Atr 30 2016 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 30-16:autotriti

22/8/2016

1:03 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 30-16:autotriti

22/8/2016

1:03 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 30-16:autotriti

23/7/2016

2:12 πμ

Σελίδα 3

Τεύχος 30 | 26 Ιουλίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Test: Νέα Skoda Fabia 1,2 TSI 90 PS

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Μ. Ντιβέρης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr

Μάθετε πρώτοι 6 10 12 16 18 20 22 24

Rumors Νέο μοντέλο: Opel Mokka X Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές αναγνωστών Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 30 34 36 44 48

Παρουσίαση: 10 μελλοντικά κάμπριο Test: Νέα Skoda Fabia 1,2 TSI 90 PS Test: Honda HR-V 1,5 i-VTEC CVT Test: BMW X1 sDrive18i Συγκριτικό: BMW 116d VS Μercedes A180 d Best Buy: Ford Focus 1,0 125 PS vs

https://twitter.com/autotritigr

Γλιτώστε λεφτά

https://plus.google.com

62 Ρίξε τη θερμοκρασία για να μη «ρίξεις» χρήμα

Παρουσίαση: Τα 10 φθηνότερα

Συγκριτικό: BMW 116d VS Μercedes A180 d

αυτοκίνητα της αγοράς

- Καθαρισμός λεκέ στο αμάξωμα

Οδηγείστε με ασφάλεια 64 Ασφαλές και άνετο ταξίδι - Οδήγηση κατά την εγκυμοσύνη - Προσπέρασμα με ασφάλεια

Βρίσκεις τα πάντα 52 66 78 85 88

Η νέα BMW Σειρά 3 και όλα τα μελλοντικά BMW Mercedes C-Class Coupe: Αποκλειστικές φωτογραφίες

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

www.facebook.com/autotriti

Τεύχος 30, 23 Ιουλίου 1996

Παρουσίαση: 10 μελλοντικά κάμπριο

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T vs Toyota Auris 1,2T

14 Non Paper: Πισωκίνητη Alfa Romeo Giulietta 15 Non Paper: Ελλάδα όπως Γερμανία 38 Παρουσίαση: Τα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν

Αφιέρωμα: Έλεγχος πριν τις διακοπές Body Pages: Σύγχρονα φανοβαφεία και top λύσεις Auto Pages: LPG Service Market News

Τιμές - εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων

αυτοκινήτων

103 Φωτοαγγελίες 104 Τιμές μεταχειρισμένων

Περάστε καλά 112 Touring: Σκόπελος

10 26 27 30 34 36 39 40 41

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ Opel Mokka X 42 Toyota Aygo Audi A3 Cabrio Fiat 124 Spider Skoda Fabia Honda HR-V BMW X1 Nissan Micra Dacia Sandero Fiat Panda

42 43 43 44 44 48 48 48

VW up! Skoda Citigo SEAT Mii BMW 116d Mercedes A 180 d Ford Focus Nissan Pulsar Toyota Auris 3

ADV FORD fiesta 12:touring_pilio.qxd

22/7/2016

5:00 πμ

Σελίδα 4

Σαγηνευτικό στο μάτι, προηγμένο τεχνολογικά Η σχεδίαση του Ford Fiesta με τα επιβλητικά powerdomes στο καπό και τη μεγάλη μάσκα σαγηνεύει το βλέμμα, η ποιότητα κατασκευής ορίζει τον πήχη στην κατηγορία, ενώ οι προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας θα κάνουν κάθε σας διαδρομή μία απολαυστική και χαλαρωτική εμπειρία. Ενδεικτικά, το Fiesta διαθέτει το πρωτοποριακό σύστημα Ford SYNC με το οποίο μπορείτε να επιλέγετε μουσικά κομμάτια και να

πραγματοποιείτε και να λαμβάνετε κλήσεις στο κινητό σας τηλέφωνο, χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές, το σύστημα Active City Stop που φρενάρει αυτόματα αν μπροστά ανιχνευθεί κάποιο εμπόδιο, ενώ το «μαγικό» κλειδί Ford MyKey μέσω του οποίου μπορείς να παραμετροποιήσεις τα όρια της μέγιστης ταχύτητας ή της έντασης του ηχοσυστήματος μπορεί να αποδειχθεί φύλακας άγγελος.

Πλούσιο από τη βασική έκδοση Ακόμη και από τη βασική έκδοση Trend, το Ford Fiesta έρχεται με υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ενδεικτικά, περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, το προηγμένο σύστημα φωνητικών

εντολών Ford SYNC, το σύστημα Ford MyKey, air-condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηχοσύστημα με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι.

ADV FORD fiesta 12:touring_pilio.qxd

22/7/2016

5:01 πμ

Σελίδα 5

Το Ford Fiesta αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία του, συνδυάζοντας τον βραβευμένο 1.000άρη κινητήρα EcoBoost με πρωτοποριακές τεχνολογίες και ακαταμάχητο στιλ.

Με κορυφαία ποιότητα και άνεση Στο καλαίσθητο εσωτερικό του Ford Fiesta τα ημιδερμάτινα ή δερμάτινα καθίσματα σε συνάρτηση με τη δερμάτινη λαβή του χειρόφρενου και του λεβιέ ταχυτήτων χαρίζουν μία upper class αίσθηση.

Παράλληλα η καλοσχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με τις λεπτομέρειες χρωμίου στο φινίρισμα και ο κρυφός φωτισμός LED της καμπίνας δίνουν ένα άρωμα από premium χαρακτήρα.

Νέος diesel κινητήρας και χωρίς τέλη Εκτός από τις προηγμένες τεχνολογίες και την όμορφη σχεδίαση, το Ford Fiesta ξεχωρίζει με τη γκάμα των κινητήρων που περιλαμβάνει νέα, Euro 6 άκρως οικο-

νομικά και αποδοτικά σύνολα. Πιο συγκεκριμένα, στους βενζινοκινητήρες στο επίκεντρο βρίσκεται ο πολυβραβευμένος ως Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς 1,0 λτ.

*Διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο με όφελος έως και 1.490 €

EcoBoost που αποδίδει έως 140 άλογα, ενώ στους diesel, ο νέος στην γκάμα 1,5 λτ. ECOnetic των 75 και 95 ίππων εκτός από την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλω-

ση (3,3 λτ./100 χλμ.) απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, αφού εκπέμπει μόλις 87 γρ. CO2/χλμ., τιμή κορυφαία για την κατηγορία!

RUMORS_OPEL_1-2-Τ30_16:autotriti

23/7/2016

2:10 πμ

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Σελίδα 6

Το πάτωμα πάνω στο οποίο θα βασιστεί το νέο μοντέλο της Opel αναμένεται να είναι η προσθιοκίνητη πλατφόρμα του Opel Corsa.

Οpel μικρό SUV

Μίνι Mokka!

What’s new  5θυρο μικρό SUV  Κινητήρες από 1,0 λτ. με turbo  Στην παραγωγή το 2017

SCHULTE DESIGN

Με μαγιά από το νέο Μokka Χ, αλλά και το ADAM Rocks, η Opel ετοιμάζει να λανσάρει στην αγορά ένα νέο compact SUV, που θα έλθει για να διευρύνει τις επιλογές του είδους στη γκάμα της μάρκας, καλύπτοντας έτσι ένα ευρύ φάσμα του αγοραστικού κοινού, που επιζητά τα πλεονεκτήματα ενός crossover με την ευελιξία ενός αυτοκινήτου πόλης.

ε το Mokka να έχει ήδη κατακτήσει το δικό του κοινό στην compact SUV κατηγορία και να ανανεώνεται πρόσφατα, αλλά και το ADAM Rocks να παίζει το ρόλο της crossover εκδοχής του μίνι ADAM, η Opel ετοιμάζει ένα ακόμη compact SUV για το άμεσο μέλλον. Στόχος του νέου αυτού μοντέλου είναι να εκμεταλλευτεί από τη μια την πρόσφατη δυναμική της κατηγορίας των compact SUV, ενώ από την άλλη, να συμβάλει και αυτό με τη σειρά του στη μείωση του μέσου όρου των εκπομπών CO2 των μοντέλων της μάρκας.

τη σχεδιαστική φιλοσοφία από το ανανεωμένο Mokka με τα νέα φωτιστικά σώματα LED να τοποθετηθούν ψηλά πάνω στο καπό και να φτάνουν ως τη γρίλια της μάσκας. Η γρίλια είναι και αυτή δανεισμένη από το Mokka X και έχει τη γνωστή μορφή πλέγματος που έχουν όλα τα νέα μοντέλα της Opel. Στο προφίλ του αμαξώματος διακρίνονται τα ανάγλυφα, κομψά χαρακτηριστικά με μυώδεις και αθλητικές γραμμές χαμηλά, ενώ το πίσω μέρος, με την έντονη κλίση παραπέμπει στο ADAM. Τέλος, εντύπωση προκαλεί και η οροφή, η οποία, στα πρότυπα των

ADAM/ADAM Rocks, δείχνει σαν ανεξάρτητο τμήμα έναντι του υπόλοιπου αμαξώματος και υπογραμμίζεται από μία χρωμιωμένη γραμμή.

Με 1,0 turbo κινητήρες και χωρίς τετρακίνηση Με μήκος κοντά στα 4,2 μέτρα, το νέο SUV της Opel θα είναι πιο κοντό από το Mokka, αλλά πιο μακρύ από το ADAM Rocks. Το πάτωμα πάνω στο οποίο θα βασιστεί αναμένεται να είναι η προσθιοκίνητη πλατφόρμα του Opel Corsa, με το οποίο θα μοιράζεται και το εργοστάσιο κατα-

Μοντέρνο και νεανικό Οι κατάσκοποί μας έχουν ήδη έτοιμη την πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα από το νέο, αποκλειστικά 5θυρο, compact SUV της Opel, το οποίο θα δούμε στην παραγωγή στις αρχές του 2017. Το αυτοκίνητο σχεδιαστικά θα αποκτήσει μια άκρως νεανική και μοντέρνα εικόνα, με στοιχεία που παραπέμπουν τόσο στο ανανεωμένο Opel Mokka X, όσο και στο ADAM Rocks. Έτσι, το μπροστινό μέρος έχει δανειστεί

Το πίσω μέρος του νέου μικρού SUV της Opel θα δανειστεί από το ADAM Rocks της φωτογραφίας.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_OPEL_1-2-Τ30_16:autotriti

22/7/2016

5:54 πμ

Σελίδα 7

Το νέο μικρό crossover της Opel αναμένεται να διαθέτει σχεδόν όλα τα τεχνολογικά καλούδια που γνωρίσαμε στο νέο Astra (αριστερά), ενώ παράλληλα θα φέρει και τα ίδια μηχανικά σύνολα Ecotec 1,6 CDTI των 110 και πιθανότατα και 136 ίππων (δεξιά).

σκευής στην Ισπανία. Αναμένεται δε στη γκάμα να υπάρχουν αποκλειστικά και μόνο δικίνητες εκδόσεις και όχι τετρακίνητες. Από εκεί και πέρα, στο κομμάτι των κινητήρων θα δούμε τα νεότερα μηχανικά σύνολα βενζίνης και diesel της Opel, με τον 3κύλινδρο, 1,0 turbo ECOTEC άμεσου ψεκασμού των 90 και 115 ίππων να είναι παρών στη γκάμα. Στην περίπτωση των πετρελαιοκινητήρων, θα υπάρχει ο 4κύλινδρος 1,6 CDTI των 110 και πιθανότατα και 136 ίππων του Opel Astra.

Το μπροστινό μέρος του μικρού SUV της Opel έχει δανειστεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία από το ανανεωμένο Mokka Χ με τα νέα φωτιστικά σώματα LED να φτάνουν ως τη γρίλια της μάσκας.

Με προηγμένη τεχνολογία Η Opel αναμένεται να προικίσει το νέο της μικρό SUV με όλη την πρόσφατη τεχνολογία, που έχει διαθέσιμη και την είδαμε στο νέο Astra και θα δούμε και στο Mokka X. Έτσι, μέσω της κάμερας Opel Eye θα ελέγχονται μια σειρά από συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, η υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, η αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης με λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας,η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και η αυτόματη ρύθμιση προβολέων. Επίσης, θα

υπάρχουν τα Intelligent LED matrix φώτα, που προσαρμόζονται στις οδηγικές συνθήκες και το περιβάλλον, αλλά και η νέα υπηρεσία συνδεσιμότητας OnStar.

Εσωτερικό: Απλό με αίγλη ανώτερης κλάσης Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας το εσωτερικό του νέ-

ου μικρού SUV θα αντλεί στοιχεία από το νέο Astra, κάτι που είδαμε άλλωστε και στο ανανεωμένο Mokka. Έτσι αναμένεται να κυριαρχούν καθαρές γραμμές με την απτή ποιότητα να είναι σε πολύ καλά επίπεδα. Από εκεί και πέρα στο κέντρο της κονσόλας θα είναι τοποθετημένη μια οθόνη αφής, μέσω της οποίας θα επιτελούνται αρκετές λειτουργίες, καταργώντας παράλληλα τα πολλά μπουτόν.

Είναι τα μικρά crossover το μέλλον των crossover; Γ

ια πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή αυτοκινητική ιστορία, τα SUV έγιναν το 2015 η πιο δημοφιλής κατηγορία οχημάτων, ξεπερνώντας σε πωλήσεις τους παραδοσιακούς πρωταγωνιστές, τα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα, τα οποία ήταν το 2014 στις θέσεις ένα και δύο, αντίστοιχα. Νο1 κατηγορία παραμένουν τα μικρομεσαία SUV με 1,28 εκ. πωλήσεις, ακολουθούμενα από τα μικρά SUV, τα οποία είχαν 1,2 εκ. ταξινομήσεις. Όμως τα μικρά SUV έχουν και τον μικρότερο αριθμό εκπροσώπων στην κατηγορία, κάτι που όπως φαίνεται αλλάζει σιγά-σιγά. Ήδη η Opel μετά την ανανέωση του Μokka, θα προσφέρει μια δεύτερη επιλογή στο αγοραστικό κοινό, η οποία είναι ελαφρώς κοντύτερη. Συνεπώς βλέπουμε πως και οι ίδιοι οι κατασκευαστές σκέφτονται

Με το νέο μικρό SUV που ετοιμάζει η Opel, η γκάμα της στα αστικά SUV/crossover ολοκληρώνεται. Σε συνδυασμό με το περσινό ρεκόρ πωλήσεων που σημείωσαν τα crossover και την δεύτερη θέση των μικρών, θα μπορούσαν τα μικρά crossover να είναι η απόλυτη συνταγή;

πως το κοινό ζητάει ακόμα πιο compact crossover. Τι παραπάνω όμως έχει να προσφέρει ένα μικρότερο SUV; Αρχικά μεγαλύτερη ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις. Άλλωστε μέσα στον αστικό ιστό γίνεται η συντριπτική πλειοψηφία των χιλιομέτρων. Φυσικά ακόμα πιο εύκολο παρκάρισμα. Το κυριότερο όμως οικονομία. Οικονομία στην τιμή αγοράς, αφού τα μοντέλα του είδους θα τοποθετούνται κά-

τω από τα «κλασσικά» compact SUV. Οικονομία καυσίμου, αφού θα είναι ελαφρύτερα, συνεπώς και μειωμένους ρύπους. Από την άλλη θα γίνουν σίγουρα κάποιες παραχωρήσεις στους χώρους, αλλά 4 επιβάτες θα μετακινούνται σχετικά άνετα, αφήστε που είναι σπάνιο να μπουν 4 ενήλικες σε ένα αυτοκίνητο για να υπάρξει θέμα χώρου. Πολύ πιθανό να γίνουν παραχωρήσεις και στην άνεση στο ταξίδι.

Εσείς, όμως τι λέτε; Είναι τα μικρά crossover αυτά που θα επικρατήσουν τα επόμενα χρόνια στην αγορά; Θα γίνει «μόδα» όλοι οι κατασκευαστές να μικρύνουν τα crossover τους ή ακόμα να προσφέρουν και μια δεύτερη μικρότερη επιλογή;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

RUMORS-3-4_t30-16:autotriti

22/7/2016

6:25 πμ

Σελίδα 8

Η Toyota είναι πρωτοπόρος σε εναλλακτικές μορφές κίνησης, όπως π.χ. στα μοντέλα υδρογόνου, με το Toyota Mirai να είναι το πρώτο της μοντέλο παραγωγής της με τέτοια τεχνολογία.

Τέρμα στα diesel βάζει η Toyota;

Τοyota σκέφτεται σοβαρά να βάλει τέλος στους diesel κινητήρες σύμφωνα με δηλώσεις του εκτελεστικού Αντιπροέδρου της Toyota Europe κ. Καρλ Σλιχτ. Ο ίδιος σε δηλώσεις του ανέφερε πως «στο Yaris, οι πωλήσεις του diesel μοντέλου είναι κάτω από το 10%, κάτι που μας επιτρέπει να σκεφτόμαστε ότι θα μπορούσαμε να το σταματήσουμε κάποια στιγμή στο άμεσο μέλλον». Παράλληλα αναρωτιέται κατά πόσο οι κατασκευαστές που επενδύουν σε νέα diesel θα πάρουν τα λεφτά τους πίσω, από τη στιγμή που όπως φαί-

νεται, η «ζωή» του πετρελαίου λόγω των ερχόμενων περιορισμών στους ρύπους των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δεν μπορεί να είναι πάνω από 10 με 15 χρόνια από εδώ και πέρα. Την ίδια στιγμή, αυτές οι δηλώσεις αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία από τη στιγμή άλλωστε που η ίδια η εταιρεία έχει ανακοινώσει ένα πλάνο ανάπτυξης που ορίζει ότι μέχρι το 2020 τα υβριδικά της θα έχουν φτάσει τα 15.000.000 και τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου τις 30.000 πωλήσεις.

Πολύ κοντά στο να βάλει τέλος στα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της όπως το Yaris Diesel, βρίσκεται η Toyota.

Aυτόνομο το επόμενο Nissan GT-R;

αντιπρόεδρος της εταιρείας του σχεδιασμού του Nissan GT-R, Πονζ Παντικουθήρα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης του σε περιοδικό του Τόκιο, δήλωσε ότι η αυτόνομη τεχνολογία δεν θα μειώσει τη συμμετοχή του οδηγού. Αυτή ή δήλωση ήταν μια σαφή ένδειξη πως στο επόμενο GT-R είναι πολύ πιθανό να διαθέτει τεχνολογίες αυτόνομης οδήγη-

σης. Χαρακτηριστικά ο κ. Pandikuthira διαβεβαίωσε πως η αυτόνομη οδήγηση στα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα της Nissan, θα αποτελούν συμπλήρωμα του οδηγού και δεν θα του αφαιρούν τη διασκέδαση. Παράλληλα έδωσε ένα παράδειγμα κατά το οποίο το GT-R θα μπορούσε να δείχνει στον οδηγό πως θα οδηγούσε καλύτερα μέσα σε μια πίστα.

Το ηλεκτρικό BMW i3 άνοιξε το δρόμο στην παραγωγή κι άλλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την BMW.

BMW next «i» To επόμενο ηλεκτρικό της αυτοκίνητο ετοιμάζει η BMW με το i5 να τοποθετείται πάνω από το μικρότερο BMW i3. Με μεγάλη αυτονομία και νέα συστήματα ανάμεσά τους και σύστημα αυτόνομης οδήγησης, αναμένεται να πάει την ηλεκτροκίνηση ένα βήμα πιο πέρα.

BMW δηλώνει έτοιμη για την εξέλιξη των αυτοκινήτων της με την κωδική ονομασία I, συμπληρώνοντας την γκάμα της με ένα αντίστοιχο ηλεκτρικό που θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο μικρότερο i3 και το σπορ i8. Το BMW i5 όπως φαίνεται και από το σκίτσο που εξασφαλίσαμε για εσάς, διακρίνεται για την όμορφη αισθητική του παραπέμποντας άμεσα στο BMW i3, αλλά με crossover στοιχεία στην εμφάνιση. Θα βασίζεται στην ευμετάβλητη πλατφόρμα CLAR της BMW πάνω στην οποία μπορούν να τοποθετηθούν

οι συστοιχίες μπαταριών για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ για την κατασκευή του θα γίνει εκτεταμένη Το επόμενο BMW «i» θα είναι μεγαλύτερο από το i3 και θα διαθέτει και σύστημα αυτόνομης οδήγησης. Εμφανισιακά η BMW θα του προσδώσει έναν πιο crossover χαρακτήρα στα πρότυπα των X μοντέλων της.

To 2020 θα δούμε το νέο pick up της Hyundai

Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα εφαρμογή των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης εξετάζει η Nissan για το επόμενο GT-R (φωτό το Μ.Υ. 2017).

Αργότερα από ότι τελικά στόχευε θα παρουσιάσει η Hyundai το επόμενο pick up, μοντέλο της, το οποίο θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο Santa Cruz (φωτό).

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS-3-4_t30-16:autotriti

23/7/2016

2:08 πμ

Σελίδα 9

H Aston Martin θα έχει σε μια 3ετία από σήμερα μια σειρά από νέα μοντέλα στο στην γκάμα της, ικανά να της προσφέρουν τις αυξημένες πωλήσεις που αναζητά ως μια ανεξάρτητη πολυτελής μάρκα (φωτό DB11).

Αντίθετα με το σπορ i8 (φωτό) και την έκδοση REX του i3, το i5 της BMW θα χρησιμοποιεί αποκλειστικά ηλεκτροκινητήρα για την κίνησή του.

χρήση ανθρακονήματος όπως και στα υπόλοιπα «i» αυτοκίνητα της BMW. Εκτός από το σαφές αναβαθμισμένο του υπόβαθρο, το BMW i5 θα υιοθετεί και νέα συστήματα για την BMW με βασικότερο το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που ετοιμάζει για να κοντράρει και τα αντίστοιχα μοντέλα της Tesla. Αν και ακόμα είναι νωρίς

και δεν υπάρχουν τεχνικά στοιχεία διαθέσιμα, θεωρείται σχεδόν σίγουρο ότι το i5 θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό ενώ η αυτονομία του αναμένεται να ξεπερνάει τα 320 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση από οικιακή πρίζα.

Ετοιμάζεται το πρώτο SUV της Aston Martin

What’s new  Mεγαλύτερο από i3  Με σύστημα αυτόνομης οδήγησης  Αυτονομία μεγαλύτερη από 320 χλμ.  Αναμένεται μετά το 2020

Με τη νέα DBX η Aston Martin στοχεύει στους αγοραστές της πλέον αναπτυσσόμενης κατηγορίας των SUV.

Aston Martin ετοιμάζεται να βάλει στην παραγωγή το 2019 το πρώτο SUV της ιστορίας της, τη νέα DBX. Η DBX θα λανσαριστεί μετά τη νέα DB11 και τους αντικαταστάτες των Vantage και Vanquish. Το πρώτο SUV της Aston Martin θα βασιστεί πάνω στο ομώνυμο περσινό πρωτότυπο, κάτι που σημαίνει ότι

θα δούμε ένα πολύ δυναμικό αμάξωμα, το οποίο θα παραπέμπει περισσότερο σε crossover, παρά σε παραδοσιακό SUV. Στόχος του νέου μοντέλου είναι να φέρει πολλούς νέους αγοραστές στη φίρμα, σε μια αγορά που αναζητά όλο και περισσότερο τα SUV και crossover οχήματα.

Νέο SUV από την Infiniti με επαναστατικό κινητήρα Οι προθέσεις της Hyundai για την κατασκευή ενός pick up είναι γνωστές εδώ και καιρό, με το μοντέλο τελικά να παίρνει το πράσινο φως για την παραγωγή του το 2020.

Hyundai εδώ και καιρό ασχολείται με την εξέλιξη ενός νέου pick up με νέες πληροφορίες να κάνουν λόγο ότι αυτό θα αργήσει να πραγματοποιηθεί, αφού το αυτο-

κίνητο θα το δούμε τελικά το 2020. Το νέο pick-up της Hyundai, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες που προέρχονται από τα κεντρικά

What’s new  Παρουσίαση το 2020  Πάνω στο πρωτότυπο Santa Cruz

της εταιρείας στη Νότια Κορέα, αναβάλλεται λοιπόν για το 2020, παρότι υπάρχει αρκετό ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο από την πλευρά της μάρκας. Άλλωστε θυμίζουμε ότι η ίδια η Hyundai μέσω της παρουσίασης του περσινού πρωτότυπου Santa Cruz μας έδειξε ότι αντιμετωπίζει πολύ σοβαρά το όλο project, όμως τελικά και για λόγους που έχουν να κάνουν με τις προτεραιότητες των ελαφρών επαγγελματικών της εταιρείας, το νέο μοντέλο δεν θα το δούμε σύντομα αλλά πρέπει να το αναμένουμε σε μια 4ετία από σήμερα.

Η Infiniti, η πολυτελής μάρκα της Nissan, ετοιμάζει έναν επαναστατικό νέο βενζινοκινητήρα, που θα εξοπλίσει ένα εντελώς νέο SUV, αλλά και όλη την υπόλοιπη γκάμα. Σε ό,τι αφορά στο βενζινοκινητήρα, σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, το μοτέρ αυτό θα φέρει μεταβλητή σχέση συμπίεσης (το πρώτο του είδους), θα έχει την απόδοση και το ραφινάρισμα ενός V6, αλλά και την οικονομία ενός diesel. Ο καινούργιος αυτός κινητήρας αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του σε ένα νέο μεσαίου με-

γέθους SUV της Infiniti, που θα αντικαταστήσει το QX50 και θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο QX Sport Inspiration της περασμένης Έκθεσης Αυτοκινήτου του Πεκίνο. Το νέο μοντέλο θα μπει στην παραγωγή το 2018 και εκτός του νέου κινητήρα, θα εφοδιάζεται με τα πλέον προηγμένα συστήματα ασφαλείας της Infiniti, μαζί και με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση περισσότερα για το νέο μοντέλο και τον νέο κινητήρα θα μάθουμε μέσα στους ερχόμενους μήνες.

H Ιnifiniti ετοιμάζει επίθεση στην premium κατηγορία με ένα εντελώς νέο SUV και έναν νέο βενζινοκινητήρα με επαναστατική τεχνολογία να το εξοπλίζει.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

MOW-Mokka X-30-16:autotriti

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

22/7/2016

9:15 μμ

Σελίδα 10

Opel Mokka X

X-άρμα οφθαλμών Η

Opel έκρινε πως ήρθε η ώρα της αλλαγής, που θα τονώσει το αγοραστικό ενδιαφέρον του μικρού της crossover και έτσι παρουσίασε το Mokka X. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα εκτεταμένο facelift του Mokka, το οποίο έχει να επιδείξει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, κυρίως στο εμπρός μέρος. Το νέο Mokka X είναι η πρώτη σειρά μοντέλου που λανσάρει το διακριτικό «X» για μελλοντικά SUV και crossover της Opel και το οποίο θα δηλώνει έναν πιο περιπετειώδη και σκληροτράχηλο χαρακτήρα.

Πιο δυναμική εμφάνιση Οι αλλαγές στο εμπρός μέρος φροντίζουν ώστε η εικόνα του Mokka Χ να είναι εναρμονισμένη με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel. Συγκεκριμένα παρατηρούμε τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα,τα νέα φώτα και τη νέα μάσκα. Ανάλογες είναι και οι αλλαγές στο πίσω μέρος, όπου συναντάμε ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και φώτα LED σε σχήμα «διπλού φτερού», όπως και τα μπροστινά. Στο προφίλ του αμαξώματος διακρίνονται τα ανάγλυφα, κομψά χαρακτηριστικά του και οι σπορ λεπτομέρειες με τις μυώδεις και αθλητικές γραμμές χαμηλά, που αναδεικνύονται από την κλασική «λεπίδα» της Opel. Τέλος, στη χρωματική παλέτα του Mokka X έχουν προστεθεί νέα χρώματα, όπως τα Amber Orange και Absolute Red, αυξάνοντας έτσι τη γοητεία του.

What’s new Mε δυναμική εμφάνιση και μοντέρνες τεχνολογίες Νέος 1,4 turbo με 152 άλογα Και σε 4κίνητες εκδόσεις Τέλος του 2016 στην Ελλάδα

Το Opel Mokka, το μικρό crossover της γερμανικής φίρμας, απέκτησε ένα «Χ» στο όνομα του και εφοδιάστηκε με νέα εμφάνιση, μοντέρνες τεχνολογίες και πιο αποδοτικούς κινητήρες, για να συνεχίσει ακάθεκτα την άκρως επιτυχημένη εμπορική καριέρα του προκατόχου του.

Με high-tech χαρακτήρα Το Mokka X συνεχίζει τη στρατηγική της Opel να κάνει τις καινοτόμες τεχνολογίες προσιτές στο ευρύ κοινό λανσάροντας τους προβολείς Adaptive Forward Lighting LED, που προσαρμόζουν τα μοτίβα φωτισμού των προβολέων σύμφωνα με την εκάστοτε οδηγική κατάσταση, ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη απόδοση φωτισμού χωρίς να ενοχλεί τους άλλους οδηγούς. Επίσης, προσφέρεται η νέα γενιά εμπρός κάμερας Opel Eye, έχοντας υψηλότερη ανάλυση και αυξημένη ισχύ επεξεργασίας εικόνας, αναναβαθμίζοντας όλες τις λειτουργίες που υποστηρίζει, όπως η

υποβοήθηση μεγάλης σκάλας φώτων (High Beam Assist) του συστήματος φωτισμού LED AFL. Λόγω της βελτιωμένης κάμερας και του προαιρετικού συστήματος πλοήγησης, το Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης (Traffic Sign Assistant) του Mokka X έχει βελτιωμένη ικανότητα ανίχνευσης. Παρόντα είναι επίσης και τα συστήματα Ένδειξης Απόστασης Προπορευόμενου Οχήματος, Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης, καθώς και Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας Οχήματος.

H γκάμα του Opel Mokka X αποκτά τη νέα γενιά του βενζινοκινητήρα 1,4 Direct Injection Turbo με 152 ίππους.

MOW-Mokka X-30-16:autotriti

22/7/2016

9:16 μμ

Σελίδα 11

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό και με στοιχεία από το Astra Μεγαλύτερες είναι οι αλλαγές στην καμπίνα, η οποία πλέον διαθέτει πολλά κοινά με το νέο Opel Astra. Έτσι ο πίνακας οργάνων είναι εμπνευσμένος από το νέο Astra και υιοθετεί οριζόντια διάταξη στοιχείων με κύρια χαρακτηριστικά την απλότητα και την αισθητική καθαρότητα. Η κεντρική κονσόλα είναι πλήρως ανασχεδιασμένη και «κτισμένη» γύρω από τις οθόνες αφής 7 και 8 ιντσών των νέας γενιάς συστημάτων infotainment IntelliLink, διαθέ-

τοντας σχεδιαστική λιτότητα με λιγότερους διακόπτες, αφού πολλές από τις βασικές λειτουργίες ελέγχονται τώρα από την οθόνη αφής. Με τη χρήση πιο ποιοτικών υλικών στο ταμπλό και στις επενδύσεις, το Mokka X υπόσχεται πιο upper class αίσθηση στους επιβάτες του. Η ευρυχωρία παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με 4 ενήλικες να φιλοξενούνται με άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών των 356 λτ. θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες τους.

Με τη χρήση πιο ποιοτικών υλικών στο ταμπλό και στις επενδύσεις, το Mokka X υπόσχεται πιο upper class αίσθηση στους επιβάτες του.

Η άποψή μας Κινητήρες: Mε νέο 1,4 turbo βενζίνης και έξυπνη τετρακίνηση Μετά το λανσάρισμα της νέας γενιάς των diesel 1,6 λίτρων με ισχύ 110 και 136 ίππων, η γκάμα του Mokka X αποκτά τη νέα γενιά του βενζινοκινητήρα 1,4 Direct Injection Turbo με 152 ίππους. Θα διατίθεται σε συνδυασμό με εξάρι αυτόματο κιβώτιο, Start/Stop και «έξυπνο» σύστημα AWD (εκπομπές CO2 154 γρ./χλμ και μέση κατανάλωση 6,6 λτ./100 χλμ.). Η τεχνολογία τετρακίνησης με ηλεκτρομαγνητικό, πολύδισκο συμ-

πλέκτη παραμένει. Όταν το οδόστρωμα είναι στεγνό, η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς (εκτός εάν έχει επιλεγεί τετρακίνηση), που σημαίνει ότι η κατανάλωση παραμένει χαμηλή. Ανάλογα με τις οδικές συνθήκες, η κατανομή ροπής μεταβάλλεται συνεχώς από 100% μπροστά μέχρι μάξιμουμ 50% στον εμπρός και πίσω άξονα, για παράδειγμα σε πολύ βρεγμένους δρόμους.

To ανανεωμένο Mokka θέλει να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία του στην αγορά, με την Opel να του δίνει τα απαραίτητα εφόδια για να το πετύχει, σε μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία οχημάτων, όπου συνεχώς εμφανίζονται νέες προτάσεις.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

nea diethni_T30-16:touring_pilio.qxd

22/7/2016

6:33 πμ

Σελίδα 12

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Η Mercedes αποχαιρετά τη CLS με τη νέα Final Edition έκδοση Η δεύτερη γενιά της Mercedes CLS ολοκληρώνει τον κύκλο της και η γερμανική φίρμα, θέλοντας να καλύψει το κοινό μέχρι την παρουσίαση της επόμενης CLS στα τέλη του 2017, παρουσιάζει τη νέα Final Edition έκδοση.

Η Final Edition της CLS είναι διαθέσιμη τόσο στην έκδοση 4θυρου κουπέ, όσο και στην έκδοση Shooting Brake.

ρόκειται για μια έκδοση που τονίζει περαιτέρω την πολυτέλεια και την εμφάνιση της CLS, η οποία μάλιστα θα είναι διαθέσιμη τόσο στην έκδοση 4θυρου κουπέ, όσο και στη CLS Shooting Brake. Στη νέα έκδοση αρχικά, συναντούμε το εξωτερικό πακέτο AMG Line με νέα γρίλια σε χρώμιο, πιο σπορ προφυλακτήρες, νέα σπόιλερ, αλλά και διπλές πίσω εξατμίσεις. Υπάρχει επίσης επιλογή για 19 ιντσών μαύρες ζάντες αλουμινίου ή 18 ιντσών σε ασημί χρώμα. Επιπλέον των παραπάνω οι εκδόσεις Final Edition της CLS περιλαμβάνουν LED φωτιστικά σώματα, ηλιοροφή και φιμέ τζάμια. Στο εσωτε-

ρικό, ξεχωρίζουν τα μαύρα δέρματα στα καθίσματα με ανοιχτόχρωμες ραφές, ενώ υπάρχει

Nissan Qashqai Black Edition

ο νέο Nissan Qashqai Black Edition βασίζεται πάνω στην top εξοπλιστική έκδοση Techna και ξεχωρίζει με το περλέ μαύρο μεταλλικό του χρώμα, τις επίσης μαύρες ζάντες 19 ιντσών, αλλά και τις αλουμινένιες ποδιές στους προφυλακτήρες.

Υπάρχει επιπλέον φιμέ πανοραμική οροφή, αλλά και στο εσωτερικό, μαύρες δερμάτινες επενδύσεις, μαζί με το σύστημα πολυμέσων 7 ιντσών της Nissan, που περιλαμβάνει και σύστημα πλοήγησης. Το νέο Nissan Qashqai Black Edition συνδυάζεται με τον 1,5 λίτρων dCi κινητήρα diesel των 110 ίππων, αλλά και με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα, μπορεί να παραγγελθεί και με τον 1,6 dCi κινητήρα diesel των 130 ίππων και επιλογή για έκδοση 4Χ2 ή 4Χ4.

και τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα και αλουμινένια paddles αλλαγής ταχυτήτων.

Η BMW Σειρά 1 σε σεντάν

ην πιο οικογενειακή έκδοση της Σειρά 1 αποκάλυψε η BMW, η οποία έρχεται ως η έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου Compact Sedan. Η νέα Σειρά 1 σεντάν φέρει αρκετά κοινά με το πρωτότυπο, αλλά και αρκετές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τη Σειρά 1 χάτσμπακ (π.χ. νέα εμπρόσθια και πιο μακρόστενα φώτα). Άλλη μια πολύ σημαντική διαφορά, που προς το παρόν πάντως

δεν επιβεβαιώνεται από τη BMW, είναι το γεγονός ότι πρόκειται για την πρώτη Σειρά 1 που βασίζεται πάνω στο νεότερο προσθιοκίνητο δάπεδο UKL της μάρκας. Τέλος να αναφέρουμε η Σειρά 1 σεντάν θα κατασκευάζεται και θα διατίθεται στην Κίνα.

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:19 πμ

Σελίδα 1

non_paper1_GIULIETTA_30-16:autotriti

22/7/2016

9:01 μμ

Σελίδα 14

Πισωκίνητη Alfa Romeo Giulietta

Όταν όλα γίνονται προσθιοκίνητα, πόσο εύστοχη είναι μία νέα Alfa Romeo Giulietta με την κίνηση πίσω;

Mercedes λανσάρισε το πρώτο της κανονικό μικρομεσαίο με κίνηση εμπρός. Η BMW μετά από δύο γενιές πισωκίνητης Σειράς 1 τώρα τη γυρίζει στην κίνηση εμπρός. Η παραδοσιακά πισωκίνητη Lexus έχει κίνηση εμπρός στο μικρομεσαίο της. Τότε ποιά είναι η λογική της Alfa Romeo να λανσάρει την επόμενη γενιά της Giulietta με την κίνηση πίσω; Πρέπει σώνει και καλά το μικρομεσαίο να είναι προσθιοκίνητο; Όχι απαραίτητα. Το μόνο πισωκίνητο μικρομεσαίο, η BMW Σειρά 1, έδειξε πως η κίνηση πίσω είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη και προσφέρεται για ιδιαίτερα συγκινητικές οδηγικές εμπειρίες. Οπότε και η Alfa Romeo, στην φάση της αναδόμησής της, ίσως να κάνει καλά που αναζητά αυτή την εμπειρία στο επόμενο μι-

ta, η επόμενη γενιά Σε αντίθεση με τη Giuliet άξει και θα έρθει αλλ θα 1 ά Σειρ W της BM ικά επεξεργασμένη προσθιοκίνητη (ηλεκτρον εικόνα).

κρομεσαίο της. Όμως θα είναι μόνη. Η επόμενη γενιά Giulietta θα είναι το μόνο μικρομεσαίο με την κίνηση πίσω στην αγορά, αφού και η BMW θα έχει λανσάρει ήδη την νέα γενιά του άσσου με την κίνηση εμπρός, πάνω στην πολύ πετυχημένη πλατφόρμα του νέου Μini. Μήπως κάνει λάθος η Alfa Romeo; Ή μήπως αυτή η μοναδικότητά της στην μικρομεσαία κατηγορία θα την κάνει τον απόλυτο κυρίαρχο; Μάλλον όχι. Αυτό που κατάλαβε η BMW είναι πως τα μικρομεσαία μοντέλα απευθύνονται κυρίως σε ένα κοινό το οποίο λίγο ασχολείται με το που είναι η κίνηση. Με τους αγοραστές των premium μικρομεσαίων να ενδιαφέρονται περισσότερο για τα στοιχεία πολυτέλειας, άνεσης και σχεδίασης που κάνουν τα μοντέλα αυτά διαφορετικά, ο άξονας μετάδοσης απασχολεί ελάχιστα. Αντίθετα, οι αλλαγές που χρειάζονται για να κάνουν ένα μικρομεσαίο πισωκίνητο, αρχίζουν και περιορίζουν όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που κάνουν τα premium μικρομεσαία επιτυχημένα. Όταν έχεις την κίνηση πίσω, αναγκαστικά το μοτέρ είναι στο διαμήκη άξονα, με αποτέλεσμα να απαιτείται μακρύ καπό, κάτι που συμπιέζει την καμπίνα και την σπρώχνει πί-

Εσείς όμως τι λέτε; Βρίσκετε την απόφαση της Alfa Romeo μια όαση στην προσθιοκίνητη επικράτηση; Θα αγοράζατε την πισωκίνητη Giulietta; Μήπως νομίζετε πως είναι λάθος κίνηση και η Alfa θα ζημιωθεί από αυτή; Τι λέτε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

σω. Παρότι αυτές οι αναλογίες είναι σαφώς πιο όμορφες, αναγκάζουν τους σχεδιαστές να δουλέψουν σε λιγότερους εσωτερικούς χώρους. Που σημαίνει ότι η άνεση περιορίζεται αρκετά. Βάλε και το τούνελ μετάδοσης που χωρίζει την καμπίνα στα δύο, και αρκετοί αγοραστές της κατηγορίας αρχίζουν τα παράπονα. Τέτοια σχόλια εισακούσθηκαν στη BMW που υπό την πίεση του ανταγωνισμού, θα γυρίσει την Σειρά 1 στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα της για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στην πίεση από την A-Class. Και η Alfa Romeo; Σίγουρα οι σκληροπυρηνικοί της οδήγησης θα βρουν στην Giulietta το καταφύγιο της κατηγορίας, όμως οι Ιταλοί δεν μπορεί να μην θέλουν τις πωλήσεις που φέρνει ένα φθηνότερο στην κατασκευή προσθιοκίνητο σε μία κατηγορία που λίγο ενδιαφέρεται για τον άξονα μετάδοσης.

Οι απόψεις των αναγνωστών

anonymos

Βρίσκω σωστή την κίνηση της εξής λογική: Σήμερα το σπο Alfa Romeo με την ρτίφ μικρομεσαίο είναι ο Άσος της BMW, λόγω της πισωκίνησης. Εφόσον όμως ο επόμενος Άσος που θα βγει το 2018 θα είναι προσθιοκίνητος, οι πελ άτε ένα σπορτίφ και όχι πρακτικ ς του, που θέλουν ό μικρομεσαίο, θα φύγουν και θα αναζητήσουν κάποιο άλλο μοντέλο που να καλύπτει τις ανάγκε ς τους.

Monkey Μπίζνες

Τώρα μάλιστα! Έτσι καταργ είται ματισμός» που επέβαλαν οι ο «κοινωνικός αυτοαυτοκινητοβιομηχανίες με επιλογές που ουδέποτε ρώτησαν κανέναν. Η επιστροφή στις ρίζες ποτέ δεν έβλαψε κανέναν. Και αυτές της Alfa Romeo είνα ι από τις βαθύτερες και πιο ουσιαστικές που υπάρχο υν. Αρκεί να μην είναι ένα εμπορικό τέχνασμα, αλλά επανακαθορισμός των αυτοκινήτων.

nikolas

Ναι, θα είναι μια καλή ενα λλακτική στη μικρομεσαία premium κατηγορία, ιδίως από τη στιγμή που η BMW ρίχνει στο στίβο της σκλ γορίας τη Σειρά 1 με προσθι ηρής αυτής κατηοκίνηση. Το κάθε βεβαία αυτοκίνητο θα διατηρ εί έναν ορισμένο χαρακτήρα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper1_electric_30-16:autotriti

22/7/2016

9:09 μμ

Σελίδα 15

Ελλάδα όπως Γερμανία

Αν η Γερμανία θέλει κατάργηση του φόρου για να προχωρήσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τότε η Ελλάδα τι χρειάζεται για να μην καταλήξει σκουπιδότοπος αυτοκινήτων;

πάρχει Έλληνας οδηγός σήμερα που θα διανοηθεί να αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Όταν με τους φόρους η τιμή του φτάνει αυτή ενός premium μεγάλου μοντέλου; Και όταν δεν έχει να το φορτίσει ποτέ; Αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι το φυσιολογικό σε δέκα χρόνια, τι πρέπει να γίνει για να ετοιμάσουμε το έδαφος; Από τους Γερμανούς κατασκευαστές μόνο η BMW παράγει, σε μικρή παραγωγή, αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα έλεγε κανείς λοιπόν πως η Γερμανία δεν θα βιαζόταν να κάνει τα ηλεκτρικά μοντέλα προσιτά, αφού αυτό δεν συμφέρει την εγχώρια βιομηχανία. Αν όμως θέλει να γίνει από τις χώρες που βλέπουν το μέλλον της αυτοκίνησης στα ηλεκτρικά και περιμένουν να καταργήσουν τα μοντέλα που καίνε καύσιμα στα επόμενα δεκαπέντε χρόνια, τότε κάτι πρέπει να κάνει. Φαίνεται λοιπόν πως η Γερμανία θα μηδενίσει όλους τους φόρους που σχετίζονται με την απόκτηση και χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Συγχρόνως θα επενδύσει ώστε να υπάρχει πλήρες δίκτυο ανεφοδιασμού, με πρίΤα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν συνεχώς έδαφος, με χώρες όπως η Γερμανία να προετοιμάζονται για να καταργήσουν όλους τους φόρους που τα αφορούν.

ζες σε ιδιωτικούς χώρους, αλλά και στους δρόμους, στα πάρκινγκ και γενικά όπου υπάρχουν αυτοκίνητα. Τι μας νοιάζει όμως εμάς τι κάνει η Γερμανία; Εμείς δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία. Αν οι Γερμανοί θέλουν να πιέσουν την αυτοκινητοβιομηχανία τους να ξεκινήσει να παράγει ηλεκτρικά μοντέλα, εμείς δεν έχουμε καμία σχέση. Ή όχι; Γιατί όταν τα μέτρα αυτά αναγκάσουν τους Γερμανούς κατασκευαστές να βάλουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε προτεραιότητα, στα επόμενα 5 χρόνια θα δούμε πολλά τέτοια μοντέλα, και όλο και λιγότερα συμβατικά. Κάτι που θα ακολουθήσουν και οι άλλοι κατασκευαστές. Και στην Ελλάδα τέτοια αυτοκίνητα αγοράζουμε αργά ή

γρήγορα.. Αν δεν θέλουμε να μείνουμε και σε αυτόν τον τομέα δεκαετίες πίσω, θα πρέπει και στην Ελλάδα να κάνουμε το ίδιο. Να καταργήσουμε όλους τους φόρους από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να δημιουργήσουμε δίκτυο φόρτισης παντού. Αλλιώς, όταν όλες οι μάρκες σε δέκα το πολύ χρόνια θα δίνουν έμφαση στα ηλεκτρικά, εμείς δεν θα μπορούμε να τα αγοράσουμε, αφού δεν θα έχουμε όχι μόνο την κουλτούρα, αλλά ούτε τα χρήματα, ούτε και το δίκτυο φόρτισης. Αν δεν θέλουμε να γίνουμε νεκροταφείο παλιών συμβατικών αυτοκινήτων όταν όλη η Ευρώπη μπαίνει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, μήπως θα πρέπει να δούμε και να ακολουθήσουμε αυτό που κάνει η Γερμανία;

Τι λέτε; Υπάρχει τέτοια ανάγκη; Φοβάστε μήπως ξεχαστούμε και σε αυτόν τον τομέα; Μήπως τελικά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πιο μακριά από δέκα χρόνια και η αντίδραση της Γερμανίας γίνεται για ίδιους λόγους και δε μας αφορά; Τι άποψη έχετε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Πειραιωτης

Και στις δυο περιπτώσεις χαμένοι είμαστε γιατί το χρήμα πάει στους βόρειους δυνάστες μας. Ή θα βρούμε τρόπο να κάνουμε πιο προσιτά σε βάθος χρόνου τα ηλεκτρικά

οχήματα, καλώντας όμως κατά πάγια τακτική μας Γερμανό να μας κάνει τις εγκαταστάσεις για να πάρει το έργο, ίσως μαζί με κάποιον Έλληνα και να κάνει γερή μπάζα και καπάκι να πουλάει τα δικά του οχήματα στην Ελλάδα. Ή θα γίνουμε όπως και όλα δείχνουν, χωνευτήρι σάπιων γερμανικών αυτοκινήτων, όσα είναι για πέταμα και τα στέλνουν στις κατεστραμμένες οικονομικά αποικίες τους εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στο

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

τέλος, πάλι ο Γερμανός θα τσεπώσει το ζεστό χρήμα έτσι ή αλλιώς… Το έχουμε δει το παιχνίδι!!

ΓΙΩΡΓΟΣ 71

Θα πρέπει και σε αυτό το θέμα να περάσουν πολλά χρόνια για να μπούμε στην τροχιά της Ευρώπης. Δυστυχώς έτσι που μας κατάντησαν θα τα βλέπουμε μόνο στις ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T30_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

22/7/2016

5:59 πμ

Σελίδα 16

Νέες τιμές Jeep Renegade

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε τις νέες τιμές του Renegade, ενώ παράλληλα έβαλε σε ισχύ το νέο πρόγραμμα «Jeep Value» για εγγυημένη τιμή μεταπώλησης.

Η Jeep Hellas εγγυάται την επαναγορά των Jeep σε προσυμφωνημένη τιμή για διάστημα 5 ετών από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας.

ΝEΕΣ ΤΙΜΕΣ

ο Jeep Renegade πλέον προσφέρεται στο αγοραστικό κοινό με νέες μειωμένες τιμές, οι οποίες ξεκινούν από τα 19.900 ευ-

ρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση 1,6 λτ. των 110 ίππων. Ωστόσο οι τιμές των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων είναι αυτές που ξεχωρίζουν.

Συγκεκριμένα πλέον με 21.900 ευρώ μπορεί κάποιος να αποκτήσει το Jeep Renegade 1,6 diesel απόδοσης 120 ίππων στην έκδοση Sport, που μεταξύ άλλων στον εξοπλισμό της περιλαμβάνει ESP, Traction Control, Hill Start Assist, 8 αερόσακους, καθώς και κλιματισμό. Αντίστοιχα, με 27.700 ευρώ μπορεί να γίνει δική σας η δίλιτρη έκδοση diesel των 140 ίππων στην εξοπλιστική έκδοση Longitude, η οποία περιλαμβάνει, επιπλέον του εξοπλισμού της έκδοσης Sport, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control κ.α. Παράλληλα με τις νέες τιμές η Jeep ανακοίνωσε το πρόγραμμα «Jeep Value», στο οποίο η Jeep Hellas εγγυάται την επαναγορά των Jeep σε προσυμφωνημένη τιμή, που ξεπερνά κατά πολύ τον μέσο όρο που ισχύει σήμερα στο ελεύθερο εμπόριο και για διάστημα 5 ετών από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας, σε περίπτωση που οι πελάτες θέλουν απλά να τα επιστρέψουν ή να τα ανταλλάξουν με κάποιο άλλο μοντέλο.

Ήρθε στην Ελλάδα από 14.850 ευρώ το ανανεωμένο 2008

ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε την έλευση του ανανεωμένου 2008 σε όλες τις εκθέσεις του δικτύου διανομέων της Peugeot με την τιμή του να ξεκινάει από τα 14.850 ευρώ. Το ανανεωμένο crossover της γαλλικής φίρμας εφοδιάζεται είτε με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech ή με αυτόν πετρελαίου 1,6 BlueHDi. Στην πρώτη περίπτωση διαθέτει 3

διαφορετικά μηχανικά σύνολα 82, 110 και 130 ίππων, τα οποία συνδυάζονται με 5-τάχυτα ή 6-τάχυτα αυτόματα και μηχανικά κιβώτια, αναλόγως της έκδοσης. Αντίστοιχα στη γκάμα υπάρχουν και 3 diesel σύνολα απόδοσης 75,100 και 120 ίππων. Το ανανεωμένο 2008 προσφέρεται σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις, την Access, την Active και

Το ανανεωμένο crossover της γαλλικής φίρμας εφοδιάζεται είτε με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech ή με τον πετρελαίου 1,6 BlueHDi.

την ανώτερη Allure. Στο επίπεδο του βασικού εξοπλισμού στο 2008 μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται

Mitsubishi ASX από 18.890 ευρώ

ελληνική αντιπροσωπεία της Mitsubishi ανακοίνωσε τις νέες τιμές του SUV της, ASX. Πλέον, η τιμή αφετηρίας του ASX είναι τα 18.890 ευρώ, η οποία αφορά στη δικίνητη έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1,6 Inform. Η πιο πλούσια έκδοση Invite Plus κοστίζει 20.900 ευρώ. Όσον αφορά στις diesel εκδόσεις του, το δικίνητο 1,6 DI Invite Plus κοστίζει 23.900 ευρώ, ενώ το αντίστοιχο τετρακίνητο 26.220 ευρώ. Πιο ακριβή όλων είναι η πετρελαιοκίνητη, τε16

τρακίνητη έκδοση Intense Plus Panorama με κόστος 28.220 ευρώ. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως, όπως όλα τα μοντέλα της Το Mitsubishi ASX συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Ν ΜΟΝ ΕΟ ΤΕΛΟ

ESP και ASR, Hill Assist, 6 αερόσακοι, φώτα ημέρας LED καθώς και A/C.

Νέα εποχή Skoda στην Ελλάδα Mitsubishi, έτσι και το ASX συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

ΝEΕΣ ΤΙΜΕΣ

ε συνέντευξη τύπου που έλαβε χώρα στις 14 Ιουλίου ανακοινώθηκε και επίσημα η ανάληψη της αντιπροσώπευσης και κατ` επέκταση της εισαγωγής και διανομής αυτοκινήτων της Skoda από την Kosmocar. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου, ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Skoda στην Ελλάδα παρουσίασε στους δημοσιογράφους τα σχέδια και τους στόχους της εται-

ρείας για το μέλλον, που περιλαμβάνουν την ανακαίνιση των εκθέσεων της μάρκας,ώστε να δίνεται στο πελάτη η δυνατότητα πλήρους και άμεσης επαφής με τη νέα εποχή της Skoda.

Ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Skoda.

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:22 πμ

Σελίδα 1

afixeis-T30_16:autotriti

22/7/2016

9:20 μμ

Σελίδα 18

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται To πρώτο μικρό SUV της ιστορίας της έχει έτοιμο η Audi, με το νέο Q2 να έρχεται με turbo κινητήρες από 1,0 λίτρο, 4Χ2 ή 4Χ4 και πολύ μοντέρνο design.

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε τις οδηγικές μας εντυπώσεις για το νέο Audi Q2.

ALFA ROMEO

CITROEN

Stelvio (νέο)

2017

Spider (νέο)

2018

Μεγάλο (νέο)

2018

C4 Picasso (αν/μένο) Σεπτ. 2016 C3 (νέο) Νοέμβριος 2016 C5 (νέο) 2017

To νέο Fiat 124 Spider αποτελεί το πρώτο πισωκίνητο ρόουντστερ της σύγχρονης ιστορίας της ιταλικής φίρμας. Θα έρθει με 1,4 turbo μοτέρ 140 ίππων.

DACIA

AUDI TT RS (νέο)

Αύγουστος 2016

A3 (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2016 R8 Spyder (νέο) Καλοκαίρι 2016 A5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

Q2 (νέο)

Νοέμβριος 2016

Q8 (νέο)

2016

A2 (νέο)

2016

quattro (νέο)

2016

TT SUV (νέο)

2016

Q6 (νέο)

2016

A8 (νέο)

2017

A1 Cabrio (νέο)

2018

BMW X2 (νέο)

2017

Σειρά 5 (νέα)

2017

Σειρά 1 (νέα)

2018

Σειρά 3 (νέα)

2018

Z5 (νέο)

2018

Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2018

Duster (νέο)

2017

FIAT 124 Spider (νέο)

Σεπτ. 2016

FORD Fiesta ST200 (έκδοση) Σεπτ. 2016 Edge (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Kuga (αν/μένο) Τέλη 2016 Ka (νέο) Τέλη 2016

HONDA Civic (νέο)

MX-5 (νέο)

2016

CX-3 (νέο)

2016

MERCEDES Αρχές 2017

KIA

GLC Coupe (νέα)

2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2016

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο)

2016 2016 2016

2017

CLS (νέα)

2017

SKODA

C-Class (αν/μένη)

2018

MΙΝΙ Countryman (νέο)

2017

MITSUBISHI Space Star (αν/μένο) Σεπτ. 2016 ASX (αν/μένο)

Σεπτ. 2016

NISSAN Micra (νέο)

Τέλη 2016

OPEL Το νέο μίνι Ford Ka+ έρχεται στα τέλη της χρονιάς με 5θυρο αμάξωμα, πολύ οικονομικούς κινητήρες, αλλά και αναμενόμενα, χαμηλή τιμή αγοράς.

KARL (νέο) Β' Εξάμηνο 2016 Mokka X (αν/μένο) Νοέμ. 2016 Zafira (αν/μένο) Νοέμ. 2016 Insignia (νέο) Τέλη 2016 Meriva (νέο) 2017

PEUGEOT 3008 (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

PORSCHE Panamera (νέο) Φθινόπωρο 2016 Cayenne (νέο) 2017

RENAULT Megane (νέο) Σεπτέμβριος 2016 18

SEAT ATECA (νέο)

A-Class Cabrio (νέα)

Niro (νέο)

Φθιν. 2016

Megane Estate (νέο) Σεπτ. 2016 Clio (αν/μένο) Φθινόπωρο 2016 Scenic (νέο) 2017 Σεπτέμβριος 2016

Superb (νέο) Οκτώβριος 2016 Kodiaq (νέο) 2017 Snowman (νέο) 2017 Yeti (νέο) 2018

SMART SUV (νέο)

2016

SUZUKI Swift (νέο) Ignis (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2017 2018

TOYOTA Mirai (νέα) Hilux (νέο) C-HR (νέο)

Μέσα 2016 Β' Εξάμηνο 2016 Τέλη 2016

VW up! (αν/μένο) Golf Cabrio (νέο) CC (νέο) Polo SUV (νέο) Golf (νέο) Polo (νέο)

Σεπτ. 2016 2017 2016 2016 Τέλη 2016 2017

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:39 πμ

Σελίδα 1

nrep_30-16:autotriti

22/7/2016

6:31 πμ

Σελίδα 20

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

1.534 παραβάσεις σε 1 μέρα Έπειτα από συντονισμένη δράση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, κατά τη διάρκεια ειδικής εξόρμησης των αστυνομικών δυνάμεων το βράδυ της 15ης προς 16η Ιουλίου καταγράφηκαν 1.534 παραβάσεις. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν 3.016 τροχονομικοί έλεγχοι σε οδηγούς οχημάτων και από τις 1.534 παραβάσεις που βεβαιώθηκαν οι 72 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος και οι 18 σε βαθμό πταίσματος, ενώ συνελήφθησαν και 37 οδηγοί. Αναλυτικά καταγράφηκαν οι έξης παραβάσεις: • Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ: 157 • Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη: 21 • Υπερβολική ταχύτητα: 95 • Μη χρήση προστατευτικού κράνους: 195 • Μη χρήση ζώνης ασφαλείας: 66 • Χρήση κινητού τηλεφώνου: 93 • Επικίνδυνοι ελιγμοί: 3 • Λοιπές τροχαίες παραβάσεις: 904

Παράταση ΗΑΣ ως τον Σεπτέμβριο Νέα 3μηνη και τελευταία παράταση για την προμήθεια του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος των τουριστικών λεωφορείων Δ.Χ. δόθηκε από το υπουργείο Μεταφορών, έως την 30η Σεπτεμβρίου 2016. Μετά την προαναφερθείσα καταληκτική ημερομηνία, εφόσον διαπιστωθεί από Φορέα Ελέγχου μη ύπαρξη ή αλλοίωση του ΗΑΣ, πέραν άλλων διοικητικών κυρώσεων, θα επιβάλλεται πρόστιμο 500 ευρώ και θα αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας του τουριστικού λεωφορείου (άδεια κυκλοφορίας και κρατικές πινακίδες).

Όσοι δεν συμμορφωθούν με το μέτρο του ΗΑΣ, εκτός των άλλων θα κληθούν να καταβάλουν πρόστιμο 500 ευρώ.



ΝΕΑ

H Αθήνα υποφέρει από ηχορύπανση

Πρόσφατη μελέτη σχετικά με τους δρόμους που έχουν τη μεγαλύτερη ηχορύπανση πανελλαδικά, έδειξαν πως τα αστικά κέντρα κατέχουν τα πρωτειά. Οι δρόμοι με την πλέον αυξημένη ηχορύπανση είναι η λεωφόρος Αλεξάνδρας στην Αττική και η οδός Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη.

ύμφωνα με μελέτες, νέα στοιχεία, που προκύπτουν από τις μετρήσεις για την κατάρτιση χαρτών θορύβου στην Ελλάδα ήρθαν στη δημοσιότητα, σχετικά με την ηχορύπανση στις μεγάλες πόλεις της χώρας. Οι με-

λέτες έδειξαν πως το 94% των κατοίκων του Δήμου Αθηναίων εκτίθεται σε θόρυβο άνω των 64 dB και μάλιστα για δώδεκα σερί ώρες. Η ένταση αυτή, είναι ανάλογη με αυτήν που παράγει μια ηλεκτρική σκούπα και αντιλαμβά-

νονται όσοι βρίσκονται στον ίδιο χώρο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, οι δρόμοι με την πλέον αυξημένη ηχορύπανση είναι η λεωφόρος Αλεξάνδρας στην Αττική και η οδός Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη. Στην Αττική ακολουθούν σε θόρυβο η οδός Πατησίων από Πολυτεχνείο μέχρι Κυψέλη και η Μεσογείων από το κέντρο έως την Εθνική Άμυνα. Στη συμπρωτεύουσα αντίστοιχα, μετά την Τσιμισκή, ακολουθεί η Νίκης από το ξεκίνημά της στο λιμάνι μέχρι τον Λευκό Πύργο και η Εγνατία από τη Ροτόντα μέχρι την οδό Μοναστηρίου.

Νέα τμήματα της Ολυμπίας Οδού

έχρι το πρώτο δεκαήμερο του Αυγούστου αναμένεται να παραδοθούν στην κυκλοφορία αρκετά νέα τμήματα της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα. Πιο συγκεκριμένα, ως το τέλος Ιουλίου θα παραδοθεί το τμήμα ως το Κιάτο ενώ, μέσα στο 1ο 10ήμερο του Αυγούστου θα παραδοθούν οι δύο σήραγγες Δερβενίου στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος – Πάτρα. Τα παραπάνω ανακοίνωσε σε σχετικές δηλώσεις του ο γενικός γραμματέας Υποδομών, κ. Γ. Δέδες,

ενώ παράλληλα ανακοίνωσε και την κατασκευή παράπλευρου οδικού τμήματος από την Αρχαία Κόρινθο έως το Κιάτο, το οποίο θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέ-

χοντος έτους. Καταλήγοντας, ο κ. Δέδες υπογράμμισε πως τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης της Ολυμπίας Οδού έως τον Μάρτιο του 2017 θα τηρηθούν απόλυτα. Μέσα στο 1ο 10ήμερο του Αυγούστου θα παραδοθούν οι δύο σήραγγες Δερβενίου στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος – Πάτρα.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας

όγω εκτέλεσης εργασιών θα πραγματοποιηθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας, στο Καπανδρίτι και στον Διόνυσο. Συγκεκριμένα στο ύψος της χ/θ 35+240 του Δήμου Ωρωπού, ως τις 8/8 θα ελαττωθεί το χρησιμοποιούμενο πλάτος του οδοστρώματος στην είσοδο και στην έξοδο της Ε.Ο, καθώς και στη Λ. Τυρταίου. Αντίστοιχα στο τμήμα μεταξύ της χ/θ 26+600 και της χ/θ 25+400, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, περιοχής Δήμου Διονύσου, έως τις 5/8, θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στην Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου, καθώς και στη δεξιά λωρίδα από Δευτέρα έως Παρασκευή,

Η τροχαία εφιστά την προσοχή των οδηγών στα σημεία που εκτελούνται οδικά έργα.

από τις 7 το πρωί ως τις 6 το απόγευμα (Παρασκευές ως τις 14:00).

DEPA_atr31:autotriti

22/7/2016

11:19 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ30_16:autotriti

22/7/2016

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

9:12 μμ

Σελίδα 22

Επιστολές

Ζημιά από λάθος καύσιμο Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

Με 2 λόγια Λάδι στην τάπα Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε. Έχω παρατηρήσει ότι γύρω από την τάπα αποστράγγισης του λαδιού στο κάρτερ υπάρχει μια μικρή διαρροή. Είναι κάτι σημαντικό και θα πρέπει να ανησυχήσω;

Τερέζα Μαρία Νέγκρο Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά. Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη. Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει κατα-

γράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ;

Με εκτίμηση Λεωνίδας Χαλακατεβάκης

Αγαπητέ Λεωνίδα, λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μή-

πως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης δεν υπάρχει καμία δικαιολογία, αφού είναι υποχρέωση του υπαλλήλου να σας την δώσει. Από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

Ακριβή η επανέκδοση νέας άδειας οδήγησης Αγαπητό περιοδικό, Πρώτα από όλα να σας συγχαρώ για τη δουλειά σας. Θα ήθελα να μου πείτε ποια ακριβώς είναι η διαδικασία επανέκδοσης άδειας οδήγησης (είχα δίπλωμα παλαιού τύπου, ροζ-τρίπτυχο), τα δικαιολογητικά και το κόστος. Μου έχουν πει ότι μόνο και μόνο το κόστος για την έκδοση της πλαστικής κάρτας είναι 30 ευρώ, ποσό που θεωρώ υπερβολικό για ένα κομμάτι πλαστικό με τη φωτογραφία μου επάνω του. Επίσης, σημειώστε πως η επανέκδοση του διπλώματος οφείλεται σε απώλεια από υπευθυνότητά μου και δεν ξέρω αν υπάρχει κάποια ποινή για αυτό, αφού ήταν η πρώτη φορά που το έχασα. Σας ευχαριστώ προκαταβολικά

Τσαμπάλη Έλενα

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

Υπενθύμιση

Αγαπητή Έλενα, σωστά σε έχουν

πληροφορήσει ότι το κόστος για την έκδοση της «πλαστικής κάρτας» ανέρχεται στα 30 ευρώ και νομίζουμε και εμείς από την πλευρά μας πως είναι σχετικά υψηλό, όμως οφείλουμε και να αναγνωρίσουμε πως δεν πρόκειται για μια απλή πλαστική κάρτα (όπως αυτές των τραπεζών). Το αντίθετα μάλιστα, αφού πάνω της εκτυπώνεται ψηφιακά η φωτογραφία που θα προσκομίσεις, ενώ έχει πάνω της υδατογραφήματα ώστε να μην μπορεί να παραχαραχθεί. Επί της διαδικασίας τώρα, πρώτα από όλα θα καλέσεις στο 1539 (ρωτήσαμε και μας είπαν ότι είναι χωρίς χρέωση) για να μάθεις σε ποια Διεύθυνση Μεταφορών ανήκεις (αυτό εξαρτάται από τον Δήμο που κατοικείς). Στη συνέχεια θα πρέπει να βγάλεις μια φωτογραφία τύπου διαβατηρίου, και η οποία θα σκαναριστεί για να εκτυπωθεί στην πλαστική κάρ-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

τα όπως αναφέραμε. Φρόντισε ώστε να είναι σχετικά πρόσφατη, Έπειτα, θα πρέπει να πας να αγοράσεις δύο παράβολα των 30 ευρώ (το πρώτο για την πλαστική κάρτα, το δεύτερο για την επανέκδοση) όπως και ένα ακόμη παράβολο των 9,02 ευρώ. Στη συνέχεια, με τη Αστυνομική σου Ταυτότητα θα πας να βγάλεις το νέο σου δίπλωμα. Αν τώρα την έχεις χάσει και αυτή, τότε κάποιο έγγραφο που να πιστοποιεί ότι είσαι εσύ (π.χ. διαβατήριο). Καλό επίσης είναι να έχεις τη βεβαίωση από την αστυνομία της απώλειας του προηγούμενου διπλώματος, και αν θυμάσαι και τον αριθμό του.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητή Τερέζα Μαρία Αυτό που μας αναφέρεις είναι μια συνηθισμένη διαρροή και δεν χρειάζεται να ανησυχείς, αφού οφείλεται σε μια ροδέλα το κόστος της οποίας δεν ξεπερνά το μισό ευρώ. Όταν αλλάξεις τα λάδια θα ζητήσεις να τοποθετήσουν μια καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης και όλα θα είναι καλά.

Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Δήμητρα Νικολακοπούλου Αγαπητή Δήμητρα, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

DEPA_atr30:autotriti

22/7/2016

10:39 μμ

Σελίδα 23

Τα οφέλη της μετατροπής των πετρελαιοκίνητων σε διπλού καυσίμου

Οι ιδιοκτήτες των εμπορικών στόλων έχουν στην διάθεσή τους ένα οικονομικό καύσιμο το οποίο επιτρέπει την μείωση του προϋπολογισμού για τα έξοδα κίνησης και μεταφοράς και ήδη μεγάλες εταιρείες και αλυσίδες εκφράζουν έντονο ενδιαφέρον για την μετατροπή των στόλων τους σε διπλής καύσης (με προσθήκη συστήματος καύσης φυσικού αερίου).

Το θεσμικό πλαίσιο στη χώρα μας για την αεριοκίνηση

Η διαδικασία της μετατροπής Η μετατροπή ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος σε μεικτού καυσίμου (πετρελαίου και φυσικού αερίου), δεν διαφέρει πολύ από την τυπική εγκατάσταση ενός συστήματος φυσικού αερίου σε βενζινοκίνητο όχημα. Η διαδικασία πραγματοποιείται είτε με την προσθήκη σε κύλινδρο ενός επιπλέον μπεκ ψεκασμού CNG στην πολλαπλή εισαγωγή (όπως στους βενζινοκινητήρες), είτε με την προσθήκη ενός μείκτη κεντρικά στην πολλαπλή εισαγωγή του αέρα (συνήθως σε ελαφρά και μεσαίας κατηγορίας οχήματα). Η διαδικασία διαρκεί μία ημέρα ενώ απαιτείται εφαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών και εξειδι-

κευμένο προσωπικό εγκατάστασης για να αποφευχθούν δυσλειτουργίας του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική αρχή λειτουργίας των συστημάτων ανάμειξης καυσίμων, είναι ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί το πετρέλαιο σαν κύριο καύσιμο για την έναρξη της ανάφλεξης και αντικαθιστά μια ποσότητα πετρελαίου με φυσικό αέριο για να πετύχει το ίδιο αποτέλεσμα απόδοσης του κινητήρα. Στα σύγχρονα συστήματα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές μπορεί να εξασφαλίζεται μια μέση τιμή κοντά στο 50-50 μίγματος CNG και πετρελαίου, η οποία μπορεί να προσφέρει μεγάλη οικονομία.

Τα πλεονεκτήματα χρήσης φυσικού αερίου στα πετρελαιοκίνητα Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του ΙΔΕΕΑ, κ. Καπετανάκη, «η μετατροπή των πετρελαιοκίνητων σε διπλής καύσης παρουσιάζει οφέλη, ειδικά όταν πρόκειται για εμπορικούς στόλους (φορτηγά κλπ) μεγάλων εταιρειών και αλυσίδων όπως είναι π.χ τα super markets καθώς πραγματοποιείται εξοικονόμηση κόστους και μείωση εκπομπών ρύπων». Πιο συγκεκριμένα, εκτός από την εξοικονόμηση κόστους στο καύσιμο, επιτυγχάνεται και μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 15%, μείωση των σωματιδίων της αιθάλης κατά 99,6%, των υδρογονανθράκων κατά 87% και των οξειδίων του αζώτου κατά 89%. Ένα ακόμη όφελος από τη χρήσης φυσικού αερίου σε πετρελαιοκίνητα οχήματα αποτελεί και η προ-

στασία των συστημάτων (με άμεση συνέπεια τα μειωμένα έξοδα συντήρησης). Η μείωση εκπομπών σωματιδίων αιθάλης που επιτυγχάνει η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση διπλού καυσίμου επιδρά θετικά στη συντήρηση και την διάρκεια ζωής του φίλτρου αιθάλης, παρέχει επιπλέον οικονομία καυσίμου και μειώνει τα οξείδια του αζώτου. Παράλληλα, τα οχήματα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο έχουν στην διάθεσή τους ένα επαρκές δίκτυο ανεφοδιασμού σε βασικές πόλεις της Ελλάδας και του εξωτερικού ενώ απολαμβάνουν σειρά πλεονεκτημάτων όπως είναι τα μειωμένα τέλη κυκλοφορίας και η δυνατότητα κυκλοφορίας των συγκεκριμένων οχημάτων σε ζώνες απαγορευμένης κυκλοφορίας (δακτύλιος κλπ).

Χρήσιμα για την μετατροπή πετρελαιοκίνητων σε διπλού καυσίμου • Ο απαιτούμενος χρόνος εγκατάστασης είναι συνήθως δύο εργάσιμες ημέρες • Το κόστος μετατροπής εξαρτάται από τον αριθμό και τον τύπο των φιαλών, το «κιτ» μετατροπής που θα χρησιμοποιηθεί, τον τύπο του οχήματος (μάρκα, μοντέλο, ισχύς), την κατηγορία καυσαερίων (Euro) κλπ

• Ο ενδεικτικός χρόνος απόσβεσης είναι περίπου ένα έτος • Η εγκατάσταση είναι εύκολη αλλά απαιτούνται τεχνικές γνώσεις καθώς οποιοδήποτε σφάλμα εγκατάστασης ή κακής ρύθμισης μπορεί να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα δυσλειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα • Η ανάμειξη φυσικού αερίου-

πετρελαίου, διαφοροποιείται από τις καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα και εξαρτάται από τον αριθμό στροφών και το φορτίο του κινητήρα • Οι τεχνολογίες εγκατάστασης που θα εφαρμοστούν στην μετατροπή εξαρτώνται από την κατηγορία καυσαερίων του οχήματος

• Νόμος 3710/08, άρθρο 9: Ορισμός της ειδικότητας του Τεχνίτη Αερίων Καυσίμων (υγραέριο και φυσικό αέριο) και εξουσιοδότηση για την έκδοση Π.Δ. και Υπουργικής Απόφασης για τις προϋποθέσεις χορήγησης των αδειών ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη αερίων καυσίμων και αδειοδότησης συνεργείων αερίων καυσίμων. • Νόμος 3710/08, άρθρο 10 : Προώθηση εναλλακτικών καυσίμων, ίδρυση, λειτουργία και χωροθέτηση πρατηρίων υγρών καυσίμων, υγραερίου(LPG) και αερίων καυσίμων. • Προεδρικό Διάταγμα 66/10: Καθορισμός προσόντων και διαδικασίας για την απόκτηση άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αερίων καυσίμων (σεμινάρια 100 ωρών για όλους). • Υ.Α. οικ. 41871/3068/31-8-2010: Καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις λειτουργίας συνεργείων αερίων καυσίμων. • Νόμος 3897/2010, άρθρο 11: Επιτρέπεται η εγκατάσταση διανομέων πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) εντός των λειτουργούντων πρατηρίων υγρών καυσίμων. • Νόμος 4070/2012, άρθρο 114: Εισάγεται νέος όρος «Πρατηρίων παροχής Καυσίμων και Ενέργειας» ο οποίος περιλαμβάνει πρατήρια υγρών καυσίμων μικτά ή αμιγή τα οποία πλέον θα έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν σε διερχόμενα οχήματα φυσικό αέριο (CNG/LNG) βιοαιθανόλη, βιοντήζελ, ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο. • Νόμος 4199/2013, άρθρο 115: Ανοίγει ο δρόμος για την θεσμοθέτηση πρατηρίων φυσικού αερίου (CNG), δημόσιου χαρακτήρα (όχι πιλοτικών) • Νόμος 4233/2014, άρθρο 12: Ορίζεται η οδηγία R110 για την εγκατάσταση εξαρτημάτων φυσικού αερίου (CNG) σε υφιστάμενα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. • Υ.Α. 13935/930/18-3-2014: Καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας πρατηρίων φυσικού αερίου (CNG) • Νόμος 4070/2012, άρθρο 114: Εισάγεται νέος όρος «Πρατηρίων παροχής Καυσίμων και Ενέργειας» ο οποίος περιλαμβάνει πρατήρια υγρών καυσίμων μικτά ή αμιγή τα οποία πλέον θα έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν σε διερχόμενα οχήματα φυσικό αέριο (CNG/LNG) βιοαιθανόλη, βιοντήζελ, ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο. • Υ. Α. αρ. 10852/715/14/30-5-2014: Καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρήση φυσικού αερίου (CNG) στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται σε οχήματα δύο καυσίμων (bi-fuel). • Κ.Υ.Α. 72983/6562/14/19-1-2015: Καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας πρατηρίων υγρών καυσίμων, υγραερίου και φυσικού αερίου (CNG) εντός λιμενικών ζωνών και τουριστικών λιμένων (μαρίνες) για την αποκλειστική διάθεση καυσίμων σε σκάφη. • Υ. Α. ΦΑ1/70748/4509/23-1-2015: Καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρήση φυσικού αερίου (CNG) σε πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual fuel).

agones news_Τ30_16:autotriti

22/7/2016

6:28 πμ

Σελίδα 24

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Επιστρέφει το Ράλι Ακρόπολις στο WRC;

Η ΟΜΑΕ κατέθεσε πρόταση για τετραήμερο ράλι Ακρόπολις, με έναρξη στο ΟΑΚΑ και υπερειδική εκεί, με τις ειδικές διαδρομές να λαμβάνουν χώρα στη Στερεά Ελλάδα.

ελτίο τύπου εξέδωσε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ), στο οποίο αναφέρεται ότι η Ομοσπονδία κατέθεσε στη FIA ολοκληρωμένη πρόταση για την ένταξη του αγώνα στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι του 2017. Όπως χαρακτηριστικά τονίζεται στην ανακοίνωση, έπειτα από τρεις συνεχείς επιτυχημένες διοργανώσεις στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι, φαίνεται πως ωρίμασε ο χρόνος ώστε να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες για την επιστροφή του Ακρόπολις στο φυσικό του

Την επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις στο WRC προσπαθεί να επιτύχει η ΟΜΑΕ, κάτι που εάν τελικά συμβεί, θα αποτελέσει μια μεγάλη επιτυχία για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

χώρο, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Σύμφωνα με το κατατεθειμένο πλάνο, ο αγώνας θα είναι τετραήμερος, η διαδρομή του θα περιλαμβάνει και πάλι ειδικές διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας, αλλά τα πάντα θα ξεκινήσουν από την Αθήνα, και ειδικότερα από το

Ολυμπιακό Στάδιο, όπου, όπως και πριν από μία δεκαετία, θα φιλοξενηθεί μια υπερειδική διαδρομή, ανάλογη του μεγέθους του θεσμού και της ιστορίας του αγώνα. Προς το παρόν, δεν έχει υπάρξει επίσημη απάντησης της FIA, όμως αν τελικά γίνει πραγμα-

τικότητα, ο εθνικός μας αγώνας θα επιστρέψει στο WRC από το 2013 και μετά, φιλοξενώντας ένα σημαντικά ανανεωμένο Πρωτάθλημα όπου εκτός της VW και της Hyundai, θα υπάρχει η επίσημη εμπλοκή της Citroen, αλλά και η μεγάλη επιστροφή της Toyota.

Επιτυχία της Opel στο ERC Junior

Έρχεται το 8ο P.I.C.K.

ομάδα Opel Rallye Junior ολοκλήρωσε με επιτυχία το auto24 Rally Estonia με δύο θέσεις στο βάθρο και έκανε ένα τεράστιο άλμα για την υπεράσπιση του τίτλου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Οι εργοστασιακοί οδηγοί της Opel, Marijan Griebel και Chris Ingram τερμάτισαν στη 2η και 3η θέση στην τέταρτη διοργάνωση του FIA ERC Junior. Ο Julius Tannert ολοκλήρωσε την ισχυρή επίδοση της ομάδας της Opel με το τρίτο εργοστασιακό ADAM R2, τερματίζοντας 5ος. Οι τρεις οδηγοί της Opel Junior βρίσκονται τώρα στις τρεις πρώτες θέσεις της γενικής κατάταξης του FIA ERC Junior. Με δύο αγώνες να απομένουν για το τέλος της σεζόν, ο Ingram είναι στην κορυφή με 111 βαθμούς, μπροστά από τους Griebel με 100 και Tannert με 50 βαθμούς.

Ολοταχώς για τον τίτλο πάνε τα Opel ADAM R2 στην κλάση FIA ERC Junior, μετά και το Ράλι της Εσθονίας.

τις 24 και 25 Σεπτεμβρίου θα διεξαχθεί φέτος για όγδοη συνεχή χρονιά το P.I.C.K. Ο διεθνής αγώνας καρτ ο οποίος διεξάγεται από το 2009 στην πόλη της Πάτρας είναι πλέον έτοιμος και απομένουν οι λεπτομέρειες. Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, ο αγώνας θα πλαισιωθεί από διάφορες παράπλευρες εκδηλώσεις που αφορούν όχι μόνο το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το κόστος για τη διεξαγωγή των αγώνων είναι μεγάλο,

ωστόσο οι χορηγοί μικροί και μεγάλοι, αλλά και όλοι όσοι απαρτίζουν το team του PICK έβαλαν «πλάτη» για να οργανωθεί ένα αξέχαστο διήμερο. Στη συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε, όλοι οι φορείς έστειλαν μήνυμα αισιοδοξίας και ελπίδας, πως παρά τη δύσκολη οικονομική συγκυρία που βιώνει η χώρα, τα πάντα θα κυλήσουν όπως πρέπει και με σκοπό την ικανοποίηση του κοινού και των αθλητών.

Η 8η διοργάνωση του διεθνούς αγώνα καρτ P.I.C.K. θα πραγματοποιηθεί στην πόλη της Πάτρας στις 24 και 25 Σεπτεμβρίου.

agones news_Τ30_16:autotriti

22/7/2016

6:29 πμ

Σελίδα 25

Με Honda NSX ο Αλόνσο στο Εστορίλ

Φερνάντο Αλόνσο βρέθηκε στην πίστα του Εστορίλ στην Πορτογαλία σε μια εκδήλωση για τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης και κάθισε πίσω από το τιμόνι του εκρηκτικού Honda NSX για μερικούς πολύ γρήγορους γύρους. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, αρκετοί τυχεροί είχαν την ευκαιρία να συνοδηγήσουν με τον δυο

φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Ο Αλόνσο δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η οδήγηση του NSX είναι πιο ήπια και πιο γλυκιά από ένα μονοθέσιο της Formula 1, γιατί δεν ψάχνουμε ένα μικρό κλάσμα του δλ., όπως κάνουμε στους αγώνες. Είναι σαν τη διαφορά μεταξύ καλλιτεχνικού και τεχνικού σχεδίου».

Στην πίστα του Εστορίλ στην Πορτογαλία βρέθηκε ο Φερνάντο Αλόνσο για να οδηγήσει το εκρηκτικό, νέο Honda NSX.

Αποτελέσματα 22ου Ηπειρωτικού Mini Rally «Autotest»

ο 22ο Ηπειρωτικό Mini Rally «Autotest» διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο «ΕΛΕΤΑ», συγκεντρώνοντας 44 συμμετοχές, ενώ προσμετρούσε στο Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Βορείου Ελλάδος, ως ο 4ος γύρος του θεσμού. Νικητές του αγώνα αναδείχθηκαν οι Παναγιώτης Καμπύλης-Μάριος Τσαούσογλου (Skoda Fabia S2000, C1-S2000), οι οποίοι πήραν εξαρχής το προβάδισμα και δεν το έχασαν σε κανένα σημείο του αγώνα. Στη

δεύτερη θέση της κατάταξης, βρέθηκαν οι Νίκος Καρπάνος-Δημήτρης Καρπάνος (Mitsubishi Lancer EVO X, C2N4), ενώ την πρώτη τριάδα και το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Βαγγέλης Τσιούρης-Αριστοτέλης Παππάς (Peugeot 106 S16, C5A6). Οι τελευταίοι ήταν οι νικητές της Κατηγορίας F2 και της Κατηγορίας C5. Μεγάλοι νικητές του 22ου Ηπειρωτικού Mini Rally «Autotest» ήταν οι Παναγιώτης Καμπύλης-Μάριος Τσαούσογλου με τη Skoda Fabia S2000.

futurecabrio_30-16:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

22/7/2016

6:40 πμ

Σελίδα 26

10 μελλοντικά κάμπριο

Άνοιξέ το! Το μέλλον μας φέρνει αρκετά νέα κάμπριο μοντέλα, τα οποία θα έρθουν για να θέλξουν το κοινό με την αίσθηση ελευθερίας που προσφέρουν, αλλά και με το σύγχρονο τους design.

brio

i d u A ό κ ι τ η λ κ ο ρ π ο ι π To

5 Ca A i d u A ο Νέ abrio

i A3 C d u A ο ν έ εωμ

h c e t h g i h ο ρ ε τ ό σ σ ι ρ Πε

Αναν

Audi ανανεώνει το A3 Cabrio, μαζί και με την υπόλοιπη γκάμα του A3, με το νέο μικρομεσαίο κάμπριο να αποκτά αρχικά στην εμφάνισή του νέα φωτιστικά σώματα με πιο «αιχμηρή» σχεδίαση και στάνταρ Xenon Plus λαμπτήρες, νέα μάσκα, αλλά και φρεσκαρισμένα πίσω φωτιστικά σώματα. Στους κινητήρες, έχουμε μοτέρ βενζίνης από 1,4 λίτρα (TFSI) με 115 άλογα και diesel από 1,6 λίτρα (TDI) με 110 ίππους. Από εκεί

Στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο και πέρα, συναντάμε μια υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, η οποία αποθηκεύεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ το 4θέσιο εσωτερικό έχει ενισχυθεί τεχνολογικά με την προαιρετική παρουσία του high-tech πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit. Ανανέωση για το Audi A3 Cabrio, το οποίο έρχεται με πιο high-tech εικόνα, αλλά και αντίστοιχα, περισσότερο high-tech εσωτερικό.

ο κουπέ A5 2ης γενιάς μόλις παρουσιάστηκε από την Audi και πλέον είμαστε εν αναμονή της κάμπριο έκδοσής του. Εδώ, είναι φυσικό να δούμε ένα μεσαίο κάμπριο που έχει πολλά κοινά στοιχεία με το νέο κουπέ, εκτός βέβαια από την οροφή, η οποία θα είναι υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη. Στα τεχνικά και μηχανικά του μέρη, η πλατφόρμα και οι κινητήρες θα προέλθουν από το Audi A5, κάτι που σημαίνει ότι για

πρώτη φορά αναμένεται να δούμε μοτέρ turbo από 1,4 λίτρα, εκτός από τον 2λιτρο TFSI και τον 2λιτρο TDI (βενζίνη και diesel αντίστοιχα) με 190 άλογα και για τους δύο, αλλά και με 252 άλογα για το πετρέλαιο. Στην κορυφή της γκάμας θα δούμε 3λιτρα μοτέρ diesel και βενζίνης (S5), με 218 και 354 ίππους αντίστοιχα.

Μετά την παρουσίαση του νέου Audi A5 Coupe, αναμένουμε πλέον το λανσάρισμα και της cabrio έκδοσης του μοντέλου (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

SCHULTE DESIGN

Στην παραγωγή το 2017

futurecabrio_30-16:autotriti

22/7/2016

6:41 πμ

Σελίδα 27

Νέο Fiat 124 Spider

Επιστροφή στις ρίζες T

o 124 Spider επιστρέφει στη γκάμα της Fiat μετά από μισό αιώνα απουσίας, συνδυάζοντας το ιταλικό στυλ, με τα σπορ χαρακτηριστικά που του χαρίζει η κοινή κατασκευή του με το Mazda MX-5. Το ιταλικό ρόουντστερ σχεδιαστικά διαθέτει στοιχεία από το αρχέτυπο μοντέλο (βλ. στρογ-

Το νέο Fiat 124 Spider έρχεται με μοντέρνα σχεδίαση, πίσω κίνηση και δυναμικό 1,4 λίτρων turbo MultiAir βενζινοκινητήρα.

γυλεμένα φανάρια μπροστά, σχεδίαση των φλας, γρίλια στη μάσκα) και διαφέρει από το «αδελφό» MX-5, αφού φέρει περισσότερες καμπύλες επιφάνειες και

κυρτές γραμμές. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο 1.400άρης MultiAir turbo κινητήρας της Fiat με 140 ίππους ισχύος και 240 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχαΣπορ ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του Fiat 124 Spider, το οποίο εστιάζει στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Mercedes A-Class Cabrio

Ανοιχτή και πιο προκλητική! Θ

έλοντας να τονίσει τα νεανικά χαρακτηριστικά της νέας γενιάς της A-Class, η Mercedes μας ετοιμάζει για πρώτη φορά και cabrio έκδοση του μικρομεσαίου της μοντέλου. Φυσικά, η νέα A-Class Cabriolet θα βασίσει την ύπαρξή της πάνω στην ανανεωμένη γενιά της A-Class και στη νέα προσθιοκί-

Άκρως μοντέρνα και με αρκετό δυναμισμό, η πρώτη ανοικτή Mercedes A-Class στην ιστορία, βάζει τη μάρκα στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων κάμπριο (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

νητη πλατφόρμα που αυτή φέρει. Έτσι σχεδιαστικά, αναμένεται να έχουμε ένα από τα πλέον ελκυστικά και στιλάτα μικρομεσαία κάμπριο της αγοράς. Στην ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που έχουμε στη διάθεσή μας, αποκαλύπτεται ότι θα υπάρχουν κάποιες επιμέρους αισθητικές διαφοροποιήσεις, όπως π.χ. τα μεγαλύτερα σε

διαστάσεις και πιο επιθετικά φωτιστικά της κάμπριο έκδοσης, αλλά και ο αντίστοιχα περισσότερο δυναμικός εμπρόσθιος προφυλακτήρας.

Κρατάει το βάρος χαμηλά… Στόχος της Mercedes είναι η νέα A-Class Cabrio να διατηρήσει το βάρος της σε χαμηλά επίπεδα

Έρχεται το Σεπτέμβριο

νικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στα στοιχεία του, το νέο μοντέλο χαρακτηρίζεται από την ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, την ελαφριά κατασκευή και το στιβαρό πλαίσιο καθώς και την εξελιγμένη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, που σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους υπόσχονται αυξημένη οδηγική απόλαυση.

και για αυτό το λόγο η οροφή θα είναι υφασμάτινη, τονίζοντας βέβαια και το ξεχωριστό στυλ του αυτοκινήτου. Φυσικά, η αναδίπλωσή της στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα γίνεται ηλεκτρικά. Στο κομμάτι των κινητήρων, θα έλθουν και στην A-Class Cabrio οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης και πετρελαίου της μικρομεσαίας Γερμανίδας. Θα έχουμε λοιπόν μοτέρ 1,6 και 2,0 λίτρων για τους πρώτους (απόδοση από 102 έως 211 PS), αλλά και 1,5 έως 2,2 λίτρων για τα diesel με 109 έως 177 ίππους.

Αποκάλυψη το 2017

SCHULTE DESIGN

futurecabrio_30-16:autotriti

4:27 μμ

Σελίδα 28

10 μελλοντικά κάμπριο

Νέα BMW Z5

Η νέα BMW Z5 θα αντικαταστήσει τη Z4 αποκτώντας ένα πιο σπορ στήσιμο, αλλά και βασιζόμενη σε ένα νέο πισωκίνητο πλαίσιο (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

Η διάδοχος της Z4 Τ

ο μοντέλο που θα διαδεχθεί τη Z4, και το οποίο θα προκύψει από τη συνεργασία των BMW και Toyota, θα διαφέρει πολύ από το υπάρχον, ενώ θα ονομάζεται «Ζ5». Το λανσάρισμά του αναμένεται να γίνει το 2017, νωρίτερα δηλαδή από το νέο κουπέ της Toyota που θα βασιστεί πάνω του και το οποίο θα επαναφέρει το όνομα «Supra» στη γκάμα. Η νέα BMW Z5 θα έχει επίσης σε αντίθεση με τη Z4 υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, για λόγους που έχουν να κάνουν πλέον όπως και στα περισσότερα νέα κάμπριο, με μείωση του συνολι-

κού της βάρους. Κάτω από το μακρύ της καπό θα βρεθούν υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα βενζίνης (4κύλινδρα και 6κύλινδρα) με χωρητικότητα από 2,0 λίτρα, που θα τοποθετηθούν όσο πιο πίσω γίνεται από τον εμπρόσθιο άξονα, για λόγους ζυγίσματος. Σχεδιαστικά τέλος, η φωτογραφία των κατασκόπων μας αποκαλύπτει ότι θα δούμε μια πιο επιθετική εμφάνιση, με χαρακτηριστικά μακρόστενα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα και αρκετές καμπύλες.

rio

ρά 6 cab ι ε Σ W M αB

ρ ο π σ ο ι π η Ακόμ

DESIGN SCHULTE

νέα Σειρά 6 ετοιμάζεται από τη BMW, με τη γερμανική εταιρεία να εξελίσσει ένα εντελώς νέο κουπέ και κάμπριο μοντέλο, με μικρότερες διαστάσεις από το τωρινό. Οι δύο αυτές εκδόσεις θα είναι και οι μοναδικές στη γκάμα της νέας Σειρά

2018 ρχεται το

SCHULTE DESIGN

Νέ

Στην παραγωγή το 2017

πιο δυντας και ιστικά, ό ρ τη κ α ρ χα πιο σπορ κόνα). ει θα φέρει 6 cabrio επεξεργασμένη ά ρ ει Σ ά W ιά της BM μμάτι (ηλεκτρονικ εν γ ια γ ρ Η καινού εμφανισιακό κο το ναμική σ

abrio c f l o G W Νέο V

r e l l e s t s Ανοικτό be Τ

ο κενό του Golf Cabrio (το μοντέλο που πωλείται βασίζεται στο προηγούμενο Golf) θα καλυφθεί από το 2017, με την VW να αποκαλύπτει τη νέα γενιά του μοντέλου. Το νέο Golf Cabrio θα αποκτήσει μια πιο νεανική εικόνα έναντι του χάτσμπακ VW Golf, βασιζόμενο πάντως πάνω στην 3θυρη έκδοσή του και διατηρώντας το ίδιο εμπρόσθιο τμήμα με τα μεγάλα φωτιστικά και τη μάσκα της μάρκας. Η οροφή θα είναι υφασμάτινη, ηλεκτρικά χειριζόμενη και θα αποθηκεύεται

ους το μ ό ρ δ ς υ ο Στ

στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου. Στα τεχνικά και μηχανικά στοιχεία του νέου VW Golf Cabrio, η πλατφόρμα στην οποία θα βασιστεί το αυτοκίνητο θα είναι το γνωστό δάπεδο MQB, ενώ οι κινητήρες είναι οι γνωστοί TSI και TDI του Ομίλου, από 1,0 και 1,6 λίτρα αντίστοιχα.

2017

6, αφού δεν θα υπάρξει ξανά η πιο «business» Gran Coupe (4πορτο κουπέ), επειδή η εταιρεία θα προσπαθήσει να προσδώσει στο νέο της μοντέλο πιο σπορ χαρακτηριστικά έναντι της τωρινής – κάτι που δεν ταιριάζει στο χαρακτήρα της Gran Coupe. Ειδικά τώρα για το νέο κάμπριο, η ανοιχτή «6άρα» θα έρθει με υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, ενώ όπως φαίνεται στην ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που διαθέτουμε, θα έχει και ένα περισσότερο σφηνοειδές και δυναμικό design. Οι κινητήρες θα είναι μοτέρ με 4 ή 6 κυλίνδρους, που θα προσφέρουν πολύ καλή απόδοση και επιδόσεις. Είμαστε εν αναμονή για το εάν θα δούμε και υβριδική έκδοση.

Η νέα γενιά του VW Golf Cabrio αναμένεται σε περίπου ένα χρόνο από σήμερα, βασισμένη στη νεότερη γενιά του Golf (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

SCHULTE DESIGN

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

22/7/2016

futurecabrio_30-16:autotriti

22/7/2016

6:43 πμ

Σελίδα 29

Νέα Mercedes E-Class Cabrio

Η Top Model E-Class Η

νέα Mercedes E-Class Coupe θα συμπληρώσει μαζί με την Coupe έκδοση τη γκάμα της νέας E-Class από την επόμενη χρονιά.

Το γερμανικό κάμπριο θα έρθει για να προσφέρει όλα τα οφέλη ενός ανοικτού μοντέλου στους λάτρεις της πολυτέλειας, ενώ η οροφή του

θα είναι υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη και όχι μεταλλική, για λόγους βάρους. Τεχνικά, το νέο μοντέλο θα βασιστεί πάνω στην ίδια πλατφόρμα MRA με αυτή της νέας γενιάς της Mercedes E-Class. Οι κινητήρες της νέας κάμπριο EClass θα προέλθουν από αυτούς

του σεντάν μοντέλου και θα ξεκινούν από 2,0 λίτρα σε βενζίνη και diesel με 184 και 194 άλογα αντίστοιχα. Στην κορυφή της γκάμας θα υπάρχει ο 3λιτρος V6 diesel των 258 ίππων, ενώ σίγουρες πρέπει να θεωρούνται και οι top εκδόσεις της AMG.

SCHULTE DESIGN

πολυτέλεια και την ενός κάμπριο με την συνδυάσουν το στυλ des θα φέρει από την επόμενη Για όσους θέλουν να rce ). νέας E-Class, η Me επεξεργασμένη εικόνα υψηλή τεχνολογία της s Cabrio (ηλεκτρονικά χρονιά τη νέα E-Clas

ο Έρχεται τ

2017

ή το 2018

γωγ

Στην παρα

η σ υ α λ ό π α η ρ ε M τ ό σ σ ι ρ ε π α ι γ C L Τ Μια G io

Cabr C L G s e d e erc

ον άμεσο ανταγωνιστή του Range Rover Evoque Cabrio ετοιμάζει η Mercedes, με τη νέα GLC Cabrio να έρχεται για να αποτελέσει το νέο μον-

νω σιστεί πά rio θα βα GLC Cab λώντας το πρώτο s e d e rc e Η νέα M τή έκδοση, αποτε ανικής μάρκας. σ μ στην κλει ossover της γερ cr κάμπριο

ter

oads R T G G M es-A

άδι, στη φωτιά που άναψε η κουπέ Μercedes-AMG GT έρχεται να ρίξει η διθέσια ανοιχτή έκδοση ρόουντστερ, που αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της μέσα στο 2017. Με αυτό τον τρόπο, η Mercedes θα σταθεί πιο ολοκληρωμένα απέναντι στην Porsche 911, τον κύριο ανταγωνιστή της. Το αυτοκίνητο θα βασιστεί φυσικά πάνω στην κλειστή Mercedes-AMG GT, αποκτώντας μια υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, η οποία θα μπορεί να λειτουργεί μέχρι και την ταχύτητα των 50 χλμ./ώρα. Το αμάξωμα θα δεχθεί φυσικά τις Mέσα στο 2017 αναμένεται η Mercedes-AMG GT ρόουντστερ, που θα τιμά τον όρο έχοντας κατάλληλες ενισχύσεις για να υφασμάτινη οροφή και διθέσια καμπίνα επιβατών (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

! ρ ε τ σ τ ν υ ο ό ρ r e p u s Το

SCHULTE DESIGN

Merced

τέλο μιας κατηγορίας ιδιαίτερης, που όμως τώρα φαίνεται να δημιουργείται, αυτή των Crossover-Cabrio. Η νέα Mercedes GLC Cabrio θα βασιστεί φυσικά πάνω στο «κλειστό» μοντέλο, έχοντας την ίδια πλατφόρμα και κινητήρες. Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο όπως φαίνεται στο σκίτσο που δημοσιεύουμε, δεν θα αλλάξει αισθητά σε σχέση με την GLC, εκτός από την απουσία της μεταλλικής οροφής. Αυτή, για λόγους βάρους θα αντικατασταθεί από μια υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη, η οποία θα προσφέρει στους επιβάτες της GLC Cabrio την ξεχωριστή αίσθηση ενός «ανοικτού» αυτοκινήτου.

Παρουσίαση το 2017 έχει ανάλογη με την κουπέ έκδοση ακαμψία και να μην εμφανίζονται οι συνήθεις για ανοιχτά αυτοκίνητα στρεβλώσεις στο πλαίσιο. Στις εκδόσεις θα δούμε τόσο την «απλή» AMG GT με τον 4λιτρο bi-turbo V8 των 462 ίππων, όσο και την AMG GT S με το ίδιο μοτέρ στα 510 άλογα, αλλά λόγω αυξημένου βάρους ένεκα των ενισχύσεων, οι επιδόσεις θα είναι ελαφρά υποδεέστερες της κλειστής. Σχεδιαστικά, φυσικά αναμένουμε το ίδιο καμπυλόγραμμο αμάξωμα με αυτό της κλειστής AMG, σε ένα αποτέλεσμα που θα είναι από τα πλέον ελκυστικά της κατηγορίας, όπως φαίνεται και στην αποκλειστική, κατασκοπευτική μας φωτογραφία.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος 29

fabia-30_16:autotriti

TEST

22/7/2016

3:47 μμ

Σελίδα 30

Skoda Fabia 1,2 TSI 90 PS

Fabia…lous

Value for Money, ευρυχωρία καμπίνας, χώρος αποσκευών, ευχρηστία-πρακτικότητα, θέση οδήγησης, εργονομία

Mετά από πολύμηνη αναμονή δοκιμάζουμε τη νέα, 3ης γενιάς, Skoda Fabia 1,2 ΤSI των 90 ίππων, που χάρη στον εξαιρετικό Value For Money χαρακτήρα της μας δίνει δικαίωμα να «παίξουμε» με την αγγλική λέξη Fabulous (υπέροχη)…

ο λανσάρισμα της νέας Skoda Fabia στην ελληνική αγορά ήταν προγραμματισμένο να γίνει τουλάχιστον ένα χρόνο πριν, αλλά το θέμα της αντιπροσώπευσης της μάρκας στην Ελλάδα έβαλε φρένο. Τελικά οι εξελίξεις έτρεξαν και από την 1η Ιουνίου η Kosmocar AE, εκτός από τις VW-Audi αντιπροσωπεύει επίσημα στη χώρα μας και την Skoda, που ούτως ή άλλως είναι μέλος του γκρουπ VW. Η νέα εποχή Skoda στη χώρα μας ξεκίνησε λοιπόν και το Auto Τρίτη δοκιμάζει πρώτο τη νέα Fabia, το σημαντικό μοντέλο ίσως της τσέχικης φίρμας. Γιατί μπορεί η Octavia να ήταν η υπέρβαση της Skoda πίσω στη δεκαετία του ’90, αλλά η Fabia ήταν αυτή που έβαλε τη φίρμα γερά στο παιχνίδι των πωλήσεων και που ουσιαστικά άλλαξε την παλιά εικόνα της Skoda στην συνείδηση του αγοραστικού κοινού. Έχοντας συμπληρώσει περίπου 3,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1999 που έκανε το πρώτο της ντεμπούτο, η Fabia είναι το δεύτερο πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Skoda, μετά την Octavia. Η νέα, 3ης γενιάς, Fabia έρχεται να ανεβάσει ακόμη πιο ψηλά τον

πήχη.

What’s new

Απέκτησε στυλ και έγινε πιο compact

Η 3η γενιά της Fabia Μεγαλύτερη, πιο ευρύχωρη και πρακτική Με 1,2 TSI 90 ίππων 0-100 σε 10,5 δλ. Καίει 6,3 λτ/100 χλμ. Με 12.000 ευρώ

Η εντελώς άχρωμη σχεδίαση των 2 προηγούμενων Fabia έχει μείνει πίσω. Πλέον το μικρό μοντέλο της Skoda, που συνεχίζει να διατίθεται αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα, διαθέτει σαφώς πιο μοντέρνα εικόνα, που χαρακτηρίζεται από τις αρκετές «γωνιές» τόσο μπροστά, όσο και στο πίσω τμήμα. Χαρακτηριστικό είναι το πλάγιο «νεύρο», που τρέχει στο πλάι του αμαξώματος. Χωρίς φυσικά να αποτελεί σχεδιαστική σπουδή, η νέα Fabia διαθέτει δυναμισμό και φρεσκάδα, ακολουθώντας κατά γράμμα τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας που λανσαρίστηκε στο Rapid και μετά είχε συνέχεια στην Octavia και το ανανεωμένο Yeti. H «καθαρή» μάσκα με τις κάθετες γρίλιες μπροστά και τα χαρακτηριστικά φανάρια με LED φώτα ημέρας είναι από τα πιο δυναμικά στοιχεία της. Θα μπορούσε κάλλιστα και θα θέλαμε να είναι πιο ξεχωριστή σχεδιαστικά. Όπως και να έχει, η Fabia έγινε

Απουσία 6η σχέσης, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές

πιο compact σε ό,τι αφορά στο συνολικό της μήκος τουλάχιστον: Με μήκος 3.992 χλστ. έχασε 8 χλστ. και «έπεσε» κάτω από το όριο των 4,0 μ. της προηγούμενης, ενώ διαθέτει και πιο χαμηλή οροφή (1.467 από 1.498 χλστ.) Ωστόσο το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 19 χλστ. φθάνοντας τα 2.470 χλστ. και το πλάτος έφτασε στα 1.732 χλστ. (+90 χλστ). Πιο εντυπωσιακή είναι η αύξηση του εμπρός και πίσω μετατροχίου κατά 30 χλστ. Σύμφωνα με τη Skoda, η νέα Fabia είναι κατά 50% βασισμένη στην ξακουστή MQB πλατφόρμα του ομίλου VW, κατά 40% στο υπάρχον VW Polo και μόνο 10% προέρχεται από τη Fabia 2ης γενιάς. Σαν αποτέλεσμα η νέα Fabia είναι έως και 65 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

Εξοπλισμός - τιμή* ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

-/-/-

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 12.000

* Ο εξοπλισμός δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη από την Kosmocar

Η νέα Skoda Fabia με τον 1,2 TSI κινητήρα των 90 ίππων (υπάρχει και έκδοση με 110 ίππους) διατίθεται στην άκρως ενδιαφέρουσα τιμή των 12.000 ευρώ στην έκδοση Active.

fabia-30_16:autotriti

22/7/2016

3:48 μμ

Σελίδα 31

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.400-5.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.400-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.109 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 5 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με 5η 41,0 Eπιδόσεις

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτες επιδόσεις με λογική κατανάλωση Η Skoda έχει πλέον πρόσβαση στο πάνω ράφι της τεχνολογίας του VW group και έτσι η Fabia χρησιμοποιεί τον τελευταίας γενιάς 1,2 TSI κινητήρα. Χάρη στο turbo και με τη βοήθεια του άμεσου ψεκασμού αποδίδει 90 άλογα στις 4.400-5.400 σ.α.λ. (86/4.800 η προηγούμενη Fabia) με 160 Nm ροπής στις 1.400 – 3.500 σ.α.λ. (ίδια ροπή αλλά από 100 σ.α.λ. υψηλότερη η προηγούμενη). Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει ικανοποιητικά από χαμηλά και διαθέτει μια άκρως πολιτισμένη λειτουργία προσφέροντας πιο σβέλτες επιδόσεις από την αντίστοιχη προηγούμενη Fabia. Aυτό ισχύει τόσο για τις μετρήσεις μας από στάση (0-100 σε 10,5 δλ. έναντι 10,6 δλ.), όσο και εν κινήσει (60-100 με 4η σε 10,4 δλ. και 80-120 με 5η σε 16,1 δλ. έναντι 10,7 δλ. και 17,1 δλ. αντίστοιχα). Ωστόσο ο κινητήρας υπό πίεση και με περισσότερα από 2 άτομα στην καμπίνα δείχνει να ζορίζεται κάπως. Ένα 6τάχυτο, πιο πυκνής κλιμάκωσης, κιβώτιο θα κολάκευε περισσότερο τον 1,2 ΤSI από το στάνταρ 5άρι, το οποίο όμως έχει θετικό επιλογέα. Η Skoda κάνει λόγο για μέση κατανάλωση 4,7 λτ./100 χλμ., αλλά η μέση τιμή που κα-

ταγράψαμε ήταν στα 6,4 λτ./100 χλμ. Με προσεκτική οδήγηση πάντως και ακολουθώντας το δείκτη «πράσινης» οδήγησης του συστήματος infotainment καταφέραμε καταναλώσεις και κάτω από 5,3 λτ./100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι στα 107 γρ./χλμ. και σαν αποτέλεσμα τα τέλη κυκλοφορίας είναι 104,86 ευρώ.

10,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

10,4 16,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,0 6,0 4,7 45 107 5,1 11,1 6,4

*Εργοστασιακές μετρήσεις Με άνεση κινεί την Skoda Fabia o 1,2 TSI της VW, αλλά ένα 6άρι κιβώτιο θα τον κολάκευε περισσότερο.

fabia-30_16:autotriti

TEST

22/7/2016

3:49 μμ

Σελίδα 32

Skoda Fabia 1,2 TSI 90 PS

Εσωτερικό: Λιτό, αλλά εργονομικό και γεροδεμένο Στο εσωτερικό της νέας Fabia κυριαρχεί η λιτή εικόνα με τη δομή και τη μορφή του ταμπλό να αποτελούν τυπικό δείγμα της φιλοσοφίας, που διέπει όλα τα σύγχρονα μοντέλα της Skoda. Σαφώς και η εικόνα της παντελούς απουσίας μαλακών πλαστικών ή έστω ανάλογης επένδυσης στο ταμπλό, θα μπορούσε να είναι διαφορετική, ωστόσο το χάπι χρυσώνεται από την πολύ καλή συναρμογή σε όλα τα σημεία, το άκρως ικανοποιητικό φινίρισμα και την απροβλημάτιστη εργονομία. Την μουντάδα του διακόσμου «σπάει» η φάσα με look αλουμινίου, καθώς και η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment, με πολλές λειτουργίες και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας με κινητά. Η νέα Fabia εξοπλίζεται με την τεχνολογία «MirrorLink», η οποία επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει τις smartphone εφαρμογές του μέσω του συστήματος infotainment του αυτοκινήτου. Ένα ακόμη στοιχείο που αποτιμάται θετικά είναι η πολύ καλή θέση οδήγησης. Χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του τιμονιού, τη στάνταρ ρύθμιση σε ύψος του καθίσματος του οδηγού και των μεγάλων γυάλινων επιφανειών, η περιφερειακή ορατότητα είναι άριστη.

Λιτή εικόνα και σκληρά πλαστικά στην καμπίνα της Skoda Fabia, αλλά η συναρμογή είναι ουσιαστικά αψεγάδιαστη.

1. Πλήρης και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία. 2. High-tech τόνο δίνει η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

3. Εργονομικά σφάλματα ουσίας δεν υπάρχουν. Όλα τα χειριστήρια είναι εύχρηστα και στις θέσεις που περιμένεις.

4. Θετικό σε λειτουργία το 5άρι κιβώτιο της Skoda Fabia 1,2 TSI με τα 90 άλογα.

Πρακτικότητα-Χώροι: Ακόμη πιο… Fabia Η αύξηση του μεταξονίου και του πλάτους τόνισε ακόμη περισσότερο ένα από τα βασικά ατού της Fabia: Την ευρυχωρία. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας οι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο σε όλες τις διαστάσεις και έτσι 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούν με περισσή άνε1

ση. Ο χώρος αποσκευών έχει κερδίσει με τη σειρά του 15 λτ. φτάνοντας στα 330 λτ. (χωρίς ρεζέρβα), μια από τις κορυφαίες τιμές της κατηγορίας. Το μοντέλο της δοκιμής είχε κανονική ρεζέρβα, που μειώνει τη χωρητικότητα στα 315 λτ. Το άνοιγμα του χώρου 2

αποσκευών εκτείνεται στα 1.098 χλστ., με τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης να διευκολύνεται περαιτέρω από το χαμηλό του κατώφλι. Σε ό,τι αφορά στην πρακτικότητα– ευχρηστία, το εσωτερικό της νέας Skoda Fabia διαθέτει έως και 17 εφαρμογές αυτού που η εταιρεία 3

αποκαλεί «Simply Clever», που περιλαμβάνουν από μια ξύστρα πάγου που βρίσκεται στο άνοιγμα του ρεζερβουάρ, μέχρι εταζέρα που τοποθετείται σε 2 ύψη, ένα μικρό κάδο απορριμμάτων, διάφορα σημεία συγκράτησης στην καμπίνα και δίχτυ στο χώρο αποσκευών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 37 χλστ.

330 λτ.

1. Πλήθος ρυθμίσεων για τιμόνι/κάθισμα σε συνδυασμό με την πολύ καλή περιφερειακή όραση συνθέτουν μια άψογη θέση οδήγησης. 2. Μεγάλος και πρακτικός ο χώρος αποσκευών (330 λτ. χωρίς την κανονική ρεζέρβα του αυτοκινήτου δοκιμής). Η εταζέρα τοποθετείται σε δύο επίπεδα. 3. Άφθονος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Η Skoda Fabia είναι πιο ευρύχωρη από ποτέ.

64 χλστ. 108 χλστ.

2.470 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος

1.380 1.330 3.992x1.732

xΎψος x1.467 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

fabia-30_16:autotriti

22/7/2016

Κάντο όπως το Polo Η νέα Skoda Fabia έρχεται με νέα στοιχεία εξοπλισμού, όπως το σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί και γυάλινη πανοραμική οροφή, αλλά και μοντέρνες τεχνολογίες, όπως αυτές που είδαμε στο ανανεωμένο VW Polo, που πωλείται αυτόν το καιρό. Έτσι προσφέρεται σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος για την αποφυγή ατυχημάτων με τη χρήση ραντάρ, καθώς και σύστημα «Multi-Collision Brake System», το οποίο φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο μετά από μια σύγκρουση για την αποφυγή περισσοτέρων.

Οι κλίσεις διατηρούνται σε λογικά επίπεδα και όταν υπό πίεση εμφανιστεί η υποστροφή, αυτή διαθέτει απόλυτα προοδευτικά και ελεγχόμενα χαρακτηριστικά.

3:51 μμ

Σελίδα 33

Στο δρόμο: Εύχρηστη, άνετη και απόλυτα φιλική Η νέα Skoda Fabia επωφελείται στο έπακρο από τη νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται για να εμφανίσει έναν ιδιαίτερα φιλικό, εύχρηστο και άνετο οδηγικό χαρακτήρα. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το λιγότερο βάρος και η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα κάνουν τη Fabia σαφώς πιο ευκίνητη και ευκολοδήγητη από την προηγούμενη, ειδικά μέσα στην πόλη. Οι αναρτήσεις (με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) τα καταφέρνουν μια χαρά με τις συνήθεις ανωμαλίες προσφέροντας άνετη και ήσυχη μεταφορά για τους επιβάτες. Όταν ο ρυθμός ανεβεί και ο δρόμος αποκτήσει περισσότερες στροφές, εύκολα διαπιστώνεις πως οι αναρτήσεις διαχειρίζονται σχεδόν άψογα τις κινήσεις του αμαξώματος. Παράλληλα, οι κλίσεις διατη-

ρούνται σε λογικά επίπεδα, η πρόσφυση είναι άκρως ικανοποιητική και όταν υπό πίεση εμφανιστεί η υποστροφή, αυτή διαθέτει απόλυτα προοδευτικά και ελεγχόμενα χαρακτηριστικά. Δε θα αιφνιδιαστείς, αλλά εδώ που θα τα λέμε δε θα ενθουσιαστείς κιόλας μιας και η Fabia δεν είναι και το πιο συναρπαστικό σε οδήγηση μικρό αυτοκίνητο, που μπορείς να αγοράσεις. Αυτό όμως δεν είναι μειονέκτημα, αλλά στοιχείο του χαρακτήρα της. Άλλωστε, ο στόχος των ανθρώπων της Skoda ήταν συγκεκριμένος: Εύκολος χειρισμός, προβλέψιμος χαρακτήρας και άνεση. Και σε αυτά η νέα Fabia παίρνει σχεδόν άριστα. Στον ανοιχτό δρόμο, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, εμφανίζει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και μόνο πάνω από τα 140 χλμ./ώρα ο αεροδυνα-

Η νέα Skoda Fabia επωφελείται στο έπακρο από τη νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται για να εμφανίσει έναν ιδιαίτερα φιλικό, εύχρηστο και άνετο οδηγικό χαρακτήρα.

μικός θόρυβος γίνεται έντονος. Θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση από το ελαφρύ τιμόνι, το οποίο πάντως παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και δεν είναι καθόλου «πλαδαρό», ενώ τα φρένα στέκονται απόλυτα στο ύψος των περιστάσεων.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.463/1.457 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,0/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/60 R15

Η άποψή μας Η νέα Skoda Fabia έχει υπερτονίσει τα ατού, που ανέκαθεν την χαρακτήριζαν, όπως την καλή σχέση αξίας-τιμής, την ευρυχωρία και την πρακτικότητα. Σε μεγάλο βαθμό έχει απαλλαγεί από το συντηρητικό προφίλ των προηγούμενων και ο 1,2 TSI κινητήρας της «μαμάς» VW προσφέρει σπιρτάδα και λογική κατανάλωση. Η κατηγορία των μικρών απέκτησε έναν νέο «σοβαρό» παίχτη.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

HR-V_30_16:autotriti

TEST

22/7/2016

6:44 πμ

Σελίδα 34

Honda HR-V 1,5 i-VTEC CVT

Εύκολες αποδράσεις To Honda ΗR-V έρχεται και με αυτόματο κιβώτιο CVT, για να διευκολύνει ακόμα περισσότερο τις αποδράσεις σας.

What’s new Κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων με 130 ίππους Mε αυτόματο κιβώτιο CVT Καίει 5,2 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 28.000 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Σχεδίαση μέσα-έξω, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, πρακτικότητα εσωτερικού

Κινητήρας

Τιμή αγοράς, θόρυβος από την λειτουργία του κιβωτίου, αργές επιταχύνσεις

ο Honda HR-V αποτελεί ένα από τα νεότερα αυτοκίνητα της Crossover κατηγορίας των μικρών, με ξεχωριστή αισθητική, μεγάλους χώρους για τα δεδομένα της κλάσης και ενδιαφέρουσα οδηγική προσέγγιση, αλλά και αυξημένη τιμή σε σχέση με την κατηγορία που ανήκει. Η αποκλειστικά προσθιοκίνητη

και μικρή γκάμα του HR-V (ένας κινητήρας βενζίνης και ένας πετρελαίου), πλαισιώνεται τώρα και από μια αυτόματη έκδοση σε συνδυασμό με τον κινητήρα βενζίνης των 1,5 λίτρων, προσφέροντας περισσότερη ευκολία στις μετακινήσεις και διατηρώντας σε μεγάλο βαθμό την ήδη ευχάριστη και γνωστή εικόνα του.

Κινητήρας – Κιβώτιο: Για όσους θέλουν HR-V με αυτόματο κιβώτιο και μόνο Το HR-V εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT αποκλειστικά στις εκδόσεις με τον βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Το κιβώτιο αυτό, ως CVT προσφέρει πολύ ομαλή λειτουργία σε όλες τις περιπτώσεις, με τον οδηγό να χρειάζεται να συνηθίσει κάποιες από τις βασικές αρχές λειτουργίας του. Ο θόρυβος για παράδειγμα που προέρχεται από τον κινητήρα αυξάνεται δραματικά αν αποζητάς άμεση επιτάχυνση, με το κλασικό για τέτοια κιβώτια «πατινάρισμα» να είναι ενοχλητικό. Το τράβηγμα από την άλλη είναι μέτριο αν θες να επιταχύνεις γρήγορα και σε κάθε περίπτωση δεν

ανταποκρίνεται για σβέλτες μετακινήσεις, επιτάσσοντας ένα πιο ήρεμο οδηγικό προφίλ με σκοπό να απλουστεύσει τις μετακινήσεις και μόνο. Οι επιδόσεις του από στάση είναι κατά 1,5 δλ. πιο αργές στο 0-100 χλμ./ώρα και 1,8 δλ. έως τα 120 χλμ./ώρα σε σχέση με το HR-V με χειροκίνητο κιβώτιο. Σε συνθήκες που η ταχύτητα κίνησης πάντως πρέπει να είναι σταθερή, το κιβώτιο αυτό θα εκτιμηθεί δεόντως για τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου του και την λειτουργία του, ενώ διαθέτει και επιλογή θέσης Sport με τις στροφές να ανεβαίνουν πιο άμεσα και να έχεις καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Οι εναλλαγές των 7 σχέσεών του

(θεωρητικά) μπορούν να γίνουν και από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, μια διαδικασία που δεν έχει να σου προσφέρει κάτι το ιδιαίτερο από άποψη αμεσότητας. Η κατανάλωση σε κάθε περίπτωση είναι ελαφρώς πιο αυξημένη σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο, χωρίς όμως να ξεπερνά τα 7,0 λτ./100 χλμ.

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/6.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 155/4.600 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.313 Eπιδόσεις

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 187 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

6,6 7,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,2 7,1 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το HR-V διατίθεται ως αυτόματο αποκλειστικά με το CVT κιβώτιο και τον κινητήρα των 1,5 λίτρων βενζίνης VTEC.

HR-V_30_16:autotriti

22/7/2016

6:45 πμ

Σελίδα 35

Εσωτερικό – Χώροι: Ευχάριστο και ευρύχωρο

Όμορφο παρά τον μουντό διάκοσμο και ευχάριστο στην συμβίωση μαζί του είναι το εσωτερικό του HR-V και στην έκδοση με το CVT κιβώτιο.

Oι χώροι για τους επιβάτες είναι κορυφαίοι για τα δεδομένα της κατηγορίας ενώ με τα magic seats που υιοθετεί η Honda και εδώ, αποκτά και πολυχρηστικό χαρακτήρα.

Στο εσωτερικό του, το Honda HR-V και σε αυτή την έκδοση είναι ευχάριστο παρά τον μουντό διάκοσμο, με την σχεδίαση των επιμέρους τμημάτων του ταμπλό και της κεντρικής

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

ας κατηγορίας αυτοκίνητο. Το HR-V, εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μακρύτερο για την κατηγορία μεταξόνιο ενώ με τα «μαγικά» πίσω καθίσματα της Honda που αναδιπλώνονται, σηκώνονται, σύρονται κτλ., αποκτά και πολυχρηστικό χαρακτήρα. Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 453 λίτρα, τιμή κορυφαία και αυτή για τα δεδομένα των εξωτερικών διαστάσεων του μοντέλου.

Αντίστοιχα κορυφαίος για τα δεδομένα των διαστάσεών του και του ανταγωνισμού του, είναι ο χώρος αποσκευών των 431 λίτρων του HR-V.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

κονσόλας να είναι ξεχωριστές. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή παρά την απουσία μαλακών υλικών ενώ η θέση οδήγησης αποτελεί ένα από τα δυνατά του σημεία. Η μοναδική διαφορά του σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση αφορά στον επιλογέα ταχυτήτων και την εφαρμογή των χειριστηρίων paddles πίσω από το τιμόνι. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι εντυπωσιακά μεγάλοι για τέτοι-

Elegance 28.000

Οδική συμπεριφορά: Πιο εστιασμένο στην ευκολία αλλά και πάλι ενδιαφέρον Το Honda HR-V και σε αυτή την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο CVT είναι ένα ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο, εστιάζοντας όμως μέσω εκείνου στην πιο άνετη μετακίνηση και όχι στην πιο σβέλτη όπως το χειροκίνητο. Οδηγικά λοιπόν το HR-V είναι άνετο και σταθερό σε μεγάλες ταχύτητες, εμφανίζοντας

δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο. Έτσι στρίβει με σιγουριά και χωρίς υποστροφική τάση παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (170 χλστ.), ενώ διακρίνεται για τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης που παρέχει ως Crossover. Στα θετικά του η πολύ καλή αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 282 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 66,4/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R16

Η άποψή μας Το HR-V είναι και σε αυτή του τη γενιά ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, το οποίο στην έκδοση με το κιβώτιο CVT απλά προσφέρει το κάτι παραπάνω σε επίπεδο ευκολίας σε σχέση με την έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο, στερώντας όμως σε επιδόσεις και σε αίσθηση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

BMW X1_30_16:autotriti

TEST

22/7/2016

8:37 μμ

Σελίδα 36

BMW X1 sDrive18i Steptronic

Υψηλή βάση

What’s new H βασική BMW X1 Με 1,5 λτ. turbo 136 ίππων Κίνηση στους εμπρός τροχούς Κοστίζει 31.553 ευρώ

H BMW X1 sDrive18i είναι η βασική έκδοση στη γκάμα του premium γερμανικού crossover με 136 άλογα, κίνηση στους εμπρός τροχούς και… 31.553 ευρώ.

Λεπτομέρειες σχεδίασης

Ποιότητα, χώροι, οδική συμπεριφορά, τιμόνι, λειτουργία κιβωτίου, φρένα

νέα γενιά της X1 έγινε το δεύτερο μοντέλο της BMW μετά τη Σειρά 2 Active Tourer, που πάτησε πάνω στο νεότερο προσθιοκίνητο πάτωμα του Group, έναντι του πισωκίνητου πατώματος της πρώτης. Έτσι η βασική έκδοση sDrive18i έχει πλέον κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ συνδυάζεται με 3κύλινδρο, turbo κινητήρα 1,5 λτ. με 136 ίππους. Αισθητικά, η βασική βενζινοκίνητη BMW X1 δεν υστερεί από τις upper class εκδόσεις. Αντίθετα, χάρη στο έξτρα Μ πακέτο δείχνει και πιο άγρια! Τιμολογιακά, η βασική X1 ξεκινάει από 31.553 ευρώ (34.339 ευρώ με Steptronic χωρίς όμως η τιμή του κιβωτίου να είναι η διαφορά, καθώς αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με τους νέους φορολογικούς συντελεστές, όπως αξία αυτοκινήτου, εξοπλισμός, εκπομπές ρύπων), αλλά η τιμή ανεβαίνει αρκετά ανάλογα με τα πόσα έξτρα θα επιλέξει ο αγοραστής. Το μοντέλο της δοκιμής για παράδειγμα ξεπερνάει σε κόστος τις 45.000 ευρώ!

Επιδόσεις, άνεση ανάρτησης, τιμή-έξτρα

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ροπή και αυτόματο κιβώτιο βοηθούν την κατάσταση Η X1 της δοκιμής μας διαθέτει τον 3κύλινδρο, 1,5λτ. TwinPower Turbo κινητήρα της BMW, που πρωτογνωρίσαμε στο Mini Cooper, με 136 άλογα ισχύος και 220 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.250 σ.α.λ μόλις (!). Εδώ το εύστροφο, πολιτισμένο και χωρίς κραδασμούς μοτέρ συνδυάζεται με το 6τάχυτο Steptronic αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είναι ικανό και για σειριακές αλλαγές μέσω του επιλογέα. Στην πράξη, η ροπή και το αυτόματο κιβώτιο με την άμεση απόκριση και τα γρήγορα κατεβάσματα σώζουν την κατάσταση στις επιδόσεις, ειδικά αν έχει επιλεγεί το Sport πρό-

γραμμα στο σύστημα παραμετροποίησης. Τα νούμερα δεν ξεχωρίζουν (0-100 σε 10,8’’, 60-100 σε 6,4’’ και 80-120 σε 7,7’’), αλλά τουλάχιστον δε νιώθεις ότι σέρνεσαι ή ανασφάλεια όταν προσπερνάς με τη βασική X1 των 1.505 κιλών. Βέβαια όσο ζορίζεις τα πράγματα η κατανάλωση ανεβαίνει. Στο Eco Pro, ο οδηγός εκμεταλλεύεται το πιο οικονομικό set-up του αυτοκινήτου και μπορεί να ρίξει αρκετά τη μέση κατανάλωση (ακόμη και κάτω από τα 8,0 λτ./100 χλμ), αλλά σαν μια μέση τιμή υπολογίστε 9,710,2 λτ./100 χλμ. Η βασική έκδοση sDrive18i της BMW X1 έχει πλέον κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ συνδυάζεται με 3κύλινδρο, turbo κινητήρα 1,5 λτ. και 136 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός με turbo Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 136/4.000 Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.250 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.505 Eπιδόσεις

10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,4 7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 9,9 51 124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

BMW X1_30_16:autotriti

23/7/2016

2:18 πμ

Σελίδα 37

Εσωτερικό: Ποιοτική και πρακτική καμπίνα Στην καμπίνα δεν υπάρχει τίποτα διαφορετικό από ό,τι στις άλλες Χ1 με στοιχεία όπως, η ουσιαστικά αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής, η τονισμένη πρακτικότητα, η πανοραμική θέση οδήγησης και η οδηγοκεντρική σχεδίαση να προβάλλονται ιδιαίτερα. Η ευρυχωρία στο εσωτερικό έχει φυσικά διατηρηθεί στο ακέραιο με τους επιβάτες να νιώθουν άνετα προς όλες τις διαστάσεις. Ο χώρος αποσκευών των 505 λτ. θα ικανοποιήσει τις εκδρομικές ανάγκες με το παραπάνω. Μάλιστα με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο (σε αναλογία 40/20/40) ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 1.550 λτ.

Premium κατασκευή στην καμπίνα της BMW X1, που έχει σαφή οδηγοκεντρικά χαρακτηριστικά.

Κορυφαίος χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 505 λτ. 1. To έξτρα 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic βοηθά με τον καλύτερο τρόπο το έργο του κινητήρα. 2. Εξαιρετικής ευκρίνειας οθόνη, αλλά δεν είναι αφής. 3. Όλοι οι διακόπτες και όλα τα χειριστήρια έχουν εξαιρετικά ποιοτική αίσθηση στη λειτουργία τους.

Εξοπλισμός - τιμή

Στο δρόμο: Κρατάει, αλλά υστερεί σε άνεση

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

sDrive18i 31.533

Στην πράξη, η βασική X1 ξεχωρίζει με τα δυναμικά της χαρακτηριστικά: Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, άψογη αίσθηση και ακρίβεια (σε βαθμό που δύσκολα καταλαβαίνεις πως δεν αφορά πισωκίνητο αυτοκίνητο), η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα φρένα δυνατά και ανθεκτικά, ενώ το όλο στήσιμο του αυτοκινήτου με τη σφιχτή ανάρτηση μεγιστοποιεί την πρόσφυση δίνοντας μια σπορτίφ νότα στον όλο συνδυασμό. Οι ενστάσεις μας έχουν να

κάνουν μόνο με την μέτρια άνεση, που προκύπτει από το συνδυασμό της σπορ ανάρτησης του πακέτου Μ με τα 225/50 ελαστικά και τους 18άρηδες τροχούς. Αυτά βέβαια όταν ο δρόμος έχει πολλές ανωμαλίες και κακοτεχνίες, γιατί σε κανονικό οδόστρωμα, η υψηλή ποιότητα κύλισης και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου διατηρούν τους επιβάτες ατσαλάκωτους. Η απουσία τετρακίνησης δεν αφήνει πολλά περιθώρια για κίνηση πέρα από την

άσφαλτο και κάποιον καλοστρωμένο χωματόδρομο, με την απόσταση από το έδαφος να είναι στα 183 χλστ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/ 65,4/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R18

Η άποψή μας

Το όλο στήσιμο της BMW X1 με την (έξτρα) σφιχτή ανάρτηση μεγιστοποιεί την πρόσφυση δίνοντας μια σπορτίφ νότα στον όλο συνδυασμό.

H entry level βενζινοκίνητη BMW X1 είναι μια ακριβή, αλλά πολύ καλή επιλογή, για όσους θέλουν ένα premium crossover με πιπεράτα δυναμικά χαρακτηριστικά και χώρους χωρίς όμως να περιμένουν πολλά σε επιδόσεις και εκτός δρόμου ικανότητες.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

23/7/2016

12:43 πμ

Σελίδα 38

Tα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς

Λίγα δίνεις, πολλά παίρνεις Τα οικονομικά δεδομένα άλλαξαν και μαζί τους τα κριτήρια επιλογής καινούργιου αυτοκινήτου. Με την τιμή κτήσης και την κατανάλωση να είναι τα βασικά κριτήρια επιλογής για την μάζα των αγοραστών, παρουσιάζουμε τα 10 φθηνότερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς.

ναλύσεις για το δεδομένο πολιτικοοικονομικό περιβάλλον της χώρας μην περιμένετε να διαβάσετε στο Auto Τρίτη. Αυτό, που μπορούμε να γράψουμε με βεβαιότητα όμως είναι πως αυτό το περιβάλλον λιτότητας και αβεβαιότητας έχει αλλάξει άρδην τα κριτήρια με τα οποία επιλέγουμε αυτοκίνητα στη χώρα μας. Λεφτά δεν υπάρχουν, για πολλά κυβικά ούτε λόγος να γίνεται και με δυο λόγια ο Έλληνας αγορα-

στής έχει στραφεί σε μικρά και φθηνά αυτοκίνητα. Τα 6 από 10 νέα αυτοκίνητα που πωλούνται πλέον ανήκουν στις κατηγορίες των μίνι και μικρών αυτοκινήτων, καθώς όπως είναι φυσικό έχουν και τη χαμηλότερη αξία αγοράς. Δεν είναι μία, δεν είναι πέντε, αλλά πάνω από δέκα οι επιλογές του αγοραστή που δεν θέλει να περάσει το σκαλοπάτι των 10.000 ευρώ για την απόκτηση καινούργιου αυτοκινήτου.

Φτηνά, όχι φτηνιάρικα Όλοι βέβαια θέλουν να δώσουν λιγότερα χρήματα και να πάρουν περισσότερο αυτοκίνητο και όλοι θα θέλαμε ένα οικογενειακό μοντέλο με τις ανέσεις και τα στοιχεία ασφάλειας μιας λιμουζίνας σε τιμή μίνι. Θαύματα όμως στη αυτοκινητοβιομηχανία δύσκολα γίνονται και εδώ έρχεται να παίξει μπάλα ο ανταγωνισμός. Η εξέλιξη έχει φέρει προτάσεις στην αγορά, που είναι μεν φθηνές (στην κτήση), αλλά δεν

είναι και τόσο φτηνιάρικες με εκπτώσεις στην ασφάλεια, στην αξιοπιστία, αλλά και στην άνεση των επιβατών ακόμη και αν μιλάμε για τις βασικές εκδόσεις. Ευχάριστος πονοκέφαλος για τον αγοραστή λοιπόν, που έχει στη διάθεσή του 10 προτάσεις με τιμή κάτω από 10.000 ευρώ. Κάποια μέγκα σκούτερ κοστίζουν παραπάνω, που να πάρει… Ας πάμε να δούμε από κοντά τις 10 φθηνότερες προτάσεις της αγοράς!

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:45 πμ

Σελίδα 39

10 Το best seller βενζινοκίνητο Nissan Micra 1,2 Motiva

Με 9.990 €

o αποκλειστικά 5θυρο Νissan Micra είναι με διαφορά το best seller βενζινοκίνητο μοντέλο της ελληνικής αγοράς (2.394 πωλήσεις μέχρι και τον Ιούνιο). Βέβαια κάτω από το όριο των 10.000 ευρώ είναι η έκδοση Motiva χωρίς air condition και ραδιο CD (10.790€ με αυτά). Ο 1.200άρης 3κύλινδρος κινητήρας που κινεί το Micra έχει την μεγαλύτερη ιπποδύναμη από όλα τα άλλα μοντέλα της παρουσίασης (80 άλογα) και προσφέρει σβέλτες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση και σχετιΥστερεί σε φινίρισμα και ποιότητα πλαστικών, αλλά το εσωτερικό του Micra είναι ευρύχωρο και αρκετά πρακτικό.

Tech specs • 1.200άρι με 80 ίππους • «Καίει» 5,2 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 115 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 12,4’’

Εξοπλισμός ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, τιμόνι υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα

smart fortwo 1,0 61 PS

Το Nissan Micra στην λιτή εκδοχή της έκδοσης Motiva είναι το best seller βενζινοκίνητο της αγοράς και κοστίζει κάτω από 10.000 ευρώ.

κά πολιτισμένη λειτουργία. Στο εσωτερικό η ποιότητα των πλαστικών και το φινίρισμα κάθε άλλο παρά ενθουσιασμό προκαλούν, αλλά τουλάχιστον η συναρμογή είναι προσεγμένη και οι χώροι άνετοι (χώρος αποσκευών 265 λτ.). Στο δρόμο, το Micra εστιάζει στην άνεση μέσω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησής του, διατηρώντας ένα ευχάριστο και κυρίως πολύ φιλικό και εύχρηστο χαρακτήρα, όσο και αν το τιμόνι μειονεκτεί σε αίσθηση.

Το πιο ευέλικτο μοντέλο της αγοράς

ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει στην πορεία του. Ο κινητήρας με τα 61 άλογα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο. Στο εσωτερικό του η εικόνα είναι ευχάριστη και μοντέρνα, ενώ οι αποκλειστικά 2 επιβάτες του δεν θα νιώσουν στριμωγμένοι. Τα 185 λτ. του χώρου αποσκευών είναι αρκετά για τον αστικό του χαρακτήρα. Από την εντελώς βασική έκδοση λείπει το σύστημα κλιματισμού και ηχοσύστημα, που προσφέρονται μαζί σε πακέτο, που συμφέρει.

Το smart fortwo είναι το απόλυτο αστικό μίνι με κύκλο στροφής μόλις 7,0 μ.!

Εξοπλισμός ESP, 5 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, υποβοηθούμενο τιμόνι

ο ξεχωριστής αισθητικής, διθέσιο smart fortwo με το ιδιαίτερα κοντό αμάξωμα μήκους μόλις 2.695 χλστ. είναι εξαιρετικά ευέλικτο στις αστικές μετακινήσεις (κύκλος

Tech specs (εργοστασιακές μετρήσεις) • 1.000άρι με 61 ίππους • «Καίει» 4,5 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 104 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 15,5’’

Με 9.900 €

Γεροδεμένο και trendy το εσωτερικό του smart fortwo.

στροφής μόλις 7,0 μ.) και οικονομικό σε κατανάλωση, αποτελώντας ένα ιδανικό αυτοκίνητο πόλης. Η νέα γενιά του smart έχει βελτιωθεί δραματικά σε ποιότητα κύλισης και άνεσης, ενώ η οδική συμπεριφορά του δεν είναι όσο «νευρική» ήταν στα προηγούμενα. Σε κάθε περίπτωση το στάνταρ ESP επεμβαίνει ταχέως και συνεχώς έτσι 39

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

23/7/2016

12:47 πμ

Σελίδα 40

Tα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς

Hyundai i10 1,0 Access

Με 9.900 €

Το Maxi μίνι

νέα γενιά του δημοφιλούς μίνι Hyundai παρουσιάζει σύγχρονα στοιχεία εξωτερικά και στο εσωτερικό με την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Από πλευράς χώρων είναι σε θέση να φιλοξενήσει χωρίς παραχωρήσεις τέσσερις ενήλικες επιβάτες, ενώ για τις αποσκευές υπάρχουν 252 λτ. (κορυφαία τιμή για την κατηγορία). Στο δρόμο το μίνι Hyundai κερδίζει την εμπιστοσύνη του οδηγού αφού στην ευθεία κινείται με ασφάλεια, ενώ και στις στροφές παρουσιάζεται αρκετά σταθερό. Επιπλέον το i10 κερδίζει τις εντυπώσεις με την ευκολία που παρέχει στην οδήγηση και στους χειρισμούς γενικό-

Εξοπλισμός ESP, 6 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, Air condition, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό Κορυφαίο χώρο αποσκευών για την κατηγορία των μίνι έχει το νέο Hyundai i10 με 252 λτ.

Tech specs • 1.000άρι με 66 ίππους • «Καίει» 5,4 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 108 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14,6’’

Η νέα γενιά του Hyundai i10 διαθέτει στυλ μέσα-έξω.

τερα στις αστικές μετακινήσεις. Τέλος το 1.000άρι μοτέρ των 66 ίππων είναι ελαστικό από τις χαμηλές στροφές και φυσικά δεν βάζει φωτιά στο δρόμο. Είναι όμως οικονομικό. Να σημειωθεί πως οι ακριβότερες εκδόσεις Eco προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση κ α ι ε κ π ο μ π έ ς C O 2 9 8 α ν τ ί 1 0 8 γρ./χλμ., ενώ προσφέρεται με 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χλμ.

Εξοπλισμός

Dacia Sandero 1,2 Life

ESP, 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, Air condition, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι

Το φθηνότερο μικρό ο Dacia Sandero στην έκδοση 1,2 Life είΤ ναι το φθηνότερο μικρό μοντέλο της αγοTech specs (εργοστασιακές μετρήσεις)

• 1.200άρι με 75 ίππους • «Καίει» 5,8 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 130 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14,5’’

ράς και μάλιστα ο εξοπλισμός είναι ουσιαστικά πλήρης αν και διαθέτει μόνο 4 αερόσακους. Μπορεί το εσωτερικό αισθητικά, ποιοτικά και εργονομικά να δείχνει ξεπερασμένο, αλλά είναι ευρύχωρο και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ακόμη και μιας μικρής οικογένει-

ας. Ο χώρος αποσκευών είναι 320 λτ. Ο 1,2 λτ. κινητήρας αποδίδει 75 ίππους με τις επιδόσεις να κρίνονται οριακά επαρκείς. Στο δρόμο το Dacia Sandero δεν διακρίνεται για το οδηγικό του ταμπεραμέντο, αλλά είναι ασφαλές και σταθερό, χωρίς απότομες ή απρόβλεπτες αντιδράσεις.

Με 9.860 €

Ευρύχωρο και με χώρ ο απο λτ. το Dacia Sandero μπο σκευών 320 ρεί να καλύψει τις ανάγκες ακόμη και μιας μικρής οικογένειας.

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:49 πμ

Σελίδα 41

Fiat Panda 1,2 69 PS

Ολοκληρωμένη πρόταση

4 επιβάτες, με δεδομένες τις compact διαστάσεις και την αστική ευελιξία του ιταλικού μίνι. Ο 1,2 8βάλβιδος κινητήρας των 69 ίππων είναι παλαιάς κοπής μεν, αλλά ελαστικός, οικονομικός και αξιόπιστος στην πράξη. Το Panda «πατάει» καλά και μόνο όταν τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, ο πίσω άξονας δείχνει ελαφρώς νευρικός πάνω από τα εγκάρσια σαμαράκια. Από την άλλη, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και διαθέτει έξτρα υποβοήθηση (επιλογή City) για άνετο παρκάρισμα. Η έκδοση Pop έχει κάποιες ελλείψεις στον εξοπλισμό, αλλά το A/C είναι στάνταρ.

Το Fiat Panda είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα, που μπορεί να αγοράσει κανείς με λιγότερα από 10.000 ευρώ.

ια από τις καλύτερες επιλογές για τα χρήματά του είναι το… ημίψηλο και αποκλειστικά πεντάθυρο Fiat Panda, η 3η γενιά του οποίου έχει ακολουθήσει το τετραγωνισμένο σχεδιαστικό μοτίβο. Αυτό είναι εμφανές, τόσο σε εξωτερικές, όσο και σε εσωτερικές λεπτομέρειες σχεδίασης. Η μοντέρνα καμπίνα του Panda είναι καλοφτιαγμένη και κυρίως πρακτική (χώρος αποσκευών 225 λτ.) και άνετη για

Με 9.790 €

Tech specs (εργοστασιακές μετρήσεις)

Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και πρακτικό το εσωτερικό του Fiat Panda.

• 1.200άρι με 69 ίππους • «Καίει» 5,2 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 120 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14,2’’

Εξοπλισμός ESP, 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, Air condition, κεντρικό κλείδωμα, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι.

Suzuki Celerio 1,0

Ευέλικτο και οικονομικό

έχει λογική ένταση. Το Celerio είναι ευέλικτο και εύκολο στους χειρισμούς στις αστικές συνθήκες κίνησης. Η ανάρτηση απορροφά με ικανοποιητικό τρόπο τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων και οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι λογικές, όμως δεν εμπνέει για γρήγορους ρυθμούς. Το βασικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι το μέτριο σε αίσθηση, αμεσότητα και επαναφορά τιμόνι. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα.

Το Celerio είναι ευέλικτο και εύκολο στους χειρισμούς στις αστικές συνθήκες κίνησης.

Εξοπλισμός ESP, 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, Air condition, κεντρικό κλείδωμα, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι, ραδιοCD

ωρίς να ξεχωρίζει σχεδιαστικά, το Suzuki Celerio πήρε την σκυτάλη από το Alto συνεχίζοντας να είναι ένα πραγματικό «εργαλείο» πόλης. Το εσωτερικό μπορεί να έχει μέτριας ποιότητας Tech specs σκληρά πλαστικά, • 1.000άρι με 68 ίππους • «Καίει» 4,9 λτ./100 χλμ. αλλά προσφέρει πο• Εκπέμπει 99 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 13,4’’ λύ άνετους χώρους για

Με 9.700 €

Κορυφαίος για τα μέτρα των μίνι είναι ο 254 λτ. χώρος αποσκευών του Suzuki Celerio.

επιβάτες και αποσκευές (254 λτ.), θυμίζοντας αυτοκίνητο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο ελαστικός χαμηλά και εύστροφος 1.000άρης κινητήρας των 68 ίππων συνδυάζει τις σβέλτες επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση. Οι κραδασμοί που εμφανίζει είναι υπαρκτοί στο ρελαντί, αλλά ο θόρυβος που παράγει 41

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

23/7/2016

12:51 πμ

Σελίδα 42

Tα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς

Toyota Aygo 1,0 3d

Εξοπλισμός

Ξεχωρίζει και αξίζει

δεύτερη γενιά του Toyota Aygo, που είναι διαθέσιμο τόσο ως 3θυρο όσο και ως 5θυρο, ξεχωρίζει με την μοντέρνα αισθητική της. Αυτή τονίζεται από το μεγάλο Χ, που δημιουργεί ο σχεδιασμός της μάσκας μπροστά. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Aygo είναι ο αναβαθμισμένος 3κύλινδρος 1,0 λίτρου τεχνολογίας VVT-i βενζινοκινητήρας των 69 ίππων, που στην πράξη αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός. Το μοτέρ αυτό κινεί σβέλτα το Aygo και έχει

ESP, 6 αερόσακοι, Air condition, ηχοσύστημα, υποβοηθούμενο τιμόνι

πολιτισμένη λειτουργία. Παράλληλα το ιαπωνικό αυτοκίνητο αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις χάρη στον ασφαλή και ιδιαίτερα προβλέψιμο -για τα δεδομένα τη κατηγορίας- τρόπο με τον οποίο κινείται ακόμα και σε μεγαλύτερες ταχύτητες σε ευθείες και στροφές χωρίς να κουράζει ιδιαίτερα. Όσον αφορά στην ποιότητα φινιρίσματος και υλικών, αυτή είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ στον τομέα των χώρων βρίσκεται σε

ικανοποιητικά επίπεδα για τους επιβάτες με τον χώρο αποσκευών να έχει αυξήσει τη χωρητικότητά στα ικανοποιητικά για την κατηγορία 168 λτ. Η 3θυρη έκδοση X-Cool, που είναι στα 9.670€ με την έκπτωση, διαθέτει τα απολύτως απαραίτητα, αλλά είναι το μόνο φθηνό αυτοκίνητο με 6 χρόνια εγγύηση.

Με 9.670 €

To Toyota Aygo διακρίνεται για την μοντέρνα του εμφάνιση και το νεανικό του χαρακτήρα.

Tech specs • 1.000άρι με 69 ίππους • «Καίει» 4,6 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 95 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14’’

VW up! 1,0 3d 60 PS

Γερμανική λογική

Tech specs • 1.000άρι με 60 ίππους • «Καίει» 5,1 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 105 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14,1’’

Εξοπλισμός ESP, 4 αερόσακοι, Αir Condition, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι

ο VW up! έβαλε για τα καλά την γερμανική φίρμα στο παιχνίδι των αυτοκινήτων πόλης. Με την απλότητά του, την πρακτικότητα και τη χαμηλή κατανάλωση, διεκπεραιώνει με ευκολία το πακέτο σπίτι-δουλειά-σούπερ μάρκετ-καθημερινές οικογενειακές υποχρεώσεις, που συνήθως απαιτείται από ένα αυτοκίνητο του είδους. Αυτό είναι δε περισσότερο ορατό στην έκδοση με τον οικο-

Ο 3κύλινδρος VVTi κινητήρας είναι οικονομικός και κινεί σβέλτα το ιαπωνικό μίνι.

Με 9.350 € νομικό 1.000άρη κινητήρα των 60 ίππων (διατίθεται και με 75 ίππους), η οποία είναι και η φθηνότερη έκδοση στη γκάμα. Ο κινητήρας κινεί αξιοπρεπώς το μίνι γερμανικό μοντέλο και κυρίως είναι αρκετά οικονομικός. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι, τόσο η στιβαρότητα της κατασκευής, όσο και η ευρυχωρία της καμπίνας, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 επιβάτες. Ο χώρος

αποσκευών είναι στα 251 λτ. Από την άλλη βέβαια δεν λείπουν κάποια ατοπήματα, όπως κυρίως ο χειρισμός του κάθε παραθύρου μόνο από ένα διακόπτη σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου. Με κόστος λοιπόν 9.350 ευρώ, η 3θυρη έκδοσης take up! μπορεί να μην προσφέρει πολλά σε εξοπλισμό, είναι όμως μια από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές για ένα ιδιαίτερα προσιτό αυτοκίνητο.

Μεγάλο πλεο νέκτημα του VW τα της κατασκ ευής, όσο και up! είναι, τόσο η στιβαρότ ηη ευρυχωρία της καμπίνας.

fthinotera_t30_16:touring_pilio.qxd

23/7/2016

12:54 πμ

Σελίδα 43

Skoda Citigo 1,0 3d 60 PS

Value for Skoda

Με 9.300 €

ο Skoda Citigo, που είναι κοινά εξελιγμένο με τα SEAT Mii και VW up!, είναι μια εξαιρετική περίπτωση μίνι αυτοκινήτου, που συνδυάζει την χαμηλή τιμή με υψηλή αξία και καλό εξοπλισμό. Απλό, ευέλικτο, πρακτικό και ευρύχωρο κινείται άνετα από τον 1.000άρι κινητήρα των 60 ίππων, όντας και ιδιαίτερα οικονομικό. Η καμπίνα είναι λιτή, αλλά στιβαρή και ευρύχωρη, όπως τα up! και Mii άλλωστε. Ακόμη και 4 ενήλικες θα χωρέσουν στο εσωτερικό, με το χώρο αποσκευών να είναι στα 251 λτ. Στην πόλη ελίσσεται και παρκάρει με ευκολία, ενώ στον ανοιχτό δρόμο είναι Γεροδεμένη, ευρύχωρη και καλά εξοπλισμένη η καμπίνα επιβατών του Skoda Citigo.

Tech specs • 1.000άρι με 60 ίππους • «Καίει» 5,1 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 105 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14,1’’

Εξοπλισμός ESP, 4 αερόσακοι, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, Αir Condition, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι

SEAT Mii 1,0 60 PS 3d

Το Skoda Citigo συνδυάζει την χαμηλή τιμή με υψηλή αξία και καλό εξοπλισμό.

αρκούντως σταθερό και απόλυτα ασφαλές. Αξίζει να σημειωθεί πως μέσα στα φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς με τιμή κάτω από 10.000 ευρώ είναι και η έκδοση Green Tec, που κινείται με φυσικό αέριο (9.700 ευρώ). Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει 1.000άρι κινητήρα 68 ίππων και κινείται με κορυφαία οικονομία απαιτώντας μόλις 2,9 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ. (ήτοι 2,7 €/100 χλμ. με τιμή CNG 0,94 €/kg).

Το φθηνότερο μοντέλο της αγοράς

Το 3θυρο SEAT Mii 60 PS στην έκδοση Reference είναι το φθηνότερο καινούργιο αυτοκίνητο, που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα στην Ελλάδα.

Με 8.600 €

Στο δρόμο εμφανίζει ανάλογα χαρακτηριστικά ευχρηστίας, άνεσης και στα σταθερότητας με τα up!/Citigo. Στα θετικά του μοντέλου ανήκει και το νέο προωθητικό πρόγραμμα της αντιπροσωπείας που προσφέρει 1 χρόνο δωρεάν ασφάλιση, 2 χρόνια δωρεάν service, άτοκο χρηματοδοτικό και δωρέαν επέκταση της Tech specs εγγύησης για 2+2 • 1.000άρι με 60 ίππους χρόνια ή 80.000 χλμ.

• «Καίει» 5,1 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 105 γρ./χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 14’’

Καλοφτιαγμένη καμπίνα, αλλά ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης δεν έχει στοιχεία άνεσης, πέρα από το air condition.

Εξοπλισμός ESP, 4 αερόσακοι, Air condition, υποβοηθούμενο και ρυθμιζόμενο τιμόνι.

o 3θυρο SEAT Mii στην έκδοση Reference είναι το φθηνότερο καινούργιο αυτοκίνητο, που μπορεί κάποιος να αγοράσει σήμερα στην ελληνική αγορά. Σε αυτή την έκδοση πάντως ο εξοπλισμός άνεσης περιλαμβάνει μόνο το air condition. Από εκεί και πέρα το Mii προσφέρει ανάλογη πρακτικότη-

τα, ευελιξία και στιβαρότητα με τα «αδελφά» Skoda Citigo και VW up!. H καμπίνα είναι γεροδεμένη και ευρύχωρη, φιλοξενώντας με άνεση 4 ενήλικες, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών είναι στα 251 λτ. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα της 3θυρης έκδοσης είναι σχετικά εύκολη. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

SIGR_BMW VS Μercedes_T30-16:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

8:54 μμ

Σελίδα 44

BMW 116d VS Μercedes A 180 d

Mercedes επανέρχεται στην premium μικρομεσαία κατηγορία με την αναβαθμισμένη A-Class για να συναντήσει την Σειρά 1 της BMW και εκείνη στην τελευταία εκδοχή αυτής της γενιάς. Αυτή η γενιά (F20/F21 LCI) σηματοδοτεί και το τέλος των πισωκίνητων compact BMW (μέχρι τη Σειρά 3), ένα χαρακτηριστικό που δεν το έβρισκες πουθενά αλλού, αλλά δεν εκτιμήθηκε καθόλου από το κοινό αφού και οι ίδιοι οι αγοραστές της, σε μεγάλο ποσοστό δεν γνώριζαν ότι είναι πισωκίνητη. Η BMW όπως και να χει, ξέρει να κατασκευάζει αντίστοιχα καλά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα όπως έχουμε δει από την νέα Χ1 και τα Mini, όμως σαφώς και δη στις κορυφαίες της εκδόσεις, θα μας λείψει μια πισωκίνητη Σειρά 1. Επιστρέφοντας στις πιο «γήινες» εκδόσεις αυτής της γενιάς, η BMW 116d όπως και η Mercedes A 180 d αποτελούν δύο τρανά παραδείγματα ότι και τα premium μπορούν να είναι οικονομικά ακολουθώντας και εκείνα με τη σειρά τους το downsizing μόνο σε επίπεδο κινητήρων και δη diesel. Κατά τα άλλα ακολουθούν 44

22/7/2016

πιστά τον δρόμο που επιτάσσει η λογική της ύπαρξής τους, ικανοποιώντας εν τέλει στο σύνολο και τους πιο απαιτητικούς αγοραστές αυτής της κατηγορίας.

Εμφάνιση: Ανυπέρβλητα όμορφη η A-Class, πιο «σοβαρή» η Σειρά 1 Η αισθητική των δύο αυτοκινήτων ακόμα και μετά την ανανέωσή τους, συνεχίζει στο ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο που κάθε μία εταιρεία έχει εφαρμόσει από την προ facelift γενιά. Έτσι, η Σειρά 1 της BMW αν και δείχνει λίγο πιο σύγχρονη σχεδιαστικά σε σχέση με την προηγούμενη και εκφράζει καλύτερα τον εκλεπτυσμένο της χαρακτήρα, δεν είναι τόσο κομψή στο σύνολο, με το πίσω μέρος και τα μεγάλα σε σχέση με τον όγκο της φανάρια, να δείχνουν παράταιρα. Η Mercedes -όπως και σε όλα της τα νέα μοντέλα- έχει κάνει την σχεδιαστική της επανάσταση, ικανή να την ακολουθεί για πολλά χρόνια. Η A-Class είναι από τα πιο όμορφα μικρομεσαία αυτοκίνητα και συνεχίζει και στην

ανανεωμένη της εκδοχή να τραβάει τα βλέμματα πιο εύκολα με την δυναμική εικόνα του αμαξώματός της και την πιο επιβλητική της εικόνα.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμ. Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

BMW 116 d

Mercedes A 180 d



6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

7 /   /      

Έκδοση

116d 5d

180 d

Τιμή από (ευρώ)

27.433

27.450

SIGR_BMW VS Μercedes_T30-16:touring_pilio.qxd

22/7/2016

8:55 μμ

Σελίδα 45

Τεχνικά χαρακτηριστικά Μοντέλο

Οι μικρές «ντίβες» των ΒMW και Mercedes σφετερίζονται την μικρομεσαία premium κατηγορία και η καθεμία ξεχωριστά αποτελεί σημείο αναφοράς σε κάποιους τομείς. Η μεταξύ τους σύγκριση πάντα είναι ενδιαφέρουσα, ποσό μάλλον όταν αυτή είναι και η τελευταία τους φορά που διαφέρουν τόσο πολύ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (χλμ./ρεζερβουάρ) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

BMW 116 d

Mercedes A 180 d

1.496 3/12 Common Rail turbo 116/4.000 270/1.750-2.250 NAI 1.425

1.461 4/8 Common Rail turbo 109/4.000 260/1.750-2.500 NAI 1.395

10,6 6,6 9,0

11,4 6,4 8,5

200

190

3,6 5,8 52 1.444

3,7 5,8 50 1.351

98 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρες – Επιδόσεις: Η επιτομή του downsizing με 3κύλινδρα και 4κύλινδρα σύνολα 1,5 λίτρων Oι diesel κινητήρες που κινούν τις εκδόσεις 116d της BMW και A 180 d της Mercedes έχουν χωρητικότητα 1,5 λίτρα και αυτό είναι το μόνο τους κοινό χαρακτηριστικό. Αυτός της BMW είναι τρικύλινδρος πιο σύγχρονης κοπής και διαθέτει 12 βαλβίδες ενώ αποδίδει 116 ίππους και 270 Nm ροπής. Ο τετρακύλινδρος της Mercedes αποδίδει 109 ίππους και 260 Nm ροπής, είναι 8βάλβιδος ενώ και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής διαθέτουν αυτόματα κιβώτια με 7 και 8 σχέσεις αντίστοιχα για την Α180 d και την 116d. Ο κινητήρας της BMW στην πράξη είναι πιο αποτελεσματικός εξασφαλίζοντας πολύ καλύτερη επιτάχυνση από στάση ενώ υπολείπεται ελάχιστα σε επιταχύνσεις εν κινήσει λόγω του

8τάχυτου κιβωτίου του. Η κατανάλωση είναι και στις δύο περιπτώσεις ίδια με 5,8 λτ./100 χλμ. να απαιτούνται για την κίνησή τους σε πραγματικές συνθήκες, ενώ λειτουργικά ο κινητήρας της Mercedes είναι πιο πολιτισμένος εμφανίζοντας πιο ήσυχη λειτουργία και με λιγότερους κραδασμούς ως τετρακύλινδρος. Σε κάθε περίπτωση η μεγάλη ροπή που αποδίδεται χαμηλά, προσφέρει καλή απόκριση χωρίς κενά ενώ τα κιβώτια ταχυτήτων (Steptronic 8τάχυτο για την BMW και 7G-DCT διπλού συμπλέκτη 7ταχυτήτων της Mercedes), είναι και στις δύο περιπτώσεις υποδειγματικά στην λειτουργία τους, ενώ εξασφαλίζουν σε μεγάλο βαθμό την επίτευξη των καλών επιδόσεων που παρουσιάζουν.

O τρικύλινδρος κινητήρας της BMW εξασφαλίζει καλύτερη επιτάχυνση στο βαρύτερο αμάξωμα της 116d, όμως είναι ελαφρώς πιο θορυβώδης σε λειτουργία.

Καλύτερες τιμές στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις εξασφαλίζει ο 1,5 dCi κινητήρας της Mercedes σε συνδυασμό με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

SIGR_BMW VS Μercedes_T30-16:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

22/7/2016

8:56 μμ

Σελίδα 46

BMW 116d VS Μercedes A 180 d

Εσωτερικό: Πιο όμορφη η A-Class, πιο ποιοτική η Σειρά 1

Το εσωτερικό της BMW 116d διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής, ωστόσο η σχεδίασή του είναι πιο «βαριά» από αυτή του εσωτερικού της A-Class.

Αν και πιο «άναρχη» η αισθητική της Μercedes A 180 d στο εσωτερικό της, στο κομμάτι της σχεδίασης κερδίζει και εδώ την μάχη με την μικρομεσαία BMW.

H εικόνα στο εσωτερικό και των δύο μοντέλων του συγκριτικού είναι όμορφη με πολυτελή αέρα για τα δεδομένα της κατηγορίας, τονίζοντας τον συνολικό τους premium χαρακτήρα. Η Mercedes A 180 d εμφανίζει ελαφρώς πιο σπορτίφ διάκοσμο που συντίθεται από την διχρωμία του, ενώ πιο σοβαρό αλλά και άχρωμο είναι το εσωτερικό της

116 d με τις κόκκινες φάσες να αποτελούν και το μοναδικό στοιχείο που σπάει την μονοτονία στο θάλαμο των επιβατών. Η ποιότητα κατασκευής είναι σαφέστατα υψηλού επιπέδου με βελτίωση στον τομέα για την ανανεωμένη A-Class, που όμως δεν φτάνει τα κορυφαία επίπεδα της Σειράς 1, με την συναρμογή και το φινίρισμα να βρίσκονται και

εκείνα ένα κλικ πιο πάνω. Ιδιαίτερης μνείας χρίζουν οι θέσεις οδήγησης και των δύο μοντέλων που διακρίνονται για τις σπορ καταβολές τους. Η εργονομία σε κάθε περίπτωση απαιτεί αρκετό χρόνο εξοικείωσης, με όλες τις λειτουργίες να ελέγχονται μέσω περιστροφικών χειριστηρίων από τη βάση της κεντρικής κονσόλας και στα δύο αυτοκίνητα.

Χώροι: Επάρκεια χώρων για 4 επιβάτες αποκλειστικά Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες στα δύο αυτοκίνητα, με

τη BMW 116d να παρουσιάζει συγκριτικά ελαφρώς μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των 2 πίσω επιβατών και αυτό λόγω της κεκλιμένης σχεδίασης της Mercedes στο πίσω μέρος. Η A 180 d προσφέρει συγκριτικά μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω

επιβατών, όμως όπως και στην μέτρηση για τα κεφάλια, σε κάθε περίπτωση οι χώροι επαρκούν. Κατά τις λοιπές μετρήσεις οι τιμές είναι πολύ κοντινές και δεν αρκούν για να διαμορφώσουν το αποτέλεσμα, με το εσωτερικό

πλάτος του πίσω καθίσματος να είναι μόλις 2 χλστ. αυξημένο στην Mercedes. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος κατά 19 λίτρα στη BMW με την τιμή των 360 λίτρων να κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) BMW 116 d 56 χλστ.

360 λτ.

98 χλστ.

2.690 χλστ.

Επάρκεια χώρων έχουμε για 2 επιβάτες στο πίσω κάθισμα και των δύο αυτοκινήτων. Η Mercedes έχει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια τους και λιγότερο για τα κεφάλια τους έναντι της BMW.

Ο χώρος αποσκευών της BMW έχει όγκο 360 λίτρα και ικανοποιεί με την χωρητικότητά του, υπερτερώντας κατά 19 λίτρα από τον αντίστοιχο της Mercedes.

Mercedes A 180 d

39 χλστ.

25 χλστ.

341 λτ.

69 χλστ. 150 χλστ.

2.699 χλστ.

Μοντέλο BMW 116d Mercedes A 180 d Πλάτος εμπρός 1.361 1.393 Πλάτος πίσω 1.341 1.343 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.325x1.769x1.421 4.299x1.780x1.433 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

SIGR_BMW VS Μercedes_T30-16:touring_pilio.qxd

22/7/2016

Οδική συμπεριφορά: Με έμφαση στην οδική συμπεριφορά, ελαφρά υπεροχή της BMW σε αίσθηση

8:58 μμ

Σελίδα 47

Η BMW 116d προβάλει έναν πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, αλλά στην πράξη είναι λιγότερο αποτελεσματική, αφού εδώ η πίσω κίνηση λόγω του αυξημένου βάρους και της χαμηλής αναλογικά απόδοσης του μοτέρ, δεν μπορεί να εκδηλώσει τις αρετές της.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (E) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Π)

BMW 116 d Mercedes A 180 d Γόνατα MακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι Δίσκοι 36,5 35,5 Ηλεκτρική 1.535/1.569 1.553/1.552 2,1 2,6 10,9 11,0 67,8/68,6 66,9/69,1 225/40 R 18 225/45 R 17 245/35 R 18 225/45 R 17

Σταθερή, ευχάριστη και αποτελεσματική είναι η Mercedes A 180 d οδηγικά, με τα όρια κίνησής της να τίθενται αποκλειστικά από τον κινητήρα. Το πλαίσιο αντέχει πολλά περισσότερα όπως έχει αποδειχθεί.

Τα δύο premium μικρομεσαία μοντέλα του συγκριτικού έχουν πολλά κοινά αλλά και μια βασική διαφορά. Στις εκδόσεις με σπορ ανάρτηση και τα δύο αυτοκίνητα του συγκριτικού επιδεικνύουν ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά εστιασμένη στην οδηγική τέρψη του οδηγού τους. Ο τρόπος προσέγγι-

σης της ενδιαφέρουσας αυτής συμπεριφοράς, μπορεί σε γενικές γραμμές να είναι ίδιος, ωστόσο η υλοποίηση είναι διαφορετική. Η πισωκίνητη BΜW 116d αρχικά, εκμεταλλεύεται αυτή τη δομή με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται υπερβολικά σκληρή ανάρτηση για να πετύχει τον στόχο της. Έτσι,

αποδεικνύεται άνετη ακόμα και με το προαιρετικό πακέτο εξοπλισμού M Package που την εφοδιάζει και παρά τα run flat ελαστικά της, ενώ είναι και πιο άμεση στις αντιδράσεις της, προσφέροντας παράλληλα και καλύτερη αίσθηση στον οδηγό της. Η Mercedes Α 180 d από την άλ-

λη πλευρά, είναι αρκετά πιο άνετη στις απλές της εκδόσεις, όχι όμως αν έχει την προαιρετική σπορ ανάρτηση, προσφέροντας καλύτερη ποιότητα κύλισης. Με δεδομένο ότι οι κινητήρες τους δεν έχουν την ευκολία να υπερκεράσουν το πολύ καλό στήσιμό τους, η οδική τους συμπεριφορά κρίνεται ουδέτερη στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ και τα δύο υπό πίεση θα εμφανίσουν αρχικά υποστροφικές τάσεις, οι οποίες ωστόσο δεν εκδηλώνονται. Η σταθερότητα που επιδεικνύουν υπό πίεση και η αποτελεσματικότητά τους να κρατάνε χιλιόμετρα είναι στοιχεία που τα κάνουν να ξεχωρίζουν, ενώ σε κάθε περίπτωση η ευχαρίστηση του οδηγού τους είναι δεδομένη παρά τους φαινομενικά «μικρούς» κινητήρες τους. Στο φρενάρισμα η Mercedes Α 180 d υπερέχει συγκριτικά της BMW 116 d, επιβραδύνοντας από τα 100 χλμ./ώρα, σε 35,5 μέτρα.

Η άποψή μας Με τον έντονο premium χαρακτήρα να είναι εμφανής από άκρη σε άκρη σε κάθε ένα από τα δύο αυτοκίνητα και με δεδομένη την πολύ καλή εικόνα στον τομέα της οικονομίας καυσίμου, η 116d της BMW και η Mercedes A180 d αποτελούν δυο ιδιαίτερα χαρισματικές προτάσεις στην αγορά. Το αισθητικό κομμάτι, είναι το σημαντικότερο κριτήριο στην τελική επιλογή, μιας και οι κινητήρες σε συνδυασμό με την διαφορά στην αρχιτεκτονική τους, δεν αρκούν για να διαμορφώσουν διαφορετικό οδηγικό χαρακτήρα. Με αυτή την σκέψη, η Mercedes A Class φαντάζει πιο πλήρης επιλογή, όμως δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι αυτή η BMW, είναι η μοναδική και τελευταία πισωκίνητη Σειρά 1, προβάλλοντας στα σημαντικά της πλεονεκτήματα, την καλύτερη ποιότητα κατασκευής.

BMW 116d

Mercedes A 180 d

Κατανάλωση-ρύποι, απόδοση κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά

Σχεδίαση σε αμάξωμα και εσωτερικό, κατανάλωση-ρύποι, απόδοση κινητήρα-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, άνεση

Σχεδίαση που δεν ενθουσιάζει

Θόρυβος κινητήρα ψηλά, χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

bb-AURIS-FOCUS-PULSAR_T30:touring_pilio.qxd

22/7/2016

6:48 πμ

Σελίδα 48

Ford Focus 1,0 125 PS vs Nissan Pulsar 1,2 DiG-T vs Toyota Auris 1,2T

Λίγη βενζίνη, πολύ δύναμη Ford Focus 1,0 125 PS

Toyota Auris 1,2 T

Είναι πιο φθηνά να τα αποκτήσεις σε σχέση με κάποιο diesel, ενώ έχουν πολύ δύναμη και είναι οικονομικά στην κατανάλωση. Πως το καταφέρνουν; Με τα λίγα κυβικά και το τούρμπο. Ας δούμε τρεις από τις πιο αξιόλογες βενζινοκίνητες προτάσεις της αγοράς.

πορεί τα πετρελαιοκίνητα να είναι must τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ωστόσο τα πράγματα -ιδιαίτερα τους τελευταίους μήνες- δείχνουν πως η βενζίνη έχει ξεκινήσει την αντεπίθεσή της. Αφενός από πλευράς πωλήσεων (στην ελληνική τουλάχιστον αγορά), αφετέρου από τη μεριά των κατασκευαστών, αφού όλο και πιο συχνό είναι το φαινόμενο των μικρών τούρμπο βενζίνης με καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση που εκτός των άλλων έρχονται με ένα ση-

μαντικό πλεονέκτημα: Την αισθητά χαμηλότερη τιμή απόκτησης σε σχέση με το αντίστοιχο diesel μοντέλο. Παρακάτω, λοιπόν, συγκρίνουμε τρεις από τις πιο αξιόλογες προτάσεις την αγοράς: Το Ford Focus που είναι και πρωτεργάτης στην εν λόγω κατηγορία (σ.σ. δεν είναι τυχαίο που ο 1.000άρης EcoBoost έχει ψηφιστεί πέντε συνεχόμενες φορές ως ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία του), με τα Nissan Pulsar και Toyota Auris, αμφότερα στα 1,2

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T

λίτρα και με 115 και 116 άλογα αντίστοιχα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Είναι θέμα εμφάνισης… Σίγουρα όταν η κουβέντα έρχεται στην εμφάνιση το υποκειμενικό στοιχείο είναι έντονο, ωστόσο το Ford Focus δείχνει πιο δυναμικό από τα τρία, ειδικά στο εμπρός μέρος, όπου δεσπόζει η χαρακτηριστική τραπεζοειδής μάσκα και τα powerdomes στο κα-

Αντίθετα με το παρελθόν, το τελευταίο Auris είναι αρκετά όμορφο και δυναμικό στο μάτι.

Σπορτίφ και επιθετικό το μπροστινό μέρος του Focus με τα LED φώτα ημέρας, τη τραπεζοειδή μάσκα και το μυώδες καπό.

πό. Από την άλλη, αρκετά «αιχμηρή» είναι και η σχεδίαση του ανανεωμένου Toyota Auris, που καταφέρνει να δείχνει πως βρίσκεται σε κίνηση ακόμη και σταματημένο χάρη στη φαρδιά μάσκα, ενώ τέλος το Nissan Pulsar έρχεται λίγο πιο συγκρατημένο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως του λείπει ομορφιά ή δυναμισμός. Αντιθέτως. Το σφηνοειδές μπροστινό μέρος αρέσει πολύ.

Value for money: Προβάδισμα Pulsar Και τα τρία μοντέλα της συγκριτικής αυτής δοκιμής έχουν πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ωστόσο κάποιες μικρές εξοπλιστικές διαφορές εντοπίζονται μεταξύ τους. Φθηνότερο από όλα είναι το Ford Focus, αφού η τιμή του στην έκδοση Trend ανέρχεται στα 15.572 ευρώ, ενώ πολύ κον-

τά του και με ισάξιο εξοπλισμό έρχεται το Nissan Pulsar (15.850 ευρώ στην έκδοση Energy). Το Toyota Auris, από την άλλη, είναι πιο ακριβό από τα δύο, αλλά και αυτό με τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Μεταξύ των τριών, τώρα, ποιο θα επιλέγαμε; Η απάντηση είναι δύσκολη, όμως μικρό προβάδισμα θα δίναμε στο Nissan Pulsar γιατί αυτήν την περίοδο συνοδεύεται με 5 χρόνια δωρεάν service και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

bb-AURIS-FOCUS-PULSAR_T30:touring_pilio.qxd

22/7/2016

6:48 πμ

Σελίδα 49

Κινητήρες: Λίγα κυβικά, πολύ οικονομία Κοινός παρανομαστής των τριών μοντέλων της δοκιμής μας και άξονας της μεταξύ τους σύγκρισης είναι οι χαμηλού κυβισμού turbo βενζινοκινητήρες τους, αφού κανένας δεν υπερβαίνει τα 1,2 λίτρα. Πιο αναλυτικά, το Ford Focus φορά έναν 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα που αποδίδει 125 άλογα και που -καθόλου τυχαία- έχει λάβει για 5 συνεχόμενες χρονιές τον τίτλο του Καλύτερου Κινητήρα της Χρονιάς στην κατηγορία του. Αυτός είναι πρόθυμος και ζωντανός στο πάτημα του γκαζιού, η λειτουργία του είναι πολιτισμένη ενώ τραβάει γερά μέχρι τον κόφτη. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται λίγο πιο αργά από τα άλλα δύο μοντέλα (10,7 δλ.) όμως αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο βάρος του. Από την άλλη, όμως το Focus επιτυγχάνει τις καλύτερες ρεπρίζ έχοντας μάλιστα τη χαμηλότερη ροπή (170 Nm), κάτι που οφείλεται στη σωστή κλιμάκωση του κινητήρα και τα +10 άλογα σε σύγκριση με τα άλλα δύο. Αναφορικά με την κατανάλωση στην πράξη υπολογίστε περίπου στα 6,9 λτ./100 χλμ. Στη συνέχεια, Pulsar και Auris έχουν κινητήρες στα 1,2 λίτρα και τα 115 και 116 άλογα αντίστοιχα. Όσον αφορά στον κινητήρα του

Pulsar και αυτός έχει πολιτισμένη λειτουργία, όμως σε σύγκριση με τα άλλα δύο μοντέλα δίνει την αίσθηση ότι είναι λίγο πιο αργός. Αυτό οφείλεται στην κλιμάκωση του κιβωτίου όπως αποτυπώνεται και από τα νούμερα των ρεπρίζ. Αναφορικά με την κατανάλωση έχει την υψηλότερη εργοστασιακή (5,0 λτ./100 χλμ.) στην πράξη όμως είναι και αυτός πολύ οικονομικός (7,0 λτ./100 χλμ.). Τέλος, κάτω από το καπό του Toyota Auris βρίσκεται ένας 4κύλινδρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων που αποδίδει 116 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., έχει 185 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ.. Αυτό που τον χαρακτηρίζει είναι η πολιτισμένη και βελούδινη λειτουργία του, καθώς και το ότι είναι σβέλτος από χαμηλά. Αναφορικά με τις επιδόσεις του στις μετρήσεις έχει κάνει το καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα (9,7 δλ.) λόγω και το χαμηλότερου βάρους, ενώ ικανοποιητικές είναι οι ρεπρίζ με

κινητήρα του Toyota Στα πλεονεκτήματα του ος της προσφερόεύρ άλο μεγ Auris είναι το το χαμηλό βάρος μενης ροπής. Επιπλέον, στις επιδόσεις. βοηθάει

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Focus 1,0 125 PS Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 999 1.197 3/12 4/16 Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 125/6.000 115/4.500 170/1.400-4.500 190/2.000 ΝΑΙ NAI 1.327 1.258

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

ισχυρότερος των μοντέΟ 1.0 EcoBoost είναι ο οι), κάτι που αποτυπώίππ 5 (12 ς ιμή δοκ λων της ς επιταχύνσεις. Αν δεν εσε ιάμ ενδ στις και νεται ς υπό πίεση είναι αυόμω ει, καί δεν ς σει τον πιέ ρο. τός που καίει περισσότε

4η και 5η, όμως με 6η μένει πιο πίσω λόγω της μακριάς κλιμάκωσης. Από πλευράς κατανάλωσης, τέλος, υπολογίστε 7,0 λτ./100 χλμ.

Toyota Auris 1,2 T 1.197 4/16 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 NAI 1.190

10,7 8,7/11,6 12,9/16,5

9,9 9,2/13,6 14,4/17,7

9,7 9,0/12,2 13,4/18,1

196

190

195

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 6,9 55

5,0 7,0 46

4,8 7,0 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

108

117

112 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμ. Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Ford Focus 1,0 125 PS

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T

Toyota Auris 1,2 T



6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

  /      

7 /   /

clima     

Trend

Energy

Active

15.572

15.850

18.665

προοι πιο value επιλογές, ωστόσο μικρό Nissan Pulsar και Ford Focus είναι ce που έχει. servi άν δωρε ων χρόν 5 των βάδισμα έχει το Pulsar λόγω

bb-AURIS-FOCUS-PULSAR_T30:touring_pilio.qxd

22/7/2016

6:49 πμ

Σελίδα 50

Ford Focus 1,0 125 PS vs Nissan Pulsar 1,2 DiG-T vs Toyota Auris 1,2T

Εσωτερικό: Ποιοτικά, μοντέρνα και... απροβλημάτιστα Όσον αφορά στο εσωτερικό των τριών μοντέλων του συγκριτικού έχουμε να σημειώσουμε πως όλα τους ξεχωρίζουν με την υψηλή ποιότητα κατασκευής τους και την μοντέρνα σχεδίαση. Παίρνοντάς τα τώρα ένα-ένα, τo Toyota Auris έχει βελτιωθεί πολύ σε εικόνα σε σχέση με το παρελθόν και σε κερδίζει αμέσως με τη μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα με τα πλήκτρα αφής, όπως και με τα αεροπορικού τύπου χειριστήρια του κλιματισμού. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή, η συναρμογή άριστη, ενώ απροβλημάτιστη είναι και η εργονομία. Ευδιάκριτος και πλήρης ενδείξεων είναι τέλος ο πίνακας οργάνων.

Το Ford Focus από την άλλη διακρίνεται επίσης για την καλή ποιότητα κατασκευής του, ενώ high-tech νότα δίνει με τη σειρά της η κεντρική κονσόλα με τη μεγάλη οθόνη αφής (η οποία όμως κρατάει λίγο τις δακτυλιές). Η σχεδίαση είναι μοντέρνα, ενώ από πλευράς εργονομίας το μόνο που θα θέλαμε είναι η θήκη μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων να ήταν λίγο μεγαλύτερη. Τέλος, στο θάλαμο των επιβατών του Pulsar με την πρώτη ματιά αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι η στιβαρότητα των υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και η γενικότερη προσοχή που έχει δοθεί κατά τη συναρμογή. Μάλιστα δεν λείπουν και κάποιες premium λύσεις, όπως το button εκκίνησης του κινητήρα πάνω στο τούνελ

της κεντρικής κονσόλας, που αντικαθιστά την παραδοσιακή μίζα. Αναφορικά με την εργονομία πα-

ράπονο δεν υπάρχει κανένα, ενώ αρκετές θέσεις υπάρχουν για μικροαντικείμενα.

λη ν στο εσωτερικό του Focus. Η μεγά Καλή είναι η ποιότητα των υλικώ μοντέρνο και προηγμέτο ει τονίζ όλα κονσ ική κεντρ οθόνη αφής στην νο προφίλ του.

του στη σχεδίαση είναι το εσωτερικό Πολύ καλό ποιοτικά και όμορφο τα κουμπιά αφής χαρίζει ένα high με η οθόν λη μεγά Η . Auris ta Toyo tech προφίλ. ζει, ωστόσο στο εσωτερικό του Αισθητικά μπορεί να μην ενθουσιά με προσεγμένο φινίρισμα. και ένα βαλμ καλο είναι Pulsar τα πάντα

Σε ό,τι αφορά στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, όλα τα μοντέλα θα φιλοξενήσουν με άνεση τέσσερις επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους. Από εκεί και πέρα όμως έχουν μικρές διαφορές μεταξύ τους. Ξεκινώντας από το Focus,

οι χώροι του προσφέρουν καλή ευρυχωρία για τους επιβάτες παρά το μικρότερο εσωτερικό πλάτος. Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 363 λτ., νούμερο ικανοποιητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Πολύ καλοί είναι οι χώροι για τους επιβάτες και στην περίπτωση

Χώροι: Ξεχωρίζει το Pulsar του Auris μιας και το ιαπωνικό μικρομεσαίο είναι το φαρδύτερο πίσω και άρα θα χωρέσει πιο άνετα τρεις. Όμως είναι και το πιο στενό μπροστά καθώς και αυτό με το λιγότερο αέρα για τα γόνατα και για αυτό δεν κερδίζει τη μάχη των επιβατών. Σε αυτόν τον τομέα, στους χώ-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus 1,0 125 PS 16 χλστ.

363 λτ.

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T

85 χλστ. 136 χλστ.

2.648 χλστ.

22 χλστ.

385 λτ.

2.700 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus Nissan Pulsar Πλάτος εμπρός 1.419 1.401 Πλάτος πίσω 1.296 1.371 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823x1.484 4.387x1.768x1.520 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Toyota Auris 1,2 T

54 χλστ. 173 χλστ.

ρους για τους επιβάτες ξεχωρίζει το Nissan Pulsar. Χάρη στο μακρύ του μεταξόνιο έχει τεράστιο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών (173 χλστ.), ενώ κερδίζει και στις υπόλοιπες διαστάσεις, με εξαίρεση τον αέρα για το κεφάλι που είναι επαρκής. Τέλος, το Pulsar έχει και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (385 λίτρα).

31 χλστ.

360 λτ.

75 χλστ. 85 χλστ.

2.637 χλστ.

Toyota Auris 1.385 1.380 4.255x1.799x1.452

τερο χώρο Το Pulsar έχει το μεγαλύ οί είναι οι αποσκευών, ενώ πολύ καλ ς επιβάτες. διαθέσιμοι χώροι για του

bb-AURIS-FOCUS-PULSAR_T30:touring_pilio.qxd

22/7/2016

6:50 πμ

Σελίδα 51

Στο δρόμο: Πιο οδηγοκεντρικό το Focus, περισσότερη έμφαση στην άνεση για το Pulsar, all around το Auris

τό αυδρόμο. Όσο άνετο είναι στον ανοιχ Διττός ο χαρακτήρας του Focus στο μπορεί να τικό εδασ διασκ τόσο άλλο ια, τοκινητόδρομο και τα πολύωρα ταξίδ γίνει σε δρόμο με στροφές.

για το Pulsar, το οποίο Σχετικά μικρές κλίσεις στις στροφές ιά του χωρίς να έχει τροχ την ρεί διατη πίεση σε ακόμη και ις. ράσε αντιδ απότομες

Και τα τρία μοντέλα δια- θούν στο εσωτερικό. Η καλή ποιότηθέτουν ποιοτικό, στιβαρό τα κύλισης τονίζει τον άνετο και ποικαι άνετο πάτημα, δηλαδή οτικό χαρακτήρα, ενώ για αυτούς χαρακτηριστικά που προ- που θα θελήσουν να κινηθούν πιο σφέρουν άνετα και ξεκού- σπορτίφ, το Pulsar αποδεικνύεται ουραστα ταξίδια. Ας τα δούμε δέτερο στις αντιδράσεις, με υψηλά όμως ένα, ένα. περιθώρια πρόσφυσης και ικανοποιΤο Ford Focus ξεχωρίζει ητικό σε πληροφόρηση τιμόνι. Επίαπό τα υπόλοιπα με τον σης, πολύ αποτελεσματικά είναι τα οδηγοκεντρικό του χαρα- φρένα του. κτήρα έχοντας αυξημένα Τέλος, το Toyota Auris είναι o πιο όρια πρόσφυσης και ένα all around player εκ των τριών, καυπάκουο στις εντολές τιμό- θώς το βελτιωμένο σε σχέση με το νι, καθώς και άριστο turn-in προ-ανανέωσης μοντέλο τιμόνι του μεές μεριν καθη στις υπό πίεση, όντας άνετο Το Auris μπορεί να γίνει ευχάριστο που συνοδεύεται από ένα ευ- αν και ελαφρύ σε βάρος- είναι πλούτακινήσεις. χάριστο «ελάφρωμα» του πίσω σιο σε πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηάξονα πολλαπλών συνδέσμων (είναι ση προσφέρει καλό κράτημα και το μόνο με πολλαπλούς, τα άλλα οδηγική αίσθηση, την ίδια ώρα που Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι έχουν ημιάκαμπτο) προς όφελος της απορροφά τις ανωμαλίες και έχει καToyota Auris Nissan Pulsar Ford Focus T 1,2 Μοντέλο τοποθέτησης στην στροφή. Η ανάρ- λή ποιότητα κύλισης. Σημειώστε, επίDiG-T 1,2 1,0 125 PS α ΜακΦέρσον Γόνατ τηση, σε συνδυασμό με το στιβαρό σης, πως το Auris είναι και το μοντέΕμπρός ανάρτηση Ημιάκαμπτος ί απλο Πολλ πλαίσιο φιλτράρει κάθε ανωμαλία λο με το χαμηλότερο θόρυβο στην ηση ανάρτ Πίσω άξονας σύνδεσμοι του οδοστρώματος, χωρίς να χάνει καμπίνα με ταχύτητες αυτοκινητοΑεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα δρόμου. σε σπορτίφ αίσθηση. Δίσκοι Πίσω φρένα 37,1 36,8 Το Nissan Pulsar από την άλλη δί39,8 (μ.) 100-0 χλμ./ώρα Ηλεκτρική νει έμφαση στην παροχή άνετων και Υποβοήθηση τιμονιού 1.525/1.515 1.540/1.540 34 4/1.5 1.54 .) (χλστ Ε/Π «ήσυχων» μετακινήσεων. Η μαρόχιο Μετατ 2,6 3,0 2,5 Στροφές τιμονιού Οι χαμ ηλο ύ κυβ ιλακή ανάρτηση διαχειρίζεται 10,8 10,2 11,0 Κύκλος στροφής (μ.) σμού τούρμπο βενζινοκινητήαποτελεσματικά τις ανωμαΘόρυβος στα 100/ 65,2/68,0 ρες γίνονται όλο και πιο διαδεδο65,8/68,2 λίες του δρόμου χωρίς να 66,1/68,7 120 χλμ./ώρα (db) μένο ι, με αποτέλεσμα τα τρία μοντέτις αφήνει να μεταφερΔιάσταση ελαστικών 205/55 R 16 195/60 R 16 16 R 55 205/ λα του συγκ ριτικ ού μας να απο κτού ν δοκιμής μεγάλο ενδιαφέρον. Τώρα το ποιο από τα τρία θα επιλέξετε, εξαρar Puls an Niss τάτα ι λίγο πολύ από τα θέλω και Ford Focus Toyota Auris τις ανάγ κες σας. Για παράδειγμα Χώροι επιβατών, Οδική συμπεριφορά, το Ford Focus είναι το πιο αποτησης, ανάρ η άνεσ Ουδέτερη οδική αίσθηση τιμονιού, ποιότητα συμπεριφορά, 6 χρόλαυστικό στο δρόμο, αλλά και με ποιότητα νια εγγύηση μικρ ότερ ους χώρ ους, το Niss an Pulsar χωράει άνετα επιβάτες και Αίσθηση τιμονιού, Εσωτερικό πλάτος & χωρίς ρίσκο νιση εμφά Ορατότητα προς τα αποσ άλωκευές όντας καλό και άνετο ύψος πίσω, καταν πίσω, τιμή εκκίνησης ση υπό πίεση στο δρόμ ο, ενώ τέλο ς το Toyo ta Auris είναι πιο all around player.

Συμπέρασμα

after sales_t30-16:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

20/7/2016

1:31

Page 52

Έλεγχος πριν τις διακοπές

Κάντε καλό έλεγχο πριν τις διακοπές Πριν πάρετε τους δρόμους για τις διακοπές του καλοκαιριού, βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας, θα οδηγήσει εσάς και την οικογένειά σας, με ασφάλεια σε κάθε προορισμό και χωρίς απρόοπτα που μπορεί να σας αποσπάσουν από τις στιγμές χαλάρωσης.

προετοιμασία για τις διακοπές του καλοκαιριού έχει ήδη ξεκινήσει για τους περισσότερους Έλληνες, όμως εκτός από τα… απαραίτητα ψώνια της τελευταίας στιγμής, αυτή θα πρέπει να περιλαμβάνει και τον καλό έλεγχο του αυτοκινήτου. Όλοι όσοι ταξιδέψετε οδικώς αυτές τις ημέρες, θα πρέπει να βε-

βαιωθείτε πρώτα για την ασφάλειά σας στο δρόμο, ειδικά αν ταξιδεύετε με όλη την οικογένεια, αλλά και για να περιορίσετε τις πιθανότητες απρόοπτων συμβάντων που μπορεί να σας ταλαιπωρήσουν τη χειρότερη εποχή του χρόνου. Η αξία του ελέγχου αυτή την περίοδο μάλιστα, μεγεθύνεται και από

το γεγονός της επιπλέον επιβάρυνσης για το αυτοκίνητό σας, τόσο εξαιτίας των έξτρα χιλιομέτρων και των πιθανών δυσπρόσιτων περιοχών, όσο και λόγω των υψηλών θερμοκρασιών κατά τη διάρκεια του ελληνικού καύσωνα. Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε, ότι η υψηλή θερμοκρασία της ατμόσφαι-

ρας αυξάνει τις πιθανότητες προβλημάτων στο αυτοκίνητο, όπως στη λειτουργία του κινητήρα. Η υπερθέρμανσή του, είναι ένα ζήτημα που αρκετοί καλούνται να αντιμετωπίσουν το καλοκαίρι και γι’αυτό και προτείνεται από τους ειδικούς ο πιο συχνός έλεγχος των υγρών του αυτοκινήτου, σε αυτό το διάστημα.

2. Έλεγχος ελαστικών Ένα από τα πιο σημαντικά, αλλά και εύκολα σημεία ελέγχου, ενόψει διακοπών, είναι τα ελαστικά, τα οποία είναι και τα πρώτα που ταλαιπωρούνται από τις υψηλές θερμοκρασίες, τους κακούς επαρχιακούς δρόμους και τη δύσκολη πρόσβαση σε θάλασσες και βουνά. Τσεκάρετε ότι διαθέτουν τη σωστή πίεση (λιγότερη ή περισσότερη μπορεί να δημιουργήσει τεράστια προβλήματα), το βάθος του πέλματος, το οποίο καλό θα είναι να μην έχει πέσει ούτε κάτω από τα 4 χιλιοστά, τυχόν φθορές, ειδικά αν είναι ανομοιόμορφες (πιθανότατα θα σημαίνουν προβλήματα στη ζυγοστάθμιση ή την ευθυγράμμιση), αλλά ακόμη και πετραδάκια που ίσως έχουν σφηνώσει στο ελαστικό.

3. Έλεγχος συστήματος ψύξης Η ορθή λειτουργία του συστήματος ψύξης προστατεύει σε μεγάλο βαθμό και την τσέπη σας, αφού ακόμη και μία μικρή βλάβη σε ένα από τα πολλά μέρη του συστήματος, είναι ικανή να συμπαρασύρει σε δυσλειτουργία όλο το κύκλωμα, «εκτοξεύοντας» στα ύψη το κόστος επισκευής. Γενικά προτείνεται να ελέγχετε μια φορά την εβδομάδα, τα επίπεδα του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής και να προσθέτετε υγρό κάθε 6 με 8 μήνες, αλλά ειδικά πριν τις διακοπές βεβαιωθείτε ότι δεν χρειάζεται πιο συχνά, αφού σε μία τέτοια περίπτωση θα πρέπει να το ελέγξετε για πιθανές διαρροές.

Τα 7 SOS στον έλεγχο πριν τις διακοπές Είτε επισκεφθείς εξ αρχής, ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο για τον έλεγχο του αυτοκινήτου σου, είτε όχι, βεβαιώσου ότι έχει τσεκάρει κάποια βασικά σημεία του αυτοκινήτου, τα οποία μπορεί να σε προφυλάξουν από διάφορα έκτακτα γεγονότα. Πιο συγκεκριμένα, ακολουθούν 7 SOS του ελέγχου πριν τις διακοπές: 1. Έλεγχος συστήματος κλιματισμού Ειδικά τώρα το καλοκαίρι, ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού, είναι απαραίτητος, αφού η σωστή λειτουργία του κλιματιστικού προσφέρει πολλαπλά οφέλη για τους οδηγούς. Περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου, αφού η σωστή λειτουργία του συστήματος,

διευκολύνει την προσπάθεια του να ανταποκριθεί στις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής. Μειώνει την εκλυόμενη ποσότητα του ψυκτικού αερίου και άρα την επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Προστατεύει από τη σκόνη και την αλλεργική γύρη, ενώ γενικότερα, δημιουργεί ένα δροσερό περιβάλλον, αποτρέποντας προβλήματα υπνηλίας ή ταλαιπωρίας από τη ζέστη.

Η σωστή λειτουργία του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνει την προσπάθεια του να ανταποκριθεί στις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής, περιορίζοντας την κατανάλωση καυσίμου.

after sales_t30-16:autotriti

20/7/2016

1:33

Page 53

Εκμεταλλευτείτε τις προσφορές και τους δωρεάν ελέγχους Ο πιο σίγουρος τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας, είναι να απευθυνθείτε σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ώστε να το αναλάβουν οι ειδικοί. Με την πλειοψηφία των δικτύων μάλιστα να προσφέρει ειδι-

κά «πακέτα» προσφορών αυτή την περίοδο, στα οποία περιλαμβάνεται συνήθως και δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος, μία γρήγορη επίσκεψη πριν φύγετε για διακοπές, θεωρείται η πλέον ενδεδειγμένη κίνηση.

Ένας βασικός καλοκαιρινός έλεγχος, συνήθως περιλαμβάνει τα εξής: Υαλοκαθαριστήρες. Λειτουργία πλύσης του Παρ-μπριζ. Φώτα.

Κατάσταση κυκλώματος ψύξης. Λειτουργία βεντιλατέρ. Επίπεδο φόρτισης μπαταρίας. Ιμάντες. Κατάσταση ελαστικών. Στάθμη λαδιού κινητήρα και υγρών φρένων.

«Hot» προτάσεις συντήρησης Δωρεάν έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου Ενόψει και των ταξιδιών στις διακοπές, είναι η κατάλληλη εποχή για να τσεκάρετε ότι το αυτοκίνητό σας δεν «καίει» περισσότερο από όσο πρέπει. Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Audi μάλιστα, μπορείτε να κάνετε δωρεάν τον έλεγχο κατανάλωσης καυσίμου (έως και τις 30 Σεπτεμβρίου) και κατόπιν, να πραγματοποιήστε ξένοιαστα τις καλοκαιρινές σας αποδράσεις. Ο έλεγχος περιλαμβάνει: O Ηλεκτρονικό διαγνωστικό έλεγχο της λειτουργίας του αυτοκινήτου O Έλεγχο πίεσης και κατάστασης των ελαστικών O Δοκιμή στο δρόμο O Συμβουλές οικονομικής οδήγησης

Στα δίκτυα εξουσιοδοτημένων συνεργείων μπορείτε να βρείτε πλήθος προσφορών για service και ανταλλακτικά, ενώ σε πολλές περιπτώσεις, ο καλοκαιρινός έλεγχος παρέχεται εντελώς δωρεάν.

4. Έλεγχος υγρών φρένων Εάν η στάθμη των υγρών φρένων είναι πολύ χαμηλή, τα φρένα δε θα δουλεύουν σωστά ή δε θα δουλεύουν καθόλου, οπότε είναι SOS για την ασφάλειά σας, ο έλεγχός τους πριν τα ταξίδια. Να θυμάστε ότι τα υγρά θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε 12 μήνες, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων, αλλά και ότι αν το υγρό υπερβαίνει τη μέγιστη ένδειξη, δε δημιουργείται πρόβλημα, αρκεί να μην υπάρχει υπερχείλιση. 5. Έλεγχος λαδιών κινητήρα Ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού αποτελεί μια αναγκαία ενέργεια που όλοι μπορούμε να πραγματοποιήσουμε, για να εξασφαλίσουμε την ορθή λειτουργία

Δωρεάν συντήρηση του κλιματισμού Η πλημμελής συντήρησης του συστήματος κλιματισμού μας κοστίζει καθημερινά, καθώς το σύστημα του αυτοκινήτου μας, στη προσπάθεια του να ανταποκριθεί στις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής, «καίει» περισσότερο καύσιμο. Στο πλαίσιο αυτό οι ειδικά εκπαιδευμένοι τεχνικοί των Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Peugeot, αυτή την περίοδο, λόγω και

των αυξημένων εποχιακών απαιτήσεων, πραγματοποιούν δωρεάν έλεγχο κλιματισμού 8 σημείων. Ο δωρεάν έλεγχος αφορά, ιμάντα κομπρεσέρ, κατάσταση σωληνώσεων, φίλτρο σκόνης, λειτουργία κομπρεσέρ, πιέσεις, θερμοκρασία αέρα στους αεραγωγούς, λειτουργία βαλβίδων κλιματισμού, καθώς και ανάγνωση της μνήμης του εγκεφάλου.

Αλλαγή ελαστικών με εγγύηση 3ετίας Εάν τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας έχουν φθαρεί, μπορείτε να τα αλλάξετε πριν τις διακοπές και να… ξεγνοιάσετε για τα επόμενα 3 χρόνια. Κι αυτό γιατί με το νέο πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών της Volkswagen, στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργείων Volkswagen Kosmocar, μπορείτε να τα αλλάξετε, εκμεταλλευόμενοι τα οφέλη του προγράμματος: O Είναι δωρεάν και ισχύει για 36 μήνες από την ημερομηνία της αγοράς. O Προσφέρεται με την αγορά 2 ή 4 ελαστικών ανά αυτοκίνητο.

και τη μακροζωία του κινητήρα, ο οποίος καταπονείται ακόμη περισσότερο όταν κινείται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε μακρινές αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους με μεγάλες ταχύτητες. Τα λάδια πρέπει πάντοτε να αλλάζονται ή και να συμπληρώνονται στα χρονικά διαστήματα που προτείνονται από το βιβλίο συντήρησης, ενώ η διάρκεια ζωής τους κυμαίνεται μεταξύ των 5.000 και 15.000 χιλιομέτρων ή μεταξύ έξι μηνών και ενός χρόνου. 6. Έλεγχος φώτων Τα προβλήματα με τα φώτα των αυτοκινήτων μας είναι τα πιο κοινά και δεν κάνουν εξαιρέσεις, καθώς εντοπίζονται και σε καινούργια σχετικά μοντέλα. Αν διαπιστώ-

O Ισχύει για ελαστικά Ι.Χ. οχημάτων έως 3,5 τόνους O Παρέχει κάλυψη ζημιάς που προκαλείται

από αιχμηρό αντικείμενο (ενδεικτικά καρφιά ή γυαλιά), απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακούβα, βανδαλισμό και κλοπή. Κι όλα αυτά, με μόνες προϋποθέσεις, την αντικατάσταση των ελαστικών στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service, το ελάχιστο βάθος πέλματος των 3mm και να μην αφορά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης ή ελαστικά Taxi και λοιπών επαγγελματικών οχημάτων, ενώ σδεν καλύπτει φυσιολογική φθορά.

σετε ότι κάποιο φως δεν λειτουργεί σωστά, μην αμελήσετε να το φτιάξετε ακόμη κι αν δεν έχει καεί η λάμπα, αφού πιθανότατα θα πρόκειται για κακή ηλεκτρική σύνδεση, που φτιάχνεται εύκολα. 7. Έλεγχος μπαταρίας (και καλωδίων) Ο σωστός έλεγχος και η φροντίδα της μπαταρίας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό, θα πρέπει να ελέγχετε αν αυτή είναι αποφορτισμένη ή όχι. Αν αυτή έχει «πέσει» π.χ., και ο κινητήρας δυσκολεύεται να πάρει μπροστά, πρέπει είτε να τη συντηρήσετε, είτε να την αντικαταστήσετε. Ελέγξτε για ζημιά ή παραμόρφωση, αλλά και τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο. Ειδικά πριν τις

διακοπές δε, μην ξεχάσετε τα καλώδια εκκίνησης της μπαταρίας, αφού και πιο συχνά χρειάζονται και πιο δύσκολο είναι να βρεθούν σε απομακρυσμένες από την πόλη, περιοχές.

Μην ξεχάσετε τα καλώδια εκκίνησης της μπαταρίας, αφού ειδικά το καλοκαίρι, σε απομακρυσμένες περιοχές, μπορούν να σας γλιτώσουν από μεγάλη ταλαιπωρία.

after sales_t30-16:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

20/7/2016