Atr 30 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 30-17:autotriti

22/7/2017

3:19 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 30-17:autotriti

22/7/2017

3:20 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 30-17:autotriti

22/7/2017

2:19 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 30 | 25 Ιουλίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Δοκιμή: Νέο Toyota Yaris 1,5 VVT-iE

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 64 Αφιέρωμα: Μικροζημιές αυτοκινήτου και η αντιμετώπισή τους

72 Αφιέρωμα: Top 100

αξεσουάρ για το καλοκαίρι 106 Αφιέρωμα: Ελαστικά αυτοκινήτου

120 Αφιέρωμα: Αfter Sales

128 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

142 Τιμές μεταχειρισμένων

Αφιέρωμα:

Τοp 100 αξεσουάρ για το καλοκαίρι

Μάθετε πρώτοι 6 8 10 16 18 20 22 24

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 32 36 38 40 42 44 46 50 54 56

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 30, 29 Ιουλίου 1997

Scoop: Νέο Tesla Y & Tesla Roadster Rumors Νέα Διεθνή Δείτε θέμα που σας το Νέα Αγοράς ενδιαφέρει Νέα Ρεπορτάζ με 1 κλικ Επιστολές επάνω του Πότε έρχονται Αγώνες: F1 Μεγάλης Βρετανίας

58 60

Δοκιμή: Νέο Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Δοκιμή: Νέο VW eGolf Δοκιμή: Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Powershift Δοκιμή: Skoda Kodiaq 2,0 TDI 4x4 DSG Δοκιμή: Hyundai Tucson 1,7 CDRi Auto Δοκιμή: SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS Δοκιμή: Mitsubishi Spacestar 1,0 Mivec Best Buy: Ford Fiesta vs οι πρώτοι

των πωλήσεων Αφιέρωμα: Τα X μοντέλα της Opel Premium: Η A-Class και οι παραλλαγές της 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις όταν ταξιδεύεις με πλοίο Top 5: Μικρά diesel σε ιπποδύναμη Τεχνικό: Καύσωνας και αυτοκίνητο. Τι πρέπει να ξέρω

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Ήταν λάθος η άρση της

απαγόρευσης του diesel; 12 Non Paper: Αυτόματο παρκάρισμα στην Ελλάδα. Δουλεύει;

Γλιτώστε λεφτά 62 Περιποίηση δερμάτινων καθισμάτων

Οδηγήστε με ασφάλεια 63 Οδήγηση στην εθνική και σε επαρχιακό δίκτυο

Δοκιμή:

Δοκιμή: Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Powershift

5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις

Νέο VW eGolf

όταν ταξιδεύεις με πλοίο

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 46 Ford Fiesta 50 Opel Crossland X 36 Ford Kuga 50 Opel 40 Hyundai Grandland X Tucson 46 Peugeot 208 54 Mercedes 42 SEAT Ibiza A-Class 38 Skoda Kodiaq 44 Mitsubishi 6 Tesla Y Space Star 28 Toyota Yaris 46 Opel Corsa 32 VW e-Golf 3

ADV fiesta-30-17:touring_pilio.qxd

22/7/2017

1:41 πμ

Σελίδα 2

Νέο Ford Fiesta Μοντέρνο στυλ που προσαρμόζεται ανάλογα με τα γούστα σας To νέο Ford Fiesta έρχεται για να μοιράσει χαμόγελα, χάρη στο κομψό και μοντέρνο στυλ του διατηρώντας ωστόσο την κλασική γραμμή του Fiesta, αποτελώντας έτσι ένα ξεχωριστό αισθητικά αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας. Σε εκδόσεις ST Line ή τις πιο premium Vig-

nale, το Fiesta υπερτονίζει ανάλογα τον δυναμικό ή τον πολυτελή του χαρακτήρα, στοιχεία που συνδυάζονται ούτως ή άλλως αρμονικά και στις απλές του εκδόσεις, Trend, Business και Titanium, με την τελευταία να διαθέτει ένα πραγματικά πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

High-tech και ποιοτικό εσωτερικό Ακόμα πιο εμπνευσμένο αισθητικά είναι στο εσωτερικό του το νέο Ford Fiesta, με τον hightech χαρακτήρα του να είναι έκδηλος σε όλες του τις εκδόσεις. Highlight αποτελεί η tablet έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για τον χειρισμό του αναβαθμισμένου συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3, το οποίο λειτουργεί άψογα και έχει γρήγορη απόκριση και φυσι-

κά το κορυφαίας απόδοσης ηχοσύστημα B&O Play των 675 Watt. Τα καλύτερα υλικά, η κορυφαία συναρμολόγηση και το υψηλό επίπεδο φινιρίσματος, αναδεικνύουν το ακόμα καλύτερο ποιοτικό του επίπεδο, ενώ οι αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις οδήγησαν σε καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (χώρος αποσκευών 292 λίτρων).

Πλήρης γκάμα κινητήρων για επιδόσεις και οικονομία

Ο βραβευμένος 6 φορές ως «Παγκόμιος Κινητήρας της Χρονιάς, 3κύλινδρος, hightech, 1,0 ΕcoBoost κινητήρας με turbo και

άμεσο ψεκασμό συνεχίζει να πρωταγωνιστεί και στη νέα γενιά του Fiesta σε αποδόσεις 100, 125 και 140 ίππων, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις και αναλογικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Ο diesel TDCi των 1,5 λίτρων αντίστοιχα, διατίθεται με απόδοση 85 ίππων με έμφαση στην οικονομία, αλλά και 120 ίππων για καλύτερες επιδόσεις. Στην βάση της γκάμας βρίσκεται ένας νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,1 λίτρου με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση τόσο στην απόδοση των 70 όσο και των 85 ίππων που διατίθεται.

Τεχνολογία αιχμής για την κατηγορία Με τη βοήθεια 2 καμερών, 3 ραντάρ και 12 αισθητήρων, που σκανάρουν το δρόμο μέχρι την απόσταση των 130 μ., το νέο Fiesta υποστηρίζει μια σειρά από συστήματα ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης, όχι μόνο με άλλο όχημα, αλλά και με πεζό. Επίσης, για πρώτη φορά σε Fiesta διατίθεται σύστημα Αυτόματου παρκαρίσματος σε οριζόντια ή κάθετη θέση, το οποίο διαθέτει και έξτρα λειτουργία που προειδοποιεί τον οδηγό και επεμβαίνει στα φρένα, εάν αγνοήσει τις εντολές του. Υπάρχουν και συστήματα που αναγνωρίζουν τα οδικά σήματα και τα προβάλουν στο εσωτερικό, αλλά και άλλα 12 διαφορετικά συστήματα ασφαλείας. Είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που διαθέτει την αναβαθμισμένη έκδοση του Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection που μπορεί να ανιχνεύει άτομα που βρίσκονται μέσα ή κοντά στο δρόμο ή μπορεί να περνούν από την πορεία του οχήματος.

ADV fiesta-30-17:touring_pilio.qxd

22/7/2017

1:43 πμ

Σελίδα 3

Το νέο Ford Fiesta μπαίνει δυνατά στην κατηγορία των μικρών και με την ευρεία γκάμα του, τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα και το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ, ετοιμάζεται να πραγματοποιήσει Fiesta τίτλου κάνοντάς σας να απολαύσετε ξανά την οδήγηση!

Love the road again… Ανέκαθεν το Ford Fiesta αποτελούσε σημείο αναφοράς της κατηγορίας, για τα δυναμικά του οδηγικά χαρακτηριστικά. Το νέο Ford Fiesta είναι ακόμα καλύτερο στο δρόμο, επιδεικνύοντας την συμπεριφορά του μεγαλύτερου και κορυφαίου Focus. Κορυφαίο σε αίσθηση, με καλοζυγισμένο πλαίσιο και ανάρτηση που συνδυάζει την άνεση με την σπορ συμπεριφορά, το νέο Ford Fiesta δείχνει και πάλι το δρόμο στην κατηγορία, παραδίδοντας μαθήματα οδικής συμπεριφοράς και γνήσιας οδηγικής αίσθησης...

Από

12.990 €

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

scoop-30_17:autotriti

21/7/2017

4:26 πμ

Σελίδα 6

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Το Model 3 δε θα δανείσει τελικά την πλατφόρμα του για το Model Y. H Τesla θα κάνει τεχνικές αλλαγές οπότε θα φτιάξει και νέο δάπεδο.

Tα μελλοντικά σχέδια της Tesla

Ώρα για ηλεκτρική απόλαυση Μετά το πολύ «εκλογικευμένο» Model 3, η Τesla, ένας από τους πρωτοπόρους των ηλεκτρικών οχημάτων της εποχής μας ετοιμάζει κάποιες πιο «πικάντικες» προτάσεις.

What’s new  Νέο crossover και νέο κάμπριο  Έρχονται το 2019 και το 2020 αντίστοιχα  Νέο δάπεδο – νέα εμφάνιση

2019: Εμπορικά, τo Μodel Y θα είναι η crossover παραλλαγή του Model 3. Θα είναι όμως πιο ισχυρό και πιο προηγμένο, με δίκτυο 48 Volt.

o πιθανότερο είναι ότι το μυαλό του Ίλον Μασκ, επικεφαλής της Tesla, δύσκολα πρέπει να αναπαύεται μέσα στην ημέρα. Από –κάτω από- τη γη έως βαθιά στο άγνωστο διάστημα, ο αν μη τι άλλο χαρισματικός κ. Μασκ έχει ιδέες για οτιδήποτε μπορεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο μετακινούμαστε και σε επόμενη ανάλυση, τον τρόπο με τον οποίο ζούμε. Το πιο πρόσφατο δημιούργημά της Tesla, το Model 3, πέτυχε να αναστατώσει εμπορικά διότι είναι μικρομεσαίο, οπότε μπαίνει στον κλειστό πυρήνα της αγοράς. Εξ’ ορισμού είναι και λίγο mainstream. H συνέχεια από πλευράς Tesla όμως θα είναι πιο απογειωτική. Εμείς γνωρίζουμε για δύο νέα σχέδια και σας παρουσιάζουμε όλες τις λεπτομέρειες.

TESLA Model Y: ένα νέο crossover To πρώτο νέο σχέδιο αφορά στο Model Υ, ένα αυτοκίνητο το οποίο έχει αποκαλύψει ο ίδιος ο

Μασκ, μέσα από το Twitter, το πολυαγαπημένο εργαλείο του. Πρόκειται ουσιαστικά για την crossover εκδοχή του Model 3 γι’αυτό και η σχεδίαση δε θα διαφέρει πάρα πολύ. Ωστόσο, αυτό που είχε γίνει γνωστό παλιότερα, ότι το μοντέλο θα βασίζεται στο ίδιο δάπεδο με το «3», δε φαίνεται να ισχύει πια. Από το εξωτερικό μαθαίνουμε ότι για το Model Y θα εξελιχτεί νέο δάπεδο. Βασική αιτία είναι ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα θα αναβαθμιστεί στα 48 Volt και γενικά θα πρόκειται για ένα όχημα πιο ακριβό από το Model 3. Επίσης και για την παραγωγή αναμένεται να υπάρχουν εκπλήξεις καθώς η μονάδα στο Φρίμοντ θα πλαισιωθεί σύντομα από αρκετά νέα εργοστάσια. Για την αυτονομία και τις επιδόσεις δεν υπάρχει μέχρι στιγμής κάποια σαφής πληροφόρηση. Πρόκειται εξάλλου και για μοντέλο του 2019.

Η διαμάχη με τη Ford Είναι ενδιαφέρον να πούμε ότι το Model Y

ίσως δημιουργήσει πρόβλημα στην Tesla καθώς η Ford είχε κατοχυρωμένο τέτοιο όνομα για το μοντέλο που διέθετε στην αγορά πριν από χρόνια. Φαίνεται περίεργο, αλλά η Ford πέτυχε να μπλοκάρει το Model E που ήθελε η Tesla για το σημερινό Model 3. O Μασκ ήθελε ανάμεσα στο σεντάν «S» και το crossover «Χ» να μπει το «Ε». Η Ford όμως μπλόκαρε τη διαδικασία και ο Μασκ αναγκάστηκε να αντιστρέψει το «Ε» και να το κάνει «3». Στο ενδιάμεσο βέβαια φρόντισε να εκμεταλλευτεί μιντιακά το θέμα λέγοντας ότι η «Ford σκοτώνει το SEX…».

Model R: το ισχυρότερο Tesla Γύρω στο 2020 τοποθετείται χρονικά η επιστροφή της Tesla στην κλάση των ανοικτών μοντέλων. Στο πεδίο αυτό η εταιρεία είχε εκπρόσωπο –το Tesla Roadster- από το 2006 έως το 2012. Είχε μπαταρία 53 kWh και απέ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-30_17:autotriti

21/7/2017

4:27 πμ

Σελίδα 7

Αυτή η φωτογραφία είναι η μόνη που συνοδεύει μέχρι στιγμής τη φημολογία και για ένα ηλεκτρικό βαρύ επαγγελματικό όχημα, μεγάλων αποστάσεων.

Ο Ίλον Μασκ έχει αναφερθεί ήδη στο Model Y ως σχέδιο σε εξέλιξη, πάντα φυσικά μέσω του Twitter.

2020: Η Tesla θέλει να επιστρέψει στα ανοικτά μοντέλα και αυτό θα γίνει με όχημα δυνατότερο και ακριβότερο από το σημερινό σεντάν Model S.

ματα του σεντάν Model S, σε σχέση με το οποίο όμως θα είναι πιο γρήγορο. Δεν ξέρουμε τι μπαταρίες θα διαθέτει, αλλά το 0100 χλμ./ώρα θα είναι μια… σκέψη διάρκειας κάτω των 2,7 δλ.. Το νέο ρόουντστερ όμως θα είναι και πιο ακριβό. Το Model S ξεκινά από περίπου 70.00080.000 ευρώ στην Ευρώπη και το ανοικτό μοντέλο θα πάει λίγο πιο ψηλά.

Και pick-up και νταλίκα!

διδε σχεδόν 292 ίππους φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε σχεδόν 4 δλ.. Η νέα γενιά ενός ανοικτού Tesla είναι θέμα στο οποίο

έχει επίσης αναφερθεί ο πολυπράγμων κύριος Μασκ. Όπως έχει αφήσει να εννοηθεί, το νέο κάμπριο θα βασιστεί στα βασικά τμή-

Tα σχέδια όμως δε σταματούν εδώ: Η Τesla φέρεται να θέλει ή έστω δέχεται μεγάλες πιέσεις για να εξελίξει και μια πρόταση ανοικτού ημιφορτηγού φυσικά με ηλεκτρική γραμμή κίνησης. Αυτό θα το λάτρευαν στην Αμερική σίγουρα. Ωστόσο, η γκάμα των πιθανών μελλοντικών εκδόσεων συμπληρώνεται και από ένα βαρύ επαγγελματικό όχημα, έναν κανονικό τράκτορα για μεταφορά μεγάλων εμπορευμάτων. Αυτό πώς σας φαίνεται;

Πότε θα έρθει η Τesla στην Ελλάδα; Πόσο κοντά ή μακριά από την Ελλάδα βρίσκεται η Τesla; Ή μήπως το σωστό ερώτημα είναι πόσο κοντά στην Ελλάδα βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση;

πό όσες εταιρείες έχουν έναν αρκετά μαζικό χαρακτήρα, η Tesla είναι η μοναδική για την οποία έχουμε γράψει τόσα πολλά χωρίς να έχουμε όμως χειροπιαστή εμπειρία από τα αυτοκίνητά της. Η οδηγική εμπειρία από Tesla στην Ελλάδα είναι από ελάχιστη έως ανύπαρκτη. Κι όμως έξω είναι όχι απλώς το πιο hot όνομα, ειδικά στην Αμερική, αλλά είναι και το πιο cool εμπορικό σήμα. Αναφερόμαστε στην ηλεκτροκίνηση αλλά δεν έχουμε εμπειρία από την εταιρεία η οποία έχει πλήρη γκάμα και δομή κανονικής «mainstream» φίρμας. Πότε λοιπόν θα γνωρίσουμε από κοντά την Tesla; To πιο σωστό ερώτημα είναι βέβαια «πότε θα έρθει πραγματικά η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα;».

Διότι αυτή τη στιγμή αυτό το κομμάτι της αγοράς είναι ακόμη στα πολύ πρώτα του βήματα. Απλώς η εξέλιξη σε παγκόσμιο επίπεδο είναι τόσο ιλιγγιώδης ώστε φτάνει ένα κομμάτι της και προς τα μέρη μας και παίρνουμε κι εμείς μια γεύση από το τι τρέχει στην υπόλοιπη Ευρώπη και ακόμα πιο δυνατά στην Αμερική. Το πιθανότερο λοιπόν είναι να αργήσει ακόμη η δημιουργία ενός φυσικού καταστήματος Tesla στην Ελλάδα και οι πωλήσεις θα συνεχίσουν να εξυπηρετούνται από το ίντερνετ και από την ενότητα «Υπόλοιπη Ευρώπη» που έχει η ιστοσελίδα της καλιφορνέζικης φίρμας.

Πρώτα θα πρέπει να προχωρήσει στη χώρα μας η υποδομή, οι φορτιστές δηλαδή, να βοηθηθούν οι τιμές από την πλευρά του κράτους για να μάθει ο κόσμος και να γνωρίσει αυτόν το νέο «καρπό»

της αυτοκίνησης και να τον αγαπήσει. Μέχρι τότε, μπαίνοντας στο site της Tesla θα μένουμε έκπληκτοι να κοιτάμε το σχέδιο για πέντε ταχυφορτιστές στη χώρα μας (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη, Λαμία, Ιωάννινα). Με την ένδειξη «Coming Soon» δίπλα…

Η ελληνική αγορά δε μπορεί να αποτελεί ενδιαφέρων προορισμό για την Tesla, όχι ακόμη τουλάχιστον. Το Model 3 της φωτογραφίας θα τραβούσε πάντως αρκετή προσοχή πάνω του.

Εσείς τι πιστεύετε; Θα μπορούσε να σταθεί η Tesla και στη χώρα μας; Ή το κίνητρο είναι ακόμη ισχνό;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

RUMORS-3-4_t30-17:autotriti

21/7/2017

4:01 πμ

Σελίδα 8

Το τμήμα Ν της Hyundai είναι το νέο τμήμα το οποίο εκτός από τα αγωνιστικά, θα είναι υπεύθυνο και για τις μελλοντικές σπορ προτάσεις της φίρμα. Εδώ το αγωνιστικό i30 N TCR.

Έρχεται τετρακίνητο Hyundai i30 N;

ην προηγούμενη εβδομάδα ήμασταν προσκεκλημένοι στην παγκόσμια παρουσίασή του, σήμερα σας αποκαλύπτουμε την φήμη που ακούστηκε στα εκεί πηγαδάκια. Σύμφωνα, λοιπόν με τον Albert Biermann, αφεντικό του τμήματος Ν της Hyundai, η εταιρεία δοκιμάζει ήδη πρωτότυπα συστήματα τετρακίνησης, αν και επί του παρόντος δεν υπάρχει σχέδιο για να προστεθεί μια τέτοια επιλογή στη γραμμή παραγωγής. Πιο αναλυτικά, μεταξύ άλλων το

αφεντικό του τμήματος Ν, μας είπε πως αυτή τη στιγμή αν και δεν αποτελεί προτεραιότητα η κίνηση σε όλους τους τροχούς μιας και η ισχύς που έχει το i30N δεν είναι τόση που να απαιτεί μια τέτοια αλλαγή, ωστόσο αν η μάρκα προσθέσει περισσότερη δύναμη, τότε αυτόματα θα ανοίξει και ο δρόμος για την τετρακίνηση. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως, το πρώην αφεντικό της BMW, μεταξύ άλλων σημείωσε πως η εταιρεία αργά ή γρήγορα θα προσθέσει ένα αυτόματο κιβώτιο στη γκάμα της, ενώ φυσικά θα διατηρηθεί το χειροκίνητο 6άρι.

Προ των πυλών οι S-Class Coupe & Cabriolet

Mercedes-Benz επιβεβαίωσε ότι οι S-Class Coupe και Cabriolet θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον προσεχή Σεπτέμβρη. Όπως και με την ανανεωμένη S-Class sedan, έτσι και αυτές θα λάβουν ελαφρές αναβαθμίσεις στο εξωτερικό, αλλά πιο σημαντικές είναι οι αναβαθμίσεις στα ηλεκτρονικά συστήματα αυτόνομης οδήγησης (π.χ. θα προστεθεί η έκδοση του συστήματος MercedesBenz Intelligent Drive, το οποίο

ενσωματώνει προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης). Πέρα όμως από το τεχνολογικό update, ανανέωση θα υπάρξει και στη γκάμα των κινητήρων αφού θα μπει ένας νέος V8 biturbo με 469 ίππους και 700 Nm ροπής. Από εκεί και πέρα ένας άλλος κινητήρας που θα βρίσκεται στη γκάμα, θα είναι ο diesel κινητήρας 3,0 λίτρων, ο οποίος θα αποδίδει 286 άλογα και 600 Nm ροπής ή 340 ίππους και 700 Nm ροπής ανάλογα με την έκδοση.

Κάτω από το καπό του Megane RS θα βρίσκεται -το πιθανότερο- ο 1,8 turbo κινητήρας του Alpine A110 (φωτό). Η ιπποδύναμη θα φτάσει τους 300 ίππους.

Έτσι θα είναι το Megane RS Εικόνες του Renault Megane RS βγήκαν στο φώς της δημοσιότητας, που σημαίνει πως η επίσημη παρουσίασή του δεν αργεί. Ας δούμε τις νέες πληροφορίες και φήμες που υπάρχουν γύρω από το καυτό hatch.

Επέλαση νέων μοντέλων από την SEAT

Σε σημαντικές αποκαλύψεις σχετικά με τα επερχόμενα μοντέλα της SEAT προέβη ο επικεφαλής της εταιρείας Matthias Rabe, γνωστοποιώντας πως μέσα στο επόμενο διάστημα η φίρμα θα κυκλοφορήσει έξι νέα μοντέλα.

SEAT έχει προγραμματίσει μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας να παρουσιάσει έξι νέα μοντέλα εμπλουτίζοντας έτσι την γκάμα των μοντέλων της. Πιο αναλυτικά, αρχικά θα δούμε την ηλεκτρική εκδοχή του Mii, η οποία δεν θα διαφέρει από αυτή του e-Up! της Volkswagen, ενώ

μελλοντικά λόγος γίνεται για ένα ακόμη ηλεκτρικό που θα βασίζεται στην πλατφόρμα για τα ηλεκτρικά του γκρουπ, την MEB. Αυτό θα είναι 5θυρο, με χάτσμπακ αμάξωμα και η αυτονομία του θα είναι πάνω από τα 400 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει ένα ηλεκτρικό SUV, ενώ πριν από τα δύο αυτά

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS-3-4_t30-17:autotriti

21/7/2017

4:02 πμ

Σελίδα 9

Το ηλεκτρικό SEAT Mii θα βασίζεται στο VW e-Up! (φωτό). Θα έχει πραγματική αυτονομία γύρω στα 100 χιλιόμετρα και θα παρουσιαστεί στις αρχές του έτους.

ημειώστε πως η διαρροή των εικόνων προέρχεται από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Πνευματικής Ιδιοκτησίας, άρα σε ένα μεγάλο ποσοστό αποκαλύπτουν την τελική εικόνα που θα έχει το μοντέλο. Ο στόχος της γαλλικής μάρκας ήταν να συνδυάσει απλά σχήματα, τα οποία θα συμπληρωθούν με επιθετικά στοιχεία. Από κει και πέρα σε ότι αφορά τις διαφορές του Megane RS και του απλού, αυτές εντοπίζονται στις εισαγωγές του αέρα και στον προφυλακτήρα μπροστά, ενώ στο πλάι ξεχωρίζει ο αεραγωγός πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Τέλος, στο πίσω μέρος η Renault συνέχισε τις τροποποιήσεις τοποθετώντας μια μεγάλη εξάτμιση στο κέντρο με διπλές απολήξεις, όπως και έναν αε-

What’s new Παρουσίαση το Σεπτέμβριο Ιπποδύναμη γύρω στα 300 PS Κίνηση εμπρός με τετραδιεύθυνση

ροδυναμικό διαχύτη. Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Megane RS θα είναι ισχυρότερο από το υπάρχον των 275 ίππων. Οι πληροφορίες, κάνουν λόγο πως θα έχει απόδοση στα 300 άλογα (σ.σ. θα είναι ο 1,8 turbo του Alpine A110), με την κίνηση να μεταδίδεται στους μπροστά τροχούς, έχοντας ως στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης. Ο αναβαθμισμένος 2λιτρος turbo κινητήρας θα συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ θα υπάρχει και η επιλογή αυτόματου διπλού συμπλέκτη. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως το μοντέλο θα διατίθεται μόνο ως πεντάθυρο, ενώ το επίσημο ντεμπούτο θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο.

Το Model 3 (φωτό) είναι το μικρότερο και πιο προσιτό μοντέλο της Tesla, γύρω από το οποίο υπάρχει έντονο ενδιαφέρον λόγω της χαμηλής τιμής του. Αυτό θα αντιμετωπίσει το VW ID.

VW ID με 23.500 ευρώ;

επικεφαλής Στρατηγικής της Volkswagen, κ. Τhomas Sedran αποκάλυψε ότι η εργοστασιακή έκδοση του ID concept θα κοστίζει αρκετά λιγότερο από το Tesla Model 3, για το οποίο πολύς ντόρος γίνεται τον τελευταίο καιρό. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πηγές μας από το εξωτερικό, ο Sedran είπε ότι το ID θα είναι περίπου 6.500 ευρώ πιο φθηνό από το Model 3, άρα αν βάλουμε κάτω τα νούμερα, η τιμή του VW ID δεν θα φτάσει πάνω από 23.500 ευρώ. Η τιμή, ωστόσο, δεν είναι τελική, γιατί ο Sedran αναμένει να πέσουν οι τιμές των μπατα-

ριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι να λανσαριστεί το μοντέλο. Όπως εξήγησε, οι μπαταρίες λιθίου αυτή την στιγμή κοστίζουν 150-200 ευρώ για κάθε κιλοβατώρα, αλλά αναμένεται να πέσει η τιμή τους στα 100 ευρώ στο εγγύς μέλλον! Για την ιστορία σημειώστε πως το ΙD concept παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι το 2016, και το αυτοκίνητο παραγωγής αναμένεται το 2020. Το μοντέλο θα βασίζεται στο δάπεδο MEB, θα έχει ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 170 ίππων, θα κάνει το 0100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8 δλ. και η αυτονομία θα φτάνει τα 600 χλμ..

Νέο υβριδικό crossover από την Honda μοντέλα θα δούμε ένα 7θέσιο SUV με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα μοντέλα, τα οποία θα κάνουν την εμφάνισή τους, το πρώτο είναι η νέα γενιά του Leon που θα προσφέρεται και σε υβριδική έκδοση και αναμένεται όπως και τα ηλεκτρικά μοντέλα να διαθέτει την νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας, καθώς και αναβαθμισμένες λειτουργίες εντός της καμπίνας. Από κει και πέρα το Mii, το Toledo και το

Alhambra θα αντικατασταθούν, με το τελευταίο να αναφέρει ο Rabe, πως θα δεχτεί μια ριζική μεταμόρφωση που θα το μετατρέψει σε ένα μεγάλο crossover. Τέλος σχετικά με τις ισχυρές εκδόσεις CUPRA, το επόμενο έτος αναμένεται να δούμε το Ateca CUPRA, το οποίο θα έχει τετρακίνηση και περίπου 300 άλογα, ενώ σε ότι αφορά ένα Ibiza CUPRA φαίνεται πως ακόμα μια τέτοια ιδέα δεν είναι πάνω στο τραπέζι.

Honda ετοιμάζεται να εμπλουτίσει την «πράσινη» γκάμα της, παρουσιάζοντας τον Οκτώβριο ένα νέο υβριδικό μοντέλο. Η αποκάλυψή του θα γίνει στην έκθεση Tokyo Auto Show και το εμπορικό λανσάρισμα θα γίνει στις αρχές του 2018. Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στις Η.Π.Α. και δε θα αποτελεί παραλλαγή κάποιου ήδη υπάρχοντας, ενώ δεν είναι επιβεβαιωμένο το είδος του αμαξώ-

ματός του. Από τη στιγμή, πάντως, που ολόκληρος ο πλανήτης υποκλίνεται στην SUV φρενίτιδα, τότε μάλλον γνωρίζετε την απάντηση… Παράλληλα, η Honda βάζει στην πρίζα περισσότερα μοντέλα της. Η υβριδική τεχνολογία του νέου Accord Hybrid ετοιμάζεται να περάσει και στο CR-V, ενώ από το Acura MDX Sport Hybrid θα προέρχεται το υβριδικό σύστημα του Honda Odyssey Hybrid.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

nea diethni_T30-17:autotriti

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

21/7/2017

4:08 πμ

Σελίδα 10

Νέα Merceses X-Class

Η Mercedes αποκάλυψε επίσημα το πρώτο pick-up στην ιστορία της, την X-Class, την οποία εξέλιξε με τη βοήθεια της Nissan, αλλά έχει το δικό της ξεχωριστό πολυτελή χαρακτήρα.

Navara αλά Mercedes

δύσκολες αποστολές, αλλά και τους χομπίστες που θέλουν έναν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης. Στο πεδίο των κινητήρων η γκάμα απαρτίζεται προς το παρόν αποκλειστικά από diesel τετρακύλινδρα μοτέρ. Ειδικότερα, βάση αποτελεί ένας 2,3 λτ. με απόδοση 163 ίππων (X 220 d), ενώ επόμενος εί-

ίναι η πρώτη φορά που η Mercedes κατεβαίνει στα ελαφρά επαγγελματικά και αυτό και μόνο ταράζει τα νερά. Πόσο μάλιστα όταν το κάνει με το δικό της τρόπο έχοντας σημείο εκκίνησης ένα από τα πιο επιτυχημένα pick-up (βλ. Navara, στα πλαίσια της συνεργασίας της με τη Nissan).

Σχεδιαστικά, η X-Class είναι δυναμική και macho σε σχεδίαση διαθέτοντας αρκετά στοιχεία από τα μεγάλα SUV της Mercedes, ενώ και στο εσωτερικό έχει γίνει προσπάθεια ώστε να μη θυμίζει ένα… αγροτικό, αλλά ένα premium SUV. Άλλωστε αυτός είναι και στόχος του μοντέλου: Να κερδίσει όσους αναζητούν ένα επαγγελματικό εργαλείο για

ναι ένας bi-turbo 190 ίππων (X 250 d). Στο μέλλον θα υπάρξουν δύο ακόμη εκδόσεις, η X200 με βενζινοκινητήρα 165 ίππων και η X 350 d (V6 turbodiesel με 260 PS και 550 Nm ροπής. Αναφορικά με την μετάδοση

θα υπάρχει ανάλογα με την έκδοση είτε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε 7άρι αυτόματο της φίρμας, ενώ η κίνηση θα γίνεται μέσω του συστήματος 4MATIC. Όσον αφορά στις δυνατότητες του νέου Pick-Up της Mercedes, η μάρκα υπόσχεται δυνατότητα φόρτωσης 1,1 τόνων και ελκτική ικανότητα 3,5 τόνων. Επίσης, η απόσταση από το έδαφος στη βασική έκδοση είναι 202 χλστ., ενώ μπορεί να φτάσει στα 222 χλστ. με την προαιρετική off-road ανάρτηση. Επιπλέον, το μοντέλο έχει μεγάλες γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης (30,1ο και 25,9ο αντίστοιχα), γωνία ράμπας 20,4ο και ικανότητα βύθισης έως και 600 χλστ.. Τέλος, να αναφέρουμε πως το ντεμπούτο της νέας Mercedes XClass αναμένεται στις ευρωπαϊκές αγορές τον Νοέμβρη του 2017, με την τιμή του στη Γερμανία να ξεκινά από τις 37.294 ευρώ.

Η νέα X-Class απευθύνεται στον επαγγελματία που θέλει ένα σκληροτράχηλο εργαλείο, αλλά και στον… χομπίστα.

nrep_30-17:autotriti

21/7/2017

11:22 πμ

Σελίδα 1

non_paper1_DIESEL_9-17:autotriti

21/7/2017

12:53 πμ

Σελίδα 12

Ήταν λάθος η άρση της απαγόρευσης του ντίζελ τελικά;

Η απελευθέρωση του diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έγινε το 2011 όταν νομίζαμε πως τα diesel ήταν «καθαρά» από ρύπους, ενώ από το 2025 θα απαγορευτούν ξανά. Κατά πόσο λοιπόν ήταν σωστό που αφήσαμε τα diesel αυτοκίνητα στις πόλεις μας;

ιατί δεν είχαμε ντίζελ τόσα χρόνια; Και γιατί ξαφνικά αποκτήσαμε ντίζελ όταν όλοι οι άλλοι ήδη σκεφτόντουσαν να το σταματήσουν; Και τώρα που η μία πόλη μετά την άλλη ανακοινώνουν την απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης, μεταξύ αυτών και η Αθήνα, τι αποδεικνύεται; Ήταν σωστή ή μήπως λάθος η απελευθέρωση; Γιατί το ντίζελ απαγορευόταν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη; Η επίσημη εξήγηση είχε να κάνει πάντα με τους ρύπους, και φυσικά υπήρχε ζήτημα. Όταν η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ τα ντίζελ αυτοκίνητα ήταν πολύ ρυπογόνα, και η Αθήνα, μια πόλη χτισμένη σε λεκανοπέδιο με συνεχώς αυξανόμενη δόμηση, έχανε συνεχώς την δυνατότητα ανανέωσης της ατμόσφαιράς της, αφού

Η απαγόρευση των diesel σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη διήρκησε σχεδόν τρεις δεκαετίες, και η άρση της έγινε όταν πλέον φάνηκε πως με το Euro5 τα ντίζελ ήταν «καθαρά» από ρύπους.

Οι απόψεις των αναγνωστών Pentou

Όταν κάνετε ποδήλατο ακολουθώντας ένα diesel ακόμη και euro 5 ή 6 ή όταν καθίσετε 2 μόνο λεπτά σε ένα κλειστό πάρκινγκ που λειτουργεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα καταλάβετε γιατί πρέπει να αποσυρθούν αυτοί οι κινητήρες το συντομότερο. Τα λεφτά πάνε κι έρχονται, βοηθήστε τα παιδιά σας να ζήσουν σε ένα υγιές περιβάλλον και αποφύγετε το diesel.

όλα τα περάσματα έκλειναν. Η απαγόρευση διήρκησε σχεδόν τρεις δεκαετίες, και η άρση της έγινε όταν πλέον στον ορίζοντα φάνηκε πως με το Euro5 τα ντίζελ ήταν πιο καθαρά και από βενζίνη, ειδικά όταν ήταν εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Η φούσκα δυστυχώς έσκασε με το σκάνδαλο της VW. Όχι μόνο τα μοντέλα της ξεπερνούσαν τα όρια και έκλεβαν τις μετρήσεις, αλλά ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχτηκε πως τελικά τα ντίζελ βρίσκονται μέχρι και 7 φορές πάνω σε ρύπους. Που σημαίνει ότι γεμίζουν με δηλητήριο τις πόλεις. Μιλάμε για ρύπους που θέτουν σε κίνδυνο την υγεία, όχι για το CO2 που κυριάρχησε στις συζητήσεις λόγω της ενίσχυσης του φαινομένου του θερμοκηπίου και άρα της αύξησης της θέρμανσης του πλανήτη. Μιλάμε για άμεσα προβλήματα υγείας.

Το Παρίσι ήταν από τις πρώτες πόλεις που ανακοίνωσε τη σκέψη για απαγόρευση, ενάντια στα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας που είχε παράδοση στα ντίζελ αυτοκίνητα. Η Αθήνα ακολουθεί τώρα, ουσιαστικά δείχνοντας πως η πετρελαιοκίνηση ήταν μόνο ένα «παράθυρο» στην Ελλάδα μόλις 14 ετών, όσο περίπου διαρκεί η ζωή ενός αυτοκινήτου στη χώρα μας. Ήταν λοιπόν λάθος η άρση της απαγόρευσης; Μήπως για πρώτη φορά η Ελλάδα έκανε το σωστό και οι άλλοι απλά ανέχονταν την ρύπανση για χάρη της αυτοκινητοβιομηχανίας τους;

Και τελικά, αφού η Ελλάδα δεν έχει αυτοκινητοβιομηχανία, μήπως δεν έπρεπε να το είχε επιτρέψει καθόλου και να αφήσουμε τις πόλεις μας καθαρές από ντίζελ; Τι λέτε; Πέσαμε θύματα συμφερόντων ή πίεσης για την άρση της απαγόρευσης; Τι νομίζετε; Loeb

Φυσικά και είναι θέμα χρόνου να τελειώσουν το ντίζελ από τις μεγάλες πόλεις. Επιτέλους να τελειώσουμε με τις ψησταριές. Δείτε τι βγάζουν από πίσω τα ταξί και θα καταλάβετε για τι μόλυνση μιλάμε. Αυτά που λέγανε όλοι περί καθαρού ντίζελ ήταν αρλούμπες.

Τάσος

Τo diesel είναι για χλμ. όχι για Ηλιούπολη-Παγκράτι και δύο ταξίδια το χρόνο, δηλαδή σύνολο 10.000 χλμ. Έπειτα οι κυβερνήσεις στην Ελλάδα δεν ήταν ποτέ σε θέση να αναλάβουν πρωτοβουλίες, απλά ακολουθούσαν το ρεύμα.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Γιώργος

Δε θέλει και πολύ να καταλάβει κάποιος ότι η μόδα αρχίζει να περνάει. Λυπάμαι για τον κόσμο που τα αγόρασε και τώρα κινδυνεύει να απαξιωθούν τα λεφτά του. Μάλλον στην Ελλάδα το θυμηθήκαμε λίγο αργά το ντίζελ.

Κάπα

Τα συλλυπητήρια μου στους νέο Έλληνες που έτρεξαν να αγοράσουν ντίζελ αυτοκίνητα γιατί αισθανόταν μειονεκτικά έναντι των υπολοίπων Ευρωπαίων. Για άλλη μια φορά θα γράψω ότι οι ντίζελ κινητήρες είναι πάρα πολύ ευαίσθητοι σε σχέση με τους κινητήρες βενζίνης. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nrep_30-17:autotriti

21/7/2017

11:24 πμ

Σελίδα 1

non_paper2_PARKING_9-17:autotriti

21/7/2017

1:02 πμ

Σελίδα 14

Αυτόματο παρκάρισμα: Υπάρχει περίπτωση να δουλέψει στην Ελλάδα;

Σε μια πόλη που το 65% του πάρκινγκ είναι παράνομο, όπως στην Αθήνα έχει νόημα η αγορά ενός συστήματος αυτόματου παρκαρίσματος;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Κ_power

Στην Ελλάδα της παρανομίας και του παρκαρίσματος όπου βρούμε, τα συστήματα αυτόματου παρκαρίσματος δεν έχουν θέση στα αυτοκίνητά μας. Και αν έχουν είναι περιορισμένη.

α πληρώνατε έξτρα για να έχει το αυτοκίνητό σας την ικανότητα να παρκάρει μόνο του; Και θα το εμπιστευόσασταν; Μήπως αυτά τα συστήματα είναι φτιαγμένα για μέρη όπου το παρκάρισμα είναι ούτως ή άλλως εύκολο; Και πως θα πείσετε το αυτόματο σύστημα να παρκάρει παράνομα; «Το 65% του πάρκινγκ στην Αθήνα είναι παράνομο» σύμφωνα με μη κυβερνητική οργάνωση που μέτρησε δείγμα αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα ελέγχοντας για τυπικότητες που όχι απλά δεν απασχολούν κανένα Έλληνα οδηγό, προκαλούν και γέλια στους περισσότερους. Μέτρησαν για παράδειγμα αν τα αυτοκίνητα βρίσκονται εντός των διαγραμμίσεων, ή ότι απέμεινε από τις διαγραμμίσεις που είχε βάλει ο δήμος όταν είχε επιχειρήσει να συμμορφώσει τη στάθμευση στην πρωτεύουσα με το ελεγχόμενο σύστημα. Μέτρησαν επίσης απόσταση από στροφή, κλείσιμο ράμπας αναπήρων, κλείσιμο θέσεων όπου απαγορεύεται η στάθμευση, και φυσικά το διπλοπαρκάρισμα. Σε κάθε άλλη χώρα αυτά τα ευρήματα θα ήταν σκανδαλώδη, στην Ελλάδα όμως είναι κοινότυπα και μάλλον κωμικά. Δυστυχώς.

Αναμφίβολα είναι εντυπω σιακό σύστημα, αλλά δυστυχώς δεν πιστεύω πως ανταποκρίνεται στην ελληνική αγορά. Αφενός, όπως λέτε και στο άρθρο οι μεγάλε ς πόλεις είναι τόσο πυκνοκατοικημένες που είναι αδύνατον να βρεθεί μια κενή θέση παρ καρίσματος, η οποία θα πληροί όλες τις απαραί τητ σεις και αφετέρου δεν πισ ες προϋποθέτεύω πως έχουμε τη δυνατότητα, πέραν λίγ ων εξαιρέσεων, να ανταποκριθούμε οικονομικ ά στο κόστος απόκτησής του.

Με αυτά υπόψιν, πως μπορεί κανείς να προβεί στην παραγγελία ενός ακριβού συστήματος αυτόματου πάρκινγκ στο καινούργιο του αυτοκίνητο; Ακούγεται ως η ιδανική λύση: να αφήνεις το αυτοκίνητο να βρει θέση που χωράει και κατόπιν Μαρίνα Δεν ξέρω κατά πόσο θα να κάνει τις μανούβρες μόνο του. Κάποια συστήμπορούσε να φανεί λειτουργικό αυτό το σύσ ματα μάλιστα σου επιτρέπουν να έχεις κατέβει τημα στην Ελλάδα, αλλά σίγουρα σαν ιδέα μου και από το αυτοκίνητο και να το αφήνεις να παρακούγεται φανταστική. Πιστεύω πως υπάρχο υν πολλοί οδηγοί, κάρει μόνο του. όπως εγώ που δυσκολευό μασ Μόνο που με βάσει τα στοιχεία της έρευνας, παρκάρουμε και κάτι τέτοιο τε ιδιαίτερα να θα μας έλυνε τα αυτά τα συστήματα, τουλάχιστον στην Αθήνα, θα χέρια. μπορούσαν να δουλέψουν μόνο στο 35% των Θέμης περιπτώσεων. Δύο στις τρεις «διαθέσιμες» θέΜπ ορεί να παρκάρουμε παράνο σεις θα ήταν άχρηστες, αφού το αυτοκίνητο δεν μα, όπως λέτε, όμως ο λόγος είναι πω θα παρκάρει παράνομα, δεν θα κλείσει ράμπες, ς δεν υπάρχουν θέσεις. Ψάχνεις μισή ώρα πλη ρώνεις 5 ευρώ σε στάσεις λεωφορείων, στροφές, διαβάσεις, και καύσιμο και βρίσκεις θέσ η που απέχει 2 μέφυσικά δεν θα διπλο-τριπλο-παρκάρει. τρα λιγότερο από τη διαστα ύρωση, από αυτά Άρα τι να το κάνεις; Πως να δικαιολογήσεις που ορίζει ο νόμος. Ε θα το βάλεις! Επίσης θεωρώ το αυτόματο παρ το κόστος για ένα τόσο ακριβό έξτρα στοιχείο κάρ σύστημα για να πουλάς μού ισμα απλά ένα εξοπλισμού αν δεν δουλεύει τις περισσότερες ρη και τίποτ’ άλλο. Αν δεν μπορείς να παρ φορές; Πιθανώς, οι εκτός Αθήνας οδηγοί να κάρεις τότε καλύτερα να σταματήσεις να οδη γείς. έχουν καλύτερους λόγους να εξοπλίσουν το αυτοκίνητό τους με αυτό το σύστημα, όμως τεΒάιος λικά πόσο πιθανό είναι αυτό το γκάτζετ να Μπορεί το αυτόματο παρκάρ ισμα να το χρει«πιάσει» στην Ελλάδα; άζονται μόνο όσοι πουλάν ε μούρη. Σκέψου όμως πως υπάρχουν πολ λοί που βρίσκονται όλη μέρα στο τρέξιμο και αυτά τα δέκα λεπτά που θα κερδίσουν σε χρό Εσείς τι λέτε; Θα το θέλατε; Θα το βάζατε με έξτρα χρέωση; Θα το νο, όταν το αυτοκίνητο θα ξεπαρκάρει μόνο του εμπιστευόσασταν; Και τελικά που θα το χρησιμοποιούσατε; Και τέλος, για να τα αφ ιερ ώσ ουν στο , τα χρειάζονται παι δί του ς που τους περιμένει πίσω στο σπί δεν σας τη «δίνει» που και πάλι η Ελλάδα είναι «ιδιαίτερη»; Τι λέτε; τι.

nrep_30-17:autotriti

21/7/2017

1:31 μμ

Σελίδα 1

nea agora_T30_17:autotriti

21/7/2017

A ΓΟ ΡΑ Σ

Τι ζητάει κανείς από ένα μίνι μοντέλο πόλης; Εκτός από trendy εμφάνιση και έναν οικονομικό σε κατανάλωση κινητήρα, να είναι άνετο στο δρόμο και πρακτικό μέσα στην πόλη. Το Citroen C1, λοιπόν, έχει όλα τα παραπάνω, αλλά και κάτι ακόμη, πολύ δελεαστικό. Η ελληνική αντιπροσωπεία, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, προσφέρει την αυτόματη έκδοση 1,0 Feel iTouch σε μια άκρως δελεαστική τιμή (11.119 ευρώ), καλύτερη και από το χειροκίνητο! Ταυτόχρονα, το γαλλικό μίνι προσφέρεται με νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, το οποίο ισχύει για όλες τις εκδόσεις του. Ωστόσο, η άτοκη χρηματοδότηση είναι εναλλακτική στις υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες. Πιο συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά του νέου άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος είναι τα εξής: • Προκαταβολή ανάλογα με την έκδοση, από 183€/μήνα • 0% επιτόκιο • Διάρκεια 36 μήνες

Δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος Renault Προκειμένου η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα εξυπηρέτηση στους πελάτες της και αυτό το καλοκαίρι, προσφέρει δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά Renault. Στα πλαίσια του Δωρεάν Καλοκαιρινού Ελέγχου, συνολικά 25 σημεία του αυτοκινήτου περνούν από ενδελεχή έλεγχο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, έτσι ώστε να διαπιστωθεί η κατάστασή τους. Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης ενημερώνεται για την κατάσταση του οχήματός του, ενώ στην περίπτωση που απαιτείται κάποια επισκευή έχει τη δυνατότητα να την πραγματοποιήσει, επωφελούμενος από τις προνομιακές τιμές των πακέτων συντήρησης και επισκευής του Renault Total Care, γνωρίζοντας παράλληλα εκ των προτέρων το συνολικό κόστος που θα απαιτηθεί (εργασία, ανταλλακτικά, Φ.Π.Α.).

Σελίδα 16

Από 24.500 ευρώ το νέο Opel Grandland X

NEA Το Citroen C1: το αυτόματο φθηνότερο από το χειροκίνητο!

8:55 μμ

Με την εμπορική διάθεση του νέου Opel Grandland X να πλησιάζει, η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις τιμές ανά εξοπλιστικό πακέτο για το νέο της μοντέλο.

ο νέο Opel Grandland Χ αποτελεί το μεγαλύτερο αδελφό της οικογένειας Χ της Opel. Οι παραγγελίες στη χώρα μας ξεκινούν άμεσα, ενώ η παράδοση των πρώτων οχημάτων αναμένεται τον Οκτώβριο. Όσον αφορά στις εκδόσεις του, η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από δύο σύνολα, ένα βενζίνης και ένα πετρελαίου, τα οποία συνδυάζονται με τρία εξοπλιστικά πακέτα, τα X-Cite, X-Plore και X-Clusive. Στην βασική κινητήρια έκδοση συναντούμε έναν 1.300άρη turbo βενζινοκινητήρα 130 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και τιμή που ξεκινά από τις 24.500 ευρώ (26.000 ευρώ με 6άρι αυτόματο). Ως diesel εξίσου μοναδική επιλογή αποτελεί ένας 1.600άρης 120 ίππων που συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή του ξεκινά από τις 26.300 ευρώ στο αρχικό εξοπλιστικό πακέτο X-Cite (27.300 ευρώ με

6άρι αυτόματο). Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί πως σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων. Όσον αφορά στα εξοπλιστικά πακέτα του μοντέλου, η βασική έκδοση X-Cite περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα infotainment R 4.0 IntelliLink με οθόνη αφής 7 ιντσών, Cruise Control, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, υποβοήθηση παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, προειδοποίηση παρέκκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και το γνωστό πλέον σύστημα Opel OnStar. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως το νέο Οpel Grandland X έρχεται με 5 χρόνια πλήρη εγγύηση (ή 75.000 χλμ.), 1 χρόνο δωρεάν συνδρομή Opel OnStar και το ισόποσο της αξίας 1 χρόνου ή 100 GB WiFi.

Από 39.900 το νέο VW Arteon

ο νέο VW Arteon πάτησε τους τροχούς του στη χώρα μας και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τιμές του. Συγκεκριμένα, η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 3 μοτέρ βενζίνης και 3 diesel με ισχύ από 150 έως και 280 άλογα, ενώ όσον αφορά στα εξοπλι-

στικά πακέτα υπάρχουν δύο επιλογές: Elegance και R-line. Βάση της γκάμας αποτελεί ο 1,5 TSI των 150 ίππων με την τιμή της έκδοσης Elegance να ξεκινά από 39.900 ευρώ και της R-line να βρίσκεται λίγο ψηλότερα στις 42.750 ευρώ. Επόμενη επιλογή είναι ο 2,0

TSI των 190 ίππων με DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τιμή που ξεκινά από τις 44.900 ευρώ (R-line από 46.800 ευρώ). Η παλέτα στους βενζινοκινητήρες ολοκληρώνεται με την κορυφαία έκδοση του 2,0 TSI απόδοσης 280 ίππων με DSG και τετρακίνηση 4MOTION στο εξοπλιστικό πακέτο R-line της οποίας η τιμή ανέρχεται στα 54.800 ευρώ. Περνώντας στα diesel συναντούμε τον 2-λιτρο TDI κινητήρα σε δύο εκδοχές με 150 και 190 ίππους και τιμές που ξεκινούν από 42.150 και 46.350 ευρώ αντίστοιχα στο εξοπλιστικό πακέτο Elegance. Να σημειώσουμε πως η έκδοση των 190 ίππων εφοδιάζεται με DSG αυτόματο κιβώτιο.

Tucson_29-17:autotriti

21/7/2017

3:16 πμ

Σελίδα 1

nrep_30-17:autotriti

22/7/2017

12:35 πμ

Σελίδα 18

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Νέα διόδια στην Κορίνθου Πατρών Ξεκινά η λειτουργία των πλευρικών σταθμών διοδίων στον κόμβο Ζευγολατιού (χρέωση από και προς την Αθήνα) καθώς και στον κόμβο Κιάτου (από και προς την Πάτρα). Τα κόμιστρα των διοδίων στους νέους σταθμούς για τα επιβατικά οχήματα θα είναι τα εξής: • Μετωπικός σταθμός Κιάτου: 2,20 ευρώ • Πλευρικός σταθμός Κιάτου: 0,80 ευρώ • Πλευρικός σταθμός Ζευγολατιού: 0,70 ευρώ Αξίζει επίσης να σημειώσουμε πως με την πλήρη εφαρμογή του νέου συστήματος διοδίων (και στο τμήμα Ξυλόκαστρο – Πάτρα), το συνολικό κόστος διοδίων για τα επιβατικά οχήματα από την Ελευσίνα έως την Πάτρα (202 χλμ.) θα ανέρχεται στα 11,50 ευρώ.

Με την πλήρη εφαρμογή του νέου συστήματος διοδίων, το συνολικό κόστος διοδίων για τα Ι.Χ από την Ελευσίνα έως την Πάτρα θα ανέρχεται στα 11,50 ευρώ.

Νέος άξονας Σιάτιστα Κρυσταλλοπηγή Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του οδικού άξονα Σιάτιστα – Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή της Εγνατίας Οδού, με συνολικό μήκος 72 χλμ. Ο νέος άξονας αναμένεται να αποτελέσει ακόμη ένα σημαντικό βήμα προς την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών της χώρας καθώς είναι τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και διασφαλίζει την σύνδεση προς Πόγκραντετς – Καφασάν – Δυρράχιο στο νότιο τμήμα της Αλβανίας, ενώ παράλληλα, αποτελεί κλάδο και του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου «VIII». Στο σύνολο του ο νέος αυτός άξονας διανύεται σε μόλις 35 λεπτά ενώ πλέον, η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Σιάτιστα – Σύνορα, διαρκεί περίπου 2 ώρες και 20 λεπτά.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



Ανακοινώθηκαν τα νέα πρόστιμα για τα ανασφάλιστα

ΝΕΑ

Τέλος στην αβεβαιότητα και το αλαλούμ που προκλήθηκε με τα ανασφάλιστα οχήματα έρχεται να δώσει το νέο νομοσχέδιο το οποίο κατατέθηκε στη Βουλή και ρυθμίζει τα σχετικά πρόστιμα που θα επιβληθούν. Η νέα διασταύρωση για τα ανασφάλιστα ΙΧ αναμένεται να αργήσει δίνοντας έτσι μια σιωπηρή παράταση στους πολίτες να ασφαλίσουν τα οχήματά τους.

ετά το μπάχαλο που προκλήθηκε με τα πρόστιμα και τον έλεγχο των ανασφάλιστων οχημάτων, τελικώς πέρασε από τη Βουλή το νέο νομοσχέδιο, βάζοντας τα πράγματα σε τάξη. Κατ’ αρχάς ακυρώνονται τα παράβολα που αναρτήθηκαν μετά την διασταύρωση της 6ης Ιουνίου για τα ανασφάλιστα Ι.Χ. και επιστρέφονται τα ποσά σε όσους τα έχουν ήδη πληρώσει. Πέραν αυτού, επανακαθορίζονται τα παράβολα για όσους εντοπίζονται να κυκλοφορούν με ανασφάλιστο όχημα ως εξής: • 100 ευρώ για δίκυκλα έως 250 κυβικά • 150 ευρώ για δίκυκλα κυβισμού άνω των 250 κυβικών

• 200 ευρώ για αυτοκίνητα έως 1.000 κυβικά • 250 ευρώ για αυτοκίνητα άνω των 1.000 κ.εκ. Σημειώστε πως προβλέπεται υπό προϋποθέσεις και με τη σύμφωνη γνώμη της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων να μην επιβάλλονται τα πρόστιμα-παράβολα, σε κατοίκους περιοχών που έχουν υποστεί ζημιές από τις πρόσφατες θεομηνίες. Τέλος, αναμένεται να υπάρξει εκ νέου διασταύρωση στοιχείων για ανασφάλιστα οχήματα, η οποία υπό κανονικές συνθήκες θα έπρεπε να είχε γίνει στις 14 Ιουλίου, ωστόσο αυτή αναμένεται να αργήσει δίνοντας έτσι μια σιωπηρή παράταση για να τακτοποιήσουν και οι πολίτες τις υποχρεώσεις τους.

Ο δακτύλιος «βγαίνει σε άδεια»

Παρασκευή 21 Ιουλίου ήταν η τελευταία ημέρα ισχύος του μέτρου της εκ περιτροπής κυκλοφορίας των οχημάτων (μονά-ζυγά) στην περιοχή του μικρού δακτυλίου, σύμφωνα με την απόφαση που είχε δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 5 Οκτωβρίου 2016. Ως εκ τούτου, πλέον όλα τα επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και τα φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως 2,2 τόνους μπορούν να κινούνται ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας, μέχρι την έκδοση νέας σχετικής Υπουργικής Από-

φασης, που θα ρυθμίζει τα περιοριστικά μέτρα για τη νέα περίοδο. Τέλος, λαμβάνοντας υπόψιν τι ίσχυσε τις προηγούμενες χρονιές,

οι πιο πιθανές ημερομηνίες επαναλειτουργίας του δακτυλίου είναι η 9η ή η16η Οκτώβριου 2017, χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάποια επίσημη ενημέρωση. Οι πιο πιθανές ημερομηνίες επαναλειτουργίας του δακτυλίου είναι η 9η ή η16η Οκτώβριου.

3017-kuga.indd 1

20/7/2017 4:20:04 μμ

EPISTOLES_Τ44_16:autotriti

21/7/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

2:22 πμ

Σελίδα 20

Επιστολές

Φανοποιεία που δεν βάφουν; Καλησπέρα ήθελα να σας ρωτήσω κάποια πράγματα σχετικά με την επισκευή ζημιών στο αμάξωμα. Κάποια στιγμή είχα διαβάσει κάτι σχετικά με την επιδιόρθωση χτυπημάτων χωρίς να χρειαστεί εκ νέου βάψιμο. Ισχύει αυτό ή όχι;

Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε ελάχιστο χρόνο.

ται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες . Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρί-

βεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

Άγγελος Σιώπης Φίλε Άγγελε, σε κάθε περίπτωση επιβάλλεται να δηλώσουμε την αλλαγή χρώματος

Υπενθύμιση

Σχάρα οροφής Αγαπητό AutoΤρίτη διαθέτω μια σχάρα οροφής την οποία χρησιμοποιώ κάθε Σ/Κ για να μεταφέρω ποδήλατα, αλλά τις υπόλοιπες μέρες δεν την αφαιρώ. Κάποιοι φίλοι μου είπαν ότι έτσι επιβαρύνω την κατανάλωση του αυτοκινήτου. Πόσο ακριβές είναι αυτό;

Νίκος Γκάλφας

Αγαπητό AutoTρίτη Πρόσφατα άλλαξα ολικά το χρώμα του αυτοκινήτου μου από μπλε σκούρο σε μπλε ανοικτό. Μερικοί φίλοι μου είπαν πως πρέπει να βγάλω νέα άδεια. Ρώτησα τον φανοποιό μου και είπε πως δεν χρειάζεται. Τελικά τι ισχύει;

Πρόκειται να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο μικρό αυτοκίνητο 5ετίας περίπου και έχω καταλήξει σε δύο ιαπωνικά μοντέλα και ειδικότερα στα Mazda 2 και Yaris, αμφότερα στα 1.300 κ.εκ. Θα ήθελα να μου πείτε τι διαφορά έχουν σε ρεπρίζ με 4η (60-100) και 5η (80120), καθώς είναι ένας παράγοντας που με ενδιαφέρει πολύ. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Αγαπητέ κ. Σωτήρη Σχετικά με την ερώτησή σου, το Yaris 1,3 έχει μια ελαφρά υπεροχή στις ρεπρίζ, αφού επιταχύνει από 60-100 χλμ./ώρα σε 13,1 δλ. και από 80-120 χλμ./ώρα σε 21,4 δλ. τη στιγμή που στο Mazda 2 ολοκληρώνει τις διαδικασίες σε 13,3 και 23,5 δλ. αντίστοιχα.

Δηλώστε την αλλαγή

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Θέμα ρεπρίζ…

Σωτήρης Κοκκίνης

Μαρία Τζιώρου Αγαπητή κα. Τζιώρου, Πολύ σωστά είχατε διαβάσει. Επειδή δυστυχώς αρκετές φορές η ζημιά δε περιορίζεται στη φθορά του χρώματος αλλά υπάρχουν και χτυπήματα στο σώμα του αυτοκινήτου, μία οικονομική και ποιοτική λύση είναι το P.D.R. Πρόκειται για τα αρχικά της αγγλικής φράσης Paintless Dent Removal, όπου ουσιαστικά πρόκειται για την επισκευή βαθουλωμάτων χωρίς να χρειαστεί εκ νέου βαφή του αυτοκινήτου. Είναι κατάλληλο κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από παρκάρισμα. Η μέθοδος αυτή ανακαλύφθηκε πριν από 60 χρόνια, αλλά μόλις από τις αρχές του 1980 άρχισε να χρησιμοποιείται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και από εκεί διαδόθηκε στην Αγγλία. Για την επισκευή χρησιμοποιούν-

Με 2 λόγια

στο αυτοκίνητό μας, καθώς είναι θέμα ασφάλειας αλλά και νομοθεσίας. Απευθυνόμαστε στο Υπουργείο μεταφορών και συγκοινωνιών άμεσα ή μέσω ενός KEΠ, συμπληρώνουμε μια υπεύθυνη δήλωση αλλαγής χρώματος και παραδίδουμε την παλιά άδεια για να εκδοθεί σε λίγες ημέρες η ενημερωμένη καινούρια άδεια, με καμία χρηματική επιβάρυνση. Στη δική σας περίπτωση ωστόσο, από τη στιγμή που το χρώμα παραμένει ίδιο και αλ-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Επιβάλλεται να δηλώσουμε την αλλαγή χρώματος στο αυτοκίνητό μας, καθώς είναι θέμα ασφάλειας αλλά και νομοθεσίας.

λάζει η απόχρωση, δεν χρειάζεται να προβείτε σε αυτή τη διαδικασία. Πιθανότατα αυτός θα ήταν ο λόγος που ο φανοποιός σας, σας είπε πως δεν χρειάζεται να βγάλετε νέα άδεια.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητέ κ. Γκάλφα, είναι απόλυτα ακριβές και θα πρέπει να μπαίνετε στον κόπο να την αφαιρείτε αν θέλετε να κάνετε περισσότερα χιλιόμετρα σε κάθε σας γέμισμα. Οι σχάρες οροφής, όπως και οι μπαγκαζιέρες πέρα από το έξτρα βάρος χαλάνε και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης περίπου έως και 10%. Και στις σημερινές εποχές δεν είναι καιρός για σπατάλες…

ADV BRIDGESTONE_T30-17:autotriti

21/7/2017

3:24 πμ

Σελίδα 21

Πατάς καρφί και δε σου «καίγεται καρφί»

Η σειρά DriveGuard της αίνει σε Bridgestone βγ και δείκτες ις σε στά δια πολλές W, Y), με V, , (H τας ταχύτη λύπτει τις κα να α αποτέλεσμ στάσεις περισσότερες δια επιβατικών οχημάτων.

Τα DriveGuard της Bridgestone είναι ελαστικά που δεν σκάνε… για την ακρίβεια ακόμα και αν σκάσουν ούτε που θα το καταλάβετε, αφού μπορείτε να συνεχίσετε τη διαδρομή σας χωρίς καμία ενόχληση.

υστυχώς σας έχει συμβεί να παθαίνετε λάστιχο και μάλιστα τη χειρότερη στιγμή. Σύμφωνα με έρευνες, όταν παθαίνεις λάστιχο, το 23% των περιπτώσεων το παθαίνεις νύχτα, πάνω από 50% συμβαίνει σε άβολες τοποθεσίες, και κατά ποσοστό 74% αισθάνεσαι πολύ άβολα εκείνη τη στιγμή. Δε θα ήταν απείρως βολικότερο αντί να πρέπει να ξαπλώσεις στο δρόμο για να βάλεις τη ρεζέρβα και να χάσεις χρόνο να συνεχίσεις το δρόμο σου σαν να μην έγινε τίποτα και να επισκευάσεις ή αλλάξεις το λάστιχο σε κάποιο βουλκανιζατέρ το επόμενο πρωί;

Νέα ελαστικά Bridgestone προηγμένης τεχνολογίας Η Bridgestone λοιπόν έχει τη λύση με τα νέα της ελαστικά DriveGuard. Πρόκειται για ελαστικά που εφαρμόζουν μια νέα καινοτόμα τεχνολογία στην κατασκευή τους με ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματα. Σε αυτή συνδυάζεται η ιδιότητα των runflat ελαστικών, δηλαδή ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματα με αποτέλεσμα αν πατήσεις γυαλί, καρφί, πρόκα ή ο,τιδήποτε άλλο να μην κλατάρουν, με τα χαρακτηριστικά των συμβατικών ελαστικών, που κρατούν αναλλοίωτη την οδηγική συμπεριφορά στο δρόμο.

Με

συστάσεων. Η αξιολόγηση της TÜV, έδειξε πως τα ελαστικά DriveGuard της Bridgestone έχουν συγκρίσιμο βάρος με αυτό των συμβατικών ελαστικών και είναι ελαφρύτερα από τα runflat. Επιπλέον, με μια ειδικά εξελιγμένη επιφάνεια πέλματος από τα τελευταία πρωτοποριακά ελαστομερή υλικά, επιτυγχάνουν την ίδια στιγμή υψηλότερη βαθμολογία στην απόδοση πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα με μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος (κατηγορία Α της σήμανσης της ΕΕ), ενώ προσφέρουν επίπεδα άνεσης συγκρίσιμα με αυτά των συμβατικών ελαστικών.

Πατάς καρφί και συνεχίζεις για 80 χλμ.

Συμβατικό ελαστικό

Ελαστικό DriveGuard

Τα ελαστικά Bridgestone Driveguard (αριστερά), λόγω των ενισχυμένων πλαϊνών τοιχωμάτων ακόμα και αν χάσουν τον αέρα τους, δεν πρόκειτια να κλατάρουν, όπως τα συμβατικά ελαστικά (δεξιά).

Τι γίνεται λοιπόν αν πατήσουμε καρφί, γυαλί ή άλλο αιχμηρό αντικείμενο; Πρώτα από όλα να πούμε πως τα ελαστικά DriveGuard της Bridgestone τοποθετούνται μόνο σε επιβατικά οχήματα που διαθέτουν σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TPMS). Έτσι, όταν το σύστημα διαγνώσει απώλεια πίεσης, τότε το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να μειώσει την ταχύτητά του έως τα 80 χλμ./ώρα και να συνεχίσει για έως και 80 χιλιόμετρα, μέχρι διεθνή διάκριση να βρει δηλαδή το βουλκανιζαΤα ελαστικά DriveGuard της τέρ όπου θα καταφέρει να Bridgestone έρχονται με τις αλλάξει με ασφάλεια καλύτερες των το ελαστικό.

Τα ελαστικά DriveGuard αν πατήσετε γυαλί, καρφί, ή ο,τιδήποτε άλλο αιχμηρό, δεν κλατάρουν και έτσι μπορείτε να συνεχίστε την οδήγησή σας.

www.driveguard.com

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Το σκανάρισμα του κωδικού δίπλα οδηγεί σε σύνδεσμο με όλα τα στοιχεία για το Kia Stonic.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DS 2018 2018

AUDI

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN

Αρχές 2018

HONDA 2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμ. 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

Το Arona είναι το νέο μικρό SUV της SEAT το οποίο περιμένουμε στην Ελλάδα πριν βγει το 2017.

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA Stonic Tέλη 2017 Rio (νέο) Ιούλιος 2017 Picanto (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Niro (νέο) Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA 2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο)

2017 2017 2017 2017

2017

CX-3 (νέο)

2017

DACIA Duster (νέο)

DS7 Crossback Civic Type R (νέο)

Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

Νέο μικρό crossover από την Kia: το Stonic το περιμένουμε στην Ελλάδα μέσα στο 2017.

H νέα γενιά του VW Polo θα έρθει στην Ελλάδα πριν τα τέλη του 2017. Προς το Νοέμβριο.

Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

2017 Tελη 2017

Scenic (νέο) Σεπτέμβριος 2017

SEAT Arona (νέο) Rapid (αν/μένο) Karoq (νέο) Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

NISSAN

Ιούλιος 2017 Τέλη 2017 2018 2018

SMART

Qashqai (αν/μένο)

Σεπτ. 2017

OPEL Grandland X (Νέο Zafira) KARL (νέο)

2017

SKODA

Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Οκτώβριος 2017 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA 2017 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Rexton

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) Ιούλιος 2017

Prius Plug-in

Ιούλιος 2017

VW Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

AFIKSEIS_30-17_.indd 22

21/7/2017 3:25:55 πμ

3017-kuga.indd 1

20/7/2017 4:23:19 μμ

F1_AFSTRIA-29_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

21/7/2017

3:03 πμ

Σελίδα 24

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 9ος Γύρος, Grand Prix Αυστρίας

Ένας ο νικητής, δύο οι κερδισμένοι Ο Μπότας άντεξε στην πίεση του Φέτελ και πήρε στην Αυστρία τη δεύτερη φετινή του νίκη. Παρόμοια μάχη δόθηκε και για την τρίτη θέση, με τον Ρικιάρντο να κρατά πίσω του τον Χάμιλτον. Κερδισμένος και ο Φέτελ που είδε να διευρύνει την πρωτοπορία του στη βαθμολογία των οδηγών.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Νο 77 5 3 44 7 8 11 31 19 18 30 2 27 94 9 26

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Β. Μπότας (Mercedes) 1:21’:48.523’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +0.658’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) +6.012’’ Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +7.430’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +20.370’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1’:13.160’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρος Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1 γύρος Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +1 γύρος Λ. Στρολ (Williams/Mercedes) +1 γύρος Τζ. Πάλμερ (Renault) +1 γύρος Σ. Βαντούρν (McLaren/Honda) +1 γύρος Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1 γύρος Π. Βερλέιν (Sauber/Ferrari) +1 γύρος Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +2 γύροι Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/ Renault) +3 γύροι

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 33 14 20 55

Οδηγός Γύρος Αιτία M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) 1 Ατύχημα Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) 1 Ατύχημα Κ. Μάγκνουσεν (Renault) 29 Υδραυλικά Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Renault) 44 Κινητήρας

Η νίκη του Μπότας, ήρθε σχετικά άνετα, αφού με εξαίρεση τους τελευταίους γύρους δεν απειλήθηκε ιδιαίτερα.

Βάλτερι Μπότας με έναν αψεγάδιαστο αγώνα στην Αυστρία, κατάφερε να φέρει για 2η φορά φέτος την Mercedes του στην πρώτη θέση. Ο Φινλανδός βέβαια δεν είχε ένα ξεκούραστο μεσημέρι, καθώς έκοψε το νήμα του τερματισμού με διαφορά μόλις 0,6 δλ. από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Σεμπάστιαν Φέτελ. Πίσω από τη Ferrari του Γερμανού βρέθηκε η Red Bull του Ντάνιελ Ρικιάρντο, ο οποίος άντεξε την πίεση των τελευταίων γύρων από τη Mercedes του Λιούις Χάμιλτον. Πέμπτος από μακριά ήταν ο Κίμι Ραϊκόνεν με τη δεύτερη Ferrari, ενώ άριστα τα πήγε ο Ρομέιν Γκροζάν βάζοντας την Haas στην έκτη θέση. Ακολούθησε το δίδυμο της πολύ σταθερής και αξιόπιστης φέτος, Force India των Σέρχιο Πέρεθ και Εστέμπαν Οκόν, ενώ εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως τη δεκάδα έκλεισαν οι δύο Williams, παρόλο που οι Φελίπε Μάσσα και Λανς Στρολ ξεκίνησαν από τη 17η και 18η θέση αντίστοιχα. Από εκεί και πέρα, όσον αφορά στις εγκατα-

του νίύτερη φετινή ς πέτυχε τη δε ην βαθμολογία τον τα πό Μ ι ερ λτ Ο Βά τά στ πλησίασε αρκε ον. κη και πλέον Λιούις Χάμιλτ υ, το ό υλ τα ομόσ

λείψεις, η αρχή έγινε από τους Μαξ Φερστάπεν και Φερνάντο Αλόνσο στον πρώτο γύρο λόγω ατυχήματος, ενώ κατά τη διάρκεια του αγώνα την ίδια τύχη είχαν οι Κέβιν Μάγκνουσεν και Κάρλος Σάινθ Τζ., καθώς τόσο η Haas όσο και η Toro Rosso αντίστοιχα είχαν τεχνικά θέματα.

Πάλι δράμα στην εκκίνηση Η εκκίνηση του αγώνα ήταν δραματική, καθώς στην 1η στροφή, ο Ντάνιλ Κβίατ άργησε να πέσει στα φρένα, στέλνοντας την Toro Ros-

Η εκκίνηση του αγώνα ήταν δραματική, καθώς στην 1η στροφή, ο Ντάνιλ Κβίατ έπεσε πάνω στην McLaren του Αλόνσο και αυτός με τη σειρά του έφυγε προς την Red Bull του Φερστάπεν.

falken-13-17:autotriti

26/5/2017

9:50 μμ

Σελίδα 1

Eλαστικά…

επιδόσεων για τα κορυφαία SUV Τα ελαστικά της εταιρείας Falken, μέλος του ιαπωνικού κολοσσού της Sumitomo Rubber Industries, γνωρίζουν ταχύτατη ανάπτυξη και στην Ευρώπη σαρώνοντας σε δοκιμές και συγκρίσεις. Αιχμή του δόρατος αποτελεί το AZENIS FK 510 SUV, το οποίο διατίθεται άμεσα και στη χώρα μας προσφέροντας κορυφαία χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χιλιομετρικής απόδοσης σε SUV υψηλών και υπερ-υψηλών απαιτήσεων.

Nέα γενιά ελαστικών AZENIS FK510 SUV

νέα γενιά ελαστικών AZENIS FK510 SUV χρησιμοποιεί ολοκαίνουριο σχεδιασμό Blade Sipe βασισμένο στο καθιερωμένο πλέον στη συνείδηση του κοινού AZENIS FK510 της FALKEN, αλλά με ειδική προσαρμογή στις ανάγκες της κλάσης των οχημάτων SUV.

“WIDE” ΠΡΟΦΙΛ

Για ταχύτερη αποβολή νερού.

Πρωτοποριακή σχεδίαση σκελετού 4D Nανοσχεδίαση

FALKEN υλοποιεί εδώ σχεδίαση τελευταίας τεχνολογίας με πιο καμπύλο ωοειδές προφίλ για βελτιωμένη ευκαμψία πλευρικού τοιχώματος. Ο σχεδιασμός αυτός εξασφαλίζει ακριβή απόκριση χειρισμού ειδικά σε συνθήκες απότομης αλλαγής φορτίου. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ: Υψηλά επίπεδα άνεσης και αυτοπεποίθησης οδηγού με πιο ισορροπημένα χαρακτηριστικά στο δρόμο.

SHARP” ΠΡΟΦΙΛ

Για εξαιρετική κίνηση σε στροφές.

“ULTIMATE” ΠΡΟΦΙΛ

Για μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και ομοιόμορφη φθορά.

STS S.A. ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ Τηλ.: 210 6121215, 2610 436006 www.sts-sa.gr

μεγάλη καινοτομία της 4D Nανοσχεδίασης είναι ότι το μείγμα του καουτσούκ προκύπτει από υπερυπολογιστή και βελτιστοποιεί το μείγμα της γόμας σε κλίμακα νανοσωματιδίων. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ: Εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα με ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

F1_AFSTRIA-29_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

21/7/2017

3:05 πμ

Σελίδα 26

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 9ος Γύρος, Grand Prix Αυστρίας Μπορεί ο Σεμπάστιαν Φέτελ να περιορίστηκε στη δεύτερη θέση, ωστόσο από τη στιγμή που αύξησε τη διαφορά στην βαθμολογία από τον δεύτερο Χάμιλτον, μάλλον θα αισθάνεται ικανοποιημένος.

so του πάνω στην McLaren του Φερνάντο Αλόνσο. Σαν σε ντόμινο, ο Ισπανός με τη σειρά του έφυγε προς την Red Bull του Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος κινείτο αργά λόγω προβλήματος με το συμπλέκτη. Οι δύο «αθώοι» οδηγοί εγκατέλειψαν ενώ ο «ένοχος» Κβιατ πήρε ποινή. Μάλιστα αυτή ήταν η 5η φετινή εγκατάλειψη του Ολλανδού πιλότου σε σύνολο 9 αγώνων, επίδοση που αν μη τι άλλο έχει γεμίσει με προβληματισμό την ομάδα των φτερωτών ταύρων. Την ίδια στιγμή πάντως, ο Μπότας έκανε την ιδανική εκκίνηση, αναγκάζοντας τους

Αυστρία Πίστα: Red Bull Ring Μήκος: 4.326 χλμ. Γύροι: 17 Μέγιστη ταχύτητα: 322 χλμ./ώρα

για την 3η θέση, με τον Ρικιάρντο να αντέχει την πίεση του Χάμιλτον και ειδικά την ένταση των τελευταίων γύρων και να ανεβαίνει έτσι για πέμπτο συνεχόμενο αγώνα στη βάθρο. Από εκεί και έπειτα η αλήθεια είναι πως δεν είχαμε έντονες μάχες, καθώς μετά την πρώτη τετράδα, οι υπόλοιποι οδηγοί δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν το ρυθμό των πρωτοπόρων. Χαρακτηριστικό είναι μάλιστα πως ακόμα και ο 7ος Πέρεθ βρέθηκε ένα γύρο πίσω από τον νικητή Μπότας. Επόμενος αγώνας το Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας στις 16 Ιουλίου.

αγωνοδίκες μάλιστα να εξετάσουν το ενδεχόμενο της άκυρης εκκίνησης, κάτι που τελικά δεν ίσχυε.

Άντεξε στην πίεση ο Μπότας Η πρωτοπορία του Μπότας απειλήθηκε δύο φορές. Για την πρώτη σας μιλήσαμε ήδη και αφορούσε στην άκυρη εκκίνηση για την οποία αθωώθηκε, παρόλα τα παράπονα του Φέτελ. Η δεύτερη ήταν στους τελευταίους γύρους του αγώνα, όταν ο Γερμανός αύξησε την πίεσή του, αλλά δεν έφτασε ποτέ αρκετά κοντά για να επιχειρήσει κάτι. Παρόμοια οριακή ήταν η μάχη και

Ευχάριστη έκπληξη του Grand Prix της Αυστρίας ο Ρομέιν Γκροζάν που έφερε τη Haas του στην 5η θέση της κατάταξης.

Ο Αυστραλός Ντάνιελ Ρικιάρντο ανέβηκε στο βάθρο για 5ο συνεχή Grand Prix, αφήνοντας εκτός αυτού τον Λιούις Χάμιλτον.

Σύνολο

Άμπου Ντάμπι 24-26 Νοεμβρίου 24-26 Νοεμβρίου

Βραζιλία 10-12 Νοεμβρίου 10-12 Νοεμβρίου

H.Π.Α.

Μεξικό 27-29 Οκτωβρίου 27-29 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών 26

20-22 Οκτωβρίου

37 28 15 10 3 0 8 0 0 0

20-22 Οκτωβρίου

28 12 25 8 15 4 6 0 1 2

Ιαπωνία

43 18 15 18 2 0 1 4 0 0

06-08 Οκτωβρίου

18 43 25 0 2 8 5 0 0 0

06-08 Οκτωβρίου

25 18 15 22 0 8 1 8 4 0

Μαλαισία

37 33 10 14 2 1 0 4 0 0

29 Σεπτ - 01 Οκτ.

33 37 10 7 8 0 4 2 0 0

29 Σεπτ - 01 Οκτ.

33 28 27 3 0 6 4 0 0 0

Σιγκαπούρη

33 37 10 7 8 6 0 0 0 0

15-17 Σεπτεμβρίου

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Force India/Mercedes Williams/Mercedes Torro Roso/Renault Haas/Ferrari Renault Sauber/Ferrari McLaren/Ηοnda

15-17 Σεπτεμβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Βαθμολογία

Ιταλία

18 12 25 15 10 6 0 4 0 2

01- 03 Σεπτεμβρίου

12 10 18 25 0 0 0 8 4 0

01- 03 Σεπτεμβρίου

12 25 18 15 6 10 0 8 0 0

Βέλγιο

Αυστρία

25 6 12 15 18 0 10 0 8 2

25-27 Αυγούστου

Αζερμπαϊτζάν

18 25 0 15 0 12 0 10 6 0

25-27 Αυγούστου

Καναδά

18 12 25 0 15 8 10 6 1 2

Ουγγαρία

Μονακό

25 18 15 10 12 6 0 0 0 8

28-30 Ιουλίου

Ισπανία

18 25 8 12 10 2 15 4 6 0

28-30 Ιουλίου

Ρωσία

25 18 15 0 12 6 10 0 4 8

Μεγ. Βρετανία

Μπαχρέιν

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο K. Ράικονεν Σ. Πέρεθ Μ. Φερστάπεν E. Οκόν Κ. Σάινθ Τζ. Φ. Μάσα

14-16 Ιουλίου

Κίνα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

14-16 Ιουλίου

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

171 151 136 107 83 50 45 39 29 22 287 254 152 89 40 33 29 18 5 2

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

3017-kuga.indd 1

20/7/2017 4:26:24 μμ

Yaris_30-17:autotriti

TEST

21/7/2017

4:43 πμ

Σελίδα 28

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE

Αντιρρησίας συνείδησης Tο ανανεωμένο Toyota Yaris αρνείται να πιάσει στα χέρια του το «όπλο» του turbo και συνεχίζει να πορεύεται με high-tech, 1.500άρη, ατμοσφαιρικό κινητήρα 111 ίππων, που ρίχνει το βάρος στην υψηλή απόδοση, παρά στις απόλυτες επιδόσεις.

Σχεδιαστικές λεπτομέρειες

ο Toyota Yaris είναι ένα από τα απόλυτα best seller της ελληνικής αγοράς και όχι άδικα, αφού (ειδικά η 3η του γενιά) διακρίνεται για τον πρακτικό και ολοκληρωμένο του χαρακτήρα σε συνδυασμό πάντα με την αξιοπιστία και την υποστήριξη, που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία. Όπως και να έχει, αυτή είναι η 2η ανανέωση, που δέχεται η τρέχουσα γενιά του ιαπωνικού μικρού, κάτι το οποίο μόνο συνηθισμένο δεν είναι. Οι άνθρωποι της Toyota ωστόσο φρόντισαν αυτή τη φορά η ανανέω28

ση να μην αφορά μόνο την εικόνα, αλλά και την ουσία: Έναν νέο, 1.500άρη κινητήρα, που πάει κόντρα στο turbo ρεύμα της εποχής και επιμένει στην φυσική αναπνοή με στόχο την κορυφαία σχέση μεταξύ απόδοσης και οικονομίας.

Εμπνευσμένο από τα… καταμαράν Το Yaris διατηρεί τις βασικές του σχεδιαστικές γραμμές και αναλογίες, ωστόσο στυλιστικές παρεμβάσεις της ομάδας του Ευρωπαϊκού κέντρου

σχεδίασης ED2 της Toyota στο εμπρός και στο πίσω μέρος κατάφεραν να προσφέρουν στο ιαπωνικό μικρό επιπλέον δυναμική. Έτσι το χαρακτηριστικό «Χ» του εμπρός μέρους έχει τονιστεί χάρη στα νέα φανάρια και στον προφυλακτήρα με το σύνολο να δείχνει όντως εμπνευσμένο από τη λογική των καταμαράν. Νέο είναι και το πλευρικό νεύρο χαμηλά στο μαρσπιέ, αλλά σίγουρα πιο «χτυπητή» είναι η αλλαγή στο πίσω μέρος με την οριζόντια διάταξη των φώτων, που θυμίζουν αρκετά το Auris, αλλά και που τονίζουν το φάρδος του Yaris.

Από 12.700 ευρώ και 6 χρόνια εγγύηση Με 12.700 ευρώ για την 5θυρη βασική έκδοση Live (13.100 μείον 400 ευρώ τρέχουσας προσφοράς), η τιμή του ανανεωμένου Toyota Yaris 1,5 VVT-iE είναι αρκετά ανταγωνιστική ειδικά αν στην εξίσωση μπει ο ικανοποιητικός στάνταρ εξοπλισμός άνεσης (μεταξύ άλλων 7 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ESP, air condition και ράδιο CD), τα 6 χρόνια εγγύησης (ή 180.000 χλμ.)

Yaris_30-17:autotriti

21/7/2017

4:44 πμ

Σελίδα 29

What’s new Στυλιστικές αλλαγές μέσα-έξω 1,5 VVT-iE κινητήρας με 111 άλογα Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Στάνταρ Toyota Safety Sense Από 12.700 ευρώ

Kινητήρας-Επιδόσεις: Οικονομία υπό συνθήκες, αλλά μέτριες ρεπρίζ Σίγουρα το μεγάλο νέο του Yaris είναι ο 1,5 VVT-iE κινητήρας, που πάει κόντρα στην τάση της εποχής για turbo με ότι αυτό συνεπάγεται σε αποθέματα ροπής και επιταχύνσεις εν κινήσει. Πράγματι στην πράξη (αναλυτικές τεχνικές λεπτομέρειες θα διαβάσετε στις επόμενες σελίδες) ο κινητήρας έχει καλή απόκριση στο γκάζι, αλλά του λείπει η ροπή χαμηλά (βλέπετε μας έχει καλομάθει o turbo ανταγωνισμός) και έτσι για να επιταχύνεις δυναμικά θα χρειαστεί να κατεβάσεις μία ή και δύο σχέσεις στο 6τάχυτο κιβώτιο με τον εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέα. Στις μεσαίες στροφές πάντως ικανοποιεί απόλυτα με τον τρόπο που «αρπάζει», ενώ πάνω από τις 3.500 σ.α.λ. ο κινητήρας δείχνει πιο σπιρτόζος και τραβάει με δύναμη μέχρι τον κόφτη, αλλά θορυβεί αρκετά. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, αυτές από στάση είναι αρκετά καλές (0-100 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ.), αλλά ο συνδυασμός μακριάς κλιμάκωσης στο κιβώτιο και μέτριας ροπής επηρεάζουν τις ρεπρίζ, που απέχουν αρκετά από τον turbo ανταγωνισμό (60-100 με 4η/5η σε 10,9/16,2 δλ. και 80-120 με 5η/6η σε 17,9/25,6 δλ.), αλλά είναι καλύτερες από αυτές του προηγούμενου με τον 1,33 λτ. κινητήρα των 99 ίππων. Από την άλλη, αν κινείσαι στρωτά και χωρίς να ανεβάζεις στροφές η μέση κατανάλωση πέφτει και κάτω από τα 6,0 λτ./100 χλμ. (για 4,8 λτ./100 χλμ. κάνει λόγο η Toyota), ωστόσο πιο ρεαλιστική είναι η μέση τιμή των 6,4 λτ./100 χλμ, που προκύπτει από την κίνηση σε καθημερινά μοτίβα κίνησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 111/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 136/4400 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.115 Κιβώτιο-Μετάδοση Η έλλειψη ροπής χαμηλά και οι σχετικά μακριές σχέσεις δεν ευνο ούν τις ρεπρίζ, ειδικά απέναντι στον turbo ανταγωνισμό του Toyota Yaris.

Πολύ καλή απόκριση και λειτουργία στις μεσαίες στροφές για τον 1,5 VVT-iE, που υπό συνθήκες είναι αρκετά οικονομικός.

Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 39,2 Eπιδόσεις 175 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

και τα 3 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας. Επιπλέον όλες οι εκδόσεις του νέου Yaris προσφέρουν στάνταρ το πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense με Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης, Σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αυτόματη λειτουργία προβολέων, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης και αποφυγής πεζών αλλά και το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας.

σική για την 5θυρη βα Με 12.700 ευρώ ανεωμένου αν του ή τιμ η e, έκδοση Liv τά VVT-iE είναι αρκε Toyota Yaris 1,5 . ική ιστ ανταγων

11,0/16,2 18,9/25,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ταξίδι Πόλη Μέση

4,0 6,2 4,8 42 875 109

4,3 7,4 6,4 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Yaris_30-17:autotriti

TEST

21/7/2017

4:47 πμ

Σελίδα 30

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 4

Εσωτερικό: Φρεσκαρισμένο και γεροδεμένο 1

1 Nέα οθόνη πληροφοριών 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων. 2 Μοντέρνο σχεδιαστικά, γεροδεμένο και καλοφινιρισμένο το ταμπλό του ανανεωμένου Toyota Yaris.

2 Νέα χειριστήρια στο τιμόνι του Yaris. 3 Πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια στο κούμπωμα προσφέρει ο επιλογέας ταχυτήτων. 4 Πιο εργονομικοί οι περιφερειακοί διακόπτες του infotainemt.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



7 /   /  



Κορυφαίο χώρο για τα γόνατα των πίσω και μεγάλο πλάτος προσφέρει το Yaris.

ένα βαθμό. Πλέον υπάρχει νέος πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα αναλογικά όργανα, νέα χειριστήρια στο τι-

 : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Στα 286 λτ. ο χώρος αποσκευών, που δεν έχει και το πιο κανονικό σχήμα.

μόνι, νέοι πλευρικοί αεραγωγοί για το κλιματισμό και νέα περιμετρικά χειριστήρια για το σύστημα infotainment. Ποιοτικά συνεχίζει να είναι πολύ καλό και έχει ιδιαίτερα προσεγμένο επίπεδο συναρμολόγησης και φινιρίσματος, ωστόσο εκτός της μαλακής επένδυσης στο ταμπλό, τα δευτερεύουσας πλαστικά σε άλλα σημεία είναι σκληρά στην υφή.

Live 12.700

Η ανάρτηση του Toyota Yaris είναι πιο «ήσυχη» και περισσότερο απορροφητική από πότε.

Φρέσκο «αέρα» θέλησαν να δώσουν οι σχεδιαστές της Toyota στο εσωτερικό του Yaris και με κάποιες μικροβελτιώσεις τα κατάφεραν έως

Τα μυστικά του νέου κινητήρα 1,5 VVT-iE Βάζουμε το νέο ατμοσφαιρικό μοτέρ του Toyota Υaris στο μικροσκόπιο και ρίχνουμε φως στις τεχνικές λεπτομέρειες, που του επιτρέπουν να έχει κορυφαία θερμική απόδοση.

νέος 1,5 VVT-iE αποδίδει 111 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 136 Nm στις 4.400 σ.α.λ. με το 87% της ροπής ωστόσο να αποδίδεται ήδη από τις 2000 σ.α.λ. Σε ότι αφορά την γεωμετρία του, ο κινητήρας ακολουθεί υποτετράγωνη αρχιτεκτονική (διάμετρος εμβόλου μικρότερη από την διαδρομή ήτοι 72,5x90,6 χλστ.) με αποτέλεσμα την βελτίωση του βαθμού απόδοσης, αλλά και την ανάπτυξη της ροπής. Ο νέος κινητήρας της Toyota κα-

ταφέρνει κορυφαίο βαθμό θερμικής απόδοσης: 38,5%. Για να επιτευχθεί αυτό το ποσοστό, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλό κύκλο λειτουργίας Otto-Atkinson. Ο κύκλος Otto χρησιμοποιείται για υψηλά φορτία, ενώ ο κύκλος Atkinson για τα χαμηλά και τα μεσαία. Η μετάβαση από τον έναν κύκλο στον άλλο γίνεται μέσω εξελιγμένου ελέγχου των βαλβίδων, που η Toyota ονομάζει VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor, και που στην πράξη

μεταφράζεται σε συνεχή μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων με χρήση ηλεκτρικού κινητήρα. Έτσι, ο εκκεντροφόρος της εισαγωγής ελέγχεται μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα ενώ ο εκκεντροφόρος της εξαγωγής ελέγχεται υδραυλικά.

Τι κάνει ο κύκλος Atkinson; Με τον κύκλο Atkinson, η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή για περισσότερη ώρα μειώνοντας τον χρόνο του κύκλου συμπίεσης, αλλά και επιτρέποντας ένα μέρος του αέρα που έχει μπει στον κύλινδρο να «δραπετεύσει». Λόγω του μικρότερου χρόνου συμπίεσης, αυτό σημαίνει ότι ο κύκλος της εκτόνωσης διαρκεί περισσότερο και έτσι εξάγεται πε-

Ο νέος κινητήρας 1,5 λτ. Dual VVT-iE κινητήρας της Toyota είναι ένας από τους ελάχιστους με δύο διαφορετικούς κύκλους λειτουργίας.

ρισσότερο μηχανικό έργο από τον κινητήρα και έχουμε λιγότερες θερμικές απώλειες. Δυστυχώς, ο συνδυασμός της ανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης, με τον κύκλο Atkinson, συνεπάγεται ότι υπάρχει λιγότερος φρέσκος αέρας μέσα στον κύλινδρο, κάτι που αναπόφευκτα σημαίνει λιγότερο καύσιμο και τελικά μειωμένη συγκέντρωση ισχύος.

Yaris_30-17:autotriti

21/7/2017

4:48 πμ

Σελίδα 31

Στο δρόμο: Eύχρηστο, άνετο και αποτελεσματικό Το ανανεωμένο Yaris συνεχίζει να βαδίζει στο δρόμο του προκατόχου του, όπερ μεθερμηνευομένων, δεν έχει αντίπαλο όσον αφορά στην καθημερινότητα. Εύχρηστο, ευκολοοδήγτο, με πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,6 μ.) και με compact διαστάσεις παρκάρει για πλάκα, ενώ η κίνη-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 280 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 278 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.485/1.470 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 9,6 Θόρυβος στα 100 με 5η 67,6/ /120 με 6η χλμ./ώρα (db) 70,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/65 R15

ση στην πόλη δεν προβληματίζει καν. Αυτό δε σημαίνει πως υστερεί εκτός των τειχών ή ακόμα και σε στριφτερές διαδρομές. Στο ταξίδι και με ταχύτητα στο νόμιμο όριο ο θόρυβος είναι χαμηλός, ενώ η ποιότητα κύλισης απροβλημάτιστη -να σημειώσουμε εδώ την προτίμησή μας στους 15άρηδες τροχούς του μοντέλου της δοκιμής. Μάλιστα μικρορυθμίσεις έχουν κάνει την ανάρτηση πιο ήσυχη και περισσότερο απορροφητική. Στον ανοιχτό δρόμο το Yaris είναι σταθερό και ευθύβολο με

χαμηλότερο θόρυβο από τον προκάτοχο και υπό συνθήκες αρκετά οικονομικό. Από την άλλη, όταν ο οδηγός πιέσει στις στροφές, σίγουρα θα εκτιμήσει τις προβλέψιμες, αλλά και προοδευτικές υποστροφικές αντιδράσεις, ωστόσο θα ζητήσει το κάτι παραπάνω από την αίσθηση του τιμονιού, που θυμίζει πως το Yaris δεν έχει

ως αυτοσκοπό να «παίξει» το ρόλο του ατίθασου, σπορτίφ μικρού αυτοκινήτου… Σε κάθε περίπτωση τα φρένα, με δίσκους σε όλους τους τροχούς, φρενάρουν αποτελεσματικά και έχουν μεγάλη αντοχή. Όταν οδηγός πιέσει στις στροφές, σίγουρα θα εκτιμήσει τις προβλέψιμες, αλλά και προοδευτικές υποστροφικές αντιδράσεις του Yaris.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 3 χλστ. 286 λτ.

94 χλστ. 131 χλστ.

2.510 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.424 Πλάτος πίσω 1.372 ΜήκοςxΠλάτος 3.945x1.x1.695 xΎψος x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Από την άλλη, ο κύκλος Atkinson επιτρέπει στους μηχανικούς στο να χρησιμοποιήσουν υψηλότερη γεωμετρική συμπίεση που στον εν λόγω κινητήρα είναι στο 13,5:1. Η υψηλή γεωμετρική συμπίεση αυξάνει τον βαθμό απόδοσης του κινητήρα και ευνοεί την ανάπτυξη της ροπής. Το κακό με την υψηλή γεωμετρική συμπίεση, όπως ίσως θα γνωρίζετε και από τους κινητήρες πετρελαίου είναι η δημιουργία NOx, δηλαδή οξειδίων του αζώτου. Ο λόγος που τα οξείδια του αζώτου αναπτύσσονται όταν έχουμε μεγάλη συμπίεση, χωρίς να επεκταθούμε ιδιαίτερα σε όρους θερμοδυναμικής, έχει να κάνει με τον νόμο της φύσης που μας λέει ότι όσο πιο πολύ συμπιέσουμε ένα αέριο, αντίστοιχα αυξάνεται και η θερμοκρα-

Χώροι-πρακτικότητα: Το μικρομέγαλο! Αντίστοιχα πολύ καλή με το προ ανανέωσης μοντέλο, είναι η ευρυχωρία του Yaris, που είναι ικανό για την άνετη μεταφορά 4 επιβατών ακόμη και αυξημένου ύψους. Το πλάτος είναι εμφατικό και κερδίζει τις εντυπώσεις με το καλημέρα, ενώ αυτό του πίσω καθίσματος είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγο-

σία του. Όμως μεγάλη πίεση και θερμοκρασία στην περίπτωση του ατμοσφαιρικού αέρα οδηγεί στην δημιουργία NΟx. Η Toyota, λοιπόν, αντιμετωπίζει αυτό το φαινόμενο με δύο τρόπους: Mε κυκλοφορία καυσαερίων και υγρόψυκτη πολλαπλή εξαγωγής.

Γιατί όχι turbo; Γιατί στην εποχή του downsizing και του turbo, η Toyota αυξάνει τα κυβικά και επιμένει ατμοσφαιρικά για τον «καλό» κινητήρα του Yaris; Λίαν συντόμως η κατανάλωση και οι ρύποι των οχημάτων θα υπολογίζονται με σενάρια τα οποία είναι εγγύτερα στην πραγματικότητα (προδιαγραφές ρύπων Euro 6c) που αντιμετωπίζει ο καθημερινός οδηγός και κατά τα φαινόμενα, απλά η μεί-

ρίας. Έτσι με μικρούς συμβιβασμούς, ένας μεσαίος επιβάτης μπορεί να βολευτεί, τη στιγμή που ο χώρος για τα γόνατα είναι ανάλογος ενός μικρομεσαίου μοντέλου. Μόνο το ύψος για το πίσω κεφάλι είναι οριακό, αλλά και πάλι ουσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει για επιβάτες κανονικού αναστήματος.

ωση των κυβικών δεν εξασφαλίζει χαμηλότερους ρύπους στην πράξη, αλλά κυρίως σε εργαστηριακό επίπεδο. Δυο ακόμη λόγοι έχουν να κάνουν με την απλότητα, που ενέχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, συγκριτικά με έναν turbo, αλλά και η αμεσότητα της απόκρισης στο πάτημα του γκαζιού.

Το επίπεδο πάτωμα, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και ο ικανοποιητικός χώρος αποσκευών των 286 λτ. απογειώνουν την πρακτικότητα του Yaris. Θα θέλαμε όμως την επανεμφάνιση του συρόμενου πίσω καθίσματος…

Η άποψή μας Το ανανεωμένο Toyota Yaris ξεχωρίζει λόγω του ολοκληρωμένου του χαρακτήρα, της ευχρηστίας, της πρακτικότητας, αλλά και της αξιοπιστίας του. Με τον νέο κινητήρα πάει κόντρα στο ρεύμα των turbo ανταγωνιστών, τους οποίους δεν ακολουθεί σε ροπή και ρεπρίζ, ωστόσο είναι οικονομικό και προσφέρεται σε ανταγωνιστική τιμή. Θα συνεχίσει να είναι best seller! Πρακτικότητα-ευρυχωρία, ποιότητα κατασκευής, ευχρηστία, στάνταρ πακέτο Toyota Safety Sense, οδική συμπεριφορά, σχέση αξίας-τιμής, 6ετής εγγύηση.

Κύριο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα της Toyota είναι ο κορυφαίος βαθμός θερμικής απόδοσης, που φτάνει στο 38,5%.

Έλλειψη ροπής χαμηλά και μέτριες ρεπρίζ σε σχέση με τον turbo ανταγωνισμό, απουσία start/stop, θόρυβος κινητήρα σε υψηλές στροφές λειτουργίας

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TEST

VW e-Golf

Αθήνα-Λαμία με 3 ευρώ Το ανανεωμένο ηλεκτρικό Golf δεν «πίνει», δεν «καπνίζει», είναι ισχυρότερο από πριν και αύξησε σημαντικά την αυτονομία του. Ωστόσο κοστίζει 38.800 ευρώ, που σημαίνει πως ακόμη δεν συμφέρει ως αγορά κάτι που όμως δεν μειώνει την αξία του ως προπομπό των πραγμάτων που έρχονται οσονούπω στην αυτοκίνηση…

εν είναι η πρώτη φορά, που το best seller της VW, το Golf, μπαίνει στην πρίζα. Ήδη από το 2014 η έβδομη γενιά του διάσημου γερμανικού μικρομεσαίου είχε e-Golf έκδοση μηδενικής κατανάλωσης και ρύπων. Σήμερα η γερμανική φίρμα λανσάρει την ανανεωμένη εκδοχή του e-Golf, που έρχεται με μεγαλύτερη ισχύ, αλλά κυρίως με πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 200 χλμ. Έτσι το άγχος να μείνουν στη μέση του πουθενά, που λίγο-πολύ έχουν όλοι οδηγοί αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώνεται και ταυτόχρονα το τοπίο για το μέλλον των ηλεκτρικών ξεκαθαρίζει. Οι αναλυτές λένε πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κατέχουν το 2030 περίπου το 30% των πωλήσεων, την ώρα που σήμερα καταλαμβάνουν μόλις το 1,3%. Μιλάμε δηλαδή για μία τεράστια αύξηση τα επόμενα χρόνια, οι πρώτες ενδείξεις της οποίας έχουν ξεκινήσει από σήμερα. Υποδεχόμαστε λοιπόν θετικά το ανανεωμένο e-Golf, που δείχνει το μέλλον της αυτοκίνησης…

Το μεγάλο νέο είναι η θεωρητική αυτονομία των 300 χλμ. Όπως και στο προ ανανέωσης μοντέλο, οι αλλαγές της ηλεκτρικής έκδοσης σε σχέση με τη συμβατική είναι διακριτικές, αλλά τέτοιες ώστε να γίνεται φανερό πως πρόκειται για τη συγκεκριμένη e-εκδοχή. Πιο αναλυτικά, το e-Golf διαφοροποιείται από το απλό με την κλειστή μάσκα, η οποία διατρέχεται από μία μπλε ρίγα χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών εκδόσεων της Volkswagen, τα φώτα ημέρας σε σχήμα C (τεχνολογίας LED), τις ειδικής σχεδίασης ζάντες, την πίσω αεροτομή και τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Κατά τα άλλη η συγκρατημένη σχεδίαση του Golf παραμένει ως έχει σε κάθε ανανεωμένο Golf. Η σημαντικότερη είδηση που αφορά στο ανανεωμένο e-Golf έχει να κάνει με τη νέα, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία ιόντων-λιθίου. Ενώ, δηλαδή η προηγούμενη είχε χωρητικότητα 24,2 kWh, η νέα έχει 35,8 kWh, ήτοι έχει αυξηθεί κατά 50%.

Αυτό είχε ως συνέπεια την αύξηση της αυτονομίας του οχήματος με μια φόρτιση. Σύμφωνα με τα επίσημα νούμερα, η θεωρητική αυτονομία του e-Golf ανέρχεται στα 300 χλμ./ ώρα (από 190 χλμ. που ήταν πριν), που σημαίνει πως σε πραγματικές συνθήκες υπερβαίνει τα 200 χλμ. και άρα θα μπορεί να καλύψει μία κοντινή εξόρμηση, κάτι που αποτελεί ίσως το σημαντικότερο εμπόδιο που έχουν να ξεπεράσουν τα ηλεκτρικά οχήματα…

Είναι πολλά τα 38.800 ευρώ, αλλά… Προς το παρόν οφείλουμε να πούμε πως τα ηλεκτρικά οχήματα δεν συμφέρουν τον καθημερινό χρήστη, αφού είναι ακριβά. Το ανανεωμένο 5θυρο VW e-Golf δεν αποτελεί εξαίρεση, αφού στη βασική έκδοση E-Xperience κοστίζει 38.800 ευρώ. Για την πιο πλούσια (κυρίως σε συστήματα ασφαλείας και χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης) έκδοση X-clusive υπολογίστε 1.850 ευρώ επιπλέον. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και μεταξύ άλλων περιλαμ-

βάνει στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων Active Info Display, κορυφαίο σύστημα infotainment Discover Pro με οθόνη 9,2 ιντσών και λειτουργία μέσω χειρονομιών, αυτόματο παρκάρισμα, 7 αερόσακους, Αdaptive Cruise Control, XDS ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, αυτόματο φρενάρισμα, αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, καθώς και δωρεάν Car-Net online υπηρεσίες της VW.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



7 /   /    



: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

E-xperience 38.800

3017-egolf.indd 32

21/7/2017 9:02:50 πμ

What’s new  Ηλεκτροκινητήρας 136 ίππων  Πραγματική αυτονομία 200+ χλμ.  0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ  Καταναλώνει 1,55 ευρώ/100 χλμ.  Κοστίζει 38.800 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό

Εσωτερικό: Ποιοτικό, πλούσια εξοπλισμένο και high-tech

Η σημαντικότερη είδηση που αφορά στο ανανεωμένο e-Golf έχει να κάνει με τη νέα, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία ιόντωνλιθίου και τα 300 χλμ. θεωρητικής αυτονομίας.

Τυπική εικόνα Golf στο άκρως ποιοτικό εσωτερικό με κάποιες μπλε λεπτομέρειες να καταδεικνύουν τη διαφορετικότητα της έκδοσης.

Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων με Ο επιλογέας θυμίζει αυτόν του DSG, το αριστερό όργανο να ενημερώνει για αλλά το κιβώτιο είναι 1 σχέσης + τη ροή της ηλεκτρικής ενέργειας. όπισθεν.

Οι αισθητικές επεμβάσεις εκτός του ότι καθιστούν σαφή την ηλεκτρική φύση του VW e-Golf, βελτιώνουν και την αεροδυναμική του (Cd: 0,28).

Όπως και στο προηγούμενο e-Golf, έτσι και στο ανανεωμένο υπάρχουν χαρακτηριστικές «ηλεκτρικές» πινελιές, όπως οι μπλε ραφές σε τιμόνι, λεβιέ, πατάκια και καθίσματα και τα «ειδικά» στοιχεία στον πίνακα οργάνων.

Ο τελευταίος πλέον είναι εντελώς ψηφιακός (Active Info Display) με τα πάντα να απεικονίζονται ηλεκτρονικά σε οθόνη 12,3 ιντσών, που μπορεί να διαμορφωθεί στα γούστα του χειριστή. Ευχάριστη high-tech νότα και το στάνταρ κορυφαίο σύστημα ενη-

Xώ Π έ ευρύχωρη ύ Xώροι: Παραμένει η καμπίνα, αλλά η μπαταρία «έφαγε» 39 λίτρα αποσκευών Η καμπίνα δεν έχει χάσει τίποτα από την… απλάδα, που χαρακτηρίζει όλα τα Golf, με αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών. Ωστόσο η παρουσία των μπαταριών στο χώρο μεταξύ πίσω καθίσματος και πορτ μπαγκάζ, έχει «φάει» 39 από τα 380 λτ. του τελευταίου σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις. Έτσι με 341 λτ. ο χώρος αποσκευών μειονεκτεί σύμφωνα με τα δεδομένα της μικρομεσαία κατηγορίας. Η μπαταρία κλέβει 39 λτ. από το χώρο αποσκευών, που πλέον είναι στα 341 λτ.

Υπάρχει διακόπτης που ενεργοποιεί εξωτερικό θόρυβο για λόγους ασφαλείας κοντά σε πεζούς.

μέρωσης και ψυχαγωγίας Discover Pro με οθόνη 9,2 ιντσών και λειτουργία μέσω χειρονομιών. Κατά τα άλλα, η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία είναι κορυφαίες, όπως και στα συμβατικά Golf, ενώ το ίδιο σχόλιο ισχύει και για το φινίρισμα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 69 χλστ. 341 λτ.

100 χλστ.

146 χλστ.

2.629 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.438 1.363 4.270x1.799z x1.482

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

3017-egolf.indd 33

21/7/2017 9:07:23 πμ

TEST

VW e-Golf

Μέχρι που πάει και πόσο καίει; Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή, αφού η αυτονομία κίνησης του e-Golf με full μπαταρίες εξαρτάται από το οδηγικό πρόγραμμα που θα επιλεχθεί, τον τρόπο που χειρίζεται το πεντάλ του γκαζιού ο οδηγός του, αλλά και το πόση ενέργεια χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για τις διάφορες λειτουργίες του (π.χ. κλιματισμός). Υπάρχουν 3 προγράμματα λειτουρ-

γίας (Normal με πλήρη ισχύ, Eco και Eco+ για μέγιστη αυτονομία με μειωμένη ισχύ κινητήρα και ροπή). Η VW ανακοινώνει μέγιστη αυτονομία 300 χλμ., εμείς στην πράξη επιτύχαμε 214 χλμ. με συντηρητική οδήγηση σε μεικτές συνθήκες, πρόγραμμα κίνησης ECO+ χωρίς κλιματισμό ή ηχοσύστημα. Η φόρτιση εντελώς άδειων μπαταριών σε κοινή πρίζα

διαρκεί 17 ώρες, που είναι πολύ, ωστόσο σε Wall Box 7,2 kW μπορεί να γίνει σε περίπου 5 ώρες. Σε σημείο φόρτισης το 80% μπορεί να φορτιστεί σε 45 λεπτά. Ενέργεια παρέχεται στις μπαταρίες και τη στιγμή που ο οδηγός φρενάρει ή αφήσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, οπότε και το αυτοκίνητο αυτόματα φρενάρει, με τον ηλεκτροκινη-

τήρα να στέλνει πίσω την ενέργεια στις μπαταρίες. Επίσης η επιλογή B στο κιβώτιο φροντίζει για πιο δυνατή φόρτιση στο άφημα του γκαζιού). Στο κομμάτι της οικονομίας το e-Golf δεν παίζεται, αφού στην πράξη η μέση κατανάλωση των 17,3 kWh/100 χλμ. που μετρήσαμε, αντιστοιχεί σε μόλις 1,5 ευρώ (τιμή kWh: 0,07793 ευρώ +13% ΦΠΑ)!

Στο κομμάτι της οικονομίας το VW e-Golf δεν παίζεται, αφού στην πράξη η μέση κατανάλωση των 17,3 kWh/100 χλμ. που μετρήσαμε, αντιστοιχεί σε μόλις 1,5 ευρώ.

Kινητήρας-Επιδόσεις: Πάει «αέρα» και καίει 1,5 ευρώ/100 χλμ. Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*136/3.000-12.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 290/0-3.000 Φόρτιση σε κανονική πρίζα 17 ώρες (100% φόρτιση) Φόρτιση σε Wall Box (AC) 3,6 kW 10h:50’ (100% φόρτιση) Φόρτιση σε Wall Box (AC) 7,2 kW 5h:20’ (100% φόρτιση) Σημείο φόρτισης (DC) 40 kW 45’ (80% φόρτιση) Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.615 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1 σχέσης Μπροστά Eπιδόσεις* E

150 8,9΄΄ ΤΤελ Τελική λικήή ταχύτητα ύ (χ (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,9 6,7

Σε σχέση με πριν ο ηλεκτροκινητήρας του e-Golf έχει κερδίσει 21 άλογα, φτάνοντας στα 136, ενώ η ροπή από τα 270 έφτασε στα 290 Nm. Η απόδοσή του είναι συνεχής και ιδιαίτερα εκρηκτική θα λέγανε από τα 0 κιόλας χιλιόμετρα, ενώ η όλη λειτουργία του είναι φυσικά αθόρυβη. Η δύναμη στέλνεται μέΚατανάλωση (λτ./100 χλμ.) μ.) μ.) μ. Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

σω αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης στους εμπρός τροχούς και οι επιδόσεις, ιδίως από στάση, είναι εκρηκτικές: 0-100 σε 8,9 δλ. (0,7 δλ. καλύτερο από αυτό που ανακοινώνει η VW), ενώ τα 60-100 και τα 80120 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 4,9 και

6,7 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα. Ο ηλεκτροκινητήρας του VW e-Golf έχει πλέον 136 άλογα και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις. Σε οικιακή πρίζα φορτίζει πλήρως σε 17 ώρες και η πραγματική αυτονομία ξεπερνά τα 200 χλμ.

12,7 35,8 300 15,1 13,7 17,3 0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

3017-egolf.indd 34

21/7/2017 9:11:57 πμ

Στο δρόμο – Άνετο και αθόρυβο, αλλά δεν κρύβει το βάρος του Η απουσία του ήχου από τον κινητήρα, η παροχή όλης της ισχύς και της ροπής από χαμηλά, αλλά και το φρενάρισμα που πραγματοποιείται αμέσως μόλις αφεθεί το πεντάλ του γκαζιού και χωρίς καν το πάτημα του φρένου (ειδικά με τον επιλογέα του μονοτάχυτου κιβωτίου στη θέση Β), αλλάζει τις συνήθειες και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού του. Παράλληλα, η επιλογή των πιο οικολογικών προγραμμάτων οδήγησης ECO και ECO+, του μαθαίνει να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τη διαθέσιμη ενέργεια και ουσιαστικά να μειώνει το «άγχος» της ηλεκτρικής αυτονομίας, που πλέον είναι παραπάνω από ικανοποιητική. Στην καθημερινή κίνηση στην πόλη, το e-Golf παρουσιάζεται επίσης ιδιαίτερα ευέλικτο και εύκολο στους ελιγμούς, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως στην κίνηση με τα συνεχή σταμάτα ξεκίνα η κατανάλωση εμφανίζεται μικρότερη, αφού το φρενάρισμα αξιοποιείται κατάλληλα. Στα θετικά είναι και το γεγονός πως παρότι οι αναρτήσεις έχουν σφίξει για καλύτερη διαχεί-

Αν κάποιος αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα, εκτός από το άγχος της αυτονομίας, θα βρεθεί αντιμέτωπος και με αυτό της αδράνειας των 1.615 κιλών…

ριση των 300+ εξτρα κιλών λόγω μπαταριών, η άνεση δεν έχει θυσιαστεί, ενώ η απουσία κάθε θορύβου κίνησης (μόνο λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι και η κύλιση από τα λάστιχα είναι ότι ακούς) επιτείνει την… νιρβάνα των επιβατών. Από εκεί και πέρα αν κάποιος αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα, εκτός από το άγχος της αυτονομίας, θα βρεθεί αντιμέτωπος με την αδράνεια των 1.615 κιλών. Έτσι η υποστροφή έρχεται σχετικά νωρίς – συντελούν και τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης σε αυτό- το XDS και το ESP δουλεύουν εντατικά και το ελαφρύ τιμόνι κάθε άλλο παρά σε ενθαρρύνει να συνεχίσεις να εξαντλείς γρήγορα την μπαταρία. Αντίθετα στον ανοιχτό δρόμο η χαμηλή τοποθέτηση των μπαταριών και κοντά στο κέντρο βάρους, έχει τονίσει τη σταθερότητα. Πάντως το βάρος έχει επιδράσει στην αποδοτικότητα των φρένων, που από τα 37 κατά μέσο όρο μέτρα των συμβατικών εκδόσεων για ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα, η απόσταση έχει ανεβεί στα 39,1 μ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.533/1.503 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,3/67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Η άποψή μας Είναι άδικο να κρίνουμε το VW e-Golf με βάση την τιμή του σήμερα, παρά τον πλούσιο εξοπλισμό ανέσεων και ασφάλειας. Η αγορά του σήμερα δεν μπορεί να γίνει με αυστηρά οικονομοτεχνικά κριτήρια, αφού παρά την απίστευτη οικονομία που προσφέρει, είναι ακριβό. Ωστόσο δείχνει το μέλλον της αυτοκίνησης, ενώ μόνο και μόνο για την αύξηση της αυτονομίας του κατά 50%, χωρίς αισθητή αύξηση της τιμής (38.500 ευρώ είχε το προηγούμενο) του αξίζουν συγχαρητήρια.

Πραγματική αυτονομία, τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, ποιότητα κύλισης-άνεση Τιμή, χρόνος πλήρους απλής φόρτισης, βάρος, χώρος αποσκευών

3017-egolf.indd 35

21/7/2017 9:16:14 πμ

TEST

Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS PowerShift

Κατά συρροή… οδηγοκεντρικό Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο Ford Kuga της δοκιμής ενισχύει την ευκολία μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα τονίζει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. What’s new  1,5 λτ. diesel με 120 ίππους  Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων  Καίει 7,4 λτ./100 χλμ.  Τιμή από 27.666 ευρώ (το αυτόματο)

ο Ford Kuga στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PowerShift που συνδυάζεται με τον 1,5 λτ. TDCi πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων, ξεχωρίζει για την πληρότητά του και έρχεται να ενισχύσει την εικόνα του μοντέλου απέναντι στον ανταγωνισμό. Με αυτό το κιβώτιο, ο οδηγός του Kuga και πάλι έχει τον πρώτο λόγο στην οδήγησή του απολαμβάνοντας έτσι τον εστιασμένο οδηγικό του χαρακτήρα, ενώ παράλληλα εφόσον το επιθυμεί μπορεί να καρπωθεί την ευκολία και την άνεση που χαρακτηρίζει τα αυτόματα κιβώτια γενικότερα, είτε εντός, είτε σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές.

Κινητήρας Κιβώτιο: Τέλειος συνδυασμός αλλά το βάρος παίζει το ρόλο του Ο 1,5 λίτρων turbodiesel κινητήρας του Kuga με μονό εκκεντροφόρο, αποδίδει 120 ίππους και 270 Nm ροπής. Παρά το σχετικά μικρό ωφέλιμο εύρος του, ο κινητήρας ανταπεξέρχεται με ευκολία στα καθήκοντά του, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και απόκριση από χαμηλά, ενώ η λειτουργία του χαρακτηρίζεται ήσυχη και χωρίς κραδασμούς. Οι επιδόσεις του είναι αξιοπρεπείς και αυτό γιατί παρά το γεγονός ότι και ο κινητήρας αλλά και το κιβώτιο «μπορούν» για παραπάνω, το βάρος είναι σχετικά αυξημένο (1.605 κιλά) κάτι που επηρεάζει και την κατανάλωση (7,4 λτ. /100 χλμ. σε πραγμα-

Ικανός είναι ο κινητήρας και αποτελεσματικό το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, όμως το αυξημένο βάρος του Kuga μετριάζει τις επιδόσεις και «τσιμπάει» την κατανάλωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

τικές συνθήκες). Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη σειρά του, διακρίνεται για την αμεσότητά του και την πολιτισμένη του λειτουργία, ενώ καθίσταται ακόμα πιο γρήγορο στην θέση Sport του επιλογέα. Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός θα ευχαριστηθεί τις μετακινήσεις με το Kuga αλλάζοντας ταχύτητες είτε από τον επιλογέα είτε από τα χειριστήρια στο τιμόνι (paddles), είτε αφήνοντάς το στην πιο άνετη θέση Auto που και εκεί διακρίνεται για την αποτελεσματικότητά του.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία Common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.500-2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.605 Eπιδόσεις* E

171 13,2΄΄ ΤΤελ Τελική λικήή ταχύτητα ύ (χ (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 7,8 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.)10,7 Κατανάλωση άλ (λ (λτ./100 / 00 χλμ.) λ ) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

48 4,8 7,4 60 124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η επιβλητική εμφάνιση και η απολαυστική οδήγηση είναι δύο από τα δυνατά χαρτιά του Ford Kuga.

3017-kuga.indd 36

20/7/2017 4:14:44 μμ

Εσωτερικό – Χώροι: Σύγχρονη σχεδίαση, καλή ποιότηττα

Εξοπλισμός - τιμή

Σύγχρονο και ποιοτικό είναι στο εσωτερικό του το Ford Kuga ενώ σε αυτή την έκδοση οι διαφορές εστιάζονται σε ότι αφορά το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που το εφοδιάζει.

Το εσωτερικό του Ford Kuga και σε αυτή την έκδοση εμφανίζει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και σύγχρονο διάκοσμο, με την οθόνη του συστήματος infotainment SYNC 3 να κεντρίζει το ενδιαφέρον του παρατηρητή και να τον ευχαριστεί με τις λειτουργίες και τον χει-

ρισμό του. Το πάνω μέρος του ταμπλό και των πορτών καλύπτεται από μαλακό πλαστικό και τόσο το φινίρισμα όσο και η συναρμολόγηση ικανοποιούν. Όσον αφορά στις διαφορές αυτές της έκδοσης, αυτές εστιάζονται στο τιμόνι που είναι επανασχε-

διασμένο και φέρει χειριστήρια για εναλλαγή των σχέσεων, στον επιλογέα και στον πίνακα οργάνων. Οι χώροι παραμένουν ικανοί για την άνετη μεταφορά 4 ή με μικρές παραχωρήσεις 5 επιβατών, με τον χώρο αποσκευών να έχει όγκο 456 λίτρων και μεγάλο άνοιγμα.

Οδική συμπεριφορά: Αμετάβλητο οδηγικά αλλά με μεταβλητό χαρακτήρα Στο δρόμο το Kuga είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και ικανό με την έκδοσή του με το αυτόματο κιβώτιο να συνδυάζει την ευκολία με την δυναμική του συμπεριφορά, ανάλογα με τις διαθέσεις του οδηγού του. Ετσι, μπορείς να το βάλεις στο Auto και να κινηθείς χωρίς να ασχολείσαι καθόλου

με τις ταχύτητες, είτε στο S (Sport) και να απολαμβάνεις πιο άμεσες εναλλαγές σε περίπτωση που θελήσεις να κινηθείς σβέλτα. Το Kuga σε κάθε περίπτωση παραμένει άνετο και ασφαλές με την συμπεριφορά του να χαρακτηρίζεται από μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ η παρεχό-

μενη αίσθηση και η αμεσότητά του, έρχεται να συμπληρώσει τον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Εκτός δρόμου, τα 201 χλστ. από το έδαφος είναι ένα πλεονέκτημα μαζί με το αυτόματο κιβώτιο, αλλά η απουσία τετρακίνησης και τα ασφάλτινα ελαστικά θέτουν τα σχετικά όρια.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Business PowerShift Τιμή από (ευρώ) 27.666

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,1/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R17

Η άποψή μας Το κιβώτιο PowerShift διπλού συμπλέκτη του Kuga δεν είναι ένα απλό αυτόματο κιβώτιο αλλά με την λειτουργία του μπορεί να καταστήσει ακόμα πιο ευχάριστες τις διαδρομές με ένα από τα καλύτερα ούτως ή άλλως οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Το επιπλέον κόστος στην ίδια έκδοση με το χειροκίνητο (+ 1.826 ευρώ), δικαιολογείται πλήρως προσφέροντας πάντα την ευκολία που χαρακτηρίζει τέτοιου είδους κιβώτια. Σχεδίαση, λειτουργία κινητήρα-κιβωτίου, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, χώροι-πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, θέση οδήγησης-ορατότητα, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας & SYNC 3, απόσταση από το έδαφος

Αυξημένα είναι τα όρια πρόσφυσης του Ford Kuga. Το αυτόματο κιβώτιο βοηθάει το γρήγορο τέμπο οδήγησης.

Κοντό έδρανό πίσω καθίσματος, απουσία τετρακίνησης σε αυτά τα κυβικά, αυξημένο βάρος

3017-kuga.indd 37

20/7/2017 4:16:06 μμ

Kodiaq_29-17:autotriti

TEST

21/7/2017

12:23 πμ

Σελίδα 38

Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG 4Χ4

Survivor

Το επιβλητικό Skoda Kodiaq εντυπωσιάζει με τις δυνατότητες της τετρακίνητης diesel έκδοσης των 150 ίππων, η οποία έχει το «πακέτο» για… επιβίωση ακόμη και σε ζόρικές καταστάσεις!

What’s new 2,0 TDI με 150 άλογα 4Χ4 με 7άρι DSG κιβώτιο Καίει 8,3 λτ./100 χλμ. Δυνατότητα έλξης 2.500 κιλών Με 33.900 ευρώ και καλό εξοπλισμό

ακά τα ψέμματα, όσοι θέλουν να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο βρέξει-χιονίσει ή όταν η άσφαλτος τελειώνει και αρχίζει το έντονο ανάγλυφο, η τετρακίνηση σε ένα SUV είναι must. Σε αυτό το τεύχος δοκιμάζουμε το τετρακίνητο, πετρελαιοκίνητο Skoda Kodiaq, που είναι το πρώτο μεγάλο SUV της τσέχικης φίρμας και το οποίο μας εντυπωσίασε ακόμη και στις δικίνητες εκδόσεις του. Σε σχέση με την 4Χ2 έκδοση, που δοκιμάσαμε στο τεύχος 21/2017, η μόνη διαφορά στο μήκους 4.697 χλστ. αμάξωμα έχει να κάνει με το

λογότυπο 4Χ4 στο πίσω δεξί μέρος. Κατά τα άλλα τίποτε δεν αλλάζει στην επιβλητική εικόνα της… τσέχικης αρκούδας (θυμίζουμε πως το όνομα Kodiaq ήρθε από μια ομώνυμη αρκούδα της Αλάσκας) με την χαρακτηριστική μάσκα, τα «κοφτερά» φώτα, τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, τις έντονες ακμές, αλλά και τις «καθαρές» γραμμές.

Και Kodiaq και diesel και 4Χ4 από 30.900 ευρώ Η τιμή για την τετρακίνητη πετρελαιοκίνητη έκδοση Ambition των 150 ίππων είναι 30.900 ευρώ, ενώ

για το μοντέλο της δοκιμής με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ανεβαίνει στις 33.900 ευρώ, τα οποία δεν είναι ούτε τόσο λίγα, αλλά ούτε και πολλά για το πλήρες πακέτο, που προσφέρεται. Αξίζει να σημειωθεί πως η αντίστοιχη 4X2 έκδοση με κιβώτιο DSG κοστίζει 27.700 ευρώ με την διαφορά των 6.200 ευρώ να οφείλεται κυρίως στην αλλαγή κλίμακας φορολόγησης. Με 3.000 επιπλέον μπορεί κανείς να επιλέξει την ακόμη πιο πλούσια έκδοση Style, που μεταξύ άλλων προσφέρει στάνταρ 18άρες ζάντες, full LED φώτα, Driving Mo-

de Select, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες και εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*150/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.752 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 7 σχέσεων DSG Κίνηση Σε όλους τους τροχούς Eπιδόσεις

Κινητήρας – Επιδόσεις: Με όπλο του τη ροπή Ο Euro6 δίλιτρος TDI πετρελαιοκινητήρας των 150 ίππων έχει ως κύριο όπλο του τη ροπή των 340 Nm, που έρχεται από πολύ χαμηλά (1.750 σ.α.λ.) και την οποία εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, DSG κιβώτιο 7 σχέσεων. Αρκετά πολιτισμένο σε λειτουργία, χωρίς κραδασμούς και με λογικό κροτάλισμα, το μοτέρ τoυ ομίλου VW κινεί με σχετική άνεση το συνολικού βάρους 1.752 κιλών (απόβαρο με οδηγό) Kodiaq, ειδικά στην επιλογή Sport του Drive Mode Select.

Στο πεδίο της κατανάλωσης η Skoda υπόσχεται 5,7 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο, όμως οι μετρήσεις μας έδειξαν πως νούμερα γύρω στα 8,3 λτ./100 χλμ. είναι πιο ρεαλιστικά. Mε την επιλογή Eco ο κινητήρας λειτουργεί πιο ράθυμα, αλλά σαφώς πιο οικονομικά με την μέση κατανάλωση να πέφτει κοντά στα 7,2 λτ./100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 ωστόσο είναι στα 149 γρ./χλμ. γεγονός, το οποίο δεν επιτρέπει την ελεύθερη είσοδο στον «πράσινο» δακτύλιο. Να σημειώσουμε εδώ πως ο 2,0 TDI χρησιμοποιεί σύστημα

194

επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue.

10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,4 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,9 Aπόσταση από το έδαφος (χλστ.) 187 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ο 2λιτρος TDI, που αποδίδει 150 άλογα και 340 Nm στις 1.750 σ.α.λ., κινεί με άνεση το Skoda Kodiaq παρά τα αυξημένος βάρος του τελευταίου.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,7 8,3 60 149

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Kodiaq_29-17:autotriti

21/7/2017

12:28 πμ

Σελίδα 39

Εσωτερικό - χώροι: Ποιοτικό, πρακτικό και απίθανα ευρύχωρο

Πλήρης και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων με οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία.

Τεράστιος χώρος αποσκευών (720 λτ.),που τονίζει την πρακτικότητα του Kodiaq. Εκτός από αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να κάνει και σειριακές μέσω του επιλογέα ή των «αυτιών» στο τιμόνι.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ambition 33.900

Η μόνη διαφορά στο εσωτερικό της 4X4 έκδοσης έχει να κάνει ουσιαστικά με την παρουσία του κουμπιού off road -κάτω και δεξιά από τον επιλογέα του DSG- το οποίο συνδυάζεται με το έξτρα σύστημα παραμετροποίησης βασικών λειτουργιών (Drive Mode Select) και ενεργοποιεί το σχετικό πρόγραμμα

Η επιλογή off road βελτιστοποιεί τις λειτουργίες, που σχετίζονται με την κίνηση μακριά από την άσφαλτο.

για βέλτιστη λειτουργία των συστημάτων, που χρειάζονται για τις εκτός δρόμου περιηγήσεις. Από εκεί και πέρα τις εντυπώσεις συνεχίζει να κερδίζει η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεκτικό φινίρισμα, η γερή συναρμογή, η απροβλημάτιστη εργονομία και φυσικά η HD οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για τον έλεγχο του συστήματος infotainment. Όσον αφορά στους χώρους του μοντέλου, ακόμη και 5 επιβάτες θα καθίσουν με μεγάλη άνεση στο σαλόνι, ενώ το «γλυκό» έρχεται να δέσει με τον χώρο αποσκευών που ξεκινά από τα 720 λτ. και μπορεί να φτάσει έως και τα 2.065 λτ. Πέραν αυτού, το μετακινούμενο

Στην καμπίνα του Kodiaq τις εντυπώσεις κερδίζει η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεκτικό φινίρισμα, η γερή συναρμογή, η απροβλημάτιστη εργονομία και φυσικά η HD οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό.

κατά 180 χλστ. πίσω κάθισμα (η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται σε 5 θέσεις) και η δυνατότητα προαιρετικής τοποθέτησης 3ης πίσω σειράς 2 καθισμάτων θεωρείται ένα ακόμα ατού του Kodiaq (το μοντέλο της δοκιμής ήταν 5θέσιο).

Στο δρόμο : Δεν κωλώνει σχεδόν πουθενά Το μεγάλο ατού του Kodiaq της δοκιμής είναι φυσικά η τελευταίας γενιάς ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση με πολυδισκο συμπλέκτη Haldex. Έτσι χωρίς να έχει χάσει τίποτα από την σπουδαία ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική λείανση των κακοτεχνιών, το τετρακίνητο Kodiaq έχει μεγιστοποιήσει τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε τερέν, πόσο μάλλον στην άσφαλτο, όπου το μεγάλο SUV χαρακτηρίζεται από ουδέτερες αντιδράσεις. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές, ενώ χαρακτηριστικός είναι ο τρόπος με τον

οποίο το Kodiaq κρύβει τον όγκο και το βάρος του χάρη και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ακόμη και μέσα στην πόλη το Kodiaq δεν ταλαιπωρεί, ειδικά στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG, τη στιγμή που το τιμόνι είναι ακριβές και δίνει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Όσοι αναζητούν off-road εμπειρίες, δεν θα μείνουν παραπονεμένοι από το τετρακίνητο SUV της Skoda, καθώς η απόσταση των 187 χλστ. από το έδαφος, οι καλές

γωνίες προσέγγισης/ράμπας/φυγής (19,1ο /19,6ο /15,6ο ) και φυσικά η τετρακίνηση μαζί με την λειτουργία off road του δίνoυν τη δυνατότητα να ανταπεξέλθει ακόμη και σε «άγριες» καταστάσεις σε έντονο ανάγλυφο. Τα όρια ουσιαστικά μπαίνουν από τα Michelin Latitude Sport 3, που έχουν περισσότερο ασφάλτινες ορέξεις. Εξαιρετικά σε απόδοση και αποτελεσματικότητα είναι τα φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 37,6 μ.). Tο τετρακίνητο Kodiaq έχει μεγιστοποιήσει τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε τερέν, πόσο μάλλον στην άσφαλτο, όπου το μεγάλο SUV χαρακτηρίζεται από ουδέτερες αντιδράσεις.

Τα όρια εκτός δρόμου ουσιαστικά μπαίνουν από τα Michelin Latitude Sport 3, που έχουν περισσότερο ασφάλτινες ορέξεις.

Η άποψή μας Η τετρακίνηση ολοκληρώνει το ήδη επιβλητικό, σούπερ ευρύχωρο και πρακτικό πακέτο του Skoda Kodiaq, που καταφέρνει να προχωρήσει πολύ πιο μακριά από ότι θα σκεφτεί να πάει ο μέσος αγοραστής. Η τιμή των 33.900 ευρώ για την αυτόματη έκδοση δεν είναι ευκαιρία, αλλά αξίζει τα λεφτά της! Ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότηταάνεση, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, απόσταση από το έδαφος και εκτός δρόμου δυνατότητες. Όχι ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο, φορολογικά βάρη λόγω κυβισμού.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Tucson_29-17:autotriti

TEST

21/7/2017

3:11 πμ

Σελίδα 40

Hyundai Tucson 1,7 CRDi 141 PS 7-DCT

H diesel διάσταση του Tucson Μετά την βενζινοκίνητη, δοκιμάζουμε την πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου Hyundai Tucson με τον 1,7 CRDi κινητήρα των 141 ίππων, που όμως προσφέρεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. What’s new 1,7 CRDi με 141 άλογα 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη & 4Χ2 Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. Με 25.990 ευρώ

ε δεδομένο πως το καθεστώς της αντιπροσώπευσης της Hyundai στη χώρα μας βρίσκει ξανά τα πατήματά του και σταδιακά ανεβάζει ρυθμό στις «μηχανές» του, επανερχόμαστε στο Tucson, το μικρομεσαίο SUV της κορεάτικης φίρμας, το οποίο μετά την βενζινοκίνητη, 4Χ4, έκδοση με τον 1,6 turbo κινητήρα (τεύχος 13/2017), δοκιμάζουμε και την πετρελαιοκίνητη έκδοχη. Μάλιστα, πρέπει να σημειώσουμε εδώ πως η χειροκίνητη 1,7 CDRi έκδοση αποδίδει 115 άλογα, αλλά αυτή της δοκιμής, που συνδυάζεται με το inhouse κατασκευασμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DCT, αποδίδει 141 ίππους. Σε καμία από τις δύο περιπτώσεις πάνΑναμφίβολα το Tucson μπορεί περιληφθεί στα πιο όμορφα της κατηγορίας, αφού χωρίς πολλή οπτική «φασαρία» καταφέρνει και παρουσιάζει ένα μοντέρνο στυλ.

τως δεν προσφέρεται τετρακίνηση και έτσι οι κινητήριοι τροχοί είναι πάντα οι μπροστινοί.

Από 25.990 ευρώ Τίποτα στην εξωτερική σχεδίαση του μήκους 4.475 χλστ. νέου Tucson -υπενθυμίζουμε πως αντικατέστησε το iX35 με επαναφορά ενός σπουδαίου για την Hyundai ονόμα-

τος- δεν δηλώνει τις diesel καταβολές και κυρίως τίποτα δεν αλλάζει στην όμορφη σκηνική παρουσία του μοντέλου. Αναμφίβολα το Tucson μπορεί περιληφθεί στα όμορφα της κατηγορίας, αφού χωρίς πολλή οπτική «φασαρία» καταφέρνει και παρουσιάζει ένα μοντέρνο στυλ συνδυασμένο με σωστές αναλογίες και «ευρωπαϊκό» αέρα. Η τιμή για

Κινητήρας-Επιδόσεις: Στην επιλογή Sport ικανοποιεί απόλυτα Ο, 1,7 CRDi όταν συνδυάζεται με το 7-DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδίδει 141 άλογα και 340 Nm ροπής αντί των 115 ίππων και των 280 Nm της έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο. Στην πράξη το μοντέλο της δοκιμής δείχνει τη δύναμή του με καλές επιδόσεις (μάλιστα αντί για τα 11,5 δλ, που ανακοινώνει η Hyundai για το 0-100 εμείς είδαμε 10,5 δλ.), ειδικά με την επιλογή Sport, που τονίζει την απόκριση, επιτρέπει το ανέβασμα στροφών μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. και κολα-

κεύει τη λειτουργία του κιβωτίου. Το τελευταίο κατεβάζει γρήγορα όταν πατάς το γκάζι και ανεβάζει ομαλά όταν το αφήνεις για να μην επιβαρύνεται η κατανάλωση. Οι μετρήσεις μας για την τελευταία έδειξαν μέση τιμή 7,6 λτ./100 χλμ, που απέχει από τις υποσχέσεις της Hyundai (4,9 λτ./100 χλμ.), ωστόσο δεν είναι υπερβολική για το μέγεθος και την απόδοση του αυτοκινήτου.

την έκδοση GL Access είναι 25.990 ευρώ, που πέρα από το αυτόματο κιβώτιο φυσικά, εμφανίζει ένα άρτιο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας με στάνταρ (μεταξύ άλλων) τροχούς αλουμινίου, αισθητήρα φώτων, ηχοσύστημα, air condition, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.685 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 141/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 185 10,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,7 7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Ο 1,7 CRDi όταν συνδυάζεται με το 7-DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδίδει 141 άλογα και 340 Nm ροπής αντί των 115 ίππων και των 280 Nm της έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 7,6 32 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Tucson_29-17:autotriti

21/7/2017

3:15 πμ

Σελίδα 41

Εσωτερικό-χώροι: Γεροδεμένο και ευρύχωρο

Η στάνταρ παρουσία ρεζέρβας κανονικών διαστάσεων είναι ευπρόσδεκτη, αλλά ο χώρος αποσκευών από τα 513 πέφτει στα 488 λτ..

Άνετους χώρους ακόμη και για 5μεγαλόσωμους ενήλικες προσφέρει η καμπίνα του Tucson.

Καλοφτιαγμένο, γεροδεμένο και απόλυτα εργονομικό, το εσωτερικό του Hyundai Tucson σε υποδέχεται με τον καλύτερο τρόπο: Η περιμετρική ορατότητα είναι πολύ καλή, η θέση οδήγησης δεν απέχει από τα ευρωπαϊκά στάνταρ, το ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακό πλαστικό στο μεγάλο κεντρικό τμήμα του, αφήνοντας πιο σκληρά υλικά για το κομμάτι πάνω από τον πίνακα οργάνων και το αντίστοιχο χαμηλά εμπρός από το συνοδηγό, ενώ τριγμοί και αστοχίες συναρμογής απλά λάμπουν δια της απουσίας τους. Στα θετικά και οι χώροι

για μικροαντικείμενα οι οποίοι μαρτυρούν ένα δραστήριο, εκδρομικό και οικογενειακό προφίλ. Το Tucson έχει άνετους χώρους στην καμπίνα, ακόμη και για 5 μεγαλόσωμους επιβάτες, όντας από τα μοντέλα της κλάσης του, που πρωταγωνιστούν σε αυτόν τον τομέα. Το πορτ-μπαγκάζ των 488 λτ. με κανονική ρεζέρβα (ή 513 με κιτ επισκευής που είναι έξτρα) έχει καλό πλάτος, παρά την αισθητή διείσδυση των θόλων στο χώρο του, αλλά είναι σχετικό ρηχό.

Στο δρόμο: Ευκολία στην καθημερινότητα, κάνει πίσω στα δύσκολα Θα ξεκινήσουμε από το προφανές, που είναι η ευκολία στη χρήση και ο αγχολυτικός χαρακτήρας του αυτόματου, πετρελαιοκίνητου Hyundai Tucson, ειδικά μέσα στην πόλη. Σε συνδυασμό με την ήσυχη κύλιση, την σχετικά αθόρυβη και αποτελεσματική λείανση των ανωμαλιών από την ανάρτηση και την άνεση από τα καθίσματα, το αυτόματο κορέατικο SUV όχι μόνο δεν προβληματίζει στην καθημερινότητα, αλλά σου λύνει τα χέρια! Από εκεί και πέρα, έξω από την πόλη, οι κλίσεις είναι υπαρκτές χωρίς να ενοχλούν και ταιριάζουν με το ήπιο σε ρύθμιση τιμόνι, που με την επιλογή sport σφίγγει παραπάνω.

Σε κάθε περίπτωση η πληροφόρηση είναι ικανοποιητική και το τιμόνι αποδεικνύεται «σίγουρο» και στον αυτοκινητόδρομο όπου το Tucson επιδεικνύει πολύ ευχάριστη ευθυβολία και χαρακτηριστική σταθερότητα. Η σβέλτη οδήγηση στις στροφές θα αποκαλύψει τον σίγουρα όχι σπορ, αλλά ώριμο χαρακτήρα του Tucson, που αντιδρά προοδευτικά, προβλέψιμα και ελεγχόμενα στα φαινόμενο της υποστροφής, που εμφανίζονται όταν κανείς το παρακάνει. Όταν οι τροχοί πατήσουν χώμα οι φυσιολογικοί περιορισμοί μπαίνουν από τη σχετικά συγκρατημένη απόσταση από το έδα-

Καλοφτιαγμένο, γεροδεμένο και απόλυτα εργονομικό, το εσωτερικό του νέου Hyundai Tucson. 4 1 Πλήρης πίνακας οργάνων με οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά όργανα. 2 Ξεχωρίζει στο κέντρο του ταμπλό η έγχρωμη οθόνη αφής. 3 Από αυτόν το διακόπτη ο οδηγός επιλέγει κανονικό ή sport προφίλ λειτουργίας. 4 Απόλυτα εργονομικά τοποθετημένοι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 302 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.608/1.620 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/60 R17

φος (172 χλστ.), τα ασφάλτινα ελαστικά και την απουσία τετρακίνησης. Από εκεί και πέρα όμως αν σώνει και καλά πιέσεις σε ανωφέρειες με σαθρό έδαφος, τότε το στοπ θα μπει από την ευαισθησία του κιβωτίου, το οποίο ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία και σε καλεί με σχετικό μήνυμα στον πίνακα οργάνων για ολιγόλεπτη στάση ξεκούρασης…

Όταν οι τροχοί πατήσουν χώμα οι φυσιολογικοί περιορισμοί μπαίνουν από τη σχετικά συγκρατημένη απόσταση από το έδαφος (172 χλστ.), τα ασφάλτινα ελαστικά και την απουσία τετρακίνησης.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GL Access 25.990

Η άποψή μας Μεγάλο, άνετο και με ισχυρό κινητήρα diesel, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το Hyundai Tucson αποτελεί μια από τις «τίμιες» νέες προτάσεις που αξίζει κανείς να βάλει στη λίστα αγοράς, αν και η μη διάθεση τετρακίνησης ίσως στρέψει αγοραστές σε ανταγωνιστικές προτάσεις, που την προσφέρουν. Ευρωπαϊκή «εικόνα», προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, απόδοση κινητήρα, ομαλές εναλλαγές σχέσεων, χώροι επιβατών, σχέση εξοπλισμού-τιμής, ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων Ευαισθησία κιβωτίου σε εκτός δρόμου «πίεση», μη προσφορά τετρακίνησης, σχετικά ρηχός χώρος αποσκευών με κανονική ρεζέρβα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TEST

SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS

«Rightsizing!» To «downsizing» ήταν παλιά. Ο μικρός κυβισμός και η χαμηλή ιπποδύναμη δεν είναι πια πανάκεια για χαμηλή κατανάλωση. Ο νέος όρος είναι «rightsizing» και το νέο Ibiza των 115 ίππων μας εξηγεί όλα τα υπόλοιπα.

νας κινητήρας με μεγαλύτερο κυβισμό ή/και υψηλότερη ιπποδύναμη μπορεί να αποδειχτεί πιο ισορροπημένος και πιο οικονομικός από ένα μικρότερο σύνολο αρκεί να είναι σωστά στοχευμένος στις ανάγκες του εκάστοτε αμαξώματος. Ένας δίλιτρος με τούρμπο μπορεί να είναι πιο κατάλληλος για μια μεσαία μπερλίνα αντί ενός 1.600άρη επίσης με τούρμπο. Αυτό σημαίνει «rightsizing»: ένας εξορθολογισμός, μια πιο σωστή κάλυψη των αναγκών και το νέο SEAT Ibiza δείχνει ότι ξέρει καλά τη φιλοσοφία αυτή. Ο TSI κινητήρας των 115 ίππων φαινόταν από «τα χαρτιά» ότι θα είναι καλύτερη επιλογή από την ίσου κυβισμού πρόταση των 95 ίππων. Και δεν πέσαμε έξω αφού όλα δουλεύουν υπέρ του όπως δείχνει και η δοκιμή μας εδώ. Ακόμα και η SEAT

ιαφο δουλεύει υπέρ του αφού διαφορά των μόλις 500 ευρώ ανάμεσα στις δύο εκδόσεις σπρώχνει ευγενικά αλλά αποφασιστικά τον υποψήφιο πελάτη προς την πιο δυνατή έκδοση. Η τιμή ξεκινά από 13.550 ευρώ εδώ, για το επιπέδο εξοπλισμού Style το οποίο είναι αρκετά καλά προετοιμασμένο. Να θυμήσουμε βέβαια και τα πακέτα λανσαρίσματος τα οποία σε πολύ προσιτή τιμή γ δίνουν πολλές λύσεις. Για παράδειγμα στο όχημα της δοκιμής οι ζάντες 16 ιντσών και το καλό infotainment μαζί με πολλά ακόμα καλούδια τιμώνται μόλις 850 ευρώ από 2.380 που κοστίζουν κανονικά. Πιο ελκυστικός ο κινητήρας των 115 ίππων κάνει καλύτερο σπαγγάτο ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία.

Κινητήρας-επιδόσεις: 20 ίπποι με μυαλό! Ο κινητήρας του 1,0 λίτρου με 115 ίππους είναι σαφώς πιο δυνατός από τον 95άρη. Θεωρητικά ξεκινά να αποδίδει τη μέγιστη ροπή του (δυόμιση κιλά παραπάνω) από 500 σ.α.λ. υψηλότερα, ωστόσο η εξ’ορισμού πυκνή κλιμάκωση στο κιβώτιο των έξι σχέσεων, χωρ να γίγ ρίς

νεται υπερβολικά κοντή, δεν αφήνει να φανεί κάποιο μειονέκτημα. Το αντίθετο, το σύνολο αυτό δείχνει πιο ζωντανό παντού, ενώ φτάνει στο ίδιο ψηλό όριο περιστροφής με το μικρό αδερφάκι του και μάλιστα πιο άνετα. Γενικά εκεί κρύβεται το μεγάλο όφελος: στο φυσικό και ήπιο τρόπο με τον οποίο παρέχονται οι επιδόσεις. Αυτό δημιουργεί ένα πακέτο το οποίο δε θέλει πολλή πίεση για να δώσει αέρα στο πληθωρικό Ibiza. Οι επιδόσεις είναι σημαντικά καλύτερες με το «μεγάλο» μοτέρ να δημιουργεί διαφορές από την πρώτη στιγμή (9,7 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα έναντι 10,7 του Ibiza με τους 95 ίππους) και μέχρι τις ρεπρίζ όπου π.χ. με 5η το 80120 χλμ./ώρα είναι 3,1 δλ. πιο γρήγγορο. Ο οδηγός δε βυθίζει πολύ το δεξί πεντάλ και αυτή η αρμονία και η ευκολία με τη την οποία γίνονται όλα, καθ θρεφτίζεται ευκρινώς και στην κα κατανάλωση καυσίμου, αφού το αισθητά πιο γρήγορο Ibiza θ θέλει καύσιμο λιγότερο κατά 0 λτ./100 χλμ.. Αυτό είναι 0,2 τ rightsizing. το

3017-ibz.indd 42

21/7/2017 2:46:58 πμ



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το είχαμε δει καιι στην έκδοση των 95 5 ίππων: δεν υπάρχουν ν χειρολαβές σε κανένα α σημείο στον «ουρανό» » του Ibiza. Προφανώςς η πρόβλεψη είναι να α χρησιμοποιούνται οιι λαβές στις πόρτες..

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 13.550

Tα βασικά θέλγητρα

Tι παραπάνω παίρνετε στην έκδοση των 115 ίππων;

Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων: άμεσο και ακριβές βοηθά επιδόσεις και οικονομία. Δίσκοι στον πίσω άξονα, ενώ και οι εμπρός είναι μεγαλύτεροι.

Στο δρόμο: Εδώ φαίνεται το αυθεντικό Ibiza Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 276 x 24 Πίσω φρένα Δίσκοι 230 x 9 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,2/68 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*115/5.000 - 5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000 - 3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.140 Eπιδόσεις* E

196 10,2΄΄

Τελική ΤΤελ λικήή ταχύτητα ύ (χ (χλμ./ώρα)

Η ούτως ή άλλως πολύ καλή βάση της νέας γενιάς Ibiza δείχνει πιο σωστά τις δυνατότητές της με αυτή την εκδοχή του τρικύλινδρου TSI. Το επίπεδο της άνεσης και η ποιότητα κύλισης παραμένουν σε πολύ υψηλό επίπεδο αν και η ανάρτηση δείχνει να είναι ίσως ένα «κλικ» πιο σφικτή και σε συνδυασμό με τις 16άρες ζάντες κόβει λίγο από τον ισοπεδωτικό χαρακτήρα που είχαμε δει στην πρώτη δοκιμή με τη μικρότερη ρόδα (τεύχος 25/2017). Η ισορροπία πάντως δεν χάνεται και έτσι θα ζυγίσουμε ως θετικό το λίγο πιο σίγουρο πάτημα που βγάζει το πιο μεγάλο λάστιχο (195/55 R16 έναντι 185/65 R15) το οποίο έχει μειώσει ελάχιστα και την ελαφρότητα του τιμονιού. Οι καλές για την κατηγορία επιδόσεις, δίνουν γρήγορο τέμπο πιο εύ-

κολα από ότι στη βασική TSI εκδοχή και ο οδηγός απολαμβάνει πιο πολλά σπορτίφ στοιχεία. Η οδική συμπεριφορά συνεχίζει να ευνοείται από το φαρδύ μετατρόχιο του νέου δαπέδου το οποίο εξασφαλίζει μικρές κλίσεις χωρίς σφικτό setup στα αμορτισέρ. Μια ακόμα διαφορά φυσικά είναι ότι, όποιος το αναζητήσει, θα βρει το πίσω μέρος σε αυτό το Ibiza πιο ενεργό από πριν καθώς η έξτρα δύναμη φορτίζει διαφορετικά το εμπρός άκρο. Ο έλεγχος πάντως είναι άμεσος χάρη στο τιμόνι και οι αντιδράσεις παραμένουν προβλέψιμες και στη σφαίρα της ουδετερότητας. Μεγάλη αλλαγή και στα φρένα: Δεν είναι μόνο η παρουσία δίσκων στον πίσω άξονα έναντι των ταμπούρω που είχε η έκδοση των 95 ίππων αλλά ότι και οι εμπρός δίσκοι είναι πιο

μεγάλοι σε αυτήν την εκδοχή (διάμετρος μεγαλύτερη κατά δυόμιση πόντους μάλιστα). Η αίσθηση του πεντάλ παραμένει το ίδιο καλή αλλά το καταγραφικό μας έδειξε σχεδόν δύο μέτρα μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης και μια αντικειμενικά πολύ καλή τιμή.

Η άποψή μας Αυτό είναι το πιο σωστό Ibiza και θα μπορούσε να αναδειχτεί πρωταγωνιστής στη γκάμα του και, γιατί όχι, και στην κατηγορία του. Επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, χώροι, τιμή Υλικά ταμπλό, σχετικά ελαφρύ τιμόνι

Πολύ πιο κεφάτο είναι το Ibiza των 115 ίππων και δείχνει πιο πολλές από τις δυνατότητες του πλαισίου. Η ομοιογένεια είναι το βασικό προσόν.

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/10,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)11,0/15,4 Κατανάλωση άλ (λ (λτ./100 / 00 χλμ.) λ ) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 47 6,6 40 108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

3017-ibz.indd 43

21/7/2017 2:48:29 πμ

Space Star_30-17:autotriti

TEST

21/7/2017

4:22 πμ

Σελίδα 44

Mitsubishi Space Star 1,0 MIVEC

Για την τιμή της πόλης Με νέο κινητήρα 1,0 λίτρου το Mitsubishi Space Star αποκτά νέα βασική έκδοση και πέφτει κάτω από τα 10.000 ευρώ. Ξεκάθαρος προορισμός: η σύγχρονη μεγαλούπολη.

ο Space Star δεν είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής της κατηγορίας του σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις. Διατηρεί γενικά ένα χαμηλό προφίλ το οποίο θα μπορούσε να ζωντανέψει λίγο με την έλευση μιας νέας βασικής έκδοσης. Ειδικά μιας έκδοσης η οποία θα ρίχνει την τιμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ πατώντας πάνω σε έναν νέο κινητήρα και όχι απλώς πειράζοντας τον εξοπλισμό. Με την άφιξη της έκδοσης του 1,0 λίτρου λοιπόν, το Space Star φέρνει ένα νέο μοτέρ καθαρά αστικής λογικής και δημιουργεί μια τιμή στα 9.990 ευρώ με ιδιαίτερα καλό εξοπλισμό μάλιστα. Σε αυτά τα χρήματα, οι εν δυνάμει αγοραστές θα πάρουν ένα πλήρες πακέτο ασφάλειας (ενεργητικής και παθητικής) με έξι αερόσακους, ESP, A/C, ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα (δύο) και καθρέπτες, ηχοσύστημα, θύρα USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.. 44

Κινητήρας – επιδόσεις: Μέτριες επιδόσεις, προορισμός η πόλη O κινητήρας των 999 κ.εκ. είναι πολύ κοντινός συγγενής του αντίστοιχου των 1.193 κ.εκ. που γνωρίζαμε ήδη. Το μπλοκ είναι το ίδιο, από αλουμίνιο όπως και η κεφαλή με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Κι αφού εύλογα δε μπορεί να πειραχτεί η διάμετρος του κυλίνδρου, οι μηχανικοί έριξαν τον κυβισμό μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου. Αυτό καθιστά το μικρό μοτέρ «τετράγωνο» με διάμετρο και διαδρομή σχεδόν ίση - 75x75,4. Αντίστοιχα, η σχέση συμπίεσης ανέβηκε στο 11,5:1 από 10,5:1 που είναι στην έκδοση 1,2. Η ισχύς είναι 71 ίπποι/6.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 88 Nm στις 5.000 σ.α.λ.. Ο χαρακτήρας του Space Star δεν είναι φυσικά για να ταξιδεύει στις μεγάλες αποστάσεις και να καταπίνει ατελείωτα χιλιόμετρα αλλά περισσότερο να κινηθεί στην πόλη ήπια και οικονομικά. Στην πράξη το μοτέρ θέλει να πιεστεί αρκετά προς το άνω μέρος του στροφόμετρου για να δείξει ότι διαθέτει δύναμη ενώ στο μεσαίο κομμάτι της λειτουργίας δύσκολα θα ικανοποιήσει σε

απόκριση. Η ροπή αποδίδεται πολύ ψηλά κι αυτό επηρεάζει σημαντικά τις ρεπρίζ οι οποίες θέλουν αρκετό χρόνο για να ολοκληρωθούν παρά το γεγονός ότι το πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα μακρύ. Ο ρυθμός πρέπει να είναι λοιπόν συγκρατημένος και λόγω οικονομίας καυσίμου, καθώς αν ο οδηγός αρχίσει να ζητάει άλλα πράγματα από το μοτέρ, θα δει την κατανάλωση να πιάνει νούμερα που δεν ταιριάζουν στον κυβισμό και στην κλάση του Space Star. Η λειτουργία του συνόλου δεν είναι πολύ τραχιά ωστόσο ο θόρυβος στην εκκίνηση και στις ψηλές στροφές τείνει να γίνει ενοχλητικός.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 71/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 88/5.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 920 Eπιδόσεις 172 14,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

16,9 28,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,0 5,4 35 92

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Space Star_30-17:autotriti

21/7/2017

4:24 πμ

Σελίδα 45

Εξοπλισμός - τιμή

Το τιμόνι έχει αργές επιστροφές και χαρακτηρίζεται απόλυτα ελαφρύ προφανώς για να κάνει πιο εύκολο το παρκάρισμα και τον εκάστοτε αστικό ελιγμό.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού



6 /  /

(πάνω-κάτω) Air Condition  Ηχοσύστημα  Cruise control Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας  Εγγύηση μηχανικών μερών 5 έτη : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Οι χώροι δεν λείπουν από το Space Star: η καμπίνα έχει πλάτος αυστηρά για τέσσερις με καλό χώρο κυρίως για τα πόδια και εν συνεχεία για τα κεφάλια. Το πορτ-μπαγκάζ θα αποδειχτεί καλός σύμμαχος στην αστική καθημερινότητα.

Λιτό είναι το ταμπλό αλλά χωρίς κάποια χτυπητή έλλειψη. Το επίπεδο της ποιότητας κατασκευής δείχνει στιβαρό αλλά το παρουσιαστικό του, τα υλικά και το φινίρισμα δηλαδή, δεν ενθουσιάζει.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Στο δρόμο: Μαλακό, άνετο και ευέλικτο στην πόλη

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 42,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,5 Κύκλος στροφής (μ.) 9,2 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 70,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 75,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 165/65 R14

O προφανής αστικός χαρακτήρας του Space Star, όπως τον περιγράφει στα χαρτιά και στις μετρήσεις ο κινητήρας του 1,0 λίτρου, επιβεβαιώνεται και από τον τρόπο με τον οποίο κινείται το μικρό Mitsubishi. Στα θετικά ανήκει το πολύ ελαφρύ και μαλακό τιμόνι, το οποίο, μαζί με το μικρό χωροταξικό αποτύπωμα του μοντέλου, θα ευνοήσει στις διαρκείς αναζητήσεις για πάρκινγκ. Η ανάρτηση επίσης είναι μαλακή και

Oι κλίσεις είναι αισθητές και η ανάρτηση δείχνει ότι έχει ρυθμιστεί πρωτίστως για να μην ενοχλείται από λακκούβες, χάνοντας λίγο βέβαια από το στόχο της στιβαρής οδικής αίσθησης.

Inform 9.990

περνά αρκετά ήσυχα από τις οδικές ανωμαλίες. Η ρύθμιση όμως, όσο κι αν έχει σφίξει σε σχέση με παλιότερα, δεν διώχνει κάποια αίσθηση πλαδαρότητας η οποία όσο ανεβαίνει ο ρυθμός κίνησης ή σε εκτός πόλης διαδρομή με στροφές, θα οδηγήσει και σε κάποια πλεύση του αμαξώματος. Η οδική συμπεριφορά λοιπόν δεν έχει σπορτίφ προεκτάσεις και συνθέτει μια προσωπικότητα καθαρά για την πόλη. Στο ίδιο μή-

κος κύματος και τα φρένα από τα οποία θα θέλαμε κάτι αρκετά καλύτερο, όσο κι αν η αίσθηση από το πεντάλ παραμένει γενικά θετική.

Η άποψή μας Για έναν άνθρωπο ο οποίος μόλις πήρε το δίπλωμα, για έναν πελάτη ο οποίος δύσκολα θα βγει εκτός πόλης αλλά θέλει ένα όχημα-εργαλείο για να το ταλαιπωρεί εντός πόλης χωρίς φόβο για τις λακκούβες ή τις συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο, το Space Star μπορεί να δώσει λύσεις. Όταν το ζητούμενο βρίσκεται έστω και λίγο έξω από τον αστικό ιστό αρχίζει να δείχνει αδυναμίες. Άνεση ανάρτησης, εύκολο τιμόνι για παρκάρισμα, τιμή, εξοπλισμός Ασαφές τιμόνι με αργές επιστροφές, μέτρια φρένα, αργές ρεπρίζ, πλαδαρή ανάρτηση

Συντάκτης: Kώστας Μήτσου

Ford Fiesta VS Opel Corsa VS Peugeot 208 VS Toyota Yaris

Μικρά best sellers με άρωμα πολυτέλειας Το νέο Ford Fiesta στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας του και για να την κατακτήσει θα πρέπει να ξεπεράσει τα best sellers Toyota Yaris, Opel Corsa και Peugeot 208. Και για να βάλουμε λίγο άρωμα πολυτέλειας, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τις ανώτερες εξοπλιστικές τους εκδόσεις.

Opel Corsa 1,0 Ecotec 115 PS Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, απόδοση και λειτουργία κινητήρα, άνεση-ποιότητα κύλισης Ελαφρύ τιμόνι, κατανάλωση υπό πίεση

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS Σχεδίαση, επιδόσεις, λειτουργία ανάρτησης, ποιότητα στο εσωτερικό Ορατότητα προς τα πίσω, χώρος για τα γόνατα πίσω

άνοδος στις ταξινομήσεις των νέων μοντέλων για το πρώτο εξάμηνο του 2017, συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, έχει χαρίσει διακριτικά μικρά χαμόγελα στην ελληνική αγορά και εν πολλοίς οφείλεται στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, τα οποία εξακολουθούν τα κατέχουν τη μερίδα του λέοντος στην πίτα των πωλήσεων. Πρωταγωνιστές σε αυτήν την κατηγορία είναι ο σχεδόν μόνιμος πρωταθλητής, Toyota Yaris που μετράει 2.798 ταξινομήσεις, το Nissan Micra με 2.023 ταξινομήσεις και έπονται τα Opel Corsa (1.813 μονάδες) και Peugeot 208 (1.739 μονάδες).

Στο θέμα μας διαλέξαμε να συγκρίνουμε τη νεότερη των αφίξεων, το νέο Fiesta, με τους 3 πρώτους σε πωλήσεις, το Yaris, το Corsa και το 208 (παρόλο που το Micra είναι δεύτερο σε πωλήσεις, οι περισσότερες από αυτές αφορούν την προηγούμενη γενιά, επομένως ακόμη δεν μπορούμε να έχουμε μια σαφή εικόνα των πωλήσεων). Φυσικά επιλέξαμε κινητήρες βενζίνης που έχουν παρόν, αλλά και… μέλλον, με απόδοση γύρω στα 100 άλογα, στις ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις για να υπάρχει ισορροπία, καθώς ορισμένα μοντέλα δεν βγαίνουν από τη βασική με τα συγκεκριμένα μηχανικά σύνολα.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει η γαλλική κομψότητα Παρά την υποκειμενικότητα που πάντα υπάρχει κρίνοντας το παρουσιαστικό ενός αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε πως και τα 4 μοντέλα διαθέτουν μοντέρνα και ευχάριστη σχεδίαση. Το Peugeot 208 συνδυάζει το κομψό στυλ με το δυναμισμό δείχνοντας το πιο σπορ από τα τρία μοντέλα με τις λεπτομέρειες χρωμίου να αναδεικνύουν ένα πιο premium χαρακτήρα. Δυναμισμό αποπνέει και το Yaris, που μόλις ανανεώθηκε, ενώ διαθέτει και το πιο νεανικό προφίλ από τα τρία,

κυρίως χάρη στη πολύ μεγάλη εισαγωγή στο εμπρόσθιο μέρος και το σχήμα «καταμαράν» που σχηματίζεται στη μάσκα του. Το νέο Fiesta από την άλλη άμβλυνε το δυναμισμό που είχε το προηγούμενο μοντέλο υιοθετώντας ένα ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές. Τέλος, το Opel Corsa συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα είναι ίσως το πιο ουδέτερο σχεδιαστικά, με το μπροστά μέρος να δίνει μια πιο σύγχρονη νότα στην εικόνα του.

3017-BB-fst-crs-208-yrs.indd 46

21/7/2017 2:10:34 μμ

Κινητήρες: Με τη δύναμη του τούρμπο Πηγαίνοντας στο πεδίο των κινητήρων η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται σε αυτόν του Yaris, ο οποίος κόντρα στη «μόδα» των downsized τρικύλινδρων μοτέρ με τούρμπο που διαθέτουν τα υπόλοιπα τρία μοντέλα, είναι ένας τετρακύλινδρος 1.500άρης πολλαπλών ψεκασμών. Το συγκεκριμένο μοτέρ στις μεσαίες στροφές ικανοποιεί απόλυτα με τον τρόπο που «αρπάζει», ωστόσο χάνει στις χαμηλές και στα αποθέματα ροπής με αποτέλεσμα να υστερεί στις κρίσιμες ρεπρίζ. Σε αυτές πιο αποτελεσματικό είναι το Peugeot 208, το οποίο ωστόσο πλεονε-

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας & SYNC 3, 8ετής εγγύηση Xωρίς εκπλήξεις σχεδίαση, κατανάλωση υπό πίεση

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Πρακτικότητα-ευρυχωρία, ποιότητα κατασκευής, ευχρηστία, στάνταρ πακέτο Toyota Safety Sense, οδική συμπεριφορά, 6ετής εγγύηση Έλλειψη ροπής χαμηλά και μέτριες ρεπρίζ σε σχέση με τον turbo ανταγωνισμό, θόρυβος κινητήρα σε υψηλές στροφές λειτουργίας

Value For Money: Παραπλήσιες τιμές και με full εξοπλισμό

κτεί λόγω αυτόματου κιβωτίου, συνεπώς δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα, από τα οποία το Opel Corsa αποδεικνύεται το πιο αποτελεσματικό. Τέλος στον τομέα της οικονομίας ο πολυβραβευμένος 1.000άρης Ecoboost του Fiesta, στην πράξη είναι ο λιγότερο απαιτητικός σε καύσιμο με μέση κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ. ο μόνος κάτω από 100 γρ. CO2/χλμ., ενώ παράλληλα καταγράφει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, χωρίς επιπλέον να μπορείς να προσάψεις το παραμικρό στη λειτουργία του.

Ο 1,0 Ecotec κινητήρας του Opel Corsa είναι ο ισχυρότερος με 115 ίππους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Fiesta 1,0 Opel Corsa 1,0T Peugeot 208 1,2 Toyota Yaris 1,5 EcoBoost 100 PS 115PS 110 PS 111 PS 999 998 1.199 1.496 3/12 3/12 3/12 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo Πολλαπλός ψεκασμός 100/6.000 115/5.000-6.000 110/5.500 111/6.000 170/1.400-4.000 170/1.800-4.500 205/1.500 136/4.400 NAI ΝΑΙ NAI ΌΧΙ 1.165 1.178 1.145 1.115

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,4 9,3/12,4 13,6/18,1

10,1 8,5/10,8 12,1/16,4

9,9 5,7 (με Kickdown) 7,2 (με Kickdown)

10,9 10,9/16,2 17,9/25,6

183

195

178

175

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,3 6,1 42

4,9 ,9 6,4 45

4,5 6,6 50

4,8 6,4 42

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

104

Οι ανώτερες εκδόσεις που διαλέξαμε δεν αφήνουν περιθώρια για ελλείψεις στους εξοπλισμούς των μοντέλων. Όλα είναι υπερπλήρη και όλα διαθέτουν βοηθητικά συστήματα ασφαλείας και άνεσης. Ίσως βέβαια σε αυτό το κομμάτι βέβαια το Fiesta να έχει μικρό πλεονέκτημα καθώς παρκάρει μόνο του (εσείς χειρίζεστε μόνο τα πεντάλ), ενώ έχει και 8ετή εγγύηση. Από την άλλη το Corsa διαθέτει την υπηρεσία OnStar και Wifi, ενώ το Yaris έχει τη χαμηλότερη τιμή και 6ετή εγγύηση αντίστοιχα. Πάντως τα Fiesta και Yaris είναι διαθέσιμα και σε κατώτερες στιλιστικές εκδόσεις με τιμή από 14.804 (έκδοση Business) και 12.700 (έκδοση Live) ευρώ αντίστοιχα.

109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Opel Corsa 1,0T 115PS

Peugeot 208 1,2 110 PS

Toyota Yaris 1,5 111 PS





6 /

6 /-

6 /

    / /             : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται, **: 16 ιντσών ***: 15 ιντσών

  /      

Titanium 5d 15.740

Atraction 5d 16.500

Allure 5d 16.200

7 /   /      

Style 5d 15.590

3017-BB-fst-crs-208-yrs.indd 47

21/7/2017 2:11:37 μμ

Ford Fiesta VS Opel Corsa VS Peugeot 208 VS Toyota Yaris

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα και τεχνολογία

Εντελώς νέα εικόνα στην καμπίνα του Ford Fiesta, που χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και την άριστη συναρμογή. Αρκετά μοντέρνο είναι το εσωτερικό του Yaris με εξαιρετική εργονομία και στιβαρή κατασκευή.

Το εσωτερικό του νέου Corsa έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ενδιαφέρουσα νεανική σχεδίαση.

Δύσκολο να ξεχωρίσεις κάποιο από τα εσωτερικά των μοντέλων μας, αφού δε δείχνει κάποιο να υπερτερεί, αλλά ούτε και να υστερεί συνολικά έναντι των υπολοίπων. Θα λέγαμε ότι όλα διαθέτουν τα ατού τους και όλα, ειδικά στις ανώτερες εκδόσεις που συγκρίνουμε είναι απόλυτα πλήρη και ποιοτικά. Τα νέο Fiesta είναι το πιο hi-tech με highlight την έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για τον χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3 και φυσικά το ηχοσύστημα B&O Play με τα 7 ηχεία των 675 Watt. Έξω από τα συνηθισμένα, το ταμπλό του Peugeot 208 ξεχωρίζει σχεδιαστικά με τη minimal αισθητική, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι παραπάνω από ικανοποιητική.

Χώροι: Για επιβάτες Yaris και για αποσκευές Fiesta

Ανέσεις μικρομεσαίου μοντέλου θα απολαύσουν στην καμπίνα του Yaris 4 επιβάτες, αφού

διαθέτει τη φαρδύτερη καμπίνα, καθώς και τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα των

Το Yaris διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα με το μεγαλύτερος πλάτος και τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Μεγαλο άνοιγμα και όγκο 292 λτ. για το χώρο αποσκευών του Fiesta, που είναι ο μεγαλύτερος των τεσσάρων.

Το Opel Corsa από την άλλη διαθέτει τον πιο νεανικό διάκοσμο, όπου σχεδιαστικά ξεχωρίζει το V που δημιουργείται στην ένωση του ταμπλό με την κονσόλα, σημείο όπου εδράζει και η οθόνη αφής 7 ιντσών του στάνταρ συστήματος πολυμέσων IntelliLink. Ατού για το οδηγοκεντρικό εσωτερικό του 208, είναι η φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος των ματιών του οδηγού, σαν head up display. Τέλος το ανανεωμένο Yaris φρεσκάρισε το προφίλ του αρκετά, όντας πλέον πιο μοντέρνο, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του εξακολουθεί είναι η πρακτικότητά του, τομέας που έχει το αβαντάζ. πίσω επιβατών. Μάλιστα η έλλειψη τούνελ στο πάτωμα της πίσω σειράς καθισμάτων θα καταστήσει ακόμα πιο εύκολη τη μεταφορά και πέμπτου επιβάτη. Αυτό δε σημαίνει βέβαια πως στα άλλα τρία μοντέλα, δεν θα μεταφερθούν χωρίς παραχωρήσεις 4 ενήλικες. Όσον αφορά στο χώρο αποσκευών, εκεί τα πρωτεία ανήκουν στο Fiesta με 292 λτ. ωφέλιμου όγκου.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 292 λτ.

48 χλστ.

96 χλστ.

28 χλστ. 285 λτ.

2.493 χλστ.

Ford Fiesta Μοντέλο Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

45 χλστ.

10 χλστ.

118 χλστ.

285 λτ.

2.510 χλστ.

2.538 χλστ.

Opel Corsa Ford Fiesta 1.369 1.295 4.040x1.735x1.476

52 χλστ.

70 χλστ.

Opel Corsa 1.360 1.326 4.021x1.736x1.481

Peugeot 208 Peugeot 208 1.365 1.331 3.973x1.739x1.460

3 χλστ. 286 λτ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

Toyota Yaris Toyota Yaris 1.424 1372 3.950x1.695x1.510

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

3017-BB-fst-crs-208-yrs.indd 48

21/7/2017 2:12:32 μμ

Στο δρόμο: Fiesta γιατί απολαμβάνεις να το οδηγείς!

Το Fiesta πλέον δε το χωράει η κατηγορία, αφού στο δρόμο νομίζεις πως οδηγείς ένα ελαφρυμένο Focus.

Το Yaris στην αστική καθημερινότητα αποδεικνύεται ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλικτο ενώ στον αυτοκινητόδρομο σε κερδίζει με την ποιότητα κύλισης του.

Αν θέλεις ένα αυτοκίνητο να εκπληρώνει με μα- και τη σταθερότητά του. ανοιχτό δρόμο και καλό κράτημα στις στροφές. εστρία τα αστικά του καθήκοντα και να σε πηγαίΑντίστοιχα και το Opel Corsa διακρίνεται για τη Αυτό που θα θέλαμε θα ήταν ένα πιο «συνεργάνει και μέχρι το χωριό και τα 4 μοντέλα θα σε κα- στιβαρότητά του στο δρόμο και το ευχάριστο οδη- σιμο» τιμόνι, το οποίο δίνει μια αίσθηση ελαφρόλύψουν πλήρως. Αν όμως στην εξίσωση βάλουμε γικό προφίλ του συνδυάζοντας σταθερότητα στον τητας. ότι θες και να «ξεδίνεις» σε μια διαδρομή με στροΑναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι φές, τότε το Fiesta σε προκαλεί να το οδηγήσεις. Ford Fiesta 1,0 Opel Corsa 1,0T Peugeot 208 1,2 Toyota Yaris 1,5 Ανέκαθεν τα μοντέλα της Ford διακρινόντουσαν Μοντέλο EcoBoost 100 PS 115PS 110 PS 111 PS για το fun to drive χαρακτήρα τους, ωστόσο αυτό Εμπρός ανάρτηση Γόνατα McPherson, Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον, το Fiesta πλέον δε το χωράει η κατηγορία, αφού αντιστρεπτική αντιστρεπτική στο δρόμο νομίζεις πως οδηγείς ένα ελαφρυμέ- Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι νο Focus. Tαμπούρα Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δυναμισμό στο δρόμο βέβαια έχει και το 208, το Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37 36,7 37,2 38,3 οποίο θα σε κερδίσει με την πολύ καλά ρυθμισμένη Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική ανάρτηση του, που του χαρίζει τη καλύτερη ισορρο- Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.508/1.471 1.472/1.464 1465/1450 1.485/1.470 πία όλων στην αναλογία άνεσης/fun to drive. Στροφές τιμονιού 2,5 2,9 2,9 2,6 10,05 10,3 10,4 9,6 Αυτό που εστιάζει περισσότερο στον τομέα της Κύκλος στροφής (μ.) άνεσης είναι το Yaris, που στην αστική καθημερινό- Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με τελ. Σχέση (db) 65,9/67,7 66,7/69,8 68,1/70,4 67,6/70,8 τητα αποδεικνύεται ευκολοδήγητο και αρκετά ευέ- Διάσταση ελαστικών λικτο (κύκλος στροφής 9,6 μ.), ενώ στον αυτοκινη- δοκιμής 195/55 R16 195/55 R16 195/55 R16 175/65 R15 τόδρομο σε κερδίζει με την ποιότητα κύλισης του Το Corsa στρίβει με άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια σε κάθε είδους καμπή, με την ανάρτηση να περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος.

Στο δρόμο το Peugeot 208 διατηρεί μια συνολικά ισορροπημένη παρουσία μεταξύ της πολύ καλής άνεσης, του δυναμισμού και της σταθερότητας σε κάθε διαδρομή.

Τι επιλέγουν οι τρ τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός γός θα επιλέξει επιλέ το Ford Fiesta esta γιατί δια διαθέτει την καλύτεύτερη οδική συμπεριφορά και οδηγικ αίσθηση από ό τα οδηγική ά σε τρία μοντέλα. Ειδικά γρήγορες γρήγ στριφτερές ές διαδρομές διαδρ τα αυξηημένα μετατρόχιά του υ δεν αφήνουν τηνν πρό εί πρόσφυση να χαθεί ακόμα ακό και σε οριακές ακές συνθήκες, συνθ επιτρέποέποσ ινηντας στον οδηγό να κινηθεί πιο δυναμικά. δ

O Value for Money τύπ τύπος θα δυσκολευ λευτεί πολύ στην επιλογ λογή του, καθώς και τα τέσσερα μοντέλα έχ έχουν μικρή διαφορά στ τιμή αγοράς και είστην ναι στις συγκεκριμένες εκδό εκδόσεις φορτωμένα... με τα πάντα. Το κομμάτι θ κάνει τη διαφορά που θα σ συνεπώς θα είναι η 8ετής 8 εργοστασιακή σ εγγύηση τ Fiesta. το του

… δύσκολα τα Ο high-tech τύπος. Χμμ… πράγματα, θέλει και τα τέσσερα… έσσερα… Όλα έχουν πακέτο συστημάτων ασφαλείας, όλα έχουν συστήματα πολυμέσωνν και όλα έχουν τεχνολογικά καλούδια που πριν λίγα χρόνια τα συναντούσες σε μεγαλύκό το τερες κατηγορίες. Εξαιρετικό ηχοσύστημα του Fiesta τωνν 675 νο Watt και παρκάρει και μόνο του, με υπηρεσία OnStar και wifi το Corsa, wifi on board και το 208, όμως τελικά ίσως ξεχωρίσει το Yaris μόνο και μόκή έκνο επειδή διαθέτει και υβριδική δοση στη γκάμα του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

3017-BB-fst-crs-208-yrs.indd 49

21/7/2017 2:13:29 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα SUV της Opel

Χ-Files

Με τα νέα Crossland X και Grandland X η Opel συμπληρώνει την οικογένεια των «Χ» μοντέλων της διαθέτοντας πλέον μια πλήρη γκάμα για κάθε ανάγκη.

Crossland X

Mokka X

Grandland

α SUV/Crossover είναι ξεκάθαρα η νέα μόδα στην αυτοκίνηση. Οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο προς αυτά, οι κατασκευαστές με τη σειρά τους εμπλουτίζουν συνεχώς τις

βιτρίνες τους με αντίστοιχες προτάσεις. Και έτσι, ενώ πριν 10 χρόνια κυκλοφορούσαν κυρίως μεγάλα, βαριά και 4κίνητα SUV, τώρα υπάρχουν και 2κίνητα, όπως και μοντέλα σε όλα τα μεγέθη. Από μίνι έως με-

γάλα και πολυτελή. Η Opel, λοιπόν, δεν θα μπορούσε να μείνει αμέτοχη στις εξελίξεις και έτσι έχει ξεκινήσει την «επέλασή» της στη ραγδαία αυτή αναπτυσσόμενη κατηγορία. Μετά το επιτυχημένο

Mokka (σ.σ. στην ανανεωμένη γενιά φέρει και αυτό το γράμμα X), μας παρουσίασε ένα αστικό crossover, το Crossland X, ενώ σύντομα θα δούμε το μεγάλο της SUV, το Grandland X. Ας τα δούμε λίγο αναλυτικά…

Οpel Crossland X To αστικό crossover

ο Opel Crossland X είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας «Χ». Βασίζεται μεν στην πλατφόρμα PF1 του PSA γκρουπ και δανείζεται μηχανικά μέρη του (σ.σ. η συνεργασία αυτή ήταν εδώ και καιρό προγραμματισμένη),

όμως έχει τη δική του ταυτότητα οδηγικά, αισθητικά και ποιοτικά. Απευθύνεται σε όσους αναζητούν ευελιξία μέσα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα μεγάλους χώρους και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Εμφάνιση: MPV με crossover λεπτομέρειες

Αισθητικά, το Opel Crossland X είναι μοντέρνο και ξεχωριστό με στοιχεία που προέρχονται από το μικρότερο Opel Adam αλλά και το SUV Mokka X. Συνολικά η σχεδία-

What’s new  Το πρώτο Opel στην PSA εποχή  Mε 2 κινητήρες βενζίνης και 1 πετρελαίου  Κοστίζει από 17.300 ευρώ

σή του παραπέμπει περισσότερο σε MPV (μην ξεχνάμε ότι αντικαθιστά κατά κάποιο τρόπο και το Meriva), ενώ για την crossover υπόστασή του, φροντίζουν τα μαύρα προστατευτικά και τα πλαϊνά μαρσπιέ, αλλά και το ελαφρώς αυξημένο ύψος από το έδαφος.

Eσωτερικό- Χώροι: Ποιοτικό και πολύ ευρύχωρο Το εσωτερικό του Crossland X έχει όμορφο και σύγχρονο διάκοσμο με αρκετά high-tech στοιχεία, ακολουθώντας τα επίπεδα της Opel και σε ποιοτικό επίπεδο, αποτελώντας έτσι ένα από τα καλύτερα ποιοτικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Οι χώροι του είναι κορυφαίοι με τους πίσω επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα κεφάλια και ικανοποιητικό για τα πόδια. Το Crossland Χ, στις εκδόσεις X-Clusive μάλιστα διαθέτει συρόμε-

3017-opelxfamily.indd 50

20/7/2017 4:07:31 μμ

Opel Mokka X Για τους σπορ και δραστήριους τύπους What’s new  Το πρώτο της «Χ» οικογένειας  Σε 4Χ2 και 4X4 εκδόσεις  Τιμές από 20.000 ευρώ

Εκδόσεις/Τιμές > Active

 1,4 λτ. Τurbo 140 PS: 20.100 ευρώ  1,6 λτ. diesel 110 PS: 21.900 ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS: 24.000 ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS Auto (αυτό-

ματο 6 σχέσεων): 27.000 ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS 4Χ4: 26.100

ευρώ

> Color Active  1,4 λτ. Turbo 140 PS: 24.500 ευρώ  1,4 λτ. Turbo 140 PS Αuto: 24.500

ο Mokka ήταν το πρώτο μικρό SUV της Opel αυτό που την έβαλε στην κατηγορία. Από το 2012 που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα έχει ξεπεράσει τις 600.000 πωλήσεις, ενώ στη χώρα μας αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στην ανανεωμένη του έκδοση βελτιώθηκε στα σημεία, ενώ προστέθηκε το X στο όνομά του. Το Mokka X είναι 63 χλστ. μεγαλύτερο σε μήκος από το Crossland X, έχει απόσταση από το έδαφος 158 χλστ. και διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης, αναλαμβάνοντας τον ρόλο του SUV.

Eμφάνιση: Macho crossover

ευρώ

Εσωτερικό: Υψηλή ποιότητα και ευχάριστη εμφάνιση

Το εσωτερικό είναι ευχάριστο, με στοιχεία που πλέον συναντώνται σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος IntelliLink που αγκαλιάζεται όμορφα από το ταμπλό. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και τα μαλακά υλικά εμφανίζουν καλή συναρμογή. Προσεγμένο είναι και το επίπεδο φινιρίσματος, συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την ευχάριστη συνολικά εικόνα. Τέλος, οι χώροι επαρκούνν

Σχεδιαστικά το Mokka X υιοθετεί την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel και έτσι το κόμπακτ διαστάσεων αμάξωμα δείχνει αρκετά δυναμικό. Στο εμπρός μέρος μάλιστα βγάζει έναν εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, ενώ ταυτόχρονα εκφράζει έναν macho αέρα με τα πλαστικά προστατευτικά, τις ράγες οροφής και τα φουσκώματα στους θόλους.

για 4 επιβάτες, με τον χώρο αποσκευών να έχει όγκο 356 λίτρα.

Οδική συμπεριφορά: Εξαίρετο εντός, ικανό εκτός

Το Opel Mokka X διαθέτει σφιχτή ανάρτηση με αποτέλεσμα να εμφανίζει ένα πιο ασφάλτινο οδηγικό προφίλ. Εκεί το Mokka X είναι ευχάριστο και παρά το γεγονός ότι δεν διακρίνεται για την άνεσή του, εκτιμούνται ιδιαίτερα οι μικρές κλίσεις του αμαξώματός του, ενώ η αίσθηση που προσφέρει είναι καλή. Η απόστασή του από το έδαφος επιτρέπει και εκτός δρόμου εξε-

 1,6 λτ. diesel 136 PS: 25.000 ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS Αuto: 27.800

ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS 4X4: 27.000

ευρώ

> Innovation  1,4 λτ. Turbo 152 PS 4X4: 28.100

ευρώ  1,6 λτ. diesel 136 PS 4Χ4: 30.700

ευρώ ρευνήσεις σε πατημένα κομμάτια, με τις 4κίνητες εκδόσεις να διευρύνουν το πεδίο δράσης του τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

Αισθητά αναβαθμισμένο σε διάκοσμο, με προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα κατασκευής είναι το εσωτερικό του Opel Mokka X.

νο πίσω κάθισμα το οποίο διαμορφώνει ανάλογα τόσο το χώρο αποσκευών (από 410 έως 520 λίτρα), όσο και επιβατών.

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο και σταθερό στο δρόμο Στο δρόμο το νέο Crossland X επιδεικνύει πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά τόσο σε αίσθηση, όσο και σε συμπεριφορά, με την ανάρτηση -παρά την σφιχτή της σχετικά ρύθμιση- να αμβλύνει με καλό τρόπο τις ανω-

μαλίες προσφέροντας έτσι καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες. Υπό πίεση μπορεί να στρίψει σβέλτα, ενώ στην πόλη είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο με 4,2 μ. μήκους. Το ταμπλό του Crossland X είναι ευχάριστο αισθητικά και διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησής του. Οι χώροι του αποτελούν ένα από τα ισχυρά του χαρτιά, έναντι του ανταγωνισμού.

Εκδόσεις/Τιμές  Χ-Cite: 1,2 λτ. βενζίνης

81 PS: 17.300 ευρώ CDTi 99 PS: 19.900 ευρώ  X-Clusive: 1,2 λτ. βενζίνης Turbo 110 PS: 20.600 ευρώ  1,2 λτ. βενζίνης Turbo 110 PS Auto (αυτόματο 6 σχέσεων): 21.800 ευρώ  1,6 CDTi 99 PS: 21.800 ευρώ  1,6

3017-opelxfamily.indd 51

20/7/2017 4:09:27 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα SUV της Opel

Opel Grandland X Το δυνατό της χαρτί What’s new  To πρώτο μικρομεσαίο SUV της Opel με μήκος 4,47 μ.  Αρχικά με κινητήρες τούρμπο, 1,2 λτ. βενζίνης και 1,6 diesel  Βασισμένο στο ίδιο πάτωμα με το Peugeot 3008

o Οpel Grandland X είναι το τρίτο μέλος της οικογένειας X και εκείνο που έχει στις πλάτες του το πιο δύσκολο έργο μιας και μπαίνει στην πιο εμπορική κατηγορία, εκείνη των μικρομεσαίων crossover. Το μήκος του είναι 4.477 χλστ. (1.844 χλστ. πλάτος και 1.636 χλστ. ύψος), το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη είναι σε μεγάλο βαθμό κοινά με το 3008, ωστόσο στον τομέα της σχεδίασης η Opel «περνάει» τα δικά της εταιρικά στοιχεία, όπως έκανε και στο μικρότερο Crossland X. Το Grandlad X θα είναι διαθέσιμο στην χώρα μας από τον Οκτώβριο, σε τιμές που θα ξεκινούν από τα 25.000 ευρώ.

Σχεδίαση: Δυναμικό και μοντέρνο Αισθητικά το Grandland X φέρει πλήθος στοιχείων από το Crossland X, διατηρώντας αυτούσια τη μάσκα της εταιρείας σε μια πιο πεπλατυσμένη εκδοχή λόγω και των μεγαλύτερων διαστάσεων. Οι καθαρές επιφάνειες, οι έντονες νευρώσεις σε καπό και πόρτες και οι τονισμένοι θόλοι του διαμορφώνουν ένα δυναμικό και εκλεπτυσμένο προφίλ, ενώ και σε αυτό το «X» μοντέλο της Opel, τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και οι αλουμινένιες ποδιές κάτω από τους προφυλακτήρες, σηματοδοτούν τον off-road χαρακτήρα του.

Opell O O OnStar S Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό με καθαρές γραμμές και άνετο για 5 Το εσωτερικό ακολουθεί και αυτό το σχεδιαστικό μοτίβο των νέων μοντέλων της Opel, με οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό και τη μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment να δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Η χρήση μαλακών υλικών στην καμπίνα και η προσοχή σε διάφορες λεπτομέρειες διαμορφώνουν ένα υψηλής ποιότητας εσωτερικό, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε αρκετά καλό επίπεδο με τις περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται μέσω του συστήματος IntelliLink. Με μεταξόνιο

2.675 χλστ., το Grandland Χ υπόσχεται την άνετη μεταφορά έως και 5 ακόμα επιβατών στην καμπίνα του, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 514 λτ., η οποία μπορεί να φτάσει και τα 1.652 λτ. με τα καθίσματα διπλωμένα.

Κινητήρες: Με δύο μηχανικά σύνολα και σύστημα Grip Control H παλέτα των μηχανικών συνόλων που θα εξοπλίζει το Grandland X αποτελείται από δύο κινητήρες, έναν diesel και έναν βενζίνης. Ο πρώτος είναι ένας 1.200άρης turbo άμεσου ψεκασμού με απόδοση 130 άλογα και 230 Nm ροπής, με μέση εργοστασιακή κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ., και ο δεύτερος έχει χωρητικότητα 1,6 λτ. με απόδοση 120 ίππων και 300 Νm ροπής με την εταιρεία να υπόσχεται μέση κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με το 6τάχυτο μηχανικό είτε με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Οχι τετρακίνηση αλλά Grip Control Ομορφο -στα πρότυπα των άλλων μοντέλων της Opelκαι ιδιαίτερα ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Grandland X.

To Grandland X όπως και το αδελφό Peugeot 3008, δεν θα διατίθεται σε 4κίνητες εκδόσεις, ωστόσο για την light εκτός δρόμου περιπέτεια, θα φροντίζει

Όλα τα νέα Opel διαθέτουν τις υπηρεσίες Opel OnStar και WiFi. Με την υπηρεσία OnStar, στο πάτημα ενός κουμπιού, ο οδηγός μπορεί να συνομιλήσει με έναν ειδικό σύμβουλο της υπηρεσίας, 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Οι κύριες λειτουργίες της υπηρεσίας είναι οι εξής: • Σε περίπτωση ατυχήματος που προκαλεί ενεργοποίηση των αερόσακων και εφόσον δεν απαντηθεί τηλεφωνική κλήση του συστήματος προς τον χρήστη του αυτοκινήτου, στέλνεται αυτόματα βοήθεια στον τόπο του ατυχήματος. • Σε περίπτωση κλοπής, το OnStar εντοπίζει το όχημα. • Τηλεχειρισμός του οχήματος από το smartphone, μέσω ειδικού app. • Ο οδηγός μπορεί να επικοινωνήσει ανά πάσα στιγμή με κάποιον σύμβουλο και να ζητήσει οδηγίες για κάποιο προορισμό ή πχ το κοντινότερο πρατήριο καυσίμων. Ο Σύμβουλος στέλνει απευθείας το ζητούμενο σημείο ως προορισμό στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Το σύστημα μπορεί ανά πάσα στιγμή να διενεργήσει διαγνωστικό έλεγχο του οχήματος (πίεση ελαστικών, κατάσταση αερόσακων, ηλεκτρονικά βοηθήματα κτλ) και να ενημερώσει ανάλογα τον οδηγό.

το προαιρετικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control το οποίο διαθέτει πέντε προγράμματα οδήγησης ανάλογα με το έδαφος.

3017-opelxfamily.indd 52

20/7/2017 4:10:55 μμ

Tucson_29-17:autotriti

21/7/2017

3:21 πμ

Σελίδα 1

A CLLAS_30-17:autotriti

PREMIUM

21/7/2017

5:24 πμ

Σελίδα 54

Η A-Class και οι παραλλαγές της

Η Α-Class και τα παιδιά της Από ένα ημίψηλο μικρομεσαίο που ήταν για δύο γενιές, η A-Class μεγάλωσε στην τρίτη... και έκανε οικογένεια απλώνοντας ρίζες σε πολλές διαφορετικές κατηγορίες. Ας δούμε λίγο πώς φτάσαμε σε ένα τόσο μεγάλο «σόι» αλλά και τι λείπει ακόμη.

A-Class

Τιμή: από

απόφαση της Mercedes να αλλάξει τη φιλοσοφία και τις δυνατότητες της A-Class στην τρίτη γενιά του μοντέλου, άλλαξε πλήρως και την εικόνα της εταιρείας σε εκείνο τον ξεχωριστό όροφο της αγοράς όπου βρίσκονται τα πολυτελή μικρομεσαία. Από μια γκάμα με δύο εκδόσεις (A-Class και B-Class) η μικρομεσαία Mercedes με τον κωδικό W176 έφτασε να διαθέτει έξι ξεχωριστές εκδόσεις. Βασικό όπλο το οποίο επιτρέπει αυ-

τόν τον τριπλασιασμό των παραλλαγών είναι βέβαια η πλατφόρμα με τον κωδικό MFA (Μοdular Front Architecture) η οποία μάλιστα στο πλαίσιο της συνεργασίας με τη συμμαχία Renault Nissan ξέφυγε από τα στενά γερμανικά όρια και υιοθετήθηκε και από μοντέλα με άλλο σήμα. Αυτό κι αν σημαίνει επέκταση! Η αρχιτεκτονική τoυ νέου πλαισίου βέβαια δεν ήταν κάτι αυτόνομο μέσα στους κόλπους της Mercedes

αλλά συνδέεται με ένα ευρύτερο πλάνο εξορθολογισμού της πολιτικής της Daimler στο θέμα των δαπέδων. Μέχρι τη στιγμή που βγήκε η τρέχουσα A-Class λοιπόν, η γερμανική εταιρεία είχε έως και 9 πλατφόρμες για το πολυσχιδές χαρτοφυλάκιο μοντέλων της. Με την έλευση της W176 άρχισε να εφαρμόζεται το πλάνο για μείωση στις 4 πλατφόρμες. Έτσι έχουμε πλέον την Modular Rear Architecture η οποία έκανε πρεμιέρα στην

Μήκος

4.299 (χλστ.)

Χώρος αποσκευών

341 λτ.

22.040 €

τρέχουσα C-Class, τη Modular High Architecture για τα SUV από τη μικρομεσαία κατηγορία και πάνω καθώς και ένα τέταρτο (ανεπίσημο ακόμη) βήμα, την Modular Sports Architecture για μοντέλα όπως η SLK και η SL, ώστε κι αυτές να μη βασίζονται σε κάποιο από τα σεντάν της εταιρείας. Ας ρίξουμε μια ματιά στην Α-Class και τα σημερινά παιδιά της.

Β-Class: η πολυχρηστική Πρόκειται για μια κατηγορία η οποία μαζί με τα μεσαία σεντάν δέχεται τις μεγαλύτερες ίσως πιέσεις από άλλα, νεότερα είδη οχημάτων και κυρίως τα SUV και τα Crossover. Για τη Mercedes όμως δεν υπάρχει θέμα: η B-Class είναι βασικό μέλος της γκάμας και θα συνεχίσει να παρέχει οικογενειακές λύσεις με ένα παραδοσιακό, σχεδόν ενός όγκου αμάξωμα.

To Highlight: Δε διαθέτει AMG έκδοση αλλά έχει επιλογές φυσικού αερίου όπως και έκδοση αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Β-Class Μήκος

4.393 (χλστ.)

CLA: η επιστροφή του σεντάν

Τιμή: από

Το σεντάν είναι ένα σχήμα αμαξώματος το οποίο συνεχίζει να έχει πολύ δυνατό κοινό σε παγκόσμιο επίπεδο. H Mercedes το τόλμησε και στα premium μικρομεσαία παίρνοντας εμπειρία από τις μεγαλύτερες κλάσεις και φτιάχνοντας

Χώρος αποσκευών

488 λτ.

27.660 €

ένα τετράθυρο μοντέλο το οποίο έχει πολλά κουπέ στοιχεία. Η γκάμα εδώ περιλαμβάνει τα πάντα μέχρι την έκδοση AMG με τους σχεδόν 400 ίππους.

Το Highlight: αναμφίβολα το κόψιμο της οροφής στο πίσω μέρος.

CLA Μήκος

4.640 (χλστ.)

Τιμή: από

Χώρος αποσκευών

470 λτ.

31.028 €

A CLLAS_30-17:autotriti

21/7/2017

5:25 πμ

Σελίδα 55

AMG A 45: σε νέα όρια

GLA: H crossover στιγμή της A-Class Ξεκίνησε ίσως πιο διστακτικά από όλες τις εκδόσεις της τρίτης γενιάς A-Class, ωστόσο δύσκολα φαντάζεται κανείς πλέον τη γκάμα της μικρομεσαίας Mercedes χωρίς τη GLA μέσα. Η σχεδίαση αλλάζει ελάχιστα όμως οι αναλογίες δημιουργούν ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο το οποίο αποπνέει δραστήριο χαρακτήρα πάντα με εμφανή αέρα πολυτέλειας.

AMG A 45 Ισχύς

0-100 χλμ./ώρα

381 4,2 ίπποι

Τιμή: από

δλ.

60.420 €

Κι όμως κάτω από το καπό του πεντάθυρου μικρομεσαίου κρύβεται ο κινητήρας της AMG GT – o μισός έστω! Η απόδοση μετά την πρόσφατη ανανέωση έφτασε τους 381 ίππους και η οδική συμπεριφορά έχει φέρει αυτή την A-Class στην κορυφή και των σπορ μικρομεσαίων όχι μόνο από πλευράς επιδόσεων αλλά και αίσθησης.

Tο Highlight: ότι μπορείς να αγοράσεις μαζικής παραγωγής μικρομεσαίο crossover με ισχύ σχεδόν 400 ίππων.

GLA Μήκος

4.424 (χλστ.)

To Highlight: ο τρόπος με τον οποίο περνά η δύναμη στο δρόμο και εκτοξεύεται το αμάξωμα προς τα εμπρός.

Τιμή: από

Χώρος αποσκευών

421

λτ.

27.850 €

Infiniti Q30: H πιο άγνωστη A-Class Mια απόδειξη για την ευρύτητα του πλάνου της μικρομεσαίας Mercedes στην τρίτη γενιά της είναι ότι στην AClass στηρίζεται και η προσπάθεια της Infiniti να χτίσει παρουσία σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή στην Ελλάδα η παραλλαγή αυτή της A-Class αν και διαθέτει μάλιστα και crossover εκδοχή, το QX30 όπου προφανώς από κάτω κρύβεται τι άλλο; Μια GLA!

CLA Shooting Brake: όπως η CLS

Ευρύ σχέδιο αλλά κάτι λείπει

Από τη στιγμή που όλη η CLA είναι ένας δανεισμός στοιχείων από τη CLS, το πρώτο τετράθυρο κουπέ της Mercedes και πιθανώς και της αγοράς ολόκληρης, είναι απόλυτα φυσιολογικό ότι και η μικρομεσαία εκδοχή θα ήθελε μια Shooting Brake έκδοση. Στέισον βάγκον λοιπόν, αλλά με σπορ διάθεση, όπως ακριβώς έγινε και με το σεντάν το οποίο μπολιάστηκε με κουπέ στοιχεία.

To Ηighlight: η απότομη κατωφέρεια της οροφής στο πίσω μέρος δεν εμποδίζει το πορτ-μπαγκάζ να προσεγγίζει τα 500 λίτρα.

Οικογενειακή φωτογραφία: η γκάμα της A-Class έχει τα πάντα, εκτός από cabrio.

CLA Shooting Brake Μήκος

4.640 (χλστ.)

Τιμή: από

Χώρος αποσκευών

495 λτ.

34.962 €

Από τις αρχικές ιδέες σχετικά με το πρότζεκτ της τρίτης γενιάς της A-Class προχώρησαν όλες οι ιδέες: το πολυχρηστικό φυσικά, το σεντάν, το crossover κλπ.. Ένα όμως έμεινε «στα χαρτιά»: το κάμπριο. Αυτή είναι η πρώτη σημαντι-

κή έκδοση η οποία ήταν στις «σίγουρες» αλλά τελικά δεν προχώρησε. Αιτία είναι ότι τελικά η Mercedes δεν ήθελε μια τρίθυρη έκδοση της AClass πάνω στην οποία θα πατούσε και η κάμπριο. Αυτό ίσως αλλάξει στην επόμενη A-Class με ένα νέο στιλ κουπέ, το οποίο θα δώσει και κάμπριο παραλλαγή. Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

που πρέπει να ξέρετε για τα δικαιώματά σας όταν ταξιδεύετε με πλοίο

Βίρα τις άγκυρες! Ακυρώσεις, αποζημιώσεις, υποχρεώσεις και δικαιώματα. Τελικά τι ισχύει όταν ταξιδεύεις με πλοίο; Διαβάστε τις συμβουλές μας για να ξέρετε τι ισχύει και να μην βρεθείτε εξ’ απροόπτου εκεί που δεν το περιμένετε και «χαλαστείτε» στις διακοπές σας.

φτασε λοιπόν η στιγμή για τις διακοπές σας και φέτος επιλέξατε μέρος, για να πάτε στο οποίο θα χρειαστεί να χρησιμοποιήστε πλοίο. Εσείς γνωρίζετε ότι έχετε ορισμένα δικαιώματα όταν ταξιδεύετε με πλοίο, είτε με αυτοκίνητο είτε

χωρίς; Επειδή στο παρελθόν πολλές φορές έχουν γίνει λάθη ή παρεξηγήσεις ανάμεσα σε πελάτες, πράκτορες και εταιρείες, καλό θα είναι να γνωρίζετε τα δικαιώματα σας, αλλά και τις υποχρεώσεις σας για την αποφυγή τυχόν παρεξηγήσεων. Γιατί

δεν είναι απίθανο να υπάρξει καθυστέρηση στον απόπλου ενός πλοίου, ή όταν φτάσετε στον προορισμό σας να δείτε κάποιο μικροχτύπημα στο αυτοκίνητο που έχετε παρκάρει στο γκαράζ του πλοίου. Εν όψει των καλοκαιρινών διακοπών διαβάστε λοι-

πόν πότε και σε ποιες περιπτώσεις μπορείτε να αποζημιωθείτε, αλλά και πότε η εταιρία είναι υποχρεωμένη να σας ταΐσει και να σας κοιμίσει! Τι μπορείτε μα απαιτήσετε πριν, κατά τη διάρκεια, αλλά και μετά το ταξίδι…

Kατά την κράτηση του εισιτηρίου Ο εκδότης του εισιτηρίου οφείλει να σε ε ενημερώσει για τη συνολική τιμή του, καθώς κ για τυχόν εκπτώσεις που δικαιούσαι. Π.χ. και α είσαι άτομο με αναπηρία ή μειωμένης κινηαν τι τικότητας με ποσοστό αναπηρίας 80% και άνω, δ δικαιούσαι έκπτωση 50% επί του ναύλου επιβά και αναπηρικού ΙΧΕ οχήματος. βάτη Παράλληλα όταν πραγματοποιείς την κράτησή σο ηλεκτρονικά, να διασταυρώνεις τους γρασου πτο όρους και τις πληροφορίες με τους όρους πτούς κα τις πληροφορίες που αναγράφονται στο εισικαι τήρ (π.χ. τα στοιχεία πινακίδας του οχήματος). τήριο Έχε υπ’ όψιν πως η τιμή δεν μπορεί να αλλάξει, Έχετε μέχ την ημερομηνία που συμφωνήθηκε η παραμέχρι λαβ ή η πληρωμή του εισιτηρίου. λαβή Όταν πραγματοποιείς την κράτησή σου ηλεκτρονικά, διασταυρώνεις τους γραπτούς όρους και τις να δι πληροφορίες με τους όρους και τις πληροφορίες πληρ αναγράφονται στο εισιτήριο. που α

5pragmata-taxidil-30.indd 56

20/7/2017 4:37:51 μμ

Πριν από το ταξίδι

Ακύρωση-τροποποίηση εισιτηρίου Έχετε δικαίωμα να τροποποιήσετε το εισιτήριό σας, μόνο εάν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις και μέχρι 48 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου. Ακύρωση δικαιούστε εφόσον δεν έχει υπάρξει ήδη τροποποίηση. Σε αυτή την περίπτωση σας επιστρέφεται ολόκληρο το

ποσό, εφόσον η ακύρωση γίνει έως και 14 ημέρες πριν από τον απόπλου ή αν οφείλεται, αποδεδειγμένα, σε ανωτέρα βία. Διαφορετικά, επιστρέφεται τουλάχιστον 50% του ναύλου, εφόσον η ακύρωση γίνει από 7 μέρες έως 12 ώρες πριν από την αναχώρηση.

Εάν ο απόπλους καθυστερήσει με υπαιτιότητα της εταιρείας, μπορείς να υπαναχωρήσεις και να σου καταβληθεί ως αποζημίωση το αντίτιμο του εισιτηρίου επιβάτη και οχήματος.

Εφόσον διαθέτετε εισιτήριο, έχετε δικαίωμα επιβίβασης στο πλοίο. Σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, είτε λαμβάνεις αποζημίωση τριπλάσια της αξίας του ναύλου μεταφοράς είτε μεταφέρεσαι σε χρόνο της επιλογής σου ή προωθείσαι, το συντομότερο δυνατόν, στον τελικό προορισμό σου με μέριμνα και δαπάνη της εταιρείας, λαμβάνοντας ως αποζημίωση την αξία του εισιτηρίου, καθώς και τροφή και κατάλυμα, όπου απαιτείται. Εάν το ταξίδι ακυρωθεί με υπαιτιότητα του μεταφορέα, έχεις δι-

καίωμα πλήρους αποζημίωσης ή άλλων αντισταθμιστικών παροχών κατ’ επιλογήν σου, εκτός αν ενημερωθείς μια εβδομάδα πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου και σου επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου ή αν ενημερωθείς τουλάχιστον 12 ώρες πριν τον απόπλου και προωθηθείς στον προορισμό σου εντός 12 ωρών από την προγραμματισθείσα αναχώρηση.

Αποζημίωση δεν δίνεται για καθυστέρηση, διακοπή, ακύρωση ή τροποποίηση του δρομολογίου σου, εφόσον οφείλονται σε λόγους δημό-

σιας τάξης και ασφάλειας (ιδίως λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών), συμμόρφωσης στη νομοθεσία ή σε εντολές της αρμόδιας αρχής.

Γενικότερα δικαιούστε αποζημίωση από την εταιρία σε περίπτωση που οι αποσκευές, τα οχήματα ή άλλα υπάρχοντά σας χαθούν ή υποστούν φθορές σε ατύχημα στη θάλασσα. Όσον αφορά στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να γνωρίζετε πως είστε υπεύθυνοι για την αποβίβαση και επιβίβασή του. Αν κατά τη διάρκεια των παραπάνω ενεργειών συμβεί κάποιο ατύχημα με άλλο όχημα, θα πρέπει να γνωρίζετε πως δεν καλύπτεστε από την ασφά-

λεια του οχήματος. Εφόσον όμως το όχημά σας υποστεί ζημιά όσο βρίσκεται μέσα στο πλοίο παρκαρισμένο, τότε η εταιρεία ή ο ασφαλιστικός της φορέας οφείλουν να σας αποζημιώσουν πλήρως. Σε κάθε ενδεχόμενο θα πρέπει να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες με το που εντοπίσετε τη ζημιά. Αρχικά ζητήστε από τον υπεύθυνου του πλοίου να καταγράψει το συμβάν συμπληρώνοντας την ειδική φόρμα που υπάρχει σε όλα τα πλοία και έπειτα πάρτε και καταθέστε αντίγραφο της φόρμας στο λιμεναρχείο.

Έχετε δικαίωμα να τροποποιήσετε το εισιτήριό σας, μόνο εάν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις και μέχρι 48 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου.

Αν καθυστερήσει ο απόπλους Εάν ο απόπλους καθυστερήσει με υπαιτιότητα της εταιρείας, μπορείς να υπαναχωρήσεις και να σου καταβληθεί ως αποζημίωση το αντίτιμο του εισιτηρίου επιβάτη και οχήματος, εκτός εάν η καθυστέρηση είναι μικρότερη των 90 λεπτών. Αν δεν επιλέξεις την υπαναχώρηση, η ακτοπλοϊκή εταιρεία οφείλει να σου παρέχει α) ελαφρά γεύματα ή αναψυκτικά, διαμονή επί του πλοίου και προώθηση στον προορισμό σου με δαπάνη και μέριμνά της,

Εφόσον το όχημά σας υποστεί ζημιά όσο βρίσκεται μέσα στο πλοίο παρκαρισμένο, τότε η εταιρεία ή ο ασφαλιστικός της φορέας οφείλουν να σας αποζημιώσουν.

β) για καθυστέρηση άνω των 4 ωρών, τροφή, και εφόσον είναι αναγκαίο, διανυκτέρευση στο πλοίο ή σε ξενοδοχείο (έως 3 διανυκτερεύσεις, με κόστος έως 80 ευρώ / διανυκτέρευση) και μεταφορά από και προς τον λιμένα αναχώρησης, γ) αποζημίωση ανάλογα με τη διάρκεια του ταξιδιού και της καθυστέρησης ή δ) άλλη αντισταθμιστική παροχή κατόπιν συμφωνίας.

Ζημιά στο όχημά σας

Υπεύθυνοι για την αποβίβαση και επιβίβασή του οχήματός σας είστε αποκλειστικά εσείς.

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος 5pragmata-taxidil-30.indd 57

20/7/2017 4:38:48 μμ

TOP 5

Τα ισχυρότερα μικρά diesel

Μικρά diesel με «τσαμπουκά» Aυτά είναι τα 5 ισχυρότερα diesel μικρά της αγοράς, που συνδυάζουν τη δύναμη και τις επιδόσεις της βενζίνης με την χαμηλή κατανάλωση και το ανάλογο χαμηλό κόστος μετακίνησης του diesel.

VW Polo 1,4 TDI 105 PS Το ισχυρότερο 1.400άρι diesel

Τ VW Polo Το P l προσφέρει έ κορυφαία ί ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας και αυτή τη στιγμή «φορά» τον ισχυρότερο 1.400άρη diesel της αγοράς.

Και δυνατό και premium

• • • •

Από 15.950 ευρώ

To VW Polo Polo, που είναι διαθέσιμο σε 3θυρο ή 5θυρο αμάξωμα, διαθέτει υψηλά ποιοτικά, αλλά και τεχνολογικά, στάνταρ για τα δεδομένα της

Audi A1 1,6 TDI 116 PS Tο A1 είναι η premium πρόταση της Audi στην μικρή κατηγορία. Είναι διαθέσιμο σε 3θυρη έκδοση και σε 5θυρη Sportback, αμφότερες διαθέσιμες με έναν από τους δυνατότερους diesel στη μικρή κατηγορία. Ο 4κύλινδρος 1,6 TDI αποδίδει 116 άλογα και 250 Nm ροπής σταθερά αποδιδόμενα από τις 1.500-3.000 σ.α.λ. Σαν αποτέλεσμα τα 0-100 χλμ./ ώρα έρχονται σε 9,4 δλ (9,5’’ στο Sportback) και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα. Οι επιδόσεις αυτές είναι από τις κα-

Quick Info*

μ μικρής κατηγορίας όντας μ μάλιστα το μόνο που προσφ σφέρει ηλεκτρονικά ελεγχόμ μενα αμορτισέρ (προαιρετικά). Όσον αφορά στην οδική του συ συμπεριφορά ξεχωρίζει κυρίως χά στην υψηλή ποιότητα κύλιχάρη σ σης, που θυμίζει αυτή του Golf. Α πλευράς κινητήρα το Polo Από π προσφέρει αυτή τη στιγμή το ι ισχυρότερο 1.400άρη diesel (δια αθέσιμο επίσης με 75 ή 90 άλογα αφού ο 3κύλινδρος TDI κινηγα), τήρ του αποδίδει 105 άλογα με τήρας 250 Nm ροπής (1.750-2.500 σ.αλ.). Σαν αποτέλεσμα οι επιδόσεις του είναι δυναμικές (0-100 σε 9,9 δλ.

1.400άρι με 105 άλογα «Καίει» 3,8 λτ./100 χλμ. Εκπέμπει 98 γρ./χλμ. 0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 δλ.

*εργοστασιακές μετρήσεις

και τελική 194 χλμ./ώρα), χωρίς μάλιστα ιδιαίτερη επιβάρυνση της κατανάλωσης: Η μέση τιμή σύμφωνα με την VW είναι στα 3,8 λτ./100 χλμ. Κατά τα άλλα το Polo, όντας στάνταρ εφοδιασμένο και με σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, καταφέρνει να εμφανίζει μια απόλυτα ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, που συνδυάζει την άνεση με το καλό κράτημα και τις ελεγχόμενες, προοδευτικές αντιδράσεις. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ιδιαίτερα ποιοτική πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Από 20.690 ευρώ

ί Αν Α λύτερες στην κατηγορία. και μέτρια από πλευράς χωροταξίας (ειδικά στην 3θυρη έκδοση), η καμπίνα προσφέρει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ποιότητας και φινιρίσματος, ενώ η ενισχυμένη ηχομόνωση αφήνει έξω το θόρυβο του diesel. Από εκεί και πέρα, το A1 συνδυάζει το δυναμικό κράτημα, τις άμεσες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού μέσω του πολύ καλού συστήματος διεύθυνσης, την καλή άνεση, την ασφάλεια, αλλά και την εξαιρετική ευελιξία σε κάθε διαδρομή.

Quick Info* • • • •

1.600άρι diesel με 116 άλογα «Καίει» 3,7 λτ./100 χλμ. Εκπέμπει 97 γρ./χλμ. 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ

*εργοστασιακές μετρήσεις

Τα 116 άλογα από τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα καθιστούν το Audi Α1 ένα από τα πιο δυνατά μικρά diesel στην αγορά.

top5diesel-30.indd 58

20/7/2017 4:42:22 μμ

Peugeot 208 5d 1,6 BlueHDi 120 PS Δυνατό & στιλάτο Πλούσιο σε εξοπλισμό, αλλά και πανίσχυρο το 5θυρο Peugeot 208 1,6 BlueHDI Allure των 120 ίππων.

DS3 1,6 BlueHDi 120 PS Ξεχωριστό σε όλα του Το μικρό του πολυτελούς παρακλαδιού της Citroen συνδυάζει την διαφορετικότητα με τις πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Η ξεχωριστή εικόνα του DS3 συνεχίζεται στο μοντέρνο, γεροδεμένο και ευρύχωρο εσωτερικό. Στα ατού του γαλλικού μικρού είναι φυσικά ο 1,6 BlueHDi κινητήρας, που αποδίδει 120 άλογα, αλλά και 285 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Όπως και το Peugeot 208 διαθέτει σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue. Ζωντανός από χαμηλά και αρ-

Από 16.680 ευρώ

• • • •

1.600άρι με 120 άλογα «Καίει»3,6 λτ./100 χλμ. Εκπέμπει 94 γρ./χλμ. 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ

*εργοστασιακές μετρήσεις

λά, ενώ σε συνδυασμό με το ελαφρύ πλαίσιο οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα «ζωντανές» χάρη και στο 6τάχυτο κιβωτίο: 0-100 σε 9,4 δλ. και τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα, με την εργοστασιακή κατανάλωση να είναι στα 3,6 λτ./100 χλμ. Ξεχωριστή είναι τέλος η καμπίνα με τα minimal χαρακτηριστικά και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, ενώ οδηγικά το 208 προσφέρει τη χρυσή τομή ανάμεσα σε άνεση, ευελιξία και σωστή οδική συμπεριφορά.

Από 18.574 ευρώ

Γρήγορες επιδόσεις, trendy χαρακτήρας και ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά για το DS3 στην έκδοση 1,6 BlueHDi με τα 120 άλογα.

κετά πολιτισμένος σε λειτουργία, ο κινητήρας κινεί σβέλτα το ελαφρύ 3θυρο αμάξωμα με την όγο για γαλλική φίρμα να κάνει λόγο 0-100 σε 9,3 δλ. και τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα. Και όλα αυτά με μέση κατανάλωση στα χαρτιά 3,6 λτ./100 χλμ. Η αξιόλογη οδική συμπεριφορά του DS3 ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και την ουδε-

Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS Φιέστα τίτλου

Το Peugeot 208 είναι ένα από τα πιο ξεχωριστά μικρά μοντέλα της αγοράς, τόσο σχεδιαστικά, όσο και οδηγικά. Στα πλεονεκτήματα του γαλλικού μοντέλου είναι και ο πανίσχυρος 1,6 BlueHDi κινητήρας, που προσφέρεται στην 5θυρη έκδοση και αποδίδει 120 άλογα με 285 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Αξίζει να τονιστεί πως υπάρχει σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue. Τον ίδιο κινητήρα χρησιμοποιεί και το DS3, όχι όμως και το Citroen C3, που μένει στα 100 άλογα. Ο κινητήρας έχει αρκετά πολιτισμένη λειτουργία και τραβάει από χαμη-

Με 19.700 ευρώ

Quick Info*

Quick Info* • • • •

1.500άρι με 120 άλογα «Καίει» 6,1 λτ./100 χλμ. Εκπέμπει 89 γρ./χλμ. 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δλ

*εργοστασιακές μετρήσεις

αντιδράσεων Ο πίσω τερότητα των αντιδράσεων. ημιάκαμπτος άξονας έχει «δέσει» αρμονικά με το στιβαρό πλαίσιο, το ικανοποιητικό τιμόνι και τα δυνατά φρένα συνθέτοντας ένα οδηγικά ευχάριστο σύνολο. Διαθέσιμο και σε cabrio έκδοση.

Το ρόλο μιας έκδοσης με τονισμένο σπορ χαρακτήρα «παίζει» η έκδοση ST-Line του Ford Fiesta, η οποία με κατάλληλες επεμβάσεις σε αισθητικό και οδηγικό επίπεδο, αλλά και με τον νέο 1,5 TDCi πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων, αποτελεί μια πληρέστατη και ικανότατη πρόταση για «νεανικά» πορτοφόλια και ορέξεις. H οδική συμπεριφορά του νέου Fiesta, που αποτελεί ούτως ή άλλως σημείο αναφοράς για την κατηγορία, τονίστηκε ακόμη περισσότερο στην έκδοση ST-Line με την πιο σφιχτή και χαμηλωμέΗ έκδοση ST-Line έχει τονίσει την ήδη ευχάριστη οδική συμπεριφορά του ολοκαίνουργιου Ford Fiesta με τον 1,5 TDCi πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων.

Quick Info* • 1,6 λτ. turbodiesel με 120 άλογα • «Καίει» 3,6 λτ./100 χλμ. • Εκπέμπει 94 γρ.CO2/χλμ. • 0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δλ. • Τελική 190 χλμ./ώρα

*εργοστασιακές μετρήσεις

νη κατά 10 χλστ. ανάρτηση. Έτσι το Fiesta στρίβει αποτελεσματικά και ενίοτε θεαματικά με τον οδηγό να λαμβάνει κορυφαία αίσθηση από το τιμόνι. Η σπορ συμπεριφορά έρχεται σε αρμονία με την απόδοση του κινητήρα και τις «ζωντανές» επιδόσεις (0-100 σε 9,0 δλ. και τελική 195 χλμ./ώρα), ενώ στο ποιοτικό και μοντέρνο εσωτερικό (η οθόνη αφής που δείχνει να αιωρείται είναι όλα τα λεφτά) έχει τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας και η ποιότητα κατασκευής όχι όμως και η ευρυχωρία, που αν και βελτιωμένη δεν είναι κορυφαία. Διαθέσιμο σε 3θυρη και 5θυρη εκδοχή αμαξώματος. ενώ για την τελευταία διαθέσιμες είναι και οι εκδόσεις Titanium και Vignale.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος top5diesel-30.indd 59

20/7/2017 4:43:12 μμ

TECH_HOT_29_17:autotriti

21/7/2017

12:37 πμ

Σελίδα 60

ΤΕCH Πως και πόσο επηρεάζει ο καύσωνας τον κινητήρα;

Καύσωνας. Απειλή για το αυτοκίνητο; Μπορεί η ζέστη του καλοκαιριού να καταστρέψει τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου; Αληθεύει ότι η υψηλή θερμοκρασία «σκοτώνει» τα άλογα του κινητήρα; Διαβάστε τι συμβαίνει σε έναν κινητήρα τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού και τι θα πρέπει να προσέξετε για να βγει το όχημα σας «αλώβητο» από τους φετινούς καύσωνες!

Είναι καλοσυντηρημένο; Μη φοβάσαι τίποτα! Η πρόοδος στον τομέα της υγρόψυξης των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι εντυπωσιακή, ρισκόμαστε στην καρδιά με αποτέλεσμα ένα καλοσυντηρημένο του καλοκαιριού, με τη αυτοκίνητο να λειτουργεί σε συγκεκριθερμοκρασία να «σκαρφαμένο εύρος θερμοκρασιών, χωρίς να επηλώνει» στα ύψη και τα βεντιλατέρ ρεάζεται από τον καύσωνα. Τα ψυκτικά υγρά να «δουλεύουν» υπερωρίες. διακρίνονται για την αντοχή τους στο χρόνο και Ίσως να αντιληφθήκατε αυτές την υψηλή ειδική θερμοχωρητικότητα, ενώ οι τις ημέρες ότι πολλά αυτοκίσύγχρονοι ανεμιστήρες (βεντιλατέρ) ελέγχονται νητα «παραδίδουν πνεύμα» ηλεκτρονικά και καταφέρνουν να παρέχουν το στη μέση του δρόμου. Μήαπαιτούμενο ρεύμα αέρα στο ψυγείο ακόμα και σε πως η υψηλή θερμοκρασία συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης κάτω από ποζορίζει τους κινητήρες; λύ υψηλές θερμοκρασίες. Συνεπώς, για ένα αυτοκίνηΈχουμε αναφέρει στο πατο που έχει συντηρηθεί σωστά, δεν υπάρχει κανένας ρελθόν ότι σχεδόν το 90% της φθοράς ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται στα πρώτα λεπτά λειτουργίας του, όταν τα υγρά και τα κινούμενα μεταλλικά μέρη δε βρίσκονται στην κατάλληλη θερμοκρασία. Μήπως συμβαίνει ακριβώς το ίδιο και τις θερμές ημέρες του καλοκαιριού, όπου ο υδράργυρος ξεπερνά τους 40 βαθμούς Κελσίου; Αποτελεί απειλή για ένα αυτοκίνητο και για την απόδοσή του η υψηλή περιβαλλοντική θερμοκρασία; Ας δούμε, λοιπόν, τι συμβαίνει αναλυτικά.

απολύτως λόγος ανησυχίας. Που πρέπει, όμως, να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή κατά την συντήρηση; Η πρώτη και σημαντικότερη αιτία υπερθέρμανσης έχει να κάνει με τη λίπανση του κινητήρα. Το λάδι δε μειώνει μόνο τις τριβές, αλλά συμβάλλει με τον πιο άμεσο τρόπο στην απαγωγή θερμότητας από τα τοιχώματα του κινητήρα. Συνεπώς πρέπει να αλλάζεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα και να ελέγχεται η στάθμη του. Όσον αφορά στο σύστημα ψύξης, ένα «υγιές» κύκλωμα θα πρέπει να έχει ελεγχθεί για τυχόν διαρροές, ενώ η αλλαγή του ψυκτικού υγρού προβλέπεται από όλους τους κατασκευαστές και συχνά παραβλέπεται από τον οδηγό. Για ένα αυτοκίνητο που έχει συντηρηθεί σωστά, δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος ανησυχίας.

TECH_HOT_29_17:autotriti

21/7/2017

12:47 πμ

Σελίδα 61

Τί συμβαίνει με την απόδοση του κινητήρα;

Τα σύγχρονα συστήματα ψύξης διατηρούν το εύρος θερμοκρασίας των κινητήρων σταθερό ανεξάρτητα από την θερμοκρασία περιβάλλοντος των θερινών μηνών.

Όπως ήδη αναφέραμε, ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε άριστη κατάσταση δεν «απειλείται» από τον καύσωνα, η ιπποδύναμή του όμως, σίγουρα! Όπως ίσως γνωρίζετε, τα «συστατικά» για την παραγωγή μηχανικού έργου είναι ο αέρας και το καύσιμο, με το πρώτο να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Πώς συνδέεται, όμως, η αυξημένη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής με την πτώση της απόδοσης; Όλα ξεκινούν από την «στοιχειομετρική αναλογία». Ένας κινητήρας βενζίνης, για παράδειγμα, αποδίδει το μέγιστο της ισχύος του όταν το μείγμα αέρα-βενζίνης καίγεται σε αναλογία μερών 14,7 προς 1. Συνεπώς, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου των σύγχρονων κινητήρων δέχεται τις πληροφορίες από τον αισθητήρα «λάμδα» και ρυθμίζει την ποσότητα καυσίμου. Η αύξηση της θερμοκρασίας οδηγεί σε μείωση της πυκνότητας του αέρα, που οδηγεί με τη σειρά της στη μείωση της ποσότητας εισερχόμενου οξυγόνου. Έτσι, προκειμένου ο κινητήρας να συνεχίσει να λειτουργεί κοντά στην «στοιχειομετρική αναλογία» παρατηρείται πτώση ισχύος.

Καύσωνας VS turbo Είτε πρόκειται για κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου, είτε για ατμοσφαιρικό ή υπερτροφοδοτούμενο, η αυξημένη θερμοκρασία δεν αποτελεί εμπόδιο στην ομαλή λειτουργία. Βέβαια, αν η απόδοση του κινητήρα «φυσικής αναπνοής» μειώνεται ελάχιστα, στους κινητήρες που εξοπλίζονται με σύστημα υπερπλήρωσης η πτώση ιπποδύναμης είναι πιο εμφανής. Όλοι γνωρίζουμε ότι το turbo είναι ένα σύστημα που αυξάνει την παροχή αέρα (και κατ’ επέκταση οξυγόνου) προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς. Όμως με την αύξηση της θερμοκρασίας, για να συνεχίσει να τροφοδοτεί με την ίδια ποσότητα οξυγόνου πρέπει να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής και έτσι η μείωση της ιπποδύναμης είναι αναπόφευκτη. Άλλο ένα «πλήγμα» των συστημάτων υπερπλήρωσης στον καύσωνα συνδέεται με το intercooler, το οποίο δεδομένου ότι «εργάζεται» κάτω από υψηλές θερμοκρασίες, χάνει μέρος της απόδοσής του και δεν μπορεί να ψύξει τον αέρα εξίσου αποτελεσματικά με τους χειμερινούς μήνες. Συνεπώς, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χάνουν ένα μεγαλύτερο ποσοστό ισχύος κατά τους θερινούς μήνες.

info

Η αύξηση της θερμοκρασίας οδηγεί σε μείωση της πυκνότητας του αέρα, που οδηγεί με τη σειρά της στη μείωση της ποσότητας εισερχόμενου οξυγόνου. Σε αυτή την περίπτωση, η πτώση ισχύος είναι αναπόφευκτη.

Στις 9 Αυγούστου του 1978, κατά την απογείωση ενός αεροπλάνου Boeing 747 από το αεροδρόμιο του Ελλη νικο ύ με προο ρισμ ό τη Νέα Υόρκ η, ένα μηχα νικό πρόβ λημα ήταν αρκετό για να τεθεί εκτός λειτουργίας το σύστημα ψεκασμού νερού για την ψύξη του εισερχόμενου αέρα στους κινητήρες. Το αποτέλε-

ος σμα ήταν η κατακόρυφη πτώση ισχύ ίκερδ να bo» «Jum στο που δεν επέτρεπε από σει ύψος. Ευτυχώς αποφεύχθηκε μία ς, τις μεγαλύτερες αεροπορικές τραγωδίε καμιας και το αεροπλάνο θα έπεφτε σε α τοικημένη περιοχή. Άλλο ένα παράδειγμ η που αποδεικνύει πόσο σημαντική είναι ωγής εισαγ αέρα του σία οκρα θερμ λή χαμη για την απόδοση ενός κινητήρα!

Η άποψη μας Είναι καλό να έχουμε υπόψη πως ένας «ευλαβικά» συντηρημένος κινητήρας δεν έχει να φοβηθεί τίποτα από τις θερμές ημέρες του καλοκαιριού, μιας και η υψηλή θερμοκρασία του αέρα δεν επηρεάζει τη θερμοκρασία λειτουργίας, παρά μόνο την ισχύ του. Βέβαια, ήδη «βρίσκονται στα σκαριά» συστήματα ψύξης της εισαγωγής με ψεκασμό νερού. Κάτι τέτοιο δίνει τη δυνατότητα αύξησης της πίεσης υπερπλήρωσης στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, μειώνοντας δραματικά τις απώλειες ισχύος. Επιπλέον δημοφιλείς λύσεις είναι η τοποθέτηση αποδοτικότερου intercooler, ή συστημάτων που «τραβούν» αέρα, όχι από τον θερμό χώρο του κινητήρα, αλλά απ’ ευθείας από το περιβάλλον!

Ξέρετε ότι

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χάνουν ένα μεγαλύτερο ποσοστό ισχύος κατά τους θερινούς μήνες.

 Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών δεν είναι ικανή να μεταβάλλει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα σε ένα καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο.  Η απόδοση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα μειώνεται όταν η θερμοκρασία αυξάνεται υπερβολικά, φαινόμενο που εντείνεται σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.  Το μοναδικό αυτοκίνητο παραγωγής που εξοπλίζεται σήμερα με σύστημα ψεκασμού νερού στην εισαγωγή του κινητήρα είναι η BMW M4 GTS.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

glytoste_lefta_15_17:autotriti

21/7/2017

2:53 πμ

Σελίδα 62

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Λαμπερό δέρμα

Το δερμάτινο σαλόνι προσθέτει στο Ας αυτοκίνητο μία δόση πολυτέλειας. να δούμε όμως ποιες κινήσεις πρέπει σαν υμε κάνουμε, για να το συντηρήσο καινούργιο και να αποφύγουμε την πρόωρη αντικατάστασή του.

Τι υλικά θα χρειαστούμε: • Καθαριστικό - conditioner δερμάτινων επενδύσεων • Τρία κομμάτια καθαρό ύφασμα

ο δερμάτινο σαλόνι προτιμάται από τον αγοραστή ενός αυτοκινήτου περισσότερο τα τελευταία χρόνια, σε σχέση με παλαιότερα. Ο κύριος λόγος

πως δεν πρέπει να αφήνετε το δέρμα να ζεσταίνεται υπερβολικά πολύ γιατί το κάνετε πιο ευαίσθητο. Στο εμπόριο, λοιπόν, διατίθενται ειδικά χημικά προϊόντα, τα οποία αναλαμβάνουν να το καθαρίσουν και να το ενυδατώσουν. Ας δούμε λοιπόν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να συντηρούμε το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου μας. είναι το χαμηλότερο κόστος του συγκριτικά με το παρελθόν, ενώ αρκετοί είναι οι κατασκευαστές που το προσφέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό σε κάποια μοντέλα ή

Το δερμάτινο σαλόνι προσθέτει κύρος σε ένα όχημα και βελτιώνει αρκετά την εμφάνιση στο εσωτερικό του.

εκδόσεις. Επίσης, είναι ένα προϊόν το οποίο προσθέτει κύρος σε ένα όχημα και βελτιώνει αρκετά την εμφάνιση στο εσωτερικό του. Η καθημερινή χρήση όμως και οι διάφοροι ρύποι από εμάς ή το περιβάλλον το λερώνουν, κάνοντάς το να δείχνει παλιό. Ακόμη ένας σημαντικός παράγοντας για την πρόωρη φθορά του είναι οι καυτές ακτίνες του ηλίου, ειδικά το καλοκαίρι. Σε περίπτωση που αμελήσουμε να το συντηρήσουμε, οι πιθανότητες να καταστραφεί είναι αρκετά μεγάλες, με αντίτιμο το υψηλό κόστος για την επισκευή ή την αντικατάστασή του. Επιπλέον όταν αφήνουμε ένα δερμάτινο σαλόνι χωρίς ενυδάτωση, τότε το δέρμα «σκληραίνει», με αποτέλεσμα να είναι πολύ πιο πιθανό να γρατζουνιστεί ή να σκιστεί, ενώ επίσης δε θα πρέπει να ξεχνάτε

Τι θα πρέπει να γνωρίζουμε • Στο εμπόριο μπορούμε να βρούμε σε ξεχωριστή συσκευασία το καθαριστικό και το conditioner του δέρματος. • Για να πραγματοποιήσουμε την παραπάνω διαδικασία, θα πρέπει το αυτοκίνητο να βρίσκεται αρκετή ώρα πριν στη σκιά, ώστε το δερμάτινο σαλόνι να είναι δροσερό. • Αν το αυτοκίνητο διαθέτει θερμαινόμενα καθίσματα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε μικρότερη ποσότητα αλοιφής στα σημεία που διαθέτουν μικρές οπές, απ' όπου περνά η θερμότητα.

Τα 3 βήματα του καθαρισμού

Σκουπίζουμε στην αρχή με ένα καθαρό πανί κάθε επιφάνεια και επαναλαμβάνουμε με ένα ελαφρώς βρεγμένο, ώστε να απομακρύνουμε τη σκόνη και του διάφορους ρύπους που έχουν συσσωρευτεί εξωτερικά του δέρματος.

Στη συνέχεια βάζουμε μία μικρή ποσότητα αλοιφής σε ένα καθαρό ύφασμα και τρίβουμε προσεκτικά κάθε επιφάνεια με κυκλικές κινήσεις. Αφήνουμε κάποιο χρονικό διάστημα (αναγράφεται στη συσκευασία του προϊόντος), ώστε το δέρμα να απορροφήσει την αλοιφή που χρειάζεται για να ενυδατωθεί.

Τέλος, τρίβουμε με ένα καθαρό πανί όλες τις επιφάνειες, ώστε να καθαρίσουμε την ποσότητα της αλοιφής που δεν έχει απορροφήσει το δέρμα, μέχρι να αρχίσει να παρατηρείται μία γυαλάδα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_30_17:touring_pilio.qxd

21/7/2017

2:58 πμ

Σελίδα 63

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Διακοπές με τ’ αυτοκίνητο!

Επειδή οι καλοκαιρινές διακοπές ήρθαν και όλο και κάπου θα πάμε ένα ταξιδάκι, διαβάστε πως θα μετακινηθείτε με ασφάλεια στις εθνικές μας οδούς. και το πίσω φως ομίχλης, αν το σπρέϊ νερού είναι πολύ πυκνό.

Αλκοόλ-Κούραση

κίνηση των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο χαρακτηρίζεται το λιγότερο ως χαοτική. Άλλοι κινούνται στην αριστερή λωρίδα με χαμηλή ταχύτητα, άλλοι χρειάζονται δύο λωρίδες για να χωρέσουν, ενώ πολλοί είναι αυτοί που προσπερνούν από όπου τους βολεύει και ανάλογα με τη «μαχητική» έμπνευση της στιγμής. Αρκετοί πάλι κρατούν «οριακές» (και ακόμα μικρότερες) αποστάσεις από τους προπορευόμενους, ενώ όταν υπάρχει κίνηση- η βοηθητική λωρίδα μεταμορφώνεται σε «κοινό μυστικό πονηρών». Αίφνης οι τρεις λωρίδες γίνονται τέσσερις ή όσες τέλος πάντων χρειάζεται… Κάποιοι μπαίνουν στη λωρίδα εξόδου την τελευταία στιγμή, κλείνοντας όποιον προλαβαίνουν, τα φώτα -που εννοούν «φύγε από τη μέση»- αναβοσβήνουν σαν «φωτορυθμικά», ενώ μηχανάκια που δεν μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα μεγαλύτερη από τα 50 χλμ./ώρα κινούνται «σιγοσφυρίζοντας» αδιάφορα. Διαβάστε λοιπόν παρακάτω τα σημεία που θα πρέπει να

προσέξετε πριν, αλλά και κατά τη διάρκεια της διαδρομής σας σε αυτοκινητόδρομο.

Οδήγηση στην αριστερή λωρίδα Η αριστερή λωρίδα ενός αυτοκινητόδρομου χρησιμοποιείται μόνο για προσπεράσεις. Γι αυτό το λόγο, όταν δε θέλετε να προσπεράσετε, θα πρέπει να κινήστε στη μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας. Με αυτό τον τρόπο, επιτρέπετε στους άλλους οδηγούς που θέλουν να κινηθούν πιο γρήγορα να σας προσπεράσουν με ασφάλεια. Επιπλέον, σε κάποια σημεία των αυτοκινητόδρομων η αριστερή λωρίδα είναι σχετικά επικίνδυνη, διότι δεν υπάρχει προστατευτικό κιγκλίδωμα και έτσι είναι πιο εύκολο να συγκρουστείτε με ένα όχημα, το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα και παρεκκλίνει από την πορεία του.

Χρησιμοποιείτε τη μεσαία σκάλα ώστε να μην «τυφλώνετε» τους άλλους οδηγούς.

ση, να ενεργοποιήσουμε το αριστερό φλάς και να επιταχύνουμε, βγαίνοντας στην αριστερή λωρίδα. Αφού προσπεράσουμε, θα πρέπει να επιστρέψουμε στη μεσαία λωρίδα και να ρυθμίσουμε την ταχύτητα του οχήματός μας. Ποτέ δεν προσπερνάμε από τη δεξιά λωρίδα, ακόμα και αν είναι η μοναδική διαθέσιμη λωρίδα για προσπέραση.

Σωστή χρήση φώτων

Μη χρησιμοποιείτε τα μεγάλα φώτα, όταν διασταυρώνεστε με άλλα οχήματα. Αν υπάρχει ομίχλη Ασφαλής προσπέραση (και μόνο τότε), ανάψτε τα μεσαία Θα πρέπει να ελέγξουμε ότι πίσω φώτα και τους σχετικούς εμπρόςμας δεν υπάρχει κάποιος που πραγ- πίσω προβολείς. Σε περίπτωση νεματοποιεί εκείνη τη στιγμή προσπέρα- ροποντής, ανάψτε τα μεσαία φώτα

Σε περίπτωση που είστε κουρασμένοι ή δεν έχετε κοιμηθεί αρκετά ακυρώστε το ταξίδι. Η οδήγηση υπό τέτοιες συνθήκες δεν είναι ασφαλής, μιας και ο οδηγός χάνει πολλές από τις οδηγικές του ικανότητες. Αν κατά τη διάρκειά του ταξιδιού νιώσετε υπνηλία, σταματήστε σε κάποιο πάρκινγκ για να ξεκουραστείτε. Επιπλέον σε πολλές περιπτώσεις κούραση και υπνηλία μπορεί να σας δημιουργήσει και η υπερβολική κατανάλωση φαγητού. Για αυτό φροντίστε, εφόσον είναι απαραίτητο, να φάτε κάτι ελαφρύ πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε. Τέλος, εφόσον έχετε καταναλώσει αλκοόλ, είναι απαγορευτικό να οδηγήσετε. Το αλκοόλ μειώνει αισθητά την αντιληπτικότητα, αλλά και το χρόνο αντίδρασής σε περίπτωση που χρειαστεί. Μάλιστα στις υψηλές ταχύτητες που αναπτύσσονται σε αυτοκινητόδρομους, το παραμικρό κλάσμα δευτερολέπτου που θα αφαιρεθείτε, μπορεί να αποβεί μοιραίο.

Τι προβλέπεται για τις σήραγγες Σε σήραγγες ακόμα κι αν είναι φωτισμένες, ο οδηγός πρέπει ν΄ανάψει τα φώτα διασταύρωσης ή τα φώτα πορείας. Σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, ο οδηγός πρέπει να σβήσει τη μηχανή του οχήματός του.

Αν κατά τη διάρκειά του ταξιδιού σας νιώσετε υπνηλία, σταματήστε σε κάποιο πάρκινγκ για να ξεκουραστείτε.

Η αριστερή λωρίδα χρησιμοποιείται για να πραγματοποιήσουμε προσπέραση όταν χρειαστεί.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TOP_10_MICROREPAIRS_T_30:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

20/7/2017

11:12

Page 64

10 TOP Experts: MicroRepairs

Μικροζημιές του αυτοκινήτου σου και η αντιμετώπιση τους!

Δες τώρα πώς αντιμετωπίζονται εύκολα, γρήγορα και οικονομικά από τους ειδικούς οι συχνότερες μικροζημιές στο χρώμα - και όχι μόνο - του αυτοκινήτου σου.

Οι φθορές είναι συχνές και μερικές φορές αναπόφευκτες!

οδήγηση, ειδικά σε περιβάλλον πόλης, κρύβει αρκετούς «κινδύνους», οι οποίοι μπορεί να μην προκαλούν σοβαρές μηχανικές βλάβες που την επηρεάζουν, αλλά αλλοιώνουν το εξωτερικό του αυτοκινήτου παράγοντας μια αντιαισθητική εικόνα. Οι συνηθέστερες φθορές καθώς και οι αιτίες τους είναι οι παρακάτω: O Γρατζουνιές Προκαλούνται συνήθως κατά της

διαδικασία παρκαρίσματος (ή διπλοπαρκαρίσματος) από μια, έστω και στιγμιαία, επαφή μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Δυστυχώς, σε περιπτώσεις που ο κάτοχος του αυτοκινήτου δεν έχει γκαράζ, δε μπορεί να είναι ποτέ σίγουρος για το χρόνο και το μέρος που θα συμβεί κάτι τέτοιο. O Βαθουλώματα Τις περισσότερες φορές, γίνονται και αυτά στη διαδικασία παρκαρίσματος – ξεπαρκαρίσματος όταν συ-

νήθως ο προφυλακτήρας «πιέζει» κάποιο μέρος του άλλου αυτοκινήτου. Σε άλλες περιπτώσεις, προκύπτουν όταν το αυτοκίνητο ακουμπά κάποιο ομαλό (μη μυτερό) εμπόδιο. O Ξεθώριασμα χρώματος Ο μεγαλύτερος, ίσως, εχθρός του χρώματος του αυτοκινήτου σου είναι οι ακτίνες του ήλιου. Η συνεχόμενη έκθεση σε αυτές εξαφανίζει τη «ζωντάνια» του χρώματος και κάνει το αυτοκίνη-

Ο έμπειρος ειδικός μπορεί να αντιμετωπίσει όλα τα παραπάνω!

πάρχει μια τεράστια γκάμα υπηρεσιών οι οποίες, με τη βοήθεια της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας, μπορεί να δώσει λύσεις στα προβλήματα που αναφέρθηκαν νωρίτερα. Μερικές από τις δημοφιλέστερες και αποτελεσματικότερες τεχνικές είναι οι παρακάτω: O Μέθοδος PDR Η μέθοδος PDR σε βοηθά να «εξαφανίσεις» μικροβαθουλώματα γρήγορα, οικονομικά χωρίς να χρειαστεί εκ νέου βάψιμο! Με ειδικό φωτισμό και εργαλεία ασκείται πίεση εσωτερικά ή εξωτερικά στο σημείο του μικροτρακαρίσματος και γίνεται επαναφορά του βαθουλώματος χωρίς την χρήση στοκαρίσματος ή βαφής. O Γυάλισμα – Κέρωμα Το γυάλισμα και το κέρωμα του αυτοκινήτου συχνά συγχέονται ως έννοιες, παρότι στην πράξη, πρόκειται για δύο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές και παράγουν διαφορετικά αποτελέσματα.

Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Μια τέτοια διαδικασία εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί και τεχνογνωσία για το ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και ποια επαγγελματικά εργαλεία θα χρησιμοποιηθούν. Από την άλλη, το κέρωμα είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. O Χρήση ειδικών προϊόντων Πολλά φανοποιεία χρησιμοποιούν ειδικές αλοιφές γυαλίσματος που έχουν την ιδιότητα να διορθώνουν σημεία του χρώματος στα οποία έχουν γίνει μικρές γρατζουνιές, ανάλογα πάντα με το βάθος του προβλήματος.

το να δείχνει παλαιότερο. O Θαμπά φανάρια Είναι ένα πολύ συχνό φαινόμενο το οποίο, στην πλειοψηφία των περιπτώσεων προκαλείται από υγρασία που μαζεύεται στο εσωτερικό των φαναριών (ή των φώτων). Η υγρασία αυτή καταφέρνει να μπει στο συγκεκριμένο χώρο μετά από ορισμένο αριθμό κραδασμών κατά την οδήγηση ο οποίος χαλάει το «δέσιμο» του ανταλλακτικού.

TOP_10_MICROREPAIRS_T_30:autotriti

20/7/2017

11:14

Page 65

[Άμεση και εξαιρετική εξυπηρέτηση! Το φανοποιείο ΑΒΜ SERVICE – ΜΑΘΩΝΑΙΟΣ προσφέρει ένα πολύ μεγάλο αριθμό υπηρεσιών για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Το προσωπικό είναι άριστα εκπαιδευμένο και ενημερώνεται συνεχώς για τις εξελίξεις στο χώρο μέσω σεμιναρίων.

ΚΑΛΛΙΘΕΑ

Τηλ. 210-9426912

[Εξαφάνισε τα βαθουλώματα!

[Τεράστια γκάμα υπηρεσιών σε ένα μόνο χώρο! Στο φανοποιείο ΒΑΝΑΚΑΡΑΣ θα βρεις όσες υπηρεσίες χρειάζεται το αυτοκίνητο σου. Αντικατάσταση - επισκευή παρμπρίζ, βάψιμο σε αυτοκίνητο και στις ζάντες, ανακατασκευές, βάψιμο αεροτομών είναι μόνο μερικές από αυτές.

[Υπηρεσίες φανοποιείας με εμπειρία 45 χρόνων!

Η Dent Master εξειδικεύεται στην επισκευή ζημιών παρκαρίσματος αλλά και στα βαθουλώματα που προκύπτουν από χαλαζοπτώσεις ενώ δραστηριοποιείται στην πώληση εργαλείων και μηχανημάτων PDR από το 2014.

Τηλ. 210-9609001

ΥΜΗΤΤΟΣ - ΓΛΥΦΑΔΑ - Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟ

[Εξαιρετικές υπηρεσίες φανοποιείου για όλες τις μάρκες!

Η AUTO SARELAS διαθέτει μια σειρά πλεονεκτημάτων όπως άριστη τεχνογνωσία, πολύ μεγάλη έμφαση στη λεπτομέρεια, φούρνο βαφής και χρήση υδατοδιάλυτων χρωμάτων που την κάνουν να ξεχωρίζει. Όλες οι υπηρεσίες παρέχονται στις χαμηλότερες δυνατές τιμές.

Τηλ. 210-7666594

ΕΥΒΟΙΑ

[Φανοποιείο - βαφείο από το 1980!

Στη Dbilios Group παρέχονται υπηρεσίες μικροεπισκευών, τοπικές βαφές, επισκευή – συντήρηση ηλ. Ηλιοροφής και επισκευή πλαστικών φαναριών από έμπειρους τεχνικούς σε πραγματικά συμφέρουσες τιμές.

[Εμπειρία που φτάνει τις 5 δεκαετίες!

ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ

[Οι ειδικοί στη μέθοδο PDR!

Το φανοποιείο Γαλανάκης προσφέρει υπηρεσίες επισκευής σχετικές με το αντικείμενο αλλά και επισκευές σε πλαστικά και ντεπόζιτα μοτό. Αναλαμβάνεται επίσης η επικοινωνία με όλες τις ασφαλιστικές ώστε να γίνει ταχύτατα η απαραίτητη επιδιόρθωση.

Τηλ. 2810-231685

ΗΡΑΚΛΕΙΟ

[Υπηρεσίες φανοποιείας, service & πολλά άλλα!

Οι τεχνικοί της DENT GENIE HELLAS έχουν άριστη γνώση της μεθόδου PDR μέσω της οποίας μπορούν να επιδιορθώσουν βαθουλώματα, μικροχτυπήματα και ζημιές από χαλαζόπτωση. Το προσωπικό έρχεται στο χώρο σου και αναλαμβάνει πλήρως τις παραπάνω επιδιορθώσεις.

Τηλ. 210-4924410

ΧΑΙΔΑΡΙ

Τηλ. 215-5103806

Το φανοποιείο - βαφείο Κόκουλος προσφέρει υπηρεσίες ασύγκριτης ποιότητας στις ανταγωνιστικότερες τιμές της αγοράς. Το προσωπικό έχει τεράστια πείρα ενώ χρησιμοποιούνται υπερσύγχρονα μηχανήματα που παράγουν άριστα αποτελέσματα.

Τηλ. 210-5448341

ΒΥΡΩΝΑΣ

[Μικροεπισκευές, τοπικές βαφές και όχι μόνο!

Στο φανοποιείο Auto Expert Παπουτσής θα βρεις λύση σε όλων των ειδών τα προβλήματα, από την πιο μικρή ζημιά μέχρι την μεγαλύτερη, σε ένα χώρο έκτασης 700 τ.μ. εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Τηλ. 22210-84932

ΛΑΡΙΣΑ

Τηλ. 2410-284176

ΝΙΚΑΙΑ

Στην Ωμεγα Auto ΕΠΕ θα βρεις μεταξύ άλλων υπηρεσίες service, ανταλλακτικά, φανοποιΪα, βαφές σε εξαιρετικά συμφέρουσες τιμές και άριστα αποτελέσματα. Υπάρχει επίσης ασφαλιστικό τμήμα για να καλυφθούν πλήρως οι ανάγκες των πελατών.

Τηλ. 2109483328

ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ

TOP_10_MICROREPAIRS_T_30:autotriti

20/7/2017