AutoTriti 36 2018 by autotriti

PERIEX_T36-18.indd 5

31/8/2018 9:22:41 μμ

PERIEX_T36-18.indd 4

31/8/2018 9:28:42 μμ

Τεύχος 36, 8 Σεπτεμβρίου 1998

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 36 | 4 Σεπτεμβρίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

20 3 25 Μοντέλα που δοκιμάσαμε το ’98 3 Παρουσίαση: νέο VW Lupo 3 Δοκιμή: Renault Clio 1,4 3 Δοκιμή: Lancia Kappa 2,0 20V Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 46 Ειδικό Αφιέρωμα: Ασφάλειες

48 Αfter Sales 54 Φανοποιία

Δοκιμή: Nέο Ford Fiesta ST

Μάθετε πρώτοι 4

8 12 13 14 16 18

Αποκλειστικό: Giulietta 2019 – Το πισωκίνητο μικρομεσαίο της Alfa Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Αφίξεις: πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Επιστολές Αγώνες – Formula 1: Ανασκόπηση GP Βελγίου

Αποκλειστικό: Giulietta 2019 – Το πισωκίνητο μικρομεσαίο της Alfa

Φάκελος: Τι αγοράζω με 15.000 ευρώ; 30 προτάσεις

Test και συγκρίσεις στα όρια 20 24 30 32 36 38 39 40 42

Δοκιμή: Nέο Ford Fiesta ST Φάκελος: Τι αγοράζω με 15.000 ευρώ; 30 προτάσεις Δοκιμή: Honda Civic σε έκδοση ντίζελ Συγκριτικό: 3 μικρά με ατμοσφαιρικούς κινητήρες VS: Mercedes A-Class (W177) εναντίον A-Class (W176) Δοκιμή: Peugeot 308 1,2 EAT8 Δοκιμή: Skoda Rapid Spaceback Scoutline 5 πράγματα: Προσοχή στο γκαράζ! ΤΕCH: Ο νέος κινητήρας ντίζελ του ομίλου PSA

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Πού είναι ο ανταγωνισµός στις τιµές

των καυσίµων;

Γλυτώστε λεφτά 66 Φωτοαγγελίες 67 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

79 Τouring:

Εκδρομές – Αποδράσεις - Διακοπές

44 Σπιτική φροντίδα αυτοκινήτου

Δοκιμή: Honda Civic σε έκδοση ντίζελ

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

Οδηγήστε με ασφάλεια

4 Alfa Romeo

45 Εκπαιδεύοντας το παιδί μας στην κυκλοφοριακή αγωγή

Giulietta 32 Citroen C3 20 Ford Fiesta 12 Ford Focus 30 Honda Civic

5 πράγματα: Προσοχή στο γκαράζ!

36 Mercedes A-Class 6 Nissan Juke 32 Opel Corsa 38 Peugeot 308 38 Skoda Rapid 32 Toyota Yaris 3

PERIEX_T36-18.indd 3

31/8/2018 3:16:41 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Nέα Alfa Romeo Giulietta

Αληθινά μοναδική

H σημερινή Giulietta γοήτευσε με την εμφάνισή της όταν παρουσιάστηκε αλλα είναι εμφανές πλέον ότι ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και χρειάζεται ανανέωση.

What’s new 3 Δεύτερη γενιά Giulietta 3 Στο δάπεδο της Giulia 3 Με την κίνηση στον πίσω άξονα 3 Έρχεται στα μέσα του 2019

Η Alfa Romeo «χτίζει» τη νέα Giulietta στα ίδια θεμέλια με τη Giulia. Aυτό σημαίνει πρωτίστως: κινητήρα κατά το διαμήκη άξονα και κίνηση πίσω! Και το στοιχείο αυτό από μόνο του αρκεί για να την καταστήσει, το πιο ξεχωριστό μικρομεσαίο.

κτώ χρόνια βρίσκεται στην αγορά η Giulietta και το διάστημα αυτό φαντάζει πολύ μεγάλο, ειδικά αν σκεφτούμε τις ιλιγγιώδεις ταχύτητες με τις οποίες κινείται πλέον η αυτοκινητοβιομηχανία και το φρενήρη ρυθμό με τον οποίο ανανεώνονται τα μοντέλα. Η Alfa Romeo

φυσικά είχε ως βασικό στόχο τα τελευταία χρόνια την καθιέρωση της Giulia και τη θεμελίωση της παρουσίας της ως εταιρεία και στην κλάση των SUV, με τη Stelvio. Tώρα, οι Ιταλοί είναι έτοιμοι να περάσουν στο επόμενο προτζεκτ, το νέο μικρομεσαίο μοντέλο τους.

avarvarii

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS36-18.indd 4

30/8/2018 10:13:44 μμ

Το εσωτερικό της νέας Giulietta θα είναι από τα πιο σύγχρονα της κατηγορίας. Από τη Giulia (φωτ.), θα δανειστεί τη minimal φιλοσοφία και το μικρό αριθμό μπουτόν.

Το δάπεδο της Giulia, η πλατφόρμα Giorgio, θα στηρίξει το εγχείρημα τη δημιουργίας της νέας Giulietta.

avarvarii

Μένει το όνομα αλλάζουν τα υπόλοιπα Oι αλλαγές θα είναι πολλές στο νέο μοντέλο, όχι όμως και στο όνομα: η Giulietta θα συνεχίσει κανονικά και στο νέο κεφάλαιο της ιστορίας των μικρομεσαίων Alfa. Κατά τα λοιπά βέβαια οι αλλαγές θα είναι πιο μεγάλες και το βασικό στοιχείο είναι το νέο δάπεδο. Η νέα Giulietta θα στηριχτεί πάνω στην πλατφόρμα της Giulia και αυτό σημαίνει ότι θα είναι πισωκίνητη. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή η οποία δείχνει και το πόσο νέα πορεία χαράζει η ίδια η Alfa Romeo. Αξίζει να θυμίσουμε ότι η τρέχουσα Giulietta του 2010, είχε πατήσει επίσης πάνω σε ένα σχεδόν καινούριο δάπεδο, το οποίο είχε κοστίσει δεκάδες εκατομμύρια για να φτιαχτεί. Η Alfa τότε, είχε κάνει ξεχωριστή παρουσίαση για την πλατφόρμα εκείνη και το πώς διαμόρφωνε την οδική συμπεριφορά και το τεχνολογικό προφίλ του μοντέλου.

Μόλις στην επόμενη γενιά θα αλλάξουν πάλι όλα. Το σημαντικό είναι ότι η αλλαγή στον άξονα της κίνησης θα επηρεάσει και τη σχεδίαση. Οι αναλογίες θα τροποποιηθούν, διότι ο κινητήρας θα τοποθετείται πλέον κατά το διαμήκη άξονα. Το εμπρός καπό θα μεγαλώσει, θα μακρύνει και θα δίνει ένα στιλ περισσότερο αναγνωρίσιμο σε κουπέ σχήματα. Και θα αλλάζουν και οι λεπτομέρειες. Για παράδειγμα: η απόσταση ανάμεσα στην εμπρός κολώνα και τον εμπρός τροχό θα μεγαλώσει και θα φτάνει ή και θα ξεπερνά τους 20 πόντους. Η οροφή είναι χαμηλή και επίπεδη, ενώ τα φτερά των τροχών είναι όμορφα τονισμένα, χωρίς όμως ακρότητες. Και φτάνουμε στο πάντα κρίσιμο στοιχείο για τη μικρομεσαία Alfa: θα έχει κανονική ή κρυμμένη χειρολαβή στην πίσω πόρτα; Αυτό έκανε η 147, επηρεασμένη από το πρότυπο της θρυλικής 156, αυτό έκανε αργότερα και η Giulietta της νέας εποχής. Εδώ όμως βλέπου-

με ότι θα γίνει μια επιστροφή στην «κανονικότητα», με την πίσω χειρολαβή να είναι πλήρως ορατή.

Τεχνικά: Η μοναδικότητα της πίσω κίνησης Η μεταφορά της κίνησης πίσω και ο μακρύ εμπρός καπό, θα παραπέμπουν ευθέως στη Σειρά 1 της BMW, η οποία θα μπορούσε να είναι και ο μόνος απευθείας αντίπαλος της νέας Alfa. Ωστόσο, η BMW έχει πάρει τις αποφάσεις της και έτσι η νέα γενιά του «Άσου» θα πατήσει πάνω στην προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική του Mini, οπότε ένα πολύ ωραίο… συγκριτικό τεστ δε θα γίνει πράξη. Η Giulietta θα είναι το μόνο πισωκίνητο μικρομεσαίο και προφανώς η πλατφόρμα της Giulia, με προσαρμογές στις διαστάσεις και στο βάρος, θα δημιουργεί προοπτικές για μια πραγματικά μοναδική αίσθηση οδήγησης, ευελιξίας και σπορ χαρακτήρα. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, προφανώς η Giulietta θα ξεκινά

χαμηλότερα από ότι η Giulia, με εκδόσεις 1,4 λίτρων βενζίνης και 1,6 ντίζελ. Βέβαια, στο άνω άκρο της γκάμας, η Giulietta θα μπορεί να πάρει και τον 1.75 κινητήρα που διαθέτει και το σημερινό μοντέλο, αλλά και τα μεγαλύτερα σύνολα κατευθείαν από τη Giulia. Εξάλλου, η Giulietta, με αντιπάλους την αφρόκρεμα των μικρομεσαίων, θα χρειαστεί υψηλές επιδόσεις, ενώ είναι υπέρ της ό,τι θα μπορεί (πάλι λόγω Giulia) να παρέχει και τετρακίνηση. Ωστόσο, σε πιο «νηφάλιες» κατευθύνσεις, υπάρχει σχέδιο να ακολουθήσουν και plug-in υβριδικές εκδόσεις αρκετά μετά το λανσάρισμα όμως, το οποίο θα γίνει στα μέσα του 2019. Τώρα, το ότι για πολλούς η πίσω κίνηση περιορίζει λίγο τους χώρους εσωτερικά, είναι σίγουρα κάτι που θα το λάβει υπόψη της η Alfa και θα το φροντίσει. Αν και εκτιμούμε ότι, η αίσθηση στο δρόμο θα είναι τέτοια ώστε τα χωροταξικά κριτήρια θα τα συγχωρεί κανείς εύκολα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS36-18.indd 5

30/8/2018 10:13:49 μμ

Το πρώτης γενιάς Nissan Juke (φωτό) έκανε μπαμ με τη σχεδίασή του. Το ίδιο στοχεύει να κάνει και η νέα, δεύτερη γενιά του.

Ίδιο πάτωμα με το επόμενο 208 (φωτό, Larson) θα έχει το νέο 2008. Και αυτό μάλιστα θα έχει υβριδική και ηλεκτρική έκδοση.

Μεγαλύτερο & ελαφρύτερο το επόμενο 2008

το φως της δημοσιότητας έρχονται σιγά σιγά οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με το επόμενης γενιάς 2008 που λέγεται πως θα είναι έτοιμο μέσα στο επόμενο έτος. Αρχικά, γίνεται λόγος πως θα βασιστεί πάνω στην Compact Modular Platform που θα χρησιμοποιηθεί νωρίτερα και στο 208 και θα του δώσει την δυνατότητα να μεγαλώσει σε διαστάσεις αλλά και να ελαφρύνει κατά 40 κιλά. Όσον αφορά στα μηχανικά σύνο-

λα, διαρροές από την Γαλλία αναφέρουν πως η γκάμα θα είναι μεγάλη και θα περιλαμβάνει σίγουρα τον 1.200άρη PureTech σε τέσσερις εκδόσεις από 85 έως 130 άλογα, έναν 1.500άρη BlueHDi diesel, μια ήπια υβριδική έκδοση 48V και μία αμιγώς ηλεκτρική, με αυτονομία που θα φτάνει τα 450 χιλιόμετρα. Τέλος, η σχεδίαση του μοντέλου θα διαφοροποιηθεί σημαντικά τόσο εξωτερικά όσο και στον εσωτερικό διάκοσμο. Το επόμενης γενιάς Peugeot 2008 θα έχει plugin και ηλεκτρική έκδοση (φωτό το υπάρχον).

Σχεδίαση από το μέλλον για το Juke Η πρώτη γενιά του Nissan Juke έκανε το breakthrough με τη σχεδίασή του τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό. Το ίδιο αντίκτυπο θέλει να δημιουργήσει και η δεύτερη γενιά, όπως τουλάχιστον λένε οι πρώτες φήμες.

ι πρώτες πληροφορίες σχετικά με τη νέα γενιά Juke ήρθαν στο φως μέσα από δηλώσεις που έκανε ο αρχισχεδιαστής της Nissan, Αlfonso Albaisa, o οποίος έσπευσε να σημειώσει ότι η σχεδίασή του θα είναι καινοτόμα και ξεχωριστή, ενώ την ίδια στιγμή δεν θα θυμίζει σε τίποτα την τωρινή γενιά. Τα ακριβή του λόγια ήταν: «Η νέα γενιά δεν

Σκέψεις για την BMW Χ7 Μ

Πως θα ήταν το Ignis Sport; Η

νέα BMW Χ7 βρίσκεται στο τελικό στάδιο δοκιμών. Οι άνθρωποι της BMW κάνουν τις τελικές ασκήσεις αντοχής σε καμουφλαρισμένα μοντέλα, ενώ οι πληροφορίες μας λένε πως ήδη ξεκίνησε ο προβληματισμός τους σχετικά με την γκάμα των κινητήρων. Συγκεκριμένα οι υπεύθυνοι του μοντέλου προβληματίζονται για το αν πρέπει να υπάρξει έκδοση M, αφού στην γκάμα θα υπάρχει ένας 4,4 λίτρων V8 biturbo 462

Η X7 βρίσκεται στο τελικό στάδιο δοκιμών και καμουφλαρισμένα μοντέλα δοκιμάζονται σε ακραίες συνθήκες.

και 530 ίππων, άρα η πιο ισχυρή έκδοση θα πρέπει να αγγίζει τα 600 άλογα! Επίσης, η συγκεκριμένη κατηγορία έχει περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Από την πλευρά μας θεωρούμε πως η απόφαση αυτή θα αργήσει να έρθει, όμως αν συμβεί τότε θα έχουμε ένα από τα ισχυρότερα μοντέλα της κατηγορίας των μεγάλων SUV.

Πως θα μπορούσε να είναι ένα Suzuki Ignis Sport το οποίο στηρίζεται σε ένα βαθμό στο αντίστοιχο μοντέλο που κυκλοφορούσε μέχρι πριν λίγα χρόνια; Θα θέλατε να το δείτε στην κυκλοφορία;

χει αρχίσει και αναπτύσσεται φημολογία στο εξωτερικό σχετικά με μια sport έκδοση του Suzuki Ignis. Μάλιστα, κυκλοφορoύν και σχέδια ανεξάρτητων σχεδιαστών για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει αυτή η έκδοση. Εδώ π.χ. βλέπουμε το σχέδιο του Meet Singh στο οποίο παρατη-

ρούμε την αντίθεση μεταξύ της μαύρης οροφής και των κόκκινων ραγών καθώς και των κόκκινων πλαϊνών καθρεπτών και της επίσης κόκκινης γραμμής στον προφυλακτήρα σε σχέση με το υπόλοιπο αμάξωμα. Επίσης, οι ζάντες αλουμινίου και τα ελαστικά είναι μεγαλύτερα και ενώ τα μετατρόχια

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS36-18.indd 6

30/8/2018 10:13:54 μμ

What’s new 3 Πάνω σε νέα πλατφόρμα 3 Με κινητήρες από 1.000 κυβικά τούρμπο 3 Ρηξικέλευθη σχεδίαση

θα μοιάζει πολύ με την τελευταία. Δεν θα μοιάζει ούτε με το IMx (το ηλεκτρικό crossover concept) ούτε με το Leaf. Θα έχει compact αισθητική με λίγη αλήτικη φινέτσα». Το νέο Juke πιθανολογείται πως θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα που θα χρησιμοποιήσουν τα νέα Renault Clio

Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θέλει να ανταγωνιστεί προτάσεις όπως η BMW X1 και το νέο Audi Q3 (φωτό).

και Nissan Μicra, ενώ σε ό,τι αφορά την γκάμα των κινητήρων, αυτή αναμένεται να αποτελείται μόνο από μοτέρ 1.000 και 1.200 κ.εκ, ενώ λιγότερο πιθανή είναι η παρουσία ενός 1.500άρη diesel. Το νέο Juke θα κάνει ντεμπούτο μέσα στο επόμενο έτος και επειδή η σχεδιαστική του γλώσσα αναμένεται να πρωτοπορήσει για μια ακόμη φορά, η Nissan θέλει να περιορίσει σημαντικά όλες τις τυχόν διαρροές μέχρι την παρουσίαση του.

Ριζοσπαστική σχεδίαση θα έχει και το δεύτερης γενιάς Nissan Juke, όπως μας λένε οι πληροφορίες μας. Στη δεύτερη εικόνα αριστερά μια πιο «φουτουριστική» σχεδιαστικά πρόταση. Ποιό σας αρέσει περισσότερο;

έχουν αυξηθεί προκειμένου να «πατάει» καλύτερα στο δρόμο. Αυτή τη στιγμή το Ignis εξοπλίζεται με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,2 λτ. με απόδοση 90 ίππων και 120 Nm

ροπής σε δικίνητη και τετρακίνητη έκδοση. Έπειτα, υπάρχει και η επιλογή του ίδιου κινητήρα, σε συνδυασμό με το ήπιο υβριδικό σύστημα (SHVS) της ιαπωνικής φίρμας, το οποίο διατίθεται επίσης σε δικίνητη και τετρακίνηση έκδοση. Εν τούτοις, η sport έκδοση του μοντέλου θα μπορούσε να εξοπλιστεί με τον turbo 1.000άρη που χρησιμοποιείται στο Baleno με απόδοση 111 ίππων ή για ακόμα καλύτερες επιδόσεις και ένα πιο σπορ προφίλ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππους και 220 Nm ροπή. Η απόφαση για την sport εκδοχή του Suzuki Ignis δεν έχει ακόμη παρθεί.

Η Mercedes-AMG CLA 45; Το νέο μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί κάποια στιγμή από τα τέλη του 2018 μέχρι τις αρχές του 2019.

κατασκοπευτικός φακός έπιασε μια ειδική έκδοση μιας καμουφλαρισμένης CLA, πιθανόν της CLA 45 AMG. Σε σχέση με το «απλό» μοντέλο, η AMG έκδοση είναι φανερό πως θα έχει πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, με την Panamericana γρίλια να δίνει τον τόνο και τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες να προκαλούν με τη νέα σχεδίαση. Τέλος, το μάτι δεν γίνεται να μην πέσει στις δύο διπλές απολήξεις του συστήματος εξάτμισης, τον διαχύτη και την μικρότερη απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, η MercedesAMG CLA 45 (ή 50 όπως ίσως μετονομαστεί) θα εξοπλίζεται με ένα

τετρακύλινδρο turbo μοτέρ 2,0 λίτρων με την ιπποδύναμη να λέγεται πως θα ξεπεράσει τους 400 ίππους ενώ είναι σίγουρο πως θα προσφέρεται στάνταρ το σύστημα τετρακίνησης 4Μatic. Η μεγαλύτερη ισχύς φαίνεται πως θα κάνει τη νέα CLA ακόμη πιο γρήγορη στα 0-100χλμ./ ώρα ενώ πιθανή είναι η προσθήκη και μιας έκδοσης S που θα αποτελέσει και την κορυφαία επιλογή στην γκάμα.

Μικρό SUV από την Alfa Romeo Larson

Η Suzuki έχει ιστορία στις sport εκδόσεις των μικρών μοντέλων της. Εδώ η νέα γενιά του Swift με τον 1,4 των 140 ίππων.

Πισωκίνητο θα είναι το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo.

ύο νέα SUV σχεδιάζει να λανσάρει η Alfa Romeo σύμφωνα με πληροφορίες που έρχονται από το στρατόπεδό της στην Ιταλία. Το ένα από αυτά θα αποτελέσει τον ανταγωνιστή του Audi Q3 στην κατηγορία των premium μικρών crossover/ SUV ενώ το δεύτερο θα τοποθετηθεί πάνω από την Stelvio, στην ίδια κατηγορία με τα Audi Q7 και Volvo XC90 και θα αποτελέσει την ναυαρχίδα της μάρκας. Όσον αφορά στο μικρό SUV που

είναι και το πιο ενδιαφέρον εμπορικά, αυτό θα στηριχθεί σε μια πιο μικρή έκδοση της Giorgio πλατφόρμας που χρησιμοποιείται στις Stelvio και στην Giulia και συνεπώς θα είναι πισωκίνητο. Ακριβείς περαιτέρω πληροφορίες δεν έχουν γίνει γνωστές, πρέπει να σημειωθεί πάντως πως είναι πολύ πιθανό να λανσαριστεί με κάποια ηλεκτρική ή υβριδική έκδοση σε συνδυασμό με συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS36-18.indd 7

30/8/2018 10:13:58 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αυτή είναι η νέα

Μετά από ένα μεγάλο διάστημα αναμονής και teaser πληροφοριών, η BMW παρουσίασε επίσημα τη νέα Z4, η οποία θυμίζουμε θα έχει κοινά στοιχεία και με τη νέα Toyota Supra.

νέα BMW Z4 είναι πλέον γεγονός. Το γερμανικό roadster βασίζεται εμφανισιακά στο concept που είδαμε πέρσι και όπως κάθε μοντέλο της μάρκας διαθέτει την χαρακτιριστική «kidney» γρίλια της μάρκας. Ο σπορτίφ χαρακτήρας τονίζεται επιπλέον με τους μεγάλους αεραγωγούς που βρίσκονται χαμηλά στα άκρα του προφυλακτήρα, τα φωτιστικά σώματα και το νευρώδες και μυώδες καπό. Σημαντική διαφορά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά είναι ότι η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή έχει αντικατασταθεί πάλι με υφασμάτινη. Περνώντας από την εξωτερική σχεδίαση στην καμπίνα, η σχεδίαση κινείται στα πρότυπα όλων των υπολοίπων νέων μοντέλων της BMW με την διαφορά ότι ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων συγγενεύει αρμονικά σε απόσταση αναπνοής με την οθόνη αφής του συστήματος infotainment iDrive. H μάρκα υπόσχεται ότι η καμπίνα έχει δομηθεί με υλικά υψηλής ποιότητας ενώ πλούσιος είναι ο τεχνολογικός εξοπλισμός. Λεπτομερείς πληροφορίες γύρω από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές. Μιας όμως που η BMW αποκά-

Ντεμπούτο στις αγορές θα κάνει την άνοιξη του επόμενου έτους ενώ περισσότερες πληροφορίες για τις υπόλοιπες εκδόσεις του γερμανικού roadster θα γίνουν γνωστές στις 19 Σεπτεμβρίου.

λυψε το μοντέλο στην M40i έκδοση του, η εταιρεία γνωστοποίησε πως η έκδοση αυτή θα εξοπλίζεται με ένα 6κύλινδρο μοτέρ 3,0 λίτρων με ιπποδύναμη 340 άλογα που δίνει την δυνατότητα στη νέα Ζ4 να φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα. Σημειώνεται πως το μοντέλο διαθέτει άψογη κατανομή βάρους (50:50) και εξοπλίζεται με M Sport σύστημα φρένων και πίσω διαφορικό. Ποιοτικό αναμένεται το εσωτερικό. Πίνακας οργάνων και κονσόλας είναι γνώριμοι, νέο στοιχείο αυτός του κλιματισμού ανάμεσα στους αεραγωγούς.

Υφασμάτινη σχεδίαση θα έχει αυτή η γενιά της Z4. Η εμφάνιση είναι εντυπωσιακή, η κατανομή βάρους στο 50-50.

Η Bugatti των 5.000.000 € Μετά από μια σειρά από teaser εικόνες και διαρροές, η Bugatti αποκάλυψε επίσημα τη νέα Chiron Divo. Η Divo κρατά τα χαρακτηριστικά της Chiron αλλά παράλληλα παρατηρούνται αλλαγές στο σημείο που τοποθετούνται τα φώτα και οι αεραγωγοί, ενώ την παράσταση κλέβει και το μεγάλο εμπρός σπόιλερ που αποτελεί κλειδί στην αεροδυναμική σχεδίαση του μοντέλου. Οι διαφοροποιήσεις συνεχίζονται και στην οροφή ενώ η κατά 23% μεγαλύτερη αεροτομή, βοηθά το μοντέλο να «κολλάει στο οδόστρωμα». Συγκεκριμένα η κάθετη δύναμη που παράγεται αεροδυναμικά έχει αυξηθεί κατά 90 κιλά ενώ σημαντικές αναβαθμίσεις έχουν γίνει και στο σύστημα πέδησης. Το βάρος είναι μειωμένο κατά 35 κιλά αφαιρώντας εξο-

πλισμό και προσθέτοντας ανθρακόνημα, ενώ στα 1.500 PS έχει παραμείνει η ισχύς. Ωστόσο, λόγω του αεροδυναμικού σχεδιασμού που προσφέρει καλύτερο κράτημα, έχει μειωθεί η τελική ταχύτητα στα 380 χλμ./ώρα, 40 χλμ./ώρα δηλαδή λιγότερα από την Chiron.

Οι βελτιώσεις στην Divo εντοπίζονται στο καλύτερο αεροδυναμικό κράτημα στις στροφές. Για αυτό έχει μειωθεί η τελική ταχύτητα.

ndiethni_T36-18.indd 8

30/8/2018 10:21:44 μμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:59:35 πμ

Πού είναι ο ανταγωνισμός στις τιμές των καυσίμων;

Γιατί η βενζίνη έχει παντού την ίδια τιμή; Που είναι ο ανταγωνισμός στις τιμές των καυσίμων; Γιατί δεν υπάρχει; Τι «παίζει» στο εξωτερικό;

οια βενζινάδικα είναι φθηνότερα; Είναι η τιμή συνάρτηση της φίρμας του βενζινάδικου ή της πολιτικής του πρατηριούχου; Και τελικά γιατί δεν βλέπουμε τις μεγάλες εταιρείες να ανταγωνίζονται ώστε να ωφελούμαστε από τις τιμές; Πως λειτουργεί η αγορά καυσίμων στην Ελλάδα; Θα περίμενε κανείς πως οι μεγάλες φίρμες καυσίμων θα είχαν και ένα τμήμα μάρκετινγκ που στην προσπάθειά του να φέρει πελάτες θα έμπαινε στον κόπο να κάνει τις τιμές πιο ανταγωνιστικές και άρα χαμηλότερες. Γενικά οι προσφορές που βλέπουμε στα καύσιμα είναι περιορισμένες μόνο σε μία ή δύο διεθνείς φίρμες καυσίμου και είναι πάντοτε δευτερεύουσες. Δηλαδή μειωμένη τιμή σε ένα συνήθως ακριβότερο είδος καυσίμου, όπως η 100άρα στην τιμή της 95άρας για μια μέρα, ή πόντοι και άλλα παράπλευρα οφέλη, που όμως δεν μειώνουν την τιμή στο πρατήριο. Έτσι ο ανταγωνισμός μένει στους πρατηριούχους που πρέπει από τα δικά τους περιθώρια κέρδους να «παίξουν» με τις τιμές ώστε να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες στις αντλίες τους. Και σε αυτό το επίπεδο τα περιθώρια είναι πολύ μικρά. Με αποτέλεσμα ο αντα-

Αμόλυβδη σε τιμή έκπτωσης. Και όμως σε κάποιες άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτήν την ταμπέλα θα την δείτε στο δρόμο.

γωνισμός στην αγορά καυσίμων να έχει ελάχιστη διαφορά, και οι τιμές να δείχνουν περισσότερο το αποτέλεσμα συνεννόησης παρά ανταγωνισμού. Τι συμβαίνει όμως στην υπόλοιπη Ευρώπη; Ο ανταγωνισμός σε χώρες όπως η Γαλλία, η Γερμανία και το Η. Βασίλειο είναι πολύ έντονος. Σε κάθε διακύμανση προς τα πάνω της τιμής του πετρελαίου, οι καταναλωτές περιμένουν να δουν ποιες εταιρείες θα απορροφήσουν την αύξηση για το μεγαλύτερο διάστημα και ποιες όχι, και φυσικά προτιμούν τις πρώτες. Οι εταιρείες μάλιστα κάνουν και ανάλογες ανακοινώσεις κάθε φορά για να προσελκύσουν τους καταναλωτές. Το ίδιο συμβαίνει στα τριήμερα, τις αργίες και τις γιορτές. Όταν οι εταιρείες ξέρουν ότι θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης, είναι προς όφελός τους να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο της πίτας. Και αυτό το πετυχαίνουν με προσφορές 2, τριών ή και περισσότερων λεπτών στο λίτρο (ώστε να σπρώξουν σε μεγαλύτερη κατανάλωση). Κερδίζουν έτσι όλοι. Και φυσικά υπάρχουν συνδυαστικές ενέργειες με πόντους και άλλα που όμως έχουν ως όφελος μερικά λεπτά του ευρώ μείωση ανά λίτρο. Ο ανταγωνισμός έτσι κάνει τα καύσιμα πραγματικά φθηνότερα. Έναν προηγούμενο μήνα -μέσα στο έτος- στο Η. Βασίλειο μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ (που πουλάει και καύσιμα) προσέφερε στους πελάτες της μέχρι και 25 λεπτά μείωση στο λίτρο, σε συνδυασμό με άλλες ενέργειες. Φυσικά ο ανταγωνισμός ήταν μεγάλος και έτσι στο σύνολό τους τα καύσιμα εκείνο τον μήνα ήταν φθηνά.

Στην Ελλάδα τι γίνεται; Που είναι ο ανταγωνισμός που θα καταστήσει τα καύσιμα φθηνότερα; Εσείς τι διαφορές βρίσκετε ανάμεσα σε διαφορετικές φίρμες; Και τελικά είναι οι φίρμες ή τα πρατήρια που συμμετέχουν στον ανταγωνισμό; Μήπως θα μπορούσε να ήταν καλύτερα; Και πώς;

nonpaper_36-18.indd 10

Οι απόψεις των αναγνωστών

Νίκος

Όπως λειτουργεί η αγορά των καυσίμων είναι ξεκάθαρο ότι λειτουργεί σαν καρτέλ. Οι τιμές προ ετών ήταν το ίδιο με σήμερα αλλά με την τιμή του βαρελιού να είναι διπλάσια τότε. Επίσης όταν πέφτουν οι διεθνείς τιμές δεν περνούν ποτέ στον καταναλωτή, ενώ όταν τσομπάνε προς τα πάνω, την ίδια ώρα τις βλέπεις στον πίνακα ανεβασμένες.

Gg Υπάρχει κλέψιμο στην ποσότητα. Σε ρεζερβουάρ 35 λίτρων αφού ήταν στο τελείωμα, τους είπα να μου το γεμίσουν, και η αντλία έγραψε κοντά στα 40 λίτρα. Πιθανολογώντας ότι δεν θα ήταν και εντελώς άδειο το ντεπόζιτο, δε θα χε 2-3 λίτρα μέσα; Θα έπρεπε να μου γράψει και λιγότερα από 35. Κλέψιμο κανονικά. Το αμάξι στην κατοχή μου 9 χρόνια. Πάντα φουλάρω, και ποτέ δεν έγραψε πάνω από 30-31 λίτρα. ΜΟΝΟ αν φουλάρεις με άδειο ντεπόζιτο μπορείς να καταλάβεις τι παίζεται.

Διονύσης

Σωστά αναφέρεστε στην τιμή, όμως πείτε και για κάτι χειρότερο, τι νοθεία και το κλέψιμο στην ποσότητα. Αυτό ανεβάζει το κόστος των καυσίμων ακόμη περισσότερο!

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

31/8/2018 2:41:59 πμ

ndiethni_T36-18.indd 11

30/8/2018 10:28:12 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Aπό 17.894 € το νέο Ford Focus Η εμπορική διάθεση του νέου Ford Focus ξεκινά στη χώρα μας, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τιμές από 17.894 ευρώ.

Το νέο Ford Focus έρχεται στη χώρα μας σε τιμές από τα 17.894 ευρώ, ενώ διακρίνεται για την πλούσια γκάμα εκδόσεων και κινητήρων καθώς και την διάθεσή του και με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Νe MONTO EΛΟ

ο νέο Focus ετοιμάζεται να ξεκινήσει την εμπορική του πορεία και στη χώρα μας αυτή την εβδομάδα και θα διατίθεται με τον 1.000άρη EcoBoost απόδοσης 125 ίππων και τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λτ., απόδοσης 150 ή 182 ίππων. Στα ντίζελ η παλέτα απαρτίζεται από τον νέο 1.500άρη EcoBlue κινητήρα με 95 και 120 άλογα. Oι εκδόσεις είναι οι Trend, Business,

Titanium, ST-Line, Vignale και Active και ο εξοπλισμός είναι πλούσιος από τη βάση παρέχοντας μεταξύ άλλων: Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Αυτόματο φρένο με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών, Υποβοήθηση φρένου μετά από πρόσκρουση, 6 αερόσακους και ESP, 16άρες Ζάντες αλουμινίου, Προφίλ οδήγησης, Ηλεκτρικό χειρόφρενο και λοιπές ευκολίες, οθόνη 6,5 ιντσών με

SYNC 3 και Bluetooth, Σπορ καθίσματα και Air condition. Tο νέο Focus ξεκινά από 17.894 ευρώ στην έκδοση Trend με 125 PS (20.232 με το 8άρι αυτόματο), με τη βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση (Trend 95 PS) να τιμάται στα 19.901 ευρώ. H κορυφαία έκδοση Vignale ξεκινά από τα 25.766 ευρώ, ενώ η ST-Line από τα 19.832 ευρώ.

Έρχεται το ανανεωμένο Fiat 500X από 16.900 ευρώ… Το ανανεωμένο Fiat 500 X θα έρθει στη χώρα μας τον Σεπτέμβρη, με τιμές που θα ξεκινούν από ΝeO Ο Λ E 16.900 ευρώ. T MON

Άνοιξαν οι παραγγελίες για το ανανεωμένο Fiat 500 X, με το αυτοκίνητο να πατάει τις ρόδες του στην Ελλάδα προς τα τέλη του μήνα.

Το Fiat 500X ακολουθεί το δρόμο που χάραξε το αδελφό μοντέλο Jeep Renegade αλλά και τα Fiat 500 και Fiat 500L, ανανεώνοντας τόσο την εμφάνισή του, όσο και τη γκάμα των κινητήρων με τους οποί-

ους θα προσφέρεται στις ευρωπαϊκές αγορές από τον Σεπτέμβρη. Στη χώρα μας μάλιστα οι παραγγελίες του «άνοιξαν», με τιμή από 16.900 ευρώ. Σε ό,τι αφορά το αισθητικό κομ-

μάτι το ανανεωμένο Fiat 500X ενσωματώνει στοιχεία από το μικρότερο 500, με προεξάρχον στοιχείο τα νέα LED φωτιστικά σώματα εμπρός και τα ανασχεδιασμένα πίσω, αλλά και τους φρεσκαρισμένους σχεδιαστικά προφυλακτήρες. Στην καμπίνα του 500Χ, παρατηρούμε το φρεσκαρισμένο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω από το οποίο εδρεύει ο ανασχεδιασμένος πίνακας, ενώ στα νέα καλούδια που εφοδιάζουν το ιταλικό crossover συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 7 ιντσών. Στο πεδίο των κινητήρων, βρίσκουμε για πρώτη αφορά τον τρικύλινδρο

MultiAir III αλουμινένιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου που προσφέρει 120 ίππους και 190 Nm ροπής. Πάνω από αυτόν βρίσκεται ο νέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1,3 λίτρων με 150 άλογα και 270 Nm ροπής που συνεργάζεται με το αυτόματο DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων. Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης ολοκληρώνεται με το ατμοσφαιρικό 1.600άρι μοτέρ E-Torq ισχύος 110 ίππων. Όσον αφορά στους πετρελαιοκινητήρες προσφέρονται τρεις επιλογές της οικογένειας Multijet II χωρητικότητας 1,3, 1,6, και 2,0 λτ., οι οποίοι έχουν αναβαθμιστεί προκειμένου να εναρμονιστούν με τον νέο κανονισμό εκπομπών ρύπων Euro 6 d.

NEA AGORA-ATR-36-18.indd 12

30/8/2018 10:57:18 μμ

1.297 παραβάσεις βεβαιώθηκαν τον 15Αύγουστο…

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Στα πλαίσια του προγράμματος «παράβαση της εβδομάδας» που σχεδιάστηκε και εφαρμόζεται από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αστυνόμευσης του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, την εβδομάδα του 15 Αύγουστου σε 15.157 ελέγχους, βεβαιώθηκαν 1.297 παραβάσεις.

ΝΕΑ

Η Zeus Racing Team στον τελικό F1 in Schools

υνεχίζεται με αμείωτη ένταση το πρόγραμμα «παράβαση της εβδομάδας» σε όλη την επικράτεια, με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας. Την εβδομάδα (από 13 - 19 Αυγούστου) κλιμάκια αστυνομικών των Υπηρεσιών Τροχαίας, ενημέρωσαν τους οδηγούς και πραγματοποίησαν σχετικούς ελέγχους, “δίνοντας προτεραιότητα” στην παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, το αντικανονικό προσπέρασμα και τη

στέρηση ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Στο πλαίσιο αυτό, από 931 συνεργεία Τροχαίας που συγκροτήθηκαν σε όλη τη χώρα, ελέγχθηκαν συνολικά 15.157 οχήματα και βεβαιώθηκαν συνολικά 1.297 παραβάσεις, 345 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, 479 για αντικανονικό προσπέρασμα και 473 για τη στέρηση ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Οι περισσότερες παραβάσεις σημειώθηκαν, στο οδικό δίκτυο του Ηρακλείου (129),των Χανίων (66), των Σερρών (66), της Αττικής (63), της Δράμας (58),της Ακαρνανίας (55) και της Πιερίας (51).

Η Zeus Racing Team είναι η μία από τις τρεις σχολικές ομάδες που θα εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του διαγωνισμού «F1 In Schools». Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί 9-12 Σεπτεμβρίου 2018 στη Σιγκαπούρη, την ίδια εβδομάδα με το ομώνυμο Grand Prix της Formula 1. Η ομάδα πήρε την πρόκριση μετά από 8 μήνες προετοιμασίας και μια σπουδαία εμφάνιση στους εθνικούς τελικούς που έγιναν τον περασμένο Μάιο στην Αθήνα. Η Zeus Racing Team, αποτελείται από δώδεκα μαθητές των ιδιωτικών σχολείων «Εκπαιδευτική Αναγέννηση», «Αρσάκειο Τοσίτσειο Εκάλης» και αυτή την περίοδο προετοιμάζεται πυρετωδώς για τους παγκόσμιους τελικούς, με στόχο να ανταγωνιστεί επάξια τις 51 ομάδες από 23 χώρες που θα λάβουν μέρος και να ανέβει στο βάθρο των νικητών.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Π. Φάληρο για 3 μήνες…

πως γνωστοποίησε με ανακοίνωσή της η Ελληνική Αστυνομία στο πλαίσιο εκτέλεσης εργασιών ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, κατά το χρονικό διάστημα από 31-08-2018 έως 30-11-2018, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου, θα πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, στο κάτωθι οδικό δίκτυο περιοχής Δήμου Π. Φαλήρου: • Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας στη δεξιά

λωρίδα της παλαιάς Λ. Ποσειδώνος, στο τμήμα της από το ύψος της συμβολής της με την οδό Μωραϊτίνη (ύψος Αγ. Σκέπης) έως τη συμβολή της με την οδό Ι.Φίξ, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. • Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 50 χλμ/ώρα για τα οχήματα που κινούνται στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, στο τμήμα της από τα διακόσια (200,00) έως τα εκατό (100,00) μέτρα πριν την περιοχή των έργων και κατά τη διάρκεια

εκτέλεσης αυτών, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. • Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα για τα οχήματα που κινούνται στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, στο τμήμα της διακόσια πενήντα (250,00) μέτρα πριν τη συμβολή της με την οδό Ι.Φίξ, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. • Απαγόρευση του προσπεράσματος για τα οχήματα που κινούνται στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, στο τμήμα της τριακόσια πενήντα (350,00) μέτρα πριν τη συμβολή της με την οδό Ι.Φίξ, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. Η ΕΛ.ΑΣ παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Και με «πλαστικό» χρήμα οι διελεύσεις από την Εγνατία Οδό Από τα μέσα Αυγούστου, ο αυτοκινητόδρομος Α2 (Εγνατία Οδός) προσφέρει τη δυνατότητα πληρωμής μέσω συστημάτων POS σε όλους τους σταθμούς διοδίων. Οι εργασίες εγκατάστασης μηχανημάτων POS στους σταθμούς διοδίων της Εγνατίας Οδού ξεκίνησαν από τον Ιούλιο, ώστε να δοθεί η δυνατότητα στους χρήστες του οδικού δικτύου να χρησιμοποιούν τις κάρτες τους σε περίπτωση που δεν επιθυμούν να πληρώσουν με μετρητά.

REPORTAZ-ATR-36-18.indd 13

30/8/2018 12:06:33 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το ανανεωμένο Fiat 500X.

Ford Fiesta

Το ανανεωμένο Fiat 500X αναμένεται στα τέλη του Σεπτέμβρη. Η τιμή του θα ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, ενώ highlight αποτελεί ο νέος 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας των 120 ίππων.

DACIA

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2018 Σεπτέμβριος 2018 Α6 (νέο) A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 2018 Q6 (νέο) Q8 (νέο) Δεκέμβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

Στις αρχές του 2019 θα κάνει το εμπορικό της λανσάρισμα η νέα BMW Z4.

Lodge

Αρχές 2019

DS DS7 Crossback DS3 Crossback

Σεπτ. 2018 Ιαν. 2019

FIAT 500X (αν/μένο) 500e ηλεκτρικό

Σεπτ. 2018 2020

FORD Focus (νέο) Ka+ Active

Σεπτέμβριος 2018 Οκτώβριος 2018

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιαν. 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Σεπτέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Ceed (νέο) Niro (νέο)

Σεπτέμβριος 2018 Σεπτέμβριος 2018 2019

Στα τέλη του μήνα αναμένεται το νέο Kia Ceed. Οι τιμές δεν έχουν γίνει γνωστές, αναμένονται όμως άκρως ανταγωνιστικές.

RENAULT

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) B-Class (νέο) GLA (νέα γενιά) EQA GLB (νέο) A-City A-Adventure

Σεπτ. 2018 Σεπτ. 2018 2019 2020 2019 2022 2023

OPEL KARL (νέο)

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 PORSCHE Cayenne (νέο) 2018

Megane 1.3 (έκδ.) Νοέμβ. 2019 Megane RS Σεπτέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Kadjar (αν/μένο) Αρχές 2019

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2018 2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Aygo (αν/μένο) Σεπτ. 2018 Prius Plug-in Τέλη 2018 Auris (Νέο) Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A Tρίμηνο 2019

VW Τ-Cross Φθινόπωρο 2018 Golf Cabrio (νέο) 2019

AFIKSEIS 36-18.indd 14

30/8/2018 10:19:10 μμ

n-diethni33-34-18.indd 23

25/7/2018 2:02:26 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Λάθος διάγνωση βλάβης Γεια σας, ήθελα να σας ρωτήσω το εξής: Το συνεργείο όπου συντηρώ το αυτοκίνητό μου, γνωμάτευσε απώλεια λαδιών στην αντλία τιμονιού. Άλλαξαν δυο αντλίες τιμονιού (μεταχειρισμένες) και το πρόβλημα συνέχιζε. Μου είπαν ότι και οι δυο είχαν πρόβλημα και ότι έπρεπε εν τέλει να αγοράσω μια καινούρια (η οποία είναι πανάκριβη). Αποφάσισα να πάω σε άλλο συνεργείο και ο άνθρωπος εκτίμησε ότι δε φταίει η αντλία, αλλά το μαρκούτσι και οι σωληνώσεις. Πράγματι άλλαξε κάποιες φλαντζούλες, έβαλε σφικτήρες και το πρόβλημα λύθηκε μόνο με 20 ευρώ. Φανταστείτε να είχα αγοράσει καινούρια αντλία και το πρόβλημα να συνεχιζόταν. Όπως καταλαβαίνετε μέχρι τώρα ξόδεψα και αρκετά χρήματα και ταλαιπωρία... Τι μπορώ να κάνω; Μπορώ να απαιτήσω τα χρήματα που ξόδεψα; Πιστεύω ότι αρκετοί αναγνώστες

ξετε το σωστό συνεγείο. Στο τεύχος Νο. 40 μάλιστα, έχουμε ολόκληρο άρθρο με συμβουλές για να επιλέξετε τον καταλληλότερο μηχανικό. Δυστυχώς στην περίπτωσή σας είναι πολύ δύσκολο να απαιτήσετε πίσω τα χρήματά σας. Αρχικά έπρεπε να είχατε επιλέξει κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ώστε να είχε γίνει γραπτή καταγραφή του προβλήματος και των εργασιών. Σε αυτή την περί-

σας θα έχουν αντιμετωπίσει παρόμοιο πρόβλημα με λανθασμένες και κοστοβόρες γνωματεύσεις... Ευχαριστώ,

Με εκτίμηση, Ζαχαρίας Δαγκλής

Αγαπητέ κ. Δαγκλή, η απορία σας σίγουρα ενδιαφέρει αρκετούς συμπολίτες μας που έχουν αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα. Γι αυτό και είναι πολύ σημαντικό να επιλέ-

πτωση θα είχατε περισσότερα περιθώρια «ευελιξίας» σε περίπτωση λάθους. Στο δια ταύτα, αυτή τη στιγμή δεν έχετε κάποιο στοιχείο στα χέρια σας που να αποδεικνύει πως η αρχική αντλία τιμονιού λειτουργούσε σωστά και ήταν εντελώς λανθασμένη η αρχική διάγνωση. Φυσικά θα μπορούσατε να απευθυνθείτε και σε κάποιον νομικό για περεταίρω συμβουλές ή στο Ινστιτούτο Καταναλωτή.

Διαφορικό τύπου Torsen

Λάδι στην τάπα

Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε. Έχω παρατηρήσει ότι γύρω από την τάπα αποστράγγισης του λαδιού στο κάρτερ υπάρχει μια μικρή διαρροή. Είναι κάτι σημαντικό και θα πρέπει να ανησυχήσω;

Ραλία Παππά

Αγαπητή Ραλία Αυτό που μας αναφέρεις είναι μια συνηθισμένη διαρροή και δεν χρειάζεται να ανησυχείς, αφού οφείλεται σε μια ροδέλα το κόστος της οποίας δεν ξεπερνά το μισό ευρώ. Όταν αλλάξεις τα λάδια θα ζητήσεις να τοποθετήσουν μια καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης και όλα θα είναι καλά.

Αγαπητοί συντάκτες, Σε διάφορα θέματά σας έχω διαβάσει που αναφέρετε σχετικά συχνά ότι κάποιο μοντέλο διαθέτει διαφορικό τύπου Torsen. Θα ήθελα να ρωτήσω ποια είναι η αρχή λειτουργίας του συγκεκριμένου τύπου.

Με εκτίμηση, Πολύδωρας Κυπραίος

το οποίο «κλειδώνει» με το που θα αντιληφθεί αυτή την αντίθεση στην περιστροφή των ημιαξονίων. Ανάλογα με τους «πλανήτες», τα γρανάζια και τους «δορυφόρους» που χρησιμοποιούνται, το Torsen έχει ένα συγκεκριμένο λόγο ολίσθησης. Αυτό σημάνει πως όταν ένας

Αγαπητέ Πολύδωρα, η διάταξη Torsen είναι καθαρά μηχανική και δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά, ενώ λειτουργεί σαν απλό διαφορικό, όταν το ποσοστό της ροπής που καταλήγει στον κάθε τροχό είναι το ίδιο. Σε περίπτωση όμως που ένας εκ των δύο τροχών χάσει την πρόσφυσή του, η διαφορά αυτή στη ροπή γίνεται «αντιληπτή» από ένα σύστημα μετωπικών και κωνικών γραναζιών, Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Με 2 λόγια

τροχός χάσει την πρόσφυσή του, αυτόματα ο άλλος θα λάβει πολλαπλάσια ροπή από τον πρώτο, ώστε να ξεπεραστεί το εμπόδιο. Στα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνεται η γρήγορη μεταφορά της ροπής. Από την άλλη έχει σχετικά μεγάλο βάρος,. Η διάταξη Torsen είναι καθαρά μηχανική και χρησιμοποιεί ένα σύστημα από «πλανήτες», γρανάζια και «δορυφόρους».

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles19_18.indd 16

30/8/2018 12:11:15 μμ

ndiethni_T36-18.indd 11

30/8/2018 10:25:51 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 13ος Γύρος, GP Βελγίου

Γλέντι Φέτελ στο Σπα

Αυτή τη φορά ήταν η σειρά του Σ. Φέτελ να… γλεντήσει επικρατώντας του Λ. Χάμιλτον στη θρυλική πίστα του Σπα. Έτσι διατηρήθηκε στα ύψη η αγωνία για τη μάχη του φετινού Πρωταθλήματος με τον Ισπανό πιλότο της Ferrari να μειώνει τη διαφορά από τον πρωτοπόρο Βρετανό οδηγό της Mercedes. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ κράτησε ψηλά τη σημαία της Ferrari στο Βελγικό GP μειώνοντας έτσι τη διαφορά από την κορυφή στην οποία παραμένει ο Λ. Χάμιλτον.

ετά από δύο συνεχόμενες νίκες του Λ. Χάμιλτον σε Γερμανία και Ουγγαρία, οι οποίες σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Φέτελ στο γερμανικό GP είχαν αυξήσει σημαντικά την απόσταση του πρωτοπόρου πιλότου της Mercedes από τον Φέτελ, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari απάντησε με μια εμφατική νίκη στο GP του Βελγίου, στο Σπα, τη θρυλική και μεγαλύτερη σε Προσπέρασε αντρίκια τον Χάμιλτον μετά την Eau Rouge και διατήρησε τα ηνία του Βεγλικού GP μέχρι το τέλος ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Η μάχη του φετινού τίτλου είναι άκρως συναρπαστική.

μήκος πίστα του Πρωταθλήματος. Πλέον η διαφορά των δύο πιλότων, που οδηγούν την κούρσα του Πρωταθλήματος είναι στους 17 βαθμούς υπέρ του Χάμιλτον με τον Βρετανό να έχει συγκεντρώσει 231 βαθμούς. Το ενδιαφέρον κρατιέται καυτό και στους εναπομείναντες 8 αγώνες αναμένονται ομηρικές μάχες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η μάχη για την 3η θέση ανάμεσα στους Κ. Ράικονεν και Β. Μπότας με Ferrari και Mercedes αντίστοιχα, με τη διαφορά να είναι μόλις 2 βαθμοί υπέρ του πρώτου.

Αντρίκιο πέρασμα του Φέτελ, χάος στην πρώτη στροφή Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα της εκκίνησης, ο Χάμιλτον κράτησε την πρώτη θέση, αλλά

έση Νο Θ 1 5 2 44 3 33 4 77 5 11 6 31 7 8 8 20 9 10 10 9 11 55 12 35 13 18 14 28 15 2

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Σ. Φέτελ (Ferrari) 1: 23’:34.476’’ Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +11,0,61’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +31,372’’ Β. Μπότας (Mercedes) +1’:03,605’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1’:11,023’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1’:19,520’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1’:25,953’’ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +1’:27,639’’ Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1’:45,892’’ Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1 γύρο Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +1 γύρο Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +1 γύρο Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρο Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρο

Eγκαταλεiψεισ Νο 3 7 27 14 16

Οδηγός Γύρος Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 28 Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) 8 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) 0 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 0 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) 0

Αιτία Ατύχημα Ατύχημα Ατύχημα Ατύχημα Ατύχημα

Μήκος: 13 7.004 μ. Γύροι:

Βελγίου 24-26 Αυγούστου Πόλη: Σπα-Φρανκοράμπ Ι Πίστα: Σπα-Φρανκοράμπ

f1-belgio-36-18.indd 18

30/8/2018 9:58:43 μμ

Προσπάθησε, αλλά δεν κατάφερε να ξαναβρεθεί στην κορυφή ο Λ. Χάμιλτον, που στο τέλος του αγώνα σήκωσε το πόδι από το γκάζι παραδεχόμενος την υπεροχή του αντιπάλου του.

όχι για πολύ μιας και μετά την πρώτη στροφή, o Φέτελ πήρε το slipstream στην Eau Rouge και πέρασε αντρίκια επικεφαλής. Πιο πίσω όμως έγινε χαμός μιας και η πρώτη στροφή ήταν καταστροφική για πολλούς οδηγούς. Συγκεκριμένα ο Ν. Χούλκενμπεργκ «έχασε» τα φρένα και έπεσε πάνω στον Φ. Αλόνσο (τελικά αποχωρεί από την F1 στο τέλος της χρονιάς), ο οποίος«εκτοξεύτηκε» και πέρασε στην κυριολεξία πάνω από την Alfa Romeo Sauber του Σ. Λεκλέρκ (σώθηκε χάρη στο Halo, που υπέστη σοβαρή ζημιά). Στο συμβάν ενεπλάκη και ο Ντ. Ρικιάρντο, ο οποίος δεχόμενος επίσης το χτύπημα της McLaren του Αλόνσο, στη συνέχεια προσέκρουσε με την εμπρός πτέρυγά του στο πίσω δεξί μέρος της Ferrari του Ράικονεν με τους δυο οδηγούς να εγκαταλείπουν κάποιους γύρους αργότερα.

Ο Φερστάπεν κατάφερε να διατηρήσει με άνεση την 3η θέση περνώντας εύκολα τις εκπληκτικές Force India που έχασαν τελικά τις θέσεις τους και από τον Β. Μπότας

Το Safety car μπήκε αμέσως στην πίστα αλλά μετά την επανεκκίνηση του αγώνα ο Χάμιλτον σε καμία περίπτωση δεν μπόρεσε να απειλήσει τον Φέτελ. Στις πιο πίσω θέσεις, ο Φερστάπεν κατάφερε να διατηρήσει με άνεση την 3η θέση περνώντας εύκολα τις εκπληκτικές Force India που έχασαν τελικά τις θέσεις τους και από τον Β. Μπότας, ο οποίος θα μπορούσε να απειλήσει τον οδηγό της Red Bull, αν κατάφερνε να φτάσει μέχρι τέλους με τα supersoft ελαστικά. Όμως αυτό δεν κατέστη δυνατό και ο οδηγός της Mercedes αναγκάστηκε να κάνει και δεύτερο pit 14 γύρους πριν το τέλος. Παρότι έπεσε στην 6η θέση, τα φρέσκα ελαστικά του έδωσαν τη δυνατότητα να περάσει τις δύο Force India, για να φτάσει έτσι στην 4η θέση. Με τον Σ. Πέρεθ να τερματίζει πέμπτος μπροστά από τον Ε. Οκόν, πίσω τους

βρέθηκαν οι δύο Haas των Ρ. Γκροζάν και Κ. Μαγκνουσεν, ενώ 9oς κατετάγη τελικά ο Π. Γκασλί και 10ος ο Μ.Έρικσον.

Το τρομαχτικό ατύχημα στην αρχή δεν είχε ευτυχώς παρά μόνο υλικές ζημιές. Χωρίς το Halo ο Σ. Λεκλέρκ θα είχε σοβαρό πρόβλημα, αφού η Mclaren του Άλονσο πέρασε πάνω από το κεφάλι του. Λογικά ο νεαρός Μονεγάσκος πιλότος της Alfa Romeo λογικά θα είναι πλέον υπέρμαχος του Halo, το οποίο αρχικό δεν είχε δει με καλό μάτι…

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

20 7 -

- 8 10

35 10 1

0 10 0

25 6 8

27 5 0

27 10 -

30 6 8

25 0 22

10 8 2

12 10 8

12 2 7

- 12 - - -

1 10 12 2 -

0 6 0 0 0

15 8 1 8 4

2 4 0 1 0

8 0 6 0 0

2 - - 1 -

- - - 1 -

14 4 0 3 0

6 4 1 0 0

10 0 1 2 0

0 4 8 0 0

Άμπου Ντάμπι

33 25

23-25 Νοεμβρίου

22 40

Βραζιλία

18 25 0 12 15 0 0 4 0 10

09-11 Νοεμβρίου

25 18 15 10 0 12 0 6 4 0

Μεξικό

25 0 15 18 12 0 0 10 0 6

26-28 Οκτωβρίου

Βέλγιο

18 25 15 12 0 10 2 8 4 1

H.Π.Α.

Ουγγαρία

0 15 18 0 25 0 10 0 4 6

19-21 Οκτωβρίου

Γερμανία

25 10 15 6 18 12 8 2 - 0

Ιαπωνία

Μεγ. Βρετανία

18 25 15 4 8 12 - 6 10 0

05-07 Οκτωβρίου

Αυστρία

15 18 12 10 2 25 - 4 - 0

Ρωσία

Γαλλία

25 12 0 18 15 10 8 - 4 2

28-30 Σεπτεμβρίου

Καναδά

25 12 18 - - - - - 6 15

Σιγκαπούρη

Μονακό

12 4 15 18 10 25 1 8 6 0

14-16 Σεπτεμβρίου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 10 8 6 0

Ιταλία

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 - 6 10 0

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Κ. Μάγκνουσεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Σ. Πέρεθ

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

231 214 146 144 120 118 52 49 44 40

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

345 335 223

14-16 Σεπτεμβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 Force India/ Mercedes 7 McLaren/Renault 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

f1-belgio-36-18.indd 19

82 66 59 52 28 18 4

30/8/2018 9:59:40 μμ

TEST Nέο Ford Fiesta ST

ST άει απόλαυση Τα πολλά λόγια είναι φτώχεια. Το νέο Ford Fiesta ST είναι εδώ έχοντας κληρονομήσει το στέμμα του βασιλιά της κατηγορίας των μικρών GTi από τον… εαυτό του.

What’s new

Οι μυημένοι θα διακρίνουν τις χαρακτηριστικές σπορτίφ σχεδιαστικές λεπτομέρειες του νέου Ford Fiesta ST.

ίγο πριν κουμπώσω στο μπάκετ της Recaro πίσω από το τιμόνι του νέου Ford Fiesta ST σκεφτόμουν πόσο καλύτερο μπορεί να είναι από το προηγούμενο, που πραγματικά ήταν απολαυστικό. Μετά την πρώτη ανάβαση η απάντηση ήρθε μόνη της: Πολύ! Και όσο το οδηγώ, τόσο νιώθω να πιέζω το στέμμα του βασιλιά της κατηγορίας των μικρών GTi στο κεφάλι του, ε… συγνώμη στην οροφή του. Και ας μην του φαίνεται. Κακά τα ψέματα, οπτικά το νέο Ford Fiesta ST δείχνει περισσότερο σαν ένα facelift του προηγούμενου, παρά σαν ένα εντελώς νέο μοντέλο. Οι Fordέοι διαρρηγνύουν τα ιμάτιά τους πως σχεδόν τίποτα δεν έχει κληρονομηθεί από το παλιό μο-

3 3κύλινδρος 1,5 Ecoboost με 200 άλογα 3 0-100 σε 6,4 δλ. 3 Καίει λιγότερο από πριν 3 Πακέτο Perfomance με μπλοκέ διαφορικό Quaife 3 Από 20.264 ευρώ

ντέλο παρά μόνο η… φήμη. Η πράξη τους δικαιώνει… Όπως και να έχει το Ford Fiesta ST δεν είναι κραυγαλέο σχεδιαστικά. Δεν προκαλεί. Οι μυημένοι θα πιάσουν αμέσως τα vibes του, οι περισσότεροι ίσως και να δυσκολευτούν να το ξεχωρίσουν από τις πιο καθημερινές εκδόσεις (και ειδικά από την ST-Line).

Διακριτικά σπορτίφ και από 20.620 ευρώ Σε σχέση με τις τελευταίες υπάρχει νέα γρίλια στη μάσκα, με διαφορετικό πλέγμα, ενώ τα άκρα είναι τραβηγμένα προς τα κάτω. Την εικόνα από μπροστά συμπληρώνουν οι τονισμένοι πλαϊνοί «αεραγωγοί» (θυμίζουν λίγο αυτούς του Focus RS), με τους ενσωμα-

τωμένους προβολείς ομίχλης, τα (έξτρα) LED φώτα και φυσικά το λογότυπο ST στη μάσκα. Την συνολική εικόνα συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο τα τονισμένα πλευρικά μαρσπιέ, ο αεροδυναμικός πίσω προφυλακτήρας, η διπλή απόληξη της εξάτμισης και η αεροτομή. Το Fiesta ST είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε τρεις εκδόσεις: ST 1, ST 2 και ST 3. Σε καμία από αυτές δεν είναι στάνταρ το Performance πακέτο με μηχανικό μπλοκέ διαφορικό της Quaife και Launch Control. O λόγος; Μα για να μείνει σε χαμηλότερα επίπεδα η τιμή και να μην πέσει στην παγίδα της αλλαγής φορολογικής κλίμακας. Έτσι όποιος επιθυμεί το συγκεκριμένο πακέτο παραγγέλνει

όποια έκδοση θέλει και το τοποθετεί από πάνω με κόστος 911 ευρώ, που είναι μια άκρως λογική τιμή. Με αυτά και με αυτά τώρα, η «βασική» ST 1 ξεκινά από τις 20.264 ευρώ για το τρίθυρο Fiesta ST (20.884 το 5θυρο), ενώ στο αμέσως επόμενο πακέτο ST 2 η τιμή ανεβαίνει στις 22.434 ευρώ (22.571 ευρώ το 5θυρο). Τέλος, το κόστος αγοράς της πλουσιότερης ST 3 έκδοσης (με στάνταρ μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό, τροχούς 18 ιντσών, δερμάτινα καθίσματα, πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, infotainment SYNC 3 με ηχοσύστημα B&O Play, έγχρωμη οθόνη αφής 8’’ και σύστημα Πλοήγησης) ανέρχεται στις 26.454 ευρώ (27.024 ευρώ το 5θυρο).

Fiesta ST_T36-18.indd 20

31/8/2018 3:17:29 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Επιδόσεις: Άξιον ST και ως 3κύλινδρο Το μεγάλο νέο στο νέο Fiesta ST είναι ο 3κύλινδρος 1.500άρης Ecoboost των 200 ίππων και των 290 Nm ροπής (1.600-4.000 σ.α.λ.), με διπλό έλεγχο χρονισμού των βαλβίδων, αλλά και διπλό ψεκασμό. Τα 200 άλογα και τα 290 Nm ροπής σαν νούμερα είναι τα ίδια με την έκδοση ST200 του προηγούμενου μοντέλου (1,6 Εcoboost εκεί), αλλά στην πράξη τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα. Πρώτο και κύριο υπάρχει απίστευτη απόκριση στο γκάζι (χάρη στη σχεδίαση της πολλαπλής εξαγωγής η ροή των καυσαερίων έχει τη βέλτιστη γωνία σε σχέση με τα πτερύγια του στροβίλου κάτι που μειώνει θεαματικά την αδράνεια περιστροφής του), ανεβάζει γραμμικά σχεδόν σαν ατμοσφαιρικό και έχει δύναμη μέχρι και τον κόφτη, όντας εύρωστο και χαμηλά. Μετά έχουμε καλύτερο 0-100 με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ένα ζεματιστό 6,4’’ (7,0’’ το ST200, το οποίο λόγω κοντύτερου κορωνοπήνιου είχε ελάχιστα πιο γρήγορες ρεπρίζ) και –επιτέλους- ξεσηκωτικό μπάσο ήχο με «βάθος». Τι και αν ο τελευταίος είναι περισσότερο τεχνητός; Το Fiesta ST έχει ήχο που σε αναστατώνει είτε μέσα στην καμπίνα, είτε έξω από αυτή, ειδικά στην επιλογή Track του συστήματος παραμετροποίησης (Normal

και Sport οι άλλες δύο επιλογές), που για πρώτη φορά προσφέρεται. Υπάρχουν και άλλα όμως εντυπωσιακά για το νέο μοτέρ, όπως το ότι περιστασιακά λειτουργεί και ως δικύλινδρο, χάρη στο σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Το σύστημα δεν γίνεται καν αντιληπτό στη λειτουργία του. Γίνεται όμως στην… τσέπη, μιας και η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν στα 8,8 λτ./100 χλμ. όταν στο ST200 ήταν πάνω από 9,5…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1,496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος + έμμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 200/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 290/1.600-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.243 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 40,5 Eπιδόσεις

232 6,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

4,5/5,8 6,0/7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Το Ford Fiesta ST έχει πλέον 3κύλινδρο 1,5 Ecoboost κινητήρα με 200 άλογα. Στην πράξη προσφέρει καυτές επιδόσεις, ανεβάζει γραμμικά και έχει δύναμη μέχρι και τον κόφτη, όντας εύρωστος από χαμηλά.

Δοκιμής Μέση

6,0 43 717 136 8,8

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Fiesta ST_T36-18.indd 21

31/8/2018 3:17:37 πμ

TEST

Nέο Ford Fiesta ST Εξοπλισμός - τιμή

Σπορτίφ πινελιές δίνουν τον κατάλληλο τόνο στην γεροδεμένη και καλοφινιρισμένη καμπίνα του νέου Ford Fiesta ST.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Θα μπορούσε να είναι πιο ξεχωριστός ο πίνακας οργάνων, που δείχνει ίδιος με αυτόν των άλλων Fiesta.

Εσωτερικό: Τα μπάκετ της Recaro κάνουν τη διαφορά

Aυτόματος κλιματισμός και έγχρωμη οθόνη αφής είναι στάνταρ στην πλούσια έκδοση ST 3.

Χαρακτηριστική μπλε ραφή στις επενδύσεις. Ο επιλογέας είναι εξαιρετικός σε ακρίβεια και αίσθηση.

Η ουσιαστική διαφορά στην καμπίνα του Fiesta ST έχει να κάνει κυρίως στην τοποθέτηση των εντυπωσιακών σε όψη, αλλά και σε αποτελεσματικότητα, ειδικά εξελιγμένων καθισμάτων της Recaro, τα οποία αγκαλιάζουν υπέροχα το σώμα, στηρίζουν εξαιρετικά τα πλευρά και επιτρέπουν στον οδηγό να στρίβει το τιμόνι χωρίς να σηκώνονται οι ώμοι από την πλάτη της θέσης. Έχεις την αίσθηση μιας ακόμα χαμηλότερης θέσης οδήγησης, αλλά όπως και να έχει τα Recaro του Fiesta ST αναβαθμίζουν συνολικά την εικόνα της καμπίνας, κάτι στο οποίο βοηθούν επίσης, το τιμόνι με το «πλακέ» κάτω μέρος και οι ραφές στο τιμόνι και στον επιλογέα. Ανάμεσα στα καθίσματα, το μάτι θα πέσει και πάνω στο μπουτόν επιλογής προγράμματος οδήγησης. Τα υλικά συνεχίζουν να έχουν την προσεγμένη συναρμολόγηση όλων των Fiesta με ένα ικανοποιητικό τμήμα μαλακής επένδυσης στο πάνω μέρος του

ταμπλό, με το φινίρισμα και την προσοχή στη λεπτομέρεια να είναι στοιχεία αισθητά αναβαθμισμένα. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει φυσικά η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment SYNC3, η οποία στην «καλή» ST 3 έκδοση εξοπλισμού, είναι 8 ιντσών και στις υπόλοιπες δύο, 6,5 ιντσών πάντα με Bluetooth, φωνητικό έλεγχο, κλήση έκτακτης ανάγκης και AppLink. Εργονομικά όλα τελούν εν τάξει με τη μόνη μας ένσταση να έχει να κάνει με το κουμπί για την αναδίπλωση των καθρεφτών, που είναι ακριβώς πάνω από τα κουμπιά των ηλ. παραθύρων και ενίοτε γίνεται τυχαία το πάτημά του.

Με ικανοποιητικούς χώρους

311 λτ.

48 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.068x1.735 x1.469

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Για πρώτη φορά το Ford Fiesta ST με σύστημα παραμετροποίησης και επιλογή λειτουργίας ανάμεσα σε Normal, Sport και Τrack.

σβαση στο πίσω κάθισμα θέλει κάποια προσπάθεια, αλλά τα καθίσματα δεν χάνουν τις ρυθμίσεις τους. Ο χώρος αποσκευών των 292 λτ. θα χωρέσει τις αποσκευές για μια γρήγορη εκδρομή, αλλά όλες αυτές οι λεπτομέρειες δεν έχουν τόση σημασία, όσο η οδήγηση του νέου Ford Fiesta ST για την οποία θα διαβάσετε στις γραμμές, που ακολουθούν.

Όπως σε όλη τη νέα σειρά Ford Fiesta, έτσι και στο ST οι χώροι είναι απλά ικανοποιητικοί με 4 ενήλικες να φιλοξενούνται επαρκώς. Στην τρίθυρη έκδοση της δοκιμής, η πρό-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ.

ST1 3d 20.264

Τα ειδικά εξελιγμένο μπάκετ της Recaro κάνουν την διαφορά. Στηρίζουν σωστά και δεν κουράζουν.

Ειδικά στην επιλογή Track, όπου η απόκριση ξυρίζει και το κλαπέτο της εξάτμισης προσφέρει ένα πωρωτικό soundtrack, το Fiesta ST είναι πάντα έτοιμο να περάσει άμεσα τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο.

Fiesta ST_T36-18.indd 22

31/8/2018 3:18:01 πμ

Στο δρόμο: Απλά συναρπαSTικό Το πλαίσιο του Fiesta ST σου «μιλάει» όντας παράλληλα πρόθυμο να «ακούσει» σε διορθώσεις με το γκάζι ή το απίθανο τιμόνι μέσα στη στροφή.

Όσο περισσότερο «στύβεις» τον κινητήρα, τόσο περισσότερο βγάζεις το καπέλο στο νέο Ford Fiesta ST, που ανεβάζει με ενθουσιασμό τις στροφές του έχοντας βάθος και ουσιαστική δύναμη. Ειδικά στην επιλογή Track, όπου η απόκριση ξυρίζει και το κλαπέτο της εξάτμισης προσφέρει ένα πωρωτικό soundtrack, το Fiesta ST είναι πάντα έτοιμο να περάσει άμεσα τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο και να τον ανταμείψει με σοκαριστική αποτελεσματικότητα. Mε κορυφαίο turn in, με ελάχιστη κλίση και εξαιρετικό έλεγχο της δύναμης από το μπλοκέ διαφορικό δεν έχει αντίπαλο σε στροφές και μπορεί να ταπεινώσει πολύ ισχυρότερα αυτοκίνητα. Το Fiesta ST είναι εξαιρετικά σταθερό και συγκλονιστικά γρήγορο σε πολύ κλειστά στριφτερά κομμά-

τια. Αν το παρακάνεις με το γκάζι και καταφέρεις να ξεπεράσεις τα απίθανα επίπεδα πρόσφυσης που χαρίζουν τα Michelin Pilot Super Sport, η υποστροφή θα έρθει, αλλά με τις κατάλληλες κινήσεις σε γκάζι και τιμόνι θα την ισορροπήσεις βάζοντας το πίσω μέρος στην όλη διαδικασία. Για να την προλάβεις, μπορείς απλά να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πριν την στροφή και να τοποθετηθείς όπως θες στο apex, χωρίς να ανησυχείς για την έξοδο, αφού το Quaife δεν θα σε προδώσει ποτέ. Κάθε στιγμή έχεις την αίσθηση ισορροπίας και γνωρίζεις που βρίσκεσαι σε σχέση με το όριο. Το πλαίσιο σου «μιλάει» όντας παράλληλα πρόθυμο να «ακούσει» σε διορθώσεις με το γκάζι ή το απίθανο τιμόνι μέσα στη στροφή. Σε γεμίζει με αυτοπεποίθηση, ακόμη και όταν στρίβεις με τον πίσω εσωτερικό τροχό αρκετά εκατοστά στον αέρα. Κορυφαία και τα

φρένα τόσο σε αίσθηση, όσο και σε αποτελεσματικότητα. Ο επιλογέας έχει μια ευχάριστη μηχανική αίσθηση, μικρές διαδρομές και ακρίβεια, ενώ, σε συνδυασμό με την σφιχτή του κλιμάκωση, το κιβώτιο κρατά χωρίς κόπο το μοτέρ μέσα στο ωφέλιμο φάσμα. Ανάμεσα στα προγράμματα λειτουργίας ουσιαστικές διαφορές δεν είδαμε, εκτός ίσως από το Normal, όπου η απόκριση είναι πιο ράθυμη και το τιμόνι πιο ελαφρύ. Ειδικά σε αυτή τη ρύθμιση το νέο Ford Fiesta ST είναι αρκούντως άνετο στην καθημερινότητα, αν και τα 11 μέτρα κύκλου στροφής δεν είναι ότι καλύτερο για την αστική ευελιξία. Δεν κοπανάει, δεν τερματίζει την σφιχτή ανάρτησή του στις λακκούβες (σίγουρα οι 17άρες ζάντες ταιριάζουν περισσότερο στο ελληνικό, βομβαρδισμένο θαρρείς, οδικό δίκτυο από τις 18άρες) και εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε και μια καινοτομία σχετικά με τα ελατήρια:

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα MακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι φρένα 278 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 253 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.506/1.467 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100 με 5η / 70,2/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17

Όντας κατάλληλα σχεδιασμένα (το σπείρωμά τους δεν είναι τελείως κυλινδρικό αλλά σχηματίζει ένα ελαφρύ S) στη φάση της συμπίεσής τους δημιουργούνται δυνάμεις που εξουδετερώνουν την παραμόρφωση της γεωμετρίας των πίσω τροχών. Ψαγμένο το Fiesta ST και σίγουρα ο τριπλάσιος του συνηθισμένου χρόνος εξέλιξης της ανάρτησης δεν πήγε χαμένος. Τίποτα δεν είναι τυχαίο. Αυτή τη στιγμή του Ford Fiesta ST είναι το καλύτερο και οδηγικά το πιο ολοκληρωμένο μικρό GTi.

Η άποψή μας To καλό έγινε ακόμη καλύτερο. Το νέο Ford Fiesta ST είναι συναρπαστικό και φτιαγμένο για πολλά χ.α.ω (χαμόγελα ανά ώρα). Δεν είναι σε τιμή ευκαιρίας, αλλά αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει στην αγορά άλλο μικρό GTi, που μπορεί να το κοντράρει σε θέματα ουσίας και αποτελεσματικότητας, ειδικά με το πακέτο Performance. fun to drive χαρακτήρας, ήχος και απόκριση κινητήρα, επιδόσεις, κατανάλωση, θέση οδήγησης-μπάκετ καθίσματα, κατανάλωση, φρένα, τιμή πακέτου Performance για μπλοκέ διαφορικό και Launch Control Όχι αισθητές αλλαγές ανάμεσα στα προγράμματα λειτουργίας, συγκρατημένη αισθητική

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος Fiesta ST_T36-18.indd 23

31/8/2018 3:18:15 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30 μοντέλα με 15.000 ευρώ

Ό,τι πάρεις 15!

Τα 15.000 ευρώ είναι ένα βατό ποσό που μπορεί να διαθέσει κάποιος για την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου στις μέρες μας, όπως έδειξε αντίστοιχη έρευνα που έχουμε πραγματοποιήσει. Παρακάτω διαβάστε ποια είναι τα 30 μοντέλα, από διάφορες κατηγορίες που μπορείτε να αποκτήσετε σε αυτά τα χρήματα.

συντριπτική πλειοψηφία των υποψήφιων αγοραστών είναι διατεθειμένη να δαπανήσει το ποσό των 15.000 ευρώ για την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου. Αυτό μάλιστα που επιβεβαιώνεται και από τον σύνδεσμο εισαγωγέων ΣΕΑΑ, σύμφωνα με τον οποίο, τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα που ταξινομούνται, κοστίζουν πάνω από 15.000 ευρώ. Εμείς λοιπόν επιλέξαμε 30 μοντέλα από τις κυριότερες κατηγορίες (μικρά, μικρομεσαία και crossover) με τιμή 15.000 ευρώ (+/- 600 ευρώ).

Κατηγορία μικρά

την συγκεκριμένη κατηγορία διαλέξαμε την μεσαία εξοπλιστική έκδοση των μοντέλων, καθώς αυτή είναι η δημοφιλέστερη και με τη μεγαλύτερη ζήτηση από το καταναλωτικό κοινό. Η χαμηλότερη τιμή αγοράς συγκριτικά με τις υπόλοιπες κατηγορίες, αλλά και ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας πλέον των μικρών μοντέλων, συνιστούν ένα εξαιρετικό συνδυασμό, ακόμα και γι’ αυτούς που αναζητούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ενώ παράλληλα επιτρέπουν στον αγοραστή να κάνει μια «υπέρβαση» και να αναβαθμίσει το εξοπλιστικό τους επίπεδο. Παράλληλα στη συγκεκριμένη κατηγορία οι επιλογές σας δεν περιορίζονται μόνο σε βενζινοκίνητες εκδόσεις,

Μικρά Βενζίνης Μοντέλο Citroen C3 Ford Fiesta Hyundai i20 Kia Rio Kia Rio Nissan Micra Renault Clio Skoda Fabia VW Polo

Έκδοση Τιμή 1,2 PureTech 110 PS Feel 15.020 1.0 EcoBoost 100 PS Business 14.866 1.0 TGD-i 120 PS Premium 14.690 1.0 TGD-i 100 PS Uptown 14.490 1.0 TGD-i 120 PS Uptown 15.090 0.9 TCe 90 PS Acenta 14.690 0.9 TCe 90hp Xression 14.380 1.0 TSI 110PS Style 14.880 1,0 TSI 95 PS Comfortline 14.700

Μικρά Diesel Μοντέλο Opel Corsa SEAT Ibiza Skoda Fabia Toyota Yaris

που είναι οι δημοφιλέστερες, καθώς θα συναντήσουμε και diesel μοντέλα για αυτούς που κάνουν ετησίως πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πιο προσιτά τα Renault Clio, Kia Rio και Nissan Micra

Κάτω από το όριό μας

Το χαρακτηριστικότερο κοινό όλων των βενζινοκίνητων μικρών μοντέλων, με βάση τα οικονομικά κριτήρια που θέσαμε, είναι η ύπαρξη του τούρμπο, γεγονός αναμφίβολα που δίνει θετικό πρόσημο στην τελική σας επιλογή, καθώς συνεισφέρει στις καλές επιδόσεις των μοντέλων, βοηθώντας παράλληλα και στην οικονομία καυσίμου. Το Renault Clio με τον κινητήρα TCe των 0,9 λτ. απόδοσης 90 ίππων είναι αυτό με τη χαμηλότερη τιμή αγοράς, καθώς μπορεί να γίνει δικό σας με 14.380 ευρώ στην έκδοση Xpression, η οποία διαθέτει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρονικές ευκολίες, με μόνη έλλειψη τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και έξτρα στοιχεία εξοπλισμού, όπως οι ζάντες αλουμινίου.

Μάλιστα στα συγκεκριμένα κριτήρια που θέσαμε, υπήρχαν και μοντέλα που δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα μας, επειδή η τιμή τους ήταν χαμηλότερη από το όριο που θέσαμε. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι το best seller της ελληνικής αγοράς Toyota Yaris, το οποίο στην έκδοση με τον 1.500άρη κινητήρα των 111 ίππων είναι διαθέσιμο από 13.900 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Active, επιβεβαιώνοντας το value for money χαρακτήρα του ιαπωνικού μικρού. Το Yaris βεβαίως δεν είναι το μοναδικό μοντέλο που «κόπηκε» λόγω χαμηλής τιμής, καθώς αντίστοιχα και τα Opel Corsa, SEAT Ibiza και Suzuki Swift στις δημοφιλέστερες, βενζινοκίνητες, μεσαίες εκδόσεις τους, έχουν χαμηλότερη τιμή αγοράς από τα 15.000 ευρώ. Tο Toyota Yaris με τον 1.500άρη κινητήρα των 111 ίππων είναι διαθέσιμο από 13.900 ευρώ στην έκδοση Active, επιβεβαιώνοντας το value for money χαρακτήρα του.

Έκδοση Τιμή 1.3 DTE 95 PS EcoFLEX Excite 14.750 1.6 TDI 95 PS Style 14.650 1.4 TDI 90PS Active 14.880 1.4 Diesel D-4D 90 PS Cool Plus 14.390

15000_T36-18.indd 24

30/8/2018 1:30:59 μμ

Με μικρή διαφορά στην τιμή, 14.490 ευρώ, προσφέρεται και το Kia Rio με τον 1.000άρη κινητήρα απόδοσης 100 ίππων στο εξοπλιστικό επίπεδο Uptown, το οποίο προσφέρει ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις, καθώς και έξτρα στοιχεία, όπως κάμερα οπισθοπορείας, που συνήθως συναντάται στις ανώτερες εκδόσεις. Το μοντέρνο και δυναμικό Nissan Micra εφοδιάζεται με τον ίδιο κινητήρα 90 ίππων που συναντήσαμε παραπάνω και στο Clio και είναι διαθέσιμο από 14.690 ευρώ στην έκδοση Acenta, στην οποία περιλαμβάνονται και ζάντες αλουμινίου, στοιχείο που λείπει από τα περισσότερα μικρά μοντέλα του θέματος. Ίδια τιμή ακριβώς με το Micra έχει και το προσφάτως ανανεωμένο Hyundai i20 με τον κινητήρα 1,0 TGD-i των 100 ίππων στην έκδοση Premium και την 7ετή εργοστασιακή εγγύηση που το συνοδεύει. To μοντέλο της κορεατικής φίρμας διακρίνεται για το value for money χαρακτήρα του, καθώς στη συγκεκριμένη τιμή περιλαμβάνεται ένα από τα κορυφαία πακέτα εξοπλισμού της κατηγορίας, με κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου και πολλά ακόμα έξτρα.

Το Ford Fiesta αποτελεί το κορυφαίο μοντέλο στην κατηγορία του στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς.

Το μοντέρνο και ξεχωριστό σχεδιαστικά Citroen C3 με τιμή από 15.020 ευρώ είναι διαθέσιμο με την ισχυρή εκδοχή 110 ίππων του 1,2 PureTech κινητήρα.

Το απολαυστικό Ford Fiesta και το ποιοτικό VW Polo Κάτω από το «ψυχολογικό όριο» των 15.000 ευρώ θα συναντήσουμε το Ford Fiesta με τον πολυβραβευμένο 1,0 λτ. τούρμπο κινητήρα EcoBoost των 100 ίππων στην έκδοση Business (από 14.866 ευρώ), καθώς και το VW Polo με τον 1.000άρη TSI κινητήρα των 95 ίππων στην έκδοση Comfortline (από 14.700 ευρώ). Το Fiesta αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την οδική του συμπεριφορά και τον απολαυστικό του οδηγικό χαρακτήρα. Στην έκδοση Business δεν διαθέτει κάποια έλλειψη στον εξοπλισμό, τουναντίον, θα συναντήσουμε έξτρα στοιχεία, όπως λεπτομέρειες χρωμίου, κάμερα παρκαρίσματος, το σύγχρονο σύστημα πολυμέσων SYNC 3, αλλά και

8ετή εγγύηση εργοστασίου. Αν πάλι η ποιότητα κατασκευής είναι αυτό που σας ενδιαφέρει περισσότερο, το VW Polo σίγουρα πληροί τις προϋποθέσεις που έχετε θέσει. Μάλιστα, πέρα από την άκρως ποιοτική και στιβαρή κατασκευή του γερμανικού μικρού, στη συγκεκριμένη έκδοση περιλαμβάνονται αρκετά συστήματα ασφαλείας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα και πολύ πλούσιος εξοπλισμός, με στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης.

Τα ισχυρά Kia Rio, Citroen C3 και Skoda Fabia

Στο θέμα μας θα συναντήσουμε και μικρά μοντέλα με ισχύ άνω των 100 ίππων. Συγκεκριμένα πρόκειται για το Kia Rio, στην ίδια έκδοση και με τον ίδιο κινητήρα που συναντήσαμε και πιο πάνω, στην εκδοχή όμως των 120 ίππων και τιμή από 15.090 ευρώ. Να υπενθυμίσουμε πως όλα τα μοντέλα της Kia (και της Hyundai) συνοδεύονται από 7ετή εγγύηση. Το άκρως μοντέρνο και ξεχωριστό σχεδιαστικά Citroen C3 με τιμή από 15.020 ευρώ, είναι διαθέσιμο με την ισχυρή εκδοχή 110 ίππων του 1,2 PureTech κινητήρα στην έκδοση Feel, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, το Safety Pack 1 της Citroen, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης και αυτόματο κλιματισμό. Ίδια ιπποδύναμη με το C3 διαθέτει και η 1.000άρα Skoda Fabia στο εξοπλιστικό επίπεδο Style, με ελαφρώς χαμηλότερη τιμή (από 14.880 ευρώ). Σε αυτά τα χρήματα προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο εξοπλισμού, με δίχρωμο εσωτερικό, δερμάτινες λεπτομέρειες, καθώς φυσικά και τις simply clever λύσεις, όπως την ομπρέλα, κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το VW Polo αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά στην ποιότητα και τη στιβαρότητα του εσωτερικού του.

15000_T36-18.indd 25

30/8/2018 1:31:20 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30 μοντέλα με 15.000 ευρώ

4 επιλογές για όσους επιμένουν στο diesel Στην κατηγορία των μικρών μοντέλων θα συναντήσουμε σύμφωνα με τα κριτήρια που θέσαμε και τέσσερις diesel επιλογές. Αρχικά το Toyota Yaris, το μικρό diesel που έχει πουλήσει όσο κανέναν άλλο, με τον γνωστό σύνολο 1,4 λτ. με απόδοση 90 ίππων, το Opel Corsa 1,3 λτ. με 90 ίππους και τιμή από 14.750 ευρώ για την έκδοση Xcite, αλλά και το Skoda Fabia στην μοναδική έκδοση (Active) που είναι διαθέσιμη με τον 1,4 TDI κινητήρα 90 ίππων και κόστος από 14.880 ευρώ. Οι επιλογές στα μοντέλα με πετρελαιοκινητήρα κλείνουν με το SEAT Ibiza 1,6 TDI με 95 ίππους και τιμή από 14.650 ευρώ για την έκδοση Style.

Στα οικονομικά κριτήρια που θέσαμε, το Opel Corsa είναι διαθέσιμο με τον 1,3 λτ. πετρελαιοκινητήρα με 90 ίππους και τιμή από 14.750 ευρώ για την έκδοση Xcite.

Κατηγορία crossover

ύτε μία, ούτε δύο, αλλά 7 προτάσεις θα συναντήσουμε στην κατηγορία των crossover, αυτή με τη μεγαλύτερη δυναμική στην ελληνική αγορά. Για την ακρίβεια, έξι μικρά crossover συν ένα μικρομεσαίο. Σε αυτή την κατηγορία επιλέξαμε τις βασικές εκδόσεις βενζίνης, ώστε να πληρούνται τα οικονομικά κριτήρια που έχουμε θέσει, ωστόσο θα πρέπει να τονίσουμε πως κατά κανόνα, είναι πιο πλούσιες από τις αντίστοιχες βασικές των μικρών μοντέλων.

Με τη χαμηλότερη τιμή τα Renault Captur και SEAT Arona

Το Ford EcoSport με 100 ίππους είναι το ισχυρότερο crossover που θα βρείτε με βαση τα οικονομικά κριτήρια του θέματος.

Το οικονομικότερο crossover που θα συναντήσουμε στο θέμα μας είναι το Renault Captur. Το γαλλικό μοντέλο, με τον νεανικό χαρακτήρα και τις πολλές πρακτικές λύσεις, μπορεί να γίνει δικό σας στη βασική του έκδοση Authentic με τον κινητήρα 0,9 λτ. απόδοσης 90 ίππων από 14.380 ευρώ. Αναμφίβολα πρόκειται για μια τιμή έκπληξη, που δεν συναντάται στην κατηγορία, με τον εξοπλισμό να προσφέρει τα απαραίτητα, με μοναδική έλλειψη το σύστημα multimedia, που είναι διαθέσιμο από την επόμενη έκδοση Xpression. Τιμή κάτω από 15.000 ευρώ, έχει και το SEAT Arona, για την ακρίβεια 14.950 ευρώ, με τον 1.000άρι Eco TSI κινητήρα 95 ίππων στην έκδοση Reference. Το μοντέλο της ισπανικής φίρμας, με τη μοντέρνα σχεδίαση και την οδηγοκεντρική του συμπεριφορά στο δρόμο, αναμφίβολα θα ικανοποιήσει και τους λίγο πιο «ανήσυχους» οδηγούς, θυμίζοντας hatchback μοντέλο, χωρίς να αμβλύνει ούτε στο ελάχιστο, τα χαρακτηριστικά των crossover. Η Reference ως αρχική έκδοση είναι σχετικά λιτή, ωστόσο πέρα από τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δεν παρουσιάζει κάποια άλλη έλλειψη από τα βασικά στοιχεία εξοπλισμού.

Με 100 ίππους τα Ford EcoSport και Kia Stonic Τα 14.380 ευρώ που απαιτούνται για το Renault Captur είναι το χαμηλότερο ποσό για την συγκεκριμένη κατηγορία.

Ελάχιστα πιο ψηλά σε τιμή από τα προαναφερθέντα είναι τα Ford EcoSport και Kia Stonic, με τιμές από 15.168 και 15.390 ευρώ αντίστοιχα. Από την άλλη βέβαια, έχουν μεγαλύτερη ισχύ,

15000_T36-18.indd 26

30/8/2018 1:31:33 μμ

Το εκκεντρικό αλλά ξεχωριστό εμφανισιακά compact crossover της Nissan, το Juke, διαθέτει ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Το Kia Stonic μπήκε δυναμικά στην κατηγορία των compact crossover, χάρη στη μοντέρνα σχεδίαση του και τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά του.

αποδίδοντας αμφότερα από 100 ίππους. Στα βασικά του μικρού crossover της Ford συγκαταλέγονται το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ, οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και οι compact διαστάσεις του, όντας ένα από τα πιο μαζεμένα μοντέλα της κατηγορίας. Στο θέμα μας, μπορείτε να το αποκτήσετε στην βασική έκδοση Trend, με τον τούρμπο 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost των 100 ίππων, η οποία είναι πλήρης διαθέτοντας μεταξύ άλλων προβολείς ομίχλης και φώτα LED. Από την άλλη το πρώτο compact crossover της Kia χρησιμοποιεί 1.400άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα για να αποδώσει την ισχύ του, μπαίνοντας δυναμικά στην κατηγορία χάρη στη μοντέρνα σχεδίαση του και στα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά του. Αρκετά πλούσιος και ο εξοπλισμός της έκδοσης Uptown, με 17άρες ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και οθόνη αφής 7 ιντσών.

στην οδική συμπεριφορά και μια πολύ ικανοποιητική, από άποψη κόστους κτήσης (από 15.550 ευρώ) βασική έκδοση με τον 1.600άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 94 ίππων. Θα θέλαμε να είχε μια οθόνη αφής για το ηχοσύστημα. Η crossover εκδοχή του C3, το C3 Aircross, το οποίο κατάφερε να συνδυάσει μαεστρικά την κομψότητα του C3 με την αναλογία διαστάσεων του Cactus. Πέρα από στιλ, διαθέτει άνεση στο δρόμο και πληθώρα πρακτικών λύσεων. Η αρχική βενζινοκίνητη έκδοση κοστίζει 15.300 ευρώ και εφοδιάζεται με πακέτο ασφαλείας που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και προσαρμοζόμενο ρυθμιστή ταχύτητας.

Nissan Juke και Citroen C3 Aircross, δύο διαφορετικές επιλογές

To νέο Dacia Duster είναι ένα μικρομεσαίο crossover με τιμή μικρού! Έτσι είναι και το μοναδικό της κατηγο-

Τα δύο μοντέλα που ολοκληρώνουν την παρουσία της κατηγορίας των μικρών crossovers στο θέμα μας είναι τα Nissan Juke στην έκδοση Acenta και το Citroen C3 Aircross με τον 1,2 PureTech των 82 ίππων στο εξοπλιστικό επίπεδο Live. Το εκκεντρικό αλλά ξεχωριστό εμφανισιακά compact crossover της Nissan διαθέτει ευχάρι-

Dacia Duster, το μοναδικό μικρομεσαίο crossover/SUV

ρίας του με τιμή κάτω από 15.000 ευρώ. Μάλιστα στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση Ambience με τον 1,6 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα, αποδίδει 115 άλογα και κοστίζει 13.670 ευρώ, ωστόσο στο θέμα μας, επιλέξαμε την αμέσως επόμενη στιλιστική έκδοση Sportive, που κοστίζει 14.790 ευρώ. Σε αυτή την έκδοση ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, με στοιχεία όπως αλουμινένιες ζάντες, cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος. Βασικό ατού του σκληροτράχηλου μοντέλου της Dacia, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (210 χλστ.) και η τονισμένη ευρυχωρία. Το σκληροτράχηλο Dacia Duster είναι το μοναδικό μικρομεσαίο crossover της αγοράς που διατίθεται σε τιμή κάτω των 15.000 ευρώ.

Το SEAT Arona με την οδηγοκεντρική του συμπεριφορά στο δρόμο, αναμφίβολα θα ικανοποιήσει και τους λίγο πιο «ανήσυχους» οδηγούς, θυμίζοντας hatchback μοντέλο.

Crossover Μοντέλο Έκδοση Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 82 PS Live Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100 PS Trend Kia Stonic 1.4 100 Uptown Nissan Juke 1.6 94 PS Xpresion Renault Captur 0.9 TCe 90 PS Authentic SEAT Arona 1.0 ECO TSI 95 PS Reference Dacia Duster 1.6 16V Sportive 115 PS

Τιμή 15.300 15.168 15.390 15.550 14.380 14.950 14.790

15000_T36-18.indd 27

30/8/2018 1:31:51 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30 μοντέλα με 15.000 ευρώ

Κατηγορία μικρομεσαία

ε 15.000 ευρώ διαθέσιμα υπάρχουν στην αγορά και μοντέλα από τη μικρομεσαία κατηγορία, τα οποία μάλιστα ξεπερνούν σε αριθμό και αυτά της μικρής κατηγορίας. Μάλιστα και σε αυτή την κατηγορία θα συναντήσουμε και μοντέλα που «κόπηκαν» λόγω χαμηλής τιμής, όπως το Nissan Pulsar που στη βασική του έκδοση βενζίνης με 115 ίππους είναι διαθέσιμο από 13.990 ευρώ. Παράλληλα και εδώ υπάρχουν επιλογές για όσους επιμένουν ακόμα στο diesel, αλλά και με σεντάν αμαξώματα.

SEAT Leon, Renault Megane και Hyundai i30 με 100 ίππους και πάνω Η ιπποδύναμη παίζει το ρόλο της στη συγκεκριμένη κατηγορία, καθώς συγκριτικά με τα μικρά μοντέλα, τα μικρομεσαία έχουν αυξημένο βάρος, ενώ επειδή πρόκειται για πιο «οικογενειακά» οχήματα, είναι πιθανότερο να κάνετε περισσότερα ταξίδια φορτωμένοι με αποσκευές και επιβάτες. Το ισχυρότερο όλων των βενζινοκίνητων μοντέλων στο θέμα μας, είναι το SEAT Leon με το έντονο οδηγικό ταμπεραμέντο του και τον ικανότατο 1.000άρη Eco TSI κινητήρα 115 ίππων. Στην αρχική έκδοση Reference η τιμή του ανέρχεται από 15.250 ευρώ. Από εκεί και πέρα, τα Renault Megane και Hyundai i30 με 100 ίππους είναι διαθέσιμα με τιμή από 15.390 ευρώ και 14.690 ευρώ αντίστοιχα. Τα γαλλικό μοντέλο εφοδιάζεται με τούρμπο 1.200άρη κινητήρα, ενώ το κορεατικό με 1.400άρη ατμοσφαιρικό. Σε αύτη την τιμή θα πάρετε τις αρχικές εκδόσεις Authentic και Business, οι οποίες καλύπτουν όλες τις βασικές ανάγκες σας.

Μικρομεσαία Μοντέλο Έκδοση Τιμή Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 82 PS Live 15.355 Citroen C-Elysee 1.6 BlueHDi 100 PS Feel Diesel 15.480 Fiat Tipo HB 1.4 95 PS EASY 14.750 Fiat Tipo HB 1.3 MTJ 95 PS EASY 14.990 Fiat Tipo Sedan 1.3 MTJ 95 PS EASY 14.800 Hyundai i30 1.4 100 PS Business 14.690 Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 PS Energy 13.990 Nissan Pulsar 1.5 DCi 110 PS Energy 15.640 Peugeot 301 1.2 PureTech 82 Allure 15.500 Peugeot 301 1.5 ΒlueHDi 100 Access 14.900 Renault Megane 1.2 TCe 100 PS Authentic 15.390 SEAT Leon 1.0 ECO TSI 115 PS Reference 15.250 Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 95 PS Ambition 14.580 Skoda Rapid 1.0 TSI 95 PS Ambition 15.080 Suzuki Baleno 1.2 GLX HYBRID 90 PS 14.470 Toyota Auris 1.33 99 PS Live 15.400 Toyota Corolla 1.33 99 PS Live 14.890

Το πάντα ξεχωριστό και ιδαίτερο C4 Cactus στη βασική του έκδοση είναι διαθέσιμο από 15.535 ευρώ.

Οι 5 επιπλέον hatchback βενζινοκίνητες επιλογές

Πέρα από τα τρία προαναφερθέντα μοντέλα, στο κλασσικό 5θυρο αμάξωμα που είναι και το πιο δημοφιλές βάσει πωλήσεων, με τα οικονομικά κριτήρια που θέσαμε η αγορά προσφέρει αρκετές ακόμα επιλογές. Αρχικά το μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota, το Auris, που είναι και το Νο1 μοντέλο σε πωλήσεις ανάμεσα σε αυτά του θέματός μας. Στην πλούσια βασική του έκδοση Live (7 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, φώτα LED κ.α.), με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,33 λτ. απόδοσης 99 ίππων είναι διαθέσιμο από 15.400 ευρώ. Παραπλήσια τιμή διαθέτει και το νέο Citroen C4 Cactus (15.355 ευρώ), με τον ίδιο κινητήρα (1,2 λτ., 82 ίπποι) και στην ίδια έκδοση (Live) που συναντήσαμε και πιο πάνω στο C3 Aircross.

Fiat Tipo Hatchback, Skoda Rapid Spaceback και Suzuki Baleno, επίσης διαθέτουν εκδόσεις στο χρηματικό ποσό που θέσαμε. Το ιταλικό μοντέλο με τους μεγάλους χώρους στην πληρέστατη έκδοση Easy, η επόμενη της βασικής, των 95 ίππων κοστίζει 14.750 ευρώ. Με ίδια ιπποδύναμη και λίγο χαμηλότερη τιμή (από 14.580 ευρώ), θα συναντήσουμε το 5θυρο Rapid, με τον 1.000άρη TSI κινητή, στην μεσαία έκδοση Ambition, που περιλαμβάνει πέραν των βασικών προβολείς ομίχλης και φώτα LED. Τέλος το Suzuki Baleno με τον 1.200άρη κινητήρα των 90 ίππων και το ήπιο υβριδικό σύστημα στην έκδοση GLX στοιχίζει 14.470 ευρώ, όντας το οικονομικότερο μικρομεσαίο μοντέλο στο θέμα μας.

Με όπλο του τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους και την προσιτή τιμή του, το Fiat Tipo αποτελεί μια value for money επιλογή είτε σε diesel, είτε σε βενζινοκίνητο.

15000_T36-18.indd 28

30/8/2018 1:31:59 μμ

Η 6ετής εγγύηση του Toyota Auris σε συνδυασμό με την θελκτική τιμή των 15.400 ευρώ για τη βασική του έκδοση, συνθέτουν ένα πολύ ενδιαφέρον αγοραστικό πακέτο.

χάτσμπακ (από 14.990 ευρώ) και σεντάν (από 14.800 ευρώ), εξοπλισμένα με τον κινητήρα 1,3 MTJ των 95 ίππων στην έκδοση Easy, που όπως είδαμε και παραπάνω είναι υπερπλήρης. Παράλληλα σε χάτσμπακ αμάξωμα είναι διαθέσιμο και το Nissan Pulsar (από 15.640 ευρώ) με τον πολύ οικονομικό και αξιόπιστο κινητήρα 1,5 dCi 110 ίππων, στην έκδοση Energy. Το Peugeot 301 είναι διαθέσιμο και με τον 1,6 BlueHDi κινητήρα των 100 ίππων στην έκδοση Access από 14.900 ευρώ, η οποία φυσικά υστερεί έναντι της Allure που διατίθεται το βενζινοκίνητο 301, χωρίς ωστόσο να παρουσιάζει κάποια έλλειψη στα βασικά στοιχεία, πλην των πίσω μη Το Nissan Pulsar παίρνει τον τίτλο του πιο προσιτού μικρομεσαίου hatchback, ενώ παράλληλα διαθέτει ένα πολύ ολοκληρωμένο και all around χαρακτήρα.

3 βενζινοκίνητα σεντάν Πέρα από τα κλασσικά 5θυρα μικρομεσαία στην τιμή των 15.0000 ευρώ υπάρχουν και μοντέλα με σεντάν αμαξώματα. Αρχικά στις επιλογές της βενζίνης θα συναντήσουμε την αειθαλή Toyota Corolla με τον ίδιο βενζινοκινητήρα και ίδιο εξοπλισμό που είδαμε πριν στο Auris στην τιμή των 14.890 ευρώ. Σημαντικό στοιχείο επίσης η 6ετής εργοστασιακή εγγύηση που δίνει η Toyota, όπως και στα υπόλοιπά μοντέλα της άλλωστε. Αντίστοιχα με το ίδιο μοτέρ και τον ίδιο εξοπλισμό είναι διαθέσιμη και η σεντάν έκδοση του Skoda Rapid, με την τιμή της να είναι κατά 500 ευρώ υψηλότερη από αυτή της Spaceback έκδοσης (από 15.080 ευρώ). Το τρίτο σεντάν μοντέλο του θέματός μας είναι το Peugeot 301, το οποίο εφοδιάζεται με κινητήρα 82 ίππων της οικογένειας Puretech. Με τιμή από 15.500 ευρώ, παίρνετε την ανώτερη έκδοση Allure, μία από τις πιο πλούσιες της αγοράς.

3 σεντάν και δύο 5θυρα diesel Κλείνοντας το θέμα με τα μοντέλα της αγοράς που κοστίζουν 15.000 ευρώ, θα συναντήσουμε και 4 diesel μικρομεσαία μοντέλα. Το Fiat Tipo θα το συναντήσουμε σε δύο αμαξώματα,

ηλεκτρικών παραθύρων. Τέλος με τον ίδιο κινητήρα εφοδιάζεται και το αδερφό μοντέλο του 301, το Citroen C-Elysee στην δεύτερη εξοπλιστική έκδοση Feel (από 15.480 ευρώ).

Το Skoda Rapid 1,0 TSI 95 ίππων, με τιμή από 15.080 ευρώ, αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για όσους επιθυμούν σεντάν αμάξωμα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 15000_T36-18.indd 29

30/8/2018 1:32:10 μμ

TEST Honda Civic 1,6 i-DTEC

Καμία διαφορά δεν υπάρχει μεταξύ της εικονιζόμενης diesel έκδοσης του Civic με τις βενζινοκίνητες, παραμένοντας έτσι ξεχωριστό σε σχεδίαση με έντονα υπογραμμισμένο τον δυναμικό του χαρακτήρα.

Το Civic κάνει comeback… Η γκάμα της 10ης γενιάς του Civic, πλαισιώνεται από την πετρελαιοκίνητη έκδοση, η οποία συνεχίζει να αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις στην κατηγορία.

diesel έκδοση του Civic 10ης γενιάς έρχεται να πλαισιώσει τις εκδόσεις των 1,0 και 1,5 λίτρων βενζίνης, ενάμιση χρόνο μετά την παρουσίασή τους. Αυτή η «καθυστέρηση» οφείλεται στην αναβάθμιση που έπρεπε να γίνει στον ικανό i-DTEC πετρελαιοκινητήρα ώστε να δεχθεί όλα τα εφόδια και να περάσει μέσα από τις στενωπούς που δημιουργούν οι αλλαγές στους υπολογισμούς ρύπων και το WLTP. Με ελάχιστες διαφορές σε

εμφάνιση, η πετρελαιοκίνητη έκδοση καθίσταται η πιο οικονομική στη χρήση, και εξίσου ευχάριστη με τις βενζινοκίνητες, έκδοση στην γκάμα του νέου Civic, με την τιμή του ωστόσο να «ξεκινά» και εδώ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Στην έκδοση Comfort που διαθέτει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, κοστίζει από 22.120 ευρώ, ενώ η έκδοση Elegance κοστίζει 25.250 ευρώ, ή 26.900 ευρώ με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 5 ιντσών l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfort 22.120

Το πολύ καλό ποιοτικά και high tech αισθητικά εσωτερικό του Civic δεν διαφέρει σε τίποτα και σε αυτή την έκδοση. Η εξαιρετική -με σπορ επιρροές- θέση οδήγησης και πάλι συνάδει με τον γενικότερο οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, ενώ και οι χώροι παραμένουν από τους καλύτερους στην κατηγορία, αφού το Civic είναι από τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις μοντέλα αυτής.

CIVIC_T36-18.indd 30

30/8/2018 10:53:14 μμ

Κινητήρας-Kιβώτιο: Πολιτισμένος, ικανός και οικονομικός O i-DTEC κινητήρας έχει δεχτεί πλήθος αλλαγών ωστόσο διατηρεί τις ίδιες τιμές απόδοσης και ροπής (120 ίππων/4.000 σ.α.λ και 300 Nm/2.000 σ.α.λ). Πιο συγκεκριμένα ξανασχεδιάστηκε το αλουμινένιο μπλοκ εξωτερικά με νέες ενισχύσεις οι οποίες οδηγούν σε αυξημένη στιβαρότητα και περισσότερο πολιτισμένη λειτουργία. Βασική αλλαγή είναι τα χαλύβδινα έμβολα αντί των αλουμινένιων που υπήρχαν πριν. Οι Ιάπωνες διαχειρίζονται καλύτερα τη θερμότητα με το ατσάλι γεγονός που ψύχει καλύτερα το μπλοκ και με τη σειρά του κάνει πιο εύκολη τη δουλειά της κυλινδροκεφαλής της οποίας η διαδικασία χύτευσης γίνεται πλέον με νέο τρόπο και είναι πιο λεπτή και πιο ελαφριά από ότι στο προηγούμενο Civic. Εκτεταμένη έρευνα έχει γίνει και στην επεξεργασία των καυσαερίων, την παγίδευση και επεξεργασία των NOx και των σωματιδίων χωρίς τη χρήση πρόσθετων αλλά με φίλτρο αναγέννησης. Aποτέλεσμα όλων αυτών είναι με βάση τα νέα πρότυπα μετρήσεων, το εν λόγω μοτέρ να έχει εργοστασιακή κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 στα 117 γρ./χλμ., τιμές WLTP

που είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακές. Στο δρόμο, η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Civic παρουσιάζει πολύ θετικό τράβηγμα από χαμηλά, ενώ λειτουργικά εντυπωσιάζει με το βάθος της και το πώς «ανοίγει» αρμονικά και γραμμικά έως και πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. δημιουργώντας ένα πολύ σεβαστό «παράθυρο» ωφέλιμης λειτουργίας για πετρελαιοκινητήρα. Όσον αφορά στο μοτέρ αυτό καθ’αυτό, γίνεται επίσης άμεσα αντιληπτός ο περιορισμός των δονήσεων και του κροταλίσματος του, στοιχεία που προσμετρούν θετικά στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και σε αυτή την έκδοση, ενώ η μέση τιμή των 6,1 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες επιβεβαιώνει τον οικονομικό στη χρήση χαρακτήρα του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/2.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.340 Eπιδόσεις

201 9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,0/10,0 10,4/12,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 6,1 46 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Πολιτισμένος, ικανός και οικονομικός είναι ο «ανανεωμένος» πετρελαιοκινητήρας i-DTEC που εφοδιάζει το Civic.

Οδική συμπεριφορά: Εξαιρετικό πάτημα και κορυφαία οδηγική αίσθηση

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 282 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 66,6/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R17

Η άποψή μας

Ιδιαίτερα ευχάριστο και αποτελεσματικό είναι το Civic diesel στο δρόμο, παραμένοντας παράλληλα και άνετο.

To βασικό γνώρισμα του Civic 10ης γενιάς σε οδηγικό επίπεδο, είναι αισθητό και στην diesel έκδοσή του. Έτσι αυτή η έκδοση χαρακτηρίζεται και πάλι ευχάριστη συνολικά, με το Civic να παρουσιάζει μια πιο σπορτίφ διάθεση σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Η ανάρτηση είναι μεν σφιχτή αλλά δεν επηρεάζει σημαντικά τα υψηλά επίπεδα άνεσης που το χαρακτηρίζουν προσφέροντας παράλληλα και κορυφαίο επίπεδο ποιότητας κύ-

λισης. Οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος, τα αυξημένα μετατρόχια και το σίγουρο γενικότερα πάτημα του Civic diesel, το καθιστούν ιδιαίτερα ικανό και σε δρόμο με στροφές, παρουσιάζοντας ουδετερότητα και αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, «γεμίζοντας» τον οδηγό του με την ανάλογη σπορτίφ αίσθηση, ώστε να πιέζει πολύ περισσότερο από όσο ορίζει ο χαρακτήρας και το… καύσιμο του Civic.

To Civic και στην diesel έκδοσή του εμφανίζει ένα πλήρες σε όλα τα επίπεδα προφίλ (χώροι, ποιότητα, τεχνολογία, άνεση, εξοπλισμό κλπ.,) ξεχωρίζοντας για την ευχάριστη και ασφαλή του οδική συμπεριφορά, προσθέτοντας και ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που είναι οι χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Όντας το ακριβότερο από τα mainstream μοντέλα του ανταγωνισμού ωστόσο, έχει και σε αυτή την έκδοση δύσκολη αποστολή σε επίπεδο πωλήσεων. Εμφάνιση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, άνεση, χώροι, κατανάλωση Τιμή αγοράς

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής CIVIC_T36-18.indd 31

30/8/2018 10:53:28 μμ

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS VS Opel Corsa XEL 1,4 90 PS VS Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS

Στον αστερισμό της ατμόσφαιρας Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS Εμφάνιση, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, δυνατότητες εξατομίκευσης, κατανάλωση Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων, εργονομικές ατέλειες

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Πρακτικότητα-ευρυχωρία, ποιότητα κατασκευής, ευχρηστία, στάνταρ πακέτο Toyota Safety Sense, οδική συμπεριφορά, 6ετής εγγύηση. Έλλειψη ροπής χαμηλά, απουσία start/stop, θόρυβος κινητήρα σε υψηλές στροφές

κατηγορία των μικρών μοντέλων και δη των βενζινοκίνητων, εξακολουθεί να είναι η δημοφιλέστερη στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και για το πρώτο μισό του 2018. Λογικό γεγονός, καθώς πλέον τα μικρά μοντέλα πέρα από τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν λόγω διαστάσεων, προσφέρουν μια πληθώρα χαρακτηριστικών, όπως χώρους, επιδόσεις και ασφάλεια, διαμορφώνοντας συνολικά ένα πολύ ολοκληρωμένο σύνολο για τις ανάγκες του Έλληνα καταναλωτή. Στο θέμα μας επιλέξαμε τρία από τα δημοφιλέστερα μικρά μοντέλα σε εκδόσεις με ατμοσφαι-

ρικούς κινητήρες και διαφορετικής ιπποδύναμης. Το Citroen C3 με τον 1,2 λτ. κινητήρα των 82 ίππων και τα Yaris, Corsa που εξοπλίζονται με ατμοσφαιρικά μοτέρ 1,5 λτ. και 1,4 λτ. με την απόδοσή τους να φτάνει τους 111 και 90 ίππους αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει το μοντέρνο Citroen C3 Tο Citroen C3 θα τραβήξει τα βλέμματα περισσότερο μιας και η σχεδίασή του ξεφεύγει από τα συνηθισμένα στάνταρ, χάρη στον ογκώδη προφυλαχτήρα με τα ενσωματωμένα στενά LED φώτα ημέρας, καθώς και τα προαιρετι-

κά προστατευτικά Airbumps. Είναι ένα trendy μικρό με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης κάτι που το νεανικό κοινό θα εκτιμήσει δεόντως. Αρκετά νεανικό είναι και το Yaris, το οποίο επιπλέον αποπνέει και ένα δυναμισμό, κυρίως χάρη στην πολύ μεγάλη εισαγωγή στο εμπρόσθιο μέρος και το σχήμα «καταμαράν» που σχηματίζεται στη μάσκα του. Τέλος, το Opel Corsa καταφέρνει να συνδυάζει το δυναμισμό με το εκλεπτυσμένο στυλ, χάρη στην «χαμογελαστή» μάσκα στο μπροστινό μέρος, αλλά και τις προσεγμένες λεπτομέρειες κατά μήκος του αμαξώματος.

Κινητήρες: Οι 111 ίπποι του Yaris, κάνουν τη διαφορά

Τα τρία μοντέλα του θέματός μας χρησιμοποιούν ατμοσφαιρικούς κινητήρες, οι οποίοι κρίνονται επαρκέστατοι για τους καθημερινούς αστικούς ρυθμούς, αλλά και ένα άνετο ταξίδι. Στην πράξη ο 1,4 λτ. κινητήρας 90 ίππων του Corsa έχει θετικό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές εκμεταλλευόμενος και την κλιμάκωση του κιβωτίου, η οποία μέχρι και την τελευταία σχέση είναι αρκετά πυκνή. Από την πλευρά του ο κινητήρας των 82 ίππων, που εφοδιάζει την βασική έκδοση

atr_bb_yaris-c3-corsa.indd 32

30/8/2018 11:13:02 μμ

Οι εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες των Toyota Yaris, Opel Corsa και Citroen C3 αποτελούν τρεις ολοκληρωμένες λύσεις στην κατηγορία των μικρών μοντέλων, ικανοποιώντας το καθένα με τον τρόπο του, τα δικά σας ξεχωριστά θέλω.

Value For Money: Ξεχωρίζει σαν πρόταση το Yaris Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Citroen C3 1,2 82 PS

Opel Corsa 1,4 90 PS

Toyota Yaris 1,5 111 PS

6 l/m l m l/l l l l m m l

6 l/m l l l/l l l m l m l

l/- l l l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 13.145

Ο 1,5 λτ. ατμοσφαιρικός κινητήρας του Yaris με ισχύ 111 ίππων, διαθέτει τις πιο καλές επιδόσεις σε όλους τους τομείς.

Opel Corsa 1,4 XEL 90 PS Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, άνεση-ποιότητα κύλισης Αίσθηση τιμονιού, κατανάλωση

Excite 12.550

Live 12.710

Τα τρία μοντέλα έχουν παραπλήσια τιμή αγοράς καθώς οι διαφορές τους από το φθηνότερο Corsa ως το ακριβότερο C3 είναι πολύ μικρές. 12.550 ευρώ το Corsa, 12.710 ευρώ το Yaris και 13.145 ευρώ το C3. Από πλευράς εξοπλισμού και τα τρία μοντέλα διαθέτουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, με το μεν Corsa να διαθέτει και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και το δε Yaris 7 αερόσακους. Συνεπώς το κομμάτι που θα κάνει τη διαφορά είναι η 6ετής εργοστασιακή εγγύηση που προσφέρει η Toyota για το μικρό της μοντέλο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Citroen C3, κινεί σχετικά άνετα το ελαφρύ αμάξωμα του, προσφέροντάς του θετικό τράβηγμα και ζωντάνια παρά την χαμηλή του απόδοση. Ακόμα περισσότερη ζωντάνια ωστόσο, προσφέρουν οι 111 ίπποι του Yaris, το οποίο ως το πιο ισχυρό έχει τις καλύτερες επιδόσεις σε όλους τους τομείς, ενώ ειδικά στις κρίσιμες ρεπρίζ το πλεονέκτημά του είναι ακόμα πιο έντονο. Σχετικά χαμηλή είναι και η κατανάλωσή του απαιτώντας 6,4 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, υψηλότερη από αυτή του C3 (5,8 λτ./100 χλμ.) και αρκετά χαμηλότερη από αυτή του Corsa (7,9 λτ./100 χλμ.).

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C3 1,2 82 PS

Opel Corsa 1,4 90 PS

1.199 1.398 3/12 4 /16 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 82/5.750 90/6.000 118/2.750 130/4.000 NAI NAI 1.055 1.156

Toyota Yaris 1,5 111 PS 1.496 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός 111/6.000 136/4.400 ΌΧΙ 1.115

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,2 13,1 10,9 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 12,7/- 13,2/- 10,9/16,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 20,6/- 21,1/- 17,9/25,6 Τελική ταχύτητα 168 175 175 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 5,8 45

5,0 7,9 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109

117

4,8 6,4 42 109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_yaris-c3-corsa.indd 33

30/8/2018 11:13:21 μμ

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS VS Opel Corsa XEL 1,4 90 PS VS Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό το Corsa

Το εσωτερικό του Corsa διακρίνεται για την απτή ποιότητά του και την γεροδεμένη συναρμολόγηση του ταμπλό.

Το Opel Corsa διαθέτει νεανικό διάκοσμο, όπου σχεδιαστικά ξεχωρίζει το V που δημιουργείται στην ένωση του ταμπλό με την κονσόλα, σημείο όπου εδράζει και η οθόνη αφής 7 ιντσών. Συγκριτικά τα πλαστικά του έχουν πολύ καλύτερη υφή με το φινίρισμα και τη συναρμογή να αποτελούν μέτρο σύγκρισης. Από την άλλη το C3 διατηρεί τη μοντέρνα εικόνα του και στο εσωτερικό, με χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως το τετραγωνισμέ-

νης αισθητικής ταμπλό και τις δυνατότητες εξατομίκευσης. Ποιοτικά, το C3 χαρακτηρίζεται από την αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών, ωστόσο το φινίρισμα και η συναρμογή βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα. Τέλος το Yaris διακρίνεται πρωτίστως για την πρακτικότητά του, τομέας που υπερτερεί έναντι των άλλων δύο μοντέλων, ενώ σε κάθε περίπτωση η απτή ποιότητα και η συναρμολόγηση βρίσκονται σε υψηλά στάνταρ.

Το C3 διατηρεί τη μοντέρνα εικόνα του και στο εσωτερικό, με χαρακτηριστικό στοιχείο το τετραγωνισμένης αισθητικής ταμπλό.

Αρκετά στιβαρό είναι το εσωτερικό του Yaris με εξαιρετική εργονομία και κορυφαία για την κατηγορία πρακτικότητα.

Χώροι: Κυριαρχεί το Toyota Yaris Ανέσεις μικρομεσαίου μοντέλου θα απολαύσουν στην καμπίνα του Yaris οι επιβάτες, αφού διαθέτει τον περισσότερο αέρα για τα γόνατα στην πίσω σειρά. Παράλληλα το ιαπωνικό μικρό διαθέτει και πλατύτερο πίσω κάθισμα, το οποίο επιτρέπει ακόμα και σε 5ο επιβάτη να μεταφερθεί χωρίς παραχωρήσεις, κάτι που ενισχύει και η έλ-

λειψη τούνελ στο πάτωμα της πίσω σειράς καθισμάτων. Μεγάλη άνεση θα απολαύσουν και οι επιβάτες του Corsa, με εξίσου μπόλικο χώρο για τα γόνατα και ακόμα μεγαλύτερο για τα κεφάλια τους, ωστόσο οι 5 λιγότεροι πόντοι στο φάρδος του καθίσματος, συγκριτικά με το Yaris, θα απαιτήσουν παραχωρήσεις από έναν τρίτο επιβά-

τη. Το ίδιο ισχύει και για το Citroen C3, το οποίο έχει ελάχιστα φαρδύτερο κάθισμα από το Corsa και αντίστοιχα λίγο μικρότερο χώρο για τα γόνατα. Από την άλλη το γαλλικό μοντέλο έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 300 λίτρα, με τα Yaris και Corsa να έχουν σχεδόν ίδια χωρητικότητα με 285 λτ. και 286 λτ. αντίστοιχα.

Το C3 με χώρο αποσκευών 300 λτ. διαθέτει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Citroen C3 18 χλστ. 300 λτ.

Opel Corsa 28 χλστ.

66 χλστ.

65 χλστ.

285 λτ.

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

45 χλστ.

118 χλστ.

2.510 χλστ.

Citroen C3 1.380 1.330 3.996x1.749x1.474

Toyota Yaris

Opel Corsa 1.360 1.326 4.021x1.736x1.481

3 χλστ. 286 λτ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

Toyota Yaris 1.424 1372 3.950x1.695x1.510

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Yaris διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα με το μεγαλύτερος φάρδος πίσω καθίσματος, καθώς και τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

atr_bb_yaris-c3-corsa.indd 34

30/8/2018 11:13:44 μμ

Στο δρόμο: Στιβαρό το Corsa, άνετο το C3, all around το Yaris Οι κόμπακτ διαστάσεις των τριών μοντέλων σε συνδυασμό με τους αποτελεσματικούς τους κινητήρες, αποτελούν εγγύηση πως τα τρία μοντέλα θα εκπληρώσουν με μαεστρία τα αστικά τους καθήκοντα, αλλά και ένα άνετο ταξίδι. Το Yaris εστιάζει περισσότερο στον τομέα της άνεσης, ενώ γενικότερα διαθέτει έναν πιο all around χαρακτήρα, Το Yaris στην καθημερινότητα αποδεικνύεται ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλικτο, με την ποιότητα κύλισης του να κάνει τα ταξίδια άνετα και ευχάριστα. Το Corsa θα ικανοποιήσει τον οδηγό με το «πάτημά» του στο δρόμο και σε κάθε περίπτωση θα στρίψει με άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια σε κάθε είδους καμπή.

αρκετό φιλικό προς το χρήστη. Είναι το πιο ευκολοδήγητο και το πιο ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,6 μ.), ενώ στον αυτοκινητόδρομο σε κερδίζει με την ποιότητα κύλισης του και τη σταθερότητά του. Η ποιότητα κύλισης είναι ένα από τα ατού του Corsa, που διακρίνεται για τη στιβαρότητά του στο δρόμο. Το ελαφρύ τιμόνι αμβλύνει την οδηγική αίσθηση, όχι όμως και την αποτελεσματικότητα σε μια στριφτερή διαδρομή, όπου το Corsa «πατάει» γερά, χωH λειτουργία της ανάρτησης του C3 εκπλήσσει ευχάριστα, απορροφώντας πολύ καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

ρίς να χάνει σε ποιότητα κύλισης. Τέλος το Citroen C3 είναι πλέον ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα. Η ανάρτηση εκπλήσσει ευχάριστα με την άνετη και την ήσυχη λειτουργία της, ενώ την ίδια στιγμή αποδεικνύεται αρκούντως «σφιχτή». Σε αυτά έρχεται να προστεθεί η πολύ καλή αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από τα εξαιρετικά φρένα (36,8 μ. για το 100-0 χλμ/ώρα).

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με τελ. Σχέση (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 1,2 82 PS

Opel Corsa 1,4 90 PS

Toyota Yaris 1,5 111 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 36,9 Ηλεκτρική 1.474/1.468 2,9 10,9

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 38,4 Ηλεκτρική 1.463/1.457 2,7 10,6

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,3 Ηλεκτρική 1.485/1.470 2,6 9,6

67,8/69,3

68,5/70,1

67,6/70,8

205/55 R16

195/55 R16

175/65 R15

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Opel Corsa, καθώς σε μια πιο γρήγορη διαδρομή μπορεί να δεχθεί περισσότερη πίεση, συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα και παράλληλα μπορεί να «παιχνιδίσει» καλύτερα όταν ο οδηγός το αναζητήσει.

O Value for Money τύπος θα επιλέξει το Toyota Yaris καθώς στα χρήματα που κοστίζει και παίρνει ισχυρότερο αυτοκίνητο, με πολύ καλή μεταπωλητική αξία, αλλά και θα απολαύσει την 6ετη εγγύηση που προσφέρει η Toyota.

Ο high-tech τύπος, θα πονοκεφαλιάσει ευχάριστα, αφού και τα τρία διαθέτουν ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων ασφαλείας. Eξαιρετικά χρήσιμη είναι η προαιρετική 24/7 υπηρεσία του προσωπικού συμβούλου OnStar της Opel, ωστόσο η προαιρετική κάμερα καταγραφής συμβάντων του C3 κερδίζει τις εντυπώσεις.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου atr_bb_yaris-c3-corsa.indd 35

30/8/2018 11:14:54 μμ

Η νέα Mercedes A-Class απέναντι στην προηγούμενη

A…ttack Eμφάνιση: Πιο δυναμική και πιο elegance Η νέα γενιά της A-Class «πατάει» πάνω στο «επιθετικό» σχεδιαστικό προφίλ της προηγούμενης, όμως αυτή η επιθετικότητα είναι ακόμα πιο εναρμονισμένη με τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα της. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στο ολοκαίνουριο μπροστινό μέρος, με πιο αιχμηρής σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED καθώς και στην νέα μάσκα και προφυλακτήρα. Η μάσκα συνεχίζει να συγκεντρώνει το ενδιαφέρον μέσω του μεγάλου όγκου της, ενώ στο πίσω μέρος είναι το ίδιο δυ-

ναμική, με νέα φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρα.

Μεγαλύτερη και ελαφρύτερη μέσω της νέας πλατφόρμας Η νέα A-Class βασίζεται σε μια νέα εκδοχή της πλατφόρμας MFA (Modular Front Architecture) για προσθιοκίνητες προτάσεις, η οποία είναι μεγαλύτερη, ελαφρύτερη και σημαντικά πιο στιβαρή. Το συνολικό της μήκος αυξήθηκε κατά 12 εκ. (από 4.299 χλστ. στα 4.442 χλστ.) ενώ το πλάτος είναι αυξημένο κατά 16 χλστ. και το ύψος κατά 7 χλστ.. Το μεταξόνιο από τα 2.699 χλστ. της προηγούμενης, ανέρχεται τώρα στα 2.729 χλστ. Παρά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Mercedes A 200 (νέα)

Mercedes A 200 (προηγούμενη)

1.333 1.595 4/16 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo 163/5.000 156/5.300 250/1.620-4.000 250/1.250-4.000 NAI NAI 1.375 1.395

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Στους εμπρός τροχούς

Eπιδόσεις

Η νέα A-Class κάνει επίθεση όχι μόνο στην κατηγορία της αλλά και στην προηγούμενη γενιά που κατάφερε να αναδείξει τον νεανικό χαρακτήρα μιας Mercedes. Τι νέο φέρνει σε σχέση με εκείνη όμως για να τα καταφέρει; τις μεγαλύτερες διαστάσεις της και τον πλούσιο εξοπλισμό της σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης, όλες οι εκδόσεις της νέας A-Class είναι ελαφρύτερες κατά τουλάχιστον 20 κιλά από την προηγούμενη. Μια ακόμα διαφορά της νέας πλατφόρμας είναι ότι ενσωματώνει στις πιο απλές της εκδόσεις ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έναντι της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που είχε η προηγούμενη, με θετικό αντίκτυπο στον χώρο αποσκευών και χωρίς θυσίες σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και άνεσης.

Ποιοτικότερη, πιο προσεγμένη, πιο ευρύχωρη και πολύ πιο high-tech Το εσωτερικό της νέας A-Class είναι ολοκαίνουριο από άκρη σε άκρη. Εκτός της σαφέστατα πιο high tech εικόνας της μέσω των νέων συστημάτων αλλά και των δύο οθονών στο ταμπλό, η ποιότητα των υλικών, η συναρμογή και το φινίρισμα βρίσκονται σε πολύ καλύτερα επίπεδα από την προηγούμενη, δικαιολογώντας έτσι την αύξηση της τιμής της αλλά και το προφίλ της εταιρείας που εκπροσωπεί. Βελτίωση έχουμε και σε επίπεδο χώρων, σε όλα τα κριτήρια που κά-

νουμε μετρήσεις εμείς. Ο χώρος για τα κεφάλια (εμπρός και πίσω) είναι αυξημένος έστω και οριακά, το ίδιο και το πλάτος εμπρός, ωστόσο η βασική διαφοροποίηση αφορά το πλάτος πίσω όπου πλέον η A-Class παρέχει για τους ώμους σχεδόν τρεις πόντους περισσότερο χώρο. Μικροδιαφορές, πάντα με θετικό πρόσημο για το χώρο για τα πόδια αλλά και για το πορτμπαγκάζ το οποίο από τα 341 λίτρα έχει φτάσει πλέον τα 360 λίτρα (για τις εκδόσεις βενζίνης ο ωφέλιμος όγκος ανακοινώνεται επιπλέον 10 λίτρα μεγαλύτερος, στα 370).

Νέοι κινητήρες, πιο οικονομικοί και πιο αποδοτικοί Η γκάμα της νέας A-Class ξεκινά από τα 1,33 λτ. με δύο αποδόσεις (136 και 163 ίππων) αντικαθιστώντας έτσι τις αντίστοιχες εκδόσεις των 1,6 λτ.

0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,4 8,0 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,0 4,5 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,8 6,2 Τελική ταχύτητα 225 224 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής

5,3 8,1

5,1 8,3 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η προηγούμενη (3ης γενιάς) A-Class παρουσιάστηκε το 2013 και έβαλε για τα καλά την Mercedes στην κατηγορία των κόμπακτ μοντέλων, αποτελώντας το best seller premium μοντέλο αυτής της κατηγορίας.

MERCEDES VS_T36-18.indd 36

30/8/2018 10:15:22 μμ

της προηγούμενης (με 122 και 156 ίππους αντίστοιχα). Ο 1,5 λτ. diesel κινητήρας της προηγούμενης Α-Class έχει δεχθεί βελτιώσεις και αποδίδει 116 ίππους (από 109), ενώ αντίστοιχα βελτιωμένος είναι και ο 2λιτρος βενζίνης της έκδοσης Α 250 που αποδίδει πλέον 224 ίππους (από 211). Ολοι οι κινητήρες έχουν εναρμονιστεί με τον νέο κύκλο μετρήσεων WLTP και είναι και στην πράξη πιο οικονομικοί.

Μια μικρή S-Class τεχνολογικά

Καλύτερη θέση οδήγησης, πιο σύγχρονος διάκοσμος και σημαντικά αναβαθμισμένη ποιότητα και φινίρισμα παρουσιάζει η νέα A-Class στο εσωτερικό της (αριστερά), ενώ παράλληλα είναι και ελαφρώς πιο ευρύχωρη.

Μέσα στο πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας A-Class, συμπεριλαμβάνονται τεχνολογίες όπως το νέο σύστημα infotainment «MercedesBenz User Experience» ή για συντομία «MBUX» το οποίο μάλιστα λανσάρει πρώτη η A-Class στην γκάμα της Mercedes. Το συγκεκριμένο σύστημα διαθέτει, τις δύο οθόνες στο εσωτερικό, ενώ μπορεί να το χειριστεί κανείς τόσο με χειρονομίες, όσο και με φωνητικές εντολές, αλληλεπιδρώντας μαζί του λέγοντας απλά «Hey Mercedes». Το ανεπτυγμένο τεχνολογικό προφίλ της νέας A-Class ενισχύεται σημαντικά

και από το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που διαθέτει (επιπέδου 2) που προέρχεται από την ναυαρχίδα της Mercedes, την S-Class. Πέραν αυτών, συναντούμε στοιχεία όπως δυνατότητα ρύθμισης θερμοκρασίας καθίσματος αλλά και μασάζ για τους μπροστινούς επιβάτες. Όπως και στην προηγούμενη, το παρόν δίνουν ακόμα συστήματα όπως το Active Brake Assist με δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, το Active Lane Change και Keeping Assist, to Active Blind Spot Assist και το Traffic Sign Assist.

Βελτιωμένη και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς είναι η νέα A-Class αλλά ξεχωρίζει κυρίως για την πιο άνετη λειτουργία της ανάρτησης και την καλύτερη οδηγική αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό της.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής MERCEDES VS_T36-18.indd 37

30/8/2018 10:15:33 μμ

TEST

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS EAT8

What’s new 3 8άρι αυτόματο κιβώτιο 3 Καίει 7,0 λτ./100 χλμ. 3 Από 20.700 ευρώ

Έριξε 8άρες

Το Peugeot 308 απέκτησε νέο αυτόματο κιβώτιο με 8 σχέσεις το οποίο στην πράξη αφήνει άριστες εντυπώσεις όντας μάλιστα και ελάχιστα πιο οικονομικό σε κατανάλωση από το 6τάχυτο, που αντικατέστησε. Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.279 Eπιδόσεις

206 10,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Μοντέρνα, άκρως ποιοτική στα όρια του premium και hightech η καμπίνα του 308, που είναι σχεδιασμένη σε minimal λογική. Οι χώροι το αντίθετο.

ο Peugeot 308 είναι πλέον ένα από τα top μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας όντας ολοκληρωμένο και τεχνολογικά προηγμένο. Πρόσφατα μάλιστα αντικατέστησε το 6τάχυτο EAT6 αυτόματο κιβώτιο με το νέο 8τάχυτο EAT8, το οποίο είναι διαθέσιμο και στην βενζινοκίνητη έκδοση 1,2 PureTech 130 PS, που δοκιμάσαμε. Στην πράξη το νέο κιβώτιο είναι ουσιαστικά αψεγάδιαστο, ειδικά στην αυτόματη λειτουργία όπου οι εναλλαγές των σχέσεων γίνονται με μεταξένιο τρόπο και η προσαρμογή στις οδηγικές απαιτήσεις είναι άμεση. Ως… σειριακό (υπάρχουν και στάνταρ paddles στο τιμόνι) οι πιο ψαγμένοι οδηγοί δε θα ενθουσιαστούν με το ότι γίνεται kickdown (αυτόματο κατέβασμα σχέσεων με το απότομο πάτημα του γκαζιού), στα θετικά από την άλλη θα λατρέψουν την σπορ χροιά του ήχου στην καμπίνα, την απόκριση και την αλλαγή στη λειτουργία του κιβωτίου με το πάτημα του σχετικού κουμπιού. 38

Peugeot 308_T36-18.indd 38

Εμφανίζει χαμηλότερη κατανάλωση Σε σχέση με το EAT6 και τον ίδιο κινητήρα, που είχαμε δοκιμάσει παλαιότερα, οι επιδόσεις είναι ζωντανές και ουσιαστικά ίδιες (1-2 δέκατα υπέρ του EAT6 δεν μπορούν να ληφθούν υπ’ όψιν). Ωστόσο η κατανάλωση είναι ελαφρά μειωμένη μιας και το νέο κιβώτιο επιλέγει αυτόματα νεκρά για μειωμένες τρι-

Έργο τέχνης ο επιλογέας του νέου 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το οποίο λειτουργεί και με paddles στο τιμόνι. Εδώ είναι και το κουμπί για την Sport ή Eco λειτουργία του αυτοκινήτου.

βές όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι από το γκάζι. Έτσι από τα 7,2 λτ./100 χλμ. η μέση κατανάλωση έπεσε στα 7,0 λτ./100 χλμ., όπως και οι εκπομπές CO2 από 119 στα 112 γρ./χλμ. Η τιμή για το 308 1,2 PureTech 130 PS με το EAT8 κιβώτιο είναι 21.700 ευρώ (20.700 ευρώ με προωθητική ενέργεια) στην έκδοση Active και 25.200 ευρώ (24.000 ευρώ με προωθητική ενέργεια) στην πλούσια έκδοση Allure.

Καμία αλλαγή στην οδική συμπεριφορά, που συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση και το κορυφαίο κράτημα. Με το αυτόματο κιβώτιο η απαλλαγή από το άγχος στην κίνηση είναι δεδομένη.

5,8 7,3 36,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 5,2 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 7,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition (2ζωνικός κλιματισμός) l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αctive 20.700

περιλαμβάνει προωθητική ενέργεια 1.000 ευρώ

Η άποψή μας Το νέο αυτόματο EAT8 κιβώτιο κολακεύει τόσο τον 1,2 PureTech κινητήρα με τον οποίο συνεργάζεται άριστα, όσο και το 308 στο σύνολό του, το οποίο αποτελεί μια από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 30/8/2018 10:17:20 μμ

TEST

Skoda Rapid Spaceback 1,0 TSI 95 PS What’s new

3 1,0 λτ. TSI με 95 άλογα 3 Χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο 3 Καίει 5,9 λτ./100 χλμ. 3 Από 13.580 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.165 Eπιδόσεις

Οικογενειακό σε τιμή μικρού Τ

ο πιο σημαντικό στοιχείο στο ανανεωμένο Skoda Rapid Spaceback δεν είναι φυσικά το look (αν και πιο μοντέρνο παραμένει «συγκρατημένο»), αλλά η προσθήκη στη γκάμα κινητήρων του 3κύλινδρου 1,0 TSI, ο οποίος πήρε τη θέση του τετρακύλινδρου 1,2 TSI. Στη βασική του εκδοχή αποδίδει 95 άλογα και με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 13.580 ευρώ στην έκδοση Active, που έχει τα απαραίτητα (4 ηλ παράθυρα, ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα και Air Condition). To μοντέλο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο Scoutline, που χάρη στα πλαστικά προστατευτικά και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος προσδίδει έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα. Το εσωτερικό μπορεί να μην είναι το πιο νεανικό ή μοντέρνο της κατηγορίας, είναι όμως γεροδεμένο και κυρίως ευρύχωρο και εξαιρετικά πρακτικό. Μάλιστα ο χώρος αποσκευών των 415 λτ. είναι από

Aν κάποιος θέλει την πρακτικότητα και την ευρυχωρία ενός μικρού οικογενειακού σε τιμή μοντέλων μικρότερης κατηγορίας, τότε η βασική έκδοση του Skoda Rapid Spaceback φαντάζει ως μια έξυπνη επιλογή.

Λιτή σχεδιαστικά και οπτικά η καμπίνα Skoda Rapid Spaceback, που όμως διακρίνεται για τη στιβαρή κατασκευή και την πρακτικότητά της.

τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Το 1.000άρι Rapid Spaceback με τους 95 ίππους συνεχίζει να είναι ένα απόλυτα ασφαλές, ευκολοοδήγητο, ευέλικτο και εστιασμένο στην άνεση οικογενειακό αυτοκίνητο. Η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης δεν θα ενθουσιάσει, ενώ και στη συγκεκριμένη έκδοση η κλίση έδειξε ένα κλικ πιο αισθητή σε τελική ανάλυση το Rapid Spaceback δεν υπόσχεται το ρόλο οδηγικής μηχανής. Είναι όμως είναι οικογενειακό μοντέλο, που μπορεί κανείς να αποκτήσει με τιμή μικρού!

Η ουδέτερη οδική συμπεριφορά του Skoda Rapid Spaceback σπάνια κλονίζεται, παραμένοντας πάντα σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο. Στην έκδοση Scoutline η κλίση είναι ένα κλικ πιο αισθητή. Ο 1,0 TSI με τα 95 άλογα άλογα κινεί αξιοπρεπώς και οικονομικά το Skoda Rapid Spaceback.

Kινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιεί με επιδόσεις και κατανάλωση Tο 1.000άρι μοτέρ λειτουργεί ομαλά και ανεβάζει πρόθυμα στροφές, χωρίς να βάζει φωτιά στο δρόμο, αλλά κινώντας αξιοπρεπώς το μικρομεσαίο χάτσμπακ της Skoda. Η σχετικά μακριά κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου (με τον θετικό επιλογέα) δεν τονίζει τις επιδόσεις, ωστόσο βοηθά την κατανάλωση να παραμένει ακόμα και κάτω από τα 6,0 λτ./100 χλμ..

184 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 10,6 15,7

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 4,5 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

103

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας m Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αctive 13.580

Η άποψή μας Ο 1.000άρης TSI με τα 95 άλογα είναι αρκετός για το Rapid Spaceback και ταιριάζει στην όλη εικόνα οικονομίας και ευχρηστίας του μικρομεσαίου χάτσμπακ μοντέλου της Skoda. Η δε έκδοση Scoutline έχει και πιο περιπετειώδη χαρακτήρα. Συναρμογή, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, ευκολία χρήσης-ευελιξία, οδική συμπεριφορά, Value for Money Συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος rapid_T36-18.indd 39

30/8/2018 9:51:34 μμ

5 πράγματα

Που μπορείς να κάνεις για να προφυλάξεις το όχημα στο γκαράζ

Γκαράζ, αυτή η μάστιγα! To αυτοκίνητο είναι μεγάλο και το γκαράζ μικρό και σκοτεινό. Η ζημιά δεν αργεί να γίνει. Ας δούμε κάποιους τρόπους προστασίας.

μεγαλύτερος αριθμός ζημιών που προκαλούν οι οδηγοί στο δικό τους αυτοκίνητο αφορά χτυπήματα που γίνονται κατά το παρκάρισμα και τον ελιγμό μέσα σε κάποιο γκαράζ. Στοιχεία από ασφαλιστικές εταιρείες σε μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες δείχνουν ότι το παρκάρισμα και το ξεπαρκάρισμα, ειδικά σε κλειστό χώρο αντιπροσωπεύουν έως και το 50% των ζημιών που προκαλούν οι οδηγοί στα αυτοκίνητά τους. Προφανώς, η αιτία είναι ότι τα μεν αυτοκίνητα γίνονται ολοένα και πιο μεγάλα και ογκώδη με σταθερά χειρότερη ορατότητα. Τα δε γκαράζ, φυσικά… δε μεγαλώνουν. Ωστόσο δεν είναι πολύ δύσκολο να δημιουργήσου-

με ένα περιβάλλον πιο ασφαλές για τα αυτοκίνητά μας. Κατ΄αρχάς, όσο κι αν ακούγεται παρωχημένο, το πιο σημαντικό όπλο μας για το παρκάρισμα, παραμένει η υπομονή, η προσοχή και φυσικά η σωστή ταχύτητα. Αν είναι πολύ στενό το σημείο, ας προσέξουμε πόσο τιμόνι θα «κόψουμε». Και προσοχή, όχι βιασύνες. Όποιος μειώσει την ταχύτητα, έχει περισσότερο χρόνο για να αντιδράσει ενώ σίγουρα θα περιορίσει και τις ζημιές, αν αυτές είναι αναπόφευκτες. Οι κίνδυνοι είναι μεγάλοι ειδικά με την όπισθεν, είτε επειδή ο οδηγός θα κόψει πολύ γρήγορα το τιμόνι είτε επειδή δεν έχει ελέγξει καλά

το χώρο. Και φυσικά, μην επαφίεστε αποκλειστικά στα βοηθήματα, τους αισθητήρες ή ακόμα και αυτές τις κάμερες οπισθοπορείας. Αυτά, δε θα πρέπει να μας κάνουν να παραμελούμε το υποχρεωτικό στρίψιμο του κεφαλιού πάνω από τον ώμο. Μπορεί να ακούγεται εύκολο, όμως έχει συμβεί: συνάδελφος πάρκαρε σε σκοτεινό γκαράζ, ξέχασε ότι δίπλα υπήρχε κολώνα και την άλλη μέρα την πέτυχε… κατάκεντρα. Αποτέλεσμα: μια γερή γρατζουνιά στον πίσω προφυλακτήρα και ένα βαθούλωμα στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Αυτό δείχνει ότι όλα μπορούν να συμβούν. Ας κινηθούμε λοιπόν πιο έξυπνα και ας δούμε 5 τρόπους να προστατευθούμε.

Φωτίστε τα κρυφά σημεία Συχνά κάποιες γωνίες, κυρίως σε υπόγεια γκαράζ είναι άσχημα φωτισμένες ενώ κάποιες προεξοχές ή κολώνες δεν διακρίνονται εύκολα καθώς δεν υπάρχει σαφές σημείο αναφοράς. Μια λύση στο θέμα αυτό μπορούν να αποτελέσουν οι αυτοκόλλητες φωσφορίζουσες ταινίες τις οποίες μπορείτε να βρεί-

τε σε καταστήματα εργαλείων κλπ.. Μια αντίστοιχης αποτελεσματικότητας λύση θα μπορούσε να είναι να βάψετε τα κρυφά σημεία του γκαράζ με μπογιά έντονου ή φωσφορίζοντος χρώματος. Η λάμψη από τα φώτα του αυτοκινήτου και η αντανάκλαση σίγουρα θα τραβήξουν αμέσως την προσοχή του οδηγού.

5THINGS-GARAGE _T36.indd 40

30/8/2018 9:52:52 μμ

Προστατέψτε την πόρτα

Προκειμένου να βγουν στο σχέδιο αρκετές θέσεις για όλους τους ενοίκους ή απλώς επειδή τα αυτοκίνητα γίνονται πλέον ολοένα και πιο μεγάλα, το εξάρτημα που την πληρώνει πιο συχνά είναι οι πόρτες. Οι λύσεις εδώ είναι δύο: ή θα κάνουμε το εμπόδιο πιο μαλακό ή θα βάλουμε μια ασπίδα στην ίδια την πόρτα. Η πρώτη λύση προβλέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα ρετάλι από κάποια μοκέτα που αγοράσαμε ή ένα τμήμα από το παλιό χαλί μας. Το κομμάτι αυτό το τοποθετούμε

Στοπ στη ρόδα

Η τεχνική του «τένις»

Άλλος ένας κίνδυνος για το αυτοκίνητο στο γκαράζ είναι η δυσκολία με την οποία εκτιμά κανείς την απόσταση του εμπρός μέρους έως τον τοίχο. Ένα κατάλευκο «κενό» εμπρός μας, είναι ικανό να μας μπερδέψει και να μην το δούμε μέχρι να το… ακούσουμε. Μια καλή πρόταση είναι να τοποθετήσουμε στο δάπεδο ένα κομμάτι ξύλο, όχι απαραίτητα μεγάλο σε ύψος αλλά οπωσδήποτε σε πλάτος μεγαλύτερο από το μεταξόνιο του αυτοκινήτου μας. Στερεώνουμε αυτή τη βέργα, είτε κολλώντας τη με μια ισχυρή ρητίνη, είτε βιδώνοντάς τη, ανάλογα με τα εργαλεία στα οποία έχει πρόσβαση ο καθένας. Φυσικά, ελέγξτε ότι εκεί που θα μπει «στοπ» στο ελαστικό μας, θα υπάρχει ικανό περιθώριο ασφαλείας για το εμπρός μέρος του αυτοκίνητου πριν ακουμπήσει στον τοίχο.

Βερνίκι: ο μικρός βοηθός μας θα δώσει άμεσες και αξι-

μι- μας Ωστόσο, είναι σαφές ότι η τε το σωαι όλογες λύσεις. Επιλέξ είν κρή γρατζουνιά μάλλον σεκτιπρο τε βάσ δια μα, Εκεί στό χρώ με αναπόφευκτο να συμβεί. και σης χρή ς γίε οδη τις πρό- κά υάλοιπόν περνάμε από την σκε επι μι- ευλαβικές κινήσεις ληψη στη θεραπεία. Κι ένα ι κι αλλιώς στην στε τη ζημιά, που έτσ κρό βερνίκι με χρώμα ου θα γίνει. απόχρωση του αυτοκινήτ

εκεί που είναι το σύνηθες σημείο επαφής της πόρτας με τον τοίχο. Προσέχουμε η τοποθέτηση αλλά και το μέγεθος του προστατευτικού υλικού να καλύπτει μεγάλη επιφάνεια, ώστε και πέντε-δέκα πόντους εμπρός ή πίσω κι αν παρκάρουμε να είναι προστατευμένη η πόρτα. Η δεύτερη λύση είναι τα προστατευτικά θυρών που κυκλοφορούν στα καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτων. Πολύ προσιτή λύση είναι τα χωνευτά ελαστικά τμήματα τα οποία εφαρμόζουν στο χείλος της πόρτας και τη σώζουν όποτε χρειαστεί. Υπάρχουν και διάφανα για να μην ενοχλούν οπτικά (φωτ.).

Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η επόμενη λύση που προτείνουμε. Πρόκειται για την «τεχνική» με το μπαλάκι του τένις. Τρυπάμε μια τέτοια χνουδωτή σφαίρα και προσαρμόζουμε μέσα ένα σκοινί. Την άλλη άκρη τη στερεώνουμε στο ταβάνι του γκαράζ και αφήνουμε τόσο σκοινί όσο χρειάζεται για να φτάνει η μπάλα στο κέντρο πε-

ρίπου του παρμπρίζ μας, όταν πλησιάζουμε. Το μυστικό είναι η μπαλα, να αποτελεί σημάδι – όταν ακουμπήσει το κρύσταλλο πάνω της σημαίνει ότι π.χ. ότι ο εμπρός προφυλακτήρας μας, είναι στους 50 πόντους από τον τοίχο. Σε κάθε περίπτωση, τόσο στο βήμα 3 όσο και στο 4, το βασικό είναι η ταχύτητά μας να είναι πάρα πολύ χαμηλή.

Ξέρετε ότι: • Παρά την αλματώδη αύξηση της χρήσης αισθητήρων παρκαρίσματος και καμερών οπισθοπορείας, οι ασφαλιστικές εταιρείες, αναφέρουν ότι οι δηλώσεις ζημιάς από τον ίδιο τον οδηγό δεν μειώνονται. • Οι καλύτεροι σύμβουλοι του οδηγού κατά την κίνηση σε γκαράζ και σε ελιγμό στάθμευσης είναι η υπομονή, η χαμηλή ταχύτητα και η προσεκτική επισκόπηση του χώρου εμπρός, πίσω και γύρω από το αυτοκίνητο.

Συντάκτης: Κώνσταντίνος Μήτσου

5THINGS-GARAGE _T36.indd 41

30/8/2018 9:53:09 μμ

TECH

O νέος 1,5 BlueHDI κινητήρας του PSA

Ο diesel των Peugeot, Citroen, Opel

Peugeot 3008

Αν και οι diesel κινητήρες βάλλονται πανταχόθεν τώρα τελευταία (ίσως όχι και τόσο άδικα) κυρίως για τους ρύπους NOx, εντούτοις, οι Γάλλοι μηχανικοί του γκρουπ PSA μπήκαν στον κόπο να εξελίξουν έναν κινητήρα του είδους, για τον οποίο υπόσχονται ότι ικανοποιεί όχι μόνο τις υπάρχουσες προδιαγραφές ρύπων, αλλά και μελλοντικές που αναμένεται να ισχύσουν από το 2020.

α βλαβερά-καρκινογόνα για τον άνθρωπο οξείδια του αζώτου (NOx) που παράγουν εγγενώς οι κινητήρες πετρελαίου για λόγους που έχουν αναλυθεί στο παρελθόν από την στήλη (βλ. τεύχος 03/2017), είναι ο βασικός λόγος που οι εν λόγω κινητήρες δεν είναι πια δημοφιλείς όσο ήταν. Το πρόβλημα δεν είναι ότι δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν οι ρύποι τους, αλλά το ότι δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με οικονομοτεχνικά βιώσιμο τρόπο από την πλευρά των κατασκευαστών και προς όφελος του καταναλωτή, ώστε να έχει νόημα η ύπαρξή τους σε δημοφιλείς χωρητικότητες, δηλαδή σε κινητήρες κάτω των 2.000 κυβικών. Σε όλο αυτό, προσθέστε και

τον νέο κύκλο μέτρησης εκπομπών ρύπων κατά WLTP και εύκολα θα καταλάβετε γιατί οι κατασκευαστές «τρέχουν και δεν φτάνουν» για να αναβαθμίσουν τους κινητήρες τους (σ.σ. μάλιστα κάποιοι κινητήρες «κόβονται» ή «φιμώνονται» προκειμένου να πληρούνται οι νόρμες Euro6d-TEMP). Παρόλα αυτά, δείχνουν κάποιοι δειλά - δειλά να τα καταφέρνουν. Ένα παράδειγμα κινητήρα (σ.σ. μικρού σχετικά κυβισμού) λοιπόν που πληροί τις νόρμες Euro6d-TEMP είναι ο 1,5 diesel κινητήρας που εξελίχθηκε από το γκρουπ PSΑ και θα φορεθεί σε μοντέλα των Peugeot, Citroen και Opel (π.χ. 208, 308, 3008, 5008, C3, C3 Aircross, C4, Astra, Grandland X κτλ.). Ας τον δούμε αναλυτικά.

Citroen C3 Air

cross

Opel Grandlang X

Σχεδιασμένος στον υπολογιστή 100% CAD. Αυτό δεν υποδηλώνει τίποτα άλλο πέρα από το ότι ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος ολοκληρωτικά σε ηλεκτρονικό υπολογιστή (CAD = Computer Aided Design). Αυτό αφενός επιτρέπει πολύ ταχύτερη είσοδο ενός οποιουδήποτε εξαρτήματος στην παραγωγή, αφετέρου μπορεί να προσομοιωθεί η λειτουργία του ψηφιακά επιτρέποντας ανέξοδους πειραματισμούς στους σχεδιαστές μηχανικούς. Επιπλέον, αυτή η τεχνοτροπία επέτρεψε στους Γάλλους μηχανικούς να κατασκευάσουν μόλις 7 πρωτότυπα τους κινητήρα, αντί των 100 που απαιτούνται

συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις. Μια ακόμα προσπάθεια που καταβλήθηκε από τους μηχανικούς κατά τον σχεδιασμό, είναι ο τελικός κινητήρας να είναι ιδιαίτερα συμπαγής σε διαστάσεις για δύο λόγους: Ο πρώτος λόγος έχει να κάνει με την δυνατότητα τοποθέτησης σε πληθώρα μοντέλων, ο δεύτερος με την βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης του οχήματος, αφού συμπαγής κινητήρας συνεπάγεται χαμηλότερο καπό άρα καλύτερη αεροδυναμική απόδοση και τελικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ο νέος κινητήρας έχει σχεδιαστεί εξ’ ολοκλήρου ψηφιακά. Έτσι κατασκευάστηκαν μόλις 7 πρωτότυπα του κινητήρα, αντί των 100 που απαιτούνται συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις!

atr_tech36-18.indd 42

30/8/2018 9:56:41 μμ

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά (βασικά) Ο νέος κινητήρας αρχικά διατίθεται σε 2 επίπεδα ισχύος: 100 και 130 ίππων. Η διαφορά όμως των δύο ιπποδυνάμεων δεν οφείλεται αποκλειστικά στην χαρτογράφηση αλλά και στο διαφορετικό turbo. Η «μικρή» έκδοση των 100 ίππων διαθέτει turbo με σταθερή γεωμετρία (αντίστοιχο με εκείνα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες βενζίνης), ενώ ο 130άρης διαθέτει turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως. Αυτό πιθανότατα θα έχει αντίκτυπο στην ελαστικότητα του 100άρη κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές όπου οι κινητήρες πετρελαίου γενικά υστερούν λόγω χαμηλότερου ενεργειακού περιεχομένου στα καυσαέριά τους, σε σχέση με τους αντίστοιχους βενζίνης, αν και στα χαρτιά, η μέγιστη ροπή στρέψης αποδίδεται και στις 2 περιπτώσεις στις 1.750 σ.α.λ.. Σε ότι αφορά το απόλυτο μέγεθος της ροπής, στην περίπτωση της χαρτογραφησης των 100 ίππων είναι 250 Nm και στην αντίστοιχη των 130 ίππων είναι 300 Nm, νούμερα που κρίνονται αμφότερα ικανοποιητικά με δεδομένη την χωρητικότητα του κινητήρα αλλά και την μονοβάθμια υπερπλήρωση που και οι 2 διαθέτουν. Η πρώτη εφαρμογή του νέου κινητήρα ήταν στο Peugeot 308, πλέον όμως όλα τα μοντέλα του ομίλου έχουν αρχίσει και τον «δέχονται». Το Peugeot 308 ήταν το πρώτο μοντέλο στο οποίο μπήκε ο νέος κινητήρας, πλέον όμως όλα τα μοντέλα του ομίλου έχουν αρχίσει και τον «δέχονται».

Αναλυτικότερα τεχνικά στοιχεία

Ο 1.5 BlueHDI παρουσιάζει ευελιξία στην χρήση διαφορετικών παραλλαγών του πετρελαίου, π.χ. μπορεί να λειτουργήσει με πετρέλαιο Β30 (περιεκτικότητα σε βιοdiesel 30%).

Ο κινητήρας φυσικά είναι άμεσου ψεκασμού, με τη μέγιστη πίεση ψεκασμού να ανέρχεται για την περίσταση στα 2.000 bar. Όπως όλοι οι diesel (και οι περισσότεροι βενζίνης πλέον), η αρχιτεκτονική του είναι υποτετράγωνη με διάμετρο εμβόλων 75 χλστ. και διαδρομή 84,8 με τα 1.500 κυβικά να μοιράζονται σε 4 κυλίνδρους, αρχιτεκτονική που ευνοεί τον θερμικό βαθμό απόδοσης, την ανάπτυξη της ροπής, αλλά μειώνει και τις εγκάρσιες διαστάσεις του κινητήρα. Ο κινητήρας επιπλέ-

Ο νέος 1,5 Blue HDI του γκρουπ PSA θα φορεθεί σε μια πληθώρα μοντέλων των Peugeot, Citroen και Opel όπως τα 208, 308, 3008, 5008, C3, C3 Aircross, C4, Astra, Grandland X κτλ..

Περιβαλλοντικές επιδόσεις-Συνεργασία Η Peugeot είναι περήφανη για το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας 1,5 BlueHDI είναι από τους πιο καθαρούς diesel στον κόσμο. Για αυτό το αποτέλεσμα, έχει χρησιμοποιήσει τέσσερις τεχνοτροπίες. Παθητική απορρόφηση NOx, ψεκασμό ουρίας, αυτόνομη επιλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR) και επιλεκτική καταλυτική αναγωγή πάνω στο φίλτρο σωματιδίων. Όλες αυτές οι τεχνοτροπίες έχουν σαν τελικό αποτέλεσμα μείωση των οξειδίων του αζώτου κατά 95% και μείωση των σωματιδίων 99,9% λογιστικά και 99% κατά μάζα. Τελικά αυτό που καταλήγει στην εξάτμιση, είναι νερό, άζωτο και διοξείδιο του άνΗ κατάλυση των ρύπων που εφαρμόζεται στον 1,5 BlueHDI.

ον για μείωση του βάρους είναι αλουμινένιος, ενώ διαθέτει και αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής για βελτίωση του βαθμού απόδοσής του. Οι 16 βαλβίδες δε, ελέγχονται από 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής μέσω ιμάντα. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η ευελιξία του κινητήρα σε ότι αφορά το καύσιμο, αφού μπορεί να λειτουργήσει με πετρέλαιο Β30 (περιεκτικότητα σε βιο-diesel 30%), ενώ μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί καύσιμο με προδιαγραφή ΕΝ15940 που αποτελεί την οικογένεια των παραφινικών καυσίμων πετρελαίου, τα οποία ουσιαστικά είναι προϊόντα πετρελαίου με πρώτη ύλη είτε φυσικό αέριο, είτε βιόμαζα, είτε άνθρακα.

θρακα, καθιστώντας τον κινητήρα έτοιμο για τις προδιαγραφές ρύπων που θα ισχύσουν από το 2020. Στην εκστρατεία της μείωσης κατανάλωσης και ρύπων δεν συμμετέχουν μόνο τα αντίστοιχα συστήματα διαχείρισης που προαναφέρθηκαν, αλλά και τα κιβώτια ταχυτήτων. Το εξάρι χειροκίνητο λόγω βελτιστοποιημένου ψηφιακού σχεδιασμού, επιτρέπει μείωση της κατανάλωσης περίπου 1,5% ενώ είναι και 10 κιλά ελαφρύτερο. Το δε αυτόματο 8άρι με μετατροπέα ροπής ρίχνει την κατανάλωση από 4-7% μέ-

σω των πολλών σχέσεων που επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί πάντα κοντά στις στροφές της μέγιστης ροπής και άρα του καλύτερου βαθμού απόδοσης, της εκτεταμένης λειτουργίας πλεύσεως (coasting) από τα 20-130 km/h και την ενεργοποίηση του start-stop από τα 20 km/h και κάτω. Τέλος, στην μείωση της κατανάλωσης συμβάλλει και η εκτεταμένη λειτουργία της ανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης μέσω της βελτιωμένης ψύξης των καυσαερίων.

Το 8άρι αυτόματο της Peugeot, συμβάλλει και αυτό από την μεριά του στην μείωση της κατανάλωσης.

Κείμενο: Λουκάς Μπαφατάκης, Επιμέλεια: Κώστας Καπογιάννης

atr_tech36-18.indd 43

30/8/2018 9:56:47 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Σπιτική περιποίηση αυτοκινήτου Το σπιτικό είναι πάντα το φθηνότερο. Πολλά από τα υλικά καθαρισμού που έχετε στο σπίτι σας μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στο αυτοκίνητο, γλιτώνοντάς σας απ’ τα έξοδα, αλλά και δίνοντάς σας άμεσα λύση.

Γάντια κουζίνας

πορεί τα εξειδικευμένα προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου να είναι ιδανικά, δεν είναι όμως πάντα διαθέσιμα, την ώρα που θέλουμε εμείς να ασχοληθούμε με το καμάρι μας. Για παράδειγμα τις Κυριακές, που αποτελούν και παραδοσιακή μέρα ασχολίας με το αγαπημένο μας όχημα, ακόμα και αν δεν έχουμε επαγγελματικά προϊόντα, η περιποίηση γίνεται δυνατή με τα υλικά που έχουμε σπίτι μας για την καθαριότητά του. Μερικά από αυτά είναι τόσο εύχρηστα, που γίνονται πλέον απαραίτητα και στο αυτοκίνητο.

Μωρομάντηλα Τα γνωστά νωπά πανάκια καθαρίζουν σε βάθος, θρέφουν τις δερμάτινες επιφάνειες και γυαλίζουν τις συνθετικές. Εξωτερικά, διαλύουν την οργανική βρομιά (κουτσουλιές κ.λπ.), ενώ τέλος υποκαθιστούν το πλύσιμο των χεριών, όταν δεν υπάρχει νερό και καθαρίζουν από λάδια και μαυρίλες.

Φτερό Τα «φτερά» μιας χρήσης, με τις ίνες που εγκλωβίζουν τη σκόνη, είναι ιδανικά για την καθημερινή καθαριότητα του εσωτερικού. Όπου δε

φτάνει το «φτερό», στους αεραγωγούς και στους αρμούς, φτάνει ένα πινέλο ξυρίσματος.

Ξύδι Το καθαριστικό ξύδι μπορεί να ξεθαμπώσει το φανάρια του αυτοκινήτου σας, αλλά και να προστεθεί στο δοχείο νερού καθαρισμού του παρμπρίζ, αφού έχει την ιδιότητα να διαλύει τα άλατα στα σωληνάκια και στο παρμπρίζ. Προσοχή μόνο στην ποσότητα: λίγο αρκεί, αφού το πολύ θα μυρίζει. Επίσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ελαφρύ αντισκωρικό.

Kαθαρισμός λεκέ στο αμάξωμα Λεκέδες από κουτσουλιές, μπογιά ή ασβέστη, συχνά όταν μείνουν για αρκετό καιρό, καθαρίζονται πολύ δύσκολα από το χρώμα του αυτοκινήτου. Για την αφαίρεσή τους σε πρώτη φάση, περάστε με ένα μαλακό σφουγγάρι, καλά βρεγμένο, το λεκέ. Φροντίστε η επιφάνεια στο σφουγΟι κουτσουλιές των πτηνών όταν μείνουν για αρκετό καιρό, καθαρίζονται πολύ δύσκολα από το χρώμα του αυτοκινήτου.

Αν μετά τη διαδικασία καθαρισμού το χρώμα είναι θολό χρησιμοποιήστε κάποιο προϊόν γυαλίσματος.

glitwste36-18.indd 44

γάρι να μην είναι τραχιά, για να μη γδάρετε το χρώμα. Το νερό, σε κάθε περίπτωση, θα μαλακώσει το λεκέ. Επιμείνετε για αρκετή ώρα, ώστε το νερό ν’ απορροφηθεί.

Προσοχή στο χρώμα Εφ’ όσον τελικά ο λεκές απομακρυνθεί, πιθανόν να διαπιστώσετε ότι το χρώμα στην περιοχή αυτή έχει χάσει τη γυαλάδα του. Αυτό προκαλείται από το γεγονός, ότι ο λεκές εισχώρησε στο χρώμα, αλλά και γιατί η βενζίνη άφησε ίχνη. Στο τέλος, λοιπόν, καθαρίστε καλά με καθαρό νερό την επιφάνεια και περάστε την με ένα από τα πολλά προϊόντα εξωτερικής φροντίδας του αυτοκινήτου. Αν δείτε πως το χρώμα έχει τραυματιστεί ανεπανόρθωτα, τότε ίσως θα πρέπει να προχωρήσετε σε γυάλισμα και κέρωμα.

Τι είναι το γυάλισμα -κέρωμα; To κέρωμα δεν είναι τίποτα άλλο

από ένα ειδικό προϊόν, που τοποθετείται μετά το γυάλισμα του αυτοκινήτου και περιέχει λειαντικά στοιχεία, φυσικό κερί, λάδια και -ανάλογα με τον κατασκευαστή- και προστασία UV για τον ήλιο. Το κερί δημιουργεί ουσιαστικά ένα φιλμ προστασίας του αμαξώματος από τον ήλιο, τα άλατα και τους βιομηχανικούς ρύπους. Το κερί χρησιμοποιείται από τις αντιπροσωπείες πριν την παράδοση του αυτοκινήτου στον αγοραστή, αλλά με το πέρασμα του χρόνου χάνει τις προστατευτικές του ιδιότητες. To γυάλισμα είναι η όσο το δυνατόν καλύτερη επαναφορά του χρώματος στην αρχική του κατάσταση και γίνεται με τον κατάλληλο συνδυασμό αλοιφών, σφουγγαριών/ πανιών και μηχανημάτων. Η αλοιφή καθαρίζει την επιφάνεια του χρώματος από «ξένα» σώματα και εισχωρεί στους πόρους του, καθαρίζοντάς τους.

Ένα ζευγάρι γάντια κουζίνας ή εργασίας στο αυτοκίνητο είναι πάντα χρήσιμα, αφού προστατεύουν από κρύο, νερό και βρομιά τα χέρια μας. Ειδικά αν μείνουμε από λάστιχο, ή χρειαστεί να βάλουμε τις αλυσίδες, φορώντας γάντια ούτε θα λερώσουμε ούτε θα βρέξουμε τα χέρια μας.

Καθαρίστε με απλή βενζίνη

Την ουσιαστική λύση θα σας την δώσει ένα στουπί ποτισμένο καλά με βενζίνη. Φυσικ ά, δεν προτείνουμε να κάψετε το αυτοκίνητο, αλλά να τρίψετε το λεκέ με το στουπί. Τα συστατι κά της βενζίνης είναι αρκετά ισχυ ρά και έχουν τη δυνατότητα να αλλοιώσουν τη σύνθεση, ακόμη και υλικών όπως η μπογιά, όταν έρθουν σε επαφή. Μάλιστα, κου τσουλιά από πουλιά θα καθαριστε ί σχεδόν ολοκληρωτικά. Σε κάθ ε περίπτωση, το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί να επαναλ άβετε τη διαδικασία αρκετές φορ ές, μέχρι να φτάσετε σε ικανοπ οιητικό αποτέλεσμα. Στην πορεία όμως θα βλέπετε, ότι ο λεκές αρχίζει και διασπάται. Αν, παρ’ όλα αυτά, η επιφάνεια δεν καθαρί ζει, τότε μάλλον πρέπει να απευθυ νθείτε σε ειδικό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

30/8/2018 10:58:56 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Μάθε παιδί μου σήματα! σει μόνο όταν θα είναι απόλυτα σίγουρο ότι δεν περνούν οχήματα. Αντίστοιχα προσπαθήστε να το κάνετε, να αντιλαμβάνεται σωστά πότε ένα όχημα είναι μακριά ή κοντά του. Μια κακή εκτίμηση μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Εξηγήστε του πως ακόμα και στις διαβάσεις των πεζών πρέπει να είναι εξίσου προσεκτικό, διότι μπορεί να έχει ακούσει ή διαβάσει κάπου πως στις διαβάσεις τα αυτοκίνητα σταματούν.

Διαβάστε όλα όσα πρέπει να μάθετε στο παιδί σας για την ασφαλή μετακίνησή του στο δρόμο, εν’ όψη της νέας σχολικής χρονιάς καθώς και πολύτιμες συμβουλές για να αποκτήσει σωστή κυκλοφοριακή αγωγή.

α παιδιά πρέπει να κινούνται με ασφάλεια από μικρή ηλικία και ο μόνος που μπορεί να τους εμφυσήσει την κυκλοφοριακή αγωγή είναι ο γονιός, ο οποίος και φέρει την απόλυτη ευθύνη για τη σωστή συμπεριφορά του παιδιού του στο δρόμο. Άλλωστε η συμπεριφορά των γονιών ορίζει σε μεγάλο βαθμό και τη συμπεριφορά του ατόμου στο μέλλον, είτε λειτουργεί ως οδηγός είτε ως πεζός.

Επιλέξτε συγκεκριμένη διαδρομή Ελέγξτε πολλές φορές τα συνήθη δρομολόγια του παιδιού σας και αναζητήστε τις πιο ασφαλείς διαδρομές, που πρέπει να ακολουθεί το παι-

Είναι σημαντικό να διδάξετε στα παιδιά σας την ερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης. Υπάρχουν αρκετά παιχνίδια στο εμπόριο που μπορεί να σας φανούν χρήσιμα.

δί σας, για να φθάσει και να επιστρέψει από τους καθημερινούς προορισμούς, όπως είναι το σχολείο. Είναι σημαντικό να μην πέσετε στην παγίδα της πιο σύντομης διαδρομής, διότι δεν είναι απαραίτητα και η πιο ακίνδυνη. Αυτό συνεισφέρει στο γεγονός πως το παιδί ακολουθώντας καθημερινά την ίδια διαδρομή, θα μπορεί σιγά-σιγά να γνωρίσει όλες τις ιδιαιτερότητες και ιδιομορφίες του δρομολογίου και κατά συνέπεια τους ενδεχό-

μενους κινδύνους. Αν στο σχολείο ή στη διαδρομή υπάρχουν έλλειψη ή φθορές σε σηματοδότες ή πινακίδες (οδικά σήματα), ενημερώστε άμεσα τους αρμόδιους φορείς.

Επισκεφτείτε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής, πέρα από μια πολύ διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική. Εκεί θα πειραματιστούν ανώδυνα με μικρά τροχοφόρα και θα γνωρίσουν έστω και υπό κλίμακα τις συνθήκες κίνησης των οχημάτων. Εμπειρίες αυτού του τύπου θα τους είναι απολύτως χρήσιμες και αυξάνουν την ασφάλειά τους.

Όταν κυκλοφορείτε με τα παιδιά σας Είναι απαραίτητο να διδάξετε στα παιδιά σας την ερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης, ώστε να αναγνωρίζουν και τις συνθήκες που τις συνοδεύουν και να αντιδρούν ανάλογα. Κρατάτε πάντα από το χέρι το παιδί σας, και τοποθετήστε το στην εσωτερική πλευρά του πεζοδρομίου. Ιδίως τις βραδινές ώρες, το κίτρινο χρώμα στα ρούχα του παιδιού ή τα αντανακλαστικά αυτοκόλλητα βοηθούν τους οδηγούς να αντιληφθούν καλύτερα την παρουσία του στο δρόμο. Μην ξεχνάτε πως ο συνολικός όγκος ενός παιδιού, είναι πολύ μικρότερος από αυτόν ενός ενήλικα, άρα και πιο δύσκολα εντοπίσιμος. Τέλος πρέπει να τους εμφυσήσετε το αίσθημα ευθύνης απέναντι σε όλους τους πολίτες και ιδίως σε αυτούς με μειωμένες ικανότητες, όπως τους ηλικιωμένους και τους παραπληγικούς.

Δείξτε του πώς να διασχίζει το δρόμο Όσο απλό και αν ακούγεται το να διασχίσει κάποιος ένα δρόμο, για το παιδί είναι μια διαφορετική διαδικασία. Αυτό συμβαίνει γιατί, ειδικά τα παιδιά, μέχρι 7 ετών δεν μπορούν να αντιληφθούν, πόσο γρήγορα μπορεί ένα αυτοκίνητο να καλύψει μια απόσταση, όπως επίσης και τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, π.χ. νομίζει πως αν φρενάρει θα σταματήσει επιτόπου. Αρχικά λοιπόν, το παιδί πρέπει να μάθει να σταματά στην άκρη του πεζοδρομίου πριν περάσει στην απέναντι πλευρά του δρόμου και κατόπιν να ελέγχει προσεκτικά αριστερά και δεξιά το δρόμο και να τον διασχί-

Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική και συγχρόνως διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας.

Στο σχολικό Κάποιοι γονείς επιλέγουν τη λύση του σχολικού λεωφορείου για να πηγαίνει το παιδί τους στο σχολείο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το παιδί είναι απόλυτα ασφαλές. Πρέπει να γνωρίζετε, εάν το εν λόγω όχημα διαθέτει ζώνες ασφαλείας, πληροί τους κανονισμούς ασφαλείας και κυρίως ότι αφήνει τα παιδιά σε σωστό σημείο και με τη συμβολή κάποιου ενήλικα-συνοδού. Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο όχημα, καθώς και να μην κρατούν αιχμηρά αντικείμενα γιατί σε περίπτωση σύγκρουσης μπορεί να τραυματιστούν.

Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο σχολικό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia36_18.indd 45

30/8/2018 12:14:11 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

10 tips που σου γλυτώνουν λεφτά! Τα ασφάλιστρα σε ένα όχημα είναι ένα αναγκαίο έξοδο, που πρέπει να το υπολογίζετε κάθε συγκεκριμένη περίοδο. Υπάρχουν τρόποι για να μειώσετε την τιμή της ασφάλειάς σας, αρκεί να αφιερώσετε λίγο χρόνο και να δείτε τι σας καλύπτει η ασφάλεια και να αφαιρέσετε αυτά που δεν σας αφορά. Η σωστή έρευνα αγοράς, η επιλογή σωστών καλύψεων και άλλοι 8 τρόποι σε βοηθούν να χαμηλώσεις το κόστος ασφάλισης!

1. Κάνε ένα λεπτομερή έλεγχο σχετικά με τον ανταγωνισμό Κάνε μία έρευνα αγοράς και δες μήπως ο ανταγωνισμός μπορεί να σου δώσει περισσότερες παροχές με λιγότερα χρήματα.

2. Διάλεξε μόνο τις καλύψεις που σου χρειάζονται για να μη πληρώνεις άδικα παραπάνω χρήματα Οι καιροί αλλάζουν και μαζί αλλάζουν και οι ανάγκες μας σχετικά με την ασφάλιση του αυτοκινήτου μας. Για παράδειγμα πλέον κυκλοφορούν πολλά ανασφάλιστα οχήματα για αυτό καλό θα ήταν να έχουμε κάλυψη από ανασφάλιστο. Από την άλλη αν έχεις καινούργιο αμάξι δεν χρειάζεσαι οδική βοήθεια απαραίτητα αφού συνήθως παρέχεται από την αντιπροσωπεία. Βέβαια, ο καθένας ξέρει καλύτερα από τους άλλους τις δικές του ανάγκες, επομένως προσαρμόζεις αναλόγως τις καλύψεις του ασφαλιστήριου συμβολαίου σου.

3. Όρισε σωστά τις κλίμακες απαλλαγής Μεγάλο ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής τιμής ενός ασφαλίστρου παίζουν οι κλίμακες απαλ46

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ

ASFALISTIKES_T36.indd 46

λαγής, όσον αφορά την κάλυψη πυρός/κλοπής και την κάλυψη μικτής. Μεγαλύτερη απαλλαγή σημαίνει χαμηλότερο ασφάλιστρο. Όρισε αυτή που δεν αυξάνει σημαντικά το κόστος της ασφάλισης, σύμφωνα με το δικό σου πορτοφόλι.

νια συνεχούς ασφάλισης δεν έχουν προκαλέσει ατύχημα.

4. Έλεγξε αν ανήκεις σε κατηγορία που δικαιούται έκπτωση

Συνήθως τα ασφαλιστήρια με ετήσια διάρκεια είναι 3%-5% πιο χαμηλά από αυτά με εξάμηνη ή τρίμηνη διάρκεια.

Πολλές κατηγορίες ασφαλισμένων δικαιούνται εκπτώσεις (δημόσιοι υπάλληλοι, ένστολοι, άνεργοι κλπ.). Μάλιστα κάποιες ασφαλιστικές εταιρείες προσφέρουν εκπτώσεις που φτάνουν έως και το 25% για συγκεκριμένες επαγγελματικές ομάδες. Ψάξ το!

5. Φρόντισε να ορίζεις πάντα την τρέχουσα τιμή αγοράς Πάντα να ασφαλίζεις το όχημά σου στην τρέχουσα τιμή της αγοράς όχι υψηλότερη. Έτσι μειώνεται αρκετά το κόστος ασφάλισης.

6. Οδήγα προσεκτικά και θα σε ανταμείψει η ασφαλιστική Όποιος προκαλεί ατύχημα το… πληρώνει. Από την άλλη όποιος δεν προκαλεί ατυχήματα επιβραβεύεται. Συνήθως παρέχεται έκπτωση σε ασφαλισμένους που στα τρία η πέντε προηγούμενα χρό-

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ

7. Η μεγάλη διάρκεια ασφάλισης ρίχνει το κόστος

8. Συγκέντρωσε όλα τα ασφαλιστήρια σου στην ίδια εταιρεία! Μερικές ασφαλιστικές προσφέρουν έκπτωση σε όσους έχουν πολλά οχήματα ή πακέτα ασφάλισης (σπίτι, όχημα, υγείας) στην ίδια εταιρεία.

9. Μην το αφήνεις χωρίς συναγερμό Πολλές ασφαλιστικές εταιρείες προσφέρουν έκπτωση σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αντικλεπτικό σύστημα, καθώς έχουν μειωμένες πιθανότητες να κλαπούν.

10. Η πληρωμή μέσω πιστωτικής προσφέρει εκπτώσεις Υπάρχουν ασφαλιστικές εταιρείες που προσφέρουν επιπλέον έκπτωση στο ασφαλιστήριό σας αν πληρώνεις με πιστωτική κάρτα.

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ 30/8/2018 2:47:55 μμ

7 λάθη που «πληρώνονται» στην ασφάλιση! Οι περισσότεροι οδηγοί δίνουν πολύ μικρότερη σημασία στο ασφαλιστήριο που πληρώνουν για το αυτοκίνητο τους, από ό,τι θα έπρεπε, όπως έχει αποδειχθεί πολλές φορές στην πράξη. Ωστόσο τα αποτελέσματα φαίνονται κατόπιν εορτής! Δες ποια είναι τα πιο συνηθισμένα λάθη, τα οποία κοστίζουν. • Ελλιπής γνώση. Οι περισσότεροι από τους οδηγούς επιλέγουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου τους, λίγες μόνο ημέρες (ή και ώρες) πριν τη λήξη της προθεσμίας, γεγονός που συχνά τους οδηγεί στο να πληρώνουν ακριβότερα ασφάλιστρα από το μέσο όρο της αγοράς. Κι αυτό γιατί κάνουν την επιλογή υπό την πίεση του χρόνου, χωρίς να έχουν ενημερωθεί για τις όποιες εξελίξεις και προσφορές της αγοράς, αλλά και χωρίς να έχουν προλάβει να μελετήσουν καλά τις καλύψεις που τους προσφέρει το εκάστοτε ασφαλιστήριο. • Επιλογή με βάση την τιμή. Συνηθισμένο είναι και το φαινόμενο να επιλέγει κανείς την ασφάλεια του αυτοκινήτου του, μόνο με βάσει το κόστος αυτής, τακτική που έχει αποδειχθεί λανθασμένη αρκετές φορές στην πράξη, αφού το χαμηλό κόστος μπορεί να σημαίνει και λιγότερες καλύψεις, για ζημιές που είναι πιθανό να κοστίσουν μια περιουσία σε ενδεχόμενο ατύχημα. • Μη αναπροσαρμογή. Μια ασφάλεια που δι-

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ ASFALISTIKES_T36.indd 47

αθέτει και κάλυψη κλοπής, δεν θα πρέπει να μη διαθέτει ανά τακτικά χρονικά διαστήματα και σχετικές αναπροσαρμογές, με βάσει την αξία του αυτοκινήτου, καθώς όσο πιο παλιό είναι αυτό, τόσο μικρότερο θα πρέπει να είναι και το κόστος την εν λόγω κάλυψης. • Κακή εκτίμηση της αξίας των καλύψεων. Όπως είπαμε και παραπάνω, κάποιες καλύψεις της ασφάλισης αυτοκινήτου, μπορούν να γλιτώσουν έναν οδηγό από μεγάλα έξοδα σε περίπτωση ατυχήματος και άρα θα πρέπει να γίνει σωστή αξιολόγηση των καλύψεων που θα περιλαμβάνει το ασφαλιστήριο, σε συνάρτηση και τη χρήση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που περνάει συχνά από επαρχιακές οδούς, κινδυνεύει περισσότερο από μία θραύση κρυστάλλων κοκ. • Κακή αντίληψη των καλύψεων. Τα ονόματα των καλύψεων πολλές φορές δεν είναι απόλυτα επεξηγηματικά για την προστασία που προσφέρουν στον ασφαλισμένο, οπότε θα πρέπει να

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ

ρωτάμε για περισσότερες λεπτομέρειες, όποτε δεν έχουμε πλήρη εικόνα των προσφερομένων υπηρεσιών. • Ανεπαρκής οδική βοήθεια. Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρίες παρέχουν δωρεάν Οδική Βοήθεια, χωρίς όμως πάντα, να αφορά αυτή κάθε πιθανή ανάγκη του οδηγού. Για παράδειγμα θα πρέπει να ελέγξετε ότι θα μπορείτε να απευθυνθείτε σε αυτή και σε βλάβες μηχανικών μερών του αυτοκινήτου και όχι μόνο σε ένα ενδεχόμενο ατύχημα. • Μη συμμετοχή στο φιλικό διακανονισμό. Τέλος καλό θα είναι να ελέγχεται ότι η ασφαλιστική που έχετε επιλέξει, συμμετέχει κανονικά στο Φιλικό Διακανονισμό, ώστε αν συμβεί κάποιο ατύχημα με όχημα ασφαλισμένο σε άλλη ασφαλιστική που εντάσσεται επίσης στο σύστημα φιλικού διακανονισμού, να αναλάβει η δική σου ασφαλιστική την αποζημίωση, ώστε για να γλιτώσεις την όποια ταλαιπωρία.

ΑΣΦAΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝHΤΟΥ

30/8/2018 2:47:55 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Service μετά τις διακοπές

Στο συνεργείο της «μάνας» μετά τις διακοπές

Το καλοκαίρι έφτασε στο τέλος του μαζί και οι διακοπές. Ένα από τα πρώτα πράγματα που πρέπει να βάλετε στο πρόγραμμα, είναι ο έλεγχος του αυτοκινήτου σας, μετά την ταλαιπωρία που υπέστη, από τα καλοκαιρινά ταξίδια. Αν αναζητάτε συνεργείο, η καλύτερη επιλογή είναι φυσικά ένα εξουσιοδοτημένο. Αρκετές φορές έχουμε αναφερθεί στη σημαντικότητα των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, καθώς μπορούν να χτίσουν μια σχέση εμπιστοσύνης ανάμεσα στην εταιρεία και τον πελάτη και θα κρατήσουν πιστό τον πελάτη στη μάρκα του αυτοκινήτου που επέλεξε. Εξάλλου μη ξεχνάτε πως για όσο καιρό κρατήσετε το καινούριο σας αυτοκίνητο, αυτοί που θα συναναστρέφεστε είναι οι άνθρωποι που απαρτίζουν τα εκάστοτε after sales τμήματα.

o after sales αποτελεί τη συνισταμένη πολλών διαφορετικών παραγόντων, που περιστρέφονται γύρω από το αυτοκίνητο και ακολουθούν την πώλησή του, µε σκοπό την ικανοποίηση του πελάτη. Δύσκολος, αλλά σίγουρα σημαντικός στόχος, µε δεδομένο ότι η ικανοποίηση είναι αυτή που κτίζει την καλή σχέση μεταξύ εταιρείας και πελάτη και η οποία µε τη σειρά της θα τον κρατήσει σταθερό στη φίρµα. Γι αυτό το λόγο τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία προσφέρουν µια σειρά από παροχές στους πελάτες τους, ενώ φυσικά έχουν και την κατάλληλη τεχνογνωσία για να αντιμετωπίσουν οποιοδήποτε θέμα προκύψει στο αυτοκίνητό σας.

Στο εξουσιοδοτημένο service έχουν την κατάλληλη τεχνογνωσία Το μεγαλύτερο αβαντάζ των εξουσιοδοτημένων συνεργείων είναι η τεχνογνωσία και η εξειδίκευση που διαθέτουν για το αυτοκίνητό σας. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου σας γίνεται από ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών,

µε διαρκή εκπαίδευση, εμπειρία και εξειδίκευση στη μάρκα σας, αλλά και µε τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον ο πιστοποιημένος εξοπλισμός που διαθέτουν σε συνδυασμό

µε τα γνήσια ανταλλακτικά, που είναι αποκλειστικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας, εγγυώνται την σωστή συντήρηση του οχήματος σας, η οποία επικυρώνεται και µε πιστοποιητικά έγγραφα.

AFTER SALES_T36.indd 48

30/8/2018 2:52:40 μμ

AFTER SALES_T36.indd 49

30/8/2018 2:52:42 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Service μετά τις διακοπές

Ποιότητα και αξιοπιστία προσφέρουν μόνο τα γνήσια ανταλλακτικά Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία γίνεται χρήση γνήσιων ανταλλακτικών τα οποία φέρουν πάντα την υπογραφή της κατασκευάστριας εταιρίας. Δηλαδή τα κατασκευάζουν κορυφαίοι κατασκευαστές με τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμβόλαια. Συνεπώς, είναι τα προτεινόμενα ανταλλακτικά των εταιρειών για να διασφαλιστεί η εύρυθμη και σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σας, ενώ παράλληλα καλύπτονται και από εργοστασιακή εγγύηση.

Εγγυήσεις μεγάλης διάρκειας Κάθε καινούργιο αυτοκίνητο συνοδεύεται από την εργοστασιακή του εγγύηση, η οποία αφορά τα µμηχανικά του μέρη, την βαφή και την προστασία κατά της σκουριάς. Η πιο σημαντική εκ των τριών κύριων εγγυήσεων που δίνουν οι αντιπροσωπείες είναι αυτή για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

Η καθημερινή καταπόνηση των μερών αυτών, σε συνδυασμό µε την παρουσία πολλών εξαρτημάτων, αυξάνει την πιθανότητα βλάβης και καθιστά απαραίτητη την εγγύηση, η οποία θα γλιτώσει από σημαντικά κόστη τον αγοραστή. Μάλιστα πολλές εταιρείες δίνουν την δυνατότητα στον αγοραστή επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης του οχήματος του, είτε δωρεάν, είτε µε κάποιο χρηματικό. Μάλιστα, στις περισσότερες περιπτώσεις η απόφαση αυτή πρέπει να παρθεί κατά την αγορά, ωστόσο υπάρχουν κάποιες εταιρείες που δίνουν την δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης και μέχρι το τέλος της βασικής περιόδου εγγύησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις εγγυήσεις υπάρχουν συγκεκριμένοι όροι και προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται ώστε να διατηρούν την ισχύ τους, όπως π.χ. να τηρείτε στο ακέραιο τα διαστήματα περιοδικής συντήρησης του κατασκευαστή. Για να µη χάσετε την ισχύ της εγγύησης λοιπόν, τηρήστε όλα τα προβλεπόμενα.

Μένει ψηλά η μεταπωλιτική αξία του αυτοκίνητου σας Αυτό επιτυγχάνεται χάρις στο ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης, το οποίο προσφέρουν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Αυτό είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου σας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει. Άλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέκτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής; Ακόμη και αν του δείξετε αποδείξεις από το ανεξάρτητο συνεργείο για την εργασία και τα ανταλλακτικά που τοποθετήσατε, η εμπιστοσύνη έχει χαθεί ή δεν υπήρχε ποτέ..

Εξουσιοδοτημένο service για 13 λόγους: 1. Πλήρης έλεγχος του αυτοκινήτου σας από ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών µε εμπειρία και εξειδίκευση στη μάρκα σας και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας. 2. Σιγουριά ότι χρησιμοποιούνται

γνήσια ανταλλακτικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας. 3. Διατήρηση ισχύς της εγγύησης του αυτοκινήτου σας. 4. Εγγύηση σε ανταλλακτικά και εργασίες µε πιστοποιητικό έγγραφο 5. Ενημερωμένο και αξιόπιστο βιβλίο service.

6. Διατήρηση µεταπωλητικής αξίας. 7. Άμεση εξυπηρέτηση, στοκ προϊόντων. 8. Το εξουσιοδοτημένο αποτελεί µμακροχρόνια επένδυση. 9. Έγκριση από την ίδια τη µάρκα. 10. Ηλεκτρονική βάση δεδομέ-

νων που υποστηρίζεται από όλα τα εξουσιοδοτημένα, συνεπώς βλέπουν το ιστορικό σας σε όποιο και αν πάτε. 11. Ανταγωνιστικά πακέτα 12. Μεγάλο δίκτυο συνεργατών 13. Διαφάνεια στο κόστος επισκευής

AFTER SALES_T36.indd 50

30/8/2018 2:52:43 μμ

AFTER SALES_T36.indd 51

30/8/2018 2:53:34 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Service μετά τις διακοπές

AFTER SALES_T36.indd 52

30/8/2018 2:53:36 μμ

AFTER SALES_T36.indd 53

30/8/2018 2:53:37 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών

Διορθώνοντας τα «παράσημα» των διακοπών

Οι διακοπές με αυτοκίνητο σημαίνουν εξορμήσεις σε νησιά και βουνά. Οδήγηση δηλαδή σε κακοτράχαλους δρόμους κάτω από τον καυτό ήλιο αλλά και σε στενούς δρόμους, με θαμνώδη δέντρα, τα οποία ακούμπησε το αυτοκίνητό σου σε κάθε ευκαιρία. Και αν εσύ «γέμισες» τις μπαταρίες σου, το αυτοκίνητο σου τράβηξε τα πάνδεινα από τον ήλιο και την αλμύρα. Όλο αυτό έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της καλαίσθητης του εικόνας. Οφείλεις λοιπόν να το επαναφέρεις στην κατάστασή που βρισκόταν πριν τις διακοπές. Ακολούθησε τα παρακάτω βήματα και κάντο όπως ήταν πριν φύγεις για διακοπές.

Πρώτα θα πρέπει να το πλύνεις, για να δεις αν υπάρχουν φθορές Με αυτό τον τρόπο θα δεις καλύτερα τις φθορές τις οποίες έχει υποστεί ώστε να τις διορθώσεις, αλλά και θα απομακρύνεις τα υπολείμματα άλατος από πιθανή κίνηση κοντά στην παραλία, που μπορεί να προκαλέσει με το χρόνο μία σίγουρη διάβρωση στα μεταλλικά μέρη. Για «βαθύτερο» καθαρισμό μπορείς να χρησιμοποιήσεις ένα πλυστικό μηχάνημα, το οποίο εκτοξεύει με μεγάλη πίεση το νερό. Μην ξεχνάς ότι, καλό είναι να προμηθευτείς ένα κατάλληλο σαμπουάν και ένα μαλακό σφουγγάρι από κάποιο κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου. 54

FANOPOIIA_T36.indd 54

Τις μικρές γρατζουνιές μπορείς να τις φτιάξεις μόνο σου με αλοιφή, αλλά για τις μεγάλες θα πρέπει να επισκεφθείς ένα φανοποιείο Μία από τις πιο συνηθισμένες φθορές είναι οι διάφορες μικρογρατσουνιές που μπορεί να αποκόμισες από την εξόρμησή σου στα νησιά, οι οποίες δημιουργούνται από μικρές επαφές π.χ. με κλαδιά ή διάφορες άλλες μικρές επαφές. Σε περίπτωση που από την επαφή δεν έχει αφαιρεθεί το χρώμα, μπορείς να προμηθευτείς από ένα κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου την ανάλογη αλοιφή, με την οποία θα τρίψεις τη γρατσουνιά ώστε να την εξαφανίσεις. Η αλοιφή η οποία θα επιλέξεις θα πρέπει να έχει λεπτή σύνθεση ώστε, κατά το γυάλισμα, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυτοκινήτου. Πριν γυαλίσεις το αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχεις φροντίσει να βρίσκεται το αυτοκίνητο αρκετή ώρα σε

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

σκιερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. Τοποθέτησε μία σχετικά μικρή ποσότητα στο ένα από τα δύο υφάσματα. Μία αρκετά μεγάλη ποσότητα δε σημαίνει ότι θα έχεις καλύτερο αποτέλεσμα. Εντόπισε τη γρατζουνιά και τρίψε το σημείο αυτό κάνοντας κυκλικές κινήσεις για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Δε χρειάζεται να ασκήσεις υπερβολική δύναμη, διότι μπορεί να προκαλέσεις βαθούλωμα στη λαμαρίνα. Στη συνέχεια, με το δεύτερο και καθαρό ύφασμα καθάρισε την απλωμένη αλοιφή από το αμάξωμα, μέχρι να εξαφανιστούν εντελώς τα υπολείμματά της. Σε αυτό το βήμα, η διαδικασία πρέπει να γίνεται πάντοτε με το καθαρό ύφασμα. Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέ-

σει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου σου, δεν πρέπει να επιμείνεις στο τρίψιμο ώστε να την διορθώσεις, διότι μπορεί να προκαλέσεις μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια. Σε περίπτωση όμως που δεν έχεις τα κατάλληλα αποτελέσματα, καλό είναι να επισκεφθείς ένα κατάστημα περιποίησης ή μικροδιορθώσεων αυτοκινήτου, το οποίο θα μας δώσει τη λύση.

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ 30/8/2018 3:35:10 μμ

FANOPOIIA_T36.indd 55

30/8/2018 3:35:11 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών

Τα βαθουλώματα στη λαμαρίνα θα τα διορθώσουν πλήρως οι ειδικοί Οι στενοί και δύσκολοι δρόμοι δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για να γίνουν μικρά βαθουλώματα στη λαμαρίνα του αυτοκινήτου σου από μία μικρο-επαφή που είχες με το αυτοκίνητο κάποιου συγχωριανού στο νησί. Σε περίπτωση που στο συγκεκριμένο σημείο δεν έχει αφαιρεθεί το χρώμα, μπορείς να απευθυνθείς σε ανάλογα καταστήματα που ειδικεύονται σε μικροδιορθώσεις αυτοκινήτου, τα οποία διαθέτουν τον ανάλογο εξοπλισμό και ειδικεύονται στον τομέα αυτό, ώστε να επαναφέρεις τη λαμαρίνα του αυτοκινήτου. Υπάρχουν μάλιστα πολλά φανοποιεία που χρη-

σιμοποιούν την μέθοδο P.D.R. , με την οποία γίνεται επισκευή βαθουλωμάτων χωρίς την χρήση στόκου, ασταριού ή χρωμάτων, με αποτέλεσμα το όχημα σου να μην χάνει την μεταπωλιτική του αξία και να διατηρεί το εργοστασιακό του χρώμα. Η διαδικασία είναι πολύ απλή. Στην ουσία με την χρήση ειδικού φωτισμού, τα εργαλεία ασκούν πίεση εσωτερικά ή εξωτερικά στο σημείο του μικροτρακαρίσματος και γίνεται επαναφορά του βαθουλώματος χωρίς την χρήση στοκαρίσματος ή βαφής. Επίσης χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένοι αντάπτορες οι οποίοι κολλάνε με ειδική κόλλα στην επιφάνεια του βαθουλώματος

ώστε να ασκηθεί πίεση προς τα έξω. Αξίζει να σημειωθεί ότι, η επισκευή μιας ζημιάς με την μέθοδο P.D.R γίνεται υποχρεωτικά με την χρήση ειδικού φωτισμού ή πάνελ αντανάκλασης έτσι ώστε να μπορέσει ο τεχνητής να δει την κάθε λεπτομέρεια της ζημιάς. Η επισκευή συνήθως διαρκεί από 10 μέχρι 30 λεπτά, αναλόγως το πόσο μεγάλη είναι η ζημιά στο αυτοκίνητό σου. Για πολύ μεγάλη και απαιτητική επισκευή μπορεί το πολύ να φτάσει τις δύο ώρες. Από την άλλη το κόστος ξεκινά από τα 30 ευρώ, αλλά εξαρτάται από το μέγεθος της ζημιάς, το υλικό και τη δυνατότητα πρόσβασης στο σημείο.

Καθαρισμός σαλονιού για να είναι… όπως πρώτα! Αφού τελειώσεις με το εξωτερικό, καιρός είναι να πιάσεις το εσωτερικό. Πρώτα θα κάνεις έναν καλό καθαρισμό με μία ηλεκτρική σκούπα, ώστε να απαλλαγείς από σκόνες και σκουπίδια. Καλό είναι να πλύνεις με τη χρήση απορρυπαντικού και τις προστατευτικές μοκέτες, οι οποίες πιθανότατα να έχουν απορροφήσει αλάτι, που έχεις μεταφέρει με τα πόδια σου από τη θάλασσα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να καθαρίσεις με ένα ελαφρώς βρεγμένο ύφασμα τις πλαστικές επιφάνειες ή τα δερμάτινα καθίσματα (αν διαθέτει το όχημά σου) και μετά να τα ψεκάσεις με το ανάλογο γαλάκτωμα, που θα βρεις σε ένα κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου.

Φανάρια σαν καινούρια Τα εμπρός φανάρια του οχήματός σου ταλαιπωρήθηκαν από τον ήλιο, τη θερμότητα που απέβαλαν όταν ήταν αναμμένα, τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες του περιβάλλοντος και την υγρασία. Αν έχουν κιτρινίσει δεν θα αποδίδουν στο 100% της φωτεινότητάς τους. Ωστόσο δεν χρειάζεται να αγοράσεις καινούρια, αφού μπορείς να καθαρίσεις τα παλιά και να μοιάζουν καινούρια. Οικονομικά και γρήγορα ένας ειδικός μπορεί να το πράξει αυτό, έτσι ώστε να αποφύ56

FANOPOIIA_T36.indd 56

γεις το κόστος της αντικατάστασής τους με νέα φανάρια, που είναι πολλές φορές υπερβολικό, ειδικά στα φανάρια νέας τεχνολογίας Xenon - Bi-Xenon. . Επίσης είναι και θέμα ασφάλειας καθώς η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες με περιορισμένη ορατότητα γίνεται δυσκολότερη και υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος. Συνεπώς η συντήρηση των φαναριών είναι μια οικονομική λύση που επιπλέον βελτιώνει την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου σας και αυξάνει την μεταπωλητική του αξία.

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

Το φανοποιείο θα αναλάβει τις ασφαλιστικές Τα περισσότερα φανοποιεία, πλέον συνομιλούν και κανονίζουν όλες τις εκκρεμότητες με τις ασφαλιστικές εταιρείες, με αποτέλεσμα να μην χρειαστεί να μα μπεις σε τέτοιες διαδικασίες. Και όλα αυτά, χωρίς καμία –συνήθως επιπλέον χρέωση. Οπότε μην έχεις δεύτερη σκέψη και επισκεύασε τις ζημιές που υπέστη το αυτοκίνητο σου, σε ένα φανοποιείο.!

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ 30/8/2018 3:35:14 μμ

FANOPOIIA_T36.indd 57

30/8/2018 3:35:15 μμ

HB BODY: Από την Βόρεια Ελλάδα ως την κορυφή του κόσμου! H HB BODY κατέχει ηγετική θέση στην ελληνική αγορά στον τομέα των προϊόντων βαφής αυτοκινήτου, ενώ εξάγει τα προϊόντα της σε πολλές χώρες ανά τον πλανήτη. Παρά την κρίση και τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες που επικρατούν στη χώρα μας, ο κ. Ηλίας Βασιλειάδης έχει δημιουργήσει μία κερδοφόρα εταιρία, με δικές τις σύγχρονες εγκαταστάσεις, πλήρως αυτοματοποιημένη παραγωγή, τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης με διεθνώς αναγνωρισμένα και πιστοποιημένα προϊόντα.

πό το 1982, στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Βασιλειάδης οραματίστηκε μία εταιρία η οποία θα υπηρετήσει την παγκόσμια αγορά με τεχνολογικά προηγμένα προϊόντα, πάντα σε λογικές τιμές για κάθε επαγγελματία που θέλει αποτελέσματα υψηλής ποιότητας. Το όραμα έγινε πράξη ιδρύοντας την HB BODY. Σκοπός της είναι να παράγει και να διαθέτει προϊόντα για τη βιομηχανία επαναβαφής αυτοκινήτων. Παράλληλα έχει ήδη εξαπλώσει τις δραστηριότητες της στην παγκόσμια αγορά, αφού έχει παρουσία σε πολλές χώρες της Ευρώπης, της Ασίας αλλά και στις ΗΠΑ. Συγκεκριμένα τα προϊόντα της εξάγονται σε 75 χώρες σε όλο τον κόσμο, ενώ παράλληλα κατέχει ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά.

FANOPOIIA_T36.indd 58

30/8/2018 3:35:18 μμ

Σύγχρονες εγκαταστάσεις – εξειδικευμένο προσωπικό!

ι βάσεις της HB BODY μπήκαν σε ένα ημιυπόγειο στην Καλαμαριά στις αρχές της δεκαετίας του ’80. Σήμερα η εταιρία διαθέτει ιδιόκτητες εγκαταστάσεις 120.000 τμ. (!) στη Βιομηχανική Περιοχή της Σίνδου. Παράλληλα διαθέτει ιδιόκτητο υποκατάστημα 8.000 τμ στον Ασπρόπυργο Αττικής για την καλύτερη εξυπηρέτηση της Νοτίου Ελλάδας. Η εταιρία διαθέτει επίσης τρία υποκαταστήματα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία και τη Βουλγαρία, οι οποίες διαθέτουν εφοδιαστική αλυσίδα, πω-

λήσεις και τεχνική ομάδα. Υπάρχουν τρία εκπαιδευτικά κέντρα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Βουλγαρία και την Ελλάδα και ομάδα πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης στη Ρωσία και τη Σερβία. Όσον αφορά τις παραγωγικές της μονάδες, είναι αυτοματοποιημένες, με στόχο την αυξημένη παραγωγή και την εγγυημένη ποιότητα. Επίσης, η HB BODY παράγει τα δικά της τυπωμένα δοχεία στις εγκαταστάσεις κυτιοποιίας και λιθογραφείου της.

Φυσικά η HB BODY επενδύει και σε έμψυχο δυναμικό. Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σίνδου απασχολούνται 250 εργαζόμενοι. Στο τομέα της έρευνας και της ανάπτυξης απασχολούνται 50 χημικοί επιστήμονες και προσωπικό, οι οποίοι αναπτύσουν τεχνολογίες αιχμής και επικεντρώνονται αυστηρά στον ποιοτικό έλεγχο, χρησιμοποιώντας τον πιο προηγμένο εξοπλισμό ελέγχου ποιότητας στην παγκόσμια αγορά.

Προϊόντα υψηλής ποιότητας σε ανταγωνιστικές τιμές και πιστοποιήσεις!

α προϊόντα της HB BODY είναι εξαιρετικής ποιότητας και κατασκευάζονται στην Ελλάδα από ευρωπαϊκές ποιοτικές πρώτες ύλες. Φυσικά προτού βγουν στην αγορά, έχουν περάσει από αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους. Καθώς η εταιρία εξάγει σε 75 χώρες του κόσμου, προσαρμόζει τα προϊόντα της ανάλογα με τις τοπικές ανάγκες κάθε χώρας. Η εταιρία έχει ικανότητα παραγωγής έως 270 τόνους ημερησίως, ενώ έχει πετύχει εξαιρετικά σύντομους χρόνους παράδοσης ακόμα και για την πιο εξειδικευμένη παραγγελία. Επιπλέον πιστή στη συνεχή υποστήριξη των πελατών της διοργανώνει στις εγκαταστάσεις της σεμινάρια και παρέχει τεχνική υποστήριξη σε οποιαδήποτε αγορά του εξωτερικού. Παράλληλα τα προϊόντα της HB BODY διαθέτουν πιστοποίηση ISO 9001 από την TÜV Germany, κάτι που συμβαίνει από το 1998. Η πιστοποίηση αυτή αποτελεί επίσημη εγγύηση για τη διασφάλιση της ποιότητας στην ανάπτυξη του σχεδιασμού, στην έρευνα, στην παραγωγή, στη διανομή και στην εξυπηρέτηση. Κατέχει επίσης και το πιστοποιητικό ISO 17025, το οποίο διασφαλίζει τη διατήρηση της ποιότητας, της τεχνικής επάρκειας και τη παροχή αξιόπιστων αποτελεσμάτων στα εργαστήρια της εταιρείας. Η HB BODY κάθε χρόνο ξεχωρίζει με βραβεύσεις από σημαντικούς οργανισμούς, όπως είναι η ICAP και η New Times Publishing στους τομείς των υγιών επιχειρήσεων, της εξωστρέφειας και της δυναμικής υγεσίας.

Συμμετοχή σε διεθνείς εκθέσεις

ατέχοντας μία εξέχουσα θέση στην παγκόσμια αγορά η HB Body συμμετέχει κάθε χρόνο σε διεθνείς εκθέσεις, όπως: l Automechanika – Frankfurt l Automechanika – Dubai l Automechanika – Bologna l Equip Auto – Paris

FANOPOIIA_T36.indd 59

Sema Show – Las Vegas Feitintas – Sao Paolo l Automechanika – Ho Chi Minh City / Vietnam l Automechanika – Motortec / Madrid l Practical Classics “Restoration & Classic Car Show” – Brighton l AMR – Beijing / China l l

30/8/2018 3:35:23 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T36.indd 60

Αποκατάσταση ζημιών

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ 30/8/2018 3:35:24 μμ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ FANOPOIIA_T36.indd 61

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

30/8/2018 3:35:26 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T36.indd 62

Αποκατάσταση ζημιών

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ 30/8/2018 3:35:27 μμ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ FANOPOIIA_T36.indd 63

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

30/8/2018 3:35:28 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FANOPOIIA_T36.indd 64

Αποκατάσταση ζημιών

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ 30/8/2018 3:35:30 μμ

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ FANOPOIIA_T36.indd 65

ΕΠΙΣΚΕYH ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟIΗΣΗ

30/8/2018 3:35:31 μμ

7ΘΕΣΙΟ

8.490 €

5.990 €

5.490 €

8.790 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, ALLURE 92HP, 12/2012, 1600κυβ., 57000χλμ., Πετρέλαιο, 92 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, Υποβραχ., 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991089

CABRIO

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

12.500 €

3.590 €

6.690 €

19.140 €

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 206, 5Θ 2 ΣΕΡΒΙΣ ΔΩΡΕΑΝ, 02/2006, 1400κυβ., 113000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, άριστη κατάσταση, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991048

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.990 €

17.500 €

3.990 €

12.900 €

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

PEUGEOT 207, 5Θ, 07/2008, 1400κυβ., 128000χλμ., Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991086

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

4.990 €

18.600 €

3.700 €

3.490 €

RENAULT SCENIC, PRIVELEGE 1.6, 08/2007, 1600κυβ., 120000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TCS, Keyless, πανορ. οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991081

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

PEUGEOT 206 CC, 60000, 07/2005, 1600κυβ., 60000χλμ., 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ηλ. Οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991087

67 36PINl.indd 67

30/8/2018 1:35:32 μμ

68 36PINl.indd 68

30/8/2018 1:35:36 μμ

69 36PINl.indd 69

30/8/2018 1:35:40 μμ

70 36PINl.indd 70

30/8/2018 1:35:43 μμ

71 36PINl.indd 71

30/8/2018 1:35:45 μμ

72 36PINl.indd 72

30/8/2018 1:35:47 μμ

73 36PINl.indd 73

30/8/2018 1:35:49 μμ

74 36PINl.indd 74

30/8/2018 1:35:50 μμ

75 36PINl.indd 75

30/8/2018 1:35:51 μμ

76 36PINl.indd 76

30/8/2018 1:35:53 μμ

77 36PINl.indd 77

30/8/2018 1:35:54 μμ

78 36PINl.indd 78

30/8/2018 1:35:56 μμ

TOURING.indd 79

30/8/2018 12:39:50 μμ

TOURING

H πρόταση της εβδομάδας

Κρατάμε το καλοκαίρι εδώ Ο Σεπτέμβρης μόλις έχει φανεί αλλά ο καιρός και οι θερμοκρασίες μας εμπνέουν ακόμα για εκδρομές σε μέρη που κρατάνε το καλοκαίρι εδώ.

Αγκίστρι: Ο «πράσινος» παράδεισος του Αργοσαρωνικού

νας μικρός παράδεισος που φωλιάζει στην καρδιά του Σαρωνικού, ανοίγει την αυλαία των θαλασσινών σας αποδράσεων. Το όμορφο Αγκίστρι σηματοδοτεί τον «παραμελημένο» Σαρωνικό, που ακόμα και τώρα μας παρηγορεί με την γαλάζια παρουσία του. Κυριότερα πλεονεκτήματα του νησιού, το καταπράσινο και πυκνό πευκοδάσος που καλύπτει κάθε σπιθαμή του εδάφους, οι όμορφες παραλίες και φυσικά οι μικρές αποστάσεις. Το πλοιάριο ή το φέρι από τον Πειραιά πιάνει πρώτα στη Σκάλα, ένα από τα δύο λιμανάκια του νησιού. Εδώ θα βρείτε τα πάντα για φαγητό και αρκετές εναλλακτικές επιλογές για διαμονή. Βέβαια, η σημερινή Σκάλα δεν έχει καμία σχέση με το πάλαι ποτέ ήσυχο ψαροχώρι, αφού όπως είναι φυσικό, έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη. Το παλιό γραφικό λιμανάκι επεκτάθηκε για τις ανάγκες των σκαφών αναψυχής, ενώ το χωριό απλώθηκε και σχεδόν ενώθηκε με το γειτονικό οικισμό Μύλοι. Η παραλία της Δραγονέρας

Η Μονεμβασιά από ψηλά

Μονεμβασιά: Ζήστε μια μεσαιωνική πολιτεία

οικισμός της Μονεμβασιάς που έχει αναπτυχθεί έξω από την παλιά πόλη είναι καινούργιος, ωστόσο διασχίζοντας την επιβλητική καστρόπορτα όλα μοιάζουν να αλλάζουν. Προπύργια, τείχη, πολεμίστρες, λιθόκτιστα καλντερίμια, πέτρες δουλεμένες από ανθρώπους και φθαρμένες από το χρόνο, σε υποδέχονται σιωπηλά. Η επιβλητική παρουσία του τεράστιου βράχου που παρεμβάλλεται για μερικές εκατοντάδες μέτρα ανάμεσα στην πελοποννησιακή ακτή και στο ομοιόμορφο γαλάζιο του Μυρτώου πελάγους, δεν σε αφήνει ασυγκίνητο, όσες φορές κι αν έχεις επισκεφθεί την περιοχή. Η Μονεμβασιά είναι μια από τις λιγοστές καστροπολιτείες της Ευρώπης που παραμένει ζωντανή και κατοικείται, ενώ προσφέρει συγχρόνως πλήρη τουριστική υποδομή. Στην κεντρική πλατεία της Μονεμβασιάς με τα κανόνια, δεσπόζει η ιστορική, βυζαντινή, τρίκλιτη βασιλική

εκκλησία του Ελκόμενου Χριστού. Η θέα από το «Κανόνι» είναι συγκλονιστική και αξίζει να σταθείς μερικά λεπτά εδώ για να απολαύσεις το θέαμα και να βγάλεις τις απαραίτητες φωτογραφίες-καρτ ποστάλ. Κατεβαίνοντας, διάλεξε κάποια από τις δυο τρεις ταβέρνες που υπάρχουν στο Κάστρο και διαθέτουν υπέροχες βεράντες που «κοιτούν» το ανοιχτό πέλαγος. Εδώ θα δοκιμάσεις σπιτική κουζίνα και το περίφημο μαλβαζιώτικο κρασί.

Ένα διαμάντι στην Πελοπόννησο

Πήλιο: Το μέρος που συνδυάζει βουνό και θάλασσα

ι αρχαίοι Έλληνες ήθελαν το Πήλιο να είναι το βουνό των σοφών Κενταύρων και τόπο διδασκαλίας θεών και ηρώων. Οι σημερινοί Έλληνες το προτιμούν για τόπο διακοπών χειμώνα - καλοκαίρι, ενώ Ευρωπαίοι κυρίως επισκέπτες αγοράζουν συνεχώς εκτάσεις, αλλά και παλιά παραδοσιακά κτίσματα για να στήσουν εδώ τον δικό τους γήινο «παράδεισο». Όπως και να έχει το πράγμα, από τα αρχαία χρόνια ως σήμερα, το Πήλιο τραβάει κόσμο. Συνδυάζοντας πανέμορφα χωριά, ατμοσφαιρικούς ξενώνες σε ιστορικά αρχοντικά και resorts, διαδρομές μέσα σε υπέροχη

φύση, ωραίες παραλίες, πληθωρική τοπική κουζίνα και τσιπουροκατανύξεις, το Βουνό των Κενταύρων δεν είναι τυχαία ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς στην Ελλάδα για όλες τις εποχές του χρόνου. Από τα πορτοκαλοκόκκινα δάση μέχρι τις ανοιξιάτικες αποδράσεις για αγροτουρισμό και μάζεμα άγριων καρπών στο δάσος κι από τις χαλαρές «νησιώτικες» στιγμές στα καλοκαιρινά ψαροχώρια μέχρι το σκι ανάμεσα στις οξιές και τις αγριόλευκες στο χιονοδρομικό στα Χάνια, αποτελεί έναν προορισμό με πολλά διαφορετικά πρόσωπα.

Οι πανέμορφες Μηλιές Πηλίου

TOURING.indd 80

30/8/2018 12:39:59 μμ

TOURING.indd 81

30/8/2018 12:40:03 μμ

TOURING.indd 82

30/8/2018 12:40:04 μμ

PERIEX_T36-18.indd 5

31/8/2018 9:41:20 μμ

PERIEX_T36-18.indd 4

31/8/2018 9:39:31 μμ