AutoTriti 31-32 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 31-32-17:autotriti

28/7/2017

9:31 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 31-32-17:autotriti

28/7/2017

9:32 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 31-32-17:autotriti

28/7/2017

9:26 μμ

Σελίδα 1

Τεύχος 31-32 | 1 Αυγούστου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Οι καλύτερες δοκιμές της χρονιάς

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 68 Αφιέρωμα: Ανταλλακτικά αυτοκινήτου

76 Αφιέρωμα: Μπατα-

6 Scoop: Volkswagen Passat 8 Νέα Διεθνή 12 Νέα Αγοράς

ρίες αυτοκινήτου

14 Πότε έρχονται

92 Αφιέρωμα: Λιπαντικά

16 Νέα Ρεπορτάζ

94 Αφιέρωμα: Συνεργεία

17 Επιστολές

αυτοκινήτου

114 Αφιέρωμα: Κέρδος από το υγραέριο

124 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

Αφιέρωμα:

Ανταλλακτικά αυτοκινήτου

Μάθετε πρώτοι

Πρώτη Δοκιμή: Νέο Kia Picanto

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

με 1 κλικ επάνω του

Test και συγκρίσεις στα όρια

Πρώτη Δοκιμή: Ανανεωμένη Skoda Octavia

20 Πρώτη Δοκιμή: Νέο Kia Picanto 24 Πρώτη Δοκιμή: Ανανεωμένη Skoda Octavia 60 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για το drift 62 Τεχνικό: 1,5 πετρελαιοκινητήρας της Renault

Οι καλύτερες δοκιμές της χρονιάς 26 Κατηγορία: Αυτοκίνητα πόλης 38 Κατηγορία: SUV / crossover 50 Κατηγορία: Μικρομεσαία οικογενειακά 58 Κατηγορία: Μεσαία οικογενειακά

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 31, 5 Αυγούστου 1997

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Έχετε αγαπημένο αυτοκίνητο; 11 Non Paper: Άλογα ή εξοπλισμό; Τι προτιμάτε; 18 Συνέντευξη: Με τον Νίκο Νοταρά, αφεντικό της Ford στην Ελλάδα

Γλιτώστε λεφτά

64 Περιποίηση του εσωτερικού του αυτοκινήτου

Οδηγήστε με ασφάλεια 65 Οδήγηση σε επαρχιακό δίκτυο

62 Τεχνικό: 1,5 πετρελαιοκινητήρας της Renault

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 20 Kia Picanto 42 Mercedes GLA 30 Nissan Micra 44 Peugeot 3008 55 Renault

38 Alfa Romeo Stelvio 26 Citroen C3 50 Fiat Tipo 28 Ford Fiesta 51 Ford Focus 52 Honda Civic 41 Hyundai Tucson

Megane 46 SEAT Ateca 24 Skoda Octavia 36 Toyota Yaris

ADV fiesta-35-17:touring_pilio.qxd

27/7/2017

7:00 μμ

Σελίδα 4

Νέο Ford Fiesta Το νέο Ford Fiesta μοιράζει χαμόγελα κάθε στιγμή που το οδηγείς, όντας απολαυστικό στο δρόμο, φορτωμένο με τεχνολογίες αιχμής, εφοδιασμένο με μεγάλη γκάμα αποδοτικών κινητήρων και εξοπλισμό ανώτερης κατηγορίας. Με το νέο Fiesta ήρθε η στιγμή να… «Love the road again»!

Πολυτέλεια ή δυναμισμό; Επίλεξε το στιλ που σου ταιριάζει! To νέο Ford Fiesta έρχεται με κομψό και μοντέρνο στυλ, διατηρώντας ωστόσο την κλασική γραμμή του Fiesta, αποτελώντας έτσι ένα ξεχωριστό αισθητικά αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας. Θέλετε δυναμισμό, η έκδοση ST Line θα σας τον προσφέρει, θέλετε αίσθηση premium, το Fiesta Vignale θα σας τη δώσει απλόχερα. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις απλές εκδόσεις, Trend, Business και Titanium, το νέο Fiesta θα ικανοποιήσει κάθε σας ανάγκη, αφού διαθέτει ένα πραγματικά πολύ πλούσιο εξοπλισμό σε εξαιρετική τιμή, ειδικά στην έκδοση Titanium, που συναντάς μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

12.990

Από € με ευνοϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα σταθερού επιτοκίου 5,53%

Η ποιότητα συναντά την τεχνολογία Ακόμα πιο εμπνευσμένο αισθητικά είναι στο εσωτερικό του το νέο Ford Fiesta. Τα κορυφαία υλικά, η άψογη συναρμολόγηση και το υψηλό επίπεδο φινιρίσματος, αναδεικνύουν το ακόμα καλύτερο ποιοτικό του επίπεδο, ενώ ο hightech χαρακτήρας του είναι έκδηλος σε όλες του τις εκδόσεις. Highlight αποτελεί το κορυφαίας απόδοσης ηχοσύστημα B&O Play των 675 Watt που θυμίζει… μέγαρο μουσικής, καθώς και η tablet έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για τον χειρισμό του αναβαθμισμένου συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3. Το ποιοτικό και high-tech περιβάλλον έρχεται να συμπληρωθεί από τις αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις, που οδήγησαν σε καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (χώρος αποσκευών 292 λίτρων).

ADV fiesta-35-17:touring_pilio.qxd

27/7/2017

7:02 μμ

Σελίδα 5

Με τα πιο προηγμένα τεχνολογικά συστήματα

Ορίζει το fun to drive στην κατηγορία

Με κινητήρα «παγκόσμιο» πρωταθλητή Ο βραβευμένος 6 φορές ως «Παγκόμιος Κινητήρας της Χρονιάς, 3κύλινδρος, high-tech, 1,0 ΕcoBoost κινητήρας με turbo και άμεσο ψεκασμό συνεχίζει να πρωταγωνιστεί και στη νέα γενιά του Fiesta σε αποδόσεις 100, 125 και 140 ίππων, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις και αναλογικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Ο diesel TDCi των 1,5 λίτρων αντίστοιχα, διατίθεται με απόδοση 85 ίππων με έμφαση στην οικονομία, αλλά και 120 ίππων για καλύτερες επιδόσεις. Στην βάση της γκάμας βρίσκεται ένας νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,1 λίτρου με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση τόσο στην απόδοση των 70 όσο και των 85 ίππων που διατίθεται.

Ανέκαθεν το Ford Fiesta αποτελούσε σημείο αναφοράς της κατηγορίας, για τα δυναμικά του οδηγικά χαρακτηριστικά. Το νέο Ford Fiesta είναι ακόμα καλύτερο στο δρόμο, επιδεικνύοντας την συμπεριφορά του μεγαλύτερου και κορυφαίου Focus. Κορυφαίο σε αίσθηση, καλοζυγισμένο πλαίσιο και ανάρτηση που συνδυάζει την άνεση με την σπορ συμπεριφορά, το νέο Ford Fiesta δείχνει και πάλι το δρόμο στην κατηγορία, παραδίδοντας μαθήματα οδικής συμπεριφοράς και γνήσιας οδηγικής αίσθησης!

Το νέο Fiesta υποστηρίζει μια σειρά από συστήματα ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης, όχι μόνο με άλλο όχημα, αλλά και με πεζό. Για να το πετύχει χρησιμοποιεί 2 κάμερες, 3 ραντάρ και 12 αισθητήρες, που σκανάρουν το δρόμο μέχρι την απόσταση των 130 μ., εκτοξεύοντας έτσι τα επίπεδα της ενεργητικής ασφάλειας. Επίσης, για πρώτη φορά σε Fiesta διατίθεται σύστημα Αυτόματου παρκαρίσματος σε οριζόντια ή κάθετη θέση, το οποίο διαθέτει και έξτρα λειτουργία που προειδοποιεί τον οδηγό και επεμβαίνει στα φρένα, εάν αγνοήσει τις εντολές του. Υπάρχουν και συστήματα που αναγνωρίζουν τα οδικά σήματα και τα προβάλουν στο εσωτερικό, αλλά και άλλα 12 διαφορετικά συστήματα ασφαλείας. Είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που διαθέτει την αναβαθμισμένη έκδοση του PreCollision Assist με Pedestrian Detection που μπορεί να ανιχνεύει άτομα που βρίσκονται μέσα ή κοντά στο δρόμο ή μπορεί να περνούν από την πορεία του οχήματος.

RUMORS_VW Passat_31-32_2017:autotriti

25/7/2017

3:33 πμ

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Σελίδα 6

Το σημερινό, 8ης γενιάς, VW Passat λανσαρίστηκε το 2014 βασισμένο στην πλατφόρμα MQB έχοντας ωφεληθεί από την απώλεια βάρους και την αυξημένη ακαμψία του πλαισίου. Η καμπίνα του διαθέτει premium χαρακτηριστικά ποιότητας.

Ανανεωμένο Volkswagen Passat

Αλλάζει και εντυπωσιάζει

What’s new

 Πιο δυναμική σχεδίαση  Ποιοτικότερο και πιο high-tech εσωτερικό  Έως 208 ίππους

Η ανανέωση του VW Passat βρίσκεται προ των πυλών και αναμένεται να μεταμορφώσει σε μεγάλο βαθμό το γερμανικό μεσαίο, δίνοντάς του δυναμικότερη εμφάνιση που εντυπωσιάζει, περισσότερη τεχνολογία, ενώ για πρώτη φορά ίσως το δούμε και με 1.000άρη κινητήρα.

Έρχεται το 20

SCHULTE DESIGN

σχεδιαστική φιλοσοφία της VW θέλει τα μοντέλα της να έχουν μία σχεδιαστική συνέχεια από γενιά σε γενιά, χωρίς έντονες αλλαγές και συνήθως με συγκρατημένες σχεδιαστικές εξάρσεις. Εξάλλου αυτός είναι ο λόγος που πολλές φορές τα μοντέλα της φίρμας έχουν δεχθεί έντονη κριτική, όπως άλλωστε συνέβη και με το τελευταίο Passat 8ης γενιάς. Παρόλο που το Passat, συγκριτικά με τον προκάτοχό του ήταν εντελώς νέο, τεχνολογικά προηγμένο και βασισμένο σε μια εξελιγμένη πλατφόρμα (MQB), η σχεδίασή του ήταν αρκετά συγκρατημένη σε βαθμό που δεν ξεχώριζε και ιδιαίτερα από το προηγούμενο. 4 χρόνια λοιπόν μετά το εμπορικό του ντεμπούτο όλα είναι έτοιμα ώστε το Passat να δεχθεί ένα γενναιόδωρο

lifting, ώστε να ανταπεξέλθει απέναντι στον ανταγωνισμό. Μάλιστα αυτή τη φορά η γερμανική φίρμα έχει σκοπό το μεσαίο της σεντάν να δείξει και στο παρουσιαστικό του πως είναι ένα νέο μοντέλο.

Μούρη, με έχεις κάνει καψούρη… Ο κυριότερες σχεδιαστικές αλλαγές στο ανανεωμένο Passat αφορούν στο μπροστινό μέρος, πολλά στοιχεία από το οποίο είδαμε και στο ολοκαίνουριο VW Arteon. Όπως φαίνεται ξεκάθαρα από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές μας εικόνες, το μπροστινό μέρος του θα αποκτήσει σαφώς πιο δυναμική εικόνα, με κύριο χαρακτηριστικό της την τονισμένη γρίλια, η οποία αποκτά περισσότερο ύψος και «κατεβαίνει» πιο χαμηλά

Το υψηλό επίπεδο της ποιότητας στο εσωτερικό του νέου Passat θα αναβαθμιστεί και συγχρόνως θα αποκτήσει ένα high-tech προφίλ, όπως αυτό του Arteon (φώτο).

και μέσα στον πιο αιχμηρό σχεδιαστικά προφυλακτήρα. Αυτός με τη σειρά του αποκτά πολύ πιο επιθετικούς και μεγαλύτερους αεραγωγούς, οι οποίοι περικλείονται μέσα σε ένα ορθογώνιο χρωμιωμένο πλαίσιο. Πιο μοντέρνα θα είναι και τα LED φώτα, με ανασχεδιασμένα μοτί-

Στα μηχανικά σύνολα που θα απαρτίσουν το ανανεωμένο Passa είναι πως θα δούμε σίγουρα το νέο 1.5000άρη TFSI κινητήρα 150 ίππων με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων.

βα, οι προβολείς των οποίων θα διαθέτουν την τελευταία λέξη της σχετικής τεχνολογίας, καθώς και δυνατότητα ενεργής προσαρμογής σε διαφορετικές οδηγικές συνθήκες. Πιο ήπιες θα είναι οι αλλαγές στο πίσω μέρος του Passas και θα αφορούν τα φωτιστικά σώματα και την

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_VW Passat_31-32_2017:autotriti

25/7/2017

3:35 πμ

Σελίδα 7

Το VW Passat GTE διαθέτει plugin υβριδικό σύστημα κίνησης με 1,4 TSI κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει στους 218 ίππους, ενώ η θεωρητική αμιγώς ηλεκτρική του αυτονομία φτάνει στα 50 χλμ.

εσωτερική τους σχεδίαση. Ως είθισται τις σχεδιαστικές αλλαγές θα τις συναντήσουμε και στην στέισον βάγκον Alltrack έκδοση, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική εικόνα της οποίας εξασφαλίσαμε επίσης σε αποκλειστικότητα.

Και με 1000άρη κινητήρα;

ποθετήσουν και το 1.000άρι τούρμπο μοτέρ τους, το οποίο για τις ανάγκες θα υποστεί τις κατάλληλες παρεμβάσεις, ώστε να αυξηθεί η ισχύς του. Από την άλλη στο πάνω άκρο η κορυφαία biturbo πετρελαιοκίνητη έκδοση από 240 ίππους θα φτάσει στους 280, όσους και η κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση, που εξοπλίζει και το Arteon. Φυσικά στη γκάμα θα παραμείνει και η plug-in υβριδική έκδοση GTE.

Ακόμη πιο premium και high-tech εσωτερικό

του Passat να γίνει ακόμη πιο εντυπωσιακό σε θέματα ποιότητας και φινιρίσματος με τη χρήση νέων υλικών και πιο ποιοτικών επενδύσεων. Παράλληλα, όπως έχουμε δει και στα τελευταία μοντέλα της φίρμας θα προστεθούν high-tech στοιχεία, όπως ψηφιακός πίνακας οργάνων και θα γίνει χρήση της τελευταίας γενιάς συστημάτων infotainment και οθονών αφής.

Επιπροσθέτως, σίγουρα θα δούμε τα πιο εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της φίρμας, ενώ από πλευράς άνεσης θα δούμε και στοιχεία, στις ανώτερες πιθανότατα εκδόσεις, όπως τριζωνικό κλιματισμό. Τέλος οι χώροι θα παραμείνουν φυσικά κορυφαίοι, τόσο όσον αφορά στους επιβάτες, όσο και στις αποσκευές (586 λτ. στο σεντάν και 650 λτ. στο στέισον).

Ως είθισται τις σχεδιαστικές αλλαγές του νέου Passat θα τις συναντήσουμε και στην στέισον βάγκον, Alltrack έκδοση του, το οποίο βλέπετε στην κατασκοπευτική φωτογραφία.

Σχεδιαστικά δεν είναι εύκολο να αλλάξουν πολλά στις λιτές και καθαρές γραμμές του σημερινού μοντέλου, οι οποίες όμως τονίζουν την εργονομία και την λειτουργικότητα της καμπίνας. Ωστόσο, σύμφωνα με όσα έχουν διαρρεύσει μέχρι στιγμής και από πληροφορίες που έχουμε συλλέξει, στόχος των ανθρώπων της VW είναι το εσωτερικό

SCHULTE DESIGN

Το μόνο σίγουρο για τα μηχανικά σύνολα που θα απαρτίσουν το ανανεωμένο Passat είναι πως θα δούμε το νέο 1.500άρη TFSI κινητήρα 150 ίππων με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, ενώ στη γκάμα του θα παραμείνουν επίσης και οι δίλιτροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, TSI 180 ίππων και TDI 150 ίππων. Στη βάση της παλέτας των κινητήρων θα συναντήσουμε τον 1.600άρη diesel με απόδοση 120 ίππους, ενώ σε αυτήν των βενζινοκινητήρων θα δούμε τον 1.400άρη TSI 125 ίππων. Βέβαια στο μυαλό των ανθρώπων της φίρμας υπάρχει και το σενάριο να το-

Το ανανεωμένο VW Passat θα δανειστεί αρκετά στοιχεία στην εμπρόσθια εμφάνισή του από το νέο VW Arteon, ενώ συγχρόνως θα υιοθετήσει και όλες του τις νέες τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης.

Να το ξέρεις ή να το βλέπεις;

H σχεδιαστική πολιτική της VW έχει δείξει πως κατά κανόνα δεν παίρνει ρίσκα. Κατά συνέπεια, οι νέες γενιές των μοντέλων της δεν έχουν ριζοσπαστική σχεδίαση και δείχνουν σαν φυσική συνέχεια των προηγούμενων. Από την άλλη όμως εξελίσσονται όλοι οι άλλοι τομείς. Εσείς τι λέτε; Συμφωνείτε με αυτή την τακτική;

εν είναι και λίγοι αυτοί, που κατηγορούν την τακτική της VW να μην αλλάζει ριζικά την σχεδίαση των μοντέλων της σε σχέση με τα προηγούμενα. Και για να πούμε και του στραβού το δίκιο δεν έχουν και άδικο. Το Golf ειδικά αλλάζει γενιές, αλλά το σουλούπι παραμένει ίδιο σε βαθμό. Για όσους θέλουν να αγοράζουν κάτι εντελώς νέο και να φαίνεται αυτό σίγουρα δεν είναι ότι καλύτερο. Από την άλλη όμως δεν μετράει η ουσία; Το Gοlf7 πχ είναι κλάσης ανώτερο από το Golf6, όπως το νέο 8ης γενιάς Passat με το προηγούμενο. Και ας μη το δείχνουν. Η VW λέει πως από τη μια δε θέλει να προκαλεί σοκ στους πελάτες της και από την άλλη ισχυρίζεται πως με αυτό τον τρόπο (να μην

αλλάζει ριζικά τη σχεδίαση από γενιά σε γενιά) κρατάει ψηλά την μεταπολιτική αξία, αλλά και την εικόνα των παλαιότερων μοντέλων της. Κάποιοι άλλοι μπορούν να πουν πως καλύτερα να έχεις νέο μηχανολογικό και τεχνολογικό υπόβαθρο, που δεν φαίνεται, παρά φαντεζί περιτύλιγμα με μπαγιάτικο περιεχόμενο. Και εδώ που τα λέμε δίκιο έχουν. Σίγουρα όμως η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κοιτάει ο μέσος αγοραστής. Καλώς

ή κακώς έτσι είναι. Αν σου αρέσει στο μάτι ένα μοντέλο, τότε θα το κοιτάξεις παραπάνω για να δεις αν καλύπτει και τις άλλες σου (πραγματικές) ανάγκες. Αν δε σου αρέσει δύσκολα θα πειστείς να το αγοράσεις. Αυτό πάνω-κάτω είναι νόμος στην αγορά. Το αν είναι σωστό ή όχι είναι άλλο θέμα. Η ουσία είναι πως αυτό ισχύει. Εσείς τι λέτε; Συμφωνείτε με την τακτική της VW, που δεν παίρνει σχεδιαστικά ρίσκα από γενιά σε γενιά των μοντέλων της;

Θα αγοράζατε ένα μοντέλο μόνο και μόνο επειδή έκανε κλικ στο μάτι σας, αλλά υστερεί σε άλλους τομείς, όπως η ποιότητα, η εργονομία, οι επιδόσεις ή η κατανάλωση; Αξίζει να είναι η σχεδίαση το πρώτο, που κοιτάμε σε ένα αυτοκίνητο;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

nea diethni_T31-32-17:autotriti

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

24/7/2017

5:17 μμ

Σελίδα 8

Opel Insignia GSi

Ένα σκαλί πάνω από το OPC! Η Opel παρουσίασε το νέο Insignia GSi με τον 2λιτρο turbo κινητήρα των 260 ίππων. Μάλιστα λέει πως αυτό είναι πιο γρήγορο στο δρόμο από το προηγούμενο Insignia OPC των 325 ίππων!

Opel παρουσίασε νωρίτερα από το ντεμπούτο της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβρη, το νέο Insignia GSi, την πιο σπορ δηλαδή εκδοχή του νέου μεσαίου γερμανικού μοντέλου. Κάτω από το καπό συναντάμε ένα 2λιτρο turbo σύνολο βενζίνης, το οποίο έχει ισχύ 260 ίππων και ροπή 400 Nm. Το τετρακύλινδρο μοτέρ συνεργάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο διαθέτει και σειριακή λειτουργία με paddles στο τιμόνι. Η Opel δεν παρέλειψε μάλιστα να τονίσει πως αν και το νέο μοντέλο είναι λιγότερο ισχυρό από Το νέο Opel Insignia GSi εξοπλίζεται με 2λιτρο turbo σύνολο βενζίνης, το οποίο έχει ισχύ 260 ίππων και 400 Nm ροπής και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

το προηγούμενο Insignia OPC με τον V6 των 2,8 λτ. και των 325 ίππων, εντούτοις έκανε καλύτερο χρόνο στο Nurburgring. Ένας από τους λόγους είναι πως το νέο μοντέλο είναι ελαφρύτερο κατά 160 κιλά από το OPC, χάρη στο νέο πλαίσιο, ενώ επιπλέον διαθέτει και πιο χαμηλό κέντρο βάρους. Επιπροσθέτως, στο κορυφαίο Insignia έχουν προστεθεί πιο κοντά ελατήρια φτιαγμένα ειδικά για αυτό, ενεργά αμορτισέρ και μεγαλύτερα φρένα της Brembo.

Με τετρακίνηση και 4 οδηγικά προφίλ Η κίνηση στο νέο Insignia GSi περνάει και στους 4 τροχούς, μέ-

σω του προηγμένου συστήματος τετρακίνησης, το οποίο περιλαμβάνει στον πίσω άξονα σύστημα torque vectoring, με την Opel να υπόσχεται πως η υποστροφή σχεδόν εξαφανίστηκε. Φυσικά σε ένα μοντέλο επιδόσεων δε θα μπορούσαν να λείπουν τα διαφορετικά οδηγικά προφίλ, με το Insignia GSi να δίνει τέσσερις διαφορετικές επιλογές τις Standard, Tour και Sport, αλλά και την αποκλειστική της GSi έκδοσης, την Competition. Έτσι, ανάλογα με το ποιο από τα τέσσερα οδηγικά προφίλ επιλεχθεί, το σύστημα προσαρμόζει τα αμορτισέρ, το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων και το γκάζι.

TOYOTA CHR_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:49 μμ

Σελίδα 1

non_paper_agapimeno_38:autotriti

25/7/2017

3:36 πμ

Σελίδα 10

Αγαπημένο αυτοκίνητο

Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο το αγαπημένο μας αυτοκίνητο; Είναι το ίδιο το προϊόν ή οι στιγμές που έχουμε μοιραστεί μαζί του; Εσείς τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

MPS

ίναι πραγματικό γεγονός πως, αν όχι όλοι, οι περισσότεροι από εσάς, μέσα σας έχετε ένα αυτοκίνητο που το ξεχωρίζετε από όλα τα υπόλοιπα. Σε αρκετές περιπτώσεις μάλιστα μπορεί να είναι και μια συγκεκριμένη έκδοση ενός μοντέλου, που είχε αυτό το κάτι που «ερωτευτήκατε». Συνήθως η επιλογή αυτή γίνεται βάσει συναισθήματος και σπανίως λογικής. Αναγνωρίζουμε δηλαδή οι ίδιοι πως δεν είναι το καλύτερο ή το ομορφότερο αλλά αυτό δεν έχει σημασία. Κάθε φορά που βυθιζόμαστε στο κάθισμά του θα χαμογελάμε με ευχαρίστηση. Θα αναρωτηθεί όμως κανείς πως γίνεται να

Αγαπημένο αυτοκίνητο είναι αυτό που κάθε φορά που βυθιζόμαστε στο κάθισμά του χαμογελάμε με ευχαρίστηση.

αγαπάμε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι το καλύτερο ή το ομορφότερο; Είπαμε, η επιλογή γίνεται με συναισθηματικά κριτήρια τις περισσότερες φορές. Μπορεί να ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε και μας έμεινε χαραγμένο στη μνήμη. Αντίστοιχα το πρώτο που αγοράσαμε με δικά μας χρήματα ή τέλος πάντων, μπορεί να συνδέθηκε με κάτι σημαντικό στη ζωή μας . Σίγουρα θα υπάρχουν και αρκετοί που αγάπησαν ένα αυτοκίνητο επειδή όντως ήταν το καλύτερο που είχαν. Από εμφάνιση, ιπποδύναμη, αξιοπιστία ή ακόμα επειδή είχε κάτι το ξεχωριστό. Ήταν για παράδειγμα ένα roadster ή ένα cabrio και τους άρεσε το αίσθημα του ξεχωριστού.

Εσάς όμως ποιο είναι το αγαπημένο σας αυτοκίνητο; Ήταν πάντα αυτό ή άλλαξε στην πορεία; Και το σημαντικότερο, τι σας έκανε να αγαπήσετε αυτό το αυτοκίνητο; Όταν αναφέρετε το όνομά του τι συναισθήματα έρχονται στο μυαλό σας;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Mazda 3 MPS! Άνθρωπος -μηχάνημα γίνονται ένα! Οδηγική απόλαυση, ιπποδύναμ η, ιαπωνική αξιοπιστία, θέση οδή ποιότητα κατασκευής, γησ (για το χαρακτήρα του αυτοκιν ης, άνεση ανάρτησης ήτου), μεγάλοι χώροι για το κεφάλι και τα πόδια και για του for money με φουλ εξοπλισμό, ς πίσω επιβάτες, value πρακτικό, πρωτοποριακή εξωτερική σχεδίαση που ακό μα αντιγράφεται από άλλες εταιρίες, σχεδίαση και εξαιρετ ική συναρμογή σαλονιού, 100% made in Japan, βρα βευμένος κινητήρας για 3 συνεχόμενες χρονιές στην Αμε ρική και το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο παραγω γής με 260 άλογα στην ιστορία της αυτοκίνησης! Όλα τα παραπάνω είναι αρκετά για να νιώθω υπερήφανο ς ως κάτοχος, αλλά όλα τα λεφτά είναι η γεμάτη απορία έκφραση των οδηγών, άλλων πιο ακριβών αυτοκινήτω ν, όταν βλέπουν ένα ταπεινό Μazda να τους γεμίζει τον καθρέφτη από το πουθενά. Αξία ανεκτίμητη!

ΛΕΠΕ ΜΚ7

Ένα μοντέλο με όνομα βαρ ύ σαν ιστορία Civic! Γιατί; Απλό, ο i-VTEC είναι ένα ς από τους αποδοτικότερους και πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο.

Πετράν

Ford Escort 1997-2016 με 260.000 χλμ.! Έχει γυρίσει τη μισή Ελλάδα και δεν στο δρόμο! Δεν βάζει φωτιά με έχει αφήσει ποτέ στη άτομα τα πάει παντού με άνε ν άσφαλτο, αλλά 4 ση.

Τalaiporos

VW Golf II Gti. Έκτοτε έχω αλλ άξε τώρα ψάχνω να βρω πάλι Gol ι 3 αυτοκίνητα, αλλά f να πάρω. Όλα καλά είναι άλλα σαν τον γερμανό καν είς. Βασιλιάς σε όλα του.

Nikolas

To αυτοκίνητο που έχω τώρ α δεν το αλλάζω με τίποτα στον κόσμο. Είμαι πολύ τυχ ερό ενός Opel Astra G του 2001, ς που είμαι κάτοχος 1,4 16v 5θυρο. Έχει συναισθηματική αξία, διότι απο τελεί νητο. Έχει συναισθηματική αξία το πρώτο μου αυτοκίγιατί μου το έκανε δώρο η οικογένειά μου. Ακόμα και πάρω, θα το κρατήσω για πάν άλλο αυτοκίνητο να τα και θα είναι το πρώτο στην καρδιά μου.

Fotis

Audi 80 CL 1983! Tο πρώτο αυτ τον εαυτό μου μέσα. Ατελείω οκίνητο που θυμάμαι τα ταξίδια με τους γονείς μου και την αδερφή μου... Δεν θα ξεχάσω που με έπαιρνε ο πατέρας μου στα πόδια του και οδηγούσα για λίγο κρατώντας το ασήκωτ ο PS στα 1.300 κυβικά. Θυμάμ τιμόνι! 4τάχυτο με 65 αι ακόμη την μυρωδιά από τα καμένα από τον ήλιο πλαστικά! Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_1_37:autotriti

25/7/2017

3:38 πμ

Σελίδα 11

Άλογα ή εξοπλισμό; Αρκετές είναι οι περιπτώσεις στις οποίες μία εταιρεία προσφέρει ένα μοντέλο της στα ίδια λεφτά, αλλά στη μία περίπτωση με πλούσιο εξοπλισμό και στην άλλη με περισσότερα άλογα. Αν βρισκόσασταν σε αυτό το δίλημμα εσείς τι θα επιλέγατε;

ν ανατρέξετε στους πίνακες του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ή στην ιστοσελίδα του στο διαδίκτυο και συγκεκριμένα στις τιμές των καινούριων μοντέλων, θα βρείτε περιπτώσεις όπου ένα μοντέλο έχει την ίδια τιμή σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η πρώτη είναι η πλούσια σε εξοπλισμό όμως με λιγότερα άλογα, η δεύτερη η βασική αλλά με μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα και περισσότερα άλογα. Το ερώτημα, λοιπόν, που αμέσως προκύπτει είναι: Τι αξίζει περισσότερο, τα άλογα ή ο εξοπλισμός; Η απάντηση εξαρτάται από το οδηγικό προφίλ του κάθε οδηγού. Αν επιλέξεις περισσότερα άλογα κερδίζεις το αυτονόητο. Δηλαδή επιδόσεις, επιτάχυνση και οδηγική ευχαρίστηση, αφού οι πιο πολλοί ίπποι συνεπάγονται και πιο σπορ στήσιμο στην ανάρτηση και μεγαλύτερες ταχύτητες. Βέβαια, σε αυτή την περίπτωση θα δεις και την κατανάλωση να «τσιμπάει» προς τα πάνω, όμως αν είσαι ο τύπος που κοιτάει το 0-100 και όχι τα λτ./100 χλμ., τότε αυτό θα περάσει σε δεύτερη μοίρα. Επίσης, κάποιοι σωστά θα ισχυριστούν πως η κατανάλωση εξαρτάται και από τον τρόπο οδήγησης του κάθε οδηγού και έτσι αν θέλεις να είσαι οικονομικός,

Οι απόψεις των αναγνωστών Giorgos alfa

Δεν υπάρχει κανένα δίλλημα. Σε ένα Ιταλικό αυτοκίνητο βρίσκεις και τα δυο ταυτόχρονα, δηλαδή τον πληρέστερο εξοπλισμό με την υψηλότερη ιπποδύναμη και αν προσθέσουμε ότι είναι αποδεδειγμένα, μαζί με τα ιαπωνικά τα πιο αξιόπιστα και σε καλύτερες τιμές απ τον ανταγωνισμό ,τότε μιλάμε για την καλύτερη επιλογή. Αν θέλεις Premium εταιρεία τότε αγοράζεις Alfa Romeo και αν δεν θες Premium τότε στρέφεσαι στην FIAT.

τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν και δεν καίνε… Όσο για την ασφάλεια, όπως θα ισχυριστεί η άλλη πλευρά (βλ. πιο κάτω); Όσο πιο πολλά τα άλογα, τόσο λιγότερο εκτεθειμένος θα βρεθείς στο αντίθετο ρεύμα. Από την άλλη, αν επιλέξεις λιγότερα άλογα και περισσότερο εξοπλισμό τότε κερδίζεις σε άλλους τομείς. Πρώτα από όλα είναι η άνεση κατά την διαβίωση στην καμπίνα. Π.χ. το ενεργό cruise control θα σε ξεκουράσει σε ένα μακρινό ταξίδι, το αυτόματο φρενάρισμα θα σε σώσει από ένα τρακάρισμα μέσα στην πόλη. Επίσης, είναι και η αίσθηση που λαμβάνεις από την καμπίνα. Όσο πιο πλούσιος ο εξοπλισμός, τόσο πιο ωραία και οικεία αισθάνεσαι. Και τέλος, είναι και η ασφάλεια (έμμεση απάντηση στο

παραπάνω) καθώς τα περισσότερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό και οι ίπποι δεν είναι πάντα αρκετοί… Όμως σε αυτήν την περίπτωση χάνεις σε μεταπωλητική αξία, γιατί όταν θα έρθει η ώρα που θα πουλήσεις, ο εξοπλισμός -είτε άνεσης, είτε ασφάλειας- περνάει σε δεύτερη μοίρα. Σημασία παίζουν τα άλογα. Άρα για να βγεις «κερδισμένος» πρέπει να επιλέξεις την βασική έκδοση.

Στάθης

Προσωπικά με ενδιαφέρει το αυτοκίνητο να έχει όσο το δυνατό μεγαλύτερη ιπποδύναμη και αυτός ήταν πάντα ο στόχος μου, όταν αγόραζα αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Ο εξοπλισμός μπορεί να φέρνει κάποιες ανέσεις, αλλά προσθέτει βάρος και αυτό μειώνει τις επιδόσεις. Επίσης οι πολλές ανέσεις, κάποιες φορές, φέρνουν και βαθύ ύπνο που σκοτώνει.

Κώστας

Θα προτιμήσω τον εξοπλισμό, γνωρίζοντας ότι «χάνω» σε μεταπωλητική αξία γιατί με τον εξοπλισμό κερδίζω σε αυτό που λέγεται ποιότητα οδήγησης…

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Στην γκάμα ενός μοντέλου θα βρείτε περιπτώσεις όπου μία εξοπλιστική έκδοση έχει ίδια τιμή με μια βασικότερη σε εξοπλισμό αλλά με περισσότερα άλογα.

Εσείς, όμως, τι λέτε; Τι αξίζει περισσότερο; Τα άλογα ή εξοπλισμός; Που δίνετε μεγαλύτερη βάση και γιατί; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T31-32_17:autotriti

25/7/2017

9:13 πμ

Σελίδα 12

NEA

Εκπτώσεις έως και 3.820 ευρώ από την Mitsubishi

Nέο infotainment σύστημα για τα Opel Corsa και Adam

Σημαντικές εκπτώσεις σε συγκεκριμένες εκδόσεις της γκάμας των μοντέλων της, που θα ισχύουν για όλο το καλοκαίρι ανακοίνωσε η Mitsubishi.

A ΓΟ ΡΑ Σ

ΝEΕΣ

To νέο σύστημα infotainment της Opel, με την ονομασία Navi 4.0 IntelliLink, είναι πλέον άμεσα διαθέσιμο για τα Corsa και Αdam. Αυτό υποστηρίζει πλήρως το σύστημα προσωπικής υποστήριξης και συνδεσιμότητας OnStar της Opel, ενώ πέρα από τα βασικά του πλεονεκτήματα, έχει την εφαρμογή Navi 4.0 IntelliLink που διαθέτει ευρωπαϊκούς οδικούς χάρτες που προβάλλονται σε 2D ή 3D μορφή και δυναμική καθοδήγηση διαδρομής μέσω TMC. Φυσικά οι οδηγοί μπορούν επίσης να στέλνουν προορισμούς απευθείας στο σύστημα πλοήγησης (Destination Download), μέσω ενός συμβούλου OnStar ή της εφαρμογής MyOpel, ενώ ταυτόχρονα να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σαν WiFi Hotspot.

ΕΚΠΤ

ΩΣΕΙ

Το Mitsubishi ASX 5d Di 1,6 λτ. MT 4WD Invite Plus μετά την έκπτωση είναι διαθέσιμο στα στα 23.470 ευρώ.

Νέο χρηματοδοτικό από τη Skoda Η Skoda ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα χρηματοδότησης αυτοκινήτου «SKODA Clever Plan», το οποίο συνδυάζει το επιτόκιο αποπληρωμής του δανείου, με την παροχή υπηρεσιών. Τα 4 νέα προγράμματα απόκτησης αυτοκινήτου, που περιλαμβάνονται στο Skoda Clever Plan είναι τα Classic Clever, Classic Clever Plus, Auto Clever και Auto Clever Plus. Βασικό γνώρισμα του νέου χρηματοδοτικού προγράμματος αποτελεί το κυμαινόμενό επιτόκιό του, το οποίο μειώνεται ανάλογα με όσες περισσότερες υπηρεσίες προστίθενται σε αυτό. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες που περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, είναι η ασφάλιση του αυτοκινήτου, οι εργασίες συντήρησης και η εργοστασιακή εγγύηση, με το κόστος τους να ενσωματώνεται στη μηνιαία δόση της αποπληρωμής.

ελληνική αντιπροσωπεία της Mitsubishi ανακοίνωσε κάποιες ειδικές προωθητικές ενέργειες για ορισμένα από τα μοντέλα της, ο οποίες και θα έχουν ισχύ μέχρι και το τέλος του Αυγούστου. Αναλυτικότερα: Το Mitsubishi ASX 5d Di 1,6 λτ. MT 4WD Invite Plus προσφέρεται με όφελος 3.820 ευρώ, με αποτέλεσμα η τιμή του να διαμορφώνεται στα 23.470 ευρώ από 27.290 ευρώ. Παράλληλα το ιαπωνικό crossover στην έκδοση Intense Plus Panorama είναι διαθέσιμο με έκπτωση 1.000 ευρώ, με την τελι-

κή τιμή του να είναι 26.490 ευρώ. Το pick-up της Mitsubishi, L200 Double Cab 2,4 λτ. στην έκδοση Intense Plus Auto έρχεται με κέρδος 2.400 ευρώ και πλέον τιμολογείται στα 32.250 ευρώ. Στην ίδια ακριβώς τιμή μπορείτε να το αποκτήσετε και με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τέλος η τιμή του μικρού μοντέλου της φίρμας, το Space Star 1,2 CVT Intense διαμορφώνεται στα 12.990 ευρώ με συνολικό όφελος για τον πελάτη 1,360 ευρώ και έτσι έχει την ίδια τιμή με το Space Star 1,2 λτ. Intense με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Έχεις Peugeot; Έλεγξέ το δωρεάν

Την επέκταση του προγράμματος δωρεάν καλοκαιρινού ελέγχου μέχρι της 31/8 ανακοίνωσε η Peugeot.

ελληνική αντιπροσωπία της Peugeot ανακοίνωσε την επέκταση του προγράμματος για δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο. Γι’ αυτό το λόγο καλεί όλους

τους πελάτες της έως και τις 31 Αυγούστου, να προβούν σε δωρεάν έλεγχο για το αυτοκίνητό τους, εξασφαλίζοντας ένα πιο άνετο και ασφαλές ταξίδι διακοπών.

Ο έλεγχος πραγματοποιείται από τους εκπαιδευμένους τεχνικούς της Peugeot σε 20 σημεία του αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων τα φρένα, οι τροχοί, ο φωτισμός, η διεύθυνση, η ανάρτηση, η εξάτμιση, η μπαταρία κλπ. Επιπλέον, όσοι προγραμματίσουν το δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο μέσω του online booking, επωφελούνται με τις καλοκαιρινές προσφορές της Peugeot κερδίζοντας έκπτωση 25% σε ανταλλακτικά.

TOYOTA CHR_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:50 μμ

Σελίδα 1

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Το σκανάρισμα του κωδικού δίπλα οδηγεί σε σύνδεσμο με όλα τα στοιχεία για το Kia Stonic.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DS 2018 2018

AUDI

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN

Αρχές 2018

HONDA 2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμ. 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

Το Arona είναι το νέο μικρό SUV της SEAT το οποίο περιμένουμε στην Ελλάδα πριν βγει το 2017.

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA Stonic Tέλη 2017 Rio (νέο) Ιούλιος 2017 Picanto (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Niro (νέο) Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA 2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο)

2017 2017 2017 2017

2017

CX-3 (νέο)

2017

DACIA Duster (νέο)

DS7 Crossback Civic Type R (νέο)

Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

Νέο μικρό crossover από την Kia: το Stonic το περιμένουμε στην Ελλάδα μέσα στο 2017.

H νέα γενιά του VW Polo θα έρθει στην Ελλάδα πριν τα τέλη του 2017. Προς το Νοέμβριο.

Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

2017 Tελη 2017

Scenic (νέο) Σεπτέμβριος 2017

SEAT Arona (νέο) Rapid (αν/μένο) Karoq (νέο) Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

NISSAN

Ιούλιος 2017 Τέλη 2017 2018 2018

SMART

Qashqai (αν/μένο)

Σεπτ. 2017

OPEL Grandland X (Νέο Zafira) KARL (νέο)

2017

SKODA

Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Οκτώβριος 2017 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA 2017 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Rexton

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) Ιούλιος 2017

Prius Plug-in

Ιούλιος 2017

VW Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

AFIKSEIS_30-17_.indd 14

24/7/2017 4:30:34 μμ

ADV fiesta-35-17:touring_pilio.qxd

27/7/2017

7:05 μμ

Σελίδα 1

nrep_31-32-17:autotriti

25/7/2017

10:37 πμ

Σελίδα 16

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Τατόι Λόγω εκτέλεσης εργασιών μέχρι τις 30/8 θα ισχύσουν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τις βραδινές ώρες (από 21:00΄έως 07:00΄της επομένης), στην περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Τατοΐου χ.θ. (16,791), ως ακολούθως: Στένωση της οδού Τατοΐου από Αχαρνές με διακοπή της κυκλοφορίας στην αριστερή λωρίδα της οδού Τατοΐου στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αχαρνές και στένωση του δρόμου στην ένωση της Τατοΐου με την οδό Ελ. Βενιζέλου. Η τροχαία προειδοποιεί τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Μέχρι τις 30/8 θα ισχύσουν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τις βραδινές ώρες στην περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Τατοΐου.

Ελληνικός ο πιο γερασμένος στόλος φορτηγών Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat για το 2015, η Ελλάδα κατέχει την απογοητευτική πρωτιά αναφορικά με τον γηραιότερο στόλο φορτηγών που πραγματοποιούν εμπορευματικές μεταφορές. Συγκεκριμένα, το 59% του συνόλου των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας, πραγματοποιείται με οχήματα παλαιότητας άνω των 10 ετών, ενώ την ίδια στιγμή, το αντίστοιχο ποσοστό της δεύτερης Βουλγαρίας, βρίσκεται στο 33%. Σε ότι αφορά στις διάφορες αγορές της ΕΕ, το 26% των μεταφορών πραγματοποιείται με οχήματα ηλικίας από έξι έως εννέα (6 – 9) έτη ενώ μόλις το 10% πραγματοποιείται με οχήματα ηλικίας άνω των δέκα (10) ετών.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΣΕΑΑ: «Μείωση ρύπων για καλύτερο μέλλον»

ΝΕΑ

Η υγεία των ανθρώπων είναι το βασικότερο αγαθό. Αυτή τη φράση φαίνεται πως υιοθετεί και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).

Η μείωση των ρύπων με τις νέες τεχνολογίες θα εξασφαλίσει ένα καλύτερο μέλλον για τις επόμενες γενεές.

υγκεκριμένα με ανακοίνωσή του ο σύνδεσμος ενημερώνει το κοινό τι ακριβώς συμβαίνει με τους επιβλαβείς ρύπους που εκπέμπουν τα αυτοκίνητά, τι ισχύει με τα μέτρα της ΕΕ και τα αυτοκίνητα Euro 5, Euro 6 και Euro 7 αλλά και πως επηρεάζεται η υγεία των ανθρώπων. Όπως αναφέρεται στην την ανακοίνωση του ΣΕΑΑ «…μόνο τα τεχνολογίας «Euro 6» αυτοκίνητα εισέρχονται στην κυκλοφορία και τώρα οδεύουμε για την τεχνολογία των «Euro 7». Τι αλλάζει όμως κάθε φορά που αλλάζουν τα «Euro»; Η αλλαγή αυτή απευθύνεται στους ρύπους των αιωρούμενων σωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου που κυρίως εκπέμπουν οι παλαιοί πετρελαιοκινητήρες (Euro 3-Euro4)». Παράλληλα επισημαίνεται πως με την παρέλευση του

χρόνου, τα μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά στις εκπομπές, γίνονται όλα και αυστηρότερα και αυτό γιατί τα αιωρούμενα σωματίδια είναι επιβλαβή για τον ανθρώπινο οργανισμό, καθώς εισέρχονται μέσω της αναπνευστικής διόδου και προσβάλλουν τους πνεύμονες. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, ένα ετήσιο ποσοστό 3% θανάτων από κάρδιο-αναπνευστικά προβλήματα συνδέονται άμεσα με τα αιωρούμενα σωματίδια, ενώ το 5% αγγίζουν οι θάνατοι από καρκίνο του πνεύμονα». Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως την 31η Δεκεμβρίου 2016 τέθηκε σε εφαρμογή η οδηγία 2016/2284/EΕ που έχει σαν σκοπό τη θέσπιση νέων ορίων εκπομπών ρύπων που είναι επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία, τα οποία όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να «υιοθετήσουν» από το 2020.

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία νέο τμήμα της Ιονίας Οδού

ο τμήμα της Ιονίας Οδού από τον ανισόπεδο κόμβο της Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη στους Σελλάδες της Άρτας δόθηκε στην κυκλοφορία από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για ένα έργο μήκους 27 χιλιομέτρων που ενώνει τα τμήματα που έχουν δοθεί παλαιότερα σε κυκλοφορία, δημιουργώντας πλέον έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο μήκους 182 χλμ. Με την παράδοση του νέου τμήματος μπαίνει τέλος στις στροφές του Μενιδίου, που αποτελούσε ένα επικίνδυνο κομμάτι για οδηγούς Ι.Χ., αλλά και βαρέων ή ελαφρών επαγ-

γελματικών οχημάτων. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις ο χρόνος για τη διαδρομή από τον ανισόπεδο κόμ-

βο της Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη της Άρτας θα μειωθεί περίπου 20 λεπτά της ώρας.

Ο χρόνος για τη διαδρομή από τον ανισόπεδο κόμβο της Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη της Άρτας θα μειωθεί περίπου κατά 20 λεπτά.

EPISTOLES_Τ10_17:touring_pilio.qxd

25/7/2017

2:27 μμ

Σελίδα 17

Επιστολές

Κομπρέσορας ή τούρμπο; Αγαπητό περιοδικό, Διάβασα στο site σας για την γρήγορη έκδοση του Toyota Yaris, για το οποίο οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν μοτέρ 1,8 λτ. με κομπρέσορα και όχι τούρμπο, όπως κάνουν αποκλειστικά όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές για τα αντίστοιχα μοντέλα τους. Θα ήθελα να μου λύσετε την απορία, ποια είναι η διαφορά του κομπρέσορα με το τούρμπο και για πιο λόγο το προτίμησαν στην Toyota;

Λουκάς Διέτης Αγαπητέ κ. Διέτη, Οι κομπρέσορες (μηχανικοί υπερσυμπιεστές) στηρίζονται πάνω στην ίδια θεωρία εκμετάλλευσης του αέρα εισαγωγής, όπως ακριβώς και το turbo (υπερσυμπιεστής καυσαερίων). Από θερμοδυναμική άποψη, ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι καλύτερος, γιατί εκμεταλλεύεται τη δύναμη των καυσαερίων, η οποία σε απλούς κινητήρες χάνεται στο

Το νέο Toyota Yaris GRMN είναι το μόνο μοντέλο στην κατηγορία του με μηχανική υπερτροφοδότηση αντί για τούρμπο.

περιβάλλον. Το μειονέκτημα του turbo είναι ότι, ανάλογα με το μέγεθος της τουρμπίνας, δουλεύει σε ένα συγκεκριμένο φάσμα στροφών, γιατί μόνο σε αυτές τις στροφές η δύναμη των καυσαερίων στην εξαγωγή είναι τέτοια, ώστε μέσω των φτερωτών να μπορεί να σπρώξει περισσότερο αέρα στην εισαγωγή. Αυτό δε συμβαίνει με το μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος προσφέρει δύναμη από το ρελαντί ακόμη, επειδή η φτερωτή του είναι συνδεδεμένη κατευθείαν πάνω στο

Θα ήθελα να ρωτήσω ποια είναι τα πράσινα ελαστικά και τι παραπάνω ή διαφορετικό προσφέρουν σε σχέση με τα συμβατικά ελαστικά.

Αντώνης Σκούφης Φίλε Αντώνη, Τα πράσινα ελαστικά, ή διαφορετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε ση-

Υπενθύμιση

Με 2 λόγια Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Μαρία Ματσούκα

στρόφαλο του κινητήρα, αποφεύγοντας έτσι και τη χρονική υστέρηση, το περίφημο turbo-lag. Ταυτόχρονα, όμως, αυτή η σύνδεση είναι και το μειονέκτημά του, αφού έτσι έχουμε περισσότερες τριβές, άρα περισσότερες απώλειες, με αποτέλεσμα λιγότερη τελικά ιπποδύναμη. Σχετικά με το νέο Τoyota Yaris GRMN, όπως αποκαλείται η γρήγορη έκδοσή σου, η Toyota θεώρησε πως τα χαρακτηριστικά του κομπρέσορα ταιριάζουν περισσότερο σε αυτά που θέλει να πετύχει το νέο μοντέλο της.

Οικολογικά ελαστικά

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

μαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Γι' αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν σαν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα πράσινα ελαστικά μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Αγαπητή Μαρία, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

Ε-shops ανταλλακτικών Αγαπητό AutoΤρίτη, Χρειάζομαι κάποια αναλώσιμα για το αυτοκίνητό μου και διαπίστωσα πως αν τα παραγγείλω από το διαδίκτυο θα μου έρθει αρκετά φθηνότερα. Μήπως η ποιότητα τους δεν είναι καλή;

Βαγγέλης Σιμιτζής Αγαπητέ Βαγγέλη Οι περισσότεροι έμποροι ανταλλακτικών διαθέτουν πλέον e-shop, ωστόσο έχει παρατηρηθεί πως υπάρχουν αρκετοί μεσάζοντες που αγοράζουν τα ανταλλακτικά από αλλού, με αποτέλεσμα αρκετές φορές να προκύπτουν μεγάλες καθυστερήσεις. Επιπλέον σαν συμβουλή θα σας προτείναμε να ελέγξετε τα σχόλια αλλά και βαθμολογία άλλων αγοραστών που συνήθως υπάρχουν στα e-shops.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

NOTARAS_31-32-17:autotriti

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

25/7/2017

9:07 πμ

Σελίδα 18

Με τον κ. Νίκο Νοταρά, Αρχηγό της Ford στην Ελλάδα

«To Fiesta είναι το καλύτερο μικρό που φτιάχτηκε ποτέ!» Μιλάμε με τον αρχηγό της Ford στην Ελλάδα, κ. Νίκο Νοταρά και μας εξηγεί, «πως πρέπει να είναι το τέλειο μικρό αυτοκίνητο σήμερα και πως το υλοποιεί το νέο Fiesta». «Πιστεύω ότι το νέο Fiesta είναι το καλύτερο μικρό που φτιάχτηκε ποτέ», αυτά τα λόγια του αρχηγού της Ford στην Ελλάδα, μας τράβηξαν την προσοχή και αποφασίσαμε να τον ανακρίνουμε εφ όλης της ύλης. Πως πρέπει να είναι το τέλειο μικρό αυτοκίνητο σήμερα λοιπόν και γιατί πιστεύει ότι το Fiesta αξίζει αυτόν τον τίτλο; Οι

ερωτήσεις μας, που ακολουθούν, βασίστηκαν σε όσα μας είπε η Ford, στην επίσημη παρουσίαση του νέου Fiesta.

AutoΤρίτη: Μας μιλάτε για την μοναδική ποιότητα κύλισης και την οδηγική απόλαυση που προσφέρει το νέο Fiesta. Πως το καταφέρνει αυτό; Νίκος Νοταράς: Πράγματι και τα δύο είέκδοση Vigι στην πολυτελή ναι τόσο αναβαθμισμένα ώστε να οδηγούν κα εί τεθ δια αιθα Το νέο Fiesta λεπτυσμένη της ν ωρίζει από την εκ το Fiesta στην κορυφή της κατηγορίας του. niale, η οποία ξεχ η και τη χρήση ακόμα πιο ποιοτικώ ίασ σθητική στη σχεδ Η φιλοσοφία της Ford πάντα βασιζόταν στην ίνα της. υλικών στην καμπ οδηγική απόλαυση σε όλα τα μοντέλα της, στην περίπτωση του Fiesta όμως, στόχος ήταν οι επιβάτες να νιώσουν και κορυφαία ποιότητα κύλισης μπαίνοντας στο αυτοκίνητο. Για να πετύχουμε κάτι τέτοιο έπαιξαν ρόλο τόσο το στήσιμο και η λειτουργία της ανάρτησης με την απόλυτη απορρόφηση των κραδασμών, όσο και η ηχομόνω-

«Ο ΕcoBoost ξέρουμε πόσο αξιόπιστος είναι και τι προβλήματα έχει. Δεν έχει!!! Το ίδιο ισχύει και για τον 1.500άρη πετρελαιοκινητήρα μας, με αποτέλεσμα τα 8 χρόνια εγγύηση να μην περιέχουν κανένα ρίσκο για εμάς.»

ση, με τη χρήση ενός δεύτερου πλαστικού πατώματος μέχρι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κατεβάσαμε δηλαδή στα «μικρά» μοντέλα, τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα premium μοντέλα, σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

ΑΤ: Τονίσατε τη μεγάλη σημασία που δίνετε στην εργονομία και στον πλούσιο και πλήρη εξοπλισμό του νέου Fiesta. Τι είναι αυτά τα τόσο καταπληκτικά που έχει το νέο Fiesta; Ν.Ν.: Στη Ford θέλουμε να έχουμε ενθουσιασμένους πελάτες και για να το πετύχουμε αυτό δεν αρκεί μόνο η οδηγική συμπεριφορά και η ποιότητα κύλισης αλλά χρειάζεται ένα ολοκληρωμένο πακέτο, που η εργονομία και η ασφάλεια παίζουν κύριο λόγο. Για το λόγο αυτό, έχουμε εξοπλίσει το Fiesta με στοιχεία που θα ζήλευαν αυτοκίνητα 2 κατηγοριών πιο πάνω. Εκτός της άνεσης και της ηχομόνωσης, ξεχωρίζω το νέο Bang & Olufsen (Β&Ο) ηχοσύστημα που κάποιοι χαρακτήρισαν επιπέδου Μεγάρου Μουσικής και τον υπερπλήρη εξοπλισμό ασφαλείας που έχει το αυτοκίνητο. Από τα συστήματα ασφαλείας, ξεχωρίζω το «σύ-

NOTARAS_31-32-17:autotriti

25/7/2017

9:09 πμ

στημα αναγνώρισης των οδικών σημάτων», με το αυτοκίνητο να ενημερώνει τον οδηγό για όλα τα σήματα που υπάρχουν στο δρόμο (όρια ταχύτητας, αν επιτρέπεται η προσπέραση κλπ), ενώ το αμέσως επόμενο που ξεχωρίζω, είναι το «Adaptive Cruise Control» , ένα υπερεξελιγμένο σύστημα Cruise Control που «διαβάζει» τα εμπόδια σε απόσταση 130 μέτρων μπροστά και φρενάρει όσο χρειάζεται, ενώ αν χρειαστεί ακινητοποιεί κιόλας το αυτοκίνητο. Τέλος, να μη ξεχάσω το σύστημα αναγνώρισης πεζών με τη νέα λειτουργία για καλύτερη αναγνώριση πεζών τη νύχτα.

ΑΤ: Εμάς μας έκαναν περισσότερο από όλα εντύπωση τα 8 χρόνια εγγύηση που δίνει η Ford. Κανείς άλλος δεν έχει δώσει τέτοια εγγύηση… Την ίδια στιγμή πολύς κόσμος εξακολουθεί να πιστεύει ότι οι turbo κινητήρες δεν αντέχουν όσο οι παλιοί καλοί ατμοσφαιρικοί. Και εσείς έρχεστε και λέτε ότι ο δικός σας turbo EcoBoost είναι τόσο αξιόπιστος ώστε δίνετε και 8 χρόνια εγγύηση για αυτόν; Ν.Ν.: Πρώτα από όλα αυτό γίνεται γιατί όπως σας είπα θέλουμε να έχουμε ενθουσιασμένους πελάτες και τι καλύτερο από το να έχει ο ιδιοκτήτης το κεφάλι του ήσυχο. Από την άλλη εμείς εμπιστευόμαστε

Σελίδα 19

Το νέο Fiesta θα διατεθεί και στην πολυτελή έκδοση Vigniale, η οποία ξεχωρίζει από την εκλεπτυσμένη της αισθητική στη σχεδίαση και τη χρήση ακόμα πιο ποιοτικών υλικών στην καμπίνα της.

απόλυτα τα αυτοκίνητά μας, ενώ ο ΕcoBoost ξέρουμε πόσο αξιόπιστος είναι και τι προβλήματα έχει. Δεν έχει!!! Το ίδιο ισχύει και για τον 1.500άρη πετρελαιοκινητήρα μας, με αποτέλεσμα τα 8 χρόνια εγγύηση να μην περιέχουν κανένα ρίσκο για εμάς. Η οικονομία-ηρεμία για τον αγοραστή, δεν έρχεται μόνο μέσω της εγγύησης αλλά και μέσω των διαστημάτων service για ένα Ford Fiesta. Και μιλάμε για ανάγκη service κάθε 30.000 χιλιόμετρα, ή κάθε 2 χρόνια, ότι γίνει πρώτο.

ΑΤ: Για να έχω λοιπόν το καλύτερο μικρό, όπως λέτε, ποιον κινητήρα να επιλέξω; Ν.Ν.: Η γκάμα των κινητήρων στο Fiesta ξεκινά από 85 ίππους και θα φτάνει τους 200 από την επόμενη χρονιά με το Fiesta ST. Ο κινητήρας που πιστεύουμε ότι θα πουλήσει περισσότερο στην Ελλάδα είναι ο πολυβραβευμένος για 6 συνεχόμενες χρονιές EcoBoost, σε κάποια από τις εκδόσεις του, 100-125 και 140 ίππων, αλλά εξίσου καλή επιλογή είναι και ο 1.500άρης πετρελαιοκινητήρας με τους 120 ίππους που δίνει σπορ αίσθηση και πολύ χαμηλή κατανάλωση κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης. Και στις δύο περιπτώσεις μιλάμε για δυνατά και οικονομικά μοτέρ, με ροπή από πολύ χαμηλά (1.400 +στροφές) που κάνουν κάθε Ford εύκολο και ξεκούραστο στην οδήγηση. Ανάλογα λοιπόν το πόσα χιλιόμετρα κάνει κανείς, μπορεί να επιλέξει τον κινητήρα ντίζελ που δεν χάνει σε επιδόσεις και προσφέρει τρομερή οικονομία εφόσον ταξιδεύει πολύ, ενώ και οι 3 EcoBoost βενζίνης προσφέρουν ίδια ροπή (170Νm) ενώ η κατανάλωση επηρεάζεται ελάχιστα και στις 3 εκδόσεις παρά την διαφορά στην ιπποδύναμη. ΑΤ: Επίσης λέτε ότι έχετε μια από τις καλύτερες αεροδυναμικές της κατηγορίας. Γιατί επενδύσατε τόσο σε αυτό; N.N.: Βελτιωμένη αεροδυναμική σημαίνει, μειωμένος θόρυβος στην καμπίνα και οικονομία καυσίμου στο ταξίδι, για το λόγο αυτό δώσαμε ιδιαίτερη σημασία σε αυτό τον τομέα, καταφέρνοντας αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας της τάξεως του 0,28 cd. Ένας ακόμα λόγος που θα κάνει τον κάτοχο ενός Fiesta να χαμογελάει. ΑΤ: Παρότι το μεταξόνιο είναι σχεδόν ίδιο, οι χώροι του νέου Fiesta είναι πολύ καλύτεροι. Πως το καταφέρατε αυτό; N.N.: Πράγματι το μεταξόνιο μεγάλωσε, ενώ και

το αυτοκίνητο φάρδυνε. Έγινε όμως και καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων του νέου Fiesta, με λεπτότερα καθίσματα που οδηγούν σε περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες, ενώ και ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος.

ΑΤ: Πως πρέπει να είναι το «τέλειο μικρό» αυτοκίνητο σήμερα λοιπόν και γιατί πιστεύετε ότι το νέο Fiesta αξίζει αυτόν τον τίτλο; N.N.: Όλα όσα σας είπα, κάνουν το Fiesta να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε άλλο μικρό. Το πιο σημαντικό ωστόσο, πιστεύω ότι είναι μια βόλτα με το Fiesta. Λίγα λεπτά πίσω από το τιμόνι του, σε κάνουν να αισθανθείς ότι είσαι μέσα σε ένα πανάκριβο αυτοκίνητο, μεγαλύτερης κατηγορίας, προσφέροντας πολλά χαμόγελα. Ένα test drive αρκεί. ΑΤ: Και πόσο παραπάνω πρέπει να πληρώσω για όλα αυτά; Ν.Ν.: Αυτό που κατάφερε η Ford είναι να προσφέρει όλα αυτά, στα ίδια επίπεδα τιμών. Στην πραγματικότητα τώρα είναι η καλύτερη στιγμή να αγοράσει κάποιος αυτοκίνητο, αφού οι νέοι κανονισμοί που θα ξεκινήσουν να εφαρμόζονται από το Σεπτέμβριο, θα ανεβάσουν τις τιμές των αυτοκινήτων. Να προσθέσω ακόμα ότι με τα νέα μας χρηματοδοτικά προγράμματα, μπορεί να αγοράσει κάποιος το Fiesta, με 182 ευρώ το μήνα. ΑΤ: Κλείνοντας, πείτε με 10 λέξεις, «γιατί να αγοράσω Fiesta»; Ν.Ν.: Το ολοκαίνουργιο Ford Fiesta είναι ένα αυτοκίνητο για αυτούς που δεν θέλουν συμβιβασμούς, είναι για αυτούς που, απλά, απαιτούν το καλύτερο!

Το ολοκαίνουργιο Ford Fiesta είναι ένα αυτοκίνητο για αυτούς που δεν θέλουν συμβιβασμούς, είναι για αυτούς που, απλά, απαιτούν το καλύτερο! 19

PICANTO_31-32-17:autotriti

TEST

26/7/2017

10:53 πμ

Σελίδα 20

Kia Picanto 1,0 MPI 67 PS

Picant(ικ)o…

What’s new 3ης γενιάς Picanto Μεγαλύτερο μεταξόνιο Κινητήρας 1,0 λτ. με 67 ίππους Καίει 5,3 λτ./100χλμ. Τιμή από 10.290 ευρώ

Ακολουθώντας την πετυχημένη συνταγή του προηγούμενου, το Picanto 3ης γενιάς νοστίμεψε πολύ και αποτελεί ένα από τα πιο πικάντικα μίνι αυτοκίνητα της αγοράς σήμερα.

Εξοπλισμός - τιμή

προϊοντική επίθεση της Kia συνεχίζεται και εντείνεται από το μικρότερο και νεότερο μέλος της. Το Picanto είναι το entry level αυτοκίνητο στην γκάμα της Kia και παίζει στη νευραλγική κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων πόλης, όμως από αυτό κι όλας είναι αισθητή η συνολική αναβάθμιση της φίρμας γενικότερα. Η τρίτη του γενιά, δανείζεται αρκετά -αισθητικά κυρίως- στοιχεία από την προηγούμενη και αυτό γιατί σύμφωνα με έρευνες της εταιρείας, εκείνο «άρεσε» πολύ. Κάτω όμως από το περιτύλιγμα κρύβει ένα αυτοκίνητο που είναι ικανό όχι μόνο να συνεχίσει να ανταγωνίζεται τα υπόλοιπα, αλλά να πρωταγωνιστήσει. Το νέο Picanto μεγάλωσε σε διαστάσεις, εμπλουτίστηκε η γκάμα του με νέους κινητήρες, εκσυγχρονίστηκε αι20

σθητικά και τεχνολογικά, αναβαθμίστηκε ποιοτικά και χωροταξικά και διατηρώντας τον αξιόπιστο και ευχάριστο καθημερινό του χαρακτήρα, αλλά και την κορυφαία σχέση value for money που ορίζει, νοστιμίζει πολύ την γεύση που περιμένει κάποιος από ένα απλό αυτοκίνητο πόλης.

Aπό 10.290 ευρώ Οι τιμές του νέου Picanto ξεκινούν από τα 10.290 ευρώ (με έκπτωση) στο επίπεδο εξοπλισμού Inmotion με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 67 ίππων. Πέραν αυτής, διαθέτει άλλες 3 εξοπλιστικές εκδόσεις (Instyle, Premium και GT Line), με την Premium να χαρακτηρίζεται κάτι παραπάνω από πλήρης από πλευράς εξοπλισμού διαθέτοντας δερμάτινες επενδύσεις,

την οθόνη αφής 7 ιντσών, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ζάντες αλουμινίου και δισκόφρενα στον πίσω άξονα, με τιμή 11.590 ευρώ.

Εμφάνιση: Χρώμα στην καθημερινότητα Στα μίνι αυτοκίνητα πόλης που πολλές φορές απευθύνονται εξ ορισμού σε νεανικό κοινό, είναι πολύ βασικό αυτό που θα οδηγείς, να σου αρέσει. Λίγο πολύ δεν υπάρχουν αδιάφορα αισθητικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία, με το καθένα να έχει το δικό του χαρακτήρα και «χρώμα». Το νέο Picanto συνεχίζει την λογική της σχεδίασης του προηγούμενου, «πατάει» όμως σε μεγαλύτερη πλατφόρμα. Διατηρεί ωστόσο αναλλοίωτη την όμορφη και νεανική αισθητική του και μαζί με τις διαστάσεις, αυξήθηκαν σε όγ-

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Inmotion 10.290

κο και τα βασικά εκφραστικά του μέσα όπως οι αεραγωγοί, τα φώτα, η μάσκα και οι ακμές του αμαξώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, το νέο Picanto να είναι ακόμα πιο επιθετικό αλλά και ακόμα πιο παιχνιδιάρικο σε χαρακτήρα με περισσότερα (11 στο σύνολο) και πιο φανταχτερά χρώματα αλλά και νέες ζάντες.

PICANTO_31-32-17:autotriti

26/7/2017

10:55 πμ

Σελίδα 21

Νεανικός και σύγχρονος είναι ο διάκοσμος στο νέο Picanto, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή παρά τα σκληρά πλαστικά.

Η οθόνη αφής 7 ιντσών που διαθέτει το Picanto από την έκδοση Ιnstyle, είναι εντυπωσιακή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι χώροι για τα κεφάλια των πίσω επιβατών του Picanto όσο και ο χώρος αποσκευών των 255 λίτρων, είναι από τους μεγαλύτερους που συναντάμε στην κατηγορία.

Εσωτερικό - Χώροι: Αίσθηση μεγαλύτερης κλάσης σε όλα τα επίπεδα Στο εσωτερικό της νέας γενιάς του Kia Picanto η αναβάθμιση σε όλα τα επίπεδα είναι εμφανής από την πρώτη στιγμή. Μόνο τα σκληρά πλαστικά -που ωστόσο είναι καλής ποιότητας-, θυμίζουν αυτοκίνητο της μίνι κατηγορίας, αφού ο ευχάριστος και σύγχρονος διάκοσμος, οι χώροι του, ο εξοπλισμός του και τα τεχνολογικά του «καλούδια» άνετα στέκονται απέ-

ναντι στα μικρής κατηγορίας αυτοκίνητα. Η οθόνη αφής των 7 ιντσών (στάνταρ από την δεύτερη εξοπλιστικά έκδοση), αποτελεί το highlight στο εσωτερικό του Picanto και λύνει τα χέρια όσον αφορά την εργονομία. Ενώ η άνετη θέση οδήγησης και η καλή ορατότητα που εκείνη προσφέρει συμπληρώνουν την ευχάριστη στη συμβίωση, εικόνα του. Οι χώροι

μέσω των ελαφρώς μεγαλύτερων διαστάσεων της νέας γενιάς είναι καλύτεροι προς όλες τις κατευθύνσεις, με δύο επιβάτες να μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα στο πίσω κάθισμα με ικανοποιητικό αέρα για τα πόδια και αρκετό για τα κεφάλια τους. Ο δε χώρος αποσκευών των 255 λίτρων είναι έστω και με μικρή διαφορά, από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 107 χλστ. 255 λτ.

80 χλστ. 87 χλστ.

2.400 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.300 Πλάτος πίσω 1.250 ΜήκοςxΠλάτος 3.595x1.595 xΎψος x1.485 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

PICANTO_31-32-17:autotriti

TEST

26/7/2017

10:56 πμ

Σελίδα 22

Kia Picanto 1,0 MPI 67 PS

Kινητήρας – Επιδόσεις: Βασικός αλλά ικανός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 /12 Τροφοδοσία Ψεκασμός βενζίνης πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 67/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 96/3.500 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 958 Eπιδόσεις 161 15,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

15,1 25,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 5,3 35 90

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Δίσκοι 256 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 203 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.) 9,4 Θόρυβος στα 100/ 68,3/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/55 R15

Ο κινητήρας των 67 ίππων του Picanto έχει «ζωντάνια» από χαμηλά και ανταποκρίνεται πλήρως σε αστικές συνθήκες κίνησης.

O μικρότερος κινητήρας στην γκάμα του νέου Picanto είναι ο

3κύλινδρος των 998 κ.εκ. με απόδοση 67 ίππων (ο ίδιος στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αποδίδει 100 ίππους). Αυτό το μοτέρ είναι γνωστό και από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου όμως τώρα έχει δεχτεί αλλαγές στην πολλαπλή εξαγωγής αλλά και στο σύστημα ψύξης για να πιάνει πιο γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Παρά τις χαμηλές προδιαγραφές του, στην πράξη αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται επαρκής για την άνετη κίνηση του ελαφρού

αμαξώματος του Picanto, παρουσιάζοντας ζωντάνια, καλή αμεσότητα αλλά και σχετικά αυξημένα επίπεδα θορύβου όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Οι επιδόσεις συγκεκριμένα βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας με τις ρεπρίζ 5ης να θέλουν «υπομονή» μιας και η κλιμάκωση του 5τάχυτου (με πολύ καλό κούμπωμα) κιβωτίου δεν βοηθάει. Από την άλλη όμως, η κατανάλωση κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα με μέση τιμή τα 5,3 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Οδική συμπεριφορά: Ανετο και σίγουρο στο δρόμο Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται το Kia Picanto 3ης γενιάς, εκτός από μεγαλύτερη και πιο ισχυρή δομικά φέρει και βελτιώσεις που έχουν αντίκτυπο σε οδηγικό επίπεδο. Αρχικά η αρχιτεκτονική της ανάρτησης διατηρήθηκε ως είχε και όπως συνηθίζεται σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω), ενώ και η ρύθμισή της ακολουθεί και αυτή την πεπατημένη στην κατηγορία που ορίζει άνετες και ασφαλές μετακινήσεις. Ωστόσο, με διαφορετική ρύθμιση και σημεία στήριξης των αντιστρεπτι-

κών πάνω στην πλατφόρμα, αλλά και «μετακινώντας» τον εμπρός άξονα πιο μπροστά, το Picanto παρουσιάζει πολύ πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά με μικρότερες κλίσεις του αμαξώματός του και καλύτερη αμεσότητα, κερδίζοντας έτσι επιπλέον βαθμούς σε υπεραστικές συνθήκες κίνησης, χωρίς όμως να θυσιάζει την άνεση και την ευελιξία του στο ελάχιστο. Η αίσθηση από το βελτιωμένο αλλά και πάλι μέτριο σύστημα διεύθυνσης δεν αρκεί για να «χαλάσει» την πολύ καλή οδηγική του ταυτότητα, ούτε τα μέτρια σε απόδοση φρένα που σε αυτή την βασική

έκδοση διαθέτουν ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Η άποψή μας Το νέο Picanto είναι ένα πραγματικό Kia της νέας εποχής, προβάλλοντας πολύ καλό χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα, προσεγγίζοντας τα στάνταρ της μικρής κατηγορίας αυτοκινήτων. Αυτό όπως είναι λογικό δίνει προστιθέμενη αξία σε ένα αυτοκίνητο πόλης με αποτέλεσμα να βρίσκεται ψηλά στην βαθμολογία της κατηγορίας. Εμφάνιση, τιμή, ποιότητα, χώροι, οδική συμπεριφορά

Τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, το Picanto έχει ενδιαφέρον οδηγικό χαρακτήρα ευχαριστώντας σε κάθε περίπτωση τον οδηγό του με την άνεση και την σταθερότητά του.

Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, εξοπλισμός βασικής έκδοσης

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ADV fiesta-30-17:touring_pilio.qxd

25/7/2017

4:53 μμ

Σελίδα 1

OKTAVIA_31-32-17-2SEL:autotriti

TEST

25/7/2017

2:54 μμ

Σελίδα 24

Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS DSG

Μια Octav(i)a πάνω

What’s new Σχεδίαση 1,6 TDI με 116 άλογα Νέες τεχνολογίες και συστήματα infotainment Από 20.500 ευρώ

πό το 1996, η Octavia έχει καταφέρει μια σπουδαία εμπορική καριέρα, την οποία συνεχίζει σήμερα η 3η γενιά, που επίσης βασίζεται στα μηχανικά μέρη και την πλατφόρμα του τρέχοντος VW Golf. Σε αυτό το τεύχος δοκιμάζουμε την ανανεωμένη Octavia με τον αναβαθμισμένο 1,6 TDI κινητήρα των 116 ίππων συνδυασμένο με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7, αλ-

λά και τις νέες τεχνολογίες, που έχει λανσάρει η «μαμά» VW.

Mε νέο πρόσωπο Εντελώς νέο δείχνει το μπροστινό μέρος της Octavia, το οποίο έχει και τις περισσότερες αλλαγές. Την παράσταση κλέβουν τα νέα διπλά φώτα (προαιρετικά και με LED), που θυμίζουν αυτά της Mercedes E-Class του 2009, αλλά και η νέα μάσκα με την τονισμένη γρίλια στα πρότυπα, που λάνσαρε το Skoda Kodiaq. Επανασχεδιασμένοι είναι και οι προφυλακτήρες, ενώ υπάρχουν «φρεσκαρισμένα» πίσω φώτα και νέα σχέδια ζαντών. Σε γενικές γραμμές η Octa-

Η Skoda Octavia φρεσκάρισε την εμφάνισή της, αναβαθμίστηκε με νέο diesel κινητήρα και up to date τεχνολογίες και σαν αποτέλεσμα το συνολικό «πακέτο» δείχνει πιο δελεαστικό.

via διατηρεί τις λιτές γραμμές του αμαξώματός της, που δείχνει σεντάν, αλλά στην πράξη έχει πρακτική πίσω 5η πόρτα, η οποία ανοίγει μαζί με το τζάμι.

1,6 TDI από 20.500 ευρώ Η πετρελαιοκίνητη ανανεωμένη Skoda Octavia με τον 1,6 TDI των 116 ίππων κοστίζει στη βασική έκδοση Active 20.500 ευρώ. Ωστόσο πιο συμφέρουσα είναι η επόμενη έκδοση Ambition (με στάνταρ μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου, καθρέφτες και χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος, εμπρός προβολείς ομίχλης, διαιρούμενο πίσω κάθισμα,

Kινητήρας-Επιδόσεις: Τραβάει δυνατά και καίει λογικά Στο πλαίσιο της αναβάθμισής της, η Octavia «φόρεσε» την πιο πρόσφατη εκδοχή του 16βάλβιδου, 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα του oμίλου VW, που αποδίδει 116 άλογα και 250 Nm ροπής (1.500-3.200 σ.α.λ.). Στο μοντέλο της δοκιμής ο κινητήρας ήταν συνδυασμένος με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, το οποίο «έξυπνα» καλύπτει την υστέρηση του κινητήρα στις

χαμηλές στροφές. Η απόκριση του κιβωτίου είναι αρκετά καλή, με γρήγορα kick down ωστόσο στις χειροκίνητες αλλαγές (μόνο από τον επιλογέα μιας και δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι) αργεί να ανεβάσει σχέση κρατώντας ψηλά τις στροφές, όπου χωρίς όφελος σε απόδοση ο κινητήρας θορυβεί και γίνεται τραχύς. Σε ό,τι αφορά στην οι-

κονομία, η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν στα 6,3 λτ./100 χλμ. μια λογική τιμή για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Στο ταξίδι η Octavia με 5,0 λτ./100 χλμ. έχει ταχύτητα 126 χλμ./ώρα.

κλιματιζόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού) και τιμή 21.200 ευρώ. Από αυτή την έκδοση και πάνω μπορεί κανείς να επιλέξει το αυτόματο κιβώτιο DSG7, όπως το μοντέλο, που δοκιμάσαμε. To παράδοξο είναι πως η έκδοση Ambition DSG κοστίζει 21.900 ευρώ (δλδ για το κιβώτιο πληρώνετε μόνο 700 ευρώ επιπλέον), ενώ η διαφορά μεταξύ χειροκίνητης και DSG Style είναι 3.600 ευρώ (21.900 και 25.500 ευρώ αντίστοιχα). Το περίεργο σύστημα υπολογισμού τέλους ταξινόμησης έκανε πάλι το θαύμα του!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.596 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.200 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.342 Eπιδόσεις

Η ανανεωμένη Skoda Octavia απέκτησε 20 χλστ. μεγαλύτερο πίσω μετατρόχιο, ενώ πλέον μπορεί εξοπλιστεί με τη σύγχρονη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του ομίλου VW.

200 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,3 7,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,0 6,3 50 105

*Εργοστασιακές μετρήσεις

OKTAVIA_31-32-17-2SEL:autotriti

25/7/2017

2:59 μμ

Σελίδα 25

Εσωτερικό-Χώροι: Με νέο infotainment και χώρους για… πάρτι Νέας γενιάς σύστημα infotainment με οθόνη από 6,5 έως 9,2 ίντσες όπως η εικονιζόμενη.

μένει πιστό στις συγκρατημένε To εσωτερικό της Skoda Octavia έχοντας όμως βελτιώσει την αισθητικές επιταγές της μάρκας, ποιότητά του.

Ο θάλαμος των επιβατών της ανανεωμένης Skoda Octavia σχεδιαστικά μένει πιστός στις συγκρατημένες αισθητικές επιταγές της μάρκας, ενώ ποιοτικά διατηρεί υψηλά στάνταρ με ακόμη καλύτερα υλικά στο ταμπλό και στις πόρτες. Αυτό που διαφοροποιείται στο ανανεωμένο μοντέλο είναι η ενίσχυση του τεχνολογικού προφίλ με νέο σύστημα infontainment που διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη μεταξύ 6,5 9,2 ιντσών, αλλά και τη δυνατότητα παροχής internet ως hotspot. Φυσικά μεγάλο ατού της Skoda Octavia εξακολουθούν να είναι οι άνετοι εσωτερικοί χώροι και το μεγάλο πορτ μπαγκάζ με την πρακτική πίσω πέμπτη πόρτα.

Στο δρόμο: Σταθερή, άνετη και απόλυτα ασφαλής Η ανανεωμένη Octavia η οποία συνεχίζει φυσικά να «πατάει» στην MQB πλατφόρμα της VW, απέκτησε 20 χλστ. μεγαλύτερο πίσω μετατρόχιο, ενώ πλέον πέρα από τα ήδη

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 66,1/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16 Στην ανανεωμένη Skoda Octavia, η ρύθμιση της ανάρτησης αποτρέπει το αμάξωμα από το να γείρει αισθητά, χωρίς θυσίες στην άνεση.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Αρχοντικοί χώροι για τους πίσω επιβάτες, που κάθονται ακόμη και σταυροπόδι.

υπάρχοντα και στάνταρ συστήματα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, προπλήρωσης κυκλώματος φρένων και αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, μπορεί εξοπλιστεί με τη σύγχρονη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του ομίλου VW (Adaptive Cruise Control, Front Assist, Emergency Brake, Blind Sport Detection, Rear Traffic Allert, αναβαθμισμένο Park Assist κτλ.). Έτσι στην πράξη η τσέχικη μπερλίνα εμφανίζεται ακόμη καλύτερη. Στην ευθεία παρουσιάζεται ιδανικά σταθερή και ασφαλής χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους, προσδίδοντας ένα αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Στις στρο-



Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

φές, το άπλωμα των διαστάσεων κάνει τις όποιες αντιδράσεις εξαιρετικά προοδευτικές, ενώ το στάνταρ ηλεκτρονικό XDS+ σε συνεργασία με το ESP χαλιναγωγούν τις όποιες τάσεις υποστροφής στην υπερβολή. Η ρύθμιση της ανάρτησης αποτρέπει το αμάξωμα από το να γείρει αισθητά, χωρίς ιδιαίτερες θυσίες στην άνεση. Σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα, η ποιότητα κύλισης της Octavia σε καλής ποιότητας οδόστρωμα αποτελεί highlight του αυτοκινήτου. Ωστόσο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας «δυσανασχετεί» λίγο περισσότερο από ό,τι περιμένα-

Ambition DSG 21.900

με, αν και τα ιδιαίτερα άνετα καθίσματα δεν αφήνουν να μεταφερθούν κραδασμοί στους επιβάτες του αυτοκινήτου. Από την άλλη, το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή πληροφόρηση, έχει αρκετό βάρος και ικανοποιεί ιδιαίτερα στις στροφές. Τα φρένα τέλος, προσφέρουν συμπαγή αίσθηση κατά το φρενάρισμα και είναι άκρως αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα 37,7 μέτρα).

Η άποψή μας Η αναβάθμιση της Octavia είναι ουσιαστική και όχι τυπική. Διατήρησε στο έπακρο τα πλεονεκτήματα σε χώρους, ποιότητα και Value For Money, ενώ ταυτόχρονα επικαιροποιήθηκε σε τεχνολογία ανέσεων και ασφάλειας. Έτσι παραμένει ένα από τα καλύτερα οικογενειακά «πακέτα» στην αγορά. Χώροι επιβατών και αποσκευών, ποιότητα κατασκευής, άνεση και λειτουργία ανάρτησης, πρακτικότητα, κανονική ρεζέρβα Συγκρατημένη σχεδίαση, απουσία ζαντών αλουμινίου στη βασική έκδοση, τραχύτητα κινητήρα στις υψηλές στροφές

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 25

CITROEN C3_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:09 μμ

Σελίδα 26

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ

Με στυλ και μπρίο

Εμφάνιση μέσα-έξω, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, ευκολία χρήσης, χώρος αποσκευών Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απουσία 6ης σχέσης, εργονομικές ατέλειες

What’s new

Αν στο ξεχωριστό στυλ και τα λοιπά πλεονεκτήματα του νέου Citroen C3 προστεθεί το μπρίο των 110 ίππων της έκδοσης 1,2 PureTech και η λογική τιμή, τότε μιλάμε για ένα άκρως δελεαστικό πακέτο.

ο ολοκαίνουργιο, 3ης γενιάς, Citroen C3 στοχεύει ψηλά, βασισμένο στον trendy χαρακτήρα, στην υψηλή τεχνολογία, στην ασφάλεια και στην πρακτικότητα, που προσφέρει. Η κορυφαία από πλευράς ιπποδύναμης έκδοση 1,2 PureTech με τα 110 άλογα σκοπεύει σε όλα τα παραπάνω να βάλει και το αλατοπίπερο των επιδόσεων. Η τιμή εκκίνησης στην έκδοση Feel είναι 14.605 ευρώ με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει ουσιαστικά τα πάντα εκτός από ζάντες ελαφρού κράματος. Με 1.270 ευρώ επιπλέον η έκδοση Shine χαρακτηρίζεται από την απόλυτη εξοπλιστική πληρότητα, ειδικά σε gadget, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει στάνταρ αυτοματισμούς, σύστημα πλοήγησης και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Της εξατομίκευσης το… κάγκελο Η Citroen προσφέρει μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης για να γίνει το κάθε C3 όσο ξεχωριστό θέλει ο ενδιαφερόμενος, κάτι που δεν συναντάται συχνά στην κατηγορία. Συγκεκριμένα, το νέο C3 προσφέρεται με 36 χρωματικούς συνδυασμούς (9 χρώματα αμαξώματος και 3 για την οροφή) και αν στους συνδυασμούς αυτούς μπουν οι ζάντες, οι χρωματισμοί του εσωτερικού κτλ, τότε μιλάμε για την αποθέωση του customization. Όπως και να έχει, κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης του C είναι τα στενά LED φώτα ημέρας και τα εμπρός/πίσω φώτα, καθώς και τα προαιρετικά προστατευτικά, αλά C4 Cactus, Airbumps.

1,2 PureTech με 110 άλογα 0-100 σε 9,9 δλ Καίει 5,9 λτ./100 χλμ Από 14.605 ευρώ

Kινητήρας-Επιδόσεις: 3κύλινδρο θαύμα! Ο βραβευμένος 1,2 PureTech στην turbo εκδοχή του διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και είναι εξαιρετικός, τόσο σε απόδοση (110 άλογα και 205 Nm ροπής), όσο και σε λειτουργία. Τραβάει από χαμηλά, δεν έχει αισθητή τουλάχιστον υστέρηση απόκρισης (turbo lag), δεν εμφανίζει δυσάρεστους κραδασμούς παρά την 3κύλινδρη φύση του και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Τι άλλο να ζητήσεις από ένα κινητήρα 1,2 λτ; Οι επιδόσεις δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά είναι άκρως ικανοποιητικές (0-100 σε 9,9 δλ και τελική 188 χλμ./ώρα) και το κυριότερο η κατανάλωση δεν σε αγχώνει: Μπορεί η Citroen να ανακοινώνει 4,6 λτ./100 χλμ. και στην πράξη η μέση κατανάλωση να είναι 6,2 λτ./100 χλμ., ωστόσο η τιμή είναι λογική. Οι εκπομπές CO2 είναι στα

Στα πλαϊνά του νέου Citroen C3 ξεχωρίζουν τα, αλά C4 Cactus, πλαστικά προστατευτικά Airbumps.

103 γρ./χλμ. Θα θέλαμε πάντως μια 6η σχέση στο κιβώτιο με τον θετικό επιλογέα και την σχετικά μακριά κλιμάκωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.125 Eπιδόσεις*

9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 188 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,6 12,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Δυνατός, πολιτισμένος και οικονομικός. Τι άλλο να ζητήσεις από τον 3κύλινδρο 1,2 PureTech των 110 ίππων;

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 6,2 45 103

*Εργοστασιακές μετρήσεις

CITROEN C3_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:10 μμ

Σελίδα 27

Εσωτερικό-Χώροι: Trendy και με μεγάλο χώρο αποσκευών

Καλαίσθητος και πλήρης ο πίνακας οργάνων.

Από την οθόνη αφής ελέγχονται και πολλές λειτουργίες, όπως το Start/Stop.

Το εσωτερικό του νέου C3 είναι από τα πιο ξεχωριστά, που συναντά κανείς στην κατηγορία, τόσο σε αισθητική, όσο και σε συναρμολόγηση.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 14.605

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 66,4/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Η ξεχωριστή εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου Citroen C3, όπου πολλά στοιχεία μπορούν να διαμορφωθούν ανάλογα με τα προσωπικά γούστα του καθενός. Ξεχωρίζουν οι όμορφοι αεραγωγοί, η έγχρωμη οθόνη αφής 7’’ του συστήματος infotainment και ο σύγχρονος και καλαίσθητος πίνακας οργάνων. Άλλες λεπτομέρειες στο εσωτερικό του C3 που κερδίζουν τις εντυπώσεις, είναι η φάσα επενδυμένη με ύφασμα κατά μήκος του ταμπλό, ενώ ξεχωρίζουν και δύο στοιχεία που γνωρίσαμε και στο C4 Cactus: Tα χερούλια βαλίτσας αντί των

συμβατικών χειρολαβών στις πόρτες και τα φαρδιά και άνετα καθίσματα. Ποιοτικά, το εσωτερικό του C3 χαρακτηρίζεται από το καλό φινίρισμα και την εξαιρετική συναρμογή, αλλά τα σκληρά πλαστικά υστερούν έναντι του ανταγωνισμού. Η ευρυχωρία αποτελεί ένα ακόμη ατού της καμπίνας, που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών των 300 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Στην καμπίνα των επιβατών του C3, υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, που τονίζουν την πρακτικότητα.

Χερούλια βαλίτσας αντί για συμβατικές χειρολαβές στις πόρτες. Θετική λειτουργία, αλλά μόνο 5 σχέσεις στον επιλογέα.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 300 λτ. και εκμεταλλεύσιμο σχήμα, όντας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Στο δρόμο: Άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση Tο μπρίο και η σβελτάδα έχουν κάνει ακόμη πιο ευχάριστη την οδήγηση του C3, χωρίς θυσίες στην άνεση και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, που είχαμε παρατηρήσει στις λιγότερο δυνατές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου.

Το κορυφαίο C3 αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο. Θυμίζουμε πως το νέο Citroen C3 έχει δανειστεί την πλατφόρμα PF1 του ομίλου PSA με τη Citroen ωστόσο να κάνει τις δικές της επεμβάσεις και βελτιώσεις. Η ευ-

χάριστη γεύση που αφήνει το C3 μεταφέρεται και σε εκτός πόλης διαδρομές, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει την εμφάνιση μεγάλων κλίσεων στις στροφές, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας έχει «δέσει» αρμονικά με το πλαίσιο, αποτρέποντας την εμφάνιση νευρικών αναπηδήσεων. Ακόμη και υπό πίεση λοιπόν, το C3 στρίβει ουδέτερα και δεν «αγχώνει» τον οδηγό του, προσφέροντάς του και πολύ καλή αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης, ενώ τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων. Η κορυφαία έκδοση του Citroen C3 συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

FORD FIESTA_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:03 μμ

Σελίδα 28

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ

Φιέστα τίτλου Το ολοκαίνουργιο Ford Fiesta εξελίχθηκε όπως χρειαζόταν για να βρεθεί με το καλημέρα στην κορυφή της κατηγορίας και όχι μόνο σε ότι έχει να κάνει με τα συναρπαστικά οδικά του χαρακτηριστικά…

αποκλειστικότητα του AutoΤρίτη στην παγκόσμια πρώτη ουσιαστικά δοκιμή του εντελώς νέου, 8ης γενιάς Ford Fiesta μας είχε προετοιμάσει για τον σχετικό… πανικό. Οι προσδοκίες μας επαληθεύτηκαν, από την οδηγική και συνολική αξία του νέου Fiesta αποτυπωμένες σε ένα μόνιμο χαμόγελο στα χείλη μας. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά…

«Ώριμο» design Η νέα γενιά του Ford Fiesta έρχεται προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής ακολουθώντας μια πολιτική σχετικά ήπιων σχεδιαστικών τόνων. Σίγουρα δεν υπάρχουν εκπλήξεις στο στυλ, που δείχνει περισσότερο εξέλιξη του, αρκετά δυναμικού, προηγούμενου. Από την Focus-οποίηση του μπροστινού μέρους και την CMAX-οποίηση του πίσω προέκυψε ένα ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές. Ναι, δεν είναι τόσο αιχμηρό όσο πριν, ναι μας λείπουν τα κάθετα πίσω φώτα, που έγιναν οριζόντια με μέρος τους μέσα στο καπό,

What’s new 8η γενιά του Ford Fiesta Με βελτιωμένο πλαίσιο 1,0 EcoBoost με 100 άλογα & 6άρι κιβώτιο 0-100 χλμ./ώρα σε 10,4 δλ. Καίει 6,1 λτ./100 χλμ. Οθόνη αφής Με 14.804 ευρώ (5d)

αλλά συνολικά το νέο Fiesta δείχνει κομψό, ειδικά σε συνδυασμό με το μακρύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο αμάξωμα.

Με 14.804 ευρώ Το μοντέλο της δοκιμής «φορούσε» τον περίφημο και πολυβραβευμένο κινητήρα 1,0 EcoBoost με τους 100 ίππους. Η έκδοση βάσης είναι το επίπεδο εξοπλισμού Business και η τιμή για την 5θυρη έκδοση της δοκιμής είναι τα 14.804 ευρώ (14.289 ευρώ η 3d). H τιμή δεν μπορεί να θεωρηθεί ευκαιρίατρέξε-πάρε, ωστόσο συνοδεύεται από μια ιδιαίτερη πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Με 936 ευρώ επιπλέον πάντως δε θα είχαμε ενδοιασμούς να επιλέξουμε την πλούσια έκδοση Titanium με μεταξύ άλλων, στάνταρ ζάντες αλουμινίου, αυτοματισμούς, ενεργό Cruise Control, ηχοσύστημα με 7 ηχεία B&O και ηχο-απορροφητικό παρμπρίζ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  Eγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Eσωτερικό: Μοντέρνο, high-tech και γεροδεμένο Μπορεί η εξωτερική σχεδίαση του νέου Fiesta να μην είναι ριζοσπαστική, στην καμπίνα όμως τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Highlight είναι η αλά tablet έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών (6,5’’ στις χαμηλότερη έκδοση και 4,5’’ απλή οθόνη χωρίς αφή στη βασική) για τον χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3. Τα πλαστικά πλέον είναι σκληρά στο σύνολό τους και μόνο στο πάνω μέρος υπάρχει μια λεπτή φλοίδα μαλακής επένδυσης. Παρόλα αυτά η απτή ποιότητα είναι πολύ καλύτερη χάρη στο εξαιρετικό φινίρισμα και στη στιβαρή συναρμογή. Αναβαθμισμένος είναι και ο πίνακας οργάνων. Εντελώς νέα εικόνα στην καμπίνα του Ford Fiesta, που χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και την καλή συναρμογή.

Business 5d 14.804

FORD FIESTA_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:04 μμ

Σελίδα 29

Χώροι: Κέρδος για τους επιβάτες Στο πεδίο της εσωτερικής ευρυχωρίας, το νέο Fiesta επωφελείται από το μακρύτερo και φαρδύτερο αμάξωμα για να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα και τους ώμους στο πίσω μέρος, καθιστώντας άνετη τη μεταφορά δύο ενηλίκων. Ευχάριστα τα νέα και για το πορτ-μπαγκάζ, με περισσότερο ωφέλιμο όγκο που ανέρχεται στα 292 λίτρα.

Βελτιωμένοι είναι οι χώροι και η άνεση των πίσω επιβατών, ωστόσο το Fiesta δεν είναι κορυφαίο σε αυτόν τον τομέα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας

Kινητήρας-Επιδόσεις: Ακόμη πιο «ζωντανός» Ο πολυβραβευμένος, 3κύλινδρος, high-tech, 1,0 ΕcoBoost κινητήρας με turbo και άμεσο ψεκασμό συνεχίζει να πρωταγωνιστεί και στη νέα γενιά του Fiesta. Η ραφιναρισμένη λειτουργία, η ευρωστία από το ρελαντί και η ουσιαστική απουσία κραδασμών συνεχίζουν να κερδίζουν τον οδηγό, ενώ οι 100 ίπποι του μοντέλου δοκιμής και τα 170 Nm ροπής κινούν με άνεση το Fiesta και μάλιστα πιο σβέλτα από πριν χάρη στο (επιτέ-

λους) νέο 6άρι κιβώτιο με την πιο πυκνή κλιμάκωση. Στις μετρήσεις μας η μέση τιμή εμφανίστηκε ελαφρά τσιμπημένη στα 6,1 λτ./100 χλμ.. Αν πιεστεί ο EcoBoost, η κατανάλωση ανεβαίνει κατακόρυφα, ωστόσο η επιλογή της Eco λειτουργίας, που μειώνει την απόκριση και τη ζωντάνια στο πάτημα του γκαζιού, σε συνδυασμό με την επί τούτου οδήγηση μπορεί να μειώσει τις ορέξεις του κινητήρα και κάτω από τα 5,5 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Θα σέβεστε! Το νέο Ford Fiesta παραδίδει μαθήματα οδικής συμπεριφοράς και γνήσιας οδηγικής αίσθησης! Χωρίς να χάνει σε ευελιξία ή ευκολία χρήσης στην πόλη, το Fiesta χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε είδους διαδρομή. Εμπιστεύεσαι το κορυφαίο πλαίσιο, χαίρεσαι να ανεβοκατεβάζεις σχέσεις με τον ακριβή επι-

λογέα, απολαμβάνεις τιμόνι, φρενάρεις δυναμικά (παρά τα πίσω ταμπούρα της έκδοσης) και στρίβεις εντελώς ουδέτερα, με ούτε καν υποψία υποστροφής και τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα βιδωμένο στην άσφαλτο σε βαθμό που λες τύφλα να έχουν οι πολλαπλοί σύνδεσμοι του Μini. Η ανάρτηση από τη μια «σιδερώνει» τις ανωμαλίες με παροιμιώδη ενδοτικότητα και από την άλλη ελέγχει

Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165 Eπιδόσεις*

10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 183

απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και κρατά την κλίση ελάχιστη. Τα αυξημένα μετατρόχια έχουν κάνει το πάτημα πιο πειστικό από ποτέ, τη στιγμή που η σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο δεν επιδέχεται κριτικής και το επίπεδο θορύβου παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό ελέω και της 6ης σχέσης στο κιβώτιο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.508/1.471 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,05 Θόρυβος στα 100 με 5η/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 65,9/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,3/12,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)13,6/18,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,3 6,1 42

97 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εμπρός ανάρτηση

Οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής και συναρμογή στην καμπίνα, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας & SYNC 3, θέση οδήγησης Xωρίς εκπλήξεις σχεδίαση, κατανάλωση υπό πίεση, «τσιμπημένη» τιμή

NISSAN MICRA_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:14 μμ

Σελίδα 30

Nέο Νissan Micra 1,5 dCi

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ

Πάει για κορυφή Ξ

εχάστε το Micra του παρελθόντος. Η νέα, πέμπτη γενιά του ιαπωνικού μοντέλου φέρνει τα πάνω- κάτω και στοχεύει στο να φέρει σε δυσκολία τους πρωτοπόρους της κατηγορίας, αφού δεν είναι μόνο η σχεδίασή του, αλλά και η συνολική κατασκευή που απευθύνεται στο απαιτητικό και… καλομαθημένο ευρωπαϊκό κοινό. Εμφανισιακά, το νέο Nissan Micra ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στη μοντέρνα και τολμηρή σχεδίαση. Κύριο χαρακτηριστικό της αποτελεί η μεγάλη μάσκα σε σχήμα V και τα με-

γάλα φώτα εμπρός. Ωστόσο, την παράσταση κλέβει το έντονο νεύρο που ξεκινάει πάνω από τα μπροστινά φανάρια, κατεβαίνει απότομα κάτω ώστε να τονίσει τους θόλους, κάνει ένα «σπάσιμο» στη μέση της πόρτας του οδηγού και στη συνέχεια ρέει αρμονικά προς τα πίσω και καταλήγει στα πίσω φώτα. Άλλο ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι οι «κρυμμένες» χειρολαβές των πίσω θυρών και η… αιωρούμενη οροφή, η οποία πέφτει αρμονικά προς τα πίσω δίνοντας μια κουπέ αίσθηση.

Το 5ης γενιάς Nissan Micra αλλάζει ολοκληρωτικά και με ένα εντελώς νέο πρόσωπο σε εικόνα και χαρακτήρα βάζει τις βάσεις για την κορυφή της πιο εμπορικής κατηγορίας στην ελληνική αγορά.

What’s new Εντελώς νέα σχεδίαση, Κορυφαία ποιότητα στο ταμπλό Υψηλή τεχνολογία

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.157 Eπιδόσεις*

Κινητήρας: ο γνωστός 1,5 dCi

11,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 179 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,8 17,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,5 5,4 41

92 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εγνωσμένης αξίας το μηχανικό σύνολο diesel το οποίο εφοδιάζει το Micra: έχει σχεδόν βελούδινη λειτουργία τηρουμένων κάποιων αναλογιών ενώ είναι και αρκετά ήσυχο. Η δύναμή του έρχεται πιο πειστικά προς τις 2.000 σ.α.λ. αλλά παραμένει εκμεταλλεύσιμος μέχρι ένα υψηλό πεδίο των στροφών δημιουργώντας ένα αρκετά μεγάλο παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας.Η κατανάλωση είναι μεν φυσιολογική για την κλάση αλλά πλαίσιο και ροπή μπορούν να βάλουν «φυτιλιές» στον οδηγό και τότε οι μέσες τιμές παίρνουν την ανηφόρα.

Ήσυχος και με «καλούς τρόπους»: ο diesel των 1,5 λίτρων παρέχει καλές επιδόσεις.

NISSAN MICRA_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:16 μμ

Σελίδα 31

Εσωτερικό: Κατακόρυφη βελτίωση στην ποιότητα Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6 /  /

 (A/C)      : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Με ελάχιστη πρόθεση για συμβιβασμούς προχώρησε η προσέγγιση της Nissan και σε ό,τι αφορά το εσωτερικό. Μαζί με το προσεγμένο επίπεδο συναρμολόγησης, το ταμπλό του Micra φτάνει σε επίπεδο σύγκρισης με τους καλύτερους παίχτες της κατηγορίας, δίνοντας έναν αυθεντικό premium αέρα ο

οποίος δε συναντάται εύκολα στην κλάση. Η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό είναι γνώριμη αισθητικά και λειτουργικά. Βάζοντας αλλη μία, μικρότερη, οθόνη ανάμεσα σε κοντέρ και στροφόμετρο, η Nissan πέτυχε να δημιουργήσει ένα απόλυτα σύγχρονο κόκπιτ για το Μicra.

Πιο άνετο μπροστά Πηγαίνοντας προς τα πίσω το πίσω κάθισμα δεν έχει στο πλάτος τον αέρα που έχουν οι εμπρός θέσεις. Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι πάντως είναι καλός για το μέσο ανάστημα αν και η επι/αποβίβαση θα ζητήσει καλό σκύψιμο από τον φιλοξενούμενο της καμπίνας.

Energy 14.890

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 2 χλστ.

300 λτ.

78 χλστ. 71 χλστ.

2.525 χλστ.

Μοντέρνα σχεδίαση και κορυφαία ποιότητα για το εσωτερικό.

Πλάτος εμπρός 1.360 Πλάτος πίσω 1.300 ΜήκοςxΠλάτος 3.999x1.743 xΎψος x1.455 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Συναρπαστικό! Από το… ξεπαρκάρισμα που λέει ο λόγος, ο οδηγός βλέπει τη βαριά, όχι υπερβολικά τεχνητή αίσθηση του τιμονιού η οποία όσο κι αν γίνεται αναπόφευκτα λίγο πιο λαστιχένια σε γρήγορες στροφές, παραμένει πολύ ευχάριστη. Δεν υπάρχουν σημαντικά κενά στην

«επικοινωνία» του οδηγού με τις εμπρός ρόδες καθώς η ροή της πληροφορίας παραμένει καθαρή και συνεχής υπό όλες τις συνθήκες. Περνώντας ακλόνητο (και ήσυχο!) από τον αυτοκινητόδρομο, το Micra βγαίνει στο επαρχιακό δίκτυο με αυτοπεποίθηση σε δόσεις

που ξαφνιάζουν τον οδηγό. Το νέο Nissan όχι απλώς ξεπερνάει κάθε προηγούμενο εαυτό του αλλά θέλει ξεκάθαρα να γίνει το πιο οδηγοκεντρικό της κλάσης. Η ανάρτηση έχει σφικτή ρύθμιση, οι λακκούβες όμως δεν ενοχλούν όσο κι αν οι 17άρες ζάντες υπονομεύουν

Γέρνει, αλλά μόνο τόσο ώστε να ενημερώνει σωστά και προβλέψιμα χωρίς να γίνεται ξερό και απόλυτο. Πολύ θετικό το τιμόνι, ο επιλογέας του κιβωτίου και η ισορροπία του πίσω άξονα. Ο τελευταίος δεν είναι ο πιο παιχνιδιάρικος της κλάσης αλλά έχει συμμετοχή στα δρώμενα.

τις άμυνες του πλαισίου. Οι κλίσεις φυσικά δεν εξαφανίζονται αλλά το Micra τις έχει παρούσες απλώς για να ενημερώνει, σα μια ελαφριά ένδειξη της πίεσης που δέχεται.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.510/1.520 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 Θόρυβος 4η/5η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,0/69,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R 17

Εμφάνιση, αίσθηση στο δρόμο, ηχομόνωση καμπίνας, ποιότητα κατασκευής στο ταμπλό. Περιορισμένο πλάτος καμπίνας πίσω, μέτρια ορατότητα πίσω, δυσκολία επι/αποβίβασης στο πίσω κάθισμα

OPEL CORSA_31-32_17:autotriti

24/7/2017

4:39 μμ

Σελίδα 32

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ Opel Corsa 1,4 90 PS Innovation 5d

Σαν παλιό, καλό κρασί

Ο αειθαλής, ατμοσφαιρικός κινητήρας των 90 ίππων συνδυάζεται με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και χαμηλή τιμή κτήσης, και έτσι μαζί με τις υπόλοιπες αρετές του γερμανικού μικρού, έχουμε μπροστά μας μια αρκετά δελεαστική πρόταση στην κατηγορία.

What’s new

Εσωτερικό: Ποιοτικό, ευρύχωρο και με καλό εξοπλισμό Η γενική εικόνα που αποκομίζει κανείς από το εσωτερικό του Corsa στην έκδοση Innovation είναι πολύ θετική. Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά της έκδοσης είναι τα σπορ καθίσματα τα οποία εκτός του ό,τι είναι όμορφα στην όψη, παρέχουν καλή στήριξη και εν τέλει ικανοποιούν στον τομέα της άνεσης. Το ταμπλό στο πάνω μέρος φέρει μαλακό στην αφή υλικό καλής ποιότητας, το οποίο συνορεύει με στιλπνά μαύρα πλαστικά στην κονσόλα δημιουργώντας μια ωραία, διακριτικά premium ατμόσφαιρα. Καλό επίσης είναι το επίπεδο εργονομίας, όπως και η γενικότερη φιλικότητα προς το χρήστη. Επίσης, σημειώστε πως όπως και στις υπόλοιπες εξοπλιστικές εκδόσεις στάνταρ είναι το σύστημα OnStar. Τέλος, σε επίπεδο χώρων δεν έχει μεταβληθεί κάτι με αποτέλεσμα στην καμπίνα να μπορούν να φιλοξενηθούν

Κινητήρας: Ικανός, για ατμοσφαιρικός Κάτω από το καπό του Corsa της δοκιμής βρίσκεται ο «αειθαλής» κινητήρας 1,4 Ecotec των 90 ίππων και 130 Nm ροπής. Όσον αφορά στη λειτουργία και στις επιδόσεις, το τράβηγμα του ατμοσφαιρικού- κινητήρα είναι θετικό από τις χαμηλές στροφές εκμεταλλευόμενο και την κλιμάκωση του κιβωτίου, η οποία μέχρι και την τελευταία σχέση είναι αρκετά πυκνή, ενώ απλά ικανοποιητικές είναι και οι επιδόσεις δεδομένου του προσανατολισμού του μοντέλου. Σίγουρα δεν συγκρίνεται με τα τούρμπο της νέας εποχής, όμως στέκεται στην πόλη και αν βάλεις και την χαμηλότερη τιμή απόκτησης τότε δεν έχεις παράπονο… Τέλος η μέση κατανάλωση, αν ο οδηγός δεν είναι προσεκτικός μπορεί να φτάσει το 7,7 λτ./100χλμ..

1,4 λτ. με 90 ίππους Καίει 7,7 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 12.950 ευρώ Πλούσιος εξοπλισμός στην έκδοση Innovation

με άνεση τέσσερις ενήλικες, ενώ το πορτ-μπαγκάζ με μέγεθος 285 λίτρα, βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγο- Μοντέρνα εικόνα και καλή ποιότητα κατασκευής για το εσωτερικό του ρίας. Opel Corsa.

ο Opel Corsa είναι ένα από τα best sellers της ελληνικής αγοράς χάρη στο καλό value for money που διακρίνει όλες τις εκδόσεις του. Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε τη δημοφιλέστερη στις εκδόσεις βενζίνης, αυτή με τον 1,4 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα 90 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.398 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 130/4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά) 1.156

13,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Στο δρόμο: Άνετο και με καλή ποιότητα κύλισης Το πρώτο στοιχείο που θα παρατηρήσει ο οδηγός του Corsa είναι πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με στιβαρό πάτημα, ήσυχο «ρολάρισμα» και ποιοτική κύλιση. Ακόμα και πάνω σε τραχύ δρόμο η ανάρτηση δείχνει πρόθυμη να ακολουθήσει το βηματισμό και δεν δείχνει να ενοχλείται ακόμα και από αρκετά βαθιές λακκούβες ή απότομες ανομοιομορφίες της ασφάλτου. Επιπλέον, είναι ιδιαίτερα σημαντικό, ότι οι 16άρες ζάντες σε κανένα σημείο δε δείχνουν παράταιρες σε σχέση με το χαρακτήρα του μοντέλου οπότε

χαρακτηρίζονται ευπρόσδεκτες. Όσον αφορά στο τιμόνι, μάλλον… δύσκολα καταλαβαίνει κανείς τη χρησιμότητα του μπουτόν «City» για μεγαλύτερο βαθμό υποβοήθησης, αφού η αρχική ρύθμιση δείχνει ούτως ή άλλως ιδιαίτερα ελαφριά. Πάντως, η πληροφόρηση είναι καλή. Εκτός πόλης, τώρα, οι κλίσεις δε λείπουν, ωστόσο το μικρό γερμανικό παραμένει σταθερό στην τροχιά του, φιλικό και προβλέψιμο.

18,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 7,7 45 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία καμπίνας, άνεση ανάρτησης Αίσθηση τιμονιού, κατανάλωση

SEAT IBIZA_31-32_17:autotriti

25/7/2017

4:57 πμ

Σελίδα 33

Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Baby Leon; Tο 5ης γενιάς Ibiza έρχεται πιο μεγάλο από ποτέ, με εμφάνιση α λα Leon, με νέο δάπεδο, με νέο εσωτερικό, αλλά και με την κλασσική, μεσογειακή, νεανική διάθεση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.122 Eπιδόσεις*

10,7΄΄

ο 5ο Ibiza της ιστορίας αποκτά το ύφος του Leon. Θα το δείτε και στο δρόμο ότι από κάποιες γωνίες είναι δύσκολο να ξεχωρίσει ο μέσος παρατηρητής αν πρόκειται για το μικρό ή το μικρομεσαίο των Ισπανών. Το κρίσιμο είναι οι νέες αναλογίες. Και με γυμνό μάτι φαίνεται πόσο πολύ έχει αυ-

ξηθεί το πλάτος γεγονός που κάνει το ισπανικό μικρό να δείχνει πιο αρχοντικό και γεμάτο «κίνηση» χωρίς τις αυστηρές επιλογές του απερχόμενου μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα θετικό όσο κι αν η απευθείας σύνδεση με το Leon στερεί κάποιο ποσοστό από το στοιχείο της έκπληξης.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής

Eσωτερικό-χώροι: Επιτέλους μια νέα αισθητική κυρίαρχο σε χώρους

Aκόμα και όταν το μεσαίο τμήμα του ταμπλό είναι βαμμένο γκρι, το εσωτερικό του Ibiza είναι πιο φωτεινό, πιο όμορφο και πολύ πιο μοντέρνο από πριν. Καλή η ποιότητα με σκληρά πλαστικά.

Κινητήρας: Δυνατός ο TSI των 95 ίππων Ο 1.000άρης TSI των 95 ίππων ξεκινά πολύ αισιόδοξα από ένα αρκετά χαμηλό επίπεδο στροφών και κινεί με ευκολία το αποκλειστικά πεντάθυρο πια αμάξωμα του Ibiza. Σε κάθε περίπτωση το παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας είναι πολύ πιο πλούσιο από τις 1.900 σ.α.λ. περίπου και έως τις 4.500 σ.α.λ.. Το 5άρι κιβώτιο είναι αρκετά αραιό σε κλιμάκωση και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα έχει αρκετά συχνή επαφή με τον επιλογέα, κυρίως ανάμεσα σε 3η και 4η σχέση. Από πλευράς λειτουργίας, υπάρχει θόρυβος στις ψηλές στροφές, αλλά και πάλι σε ήπια επίπεδα.

Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ταμπλό πιο ζωηρό, με πολλές ανοιχτόχρωμες επιλογές στη διάθεση του κοινού. Επιπλέον, το αυξημένο πλάτος δημιούργησε τη βάση για ένα πολύ ευάερο εσωτερικό. Το δε ταμπλό το οποίο έχει ολόκληρο μια κλίση προς το παρμπρίζ, εντείνει την αύρα αυτή και δημιουργεί μια αίσθηση σαλονιού. Ο μεγαλούτσικος πίνακας οργάνων, αλλά και η αρχοντική οθόνη 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα αποτελούν το καλύτερο συμπλήρωμα. Η ποιότητα κυμαίνεται σε πολύ υψηλά στάνταρ. Δεν υπάρχουν θόρυβοι και

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,1 14,1

4,7 6,6 106

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τριγμοί, οι λεπτομέρειες και οι αρμοί είναι προσεγμένοι, ωστόσο τα υλικά στις μεγάλες επιφάνειες είναι σκληρά. Τα αυξημένα μετατρόχια της νέας πλατφόρμας όχι απλώς έδωσαν ανάσα στο εσωτερικό του Ibiza, αλλά το εκτόξευσαν στην κορυφη της κλάσης του, με τις μετρήσεις να επιβεβαιώνουν τη μεγάλη αναβάθμιση. Συνολικά απέναντι στην κλάση, το νέο Ibiza έχει κορυφαίο πλάτος πίσω, χάνοντας μόνο από το Toyota Yaris. Ο χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 355 λίτρα και δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.

Οδική: Ξανά fun to drive – premium βήμα από την ανάρτηση Πραγματική premium αίσθηση δίνει το Ibiza σε ό,τι αφορά την κύλισή του και ειδικότερα τη λειτουργία της ανάρτησης. Και δεν είναι μόνο η μικρή και ήρεμη ταλάντωση της ανάρτησης, αλλά και η ησυχία με την οποία εκτελεί τη δουλειά της. Σε δρόμο με στροφές, το Ibiza δεν ξεχνά τον fun to drive χαρακτήρα του. To αυξημένο μετατρόχιο άπλωσε καλύτερα τη μάζα και μοιάζει να έχει χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Αυτό σημαίνει ότι, το νέο Ibiza εμφανίζει μικρότερες κλίσεις και μια πιο ουδέτερη συμπεριφορά και βγάζει κι εδώ μια μικρή επιρροή από τα μικρομεσαία του ομίλου. 33

SKODA FABIA_IGNIS_SWIFT_31-32_17:autotriti

26/7/2017

2:31 πμ

Σελίδα 34

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ

Η βασική, μη turbo, έκδοση της Fabia με τον 1.000άρη κινητήρα των 75 ίππων, προφανώς και δε δίνει βάρος στις επιδόσεις, αλλά στην χαμηλή κατανάλωση και στην χαμηλή τιμή.

What’s new

3κύλινδρος 1,0 MPI με τα 75 άλογα και τα 95 Nm ροπής μπορεί να μην βάζει φωτιά στο δρόμο, αλλά στις χαμηλομεσαίες στροφές λειτουργεί στρωτά, πολιτισμένα και με χαμηλό θόρυβο. Ουσιαστικά δεν νιώθεις να σου λείπει δύναμη, παρά μόνο με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και λίγες στροφές. Για να προσπεράσεις χωρίς άγχος πάντως χρειάζεται τουλάχιστον ένα κατέβασμα, μιας και οι ρεπρίζ είναι μέτριες (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 13,2 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 19,8 δλ). Μεγάλο ατού είναι η χαμηλή κατανάλωση.

Η βασική έκδοση της Fabia Mε 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 75 ίππων Καίει 5,9 λτ./100 χλμ. Από 10.900 ευρώ

Εσωτερικό-Χώροι: Λιτό, αλλά ευρύχωρο και πρακτικό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 75/6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.000-4.300 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

14,8 172

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

5,9

108 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 10.900

Suzuki Ignis 1,2 4x4

4κίνητος πειρασμός Το νέο Suzuki Ignis διατίθεται -όπως και ο προκάτοχός του- και σε τετρακίνητη έκδοση, αποτελώντας ένα ευχάριστο και ικανό crossover αυτοκίνητο της μίνι κατηγορίας σε δελεαστική τιμή.

ιατηρώντας σε μεγάλο βαθμό στις παραδοσιακές αξίες του ονόματός του, το Ignis αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα και πολυαγαπημένα αυτοκίνητα της Suzuki και στη νέα του γενιά, στην οποία διατηρεί την τετρακίνηση (το μοναδικό μίνι μαζί με το Fiat Panda) με στοχευμένα crossover χαρακτήρα, διευρύνοντας έτσι το πεδίο δράσης του. Ο μοναδικός κινητήρας στην γκάμα του Ignis είναι το 1,2 λίτρων ατμοσφαιρικό μοτέρ το οποίο αποδίδει 90 ίππους και 120 Nm ροπής. εξασφαλίζοντας ζωντάνια και καλές επιδόσεις, αλλά επηρεάζουν αρνητικά την κατανάλωση που σε αυτή 34

Από

14ε.υ0ρώ30

την περίπτωση ανέρχεται στα 6,5 λτ./100 χλμ. Στο δρόμο εκμεταλλεύεται την 180 χλστ. απόστασή του από το έδαφος και το σύστημα αυτόματης τετρακίνησης στις εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ η ανάρτησή του είναι ιδανικά ρυθμισμένη προσφέροντας καλά επίπεδα άνεσης και οι 3,5 στροφές του τιμονιού προσφέρουν την απαραίτητη ευελιξία στο Ignis. Τέλος, το εσωτερικό του νέου Suzuki Ignis και στην τετρακίνητη έκδοση παραμένει μοντέρνο και ευχάριστο με έντονα στοιχεία που τονίζουν το νεανικό του χαρακτήρα.

Λιτό σε εμφάνιση και υλικά είναι το εσωτερικό της Skoda Fabia (ειδικά στη βασική έκδοση), ωστόσο σε κερδίζει με τη στιβαρότητα και την πρακτικότητά του. Το μεγάλο ατού της Fabia φυσικά είναι η ευρυχωρία της καμπίνας, χάρη στην οποία θα βολευτούν με άνεση ακόμη και 4 μεγαλόσωμοι ενήλικες. Παράλληλα ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία με 330 λτ..

Λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση, χώροι επιβατών-αποσκευών, ευχρηστία-πρακτικότητα, θέση οδήγησης, εργονομία, Value for Money Επιδόσεις, λιτός διάκοσμος, σκληρά πλαστικά, απουσία 6ης σχέσης

Στο δρόμο: Άνετη και σταθερή, αλλά ζητάει μια 6η σχέση Η οδική συμπεριφορά και της βασικής Fabia είναι προσανατολισμένη προς την ευκολία χρήσης και στην άνεση, παρά στο μπριόζικο οδηγικό ταμπεραμέντο. Η ανάρτηση λειαίνει μια χαρά τις ανωμαλίες, το πλαίσιο είναι στιβαρό και όταν πιέσεις σε στροφές μπορεί να μην ενθουσιάζει με την αίσθηση του τιμονιού, αντιδρά όμως προοδευτικά και φιλικά.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet 112 PS

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS

Λίγα κοστίζει και λίγα «καίει»

Από

13ε.υ8ρώ80

Αστ(ύ)ρευτo Το ολοκαίνουριο Suzuki Swift εφοδιάστηκε με τούρμπο 1.000άρη κινητήρα, χαρίζοντας του σβελτάδα και σπορτίφ χαρακτήρα.

o μεγάλο ατού του νέου Swift είναι σίγουρα ο 1.000άρης BoosterJet τούρμπο βενζινοκινητήρας, που έχει ταιριάξει «γάντι» στο αμάξωμα των 940 κιλών. Το μοτέρ ακόμα και σε χαμηλές στροφές δεν θα προβληματιστεί ούτε στο ελάχιστο να κινήσει το αμάξωμα, ανεβάζοντας με γραμμικό αλλά δυναμικό τρόπο την απόδοσή του, δίνοντας την δυνατότητα στο Swift να κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς. Αυτό καταγράφηκε και στις μετρήσεις μας, τόσο στο 0100 χλμ./ώρα, για το οποίο χρειάστηκε μόλις 9,4 δλ., όσο και στις ρεπρίζ με το εξαιρετικό νούμερο των 7,6 δλ. για το 60-100 και των 11,1 δλ. αντί-

στοιχα για το 80-120 χλμ./ώρα. Πέραν των επιδόσεων το Swift αποδείχθηκε και οικονομικό, αφού η πραγματική μέση κατανάλωσή του μετρήθηκε στα 5,3 λτ./100 χλμ.. Αντίστοιχα στο δρόμο παρά την αστική φύση του νέου Swift, το ιαπωνικό μοντέλο παρουσιάζει αρκετά σπορτίφ οδηγικά χαρακτηριστικά, αν και θα θέλαμε λίγο πιο ομαλή προσπέλαση των εγκάρσιων ανωμαλιών. Τέλος, μπαίνοντας στην καμπίνα παρά τον ευχάριστο διάκοσμο και την προσεγμένη συναρμογή, η αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών μέτριας ποιότητας και φινιρίσματος υποβαθμίζουν την εικόνα της.

SKODA FABIA_IGNIS_SWIFT_31-32_17:autotriti

26/7/2017

2:32 πμ

Σελίδα 35

TOYOTA YARIS_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:22 μμ

Σελίδα 36

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ Ανανεωμένο Toyota Yaris HSD

O «άσσος» της Toyota Το δυνατό χαρτί της Toyota ανανεώνεται για άλλη μια φορά με σκοπό να συνεχίσει να ηγείται της δημοφιλέστερης κατηγορίας της ελληνικής αγοράς.

ο ανανεωμένο Yaris «φέρνει» ένα νέο πιο σύγχρονο και καλαίσθητο παρουσιαστικό, νέους κινητήρες στην γκάμα του και βελτιώσεις στους τομείς της ποιότητας και της τεχνολογίας, διατηρώντας όμως όλα εκείνα τα στοιχεία που το έκαναν αγαπητό στην πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού, όπως οι μεγάλοι του χώροι, ο οικονομικός του χαρακτήρας και το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ σε όλες τις συνθήκες. Εμείς, δοκιμάζουμε την ανανεωμένη υβριδική του έκδοση με τον 1,5 λίτρων κινητήρα και το υβριδικό σύστημα Hybrid Synergy Drive (HSD), απόδοσης 100 ίππων. Η τιμή του ανανεωμένου Yaris ξεκινά από τα 12.000 ευρώ (με τον 1.000άρη κινητήρα των 69 ίππων), με την τιμή της υβριδικής έκδοσης να ξεκινά στο πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού (Active), από τα 16.690 ευρώ.

Εμφάνιση: Διατηρεί την ταυτότητά του είναι όμως και πιο δυναμικό Σχεδιαστικά στο εμπρός μέρος οι αλλαγές εστιάζονται στα πιο δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν LED στοιχεία (στάνταρ στην έκδοση HSD) και στο νέο προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα. Η μεγαλύτερη αισθη-

What’s new

Facelift Highlights

1,5 λτ. κινητήρας με υβριδική τεχνολογία Απόδοση 100 ίππων Καίει 4,5 λτ./100 χλμ. Τιμή από 16.690 ευρώ

Τα μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος (δεξιά) είναι το βασικότερο στοιχείο που άλλαξε στο ανανεωμένο Toyota Yaris. Εκείνα συνάδουν με την γενικότερη δυναμική εικόνα που προβάλλει το Yaris συνολικά.

τική διαφορά από το προ facelift μοντέλο αφορά στο πίσω μέρους συναντούμε νέα φωτιστικά σώματα τα οποία είναι μεγαλύτερα και πιο αιχμηρής σχεδίασης, αλλά και νέο προφυλακτήρα που και εκείνος ακολουθεί σχεδιαστικά το «Χ».

Εξοπλισμός - τιμή

Εσωτερικό: Φρεσκάρισμα και εκ των έσω Η ανανέωση χάρισε στο Yaris ελαφρώς πιο φρεσκαρισμένο αέρα στο εσωτερικό του ενσωματώνοντας στοιχεία που αναδεικνύουν το νεανικό του ταπεραμέντο και άλλα που εκσυγχρονίζουν την εικόνα του. Αρχικά εφοδιάζεται με νέο πίνακα οργάνων ο οποίος φέρει μια όμορφη και χρηστική ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα, νέα χειριστήρια στο τιμόνι, νέους πλευρικούς αεραγωγούς για τον κλιματισμό και νέα χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων το οποίο έχει και βελτιωμένο λογισμικό. Η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να ικανοποιεί παρά την μεγάλη χρήση σκληρού πλαστικού, ενώ το φινίρισμα είναι βελτιωμένο όπως και η συναρμολόγηση. Η εργονομία έχει και εκείνη βελτιωθεί σημαντικά με εξαίρεση κάποιους χαμηλά τοποθετημένους διακόπτες αρι-

στερά στο ύψος του γονάτου του οδηγού, ενώ δεν θα λέγαμε το ίδιο και για τη θέση οδήγησης η οποία παραμένει ψηλά τοποθετημένη, χωρίς στήριξη και σχετικά άβολη για υψηλόσωμα άτομα. Καλό ποιοτικά και άψογο σε φινίρισμα είναι το εσωτερικό του ανανεωμένου Yaris HSD.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Yaris HSD Active TSS Τιμή από (ευρώ) 16.690

Πολύ καλά είναι τα επίπεδα χώρων στο πίσω κάθισμα του Yaris και σε αυτή την ανανεωμένη του έκδοση.

Χώροι Πρακτικότητα: Πολύ καλοί για επιβάτες, στο μέσο όρο οι αποσκευές Οι χώροι του ανανεωμένου Toyota Yaris Hybrid δεν διαφοροποιούνται σε σχέση με πριν και έτσι, το μοντέλο της Toyota συνεχίζει να διαθέτει από τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες στη μικρή κατηγορία, όντας σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη και 5 ενήλικες στο εσωτερικό του. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 286 λτ. και βρίσκεται πλέον στο μέσο όρο της κατηγορίας.

TOYOTA YARIS_31-32-17:autotriti

24/7/2017

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

4:25 μμ

Σελίδα 37

Κινητήρας – Κιβώτιο: Υβριδική υπεροχή

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.497 4/16 Ηλεκτρονικό ψεκασμός βενζίνης Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165 Start/Stop ΝΑΙ Ηλεκτροκινητήρας Μέγιστη απόδοση (kW) 45 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 207

Το ανανεωμένο Toyota Yaris στην υβριδική του έκδοση, εφοδιάζεται με τον ίδιο 1,5 λίτρων κινητήρα ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα Toyota Hybrid Synergy Drive, με τη συνδιαστική τους ισχύ να παραμένει στους 100 ίππους, ενώ ίδιες είναι

και οι τιμές επιδόσεων και καταναλώσεων. Στην πράξη το Yaris Hybrid διακρίνεται για την ελαστικότητά του σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με το κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) να ορίζει αυξημένα επίπεδα θορύβου σε συνθήκες πίεσης αλλά και εξαι-

ρετική λειτουργία σε αστικές διαδρομές. Ο συνδυασμός κινητήρακιβωτίου επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης με 4,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, τιμή που είναι από τις χαμηλότερες που μπορεί να «έχει» κανείς στην μικρή κατηγορία, ανεξαρτήτως καυσίμου.

Eπιδόσεις*

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

7,1 10,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,3 4,5 36 75

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι φρένα 255 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 278 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.465/1.4550 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 67,6/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/50 R16

Εμφάνιση, χώροι επιβατών, υβριδικό σύστημα κίνησης, οικονομία καυσίμου, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης, ποιότητα κύλισης Θέση οδήγησης, κατανάλωση εκτός πόλης, αίσθηση φρένων

Oδική συμπεριφορά: Βελτιωμένο σε άνεση, ευχάριστο και ασφαλές Στην πράξη λοιπόν το Yaris είναι ακόμα πιο άνετο με την ανάρτηση να καταπίνει τις περισσότερες ανωμαλίες, ενώ ακόμα και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας δείχνει να συμπεριφέρεται καλύτερα κατά το πέρασμα από έντονα εγκάρσια σαμαράκια. Παράλ-

ληλα σε καλό δρόμο, η ποιότητα κύλισης είναι εμφανώς βελτιωμένη κάτι που σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας αφήνει «εκτός» τους ενοχλητικούς θορύβους. Η μαλακή ανάρτηση βέβαια θυσιάζει αρκετή από την αμεσότητα του αμαξώμα-

τος στις εντολές του οδηγού. Όπως και στο παρελθόν, έτσι και εδώ το κιβώτιο «τύπου» συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων είναι λίγο θορυβώδες και πιο αργό σε λειτουργία από ένα διπλού συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να ορίζει το στυλ οδήγησης. Από

την άλλη όμως, στην καθημερινότητα και δη σε αστικές συνθήκες κίνησης, το Yaris Hybrid αποζημιώνει και τον απαιτητικό οδηγό, αφού είναι ευχάριστο, ευέλικτο και «ζωντανό», αποτελώντας έτσι το καλύτερο παράδειγμα για ένα καθημερινό αυτοκίνητο. 37

ALFA STELVIO-AUDI Q5_31-32_17:autotriti

26/7/2017

2:05 πμ

Alfa Romeo Stelvio 2,2iesel AT8 AWD 210 PS

CROSSOVER

SUVαρά τώρα; Οδική συμπεριφορά: Ένα υπερυψωμένο GTI…

Το ιταλικό crossover από την πρώτη στιγμή σε κερδίζει με την σταθερότητα που επιδεικνύει κινούμενο σε μεγάλες ταχύτητες, αλλά και την αμεσότητά του στις εντολές του οδηγού, στοιχείο που το καθιστά ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η ανάρτηση ενώ έχει σφιχτή αίσθηση είναι άνετη και αμβλύνει πολύ καλά τις ανωμαλίες, ενώ προσφέρει και εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Παράλληλα

Σελίδα 38

με το σύστημα D.N.A που διαμορφώνει ανάλογα την αμεσότητα των βασικών μερών (τιμόνι, γκάζι, κιβώτιο), ο οδηγός λαμβάνει ό,τι χρειάζεται για να ξεφύγει οδηγικά από τα στενά όρια των crossover. Το γκάζι (σε κλειστά κομμάτια) παρουσιάζει άμεσα την πισωκίνητη φύση του συστήματος τετρακίνησης, βοηθώντας έτσι τον οδηγό της να διαγράψει γρήγορα και ουδέτερα την τροχιά της στροφής.

Ακόμα και αν δεν είσαι Alfisti, ακόμα και αν δεν σου αρέσουν τα crossover, είναι εξαιρετικά απίθανο να μην βρεις ενδιαφέρουσα τη Stelvio και αυτό γιατί κυλάει στο αίμα της όλη η φιλοσοφία της αυθεντικής Alfa Romeo.

Stelvio καθίσταται ιδιαίτερα επιβλητική προβάλλοντας άμεσα τον σπορ αλλά και premium χαρακτήρα της. Το ογκώ-

What’s new

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο

Audi Q5 2,0 TDI 190 PS quattro S tronic

O κινητήρας της Stelvio που δοκιμάσαμε, είναι ο γνωστός 2,2 λίτρων πετρελαίου της Alfa Romeo με την απόδοσή του να ανέρχεται στους 210 ίππους. Στην πράξη είναι σε θέση να κινήσει ιδιαίτερα σβέλτα το αμάξωμα των 1.734 κιλών παρουσιάζοντας θετική απόκριση και τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ εντυπωσιάζει με την πολιτισμένη του λειτουργία για diesel, ακόμα και από το ρελαντί. Το αυτόματο/σειριακό κιβώτιο της ZF των 8 σχέσεων κάνει και εδώ εξαιρετική δουλειά.

Πολυτέλειας και περιπέτειας γωνία

Το ολοκαίνουργιο Audi Q5 ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία των πολυτελών μεσαίων SUV βασισμένο σε ένα εντυπωσιακό τεχνολογικό προφίλ και σε υψηλά ποιοτικά στάνταρ...

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το πρώτο SUV της Alfa Romeo Mε diesel κινητήρα 2,2 λτ., 210 ίππων Καίει 7,6 λτ./100 χλμ. Τιμή από 57.000 ευρώ

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ικανός και πολιτισμένος σαν βενζινοκινητήρας

Tιμή, αίσθηση πεντάλ φρένου, ευελιξία στις επιτόπιες μανούβρες

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*140/4.900-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 8,6 218

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

Η καμπίνα των επιβατών του νέου Audi Q5 είναι εντυπωσιακή. Ενώ στο πεδίο της ποιότητας η Audi έχει χρησιμοποιήσει τα πλέον ποιοτικά υλικά, δίνοντας στο νέο Q5 μια άκρως πολυτελή παρουσία.

άλλων δίνει τη δυνατότητα αυξομείωσης της απόστασης από το έδαφος. Έτσι στο δρόμο η άνεση, που προσφέρει το νέο Audi Q5, με την έξτρα αερανάρτηση είναι πραγματικά απολαυστική. Ειδικά στην επιλογή Comfort, το Q5 «σιδερώνει» κάθε ανωμαλία δίνοντας την αίσθηση πως κυλάς πάνω σε βαμβάκι με την τετρακίνηση να δουλεύει εξαιρετικά, ενώ η νέα ανάρτηση εξαφανίζει κάθε υποψία υποστροφής ακόμη και σε συνθήκες ιδιαίτερης πίεσης.

Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

2.143 210/3.750 470/1.750

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

7,1 215

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

7,6

127 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση 2,2 diesel AT8 Super 4X4 Τιμή από (ευρώ) 57.000

2η γενιά του πολυτελούς και high-tech μεσαίου SUV Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, αλλά ελαφρύτερο Με αερανάρτηση και τετρακίνηση ultra 2,0 TDI με 190 άλογα και 400 Νm Από 59.900 €

8,8

129 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Q5 Τιμή (ευρώ) 59.900

Εσωτερικό: Πολυτελές και high-tech

Audi επέλεξε να προσδώσει στο νέο Q5 μια εμφάνιση που δείχνει ως συνέχεια αυτής του προηγούμενου μοντέλου. Mε μήκος στα 4.663 χλστ., το νέο Q5 είναι κάτα 34 χλστ. μακρύτερο από το προηγούμενο, ενώ το μεταξόνιο έχει κερδίσει και αυτό 12 χλστ. φτάνοντας στα 2.819 χλστ. Μια σημαντική αλλαγή επίσης στο νέο Audi Q5 είναι η προσφορά αερανάρτησης, αντί κλασικών ελατηρίων, η οποία μεταξύ

Κινητήρας

What’s new

Κινητήρας

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

δες αμάξωμά της χαρακτηρίζεται από τις όμορφες καμπύλες επιφάνειές του και τον δυναμισμό που πηγάζει από την αιχμηρή της σχεδίαση.

Πολυτέλεια και στιβαρότητα κατασκευής, ποιότητα κύλισης, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, χώρος αποσκευών, αερανάρτηση (έξτρα), οδική συμπεριφορά, τεχνολογία Εξωτερική σχεδίαση κοντά σε αυτή του προηγούμενου, ελαφρύ τιμόνι, ακριβά έξτρα

Kινητήρας-Επιδόσεις: Πολιτισμένος, ικανός και οικονομικός

Ο 16βάλβιδος, 2λιτρος TDI, που κινεί το Q5 της δοκιμής, αποδίδει 190 άλογα και 400 Nm ροπής. Στην πράξη είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος σε λειτουργία και δεν «ακούγεται», ενώ χάρη στο «έξυπνο» turbo είναι ελαστικός από χαμηλά με καλή απόκριση.

Χώροι: Εύρυχωρο και πρακτικό

Στους χώρους, η αύξηση του μεταξονίου και των διαστάσεων ωφέλησε την ευρυχωρία της καμπίνας επιβατών, που κάθονται αναπαυτικά, αλλά και του πορτ-μπαγκάζ (550-610 λτ.).

AUDI Q2_31-32-17:autotriti

25/7/2017

3:51 πμ

Σελίδα 39

Audi Q2 1,0 TFSI 116 PS

Με 1.000

Μπορεί η εν λόγω έκδοση του Audi Q2 να είναι η εισαγωγική στην γκάμα, ωστόσο δεν της λείπει κάτι βασικό, αφού ξεχωρίζει με την σβελτάδα, την ποιότητα κύλισης και την οδική της συμπεριφορά.

Κινητήρας, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής και ποιότητα κύλισης Ορατότητα προς τα πίσω, χώρος πίσω επιβατών

What’s new 1,0 λτ. turbo βενζίνης με 116 άλογα Καίει 6,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 24.980 ευρώ

έκδοση του Audi Q2 που δοκιμάζουμε είναι η πρώτη και πιο προσιτή στην γκάμα του. Φοράει τον 1.000άρη κινητήρα του γκρουπ των 116 ίππων, κοστίζει 24.980 ευρώ και παρότι βασική, τα καταφέρνει πάρα πολύ καλά όπως θα δούμε και στη συνέχεια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός,turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*116/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Eπιδόσεις*

Εσωτερικό-Χώροι: Premium σε ποιότητα και τεχνολογία Το όλο σύνολο μπορεί να χαρακτηριστεί άψογο ιδίως στη συναρμογή και το φινίρισμα, ενώ τις εντυπώσεις κερδίζει ο πίνακας οργάνων. Επίσης, στάνταρ είναι η μεγάλη, HD, οθόνη του συστήματος infotainment MMI στην κεντρική κονσόλα. Από την άλλη, κανένα παράπονο δεν έχουμε από την υψηλή και πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης, ούτε επίσης από το μικρό σε διαστάσεις και σπορτίφ τιμόνι. Αναφορικά με τους χώρους, το μεταξόνιο του μικρού crossover της Audi είναι 2.601 χλστ. και η ευρυχωρία είναι ικανοποιητική, αν και τόσο ο χώρος για τα γόνατα των πίσω, όσο και το πλάτος της καμπίνας δεν είναι στα ατού του. Πάντως, ο χώρος αποσκευών είναι στα 405 λτ. και έχει κανονικό σχήμα.

Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και πολύ καλά υλικά έχει το εσωτερικό του Audi Q2.

Κινητήρας: Γρήγορος και οικονομικός 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 197 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 7,9/11,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 11,8/16,0

Κάτω από το καπό του Audi Q2 της δοκιμής βρίσκεται ο 1,0 TSI κινητήρας του γκρουπ, ο οποίος μας έχει αφήσει τις καλύτερες εντυπώσεις ακόμη και από μεγαλύτερα σε όγκο αυτοκίνητα. Αυτός αποδίδει 116 άλογα και 200 Nm ροπής, τα οποία είναι διαθέσιμα από τις 2.000 έως τις 3.500 σ.α.λ. και στην πράξη εντυπωσιάζει τόσο με την επιδόσεις, όσο και την χαμηλή του κατανάλωση. Αναφορι-

κά με την λειτουργία του, αυτή είναι γραμμική σε όλο το φάσμα των στροφών και πολιτισμένη παρά την 3κύλινδρη φύση του ακόμη και στις ψηλές στροφές. Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση, η Audi ανακοινώνει μέση κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ., ωστόσο στην πράξη υπολογίστε περίπου 6,5, νούμερο πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1 6,5 50 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο: Στιβαρό και ασφαλές Στιβαρό και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, είναι το Audi Q2.

Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, το Audi Q2 μέσα στην πόλη εκμεταλλεύεται τις compact διαστάσεις του για να κινηθεί και ελιχθεί με ευκολία. Πάντως, από τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί του αίσθηση προκαλεί η ποιότητα κύλισης, που αναμφίβολα είναι ένα από τα ατού του. Όμως το καλό είναι πως αυτό συνδυά-

ζεται και με σπορτίφ συμπεριφορά, η οποία ξεδιπλώνεται σε δρόμο με στροφές. Πιο συγκεκριμένα, το Q2 διαθέτει άμεσες αντιδράσεις, περίσσεια πρόσφυση και περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Ακόμη, εξαιρετική είναι και η ευστάθειά του στην ευθεία, όπως και οι χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι. 39

CITROEN C4 CACTUS_31-32-17:autotriti

25/7/2017

4:08 πμ

Σελίδα 40

CROSSOVER Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI 100 με Grip Control

Με Grip για χωμάτινες περιπλανήσεις Με στάνταρ πλέον το σύστημα Grip Control το Citroen C4 Cactus εμφανίζεται ακόμη πιο ολοκληρωμένο στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των μικρομεσαίων crossover. What’s new 1,6 diesel με 100 PS Καίει 4,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει 17.890 ευρώ

Εμφάνιση, κατανάλωση, αποτελεσματικότητα φρένων, σύστημα Grip Control

να 4x2 crossover με σύστημα που μπορεί να παραμετροποιήσει τη λειτουργία του ESP ανάλογα με το έδαφος και ελαστικά M+S θα καλύψει απόλυτα τις «εκτός δρόμου» ανάγκες σας, στο... 99% των περιπτώσεων. Εδώ, δοκιμάζουμε το Citroen C4 Cactus, το οποίο διαθέτει πλέον στάνταρ σύστημα παραμετροποίησης (Grip Control) στις εκδόσεις 1,2 PureTech και 1,6 BlueHDΙ της δοκιμής.

Με 5 προγράμματα λειτουργίας Στο σύστημα Grip Control στο Citroen C4 Cactus, υπάρχει η λειτουργία Standard, ενώ από εκεί και πέρα διατίθενται οι επιλογές Snow, All-terrain, Sand και ESP Off. Έτσι, σε συνδυασμό με τα Mud & Snow ελαστικά -πραγματικά- δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα όταν απομακρυνθείτε από την άσφαλτο και περιπλανηθείτε στο χώμα.

Αίσθηση επιλογέα – τιμονιού, πλευρική στήριξη καθισματος

Εσωτερικό: Μοντέρνο και minimal

Το εσωτερικό του ίαση, Citroen C4 είναι minimal σε σχεδ αλλά μοντέρνο και πρακτικό, με μις) κρές λεπτομέρειες (βλ. χειρολαβέ που κάνουν τη διαφορά.

Στο δρόμο: Ικανό και άνετο Η οδική συμπεριφορά του Cactus με το Grip Control δεν διαφοροποιήθηκε από τα όσα γνωρίζαμε, παρά τα ελαστικά M+S που φόραγε. Έτσι, με τη βοήθεια του χαμηλού βάρους, το γαλλικό crossover «στρίβει» και φρενάρει αποτελεσματικά, κρατάει καλά και δεν εμφανίζει περίεργες αντιδράσεις. Επιπλέον, η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ευνοεί προφανώς τις κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά. Αντίθετα ευνοεί την άνεση, αν και οι εγκάρσιες κακοτεχνίες δεν λειαίνονται εντελώς. Τέλος, ένα πιο επικοινωνιακό τιμόνι και ένας πιο σφιχτός επιλογέας με μικρότερες διαδρομές θα ενίσχυαν ακόμη περισσότερο τη θετική μας γνώμη απέναντί του.

Στο εσωτερικό του C4 Cactus της δοκιμής το σκηνικό δεν αλλάζει σε σχέση με αυτό που γνωρίζαμε μέχρι τώρα, παρά μόνο έχει προστεθεί ο περιστροφικός διακόπτης του Grip Control στην κεντρική κονσόλα. Κατά τα άλλα, το φινίρισμα δεν είναι τέλειο, ο διάκοσμος είναι minimal, αλλά μοντέρνος, ενώ υπάρχουν αρκετές ιδιαιτερότητες. Τέλος, υπάρχει καλή συναρμογή και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ άνετοι είναι οι προσφερόμενοι χώροι, τόσο για τους επιβάτες, όσο και τις αποσκευές (358 λτ.)

Κινητήρας: Τραβάει και δεν κολλάει Κάτω από το καπό του Citroen C4 Cactus της δοκιμής βρίσκεται ο γνώριμος πια 1,6 BlueHDI πετρελαιοκινητήρας στην έκδοση των 100 ίππων και 254 Nm ροπής του PSA Group. Αυτός ξεχωρίζει με την οικονομία καυσίμου (σ.σ. στην έκδοση της δοκιμής έχει πετύχει την καλύτερη της κατηγορίας, 4,8 λτ./100 χλμ.), αλλά και τις επιδόσεις του, 40

αφού τραβάει καλά και κινεί με άνεση το ελαφρύ Cactus, τόσο εκτός δρόμου όπου με τη ροπή και μόνο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «ξεκολλήσει» από δύσκολα σημεία, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, στα πλεονεκτήματά του προσθέστε και τον τρόπο λειτουργία τους καθώς είναι ήσυχος και χωρίς πολλούς κραδασμούς για diesel.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία Turbo, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 254/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.160 Eπιδόσεις*

11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,8 15,9

3,6 4,8 90

*Εργοστασιακές μετρήσεις

HYUNDAI TUCSON_KIA SPORTAGE_31-32-17:autotriti

12:48 πμ

Σελίδα 41

Επιστροφή στην κανονικότητα! Να πορεύεται η κατηγορία των SUV στην Ελλάδα χωρίς εκπρόσωπο από τη Hyundai, δε μπορεί να πει κανείς ότι είναι μια φυσιολογική κατάσταση. Εμείς δοκιμάζουμε το νέο crossover της εταιρείας, το οποίο όμως επαναφέρει κι ένα επιπλέον «κανονικό» στοιχείο: το όνομα Tucson!

Απόδοση κινητήρα, επιδόσεις, χώροι επιβατών, αίσθηση στο δρόμο, εξοπλισμός

What’s new Τρίτη γενιά μικρομεσαίου SUV Ηyundai Eπιστροφή στο σωστό όνομα Δυνατό μοτέρ – πολύ καλοί χώροι 28.290 ευρώ με 177 ίππους και τετρακίνηση

Σχετικά ρηχό πορτμπαγκάζ με κανονική ρεζέρβα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.591 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 177/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 265/1.500-4.500 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

9,7 202

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

9,6

177 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση GLS Comfort Navi Τιμή από (ευρώ) 28.290

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με τη δύναμη της βενζίνης

Οδική συμπεριφορά: Βελούδινο σε κίνηση, αποτελεσματικό όποτε πιεστεί

Η λειτουργία του κινητήρα είναι γραμμική, δεν έχει εκρηκτικό, σπορ χαρακτήρα αλλά δίνει στο αμάξωμα τη δυνατότητα να κινείται πολύ σβέλτα. Επιπλέον, είναι ήσυχος συνολικά. Η κατανάλωση στα 9,6 λτ./100 χλμ. δεν ενθουσιάζει ως νούμερο, δικαιολογείται μεν από τη μάζα και το επίπεδο των επιδόσεων οι οποίες είναι πολύ καλές.

Η κύλιση του Tucson είναι πολύ ήσυχη, οι κλίσεις είναι υπαρκτές χωρίς να ενοχλούν και ταιριάζουν με το ήπιο σε ρύθμιση τιμόνι, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το Tucson επιδεικνύει ευχάριστη ευθυβολία.

Το αυτόματο Kia Sportage δεν είναι μόνο αγχολυτικό στην καθημερινή χρήση, αλλά και πιο δυνατό, αφού σε συνδυασμό με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ο 1,7 λτ. diesel κινητήρας αποδίδει 141 άλογα και όχι 115, όπως στη χειροκίνητη έκδοση.

Απόδοση κινητήρα, ομαλές αλλαγές σχέσεων, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, ευελιξία και οδική συμπεριφορά, 7 χρόνια εγγύηση, εμφάνιση Όχι τόσο γρήγορες εναλλαγές σχέσεων όσο σε αντίστοιχα κιβώτια του ανταγωνισμού, απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση

Σε σαθρό έδαφος ή –ακόμα πιο πολύ- σε δρόμο καλυμμένο με χιόνι το Tucson θα μπορεί να συνδυάζει την ασφαλή διέλευση με αρκετή διασκέδαση, χάρη στην τετρακίνηση και το κλείδωμα του διαφορικού.

What’s new

Kia Sportage 1,7 CRDi DCT 141 PS

Και αυτόματο και πιο δυνατό

7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT 1,7 CRDi με 141 άλογα Καίει 7,9 λτ./100 χλμ. Από 27.990 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.685 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 141/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-2.500 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

11,5 185

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

7,9

129 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση LX Upgrade Τιμή από (ευρώ) 26.990

Κινητήρας-Κιβώτιο: Καλές οι επιδόσεις, «σωστό» το κιβώτιο, αλλά «τσιμπάει» η κατανάλωση Ο 1,7 CRDi turbodiesel κινητήρας της Kia αποδίδει 141 άλογα και 340 Nm ροπής (από τις 1.750-2.500 σ.α.λ.) και το πολύ καλό, made by Hyundai-Kia 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη καλύπτει έξυπνα τα όποια κενά και συνεργάζεται σωστά χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά πάντως κινώντας ικανοποιητικά το Sportage. Από την άλλη, τα 4,9 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης, που υπόσχεται η Kia, είναι φρούδες ελπίδες. Νούμερα κοντά στα 7,8-8,2 λτ./100 χλμ. είναι πιο ρεαλιστικά.

Στο δρόμο: Άνετο και… αγχολυτικό Παρά τα σχεδόν 4,5 μ. του, το Kia Sportage είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο στην πόλη (κύκλος στροφής 10,6 μ.). Από εκεί και πέρα, το Sportage δίνει αμέσως την αίσθηση πως πρόκειται για ένα στιβαρό και ομοιογενές αυτοκίνητο στο δρόμο με καλή ποιότητα κύλισης και γερό πάτημα.

Νέο Hyundai Tucson 1,6T 177 PS 4WD

ο νέο Tucson καταφέρνει και παρουσιάζει ένα αβίαστο σπορ στιλ το οποίο απορρέει κυρίως από τις αναλογίες του αμαξώματος που φτιάχνουν ένα σύνολο σχεδόν σαν τις κουπέ εκδοχές των SUV.

26/7/2017

Η ανάρτηση λειτουργεί πολύ καλά. Πάντως ακόμη και αν ανεβάσεις ρυθμούς, η κλίση στις στροφές παραμένει λογική και η υποστροφή έρχεται γλυκά και προοδευτικά, όντας απόλυτα ελέγξιμη. Στον αυτοκινητόδρομο το Sportage σε κερδίζει με την ευθυβολία του. 41

MERCEDES GLA 200_31-32-17:autotriti

25/7/2017

5:05 πμ

Σελίδα 42

Mercedes-Benz GLA 200 7G-Tronic

CROSSOVER

Σε φάση ωριμότητας Η

φρεσκαρισμένη GLA μπορεί να έχει περιορισμένες αισθητικές αλλαγές, αλλά καταφέρνει να ξεχωρίσει αμέσως και κυρίως καταφέρνει να τονίσει τον glamour της χαρακτήρα, δείχνοντας πιο «ώριμη». Ξεχωριστό είναι το μπροστινό μέρος, όπου ο νέος προφυλακτήρας και η αντίστοιχη μάσκα κάνουν τη διαφορά παραπέμποντας στην μεγαλύτερη GLC.

Με τις κατάλληλες, αισθητικές κυρίως, επεμβάσεις η Mercedes GLA «ωριμάζει» σαν το καλό κρασί και ενισχύει τη θέση της στην αγορά των premium μικρομεσαίων crossover/SUV μοντέλων.

Eσωτερικό: Βελτιωμένο φινίρισμα και 8 ιντσών οθόνη

What’s new 1,6 λτ. με 156 PS Καίει 8,7 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 33.400 ευρώ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Δυναμικός κινητήρας, κιβώτιο για φίλημα

Παραμένει κομψό και καλοσχεδιασμένο το πρακτικό εσωτερικό της GLA, που πλέον έχει αναβαθμισμένο φινίρισμα.

Στο καλαίσθητο και ποιοτικό εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες και αφορούν στο βελτιωμένο φινίρισμα των επενδύσεων και στο αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού (μεταξύ άλλων προσφέρονται πλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και σύστημα καμερών με λειτουργία 360ο). Ομολογούμε όμως πως θα θέλαμε λίγο ακόμη καλύτερη ποιότητα πλαστικών. Στην κεντρική κονσόλα που διαθέτει νέες επιλογές σε επενδύσεις, «φιγουράρει» η νέα οθόνη

Στο δρόμο: Αρχοντικό στυλ εντός και εκτός δρόμου Χωρίς αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, η ανανεωμένη GLA συνεχίζει να αποτελεί ένα πολύ ασφαλές και ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο. Στην διάθεσή μας είχαμε την επιλογή off road, όπου η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση, αλλά και μεγαλύτερη διαδρομή, ανεβάζοντας το αυτοκίνητο κατά 30 χλστ. από το έδαφος. Στο δρόμο και παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (164 χλστ.) οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται αποτελεσματικά και η κλίση στη στροφή είναι λογική. Από την άλλη η δια-

του συστήματος πολυμέσων 8 ιντσών, με μεγαλύτερες δυνατότητες συνδεσιμότητας και βελτιωμένες λειτουργίες για πιο εύκολη και αποτελεσματική χρήση. Οι χώροι δεν έχουν αλλάξει στο ελάχιστο και έτσι συνεχίζουν να καλύπτουν τις ανάγκες 5 επιβατών με κάποιες μικρές παραχωρήσεις βέβαια για τον μεσαίο του πίσω καθίσματος ενώ στα 421 λτ. παραμένει και ο χώρος αποσκευών.

Το άμεσου ψεκασμού, αλουμινένιο, 1,6 λτ. μοτέρ των 156 ίππων και των 250 Nm ροπής κινεί γρήγορα την GLA 200. Παράλληλα, ο κινητήρας αυτός παραμένει εύρωστος και πολιτισμένος σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ειδικά με την επιλογή Sport στο (έξτρα) σύστημα παραμετροποίησης Dynamic Select. Το αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται στη GLA της δοκιμής μας, είναι το γνωστό 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, το οποίο σε ένα ακόμη μοντέλο της Mercedes αποδεικνύει τα προτερήματά του κατά τις αλλαγές των σχέσεων, οι οποίες γίνονται γρήγορα και χωρίς καμία χρονική υστέρηση.

Ευχάριστη και ασφαλή συμπεριφορά προσφέρει η ανανεωμένη Mercedes GLA, χαρακτηριστικά που οφείλονται και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

χείριση των ανωμαλιών από την πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους γίνεται αποτελεσματικά και σπάνια οι έντονες εγκάρσιες κακοτε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.595 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.200-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.435 Eπιδόσεις*

9,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 215 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,8 6,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 8,7 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εικόνα αμαξώματος και εσωτερικού, απόδοση και λειτουργία κινητήρα, επιδόσεις-απόκριση κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, απόδοση φρένων Αμεσότητα τιμονιού, όχι τόσο κορυφαία πλαστικά στην καμπίνα, απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση

χνίες θα «ακουστούν» ή θα ενοχλήσουν τους επιβάτες. Στο ίδιο μοτίβο της καλής άνεσης έρχεται και η κορυφαία αεροδυναμική του αμαξώματος,

η οποία μειώνει στο ελάχιστο τους αεροδυναμικούς θορύβους στο ταξίδι. Βγαίνοντας εκτός δρόμου και παρότι δικίνητη, η Mercedes GLA 200 δεν δείχνει εκτός των «νερών» της, αφού η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει την κίνηση στο χωματόδρομο, χωρίς έντονα «κοπανήματα».

OPEL Mokka X-crossland X_31-32_17:autotriti

26/7/2017

2:23 πμ

Σελίδα 43

Opel Crossland X 1,6 Ecotec D

Welcome to Crossland

Η Opel γυρίζει σελίδα και μετά την εξαγορά της από τον όμιλο PSA μας καλωσορίζει στον νέο κόσμο της. Εισιτήριο για αυτόν αποτελεί το ολοκαίνουριο Crossland X. Ας τον εξερευνήσουμε. Oδική συμπεριφορά: Πολύ ολοκληρωμένο προφίλ - ικανό για περισσότερα

ο Crossland X είναι το πρώτο δείγμα γραφής της συνεργασίας της Opel με τον όμιλο PSA, μετά την εξαγορά της από εκείνη και έρχεται να διευρύνει την οικογένεια των «Χ» μοντέλων στην γκάμα της, αποτελώντας κατά κάποιο τρόπο και τον αντικαταστάτη του πολυχρηστικού Meriva. Οι διαστάσεις του το φέρνουν λίγο πιο κάτω από το Mokka X αποτελώντας ένα πολυχρηστικό με crossover στοιχεία αυτοκίνητο (αστικό crossover) το οποίο δεν προσφέρεται σε καμία έκδοση με 4κίνηση, αντίθετα με το Mokka X.

Στο δρόμο το νέο Crossland X επιδεικνύει πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά τόσο σε αίσθηση όσο και σε συμ-

περιφορά με την ανάρτησή του και παρά τη σχετικά σφιχτή της ρύθμιση, αμβλύνει με καλό τρόπο τις ανωμαλίες.

What’s new

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι, πολυχρηστικότητα, τεχνολογία, φρένα, Οpel OnStar

Το πρώτο Opel στην PSA εποχή 1,6 λτ. Diesel με 99 ίππους Καίει 5,8 λτ./100 χλμ. Τιμή από 19.900 ευρώ

Eπιδόσεις, αίσθηση επιλογέα Το εσωτερικό του Crossland X έχει την σχεδιαστική ταυτότητα των νέων μοντέλων της Opel τόσο όσον αφορά στην ευχάριστη και high tech εικόνα, όσο και στο υψηλό επίπεδο ποιότητας που εκείνα εμφανίζουν.

Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Mokka X αποκτά έναν πιο ευχάριστο και εύχρηστο χαρακτήρα τόσο εντός όσο και σε εκτός δρόμου What’s new διαδρομές.

Κινητήρας: 99 ίπποι ρυθμισμένοι προς την οικονομία Ο μοναδικός στην γκάμα του Crossland X κινητήρας πετρελαίου προέρχεται από τον όμιλο PSA (όπως και το κιβώτιο) και είναι ο γνωστός 1.600άρης BlueHDi (Εcotec D εδώ) o oποίος αποδίδει 99 ίππους και 254 Nm ροπής. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι υστερεί σε επιδόσεις, ειδικά σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει. Από την άλλη πλευρά, η μέση τιμή της κατανάλωσης είναι στα 5,4 λτ./100 χλμ..

ο μικρό crossover της Opel εφοδιάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην βασική βενζινοκίντη έκδοση των 1,4 λίτρων, προσφέροντας ευκολία στη χρήση του. Ο συνδυασμός του μο-

Kινητήρας 1,4 λτ. βενζίνης με 140 ίππους Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ΑΤ6 Καίει 8,6 λτ./100 χλμ. Τιμή 24.500 ευρώ

τερ με το αυτόματο κιβώτιο είναι πολιτισμένος αλλά «φιμώνει» τις πραγματικές δυνατότητές του με αποτέλεσμα να απευθύνεται σε όσους επιθυμούν αυτή την ευκολία στην κίνηση που προσφέρουν αντίστοιχα κιβώτια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.364 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*140/4.900-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

9,9 193

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

Εμφάνιση, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, OnStar υπηρεσία Δύσχρηστο κιβώτιο στην χειροκίνητη λειτουργία, στενά και σκληρά καθίσματα, χώρος αποσκευών αναλογικά με διαστάσεις

Εσωτερικό – Χώροι: Το πιο ποιοτικό εσωτερικό στην κατηγορία Στο εσωτερικό του Mokka X ο διάκοσμος είναι όμορφος και high-tech και η ποιότητα κατασκευής ξεχωρίζει για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών με όγκο 356 λίτρων, ικανοποιεί με το μέγεθος και το σχήμα του.

8,6

144 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Color Active Τιμή από (ευρώ) 24.500

Οδική συμπεριφορά: Στιβαρό πάτημα και ικανό σε «νορμάλ» εξερευνήσεις… Το Opel Mokka X είναι ένα ικανό crossover αυτοκίνητο σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές. Τον πρώτο ρόλο διαδραματίζει η σφιχτή ανάρτηση και η μικρή απόσταση

του αμαξώματος, που υπενθυμίζουν ότι το Mokka Χ είναι πρωτίστως ένα ασφάλτινου προσανατολισμού αυτοκίνητο με crossover δυνατότητες.

Opel Mokka X 1,4 Turbo 140 PS Auto

ΕύΧρηστο

Ετσι, παρουσιάζεται σταθερό και ευθύβολο και δεν κλονίζεται από ανέμους παρά το ψηλό της κατασκευής του.

Peugeot 3008_31-32-17:autotriti

25/7/2017

3:44 πμ

Σελίδα 44

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 S&S

CROSSOVER

Τα έχει όλα, με το καλημέρα

Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, Grip Control Ορατότητα προς τα πίσω, διαφορά τιμής μεταξύ εκδόσεων



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το 3008 δείχνει τα δόντια του με το καλημέρα. Και εννοούμε την εισαγωγική έκδοση βενζίνης, που μόνο εισαγωγική δεν είναι, αφού με 130 άλογα, τέτοιες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου δεν της λείπει απολύτως τίποτα.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Active 24.900

Λεπτομέρειες αμαξώματος

τιμή εκκί νηση ς του νέου Peugeot 3008, τόσο σε βενζίνη, όσο και σε diesel είναι τα 24.900 ευρώ. Και αυτό κάνει την επιλογή (diesel ή βενζίνη) μάλλον ευκολότερη, εφόσον βέβαια ξέρεις τις ανάγκες σου και τι πραγματικά ζητάς. Στην προκειμένη περίπτωση, λοιπόν, δοκιμάζουμε την βενζινοκίνητη έκδοση με τα 130 άλογα του 1,2 PureTech, η οποία -δεν θα χρονοτριβήσουμε- μας άρεσε πολύ. Τα 130 άλογα εξασφαλίζουν μπρίο και καλές επιδόσεις, τα 230 Nm ροπής νεύρο από χαμηλά και καλές ρεπρίζ, ενώ η όλη λειτουργία του κινητήρα ταιριάζει με τον οδηγικό προσ ανατ ολισ μό του μοντ έλου . Όσο για την κατανάλωση; Ε, διαβάστε και πιο κάτω…

την έκδοση Access τόσο με τον 1,2 PureTech 130, όσο και με τον 1,6 BlueHDI 100. Η εν λόγω έκδοση κρίνεται πλήρης αφού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρικό χειρόφρε νο, cruis e cont rol, σύστ ημα ανίχ νευσ ης έλλε ιψης προσ οχής του οδηγού και όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις. Για το Grip Control, τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, τον αυτόματο κλιματισμό, το σύστημ α mul time dia με την 8άρ α οθόνη, τους διακόπτες τύπου πλήκτρων πιάνου, τις ζάντες αλουμινίου και τον εσωτερικό φωτισμό LED και ώ ευρ 900 Από 24. θα πρέπει να πάτε στην έκδοση Active Grip, η οποία κοστίζει επιπλέον καλό εξοπλισμό 0 ευρώ. Είναι αρκετούτσικα, Όπω ς είπα με, τιμή εκκί νηση ς 2.50 αξίζει… του 3008 είναι τα 24.900 ευρώ για αλλά

Κινητήρας: 130 δυνατά άλογα από 1.200 κυβικά Κάτω από το καπό του Peugeot 3008 της δοκιμής βρισκόταν ο γνώριμος 1,2 PureTech των 130 ίππων, ο οποίος μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις. Στο πάτημα του δεξιού πεντάλ το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά και μάλιστα έχει δύναμη μέχρι τον κόφτη, ενώ η ροπή των 230 Nm είναι διαθέσιμη από χαμηλά και έτσι στην πράξη μπορείς να κινείσαι με λίγες στροφές στον κινητήρα. Επίσης, η 3κύλινδρη φύση του δεν γίνεται εμφανής επί του πρακτέου. Παράλληλα η κατανάλωση, κρατιέται σε λογικά επίπεδα! Η Peugeot ανα-

κοινώνει μέση κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ., στην πράξη όμως το νούμερο είναι στα 6,8 λτ./100 χλμ. που το θεωρούμε αρκετά καλό.

Δύναμη, ροπή και οικονομία χαρακτηρίζουν τον 1,2 PureTech που βρίσκεται κάτω από το καπό.

Peugeot 3008_31-32-17:autotriti

25/7/2017

3:46 πμ

Σελίδα 45

Εσωτερικό: To i-cockpit κερδίζει τις εντυπώσεις Πάρα πολύ ποιοτικό και ξεχωριστό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008.

Premium νότα δίνουν τα πλήκτρα σε στυλ πιάνου στην κεντρική κονσόλα.

Ο δείκτης στο στροφόμετρο ανεβαίνει αντίστροφα με τη φορά των δεικτών του ρολογιού, τυπικό πλέον για Peugeot.

Το Peugeot 3008 συνδυάζει με ιδιαίτερο τρόπο την άνεση με τα ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά.

Το εσωτερικό του Peugeot 3008 -όπως άλλωστε επισημάναμε και στην δοκιμή του 1,6 diesel των 120 ίππων- είναι ξεχωριστό σχεδιαστικά και πάρα πολύ ποιοτικό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που είναι ψηλά τοποθετημένος και το μικρής διαμέτρου τιμόνι κερδίζουν την πρώτη εντύπωση, όμως τα πλήκτρα σε στυλ πιάνου στην κεντρική κονσόλα είναι αυτά που δίνουν άλλο αέρα στην καμπίνα. Επίσης, high tech τόνο δίνει η οθόνη αφής μέσω της οποίας ουσιαστικά ελέγχεις τα πάντα. Έπειτα, αναφορικά με την ποιότητα των υλικών δεν έχουμε κανένα

Μεγάλη, με καλή απόκριση στο πάτημα και χωρίς γυαλάδες η οθόνη αφής.

παράπονο, ενώ στα συν πρέπει να βάλουμε και τον ambient φωτισμό στην καμπίνα. Το μόνο που ίσως πειράξει κάποιους στο εσωτερικό, είναι το μεγάλο κεντρικό τούνελ που αποξενώνει τον οδηγό με τον συνοδηγό, ενώ κάπως περιορισμένη είναι η ορατότητα προς τα πίσω από τον κεντρικό καθρέπτη. Τέλος, περνώντας στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, θα σημειώσουμε πως το Peugeot 3008 είναι ένα ευρύχωρο οικογενειακό μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών των 520 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία του.

5 διαφορετικές επιλογές για το Grip Control που «αντικαθιστά» την 4κίνηση.

Στο δρόμο: Στρίβειν α λα Peugeot

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.325 Eπιδόσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 188 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/9,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)11,5/16,4 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,1 6,8 53

117 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 63,2/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

Το Peugeot 3008 αποδεικνύεται και σε αυτήν την έκδοση γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής και δη της Peugeot, γιατί συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα κύλισης. Πα-

ράλληλα, όμως, συντελεί ώστε το μοντέλο να στρίβει ουδέτερα και με ασφάλεια ακόμη και όταν οι οδηγικοί ρυθμοί ανεβαίνουν. Με δεδομένη την απουσία τετρακίνησης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 3008 ορίζονται από το σύστημα Advanced Grip Control με 5 προγράμματα λειτουργίας και τα M+S ελαστικά, όμως στο πολύ θετικά είναι η απόσταση από το έδαφος των 219 χλστ! 45

SEAT ATECA_31-32_17:autotriti

25/7/2017

3:47 πμ

Σελίδα 46

SEAT Ateca 1,6 TDI 116 PS

CROSSOVER

To Αteca των χιλιομετροφάγων What’s new 1,6 turbodiesel με 116 ίππους Σε 2κίνητη αποκλειστικά έκδοση Καίει 5,9 λτ./100 χλμ. Τιμή από 23.950 ευρώ

Όσοι θέλουν ένα SEAT Ateca για να κάνουν πάρα πολλά χιλιόμετρα ετησίως, τότε θα βρουν στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 1,6 TDI αυτό που θέλουν, έστω και αν πρέπει να δώσουν 3.900 ευρώ παραπάνω από το βενζινοκίνητο 1.000άρι, που έχει ίδια ιπποδύναμη και ανάλογες επιδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ο Αteca είναι το πρώτο αυθεντικό Crossover/ SUV της SEAT και δεν κρύβουμε πως η έκδοση με τον 1,0 ECO TSI κινητήρα βενζίνης των 116 ίππων μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Με 116 ίππους όμως προσφέ-

ρεται και η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση 1,6 TDI, που υπόσχεται κορυφαία κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο κοστίζει 4.000 ευρώ επιπλέον, το οποίο αυτομάτως σημαίνει πως πρέπει να κάνεις χιλιόμετρα ετησίως για να συμφέρει.

Eσωτερικό-Χώροι: Λιτό, αλλά λειτουργικό και άνετο

Λιτό σχεδιαστικά, αλλά γεροδεμένο και εργονομικό είναι το εσωτερικό του Αteca, με στοιχεία που προέρχονται από το Leon.

Επιδόσεις και τράβηγμα κινητήρα, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών και αποσκευών Κόστος απέναντι στο 1.000άρι, λιτός διάκοσμος, ηχομόνωση

Τίποτα δεν αλλάζει στο λιτό, αλλά γεροδεμένο, εργονομικό και καλοφινιρισμένο εσωτερικό από αυτό της βενζινοκίνητης έκδοσης. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή με μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας να καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ δυνατό σημείο παραμένει η πολύ καλή θέση οδήγησης. Το Ateca μπορεί να καλύψει άνετα τις μεταφορικές ανάγκες 2 ή ακόμα και 3 επιβατών στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, με όγκο 510 λτ..

Κινητήρας – Επιδόσεις: Ροπάτος, αλλά ο 1.000άρης έχει περισσότερο «νεύρο» Ο 1,6 TDI αποδίδει 116 άλογα, αλλά η ροπή είναι 250 Nm από τις 1.500 – 3.250 σ.α.λ. (έναντι 200 Nm στις 2.000 – 3.500 σ.α.λ. του 1,0 TSI). Αυτό φαίνεται στην πράξη ειδικά όταν το Ateca είναι φορτωμένο και ειδικά σε μια ανηφορική διαδρομή, όπου πιέζεται λιγότερο. Από εκεί και πέρα ο 1,6 TDI ακούγεται λίγο, αλλά οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι. Οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες με αυτές της βενζίνης, που όμως είναι πιο σβέλτη τόσο από στάση (11,0’’ έναντι 11,6’’), όσο και σε ρεπρίζ (60-100 με 4η σε 8,1 και 8,2’’ αντίστοιχα και 80-120 με 5η σε 12,4’’ και 12,9’’ αντίστοιχα). Αμφότερα διαθέτουν 6τάχυτο κιβώτιο με καλό επιλογέα, το diesel όμως έχει πιο μακριά κλιμάκωση εμφανίζοντας το προφανές, δηλαδή καλύτερη κατανάλωση. Έτσι η μέση τιμή του σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι 5,9 λτ./100 χλμ.. Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση 1,6 TDI έχει 116 άλογα, όσα και η βασική βενζινοκίνητη 1,0 ECO TSI. Ωστόσο κοστίζει 4.000 ευρώ επιπλέον…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.375 Eπιδόσεις*

11,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,2/11,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)12,9/17,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 5,9 50 113

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο – Παραμένει οδηγοκεντρικό Σε κάθε περίπτωση το Ateca 1,6 TDI είναι ιδιαίτερα σταθερό σε ανοιχτό δρόμο με την κατευθυντικότητά του να είναι κορυφαία. H ηχομόνωση και εδώ είναι μέτρια, ενώ η σφιχτή ανάρτηση μειώνει αρκετά τα επίπεδα άνεσης σε δρόμους με έντονες και συνεχείς ανωμαλίες. Για το πατημένο χώμα, τα 189 χλστ. από το έδαφος είναι υπεραρκετά!

SKODA KODIAQ_TIVOLI_31-32_17:autotriti

2:14 πμ

Σελίδα 47

Skoda… X5 Με το μέγεθος, την επιβλητικότητα και ολίγο από το σουλούπι της X5, αλλά με προκλητικό Value for Money για… ξεπούλημα, το νέο Skoda Kodiaq έχει τα προσόντα για να γίνει το πιο hot μοντέλο στην κατηγορία και όχι μόνο…

Value for Money, σχεδίαση, χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα-άνεση, λειτουργία κινητήρα, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, απόσταση από το έδαφος

What’s new Το πρώτο μεγάλο SUV της Skoda 1,4 TSI με 125 άλογα Καίει 8,3 λτ./100 χλμ. Με 22.000 ευρώ και καλό εξοπλισμό

Άνετο, ευκίνητο και «πατάει» πειστικά Αρχικά το Kodiaq σε κερδίζει με την απρόσμενη για το μέγεθός του ευελιξία. Κρύβει αριστοτεχνικά τον όγκο του, ενώ όσο «ανοίγει» ο δρόμος, τόσο περισσότερο το εκτιμάς. Η ανάρτηση είναι σωστά ρυθμισμένη απορροφώντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες, ενίοτε θορυβεί, και κυρίως δεν αντιδρά «ξερά». Το Kodiaq όσο άνετα σε ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο, τόσο προβλέψιμο αποδεικνύεται στον επαρχιακό δρόμο χάρη και στην πίσω ανάρτηση

Θόρυβος από την ανάρτηση, κατανάλωση υπό πίεση

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα, full τεχνολογία Στο εσωτερικό έχει γίνει εκτεταμένη χρήση μαλακού υλικού, όπως συμβαίνει με ακριβότερες και premium προτάσεις. Επίσης, συναρμογή, φινίρισμα και εργονομία είναι υψηλού επιπέδου, ενώ το ταμπλό είναι ευχάριστα λιτό. Τέλος, η (στάνταρ) 8 ιντσών, HD, έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο ανε-

Skoda Kοdiaq 1,4 TSI 125 PS 4x2

είσοδος της Skoda στην κατηγορία των μεσαίων SUV δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Το νέο Kodiaq, που κατ’ επιλογή μπορεί να είναι και 7θέσιο, χτίζεται πάνω στη νεότερη πλατφόρμα MQB, έχοντας ένα μεγάλο μεταξόνιο 2.791 χλστ.. Αντίστοιχα μακρύ είναι και το μήκος του αυτοκινήτου, το οποίο αγγίζει τα 4,697 μέτρα και το τοποθετεί στο ανώτερο άκρο της μεσαίας κατηγορίας των SUV από πλευράς μεγέθους (πλάτος 1.882 χλστ. και ύψος 1.676 χλστ.). Η τιμή του Skoda Kodiaq ξεκινάει από τα 22.000 ευρώ για την 2κίνητη έκδοση Ambition με τον 1,4 TSI των 125 ίππων (πρόκειται για την έκδοση της δοκιμής) και εύκολα μπορεί να χαρακτηριστεί ως τιμή… χώμα, αφού σε αυτά τα λεφτά είναι το πιο «πολύ» αυτοκίνητο που παίρνεις και με πλούσιο εξοπλισμό. Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός στην έκδοση Ambition περιλαμβάνει 9 αερόσακους, Hill Start Assist, LED φώτα ημέρας μπροστά και πίσω, καθώς και όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις.

26/7/2017

βάζει την όλη εικόνα, μάλιστα όχι μόνο από πλευράς αισθητικής, αλλά και δυνατοτήτων συνδεσιμότητας. Όσον αφορά στους χώρους, το νέο Skoda Kodiaq έχει αυτοκρατορικές διαστάσεις! 5 μεγαλόσωμοι επιβάτες θα καθίσουν υπερβολικά άνετα, ο χώρος αποσκευών που ξεκινάει από τα 720 λίτρα και μπορεί να φτάσει έως και τα 2.065 λτ. έρχεται ως κερασάκι στην τούρτα!

Κινητήρας - επιδόσεις: Δεν το αναμένεις, αλλά ο 1,4 TSI είναι ικανός

Αψεγάδιαστη ποιότητα και προσεγμένη εργονομία για το λιτό σχεδιαστικά, αλλά ευχάριστο εσωτερικό του Skoda Kodiaq.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*125/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,6 190

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή

6,0

139 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Ambition Τιμή από (ευρώ) 22.000

Η ελληνική αντιπροσωπεία της SsangYong εμπλουτίζει την γκάμα του Tivoli με μια νέα έκδοση με σύστημα υγραεριοκίνησης, η οποία εκτός από την οικονομία που προσφέρει στις μετακινήσεις, έρχεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Από

ο LPG αποτελεί μία πολύ καλή λύση για να μειώσετε το κόστος των μετακι€ νήσεων, ενώ ταυτόχρονα είναι πιο φιλικό στο περιβάλλον. Στην προκειμένη περίπτωση τώρα, στο SsangYong Tivoli, το σύστημα υγραεριοκίνησης (κόστος 1.200 ευρώ) έρχεται ως ιδανικό συμπλήρωμα στην γκάμα του, μιας και ο 1,6 βενζινοκινητήρας είναι λίγο απαιτητικός σε καύσιμο.

17.540 με τ o LPG κιτ

Ο κινητήρας του Tivoli, στον οποίο έχει τοποθετηθεί το κιτ LPG, αποδίδει 128 άλογα και 160 Nm ροπής στις 4.500 σ.α.λ., νούμερα που σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο θα σε κινήσουν απροβλημάτιστα. Η κατανάλωση του LPG μετρήθηκε γύρω στα 10 λτ./100 χλμ. και αυτήν την βενζίνης στα 8,5 με 8,8 λτ./100 χλμ. νούμερα που μεταφράζονται σε 8,6 ευρώ/100 χλμ. με LPG.

SsangYong Tivoli 1,6 A/T LPG

Οικονομία με εγγύηση

Κάτω από το καπό του Skoda Kodiaq των 1.502 κιλών (απόβαρο με οδηγό), που δοκιμάσαμε, εδρεύει ο 1,4 TSI των 125 ίππων του γκρουπ. Αρχικά αναμένεις πως θα είναι ράθυμος, αλλά τελικά αποδεικνύεται ικανότατος και αποτελεσματικός! Πιο συγκεκριμένα, τα 125 άλογα στις 5.000 σ.α.λ. εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις, ενώ επιπλέον, από πλευράς λειτουργίας ο κινητήρας αυτός είναι πολιτισμένος και γραμμικός μέχρι τον κόφτη.

πολλαπλών συνδέσμων. Οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται άψογα, η κλίση είναι λογική, το κράτημα πολύ καλύτερο από αυτό που περιμένεις και η συμπεριφορά ιδιαίτερα ομοιογενής. Η βασική έκδοση του Kodiaq δεν προσφέρει τετρακίνηση, από την άλλη όμως τα 187 χλστ. από το έδαφος και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης δεν αφήνουν το αυτί του Kodiaq να ιδρώσει στο πατημένο χώμα.

TOYOTA CHR_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:48 μμ

Σελίδα 48

CROSSOVER Toyota C-HR 1,8 HSD

Η υβριδική έκδοση του νέου Toyota CH-R δείχνει πως το diesel δεν είναι πλέον must, καθώς πίσω από το τιμόνι αυτού του μικρομεσαίου SUV μπορείς να κινηθείς εκτός από οικολογικά, και πολύ οικονομικά.

Bye bye diesel

What’s new 1,8 λτ. υβριδικό με 122 άλογα Καίει 4,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 24.870 ευρώ

εν είναι μια από τα ίδια ρε παιδί μου! Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που μας ήρθε στο νου βλέποντας από μακριά κιόλας το νέο C-HR. Σε μια περίοδο που οι περισσότεροι κατασκευαστές ακολουθούν την πεπατημένη, η Toyota τόλμησε με ένα σχέδιο που ξεχωρίζει, και για αυτό οφείλουμε ένα μπράβο σε αυτή. Το Toyota C-HR –υποκειμενικά- μας αρέσει πολύ και δεν το κρύβουμε, γνωρίζοντας, βέβαια, πως θα υπάρξουν κάποιοι που θα το… μισήσουν. Συμβαίνει συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις να μην υπάρχει μέση οδός.

Κινητήρας: Μέτριες επιδόσεις, εξαιρετική κατανάλωση Kαρδιά του συστήματος είναι ο 1.800άρης κινητήρας, που σε συνεργασία με τον ηλεκτροκινητήρα εμφανίζει απόδοση 122 ίππων και 142 Nm ροπής (μόνο ο θερμικός κινητήρας). Μάλιστα, όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota, το κιβώτιο και εδώ είναι ένα σοφιστικέ πλανητικό σύστημα, με

Εσωτερικό: Mοντέρνο, ποιοτικό και high-tech

λειτουργία που θυμίζει CVT, αλλά που έχει εξελιχθεί ακόμη περισσότερο. Ξεκινώντας λοιπόν με την κατανάλωση, υπολογίστε περίπου στα 5,0 λτ./100 χλμ., νούμερο που είναι και εξαιρετικό. Μάλιστα, μέσα στην πόλη μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά.

Χώροι: Άνετο, αλλά «σκοτεινό» πίσω Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα γόνατα, όσο και για τα κεφάλια τους (αν δεν ξεπερνούν το 1,8 μ.). Ωστόσο τα μικρά παράθυρα και ο σχεδιασμός δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση. Τέλος, ο χώρος αποσκευών των 377 λτ. κρίνεται μέτριος για την κατηγορία.

Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του CHR, άλλο τόσο είναι και αυτή της καμπίνας. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει είναι το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό, το οποίο έχει σχετικά απλή διάταξη και λίγους, αλλά πολύ ποιοτικούς διακόπτες. Συνεχίζοντας, η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι εξαιρετική και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και χωρίς αστοχίες συναρμογής.

Κατανάλωση, κουπέ σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα & φινίρισμα Μικρά πίσω παράθυρα, σχετικά μικρός χώρος αποσκευών

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία EFI Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 122 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW) 53 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 142/3.600 Ροπή (Nm)* 163 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.420 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

CVT Μπροστά

Eπιδόσεις

11,7΄΄

Στο δρόμο: Το υβριδικό μπορεί να είναι και σπορ! Αν έχετε την εικόνα πως τα Toyota είναι ουδέτερα και ανιαρά, αυτό το μοντέλο θα σας αλλάξει αμέσως την άποψη. Αρχικά, διαθέτει πολύ καλή θέση οδήγησης. Έπειτα, προστίθεται η καλή ποιότητα κύλισης –μάλιστα όταν κινείσαι

Στον τομέα των επιδόσεων τώρα, τα 122 άλογα δεν εξασφαλίζουν κορυφαίες επιδόσεις, όπως συμβαίνει και με το 1,2 turbo, ωστόσο ο οδηγός θα κινηθεί χωρίς κάποιο πρόβλημα εάν αποφασίσει να ανεβάσει ρυθμό.

ηλεκτρικά ακούς ένα πολύ μικρό βουητό από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν ανεβάσεις ρυθμούς ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 122 άλογα είναι πολύ

λίγα… Η ανάρτηση αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, όντας λίγο σφικτή, χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ωστόσο δείχνει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 6,6 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 8,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,9 5,0 43 87

*Εργοστασιακές μετρήσεις

VW TIGUAN_31-32-17:autotriti

24/7/2017

4:42 μμ

Σελίδα 49

Volkswagen Tiguan 1,6 TDI 115 PS

Πληρέστατο από τη βάση Τo νέο VW Tiguan ενισχύει σημαντικά την γκάμα του με την προσθήκη του 1,6 TDI κινητήρα των 115 ίππων που αποτελεί και τη βασική diesel επιλογή. What’s new 1,6 diesel με AdBlue Kαίει 6,2 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 27.700 ευρώ

ο νέο VW Tiguan είναι διαθέσιμο στην χώρα μας και με τον μικρότερο 1,6 λίτρων TDI κινητήρα του ομίλου, διαμορφώνοντας ένα θελκτικό όχι μόνο από οικονομικής άποψης πακέτο.

Είναι θέμα τιμής Η τιμή του Tiguan 1,6 TDI ξεκινά από τα 27.700 ευρώ με τον εξοπλισμό του να είναι πλούσιος, ξεκινώντας ουσιαστικά από το δεύτερο πακέτο εξοπλισμού του βενζινοκίνητου Tiguan με τον 1,4 λίτρων TSI κινητήρα των 125 ίππων (έκδοση Advance).

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kινητήρας – Επιδόσεις: Πολύ καλύτερο από «βασικό»… Ο 1,6 TDI κινητήρας όπως τον έχουμε δει και σε άλλες εφαρμογές του ομίλου, αποδεικνύεται και στην περίπτωση του Tiguan ικανός και οικονομικός. Η λειτουργία του παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση στις πολύ χαμηλές στροφές, ωστόσο από τις 1.700 σ.α.λ. και ύστερα είναι εμφανής η ροπή των 280 Nm παρουσιά-

ζοντας έτσι θετικό τράβηγμα. Στην πράξη είναι σε θέση να κινήσει με άνεση και σβέλτα το αμάξωμα του Tiguan να επιβεβαιώσουν το παραπάνω με 0-100 χλμ./ωρα σε 10,7 δλ. και καλές τιμές ρεπρίζ, ενώ πολύ καλή εικόνα έχουμε και στο κομμάτι της κατανάλωσης με πραγματική τιμή στα 6,2 λτ./100 χλμ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*115/2.900-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.700-2.900 Start/Stop NAI Eπιδόσεις*

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,4/13,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,4/17,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Εμφάνιση: Χωρίς αλλαγές

4,8 6,2 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Aισθητικά η diesel έκδοση του Tiguan δεν διαφοροποιείται σε σχέση με τις υπόλοιπες παραμένοντας καλαίσθητη και άμεσα αναγνωρίσιμη.

Επιδόσεις και οικονομία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, χώροι, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά και αίσθηση Κορυφαίο ποιοτικά και όμορφο αισθητικά είναι το Tiguan και σε αυτή του την έκδοση κάνοντας την διαφορά στην κατηγορία.

Oδική συμπεριφορά: Σταθερό, σβέλτο και ευχάριστο οδηγικά H πλατφόρμα MQB εντυπωσιάζει με τα οδικά της χαρακτηριστικά με το crossover Τiguan να διακρίνεται για την καλή του άνεση και την κορυφαία ποιότητα κύλισης παρά την σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του. Το στιβαρό πάτημά του δίνει έναυσμα στον οδηγό του να κινηθεί σβέλτα, με

Τιμή, συγκρατημένη σχεδίαση μέσα και έξω, αναπηδήσεις άξονα υπό προϋποθέσεις

το Tiguan να επιδεικνύει και εκεί πολύ καλή σταθερότητα και ουδέτερα χαρακτηριστικά σε στροφές, με το ESP να επεμβαίνει σπάνια, ενώ μπορεί να κινηθεί εύκολα και σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Θα θέλαμε λίγο καλύτερη αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης και πιο σταθερό το πίσω μέρος (με ημιάκαμπτο άξονα εδώ), στο πέρασμα εγκάρσιων ανωμαλιών με μεγάλες ταχύτητες. 49

FIAT TIPO_31-32_17:autotriti

26/7/2017

2:01 πμ

Σελίδα 50

Fiat Tipo 5d 1,6 MultiJet II 120 PS

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ What’s new Με 1,6 λίτρων diesel κινητήρα 120 ίππων Καίει 6,1 λτ./100 χλμ. Από 12.990 ευρώ με έκπτωση το βενζίνοκίνητο και 16.500 ευρώ τo diesel

Tipo is (hatch)back T

ο πεντάθυρο Fiat Tipo είναι ένα κομψό οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρος και ανάλογα με την έκδοση κινητήρα που εφοδιάζεται ξεχωρίζει για το Value for Money επίπεδο που διαμορφώνει. Εμείς δοκιμάζουμε την πιο ακριβή, αλλά και πιο ικανή έκδοσή του με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων πετρελαίου (των 120 ίππων), η οποία ξεκινά από τα 17.550 ευρώ (με έκπτωση 800

ευρώ), στην έκδοση Business με τον εξοπλισμό να είναι πλούσιος. Η βασική έκδοση Pop με κινητήρα 1,4 λίτρων βενζίνης (95 ίπποι) κοστίζει 12.990 ευρώ. Αισθητικά η πεντάθυρη έκδοση του νέου Fiat Tipo «πατάει» πάνω στις σχεδιαστικές γραμμές της σεντάν έκδοσης, ωστόσο η απουσία του επιπλέον όγκου αυτομάτως της χαρίζει πιο καλαίσθητο και πιο συμπαγές προφίλ.

Χώροι: Καλοί χώροι για επιβάτες, τεράστιο το πορτ-μπαγκάζ! Οι χώροι επιβατών του Fiat Tipo στην hatchback έκδοση είναι ικανοποιητικοί για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία (440 λτ.) επιβεβαιώνοντας έτσι τον οικογενειακό χαρακτήρα του ιταλικού μικρομεσαίου. Πιο συγκεκριμένα, το πίσω κάθισμα του Tipo προσφέρει αρκετό «αέρα» για τα πόδια των επιβατών (τα 146 χλστ. είναι από τις καλές τιμές στην κατηγορία), ενώ όσον αφορά στο αέρα για το κεφάλι οι μεσαίου ύψους επιβάτες θα καθίσουν άνετα, οι ψηλότεροι πιο οριακά.

Κινητήρας: Oικονομικός, ικανός και λίγο τραχύς

Το ταμπλό του 5θυρου Tipo είναι διαφορετικό από της σεντάν έκδοσης και κρίνεται πολύ πιο σύγχρονο και καλαίσθητο αισθητικά. Η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί με το παραπάνω. Το φινίρισμα σε ορισμένα σημεία μπορεί να βελτιωθεί.

Ο 16βάλβιδος diesel κινητήρας με την ονομασία MultiJet II, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και 320 Nm ροπής διακρίνεται για την απόδοσή του αφού είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα του Tipo προσδίδοντάς του πολύ καλές επιδόσεις. Στην πράξη ωστόσο παρουσιάζει μια τραχύτητα στη λειτουργία του που γίνεται αντιληπτή στην καμπίνα. Κατά τα άλλα η λειτουργία του χαρακτηρίζεται από καλή απόκριση στις χαμηλές και θετικό τράβηγμα στις μεσαίες στροφές ενώ αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό.

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, ασφαλές και ευκολοδήγητο στην καθημερινότητα Το Fiat Tipo στην πεντάθυρη έκδοσή του δεν μεταβάλλεται σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς από το sedan «αδελφάκι» του τουλάχιστον στις εκδόσεις με τον ίδιο κινητήρα. Σε αυτές τις εκδόσεις, η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο σφιχτή σε ρύθμιση παραμένοντας ωστόσο ικανή να προσφέρει ιδιαίτερα άνετες μετακινήσεις. Επιπλέον, μέσω αυτής, το αμάξωμα του Tipo δεν παρουσιάζει πλαδαρότητα, ικανοποιώντας με

το στιβαρό και σίγουρο πάτημά του σε κάθε περίπτωση. Αν θελήσεις να κινηθείς σε σβέλτους ρυθμούς, το 5θυρο Tipo δεν θα προβληματίσει, παρα-

Η πεντάθυρη έκδοση του νέου Fiat Tipo είναι ουσιαστικά αυτή που αναβιώνει το όνομα Tipo στη σύγχρονη γκάμα της Fiat, ξαναβάζοντάς την παράλληλα στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας.

μένοντας προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και σταθερό, με το ESP να επεμβαίνει άμεσα όπου χρειαστεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.370 Eπιδόσεις*

9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,9/7,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,5/10,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,7 6,1 98

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Σχεδίαση, ευρυχωρία, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, άνεση καθισμάτων Φινίρισμα σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού, μέτρια ηχομόνωση καμπίνας, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

FORD FOCUS_31-32_17:autotriti

26/7/2017

1:43 πμ

Σελίδα 51

1,0 λτ. turbo με 125 ίππους Σπορ εμφάνιση Νέα σπορ ανάρτηση και πιο Fun to drive Τιμή από 18.430 ευρώ

Το Focus SΤ-Line θυμίζει σε εμφάνιση λίγο τις ST εκδόσεις και είναι πιο απολαυστικό στο δρόμο από τις απλές.

Οδική συμπεριφορά, εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός, απόδοση κινητήρα, στήριξη καθισμάτων.

Ford θέλοντας να αναδείξει ακόμα περισσότερο το σπορ χαρακτήρα του Focus λάνσαρε τις εκδόσεις ST-Line και εμείς δοκιμάσαμε αυτήν με τον 1.000άρη Ecoboost κινητήρα που αποδίδει 125 ίππους και αποτελεί την έκδοση με το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον.

Πλάτος πίσω καθίσματος, χώρος αποσκευών.

Η Ford έκανε τις απαραίτητες προσθήκες και αλλαγές στο εσωτερικό, ώστε το Focus να αποκτήσει ένα πιο σπορ και μοντέρνο χαρακτήρα. Η ποιότητα εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα.

Από 18.430 ευρώ με bodykit και full extra εξοπλισμό Η τιμή του μοντέλου της δοκιμής μας έχει οριστεί στα 18.430 ευρώ και έρχεται με ένα υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και πιο σπορ ανάρτηση. Φυσικά δεν λείπουν και οι μικρές αισθητικές αλλαγές οι οποίες προσμετρώνται στα θετικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.327 Eπιδόσεις*

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 193 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)12,9/16,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Ford Focus ST Line 1,0 125 PS Manual

Focus… STην απόλαυση

What’s new

4,7 6,3 108

Κινητήρας-Κιβώτιο: Συνδυάζοντας οικονομία και επιδόσεις Κάτω από το καπό του Focus της δοκιμής βρίσκεται ο γνωστός 3κύλινδρος 1,0 EcoBoost κινητήρας των 125 ίππων ο οποίος για άλλη μια φορά, μας

άφησε το στίγμα του με την οικονομία καυσίμου, τις επιδόσεις και την πολιτισμένη λειτουργία του. Oι 125 ίπποι αποδεικνύονται

γρήγοροι μέχρι τον κόφτη και συνάμα ικανότατοι να κινήσουν το αμάξωμα του Focus, ενώ η διαθέσιμη ροπή από χαμηλά, χαρίζει σπιρτάδα στην κίνηση.

Στο δρόμο: Με την γλυκιά γεύση του ST Το Focus SΤ-Line εξακολουθεί να είναι άνετο στο δρόμο και να απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς να κουράζει τους επιβάτες, ωστόσο όταν μιλάς για Focus, αυτόματα δίπλα στην οδική συμπεριφορά μπαίνει η λέξη fun to drive. Στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής μάλιστα το fun to drive αναβαίνει επίπεδο χάρη στην νέα πιο σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση. Το Focus SΤ-Line όταν βρεθεί σε διαδρομή με «στροφιλίκια» δεν θυμίζει σε τίποτα οικογενειακό αυτοκίνητο, με το ηλεκτρικό τιμόνι να είναι υπάκουο στην παραμικρή κίνηση των χεριών και να παρέχει εξαιρετική πληροφόρηση ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Βέβαια τα κυριότερο προ-

σόν του είναι η συμμετοχικότητα που έχει το πλαίσιό του, που ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες θα στρίψει χωρίς να χάσει την πρόσφυσή του και μεταφέροντας ιδανικά το βάρος του, αφήνοντας τον οδηγό να παίξει με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αν το θελήσει.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

HONDA CIVIC_31-32_17:autotriti

24/7/2017

4:37 μμ

Σελίδα 52

Honda Cicvic 1,0 VTEC Turbo

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ Η νέα γενιά του Civic φέρνει τις περισσότερες αλλαγές στην 45ετή πορεία του μοντέλου με προεξάρχον χαρακτηριστικό του το γεγονός ότι εφοδιάζεται για πρώτη φορά με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

o Civic ανέκαθεν αποτελούσε το σημαντικότερο μοντέλο στην γκάμα της Honda ως το αυτοκίνητο που την έχει κάνει ευρέως γνωστή σε παγκόσμιο επίπεδο. Με ξεχωριστή για άλλη μια φορά εμφάνιση, μεγάλους χώρους, καλό ποιοτικό και τεχνολογικό προφίλ και οδηγοκεντρική προσέγγιση στο δρόμο, το 10ης γενιάς είναι το πιο πλήρες Civic που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Το δοκιμάσαμε στην μικρότερη και εμπορικά πιο ενδιαφέρουσα για την χώρα μας έκδοση, με τον 1.000άρη κινητήρα των 129 ίππων. Ιδιαίτερο σχεδιαστικά Το νέο Civic αν και ξεφεύγει από τα αισθητικά πρότυπα της προηγούμενης γενιάς, καταφέρνει και είναι και πάλι ξεχωριστό με φουτουριστικά στοιχεία, ενώ μπορεί να χαρακτηριστεί και κάπως υπερβολικό. Συνολικά οι μεγαλύτερες διαστάσεις του δεν κρύβονται οπτικά, ενώ oι ξεχωριστής αισθητικής λεπτομέρειές του, προσδίδουν δυναμισμό, όπως τα έντονα νεύρα του καπό, οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών και η γραμμή που διατρέχει όλο το αμάξωμα στα πλαϊνά του.

Οδική συμπεριφορά: Στην ελίτ της κλάσης

Τurbo…κι ας άργησε What’s new Κινητήρας 1,0 λτ. με 129 ίππους Καίει 7,8 λτ./100 χλμ. Από 20.650 ευρώ

Ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, οδηγική αίσθηση, κινητήρας-επιδόσεις Πολωτική αισθητική, εργονομία, ορατότητα προς τις πίσω γωνίες, σκαλοπάτι χώρου αποσκευών, κατανάλωση υπό πίεση Το νέο Civic στην downsizing εποχή του εφοδιάζεται στην βασική έκδοση από τον ολοκαίνουριο 1.000άρη κινητήρα, o oποίος και είναι αυτή τη στιγμή ο ισχυρότερος κινητήρας (στα κυβικά του) που συναντάμε στην μικρομεσαία κατηγορία. Ο τρικύλινδρος αυτός κινητήρας αποδίδει 129 ίππους στις 5.500 σ.α.λ και ενσωματώνει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ο πιο ισχυρός 1.000άρης στα μικρομεσαία βαλβίδων στην εισαγωγή και εξαγωγή (Dual VTC). Στην πράξη, αφού τραβάει θετικά από χαμηλά και αντίθετα με τα περισσότερα αντίστοιχου κυλινδρισμού σύνολα, δεν «κομπιάζει» στις μεσαίες και υψηλές στροφές είναι σχετικά καλές, ενώ οι τιμές κατανάλωσης δείχνουν να έχουν «ανεβασμένες διαθέσεις», ειδικότερα υπό πίεση.

Εσωτερικό: Ακόμα καλύτερο ποιοτικά, high-tech και πάλι ευχάριστο αισθητικά Η σχεδίαση στο εσωτερικό είναι ελαφρώς πιο «συμβατική», ωστόσο παραμένει προχωρημένη. Πλέον όλα τα στοιχεία του ενοποιούνται με το ταμπλό, με το σύνολο να διαμορφώνει έναν ιδιαίτερα ευχάριστο και συμπαγή διάκοσμο. Στο κέντρο του ταμπλό, βρίσκεται η 7 ιντσών οθόνη αφής για το αναβαθμισμένο -αλλά και πάλι «πολύπλοκο»- σύστημα πολυμέσων, ενώ από κάτω η «αιωρούμενη» βάση της κονσόλας, εκτός από πρακτικότητα, προσθέτει πόντους στην ιδιαί-

τερη αισθητική του. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, με χρήση μαλακών καλής ποιότητας υλικών και εξαιρετικό επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος. Όσον αφορά τέλος στους χώρους, 4 επιβάτες θα φιλοξενηθούν άνετα στην καμπίνα του, με τους πίσω να έχουν επαρκή αέρα για τα κεφάλια και τα πόδια τους. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του, έχει τον μεγαλύτερο όγκο στην κατηγορία (478 λίτρα).

Οδηγικά το Civic σε αυτή του τη γενιά είναι άνετο και ασφαλές στις νορμάλ αναζητήσεις του οδηγού του, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά και «σίγουρα» τις όποιες ανωμαλίες χωρίς να παρατηρούνται αναπηδήσεις. Η σταθερότητά του σε μεγάλες ταχύτητες είναι εξαιρετική και η ανάρτηση εκεί διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα δείχνοντας σφιχτή όσο χρειάζεται. Παράλληλα προς αυτή την κατεύθυνση έχει βελτιωθεί σημαντικά και 52

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 988 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 129/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Eπιδόσεις*

11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 203 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,5/11,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)11,9/15,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 7,8 110

*Εργοστασιακές μετρήσεις

η ποιότητα κύλισης κάτι που απορρέει και από την βελτιστοποίηση της ηχομόνωσης. Ο οδηγός λαμβάνει τέλεια πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης και δεν μεταφέρονται στα χέρια του κραδασμοί με αποτέλεσμα να έχει στα «χέρια» του ένα βασικό όπλο για να κινηθεί γρήγορα. Σε τέτοιες συνθήκες το Civic συνεχίζει να εκπλήσσει ευχάριστα παρουσιάζοντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

HYUNDAI I30_31-32_17:autotriti

26/7/2017

12:57 πμ

Σελίδα 53

Hyundai i30 1,6 CRDi 110 PS

Χτίζει χαρακτήρα! Άλλο ένα βήμα για το μικρομεσαίο της Hyundai. Aς δούμε πώς, το τρίτης γενιάς i30, συνεχίζει να βαδίζει με πειθαρχία προς το άνω κομμάτι της κατηγορίας, διαμορφώνοντας καθ’οδόν μια όλο και πιο καθαρή και ξεχωριστή προσωπικότητα.

ίναι το τρίτο i30 σε δέκα χρόνια. Συνυφασμένο πια με την Ευρώπη καθώς παράγεται εδώ ήδη από την πρώτη γενιά του, το i30 φτιάχνει έναν ολοένα και πιο στέρεο χαρακτήρα. Έτσι στο i30 μπορεί να παρατηρήσει κανείς ίχνη επιρροής από τους καλύτερους της κλάσης του, εκείνους με την πιο δυνατή οπτική παρουσία. Η επιτυχία είναι ότι μέσα από αυτό το χώνεμα βγαίνει ένα προσωπικό, φυσικό και όχι βεβιασμένο στιλ με λιγότερο επιθετική διάθεση, αλλά περισσότερη καλλιέργεια και κομψότητα.

Χώροι: Στο γκρουπ των ισχυρών Πολύ καλή και –κυρίως- ολοκληρωμένη και ισορροπημένη είναι η εικόνα του i30 σε ότι αφορά τους χώρους. Και η καμπίνα είναι πλατιά και ο χώρος για τα πόδια σούπερ φροντισμένος, αλλά και ο πάντα νευραλγικός χώρος για τα κεφάλια των πίσω. Κρίσιμο και όχι τόσο συνηθισμένο είναι το χαμηλό τούνελ το οποίο δε θα στεναχωρήσει τον μεσαίο πίσω επιβάτη. Κάτι ανάλογο και με το πορτ-μπαγκάζ το οποίο, με 395 λίτρα επίσημη τιμή, πηγαίνει προς τα πιο καλά της κλάσης.

Εσωτερικό: Όμορφο, εύκολο και ποιοτικό Η εικόνα στο εσωτερικό του νέου i30 χαρακτηρίζεται από πολύ καθαρές γραμμές, ελαφριά και ευχάριστη στο μάτι αισθητική, μαζί με την καλή εργονομία και τις βολικές θέσεις για όλα τα χειριστήρια. Κλασικά πλέον, μια μεγάλη οθόνη βρίσκεται και εδώ στο κέντρο του ταμπλό και του ενδιαφέροντος. Καλή είναι η ποιότητα, με μαλακό υλικό στο μεγάλο, άνω τμήμα της δομής και σκληρό στα χαμηλότερα «πατώματα» του ταμπλό. Το μοντάρισμα δείχνει ότι έχει γίνει χωρίς προχειρότητες και παρόλο που το φινίρισμα είναι σχετικά προσεγμένο, η διακριτική premium αίσθηση που έχει η καμπίνα δεν έρχεται τόσο από όσα βλέπει και αγγίζει κανείς, αλλά από τη βαθύτερη εντύπωση στιβαρότητας που αφήνει συνολικά η κατασκευή.

Κινητήρας - Επιδόσεις: Ο ευγενικός κύριος CRDi Η επιλογή των 110 ίππων ίσως αποδειχτεί μία από τις πιο δημοφιλείς σε ό,τι αφορά το στρατόπεδο των ντίζελ, καθώς δείχνει ολοκληρωμένη σε αυτά που προσφέρει και μπορεί να εμφανίσει πλεονεκτήματα τόσο έναντι της μικρότερης (95 ίπποι) όσο και έναντι της μεγαλύτερης πρότασης (136 ίπποι). Πριν εξετάσουμε την απόδοση πρέπει να σημειώσουμε ότι το επίπεδο θορύβου είναι εξαιρετικά χαμηλό. Από εκεί κι έπειτα, ο κινητήρας έχει ικανοποιητική δύναμη αν και δε θα

έλεγε όχι σε 1-2 κιλά ροπής επιπλέον. Κρατάει δυνάμεις όμως μέχρι τις υψηλές ζώνες του στροφόμετρου επιτρέποντας μια εκμετάλλευση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Από την άλλη πλευρά, αυτή η πίεση στέλνει σε ψηλά επίπεδα την κατανάλωση, για τα δεδομένα του συγκεκριμένου καυσίμου πάντα. Η συνεργασία με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων είναι αρμονική χωρίς ποτέ να γίνεται σπορτίφ.

Στο δρόμο: Πρώτος στόχος η άνεση Η πολύ ήπια κύλιση έρχεται να προστεθεί στον «φιλήσυχο» κινητήρα και να διαμορφώσει ένα άνετο, με όλη τη σημασία της λέξης, αυτοκίνητο. Ο ίδιος στόχος έχει τεθεί όχι μόνο στα περιφερειακά αλλά και στα βασικά στοιΗ πίσω δομή πολλαπλών χεία του i30, όπως η ανάρτηση. Η ρύθμισυνδέσμων δίνει μια έξτρα σιγουριά ση κοιτάζει πρωτίστως την άνεση χωρίς σε όλη τη συμπεριφορά. Το πίσω μέρος είναι αρκετά ζωντανό αλλά χωρίς όμως να γίνεται πλαδαρή. Σπουδαία υπόθεση η πίσω δομή πολπερίεργες αντιδράσεις.

λαπλών συνδέσμων (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις). Δείχνει να κουμαντάρει καλά την άσκηση πίεσης, και ειδικά όσες δυνάμεις δέχεται από το πλάι – διότι τα κατακόρυφα (λακκούβες και σαμαράκια δηλαδή) τα περνάει ούτως ή άλλως άνετα και χωρίς θόρυβο. Υπάρχει και σύστημα παραμετροποίησης με αισθητή επέμβαση στην υποβοήθηση του τιμονιού και στο «άρπαγμα» του κινητήρα. Συνολικά η συμπεριφορά μπορεί να δώσει πολλά περισσότερα από ότι θα ζητήσει ο μέσος οικογενειάρχης, ο οποίος θα εκπλαγεί αν βγει λίγο από την «comfort zone» του τουριστικού ρυθμού.

Xώροι επιβατών και αποσκευών, ποιότητα εργονομία εσωτερικού, ήσυχος κινητήρας, άνεση στο δρόμο Σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, σκληρό κάθισμα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.582 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.500-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.368 Eπιδόσεις*

11,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 7,7 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)10,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 6,8 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις Τιμή (ευρώ) από 17.590

NISSAN PULSAR_31-32_17:autotriti

Nissan Pulsar 1,2 DIG-T 135 PS

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ Το πακέτο αναβάθμισης των 20 ίππων της Nissan για τον 1,2 DIG-T δίνει φτερά στο οικογενειακό μοντέλο, και πλέον η άνεση συνδυάζεται με σβέλτες επιδόσεις.

25/7/2017

4:00 πμ

Σελίδα 54

Του δίνει φτερά…

ετά τα Qashqai και Juke, το Pulsar ήταν το τρίτο κατά σειρά μοντέλο που δοκιμάσαμε με το πακέτο αναβάθμισης ισχύος για τον 1,2 DIG-T της Nissan Sport Team της ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης. Ένα πακέτο που κοστίζει 500 ευρώ, προσθέτει 20 επιπλέον άλογα, και το σημαντικότερο, συνοδεύεται από εγγύηση καλής λειτουργίας.

What’s new Πακέτο αναβάθμισης ισχύος κατά 20 άλογα Με εγγύηση καλής λειτουργίας Κόστος 500 ευρώ Πολύ καλύτερες επιδόσεις, ελαφριά αύξηση κατανάλωσης Διατίθεται επιπλέον για τα Juke & Qashqai

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 135/5.100 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 202/3.800 Start/Stop NAI Eπιδόσεις*

Κινητήρας: Αρκετά πιο γρήγορο, μικρή αύξηση της κατανάλωσης Βάζοντας κάτω τόσο τις επιδόσεις, όσο την κατανάλωση και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα κρίνουμε πως το κιτ αναβάθμισης είναι επιτυχημένο. Συγκρίνοντας με τον «εργοστασιακό» 1,2 DiG-T των 115 ίππων, τα νούμερα είναι αποκαλυπτικά. Στα πρώτα 100 χλμ./ώρα το μοντέλο έχει κερδίσει 0,4 δλ., και οι ρεπρίζ είναι σημαντικά βελτιωμένες. Ενδεικτικά, το 80-120 χλμ./ώρα με 6η έρχεται 2,9 δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Τέλος, η αύξησή της κα-

Πολύ καλύτερες επιδόσεις και μικρή αύξηση της κατανάλωσης για τον 1,2 DIG-T με τον παράλληλο εγκέφαλο της Nissan Sport Team.

τανάλωσης είναι πολύ λογική (0,4 λτ. /100 χλμ.), άρα εν κατακλείδι, το όλο κιτ μπορεί να θεωρηθεί value for money… Οι ρεπρίζ με 6η σχέση έχουν βελτιωθεί κατά 3 περίπου δευτερόλεπτα.

11,2΄΄

Στο δρόμο: Παραμένει άνετο και ταξιδιάρικο, έγινε πιο σπορτίφ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) N/A 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,7/14,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

N/A 7,2 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εσωτερικό: Γνώριμη εικόνα, άνετο και ευρύχωρο Στο Nissan Pulsar προάγεται η γενικότερη εργονομία του θαλάμου, ενώ η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα.

Χωρίς επεμβάσεις σε ανάρτηση ή τιμόνι, το βελτιωμένο με τη βούλα Nissan Pulsar δεν άλλαξε κάτι στον ταξιδιάρικο και άνετο χαρακτήρα του, όμως με τα 20 επιπλέον άλογα ενίσχυσε τα σπορτίφ στοιχεία του καθώς πλέον εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη όταν ανεβάσεις οδηγικούς ρυθμούς, ενώ είναι και πιο ζων-

τανό στον αυτοκινητόδρομο, αν και θα θέλαμε το τιμόνι λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση. Κατά τα άλλα, το ιαπωνικό μικρομεσαίο διατηρεί την έμφαση στην άνεση και στην παροχή όσο το δυνατόν πιο «απροβλημάτιστων» ταξιδιών.

RENAULT MEGANE_31-32_17:autotriti

26/7/2017

1:32 πμ

Σελίδα 55

ε ξεχωριστή σχεδίαση, γαλλική οδική συμπεριφορά, έναν αξιόμαχο diesel κινητήρα 1,5 λίτρων κάτω από το καπό του και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, το νέο Renault Megane στην τέταρτη γενιά του αποδεικνύεται πιο πλήρες από ποτέ.

What’s new 4η γενιά Megane 1,5 λτ. diesel με 110 ίππους Καίει 5,4 λτ./100 χλμ. Ενδεικτική τιμή περίπου 18.890 ευρώ με 90 PS και 21.390 ευρώ με 110 PS

Εσωτερικό: Ποιοτικό, όμορφο και με high tech αέρα Όπως συμβαίνει και με την εξωτερική σχεδίαση του νέου Megane, έτσι και το εσωτερικό του είναι ολοκαίνουργιο και αυτό δεν αφορά μόνο τη σχεδίασή του, αλλά και την ποιότητά του, χωρίς πολλές «φλυαρίες», αλλά με έντονο το high tech στοιχείο. Το όλο σύνολο είναι ωραίο στο μάτι, όμως εργονομικά το γεγονός ότι όλα τα κουμπιά είναι touch -μέχρι και αυτά για την ένταση του ηχοσυστήματος- απαιτεί κάποια εξοικείωση. Τέλος, η επιφάνεια του ταμπλό είναι μαλακή, το ίδιο ισχύει και για το πάνω μέρος του πάνελ των θυρών, ενώ τόσο το φινίρισμα όσο και η συναρμογή είναι προσεγμένες. Τέλος παρά την αύξηση τόσο στους χώρους της καμπίνας, όσο και στο χώρο αποσκευών (384 λτ.), συνολικά είναι περιορισμένοι απέναντι στους άμεσους ανταγωνιστές του. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, χώρος αποσκευών, τιμή Ορατότητα, χώροι σε σχέση με τον ανταγωνισμό, θόρυβος ανάρτησης κατά το πέρασμα από διαδοχικές ανωμαλίες, εργονομία που απαιτεί εξοικείωση

Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τα φώτα. Τη νύχτα, όλοι το κοιτούν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Κινητήρας: Γνωστός και ικανός ο 1,5 dCi Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμής βρίσκεται ο γνώριμος 1,5 dCi diesel κινητήρας της Renault στην έκδοση των 110 ίππων, που συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Δοκιμασμένος και σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, ο εν λόγω κινητήρας σε κερδίζει με την πολιτισμένη λειτουργία του, παρουσιάζοντας ήσυχη λειτουργία αλλά και θετικό τράβηγμα από χαμηλά, χωρίς

υστέρηση στην απόκριση. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, διακρίνεται και για την οικονομία καυσίμου, ωστόσο να σημειώσουμε πως δεν συνοδεύεται με σύστημα AdBlue για την καταπολέμηση των NOx. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός είναι ικανός να κινήσει αξιοπρεπώς το αμάξωμα του νέου Megane, με τις επιδόσεις να χαρακτηρίζονται ανταγωνιστικές για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Eπιδόσεις*

11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 187 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,2/11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)12,4/16,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,7 5,4 5,4

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η οδική συμπεριφορά της 4ης γενιάς του Renault Megane και πάλι είναι εστιασμένη στην παροχή αυξημένων επιπέδων άνεσης, χωρίς όμως να θυσιάζονται τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Επιπρόσθετα σαφώς αναβαθμισμένη είναι και η ποιότητα κύλισης η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις, αφήνει εκτός καμπίνας τον ενοχλητικό θόρυβο κύλισης. Επιπλέον διαθέτει, 4 επιλογές παραμετροποίησης του συστήματος οι οποίες ρυθμίζουν συνολικά την απόκριση στο γκάζι, το τιμόνι, τον ήχο του κινητήρα και τον φωτισμό της καμπίνας ενώ στις εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο EDC και την λειτουργία εκείνου. Τέλος, σε δρόμo με στροφές, το νέο Megane δεν εμφανίζει μεγάλες κλίσεις με τα περιθώρια της πρόσφυσης να είναι αυξημένα, ενώ η όλη αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι πολύ καλή.

Οδική συμπεριφορά: Άνετο, ασφαλές και ευχάριστο στο δρόμο

Στο όριο, το νέο RenaultMegane συμπεριφέρεται ουδέτερα προσφέροντας καλή αίσθηση στον οδηγό του.

Nέο Renault Megane 1,5 dCi 110 PS

Mega(ne)licious

Ξεχωριστό σχεδιαστικά και σε αυτή τη γενιά του, το νέο Renault Megane έρχεται αναβαθμισμένο σε πολλά σημεία για να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό της μικρομεσαίας κατηγορίας.

OPEL ASTRA_SKODA OCTAVIA_31-32-17:autotriti

26/7/2017

1:55 πμ

Σελίδα 56

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ

Opel Astra 1,4 Ecotec Turbo 150 PS

Αstraφτερό...

Νέος κινητήρας 1,4 λτ. βενζίνης με 150 ίππους Καίει 7,6 λτ./100 χλμ. Tιμή από 20.500 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.399 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*150/5.000-5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/2.000-4.000 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

9,2 215

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

Ο νέος Ecotec κινητήρας των 1,4 λίτρων εφοδιάζει πλέον την κορυφαία έκδοση βενζίνης του Astra χαρίζοντάς του αυτό που έλειπε στο πεδίο των επιδόσεων.

νέος 1,4 λίτρων κινητήρας του Opel Astra αντικαθιστά τον «παλαιάς κοπής» αντίστοιχου κυβισμού κινητήρα των 140 ίππων. Με 10 ίππους παραπάνω, πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας και πιο οικονομικό προφίλ, αυτός ο κινητήρας έρχεται να διαμορφώσει την κορυφαία έκδοση του Astra στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του. Αισθητικά όπως είναι λογικό δεν αλλάζει το παραμικρό στην σχε-

Skoda Octavia G-Tec 1,4 TSI

What’s new

Κινητήρας – επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, εργονομία

δίαση του 5θυρου μοντέλου, παραμένοντας καλαίσθητο συνδυάζοντας αρμονικά την δυναμική εμφάνιση και την εκλεπτυσμένη αισθητική.

Η Skoda Octavia G-Tec με καύσιμο φυσικό αέριο, συνδυάζει τον οικογενειακό χαρακτήρα με την κορυφαία οικονομία κίνησης, των μόλις 3,8 ευρώ για κάθε 100 χλμ.. Επιπλέον, με αυτονομία 1.330 χλμ. θα ξεχάσετε πως είναι τα βενζινάδικα.

έκδοση της Octavia G-Tec, με κινητήρα διπλού καυσίμου που λειτουργεί με φυσικό αέριο ή με βενζίνη όταν εξαντληθεί το απόθεμα του πρώτου, έρχεται να προσθέσει και την κορυφαία οικονομία καυσίμου, αποτελώντας την ιδανική επιλογή για επαγγελματίες οδηγούς. Αισθητικά, η έκδοση της Octavia με φυσικό αέριο (CNG) δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδοχές του μοντέλου, διατηρώντας την κομψότητα του 4,6 μ. αμαξώματος που έχει τις αναλογίες σεντάν.

Ευχάριστος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Astra με την ποιότητα κατασκευής να είναι πολύ καλή.

Κινητήρας: Δίνει το... αρκετό παραπάνω Ο νέος κινητήρας της σειράς Ecotec της Opel είναι 1.399 κ.εκ. και αποδίδει 150 ίππους με την ροπή του να ανέρχεται στα 230 Nm. Στην πράξη αυτό το μηχανικό σύνολο προσδίδει πολύ καλές επιδόσεις από στάση, ενώ ο συνδυασμός του με 6τάχυτο σφιχτής κλιμάκωσης κιβώτιο εξυπηρετεί και στις ρεπρίζ. Αν και αρκετά οικονομικός αναλογικά με την απόδοσή του, ο νέος Ecotec καταναλώνει 2 περίπου λίτρα επιπλέον από τον 1.000άρη, φτάνοντας έτσι τα 7,6 λτ./100 χλμ.

Oδική συμπεριφορά: Σφιχτό σε αίσθηση αλλά άνετο και σβέλτο Οδηγικά αυτή η έκδοση του Astra δεν διαφέρει αισθητά, παραμένοντας άνετη, σταθερή και ασφαλή όμως μέσω του ισχυρότερου κινητήρα της και σημαντικά πιο γρήγορη. Η ανάρτηση είναι σφιχτή σε αί-

σθηση για να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα σε όλες τις συνθήκες και προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του, με την ποιότητα κύλισης να είναι και εκείνη υψηλού επιπέδου.

Η Skoda βρήκε το σημείο G της οικονομίας What’s new Κινητήρας διπλού καυσίμου με 110 άλογα Μέση κατανάλωση 3,8 ευρώ/100 χλμ. Έχει αυτονομία 1.330 χλμ. Τιμή από 20.900 ευρώ

Οικονομία κίνησης, συνδυασμένη αυτονομία, στιβαρότητα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατών, τιμή Μείον 130 λτ. στο πορτ μπαγκάζ, δίκτυο ανεφοδιασμού CNG (προς το παρόν)

Κινητήρας-Eπιδόσεις: Επαγγελματίας χιλιομετροφάγος Κάτω από το καπό της Octavia GTec συναντάμε μια τροποποιημένη εκδοχή του 1,4 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW. Με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις κατανάλωσης, το φυσικό αέριο επαρκεί για 410 χλμ. κίνησης και η βενζίνη για άλλα 920, φθάνοντας στο θεωρητικό νούμερο των 1.330 χλμ..

7,6

117 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση 1,4 Τurbo S/S Dynamic Τιμή από (ευρώ) 20.500

Μεγάλο ωστόσο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η οικονομία που προσφέρει με το φυσικό αέριο, αφού θεωρητικά καίει μόνο 3,04 ευρώ/100 χλμ., (3,8 ευρώ σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις). Οδική Συμπεριφορά: Με αίσθηση ανώτερης κατηγορίας H αεριοκίνητη Skoda Οctavia,

όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της, διακρίνεται για τη σταθερότητα που εμφανίζει ανεξαρτήτως του είδους της διαδρομής, ενώ ιδιαίτερης μνείας χρήζει το σίγουρο «πάτημά» της, αλλά και η στιβαρή αίσθηση που χαρίζει σε οδηγό και επιβάτες, δίνοντας αίσθηση ακριβότερου αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*110/4.800-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500-3.500 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,1 195

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) Μέση φυσικού αερίου (kg /100 χλμ.)

5,4 3,5

97 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 19.900

VW GOLF_31-32_17:autotriti

25/7/2017

5:08 πμ

Σελίδα 57

Το ανανεωμένο VW Golf ετοιμάζεται για μια ολομέτωπη επίθεση στον ανταγωνισμό, οπλισμένο με όλα τα νέα καλούδια της VW. Eμείς δοκιμάζουμε την έκδοση του 1,0 λίτρου η οποία με 110 ίππους αναμένεται να πάρει τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις.

What’s new Mικρές αλλαγές σε φώτα και προφυλακτήρες εμπρός πίσω Φουλ ψηφιακό εσωτερικό Κινητήρας 1,0 TSI με 110 ίππους πλέον Τιμή 20.200 ευρώ (5d)

ο update του Golf δεν κρύβει εκπλήξεις αλλά φαίνεται πιο φρέσκο χάρη στο πολύ στοχευμένο «ρετούς». Τα φώτα με νέα υπογραφή από τα φώτα ημέρας LED εμπρός και πλήρως LED πίσω

σε όλες τις εκδόσεις, ίσως δεν γίνουν αμέσως αντιληπτά από όλους, σε αντίθεση με τους προφυλακτήρες, οι οποίοι είναι ξανασχεδιασμένοι και στα δύο άκρα και δείχνουν πιο επιθετικοί. Εδώ δοκιμάζουμε το

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Μια εικόνα, 1.000 κυβικά! Ο κινητήρας των 999 κ.εκ. είναι τρικίλυνδρος με 12βάλβιδη κεφαλή. Το μοτέρ αυτό δεν έχει διαφορές με το αντίστοιχο του προ ανανέωσης Golf ωστόσο αναφέρεται πια με 110 αντί για 115 ίππους. Γενικά οι αλλαγές που έχουν γίνει αφορούν κυρίως στη χαρτογρά-

φηση και στην ηλεκτρονική διαχείριση του συνόλου και όχι σε αλλαγή στο hardware. Κι αυτό είναι που διακρίνει κανείς και στο δρόμο: μια πιο ήρεμη, πιο γραμμική, πιο αρμονική λειτουργία με λιγότερο «ανάγλυφο» ηχητικό ίχνος. Η πίεση ακόμα και πάνω από τις 5.000

τρικύλινδρο μοτέρ του 1,0 λίτρου με 110 ίππους που αναμένεται να έχει το μεγαλύτερο ποσοστό παραγγελιών ανάμεσα στις υπόλοιπες βενζινοκίνητες εκδόσεις και πιθανώς στη γκάμα συνολικά.

σ.α.λ. έχει να δώσει πράγματα στον οδηγό ενώ και κάτω από το «ψυχολογικό όριο» των 2.000 σ.α.λ. το μοτέρ έχει αρκετή ζωή μέσα του. Για μία ακόμα φορά είναι αγαστή η συνεργασία με το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο με τους δύο συμπλέκτες.

Εσωτερικό: πιο έξυπνο, πιο digital - σαν smartphone

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*110/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,2 196

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

6,6

109 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Comfortline Τιμή από (ευρώ) 20.200 (21.900 με DSG) Το Golf γέμισε οθόνες! Η πολύ καλή ανάλυση και ευκρίνεια και τα ωραία γραφικά είναι πολύ ευχάριστα στο μάτι.

Η έμφαση που δίνει η VW στην ψηφιοποίηση όλων των μέσων «επικοινωνίας» ανάμεσα σε όχημα και χειριστή είναι το στοιχείο που δίνει τον τόνο συνο-

λικά για το εσωτερικό του ανανεωμένου Golf. Tα infotainment από τη βασική έκδοση έχουν πάρει σε «μπόι» και μπορούν να φτάσουν έως τις 9,2 ίν-

Σταθερός στα 380 λίτρα ο χώρος αποσκευών, με μέγιστη τιμή τα 1.270 λίτρα.

τσες, με έξτρα χρέωση. Η συνέχεια δίνεται λίγο πιο αριστερά, στον πίνακα οργάνων o oποίος πέρασε αυτούσιος από το Tiguan στο Golf και φρεσκάρει τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός παίρνει τις πληροφορίες. Από πλευράς ποι-

ότητας το επίπεδο είναι πολύ υψηλό, με ακριβό, πολυτελές πλαστικό, φιλικό στην αφή, αλλά και στην όψη, να ντύνει όλη την ούτως ή άλλως στιβαρή δομή από κάτω. Όπως είναι λογικό, σε ένα λίφτινγκ δύσκολα αλλάζουν τα δεδομένα στους χώρους. Το Golf δε χαλάει την εξαίρεση, παρέχοντας εντυπωσιακά καλό χώρο για πόδια και κεφάλι πίσω και σεβαστό αέρα και για τους ώμους.

Οδική συμπεριφορά: ραφινάρισμα και βελτιώσεις στα σημεία Όπως και στους υπόλοιπους τομείς του, έτσι και γύρω από την οδική συμπεριφορά ο οδηγός θα παρατηρήσει αλλαγές, μικρής μεν κλίμακας, αλλά σε αρκετά σημεία. Το μόνο που δε μπορεί να περάσει απαρατήρητο και στοιχειοθετεί το πιο χτυπητό νέο γνώρισμα, είναι η βελτίωση της ποιότητας κύλισης σε βαθμό που το Golf μοιάζει να πιέζει πια τα όρια της κατηγορίας του προς τα πάνω. Κάτι ανάλογο ισχύει και με τις λακκούβες οι οποίες δε μπορούν να διαταράξουν την επίπεδη κίνηση του οχήματος, ενώ η ρύθμιση

της ανάρτησης μοιάζει ίσως μια ιδέα πιο σφικτή από ότι πριν, χωρίς να χάνεται ο στόχος της άνετης οδικής συμπεριφοράς. Ποιότητα κύλισης, ησυχία, πολιτισμένο μοτέρ, φιλικό, ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό Δεν έχει πια έκδοση με ρύπους κάτω από 100 γρ. CΟ2/χλμ. 57

VW Golf 1,0 TSI 110 PS DSG

Κατά μέτωπο!

Giulia_A5 SPORTBACK_31-32-17:autotriti

26/7/2017

12:53 πμ

Σελίδα 58

Alfa Romeo Giulia 2,0 T 200 PS AT

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ

Alfa Originale…

What’s new 2λιτρο μοτερ βενζίνης, με 200 ίππους Καίει 10,8 λτ./100 χλμ. Από 39.850 ευρώ (με έκπτωση)

Στη βενζινοκίνητη έκδοσή της η Giulia εντείνει το σπορ της ταπεραμέντο και αποτελεί μια γνήσια Alfa Romeo της νέας εποχής.

βασική έκδοση βενζίνης ήρθε να απογειώσει την «γεύση» της νέας Giulia. Ο νέος δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος MultiAir κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό της Giulia, αποδίδει 200 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. με τη ροπή των 300 Nm να είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη, έχει πολύ καλή απόκριση και θετικό τράβηγμα παντού, ενώ χαρίζει πολύ καλές

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας – κιβώτιο, ρύθμιση ανάρτησης

επιδόσεις σε όλες τις μετρήσεις. Το καταπληκτικό για άλλη μια φορά αυτόματο/σειριακό κιβώτιο της ZF ταιριάζει «γάντι» με τον χαρακτήρα της Giulia, προσδίδοντας άμεσες ή και πιο ωμές αλλαγές (στη θέση Dynamic του D.N.A), με τα μεγάλα σταθερά paddles στο τιμόνι να «γεμίζουν» με αίσθηση τον οδηγό.

Audi A5 Sportback 2,0 TFSI quattro 252 PS

Το εσωτερικό της Giulia διακρίνεται για τον σπορτίφ της διάκοσμο και το πολύ καλό της ποιοτικό επίπεδο.

Ωρίμανση Με αιχμηρή αισθητική και επικεντρωμένο χαρακτήρα σε αυτά που προστάζει η 5θυρη κουπέ premium κατηγορία, το νέο Audi A5 Sportback έρχεται πιο ώριμο από ποτέ.

ο νέο Audi A5 Sportback αφήνει πίσω του την πρώτη «δειλή» απόπειρα της εταιρείας να μπει στην δύσκολη κατηγορία των μεσαίων πολυτελών 5θυρων κουπέ και παρουσιάζεται πιο ώριμο σε όλα τα επίπεδα. Είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο και χρησιμοποιεί όλα τα τελευταία «εφόδια» της Audi σε όλους τους 58

What’s new Κινητήρας 2,0 λίτρων με 252 ίππους Καίει 10,5 λτ./100 χλμ. Aπό 63.600 ευρώ

τομείς, με το απαράμιλλο κύρος του και την ξεχωριστή του ταυτότητα να αποτελούν τα βασικότερα όπλα στην φαρέτρα του.

Οδική συμπεριφορά: Η βενζίνη την κάνει πιο σπορ Η καλοζυγισμένη και μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια Giulia, ξεδιπλώνει τον σπορ της χαρακτήρα σε δρόμο με στροφές, με την πισωκίνητη διάταξη να ορίζει σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της. Ετσι, το μπροστινό μέρος με τη συνδρομή και του μπλοκέ Q2 διαφορικού, θα τοποθετηθεί άμεσα και με ακρίβεια στην στροφή χωρίς παρατράγουδα, με την Giulia έτσι να παραμένει ουδέτερη και ιδιαίτερα γρήγορη σε κάθε διαδρομή. Τα ισχυρά φρένα, είναι πολύ αποτελεσματικά, ενώ τέλος το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής του συμπεριφοράς (D.N.A – Dynamic –NormalAdvanced Efficiency) έχει ενεργό ρό-

Μη δυνατότητα απενεργοποίησης ESP, κατανάλωση υπό πίεση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

1.995 200/5.000 330/1.750

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

6,6 230

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

10,8

138 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Giulia 2,0 T AT Τιμή από (ευρώ) 41.850

λο στο εκάστοτε οδηγικό προφίλ της, είτε με, είτε χωρίς την επιλογή της σπορ ανάρτησης.

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ραφιναρισμένος και ισχυρότατος Ο δίλιτρος TFSI βενζινοκινητήρας που βρίσκεται κάτω από το εμπρός θηριώδες καπό του A5 Sportback, αποδίδει 252 ίππους και 370 Nm ροπής, τόσο ακουστικά όσο και λειτουργικά είναι ραφιναρισμένος παραπέμποντας σε 6κύλινδρα σύνολα, ενώ στην πράξη είναι εύστροφος και «γεμάτος» παντού. Το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic συνδυάζεται ιδανικά με αυτό τον κινητήρα και είναι άμεσο και πολιτισμένο στη λειτουργία του.

Οδική συμπεριφορά: Με GT χαρακτήρα Με την κουπέ έκδοση του μοντέλου, το Sportback εστιάζει περισσότερο στον GT χαρακτήρα και καθίσταται έτσι ένα μεγάλων αποστάσεων 5θυρο κουπέ. Το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής του συμπεριφοράς (Drive Select) ελέγχει το κιβώτιο S-Tronic, την απόκριση του κινητήρα, το βάρος του τιμονιού και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ανάλογα με τη θέση που επιλέγει ο οδηγός (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic και Individual).Η ανάρτησή του, ειδικά στην έκδοση S-Line της δοκιμής, είναι σφιχτή αλλά έχει την ιδιαιτερότητα να αμβλύνει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες, διατηρώντας Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, εικόνα εσωτερικού, χώροι για κεφάλια πίσω Αίσθηση και ακρίβεια συστήματος διεύθυνσης, ορατότητα προς τα πίσω, μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού.

πάντα την άνεση και την ποιότητα κύλισης σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Σε δρόμο με στροφές και δη σε σβέλτους ρυθμούς κίνησης ξεδιπλώνονται οι αρετές του πλαισίου, της τετρακίνησης quattro και του ισχυρού κινητήρα με αποτέλεσμα το A5 να κρύβει εξαιρετικά το βάρος του, με τα όρια της πρόσφυσης να δείχνουν ανυπέρβλητα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.984 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*252/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 370/1.600-4.500 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

6,2 250

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.)

10,5

133 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση 2,0 252 PS quattro S-Tronic Τιμή (ευρώ) 63.600

OPEL INSIGNIA_31-32_17:autotriti

26/7/2017

1:52 πμ

Σελίδα 59

Opel Insignia Grand Sport 1,5 DIT Ecotec 165 PS

Τους βάζει δύσκολα Καλοσχεδιασμένο, ποιοτικό και high-tech, το νέο Opel Insignia Grand Sport θα κάνει δύσκολη τη ζωή των αντιπάλων του, όπως έδειξε η δοκιμή της έκδοσης με τον νέο 1.500άρη turbo βενζινοκινητήρα των 165 ίππων.

What’s new

ο γκολ από τα αποδυτήρια για το ολοκαίνουργιο Insignia Grand Sport είναι το «ψαρωτικό» στυλ χάρη στις νέες αναλογίες που του εξασφάλισαν οι σχεδιαστικές της Opel: Φαρδύ και χαμηλό δεν αφήνει και πολλά περιθώρια με τη νέα πλατιά μάσκα και τους νέους «έξυπνους» προβολείς να δεσπόζουν στο μπροστινό μέρος του. Περνώντας στο πλαϊνό μέρος

παρατηρούμε κομψές καμπύλες, αλλά και έντονες νευρώσεις με την «λεπίδα» της Οpel να ξεχωρίζει στο κάτω μέρος. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα εντυπωσιακά LED φώτα με τα χαρακτηριστικά «διπλά φτερά» και η 5η πόρτα, ωστόσο παραφωνία στην όλη αισθητική δείχνει να είναι ο πίσω υαλοκαθαριστήρας, που είναι στερεωμένος στο τελείωμα του καπό.

Εσωτερικό: Φλερτάρει με το premium και είναι στυλάτο

Η καμπίνα του νέου Insignia Grand Sport σου φτιάχνει τη διάθεση με το καλημέρα, με την οθόνη του συστήματος infotainment ΙntelliLink να ξεχωρίζει στο κέντρο του ταμπλό. Την προσοχή τραβάει και ο πίνακας οργάνων με αναλογικά περιφερειακά στοιχεία να περιβάλλουν το ηλεκτρονικό ταχύμετρο και μια οθόνη πληροφοριών 4,2’’ μέσα σε αυτό. Tα καλά νέα έχουν συνέχεια και στην ποιότητα της όλης κατασκευής. Κάνοντας ευρεία χρήση προσεγμένων μαλακών πλαστικών, έχοντας εξαιρετικό φινίρισμα και όντας γεροδεμένο, το Insignia φλερτάρει ουσιαστικά με την πολυτέλεια, αίσθηση που μόνο μερικές ανούσιες αστοχίες συναρμογής στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας μπορεί να αμβλύνουν. Στο κομμάτι των χώρων, 5 μεγαλόσωμοι ενήλικες θα βολευτούν με χαρακτηριστική άνεση, οι δε πίσω μπορούν να καθίσουν σταυροπόδι. Το μόνο σημείο κριτικής έχει να κάνει με τον «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω, ειδικά αν αυτοί έχουν άνω του μέσου όρου ανάστημα. Ο χώρος αποσκευών τέλος είναι στα 490 λτ. και διαθέτει απόλυτα κανονικό σχήμα.

Στο δρόμο: «Πατάει» γερά και έχει σπουδαία ποιότητα κύλισης Στην πράξη, το νέο Opel Insignia Grand Sport εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο το μεγάλο του μεταξόνιο και τα θεόρατα μετατρόχιά του, όντας σταθερό και ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο, με χαμηλό επίπεδο θορύβου και μια ανάρτηση, η οποία «σιδερώνει» αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες παρότι είναι συμβατική, τη στιγμή που μαζί με τους άλλους επιβάτες απολαμβάνει υψηλή ποιότητα κύλισης. Ακόμη και σε πιο κλειστές διαδρομές, η ανάρτηση ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος, η κλίση είναι περιορισμένη και η καλή πρόσφυση εξασφαλίζει ουδέτερη συμπεριφορά, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων να είναι το κερασάκι στην τούρτα βιδώνοντας το πίσω μέρος στην άσφαλτο.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Γραμμικός κινητήρας, καλές επιδόσεις Ο νέος αλουμινένιος, 1.500άρης, 4κύλινδρος turbo άμεσου ψεκασμού κινητήρας των 165 ίππων και των 250 Nm ροπής (2.000-4.1000 σ.α.λ) μπορεί να μην δείχνει ιδιαίτερα ζωηρός στις χαμηλές στροφές, είναι όμως ήσυχος και πο-

λιτισμένος, τη στιγμή που κινεί απόλυτα ικανοποιητικά το Insignia Grand Sport. Δεν είναι εκρηκτικός και η γραμμικότητα είναι τέτοια, που φτάνεις να αμφισβητείς τη δύναμή του, αλλά τελικά τα νούμερα των μετρήσεων διαλύουν κάθε υποψία.

Στον τομέα της κατανάλωσης τα πράγματα είναι σχετικά συγκρατημένα. Τα 8,5 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης, που έδειξαν οι μετρήσεις μας είναι μια φυσιολογική τιμή για το μέγεθος και την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου.

Δεύτερη γενιά Opel Insignia Μακρύτερο και φαρδύτερο, αλλά ελαφρύτερο Εξαιρετικά αεροδυναμικό και full στην τεχνολογία 1.500άρης turbo Εcotec με 165 ίππους Καίει 8,5 λτ./100 χλμ. Με 27.700 ευρώ

Σχεδίαση αμαξώματος και καμπίνας, ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία-εργονομία, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία, θέσεις για μικροαντικείμενα, σχέσης αξίας-τιμής Ραθυμία κινητήρα χαμηλά, «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω, αισθητική πίσω υαλοκαθαριστήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 165/5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/2.000-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.440 Eπιδόσεις*

9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 222 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,6/9,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,9/12,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,7 62 136

*Εργοστασιακές μετρήσεις

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

που πρέπει να ξέρεις για να ντριφτάρεις σωστά

Δείξε τρόπο να «γυρίσει», το χαμόγελο ν’ αρχίσει Ήρθε η ώρα να μάθεις πώς να ντριφτάρεις σωστά και να αποκτήσεις ένα μεγάλο φωτεινό χαμόγελο στο πρόσωπό σου, αρκεί φυσικά τα 5 πράγματα, που θα διαβάσεις να τα εφαρμόσεις σε ελεγχόμενο μέρος ή πίστα και σε καμία περίπτωση σε δημόσιο δρόμο.

α πρέπει να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή, πως σε καμία περίπτωση δεν προτρέπουμε κανέναν να βγει στο δημόσιο δρόμο και να αρχίσει τα παντιλίκια. Αυτό είναι επικίνδυνο, όχι μόνο για αυτόν που παρανομεί, αλλά και για τους άλλους εποχούμενους ή μη. Επειδή όμως η πλαγιολίσθηση είναι από τα βασικά στοιχεία, που ένας οπαδός της πισωκίνητης (κυρίως) σχολής αναζητά και επειδή κανείς δεν γεννήθηκε drifter, αλλά έγινε μετά από εκπαίδευση και προπόνηση, καλό θα ήταν να διαβάσετε τα 5 πράγματα, που πρέπει να ξέρετε για ντριφτάρετε σωστά και φυσικά πάντα στο ελεγχόμενο περιβάλλον μιας πίστας ή μιας ασφαλτοστρωμένης αλάνας. Θεωρούμε εκ των ουκ άνευ τη σωστή θέση οδήγησης, το κατάλ-

ληλα συντηρημένο όχημα, τις σωστές πιέσεις στα ελαστικά και φυσικά την πλήρη απενεργοποίηση των τυχόν ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, όπως το ESP.

Αρχίζοντας από το βασικό: To ανάποδο τιμόνι Το βασικό για να ντριφτάρεις είναι να μάθεις να ελέγχεις την υπερστροφή, την τάση του πίσω μέρους να στρίψει περισσότερο από το μπροστινό. Αυτό δεν είναι και τόσο εύκολο, αφού χρειάζεται να συνδυάζεις σωστές ποσότητες γκαζιού με ακριβείς χειρισμούς στο τιμόνι. Σε έναν ελεγχόμενο χώρο λοιπόν ετοιμάσου να πάρεις μια στροφή. Μόλις αρχίσεις να στρίβεις, μπορείς να

Συν το χειρόφρενο και χείρα κίνει

πατήσεις το λίγο το γκάζι (ανάλογα με το πόση δύναμη έχει το αυτοκίνητο). Μόλις οι πίσω τροχοί χάσουν την πρόσφυση, το πίσω μέρος θα ελαφρύνει και θα αρχίσει να «ανοίγει» την τροχιά του προς το εξωτερικό της στροφής. Εδώ είναι η λεπτή γραμμή ανάμεσα στο χαμόγελο του ντρίφτ και την απογοήτευση του τετ α κε (στην καλύτερη περίπτωση). Χρειάζεται ισορροπία του γκαζιού και του τιμονιού, που γυρίζει ανάποδα από την φορά της στροφής, με

σκοπό την διατήρηση της πλαγιολίσθησης. Οι κινήσεις στο τιμόνι και στο γκάζι πρέπει να είναι χειρουργικές και αυτό είναι το μυστικό. Μην περιμένεις συγκεκριμένες οδηγίες, αφού οι συνθήκες κάθε φορά είναι διαφορετικές. Αφού εξασκηθείς στον έλεγχο και στην διατήρηση της υπερστροφής, τότε μπορείς να πας στα παρακάτω 5 βήματα, που είναι οι τεχνικές για να προκαλείς την πλαγιολίσθηση σε ένα πισωκίνητο ή και τετρακίνητο όχημα.

Δώσε γκάζι να γυρίσει! Βαθμός δυσκολίας

4/10

Βαθμός δυσκολίας

3/10 Θεωρείται ο πιο εύκολος τρόπος ντριφταρίσματος, φτάνει να είσαι προσεκτικός με το πότε και πόσο θα τραβήξεις το χειρόφρενο, με βάση και τα χιλιόμετρα που κινείσαι. Φρενάρεις κανονικά στο σχετικό σημείο μιας

ή και με το τιμόνι ό να στρίί στροφής βει προς την φορά της, την ίδια στιγμή τραβάς χειρόφρενο δυνατά. Το πίσω μέρος ξεκολλάει και εν συνεχεία με το γκάζι και το τιμόνι ελέγχεις την όλη διαδικασία.

H υπερστροφή ισχύος είναι η πιο διαδεδομένη μέθοδος ντριφταρίσματος, όμως απαιτεί αυξημένη ισχύ από τον κινητήρα του αυτοκινήτου ή/και γλιστερό οδόστρωμα. Αρχίζεις να φρενάρεις στο braking point και συνεχίζεις αργά

μέσα στη στροφή (trail braking). Με ένα αποφασιστικό πάτημα του γκαζιού, το πίσω μέρος «φορτίζει» και ξεκινά η διαδικασία της υπερστροφής, με το τιμόνι και το γκάζι και εδώ να έχουν τον πρώτο λόγο για την ένταση και τον έλεγχό της.

5drift-29-17_iCS55.indd 60

24/7/2017 4:52:59 μμ

Κατεβάζεις, μπλοκάρεις και γυρίζει!

Βαθμός δυσκολίας

5/10

H τεχνική του Shift Lock απαιτεί το βίαιο κατέβασμα της ταχύτητας πριν την κορυφή της στροφής, έτσι ώστε να μπλοκάρουν οι τροχοί και να οδηγήσουν σε απώλεια της πρόσφυσης τους. Κατεβάζεις πριν την στροφή και αποσυμπλέκεις απότομα, όταν το εμπρός μέρος σημαδεύει την κορυφή της στροφής (apex). Το πίσω μέρος ξεκολλάει σχετικά απότομα και ο χειρισμός της υπερστροφής γίνεται όπως πάντα με το γκάζι και το τιμόνι. Η διαδικασία αυτή συνιστάται για αυτοκίνητα με μπλοκέ πίσω διαφορικό.

Φλίκαρέ το, το τιμημένο

We have a lift off Είναι μια παραλλαγή του φλικ με την διαφορά ότι εδώ ο οδηγός πραγματοποιεί μόνο μια ενέργεια για την μεταφορά βάρους του αυτοκινήτου, αφού κινείται με περισσότερα χιλιόμετρα. Έτσι, πλησιάζοντας προς τη στροφή και φρενάροντας στο braking point, με την ανάρτηση ήδη φορτισμένη από τα χιλιόμετρα, μια βίαιη τιμονιά προς την φορά της αρκεί να προκαλέσεις το αρχικό στάδιο της υπερστροφής. Με το εμπρός μέρος να ευθυγραμμίζεται με το apex, μειώνεις την γωνία στριψίματος του τιμονιού και ανακτάς τον έλεγχο με το γκάζι. Αυτή η διαδικασία είναι η πιο δύσκολη αφού απαιτεί αρκετά χιλιόμετρα, είναι όμως από τις πιο εντυπωσιακές.

Βαθμός δυσκολίας

8/10

To φλικάρισμα είναι μια δύσκολη μέθοδος, που όμως εξασφαλίζει εντυπωσιακά περάσματα. Ουσιαστικά πρόκειται για μια διαδικασία που στηρίζει την απώλεια πρόσφυσης των τροχών στη μεταφορά βάρους (αριστερά – δεξιά) που προκαλείται. Πριν τη στροφή πραγματοποιείς «τιμονιά» προς την αντίθετη από τη φορά της κατεύθυνση και χρησιμοποιείς παράλληλα το φρένο. Η επόμενη τιμονιά προς την φορά της στροφής, έχει ως αποτέλεσμα να γυρίσει το αμάξωμα εύκολα αλλά και απότομα στο apex. Με το πίσω μέρος να είναι ήδη αποσταθεροποιημένο, ελέγχεις την κατάσταση περισσότερο με το γκάζι και λιγότερο με το τιμόνι.

Βαθμός δυσκολίας

10/10

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 5drift-29-17_iCS55.indd 61

24/7/2017 4:53:42 μμ

TECH_RENAULT_30-31_17:autotriti

25/7/2017

9:39 μμ

Σελίδα 62

ΤΕCH O κινητήρας 1,5 dCi της Renault

Ο αειθαλής κύριος

Κ9Κ

Από απόδοση πως πάει;

Ο 1.500άρης κινητήρας diesel της Renault αν και Ο 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας διαθέτει 3 στάθμες έλαβε σάρκα και οστά στις αρχές της πρώτης ισχύος και ροπής. Ανάλογα με το μοντέλο διατίθεται με απόδοση δεκαετίας του 2000, εντούτοις αποτελεί έναν από 75, 90 και 110 ίππων όπου σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις αποδίδεται στις 4.000 σ.α.λ. , ενώ η ροπή είναι αντίστοιχα 180-200, 200-220 και 260 τους πιο δημοφιλείς κινητήρες χαμηλομεσαίου Nm. Η δε ροπή αποδίδεται σε όλες τις στάθμες ήδη από τις 1.750 σ.α.λ. εξακυβισμού παγκοσμίως, αφού χρησιμοποιείται σφαλίζοντας ικανοποιητική ελαστικότητα στον κινητήρα και κολακεύοντας τα από 5 κατασκευαστές αυτοκινήτων με ουκ ολίγα μοντέλα όπου τοποθετείται. Αξίζει να σχολιαστεί εδώ θετικά το γεγομεγάλη επιτυχία. νός ότι ακόμα και στην πιο ισχυρή εκδοχή των 110 ίππων, η μέγιστη ροπή αποδί-

ίθισται στη σύγχρονη εποχή να αλλάζουμε συνεχώς αντικείμενα στην αέναη αναζήτηση να έχουμε πάντοτε το πιο καινούργιο και πιο σύγχρονο. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τους κινητήρες των αυτοκινήτων όπου οι κατασκευαστές τους συχνά παρουσιάζουν καινούργιες εκδόσεις με τεχνολογίες αιχμής. Ωστόσο, υπάρχει και η περίπτωση του «αν κάτι δουλεύει μην το πειράζεις». Σε αυτήν ανήκει ο κινητήρας 1,5 dCi της Renault μιας και κατασκευάζεται από το 2001, αλλά συνεχίζει με τεράστια επιτυχία μέχρι και σήμερα. Φυσικά, δεν έχει μείνει ίδιος στο πέρασμα του χρόνου, αλλά έχουν γίνει ριζικές βελτιώσεις ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων ενσωματώνοντας ασφαλώς διάφορες τεχνολογικές εξελίξεις. Απόδειξη, συνεχίζει και αποτελεί έναν best seller κινητήρα σε αυτά το εύρος κυβισμού κινώντας πολλά μοντέλα και εκδόσεις

δεται εκεί που αποδίδεται και στις υπόλοιπες χαρτογραφήσεις, κάτι που δεν συνηθίζεται ιδιαίτερα, αφού στις ισχυρότερες εκδοχές κατά κανόνα, η μέγιστη ροπή αποδίδεται λίγο ψηλότερα. Πέρα όμως από την χαρτογράφηση η οποία διαφοροποιεί τις 3 στάθμες ισχύος που αποδίδει ο κινητήρας, υπάρχει και διαφορά στο turbo, όπου στην κορυφαία έκδοση των 110 ίππων και των 260 Nm ροπής, υφίσταται turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως (κάτι που αναμφίβολα βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές) ενώ στις άλλες 2 συμβατικό turbo με wastegate.

στην σύγχρονη αυτοκίνηση. Χρησιμοποιείται τόσο από την Renault, όσο και από άλλα μοντέλα της συνεργασίας με τη Nissan, με αποτέλεσμα να βρίσκεται -για παράδειγμα- τόσο κάτω από το καπό του Clio, όσο και του Nissan Qashqai, ενώ απόρροια της συνεργασίας του Renault-Nissan Group με την Mercedes, κινεί μέχρι και την Mercedes A-Class! Μετά από όλα τα παραπάνω, λοιπόν, ας τον δούμε πιο αναλυτικά…

Το διάγραμμα ισχύος-ροπής-ρυθμού περιστροφής του 1.500άρη diesel της Renault στην χαρτογράφηση των 110 ίππων.

Ο 1,5 dCi τοποθετείται σε πλήθος μοντέλων και αμαξωμάτων, μέχρι και σε SUV (βλ. Nissan Qashqai).

TECH_RENAULT_30-31_17:autotriti

25/7/2017

9:40 μμ

Σελίδα 63

Από Euro 3 μέχρι Euro 6 Η προδιαγραφή Euro 3 που ίσχυε όταν παρουσιάστηκε η πρώτη έκδοση του 1,5 dCi της Renault δεν έχει καμία σχέση με την Euro 6 σε ότι αφορά τις απαιτήσεις συμμόρφωσης, ως εκ τούτου μέσα στο πέρασμα των χρόνων ο εν λόγω κινητήρας εξελίχθηκε επαρκώς προκειμένου να ικανοποιήσει τις εκάστοτε προδιαγραφές ρύπων. Για αυτόν τον λόγο, διαθέτει φίλτρο μικροσωματιδίων DPF, σύστημα start-stop καθώς και ανακυκλοφορία καυσαερίων χαμηλής και υψηλής πίεσης. Η ανακυκλοφορία καυσαερίων εν γένει είναι πολύ σημαντική για την αντιμετώπιση των ρύπων NOx που όλοι ξέρουμε ότι αποτελούν την κατάρα των κινητήρων πετρελαίου (σ.σ οι λόγοι έχουν έχουν αναλυθεί επαρκώς σε προηγούμενα άρθρα μας). Η ανακυκλοφορία καυσαερίων χαμηλής πίεσης ουσιαστικά στέλνει καυσαέρια στον κύλινδρο του κινητήρα τα οποία όμως έχουν

Ο κινητήρας της Renault 1,5 dCi στην τελευταία του εκδοχή.

περάσει από ένα ψυγείο προκειμένου να ψυχθούν. Η μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων σε συνδυασμό με την μείωση της ποσότητας του φρέσκου αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα μειώνει την παραγωγή των οξειδίων του αζώτου. Η ανακυκλοφορία καυσαερίων υψηλής πίεσης χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον όταν ο κινητήρας είναι κρύος όπου σε αυτήν την περίπτωση αυτά οδηγούνται απευθείας ξανά στον κινητήρα χωρίς να ψυχθούν προκειμέΟ 1,5 dCi αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση κινητήρα σε νου ο κινητήρας να έλθει το συντοό,τι αφορά τις βαλβίδες γιατί έχει συνολικά 8, μία εισαγωγής μότερο δυνατόν στην κατάλληλη και μία εξαγωγής ανά κύλινδρο. Αυτή η επιλογή έχει σαν άμεση θερμοκρασία λειτουργίας. Με συνέπεια την χρήση μόνο ενός εκκεντροφόρου επικεφαλής αφού αυτόν τον τρόπο αυξάνεται η δεν απαιτείται κάτι περισσότερο για τον έλεγχο των 8 βαλβίδων. Αυτό θερμική άνεση στο εσωτερικό, αλλά και ο καταλύτης σαν αποτέλεσμα έχει την μείωση της πολυπλοκότητας που θα συνεπαφθάνει νωρίτερα στην καγόταν η ύπαρξη 16 βαλβίδων σε συνδυασμό με έναν δεύτερο εκκεντροτάλληλη θερμοκρασία φόρο. λειτουργίας αντιμετωπίΣε ότι αφορά την γεωμετρία του, είναι τυπικά υποτετράγωνη με διάμετρο ζοντας αποτελεσματικά εμβόλου 76 χλστ. και διαδρομή 80,5 χλστ. γεωμετρία που χρησιμοποιείται τους ρύπους. καθολικά σε κινητήρες πετρελαίου και σχεδόν καθολικά σε υπερπληρωμένους κινητήρες βενζίνης, επιλογή που ευνοεί την ανάπτυξη ροπής και τον θερμικό βαθμό απόδοσης με μόνο μειονέκτημα την ανάπτυξη στροφών η οποία όμως δεν έχει καμία σημασία σε κινητήρες πετρελαίου. Αναφορικά με την επιλογή των υλικών του κινητήρα, το σώμα του είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με την κεφαλή των κυλίνδρων από αλουμίνιο, ενώ υπάρχει και ειδική επίστρωση DLC (diamond like carbon) στα σημεία επαφής των εκκέντρων αυξάνοντας σημαντικά την αντοχή και την αξιοπιστία.

Επιμέρους τεχνικά

Σε πρώτο πλάνο, ο ένας και μοναδικός εκκεντροφόρος επικεφαλής για τον έλεγχο των 8 συνολικά βαλβίδων καθώς και η επίστρωση DLC εκεί που «ακουμπούν» τα έκκεντρα.

Το νέο Nissan Micra είναι ένα από τα πιο σύγχρονα παραδείγματα χρήσης του 1,5 dCi.

Καλά όλα αυτά, αλλά πόσο καίει; Όλοι ξέρουμε ότι οι εργοστασιακές τιμές μέτρησης κατανάλωσης έχουν μικρή σχέση με την πραγματικότητα που αντιμετωπίζει ο οδηγός και αυτό αφορά σχεδόν την συντριπτική πλειοψηφία Στην περίπτωση της Mercedes-Benz CLA 180d, ο 1,5 dCi έχει μέση εργοστασιακή κατανάλωσ η 3,7 λτ./100 χλμ. και εκπομπές ρύπων CO2 98 γρ./χ λμ.. Στην πράξη υπολογίστε μία τιμή από 4,5 λτ./10 0 χλμ. Σημειώστε επίσης πως χάρη στην καλή αεροδυνα μική σχεδίαση η CLA έχει από τις υψηλότερε ς ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο με καταν άλωση 5,0 λτ./100 χλμ.

Στην περίπτωση του Renault Clio 1,5 dCi, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η μέση κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες είναι στα 4,3 λτ./100 χλμ..

των αυτοκινητοβιομηχανιών, ωστόσο ο κινητήρας 1,5 dCi της Renault, αν και δεν παρουσιάζει ασφαλώς τις εργοστασιακές τιμές, εντούτοις η πραγματική του κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή. Απόδειξη οι μετρήσεις κατανάλωσης του AutoΤρίτη στις οποίες σε όλες τις κατηγορίες βρίσκεται στην πρώτη ή στις πρώτες θέσεις. Για παράδειγμα, το Renault Clio είναι 1ο στα μικρά diesel αφού χρειάζεται μόλις 4,3 λτ./100 χλμ.(μέτρηση με την επιλογή ECO), το Nissan Pulsar 5,0 λτ./100 χλμ. (1o στα μικρομεσαία diesel) το Dacia Sandero Stepway χρειάζεται 5,2 λτ./100 χλμ. και το Nissan Qashqai 5,5 λτ./100 χλμ. Από τα παραπάνω στοιχεία μας δίνεται και εμμέσως μια ακόμα πληροφορία σε σχέση με το πλήθος των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τον εν λόγω κινητήρα ο οποίος αφορά τα Segment A μέχρι D, καθώς και MPV & SUV. Πέρα από τα ανωτέρω οχήματα, ο 1,5 dCi τοποθετείται στα Nissan Micra, Dacia Duster, Renault Captur, Mercedes A, CLA, GLA 160d & 180d και αλλού. Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης 63

glytoste_lefta_31-32_17:autotriti

25/7/2017

3:39 πμ

Σελίδα 64

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έξω κούκλα, μέσα… κούκλα να Επειδή δε φτάνει το αυτοκίνητο σας ο είναι καθαρό και περιποιημένο μόν θα εξωτερικά, διαβάστε πως περιποιηθείτε το ταμπλό του, για αν στα αποφύγετε φθορές και σκισίματα πλαστικά του.

Πριν ψεκάσετε με κάποιο καθαριστικό προϊόν το ταμπλό, σκουπίστε καλά όλες τις επιφάνειές του.

ο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας ταλαιπωρείται από διάφορους παράγοντες. Πρώτα από όλα η σκόνη, η οποία έχει κατακάτσει σε κάθε τμήμα και εισέρχεται στις μικρές ενώσεις μεταξύ των πλαστικών μερών. Ακόμα, όταν τα χέρια μας δεν είναι απόλυτα καθαρά είναι ικανά να δημιουργήσουν λεκέδες στα πλαστικά και με τον καιρό να τα αλλοιώσει. Το σημαντικότερο όλων όμως είναι οι ακτίνες του ηλίου, οι οποίες αφυδατώνουν τα πλαστικά μέρη, ιδιαίτερα τα πιο μαλακά, με αποτέλεσμα να τα κάνουν να δείχνουν παλιά και να τα κάνουν ευαίσθητα με το πέρασμα του χρόνου.

Η λύση Για να μην αντιμετωπίσουμε στο μέλλον κάποιο πρόβλημα με σκισμένα πλαστικά στην καμπίνα του

οποίο θα καθαρίζει σε βάθος τους πόρους των πλαστικών και ταυτόχρονα θα τους ενυδατώνει, χαρίζοντάς τους μια μικρή ποσότητα γυαλάδας. Ας δούμε όμως έναένα τα βήματα του καθαρισμού μέχρι το τελικό αποτέλεσμα.

Για να διατηρήσετε το ταμπλό του αυτοκινήτου σας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση θα πρέπει να βρείτε και τα κατάλληλα καλλωπιστικά προϊόντα.

αυτοκινήτου μας, θα πρέπει να τα φροντίζουμε ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Για να το καταφέρουμε αυτό θα πρέπει, αφού καθαρίσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας, να χρησιμοποιήσουμε κάποιο ανάλογο προϊόν, το οποίο θα τα επαναφέρει στην αρχική τους κατάσταση. Βρείτε ένα προϊόν το

Τα βήματα του καθαρισμού Βήμα 1ο. Πρώτα, θα πρέπει να καθαρίσουμε το ταμπλό και από τις μικρές ποσότητες σκόνης που έχουν συγκεντρωθεί, αλλά και από διάφορα άλλα υπολείμματα με τη βοήθεια ενός ελαφρά βρεγμένου υφάσματος. Σε λεπτά μέρη (αεραγωγοί κλιματιστικού), όπου δεν μπορεί να καθαρίσει το ύφασμα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πινέλο. Βήμα 2ο. Αφού καθαρίσουμε από τη σκόνη κάθε τμήμα του ταμ-

Ένα πινέλο θα σας βοηθήσει να αφαιρέσετε τη σκόνη από δυσπρόσιτα σημεία, όπως τους αεραγωγούς του κλιματιστικού.

πλό, ψεκάζουμε προσεκτικά μικρές επιφάνειες και από απόσταση περίπου 20 εκατοστών. Στη συνέχεια αφήνουμε το υγρό για λίγα δευτερόλεπτα ώστε να απορροφηθεί, ιδιαίτερα στα μαλακά πλαστικά. Βήμα 3ο. Τέλος, σκουπίζουμε προσεκτικά κάθε υγρή επιφάνεια, ώστε να καθαρίσει πλήρως από το καθαριστικό. Το αποτέλεσμα είναι το ταμπλό να έχει αποκτήσει το αρχικό σκούρο χρώμα του και να παρουσιάζει μία μικρή γυαλάδα. Την παραπάνω περιποίηση του ταμπλό θα πρέπει να την πραγματοποιούμε συχνά, ώστε να διατηρήσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας καινούργιο.

Tips • Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ. Η γυαλάδα στα μέρη αυτά είναι επικίνδυνη για την ασφάλεια των επιβατών, διότι τα χέρια ή τα υποδήματα του οδηγού μπορεί να γλιστρήσουν και να χαθεί ο έλεγχος του οχήματος. • Πριν ξεκινήσουμε τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να σιγουρευτούμε

ότι το υλικό στο ταμπλό είναι δροσερό διαφορετικά το γυαλιστικό σπρέι θα εξατμίζεται και δε θα έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. • Κατά τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να έχουμε ανοιχτές τις πόρτες ή τα παράθυρα του αυτοκινήτου, ώστε να αποφύγουμε την εισπνοή των αναθυμιάσεων από το χημικό προϊόν.

Δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ, διότι είναι πολύ πιθανόν τα χέρια μας να γλιστρούν στις ψεκαζόμενες επιφάνειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIES-31-32_17:touring_pilio.qxd

25/7/2017

3:41 πμ

Σελίδα 65

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ Οι περισσότεροι από εμάς περιμένουμε τις καλοκαιρινές διακοπές για να πραγματοποιήσουμε μια εκδρομή στο χωριό μας ή σε κάποιο καλοκαιρινό προορισμό. Συνεπώς σίγουρα στην εκδρομή μας θα οδηγήσουμε σε επαρχιακό δίκτυο. Όμως επειδή οι επαρχιακοί δρόμοι κρύβουν παγίδες, διαβάστε τι θα πρέπει να προσέξετε και πως θα πρέπει να οδηγείτε σε όλα τα πιθανά ενδεχόμενα που θα συναντήσετε.

Σαν βγεις στον πηγαιμό για το χωριό Κ

αλές οι αποδράσεις… μα μη ξεχνάτε, πως ο δρόμος για το χωριό είναι συχνά στενός, κακής ποιότητας, με ελλιπή σήμανση και κρύβει παγίδες σε κάθε στροφή. Από τα βασικότερα προβλήματα όταν κινούμαστε σε επαρχία είναι το μικρό πλάτος των δρόμων. Στις περισσότερες των περιπτώσεων οι λωρίδες κυκλοφορίας είναι δύο, αυξάνοντας τους κινδύνους κατά τη διάρκεια του προσπεράσματος. Τα γεωργικά μηχανήματα κινούνται με ιδιαίτερα χαμηλή ταχύτητα που σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος του δρόμου κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση. Σαφώς πιο επικίνδυνα είναι κατά τη διάρκεια της νύχτας, αφού η πλειονότητα αυτών των οχημάτων δεν φέρει φωτιστικά σώματα. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο υπάρχουν πάρα πολλά σημεία που δείχνουν την εγκατάλειψη από μέρους της πολιτείας, σε όλο της το μεγαλείο. Στην πράξη αυτό σημαίνει οδόστρωμα κακής ποιότητας με λακκούβες, ρωγμές και «σπασίματα», ενώ ενίοτε υπάρχουν και «υπολείμματα» κατολισθήσεων. Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές», αφού μειώνουν τη δυνατότητα του οδηγού να έχει επαρκή ορατότητα. Η κακή ή ελλιπής σήμανση δημιουργεί προβλήματα. Πινακίδες πίσω από πυκνή βλάστηση ή πεσμένες μετά από κάποιο ατύχημα είναι συχνότατο φαινόμενο, ενώ η ανύπαρκτη ή ελλιπής διαγράμμιση του οδοστρώματος -ιδίως κατά τη νύχτα απαι-

Τα τρακτέρ κινούνται αργά και κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση.

τούν ιδιαίτερη προσοχή και εγρήγορση. Η είσοδος των αυτοκινήτων στις κατοικημένες περιοχές γίνεται πολύ γρήγορα και είναι πιθανό ο οδηγός να μην έχει προλάβει να μειώσει την ταχύτητα του οχήματός του. Υπέργηροι πολίτες και παιδιά κάθε ηλικίας, βρίσκονται διαρκώς στη μέση του κεντρικού δρόμου κάθε χωριού, αγνοώντας προφανώς τους κινδύνους που παραμονεύουν. Η ταχύτητα του οχήματός μας πρέπει να είναι χαμηλή, ενώ απαιτείται εγρήγορση και προνοητικότητα. Διαγράμμιση οδοστρώματος, μπαριέρες, στηθαίο, φωτισμός είναι μερικά από τα «καλούδια» του πολιτισμού που μεγάλο μέρος του επαρχιακού οδικού δικτύου δεν διαθέτει. Η προσήλωση στο δρόμο πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερη.

την στάθμευση, αποφύγετε την τοποθέτηση του αυτοκίνητου πριν ή μετά από στροφή, χρησιμοποιήστε τα alarm, ενώ φυσικά θα βοηθήσει και η ύπαρξη του ειδικού τριγώνου.

Πεζοί και ζώα Το επαρχιακό οδικό δίκτυο δε διαθέτει τις απαραίτητες διαβάσεις πεζών με αποτέλεσμα οι τελευταίοι να διασχίζουν το δρόμο ή να περπατούν παράλληλα με αυτόν, σε όποιο σημείο τους εξυπηρετεί. Σε συνδυασμό με τις ιδιάζουσες συνθήκες, όπως «χασίματα», «τυφλές» στροφές, πυκνή βλάστηση και άλλα που μειώνουν την ορατότητά μας, ο ανέμελος πεζός της επαρχίας κινδυνεύει άμεσα, όσο και εμείς, είτε ως οδηγοί

είτε ως επιβάτες του οχήματος. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται και στην περίπτωση που ο πεζός συνοδεύεται από το απαραίτητο ζώο για μεταφορά φορτίων. Επιπλέον ότι θα συναντήσουμε ζώα στο οδόστρωμα είναι σχεδόν σίγουρο! Το φαινόμενο γίνεται αρκετά επικίνδυνο εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί έγκαιρα την παρουσία τους, αφού η σύγκρουση με ένα ζώο που μπορεί να ζυγίζει πάνω από μισό τόνο- όπως η αγελάδα- μπορεί να αποβεί μοιραία. Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου. Προσέξτε λοιπόν και έχετε τα μάτια σας δεκατέσσερα!

Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές».

Στάση και στάθμευση Στους επαρχιακούς δρόμους, η στάθμευση για κάποια έκτακτη ανάγκη γίνεται αναπόφευκτα στην άκρη του δρόμου, αφού στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν έχει προβλεφθεί η δημιουργία αντίστοιχων χώρων. Αν οι καταστάσεις επιβάλλουν

Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:25 πμ

Σελίδα 66

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:27 πμ

Σελίδα 67

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:55 πμ

Σελίδα 68

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Αγοράζω Ανταλλακτικά

Η ποιότητα στα ανταλλακτικά (καινούργια ή μεταχειρισμένα)

φέρνει οικονομία και ασφάλεια! Θέλετε να μειώσετε το κόστος της συντήρησης ή μιας επισκευής; Για να το πετύχετε χωρίς να αντιμετωπίσετε προβλήματα, θα πρέπει να επιλέγετε τα σωστά ανταλλακτικά, με τα οποία θα διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας σε άριστη κατάσταση και φυσικά θα έχετε απόλυτη ασφάλεια στο δρόμο. Τόσο τα καινούργια, όσο και τα μεταχειρισμένα έχουν τα δικά τους μυστικά, που πρέπει να γνωρίζει ο οδηγός για να κάνει την κατάλληλη αγορά!

Tα αγοράζεις και μόνος σου του «κουτιού»

ταν θα έρθει η στιγμή της επισκευής, οι «δρόμοι» που έχετε είναι δύο. Ο πρώτος, αφήνετε το αυτοκίνητό σας στο συνεργείο και επιστρέφετε, στη χρονική στιγμή που θα ορίσει ο μηχανικός σας, να πληρώσετε και να παραλάβετε.

Ο δεύτερος, είναι να ενημερωθείτε επακριβώς για τη βλάβη και τα ανταλλακτικά που χρειάζεστε και κατόπιν να τα προμηθευτείτε μόνοι σας και να τα παραδώσετε στο μηχανικό που θα κάνει την επισκευή. Μπορεί να ακούγεται πιο χρονοβόρο αλλά αναλογι-

στείτε πως έτσι θα μπορέσετε να επιλέξετε το φθηνότερο και καλύτερο ανταλλακτικό για την περίπτωσή σας, ή σωστότερα τα πιο «value for money» ανταλλακτικά. Καλώς η κακώς τα συνεργεία έχουν συγκεκριμένους συνεργάτες που προμηθεύονται

Η άνοδος του διαδικτύου

ο διαδίκτυο έγινε ένα σημαντικό εργαλείο στα χέρια της αγοράς ανταλλακτικών. Παλαιότερα, όταν κάποιος έψαχνε ένα ανταλλακτικό επισκεπτόταν συγκεκριμένες αγορές, όπου ήταν «μαζεμένα» τα καταστήματα που πουλούσαν ανταλλακτικά αυτοκινήτων (γνήσια, after market, μεταχειρισμένα κτλ.). Σήμερα, αυτές οι αγορές- περιοχές έχουν μειωθεί, όμως έχει αναπτυχθεί το ηλεκτρονικό εμπόριο. Έτσι, μπορείτε να κάνετε έρευνα αγοράς γρήγορα, εντοπίζοντας τις καλύτερες τιμές και υπηρε-

σίες μέσα από sites, ακόμα και να προβείτε σε άμεσες αγορές αφού οι περισσότεροι έμποροι ανταλλακτικών διαθέτουν και e-shop. Βέβαια σε αυτή την περίπτωση, να τσεκάρετε το χρόνο παράδοσης. Έχει παρατηρηθεί πως υπάρχουν αρκετοί που δουλεύουν από ένα γραφείο ή ακόμα και από το σπίτι τους, οι οποίοι λειτουργούν σαν μεσάζοντες παίρνοντας τα ανταλλακτικά από αλλού, με αποτέλεσμα αρκετές φορές να προκύπτουν μεγάλες καθυστερήσεις.

τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν λογικό γιατί δε μπορούν για κάθε περίσταση να «οργώνουν» την αγοράτο οποίο σημαίνει πως για τη δική σας περίπτωση, οι προμηθευτές τους να έχουν ακριβά ή όχι τόσο ποιοτικά συγκριτικά με κάποιους άλλους.

Τα βρίσκεις χωρίς πολύ κόπο… Με μια επίσκεψη στις γνωστές περιοχές με πολλά καταστήματα ανταλλακτικών. Μέσω Internet και αγγελιών που έχει γίνει και ο πιο διαδεδομένος τρόπος. Αν έχετε όρεξη και ένα τηλεφωνικό κατάλογο βρίσκετε τους επαγγελματίες ανά περιοχή και κάνετε την επιλογή σας.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:57 πμ

Σελίδα 69

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά σαν… καινούργια!

Και οι ίδιοι οι κατασκευαστές τα χρησιμοποιούν

προσπαθούμε να κόψουμε έξοδα. Ακόμη και από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, κινούμαστε λιγότερο, σύμφωνα με τους κανόνες οικονομικής οδήγησης και όταν έρθει η ώρα του service πολλοί προτιμούν τα OEM, ιμιτασιόν ή τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά!

λόγος για τα ανταλλακτικά ανταλλαγής που πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν. Ανταλλακτικά πολλών κατηγοριών, όπως κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, άξονες, μίζες, ηλεκτρονικά στοιχεία και πολλά άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου, μπορούν να

μετασκευαστούν και να γίνουν και πάλι σαν καινούργια. Έτσι εξοικονομούνται πολύτιμοι πόροι και ενέργεια. Η ποιότητα αυτών των Γνήσιων Ανταλλακτικών Ανταλλαγής εξασφαλίζεται μέσω ποιοτικών ελέγχων και ελέγχων ασφαλείας των ίδιων των κατασκευαστών.

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: Σωστά συντηρημένα, να έχουν εγγύηση, να ξέρετε την προέλευσή τους Το ανταλλακτικό πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Να έχει το ίδιο νούμερο. Φράσεις του τύπου «θα ταιριάξει», «θα το κουμπώσω εγώ», ίσως κρύβουν μελλοντικά προβλήματα. Το ανταλλακτικό πρέπει να είναι σωστά προφυλαγμένο. Οι καιρικές συνθήκες είναι πιθανόν να το έχουν αλλοιώσει.

Επιλέξτε ανταλλακτικά με 6μηνη, 9μηνη ή μεγαλύτερη εγγύηση

ε αρκετές περιπτώσεις οι έμποροι μεταχειρισμένων ανταλλακτικών προσφέρουν εγγύηση για τα προϊόντα που εμπορεύονται. Μάλιστα, στις περισσότερες είναι 6μηνη, ενώ ανάλογα με το ανταλλα-

κτικό α υ τ ή μ π ο ρ ε ί ν α ε ί ν α ι 9μηνη ή και μεγαλύτερη. Σε κάθε περίπτωση πάντως ρωτήστε τον έμπορο για το τι εγγυήσεις ισχύουν για το ανταλλακτικό που ενδιαφέρεστε και τι ακριβώς καλύπτεται.

Το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό πρέπει να είναι σωστά συντηρημένο. Καλό είναι το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό να συνοδεύεται από εγγύηση από τον αγοραστή. Αυτό δίνει κάποια extra σιγουριά Μάθετε για την προέλευση του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού, αν πρόκειται για ανακατασκευσμένο ή π.χ. από κάποιο τρακάρισμα.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:57 πμ

Σελίδα 70

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Αγοράζω Ανταλλακτικά

Συμβουλές για αγορά-φανοποιό

ταν το συνεργείο διαθέτει το ανταλλακτικό που χρειάζεται, καλό είναι να ζητάτε να το δείτε, καθώς και να γνωρίζετε την αρχική του κατάσταση. Μπορεί για παράδειγμα, το φτερό που έχει για μεταχειρισμένο να είναι χτυπημένο και να το στοκάρει πριν το βάψει, οπότε αυτό να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητό σας

χωρίς να γνωρίζετε κάτι. Το ίδιο ισχύει και με πλαστικά μέρη που μπορεί να είναι σπασμένα-κολλημένα (προφυλακτήρες κλπ). Να ζητάτε πλήρη ενημέρωση σχετικά με τις εργασίες και να προσπαθείτε να περνάτε συχνά από το συνεργείο ώστε να βλέπετε τι γίνεται, χωρίς ωστόσο να γίνεστε ενοχλητικοί για τον φανοποιό.

Αγοράστε ανταλλακτικά από…

ια μεγαλύτερη ασφάλεια στην αγορά των ανταλλακτικών, καλό θα είναι να επιλέξετε ένα από τα χιλιάδες σημεία πώλησης ανταλλακτικών που ανήκουν στον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Εμπόρων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων (ΣΕΕΑΑ), καθώς όπως τονίζεται και από τους υπευθύνους του Συνδέσμου, το συγκεκριμένο δίκτυο διαθέτει ανταλλακτικά γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας που καλύπτουν, σε κάθε περίπτωση, τις προδιαγραφές του εκάστοτε κατασκευαστή.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:57 πμ

Σελίδα 71

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:59 πμ

Σελίδα 72

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H7 X-TREME VISION +130% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και ασφαλέστερη οδήγηση.

31,74 € -15% έκπτωση

26,98 €

[ΗΛΙΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ LASER SUN

5,98 €

//////////////////////////////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΒΑΣΗ ΚΙΝΗΤΟΥ AUKEY HD-C5

9,98 €

/////////////////////////////////////////////

53,98 €

[ΑΔΙΑΒΡΟΧΗ ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Προστασία από ακτίνες UV, βροχή, αέρα, σκόνη, χιόνι, πάγο Παντός καιρού, αδιάβροχη  Με τσάντα μεταφοράς  Επένδυση με ειδική επίστρωση για προστασία της επιφάνειας του αυτοκινήτου  

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:59 πμ

Σελίδα 73

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:00 πμ

Σελίδα 74

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Προτάσεις της αγοράς του μήνα

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:04 πμ

Σελίδα 75

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:05 πμ

Σελίδα 76

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Μπαταρίες

Έμεινες από μπαταρία; Μην ταλαιπωρηθείς!

μπαταρία είναι συνήθως ο τελικός αποδέκτης βλαβών στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου ή κακής χρήσης με ευθύνη του οδηγού. Φυσικά η μπαταρία μπορεί να έχει κατασκευαστικό ελάττωμα, αλλά αυτό φαίνεται αμέσως χωρίς να περάσει μεγάλο χρονικό διάστημα από την τοποθέτησή της στο αυτοκίνητο. Μέσα σε μια εβδομάδα δηλαδή, τυχόν κατασκευαστικό λάθος μιας ελαττωματικής μπαταρίας θα μας δείξει ότι κάτι δεν πάει καλά. Η μπαταρία σπανίως παθαίνει ζημιά από μόνη της. Ο βασικός λόγος που αδυνατεί να εκκινήσει το αυτοκίνητο, είναι η αποφόρτιση. Αλλά για να αποφορτιστεί, έχει συμβεί κάτι από τα παρακάτω :  Ο οδηγός έχει ξεχάσει κάποιον καταναλωτή σε λειτουργία π.χ ξεχασμένα φώτα, alarm, ραδιόφωνο, πλαφονιέρα κλπ. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου έχει βλάβη (διαρροές, βραχυκυκλώματα κ.λ.π)  Η μπαταρία έχει ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής της. Αυτό συμβαίνει μετά από 3 - 4 χρόνια αναλόγως της ποιότητάς της, και χρειάζεται αντικατάσταση.

Ξέχασες κάτι αναμμένο; Υπάρχει βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα; Ολοκληρώθηκε ο κύκλος της μπαταρίας; Τότε δεν θα πάρει μπροστά!

Όσα δείχνουν ότι η μπαταρία είναι στα τελευταία της  Αν γυρίζετε το κλειδί της μίζας και οι ενδείξεις στο ταμπλό τρεμοπαίζουν, αυτό είναι δείγμα χαμηλής τάσης. Αν τις τελευταίες μέρες πριν «μείνει» το αυτοκίνητο, παρατηρήσατε ενδείξεις αερόσακου, antispin, ή οτιδήποτε άλλο να ανάβει στο ταμπλό, μπορεί να είναι ένδειξη χαμηλής τάσης. Αν γυρίζοντας το κλειδί, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος χωρίς να γυρίζει η μίζα, τότε η μπαταρία έχει πρόβλημα και δεν έχει δύναμη

να εκκινήσει τον κινητήρα. Αν γυρίζοντας το κλειδί, ο εκκινητής στρέφει τον κινητήρα, αλλά όχι ζωηρά και έντονα, τότε η μπαταρία έχει πρόβλημα και δεν έχει δύναμη να εκκινήσει τον κινητήρα. Σε περίπτωση που ανάβει το λαμπάκι της μπαταρίας μπορεί να συμβαίνουν δύο πράγματα. Το πρώτο είναι να έχει «πεθάνει» η μπαταρία και να μην αποδέχεται φόρτιση. Το δεύτερο, να έχει πρόβλημα το σύστημα φόρτισης και να μη μπορεί να φορτί-

σει την μπαταρία, αλλά και να δώσει ρεύμα στο ηλεκτρικό σύστημα. Στην πρώτη περίπτωση αλλάζουμε μπατα-

ρία. Στην δεύτερη επισκεπτόμαστε τον ηλεκτρολόγο για έλεγχο.

Σε περίπτωση που μείνεις από μπαταρία…  Εδώ και χρόνια κυκλοφορούν στην αγορά ειδικοί φορητοί φορτιστές, που έχουν πολλές φορές και άλλες λειτουργίες, για να τους χρησιμοποιήσετε σε περίπτωση που μείνετε από μπαταρία. Πλέον μπορείτε να βρείτε μπαταρίες για την άτυχη στιγμή που θα χρειαστεί να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας και αυτό να μην παίρνει μπρος. Είναι μικρές σε μέγεθος, μπορούν από αποθηκευτούν εύκολα και χρησιμοποιούνται και σαν power banks για άλλες συσκευές όπως κινητά τηλέφωνα.  Χρησιμοποιείστε τα καλώδια και την μπαταρία ενός άλλου αυτοκινήτου για να μπει σε λειτουργία. Αν δεν έχετε καλώδια φόρτισης,

καλό θα είναι να προμηθευτείτε ένα ζευγάρι. Το αυτοκίνητο από το οποίο θα χρησιμοποιήσετε την μπαταρία πρέπει να είναι τοποθετημένο πολύ κοντά στο δικό σας χωρίς όμως τα δυο αυτοκίνητα ν’ ακουμπάνε. Συνδέστε τα κόκκινα καλώδια στους θετικούς πόλους και το ένα μαύρο στον αρνητικό πόλο του φορτισμένου αυτοκινήτου ενώ την άλλη άκρη τοποθετήστε την σε κάποια προεξοχή του κινητήρα. Κλείστε όλες τις λειτουργίες που μπορεί να καταναλώνουν ενέργεια, όπως το κλιματιστικό και βάλτε το λεβιέ των ταχυτήτων στο «νεκρό». Πρώτα «βάζετε μπροστά» το αυτοκίνητο που έχει ήδη μπαταρία και μετά αυτό που θα

φορτιστεί. Μετά την επιτυχή φόρτιση αφαιρούμε τα καλώδια από τους πόλους, ξεκινώντας από το μαύρο. Το αυτοκίνητο πρέπει να μείνει σε λειτουργία για αρκετή ώρα ώστε να επαναφορτιστεί επαρκώς η μπαταρία. • Αν δεν βρεθεί καμία λύση με κάτι από τα παραπάνω, ακολουθήστε το δρόμο της οδικής βοήθειας. Ο μηχανικός που θα έρθει, θα βάλει μπροστά το αυτοκίνητό σας και σε περίπτωση που το πρόβλημα βρίσκεται αλλού, θα μπορέσει

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:05 πμ

Σελίδα 77

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:08 πμ

Σελίδα 78

Προτάσεις της αγοράς του μήνα

[Λιπαντικά EUROL Η Εταιρεία ELKAR με διακριτικό τίτλο «ΛέωνΚουρνιάτη» από το 2007 εισάγει τα Ολλανδικά λιπαντικά EUROL στην Ελληνική αγορά. Τα λιπαντικά EUROL έχουν πείσει και τους πιο δύσκολους και απαιτητικούς πελάτες για την κορυφαία τους ποιότητα, σε συνδυασμό με τις τελευταίες προδιαγραφές τους, αλλά και τις πολύ ανταγωνιστικές τους τιμές.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Μπαταρίες

Οι μπαταρίες ALKO-MAX, αποτελούν τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητας και τιμής στην Ελληνική αγορά για τα επιβατικά οχήματα

Υψηλής ποιότητας μπαταρίες GLS-ECO, επιβατικών, φορτηγών και μηχανημάτων. Μια μπαταριά made in Korea με συνδυασμό ποιότητας και τιμής,

www.elkar.gr Τηλ. 22210-22890

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:08 πμ

Σελίδα 79

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:09 πμ

Σελίδα 80

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΟ 12V με ένδειξη LED

Το διαγνωστικό tester μπαταρίας με τις 6 ενδείξεις LED σας βοηθά να ελέγχετε την υπολειπόμενη ζωή & την κατάσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα. Κατάλληλο για οχήματα και μηχανές 12 Volt. Εύκολο στη μεταφορά και ασφαλές στη χρήση, χωρίς σπινθήρες. Με τσιπ προστασίας στο εσωτερικό, που δεν του επιτρέπει να ζεσταίνεται η επιφάνεια. Διαθέτει 6 λυχνίες LED που δείχνουν όλα τα στάδια της κατάστασης της μπαταρίας. ///////////////////////////////////////////////////////////

[ΦΟΡΤΩΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Φορτιστής & Συντηρητής Μπαταρίας Αυτοκινήτου Πολλαπλών Φάσεων 1,2,3,4 Amber 220V – 240V, 50Hz – 6V / 12V Η ιδανικότερη λύση για μπαταρίες αυτοκινήτων, βάρκες, μηχανές κουρέματος γκαζόν, μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, τζετ σκι θαλάσσης & χιονιού όπως επίσης και για μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης, gel ή AGM. Με ελεγχόμενο μικροεπεξεργαστή, αυτόματη διαδικασία φόρτισης πολλαπλών φάσεων, διατηρεί σταθερό το επίπεδο φόρτισης, ιδανικό για εξωτερική αλλά και εσωτερική χρήση. Διαθέτει μονωμένους σφιγκτήρες αλιγάτορα και δείκτη στεγανότητας ΙΡ65 για αξεπέραστη αντοχή σε σκόνη και νερό.

///////////////////////////////////////////////////////////

[ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 12/24V Με ψηφιακή ένδειξη LED

To διαγνωστικό tester μπαταρίας με ψηφιακή ένδειξη LED αποτελεί ένα από τα πιο εξελιγμένα tester της αγοράς. Εύκολο στη μεταφορά χάρη στο πρακτικό του μέγεθος και με οθόνη LED για καλύτερη ορατότητα των αποτελεσμάτων. Ο συνδυασμός ποιότητας και εργονομίας με την προσιτή τιμή και τον μοντέρνο σχεδιασμό του, είναι η ιδανική επιλογή για κάθε αυτοκίνητο!

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:11 πμ

Σελίδα 81

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:13 πμ

Σελίδα 82

Προτάσεις της αγοράς του μήνα

[ Μπαταρίες για αυτοκίνητα με τεχνολογία Start-

Stop. Winner Sprint Free και Winner Solar Free.

Τεχνολογία VRLA AGM Συνιστάται ανεπιφύλακτα για Start-Stop αυτοκίνητα  Εξαιρετικές επιδόσεις σε Start-Stop αυτοκίνητα  Εξαιρετική δύναμη εκκίνησης  Υψηλός αριθμός εκκινήσεων  Υψηλή ενεργειακή πυκνότητα  Εξαιρετική αποδοχή φόρτισης  Εξαιρετικά αξιόπιστους κύκλους ζωής  Εξαιρετική αξιοπιστία - ΟΕ ποιότητα  Δεν χρειάζεται συντήρηση  Ερμητικά σφραγισμένη. Τοποθετείται σε οποιαδήποτε θέση.  Δεν φθείρεται από τις μηχανικές δονήσεις  Ειδικά σχεδιασμένη για high-end και πολυτελή οχήματα  

www.ilektronio-batteries.com Τηλ. 2313 051303 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Prolife 5W30 Πλήρως συνθετικό λάδι υψηλών επιδόσεων 5W30 με χαμηλό δείκτη SAPS για σύγχρονα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα του ομίλου VW-AUDI, συμπεριλαμβανομένων και αυτών με τεχνολογία Long Life Service. Επίσης προστατεύει τις μονάδες μετεπεξεργασίας καυσαερίων. ///////////////////////////////////////////////////////////

[XTECH 5W30 Πλήρως συνθετικό λάδι υψηλών επιδόσεων 5W-30 για οχήματα με κινητήρες Ford DuraTec, DuraTorq και Zetec. Προσφέρει τα πλεονεκτήματα εξοικονόμησης καυσίμου ενός λαδιού ACEA A5/B5. Κατάλληλο για οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων που διαθέτουν κινητήρες με βοηθητικό καύσιμο, καθώς και κινητήρες με υπερπλήρωση. ///////////////////////////////////////////////////////////

[TransFlow GX 15W40 Κατάλληλο για χρήση σε οχήματα βαρέως τύπου με κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 5. Ιδανικό για χρήση με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

www.commaoil.com 82

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:13 πμ

Σελίδα 83

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:13 πμ

Σελίδα 84

Προτάσεις της αγοράς του μήνα

[ΦΡΕΣΚΑΡΕΤΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ [ OXICAT PROTEC

- KAΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΛΑΜΔΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΥΤΗ

ΣΑΣ ΜΕ KLIMA FRESH

Για τον αποτελεσματικό καθαρισμό του σύστηματος κλιματισμού και την εξουδετέρωση των δυσάρεστων οσμών η PROTECHELLAS/BluechemGroup προτείνει το καθαριστικό/απολυμαντικό σπρέυ καμπίνας KLIMA FRESH.  Φρεσκάρει και αρωματίζει τα-

πετσαρίες, πατάκια και άλλα μέρη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.  Επιτρέπει την εισχώρηση φρέσκου και καθαρού αέρa στο εσωτερικό του οχήματος.  Προτείνεται τακτική χρήση κάθε 6 μήνες.

Το OXICAT βασίζεται σε μια νέα τεχνολογία καθαρισμού καταλοίπων άνθρακα, ειδικά σχεδιασμένο για τον καθαρισμό ολόκληρου του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων. Διαλύει τις ρητίνες, τα βερνίκια και τα κατάλοιπα άνθρακα από ολόκληρο το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τον αισθητήρα λάμδα, την βαλβίδα EGR και τον καταλύτη. Κατάλληλο για χρήση σε βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικούς κινητήρες. Ιδανικό για 4χρονους κινητήρες. Εμποδίζει την υπερβολική μόλυνση όταν χρησιμοποιείται τακτικά. Βελτιώνει τις ιδιότητες καυσίμου και την απόδοση του κινητήρα. Εξασφαλίζει την σωστή λειτουργία του καταλύτη/αισθητήρα λάμδα. Ιδανικό σε περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν έχει περάσει τον έλεγχο ΚΤΕΟ εξαιτίας των υψηλών εκπομπών καυσαερίων. ///////////////////////////////////////////////////////////

[ DPF/Catalyst Cleaner PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680

(Νέο!) Καθαριστικός Αφρός φίλτρων σωματιδίων/καταλύτη

Το DPF Catalyst Cleaner διαλύει και αφαιρεί όλη τη μόλυνση και τα κατάλοιπα αιθάλης από τα φίλτρα σωματιδίων και τον καταλύτη χωρίς να απαιτείται αποσυναρμολόγηση. Εξαλείφει κάθε απώλεια απόδοσης ή δυσλειτουργίες που προκαλούνται από μολυσμένα φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες. Eπαναφέρει την πλήρη λειτουργία τους. Το προϊόν είναι επίσης κατάλληλο για τον καθαρισμό της βαλβίδας EGR.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:14 πμ

Σελίδα 85

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:14 πμ

Σελίδα 86

Προτάσεις της αγοράς του μήνα

[Τα πάντα για το service του αυτοκινήτου

εταιρία Gap Filter ασχολείται με την εμπορία και πώληση φίλτρων, λιπαντικών και μπουζί αυτοκινήτων, φορτηγών, τρακτέρ και μηχανημάτων τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια στη Θεσσαλονίκη. Στη Gap Filter θα βρείτε μπουζί NGK, BOSCH, φίλτρα MANN, WIX, FIBA, TOKIO,

λιπαντικά ARAL, BP, CASTROL, EUROL, CHEMPIOIL. Η εμπειρία μας στο χώρο, μας δίνει τη δυνατότητα να σας παρέχουμε την καλύτερη εξυπηρέτηση. Πώληση χονδρική - λιανική Ανταγωνιστικές τιμές Ποιότητα προϊόντων Αποστολή σε όλη την Ελλάδα

[ΔΡΑΪΝΑΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

εταιρεία ΔΡΑΪΝΑΣ είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στο χώρο των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, πρωτοπόρος στους τομείς προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, όπως τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, εξοπλισμός συνεργείου, ηχητικά συστήματα. Η εταιρεία υπό την επωνυμία “ΔΡΑΪΝΑΣ” και με αντικείμενο εργασιών την εισαγωγή και εμπορία ανταλλακτικών αυτοκινήτων δραστηριοποιείται στο χώρο της από το 1985. Πρωτοπόρος στην εισαγωγή και εμπορία ανταλλακτικών καμπυλατέρ ακολουθώντας την νέα τεχνολογία πέρασε από τα ζιγκλέρ τις φλάντζες και τα καμπυλατέρ στα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού προμηθεύοντας την αγορά με αντλίες βενζίνης αισθητήρες λ ποντεσιόμετρα και ότι

έχει σχέση με το σύστημα ψεκασμού των αυτοκινήτων. Χαρακτηριστικά της επιχείρησης είναι η άριστη γνώση του αντικειμένου με το οποίο ασχολείται, η ευελιξία, η εφαρμογή της νέας τεχνολογίας σε όλα τα τμήματά της, η συνέπεια, η ακρίβεια με την οποία αντιμετωπίζει όλα τα ζητήματα. Συνεπώς διαθέτουμε οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητο σας, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, εξαρτήματα ως ιδανικές λύσεις για κάθε τύπο και μάρκα αυτοκινήτων.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:14 πμ

Σελίδα 87

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:15 πμ

Σελίδα 88

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[Εμπορία & Επισκευές Κυλίνδρων Κεφαλών

εταιρεία Μασούρας είναι η πλέον καταξιωμένη εταιρεία στην Ελλάδα, στο χώρο της Εμπορίας & επισκευής κυλίνδρων κεφαλών και ειδικών συγκολλήσεων κινητήρα από το 1964. Η τεχνική υποστήριξη που σας παρέχει χαρακτηρίζεται με την εμπειρία και τη τεχνογνωσία που απαιτούν οι σημερινές προκλήσεις της αγοράς αλλά και οι δικές σας απαιτήσεις. Είναι κοντά σας και σας προσφέρει κυλινδροκεφαλές υψηλών προδιαγραφών καθώς έχει επιλεγεί από την εταιρεία "Μ.Ι.Τ." με έδρα την Taiwan-Κίνα ως αποκλειστικοί αντιπρόσωποι σε όλη την Ελλάδα. Κάθε προϊόν είναι κατασκευασμένο από άριστα υλικά, έχει δοκιμαστεί για την αντοχή και τη ποιότητα του και έχει περάσει επιτυχώς την τεχνική αξιολόγηση του κατασκευαστή Η εταιρεία έχει εξειδίκευση σε κολλήσεις σπασμένων Block κε-

φαλών κυλίνδρων από: Υψηλή Θερμοκρασία - Παγετό  Τρακάρισμα - Ηλεκτροσυγκόλληση Χτύπημα μπιέλας - Βαλβίδας Η εταιρεία μπορεί να καλύψει τις ανάγκες σας με άριστα ποιοτικά και εγγυημένα προϊόντα στο μεγαλύτερο ποσοστό μοντέλων που κυκλοφορούν στην αγορά σε ασυναγώνιστα χαμηλές τιμές αλλά με υψηλή ποιότητα και εξυπηρέτηση. Η πείρα της σας εγγυάται την υψηλή ποιότητά τους στις οικονομικότερες τιμές της αγοράς. Μεγάλη ποικιλία κυλινδροκεφαλών Kubota-CaterpillarNissan-Mercedes-Ford-Mitsubishi και σύντομα νέες παραλαβές.

Η μακροχρόνια εμπειρία, οι συνεργασίες της με διακεκριμένα ρεκτιφιέ και συνεργεία στον ελληνικό χώρο την έχουν καταξιώσει με την εμπιστοσύνη που της δείχνουν.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:16 πμ

Σελίδα 89

[Tetra Parts - Τακάκια BESER Από το 1994 στο χώρο των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, η εταιρεία εισάγει και διαθέτει στην αγορά τα ποιοτικά τακάκια BESER καλύπτοντας πλήρως τις ανάγκες συντήρησης όλων των τύπων των κυκλοφορούντων επιβατηγών αυτοκινήτων σε ανταγωνιστικές και ειδικές τιμές για συνεργεία αυτοκινήτων.

www.tetra.parts Τηλ.210-2448152 ///////////////////////////////////////////////////////////

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:19 πμ

Σελίδα 90

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[Andreadis Engine Parts

Andreadis Engine Parts αντιπροσωπεύει έναν από τους πιο εξειδικευμένους τομείς πάνω στον κλάδο του ανταλλακτικού τα τελευταία περίπου 40 χρόνια. Τον κλάδο της γενικής επισκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η εταιρεία εισάγει ανταλλακτικά από τα καλύτερα εργοστάσια του είδους στον κόσμο, καλύπτοντας έτσι μια μεγάλη ποικιλία για τους περισσότερους τύπους κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Στο κατάστημα της Andreadis Engine Parts θα βρείτε τα εξής προϊόντα: Έμβολα - Χιτώνια - Ελατήρια εμβόλων Κουζινέτα στροφάλου - Δαχτυλίδια μπιελών και εκκεντροφόρων

Βαλβίδες και οδηγούς βαλβίδων Κεφαλές - Βίδες κεφαλής Εκκεντροφόρους άξονες και παρελκόμενα αυτών Σετ φλαντζών γενικής επισκευής Σετ χρονισμού της μηχανής όπως και αντλίες λαδιού Τουρμπίνες Ο συνδυασμός πείρας και τεχνικής κατάρτισης εγγυάται την καλύτερη εξυπηρέτηση του επαγγελματία χωρίς λάθη και κυρίως στις πιο προσιτές τιμές της αγοράς.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:19 πμ

Σελίδα 91

[AUTOLINE - Σιλικόνη Με Σφουγγάρι Καθαρίζει, γυαλίζει ,συντηρεί! Η μοναδική ποιότητας σιλικόνη της εταιρίας Autoline εξασφαλίζει απόλυτη καθαριότητα και λάμψη στο ταμπλό και σε όλα τα πλαστικά μέρη του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε την με το ειδικό σφουγγαράκι που περιλαμβάνει και δείτε άριστα αποτελέσματα καθαρισμού, συντήρησης και προστασίας από την σκόνη και την παλαίωση.

///////////////////////////////////////////////////////////

[AUTOLINE - Σφουγγάρι Γυαλίσματος Ταμπλό Λάμψη και τελειότητα στο άψε – σβήσε! Το νέο εξελιγμένο γυαλιστικό σφουγγάρι ταμπλό της Autoline θα σας λύσει τα χέρια χάρη στη πρακτικότητα και την άριστη ποιότητά του. Προσφέρει αντιστατική προστασία που διαρκεί, ενώ μειώνει στο ελάχιστο τις επιπτώσεις από την ηλιακή ακτινοβολία και την υγρασία στο ταμπλό. Προφυλάσσει τις επιφάνειες από το ξεθώριασμα, τον αποχρωματισμό, τα σκασίματα και τα ξεφλουδίσματα, επιβραδύνοντας τη γήρανσή τους ενώ ταυτόχρονα τις γυαλίζει. .

///////////////////////////////////////////////////////////

[AION KANEBO - Plas Chamois Το Ιαπωνικό δέρμα Aion (πρώην Kanebo) είναι ιδανικό για αποστράγγιση και καθάρισμα μεταλλικών και πλαστικών επιφανειών. Αντιστατικό χωρίς να αφήνει στίγματα. Καθαρίζει και στεγνώνει αυτοκίνητα, παράθυρα, πατώματα, σκάφη, εργαστήρια, πιάτα κτλ. Κατασκευασμένο από τα καλύτερα υλικά στεγνώνει και απορροφά το νερό πολύ γρήγορα. Εξαιρετικά ανθεκτικό, μαλακό και δεν αφήνει χνούδι. Δεν καταστρέφεται από τα περισσότερα χημικά διαλυτικά λίπη ή έλαια. Πλαστική στεγανή συσκευασία, ειδική για την διατήρηση της υγρασίας του δέρματος.

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321 91

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

10:20 πμ

Σελίδα 92

Λιπαντικά

Αλλάζεις σωστά λάδια και όποτε πρέπει; Ξεκίνα σήμερα να κάνεις τακτική αλλαγή λαδιών και ωφέλησε το αυτοκίνητο σου αλλά και το πορτοφόλι σου!

Η συχνή αλλαγή λιπαντικών βοηθά αυτοκίνητο και τσέπη!

α λιπαντικά των κινητήρων έχουν δυο βασικές λειτουργίες. Πρώτα από όλα λιπαίνουν, δηλαδή μειώνουν τις τριβές ανάμεσα στα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Το λάδι δημιουργεί ένα φιλμ το οποίο εισχωρεί ανάμεσα στις δυο επιφάνειες, επιτρέποντας τους παράλληλα την κίνηση, χωρίς όμως να έρχονται σε επαφή. Η δεύτερη βασική λειτουργία που εξυπηρετεί το λιπαντικό, είναι η απαγωγή θερμότητας από τα τοιχώματα του κινητήρα. Λειτουργεί για παράδειγμα σαν τον αέρα που φυσάμε πάνω σε καυτό φαγητό για να

κρυώσει. Το λάδι που ρέει εντός του κινητήρα πρέπει να είναι σε τέτοια κατάσταση που η σύνθεση του να μπορεί να αντέχει τις θερμοκρασίες λειτουργίας. Ο κύκλος ζέστη-κρύο, σιγά-σιγά διασπά τα συστατικά του λαδιού που το κάνουν να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του, ενώ η κατάσταση χειροτερεύει από τις προσμίξεις από το θάλαμο καύσης, τον οποίο το λάδι καθαρίζει σε κάθε ανέβασμα του πιστονιού. Έτσι καθώς τα χιλιόμετρα μαζεύονται, το λάδι μαυρίζει και σταδιακά χάνει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, η κατα-

νάλωση του αυτοκινήτου αυξάνεται, το ίδιο και οι εκπομπές ρύπων με αποτέλεσμα να χρειάζεται αντικατάσταση. Με άλλα λόγια, η διάρκεια ζωής του κάθε λιπαντικού είναι ορισμένη και ορίζεται από τον κατασκευαστή του και στη συνέχεια από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, ο οποίος γνωρίζει τις αντοχές και τις καταπονήσεις που δέχεται το μηχανικό σύνολο. Ακόμα μια σημαντική λειτουργία του λιπαντικού είναι ότι, λόγω των ειδικών καθαριστικών συστατικών που διαθέτει, φροντίζει και απομακρύνει τα διάφορα υπολείμματα

καύσης που δημιουργούνται. Για τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα η αλλαγή λιπαντικού γίνεται κάθε 7.500-10.000 χλμ. Στα νέας τεχνολογίας μια φορά το χρόνο.

κινητήρες που κατασκευάζονται με ακραίες ανοχές. • Τα ημισυνθετικά (ορυκτέλαια επεξεργασμένα έτσι, ώστε να έχουν χημική σύνθεση σχεδόν όμοια με αυτήν των συνθετικών) που είναι μείγματα ορυκτελαίων και συνθετι-

κών λιπαντικών. • Τα ανακυκλωμένα, των οποίων ο βαθμός απόδοσής φτάνει το 70% σε σχέση με τα μη ανακυκλωμένα).

Ορυκτέλαια, συνθετικά ή κάτι άλλο;

τα καταστήματα που πωλούν λιπαντικά κινητήρων, θα βρεις τα εξής: • Τα ορυκτέλαια που είναι η πιο φτηνή επιλογή, αλλά αυτά τα λιπαντικά έχουν μόρια που διαφέρουν σε μέγεθος και σύνδεση, με αποτέλεσμα να καταπονούνται περισσότερο

και σε μικρότερο χρονικό διάστημα. • Τα συνθετικά (χημικά προϊόντα) διατηρούν σταθερή τη λιπαντική μεμβράνη και οι μεγάλες θερμοκρασίες δεν αλλοιώνουν το ιξώδες τους. Είναι ακριβότερα, αλλά καλύπτουν απόλυτα τους σύγχρονους

Ό,τι πρέπει να ξέρεις για τα πρόσθετα λιπαντικών!

ια τη βελτίωση των ιδιοτήτων και της ποιότητας των λιπαντικών, υπάρχουν κάποιες χημικές βελτιωτικές ουσίες, γνωστές σαν πρόσθετα. Τα κυριότερα είδη προσθέτων, είναι τα εξής:  Βελτιωτής Δείκτου Ιξώδους. Αποτελείται από μείγμα πολυμερών, που μειώνουν το βαθμό μεταβολής του ιξώδους, σε σχέση με τη θερμοκρασία. Το πρόσθετο αυτό είναι ανενεργό στις χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αυξάνει το ιξώδες του λιπαντικού στις υψηλότερες θερμοκρασίες, αντισταθμίζοντας έτσι τη φυσική τάση του λαδιού να γίνει πιο λεπτόρρευστο.  Απορρυπαντικά πρόσθετα. Χρησιμοποιούνται για να διατηρούν 92

καθαρό τον κινητήρα, αποτρέποντας το σχηματισμό αποθέσεων.  Διασκορπιστές. Όπως και τα απορρυπαντικά πρόσθετα έχουν σα σκοπό να διατηρούν τον κινητήρα καθαρό, πράγμα που επιτυγχάνουν κρατώντας τις διάφορες ακαθαρσίες σε συνεχή αιώρηση.  Πρόσθετα κατά της φθοράς. Τα λιπαντικά μεγάλου ιξώδους προστατεύουν τους ολισθητήρες των εκκεντροφόρων από φθορά, αλλά αυτά τα πρόσθετα δημιουργούν επιπλέον ένα μικροσκοπικό χημικό στρώμα σε κάθε μία από τις τριβόμενες επιφάνειες αποτρέποντας την επαφή μετάλλου με μέταλλο.  Αντιοξειδωτικά πρόσθετα.

Αποτρέπουν την οξείδωση του λιπαντικού η οποία μειώνει την αποτελεσματικότητα του.  Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Μειώνουν τη δράση του νερού και των οξέων που σχηματίζονται μέσα στο λιπαντικό  Αντιαφρώδη πρόσθετα. Οι ταχύτητες με τις οποίες κινείται το λιπαντικό μέσα στον κινητήρα, αυξάνουν τις πιθανότητες να απορροφηθεί από το λάδι αέρας και να δημιουργηθεί αφρός, μειώνοντας έτσι δραστικά τις λιπαντικές του ιδιότητες.  Πρόσθετα που αυξάνουν την αντοχή του φιλμ του λιπαντικού κάτω από μεγάλες θερμοκρασίες και πιέσεις.

Γρήγορα tips για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο!  Μη συμπληρώνεις λάδι που έχει διαφορετική ρευστότητα. Το «μείγμα» δεν θα ανακατευτεί σωστά και μόνο ζημιά θα κάνεις.  Αν αλλάζεις λάδια 2 φορές το χρόνο, μπορείς να επιλέξεις άλλο για το χειμώνα και άλλο για το καλοκαίρι. Αν αλλάζεις λάδια 1 φορά το χρόνο, επίλεξε συνθετικά που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.  Την περίοδο του καλοκαιριού, με τις υψηλότερες θερμοκρασίες, υπάρχει ακόμα μεγαλύτερη ανάγκη της τήρησης του προγράμματος αλλαγής λαδιών.

ANTALLAKTIKA _T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

10:20 πμ

Σελίδα 93

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

25/7/2017

9:20

Page 94

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Η εξειδίκευση των τεχνικών στη δική σου μάρκα αυτοκινήτου είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα το οποίο προσφέρει κορυφαία ποιότητα υπηρεσιών και αξιοπιστία.

TOP Experts

και ένα αφιέρωμα που το κρατάς! Θα σου χρειαστεί.

Η εμπειρία πάνω στη μάρκα του αυτοκινήτου σου είναι σημαντικότατη!

ταν ένα συνεργείο εξειδικεύεται σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτων, το προσωπικό του αποκτά σταδιακά τεράστια πείρα πάνω σε αυτήν. Όσο αυξάνεται η πελατεία, τόσο περισσότερα προβλήματα καλούνται να λύσουν οι τεχνικοί και, από τη στιγμή που πρόκειται γα μοντέλα της ίδιας «φιλοσοφίας», δημιουργείται η απαραίτητη εξοικείωση και εμπειρία με αποτέλεσμα, τα προβλήματα να λύνονται όχι μόνο αποτελεσματικότερα αλλά και ταχύτερα καθώς εντοπίζονται σε πολύ λιγότερο χρόνο. Εκτός του παραπάνω παράγοντα, εξίσου σημαντική είναι και η ενημέρωση γύρω από το αντικείμενο εξειδίκευσης μέσω παρακολούθησης σεμιναρίων, τα οποία ενημερώνουν τους ενδιαφερόμενους για όλες τις τελευταίες εξελίξεις σχετικά με τη

λειτουργία των συγκεκριμένων αυτοκινήτων και τη βελτίωση των τρόπων εξακρίβωσης και επιδιόρθωσης βλαβών. Πέρα από τα επίσημα σεμινάρια, οι τεχνικοί μαθαίνουν πολύτιμες πληροφορίες για το αντικείμενο εργασίας τους και μέσω της άντλησης πληροφοριών από τα αντίστοιχα βιβλία που κυκλοφορούν και αφορούν τον κλάδο τους. Όλα τα παραπάνω εγγυώνται την απαραίτητη τεχνογνωσία που χρειάζεται ώστε να γίνουν επακριβώς όλες οι ενέργειες και να δοθεί μια οριστική λύση στο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο σου χωρίς να χρειαστεί καν μια εκ νέου επίσκεψη, καθώς η πιθανότητα επανεμφάνισης της ίδιας βλάβης γίνεται μηδενική!

Ο τεχνικός ξέρει ποιο ανταλλακτικό ταιριάζει ακριβώς στο αυτοκίνητό σου!

έσω της πείρας και της ασχολίας με ένα πολύ μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, ο τεχνικός που θα ασχοληθεί με το αυτοκίνητο σου γνωρίζει και μπορεί να κρίνει αμέ-

σως ποιο ανταλλακτικό χρειάζεται στην κάθε περίπτωση και ποιο εγγυάται την απόλυτη εφαρμογή στο σημείο που θα τοποθετηθεί και την άριστη απόδοση που απαιτείται.

Η συνέπεια και η καλή δουλειά διατηρούν ψηλά την αξία του

ο πρώτο, ίσως, έγγραφο που θα θελήσει να δει ο υποψήφιος αγοραστής, σε περίπτωση που θέλεις να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου θα είναι σίγουρα το βιβλίο συντήρησης. Όταν αυτό είναι συμπληρωμένο με λεπτομέρειες και περιέχει επίσης τη «σφραγίδα» ενός συνεργείου που έχει εξειδίκευση στη μάρκα του αυτοκινήτου σου, δημιουργεί αυτόματα μια αίσθηση εμπιστοσύνης και προσφέρει στον αγοραστή μια ολοκληρωμέ-

νη εικόνα του τι έχει επισκευαστεί, τι έχει αλλαχθεί και πότε με ακριβέστατα στοιχεία.

Μην ανησυχείς για τις εγγυήσεις, είσαι καλυμμένος!

υκλοφορεί – πολύ κακώς – η αντίληψη ότι πηγαίνοντας το αυτοκίνητο για συντήρηση σε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο, χάνεται το δικαίωμα της εγγύησης. Κάτι τέτοιο, φυσικά, δεν ισχύει ούτε στο ελάχιστο, καθώς σύμφωνα με μια Ευρωπαϊκή Οδηγία που έχει τεθεί σε ισχύ από την 1/7/2010, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων έχουν κάθε δικαίωμα να εμπιστευτούν το αυ-

τοκίνητό τους σε ένα εξειδικευμένο – ανεξάρτητο συνεργείο χωρίς να τίθεται κανένα θέμα που να επηρεάζει τις εγγυήσεις. Το σκεπτικό αυτής της κίνησης είναι να αυξηθεί ο ανταγωνισμός στο χώρο της συντήρησης αυτοκινήτων και, με αυτόν τον τρόπο, να μειωθεί και το κόστος που καλούνται να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:20

Page 95

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:21

Page 96

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

[Γρήγορη δουλειά, άψογη ποιότητα Λόγω της μακροχρόνιας εμπιστοσύνης των πελατών και της άψογης συνεργασίας η δουλειά της «Auto Design Καραγιάννης» έχει επεκταθεί σε όλη την Ελλάδα. Αναλαμβάνει την διεκπεραίωση των εργασιών της με ταχύτητα ,καθημερινά σε πελάτες από Αθήνα και πολλές περιοχές πλησίον, παρέχοντας ποιοτικές υπηρεσίες.

Auto Design Καραγιάννης Τηλ. 22210 74844 //////////////////////////////////////////////////////////

[25 χρόνια υπηρεσίες υψηλού επιπέδου Η εταιρεία Autounit Βεκρής Γ. εδρεύει στη Γλυφάδα, σε σύγχρονες εγκαταστάσεις. H 25ετής εμπειρία της εταιρείας, σε συνδυασμό με το εκπαιδευμένο δυναμικό, προσφέρει τεχνικές υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, επιτυγχάνοντας τη διασφάλιση της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων.

Βεκρής Τηλ. 210 8982100

[Για την πλήρη ικανοποίηση των πελατών της Το συνεργείο Βιδάλης SERVICE με την επωνυμία «Βιδάλης Αρι. Εμμανουήλ» ιδρύθηκε το 1981. Σκοπός του συνεργείου είναι η σωστή εξυπηρέτηση και η πλήρης ικανοποίηση των πελατών του σε έντιμη βάση. Όλοι οι άνθρωποι του συνεργείου έχουν μακρόχρονη πείρα σε επισκευές οχημάτων, όπως και επιμέρους μηχανισμούς ή εξαρτήματα.

Βιδάλης Τηλ. 210 6612600 //////////////////////////////////////////////////////////

[Τέλειο service με...εξειδικευση! Το εξειδικευμένο συνεργείο Παπάζογλου Γιάννης παρέχει εγγυημένες διεργασίες service σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές. Η πολυετής εμπειρία στα diesel και η εξειδίκευση σε μοντέλα Volkswagen, Audi, Skoda και Seat καθιστούν το συνεργείο μια εξαιρετική επιλογή. Το έμπειρο προσωπικό σας περιμένει για να επιλύσει όλες σας τις απορίες.

Παπάζογλου Τηλ. 2130 273210

//////////////////////////////////////////////////////////

[Πώληση ανταλλακτικών και service με ιστορία 35 χρόνων!

//////////////////////////////////////////////////////////

[Aν αγαπάς το Opel σου Στην Opel Στρουμπάκος θα βρείτε τον συνεργάτη σας για την επισκευή, το service και τη βαφή του Opel σας . Με αναβαθμισμένους χώρους, σας περιμένει με ανταγωνιστικές τιμές για πλήρη αποκατάσταση ζημιάς σε περίπτωση τρακαρίσματος.

Η εταιρεία TE-CO CAR ΑΦΟΙ Β. ΖΑΡΜΠΙΝΗ ΟΕ δραστηριοποιείται στη λιανική και χονδρική πώληση ανταλλακτικών γαλλικών αυτοκινήτων (PEUGEOT – RENAULT – CITROEN ) για περισσότερα από 35 χρόνια. Παράλληλα, λειτουργεί σύγχρονο τμήμα τεχνικής υποστήριξης (SERVICE ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ).

ΑΦΟΙ ΖΑΡΜΠΙΝΗ Τηλ. 210 6998647 //////////////////////////////////////////////////////////

[Τα πάντα για Peugeot και Citroen

Opel Στρουμπάκος Τηλ. 210 4810254 //////////////////////////////////////////////////////////

[Οι προσφορές και η εμπειρία είναι τα «όπλα» της

Το συνεργείο Γεωργάτος προσφέρει μια τεράστια γκάμα υπηρεσιών για οτιδήποτε μπορεί να χρειαστεί ένα αυτοκίνητο Peugeot ή Citroen. Η εξειδίκευση έχει κάνει το πολύπειρο προσωπικό ικανό να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί, ανεξάρτητα από τη φύση του. Το συνεργείο διαθέτει εργαλεία ακριβείας όπως καλίμπρα επαναφοράς σασί, για τις περιπτώσεις που χρειάζεται ,πετυχαίνοντας ένα άριστο αποτέλεσμα.

Γεωργάτος Τηλ. 210 9767415 //////////////////////////////////////////////////////////

[Υπηρεσίες service με άριστα αποτελέσματα! Στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της Dim Sport, θα βρείτε υπηρεσίες υπεύθυνου και εξουσιοδοτημένου service με εξειδίκευση σε μοντέλα Renault και Dacia, σε ένα χώρο εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε επίπεδο εξοπλισμού.

Dim Sport Τηλ. 210 2842085 96

Το «Κοκκινάκης Service» που είναι μέλος του δικτύου Castrol Service Plus, μπορεί να σας εγγυηθεί εξειδικευμένο και παράλληλα ποιοτικό service για Audi, VW, Seat, Skoda, Subaru, Opel, Ford και Smart.

Κοκκινάκης Τηλ. 210 2220117 //////////////////////////////////////////////////////////

[Και μένεις ήσυχος για το Mercedes Benz σου! Με πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στους κόλπους της Mercedes Benz, η Κ.Ιωακείμ Ο.Ε συνεχίζει να προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στο Mercedes Benz όχημά σας, με γνώμονα πάντα το δικό σας συμφέρον καθώς και την άμεση και καλύτερη εξυπηρέτησή σας.

Ιωακείμ Τηλ. 210 8838310

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:22

Page 97

[Service με εξειδίκευση σε BMW – MINI! Στο συνεργείο αυτοκινήτων «Λιβαθυνός Χαράλαμπος» θα βρείτε εξειδικευμένο service BMW – MINI. Παρέχονται επίσης γνήσια ανταλλακτικά με εγγύηση 2 ετών. Πραγματοποιούνται διάγνωση και προγραμματισμός μονάδων ελέγχου με γνήσια διαγνωστικά και τις τρέχουσες ενημερώσεις της BMW.

[Υπηρεσίες service και βελτίωσης με εξειδίκευση! Το συνεργείο Μωραΐτης προσφέρει άριστες υπηρεσίες όσον αφορά το service μηχανολογικών, ηλεκτρολογικών τμημάτων και βλαβών καθώς επίσης και υπηρεσίες φανοποιιας. Πραγματοποιούνται επίσης και βελτιώσεις κινητήρων με γνήσια ανταλλακτικά του VOLKSWAGEN GROUP.

Μωραΐτης Τηλ. 210 9010060 //////////////////////////////////////////////////////////

Λιβαθυνός Τηλ. 27410 22532 //////////////////////////////////////////////////////////

[Πολυετής εμπειρία και εξειδίκευση! Ο χώρος του συνεργείου Μαρτίδης είναι εξοπλισμένος με κορυφαίας ποιότητας συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου τα οποία μπορούν να κάνουν λεπτομερέστατους ελέγχους σε ένα αυτοκίνητο. Το προσωπικό έχει τεράστια πείρα και εξειδικεύεται σε μοντέλα Audi, Skoda, Seat και Volkswagen.

Μαρτίδης Τηλ. 210-2312107 //////////////////////////////////////////////////////////

[Υπηρεσίες service με άριστα αποτελέσματα! Το συνεργείο Κεχαΐδης εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα εργαλεία και μηχανήματα ενώ οι τεχνικοί είναι πλήρως εκπαιδευμένοι και ενημερωμένοι πάνω σε κάθε λεπτομέρεια που χρειάζεται η επισκευή και η συντήρηση ενός αυτοκινήτου.

Κεχαΐδης Τηλ. 2510 326005 //////////////////////////////////////////////////////////

[Εξειδίκευση 3 δεκαετιών σε μοντέλα OPEL! Η εξειδίκευση 30 χρόνων που έχει το προσωπικό του συνεργείου Αφοι Καραθανάση στα μοντέλα OPEL σε συνδυασμό με τον υπερσύγχρονο εξοπλισμό κάνουν δυνατή τη λύση οποιουδήποτε μηχανικού προβλήματος.

Αφοι Καραθανάση Τηλ. 210 9018336 //////////////////////////////////////////////////////////

[Αξιόπιστο και ποιοτικό service αυτοκινήτων! Η Microcar Dynamics προσφέρει εξειδικευμένες υπηρεσίες service σε όλους τους τύπους των αυτοκινήτων BMW – MINI και MERCEDES BENZ - SMART. Στο πλήρως εξοπλισμένο συνεργείο της, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν μία μεγάλη ποικιλία υπηρεσιών από service αυτοκινήτων, φανοποιία, εμπορία ανταλλακτικών, έως την ανάπτυξη ειδικών εφαρμογών (tuning, research & development).

Microcar Dynamics Τηλ. 210 8078886

[Επισκευές τουρμπινών με πολυετή εμπειρία! Στο συνεργείο Vag Tech οι τεχνικοί μπορούν να ολοκληρώσουν οποιαδήποτε μηχανική διεργασία με υπευθυνότητα, επαγγελματισμό και εγγυημένα αποτελέσματα ενώ έχουν εξειδίκευση σε μοντέλα αυτοκινήτων Volkswagen, Audi, Seat και Skoda.

Vag Tech Τηλ. 210 2624033 //////////////////////////////////////////////////////////

[Διπλή εξειδίκευση με εξίσου άριστα αποτελέσματα! Το συνεργείο Σαριμπάλογλου προσφέρει υπηρεσίες service που εξασφαλίζουν την καλύτερη λειτουργία του αυτοκινήτου σας καθώς είναι εξοπλισμένο με υπερσύγχρονο εξοπλισμό. Το προσωπικό εξειδικεύεται τόσο σε γαλλικά αλλά και σε γερμανικά μοντέλα.

Σαριμπάλογλου Τηλ. 210 4207315 //////////////////////////////////////////////////////////

[Κάνε μια επίσκεψη με το Nissan σου Στο εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων Nissan Ιαπωνικό Κέντρο Αυτοκινήτου του Αντώνη Ματθαίου, με έδρα του το Κερατσίνι, θα βρείτε απόλυτα καταρτισμένους και έμπειρους ανθρώπους, που θα φροντίσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το όχημά σας.

Ιαπωνικό Κέντρο Αυτοκινήτου Τηλ. 210 4010233 //////////////////////////////////////////////////////////

[Διάγνωση βλαβών και service σε εξαιρετικές τιμές! Στη Θεοδωρίδης πραγματοποιούνται μεταξύ άλλων επισκευές, προετοιμασία για ΚΤΕΟ σε εξαιρετικά συμφέρουσες τιμές. Απόδειξη της ποιότητας των υπηρεσιών είναι οι βραβεύσεις τόσο στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό.

Θεοδωρίδης Τηλ. 210 5760002 //////////////////////////////////////////////////////////

[Υπηρεσίες service που προσφέρουν εμπιστοσύνη! Το συνεργείο αυτοκινήτων Ροβάκης παρέχει υπηρεσίες με εγγυημένα αποτελέσματα μέσω του υπερσύχρονου εξοπλισμού που διαθέτει αλλά και της τεράστιας πείρας του εξειδικευμένου προσωπικού, στις καλύτερες τιμές της αγοράς.

Ροβάκης Τηλ. 210 9225361 97

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:24

Page 98

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

[Ανταπόκριση στις απαιτήσεις της σύγχρονης αγοράς! [Οι ιδανικές προτάσεις και λύσεις Το συνεργείο BOSCH CAR SERVICE με την επωνυμία Ηλίας Βεργός & Σία ΟΕ προσφέρει υπηρεσίες επισκευής μηχανικών και ηλεκτρολογικών προβλημάτων καθώς και συντήρησης του αυτοκινήτου σας. Με 25 χρόνια παρουσία στην αγορά, καταφέρνει να εξασφαλίσει την εμπιστοσύνη των πελατών.

Η 35ετής εμπειρία της εταιρείας «Χειλουδάκης» στα αυτοκίνητα του ομίλου VAG, πιστοποιεί την άρτια εξυπηρέτηση των πελατών της. Σε άνετο και λειτουργικό χώρο έκτασης 1.000 τ.μ., εξοπλισμένο με όλη την τεχνική και κτιριακή υποδομή, συνδυάζονται ταχύτητα, ευελιξία και ασφάλεια.

Χειλουδάκης Τηλ. 2810 822177 //////////////////////////////////////////////////////////

[Service, φανοποείο και όχι μόνο!

Βεργός Ηλίας Τηλ. 210 7215200 //////////////////////////////////////////////////////////

[Ποιότητα με εμπειρία από το εξωτερικό!

Το συνεργείο ΜΗΤΣΗΣ με στόχο πάντα την άρτια εξυπηρέτηση και μετά την αγορά του αυτοκινήτου, επενδύει στον πιο υπερσύγχρονο εξοπλισμό συνεργείου και εξειδικευμένου προσωπικού. Όλοι οι τεχνικοί του συνεργείου, από τους πιο νέους μέχρι και τους παλαιότερους, εκπαιδεύονται συνεχώς, ακολουθώντας τα τεχνολογικά και λειτουργικά πρότυπα της BMW.

Μήτσης Τηλ. 210 9933000

Το συνεργείο «Γκόγκας Κωνσταντίνος» προσφέρει φιλικό περιβάλλον, συνέπεια, ποιότητα αλλά και ευθύνη σε όλους τους τομείς. Ο υπεύθυνος του συνεργείου έχει αποκτήσει 11ετή πείρα στη Γερμανία, από το 1988 ως το 1999.

Γκόγκας Τηλ. 210 9603760

//////////////////////////////////////////////////////////

[Ειδίκευση σε Audi, Skoda, VW και Seat

//////////////////////////////////////////////////////////

[Τεράστια γκάμα υπηρεσιών για το αυτοκίνητο!

Επισκευές και ρύθμιση turbo, service turbo diesel και διάγνωση βλαβών είναι κάποιες από τις υπηρεσίες που προσφέρει το συνεργείο «ΘανέλλοςΚωστηκεχαγιάς». Με ειδίκευση σε Audi, Skoda, VW και Seat, μπορείς να είσαι σίγουρος για το άριστο αποτέλεσμα.

Θανέλλος – Κωστηκεχαγιάς Τηλ. 2310 854115 //////////////////////////////////////////////////////////

[Υπηρεσίες service με..εξειδίκευση!

Η Pitstop Europe έχει ως βασικό σκοπό την επισκευή αυτοκινήτων αλλά και τη συντήρηση τους, τόσο των ιδιωτών αλλά και επαγγελματιών οδηγών. Η εταιρεία προσφέρει ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες με γνώμονα την προσέλκυση τόσο του ιδιώτη όσο και του επαγγελματία οδηγού και υποψήφιου πελάτη της.

Pitstop Europe Τηλ. 210 4115100 //////////////////////////////////////////////////////////

[Ποιοτικό και γρήγορο service αυτοκινήτου!

Το συνεργείο Τόσκας ειδικεύεται στα αυτοκίνητα: Skoda - Smart - Audi - Seat – VW ενώ το προσωπικό είναι σε θέση να προσφέρει άριστες υπηρεσίες λόγω της τεράστιας εμπειρίας και της άριστης κατάρτισής του.Πραγματοποιείται λεπτομερής έλεγχος όλων των σημείων του αυτοκινήτου από ικανότατους τεχνικούς!

Τόσκας Τηλ. 216 9002123 //////////////////////////////////////////////////////////

[Αριστες υπηρεσίες service σε χαμηλότατες τιμές! Στο πλήρως εξοπλισμένο συνεργείο EVOTECH – ΟΡΦΑΝΙΔΗΣ - ΜΗΛΙΟΣ, το έμπειρο και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό θα αναλάβει τον πλήρη έλεγχο και την συντήρηση αυτοκινήτων με το μέγιστο επαγγελματισμό και την απόλυτη αφοσίωση σε αυτό που ζητά ο πελάτης. Αναλαμβάνεται κάθε είδους μηχανολογική εργασία καθώς και οποιαδήποτε επισκευή.

ΕVOTECH – ΟΡΦΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 2310 684101 98

Η Evoland προσφέρει εξατομικευμένη προσέγγιση στο πρόβλημα του οχήματος του πελάτη με σκοπό την εξεύρεση της καλύτερης δυνατής λύσης. Οι άριστες και μακροχρόνιες επαγγελματικές και φιλικές σχέσεις με τους πελάτες είναι οι αποδείξεις της υπευθυνότητας που διακρίνει το προσωπικό!

Εvoland Τηλ. 211 1830749 //////////////////////////////////////////////////////////

[Διάγνωση βλαβών και service με εγγυημένα αποτελέσματα!

Στο συνεργείο Μπαρλής Car Service εκτελούνται διεργασίες service, αλλαγές λαδιών, έλεγχος φρένων και πολλές άλλες με ταχύτητα, επαγγελματισμό και στο χαμηλότερο δυνατό κόστος. Το έμπειρο προσωπικό σας περιμένει για να απαντήσει σε όλες σας τις ερωτήσεις.

Μπαρλής Τηλ. 2310 602582

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017

9:26

Page 99

[Service και κιτ υγραερίου κορυφαίας ποιότητας

[Ό,τι χρειάζεται το αυτοκίνητό σου

Το συνεργείο Κανάκης Service, έχει πάνω από 30 χρόνια εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου. Τώρα Προσφορά πλήρωση φρέων κλιματιστικού 20ευρώ συν φπα. Γίνονται επίσης τοποθετήσεις KIT υγραερίου.

Service Κανάκης Τηλ. 216 7002316 //////////////////////////////////////////////////////////

[Service, βελτιώσεις και μετατροπές! Το συνεργείο Βούρος προσφέρει, μέσω του πολύπειρου προσωπικού, εξαιρετικές υπηρεσίες γύρω από το service, τις μετατροπές και τις βελτιώσεις αυτοκινήτων. Φιλικό περιβάλλον και εξαιρετικά χαμηλές τιμές ενώ παρέχεται και εγγύηση καλής τοποθέτησης κατά την τοποθέτηση αξεσουάρ.

Βούρος Τηλ. 697 7669409 //////////////////////////////////////////////////////////

Στην επιχείρηση «Κατσιόλας Χριστόδουλος» μπορείτε να πάτε το αυτοκίνητό σας για ένα άκρως αξιόπιστο service. Από την επίσκεψή σας στο συνεργείο, θα επωφεληθείτε φυσικά και από τις υπόλοιπες υπηρεσίες, όπως αναρτήσεις, ευθυγράμμιση, προετοιμασία για ΚΤΕΟ, αλλαγή λαδιών και φρένα.

Κατσιόλας Τηλ. 2310 0842030 //////////////////////////////////////////////////////////

[Εξαιρετικές τιμές, άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό Στο συνεργείο «Λυμναίος Άγγελος» το αυτοκίνητό σας θα είναι καλυμμένο από επισκευές και συντηρήσεις. Οι άνθρωποί του αναλαμβάνουν τα πάντα από τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου σας. Εξαιρετικές τιμές, άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό και 50 χρόνια εμπειρία είναι τα στοιχεία που θα σας δώσουν το αποτέλεσμα που ονειρεύεστε.

Λυμναίος Τηλ. 210 4618313 //////////////////////////////////////////////////////////

[Εξειδικευμένο συνεργείο με καταξίωση χρόνων! [Πηγαίντε και φύγετε κερδισμένοι Το εξειδικευμένο συνεργείο Βλαβιανός, καταξιωμένο εδώ και χρόνια, σας περιμένει για να φροντίσει με το καλύτερο δυνατόν τρόπο το αυτοκίνητο σας! Στην οδό Βριλησσού 55, (περιφερειακός Πολυγώνου) θα βρείτε την πλέον αξιόπιστη τεχνική υποστήριξη με ευθύνη και σεβασμό προς τον πελάτη.

Βλαβιανός Τηλ. 210 6469700 //////////////////////////////////////////////////////////

[Εξαιρετικό service και αλλαγές εγκεφάλων! Η " Νικολακάκος Γεώργιος" εδρεύει στο Παλαιό Φάληρο Αττικής στην οδό Αγίας Βαρβάρας 63 και Αρματολών. Το συνεργείο είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας ενώ αναλαμβάνει πάσης φύσεως διεργασία που αφορά τα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου και αναβαθμίσεις εγκεφάλων αυτοκινήτου.

Νικολακάκος Γεώργιος Τηλ. 211 4000098 //////////////////////////////////////////////////////////

[Εξαιρετικό service για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων!

Το NEW MAXI SERVICE Συνεργείο Αυτοκινήτων στο Καματερό αναλαμβάνει πλήρως το αυτοκίνητό σας καθώς διαθέτει συνεργείο αυτοκινήτων για κάθε επισκευή, αναλαμβάνει κάθε ζημιά του αυτοκινήτου σας με το φανοποιείο το οποίο διαθέτει αλλά επίσης διαθέτει και κάθε ανταλλακτικό το οποίο θα χρειαστεί για την επισκευή του αυτοκινήτου σας.

MAXI SERVICE Τηλ. 210 2321320

Σήμερα μπορείτε να εμπιστευτείτε άνετα το αυτοκίνητό σας στο συνεργείο «Dynamic Performance», για επιδιόρθωση και διάγνωση βλαβών, ηλεκτρολογικό έλεγχο, έλεγχο ΚΤΕΟ, κάρτα καυσαερίων και όχι μόνο!

Dynamic Performance Stathis Τηλ. 210 5619699 //////////////////////////////////////////////////////////

[Από βελτιώσεις μέχρι… κάρτα καυσαερίων! Φρενομέτρηση, ηλεκτρονικός έλεγχος βλαβών, service A/C, επισκευές, βελτιώσεις και κάρτα καυσαερίων, είναι κάποιες από τις υπηρεσίες που προσφέρει στους πελάτες της η επιχείρηση «Mylonas service».

Μυλωνάς Τηλ.210 9928906 //////////////////////////////////////////////////////////

[20 χρόνια αψεγάδιαστη πορεία στο χώρο των

συνεργείων

Στο γενικό συνεργείο «Λαψάνης Δημήτριος» θα βρείτε ανταλλακτικά, ηλεκτρονική διάγνωση, συντήρηση κλιματιστικού, μπροστινό σύστημα και service αμορτισέρ. Και όλα αυτά, έχοντας 20 χρόνια εμπειρίας στον εν λόγω χώρο και πολλούς ευχαριστημένους πελάτες.

Λαψάνης Τηλ. 210 9838850 99

SERVICE_T31-32:touring_pilio.qxd

25/7/2017