AutoTriti 33-34 2018 by autotriti

PERIEX_T35-18.indd 5

27/7/2018 4:19:50 πμ

PERIEX_T35-18.indd 5

27/7/2018 4:20:24 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:58:11 πμ

Ν ΜΕ

ΧΟ

4 3-3 2018 3 ς χο στου ύ ε Τ γού Αυ 14

ΙΕ ΕΡ

28 VW

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Touareg

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Διεθνής επικαιρότητα Τι πολυτελές, εξωτικό και high-tech παρουσιά

στηκε αυτόν τον μήνα; 10 Άποψη Τι αλλαγές θα φέρουν οι νέες δοκιμές

μέτρησης ρύπων κατά WLTP;

COVER STORY 14 Το μέλλον της Audi Μέσα στην επόμενη 3ετία θα έχουμε καται

Audi A3

γισμό νέων μοντέλων από την Audi. Με τη βοήθεια των κατασκόπων μας, παρουσιάζουμε αυτά που θα πρωταγωνιστήσουν.

Η νέα γενιά του VW Touareg είναι αλλού τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας, όσο ποιότητας και εκτός δρόμου ικανοτήτων. Δοκιμάζουμε την ισχυρή έκδοση των 286 ίππων και 84.000 €.

ΔΟΚΙΜΕΣ 28 Το νέο VW Touareg Η νέα γενιά του VW Touareg είναι αλλού τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας, όσο

ποιότητας και εκτός δρόμου ικανοτήτων. Δοκιμάζουμε την ισχυρή έκδοση των 286 ίππων και 84.000 €. 34 Mercedes A 200 Πως τα πάει η νέα A-Class με τον ολοκαίνουριο 1.300άρη κινητήρα των 163

ίππων; 36

Αφιέρωμα: Top 10 Premium Δοκιμές

οντέλα σπορ υψηλών επιδόσεων, λιμουζίνες υπερπολυτελείας, θρυλικά μοΜ ντέλα, αλλά και mainstream προτάσεις θα βρείτε μέσα στις σελίδες με τις καλύτερες premium δοκιμές μας.

60 Sports cars από άλλο πλανήτη! Συγκρίνουμε την εξωτική McLaren 720S με την άγρια Porsche GT2 RS. Με

700 άλογα στον πίσω άξονα, 0-100 σε 2,8 δλ. και τελική 340 χλμ./ώρα είναι δύο μοντέλα που προκαλούν παράνοια…

Το γκαράζ του Πρίγκιπα Αλβέρτου: Ο πρίγκιπας Αλβέρτος του Μονακό μας ανοίγει το γκαράζ του και απαντάει στις ερωτήσεις μας. Μήπως τελικά μέσα του κρύβεται ένας petrolhead;

ΕΧPERIENCE 0 2

Το γκαράζ του Πρίγκιπα Αλβέρτου

Ταχύπλοα σαν supercars

Ο πρίγκιπας Αλβέρτος του Μονακό μας ανοίγει το γκαράζ του και απαντάει στις ερωτήσεις μας. Μήπως τελικά μέσα του κρύβεται ένας petrolhead; Ονειρευτείτε με μερικά μοναδικά γιοτ που έχουν DNA από supercar!

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 64

Πως θα είναι οι δρόμοι στο μέλλον;

PREMIUM SERVICES 68 94

Προϊόντα και υπηρεσίες με premium χαρακτηριστικά Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων

Ταχύπλοα σαν supercars: Ονειρευτείτε με μερικά μοναδικά γιοτ που έχουν DNA από supercar!

PREMIUM_PERIEX_T33-34-18.indd 4

27/7/2018 2:01:39 πμ

Τι είναι PREMIUM;

Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου…

Top 10 Premium Δοκιμές: Μοντέλα σπορ υψηλών επιδόσεων, λιμουζίνες υπερπολυτελείας, θρυλικά μοντέλα, αλλά και mainstream προτάσεις θα βρείτε μέσα στις σελίδες με τις καλύτερες premium δοκιμές μας

Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

Mercedes A 200: Πως τα πάει η νέα A-Class με τον ολοκαίνουριο 1.300άρη κινητήρα των 163 ίππων; 5

PREMIUM_PERIEX_T33-34-18.indd 5

27/7/2018 2:01:54 πμ

ΝΗ

Α ΝΕ

ΙΕΘ

& λα

o um

To Audi TT 20άρισε!

ντέ

ο αμ

Νέ

Είκοσι χρόνια μετά την πρεμιέρα του ΤΤ, το δημοφιλές σπορ μοντέλο της Audi ανανεώνεται, αποκτά νέα μηχανικά μέρη και το γιορτάζει με μια επετειακή έκδοση.

Ένα μικρό λίφτινγκ ετοίμασε για το ΤΤ η Audi: δε φαίνονται πολύ εξωτερικά, όμως σε τεχνικό επίπεδο υπάρχουν αρκετά νέα στοιχεία.

πό το 2014 κυκλοφορεί η τρέχουσα, τρίτη γενιά του ΤΤ και η Audi αποφάσισε να προβεί στο τυπικό λίφτινγκ της τετραετίας, ειδικά αφού η περίσταση συμπίπτει χρονικά με τον εορτασμό της 20ής επετείου από το λανσάρισμα του μοντέλου. Μικρές, μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους αεραγωγούς στα άκρα του προφυλακτήρα καθώς και μια νέα σειρά από χρώματα για το αμάξωμα και νέας σχεδίασης ζάντες φρεσκάρουν την εμφάνιση του Coupe και του Roadster μοντέλου. Στις εκδόσεις με το S line πακέτο η διαφοροποίηση είναι μεγαλύτερη, καθώς υπάρχουν νέα αεροδυναμικά τμήματα εμπρός και νέοι αεραγωγοί καθώς και νέος διαχύτης στο πίσω άκρο. Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο αναβαθμισμένος εξοπλισμός με τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων να είναι πλέον στάνταρ και να διαθέτει και

μια νέα οθόνη με σπορ περιεχόμενο (ενδείξεις για την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα κλπ.). Σε τεχνικό επίπεδο, ο 1.800άρης κινητήρας αντικαθίσταται από δίλιτρο πλέον, με απόδοση 197 ίππων και επιλογή ανάμεσα σε χειροκίνητο εξάρι ή νέο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο επτά σχέσεων. Αντίστοιχα, ο δίλιτρος κινητήρας των 230 ίππων ανεβαίνει στους 245 ίππους. Οι επιλογές στη μετάδοση είναι ίδιες και εδώ με τη διαφορά ότι προστίθεται και η εναλλακτική της τετρακίνησης, η οποία με τη σειρά της είναι στάνταρ στις εκδόσεις ΤΤS. Nα σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες βενζίνης διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων, γεγονός το οποίο στην περίπτωση του TTS έχει επιφέρει μια μικρή μείωση της απόδοσης, από τους 310 στους 306 ίππους. Ωστόσο, οι επιδόσεις είναι βελτιωμένες και το 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται ελάχιστα πιο γρήγορα, στα 4,5 και 4,8 δλ. για Να σημειωθεί ότι το μοντέλο των 197 ίππων θα ονομαστεί 40 ΤFSI ενώ το αντίστοιχο των 245 ίππων θα λέγεται 45 TFSI, όπως το εικονιζόμενο.

τα Coupe και Roadster μοντέλα αντίστοιχα. Σε ό,τι αφορά την επετειακή έκδοση για τα 20 χρόνια του ΤΤ, η Audi ανακοινώνει ότι θα υπάρχουν ειδικές ενδείξεις σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου καθώς και νέας σχεδίασης καθίσματα στο εσωτερικό. Από το «ΤΤ 20 years» μοντέλο θα παραχθούν μόλις 999 μονάδες.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι βελτιστοποιημένη στα σημεία. Σημαντική η προσθήκη του ψηφιακού πίνακα οργάνων από τη βασική έκδοση πλέον.

Στα ΤΤS μοντέλα η ισχύς έχει μειωθεί λιγάκι, όμως οι επιδόσεις είναι κατάτι καλύτερες.

n-diethni33-34-18TEL.indd 6

25/7/2018 4:04:43 μμ

Nέο Ford Focus

Focus στην κορυφή

Το νέο Ford Focus τονίζει το οδηγικό του ταμπεραμέντο και σε συνδυασμό με τις κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας, την ευρυχωρία και τον premium προσανατολισμό του αποτελεί το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

χεδιαστικά το νέο Ford Focus ξεχωρίζει εκπέμποντας δυναμισμό, όντας αεροδυναμικό και διαθέτοντας έντονη προσωπικότητα σε όλες του τις εκδόσεις: 5θυρη, στέισον βάγκον, και για πρώτη φορά σε Active έκδοση με στυλ crossover και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα, το νέο Ford Focus είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και πιο άκαμπτο, ωστόσο είναι έως και 88 κιλά ελαφρύτερο. Αυτό έχει βοηθήσει ώστε τα ήδη δυναμικά οδικά του χαρακτηριστικά να γίνουν ακόμη πιο συναρπαστικά. Η οδηγική εμπειρία με το νέο Ford Focus είναι μοναδική συνδυάζοντας την ευχαρίστηση με την ασφάλεια. Mε έκδοση ST-Line για ακόμη πιο σπορτίφ εικόνα και συμπεριφορά, αλλά και Vignale με πολυτελή στοιχεία και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις για άνεση λιμουζίνας. Όπως και να το δει κανείς η οδήγηση του νέου Ford Focus αποτελεί μια μοναδική εμπειρία.

Από 1,0 EcoΒoost και έως 182 άλογα

ο 1.000άρης. Στους diesel, τώρα, υπάρχει ο νέος 1,5 EcoBlue με 95 ή 120 ίππους. Με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή νέο σοφιστικέ αυτόματο 8 σχέσεων.

Ποιοτικό, ευρύχωρο και high-tech Την παράσταση στη μοντέρνα, ποιοτική, στιβαρή και εργονομική καμπίνα κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον premium στοιχεία όπως το Head Up Display, το Ford SYNC3 με λειτουργία φωνητικών εντολών, η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού και το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O. Το νέο Ford Focus είναι πιο ευρύχωρο από ποτέ ακόμη και για 5 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών έφτασε στα 375 λτ..

Το νέο Ford Focus κινεί ο πολυβραβευμένος 1.000άρης ΕcoBoost στην τελευταία του εκδοχή με 125 ίππους, ενώ πιο πάνω συναντάμε το νέο 1.500άρη EcoBoost με απόδοση 150 ή 182 άλογα και σύστημα απενεργοποίησης ενός από τους 3 κυλίνδρους για οικονομία, όπως και

ford.gr

FOCUS_33-34-18.indd 7

Ford Motor Eλλάς

27/7/2018 2:45:08 πμ

Το Ντιτρόιτ βάζει… μαγιό το 2020: από Ιανουάριο θα γίνεται Ιούνιο Μεγάλες αλλαγές ετοιμάζει το Νorth American International Auto Show (ΝΑΙAS) ή πιο απλά η έκθεση του Ντιτρόιτ, όπως την αποκαλούν οι περισσότεροι. Το τυπικό χειμωνιάτικο ραντεβού της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει και από Ιανουάριο που λάμβανε χώρα μέχρι πρότινος, θα διοργανώνεται Ιούνιο, αρχής γενομένης από το 2020. Οι μεγάλες απουσίες πολλών εταιρειών τα τελευταία χρόνια ήχησαν σαν καμπανάκι για το «Ντιτρόιτ» το οποίο είχε να αντιμετωπίσει και νέο αντίπαλο με τη μορφή της έκθεσης CES στο Λας Βέγκας η οποία εστιάζει στα ηλεκτρονικά μεν, αλλά τα τελευταία χρόνια έχει φιλοξενήσει μεγάλες πρεμιέρες σημαντικών αυτοκινήτων. Οι διοργανωτές του Ντιτρόιτ μεταφέροντας το event τον Ιούνιο θα ρίξουν το κόστος για τις εταιρείες ενώ θα προσθέσουν πιο πολλές δραστηριότητες σε υπαίθριες εγκαταστάσεις.

Έτοιμη η κεντρομήχανη Corvette!

To Ντιτρόιτ του 2019 θα γίνει κανονικά τον Ιανουάριο, αλλά μετά από ένα διάστημα 17 μηνών θα επανεμφανιστεί σε νέα, καλοκαιρινή εκδοχή.

Νέος CEO για την Audi O M. Duesmann έχει «περάσει» και από την Mercedes, και από την BMW.

Eντυπωσιακή η Corvette ZR1 6,2 λίτρων και 755 ίππων. Εδώ ο κινητήρας βρίσκεται εμπρός αν και στο -άμεσο- μέλλον θα υπάρξει και Corvette με μεγάλες αλλαγές στον προσανατολισμό αυτό.

Ολοταχώς συνεχίζονται οι δοκιμές εξέλιξης της νέας εκδοχής της Corvette, η οποία θα έχει τον κινητήρα εμπρός από τον πίσω άξονα. Το νέο μοντέλο έχει συλληφθεί πολλάκις να δοκιμάζεται υπό βαρύ καμουφλάζ και με διάφορα είδη κινητήρων μέχρι τώρα. Οι πηγές από τις ΗΠΑ αναφέρουν ότι, η GM εξετάζει έναν ατμοσφαιρικό V8 6,2 λίτρων αλλά και δύο biturbo εκδοχές στα 4,2 και 5,5 λίτρα με απόδοση 650 και 850 (!) ίππων αντίστοιχα. Σε ό,τι αφορά το λανσάρισμα του νέ-

ου μοντέλου, η βασική πεποίθηση διεθνώς είναι ότι θα γίνει κάποια στιγμή το 2019, πιθανώς και στις αρχές του έτους στο Ντιτρόιτ. Αυτό που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι η Corvette με τον κινητήρα ανάμεσα στους δύο άξονες και πίσω από την καμπίνα, δε θα ακυρώνει την κλασσική Corvette με τον V8 κινητήρα της τοποθετημένο παραδοσιακά, εμπρός. Τα δύο συνεπώνυμα αυτοκίνητα θα πωλούνται παράλληλα, για άγνωστο μέχρι στιγμής χρονικό διάστημα.

Μετά την σύλληψη του Rupert Stadler στα πλαίσια έρευνας για το dieselgate και την καθαίρεσή του από το ΔΣ, η Audi βρίσκεται σε αναζήτηση νέου CEO. Οι τελευταίες πληροφορίες λένε πως τη θέση του θα πάρει ο Markus Duesmann που κατείχε μέχρι τώρα υψηλόβαθμο πόστο στην BMW (επικεφαλής Driving Dynamics και υπεύθυνος για την εξέλιξη των κινητήρων για όλη την γκάμα της εταιρείας). Να σημειώσουμε πως πριν την BMW ο Duesmann είχε εργαστεί και στην Mercedes στον τομέα της παραγωγής κινητήρων.

n-diethni33-34-18TEL.indd 8

25/7/2018 4:05:06 μμ

scoop-RUMORS35-18.indd 17

27/7/2018 1:56:34 πμ

ΨΗ

Ο ΑΠ

Αντί για Porsche, τι άλλο;

Εφόσον άντεχες οικονομικά, υπάρχει κάτι που θα σε έκανε να πάρεις ένα Audi ή μια Alfa Romeo ή και κάποιο άλλο μοντέλο αντί μίας Porsche;

πάρχει κάτι που θα σε έκανε να κοιτάξεις μια Porsche και να μην την ψωνίσεις, ενώ μπορείς, για να πάρεις ένα Audi; Θα ήταν πιο εύκολο να την ξεχάσεις αν στη θέση τη ς έπαιρνες μία Alfa Romeo; Συγκρίνεται καλύτερα έτσι; Και για ένα ολοκαίνουργιο Alpine; Τι θα έλεγες; Αυτό ή την Porsche; Υπάρχει κανείς που στην προοπτική να βρεθεί με μία Porsche θα την άφηνε για να πάρει κάτι άλλο; Και όμως, οι κατασκευαστές θεωρούν ότι μπορεί να γίνει αυτό, πως υπάρχουν οδηγοί που θα προτιμήσουν μια άλλη μάρκα, στα ίδια λεφτά, και έτσι προσπαθούν να ανταγωνιστούν. Εσείς; Είστε από αυτούς τους οδηγούς; Ας δούμε την περίπτωση του Audi. Μιλάμε για το TTRS. Πιθανώς το καλύτερο μοτέρ κάτω από 6 κυλίνδρους, σχεδόν 400 άλογα, 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, τετρακίνηση Haldex τελευταίας γενιάς και μπόλικο αλουμίνιο. Με τέτοια χαρακτηριστικά, δεν είναι περίεργο που είναι πιο γρήγορο από την τετρακύλινδρη Porsche 718 Cayman S, που έχει τέσσερις μόνο κυλίνδρους, κίνηση πίσω, αν και είναι κεντρομήχανη, μπόξερ και γενικά είναι σε άλλο επίπεδο οδηγικά. Πολλοί όμως το όνομα της Audi πιο πάνω από τη Porsche, ενώ η ευκολία οδήγησης του ΤΤRS σε σχέση με την Cayman S

το κάνουν πολύ πιο φιλικό, ειδικά σε λιγότερο έμπειρα χέρια. Αν όμως θες κεντρομήχανο, υπάρχει μία Alfa Romeo που μοιάζει πολύ στην Cayman S. Η 4C είναι μοναδική, σπάνια, και ιταλίδα. Δεν έχει την ίδια δύναμη και επιδόσεις, υστερεί σε εξοπλισμό, ως πιο ειδικό μοντέλο, αλλά είναι σίγουρα από τα future classics. Μπορείς να αφήσεις κι άλλη Porsche για χάρη της Alfa. Αντί για μία Macan αγοράζεις μία Stelvio. Εδώ το πράγμα είναι πιο δύσκολο αφού οι διαφορές είναι τόσο μικρές που το όνομα είναι μάλλον πιο σημαντικό ως προς την επιλογή. Ποιο διαλέγεις όμως; Γυρνώντας πάλι στα κεντρομήχανα πισωκίνητα σπορ, υπάρχει και νέος παίκτης στην κατηγορία. Η Renault αναβίωσε την Alpine και το νέο μοντέλο εκτός από πανέμορφο έχει και όλα τα εχέγγυα για να χτυπήσει την Cayman S στα ίσια, και στην τιμή. Υστερεί ελαφρώς σε επιδόσεις και στοιχεία εξοπλισμού, όπως και η 4C είναι πιο ειδική, με έμφαση στην οδήγηση. Τα τεχνικά όμως δεν είναι το ζουμί. Το ζουμί είναι το όνομα που έχει φτιάξει η κάθε μάρκα και το κάθε μοντέλο για τον εαυτό του. Έτσι υπάρχουν πολλοί που έναντι όλων, ακόμη και μιας Porsche θα προτιμούσαν το Audi. Άλλοι την Alfa Romeo. Άλλοι την Alpine.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Στέργιος

Και βέβαια υπάρχει ένα μον τέλο! Μα φυσικά το Honda NSX. Αυτός ο Ιάπω νας «πατάει» κάτω όλα τα παραπάνω.

Ιωάννης

Την Lotus Elise. Ένα ειδικό μοντέλο, που ξεχωρίζει με την οδική του συμ περιφορά και φέρει κάτι εξωτικό…

Δημήτρης Μ.

Ford Mustang Cabrio. Το Α και το Ω σε προσιτή μάλιστα τιμή.

Kostas

Αντικειμενικά, η Porsche έχει καταφέρει να δημιουργήσει το δικό της θρύ λο. Ανεξαρτήτως κατηγορίας, τα μοντέλα που φτιά χνει είναι σύμφωνα με το οδηγοκεντρικό της DN A. Όμως και άλλοι κατασκευαστές καταφέρνουν και φτιάχνουν αντάξια μοντέλα με αυτήν. Από εκεί και πέρα όμως, εκτός από επιδόσεις, οδική συμπεριφο ρά και υπόλοιπα τεχνικά, εγώ θα έβαζα μέσα και τον παράγοντα μεταπωλητική αξία. Για παράδειγμα, θα προτιμούσα με κλειστά μάτια την σπάνια Alpine A110, παρά την Boxster.

Εσείς, θα αφήνατε την Porsche για κάτι άλλο; Και αν ναι, ποιο;

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonPaper33-34-18.indd 10

24/7/2018 11:13:48 μμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:02:47 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 18

25/7/2018 2:07:29 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:07:31 πμ

ΜΑ di Ω u ΙΕΡ ςA η

ΑΦ λον τ έλ μ Το

Αυτά είναι τα μελλοντικά Audi Την επόμενη 3ετία θα δούμε από την Audi αυτοκίνητα φτιαγμένα με συναίσθημα, προηγμένες τεχνολογίες, design που συναρπάζει και φυσικά αυτοκίνητα σύμφωνα με την νέα ηλεκτρική τάση. Στις επόμενες σελίδες θα βρείτε τα πιο σημαντικά όπως μας τα μεταφέρουν αποκλειστικά οι συνεργάτες-κατάσκοποί μας από το εξωτερικό.

ο μέλλον της Audi για την επόμενη 3ετία είναι γεμάτο με νέα μοντέλα τα οποία θα αλλάξουν σημαντικά την εικόνα της, αφού πρόκειται για μοντέλα φτιαγμένα με συναίσθημα, με συναρπαστικό design και φυσι-

κά προηγμένες τεχνολογίες, όπως προστάζει άλλωστε και το «μότο» της: Vorsprung durch Technik. Ας τα πάρουμε όμως με τη σειρά. Ξεκινώντας με τα Q μοντέλα της, τα δύο πιο σημαντικά είναι το Q1 και το Q3. To πρώτο ανα-

μένεται να παρουσιαστεί το 2019 και ουσιαστικά αποτελεί αδελφό μοντέλο με το VW T-Cross, το δεύτερο -στη δεύτερη γενιά του- παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες και θα λανσαριστεί το φθινόπωρο έχοντας με σημαντικές αλλαγές.

Το premium αστικό crossover Πιο αναλυτικά, το Audi Q1 θα αποτελέσει το μικρότερο crossover της Audi και στόχο έχει να διευρύνει το αγοραστικό κοινό της μάρκας. Η τιμή του θα ξεκινάει από τα 19.000 ευρώ και θα φτάνει έως τα 29.000 ευρώ, ενώ θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της SEAT στο Μαρτορέλ. Οι διαστάσεις του θα πατάνε πάνω στο VW T-Cross, που σημαίνει πως το μήκος του

θα είναι στα 4,1 μέτρα, ενώ η γκάμα των κινητήρων θα ξεκινάει από τα 1.000 κυβικά και τα 115 άλογα. Για όσους αναζητούν καλύτερες επιδόσεις θα υπάρχει ένας 1.500άρης κινητήρας 150 ίππων, ενώ δεν έχει «κλείσει» ακόμη τι θα γίνει όσον αφορά στους diesel κινητήρες λόγω WLTP. Φήμες λένε πως θα υπάρχει μία υβριδική μονάδα, από το 2021 όμως και ύστε-

ρα. Φυσικά, οι ομοιότητες/συγγένεια με το VW T-Cross εντοπίζονται και στο πάτωμα όπου θα βασίζεται, δηλαδή το MQB A0), κάτι που μεταφράζεται πως η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται αποκλειστικά με τους μπροστινούς τροχούς. Τέλος, όσον αφορά στο εσωτερικό, αυτό θα είναι ευρύχωρο για 4 επιβάτες, άκρως ποιοτικό σε κατασκευή, στα σχεδιαστικά πρότυπα του A1 και φυσικά εφοδιασμένο με όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα. Το Audi Q1 είναι ένα SUV πόλης που θα κοστίζει λιγότερο από 20.000 ευρώ και στόχο έχει να βάλει για τα καλά την Audi στις μικρές -πλην δημοφιλείς- κατηγορίες.

Audi Q1 14

audimellon_T33-34-18.indd 14

26/7/2018 10:29:04 πμ

2η γενιά Q3 Audi Q3

Η ατζέντα για τα πιο γρήγορα Q2 έχει ως εξής: SQ2 από τα τέλη 2018 και RS Q2 από το 2019. Οι πληροφορίες μας κάνουν λόγω για περίπου 300 και 360 άλογα αντίστοιχα.

Η δεύτερη γενιά Q3 είναι γεγονός. Η κορυφαία και δυναμική εμφάνιση είναι η μία κερδισμένη μάχη. Η δεύτερη έχει να κάνει με το τεχνολογικό προφίλ του.

Audi RS Q2

Ξεχάστε τους 340 ίππους της υπάρχουσας γενιάς. Το Audi RS Q3 που θα παρουσιαστεί στις αρχές του επόμενου έτους θα έχει ιπποδύναμη που θα ξεπερνάει τα 400 άλογα. Φήμες έχουν ακουστεί για 420 έως 460 PS! Φυσικά η εμφάνιση αιχμαλωτίζει, όπως και οι επιδόσεις.

Audi RS Q3

Μέχρι το 2019 όμως, το Audi Q3, το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα πριν λίγες ημέρες και θα κάνει το εμπορικό του λανσάρισμα το φθινόπωρο, θα αποτελέσει τον πολιορκητικό κριό της Audi στην κατηγορία των SUV/Crossover και ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Το νέο Q3 πατάει στη πλατφόρμα MQB του ομίλου που σημαίνει μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη ακαμψία, μεγαλώνει σε διαστάσεις διατηρώντας όμως το ίδιο ύψος (μήκος και πλάτος ανέβηκαν στα 4,48 και 1,83 μ. αντίστοιχα, το ύψος υποχώρησε στα 1,58 μ. και το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 2,68 μ. από τα 2,6 μ.), υιοθετεί την πιο σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Audi, δίνει ιδιαίτερο βάρος στο σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων, ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, ενώ διαθέτει και μια πλήρη γκάμα κινητήρων. Συγκεκριμένα, βάση της γκάμας αποτελεί ο νέος 1,5 TSI του γκρουπ με σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων, ενώ μελλοντικά -προς το 2020- θα υπάρξει και μια υβριδική έκδοση. Αναφορικά με το εσωτερικό του, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, αυτό είναι πολύ μοντέρνο σχεδιαστικά, ενώ μεγαλύτερος είναι και ο χώρος των αποσκευών, όπως μας ανακοίνωσε η Audi (530 λίτρα από 365 λτ.). 15

audimellon_T33-34-18.indd 15

26/7/2018 10:29:17 πμ

4η γενιά A3

Audi Α3 3θυρο Α3 δεν θα υπάρξει, πολύ πιθανό όμως το 2020 να δούμε το sportcoupe A3. Το μοντέλο θα βασίζεται στο Α3 και στόχο έχει να «χτυπήσει» την Mercedes CLA.

Αφήνοντας τα Q μοντέλα και περνώντας στα συμβατικά επιβατικά, τα σημαντικότερα μοντέλα που θα δούμε από την Audi τα επόμενα χρόνια είναι τα A3, Α1 και Α4 (σ.σ. με αυτή τη σειρά, τουλάχιστον για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς). Η επίσημη παρουσίαση του A1 έγινε πριν λίγες ημέρες (υπενθυμίζουμε πως έχει αρκετά κοινά μέρη με το VW Polo), το ίδιο και το ανανεωμένο A4, επομένως στην προκειμένη περίπτωση το βάρος πέφτει στο τέταρτης γενιάς Audi Α3. Το νέο A3 θα παρουσιαστεί το 2019 και θα είναι αποκλειστικά 5θυρο. Το 3θυρο θα καταργηθεί, ωστόσο δεν αποκλείεται μελλοντικά να δούμε μια sportcoupe εκδοχή αμαξώματος. Αναλυτικότερα,

το 4ης γενιάς Α3 θα πατάει σε μια βελτιωμένη εκδοχή της πλατφόρμας MQB, θα εξοικονομήσει έως και 80 κιλά βάρος, ενώ η εμφάνισή του όπως φαίνεται στις αποκλειστικές μας φωτογραφίες πάει το όραμα του Λίχτε (Chief Designer της Audi) ένα βήμα πιο κάτω, όντας πολύ μοντέρνο και δυναμικό χάρη βέβαια στη σχεδίαση της μάσκας και των φωτιστικών σωμάτων. Αναφορικά με τις εξωτερικές του διαστάσεις αυτές θα παραμείνουν στα ίδια επίπεδα, ωστόσο βελτίωση αναμένεται στους εσωτερικούς χώρους. Εκεί, σημείο αναφοράς θα αποτελεί η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή, ενώ προεξάρχον στοιχείο της σχεδίασης θα αποτελέσει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual Cockpit (με στοιχεία τόσο από το ΤΤ, όσο και το Α6).

Η εμφάνιση του νέας, 4ης γενιάς Α3 είναι καθηλωτική. Ανταγωνιστικό πλεονέκτημά του θα αποτελέσει το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ, ενώ με αγωνία περιμένουμε το πώς θα πηγαίνει στο δρόμο.

Τέλος, αναφορικά με την γκάμα των κινητήρων στη βάση θα βρεθεί ο 1.500άρης του γκρουπ με απόδοση στα 150 άλογα, ωστόσο η είδηση αποτελεί η επέκταση της γκάμας προς τα πάνω. Πληροφορίες μας λένε πως ο 2λιτρος (S3) θα φτάσει τα 400 άλογα, ενώ ο 2,5 λτ. της έκδοσης RS θα ξεπεράσει τα 460 άλογα! Φυσικά, όπως προστάζει η εποχή και ο νέος τρόπος μέτρησης κατανάλωσης θα υπάρξει και μια mild hybrid εκδοχή με σύστημα 48 Volt. Για την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση η απόφαση θα παρθεί σύντομα, καθώς αρχικά θα υπάρχει στην γκάμα της Audi το SUV e-tron. Από την πλευρά μας θεωρούμε σίγουρο πως θα δούμε σύντομα ένα ηλεκτρικό A3 με αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα και ιπποδύναμη περί τα 150 άλογα.

Audi Α4 Coupe

Audi Α4 Cabrio

Ούτε η ίδια η Audi δεν ξέρει αν θα δώσει το 2020 το πράσινο φως για την παραγωγή των A4 Cabrio και Α4 Coupe. Και αυτό όχι επειδή δεν τα έχει έτοιμα, αλλά επειδή η ζήτηση από το κοινό για αυτές τις κατηγορίες είναι εξαιρετικά μικρή. Αν πάντως το προχωρήσει, να ξέρετε πως τα A4 Cabrio και Α4 Coupe θα βασίζονται ουσιαστικά στο Α3, και όχι στο Α4. Περισσότερη πιθανότητα εμείς δίνουμε στο A3 Sportcoupe.

audimellon_T33-34-18.indd 16

26/7/2018 10:29:33 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:04:28 πμ

Ηλεκτρική αυλαία με το E-Tron Audi e-tron

Η Audi μπαίνει στον κόσμο των ηλεκτρικών με ένα SUV υψηλών επιδόσεων. Το e-tron θα έχει κορυφαίες επιδόσεις, αυτονομία 40 χιλιόμετρα, ενώ θα είναι και autonomous-ready.

Στην Ελλάδα αυτή η κατηγορία δεν έχει κανένα αγοραστικό ενδιαφέρον. Δεν ισχύει όμως το ίδιο στην Ευρώπη. Τα A6 Allroad και A6 Avant που θα δούμε την επόμενη χρονιά θα ενισχύσουν σημαντικά τις συνολικές πωλήσεις του Α6.

Φυσικά, η Audi δεν μπορεί να μείνει πίσω στις ηλεκτρικές εξελίξεις. Έτσι, όπως οι Mercedes, VW και BMW, και η ίδια πρόκειται να αποκτήσει μια αμιγώς ηλεκτρική «μάρκα» αρχής γενομένης με το νέο Audi E-Tron, το οποίο ήδη έχει παρουσιαστεί ως concept (σ.σ. η επίσημη παρουσίαση θα γίνει στις 30 Αυγούστου). Το E-Tron είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της μάρκας και στόχο έχει να «κοντράρει» τα Tesla Model X και Jaguar I-Pace. Είναι μεγάλο σε μέγεθος (μήκος 4,88 μ., πλάτος 1,93 μ., ύψος 1,54 μ. και μεταξόνιο 2,92 μ.), ενώ οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές αναμένονται επίσης τεράστιοι (δεν θα υπάρχει κεντρικό τούνελ μετάδοσης, ενώ το πορτμπαγκάζ θα κυμαίνεται από τα 615 έως τα 1.725 λίτρα). Βέβαια, στο εσωτερικό του, high-light δεν αποτελούν οι χώροι, αλλά το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ. Ενδεικτικές είναι οι 5 συνολικά οθόνες που θα υπάρχουν στην καμπίνα, εκ των οποίων οι 2 θα είναι OLED και θα βρίσκονται τοποθετημένες στις πόρτες ώστε να προβάλλουν αυτά που βλέπουν οι 2 εξωτερικές κάμερες που έχουν αντικαταστήσει τους πλαϊνούς καθρέπτες! Ναι, σωστά το διαβάσατε, το μοντέλο δεν θα έχει πλαϊνούς εξωτερικούς καθρέπτες, γιατί στόχος είναι να βελτιωθεί η αεροδυναμική. Άλλωστε, για αυτό το σκοπό διαθέτει και αερανάρτηση η οποία χαμηλώνει το αμάξωμα έως 26 χλστ. σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ώρα. Κατά τα άλλα, το e-tron θα πατάει σε μια επιμηκυμένη πλατφόρμα της MLB, θα έχει 18 Φωτογραφίες: Larson, Avarvarii

audimellon_T33-34-18.indd 18

Audi A6 Avant/Allroad αυτονομία 400 χιλιόμετρα χάρη στις μπαταρίες των 95 kWh, θα φορτίζει σε 30 λεπτά με ταχυφορτιστή των 150 kWh, ενώ κορυφαίες θα είναι και οι επιδόσεις του (0-100 χλμ./ώρα σε λιγότε-

ρα από 6,0 δλ. και τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 200 χλμ./ώρα), χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική ισχύ 355 ίππων (402 στην επιλογή Sport).

Audi Q9

Το Q8 είναι η SUV ναυαρχίδα της Audi, σύντομα όμως θα δούμε και το μεγαλύτερο Q9! Προφανώς για όσους δεν θέλουν να πάνε στην Bentley Bentayga με την οποία θα έχει πολλά κοινά… Υπολογίστε το περί το 2021.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

26/7/2018 10:29:30 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:59:35 πμ

N RIE

τος E έρ P β λ ό EX ς Α νακ α ο π ι ίγκ υ Μ Πρ το

Β΄

Καλώς ήλθατε στο... Θησαυροφυλάκιο μου! 20

princealbert_T33-34-18.indd 20

27/7/2018 1:34:26 πμ

Fotos: AUTO BILD (2), AFP/Getty Images/Stephane Cardinale

Πριγκιπική υποδοχή - ο Αλβέρτος Β΄ του Μονακό (60), στο γαλαζοαίματο γκαράζ δίπλα σε δύο αυτοκίνητα από την παιδική του ηλικία: μια Renault Floride κι ένα Fiat 600 Jolly, αμφότερα του 1959. Πίσω διακρίνονται θέσεις παλιών σταύλων.

O Πρίγκιπας Αλβέρτος ανοίγει, για τα μάτια σας μόνο, το γκαράζ με τα κλασικά αλλά και τα σύγχρονα αυτοκίνητά του. Πίσω από τα οποία κρύβονται μοναδικές ιστορίες. σε συνεργασία με

Η Πριγκίπισσα Σαρλίν του Μονακό μαζί με τον διάδοχο του θρόνου πρίγκιπα Ιάκωβο, την πριγκίπισσα Γαβριέλα (αμφότερα 3 ετών) και τον Πρίγκιπα Αλβέρτο Β΄.

Ο Αλβέρτος ο δεύτερος μαζί με το συνεργάτη μας.

princealbert_T33-34-18.indd 21

27/7/2018 1:34:42 πμ

Oχτακύλινδρη: Η εν λόγω Packard Type Eight του 1935 ανήκει στα κοσμήματα της συλλογής.

Σε τάξη: το κλειδοθέσιο του μουσείου.

«Τα αυτοκίνητα με οικολογικές γραμμές κίνησης είναι μονόδρομος για να βελτιώσουμε τον αέρα που αναπνέουμε.»

Πρίγκιπας Αλβέρτος Β΄ του Μονακό

Ο Τομάς Μπλεσώ, ο Φιλίπ και ο Ζιλιέν Ρεντζίνι (από αριστερά) αναπαλαιώνουν μια DeutschBonnet. Mε αυτό το μοντέλο ο Πρίγκιπας Ρενιέ συμμετείχε στο αυτοκινητιστικό Tour de France του 1953.

Πριγκιπικό βιβλίο κινήσεων: Στις σημειώσεις του 1973 συναντούμε καταχωρήσεις με το όνομα τόσο της Στεφανί, όσο και του διαδόχου Αλβέρτου.

Κόντρα στη νοσταλγία: η Chrysler Imperial του 1956 ήταν επιλογή του Ρενιέ για την αμερικανίδα σύζυγό του.

ξανθομάλλης πιτσιρικάς περνά με ταχύτητα κάτω από τον προστατευτικό φράχτη, αρπάζει τη χειρολαβή της Porsche 911 Carrera RS 2.7. Είναι ξεκλείδωτη! Ο μικρός την αφήνει και συνεχίζει την κούρσα του παρακάτω. Κάθεται σε ένα μοντέλο της δεκαετίας του 1920 αν και με δυσκολία φτάνει το τιμόνι. Πίσω του τον ακολουθεί εξίσου γρήγορα ένα ολόιδιο ξανθό κοριτσάκι. Τα δύο παιδιά τρέχουν και χοροπηδάνε μέσα στο μουσείο αυτοκινήτου του Μονακό, τη γνωστή ως «Top Cars Collection». Kι όλα αυτά μπροστά στα μάτια του Φιλίπ Ρενζίνι, διευθυντή του μουσείου, ο οποίος τα χαζεύει απόλυτα ήρεμος και απλώς χαμογελά. Δεν τρέχει απολύτως τίποτα. Οι δύο λιλιπούτειοι επισκέπτες έχουν όλη την άνεση να παίζουν εδώ μέσα. Βλέπετε τα 120 εκθέματα ανήκουν στον μπαμπά τους: τον πρίγκιπα Αλβέρτο Β΄, του Μονακό. Ο 60χρονος γαλαζοαίματος μας κάλεσε σε μια αποκλειστική ξενάγηση της συλλογής με τα αυτοκίνητά του, οπότε και τα δυο παιδάκια του είναι φυσικό να έρθουν μαζί. Εδώ θα βρείτε αυθεντικά μονοθέσια της Formula 1, ιταλικά κουπέ, αγωνιστικά για Ράλλυ, μικρά μοντέλα, λιμουζίνες για αρχηγούς κρατών ή και πιο καθημερινά μοντέλα. Όλα σε ένα πολύχρωμο κοκτέιλ για τον πραγματικό γνώστη. Λίγα λεπτά αργότερα, η πριγκίπισσα Γαβριέλα και ο πρώτος στη σειρά της διαδοχής πρίγκιπας Ιάκωβος (αμφότεροι ηλικίας τριών ετών και κάτι) αποφάσισαν να ασχοληθούν με ένα αυθεντικό λονδρέζικο ταξί. Η γιαγιά των διδύμων (1929-1982), η ηθοποιός Γκρέις Κέλι και μετέπειτα πριγκίπισσα Γκρέις Πατρίσια είχε δει το εν λόγω Austin στο Λονδίνο στο πλαίσιο γυρισμάτων και το είχε επιλέξει ως οικογενειακό λόγω της αφθονίας χώρων που διέθετε. Ένας σωφέρ είχε αναλάβει τις μετακινήσεις της Γκρέις μαζί με τα παιδιά της στους δρόμους του μικρού πριγκιπάτου. Ο Αλβέρτος θυμάται εκείνα τα χρόνια κι έχει συγκρατήσει μια λεπτομέρεια – το χώρο για τις αποσκευές, «…ο οποίος ήταν τοποθετημένος αντί του καθίσματος του συνοδηγού και μπορούσες να βάλεις εκεί βαλίτσες και δέματα. Ήταν πάντα όνειρο για μένα ως παιδί να πηγαίνω και να στέκομαι όρθιος στο σημείο εκείνο» μας λέει ο πρίγκιπας. Είναι απόγευμα και ο επικεφαλής του κρατιδίου, μας υποδέχεται στο επίσημο «γκαράζ» του παλατιού. Βρήκε μια ώρα χρόνο και για εμάς ενώ μόλις το ίδιο πρωινό είχε υποδεχτεί επίσημα τον Πρόεδρο του Πράσινου Ακρωτηρίου. Ειδικά για τη φωτογράφιση, ο επικεφαλής του Οίκου των Γκριμάλντι έβαλε στην άκρη μια Renault Floride κι ένα Fiat 600 Jolly. Και τα δυο τους σούπερ-κλασσικά μοντέλα του 1959, θα σταθμεύσουν σήμερα εμπρός από τις θύρες ενός πάλαι ποτέ στάβλου.

princealbert_T33-34-18.indd 22

27/7/2018 1:34:58 πμ

Τα δε ονόματα των ίππων είναι ακόμη χαραγμένα πάνω στις ξύλινες εισόδους. «Όταν βλέπω το Jolly, σκέφτομαι αυτόματα το καλοκαίρι» μας λέει ο γαλαζοαίματος οικοδεσπότης μας, την ώρα που έξω από το κτίριο πέφτει μια βροχή που νομίζεις ότι «χαλάει» ο Θεός τον κόσμο. Κυρίως όμως η Renault είναι που φέρνει τις πιο έντονες αναμνήσεις. «Με τη Floride επιστρέφαμε από μια γιορτή το 1975 μαζί με την αδερφή μου, την Καρολίνα. Οδηγούσε εκείνη καθότι είχε ήδη δίπλωμα. Εγώ καθόμουν στη θέση του συνοδηγού. Τότε μας προέκυψε μια βλάβη την οποία προσπαθήσαμε αλλά δε μπορέσαμε να την επισκευάσουμε. Αναγκαστήκαμε έτσι να περιμένουμε βοήθεια από το παλάτι για να επιστρέψουμε». Η μητέρα του Αλβέρτου, πριγκίπισσα Γκρέις Πατρίσια, είχε λάβει το αυτοκίνητο ως δώρο από τη Renault – ακριβώς όπως η διάσημη γαλλίδα ηθοποιός, Μπριζίτ Μπαρντό. Τα κίνητρα ήταν βέβαια προφανή, αφού η αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να περιβάλλει τα αυτοκίνητά της με την αύρα των δύο παγκόσμιας εμβέλειας σταρ. Ο ίδιος ο Αλβέρτος πάντως ήταν πολύ πιο προσγειωμένος σε ό,τι αφορά το ξεκίνημά του στο τιμόνι – το πρώτο του όχημα ήταν ένα VW Golf LS, αυτόματο. «Αυτό ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο και δύο ή τρία χρόνια μετά πέρασα σε ένα GTI, το οποίο ήταν αληθινά διασκεδαστικό». Για να «τη δοκιμάσει», όπως λέει ο ίδιος ο πρίγκιπας, απέκτησε αργότερα μια Corvette και μετά μια Porsche 928. «Η Porsche ήταν ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που είχα. Όλοι εστίαζαν τότε στην 911. Στην 928 όμως ένιωθα πολύ πιο σίγουρος διότι είναι πιο μεγάλη και πολύ καλή στο δρόμο. Μαζί της δύσκολα καταλαβαίνεις πόσο γρήγορα πηγαίνεις.» Στις μέρες μας ωστόσο, ο πρίγκιπας Αλβέρτος κινείται πιο πολύ με Lexus ή Tesla. Βλέπετε, η προστασία του περιβάλλοντος είναι ζήτημα που τον απασχολεί πολύ. «Όλοι θυμόμαστε με νοσταλγία τις ημέρες κατά τις οποίες ονειρευόμασταν να οδηγήσουμε κάποια φανταστικά αυτοκίνητα. Φοβάμαι όμως ότι όλοι αυτοί οι γεμάτοι χαρακτήρα κινητήρες και οι παραδοσιακές πηγές ενέργειες ανήκουν στο παρελθόν. Θα πρέπει να τα κλείσουμε αυτά στα μουσεία, να τα θαυμάζου-

H Πριγκίπισσα Γκρέις μέσα στη Renault Floride. Η σύζυγος του Ρενιέ πέθανε το 1982 σε τροχαίο ατύχημα.

«Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα Golf LS. Aκολούθησε ένα Golf GTI και αργότερα μια Corvette και μια Porsche 928»

O αρχηγός του κρατιδίου μας υποδέχτηκε στο γραφείο του στο παλάτι. Πίσω του ένας πίνακας της μητέρας του, Πριγκίπισσας Γκρέις, διά χειρός Άντι Γουόρχολ.

Πρίγκιπας Αλβέρτος Β΄ του Μονακό

O Aλβέρτος οδηγεί Lexus, Tesla, Renault Twizy ή Prius. Mπροστά-μπροστά όμως έχει βάλει τη Floride με το μονόγραμμα της μητέρας του.

princealbert_T33-34-18.indd 23

27/7/2018 1:35:10 πμ

Στη μεγάλη φωτογραφία ο Πρίγκιπας Αλβέρτος Β΄ ποζάρει μέσα στο Fiat 600 Jolly. Μικρή φωτό: Ο ενός έτους Αλβέρτος κρατάει το τιμόνι ενός άλλου Fiat 600 Jolly στο πλαίσιο φωτογράφησης για το Ιταλικό περιοδικό «Orizzonti». Tα πλεκτά καθίσματα ήταν πολύ πρακτικά για βόλτες με βρεγμένα μαγιό.

To ότι του Αλβέρτου «πιάνουν» τα χέρια του είχε φανεί ήδη από το 1985 και τη συμμετοχή του στο Ράλλυ Ντακάρ.

Κατά τη δική μας επίσκεψη ο πρίγκιπας έλεγξε από κάτω μια Mercedes V-Class.

με εκεί και να τα βγάζουμε έξω απλώς για κάποια βόλτα, μια φορά στο τόσο». Με τον υπερπληθυσμό στις πόλεις «οι φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις είναι μονόδρομος, προκειμένου να βελτιώσουμε την ποιότητα του αέρα». Και δεν τίθεται θέμα για το «…αν πρέπει να το κάνουμε αυτό, αλλά για το πότε» μας λέει ο Αλβέρτος. «Πολλοί λένε ότι χρειαζόμαστε μια νέα ιδέα. Από την αρχή της πορείας της όμως η αυτοκινητοβιομηχανία σκεφτόταν την ηλεκτροκίνηση. Επιστρέφουμε δηλαδή σε μια παλιά, καλή σκέψη». Μέχρι και το γαμήλιο αυτοκίνητο του Αλβέρτου και της συζύγου του, Σαρλίν Γουίτστοκ, κινείται ηλεκτρικά από το 2011: είναι ένα Lexus LS 600h μετασκευσμένο σε Landaulet, το οποίο επίσης μπορεί να το δει κανείς στο μουσείο. Τότε στο τιμόνι ήταν ο Κλωντ Μας, επικεφαλής του γκαράζ σήμερα. Ο 51 ετών υπεύθυνος του «στόλου», μας δείχνει τους χώρους όπου υποδέχονται και φροντίζουν τα γαλαζοαίματα αυτοκίνητα. Σε δύο ορόφους βρίσκουμε βαφείο, ανυψωτικές ράμπες, γραφεία, θέσεις αναμονής και φυσικά συνεργείο. Μέχρι και τόρνος υπάρχει. «Κατά κάποιο τρόπο μπορούμε μέχρι και να φτιάξουμε μόνοι μας κάποια ανταλλακτικά για ορισμένα παλαιά και σπάνια αυτοκίνητα»

princealbert_T33-34-18.indd 24

27/7/2018 1:35:18 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:01:16 πμ

μας λέει ο «Chef του γκαράζ» ο οποίος είχε σωφάρει και για τον Πρίγκιπα Ρενιέ τον ΙΙΙ (19232005). Ο πατέρας του Αλβέρτου μετρούσε ως παθιασμένος συλλέκτης αυτοκινήτων. Μάλιστα πολλά από τα κομμάτια της δική του συλλογής κάνουν ακόμη εμφανίσεις ως αυτοκίνητα για τον αρχηγό του κρατιδίου. Όπως μια Chrysler Imperial του 1956, την οποία είχε αγοράσει ο Ρενιέ για τη σύζυγό του Γκρέις ως μια λύση, μην τυχόν και νιώσει η πριγκίπισα κάποια νοσταλγία για την πατρίδα της την Αμερική. Είναι σαφές ότι χάρη στον πλούτο του, ο Ρενιέ μπορούσε να εκπληρώσει οποιοδήποτε όνειρο γύρω από τα αυτοκίνητα. Υπάρχει σήμερα κάποια ανεκπλήρωτη επιθυμία; Ναι, ο διευθυντής του μουσείου, ο Φιλίπ Ρεντζίνι θα ήθελε οπωσδήποτε να έχει στην έκθεση τη Rolls-Royce Silver Cloud IIΙ, το αυτοκίνητο του γάμου για το Ρενιέ και την Γκρέις. «Αυτό σίγουρα πρέπει να έρθει εδώ. Οπωσδήποτε» , λέει ο Ρεντζίνι. Και προσωπικά για τον Αλβέρτο; «Είχα σκεφτεί και είχα βάλει στη λίστα μου μία από τις πρώτες McLaren. Στο τέλος όμως μου φάνηκε αρκετά ακριβή.» Στον πρίγκιπα πάντως αρέσουν πολύ οι ερωτήσεις σχετικά με το μέλλον. Για τα αυτόνομα οχήματα π.χ. έχει ξεκάθαρη άποψη: «Είναι σαφές ότι η τεχνολογία αυτή θα κάνει την κυκλοφορία πιο εύκολα διαχειρίσιμη και ασφαλέστερη, κυρίως στις πόλεις. Αν και για μένα είναι δύσκολο να φανταστώ, ότι θα πρέπει να βάλουμε στην άκρη την απόλαυση της οδήγησης. Όποιος θέλει να οδηγεί θα πρέπει να μπορεί να το κάνει και στο μέλλον. Είναι σημαντική η απόλαυση της οδήγησης για τον άνθρωπο.» Εξάλλου, η αγάπη για τα μηχανοκίνητα είναι στο αίμα των Γκριμάλντι. Ήδη ο πρίγκιπας Αλβέρτος Α΄ (1848-1922) είχε οδηγήσει πολλές φορές από το 1902 έως το 1904 μια μεγάλη απόσταση από το Μονακό έως την πριγκιπική κατοικία στο γαλλικό βορρά. Και όχι με αυτοκίνητο, αλλά με μια από τις πρώτες μοτοσικλέτες, μια Humber 350. Απόσταση; Γύρω στα 1.000 χλμ. σε όχι στρωμένους δρόμους και σε χωράφια. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τα ελαστικά του δίτροχου ήταν τα καρφιά από τα πέταλα των αλόγων. Δέκα μέρες χρειαζόταν τότε ο προπάππος του σημερινού πρίγκιπα Αλβέρτου του Β΄ για το ταξίδι αυτό. Οι Γκριμάλντι λοιπόν είναι πραγματικοί petrolheads και μάλιστα από πολλές γενιές πίσω. Και όποιος έχει αμφιβολία ότι αυτό θα συνεχιστεί και στο μέλλον, πρέπει να έρθει μια επίσκεψη στο μουσείο αυτοκινήτων του Μονακό. Εκεί, όπου με λίγη τύχη μπορεί να συναντήσει το διάδοχο Ιάκωβο και την αδερφή του, την πριγκίπισσα Γαβριέλα. Τα, τρελαμένα με τα αυτοκίνητα, πριγκιπόπουλα αποτελούν την καλύτερη απόδειξη ότι στο Πριγκιπάτο οι κινητήρες δεν πρόκειται να σιγήσουν ποτέ. 26

princealbert_T33-34-18.indd 26

Κι όμως, εκεί που κάθεται ο συνεργάτης μας είναι ο χώρος αποσκευών. Εκεί ήθελε να κάθεται και ο Αλβέρτος Β΄ όταν ήταν παιδί. Η μητέρα του, Γκρέις Κέλι, είχε αγοράσει το εν λόγω λονδρέζικο ταξί για οικογενειακή χρήση.

Γαλαζοαίματη κατοικία: το πριγκιπικό παλάτι επεκτείνεται μέσα στα χρόνια. Η πρώτη οχύρωση έγινε το 1215.

O πρίγκιπας Αλβέρτος Α΄, προπάππος του σημερινού Αλβέρτου, διέσχισε το 1902 ολόκληρη τη Γαλλία, με μια Humber (πάνω). Στην πρόσφατη φωτογραφία βλέπουμε τον διευθυντή του μουσείου με μια ρέπλικα της μοτοσικλέτας εκείνης.

Σε πρώτη ζήτηση: στο πλαίσιο επίσημων επισκέψεων ο Κλαούντιους Μάιντς, επικεφαλής του γκαράζ, επιλέγει τους ανάλογους θυρεούς.

Κείμενο: Κλαούντιους Μάινες, Απόδοση: Κωνσταντίνος Μήτσου

27/7/2018 1:36:17 πμ

scoop-RUMORS35-18.indd 17

27/7/2018 1:58:29 πμ

,0 g3 e r S ua To 86 P W 2 ο V DI Nέ V6 T

S TE

Αν ήμουν πλούσιος Επιβλητικό, πολυτελές, τεχνολογικά προηγμένο και ικανό για άγριες εκτός ασφάλτου καταστάσεις, το νέο VW Touareg έχει όλα τα προσόντα να «κερδίσει» την ελίτ που μπορεί να το αποκτήσει…

ε το «βάρος» μιας ιστορίας 16 ετών, 2 γενεών και 1.000.000 πωλήσεων σε όλο τον κόσμο (3.000 μόνο στην στην Ελλάδα!), το νέο VW Touareg έρχεται για να ανεβάσει ψηλότερα τον πήχη σε μια κατηγορία στην οποία ήταν πρωτοστάτης, αυτής των μεγάλων πολυτελών SUV. Σίγουρα αγοραστικά αφορά ένα μικρό, ελίτ, μέρος της ελληνικής κοινωνίας -ειδικά στην παρούσα δεδομένη οικονομική συγκυρίαωστόσο αυτό δεν έχει να κάνει σε τίποτα με την «μετοχή» του μεγάλου SUV, που έχει με το καλημέρα υψηλή αξία στο σχετικό χρηματιστήριο της

πολυτελούς κατηγορίας. Το νέο Touareg, όπως και οι προηγούμενες γενιές του, βασίζεται στο πάτωμα MLB του ομίλου, όπως άλλωστε και τα νέα Αudi Q7/Porsche Cayenne, όμως τώρα διαθέτει και δικά του αυτόνομα στοιχεία που το βγάζουν από τον ρόλο του πιο «προσιτού» συγγενή και του προσδίδουν την αίγλη που απαιτεί η συγκεκριμένη κατηγορία.

Δυναμικό και επιβλητικό Πιο μοντέρνα και πολύ πιο ενδιαφέρουσα από ποτέ είναι η σχεδίαση του Touareg, η οποία μπο-

ρεί να μην παίρνει ρίσκο εκφράζει ωστόσο τη δυναμική όσο και την πολυτελή υπόσταση του μεγάλου SUV της VW. H ιδιαίτερα μεγάλη χρωμιωμένη γρίλια σαφώς και θυμίζει Arteon, η ουσία όμως έχει να κάνει με την ενσωμάτωση σε αυτή των νέων φώτων ΙQ Light LED Matrix (έξτρα), τα οποία διαθέτουν 128 LED έκαστο και υπόσχονται όχι απλά να κάνουν τη νύχτα μέρα, αλλά και προσαρμογή στις οδηγικές συνθήκες, ακόμη και αυτόματο σινιάλο σε συνεργασία με το high-tech νέο σύστημα νυχτερινής όρασης, το οποίο αναγνωρίζει πεζούς και ζώα! Στο πλαϊνό μέρος, ξεχωρίζουν οι έντονες ακ-

Touareg_T33-34-18.indd 28

27/7/2018 2:55:16 πμ

Ρίσκο στη σχεδίαση δεν έχει πάρει το Touareg, ωστόσο η νέα γραμμή καταφέρνει να κρύψει τις μεγαλύτερες από ποτέ διαστάσεις του.

What’s new 3 3η γενιά Touareg 3 Στο πάτωμα των Porsche Cayenne-Audi Q7 3 Μεγαλύτερο από πριν, αλλά 106 κιλά ελαφρύτερο 3 3,0 V6 TDI με 286 άλογα 3 Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και 4Χ4 3 Απίθανη σουίτα τεχνολογίας για άνεση και ασφάλεια 3 Με 84.000 ευρώ

μές του αμαξώματος με σαφείς επιρροές και αυτές από το πιο εντυπωσιακό αισθητικά μοντέλο της φίρμας, το Arteon, ενώ στο πίσω μέρος τις εντυπώσεις κερδίζουν τα «αιχμηρά» φώτα και το μεγάλο σπόιλερ της οροφής.

χλστ. (+1 χλστ.), ενώ είναι και 23 χλστ. φαρδύτερο. Το βάρους του ωστόσο είναι 106 κιλά λιγότερο και με 1.995 κιλά καταφέρνει να μείνει κάτω από τους 2 τόνους. Το μπόλικο αλουμίνιο και ο χάλυβας υψηλής αντοχής έπιασαν τόπο...

More is more…

Ε ρε και να’ χαμε το χρήμα λέει να΄χαμε…

Ρίσκο στη σχεδίαση δεν έχει πάρει το Touareg, ωστόσο η νέα γραμμή καταφέρνει να κρύψει τις μεγαλύτερες από ποτέ διαστάσεις του. Με μήκος 4.870 χλστ., το Touareg είναι 70 χλστ. μακρύτερο από πριν με μεταξόνιο 2.894

Το λανσάρισμα του νέου VW Touareg στη χώρα μας ξεκίνησε με την diesel έκδοση 3,0 V6 TDI των 286 ίππων, η οποία προσφέρει στάνταρ το Ιnnovision Cockpit με οθόνη 15 ιντσών

και ψηφιακό πίνακα οργάνων, LED φώτα, τροχούς 19 ιντσών, καθώς και πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και άνεσης. Η τιμή είναι 84.000 ευρώ. Πιο… προσιτή επιλογή στις 77.000 ευρώ θα είναι η έκδοση με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με 231 άλογα (ίδιος εξοπλισμός, αλλά τροχοί 18 ιντσών). Από το Φεβρουάριο του 2019 θα διατεθεί η έκδοση βενζίνης με 3,0 V6 TSI κινητήρα 340 ίππων, καθώς και η κορυφαία έκδοση 4,0 V8 TDI με 421 άλογα, χωρίς ακόμη να μπορούν να προσδιοριστούν οι τιμές. 29

Touareg_T33-34-18.indd 29

27/7/2018 2:55:26 πμ

Πολυτέλεια, ακριβά υλικά, άριστο φινίρισμα και high-tech περιβάλλον στην καμπίνα του νέου VW Touareg.

Εσωτερικό: Πολυτέλεια και στάνταρ Innovision Cockpit

Εντυπωσιακές από κάθε άποψη οι οθόνες του Innovision Cockpit. Η 12ίντση έχει το ρόλο πίνακα οργάνων και η 15ίντση στο κέντρο του ταμπλό ελέγχει το σύνολο σχεδόν των λειτουργιών.

By wire είναι η λειτουργία του φουτουριστικού επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν και paddles στο τιμόνι για τις χειροκίνητες αλλαγές.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Touareg εντυπωσιάζεσαι μπροστά στον πλήρως ψηφιακό του κόσμο. Το στάνταρ Innovision Cockpit συνδυάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια έγχρωμη οθόνη αφής-τηλεόραση 15 ιντσών, η οποία κάνει και τη μεγάλη διαφορά. Όλα ελέγχονται μέσω της αφής και η εικόνα του Innovision Cockpit είναι πράγματι «ψαρωτική» με το σύστημα να είναι από τα πιο εντυπωσιακά και πιο ευχάριστα τόσο στην απεικόνιση, όσο και στον χειρισμό. Κάθεσαι ψηλά και αναπαυτικά στα εξαιρετικά από κάθε άποψη καθίσματα, τα οποία φυσικά προσφέρουν και κλιματισμό, έχοντας πανοραμική ορατότητα και Head up Display, ενώ ο κρυφός φωτισμός της καμπίνας (με δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό μεταξύ 30

χρωμάτων) έρχεται να τονίσει τον premium χαρακτήρα αυτού του Touareg. Ακόμη περισσότερο τονίζουν τον premium χαρακτήρα τα πολύ καλά χρησιμοποιούμενα υλικά, οι δερμάτινες επενδύσεις, το άριστο φινίρισμα και η συναρμογή-μπετόν αρμέ. Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχουν φυσικά τα πάντα, ενώ από τον έξτρα ξεχωρίζουμε το Dolby 7.1 ηχοσύστημα της Dynaudio των 730 Watt και των 14 ηχείων, το σύστημα night vision για νυχτερινή όραση που «δείχνει» τα πάντα στην 12ιντση οθόνη, τα IQ.LED φώτα, την αερανάρτηση και την ενεργή τετραδιεύθυνση.

Όλα ελέγχονται μέσω της αφής και η εικόνα του Innovision Cockpit είναι πράγματι «ψαρωτική» με το σύστημα να είναι από τα πιο εντυπωσιακά και πιο ευχάριστα τόσο στην απεικόνιση όσο και στον χειρισμό.

Ελάχιστοι είναι οι μη αφής διακόπτες: Ο κάτω αριστερά είναι για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας και ο δεξιά για την αυξομείωση του ύψους χάρη στην (έξτρα) αερανάρτηση.

Touareg_T33-34-18.indd 30

27/7/2018 2:55:57 πμ

Χώροι: Σαλόνι για 5 Από τη μια οι μεγάλες διαστάσεις και από την άλλη η σωστή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, έχουν συντελέσει στη δημιουργία μιας καμπίνας-σαλόνι, όπου μπορούν να φιλοξενηθούν με περίσσια άνεση ακόμα και 5 επιβάτες. Ο χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι αρχοντικός, ενώ το εσωτερικό πλάτος αρκεί και για τον μεσαίο επιβάτη. Μάλιστα το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο στοιχείο που απογειώνει την πρακτικότητα. Το νέο Touareg μπορεί να μην προσφέρει 7θέσια διάταξη, ωστόσο ο χώρος αποσκευών θυμίζει… σπηλιά με 810 λτ.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει αρχοντικούς χώρους, ενώ είναι συρόμενο και διαθέτει ρύθμιση για την κλίση της πλάτης.

Στα 810 λτ. ο χώρος αποσκευών χωράει τα πάντα. Για ευκολότερη φόρτωση με το πάτημα του σχετικού κουμπιού η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 50 χλστ..

χωρητικότητας και φυσικά ηλεκτρικό άνοιγμα της πόρτας. Για ευκολότερη φόρτωση τα μοντέλα με

αερανάρτηση χαμηλώνουν κατά 50 χλστ. με το πάτημα σχετικού κουμπιού.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Δύναμη και οικονομία Ο 3,0 V6 TDI είναι ένα πραγματικό διαμάντι και αποδίδει 286 ίππους με ροπή 600 Nm. Στην πράξη διακρίνεται για την ραφιναρισμένη λειτουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του χωρίς να θυμίζει σε τίποτα αντίστοιχο diesel σύνολο, ενώ τραβάει θετικά και ανεβάζει εύκολα την ταχύτητα στο επιβλητικό Τouareg. Σε αυτό βοηθά και το απίθανο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο ταιριάζει με τον πολιτισμένο χαρακτήρα του Touareg, εμφανίζοντας ομαλές και άμεσες εναλλαγές. Αν είσαι αποφασιστικός με το γκάζι θα νιώσεις έντονη επιτάχυνση (ειδικά στη λειτουργία Sport) και αυτό αποτυπώνεται στις μετρήσεις μας με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 6,3 δλ, τα 60-100 σε 3,5 δλ. και τα 80-120 σε 4,7 δλ.. Η τελική ταχύτητα φτάνει στα 235 χλμ./ώρα, ενώ με αερανάρτηση (η οποία χαμηλώνει ευνοώντας την αεροδυναμική) η τελική φτάνει στα 238 χλμ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση; Αυτή χωρίς ιδίαιτερο κόπο μπορεί να μείνει κάτω και από τα 8,5 λτ./100 χλμ., ενώ σε μικτές συνθήκες κυμαίνεται γύρω στα 10,0 λτ./100 χλμ. τιμή λογική για το μέγεθος και τη δύναμη του αυτοκινήτου.

Ο V6 TDI των 3,0 λίτρων που είναι αποκλειστικά διαθέσιμος για την ώρα στο νέο Touareg (με 286 ίππους), εντυπωσιάζει με την ραφιναρισμένη λειτουργία και την απόδοσή του.

Για πρώτη φορά σε μοντέλο της Volkswagen, η ποιότητα συνδυάζεται με κορυφαία επίπεδα συναρμολόγησης, high tech στοιχεία και πολυτέλεια σε τέτοιο βαθμό. Όλα επιστρατεύθηκαν και συνδυάστηκαν για να διαμορφώσουν τη νέα ναυαρχίδα της.

Touareg_T33-34-18.indd 31

27/7/2018 2:56:12 πμ

Στο δρόμο: Μαγικό χαλί στην άσφαλτο, αγρίμι εκτός Η ποιότητα κύλισης του Touareg σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό, ακόμη και στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής που ήταν εφοδιασμένο με τροχούς 21 ιντσών. Η (έξτρα) αερανάρτηση κάνει θαύματα χαμηλώνοντας 15 χλστ. πάνω από 120 χλμ./ώρα για καλύτερη αεροδυναμική (οι μετρήσεις μας έδειξαν κάποια από τα χαμηλότερα νούμερα ανεξαρτήτως κατηγορίας) και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση το ταξίδι είναι απολαυστικό κάτι πολύ σημαντικό για τους απαιτητικούς αγοραστές της κατηγορίας. Και αν νομίζει κανείς πως μιλάμε για ένα δυσκίνητο δεινόσαυρο κάνει μεγάλο λάθος. Ειδικά με την έξτρα ενεργή τετραδιεύθυνση (μέχρι 37 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους μπροστινούς και πάνω από αυτή την ταχύτητα μαζί τους) ο χειρισμός είναι πανεύκολος θυμίζοντας ψηλό Golf, η δε ευελιξία είναι ανάλογη με κύκλο στροφής 11,1 μ. (12,1 χωρίς τετραδιεύθυνση). Η ουσία είναι πως χάρη και στα πολλά προγράμματα λειτουργίας, το Touareg προσαρμόζεται ιδανικά σε κάθε δρόμο και σε κάθε απαίτηση του οδηγού, επιδεικνύοντας σταθερότητα και ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες, ενώ παρά τον όγκο και το βάρος του εμπνέει ακόμα και σε σβέλτους ρυθμούς με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση από το ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης. Ακόμη και στην Comfort ρύθμιση, το Touareg

στρίβει με απίστευτα περιθώρια πρόσφυσης, κρύβοντας τον όγκο και το βάρος του και εμφανίζοντας ανάξια λόγου κλίση. Η σπουδαία οδική συμπεριφορά οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στις έξτρα ηλεκτρομηχανικές αντιστρεπτικές, που αντιδρούν αστραπιαία χάρη στο 48V ηλεκτρικό κύκλωμα με το οποίο λειτουργούν. Αξιομνημόνευτα και τα φρένα, που όχι μόνο φρενάρουν δυναμικά (100-0 χλμ./ώρα σε 38,5 μέτρα), αλλά και αντέχουν παρά το βάρος τον 2 τόνων.

Το τέρας αμάν Η μόνιμη τετρακίνηση, η δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού και του πίσω διαφορικού, τα 230 χλστ. από το έδαφος, τα 6 προγράμματα λειτουργίας για εντός δρόμου (Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow και Individual) και τα άλλα 4 για εκτός δρόμου χρήση (Off-road auto, Sand, Gravel, Off-road Expert) και το έξτρα πακέτο off road (ενισχυμένη προστασία στην κοιλιά, ποδιές, ειδική λειτουργία ανάρτησης) καθιστούν το Touareg ένα πραγματικό... τέρας εκτός δρόμου. Με την αερανάρτηση να αυξομειώνει το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος μέχρι και στα 300 χλστ. (στη θέση Οff-road Εxpert) το Touareg και μέσω των μεγάλων γωνιών προσέγγισης, ράμπας και φυγής, είναι ικανό για κίνηση σε μέρη, που ο ιδιοκτήτης, ούτε που θα σκεφτεί να πάει.

Παρά τον όγκο και το βάρος του, το νέο Touareg αποδεικνύεται ιδιαίτερα σταθερό και ακριβές στον έλεγχο, σε όλες τις συνθήκες.

Η τετρακίνηση 4MOTION με δυνατότητα κλειδώματος της ροπής ισόποσα στους δύο άξονες, η τετραδιεύθυνση, η αερανάρτηση και οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντιστρεπτικές σε συνδυασμό με τα 10 συνολικά προγράμματα οδήγησης, συνθέτουν ένα πλήρες οδηγικό προφίλ.

Αν νομίζει κανείς πως μιλάμε για ένα δυσκίνητο δεινόσαυρο κάνει μεγάλο λάθος. Ειδικά με την έξτρα ενεργή τετραδιεύθυνση ο χειρισμός είναι πανεύκολος θυμίζοντας ψηλό Golf. 32

Touareg_T33-34-18.indd 32

27/7/2018 2:56:23 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

2.967 6 σε V/24 turbodiesel common rail 286/600/2.250-3.250 NAI 2.070 Aυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις*

235 6,3΄΄

238

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) με αερανάρτηση

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 3,5 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση 6,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 182 75 (έξτρα 90) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία 1.087 (θεωρητική σε χλμ.) (1.304 με 90 λτ.) Δοκιμής Μέση 10,0 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Η άποψή μας

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ποιοτικό, τεχνολογικά προηγμένο, δυναμικό και ικανό τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου, το νέου VW Touareg μας κέρδισε. Δεν χωράει αμφιβολία προσφέρει ένα απόλυτα ολοκληρωμένο πακέτο για τα δεδομένα της κατηγορίας του και μάλιστα σε ανταγωνιστική τιμή. Οι ελάχιστοι αγοραστές πλέον τέτοιων αυτοκινήτων αξίζει να το έχουν στις πρώτες θέσεις της λίστας τους. Τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, πολυτέλεια, Innovision Cockpit, χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, ευκολία οδήγησης, ευελιξία (με 4διεύθυνση), εκτός δρόμου ικανότητες (ειδικά με αερανάρτηση), φρένα Χωρίς ρίσκο σχεδίαση, όχι ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο, απουσία 7θέσιας διάταξης

l 6 l/l l l l/l l l l l l l

3,0 V6 TDI 286 PS 84.000

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Πολλαπλών συνδέσμων με έξτρα ανάρτηση αερόσουστες, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων με έξτρα ανάρτηση αερόσουστες, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.669/1.685 230-300 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) (με αερανάρτηση) Γωνία προσέγγ./ράμπας/ 25-31/18,5-25/ φυγής 25-31 (με αερανάρτηση) Στροφές τιμονιού 2,2 12,19 Κύκλος στροφής (μ.) (11,19 με τετραδιεύθυνση) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 62,5/65,1 285/40 R21 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

69 38 1.565 1.491 198 810 4.878x1.984x1.702 2.894

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 33

Touareg_T33-34-18.indd 33

27/7/2018 2:56:36 πμ

rc Me

2 sA

Η αρχή των πάντων…

What’s new 3 Με 1,33 λτ. turbo βενζινοκινητήρα, 163 ίππων 3 Καίει 8,1 λτ./100χλμ. 3 Από 32.605 ευρώ

A 200 μέχρι πρώτινος αποτελούσε την βασική έκδοση στην γκάμα βενζίνης της νέας γενιάς A-Class, κάτι που ωστόσο πρόσφατα άλλαξε με το λανσάρισμα μιας μικρότερης σε απόδοση έκδοσης (Α 180) 136 ίππων. Κύριο χαρακτηριστικό πάντως και των δύο εκδόσεων είναι ο μικρής χωρητικότητας, 1,33 λίτρων κινητήρας βενζίνης. Αυτός ο κινητήρας αν και έχει χαμηλή χωρητικότητα, διακρίνεται για τις προηγμένες του εφαρμογές σε όλα του τα σημεία, φτάνοντας έτσι να αποδίδει 163 ολοζώντανους ίππους στην έκδοση Α 200 που δοκιμάζουμε. Παρέα με τις νέες τεχνολο-

Παρά τον μικρής χωρητικότητας κινητήρα της, η Α 200 δεν «χαρίζεται» και με όπλα της την ισχυρή απόδοση και τον high-tech αέρα της, βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό…

γίες που προέρχονται κατευθείαν από τις μεγαλύτερες προτάσεις της Mercedes (C, E και S-Class) έρχεται η ώρα να αναθεωρήσουμε για το πώς πρέπει να είναι και τι τελικά σημαίνει «βασικός» κινητήρας. Αυτή η έκδοση παράλληλα, είναι η ιδανική για να εκφράσει την «Σύγχρονη Πολυτέλεια» που χαρακτηρίζει τη νέα γενιά της A-Class στο σύνολό της.

Εμφάνιση: Ακόμα πιο όμορφη, ακόμα πιο Mercedes Αν η προηγούμενη Α-Class έκανε την αισθητική επανάσταση της Mercedes, η νέα συνε-

χίζει με το λάβαρο υψωμένο αλλά σε μια νέα ακόμα πιο «ψαγμένη» ιδεολογία. Οι δυναμική του αμαξώματος της προηγούμενης σαφέστατα και υπάρχει και ξεχωρίζει στο σύνολο της νέας A-Class, ωστόσο όλες οι επιφάνειες και ο τρόπος που «δένουν» μεταξύ τους οι γραμμές του αμαξώματός της, της χαρίζουν αρμονία. Η νέα A-Class κερδίζει την μάχη του «ματιού», με το αισθητικό αποτέλεσμα να διακρίνεται για την πολυτέλεια και την κομψότητα που εκφράζει, τομείς που έχουν ιδιαίτερη σημασία για την Mercedes.

A200_T33-34-18.indd 34

24/7/2018 11:11:25 μμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Το downsizing στα καλύτερά του… O νέος Μ282 κινητήρας της Mercedes (σε συνεργασία με τη Renault) έχει χωρητικότητα 1.332 κ.εκ. και αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής. Είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο και ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder Cutoff) όπου μεταξύ 1.250 -3.800 σ.α.λ. και ανάλογα με τις απαιτήσεις για ισχύ, διακόπτει τη λειτουργία του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Διαθέτει κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ» και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα wastegate, ενώ διακρίνεται για τις κόμπακτ διαστάσεις του, το περιορισμένο του βάρος και την υψηλή στατική και δυναμική του ακαμψία. Στην πράξη το μοτέρ αυτό εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά, όντας πολιτισμένος και δυνατός αλλά και οικονομικός αναλογικά, με 8,1 λτ./100χλμ. να απαιτούνται σε πραγματικές συνθίκες. Οι 163 ίπποι του είναι αρκετοί να χαρίσουν σβέλτες τιμές επιδόσεων όπως και τα 250 Nm ροπής που αποδίδονται από τις 1.620 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με το εξαιρετικό 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (7G-DCT) το οποίο διακρίνεται για την ομαλή και άμεση λειτουργία του.

Σε τίποτα δεν θυμίζει χαμηλής χωρητικότητας κινητήρα ο Μ282 των 1,33 λτ.. Με 163 ίππους βάζει τα γυαλιά σε μεγαλύτερα σύνολα με την μικρότερη δυνατή κατανάλωση.

A200_T33-34-18.indd 35

27/7/2018 2:26:30 πμ

Eσωτερικό-Χώροι: State of the art Το εσωτερικό της νέας A-Class είναι σε όλες τις εκδόσεις εντυπωσιακό σε εικόνα και ποιότητα, με τον «ψηφιακό» διάκοσμο να παραπέμπει σε ακριβότερες και μεγαλύτερες προτάσεις της εταιρείας. Αρχικά, οι δύο οθόνες στο ταμπλό (7 ιντσών η κάθε μία) κερδίζουν τις εντυπώσεις (πόσο μάλλον οι προαιρετικές 10,25 ιντσών) με την δεξιά να έχει το ρόλο του ψηφιακού πίνακα οργάνων και την δεξιά να είναι η οθόνη του συστήματος infotainment. Και μπορεί στην αρχή να «χάνεσαι» από την πληθώρα λειτουργιών και χειριστηρίων, μετά από εξοικείωση όμως όλα φαίνονται τόσο λογικά δομημένα, προσθέτοντας Όμορφη, ιδιαίτερα ποιοτική και high-tech είναι η εικόνα στο εσωτερικό.

A200_T33-34-18.indd 36

27/7/2018 2:26:40 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά εν τέλει πόντους στην εργονομία. Και εδώ το νέο σύστημα φωνητικών εντολών MBUX (Mercedes-Benz User Experience) «λύνει» τα χέρια αρκεί να του «απευθύνεις» τον λόγο λέγοντας “Hey Mercedes”. Εν συνεχεία το σύστημα αλληλεπιδρά μαζί σου και μέσω εκείνου λαμβάνεις διάφορες πληροφορίες που κάνουν πιο άνετο και ευχάριστο το ταξίδι σου. Ποιοτικά, το ανώτερο επίπεδο που χαρακτηρίζει τη νέα γενιά A-Class είναι αισθητό και εμ-

φανές παντού, με πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση, ενώ και το φινίρισμα είναι πιο προσεγμένο σε σχέση με το παρελθόν. Αντίστοιχα, οι χώροι είναι βελτιωμένοι σε όλες τις μετρήσεις, με οριακή ωστόσο αύξηση εκτός του εσωτερικού πλάτους του πίσω καθίσματος που είναι σημαντικά μεγαλύτερος. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του αυξήθηκε στα 370 λίτρα και ικανοποιεί.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.333 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 163/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.620-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.375 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις*

225

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,4΄΄

«Πρόσβαση» στις δύο οθόνες δίνουν τα αντίστοιχης πλευράς χειριστήρια στο τιμόνι.

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,0 5,8

4,5 6,8 5,3 123 43 5,9 10,4 8,1

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδική συμπεριφορά: Σε κερδίζει και οδηγικά H νέα A-Class έχει τον τρόπο της να σε κερδίσει και με το οδηγικό της προφίλ. Η ανάρτηση με την σχετικά σφιχτή της ρύθμιση διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα προσφέροντας καλά επίπεδα άνεσης και κορυφαία ποιότητα κύλισης, ενώ την ίδια στιγμή διαμορφώνει ευχάριστη οδική συμπεριφορά ακόμα και σε πίεση. Η Α 200 γέρνει ελάχιστα και παρά τον ισχυρό κινητήρα δύσκολα θα υποστρέψει, παραμένοντας πεισματικά ουδέτερη

στις περισσότερες περιπτώσεις. Παράλληλα, εκτός από την εξαιρετική θέση οδήγησης, ο οδηγός λαμβάνει και πολύ καλή αίσθηση, με το τιμόνι να είναι ακριβές και να μην μεταβάλλει την αρχική του αίσθηση. Το Dynamic Select (προσφέρει 4 προγράμματα οδήγησης, ECO, Comfort, Sport και Individual) και εδώ «παίζει» καθοριστικό ρόλο στην συμπεριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση.

l 6 l/l l l l/l l l l l l l Α 200 32.605

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Τόσο ο κινητήρας της Α 200 όσο και το τεχνολογικό της προφίλ ξεφεύγουν πολύ από τα συνηθισμένα ακόμα και για τα δεδομένα της premium μικρομεσαίας κατηγορίας, ενώ η συνολική βελτίωση όλης της γενιάς, δικαιολογεί και με το παραπάνω το όποιο της κόστος.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,1/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R18

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ.

154 χλστ.

360 λτ. Η Α 200 διακρίνεται για την στιβαρότητα και την σιγουριά που μεταδίδει στον οδηγό της. Παρά μάλιστα την σφιχτή ανάρτηση, παραμένει άνετη και με κορυφαία ποιότητα κύλισης.

Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, θέση οδήγησης, οδηγική αίσθηση, απόδοση κινητήρα, λειτουργία κιβωτίου Σφιχτή αίσθηση ανάρτησης, τιμή βασικής έκδοσης

72 χλστ.

2.729 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.400 1.370 4.419x1.796x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 37

A200_T33-34-18.indd 37

27/7/2018 2:26:57 πμ

ST BE IUM Σ 0 EM ΙΜΕ er V1 R P ΟΚ d py S Δ 8 di

Καλύτερο και από σεξ Με δεδομένη την ατελείωτη… διέγερση, που νιώθεις καθώς η 10κύλινδρη «συμμορία» του επικού V10 κινητήρα μετουσιώνει τη βενζίνη σε 540 άλογα, κάθε υπερβολή είναι επιτρεπτή για το Audi R8 Spyder…

ια ματιά στο αλουμινένιο αμάξωμα του Audi R8 Spyder είναι αρκετή για να σε βάλει στο τριπάκι. Στέκει εκεί χαμηλό (1,24μ.) και θεόφαρδο (1,94μ.) έτοιμο να σε παρασύρει στη δίνη του, να σε ψαρώσει με τα όμορφα φώτα, με τις εισαγωγές και τη μάσκα μπροστά, με τους θεόρατους πλευρικούς αεραγωγούς που «ταΐζουν» αέρα το κεντρικά τοποθετημένο κτήνος των 5,2 λτ., με τον διαχύτη πίσω, με το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο σε κερδίζει με τους εν είδη ραχοκοκαλιάς εν σειρά αεραγωγούς, αλλά δεν είναι διάφανο σαν αυτό της κλειστής έκδοσης για να παίρνεις μάτι το εργοστάσιο ισχύος. Όπως και να έχει το R8 Spyder, ακόμη και με την οροφή κλειστή, δεν κάνει απλά τα κεφάλια να γυρίζουν, αλλά αυχένες να σπάνε. Πόσο δε όταν με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού και μέσα σε 20 δλ. (και εν κινήσει έως 50 χλμ./ώρα), η υπερποιοτική υφασμάτινη οροφή τακτοποιείται «μαγικά» σε χώρο μεταξύ της καμπίνας επιβατών και του κινητήρα…

Κινητήρας-Επιδόσεις: Επικός ήχος και ωμή δύναμη από τον V10 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

5.204 10 σε V/40 Άμεσος +Έμμεσος ψεκασμός 540/7.800 540/6.500 NAI 1.795 Eπιδόσεις

318 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Συνδυάζοντας πολλαπλό και άμεσο ψεκασμό, το ξηρού κάρτερ V10 διαμάντι της Audi αποδίδει 540 PS στις 7.800 σ.α.λ. με 540 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Το 7άρι S-tronic συνδυάζεται με ένα νέο σύστημα τετρακίνησης quattro με υγρόψυκτο πολύδισκο συμπλέκτη στον εμπρός άξονα, που δίνει έως και πάνω από 90% της ροπής στο πίσω μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Τα νούμερα όμως του V10 δε λένε τίποτα μπροστά στην πράξη, που συνοψίζεται κυρίως σε δυο στοιχεία: Την ωμή δύναμη και τον επικό ήχο, ειδικά πάνω από τις 6.000 και μέχρι τον κόφτη-μυδραλιοβόλο κοντά στις 9.000 σ.α.λ.

1,8 2,0 11,7 22,4 277 * Εργοστασιακές μετρήσεις

audir8-33-34-18p.indd 38

27/7/2018 2:34:16 πμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση R8 Spyder V10 5,2 FSI quattro S-Tronic Τιμή (ευρώ) 302.750

Eσωτερικό: Υπερποιοτικό σε minimal λογική

Η διθέσια ποιοτική και άριστα φινιρισμένη καμπίνα του R8 Spyder είναι σχεδιασμένη γύρω από μια minimal οδηγοκεντρική λογική.

Χωρίς να πολυθυμίζει supercar, η διθέσια ποιοτική και άριστα φινιρισμένη καμπίνα του R8 Spyder είναι σχεδιασμένη γύρω από μια minimal οδηγοκεντρική λογική. Δεν υπάρχει κάποια κεντρική κονσόλα παρά μόνο 3 φαντεζί διακόπτες για τον έλεγχο του κλιματισμού. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται από το τιμόνι και

εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Τα super sport μπάκετ καθίσματα και το κόκκινο κουμπί της ευτυχίας, το starter του κινητήρα, πάνω στο flat bottom τιμόνι βγάζουν μάτι μαζί με το κουμπί για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας (Comfort, Auto, Dynamic και Individual).

Στο δρόμο: Όνειρο ζω, μη με ξυπνάτε Όσα περισσότερα χιλιόμετρα «γράφεις» πίσω από το τιμόνι του Audi R8 Spyder, τόσο πιο φανερός γίνεται ο κρυφός του άσσος και αυτός δεν είναι παρά ο διττός του χαρακτήρας: Όσο φιλικό και εύχρηστο είναι στην καθημερινότητα, τόσο και άλλο τόσο μπορεί να είναι μια πολεμική οδηγική μηχανή, που δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από ένα GT3 αγωνιστικό. Όλα είναι στο χέρι του οδηγού, ανάλογα με ποιο πρόγραμμα λειτουργίας θα επιλέξει! Η πραγματική μαγεία κρύβεται στο πρόγραμμα Dynamic, που μεταφράζεται σε ακραία ακουστική και ανάλογη απόδοση του,

σφίξιμο των αναρτήσεων Αudi Magnetic Ride και του τιμονιού, συγκλονιστικά γρήγορες εναλλαγές σχέσεων και σπορ λειτουργία της τετρακίνησης. Όλα μαζί λειτουργούν ορχηστρικά για σε παρασύρουν σε ένα μοναδικό οδηγικό ρυθμό. Σύντομα βρίσκεσαι με πολλά, πάρα πολλά, χιλιόμετρα στο κοντέρ και λίγες δικαιολογίες για το αυτόφωρο… Σχεδίαση, κινητήρας-επιδόσειςήχος, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, ποιότητα κύλισης, στιβαρότητα αμαξώματος, ευχρηστία και ευελιξία στην καθημερινότητα Ευαισθησία AΒS και όχι στάνταρ κεραμικά φρένα, όχι τόσο supercar σχεδίαση καμπίνας, μικρά και όχι πακτωμένα στην κολώνα του τιμονιού paddles κιβωτίου

audir8-33-34-18p.indd 39

27/7/2018 2:34:26 πμ

ST t BE IUM Σ oBoos Ε M E c PR ΟΚΙΜ 2,3 E Δ tang

Pony is back…

M ord

What’s new

Αφού κατάφερε με την 6η της γενιά να μπει για τα καλά στην ευρωπαική αγορά, η Mustang μας ξανασυστήνεται και λανσάροντας νέα ακόμα πιο εκσυγχρονισμένα στοιχεία, επανέρχεται ως το ιδανικό Pony Car για τον ευρωπαίο.

3 2,3 λτ. turbo με 290 ίππους 3 Καίει 12,3 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 53.474 ευρώ

Ford Mustang 6ης γενιάς εκτός από την εντυπωσιακή της εμφάνιση και την γενικότερη φιλοσοφία της που εκφράζεται σε όλα τα σημεία, προσαρμόστηκε στον ευρωπαϊκό οδηγικό χαρακτήρα. Μετά από 4 χρόνια, προσφέρει στην ανανεωμένη της έκδοση πιο εκσυγ-

χρονισμένα στοιχεία, όπως το 10άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Selectshift και την μαγνητοροική ανάρτηση MagneRide. Ένα πιο digital εσωτερικό και οι απαραίτητες πινελιές ανανέωσης μέσα- έξω, συμπληρώνουν το προφίλ τόσο της «μικρής» -Pony Car- Mustang 2,3 EcoBoost που

δοκιμάζουμε. Αισθητικά, δεν υπήρχε και δεν έπρεπε να αλλάξει κάτι ριζικά στην εντυπωσιακή σιλουέτα του πλέον αναγνωρίσιμου αυτοκινήτου στον κόσμο, συγκεντρώνοντας και πάλι πάνω της όλα τα βλέμματα και προκαλώντας επιφωνήματα θαυμασμού.

Εσωτερικό-Χώροι: Τέλειος συνδυασμός ρετρό και σύγχρονης αισθητικής

Το εσωτερικό της ανανεωμένης Mustang διατηρεί την ξεχωριστή του ταυτότητα, την οποία ωστόσο συνδυάζει με πιο σύγχρονα στοιχεία και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής.

Το εσωτερικό της ανανεωμένης Mustang είναι εντυπωσιακό από όποια πλευρά και να το δει κανείς. Ο τρόπος που όλα τα σύγχρονα μέσα έχουν ενσωματωθεί σε ένα κατά τα άλλα ρετρό και κλασικό εσωτερικό, είναι εκπληκτικός. Ξεπερνώντας τις διαφορές και τις βελτιώσεις σε επιμέρους στοιχεία του εσωτερικού της ανανεωμένης Mustang, έρχεται η ευχάριστη στιγμή που αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει βελτίωση και σε θέματα ποιότητας. Εκεί που δεν υπάρχει αλλαγή, είναι στο κομμάτι των χώρων, με την καμπίνα λογικής 2+2 θέσεων.

mustang-33-34-18p.indd 40

27/7/2018 2:38:50 πμ

Kινητήρας-Κιβώτιο: «Έχασε» σε ισχύ, κέρδισε παντού… Πολιτισμένος και ικανός είναι ο 2,3 λίτρων EcoBoost κινητήρας, ο οποίος χαρίζει και καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με το νέο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η κατανάλωσή του ωστόσο και πάλι είναι αυξημένη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)* Κιβώτιο Μετάδοση

2.261 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 290/5.400 440/3.000 NAI 1.655 10 τάχυτο αυτόματο Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

233 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,2΄΄

Ο κινητήρας της «βασικής» Mustang είναι ο γνωστός βενζινοκινητήρας EcoBoost των 2,3 λίτρων ο οποίος ρυθμίστηκε στα 290 άλογα (από 317 του προηγούμενου), ωστόσο αυξήθηκε οριακά η ροπή του (από 432 στα 440 Nm), ενώ στην πράξη απέκτησε καλύτερη απόκριση και έτσι δεν γίνεται αντιληπτή σε καμία περίπτωση αυτή η «απώλεια» ισχύος. Αντίθετα μάλιστα, με το 10τάχυτο (!) αυτόματο κιβώτιο (προαιρετικό), είναι αισθητό το θετικό τράβηγμα του κινητήρα και δεν συναντά κανένα πρόβλημα να κινήσει το -και πάλι- βαρύ αμάξωμα των 1.673 κιλών της Mustang. Στην S (Sport) λειτουργία του, το κιβώτιο επιτρέπει πλήρως χειροκίνητη λειτουργία με τις εναλλαγές να γίνονται ομαλά, αλλά και σβέλτα αποκλειστικά από τα χειριστήρια στο τιμόνι.

Οδική συμπεριφορά: Πιο «ζωντανή» στο δρόμο Οδηγικά η ανανεωμένη Mustang παρουσιάζεται αρκετά πιο «ζωντανή» σε σχέση με την προηγούμενη και αυτό μεταφράζεται στην πιο άμεση απόκριση που εμφανίζει σε αυτό που ζητά και θέλει την δεδομένη στιγμή ο οδηγός της. Έτσι, «ακούει» καλύτερα στο τιμόνι και δεν «βασανίζεται» από τα φαινόμενα αδράνειας που «μαστίζουν» αυτής της λογικής, του όγκου και του βάρους αυτοκίνητα, με την προαιρετική ανάρτηση MagneRide να δίνει το κάτι παραπάνω, ώστε υπό προϋποθέσεις να προβάλλει και έναν πιο σπορτίφ οδηγικό χαρακτήρα, σύμφωνο μάλιστα με τις δικές μας, ευρωπαϊκές, απαιτήσεις. Και λέμε υπό προϋποθέσεις γιατί βασικός υπεύθυνος για τον χαρακτήρα της είναι το Selectable Drive σύστημα παραμετροποίησης, το οποίο επεμβαίνει στο τιμόνι, την ανάρτηση MagneRide, το ESP,

60-100 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,1 3,6 9,2 12,8 179 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 53.474 Τιμή (ευρώ)

και το αυτόματο κιβώτιο. Η ανάρτηση στην Normal ρύθμιση, φιλτράρει πιο ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ παράλληλα μειώνει τα φαινόμενα body roll, εξαφανίζοντάς τα εντελώς στην σπορ ρύθμιση. Εκεί, η απόσβεση σκληραίνει πολύ και η ανανεωμένη Mustang αποκτά πιο «κοφτερή» αίσθηση, στοιχεία που θα εκτιμηθούν σε ανοιχτές στριφτερές διαδρομές. Σε πιο κλειστές στροφές η αρχική συμπεριφορά της είναι και πάλι υποστροφική και σε οριακές συνθήκες δεν κρύβεται το βάρος της.

Τα κλειστά κομμάτια και πάλι δεν περιλαμβάνονται στο μενού των προτιμήσεων της ανανεωμένης Mustang, με το βάρος της να μην κρύβεται. Κάθε τάση της ωστόσο (υποστροφική αρχικά και υπερστροφική αν το επιδιώξεις), είναι προοδευτική.

mustang-33-34-18p.indd 41

27/7/2018 2:39:01 πμ

ST BE IUM S Σ EM ΙΜΕ rrera R P ΟΚ Ca Δ e 911 ch

rs Po

Ρητορικές ερωτήσεις

Είναι τόσο καλή η 911 όσο περιμένει κανείς μετά την προσθήκη τούρμπο στις Carrera και Carrera S; Είναι άραγε αυτή η βασικότερη τεχνική αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου; Μήπως δεν κάνει τον ίδιο θόρυβο με πριν; Η Porsche μοιάζει να εξελίσσει με τέτοια άνεση και σιγουριά την αρχική ιδέα της 911 και ταυτόχρονα να αμφισβητεί οτιδήποτε την έχει καθιερώσει εδώ και έξι δεκαετίες, ώστε καθιστά ολα τα παραπάνω ερωτήματα μάλλον ρητορικά.

Κινητήρας: Γνήσια Porsche σε ήχο, αίσθηση και επιδόσεις Γυρίζοντας το κλειδί αριστερά από το τιμόνι -ένα τελετουργικό μοναδικό όσα χρόνια κι αν περάσουν- το σύνολο ξυπνάει μέσα σε έντονο κόχλασμα και βγάζει πολύ άγρια χροιά. Οι πρώτες γκαζιές δείχνουν μια μοναδική απόκριση. Δεν υπάρχει δισταγμός και η φυσιολογική υστέρηση έχει μέγεθος «τρίχας» και πραγματικά φευγαλέα διάρκεια, αφού ήδη αρκετά

κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. ο κινητήρας έχει «φουσκώσει» πλήρως και σου δίνει μια απόλυτα μεστή κλωτσιά η οποία σε πάει μονοκόμματα μέχρι τον κόφτη. Οι… μουσικοσυνθέτες της Porsche έχουν φτιάξει κάτι μοναδικό διότι το κλασσικό κελάρισμα του μπόξερ έχει πια συνοδεία και άφθονα ξεφυσήματα, ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

(Σχεδόν) όλα τριγύρω αλλάζουν «Το ίδιο και το ίδιο» μοτίβο από την αρχή της πορείας της κι όμως την 911 δεν μπορεί να τη βαρεθεί κανείς. Καταφέρνει να δείχνει σταθερά νέα, φρέσκια και φυσικά άμεσα αναγνωρίσιμη και απόλυτα ξεχωριστή. Είναι εντυπωσιακό το πώς τρία απλά στοιχεία, αυτή η απότομη γραμμή της οροφής, τα πλαϊνά γυάλινα τμήματα σε σχήμα σταγόνας και το εμπρός μέρος με το πιο κλασικό βλέμμα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν πέσει στην παγίδα της εύκολης επανάληψης.

porsche-33-34-18p.indd 42

24/7/2018 4:29:02 μμ

Εσωτερικό: Τόσο κλασική όσο θέλουμε, τόσο digital όσο απαιτείται Το εσωτερικό της 911 είναι ονειρεμένο. Είναι τόσο γνώριμο αισθητικά και τόσο κλασικό που σε κερδίζει αμέσως. Ταυτόχρονα είναι και όσο σύγχρονο χρειάζεται. Ενδεικτική είναι αυτή η δοσολογία ανάμεσα στο ψηφιακό, στις οθόνες αφής και στο αναλογικό στιλ που διατηρεί το σημερινό μοντέλο μοιάζει να είναι η ιδανική. Τα υλικά στο ταμπλό είναι προσεγμένα, αρκετά μαλακά σε κάποια σημεία, όμως αυτό που μένει είναι η στιβαρότητα της κατασκευής και η έλλειψη τριγμών ακόμα και όταν η ομολογουμένως σφικτή 911 περνάει από κλασσικό, ελληνικό, κακοτράχαλο δρόμο. Χώροι; Τι εννοείται; Α, ναι! Υπάρχουν δυο καθίσματα πίσω αλλά είναι τόσο μικρά ώστε ακόμα και ο επίσημος χαρακτηρισμός «2+2 θέσεων» μοιάζει να είναι υπερβολικά αισιόδοξος. Ωραία υλικά αλλά κυρίως αυτό που σε κερδίζει είναι η αίσθηση ότι κατασκευαστικά αυτό το εσωτερικό θα αντέξει για μια ζωή. Τουλάχιστον…

Στο δρόμο: Αστραπιαίες επιδόσεις και συμπεριφορά να τη δένεις «κόμπο» Αφού ξεπεράσεις την απόλαυση του ήχου, μένεις έκπληκτος με το πόσο ελαφριά δείχνει στα χέρια σου η 911 Carrera S. Η επόμενη έκπληξη είναι το ζύγισμα της μάζας πάνω από τους δύο άξονες. Το πίσω μέρος δεν το νιώθεις να σε κατατρέχει πίσω από την πλάτη σου σε κάθε στροφή, ενώ αντίστοιχα το εμπρός άκρο

το νιώθεις ότι έχει δεχθεί αρκετό μερίδιο του βάρους και πατάει πολύ καλά. Σε προκαλεί ακόμα και να βγάλεις εντελώς τα ηλεκτρονικά, αν και εμείς θα προτείνουμε το ενδιάμεσο στάδιο στο σύστημα ευστάθειας, το οποίο αφήνει αρκετό περιθώριο για «παιχνίδι». Η θέση οδήγησης είναι μακράν ότι πιο άρτιο έχουμε δει τον τελευταίο καιρό και το τιμόνι σου συστήνεται ως σχετικά ελαφρύ αλλά βαραίνει όταν πρέπει και παραμένει σε κάθε περίπτωση άμεσο και γεμάτο σε αί-

σθηση. Το ότι οι κλίσεις σχεδόν δεν υπάρχουν έρχεται απόλυτα φυσιολογικά, ωστόσο και πάλι μένεις με το στόμα ανοικτό με τον επίπεδο τρόπο με τον οποίο η 911 στρέφει το εμπρός μέρος της προς το κέντρο της καμπής και κατόπιν σου επιτρέπει να επιταχύνεις από νωρίς αλλάζοντας ταχύτητες μέσα σε ένα πραγματικό χαλασμό κόσμου από το PDK, ειδικά στην επιλογή Sport Plus. Αυτή άλλωστε είναι η πεμπτουσία της Porsche.

Εξοπλισμός - τιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima 2 ζωνών Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (20 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 2.981 Κύλινδροι/Διάταξη/Βαλβίδες 6/boxer/24 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo, VarioCam Plus Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 420/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.700-5.000 Start/Stop NAI Βάρος χωρίς οδηγό (κιλά)* 1.460 Eπιδόσεις

Τιμή από (ευρώ)

162.650 (με PDK)

Οι δύο κεντρικά τοποθετημένες απολήξεις είναι δείγμα της έξτρα σπορ εξάτμισης. Στην απλή Carrera υπάρχουν δύο οβάλ τελικά στις άκρες και στην Carrera S δύο ζεύγη στρογγυλών απολήξεων σε κάθε άκρο. Η σπορ επιλογή έδειξε ότι αξίζει τα λεφτά της. Πίσω από τις οπές στις άκρες, κρύβονται τα intercooler.

306 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,9΄΄ 0-200 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

12,9 7,7 16,5 64 174 * Εργοστασιακές μετρήσεις

porsche-33-34-18p.indd 43

24/7/2018 4:29:18 μμ

ST BE IUM Σ EM ΙΜΕ DI R T P ΟΚ 50 Δ 8 A di

Στο Θεό να με πας Το ολοκαίνουργιο Audi A8 ξεπερνά τα συνήθη όρια μιας κορυφαίας πολυτελούς λιμουζίνας και «φορτωμένο» με τεχνολογία από το (μεθ)αύριο, καθιστά ξεχωριστή εμπειρία ακόμη και την πιο απλή μετακίνηση.

ο 4ης γενιάς A8 είναι το «εξυπνότερο» και πιο τεχνολογικά εξελιγμένο μοντέλο, που έχει κατασκευάσει ποτέ η Audi. Ίσως και η αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα μιας και είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει εξελιχθεί ειδικά για υψηλού βαθμού αυτοματοποιημένη οδήγηση σε επίπεδο 3. Το σύστημα Audi AI (Artificial Intelligence) Traffic Jam Pilot αναλαμβάνει την εντελώς αυτόνο-

μη οδήγηση με ταχύτητα έως 60 χλμ./ώρα σε αυτοκινητόδρομους, όπου υπάρχει μπαριέρα ανάμεσα στις δύο κατευθύνσεις του δρόμου. Το εν λόγω σύστημα διαχειρίζεται την εκκίνηση, την επιτάχυνση, το τιμόνι και το φρενάρισμα. Και αυτή είναι μία μόνο από τις 40 και πλέον έξυπνες και καινοτόμες εφαρμογές υποβοήθησης του οδηγού. Προφανώς και το Audi A8 δεν είναι για τον καθέναν, είναι μια high-

tech λιμουζίνα με όλη τη σημασία της λέξεως, για executive επιχειρηματίες, οι οποίοι στη διαθέσιμη έκδοση με τον 3,0 ΤDI κινητήρα των 286 ίππων είναι σε θέση να δώσουν 117.280 ευρώ για αρχή. Όταν φυσικά κανείς αρχίσει να επιλέγει από τον μακρύ κατάλογο με τα τεχνολογικά καλούδια και τα αξεσουάρ άνεσης και ασφάλειας, τότε η τιμή μπορεί να φτάσει σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα.

Μια λιμουζίνα που θες και να οδηγείς Τα καλύτερα με το νέο Audi A8 έρχονται φυσικά στην οδήγηση. Όλα τα Α8 έχουν στάνταρ αερανάρτηση, η οποία φυσικά προσαρμόζεται ανάλογα στις επιλογές Comfort και Dynamic του συστήματος παραμετροποίησης Drive Select. Ακόμη και στην πρώτη επιλογή ο έλεγχος του αμαξώματος είναι άριστος και οι κακοτεχνίες λειαίνονται άριστα. Mε την επιλογή Dynamic χάνεται μέρος της άνεσης, αλλά η κλίση είναι ακόμα μικρότερη η δε πρόσφυση ξεπερνάει τα όρια της φαντασίας συνεπικουρούμενη φυσικά από τη μόνιμη τετρακίνηση quattro και τους τεράστιους τροχούς των 20 ιντσών με ελαστικά 265/40. Στο ταξίδι δεν το συζητάμε, το πράγμα είναι το κάτι άλλο: Έχεις την αίσθηση πως κινείσαι με 100-120 χλμ./ώρα και το κοντέρ δείχνει πάνω από 200. Μάλιστα το επίπεδο θορύβου είναι τόσο χαμηλό, που μπορείς να μιλάς ψιθυριστά ακόμη και στους πίσω επιβάτες.

Η ενεργητική τετραδιεύθυνση, μαζί με το στιβαρό τιμόνι, τα απίστευτα σε δύναμη και αποτελεσματικότητα φρένα, την τετρακίνηση και το απίθανο πλαίσιο συντελούν ώστε το A8 να κερδίζει τις εντυπώσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας.

A8-33-34-18p.indd 44

27/7/2018 2:40:13 πμ

Εσωτερικό: Πολυτελές, high-tech και αφοπλιστικά minimal Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου A8 έρχεσαι αντιμέτωπος με κάτι εντελώς διαφορετικό από αυτό το «βαρύ» μπαρόκ, που ενδεχομένως έχεις στο μυαλό σου. Τα απίθανα υλικά, τα ακριβά δέρματα, η πολυτέλεια, το εξωπραγματικό φινίρισμα και προσοχή στην παραμικρή λεπτο-

μέρεια στήνουν το δικό τους ξεχωριστό… γαϊτανάκι, με την υψηλή τεχνολογική αίσθηση να δίνει το δικό της ξεχωριστό χρώμα. Στην άκρως πολυτελή καμπίνα του Α8 είναι έκδηλη η προσπάθεια για μια minimal σχεδίαση με «καθαρές» οριζόντιες γραμμές και μια business casual διάθεση.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (4 ζωνών) Ηχοσύστημα l Cruise control l (προσαρμοζόμενο) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Eγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 50 TDI quattro Έκδοση 117.280 Τιμή από (ευρώ)

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Μεταξένιος, δυνατός και οικονομικός

Η λέξη άνεση αποκτά νέα έννοια στην καμπίνα του νέου A8. Από τη μια είναι οι αυτοκρατορικοί χώροι στα πίσω καθίσματα-πολυθρόνες (πόσο δε μπροστά) και από την άλλη οι απίθανες ευκολίες: Μασάζ, θέρμανση και κλιματισμός στα καθίσματα, ηλεκτρικά κουρτινάκια πίσω και στο πλάι.

Το Audi A8 της δοκιμής ήταν αυτό με τον 3λιτρο V6 turbodiesel κινητήρα, που έχει αναβαθμιστεί συνολικά για να αποδώσει ούτε λίγο ούτε πολύ 286 άλογα, αλλά κυρίως 600 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.250-3.250 σ.α.λ.. Με τέτοιο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας η πράξη είναι όσο καλή μπορεί να φανταστεί κανείς. Και ακόμα καλύτερη μιας και ο κινητήρας χρησιμοποιεί ενεργές βάσεις κινητήρα, που εξαφανίζουν με μαγικό τρόπο τον κραδασμό. Καλά είναι τα νέα και από τον τομέα της κατανάλωσης παρά την παρουσία στάνταρ τετρακίνησης quattro και αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Το μυστικό κρύβεται στο 48V ηλεκτρικό κύκλωμα, που χρησιμοποιεί το νέο A8 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα για χρήση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας: και σαν αποτέλεσμα έρχεται η μέση κατανάλωση των 9,1 λτ./100 χλμ..

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

2.947 V6/24 turbodiesel common rail 286/3.370-4.000 600/1.250-3.250 NAI 2.050 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς 78,5 (με 8η) Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

3,6 4,3

5,6 145 82 1.464 9,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις

A8-33-34-18p.indd 45

27/7/2018 2:40:22 πμ

ST ss BE IUM M ΜΕΣ S-Cla E PR ΟΚΙ Benz Δ desrce

Μe

Θέλεις να νιώσεις αρχηγός κράτους;

Όταν θέλεις κάτι, πολύ ή λίγο δεν έχει σημασία, ολόκληρo το σύμπαν της Mercedes S-Class θα συνωμοτήσει για να στο παρέχει. Ειδικά αν το ζητούμενο είναι η αίσθηση ανώτερης πολυτέλειας και ένας πανίσχυρος συμβολισμός.

Όμορφη αλλά κυρίως επιβλητική, η S-Class παρόλο που το πρόσφατο λίφτινγκ την έκανε πιο ανάλαφρη οπτικά.

ώς γνωρίζει κανείς μια βασίλισσα; Πώς μπορεί να βρεθεί δίπλα σε έναν αληθινό γαλαζοαίματο; Στον κύκλο των αυτοκινήτων η αντιστοιχία αυτή είναι η συνάντηση και συμβίωση με μια S-Class.

S-Class, η Μεγαλοπρεπής Η W222 είναι σχήμα που μας συστήθηκε το 2013 και δέχτηκε πρόσφατα ένα λίφτινγκ στο πλαίσιο του οποίου η σχεδίαση δεν άλλαξε παρά μόνο στην επιμέρους διακόσμηση. Οι βασικές γραμμές έμειναν ίδιες και αυτό συνεπάγεται πρωτίστως ένα και μόνο αισθητικό αποτέλεσμα: μεγαλοπρέπεια. Είναι δωρική η εμφάνιση της S-Class και βαριά στα εκφραστικά της μέσα, κάτι που είναι ευπρόσδεκτο αν σκεφτεί κανείς την ευκολία με την οποία πρέπει να επιβάλλεται αυτό το σεντάν όπου κι αν βρεθεί.

Στο δρόμο: O σωφέρ ας πάρει ρεπό σήμερα Πρώτος στόχος στο δρόμο είναι η άνεση και η ποιότητα κύλισης. Σε βαθμό τέτοιο που βλέπεις τη λακκούβα «να πλησιάζει» και μετά χωρίς άλλη ηχητική παρεμβολή τη χαζεύεις να απομακρύνεται στον καθρέφτη σου. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι δύσκολα θα βρεθεί οδική ανωμαλία η οποία θα προβληματίσει την S-Class, ακόμα και στην Ελλάδα, και όλοι καταλαβαίνουμε τι διάκριση είναι αυτή. Αξιοσημείωτο επίσης, ότι υπάρχει ενδιαφέρον και για τον οδηγό μέσα στην S-Class. Kι αυτό ιστορικά δεν ήταν πάντα ο κανόνας. Η W222 λοιπόν δείχνει ότι δεν είναι αυτοκίνητο για το σωφέρ. Κρύβει φοβερά τις διαστάσεις της, είναι ικανή να σε μπερδέψει σχετικά με το βάρος της ενώ είναι και πολύ ευέλικτη. Τα μεγάλα μετατρόχια (σχεδόν όσο

άλλα αυτοκίνητα έχουν συνολικό πλάτος) ηρεμούν την οδική συμπεριφορά ενός οχήματος με τόσο μακρύ μεταξόνιο. Η απόκριση στο γύρισμα του τιμονιού είναι πολύ καλή και η μακριά S-Class πατάει ήρεμα στους εξωτερικούς τροχούς της χωρίς να τους ταλαιπωρεί και στρίβει ήρεμα υπό όλες τις συνθήκες. Αν ο οδηγός πιέσει περισσότερο, η αυτής μεγαλειότητα δε θα δυσανασχετήσει, θα εκτελέσει καλά και απλώς θα περάσει μια σιωπηλή… αποδοκιμασία προς τον οδηγό με τη μορφή των λίγο αυξημένων κλίσεων που της επέφερε. Ιδανική για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, είναι πραγματικό κανόνι σε ευθυβολία ενώ έχει και το συνδυασμό μοτέρ-σαζμάν για να προσπερνάει χωρίς σκέψη μια ματιά στις ρεπρίζ θα σας πείσει.

sclass-33-34-18p.indd 46

24/7/2018 4:36:57 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Με τιμές αρχηγού κράτους

Πολύ όμορφο το ταμπλό ενώ από πλευράς ποιότητας λίγα σχόλια μπορούν να γίνουν. Στις πόρτες υπάρχει πλαστικό που άλλα αυτοκίνητα δεν τολμούν να βάλουν ούτε στο κυρίως μέρος του ταμπλό. First Class: η αίσθηση μιας αεροπορικής Business Class ωχριά απέναντι στο πίσω κάθισμα της S-Class. Απλωθείτε όσο θέλετε, ρυθμίστε την ηλιοροφή και απολαύστε το ταξίδι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kινητήρας: επιστροφή σε κλασσικές δομές Ο ντίζελ κινητήρας των 3,0 λίτρων επαναφέρει τη Mercedes στην εποχή των εξακύλινδρων εν σειρά συνόλων. Αποδίδει 286 ίππους/3.400 σ.α.λ. και 600 Nm ροπής, ήδη από τις 1.200 σ.α.λ.. Στην πράξη, ο οδηγός απολαμβάνει όχι απλώς δύναμη αλλά την αίσθηση ότι ένας «βρά-

Το εσωτερικό είναι φυσικά ο μεγάλος πόλος έλξης. Το μεγάλο μεταξόνιο ωφελεί κυρίως την πίσω πόρτα και είναι εξωπραγματικό το κενό που έχει φυλαχθεί για τα πόδια των πίσω επιβατών. Πίσω χωράς να κάτσεις σταυροπόδι με άνεση ή να απλωθείς και να ταξιδέψεις σα να είσαι στην τοπ θέση πολυτελούς αεροπορικής εταιρείας. Αντίστοιχα το πλάτος είναι μοναδικά μεγάλο και ακόμα κι αν φιλοξενηθούν τρεις ενήλικες δε θα υπάρχει κανένα θέμα. Στο ταμπλό, η σχεδίαση ακολουθεί τη λογική με τις δύο μεγάλες οθόνες σε προσανατολισμό «τοπίου» η μία δίπλα στην άλλη και κάτω από ενιαίο μαύρο πάνελ. Όλα εδώ βρίσκονται στην ανώτερη βαθμίδα τους: τα υλικά, οι συνδυασμοί τους, η ευλάβεια προς την λεπτομέρεια αλλά και οι καλοί τρόποι. Το ίδιο και ο εξοπλισμός. Από τα καθίσματα με αυτόματη ενεργή στήριξη στις στροφές, τα πολλαπλά προγράμματα για μασάζ, μέχρι τον φανταστικό φωτισμό. Πάνω απ’όλα όμως βρίσκεται η γαλήνη της καμπίνας. Είναι χαρακτηριστικό ότι στα 100 χλμ./ώρα, η στάθμη θορύβου είναι «απλώς» η χαμηλότερη που έχουμε μετρήσει ποτέ (62,9 dB)...

χος», ένα κατάμαυρο μενίρ 5,25 μέτρων εκτοξεύεται εμπρός χάρη σε κάποια άγνωστη δύναμη της φύσης: 6,1 δλ. έδειξε το καταγραφικό για το 0-100 χλμ./ώρα, για ένα σεντάν βάρους 2.050 κιλών. Με κινητήρα ντίζελ. Και μόλις στη βασική έκδοση της γκάμας…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

2.925 6 σε σειρά/24 Common Rail+turbo 286/3.400-4.600 600/1.200-3.200 NAI 2.050 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,1΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Μέση Δοκιμής

3,5 4,3 5,5 145 70 8,8

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Μια πολύ όμορφη άτρακτος: το πίσω μέρος έχει μια ροπή προς τα εμπρός και δίνει την αίσθηση διαρκούς κίνησης. Σόου δίνουν τα φώτα το βράδυ πίσω ενώ εξίσου εντυπωσιακός και πολύ εξατομικευμένος είναι ο φωτισμός μέσα.

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση S 350 d 4Matic (Long) Τιμή από (ευρώ) 136.900

sclass-33-34-18p.indd 47

24/7/2018 4:37:09 μμ

ST e BE IUM Σ Veloc Ε M E PR ΟΚΙΜ Giulia Q4 Δ eo PS a Alf

m 0 Ro 0 28 2,

Με Alfa κεφαλαίο

Η κορυφαία «γήινη» έκδοση της Giulia με τα 280 άλογα και την τετρακίνηση ξαναφέρνει στο προσκήνιο το θρυλικό όνομα Veloce, το οποίο τιμά όντας μια πραγματική Alfa Romeo ποτισμένη με πάθος.

ουσία της Giulia Veloce της δοκιμής κρύβεται κάτω από το καπό. Εκεί εδράζεται ο αλουμινένιος 2λιτρος, turbo κινητήρας της Alfa. Χάρη στις πιο επιθετικές ρυθμίσεις, η ιπποδύναμη έχει φτάσει στα 280 άλογα, ενώ η ροπή έχει εκτοξευθεί στα 400 Nm στις 2.250 σ.α.λ. Χαρακτηριστικό είναι πως στις 5.250 σ.α.λ, όπου αποδίδεται

η μέγιστη ιπποδύναμη, η ροπή εκεί βρίσκεται ακόμα πάνω από 370 Νm! Επιπλέον, υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Q4, η οποία παίρνει έως και 60% της ροπής από τους πίσω και τη μεταφέρει στους μπροστινούς τροχούς. Στην πράξη το μοτέρ είναι γραμμικό σε λειτουργία, έχει πολλή δύναμη και είναι «γεμάτο» σε όλο το

φάσμα στροφών, έχει κορυφαία απόκριση ακόμη και όταν το turbo δεν έχει ξυπνήσει, ενώ συνεργάζεται εξαιρετικά με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο της ZF. Μόλις το turbo «γεμίσει» το τράβηγμα είναι έντονο, χωρίς όμως υστερίες και άλλα παρατράγουδα. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι οι επιδόσεις, που… ζεματάνε: Tο 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 5,6 δλ., (5,2 υπόσχεται η Alfa Romeo), τη στιγμή που η διαδικασία επιτάχυνσης 60100 και 80-120 χλμ./ώρα με kickdown ολοκληρώνεται σε 3,1 και 3,6 δλ. αντίστοιχα. Όλα αυτά με το σύστημα παραμετροποίησης στην επιλογή Dynamic.

«χάρη στα ιδιαίτερα σχεδιαστικά μπαχάρια τα οποία έχουν προστεθεί στην ήδη «καυτή» στιλιστική συνταγή της ιταλικής μπερλίνας, η Giulia Veloce δείχνει ακόμη πιο σέξι» 48

giulis-33-34-18p.indd 48

27/7/2018 2:41:39 πμ

Μοντέρνα και οδηγοκεντρική διαμόρφωση καμπίνας, «ψαγμένη» ποιότητα κατασκευής και ικανή ευρυχωρία στην καμπίνα της Veloce, όπως και στις άλλες Giulia άλλωστε…

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.995 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 280/5.250 400/2.250 NAI 1.605 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

240 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,6΄΄

Οδική συμπεριφορά: La passione Καρφωμένος στην επική θέση οδήγησης και όντας θαρρείς στο επίκεντρο της οδηγικής υπόθεσης, η Giulia Veloce σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή. Με το πρόγραμμα Normal ως ορεκτικό, απολαμβάνεις το διακριτικό γουργουρητό του κινητήρα, τις μεταξένιες εναλλαγές σχέσεων του κιβωτίου στην αυτόματη λειτουργία, αλλά και τον απρόσμενα ευγενικό τρόπο, με τον οποίο η ανάρτηση διαχειρίζεται το κατσαρό οδόστρωμα από τις μεσαίες και πάνω ταχύτητες. Όταν όμως είσαι καβάλα σε ένα από τα καλύτερα πλαίσια της αγοράς συνδυασμένο με 280 άλογα, θες να βρεις μια στριφτερή διαδρομή και να ξεσαλώσεις. Το πρόγραμμα Dynamic φέρνει στο προσκήνιο το επιθετικό προφίλ, που χρειάζονται οι

περιστάσεις και μαζί την πιο σκληρή απόσβεση στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτιστέρ, που δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις ακόμη και μετά από μεταφορές βάρους. Το κιβώτιο, που στη χειροκίνητη λειτουργία δεν κάνει kick down και ούτε αλλάζει μόνο του σχέση στον κόφτη, κλωτσάει σε κάθε αλλαγή με τέρμα γκάζι και σύντομα τα μεγάλα paddles μετουσιώνονται σε φετίχ. Η τετρακίνηση δουλεύει γρήγορα και αποτελεσματικά, θυμίζοντας ενίοτε κάτι από πίσω κίνηση, ενώ τέλος το τιμόνι…. Αχ αυτό το τιμόνι. Είναι γρήγορο, σε ενημερώνει συνεχώς για το που «κοιτάνε» οι τροχοί, σε ταίζει πληροφορία και συνεργάζεται ιδανικά με το μπροστινό μέρος ώστε να αλλάζεις κατεύθυνση με τη σκέψη.

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.)

Εξοπλισμός - τιμή

3,1 3,6 6,4 10,9 148 58

* Εργοστασιακές μετρήσεις

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l 5 χρόνια Eγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Veloce Q4 Τιμή από (ευρώ) 53.250 Αν δεν ακολουθήσεις τους κανόνες, ακόμη και το γλυκό γλίστρημα, που θα κληθείς να διαχειριστείς γίνεται με απόλυτα προοδευτικό τρόπο, πριν ακόμη επέμβει το καθόλα διακριτικό ESP.

«Παρόλο το politically correct μανδύα της Giulia Veloce θα απολαύσεις κάθε κλειστή βουνίσια διαδρομή, θα χαμογελάσεις, ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πας σαν υπερταχεία…» 49

giulis-33-34-18p.indd 49

27/7/2018 2:41:47 πμ

ST t BE IUM Σ briole Ε M E a PR ΟΚΙΜ lass C Δ E-C es

ed erc

To κλασικό… επιστρέφει

Είναι μεγάλη η ιστορία των ανοιχτών μοντέλων της Mercedes, με το καθένα από αυτά στο πέρασμα του χρόνου να λαμβάνει κλασική και ενίοτε και συλλεκτική αξία. Αυτή τη συνταγή στο πιο εκσυγχρονισμένο, ακολουθεί και η νέα Ε-Class Cabriolet…

έσα στην πανσπερμία εκδόσεων του κάθε μοντέλου της Mercedes, η Cabriolet εκδοχές έχουν την δικιά τους βαρύνουσα σημασία. Ακόμα περισσότερο αν «υπάγονται» στα κατεξοχήν σημαντικά μοντέλα της, όπως στην Ε-Class. Στην μεγάλη κατηγορία, η E-Class Cabriolet δεν έχει αντίπαλο, παίζει «μπάλα» μόνη της. Με μήκος 4.826

χλστ. ευρυχωρία για 4 επιβάτες, πολυτέλεια, άνεση και υψηλή εφαρμοσμένη τεχνολογία, έχει τα φόντα να συνεχίσει την «μοναδικότητα» των ανοιχτών Mercedes. Κλειστή ή ανοιχτή πάντως, η νέα E-Class Cabriolet καθίσταται επιβλητική μέσω των διαστάσεων και της σχεδίασής της, θυμίζοντας αρκετά την μεγαλύτερη αντίστοιχη έκδοση της S-Class.

Προσεγμένο από άκρη σε άκρη το ταμπλό με σύγχρονο διάκοσμο και κορυφαία ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης. Τίποτα λιγότερο από μια Mercedes E-Class. Άνετοι χώροι και για τους πίσω: ειδικά ο αέρας για τα γόνατα μας άρεσε πολύ.

Kινητήρας-Kιβώτιο: Αέρινες σιωπές… Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που κινεί την «βασική» έκδοση της E- Class Cabriolet (έκδοση Ε200) αποδίδει 184 ίππους και 300 Nm ροπής. Ο τετρακύλινδρος αυτός κινητήρας, ξεχωρίζει για την πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία του αλλά και την ικανότητά του να κινήσει «αέρινα» το βαρύ αμάξωμα της Cabriolet, προσδίδοντάς της μάλιστα πα-

ραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις. Η λειτουργία του παρουσιάζει θετική απόκριση από χαμηλές στροφές και αποθέματα ροπής στις μεσαίες στροφές, ενώ το πυκνής κλιμάκωσης 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξυπηρετεί τα μέγιστα στο τράβηγμα που παρουσιάζει ακόμα και ψηλά. Με δεδομένο πως μιλάμε για ένα βαρύ αμάξωμα, οι καταναλώσεις επηρεάζοντας

σαφώς αρνητικά με μια μέση τιμή σε πραγματικές συνθήκες να κυμαίνεται περίπου στα 10,0 λτ./100 χλμ. Από την άλλη στα ταξίδια, μπορεί να δει κανείς και τιμές κάτω των 6,0 λτ./100 χλμ. σχετικά εύκολα.

l 6 l/l l l l/l l l l l l l

Ε 200 Cabriolet 78.101

Ακόμα και σε πίεση, η Ε 200 Cabriolet είναι εντυπωσιακά ουδέτερη και σταθερή.

eclass-33-34-18p.indd 50

24/7/2018 4:47:45 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Cabriolet: 20 δλ. μακριά από την απόλαυση… Η οδήγηση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου και δη μιας Mercedes είναι αναμφισβήτητα ιδιαίτερα απολαυστική. Ο μηχανισμός θέλει 20 δλ. για να ανοίξει την οροφή, μια διαδικασία που μπορεί να πραγματοποιηθεί και σε ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα. Με κλειστή την οροφή, η ησυχία στο εσωτερικό είναι πολύ κοντά σε αυτήν του κουπέ αμαξώματος, ενώ όταν ανοίγει, οι επιβαίνοντες συνεχίζουν να συνομιλούν μεταξύ τους σε φυσιολογική ένταση φωνής, ενώ το Αirscarf σύστημα θερμαίνει τον αυχένα των επιβατών. Στο δρόμο το μοντέλο είναι βράχος σταθερότητας και πατάει αρχοντικά στο δρόμο. Η ανάρτηση

είναι μαλακή, κάτι που σε συνδυασμό με τα υψηλού προφίλ ελαστικά εξασφαλίζουν πολύ καλά επίπεδα άνεσης και κορυφαία ποιότητα κύλισης, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Η συμπεριφορά της είναι ξεκάθαρα εστιασμένη για cruising και εκεί δεν έχει αντίπαλο, καθιστώντας κάθε διαδρομή ευχάριστη, όποιο οδηγικό προφίλ επιλέξει ο οδηγός της από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς (Driving Select). Στη θέση Sport, η E-Class Cabriolet αποκτά καλύτερη οδηγική αίσθηση και αντέχει στην πίεση, με τη συμπεριφορά της παντού και πάντοτε όμως να είναι ουδέτερη.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.200-4.000 Start/Stop NAI 1.755 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 9 σχέσεων, αυτόματο Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

234 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Μέση Δοκιμής

5,2 6,6 6,2 142 66 10,1

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Μαλακή αλλά όχι αγύμναστη, η ανοικτή E-Class μπορεί να κινηθεί σε κάθε ρυθμό. Το φόρτε της όμως είναι το χαλαρό cruising ή η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

eclass-33-34-18p.indd 51

24/7/2018 4:48:07 μμ

ST BE IUM Σ i EM ΙΜΕ ive18 R P ΟΚ sDr Δ X1

Καλή βάση

Η BMW Χ1 sDrive18i είναι η αρχική και πιο προσιτή X1 (140 άλογα με 31.905 ευρώ). Μάλιστα, αν και «βασική» τα καταφέρνει καλά διατηρώντας στο DNA της τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Σειράς X1.

ο μοντέλο που δοκιμάζουμε εδώ αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση της Σειράς Χ1 (31.905 ευρώ) και όπως καταλαβαίνετε, αυτό και μόνο αποτελεί ένα πλεονέκτημα. Kάτω από το καπό της X1 sDrive18i βρίσκεται ο 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας του BMW γκρουπ. Αυτός αποδίδει 140 άλογα στις 4.500 με 6.500 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής από τις 1.480 σ.α.λ., ενώ αν αναρωτιέστε πως κινεί το 1,5 τόνου μοντέλο η απάντησή μας είναι: πολύ καλά! Η ροπή από χαμηλά διευκολύνει στους καθημερινούς ρυθμούς κίνησης δουλειάσπίτι- σούπερ μάρκετ κτλ., και ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο συμβάλλει στην επίτευξη καλών ρεπρίζ, ενώ αναφορικά με την κατανάλωση, υπολογίστε γύρω στα 9,4 λτ./100 χλμ.. Αφήνοντας, τώρα, τα των επιδόσεων και περνώντας στα της οδικής συμπεριφοράς, η βασική έκδοση της Χ1 δεν διαφοροποιείται καθόλου σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Έτσι, το τιμόνι είναι άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση, το πλαίσιο γρανίτης, η ανάρτηση σφικτή αλλά δουλεύει σωστά και δεν

Σφικτή ανάρτηση, στιβαρό πλαίσιο, καλό τιμόνι συνθέτουν ένα οδηγοκεντρικό μοντέλο που απολαμβάνεις να οδηγείς σε κάθε διαδρομή.

κοπανάει. Την ίδια στιγμή, όταν ο οδηγός το επιλέξει και ανεβάσει οδηγικό ρυθμό, τότε θα το απολαύσει πραγματικά, αφού τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα και η πληροφόρηση που παίρνεις από όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου εξαιρετική, ενώ οι χώροι καλύπτουν άνετα τέσσερις επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.499 3/12 Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 140/4.500-6.500 220/1.480-4.200 NAI 1.505 Eπιδόσεις

203 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,3΄΄ Λιτό, αλλά όμορφο το εσωτερικό της BMW Χ1. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαίες, ενώ οι χώροι καλύπτουν άνετα τέσσερις επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους.

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,5 7,1 5,8 9,4 133 51

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

sDrive18i 31.905

x1-33-34-18p.indd 52

24/7/2018 4:56:20 μμ

Αγρίμι πολυτελείας Η

E-Pace είναι το μικρότερο και πιο προσιτό SUV της Jaguar, αλλά και το πιο ενδιαφέρον από εμπορικής άποψης για την ελληνική -και όχι μόνο- αγορά- αφού στόχο έχει να φέρει νέους πελάτες στην εταιρεία. Εμφανι-

σιακά ακολουθεί την σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας και παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα SUV όχημα, ενσωματώνει το χαρακτηριστικό κουπέ ύφος στο πίσω μέρος, σήμα κατατεθέν της.

Jag

rE -Pa Η E-Pace αποτελεί ce την πιο προσιτή JAG και είναι το μοντέλο που στόχο έχει να σηκώσει το μεγαλύτερο εμπορικό βάρος για την εταιρεία. Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.999 4/16 Turbodiesel, Common-rail 180/4.000 430/1.750 NAI 1.843 9 σχέσεων Στους τέσσερις τροχούς Eπιδόσεις

205

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Μέση Δοκιμής

5,4 7,4 5,6 147 55,7 8,6

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρας: Ισχυρός, πολιτισμένος και σχετικά οικονομικός Ο 2λιτρος κινητήρας κάτω από το καπό αποδίδει 180 ίππους, παρουσιάζει πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και επάρκεια δύναμης για να κινήσει το βαρύ αμάξωμα. Είναι ήσυχος σε όλο το φάσμα περιστροφής, έχει καλή απόκριση χαμηλά και προσφέρει καλές επιδόσεις στην πράξη. Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας και το κιβώτιο ικανοποιούν όλες τις ανάγκες ακόμα και σε σπορτίφ αναζητήσεις του οδηγού της, όμως εκεί καταναλώνει πολύ περισσότερο φτάνοντας έως και τα 11 λτ./100 χλμ.. Μια μέση τιμή πάντως κυμαίνεται κοντά στα 8,5 λτ./100 χλμ. και είναι σχετικά χαμηλή για τα δεδομένα του βάρους του αμαξώματος και της απόδοσης του μοτέρ.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

2,0L i4D AWD Auto 51.200

Ιδιαίτερα σπορτίφ είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό της E-Pace (ειδικά στην έκδοση της δοκιμής) με καλή ποιότητα και σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστη σε κάθε περίπτωση Η Jaguar E-Pace προβάλλει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά και είναι ευχάριστη στο δρόμο σε κάθε αναζήτηση. Αρχικά, η ανάρτηση προσφέρει σταθερότητα και σίγουρο πάτημα στο δρόμο μέσω και της σφιχτής ρύθμισης των αμορτισέρ, ενώ η τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη, κατανέμει ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης την ροπή στον εμπρός η στον πίσω άξονα και μέσω του torque vectoring αντίστοιχα σε κάθε έναν από τους τροχούς. Στην πράξη η E-Pace προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και ραφιναρισμένη ποιότητα κύλισης, με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης. 53

jaguar-33-34-18p.indd 53

24/7/2018 5:01:24 μμ

4 ST 4x S BE IUM P Σ EM ΙΜΕ T 170 R P ΟΚ 1,4 s Δ s a mp

o pC

Jee

Είναι Jeep! Ο

πτικά το Compass θυμίζει Τι πρέπει να πρεσβεύει ένα μοντέλο της Jeep; αρκετά το Cherokee, όμως Κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες και prestige. κάτω από τον μανδύα αυΣτην περίπτωση του νέου Jeep Compass, αυτά είναι τόν υπάρχει συγγένεια πολύ κοπανταχού παρόντα. Δοκιμάζουμε την κορυφαία ντινού βαθμού µε το Renegade, βενζινοκίνητη έκδοση των 170 ίππων. απόρροια της χρήσης της ίδιας,

σπονδυλωτής πλατφόρµας. To βενζινοκίνητο Jeep Compass των 170 ίππων διατίθεται ως 4x4 και σε μία μόνο εξοπλιστική έκδοση, την πλούσια Limited, που κοστίζει 32.900 ευρώ.

Εσωτερικό - Χώροι: Ποιοτικό και ευρύχωρο Το εσωτερικό του Jeep Compass δεν φωνάζει με τη σχεδίασή του, όμως μέσα από την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή τους φαίνεται ο πραγματικός στόχος του. Θα θέλαµε λιγο πιο ψηλά τοποθετηµένους ή με περισσότερη κλίση τους διακόπτες κάτω από την κεντρική οθόνη, ωστόσο σε γενικές γραµµές τα χειριστήρια έχουν γνώριµη εµφάνιση και είναι σε ικανοποιητικές θέσεις. Επίσης, η καμπίνα του Compass είναι αρκετά ευρύχωρη, ενώ ανοίγοντας την 5η πόρτα, τo πορτ-µπαγκάζ έχει καλό σχήµα, δείχνει λίγο ρηχό, αλλά έχει ρυθµιζόµενο δάπεδο σε τρεις θέσεις.

Το εσωτερικό του Jeep Compass είναι καλοφτιαγμένο και χωρίς τις «χαριτωμενιές» του μικρότερου Renegade.

compass-33-34-18p.indd 54

24/7/2018 5:03:54 μμ

Κινητήρας: Γρήγορα τα 170 άλογα, όμως διψασμένα Ο 1,4 MultiAir αποδίδει 170 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. και 250 Nm στις 2.500 σ.α.λ.. Όπως και στην περίπτωση του μικρότερου Renegade συνδυάζεται αποκλειστικά με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF και την τετρακίνηση Jeep Active Drive. Στην πράξη εξασφαλίζει καλές επιδόσεις δεδομένου του βάρους του αμαξώματος (9,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και 5,2 δλ. για το 60-100 με kickdown), έχει γραμμική και πολιτισμένη λειτουργία όμως είναι αρκετά απαιτητικός σε καύσιμο. Τέλος, αναφορικά με το αυτόματο κιβώτιο, αυτό είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές των σχέσεων, όμως αυτές παραείναι πολλές και κοντές με αποτέλεσμα να αλλάζει συνεχώς σχέση, ακόμη και σε ήρεμους ρυθμούς οδήγησης.

Στο δρόµο: Άνετο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης Η ανάρτηση έχει αυξημένες διαδρομές, αλλά δεν είναι πλαδαρή, και έτσι αφενός μπορείς να περάσεις αβίαστα πάνω από τις ανωμαλιές, αφετέρου το κράτημα στις στροφές είναι αρκετά δυναμικό. Κλίσεις σαφώς και υπάρχουν, δεν ενοχλούν όμως, ενώ σε συνδυασμό με την τετρακίνηση μπορείς να κινηθείς και αρκετά σβέλτα, όσο βέβαια το επιτρέπει το τιμόνι καθώς αυτό αν και γρήγορο από άκρη σε άκρη, είναι μέτριο σε πληροφόρηση. Με λίγα λόγια δηλαδή μπορείς να κινηθείς γρήγορα αν το επιλέξεις, όμως οι ήπιοι ρυθμοί ταιριάζουν περισσότερο στο προφίλ του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.368 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλού ψεκασμού, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 170/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.549 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (9η) 62 Eπιδόσεις

200

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 6,9 6,9 60 869 9,9 160 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l clima Air Condition Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l l/l Προβολείς ομίχλης/Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Limited Τιμή από (ευρώ) 32.900 Με 215 χλστ. απόσταση από το έδαφος και «έξυπνη» τετρακίνηση, το Compass δεν έχει πρόβληµα να πάει µακριά από την άσφαλτο.

compass-33-34-18p.indd 55

24/7/2018 5:04:07 μμ

ST BE IUM Σ EM ΙΜΕ T3 R P ΟΚ 40 Δ o XC lv Vo

Το Volvo των millennials Ένα Volvo για τους νέους, για τη γενιά του Facebook, για ένα κοινό από 25 έως 35 ετών: αυτό σου βγάζει ως αίσθηση το Volvo XC40. Aς δούμε τι ισχύει για την έκδοση βενζίνης των 1,5 λίτρων και 156 ίππων.

o ότι η Volvo έχει βρει εδώ και κάποιο διάστημα την αισθητική ταυτότητα που της ταιριάζει «γάντι» είναι γεγονός και ίσως εκεί κρύβεται η γοητεία που βγάζει προς τα έξω το XC40: στην τόλμη να προσεγγι-

στεί το διαφορετικό αυτό κοινό με κάτι που θα του ταιριάζει πιο καλά. Διατηρείται λοιπόν ο επιβλητικός χαρακτήρας «σήμα κατατεθέν» της Volvo αλλά το σύνολο έχει παιχνιδιάρικες λεπτομέρειες.

xc40-33-34-18p.indd 56

24/7/2018 5:04:58 μμ

Εσωτερικό: Ποιοτικό και cool σε εμφάνιση

Το καντράν μπορείς να το διαμορφώσεις τόσο σε εμφάνιση όσο και σε παρεχόμενη πληροφορία (μέσω της οθόνης στο κέντρο).

Όμορφο είναι το ταμπλό, πιο λιτό από τα μεγάλα, βασίζεται κι αυτό πολύ στη μεγάλη κατακόρυφη οθόνη. Απόλυτα φυσιολογικά πάντως, η συγκέντρωση όλων των λειτουργιών σε αυτό το «τάμπλετ» δίνει πόντους στην εργονομία και έχει σχεδόν εξαφανίσει τα μπουτόν από το εσωτερικό –και αυτού- του Volvo. Μας άρεσε πολύ το πλούσιο μαλακό υλικό

Στο δρόμο: Άνετο αλλά με καλό κράτημα Αυτό που ξεχωρίζει κατευθείαν είναι η ποιότητα κύλισης. Είναι πολύ υψηλού επιπέδου για την κλάση και ο δρόμος σχεδόν δεν ακούγεται. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πολύ ισορροπημένη ρύθμιση που έχει η ανάρτηση: αρκετά μαλακή και ελάχιστα νευρική πάνω από ανωμαλίες. Όταν οι ρυθμοί ανέβουν, η εξέλιξη ορίζεται κυρίως από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και το πολύ μαλακό και ελαφρύ τιμόνι.

Το σύστημα διεύθυνσης δεν έχει πολλές στροφές από άκρη σε άκρη, η ρύθμιση Dynamic στα προγράμματα οδήγησης σφίγγει λίγο την απόκριση αλλά και πάλι χωρίς κάποια θεαματική μεταστροφή. Υπό πίεση το XC40 Τ3 θα γείρει, όχι ενοχλητικά και ίσως λίγο λιγότερο από ότι περιμένεις με βάση τις αρχικές εντυπώσεις. Το κράτημα πάντως είναι πολύ αξιόλογο και όσο κι αν λείπει ο σπορτίφ χαρακτήρας ο οδηγός δε θα νιώσει να του λείπει αυτοπεποίθηση.

Κινητήρας: Οικογενειακή υπόθεση ο 1.500άρης των 156 ίππων Ο κινητήρας του ΧC40 είναι τρικύλινδρος, αποδίδει 156 ίππους και 265 Νm ροπής στις 1.850 σ.α.λ.. Στην πράξη ακούγεται αρκετά, όχι τόσο λόγω θορύβου, όσο με τα έντονα ξεφυσήματα που κάνει στις χαμηλές στροφές και στο άφημα του γκαζιού. Το πηγαίνει πολύ καλά πάντως το αυτοκίνητο, δίνει αέρινη αίσθηση μόλις ξεπεράσει μια αρχική υστέρηση και πλησιάσει τις 2.000 σ.α.λ. και όλα αυτά σε ένα αμάξωμα που ξεκινά από 1.568 κιλά όπως ανακοινώνει η εταιρεία. Η συνεργασία με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλή και πετυχαίνει σχετικά εύκολα το σπαγγάτο ανάμεσα στις καλές επιδόσεις και τη συγκρατημένη κατανάλωση. Η

στο ταμπλό, σε όλη την έκταση, καθώς και το ότι η Volvo έβαλε απαλές επενδύσεις και στις πόρτες. Τέλος, το ογκώδες παρουσιαστικό του XC40, κρατάει τις υποσχέσεις του και επιφυλάσσει μια πολύ ευρύχωρη καμπίνα, για την κλάση αυτή.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17΄΄) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τ3 Base Τιμή από (ευρώ) 30.712

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.477 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 156/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 265/1.850-3.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* από 1.568 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 49,7 Eπιδόσεις

200 Αισθητός ηχητικά λόγω «ξεφυσίματος», ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας της Volvo ταιριάζει με τον χαρακτήρα της βασικής έκδοσης του XC40.

τελευταία πάντως θέλει κάποια εγρήγορση από πλευράς οδηγού καθώς μπορεί να ξεφύγει σχετικά εύκολα. Η δική μας μέτρηση έφερε μέση τιμή γύρω στα 9.9 λτ./100 χλμ..

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,8/12,0 12,3/17,8 6,2 54 9,9 144

*Εργοστασιακές μετρήσεις

xc40-33-34-18p.indd 57

24/7/2018 5:05:09 μμ

ΚΟ

Ι ΡΙΤ

S 2R T S G 11 720 ΣΥ 9 he en rsc cLar o P M vs

ΓΚ

McLaren 720 S

αράνοια… Αυτή είναι η πρώτη λέξη που μου έρχεται στο νου, και μάλιστα όχι στο μπάκετ της McLaren 720 S κατά τη διαδικασία του launch control ή σε αυτό της Porsche 911 GT2 RS στην οβάλ πίστα, την ώρα που κοντέρ έχει ξεπεράσει τα 280 χλμ./ώρα, αλλά αρκετές στιγμές πιο μετά… Όταν πια δηλαδή έχουν κατέβει τα επίπεδα της αδρεναλίνης στο αίμα, έχουν σιγήσει για τα καλά οι πολεμικές κλαγγές εξατμίσεων και εμβόλων, έχει ατονήσει στον αέρα η μυρωδιά του καμένου λάστιχου και έχει επανέλθει το σώμα από τα g της πλευρικής επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Η Porsche 911 GT2 RS και η McLaren 720 S που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στα πλαίσια του Test the Best 2018 του «αδελφού» περιοδικού Autobild, δεν είναι απλώς δύο γρήγορα αυτοκίνητα. Είναι δύο κορυφαίες εκδόσεις μέσω των οποίων τόσο McLaren, όσο και Porsche δηλώνουν κάτι… Η μεν 720 S λανσάρει τη νέα γενιά Super Series της McLaren όντας ελαφρύτερη, γρηγορότερη, ικανότερη και πολύ πιο ολοκληρωμένη από την 650 S που αντικαθιστά, η δε 911 GT2 RS είναι το μοντέλο που γύρισε το Νίρμπουργκρινκ σε 6’47’’3 και εκφραστής των αγωνιστικών ιδεωδών της Porsche. Γιατί πιστέψτε με, η GT2 RS φέρνει περισσότερο σε ένα «παρανοϊκό» αγωνιστικό όχημα, παρά σε ένα ορθολογικό επιβατικό… Είναι λογικό άλλωστε να στέλνεις 700 άλογα και

Κινητήρας V8 Twin turbo Κυβισμός 3.994 κ.εκ . Iσχύς 720 PS @ 5.500 σ.α.λ. Ροπή 600 Nm @ 5.000-6.500 σ.α.λ. Μετάδοση\Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη7 σχέσεων 0-100 χλμ./ώρα 2,8 δλ. Μέγιστη Ταχύτητα 341 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 10,7 λτ./100 χλμ. Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.540 x 2.160 x 1.196 χλστ. Τιμή Γερμανίας: 247.350 €

750 Nm ροπής αποκλειστικά στους δύο πίσω τροχούς; Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά, όπως αυτά εκτυλίχθηκαν. Ώρα περίπου 10 το πρωί, βρισκόμαστε στην πίστα της Bridgestone έξω από τη Ρώμη, ο καιρός ηλιόλουστος και στο parking της πίστας 21 καινούρια αυτοκίνητα μας περιμένουν κυριολεκτικά με το κλειδί στη μίζα για να τα δοκιμάσουμε. Σκηνικό… αυτοκινητικού ονείρου! Ξεκινάμε με τις «γήινες» προτάσεις του Test the Best (αν μπορείς να χαρακτηρίσεις γήινα τα Aston Martin DB11 Volante, Ford Mustang Cabrio, Audi A6, Bentley Continental GT & Bentley Bentayga, BMW M5 και Lexus LC500h που βρίσκονταν ανάμεσα σε αυτά), ώστε να βρούμε τα πατήματά μας και να εξοικειωθούμε με τις γραμμές της πίστας. Στη συνέχεια, αφού έχει πάει πλέον 12:00 και έχουμε κάνει αρκετούς γύρους ήρθε η σειρά μας για να δοκιμάσουμε την κοκκινόμαυρη, «πρησμένη» θεά. Το μοντέλο της δοκιμής φόραγε μάλιστα το προαιρετικό πακέτο Weissach που μεταφράζεται σε 30 κιλά λιγότερο βάρος χάρη στην ανθρακονημάτινη οροφή, στις ζάντες μαγνησίου, και στις ανθρακονημάτινες αντιστρεπτικές. Δεν θα μπούμε σε περιγραφικές λεπτομέρειες, απλά θα πούμε εδώ, πως η GT2 RS είναι ένα αγωνιστικό από το

οποίο έχει αφαιρεθεί κάθε τι περιττό (σ.σ. ούτε aircondition δεν έχει), και προστεθεί κάθε τι απαραίτητο για μέγιστη απόδοση ή αεροδυναμική συμπεριφορά. Ρίξτε για παράδειγμα μια ματιά στην αεροτομή. Σε εμάς μας θυμίζει φτερό από Airbus! Γυρνάμε το κλειδί και ο 3,8 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος boxer κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία. Αποδίδει 700 άλογα, 750 Nm ροπής από τις 2.500 σ.α.λ., δεν έχει ίχνος turbo lag αλλά είναι γραμμικός μέχρι και τον κόφτη σε βαθμό που δεν το πιστεύεις (!). Επιπλέον, συνδυάζεται με ένα 7άρι PDK που αλλάζει αστραπιαία σχέσεις, ενώ εφοδιάζεται με εξάτμιση τιτανίου και ένα σύστημα ψύξης συμπιεσμένου αέρα εισαγωγής με ψεκασμό νερού από ένα μικρό δοχείο κάτω από το εμπρός καπό. Μόνο και μόνο διαβάζοντας τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αμέσως καταλαβαίνεις πως πρόκειται για ένα μηχανολογικό διαμάντι (σημειώστε: κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δλ., έχει τελική 340 χλμ./ώρα) που είναι έτοιμο

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 58

24/7/2018 5:09:56 μμ

Paranoia

0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δλ., τελική ταχύτητα 340 χλμ./ώρα, 700+ άλογα στον πίσω άξονα για να δαμαστούν. Αν αυτό δεν είναι μια αυτοκινητιστική παράνοια, τότε τι είναι;

Porsche 911 GT2 RS

Κινητήρας 6κύλινδρος Boxer, turbo Κυβισμός 3.800 κ.εκ. Iσχύς 700 PS @ 7.000 σ.α.λ. Ροπή 750 Nm @ 2.500 σ.α.λ. Μετάδοση\Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη7 σχέσεων 0-100 χλμ./ώρα 2,8 δλ. Μέγιστη Ταχύτητα 340 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 11,8 λτ./100 χλμ. Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.549 x 1.880 x 1.297 χλστ. Τιμή Γερμανίας: 285.220 €

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 59

24/7/2018 5:10:00 μμ

Τυπικός για Porsche ο πίνακας οργάνων της GT2 RS (πάνω). Το ρολόι του Sport Chrono Package παραδοσιακά στο κέντρο του ταμπλό (κάτω).

Κορυφαία ποιότητα και μόνο τα απαραίτητα στο αγωνιστικό εσωτερικό της GT2 RS. Προσέξτε π.χ. που απουσιάζει η οθόνη από την κεντρική κονσόλα. Όμως δεν είναι το μόνο. Αυτή η 911 δεν έχει ούτε a/c!

Κορυφαίο σε στήριξη του μπάκετ της GT2 RS. Είναι από ανθρακόνημα για μείωση του βάρους.

να σε κατασπαράξει, αυτό όμως που δεν αποτυπώνεται στα χαρτιά είναι ο ήχος του… Βροντερός, brutal, θορυβώδης, μπουμπουνίζει σε κάθε ανέβασμα, εκρήγνυται σε κάθε κατέβασμα. Είναι δύσκολο να περιγράψεις με λέξεις τα συναισθήματα που σου βγάζει στα πρώτα κιόλας μέτρα της διαδρομής. Φτάνουμε στην είσοδο της οβάλ πίστας. Αριστερό πόδι στο φρένο, δεξί στο γκάζι, αφήνουμε και εκτοξευόμαστε -κυριολεκτικά- στον ορίζοντα. Σε 2,8 δλ. έχουμε πιάσει τα 100 χλμ./ώρα, τα 200 έρχονται στα 8,1 και πριν καλά καλά κλείσουμε ένα γύρο, λίγο πριν την δεύτερη επικλινή αριστερή στροφή βλέπουμε το κοντέρ να έχει υπερβεί τα 280

χλμ./ώρα. Περιττό να σας πούμε για τον ήχο καθόλη τη διαδικασία… Ο τρόπος που φτάσαμε -και συνεχίζουμε- σε αυτά τα χιλιόμετρα είναι ονειρικός, όπως ονειρική είναι και η συμπεριφορά του γερμανικού supercar σε αυτές τις ταχύτητες, τόσο αναφορικά με την ευθυβολία, όσο και στις αλλαγές κατεύθυνσης. Μάλλον δεν είναι τυχαίος ο χρόνος που έκανε στην Πράσινη Κόλαση… Προσέξτε όμως! Η Porsche GT2 RS δεν είναι εύκολη κατασκευή στο χειρισμό. Ανάρτηση, τιμόνι, κινητήρας, τα πάντα όλα, έχουν ρυθμιστεί σαν η πίστα να είναι το πραγματικό της σπίτι, και ο δρόμος το αφιλόξενο περιβάλλον που θα βρε-

Τα κεραμικά φρένα είναι στάνταρ και εξασφαλίζουν κορυφαίες επιβραδύνσεις σε συνδυασμό με τα Michelin Pilot Sport Cup 2.

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 60

24/7/2018 5:10:22 μμ

Η Porsche 911 GT2 RS είναι ένα αγωνιστικό που απλά έτυχε να βγάλει πινακίδες κυκλοφορίας… θεί πολύ λιγότερες στιγμές. Είναι τυχαίο π.χ. που όλοι οι σύνδεσμοι στην ανάρτηση είναι μεταλλικοί; Ή ότι τα φρένα είναι αποκλειστικά κεραμικά; Δεμένος και σφιχταγκαλιασμένος στο μπάκετ της, δεν σε παίρνει να κάνεις υπερβολές. Η Porsche 911 GT2 RS είναι ένα αγωνιστικό που απλά έτυχε να βγάλει πινακίδες κυκλοφορίας… Περνάμε τώρα στην McLaren 720 S. Εξωτική σε εμφάνιση, μας περιμένει με τις πόρτες σηκωμένες όρθιες στον ουρανό και να είμαστε ειλικρινείς αμέσως μας έκανε να ξεχάσουμε την εικόνα της άγριας 911 από την οποία μόλις κατεβήκαμε. Εδώ δεν

υπάρχει roll cage από τιτάνιο όπως στην Porsche (είναι προαιρετικό, το μοντέλο της δοκιμής δεν είχε), γιατί ολόκληρη η 720 S είναι χτισμένη πάνω σε ένα ανθρακονημάτινο πλαίσιο (Monocage II) που έχει συμβάλλει ώστε το βάρος να κρατηθεί στα μόλις 1.283 κιλά χωρίς τα υγρά. Επίσης, σε σχέση με την GT2 RS, η 720 S είναι πολύ πιο χαμηλή σε ύψος (δεν φτάνει τα 1,2 μέτρα) και το δείχνει με το που καθίσεις στο -ανθρακονημάτινο και εδώ- μπάκετ της. «Κάθομαι σε κάθισμα ή πάνω στο δρόμο;» ήταν η πρώτη μας σκέψη. Όταν πια καταφέραμε να μπούμε και δεθού-

Ο 3,8 λτ. boxer turbo σε «στέλνει» τόσο με τις επιδόσεις, όσο και τον ήχο του.

με, αμέσως αντιληφθήκαμε πως οι άνθρωποι της McLaren ακολούθησαν για το εσωτερικό της 720 S διαφορετικό δρόμο σε σχέση με την 911. Ok, όπου και να κοιτάξεις θα δεις carbon και αλκαντάρα, όμως καμία σχέση με το σπαρτιατικό και αγωνιστικό περιβάλλον που βρισκόμασταν πριν λίγα λεπτά. Εδώ άλλωστε υπάρχει και κλιματισμός… Η McLaren βγάζει περισσότερη πολυτέλεια, την ώρα που σε προκαλεί με το ίδιο high-tech περιβάλλον της (βλ. κεντρική κονσόλα και περιστρεφόμενο πίνακα οργάνων) να την ρίξεις στην «αρένα». Κλείνουμε λοιπόν την πόρτα, δίπλα μας, συνοδηγός, ο Andrew ο οποίος έχει συμβάλλει στην εξέλιξή της και είναι πρόθυμος να μας απαντήσει σε κάθε μας απορία. «Αυτή τη φορά δεν θα ξεκινήσουμε με το main oval, αλλά με το handling track μιας και έχουμε νωπή την Porsche» του λέμε, και συμφωνεί αμέσως. «Το μοντέλο έχει 3 modes» μας λέει και μας παρακινεί να δοκιμάσουμε και τα τρία. Το κάνουμε λοιπόν. «Στο Comfort η 720 S είναι φιλική στον χρήστη, στο Sport ανεβάζει σαφώς ταχύτητα, όμως στο Track μεταμορφώνεται σε μια καθαρόαιμη McLaren» είναι το συμπέρασμά μας ύστερα από τους 15 γύρους μέσα στην πίστα… H 720 S είναι άνετη στη καθημερινή χρήση για τα δεδομένα ενός supercar (και συγκριτικά με την 911), αλλά και ικανή να σου «ξηλώσει» το σβέρκο όταν είσαι στο track mode (ίσως πιο πολύ από την 911), αφού ανεβάζει στροφές με καταιγιστικό ρυθμό, αλλά61

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 61

24/7/2018 5:10:30 μμ

Όταν ζεσταθούν, τα φρένα έχουν κορυφαία αίσθηση και απόδοση. Η McLaren ανακοινώνει για το 100-0 χλμ./ώρα μόλις 29,7 μέτρα, και για το 200-0 χλμ./ ώρα 117 μ..

Στο πάτημα του γκαζιού η 720 S δεν σε κολλάει απλά στο κάθισμα, αλλά σου «ξεριζώνει» το σβέρκο με τις βίαιες, αγωνιστικές αλλαγές και την καταιγιστική επιτάχυνσή της.

Κορυφαίος σε επιδόσεις, αλλά και ακουστικά ο V8 biturbo της McLaren 720 S.

ζει σχέσεις πιο γρήγορα από το ανοιγοκλείσιμο των βλεφάρων, η ανάρτηση (Proactive Chassis Control με λειτουργία Variable Drift για «ελεγχόμενο» ντριφτ) σφίγγει και γίνεται κούτσουρο… Παράλληλα, το τιμόνι σε πληροφορεί για τα πάντα (στο Sport και Track mode), το γκάζι ακούει ακόμη και στο πιο απαλό πάτημα, ενώ τα φρένα είναι κορυφαία. Θέλουν ελάχιστο χρόνο να ζεσταθούν, όμως μετά τα νιώθεις να σε ακινητοποιούν, και τότε αποκτούν και κορυφαία αίσθηση. Όσο για κεφάλαιο κινητήρα; Πίσω από τα καθίσματα βρίσκεται ένας V8 biturbo που αποδίδει 720 ίππους (+20 σε σχέση με την Porsche), αλλά 600 Nm ροπής. Το 0-100 ολοκληρώνεται στον ίδιο χρό62

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 62

24/7/2018 5:10:42 μμ

Έργο τέχνης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου στην κεντρική κονσόλα.

Κορυφαία στήριξη και πανέμορφα σε εμφάνιση τα μπάκετ της 720 S.

νο, ωστόσο τα 200 χλμ./ώρα έρχονται πιο γρήγορα (7,1 έναντι 8,1 δλ.), κάτι στο οποίο συμβάλλει τόσο η αεροδυναμική, όσο και το μικρότερο βάρος του αμαξώματος. Η τελική ταχύτητα σταματάει στα 341 χλμ./ώρα, ενώ πολύ διαφορετικός σε φιλοσοφία είναι και ο ήχος που παράγεται από τη συνεργασία κινητήρα-εξατμίσεις (σ.σ. υπεύθυνος για αυτόν μάλιστα είναι ένας Έλληνας, ο Ανδρέας Ρουσουνέλος). Δεν είναι τόσο βαθύς όπως στην GT2 RS, είναι περισσότερο οξύς, αλλά εξίσου βροντερός και χαρακτηριστικός όταν βρίσκεσαι στα pits και ακούς το μοντέλο να γυρνάει το main oval. Σε αυτό το πεδίο δοκιμών, η McLaren είναι εξίσου γρήγορη με την GT2 RS και φυσικά σου ανεβάζει την αδρεναλίνη στα ύψη. Απλά με διαφορετικό τρόπο σε σχέση με το γερμανικό μοντέλο…

Η άποψή μας Το να σε περιμένουν σε μια τέτοια πίστα δύο, τέτοια μοντέλα για να τα οδηγήσεις είναι ένα «παρανοϊκό» αυτοκινη-

Ψαρωτικός είναι ο περιστρεφόμενος πίνακας οργάνων της McLaren 720 S. Κάτω η minimal εκδοχή του όπου φαίνεται μόνο το στροφόμετρο και η ταχύτητα.

τιστικό όνειρο από το οποίο δεν θέλεις ποτέ να ξυπνήσεις! Η Porsche 911 GT2 RS είναι ένα καθαρόαιμο brutal αγωνιστικό, η McLaren 720 S είναι και κυρία και «αλήτισσα». Ποιο θα επιλέγαμε; Δύ-

Με την λειτουργία Variable drift control μπορείς να κάνεις ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις. Οι περιστροφικοί διακόπτες στο πλάι της οθόνης είναι για το ESC και τα τρία οδηγικά προφίλ.

σκολη απόφαση όμως ο εξωτικός χαρακτήρας της McLaren έχει ένα προβάδισμα, παρόλο που η GT2 RS δεν αφήνει ποτέ τα επίπεδα αδρεναλίνης να πέσουν.

Η αεροτομή της McLaren 720 S έχει δύο θέσεις, την Aero, για καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές και την Brake, στην οποία μετακινείται σε γωνία 56 μοιρών για να συνεισφέρει στη μείωση των αποστάσεων φρεναρίσματος αλλά και στον καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου σε αυτήν τη διαδικασία. Στην Porsche από την άλλη αυτή είναι σταθερή και τεραστίων διαστάσεων.

Φωτογραφίες: Αutobild-Syndication

911-MCLAREN_T33-34-18.indd 63

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

24/7/2018 5:11:04 μμ

ο όµ ρ ιδ ; ι ο µετά α ν εί αι θα 20 κ ς 0 Πω το 2

C TE

Έτσι θα είναι οι δρόμοι σε 5 χρόνια

ι κοσμογονικές αλλαγές που θα συντελεστούν στην αυτοκίνηση δεν μπορούν να αφήσουν ανεπηρέαστους τους δρόμους όπου θα κινούνται τα επαναστατικά οχήματα που αναμένονται την επό-

μενη δεκαετία. Οι δρόμοι του μέλλοντος θα πρέπει να ικανοποιούν επαρκώς δύο απαιτήσεις. Την υποστήριξη ηλεκτρικών και αυτόνομων οχημάτων. Οι δύο αυτές απαιτήσεις χρειάζονται σε ορισμένες περιπτώσεις σχε-

Υπάρχει μια χρονολογία που θεωρείται από πολλούς ορόσημο. Το 2025. Τι θα γίνει τότε; Σύμφωνα με εκτιμήσεις θα είναι η χρονολογία όπου αναμένεται να γενικευτεί η ηλεκτροκίνηση καθώς και η πλήρως αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5, και κάπου εκεί θα είναι η αρχή του τέλους για την συμμετοχή του ανθρώπινου παράγοντα στην οδήγηση.

δίαση από λευκό χαρτί και σε άλλες, μικρής κλίμακας μετατροπές. Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να ψηλαφίσουμε τι μας επιφυλάσσει το όχι και τόσο μακρινό μέλλον. Πως θα είναι οι δρόμοι του αύριο;

Οι δρόμοι θα είναι και φορτιστές. Τέλος οι πρίζες… Αν και η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει αναμφισβήτητα σε ό,τι αφορά τα οχήματα στις επίγειες μεταφορές, εντούτοις θα υπάρχει ταυτόχρονα ένα σημαντικό πρόβλημα. Η αυτονομία. Θα μπορούσε να σκεφτεί κάποιος, «καλά δεν μπορούμε να αυξήσουμε την αυτονομία βάζοντας απλά μεγαλύτερες μπαταρίες;». Η απάντηση είναι: Θα μπορούσαμε μεν, αλλά… Αυτήν την στιγμή οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που διαθέτουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ζυγίζουν περίπου 100 κιλά για κάθε 70 χιλιόμετρα αυτονομίας που προσφέρουν. Συνεπώς για ένα ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη απαιτούνται πάνω από 700 κιλά μπαταρίες. Η τοποθέτηση 700 κιλών μπαταριών σε ένα όχη-

μα πέρα από το τεράστιο κόστος έχει ζητήματα χωροταξικά, δυναμικής συμπεριφοράς και άλλα. Οι επιστήμονες λοιπόν μελετούν λύσεις ασύρματης φόρτισης επί οδοστρώματος, όπου πηνία θα βρίσκονται ενσωματωμένα στους δρόμους και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έτσι αυτά θα φορτίζονται καθώς θα κινούνται σε μια συγκεκριμένη λωρίδα. Στην Γαλλία όπου δοκιμάστηκε η τεχνολογία, το ηλεκτροκίνητο Renault Kangoo δεχόταν ρεύμα 20 kW για ταχύτητα κίνησης 100 χλμ./ώρα. Το κόστος για ένα τέτοιο σύστημα τρεχόντως είναι 4,5 δις ευρώ/1000 χιλιόμετρα δρόμου περίπου. Με την γενίκευση της ηλεκτροκίνησης αυτό

Παράδειγμα λωρίδας με φωτοβολταϊκά στοιχεία που επιτρέπουν άρυπη φόρτιση.

θα είναι κάτι που οι κυβερνήσεις ανά τον κόσμο πρέπει να σκεφτούν πολύ.

Τομή ενός δρόμου με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης.

Το ηλεκτροκίνητο Renault Kangoo φορτίζεται ασύρματα κατά την κίνησή του.

atr_tech33-34_2018.indd 64

24/7/2018 11:16:58 μμ

Δρόμοι για αυτόνομα οχήματα Όσο και αν ακούγεται παράξενο, οι δρόμοι που θα υποστηρίζουν κίνηση πλήρως αυτόνομων οχημάτων υπάρχουν ήδη. Οι μείζονες κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως μελετούν ήδη τα αυτόνομα αυτοκίνητά τους σε υπάρχοντες δρόμους οι οποίοι σαν προσθήκες, διαθέτουν απλά κάποια ασπρόμαυρα σήματα που χρησιμοποιούν τα αυτόνομα οχήματα σαν σημεία αναφοράς. Ουσιαστικά η μόνη απαίτηση είναι τα προαναφερθέντα σήματα καθώς και μια άλλη αυτονόητη, που δεν είναι άλλη από την καθαρή διαγράμμιση. Εφόσον ικανοποι-

ούνται αυτές οι δύο απαιτήσεις, άπτεται πλέον στον κατασκευαστή του οχήματος να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με το κατάλληλο υλικό (αισθητήρες υπερηχητικούς και laser, εγκεφάλους κτλ) και λογισμικό για τον έλεγχο του υλικού προκειμένου να επιτευχθεί η πλήρως αυτόνομη οδήγηση.

info

Για να μετατραπεί ένα κανονικός δρόμος σε δρόμο για αυτόνομα οχήματα χρειάζονται μόνο καθαρή διαγράμμιση και κάποια ασπρόμαυρα σήματα σημεία – αναφοράς.

Τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να κινηθούν και σε υπάρχουσες δομές δρόμων.

Τρισδιάστατοι δρόμοι Η κίνηση των αυτοκινήτων σήμερα λαμβάνει χώρα σε δύο διαστάσεις. Την διαμήκη και την εγκάρσια σε ένα επίπεδο. Όμως το μποτιλιάρισμα στις πόλεις θα μπορούσε να μειωθεί δραματικά αν η κίνηση των αυτοκινήτων γινόταν σε διάφορα επίπεδα. Υπάρχουν δύο τρόποι θεωρητικά για να γίνει αυτό. Ο πρώτος και ο πιο ρεαλιστικός είναι τα αυτοκίνητα να κινούνται σε υπόγεια τούνελ πάνω σε ειδικές ηλεκτρικές πλατφόρμες.

Αυτή η ιδέα οφείλεται στον ιδιοφυή Elon Musk (Tesla Motors, Space X). Το αυτοκίνητο θα κινείται πάνω σε έναν δρόμο όπου στην άκρη του σε διάφορα σημεία θα υπάρχουν διάσπαρτες πλατφόρμες. Εκεί ο οδηγός θα παρκάρει το αυτοκίνητό του. Στην συνέχεια η πλατφόρμα σαν ασανσέρ θα πηγαίνει το αυτοκίνητο υπογείως και εκεί με το όχημα φορτωμένο θα κινείται με ταχύτητες μέχρι 200 χλμ./ώρα για τον τελικό προορι-

σμό. Μόλις η διαδρομή ολοκληρώνεται, η πλατφόρμα ανεβάζει ξανά το αυτοκίνητο στο επίπεδο του δρόμου και ο πελάτης πάει στον τελικό προορισμό του. Η ιδέα δείχνει εξαιρετικά ενδιαφέρουσα αν δεν ήταν στην μέση το κόστος όπου υπολογίζεται με τα τρέχοντα μέσα περίπου στα 600 εκατομμύρια ευρώ/χιλιόμετρο, με την βιωσιμότητα του πλάνου να απαιτεί περίπου δέκα φορές μείωση του τρέχοντος κόστους.

Το αυτοκίνητο παρκάρει στην ειδική πλατφόρμα.

Η ηλεκτρική πλατφόρμα οδηγεί υπογείως το αυτοκίνητο στον προορισμό του.

Απεικόνιση μεγαλούπολης με υπόγειους δρόμους.

Πόλεις χωρίς δρόμους!

Καλλιτεχνική απεικόνιση του Terrafugia TF-X σε λειτουργία πτήσης.

Η οριστική λύση στο πρόβλημα της κίνησης στις μεγαλουπόλεις όπου τα αυτοκίνητα είναι πάρα πολλά και οι δρόμοι ασφυκτιούν, είναι φυσικά τα αυτοκίνητα να μην είναι στους δρόμους. Αναφερόμαστε σε ιπτάμενα αυτοκίνητα, πεδίο που ανέκαθεν αποτελεί επιστημονική φαντασία. Αυτήν την στιγμή υπάρχουν κάποιες προσπάθειες για ιπτάμενα αυτοκίνητα, με την πιο χαρακτηριστική εξ’αυτών να είναι το Terrafugia TF-X. Το συγκεκριμένο ιπτάμενο όχημα διαθέτει κινητήρα βενζίνης 300 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες που οδηγούν δύο έλι-

κες και έναν μεγάλο ανεμιστήρα με συνολική ισχύ 1.360 ίππων. Σε λειτουργία πτήσης το όχημα είναι πλήρως αυτόνομο και χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα βενζίνης. Έχει δυνατότητα για μέγιστη ταχύτητα 320 χλμ./ώρα και μέγιστη αυτονομία περίπου 800 χιλιόμετρα. Το κόστος του προς το παρόν είναι άγνωστο καθώς δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, αλλά σίγουρα δεν θα απευθύνεται σε «μέσο» εισόδημα. Ωστόσο αν μια τέτοια προσπάθεια γενικευτεί, οι δρόμοι του μέλλοντος πολύ απλά δεν θα υπάρχουν…

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech33-34_2018.indd 65

24/7/2018 11:17:01 μμ

I EM

ΤΙΚ

Σ ΛΑ

Έλεγχος σε ελαστικά και ζάντες

Επέστρεψες ή πρόκειται να επιστρέψεις από τις διακοπές; Πρέπει να βάλεις στο πρόγραμμα τον έλεγχο του αυτοκινήτου σου! Τα χιλιόμετρα που έκανες στις διακοπές, άφησαν τα σημάδια τους στο αυτοκίνητο. Τώρα πρέπει να κάνεις το απαραίτητο τσεκάρισμα καθώς, ελαστικά και ζάντες, δέχονται μεγάλη καταπόνηση λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και του κακού οδοστρώματος.

Γύρισες από διακοπές; Πρέπει να τα ελέγξεις! Ένας μικρός απολογισμός των περιπετειών του καλοκαιριού φτάνει για να καταλάβεις πόσο πολύ έχουν «ταλαιπωρηθεί» τα λάστιχα και οι ζάντες του αυτοκινήτου σου. Το οδικό δίκτυο, ειδικά των νησιών, περιέχει πολλές φορές χωματόδρομους με άφθονες λακκούβες αλλά και πέτρες που προκαλούν συνέχεια «τραντάγματα» στο αυτοκίνητο και σημαντικές φθορές στα λάστιχα.

ωσαν οι διακοπές, να ελέγξεις με την πρώτη ευκαιρία τα ελαστικά και τις ζάντες! Ορισμένοι από τους ελέγχους που γίνονται στα ελαστικά κατά την επίσκεψη σε ένα συνεργείο είναι οι εξής:

Πίεση στα λάστιχα Είναι το δημοφιλέστερο χαρακτηριστικό των ελαστικών δικαιολογημένα, καθώς εάν η πίεση δεν είναι αυτή που πρέπει, οι συνέπειες είναι τόσο οδηγικές, αλλά και οικονομικές μέσω της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου που προκαλείται.

Πίεση ελαστικών, βάθος πέλματος και άλλοι έλεγχοι!

Ευθυγράμμιση – ζυγοστάθμιση

Επειδή, λοιπόν, κατά πάσα πιθανότητα το αυτοκίνητο σου πέρασε μια ή και παραπάνω φορές πάνω από κάτι από τα παραπάνω, ακόμα κι αν δεν το κατάλαβες, θα πρέπει, τώρα που τελεί-

Ο έλεγχος και η μετέπειτα διαδικασία ευθυγράμμισης των τροχών πραγματοποιείται ώστε να σταματήσει να υπάρχει η οποιαδήποτε κλίση σε έναν ή περισσότερους τροχούς όταν το αυτοκίνη-

το έχει ευθεία πορεία και επίσης για να έχουν την ίδια κλίση οι μπροστινοί τροχοί όταν το αυτοκίνητο στρίβει. Η ζυγοστάθμιση πραγματοποιείται για να ελεγχθεί αν το βάρος μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου κατανέμεται σωστά.

Έλεγχος βάθους πέλματος (αυλάκι) Αν παρατηρηθεί ότι είναι μικρότερο των 3 χιλιοστών, προτείνεται προληπτική αλλαγή στα λάστιχα.

Πώς και γιατί ελέγχονται (και) οι ζάντες! Η σωστή λειτουργία των ζαντών έχει, επίσης, τεράστια σημασία καθώς αποτελούν, μαζί με τα ελαστικά, ένα «ζευγάρι» όπου τα χαρακτηριστικά του ενός μέρους βοηθούν τη σωστή λειτουργία και του άλλου.

3 check για τις ζάντες • Σωστό σχήμα – ομοιομορφία ζάντας: Πρέπει η ζάντα να «δένει» σωστά και με απόλυτη εφαρμογή με το ελαστικό. Η οποιαδήποτε αλλοίωση του σχήματός της παρεμβαίνει αρνητικά και στην απόδοση του ελαστικού.

• Ράγισμα – σπάσιμο – φθορές: Είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο το οποίο προκαλείται συχνά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εντός πόλης και ανεβοκατεβαίνει πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα.

• Σχηματισμός σκουριάς: Πρόκειται για κάτι που φαίνεται ακόμα και με «γυμνό μάτι», ειδικά αν η παρουσία της είναι έντονη.

ELASTIKA.indd 66

24/7/2018 4:59:59 μμ

ELASTIKA.indd 67

24/7/2018 5:04:54 μμ

ELASTIKA.indd 68

24/7/2018 5:04:59 μμ

ELASTIKA.indd 69

24/7/2018 5:05:00 μμ

ELASTIKA.indd 70

24/7/2018 5:05:03 μμ

ELASTIKA.indd 71

24/7/2018 5:05:04 μμ

Έλεγξε τα πάντα με 1 τάμπλετ! Το τάμπλετ θα σε βοηθήσει να βελτιώσεις τις υπηρεσίες πλοήγησης, να αποκτήσεις δωρεάν διαγνωστικό έλεγχο και φυσικά να έχεις πρόσβαση στο ίντερνετ οπουδήποτε και αν βρίσκεσαι.

Kαλύτερη πλοήγηση από το κλασσικό GPS Ένα tablet προσφέρει πολύ καλύτερη ευκρίνεια από ένα GPS αυτοκινήτου καθώς έχει μεγαλύτερη οθόνη. Εκτός από αυτό, ένα tablet, σε αντίθεση με τα GPS, δεν περιορίζεται σε μια συγκεκριμένη εφαρμογή.

Είσαι online παντού! Το tablet δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από έναν υπολογιστή σε αυτό τον τομέα. Μοναδική προϋπόθεση είναι να έχει δυνατότητα πρόσβασης στο Ίντερνετ και εκτός δικτύων WiFi ώστε να μπορείς να συνδεθείς κυριολεκτικά από όπου θες!

Μπορεί να μετατραπεί και σε οθόνη οπισθοπορείας Η κάμερα οπισθοπορείας κάνει το παρκάρισμα κυριολεκτικά παιχνίδι. Μπορείς να τη συνδέσεις (ασύρματα φυσικά) με το tablet σου και να έχεις μια λεπτομερέστατη εικόνα του πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το τάμπλετ επικοινωνεί με το αυτοκίνητο Το tablet μπορεί να «επικοινωνήσει» με το αυτοκίνητο μέσω της θύρας OBD η οποία άρχισε να παρέχεται σε όλα τα μοντέλα από τη δεκαετία του 90, και μέσω εφαρμογών που μπορείς να κατεβάσεις, το tablet σου γίνεται άριστο εργαλείο ελέγχου. Όλα τα δεδομένα που μπορεί να δώσει το αυτοκίνητό σου μέσω των διαθέσιμων αισθητήρων που έχει, όπως ταχύτητα, θερμοκρασία και διάφορες πιέσεις εμφανίζονται στην οθόνη σου και σε κρατούν ενήμερο σε πραγματικό χρόνο για οτιδήποτε θες να παρακολουθήσεις.

ELASTIKA.indd 72

24/7/2018 5:05:06 μμ

ELASTIKA.indd 73

24/7/2018 5:05:07 μμ

Συναγερμός με τηλε-ειδοποίηση! Πόσο ασφαλής νιώθεις με ένα κοινό συναγερμό αυτοκινήτου, ειδικά αν έχεις παρκάρει πολύ μακριά; Το μόνο που θα συμβεί αν σου το παραβιάσουν είναι ο κλασσικός ήχος που δεν θα τον ακούσεις! Με το σύστημα τηλε-ειδοποίησης, ο συναγερμός έχει τη δυνατότητα να σου στείλει γραπτό μήνυμα στον αριθμό της επιλογής σου τη στιγμή που πραγματοποιείται η απόπειρα κλοπής! Λόγω της ύπαρξης συστήματος GPS, μπορείς ανά πάσα στιγμή να γνωρίζεις που βρίσκεται το αυτοκίνητο, είτε σταθμευμένο, είτε βρίσκεται σε κίνηση, μέσω μιας εφαρμογής που κατεβάζεις στο κινητό σου τηλέφωνο! Οι εταιρείες που εγκαθιστούν τους συγκεκριμένους συναγερμούς μπορούν να σου δώσουν αναλυτικές πληροφορίες για το πώς μπορείς να παρακολουθείς τη θέση του αυτοκινήτου σου σε πραγματικό χρόνο.

Ακόμα κι αν το φορτώσουν σε κανένα φορτηγό και φύγουν θα λάβεις sms!

Και σε αυτή την περίπτωση, ο συναγερμός με τηλε-ειδοποίηση σε ενημερώνει. Με απλά λόγια, αν το αυτοκίνητο κουνηθεί (ενώ δεν θα έπρεπε) για οποιοδήποτε λόγο, λαμβάνεις και πάλι SMS!

Σε ειδοποιεί αν ο οδηγός το «πάει» πιο μακριά απ’ όσο του είπες! Παράλληλα έχει δυνατότητα ρύθμισης του συναγερμού ώστε να σε ενημερώνει όταν το αυτοκίνητο περάσει μια συγκεκριμένη απόσταση από το σημείο που έχεις ορίσει. Για παράδειγμα, δίνεις στο παιδί σου το αυτοκίνητο υπό τον όρο να μην απομακρυνθεί πάνω από 20 χιλιόμετρα, αν απομακρυνθεί θα λάβεις ενημέρωση στο κινητό σου.

ELASTIKA.indd 74

24/7/2018 5:05:09 μμ

ELASTIKA.indd 75

24/7/2018 5:05:10 μμ

M ΕΣ IU ΕΣΙ Ρ M Η E PR Α - ΥΠ

Τ ΪΟΝ Ο ΠΡ

IMPULSE USAcoustics Διαιρούμενο σύστημα ηχείων 2 δρόμων 2 μεγαφώνων Διαιρούμενο σύστημα ηχείων 2 δρόμων 2 μεγαφώνων: 1) Tweeter θόλου διαμέτρου 1” (25mm). Ο θόλος είναι από μετάξι και ο μαγνήτης του tweeter από νεοδύμιο. 2) Midwoofer κώνου διαμέτρου 6.5” (165mm). Ο κώνος έχει μεμβράνη από πολυπροπυλένιο και ανάρτηση από καουτσούκ το δε βάθος του μεγαφώνου είναι 70mm. 3) Crossover δεύτερης τάξης (κλήση 12dB ανά οκτάβα) Η απόκριση συχνοτήτων είναι: 45Hz – 20.000Hz (±3dB) Η μέγιστη απολαβή ισχύος είναι: 400W max / ζεύγος Η συνεχής απολαβή ισχύος είναι: 150W RMS / ζεύγος Η ονομαστική αντίσταση είναι: 4Ω Η ευαισθησία είναι: 91dB/w/m Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €105,00

MM ACOUSTICS - 210 8653300

Avon ZX7 4X4 3 Το Avon ZX7 έχει σχεδιαστεί ειδικά για επιδόσεις CUV και SUV. 3 Ετικέτα της ΕΕ με βαθμό «A» Wet Grip 3 Τελευταία λειτουργική πολυμερή τεχνολογία 3 Ασύμμετρο μοτίβο πέλματος. Τα ελαστικά AVON ανήκουν στον Αμερικάνικο όμιλο ελαστικών Cooper Tires. Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €90,00.

STEALTH AMP-2.5 Στερεοφωνικός ενισχυτής της σειράς audiophile. Απόδοση σε λειτουργία stereo: 2x250W max Απόδοση σε γέφυρα: 1x500W max. Συνεχής ισχύς στα 2Ω: 2 x 125W RMS. Συνεχής ισχύς στα 4Ω: 2 x 85W RMS Bridgeable & 2Ω stable Είσοδος γραμμής (Low level ≤6V) και ηχείων (High Input). Έξοδος γραμμής για σύνδεση και δεύτερου ενισχυτή Λειτουργία trimode: Μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα στερεοφωνικά και μονοφωνικά σαν να ήταν 3-κάναλος, οδηγώντας για παράδειγμα ένα ζευγάρι ηχείων και ένα subwoofer ταυτόχρονα! Απόκριση συχνοτήτων: 10Hz-30.000Hz (±3dB) Φίλτρο χαμηλών Low pass: 50Hz-250Hz Φίλτρο υψηλών High pass: 80Hz-1.200Hz Ενίσχυση χαμηλών bass boost @45Hz: 0dB/+6dB/+12dB. Συνολική Αρμονική Παραμόρφωση: THD<0,05%. Λόγος Σήματος προς Θόρυβο: S/N>90dB .Διαχωρισμός καναλιών: >86dB. Damping Factor (συντελεστής απόσβεσης πλάτους ταλάντωσης): >180. Διαστάσεις (ΜxΥxΠ): 22x5x26cm. Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €90,00.

d-elastika.gr 210 49 45 888

MM ACOUSTICS - 210 8653300

ELASTIKA.indd 76

24/7/2018 5:05:16 μμ

ELASTIKA.indd 77

24/7/2018 5:05:17 μμ

premium προτάσεις του μήνα

Heleco DRL Flash Φώτα ημέρας & Φλας σε μία λάμπα! Τοποθετήστε τη λάμπα Φώτα ημέρας / φλας στη θέση του εργοστασιακού φλας. Έτσι θα έχετε φώτα ημέρας LED και φλας LED σαν εργοστασιακά.

MED 7450 CAN BUS ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟ.

• Όπλιση /αφόπλιση με τα original τηλεχειριστήρια του αυτοκινήτου • Τεχνολογία CAN BUS • Πλήρες διαιρούμενο αντικλεπτικό σύστημα • Κάρτα PIN με κωδικό έκτακτης ανάγκης • Σένσορες ρανταρ RAD 4000 • Σειρήνα ηλεκτρονική 115db • Ακουστική ένδειξη στην όπλιση /αφόπλιση Προγραμματίζεται με το software του αυτοκινήτου για εργοστασιακό αποτέλεσμα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • Εγγύηση: 1 έτος ** (Δείτε τους όρους) • Διάρκεια Ζωής: > 30.000 ώρες λειτουργίας • Τάση λειτουργίας: 12 Vdc • Τύπος LED: 60τεμ / 4014 SMD • Φωτεινή ισχύς: 1000lm (ανά set) • Γωνία φωτεινής ακτινοβολίας: 360ο • Θερμοκρασία χρώματος: 6500Κ (Λευκό) / Πορτοκαλί • IP20

ΑΞΙΑΣ : 215,00 €

ΔΕΛΦΙΤΖΗΣ Ε.Ε. 210 - 26 11 531

HELECO 213 0387078

TERMINATOR WX-800 Μεγάφωνο υποχαμηλών συχνοτήτων (subwoofer): Subwoofer κώνου μπλε χρώματος διαμέτρου 12” (30cm). Ο κώνος έχει μεμβράνη από πολυπροπυλένιο και ενισχυμένη ανάρτηση από καουτσούκ. Το πηνίο φωνής είναι αεριζόμενο, κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει διάμετρο 2”.

Το σασί του μεγαφώνου είναι βαριάς κατασκευής, χυτό από κράμα αλουμινίου και μαγνησίου και έχει μπλε χρώμα Η απόκριση συχνοτήτων είναι 20Hz – 800Hz (±3dB) Η ονομαστική αντίσταση είναι 4Ω Η ευαισθησία είναι 91dB/w/m Ελάχιστο μέγεθος καμπίνας: 28 λίτρα. Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €90,00

MM ACOUSTICS - 210 8653300

Monroe Reflex -OESpectrum

94V Goodyear EfficientGrip Performance

Aυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ με τετραπλή πολύδισκη βαλβίδα, αλλάζουν συνεχώς τις δυνάμεις απόσβεσης ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδοστρώματος και την ταχύτητα του αυτοκινήτου και επιτυγχάνουν το καλύτερο επιθυμητό αποτέλεσμα. Κατάλληλο για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και συνοδεύεται με 5 χρόνια εγγύηση.

AMORTEAM www.amorteam.gr 210 4202150

Το ελαστικό με τη βελτιωμένη πρόσφυση και τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε υγρό δρόμο Πρόσφυση σε βρεγμένο δρόμο Α κλάσης* Μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος για οδηγική ασφάλεια Βελτιωμένο φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου Στο κατάστημα μας στα ελαστικά GOODYEAR ισχύει 1 χρόνος γραπτή πανελλαδική εγγύηση ή 20.000 χλµ.

d-elastika.gr 210 49 45 888

ELASTIKA.indd 78

24/7/2018 5:05:20 μμ

ELASTIKA.indd 79

24/7/2018 5:05:21 μμ

Κάνε «λαμπίκο» το σαλόνι σου σε 3 κινήσεις! Ιδιαίτερα την καλοκαιρινή περίοδο το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας ταλαιπωρείται από διάφορους παράγοντες. Πρώτα από όλα η σκόνη, η οποία κατακάθεται σε κάθε τμήμα και εισέρχεται στις μικρές ενώσεις μεταξύ των πλαστικών μερών ακόμα και οι καυτές ακτίνες του ηλίου, οι οποίες αφυδατώνουν τα πλαστικά μέρη, με αποτέλεσμα να τα κάνουν να δείχνουν παλιά και να τα κάνουν ευαίσθητα με το πέρασμα του χρόνου. Για να τα αντιμετωπίσεις θα πρέπει να βρεις ένα προϊόν ειδικό για αυτή την δουλειά και να ακολουθήσεις τα παρακάτω βήματα. Βήμα 1ο. Πρώτα, θα πρέπει να καθαρίσεις το ταμπλό και από τις μικρές ποσότητες σκόνης που έχουν συγκεντρωθεί, αλλά και από διάφορα άλλα υπολείμματα με τη βοήθεια ενός ελαφρά βρεγμένου υφάσματος. Σε λεπτά μέρη (αεραγωγοί κλιματιστικού), όπου δεν μπορεί να καθαρίσει το ύφασμα, μπορείς να

χρησιμοποιήσεις ένα πινέλο. Βήμα 2ο. Αφού καθαρίσεις από τη σκόνη κάθε τμήμα του ταμπλό, ψεκάζεις προσεκτικά μικρές επιφάνειες και από απόσταση περίπου 20 εκατοστών. Στη συνέχεια αφήνεις το υγρό για λίγα δευτερόλεπτα ώστε να απορροφηθεί, ιδιαίτερα στα μαλακά πλαστικά. Βήμα 3ο. Τέλος, σκουπίζεις προσεκτικά κάθε υγρή επιφάνεια, ώστε να καθαρίσει πλήρως από το καθαριστικό. Το αποτέλεσμα είναι το ταμπλό να έχει αποκτήσει το αρχικό σκούρο χρώμα του και να παρουσιάζει μία μικρή γυαλάδα. Την παραπάνω περιποίηση του ταμπλό θα πρέπει να την πραγματοποιείς συχνά, ώστε να διατηρήσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου καινούργιο.

ELASTIKA.indd 80

24/7/2018 5:05:29 μμ

ELASTIKA.indd 81

24/7/2018 5:05:31 μμ

Φορτώστε το σωστά! Βαλίτσες, κούτες και άλλα ογκώδη αντικείμενα πολλές φορές μας δημιουργούν πρόβλημα όταν θέλουμε να ταξιδέψουμε. Μια εξαιρετική λύση είναι οι μπαγκαζιέρες οροφής. Ανάλογα το είδος του οχήματος παράγονται σε διάφορα μήκη και σχήματα. Ας δούμε όμως μερικά από τα χαρακτηριστικά που θα έπρεπε να σας προσφέρει μια μπαγκαζιέρα: • Ευχρηστία: Η εγκατάστασή & χρήση της να είναι πανεύκολη και εάν ταξιδεύετε συχνά ή εάν μεταφέρετε πολλά πράγματα, να αποτελεί ένα αξεσουάρ που θα χρησιμοποιείτε σε καθημερινή βάση. • Ανθεκτικότητα: Το υλικό από το οποίο περιβάλλεται εξωτερικά είναι σε θέση να αντέξει για μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς να προκληθούν φθορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. • Ασφάλεια: Παρά το μεγάλο της μέγεθος, παραμένει σταθερή και

δεν ταλαντεύεται με την κίνηση του αυτοκινήτου σας. Έτσι, δε θα θέτει σε κίνδυνο ούτε εσάς αλλά ούτε και τα πράγματά σας και μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση και χωρίς ανησυχία. • Εμφάνιση: Χάρη στα μοντέρνα σχέδια των κατασκευαστών και την ευρεία γκάμα χρωμάτων που κυκλοφορούν, μια μπαγκαζιέρα είναι σε θέση πλέον, να δίνει ένα ξεχωριστό στιλ στο αυτοκίνητό σας, φροντίζοντας να ενισχύει και την αισθητική του. • Τηρεί τις απαιτούμενες προδιαγραφές: Είναι πλήρως νόμιμη και δεν κινδυνεύουμε από τυχόν πρόστιμα.

ELASTIKA.indd 82

24/7/2018 5:05:34 μμ

ELASTIKA.indd 83

24/7/2018 5:07:10 μμ

ELASTIKA.indd 84

24/7/2018 5:07:11 μμ

ELASTIKA.indd 85

24/7/2018 5:07:12 μμ

ΣΗ

ΣΙΑ

Ο ΑΡ

Π T

πλ

ύ αχ

νs

α ασ

r rca pe

«Σπινάροντας» στο νερό

Άλογα, ταχύτητα και… γκλάμουρ. Τα γρήγορα αυτοκίνητα και τα ταχύπλοα έχουν τα απαραίτητα κοινά χαρακτηριστικά για να προσελκύουν την ίδια «φυλή» χειριστών-οδηγών! Αυτό οδήγησε σε κάποιες άκρως ενδιαφέρουσες συνεργασίες, που έφεραν στο προσκήνιο μοναδικές κατασκευές!

Bugatti Νiniette 66:

Η Chiron του… νερού

Όταν στην εξίσωση μπαίνει το όνομα της εξωτικής Bugatti τότε τα πράγματα σε ένα ταχύπλοο γίνονται άκρως ενδιαφέροντα. Το Niniette 66 είναι το πρώτο από τα ταχύπλοα μιας σειράς σκαφών αναψυχής, που θα κατασκευάσει η εξωτική φίρμα σε σύμπραξη με τα ναυπηγεία Palmer Johnson. Το όνομα ήρθε από το αντίστοιχο σκάφος, που είχε κατασκευάσει το 1930 η Bugatti και που αναφερόταν στο παρατσούκλι της Λίντια, της μικρής κόρης

του ιδρυτή της φίρμας Εττόρε Μπουγκάτι. Σχεδιαστικά είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από την Bugatti Chiron με κύριο στοιχείο τα πλευρικά τόξα. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 20 μέτρα, το Bugatti Niniette 66 διαθέτει τζακούζι, τζάκι, ανοιχτό ντέκ και καμπίνα, ενώ είναι κα-

Lexus Sport Yacht: Με διπλό τον V8 κινητήρα του RC F Το Lexus Sport Yacht concept, μήκους 12,7 μέτρων, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και πολυτελέστατο.

Η Lexus θα βγάλει σύντομα στην παραγωγή ένα πολυτελές γιοτ, που παρουσιάστηκε πέρυσι από την ιαπωνική premium μπράντα ως Sport Yacht Concept. θα κατασκευαστεί σε συνεργασία με τα ναυπηγεία Marquis-Larson. Το Lexus Sport Yacht concept, μήκους 12,7 μέτρων, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και είναι πολυτελέστατο. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως παίρνει κίνηση από δύο 5λιτρους V8 κινητήρες, οι οποίοι και προέρχονται από το σπορ κουπέ μοντέλο αυτοκινήτου RC F. Mάλιστα το δίδυμο-φωτιά είναι ορατό μέσω του σχετικού διάφανου καλύμματος. Συνδυαστικά παράγουν 890 άλογα τα οποία προσδίδουν στο σκάφος ταχύτητα 80 χλμ./ώρα.

boats-33-34-18.indd 86

25/7/2018 4:18:22 πμ

τασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό από ανθρακονήματα, τιτάνιο και αλουμίνιο για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά. Ειδικής επεξεργασίας ξύλο τικ, ακριβά δέρματα, τζακούζι, τζάκι και… μάρμαρο τονίζουν τον πολυτελή χαρακτήρα του σκάφους. Το Niniette 66 δεν κινείται από τον κινητήρα της Chiron με τα 1.500 άλογα, αλλά από έναν V8 μοτέρ της ΜΑΝ (ανήκει και αυτή στον όμιλο VW) χωρητικότητας 16,2 λτ. και απόδοσης 1.000 ή 1.200 ίππων. Η κορυφαία έκδοση είναι ικανή για ταχύτητα 48 κόμβων ή 90 χλμ./ώρα! Όσοι πιστοί τρέξτε να προλάβετε γιατί μόλις 66 από αυτά θα απίθανα ταχύπλοα σκάφη θα κατασκευαστούν σε τιμή όσο περίπου μιας Bugatti Chiron…

Η κορυφαία έκδοση του Niniette 66 με τα 1.200 άλογα είναι ικανή για ταχύτητα 48 κόμβων ή 90 χλμ./ώρα!

Η πολυτέλεια ξεχειλίζει εσωτερικά. Το τζακούζι και το τζάκι είναι τα κερασάκια στη σχετική τούρτα.

Σχεδιαστικά το Niniette 66 είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από την Bugatti Chiron με κύριο στοιχείο τα πλευρικά τόξα.

Mercedes-AMG Cigarette Racing 515 Project One: Με 3.100 άλογα Πηγή έμπνευσης για το νέο ταχύπλοο της Cigarette ήταν το hypercar Project One της Mercedes-AMG.

Μέχρι 3.100 άλογα αποδίδουν οι κινητήρες του 515 Project One.

Το τελευταίο δείγμα της μακροχρόνιας συνεργασίας μεταξύ της πασίγνωστης αμερικάνικης φίρμας ταχυπλόων σκαφών Cigarette Racing και της Mercedes-AMG είναι το ταχύπλοο με κωδική ονομασία 515 Project One, οι επιδόσεις του οποίου ξεπερνούν κάθε φαντασία. Πηγή έμπνευσης για το ταχύπλοο αυτό ήταν, όπως καταδεικνύει και το όνομά του, το hypercar Project One της Mercedes-AMG. Το ασύλληπτο σκάφος της Cigarette Racing έχει μήκος 15,54 μ. και διαθέτει χαρακτηριστικό σχήμα σφήνας όντας βαμμένο στο ασημί χρώμα της AMG με μαύρες ματ λεπτομέρειες. Το σούπερ σκάφος της Cigarette έχει μήκος 15,6 μ. και κινείται από δύο V8 κινητήρες της Mercury Racing, ο κάθε ένας από τους οποίους αποδίδει 1.350 άλογα. Ωστόσο με τη λειτουργία Race και με αγωνιστική βενζίνη η απόδοση κάθε κινητήρα ανεβαίνει στα 1.550 άλογα. Ένεκα της ευρείας χρήσης ανθρακονημάτων το βάρος έχει κρατηθεί στα 2.270 κιλά και έτσι η ταχύτητα μπορεί να φτάσει στα 225 χλμ./ώρα καθιστώντας το 515 Project One ως το κορυφαίο σκάφος, που έχει κατασκευάσει ποτέ η Cigarette. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται μέχρι και 6 επιβάτες, ενώ την σχεδίασή του έχει αναλάβει το AMG Performance Studio. H τιμή του είναι κοντά στα 1,3 εκατ. ευρώ. 87

boats-33-34-18.indd 87

25/7/2018 4:18:30 πμ

Aston Martin AM37: Το ταχύπλοο του James Bond Η κορυφαία σπορ έκδοση AM37S με δύο βενζινοκινητήρες της Mercury Racing ισχύος 520 ίππων αναπτύσσει ταχύτητα 50 κόμβων.

Χάρη στο τμήμα εξατομίκευσης «Q by Aston Martin», ο ιδιοκτήτης του AM37 μπορεί να προσαρμόσει το σκάφος του, επιλέγοντας ανάμεσα από 3.500 υλικά, χρώματα και υφές.

To Aston Martin AM37 είναι ένα ταχύπλοο που παντρεύει την πολυτέλεια και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων της ομώνυμης βρετανικής με τον κόσμο του yachting. Προέκυψε από τη συνεργασία της γαλαζοαίματης βρετανικής φίρμας με το ολλανδικό ναυπηγείο Quintessence και διατίθε-

ται σε δύο εκδόσεις: Μία με επιλογή δύο κινητήρων πετρελαίου της Mercury απόδοσης 370 ίππων και μία με δύο βενζινοκινητήρες 430 ίππων. Παράλληλα υπάρχει και η κορυφαία σπορ έκδοση AM37S με δύο βενζινοκινητήρες της Mercury Racing ισχύος 520 ίππων και τελική ταχύτητα 50

κόμβων (93 χλμ./ώρα). Ανάμεσα στα βασικά χαρακτηριστικά του AM37 ξεχωρίζει η κονσόλα διακυβέρνησης, η οποία μπορεί να λειτουργήσει και μέσω ειδικής εφαρμογής για smartphone, αλλά και η προσοχή στη λεπτομέρεια με χρήση δέρματος, γυαλισμένου μετάλλου και του πιο φίνου ξύλου. Χάρη στο τμήμα εξατομίκευσης «Q by Aston Martin», ο ιδιοκτήτης του AM37 μπορεί να προσαρμόσει το σκάφος του, επιλέγοντας ανάμεσα από 3.500 υλικά, χρώματα και υφές. Η τιμή εκκίνησης είναι τα 1,2 εκατ. ευρώ…

Lancia Di Lancia: Το απόλυτο «φουσκωτό» Το Lancia Di Lancia, που είναι κατασκευασμένο από τη SΑCS, είναι βαμμένο στα χαρακτηριστικά χρώματα της Martini Racing και μοιάζει περισσότερο με υπεραυτοκίνητο παρά με κάποιο άλλο φουσκωτό. Αν και δείχνει compact έχει μήκος 13 μέτρων μπορεί να μεταφέρει μέχρι 11 επιβάτες, ενώ από

τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζει η ειδικής σχεδίασης γάστρα από υαλονήματα (fiberglass), η ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή και το αναδυόμενο παρμπρίζ! To σκάφος είναι εφοδιασμένο με δυο πανίσχυρους υπερσύγχρονους turdodiesel κινητήρες της Fiat, 6,7 λτ. και 560 ίππων έκαστος. Σαν αποτέλε-

σμα το Lancia Di Lancia είναι έτοιμο να βάλει «φωτιά» στην θάλασσα με τους συνδυασμένους 1.120 ίππους του και το χαμηλό του βάρος. Η SACS αναφέρει ταχύτητα ταξιδίου τους 55 κόμβους (102 χλμ./ώρα), ενώ η μέγιστη ταχύτητα υπολογίζεται στους 65 κόμβους (120 χλμ./ώρα).

To σκάφος είναι εφοδιασμένο με δυο πανίσχυρους υπερσύγχρονους turdodiesel κινητήρες της Fiat με συνολική ισχύ 1.120 άλογα.

To Lancia Di Lancia φτάνει τα 120 χλμ./ώρα, που είναι μια απίστευτη ταχύτητα στο νερό.

boats-33-34-18.indd 88

25/7/2018 4:18:34 πμ

Marine Technology Aventador SV: Η άλλη μου

Lamborghini είναι… γιότ

Ένα από τα ξεχωριστά δημιουργήματα του ναυπηγείου της Marine Technology είναι μια Lamborghini Aventador SV για… το νερό. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το μοντέλο G6 το οποίο μετά από εργασίες αρκετών μηνών απέκτησε σχεδιασμό με βάση όλες τις λεπτομέρειες από το ιταλικό supercar: Από τα εμπρός και πίσω φώτα, τους αεραγωγούς και το τιμόνι. Ακόμη και το ταμπλό είναι το ίδιο με το απίθανο κουμπί της μίζας κρυμμένο κάτω από ένα μικρό κόκκινο καπάκι. Ακόμη και το κατάστρωμα είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα, ενώ εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και ο εξοπλισμός. Για παράδειγμα το ηχοσύστημα κοστίζει περίπου 20.000 ευρώ, ενώ τα καθίσματα διαθέτουν όπως και στη Lamborghini επενδύσεις από δέρμα αλκαντάρα. Από πλευράς ισχύος πάντως η Aventador του νερού κάνει την τετράτροχη να μοιάζει… γατάκι, αφού αντί για τον V12 κινητήρα των 700 ίππων διαθέτει δύο διτούρμπινους κινητήρες Mercury με συνολική απόδοση 2.700 ίππων. Σαν αποτέλεσμα το ταχύπλοο του 1 εκατ. ευρώ είναι σε θέση να πιάσει έως 290 χλμ./ώρα. Στο νερό. Ζήτω η τρέλα!

Mercedes Silver Arrow 460 GT:

Μια S-Class που επιπλέει

Ακόμη και η ακριβότερη Mercedes δεν πλησιάζει καν σε τιμή το 14μετρο ταχύπλοο Mercedes Silver Arrow 460 GT, που κοστίζει περί τα 2,5 εκατ. ευρώ. Σχεδιασμένο στα στούντιο της Mercedes-Benz Style στο Κόμο, το 460 GT είναι στην ουσία μια S-Class του… νερού, χαρακτηρισμό που δίνουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές θέλοντας να τονίσουν το ποιοτικό και τεχνολογικό επίπεδο του σκάφους. Βαμμένο φυσικά στο χρώμα των Silver Arrows διαθέτει πρωτοποριακής σχεδίασης καρίνα για απόλυτη σταθερότητα, ενώ οι ηλεκτροχρωματικές γυά-

λινες επιφάνειες μπορούν από διάφανες να γίνουν εντελώς σκούρες με το πάτημα ενός κουμπιού. Με το πάτημα ενός κουμπιού επίσης το τραπέζι δίνει τη θέση του σε ένα διπλό κρεβάτι, Δύο 6κύλινδροι σε σειρα turbodiesel κινητήρες παράγουν συνδυαστικά περί τα 880 άλογα και βοηθούν στην ανάπτυξη έως και 38 κόμβων. Η έκδηλη πολυτέλεια συνοδεύεται από υψηλή τεχνολογία, όπως το ειδικό joystick που αυτόματα συντονίζει όλα τα περιφερειακά χειριστήρια ώστε το δέσιμο σε ένα στενό λιμάνι να γίνει τόσο εύκολο, όσο ένα computer game.

Benetti Fisker 50: Είναι το κάτι άλλο…

Από πλευράς ισχύος πάντως η Aventador του νερού κάνει την τετράτροχη να μοιάζει… γατάκι, αφού αντί για 700 έχει 2.700 άλογα…

Με μήκος στα 164 πόδια (50 μέτρα), το Benetti Fisker 50 είναι ένα mega yacht και φυσικά το μεγαλύτερο από όλα τα άλλα που είδατε σε αυτό το αφιέρωμα. Είναι το πρώτο σκάφος, που σχεδίαση ο Χένρικ Φίσκερ, δημιούργημα του οποίου είναι το ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο Fisker Karma, οι Aston Martin DB9 και Vantage, καθώς και η BMW Z8. Προαιρετικά είναι διαθέσιμο και με υβριδικό σύστημα κίνησης. Είναι προφανές πως μιλάμε για ένα σκάφος- χολυγουντιανή υπερπαραγωγή και ανάλογο εξοπλισμό: 6 δίκλινες καμπίνες, χώρους για 11μελές πλήρωμα, σαλόνι, βασιλικό κρεβάτι στη

κεντρική σουίτα (με ξεχωριστό μπάνιο, βιβλιοθήκη, μίνιμπαρ, walk-in ντουλάπα, τζάκι και τεράστια τηλεόραση), καθώς και μπαρ με θέα στον ωκεανό. Όχι τίποτε άλλο, να πιάσουν τόπο τα σχεδόν 30 εκατ. ευρώ που στοιχίζει…

Αυτό είναι το πρώτο σκάφος, που σχεδίασε ο Χένρικ Φίσκερ και πραγματικά είναι το κάτι άλλο…

To κόκπιτ του ταχύπλοου είναι πιστό αντίγραφο του supercar.

Θα χρειαζόντουσαν τόμοι για να περιγραφεί με λεπτομέρειες το τι προσφέρει το mega yacht Benetti Fisker 50.

boats-33-34-18.indd 89

25/7/2018 4:18:40 πμ

e yl ς t πέ es κο

Lif

Πο

ια

εδ

μ πά

Premium στιγμές στην Κρήτη Για τις φετινές μας διακοπές επιλέγουμε την Κρήτη. Την απόλυτη επιλογή για Premium διακοπές. 4 νομοί που συνδυάζουν πολλαπλές επιλογές πολυτέλειας και ομορφιάς που μοιάζουν με ένα ταξίδι στο χρόνο.

Το μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας δίνει επιλογές για όλα τα γούστα και όταν λέμε όλα εννοούμε φυσικά και για όσους αναζητούν πολυτέλεια. Premium σημεία και διαμονή, παραλίες υψηλού επιπέδου και πόλεις όπου οι στιγμές σε αυτές θα μείνουν ανεξίτηλες στην μνήμη σας. Από τα Χανιά με την μεσαιωνική ομορφιά τους και τον ευρύτερο νομό που περιλαμβάνει την απόκοσμη ομορφιά των Σφακίων και του Λουτρού, περνάμε στην βενετσιάνικη γοητεία του Ρεθύμνου και του ευρύτερου νομού. Ανατολικότερα η μεγαλύτερη πόλη της Κρήτης, το Ηράκλειο προσελκύει τους «εθισμένους» στο αστικό τοπίο ενώ Άγιος Νικόλαος, Ελούντα και Ιεράπετρα στο Λασίθι συμπληρώνουν το υπέροχο κρητικό παζλ που είναι βγαλμένο από όνειρο. Κι αν θέλετε και bonus; Φυσικά η ανεπανάληπτη κρητική κουζίνα, ξακουστή σε όλη την Ελλάδα. 90

PREMIUM_KRHTH_21X28.indd 90

24/7/2018 11:05:12 πμ

Ένα αρχιτεκτονικό στολίδι.

Πισίνα premium επιπέδου.

Rethymno Hills, Ρέθυμνο

Διαμερίσματα με όλες τις ανέσεις.

Με όλες τις ανέσεις Ένας χώρος για ονειρεμένες διακοπές. Το, Rethymno Hills βρίσκεται μόλις 180μ. μακριά από την παραλία και προσφέρει ευρύχωρα δωμάτια με μοντέρνα διακόσμηση και καταπληκτική θέα στο βουνό ή την θάλασσα. Όλα τα διαμερίσματα έχουν ξεχωριστά υπνοδωμάτια, καθιστικό και πλήρως εξοπλισμένη κουζίνα. Παρέχουν

Εκλεπτυσμένη διακόσμηση.

όλες τις σύγχρονες ανέσεις όπως πλυντήριο ρούχων, φορητό υπολογιστή και τηλεόραση επίπεδης οθόνης με DVD player, ικανοποιώντας κάθε σας ανάγκη. Σε όλους τους χώρους παρέχεται δωρεάν WiFi. Το Rethymno Hills είναι το ιδανικό εφαλτήριο για τις εκδρομές σας και την εξερεύνηση της Κρήτης.

Η ξεκούραση είναι εγγυημένη.

Βογιατζάκη 15, Ρέθυμνο, Κρήτη | 2831057040 | info@rethymnohills.gr, www.rethymnohills.gr 91

PREMIUM_KRHTH_21X28.indd 91

24/7/2018 11:05:45 πμ

Ρέθυμνο: Με βενετσιάνικη αύρα Το Ρέθυμνο συνδυάζει ό,τι περιμένει να δει ο επισκέπτης και κάτι περισσότερο. Την παλιά πόλη που απλώνεται από το λόφο του Παλαιόκαστρου, έως το εξαιρετικά διατηρημένο ιστορικό κέντρο που βρίσκεται κάτω από τα τείχη του ακοίμητου φύλακα, του βενετσιάνικου κάστρου. Η θέα από τις χορταριασμένες πολεμίστρες της Fortezza, οι βόλτες στα καντούνια της παλιάς πόλης, οι κοντινές εκδρομές στις απέραντες παραλίες, θα σας μείνουν αξέχαστες. Όμως, αυτό που τελικά καρφώνεται στις αναμνήσεις, είναι μια γλυκιά αίσθηση από εικόνες και αρώματα του Ρεθύμνου των αλλοτινών καιρών! Όλο το ενδιαφέρον εστιάζεται στην παλιά πόλη. Το ενετικό λιμάνι διατηρεί ακόμη έντονα αυθεντική την παλιά του φυσιογνωμία. Πλήθος από επώνυμα και ανώνυμα κτίρια αρμολογούν την ιστορία της πόλης. Από τα γνωστά κτίρια αξίζει να αναφέρουμε την πασίγνωστη «Loggia» που σήμερα στεγάζει το Μουσείο, τη βενετσιάνικη βρύση Rimondi, τη Μικρή Παναγιά, το καθολικό μοναστήρι των Φραγκισκανών μοναχών.

Πρέβελη: Η πιο όμορφη παραλία του νομού Ρεθύμνης.

Κάντε μια βόλτα ως τον φάρο του Ρεθύμνου.

Ηράκλειο: Η γοητεία μιας πρωτεύουσας

Το επιβλητικό κάστρο του Ηρακλείου.

Κάντε μια εκδρομή στην Κνωσσό.

Το Ηράκλειο είναι μια πόλη που συνδυάζει ένα σύνολο από εικόνες του χθες και του σήμερα. Η παλιά πόλη γοητεύει, ενώ η νέα σε παρασύρει στους γρήγορους ρυθμούς της. Προσφέρει πλήθος επιλογών κάθε εποχή. Μαγεύει τον περιηγητή με τα τελευταία απομεινάρια των ενετικών κτισμάτων και με όσες παραδοσιακές οικίες σώζονται. Διαθέτει εστιατόρια για όλα τα γούστα bar όσο και τα ρεμπετάδικα της περιοχής υπόσχονται να σας διασκεδάσουν με τη μουσική που εσείς επιθυμείτε. Ξεκινήστε την περιήγησή σας από την πλατεία Ελευθερίας, όπου κάποτε βρισκόταν ήταν η Πύλη του Αγίου Γεωργίου. Σήμερα εκεί θα δείτε τα απομεινάρια της πύλης «Λαζαρέτο» ή «πύλη Μαρουλά». Βόρεια της πλατείας βρίσκεται το Αρχαιολογικό Μουσείο Ηρακλείου, μοναδικό στον κόσμο για τους μινωικούς θησαυρούς του.

PREMIUM_KRHTH_21X28.indd 92

24/7/2018 11:05:46 πμ

Φαγητό με ανυπέρβλητη θέα.

Υπνοδωμάτια για εγγυημένη ξεκούραση και χαλάρωση.

Ξενώνες Θαλόρη Καπετανιανά Καλύπτει κάθε προτίμηση Στο ιστορικό χωριό των Καπετανιανών που φωλιάζει σε μια πέτρινη ράχη της οροσειράς των Αστερουσίων, η Θαλόρη συνδυάζει την γνήσια κρητική φιλοξενία με ένα πλήθος φυσιολατρικών δραστηριοτήτων σε βουνό και θάλασσα. «Θαλόρη» σημαίνει «θάλασσα» και «όρος» και είναι αυτή η σπάνια σύζευξη που χαρίζει μια μοναδική εμπειρία διαμονής στη νότια Κρήτη. Η Θαλόρη αποτελείται από 20 παραδοσιακές οικίες, κάθε μία με ξεχωριστή προσωπικότητα. Οι οικίες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του χωριού, διατηρώντας την κρητική αρχιτεκτονική τους και συνδυάζοντας την παραδοσιακή αισθητική με τις ανέσεις του σήμερα. Στο εστιατόριο του ξενώνα σερβίρονται πιάτα της κρητικής κουζίνας από αγνά ντόπια υλικά, ενώ η λίστα με τις προτεινόμενες δραστηριότητες (φυσιολατρικές και μη) αλλά και τα αξιοθέατα της περιοχής καλύπτει όλες τις προτιμήσεις.

Μπαλκόνια για χαλάρωση ωρών.

Απολαύστε μοναδικές στιγμές στην πισίνα.

Με το βλέμμα ως το Λιβυκό πέλαγος.

Εξερευνήστε τα Καπετανιανά.

Δωμάτια με όλες τις ανέσεις.

Καπετανιανά, Δήμος Κοφινά, Ηράκλειο, Κρήτη | 2893041762 | info@thalori.com, www.thalori.com 93

PREMIUM_KRHTH_21X28.indd 93

24/7/2018 11:05:56 πμ

94 33-34PINl.indd 94

24/7/2018 12:36:02 μμ

95 33-34PINl.indd 95

24/7/2018 12:36:06 μμ

96 33-34PINl.indd 96

24/7/2018 12:36:09 μμ

97 33-34PINl.indd 97

24/7/2018 12:36:12 μμ

98 33-34PINl.indd 98

24/7/2018 12:36:14 μμ

PERIEX_T35-18.indd 5

27/7/2018 4:21:00 πμ

PERIEX_T35-18.indd 5

27/7/2018 4:18:46 πμ