Auto Triti 31-32 2018

PERIEX_T30-18.indd 5

27/7/2018 12:21:20 πμ

14 Αυγούστου 2018 TOP 5: ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΑΠΟ 13.000 ΕΥΡΩ



ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΟΙ 20 ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ 2018



31-32

ATR-COVER-31-32-21X28:ATR-21X28

PERIEX_T30-18.indd 5

25/7/2018

2:13 μμ

Σελίδα 3

27/7/2018 12:24:19 πμ

Τεύχος 31, 4 Αυγούστου 1998

3 30 Βest Seller για γυναίκες 3 Nέο Renault Twingo 3 Nέο Mitsubishi Pajero Pinin Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 31-32 | 31 Ιουλίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

24

Μάθετε πρώτοι 6 8

12 14 15 16 17 18

Επικαιρότητα: Πρεμιέρα για το νέο Audi Q3 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Formula 1: Ανασκόπηση Grand Prix Γερμανίας

Test και συγκρίσεις στα όρια www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 58 Φωτοαγγελίες 59 Ειδικό ένθετο: Travel & Auto 2018 86 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54

Οδηγούμε: Mercedes X 350 Δοκιμή: VW Polo TGI Δοκιμή: Peugeot 308 GT 225 PS Top 20 δοκιμές: Τοyota Yaris VW Polo - Citroen C3 Aircross Ford Fiesta Active Hyundai Kona - Kia Stonic SEAT Arona - VW T-Roc Honda Civic Type R - Hyundai i30 N Performance Citroen C4 Cactus - Fiat Tipo Nissan LEAF – Dacia Duster Ford Kuga – Mitsubishi Eclipse Cross Nissan Qashqai – Opel Grandland X Peugeot 3008 – Skoda Karoq VS: Ford Fiesta ST εναντίον Mini Cooper S Top 5: Τα πιο φτηνά και καλά μικρομεσαία 5 πράγματα: Λάθη στη χρήση του Air condition TECH: Ο δολοφόνος στο πίσω κάθισμα

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10

OΔΗΓΗΣΤΕ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 57

Παιδικά καθίσματα

ΓΛΥΤΩΣΤΕ ΛΕΦΤΑ 56 Έξω κούκλα, μέσα… κούκλα

Non Paper: Η αξία της πίσω ανάρτησης

54

TECH: Ο δολοφόνος στο πίσω κάθισμα

22

48

Δοκιμή: Peugeot 308 GT 225 PS

Δοκιμή: VW Polo TGI

VS: Ford Fiesta ST εναντίον Mini Cooper S

50 Top 5: Τα πιο φτηνά και καλά μικρομεσαία

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 29 Citroen C3 Aircross 38 Citroen C4 Cactus 41 Dacia Duster 39 Fiat Tipo 30 Ford Fiesta Active 42 Ford Kuga 36 Honda Civic Type R 37 Hyundai i30 N Performance

32 Hyundai Kona 33 Kia Stonic 43 Mitsubishi Eclipse Cross

40 Nissan LEAF 44 Nissan Qashqai 45 Opel Grandland X 46 Peugeot 3008 34 SEAT Arona 26 Τοyota Yaris 47 Skoda Karoq 28 VW Polo 35 VW T-Roc 3

PERIEX_T31-32-18.indd 3

26/7/2018 5:16:10 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 18

25/7/2018 1:53:08 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:53:12 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Audi Q3

ΜQ(3)B

Πρεμιέρα για τη δεύτερη γενιά του Q3: η Audi χτίζει πλέον το νέο της μικρομεσαίο crossover πάνω στην πλατφόρμα MQB και υπόσχεται άλμα ποιότητας, τεχνολογίας και πρακτικότητας.

What’s new 3 Έρχεται στα τέλη της χρονιάς 3 Τα αλλάζει όλα το νέο δάπεδο 3 Πιο μεγάλο – πιο πρακτικό 3 Από 1,5 λτ. με 150 ίππους

Σ

ημαντική πρεμιέρα για την Audi με το λανσάρισμα του νέου Q3 το οποίο θα πωλείται περίπου από τα τέλη της χρονιάς. Από τις σελίδες του Auto Τρίτη είχαμε τονίσει πολλάκις ότι πλέον το πρώτης γενιάς Q3 όσο κι αν παρέμενε ένα αξιόλογο μικρομεσαίο crossover, είχε πια αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του ειδικά σε απευθείας συγκρίσεις με τον ανταγωνισμό. Βασική αιτία για αυτό ήταν ότι το Q3 είχε παραμείνει σε προηγού-

μενης γενιάς πλατφόρμα ενώ τώρα χτίζεται πλέον πάνω στη νέα οικογένεια δαπέδων του ομίλου της VW, τη διάσημη πια MQB.

Ντιζάιν: πιο έντονα χαρακτηριστικά H συνολική εικόνα του νέου Q3 παραμένει γνώριμη, όπως θα περίμενε κανείς από ένα Audi εξάλλου. Οι αναλογίες όμως είναι διαφορετικές πλέον. Το μήκος πήρε μια γενναιόδωρη ώθηση σχεδόν 10 πό-

ντων και φτάνει πλέον στα 4.485 χλστ. ενώ το πλάτος απέκτησε 25 χλστ. περισσότερο εκτόπισμα. Την ίδια ώρα το ύψος όχι απλώς δεν αυξήθηκε αλλά μειώθηκε κιόλας κατά 5 χλστ., γεγονός που δείχνει ότι η φόρμα του νέου Q3 θα είναι πολύ πιο δυναμική και σπορ. Η μάσκα εμπρός έχει πλέον οκτώ γωνίες ενώ μεγάλοι αεραγωγοί στα άκρα του προφυλακτήρα δίνουν έναν πολύ άγριο τόνο. Κάποιες επιλογές εξατομίκευσης θα δίνουν οι χρωματικές αντιθέσεις ενώ στο πακέτο εξοπλισμού S line η εικόνα είναι επίσης λίγο διαφοροποιημένη.

Εσωτερικό: Φουλ digital από τη βάση Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό, οι προσδοκίες είναι μεγάλες, όπως επιβάλλει το συνολικό επίπεδο της Audi. Mεγάλη αλλαγή είναι η πλήρως ψηφιακή δομή των οργάνων. Από τη βασική έκδοση ο πίνακας εμπρός από τον οδηγό είναι ουσιαστικά ένα ψηφιακό όργανο με διαγώνιο 10,25 ιντσών. Στο επόμενο επίπεδο τοποθετείται το γνωστό

Νέα γενιά Q3: το μικρομεσαίο Audi μπαίνει στο δεύτερο κεφάλαιο της ιστορίας του, αλλάζει αισθητά τις διαστάσεις του και τις αναλογίες του όχι όμως και τη γενική ταυτότητά του. Όλα τα φώτα εμπρός, από τη βασική έκδοση θα είναι LED με αποκορύφωμα την επιλογή LED Matrix.

virtual cockpit το οποίο φιλοξενεί και το χάρτη του συστήματος πλοήγησης ενώ δεξιά, στο κέντρο του ταμπλό τοποθετείται μια οθόνη αφής 8,8 ιντσών. Στο κορυφαίο επίπεδο η οθόνη αφής μπορεί να γίνει 10,1 ιντσών ενώ ο πίνακας οργάνων να ζητηθεί με διαγώνιο έως 12,5 ίντσες. Φυσικά το μοντέλο είναι γεμάτο τεχνολογίες όπως το αυτόματο φρένο με αναγνώριση πεζών, ποδηλάτων κλπ ή το Adaptive Cruise Assist, το οποίο ελέγχει γκάζι, φρένο και τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, η πρόσβαση στο ίντερνετ, οι κάμερες περιμετρικής θέασης του οχήματος και η λήψη πληροφοριών από άλλα οχήματα δημιουργούν ένα πολύ ξεχωριστό προφίλ για το νέο Q3. Σε χωροταξικά θέματα, η καμπίνα μοιάζει εξαιρετικά προετοιμασμένη.

6

Q3_T31-32-18.indd 6

25/7/2018 5:21:25 μμ

Παραμένει η πλατιά τρίτη κολώνα, όμως όλο το πίσω μέρος είναι πια πιο αρμονικό και το νέο Q3 δείχνει συνολικά πιο πρακτικό και πιο ισορροπημένο

Κατ’αρχάς το μεταξόνιο έχει ανέβει στα 2.680 χλστ., ενισχυμένο κατά 77 χλστ.. Αυτό υπόσχεται καλύτερο χώρο για τους επιβάτες οι οποίοι θα έχουν στη διάθεσή του και συρόμενο πίσω κάθισμα (σε ράγες μήκους 150 χλστ.) ενώ το πορτ-μπαγκάζ ανακοινώνεται ήδη από 530 έως 675 λίτρα, ακριβώς ανάλογα με τη θέση στην οποία βρίσκονται οι πίσω θέσεις.

Τεχνικά: Με 1.500 κ.εκ. και 150 ίππους – «Ναι!» και στο ντίζελ H νέα πλατφόρμα του Q3 εκτιμούμε ότι θα επιφέρει μείωση του συνολικού βάρους και γενικά ένα πιο ευέλικτο πάτημα. Η δομή της ανάρτησης είναι γνώριμη, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα τεσσάρων

συνδέσμων πίσω, για να εξυπηρετείται και το σύστημα τετρακίνησης. Η βασική επιλογή από τους τρεις βενζινοκινητήρες είναι ο

Το drive select θα είναι προαιρετικό, θα έχει έξι επιλογές και θα ρυθμίζει απόκριση γκαζιού, τιμονιού και κιβωτίου (στα S tronic) καθώς και την απόσβεση των αμορτισέρ στις εκδόσεις με την προσαρμοζόμενη ανάρτηση.

TFSI των 1,5 λίτρων με 150 ίππους, σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και 250 Νm ροπής (έκδοση Q3 35 TFSI). Τα συστήματα μετάδοσης θα είναι το χειροκίνητο εξάρι ή το διπλού συμπλέκτη εφτάρι. Από εκεί και πέρα αναλαμβάνει δράση ο δίλιτρος TFSI με 190 και 230 ίππους (320 και 350 Nm ροπής αντίστοιχα) και στάνταρ την τετρακίνηση με σύστημα ελέγχου καθόδου (εκδόσεις 40 και 45 αντίστοιχα). Από πλευράς ντίζελ θα είναι διαθέσιμή η έκδοση Q3 35 TDI με 2.000 κ.εκ. κινητήρα και απόδοση 150 ίππων, με προοπτική να τοποθετηθεί πιο μετά και παραλλαγή με 190 ίππους. Να τονίσουμε ότι το νέο Q3 θα παράγεται πλέον στην Ουγγαρία, στο Γκιορ, το «σπίτι» του ΤΤ μέχρι τώρα και εσχάτως και κάποιων εκδόσεων του Α3. Αντίστοιχα το πρώτο Q3 το έφτιαχνε η Audi σε χώρο που της παραχωρούσε η SEAT στην Ισπανία, στο Μαρτορέλ. Εντελώς νέα η εικόνα εσωτερικά αφήνει πίσω οριστικά το απρόσωπο παρόν του μοντέλου. Νέα ψηφιακά όργανα και οθόνες δίνουν έναν απόλυτα επίκαιρο τόνο. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα περιμένουμε εξίσου σημαντικά βήματα.

7

Q3_T31-32-18.indd 7

25/7/2018 5:21:38 μμ

Το Honda Civic Type R αποτελεί το πιο απολαυστικό και «αγωνιστικό» μοντέλο της κατηγορίας. Μάλιστα, έχει την υψηλότερη επίδοση στα elk test του AutoΤρίτη (81 χλμ./ώρα).

Το Nissan LEAF είναι το best seller ηλεκτρικό. Στη χώρα μας διατίθεται στη δεύτερη γενιά του με τιμή που ξεκινάει από τα 32.990 ευρώ.

Θα βγάλει η Volvo supercar;

Αν τελικά η απόφαση ληφθεί, το supercar της Volvo θα έχει εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις και εντυπωσιακή σχεδίαση. Εδώ η πρόταση του ανεξάρτητου σχεδιαστή R. Prisk.

Η

Volvo ανακοίνωσε πως το ενδιαφέρον για το S60 Polestar Engineered των 415 ίππων που παρουσίασε πριν λίγο διάστημα είναι μεγάλο από τη μεριά του κοινού, και για αυτό αμέσως νέες φήμες βγήκαν σχετικά την δημιουργία ενός νέου μοντέλου με επιδόσεις supercar. Φυσικά δεν υπάρχει τίποτα επίσημο από τα χείλη των ανθρώπων της

peedster έκδοση για την τρέχουσα γενιά της 911 (991.2) ετοιμάζεται να λανσάρει η Porsche, υιοθετώντας φυσικά πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το ομώνυμο concept που έδωσε το παρών πρόσφατα στο Goodwood. Άλλωστε, speedster εκδόσεις υπήρχαν και στις προηγούμενες γενιές του μοντέλου (930, 964 και 997). Επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν υπάρχουν, ωστόσο οι πληροφορίες μας λένε ότι κάτω από το καπό θα υπάρχει το ατμοσφαιρικό 4λιτρο μοτέρ της 911GT3 απόδοσης 500 ίππων σε συνδυασμό με το

Μεγαλύτερη αυτονομία, μικρότερο χρόνο φόρτισης, περισσότερη ιπποδύναμη και σπορτίφ οδική συμπεριφορά θα έχει η έκδοση E-Plus του νέου Nissan LEAF.

What’s new 3 Επίσημη παρουσίαση το 2019 3 Ιπποδύναμη 203 άλογα 3 320 χλμ. αυτονομία

Volvo, αλλά όπου υπάρχει καπνός… Σε κάθε περίπτωση το μοντέλο θα έχει εντυπωσιακή σχεδίαση που ενσωματώνει τα παραδοσιακά στοιχεία της Volvo, ενώ αναφορικά με την κίνησή του θα είναι είτε Plug-in, είτε αμιγώς ηλεκτρικό. Περισσότερα θα γνωρίζουμε την επόμενη 3ετία, αφού μέχρι τότε δεν υπάρχει κάτι στον ορίζοντα.

Ναι στην Porsche 911 Speedster

S

Προ των πυλών το… «GTi» LEAF

Εντυπωσιακές επιδόσεις και εμφάνιση υπόσχεται η Porsche 911 Speedster. Εδώ το concept που παρουσιάστηκε στο Goodwood.

6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις Speedster, η παραγωγή θα είναι περιορισμένη και θα ξεκινήσει κάποια στιγμή μέσα στο επόμενο έτος. Το μεγάλο ερώτημα είναι πάντως αν όταν μπει στην γραμμή παραγωγής θα διατηρήσει το χειροκίνητο κιβώτιο ή θα εξοπλιστεί με το νέο 7τάχυτο, για το οποία η μάρκα ισχυρίζεται ότι μπορεί και αλλάζει σχέσεις σαν αστραπή.

Στη φωτό η έκδοση Nismo που ανακοινώθηκε την προηγούμενη εβδομάδα.

Έρχεται ανανέωση για το Type R; Μπορεί το νέο Civic Type R να έχει μόλις ένα χρόνο περίπου που βρίσκεται στη διάθεση του κοινού, ωστόσο η Honda είναι έτοιμη να προσφέρει μια ανανεωμένη εκδοχή, η οποία έχει κάνει την εμφάνισή της και δεν αποκλείεται να κρύβει κάποιες εκπλήξεις.

Α

ν και μέχρι στιγμής δεν έχουν φτάσει στα χέρια μας κατασκοπευτικές εικόνες, ωστόσο το ιαπωνικό σπορ μικρομεσαίο έχει θεαθεί στο δρόμο με έντονο καμουφλάζ στους δύο προφυλακτήρες, όπου θα εντοπίζονται

άλλωστε οι μεγαλύτερες αισθητικές αλλαγές. Μάλιστα, πληροφορίες μας λένε πως πέρα από την αισθητική ανανέωση, η ιαπωνική εταιρεία θα προβεί και σε αλλαγές όσον αφορά στην ιπποδύναμή του (σ.σ. τώρα είναι στα

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS31-32-18.indd 8

24/7/2018 1:23:03 πμ

Το υβριδικό σύνολο της Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, δηλαδή 550 άλογα από τον 4λιτρο τούρμπο + 130 από το ηλεκτρικό μοτέρ θα έχει το Audi RS Q8.

Στο μέλλον η Volkswagen θα ρίξει πολύ βάρος στα ηλεκτρικά της οικογένειας ID, άρα και το επόμενο Beetle -αν τελικά βγει- θα βασίζεται σε αυτά.

Η

φήμη ότι το Nissan LEAF θα βγει και σε μια γρήγορη, α λα GTi, έκδοση υπάρχει από πέρσι τον Οκτώβριο. Πλέον όμως η φήμη μετατρέπεται σε είδηση, αφού σιγά σιγά αρχίζουν και βρίσκουν το φως της δημοσιότητας επιμέρους στοιχεία για την εν λόγω έκδοση που θα φέρει το όνομα E-Plus. Έστω και ανεπίσημα, ο υπεύθυ-

νος marketing και πωλήσεων της Nissan για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, Brian Maragano, έχει αφήσει να εννοηθούν μια σειρά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Συγκεκριμένα, το LEAF E-Plus θα έχει μια μεγαλύτερη μπαταρία στις 60 kWh, αλλά και ισχυρότερο ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα ξεπερνάει τα 200 άλογα σε ισχύ. Επιπλέον, η ηλεκτρική του αυτονομία λέγεται ότι θα ξεπεράσει τα 322 χλμ και ίσως φτάσει ακόμα και τα 350 χλμ. σύμφωνα με κάποιες αναφορές από πηγές κοντά στην μάρκα. Μικρότερος, επίσης, θα είναι και ο χρόνος φόρτισης, με τον φορητό φορτιστή να έχει ρυθμό 1122 kW, ενώ σε ειδικευμένους σταθμούς το νούμερο μπορεί να φτάσει τα 102 kW, σχεδόν διπλάσια από το τωρινό LEAF. Τέλος, αλλαγές θα υπάρχουν και όσον αφορά στο στήσιμο του μοντέλου, προκειμένου να βγει ο GTI χαρακτήρας του. Βέβαια, να σημειώσουμε εδώ πως πολύ πιθανόν να δούμε μελλοντικά και μια Nismo εκδοχή του μοντέλου, ωστόσο προς το παρόν δεν υπάρχουν νεότερες πληροφορίες.

Αβέβαιο το μέλλον του Beetle

Τ

ο μέλλον του VW Beetle παραμένει αβέβαιο, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο ότι είτε η γενιά του αυτή θα σταματήσει σε λίγα χρόνια, είτε θα προσφερθεί με διαφορετική μορφή. Οι αναφορές πάντως λένε πως αν το Beetle της επόμενης γενιάς γίνει πλήρως ηλεκτρικό, θα βασιστεί πάνω στην νέα ηλεκτρική MEB πλατφόρμα της μάρκας και με ένα ή δύο ηλεκτρικά μοτέρ, προσφέροντας παράλληλα περισσότερους χώρους για

Άγνωστη είναι η μορφή που θα έχει το Beetle, αν τελικά βγει στην παραγωγή. Εδώ η πρόταση του K. Silva, ο οποίος έχει διατηρήσει το ρετρό στιλ του.

τους επιβάτες. Επίσης, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι στελέχη της γερμανικής μάρκας δήλωσαν πρόσφατα ότι το νέας γενιάς Beetle θα λανσαριστεί σίγουρα μετά το 2021, είτε επιλέξουν στην VW να το προσφέρουν με κάποιο μοτέρ εσωτερικής καύσης είτε ως ηλεκτρικό αλλάζοντας πλήρως την εμφάνιση του.

Σίγουρο το Audi RS Q8 320 άλογα). Συγκεκριμένα ακούγεται πως θα υπάρξει μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση (σ.σ. έχει ακουστεί φήμη μέχρι και για 400 άλογα σε συνδυασμό με τετρακίνηση), αλλά και μια μικρότερης ισχύος, έτσι ώστε να καλυφθεί ένα μεγαλύτερο εύρος του καταναλωτικού κοινού. Το σίγουρο είναι πως σύντομα θα έχουμε περισσότερες πληροφορίες. Μέχρι τότε να θυμίσουμε πως το Honda Civic Type R προσφέρεται στη χώρα μας σε δύο

εκδόσεις. Συγκεκριμένα, λανσάρεται στην ελληνική αγορά με τιμή από τα 49.740 ευρώ, ενώ για αυτούς που θέλουν μια πιο πλούσια έκδοση υπάρχει η GT το κόστος της οποίας ανέρχεται στα 53.650 ευρώ. Και οι δύο εκδόσεις συνοδεύονται με τον 2 λίτρων VTEC Turbo βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με 6αρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που στέλνει την κίνηση στους μπροστά τροχούς. Αισθητική ανανέωση και νέα έκδοση ισχύος για το Civic Type R ίσως δούμε το επόμενο διάστημα. Εδώ η τρέχουσα γενιά.

Μ

έχρι τώρα υπήρχε μόνο στα χαρτιά, πλέον όμως μια καμουφλαρισμένη εκδοχή εθεάθη στην πίστα του Νίρμπουργκρινκ να κάνει δοκιμές. Ο λόγος για την κορυφαία έκδοση του κορυφαίου SUV της Audi, το νέο RS Q8. Συγκεκριμένα, το μοντέλο ήταν καμουφλαρισμένο στα «κρίσιμα» σημεία, εκεί δηλαδή που διαφέρει από το απλό, ενώ και στο εσωτερικό υπήρχαν τοποθετημένα

καθίσματα της Recaro και roll cage. Επιβεβαιωμένες πληροφορίες για τον κινητήρα δεν έχουν υπάρξει, ωστόσο πηγές μέσα από το στρατόπεδο της Audi αναφέρουν ότι το RS Q8 θα εξοπλιστεί με το υβριδικό κινητήριο σύνολο της Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, δηλαδή 550 άλογα από τον 4λιτρο τούρμπο + 130 από το ηλεκτρικό μοτέρ. Η επίσημη αποκάλυψη του μοντέλου θα γίνει μέσα στο 2019.

Η επίσημη αποκάλυψη του κορυφαίου RS Q8 των 680 ίππων θα γίνει το 2019. Εδώ η «απλή» έκδοση.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS31-32-18.indd 9

9

24/7/2018 1:23:11 πμ

*

Ποιος νοιάζεται πια για την πίσω ανάρτηση; Έχει σημασία τι πίσω ανάρτηση φορά ένα καινούριο αυτοκίνητο σήμερα; Ασχολούνται πια οι αγοραστές με αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό; Εσείς;

Π

ιστεύει κανείς πως μπαίνοντας σε μια έκθεση αυτοκινήτων, ένας αγοραστής θα πέσει μπρούμυτα να κοιτάξει τι ανάρτηση έχει το αυτοκίνητο που θα αγοράσει; Ή μήπως θα ασχοληθεί με κάτι που ξέρει, κάτι που θα χρησιμοποιεί κάθε μέρα; Όπως τον εξοπλισμό To νέο Ford Focus! της καμπίνας; Μας πήραν πρέφα. Όσο ασχολούμαστε εμείς με το αν η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων ή με διπλά ψαλίδια, όσο καθόμαστε και μετράμε πως στρίβει, πατάει και πως απορροφά ανωμαλίες ο πίσω άξονας, η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών έχει ήδη μπει στην καμπίνα και παίζει με τα κουμπάκια. Δεν ασχολείται κανείς. Και είναι τέτοια η αδιαφορία, που αν δεν το αναφέρουμε εμείς σε κάθε δοκιμή ή παρουσίαση, κανείς ποτέ δεν θα το καταλάβει. Ότι δηλαδή οι ακριβές πίσω αναρτήσεις δίνουν τη μα καλύτερου ή χειρότερου, απλά δείχνει πως ζούθέση τους σε φθηνότερες. Και δεν θα το καταλάβει για με στην εποχή που λέει πως αν δεν το χρειάζεσαι, δύο λόγους: Γιατί οι διαφορές πλέον είναι μικρές, και δεν το πληρώνεις. για να φανούν θέλει πολύ ζόρι. Και γιατί όχι. Αν η πίσω ανάρτηση μετράει στον Ξέρεις ότι αυτή είναι η αλήθεια όταν βλέπεις τον έλεγχο όταν αφήνεις το γκάζι, αν θες να έχεις παιέναν κατασκευαστή μετά τον άλλον να εγκαταλείπει τις χνιδιάρικη συμπεριφορά στο όριο, και αν κάνει τη διακριβές πίσω αναρτήσεις. Η Honda το έκανε πρώτη, η αφορά στην πρόσφυση στην πίστα, αλήθεια, ποιος VW κράτησε τους πολλαπλούς για τις ακριβές εκδό- ασχολείται; Ποιος νοιάζεται όταν με το νορμάλ μικροσεις, το ίδιο και η Mercedes στην A-Class και τώρα το μεσαίο του θέλει απλά ασφαλή και άνετα χιλιόμετρα; κάνει και η Ford με το Focus. Εδώ ο άξονας κίνησης έπαψε να έχει σημασία, με Όχι μόνο θες 1,5 μοτέρ και 150 άλογα για να πά- την ίδια την BMW να παραδέχεται ότι οι αγοραστές ρεις την ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω, αλλά στο νέο της Σειράς 1 δεν έχουν στην συντριπτική τους πλειοFocus δεν έχει πλέον καν συνδέσμους control- ψηφία, ιδέα αν το αυτοκίνητό τους είναι πισωκίνητο. blade αλλά ασύμμετρα διπλά ψαλίδια. Δεν είναι θέ- Στην ανάρτηση θα κολλήσουμε;

Εσείς τι λέτε; Μήπως ψάχνουμε ψύλλο στα άχυρα; Μήπως τελικά έχουν δίκιο οι κατασκευαστές ότι αν δεν το χρειάζεσαι δεν έχεις και λόγο να το πληρώσεις; Μήπως μία ανάρτηση που κάνει καλά τη δουλειά της και δεν στοιχίζει το μισό αυτοκίνητο είναι καλύτερη από μία με απλά «καλύτερο» όνομα;

10

*

Οι απόψεις των αναγνωστών

Νικόλας

Και αν με νοιάζει, γιατί θα πρέπει να αποφασίσει κάποιος άλλος για εμένα; Τι λογικ ή είναι αυτή; Αν μπορώ να στρίψω τα 105 άλογα καλύτερα από αυτόν που θα πάρει τα 150; Και μην ακούσω ότι τι τα κουμπάκια κάνο υν τη διαφορά στην οδήγηση. Στο abstraction , ναι μπορούν να αποτελούν την αιτία.

Πάνος

Για να επιμένει η Mercedes στην συνε χή βελτίωση της άνεσης σε πολλά μοντέ λα, στους ονειρικούς γερμανικούς δρόμους, αναρωτηθείτε πόσο σημαντική είναι η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση στους πανά θλιους ελληνικούς δρόμους! Για τους οποίους δεν φαίνεται να νοιάζεται, πια, κανε ίς, αφού τους αποδεχόμαστε σαν κάτι το αναπόφευκτο!

Antonis

Δεν θα ξεχάσω το σοκ που είχα πάθε ι όταν ανακάλυψα ότι η Lancia Fulvia coup e του πάτερα μου ήταν μπροστινοκίνητ η και οχι πισωκίνητη. Ήμουν 10 χρονών και ο πατέρας μου με έβαζε μέσα και πηγαίναμε στο νταμάρι της Πετρούπολης πριν γίνει το θέατρο και παίζαμε. Πώς έδιωχνε τόσο εύκολα την ουρά χωρίς χειρόφρενο μου έκαν ε εντύπωση. Τότε είδα ένα σίδερο να ενών ει τους δύο πίσω τροχούς με 2 αμορτισέρ και 2 ελατήρια. Τώρα σαν κάτοχος ενός MX5 nc και την ευκολία ρυθμίσεων της ανάρ τησης στήνεις το αυτοκίνητο ακριβώς όπως το θέλεις. Πιστεύω πως πρέπει ό οδηγ ός να γνωρίζει τι κάνει η ανάρτηση στο αυτοκίνητό του.

­Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_31-32-18.indd 10

24/7/2018 12:38:14 πμ

top 5 CLIMA_T31-32.indd 55

24/7/2018 4:52:22 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Έφυγε από τη ζωή ο Sergio Marchionne Ο Sergio Marchionne έχασε τη μάχη με τη ζωή σε ηλικία 66 ετών.

Φτωχότερος είναι ο κόσμος της αυτοκίνησης, αφού ο μέχρι πρότινος και για 14 χρόνια επικεφαλής της Fiat και στη συνέχεια του FCA γκρουπ, Sergio Marchionne, έχασε τη μάχη με τη ζωή σε ηλικία 66 ετών.

Ό

πως έγινε γνωστό στις αρχές του Ιουλίου ο Marchionne επρόκειτο να υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση για έναν απροσδιόριστο τραυματισμό στο δεξί ώμο (δημοσιεύματα κάνουν λόγω για κάποια μορφή σαρκώματος, δηλαδή κακοήθους μορφή καρκίνου των μαλακών ιστών. Αμέσως μετά, στα μέσα Ιουλίου, ήρθαν στη δημοσιότητα τα πρώτα νέα στοιχεία σχετικά με επιπλοκές που υπήρχαν στη χειρουργική επέμβαση, με τα διεθνή ρεπορτάζ να αναφέρουν πως είχε υποστεί εγκεφαλικό επεισόδιο (εγκεφαλική εμβολή) κατά τη διάρκεια της χειρουργικής επέμβασης, το οποίο τον έριξε σε κώμα. Η κατάσταση υγείας που περιήλθε χαρακτηρίστηκε μη αναστρέψιμη και έτσι ο 66χρονος Sergio Marchionne δεν τα κατάφερε έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 66 ετών σε νοσοκομείο της Ζυρίχης.

Η παρακαταθήκη που αφήνει ο εκλιπών στον όμιλο FCA είναι δύσκολο να καταγραφεί σε λίγες γραμμές… Ο άνθρωπος που έκανε το μαύρο πουλόβερ σήμα κατατεθέν όταν οι άλλοι CEO φόραγαν κουστούμια, ο CEO - λογιστής όπως επίσης έχει χαρακτηρισθεί, κατάφερε να διασώσει την Jeep-Chrysler, άφησε την Ferrari να τραβήξει το δικό της δρόμο, όμως κατηγορήθηκε και για πολλά όπως ηεγκατάλειψη της Lancia. Στο τελευταίο 5ετές πλάνο που παρουσίασε πρόσφατα δεν υπήρχε κάτι για την Fiat, οψόμεθα τι θα συμβεί στο μέλλον από τον νέο επικεφαλής, ο οποίος πιθανότατα θα είναι ο 54χρονος Mike Manley που είναι επικεφαλής της Jeep. Επίσης, τη θέση του Marchionne στη Ferrari ανέλαβε ο John Elkan, εγγονός του θρυλικού Gianni Agnelli, του πατριάρχη της Fiat για πολλές δεκαετίες και εκ των ιδιοκτητών της FCA.

H A-Class σεντάν είναι το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο στον κόσμο! Η A-Class σεντάν θα έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22 cd.

Δ

εν μπορείτε να φανταστείτε πόσο σημαντική είναι η αεροδυναμική αντίσταση ενός αυτοκινήτου. Από αυτήν εξαρτάται ο θόρυβος στην καμπίνα, η κατα-

νάλωση, μέχρι και η τελική ταχύτητα! Για να γίνουμε πιο παραστατικοί -με ένα χοντροκομμένο παράδειγμα- χρειαζόμαστε ισχύ περίπου 25 ίππων για τελική ταχύτητα 100 χλμ./

ώρα, 105 ίππων για 200 χλμ./ώρα και σχεδόν 1.000 ίππους για τελική 400 χλμ/ώρα(!), αφού στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου η αεροδυναμική αντίσταση εξισώνεται με τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Μετά από αυτό καταλαβαίνετε πόσο σημαντικός είναι ο τίτλος του «πιο αεροδυναμικού αυτοκινήτου παραγωγής» για την νέα A-Class σεντάν. Για την ακρίβεια, το μοντέλο θα έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22 cd, μετωπική επιφάνεια 2,19 τ.μ. και σε αυτό έχει συμβάλλει ο συνολικός σχεδιασμός του οχήματος, αλλά και επιμέρους εφαρμογές όπως π.χ. η ενεργή γρίλια αέρα μπροστά, ή ο σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων. Κατά τα λοιπά, να σημειώσουμε πως το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα το 2019, ενώ πάτωμα και μηχανικά μέρη θα προέρχονται από το χάτσμπακ αμάξωμα.

Εμπειρία Toyota στους Ολυμπιακούς Αγώνες

Τ

ην εμπειρία ενός μελλοντικού τρόπου μετακίνησης θα δώσει σε όσους βρεθούν στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, η Toyota, η οποία θα βασιστεί στις νέες ηλεκτροκίνητες τεχνολογίες, όπως τεχνολογία κυψελών καυσίμου, στην αυτόνομη οδήγηση, αλλά και σε άλλες μορφές κινητικότητας. Όπως ανακοίνωσε η φίρμα, το 2020, οι τεχνολογίες και οι υπηρεσίες αυτές θα έχουν ως στόχο να δώσουν 12

ndiethni_T31-32-18TEL.indd 12

στους υπαλλήλους, τους αθλητές και τους θεατές των Ολυμπιακών Αγώνων μια πιο σύγχρονη αλλά και φουτουριστική εμπειρία φέροντας το μέλλον στο σήμερα. Η Toyota θα υλοποιήσει τα παραπάνω με αυτόνομα οχήματα 4ου επιπέδου, ενώ θα ακολουθήσει και μία επίδειξη του Concept-i, ενός αυτοκινήτου που σύμφωνα με τη μάρκα αναγνωρίζει τα συναισθήματα και τις προτιμήσεις των οδηγών!

Το Toyota Concept-i μπορεί να αναγνωρίσει τα συναισθήματα του οδηγού!

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

26/7/2018 5:14:40 πμ

top 5 CLIMA_T31-32.indd 55

24/7/2018 4:50:17 πμ

Από 27.860 ευρώ η φθηνότερη A-Class

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

23,7% πάνω η ελληνική αγορά το Α’ 6μηνο Σε ανοδική πορεία βρίσκεται η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κατά το α’ εξάμηνου του 2018. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις επιβατικών ανήλθαν στις 62.312 μονάδες, 23,7% πάνω σε σχέση με αντίστοιχο περσινό διάστημα. Πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία είναι η Toyota με μερίδιο 10,4% ακολουθούμενη από τις Peugeot, Volkswagen, Nissan και Fiat. Δημοφιλέστερη κατηγορία στην ελληνική αγορά είναι τα μικρά με ποσοστό 36,7%, ενώ Toyota Yaris, Fiat Panda και Peugeot 208 είναι τα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα.

Το Νοέμβριο η Αυτοκίνηση 2018 10 με 18 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο η Έκθεση Αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση 2018». Η φετινή διοργάνωση παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, γιατί στα περίπτερα των εισαγωγέων αντιπροσώπων αυτοκινήτων θα παρουσιαστούν όλα τα καινούργια μοντέλα που αποκαλύφθηκαν στην Έκθεση της Γενεύης καθώς και όσα πρόκειται να κάνουν πρεμιέρα στην προσεχή Έκθεση στο Παρίσι. Την Αυτοκίνηση αγκαλιάζουν οι Έλληνες εισαγωγείς – αντιπρόσωποι (μέλη του ΣΕΑΑ). Είναι δε σημείο αναφοράς σε ετήσια βάση για τον κλάδο του αυτοκινήτου, αλλά και για τους χιλιάδες επισκέπτες που αγαπούν το αυτοκίνητο και θέλουν να ενημερώνονται για τις εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο.

10 με 18 Νοεμβρίου θα γίνει η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου

Η Mercedes ανακοίνωσε τη διάθεση της πιο οικονομικής A-Class, της Α180 με τον 1,33 λτ. κινητήρα των 136 ίππων.

Μ

ια νέα έκδοση προστέθηκε στην γκάμα της A-Class. Πρόκειται για την βενζινοκίνητη Α 180 η οποία φορά τον 1,33 λτ. κινητήρα της συνεργασίας των Renault-Mercedes, ο οποίος αποδίδει 136 άλογα και 240 Nm ροπής. Αναφορικά με την

κατανάλωσή του, η Mercedes δεν έχει ανακοινώσει κάποιο επίσημο νούμερο, έχει όμως ανακοινώσει τις εκπομπές ρύπων CO2 (127 γρ.χλμ.), κάτι που μεταφράζεται σε 5,5 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τον κύκλο NEDC. Να σημειώσουμε πως πέραν αυ-

τής της έκδοσης, η A-Class διατίθεται σε άλλες δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις, την A 200 των 163 ίππων και 32.605 ευρώ και την Α 250 Auto των 44.120 ευρώ. Ως diesel, τέλος διατίθεται μόνο η Α 180 d απόδοσης 116 ίππων και 32.338 ευρώ.

Καλοκαιρινά «χαμόγελα» από τη Citroen Η Citroen στην περίοδο των θερινών εκπτώσεων προσφέρει μοναδικές ευκαιρίες σε όλα της τα μοντέλα, κάνοντας τους υποψήφιους πελάτες να χαμογελούν, με τα Citroen Smile Days. Αυτό το καλοκαίρι η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει τη δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές να απολαύσουν και τις διακοπές τους και το ολοκαίνουργιό τους αυτοκίνητο πιο εύκολα από ποτέ. Κατά τη διάρκεια των Citroen Smile Days θα βρείτε το μοντέλο που επιθυμείτε με χαμηλές τιμές, άτοκα προνομιακά χρηματοδοτικά προγράμματα (35% προκαταβολή, 36 δόσεις και από 183 € το μήνα) και 5 χρόνια εγγύηση.

Στην Ελλάδα το νέο VW Toureg Την διάθεσή του στην ελληνική αγορά ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της VW για το τρίτης γενιάς Touareg. Το μοντέλο ξεκινάει από τα 77.000 ευρώ στην έκδοση με τον 3λιτρο V6 diesel κινητήρα των 231 ίππων, ενώ στην ισχυρότερη έκδοση των 286 ίππων κοστίζει 84.000. Φυσικά ο εξοπλισμός είναι κορυφαίος και περιλαμβάνει τις πιο σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες της Volkswagen.

Από τα 77.000 € ξεκινάει το VW Touareg των 231 ίππων

14

NEA AGORA-ATR-31-32-18.indd 14

24/7/2018 1:29:34 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Θλιβερός ο απολογισμός της τροχαίας

l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Συντονισμένες ενέργειες τις τροχαίας το τελευταίο δίμηνο βεβαίωσαν χιλιάδες παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα, αλκοόλ και χρήση της Λ.Ε.Α. καταδεικνύοντας για ακόμη μια φορά την έλλειψη οδηγικής παιδείας. Πάνω από 6.500 επικίνδυνες παραβάσεις βεβαίωσε η τροχαία σε στοχευμένους ελέγχους το προηγούμενο δίμηνο.

Σ

το πλαίσιο διενέργειας ειδικών δράσεων και στοχευμένων προγραμμάτων της Διεύθυνσης Τροχαίας για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, χιλιάδες ήταν οι οδηγοί που πιάστηκαν να παρανομούν θέτοντας σε κίνδυνο τον εαυτό τους, αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του δικτύου. Αναλυτικότερα σε στοχευμένους ελέγχους σε όλη την επικράτεια της χώρας βεβαιώθηκαν 5.898 παραβάσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, με τις περισσότερες απ’ αυτές να σημειώθηκαν στο οδικό δίκτυο της Αττικής (702) και μετά των Σερρών (438). Επιπλέον σε αντίστοιχους ελέγχους για οδήγηση υπό

την επήρεια μέθης, από τα συνολικά 15.885 οχήματα που ελέγχθηκαν και βεβαιώθηκαν 936 παραβάσεις, εκ των οποίων οι περισσότερες πάλι στην Αττική (245). Τέλος, μόνο σε μία μέρα μέσα σε διάφορα σημεία των αυτοκινητοδρόμων του Νομού Αττικής, για τον εντοπισμό οδηγών που κινούνταν στην Λωρίδα Εκτάκτου Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), καταγράφηκαν 204 παραβάσεις. Υπενθυμίζεται ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις, τόσο για την ασφαλή μετακίνηση, όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων.

Στην Ελλάδα η νέα εκστρατεία #3500LIVES

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» συμμετέχει στην εκστρατεία #3500LIVES, με σκοπό την ενημέρωση των πολιτών σχετικά με την οδική ασφάλεια.

Μ

ε την εκστρατεία #3500LIVES, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτο-

κινήτου (FIA), μαζί με τον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου στην

Κύπρο, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» στην Ελλάδα και ακόμα 243 οργανισμούς-μέλη της σε όλο τον κόσμο, προσπαθούν να ενημερώσουν και να ευαισθητοποιήσουν τον κόσμο σχετικά με την οδική ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, παρουσιάστηκε η διεθνής εκστρατεία, όπου παγκοσμίως αναγνωρισμένοι αθλητές, καλλιτέχνες, οδηγοί της Formula 1 και πολιτικοί, ένωσαν τις δυνάμεις τους για να προωθήσουν το μήνυμα της Οδικής Ασφάλειας. Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκε η ελληνική συμμετοχή στην εκστρατεία, με τους Έλληνες Πρεσβευτές να αφηγούνται σε πρώτο πρόσωπο τις δικές τους εμπειρίες από τροχαία συμβάντα.

l

ΝΕΑ

Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια Σε εξέλιξη βρίσκεται από ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά/δορυφορικά διόδια στον οποίο συμμετέχουν πέντε κοινοπρακτικά σχήματα (ΙΝTRASOFT INTERNATIONAL SA – AKTOR –AUTOSTRADE, STRABAG, VINCI HIGHWAYS – TERNA – KAPSCH, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – NUSZ και ΟΤΕ – T SYSTEMS). Υπενθυμίζουμε πως το υπάρχον σύστημα διοδίων θα αντικατασταθεί από ένα καινούριο, το οποίο θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση της διανυθείσας απόστασης σε όλες τις οδικές αρτηρίες, με εξαίρεση την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας-Ακτίου. Η διαδρομή θα υπολογίζεται στα επαγγελματικά οχήματα, μέσω εγκατεστημένης συσκευής, ενώ τα ιδιωτικής χρήσεως οχήματα θα αναγνωρίζονται αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας.

Παρελθόν οι κάρτες parking στην Αθήνα Ριζικά αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο θα γίνονται οι πληρωμές parking στο Δήμο της Αθήνας, αφού ο δήμαρχος Γιώργος Καμίνης παρουσίασε την ηλεκτρική εφαρμογή myAthensPass, η οποία και θα χρησιμοποιείται για την αγορά χρόνου στάθμευσης μέσα στην πόλη, αντικαθιστώντας ουσιαστικά τις κάρτες parking. Ο οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορεί μέσω της εφαρμογής να αγοράσει γρήγορα και εύκολα όσο χρόνο παρκαρίσματος επιθυμεί για συνολικά 10.500 θέσεις στάθμευσης, από τις οποίες οι 5.000 αφορούν τους μόνιμους κατοίκους, οι 3.500 για επισκέπτες και οι 2.000 για μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα. Ο οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορεί μέσω της εφαρμογής να αγοράσει γρήγορα και εύκολα όσο χρόνο παρκαρίσματος επιθυμεί για συνολικά 10.500 θέσεις στάθμευσης.

15

REPORTAZ-ATR-31-32-18.indd 15

24/7/2018 12:37:01 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Mεταχειρισμένο Freelander Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Κώστας Θανασάκης

Φίλε Κώστα Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

Φόρος πολυτελείας Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Κυριάκος Παπαλαζάρου, Αθήνα

Αγαπητέ κ. Παπαλαζάρου, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1.929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Αεροδυναμική αντίσταση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση Πάνος Βασιλείου

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Δημοσθένης Λάμπρου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

16

epistoles31-32_18.indd 16

24/7/2018 2:59:57 πμ

Πότε έρχονται

ΝΕΑ μοντελα Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Honda Civic

Ford Fiesta

Μέσα στον Αύγουστο αναμένεται το Honda Civic με τον 1.600άρη diesel κινητήρα των 120 ίππων, ο οποίος έχει δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις ώστε να πληροί να αυστηρότερα πρότυπα Euro6d-TEMP.

DS

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

BMW Z4 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 2018 Σειρά 3 (νέα) Urban Cross 2020

CITROEN Δεκέμβριος 2018 2018

500X (αν/μένο) 500e (ηλεκτρικό)

Σεπτ. 2018 2020

FORD Fiesta ST Ka+ Active Focus (νέο)

Αύγουστος 2018 Ιούλιος 2018 Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Ιούλ. 2018 Ιούλ. 2018 Civic Diesel (έκδ.)

HYUNDAI

JEEP Wrangler

Σεπτέμβριος 2018

KIA Sportage Ceed (νέο) Niro (νέο)

Αρχές 2019

Urus (νέο)

RENAULT

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA

i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

Σεπτέμβριος 2018 Σεπτέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI

DACIA Lodge

Σεπτ. 2018 Ιαν. 2019

FIAT

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2018 Σεπτέμβριος 2018 A3 (νέο) Α6 (νέο) Ιούλιος 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 2021 Q4 (νέο) 2018 Q6 (νέο) Q8 (νέο) Δεκέμβριος 2018 quattro (νέο) 2018

C5 Aircross C5 (νέο)

DS7 Crossback DS3 Crossback

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται η πανέμορφη και υπερπολυτελή Mercedes CLS, η τιμή της οποίας ξεκινάει από τα 85.815 ευρώ για την ελληνική αγορά.

2018

Εντυπωσιακή σχεδίαση, πλατφόρμα MQB και κινητήρες TSI, όπως και full τεχνολογία τα όπλα του νέου Audi A1 Sportback

2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES GLA (νέα γενιά) 2019 EQA 2020 C-Class (αν/μένη) Σεπτ. 2018 CLS (νέα) Ιούλιος 2018 B-Class (νέο) Σεπτ. 2018 GLB (νέο) 2019 A-City 2022 A-Adventure 2023

OPEL KARL (νέο)

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018

PORSCHE Cayenne (νέο)

2018

Megane RS Σεπτέμβριος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018 Rapid Scout Καλοκαίρι 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Prius Plug-in Aygo (αν/μένο)

Τέλη 2018 Σεπτ. 2018

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Touareg (νέο) Ιούλιος 2018 Τ-Cross Φθινόπωρο 2018 Golf Cabrio (νέο) 2019 17

AFIKSEIS 31-32-18.indd 17

24/7/2018 12:39:38 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 11ος Γύρος, GP Γερμανίας

Με το ίδιο νόμισμα… Μετά την νίκη του Φέτελ και της Ferrari στο «σπίτι» του άτυχου Χάμιλτον στον περασμένο αγώνα, ήρθε η ώρα της «εκδίκησης» για τον Βρετανό που πανηγύρισε τη νίκη στο Γερμανικό GP στο Χοκενχάιμ. Μια νίκη πρωταθλήματος που ήρθε και με τη βοήθεια της τύχης…

Τέταρτη νίκη στην καριέρα του Φερστάπεν ο οποίος ισοφάρισε το ρεκόρ των περισσότερων νικών από οδηγό που δεν έχει πάρει ποτέ pole position.

Η

εντυπωσιακή περίοδος που διανύει η Formula 1 συνεχίστηκε για τρίτο σερί αγώνα στο GP του Χoκενχάιμ. Βρισκόμαστε στα μισά του πρωταθλήματος με την μάχη για την πρώτη θέση μεταξύ Χάμιλτον και Φέτελ να είναι στο peak της, σε έναν αγώνα που οι Ferrari

από τις κατατακτήριες έδειξαν ότι θα έχουν τον πρώτο λόγο. Και τον είχαν. Ο Χάμιλτον αντιμετώπισε σοβαρό πρόβλημα με το μονοθέσιό του στην προσπάθειά του να «πάρει» χρόνο, όταν χτύπησε το κάτω μέρος του σε κέρμπ και αποσύρθηκε, για να εκκινήσει έτσι από την 14η θέση.

Vettel το αφεντικό… μέχρι να έρθει η βροχή Ο αγώνας ξεκίνησε με τον ταχύτερο όλων Φετελ (κατέκτησε και το ρεκόρ πίστας) να οδηγεί την κούρσα χωρίς πρόβλημα δείχνοντας ότι

μπορεί να πάρει εύκολα την νίκη. Ακόμα και όταν βρέθηκε πίσω από τον Ράικονεν λόγω διαφορετικής στρατηγικής «απαίτησε» ουσιαστι-

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ έση Νο Θ 1 44 2 77 3 7 4 33 5 27 6 8 7 11 8 31 9 9 10 28 11 20 12 55 13 2 14 10 15 16 16 14

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1: 32’:29.845’’ Β. Μπότας (Mercedes) +4,535’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +6,732’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +7,654’’ Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +26,609’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +28,871’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +30,556’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +31,750’’ Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +32,362΄΄ Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +34,197΄΄ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +34,919΄΄ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +43,069΄΄ Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +46,617’’ Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +0 γύροι Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +0 γύροι Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +1 γύρο

Eγκαταλεiψεισ

Θριαμβευτής σε έναν από τους πιο θεαματικούς αγώνες της χρονιάς αναδείχθηκε ο Λιούις Χάμιλοτν, εκμεταλλευόμενος την έξοδο του Φέτελ.

Νο 18 5 35 3

Οδηγός Γύρος Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) 53 Σ. Φέτελ (Ferrari) 52 Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) 52 Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 28

Αιτία Μηχανική βλάβη Οδηγικό λάθος Μηχανική βλάβη Μηχανική βλάβη

18

f1-GERMANY-31-32-18.indd 18

26/7/2018 1:14:46 πμ

Μια ατυχής στιγμή που δεν αρμόζει σε πρωταθλητή, έμελλε να καταστρέψει τον αγώνα του Φέτελ.

κά την πρώτη θέση από τους μηχανικούς του, με τις team orders όσο και να μην άρεσαν να έγιναν τελικά σεβαστές από τον Φιλανδό. Πιο πίσω ο Βρετανός μπορεί να ξεκίνησε από την 14η θέση, ωστόσο σίγα-σιγά άρχισε να κερδίζει θέσεις με αποτέλεσμα να φτάσει μέχρι την πέμπτη θέση πίσω από τους Φέτελ, Ράικονεν, Μπότας και Φερστάπεν...

Ο Λιούις πήρε το όπλο του… Με τον Χάμιλτον να ξεκινά με τα ενδιάμεσα ελαστικά και να έχει σαφές προβάδισμα όσον αφορά στην αντοχή τους και με στρατηγική ενός πιτ στοπ, όλα έδειχναν ότι θα παραμείνει στην 5η θέση, με την διαφορά να είναι χαοτική από τους πρωτοπόρους. Εκεί τα πράγματα άρχισαν να διαφοροποιούνται σημαντικά όταν ήρθαν οι πρώτες αναφορές για την βροχή που έπεφτε σε δύο αργές στροφές της πίστας με αρκετούς οδηγούς να δοκιμάζουν να βάλουν τα βρόχινα ελαστικά, χωρίς ωστόσο τελικά να επωφελούνται. Οι πρωτοπόροι πάντως δεν ρίσκαραν και επέλεξαν να συνεχίσουν τον αγώνα με τα

Ο Βάλτερι Μπότας έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και θα μπορούσε ακόμα και να κοντραριστεί στα ίσια για την πρώτη θέση. Τα team orders ωστόσο έκριναν και πάλι μάλλον το αποτέλεσμα.

σλικ ελαστικά τους, μειώνοντας σε σημεία της πίστας κατά πολύ την ταχύτητα τους.

Μια στιγμή που έκρινε τον αγώνα Ο αγώνας όμως πήρε νέα τροπή όταν ο Φέτελ, που μέχρι εκείνη την στιγμή είχε καλό προβάδισμα και βρίσκοταν στην πρώτη θέση, έχασε τον έλεγχο της Ferrari και κατέληξε στις μπαριέρες εγκαταλείποντας τον αγώνα. Αυτό το γεγονός σε συνδυασμό με την είσοδο στα πιτς των Μπότας και Ράικονεν για νέα αλλαγή ελαστικών, έφεραν τον Χάμιλτον στην πρώτη θέση, υπό καθεστώς safety car, την οποία κράτησε μέχρι και το τέλος του αγώνα. Ο Μπότας, αν και μετά την επιστροφή του Safety car στα pits προσπάθησε να περάσει τον Χάμιλτον ασκώντας του πίεση σε κάθε ευκαιρία, έλαβε οδηγίες να διατηρήσει τη θέση του εξασφαλίζοντας αφενός την πρώτη θέση στον Χάμιλτον και αφετέρου, κρατώντας πίσω του τον Ράικονεν. Επόμενος αγώνας: Το GP Ουγγαρίας το τριήμερο 27-29 Ιουλίου.

Θύμα των team orders «έπεσε» και ο Ράικονεν για λογαριασμό της Ferrari και όταν βρισκόταν πρώτος εμπρός από τον Φέτελ. Χωρίς «τακτ», για άλλη μια φορά εξέθεσε τους μηχανικούς του δείχνοντας την δυσαρέσκειά του.

Γερμανίας

11

20-22 Ιουλίου Μήκος:

4.574μ. Γύροι:

67

Πόλη: Χοκενχάιμ Ι Πίστα: Χοκενχάιμ

0 33

30 40

43 15

20 7

- 8

35 10

0 10

25 6

27 5

27 10

30 6

25 0

10 8

12 10

- - 12 - - -

1 10 10 12 2 -

0 1 6 0 0 0

15 0 8 1 8 4

2 8 4 0 1 0

8 0 0 6 0 0

2 - - - 1 -

- 8 - - 1 -

14 22 4 0 3 0

6 2 4 1 0 0

10 8 0 1 2 0

Άμπου Ντάμπι

31 25

23-25 Νοεμβρίου

28 33

Βραζιλία

25 30

09-11 Νοεμβρίου

12 43

Μεξικό

25 30

26-28 Οκτωβρίου

30 19

H.Π.Α.

33 25

19-21 Οκτωβρίου

22 40

Ιαπωνία

25 0 15 18 0 12 10 0 0 6

05-07 Οκτωβρίου

18 25 15 12 10 0 8 4 2 1

Ρωσία

0 15 18 0 0 25 0 4 10 6

28-30 Σεπτεμβρίου

Γερμανία

25 10 15 6 12 18 2 - 8 0

Σιγκαπούρη

Μεγ. Βρετανία

18 25 15 4 12 8 6 10 - 0

14-16 Σεπτεμβρίου

Αυστρία

15 18 12 10 25 2 4 - - 0

Ιταλία

Γαλλία

25 12 0 18 10 15 - 4 8 2

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

Καναδά

25 12 18 - - - - 6 - 15

Βέλγιο

Μονακό

12 4 15 18 25 10 8 6 1 0

24-26 Αυγούστου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 6 10 0

Ουγγαρία

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 12 8 6 10 - 0

27-29 Ιουλίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο Μ. Φερστάπεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Κ. Μάγκνουσεν Σ. Πέρεθ

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

188 171 131 122 106 105 52 40 39 30

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

310 302 211

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Force India/ Mercedes 6 Haas/Ferrari 7 McLaren/Renault 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

27-29 Ιουλίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

f1-GERMANY-31-32-18.indd 19

80 59 59 48 20 18 4

19

26/7/2018 3:04:12 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes X 350 d

Θηριώδης πολυτέλεια! Η νέα, κορυφαία έκδοση 350 d 4MATIC της Mercedes X-Class που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη Σλοβενία επανακαθορίζει τον ορισμό του «premium» στην κατηγορία των Pick-Up. Η X-Class είναι ένα αγρίμι στο χώμα, όμως και πολύ πολιτισμένη στην άσφαλτο.

Η

μαγική ύπαιθρος της Σλοβενίας στη σκιά των Άλπεων και η παραμυθένια πρωτεύουσα Λουμπλιάνα ήταν το σκηνικό που η Mercedes επέλεξε για να παρουσιάσει το κορυφαίο Pick-Up που κατασκεύασε ποτέ, την X-Class 350 d 4Matic. Φυσικά, δεν ήταν η πρώτη επαφή μας με το μοντέλο, αφού στην Ελλάδα κυκλοφορούν ήδη οι μικρότερες εκδόσεις ισχύος, για αυτό στην προκειμένη περίπτωση το βάρος του ενδιαφέροντός μας έπεσε στον 3λιτρο V6 diesel των 258 ίππων και 550 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώριο 7G-Tronic Plus. Ο εν λόγω κινητήρας κάνει φυσικά αισθητή την παρουσία του από πλευράς κροταλίσματος, ωστόσο οι κραδασμοί είναι αρκετά λογικοί για αυτοκίνητο του είδους. Επίσης, εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (π.χ. 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ.), ενώ η αιχμή του δόρατος είναι βέβαια η υψηλή ροπή των 550 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1.400 έως τις 3.200 σ.αλ. Το κιβώτιο από την άλλη τα κατάφερε εξαιρετικά σε κάθε περίσταση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αφού μέσω ενός ειδικού διακόπτη δίπλα στον επιλογέα επιλέγαμε το πιο κατάλληλο από τα 5 προκαθορισμένα «μοτίβα» (Eco, Comfort, Sport, Manual, Off Road). Πέραν του εντυπωσιακού σε απόδοση κινητήρα, η X-Class 350 d κλέβει τις εντυπώσεις με την καλή οδική της συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει σε κάθε οδόστρωμα, σύμφωνα πάντα με το δεδομένα των pick-up. Ok, το τιμόνι θα μπορούσε να ήταν πιο γρήγορο και άμεσο σε πληροφόρηση, ή η ανάρτηση να είχε λιγότερες αναπηδήσεις χωρίς φορτίο, σε κάθε περίπτωση όμως πρόκειται για ένα μοντέλο με επαγγελματικό προσανατολισμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Mercedes X 350 d Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος)

2.987/V6/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

258/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550/1.400-3.200 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

7,5 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 205 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

237 Ανάρτηση Ε/Π Διπλά ψαλίδια/

Πολλαπλοί σύνδεσμοι Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

5.340x1.920x1.819 Μεταξόνιο (χλστ.)

3.150 Βάρος (κιλά) 2.285 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Το εσωτερικό της X-Class είναι γνώριμο από τις μικρότερες εκδόσεις. Η κορυφαία ποιότητα υλικών και η επιβλητική σχεδίαση αποτελούν και πάλι σημεία αναφοράς. Ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος 1,59μ. και πλάτος 1,56μ. (1,2μ. μεταξύ των θόλων). Μπορούν να φιλοξενηθούν φορτία βάρους έως και 965 κιλών την ίδια στιγμή που, η ελκτική ικανότητα ανέρχεται στα 3.500 κιλά.

20

xclass_T30-18tel.indd 20

24/7/2018 12:48:04 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:54:50 πμ

TEST VW Polo 1.0 TGI 90 PS με CNG

Με 13,50 ευρώ από Αθήνα-Θεσσαλονίκη Τ

ο VW Polo αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της κατηγορίας του δίνοντας έμφαση στην ευρυχωρία, στην άνεση και στην ποιοτική του κατασκευή. Η έκδοση TGI με κινητήρα διπλού καυσίμου, που λειτουργεί με φυσικό αέριο ή με βενζίνη όταν εξαντληθεί το απόθεμα του πρώτου, πέρα από τα παραπάνω έρχεται να προσθέσει και την κορυφαία οικονομία καυσίμου, αποτελώντας την ιδανική επιλογή για αυτούς, που κάθε χρόνο βλέπουν στο κοντέρ τους να έχουν προστεθεί πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αισθητικά, η έκδοση της Polo με φυσικό αέριο (CNG) δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδοχές του μοντέλου.

Κινητήρας: Οικονομικός άνευ Ο 1,0 TGI κινητήρας προηγουμένου χαρίζει πραγματική Κάτω από το καπό του Polo συναντάμε μια τροποποιημένη εκδοχή του 1,0 λίτρου TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος για την περίσταση έχει δεχθεί ειδικές επεμβάσεις ώστε να χρησι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.800-3.800 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.260 Eπιδόσεις

Από 15.990 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό Το «χιλιάρι» Polo με τον κινητήρα CNG των 90 ίππων είναι διαθέσιμο με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλεια (από στάνταρ τροχούς αλουμινίου 15 ιντσών, κλιματισμό και κορυφαίο σύστημα infotainment με οθόνη 6,5 ιντσών, μέχρι σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και φώτα LED. Για όλα αυτά το τίμημα ανέρχεται στα 15.990 ευρώ, πακέτο που το θεωρούμε πιο συμφέρον συγκριτικά με τα 16.600 ευρώ που απαιτούνται για την βασική και πιο λιτή έκδοση Trendline, με τον TDI πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων. Πόσο μάλλον με την πιο πλούσια diesel έκδοση Comfortline του ίδιου κινητήρα που κοστίζει 17.250 ευρώ…

To VW Polo με τον κινητήρα βενζίνης-φυσικού αερίου συνδυάζει όλα τα προτερήματα του γερμανικού μοντέλου, με την εξαιρετική οικονομία κίνησης που προσφέρει το CNG καύσιμο.

183 12,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η 80-120 χλμ./ώρα με 5η

11,6 18,5

αυτονομία 300 χιλιομέτρων στο Polo με αποκλειστική χρήση CNG και συνδυαστικά με τη βενζίνη περί τα 1.000 χλμ..

μοποιεί ως καύσιμο και το φυσικό αέριο. Αρχικά, από πλευράς απόδοσης έχει μέγιστη ισχύ 90 ίππων στις 5.800 σ.α.λ. και ροπή 160 Nm μεταξύ 1.800 και 3.800 σ.α.λ. Με χρήση φυσικού αερίου η κατανάλωση βάση των μετρήσεών μας είναι 3,8 κιλά CNG/100 χλμ., το οποίο σημαίνει αντίστοιχα και πραγματική αυτονομία 300 χιλιομέτρων, η οποία σε συνθήκες ταξιδιού φτάνει σχεδόν τα 400 χλμ., ενώ συνδυαστικά και με τη βενζίνη το νούμερα φτάνει στα 1.000 χλμ. σε μεικτές συνθήκες. Πάντως σε περίπτωση που ξεμείνετε από καύσιμο και

κινηθείτε με βενζίνη η μέση κατανάλωση είναι 6,4 λτ,/100 χλμ. Ο εν λόγω κινητήρας αποδείχθηκε άκρως αποτελεσματικός σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, με γραμμική λειτουργία, ωστόσο σε συνθήκες πίεσης δεν μπορούσε να κρύψει την 3κύλινδρη φύση του. Το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση και αποτελεσματικό κούμπωμα, ενώ το τίμημα της οικονομίας το βλέπουμε στις επιδόσεις, με το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 12,6 δλ.(12,8 με βενζίνη), το 60-100 και 80-120 με 4η και 5η σε 11,6 (12,0) και 18,5 δλ.(19,6), αντίστοιχα.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 4,8-3,1 (λτ. - kg/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ. - kg/100 χλμ.)

6,4-3,8 Ρεζερβουάρ βενζίνης /CNG (λτ.) 40/11,6 Εκπομπές CO2 βενζίνη CNG (γρ./χλμ.)

110-85

*Εργοστασιακές μετρήσεις

info

Το φυσικό αέριο καύσιμο αποτελεί την οικονομικότερη στην αγορά και τη χρήση «πράσινη» λύση. Η εξέλιξη του στη χώρα μας γίνεται με αλματώδεις ρυθμούς, κάτι που φαίνεται τόσο από την σταδιακή αύξηση των πρατηρίων σε όλη την επικράτεια, όσο και από το λανσάρισμα νέων μοντέλων που εισάγουν στη γκάμα τους κινητήρες διπλού καυσίμου με CNG.

22

polo_T30-18.indd 22

26/7/2018 3:05:42 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Με τη σφραγίδα ποιότητας του Polo H καμπίνα του νέου Polo είναι με διαφορά η ποιοτικότερη στην κατηγορία, αίσθηση την οποία τονίζει η λάμψη από τον πλούσιο εξοπλισμό και την μεγάλη οθόνη αφής 6,5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή όπως έχουμε δει και στις άλλες εκδόσεις δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, ενώ και εργονομικά δεν έχεις να του προσάψεις κάτι.

Και σε αυτή την έκδοση φυσικά, το Polo είναι από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, προσφέροντας αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι των επιβατών. Πάντως συγκριτικά με τις υπόλοιπες εκδόσεις, μείωση παρατηρείται στο χώρο αποσκευών, που λόγω της ύπαρξης δεξαμενής CNG, έχει περιοριστεί από τα 355 λίτρα στα 255.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

TGI 15.990

H καμπίνα του νέου Polo είναι με διαφορά η ποιοτικότερη στην κατηγορία, με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή τους να μην επιδέχεται αμφισβήτηση.

Ο χώρος αποσκευών έχει περιοριστεί από τα 355 λίτρα σε 255, λόγω της ύπαρξης δεξαμενής φυσικού αερίου.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

23 χλστ.

255 λτ.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.551 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.399 1.332 4.053x 1.751 x 1.461

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο δρόμο: Στιβαρό και σίγουρο Ο οδηγικός χαρακτήρας του Polo δεν αλλοιώνεται στην έκδοση φυσικού αερίου. Όπως έχουμε δει λοιπόν, η στιβαρότητα που επιδεικνύει στο δρόμο είναι εξαιρετική, ακόμα και σε δύσκολα κομμάτια με στροφές, με σίγουρο πάτημα και ανώτερο αίσθημα ασφάλειας για τον οδηγό. Από την άλλη, η διασκέδαση δεν είναι στο ρεπερτόριο του γερμανικού μικρού, μειώνοντας έτσι το fun to drive στοιχείο του χαρακτήρα του, παρά την πολύ καλή πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης και τα πολύ ψηλά περιθώρια πρόσφυσής του. Πέραν αυτών, η ανάρτησή του αποδεικνύεται αποτελεσματική στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών που θα συναντήσετε στους ελληνικούς δρόμους, κρατώντας τους κραδασμούς έξω από την καμπίνα, χωρίς να θορυβεί, προσφέροντας έτσι μεγάλα επίπεΤο Polo TGI επιδεικνύει εξαιρετική στιβαρότητα στο δρόμο, ακόμα και σε δύσκολα κομμάτια με στροφές, με σίγουρο πάτημα και ανώτερο αίσθημα ασφάλειας.

δα άνεσης στους επιβάτες. Κορυφαίο οδηγικο χαρακτηριστικό του Polo και σε αυτήν την έκδοση πάντως εξακολουθεί να είναι η ποιότητα κύλισής του, που θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η άποψή μας Η συγκεκριμένη έκδοση του Polo, απευθύνεται σε αυτούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως και η οικονομία καυσίμου είναι το κύριο μέλημά τους, με τις επιδόσεις να έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Η τιμή των 15.990 ευρώ κρίνεται λογική, σε παράθεση πάντοτε με το επίπεδο εξοπλισμού και την απόσβεση χρημάτων λόγω καυσίμου. Ποιότητα κύλισης, εσωτερικό, εξοπλισμός, κατανάλωση, χώροι Επιδόσεις, συγκρατημένη σχεδίαση, μειωμένος χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου polo_T30-18.indd 23

23

26/7/2018 3:05:56 πμ

TEST Peugeot 308 GT 225 PS

Η χρυσή τομή… Η ανανεωμένη έκδοση GT του 308 έρχεται πιο δυνατή και με νέο αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο με στόχο να καλύψετε το κενό ανάμεσα στην κορυφαία έκδοση GTi by Peugeot Sport και τις απλές εκδόσεις.

H

έκδοση GT δεν είναι καινούρια στην γκάμα του 308, ωστόσο με την ανανέωση του μοντέλου και αυτή βελτιώθηκε, απέκτησε 15 ίππους επιπλέον και εφοδιάστηκε και με ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (ΕΑΤ8). Αυτή η έκδοση αποτελεί σημείο αναφοράς για τον ανταγωνισμό σε πρακτικότητα και φιλικότητα στην καθημερινή χρήση από ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Υψηλή ωστόσο είναι και η τιμή των 35.400 ευρώ (με το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8) αν και ο premium χαρακτήρας του μοντέλου, ο εξοπλισμός της συγκεκριμένης έκδοσης και η εικόνα του σε όλα τα επίπεδα την δικαιολογούν σε ένα βαθμό, ενώ αντίθετα με τον ανταγωνισμό του δεν επιβαρύνεται με φόρο πολυτελείας (σ.σ. 1,6 λτ.). Εμφανισιακά, η έκδοση GT προβάλει και πάλι ένα διακριτικά σπορτίφ προφίλ, με τα στοιχεία της ανανέωσης της σειράς του 308 να δίνουν και εδώ μια πιο premium υπόσταση.

Ως έκδοση, η GT ξεχωρίζει από το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος, τους πιο σπορτίφ σχεδίασης προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τα φιμέ κρύσταλλα των πίσω θυρών και τις δύο μπούκες εκατέρωθεν των πλευρών του προφυλακτήρα. Οι ζάντες των 18 ιντσών συμπληρώνουν την αισθητική «άποψη» της έκδοσης και είναι οι «Diamant» που φορούσε και το προ ανανέωσης GT.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Αιρ Κοντίσιον Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l

6

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GT 225 PS EAT8 35.400

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ισχυρός κινητήρας, πολιτισμένο κιβώτιο O 1,6 λτ. PureTech κινητήρας του 308 GT, αποδίδει 225 ίππους και 30 κιλά ροπής και είναι σε θέση να προσφέρει καυτές επιδόσεις. Είναι πολύ καλός σε απόκριση (ιδιαίτερα στην θέση Sport του συστήματος παραμετροποίησης) και ανεβάζει θετικά μέχρι τις υψηλές σ.α.λ. ενώ δείχνει γεμάτος και ισχυρός σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Αντίθετα, το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων δεν κουμπώνει γάντι με τις σπορ προδιαγραφές του μοτέρ (δεν είναι ούτε ιδιαίτερα άμεσο και δεν διαθέτει χειροκίνητο έλεγχο), παρουσιάζοντας πιο πολιτισμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά κάτι που στην πράξη δημιουργεί έναν ραφιναρισμένο συνδυασμό

που ταιριάζει «γάντι» με τον χαρακτήρα του 308 GT. Εκτός από αυτόν τον λόγο ωστόσο, το συγκεκριμένο κιβώτιο επιλέχθηκε και για τον περιορισμό της κατανάλωσης, με το 308 GT να απαιτεί 8,2 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, τιμή εξαιρετική δεδομένης της απόδοσης.

Το 308 GT είναι ένα αυθεντικό δυνατό Peugeot τόσο στον τρόπο που στρίβει όσο και ως προς την άνεση που προσφέρει.

24

308_T30-18.indd 24

26/7/2018 3:35:47 πμ

Στο όμορφο και ποιοτικό εσωτερικό του 308, η έκδοση GT ενσωματώνει σπορ στοιχεία, όπως κόκκινες ραφές, σπορ καθίσματα, αλουμινένια πεντάλ και τον όμορφο επιλογέα παρέα με τα paddles για αλλαγή σχέσεων πίσω από το τιμόνι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 225/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.900 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.279 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Aυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

235 7,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

3,9 4,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,7 8,2 53

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

132

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδική συμπεριφορά: Τα κάνει όλα όσο και όπως πρέπει… Το βασικό στοιχείο της έκδοσης GT οδηγικά είναι πως δεν ξεχνά τον πολιτισμένο και καθημερινό χρηστικό χαρακτήρα ενός 308, συνοδεύοντάς τον με καλύτερες επιδόσεις και πιο ευχάριστη συμπεριφορά στο όριο. Η ανάρτηση παρά το γεγονός ότι είναι ελαφρώς πιο σφιχτή και πιο «χαμηλή» (κατά 10 χλστ.), απορροφά

εξαιρετικά τις ανωμαλίες του δρόμου παραμένοντας ένα γνήσιο Peugeot στον τομέα της άνεσης. Είναι σταθερό, γρήγορο και ευχάριστο στον ανοιχτό δρόμο, ενώ την ίδια ώρα παραμένει πιστό στην φιλοσοφία της εταιρείας όταν χρειαστεί να στρίψει. Μπορεί να μην έχει τον απόλυτο χαρακτήρα του GTi ή να γέρνει αισθητά

περισσότερο, αυτό ωστόσο δεν περιορίζει τις δυνατότητές του να εκμεταλλευθεί την δύναμη του μοτέρ και να κινηθεί σβέλτα. Στην θέση Sport του συστήματος παραμετροποίησης, το τιμόνι αποκτά ακόμα καλύτερη αίσθηση, το κιβώτιο γίνεται πιο γρήγορο και αλλάζει η απόκριση στο μοτέρ (μαζί με τον τεχνητό ήχο), προσφέροντας αυτό το κάτι παραπάνω που εύλογα απαιτεί ο χρήστης ενός αυτοκινήτου 225 ίππων. Στο ύψος των περιστάσεων βρίσκονται και τα φρένα με 37,4 μ. για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψή μας Το 308 GT μπαίνει ακριβώς στο κενό που δημιουργείται τόσο από άποψη απόδοσης όσο και χαρακτήρα ανάμεσα στα απλά 308 και το 308 GTi by Peugeot Sport και ο τρόπος που γίνεται ο «συγκερασμός» αυτών των δύο εκδόσεων, το καθιστά μοναδικό. Εμφάνιση, χαρακτήρας, ποιότητα, απόδοση και λειτουργία κινητήρα, άνεση ανάρτησης, 8τάχυτο κιβώτιο Θέση οδήγησης, πρακτικότητα, μη δυνατότητα αποκλειστικά χειροκίνητων αλλαγών, τιμή έκδοσης

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 308_T30-18.indd 25

25

26/7/2018 3:36:00 πμ

MIKΡA/mikρα suv

Toyota Yaris 1,0 VVTi 69 PS

Ένα λίτρο επιτυχίας

Κ

ατώφλι για την είσοδο στον κόσμο του Yaris αποτελεί η έκδοση του 1,0 λίτρου την οποία η αλήθεια είναι ότι δεν είχαμε μέχρι τώρα την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε με την πιο πρόσφατη εκδοχή του μικρού Toyota. Αυτό αλλάζει όμως, προφανώς επειδή και η λογική της αγοράς αλλάζει και στρέφεται πιο δυναμικά πλέον προς τη βενζίνη και επιλέγοντας την πετρελαιοκίνηση μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες προϋποθέσεις πια. Φυσικά τα 1.000 κυβικά κάνουν θαύματα ακόμα και σε πιο μεγάλες κατηγορίες, οπότε για την κλάση των μικρών φαντάζουν ως ο ιδανικός κυλινδρισμός. Το ζήτημα εδώ βέβαια στρέφεται κυρίως γύρω από οικονομικά θέματα. Δηλαδή: να υπάρχει καλός έλεγχος της κατανάλωσης αλλά και να μη στερείται κανείς στοιχεία του εξοπλισμού επειδή πρόκειται για βασική έκδοση. Το τι πετυχαίνει ο κινητήρας τα βρίσκετε στην ειδική ενότητα δίπλα και είναι πολλά και ουσιώδη αυτά που έχει να δώσει το εν λόγω μηχανικό σύνολο, πετυχαίνοντας και τον αντικειμενικό σκοπό που είναι

Η βασική έκδοση του Yaris, με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου δείχνει ότι αποτελεί μια αξιοπρόσεκτη επιλογή για να μπεις χωρίς θυσίες στον κόσμο του best-seller μικρού της Toyota.

Κινητήρας-επιδόσεις: Αξιόλογος και λιτοδίαιτος μια χαμηλή τιμή κατανάλωσης καυσίμου, θέλγητρο για οπαδούς της βενζίνης αλλά και του ντίζελ. Στο οικονομικό σκέλος η τιμή εκκίνησης είναι τα 12.080 ευρώ (11.630 ευρώ με παγιωμένη προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας), ποσό πολύ καλό για την αγορά του best-seller μοντέλου, το οποίο έχει και αρκετά καλό εξοπλισμό συνυπολογίζοντας τους 7 αερόσακους αλλά και το πακέτο Safety Sense με σημαντικά βοηθήματα. Η έκδοση Live που ακολουθεί (12.580 χωρίς την έκπτωση), προσθέτει λίγο μεγαλύτερες ζάντες, εφεδρικό τροχό αλλά και πίσω δισκόφρενα τα οποία μας άρεσαν μιας και τα είχε η έκδοση της δοκιμής μας. Εδώ αρχίζει να δυσκολεύει λίγο το ζήτημα καθώς το αμέσως πιο δυνατό Yaris, το 1,5 ξεκινά από τα 13.160 ευρώ (12.710 με έκπτωση) οπότε η απόσταση ανάμεσα σε 1,0 και 1,5 με ίδιο επίπεδο εξοπλισμού (Live) είναι σχετικά μικρή. Ίσως μια καλύτερη πριμοδότηση του βασικού μοντέλου να δημιουργούσε πιο άμεσα αισθητό και ξεκάθαρο χώρο δράσης για το μικρό κινητήρα.

Σίγουρα δεν πρόκειται για κάποιο κτηνώδες εργοστάσιο παραγωγής ισχύος, ωστόσο ο 1.000άρης τoυ Yaris είναι πολύ ώριμο και ολοκληρωμένο μηχανικό σύνολο με τις πρέπουσες τεχνολογίες ειδικά στον έλεγχο των βαλβίδων. Κάτω από το καπό αυτής της γενιάς του Yaris αποδεικνύεται καλός για τη βασική έκδοση του μοντέλου, για ένα αρχικό στάδιο χωρίς μεγάλες απαιτήσεις από πλευράς επιδόσεων. Η δύναμη είναι επαρκής αν και η ροπή κορυφώνεται σε αρκετά υψηλό σημείο του στροφόμετρου. Ωστόσο, λίγο πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. και περίπου έως τις 3.500, έχει ένα πολύ καλό και ωφέλιμο χώρο λειτουργίας. Στην πράξη, ο οδηγός μπορεί να περνά σχετικά γρήγορα σε υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο εκμεταλλευόμενος αυτήν την περιοχή λειτουργίας. Η ελαστικότητα του κινητήρα είναι σε καλό επίπεδο και αξίζει να εμπιστευτείς το shift light που σου δείχνει σύντομα να περάσεις στην επόμενη σχέση.

Oι επιδόσεις δεν έχουν σπορτίφ διάθεση, αυτό είναι σίγουρο, κάτι που οφείλεται εν μέρει και στο σχετικά μακρύ σε κλιμάκωση κιβώτιο των πέντε σχέσεων.

Όλα τα παραπάνω λειτουργούν όμως ευεργετικά στον τομέα της εξοικονόμησης καυσίμου, καθώς το μικρό Toyota μπορεί να πορεύεται σε μεικτή διαδρομή με 5,4 λτ./100 χλμ.. Τα ταξίδια και οι εξορμήσεις εκτός πόλης φυσικά και ανήκουν στο ρεπερτόριο και του βασικού Yaris και μάλιστα στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να δείτε και πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 69/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/4.300 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος (κιλά)* 1.055 Eπιδόσεις

155 15,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

15,4 26,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,3 5,4 42

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

99

*Εργοστασιακές μετρήσεις

26

TOYOTA YARIS-31-32.indd 26

23/7/2018 11:33:56 μμ

Το ταμπλό του Toyota Yaris είναι ποιοτικό και προσεγμένο σε φινίρισμα. Η προσαρμογή του οδηγού είναι φυσικά άμεση.

Πορτ-μπαγκάζ 286 λίτρων με αρκετά εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Μικρά παράπονα για τη θέση οδήγησης, θα θέλαμε το τιμόνι να βγαίνει πιο έξω.

l

7

l/m l l l/l l l m m l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Πεντάρι κιβώτιο, με πολύ καλή αίσθηση ο επιλογέας.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Cool 11.630

Ισορροπημένο ανάμεσα σε άνεση και οδική συμπεριφορά το Yaris είναι ιδανικό για πόλη αλλά και εκτός.

Στο δρόμο: Ολοκληρωμένη αίσθηση Yaris Την ενήλικη αίσθηση του Yaris εισπράττει κανείς από την οδήγηση και της βασικής έκδοσης των 1.000 κ.εκ. (998 για

να είμαστε τυπικοί). Ο κινητήρας ακούγεται ελαφρώς μόνο στο μαρσάρισμα αλλά όχι ενοχλητικά, ενώ σίγουρα είναι πολιτισμένος και χωρίς δο-

νήσεις. Στους δρόμους της πόλης η δύναμη είναι οπωσδήποτε αρκετή και το Yaris ξεγλυστράει εύκολα μέσα στην κίνηση και στα στενά χάρη και στον κύκλο στροφής στα 9,6 μέτρα. Η ανάρτηση δεν προβληματίζεται από τις αστικές λακκούβες ενώ η πρακτικότητα, οι χώροι και ο εξοπλισμός δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Το τιμόνι παραμένει ελαφρύ αλλά αποτελεσματικό σε θέματα πληροφόρησης και αποτελεσματικότητας ενώ τα φρένα ικανοποιούν, όπως έδειξαν και οι μετρήσεις μας. Εκτός πό-

λης το αυτοκίνητο είναι σταθερό και δείχνει ότι ο μικρός κινητήρας δεν αποτελεί τροχοπέδη για ταξίδια και εκδρομές.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ανάρτηση ΜακΦέρσον Πίσω Ημιάκαμπτος ανάρτηση άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

9,6 Θόρυβος 4η/5η στα 100/ 70,2/ 120 χλμ./ώρα (db) 72 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/65 R15

27

TOYOTA YARIS-31-32.indd 27

23/7/2018 11:34:17 μμ

MIKΡA/mikρα suv

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS

Το «χιλιάρι» Polo που θέλουµε Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Highline 16.300

Με εµφανώς περισσότερο «νεύρο» από τη βασική έκδοση των 95 ίππων, το 1.000άρι Polo µε τα 115 άλογα είναι η «σωστή», πλην κάπως αλµυρή επιλογή, λόγω πλούσιας έκδοσης.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Περισσότερο «νεύρο»

Τ

ο «χιλιάρι» Polo µε τον κινητήρα των 115 ίππων είναι διαθέσιµο αποκλειστικά στην κορυφαία έκδοση Highline, η οποία χαρακτηρίζεται φυσικά από την πληρότητα σε εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας, αλλά και από το αλµυρό τίµηµα των 16.300 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo 115/5.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις*

200 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,5/10,5 10,6/14,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

6,5

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ευρύχωρο, μοντέρνο, άκρως ποιοτικό και high-tech είναι το εσωτερικό του VW Polo. Εξατάχυτο κιβώτιο και πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός στην έκδοση των 115 ίππων, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και κλιματισμό.

Στο δρόµο: Με πολύ καλή ποιότητα κύλισης Είτε κυλάει στην εθνική, είτε στρίβει, το VW Polo με τα 115 άλογα έχει «πάτημα» και απορροφητικότητα ανάρτησης, που θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Στο δρόμο το Polo ξεχωρίζει από την ανώτερη ποιότητα κύλισης και την ικανότητα να «σβήνει» αθόρυβα και αποτελεσµατικά

Ο «καλός» 1000άρης του Polo είναι εµφανώς πιο ζωηρός από τον 95άρη σε όλη την κλίµακα των στροφών. Ακόµη και υπό πίεση έχει δύναµη ως τον κόφτη, ωστόσο ψηλά δείχνει ξεκάθαρα την 3κύλινδρη φύση του. Με βοήθεια από το 6τάχυτο κιβώτιο εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις, χωρίς όµως αισθητή επιβάρυνση σε κατανάλωση η οποία είναι 6,5 λτ./100 χλµ..

τις κακοτεχνίες. Το πιέζεις και τα περιθώρια είναι τόσο υψηλά, που το ESP θέλει προσπάθεια επί τούτου για να ξυπνήσει, ενώ το τιµόνι παρέχει σωστή πληροφόρηση και ικανοποιητικό βάρος. Παρά την σφιχτούτσικη πλέον ανάρτηση δεν είναι διασκεδαστικό, όπως το Ford Fiesta, αλλά είναι άκρως αποτελεσµατικό µε αρωγό και τη µακρά λίστα των στάνταρ ηλεκτρονικών. Tέλος τα φρένα στέκονται στο ύψος τους (38,1 µ. για το 0-100 χλµ./ ώρα).

28

VW POLO-31-32.indd 28

23/7/2018 11:58:21 μμ

Citroen C3 Aircross 1,2 T 110 PS Puretech

Ο

ι Γάλλοι ήταν ανέκαθεν δυνατοί παίχτες στις πολυχρηστικές κατηγορίες, με αυτές ωστόσο να σβήνουν σχεδόν ολοκληρωτικά από τα αντίστοιχων διαστάσεων crossover του σήμερα. Tο Αircross βασίζεται στη νέα γενιά του C3 και εκφράζει μέσω εκείνου έναν αυθεντικό crossover χαρακτήρα στην κατηγορία των μικρών. Eμφανισιακά διατηρεί τα βασικά γνωρίσματα της νέας ταυτότητας της Citroen από το Cactus και έπειτα, με μυώδη σχεδίαση στο «διχοτομημένο» αισθητικά αμάξωμα, με πλαστικά που τονίζουν τον crossover χαρακτήρα του και λεπτομέρειες που εκφράζουν τη νεανική του υπόσταση.

Στο δρόμο: Άνετο και ευχάριστο σε κάθε μετακίνηση

Στο εσωτερικό η ποιότητα είναι προσεγμένη τόσο όσον αφορά στα υλικά (αν και σκληρά) όσο και στην συναρμολόγησή της, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 410 έως 520 λίτρα.

Tο C3 Aircross 1,2 PureTech, κάνει άμεσα αισθητό τον άνετο προσανατολισμό του μέσω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης. Ετσι κάθε μετακίνηση καθίσταται αρχικά ευχάριστη μέσω της άνεσης και της ευκολίας στη χρήση που επιδεικνύει, ενώ ακόμα και σε υπερβολές, το αμάξωμα παραμένει πεισματικά ουδέτερο και σταθερό παρά τις σχετικά αυξημένες κλίσεις που εμφανίζει, ενώ παραμένει ικανό σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Εντός στόχων… Ο 1,2 λίτρων Puretech κινητήρας του ομίλου PSA τα πάει περίφημα και στην περίπτωση του C3 Aircross τόσο από άποψης επιδόσεων όσο και κατανάλωσης. Με απόδοση 110 ίππων, αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο αραιής κλιμάκωσης, το οποίο ωστόσο δεν αφαιρεί το «νεύρο» που διακρίνει το μοτέρ αυτό. Είναι «ήσυχο» για τρικύλινδρο, ενώ τραβάει θετικά από χαμηλές στροφές και δεν κομπιάζει πουθενά. Στην πράξη οι επιδόσεις του ικανοποιούν, ενώ τέλος, αντίστοιχα θετικά κρίνεται και η κατανάλωσή του, με 6,6 λτ..

Mε καλλιτεχνική φλέβα… Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος

ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.234

Το πάλαι ποτέ πολυχρηστικό C3 Picasso δίνει τη θέση του στο Aircross, την πιο crossover έκδοση της νέας γενιάς του C3 το οποίο διατηρεί και εκείνο την καλλιτεχνική φλέβα. Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Feel 17.460

Eπιδόσεις*

185 10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,9 13,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής

6,6

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

29

C3 Aircross-31-32.indd 29

24/7/2018 12:11:16 πμ

MIKΡA/mikρα suv

Ford Fiesta Active 1,0 EcoBoost 100 PS

Χ

ωρίς αμφιβολία η κίνηση της Ford είναι καθόλα «έξυπνη» μιας και με στοχευόμενες επεμβάσεις διεύρυνε το αγοραστικό κοινό και μαζί το πεδίο δράσης του Fiesta, το οποίο χάρη στην «ειδική» έκδοση Active μπορεί να παίξει μπάλα στην κατηγορία των 4Χ2 crossover. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι ράγες οροφής, τα έξτρα προστατευτικά, η ειδική σχεδίαση των προφυλακτήρων και των προβολέων ομίχλης, καθώς και οι

exclusive ζάντες δίνουν το ξεχωριστό τόνο που πρέπει. Από τη μικρή αύξηση των διαστάσεων, οφείλουμε να σταθούμε στην ουσία που έχει η μεγαλύτερη κατά 18 χλστ. απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το απλά Fiesta, καθώς και στα αυξημένα κατά 10 χλστ. μετατρόχια.

Από 17.244 ευρώ Η βασική έκδοση του Ford Fiesta Active με τον «κατοστάρη» 1,0 Εcoboost κινητήρα, κοστίζει

17.244 ευρώ ήτοι 2.378 ευρώ πάνω από την βασική έκδοση του απλού Fiesta. Βέβαια εκτός από τις αλλαγές σε ανάρτηση και εμφάνιση είναι και ο πιο πλούσιος εξοπλισμός με στάνταρ μεταξύ άλλων τροχούς αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα infotainment SYNC3 με οθόνη αφής 6,5 ιντσών, σύστημα ήχου B&O με 10 ηχεία, κλιματισμό, cruise control, καθώς και διάφορους αυτοματισμούς.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ελαστικός και σβέλτος Τον πολυβραβευμένο 1,0 Εcoboost τον γνωρίζουμε πλέον πολύ καλά και δεν περιμέναμε την Active έκδοση του Fiesta για να τον μάθουμε. Είναι ελαστικός και εύρωστος από χαμηλά, με ζωντανή απόκριση και ευκολία στο ανέβασμα στροφών. Μάλιστα, παρότι το Fiesta Active είναι καμιά 80αριά κιλά βαρύτερο από την αντίστοιχη απλή έκδοση, ο κινητήρας στην καθημερινότητα δίνει με άνεση ικανή ώθηση, κάτι που

αποτυπώνεται και στις ρεπρίζ, οι οποίες ουσιαστικά είναι ίδιες με αυτές του απλού Fiesta. Αυτά στην επιλογή Normal μιας και στην Eco ή στην Slippery η απόκριση ατονεί, το ίδιο και οι επιδόσεις. Σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση, αυτή εμφανίζεται τσιμπημένη σε σχέση με το απλό Fiesta, με την μέση τιμή από τα 6,1 λτ./100 χλμ. να ανεβαίνει κοντά στα 7,0 λτ./100 χλμ.

Φυσικά και μοιάζει με Fiesta, το σχεδιαστικό DNA του οποίου είναι ξεκάθαρο, αλλά οι χαρακτηριστικές λεπτομέρειες που έχει το Ford Fiesta Active το κάνουν να ξεχωρίζει.

Μικρός εξερευνητής Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το Fiesta αποκτά έκδοση Active, η οποία ακολουθεί τη μόδα των crossover και δίνει τη δυνατότητα στο μικρό της Ford να πάρει το δρόμο της light περιπέτειας.

30

fiestactive_T31-32.indd 30

23/7/2018 11:37:15 μμ

Εσωτερικό: Ποιοτικό, ευχάριστο και πιο φωτεινό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/4.500-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.241

γει εντελώς, σχεδιασμένο και για εντοπισμό πεζού.

Χώροι: Καλύπτει τέσσερις, με αποσκευές

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 45,1 Eπιδόσεις

181 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,4/12,5 13,7/18,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.)

5,0 42 840 114

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Μέση

Η γενικότερα ευχάριστη σχεδιαστική και άκρως ποιοτική, εικόνα του Fiesta διατηρείται και στην έκδοση Active φυσικά.

Η γενικότερα ευχάριστη σχεδιαστική και άκρως ποιοτική, εικόνα του Fiesta διατηρείται και στην έκδοση Active φυσικά. Την διαφορά κάνουν κάποιες βαμμένες λεπτομέρειες (όχι απαραίτητα στο χρώμα του αμαξώματος), οι επενδύσεις των καθισμάτων με πιο ανθεκτικό και εύκολο στον καθαρισμό ύφασμα και η (πραγματική) αίσθηση

ότι κάθεσαι λίγο ψηλότερα. To σύνολο δείχνει πιο χαρούμενο, πιο...

Active. Φυσικά όλο το τεχνολογικό πακέτο του απλού Fiesta έχει περάσει και στο Active με πολυάριθμα καλούδια και κορωνίδα μεταξύ άλλων το Pre-Collision Assist με δυνατότητα να περιορίζει την ένταση μιας σύγκρουσης ή να την αποφεύ-

Η μόνη διαφορά έχει ουσιαστικά να κάνει με την υψηλότερη θέση οδήγησης, που εξασφαλίζει και καλύτερη περιφερειακή ορατότητα. Από εκεί και πέρα οι χώροι για τους πίσω παραμένουν απλά ικανοποιητικοί με επαρκή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

18 χλστ.

311 λτ.

48 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.068x1.756 x1.498

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

6,8 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ, μερών 5 χρόνια

Στο δρόμο: Σχεδόν… Fiesta Tα «ζωντανά» οδικά χαρακτηριστικά του Fiesta δείχνουν παρόντα και στην έκδοση Active, οπότε σε συνδυασμό με το χαρισματικό τιμόνι, τον ευχάριστο επιλογέα και την σωστή θέση οδήγησης εύκολα παρασύρεσαι σε σβέλτους ρυθμούς κίνησης. Ελάχιστα αντιλαμβάνεσαι το αυξημένο κέντρο βάρους ή την κλίση στις στροφές λόγω ύψους και αυτό χάρη στις

επεμβάσεις, οι οποίες έγιναν στις αναρτήσεις. Μπορεί η ανάρτηση να ακούγεται λίγο παραπάνω από ένα απλό Fiesta, ωστόσο «σιδερώνει» σωστά τις κακοτεχνίες χωρίς αυτές να περνούν έντονα στην καμπίνα. Στον αυτοκινητόδρομο κινείται σταθερά και ενώ κάθε αντίδραση στις στροφές δεν έρχεται ποτέ απρόβλεπτα ή απότομα. Τα στάνταρ τρία προγράμματα οδήγη-

σης παραμετροποιούν την απόκριση στο γκάζι και τη λειτουργία του ESP ανάλογα με τις συνθήκες και το έδαφος: Η λειτουργία Eco έχει αισθητή επίδραση στην οικονομία, η ρύθμιση Slippery είναι αυτή που επιτρέπει την πιο άνετη κίνηση σε τερέν χαμηλής πρόσφυσης.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 2 17.244

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 203 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 152 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,3 Θόρυβος στα 100 με 5η /120 με 6η χλμ./ώρα (db) 66,1/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R 17

Με σύμμαχο το άριστο τιμόνι, σημαδεύεις με ακρίβεια και στρίβεις με υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης, αλλά και υψηλό αίσθημα ασφάλειας από το πλαίσιο και τα φρένα.

31

fiestactive_T31-32.indd 31

23/7/2018 11:37:28 μμ

MIKΡA/mikρα suv Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 16.590

Ηyundai Kona 1,0 T-GDi 120 PS

Θαυματουργή ειΚona Η Hyundai ποντάρει πολλά στην παράδοση που έχει χτίσει στα SUV και μπαίνει πλέον με ορμή και στην κλάση των μικρών crossover. Όπλο της είναι το νέο Kona, το οποίο χάρη στην εμφάνισή του και τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του δείχνει ότι, ίσως μπορεί να κάνει... θαύματα στους πίνακες των πωλήσεων.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικός ο τρικύλινδρος 1.000άρης

Γνώριμο είναι σχεδιαστικά το ταμπλό καθώς η γενική δομή είναι παραπλήσια με του i30. Θα θέλαμε μαλακό πλαστικό στο ταμπλό ωστόσο η γενική εντύπωση που αφήνει το Kona στον τομέα της ποιότητας είναι πολύ καλή.

Mε τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 998 κ.εκ. της Hyundai εφοδιαζεται και το Kona που αποδίδει 120 ίππους/6.000 σ.α.λ.. Τα χαρακτηριστικά

είναι πολιτισμένα και δεν υπάρχουν δονήσεις. Από πλευράς απόδοσης, παρόλο που η μέγιστη τιμή της ροπής αποδίδεται σε χαμηλές στροφές, είναι σαφές ότι ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει την καλύτερή του πλευρά εκεί λίγο πριν το στροφόμετρο δείξει 2.000

Στο δρόμο: Άνετο αλλά και με αξιόλογο οδηγικό ενδιαφέρον Tα 170 χλστ. που απέχει το Κοna από το έδαφος, φέρνουν τον οδηγό σε μια ευχάριστά ανυψωμένη θέση που είναι –κακά τα ψέματα- και το βασικό ζητούμενο από οχήματα της κλάσης των crossover. Από το πρώτο κλικ καταλαβαίνει κανείς ότι πρώτος στόχος είναι η παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης απο την ανάρτηση, η οποία δεν ενοχλείται πολύ από τις λακούβες του Πρώτο στόχο την άνεση βάζει το Kona, αλλά δεν αφήνει «απ’έξω» το σίγουρο πάτημα και κάποιες σπορτίφ διεκδικήσεις. Τα 170 χλστ. απόστασης απο το έδαφος αποτελούν στοιχείο πουθα εξυπηρετήσει σε χωμάτινες εξορμήσεις.

δρόμου και δε θορυβεί στην απόσβεση δίνοντας έτσι μια σχετικά premium αίσθηση μαζί και με την προσεγμένη ποιότητα κυλισης. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάρτηση, όταν ο ρυθμός ανέβει, δεν επιτρέπει έντονες κλίσεις και παρέχει στο Kona ένα προφίλ ήπιο μεν, αλλά σταθερό και σε κα-

μία περίπτωση πλαδαρό. Η συμπεριφορά του Kona είναι σταθερή, δεν κρύβει εκπλήξεις όταν ο οδηγός το παρακάνει και με εξαίρεση μια φιλική υποστροφή οι αντιδράσεις του τείνουν προς την ουδετερότητα.

σ.α.λ. με τη μεσή κατανάλωση να αγγίζει τα 8,7 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός

+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.308 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 40,9 Eπιδόσεις

181 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,4/17,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,7 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

32

Ηyundai Kona_31-32.indd 32

23/7/2018 11:31:01 μμ

Kia Stonic 1,0 T-GDi 120 PS

Στο πνεύμα της εποχής

Η πρόταση της Kia για τα μικρά crossover έχει όλα τα στοιχεία της μοντέρνας συνταγής. Εμφάνιση, απόσταση από έδαφος, turbo κινητήρα.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Η καμπίνα του Stonic στέκεται πολύ καλά ποιοτικά, ενώ το ταμπλό του χαρακτηρίζεται απλό και λειτουργικό με όλα τα σύγχρονα gadget.

EX Uptown 15.090

Η

Kia κατεβάζει στο στίβο το Stonic, που δεν είναι αδελφό μοντέλο μς το Kona και στη θεωρία δείχνει να έχει όλα τα εφόδια που χρειάζεται: πιπεράτη σχεδίαση, πρακτικό και ευέλικτο χαρακτήρα, με crossover DNA όντας αισθητικά πιο κοντά σε ένα κλασσικό μικρό χά-

Kινητήρες-Επιδόσεις: Δύναμη και οικονομία Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.185 Eπιδόσεις

184 9,8΄΄ Τελική ταχύτητα*

τσμπακ, παρά σε ένα crossover. Το Kia Stonic στην βασική έκδοση ΕΧ Uptown ξεκινάει από 15.090 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι καλός, ενώ διαθέτει κι ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων το οποίο είναι έξτρα και κοστίζει 1.600 ευρώ. Μεγάλο ατού είναι η 7ετής εργοστασιακή εγγύηση.

Το Stonic της δοκιμής χρησιμοποιεί τον μοντέρνο turbo με άμεσο ψεκασμό 1,0 T-GDi 3κύλινδρο κινητήρα στην «καλή» έκδοση των 120 ίππων και των 172 Nm ροπής (1.500-4.000 σ.α.λ.). Στην πράξη ο κινητήρας είναι αρκετά ζωντανός αλλά ακούγεται αρκετά, ειδικά στις υψηλές στροφές λειτουργίας. Ωστόσο οι επιδόσεις είναι τονισμένες και μάλιστα σε συνδυασμό με λογική μέση κατανάλωση, που στις μετρήσεις μας τριγύρισε στα 6,7 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Ευχάριστο και ικανό Η οδηγική αίσθηση του Stonic δεν απέχει και πολύ από αυτή ενός συμβατικού χάτσμπακ και θα τολμήσουμε να πούμε πως έχει μια σπορτίφ διάθεση. Σε αυτό επικουρεί τόσο η αρκετά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης (για τα δεδο-

μένα της κλάσης), όσο και τα ικανά μετατρόχια. Πάντως σε δρόμο με ανωμαλίες το Stonic αντιδρά λίγο απότομα. Το γρήγορο τιμόνι, η άμεση ανταπόκριση του εμπρός μέρους στην είσοδο της στροφής, η ευελιξία στην πόλη, οι σχετικά περιορισμένες κλίσεις και τα εξαιρετικά φρένα μας άρεσαν ιδιαίτερα.

(χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,9/10,1 11,6/14,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

6,7

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

33

KIA STONIC-31-32.indd 33

23/7/2018 11:32:54 μμ

MIKΡA/mikρα suv

Xιλιομετρολαγνεία…

Το νέο SEAT Arona κερδίζει τις εντυπώσεις και στην diesel έκδοσή του με τους 95 ίππους, επιδεικνύοντας ένα προφίλ καθημερινού «χιλιομετροφάγου»... Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS

Reference 16.650

Δ

ιατηρώντας το νεανικό και ευχάριστο προφίλ του μικρού crossover στο έπακρο, ο 1,6 λτ. ΤDI κινητήρας διευρύνει το πεδίο δράσης του Arona τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, χαρίζοντάς του δεδομένα αυξημένη αυτονομία και οικονομία στη χρήση. Όπως ωστόσο πάντα συμβαίνει με τα diesel, η τιμή του είναι αυξημένη σε σχέση με την βενζινοκίνητη αντίστοιχη έκδοση κατά 1.850 ευρώ, ανερχόμενη έτσι στα 16.650 ευρώ στην βασική έκδοση Reference.

Κινητήρας: Κερδίζει εκτός έδρας... Ο 1,6 λτ. κινητήρας που εφοδιάζει την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του Arona, στην πράξη παρουσιάζει μια απροθυμία να ανεβάσει

στροφές από χαμηλά, ενώ παράλληλα εμφανίζει το σχετικό «κροτάλισμα» των κινητήρων diesel. Ωστόσο κάπου εκεί έρχεται το «ξέσπασμα» της ροπής για να σώσει την κατάσταση και προς τις δύο κατευθύν-

σεις, με μέση τιμή κατανάλωσης τα 6,7 λτ./100 χλμ., όμως περιορίζεται σημαντικά σε εκτός πόλης διαδρομές, χαρίζοντας στο Arona τον τίτλο του πιο ικανού μικρού για εκτός πόλης διαδρομές.

Volkswagen T-Roc TSI 115 150 PS PS 4X2 Ford Kuga 1,51,0 EcoBoost

Τ

ο T-Roc ξεφεύγει από τα αισθητικά στερεότυπα της φίρμας και φέρνει μια εντελώς νέα και φρέσκια πρόταση, η οποία ενσωματώνει ωραίες περιφερειακές λεπτομέρειες.

Ικανότατος και εδώ ο 1.000άρης TSI Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας πασπαρτού του ομίλου, τοποθετείται κάτω από το καπό της βασικής έκδοσης του T-Roc. Και εδώ, η απόδοσή του ανέρχεται στους 115 ίππους, οι οποίοι αποδεικνύονται ικανοί για την εύκολη κίνησή του χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο αραιής σχετικά κλιμάκωσης, ενώ στην πράξη οι επιδόσεις κρίνονται πολύ καλές. Την πολύ καλή του εικόνα συνολικά έρχεται να συμπληρώσει η χαμηλή πραγματική κατανάλωση, που διαμορφώνεται στα 6,8 λτ./100 χλμ..

Σαν Roc μελωδία…

To T-Roc συμπληρώνει τη γκάμα της Volkswagen στα crossover και την βάζει με δυναμική στην «νεοσύστατη» κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων με «έντονο» χαρακτήρα…

Καλό παρά τα σκληρά πλαστικά, είναι ποιοτικά το εσωτερικό του Τ-Roc. Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές είναι μεγάλοι.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Discover 19.650

34

arona-ΤROC_31-32.indd 34

23/7/2018 11:28:42 μμ

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο σε αίσθηση

Όμορφο με σύγχρονο διάκοσμο και ποιοτικό παρά τα σκληρά πλαστικά, είναι το εσωτερικό του Arona. Οι χώροι σε κάθε περίπτωση είναι επαρκείς για 4 επιβάτες, με χώρο για τις αποσκευές 400 λίτρων.

Το Arona με τον diesel κινητήρα διαφοροποιείται ελαφρώς σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς λόγω του αυξημένου βάρους του και της απόδοσης του κινητήρα του. Ετσι έχει χάσει λίγο από το «αέρινο» πάτημα της αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκίνητης έκδοσης και σε ωθεί στη λύση του επιλογέα, όμως σε γενικές γραμμές παραμένει

απολαυστικό οδηγικά. Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή σε ρύθμιση προσφέροντας ωστόσο καλά επίπεδα άνεσης, ενώ ελάχιστες φορές θα κλονιστεί η σταθερότητα του πίσω μέρους από αναπηδήσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/2.750-4.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-2.600 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.297 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 5 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

172 11,3΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,2 14,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

6,7 105

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ανετο με σίγουρο «πάτημα» To T-Roc βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου VW και επωφελείται από την ελαφριά κατασκευή και την ακαμψία που επιδεικνύει αυτή. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή με αποτέλεσμα να ισορροπεί τέλεια ανάμεσα στην άνεση και την ευχάριστη αίσθη-

ση, ενώ διακρίνεται σε κάθε δρόμο για την καλή ποιότητα κύλισής που παρουσιάζει. Σε ανοιχτό δρόμο το T-Roc δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης, με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα, αν ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σβέλτα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.270 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Xειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

36,9 Eπιδόσεις

187 10,6΄΄ Τελική ταχύτητα* (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/10,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/15,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,8 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

35

arona-ΤROC_31-32.indd 35

23/7/2018 11:29:27 μμ

ΣΠΟΡ

Honda Civic Type R

ΚυRίαRχος

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Type R 49.740

H 5η γενιά του Honda Civic Type R δημιουργήθηκε για να ηγηθεί της κατηγορίας των προσθιοκίνητων hot hatch… Και το κάνει!

Η

ολοκαίνουρια 10η γενιά του Civic αποτελεί την καλύτερη βάση για την κατασκευή της πλέον σκληροπυρηνικής έκδοσης στα μικρομεσαία. Σπάνια συναντάς «stock» αυτοκίνητο που να κραυγάζει τόσο έντονα για το ποιόν του, όσο το το νέο Type R...

Ισχυρός αλλά πολιτισμένος Ο δίλιτρος VTEC Turbo αποδίδει 320 ίππους με χρήση βενζίνης 98

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.996 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 320/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.500-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (5Η η 6Η) 39,7 Eπιδόσεις

272 5,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 3,7/5,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 4,1/6,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

12,1 176

οκτανίων. Το μοτέρ είναι γεμάτο παντού με πιο γραμμική λειτουργία και άριστη απόκριση χαμηλά (εκεί «έπασχε» το προηγούμενο), ενώ τα 400 Nm ροπής διατηρούνται σε μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας. Στην πράξη ανεβάζει αβίαστα στροφές μέχρι και τον κόφτη ανεξαρτήτα από την επιλεγμένη σχέση στο 6τάχυτο θετικό και με κοντές διαδρομές κιβώτιο (short shift).

να απαιτεί εμπειρία. Το τιμόνι είναι βαρύ αλλά άμεσο, το πίσω μέρος που πλέον και για πρώτη φορά ενσω-

γκάνες της brembo εγγυώνται την άμεση, ακόμα και σε συχνή σκληρή χρήση, ακινητοποίηση.

Mας trollά( R )ει… Κύριο συστατικό για την εικόνα στο δρόμο αποτελεί η προσαρμοζόμενη ανάρτηση Adaptive Damper System η οποία προσφέρει 3 επιλογές ανάλογα με τη χρήση. Η θέ- ματώνει σύστημα ανάρτησης πολλαση «Comfort» προσφέρει εξαιρετι- πλών συνδέσμων είναι απόλυτα κή άνεση δεδομένου του χαρακτήρα σταθερό, αλλά και ρυθμίσιτου αυτοκινήτου. Η επιλογή «+R» μο αν το επιδιώξεις και της εταιρείας. Η ρύθμιση της ανάρτησης είείναι και πάλι εκείνη που μεταμορ- τα φρένα με 4πίναι σφιχτή ακόμα και στην Normal θέση του « φώνει το ευχάριστο και υπερβολικά στονες δαN Grin Control System». Στην θέση Sport και γρήγορο για προσθιοκίνητο Type R, Οδη- ακόμα περισσότερο στην Sport+, καθίσταται σε ένα απόλυτο μηχάνημα οδήγηγώντας το ακόμα πιο σκληρή και νευρική, μεταφέροντας σης. Τo μηχανικό μπλοκέ δουλεύει Hyundai i30 N κάθε ανωμαλία στο αμάξωμα, ωστόσο σπάνια εκπληκτικά σε δρόμο με καλή πρόσφυση χωρίς ωστόσο σου είναι πολύ δύ- θα «κοπανήσει» παρά και τα 19ιντσών χαμηλού να έχει τόσο ψηλό σκολο να πιστέψεις πως προφίλ ελαστικά. Σαφέστατα οι δυο αυτές επιβαθμό εμπλοπρόκειται για το πρώτο ουσι- λογές αφορούν αποκλειστικά στην κίνηση σε κής που αστικά μοντέλο με GTi χαρακτήρα πίστα, πεδίο το οποίο το i30 N ικανοποιεί απόλυτα. Γενικότερα στο N setup (μέσω του μεγάλου μπουτόν στο τιμόνι) το i30 N ξεχνά τον πρακτικό του χαρακτήρα και μετατρέπεται σε «όπλο». Στην πράξη, το i30 N στρίβει εντυπωσιακά γρήγορα με τα όρια της πρόσφυσης να δείχνουν και να είναι αξεπέραστα σε δρόμο με καλό συντελεστή τριβής. Το τιμόνι αν και ιδιαίτερα και τεχνητά βαρύ, είναι κορυφαίο σε αμεσότητα ενώ τίποτα δεν επηρεάζει την κατευθυντικότητα και

Οδική συμπεριφορά: Καλύτερα δε γίΝεται…

36

CIVIC-I30N-31-32.indd 36

24/7/2018 4:28:45 πμ

Hyundai i30 N Performance 275 PS

Εσωτερικό –Χώροι: Καλοφτιαγμένο με έντονo σπορ χαρακτήρα Όμορφο και καλό ποιοτικά είναι το εσωτερικό και αυτής της έκδοσης του Civic.

GTi

εις τη Τα κόκκινα μπάκετ καθίσματα της Recaro, το τριάκτινο τιμόνι, η αλουμινένια «μπίλια» του επιλογέα και ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων δένουν αρμονικά μεταξύ τους.

Το i30 N είναι το πρώτο GTi μοντέλο της Hyundai, ωστόσο ελάχιστες ώρες πίσω από το τιμόνι του, αρκούν για να αποδείξουν ότι είναι τόσο ικανό και ευχάριστο, όσο ελάχιστα αυτοκίνητα ακόμα και με μακρά ιστορία στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Το όμορφο μπλε χρώμα με την ονομασία Performance Blue συνδυάζεται με μαύρες και κόκκινες λεπτομέρειες, συμπληρώνοντας το ελκυστικό αισθητικό αποτέλεσμα.

Το i30 N είναι διακριτικά δυναμικό, όμως δεν θα περάσει απαρατήρητο. Στο κομψό αμάξωμα του 5θυρου i30, έχουν ενσωματωθεί πολλά νέα στοιχεία που αναδεικνύουν τον επιθετικό προσανατολισμό της έκδοσης N. Οι προφυλακτήρες, τα φωτιστικά σώματα, ο διαχύτης στο πίσω μέρος και οι διπλές μπούκες των εξατμίσεων παρέα με την αεροτομή και τις πανέμορφες 19 ιντσών ζάντες της κορυφαίας έκδοσης Performance (διατίθεται και σε έκδοση Standard 250 ίππων), αρκούν για να μαγνητίσουν το βλέμμα του παρατηρητή. Ωστόσο η τιμή του είναι ακόμα πιο ελκυστική αφού τα 28.750 ευρώ για GTi μοντέλο είναι σκέτη πρόκληση!

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ανταγωνιστικός με αγωνιστική χροιά…

O 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας κινητήρας του Hyundai i30 N, αποδίδει στην έκδοση Performance 275 ίππους και 353 Nm ροπής η οποία

φτάνει τα 375 Nm σε κατάσταση overboost. Ο κινητήρας αυτός είναι ικανός να χαρίσει πολύ καλές επιδόσεις στο νεότερο μέλος των GTi και το πρώτο Ν μοντέλο της Hyundai. Συνδυάζεται με 6τάχυτο σφιχτής κλιμάκωσης κιβώτιο το οποίο έχει κορυφαία αίσθηση και θετικό κούμπωμα και σε βίαιη χρήση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός

βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 275/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 353 (375

overboost)/ 1.750-4.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.429 Eπιδόσεις

250 6,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 4,3/5,3 80-120 χλμ./ώρα με5η/6η (δλ.) 5,7/7,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

13,6 163

*Εργοστασιακές μετρήσεις

37

CIVIC-I30N-31-32.indd 37

24/7/2018 4:28:57 πμ

MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ/MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ suv

Citroen C4 Cactus 1,2T 110 PS

Χωρίς τα αγκάθια του Με το νέο C4 Cactus η αποφυγή των λακουβών ανήκει στο παρελθόν.

Άλλαξε ο «Κάκτος» και η Citroen μοιάζει να βελτίωσε το αυτοκίνητο ακριβώς εκεί που το χρειαζόταν, ώστε να ενισχύσει τα θετικά του και να γίνει ακόμα πιο φιλικός και απολαυστικός. Aς δούμε την έκδοση βενζίνης.

Η Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Kινητήρας-επιδόσεις: ένα μοτέρ θαύμα! Στα πρώτα αστικά χιλιόμετρα εκτιμάς τη γεμάτη αίσθηση χαμηλά του 1,2 Puretech, αλλά και την καλή προσπάθεια που έχει γίνει ώστε να μην ακούγεται πολύ ο τρικύλινδρος. Μόλις βγεις παραέξω από την πολη, είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε σε επαρχιακό δίκτυο αρχίζεις να ρωτάς αν όντως αποδίδει μόνο 110 ίππους το συγκεκριμένο μοτέρ. Ανεβάζει στροφές πανεύκολα, κρατάει χιλιόμετρα στο ταξίδι και φτάνει να δώσει μέχρι και σπορτίφ σκέ-

ψεις στο μυαλό του οδηγού. Καλές οι επιδόσεις, συγκρατημένες οι ανάγκες σε καύσιμο. Θα θέλαμε ωστόσο ένα εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός

+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.207

Πολύ όμορφο το εσωτερικό του «Kάκτου» με οθόνη 7 ιντσών από τη βασική έκδοση.

Live 16.490

εκδοχή του C4 Cactus με τον βενζινοκινητήρα έρχεται να διαμορφώσει ακόμα πιο ήσυχες συνθήκες διαβίωσης στο εσωτερικό του και να φτιάξει ένα πολύ κεφάτο ταμπεραμέντο. Από πλευράς τιμής, τα 16.490 ευρώ που ζητούνται για το εν λόγω μοντέλο αποτελούν μια ανταγωνιστική τιμή είτε το δει κανείς ως μικρόcrossover είτε ως κλασικό μικρομεσαίο οικογενειακό, όπως θέλει πλέον να το τοποθετεί η φίρμα.

Στο δρόμο: Ο βασιλιάς της άνεσης Στο δρόμο το νέο C4 Cactus σε κερδίζει με την ήσυχη ατμόσφαιρα που φτιάχνει στην καμπίνα και την αναλόγως ομαλή κύλισή του.

Ωστόσο, η πραγματική απόλαυση είναι το επίπεδο άνεσης, δυσθεώρητα υψηλό ακόμα και για αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Μεγαλό ποσοστό της επιτυχίας αυτής οφείλεται στην «μαγική» ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions. Συνυπολογίστε και τα Advanced Comfort Seats καθίσματα και καταλάβαίνετε ότι σε αυτό το πεδίο το C4 Cactus δύσκολα χάνει σε άνεση στην κατηγορία. Η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός βέβαια από την οδική συμπεριφορά δε θα μπορούσε να είναι σπορτίφ. Παραμένει όμως σταθερή, ασφαλής και ταξιδιάρικη.

Πολύ άνετο το νέο C4 Cactus σε κάθε δρόμο: στην άσφαλτο μοιάζει εντελώς ανεπηρέαστο από λακούβες γεγονός που σε ωθεί να το δεις πιο πολύ ως crossover και να τολμήσει και εκτός δρόμου εξόρμηση.

Eπιδόσεις

188 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,5 12,1 7,4 104

*Εργοστασιακές μετρήσεις

38

C4-cactus-31-32.indd 38

23/7/2018 11:45:11 μμ

Fiat Tipo 1,4 95 PS

Μάξι και μίνι μαζί! Έκδοση Pop Τιμή (ευρώ) 13.240 (με έκπτωση)

Τ

ο πεντάθυρο Fiat Tipo είναι ένα κομψό οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρους και ανάλογα με την έκδοση κινητήρα που εφοδιάζεται ξεχωρίζει για το Value for Money επίπεδο που διαμορφώνει. Εμείς δοκιμάζουμε εδώ την πιο προσιτή έκδοσή του με τον κινητήρα βενζίνης του 1,4 λτ. με απόδοση 95 ίππων, η οποία ξεκινά από τα 13.240 ευρώ (με έκπτωση), στο βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Pop, η οποία αν και αρχική κρίνεται αρκετά πλήρης.

βασικά του καθήκοντα, όντας αρκετά πολιτισμένος και γραμμικός. Οι διαθέσιμοι 95 ίπποι του στην πράξη επαρκούν για μια σταθερή διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο σε διαδρομές με ανηφόρες-κατηφόρες ή σε ένα προσπέρασμα, θα χρειαστεί να κατεβάσετε συχνά σχέση. Όσον αφορά στην κατανάλωση,

Σας μπλέξαμε; Αν και μικρομεσαίο «χωροταξικά», το 1.400άρι βενζινοκίνητο Fiat Tipo, προτάσσει τους «μάξι» χώρους του, σε συνδυασμό με τη «μίνι» τιμή, που του δίνει τον τίτλο του πιο προσιτού χάτσμπακ της κατηγορίας του.

σε συνεργασία με το 6άρι κιβώτιο, υπολογίστε ένα νούμερο κοντά στα 7,4 λτ./100 χλμ. Το εσωτερικό του Fiat Tipo κρίνεται καλαίσθητο, με καλή ποιότητα υλικών και συναρμογή σε καλό επίπεδο αν και στα σημεία μπορεί να βελτιωθεί. Άφθονος είναι ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, που θα κάτσουν αυτοκρατορικά, με το πορτ-μπαγκάζ να φτάνει τα 440 λτ.

Κινητήρας: Ικανός για τα απαραίτητα Ο ατμοσφαιρικός, 4 κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1.368 κ.εκ. του Fiat Tipo, θα φέρει εις πέρας τα

Στο δρόμο: Στιβαρό και άνετο Η οδική συμπεριφορά του Fiat Tipo θα καλύψει άνετα τις απαιτήσεις του μέσου οικογενειάρχη. Η ανάρτηση είναι μαλακή και απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, όμως ταυτόχρονα δεν είναι πλαδαρή όταν ανεβάζεις τα χιλιόμετρα. Μπορείς να πεις πως σου επιτρέπει να κινηθείς αρκετά σβέλτα -στα όρια που σου θέτει ο κινητήραςμε τις αντιδράσεις του να είναι προβλέψιμες. Στον τομέα της ποιότητας κύλισης, την ηχομόνωση της καμπίνας θα τη θέλαμε καλύτερη, ωστόσο οι θόρυβοι που εισέρχονται δεν είναι ενοχλητικοί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Το Fiat Tipo στο δρόμο μέσω της μαλακής ρύθμισης στην ανάρτησή του, θα απορροφήσει τις ανωμαλίες του δρόμου και θα προσφέρει άνετες μετακινήσεις.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.368 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλών Ψεκασμών Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 127/4.500 Start/Stop OXI Βάρος (κιλά)* 1.345 Eπιδόσεις

185 12,1΄΄ Τελική ταχύτητα* (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,4/9,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,5/12,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής

7,4

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

132

*Εργοστασιακές μετρήσεις

39

fiat-tipo-31-32.indd 39

23/7/2018 11:51:24 μμ

MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ/MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ suv

Νέο Nissan LEAF

Το αύριο, σήμερα! Όταν οι άλλοι κατασκευαστές ετοιμάζονται να λανσάρουν τα πρώτα τους, μαζικής παραγωγής, ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο προσεχές μέλλον, η Nissan λάνσαρε ήδη τη 2η γενιά του δικού της. Δοκιμάζουμε το νέο Nissan LEAF και ευπειθώς αναφέρουμε! Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Acenta 32.990

Τ

ο νέο Nissan LEAF μόνο αδιάφορο δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις. Άφησε πίσω τις καμπύλες της πρώτης γενιάς και απέκτησε πιο αιχμηρή σχεδίαση με σφηνοειδές εμπρός μέρος, αρκετές γωνίες και μπλε χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Στην Ελλάδα το 100% ηλεκτρικό Νissan LEAF μπορεί να αποκτηθεί με 32.990 ευρώ στην «βασική» έκδοση Acenta, η οποία διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό.

Kινητήρας-Επιδόσεις: Δυναμικές επιταχύνσεις με κόστος 1,7 €/100 χλμ. Το νέο Nissan LEAF είναι αισθητά πιο ισχυρό από το προηγούμενο με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 150 άλογα (+43) με 320 Nm ροπής (+66). Με όλη τη ροπή να έρχεται ουσιαστι-

κά από το μηδέν, το Nissan LEAF επιταχύνει άμεσα και… καθηλωτικά, όσο πιέζεις βαθειά το πεντάλι. Τα 8,3 δλ για τα 0-100 (7,9 υπόσχεται η Nissan) αντιστοιχούν σε σπορ κατασκευές, ωστόσο αυτές που εντυπωσιάζουν περισσότερο στην πράξη είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις με τα 60-100 να έρχονται σε 4,6 δλ. και τα 80-120 σε 6,0 δλ.. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 144

Στο δρόμο: Αθόρυβο, άνετο και αποτελεσματικό Μετακινώντας τον… φουτουριστικό κοντό επιλογέα προς τα πίσω (έχοντας φυσικά πατήσει το κουμπί της μίζας) αρχίζεις να κινείσαι σε ένα άκρως ήσυχο περιβάλλον, αφού ο θόρυβο από τον κινητήρα είναι μηδενικός. Παρά τη σφιχτούτσικη ρύθμιση της ανάρτησης, η συνολική

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι

292 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.555 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,2/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17

ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρόσεκτη, αλλά αυτό που σε ενθουσιάζει είναι η ευκολία χρήσης και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον. Όσο για την λειτουργία e-pedal; Mια αποκάλυψη, αφού όντως σου δίνει τη δυνατότητα να οδηγείς με ένα πεντάλ. Με κανονική οδήγηση θα εκτιμήσεις το μαλακό και ακριβές τιμόνι,

θα ευχαριστηθείς τη συνεχή αίσθηση επιτάχυνσης και θα βγάλεις το καπέλο στην ουδετερότητα της συμπεριφοράς. Σε πιο γρήγορο ρυθμό όμως θα διαπιστώσεις πως το τιμόνι δεν ικανοποιεί με την πληροφόρηση, που προσφέρει, το πεντάλ του φρένου έχει λαστιχένια αίσθηση, ενώ η αδράνεια γίνεται εμφανής.

χλμ./ώρα για προστασία της αυτονομίας. Οδηγώντας σε όλες τις συνθήκες δρόμου η μέση κατανάλωση ενέργειας κυμάνθηκε στα 17,6 kWh/100 χλμ., η οποία μεταφράζεται σε λιγότερο από 1,7 ευρώ/100 χλμ. και κυρίως σε πραγματική αυτονομία 230 χλμ.. Μέσα στην πόλη το σκηνικό αλλάζει μιας και με την λειτουργία ECO και τη συνεχή ανάκτηση ενέργειας, η κατανάλωση ενέργειας εύκολα πέφτει ακόμη και στις 13,6 kWh/100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

150/9.795 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

320/3.283 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.580 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο

1 σχέσης + όπισθεν Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

144 4,6 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Μπαταρία 40 kWh Φόρτιση σε πρίζα/Wallbox από 0-100% 21/7,5 ώρες Θεωρητική αυτονομία (σε χλμ.)

270 Δοκιμής Μέση (kWh/100 χλμ.)

17,6 Πόλη (κWh/100 χλμ.)

13,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μοντέρνο, high-tech και γεροδεμένο το εσωτερικό του νέου Nissan LEAF που προσφέρει άνετους χώρους για 4 ενήλικες.

40

LEAF-thema-31-32.indd 40

24/7/2018 1:38:27 πμ

Dacia DaciaDuster Duster1.5 1.5dCi dCi110 110PS PS4x4 4x4

Duster… έτοιμο για όλα Τ Ακολουθώντας τα χνάρια της πρώτης γενιάς, το νέο τετρακίνητο ντίζελ Dacia Duster κερδίζει τις εντυπώσεις με σκληροτράχηλο off road χαρακτήρα.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Sportive 17.350

Η δεύτερη γενιά του Duster έχει κάνει άλμα στον τομέα του εσωτερικού όσον αφορά την ποιότητα, την εργονομία και την πρακτικότητα.

ο τετρακίνητο Duster στη νέα του γενιά ενισχύει τον off road χαρακτήρα του ξεχωρίζοντας μέσω αυτού και τις προσιτές τιμές του έναντι του ανταγωνισμού. Δεν έχει μεγάλες διαφορές από τις δικίνητες εκδόσεις, ωστόσο ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά λόγω των μαύρων περιμετρικά τοποθετημένων πλαστικών προστατευτικών και των νίκελ «4WD» στα εμπρόσθια φτερά. Από εκεί και πέρα, ο φρέσκος «αέρας» που αποπνέει η δεύτερη γενιά Duster, διέπει το σύνολο του αμαξώματος.

Οδική συμπεριφορά: Εντός έδρας στα εκτός δρόμου Το πετρελαιοκίνητο, τετρακίνητο Duster έχει ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτηση σε σχέση με τις 2κίνητες εκδόσεις του, χαρίζοντας καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο. Ακόμα κι έτσι, το Duster 4x4 «σιδερώνει» τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ στις εκτός δρόμου διαδρομές φαίνεται να παίζει… εντός έδρας. Αρωγοί του σκληροτράχηλου off road χαρακτήρα του είναι οι κοντύτεροι από τις δικίνητες εκδόσεις πρόβολοι, η μεγάλη απόστασή του από το έδαφος (210 χλστ.) και η άμεση εμπλοκή της αυτόματης ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης -απενεργοποιείται αυτόματα αν ξεχαστείτε στα 85 χλμ./ώρα.

Κινητήρας: Ό,τι πρέπει!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.461 4/8 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/4.000 260/1.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις ο ντίζελ κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λτ. του Duster, ο οποίος με άμεσο ψεκασμό και turbo αποδίδει 110 ίππους και 260 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.. Το μηχανικό αυτό σύνολο διακρίνεται για το θετικό του τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, την ήσυχη λειτουργία του αλλά και την άμεση από-

κρισή στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, συνεπικουρούμενο βέβαια και από την κοντή κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, η οποία ωστόσο θα ταλαιπωρήσει τον οδηγό στις αστικές μετακινήσεις. Η μέση τιμή κατανάλωσης είναι στα 6,4 λτ./100 χλμ., που ανεβαίνει κατά περίπου 1,0 λτ./100 χλμ. αν επιλεχθεί η 4κίνηση.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις*

169 12,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,4 123

*Εργοστασιακές μετρήσεις

41

duster--31-32.indd 41

24/7/2018 1:55:53 πμ

MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ/MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ suv Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 4X2

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 4X2

Δελεαστικό «πακέτο»

H βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Kuga έχει 150 άλογα και ξεκινάει από τα 22.000 ευρώ.

Τ

ο Ford Kuga 1,5 Ecoboost με τα 150 άλογα είναι διαθέσιμο μόνο σε 4Χ2 έκδοση και σε 3 επίπεδα εξοπλισμού: Business, σπορτίφ ST-Line και πολυτελή Vignale με τις τιμές να διαμορφώνονται σε 22.175, 25.504 και 33.326 ευρώ αντίστοιχα. O εξοπλισμός της έκδοσης Business όχι μόνο δεν παρουσιάζει καμία έλλειψη, αλλά είναι υπερπλήρης περιλαμβάνοντας από 7 αερόσακους και cruise control μέχρι αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και σύστημα infotainment SYNC3 με οθόνη αφής 8’’.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτο και ήσυχο

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ο 1,5 Ecoboost κινητήρας ανήκει αναμφίβολα στα πλεονεκτήματα του Kuga. Αποδίδει 150 άλογα με 240 Nm ροπής στις 1.600-4.000 σ.α.λ. και στην πράξη ανταπεξέρχεται με άνεση στα καθήκοντά του, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και απόκριση από χαμηλά, ενώ εμφανίζει και ιδιαίτερα πολιτισμένηαθόρυβη λειτουργία στις μεσαίες στροφές. Οι επι-

Business 22.175

Mitsubishi Eclipse 1,5 2WD Ford Kuga 1,5Cross EcoBoost 150 PS 4X2

Έκλειψη… ορατή! Στη νέα «έκλειψη» της Mitsubishi, η τροχιά αυτού του θρυλικού ονόματος ευθυγραμμίζεται με την τροχιά των crossover και το «φαινόμενο» μπορούμε πλέον να το δούμε κι εμείς!

Σ

τη νέα εποχή Mitsubishi έχουμε να κάνουμε με ένα SUV της μικρομεσαίας κλάσης το οποίο με ένα εντυπωσιακό εμπρός μέρος και νύξεις προς την αισθητική ταυτότητα των μεγαλύτερων 4x4 μοντέλων της εταιρείας, κλέβει αμέσως την παράσταση. Πρωταγωνιστής είναι όμως και το πίσω μέρος με έντονα ανάγλυφες επιφάνειες πάνω από τα φτερά, ανασηκωμένο πίσω άκρο και διπλό παρμπρίζ. Οι τιμές του Eclipse Cross ξεκινούν από τα 21.650 ευρώ (με έκπτωση), τιμή άκρως ανταγωνιστική.

Eσωτερικό: Προσεγμένη ποιότητα και όμορφη σχεδίαση με δικό της χαρακτήρα Το εσωτερικό του Eclipse Cross ποιοτικά είναι πολύ καλό: τα υλικά είναι αρκετά μαλακά στο ταμπλό και έχουν μια πολυτελή εικόνα. Το δέσιμο μεταξύ τους είναι επίσης

πολύ καλό ενώ έχει δoθεί προφανώς πολύ προσοχή και στο φινίρισμα. Τα 485 λίτρα που ανακοινώνονται για το χώρο αποσκευών είναι καλά για 5 επιβάτες.

42

KUGA-ECLIPSE-31-32.indd 42

24/7/2018 2:16:58 πμ

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x4

Στο δρόμο – Άνετο, πολιτισμένο και ικανό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.579

Η λειτουργία της ανάρτησης και τα ελαστικά με 55άρι προφίλ λειαίνουν αποτελεσματικά και αθόρυβα τις κακοτεχνίες ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η υψηλή ποιότητα κύλισης και το

χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα εκτιμηθεί στον ανοιχτό δρόμο, όπου το Kuga ταξιδεύει με κορυφαία σταθερότητα. Στις στροφές, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι υψηλά, η κλίση συγκρατημέ-

νη (παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος) και η συμπεριφορά ουδέτερη. Εκτός δρόμου, τα 201 χλστ. από το έδαφος είναι ένα σαφές ατού, όπως και οι καλές γωνίες αναρρίχησης.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 45,3 Eπιδόσεις

195 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,6/10,6 11,3/14,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,1 143

*Εργοστασιακές μετρήσεις

δόσεις του είναι αρκετά ικανοποιητικές, ωστόσο η μέση κατανάλωση αγγίζει τα 9,3 λτ./100 χλμ., νούμερο σχετικά τσιμπημένο.

Το οδηγικό ταμπεραμέντο του βενζινοκίνητου Ford Kuga με τα 150 άλογα δεν κλονίζει τα πολύ καλά επίπεδα άνεσης και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Προσεγμένο σε ποιότητα και μοντέρνο το εσωτερικό του Kuga, το οποίο είναι πρακτικό και ευρύχωρο. Ο εξοπλισμός της έκδοσης Business είναι υπερπλήρης σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

Στο δρόμο: Ουδέτερη συμπεριφορά με πρώτο στόχο την άνεση Το νέο crossover της Mitsubishi περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες, κι ας μην είναι εντελώς αθόρυβη κάποιες φορές. Οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι ιδιαίτερα έντονες και το Eclipse προσεγγίζει τις ελικοειδείς διαδρομές με μια έξτρα δόση αυτοπεποίθησης. Οι περιορισμοί αρχί-

ζουν να μπαίνουν κυρίως από το τιμόνι, το οποίο είναι τεχνητά βαρύ σε αίσθηση αλλά κυρίως κάπως άνευρο και ασαφές σε πληροφόρηση στη θέση της ευθείας. Πρέπει να σημειωθεί επίσης, ότι παρόλο που πρόκειται για δικίνητο όχημα, η εξόρμηση σε εκτός δρόμου διαδρομές έδειξε να είναι παιχνιδάκι. Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ιnform 21.650

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.800-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.425 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 48,4 Eπιδόσεις

205 8,8΄΄

Κινητήρας: Δυνατός ο 1.500άρης – Πολύ καλές οι επιδόσεις Μεγάλος πρωταγωνιστής στη διαμόρφωση του χαρακτήρα του Eclipse Cross αναδεικνύεται χωρίς αμφιβολία ο κινητήρας των 1,5 λίτρων. Με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, το σύνολο αυτό αποδίδει 163 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm στις 1.800 σ.α.λ.. Ξεκινάει με δυ-

νατή απόδοση κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. ενώ από εκεί και πάνω μοιάζει να δίνει λίγο απότομα τη δύναμή του χωρίς πάντως να ενοχλεί. Σημαντικό προσόν η χαμηλή στάθμη θορύβου, αλλά και η συγκρατημένη κατανάλωση με ρεαλιστικές τιμές στα 8,9 λτ. μεικτής διαδρομής.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,0/11,8 12,1/15,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,9 151

*Εργοστασιακές μετρήσεις

43

KUGA-ECLIPSE-31-32.indd 43

24/7/2018 2:17:13 πμ

MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ/MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ suv

Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4

Πήρε (premium) αέρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.602 Eπιδόσεις*

190 9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5/8,8 9,6/12,0

6,9 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 26.990

H αύρα της premium ανανέωσης του Nissan Qashqai άγγιξε φυσικά και την 4Χ4 πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 1,6 diesel κινητήρα των 130 ίππων.

Η

άκρως ενδιαφέρουσα για το ελληνικό ανάγλυφο 4Χ4 έκδοση του νέου Qashqai, που συνδυάζεται με τον 1,6 dCi turbodiesel κινητήρα των 130 ίππων, δημιουργεί την πιο περιπε-

τειώδη έκδοση πετρελαίου. Το καλό νέο είναι πως η τιμή της 1,6 dCi 4Χ4 έκδοσης παραμένει στα 26.990 ευρώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Καμία αλλαγή, θετικό πρόσημο Ο γαλλικός, 16βάλβιδος, 1,6 dCi πετρελαιοκινητήρας εφαρμόζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για να αποδώσει 130 ίππους με 320 Nm ροπής (1.750 σ.α.λ.). Αν και κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. ο κινητήρας δείχνει κάπως ράθυμος, οι επιδόσεις σε τελική ανάλυση είναι πολύ καλές, ενώ και η λειτουργία του έδειξε πιο ραφιναρισμένη με ελάχιστο

κραδασμό/κροτάλισμα και χαμηλότερα επίπεδα παραγόμενου θορύβου. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σφιχτή κλιμάκωση και άλλος ένας τομέας βελτίωσης είναι το θετικό του κούμπωμα, ενώ τέλος, τα 6,9 λτ./100 χλμ. που καταναλώνει λοιπόν, είναι από τις καλύτερες τιμές στην κατηγορία των 4Χ4 μικρομεσαίων crossover.

Aισθητά βελτιωμένη απτή ποιότητα και premium ύφος στην καμπίνα του ανανεωμένου Nissan Qashqai.

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο και πιο ευχάριστο εντός και εκτός δρόμου

Πολύ πιο ευχάριστο στην οδήγηση είναι το ανανεωμένο τετρακίνητο Nissan Qashqai με τον 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων.

Με τις κατάλληλες επεμβάσεις στην ανάρτηση, την καλύτερη αεροδυναμική και την ανάλογη ηχομόνωση, το Nissan Qashqai αφήνει πίσω την «πλαδαρή» αίσθηση και προσφέρει αισθητά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και μια καλύτερη οδηγική εμπειρία. Οι κακοτεχνίες λειαίνονται μια χαρά και κυρίως χωρίς θορύβους και βρόντους (πλέον). Η κλίση είναι πιο περιορισμένη και το αμάξωμα «ακούει» πιο άμεσα στο σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να

καθίσταται και πιο αποτελεσματικό στην σβέλτη κίνηση. Επεμβάσεις έχουν γίνει και στο σύστημα διεύθυνσης, περιλαμβάνοντας το σύστημα Active Return Control το οποίο βοηθά στην καλύτερη επαναφορά του, όχι όμως και την αίσθηση παραμένοντας ελαφρύ. Με την βοήθεια και της «έξυπνης» ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης το Qashqai στρίβει απόλυτα ουδέτερα και με ασφάλεια. Η απόσταση των 188 χλστ. από το έδαφος και η τετρακίνηση βοηθούν στην περιπέτεια της καθημερινότητας.

44

QASHAI- 31-32.indd 44

24/7/2018 2:30:25 πμ

Opel Grandland X 1,2 DIT 130 PS

Με σφραγίδα Opel

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Χ-Plore 26.200

Η Opel πάει στη χώρα της light περιπέτειας μέσω του νέου της μικρομεσαίου crossover, το οποίο αποτελεί ένα γνήσιο εκπρόσωπο της οικογένειας Opel «X». Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo 130/5.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς Κίνηση Eπιδόσεις*

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανός και οικονομικός ο turbo 1,2 με τα 130 άλογα Ελαστικός, πολιτισμένος, δυνατός και εύστροφος o 1,2 λτ. κινητήρας αποδίδει 130 άλογα και 230 Nm ροπής, που κινούν απόλυτα ικανοποιητικά το βάρους 1.350 κιλών (με οδηγό) Grandland X. Χάρη και στην έξυπνη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον θετικό επιλογέα οι επιδόσεις ικανοποιούν ακόμη και με φορτίο. Η κατανάλωση αγγίζει τα 7,5 λτ./100 χλμ..

Τ

ο Grandland X αποτελεί τo παρθενικό μοντέλο της φίρμας στην ραγδαία ανερχόμενη κατηγορία των μικρομεσαίων crossover, είναι μεγαλύτερο κατά περίπου 20 πόντους από τα Crossland X και Mokka X και έχει τη δική του αυτούσια, σχεδιαστι-

κή ταυτότητα η οποία φυσικά «φωνάζει» Opel την οποία έχουμε ήδη γνωρίσει στο μικρότερο crossover μοντέλο της. Το βενζινοκίνητο μοντέλο της δοκιμής (1,2 DIT 130 PS) είναι διαθέσιμο από 26.200 ευρώ στην πολύ πλήρη έκδοση X-Plore.

Εσωτερικό-Χώροι: Με υψηλά στάνταρ ποιότητας και πρακτικότητας

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/10,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/14,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,8 124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στα 514 λτ. ο χώρος αποσκευών (488 με ρεζέρβα ανάγκης) και μάλιστα με (έξτρα) ηλεκτρική πίσω πόρτα, που λειτουργεί με μηχανισμό hands free.

Στο δρόμο: Άνεση και υψηλή ποιότητα κύλισης στις προτεραιότητες Το Grandland X σε κερδίζει με την υψηλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την άνεση στο ταξίδι. Παράλληλα «πατάει» σταθερά, κρύβει επιμελώς το μέγεθός του, όντας ευέλικτο και υπακούοντας άμεσα στις εντολές του οδηγού και διατηρεί αξιοπρόσεκτα περιθώρια πρόσφυσης. Η επικοινωνία του οδηγού με τους κινητήριους εμπρός τροχούς, παρόλο που το τιμόνι δεν ενθουσιάζει με την πληροφόρηση, είναι ουσιώδης και έτσι το Grandland Χ εμπνέει σιγουριά ακό-

Η απτή ποιότητα είναι εντυπωσιακή χάρη στο προσεγμένο φινίρισμα, στη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, τα οποία θα συναντήσουμε τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες.

μη και αν το πιέσεις σε μια διαδρομή με στροφές. Χωρίς τετρακίνηση δεν πρέπει κανείς να περιμένει πως θα γίνει κατακτητής της κορυφής, ωστόσο σε πατημένους χωματόδρομους ή χαλικόδρομους, ακόμη και σε άμμο ή λάσπη το Grandland X δεν θα «φοβηθεί», ειδικά με τη βοήθεια του IntelliGrip που χάρη στα 5 προγράμματα λειτουργίας του είναι σύμμαχος στη light περιπέτεια. Όπως και τα 188 χλστ. από το έδαφος άλλωστε…

45

OPEL GRANDLAND-31-32.indd 45

24/7/2018 2:47:02 πμ

MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ/MIKΡΟΜΕΣΑΙΑ suv Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS 4X2

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 S&S

Τα έχει όλα, με το καλημέρα

Πάρα πολύ ποιοτικό, hi-tech και ξεχωριστό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008. Οι χώροι είναι άνετοι για επιβάτες και αποσκευές (520 λίτρα).

Έκδοση Access Τιμή (ευρώ) 24.900

Η

Το 3008 δείχνει τα δόντια του με το καλημέρα. Και εννοούμε την εισαγωγική έκδοση βενζίνης, που μόνο εισαγωγική δεν είναι, αφού με 130 άλογα, τέτοιες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου δεν της λείπει απολύτως τίποτα.

έκδοση με τα 130 άλογα του 1,2 PureTech, μας άρεσε πολύ. Τα 130 άλογα εξασφαλίζουν μπρίο και καλές επιδόσεις, τα 230 Nm ροπής νεύρο από χαμηλά και καλές ρεπρίζ, ενώ η όλη λειτουργία του κινητήρα ταιριάζει με τον οδηγικό προσανατολισμό του μοντέλου. Tιμή εκκίνησης του 3008 είναι τα 24.900 ευρώ για την έκδοση Access. Η εν λόγω έκδοση κρίνεται πλήρης αφού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρικό χειρόφρενο, cruise control, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής του οδηγού και όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις.

SkodaFord Karoq 1,01,5 TSIEcoBoost 116 PS 150 PS 4X2 Kuga Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfort 19.480

Κ

τισμένο πάνω στην ξακουστή MQB πλατφόρμα, το Karoq είναι πλήρως εναρμονισμένο με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Skoda τόσο εξωτερικά με τις καθαρές επιφάνειες όσο και στο εσωτερικό.

Επαρκής και οικονομικός ο 1.000άρης των 116 ίππων

Μια ευχάριστη έκπληξη Η Skoda αναπτύσσεται σημαντικά και προκαλεί πονοκέφαλο στους κόλπους του γκρουπ καθώς τείνει να αλλάξει τις ισορροπίες και δη απέναντι στη VW, σύμφωνα με τις… φήμες. Το Karoq έρχεται να τις ενισχύσει.

O 1,0 TSI σε γενικές γραμμές αφήνει καλές εντυπώσεις με την πολιτισμένη και χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς λειτουργία του, ωστόσο κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. δε νιώθει τόσο άνετα. Η κατανάλωση κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα ακόμα και σε πραγματικές συνθήκες, αφού δύσκολα ξεπερνά τα 7,4 λτ./100 χλμ..

46

3008-karoq-31-32.indd 46

24/7/2018 3:15:50 πμ

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x4

Στο δρόμο: Στρίβειν α λα Peugeot Το Peugeot 3008 αποδεικνύεται και σε αυτήν την έκδοση γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής και δη της Peugeot, γιατί συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση, ενώ η ανάρτη-

ση φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα κύλισης. Παράλληλα, όμως, συντελεί ώστε το μοντέλο να στρίβει ουδέτερα και με ασφάλεια ακόμη και όταν οι οδηγικοί ρυθμοί ανεβαίνουν.

Κινητήρας: 130 δυνατά άλογα από 1.200 κυβικά Κάτω από το καπό του Peugeot 3008 της δοκιμής βρισκόταν ο γνώριμος 1,2 PureTech των 130 ίππων, ο οποίος μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις. Στο πάτημα του δεξιού πεντάλ το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά και μάλιστα έχει δύναμη μέχρι τον κόφτη, ενώ η ροπή των 230 Nm είναι διαθέσιμη από χαμηλά και έτσι στην

πράξη μπορείς να κινείσαι με λίγες στροφές στον κινητήρα. Επίσης, η 3κύλινδρη φύση του δεν γίνεται εμφανής επί του πρακτέου. Στην πράξη η κατανάλωση είναι στα 6,8 λτ./100 χλμ. που το θεωρούμε αρκετά καλό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.325 Eπιδόσεις

188 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,8/9,9 11,5/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Δοκιμής Το Peugeot 3008 συνδυάζει με ιδιαίτερο τρόπο την άνεση με τα ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά.

Στο δρόμο: Σταθερό και απόλυτα ασφαλές Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,8 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η ικανή απόσταση από το έδαφος (172 χλστ.) επιτρέπει στο Karoq τις light εξορμήσεις μακριά από το κλεινόν άστυ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.340 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 43,8 Eπιδόσεις

187 11,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/11,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,9/17,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,4 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μόλις οι τροχοί αρχίσουν να κυλούν αισθητή είναι η προσεγμένη ηχομόνωση και ο τρόπος, που ο θόρυβος του κινητήρα παραμένει έξω από την καμπίνα. Το Karoq μέσα στην πόλη είναι ευέλικτο, με λογικό κύκλο στροφής και παρκάρει εύκολα χάρη και στα μαλακά του πεντάλ. Εμφανίζει μια ουδέτερη συμπεριφορά με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και συγκρατημένη κλίση στις στροφές.

Στο ποιοτικό εσωτερικό του Karoq συναντούμε σχεδιαστικά συγκρατημένους τόνους, όχι όμως και χωρίς ενδιαφέρον.

47

3008-karoq-31-32.indd 47

24/7/2018 3:16:03 πμ

VS

Ford Fiesta ST VS MINI Cooper S

Μοναδικά στο είδος τους…

Ford Fiesta Έκδοση

ST 3θυρο

Τιμή από (ευρώ) 20.264

Π

ρόκειται για δύο από τα πιο καυτά ζευγάρια της μικρής κατηγορίας, τα οποία παρά τις πολλές και σημαντικές διαφορές τους, προσεγγίζουν καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο τον «fun to drive» χαρακτήρα. Είναι πολύ γρήγορα, πολύ αποτελεσματικά όταν χρειάζεται, αλλά και πολύ παιχνιδιάρικα οδηγικά όταν θελήσει ο οδηγός τους. Το Fiesta ST στη νέα του γενιά βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο σε όλα τα επίπεδα και έχει ανεβάσει τον πήχη της απόλαυσης… σε άπιαστα επίπεδα. Το MINI Cooper S αν και πιο ώριμο από το παρελθόν στην τελευταία του γενιά, εξακολουθεί να προσφέρει απλόχερα τα ίδια οδηγοκεντρικά στοιχεία. Η σύγκριση παρά την διαφορά τους σε τιμή (6.194 ευρώ περισσότερα θέλει το

Ford Fiesta ST Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.497 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος και έμμεσος

ψεκασμός + τούρμπο 200/6.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 290/1.600-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.263 Eπιδόσεις

MINI ως premium και σε κυβισμό (2λιτρο το MINI, 1,5 λτ. το Fiesta), είναι αναπόφευκτη…

Εμφάνιση: Πιο σπορ το Fiesta, σήμα κατατεθέν το Cooper S Το νέο Ford Fiesta είναι με διαφορά το πιο δυναμικό Fiesta, χωρίς ωστόσο να υιοθετεί ακραίες λύσεις για να το πετύχει αυτό. Οι γραμμές παραμένουν απλές αλλά δυναμικές ενώ η διαμόρφωση της εμπρός μάσκας με νέες και πολύ μεγάλες οπές, τα επιθετικά φώτα, οι ιδιαίτεροι προβολείς ομίχλης και ο «αγριεμένος» αισθητικά πίσω προφυλακτήρας με διπλή απόληξη της εξάτμισης στη δεξιά μεριά, δίνουν το στίγμα του νέου μοντέλου. Από την άλλη το κλασικό πια MINI, στην έκδοση Cooper S είναι αρκετά δυναμικό και σπορτίφ, χωρίς να αλλοιώνει όμως τον πολυτελή του χαρακτήρα. Κυρίαρχα χαρακτηριστικά του παραμένουν ο αεραγωγός στο καπό και η διπλή απόληξη της εξάτμισης πίσω, ενώ τα στρόγγυλα LED φωτιστικά εμπρός και πίσω είναι οι «προσθήκες» της τελευταίας του γενιάς.

232

292 λτ.

Mέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,0 42 136

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H εικόνα στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων προσαρμόζεται ανάλογα με το ζητούμενο του κατασκευαστή. Έτσι, στο Ford Fiesta ST υπερισχύει ο σπορ διάκοσμος έναντι όλων των άλλων στοιχείων, ενώ στο MINI Cooper S η ποιότητα κατασκευής και ο ρετρό σχεδιασμός είναι τα στοιχεία που κλέβουν τις εντυπώσεις. Και στα δύο πάντως ο οδηγός θα εκτιμήσει την θέση

οδήγησης και την γενικότερη αίσθηση που «παίρνει» και που είναι το εισιτήριο για τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που ακολουθεί. Οι χώροι αν και σε αυτή τη γενιά του MINI Cooper έχουν βελτιωθεί σημαντικά, και πάλι ωστόσο είναι σημαντικά μικρότεροι έναντι του Fiesta. Το Fiesta ST έχει τον τρόπο να σε «ξεσηκώνει» οδηγικά. Είναι το πιο fun to drive αυτοκίνητο της κατηγορίας και σε αυτή του τη γενιά.

48 χλστ.

96 χλστ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Εσωτερικό-Χώροι:

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

18 χλστ.

6,5΄΄

Πιο σπορτίφ είναι το εσωτερικό του νέου Fiesta ST, με την καλή ποιότητα και τον high tech διάκοσμο να συμπληρώνουν την ευχάριστη εικόνα του.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.068x1.735 x1.469

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

48

fiestaSTvsMINICooperS_T27-18.indd 48

24/7/2018 12:33:55 πμ

Το νέο Ford Fiesta ST έρχεται ακόμα καλύτερο από το προηγούμενο και βρίσκει απέναντί του ένα από τα κορυφαία μικρά GTi, το MINI Cooper S. Μπορούν οι σημαντικές διαφορές τους να κρίνουν τον τελικό νικητή;

MINI Cooper Έκδοση

S 3θυρο

Τιμή από (ευρώ) 26.455

Οδική συμπεριφορά: Απόλαυση Χ2

Ξεχωριστό αισθητικά είναι και στο εσωτερικό του το MINI Cooper S, προβάλλοντας τον πιο premium χαρακτήρα του μέσω των κορυφαίων υλικών και της ποιότητάς του.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πολύ κοντά σε επιδόσεις παρά την διαφορά σε χωρητικότητα Τα δύο hot μικρά συμπληρώνουν τον χαρακτήρα τους και μέσω των ισχυρών μοτέρ που τα εφοδιάζουν. Αυτό του Fiesta είναι νέο, έχει 3κυλίνδρους και χωρητικότητα 1,5 λτ. και αποδίδει 200 ίππους έναντι του δίλιτρου μοτέρ του Cooper S που αποδίδει 192 ίππους. Η διαφορά τους σε επιδό-

σεις είναι ελάχιστη με μικρό πλεονέκτημα υπέρ του Fiesta, ενώ το Cooper έχει χαμηλότερη κατανάλωση και πιο πολιτισμένο χαρακτήρα μέσω και της διαθέσιμης σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών, ροπής του.

Το νέο Ford Fiesta ST διαθέτει μια πιο «ψαγμένη» ανάρτηση από το προηγούμενο και εφοδιάζεται με σύστημα παραμετροποίησης που επεμβαίνει στο τιμόνι, τον κινητήρα και το ESP. Το MINI Cooper S είναι το μοναδικό με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει και εκείνο σύστημα παραμετροποίησης για αλλαγή του οδηγικού προφίλ του. Εκ πρώτης λοιπόν και με δεδομένο πως έχουμε να κάνουμε με κοντά μεταξόνια και σφιχτές ρυθμίσεις αναρτήσεων, διαμορφώνεται αυτός ο ξεχωριστός fun to drive χαρακτήρας τους που είναι κοινός και που παραπέμπει στα καρτ. Είναι πολύ γρήγορα σε στιφτερές διαδρομές και έχουν την τάση και τα δύο να βάλουν στο παιχνίδι το πίσω μέρος τους με πολύ ομαλό και προοδευτικό τρόπο, απο-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

21 χλστ.

211 λτ.

52 χλστ.

68 χλστ.

2.595 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.301 1.140 3.850x1.727 x1.414

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

MINI Cooper S Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 192/4.700-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280 (300 με overboost) - 1.250-4.750 1.250 Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Παραμένει ευχάριστο σε όλες τις συνθήκες το MINI Cooper S και είναι εξίσου «παιχνιδιάρικο», ωστόσο υπολείπεται ελαφρώς σε αίσθηση του ST.

Eπιδόσεις

233

Η άποψή μας Αν και τα χωρίζουν αρκετά, τα δύο μικρά GTi που συγκρίνουμε έχουν αυτό το κάτι που τα κάνει ξεχωριστά ακόμα και στις απλές τους εκδόσεις. Στις πιο «πλού-

τελώντας έτσι τον ορισμό του fun to drive. Αν πρέπει να ξεχωρίσουμε κάτι αυτό θα είναι η παρεχόμενη αίσθηση του Fiesta ST που οφείλεται κυρίως από την αίσθηση του τιμονιού του.

6,7΄΄

σιες» που ανεβάζουν φυσικά κατά πολύ το κόστος, αποκτούν έναν πιο «ειδικό» χαρακτήρα διαθέτοντας και μπλοκέ διαφορικά μεταξύ άλλων. Το Fiesta

ST δεν έχει αντίπαλο στα λεφτά του και αυτό είναι δεδομένο, συγκρίνοντάς το με ένα από τα ακριβότερα (αλλά και premium) μοντέλα της κατηγορίας.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Mέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 44 122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής fiestaSTvsMINICooperS_T27-18.indd 49

49

24/7/2018 12:34:02 πμ

TOP 5

Τα 5 πιο φθηνά μικρομεσαία μοντέλα της αγοράς

Προσιτά και οικογενειακά Παρακάτω σας παρουσιάζουμε ποια είναι αυτή τη στιγμή τα 5 πιο φτηνά μικρομεσαία μοντέλα, που μπορεί να αγοράσει κάποιος, αλλά και ποια είναι τα δυνατά τους στοιχεία συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Θ

έλεις ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σου ανάγκες; Να πη καλύψει όλες τις κά να στο σχολείο, γαίνεις τα παιδιά να υ, σο α ι τα ψώνι νεις τις βόλτες κα ς ταξιδεύεις, χωρί να ι κα υς έχεις χώρο η; εσ άν ν τη ή ια ασφάλε εκπτώσεις στην εύεις ναι ναι, αλλά πιστ εί ση τη άν Αν η απ ειαχρ εις όλα αυτά θα πως για να τα βρ έπη τσ η στ θιά το χέρι στεί να βάλεις βα τόε α, σί ου ρι ις μια πε και να πληρώσε κινούν Με τιμές που ξε τε έχεις λάθος. δεν κα 14 χιλιάρικα ι με λιγότερα από ήβρ ρώ .000 ευ ξεπερνούν τις 15 ηφτ ο πι 5 το καμε για εσένα ς τη α έλ ντ μο α αί νά μικρομεσ . άς ορ αγ

Citroen C4 Cactus 1,2 82 PS Live

€

Από 14.850 ευρώ

Hyundai i30 1,4 100 PS Business Το Hyundai i30 με τον 1.400άρη κινητήρα βενζίνης απόδοσης 100 ίππων καταφέρνει και κρατάει την τιμή του σε αρκετά χαμηλά επίπεδα, προσφέροντας μάλιστα ένα πολύ πλήρες πακέτο. Το i30 διακρίνεται για το οδηγικό του προφίλ, την ευρυχωρία, την ποιότητα κατασκευής και τον εξοπλισμό του από τη βα-

σική έκδοση. Αναμφίβολα με τιμή από 14.550 ευρώ αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες λύσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων, ενώ και οι 100 ίπποι του αποδεικνύονται στην πράξη ικανοί να κινήσουν το κορεατικό μοντέλο χωρίς δυσκολία και κρατώντας την κατανάλωση χαμηλά.

Το C4 Cactus είναι ένα από τα πιο ευέλικτα μοντέλα της κατηγορίας του και ξεχωρίζει χάρη στη νέα «έξυπνη» ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions.

Με την κατάργηση του C4, η Citroen αποφάσισε να παίξει μπάλα στην μικρομεσαία κατηγορία με το ανανεωμένο C4 Cactus, το οποίο μέχρι πρότινος έδινε τη μάχη του στα compact crossover. Μάλιστα για να ανταπεξέρθει στον μεγάλο ανταγωνισμό της κατηγορίας, η ελληνική αντιπροσωπείας της φίρμας φρόντισε να το «προικίσει» με μια από τις πιο προσιτές τιμές της αγοράς για τη βασική του έκδοση, η οποία ανέρχεται στα 14.850 ευρώ. Το C4 Cactus είναι ένα από τα πιο ευέλικτα μοντέλα της κατηγορίας του και ξεχωρίζει χάρη στο συνδυασμό της νέας «έξυπνης» ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions και των καθισμάτων Advanced Comfort Seats, που καθιστούν τις μετακινήσεις πολύ άνετες για οτυς επιβάτες.

€

Από 14.550 ευρώ

Το Hyundai i30 διακρίνεται για το οδηγικό του προφίλ, την ευρυχωρία, την ποιότητα κατασκευής και τον εξοπλισμό του από τη βασική έκδοση.

50

top 5-mikromesaia _T31-32.indd 50

24/7/2018 4:01:03 πμ

€

Nissan Pulsar 1,2T 115 PS Energy Η επιστροφή της Nissan στα κλασικά μικρομεσαία χάτσμπακ σηματοδοτήθηκε από το Pulsar, το οποίο εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μεγάλο του ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, που δεν είναι άλ-

λο παρά από το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας (2.700 χλστ.), που χαρίζει «αυτοκρατορικούς» χώρους. Συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα του θέματος πέρα από τους χώρους το Pulsar είναι το ισχυρότερο μοντέλο

με 115 ίππους και διαθέτει τις καλύτερες επιδόσεις, χάρη στον 1,2 turbo κινητήρα του. Ο πλουραλισμός των πλεονεκτημάτων του και η άκρως δελεαστική τιμή των

Από 13.990 ευρώ

13.990 ευρώ για την εξοπλιστική έκδοση Energy, που κάθε άλλο παρά «γυμνή» είναι, συνθέτους μία εξαιρετικά value for money επιλογή.

Skoda Rapid Spaceback 1,0 95 PS Active

To Pulsar είναι το ισχυρότερο μοντέλο με 115 ίππους και διαθέτει τις καλύτερες επιδόσεις, χάρη στον 1,2 turbo κινητήρα του.

Το Skoda Rapid Spaceback αν και παραπέμπει αισθητικά στην στέσιον βάγκον κατηγορία, συγκαταλέγεται στα μικρομεσαία χάτσμπακ. Στην έκδοση αυτή, το Rapid εμφανίζει αναλογικά πολύ καλούς χώρους γενικότερα, ωστόσο το δυνατό του σημείο είναι ο μεγάλος χώρος αποσκευών με όγκο 415 λίτρων. Ο 1,0 ΤSI κινητήρας που χρησιμοποιεί αποδίδει 95 ίππους, οι οποίοι σε συνάρτηση με το χα-

μηλό του βάρους, κινούν με αρκετή άνεση το μοντέλο εκ Τσεχίας, χωρίς να έχουν αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο. Πιστό στη φιλοσοφία value for money της Skoda, το Rapid Spaceback έρχεται στην πολύ προσιτή τιμή των 13.580 ευρώ -ποσό που συναντάται σε μικρότερες κατηγορίες αυτοκινήτων-, χωρίς να κάνει εκπτώσεις σε θέματα ποιότητας ή εξοπλισμού.

Ο 1,0 ΤSI κινητήρας του Rapid αποδίδει 95 ίππους, οι οποίοι σε συνάρτηση με το χαμηλό του βάρους, κινούν με αρκετή άνεση το μοντέλο της Skoda.

Fiat Tipo Hatchback 1,3 95 PS Pop

€

Από 13.240 ευρώ

To 5θυρο Fiat Tipo είναι ένα μικρομεσαίο μοντέλο με εξαιρετική εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία με 440 λτ. Σε αυτό βοηθά τόσο το πληθωρικό μήκος (4.638 χλστ), όσο και το ανάλογο μεταξόνιο (2.638) χλστ., καθιστώντας έτσι την παραμονή των επιβατών πολύ άνετη και ευχάριστη. Πλέον της έκδοσης Pop που κοστίζει 13.240 ευρώ και είναι η πιο προσιτή της αγοράς για μικρομεσαίο μοντέλο, συμφέρουσα είναι και η ειδική έκδοση Easy, που χάρη στο νέο προωθητικό πρόγραμμα της Fiat κοστί-

ζει 14.350 ευρώ, όντας υπερπλήρης. Πέρα από τον απαραίτητο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που υπάρχει στην Pop, μεταξύ άλλων θα συναντήσουμε στοιχεία, όπως σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5 ιντσών και σύστημα πλοήγησης, προβολείς ομίχλης, καθώς και λεπτομέρειες χρωμίου.

€

Από 13.580 ευρώ

To 5θυρο Fiat Tipo είναι ένα μικρομεσαίο μοντέλο με εξαιρετική εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία με 440 λτ.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

top 5-mikromesaia _T31-32.indd 51

51

24/7/2018 4:01:42 πμ

5 πράγματα

5 λάθη στη χρήση του κλιματισμού

Κίνδυνος για την υγεία και την τσέπη από τη λάθος χρήση του A/C

Δεν είναι ένα, δεν είναι δύο, αλλά 5 τα βασικά λάθη που λίγο-πολύ όλοι κάνουμε στη χρήση του κλιματισμού στο αυτοκίνητο και τα οποία δεν επηρεάζουν μόνο την απόδοσή του, αλλά την τσέπη και την υγεία μας!

Ε

ιδικά τώρα το καλοκαίρι το air condition και ο κλιματισμός αυτοκινήτου έχουν την τιμητική τους μιας και όλοι θέλουμε να οδηγούμε μέσα σε μια δροσερή και ευχάριστη καμπίνα και όχι σε ένα κινητό φούρνο. Μάλιστα δεν είναι μόνο θέμα άνεσης, αλλά και ασφάλειας και για αυτό σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υποτιμούμε τις επιπτώσεις της υψηλής θερμοκρασί-

ας όταν οδηγούμε το καλοκαίρι. Σύμφωνα με μελέτες, αλλά και τον εμπειρογνώμονα της SEAT, μια εσωτερική θερμοκρασία 35°C αναγκάζει τον οδηγό να αντιδρά 20% πιο αργά από ότι στους 25°C. Το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με την οδήγηση με επίπεδο αλκοόλ στο αίμα περίπου 0,5 γρ./λτ αίματος. Για το λόγο αυτό είναι σημαντικό να διατηρούμε το χώρο των επιβατών δροσερό

και καλά αεριζόμενο. Ωστόσο είτε από άγνοια, είτε από συνήθεια λίγο-πολύ όλοι μας κάνουμε λάθη στη χρήση του κλιματισμού με αποτελέσματα, που δεν αφορούν μόνο στην μειωμένη απόδοση ή στην σπατάλη καυσίμου, αλλά και στην ίδια μας την υγεία! Αυτά είναι λοιπόν τα 5 πράγματα, που ΔΕΝ πρέπει να κάνεις για να έχεις σωστή λειτουργία του κλιματισμού στο αυτοκίνητό σου.

Ειδικά το καλοκαίρι, η θερμοκραΕίσοδος στον «φούρνο» και σία στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου που έχει μείνει παρκαρισμένο στον άμεση λειτουργία του A/C ήλιο μπορεί να φτάσει έως τους 60 βαθμούς = εισπνοή καιΚελσίου. Η απευθείας είσοδος και καρκινογόνου λειτουργία τουη άμεση κλιματισμού, χωρίς να βενζολίου μένουμε 1-2 λεπτά περιέχοντας ανοίξει τα παράθυρα είναι λάθος τόσο για λόγους υγείας, όσο και οικονομίας. Η υψηλή θερμοκρασία επικουρεί στην «διαρροή» βενζο-

λίου από τα πλαστικά της καμπίνας σε επίπεδο έως και 40 φορές παραπάνω από το επιτρεπόμενο. Το άνοιγμα των παραθύρων πριν την ενεργοποίηση του A/C θα βοηθήσει τη μη εισπνοή της επικίνδυνης αυτής τοξίνης, αλλά και την καλή λειτουργία του κλιματισμού μιας η θερμοκρασία στην καμπίνα μπορεί να πέσει άμεσα έως και 25 βαθμούς με τον «φρέσκο» αέρα, που θα μπει. Έτσι ο κλιματισμός θα έχει πολύ πιο εύκολο έργο, δε θα λειτουργήσει στο μέγιστο εξασφαλίζοντας οικονομία καυσίμου.

52

top 5 CLIMA_T31-32.indd 52

24/7/2018 4:47:47 πμ

Σβήσιμο του κινητήρα με το A/C σε λειτουργία Όχι πείτε, ποιος γνωρίζει ότι η παύση λειτουργίας του A/C πρέπει να προηγείται αυτής του κινητήρα; Αλλά και να το γνωρίζει, ποιος το κάνει; Όπως και να έχει ουσία είναι πρέπει να σβήνουμε το A/C, όσο ο κινητήρας λειτουργεί, λίγο πριν την τελική μας στάση, αφήνοντας όμως τον ανεμιστήρα να δουλέψει για λί-

= δημιουργία βακτηρίων

γο. Με αυτόν τον τρόπο θα στεγνώσει το σύστημα, θα μειωθεί δραστικά η πιθανότητα δημιουργίας βακτηρίων και θα γλυτώσετε από τη μούχλα μέχρι την ασθένεια των λεγεωνάριων. Επίσης το σβήσιμο του κινητήρα με τον κλιματισμό σε λειτουργία δεν αρέσει σε κανέναν από τους δύο για μηχανικούς λόγους.

Λάθος θέση στις γρίλιες των αεραγωγών και ανοιχτά παράθυρα «Ανέβασε τον κλιματισμό, δεν νιώθω τίποτα», ακούει συχνά ένας οδηγός από τους επιβάτες το καλοκαίρι. Και όμως πολλές φορές δεν είναι θέμα θερμοκρασίας, αλλά προς ποια κατεύθυνση ρέει ο αέρας μέσα στο αυτοκίνητο. Προκειμένου να επιτευχθεί ομοιόμορφη κατανομή της ροής του αέρα, τα ακροφύσια πρέπει να δείχνουν προς τα πάνω, όχι προς τα πρόσωπα των ανθρώπων. Με αυτή

= αύξηση κατανάλωσης

Ακρότητες

= ζημιά

την απλή κίνηση ο αέρας ρέει γύρω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και φτάνει σε κάθε επιβάτη με συνέπεια. Λάθος είναι και η οδήγηση με ανοιχτά παράθυρα και σβηστό Α/C. Σε ταχύτητες εθνικής, ένα ή περισσότερα ανοιχτά παράθυρα αυξάνουν εντυπωσιακά την αεροδυναμική αντίσταση (για τον θόρυβο δεν το συζητάμε καν) και κατά συνέπεια την κατανάλωση. Με μια ταχύτητα στα 120 χλμ./ώρα το ταξίδι με κλιματισμό και κλειστά παράθυρα είναι πιο συμφέρον, αλλά και ευχάριστο.

Αμέλεια συντήρησης Ένα από τα βασικότερα ίσως λάθη είναι η αμέλεια στη συντήρηση του συστήματος A/C-κλιματισμού, το οποίο απαιτεί ειδική γνώση και περιποίηση. Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων κάθε 15.000 ή 20.000 χλμ. για να αποτραπεί ο μειωμένο ρυθμός ροής και έντασης. Επίσης η σωστή περιποίηση με ειδικά χημικά δε θα επιτρέψει την εμφάνιση μυρωδιών, μούχλας και την ανάπτυξη επικίνδυνων βακτηρίων.

Αν έξω σκάει ο τζίτζικας, μη κάνετε την καμπίνα ψυγείο (και αντίστροφα τον χειμώνα) μιας και πάντα εγκυμονεί ο του θερμικού σοκ, ιδιαίτερα για τα πιο ευάλωτα άτομα, δηλαδή τα μικρά παιδιά και τους ηλικιωμένους όπου ο θερμορυθμιστικός μηχανισμός του οργανισμού τους δεν προσαρμόζεται γρήγορα η διαδικασία μετάβασης από το ζεστό στο κρύο και αντίστροφα θα πρέπει να κρατήσει μεγαλύτερο χρόνο. Οπότε καλό είναι αυτό το… «κόλπο» με τα ανοικτά παράθυρα να μην το εφαρμόζουμε μόνο όταν ξεκινούμε το αυτοκίνητο, αλλά και λίγο πριν φθάσουμε στον προορισμό μας… Επίσης οι πλήρως αυτοματοποιημέ-

νοι ηλεκτρονικοί κλιματισμοί ξεκινούν αργά και αυξάνουν σταδιακά την απόδοσή τους. Προσπαθούμε να τους μιμηθούμε λοιπόν βάζοντας μεν τη θερμοκρασία στο Low, αλλά ξεκινώντας με τον ανεμιστήρα στο 1 για τα πρώτα δυο-τρία λεπτά τουλάχιστον. Ακραία είναι και η συνεχής χρήσης της ανακύκλωσης. Αρχικά βοηθά στον κλιματισμό να αποδίδει καλύτερα, αλλά η συνεχής χρήση κάνει τα τζάμια να θολώνουν και φυσικά τον αέρα «βαρύ». Αν δεν υπάρχει αυτόματη ανακύκλωση λοιπόν θυμόμαστε να ανοίγουμε ένα-δύο παράθυρα ή τον διακόπτη στον εξωτερικό αέρα για μερικά δευτερόλεπτα, ώστε να φρεσκάρεται ο εσωτερικός.

= έξοδα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

top 5 CLIMA_T31-32.indd 53

53

24/7/2018 4:48:02 πμ

TECH

Τι συμβαίνει όταν οι πίσω επιβάτες δεν φορούν ζώνη ασφαλείας;

«Δολοφόνος» στο πίσω κάθισμα! Πιστεύετε ότι η ζώνη ασφαλείας στις πίσω θέσεις δεν είναι υποχρεωτική; Νομίζετε ότι το πίσω κάθισμα είναι ασφαλές και χωρίς αυτήν; Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στην πραγματικότητα με ένα απλό μάθημα φυσικής. Είναι θέμα υψίστης ασφαλείας, τόσο για εσάς, όσο και για τους υπόλοιπους επιβάτες!

Ε

δώ και αρκετά χρόνια, η ασφάλεια βρίσκεται υψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων των αυτοκινητοβιομηχανιών και πράγματι τα «άλματα» στον συγκεκριμένο τομέα είναι τεράστια, με αποτέλεσμα να μειώνονται τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Ακόμα και στη χώ-

ρα μας, η χρήση της ζώνης ασφαλείας είναι αυξημένη, τουλάχιστον στους επιβάτες που βρίσκονται στα εμπρός καθίσματα, μιας και στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα υπάρχει ηχητική υπενθύμιση αλλά και αερόσακοι που καθιστούν τη ζώνη ασφαλείας «μονόδρομο». Ίσως,

όμως, να έχετε ακούσει ανόητες απόψεις του τύπου «δε θα φορέσω ζώνη, μέσα στην πόλη κινούμαι», ή «κάθομαι στο πίσω κάθισμα, είμαι ήδη ασφαλής». Σε αυτό το κείμενο θα ασχοληθούμε με τους «υπερασπιστές» της δεύτερης άποψης και ο στόχος μας είναι ένας και μοναδι-

Το πιο «δυσάρεστο» μάθημα φυσικής!

Οι παραπάνω φωτογραφίες είναι χαρακτηριστικές για το τι μπορεί να σου συμβεί, ακόμα και με ταχύτητες που θεωρείς ασήμαντες.

Οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι σε θέση να απορροφήσουν ένα μέρος της κινητικής ενέργειας κατά τη σύγκρουση.

κός: ολοκληρώνοντας την ανάγνωση αυτού του κειμένου να γνωρίζετε ότι όταν από εδώ και στο εξής βρίσκεστε στο πίσω κάθισμα, είτε θα φοράτε ζώνη ασφαλείας γνωρίζοντας πόσο σημαντική είναι για την ασφάλεια όλων των επιβατών, είτε θα είστε εν γνώσει σας δολοφόνοι!

Στην προσπάθεια μας να αναλύσουμε το μέγεθος της ασκούμενης δύναμης στον άνθρωπο που βρίσκεται στο εμπρός κάθισμα, αν κατά τη διάρκεια μίας μετωπικής σύγκρουσης ο πίσω επιβάτης δε φορά τη ζώνη ασφαλείας, θα επικαλεστούμε τους νόμους της φυσικής και πιο συγκεκριμένα αυτόν της ορμής και το θεώρημα μεταβολής της κινητικής ενέργειας. Κατά τη σύγκρουση, λοιπόν, το όχημα θα ακινητοποιηθεί σε ελάχιστο χρόνο και ο πίσω επιβάτης, μη φορώντας τη ζώνη ασφαλείας, θα εκτοξευθεί σχεδόν με την ταχύτητα που είχε το όχημα και θα «προσγειωθεί» στον εμπρός επιβάτη. Η ορμή που αναπτύσσεται ισούται με τη μάζα του επιβάτη πολλαπλασιαζόμενη με την ταχύτητα. Μπορεί τα νούμερα να είναι απόλυτα, αλλά πολλές φορές δεν είμαστε σε θέση να κατανοήσουμε πλήρως τη σφοδρότητα της σύγκρουσης με ταχύτητες που αναπτύσσονται εντός ή εκτός πόλης, γι’ αυτό θα χρησιμοποιήσουμε αντίστοιχα παραδείγματα κάνοντας κάποιες παραδοχές ώστε να γίνουμε πιο κατανοητοί. Μία παραδοχή, για παράδειγμα, είναι το γεγονός ότι η ταχύτητα πρόσκρουσης δεν είναι ίδια με την ταχύτητα «εκτόξευσης» του πίσω επιβάτη, αλλά λίγο υψηλότερη. Κάτι τέτοιο συμβαίνει λόγω των ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφωσης, οι οποίες απορροφούν ένα μέρος της κινητικής ενέργειας κατά τη σύγκρουση. Το μόνο σίγουρο είναι ότι διαβάζοντας αυτά τα παραδείγματα, στο μέλλον δεν πρόκειται να ξεκινήσετε τη διαδρομή σας αν δεν βεβαιωθείτε ότι οι πάντες φορούν τη ζώνη ασφαλείας.

54

atr_tech31-32_18.indd 54

24/7/2018 12:45:21 πμ

Σύγκρουση εντός πόλης-Ταχύτητα: 50 χλμ/ώρα! Δεδομένου ότι σχεδόν το 80% των τροχαίων δυστυχημάτων γίνονται εντός πόλης, θα πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη έμφαση στη ζημιά που μπορεί να προκαλέσει ο πίσω επιβάτης όταν δε φορά τη ζώνη ασφαλείας. Έστω, λοιπόν, ότι ένα αυτοκίνητο κινείται με 50 χλμ/ ώρα και έπειτα από μία σύγκρουση ακινητοποιείται σε μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ ο άνθρωπος μάζας 80 κιλών θα συνεχίσει να «ταξιδεύει» μέχρι να συγκρουστεί με τον εμπρός επιβάτη. Η δύναμη που θα δημιουργηθεί είναι μεγάλη σε σχέση με την ταχύτητα και με με-

ρικούς υπολογισμούς καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι δε διαφέρει σε τίποτα από τη δύναμη που θα μας ασκούσε μία μοτοσυκλέτα αν μας χτυπούσε με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα. Μπορεί τις περισσότερες φορές αυτή η σύγκρουση να μην είναι θανατηφόρα, αλλά δεν παύει να είναι ικανή για σοβαρούς τραυματισμούς. Έτσι, την επόμενη φορά που θα δείτε έναν επιβάτη χωρίς ζώνη πίσω από εσάς, σκεφτείτε ότι η μάζα του, πολλαπλασιαζόμενη με την ταχύτητα, θα δημιουργήσει μία ορμή ικανή να σας τραυματίσει πολύ σοβαρά!

Έπειτα από μία σύγκρουση, το όχημα ακινητοποιείται σε μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ ο άνθρωπος που βρίσκεται στο πίσω κάθισμα θα συνεχίσει να «ταξιδεύει» μέχρι να συγκρουστεί με τον εμπρός επιβάτη.

Ταχύτητα 90-130 χλμ/ώρα: το φορτηγό που περιμένει να σε πατήσει Αν η δύναμη πρόσκρουσης που περιγράψαμε σε ταχύτητες εντός πόλης σας φαίνεται ήδη μεγάλη, δεν μπορείτε να φανταστείτε τι συμβαίνει σε επαρχιακούς δρόμους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας, όπου οι ταχύτητες κυμαίνονται σε ένα εύρος μεταξύ 90 και 130 χλμ/ώρα. Σε Στα 130 χλμ/ώρα, φανταστείτε ότι πίσω σας βρίσκεται ένα φορτηγό έτοιμο να σας ισοπεδώσει και αναλογιστείτε αν θα τολμούσατε να ξανά ταξιδέψετε με κάποιον που θεωρεί πως οι πίσω θέσεις παρέχουν ασφάλεια χωρίς τη χρήση ζώνης ασφαλείας.

αυτές τις περιπτώσεις, η σύγκρουση του πίσω επιβάτη με τον εμπρός οδηγεί σε βέβαιο θάνατο. Για να εξετάσουμε τις δύο περιπτώσεις (90 και 130 χλμ/ώρα) με τον επιβάτη του πίσω καθίσματος να ζυγίζει και πάλι 80 κιλά, θα χρησιμοποιήσουμε το θεώρημα μεταβολής της κινητικής ενέργειας, που λέει πως το έργο δύναμης ισούται με τη μεταβολή της κινητικής ενέργειας. Ας δούμε, όμως, τι συμβαίνει στην πράξη! Με 90 χλμ/ώρα, η δύναμη

πρόσκρουσης που θα αναπτυχθεί αγγίζει σχεδόν τους δύο τόνους. Συνεπώς, πίσω σας δεν υπάρχει ένας ενήλικας μάζας 80 κιλών, αλλά ένα «θηριώδες SUV» έτοιμο να σας συνθλίψει. Στην περίπτωση σύγκρουσης σε έναν αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα των 130 χλμ/ώρα, ίσως να περιμένετε πως η δύναμη θα αυξάνεται ελαφρώς, αλλά δυστυχώς δεν είναι ανάλογη της ταχύτητας. Έτσι, σε αυτή την ταχύτητα, ο πίσω επιβάτης θα καταστρέψει ότι βρει στο πέρασμά του, μιας και θα αναπτυχθεί δύναμη πρόσκρουσης με τον εμπρός επιβάτη που αγγίζει Με 90 χλμ/ώρα, η δύναμη πρόσκρουσης που θα αναπτυχθεί αγγίζει σχεδόν τους δύο τόνους. Συνεπώς, πλέον πίσω σας δεν υπάρχει ένας ενήλικας μάζας 80 κιλών, αλλά ένα «θηριώδες SUV» έτοιμο να σας συνθλίψει.

το «σοκαριστικό» νούμερο των τεσσάρων τόνων. Φανταστείτε, λοιπόν, ότι πίσω σας βρίσκεται ένα φορτηγό έτοιμο να σας ισοπεδώσει και αναλογιστείτε αν θα τολμούσατε να ξανά ταξιδέψετε με κάποιον που θεωρεί πως οι πίσω θέσεις παρέχουν ασφάλεια χωρίς τη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Ξέρετε ότι: 3 Οι ίδιοι νόμοι της φυσικ ής ισχύουν και για τα παιδιά. Πρέπει να μετακινούνται πάντα δεμένα σε ειδικά καθίσματα!

3 Δώστε ιδιαίτερη έμφαση , επίσης, στα αντικείμενα μου βρίσκονται στο πίσω κάθ ισμα. Παρά τον μικρό τους όγκο, είναι ικανά να δημιουργήσουν πολύ σοβαρούς τραυματισμούς στην περίπτωση ενός τροχαίου ατυχήματος, ή ακόμα και ενός απότομου φρεναρίσματος.

3 Σύμφωνα με το αμερικ ανικό ινστιτούτο IIHS, οι πιθ ανότητες θανάτου ενός οδηγού διπλασιάζονται όταν πίσω του βρίσκεται ένας επιβάτης που δεν φοράει τη ζώνη ασφαλε ίας.

3 Οι «ζώνες ελεγχόμεν ης παραμόρφωσης» απορρο φούν ένα μικρό μέρος της ενέ ργειας κατά τη σύγκρουση με αποτέλεσμα να μειώνεται ελα φρώς η δύναμη πρόσκρουσης μετ αξύ των επιβατών.

Σύνταξη: Θοδωρής Κολονέλος atr_tech31-32_18.indd 55

55

24/7/2018 12:45:23 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Έξω κούκλα, μέσα… κούκλα Επειδή δε φτάνει το αυτοκίνητο σας να είναι καθαρό και περιποιημένο μόνο εξωτερικά, διαβάστε πως θα περιποιηθείτε το ταμπλό του, για να αποφύγετε φθορές και σκισίματα στα πλαστικά του.

Πριν ψεκάσετε με κάποιο καθαριστικό προϊόν το ταμπλό, σκουπίστε καλά όλες τις επιφάνειές του.

Τ

ο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας ταλαιπωρείται από διάφορους παράγοντες. Πρώτα από όλα η σκόνη, η οποία έχει κατακάτσει σε κάθε τμήμα και εισέρχεται στις μικρές ενώσεις μεταξύ των πλαστικών μερών. Ακόμα, όταν τα χέρια μας δεν είναι απόλυτα καθαρά είναι ικανά να δημιουργήσουν λεκέδες στα πλαστικά και με τον καιρό να τα αλλοιώσει. Το σημαντικότερο όλων όμως είναι οι ακτίνες του ηλίου, οι οποίες αφυδατώνουν τα πλαστικά μέρη, ιδιαίτερα τα πιο μαλακά, με αποτέλεσμα να τα κάνουν να δείχνουν παλιά και να τα κάνουν ευαίσθητα με το πέρασμα του χρόνου.

Η λύση Για να μην αντιμετωπίσουμε στο μέλλον κάποιο πρόβλημα με σκισμένα πλαστικά στην καμπίνα του αυτοκινήτου μας, θα πρέπει να τα φροντίζουμε ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Για να το καταφέρουμε αυτό θα πρέπει, αφού καθαρίσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας, να χρησιμοποιήσουμε κάποιο ανάλογο προϊόν, το οποίο θα τα επαναφέρει στην αρχική τους κατάσταση. Βρείτε ένα προϊόν το οποίο θα καθαρίζει σε βάθος τους πόρους των πλαστικών και ταυτό-

Για να διατηρήσετε το ταμπλό του αυτοκινήτου σας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση θα πρέπει να βρείτε και τα κατάλληλα καλλωπιστικά προϊόντα.

Ένα πινέλο θα σας βοηθήσει να αφαιρέσετε τη σκόνη από δυσπρόσιτα σημεία, όπως τους αεραγωγούς του κλιματιστικού.

χρονα θα τους ενυδατώνει, χαρίζοντάς τους μια μικρή ποσότητα γυαλάδας. Ας δούμε όμως έναένα τα βήματα του καθαρισμού μέχρι το τελικό αποτέλεσμα.

Βήμα 2ο. Αφού καθαρίσουμε από τη σκόνη κάθε τμήμα του ταμπλό, ψεκάζουμε προσεκτικά μικρές επιφάνειες και από απόσταση περίπου 20 εκατοστών. Στη συνέχεια αφήνουμε το υγρό για λίγα δευτερόλεπτα ώστε να απορροφηθεί, ιδιαίτερα στα μαλακά πλαστικά. Βήμα 3ο. Τέλος, σκουπίζουμε προσεκτικά κάθε υγρή επιφάνεια, ώστε να καθαρίσει πλήρως από το καθαριστικό. Το αποτέλεσμα είναι το ταμπλό να έχει αποκτήσει το αρχικό σκούρο χρώμα του και να παρουσιάζει μία μικρή γυαλάδα. Την παραπάνω περιποίηση του ταμπλό θα πρέπει να την πραγματοποιούμε συχνά, ώστε να διατηρήσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας καινούργιο.

Τα βήματα του καθαρισμού Βήμα 1ο. Πρώτα, θα πρέπει να καθαρίσουμε το ταμπλό και από τις μικρές ποσότητες σκόνης που έχουν συγκεντρωθεί, αλλά και από διάφορα άλλα υπολείμματα με τη βοήθεια ενός ελαφρά βρεγμένου υφάσματος. Σε λεπτά μέρη (αεραγωγοί κλιματιστικού), όπου δεν μπορεί να καθαρίσει το ύφασμα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πινέλο.

Tips • Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ. Η γυαλάδα στα μέρη αυτά είναι επικίνδυνη για την ασφάλεια των επιβατών, διότι τα χέρια ή τα υποδήματα του οδηγού μπορεί να γλιστρήσουν και να χαθεί ο έλεγχος του οχήματος.

• Πριν ξεκινήσουμε τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να σιγουρευτούμε 56

glitwste31-32-18_indd.indd 56

ότι το υλικό στο ταμπλό είναι δροσερό διαφορετικά το γυαλιστικό σπρέι θα εξατμίζεται και δε θα έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

• Κατά τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να έχουμε ανοιχτές τις πόρτες ή τα παράθυρα του αυτοκινήτου, ώστε να αποφύγουμε την εισπνοή των αναθυμιάσεων από το χημικό προϊόν.

Δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ, διότι είναι πολύ πιθανόν τα χέρια μας να γλιστρούν στις ψεκαζόμενες επιφάνειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

24/7/2018 3:19:00 πμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Προστάτεψε το παιδί σου Με τα τροχαία να είναι η Νο.1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, δεν έχεις καμία δικαιολογία να μην γνωρίζεις πώς να βάλεις το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο.

Σ

τις επόμενες γραμμές δεν θα αναφερθούμε στο ότι τα παιδιά πρέπει να κάθονται υποχρεωτικά σε παιδικό κάθισμα. Είστε γονείς και σκεπτόμενοι άνθρωποι. Δεν χρειάζεται να πούμε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Γνωρίζετε πόσο σημαντικό είναι το παιδί να κάθεται στο καθισματάκι του, για αυτό και θα σας λύσουμε την απορία που έχει δημιουργηθεί προσπαθώντας να λύσετε το γρίφο: «τι -συγκεκριμένο- παιδικό κάθισμα να αγοράσω στο παιδί μου;»…

Που να κοιτάει; Μπροστά ή πίσω; Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη «διαμάχη» και υπάρχει μία μόνο απάντηση: ΠΙΣΩ! Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων (είναι αυτός που μεταφέρει κινητικές εντολές από τον εγκέφαλο προς το σώμα και βρίσκεται μέσα στην

Το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα».

σπονδυλική στήλη) δεν αντέχει να τεντωθεί πολύ, πριν τραυματιστεί σοβαρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο. Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρουση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχένας και η σπονδυλική στήλη του παιδιού σας παραμένουν όσο γίνεται ευ-

θυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νήπιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονων είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο!

το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Τα άλλα, αυτά δηλαδή που δένουν με τις ζώνες, σε ένα ποσοστό 70% δένονται λάθος. Οι έρευνες το λένε, τα γεγονότα το αποδεικνύουν, άρα μην σκέφτεσαι... «Καλά, ξέρεις ποιος είμαι εγώ;». Επομένως ναι, αξίζει να δώσεις 150 ευρώ επιπλέον και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ότι δεν θα ξελασκάρουν οι ζώνες…

Και κάτι ακόμη: Να είναι ISOFIX! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: Επειδή

Συχνές παρανοήσεις και η... πραγματικότητα! Υπάρχουν άνθρωποι που υποστηρίζουν ότι το καθισματάκι πρέπει να κοιτάει μπροστά γιατί: • Το παιδί βλέπει τον γονιό και δεν αισθάνεται φόβο.

• Δεν ζαλίζεται, αφού στο τρένο ή το λεωφορείο, όταν καθόμαστε ανάποδα αρκετοί ενήλικες ζαλιζόμαστε!

• Το παιδί έχει χώρο να τεντώσει τα πόδια του, άσε που δεν θα λερώσει το κάθισμα με τα παπούτσια του.

• Είναι εύκολο μπει και να βγει μόνο του, όταν μεγαλώσει λίγο, άσε που τα καθίσματα που κοιτάνε προς τα πί-

σω είναι μεγάλα σε όγκο και δεν χωρούν σε ένα μικρό αυτοκινητάκι... ΠΙΣΩ υποστηρίζουν οι υπόλοιποι, μεταξύ αυτών και εμείς γιατί: • Το παιδί μπορεί να σε δει. Απλά τοποθετείς ένα μεγάλο στρογγυλό καθρέπτη! Άσε που έχει μεγαλύτερο οπτικό πεδίο αν αφαιρέσεις τα πίσω προσκέφαλα.

• Η ζαλάδα αναφορικά με την κατεύθυνση του ταξιδιού συναντάται στους ενήλικες. Στα παιδιά, αν υπάρξει, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις έρευνες στην ηλικία των 4 με 6 ετών.

Στα βρέφη η αίσθηση της ισορροπίας δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως, και άρα το να κοιτάει το παιδί πίσω δεν αποτελεί παράγοντα ζάλης.

• Στο κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί ένα πατάκι... Όσο για το χώρο; Τα παιδιά δεν κρατούν σε μία σταθερή θέση τα πόδια τους, αλλά κουνιούνται συνεχώς. Αν παραπονεθούν σε ένα μακρινό ταξίδι, τότε απλά κάντε στην άκρη για 5 λεπτά. Επιβάλλεται άλλωστε για πολλούς ακόμη λόγους.

• Ένα κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω χωράει εύκολα σε ένα VW Polo,

Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης.

ακόμη και σε ένα VW up! Είναι οπτική η παραπλάνησή σας. Όσο για το πόσο εύκολο είναι αν μπει και να βγει από το αυτοκίνητο; Σε ένα 5πορτο δεν θα αντιμετωπίσετε κάποια δυσκολία.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης asfaleia31-32_18.indd 57

57

24/7/2018 3:20:57 πμ

7ΘΕΣΙΟ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

8.990 €

5.990 €

5.490 €

13.500 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., Κόκκινο, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, ACTIVE, 07/2017, 1600κυβ., 750χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991047

GRAND TOUR DIESEL

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

6.490 €

5.990 €

12.500 €

3.590 €

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1000κυβ., 107000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991083

RENAULT CLIO, GRAND TOUR DIESEL, 01/2011, 1500κυβ., 95000χλμ., Ασπρο, Πετρέλαιο, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02990954

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 206, 5Θ 2 ΣΕΡΒΙΣ ΔΩΡΕΑΝ, 02/2006, 1400κυβ., 113000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, A/C, άριστη κατάσταση, Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991048

CABRIO

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

6.690 €

4.990 €

7.990 €

17.500 €

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

PEUGEOT 108, ACTIVE 1.0, 11/2014, 1000κυβ., 23000χλμ., 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Συν/ρμός, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Πιστωτική, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, υδρ. τιμόνι, 8 airbags, CODE: 02991076

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

ΠΑΝΟΡΑΜΑ

12.900 €

4.990 €

8.990 €

3.990 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Ασπρο, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, Airbag, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

RENAULT SCENIC, PRIVELEGE 1.6, 08/2007, 1600κυβ., 120000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TCS, Keyless, πανορ. οροφή, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991081

FIAT 500, LOUNGE PANORAMA MAT GREY, 09/2014, 1300κυβ., 48000χλμ., Πετρέλαιο, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., ηλ. πανορ. οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, 15''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991051

CITROEN C2, VTR, 10/2004, 1400κυβ., 71000χλμ., Κόκκινο(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι,4 airbags, CODE: 02991082

59

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 59

24/7/2018 4:33:38 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Το αυτοκίνητο είναι ready 2 go Άμεσα συνεργείο, αν κάνει κάτι απ’ αυτά! Πριν ξεκινήσεις το ταξίδι σου, πρέπει να βεβαιωθείς ότι το αυτοκίνητο σου λειτουργεί στην εντέλεια και είναι απόλυτα ασφαλές. Δες πως θα καταλάβεις ότι «κάτι τρέχει» με το αυτοκίνητο σου, ώστε να το πας άμεσα στο συνεργείο!

Παρατήρησες κηλίδα από λάδια Δεν είναι λίγες φορές που κάτω από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας σχηματίζονται κηλίδες από λάδια. Παρόλο που αυτό το φαινόμενο είναι συνηθισμένο, κυρίως στα παλιά αυτοκίνητα και δεν προκαλεί πια την περιέργεια των περισσοτέρων μας, καλό είναι να γίνει άμεσος έλεγχος και να επισκευαστεί - αν χρειάζεται. Η πρώτη κίνηση για να διαπιστώσεις το μέγεθος του προβλήματος, είναι να ελέγχεις συστηματικά τη στάθμη του λαδιού του κινητήρα και αν δεις να πέφτει, έστω και λίγο, τότε το πρόβλημα πρέπει να λυθεί σύντομα.

Βλέπεις ότι τα καυσαέρια έχουν «περίεργο» χρώμα Παρατηρείς την εξάτμιση του αυτοκινήτου σου να εκπέμπει καυσαέρια που έχουν «παράξενο» χρώμα; Για να εντοπίσεις από πού προέρχεται το πρόβλημα αυτό, θα πρέπει να δεις ποιο είναι το χρώμα. Αν, λοιπόν, είναι μαύρο, δείχνει ότι υπάρχει κά-

ποιο πρόβλημα με την καύση του μείγματος του κινητήρα, ενώ αν είναι άσπρο, σημαίνει πως ο κινητήρας “καίει” λάδια, το οποίο σημαίνει ότι είναι πιθανό να υπάρχει σημαντική βλάβη στα μέταλλα του χώρου καύσης. Και στις δύο περιπτώσεις επιβάλλται μία επίσκεψη στο μηχανικό του αυτοκινήτου σου.

Ακούς «σφύριγμα» ή ανάβει η ένδειξη του δυναμό Εάν παρατηρήσεις ότι ανάβει το λαμπάκι του δυναμό ή ακούγεται κάποιο σφύριγμα, που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα, το πιθανότερο είναι να έχει φθαρεί ο ιμάντας του δυναμό ή να έχει «χαλαρώσει». Τέντωμα ή ακόμα και αντικατάσταση είναι αντιστοίχως δύο ενέργειες, στις οποίες πρέπει να προβείς μέσω των ειδικών.

Έπεσε η απόδοση των φώτων ή τρεμοπαίζουν Σε περίπτωση που έχεις ανάψει τα φώτα του αυτοκινήτου σου και κάθε φορά που πατάς φρέ-

νο, οπότε και ανάβουν τα φώτα STOP, πέφτει η έντασή τους, πιθανότατα να αντιμετωπίζεις κάποιο πρόβλημα με το δυναμό ή με την μπαταρία του αυτοκινήτου σου. Όπως και προηγουμένως, θα πρέπει να επισκεφθείς έγκαιρα το μηχανικό σου, διότι πιθανώς σύντομα το αυτοκίνητό σου να ακινητοποιηθεί πλήρως.

Ο κινητήρας «ρετάρει» ή «κομπιάζει» Συνήθως το φαινόμενο του «κομπιάσματος» παρατηρείται όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, ώστε να επιταχύνει το αυτοκίνητο από χαμηλές στροφές. Αυτή η δυσλειτουργία συνήθως εμφανίζεται λόγω κάποιου προβλήματος καύσης του κινητήρα, το οποίο μπορεί να οφείλεται σε νοθευμένο καύσιμο ή κάποιο χαλασμένο ηλεκτρικό σύστημα. Καλό θα είναι να επισκεφθείς έγκαιρα κάποιο συνεργείο, διότι κατά ένα μεγάλο ποσοστό το πρόβλημα αυτό μπορεί να χειροτερέψει και να θέσει εκτός λειτουργίας τον κινητήρα.

60

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 60

24/7/2018 4:33:47 μμ

61

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 61

24/7/2018 4:33:48 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ 2 ακόμα χρήσιμα άρθρα που πρέπει να διαβάσεις! Θες να κοκκαλώνει; Δες πως! Μπορείς να κάνεις μόνος σου έλεγχο στα φρένα, καθώς δεν απαιτούνται ειδικές μηχανικές γνώσεις., ενώ θα γλυτώσεις χρήματα! Δες πως θα τo κάνεις, με ένα απλό σκανάρισμα στο παρακάτω qr.

Travel & Auto 2018

Έλεγξες τα λάδια σου; Είναι πολύ σημαντικό να εξασφαλίσεις τέλεια λίπανση στο κινητήρα σου, πριν φύγεις για διακοπές. Τους λόγους φυσικά τους ξέρεις! Θυμήσου λοιπόν , πως θα μετρήσεις τη στάθμη; Τι πρέπει να κάνεις όταν χρειάζεται συμπλήρωμα ή όταν το συμπλήρωμα είναι πιο μεγάλο από ό,τι περιμένες;

Μέτρησε τη στάθμη απλά και εύκολα από μόνος σου!

Α

ρχικά θα πρέπει να βεβαιωθείς ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε σημείο που δεν έχει κλίση (ανηφορικό ή κατηφορικό). Επίσης θα πρέπει να έχεις σβήσει τη μηχανή τουλάχιστον 10 λεπτά νωρίτερα. Στη συνέχεια, ακολουθείς τα εξής βήματα: Βγάζεις τον «δείκτη» λαδιού. Τον εντοπίζεις πολύ εύκολα καθώς η άκρη του έχει σχήμα «δαχτυλιδιού» και έχει πάντοτε ένα έντονο χρώμα

όπως κίτρινο ή πορτοκαλί.

1. Τον σκουπίζεις καλά με ένα καθαρό, στεγνό πανί.

2. Τον τοποθετείς στην υποδοχή από την οποία τον έβγαλες.

3. Τον βγάζεις και πάλι και βλέπεις σε ποιο σημείο σταματά το ίχνος των λιπαντικών.

4. Επαναλαμβάνεις το 3ο βήμα και είσαι έτοιμος! Η διαφορά μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης ένδειξης είναι, τις

περισσότερες φορές 1 λίτρο λάδι. ΠΡΟΣΟΧΗ: Δεν θα πρέπει ποτέ να ξεπεράσει το λάδι τη στάθμη της μέγιστης ένδειξης! Σε περίπτωση που συμβεί το παραπάνω, προκύπτουν τα εξής προβλήματα: · Αυξάνεται η πίεση του λαδιού · Δημιουργούνται «αφροί» στο λιπαντικό · Πέφτει η απόδοση του αυτοκινήτου

Χάνεις λάδια πιο γρήγορα από όσο υπολογίζεις; Μάλλον έχεις πρόβλημα!

Ό

πως αναφέραμε και νωρίτερα, ο δείκτης έχει μια ελάχιστη και μια μέγιστη ένδειξη. Από τη στιγμή που η στάθμη βρί-

σκεται μεταξύ αυτών των δύο, το σύστημα λίπανσης λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Μοναδική εξαίρεση σε αυτό αποτελούν οι κινητή-

ρες με μεταβλητό χρονισμό, στους οποίους είναι καλύτερα να συμπληρώνεις λιπαντικό όποτε «πέφτει» η στάθμη.

Συμπληρώνεις όταν πρέπει για να κρατήσεις την πίεση στο σωστό σημείο Επιλέγεις σωστά μπαταρία; Πολλοί θεωρούν ότι η επιλογή μπαταρίας για το αυτοκίνητο είναι απλή υπόθεση. Ωστόσο κάνουν λάθος! Η μπαταρία πρέπει να είναι αξιόπιστη και να πληροί τις προϋποθέσεις του κατασκευαστή, ώστε να μην χρειαστεί να την αλλάξεις σύντομα. Δες τώρα τα σωστά βήματα μιας καλής αγοράς! Δες ποια πρέπει να είναι τα κριτήρια επιλογής σκανάρωντας το παρακάτω qr με το κινητό σου.

Ε

άν παρατηρήσεις να συμβαίνει κάτι τέτοιο, μην βιαστείς να συμπληρώσεις το «χαμένο» λάδι, αλλά ξεκίνα να παρακολουθείς τακτικά τη στάθμη των λιπαντικών ώστε να διαπιστώσεις την έκταση του προβλήματος, εκτός αν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα μεταβλητού χρονισμού.

Αν όμως παρατηρείται μεγαλύτερη κατανάλωση, αν δηλαδή το παραπάνω μέγεθος φτάνει το μισό λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, τότε θα πρέπει να το ελέγξει άμεσα μηχανικός καθώς πρόκειται, κατά πάσα πιθανότητα, για βλάβη ή ακόμα και καταστροφή στις τσιμούχες των βαλβίδων.

Πότε τα ελαστικά σου έχουν πρόβλημα; Αν θες να μην καις περισσότερα καύσιμα στα χιλιόμετρα των διακοπών σου!

στο κέντρο του πέλματος. Αν κάτι τέτοιο συμβαίνει θα πρέπει να ελέγξεις το μέγεθος του προβλήματος και σίγουρα να μειώσεις την πίεση του ελαστικού.

Εκ πρώτης όψεως, δεν σχετίζεται με τα ελαστικά, όμως αν η πίεση στα ελαστικά σου είναι χαμηλότερη από αυτή που ορίζεται ως κανονική, το αυτοκίνητο θα «ζορίζεται» περισσότερο κατά την κίνηση με αποτέλεσμα να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Δεν υπάρχει το απαραίτητο βάθος στο «πέλμα»

Δεν μπορείς να αφαιρέσεις κάτι που έχει σφηνώσει στο πέλμα! Ανά τακτικά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να ελέγχεις το ελαστικό και για μικρά αντικείμενα (π.χ. πετραδάκια) που μπορεί να σφηνώσουν στο πέλμα. Αν δεν μπορείς να τα αφαιρέσεις μόνος σου ή αν δεις ότι έχουν τρυπήσει το καουτσούκ, απευθύνσου σε κάποιο εξειδικευμένο τεχνικό.

Το κέντρο των ελαστικών σου είναι υπερβολικά φθαρμένο Η υπερβολική πίεση στον αέρα του ελαστικού, συχνά προκαλεί και υπερβολική φθορά του ελαστικού

Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε., το ελαστικό πρέπει να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 χιλ. στην περιφέρεια, προκειμένου να θεωρηθεί ασφαλές για οδήγηση, αλλά συνήθως οι ειδικοί συνιστούν να διατηρείς ένα βάθος τουλάχιστον 4 χιλ. ή και ακόμη μεγαλύτερο. Σε κάθε περίπτωση, όταν κάνεις τον έλεγχο του βάθους, φρόντισε να μετρήσεις τόσο την εσωτερική όσο και την εξωτερική πλευρά κάθε πέλματος.

Το τιμόνι «παίζει» κατά τη διάρκεια της οδήγησης Το φαινόμενο αυτό παρουσιάζεται συνήθως όταν τα ελαστικά τού αυτοκινήτου σου έχουν φθαρεί ανομοιόμορφα. Με το που παρατηρήσεις να συμβαίνει κάτι τέτοιο, έστω και σε πολύ μικρό βαθμό, θα πρέπει να επισκεφθείς κάποιον ειδικό.

62

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 62

24/7/2018 4:33:50 μμ

Fast track, έγκριση αποζημίωσης σε 24 ώρες ! Οδική Βοήθεια σε 30’ σε Αθήνα & Θεσσαλονίκη Μία νέα εμπειρία εξυπηρέτησης συστήνει η Generali στους πελάτες και τους συνεργάτες της στον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτου, αξιοποιώντας την ψηφιακή τεχνολογία και απλοποιώντας τις υπάρχουσες διαδικασίες της προς όφελος του ασφαλισμένου!

Μ

ε την ενεργοποίηση της Φροντίδας Ατυχήματος, όλες οι απαραίτητες ενέργειες, αναλαμβάνονται από τους ανθρώπους της Generali, οι οποίοι μέσα σε 24 ώρες επικοινωνούν με τον Ασφαλισμένο, τον ενημερώνουν και τον καθοδηγήσουν για την εξέλιξη του αιτήματος αποζημίωσής του. Η Φροντίδα Ατυχήματος πραγματοποιεί με ακρίβεια την καταγραφή του κάθε περιστατικού. Τα απαραίτητα στοιχεία καταγράφονται επιτόπου και προωθούνται σε πραγματικό χρόνο, ψηφιακά, μέσω tablet, ενεργοποιώντας έτσι ένα αυτοματοποιημένο σύστημα εξυπηρέτησης. Τα δεδομένα περνούν σε μια κοινή πλατφόρμα, όπου ο Συνεργάτης και η Εταιρία έχουν άμεση ενημέρωση και πρόσβαση. Παράλληλα, και ο Ασφαλισμένος λαμβάνει συνεχή ενημέρωση τόσο με sms όσο και τηλεφωνικά. Με αυτόν τον τρόπο νιώθει απόλυτα ασφαλής, έχοντας δίπλα του τον εξειδικευμένο Συνεργάτη Ασφαλιστικό Διαμεσολαβητή καθώς και το έμπειρο προσωπικό της Generali. Επιπλέον, οι Ασφαλισμένοι της Generali έχουν πρόσβαση σε ένα επιλεγμένο Πανελλαδικό Δίκτυο Συνεργαζόμενων Συνεργείων, διασφαλίζοντας μια σειρά από προνομιακές υπηρεσίες όπως: l Επισκευή του οχήματός τους με μηδενικό κόστος (καμμία εκταμίευση χρημάτων) l Εγγύηση επισκευής 24 μηνών για τη φανοποιεία και 12 μηνών για τα μηχανικά μέρη l Δυνατότητα οχήματος αντικατάστασης l Πλύσιμο του αυτοκινήτου πριν την παραλαβή του l Δυνατότητα παράδοσης του αυτοκινήτου στο χώρο του πελάτη ακόμα και το Σάββατο l Δυνατότητα έκδοσης κάρτας καυσαερίων εντελώς δωρεάν l Μείωση 50% της συμμετοχής τους σε περίπτωση που έχουν επιλέξει κάλυψη Ιδίων Ζημιών.

Ο Ασφαλισμένος κερδίζει χρόνο και χρήμα Στη περίπτωση που ο Ασφαλισμένος επιλέξει ένα από τα Συνεργαζόμενα Συνεργεία, η Generali τον ενημερώνει, εντός 24 ωρών, για την έγκριση της αποζημίωσής του. Ο αρμόδιος τεχνικός σύμβουλος της Generali

αναλαμβάνει σε απευθείας συνεννόηση με το συνεργείο : -την άμεση πραγματογνωμοσύνη και -τη συμφωνία για το κόστος επισκευής, χωρίς την εμπλοκή του ασφαλισμένου.

Ψηφιακά “εργαλεία” και όλα εύκολα και γρήγορα Η παρακολούθηση της πορείας των αιτημάτων γίνεται on-line. Έτσι,ο Ασφαλιστικός Διαμεσολαβητής έχει τη δυνατότητα να ενημερώνει άμεσα τους πελάτες, αλλά και να στέλνει ψηφιακά τα δικαιολογητικά που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποζημίωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσβαση στις πληροφορίες των συμβολαίων και των αιτημάτων του έχει και ο Ασφαλισμένος, μέσω του αντίστοιχου portal πελατών MyGenerali. Με την παραπάνω διαδικασία και τη χρήση

των ψηφιακών εργαλείων,οι Ασφαλισμένοι της Generali, απολαμβάνουν τα παρακάτω προνόμια: l Εξατομικευμένη συμβουλευτική και καθοδήγηση από τη στιγμή του ατυχήματος μέχρι την τελική αποζημίωση l Άμεση αποζημίωση l Δυνατότητα on-line ενημέρωσης και παρακολούθησης της εξέλιξης του αιτήματός τους l Ταχύτερη εξυπηρέτηση και διαφανείς διαδικασίες

Tι δηλώνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Generali «Παρακολουθούμε, Σχεδιάζουμε, και Ανταποκρινόμαστε στις ανάγκες των πελατών και Συνεργατών μας. Δεσμευόμαστε, και παρέχουμε όσα υποσχόμαστε. Πιστοί στην υλοποίηση της στρατηγικής μας, αξιοποιούμε συνδυαστικά τη διαπρο-

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 63

σωπική επικοινωνία και την τεχνολογία. Μετά τις πρωτοποριακές για την ελληνική αγορά, ψηφιακές υπηρεσίες που προσφέραμε στον κλάδο υγείας, κάνουμε τη διαφορά και στον κλάδο αυτοκινήτου. Η υψηλή τεχνογνωσία των Συνεργατών και

του προσωπικού μας και η τεχνολογία τίθενται στην υπηρεσία των Ασφαλισμένων, παρέχοντας πιο γρήγορη, απλή και διάφανη εξυπηρέτηση από ποτέ». Π. Δημητρίου, Διευθύνων Σύμβουλος της Generali

24/7/2018 4:33:54 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Τα’χω σκεφτεί ΟΛΑ

δεν με σταματάει κανείς & τίποτε Προστάτεψε τη ζωή του παιδιού σου με κάθισμα ISOFIX! Αν έχεις μικρά παιδιά και ετοιμάζεσαι για ταξίδι, πρέπει να φροντίσεις για την οδηγική τους ασφάλεια, αγοράζοντας το κατάλληλο παιδικό κάθισμα. Μάλιστα τα παιδικά καθίσματα με τεχνολογία ISOFIX είναι τα ιδανικότερα και ασφαλέστερα. Δείτε γιατί!

Τ

α αυτοκινητιστικά δυστυχήματα αποτελούν την αιτία κάθε χρόνο, πολλά παιδιά να αποβιώνουν ή να τραυματίζονται με κυριότερη αιτία τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή τη λάθος χρήση παιδικών καθισμάτων. Τα παιδιά πρέπει πάντοτε να ταξιδεύουν σε συγκεκριμένου τύπου παιδικά καθίσματα ακόμα και για μικρές αποστάσεις, αφού πάντοτε ελλοχεύει ο κίνδυνος δυστυχήματος. Πληροφοριακά, σε μια σύγκρου-

ση με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα, ένα παιδί που δεν είναι ορθά προσδεμένο μπορεί να εκτιναχθεί με δύναμη ακόμα και 50πλάσια του βάρους του! `Αλλωστε οι αριθμοί λένε πως τα τροχαία ατυχήματα, είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Οι περισσότεροι τραυματισμοί, μάλιστα, είναι στο κεφάλι και τον αυχένα.

Μεγαλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος, 22% ασφαλέστερα!

Σ

ύμφωνα με διεθνείς έρευνες, τα καθίσματα ISOfix μειώνουν ως και 22% τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών από ατύχημα στα παιδιά. Έχει αποδειχθεί πως, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης και έχοντας ένα κάθισμα με τεχνολογία isofix, το οποίο «κοιτάει» πίσω, θα περιοριστεί η κίνηση του κε-

φαλιού, προστατεύοντας το παιδί από τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη . Επίσης αν η σύγκρουση είναι πλάγια, οι πιθανότητες να μετατοπιστεί το κάθισμα είναι σχεδόν μηδενικές. Σε κάθε περίπτωση ένα κάθισμα isofix θα παραμείνει πιο σταθερό σε σχέση με τα συμβατικά καθίσματα.

Καλύτερο κράτημα θέσης και παιδιού, ακόμα και σε δρόμο με λακκούβες!

Η

απόλυτη σταθερότητα που προσφέρει ένα κάθισμα ISOFIX προστατεύει και κρατάει «στη θέση του» το παιδί ακόμα και όταν το αυτοκίνητο περνάει από λακκούβες και εξογκώματα που προκαλούν μεγάλους κραδασμούς, πραγματοποι-

3 ακόμη χρήσιμα άρθρα Μπαγκαζιέρες και άνετο ταξίδι!

εί απότομες αλλαγές πορείας για την αποφυγή κάποιου εμποδίου ή φρενάρει απότομα.

ΚΤΕΟ 4 Αστέρων για εκούσιο έλεγχο πριν τις διακοπές!

Μια κίνηση αρκεί για την τοποθέτηση του!

Η

τεχνολογία ISOfix, παρέχεται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, περιλαμβάνει 2 υποδοχές στις οποίες «κουμπώνει» το αντίστοιχο παιδικό κάθισμα. Είναι κυριολεκτικά αδύνατον να τοποθε-

τηθεί με λάθος τρόπο γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος! Η μέθοδος είναι πανεύκολη και δε χρειάζεται καν εξοικείωση αφού είναι έτοιμο μέσα σε δευτερόλεπτα από την πρώτη κιόλας φορά.

Μπορείτε να το βρείτε από αντιπροσωπίες και internet!

Μ

ε ένα σύντομο έλεγχο μέσω Internet ή και επικοινωνώντας με την αντιπροσωπεία από όπου αγόρασες το αυτοκίνητό σου, μπορείς να διαπιστώσεις αν αυτό υποστηρίζει την τεχνολογία ISOfix. Το επόμενο και τελικό βήμα είναι η άμεση αγορά και τοποθέτησή ενός

πιστοποιημένου καθίσματος ISOfix στο αυτοκίνητο σου. Η τιμή του είναι περίπου 100 ευρώ πιο ακριβή από τα συνηθισμένα καθίσματα , ένα πολύ μικρό «αντάλλαγμα» σε σχέση με αυτά που μπορεί να προσφέρει.

Θραύση Κρυστάλλων: Αν τύχει! Αντιμετωπίζεται εύκολα!

64

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 64

24/7/2018 4:33:59 μμ

65

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 65

24/7/2018 4:34:00 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Πώς θα το κάνεις φρούριο! Δορυφόροι, συστήματα εντοπισμού GSM/GPRS, κινητά τηλέφωνα, μυστικοί κωδικοί και όλα τα καινούρια συστήματα, που θα θωρακίσουν το αυτοκίνητο σου και στις διακοπές!

Τα 4+1 οφέλη του Εκούσιου Ελέγχου ΚΤΕΟ! Πρόληψη, ασφάλεια και οικονομία! Αυτά κερδίζεις με τον Εκούσιο Έλεγχο. Δες πως με μια απλή επίσκεψη σε ΚΤΕΟ θα προετοιμάσεις το αυτοκίνητο σου για τις καλοκαιρινές διακοπές, ώστε να έχεις το κεφάλι σου «ήσυχο»!

Ε Συναγερμοί με απλό και κυλιόμενο κωδικό

Τ

α συστήματα συναγερμού ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται μέσω ενός κωδικού. Οι συναγερμοί με απλό κωδικό εκπέμπουν μέσω ενός ειδικού διακόπτη, μια συγκεκριμένη συχνότητα η οποία ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί το σύστημα.

Όσον αφορά τώρα στους συναγερμούς με κυλιόμενους κωδικούς η εκπεμπόμενη συχνότητα μεταβάλλεται διαρκώς και τυχαία, σε σημείο που ούτε ο ίδιος ο κατασκευαστής μπορεί να την αναγνωρίσει.

Στην αγορά τα σύγχρονα συστήματα, όπως το δορυφορικό σύστημα εντοπισμού και η εκκίνηση σαν αεροπλάνο l Δορυφορικό

σύστημα εντοπισμού Σύστημα εντοπισμού GSM/GPRS χρησιμοποιώντας το κινητό τηλέφωνο ή μέσω υπολογιστή. Σε περίπτωση κλοπής έχετε σε ζωντανό χρόνο και μέσω διαδικτύου άμεση πρόσβαση σε ημερομηνία-ώρα-θέση και ταχύτητα του οχήματος σας.. l Αυτόνομος συναγερμός κραδασμικός με τηλεχειριστήριο Αυτός ο συναγερμός θα ενεργοποιηθεί με την ανίχνευση κραδασμού - χτυπημάτων και η σειρήνα θα τεθεί σε λειτουργία ! l Σύστημα κλήσης σε κινητό Ειδικό εξάρτημα που συνδέεται στον αναπτήρα και σε περίπτωση παραβίασης ή εντοπισμού ήχου εντός του οχήματος καλεί άμεσα σε προκαθορισμένο κινητό τηλέφωνο. l Αντικλεπτικό μπαστούνι τιμονιού Κλειδώστε το τιμόνι του αυτοκινήτου σας με

το αντικλεπτικό μπαστούνι, θα είναι απαραβίαστο χωρίς την χρήση εξειδικευμένων εργαλείων. l Αντικλεπτικό μπαστούνι με συναγερμό Ενεργοποίηση της σειρήνας σε περίπτωση παραβίασης της κλειδαριάς. Απενεργοποίηση του συναγερμού μόνο με το ειδικό κλειδί. l Εκκίνηση σαν σε αεροπλάνο Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να εισάγει τον μυστικό κωδικό PIN που ο ίδιος πολύ εύκολα έχει δημιουργήσει, πατώντας συνδυασμό πλήκτρων του αυτοκινήτου.

τοιμάζεστε για καλοκαιρινές αποδράσεις και αναρωτιέστε για την κατάσταση του οχήματός σας; Καλύτερο το προλαμβάνειν από το αντιμετωπίζειν. Ποια είναι τα οφέλη που έχετε αν χωρίς να έχετε καμμία υποχρέωση γι αυτό, προχωρήσετε μόνοι σας σε εκούσιο έλεγχο σε ΚΤΕΟ που εσείς επιλέγετε. Ας δούμε τι μας είπε η κυρία Αντωνοπούλου Αγγελική Υπεύθυνη Εξυπηρέτησης του I.KTEO ECOCHECK. Τα οφέλη του εκούσιου ελέγχου: 1. Μαθαίνετε πόσο έτοιμο είναι το όχημά σας για αναχώρηση 2. Προλαμβάνετε ζημίες και φθορές που μπορεί να «χαλάσουν» τις διακοπές σας 3. Γλιτώνετε χρήματα καθώς με την έγκαιρη πρόληψη μειώνετε το κόστος επισκευής 4. Αισθάνεστε ασφάλεια στο δρόμο. +1 ΟΛΑ αυτά με ελάχιστο κόστος ! Δείτε περισσότερα για τα πρόστιμα που έρχονται από το Σεπτέμβριο για τα οχήματα που έχουν «γυρισμένα» χιλιόμετρα και δεν έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ, με ένα απλό σκανάρισμα.

Διαβάστε περισσότερα για τα οφέλη και το κόστος των συναγερμών σκανάροντας το παρακάτω qr

Την καλύτερη ή την βασική ασφάλεια να διαλέξεις για τις διακοπές σου; Top υπηρεσίες σε τιμή necessary πακέτου ζητούν ιδανικά οι ασφαλισμένοι! Ποιος μπορεί όμως να τα έχει όλα σε μια εποχή με δυσμενείς οικονομικές συνθήκες; Πάντως οι ασφαλισμένοι εξασφαλίζουν αρκετά!

Α

ναμφίβολα οι ασφαλισμένοι επιλέγουν τις αναγκαίες (necessary) καλύψεις και όχι τις top, επισημαίνουν κορυφαία στελέχη της αγοράς. Παρ` όλα αυτά, επιλέγοντας το πακέτο με τις υποχρεωτικές δια του νόμου καλύψεις, οι ασφαλισμένοι συχνά αποκτούν και έξτρα καλύψεις. Ορισμένες από αυτές, μάλιστα, θεωρούνται απολύτως

αναγκαίες όπως η Φροντίδα Ατυχήματος. Προαιρετικά, βέβαια, διατίθεται μεγάλη γκάμα καλύψεων και υπηρεσιών που προστατεύουν πλήρως τον ασφαλισμένο και την οικογένειά του. Κάποιες από αυτές θεωρούνται απαραίτητες. Δυστυχώς όμως, όπως τονίζουν στελέχη της αγοράς, αν και οι εταιρείες

έχουν προσαρμόσει χαμηλά το κόστος, οι ασφαλισμένοι δεν τις περιλαμβάνουν στις επιλογές τους. Ακόμη και όταν γνωρίζουν ότι με

την κάλυψη αυτή «γλιτώνουν λεφτά» αφού το κόστος τους είναι χαμηλότερο από τη ζημία που θα κληθούν να καλύψουν.

Δες τι προτείνουν οι μεγαλύτερες στο χώρο ασφαλιστικές εταιρίες σκανάροντας με το κινητό σου το παρακάτω qr

66

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 66

24/7/2018 4:34:04 μμ

67

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 67

23/7/2018 4:07:20 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Γλιτώνω λεφτά - Περνάω καλά A/C Service για μεγαλύτερη οικονομία! Κέρδισε καλύτερη απόδοση, μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, καθώς και περιττά έξοδα σε περίπτωση σοβαρής βλάβης με σωστή συντήρηση του κλιματισμού. Δες τώρα όλα όσα πρέπει να κάνεις για να έχεις το κεφάλι σου «ήσυχο» και στις διακοπές σου.

Σωστή συντήρηση κλιματισμού

Ο

Αύγουστος είναι ο πιο θερμός μήνας του καλοκαιριού και οι επικείμενες υψηλές θερμοκρασίες σίγουρα θα ταλαιπωρήσουν τους Έλληνες οδηγούς και αυτούς που θα μείνουν στο «καμίνι» της πρωτεύουσας, αλλά και αυτούς που βρεθούν στα ελληνικά νησιά.

Δε χρειάζεται βέβαια να αναφερθεί πως, η οδήγηση, κάτω από συνθήκες έντονης ζέστης, εκτός από ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί και επικίνδυνη, καθώς «αμβλύνει» τα αντανακλαστικά του οδηγού. Βέβαια, η ύπαρξη απλώς του κλιματιστικού δεν εξασφαλίζει την καλυτέρευση των συν-

θηκών οδήγησης, απαιτείται η αποδοτική λειτουργία του και για αυτό βασική προϋπόθεση αποτελεί η σωστή συντήρησή του. Αλλωστε ένα κακοσυντηρημένο κλιματιστικό είναι επιβλαβές και για την υγεία μας, ενώ σίγουρα θα προξενήσει και περαιτέρω φθορές στο σύστημα κλιματισμού.

Συντήρηση για υγεία, οικονομία και απόδοση

Τ

α συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτου εφοδιάζονται με ειδικά φίλτρα, τα οποία βρίσκονται στο τμήμα της εισαγωγής του αέρα και ως βασικό στόχο έχουν να απαγορεύουν την εισχώρηση γύρης, σκόνης και άλλων ουσιών μέσα στην καμπίνα του οχήματος. Επίσης σε συνεργασία με τα φίλτρα καμπίνας ενεργού άνθρακα προστατεύουν από τις πλέον καταστροφικές ουσίες, όπως επικίνδυνα αέρια (κάδμιο, βανάδιο, μόλυβδο, βενζίνη), καθώς και άσχημες οσμές

καυσαερίων. Βέβαια με τον καιρό στα φίλτρα, αλλά και στους αγωγούς, δημιουργούνται συνθήκες για την ανάπτυξη βακτηρίων, μικροοργανισμών και μυκήτων, οι οποίοι ευθύνονται για πιθανές δυσάρεστες οσμές, ενώ μπορούν να προκαλέσουν πονοκεφάλους ή ακόμα και προβλήματα στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου. Σε περίπτωση που το φίλτρο δεν αντικατασταθεί ο αέρας δυσκολεύεται να περάσει μέσα από το

μπλοκαρισμένο από τους ρύπους φίλτρο, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται το σύστημα με τη λειτουργία του, προκαλώντας του κάποια βλάβη, ενώ επίσης θα αυξηθεί παράλληλα και η κατανάλωση του κινητήρα. Παράλληλα αν κάποιος σωλήνας του συστήματος έχει κοπεί, θα χυθεί το ψυκτικό μέσον, μαζί με το λιπαντικό που διαθέτει, στο περιβάλλον, με συνέπεια ο κομπρέσσορας του κλιματισμού να μη λιπαίνεται και να προκληθεί σε αυτόν ανεπα-

νόρθωτη βλάβη. Τέλος, κάθε χρόνο το μέσο ψύξης έχει απώλειες περίπου κατά 15%, με αποτέλεσμα να υπάρχει και αντίστοιχη μείωση στην απόδοση του κλιματιστικού. Ο ετήσιος έλεγχος-συντήρηση του συστήματος κλιματισμού λοιπόν θα φροντίσει ώστε να αναπνέετε υγιεινό αέρα, να λειτουργεί αποδοτικά το σύστημα και φυσικά να μην δημιουργηθούν ζημιές που θα σας κοστίσουν πολύ ακριβά για να τις επισκευάσετε.

4 ακόμη άρθρα για να γλιτώσεις λεφτά και να περάσεις καλά ! Τα πάντα για τα ηχεία!

Car Hi fi Πηγές: Αριστη ηχητική εμπειρία

CNG: Πρωταθλητής οικονομίας!

LPG: Το βάζεις χωρίς λεφτά! Γλιτώνεις πολλά!

68

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 68

23/7/2018 4:07:26 μμ

69

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 69

23/7/2018 4:07:27 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Αντηλιακές μεμβράνες και κράτα τον ήλιο απ’ έξω! Δες πως οι αντηλιακές μεμβράνες σε προστατεύουν από την ηλιακή ακτινοβολία και τη ζέστη. Οδήγησε χωρίς να σκας και χωρίς a/c, ώστε να μειώσεις την κατανάλωση καυσίμου κατά 33%. Στα 100 ευρώ το οικονομικό όφελος!

Έ

φτασε το καλοκαίρι και η θερμοκρασία «σκαρφαλώνει» όλο και περισσότερο. Όσο κι αν ανυπομονείς για τις βουτιές στη θάλασσα και τις καλοκαιρινές διακοπές που όσο πάνε και πλησιάζουν, δεν πρέπει να ξεχνάς πως και η προστασία από τον ήλιο είναι πολύ σημαντική τόσο για εσένα όσο και για το αυτοκίνητό σου.

σματική προστασία για όσους πάσχουν από δερματοπάθειες ή νοσήματα οφθαλμολογικής φύσης. l Μεγαλύτερη προστασία για τα παιδιά και τους ηλικιωμένους. l Αντικλεπτικές ιδιότητες. l Προστασία σε περίπτωση ατυχήματος καθώς συγκρατούν τα σπασμένα γυαλιά και αποτρέπουν τραυματισμούς.

Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, αποτελεσματική προστασία από ακτινοβολία και ατυχήματα τα πλεονεκτήματα των μεμβρανών

Το κόστος διαφέρει ανάλογα την εποχή και το αυτοκίνητο, καλύτερη επιλογή οι επώνυμες μάρκες

Οι αντηλιακές μεμβράνες βοηθάνε στη μείωση κατανάλωσης καυσίμου κατά 33% ενώ ταυτόχρονα μειώνεται και η χρήση του κλιματισμού, καθώς προσφέρουν συνεχή προστασία. Η τοποθέτηση των μεμβρανών παρέχει μόνιμη προστασία και έχει πολλαπλά οφέλη, όπως: l Μείωση και προστασία από τις υπεριώδεις ακτινοβολίες Α και Β. l Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της χρήσης του κλιματιστικού. l Μεγαλύτερη και πιο αποτελε-

Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, η τοποθέτηση των αντηλιακών μεμβρανών κοστίζει από 100 μέχρι και 200 ευρώ. Η τιμή φυσικά διαφέρει και εξαρτάται τόσο από τη μάρκα μεμβρανών που θα επιλέξεις και την εταιρεία που αναλαμβάνει την τοποθέτηση όσο και από την εποχή που θέλεις να τις τοποθετήσεις (το καλοκαίρι οι τιμές αυξάνονται λόγω της μεγαλύτερης ζήτησης). Το μέγεθος και ο τύπος του αυτοκινήτου παίζουν επίσης πολύ σημαντικό ρόλο, καθώς οι τιμές διαφέρουν για τα 3θυρα, το 5θυρα αλλά και για τα SUV. Καλό θα ήταν να επιλέξεις μια επώνυμη εταιρεία αν

αποφασίσεις να βάλεις μεμβράνες, καθώς πέρα από την καλύτερη ποιότητα προσφέρουν και εγγύηση εφ` όρου ζωής, σε αντίθεση με τις φθηνές μάρκες που έχουν μέγιστη εγγύηση 3 χρόνια.

Γρήγορη απόσβεση με 33% μείωση κατανάλωσης και 100 ευρώ όφελος τους καλοκαιρινούς μήνες

Ας ξεκινήσουμε από την κατανάλωση καυσίμου. Αναφέραμε προηγουμένως πως η μείωση της κατανάλωσης αγγίζει το 33%, αλλά ακόμα κι αν μειωθεί κατά 20%, δεδομένου πως το αυτοκίνητό σου

καταναλώνει κατά μέσο όρο 8 λίτρα/100 χιλιόμετρα, το κέρδος ανέρχεται στα 1,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου 2 ευρώ. Εάν λοιπόν υποθέσουμε πως το καλοκαίρι ένας οδηγός διανύει περίπου 5.000 χιλιόμετρα, το όφελος φτάνει ήδη τα 100 ευρώ. Ας μην ξεχνάμε και το κέρδος που θα αποκομίσεις από τη μειωμένη χρήση του κλιματιστικού, το οποίο συνήθως δουλεύει χωρίς σταματημό το καλοκαίρι. Δεδομένου πως οι αντηλιακές μεμβράνες είναι μόνιμες και με εγγύηση εφ` όρου ζωής, η εγκατάστασή τους συμφέρει και με το παραπάνω.

Last Minute εκδρομή: Αγκίστρι Μια ώρα από την Αθήνα, το πιο πράσινο νησί του Αργοσαρωνικού είναι ό,τι πρέπει για τους ανθρώπους της τελευταίας στιγμής.

Τ

ο Αγκίστρι είναι η καλύτερη επιλογή για τις μικρές καλοκαιρινές αποδράσεις, το Αγκίστρι, το κατάφυτο νησάκι του Σαρωνικού, που αποτελεί την απροβλημάτιστη λύση της τελευταίας στιγμής. Σηματοδοτεί τον «παραμελημένο» Σαρωνικό, που ακόμα και τώρα μας παρηγορεί με την γαλάζια παρουσία του. Κυριότερα πλεονεκτήματα του νησιού, το καταπράσινο και πυκνό πευκοδάσος που καλύπτει κάθε σπιθαμή του εδάφους, οι όμορφες παραλίες και φυσικά οι μικρές αποστάσεις.

Το πλοιάριο ή το φέρρυ από τον Πειραιά πιάνει πρώτα στη Σκάλα, ένα από τα δύο λιμανάκια του νησιού. Εδώ θα βρείτε τα πάντα για φαγητό και αρκετές εναλλακτικές επιλογές για διαμονή. Βέβαια, η σημερινή Σκάλα δεν έχει καμία σχέση με το πάλαι ποτέ ήσυχο ψαροχώρι, αφού όπως είναι φυσικό, έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη. Το παλιό γραφικό λιμανάκι επεκτάθηκε για τις ανάγκες των σκαφών αναψυχής, ενώ το χωριό απλώθηκε και σχεδόν ενώθηκε με το γειτονικό οικισμό Μύλοι.

Η καταπράσινη παραλία Δραγονέρα

70

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 70

23/7/2018 4:07:35 μμ

71

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 71

23/7/2018 4:07:36 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Το service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο συμφέρει επί 3! Η υψηλή μεταπωλητική αξία, οι μεγάλες εγγυήσεις και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών κάνουν το εξουσιοδοτημένο συνεργείο μια κορυφαία επιλογή. Μην χαλάς χρόνο και χρήμα σε άλλες επιλογές. Πήγαινε το αυτοκίνητο σου εκεί που ξέρουν πως θα το φροντίσουν!

Διατηρείται υψηλή η μεταπωλιτική αξία του αυτοκινήτου σου Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία σου υπογράφουν ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης, το οποίο είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου σου, όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει. Άλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέκτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής; Ακόμη και αν του δείξεις αποδείξεις από το ανεξάρτητο συνεργείο για την εργασία και τα ανταλλακτικά που τοποθετήθηκαν, η εμπιστο-

σύνη έχει χαθεί ή δεν υπήρχε ποτέ.

Θα πάρεις εγγύηση με ισχύ από 7 έως 10 χρόνια! Βασικός παράγοντας του after sales είναι οι εγγυήσεις, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Οι εγγυήσεις (η πιο σημαντική εγγύηση είναι αυτή των μηχανικών μερών), αντιδιαβρωτικής προστασίας και χρώματος - αποτελούν και ένα μέσο επίδειξης της εμπιστοσύνης για την ποιότητα των προϊόντων που κατασκευάζει. Σε αυτό το κομμάτι σύμμαχος είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας και των τρόπων κατασκευής των αυτοκινήτων, που επιτρέπουν σήμερα την προσφορά εγγύησης για τα μηχανικά μέρη έως και για 7 έτη ή για την προστασία του αμαξώματος από τη σκουριά για διαστήματα πάνω από 10 χρόνια! Πέραν των βασικών εργοστασιακών ωστόσο, υπάρχουν και οι επεκτάσεις της εγγύησης με ή

χωρίς χρέωση του αγοραστή, αλλά και οι εγγυήσεις για τα ανταλλακτικά και εργασίες συντήρησης. Πρέπει να σημειώσουμε πως τα μέρη τα οποία καλύπτει η επέκταση της εγγύησης μπορεί να διαφέρουν σε σχέση με αυτά της αρχικής εγγύησης του κατασκευαστή, για αυτό και σε κάθε περίπτωση πρέπει να δεις από πριν σε τι ακριβώς είσαι καλυμμένος.

Αξιόπιστη επισκευή με γνήσια ανταλλακτικά! Το βασικότερο στοιχείο αγοράζοντας γνήσια ανταλλακτικά είναι αυτά χρησιμοποιούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα κατασκευάζουν κορυφαίοι κατασκευαστές με τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμβόλαια. Συνεπώς, είναι τα προτεινόμενα ανταλλακτικά των εταιρειών για να διασφαλιστεί η εύρυθμη και σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σου, ενώ παράλληλα καλύπτονται και από εργοστασιακή εγγύηση.

72

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 72

23/7/2018 4:07:43 μμ

73

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 73

23/7/2018 4:07:44 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

Αντιμετώπισε τους καλοκαιρινούς εχθρούς του χρώματος! Υψηλές θερμοκρασίες , κουτσουλιές, έντομα, άμμος, αλάτι ρετσίνι κ.α. μπορούν να σου χαλάσουν τις διακοπές, καταστρέφοντας το χρώμα του αυτοκινήτου σου. Δες τι ζημιά μπορεί να κάνει το καθένα και πως μπορείς να διατηρήσεις - προστατεύεις την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου σου.

Οι καλοκαιρινές δοκιμασίες του αυτοκινήτου! Το καλοκαιρινούς μήνες η εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου σου επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, με αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της καλαίσθητης του εικόνας.

Τα κυριότερα αίτια αλλοίωσης του χρώματος είναι: Οι υψηλές θερμοκρασίες Η άνοδος του «υδράργυρου» και η ισχυρή ηλιακή ακτινοβολία το καλοκαίρι θα φθείρουν το χρώμα και αλλοιώνουν την λεία επιφάνεια του.

Τα πουλιά Κυρίως οι γνωστές σε όλους μας κουτσουλιές! Ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες που επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες και η λαμαρίνα καίει, τα περιττώματα (των πουλιών) «ψήνονται» μαζί με το βερνίκι και το χρώμα του οχήματος. Αποτέλεσμα, οι στάμπες και η θολή επιφάνεια.

Το ρετσίνι των δένδρων Ναι καλά το άκουσες! Οι σταγόνες από το ρετσίνι μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά. Παρκάροντας κάτω από ένα πεύκο οι σταγόνες από ρετσίνι που θα πετάξει πάνω στη λαμαρίνα του αυτοκινήτου σου θα θολώσουν το χρώμα του.

Τα έντομα

Τα ακατάλληλα απορρυπαντικά και σφουγγάρια – πανιά

Οδηγώντας το όχημα σου κυρίως στις εθνικές οδούς ή στα επαρχιακά οδικά δίκτυα θα «τρακάρεις» με πολλά έντομα, αφού εκεί βρίσκεσαι το …βασίλειο τους. Όπως είναι λογικό και εξαιτίας της μεγάλης ταχύτητας, πολλά από αυτά θα αφήσουν – το χημικό τους- ίχνος πάνω στο καπό σου.

Το απορρυπαντικό πιάτων που χρησιμοποιείς συνήθως είναι πιθανό να σε στείλει στο φανοβαφείο. Αυτό συμβαίνει γιατί τα περισσότερα από αυτά τα υγρά είναι καυστικά. Αποτέλεσμα; Να «καθαρίζουν» μέχρι και το χρώμα. Επίσης, τα ακατάλληλα σφουγγάρια ή πανιά (σκληρά, βρώ-

μικα από προηγούμενη χρήση κλπ), προκαλούν περισσότερη φθορά, παρά καθαριότητα.! Μπορείς να διατηρήσεις και μόνος σου το χρώμα του σε άριστη κατάσταση, ακολουθώντας 2 απλά βήματα!

Πλύσιμο οχήματος Ισχύει ότι πρέπει να πλένεις το αυτοκίνητο σου συχνά, ωστόσο θα πρέπει να χρησιμοποιείς τα σωστά υλικά και προϊόντα για το πλύσιμο και την προστασία του χρώματος.

Συντήρηση Η απλούστερη συντήρηση είναι το κέρωμα. Πρέπει να «κερώνεις» το όχημα σου τουλάχιστον δύο με τρεις φορές τον χρόνο. Με πολύ προσεχτική χρήση μπορείς να το προστατεύσεις ως ένα βαθμό για μερικούς μήνες. Το κόστος εφαρμογής είναι ανάλογο με το μέγεθος του οχήματος και την μάρκα κεριού που θα χρησιμοποιήσει ο επαγγελματίας. Δεν συνίσταται να γυαλίζεις το όχημα σου περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Κέρωμα μπορείς να κάνεις όσες φορές θέλεις.

74

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 74

23/7/2018 4:07:49 μμ

75

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 75

23/7/2018 4:07:51 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

76

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 76

23/7/2018 4:07:54 μμ

77

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 77

23/7/2018 4:07:55 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

78

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 78

23/7/2018 4:07:58 μμ

79

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 79

23/7/2018 4:07:59 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

80

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 80

23/7/2018 4:08:02 μμ

81

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 81

23/7/2018 4:08:02 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Travel & Auto 2018

82

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 82

23/7/2018 4:08:06 μμ

83

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 83

23/7/2018 4:04:21 μμ

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 84

23/7/2018 4:04:23 μμ

85

TRAVEL AUTO_31_2018_6.indd 85

23/7/2018 4:04:26 μμ

86 31-32PINl.indd 86

23/7/2018 4:46:05 μμ

87 31-32PINl.indd 87

23/7/2018 4:46:07 μμ

88 31-32PINl.indd 88

23/7/2018 4:46:08 μμ

89 31-32PINl.indd 89

23/7/2018 4:46:09 μμ

90 31-32PINl.indd 90

23/7/2018 4:46:11 μμ

91 31-32PINl.indd 91

23/7/2018 4:46:12 μμ

92 31-32PINl.indd 92

23/7/2018 4:46:14 μμ

93 31-32PINl.indd 93

23/7/2018 4:46:17 μμ

94 31-32PINl.indd 94

23/7/2018 4:46:19 μμ

95 31-32PINl.indd 95

23/7/2018 4:46:20 μμ

96 31-32PINl.indd 96

23/7/2018 4:46:22 μμ

97 31-32PINl.indd 97

23/7/2018 4:46:24 μμ

98 31-32PINl.indd 98

23/7/2018 4:46:25 μμ

PERIEX_T30-18.indd 5

27/7/2018 12:24:47 πμ

14 Αυγούστου 2018

TOP 5: ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΑΠΟ 13.000 ΕΥΡΩ 

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΟΙ 20 ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ 2018 

31-32

ATR-COVER-31-32-21X28:ATR-21X28

PERIEX_T30-18.indd 5

26/7/2018 11:53 πμ Σελίδα 2

27/7/2018 12:23:12 πμ