «Για τη ΔΥΝΑΜΙΣ Ασφαλιστική η εταιρική υπευθυνότητα αντικατοπτρίζει τον πολιτισμό και γι’ αυτό φροντίζουμε κάθε δραστηριότητα και κάθε δράση μας να έχει γνώμονα τη συνέπεια, την υπευθυνότητα και το σεβασμό προς τον πελάτη, το ανθρώπινο δυναμικό, του συνεργάτες, το περιβάλλον και την ευρύτερη κοινωνία», τονίζει ο κ. Θεόδωρος Λιώκης, Υπεύθυνος Marketing & Επικοινωνίας Δύναμις Α.Ε.Γ.Α., προσθέτοντας: «Όλα τα παραπάνω αποτελούν του βασικούς πυλώνες της στρατηγικής μας». Πελάτες: Για τη Δύναμις ο πελάτης αποτελεί το κέντρο και την αφετηρία όλων των δραστηριοτήτων.«Από την διαδικασία της τιμολόγησης μέχρι την πιο σημαντική, της αποζημίωσης, η ανθρωπιά εκδηλώνεται έμπρακτα, ενώ υπάρχουν φορές που ξεπερνά τους τυπικούς όρους ενός συμβολαίου», τονίζει ο κ. Λιώκης. Ανθρώπινο Δυναμικό: Στηρίζει τους νέους επιστήμονες και είναι ανοιχτή, δίνει υπόσταση σε νέες ιδέες και δημιουργικές προτάσεις των ανθρώπων της και όχι μόνο. Συνεργάτες: Είναι η πρώτη ασφαλιστική που μερίμνησε για τη διοργάνωση εκπαιδευτικών συναντήσεων με τους συνεργάτες διαμεσολαβητές της, με αντικείμενο τις βασικές αρχές και απαιτήσεις του GDPR καθώς και το 142

θεσμικό πλαίσιο εφαρμογής του. Παράλληλα, παρέχει σεμινάρια για την επαναπιστοποίηση των ασφαλιστικών διαμεσολαβητών της. Περιβάλλον: Στοχεύοντας στην ορθολογική διαχείριση των υλικών και ενεργειακών πόρων, υλοποιεί ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανακύκλωσης υλικών και συσκευών. Παράλληλα, με τη χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας, μειώθηκε σημαντικά η κατανάλωση ενέργειας και χαρτιού, ενώ το νέο υπερσύγχρονο κτήριο που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της εταιρίας, στο Μαρούσι, θα έχει τις βέλτιστες ενεργειακές προδιαγραφές. Κοινωνία: Επιλέγει δράσεις στήριξης, κυρίως, των παιδιών και του αθλητικού ιδεώδους. Μεταξύ άλλων, προσέφερε φωτοτυπικό πολυμηχάνημα στο νηπιαγωγείο του οικισμού «Άσπρα Σπίτια» Βοιωτίας, ενώ για δεύτερη χρονιά πέρυσι, ήταν υποστηρικτής της ομάδας υδατοσφαίρισης Νέων Ανδρών του ΑΝΟΓ (Αθλητικός Ναυτικός Όμιλος Γλυφάδας), η οποία αναδείχθηκε πρωταθλητής για το 2017, στη συγκεκριμένη κατηγορία. Αποζημίωσε μόλις μέσα σε τέσσερα 24ωρα τους πλημμυροπαθείς της Μάνδρας Αττικής, ενώ προσέφερε δωρεάν αυτοκίνητο αντικατάστασης, έως ότου να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση του δικού τους.

Δωρεάν συμβόλαια Υγείας στους πληγέντες από τις πλημμύρες της Μάνδρας πρόσφερε η ΝΝ Το πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της ΝΝ Hellas βασίζεται στους τρεις στρατηγικούς πυλώνες ΕΚΕ του Ομίλου NN: • Οικονομική ενδυνάμωση • Δημιουργία οικονομικών ευκαιριών • Ανακούφιση οικονομικών δυσχερειών Η εταιρία κάθε χρόνο σχεδιάζει και υλοποιεί ενέργειες με εστίαση στη νέα γενιά, η οποία αποτελεί και την κινητήρια δύναμη της κοινωνίας προς το μέλλον. Επιπρόσθετα, αποδεικνύοντας έμπρακτα τον στόχο της να προσεγγίσει όλες τις ευαίσθητες πληθυσμιακές ομάδες και να στηρίξει την ελληνική κοινωνία, η ΝΝ Ηellas προσέφερε το Δεκέμβριο του 2017 δωρεάν 1.000 Συμβόλαια Υγείας NN Care for All στους πληγέντες από τις πλημμύρες της Μάνδρας. Ενίσχυση επιχειρηματικότητας: Πρωταρχικός στόχος της ΝΝ Hellas είναι να ενισχύσει την επιχειρηματική κουλτούρα στην Ελλάδα και να προσφέρει στους νέους τα απαραίτητα εφόδια για τα πρώτα επαγγελματικά τους βήματα. Σε συνεργασία με το OrangeGrove (πρωτοβουλία της Ολλανδικής Πρεσβείας), πραγματοποιεί το διαγωνισμό επιχειρηματικότη-

τας “IdeasΤhatChangeUs”. Οι ομάδες ή start-ups με τις καλύτερες ιδέες στους τομείς πρόληψης, υγείας και ευεξίας, θα λάβουν πλήρη εκπαίδευση, υποστήριξη και πρόσβαση σε νέα επιχειρηματικά δίκτυα. Παράλληλα, μέσω του προγράμματος υποτροφιών ΝΝ FutureMatters, Έλληνες φοιτητές ολοκληρώνουν μεταπτυχιακές σπουδές στην Ολλανδία, λαμβάνοντας οικονομική ενίσχυση και καθοδήγηση από executive σύμβουλο της NN. Χρυσή Χορηγία Ελληνικής Ολυμπιακής Ομάδας: Προωθώντας το Ολυμπιακό ιδεώδες και τις αξίες του αθλητισμού στη χώρα μας, κοιτίδα των Ολυμπιακών Αγώνων, η ΝΝ Hellas είναι Χρυσός Χορηγός και αποκλειστικός ασφαλιστικός πάροχος της Ελληνικής Ολυμπιακής Ομάδας για τη χρονική περίοδο 2018-2020. Κοινωνικά υπεύθυνα ασφαλιστικά προϊόντα: Η NN Hellas, στην προσπάθειά της να συμβάλλει στην ποιότητα ζωής των ασφαλισμένων της, δημιούργησε τα καινοτόμα προϊόντα NN Hospital for All και NN Care for All, προσφέροντας πρόσβαση στην ασφάλιση σε ανθρώπους που,λόγω ιατρικού ιστορικού ή ηλικίας, δεν μπορούσαν να την έχουν στο παρελθόν. 143

M ΕΣ IU ΕΣΙ Ρ M Η E PR Α - ΥΠ

Τ ΪΟΝ Ο ΠΡ

Monroe Reflex -OESpectrum Aυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ με τετραπλή πολύδισκη βαλβίδα.

Aυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ με τετραπλή πολύδισκη βαλβίδα, αλλάζουν συνεχώς τις δυνάμεις απόσβεσης ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδοστρώματος και την ταχύτητα του αυτοκινήτου και επιτυγχάνουν το καλύτερο επιθυμητό αποτέλεσμα. Κατάλληλο για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και συνοδεύεται με 5 χρόνια εγγύηση. 144

AMORTEAM www.amorteam.gr 210 4202150

NOCO GENIUS G3500 Επτά φορτιστές μπαταριών σε έναν! Ιδανικός για φόρτιση 12V, για μπαταρίες AGM, για φόρτιση 6V, για ψυχρές συνθήκες, για μπαταρίες ιόντων λιθίου και για αποθείωση μπαταρίας.. Τεχνικά χαρακτηριστικά: • Τάση εισόδου AC 220-240V, 50-60Ηz • Τάσεις μπαταρίας /Φορτίζει μπαταρίες 6-Volt και 12-volt Lead-Acid • Τύποι μπαταριών /Κατάλληλο για Υγρό Cell (Flooded), Cell Gel, Ασβέστιο, AGM, ή οποιαδήποτε μπαταρία χωρίς συντήρηση • Εύρος χωρητικότητας μπαταρίας /Ιδα-

νικό για μπαταρίες έως 120 Amp-Hours. Κατάλληλο για τη συντήρηση όλων των μεγεθών μπαταριών. • Φόρτιση Amp /3,5 Amps • Κατανάλωση ενέργειας /60 Watt (μέγιστο) • IP Προστασία /IP65 • Καλώδιο DC /60 ίντσες (16AWG) • Καλώδιο AC 60 ίντσες (18AWG)

AUTOPLANET - autoplanet.gr - 211 8000 881

STEALTH AMP-2.5 Στερεοφωνικός ενισχυτής της σειράς audiophile. Απόδοση σε λειτουργία stereo: 2x250W max Απόδοση σε γέφυρα: 1x500W max. Συνεχής ισχύς στα 2Ω: 2 x 125W RMS. Συνεχής ισχύς στα 4Ω: 2 x 85W RMS Bridgeable & 2Ω stable Είσοδος γραμμής (Low level ≤6V) και ηχείων (High Input). Έξοδος γραμμής για σύνδεση και δεύτερου ενισχυτή Λειτουργία tri-mode: Μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα στερεοφωνικά και μονοφωνικά σαν να ήταν 3-κάναλος, οδηγώντας για παράδειγμα ένα ζευγάρι ηχείων και ένα subwoofer ταυτόχρονα! Απόκριση συ-

χνοτήτων: 10Hz-30.000Hz (±3dB) Φίλτρο χαμηλών Low pass: 50Hz-250Hz Φίλτρο υψηλών High pass: 80Hz-1.200Hz Ενίσχυση χαμηλών bass boost @45Hz: 0dB/+6dB/+12dB. Συνολική Αρμονική Παραμόρφωση: THD<0,05%. Λόγος Σήματος προς Θόρυβο: S/N>90dB .Διαχωρισμός καναλιών: >86dB. Damping Factor (συντελεστής απόσβεσης πλάτους ταλάντωσης): >180. Διαστάσεις (ΜxΥxΠ): 22x5x26cm. Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €90,00. MM ACOUSTICS - 210 8653300 145

Αντικλεπτικό σύστημα MED 11.551 LW • Ακουστική ένδειξη στην όπλιση /αφόΕΙΔΙΚΟ ΑΝΤΙΚΛΕΠΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ για αυτοκίνητα που διαθέτουν ένα εργοστα- πλιση • Σένσορες ρανταρ σιακό τηλεχειριστήριο: • Διαθέτει δικό του extra τηλεχειρι• Σειρήνα ηλεκτρονική 115db • Προγραμματιζόμενο στήριο που συνεργάζεται με το δεύτερο • Made in Italy <<απλό>> κλειδί του αυτοκινήτου. • Όπλιση /αφόπλιση με το original τηλεχειριστήριο του αυτοκινήτου • Πλήρες διαιρούμενο αντικλεπτικό σύστημα • Τεχνολογία CAN BUS • Κάρτα PIN με κωδικό έκτακτης ανάγκης ΔΕΛΦΙΤΖΗΣ ΕΕ - www.delfitzis.gr 210 2611531

Αντικλεπτική προστασία MS 10 TT A GR Πρόσθετη αντικλεπτική προστασία σε συνδυασμό με όλα τα συστήματα συναγερμών. • Άμεση ενημέρωση παραβίασης του οχήματος στο κινητό τηλέφωνο (τηλεειδοποίηση) • Εντοπισμός μέσω δορυφόρου σε πραγματικό χρόνο για την θέση του οχήματος. Μέσω αμφίδρομης επικοινωνίας με χρήση Smartphone (Adroid, iOS & Windows) • Εβδομαδιαία ενη146

μέρωση σωστής λειτουργίας του συστήματος. • Ειδοποίηση σε περίπτωση αποσύνδεσης της μπαταρίας του οχήματος. • Ενσωματωμένη μπαταρία για αυτονομία του συστήματος. • Ενημέρωση με αποστολή μηνύματος για υπέρβαση δηλωμένου ορίου ταχύτητας. • Λειτουργία με 12 ή 24 volt. • Χωρίς συνδρομές • Made in Italy ΔΕΛΦΙΤΖΗΣ ΕΕ - www.delfitzis. gr - 210 2611531

PHILIPS H7 RACING VISION

AUTOPLANET - autoplanet.gr 211 8000 881

Οι λαμπτήρες RACING VISION της PHILIPS θα σας βοηθήσουν να δείτε πιο μακριά και να αντιδράσετε ταχύτερα, γιατί προσφέρουν 150% περισσότερη φωτεινότητα. Οι προβολείς Philips RacingVision σας δίνουν μεγαλύτερο έλεγχο στις πιο δύσκολες συνθήκες, ώστε να ανησυχείτε λιγότερο για το δρόμο και να απολαύσετε κάθε γύρο. Η ειδική θερμοκρασία χρώματος στους προβολείς Philips Racing Vision (διαθέσιμη στα H4 και H7) επιτρέπει στα μάτια σας να εστιάζουν καλύτερα και να αντιλαμβάνονται τις αντιθέσεις σε απόσταση. Η οδήγηση μετά το σκοτάδι είναι πλέον μια πιο συναρπαστική εμπειρία. Οι προβολείς Philips RacingVision σας δίνουν μεγαλύτερο έλεγχο στις πιο δύσκολες συνθήκες, ώστε να ανησυχείτε λιγότερο για το δρόμο και να απολαύσετε κάθε γύρο.

PIRELLI P ZERO PZ4 Το P Zero έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς για σπορ οδήγηση. Άριστο φρενάρισμα και πρόσφυση και στις υψηλές ταχύτητες χάρη στις τρείς συμπαγείς κεντρικές σειρές τακουνιών. Οι τρείς φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις του παρέχουν ασφάλεια και έλεγχο σε ενδεχόμενη υδρολίσθιση. ΓΑΛΕΡΑΚΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ www.elastika-galerakis.gr - 210 2477286 147

IMPULSE USAcoustics Διαιρούμενο σύστημα ηχείων 2 δρόμων 2 μεγαφώνων: 1) Tweeter θόλου διαμέτρου 1” (25mm). Ο θόλος είναι από μετάξι και ο μαγνήτης του tweeter από νεοδύμιο. 2) Midwoofer κώνου διαμέτρου 6.5” (165mm). Ο κώνος έχει μεμβράνη από πολυπροπυλένιο και ανάρτηση από καουτσούκ το δε βάθος του μεγαφώνου είναι 70mm. 3) Crossover δεύτερης τάξης (κλήση 12dB ανά οκτάβα) Η απόκριση συχνοτήτων είναι: 45Hz – 20.000Hz (±3dB) Η μέγιστη απολαβή ισχύος είναι: 400W max /

148

ζεύγος Η συνεχής απολαβή ισχύος είναι: 150W RMS / ζεύγος Η ονομαστική αντίσταση είναι: 4Ω Η ευαισθησία είναι: 91dB/ w/m Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €105,00 MM ACOUSTICS - 210 8653300

Premium Yπηρεσίες

Ποια θεωρούμε φανοποιεία 4 αστέρων; Ο σύγχρονος εξοπλισμός, η άριστη εκπαίδευση, τα καλά ανταλλακτικά, οι πρόσθετες παροχές και όλα τα χαρακτηριστικά, που θα ανεβάσουν level ένα φανοποιείο και θα το κατατάξουν στους κορυφαίους!

Τις προηγούμενες ημέρες μιλήσαμε για το ποια θεωρούμε Συνεργεία 4 Αστέρων. Τονίσαμε ότι η αξιοπιστία και η εμπιστοσύνη είναι δύο από τα πιο βασικά χαρακτηριστικά πάνω στα οποία μπορεί να χτιστεί μία σχέση συνεργασίας. Όπως στο συνεργείο έτσι και στο φανοβαφείο, μία τέτοια σχέση θα πρέπει να αναπτυχθεί με τον πελάτη - κάτοχο ενός αυτοκινήτου. Ας δούμε όμως ποια πρέπει να είναι τα κριτήρια με τα οποία κάποιος θα αρχίσει, να εμπιστεύεται ένα φανοβαφείο. Τα χαρακτηριστικά δηλαδή που θα το κατατάξουν στους Top Expert, δηλαδή 4 Αστέρων!

οποία έχει ειδικευτεί. Όπως στα συνεργεία έτσι και εδώ αυτό είναι το βασικότερο χαρακτηριστικό, αφού όλοι οι κάτοχοι αυτοκινήτου θέλουν ο φανοποιός να έχει την απαιτούμενη εμπειρία και την κατάλληλη εκπαίδευση, ανάλογα την μάρκα του αυτοκίνητου.

2. Να θεωρεί σημαντική και να επενδύει στη συνεχόμενη ενημέρωση και εκπαίδευση των τεχνικών του. Όσο πιο ενημερωμένος για τις νέες τεχνολογικές εξελίξεις είναι ένας τεχνικός τόσο το καλύτερο. Η συνεχόμενος εμπλουτισμός της γνώσης είναι ένα προσόν, το οποίο αν το εκμεταλλευτεί ένα φανοβαφέιο, μόνο κέρδος μπορεί να αποκτήσει. Σε ποιον άλλωστε δεν αρέσει να Ένα φανοβαφείο 4 Αστέρων θα πρέπει: 1. Να διαθέτει την απαραίτητη τεχνογνω- φτιάχνει το αυτοκίνητο του, ένας τεχνικά πλήσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την ρως ενημερωμένος τεχνικός; 149

3. Να χρησιμοποιεί σωστό και εξελιγμένο εξοπλισμό. Η υψηλή ποιότητα υπηρεσιών είναι ο μεγάλος στόχος κάθε φανοποιού. Ο καλός μάστορας φαίνεται και από τα εργαλεία του. Οι εποχές αλλάζουν και όλοι πρέπει να ακολουθούν την εξέλιξη της τεχνολογίας . Από την άλλη «το χέρι πληρώνει, αλλά το μάτι αγοράζει», οπότε ένα πλήρως εξοπλισμένο φανοβαφείο με μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας είναι και αισθητικά ανώτερο.

5. Να εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει στο αυτοκίνητο. Η «ανατομία» του αυτοκινήτου είναι ένα θέμα δυσνόητο για πολύ κόσμο, αφού διαθέτει όρους, που τους φαίνονται δυσνόητοι. Τα σωστό φανοβαφέιο θα εξηγήσει με απλά λόγια και κατανοητά ποιο είναι το πρόβλημα του αυτοκινήτου και τι ανταλλακτικό θα χρειαστεί.

6. Τα ανταλλακτικά που θα βάλει να εί4. Να κάνει μόνο αυτά που έχει ζητή- ναι σύμφωνα με τις υποδείξεις του πεσει ο πελάτης και όχι «παραπάνω», χω- λάτη. His Car! His Rules! Στο τέλος θα ρίς να του έχει ζητηθεί. Η εμπιστοσύνη πρέπει να γίνεται αυτό που θέλει ο πελάτης χρειάζεται χρόνια για να δημιουργηθεί, αλ7. Να δίνει γραπτή εγγύηση. Αχρείαλά 1 λεπτό για να χαλάσει. Αν διαλυθεί η σχέση εμπιστοσύνης θα σπάσει και η συ- στη να είναι η εγγύηση, ωστόσο είναι ένα νεργασία! από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημι-

150

ουργία σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ πελά- την δυνατότητα να πληρώσει με δόσεις αν η ζημιά είναι μεγάλη και θα εκτιμήσει και τη και φανοβαφείου. κάποια έκπτωση. 8. Να ενημερώνει, βιβλιαράκι επι10. Να προσφέρει πρόσθετες παροσκευών. Το γνωστό και ως Book Service αποτελεί το «ημερολόγιο» επισκευών του χές, που εγγυώνται την άριστη εξυπηαυτοκινήτου, στο οποίο καταγράφεται ένας ρέτηση, δηλαδή: • Να τηρεί τις ώρες των ραντεβού πλήρες ιστορικό. Μάλιστα εγγυάται και για • Να τηρεί τις ημερομηνίες παράδοσης την μεταπωλιτική αξία του. που δίνει 9. Να προσφέρει υπηρεσίες υψηλής • Να παρέχει υπηρεσίες άνεσης, όπως ποιότητας σε πολύ καλές τιμές και με αυτοκίνητο αντικατάστασης ή car delivery ευκολίες πληρωμής. Η κακή οικονομική • Να δίνει συμβουλές καλής συντήρησης, κατάσταση της χώρας, έχει οδηγήσει τους δωρεάν και πέρα από την επισκευή του αυπάντες να είναι «σφιγμένοι». Ο πελάτης τοκινήτου. θέλει κίνητρο, θέλει να γίνει η δουλειά σω11. Να προσφέρει ένα φιλικό και άνετο στά, αλλά πρέπει να τον συμφέρει και οικονομικά. Παράλληλα θα εκτιμήσει να έχει περιβάλλον για τον πελάτη.

151

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

46999 49000

274 283

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 42700 44300 54300 40100 43300 53000 115500 125000 57500 61500 64000 70300 50900 55600 58700 133000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0 0

999 999 1498 1498

115 115 150 150

200 200 250 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

46999 49000

ÑïðÞ Nm

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* *

Éó÷ýò PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

* * * *

21500 25100 26710 30590

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD A3 1.5 TFSI CoD S tronic

21500 25100 26710 30590

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

2 2

Ð Ð

 

4 4

2 2

 

a/c a/c

 

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

5 5 5 5

365 365 365 365

3 3 3 3

5 5 5 5

Å Å Å Å



7 7 7 7

2 2 2 2



a/c a/c a/c a/c



4241 4241 4241 4241

  

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

2 2

Navi

ÌåôÜäïóç

140 140

Ç÷ïóýóôçìá

Áñéèìüò èÝóåùí

4054 4054

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èõñþí

148 153

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,8 6,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

                 



PREMIUM

26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500 59200 56080 64750 38780 57250 65500 47200 52500 92950 50200 90350

89 89 100 100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 166 281 155 279 404 158 528

1598 1598 1598 1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1984 1984 1968 1984 2967 1968 2995

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Êõâéóìüò ê.åê.

26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900 60600 57550 66150 40250 58650 66900 48600 53900 92950 51600 90350

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

DSL DSL DSL DSL DSL * * CNG * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL HYB * * DSL DSL DSL DSL DSL * * DSL * * DSL * * * DSL * DSL DSL *

Éó÷ýò PS

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI SPORT A3 1.6 TDI S TRONIC A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

110 110 110 110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 211 211 177 180 245 177 300

250 250 250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 380 380 380 320 580 380 440

195 195 195 195 200 206 206 197

195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 245 242 228 232 236 222 250

5 5 5

                                   

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                     

a/c clima a/c clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å 4x4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 4

ÅSP

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

365 365 365 365 425 380 380 280 380 380 380 380 380 380 380 380 280 480 480 480 480 480 480 480 480 455 455 455 320 320 480 480 480 530 530 565 565 535

ÌåôÜäïóç

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 138 152 129 151 165 132 190

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4241 4241 4241 4241 4456 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625 4625 4625 4625 4625 4711 4711 4711 4915 4915 4940 4926 4969

Áñéèìüò èÝóåùí

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5 8,2

5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

99 99 102 102 99 104 104 92

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

3,8 3,8 3,9 3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

Áñéèìüò èõñþí

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9 5,6

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

426 650 668 553 272 431 622 115 149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

250 290 420 350 211 250 350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

550 420 600 800 350 550 800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 250 250 250 235 250 250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

Êõâéóìüò ê.åê.

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

ÑïðÞ Nm

124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910

TÝëç êõêëïöïñßáò

124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 Ê.Ð. 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL * * DSL HYB DSL DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Éó÷ýò PS

A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4 

6 6 6

4 4 4



                           



 



 



 



 



 



 1314 



 1314 

 



 1314 



 1314 

 



 1314 



 1314 



 



 



 



 



 



clima clima clima



 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

2 2 4



clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) clima clima clima clima clima clima clima clima clima OXI clima clima clima clima clima

Navi

304 235 370



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

Ç÷ïóýóôçìá

4804 4805 5307



6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 OXI 4 4 2 2 2



a/c Êëéìóôéóìüò

4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

ÅSP

510 510 510 510 510 510 510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

Êåíôñéêü êëåßäùìá

4 4

ÌåôÜäïóç

396 396 423

4 5

Áñéèìüò èÝóåùí

16,6 17,7 17,1

5 4

Áñéèìüò èõñþí

4,8 5,1 5,2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

174 213 219 199 147 176 204 117 124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

PREMIUM

170 250

150

i3 REX

46174

647

170 250

150

0 107 154 149 155 163 112 154 270 412 117 155 151 154 145 166 160 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294

1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1997 1995 1499 1998 1995 1995 1998 1995 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

36444

Éó÷ýò PS

36444

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

i3 BEV

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Êáýóéìï

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

BMW

i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X1 xDRIVE 28i X2 sDrive18d X2 sDrive18i X2 sDrive20i X2 xDrive18d X2 xDrive20d X2 xDrive20i X2 xDrive25d X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i

DSL DSL * DSL * DSL DSL * * DSL * * DSL DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL * DSL * DSL * *

155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 43940 43940 42221 42221 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. 49983 49983 54808 54808 55274 55274 56667 56667 56585 56585 64106 64106 67617 67617 62720 62720 63566 63566 71038 71038 73838 73838 77420 77420 88242 88242 82936 82936 103942 103942 129635 129635 49582 49582

116 143 136 184 192 150 190 192 245 150 140 192 150 190 192 231 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156

270 320 220 380 280 330 400 280 350 350 220 280 350 400 280 450 360 270

250 190 205 204 220 225 195 219 223 240 207 205 227 206 221 224 237 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá



clima



7,9

0,6

3999

220



clima



4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 6,5 9,3 9,6 7,7 9,2 7,7 7,4 6,7 9,9 8,2

2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 7,2 4,5 5,6 5,5 4,9 4,6 6,1 5,1 5,1 6,7

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð

2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6



505 505 505 505 505 505 505 505 505 470 470 470 470 470 470 470 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180

2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2



5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8

4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4360 4360 4360 4360 4360 4360 4360 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239



8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9

49 109 128 124 129 136 114 128 146 168 119 129 126 128 121 138 133 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159



clima



6 6 6 6 4

4 4 4 4 2



clima clima clima clima clima



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5

                     

   

                     

   

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

Navi

ÌåôÜäïóç

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

220

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

3999

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,2

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979

ÑïðÞ Nm

294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* 52601 52601 * 65094 65094 DSL 25258 25258 DSL 26143 26143 DSL 26589 26589 DSL 27449 27449 * 21990 21990 * 24245 24245 DSL 32973 32973 DSL 33822 33822 * 24384 24384 * 25724 25724 DSL 35452 35452 DSL 36301 36301 DSL 45124 45124 DSL 46019 46019 * 34869 34869 * 35746 35746 * 54454 54454 * 60294 60294 DSL 36653 36653 DSL 43263 43263 DSL 46010 46010 DSL 46010 46010 * 41554 41554 * 41515 41515 DSL 56086 56086 DSL 66441 66441 * 109961 109961 DSL 47849 47849 DSL 52726 52726 * 46442 46442 * 55015 55015 DSL 51070 51070 DSL 54560 54560 * 46876 46876 DSL 71546 71546 * 120294 120294

TÝëç êõêëïöïñßáò

Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431

270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550

235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250

                                   

2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

                                     

clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá



4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÌåôÜäïóç

2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí

180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

184 143 184 184 170 218 245 300 507

380 360 380 270 250 450 540 600 520

235 214 227 227 226 243 250 250 250

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

DSL 69593 69593 DSL 55103 55103 DSL 58573 58573 * 58035 58035 * 59556 59556 DSL 67988 67988 DSL 103904 103904 DSL 113513 113513 * 242907 242907

160 117 150 290 394 158 424 429 1328

1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

* DSL * * DSL

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

0 0 0 0 0

1199

* * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

967 967 1265 763 1302 1302 986 276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

1598 1598 1997

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186



2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð



3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

450 450

2 2 2 2 2 2 2

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5

    

   

     

           

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4



9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2



       

   

     

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Å Å Å Å Å



Navi

5 5 5 5 5



2 4 4 4 4 4 4 4 4

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5



6 6 6 6 6 6 6 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4 5 5 5 5 5 5 5 2+2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

2 4 4 4 4 4 5 5 2

ÅSP

ÌåôÜäïóç

4570 4570 4570 4570 4570

Áñéèìüò èÝóåùí

0 520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5

4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

* * DSL DSL * * * DSL DSL DSL DSL DSL

24400 32900 26200 32900 20500 26900 18900 21900 20900 27700 Ê.Ð. 36900

24400 32900 26200 32900 20500 26900 18900 21900 20900 27700 36900

265 296 115 166 168 296 261 118 118 161 287 287

1368 1368 1598 1956 1368 1368 1598 1598 1598 1956 1956 1956

140 170 120 140 140 170 110 120 120 140 170 170

230 250 320 350 230 250 152 320 320 350 350 350

195 200 188 192 181 196 178 178 178 182 196 196

* 59000 60400 DSL 44600 44600 DSL Ê.Ð. * Ê.Ð. * Ê.Ð. * 80400 80400 * 89100 89100 DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 * 95600 95600 * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB HYB HYB HYB

0 0 0 107

1798 1798 1798 2474

136 136 136 223

142 142 142 221

180 180 180 190

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

42600 44000 87700

ÑïðÞ Nm

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL DSL *

Éó÷ýò PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED RENEGADE 1.4 140 PS FWD LONGITUDE RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 1.6 eTorq SPORT RENEGADE 1.6 M-JET 120 PS FWD LONGTITUDE RENEGADE 1.6 M-JET 120 PS FWD SPORT RENEGADE 2.0 M-JET 140 PS AWD LONGTITUDE RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD TRAILHAWK

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE

27800 34400 38180 65000

4394 4394 4394 4394 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236

438 438 438 438 351 351 351 351 351 351 351 351

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å Å 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

5 4355 5 4355 5 4355 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803

550 550 550 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

10,3 10,3 10,3 9,2

3,6 3,6 3,6 4,7

82 82 82 109

5 5 5 5

375 375 375 280

5 5 5 4

5 5 5 5

4350 4350 4350 4850



a/c clima a/c a/c a/c clima clima clima



4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

              

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

              

           

              

4 4 4 4

   

clima clima clima clima

   

  

   



4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

              

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Å Å Å Ð

   

7 7 7 7



      

 

     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



4 4 4



Navi

143 160 117 138 140 160 141 120 120 134 155 155

Ç÷ïóýóôçìá

6,2 6,9 4,4 5,2 6 6,9 6 4,6 4,6 5,1 5,9 5,9

Êåíôñéêü êëåßäùìá

9,8 9,3 10,7 10,1 10,9 8,8 11,8 10,2 10,2 9,5 8,9 8,9

clima clima clima

6 6 6



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

4 4 4

ÅSP

Áñéèìüò èõñþí

455 455 500

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4672 4672 5 4961

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

99 109 249

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

3,8 4,2 10,5

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,4 7,8 8,3

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

164 89 1053 553 114 268 268 268

3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

292 181 423 445 197 249 249 249

352 221 505 520 210 317 317 317

250 200 270 250 180 200 200 200

DSL * * * DSL * DSL * DSL CNG

0 0 0 151 106 164 106 166 113 115 0 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154

1461 1332 1991 1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 0 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595

116 163 224 102 90 122 109 156 136 156 180 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122

260 250 350 180 240 200 260 250 300 270 340 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200

202 225 250 190 180 190 190 220 210 200 160

Êõâéóìüò ê.åê.

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 * Ê.Ð. HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

MERCEDES A-CLASS 180 D AUTO A-CLASS 200 A-CLASS 250 AUTO B-CLASS 160 B-CLASS 160 d B-CLASS 180 B-CLASS 180 d B-CLASS 200 B-CLASS 200 d B-CLASS 200 NGT B-CLASS 250e C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180

* * * * DSL * DSL * * * DSL * DSL DSL HYB *

32338 32338 32605 32605 44120 44120 28133 28133 31287 31287 27660 27660 32300 32300 32678 32678 34322 34322 35979 35979 41805 41805 49166 49166 Ê.Ð. 42584 42584 46383 46383 50278 50278 53109 53109 57092 57092 105876 105876 34670 34670 36910 36910 44820 44820 43610 43610 47150 47150 45710 45710 54880 54880 59330 59330 34962 34962

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å

5,5 4,1 5,9 4,1 5,9 4,4 4,4 16,6 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5

5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

    

                          

4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4



      

                          

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5



7 7 7 7 8 7 7 7

Navi

370 370 370 488 488 488 488 488 488 488 501 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495



126 108 137 108 138 115 117 0 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128

4419 4419 4419 4393 4393 4393 4393 4393 4393 4393 4358 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630



Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 4 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

4 4 4 4 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

280 378 378 390 555 496 496 496

ÅSP

Áñéèìüò èõñþí

5 4850 5 4665 5 4660 5090 4630 4770 4770 4770

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

137 99 283 199 116 145 145 145

ÌÞêïò (mm)

5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

10,5 8,2 6,2 10,7 14 10,4 11,6 8,6 9,5 9,2 7,9 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168

ÑïðÞ Nm

36841 40549 41835 47186 73151 31028 32605 34135 40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL * DSL DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * DSL * * * DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL

Éó÷ýò PS

CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204

260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500

205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210

                                   

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                     

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



 1273 



 1273 



 1273 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá



7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8

Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

ÌåôÜäïóç

5

Áñéèìüò èÝóåùí

5

495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5

4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



PREMIUM

* * * DSL DSL DSL DSL

276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436 542 556 556 534 631 631 631

2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298

204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367 163 163 163 190 190 190 190

500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520 403 403 403 450 450 450 450

210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250 172 170 170 184 175 175 175

Ê.Ð. 32990 35490 37490

3799

32990 35490 37490

1038 0 0 0

530 150 150 150

612 320 320 320

315 144 144 144

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500

115 115 115 101 101 109 109

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560

130 130 130 100 100 120 120

230 230 230 254 254 300 300

188 188 188 174 174 189 189

Êõâéóìüò ê.åê.

79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* HYB HYB HYB

ÑïðÞ Nm

79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

TÝëç êõêëïöïñßáò

DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL

Éó÷ýò PS

GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

NISSAN GT-R LEAF LEAF LEAF

PREMIUM EDITION ACENTA N-CONNECTA PLUS TECHNA PLUS

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP

591 591 591 591 591 591 591

5 5 5 5 5 5 5

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447



6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4



5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å

                  

      

                     

  

     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5 5 5

2 4 4 4



Navi

117 117 117 103 103 111 111

4 6 6 6



Ç÷ïóýóôçìá

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3

2+2 4x4  5 Å  5 Å  5 Å 



Êåíôñéêü êëåßäùìá

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c clima



clima clima clima clima



a/c clima clima a/c clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

2 5 5 5

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

315 435 435 435

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4670 5 4490 5 4490 5 4490

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4

ÅSP

279 0 0 0

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èÝóåùí

3 7,9 7,9 7,9

Áñéèìüò èõñþí

690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

5 5 5 5 5 5 5

4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133 5340 5340 5340 5340 5340 5340 5340

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178 195 200 200 192 207 207 207

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8 7,4 7,6 7,6 7,7 7,9 7,9 7,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7 12,5 12,9 12,9 10,9 11,8 11,8 11,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 



 

  



PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200 Ê.Ð. Ê.Ð.

34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200

163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

* * * * * * * * * * * * DSL * * * HYB * DSL *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 Ê.Ð. 231200

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330 254 230 266 264 262 278 289

3996

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580 340 258 400 330 330 462 440 300 550

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750 460 580 550 450 450 700 550

231200

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647 622 294 634 424 434 0 517 0 653

770

306

* * DSL DSL

39900 43300 56750 42500

0 0 281 110

1498 1498 1968 1968

150 150 240 150

200 200 500 340

245 222

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

TÝëç êõêëïöïñßáò

3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE

5,9 4,3

214

152 112

5 5 5 5

125 125 150 150 145 145 125 125

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4



115 115 500 500 500 500 500 500 500 500 500

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4862 4862 4862 4862

563 563 563 563

4 4 4 4

5 5 5 5

Å Å 4x4 Å



        

                  

  

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7

4 4 4 4



       

                  

  

clima clima clima a/c clima clima a/c clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049 5049



Navi



a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ç÷ïóýóôçìá

6,5 9,4

9,4

591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3,8

4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

ÅSP

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212 204 159 208 173 177 56 186

ÌåôÜäïóç

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

Áñéèìüò èÝóåùí

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

Áñéèìüò èõñþí

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



  



PREMIUM

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

TÝëç êõêëïöïñßáò

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

DSL DSL DSL * * * DSL

45100 46700 49150 44900 47350 55350 69900

110 146 146 162 162 402 441

1968 1968 1968 1984 1984 1984 2967

150 190 190 190 190 280 262

340 400 400 320 320 350 580

222 238 238 239 239 250 225

* DSL * DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL DSL DSL * * * * * DSL DSL * * HYB DSL DSL * HYB

24300 30600 46990 51955 57310 58955 28250 27200 28750 31750 37329 52299 40762 35194 49511 53491 30713 42725 36825 50342 54482 53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

24300 30600 46990 51955 57310 58955 26820 25770 27320 30350 35930 52300 40762 35194 49511 53491 30713 42725 36825 50342 54482 53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

155 89 705 114 152 404 117 283 283 117 525 723 261 152 157 157 266 394 285 402 402 163 266 409 431 0 163 276 439 0

1498 1969 1969 1969 1969 1969 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1969 1969 1969 1969 1477 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969

150 190 306 190 235 320 115 150 180 163 240 304 150 150 190 190 156 190 190 247 247 190 235 254 320 320 190 235 320 400

240 400 440 400 480 400 270 240 240 400 320 440 320 320 400 400 265 300 300 350 350 400 480 350 400 400 400 480 400 640

210 230 250 230 240 250 190 205 220 220 245 250 210 200 210 210 200 200 210 230 230 205 220 220 230 230 205 220 230 230

VOLVO S60 1.5 T3 152 PS KINETIC S60 2.0 D4 190 PS KINETIC S60 2.0 T6 AWD AUTO MOMENTUM S90 D4 AUTO MOMENTUM S90 D5 AWD AUTO MOMENTUM S90 T6 AWD AUTO MOMENTUM V60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V60 2.0 T5 OPTIMUM V60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC40 D3 AWD XC40 D3 FWD XC40 D4 AWD MOMENTUM XC40 D4 AWD R-DESIGN XC40 T3 FWD XC40 T4 AWD XC40 T4 FWD XC40 T5 AWD MOMENTUM XC40 T5 AWD R-DESIGN XC60 D4 AWD MOMENTUM XC60 D5 AWD MOMENTUM XC60 T5 AWD MOMENTUM XC60 T6 AWD MOMENTUM XC60 T8 AWD MOMENTUM XC90 D4 FWD MOMENTUM XC90 D5 AWD MOMENTUM XC90 T6 AWD MOMENTUM XC90 T8 AWD MOMENTUM

380 380 380 500 500 500 693 692 692 692 692 692 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 480 480 480 0

4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 7

Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 4x4

                           

    

 

7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 7 7 7 6 6 6 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                           

     

 

clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                           



  

             

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4628 4628 4628 4963 4963 4963 4628 4628 4628 4628 4628 4628 4425 4425 4425 4425 4425 4425 4425 4425 4425 4688 4688 4688 4688 4688 4950 4950 4950 4950



Navi



Ç÷ïóýóôçìá

Å Å Å Å Å 4x4 4x4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

4 4 4 4 4 4 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

563 563 563 563 563 563 580

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801

ÅSP

129 99 231 116 127 165 119 153 153 119 189 237 141 127 131 131 144 161 154 164 164 136 144 167 176 49 136 149 179 49

ÌåôÜäïóç

5,5 3,7 9,9 4,4 4,8 7,2 4,5 6,7 6,7 4,5 8,1 10,2 5,4 4,8 5 5 6,2 6,9 6,6 7,1 7,1 5,2 5,5 7,3 7,7 2,1 5,2 5,4 7,7 2,5

Áñéèìüò èÝóåùí

9,5 7,4 6,5 8,2 7 5,9 11,3 9,7 8,5 9,4 7,5 6,2 10,4 9,9 7,9 7,9 9,4 8,5 8,4 6,5 6,5 7,9 7,2 6,8 5,9 5,3 9,2 7,8 6,5 5,9

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

112 122 122 135 135 164 180

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,3 4,7 4,7 6 6 7,3 6,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

9,4 8 8 7,7 7,7 5,6 7,3

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

   

                