Auto Triti 35 2018 by autotriti

4 Σεπτεμβρίου 2018 ΔΟΚΙΜΗ: BEST OF…ΤΆΡΑΝΔΟΣ!



ΟΔΗΓΟΥΜΕ: ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ KIA SPORTAGE



ΑΦΙΕΡΩΜΑ: 15 HOT ΑΦΙΞΕΙΣ



PERIEX_T35-18.indd 5

28/7/2018 12:05:15 πμ

exof SERVICE_35:ATR-21X28

27/7/2018

11:43

Page 3

PERIEX_T35-18.indd 4

28/7/2018 12:35:05 πμ

Τεύχος 35, 1 Σεπτεμβρίου 1998

3 Παρουσίαση: Νέο Ford Focus 3 Οδηγούμε: Peugeot 208 3 Συγκριτικό: Citroen Xsara – Lancia Delta – Toyota Corolla Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 53 Αφιέρωμα: Ανταλλακτικά 72 Φάκελος: Καλή συντήρηση 90 Τα πάντα για το Υγραέριο 100 Εκδρομές Αποδράσεις 102 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων 114 Φωτοαγγελίες

Τεύχος 35 | 28 Αυγούστου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

«Τάρανδος» Best of

Μάθετε πρώτοι 6 Αποκλειστικό: Η νέα γενιά του Mazda 3 ετοιμάζεται 10 Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 12 Επιστολές

Test και συγκρίσεις στα όρια 14 Αφιέρωμα: hot Aφίξεις για το 2018 28 Δοκιμή: VW Eco Up! 30 Οδηγούμε: Ανανεωμένο Kia Sportage 32 Δοκιμή: BMW X2 xDrive25d 34 «Τάρανδος»…. Best of: Εισαγωγή 36 Τα τρία καλύτερα μικρά: Ford Fiesta 37 Peugeot 208 38 Kia Rio 39 Tα τρία καλύτερα μικρά crossover: Peugeot 2008 40 Ford EcoSport 41 Kia Stonic 42 Tα τρία καλύτερα μικρομεσαία crossover: Skoda Karoq

43 VW Tiguan 44 Mercedes GLA 45 Γρήγορα μικρομεσαία: Honda Civic Type R 46 Τεστ αποφυγής κινδύνου: Συμπεράσματα 48 VS: Jeep Renegade εναντίον Mini Countryman 50 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για να αλλάξεις λάστιχο

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 8 Non Paper: Νέες µετρήσεις ρύπων: Νέα ή φιµωµένα µοτέρ;

Γλυτώστε λεφτά 52 Καλός καθαρισμός κινητήρα

Οδηγούμε: Ανανεωμένο Kia Sportage

Δοκιμή: BMW X2 xDrive25d

50 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για να αλλάξεις λάστιχο

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 32 BMW X2 40 Ford EcoSport 36 Ford Fiesta 45 Honda Civic 48 Jeep Renegade 38 Kia Rio 30 Kia Sportage 41 Kia Stonic

6 Mazda 3 44 Mercedes GLA 48 Mini Countryman 37 Peugeot 208 39 Peugeot 2008 42 Skoda Karoq 43 VW Tiguan 28 VW Up! 3

PERIEX_T35-18.indd 3

28/7/2018 12:07:22 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 18

25/7/2018 1:53:08 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:53:12 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Η πλευρά εξαγωγής του επαναστατικού SKYACTIVE-X. Χαρακτηριστικό του είναι ότι αποδίδει σαν βενζινοκινητήρας καταναλώνοντας σαν diesel.

Φημεσ

Nέο Mazda 3

Η Mazda δεν έχει δραστηριότητα στη χώρα μας. Κρίμα, γιατί πρόκειται για μια εταιρεία που και σημαντικά μοντέλα έχει, και προχωρημένες τεχνολογίες αναπτύσσει. Απόδειξη το νέο Mazda 3, το οποίο σας παρουσιάζουμε αποκλειστικά.

ίναι τέσσερα χρόνια που η Mazda έχει αδρανήσει στην ελληνική αγορά, από τότε δηλαδή που η ελληνική αντιπροσωπεία της, ΕΛΜΑ ΑΕΒΕΑ, κατέθεσε αίτηση πτώχευσης αφήνοντάς την χωρίς εκπροσώπηση. Στο διάστημα αυτών των ετών όμως το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού έχει παρααμείνει ζοφερό (σ.σ. πώς θα μπορούσε διαφορετικά όταν πρόκειται για μια μάρκα που έχει φτιάξει μοντέλα όπως τα RX-8, MX-5, 2, 3, MPS κτλ.), ενώ στον ορίζοντα έχουν φανεί κάποιες ενδείξεις επαναεκπροσώπησής της στη χώρα μας. Βέβαια, σε όλα αυτά τα χρόνια κατά τα οποία η Mazda δεν «ακού-

γεται» στην ελληνική αγορά, επί ευρωπαϊκού εδάφους σημειώνει πρόοδο, παρουσιάζει νέα μοντέλα και εξελίσσει σημαντικές τεχνολογίες κινητήρων, όπως ο κινητήρας SKYACTIVE-X ο οποίος είναι ένας βενζινοκινητήρας που δουλεύει σαν diesel! Αυτόν τον κινητήρα θα τον φορέσει η επόμενη γενιά του Mazda 3, την οποία σας αποκαλύπτουμε αποκλειστικά εδώ. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Το νέο Mazda 3 Η επίσημη παρουσίαση του τέταρτη γενιάς Mazda 3 θα γίνει σε λίγους μήνες και συγκεκριμένα

στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες στη Καλιφόρνια στις 30 Νοεμβρίου. Όπως φαίνεται από τις ψηφιακά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες που εξασφαλίσαμε το ιαπωνικό μικρομεσαίο είναι άκρως εντυπωσιακό σε σχεδίαση, ακολουθεί τις γραμμές του Kai Concept που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2017 και που έκανε τους πάντες να παραμιλούν με την επιθετική του σχεδίαση. Πραγματικά, το μοντέλο ξεχωρίζει με την τεράστια κυψελωτή μάσκα στο εμπρός μέρος, τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και τις αρμονικές, απαλές επιφάνειες. Από

avarvarii

Diesel Killer

What’s new 3 Παρουσίαση το Νοέμβριο 3 Σε νέα πλατφόρμα 3 Με επαναστατικό κινητήρα βενζίνης 3 Εισάγει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Mazda

το πλάι μοιάζει σαν να απουσιάζει η μεσαία κολόνα, κάτι που δίνει αίσθηση κουπέ, ενώ και πιο πίσω η οροφή πέφτει ομαλά προς τα πίσω τονίζοντας το παραπάνω οπτικό τρικ. Βέβαια, μικρή ένσταση έχουμε ως προς το μέγεθος της πίσω κολόνας, η οποία είναι αρκετά φαρδιά και περιορίζει την ορατότητα και την ευρυχωρία. Περνώντας στο εσωτερικό, κάποια εικόνα δεν έχει διαρρεύσει, πληροφορίες των κατασκόπων μας όμως λένε πως θα αντλεί στοιχεία από το πρωτότυπο ενώ έχει δοθεί εξαιρετική προσοχή στην επιλογή των υλικών και τη συναρμογή. Φυσικά -όπως προστάζει η

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS35-18.indd 6

27/7/2018 1:50:17 πμ

Ο κινητήρας τεχνολογίας SKYACTIVE-X τελειοποιείται από τον Οκτώβριο του 2017. Τότε βρισκόταν κάτω από το καπό ενός καμουφλαρισμένου Mazda 3.

Η Mazda είναι μια εταιρεία με πιστό κοινό στην Ελλάδα. Πως θα μπορούσε διαφορετικά, αφού έχει φτιάξει μοντέλα όπως το MX-5 ή το RX-8.

Το εσωτερικό του μοντέλου αναμένεται άκρως εντυπωσιακό σε σχεδίαση και ποιοτικό. Εδώ το εσωτερικό του Kai Concept.

εποχή- θα υπάρχουν όλες οι επιλογές συνδεσιμότητας που αναζητάει η νέα γενιά. Ωστόσο, η ουσία στο νέο μοντέλο βρίσκεται νέο κινητήρα που ακούει στο όνομα SKYACTIVE-X. Η επαναστατική τεχνολογία του είναι ότι αν και βενζινοκινητήρας, φέρει χαρακτηριστικά οικονομίας ενός diesel, εξ ου και ο τίτλος του θέματός μας. Ας δούμε πως ακριβώς λειτουργεί…

Diesel Killer! Πάντα οι μηχανικοί, ονειρεύονταν να συνδυάσουν τις επιδόσεις και το χαρακτήρα ενός κινητήρα βενζίνης με την απόδοση και την οικονομία ενός κινητήρα πετρελαίου. Η Mazda λέει ότι το κατάφερε. Ο ιαπωνικός κινητήρας καταρχήν, είναι κινητήρας βενζίνης ο

avarvarii

Το ιαπωνικό μικρομεσαίο έχει εντυπωσιακή σχεδίαση και εξελίσσει τη σχεδιαστική γλώσσα της Mazda.

Πως δουλεύει ο SKYACTIVE-X;

οποίος αν και διαθέτει μπουζί, αυτό χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο της καύσης μέσω συμπίεσης. Ας το εξετάσουμε λιγάκι αυτό. Το πρόβλημα με τους κινητήρες εν γένει του είδους, είναι ότι η καύση μέσω συμπίεσης μπορεί να συμβεί σε ένα μικρό εύρος στροφών και φορτίων αλλά και η μετάβαση μεταξύ καύσης λόγω συμπίεσης και καύσης λόγω μπουζί είναι πολύ πολύ δύσκολο να υλοποιηθεί. Η Mazda λοιπόν ελέγχει την καύση μέσω μπουζί και ονομάζει αυτήν την τεχνοτροπία SPCCI (Spark Controlled Compressed Ignition). Αυτό που συμβαίνει είναι το εξής: Καθώς το έμβολο ανεβαίνει στο ΑΝΣ υπάρχει ένα φτωχό μείγμα μέσα στον κύλινδρο. Δίπλα από το μπουζί υπάρχει ένα υψηλής πίεσης μπεκ που ψεκάζει μια μικρή ποσότητα βενζίνης. Την στιγμή του ψεκασμού το μπουζί δίνει σπινθήρα και δημιουργείται ένα μέτωπο φλόγας που κινείται προς τα κάτω. Φανταστείτε ότι εί-

ναι σαν να υπάρχουν δύο έμβολα τα οποία πιέζουν το μείγμα από κάτω και από πάνω. Αυτό αυξάνει πολύ την συμπίεση και τελικά ξεκινάει η καύση και στο υπόλοιπο φτωχό μείγμα. Με αυτόν τον τρόπο είναι εφικτή η καύση λόγω συμπίεσης σε μεγάλο εύρος στροφών και φορτίων.

Επιμέρους τεχνικά Επειδή ο κινητήρας σε ότι αφορά το μείγμα είναι κοντά στην λειτουργία του diesel, για να επιτευχθεί το φτωχό μείγμα, απαιτείται περίσσεια αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός συμπιεστή στροφάλου τύπου roots ο οποίος απεμπλέκεται στις χαμηλές στροφές και φορτία για να μην γίνει το μείγμα ιδιαίτερα φτωχό. Σε αντίθεση δηλαδή με όλους τους υπόλοιπους κινητήρες, όπου η υπερπλήρωση χρησιμοποιείται για να αυξηθεί η ισχύς και η ροπή, εδώ η υπερπλήρωση χρησιμοποιείται προκειμένου να υπηρετήσει την διαδικασία καύσης. Επίσης ένα ακόμα χαρακτηριστικό άξιο αναφοράς, είναι ότι η πεταλούδα είναι πολύ συχνά μονίμως ανοιχτή, κάτι που μειώνει τις απώλειες άντλησης, ενώ επιπρόσθετα ο κινητήρας ουσιαστικά δουλεύει σε τέσσερις κύκλους: Κύκλο βενζίνης, diesel, Atkinson όταν ο συμπιεστής Roots είναι ανενεργός και Miller όταν αυτός είναι ενεργός. Οι δύο τελευταίοι κύκλοι επιτυγχάνονται μέσω του αργού κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής όπως και σε άλλους κινητήρες του είδους. Τέλος, σύμφωνα με την Mazda, ο SKYACTIV-X επιτυγχάνει βαθμό απόδοσης περίπου 37% νούμερο αρκετά υψηλό για κινητήρα βενζίνης και υπόσχεται εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου, μειωμένους ρύπους αλλά και πολύ καλά νούμερα ισχύος και ροπής.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Κώστας Καπογιάννης, Λουκάς Μπαφατάκης scoop-RUMORS35-18.indd 7

27/7/2018 1:50:23 πμ

Νέες μετρήσεις ρύπων: Νέα ή φιμωμένα μοτέρ;

Νέα όρια ρύπων: Νέα ή απλά «φιμωμένα» μοτέρ; Τι διαλέγουμε σε αυτόν τον αχταρμά ιπποδυνάμεων και ρύπων;

eon Cupra με 300 ή 290 άλογα; Golf R με 310 ή 300; Και έρχονται κι άλλες μειώσεις για χάρη των νέων μετρήσεων που θέλουν χαμηλότερους ρύπους και κατανάλωση. Τι κάνεις; Αγοράζεις τώρα τα πολλά άλογα ή περιμένεις τους χαμηλούς ρύπους; Αν τα αυτοκίνητα τα αγοράζαμε με το κιλό, ή με τον ίππο, η απάντηση θα ήταν απλή. Αγοράζεις τώρα, και όσο προλαβαίνεις. Τα μοτέρ είναι ακόμη «ανοιχτά» αφού μετρήθηκαν με το προηγούμενο σύστημα που ουσιαστικά βάζει το μοτέρ στον «πάγκο» και μετράει σε τεχνητές συνθήκες. Πράγμα που σημαίνει πως φόρτωνες άλογα και απλά έκοβες το μοτέρ στο φάσμα στροφών που μετρούνται οι ρύποι. Όμως ακριβώς εξαιτίας του σκανδάλου dieselgate, ο τρόπος μέτρησης άλλαξε και πλέον τα αυτοκίνητα μετριούνται σε πραγματικές συνθήκες. Οι μετρήσεις τώρα, με το WLTP, είναι πιο δύσκολες από ποτέ. Όμως οι κατασκευαστές έχουν μέχρι το τέλος του

2019 για να προσαρμοστούν πλήρως. Αυτό κάνει την αγορά έναν αχταρμά. Σε μετρήσεις ανεξάρτητης αρχής στη Μ. Βρετανία, μοντέλα βρέθηκαν με ρύπους χαμηλότερους από ποτέ (και από κάθε πιθανό όριο), και άλλα με ρύπους 60 φορές υψηλότερους. Αν και η έρευνα επικεντρώθηκε στο ντίζελ, δείχνει ότι οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να προσαρμόζουν τα μοτέρ τους ώστε να «πιάσουν» το νέο Euro, ενώ άλλοι περιμένουν μέχρι τη λήξη της παράτασης στο τέλος του 2019. Έτσι μοντέλα όπως η Mercedes CLS παράγουν μόλις 15 γρ. οξειδίων του αζώτου, εμφανώς προσαρμοσμένα στα νέα όρια και το νέο τρόπο μέτρησης, ενώ άλλα εκπέμπουν στον ίδιο κύκλο 890 γρ., σχεδόν 60 φορές περισσότερο. Γιατί απλά στα συγκεκριμένα μοντέλα δεν έχουν κάνει ακόμη αλλαγές. Οι αλλαγές όμως έρχονται και θα είναι δραστικές. Πολλά αυτοκίνητα θα βρεθούν με νέα μοτέρ που δεν θα δυσκολεύονται, όμως αρκετά θα βρεθούν με ευνουχισμένες αποδόσεις απλά για να πιάσουν τα νούμερα. Μπορεί στα 300 άλογα η διαφορά των 10 ίππων να μην είναι μεγάλη, όμως σε πιο «απλά» μοντέλα, η απόδοση, και κυρίως ο τρόπος που τα άλογα βγαίνουν στον δρόμο, θα είναι σημαντικά διαφορετικά. Φυσικά πολλοί πρόθυμοι βελτιωτές θα βρουν τρόπο να «ανοίγουν» τα «κλειστά» μοτέρ, με κάποιο κόστος. Είναι όμως αυτό λύση;

Τι κάνουμε λοιπόν; Αγοράζουμε τώρα κι όσο προλάβουμε το «παλιό» γρήγορο αλλά ρυπογόνο; Ή περιμένουμε το νέο γιατί είναι καινούργιο, αλλά και γιατί δεν ρυπαίνει; Και μετά; Το «ξεκλειδώνουμε» με βελτίωση; Ή απλά δεχόμαστε τη νέα τάξη πραγμάτων; Τι λέτε;

nonpaper_35-18.indd 8

Οι απόψεις των αναγνωστών

PERI

Εξαιρετικά. Αγόρασε καινούριας τεχνολογίας αυτοκίνητο με χαμηλούς ρύπους και μετά πήγαινε κάνε remap και κάντο 10 φόρες πιο ρυπογόνο. Είναι τόσο κοντόφθαλμο αυτό. Σαν να παίρνεις φίλτρο νερού, να το πληρώνεις για να καθαρίζει το νερό που πίνεις αλλά εσύ να το πίνεις σε χρησιμοποιημένο ουροσυλλέκτη. Οικολογική συνείδηση στην Ελλάδα... μηδέν. Εύχομαι κάποια στιγμή τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ να δουλέψουν σωστά, οι αστυνομία να κάνει περισσότερους έλεγχους για ρύπους και τα τέλη για ρυπογόνα καινούρια αυτοκίνητα να είναι 10πλασια. Αν δεν ενδιαφέρεσαι για τον εαυτό σου σκέψου τα παιδιά σου ανόητε, που νομίζεις ότι με 20-30 άλογα παραπάνω θα νιώσεις λίγο πιο σημαντικός!

Στάθης

Προτιμώ το νέο μοντέλο, να ξεκλειδώσω τον κινητήρα σε βελτιωτή και να πάρω πολύ μεγαλύτερη ιπποδύναμη, από την κανονική.

loukia

Όλα τελικά είναι ένα Άγιο Όρος. Μια χαρά είναι οι νέοι νόμοι, προς ΟΛΟΥΣ τους κατασκευαστές, άλλους λιγότερο και άλλους περισσότερο. Και πουλάν προϊόν, και βελτίωση, και ότι θέλει ο πελάτης.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

26/7/2018 1:48:17 πμ

scoop-RUMORS35-18.indd 17

27/7/2018 1:55:15 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το ανανεωμένο Jeep Renegade.

Ford Fiesta

Το ανανεωμένο Jeep Renegade θα λανσαριστεί στις αρχές του Σεπτέμβρη. Εκτός από την πιο φρέσκια εμφάνιση, σημαντικές αλλαγές αποτελούν ο νέος 1.000άρης βενζινοκινητήρας των 120 ίππων, όπως και ο 1.300άρης στα 150 και 180 άλογα.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

FIAT

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2018 Σεπτέμβριος 2018 A3 (νέο) Α6 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 2021 Q4 (νέο) 2018 Q6 (νέο) Q8 (νέο) Δεκέμβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 2018 Σειρά 3 (νέα) Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

DS7 Crossback Σεπτέμβριος 2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

Μέσα στον Αύγουστο αναμένεται το Honda Civic με τον 1.600άρη diesel κινητήρα των 120 ίππων, ο οποίος έχει δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις ώστε να πληροί να αυστηρότερα πρότυπα Euro6d-TEMP.

Αρχές 2019

500X (αν/μένο) 500e (ηλεκτρικό)

Σεπτ/ 2018 2020

FORD Fiesta ST Ka+ Active Focus (νέο)

Αύγουστος 2018 Αύγουστος 2018 Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Ιούλ. 2018 Ιούλιος Civic Diesel (έκδοση) 2018

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Σεπτέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Ceed (νέο) Niro (νέο)

Σεπτέμβριος 2018 Σεπτέμβριος 2018 2019

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται η πανέμορφη και υπερπολυτελή Mercedes CLS, η τιμή της οποίας ξεκινάει από τα 85.815 ευρώ για την ελληνική αγορά.

RENAULT

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

SEAT 2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) B-Class (νέο) GLA (νέα γενιά) EQA GLB (νέο) A-City A-Adventure

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018

PORSCHE Cayenne (νέο)

Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 2018 Rapid SUV (νέο) Rapid Scout Καλοκαίρι 2018

SMART Σεπτέ. 2018 Σεπτ. 2018 2019 2020 2019 2022 2023

OPEL KARL (νέο)

Megane RS Σεπτέμβριος 2018 2018 Megane Estate (νέο) Scenic (νέο) 2018

2018

SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Aygo (αν/μένο) Σεπτ. 2018 Prius Plug-in Τέλη 2018 Auris (Νέο) Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Touareg (νέο) Ιούλιος 2018 Τ-Cross Φθινόπωρο 2018 Golf Cabrio (νέο) 2019

AFIKSEIS 35-18.indd 10

26/7/2018 1:50:16 πμ

n-diethni33-34-18.indd 11

25/7/2018 1:59:37 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια Πινακίδες & Τεκμήρια…

Αγορά και χρηματοδότηση

Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Ανέτα Λιάπη

Γόνατο Μακ-Φέρσον Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, όταν λέμε ότι έχει γόνατο Μακ-Φέρσον τι ακριβώς είναι;

Πάνος Κονδύλης

Αγαπητέ Πάνο, Το γόνατο Μακ-Φέρσον είναι ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που συναντάμε κυρίως στον μπροστινό άξονα. Είναι μια παραλλαγή του συστήματος με τα διπλά ψαλίδια. Είναι ένας μηχανισμός που συνδυάζει ελατήριο και αμορτισέρ. Στο επάνω άκρο του συνδέεται με εύκαμπτη άρθρωση με το πλαίσιο ενώ κάτω συνδέεται με ένα ψαλίδι βάσης το οποίο παραλαμβάνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Είναι δημοφιλές ως εφαρμογή, γιατί είναι απλό κατασκευαστικά, έχει χαμηλό κόστος και εξοικονομεί χώρο.

Αγαπητό AutoTρίτη, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Βαλσάμης και θα ήθελα να σας κάνω κάποιες ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου. Επειδή δεν θέλω να πληρώσω τοις μετρητοίς, αλλά με δόσεις, τι επιλογές έχω όσον αφορά στη χρηματοδότηση και με τι επιπλέον έξοδα θα επιβαρυνθώ;

Αγαπητέ κ. Βαλσάμη, Οι δρόμοι για την αγορά με δόσεις, μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Αρχικά μπορείτε να απευθυνθείτε στην εκάστοτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτου και να επιλέξετε μια χρηματοδότηση μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται (μεταξύ των οποίων και κάποιες τράπεζες αυτοκινήτου). Σε αυτή την περίπτωση έχετε κατά νου ότι το ύψος της προκαταβολής, αλλά και η διάρκεια αποπληρωμής του δανείου, κα-

Οι δρόμοι για την αγορά μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Είτε με πρόγραμμα μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται η αντιπροσωπεία, είτε με απ’ ευθείας δάνειο από κάποια τράπεζα.

θορίζουν το επιτόκιο. Εφόσον θέλετε, μπορείτε επίσης να απευθυνθείτε απευθείας σε κάποια τράπεζα και να ζητήσετε ένα ειδικό δάνειο απόκτησης αυτοκινήτου ή ένα οποιουδήποτε είδους καταναλωτικό δάνειο. Συνήθως η δεύτερη περίπτωση δεν είναι η ενδεδειγμένη μιας και εδώ το επιτόκιο είναι υψηλότερο, ενώ παράλληλα τα προγράμματα αυτά δεν είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για την αγορά αυτοκινήτου. Σχετικά με τα επιπλέον έξοδα που θα κληθείτε να καταβάλετε, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν κάποια πάγια έξοδα τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν προκαταβολικά. Τα έξοδα αυτά είναι: - Έξοδα φακέλου (τα έξοδα δη-

λαδή που απαιτεί η τράπεζα για να εγκρίνει το δάνειο), - Τα τέλη κυκλοφορίας, το ύψος των οποίων εξαρτάται από τις εκπομπές ρύπων - Έξοδα για τις πινακίδες, - Έξοδα προετοιμασίας (PDI) Συνολικά, θα πρέπει να υπολογίζεται ένα ποσόν 500 ευρώ και πάνω για αυτά τα έξοδα. Επίσης θα πρέπει να τονιστεί ότι η τράπεζα μπορεί να περάσει τα έξοδα φακέλου είτε στην πρώτη δόση του δανείου, είτε μέσα στη χρηματοδότηση κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους. Τέλος θα πρέπει να τονιστεί ότι αυτοκίνητο άνω των 2.000 κ.εκ., τότε στη φορολογική δήλωση θα έρθει μαζί και η χρέωση για το φόρο πολυτελούς διαβίωσης.

Περί ρύπων και δακτυλίου Καλησπέρα. Θέλω να ρωτήσω κάτι και αν μπορείτε να μου απαντήσετε. Είμαι κάτοχος ενός Ηyundai Getz 1,3 μοντέλο 2002. Πρόσφατα πέρασε ΚΤΕΟ και οι ρύποι του είναι πολύ χαμηλοί! Η ερώτηση είναι αν μπορώ να κυκλοφορώ ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο, αφού οι εκπομπές ρύπων είναι καλύτερες και από υβριδικού!

Ευχαριστώ Σωτήρης Ζέρβας

Αγαπητέ κ. Ζέρβα, Σας ευχαριστούμε για την επιστολή σας. Οι εκπομπές ρύπων βάσει των οποίων καθορίζεται η είσοδος στον πράσινο δακτύλιο (όπως και άλλα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και τα τέλη κυκλοφορίας) είναι οι εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων. Αυτές οι εκπομπές ρύπων δεν περιΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητή Ανέτα, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

λαμβάνονται στον έλεγχο που κάνουν τα ΚΤΕΟ. Οι ρύποι που μετρούν τα ΚΤΕΟ είναι το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οι υδρογονάνθρακες (HC), αλλά και η ποσότητα της αιθάλης που περιέχεται στα καυσαέρια (μόνο στα πετρελαιοκίνητα). Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που έχετε μέτρηση για τις εκπομπές CO2 του Hyundai Getz σας, και πάλι δεν θα μπορούσατε να μπείτε στο δακτύλιο με το σύστημα των εκπομπών ρύπων (κάτω από 140 γρ./χλμ.), μιας και το αυτοκίνητό σας πρέπει να έχει κινητήρα νεότερων προδιαγραφών που πληροί τις εκπομπές ρύπων Euro 6. Σε κάθε περίπτωση και βάση νομοθεσίας, για αυτοκίνητο του 2002 συνεχίζει να ισχύει το σύστημα με τα «μονά-ζυγά».

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles35_18.indd 12

26/7/2018 1:50:52 πμ

PERIEX_T35-18.indd 5

27/7/2018 4:14:08 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

15 και να καίνε…

Στα τέλη του έτους και αρχές της επόμενης χρονιάς περιμένουμε 15 πολύ σημαντικά μοντέλα από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς. Ας τα γνωρίσουμε παίρνοντας μια πρώτη γεύση…

Audi Q3: Νέο από άκQρη σε άQκρη… Οκτώ χρόνια σχεδόν από την πρώτη του εμφάνιση, το μικρομεσαίο premium crossover της Audi περνάει στην δεύτερη γενιά του. Σε αυτή, λανσάρει όλα τα νέα στοιχεία των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρείας και αποκτά ότι του έλειπε για να πρωταγωνιστήσει και πάλι σε αυτή την ιδιαίτερη κατηγορία.

Εμφάνιση Η νέα γενιά του Audi Q3 διαθέτει το δικό της στυλ άσχετα αν θα δανείζεται στοιχεία από το Q2 (κυρίως τους τονισμένους ώμους) αλλά και από το Q5 (τη διαμόρφωση των φώτων και της 5ης πόρτας). Οι νέες ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις του Q3 (με μήκος στα 4,485 μ. από 4,39 μ., αλλά και οι λεπτομέρειες του αμαξώματός του αλλάζουν σε αισθητό βαθμό τη σιλουέτα του μικρομεσαίου SUV προσδίδοντάς του πιο σύγχρονη, πιο δυναμική και πιο εκλεπτυσμένη εικόνα.

Εσωτερικό Το εσωτερικό του νέου Q3 είναι πολύ πιο σύγχρονο ακολουθώντας τα νέα πρότυπα της εταιρείας. Δαθέτει τον νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων και

Το νέο Audi Q3 χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB και όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας της εταιρείας για να βρεθεί και πάλι ψηλά στην λίστα επιλογών της premium μικρομεσαίας κατηγορίας.

Έρχεται τέλη του 2018

Οκτώ χρόνια έχουν περάσει και από την πρώτη γενιά του Audi A1, του μικρότερου μοντέλου της εταιρείας το οποίο κατάφερε να περάσει τον premium αέρα της, σε αυτή την δύσκολη κατηγορία. Η δεύτερη γενιά του Audi A1 θέλει να ανεβάσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα. Αισθητικά το μήκους 4.030 χλστ. νέο Audi A1 προβάλλει έναν περισσότερο σπορτίφ χαρακτήρα. Εντελώς νέα και ιδιαίτερα όμορφη και ποιοτική αλλά και με έντονο high tech χαρακτήρα, είναι και η καμπίνα του εσωτερικού του νέου Audi A1 με τον πίνακα οργάνων Virtual Cockpit της Audi, και το σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφορι-

ών MMI, που έρχεται μαζί με μία οθόνη αφής 8,8 ιντσών ή προαιρετικά με 10,1. Μέσω της μεγαλύτερης και στιβαρότερης πλατφόρμας MQB A0 οι χώροι θα είναι μεγαλύτεροι για επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να έχει όγκο 335 λίτρων (έναντι των 270 λίτρων του τωρινού). Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, το σημαντικότερο νέο είναι πως από την γκάμα του νέου Audi A1 λάμπουν δια της απουσίας τους οι κινητήρες πετρελαίου. Έτσι η γκάμα του θα περιλαμβάνει τον 1.000άρη τρικύλινδρο TFSI των 95 ή 115 ίππων, τον 1,5 TFSI των 150 ίππων και τον 2λιτρο TFSI των 200 ίππων.

Κινητήρες

το σύστημα infotainment MMI με οθίνη αφής, ενώ ποιοτικά δεν περιμένουμε τίποτα λιγότερο από το κορυφαίο επίπεδο της Audi. Η αύξηση των διαστάσεών του αναμένεται να χαρίσει περισσότερο αέρα σε όλες τις μετρή-

Audi A1: Το πιο premium μικρό… Το νέο Audi A1 θα το δούμε στους δρόμους προς τα τέλη του 2018, με τις τιμές του στη Γερμανία να ξεκινούν κάτω από τις 20.000 ευρώ.

Η βασική επιλογή από τους τρεις βενζινοκινητήρες είναι ο TFSI των 1,5 λίτρων με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και 250 Νm ροπής (έκδοση Q3 35 TFSI). Τα συστήματα μετάδοσης θα είναι το χειροκίνητο εξάρι ή το διπλού συμπλέκτη εφτάρι. Από εκεί και πέρα αναλαμβάνει δράση ο δίλιτρος TFSI με 190 και 230 ίππους (320 και 350 Nm ροπής αντίστοιχα) και στάνταρ την τετρακίνηση με σύστη-

μα ελέγχου καθόδου (εκδόσεις 40 και 45 αντίστοιχα). Από πλευράς ντίζελ θα είναι διαθέσιμή η έκδοση Q3 35 TDI με 2.000 κ.εκ. κινητήρα και απόδοση 150 ίππων, με προοπτική να τοποθετηθεί πιο μετά και παραλλαγή με 190 ίππους. Όλοι οι κινητήρες θα μπορούν να συνδυαστούν με το σύστημα τετρακίνησης quattro και με το κιβώτιο 7ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, S-Tronic της εταιρείας. Από πλευράς εναλλακτικών εκδόσεων, η Audi έχει αποφασίσει να λανσάρει Q3 με plug-in υβριδική τεχνολογία, δηλαδή με φόρτιση και από πρίζα αλλά και με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 50 χλμ..

σεις χώρων, όπως επίσης και αύξηση του χώρου αποσκευών από τα 460 λίτρα που βρίσκεται σήμερα., στα 530 λτ.

Έρχεται τέλη του 2018

10hotafixeis_T35-18.indd 14

27/7/2018 11:24:43 πμ

Citroen C5 Aircross: Μπαίνει στην πιο δημοφιλή κατηγορία η Citroen…

H Citroen είναι έτοιμη να διευρύνει την γκάμα των crossover αυτοκινήτων της, λανσάροντας το μεγαλύτερο μοντέλο για αυτή, το C5 Aircross.

Εμφάνιση Το νέο SUV της Citroen βασίζεται στην EMP2 (Efficient Modular Platform) πλατφόρμα του PSA Group, στην οποία έχουν «χτιστεί» και τα Peugeot 3008 και 5008. Το

κομψό παρά τον όγκο του αμάξωμα του C5 Aircross χαρακτηρίζεται κυρίως από την επιβλητική μάσκα του στο μπροστινό μέρος και τα λεπτά φωτιστικά σώματα και την εκλεπτυσμένη αισθητική του πίσω μέρους. Όπως και στα μικρότερα πλέον μοντέλα της, η Citroen θα προσφέρει μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης και στο μεγάλο της crossover, μέσα από 30 διαφορετικούς συνδυασμούς.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του, το C5 Aircross εκτός από μεγάλους χώρους θα προσφέρει και μεγάλη πρακτικότητα, διαθέτοντας και πολυχρηστικά στοιχεία, όπως το πίσω συρόμενο και ρυθμιζόμενο κάθισμα, το οποίο θα μεταβάλλει τον χώρο αποσκευών από τα 580 έως τα 720 λίτρα. Από κει και πέρα το μοντέλο εκφράζει σύγχρονο και ποιοτικό διάκοσμο, διαθέτοντας ψηφιακό πίνακα οργάνων και To Citroen C5 Aircross βάζει την Citroen μέσα στο παιχνίδι της μικρομεσαίας crossover κατηγορίας πιο δυνατά από ποτέ.

Έρχεται τέλη του έτους

μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό για το σύστημα infotainment.

Τεχνολογία O οδηγός θα έχει στη διάθεσή του διάφορα συστήματα υποβοήθησης όπως το σύστημα διατήρησης λωρίδας, το σύστημα προειδοποιήσης σύγκρουσης, προσαρμοζόμενο Cruise Control κ.α., ενώ θα εφοδιάζεται με το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions», που συναντούμε και στο νέο Citroen C4 Cactus.

Κινητήρες Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το C5 Aircross θα εφοδιάζεται με τον PureTech βενζινοκινητήρα των 1,2 λτ. (130 ίππων), όπως επίσης και τον 1,5 BlueHDi πετρελαίου (150 ίππων), με τις ισχυρότερες εκδόσεις το να κάνουν χρήση του 1.600άρη THP και τον 2-λιτρο BlueHDi με απόδοση 165 και 180 ίππων αντίστοιχα.

DS3 Crossback: Το πολυτελές C3 Aircross Το επόμενο DS 3 θα έρθει σε έκδοσης Crossback με εμφανώς πιο crossover αισθητική. Βασίζεται στο δάπεδο και τα

μηχανικά μέρη των Peugeot 2008/ Citroen C3 Aircross και εστιάζει στον premium χαρακτήρα της φίρμας τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά. Το DS3 Crossback θα εφοδιάζεται

με τους PureTech κινητήρες απόδοσης από 80 έως 130 ίππους αλλά και τον νέο 1.500άρη diesel κινητήρα με αποδόσεις από 70 έως 130 ίππους. Όπως και τα αδελφά μοντέλα πάντως, και το DS3 Crossback θα είναι αποκλειστικά δικίνητο αλλά θα διαθέτει ελεγχόμενο διαφορικό για έλεγχο της πρόσφυσης σε κάθε έδαφος (με Grid Control).

Έρχεται αρχές του 2019

10hotafixeis_T35-18.indd 15

27/7/2018 11:25:34 πμ

Honda CR-V: Ενισχύει τη θέση του Έρχεται τον Οκτώβρη

Το ταμπλό του το CR-V διακρίνεται για τη στιβαρότητά του, αλλά κυρίως για την επιλογή των υλικών, που είναι άκρως ποιοτικά.

Το CR-V έφτασε αισίως στην πέμπτη του γενιά, χωρίς ωστόσο στο πέρασμα των χρόνων να αλλάξει τον αρχικό του προσανατολισμό, διατηρώντας δηλαδή αναλλοίωτο τον οικογενειακό και off-road χαρακτήρα του.

Εμφάνιση Το νέο CR-V αισθητικά κινείται πάνω στα μοτίβα του προκατόχου του, αν και ελάχιστα μεγαλύτερο σε διαστάσεις (4,6 μ από 4,57 μ.), υιοθετώντας εκ νέου το καμπύλο ημισφαιρικό και εντυπωσιακό σχήμα, που συγχρόνως είναι από τα πιο αναγνωρίσιμα της κλάσης του. Φυσικά σε ότι αφορά τα επιμέρους σχεδιαστικά στοιχεία, οι αλλαγές είναι πολλές και σημαντικές, τονίζοντας περισσότερο το δυναμισμό του ιαπωνικού SUV.

νεται για τη στιβαρότητά της, αλλά κυρίως για την επιλογή των υλικών, που είναι άκρως ποιοτικά και φυσικά μαλακά στην αφή στα περισσότερα σημεία. Το νέο CR-V διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο κατά 30 χλστ. (2.662 χλστ. σύνολο) από τον προκάτοχό του και αξιοποιεί καλύτερα τους χώρους που είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία του τόσο για επιβάτες (5 ή 7), όσο και αποσκευές με χώρο για αυτές 561 λτ..

Κινητήρες

με ένα αυτόματο CVT κιβώτιο. Στην πρώτη περίπτωση, η απόδοσή του φτάνει τους 173 ίππους και τα 220 Nm ροπής, ενώ στη δεύτερη τα νούμερα αντίστοιχα είναι 193 ίπποι και 243 Nm. Σε κάθε περίπτωση πάντως η ισχύς κινεί με πολύ άνεση το αμάξωμα των 1.500 κιλών (έως 1.705 κιλά ανάλογα την έκδοση). Μέσα στο 2019 θα έρθει και μια υβριδική έκδοση που θα χρησιμοποιεί έναν 2λιτρο i-VTEC κινητήρα.

Στο δρόμο Οδηγικά το νέο CR-V σε κανένα σημείο δε σου δίνει την αίσθηση πως οδηγείς ένα ογκώδες SUV, θυμίζοντας πιο πολύ μεσαίο σεντάν. Η μαλακή ανάρτηση διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους του αμαξώματος σε κομμάτια με στροφές και εμπνέοντας τον

οδηγό να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς. Αρωγός σε αυτό είναι και το σύστημα διεύθυνσης, με σωστό βάρος, άμεση πληροφόρηση και ακρίβεια στις εντολές που παίρνει από τον οδηγό. Το νέο CR-V μπορεί και ανταπεξέρχεται με ευκολία και σε off-road δοκιμασίες. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 35 χλστ. (191 χλστ. σύνολο για τις δικίνητες εκδόσεις και 201 για τις τετρακίνητες), αλλά και η τελευταία γενιά τετρακίνησης της Honda «Real Time AWD με Intelligent Control System», το οποίο μπορεί να στέλνει μέχρι και το 60% της ροπής στους πίσω άξονες, εγγυώνται για το CR-V γνήσιες ικανότητες παντός εδάφους.

Βασικός κινητήρας στην γκάμα του νέου CR-V είναι ο νέος τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,5 λτ. VTEC, ο οποίος συνεργάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ή προαιρετικά στις τετρακίνητες εκδόσεις μόνο,

Εσωτερικό Στο εσωτερικό του νέου CR-V, το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι οι δύο οθόνες 7 ιντσών, μία αντί του παραδοσιακού πίνακα οργάνων και μία στο κέντρο του ταμπλό, η οποία φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας. Η όλη κατασκευή διακρί-

Η νέα γενιά του CR-V διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά των προηγούμενων και θα προσφέρεται σε 5θέσιες και 7θέσιες εκδόσεις.

10hotafixeis_T35-18.indd 16

27/7/2018 11:26:45 πμ

n-diethni33-34-18.indd 17

25/7/2018 1:57:30 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

Jeep Wrangler: Πιο off-road δεν γίνεται…

Στο εσωτερικό το νέο Jeep Wrangler έχει εξοπλιστεί με οθόνες 5, 7 και 8,4 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση), οι ποίες φιλοξενούν το σύστημα ψυχαγωγίας Uconnect.

Έρχεται τον Σεπτέμβριο

To Wrangler και στη νέα του γενιά θα εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα ελάχιστα και πιο ικανά off-road αυτοκίνητα της αγοράς.

Tο ολοκαίνουργιο Jeep Wrangler δεν αλλάζει ιδιαίτερα αισθητικά ενσωματώνοντας μόνον νέα φωτιστικά σώματα με LED στοιχεία στην σήμα κατατεθέν τετραγωνισμένη εμφάνισή του. Στο νέο Wrangler θα υπάρχουν οι επιλογές hardtop και κάμπριο, ενώ θα είναι διαθέσιμο τόσο με δύο όσο και με τέσσερις πόρτες, σε 3

εξοπλιστικές εκδόσεις. Αντίθετα, το εσωτερικό του εμφανίζει αλλαγές, υποδεχόμενο την νέα εποχή με οθόνη αφής (5,7 ή 8,4 ιντσών ανάλογα την έκδοσης) και ψηφιακό πίνακα οργάνων, που του χαρίζουν πιο εκσυγχρονισμένο προφίλ. Βασισμένο και πάλι σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, το κατά 91 κι-

λά ελαφρύτερο νέο Wrangler διαθέτει και αναβαθμισμένο σύστημα ανάρτησης, προσφέροντας σε κάθε έκδοση μεγάλες εκτός δρόμου δυνατότητες. Όπως και στο τρέχον μοντέλο έτσι και σε αυτό θα υπάρχει έκδοση Rubicon, η οποία συγκεντρώνει τα πιο off-road στοιχεία, όπως ελαστικά 33 ιντσών, ενισχυμένα φρένα, άξονες Dana

44 και πλήθος τροποποιήσεων στο σύστημα ανάρτησης. Σχετικά με τα μηχανικά σύνολα που θα διατεθεί στην Ευρώπη, η γκάμα ξεκινά με τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζίνης των 272 ίππων ενώ στους diesel θα εφοδιάζεται με τον 2,2 λτ. νέο MultiJet κινητήρα, απόδοσης 200 ίππων και 450 Nm ροπής.

Jeep Renegade: Με νέα εμφάνιση και κινητήρες Το ανανεωμένο Jeep Renegade φοράει τα καλά του σε αισθητικό και μηχανικό επίπεδο και συνεχίζει την πορεία του στην αγορά. Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση το κομψό και εντυπωσιακό στυλ του Renegade έχει δεχτεί μία σειρά από βελτιώσεις, παίρνοντας νέους προβολείς και LED φώτα ημέρας, ενώ ο προφυλακτήρας έχει επανασχεδιαστεί με μια πιο επιθετική μπροστινή ποδιά και νέα φώτα ομίχλης. Στο εσωτερικό του έχει ανασχεδιαστεί η κεντρική κονσόλα, με τον διάκοσμο να παραμένει σύγχρονος και καλός ποι-

οτικά. Η μεγαλύτερη αλλαγή εντοπίζεται στους κινητήρες, με την προσθήκη του νέου τρικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου να αποδίδει 120 ίππους και 190 Nm ροπής. Ο επίσης νέος 4κύλινδρος των 1,3 λτ. κινητήρας έρχεται με 150 ή 180 ίππους, ενώ στους diesel δεν υπάρχουν αλλαγές με τους MultiJet 1,6 λτ. (120 ίπποι) και 2,0 λτ. (170 ίπποι) να εναρμονίζονται με τους νέους κανονισμούς ρύπων Εuro 6 / D.

Έρχεται τον Σεπτέμβριο

10hotafixeis_T35-18.indd 18

27/7/2018 11:24:40 πμ

n-diethni33-34-18.indd 19

25/7/2018 1:58:25 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

Hyundai Tucson: Ανανέωση ουσίας To ανανεωμένο Hyundai Tucson ανανεώθηκε και απέκτησε επιπλέον μια ήπια υβριδική έκδοση στη γκάμα του. Το μικρομεσαίο SUV της Hyundai ξεχωρίζει χάρη στα νέα εμπρός-πίσω φωτιστικά σώματα, την τονισμένη μάσκα Cascading Grille, τους νέους προφυλακτήρες, τη διπλή απόληξη της εξάτμισης και τη νέας σχεδίασης πίσω πόρτα. Στο εσωτερικό, έχει νέους χρωματικούς συνδυασμούς και αναβαθμισμένη ποιότητα αλλά και εικόνα. Οι χώροι παραμένουν άνετοι ακόμη και για 5 μεγαλόσωμους επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να είναι στα 513 λτ. (459 στην υβριδική έκδοση). Το σημαντικό νέο στη γκάμα των κινητήρων είναι η προσθήκη μιας ήπιας υβριδικής έκδοσης που συνδυάζεται με 48V ηλεκτρικό κύκλωμα και τον 2λιτρο CRDi turbodiesel κινητήρα 185 ίππων με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Στη βάση υπάρχει

ο 1,6 diesel CRDi με 115 ή 136 ίππους ενώ οι εκδόσεις βενζίνης αποτελούνται από τον 1,6 GDi των 132 ή των 177 ίππων. Εκτός από το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο εδώ υπάρχει επιλογή για 7άτυχο διπλού συμπλέκτη, ενώ φυσικά διαθέσιμη είναι και η αυτόματη τετρακίνηση HTRAC. Oδηγώντας για αρκετά χιλιόμετρα

το ανανεωμένο Tucson στην άκρως ενδιαφέρουσα υβριδική έκδοση κινείται σβέλτα, άνετα και οικονομικά. Με τον ηλεκτροκινητήρα να επικουρεί το έργο του -χωρίς αξιοσημείωτους κραδασμούς και θορύβους- πετρελαιοκινητήρα, το Tuscon ξεχωρίζει για τον πολιτισμένο του χαρακτήρα, ο οποίος τονίζεται από την άνεση της ανάρ-

τησης και τη συνολική ποιότητα κύλισης. Καθόλου πλαδαρή δεν είναι η εικόνα του Tucson στο δρόμο, που στρίβει και φρενάρει με ασφάλεια και υψηλά περιθώρια, παρά την αισθητή κλίση και το ελαφρύ, αλλά απόλυτα ακριβές, τιμόνι.

Φρεσκαρισμένο σε εμφάνιση και με ποιοτική, αισθητική και τεχνολογική αναβάθμιση στην πάντα ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα του έρχεται το ανανεωμένο Hyundai Tucson.

SEAT Tarraco: Το Kodiaq… της SEAT Το SEAT Tarraco είναι το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας των SUV/crossover της SEAT και «βαφτίστηκε» έτσι μετά από ψηφοφορία του κοινού. Αν και οι πληροφορίες σχετικά με το νέο μοντέλο δεν έχουν επίσημα ανακοινωθεί μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, εντούτοις δεν είναι δύσκολο να «μαντέψει» κανείς τη σχέση του με τo Kodiaq της Skoda καθώς τα δύο μοντέλα θα μοιραστούν πολλά στοιχεία. Το Tarraco θα βασιστεί στην πλατφόρμα MQB του ομίλου και θα έχει μήκος παραπάνω από 4,65μ, γεγο-

To μεγαλύτερο SUV/crossover της ιστορίας της SEAT θα είναι το Tarraco το οποίο θα είναι διαθέσιμο και σε 7θέσιες εκδόσεις.

Έρχεται τέλη του έτους

Έρχεται τον Οκτώβρη

νός που του επιτρέπει να διατίθεται σε 5θέσιες αλλά και 7θέσιες εκδόσεις και να προσφέρει μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Θα είναι διαθέσιμο σε 4Χ2 και 4Χ4 εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης από 1,5 λτ. και 150 ίππους και diesel από 2,0 λτ. με 150 ή 190 άλογα, ενώ στο μέλλον θα δεχτεί μια ήπια plug-in έκδοση και μια plug-in hybrid με αυτονομία κοντά στα 60 χλμ. Το Tarraco θα το γνωρίσουμε επίσημα στην έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβρη όπου και θα μάθουμε όλες τις λεπτομέρειες.

10hotafixeis_T35-18.indd 20

27/7/2018 11:27:27 πμ

Suzuki Jimny: Πιστό στις αρχές του… Δύο δεκαετίες μετά το ντεμπούτο του, το Suzuki Jimny περνάει στην τέταρτη γενιά του με νέα εμφάνιση, καινούριο μοτέρ και πιο πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό.

Έρχεται τέλη του έτους

Εμφάνιση Το Jimny παραμένει αρκετά μικρό σε διαστάσεις, με μήκος 3.480 χλστ., πλάτος 1.645 χλστ., ύψος 1.725 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 210 χλστ.. Η νέα γενιά Jimny διατηρεί τον οffroad χαρακτήρα του προκατόχου του, υιοθετώντας ένα τετραγωνισμένο και «κοφτό» αμάξωμα που το κάνει να ξεχωρίζει σε σχέση με τα άλλα SUV της κατηγορίας. Ο πρόβολος του εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από την οριζόντια λεπτή γρίλια του αλλά τα φωτιστικά σώματα παίρνουν τώρα στρογγυλό σχήμα, σε σχέση με τα τετραγωνισμένα φώτα του προκατόχου του.

Eσωτερικό

Κινητήρες

Όσον αφορά στο εσωτερικό, δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη η 7 ιντσών οθόνη αφής infotainment ενώ το τιμόνι είναι ανασχεδιασμένο. Πάντως, το μάτι πέφτει και στην παρουσία ενός συστήματος ελέγχου κλιματισμού αλλά και στα μεγάλα κουμπιά, έτσι σχεδιασμένα για να βολεύουν τον οδηγό σε περίπτωση που φοράει γάντια. Στον τομέα της τεχνολογίας, η εταιρεία εξοπλίζει το Jimny με μια σειρά από συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης όπως: Hill Hold control, Hill descent, ESP, Dual Sensor Brake Support (DSBS), σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κ.α. Oι χώροι και πάλι θα είναι περιορισμένοι για επιβάτες και αποσκευές με μόλις 85 λίτρα διαθέσιμα για αυτές.

Κάτω από το καπό του ιαπωνικού SUV εδρεύει ένας καινούριος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,5 λίτρων και αποτελεί την μόνη επιλογή. Η απόδοσή του ανέρχεται στους 100 ίππους, η ροπή στα 130 Nm, ενώ ο κινητήρας συνεργάζεται τόσο με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων όσο και με ένα 4άρι αυτόματο. Το Suzuki Jimny εφοδιάζεται με το νέο σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP PRO που σε συνδυασμό με τρία διαφορετικά modes (2H για κίνηση στους δύο τροχούς, 4H για τετρακίνηση και 4L για υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων,) δίνουν την δυνατότητα να ανταποκριθεί και στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Ο σκληροτράχηλος χαρακτήρας του νέου Jimny «στηρίζεται» στο πλαίσιο τύπου σκάλας και το σύστημα τετρακίνησης όπως του προηγούμενου.

Το Jimny εκσυγχρονίζεται αρκετά στην 4η γενιά του και εφοδιάζεται με νέο 1,5 λτ. κινητήρα, διατηρεί ωστόσο τις αρετές του ονόματός του σε εκτός δρόμου «αποστολές».

10hotafixeis_T35-18.indd 21

27/7/2018 11:27:29 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

Kia Ceed: Aνεβάζει επίπεδο…

Έρχεται το Σεπτέμβριο

Tο νέο Kia Ceed έχει ως στόχο του να ανταγωνιστεί τον υψηλού επιπέδου ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.

Εμφάνιση Το νέο Kia Ceed βασίζεται πάνω στην καινούρια Κ2 πλατφόρμα της κορεάτικης φίρμας, η οποία επέφερε μείωση του μήκος του στα 4.270 χλστ. (από 4.310 χλστ.), αλλά αύξηση σε όλες τις άλλες διαστάσεις. Σχεδιαστικά, το μοντέλο ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose (μύτη της τίγρης) γρίλια που συναντάμε και στα νέα Stonic και Rio, με την σχεδίαση γενικότερα να προβάλλει έντονα δυναμικά στοιχεία.

Εσωτερικό Το νέο Kia Ceed έχει ένα πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό διάκοσμο σε σχέση με το προηγούμενο, τουλάχιστον όταν το μάτι πέφτει σε συγκεκριμένα σημεία (π.χ. τιμόνι, χειριστήρια κλιματισμού, κεντρική οθόνη αφής, πίνακας οργάνων) και μοντέρνο ειδικά στις πλούσιες εκδόσεις με πινελιές από δέρμα και αλουμίνιο. Αναφορικά, τώρα, με την ποιότητα κατασκευής και τη συναρμογή των υλικών, μπορούμε να πούμε πως το μοντέλο βρίσκεται στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας, αφού διαθέτει πολύ αφρώδες, μαλακό υλικό στο ταμπλό και περιφερειακά των θυρών, ενώ η συναρμογή μεταξύ των διαφορετικών υλικών είναι αρκετά ποιοτική. Οι χώροι έχουν βελτιωθεί ελαφρώς για τα πόδια και τους ώμους τον επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί στα 395 λίτρα.

Κινητήρες Το νέο Kia Ceed θα προσφέρεται με τρία μοτέρ βενζίνης και έναν κινητήρα πετρελαίου σε δύο εκδόσεις. Στην βάση της βενζίνης θα υπάρχει ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός MPΙ απόδοσης 100 ίππων. Πάνω από αυτόν θα συναντήσουμε τον τούρμπο 1.000αρη Τ-GDi με ιπποδύναμη 120 άλογα και στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ο νέος κινητήρας 1.400 κυβικών Τ-GDi με απόδοση 140 ίππων. Όσον αφορά στα diesel, η μοναδική επιλογή θα είναι ο 1,6 λίτρου CRDi σε δύο εκδόσεις 115 και 136 ίππων με κάποιες εκδόσεις να συνδυάζονται και με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη κιβωτίου της Kia.

Μοντέρνο σε εμφάνιση και ποιοτικό σε κατασκευή το εσωτερικό του Kia Ceed. Η αιωρούμενη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα κλέβει την παράσταση. To νέο Kia Ceed δείχνει και είναι πιο κοντά από ποτέ στα ευρωπαικά στάνταρς. Η μάσκα «tiger nose» αποτελεί πλέον copyright της Kia.

Στο δρόμο

Ο τρόπος που πατάει το νέο Kia Ceed στο δρόμο, η απορροφητικότητα της ανάρτησης, ο χαμηλός θόρυβος στην καμπίνα και η πολύ καλή ποιότητα κύλισης είναι τα στοιχεία που σε κερδίζουν στο νέο Kia Ceed από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Όταν ανεβάσεις οδηγικό ρυθμό, μπορεί το ηλεκτρικό τιμόνι να μην σε προκαλεί να κινείσαι σβέλτα, ωστόσο αυτό είναι ακριβές και με καλό βάρος, και… σε τελική ανάλυση αποτελεσματικό. Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε πως Ceed διαθέτει σύστημα Επιλογής Προγραμμάτων Οδήγησης (Drive Mode Select system), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει την οδηγική του εμπειρία επιλέγοντας τις Normal ή τις Sport ρυθμίσεις, οι οποίες διαφοροποιούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα και το «βάρος του τιμονιού».

10hotafixeis_T35-18.indd 22

27/7/2018 11:27:30 πμ

n-diethni33-34-18.indd 23

25/7/2018 2:02:26 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

Ford Focus: Ξανά προς τη δόξα τραβά Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα που περιμένουμε, είναι το νέο Ford Focus. Το 4ης γενιάς Focus βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2 της Ford, είναι 20% πιο άκαμπτο στρεπτικά και ζυγίζει 88 κιλά λιγότερο, ενώ αναφορικά με τις διαστάσεις είναι μακρύτερο (4.378 χλστ.), φαρδύτερο (1.825 χλστ.) και πιο κοντό (1.454 χλστ.). Παράλληλα, αυξήθηκε και το μεταξόνιό του στα 2.701 χλστ., που είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο στην κατηγορία.

Έρχεται το Σεπτέμβριο

Εμφάνιση Σχεδιαστικά το νέο Ford Focus είναι αισθητά πιο δυναμικό από πριν και διαθέτει έντονη προσωπικότητα. Αυτό οφείλεται τόσο στις νέες γραμμές μπροστά, όσο και στις νέες του αναλογίες μιας και το πιο μυώδες καπό μάκρυνε, ο εμπρός πρόβολος κόντυνε και η καμπίνα τραβήχτηκε προς τα πίσω. Το Focus θα είναι διαθέσιμο ως 5θυρο, 4θυρο σε κάποιες αγορές, στέισον και Active με crossover χαρακτηριστικά.

Εσωτερικό Το Focus είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο της Ford και αυτό αποτυπώνεται στο εσωτερικό του. Εκεί την παράσταση κλέβει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό του συστήματος infotainment SYNC 3 που είναι κορυφαίο τόσο όσον αφορά στην ευκολία όσο και τις δυνατότητές του. Αναβαθμισμένη είναι και ποιοτικά η 4η γενιά του Focus με ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού στο ταμπλό και στο πάνω μέρος των θυρών, ενώ η συναρμογή είναι αψεγάδιαστη και το φινίρισμα προσεγμένο. Από την αύξηση των διαστάσεών του προέκυψαν και μεγαλύτερα επίπεδα χώρων για έως και 5 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του, αυξήθηκε στα 375 λίτρα.

Κινητήρες

1.500άρη EcoBoost που αποδίδει 150 και 182 ίππους. Και οι δύο κινητήρες σε όλες τις αποδόσεις τους διαθέτουν σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου για μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων. Στους diesel, υπάρχει ο 1,5 EcoBlue με 95 και 120 ίππους, καθώς και ο 2λιτρος EcoBlue με 150 ίππους.

σεις να αποτελεί το σημείο αναφοράς. Τέλος, το νέο Focus διαθέτει πλέον και σύστημα παραμετροποίησης της συμπεριφοράς του.

Το νέο Ford Focus 4ης γενιάς έχει μεγαλώσει και έχει βελτιωθεί σε όλα τα επίπεδα αποτελώντας ένα από τα πιο καυτά μοντέλα που αναμένουμε.

Στο δρόμο Το νέο Focus πήγε ακόμα πιο ψηλά τον πήχη της απόλαυσης του προηγούμενου και πάλι αποτελεί το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της κατηγορίας. Αρχικά προσφέρει τέλεια αίσθηση και εξαιρετική θέση οδήγησης, ενώ στο δρόμο πατάει με σιγουριά προσφέροντας άνεση και δυναμικά χαρακτηριστικά στο όριο. Οι ισχυρές εκδόσεις του θα έρχονται με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ οι απλές με ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος έχει εξελιχθεί κατάλληλα για να συνεχίζει και σε αυτές τις εκδό-

Στη βάση της γκάμας των βενζινοκινητήρων του νέου Focus βρίσκεται ο πολυβραβευμένος 1.000άρης ΕcoBoost στην τελευταία του εκδοχή (με 85, 100 και 125 ίππους), ενώ πιο πάνω συναντάμε το νέο 24

10hotafixeis_T35-18.indd 24

27/7/2018 11:27:49 πμ

Κομψό, ευέλικτο και έτοιμο για όλα Ford Ka+ Active

Απρόσμενα ευρύχωρο, ευέλικτο και οικονομικό το Ford Ka+ είναι ο βασιλιάς της καθημερινότητας, αλλά και της light περιπέτειας αν μιλάμε για την Active έκδοση με τα crossover χαρακτηριστικά.

Ford Ka+

ο νέο Ford Ka+ είναι compact σε διαστάσεις και διαθέτει μια άκρως νεανική σχεδίαση χάρη στην οποία αποκλείεται να περάσει απαρατήρητο! Όπως και η έκδοση Active (με 85 άλογα βενζίνης ή 95 diesel), που κλείνει το μάτι στους οπαδούς των αποδράσεων και της light περιπέτειας έχοντας crossover στυλ και κατά 23 χλστ. αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση το νέο Ford Ka+ είναι απρόσμενα ευρύχωρο προσφέροντας άνετους χώρους ακόμη και για 5 επιβάτες. Όσο για τις αποσκευές; Το πόρτ-μπαγκάζ των 270 λίτρων θα χωρέσει τα πάντα.

Σβέλτο και οικονομικό Το Ford Ka+ διαθέτει σύγχρονο 1,2 Ti-VCT βενζινοκινητήρα διαθέσιμο με 70 ή 85 ίππους, που προσφέρει ζωντανές επιδόσεις, αλλά και

ford.gr

KA_35-18.indd 11

χαμηλό κόστος λειτουργίας χάρη στη μοναδική οικονομία καυσίμου, η οποία ξεκινά από τα μόλις 5,0 λτ./100 χλμ. Για ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση υπάρχει και ο 1,5 TDCi πετρελαιοκινητήρας, που απαιτεί μόλις 3,7 λτ./100 χλμ. Όπως και να έχει το νέο Ford Ka+ είναι ευέλικτο στην πόλη και σταθερό σε κάθε διαδρομή μακριά από αυτή.

Από 11.470 ευρώ και με πλούσιο εξοπλισμό Το εσωτερικό του Ford Ka+ είναι μοντέρνο και ποιοτικό με την αιωρούμενη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό να κερδίζει τις εντυπώσεις. Ακόμη και από τη βασική έκδοση Essential το Ka+ είναι ένα πλούσιο αυτοκίνητο σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ενώ στη έκδοση κυριολεκτικά έχει πάντα προσφέροντας μεταξύ άλλων σύστημα infotainment Ford SYNC3 με φωνητικό έλεγχο και AppLink, κλήση έκτακτης ανάγκης και προγραμματιζόμενο σύστημα My Key, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και χειριστήρια ηχοσυστήματος, cruise control και ζάντες αλουμινίου 15’’.

Ford Motor Eλλάς

27/7/2018 4:15:37 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι 15 hot αφίξεις μέχρι τα τέλη του έτους

Toyota Auris: Η τρίτη, η καλύτερη

Έρχεται σε 6μήνες

και αιωρούμενη κεντρική οθόνη αφής, αλλά και πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση. Δεδομένη πρέπει να θεωρείται επίσης η μεγάλη πρακτικότητα του εσωτερικού αλλά και η αύξηση των εσωτερικών του χώρων.

Κινητήρες

Το Auris περνάει στην τρίτη φάση της καριέρας του και έρχεται με ακόμα πιο αιχμηρή σχεδίαση, πιο σπορτίφ οδηγικό χαρακτήρα και με νέα γκάμα κινητήρων να πρωταγωνιστήσει εκ νέου στην κλάση των μικρομεσαίων. στην πλατφόρΒασισμένο μα TNGA (Toyota New Global Architecture), το νέο Auris είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του

έχοντας αυξήσει το συνολικό του μήκος κατά 40 χιλιοστά, τα οποία έχουν «ενσωματωθεί» σε όλο το μήκος του μεταξονίου. Το ύψος του έχει μειωθεί κατά περίπου 25 χιλιοστά και το καπό είναι τοποθετημένο χαμηλότερα.

Εμφάνιση Σε ότι αφορά την εξωτερική σχεδίαση, το νέο Auris υιοθετεί ένα πιο

αιχμηρό αισθητικό προφίλ στα πρότυπα του C-HR και προβάλλει έντονο δυναμισμό παρά το 5θυρο του αμαξώματός του.

Εσωτερικό Αν και το εσωτερικό του δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα, θεωρείται βέβαιο πως θα ακολουθήσει μια high tech και ξεχωριστή σχεδιαστικά εικόνα με ψηφιακό πίνακα οργάνων

Το «μεγάλο» νέο αφορά στους κινητήρες του νέου Auris, όπου δεν θα υπάρχει κανένας diesel. Την γκάμα έτσι θα απαρτίζουν ο 1,2 λίτρων υπετροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρα που αποδίδει 116 ίππους, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν δύο υβριδικές εκδόσεις: μία με τον 1,8 λίτρων κινητήρα συνολικής ισχύος 122 ίππων που έχουμε συναντήσει και στο C-HR και η δεύτερη ολοκαίνουργια επιλογή με τον δίλιτρο κινητήρα που σε συνεργασία με το ηλεκτρικό μοτέρ θα αποδίδει 180 άλογα. Τέλος, το νέο Αuris και μέσω της χρήσης της πλατφόρμας TNGA θα εστιάσει και σε ένα πιο ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε σχέση με το παρελθόν. Προς αυτή την κατεύθυνση βοηθάει και το σύστημα παραμετροποίησης της οδήγησης που θα διαθέτει και που περιλαμβάνει 6 διαφορετικά προφίλ. Το εντυπωσιακό αισθητικά νέο Toyota Auris διακρίνεται για τον high tech χαρακτήρα του ενώ αναμένεται και πιο ενδιαφέρον οδηγικά.

Τοyota RAV4: Ο πρώτος διδάξας… στην 4η γενιά Το RAV4 περνάει στην 4η γενιά του και με νέα εμφάνιση και ανεπτυγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο άνεσης και ασφάλειας, φιλοδοξεί να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία των προκατόχων του. Το RAV4 θα βασιστεί και εκείνο στην πλατφόρμα TNGA (σε μια επιμηκυμένη εκδοχή) και θα έχει μήκος 4,6 μ. και πλάτος 1,85 μ. Στο όμορφο και σύγχρονο εσωτερικό του θα διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, με το Toyota Safety Sense να εφοδιάζει όλες τις εκδόσεις μαζί με 8 αερόσακους. Οσον αφορά στους κινητήρες, βασικός θα είναι και πάλι ο 2λιτρος βενζίνης των 150 ίππων που θα συνδυάζεται με 4κίνηση και προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ θα υπάρξει και η υβριδική του έκδοση με 2,5 λτ. κινητήρα και ηλεκτρικό μοτέρ.

Έρχεται σε 6-7 μήνες

Τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Toyota, ακολουθεί και το επόμενης γενιάς RAV4.

10hotafixeis_T35-18.indd 26

27/7/2018 11:28:01 πμ

Volkswagen T-Cross: Tο μικρότερο crossover της Volkswagen Κοντά στην παρουσίαση του μικρότερου crossover της γκάμας της βρίσκεται η VW με την ίδια ωστόσο να είναι διακριτική ως προς αυτό. Πρόκειται για το T-Cross που πήρε το όνομα του από το ομώνυμο concept που παρουσιάστηκε το 2016 στην Γενεύη, με την έναρξη της παραγωγής του να αναμένεται αυτό το φθινόπωρο και τις πωλήσεις του να ξεκινούν προς τα τέλη του έτους ή τις αρχές της επόμενης χρονιάς. Το T-Cross θα βασίζεται πάνω στην MQB Α0 πλατφόρμα που χρησιμοποιεί και το Polo και θα έχει μήκος 4.110 χλστ. ενώ παρά τις κόμπακτ του διαστάσεις, οι Γερμανοί υπόσχονται μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και άνεση τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες.

Εμφανισιακά, το T-Cross ενσωματώνει στοιχεία από τα Arteon και το νέο Touareg, με έντονα δυναμικό χαρακτήρα, ενώ το πίσω μέρος θα τραβήξει τα βλέμματα χάρη στα φωτιστικά σώματα που ενώνονται μέσω μιας λεπτής γραμμής.

ανικές πινελιές του μεγαλύτερου T-Roc εκφράζοντας σύγχρονο διάκοσμο. Τα πλαστικά αναμένεται να είναι σκληρά αλλά καλής ποιότητας ενώ το φινίρισμα και η συναρμολόγηση δεν θα ξεφύγουν από τα υψηλά επίπεδα της εταιρείας. Οι χώροι θα είναι επαρκείς για 4 επιβάτες με αρκετό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, με το συρόμενο πίσω κάθισμα να προσφέρει ανά περίπτωση αύξηση στην καμπίνα ή στο χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος έχει όγκο από 385 έως 455 λίτρα. Από τεχνολογικής πλευράς, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σύγχρονες οθόνες, καθώς και ένα σύνολο βοηθημάτων για την οδήγηση, από την προστασία από την σύγκρουση μέχρι, αισθητήρες παρκαρίσματος.

Εσωτερικό

Κινητήρες

Στο εσωτερικό του, το T-Cross ακολουθεί την σχεδίαση και τις νε-

Η παλέτα των μηχανικών συνόλων αναμένεται να υιοθετήσει

Εμφάνιση

Έρχεται σε 8μήνες

τα μοτέρ του Polo, με τον 1.000άρη TSI των 95 και 115 ίππων καθώς και με τον 1.500άρη

TSI των 150 ίππων, ενώ θα διαθέτει και τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων. Τέλος, το T-Cross θα είναι διαθέσιμο και σε 4κίνητες εκδόσεις καθώς και σε εκδόσεις με το κιβώτιο DSG.

Το T-Cross είναι το μικρότερο μοντέλο crossover του γκρουπ VW με μήκος 4.110 χλστ. ενώ ξεχωρίζει για την έντονα δυναμική του εικόνα.

Ευχάριστο, πρακτικό και σύγχρονο είναι το εσωτερικό του RAV4, με την ποιότητα να αναμένεται καλή.

10hotafixeis_T35-18.indd 27

27/7/2018 11:28:14 πμ

TEST

Volkswagen eco up! 1,0 68 PS

Η οικονομία στη φύση του!

What’s new 3 Κινητήρας 68 ίππων φυσικού αερίου/βενζίνης 3 Καίει 2,9 κιλά/100 χλμ. 3 Τιμή από 13.270 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Η X-Class είναι ένα αγρίμι Τροφοδοσία Φυσικό άεριο/βενζίνη στο χώμα, όμως και πολύ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 68/6.200 πολιτισμένη στην άσφαλτο. Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 90/3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.033 Eπιδόσεις

165 17,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

έκδοση eco up! του μίνι μοντέλου της VW κινείται με φυσικό αέριο, και χάρη σε αυτό είναι το πιο οικονομικό σε κατανάλωση σε €/χλμ. μίνι μοντέλο της αγοράς. Αυτό είναι το δυνατό του σημείο, μιας και με 11 κιλά CNG (η χωρητικότητα της δεξαμενής φυσικού αερίου), μπορεί να διανύσει πάνω από 350 χλμ., ενώ το κόστος για κάθε 100 χλμ. δεν θα ξεπερνάει τα 3 ευρώ. Μάλιστα, σε περίπτωση που ξεμείνετε από φυσικό αέριο, το eco up! διαθέτει και ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 10 λτ. για βενζίνη, ανεβάζοντας έτσι τη θεωρητική αυτονομία του μίνι μοντέλου στα 600 χλμ.

Δεν καίει, δεν πάει Το τίμημα της χαμηλής κατανά-

λωσης πληρώνεται στις επιδόσεις, εκεί που ο τρικύλινδρος κινητήρας 999 κ.εκ. που αποδίδει 68 ίππους, σε συνδυασμό με το κατά 80 κιλά αυξημένο του βάρος, επιδεικνύει οριακές τιμές επιδόσεων και προορίζεται κυρίως για αστικές συνθήκες κίνησης (0-100 σε 17,2 δλ.). Εκεί άλλωστε είναι εστιασμένο όλο το στήσιμο του αυτοκινήτου, που με τη μαλακή του ανάρτηση θα τα βγάλει μια χαρά πέρα με τις κακοτεχνίες, ενώ παράλληλα αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο και ευχάριστο, με το ελαφρύ τιμόνι να κόβει όσο χρειάζεται και τις compact διαστάσεις να κάνουν εύκολη την μετακίνηση αλλά και το παρκάρισμα (με κύκλο στροφής 9,8 μ.). Αν πάντως χρειαστεί, το eco up! δεν θα προβληματίσει και σε εκτός

Πολη-εργαλείο αποδεικνύεται το VW eco up!, όντας ευχάριστο, ευέλικτο και πρωτίστως οικονομικό.

up_T35-18.indd 28

Το Volkswagen eco up! χάρη στη χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο κίνησης, αποτελεί το πιο οικονομικό σε χρήση μοντέλο της αγοράς, διατηρώντας στο ακέραιο την αστική, οδική του συμπεριφορά. πόλης διαδρομές, με την συμπεριφορά του να είναι ουδέτερη και την αίσθηση που προσφέρει, καλή. Βέβαια, σημειώστε πως δεν θα κάνετε προσπεράσεις, αλλά θα κινήστε στα όρια της ταχύτητας. Το εσωτερικό του eco up! είναι σύγχρονο αισθητικά, με υψηλή ποιότητα κατασκευής, με χώρους που θα βολέψουν 4 ενήλικες και το πορτ-μπαγκάζ να αγγίζει τα 251 λίτρα.

19,2 33,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 2,9 Ρεζερβουάρ φυσικού αερίου (κιλά) 11 10 Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το VW eco up! είναι το πιο οικονομικό σε κατανάλωση αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς και αυτό και μόνο αρκεί για να το επιλέξει κάποιος. Η φύση του αυτοκινήτου είναι να κινείται σε αστικά περιβάλλοντα, κομμάτι που τα καταφέρνει περίφημα, με την τιμή του να κινείται σε λογικά επίπεδα. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, κατανάλωση Επιδόσεις, μη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στα δύο καύσιμα, μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 27/7/2018 9:35:42 μμ

n-diethni33-34-18.indd 29

25/7/2018 2:00:55 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο Kia Sportage

New age για το Sportage... Το πιο δημοφιλές μοντέλο της Kia, φρεσκάρεται αισθητικά και αναβαθμίζεται με νέα τεχνολογικά συστήματα και νέους πιο αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες, μπαίνοντας δυνατά στη νέα εποχή.

Mε μια ματιά 3 Aναβαθμισμένο σε ποιότητα και τεχνολογία 3 Με ήπιο υβριδικό σύστημα 3 Νέοι κινητήρες πετρελαίου 3 Στην Ελλάδα τέλη Σεπτεμβρίου

πό το 1993 που παρουσιάστηκε, το Sportage της Kia έχει καταφέρει να εδραιωθεί στην γκάμα της ως το πιο

ικανό SUV/crossover αυτοκίνητό της. 25 χρόνια μετά και με την 4η γενιά του να προβάλλει ένα πιο πολιτισμένο χαρακτήρα σε όλα τα

επίπεδα, ήρθε ο καιρός της ανανέωσής του. Στο πλαίσιο αυτό, η Kia επέλεξε να το εφοδιάσει με όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης,

ασφάλειας και υποβοήθησης που διαθέτει, αναβαθμίζοντας έτσι τον χαρακτήρα του και τοποθετώντας το εκ νέου απέναντι στο νεότερο ανταγωνισμό. Μαζί με την γενικότερη αναβάθμισή του, το ανανεωμένο Sportage φιλοδοξεί να συνεχίσει να αποτελεί το best seller αυτοκίνητο της Κia, έχοντας παραχθεί σε περισσότερες από 5 εκ. μονάδες από την αρχή της καριέρας του, με την τελευταία του γενιά (σ.σ. από το 2015) να έχει ξεπεράσει ήδη το 1 εκ. σε πωλήσεις.

Εμφάνιση: Πιο όμορφο με ελάχιστες επεμβάσεις Ο νέος diesel των 1,6 λτ. με απόδοση 115 ή 136 ίππων καθώς και η ήπια υβριδική έκδοση με 2λιτρο diesel απόδοσης 185 ίππων, αποτελούν τις βασικότερες προσθήκες/αλλαγές στην γκάμα του ανανεωμένου Sportage, όσον αφορά στα μοτέρ.

To ανανεωμένο προφίλ του Kia Sportage, του χαρίζει φρε-

kiasportage_T30-18tel.indd 30

26/7/2018 10:03:06 μμ

Παραμένει καλό ποιοτικά αλλά και πιο σύγχρονο σε διάκοσμο, το εσωτερικό του ανανεωμένου Sportage. Στην έκδοση GT Line εκφράζει και πιο σπορ χαρακτήρα. Οι χώροι παραμένουν επαρκείς για επιβάτες και αποσκευές.

Κινητήρες: Με νέους diesel και ήπια υβριδική έκδοση Οι κινητήρες που εφοδιάζουν το ανανεωμένο Kia Sportage και έχουν παραμείνει στην γκάμα του από την αρχή της 4ης γενιάς, έχουν

ρυθμιστεί ώστε να εναρμονίζονται με το Euro 6d TEMP και τον νέο κύκλο WLTP. Η ουσιαστική διαφορά εντοπίζεται στους diesel όπου στο

παρελθόν αποτελεί ο 1,7 CRDi, δίδοντας τη θέση του στον νέο «U3» 1,6λτ. CRDi με απόδοση 115 ή 136 ίππους, με την ισχυρότερη να μπο-

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

1,6i GDI

1,6 T-GDI

Κινητήρας (κ.εκ) 1.591 1.591 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 132/6.300 177/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 161/4.850 265/1.500-4.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,5 9,2 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 205 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,9-7,2 7,4-7,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 159-165 170-175 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά) 1.415 1.470 - 1.562

σκάδα τονίζοντας τις αναλογίες του αμαξώματός του και διατηρώντας τον επιθετικό αλλά και εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του. Πιο συγκεκριμένα, το Sportage διαθέτει νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα, ενώ ανασχεδιασμένα είναι και τα φωτιστικά σώματα με LED στοιχεία και πιο αιχμηρή αισθητική. Ο δυναμικός χαρακτήρας υπερτονίζεται στις εκδόσεις GTLine όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Kia, ενώ η γνωστή μάσκα (tiger nose) που αποκαλείται «μύτη της τίγρης» υιοθετείται και εδώ και αποτελεί το σχεδιαστικό high light. Oι νέες ζάντες (από 16 έως 19 ίντσες) συμπληρώνουν τις αλλαγές στα πλαϊνά του αμαξώματος, ενώ στο πίσω μέρος εκτός του ανασχεδιασμένου και εκεί προφυλακτήρα, συναντούμε και εκεί νέα φωτιστικά σώματα.

1,6 CRDi 115 PS

1,6 GRDi 136 PS

2,0 CRDi ΑWD

1.598 1.598 1.995 115/4.000 136/4.000 185/4.000 280/1.500-2.750 320/2.000-2.250 400/1.750-2.750 11,5 11,5 9,5 175 180 201 4,8-5,0 4,7-5,2 5,2-5,8 126-132 123-138 138-153 4.485x1.855x1.635 2.670 1.504 1.501-1.593 1.648-1.672

ρεί να συνδυαστεί και με το 7τάχυτο DCT κιβώτιο ή και τετρακίνηση. Nέος είναι ο δίλιτρος diesel ΕcoDynamics+ της Hyundai ο οποίος συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 βολτ, γεγονός που μειώνει τους ρύπους κατά 4%. Aυτή η ήπια υβριδική έκδοση έχει απόδοση 185 ίππων. Στην πράξη, η μονάδα MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) προσφέρει επιπλέον 16 ίππους σε συνθήκες επιτάχυνσης, ενώ κατά την επιβράδυνση αναλαμβάνει το ρόλο γεννήτριας, φορτίζοντας τις μπαταρίες του συστήματος.

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, άνετο και ικανό για πιο… δύσκολα Στο δρόμο το ανανεωμένο Kia Sportage διατηρεί τα πολιτισμένα και εναρμονισμένα με τα σύγχρονα στάνταρ των SUV/crossover, χαρακτηριστικά του. Έτσι, τόσο στις δικίνητες όσο και στις τετρακίνητες εκδόσεις του, κύριο πεδίο δράσης παραμένει η άσφαλτος,

με το Sportage να επιδεικνύει και πάλι ένα άνετο και ασφαλές οδηγικό προφίλ. Είναι στιβαρό και σταθερό στο δρόμο και η μαλακή ανάρτηση αποσβένει εξαιρετικά τις ανωμαλίες, ενώ παράλληλα διακρίνεται και για την καλή ποιότητα κύλισής του. Το σύστη-

μα διεύθυνσης προσφέρει καλή πληροφόρηση και είναι άμεσο όταν χρειαστεί, ενώ τέλος τα 172 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος είναι «αρκετά» για εκτός δρόμου βόλτες και ιδιαίτερα αν συνδυάζονται με τις τετρακίνητες εκδόσεις.

Άνετο, σταθερό και ασφαλές αλλά και ικανό ακόμα και σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές είναι το ανανεωμένο Kia Sportage.

kiasportage_T30-18tel.indd 31

26/7/2018 10:03:17 μμ

TEST ΒΜW X2 xDrive 25d

Χ ημίχρονο, 2 τελικό

αμηλή οροφή, περισσότερο μέταλλο και λιγότερο κρύσταλλο στο αμάξωμα, μακρύ καπό, τονισμένα φτερά και σήματα της εταιρείας στο πλάι, στην τρίτη κολώνα: αυτήν τη BMW δυσκολευτήκαμε να την ξεχάσουμε έπειτα από τη δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης. Οι πρώτες μετακινήσεις με την xDrive 25d ήρθαν να καταδείξουν ότι ούτε ο κόσμος στο δρόμο την έχει συνηθίσει ακόμη και την ακολουθεί με το βλέμμα μέχρι να χαθεί στο δρόμο, όταν την πετύχει κάπου. Οι αναλογίες είναι εξαιρετικές και το αυτοκίνητο μοιάζει πιο δυναμικό ακόμα και από κάποια κουπέ της φίρμας. Ειδικά στην έκδοση M Sport X που έχουμε εμείς εδώ, με 19άρες ζάντες, όμορφες γκρι λεπτομέρειες στο αμάξωμα και ελαφρώς μειωμένη απόσταση από το έδαφος χάρη στη σπορ ανάρτηση, η Χ2 μοιάζει αυθεντικά σπορ. Η δε τοποθέτηση του δίλιτρου κινητήρα ντίζελ των 231 ίππων μοιάζει να μετουσιώνει άριστα στα χαρτιά όλο αυτόν το σπορ ζήλο που έχει παρουσιάσει το αυτοκίνητο οπτικά. Μαζί με το αυτόματο οχτάρι κιβώτιο, την τετρακίνηση και τον πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης καταλαβαίνει βέβαια κανείς ότι θα υπάρξει και το ανάλογο κόστος. Και η τιμή των 52.900 ευρώ δείχνει του λόγου το αληθές. Η συζήτηση είναι μεγάλη, καθώς με τα ίδια χρήματα μπορείς να πάρεις μέχρι και Χ3, πετρελαιοκίνητη μάλιστα (έστω κι αν είναι η βασική των 150 ίππων).

Οι πρώτες βόλτες με τη σφικτά ρυθμισμένη και τετρακίνητη Χ2 των 231 ίππων από κινητήρα ντίζελ, σου δημιουργούν κάποιες επιφυλάξεις: μήπως είναι υπερβολικά σπορ η διαμόρφωση; Μήπως παραείναι πολλή η δύναμη για έκδοση πετρελαίου; Μόλις όμως βγεις εκτός πόλης καταλαβαίνεις ότι οι επιλογές της ΒΜW είναι σωστά ζυγισμένες.

Κινητήρας-επιδόσεις: Πλούσια τα ελέη και η ροπή του δίλιτρου ντίζελ Mε τα 1.995 κ.εκ. να έρχονται σα μια ωραία αλλαγή στην καθημερινότητά μας, η οποία συνήθως είναι γεμάτη από μικρούς κυβισμούς ή από μεγάλους V6 όταν πρόκειται για ντίζελ, η Χ2 ήρθε να μας δείξει ότι αυτός είναι πρακτικά ο σωστός κυλινδρισμός. Ειδικά αν αφαιρεθούν από τη συνάρτηση οι φορολογικές προεκτάσεις. Ακούγεται λίγο το μοτέρ, αν είσαι έξω, διότι μέσα η διείσδυση είναι πολύ περιορισμένη. Στην πράξη το σύνολο είναι τόσο πλούσιο όσο περιμένεις διαβάζοντας ότι αποδίδει 450 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. και 231 ίππους με όριο τις 4.000 σ.α.λ.. Αυτούς τους «αριθμούς» τους παίρνει το χαρισματικό αυτόματο κιβώτιο και τους μεταφράζει σε ένα κύμα δύναμης, πλούσιο και σταθερό. Μέσα στην πόλη έχεις μοναδική ευελιξία δουλεύοντας διαρκώς σε χαμηλές στροφές με ταυτόχρονα πολύ ψηλή ταχύτητα κομπλαρισμένη στο σαζμάν ώστε να σώζεις καύσι-

μο. Μόλις βγεις από το καθημερινό δρομολόγιο και βρεθείς σε διαδρομή με πιο διασκεδαστικές προδιαγραφές, το σύνολο είναι επίσης έτοιμο: ανεβάζει αγόγγυστα, έχει μεγάλο «παράθυρο» ωφέλιμης λειτουργίας και μπορείς να το πιέσεις σχεδόν σα βενζινοκινητήρα. Αυτό δείχνει και το «0-100» των 7,4 δλ. που έβγαλε στη μέτρηση η Χ2, ξεκινώντας πολύ αρμονικά χάρη και στην τετρακίνηση. Την ίδια ώρα, τα 7,8 λτ. μέσης κατανάλωσης σε αληθινές συνθήκες δείχνουν την ισορροπία που πετυχαίνει η γραμμή κί-

νησης και μοιάζει τιμή-δώρο σε συνάρτηση με τις επιδόσεις που παίρνεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 231/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/1.500-3.000 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.660 Eπιδόσεις

237 7,4΄΄

Πολύ δυνατός ο δίλιτρος της 25d: δίνει επιδόσεις άτυπου hot hatch στη Χ2 με αρκετά χαμηλή κατανάλωση. Ηχητικά θα μπορούσε να είναι πιο ευγενικός, αλλά δεν ενοχλεί στην καμπίνα.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

3,9 4,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,1 7,8 51

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

x2_T35-18.indd 32

27/7/2018 11:15:38 μμ

Εσωτερικό: Κορυφαίο ποιοτικά και λειτουργικά

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Mικρός αλλά όμορφος είναι o πίνακας οργάνων.

Η σχεδίαση δεν έχει εξάρσεις, όμως το ταμπλό είναι όμορφο με τυπικά BMW στοιχεία. Η ποιότητα είναι αψεγάδιαστη.

xDrive 25d 52.900

Aπολαυστική είναι η Χ2 στην άσφαλτο, η οποία είναι μάλλον και ο μόνος προορισμός της (στεγνή, βρεγμένη ή χιονισμένη, δεν έχει σημασία).

Μεγάλη οθόνη στο κέντρο: ελέγχεται με αφή ή με το γνωστό πολυχειριστήριο: το εσωτερικό της Χ2 είναι πάνοπλο και εύκολο στο χειρισμό.

Στο δρόμο: Δεν καταλαβαίνεις ότι είσαι σε SUV Είναι δύσκολη άσκηση να κάνεις τα SUV να τιμούν το «Sport», το πρώτο από τα αρχικά του ονόματός τους και δεν πετυχαίνει εύκολα. Για το λόγο αυτό πολλές φορές λέμε ότι, αν θες κάτι αληθινά σπορ πήγαινε προς τα πιο παραδοσιακά, χαμηλά αμαξώματα της εκάστοτε εταιρείας και όχι σε κάποιο από τα SUV. H X2 όμως, η προσέγγιση της BMW γενικά πάνω στο θέμα αυτό, είναι διαφορετική. Κατ’αρχάς, αν θέλε-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563 / 1.562 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 182 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,3 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,2/67,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R 19

H oδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη, σχεδόν ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Όταν ο συντελεστής τριβής της ασφάλτου πάντως μειώνεται, η τετρακίνηση, το καλό πλαίσιο και το υποδειγματικό τιμόνι θα αποκαλύψουν νέους ορίζοντες απόλαυσης για τους επαΐοντες.

τε ένα SUV για να κάθεστε πιο ψηλά όπως όλοι, η Χ2 δε θα σας εξυπηρετήσει. Έχει χωστή θέση, σαν από 3άρα και «πολεμική» ατμόσφαιρα εσωτερικά εξαιτίας των μικρών παραθύρων. Ότι η απόσταση του δαπέδου από το έδαφος είναι στα 182 χλστ., δυσκολεύεσαι να το πιστέψεις αφού στο δρόμο οι κλίσεις είναι ελάχιστες. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι ιδιαιτέρως σφικτή. Προσεκτικά εκτελεσμένη όμως ώστε να μην ενοχλεί εντός πόλης και φυσικά να αποζημιώνει πλήρως σε μια πιο «στριφτερή» διαδρομή. Η τετρακίνηση φέρνει μαζί της άριστες εκκινήσεις και μια έξτρα αίσθηση σιγουριάς

στην προσέγγιση μιας στροφής και ειδικά στην έξοδο όπου μπορείς να είσαι με μπόλικο γκάζι. Δε θα σας μπουν ιδέες για εκτός δρόμου κίνηση – όχι με τις 19άρες ζάντες- και σίγουρα όχι με τόσο σπορ στήσιμο. Κι ας υπάρχει και σύστημα ελέγχου καθόδου. Αντιθέτως: εικόνες χειμερινών εξορμήσεων με τη Χ2 να οργώνει χιονισμένες ανηφοριές, τις φτιάχνεις πολύ πιο εύκολα. Μεγάλο προσόν το πλαίσιο: άκαμπτο και ομοιογενές. Όχι πολύ ελαφρύ σε αίσθηση αλλά σίγουρα πολύ ευέλικτο. Σε ελληνικό δρόμο μάλιστα, όπου συχνά η υφή είναι γλυστερή, υπάρχει και πλούσιο παιχνίδι. Η Χ2 μπορεί να προ-

τοποθετηθεί, η τετρακίνηση επειδή αναγνωρίζει πολύ σπινάρισμα εμπρός, στέλνει στιγμιαία όλη τη δύναμη στον πίσω άξονα και ο οδηγός που το επιθυμεί θα βγει από την καμπή με ωραιότατο ανάποδο τιμόνι, σαν σε πισωκίνητη ΒMW. Aληθινή απόλαυση. Βάλτε στη σούμα ένα αψεγάδιαστο τιμόνι και κορυφαία φρένα για να έχετε μια λίγο πιο γεμάτη εικόνα.

Η άποψή μας Ιδανικό πακέτο η Χ2, για ένα λίγο πιο νεανικό κοινό της BMW, το οποίο έχει καλά ισχία ώστε να μπορεί να μπει σε μια σφικτή θέση οδήγησης και να μην αποζητά οπωσδήποτε το ψηλό κάθισμα των κλασσικών SUV. To ότι κοστίζει αυτή η πανστρατιά μηχανικών μερών της BMW (δίλιτρο ντίζελ, αυτόματο σαζμάν, τετρακίνηση) ποιον εκπλήσσει πραγματικά; Εμφάνιση, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, θέση οδήγησης-καθίσματα, οδική συμπεριφορά, φρένα Υψηλή τιμή αγοράς

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου x2_T35-18.indd 33

27/7/2018 11:16:18 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test

Πόσο εύκολα αποφεύγουν τον κίνδυνο; T Διαβάστε ποια μοντέλα πέτυχαν τις καλύτερες επιδόσεις στις δοκιμές του Test Center μας ανά κατηγορία (μικρά, μικρά crossover/SUV, μικρομεσαία crossover/SUV και GTi), στην ικανότητα αποφυγής κίνδυνου elk test και πως συμπεριφέρθηκαν οδηγικά.

ο Test Center του AutoΤρίτη πραγματοποίησε μια σειρά από Elk Test σε δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, με σκοπό να εξετάσετε τη δυνατότητα του κάθε αυτοκινήτου στο να αποφεύγει έναν αναπάντεχο κίνδυνο, που μπορεί να παρουσιαστεί στο δρόμο. Η αρχή λοιπόν έγινε με την κατηγορία των μικρών μοντέλων, της πιο δημοφιλούς κλάσης αυ-

τή τη στιγμή, για να ακολουθήσει η κατηγορία με τη μεγαλύτερη δυναμική αυτή τη στιγμή, τα μικρά crossover/SUV, αλλά και αυτή των μικρομεσαίων SUV/crossover, που αποτελεί τη νο. 1 επιλογή για οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο κύκλος των δοκιμών μας –τουλάχιστον προς το παρόν- έκλεισε με τα μικρομεσαία GTi μοντέλα, που έχουν το πιο σπορτίφ στήσιμο.

Elk Test: Το απόλυτο τεστ ενεργητικής ασφάλειας Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Δηλαδή, για να το πούμε πιο απλά, δείχνει πως θα συμπεριφερθεί ένα αυτοκίνητο όταν πηγαίνοντας στο δρόμο του πεταχτεί για παράδειγμα ένα ζώο ή ένα άλλο όχημα. Σε αυτή τη δοκιµασία πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα µετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθµιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους κα-

θώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Για να είναι πιο δίκαιη η δοκιμασία επιλέξαμε –όπου ήταν δυνατό- εκδόσεις βενζίνης, με ίδια ελαστικά, όπως αυτά που έχουν στις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, που είναι και οι πιο εμπορικές. Μιλάμε για μια δοκιμή, που γίνεται με 4 άτομα και αποσκευές, κατά την οποία χρησιμοποιούμε αποκλειστικά και μόνο το τιμόνι για να αποφύγουμε τον κίνδυνο. Άρα δεν είναι θέμα οδηγού. Όλη τη δουλειά πρέπει να την κάνει το αυτοκίνητο και γι’ αυτό έχει τόσο μεγάλη σημασία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

elc-SIMBERASMATA-35.indd 34

27/7/2018 9:42:04 μμ

Πως γίνεται το elk test Ο «διάδρομος» του elk test έχει μήκος 50 μέτρα και περιλαμβάνει μέσα σε αυτά, 4 απότομες αλλαγές κατεύθυνσης συνολικά. Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα προς την αρχή του διαδρόμου και ακριβώς πριν την πρώτη στροφή, ο οδηγός αφήνει πλήρως το γκάζι. Εκεί, μετριέται η ταχύτητα εισόδου στο τεστ. Το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα και διανύοντας 11 μ. απόσταση σε αυτή, πρέπει να επιστρέψει στην λωρίδα του, 13,5 μ. αργότερα. Στην είσοδό του τελευταίου σκέλους της άσκησης, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένο με τη λωρίδα, δηλαδή να έχει «ηρεμήσει» από τις μεταφορές βάρους και ο οδηγός να ανακτά και πάλι τον πλήρη έλεγχο. Η αξιολόγηση γίνεται με βάση την μέγιστη ταχύτητα που μπορεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάμεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαδικασία, χωρίς, όχι μόνο να ακουμπήσει κάποια κορίνα αλλά έχοντας μια φυσική ροή στην κίνησή του. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδα του, όταν ο οδηγός χρησιμοποιήσει μόνο το τιμόνι, για τον ελιγμό αυτόν.

info

Η ταχύτητα που έχει πετύχει η Citroen Xantia Activa το 1999 ήταν 85 χλμ./ώρα. Αυτή η επίδοση παραμένει κορυφαία ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.

elc-SIMBERASMATA-35.indd 35

27/7/2018 9:42:57 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test (μικρά)

Ford Fiesta 85

χλμ./ώρα

Με την πρώτη αίσθηση να είναι κολακευτική για το Fiesta, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ αποφυγής ταράνδου με την ταχύτητα ρεκόρ της διαδικασί-

ας, δηλαδή τα 85 χλμ./ώρα. Το Vbox έγραψε 84,7 χλμ./ώρα ταχύτητα εισόδου όμως το Fiesta δεν τα κατάφερε, αφού δεν «χώραγε» μέσα στην διαδρομή του τεστ.

Ξεκινήσαμε ένα ρεαλιστικό τεστ χλμ./ώρα αποφυγής ταράνδου με ταχύτητα από το Vbox 75,4 χλμ./ώρα. Ήμασταν σίγουροι με βάση τα όσα είχαμε δει μέχρι στιγμής, ότι το ιδανικό πέρασμα του Fiesta θα βρισκόταν κοντά σε αυτά τα χιλιόμετρα. Ξέραμε ότι θα τα καταφέρει όπως και έκανε, αυτό που δεν ξέ-

ραμε όμως ήταν το πόσο πιο ψηλά μπορεί να «ανέβει». Εκεί που τελείωναν, τα υπόλοιπα… ξεκινούσε το Fiesta. Πέρασε πανεύκολα την δοκιμασία, χωρίς την παραμικρή απόκλιση από την πορεία του. Ελάχιστες κλίσεις, καμία μεταφορά βάρους και απόλυτο έλεγχο από το τιμόνι του, ενώ το ESP δούλεψε στιγμιαία λόγω της μεγάλης γωνίας του τιμονιού και όχι επειδή χάθηκε η πρόσφυση.

Αφού βρήκαμε το «ταβάνι» του, χλμ./ώρα ορίσαμε ταχύτητα εισόδου στα 77 χλμ./ώρα. Ελάχιστα περισσότερα από αυτά, είχαμε στο ιδανικό τεστ αποφυγής ταράνδου με το Fiesta. Και πάλι πολύ σταθερό σε όλες τις αλλαγές πορείας, είχε την τάση να σηκώνει τον εσωτερικό του τροχό στην πρώτη στροφή αλλά χωρίς να «χάνει» το μπροστινό του, ενώ

δεν αντιλαμβάνεσαι αν και πότε ενεργοποιήθηκε το ESP. Στην τελευταία στροφή και πριν τη λήξη της δοκιμασίας, η ανάρτηση είχε πιεστεί αρκετά, αλλά η επαναφορά του αμαξώματος την ώρα που έμπαινε θεωρητικά ξανά στη λωρίδα του, ήταν εξαιρετικά ομαλή. Το κορυφαίο τιμόνι σε όλη τη διάρκεια, σου επέτρεπε να εκμεταλλευθείς και το τελευταίο εκατοστό της στενής οριοθετημένης διαδρομής.

o Ford Fiesta έδειξε άμεσα από τις δοκιμές του ότι δεν θα το φοβίσει κανένας «τάρανδος» και ήρθε για να κερδίσει με μετρήσιμα στοιχεία τους ανταγωνιστές του. Το έκανε και μάλιστα με αρκετή διαφορά από τον δεύτερο, κάτι που αποτελεί μια υπενθύμιση – επιβεβαίωση για τα όσα γράφουμε τόσο καιρό εμείς και βράχνιαζαν οι άνθρωποι του μπλέ oβάλ από την παρουσίασή του, να φωνάζουν. Το Best Car 2018 είναι με διαφορά και στο elk test, το καλύτερο οδηγικά μικρό, απειλώντας ευθέως προτάσεις κατά πολλές χιλιάδες ευρώ ακριβότερες και ορισμένα από τα πιο γνωστά supercar της αγοράς…

Good to Know Ελαστικά: 195/55 R16 125 Ιπποι: 16.897 ευρώ Τιμή: Εκδοση: Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Titanium

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: Τιμόνι: Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP):

8+ 10 10

Γενική αίσθηση οδηγού: Δεν υπάρχει αμφιβολία πως πρόκειται για το αυτοκίνητο που μας άρεσε περισσότερο στο τεστ αποφυγής κινδύνου. Το γεγονός ότι στην πρώτη προσπάθεια δοκιμάσαμε με περίπου 85 χλμ./ ώρα το επιβεβαιώνει. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Το καλύτερο σε συμπεριφορά όπως το είδαμε εμείς. Μικρές κλίσεις και ελάχιστες «αναταράξεις» στην καμπίνα στην διάρκεια του τεστ.

elk35.indd 36

27/7/2018 10:04:31 μμ

Peugeot 208

ο μικρό γαλλικό Peugeot 208 με την ευχάριστη στην καθημερινότητα οδική του συμπεριφορά, δε θα μπορούσε να απουσιάζει από αυτό το δύσκολο τεστ. Το 208 απέδειξε ότι δίκαια βρίσκεται ψηλά στην λίστα εκείνων που αγαπούν την οδήγηση, αποδεικνύει όμως ακόμα, πως πρόκειται και για ένα από τα πιο ασφαλή μικρά μοντέλα όσον αφορά την ενεργητική του ασφάλεια.

χλμ./ώρα

Στις πρώτες αναγνωριστικές προσπάθειες, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ με ταχύτητα εισόδου στα 78 χλμ./ώρα. Το 208 είχε έντονη υποστροφή στην έξοδο της πρώτης στροφής, «πήρε» μαζί του τις δυο εξωτερικές κορίνες με το «βάρος» να το σπρώχνει για αρκετά μέτρα ακόμη και το ESP να δουλεύει υπερωρίες.

Δεν χρειάστηκε να ψάξουμε πολύ για χλμ./ώρα να βρούμε με πόσα χιλιόμετρα μπορεί να περάσει το 208 το τεστ ταράνδου με 4 άτομα και αποσκευές. Η ταχύτητα ορίστηκε στα ψηλά για την κατηγορία, 74 χλμ./ώρα (δυο φορές για την επιβεβαίωση) και το μικρό λιοντάρι της Peugeot έδειξε τα δόντια του στον ανταγωνισμό. Κατάφερε να περάσει πολύ σταθερά και χωρίς καμία παρέκκλιση από την τροχιά το τεστ ταράνδου με εύκολο τρόπο. Είχε κλίσεις λόγω ανάρτησης αλλά εδώ δεν προκλήθηκαν μεταφορές βάρους ικανές να του διαταράξουν την ισορροπία. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα και σε αυτό, μοντέλα της κατηγορίας. Τo ESP πάντως έκανε αισθητή την παρουσία του περισσότερο με την απότομη πρώτη εμπλοκή του παρά με τη διάρκεια λειτουργίας του.

Σε κάποιες από τις προσπάθειές μας, το 208 έστριψε και με ταχύτητα εισόδου 75 χλμ./ ώρα. Το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ωστόσο με την βίαιη εμπλοκή του στην πρώτη στροφή, προκάλεσε έντονη φόρτιση στο μπροστινό του μέρος με αποτέλεσμα να ανοίξει εκείνο την τροχιά του. «Στραμπουληγμένο» όπως λέμε, το 208 κατάφερε να στρίψει τελικά και να ολοκληρώσει τη διαδικασία ξεπερνώντας όμως το όριο. Το τιμόνι του πάντως ήταν πολύ καλό σε βάρος και ακρίβεια για να ξέρεις που ακριβώς «πατάς».

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ σταθερό και αποτελεσματικό ως τα 74 χλμ./ώρα. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας φόβισε ακόμα και σε πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από εκείνα που μπορούσε να αντέξει άσχετα αν δεν τα κατάφερε.

Good to Know Ελαστικά: 195/55 R16 110 Ιπποι: Τιμή: 16.300 ευρώ Εκδοση: 208 1,2 PureTech 110 PS Allure

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: Τιμόνι: Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP):

7 8+ 8

χλμ./ώρα

elk35.indd 37

27/7/2018 10:05:01 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test (μικρά, Β-Suv)

Kia Rio

βενζινοκίνητη έκδοση του Kia Rio με τον 1.000άρη των 120 ίππων κατάφερε μια πολύ καλή επόδοση στο τεστ αποφυγής κινδύνου

που κάναμε. Βέβαια, να σημειώσουμε πως το μοντέλο ήταν εφοδιασμένο με τροχούς 17 ιντσών που δεν συνοδεύουν την μεσαία έκδοση εξοπλισμού, και που το βοήθησαν να διαχειριστεί σωστά τις υψηλές ταχύτητες στο τεστ. Για αυτό και το πέναλτι του 1,5 χλμ./ώρα.

Γενική αίσθηση οδηγού: Εντελώς διαφορετική αίσθηση σε σχέση με το βαρύτερο diesel Rio, που είχαμε υποβάλει στη δοκιμασία. Πιο «αέρινο», αλλά και πιο άμεσο στις αντιδράσεις το βενζινοκίνητο. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Ποτέ δεν φοβηθήκαμε ότι θα φύγει ανεξέλεγκτο από την πορεία του, ενώ το ESP είναι διακριτικό και αποτελεσματικό ταυτόχρονα.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 45 χλμ./ώρα

Με βάση τα δεδομένα από τη μεγάλη δοκιμή, η προσπάθειες χλμ./ώρα του Rio ξεκίνησαν στα 69 χλμ./ώρα. Το Rio «έβγαλε» τη δοκιμασία χωρίς κανένα πρόβλημα, με το πλαίσιο να αντιδρά άμεσα στις εντολές απότομης αλλαγής πορείας και την ανάρτηση να διαχειρίζεται άψογα τα σχετικά φορτία. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν, αφού η πρόσφυση δεν χάθηκε στο ελάχιστο και η κλίση ήταν ουσιαστικά μηδενική.

Η πολύ καλή συνολική αίσθηση του Kia Rio μας προέτρεψε να δοχλμ./ώρα κιμάσουμε στα 77 χλμ./ώρα, που είναι και το ρεκόρ του Ford Fiesta. To Rio μπορεί να μην πέρασε χωρίς… «απώλειες», ωστόσο η συμπεριφορά του συνολικά ήταν καλύτερη από αυτή της βαρύτερης και με τροχούς 16 ιντσών diesel έκδοσης στα ίδια χιλιόμετρα. Ακόμα και πάνω από το όριο το Rio δεν έχασε τον προβλέψιμο και προοδευτικό χαρακτήρα των αντιδράσεών του.

Απόλυτα επιτυχημένη ήταν η προσπάθεια στα 75 χλμ./ώρα για χλμ./ώρα το βενζινοκίνητο Kia Rio (72 χλμ./ ώρα για την έκδοση diesel), που χάρη και στους τροχούς των 17 ιντσών με ελαστικά 205/45 «πατάει» καλά, χωρίς έντονη υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας και ένα θαυμάσιο ESP, που λειτουργεί «αθόρυβα» και κυρίως άκρως αποτελεσματικά διορθώνοντας την πορεία του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση κάθε άλλο παρά χαλαρή είναι και δεν χάνει την αυτοκυριαρχία της. Ωστόσο, η παρουσία μη… «προβλεπόμενων» τροχών 17 ιντσών επιφέρει «πέναλτυ» 1,5 χλμ./ώρα.

73,5

χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 205/45 R17 Ιπποι: 120 Τιμή: 14.790 ευρώ Εκδοση: Rio EX Uptown 1,0 Τ-GDi 120 PS 38

elk35.indd 38

27/7/2018 10:15:08 μμ

Peugeot 2008 65

ο Peugeot 2008 κατάφερε να είναι ο νικητής του τεστ στα B-SUV εξαργυρώνοντας στην πράξη την ευχάριστη οδηγική αίσθηση που προσφέρει στην καθημερινότητα. Ως γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής, το 2008 απέδειξε πως είναι ένα από τα πιο ασφαλή μικρά crossover, όσον αφορά στην ενεργητική του ασφάλεια.

χλμ./ώρα

Διαδικασία ρουτίνας ήταν για το Peugeot 2008 η προσπάθεια στα 65 χλμ./ώρα την οποία το μικρό γαλλικό crossover ολοκλήρωσε με ευκολία, αλλά και αίσθηση πως μπορεί να τα καταφέρει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη.

Good to Know Ελαστικά: 195/60 R16 110 Ιπποι: Τιμή: 21.700 ευρώ Εκδοση: 2008 1,2Τ Allure

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 57 χλμ./ώρα

Παρά την κλίση λόγω διαδρομής ανάρτησης χλμ./ώρα και ύψους αμαξώματος, το 2008 κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία σημειώνοντας ρεκόρ. Το ESP επενέβη όσο χρειαζόταν, η ουρά ελάφρωσε γλυκά βοηθώντας τον ελιγμό και χωρίς να προκληθούν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών.

Ανεβάσαμε λίγο την ταχύτητα χλμ./ώρα στο όριο του Ford Fiesta, που ήταν ο νικητής στην προηγούμενη μεγάλη δοκιμή, ανάμεσα στα μικρά αυτοκίνητα. Το 2008 τα κατάφερε και εδώ, αλλά εντελώς οριακά και με δόση τύχης. «Στραμπουληγμένο» όπως λέμε, το 2008 κατάφερε να στρίψει τελικά και να ολοκληρώσει τη διαδικασία ξεπερνώντας το όριο. Το τιμόνι του πάντως ήταν πολύ καλό σε βάρος και ακρίβεια για να ξέρεις που ακριβώς «πατάς». Ακόμη και εδώ η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της.

χλμ./ώρα Γενική αίσθηση οδηγού: Ελάχιστα θύμισε ψηλό crossover απέχοντας παρασάγγας από την πλαδαρή αίσθηση, που χαρακτηρίζει συνήθως μοντέλα της κατηγορίας. Ευχάριστο και ικανό. «Έγραψε»! Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας ανησύχησε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Το ευχαριστηθήκαμε!

elk35.indd 39

27/7/2018 10:15:33 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test (B-SUV)

Ford EcoSport Τ

ο ανανεωμένο Ford EcoSport, όπως και το Ford Fiesta, έδειξε πως δεν έχει πρόβλημα να επιτύχει υψηλή επίδοση στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Η Ford έχει επενδύσει στην οδική συμπεριφορά των μοντέλων της και αυτό φαίνεται στον

εκπρόσωπό της σε κάθε κατηγορία. Πάντως το μοντέλο της δοκιμής ήταν στην έκδοση ST Line η οποία διαθέτει πιο σφιχτή και χαμηλωμένη ανάρτηση, καθώς και ελαστικά με διάσταση 205/50 R17 αντί των 205/60 R16, που «φορά» η Business. Στα ατού το Ecosport είναι και το συγκρατημένο βάρος.

Στην πρώτη προσπάθεια των 65 χλμ./ώρα το Ecosport πέρασε με χαρακτηριστική άνεχλμ./ώρα ση τη δοκιμασία, χωρίς την παραμικρή απόκλιση από την πορεία του. Ελάχιστη κλίση, καμία μεταφορά βάρους και απόλυτος έλεγχο από το τιμόνι, που έχει σωστό βάρος και καλή αίσθηση. Παρά την μεγάλη γωνία του τιμονιού, το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν.

Με την πρώτη αίσθηση να είναι απόλυτα κολακευτική για το EcoSport, δοκιμάσαμε να περάχλμ./ώρα σουμε το τεστ με την καλύτερη ταχύτητα, που είχε καταφέρει το Fiesta ήτοι τα 77 χλμ./ώρα. Ε λοιπόν, η προσπάθεια ήταν επιτυχημένη με την πιο σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης ST Line να φαίνεται στην πράξη με συγκρατημένη κλίση. Το ESP δεν φάνηκε να επεμβαίνει, αλλά η προσπάθεια ήταν άκρως οριακή για έναν μέσο οδηγό.

74,5

χλμ./ώρα

Το Ford EcoSport κατάφερε να περάσει το τεστ με 76 χλμ./ώρα εμπνέοντας σιγουριά στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέχλμ./ώρα μεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την εξαιρετική ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα παρά τα 190 χλστ. από το έδαφος και τη σωστή λειτουργία του ESP. Δεν υπήρχε υποψία υποστροφής. Όπως και το Fiesta, έτσι και το EcoSport μας εξέπληξε με την ομοιογενή συμπεριφορά του, ωστόσο λόγω ανάρτησης και τροχών δέχτηκε ποινή 1,5 χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Παρά την ιδιαίτερα ψηλή θέση οδήγησης, το Ford EcoSport εμπνέει ανάλογη με αυτή του Fiesta αίσθηση ασφάλειας. Απόλυτα θετικό το τιμόνι, αλλά όλη τη δουλειά την κάνει η σφιχτούτσικη ανάρτηση. Πολύ καλή λειτουργία του ΕSP. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Μικρές κλίσεις και ελάχιστες «αναταράξεις» στην καμπίνα στην διάρκεια του τεστ. H ανάρτηση δείχνει να διαχειρίζεται σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος.

Good to Know Ελαστικά: 205/50 R17 Ιπποι: 140 21.509 ευρώ Τιμή: EcoSport 1,0 Εκδοση: Ecoboost ST Line

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 50 χλμ./ώρα

elk35.indd 40

27/7/2018 10:22:00 μμ

Kia Stonic

ο Κia Stonic κατάφερε να πετύχει μια πολύ καλή επίδοση στην απαιτητική δοκιμασία αποφυγής κινδύνου συνδυάζοντας αποτελεσματικότητα, αλλά και ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Το πρώτο μικρό crossover της Κia, «φορούσε» τροχούς 17 ιντσών, που προσφέρονται στάνταρ στη μεσαία έκδοση.

χλμ./ώρα

Χωρίς καν να… ιδρώσει πέρασε το Kia Stonic στην πρώτη προσπάθεια-βάση με 65 χλμ./ώρα. Ανεπαίσθητη κλίση, απόλυτος έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος από την ανάρτηση και «ζωντανό» τιμόνι έδωσαν με το «καλημέρα» πως το μικρό crossover της Κia μπορεί να σημειώσει μια πολύ καλή επίδοση.

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ ευχάριστη ανάλαφρη αίσθηση από το πλαίσιο, που είναι ρυθμίσιμο ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού. Ασφαλές και ελεγχόμενο ακόμη και όταν το παρακάνεις. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δε νιώσαμε το ESP να επεμβαίνει απότομα, ενώ σε καμία περίπτωση δε νιώσαμε άγχος ή ανασφάλεία ακόμη και στις προσπάθειες πάνω από το όριο του αυτοκινήτου.

Μάλλον αισιόδοξη ήταν η πρόθεσή μας να δοκιμάσουμε στα 75 χλμ./ώρα με χλμ./ώρα το Κia Stonic να μην καταφέρνει να περάσει το τεστ. Υπήρξε αισθητή υποστροφή, που όμως δεν πήρε ανεξέλεγκτες διαστάσεις χάρη και στο διακριτικό σε λειτουργία ESP. Ακόμη και στην οριακή αυτή κατάσταση κανείς από τους επιβάτες δεν ένιωσε ανασφάλεια. Ανάλογα συμπεράσματα βγήκαν και από την προσπάθεια στα 74 χλμ./ώρα.

Απόλυτα επιτυχημένη ήταν η προσπάθεια στα 73 χλμ./ώρα για χλμ./ώρα το Κia Stonic, που έχει οδηγικά χαρίσματα και το δείχνει. Μάλιστα το μικρό crossover της Κia έδειξε να είναι ένα από τα πιο allegra και ευχάριστα στην αίσθηση μοντέλα της κατηγορίας. Πολύ καλό το αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, διακριτική επέμβαση του ESP για να διορθώσει την υποστροφική τάση αρχικά, με το Stonic να παραμένει απόλυτα ρυθμίσιμο μέσα στο μήκος της όλης διαδικασίας.

Good to Know Ελαστικά: 205/55 R17 Ιπποι: 120 Τιμή: 17.090 ευρώ Εκδοση: Stonic Uptown 1,0 T-GDi 120 PS

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 48 χλμ./ώρα 41

elk35.indd 41

27/7/2018 10:22:26 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test (C-SUV)

Skoda Karoq

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με σαφή υποστροφική διάθεση για το πλαίσιο. Εμπνέει απόλυτα ασφάλεια και εμπιστοσύνη χάρη στη εξαιρετικό σε απόδοση και λειτουργία ESP, όπως και στο VW Tiguan άλλωστε. Μια ευχάριστη έκπληξη. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Απόλυτη αίσθηση ασφάλειας για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, που δεν ένιωσαν περίεργα, ακόμη και όταν ξεπεράστηκαν τα όρια. Ήταν αισθητή και σε αυτούς η δραστική επέμβαση του ESP.

Παρά την ύπαρ-

χλμ./ώρα ξη τροχών 16 ιντσών

και τη σχετική μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, το Skoda Karoq πέρασε με άνεση το τεστ στην σταθερή αναγνωριστική ταχύτητα των 68 χλμ./ώρα. Θετικό το τιμόνι, λογική κλίση και «πάτημα» που εμπνέει σιγουριά. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν.

Ακόμη και με 76 χλμ./ χλμ./ώρα ώρα το Karoq παράμεινε στην πορεία του και δεν έριξε κάποια κορίνα, ωστόσο η προσπάθεια ήταν πολύ οριακή. Το ESP λειτουργεί όπως ακριβώς πρέπει σε μια ακραία συνθήκη φρενάροντας δυναμικά, χωρίς όμως να διακοπεί η ροή στην κίνηση. Εμφανής η υποστροφική διάθεση του πλαισίου.

Απόλυτα επιτυχημένη χλμ./ώρα προσπάθεια στα 75 χλμ./ώρα. Το Karoq γέρνει, αλλά όχι σε βαθμό που να οδηγεί σε απώλεια της πρόσφυσης ή του ελέγχου. Το ESP λειτουργεί με τρόπο που σου εμπνέει απόλυτη σιγουριά πως θα σε σώσει όταν γίνει το λάθος ή το σωστό αν μιλάμε για την απότομη αλλαγή κατεύθυνσης μπροστά σε έναν ξαφνικό κίνδυνο. Σαφές και γρήγορο το τιμόνι βοηθά σε τέτοιες καταστάσεις. Η δυναμική παρέμβαση του ESP φαίνεται από τη μικρή ταχύτητα εξόδου, που είναι 32 χλμ./ώρα.

υχάριστη έκπληξη από το Skoda Karoq, το οποίο πέτυχε την ίδια κορυφαία επίδοση με το VW Tiguan, κάτι το οποίο μόνο τυχαίο δεν είναι μιας και τα δύο μοντέλα μοιράζονται μηχανικά μέρη και MQB πλατφόρμα. Βέβαια το Karoq είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις και ήταν το μόνο με τροχούς 16 ιντσών. Ας δούμε πως κατάφερε το Skoda Karoq να είναι πρωταγωνιστής σε αυτή τη δοκιμασία.

χλμ./ώρα

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα εξόδου: 32 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/60 R16 Ιπποι: 116 PS Τιμή: 19.900 ευρώ Εκδοση: 1,0 TSI Ambition

elk35.indd 42

27/7/2018 10:27:33 μμ

VW Tiguan

oρυφαία επίδοση κατάφερε το VW Tiguan με τον 1,4 TSI κινητήρα των 125 ίππων. Βασισμένο στα φαρδιά του μετατρόχια στο μακρύ μεταξόνιο, που αμβλύνει τις όποιες αντιδράσεις στο όριο, αλλά κυρίως στο άκρως αποτελεσματικό του ESP, το Tiguan έχει όλη την ουσία έστω και με την δραστική συμβολή του ESP, που επεμβαίνει έντονα.

χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/65 R17 125 PS Ιπποι: Τιμή: 25.750 ευρώ Εκδοση: 1,4 TSI 125 PS Advance

Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ελαστικά με προφίλ 65, το VW Tiguan πέρασε με άνεση το τεστ στα 68 χλμ./ώρα. Το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση είναι όμως άκρως αποτελεσματικό και απόλυτα ακριβές. Το ESP ενεργοποιήθηκε ελαφρώς σε αυτή τη ταχύτητα.

χλμ./ώρα

Η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του χλμ./ώρα VW Tiguan. Έντονη κλίση λόγω της μαλακής ανάρτησης και υποστροφική τάση, όταν το ESP δεν μπόρεσε να συγκρατήσει το μικρομεσαίο crossover της VW. Ακόμη και έτσι όμως δεν νιώσαμε ανασφάλεια. Η επέμβαση του ESP είναι έντονη μειώνοντας αισθητά την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Tiguan ήταν απόλυτα ασφαλής βαχλμ./ώρα σισμένη πάντα στην δραστική επέμβαση του ESP. Η τελευταία μάλιστα είναι έκδηλη και από την μικρή ταχύτητα εξόδου (30 χλμ./ώρα), που ήταν και η μικρότερη της δοκιμής. Ουσιαστικά το VW Tiguan τα έκανε όλα μόνο του. Πολύ καλό το κράτημά του και ιδιαίτερα πειστικό το «πάτημα». Πέτυχε κορυφαία επίδοση στη δοκιμασία.

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά. Ακόμη και πέρα από το όριο η υποστροφή είναι ελεγχόμενη. Το ESP πάντως το «γονατίζει». Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχοντική αίσθηση στα πίσω καθίσματα λόγω ευρυχωρίας. Ακόμη και πίσω νιώσαμε πόσο παρεμβατικό είναι το ESP στην υπερβολή. Από την άλλη όμως δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα εξόδου: 30 χλμ./ώρα 43

elk35.indd 43

27/7/2018 10:27:58 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test (C-SUV, GTi)

Mercedes GLA

Mercedes GLA είναι ένα τρανταχτό παράδειγμα για να δει κανείς την θεαματική βελτίωση των αυτοκινήτων γενικότερα αλλά και ειδικότερα στο elk test. Πριν από περίπου 20 χρόνια, η θεωρητικά πρόγονος αυτής (η πρώτη γενιά A-Class) κατάφερε «με το στανιό» να φτάσει τα 66 χλμ./ώρα. στη διαδικασία… Η βαρύτερη, ψηλότερη και με μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης GLA, βρίσκεται δεύτερη στην κατάταξη των μικρομεσαίων crossover. Σημειώνουμε μάλιστα πως έχει δεχθεί και ποινή 1,5 χλμ./ώρα, εξαιτίας των μεγαλύτερων ελαστικώνζαντών που εφοδίαζαν το αυτοκίνητο της δοκιμής (18 ιντσών).

Γενική αίσθηση οδηγού: Mικρές κλίσεις και διακριτική λειτουργία του ESP. Θα θέλαμε καλύτερη αμεσότητα από το τιμόνι στις διαδοχικές τιμονιές με περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά γενικότερα η αίσθηση που σου μεταδίδει το αυτοκίνητο είναι ασφαλής. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχικά νιώσαμε λίγο στριμωγμένοι στο πίσω κάθισμα καθώς σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης είχαμε επαφή μεταξύ μας. Το αυτοκίνητο πάντως ενέπνεε πάντα την αίσθηση της ασφάλειας, αφού ούτε έντονες κλίσεις «βιώσαμε» ούτε κάτι που να μας κάνει να αισθανθούμε άβολα.

Με την προκαθορισμένη αρχλμ./ώρα χική ταχύτητα εισόδου (στα 68 χλμ./ώρα), η Mercedes GLA 200 δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα στην όλη δοκιμασία επιδεικνύοντας στιβαρό και σίγουρο πάτημα στην διαδρομή. Το ESP δεν επενέβη, οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν μικρές και το τιμόνι πέραν της αμεσότητας είχε και πολύ καλό χρόνο απόκρισης.

Βλέποντας

πως

χλμ./ώρα GLA μπορεί να διαχει-

ριστεί παραπάνω χιλιόμετρα από την πρώτη προσπάθεια, ψάξαμε και βρήκαμε το ανώτατο όριό της. Αυτό τελικά ήταν στα 77 χλμ./ώρα, όπου δεν τα κατάφερε. Σε αυτή την ταχύτητα είχαμε να αντιμετωπίσουμε έντονη υποστροφή στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης, ενώ το ESP δεν επενέβη ιδιαίτερα για να διατηρήσει έστω και οριακά την πορεία της.

74,5

χλμ./ώρα

Κατεβαίνοντας μόλις 1 χλμ./ώρα, η GLA πέρασε με επιτυχία το τεστ αποφυγής εμποδίου, όμως το γεγονός ότι εφοδιαζόταν με 18ιντσών ζάντες επέφερε ποινή 1,5 χλμ/ώρα. Στα 76 χλμ./ώρα, το crossover μοντέλο της Mercedes ενέπνεε σιγουριά σε όλη την διαδρομή του τεστ, με μικρές κλίσεις αμαξώματος και καμία τάση αποσταθεροποίησης, με το ESP να δουλεύει διακριτικά αλλά καθοριστικά, όπως είδαμε και από την ταχύτητα εξόδου που ήταν η μεγαλύτερη ανάμεσα στα μοντέλα. Το τιμόνι σε αυτά τα χιλιόμετρα διατήρησε και πάλι το σωστό του βάρος, όχι όμως και την αμεσότητα που είχαμε δει στα λιγότερα, κάτι που ωστόσο δεν επηρέασε τελικά την απόδοσή του.

χλμ./ώρα

Βαθμολογία με άριστα το 10 Good to Know Ελαστικά:

235/50 R18

Ιπποι:

156 PS

Τιμή:

33.923 ευρώ

Εκδοση:

GLA 200

Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8+ Ταχύτητα εξόδου: 52 χλμ./ώρα

elk35.indd 44

27/7/2018 10:36:04 μμ

Honda Civic Type R Λειτουργία Comfort ./ώρα όχι Η προσπάθεια στα 76 χλμ η, αλλά έδειξε απλώς ήταν επιτυχημέν ι υψηλά και ότι τα όρια του Type R είνα σμπακ πάχάτ α hot χλμ./ώρ πως το ιαπωνικό σουπερ ι στα επίείνα η μισ ρύθ fort Com ει για ρεκόρ. Η ροντας σφέ προ ων τέλ πεδα των Sport άλλων μον ρά. Το ESP ιφο περ συμ ρη έτε ουδ μηδενική κλίση και νέτου, με το σύνολο να εμπ ούτε καν ίδρωσε το αυτί ιβές το τιμόνι ακρ και σο Άμε η. σύν ει απόλυτα εμπιστο ψιά» του. εντυπωσιάζει με την «κο χλμ./ώρα έδειΗ προσπάθεια στα 80 είναι πάνω από το ξε πως η ταχύτητα αυτή κεκριμένη ρύθμισυγ τη για χλμ./ώρα όριο του Type R Εμφάνισε ελαrt). ση της ανάρτησης (Comfo ε δραματικές πήρ δεν που , οφή φριά υποστρ για να ρίξει δε ετή διαστάσεις μεν, ήταν αρκ ρηθεί αποθεω να και ίνες κορ τις αντίστοιχες ε άμεσα γησ ούρ λειτ . Το ESP τυχημένη η προσπάθεια μέρους. ρός εμπ του χιά τρο την ά και μείωσε αισθητ

θεια του Επιτυχημένη η προσπά είναι και που ρα, ./ώ Type R στα 79 χλμ ρύθμιση στη ου νήτ οκι αυτ του ο το όρι τική δικρι χλμ./ώρα δια ο, ίψιμ στρ Comfort. Ουδέτερο κλίση και έτσι η χιστ ελά , ESP το από όρθωση Elk ρε να κάνει ρεκόρ στο απλά το Type R κατάφε κό σια υπω Εντ η. fort ρύθμισ Test ακόμη και στη Com και αποτελεσματικό.

Λειτουργία R+ Με επιλεγμένη την R+ λειτουργία η πρώτη προσπάθεια έγινε στα χλμ./ώρα 82 χλμ./ώρα (+3 από την επιτυχημένη προσπάθεια με comfort, όπως σε όλα τα μοντέλα της δοκιμής). Δεν ήταν επιτυχημέ νη, αλλά δεν τρομάξαμε καθόλου με το σύνολο να δίνει την αίσθηση μεγά λου καρτ. Η κοψιά του τιμονιού θυμίζ ει κατάνα, η κλίση είναι μηδενική. Σχεδόν αγωνιστική αίσθηση με τον οδηγ ό να είναι καθηλωμένος στην καταπληκτική θέση οδήγησης.

Το Type R σημείωσε ρεκόρ με την επιτυχημένη του προσπάθεια στα χλμ./ χλμ./ώρα ώρα αποτελώντας81 πλέο ν σημείο αναφοράς. Στρίβει σαν τρένο χωρίς υποστροφή, χωρίς να επηρεάζεται από τις εναλλαγές φορτίων. Τιμόνι σεμιναριακού επιπέ δου για προσθιοκίνητο, πλαίσιο γρανίτης, ανάρτηση-τραπέζι. Δεν παίζεται. Με διαφορά το καλύτερο στην κατηγορία του και δικαίως ο κάτοχος του νέου ρεκόρ.

o… διαστημικό Honda Civic Type R προκαλεί με την εμφάνισή του, αλλά κυρίως με το στήσιμο του. Ο 2λιτρος VTEC τούρμπο κινητήρας του, αποδίδει 320 άλογα και σκοπεύει να κάνει το απόλυτο ρεκόρ στη δοκιμασία του Elk Test βασισμένο στο ότι έχει στάνταρ τροχούς 20 ιντσών και αγωνιστικό στήσιμο. Για πρώτη φορά προσφέρει ρυθμιζόμενη ανάρτηση με επιλογή ανάμεσα στην Comfort, στην Sport και στην ακραία R+ ρύθμιση.

Good to Know Ελαστικά: 245/30 R20 Ιπποι: 320 PS Τιμή: 49.790 ευρώ Εκδοση: Civic Type R

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 10Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9+ Ταχύτητα 51 εξόδου: χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Είναι μακράν το πιο «κοφτερό», ικανό και αποτελεσματικό μοντέλο της κατηγορίας. Μπορεί να γίνεται κουραστικό στην ακραία σπορ ρύθμιση, αλλά οδηγικά «δεν υπάρχει». Οι Ιάπωνες το τερμάτισαν… Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Νομίζαμε πως βρισκόμασταν στο πίσω κάθισμα ενός γιγαντιαίου καρτ. Μηδενική κλίση και αίσθηση πως το Type R είναι «βιδωμένο» στην άσφαλτο.

χλμ./ώρα

elk35.indd 45

27/7/2018 10:36:32 μμ

TEST CENTER

Οι κορυφαίοι στο elk test

Φτάνοντας στο όριο τους... Συμπεράσματα 1 Συμπέρασμα

Εντυπωσιακές επιδόσεις.

Τα σημερινά μοντέλα είναι τόσο καλά στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, που πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε. To Fiesta αν και μικρό έβγαλε τη δοκιμασία με 77 χλμ./ ώρα, ξεπερνώντας ακόμα και GTi μοντέλα που δοκιμάσαμε, ενώ και τα υπόλοιπα μικρά μοντέλα πετύχανε επιδόσεις 15 χλμ./ώρα πάνω από τα αντίστοιχα μοντέλα των προηγούμενων 10-15 ετών. Ακόμα πιο εντυπωσιακές ήταν οι επιδόσεις των crossover, που λόγω της φύσης τους (μεγάλη απόσταση από το έδαφος, υψηλό αμάξωμα, μαλακή με μεγάλες διαδρομές ανάρτηση), σε συνθήκες έντονης φόρτισης (όπως η απότομη αλλαγή λωρίδας) είναι πιο επικίνδυνα. Και όμως κάνανε όλα πάνω από 70. Χωρίς κανένα να έχει τάσεις ανατροπής, χωρίς να μας αγχώνουν. Μάλιστα σε πολλές περιπτώσεις ξεπέρασαν και τα αντίστοιχα μικρά μοντέλα, όπως το 2008 που πέτυχε καλύτερη επίδοση από το 208. Αν κάτι ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακό πάντως ήταν το 81 χλμ./ώρα, η επίδοση δηλαδή του Honda Civic Type R. Ήμασταν σίγουρα ψυλλιασμένοι, καθώς χρονολογικά τα GTi ήταν η τελευταία κατηγορία που δοκιμάσαμε, συνεπώς περιμέναμε υψηλά νούμερα, ωστόσο το 81 σαν νούμερο είναι εντυπωσιακό. Βέβαια αυτά στην πιο σπορ ρύθμιση των οδηγικών προφίλ, καθώς στις νορμάλ ρυθμίσεις τους, τα GTi χάνουν 2-3 χλμ./ώρα προς χάριν της άνεσης.

Συμπέρασμα

Τα ελαστικά και οι ζάντες παίζουν ρόλο. Η δι-

άσταση των ελαστικών παίζει σημαντικό ρόλο στην επίδοση των μοντέλων. Στα μικρά μοντέλα είδαμε πως οι χαμηλότερες επιδόσεις ανήκαν σε αυτά με τους μικρότερους τροχούς, ενώ τα κορυφαία ήταν εφοδιασμένα με 16άρες ζάντες. Αντίστοιχα και στα crossover που είναι ψηλά και έχουν μεγάλες διαδρομές ανάρτησης, η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς περισσότερο την επίδοση από ότι σε ένα αντίστοιχο μικρό μοντέλο. Έτσι με 17άρια το όχημα έδειξε να ευνοείται σε σχέση με τον αν «φορούσε» τα 16άρια με υψηλότερο προφίλ.

υψηλό αμάξωμα, Μεγάλη απόσταση από το έδαφος, Ε και, το VW Tiguan … ομές διαδρ λες μεγά με ανάρτηση με ταχύτητα 75 νδο τάρα τον υγε απέφ έτσι ακόμα και και το ομογάλακτο ε έκαν ς πάντω ση επίδο Ίδια χλμ./ώρα. q. Skoda Karo

χλμ./ώρα

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Μικρομεσαία Crossover/SUV Μοντέλο

Skoda Karoq 1,0 VW Tiguan 1,4 Mercedes GLA 200 BMW Χ1 sDrive18i Nissan Qashqai 1,2 Peugeot 3008 1,2 Toyoyta C-HR 1,2 Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 AWD Ford Kuga 1,5 Audi Q3 1,4 Opel Grandland X 1,2 Volvo XC40* T5 Renault Kadjar * 1,6 4X4

Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

Διάσταση ελαστικών

Ταχύτητα στο elk test

116 125 156 140 115 130 116

215/60 R16 215/65 R17 235/50 R18 225/50 R 18 215/60 R17 225/55 R18 215/60 R17

75 75 74,5 73,5 73 73 73

163 150 125 130 247 130

225/55 R18 235/55 R17 235/55 R17 225/55 R18 245/45 R20 215/60 R17

72,5 72 72 72 71,5 69,5

* Διαφορετικών προδιαγραφών

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Μικρά Μοντέλο

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Peugeot 208 1,2 PureTech Kia Rio 1,0 TGDi SEAT Ibiza 1,0 TSI Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE Volkswagen Polo 1,0 TSI Renault Clio 1,2 Tce Opel Corsa 1,4 XEL Citroen C3 1,2 PureTech Nissan Micra 0,9 IG-T Skoda Fabia 1,0 TSI Hyundai i20 1,0 TGD-i

Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

Διάσταση ελαστικών

Ταχύτητα στο elk test

125

195/55 R16

110 120 115

195/55 R16 205/45 R17 195/55 R16

74 73,5 73

111 115 120 90 110 90 110 100

195/50 R16 195/55 R16 205/45 R17 195/55 R16 205/50 R17 195/55 R16 185/60 R15 185/65 R15

73 73 73 71 70 69 69 68

elc-SIMBERASMATA-35.indd 46

27/7/2018 10:42:05 μμ

Τι και αν είναι cr όχι απλά έβγα ossover, το Peugeot 2008 λε με 76 χλμ./ώρα με άνεση την επιτυχία, αλλά κατάφερε να ξεπεράσει ακόμα και το μικρό μοντέλο τη 208 που έκαν ε 74 χλμ./ώρα ς φίρμας, το .

To Ford Fiesta αν και μικρό έβγαλε τη δοκιμασία με 77 χλμ./ώρα, ξεπερνώντας ακόμα και GTi μοντέλα που δοκιμάσαμε, αποδεικνύοντας πως ηγείται της κλάσης του σε θέματα οδικής συμπεριφοράς.

χλμ./ώρα

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Μικρά Crossover/SUV Μοντέλο

Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

Peugeot 2008 1,2 Puretech Ford Ecosport 1,0 EcoBoost Opel Mokka X 1,4T 4X4 Renault Captur 1,2 Tce SEAT Arona 1,0 TSI VW T-Roc 1,0 TSI Fiat 500X 1,4 MultiAir2 Nissan Juke 1,2 Jeep Renegade 1,4 MultiAir2 4x4 Auto Citroen C3 Aircross 1,2 Puretech Opel Crossland X 1,2T Suzuki Vitara 1,6

110

Διάσταση ελαστικών

Ταχύτητα στο elk test

195/60 R16

140 205/50R17 140 215/55 R18 120 205/55 R17 115 205/55 R17 115 205/55 R17 140 215/55 R17 115 215/55 R17

74,5 72,5 72 71,5 71,5 71 71

170

215/60 R17

70,5

110 110 120

205/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

70 70 70

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Μικρομεσαία Gti Μοντέλο

Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

Διάσταση ελαστικών

Honda Civic 320 245/30 R20 Type R Audi S3 310 235/35 R 19 VW Golf R 310 225/40 R18 Hyundai 275 235/35 R 19 i30 N

αγωνιHonda Civic Type R, ο απόλυτος πρωτ που έκανε, στής. Δεν είναι μόνο τα 81 χλμ./ώρα διαδικασία, ήταν και ο τρόπος που έβγαλε τη θυμίζοντας καρτ.

Ταχύτητα στο elk test

81 (79 στη λειτουργία Comfort) 79 στη λειτουργία Comfort 77 (74 στη λειτουργία Comfort) 76 (74 στη λειτουργία Comfort)

3 Συμπέρασμα

χλμ./ώρα

1 χλμ./ ώρα είναι... βουνό! Κάναμε

4 και 5 προσπάθειες σε κάθε αυτοκίνητο για να σπάσουμε το ρεκόρ του. Στάθηκε αδύνατο. Κάνεις σχετικά εύκολα το ρεκόρ του, τα αυτοκίνητα δεν δείχνουν να ζορίζονται, ούτε τρομάζουν τους επιβάτες και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλμ./ώρα την ταχύτητα και... απλά δεν γίνεται. Μην ξεχνάμε ότι είσαι «φορτωμένος» (4 άτομα και αποσκευές) και έχεις μόνο το τιμόνι για βοήθεια, ούτε γκάζι, ούτε φρένο. Έτσι άπαξ και ξεπεράσεις το όριο, το αυτοκίνητο δεν «μαζεύεται» με τίποτα. Κάθε μοντέλο φαίνεται σχεδιασμένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Όταν δηλώνουν ότι το στήσιµο των αυτοκινήτων σήµερα γίνεται έτσι ώστε να µπορεί να περάσει µε επιτυχία την δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, είναι σαφές ότι έχουν αποφασίσει και σε ποιό νούµερο θα σταματήσουν. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.

4 Συμπέρασμα

ESP ή ανάρτηση; Το ένα χέ-

ρι νίβει το άλλο και τα δυο το πρόσωπο, λέει η παροιμία και στην περίπτωση αυτής τη δοκιμασίας, ένα μοντέλο για να τα καταφέρει πρέπει να έχει σωστή ανάρτηση, αλλά και σωστή λειτουργία του ESP. Στην δοκιμή μας είχαμε ESP που έκοβαν τελείως την ταχύτητα του αυτοκινήτου και άλλα που περιόριζαν την επέμβαση τους σε κάποιον από τους τροχούς, διορθώνοντας την πορεία του αυτοκινήτου ώστε να μείνει στην τροχιά του. Η σωστή λειτουργία του ESP έχει ιδιαίτερη σημασία για τα crossover πάντως, καθώς τα περισσότερα μοντέλα διαθέτουν και ειδικό λογισμικό για την αποτροπή ανατροπής. Μόλις η κλίση πάρει κρίσιμη διάσταση τότε φρενάρει τους κατάλληλους τροχούς και μειώνει την ισχύ του κινητήρα.

elc-SIMBERASMATA-35.indd 47

27/7/2018 10:42:23 μμ

Jeep Renegade vs MINI Countryman

Crossover με στιλ Jeep Renegade Έκδοση

Limited

Τιμή από (ευρώ) 26.200

ο στιλ είναι κάτι που υπάρχει σε αφθονία στην κατηγορία SUV, καθώς όλοι οι κατασκευαστές επενδύουν πολύ σε αυτό ώστε να κερδίσουν το κοινό στο οποίο απευθύνονται τα μοντέλα αυτά. Στην προκειμένη περίπτωση πήραμε δύο τα οποία «ξεχειλίζουν» από στιλ που συνάδει με το DNA και το προφίλ του καθενός. Και εξηγούμαστε…

Macho vs εκλεπτυσμένο Αναφορικά με την εμφάνι-

Jeep Renegade 1,4 Turbo 140 PS

Χαριτωμένα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.368 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* N/A Eπιδόσεις

181 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ. 6,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 48 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

ση των δύο μοντέλων, το τετραγωνισμένο Renegade δείχνει πιο σκληροτράχηλο, προβάλλει το εταιρικό DNA της Jeep. Το Countryman από την άλλη, είναι πιο λεπτεπίλεπτο και εκλεπτυσμένο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως θα φοβηθεί να βγει εκτός δρόμου.

140

Διαστάσεις (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 175 ΜήκοςxΠλάτος 4.236x1.805 xΎψος x1.667 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η σχεδιαστική έμπνευση στα δύο μοντέλα δεν τελειώνει στην εξωτερική εμφάνιση, αλλά συνεχίζει και στο εσωτερικό. Αμφότερα είναι ντιζαϊνάτα και μοντέρνα, αμφότερα έχουν το δικό τους ξεχωριστό στιλ. Για παράδειγμα το Renegade έχει κάποιες χωμάτινες χαριτωμενιές (βλ. πίνακα οργάνων και λαβή από τη μεριά το συνοδηγού), το δε Countryman κάνει ρετρό αναφορές με σύγχρονα στοιχεία.

Μοντέρνο είναι το εσωτερικό του Renegade και με έξυπνες «ιταλικές», σχεδιαστικές λεπτομέρειες (βλ. πίνακας οργάνων και μπάρα στο ταμπλό). Τα χειριστήρια του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα είναι κάθετα και δυσκολεύουν λίγο.

3 vs 4 κύλινδροι

Για την σύγκριση ανάμεσα στα δύο μοντέλα δεν επιλέξαμε τους βασικούς κινητήρες βενζίνης, αλλά τους αμέσως επόμενους με απόδοση στα 140 άλογα. Αμφότεροι είναι turbo και άμεσου ψεκασμού, ωστό-

σο έχουν διαφορές. Ο 4κύλινδρος 1,4 MultiAir είναι ελαφρώς πιο ραφιναρισμένος σε κραδασμό, όμως καίει περισσότερο και μένει πίσω σε επιδόσεις. Την μάχη κερδίζει ο 1,5 λτ. του Countryman.

Το ΜΙΝΙ είναι μεγαλύτερο Ακούγεται οξύμωρο, ισχύει όμως! Το MINI Countryman είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις (σ.σ. ανήκει άλλωστε σε μεγαλύτερη κατηγορία) και όπως φαίνεται μπορεί να φιλοξενήσει πιο άνετα τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές τους, ενώ ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 450 λίτρα.

Πιστό στο όνομα Jeep το Renegade είναι ικανό στο χώμα, αλλά αποτελεσματικό, άνετο και ουδέτερο στην άσφαλτο.

renegadevsMINICooperS_T35-18.indd 48

27/7/2018 10:20:25 πμ

Τα Jeep Renegade και MINI Countryman απευθύνονται σε αυτούς που είναι δραστήριοι στον ελεύθερό τους χρόνο, όμως θέλουν να κινούνται με ξεχωριστό στιλ.

MINI Countryman Cooper Έκδοση

Cooper

Τιμή από (ευρώ) 27.610

Το εσωτερικό του Countryman κερδίζει σε ποιότητα. Σχεδιαστικά, καταφέρνει και συνδυάζει ρετρό με σύγχρονα στοιχεία (βλ. διακόπτες και περιστροφικός διακόπτης αφής), και είναι λίγο πιο εργονομικό.

Στο δρόμο Η Jeep φημίζεται για τα εκτός δρόμου μοντέλα της, η MINI για την οδηγική αίσθηση αλά καρτ. Εεε, το ίδιο ισχύει και στην προκειμένη περίπτωση. Το Renegade έχει 1 πόντο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο μαλακή ανάρτηση, το Countryman έχει ένα πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι και είναι πιο απολαυστικό.,

Στο ταμείο

Στις βασικές εξοπλιστικές εκδόσεις τους τα δύο μοντέλα έχουν μια διαφορά τιμής της τάξης των 7.100 ευρώ, η οποία όμως μειώνεται στην έκδοση Limited του Renegade. Σί-

Στο εσωτερικό του Countryman οι επιβάτες θα καθίσουν πιο άνετα, ενώ μεγαλύτερο είναι και το πορτ-μπαγκάζ.

γουρα το Renegade αποτελεί μια πιο οικονομική πρόταση, ωστόσο και το Countryman έχει να προβάλλει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως ο premium χαρακτήρας, η απολαυστική οδική συμπεριφορά και ο πιο σύγχρονος κινητήρας.

MINI Countryman Cooper Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 136/4.400-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.400-4.300 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.365 Eπιδόσεις

Η οδική συμπεριφορά του Countryman είναι ιδιαίτερα απολαυστική και σε προκαλεί να ανεβάσεις ρυθμό.

202 9,6΄΄

Ο 1,5 λτ. κινητήρας του Countryman υπερτερεί σε κατανάλωση και επιδόσεις.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ. 5,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 51

Η άποψή μας Τα Jeep Renegade και MINI Countryman αποτελούν δύο προτάσεις που ξεχωρίζουν με τη σχεδίαση και το χαρακτήρα στο Β και C SUV

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

αντίστοιχα. Το γερμανικό μοντέλο κερδίζει στους περισσότερους επιμέρους τομείς, ενώ το Renegade είναι η πιο οικονομική πρόταση.

126

Διαστάσεις (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 165 ΜήκοςxΠλάτος 4.299x1.822 xΎψος x1.557 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης renegadevsMINICooperS_T35-18.indd 49

27/7/2018 10:20:37 πμ

5 πράγματα

Τα βήματα για την αλλαγή ενός ελαστικού

Ξέρεις να αλλάζεις λάστιχο; Όσο χαζή και αν φαίνεται η ερώτηση, από πίσω κρύβονται μερικά μυστικά. Είτε γνωρίζετε πώς να αλλάξετε ένα σκασμένο λάστιχο, είτε θα καλέσετε την οδική ή θα βρεθεί κάποιος άλλος σας το αλλάξει, εδώ θα βρείτε κάποιες χρήσιμες συμβουλές.

ε πολλούς η ερώτηση «ξέρεις να αλλάζεις ένα σκασμένο λάστιχο» ακούγεται τόσο χαζή όσο η «ξέρεις να οδηγάς». Άλλοι, από την άλλη, μπορεί πραγματικά να μην γνωρίζουν να την απαντήσουν, ενώ τέλος υπάρχουν και αυτοί

που είναι της άποψης πως είτε κάποιος άλλος χριστιανός θα το αλλάξει για αυτούς/ές, είτε θα καλέσουν την οδική βοήθεια. Ανεξαρτήτως κατηγορίας στην οποία ανήκετε όμως, εμείς ξαναρωτάμε: Είστε σίγουροι ότι ξέρετε

να αλλάζετε ένα σκασμένο λάστιχο; Θέλετε να μάθετε; Παρακάτω, περιγράφουμε αναλυτικά τη διαδικασία και τονίζουμε κάποια πράγματα που πρέπει να προσέξετε… Άλλωστε πρόκειται για μια σημαντική πληροφορία που πρέ-

πει ο καθένας να γνωρίζει καλά αφού ποτέ δεν ξέρεις πού και πότε θα χρειαστεί να τη χρησιμοποιήσει. Άλλωστε, αν βρεθείτε στη μέση του πουθενά, όπου δεν υπάρχει σήμα και δεν περνά κανείς, τι θα κάνετε;

Βήμα 1ο

Βρες το σωστό σημείο

Ok σου έσκασε το λάστιχο, δεν σταματάς όμως ντε και καλά σε εκείνο το σημείο. Πρέπει να διαλέξεις ένα στο οποίο είσαι ασφαλής από τα διερχόμενα αυτοκίνητα, να είναι επίπεδο ώστε να μην

υπάρχει φόβος να κυλίσει το όχημα, να φορέσεις το ανακλαστικό γιλέκο και να ανάψεις τα αλάρμ, αφού πρώτα έχει βάλει και το προειδοποιητικό τρίγωνο πολλά μέτρα (τουλάχιστον 50) πιο πριν.

Βήμα 2ο

Βάλε ότι θα χρειαστείς, μπροστά σου

Βγάλε τη ρεζέρβα και όλα τα εργαλεία που θα χρειαστείς μπροστά σου, σε κοντινή απόσταση. Έτσι θα γλιτώσεις σε χρόνο και ταλαιπωρία. Όλα τα «σύνεργα» βρίσκονται σε ειδική θέση στο πορτ-μπαγκάζ, είτε στο πλάι των πίσω θόλων, είτε μέσα στη ρεζέρβα.

Τι θα χρειαστείς • Ρεζέρβα, σωστά φουσκωμένη • Προειδοποιητικό τρίγωνο • Γρύλο • Κλειδί μπουλονιών

• Κατσαβίδι • Ανακλαστικό γιλέκο ασφάλειας • Γάντια • Φακός (προαιρετικά)

5THINGS-elastika _T30.indd 50

26/7/2018 10:20:10 μμ

Βήμα 4ο

Βήμα 3ο

Σήκωσε το αυτοκίνητο

Χαλάρωσε τα παξιμάδια πριν σηκώσεις το αυτοκίνητο Αν έχετε τάσι, τότε βγάλτε το με το κατσαβίδι. Στη συνέχεια ξεσφίξτε τα μπουλόνια γιατί αν σηκώσετε τη ρόδα, αυτή θα γυρνάει ασταμάτητα. Αν τα παξιμάδια έχουν σφίξει πολύ, τότε ρίξτε μια κλοτσιά στο σταυρό / κλειδί.

Σημαντικό: Βρες το μπουλόνι ασφαλείας Κάποια αυτοκίνητα έχουν σε κάθε ζάντα ένα διαφορετικό σε σχεδίαση μπουλόνι. Αυτό λέγεται μπουλόνι ασφαλείας και για να ξεσφίξει πρέπει να έχετε το ειδικό αντάπτορα μαζί σας. Σιγουρευτείτε ότι έχετε την επόμενη φορά που θα μπείτε στο αυτοκίνητο!

Προσοχή

Προσοχή ό μως! Μη β να ναι. Αυ άλεις τον γ τός πρέπε ρύλο όπου ι να τοποθ ειδική θέσ ετηθεί στη η, συνήθω ν ς πίσω απ στινά λάστι ό τα μπρο χα, ή μπρο στά από τα στικά. Αν π δεν υπάρχ ει ειδική θ ίσω ελαποθέτησέ έση, τότε τον στο ν τοεύρο του 20 ελαστι αυτοκινήτο κά μακριά υ, α πό το λάσ αλλάξεις. τιχο Στη χρι το αυτο συνέχεια, γύρισε το που θα ν γρύλο μ κίνητο να έσηκωθεί 1 ντους από 5 περίπου το έδαφος πό.

Βήμα 5ο

Βγάλε τον σκασμένο τροχό

ή Προσοχ

αν Βάλε όλα τα μπουλόνια σε μέρος για να μην τα χάσεις!

Με το σκασμένο λάστιχο στον αέρα, αρχικά ξεσφίγγεις με το χέρι τα μπουλόνια. Έπειτα βγάζεις τον σκασμένο τροχό και τον τοποθετείς κάτω από το αυτοκίνητο δίπλα στον γρύλο σαν μια δεύτερη δικλείδα ασφαλείας.

Βήμα 6ο

Τοποθέτησε την ρεζέρβα

μυΕδώ θα χρειαστεί μια σχετική όσο τείς ρασ κου να Για . αμη ϊκή δύν τη ρετο δυνατόν λιγότερο, φέρε χό και τρο τον ζέρβα μπροστά από

μες τις ευθυγράμμισε τις τρύπες της έχεια συν Στη ο. νητ βίδες στο αυτοκί ε τα ωσ βίδ και ώξε σπρ , σήκωσέ την μπουλόνια αρκετά σφικτά.

Βήμα 7ο

Κατέβασε το αυτοκίνητο

Προσοχή

Όταν τσεκά ρεις την πίε ση τω κών σου, τσ έκαρε και τη ν ελαστιν ρεζέρβα! Αν είναι ξεφ ούσκωτη, τό τε όταν θα τη χρειαστείς θ α είναι άχρ ηστη…

οχ Προσ

ε μπουλόνι Βίδωσε κάθ γιατί έτσι θα αντικριστά, τροχός σω«πατήσε»ι ο ά υπάρχει ετικ στά. Διαφορ είνει τζόγος να μ περίπτωση εί να αποδειχθ που μπορεί ός. καταστροφικ

Χαμήλωσε το γρύλλο μέχρι το αυτοκίνητο να πατήσει καλά στο έδαφος και ύστερα σφίξε καλά τα μπουλόνια. Έπειτα, μαζεύεις ρεζέρβα και σκασμένο λάστιχο, τα τοποθετείς στη θέση τους και συνεχίζεις το ταξίδι σου. Ακόμη και ένα άπειρος, μπορεί να αλλάξει ένα λάστιχο σε λιγότερο από 15 λεπτά. Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

5THINGS-elastika _T30.indd 51

26/7/2018 10:21:06 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Κινητήρας καθρέφτης!

Διαβάστε πως θα καθαρίσουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας, χωρίς να πειράξουμε κάποια από τα ευαίσθητα μέρη του και εξοικονομώντας τα χρήματα που θα μας έπαιρνε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων για να το κάνει.

ι περισσότεροι από εμάς συνηθίζουμε να πλένουμε μόνο το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου μας, καθώς και την καμπίνα του. Κατά καιρούς όμως, είναι σημαντικό να καθαρίζουμε και τον κινητήρα. Φυσικά, είναι πρακτικά αδύνατο να καθαρίσετε τον κινητήρα 100% με τα χέρια χρησιμοποιώντας μόνο πανιά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αποφύγετε το πλύσιμο με το λάστιχο, κάτι που συνηθίζουν τα βενζινάδικα, προκειμένου να μην μπει νερό στον κινητήρα και να μην βραχούν τα ηλεκτρονικά του.

Τα 7 βήματα του καθαρισμού

Τι να προσέξετε Να καλύψετε τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά μέρη Προφανώς το νερό μπορεί να προκαλέσει βλάβες στο ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου. Γι αυτό είναι σημαντικό, πριν κάνουμε το οτιδήποτε, να σκεπάσουμε σημεία όπως η μπαταρία, η μονάδα του ABS, το κουτί με τις ασφάλειες του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και οι επαφές των καλωδίων με τα μπουζί. Ιδανικό για να καλυφθούν τα μέρη αυτά του κινητήρα, είναι το πλαστικό κάλυμμα για τα μαλλιά, όπως αυτό που χρησιμοποιούν στα κομμωτήρια. Έχει ελαστική περίμετρο και αγκαλιάζει το σημείο στο οποίο εφαρμόζεται.

Αποφύγετε το νερό με πίεση Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα. Γι αυτό καλό είναι να αποφύγετε τη χρήση του. Εναλλακτικά, μπορείτε να βάλετε νερό σε ένα μικρό ψεκαστήρι για χρήση σε κήπο και να ξεπλύνετε έτσι τον κινητήρα. Αυτό ψεκάζει μικρές ποσότητες και σε συγκεκριμένα σημεία που εσείς στοχεύετε. Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα.

Τι κερδίζω

ή σε κατάστηΤο πλύσιμο του κινητήρα σε βενζινάδικο από 10 έως ίζει μα που κάνει βιολογικό καθαρισμό κοστ μόνοι σας, τε κάνε το να και 40 ευρώ. Αν μάθετε σωστά ς, γιατί αν όμω , σοχή Προ ατα. τότε γλιτώνετε αρκετά χρήμ μέρος από τα ηλεκάνετε κάτι λάθος και βρέξετε κάποιο θα σας επιβαρύνει κτρικά, τότε η ζημιά που θα προκληθεί σημαντικά οικονομικά. 52

glitwste35-18.indd 52

1. Απομακρύνετε ξένα σώματα Αφού έχουμε σκεπάσει όλα τα ευαίσθητα μέρη, πρέπει να απομακρύνουμε με το χέρι όποιο ξένο σώμα υπάρχει στην περιοχή του κινητήρα, όπως ξερά φύλλα κ.λπ. 2. Καθαρίστε με καθαρό ύφασμα Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης. Περάσετε προσεκτικά όλα τα καλώδια, το καπάκι και τα κουτιά του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης.

3. Φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα Χρησιμοποιώντας το μηχάνημα πεπιεσμένου αέρα, που θα βρείτε σε όλα τα βενζινάδικα, αλλά και σε καταστήματα που πωλούν εργαλεία και μηχανολογικό εξοπλισμό, φυσήξτε όλη την περιοχή. Θα δείτε ότι θα απομακρυνθεί αρκετά μεγάλο μέρος της σκόνης, που καλύπτει τον κινητήρα. 4. Κουβάς με σαπούνι και σφουγγάρι Με καθαρό νερό και σφουγγάρι σε

έναν κουβά, ρίξτε μικρή ποσότητα υγρού καθαρισμού πιάτων. Αφού κάνετε λίγη σαπουνάδα, περάστε αργά και προσεκτικά όλες τις επιφάνειες του κινητήρα, τις τσιμούχες, ακόμη και τα καλώδια. Αφήστε λίγη ώρα να περάσει, ώστε το σαπούνι να μαλακώσει το χώμα και τη σκόνη. 5. Σκουπίστε με νερό Με ένα καθαρό πανί, καλά βρεγμένο, περάστε πάλι από όλες τις επιφάνειες που σαπουνίσατε πριν. Αν χρειαστεί, γεμίστε τον κουβά με καθαρό νερό και επαναλάβετε τη διαδικασία πολλές φορές, μέχρι να απομακρυνθεί η βρωμιά. Όπου αυτή επιμένει, μη φοβηθείτε να τρίψετε ελαφρά την επιφάνεια. 6. Eπιμείνετε στα κολάρα Ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, που φθείρεται από τη σκόνη και τις ακραίες θερμοκρασίες, είναι τα κολάρα. Γι αυτό, είναι σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, προκειμένου να μην τρυπήσουν και να μην αντιμετωπίσουμε μηχανικό πρόβλημα. 7. Πλαστικά και εσωτερικά Τέλος, καθαρίστε περιφερειακά του κινητήρα τα πλαστικά και τα εσωτερικά μέρη των φτερών. Εκεί μαζεύεται χώμα, σκόνη ακόμα και φύλλα από δέντρα. Παράλληλα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να τα καθαρίσετε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/7/2018 1:53:13 πμ

SERVICE_35_2018.indd 93

25/7/2018 4:21:13 μμ

SERVICE_35_2018.indd 90

25/7/2018 4:23:06 μμ

SERVICE_35_2018.indd 91

25/7/2018 4:23:07 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Οι 10 συνηθέστερες βλάβες που βγάζουν τα μεταχειρισμένα! Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πλέον συνηθισμένη στη χώρα μας. Πολλοί προτιμούν την αγορά ενός μεταχειρισμένου, γιατί την θεωρούν πιο προσιτή οικονομικά. Ωστόσο αυτό το οικονομικό όφελος, είναι σε πολλές περιπτώσεις πλαστό, αφού ισοφαρίζεται από τις αυξημένες δαπάνες σε επισκευές και σε ανταλλακτικά. Κάποια εξαρτήματα του έχουν τις περισσότερες πιθανότητες να την εμφανίσουν. Ας δούμε αναλυτικότερα ποια είναι αυτά τα μέρη.

Η φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων από την εκτεταμένη χρήση Είτε είναι αυτόματο, είτε μηχανικό. το κιβώτιο ταχυτήτων θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου και με την εκτεταμένη χρήση. Μάλιστα η οδήγηση μέσα στην πόλη με τις συνεχείς εναλλαγές ταχυτήτων εκτός ότι κουράζουν τον οδηγό αφού έχει σχεδόν πάντα το αριστερό του πόδι πάνω από το πεντάλ του συμπλέκτη, θα φθείρουν τα μηχανικά μέρη και κυρίως το κιβώτιο ταχυτήτων.

Προσοχή στα φρένα και ιδιαίτερα στους δίσκους και στα υλικά τριβής Η πιο συνηθισμένη και αναπόφευκτη φθορά από την καθημερινή και συνεχή χρήση του συστήματος πέδησης είναι εκείνη των δίσκων, αλλά

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 56

και των υλικών τριβής. Μάλιστα, σε αυτήν οφείλονται τα υπολείμματα μαύρης σκόνης που δημιουργούνται συνεχώς πάνω στις ζάντες του αυτοκινήτου.

είναι φυσικό να εξελίσσονται και τα ηλεκτρονικά μέρη του αυτοκινήτου. Πλέον όλες σχεδόν οι λειτουργίες του αυτοκινήτου στηρίζονται σε ηλεκτρικά συστήματα.

Βλάβες στο συμπλέκτη, λόγω κακής χρήσης

Το τούρμπο και το κέλυφος του

Η χρήση όσο προσεκτικοί κι αν είμαστε φθείρει το δίσκο του συμπλέκτη. Συνήθως μέσα στην κίνηση αφαιρούμαστε και δε σηκώνουμε το πόδι από το συμπλέκτη. Η συγκεκριμένη συνήθεια φθείρει το δίσκο ακόμα πιο γρήγορα.

Ζημιές και στα ηλεκτρονικά μέρη Με την τεχνολογία συνεχώς να αναπτύσσεται,

Τις πιο πολλές φορές, οι βλάβες στο τούρμπο, αφορούν το κέλυφος του. Αυτό συμβαίνει επειδή συστέλλεται και διαστέλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία. Συγκεκριμένα θα πρέπει ο κινητήρας να δουλεύει για λίγο στο ρελαντί, ώστε να μειωθεί η θερμοκρασία του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων, αλλιώς η υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει πυράκτωση και εναπόθεση των υπολειμμάτων καύσης στα εξαρτήματα του turbo και να ραγίσει το κέλυφος του.

25/7/2018 2:19:19 μμ

Αν υπάρχει βλάβη στο δυναμό, πιο συμφέρουσα η αγορά καινούριου Το δυναμό φροντίζει για τη φόρτιση της μπαταρίας και την τροφοδοσία στις καταναλώσεις του αυτοκινήτου. Το πιο συχνό πρόβλημα αφορά το σπάσιμο του ιμάντα στον οποίο το δυναμό στηρίζει την βασική του.

Συχνή βλάβη είναι και το κάψιμο των μοτέρ του παραθύρου Στις μέρες μας όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρονικά παράθυρα, τα οποία λειτουργούν με μοτέρ. Μία

συχνή βλάβη είναι το κάψιμο του μοτέρ από την εκτεταμένη χρήση.

Η διαρροή ή και η έλλειψη φρέον, η πιο συχνή αιτία βλάβης στο σύστημα κλιματισμού Οι βλάβες στο σύστημα a/c είναι πολύ συχνές και οφείλονται σε πολλές αιτίες όπως κάποια διαρροή του αερίου φρέον ή η έλλειψη του, αιτία συχνά αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους για την κακή λειτουργία του κλιματιστικού. Παράλληλα μπορεί να υπάρχει βλάβη στο μηχανικό συμπιεστή με αποτέλεσμα

την πλήρη αδυναμία λειτουργίας του κυκλώματος του κλιματιστικού λόγω έλλειψης πίεσης ή ακόμα να υπάρχει βλάβη στο μηχανικό συμπιεστή με αποτέλεσμα την πλήρη αδυναμία λειτουργίας του.

Βγάζει άσπρο καπνό; Μάλλον κάηκε η φλάντζα κεφαλής Η φλάτζα κεφαλής συμβάλει στην θωράκιση της διαδικασίας συμπίεσης και αποτρέπει την μίξη νερού με τα λάδια μηχανής. Αν καεί τότε δημιουργεί δυσλειτουργία και μικρή απόδοση του κινητήρα. Τα συμπτώματα της βλάβης είναι η εμφάνιση λευκού

καπνού και οι διαρροές λαδιού.

Κακό σημάδι ο καφέ καπνός για την βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) Η τοποθέτηση της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων έχει ως στόχο την μείωση των ρύπων και της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσεως. Με το καιρό οι βαλβίδες μπλοκάρονται ή κολλάν. Μπορείτε να αναγνωρίσετε την βλάβη αν είναι αναμμένο το λαμπάκι της μηχανής ή όταν το αυτοκίνητο βγάζει έντονο καφέ ή άσπρο καπνό μόνιμα.

8 συμβουλές για την καλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου Στις μέρες μας τα αυτόματα κιβώτια κερδίζουν όλο και περισσότερους οπαδούς και γνωρίζουν μια σταθερή και ραγδαία ανάπτυξη. Οι σχέσεις, που διαθέτουν τα σύγχρονα συστήματα ποικίλουν από 6 ως 9 σχέσεις, ενώ αναμένονται οσονούπω και αυτόματα με 10 σχέσεις. Η άνεση που προσφέρουν κατά την οδήγηση, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον, με το συνεχόμενο σταμάτα-ξεκίνα και τις πολλές αλλαγές ταχυτήτων που απαιτούνται αν έχεις χειροκίνητο, είναι το μεγαλύτερο τους προσόν ενώ παράλληλα στα πλεονεκτήματα τους είναι τα ηλεκτρονικά ελέγχου και το λογισμικό που διαθέτουν. Τα τελευταία επιτρέπουν να κάνετε οικονομική οδήγηση με ήπιες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά και ταχύτερες αλλαγές.

υτόματο ή μηχανικό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέρος της μηχανής του αυτοκινήτου, αποτελείται από μια σειρά αλληλένδετων μηχανικών μερών που φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και με την εκτεταμένη χρήση. Η φθορά αυτή αν και είναι αναπόφευκτη, είναι πιθανή η καθυστέρηση της χάρις τη σωστή χρήση. Ζητήσαμε από έναν expert του κλάδου, να δώσει στους αναγνώστες του Auto Τρίτη, συμβουλές για την σωστή λειτουργία ενός αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων. Σύμφωνα λοιπόν με τον κ. Μπουζίκα Δημήτριο, από την εταιρεία MBGEAR, για να λειτουργεί σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γνωρίζουμε τα εξής:

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 57

25/7/2018 2:19:20 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά Πάντα θα πρέπει να αλλάζει ο λεβιές με στροφές ρελαντί. Γιατί διαφορετικά γίνεται απότομη η μετάδοση του φορτίου και καταπονούνται διάφορα κινούμενα μηχανικά μέρη.

1. Δεν θα πρέπει να μπαίνει ο μοχλός επιλογής σε θέση Ν, όταν το αυτοκίνητο είναι προσωρινά σταματημένο. Αυτό είναι ένα πολύ συχνό λάθος γιατί έτσι δίνεται η εντύπωση πως το όχημα τείνει να ξεκινήσει (σπρώχνει) και ο οδηγός το ζορίζει με το φρένο. Αυτό όμως δεν ισχύει, γιατί όταν το φρένο είναι πατημένο σε ακινητοποιημένο όχημα τότε το κιβώτιο αποσυμπλέκει την ταχύτητα και παραμένει ακινητοποιημένο. Σε περίπτωση που το όχημα σπρώχνει παραπάνω από το κανονικό τό-

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 58

τε υπάρχει πρόβλημα είτε στον μετατροπέα ροπής ή ο κινητήρας έχει ανεβασμένες στροφές στο ρελαντί. 2. Το όχημα πρέπει να ακινητοποιηθεί πλήρως, όταν αλλάζει η θέση του μοχλού επιλογής από D σε R. Σε περίπτωση που θα γίνει το αντίθετο καταπονείται τόσο το κιβώτιο όσο και άλλα κινούμενα μέρη, γιατί αλλάζει απότομα η φορά της ροπής. 3. Ποτέ δε θα πρέπει να μπαίνει ταχύτητα, είτε D, είτε R μαρσαριστά.

4. Στο παρκάρισμα του οχήματος ο λεβιές θα πρέπει να μπει σε θέση Ρ (parking). Θα πρέπει πρώτα να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα με το φρένο και στη συνεχεία να μπει χειρόφρενο για να «κρεμάσει» το βάρος του οχήματος στο χειρόφρενο. Μόνο έτσι μπαίνει ο μοχλός επιλογής στη θέση Ρ. Ωστόσο ισχύει και το αντίστροφο, δηλαδή όταν γίνεται η εκκίνηση του οχήματος θα πρέπει πρώτα να βγει ο λεβιές από τη θέση Ρ και μετά να κατέβει το χειρόφρενο. Σε κάθε αυτόματο κιβώτιο υπάρχει ένα γρανάζι με χοντρή οδόντωση, το λεγόμενο γρανάζι parking άμεσα συνδεδεμένο με τον μοχλό επιλογής με ντίζες η με ένα ηλεκτρικό μοτέρ. 5. Οποιαδήποτε αλλαγή θέσης στον μοχλό επιλογής θα πρέπει να γίνεται σκάλα-σκάλα και όχι απότομα, γιατί και ο μοχλός επιλογής στα

αυτοκίνητα από 15ετια περίπου μέχρι σήμερα έχει ενσωματωμένο εγκέφαλο. 6. Χρειάζεται προσοχή κάθε φορά που παίρνει μπροστά το όχημα, να έχει έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας προοδευτικά με χαλαρή οδήγηση και όχι να ξεκινά απότομα και νευρικά.. 7. Θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά η στάθμη στο αυτόματο κιβώτιο, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις που υπάρχει διαρροή λαδιού. Στα περισσότερα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο υπάρχει δείκτης λαδιού, σε άλλα πάλι δεν υπάρχει και θα πρέπει να ελεγχθεί από εξειδικευμένο προσωπικό στο συνεργείο. 8. Επίσης, σημαντική είναι και η συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου. Πρέπει να τηρούνται τα χρονικά- χιλιομετρικά περιθώρια του κατασκευαστή. Σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν αναλώσιμα τα οποία αλλάζονται στην συντήρηση όπως είναι τα λάδια, το φίλτρο λαδιού.

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:19:23 μμ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 59

25/7/2018 2:19:24 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά - ΤΟΡ Προτάσεις της αγοράς

[ ΛΑΜΠΑ PHILIPS H3 12V 55W

[ ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 12V 55W X-TREME

Οι λάμπες Diamond Vision (DV) προσφέρουν στα 5.000°Κ, λευκό φως, με μία μπλε απόχρωση, παρόμοιο με αυτό των HID Xenon KIT. Έχουν την 11,74 € ίδια κατανάλωση με τις κοινές -15% έκπτωση λάμπες και πάντε με την ΟΕ 9,98 € ποιότητα. Μια ελαφριά μπλε αντανάκλαση παραμένει στο φανάρι ακόμα και όταν οι λάμπες είναι απενεργοποιημένες.

Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου 22,33 € τους για να έχουν μία άνετη -15% έκπτωση και ασφαλέστερη οδήγηση. 18,98 €

DIAMOND VISION 5000K

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

VISION 130 % ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V

[ ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL

55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο συν-15% έκπτωση δυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

BLUE® INTENSE 4200K Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 €

-15% έκπτωση

11,88 € www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 60

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:19:28 μμ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 61

25/7/2018 2:19:30 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 62

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:19:32 μμ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 63

25/7/2018 2:19:33 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 64

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:19:35 μμ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 65

25/7/2018 2:19:36 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 66

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:19:39 μμ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 67

25/7/2018 2:21:18 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

GM DIESEL: Οι ειδικοί στο diesel Στην Gm Diesel θα βρείτε το ανταλλακτικό που ανταποκρίνεται στο diesel όχημά σας επιλέγοντας ανάμεσα σε συστήματα ψεκασμού diesel από κορυφαία brands όπως BOSCH, DELPHI, DENSO, LUCAS, SIEMENS, STANADYNE & τουρμπίνες GARRETT, BORGWARNER, HOLSET, K.TURBO, IHI, MITSUBISHI. Ένας διευρυμένος κατάλογος με diesel ανταλλακτικά καινούρια ή ανακατασκευής σε ανταγωνιστικές τιμές από τους ειδικούς στο Diesel που προσφέρει σε κάθε πετρελαιοκίνητο όχημα τη λύση που χρειάζεται. Με τα ειδικά δοκιμαστήρια ελέγχου και το άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό της GM Diesel κάθε τύπος service ή ανακατασκευή ανταλλακτικών diesel αποτελεί γνώριμη διαδικασία με εγγυημένο αποτέλεσμα για το όχημά σας. Στις υπηρεσίες service της εταιρίας βρίσκονται ο έλεγχος & η επισκευή 68

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 68

αντλιών πετρελαίου, η διάγνωση κινητήρων πετρελαίου, η επισκευή μπεκ πετρελαίου αυτοκινήτων & η επισκευή Turbo diesel. Με ειδίκευση στην ανακατασκευή ανταλλακτικών diesel & παράδοση ώστε να τοποθετηθούν έτοιμα στο πετρελαιοκίνητο όχημα εξασφαλίζοντας υψηλή λειτουργικότητα & μεγάλη απόδοση. Η πολυετής πείρα της GM Diesel στο service & την ανακατασκευή ανταλλακτικών diesel σε οχήματα πετρελαίου εξασφαλίζει άμεση επίλυση σε κάθε πρόβλημα με ταχύτητα εξυπηρέτησης & εγγύηση σε όλες τις εργασίες.

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:21:20 μμ

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 69

25/7/2018 2:21:21 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 70

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ 25/7/2018 2:21:23 μμ

Α ν τα λ λ α κ τ ι κ Α ΑΥ Τ Ο ΚΙΝ Η Τ Ο Υ ANTALLAKTIKA_35_2018.indd 71

25/7/2018 2:21:25 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Αναγκαίο το service μετά τις διακοπές!

Tο καλοκαίρι τελείωσε και ο καιρός για την φθινοπωρινή προετοιμασία του αυτοκινήτου σας έφτασε! Mην ξεχνάς ότι οι κακοτράχαλοι δρόμοι επιβάρυναν όχι μόνο την ανάρτηση και τα ελαστικά, αλλά έφεραν και το σύστημα εξάτμισης, τις σωληνώσεις και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε ανεπιθύμητες επαφές με πέτρες και άλλα βλαβερά. Παράλληλα οι υψηλές θερμοκρασίες έκανα όχι μόνο το κλιματιστικό αλλά και το σύστημα λίπανσης και ψύξης του κινητήρα να δουλεύει υπερωρίες, ενώ όσο πιο απομακρυσμένο και χωρίς μεγάλη κίνηση είναι ένα βενζινάδικο που επισκέφτηκες, τόσο μεγαλύτερος κίνδυνος υπάρχει το καύσιμο του να ήταν, (είτε ηθελημένα, είτε αθέλητα) νοθευμένο. Επίσης στις παραλίες που πήγες, αναζητώντας λίγη δροσιά, η άμμος και η σκόνη θρονιάστηκαν σε κάθε διαθέσιμη επιφάνεια. Και μπορεί εξωτερικά να φεύγουν με ένα πλύσιμο, έχουν ωστόσο την τάση να εισχωρούν τόσο στα φίλτρα αέρα, όσο και στα διάφορα φις και ενώσεις του κινητήρα.

άν σε ενδιαφέρει λοιπόν η μακροζωία του αυτοκινήτου σου και για να αποφύγεις ταυτόχρονα δυσάρεστες και κατά περίπτωση ιδιαίτερα ακριβές εκπλήξεις στο μέλλον, το λιγότερο που μπορείς να κάνεις είναι να επισκεφτείς το συνεργείο για ένα βασικό και όχι ιδιαίτερα ακριβό έλεγχο.

Τι προσφέρουν; Τα σύγχρονα κέντρα ελέγχου προσφέρουν σαφώς πιο εξονυχιστικούς ελέγχους σε τιμές που είναι ιδιαίτερα λογικές. Οι έλεγχοι που πρέπει να γίνουν περιλαμβάνονται στα περισσότερα έτοιμα «πακέτα» που προσφέρουν οι καταξιωμένοι επαγγελματίες του χώρου είναι οι εξής: • Κινητήρας: Διαγνωστικό εγκεφάλου, εξωτερικός έλεγχος.

• Μπαταρία: Απόδοση και φόρτιση. • Λιπαντικά: Στάθμη και κατάσταση. • Λοιπά υγρά: Στάθμη και σύνθεση. • Σωληνώσεις: Σφιγκτήρες, κατάσταση και πιθανές διαρροές. • Ελαστικά: Πιέσεις και φθορά, δεν ξεχνάμε τη ρεζέρβα. • Καθαριστήρες: Κατάσταση και επαφή με το παρμπρίζ. • Σύστημα πλύσης: Πιθανή φράξη

στα μπεκ και ρύθμιση γωνίας. • Κλιματισμός: Απόδοση και στάθμη στο φρέον. • Φρένα: Κατάσταση, απόδοση, στάθμη υγρών. • Ηλεκτρικά: Σωστή λειτουργία, διαρροές, βεντιλατέρ. • Σύστημα διεύθυνσης: Γεωμετρία, κατάσταση, φούσκες. • Εξάτμιση: Στήριξη, κατάσταση.

SERVICE_35_2018.indd 72

25/7/2018 2:53:46 μμ

Μερικά μπορείς να τα κάνεις και μόνος σου! Εάν έχεις κάποιες μηχανικές γνώσεις, μεράκι και φυσικά χρόνο, τότε μπορείς να κάνεις κάποιους από τους βασικούς ελέγχους από μόνος σου, στο χώρο και το χρόνο που επιθυμείς. Έτσι θα μπορέσεις να έχεις μία πρώτη εικόνα για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο. Τσέκαρε λοιπόν τα εξής: • Ελαστικά: Πάλεψαν με τη ζέστη, κατάφεραν να βρουν πρόσφυση στη γλιστερή καλοκαιρινή άσφαλτο, επιβίωσαν μερικές λακούβες και χωματόδρομους... Λογικό δεν είναι να χρειάζονται έναν έλεγχο; Ελέγξτε τις πιέσεις καθώς οι αλλαγές θερμοκρασίας τείνουν να τις ρίχνουν, το βάθος του πέλματος να έχει ακόμα «ψωμί» μέχρι την ένδειξη αλλαγής, η φθορά να είναι ομοιόμορφη και να μην υπάρχουν σκισίματα ή «καρούμπαλα». Και μιας και τα βλέπετε που τα βλέπετε, ρίξτε μια ματιά και στη ρεζέρβα.

• Υγρό ψυγείου. Γνωστό συνήθως ως αντιψυκτικό, αλλά το καλοκαίρι καλείται να διατηρήσει τον κινητήρα σε ελεγχόμενα χαμηλές θερμοκρασίες υπό ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού – προσοχή, πάντα από το ξεχωριστό δοχείο και με τον κινητήρα κρύο – και σε περίπτωση μεγάλης πτώσης στάθμης ελέγξτε τις σωληνώσεις και επισκεφτείτε το συνεργείο σας. • Μπαταρία: Μαζί με το κλιματιστικό, δούλεψε και αυτή υπερωρίες. Εάν δεν έχετε βολτόμετρο, βεβαιωθείτε ότι η μίζα δεν αργεί να γυρίσει τον κινητήρα και πως η στάθμη των φώτων δεν πέφτει όταν χρησιμοποιείτε τα υπόλοιπα συστήματα. Σε περί-

πτωση αμφιβολίας, βουρ για τον ηλεκτρολόγο. • Καθαριότητα: Όχι το πρώτο πράγμα που έχουμε στο μυαλό μας όσον αφορά τη συντήρηση, αλλά ένα καλό πλύσιμο όλου του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα θα μας βοηθήσει να ανιχνεύσουμε οποιαδήποτε θεματάκια πριν εξελιχτούν σε προβλήματα. Συνοδέψτε με κέρωμα του αμαξώματος και σπρέι στα πλαστικά του ταμπλό και των εσωτερικών επιφανειών, για να διατηρήσετε το χρώμα και το σαλόνι του αυτοκινήτου σας σε άριστη κατάσταση μετά την ταλαιπωρία του καλοκαιριού.

• Αεραγωγοί: Το καλοκαίρι έφερε ζέστη και μαζί με αυτή και το κλιματιστικό να δουλεύει υπερωρίες. Εκτός της απίθανης περίπτωσης να ταξιδέψατε αποκλειστικά σε ερμητικά κλειστούς και αποστειρωμένους δρόμους, ένας καθαρισμός του συστήματος θα φροντίσει όλες οι σκόνες να παραμείνουν μακριά από τα πνευμόνια σας • Καθαριστήρες: Μπορεί να μην χρειάστηκαν ιδιαίτερα, αλλά ο καύσωνας δεν είναι ο καλύτερος φίλος των μάκτρων, ενώ σκόνες και πευκοβελόνες είχαν την ευκαιρία να τα πληγώσουν περισσότερο. Βεβαιωθείτε ότι τα μάκτρα είναι σε καλή κατάσταση και πως τα μπεκ ψεκασμού είναι σωστά κεντραρισμένα. Γεμίστε το δοχείο.

και μην ξεχνάς...

Ποια θεωρούμε συνεργεία 4 αστέρων;

1. Να έχει υψηλή τεχνογνωσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την οποία είναι ειδικευμένο. Βασικό χαρακτηριστικό, αφού το συνεργείο πρέπει να έχει εμπειρία για την επισκευή συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου. 2. Να εξελίσσει και να επενδύει στη γνώση των τεχνικών του. Ο συνεχόμενος εμπλουτισμός γνώσεων βοηθά στην εξέλιξη της ικανότητας ενός μηχανικού και φυσικά στην τελειοποίηση της εξειδίκευσης του. 3. Να διαθέτει σωστό εξοπλισμό. Η ποιοτική δουλειά γίνεται και με τα κατάλληλα εργαλεία. Η εξέλιξη της τεχνολογίας έχει λύσει κυριολεκτικά τα χέρια των μηχανικών.. 4. Κάνει αυτά που πρέπει και όχι «παραπάνω». Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη! Σπάει και η συνεργασία! 5. Εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει αυτός και οι τεχνικοί του. Το σωστό συνερ-

γείο θα εξηγήσει με απλά «ελληνικά» ποιο είναι το πρόβλημα του αυτοκινήτου, τι εξάρτημα πρέπει να αλλαχθεί και γιατί πρέπει να αλλαχθεί. 6. Θα βάλει ανταλλακτικά, για τα οποία έχει συμφωνήσει και ο πελάτης. Στο κάτω κάτω ο πελάτης θα πάρει την τελική απόφαση για το ανταλλακτικό. “His Car! His rules”. 7. Δίνει γραπτή εγγύηση. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημιουργία σχέση εμπιστοσύνης. Αχρείαστη να είναι, αλλά δημιουργεί πιστούς οπαδούς, για το συνεργείο που τη δίνει! 8. Σου ενημερώνει, βιβλιαράκι επισκευών ή αλλιώς Book Service, στο οποίο αναφέρει αναλυτικά τι επισκευές έχει κάνει κάθε φορά που το επισκέπτεσαι και φυσικά με τη υπογραφή του μηχανικού. 9. Προσφέρει υψηλή ποιότητα σε εξαι-

ρετικές τιμές και με ευκολίες πληρωμής. 10. Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση, δηλαδή: • Να τηρεί τις ώρες των ραντεβού • Να τηρεί τις ημερομηνίες παράδοσης που δίνει • Να παρέχει υπηρεσίες άνεσης, όπως αυτοκίνητο αντικατάστασης ή car delivery • Να προσφέρει δωρεάν εποχικούς ελέγχους • Προετοιμασία για έλεγχο ΚΤΕΟ • Έλεγχο σε κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, που θα θέλει να αγοράσει κάποιος πελάτης του • Να δίνει συμβουλές καλής συντήρησης, δωρεάν και πέρα από την επισκευή του αυτοκινήτου 11. Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη. 73

SERVICE_35_2018.indd 73

25/7/2018 2:53:50 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 74

25/7/2018 2:53:52 μμ

SERVICE_35_2018.indd 75

25/7/2018 2:53:54 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 76

25/7/2018 2:53:56 μμ

SERVICE_35_2018.indd 77

25/7/2018 2:53:57 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 78

25/7/2018 2:54:00 μμ

SERVICE_35_2018.indd 79

25/7/2018 2:54:03 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 80

25/7/2018 2:54:04 μμ

SERVICE_35_2018.indd 81

25/7/2018 2:54:07 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 82

25/7/2018 2:54:09 μμ

SERVICE_35_2018.indd 83

25/7/2018 2:55:35 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Βάλτε το ΚΤΕΟ στην ατζέντα του Σεπτέμβρη!

Σε ισχύ θα είναι από τον Οκτώβριο τα πρόστιμα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με «πειραγμένους» χιλιομετρητές. Τι ισχύει με το νέο νόμο που ψηφίστηκε και τι προβλέπει; Πώς θα αντιμετωπίζονται πλέον τα αυτοκίνητα με «γυρισμένα» χιλιόμετρα;

έχρι τώρα, στα ΚΤΕΟ ο ελεγκτής κατέγραφε την ένδειξη του χιλιομετρητή στο δελτίο τεχνικού ελέγχου, ενώ αν η ένδειξη δεν ήταν συνακόλουθη της προηγούμενης σημείωνε σχετική παρατήρηση. Με το νέο νόμο πλέον, κατά τον τεχνικό έλεγχο εξετάζεται το ιστορικό των δελτίων τεχνικού ελέγχου, δηλαδή όλα τα δελτία των τελευταίων ετών και όχι μόνο το προηγούμενο. Εκεί αν διαπιστωθεί ότι υπάρχει

ανακολουθία στις ενδείξεις χιλιομετρητή, τότε: 1. δεν εκδίδεται βεβαίωση ΚΤΕΟ 2. σημειώνεται η παρατήρηση Σοβαρή Έλλειψη σε ειδικό κωδικό στο δελτίο ελέγχου 3. υποχρεώνεται ο ιδιοκτήτης να διορθώσει τα «γυρισμένα» χιλιόμετρα και να υποβληθεί σε επανέλεγχο εντός 30 ημερών. Για τη διόρθωση των «γυρισμένων» χιλιομέτρων υπολογίζεται ότι έχουν διανυθεί 1.000 χιλιόμετρα

για κάθε μήνα του χρονικού διαστήματος που μεσολαβεί μεταξύ της τελευταίας σωστής ένδειξης και της «πειραγμένης», ήτοι για μία διετία (24x1.000) 24.000 χιλιόμετρα. Πέραν, όμως, της αποκατάστασης της χιλιομετρικής ένδειξης, θα επιβάλλονται και πρόστιμα στους παραβάτες (εκούσιους και ακούσιους). Ωστόσο, ακόμη δεν έχει εκδοθεί η Υπουργική Απόφαση που θα καθορίζει τα διοικητικά πρόστιμα.

Αν έχετε αγοράσει πρόσφατα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δείτε τι πρέπει να ξέρετε για να μην την πατήσετε 1. Τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αν το αυτοκίνητο είναι στο όνομα κάποιου εμπόρου, ζητείστε οπωσδήποτε την προηγούμενη άδεια. Έτσι θα δείτε αν το αυτοκίνητο ήρθε από το εξωτερικό ή από κάποια εταιρεία ενοικιάσεων ή leasing 2. Ελέγξτε το βιβλίο service του αυτοκινήτου • Έτσι θα δείτε πόσα χλμ. είχε το αυτοκίνητο πριν 3 χρόνια, πριν 2 χρόνια κ.οκ. και • αν είναι σωστά συντηρημένο Να είσαστε πολύ προσεκτικοί με το βιβλίο service. Βεβαιωθείτε ότι είναι γνήσιο. Αν είναι πολύ καινούριο και οι εγγραφές είναι ομοιόμορφες κλπ., το πράγμα “βρωμάει”. Για ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά, αρκετές μάρκες έχουν κεντρικό ηλεκτρονικό αρχείο, με τα χιλιόμετρα και τα service όλων των αυτοκινήτων τους. (δείτε σχετικά άρθρα στο autotriti.gr) 3. Ελέγξτε το αυτοκίνητο σε δικό σας μηχανικό.

SERVICE_35_2018.indd 84

25/7/2018 2:55:36 μμ

SERVICE_35_2018.indd 85

25/7/2018 2:55:38 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

SERVICE_35_2018.indd 86

25/7/2018 2:55:40 μμ

SERVICE_35_2018.indd 87

25/7/2018 2:55:41 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Καταρρίπτοντας 5 μύθους για τα λιπαντικά!

Ο ρόλος του λιπαντικού είναι πολυδιάστατος, μιας και εντός του κινητήρα κάνει διαφορετικές εργασίες. Το λιπαντικό εισχωρεί ανάμεσα στα μηχανικά μέρη για να μειώσει τις τριβές, άρα και να εμποδίσει την επικίνδυνη αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ παράλληλα μειώνει και το θόρυβο από την επαφή των κινούμενων μερών. Αλήθεια όμως τώρα, είστε σίγουροι ότι ξέρετε τα πάντα για τα λιπαντικά; Παρακάτω καταρρίπτουμε 5 διαδομένους μύθους για τα λιπαντικά και τις ιδιότητες τους!

Μύθος 1: Το W στον κωδικό σχετίζεται με το βάρος!

Μύθος 2: Τα λάδια θέλουν, όταν σκουραίνουν!

Μπορεί να ακούγεται εξωφρενικό, ειδικά για άτομα που είναι γνώστες του αντικειμένου, αλλά έχει δημιουργηθεί σε κάποιους η εντύπωση πως το W στον κωδικό του λιπαντικού μεταφράζεται σε βάρος. Εννοείται πως δεν ισχύει κάτι τέτοιο, το W αναφέρεται στην εποχή και στη συγκεκριμένη περίπτωση σημαίνει χειμώνας. Για παράδειγμα αν αγοράσατε ένα λιπαντικό, 10W-40. Η ονοματολογία αυτή (ορίζεται από τη SAE δηλ. Society of Automotive Engineers), ορίζει τον βαθμό χειμώνα, ο οποίος ακολουθείται από το γράμμα W (στην δική μας περίπτωση είναι το 10W). Αυτό σημαίνει πως, όσο μικρότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο σταθερό παραμένει το ιξώδες του λιπαντικού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ο βαθμός καλοκαιριού ακολουθεί το γράμμα του χειμώνα (δηλαδή 40) και όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο περισσότερο το λάδι παραμένει σταθερό σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ισχύει το ακριβώς αντίθετο. Αν τα λάδια που χρησιμοποιείς έχουν απορρυπαντικά πρόσθετα (είναι πολύ λίγα αυτά που ΔΕΝ έχουν πια), εγκλωβίζουν «μέσα τους» τις βρωμιές και τα διάφορα σωματίδια ώστε να κρατήσουν καθαρό τον κινητήρα. Γι’ αυτό το λόγο προκύπτει το σκούρο χρώμα. Φυσικά, η αλλαγή είναι απαραίτητη ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Μύθος 3: Αν χρησιμοποιήσεις συνθετικό λάδι, δε μπορείς να επιστρέψεις στο συμβατικό Άλλη μια λανθασμένη αντίληψη καθώς η επιστροφή στα συμβατικά δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στον κινητήρα. Μάλιστα, τα συνθετικά μείγματα λιπαντικών περιέχουν συνθετικά και συμβατικά λάδια.

Μύθος 4: Η συμπλήρωση προσθετικών στο λάδι βελτιώνει την απόδοσή του Τα προσθετικά βοηθούν όντως στη βελτίωση απόδοσης των λιπαντικών. Μόνο που δε χρειάζεται να συμπληρώσεις εσύ τίποτα καθώς, πλέον, βρίσκονται ήδη μέσα σε αυτά που αγοράζεις, εκτός από πολύ σπάνιες περιπτώσεις προϊόντων παλαιότερης τεχνολογίας.

Μύθος 5: Τα συνθετικά λάδια προκαλούν διαρροές Πρόκειται για κάτι που δεν είναι απολύτως αβάσιμο καθώς συνέβαινε κάποτε! Πλέον, με την εξέλιξη της τεχνολογίας, τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται χωρίς κανένα πρόβλημα. Η μόνη περίπτωση παρουσίασης προβλήματος είναι αν έχεις αυτοκίνητο 15ετίας και αποφασίσεις να χρησιμοποιήσεις ξαφνικά συνθετικά.

Μερικές συμβουλές που ισχύουν • Μη συμπληρώνετε τον κινητήρα με λάδι που έχει διαφορετική ρευστότητα. Το «μείγμα» δεν θα ανακατευτεί σωστά και μόνο ζημιά θα κάνετε.

• Αν αλλάζετε λάδια 2 φορές το χρόνο, μπορείτε να επιλέξετε άλλο για το χειμώνα και άλλο για το καλοκαίρι.

• Αν αλλάζετε λάδια 1 φορά το χρόνο, επιλέξτε συνθετικά που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Για Ελλάδα: Από 0W40.

SERVICE_35_2018.indd 88

25/7/2018 2:55:43 μμ

SERVICE_35_2018.indd 89

25/7/2018 2:55:45 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

Ποιοι θεωρούνται LPG Εγκαταστάτες 4* αστέρων; Σκέφτεσαι να βάλεις και εσύ LPG; Μην κάνεις την μετατροπή όπου να ‘ναι! Δες τι αξιολογείται από το κοινό που ψάχνει και ψάχνεται μα και από εμάς στο Auto Τρίτη! Διάβασε πως θα επιλέξεις έναν ξεχωριστό επαγγελματία εγκαταστάτη!

ο κοινό, που σκέφτεται να βάλει υγραέριο, ζητά κυρίως ένα καλό σύστημα, το οποίο θα εγκαταστήσει ένας ειδικός, ο οποίος θα έχει

την κατάλληλη τεχνογνωσία. Ζητά ταχύτητα και TOP εξυπηρέτηση, πρόσθετες παροχές και ευκολίες πληρωμής. Το κυριότερο όμως που θέ-

λει, είναι ΜΗΔΕΝΙΚΑ προβλήματα στη συνέχεια! Ας τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά.

Τι αξιολογείται… από το κοινό που ψάχνει (και …ψάχνεται)! 1. Η εξυπηρέτηση Αρχικά ο ενδιαφερόμενος θα εκτιμήσει τα απλά και κατανοητά λόγια. Θέλει απαντήσεις σε συγκεκριμένα ερωτήματα, όπως τι καλύπτει τις δικές του ανάγκες, ποιο το μετρήσιμο οικονομικό όφελος που θα έχει μετά την εγκατάσταση και ποιο το κόστος χρήσης = After Sales υπηρεσίες - service κλπ! Στη συνέχεια θέλει μία γρήγο-

ρη και «καθαρή» δουλειά. Θέλει επίσης άψογη εξυπηρέτηση! Δηλαδή την ανάληψη των διαδικαστικών («χαρτιά – εγκρίσεις» κλπ) ή την παροχή αυτοκινήτου αντικατάστασης μέχρι να ολοκληρωθεί η εργασία της εγκατάστασης. 2. Όσον αφορά το σύστημα που θα διαλέξει, θέλει να γνωρίζει: α. αν με το συγκεκριμένο θα έχει το κεφάλι του –για χρόνια-

ήσυχο, μετά την εγκατάσταση! β. «γιατί να διαλέξει αυτό», «πόσοι το έχουν βάλει ήδη», «ποια είναι τα πλεονεκτήματα του» και «ποια είναι τα μειονεκτήματα του». γ. τι εγγύηση έχει, τι καλύπτει, ποιος το εγγυάται, με ποιόν τρόπο και σε ποια γεωγραφική περιφέρεια. 3. Προσωπικό και Εγκαταστάσεις Το προσωπικό θα πρέπει να έχει

την απαραίτητη εκπαίδευση και αν οι εγκαταστάσεις είναι κατάλληλες για την μετατροπή . 4. Τιμή και παροχές. Ευκολίες «αυτό-χρηματοδότησης» της εγκατάστασης λόγω του οικονομικού άμεσου οφέλους από την διαφορά κατανάλωσης , «δώρα» , μέχρι και Premium υπηρεσίες π.χ. delivery τύπου «στο παίρνωστο φτιάχνω-στο φέρνω») !

Τι αξιολογείται… από το ήδη καλά διαβασμένο κοινό 1. ΟΛΑ τα παραπάνω.

βαλβίδων (και υποπίεση) κλπ που

2. Τα «ψαγμένα» tips για -Απόδοση κινητήρα (να μην έχει διαφορές απόδοσης και με τα 2 καύσιμα). -Μπέκ (και να μην «ακούγονται» μέσα) -Fuel trim, θερμοκρασία καταλύτη, διάκενα

3. Τα πρατήρια που μπορεί να φουλάρει με το πιο οικονομικό καύσιμο και στα οποία -βρίσκει καθαρό καύσιμο -σε τιμή που δεν «μεταβάλλεται» (ανά ημέρα ή ανά περιοχή) και

-λαμβάνει super εξυπηρέτηση (γρήγορη, φιλική αντιμετώπιση) Τελικά το μόνο που ΟΛΟΙ θέλουμε και απαιτούμε είναι να έχουμε μερίδιο στην τεράστια και ΧΩΡΙΣ προβλήματα, εξοικονόμηση που προσφέρει ουσιαστικά η Αεριοκίνηση (LPG- Υγραέριο ή CNG-Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο) !

LPG_35.indd 90

25/7/2018 2:29:35 μμ

LPG_35.indd 91

25/7/2018 2:29:36 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

4 Top Expert εγκαταστάτες συμφωνούν: Cng ο βασιλιάς της οικονομίας! Το φυσικό αέριο αποτελεί το οικονομικότερο καύσιμο! Το κόστος εγκατάστασης δεν πρέπει να προκαλεί προβληματισμό, καθώς η ευελιξία στην πληρωμή που προσφέρουν οι εγκαταστάτες σε συνδυασμό με την… αυτοχρηματοδότηση (το μηνιαίο ποσό εξοικονόμησης χρημάτων έναντι της βενζίνης, γίνεται η μηνιαία δόση προς τον εγκαταστάτη), δεν σας αναγκάζουν να βάλετε βαθιά το χέρι στην τσέπη.

Αφοί Χάιδου: Το οικονομικότερο – Το καλύτερο – Και δεν ταλαιπωρεί τον κινητήρα

ο φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο και δεν ταλαιπωρεί τον κινητήρα, αναφέρει ο κ. Γιώργος Χάιδος, τεχνικός και ιδιοκτήτης της Αφοί Χάιδου Ο.Ε. Το γεγονός αυτό συνδυασμένο με την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή του, καθιστά το φυσικό αέριο μία εξαιρετική επιλογή εναλλακτικού καυσίμου. Μόνο «αγκάθι», η έλλειψη πρατηρίων CNG εκτός Αθήνας, Θεσσαλονίκης και του εθνικού οδικού άξονα μεταξύ της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας. Πάντως, η εγκατάσταση συστήματος αεριοκίνη-

σης αποφέρει πολλά οφέλη στον οδηγό από πλευράς οικονομίας καυσίμου, εξοικονόμησης χρημάτων και προστασίας του κινητήρα, υπογραμμίζει ο κ. Χάιδος, τονίζοντας ότι καθοριστικό ρόλο παίζει η επιλογή εγκαταστάτη. Η εταιρεία Αφοί Χάιδου είναι συνεργείο πιστοποιημένο από τη ΔΕΠΑ και την TUV Austria Hellas, για την εγκατάσταση και τη μετατροπή οχημάτων σε CNG. Διαθέτει καταρτισμέ-

νους τεχνικούς και εμπειρία που της επιτρέπουν να αντιμετωπίζει ακόμη και ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις. Είναι το συνεργείο που εγκατέστησε το πρώτο σύστημα BLF (άμεσος ψεκασμός) στην Ελλάδα. Τip: Τρόποι χρηματοδότησης Έως και 12 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας

Ακολουθήστε την Αφοί Χάιδου στο Facebook: www.facebook.com/afoi.chaidou/

Στάθης Σ&Ν: Πρώτα κοιτάμε τις ανάγκες του οχήματος, την ποιότητα υλικών & εγκατάστασης και στο τέλος και την τιμή

ο μεγάλο ενδιαφέρον που επιδεικνύουν αρκετοί οδηγοί το τελευταίο διάστημα προκειμένου να ενημερωθούν για το CNG φυσικό αέριο επισημαίνει ο κ. Στυλιανός Στάθης, Γενικός Διευθυντής της Ford Στάθης Σ&Ν, τονίζοντας ότι το αρχικό ενδιαφέρον πολλές φορές καταλήγει στην εγκατάσταση αεριοκίνησης. Σύμφωνα με τον κ. Στάθη, η τι-

μή αποτελεί πολύ σημαντικό κριτήριο για το κοινό, θα πρέπει όμως να είναι η τελευταία ερώτηση προς τον εγκαταστάτη, διότι η τιμή καθορίζεται από τις ανάγκες του οχήματος, την ποιότητα των υλικών, που θα χρησιμοποιηθούν και την ποιότητα της εγκατάστασης. Η Στάθης Σ&Ν επιδεικνύει μεγάλη αίσθηση ευθύνης προς τον

πελάτη και το αυτοκίνητό του και διαθέτει γνώση, καταρτισμένο προσωπικό, άρτιο εξοπλισμό, ακολουθεί τις προδιαγραφές που δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και τον κατασκευαστή της συσκευής CNG,διαθέτει πιστοποιήσεις ISO, χρησιμοποιεί υλικά ανώτερης ποιότητας, ενώ ακολουθεί τις προδιαγραφές και κανόνες ασφαλούς εγκατάστασης.

Όσον αφορά το δίκτυο των πρατηρίων CNG, το οποίο δεν είναι επαρκές, ο κ. Στάθης εκτιμά ότι θα πρέπει σε κάθε πόλη να υπάρχει πρατήριο και ευελπιστεί ότι στο επόμενο διάστημα τα πρατήρια θα αυξάνονται συνέχεια. Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Από 6 έως και 24 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας

Κ. Kρητίδης: Καύση 2πλου καυσίμου & αυτονομία, κάνουν το Cng ελκυστικότερο!

GASTheodorou: Kαι σε δίκτυο 75 σημείων

υξημένο ενδιαφέρον για το εναλλακτικό καύσιμο CNG, παρατηρεί και ο κ. Κώστας Κρητίδης, Τεχνικός Διευθυντής της Kρητίδης Κ. &Σια Ο.Ε. Ως ένα από τα κορυφαία συνεργεία μετατροπής οχημάτων σε CNG,η εταιρεία Κ. Κρητίδης διαθέτει τεχνογνωσία όλων των συστημάτων ψεκασμού των κατασκευαστών και των λειτουργικών τους συστημάτων, για τη σωστή επιλογή του κατάλληλου συστήματος CNG. Είναι αδειοδοτημένος εγκαταστάτης από το Υπουργείο Μεταφορών με πιστοποιήσεις, καθώς και εξουσιοδοτημένο συνεργείο από την Fisikon της ΔΕΠΑ, με πιστοποίηση από την TUV Austria, με πολύ αυστηρά κριτήρια προδιαγραφών. Επίσης, είναι εξουσιοδοτημένο συνεργείο Opel.

Παρέχει στους πελάτες του ευελιξία στην πληρωμή μέσω πιστωτικών καρτών ή αίτησης για δάνειο. Ο κ. Κρητίδης επισημαίνει ότι δημιουργούνται συνεχώς νέα πρατήρια στην Αττική, ενώ υπάρχει ένα πρατήριο ανά νομό στον οδικό άξονα Αθηνών - Θεσσαλονίκης. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα στην Πελοπόννησο και τα νησιά μας, τονίζει, καταλήγοντας ότι η ύπαρξη ταυτόχρονα της δυνατότητας εναλλαγής της λειτουργίας με βενζίνη, διασφαλίζει ότι δεν θα μείνει το αυτοκίνητο από καύσιμο, αλλά μόνο από CNG. Tip: Τρόποι χρηματοδότησης Έως και 12 άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας και δυνατότητα δανειοδότησης από την Τράπεζα Πειραιώς

ο τελευταίο διάστημα, παρατηρείται έντονη αύξηση ζήτησης για μετατροπές σε εναλλακτικά καύσιμα, με το φυσικό αέριο να κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον, λόγω της πολύ χαμηλής τιμής του, επισημαίνει ο κ. Γεώργιος Παπαδόπουλος, Υπεύθυνος της Εμπορικής Διεύθυνσης της GAS Theodorou. Η GAS Theodorou παρέχει ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών, πάνω σε μετατροπή CNG, που περιληπτικά αποτελείται από κορυφαία Συστήματα νέας γενεάς ZAVOLI, Γραπτή Εγγύηση και για το σύστημα και για τον κινητήρα, μεγάλη ποικιλία δεξαμενών CNG και οργανωμένο δίκτυο 75 Συνεργείων σε όλη την Ελλάδα, για δωρεάν After Sale Service. Τip: Τρόποι χρηματοδότησης Ευέλικτοι τρόποι εξόφλησης

LPG_35.indd 92

25/7/2018 2:29:38 μμ

LPG_35.indd 93

25/7/2018 2:29:40 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

LPG_35.indd 94

25/7/2018 2:29:43 μμ

LPG_35.indd 95

25/7/2018 2:29:45 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο στο αυτοκίνητο

Ρύθμιση βαλβίδων μετά την εγκατάσταση LPG

ρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ιαπωνικά διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, οι οποίες με τη χρήση του LPG, φθείρονται περισσότερο, σε σχέση με τη βενζίνη. Στα περισσότερα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, προβλέπεται έλεγχος από τον κατασκευαστή ανά 30.000 χιλ. Όταν όμως χρησιμοποιούν LPG, απαιτείται ρύθμιση των διάκενων των βαλβίδων το πολύ κάθε 30.000 χιλ., διότι μειώνεται ο χώρος καύσης και κατά συνέπεια η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση και φθορά του κινητήρα. Σε περίπτωση μη ρύθμισης ο κινητήρας καταστρέφεται (φλάντζα κλπ).

Όταν διαπιστώνετε ότι: Πέφτει η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (φαίνεται αισθητά στις ανηφόρες). • Στην ανηφόρα το όχημά σας δυσκολεύεται στο ξεκίνημα. • Στο ρελαντί τρέμει το αυτοκίνητο αρκετά, το καταλαβαίνει κανείς στον λεβιέ ταχυτήτων. • Πιθανή υπερθέρμανση. Είναι σημάδια ότι οι βαλβίδες χρειάζονται ρύθμιση. Αντίθετα, αρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα διαθέτουν υδραυλικές βαλβίδες που δεν χρειάζονται ρύθμιση. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται μόνες τους (αυτορυθμιζόμενες).

LPG_35.indd 96

25/7/2018 2:29:48 μμ

LPG_35.indd 99

25/7/2018 2:45:15 μμ

LPG_35.indd 100

25/7/2018 2:45:18 μμ

SERVICE_35_2018.indd 93

25/7/2018 3:37:02 μμ

TOURING

H πρόταση της εβδομάδας

Οι ομορφιές των Φιλιατρών!

Στο δυτικό άκρο της Μεσσηνίας μία πόλη αποτελεί το αγροτικό και εμπορικό κέντρο της περιοχής. Ο λόγος για τα ξακουστά Φιλιατρά που συγκεντρώνουν ομορφιές ακόμα και από το Παρίσι καταφέρνοντας να ξεχωρίζουν και να αποτελούν πόλο έλξης!

τάνοντας στη βόρεια είσοδο της πόλης, θα δείτε κάτι που θα σας μπερδέψει προς στιγμήν και θα σας κάνει να νομίζετε πως βρίσκεστε στο… Παρίσι! Πρόκειται για ένα πιστό αντίγραφο του Πύργου του Αιφελ σε μικρές, βέβαια, διαστάσεις. Λίγα χιλιόμετρα έξω από τα Φιλιατρά, βρίσκεται ακόμη ένα αξιοθέατο, το οποίο καθιστά την πόλη δημοφιλή προορισμό για τον κάθε ταξιδιώτη. Είναι το Κάστρο των Παραμυθιών, η εικόνα του οποίου σε Το συντριβάνι των Φιλιατρών.

παρασύρει σε κόσμους με νεράιδες και ξωτικά. Τα παιδιά σίγουρα θα ενθουσιαστούν από το θέαμα και θα θελήσουν να βγάλουν δεκάδες φωτογραφίες μπροστά στο παραμυθένιο τοπίο. Ακολούθως προχωρώντας προς την πόλη αναζητήστε την ξακουστή κεντρική πλατεία της. Μία από τις ομορφότερες πλατείες της Ελλάδα καθώς την κοσμούν αρχιτεκτονικές δημιουργίες και αποτελεί το σημείο συνάντησης ντόπιων και επισκεπτών.

Τα Φιλιατρά από το ύψωμα του Προφήτη Ηλία.

Απολαύστε τις καλύτερες παραλίες Ευλογημένος τόπος με πανέμορφες και καθαρές παραλίες.. Ελαία: Απέραντη παραλία του Δήμου Τριφυλίας με χρυσαφένια άμμο και καταγάλανα νερά, αγαπημένος προορισμός ωοτοκίας της θαλάσσιας χελώνας. Σε όλο το μήκος της εκτείνεται ένα υπέροχο πευκοδάσος που ενδείκνυται για πεζοπορία και ποδηλασία. Καλό Νερό: Οργανωμένη αμμώδης παραλία στον ομώνυμο παραλιακό οικισμό με άριστες τουριστικές υποδομές. Αη Λαγούδι: Η παραλία της Κυπαρισσίας. Οργανωμένη, αμμώδης και φιλόξενη, υποδέχεται όχι μόνο κολυμβητές αλλά και τη διεξαγωγή αγώνων beach volley, ξυλορακέτας κ.α. Αγρίλης & Αγία Κυριακή: Γραφικοί κολπίσκοι για κολύμπι και ουζάκι. Στόμιο: Κλειστός πανέμορφος κόλπος με βότσαλο και γαλαζοπράσινα νερά. Λαγκούβαρδος: Μοναδική παραλία απαράμιλλου κάλλους, ιδανική για board surfing και wind surfing. Βρωμονέρι: Μαγευτικός μι-

κρός κόλπος με βαθυπράσινα ήρεμα νερά. Χρυσή ακτή: Μία από τις ομορφότερες παραλίες της Μεσσηνίας για αξέχαστες διακοπές. Απέραντη, καθαρή, οργανωμένη έχει εισέλθει στον παγκόσμιο χάρτη τους πολυτελούς τουρισμού αγγίζοντας την Costa Navarino. Νήσος Πρώτη – Βουρλιά: Μόλις 1 ναυτικό μίλι απέναντι από τη Μαραθόπολη βρίσκεται η νήσος Πρώτη. Στην μικρή, αμμώδη παραλία της Βουρλιάς, μέσα στην αγκαλιά των βράχων και στα πατήματα των πειρατών, σ’ αφήνει το καΐκι μέχρι τη δύση του ηλίου. Ο υποθαλάσσιος πλούτος του νησιού χαρίζει αξέχαστες εμπειρίες στους λάτρεις των καταδύσεων. Μπορείτε να ανακαλύψετε τα μυστικά του βυθού κάνοντας αυτόνομη κατάδυση (με φιάλες) ή Snorkeling (βατραχοπέδιλα, μάσκα και αναπνευστήρα). Τρεις διαδρομές μεσαίας δυσκολίας σας προσκαλούν για αθλητική αναρρίχηση (sport climbing) και «deep water solo» στο νησί.

128

Touring_35_FILIATRA_18.indd 128

25/7/2018 4:07:15 μμ

129

Touring_35_FILIATRA_18.indd 129

25/7/2018 4:07:16 μμ

102 35PINl.indd 102

25/7/2018 3:32:13 μμ

103 35PINl.indd 103

25/7/2018 3:32:14 μμ

104 35PINl.indd 104

25/7/2018 3:32:16 μμ

105 35PINl.indd 105

25/7/2018 3:32:17 μμ

106 35PINl.indd 106

25/7/2018 3:32:19 μμ

107 35PINl.indd 107

25/7/2018 3:32:20 μμ

108 35PINl.indd 108

25/7/2018 3:32:21 μμ

109 35PINl.indd 109

25/7/2018 3:32:23 μμ

110 35PINl.indd 110

25/7/2018 3:32:24 μμ

111 35PINl.indd 111

25/7/2018 3:32:26 μμ

112 35PINl.indd 112

25/7/2018 3:32:27 μμ

113 35PINl.indd 113

25/7/2018 3:32:29 μμ

7ΘΕΣΙΟ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

8.990 €

5.990 €

5.490 €

13.500 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., Κόκκινο, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, ACTIVE, 07/2017, 1600κυβ., 750χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991047

GRAND TOUR DIESEL

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

6.490 €

5.990 €

12.500 €

3.590 €

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1000κυβ., 107000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991083

RENAULT CLIO, GRAND TOUR DIESEL, 01/2011, 1500κυβ., 95000χλμ., Ασπρο, Πετρέλαιο, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02990954

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 206, 5Θ 2 ΣΕΡΒΙΣ ΔΩΡΕΑΝ, 02/2006, 1400κυβ., 113000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, A/C, άριστη κατάσταση, Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991048

CABRIO

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

6.690 €

4.990 €

7.990 €

17.500 €

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

PEUGEOT 108, ACTIVE 1.0, 11/2014, 1000κυβ., 23000χλμ., 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Συν/ρμός, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Πιστωτική, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, υδρ. τιμόνι, 8 airbags, CODE: 02991076

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

ΠΑΝΟΡΑΜΑ

12.900 €

4.990 €

8.990 €

3.990 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Ασπρο, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, Airbag, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

RENAULT SCENIC, PRIVELEGE 1.6, 08/2007, 1600κυβ., 120000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TCS, Keyless, πανορ. οροφή, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991081

FIAT 500, LOUNGE PANORAMA MAT GREY, 09/2014, 1300κυβ., 48000χλμ., Πετρέλαιο, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., ηλ. πανορ. οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, 15''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991051

CITROEN C2, VTR, 10/2004, 1400κυβ., 71000χλμ., Κόκκινο(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ανταλλαγή δεκτή, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι,4 airbags, CODE: 02991082

PERIEX_T35-18.indd 5

28/7/2018 12:35:27 πμ

4 Σεπτεμβρίου 2018

ΔΟΚΙΜΗ: BEST OF…ΤΆΡΑΝΔΟΣ! 

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ KIA SPORTAGE 

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: 15 HOT ΑΦΙΞΕΙΣ 

ATR-COVER-35-21X28:ATR-21X28

PERIEX_T35-18.indd 4

27/7/2018 11:47 πμ Σελίδα 2

28/7/2018 12:05:45 πμ