Auto Triti 37 2018

18 Σεπτεμβρίου 2018 ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ: ΝΈΑ MERCEDES GLB



ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΝΤΕΡΜΠΙ ΚΟΡΥΦΗΣ - TOYOTA VS VOLKSWAGEN



37

PERIEX_T37-18.indd 5

8/9/2018 1:43:17 πμ

ATR-COVER-37_18tel:ATR-21X28

7/9/2018

11:37 πμ

Σελίδα 3

4

PERIEX_T37-18.indd 4

8/9/2018 1:44:07 πμ

Τεύχος 37, 15 Σεπτεμβρίου 1998

Τεύχος 37 | 11 Σεπτεμβρίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

34

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Best Buy: 4 μικρά best seller με αυτόματο κιβώτιο

3 Δοκιμή: Νέα Mercedes S-Class 3 Κατασκοπεία: Opel Corsa 3 Οδηγούμε: Νέο Audi TT

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 50 Αφιέρωμα: Αuto Αποκατάσταση 70 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

Μάθετε πρώτοι 6 8

Αποκλειστικό: Νέα Mercedes GLB Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας

αυτήν την εβδομάδα

10 14 16 18 19 20

Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς

26

Δοκιμή: Honda Jazz 1,5 i-VTEC 130 PS

Νέα Ρεπορτάζ Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Επιστολές Αγώνες F1: 14ος Γύρος, GP Ιταλίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 22 24 26 28 34 38 41 42 44 46

Δοκιμή: Peugeot 3008 1,5 BlueHDI Δοκιμή: Ford Ecosport 1,5 TDCi Δοκιμή: Honda Jazz 1,5 i-VTEC 130 PS Αφιέρωμα: «Μάχη των αιωνίων». Toyota VS Volkswagen Best Buy: 4 μικρά best seller με αυτόματο κιβώτιο Παρουσίαση: Το καλοκαιρινό «γκαράζ» του περιοδικού

42 28

Top5: Τα πιο ασφαλή μικρομεσαία κατά τον EuroNCAP Αφιέρωμα: «Μάχη των αιωνίων».

Toyota VS Volkswagen

Δοκιμή: Suzuki Baleno 1,2 mild hybrid Top5: Τα πιο ασφαλή μικρομεσαία SUV στον EuroNCAP 5 Πράγματα: για να διώξεις το στρες από το τιμόνι TECH: Σιδερένια ή ατσάλινη ζάντα;

Γλιτώστε λεφτά 48 Μικρές εργασίας «κάντο μόνος σου»

Οδηγήστε με ασφάλεια 49 Πεζοί vs Αυτοκίνητα. Δικαιώματα και υποχρεώσεις

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Non Paper: Θα ντύνατε με διαφημίσεις το αυτοκίνητό σας; 13 Non Paper: Αξίζει η μικρή ασφάλιση ή όχι;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 24 Ford Ecosport 26 Honda Jazz 6 Mercedes GLB 34 Opel Corsa 34 Peugeot 208 22 Peugeot 3008 41 Suzuki Baleno 32 Toyota Auris

33 Toyota Aygo 30 Toyota C-HR 29, 33 Toyota Yaris 32 VW Golf 29, 33 VW Polo 30 VW Tiguan 30 VW T-Roc 33 VW up!

3

PERIEX_T37-18.indd 3

6/9/2018 2:04:15 μμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 18

25/7/2018 1:53:08 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:53:12 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

l

Κατασκοπειεσ

l

Φημεσ

Η σημερινή GLA θα αλλάξει σύντομα αλλά δε θα είναι το μόνο crossover στην γκάμα των μικρομεσαίων Mercedes.

Larson

Nέα Mercedes GLB

Το δεύτερο μικρομεσαίο crossover της Mercedes θα λέγεται GLB. Εξωτερικά θα έχει αρκετό οπτικό «παιχνίδι». Χαρακτηριστικός είναι ο κυματισμός που κάνει η γραμμή των παραθύρων προς το πίσω μέρος.

What’s new 3 Νέο μικρομεσαίο SUV 3 Aνάμεσα σε GLA και GLC 3 Και επταθέσια 3 Έρχεται το 2019

Η

GLB δεν είναι καινούριο σχέδιο. Ήδη από τη προηγούμενη γενιά της Α-Class, το σχέδιο της Mercedes προέβλεπε να υπάρχει και δεύτερο Crossover πέραν της GLA. Σε εκείνη τη γενιά, δεν προχώρησε το σκέλος αυτό, κάτι που θα γίνει όμως τώρα, με τη νέα γενιά της A-Class. Το 2019, λίγο μετά το λανσάρισμα της νέας GLA, την οποία δεν έχουμε δει ακόμη επίσημα, θα παρουσιαστεί και η GLB.

Ντιζάιν: Κλείνοντας ένα μικρό κενό Στόχος για τη GLB είναι να τοποθετηθεί ανάμεσα στη GLA και στη GLC και να κλείσει το κενό για όσους θε-

H μικρή G-Class ωρούν ότι η πρώτη ίσως να μην τους καλύψει σε χώρους, αλλά ταυτόχρονα θεωρούν τη δεύτερη περισσότερο μεγάλη από όσο χρειάζονται. Οι νεότερες φωτογραφίες που έχουμε στη διάθεσή μας σχετικά με τη GLB δείχνουν ότι το ντιζάιν θα συνεχίσει να επηρεάζεται από τη μεγάλη G-Class, ωστόσο φαίνεται ότι οι γραμμές θα είναι λιγότερο τετραγωνισμένες από ότι πιστεύαμε αρχικά, διατηρώντας ένα ρουστίκ στιλ, αλλά πιο μοντέρνο. Για το όχημα αυτό, συνεχίζει να ισχύει ότι, οι σχεδιαστές εργάστηκαν πιο ελεύθερα από ότι σε άλλες περιπτώσεις. Το μεταξόνιο θα είναι σημαντικά μεγαλύτερο από ότι στη GLA αν και από κάτω θα κρύβε-

ται η ίδια πλατφόρμα MFA-2 (Modular Front Architecture), το δάπεδο της νέας A-Class δηλαδή. Στη GLB ωστόσο θα έχουμε και τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, την τετρακίνηση, ελαστικά τεσσάρων εποχών, προστασία του πατώματος με ποδιές και ελαφρώς ανυψωμένη ανάρτηση.

Εσωτερικό: Επτά με μια κίνηση Σε συνδυασμό με την υψηλή οροφή και το κάθετο πίσω άκρο, στην πέμπτη πόρτα, η GLB θα μπορεί να κρύβει μια έκπληξη. Με το μήκος να αγγίζει τα 4,6 μέτρα, το νέο μικρομεσαίο θα μπορεί να εξασφαλίζει χώρο για μια έξτρα σειρά καθι-

σμάτων. Η επιπλέον αυτή «κερκίδα» θα μπορεί να είναι αναδιπλούμενη ή και αφαιρούμενη, χωρίς να έχουν ληφθεί ακόμη αποφάσεις. Έτσι, η GLB θα μπορεί να ζητηθεί ως επταθέσια και να αποκτά έναν αυθεντικό οικογενειακό χαρακτήρα, για τον οποίο αντίστοιχα δε θα μπορεί να καυχιέται με άνεση η GLA. Σε ό,τι αφορά το ντιζάιν του εσωτερικού, η επαφή με την A-Class θα είναι πολύ πιο στενή αφού από εκεί θα επηρεάζεται όλη η αισθητική. Η φιλοσοφία χειρισμού των διαφόρων λειτουργιών και συστημάτων θα είναι ίδια, συμπεριλαμβανομένου και του MBUX (Mercedes-Benz User Experience). To νέο σύστημα ελέγχου

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS37-18.indd 6

6/9/2018 10:00:23 πμ

To εσωτερικό της νέας GLB θα «πατήσει» πάνω σε αυτό της A-Class: οθόνες οριζόντια και φωνητικές εντολές με δυνατότητα για «συζήτηση» με το αυτοκίνητο.

Έτοιμη για πρεμιέρα πρέπει να θεωρείται και η B-Class: οι νεότερες φωτογραφίες που έχουμε δείχνουν πιο απαλές καμπύλες. Η πολυχρηστική εκδοχή θα λάβει την ίδια plug-in υβριδική τεχνολογία με τη GLB.

avarvarii

Η Mercedes ετοιμάζει δεύτερο SUV στη μικρομεσαία κατηγορία, πέρα από τη GLA. Η αισθητική θα θυμίζει λίγο τη μεγάλη G-Class ενώ ο προσανατολισμός θα είναι λίγο πιο χωμάτινος και αισθητά πιο πρακτικός. Ας δούμε τα νεότερα στοιχεία που έχουμε αποκλειστικά στο Auto Τρίτη.

Η νέα G-Class θα αποτελέσει πρότυπο για τη GLB αλλά φυσικά δε θα υπάρχει επαφή σε θέματα πολυτέλειας, κόστους και εκτός δρόμου δυνατοτήτων.

Τεχνικά: με λύσεις από το μέλλον

του εσωτερικού, η εξέλιξη ουσιαστικά των φωνητικών εντολών με το κλασικό πια «Hey, Mercedes!» να ανοίγει κάθε φορά τη συζήτηση με το αυτοκίνητο, θα πλαισιώνεται από μία έως δύο οθόνες στο ταμπλό καθώς και ειδικό χειριστήριο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Ένα δεύτερο χαρακτηριστικό στοιχείο της GLB θα είναι ότι τηρουμένων κάποιων αναλογιών, η περιπετειωδης και «χωμάτινη» εμφάνιση δε θα είναι μια στεγνή διακόσμηση αλλά θα έχει και ουσία. Οι μεγάλοι τροχοί, το προαιρετικό πακέτο off-road χρήσης με ενισχυμένη ανάρτηση δείχνουν το δρόμο που θέλει να ακολουθήσει εδώ η Mercedes, στοχεύοντας σε ελαφριάς ή μέτριας δυσκολίας εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό που θα λείπει για να θεωρηθεί πολύ σκληρό το μοντέλο, θα είναι τα κλειδώματα των διαφορικών και οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας. Η δε τετρακίνηση θα είναι συνήθως

στα έξτρα. Η ασφάλτινες αρετές φυσικά και θα βρίσκονται στο επίκεντρο. Η νέα πλατφόρμα εστιάζει πολύ στην καλή οδική συμπεριφορά και είναι ήδη – από πλευράς διαστάσεων κιόλας- πολύ ευέλικτη και, ταυτόχρονα, ελαφριά, πιο άκαμπτη και στο μέγιστο βαθμό προετοιμασμένη για μελλοντικές τεχνολογίες. Σε αυτές ανήκουν τα επόμενα βήματα στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο με εννέα σχέσεις αλλά και μια νέα δομή για τον πίσω άξονα.

Κινητήρες: Το υβριδικό στο προσκήνιο Σε ό,τι αφορά τα βασικά μηχανικά μέρα, είναι κρίσιμο ότι ετοιμάζεται και plug–in υβριδική έκδοση. Η έκδοση που σχεδιάζεται έχει κωδικό H

Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα δούμε τη νέα GLA. Η εμφάνιση εδώ θα είναι πολύ πιο σπορ από ότι στην εμφανώς πιο τετραγωνισμένη GLB.

avarvarii

243 και θα συνδυάζει δίλιτρο κινητήρα και ηλεκτρικό μοτέρ 50 kW (σχεδόν 70 ίππους), με στόχο την κίνηση του εμπρός άξονα. Επιπλέον δύναμη θα παρέχει ένας ηλεκτρικός πίσω άξονας τον οποία προμηθεύει η ZF. Εκεί θα υπάρχει έξτρα μπαταρία 35 kWh και αποκλειστικός κινητήρας 136 ίππων (100 kW). Έτσι θα δημιουργείται μια εναλλακτική τετρακίνηση, η οποία δε θα απευθύνεται φυσικά σε εκτός δρόμου «εξερευνητές», αλλά περισσότερο θα βοηθά στις εκκινήσεις ενώ θα φροντίζει για την άμεση και ακριβή κατανομή της ροπής, ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Η ηλεκτρική αυτονομία θα ανέρχεται στα 100 χλμ., ενώ αργότερα προβλέπεται αύξηση στα 150. Είναι σημαντικό ότι για τη GLB, η Mercedes εξετάζει και μια ηλεκτρική παραλλαγή. Η μπαταρία εδώ θα είναι ισχύος 60 kWh αλλά θα προσθέτει και 600 κιλά βάρους στο σύνολο. Η πιο αδύναμη έκδοση θα έχει κινητήρα 150 kW (200+ ίππων). Τώρα, για το τι προτίθεται να ζητήσει η Mercedes για την ηλεκτρική έκδοση, είναι άγνωστο ακόμη. Για τις συμβατικές εκδόσεις πάντως, οι τιμές ακούγεται στο εξωτερικό ότι θα ξεκινούν από 33.000 ευρώ περίπου, με κάθε επιφύλαξη φυσικά. Κι όταν λέμε συμβατικές εκδόσεις εννοούμε εκείνες τα μηχανικά μέρη της A-Class, τον κινητήρα βενζίνης των 1,33 λίτρων με 136 και 163 ίππους αλλά και έκδοση ντίζελ από 116 ίππους.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS37-18.indd 7

7

6/9/2018 10:00:40 πμ

Η Toyota καταργεί το όνομα Auris και στη θέση του επιστρέφει το θρυλικό Corolla, μαζί με τη νέα γενιά του μοντέλου.

H Ford έχει πρόσφατα εμπλουτίσει τη γκάμα της με νέα crossover μοντέλα, όπως τα Fiesta και Focus Active (φωτό).

Στην τελική ευθεία το Kia ProCeed

Σ

τη γερμανική Autobahn αιχμαλωτίστηκε το νέο Kia ProCeed το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του στις 13 Σεπτεμβρίου και ουσιαστικά πρόκειται για ένα 5θυρο shooting brake που έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και κατασκευαστεί ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου δεν έχουν αποκαλυφθεί, ωστόσο η οικογένεια κινητήρων του Ceed αναμένεται να

υιοθετηθεί ατόφια. Η ίδια η Κia αφήνει να διαρρεύσει πως το μοντέλο παραγωγής δεν θα έχει ριζικές αλλαγές σε σχέση με το concept που αποκαλύφθηκε το 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ενώ φαίνεται πως θα κρατήσει τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα που ενώνονται μεταξύ τους μέσω μιας πολύ λεπτής γραμμής. Σε σχέση με το concept πάντως, η σχεδίαση θα είναι ελαφρώς πιο συντηρητική.

Λίγο πριν την επίσημη πρώτη του, το Kia ProCeed αιχμαλωτίστηκε στον αυτοκινητόδρομο της Γερμανίας.

«Κόβεται» το Mondeo, λόγω SUV;

Toyota Corolla και σε crossover! Φουντώνουν οι φήμες για τον ερχομό μιας crossover έκδοσης της νέας Toyota Corolla με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και αισθητικά στοιχεία που θα την κάνουν να ξεχωρίζει.

Π

ριν λίγες ημέρες υπήρξε η επίσημη επιβεβαίωση για την επιστροφή του ονόματος Corolla στη θέση του Auris και αμέσως μετά βγήκαν και οι πρώτες φήμες για την προσθήκη μιας crossover έκδοσης στη γκάμα των αμαξωμάτων του μοντέλου. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν ήδη κατοχυρώσει την ονομασία Corolla Cross. Και μπορεί αυτό να συμβεί συχνά, δηλαδή να κατοχυρώνονται ονόματα, ωστόσο όπου υπάρχει καπνός, υπάρχει και φωτιά. Θεωρούμε πως η δημιουρ-

X-Class από την BMW; Σ

ύμφωνα με όσα αναφέρουν οι εφημερίδες «The Sunday Times» και «The Telegraph» το Ford Mondeo ίσως σταματήσει από την παραγωγή, σε μια προσπάθεια η εταιρεία να μειώσει τα κόστη της στην Ευρώπη. Επιπλέον τα ίδια μέσα, το ρεπορτάζ των οποίων αναδημοσιεύεται και από άλλα ευρωπαϊκά μέσα ενημέρωσης, κάνουν λόγω πως την ίδια ακριβώς μοίρα ίσως έχουν και τα S-Max και Galaxy, προκειμένου η εταιρεία να προσφέρει ακόμα περισσότερα SUV και crossover. Ενδεικτικό είναι άλλωστε πως τόσο το Fiesta, όσο και το Focus θα διατίθενται σε εκδόσεις

Η μεσαία και η μικρομεσαία κατηγορία δέχονται πιέσεις από τα αντίστοιχα crossover, και έχουν επηρεάσει τις πωλήσεις-αναλογίες όλων των εταιρειών.

Active. Τα SUV είναι η νέα τάση… Η Ford η οποία θέλει να εξοικονομήσει τουλάχιστον 25 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2022, σύμφωνα πάντα με τις φήμες, θα περιορίσει και τις δαπάνες της στους τομείς μηχανικής, εμπορίας, κατασκευής και πωλήσεων. Εμείς, πάντως από την πλευρά μας, δεν βλέπουμε το «κόψιμο» του Mondeo, αλλά την προσθήκη νέων SUV μοντέλων.

Πληθαίνουν οι φωνές που θέλουν το λανσάρισμα του πρώτου pick-up της BMW να πλησιάζει, για αυτό και εμείς εδώ παρουσιάζουμε τις πληροφορίες και τη δική μας εικαστική πρόταση, αν και να είμαστε ειλικρινείς δεν στοιχηματίζουμε ούτε σεντ ότι τελικά μπορεί να βγάλει η BMW ένα ελαφρύ επαγγελματικό…

Ε

δώ και καιρό κυκλοφορούν φήμες που θέλουν τη βαυαρική φίρμα να εξετάζει το ενδεχόμενο παρουσίασης του πρώτου pick-up μοντέλου της, οι οποίες ενισχύθηκαν σε μεγάλο βαθμό μετά και το ντεμπούτο της Mercedes X-Class, που ήρθε να θέσει τα θεμέλια της κατηγορίας των premium ελαφρών επαγγελματικών. Εντούτοις, οι φή-

μες αυτές διαψεύστηκαν πριν λίγο καιρό από τον αντιπρόεδο της BMW σε Ασία και Νότια Αφρική ο οποίος δήλωσε πως δεν είναι στα σχέδια το λανσάρισμα ενός νέου ελαφριού επαγγελματικού. Από την άλλη βέβαια, συνεχίζουν και υπάρχουν βροντερές φωνές που θέλουν από τη BMW να παρουσιάσει το αντίπαλο δέος της X-Class, ώστε

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS37-18.indd 8

6/9/2018 9:53:32 πμ

Η Mercedes συνεργάστηκε με την Nissan και παρουσίασε την X-Class, η οποία έχει το DNA του Navara, έχουν γίνει όμως επιμέρους τροποποιήσεις.

Ο wankel κινητήρας από την Mazda σταμάτησε το 2012 μαζί με το RX-8 (φωτό).

O σημαντικότερος λόγος ήταν η υψηλή κατανάλωση και η αξιοπιστία.

What’s new 3 Αυξημένη απόσταση από το έδαφος 3 Cross σχεδιαστικές πινελιές 3 Στο πάτωμα (TNGA) της Toyota

γία μια έκδοσης με light off-road καταβολές δεν είναι σενάριο που αποκλείεται, λαμβάνοντας υπόψιν και άλλες μάρκες της αγοράς αφού κάποια μικρομεσαία έχουν αντίστοιχες εκδόσεις, όπως το

να μη μένει μόνος παίκτης στην «νεοσύστατη» κατηγορία η MercedesBenz. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του CEO της BMW Αυστραλίας, ο οποίος ασκεί έντονες πιέσεις στη διοίκηση της premium φίρμας προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο η προσπάθειά του δεν έχει έχει αποδώσει καρπούς, ενώ και από

Ford Focus Active και το Volvo V40 Cross Country. Σε αισθητικό επίπεδο, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίεπιβεβαιωμένες ες για την επερχόμενη Corolla Cross, θεωρείται δεδομένη η αύξηση της απόστασής της από το έδαφος, παράλληλα με την ενσωμάτωση πλαστικών, τοποθετημένων χαμηλά, προστατευτικών περιμετρικά. Τέλος, όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα προσφέρεται η εν λόγω έκδοση βάσει λογικής θα συναντήσουμε τους ίδιους τρεις κινητήρες από τη γκάμα της νέας Corolla. Πρώτη επιλογή είναι αυτή του 1,2 λίτρων υπετροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα που προφέρει 116 ίππους, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν δύο υβριδικές εκδόσεις: μία με τον 1,8 λίτρων κινητήρα συνολικής ισχύος 122 ίππων που έχουμε συναντήσει και στο C-HR και η δεύτερη ολοκαίνουργια επιλογή με τον δίλιτρο κινητήρα που σε συνεργασία με το ηλεκτρικό μοτέρ θα αποδίδει 180 άλογα.

Πιθανή η επιστροφή του Wankel κινητήρα «Γνωρίζουμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι σημαντικά από το 2020 έως το 2025, αλλά αυτά δεν είναι η απάντηση για όλα», δήλωσε ο υπεύθυνος της Mazda και άφησε να εννοηθεί πως ίσως δούμε ένα σπορ μοντέλο με wankel κινητήρα.

Η

Mazda σταμάτησε μαζί με το RX-8 τους wankel κινητήρες (σ.σ. λόγω υψηλής κατανάλωσης και αξιοπιστίας), όμως η αγάπη του κόσμου για αυτούς παραμένει, για αυτό και κάθε είδηση - φήμη - δήλωση για την επιστροφή βρίσκει ανταπόκριση. Η τελευ-

ταίας έρχεται δια στόματος Wojciech Halarewicz, υπεύθυνο επικοινωνίας, ο οποίος δήλωσε πως ένας wankel κινητήρας μπορεί να ξανακάνει την εμφάνιση του μέσω ενός νέου σπορ αυτοκινήτου της Mazda. Μιλώντας στα διεθνή μέσα ο Halarewicz άφησε να εννοηθεί πως η μάρκα αυτό το διάστημα δίνει μεγάλη σημασία στην εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ωστόσο οι μηχανές εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να παίζουν ρόλο στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Έρχεται νέο hot hatch από τη Skoda

τη δική μας πλευρά δίνουμε πολύ μικρές πιθανότητες υλοποίησης, εκτός εάν η BMW δανειστεί την πλατφόρμα από μια άλλη εταιρεία και στη συνέχεια κάνει τις δικές της τροποποιήσεις. Κακά τα ψέματα, για να βγάλει η BMW pick-up θα πρέπει να συνεργαστεί με κάποιον. Αν συμβεί τότε θα πρέπει να κάνει τροποποιήσεις που και πάλι θα έρθουν σε conflict με το DΝΑ των μοντέλων της.

Ένα νέο hot hatch θα παρουσιάσει η Skoda στην Έκθεση στο Παρίσι, όμως ακόμη δεν υπάρχουν πληροφορίες για τα τεχνικά του στοιχεία.

Η

Skoda έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες του πρωτότυπου Vision RS το οποίο θα αποτελέσει, όπως όλα δείχνουν, τον προπομπό ενός νέου hot hatch. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Skoda το Vision RS αποτελεί μια σπουδή που αντλεί έμπνευση από τα 117 χρόνια παρουσίας της εταιρείας στο χώρο της αυτοκίνησης, συμβολίζοντας παράλληλα το μέλλον της οικογένειας RS, το αρκτικό-

λεξο της οποίας είναι Rallye Sport και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1974 στα πρωτότυπα αγωνιστικά 180 RS και 200 RS. Αισθητικά, το πεντάθυρο concept χαρακτηρίζεται από έντονες ακμές και νευρώσεις που προδίδουν επιθετικό ύφος, ενώ όσον αφορά στις διαστάσεις RS αυτές ορίζονται στα 4.356 χλστ. μήκος, 1.810 χλστ. πλάτος, και 1.431 χλστ. ύψος με το μεταξόνιο στα 2.650 χλστ..

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης scoop-RUMORS37-18.indd 9

9

6/9/2018 9:53:38 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

EQC : Το πρώτο ηλεκτρικό της Mercedes

Η Mercedes-Benz παρουσίασε επίσημα το πρώτο της ηλεκτρικό SUV με ισχύ 408 ίππους, θηριώδη ροπή και υψηλά επίπεδα αυτονομίας. Δείτε όλα τα στοιχεία για το νέο μοντέλο.

Η

EQC είναι το πρώτο μοντέλο της ηλεκτρικής οικογένειας (EQ) της Mercedes. Ανήκει στην κατηγορία των SUV και έχει σαφείς επιρροές από τα SUV μοντέλα της μάρκας, όμως και νέα εντελώς αισθητικά στοιχεία για να κάνει αισθητή διαφορά, όπως η μαύρη γυαλιστερή μάσκα που ενώνει τα φώτα, οι τονισμένοι ώμοι, αλλά και τα ενιαία φώτα πίσω. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει βέβαια το MBUX με τις δύο μεγάλες οθόνες, ωστόσο υπάρχουν και οι EQ «πινελιές». Μιλώντας με αριθμούς το μοντέλο έχει μήκος 4,76 μ. και μεταξόνιο 2,87 μ., ενώ το πορτμπαγκάζ αγγίζει τα 500 λίτρα. Κάτω από το καπό βρίσκονται δύο ηλεκτροκινητήρες ο πρώτος εκ των οποίων χρησιμοποιείται για χαμηλές και μεσαίες επιδόσεις και ο δεύτερος ενεργοποιείται για υψηλότερες απαιτήσεις. Η συνδυαστική απόδοση αγγίζει τους 408 ίππους με θηριώδη ροπή 765 Nm, ενώ πηγή ισχύος είναι ένα πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 80 kWh, των οποίων το βάρος είναι 650 κιλά και ανεβάζουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στους 2,4 τόνους, με τη μάρκα να υπόσχεται αυτονομία της τάξεως των 450

χλμ.. Σημαντικό στοιχείο επίσης αποτελεί ο χρόνος φόρτισης των μπαταριών, καθώς 40 μόνο λεπτά φτάνουν για το 80% της πληρότητας, εφόσον το αυτοκίνητο έχει συνδεθεί σε ταχυφορτιστή. Τέλος, στο κομμάτι των επιδόσεων, η νέα EQC αν και παίζει στην κατηγορία βαρέων βαρών καταφέρνει να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 5,1 δλ. με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα.

Εντυπωσιακή μέσα και έξω είναι η νέα αμιγώς ηλεκτρική Mercedes.

Η νέα EQC θα αρχίσει να πωλείται στα μέσα του 2019.

Το εσωτερικό της Corolla και η Wagon έκδοση Touring Sports ονομάζει η Toyota την βάγκον έκδοση της νέας Corolla (σ.σ. πλέον το θρυλικό όνομα επιστρέφει στη θέση του Auris) και δικαίως, αφού όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες είναι αρκετά όμορφη και δυναμική σε εμφάνιση. Το μοντέλο έχει βεβαίως κοινά μέρη και πλατφόρμα με το hatchback που θα δούμε στο Παρίσι (βλ. πλατφόρμα TNGA και δύο υβριδικές εκδόσεις αντί diesel), ενώ στο κομμάτι των διαστάσεων το εξωτερικό μήκος αναμένεται στα 4,4 μ. (το μεταξόνιο

Εντυπωσιακό και μοντέρνο είναι το εσωτερικό της νέας Toyota Corolla.

10

ndiethni_T37-18.indd 10

είναι στα 2.700 χλστ.) και οι αποσκευές έχουν χωρητικότητα 598 λίτρα. Τέλος, μαζί με τις εικόνες της Corolla Touring Sports η Toyota αποκάλυψε και το εσωτερικό του μοντέλου το οποίο όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες είναι μοντέρνο, ενώ πληροφορίες μας λένε πως θα έχει τρισδιάστατο πίνακα οργάνων.

Δυναμική σε εμφάνιση είναι η Corolla Touring Sports. Το μοντέλο θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στα μέσα του 2019.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

6/9/2018 9:47:41 πμ

Nέο Ford Focus

Γιατι να συμβιβάζεσαι, όταν μπορείς να ξεχωρίζεις;

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΟΥ FOCUS

H καλύτερη στιγμή της ημέρας; Αυτή που βρίσκεσαι μέσα στο νέο Ford Focus απολαμβάνοντας το οδηγικό του ταμπεραμέντο, την υψηλή του τεχνολογία και τον premium προσανατολισμό του.

Ε

ντελώς νέα γενιά Ford Focus. To οικογενειακό, που έφερε την οδηγική απόλαυση στη μικρομεσαία κατηγορία, τώρα στην 3η του γενιά ήρθε για ξαναγίνει σημείο αναφοράς. Εκπέμπει δυναμισμό, όντας αεροδυναμικό και διαθέτοντας έντονη προσωπικότητα σε όλες του τις εκδόσεις: 5θυρη, στέισον βάγκον και για πρώτη φορά Active με στυλ crossover και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (διαθέσιμο στις αρχές του 2019). Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα το Ford Focus είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και πιο άκαμπτο, ωστόσο είναι έως και 88 κιλά ελαφρύτερο. Αυτό έχει βοηθήσει ώστε τα ήδη δυναμικά οδικά του χαρακτηριστικά να γίνουν ακόμη πιο συναρπαστικά. Η οδηγική εμπειρία με το νέο Ford Focus είναι μοναδική συνδυάζοντας την ευχαρίστηση με την ασφάλεια. Mε έκδοση ST-Line για ακόμη πιο σπορτίφ εικόνα και συμπεριφορά, αλλά και Vignale με ποford.gr

FOCUS_37-18tel.indd 11

λυτελή στοιχεία και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις για άνεση λιμουζίνας. Όπως και να το δει κανείς η οδήγηση του νέου Ford Focus αποτελεί μια μοναδική εμπειρία χάρη και στην σοφιστικέ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που είναι στάνταρ σε συγκεκριμένες εκδόσεις.

Από 1,0 EcoΒoost και έως 182 άλογα Το νέο Ford Focus κινεί ο πολυβραβευμένος 1.000άρης ΕcoBoost στην τελευταία του εκδοχή με 125 ίππους, ενώ πιο πάνω συναντάμε το νέο 1.500άρη EcoBoost με απόδοση 150 ή 182 άλογα και σύστημα απενεργοποίησης ενός από τους 3 κυλίνδρους για οικονομία, όπως και ο 1.000άρης. Στους diesel, τώρα, υπάρχει ο νέος 1,5 EcoBlue με 95 ή 120 ίππους. Με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή νέο σοφιστικέ αυτόματο 8 σχέσεων.

Ποιοτικό, ευρύχωρο και high-tech Την παράσταση στη σύγχρονη, ποιοτική και εργονομική καμπίνα κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον premium στοιχεία όπως το Head Up Display, το Ford SYNC3 με λειτουργία φωνητικών εντολών και το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O. Το νέο Ford Focus είναι πιο πρακτικό και πιο ευρύχωρο από ποτέ ακόμη και για 5 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών έφτασε στα 375 λτ.. Μπορείτε να αποκτήσετε το δικό σας Focus ST-Line με premium εξοπλισμό (Auto Park Assist, κάμερα οπισθοπορείας, προστατευτικά στα άκρα των θυρών και το σύστημα Heads-up display και αφορά 6τάχυτο μηχανικό ή 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χωρίς extra χρέωση. Ισχύει για παραγγελίες που θα υποβληθούν στους Επισήμους Εμπόρους μέχρι και 28/9/2018.

Ford Motor Eλλάς

6/9/2018 1:26:41 μμ

*

Θα ντύνατε με διαφημίσεις το αυτοκίνητό σας; Ίσως έχετε δει στο δρόμο να κυκλοφορούν αυτοκίνητα ντυμένα με μια διαφημίσεις. Εσείς θα το κάνατε; Αξίζουν για παράδειγμα 100 ευρώ το μήνα, ή θα σας χάλαγε η «μόστρα»;

Τ

ι θα έλεγες αν σου έδιναν 100 ευρώ το μήνα χωρίς να πρέπει να δουλέψεις; Χωρίς να πρέπει να κάνεις κάτι διαφορετικό από ότι κάνεις κάθε μέρα; Θα δεχόσουν το εύκολο χρήμα, ή θα θεωρούσες ότι πάει πολύ να έχεις πάνω στο αυτοκίνητό σου μια διαφήμιση; Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Τα ταξί ήδη κυκλοφορούν με διαφημίσεις στο πλάι τους. Κάποιες φορές είναι απλές διαφημίσεις διαφόρων προϊόντων, που προέρχονται από διαφημιστικές εταιρείες που αναλαμβάνουν να κάνουν καμπάνιες για λογαριασμό κάποιου πελάτη. Και βλέπεις ταξί με πίτσες, παιχνίδια, καλλυντικά, μαγαζιά και ότι άλλο μπορείς να φανταστείς.

Άλλες φορές η διαφήμιση είναι με τρόπο χορηγίας. Τα ταξί έχουν πάνω τους τα σήματα μιας αντιπροσωπίας αυτοκινήτων που για αντάλλαγμα προσφέρει έκπτωση στο σέρβις και τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου που έχει τα αυτοκόλλητα της. Και στις δύο περιπτώσεις η ιδέα είναι απλή. Όσο κινείσαι διαφημίζεις και κάποιο προϊόν και αμείβεσαι αναλόγως. Μέχρι τώρα αν είχες ταξί, τώρα όμως η ιδέα αυτή είναι έτοιμη και για τα Ι.Χ. Ήδη έχει ξεκινήσει σε κάποιες χώρες της Ευρώπης, όπως την Ισπανία και την Ιταλία, ενώ επεκτείνεται και στο βορρά και είναι θέμα χρόνου να έρθει και στην Ελλάδα. Τα απαιτούμενα είναι λίγα, αλλά σαφή. Το αυτοκίνητό σου πρέπει να είναι μέχρι 8 ετών και να μην έχει ζημιές. Ποιος θα θέλει να διαφημίζεται πάνω σε ένα τρακαρισμένο παλιό αυτοκίνητο εξάλλου; Κάθε μήνα το αυτοκίνητο επιστρέφει στην διαφημιστική για φρέσκα αυτοκόλλητα και ένα εξωτερικό πλύσιμο. Η υποχρέωση του ιδιοκτήτη του είναι να το κινεί. Τα χιλιόμετρα στον οδομετρητή καταγράφονται ώστε να βλέπει η διαφημιστική ότι το αυτοκίνητο “φαίνεται” στους δρόμους, με ελάχιστη απαίτηση τα 500 χιλιόμετρα το μήνα, περίπου τα μισά από όσα διανύει κατά μέσο όρο ένα αυτοκίνητο.

Αξίζει όμως τον κόπο; Πως θα σου φαινόταν το αυτοκίνητό σου με διαφημίσεις για πίτσα; Μήπως θα σου χάλαγε τη μόστρα αν στην πόρτα σου έγραφε τη μάρκα ενός βρεφικού γάλακτος; Ή αν από ρόδα σε ρόδα γέμιζε το πλάι του αυτοκινήτου σου το όνομα ενός τοπικού σούπερ μάρκετ; Για 100 ευρώ το μήνα, χωρίς να χρειαστεί να κάνεις τίποτε; Θα το έκανες; Αξίζει τον κόπο; Τι λέτε;

*

­ ι σημαίνει «Non Paper» Τ Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Οι απόψεις των αναγνωστών

Kostis

Ασφαλώς αξίζει, ειδικά για τα φτηνά αυτοκίνητα. Εδώ οι περισσότεροι κινούνται και διαφημίζουν ΔΩΡΕΑΝ (στην πίσω πινακ ίδα) το μάστορα που τους κάνει σέρβις!

giorgos-ioannina

Απλά μαθηματικά! (100 x 12) x 8 =9.6 00 ευρώ. Όταν το καινούριο opel corsa 1.400cc έχει 12.500 € είναι σμα να σου το κάνουν δώρο!

Βαγγέλης

Επειδή θα υπάρξουν προβλήματα με την καταβολή των αμοιβών για την παρο χή της υπηρεσίας από ιδιώτες, αλλά και με γνώμ ονα την δυστοκία σχετικών αποφάσεω ν από το ελληνικό δημόσιο, δεν το βλέπω πολύ πιθανό να γίνει.

Σταμάτης Δ.

Ναι πιστεύω ότι πράγματι ασφαλώς και αξίζει και κυρίως αν μου δινόταν η ευκαιρία να διαπραγματευτώ..... ή αν θέλε τε «να συζητήσω εποικοδομητικά και με θετικό πνεύμα και διάθεση « ... κάποιους από τους όρους με την διαφημιστική εταιρεία . Ναι θα το έκανα!

APK Αν το δούμε φορολογικά μάλλον μπορεί να θεωρηθεί μίσθωση πράγματο ς οπότε υπολογίστε μίνιμουμ 15% φόρο. Από την άλλη θεωρώ ότι το μίσθωμα θα πρέπ ει να είναι ανάλογο με το αυτοκίνητο, γιατί άλλο να σε διαφημίζω πάνω σε μια ΜΕΡΣΕΝΤ ΕΣ και άλλο πάνω σε ένα ΦΙΑΤ. Θα δούμ ε.

Στάθης

Συμφωνώ απόλυτα και το δέχομαι, αλλά διαφωνώ με την υποχρέωση να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο, για το σκοπ ό αυτό. Έχω παλιό αυτοκίνητο και θα ήθελ α να ισχύει για κάθε αυτοκίνητο και όχι μόνο για αυτοκίνητα μέχρι 8 ετών. Επίσης τα έσοδα αυτά να είναι αφορολόγητα. Ας πούμε η εταιρεία που θα διαφημίζω να αναλ άβει να μου πληρώνει το φόρο που αναλογεί στο ποσό που θα μου δίνει.

12

nonpaper_37-18.indd 12

6/9/2018 9:57:57 πμ

*

*

Μεικτή ασφάλιση. Αναγκαία ή πεταμένα λεφτά; Για κάποιους η ασφάλιση αυτοκινήτου είναι ένα αναγκαστικό έξοδο. Άλλοι πάλι πληρώνουν το κάτι παραπάνω για να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο. Σε ποια κατηγορία ανήκετε;

Έ

χω τη βασική ασφάλιση και είμαι καλυμμένος» υποστηρίζει ο πρώτος, αλλά δεν ξέρει ότι η ασφάλισή του είναι -με μια δόση υπερβολής- πεταμένα λεφτά, αφού αυτά που πληρώνει καλύπτουν ελάχιστα από όσα μπορεί να του τύχουν. Ο δεύτερος, από την άλλη, πληρώνει αρκετά περισσότερα για μεικτή ασφάλιση ώστε «να έχει το κεφάλι του ήσυχο». Και αυτός όμως δεν ξέρει πως πολύ πιθανό θα βάλει το χέρι στην τσέπη, γιατί στην μεικτή ασφάλεια υπάρχει το παραθυράκι που λέγεται απαλλαγή. Και αυτό σημαίνει πως ίσως αναγκαστεί να βάλει το χέρι στη τσέπη. Τι ισχύει λοιπόν; Είναι η μεικτή ασφάλιση σιγουριά ή πεταμένα λεφτά; Σε ποια κατηγορία ασφαλισμένου ανήκετε; Και πρώτα από όλα: τι είναι υποχρεωτικό, τι προαιρετικό και ποια τα ψιλά γράμματα που πρέπει να προσέξετε; Υποχρεωτικές καλύψεις είναι οι

εξής… μία: η Αστική Ευθύνη μέσω της οποίας αποζημιώνονται τα πρόσωπα ή τα αντικείμενα που έχουν υποστεί ζημιά σε ένα περιστατικό που ευθύνεστε εσείς. Από εκεί και πέρα υπάρχουν οι προαιρετικές καλύψεις. Π.χ. για πυρκαγιά, θραύση κρυστάλλων, τρομοκρατικές ενέργειες, φυσικά φαινόμενα, οδική βοήθεια κτλ. Πάντα όμως υπό προϋποθέσεις, τα ψιλά γράμματα, δηλαδή, αφού αποζημιώνεσαι για ζημιά από χαλάζι, όχι όμως για τις μηχανικές βλάβες που είχαν σαν αιτία τον παγετό… Και έπειτα είναι η μεικτή ασφάλιση. Αυτή που καλύπτει… όλα τα παραπάνω και επιπλέον τις ζημιές για τις οποίες φταίτε. Δηλαδή τα πάντα. Όμως κοστίζουν. Πότε λοιπόν αξίζουν; Η μεικτή ασφάλεια αξίζει για τα καινούρια και τα μεγάλης αξίας αυτοκίνητα γιατί αυτά έχουν ακριβότερο κόστος επισκευής από ένα φτηνό και παλιό όχημα. Για αυτό θα βρεις μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και το κόστος επισκευής θα είναι μικρό. Ακόμη, η μεικτή ασφάλιση καλύπτει

ζημιές για τις οποίες δεν γνωρίζετε τον δράστη, π.χ. το βράδυ ενώ κοιμόσασταν, κάτι που προσφέρει μεγάλη σιγουριά στον κάτοχο. Φαντάσου να επιστρέψεις εκεί που είχες παρκάρει και να δεις το αυτοκίνητό σου σμπαραλιασμένο… Επίσης, η μεικτή ασφάλεια αξίζει στην περίπτωση μίας μεγάλης ζημιάς όπου το κόστος επισκευής είναι υψηλό. Το πόσο, όμως, εξαρτάται από την απαλλαγή που θα έχεις ορίσει. Τι είναι, όμως η απαλλαγή; Είναι το χρηματικό ποσό που δεν υποχρεούται να καταβάλει η ασφαλιστική εταιρία ως αποζημίωση και επιβαρύνει τον ασφαλισμένο. Αν π.χ. η ζημιά είναι 550 ευρώ και η απαλλαγή 600, τότε θα πρέπει να πληρώσεις τη ζημιά από τη τσέπη σου. Αν η ζημιά είναι πάνω από 600 ευρώ, τότε γλιτώνεις μόνο τη διαφορά. Αυτό σημαίνει πως όσο μικρότε-

ρο είναι το ποσό της απαλλαγής, τόσο το καλύτερο σε περίπτωση ατυχήματος, όμως και ακριβότερο το συμβόλαιο. Και έτσι ερχόμαστε σε αυτούς που υποστηρίζουν πως η μεικτή ασφάλιση είναι… «πεταμένα λεφτά» και δεν προσφέρει απόλυτη σιγουριά γιατί δεν καλύπτει τις καθημερινές μικροζημιές από 600 ευρώ και κάτω, που είναι ο μέσος όρος της απαλλαγής που προσφέρουν οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες και το κόστος τους είναι διπλάσιο όχι από τη βασική, αλλά και από πακέτα που παρέχουν προαιρετικές καλύψεις. Για παράδειγμα το κόστος για ένα Toyota Yaris 1,4 diesel του 2014 είναι 350 ευρώ το 6μηνο στη περίπτωση μεικτής ασφάλισης, όμως το μισό για ένα πακέτο με μεσαίες καλύψεις (π.χ. πυρκαγιά, μερική κλοπή, φυσικά φαινόμενα).

Εσείς όμως τι λέτε; Είναι η μεικτή ασφάλεια σιγουριά, ή πεταμένα λεφτά; Εσείς, τι τύπος ασφαλισμένου είστε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Kapo

Η μικτή ασφάλιση είναι μονόδρομος, ειδικά στα καινούρια αυτοκίνητα. Ωστόσο, να έχετε πάντα ΑΥΤΟ υπόψη: Η ασφαλιστική θα σε αποζημιώσει μόνο για όσο προβλέπονται στο συμβόλαιο.

* nonpaper_06-18.indd 13

Για αυτό να διαβάζετε πολύ καλά τα ψιλά γράμματα. Επίσης, σε περίπτωση ολική ή μερική κλοπής, να ξέρετε πως λαμβάνουν υπόψη τις τιμές του AutoΤρίτη.

John

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πεταμένα λεφτά! Στις μικροζημιές δεν αποζημιώνεσαι, ενώ τα ασφάλιστρα είναι πολύ υψηλά. Στις εποχές που διανύουμε σήμερα, η βασική ασφάλιση είναι αυτή

που πρέπει να προτιμάτε.

Κυρ

Δεν υπάρχει σωστό ή λάθος, σιγουριά ή πεταμένα λεφτά. Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Εγώ πάντως, παρότι το αυτοκίνητό μου είναι 10ετίας, «πιάνει» ακόμη κάποια λεφτά και συνεχίζω την μικτή ασφάλιση από την ημέρα που το αγόρασα. Άλλωστε, το ποσό της δόσης έχει πέσει.

­Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 13

6/9/2018 9:58:54 πμ

NEA

Στην Ελλάδα το Kia Ceed, με τιμές από 16.890 ευρώ

Νέες εκδόσεις Elle και Urban Ride για το Citroen C1

Την εμπορική πορεία στη χώρα μας ξεκινά το νέο, τρίτης γενιάς, Kia Ceed, το οποίο διατίθεται σε 3 εξοπλιστικές εκδόσεις με 3 κινητήρες βενζίνης και 2 diesel.

A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Citroen C1 έρχεται σε δύο νέες εκδόσεις με κορυφαίο εξοπλισμό που ταιριάζουν γάντι με τον νεανικό και σύγχρονο τρόπο ζωής. Αρχικά, στην έκδοση Elle του C1 κυριαρχούν στοιχεία πολυτέλειας και εκλεπτυσμένου στυλ, τα οποία αντικατοπτρίζουν τις ανάγκες ενός «δραστήριου» γυναικείου κοινού, που παρακολουθεί το σύγχρονο lifestyle. Η έκδοση αυτή διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία προβολέων, φιμέ πίσω τζάμια, δίχρωμη οροφή bi-ton, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment και κοστίζει από 12.550 ευρώ. Η έκδοση Urban Ride αντίθετα διαθέτει πιο περιπετειώδη και δυναμικό χαρακτήρα, στοχεύοντας σε ένα νεανικό αντρικό κοινό. Εκείνη περιλαμβάνει επιπλέον μαύρου χρώματος 15ιντσών ζάντες αλουμινίου, προστατευτικά στους θόλους των τροχών, και διαφοροποιημένο πίνακα οργάνων, ενώ διατίθεται σε διχρωμία και είναι διαθέσιμο και σε Airscape εκδόσεις με μαλακή υφασμάτινη οροφή. Η τιμή του ξεκινά από τα 11.750 ευρώ ενώ όπως και η Elle, εφοδιάζεται με τον 1,0 λτ. VTI κινητήρα των 72 ίππων που συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο είτε με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ETG.

Το Kia Ceed ήρθε και στη χώρα μας με τιμές που ξεκινούν από τα 16.890 ευρώ για την βασική έκδοση βενζίνης και από τα 21.490 ευρώ για την αντίστοιχη με diesel κινητήρα.

Τ

ον αναλυτικό τιμοκατάλογο για το τρίτης γενιάς Ceed ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Κia. Ξεκινώντας, το νέο μοντέλο θα διατίθεται με τρεις κινητήρες βενζίνης και έναν diesel σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Όσον αφορά στην βενζίνη, η βασική έκδοση εφοδιάζεται με τον 1.400άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 100 ίππων ένα turbo 1.000άρι μοτέρ με 120 ίππους και έναν αντίστοιχο 1.400 κ.εκ με ιπποδύναμη 140 ίππων. Στους diesel συναντάμε, τον 1.600άρη CRDi σε δύο εκδόσεις με 115 και 136 ίππους αντίστοιχα. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά προαιρετικά προσφέρεται και το 7άρι αυτόματο DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της μάρκας στις δύο επιλογές πετρελαίου και στον ισχυ-

ρότερο κινητήρα βενζίνης. Συνοπτικά σε ό,τι αφορά στις τιμές, το κόστος κτήσης ξεκινά από τις 16.890 ευρώ με τον 1.400άρη ατμόσφαιρας των 100 ίππων στην έκδοση Inmotion, για τον 1.000άρη η τιμή ξεκινά από τις 18.390 ευρώ στην ίδια έκδοση, ενώ ο κορυφαίος κινητήρας στη βενζίνη με τα 140 άλογα ξεκινά από 20.790 ευρώ στην έκδοση Uptown και από τις 22.290 ευρώ στην πιο πλούσια έκδοση Premium. Η τιμή για το πετρελαιοκίνητο Ceed ξεκινά από τις 21.490 ευρώ στην έκδοση Ιnmotion με τον 1.600αρη CRDi των 115 ίππων ενώ στην έκδοση με τους 135 ίππους η τιμή διαμορφώνεται από τις 22.990 ευρώ στην έκδοση Uptown και από τις 25.890 ευρώ στην έκδοση Premium.

Από 16.270 ευρώ το νέο Suzuki Jimny

Οι δύο νέες εκδόσεις του Citroen C1 επικεντρώνονται τόσο στο αντρικό (Urban Ride) όσο και στο γυναικείο κοινό (Elle κάτω) και προσφέρουν πλούσιο εξοπλισμό.

Αναμένοντας το επίσημο λανσάρισμα του νέου Jimny στη χώρα μας, η εισαγωγική εταιρεία έχει ήδη «δώσει» τις τιμές του. Το νέο μικρό off-road θα είναι διαθέσιμο σε 2 εξοπλιστικές εκδόσεις, GL και GLX που εφοδιάζονται αποκλειστικά με τον 1.500άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 102 ίππων. Η βασική αλλά πλήρης εξοπλιστικά έκδοση GL είναι διαθέσιμη από 16.270 ευρώ με το χειροκίνητο και 18.670 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο, ενώ η πλούσια έκδoση GLX κοστίζει από 18.670 ευρώ με χειροκίνητο και από 20.170 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα.

14

NEA AGORA-ATR-37-18.indd 14

6/9/2018 10:03:00 πμ

top 5-SUV_T37.indd 17

6/9/2018 12:15:10 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Αττική έως το 2019

To «πρόγραμμα» των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην Aττική λόγω έργων συντήρησης για το επόμενο έτος ανακοίνωσαν οι Αστυνομικές Αρχές.

Σ

ύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της Αστυνομίας, τα έργα που θα πραγματοποιηθούν το επόμενο διάστημα στην Αττική για την συντήρηση υπόγειων διαβάσεων, εκτείνονται σε αρκετές περιοχές και μεγάλες λεωφόρους κατά το χρονικό διάστημα από 27-8-2018 έως 26-8-2019. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Κηφισού – Λ. Αθηνών, κατά τις ώρες 10:00 έως 17:00, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Κηφισίας – Κατεχάκη, κατά τις ώρες 23:00 έως 06:00 της επομένης, με εξαίρεση τις Παρασκευές, τα Σάββατα, τις αργίες, την προηγούμενη κάθε αργίας, καθώς και κατά τα χρονικά διαστήματα 16-17.11.2018 και 0506.12.2018 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Κηφισίας – 25ης Μαρτίου (Φάρος Ψυχικού), κατά τις ώρες 09:30 έως 14:00 και 19:00 έως 06:00 της επομένης και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Κηφισίας – Αρτέμιδος (Παράδεισος Αμαρουσίου), κατά τις ώρες

Τέλειωσαν οι διακοπές, αρχίζουν τα έργα στην Αττική για την συντήρηση των υπογείων διαβάσεων.

09:30 έως 14:00 και 19:00 έως 06:00 της επομένης και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Μεσογείων – Κατεχάκη, κατά τις ώρες 23:00 έως 06:00 της επομένης, με εξαίρεση τις Παρασκευές, τα Σάββατα, τις αργίες, την προηγούμενη κάθε αργίας, καθώς και τα χρονικά διαστήματα 16-17.11.2018 και 05-06.12.2018 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Ν.Ε.Ο.Αθηνών - Κορίνθου κ Θηβών, κατά τις ώρες 10:00 έως 17:00 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου (χ/θ 22,000) Ν.Ε.Ο.Αθηνών – Κορίνθου (Κόμβος Παραδείσου Ελευσίνας), κατά τις ώρες 07:30 έως 13:30, με εξαίρεση τα χρονικά διαστήματα

26 έως 28.10.2018, 21-22.12.2018, 24 έως 26.12.2018, 28-29.12.2018, 31.12.2018 έως 01.01.2019 και 04 έως 07.01.2019 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση πεζών κόμβου Λ. Συγγρού – Λ. Ποσειδώνος, κατά τις ώρες 10:00 έως 15:00 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Ιπποδρόμου, κατά τις ώρες 10:00 έως 15:00 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Λ. Συγγρού - Καλλιρρόης, κατά τις ώρες 10:00 έως 15:00 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, * Υπόγεια διάβαση οχημάτων κόμβου Πειραιώς - Χαμοστέρνας, κατά τις ώρες 09:30 έως 13:30 και 17:00 έως 22:00 και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

20 νεκρούς είχαμε τον Αύγουστο σε τροχαία

Μ

πορεί τον Αύγουστο η κίνηση στους δρόμους της Αττικής να μειώθηκε καθώς πολλοί Έλληνες εγκατέλειψαν το Nομό προκειμένου να πραγματοποιήσουν τις καλοκαιρινές τους διακοπές, ωστόσο τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχώς συνέχισαν να υπάρχουν.

Μάλιστα όπως απορρέει από τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής ο απολογισμός στα θανατηφόρα τροχαία ξεπέρασε τον ένα νεκρό ανά τροχαίο. Συγκεκριμένα κατά τον μήνα Αύγουστο 2018, στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, σημειώθη-

καν 363 τροχαία ατυχήματα με 445 παθόντες και ειδικότερα: - 19 θανατηφόρα με 20 νεκρούς - 12 σοβαρά με 13 σοβαρά τραυματίες - 332 ελαφρά με 412 ελαφρά τραυματίες Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Michelin και Ιαβέρης μαζί για την ασφάλεια H Michelin και η Σχολή Οδικής Συμπεριφοράς του Ιαβέρη ένωσαν τις δυνάμεις τους, με σκοπό να συνεισφέρουν στην προσπάθεια αντιμετώπισης του πολύ σημαντικού θέματος των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα. Η συνεργασία, που εντάσσεται στις δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Michelin Ελλάδας, ξεκίνησε στις αρχές του 2018 και έχει ήδη καταγράψει σημαντικά αποτελέσματα σε ό,τι αφορά στην ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση του κοινού, μέσα από ειδικά σεμινάρια, ψηφιακά μέσα αλλά και τα social media. Με τη μεγάλη του εμπειρία στην οδική συμπεριφορά, ο Ιαβέρης προσφέρει εντελώς δωρεάν πολλά σεμινάρια ευαισθητοποίησης σε όλη την Ελλάδα, καθώς ανταποκρίνεται στις προσκλήσεις σχολείων, εταιρειών, του Στρατού και άλλων φορέων. Η Michelin, ως μιία εκ των πρωταγωνιστριών εταιρειών, υποστηρίζει τις δράσεις του Ιαβέρη με πλούσιο περιεχόμενο και χρήσιμες συμβουλές από τη διεθνή τεχνογνωσία της, για τον ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο που παίζουν τα ελαστικά στην ασφάλεια των οδηγών, των επιβατών αλλά και των πεζών.

16

REPORTAZ-ATR-37-18tel.indd 16

6/9/2018 11:15:05 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:04:28 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το ανανεωμένo Honda HR-V

Προς τα τέλη του έτους, και πιο συγκεκριμένα τον Νοέμβριο αναμένονται οι πρώτες παραδόσεις του ανανεωμένου Honda HR-V με τον 1,5 i-VTEC κινητήρα, ενώ πιο μετά θα ακολουθήσει και ένας πιο ισχυρός 1,5 turbo.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 2018 A2 (νέο) Α6 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 2021 Q4 (νέο) Q6 (νέο) 2018 Q8 (νέο) Οκτώβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

Αρχές 2019

DS DS7 Crossback Σεπτέμβριος2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

FIAT

Το ανανεωμένο Fiat 500X αναμένεται στα τέλη του Σεπτέμβρη. Η τιμή του θα ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, ενώ highlight αποτελεί ο νέος 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας των 120 ίππων.

500X (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2018 500e (ηλεκτρικό) 2020

FORD Focus (νέο) Ka+ Active

Σεπτέμβριος 2018 Οκτώβριος 2018

HONDA H-RV (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 CR-V (νέο) Τέλη 2018

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Σεπτέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Ceed (νέο) Niro (νέο)

Σεπτέμβριος 2018 Σεπτέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

Στα τέλη του μήνα αναμένεται το νέο Kia Ceed. Οι τιμές δεν έχουν γίνει γνωστές, αναμένονται όμως άκρως ανταγωνιστικές.

Megane Estate (νέο)

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2018 B-Class (νέο) Σεπτέμβριος 2018 GLA (νέα γενιά) 2019 EQA 2020 Μέσα 2019 EQC GLB (νέο) 2019 A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

OPEL KARL (νέο)

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018

PORSCHE Cayenne (νέο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο)

2018

Rapid SUV (νέο)

2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

2019

Τέλη 2018

TOYOTA Aygo (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2018 Prius Plug-in

Τέλη 2018

Auris (Νέο)

Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

2018

RENAULT Megane 1.3 (έκδοση) Νοέμ. 2019 Megane RS Σεπτέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018

2018

Kadjar (Ανανεωμένο) Αρχές 2019

A τρίμηνο 2019

VW Touareg (νέο) Τ-Cross

Ιούλιος 2018 Φθινόπωρο 2018

Golf Cabrio (νέο)

2019

18

AFIKSEIS 37-18.indd 18

6/9/2018 9:50:13 πμ

Επιστολές

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Αεροτομή, μόνο για μόστρα; Αγαπητό περιοδικό, Είμαι αρκετά φανατικός αναγνώστης σας τα τελευταία χρόνια, έχοντας αγοράσει σχεδόν όλα σας τα τεύχη. Στα ειδικά άρθρα που έχετε έχω διαβάσει πολλές φορές για διάφορα αξεσουάρ που σχετίζονται με την βελτίωση του αυτοκινήτου. Ένα από αυτά είναι και η τοποθέτηση αεροτομής. Θα ήθελα να ρωτήσω αν η αεροτομή βοηθάει πραγματικά στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου ή ο ρόλος της είναι καθαρά καλλωπιστικός.

Θανάσης Μήτσης

Φίλε Θανάση, Σχετικά με την απόρροια σου, θα θέλαμε να σου πούμε πως η προσθήκη αεροτομής όντως μπορεί να βελτιώσει κάποια στοιχεία της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σου, αν και αρκετοί είναι αυτοί που την τοπο-

Όσο καλύτερα «πατάει» το αυτοκίνητο στο οδόστρωμα, τόσο αποτελεσματικότερη θα είναι και η χρήση των φρένων, καθώς εξασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή τριβή μεταξύ ελαστικών – δρόμου.

Η αεροτομή συνεισφέρει στην αυξημένη πρόσφυση, η οποία δημιουργείται χάρη στην μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που δέχεται το όχημα από τον αέρα.

θετούν για καθαρά αισθητικούς λόγους. Οι αεροτομές πρωτοεμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1970 από την Porsche, και συγκεκριμένα στο μοντέλο 911 Turbo. Από τότε, έχει ενσωματωθεί σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων και εκτός από τις περιπτώσεις που συμπεριλαμβάνεται στον εργοστασιακό εξοπλισμό, υπάρχουν διαθέσιμες προς αγορά και πολλές επιλογές στο χώρο του after market.

Η βασική λειτουργία της αεροτομής είναι η αυξημένη πρόσφυση Το κυριότερο πλεονέκτημα της αεροτομής είναι η αυξημένη πρόσφυση, η οποία δημιουργείται χάρη στην μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που δέχεται το όχημα από τον αέρα, δίνοντας έτσι καλύτερο έλεγχο του οχήματος στον οδηγό.

Οι αεροτομές πρωτοεμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1970 από την Porsche, και συγκεκριμένα στο μοντέλο 911 Turbo.

Παράλληλα σε αρκετές περιπτώσεις οι αεροτομομές είνια εξοπλισμένες με φωτάκι, το οποίο λειτουργεί ακριβώς όπως τα φώτα φρένων, το οποίο κάνει ακόμα εντονότερη την ειδοποίηση χρήσης φρένων προς τους οδηγούς που ακολουθούν το αυτοκίνητο σου στην κίνηση.

Opel Agila made in?

Με 2 λόγια

SEAT ή CUPRA

Καλησπέρα ήθελα να ρωτήσω τι ακριβώς ισχύει με τη SEAT και την CUPRA γιατί κάπου διάβασα πως η SEAT θα σταματήσει να βγάζει μοντέλα CUPRA. Ισχύει;

Τάσος Βογιατζής

Αγαπητέ κ. Βογιατζή, Σωστά πληροφορηθήκατε πως η SEAT σταμάτησε να προσφέρει τις εκδόσεις CUPRA για τα νέα μοντέλα της. Ωστόσο αυτό δε σημαίνει πως σταματάει και η παραγωγή τους. Πλέον η CUPRA λειτουργεί ως αυτόνομη φίρμα (υπό τη σκεπή της SEAT) και οι κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της SEAT δε θα βγαίνουν με το σήμα της SEAT, αλλά με αυτό της CUPRA.

Γεια σας, ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζετε το Opel Agila με έτος κατασκευής από 2000-2008 σε ποιες χώρες-χώρα κατασκευαζόταν, λόγω του γεγονότος ότι ήταν βασισμένο σε μοντέλο της Suzuki.

Βαγγέλης Σπυριδάκης

Αγαπητέ Βαγγέλη, Η πρώτη γενιά του Opel Agila (στην οποία και αναφέρεστε) κατασκευαζόταν από τον Ιούλιο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2007 και αποτελούσε συνεργασία της Opel με την Suzuki. Ήταν βασισμένο στο Wagon R και η συναρ-

Οι κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της SEAT δε θα βγαίνουν με το σήμα της SEAT, αλλά με αυτό της CUPRA.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Η πρώτη γενιά του Opel Agila κατασκευαζόταν από τον Ιούλιο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2007.

μολόγησή του γινόταν στο εργοστάσιο της Opel, στο Gliwice της Πολωνίας. Μάλιστα και η δεύτερη γενιά του εν λόγω μοντέλου (20072014) εξελίχθηκε από κοινού με το αντίστοιχο μοντέλο της Suzuki, το Splash.

Το εικονιζόμενο Suzuki Wagon R αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του Opel Agila πρώτης γενιάς.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

19

epistoles37_18.indd 19

6/9/2018 9:56:39 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 14ος Γύρος, GP Ιταλίας

Σαν στο… εξοχικό του!

Αυτή τη φορά ήταν η σειρά του Λ. Χάμιλτον να «κλείσει το σπίτι» της Ferrari, παίρνοντας μια νίκη χρυσάφι, μέσα στην έδρα της Ferrari, στη θρυλική πίστα της Μόντσα, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει γίνει το δεύτερο σπίτι του.

Μ

ετά το «διάλλειμα» του Σπα, όπου ο Φέτελ πήρε τη νίκη, ο Χάμιλτον επέστρεψε στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου στο Grand Prix Ιταλίας, στην πίστα της Μόντσα. Η Μόντσα που αποτελεί την έδρα της Ferrari, για μια ακόμα χρονιά φάνηκε υπερβολικά φιλόξενη για το Βρετανό πιλότο, ο οποίος μετράει τέσσερις νίκες στα τελευταία 5 Grand Prix και πέντε συνολικά, ισοφαρίζοντας έτσι το ρεκόρ των 5 νικών του Μίκαελ Σουμάχερ στη συγκεκριμένη πίστα. Φέτος η νίκη του ήρθε με εμφατικό τρόπο, καθώς προσπέρασε και τα δύο μονοθέσια της Ferrari κατά τη διάρκεια του αγώνα, εκμεταλλευόμενος παράλληλα και τα λάθη στρατηγικής που έκανε η ιταλική ομάδα. Αξίζει να σημειώσουμε πως οι δύο οδηγοί της Scuderia εκκίνησαν από την πρώτη γραμμή του grid, με τον Ραϊκόνεν μάλιστα στα δοκιμαστικά να κάνει και τον ταχύτεΟ Λιούις Χάμιλτον προσπέρασε στα ίσια τον Ραϊκόνεν για την πρώτη θέση πανηγυρίζοντας ακόμα μία νίκη στην πίστα της Μόντσα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ρο γύρο στην ιστορία της Formula 1 στη Μόντσα, με μέση ωριαία ταχύτητα που άγγιξε τα 263,587 χλμ./ώρα. Υπενθυμίζουμε πως το ρεκόρ είχε από το 2004 ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, με μέση ωριαία 262,242 χλμ./ώρα. Μετά από τη νέα του νίκη, ο πιλότος της Mercedes αύξησε τη διαφορά του στο βαθμολογικό πίνακα από τον δεύτερο Σ. Φέτελ (4oς) στους 30 βαθμούς, μια απόσταση που ωστόσο μπορεί να καλυφθεί στα 7 εναπομείναντα Grand Prix.

14

Ιταλίας

έση Νο Θ 1 44 2 7 3 77 4 5 5 33 - 8 6 31 7 11 8 55 9 18 10 35 11 16 12 2 13 27 14 10 15 9 16 20

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:16’:54.484’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +8.705’’ Β. Μπότας (Mercedes) +14.066’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +16.151’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +18.208’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +56.320’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +57.761’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +58.678’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1’:18.140’’ Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +1 γύρο Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +1 γύρο Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρο Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1 γύρο Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1 γύρο Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +1 γύρο

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου Μήκος:

5.793μ. Γύροι:

Πόλη: Μόντσα Ι Πίστα: Μόντσα

53

Eγκαταλεiψεισ Νο 3 14 28

Οδηγός Γύρος Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 24 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 10 Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) 1

Αιτία Κινητήρα Κινητήρα Ατύχημα

Παρά την εξαιρετική του επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές, που πραγματοποίησε και ρεκόρ πίστας, ο Κίμι Ραϊκόνεν περιορίστηκε στη δεύτερη θέση.

20

f1-italia-37-18.indd 20

6/9/2018 9:52:44 πμ

Ο Μαξ Φερστάπεν για ακόμα έναν αγώνα κινήθηκε εκτός επιτρεπτών ορίων προσπερνώντας τον Μπότας, με αποτέλεσμα να τιμωρηθεί πέφτοντας από την τρίτη θέση, την οποία πήρε ο Μπότας, στην πέμπτη.

Μία προσπέραση στην αρχή και μία προς το τέλος Όπως προαναφέραμε ο Χάμιλτον προσπέρασε και τα δύο μονοθεσία της Scuderia για να φτάσει στη νίκη. Η πρώτη προσπέραση έγινε επί του Φέτελ ακριβώς μετά την εκκίνηση, με τους δύο πιλότους να έχουν μάλιστα και μια επαφή, η οποία οδήγησε τον Φέτελ να κάνει τετακέ, τραυματίζοντας παράλληλα και την αεροτομή του, γεγονός που τον οδήγησε στα πιτ και την τελευταία θέση. Ο Χάμιλτον μετά το συμβάν βρέθηκε στο κατόπι του Ραϊκόνεν, τον οποίο μάλιστα κατάφερε να προσπεράσει, ωστόσο ο Φιλανδός ανέκτησε τη θέση του άμεσα. Οι δύο πρωτοπόροι άνοιξαν σχετικά γρήγορα τη διαφορά από τους υπόλοιπους οδηγούς και βρισκόντουσαν σε ένα δικό τους αγώνα. Εκεί όμως μίλησε η στρατηγική, με τη Mercedes

Μετά την καταστροφική εκκίνηση που τον έστειλε στην τελευταία θέση, ο Σεμπάστιαν Φέτελ αναρριχήθηκε μέχρι την τέταρτη θέση, χάνοντας ωστόσο έδαφος για το κυνήγι του τίτλου.

να μπλοφάρει πως περιμένει στα πιτ τον Χάμιλτον. Η Ferrari έβαλε άμεσα τον Κίμι για αλλαγή ελαστικών, με αποτέλεσμα να βγει πίσω από τον Μπότας. Ο Μπότας λοιπόν φρόντισε να καθυστερήσει όσο μπορούσε τον οδηγό της Ferrari και παράλληλα να ταλαιπωρήσει τα ελαστικά του. Η τακτική αυτή απέδωσε αφού ο «Iceman» παρόλο που απαλλάχτηκε από το εμπόδιο του συμπατριώτη του, είχε προξενήσει μεγάλη φθορά στα ελαστικά του, με αποτέλεσμα ο Λιούις Χάμιλτον να τον προσπεράσει λίγους γύρους πριν πέσει η καρό σημαία.

τρίτη θέση. Μάλιστα ο Ολλανδός στους τελευταίους προσπέρασε το Φιλανδό, με τον οποίο είχε επαφή. Οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν με ποινή 5 δλ. για τα συμβάν με αποτέλεσμα να χάσει δύο θέσεις στην τελική κατάταξη και να πέσει στην πέμπτη. Στην έκτη θέση βρέθηκε η Haas του Γκροζάν, ο οποίος αποκλείστηκε λόγω παρανομίας στο πάτωμα του μονοθεσίου του, με τον Οκόν (Force India/Mercedes) να προβιβάζεται στη θέση του. Πίσω του βρέθηκαν ο ομόσταυλός του Σέρχιο Πέρεθ και η Renault του Κάρλος Σάινθ. Τέλος οι δύο Williams των Στρολ και Σιρότκιν έκλεισαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Για το δεύτερο μάλιστα αυτός ήταν και ο πρώτος βαθμός της καριέρας του. Επόμενο Grand Prix, αυτό στη Σιγκαπούρη στις 16 Σεπτεμβρίου.

Πάλι ποινή ο Φερστάπεν Στις πιο πίσω θέσεις ο Φέτελ κατάφερε να ανακάμψει από την τελευταία θέση και να φτάσει μέχρι την πέμπτη πίσω από τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος με τη σειρά του πίεζε τον Μπότας για την

25 12 18 15 10 0 0 0 6 8

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

43 15

35 33

40 30

20 - 7 12 -

- 10 8 10 12

35 1 10 6 0

0 0 10 8 1

25 8 6 4 0

27 0 5 0 6

27 - 10 - -

30 8 6 - -

25 22 0 4 0

10 2 8 4 1

12 8 10 0 1

12 8 10 0 1

12 7 2 4 8

10 0 4 0 0

- - -

1 2 -

0 0 0

15 8 4

2 1 0

8 0 0

2 1 -

- 1 -

14 3 0

6 0 0

10 2 0

10 2 0

0 0 0

0 0 3

Άμπου Ντάμπι

18 25 0 12 15 0 4 0 10 8

23-25 Νοεμβρίου

25 18 15 10 0 12 6 0 0 0

Βραζιλία

Ιταλία

25 0 15 18 12 0 10 0 6 4

09-11 Νοεμβρίου

Βέλγιο

18 25 15 12 0 10 8 2 1 6

Μεξικό

Ουγγαρία

0 15 18 0 25 0 0 10 6 8

26-28 Οκτωβρίου

Γερμανία

25 10 15 6 18 12 2 8 0 0

H.Π.Α.

Μεγ. Βρετανία

18 25 15 4 8 12 6 - 0 2

19-21 Οκτωβρίου

Αυστρία

15 18 12 10 2 25 4 - 0 8

Ιαπωνία

Γαλλία

25 12 0 18 15 10 - 8 2 0

05-07 Οκτωβρίου

Καναδά

25 12 18 - - - - - 15 0

Ρωσία

Μονακό

12 4 15 18 10 25 8 1 0 0

28-30 Σεπτεμβρίου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 10 0 1

Σιγκαπούρη

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 - 0 0

14-16 Σεπτεμβρίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Ν. Χούλκενμπεργκ Κ. Μάγκνουσεν Σ. Πέρεθ Ε. Οκόν

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

256 226 164 159 130 118 52 49 46 45

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

415 390 248

28-30 Σεπτεμβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Haas/Ferrari 5 Renault 6 McLaren/Renault 7 Torro Roso/Honda 8 Force India/ Mercedes 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

14-16 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

19 7

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

f1-italia-37-18.indd 21

86 76 52 32 30

21

6/9/2018 9:53:00 πμ

TEST Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Συνδυασμός για φίλημα Με ολοκαίνουργιο συνδυασμό 1,5 λτ. diesel κινητήρα και 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το Peugeot 3008 ενισχύει τα ηγετικά του χαρακτηριστικά και τονίζει τον premium χαρακτήρα του.

What’s new 3 1,5 BlueHDi με 130 ίππους 3 8άρι αυτόματο κιβώτιο EAT8 3 Καίει 6,4 λτ./100 χλμ.

3 Από 34.200 ευρώ (EAT8)

Τ

ο Peugeot 3008 είναι το πρώτο crossover που κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (2017) και όχι άδικα. Αφήνοντας πίσω την αμφιταλαντευόμενη μεταξύ crossover και πολυχρηστικού πρώτη γενιά, το 3008 πήρε ξεκάθαρη crossover ρότα την οποία συνδύασε με φαντασμαγορική σχεδίαση και premium χαρακτηριστικά ποιότητας και τεχνολογίας. Σήμερα το γαλλικό μικρομεσαίο crossover αποκτά νέο

diesel κινητήρα, αλλά και νέο αυτόματο κιβώτιο με τον οποίο μπορεί να συνδυαστεί. Για την ακρίβεια, ο πάλαι ποτέ 8βάλβιδος 1,6 BlueHDI των 100 ή 120 ίππων, αντικαταστάθηκε από τον ολοκαίνουργιο 16βάλβιδο 1,5 BlueHDi των 130 ίππων, ενώ το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ6 από το 8τάχυτο ΕΑΤ8. Κατά τα άλλα το μήκους 4.447 χλστ. Peugeot 3008 διατηρεί στο ακέραιο την φανταχτερή του σχεδίαση, αλλά και την επιβλητικότητα, που του

χαρίζει η μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 219 χλστ. παρακαλώ! Σε κάθε περίπτωση το 3008 παραμένει μια από τις κομψότερες (αν όχι η κομψότερη) πρόταση στη μικρομεσαία κατηγορία των crossover.

«Τσίμπησε» κι’ άλλο σε τιμή Οι premium προσανατολισμοί του Peugeot 3008 ήταν εμφανείς και από την τιμή του, που κάθε άλλο «λαϊκή» ήταν. Η diesel έκδοση με το νέο κινητή-

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πιο δυνατός και πιο οικονομικός Ο νέος 1,5 BlueHDi εφαρμόζει την πιο σύγχρονη τεχνολογία πετρελαιοκινητήρων (16βάλβιδη κεφαλή, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας κτλ., υγρό εξάτμισης AdBlue κτλ) καταφέρνοντας όχι μόνο να είναι πιο δυνατός από τον 1,6 BlueHDi, τον οποίο αντικατέστησε, αλλά καλύτερος συνολικά. Είναι λιγότερο θορυβώδης, δεν κροταλίζει και σε συνδυασμό με το εξαιρετικό, νέο επίσης, 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει γάντι στο Peugeot 3008. Oι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές, το κυριότερο όμως το σύνολο κινητήραςκιβώτιο εξασφαλίζει χαμη-

λή κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 6,3 λτ./100 χλμ., όταν με τον 1,6 λτ κινητήρα των 120 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ήταν 6,4 λτ./100 χλμ. Επίσης στις μετρήσεις κατανάλωσης ταξιδιού, που μό-

ρα είναι ακόμη πιο τσιμπημένη μιας και με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει στην έκδοση Active Grip 32.200 ευρώ (30.500 η αντίστοιχη με τον 1,6 BlueHDi των 120 ίππων). Για το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων υπολογίστε επιπλέον 2.000 ευρώ. Η πλούσια έκδοση Allure κοστίζει 35.800 ευρώ (34.200 με χειροκίνητο κιβώτιο), ενώ η GT Line 36.100 ευρώ (35.800 η χειροκίνητη, οπότε σαφώς και συμφέρει η επιλογή της αυτόματης σε αυτό το επίπεδο).

Τεχνικά χαρακτηριστικά

νο στο Auto Τρίτη θα βρείτε, με 6,0 λτ./100 χλμ το μοντέλο της δοκιμής έχει 136 χλμ./ώρα, όταν με τον 1,6 BluHDi και χειροκίνητο κιβώτιο είχε 134 χλμ./ώρα.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.505

Πιο δυνατός, πιο πολιτισμένος και πιο οικονομικός ο νέος 16βάλβιδος 1,5 BlueΗDi των 130 ίππων και των 300 Nm ροπής.

Eπιδόσεις

192 11,5΄΄

Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.)

6,2 8,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή NEDC Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,1 6,3 53

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) NEDC

108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

22

3008_T37-18.indd 22

6/9/2018 3:30:43 μμ

Έργο τέχνης ο επιλογέας του νέου αυτόματου κιβωτίου EAT8, το οποίο διαθέτει και λειτουργία Sport.

Κορυφαίο ποιοτικά και με πολύ καλή συναρμολόγηση είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008. Ακολουθώντας την λογική της σχεδίασης i-Cockpit είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η συγκεκριμένη κατηγορία μέχρι στιγμής.

Στάνταρ τα paddles στο τιμόνι για εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα.

Εξοπλισμός - τιμή Μια από τις πιο εντυπωσιακές κονσόλες της αγοράς θα την βρεις στην καμπίνα του Peugeot 3008.

Αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες και μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα, που ψύχεται από τον κλιματισμό. Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά!

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (12,3 ιντσών) είναι εντυπωσιακός και προσφέρει δυνατότητα να προσαρμόσεις το interface του όπως επιθυμείς. Ακόμα και να απενεργοποιήσεις τις βασικές πληροφορίες του.

Οι μεγάλες διαστάσεις του νέου Peugeot 3008 ορίζουν και ανάλογα μεγάλα επίπεδα χώρων για επιβάτες και αποσκευές. Το κορυφαίας χωρητικότητας πορτ μπαγκάζ είναι στα 520 λτ.

Oδική συμπεριφορά: Πιο ήσυχο, πάντα ευχάριστο και ικανό Το Peugeot 3008 συνεχίζει φυσικά να συνδυάζει την άνεση με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Βασικό συστατικό της συμπεριφοράς του 3008 στο δρόμο, αποτελεί η πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform) του ομίλου πάνω στην οποία χτίστηκε το νέο αυτό μοντέλο και η οποία διακρίνεται για την αντοχή της και το μειωμένο της βάρος. Ο νέος συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου έχει συντελέσει στην αισθητή μείωση του θορύβου στην καμπίνα για ακόμη πιο ήσυχα και απολαυστικά ταξίδια. Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή, χωρίς

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.593/1.601 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 219 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

ωστόσο θυσίες σε άνεση με εξαίρεση ίσως την λείανση έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών, που δεν φιλτράρονται απόλυτα αποτελεσματικά λόγω και των στάνταρ 18άρηδων τροχών. Από την άλλη και παρά τα 219 χλστ. από το έδαφος, το αμάξωμα δεν κλονίζεται από κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς κίνησης, εμφανίζοντας στο όριο μια ελαφρά τάση υποστροφής, που ποτέ δεν εκδηλώνεται απότομα ή απρόβλεπτα. Σε γενικές γραμμές το 3008 χαρακτηρίζεται από ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και υπό πίεση, ενώ την ευχάριστη εικόνα του σε οδηγικό επίπεδο, έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση από το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που είναι ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές. Με δεδομένη την

Πολύ ευχάριστο είναι οδηγικά το Peugeot 3008. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες της καθημερινότητας χωρίς ωστόσο να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος.

απουσία τετρακίνησης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 3008 «ορίζονται» κυρίως από το στάνταρ σύστημα Advanced Grip Control, το ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω των πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Διευρύνοντας το εκτός δρόμου πεδίο του, το 3008 διαθέτει και σύστημα ελέγχου της κατάβασης (Hill Assist Descent Control) με ταχύτητα έως 3 χλμ./ώρα, και ελαστικά Mud and Snow. Το ύψος των 219 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος και οι καλές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής του (20ο και 27ο αντίστοιχα) θέτουν τα όρια στις εκτός δρόμου αναζητήσεις. Στην πράξη και

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Grip EAT8 34.200

χωρίς να θεωρείται off road animal, το 3008 θα κινηθεί με άνεση σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές και αντίθετα με τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας του, δεν θα δείξει να «υποφέρει».

Η άποψή μας To Peugeot 3008 απέκτησε έναν συνδυασμό πετρελαιοκινητήρα - κιβωτίου, που ενισχύει τον premium προσανατολισμό του εντυπωσιακού γαλλικού crossover. Η τιμή του πάντως έγινε ακόμη πιο «αλμυρή» για τα επίπεδα του mainstream ανταγωνισμού αν και σαφώς δικαιολογείται από την γενικότερη εικόνα του μοντέλου. Κινητήρας-λειτουργία κιβωτίου, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, σχεδίαση μέσα-έξω, premium βλέψεις, σύστημα Grip Control Άνεση στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, προς τα πίσω ορατότητα, «τσίμπημα» τιμής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 3008_T37-18.indd 23

23

6/9/2018 3:30:55 μμ

TEST Ford EcoSport 1,5 EcoBlue 125 PS AWD

Τετρακίνητη σιγουριά Χάρη στην τετρακίνηση, το πετρελαιοκίνητο Ford EcoSport αποκτά την απαραίτητη αυτοπεποίθηση για περιηγήσεις μακριά από τα όρια της ασφάλτου.

What’s new 3 1,5 EcoBlue πετρελαιοκινητήρας με 125 άλογα 3 Intelligent All Wheel Drive 3 Kαίει 6,8 λτ./100 χλμ.

3 Από 21.306 ευρώ

Σ

την ανανεωμένη έκδοση του Ford Ecosport υπάρχει πλέον και τετρακίνητη επιλογή, που είναι διαθέσιμη μόνο με τον 1,5 EcoΒlue πετρελαιοκινητήρα των 125 ίππων και την οποία δοκιμάζουμε σε αυτό το τεύχος. Το σύστημα τετρακίνησης, που χρησιμοποιεί το Ford EcoSport ονομάζεται Intelligent All Wheel Drive και αξιολογώντας το επίπεδο πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο έχει τη δυνατότητα κατανομής της ροπής έως 50:50 εμπρός/πίσω σε λιγότερο από 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Οπτικές διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν στο ούτως ή άλλως ανανεωμένο εξωτερικό στυλ του EcoSport, πέρα από το σχετικό λογότυπο στο πίσω μέρος και στο πλάι. Να σημειώσουμε εδώ τη δυνατότητα που δίνεται στον αγοραστή για τοποθέτηση κρεμαστής ρεζέρβας στην πίσω πόρτα, που στην συγκεκριμένη έκδοση θα ταίριαζε περισσότερο από κάθε άλλη λόγω του πιο «χωμάτινου» χαρακτήρα της. Στην σχετικά άνετη για 4 ενήλικες ανανεωμένη και ποιοτικότερη πλέον καμπίνα καμπίνα φυσικά ξεχωρίζει η αλά Fiesta «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Ο χώρος αποσκευών των 356 λτ. έχει πόρτα που ανοίγει προς το πλάι, κάτι το οποίο δεν είναι και τόσο βολικό αν έχεις παρκάρει ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα.

Από 21.306 ευρώ Η τετρακίνητη έκδοση του ανανεωμένου Ford EcoSport με τον 1,5 EcoBlue κινητήρα είναι διαθέσιμη από 21.306 ευρώ στην έκδοση Business, που δεν παρουσιάζει κάποια ουσιαστική έλλειψη στο

εξοπλισμό, πέρα από αυτή των ζαντών αλουμινίου ίσως. Κατά τα άλλα υπάρχει στάνταρ κλιματισμός, ηλεκτρικές ευκολίες και Ford SYNC 3 με οθόνη αφής 8΄΄, σύστημα πλοήγησης και φωνητικό έλεγχο, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πολιτισμένος και οικονομικός Ο κινητήρας 1,5 EcoBlue αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου και διαθέτει turbo μικρής διαμέτρου και χαμηλής αδράνειας, εισαγωγή διαμορφωμένη κατάλληλα για την καλύτερη εισροή αέρα προς τον κινητήρα, υψηλής πίεσης σύστημα άμεσου ψεκασμού με αναθεωρημένο λειτουργικό για την όσο το δυνατόν αμεσότερη και ακριβέστερη διενέργεια των μικροψεκασμών ανά κύκλο λειτουργίας και κύκλωμα ανακύκλωσης καυσαερίων χαμηλής πίεσης. Στην πράξη είναι αρκούντως πολιτισμένος με συγκρατημένο θόρυβο και μέχρι τις μεσαίες στροφές τουλάχιστον ελάχιστο κροτάλισμα. Όντας αρκετά ελαστικός, οι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποι-

ητικές χάρη και στο έξυπνα κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο, τα γρανάζια του οποίου έχουν επεξεργαστεί κατάλληλα για μείωση των τριβών. Σε ότι αφορά στην κατανάλωση αυτή είναι λογική με δεδομένη την τετρακίνηση μιας και οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή 6,6 λτ./100 χλμ., όταν στο προηγούμενο EcoSport 1,5 TDCi με τα 95 άλογα και 4Χ2 μετάδοση ήταν 6,4 λτ./100 χλμ.

Bluetooth, υποδοχή USB, χειριστήρια στο τιμόνι και 7 ηχεία. Για την υπερπλήρη έκδοση Titanium η τιμή ανεβαίνει αισθητά στα 25.307 ευρώ, ενώ για την έκδοση ST-Line της δοκιμής με την σπορ ανάρτηση υπολογίστε 25.672 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 125/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750-2.000 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1493 Eπιδόσεις

181 11,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/11,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η(δλ.) 11,4/14,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή NEDC Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Ο ανανεωμένος 1,5 EcoBlue αποδίδει 125 άλογα και έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) (NEDC)

4,8 6,6 52 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

24

fordecosport_T37-18.indd 24

6/9/2018 3:25:50 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l

6

l/l l l l/l l l l m l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

H ανανέωση βελτίωσε αισθητά την ποιότητα στην καμπίνα του Ford EcoSport. Αυτή της 4Χ4 είναι πανομοιότυπη με όλες τις άλλες.

Business 21.306

Η τετρακίνητη έκδοση του ανανεωμένου Ford EcoSport με τον 1,5 EcoBlue κινητήρα είναι διαθέσιμη από 21.306 ευρώ στην έκδοση Business, που δεν παρουσιάζει κάποια ουσιαστική έλλειψη στο εξοπλισμό.

Πλήρης πίνακας οργάνων, όπως σε όλη τη σειρά του Ford EcoSport άλλωστε.

Στάνταρ είναι στην 4Χ4 έκδοση του Ford EcoSport η «καλή» οθόνη αφής των 8 ιντσών του SYNC3. Στα 356 λτ. ο χώρος αποσκευών, αλλά αν είσαι παρκαρισμένος ανάμεσα σε άλλους το άνοιγμα της πόρτας στο πλάι δεν θα βολέψει.

Θετικός από κάθε άποψη ο επιλογέας του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου.

Στο δρόμο: Η τετρακίνηση απογειώνει την πρόσφυση Καλοστημένο για οδήγηση με ροή, με σωστό τιμόνι και τον οδηγό να κάθεται ψηλά, το τετρακίνητο EcoSport προσφέρει σωστή πληροφορία για τα τεκταινόμενα και δεν σπαταλά δύναμη σε σπιναρίσματα. Έτσι εμφανίζει κορυφαία περιθώρια ελκτικής πρόσφυσης κάτι που θα εκτιμηθεί στη βρεγμένη άσφαλ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι

Δίσκοι 300 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 229 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.530/1.522 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Διάσταση ελαστικών 205/50 R17 δοκιμής Το τετρακίνητο EcoSport προσφέρει σωστή πληροφορία στον οδηγό για τα τεκταινόμενα και δεν σπαταλά δύναμη σε σπιναρίσματα.

το, στο χιόνι τον χειμώνα και γενικά σε …ολισθηρές συνθήκες κίνησης. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν στην έκδοση ST Line με τους 17άρηδες τροχούς και την πιο σφιχτή ανάρτηση να τονίζουν τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του EcoSport και την εν γένει αποτελεσματική οδική του συμπεριφορά. Η κλίση είναι μικρή και οι αντιδράσεις σχετικά άμεσες, ενώ ας μην ξεχνάμε πως το βενζινοκίνητο EcoSport, στην έκδοση ST-Line επίσης, είχε καταφέ-

ρει μια από τις καλύτερες επιδόσεις στo test αποφυγής κινδύνου, την πιο σπουδαία δοκιμής ενεργητικής ασφάλειας. Από εκεί και πέρα σε συνδυασμό με την ικανή απόσταση από το έδαφος και τις ανάλογες γωνίες στους προβόλους, το τετρακίνητο EcoSport έχει την δυνατότητα να κινηθεί εκτός ασφάλτου χωρίς το άγχος κολλήματος με το όριο ουσιαστικά να μπαίνει από τα ασφάλτινα ελαστικά.

Η άποψή μας Το EcoSport είναι πιο οικονομικό τετρακίνητο μικρό crossover αν μιλάμε για τη βασική έκδοση με τον 1,5 EcoBlue turbodiesel κινητήρα των 125 ίππων. Αν λοιπόν η τετρακίνηση είναι απαραίτητη, τότε το ευχάριστο οδηγικά τζιπάκι της Ford αξίζει να είναι στη λίστα αγοράς, έστω και αν κουβαλάει αρκετά χρονάκια στην πλάτη. Οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, τετρακίνηση, λογική κατανάλωση, λειτουργία κινητήρα, συνδυασμός τετρακίνησης και χαμηλού κυβισμού κινητήρας, σύστημα infotainment και η οθόνη αυτού, εξοπλισμός Θόρυβος κινητήρα ψηλά, φινίρισμα κάποιων πλαστικών στην καμπίνα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος fordecosport_T37-18.indd 25

25

6/9/2018 3:26:08 μμ

TEST Honda Jazz 1,5 i-VTEC 130 PS

Το Jazz έγινε Rock Ο βενζινοκινητήρας του 1,5 λίτρου και των 130 ίππων δίνει ροκ ρυθμό στο ανανεωμένο Ηonda Jazz, το οποίο χάρη στον συνολικό σπορτίβικο χαρακτήρα του αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση.

Η

ανανέωση της τρέχουσας 3ης γενιάς Jazz δεν περιορίστηκε στην αισθητική πλευρά του θέματος, όπου με τη μάσκα «solid wing» παραπέμπει στα νεότερα Honda και ειδικά στο Civic, αλλά προχώρησε και στην τοποθέτηση του 1,5 i-VTEC κινητήρα με τα 130 άλογα. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού Dynamic, που ξεχωρίζει χάρη στο αεροδυναμικό κιτ, τα κόκκινα σιρίτια, τον πίσω ψευδοδιαχύτη, την αεροτομή και τους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών. Στο ούτως ή άλλως φρεσκαρισμένο και πάντα μπετόν-αρμέ εσωτερικό, πέρα από τις νέες επενδύσεις, το πιο «άγριο» Jazz διαθέτει σπορ τιμόνι και λεβιέ με κόκκινες ραφές, νέα καθίσματα με

καλή πλευρική στήριξη και κόκκινες λεπτομέρειες επίσης. Φυσικά τίποτα δεν έχει αλλάξει σχετικά με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα με το ανανεωμένο Jazz να συνεχίζει να εξαργυρώνει στο έπακρο το πολυχρηστικό σχεδιασμό του compact αμαξώματός του. Διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Dynamic, το Jazz με τον 1,5 λτ. κινητήρα κοστίζει 20.250 ευρώ αν μιλάμε για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ αν επιλεγεί το CVT αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέση η τιμή ανεβαίνει στις 21.650 ευρώ. Παρά το πλούσιο και υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού οι τιμές αυτές δείχνουν τσουχτερές για ένα μοντέλο, που από πλευράς διαστάσεων ανήκει στη μικρή κατηγορία. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού Dynamic, που ξεχωρίζει χάρη σε συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

What’s new 3 Αισθητικές αλλαγές 3 1,5 i-VTEC με 130 άλογα 3 0-100 σε 8,9’’ 3 Με 20.250 ευρώ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Γαζώνει σε συνδυασμό με το «κοντό» κιβώτιο Ο ατμοσφαιρικός 1.500άρης βενζινοκινητήρας i-VTEC είναι γνωστός από το HR-V. Η ισχύς των 130 ίππων κορυφώνεται στις 6.600 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής (155 Nm) είναι διαθέσιμη στις 4.600 σ.α.λ. Στην πράξη, η διάθεση για υψηλό στροφάρισμα (κόφτης στις 7.000 σ.α.λ.) και η πυκνή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου προσφέρουν γαργαλιστικές επιδόσεις, τόσο από στάση (0-100 κάτω από 9 δλ.), όσο και στις ρεπρίζ (60-100 με 4η σε 7,5 δλ και 80-120 με 5η σε 10,0 δλ). Οι τελευταίες ειδικά επικουρούνται τα μάλλα από το κιβώτιο μιας και η κοντή κλιμάκωση εξισορροπεί έως ένα βαθμό την «άδεια» αίσθηση χαμηλά σε σύγκριση με ένα τούρμπο μοτέρ. Βέβαια όσο ανεβαίνουν οι στροφές, τόσο ενισχύεται ο θόρυβος, ενώ και η κατανάλωση δεν μένει ανεπηρέαστη. Έτσι η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής ήταν στα 6,8 λτ./100 χλμ. αντίστοιχη 1.000άρηδων τούρμπο κινητήρων της κατηγορίας με περισσότερη ροπή.

26

jazz_T37-18.indd 26

6/9/2018 9:45:22 πμ

Ωραίος, σφικτός σε αίσθηση, ακριβής και δερματόδετος επιλογέας.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l

6

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Πλήρης πίνακας οργάνων με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις.

Σκληρά υλικά, αλλά πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Το γεροδεμένο εσωτερικό το Jazz είναι σωστά σχεδιασμένο, πρακτικό και ευρύχωρο.

Στο δρόμο: Eυχάριστη έκπληξη Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες, ενώ τα Magic Seats κάνουν τα πάντα και το Jazz μετατρέπεται σε ικανότατο οικογενειακό (χώρος αποσκευών 354 λτ.)

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 20.250

Η ανάρτηση συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία την άνεση και το κράτημα, μη επιτρέποντας μεγάλη κλίση, αλλά και μην ταλαιπωρώντας τους επιβάτες πάνω από τις κακοτεχνίες.

Σε συνδυασμό με το κοντό 6άρι ο κιβώτιο και τα 130 άλογα του 1,5 i-VTEC κινητήρα του Honda Jazz «γαζώνει»…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 131/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 155/4.600 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.104 Eπιδόσεις

190 8,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,5/10,1 10,0/13,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή NEDC Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής

5,9 6,6 6,8

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) NEDC

134

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP

150

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το Jazz με τον 1,5 κινητήρα διαθέτει έναν σπορτίφ χαρακτήρα ο οποίος σε κερδίζει με το καλημέρα. Με μοναδικά άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, με σωστή θέση οδήγησης και με την κοντή κλιμάκωση να διατηρεί σε συνεχώς σε εγρήγορση τον κινητήρα, το κορυφαίο Jazz κινείται ευχάριστα. Η ανάρτηση συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία την άνεση και το κράτημα, μη επιτρέποντας μεγάλη κλίση, αλλά και μη ταλαιπωρώντας τους επιβάτες πάνω από τις κακοτεχνίες. Μέσα σε όλα είναι και ο εξαιρετικός επιλογέας-παιχνίδι, που σε προκαλεί να αλλάζεις συνεχώς σχέσεις, έστω και άσκοπα, ενώ τα φρένα είναι άψογα από κάθε άποψη!

Πάντως, στον αυτοκινητόδρομο τα πράγματα όμως δεν και τόσο ευχάριστα για τα αυτιά των επιβατών μιας και η κλιμάκωση του κιβωτίου διατηρεί τη βελόνα του στροφόμετρου κοντά στις 4.000 σ.α.λ σε ταχύτητα ταξιδίου.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 239 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 Θόρυβος στα 100 με 5η/120 με 6η χλμ./ώρα (db) 69,7/72,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/55 R16

Αν το δεις ψυχρά, το Honda Jazz 1,5 είναι ακριβό, παρότι ο εξοπλισμός του στη μία και μοναδική έκδοση Dynamic είναι πλουσιότατος. Aπό την άλλη, έχει έναν δικό του ξεχωριστό και ιδιαίτερο χαρακτήρα και κορυφαία πρακτικότητα, συνδυασμός που δεν προσφέρεται από καμία άλλη πρόταση στην αγορά. Κινητήρας-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και χαρακτήρας, χώροι επιβατών και αποσκευών, πλούσιος εξοπλισμός, πρακτικότηταευελιξία, επιλογέας Mόνο μια (ακριβή) έκδοση εξοπλισμου, θόρυβος στο ταξίδι

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος jazz_T37-18.indd 27

27

6/9/2018 9:45:41 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Toyoyta vs VW

Ντέρμπυ Κυριακής

Ντέρμπι μεταξύ Toyota και VW έχει γίνει τα τελευταία χρόνια η μάχη για την πρωτιά στις πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο. Μάλιστα μέχρι στιγμής φέτος και στη χώρα μας οι δύο φίρμες βρίσκονται στην πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα. Συγκρίνουμε τα κορυφαία μοντέλα τους. γεται και σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, καθώς πλέον δεν εκπροσωπούν τους εαυτούς τους, αλλά και τις χώρες τους .

Κερδισμένοι… εμείς Σε αυτό το ντέρμπυ κορυφής πάντως, αυτός που βγαίνει σίγουρα νικητής είναι ο καταναλωτής. Η ανταγωνιστικότητα των δύο εταιρειών, τις ωθεί ώστε να παράγουν νέες βελτιωμένες τεχνολογίες για τα μοντέλα τους, αλλά και παράλληλα να φροντίζουν όλο αυτό να γίνεται χωρίς αυτές να καθίστανται οικονομικά απρόσιτες για το ευρύ κοινό. Με ένα σμπάρο δύο τρυγόνια δηλαδή. Διαρκώς καλύτερα αυτοκίνητα και χωρίς να ανεβαίνει το κόστος τους.

Τι λένε τα νούμερα των πωλήσεων

Παγκόσμιες πωλήσεις

Τελικός κριτής σε κάθε περίπτωση αυτής της κόντρας, είναι το αγοραστικό κοινό, το οποίο σε τελική ανάλυση, είναι αυτό που θα δαπανήσει ένα σεβαστό ποσό για να αγοράσει το καινούριο του αυτοκίνητο. Την τελευταία τριετία λοιπόν σε παγκόσμιο επίπεδο, το 2015 η Toyota (Toyota, Daihatsu, Lexus, Scion) πήρε την κορυφή των πωλήσεων, όμως η VW ήταν αυτή που πήρε τα πρωτεία τις δύο επόμενες χρονιές, αφήνοντας δεύτερη την ιαπωνική φίρμα, χάρη και στο μεγάλο αριθμό εμπορικών εταιρειών που κατέ-

Α΄εξάμηνο του 2017

και εφαρμογής των πιο προηγμένων τεχνολογιών. Ως φυσικό επόμενο λοιπόν, από τη στιγμή που βρίσκονται ανάμεσα στους δύο κορυφαίους και στην κορυφή των πωλήσεων, η μεταξύ τους ανταγωνιστικότητα, θυμίζει ποδοσφαιρικό ντέρμπυ κορυφαίων ομάδων, τον αγώνα που θα καθηλώσει στους δέκτες του όλο το κοινό το βράδυ της Κυριακής! Μάλιστα ένα ακόμα στοιχείο που προσθέτει ιδιαίτερη αίγλη στη συγκεκριμένη κόντρα, είναι πως αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές «σχολές», την ιαπωνική και την γερμανική. Αμφότερες με πολύ φανατικούς οπαδούς, αλλά και ορκισμένους εχθρούς, συνεπώς η μεταξύ τους κόντρα ανά-

χει (VW, SEAT, Skoda, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini). Όσον αφορά φέτος το πρώτο εξάμηνο, το VW Group κρατά τα ηνία με 5,59 εκ. πωλήσεις έναντι 4,74 εκ. του Toyota Group. Αντίθετα είναι τα πράγματα στην ελληνική αγορά, όπου εδώ και πολλά χρόνια η κυριαρχία της Toyota είναι αδιαμφισβήτητη, κάτι που συμβαίνει και φέτος, όπου μέχρι της 31/7 στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων, η Toyota έχει πουλήσει 6.444 μονάδες έναντι 4.922 της VW.

Τα αντίπαλα ζευγάρια Πολλά από τα αυτοκίνητα των δημοφιλών εταιρειών Toyota και VW αποτελούν εδώ και χρόνια τώρα «αιώνιους» αντιπάλους, όπως είναι για παράδειγμα το Yaris με το Polo, τα Auris με το Golf, αλλά και στην κατηγορία των μίνι, το Aygo με το up! Εμείς από την πλευρά μας, εξετάσαμε και συγκρίναμε σε πολλούς τομείς (επιδόσεις, χώρους, ποιότητα, οδική συμπεριφορά κ.λπ.) τα μοντέλα τους στις κυριότερες κατηγορίες που ενδιαφέρουν τους υποψήφιους αγοραστές (μίνι, μικρά, μικρομεσαία και crossover), αναδεικνύοντας τα πλεονεκτήματα που διαθέτει κάθε μοντέλο.

5,59 εκ.

4,74 εκ.

Toyota

VW

Πωλήσεις στην Ελλάδα Επτάμηνο του 2017

Η

Τoyota και η VW αποτελούν διαχρονικά δυο παγκόσμιους κολοσσούς στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, με αυτοκίνητα που είναι ηγέτες στην κατηγορίας τους, αλλά και τεχνολογίες που καθορίζουν τις εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι η δημιουργία υβριδικών, ηλεκτρικών καθώς και μοντέλων που τροφοδοτούνται από υδρογόνο καύσιμο, τεχνολογίες που εδώ και χρόνια έχουν εφαρμόσει, καθοδηγώντας έτσι την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Εξάλλου, τις αδιαμφισβήτητες ικανότητές τους πιστοποιεί και η πετυχημένη παρουσία τους στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο οποίος απαιτεί το υψηλότερο δυνατό επίπεδο γνώσης

6.444 4.922

Toyota

VW

28

toyota-vs-vw_T37-18.indd 28

6/9/2018 11:26:09 πμ

VW Polo

Ο βασιλιάς και ο σφετεριστής Τα ατού του Toyota Yaris

Τα ατού του VW Polo

3 Ευχρηστία-ευελιξία 3 Χώροι-Πρακτικότητα 3 6ετής εγγύηση και αξιοπιστία

3 Ποιότητα κύλισης και κατασκευής 3 Χώροι 3 Συστήματα ασφαλείας (στάνταρ)

Για την πραγματικότητα της ελληνικής αγοράς, το Yaris και το Polo αποτελούν παίχτες πρώτης γραμμής για τις πωλήσεις της Toyota και την VW αντίστοιχα. Σχεδιαστικά το ιαπωνικό μοντέλο δείχνει αρκετά πιο δυναμικό και νεανικό, με τη μεγάλη μάσκα του σε

Κινητήρες: Χωρίς τούρμπο, αλλά υβριδικό το Yaris Το Toyota Yaris δείχνει να υστερεί στους κινητήρες βενζίνης (1,0 με 69 και 1,5 λτ με 111 ίππους), αφού δεν διαθέτει turbo. Έτσι οι 1,0 λτ. κινητήρες του Polo, ο τούρμπο TSI με 95 και 115 ίππους, αλλά και ο ατμοσφαιρικός MPI

Κατηγορία μικρά

Toyota Yaris

Πωλήσεις 2018* Τoyota Yaris: 3.884 VW Polo: 2.707 *Μέχρι 31/7

Το Toyota Yaris είναι ο βασιλιάς των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς τα τελευταία χρόνια, με το επιτυχημένο Polo να θέλει διακαώς να του πάρει τη θέση. τρελαιοκινητήρα 90 ίππων. Σε αυτά το Polo αντιπαρατάσσει την έκδοση φυσικού αερίου 90 ίππων, αλλά και τον diesel κινητήρα 1,6 TDI με 95 ίππους.

Εσωτερικά: Πιο ποιοτικό το Polo, πιο πρακτικό το Yaris Το εσωτερικό του Yaris ξεχωρί-

γο. Το Polo έχει πιο συντηρητική αισθητική είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή επαφή μαζί του, ενώ διαθέτει ανώτερη αίσθηση ποιότητας. Δίχως δυσκολία θα φιλοξενηθούν 5 ενήλικες και στα δύο μοντέλα, με το Yaris να είναι πιο άνετο και το Polo να έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Στο δρόμο: Άνετα και ασφαλή

Η καμπίνα του Yaris ξεχωρίζει για τους άνετους χώρους που προσφέρει στους επιβάτες και την πρακτικότητά της.

σχήμα καταμαράν, ενώ αντίθετα, το Polo ακολουθεί πιο συγκρατημένη σχεδιαστική πολιτική, θυμίζοντας το μεγαλύτερο του Golf.

Το εσωτερικό το Polo διακρίνεται για την ποιοτική και στιβαρή κατασκευή του.

καλύπτουν μεγαλύτερο εύρος επιλογών. Βεβαίως το Yaris διαθέτει και υβριδική έκδοση 100 ίππων, που τονίζει το τεχνολογικό του προφίλ, αλλά και τον 1,4 D-4D πε-

Ευέλικτο, άνετο και ευκολοοδήγητο, το Toyota Yaris κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στον τρόπο που κυλάει.

ζει για την ευρυχωρία και την πρακτικότητά του, θυμίζοντας μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Επίσης η ποιότητα του είναι ιδιαίτερα προσεγμένη και το φινίρισμά του άψο-

Το VW Polo φιλτράρει εξαιρετικά τις ανωμαλίες του δρόμου και διαθέτει εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Ευέλικτο, άνετο και ευκολοδήγητο, το Toyota Yaris κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στον τρόπο που ρολάρει πάνω στην άσφαλτο και τον προβλέψιμο χαρακτήρα του. Στο ανοιχτό δρόμο είναι ευθύβολο και σίγουρο. Το Polo από την πλευρά του ξεχωρίζει με εξαιρετική ποιότητα κύλισής του και την απορροφητικότητα της ανάρτησής, χωρίς να γέρνει ή να πλέει στις στροφές.

Συμπέρασμα: Άσσος Mόνο τυχαία δεν είναι η θέση του Yaris στην κορυφή των πωλήσεων. Είναι ένα μοντέρνο, ευρύχωρο, πρακτικό, ευέλικτο και ολοκληρωμένο μικρό μοντέλο, που ουσιαστικά υστερεί μόνο στη μικρότερη γκάμα των βενζινοκινητήρων. Πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά, αλλά απόλυτα ασφαλές και ποιοτικό, το Polo σίγουρα αποτελεί έναν ισάξιο αντίπαλο.

29

toyota-vs-vw_T37-18.indd 29

6/9/2018 11:26:24 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Toyoyta vs VW

Πολυθρόνα για τρεις

Στο κυνήγι της περιπέτειας, το CH-R της Toyota, λόγω διαστάσεων, μπαίνει σφήνα ανάμεσα στα δύο crossover της VW, το κλασσικό Tiguan, αλλά και το νεότερο T-Roc.

VW T-Roc

Τα crossover/SUV τα τελευταία χρόνια αποτελούν την κατηγορία με τη μεγαλύτερη δυναμική, όσον αφορά στις προτιμήσεις των καταναλωτών. Η VW το 2007 παρουσίασε το Tiguan, ένα οικογενειακό crossover/SUV, το οποίο μέχρι και σήμερα αποτελεί το δημοφιλέστερό μοντέλο της φίρμας στο είδος του. Από την άλλη η Toyota αν και πρωτοπόρος της κλάσης, με το RAV4 που παρουσιάστηκε το 1994, δεν είχε κάποιο εκπρόσωπο στα compact οχήματα ελεύθερου χρόνου. Έτσι λοιπόν, η ιαπωνική φίρμα, βλέποντας την τάση της αγοράς, λάνσαρε το 2016 το CH-R, το οποίο με μήκος 4,36 μ., βρίσκεται στο κάτω άκρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων crossover, στην ίδια δηλαδή κατηγορία με το Tiguan, που

Toyota C-HR

έχει μήκος 4,48 μ. Η γερμανική φίρμα βέβαια από την πλευρά της, δεν κάθισε με σταυρωμένα τα χέρια, καθώς πέρσι για πρώτη φορά παρουσίασε τη δικιά της πρόταση στα compact crossover, με το T-Roc των 4,23 μ.

Νεανικό το T-Roc, οικογενειακό το Tiguan, νεανικό και οικογενειακό το C-HR

Τα δύο γερμανικά μοντέλα ασφαλώς και έχουν διακριτούς ρόλους μέσα στη γκάμα της VW, καθώς το μεγαλύτερο Tiguan, λανσάρεται ως πιο οικογενειακό μοντέλο, λόγω των μεγαλύτερων διαστάσεων και χώρων που διαθέτει, ενώ σχεδιαστικά διατηρεί τη συγκρατημένη φιλοσοφία της φίρμας. Από την άλλη, το T-Roc απευθύνεται σε πιο νεανικό κοινό, κάτι που φαίνε-

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση το ταμπλό του CH-R. H Τoyota φρόντισε να του δώσει και κορυφαία ποιότητα.

ται και από τα μοντέρνα σχεδιαστικά τρικ του, όπως η διχρωμία, τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά. Το C-HR από την πλευρά του εξυπηρετεί και τους δύο σκοπούς, καθώς λόγω διαστάσεων μπορεί να αποτελέσει ένα αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια, ενώ η φουτουριστική και νεανική σχεδίαση, με την κεκλιμένη οροφή που δίνει τόνο κουπέ στο ιαπωνικό μοντέλο, «κλείνει το μάτι» στις πιο μικρές ηλικίες.

Εσωτερικά: Ανάμεσα στην ουσία και το θέαμα Η μοντέρνα σχεδίαση φαίνεται να έχει συνέχεια και στην καμπίνα του Toyota CH-R , όπου ξεχωρίζει το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό, με την απλή και λιτή διάταξη και τους ελάχιστους διακόπτες, μιας και οι βασικές λειτουργίες επιτελούνται μέ-

σω της μεγάλης οθόνης αφής 8 ιντσών. Το φινίρισμα και η συναρμογή είναι υψηλού επιπέδου, όπως φυσικά και των δύο μοντέλων της VW. Εξάλλου είναι γνωστό πως ποιοτικά οι καμπίνες των μοντέλων της γερμανικής φίρμας, παραδοσιακά είναι από τις κορυφαίες στις κατηγορίες τους. Το T-Roc σχεδιαστικά είναι πιο κοντά στο C-HR, καθώς είναι αρκετά πιο μοντέρνο από το μεγάλο του «αδερφό», με τη διχρωμία –σε κάποιες εκδόσεις- να ξεχωρίζει. Το Tiguan από την άλλη διαθέτει κορυφαίους χώρους και με πολλές πρακτικές λύσεις, όπως το πίσω συρόμενο κάθισμα που αυξομειώνει τον χώρο αποσκευών.

Κινητήρες: Χωρίς diesel το CH-R, αλλά με υβριδικό σύστημα Η μεγάλη διαφορά στα κινητή-

Υψηλή ποιότητα κατασκευής με πολύ καλά υλικά και ανάλογο φινίρισμα εμφανίζει το εσωτερικό του νέου VW TIguan.

30

toyota-vs-vw_T37-18.indd 30

6/9/2018 11:26:38 πμ

Τα ατού του VW Τiguan

Τα ατού του VW T-Roc

3 Σχεδίαση 3 Ηigh-tech προφίλ 3 Και υβριδικό

3 Ποιότητα κατασκευής 3 Χώροι-πρακτικότηταα 3 Τετρακίνηση

3 Σχεδίαση 3 Χώροι 3 Άνεση και ποιότητα κύλισης

Πωλήσεις 2018* Toyota C-HR: 884 VW Tiguan: 849 VW T-Roc: 743 *Μέχρι 31/7

VW Tiguan

Κατηγορία crossover

Τα ατού του Toyota CH-R

Στιβαρό πλαίσιο, πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι και απολαυστικό στο δρόμο είναι το νέο Toyota C-HR.

ρια σύνολα των τριών μοντέλων είναι πως το CH-R δεν έχει κινητήρα diesel. Αντ’ αυτού λοιπόν προσφέρει μια υβριδική έκδοση (καρδιά του συστήματος είναι 1.800άρης κινητήρας με τη συνδυαστική απόδοση να βρίσκεται στα 122 άλογα και τις εκπομπές CO2 να μην υπερβαίνουν τα 90 γρ./χλμ.). Από την άλλη οι γνωστοί κινητήρες TDI 1,6 και 2,0 λτ., απόδοσης 116 και 150 ίππων αντίστοιχα βρίσκονται κάτω από το καπό των T-Roc και Tiguan. Το τελευταίο στη δίλιτρη εκδοχή του διαθέτει και έκδοση 190 ίππων, αλλά και 240 με διπλό τούρμπο. Όσον αφορά στους βενζινοκινητήρες, εκεί τα τρία μοντέλα έχουν παρόμοια βάση, με το C-HR να χρησιμοποιεί τον 1,2 λτ. turbo κινητήρα 115 ίππων, το T-Roc τον 1.000άρη TSI 115 ίππων και το

Τiguan τον 1.400άρη TSI των 125 ίππων. Τα μοντέλα της VW επιπλέον διαθέτουν εκδόσεις 150 ίππων (1,4 λτ. το Tiguan και 1,5 λτ. το T-Roc), αλλά και τις ισχυρότερες των 180 και 190 ίππων αντίστοιχα, μέσω ενός δίλιτρου μοτέρ.

Το T-Roc είναι σταθερό, άνετο και ασφαλές στο δρόμο, προσφέροντας παράλληλα και καλή αίσθηση στον οδηγό του.

Οδική συμπεριφορά: Πιο απολαυστικό το C-HR, με καλύτερη ποιότητα κύλισης τα VW

Τα τρία μοντέλα του θέματος έχουν χτιστεί πάνω στις πιο εξελιγμένες πλατφόρμες που διαθέτουν οι φίρμες. Τα Tiguan και T-Roc βασίζονται στην πλατφόρμα MQB και επωφελούνται από την ελαφριά κατασκευή και την ακαμψία που επιδεικνύει αυτή, ενώ το C-HR στηρίζεται στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα TNGA της Toyota,

Η διχρωμία στο εσωτερικό του T-Roc δίνει επιπλέον πόντους. Κανένα παράπονο από την εργονομία και την ποιότητα.

Σταθερό και ασφαλές αποδεικνύεται το VW Tiguan, έχοντας γενικότερα μια ευχάριστη οδηγική αίσθηση.

οποία φέρει αντίστοιχες ιδιότητες με την MQB. Να είμαστε ειλικρινείς, όποιο μοντέλο πατάει στην πλατφόρμα MQB έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη μας. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά λοιπόν και με τα T-Roc και Tiguan. Απορροφά όμορφα τις ανωμαλίες, πολύ σταθερά στον αυτοκινητόδρομο και γενικά δεν έχουν κάποιο μεμπτό στοιχείο. Το ίδιο όμως συμβαίνει σε ανάλογο βαθμό και με το και με το SUV της Toyota εντυπωσιάζοντάς μας. Η πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω εκπλήσσει ευχάριστα και σε συνδυασμό με το πολύ πλούσιο σε πληροφόρηση και αίσθηση τιμόνι, το καθιστούν πολύ πιο απολαυστικό σε γρήγορους ρυθμούς .

Συμπέρασμα: Προφανώς σε μία κόντρα τριών μοντέλων διαφορετικών μεταξύ τους δεν γίνεται να αναδειχθεί απόλυτος νικητής, καθώς το καθένα καλύπτει διαφορετικές ανάγκες και επιθυμίες. Άλλωστε αυτό φαίνεται και από τις πωλήσεις που και τα τρία μοντέλα είναι πολύ κοντά. Το πλεονέκτημα του C-HR είναι πως μπορεί να δελεάσει μεγαλύτερο κοινό καθώς κινείται ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, ενώ διαθέτει και υβριδικό σύνολο. Από την άλλη βέβαια, τα Tiguan και T-Roc έχουν μεγαλύτερη γκάμα βενζινοκινητήρων, ενώ διαθέτουν τετρακίνηση σε περισσότερες εκδόσεις.

31

toyota-vs-vw_T37-18.indd 31

6/9/2018 11:26:54 πμ

Κατηγορία μικρομεσαία

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Toyoyta vs VW

Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια…

Πωλήσεις 2018* VW Golf: 931 Toyota Auris: 913 *Μέχρι 31/7

Στην κατηγορία των μικρομεσαίων, Toyota Auris και VW Golf, αποτελούν διαχρονικά μοντέλα για τις φίρμες, που αντιπροσωπεύουν, εκφράζοντας απόλυτα την κόντρα μεταξύ των δύο κολοσσών, αλλά και μεταξύ τους. Ένα από τα κλασικά αντίπαλα ζευγάρια στην μικρομεσαία κατηγορία είναι τα Toyota Auris και VW Golf εκφράζοντας απόλυτα την κόντρα, αλλά και την διαφορά φιλοσοφίας, ανάμεσα στις δυο εταιρείες. Το Golf, που ουσιαστικά άνοιξε το δρόμο για την κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, βρίσκεται στην 7η γενιά του εξακο-

λουθώντας να έχει συγκρατημένη σχεδίαση. Το αποκλειστικά 5θυρο Auris συνεχίζει την παράδοση της Corolla και βρίσκεται στην 2η γενιά του, έχοντας πιο δυναμική σχεδίαση.

Κινητήρες: Με περισσότερες επιλογές το Golf Το Auris στηρίζεται κυρίως

στον 1,2 turbo κινητήρα 115 ίππων για να απαντήσει στο 1,0 TSI σύνολο βενζίνης 110 ίππων του Golf. Ωστόσο το γερμανικό μοντέλο διαθέτει επιπλέον και τον 1,5 TSI EVO σε δύο αποδόσεις 130 και 150 ίππων. Στα diesel το Auris έχει βάση το 1,4 λτ μοτέρ (90 PS), ενώ το Golf είναι στα 1,6 λτ (115 PS). Από εκεί και πέρα,

όσον αφορά στις εναλλακτικές επιλογές, το Auris διαθέτει υβριδική έκδοση 136 ίππων. H απάντηση του Golf είναι τόσο η plug in υβριδική έκδοση GTE, αλλά και ο κινητήρας βενζίνης-φυσικού αερίου 1,4 TGI. Επιπλέον το μοντέλο της γερμανικής φίρμας διαθέτει και την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση e-Golf.

Toyota Auris

Στο δρόμο: Άνετα και ασφαλή Η οδική συμπεριφορά και των δύο μοντέλων στοχεύει πρωτίστως στην παροχή υψηλών επιπέδων άνεσης προς τους επιβάτες τους. Έτσι και τα δύο εμφανίζουν

VW Golf

πολύ καλή απορροφητικότητα μέσω των αναρτήσεων και αντίστοιχα κορυφαία ποιότητα κύλισης. Για τον οδηγό που θα θελήσει το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Golf ξεχωρίζει όσον αφορά στο «πάτημα», τις μι-

Η άνεση που προσφέρει στο δρόμο και η αίσθηση της ασφάλειας είναι τα κύρια οδικά χαρακτηριστικά του Toyota Auris.

Τα ατού του Toyota Auris

Τα ατού του VW Golf

3 Ποιότητα-Αξιοπιστία 3 Value for Money 3 Υβριδικό σύνολο

3 Ποιότητα κατασκευής 3 Χώροι 3 Γκάμα κινητήριων επιλογών

κρότερες κλίσεις στις στροφές και την καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι.

To VW Golf στο δρόμο έχει πολύ στιβαρό «πάτημα» και πιο δυναμική συμπεριφορά σε ελικοειδής διαδρομές.

Εσωτερικά

Στο εσωτερικό τους, τα δύο αυτοκίνητα δεν διεκδικούν δάφνες πρωτοτυπίας σε σχεδιασμό ακολουθώντας τη λογική του λιτού, αλλά λειτουργικού εσωτερικού. Το VW Golf υπερτερεί σε επίπεδο ποιότητας και συναρμολόγησης, είναι όμως ιδιαίτερα συγκρατημένο και συντηρητικό σε εικόνα. Αντίθετα το Auris δείχνει πιο «ψαγμένο» έχοντας παράλληλα κάνει σε αυτή του τη γενιά άλματα προόδου στην συνολική ποιότητα κατασκευής. Oι χώροι είναι αισθητά μεγαλύτεροι στο Γερμανικό μοντέλο, τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές.

Συμπέρασμα: Διπλό Το Toyota Auris παίζει δυνατά με την μοντέρνα εικόνα του και την τεχνολογική του προσαρμογή στα σημερινά δεδομένα. Ωστόσο το VW Golf έχει πλουσιότερη γκάμα κινητήριων συνόλων και τα καταφέρνει πολύ καλά σε όλους τους τομείς αποτελώντας σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

«Γεροδεμένο» το εσωτερικό του Auris, με πιο μοντέρνο διάκοσμο από αυτόν του Golf.

Σχετικά λιτό, αλλά άκρως στιβαρό και ποιοτικό το ταμπλό του VW Golf.

32

toyota-vs-vw_T37-18.indd 32

6/9/2018 11:27:09 πμ

Κατηγορία μίνι

Toyota Aygo

VW up!

Τα πολη-μήχανα

Τα μίνι μοντέλα στη γκάμα των δύο εταιρειών αποτελούν δύο εξαιρετικά εργαλεία για αυτούς που κατά βάση κινούνται εντός της πόλης, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δε τα καταφέρνουν και σε μη αστικές διαδρομές.

To VW up! είναι πολύ σταθερό και ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Εξαιρετικό μέσα στην πόλη το Aygo, ευέλικτο και φιλτράρει πολύ καλά τις ανωμαλίες.

Τα συν του Toyota Aygo

Τα συν του VW up!

3 Νεανική σχεδίαση 3 Ευχρηστία εσωτερικού 3 Δυνατότητες συνδεσιμότητας

3 Χώροι - άνεση 3 Ποιότητα κατασκευής 3 Γκάμα κινητήρων

Πωλήσεις 2018* Toyota Aygo: 1.410 VW up!: 697 *Μέχρι 31/7

ενώ η θέση οδήγησης είναι και εδώ αρκετά βολική, προσφέροντας παράλληλα κι αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα. Η οθόνη αφής του χαρίζει έναν πιο high-tech τόνο, ο οποίος ολοκληρώνεται με τις πολλές λύσεις συνδεσιμότητας που προσφέρονται.

Στο δρόμο: Αστική ευελιξία, ασφαλείς μετακινήσεις

To Toyota Aygo και το VW up! έβαλαν για τα καλά τις δυο φίρμες στο παιχνίδι των μίνι μοντέλων, τα οποία ο κόσμος λατρεύει για την ευελιξία τους στην πόλη, αλλά και για την οικονομία τους. Το Aygo μάλιστα μετά και την πρόσφατη ανανέωσή του, απέκτησε ακόμη πιο μοντέρνα και δυναμική σχεδίαση, χάρη στο τρισδιάστατο εφέ που σχηματίζει η μάσκα του μπροστά. Το up! από την πλευρά του σχεδιαστικά κινείται σε πιο κλασσικά μοτίβα, όπως άλλωστε και όλα τα μοντέλα της φίρμας.

Κινητήρες: Πληρέστερη γκάμα το up! Το Aygo διατίθεται αποκλειστικά με έναν σπιρτόζικο 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα 72 ίππων, με την μέση του κατανάλωση να είναι γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ. Από την άλλη η γκάμα του up! είναι σαφώς μεγαλύτερη. Εκτός από τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο με απόδοση 60 ή 75 ίππων, διαθέσιμος είναι και ο και turbo 1.000άρης TSI απόδοσης 90 ίππων, αλλά και 115 στην έκδοση GTi, που χαρίζει δυναμικές επιδόσεις. Παράλληλα το μοντέλο της VW διαθέτει έκδοση με

Πολύ μοντέρνα η καμπίνα του Aygo, το οποίο διαθέτει και πολλές επιλογές συνδεσιμότητας.

φυσικό αέριο για κορυφαία οικονομία, αλλά και αμιγώς ηλεκτρική.

Εσωτερικά: Στιβαρό το up! μοντέρνο το Aygo Το μίνι VW προσφέρει μια στιβαρή και καλοφινιρισμένη καμπίνα με πολύ καλούς χώρους επιβατών (για τα δεδομένα της κατηγορίας) και ικανό χώρο αποσκευών 251 λτ. Η μοναδική παραφωνία στην εργονομία έχει να κάνει με τους χωριστούς διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, αλλά και τα ανοιγόμενα με μεντεσέ πίσω τζάμια. Το Aygo έχει τις ίδιες «εκπτώσεις» με το up! στα μπροστινά και πίσω παράθυρα,

Αρκετά στιβαρό και με μεγάλους χώρους το εσωτερικό του VW up!

Και τα δυο μοντέλα έχουν μια ιδιαίτερη έφεση στην κίνηση της πόλης. Το Toyota Aygo αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις χάρη στον ασφαλή και ιδιαίτερα προβλέψιμο -για τα δεδομένα της κατηγορίαςτρόπο με τον οποίο κινείται, προτάσσοντας παράλληλα και σημαντική ευελιξία κατά την κίνηση στα στενά όρια της πόλης, αλλά και την άνετη ανάρτησή του. Το VW up! έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, είναι αρκετά σφιχτό, χωρίς να γίνεται κουραστικό, ενώ και σε μεγαλύτερες ταχύτητες είναι πολύ σταθερό.

Συμπέρασμα: Χ Από ένα μίνι θες σίγουρα την ευελιξία και την οικονομία, στοιχεία που το Toyota Aygo προσφέρει στο έπακρο, μαζί με νεανικό χαρακτήρα, επαρκείς επιδόσεις και 6ετη εγγύηση. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πρώτο σε πωλήσεις. Τo VW up! προσφέρει καλύτερους χώρους και άνεση που θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ διακρίνεται για την στιβαρότητά του και φυσικά διαθέτει ευρεία γκάμα κινητήρων.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου toyota-vs-vw_T37-18.indd 33

33

6/9/2018 11:27:19 πμ

Toyota Yaris Multidrive-S VS Peugeot 208 EAT6 VS VW Polo DSG VS Opel Corsa AT6

Τα εργαλεία… της πόλης στον «αυτόματο» Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Multidrive-S

Εικόνα μέσα-έξω, χώροι, πρακτικότητα Θορυβώδης λειτουργία λόγω CVT, οδηγική αίσθηση

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS DSG Opel Corsa 1,0 115 PS Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, άνεση-ποιότητα κύλισης, τιμή

Oδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, λειτουργία κιβωτίου Τιμή αγοράς

Ελαφρύ τιμόνι, συμβατική εμφάνιση, απόδοση κινητήρα

Τ

α 4 αυτοκίνητα του συγκριτικού μας είναι τα best seller μικρά της αγοράς και αποτελούν καθημερινά εργαλεία σε αστικές συνθήκες. Οι εκδόσεις τους με αυτόματο κιβώτιο έρχονται να ενισχύσουν αυτόν τον χαρακτήρα, χαρίζοντάς τους ακόμα πιο χρηστικό προφίλ. Εμείς συγκρίνουμε αυτές επικεντρώνοντας την προσοχή μας στα κιβώτια ταχυτήτων που τα εξοπλίζουν και που διαμορφώνουν όπως είναι φυσικό την ταυτότητά τους. Οσον αφορά στο κόστος τους, το φθηνότερο είναι το Opel Corsa με τον 90 ίππων κινητήρα που κοστίζει 13.450 ευρώ από το δεύτερο και πλούσιο εξοπλιστικά πακέτο Excite, ενώ αμέσως μετά συναντάμε

το Toyota Yaris στην έκδοση Active με κόστος 15.070 ευρώ. Τα Peugeot 208 και VW Polo TSI που εφοδιάζονται με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες (110 και 95 ίππων αντίστοιχα) κοστίζουν σε πλούσιες εξοπλιστικές εκδόσεις (Active και Highline) από 16.100 και 16.250 ευρώ αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Μέσα στο «παιχνίδι» και τα 4, πιο ξεχωριστά τα 208 και Polo Είναι πολύ σημαντικό για την κατηγορία αυτή, το αυτοκίνητο που θα επιλέξεις και που θα σε συντροφεύει σε όλες σου τις καθημερινές μετακινήσεις, να σου αρέσει. Στο κομμάτι της σχεδίασης έτσι, έχουμε να «κά-

νουμε» με 4 πολύ ελκυστικά μοντέλα τα οποία προφανώς και εστιάζουν σε διαφορετικά στοιχεία εμφάνισης. Ξεκινώντας πάντα τη σύγκριση από το δημοφιλέστερο μοντέλο αυτής της κατηγορίας, το Toyota Yaris εκφράζει έναν δυναμικό χαρακτήρα μέσω των έντονων ακμών του αμαξώματός του, χωρίς όμως να διαθέτει κάτι το εξεζητημένο ή έντονα σπορτίφ. Αντίθετα το Peugeot 208 που ακολουθεί στην κούρσα των πωλήσεων, έχει πιο κομψό αισθητικό αποτέλεσμα και πιο σπορτίφ στοιχεία που συνδυάζονται αρμονικά με την εκλεπτυσμένη του αισθητική ως πιο premium πρόταση. Το VW Polo στην τελευταία του γε-

νιά ακολουθεί τη «γερμανική λογική», η οποία θέλει τη σχεδίαση να έχει μια ακολουθία σε όλα τα μοντέλα της φίρμας, όπου το design είναι πιο ουδέτερο και αυστηρό αποφεύγοντας τις «κραυγαλέες» λεπτομέρειες, που θα αλλοίωναν το σοβαρό του ύφος, το οποίο χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες. Το Opel Corsa που βρίσκεται περισσότερα χρόνια στην αγορά, εμφανίζει ένα πιο ουδέτερο σχεδιαστικό προφίλ, όχι όμως και αδιάφορο, με το μπροστινό του μέρος να ακολουθεί τα σύγχρονα «μοτίβα» της κατηγορίας. Παράλληλα μέσω αυτών καθίσταται το πιο αναγνωρίσιμο αισθητικά μοντέλο σε αυτή την κατηγορία πλέον.

34

atr_bb_yaris-208-polo-corsa.indd 34

6/9/2018 9:43:39 πμ

6 Συγκρίνουμε τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο των 4 δημοφιλέστερων μικρών αυτοκινήτων της αγοράς, επικεντρώνοντας σε αυτό τους το χαρακτηριστικό.

Peugeot 208 1,2 110 PS PureTech EAT6 Εμφάνιση, εικόνα εσωτερικού, ποιότητα κατασκευής, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά Τιμή, θέση οδήγησης για ορισμένους σωματότυπους

Κινητήρες-Επιδόσεις: Ξεχωρίζει ο 1,2 λτ.

PureTech της Peugeot Τα Peugeot 208 και Toyota Yaris έχουν τους ισχυρότερους κινητήρες, με τον PureTech του 208 των 110 ίππων να επιτυγχάνει μέσω της υπερτροφοδότησης καλύτερες συγκριτικά τιμές επιδόσεων έναντι του ατμοσφαιρικού VVT-iE κινητήρα του Yaris (1,5 λτ. με 111 ίππους). Υπερτροφοδοτούμενος είναι και ο 1.000άρης TSI κινητήρας του VW Polo που εδώ επιλέχθηκε στην απόδοση των 95 ίππων, αφού η καλύτερη σε επιδόσεις έκδοση των 115 ίππων ξεφεύγει σημαντικά σε τιμή έναντι των υπολοίπων. Ο 1,4 λτ. ατμοσφαιρικός κινητήρας του Opel Corsa έχει την χαμηλότερη απόδοση (90 ίπποι) και σε συνάρτηση με

το πιο αυξημένο βάρος του, διαμορφώνει υποδεέστερες τιμές επιδόσεων αλλά και κατανάλωσης. Στο πεδίο της κατανάλωσης και πάλι ο κινητήρας PureTech της Peugeot διακρίνεται με τα 4,5 λτ./100 χλμ. που απαιτεί σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε αυτή την έκδοση με το αυτόματο ΕΑΤ6 κιβώτιο.

Κιβώτια: Aπ’όλα έχει ο μπαχτσές… Τα κιβώτια που εξοπλίζουν τα 4 αυτοκίνητα του συγκριτικού είναι αυτόματα, ωστόσο το καθένα έχει το δικό του χαρακτηριστικό και απαρτίζουν και τα 3 είδη αυτόματων κιβωτίων που διατίθενται στην αγορά. Το Yaris εξοπλίζεται με το διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT κιβώτιο (Multidrive-S) που προέρχεται από την υβριδική έκδοση. Στην θέση D το Multidrive-S προσφέρεται για ήπιες και καθημερινές συνθήκες, ενώ στην θέση S (Sport) το κιβώτιο αλλάζει σε πιο ψηλές στροφές. Στην πράξη είναι ένα πολύ καλό εργαλείο για την καθημερινότητα σε αστικές συνθήκες με πολιτισμένη λειτουργία, ωστόσο εκτός πόλης προκαλεί αυξημένα επίπεδα θορύβου του μοτέρ και δεν διακρίνεται για τις άμεσες εναλλαγές σχέσεων, ενώ δεν διαθέτει και χειροκίνητη ουσιαστικά λειτουργία, χαρακτηριστικά άλλωστε όλων των CVT κιβωτίων. Τα Peugeot 208 Ο τρικύλινδρος PureTech των 1,2 λτ κινητήρας του 208, προσφέρει καλύτερες τιμές επιδόσεων και κατανάλωσης, ενώ συνδυάζεται άψογα με το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ΕΑΤ6.

και Opel Corsa, διαθέτουν κλασικά αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής και 6 σχέσεις μετάδοσης. Και τα δύο είναι ιδιαίτερα ευχάριστα ως αυτόματα, ωστόσο στο 208 και με δεδομένη την αυξημένη απόδοση του κινητήρα προβάλλεται ένας πιο σβέλτος και «ζωντανός» χαρακτήρας στην χειροκίνητη επιλογή, με την αντίστοιχη στο Corsa να γίνεται από ένα μη πρακτικό μπουτόν πάνω στον επιλογέα. Το VW Polo είναι το μοναδικό με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) με 7 σχέσεις, που τόσο θεωρητικά όσο και στην πράξη κερδίζει την κόντρα μέσω της αμεσότητάς του και της λειτουργίας του γενικότερα, είτε κινείσαι εντός, είτε σε εκτός πόλης διαδρομές.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της Volkswagen είναι αυτό που ξεχωρίζει για άλλη μια φορά μέσω της αμεσότητάς του, της απόκρισης στο γκάζι και γενικότερα της λειτουργίας του είτε στην αυτόματη είτε στην χειροκίνητη επιλογή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Multidrive-S 1.496 4/16 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 111/6.000 136/4.400 ΌΧΙ 1.140

Peugeot 208 1,2 PureTech EAT6 VW Polo 1,0 TSI 95 PS DSG Opel Corsa 1,4 90 PS AT6 1.199 999 3/12 3/12 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, turbo Άμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 95/5.500 205/1.500 200/2.000-3.000 NAI NAI 1.165 1.180

1.398 4 /16 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 90/6.000 130/4.000 ΌΧΙ 1.214

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

11,2 9,8 10,8 13,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 194 187 170 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 42

4,5 50

4,7 40

112

104

107

6,0 45 139 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ΈκδοσηCO2 (γρ./χλμ.) Εκπομπές Τιμή από (ευρώ)

Active 5d 15.070

Active 5d 16.100

Comfortline 5d 16.250

Excite 5d 13.450

35

atr_bb_yaris-208-polo-corsa.indd 35

6/9/2018 9:44:29 πμ

Toyota Yaris Multidrive-S VS Peugeot 208 EAT6 VS VW Polo DSG VS Opel Corsa AT6

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο όμορφο το 208, πιο ευρύχωρο το Polo

Το Yaris παρουσιάζει το πιο πρακτικό και εργονομικά προσεγμένο εσωτερικό, ικανοποιώντας παράλληλα στον τομέα της ποιότητας και συναρμολόγησης.

Στο εσωτερικό των 4 αυτοκινήτων είναι αισθητή η νεανική εικόνα που ήθελαν να τονίσουν οι κατασκευαστές τους. Σαφέστατα πιο «εμπνευσμένο» και ξεχωριστό είναι το εσωτερικό του Peugeot 208 το οποίο ακολουθεί μια οδηγοκεντρική αρχιτεκτονική που διακρίνεται από minimal λογική, με λιτές γραμμές και νεανικό χαρακτήρα. Φυσικά διατηρεί την φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος των ματιών του οδηγού. Ξεχωριστό αισθητικά αλλά και πιο πρακτικό είναι το εσωτερικό του Toyota Yaris που διαθέτει σύγχρονο διάκοσμο και διακρίνεται στον τομέα της εργονομίας. Τα VW Polo και Opel Corsa

Το Yaris συναγωνίζεται το Polo σε εσωτερικούς χώρους, με καλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των επιβατών.

έχουν πιο συμβατική σχεδίαση στο εσωτερικό τους, είναι όμως και εκείνα σύγχρονα και ευχάριστα. Ποιοτικά και τα 4 αυτοκίνητα ικανοποιούν με τις διαφορές τους να κρίνονται σε λεπτομέρειες. Έτσι και στα 4 συναντούμε καλά υλικά και προσεγμένο φινίρισμα, με το Polo να ξεχωρίζει στον τομέα της συναρμολόγησης και το 208 σε επίπεδο φινιρίσματος έναντι των άλλων δύο που σε κάθε περίπτωση βρίσκονται και εκείνα σε πολύ καλά επίπεδα σε όλους τους τομείς. Σε επίπεδο χώρων, το Polo είναι εκείνο που έχει καλύτερη εκμετάλλευση στο εσωτερικό του προσφέροντας συγκριτικά καλύτερους χώρους τόσο για επιβάτες και ιδιαίτερα για αποσκευές με 355 λίτρα.

Ο χώρος αποσκευών του Polo δεν έχει συναγωνισμό στο συγκριτικό, όντας μεγαλύτερος κατά 70 λίτρα έναντι των υπολοίπων.

Το πιο ενδιαφέρον εσωτερικό σε αισθητικό επίπεδο, είναι εκείνο του Peugeot 208 το οποία παρουσιάζει επιπλέον και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

Το Yaris διαθέτει και πάλι το μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς καλύτερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών

και ακολουθεί σε επίπεδο χώρων, με τα 208 και Corsa να ικανοποιούν σε όλες τις μετρήσεις τις ανάγκες 4 επιβατών.

Το εσωτερικό του Polo είναι προσεγμένο κατασκευαστικά και σύγχρονο, προβάλλοντας το καλύτερο επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος.

Ευχάριστο και σύγχρονο είναι και το εσωτερικό του Corsa με πολύ καλά υλικά κατασκευής και αντίστοιχα επίπεδα συναρμολόγησης.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Multidrive-S Peugeot 208 1,2 PureTech EAT6 3 χλστ.

286 λτ.

10 χλστ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

285 λτ.

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS DSG

52 χλστ.

70 χλστ.

355 λτ.

2.538 χλστ.

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Multidrive-S Πλάτος εμπρός 1.424 Πλάτος πίσω 1372 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.950x1.695x1.510

23 χλστ.

Opel Corsa 1,4 90 PS AT6

87 χλστ.

120 χλστ.

2.470 χλστ.

28 χλστ.

285 λτ.

45 χλστ.

118 χλστ.

2.510 χλστ.

Peugeot 208 1,2 PureTech EAT6 Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS DSG Opel Corsa 1,4 90 PS AT6 1.365 1399 1.360 1.331 1332 1.326 3.973x1.739x1.460 3.972x1.682x1.453 4.021x1.736x1.481 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

36

atr_bb_yaris-208-polo-corsa.indd 36

6/9/2018 9:44:39 πμ

6

Οδική συμπεριφορά: Yaris και Corsa καλύτερα στην καθημερινότητα, 208 και Polo πάνε πιο μακριά Εξαιρετική σε αστικές συνθήκες είναι η Οι εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 4 best seller μικρών εστιάζουν σαφέστατα στην ευκολία της οδήγησης και δη σε καθημερινές συνθήκες. Εκεί το CVT κιβώτιο του Yaris και το αυτόματο του Corsa με τον αναιμικό διαμορφώνουν κινητήρα, ένα πιο εστιασμένο σε αστικό περιβάλλον χρήσης χαρακτήρα. Και τα δύο λοιπόν προσφέρουν μεγάλα επίπεδα άνεσης μέσω της ρύθμισης της ανάρτησης και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε τέτοιες συνθήκες. Εκτός πόλης αντίθετα, η αδράνεια και η μέτρια απόκριση του CVT στο γκάζι, επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά του Yaris σε αυτή την έκδοση, καθιστώντας το λιγότερο ικανό στο να κινηθεί σβέλτα και πιο «νωχελικό». Αντίστοιχα οι 90 ίπποι του Corsa δεν μπορούν να θέσουν βάσεις για σβέλτες μετακινήσεις, άσχετα αν το κιβώτιο δείχνει να μπορεί να ανταπεξέλθει σε τέτοια ζήτηση. Κάτι τέτοιο συμβαίνει εύ-

έκδοση του Yaris με το CVT αυτόματο κιβώτιο, παραμένοντας ευκολοδήγητη, άνετη και ακόμα πιο πρακτική σε καθημερινές συνθήκες.

τον καλύτερο και πιο άμεσο έλεγχο στον οδηγό του. Έτσι, θα το ευχαριστηθείς κινούμενος στην πόλη αλλά πολύ περισσότερο όταν βγεις εκτός αυτής, προσφέροντας ανάλογα με τις απαιτήσεις σου άμεσες ή πιο πολιτισμένες εναλλαγές. Ο ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας του Peugeot 208 δεν «αλλοιώνεται» σημαντικά στην αυτόματη έκδοσή του.

κολα στην περίπτωση του 208, το οποίο έχει και τη δύναμη και την σωστή κλιμάκωση στο 6τάχυτο κιβώτιο ώστε να συνεχίσει και σε αυτή του την έκδοση να αποτελεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μικρά αυτοκίνητα. Το 208 είναι λοιπόν και ως αυτόματο, άνετο και ευχάριστο ακόμα και σε σβέλτες μετακινήσεις. Το Polo τέλος, συνεχίζει και σε αυτή την έκδοση να προσφέρει την καλύτερη ποιότητα κύλισης και καλά επίπεδα άνεσης, με το κιβώτιο DSG να προσφέρει

Kαμία διαφορά δεν έχει το Corsa σε οδηγικό επίπεδο στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, παραμένοντας ευχάριστο κυρίως στις αστικές του υποχρεώσεις.

Το Polo διαθέτει το καλύτερο -και πιο κοντινό στη λειτουργία του χειροκίνητου-, κιβώτιο, παραμένοντας ασφαλές, σταθερό και άνετο.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Peugeot 208 λόγω του συνδυασμού του κινητήρα με το κιβώτιό του, ενώ και το VW Polo με την χαμηλότερη απόδοση θα τον ικανοποιήσει και σε εκτός πόλης διαδρομές, μιας και εντός αυτής είναι δεδομένη η ευκολία που προσφέρουν όλα τα αυτοκίνητα με το χαρακτηριστικό αυτό.

O Value for Money τύπος θα επιλέξει το Opel Corsa αν επιθυμεί έναν καθημερινό και ικανό σύντροφο. Το Corsa έχει σημαντικά χαμηλότερη τιμή έναντι των υπολοίπων χωρίς να του λείπει κάτι εκτός ίσως από τις επιδόσεις.

Ο high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από το τεχνολογικό προφίλ και των 4 μοντέλων, αφού όλα έχουν εξελιγμένες οθόνες αφής στο εσωτερικό με δυνατότητες συνδεσιμότητας. Ο εξοπλισμός επίσης άνεσης και ασφάλειας ικανοποιεί με όλα τα σύγχρονα μέσα να «βρίσκονται» σε όλα τα αυτοκίνητα του συγκριτικού.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής atr_bb_yaris-208-polo-corsa.indd 37

37

6/9/2018 9:44:53 πμ

Παρουσίαση

Το «καλοκαιρινό» γκαράζ του AutoΤρίτη

Το δικό μας άλμπουμ! Οι διακοπές μπορεί να τελείωσαν, όμως εμείς ταξιδεύουμε ακόμη εκεί. Δείτε μαζί μας ένα μικρό μέρος από τις εξορμήσεις μας καθώς και τα αυτοκίνητα που μας συντρόφευσαν.

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 PS

Τι μας αρέσει και τι όχι:

Ο βασιλιάς της κατηγορίας

Έχει ένα μοναδικό τρόπο να τα κάνει όλα παραπάνω από καλά. Βολικός αρκετές φορές ο διπλός χωριζόμενος πάτος του πορτμπαγκάζ. Στη βασική έκδοση πρέπει να κάνεις συγχρονισμό με το τηλέφωνο κάθε φορά που βάζεις εμπρός.

3 εβδομάδες, πάνω από 1.200 χιλιόμετρα σε Σκύρο και Ικαρία και το Qashqai απέδειξε γιατί είναι το best seller της κατηγορίας. O diesel κινητήρας μας κίνησε οικογενειακώς -ακόμη και φορτωμένο- με άνεση και οικονομικά (5,9 λτ./100 χλμ. με A/C και αρκετή πίεση), οι χώροι άνετοι για τους 4 ενήλικες και τον Δημήτρη, στο δρόμο ευχαριστήθηκα την ανάρτηση και την ποιότητα κύλισης. Το μόνο που ίσως να ήθελα είναι τα λίγο πιο δυνατά φώτα στο επαρχιακό δίκτυο ή θα επέλεγα τα Bi-LED..

Κώστας Καπογιάννης

Hyundai Kona 1.0T 120 PS

Τι μας αρέσει και τι όχι: Σβέλτο αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος σου δίνει σιγουριά και εκτός ασφάλτου. Ταξιδιάρικο και για 4 και για 5 άτομα, άνετη ανάρτηση και ξεκούραστη θέση οδήγησης. Σχετικά τσιμπημένη κατανάλωση, κάτι που είναι εν μέρει και λογικό για το τερέν που το οδηγούσα. Τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό ίσως ξενίσουν τους καλομαθημένους επιβάτες.

Kona… για βάρβαρους Για 2 βδομάδες, 3 νησιά των Κυκλάδων και περισσότερα από 1.500χλμ., το ολόφρεσκο Hyundai Kona δεν μας χάλασε κυριολεκτικά χατίρι. Την πρώτη βδομάδα στη «Μάγισσα» Δονούσα το Kona δεν έκανε πολλές διαδρομές, παρόλα αυτά και οι 5 επιβάτες βολεύτηκαν άνετα στην καμπίνα του. Δεύτερη στάση η Νάξος για 2 μόλις μέρες όπου προλάβαμε να κάνουμε 200+ χιλιόμετρα και να «φουλάρουμε» για την δύσκολη συνέχεια. Τελευταία στάση η Τήνος, αυτή τη φορά με 4 επιβάτες και το Kona έδωσε ρεσι-

τάλ. Στροφές, στενοί δρόμοι, χωματόδρομοι ακόμα και τα σοκάκια της χώρας, δεν ήταν ικανά να του κόψουν φόρα ενώ ως οδηγός της παρέας δεν ήθελα να σταματήσουμε. Καταφέραμε κυριολεκτικά να δούμε όλο το νησί, ενώ χάρη και στην crossover ταυτότητά του, καταφέραμε να φτάσουμε και σε μέρη για… λίγους. Τέλος, η εκκεντρική του εμφάνιση τραβούσε τα βλέμματα όπου βρισκόμουν και δεν ήταν λίγοι αυτοί που ρωτούσαν περισσότερα για το μοντέλο.

Θανάσης Δαμαλίτης

38

diakopes_T37-18.indd 38

6/9/2018 4:24:30 μμ

Skoda Octavia 1,6 TDI DSG7

Ο οικογενειάρχης Μετά από 30 μέρες και 2.500 χιλιόμετρα συμβίωσης με την Skoda Octavia 1,6 ΤDI σε Αττική, Χίο και…

Mykonooooossss, υποκλίνομαι στο μεγαλείο της. Με χώρους για μετακόμιση, άνεση επιπέδου (bonus το γλυκό αυτόματο κιβώτιο DSG7) και κατανάλωση κάτω από 6 λτ./100 χλμ. κέρδισε τις εντυπώσεις μικρών

Πάτωμα και μηχανικά μέρη Golf με χώρους λεωφορείου. Η Skoda Octavia είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

και μεγάλων που βρέθηκαν μόνιμα ή περιστασιακά στην καμπίνα της. Αν δεν έχεις προκαταλήψεις αυτό είναι το ιδεατό οικογενειακό αυτοκίνητο για τον Έλληνα…

Παντελής Α. Πατέλος O θεόρατος χώρος αποσκευών των 590 λτ. χωράει ολόκληρη την… οικογένεια.

Citroen C3 Aircross 1,6 BlueHDi 120 PS Magic bus! Μπήκε σε βαπόρια, πήγε σε νησιά, ανέβηκε βουνά, ταξίδεψε μέρα και νύχτα πάντα με μια ηρεμία που σε γεμίζει αυτοπεποίθηση: το C3 Aircross είναι ένα αληθινό «magic bus». Τρίτη σερί χρονιά που το όπλο των διακοπών έχει τον 1.600άρη ντίζελ του ομίλου PSA κάτω από το καπό. Τον κάνουν όλο και πιο ήσυχο αυτόν τον κινητήρα εκεί στα εργαστήρια στη Γαλλία; Αυτή είναι η αίσθηση πάντως - όλο και πιο λείος δείχνει ηχητικά. Και φυσικά οργώνεις τη χώρα με σχεδόν 5 λτ./100 χλμ.. Η δε εμφάνιση είναι από μόνη της ένα προσόν: Crossover που

δεν ξεχνά την MPV καταγωγή του. Χαίρεσαι να το βλέπεις όταν πας να το βρεις παρκαρισμένο. Bravo Citroen!

Κωνσταντίνος Μήτσου

Τι μας αρέσει και τι όχι: Σούπερ άνετο στο δρόμο, το πορτμπαγκάζ χωράει τα πάντα, πολύ έξυπνες θήκες στο εσωτερικό που δεν τις βλέπεις στην πρώτη επαφή, άφθονος χώρος για ψηλούς πίσω, ο κινητήρας σα να δείχνει κάθε φορά πιο ήσυχος και πιο οικονομικός, εμφάνιση που ξεχωρίζει όμορφα στο δρόμο, πανεύκολο infotainment, έξυπνο Bluetooth Ο επιλογέας του κιβωτίου δε θέλει πολύ σπορ κινήσεις, η θέση οδήγησης θέλει κάποιες δοκιμές για να την πετύχεις τέλεια, το A/C αργεί λίγο να μπει δυνατά στο «παιχνίδι»

Τι μας αρέσει και τι όχι: Κατανάλωση, άνεση, χώροι Παραείναι μεγάλο για νησί...

SEAT Ibiza 1.6 TDI 95 PS

Ο «Ισπανός» χιλιομετροφάγος!

Τέσσερις εβδομάδες διήρκησε η συμβίωσή μου με τον «Ισπανό», όπως βαφτίστηκε από την παρέα το πετρελαιοκίνητο SEAT Ibiza, κατά τη διάρκεια της οποίας προστέθηκαν στο οδόμετρο του λίγα περισσότερα από 1.600 χλμ.. Δεν «παραπονέθηκε» ούτε μια στιγμή, από ορεινές στροφοδιαδρομές σε Ιωάννινα και Μπράλο, μέχρι και σε ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους όντας φορτωμένο ή μη, κάνοντας μου κυριολεκτικά κάθε χατίρι, ενώ φρόντισε να φυλάξει και την τσέπη μου με την κατανάλωση να κυμαίνεται από 5,6 έως 5,9 λτ./100 χλμ.. Φυσικά, δεν θα μπορούσα να παραλείψω τη δυναμική του εμφάνιση –πολλοί με ρώτησαν αν είναι Leon- τους τομείς της άνεσης, της ποιότητας κύλισης και των χώρων σε καμπίνα και χώρο αποσκευών, στους οποίους και διέπρεψε αφού στην επιστροφή σχεδόν... μετακόμισα από το εξοχικό. Motto του φετινού καλοκαιριού; «Αφού δεν πήγαμε στην Ibiza, γυρνάμε την Ελλάδα με το Ibiza!»

Γιάννης Σκανδάλης

Τι μας αρέσει και τι όχι: Άνετη θέση οδήγησης για μεγάλες διαδρομές, πανεύκολο infotainment που χειρίστηκε ακόμα και η 4χρονη ανηψιά μου Μελίνα, αφθονία ροπής, περιορισμένες κλίσεις στις στροφές, κατανάλωση-οικονομία στην μετακίνηση Σχετικά αυξημένος θόρυβος-κροτάλισμα μέσα στην καμπίνα στα ψηλά, λείπει μια 6η σχέση στο κιβώτιο, χαμηλή ένταση ηχοσυστήματος ακόμα και στο «τέρμα» 39

diakopes_T37-18.indd 39

6/9/2018 4:25:05 μμ

Παρουσίαση

Το «καλοκαιρινό» γκαράζ του AutoΤρίτη

Peugeot 208 1,2 Puretech 110 PS & Opel Corsa 1,4 90 PS Black Edition

Τελικά υπάρχει ευτυχία που να κόβεται στα τρία! Θα βάλεις ποτέ μία μπάλα παγωτού στο χωνάκι σου, ενώ μπορείς και δεύτερη; Όοοχι βέβαια. Οπότε γιατί να περάσω τις διακοπές μου με μόνο ένα αυτοκίνητο, ενώ μπορούσα με δύο; Ο χρόνος μου λοιπόν αυτό το καλοκαίρι μοιράστηκε ανάμεσα σε δύο μοντελάκια της μικρής κατηγορίας. Βολικότατο, γιατί στα στενά σοκάκια των Κυκλάδων το μικρό μέγεθος μετράει! Και στο παρκάρισμα και στην οδήγηση. Και εφόσον ακόμα δεν έχω να μεταφέρω παιδιά-πεθερά και το μισό σπιτικό μου, ήμουν και άνετος! Τελείως διαφορετικά μεταξύ τους τα δύο μοντέλα καθώς το τουρμπάτο 208 θα σε ανταμείψει με τη σπιρτά-

δα του και τον fun to drive χαρακτήρα του, ενώ από την άλλη το ατμοσφαιρικό Corsa στην εθνική οδό θα κάνει το ταξίδι καθόλα ευχάριστο, αφού με την πολύ καλή ποιότητα κύλισής του νομίζεις πως οδηγείς μεγαλύτερο αυτοκίΓιώργος Παπαευσταθίου νητο!

Opel Corsa 1,4 90 PS Black Edition

Peugeot 208 1,2 Puretech 110 PS

Τι μας αρέσει και τι όχι:

Τι μας αρέσει και τι όχι:

Είναι από τα αυτοκίνητα που καταφέρνει και τα κάνει όλα, όχι τέλεια, αλλά δεν χάνει σε κάτι. Θα βολευτείς στη θέση οδήγησης, οι χώροι είναι πολύ καλοί και η συγκεκριμένη έκδοση στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται και οικονομική. Στα συν και η εμφάνιση της black edition. Αντίστοιχα το αρνητικό του είναι πως δεν κάνει κάτι εξαιρετικά καλά. Επίσης ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι απαιτητικός σε καύσιμο όταν υπάρχουν πολλές αυξομειώσεις στην ταχύτητα.

Σπιρτόζος κινητήρας γεγονός που ειδικά σε νησιά θα βολέψει, καθώς οι χώροι για προσπέραση είναι ελάχιστοι. Παράλληλα, η ικανότητα του 1,2 PureTech να «φορτώνει» από χαμηλά, περιορίζει αισθητά τις επαφές σου με το λεβιέ των ταχυτήτων. Θα χρειαστείς κάποιες ώρες μέχρι να εξοικειωθείς με τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη, καθώς το πρώτο αποδεικνύεται πολύ ευαίσθητο σε κάθε άγγιγμα, ενώ το δεύτερο αποσυμπλέκει πολύ απότομα.

Honda Civic 1,6 i-DTEC

Ωραίες που ναι οι διακοπές, με Civic αμάξι Από σύμπτωση καθαρά, τα τελευταία 3 χρόνια στις διακοπές μου με συντροφεύει κάποιο Civic. Φέτος οφείλω να ομολογήσω πως ήταν και η καλύτερη από άποψης σύμπτωσης, μιας και μου «έπεσε» να περάσω τις διακοπές μου με το νέο Civic diesel 10ης γενιάς. Το Civic αποτέλεσε έναν πιστό, αξιόπιστο και παραπάνω από ευχάριστο σύντροφο στις μετακινήσεις μου στο Πήλιο, στην Αιτωλοακαρνανία και στην Εύβοια. Κατά σύμπτωση και πάλι, γύρω από τις ολιγοήμερες «έδρες» μου, ξεδιπλώνονταν απαιτητικοί φι-

δωτοί δρόμοι τους οποίους έβρισκα πάντα δικαιολογία να επισκεφτώ. Από επιλογή αυτή τη φορά τις έκανα με το Civic, το οποίο σε κάθε επιπλέον χιλιόμετρο που έγραφε με κέρδιζε ολοένα και περισσότερο. Αν αύριο έφευγα πάλι για διακοπές, και πάλι το Civic θα επέλεγα όπως εύκολα θα το επέλεγα και ως το προσωπικό μου αυτοκίνητο.

Σταμάτης Καγιαλής

Τι μας αρέσει και τι όχι: Οι περαστικοί νόμιζαν πως είναι Type R, εγώ νόμιζα πως οδηγώ Type R diesel, οικονομικό, άνετο, εξαιρετική θέση οδήγησης, αξιόπιστο, ευρύχωρο, ποιοτικό, άνετο στην εθνική, σπορτιφ συμπεριφορά σε στροφές 3 μέρες για να μάθεις να παίζεις στα δάχτυλα το infotainment, κακός βραδινός φωτισμός, σκαλοπατάκι στο πορτ μπαγκάζ, λερώνει εύκολα σε λευκό

Renault Captur 1,2 TCe 120 PS

Καψουρεύτηκα ή Captur-ευτηκα; Σχεδόν ένα μήνα κράτησε η συμβίωσή μου με το Captur και ευτυχώς πρόλαβα σε αυτό το διάστημα να πάω 2 εκδρομές, αλλά και να το πάρω μαζί μου στην Σύρο μια βδομάδα. Συνολικά πολλά τα χιλιόμετρα…

Τι μας αρέσει και τι όχι: Η ανταπόκρισή του στο γκάζι και η πιο δυναμική από το μ.ο. της κατηγορίας οδική συμπεριφορά του κάτι που διαπιστώνεις οδηγώντας σε ένα νησί, η πρακτικότητά που εκτιμάς όταν το έχει ένα μήνα καθώς όλοι βολεύαμε κάποιο αντικείμενό μας κάπου. Επιπλέον εκτίμησα το keyless entry, ειδικά μετά την παραλία που δε χρειαζόταν να ψάχνω την τσάντα μου για το κλειδί.

κάποια από αυτά σε επαρχιακό-νησιωτικό δίκτυο και τα περισσότερα στον αυτοκινητόδρομο. Τo σίγουρο είναι πως όλα τα χιλιόμετρα ήταν και για μένα και για την υπόλοιπη παρέα ευχάριστα. Άνετο στο δρόμο, χωρίς κλίσεις στις στροφές θύμιζε χάτσμπακ στην συμπεριφορά του, ωστόσο όταν χρειάστηκε να πάμε σε πιο δύσβατες παραλίες μας υπενθύμισε πως είναι ένα γνήσιο crossover.

Κώστας Παπαδημητρίου

Από μία ταχύτητα και πάνω η κατανάλωση ήταν αρκετά αυξημένη, ενώ όταν μπήκαν τρία άτομα στο πίσω κάθισμα δεν βολεύτηκαν και ιδιαίτερα…

40

diakopes_T37-18.indd 40

6/9/2018 4:25:17 μμ

TEST

Suzuki Baleno 1,2 Dualjet Hybrid

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.242 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 120/4.400 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 990 Eπιδόσεις

180 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 11,9 19,5

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής

Ήπια πράγματα…

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) (WLTP)

Μ

τισμένη και παρά την χαμηλή απόδοση, καταφέρνει να κινήσει ικανοποιητικά το αμάξωμα των 990 κιλών, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα από χαμηλά και επάρκεια ισχύος.

Eσωτερικό-Χώροι: Όμορφη εικόνα, μέτρια ποιότητα μεγάλοι χώροι Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι λιτή με την κεντρικά τοποθετημένη οθόνης αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων και τον όμορφο πίνακα οργάνων να χαρίζουν σύγχρονες πινελιές. Τα πλαστικά, είναι σκληρά και μέτριας ποιότητας σε όλο το εσωτερικό, ωστόσο έχουν καλή συναρμογή και το φινίρισμα δείχνει προσεγμένο. Ένα από τα ατού του Baleno και σε αυτή του την έκδοση, είναι οι μεγάλοι χώροι του, ικανοί να φιλοξενήσουν με άνεση 4 επιβάτες και αποσκευές όγκου 355 λίτρων.

116

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η mild hybrid έκδοση του Suzuki Baleno συνάδει με τον πολιτισμένο, οικογενειακό και συνολικά ήπιο χαρακτήρα του μοντέλου. έσα στις αποκλειστικά βενζινοκίνητες εκδόσεις του μικρού Suzuki Baleno, αυτή που αναλαμβάνει να αποτελέσει την πιο οικονομική σε καύσιμο, είναι η έκδοση με τον 1,2 λτ. Dualjet των 90 ίππων, που συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS της εταιρείας. Αυτό ενσωματώνει μια γεννήτρια η οποία ανακτά ενέργεια από την πέδηση και την αποθηκεύει στις μπαταρίες ιόντων λιθίου για να την «χορηγήσει» στο θερμικό μοτέρ των 1,2 λίτρων. Πρακτικά ποτέ δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια για την κίνησή του, ωστόσο ως υποβοήθηση αλλά και αναλαμβάνοντας να λειτουργεί όλο το ηλεκτρικό σύστημα, επιτυγχάνεται μείωσης της κατανάλωσης με μέση τιμή δοκιμής τα 5,7 λτ. /100 χλμ. Η λειτουργία του κινητήρα σε συνδυασμό με το ήπιο υβριδικό σύστημα είναι πολι-

5,1 5,7

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και στο δρόμο Στο δρόμο το Baleno χαρακτηρίζεται από τα αυξημένα επίπεδα άνεσης που προσφέρει αποκλειστικά. Και λέμε αποκλειστικά γιατί οι έντονες κλίσεις που προκαλεί η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και το ελαφρύ με τεχνητή αίσθηση και κακή πληροφόρηση σύστημα διεύθυνσης, περιορίζει τις «επιθυμίες» του οδηγού του, ενώ με «οικολογικά» ελαστικά που εξοπλίζουν αυτή την έκδοση φρενάρει στα 41,4 μ. από τα 100 χλμ./ ώρα. Τέλος, μέτρια είναι η επίδοση στον EuroNCAP αφού έχει πάρει 4 αστέρια στην έκδοση με το Safety Pack (GLX) και 3 στις «απλές». Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ορίζει αυξημένα επίπεδα άνεσης, με το Baleno έτσι να ενισχύει και οδηγικά τον οικογενειακό του χαρακτήρα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l

6

l/l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GLX Hybrid 14.470

Η άποψή μας Το Suzuki Baleno στην ήπια υβριδική έκδοση πρακτικά αποδεικνύεται το πιο οικονομικό σε κατανάλωση μοντέλο στην γκάμα του, ενώ σε συνδυασμό με την ελκυστική του τιμή στην πλούσια έκδοση που διατίθεται GLX, αποτελεί μια προσιτή και συμφέρουσα επιλογή. Υβριδικό σύστημα, χώροι, πολιτισμένη λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση, τιμή Ποιότητα πλαστικών στο εσωτερικό, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, φρένα

Σύγχρονο και καλαίσθητο αισθητικά είναι το εσωτερικό του Suzuki Balenο, το οποίο ξεχωρίζει και για τα μεγάλα επίπεδα χώρων που προσφέρει.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής baleno_T37-18.indd 41

41

6/9/2018 2:43:12 μμ

TOP 5

Τα ασφαλέστερα μικρομεσαία SUV για ενήλικες και παιδιά

Φρούρια ασφαλείας Ποια οικογενειακά SUV είναι τα ασφαλέστερα σε περίπτωση πρόσκρουσης για τους εμπρός και πίσω επιβάτες σύμφωνα με τον EuroNCAP; Η απάντηση ακολουθεί.

Το Volvo XC40 πέτυχε μια από τις υψηλότερες βαθμολογίες συνολικά που έχουν μπει ποτέ.

1 στα 4 αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα είναι SUV, ενώ αντίστοιχο είναι και το ποσοστό στην Ευρώπη. Πρόκειται για μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες και σίγουρα αυτή με τη μεγαλύτερη δυναμική, είτε πρόκειται για B-SUV πόλης, είτε για οικογενειακά C-SUV. Φυσικά, αυτό δεν είναι τυχαίο, αφού πρόκειται για μοντέλα με οικογενειακό χαρακτήρα, τα οποία μπορούν να κάνουν ένα παραπάνω βή-

μα πέρα από την άσφαλτο σε σχέση με τα χάτσμπακ «αδέλφια» τους. Έτσι το αγοραστικό κοινό τα προτιμά, έχοντας ταυτόχρονα και το πλεονέκτημα της πανοραμικής θέσης οδήγησης και την ιδιαίτερη αίσθηση ασφάλειας, που αυτή προσφέρει. Παρακάτω, θα βρείτε τα οικογενειακά SUV που δεν είναι απλά 5άστερα κατά τον EuroNCAP, αλλά έχουν επιτύχει και από τις υψηλότερες βαθμολο-

γίες σε δύο δοκιμασίες. Στην προστασία των ενηλίκων και στην προστασία των παιδιών. Μάλιστα, επιλέξαμε μοντέλα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά καθώς και μοντέλα που ο EuroNCAP έχει δοκιμάσει από το 2015 και ύστερα μιας και τα αποτελέσματα στους επιμέρους αυτούς τομείς είναι έως ένα βαθμό συγκρίσιμα. Ας τα δούμε αναλυτικά. Κορυφαίο στην προστασία των ενηλίκων και το Mitsubishi Eclipse Cross.

Top στην ασφάλεια ενηλίκων Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις Μοντέλο ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%)

ISOfix (έτος δοκιμής) Volvo XC40 (2018) H H H H H 97 87 71 76 7 NAI Mitsubishi Eclipse Cross (2017) H H H H H 97 84 71 60 7 NAI VW Tiguan (2016) HHHHH 96 80 60 68 7 NAI Toyota CH-R (2017) H H H H H 95 77 76 75 7 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 93 86 70 60 6 NAI SEAT Ateca (2016) H H H H H 93 84 71 60 7 NAI Skoda Karoq (2017) H H H H H 93 79 73 58 7 NAI

42

top 5-SUV_T37.indd 42

6/9/2018 9:47:06 πμ

Κορυφαία προστασία και στους πίσω επιβάτες προσφέρει το Volvo XC40.

Oι δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP στο χρόνο

Μαζί με 3 premium μοντέλα βρίσκεται το Opel Grandland Χ αναφορικά με την ασφάλεια των παιδιών.

Top στην ασφάλεια παιδιών Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις Μοντέλο ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%)

ISOfix (έτος δοκιμής) Volvo XC40 (2018) H H H H H 87 97 71 76 7 NAI BMW X1 (2015) HHHHH 87 90 74 77 6 NAI Jaguar E-Pace (2017) H H H H H 87 86 63 60 6 NAI Opel Grandland X HHHHH (2017) 87 84 63 60 6 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 86 93 70 60 6 NAI Peugeot 3008 (2016) H H H H H 85 86 67 58 6 NAI SEAT Ateca (2016) H H H H H 84 93 71 60 7 NAI

Η πλατφόρμα TGNA του C-HR αποδεικνύεται «βράχος» στις σχετικές δοκιμές του EuroNCAP.

Volvo XC40 και Mitsubishi Eclipse Cross «φρούρια» για τους ενήλικες Η Volvo έχει επενδύσει στην παθητική ασφάλεια των μοντέλων της και αυτό φαίνεται και από τα αποτελέσματα στο EuroNCAP (βλ. πίνακα αριστερά). Το Volvo XC 40 σημείωσε μια από τις υψηλότερες επιδόσεις και μάλιστα σύμφωνα με τα πιο απαιτητικά στάνταρ. Μαζί του με 87% στην επιμέρους δοκιμασία (προστασία ενηλίκων) βρίσκεται και το Mitsubishi Eclipse Cross, ενώ άξιο αναφοράς είναι ότι όλα τα μοντέλα ξεκινούν από πολύ ψηλά (93%), νούμερο που στο παρελθόν βαθμολογούνταν κορυφαία μοντέλα. Τέλος, να αναφέρουμε πως όλα τα μοντέλα εξοπλίζονται με 7 αερόσακους στον βασικό εξοπλισμό (εκτός του Audi Q2), ενώ υψηλή είναι η βαθμολογία τους και στα συστήματα ασφάλειας.

Και πίσω τι γίνεται;

VW διαθέτει και το 7 αερόσακους κεται ψηλά στη σχετική ίσ βρ Tiguan που λίστα.

Περνώντας, τώρα, στην ασφάλεια των παιδιών, εδώ η κατάταξη (βλ. πίνακα πάνω) είναι λίγο διαφορετική. Στην πρώτη θέση ξανασυναντούμε το Volvo XC40, μαζί με τα BMW X1 και Jaguar E-Pace, ως εκπρόσωποι των premium, ενώ αμέσως μετά βρίσκεται το Opel Grandland X με ποσοστό επίσης 87%. Πολύ κοντά με 86% και καλά σχόλια από τον EuroNCAP βρίσκεται το Audi Q2, ενώ Peugeot 3008 «κλείνει» την πεντάδα. Τέλος, όπως και στην προστασία των ενηλίκων, έτσι και εδώ να σημειώσουμε πως οι βαθμολογίες όλων των μοντέλων είναι υψηλές σε σχέση με το παρελθόν, κάτι που δείχνει την πρόοδο στην παθητική ασφάλεια των μοντέλων.

Στην αρχή του, το 1997, ο EuroNCAP βαθμολογούσε την προστασία των ενηλίκων και των πεζών, ενώ το 2003 προστέθηκε και η αξιολόγηση για την προστασία των παιδιών. Η μεγάλη αλλαγή στις αξιολογήσεις έγινε το 2009, οπότε ο EuroNCAP προσέθεσε καινούριες δοκιμασίες, όπως αυτή που αξιολογεί την καταπόνηση του αυχένα από τη δομή του καθίσματος κατά την πρόσκρουση. Τότε άλλαξαν και οι τομείς βαθμολόγησης, αξιολογώντας τρεις κατηγορίες, αυτές της προστασίας ενηλίκων, των παιδιών και των πεζών. Επίσης, πλέον, η επιμέρους βαθμολογία δεν είχε αστέρια, αλλά ποσοστά, για μεγαλύτερη ακρίβεια. Το 2011 προστέθηκε η αξιολόγηση για τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας (ESP). Οι αλλαγές του 2014 έκαναν ακόμα πιο δύσκολα τα πράγματα, καθώς από τότε αξιολογούνται και τα συστήματα αποφυγής τρακαρίσματος, όπως το σύστημα που φρενάρει μόνο του, αλλά και το σύστημα υποβοήθησης παραμονής στη σωστή λωρίδα. Αυτά πλέον βαρύνουν περισσότερο στη βαθμολογία που αφορά στην ασφάλεια των επιβατών. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι το ESP σταμάτησε να αξιολογείται, καθώς από το Νοέμβριο του 2014, αυτό έγινε υποχρεωτικό σε όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη. Eγιναν επίσης αναβαθμίσεις στον τρόπο που αξιολογείται και η ασφάλεια των πεζών. Το 2015 οι δοκιμασίες δυσκόλεψαν κι άλλο. Τα μοντέλα, εκτός από την πλαγιομετωπική πρόσκρουση, προσκρούουν και σε σταθερό εμπόδιο, μετωπικά με 50 χλμ./ώρα. Οι κούκλες (dummies), που χρησιμοποιούνται σε αυτή τη δοκιμασία, δεν έχουν τον όγκο ενός full sized άντρα (όπως στην πλαγιομετωπική σύγκρουση), αλλά μιας μικρόσωμης γυναίκας. Ένα μοντέλο εκτός από άκαμπτο πρέπει να είναι και «έξυπνα» δομημένο. Η διαδικασίες πλευρικής πρόσκρουσης, σε σταθερό και κινούμενο εμπόδιο, έγιναν δυσκολότερες, με βαρύτερα & φαρδύτερα εμπόδια σε άλλη κλίση. Στην προστασία των πεζών μετριέται το πόσο θα τραυματιστεί ο πεζός στο πάνω μέρος του ποδιού του. Η αξιολόγηση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ασφαλείας έγινε πιο αυστηρή. Κυρίως, αυξήθηκαν τα όρια. Ένα αυτοκίνητο που έπαιρνε 5 αστέρια, τώρα 4, τα 4άρια παίρνουν τώρα 3 αστέρια κ.ο.κ. Το 2016 η αξιολόγηση βασίζεται σε μοντέλα, που εξοπλισμός ασφαλείας είναι στάνταρ σε όλη την γκάμα. Μια δεύτερη αξιολόγηση είναι δυνατή στο ίδιο όχημα εξοπλισμένο με «safety pack». Τα dummies των παιδιών αντιστοιχούν σε παιδιά 6 και 10 ετών, αντί για 1,5 και 3 ετών. Έξτρα πόντους έχουν τα οχήματα, που έχουν σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, αλλά με αναγνώριση πεζών.

Όλο και πιο αυστηρές είναι οι δοκιμασίες του EuroNCAP όσο περνάνε τα χρόνια, δυσκολεύοντας έτσι τους κατασκευαστές.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

top 5-SUV_T37.indd 43

43

6/9/2018 9:47:19 πμ

5 πράγματα

που πρέπει να ξέρεις για το στρες στο τιμόνι

Keep calm and drive Ο σύγχρονος ρυθμός ζωής, ειδικά στις μεγαλουπόλεις έχει φέρει στη ζωή μας, ως μόνιμο σύντροφο, το στρες και το άγχος. Ας δούμε λοιπόν τι μπορούμε να κάνουμε για να καταπολεμήσουμε το στρες στο τιμόνι.

Υ

πάρχει απλός, καθημερινός άνθρωπος και, σε επόμενη ανάλυση, ένας τυπικός οδηγός, ο οποίος να μην αντιμετωπίζει άγχος και στρες; Το στρες είναι δεδομένο ότι μας αγγίζει είτε πρόκειται για τα επαγγελματικά, τα προσωπικά ή οποιαδήποτε άλλη πρόκληση αντιμετωπίζουμε. Το στρεσάρισμα μπορεί να μας επηρεάσει σωματικά και συναισθηματικά, οπότε μπορεί να έχει επίδραση και στην κρίση, στις αντιδράσεις και στην αξιολόγηση μιας κατάστασης, στοιχείο που σίγουρα δεν είναι ευπρόσδεκτο όταν πρέπει να συγκεντρωθούμε σε μια δράση κρίσιμη, όπως η οδήγηση. Πρέπει λοιπόν να αναγνωρίσου-

με έγκαιρα τα σημάδια του άγχους και να προσπαθήσουμε να ηρεμήσουμε πριν οδηγήσουμε.

Αναγνωρίστε τα σημάδια Η επίθεση του άγχους μπορεί να έχει δώσει σημάδια νωρίτερα, οπότε δώστε λίγη προσοχή και ίσως αναγνωρίσετε συμπτώματα όπως τα παρακάτω: • Εύκολος εκνευρισμός με συναδέλφους, συγγενείς και φίλους • Αίσθηση αφηρημάδας και βαριάς διάθεσης • Έχετε ιλιγγιώδεις σκέψεις • Αδυναμία «σβησίματος» και ανάπαυσης

Τι κάνω πριν την οδήγηση Το βασικό είναι να μην κάτσουμε στο τιμόνι όσο είμαστε στρεσαρισμένοι. Αν ξέρουμε ότι είμαστε σε τέτοια κατάσταση καλό είναι να διώξουμε λίγο από το άγχος πριν μπούμε στο όχημα. Μια μικρή βόλτα γύρω στο τετράγωνο, κάποιες καλές ανάσες

καθαρού αέρα θα βοηθήσουν πολύ. Περιμένετε λίγο μέχρι να νιώσετε πιο ήρεμοι, συγκεντρωμένοι και ικανοί για να αρχίσετε τη μετακίνηση. Μια καλή τακτική είναι να κλείσουμε τα μάτια και να συγκεντρωθούμε σε κάτι σταθερό και εσωτερικό όπως η αναπνοή μας. Αυτό θα βοηθήσει σημαντικά να ηρεμήσουμε και να αντιμετωπίσουμε τις στρεσογόνες συνθήκες που μπορεί να συναντήσουμε στη συνέχεια στο δρόμο. Ο καθαρός αέρας και το άφθονο νερό θα βοηθήσουν πριν ξεκινήσουμε.

• Διατροφικές διαταραχές (πρόσληψη αυξημένης ή πολύ μειωμένης τρφής) • Αύξηση σε χρήση καπνού, αλκοόλ ή φαρμάκων • Σφικτοί μύες, πονοκέφαλοι, ναυτίες • Διαταραχές ύπνου • Αρρωσταίνετε πιο συχνά Τα παραπάνω είναι σημάδια ότι ίσως να έχει «εμποτιστεί» μέσα σας το άγχος και η καθημερινή οδήγηση σε μια μεγαλούπολη γεμάτη μποτιλιάρισμα και... κόρνες, δε θα βοηθήσει. Ας δούμε όμως κάποια βασικά στοιχεία, σχετικά με το τι μπορούμε να κάνουμε πάνω στο θέμα αυτό, το οποίο απασχολεί όλους μας.

Τι κάνω κατά τη διάρκεια της οδήγησης Από τη στιγμή που καθίσαμε στη θέση του οδηγού πρέπει να είμαστε έτοιμοι για διάφορες καταστάσεις που θα συναντήσουμε και οι οποίες, προφανώς, δε θα είναι φιλικές. Δε χάνουμε χρόνο, ενέργεια και καλή διάθεση ασχολούμενοι με τον ή τους κακούς και ανεύθυνους οδηγούς που θα συναντήσουμε στο δρό-

μο. Αν μπλέξουμε στην κίνηση φροντίζουμε να έχουμε άφθονο φρέσκο αέρα στην καμπίνα και να αναπνέουμε καλά. Είναι σημαντικό επίσης να παραμένουμε σε οδηγική εγρήγορση αλλά να μπορούμε κιόλας να αναγνωρίσουμε πότε η ένταση που νιώθουμε αρχίζει να μεγαλώνει και να αναλάβουμε δράση πριν μας κατακλύσει.

44

5things_stress_T37.indd 44

6/9/2018 9:50:47 πμ

Μη φορτώνετε άγχος στο άγχος

Η οδήγηση στο κέντρο ή τα περίχωρα μιας πόλης σαφώς θα μας γεμίσει με άγχος όπως και το καθημερνό commuting από και προς τη δουλειά, στα ψώνια, στις υποχρεώσεις των παιδιών κλπ.. Ένας τρόπος να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα είναι να δημιουργήσουμε περισσότερο χρόνο. Να ξεκινήσουμε λίγο νωρίτερα, να αφήσουμε επαρκές περιθώριο μέχρι την ώρα κατά την οποία μας περιμένουν να φτάσουμε κάπου. Αν μπορούμε να αποφύγουμε την ώρα αιχμής, το κάνουμε χωρίς δεύτερη σκέψη. Είναι σημαντικό επίσης και θα μας βοηθήσει πολύ, να γνωρίζουμε ακριβώς πού

πρέπει να πάμε και να μην κινηθούμε ψάχνοντας. Αν εκεί που πάμε η στάθμευση είναι δύσκολη, πρέπει να δημιουργήσουμε χρόνο. Επίσης, αποφεύγουμε να αναλάβουμε περισσότερες δουλειές με το αυτοκίνητο, από όσες μπορούμε να διεκπεραιώσουμε. Δε μπορούν να γίνουν όλα και στο τέλος κανείς δε θα είναι ευχαριστημένος, όσο κι αν αγχωθούμε. Σίγουρα δεν είναι εύκολο, αλλά προσπαθούμε να μη στεναχωριόμαστε για όσα δε μπορούμε να αλλάξουμε και εστιάζουμε στη λύση θεμάτων που είναι μέσα στη σφαίρα του ελέγχου μας.

Γυμναστείτε, κοιμηθείτε, κάντε παρέα

Ωστόσο, ο περιορισμός του άγχους στο τιμόνι δεν ξεκινά όταν πλέον έχουμε ήδη βρεθεί μέσα στο αυτοκίνητο ή πάνω στη σέλα της μηχανής μας. Χρειάζεται δουλειά πριν αλλά και μετά. Φροντίζουμε να βάλουμε την άσκηση στη ζωή μας. Η γυμναστική, απελευθερώνει ενδορφίνες, βελτιώνει τη διάθεση και μας βοηθά να αντιμετωπίσουμε καλύτερα το άγχος. Ακόμα και μια μισάωρη βόλτα γύρω από το τετράγωνο μπορεί να μειώσει την ένταση. Δίνουμε επίσης σημασία στον ύπνο: Για τους ενήλικες προτείνονται από 7 έως 9 ώρες κατά περίπτωση. Αυτό σε σταθερή βάση

θα αυξήσει την ευεξία και θα μειώσει το στρες. Η κοινωνικοποίηση επίσης βοηθάει. Η παρέα με φίλους και την οικογένεια, πρέπει να γίνεται τακτικά. Αποφύγετε την απομόνωση ακριβώς επειδή είναι παράγοντας αύξησης του στρες. Η διασκέδαση και ένα καλό γέλιο με φίλους θα βοηθήσει πολύ την επόμενη ημέρα στο τιμόνι. Γενικά δημιουργήστε χρόνο για τον εαυτό σας μέσα στην εβδομάδα. Το διάβασμα ενός βιβλίου, ένα μπάνιο στη θάλασσα (καλός είναι ο καιρός ακόμη), η μουσική ή μια ταινία θα έχουν ευεργετικά αποτελέσματα.

Προσοχή στις εξαρτήσεις – ζητήστε βοήθεια Συχνά, οι άνθρωποι καταφεύγουν σε χρήση ουσιών, προκειμένου να αντιμετωπίσουν το άγχος. Αυτό μπορεί να σημαίνει από αλκοόλ και τσιγάρο μέχρι φάρμακα ή οτιδήποτε άλλο. Πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι ποσότητες αυτών των ουσιών μένουν στον οργανισμό μας αρκετές ώρες μετά, οπότε χρειάζεται προσοχή αν πρόκειται να οδηγήσουμε. Ταυτόχρονα, το άγχος μπορεί να αυξήσει και να δυναμώσει την εξάρτηση από ουσίες τέτοιες. Αν δείτε ότι η χρήση αρχίζει και αυ-

ξάνεται θα πρέπει να ζητήσετε βοήθεια. Επίσης μην ξεχνάτε ότι η μακροχρόνια χρήση ουσιών μπορεί να αυξήσει το στρες και την κατάθλιψη εξαφανίζοντας το όποιο βραχυπρόθεσμο όφελος νομίζουμε ότι υπάρχει. Τέλος, όταν το νιώσουμε, ζητάμε βοήθεια. Όπως έχουμε ξαναγράψει εδώ, η βοήθεια έχει διαβαθμίσεις. Ξεκινούμε από κάποιον φίλο και κάποιο πρόσωπο εμπιστοσύνης και αν χρειάζεται προχωράμε σε πιο εξειδικευμένες βοήθειες. Μη διστάζετε όμως. Μιλήστε.

Ξέρετε ότι…

• Μια καλή λύση για να αντιμετωπιστεί το άγχος είναι να καταγράψουμε στη διάρκεια μας ημέρας τις συνθήκες, τα γεγονότα και τις καταστάσεις οι οποίες αποδεδειγμένα μας γεμίζουν με άγχος.

• Το σημαντικό, αφού γίνει η λίστα, είναι να θέσουμε κάποια ώρα αργότερα μέσα στην ημέρα, κατά

την οποία θα ασχοληθούμε με τις αιτίες αυτές και θα προσπαθήσουμε να τις αντιμετωπίσουμε.

• Έχει αποδειχθεί ότι, μερικές φορές η καταγραφή των πηγών του άγχους και η εύρεση χρόνου για τη λύση τους, βοηθά πολύ στο να βάλουμε τις σκέψεις μας σε σειρά και τάξη.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

5things_stress_T37.indd 45

45

6/9/2018 9:50:55 πμ

TECH

Ζάντες αλουμινίου ή ατσάλινες;

Ζάντες αλουμινίου ή σιδερένιες; Ουσία ή φαίνεσθαι;

Νομίζετε ότι οι ζάντες αλουμινίου είναι ένα εφέ χωρίς καμία απολύτως ουσία; Ώρα να αλλάξετε άποψη και να πετάξετε τις βαριές ατσάλινες ζάντες. Διαβάστε στο νέο μας τεχνικό κείμενο τα πλεονεκτήματα των ζαντών αλουμινίου στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Κ

άποτε οι ζάντες αλουμινίου θεωρούνταν εξοπλισμός πολυτέλειας, τις συναντούσαμε στις μεγάλες κατηγορίες αυτοκινήτων ή στις κορυφαίες εκδόσεις των μικρότερων. Σήμερα, όμως, σπάνια θα συναντήσετε αυτοκίνητο με σιδερένιες ζάντες. Επιλέγονται μόνο στις υπερβολικά «φτωχές» εκδόσεις εξοπλισμού και σε αυτοκίνητα πόλης. Και κάπου εδώ γεννιέται η εξής απορία: Είναι απαραίτητες οι ζάντες αλουμινίου σε ένα αυτοκίνητο; Στο αισθητικό κομμάτι σίγουρα, μεταμορφώνουν την εξωτερική εμφάνιση και δίνουν έναν πιο «sportive» χαρακτήρα! Τι συμβαίνει, όμως, σε πιο ουσιαστικούς τομείς, όπως η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος; Μπορεί ένα σετ ζαντών αλουμινίου να βελτιώσει τις επιδόσεις ή την απόδοση των συστημάτων ανάρτησης και πέδησης; Ώρα να καταρρίψουμε τον μύθο που αντιλαμβάνεται τις ζάντες αλουμινίου ως ένα απλό αξεσουάρ αισθητικής αναβάθμισης. Υπάρχει ουσία πίσω από την ύπαρξή τους και σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα την αναλύσουμε!

Τι είναι αναρτώμενη & μη αναρτώμενη μάζα Για να κατανοήσετε τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς λόγω της ύπαρξης ζαντών αλουμινίου θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τη σημασία Το σύστημα ανάρτησης είναι αυτό που διαχωρίζει τα μέρη της αναρτώμενης από αυτά της μη αναρτώμενης μάζας.

δύο σημαντικών εννοιών, της αναρτώμενης και της μη αναρτώμενης μάζας του οχήματος. Στην κατηγορία της αναρτώμενης μάζας ανήκουν όλα τα

εξαρτήματα των οποίων οι τάσεις και τα φορτία περνούν στο οδόστρωμα, όχι άμεσα, αλλά μέσω του συστήματος ανάρτησης. Ο κινητήρας, το πλαί-

σιο μαζί με όλα τα εξαρτήματα που στηρίζονται πάνω σε αυτό, ακόμα και ο ίδιος ο οδηγός του οχήματος, αποτελούν την αναρτώμενη μάζα του οχήματος. Αντίθετα, όλα τα εξαρτήματα που βρίσκονται στην άλλη πλευρά της ανάρτησης και έρχονται σε πιο άμεση επαφή με το οδόστρωμα ανήκουν στην κατηγορία της μη αναρτώμενης μάζας του οχήματος. Οι ζάντες, τα ελαστικά, ακόμα και τα τακάκια, είναι κομμάτια της μη αναρτώμενης μάζας. Ας περάσουμε τώρα στην ουσία!

info

Για να γίνουμε πιο παραστατικοί, 1 κιλό μη αναρτώμενης μάζας του οχήματος ισούται με 4 κιλά αναρτώμενης μάζας. Άρα αν εξοικονομήσεις 1 κιλό από τις ζάντες, είναι σαν να εξοικονομείς 4!

46

atr_tech37-18.indd 46

6/9/2018 4:14:16 μμ

Ζάντες αλουμινίου και δυναμική συμπεριφορά Η ύπαρξη ζαντών αλουμινίου επηρεάζει τόσο την επιτάχυνση, όσο και την επιβράδυνση. Όσο περισσότερο αυξάνεται η μάζα και η ροπή αδράνειας του τροχού, τόσο περισσότερη ενέργεια πρέπει να του προσφέρουμε για να αυξήσουμε ή να μειώσουμε την περιστροφική του ταχύτητα.

Η σχεδίαση των ζαντών της Mercedes-Benz SLR McLaren επιτρέπει την αυξημένη ροή του αέρα για την ψύξη των φρένων.

Έχοντας ξεκαθαρίσει πλέον τη διαφορά ανάμεσα στην αναρτώμενη και την μη αναρτώμενη μάζα, ήρθε η ώρα να αποδείξουμε ότι οι ζάντες αλουμινίου δεν βρίσκονται στα αυτοκίνητα μόνο για να γυαλίζουν μετά το πλύσιμο. Ξεκινάμε από το πιο εύκολα κατανοητό πλεονέκτημα που δεν είναι άλλο από τη μείωση της συνολικής μάζας του οχήματος. Ένα αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα όταν το βάρος του είναι μειωμένο. Αυτός είναι και ο λόγος που οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, ή και ανθρακονημάτων σε πιο εξεζητημένες περιπτώσεις. Η τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου, λοιπόν, μπορεί στις περισσότερες περιπτώσεις να εξοικονομήσει αυτόματα μερικά κιλά από τη συνολική μάζα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα μία ζάντα αλουμινίου μεγέθους 15 ιντσών μπορεί να ζυγίζει περίπου 7,5 κιλά, όταν η αντίστοιχη ατσάλινη φτάνει στα 10. Κατευθείαν έχουμε μία εξοικονόμηση της τάξης

των περίπου 10 κιλών. Το όφελος, όμως, αυτών των 10 κιλών είναι πολύ μικρό μπροστά στο επόμενο πλεονέκτημα. Η ανάλυση της αναρτώμενης και μη αναρτώμενης μάζας δεν έγινε τυχαία. Η εξοικονόμηση ελάχιστων κιλών από τα μη αναρτώμενα μέρη βελτιώνει σε τεράστιο βαθμό τη λειτουργία του συστήματος ανάρτησης και κατ’ επέκταση τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Αναλογιστείτε ότι η μάζα του τροχού επηρεάζει τη δύναμη που θα μεταφερθεί από το οδόστρωμα στον τροχό και από τον τροχό στο αμάξωμα. Στην πρώτη περίπτωση μιλάμε για βελτίωση της πρόσφυσης, στη δεύτερη περίπτωση για βελτιωμένη λειτουργία του συστήματος ανάρτησης. Η ελαφριά ζάντα αλουμινίου, λόγω της μειωμένης μάζας της θα επηρεάσει σε πολύ μικρότερο βαθμό την κίνηση του αυτοκινήτου.

Βελτιώνοντας επιδόσεις και φρενάρισμα Μπορούμε να βελτιώσουμε τις επιδόσεις ενός οχήματος αν αντικαταστήσουμε τις βαριές εργοστασιακές ατσάλινες ζάντες με αλουμινίου; Όσο περίεργο και αν σας ακούγεται, η απάντηση είναι θετική. Σκεφτείτε ότι όσο περισσότερο αυξάνεται η μάζα και η ροπή αδράνειας του τροχού, τόσο περισσότερη ενέργεια πρέπει να του προσφέρουμε για να αυξήσουμε την περιστροφική ταχύτητα. Τα επιπλέον ποσά ενέργειας που δαπανούνται για την περιστροφή του ατσάλινου τροχού μπορούν να μετατραπούν σε βελτίωση της επιτάχυνσης του οχήματος αν τοποθετηθούν ελαφριές ζάντες αλουμινίου. Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση της επιβράδυνσης, ο βαρύς τροχός λόγω μεγάλης αδράνειας αρνείται να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο με ζάντες αλουμινίου να κερδίζει σημαντικά μέτρα κατά την ακινητοποίηση. Κάπου εδώ, όμως, πρέπει να αναφέρουμε και άλλο ένα πλεονέκτημα που σχετίζεται με τη σχεδίαση των ζαντών

info

αλουμινίου. Σίγουρα έχετε παρατηρήσει ότι οι περισσότερες ζάντες αλουμινίου έχουν πιο εκτεθειμένο το σύστημα πέδησης. Κάτι τέτοιο επιτρέπει την αυξημένη ροή αέρα ψύχοντας τις δισκόπλακες, με αποτέλεσμα να μειώνεται η θερμοκρασία λειτουργίας και να αυξάνεται η αντοχή σε απαιτητικές συνθήκες οδήγησης.

Για την κατασκευή των ζαντών της Koenigsegg Regera χρησιμοποιήθηκαν εξ’ ολοκλήρου ανθρακονήματα.

Πέρα από τις ζάντες, σημαντικά κιλά μη αναρτώμενης μάζας εξοικονομούνται από τα ελαστικά και το σύστημα πέδησης.

«Extreme» καταστάσεις! Μπορεί το πέρασμα από τα τάσια στις ζάντες αλουμινίου να έχει σημαντικά πλεονεκτήματα, αλλά η ιστορία της εξέλιξης του συγκεκριμένου τομέα δεν έχει σταματήσει. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα επιδόσεων εξοπλίζονται με ζάντες που περιέχουν σε μεγάλο βαθμό μαγνήσιο, ώστε να μειωθεί ακόμα περισσότερο η μάζα, ενώ για τη βελτίωση της ακαμψίας-αντοχής χρησιμοποιείται η τεχνική της σφυρηλάτησης. Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, βέβαια, ανήκει σε εταιρείες όπως η Koenigsegg, η οποία για την κατασκευή των ζαντών της Regera χρησιμοποίησε εξ’ ολοκλήρου ανθρακονήματα.

Ξέρετε ότι:

- Ο τροχός, η ανάρτησ ή του και τη μάζα του οχήματος αποτελούν ένα σύστημα στο οποίο το ένα σώμα επηρεάζει το άλλο. Αν ο τροχός είναι μικρού βάρους, τότε με την κίνηση του επηρεάζει σε μικρότερο βα θμό τη συμπεριφορά του οχήματος.

- Η αφαίρεση ελάχισ των κιλών από τα μη αναρτώμενα εξαρτήμα τα ισοδυναμεί με μείωση πολύ περισσότερων κιλών από την αναρτώ μενη μάζα

- Οι ζάντες των μονοθε σίων της Formula 1 κα τασκευάζονται συνήθω ς από μαγνήσιο.

Κείμενο: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech37-18.indd 47

47

6/9/2018 4:14:22 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Βάλτου λίγο χέρι!

σου Γίνε ο μηχανικός του αυτοκινήτου ς. και άλλαξε μόνος σου ό,τι μπορεί ιτούν απα δεν ες Διάβαστε ποιές εργασί ιδιαίτερες γνώσεις και θα σου από εξοικονομήσουν αρκετά χρήματα . τη συντήρηση του αυτοκίνητου σου Ξελασκάρετε το μπουζί με το ειδικό κλειδί. 3) Βιδώνετε το καινούργιο μπουζί στην αρχή με το χέρι και ύστερα με το μπουζόκλειδο. 4) Αφού το αντικαταστήσετε, βάζετε ξανά την πίπα πάνω στο μπουζί. 5) Προσέξτε το κάθε μπουζοκαλώδιο να καταλήγει στο ίδιο μπουζί όπως πριν την αλλαγή.

Αντικατάσταση ή καθαρισμός φίλτρου αέρα

Τ

ο αυτοκίνητο αποτελείται από πολύπλοκους μηχανισμούς και ηλεκτρικά κυκλώματα, στα οποία για να μπορέσει να παρέμβει κάποιος χρειάζεται εξειδικευμένες γνώσεις. Ωστόσο από την άλλη υπάρχουν και αρκετές εργασίες, που μπορείτε μόνοι σας να πραγματοποιήσετε, χωρίς να διακινδυνεύσετε την ασφαλή λειτουργία του οχήματός σας και να εξοικονομήσετε αρκετά χρήματα από τον οικογενειακό σας προϋπολογισμό. Βέβαια η πραγματικότητα είναι πως ο σωστότερος τρόπος να συντηρήσετε το αυτοκίνητό σας, ακόμα και για μικροδουλειές, είναι να απευθυνθείτε σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Αφενός θα είστε 100% σίγουροι για την ποιότητα της επισκευής και πως όλα θα έχουν γίνει στην εντέλεια και αφετέρου, όταν κάποια στιγμή αποφασίσετε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας, θα πετύχετε «πράσινη» τιμή, αφού θα μπορείτε να αποδείξετε πως η συντήρηση του έχει γίνει βάσει προδιαγραφών κατασκευαστή και δεν έχει γυρισμένα χιλιόμετρα. Ας δούμε όμως ποιες είναι οι επισκευές που μπορείτε να κάνετε μόνος σας.

τρων, ένα κλειδί για την τάπα του κάρτερ και ένα δοχείο με καινούργιο λάδι. Αφού εντοπίσετε την τάπα λαδιών στο κάρτερ, την ξεβιδώνετε με το κλειδί και αφήνετε να τρέξουν τα παλιά λάδια στη λεκάνη που έχετε τοποθετήσει στο μεταξύ, ακριβώς από κάτω. Στη συνέχεια βιδώνετε την τάπα προσεκτικά, ανοίγετε το καπό και τοποθετείτε ένα χωνί στην υποδοχή των λαδιών. Γεμίζετε το κάρτερ με το καινούργιο λάδι (όσο ακριβώς αναγράφεται στο βιβλίο του κατασκευαστή) και ελέγχξτε ύστερα το δείκτη λαδιών

Αλλαγή λαδιών Για να αλλάξετε τα λάδια του αυτοκινήτου σας, θα χρειαστείτε: μια μεγάλη λεκάνη χωρητικότητας 8 λί-

Όλα όσα χρειάζεστε είναι ένα ειδικό εργαλείο, το λεγόμενο μπουζόκλειδο, και φυσικά ένα μπουζί ίδιου τύπου. Τα βήματα τα οποία πρέπει να ακολουθήσετε είναι τα εξής: 1) Αφαιρείτε την πίπα από το μπουζί. 2)

Αφού εντοπίσετε την τάπα λαδιών στο κάρτερ, την ξεβιδώνετε με το κλειδί και αφήνετε να τρέξουν τα παλιά λάδια στη λεκάνη που έχετε τοποθετήσει στο μεταξύ, ακριβώς από κάτω.

Για να αφαιρέσετε τα μπουζί θα πρέπει να αφαιρέσετε την πίπα που τα καλύπτει και έπειτα να τα ξεβιδώσετε με το ειδικό κλειδί.

48

glitwste37-18tel.indd 48

Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού Για να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού, θα χρειαστείτε: ένα ειδικό κλειδί για να ξεβιδώσετε το παλιό φίλτρο και ένα καινούριο φίλτρο. Η αντικατάσταση είναι σχετικά εύκολη. Όσο θα τρέχει το παλιό λάδι από το κάρτερ, εσείς αντικαθιστάτε το φίλτρο και αφού ξεβιδώσετε το παλιό με το ειδικό κλειδί, βιδώνετε το καινούριο στην αρχή με το χέρι και ύστερα με το κλειδί.

Αλλαγή μπουζί

Εντοπίστε στο χώρο του κινητήρα το φίλτρο και αφαιρέστε προσεκτικά το καπάκι. Έπειτα βγάλτε το φίλτρο με προσοχή μην το σκίσετε. Καθαρίζετε το φίλτρο μόνο με αέρα υπό πίεση και ποτέ με νερό. Κατόπιν του καθαρισμού επανατοποθετήστε το φίλτρο και φροντίστε να το βάλετε από τη σωστή πλευρά. Κλείστε και ασφαλίστε το καπάκι έχοντας σιγουρευτεί ότι δεν έχει πιαστεί κάποιο καλώδιο.

Το φίλτρο αέρα βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, προφυλαγμένο μέσα στο φιλτροκούτι.

Αλλαγή φίλτρου καμπίνας Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, ενώ στα μεγαλύτερα συνήθως, το βρίσκουμε στο χώρο του κινητήρα (μπορεί να είναι και δύο). Για να πραγματοποιήσετε την αλλαγή, ξεκουμπώστε τα «κλιπάκια», που συγκρατούν το πλαστικό καπάκι και αφαιρέστε το φίλτρο. Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του χωρίς δεύτερη σκέψη. Αφού έχετε αφαιρέσει το φίλτρο, δείτε την κατάσταση του κουτιού. Εάν αυτό δεν έχει ανοιχτεί ποτέ, τότε υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, να υπάρχει συσσωρευμένη μία αρκετά μεγάλη ποσότητα σκόνης. Με ένα πιεστικό αέρα ή ένα βρεγμένο πανί καθαρίστε καλά το κουτί. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσετε βρεγμένο πανί, περιμένετε 5 λεπτά, για να στεγνώσει πλήρως ο χώρος όπου θα τοποθετηθεί το φίλτρο. Τοποθετήστε το καινούργιο φίλτρο (υπάρχει συγκεκριμένη θέση, όπου το φίλτρο θα εφαρμόσει ιδανικά στο κουτί) και κλείστε το καπάκι, ασφαλίζοντας με τα «κλιπάκια» και καλές διαδρομές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

6/9/2018 9:57:20 πμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Πεζοί vs αυτοκίνητα Οι πεζές μετακινήσεις μας στους πολύβουους δρόμους της Ελλάδας και δη των αστικών κέντρων, εγκυμονούν πολλούς κινδύνους. Διαβάστε τι θα πρέπει να προσέξετε, αλλά και πως θα προφυλαχτείτε.

O

ι πεζοί διατρέχουν μεγάλο κίνδυνο από την ανευθυνότητα ορισμένων οδηγών, ενώ επιπλέον οι σημαντικές ελλείψεις σε θέματα οδικής σήμανσης θέτουν σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα. Η μετακίνηση τους γίνεται ακόμη πιο δύσκολη λόγω της άσχημης κατάστασης στην οποία βρίσκονται πολλά από τα πεζοδρόμια, τα οποία είτε είναι υπερβολικά στενά και δεν

Σημεία που χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής Κίνηση στο σκοτάδι Πολλές φορές η κίνηση τη νύχτα σε δρόμους χωρίς καλό φωτισμό, μπορεί να αποβεί μοιραία για τους πεζούς. Το σκοτάδι κάνει τους πεζούς δυσδιάκριτους από τα οχήματα, ειδικά σε περιπτώσεις που φοράνε σκουρόχρωμα ρούχα. Αρκετοί μάλιστα επειδή διακρίνουν από μακριά ένα όχημα, λόγω των φωτιστικών σωμάτων του, εσφαλμένα πιστεύουν πως τους διακρίνει και ο οδηγός. Για αυτό εφόσον είστε αναγκασμένοι να κινηθείτε τη νύχτα, να φοράτε πάντα κάτι φωσφοριζέ ή να κρατά-

τε ένα φανό και ιδανικά θα ήταν να κινείστε αντίθετα από τη φορά της κυκλοφορίας, ώστε να εντοπίζετε από μακριά το όχημα και να έχετε χρόνο αντίδρασης.

Πεζοί μπροστά από λεωφορεία Όταν αποβιβάζεστε από ένα λεωφορείο, ποτέ μη διασχίζετε το δρόμο κάθετα, μπροστά από το ακινητοποιημένο λεωφορείο. Αν κάποιο όχημα επιχειρήσει προσπέραση εκείνη τη στιγμή, λόγω του μεγάλου όγκου του λεωφορείου, δεν έχει ορατότητα.

εξυπηρετούν τους πεζούς, είτε τα αυτοκίνητα έχουν σταθμεύσει παράνομα, αναγκάζοντας τους να κατέβουν στο δρόμο με κίνδυνο πάντα τη σωματική τους ασφάλεια. Παρακάτω παρουσιάζονται ορισμένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι πεζοί οι οποίοι θα πρέπει να εντείνουν την προσοχή τους για να μην πέσουν θύματα των εκάστοτε δυσκολιών.

Βασικές υποχρεώσεις του πεζού

Ποτέ μη διασχίζετε το δρόμο κάθετα, μπροστά από το ακινητοποιημένο λεωφορείο διότι μπορεί κάποιο όχημα να επιχειρήσει προσπέραση εκείνη τη στιγμή.

Ακατάλληλα πεζοδρόμια

Οι πεζοί οφείλουν να διασχίζουν τους κεντρικούς δρόμους πάντα από τη διάβαση για τη δική τους ασφάλεια.

Ο πεζός οφείλει καταρχήν να γνωρίζει και να τηρεί κατά γράμμα τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας (και ας μην είναι απαραίτητα οδηγός αυτοκινήτου), για μεγαλύτερη ασφάλεια του ιδίου, αλλά και προς όφελος όλων των υπολοίπων οδηγών. Δε θα πρέπει σε καμία περίπτωση να κινείται ανάμεσα από αυτοκίνητα, ούτε όταν αυτά είναι μπλοκαρισμένα στη κίνηση. Το φαι-

νόμενο αυτό παρατηρείται αρκετά συχνά σε αστικούς δρόμους, καθώς ο πεζός πιστεύει πως με τον τρόπο αυτό κερδίζει χρόνο στις μετακινήσεις του. Οι κίνδυνοι όμως που καραδοκούν είναι πολλοί και το ατύχημα μπορεί να συμβεί άμεσα, καθώς ένα δίκυκλο όχημα μπορεί να διασχίσει τα σταματημένα αυτοκίνητα και να συγκρουστεί με το πεζό με δυσάρεστα επακόλουθα.

Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που οι πεζοί είναι αναγκασμένοι λόγω του περιορισμένου χώρου στο πεζοδρόμιο να αλλάζουν πορεία και να περπατούν στο δρόμο θέτοντας σε κίνδυνο τις περισσότερες φορές την προσωπική τους ασφάλεια. Επίσης, οι σπασμένες πλάκες και οι διάφορες τρύπες που υπάρχουν διάσπαρτες σε πολλά πεζοδρόμια θέτουν σε κίνδυνο τη σωματική ασφάλεια των πεζών, προπάντων όταν τα σημεία αυτά δε φωτίζονται. Μια ακόμη «παγίδα» που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι πεζοί είναι οι κάδοι απορριμμάτων που δημιουργούν έντονο πρόβλημα στην άνετη κίνησή τους.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα περίπτερα, που ειδικά σε κεντρικούς δρόμους που είχαν σχεδιαστεί παλιότερα, καλύπτουν όλη την επιφάνεια του πεζοδρομίου με αποτέλεσμα να χρειαστεί να κινηθείτε στο δρόμο, όπου συγχρόνως κινούνται και οχήματα. Μάλιστα κάτι τέτοιο τις βραδινές ώρες μπορεί να αποβεί μοιραίο. Τέλος, ακόμη και οι διαβάσεις που ως κύριο σκοπό έχουν την οριοθέτηση των σημείων όπου πρέπει να κινηθεί ο πεζός είναι δυσδιάκριτες και σε πολλές περιπτώσεις δεν υφίστανται καν. Απαραίτητη προϋπόθεση για την ασφαλή κίνηση των πεζών λοιπόν, είναι ο πλήρης έλεγχος του δρόμου προς όλες τις κατευθύνσεις.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia37_18.indd 49

49

6/9/2018 9:51:36 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

«Τέρμα το διάλειμμα, τα κεφάλια μέσα», λέει το γνωστό τραγούδι, λέμε και όλοι οι υπόλοιποι, βλέποντας το καλοκαίρι και τις διακοπές να μας αποχαιρετούν και τον κάθε άλλο παρά αξιολάτρευτο Σεπτέμβριο να «ανοίγει» τον δρόμο για τη νέα «σαιζόν». Στις επάλξεις μπαίνουμε λοιπόν όλοι μας, με τις προετοιμασίες να βρίσκονται σε ημερήσια διάταξη. Σημαντικό ρόλο φυσικά θα παίζει το αυτοκίνητο σου. Βλέπεις φθινόπωρο έρχεται, οι δουλειές ξεκίνησαν, παιδικοί σταθμοί και σχολεία άνοιξαν, το αυτοκίνητο σου είναι το «εργαλείο» με το οποίο θα προσπαθήσεις να ανταποκριθείς στα παραπάνω. Το έχεις όμως έτοιμο; Μήπως οι καλοκαιρινές σου περιπέτειες άφησαν πάνω του σημάδια; Πρέπει να το περάσεις ένα σκανάρισμα, έτσι ώστε να μην τρέχεις αργότερα. H καλή αποκατάσταση περιλαμβάνει check στα λάστιχα, ευ-

θυγράμμιση – ζυγοστάθμιση, check – αντικατάσταση αμορτισέρ και αλλαγή υαλοκαθαριστήρων. Φυσικά δεν πρέπει να παραλήψεις την καθαριότητα του σαλονιού (ιδιαίτερα μετά τις διακοπές), αλλά και την οδηγική ασφάλεια του παιδιού σου, επιλέγοντας το κατάλληλο παιδικό κάθισμα. Η συντακτική ομάδα του Auto Τρίτη τα συνέλεξε όλα και παρουσιάζει την ιδανική αποκατάσταση του αυτοκινήτου σου, για να είσαι έτοιμος!

Τσέκαρες τα ελαστικά; Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου σου σίγουρα έχουν «ταλαιπωρηθεί» μέσα στις διακοπές. Βλέπεις, το οδικό δίκτυο, ειδικά των νησιών, περιέχει πολλές φορές χωματόδρομους με άφθονες λακκούβες αλλά και πέτρες που προκαλούν συνέχεια «τραντάγματα» στο αυτοκίνητο και σημαντικές φθορές στα λάστιχα. Ένας απλός έλεγχος θα φανερώσει όλα τα προβλήματα.

Μ

ία επίσκεψη σε έναν ειδικό θα σου «λύσει» τα χέρια. Ελαστικά, ζάντες και σύστημα ανάρτησης θα περάσουν από ορισμένοι από τους ελέγχους, οι οποίοι είναι οι εξής: • Ευθυγράμμιση - ζυγοστάθμιση Με την ευθυγράμμιση θα φανεί αν υπάρχει κλίση σε έναν ή περισσότερους τροχούς όταν το αυτοκίνητο έχει ευθεία πορεία και επίσης αν έχουν την ίδια κλίση οι μπροστινοί τροχοί όταν το αυτοκίνητο στρίβει. Από την άλλη η ζυγοστάθμιση πραγματοποιείται για να ελεγχθεί αν το

βάρος μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου κατανέμεται σωστά.

• Πίεση στα λάστιχα Αν η πίεση στα ελαστικά σου δεν είναι αυτή που πρέπει, οι συνέπειες είναι τόσο οδηγικές, αλλά και οικονομικές μέσω της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου που προκαλείται.

• Έλεγχος βάθους πέλματος (αυλάκι). Αν παρατηρηθεί ότι είναι μικρότερο των 3 χιλιοστών, προτείνεται προληπτική αλλαγή στα λάστιχα.

Μαζί με τα ελαστικά έλεγξε και τις ζάντες! Ελαστικά και ζάντες είναι ένα «ζευγάρι» όπου τα χαρακτηριστικά του ενός μέρους βοηθούν τη σωστή λειτουργία και του άλλου. Άρα πρέπει να τσεκάρεις αν η ζάντα σου έχει: • Σωστό σχήμα: Πρέπει η ζάντα να «δένει» σωστά και με απόλυτη εφαρμογή με το ελαστικό. Η οποιαδήποτε αλλοίωση του σχήματός της παρεμβαίνει αρνητικά και στην απόδοση του ελα-

στικού.

• Ράγισμα - σπάσιμο - φθορές: Είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο το οποίο προκαλείται συχνά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εντός πόλης και ανεβοκατεβαίνει πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα.

• Σκουριά: Πρόκειται για κάτι που φαίνεται ακόμα και με «γυμνό μάτι», ειδικά αν η παρουσία της είναι έντονη.

50

ACCESSORIES_37.indd 50

6/9/2018 1:57:48 μμ

ACCESSORIES_37.indd 51

6/9/2018 2:05:55 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

52

ACCESSORIES_37.indd 52

6/9/2018 2:06:01 μμ

ACCESSORIES_37.indd 53

6/9/2018 2:06:02 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

Γιατί πρέπει να κάνεις ευθυγράμμιση & ζυγοστάθμιση; Τρέμει το τιμόνι; Νιώθεις κραδασμούς; Σου «φεύγει» το αμάξι; Μάλλον ήρθε η ώρα να κάνεις τον απαραίτητο έλεγχο για το εάν χρειάζεται είτε ευθυγράμμιση, είτε ζυγοστάθμιση.

Γιατί είναι απαραίτητη η ευθυγράμμιση; Η ευθυγράμμιση του οχήματος, ώστε να εξασφαλιστεί ότι τα τέσσερα ελαστικά έχουν την σωστή θέση πάνω στον δρόμο, έχουν δηλαδή ευθεία επαφή. Αν το αυτοκίνητο «τραβάει» το τιμόνι αριστερά ή δεξιά, αλλάζει την ευθεία πορεία του στο φρενάρισμα ή στρίβει διαφορετικά στις στροφές, τότε υπάρχει πρόβλημα ευθυγράμμισης. Η ευθυγράμμιση αυξάνει κατά πολύ

την ανθεκτικότητα των ελαστικών σου και δε θα χρειαστεί να τα αντικαταστήσει τόσο σύντομα. Επιπλέον, καίς λιγότερα καύσιμα, καθώς το αυτοκίνητο σου δε χρειάζεται να κάψει περισσότερο για να κινηθεί σωστά. Το σημαντικότερο ωστόσο είναι ότι κερδίζεις σε ασφάλειά, αφού το αυτοκίνητο που «φεύγει» από μόνο του μπορεί να αποτελέσει αιτία σοβαρών ατυχημάτων.

Ήξερες ότι: • Αν οι τροχοί συγκλίνουν πολύ προς το κέντρο του αυτοκινήτου στο εμπρός μέρος, αυξάνεται η κατανάλωση και μειώνεται η δύναμη του κινητήρα.

• Το πόσο κάθετοι είναι οι τροχοί με το επίπεδο του δρόμου, επηρεάζει τη φθορά και τη θέρ-

μανση του ελαστικού και άρα την πρόσφυση και την καταπόνηση της ανάρτησης.

• Θεωρητικά ο έλεγχος και η ευθυγράμμιση των τροχών θα πρέπει να γίνεται κάθε 10.000 χλμ ή μια φορά το χρόνο.

Σώσε ελαστικά και χρήμα με ζυγοστάθμιση Η ζυγοστάθμιση φροντίζει ώστε το βάρος του αυτοκινήτου που «πέφτει» σε κάθε τροχό να είναι ίδιο, αφού έτσι διασφαλίζεται ότι κάθε ρόδα δεν θα δημιουργεί κραδασμούς και τρίξιμο στο τιμόνι κάθε φορά που γυρίζει, σε υψηλές κυρίως τα-

χύτητες. Αν το αμελήσεις και οι τροχοί του αυτοκινήτου σου δεν είναι ζυγοσταθμισμένοι τότε θα προκαλούνται κραδασμοί κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να φθείρονται τόσο τα ελαστικά, αλλά και το σύστημα ανάρτησης.

Ήξερες ότι: • Ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους, της τάξης των 5 γραμμαρίων, αν το αυτοκίνητο τρέχει με 100 χλμ/ώρα, «μεταφράζεται» σε 4 στροφές το δευτερόλεπτο ή 14.000 κραδασμούς την ώρα.

• Η λανθασμένη ζυγοστάθμιση μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες φθορές στα μηχανικά μέ-

ρη, το σύστημα διεύθυνσης, και στα ελαστικά του αυτοκινήτου.

• Ο έλεγχος της ζυγοστάθμισης, καλό θα είναι να γίνεται κάθε 8 με 10.000 χλμ, αλλά και κάθε φορά, που αλλάζουμε ελαστικά.

• Η ζυγοστάθμιση σε ένα συνεργείο, συνήθως δεν ξεπερνά τα 20-25 ευρώ.

54

ACCESSORIES_37.indd 54

6/9/2018 2:06:04 μμ

ACCESSORIES_37.indd 55

6/9/2018 2:06:06 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

56

ACCESSORIES_37.indd 56

6/9/2018 2:06:09 μμ

ACCESSORIES_37.indd 57

6/9/2018 2:06:10 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

Έβαλες παιδικό κάθισμα για ασφάλεια; Οι αριθμοί λένε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Οι περισσότεροι τραυματισμοί, μάλιστα, είναι στο κεφάλι και τον αυχένα. Τα παιδικά καθίσματα, όταν είναι σωστά τοποθετημένα, μειώνουν κατά πολύ τις παραπάνω πιθανότητες.

Τα παραδοσιακά καθίσματα και τα σύγχρονα με τις βάσεις ISOFIX.

Y

πάρχουν δύο κατηγορίες παιδικών καθισμάτων με βάση το πώς δένουν στο αυτοκίνητο. Τα «παραδοσιακά» κάνουν χρήση της ζώνης ασφαλείας, ενώ τα πιο σύγχρονα δένουν στις βάσεις ISOFIX, που διαθέτουν τα περισσότερα αυτοκίνητα από το 2006 και μετά. Αυτές είναι ατσάλινες θηλιές προσαρμοσμένες σε μια μπάρα που βρίσκεται ανάμεσα στη βάση και την πλάτη του πίσω καθίσματος, ενώ είναι δεμένη πάνω στο σασί του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν έχει βάσεις ISOFIX, θα πάτε στα «απλά» καθισματάκια. Ανάλογα με την κατηγορία του παιδικού καθίσματος, η διαφορά στην τιμή ενός ίδιου μοντέλου με ή χωρίς ISOFIX μπορεί να ποικίλλει από τα 100 έως και τα 200+ ευρώ. Γιατί, όμως, αξίζει να πληρώσετε τα επιπλέον χρήματα; Οι λόγοι είναι απλοί και έχουν να κάνουν με τον

Αγορές μέσω internet Οι νέοι γονείς ίσως να είστε εξοικειωμένοι με την τεχνολογία και τις αγορές μέσω του διαδικτύου. Κατά την έρευνά σας λοιπόν, θα διαπιστώσετε ότι στο internet θα βρείτε χαμηλότερες τιμές, τόσο σε ελληνικά site, όσο και σε ευρωπαϊκά (κυρίως ιταλικά και γερμανικά). Ωστόσο, θα πρέπει να προσέξετε τα μεταφορικά, αφού με αυτά η διαφορά τιμής σε σχέση με την Ελλάδα ίσως να μην είναι μεγάλη, τους χρόνους παράδοσης. και τον παράγοντα after sales.

Αγοράστε μαζί με το παιδί! Η αγορά ενός παιδικού καθίσματος δεν μπορεί να είναι της λογικής

χρόνο και την ασφάλεια. Πιο συγκεκριμένα: 1. Τα ISOFIX μπαίνουν-βγαίνουν με δύο «κλικ», κάτι που είναι πολύ εύχρηστο για όσους δεν έχουν το κάθισμα μόνιμα τοποθετημένο σε ένα αμάξι (π.χ. οικογένειες με 2 αυτοκίνητα). Κερδίζεις χρόνο, λοιπόν, καθώς δεν χρειάζεται να δένεις το κάθισμα μόνο με ιμάντες, ακολουθώντας συχνά περίπλοκες οδηγίες.

2. Είναι θέμα ασφάλειας. Έρευνες δείχνουν πως το 80% των παιδικών καθισμάτων που δένουν με τη ζώνη ασφάλειας, έχουν τοποθετηθεί με λανθασμένο τρόπο. Επιπλέον, ακόμα και σωστά να έχεις δέσει το κάθισμα, άλλο πράγμα είναι να το κρατάει ακινητοποιημένο ένας ιμάντας και άλλο είναι να βρίσκεται κουμπωμένο στο σασί του αυτοκινήτου. Τα ISOFIX είναι πιο σταθερά και ασφαλή.

Το παιδικό κάθισμα πρέπει να κοιτάει πάντα πίσω!! Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων δεν αντέχει να τεντωθεί πολύ πριν τραυματιστεί σοβαρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο. Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρουση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχένας και η σπονδυλική στήλη του

παιδιού σας παραμένουν όσο γίνεται ευθυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νήπιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονών είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο!

πάω σε ένα πολυκατάστημα, κοιτάω τα ράφια, βλέπω ένα που να μου αρέσει σε χρώματα - σχέδιο και το αγοράζω. Αυτό είναι λάθος! Αφού λοιπόν έχετε καταλήξει στο ποια κατηγορία παιδικού καθίσματος είναι κατάλληλη για το παιδί σας, ότι θα είναι ISOFIX (εφόσον διαθέτει το αυτοκίνητό σας) και τρίτον έχετε βρει την πορτοκαλί ετικέτα, το επόμενο βήμα είναι να δοκιμάσετε επιτόπου το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητό σας μαζί με το μωρό σας. Με αυτό τον τρόπο μόνο θα βεβαιωθείτε ότι το κάθισμα στερεώνεται σωστά – γερά και ότι το παιδί αισθάνεται άνετα σε αυτό. Αν το κάθισμα στερεώνει καλά, αλλά ενοχλεί κάπου το παιδί, τότε είναι άχρηστο

58

ACCESSORIES_37.indd 58

6/9/2018 2:06:13 μμ

ACCESSORIES_37.indd 59

6/9/2018 2:06:15 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

Αμορτισέρ check ή αλλαγή; Η καλοκαιρινή σου περιπέτεια στους κακοτράχαλους δρόμους της ελληνικής υπαίθρου, έφερε και σημαντικές απώλειες. Πρώτοι «πεσόντες», τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου σου, τα οποία δέχτηκαν όλους τους κραδασμούς από τις προσκρούσεις σε πεζοδρόμια και λακκούβες. Τώρα που επέστρεψες πρέπει να βάλεις στο πρόγραμμα τον έλεγχο ή ακόμα και την αντικατάσταση τους, ώστε να έχεις μία άνετη και ασφαλή οδήγηση.

Τ

α αμορτισέρ απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να και να αποσβένουν τις οποιεσδήποτε ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κύριο συστατικό του είναι το λιπαντικό που στο εσωτερικό του κορμού τους ή αλλιώς η μπουκάλα. διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως τις συνθήκες του οδοστρώματος, το φορτίο, τα χιλιόμετρα, τις οδηγικές συνήθειες, το κρύο, τη ζέστη, τη σκόνη, το νερό και το αλάτι. Όλα αυτά φυσικά συντελούν στην ταχύτερη καταπόνηση του συστήματος ανάρτησης. Σκέψου λοιπόν πόσο πολύ καταπονήθηκαν στις διακοπές.

Η

Ο οπτικός έλεγχος και η συσκευή ελέγχου Για να είσαι ασφαλής θα πρέπει τα αμορτισέρ να ελέγχονται από έναν επαγγελματία μηχανικό, τουλάχιστον κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι προληπτικοί έλεγχοι περιλαμβάνουν απλώς έναν οπτικό έλεγχο των εξαρτημάτων αυτών, γεγονός που αποφέρει μόνο επιφανειακά συμπεράσματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κρυφούς κινδύνους με το πέρασμα του χρόνου, σε στροφές ή κατά τη διάρκεια ελιγμών, ενώ αυξάνεται ο κίνδυνος να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου, καθώς τα ελαστικά μπορούν να χάσουν πρόσφυση ακαριαία. Ωστόσο το πραγματικό επίπεδο φθοράς προσδιορίζεται από τη συσκευή ελέγχου της ανάρτησης, εργασία όμως που μπορεί να προσφέρει μόνο ένας επαγγελματίας μηχανικός.

3 tips για να τα προστατέψεις !

1. Περνά σιγά πάνω από τα σαμαράκια. Οι γεμάτοι σαμαράκια ελληνικοί δρόμοι (και μάλιστα κατασκευασμένα χωρίς να προβλέπουν την προστασία των αναρτήσεων) είναι ο Νο.1 εχθρός για τα αμορτισέρ μας, για αυτό όταν τα βρίσκεις πρέπει να τα περάσεις όσο το δυνατόν ομαλότερα.

2. Μην χτυπάς τα πεζοδρόμια όταν παρκάρεις. Ένα σημείο που κάνει τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου μας να υποφέρουν είναι τα πεζοδρόμια, όπου από λανθασμένες κινήσεις στο παρκάρισμα, ο τροχός του αυτοκινήτου μπορεί να χτυπήσει με δύναμη πάνω σε αυτά.

3. Πρόσεχε τις «κρυμμένες» λακκούβες. Καλό είναι να κινείσαι με μικρή ταχύτητα και να αποφεύγεις τα σημεία του οδοστρώματος που παρουσιάζουν έντονη γυαλάδα, μιας και από κάτω μπορεί να παραμονεύει μία βαθιά λακκούβα.

60

ACCESSORIES_37.indd 60

6/9/2018 2:06:16 μμ

61

ACCESSORIES_37.indd 61

6/9/2018 2:06:18 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

62

ACCESSORIES_37.indd 62

6/9/2018 2:06:20 μμ

ACCESSORIES_37.indd 63

6/9/2018 2:06:21 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

Το ‘χεις στην «πένα» και πεντακάθαρο;

Άμμος, αλάτι, οσμές και διάφορα άλλα «σκουπιδάκια» έκαναν επίθεση στο σαλόνι του αυτοκινήτου σου τους καλοκαιρινούς μήνες. Πρέπει να το προετοιμάσεις για την νέα «σαιζόν», γι’ αυτό το λόγο χρειάζεται άμεσα πλύσιμο. Δες πως θα το έχεις και πάλι πεντακάθαρο!

Ξεκίνα με τα καθίσματα και τις ταπετσαρίες

Ταμπλό καθαρό και λαμπερό, όπως πριν

Υπάρχουν στο εμπόριο άφθονα καθαριστικά για τα καθίσματα και τις ταπετσαρίες. Ωστόσο πριν κάνεις οποιαδήποτε κίνηση, σιγουρέψου ότι το οποιοδήποτε προϊόν δεν θα επηρεάσει το χρώμα και την ύφαν-

Ανάλογα το επίπεδο της «βρωμιάς», το καθάρισμα του ταμπλό ξεκινά από ένα απλό ξεσκόνισμα έως τη χρησιμοποίηση ενός καθαριστικού. Αρκεί να χρησιμοποιήσεις ένα μαλακό πανί και αφού το βρέξεις

ση της ταπετσαρίας. Άρα πρώτα δοκίμασε να καθαρίσεις πρώτα μία μικρή περιοχή και μετά καθάρισε το υπόλοιπο. Μόλις τελειώσει και το ξέβγαλμα άφησε το εσωτερικό να στεγνώσει καλά.

και το στραγγίξεις, πέρασε προσεκτικά όλες τις επιφάνειες. Από την άλλη υπάρχουν πληθώρα καθαριστικών, τα οποία δίνουν ιδιαίτερη λάμψη στα πλαστικά και τις άλλες επενδύσεις.

Αν έχεις δερμάτινο σαλόνι θα χρειαστείς τον μισό χρόνο Το δέρμα σε σχέση με το υπόλοιπα υλικά είναι πιο ευαίσθητο και χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα. Θα πρέπει να το προστατεύσεις από σκόνη, ιδρώτας και οτιδήποτε άλλο έρθει σε επαφή μαζί του, γιατί η, μακροχρόνια έκθεση του σε αυτά μπορεί να το χαλάσει. Ένα απλό βρεγμένο και στραγγισμένο πανί αρκεί για να απομακρύνεις την σκόνη, ενώ με ένα στεγνό πανί θα πρέπει να απομακρύ-

νεις την υγρασία. Αν έχεις να αντιμετωπίσεις επίμονους λεκέδες, μπορείς να προμηθευτείς κάποιο ειδικό σκεύασμα. Πριν αγοράσεις θα πρέπει πρώτα να ενημερωθείς γα το πιο προϊόν είναι κατάλληλο ανάλογα την ποιότητα του δέρματος. Όπως και στο ύφασμα, δοκίμασε πρώτα να καθαρίσεις ένα μικρό σημείο και έπειτα καθάρισε όλη την επιφάνεια. Το τρίψιμο και το σκούπισμα γίνεται απαλά

Βιολογικός καθαρισμός για την «βαριά» δουλειά! Λίγοι γνωρίζουν ότι η υφασμάτινη ταπετσαρία του αυτοκινήτου περιέχει πάρα πολλά μικρόβια. Όπως είναι φυσιολογικό, επιβάλλεται να πραγματοποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένας πολύ καλός καθαρισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και όταν λέμε καθαρισμός, δεν εννοούμε το κλασσικό «μέσα – έξω» πλύσιμο, με το οποίο απλώς αφαιρούμε τα σκουπίδια και ξεσκονίζουμε όσο μπορούμε. Κατά αυτόν τον τρόπο τα μικρόβια, οι μύκητες και όλοι οι αλλεργιογόνοι ιοί παραμένουν εντός του αυτοκινήτου και κάνουν την επιβλαβή δουλειά τους. Αν το πρόβλημα λοιπό εί-

ναι τόσο μεγάλο, που δεν διορθώνεται από τα δικά σου μέσα, τότε καλό είναι να απευθυνθείς σε κάποιο ειδικό, για να κάνεις βιολογικό καθαρισμό. Είναι η ιδανικότερη λύση, ωστόσο πρόκειται μία χρονοβόρα διαδικασία, η οποία εξαρτάται κατά πολύ από τον τύπο του αυτοκινήτου, αλλά και τον τύπο του εσωτερικού (ύφασμα ή δέρμα). Στην περίπτωση του υφάσματος, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος, συγκριτικά με το δέρμα. Κατά μέσο όρο, στην περίπτωση του υφασμάτινου σαλονιού, απαιτούνται 2 έως και 4 ώρες, μόνο για το καθάρισμα.

και με ιδιαίτερη προσοχή. Αφού στεγνώσει, τότε στο σαλόνι πραγματοποιείται κέρωμα, το οποίο αυξάνει τη γυαλάδα και τη διάρκεια ζωής του. Οι ειδικοί προτείνουν ένα δερμάτινο σαλόνι να συντηρείται κάθε 15 ημέρες, μιας και έτσι μειώνεται σε μεγάλο βαθμό το ανεπιθύμητο σπάσιμο του δέρματος.

Για καλύτερα αποτελέσματα απευθύνσου σε κάποιο πλυντήριο Όσο «μάστορας» και να είσαι στο πλύσιμο του αυτοκινήτου, το αποτέλεσμα που μπορούν να δώσουν οι σωστοί επαγγελματίες του χώρου είναι πιο ποιοτικό και αξεπέραστο. Ωστόσο για να μην την πατήσεις, επέλεξε ένα επώνυμο κατάστημα. Μην διστάσεις να ζητήσεις να δεις δείγματα της δουλειάς του, ώστε να είσαι σίγουρος ότι το αποτέλεσμα της εργασίας του σε ικανοποιεί. Τέλος θα πρέπει τα προϊόντα καθαρισμού του καταστήματος να είναι επώνυμα, ποιοτικά και προπαντός φιλικά προς τον άνθρωπο και δερματολογικά ελεγμένα.

64

ACCESSORIES_37.indd 64

6/9/2018 2:06:23 μμ

ACCESSORIES_37.indd 65

6/9/2018 2:06:25 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

Άλλαξε υαλοκαθαριστήρες για να προλάβεις τις φθινοπωρινές μπόρες!

Σεπτέμβριος ο πρώτος μήνας του Φθινοπώρου, ο μήνας που φέρνει μαζί του (συνήθως) και τις πρώτες μπόρες. Είναι η εποχή που αλλάζεις τους υαλοκαθαριστήρες του αυτοκινήτου σου, ώστε να οδηγείς με ασφάλεια, έχοντας καλύτερη ορατότητα.

Αντικατάσταση μία φορά το χρόνο Η κύρια αιτία της αντικατάστασης των υαλοκαθαριστήρων είναι η φθορά της χρήσης του λάστιχου, το οποίο διαθέτουν. Το λάστιχο αυτό λόγω της

εκτεταμένης χρήσης και των υψηλών θερμοκρασιών του καλοκαιριού ξεραίνεται και σκληραίνει, με αποτέλεσμα ο υαλοκαθαριστήρας να μην κα-

θαρίζει καλά αφήνοντας γραμμές και να κάνει θόρυβο. Φυσικά ο χρόνος αντικατάστασης των υαλοκαθαριστήρων εξαρτάται και από την ποιότητα του υλικού κατασκευής τους , αλλά και από τον τρόπο – συχνότητα χρήσης τους. Δηλαδή αυτός που χρησιμοποιείται κάτω από αντίξοες συνθή-

κες υψηλότερες θερμοκρασίες ή λειτουργεί χωρίς νερό ή σε πολύ λερωμένο παρμπρίζ, φθείρεται και πιο γρήγορα. Γενικότερα η αντικατάσταση τους είναι καλό να γίνεται μετά τους καλοκαιρινούς μήνες, εκτός βέβαια και αν η φθορά τους είναι τόσο μεγάλη και πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα.

Τοποθέτησε τους με 3 κινήσεις • Αρχικά πρέπει να βγάλεις τον παλιό. Σήκωσε τον και γύρισε τον ανάποδα και πίεσε προς τα κάτω το σημείο που εφαρμόζει στον βραχίονα.

• Μόλις αφαιρέσεις τον παλιό, βάλε τον καινούριο, ακολουθώντας την ίδια διαδικασία.

• Μόλις εφαρμόσεις το κλιπ στον βραχίονα, πίεσε το προς τα κάτω για να κουμπώσει και είσαι έτοιμος. Μερικά tips για να τους κρατήσεις περισσότερο καιρό στη ζωή Αν και όπως είπαμε το ιδανικό είναι να αλλάζουν κάθε χρόνο, μπορείς να τους συντηρήσεις προληπτικά, ώστε να είναι λειτουργικοί για λίγο παραπάνω καιρό. Αρκεί να τηρείς κάποιους από τους παρακάτω κανόνες: 1. Πάντα να τους ενεργοποιείς όταν το παρμπρίζ είναι βρεγμένο

2. Να καθαρίζεις εντατικά το λαστιχάκι από σκόνη και χώμα και να το διατηρείς σε καλή κατάσταση.

3. Όταν επικρατούν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες είναι πιθανό να κολλήσουν πάνω στο παρμπρίζ, με αποτέλεσμα να χαλάσει το λάστιχο τους. Όταν λοιπόν παρκάρεις καλό είναι να φροντίζεις να μην εφάπτονται στο τζάμι. Αν κολλήσουν, μην προσπαθήσεις να τους τραβήξεις, απλά ρίξε λίγο ζεστό νερό για να λιώσει ο πάγος. Επίσης μπορείς να προμηθευτείς ένα ειδικό καθαριστικό, ικανό να αποτρέψει τον σχηματισμό του πάγου. Ωστόσο πρόσεχε το νερό που θα ρίξεις να μην είναι καυτό , γιατί με την απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας είναι πιθανό να ραγίσει το τζάμι.

66

ACCESSORIES_37.indd 66

6/9/2018 2:06:26 μμ

ACCESSORIES_37.indd 67

6/9/2018 2:13:59 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Auto aποκaτaστaση

68

ACCESSORIES_37.indd 68

6/9/2018 2:14:02 μμ

ACCESSORIES_37.indd 69

6/9/2018 2:14:03 μμ

70 37PINl.indd 70

6/9/2018 1:03:12 μμ

71 37PINl.indd 71

6/9/2018 1:03:14 μμ

72 37PINl.indd 72

6/9/2018 1:03:17 μμ

73 37PINl.indd 73

6/9/2018 1:03:19 μμ

74 37PINl.indd 74

6/9/2018 1:03:22 μμ

75 37PINl.indd 75

6/9/2018 1:03:25 μμ

76 37PINl.indd 76

6/9/2018 1:03:27 μμ

77 37PINl.indd 77

6/9/2018 1:03:30 μμ

78 37PINl.indd 78

6/9/2018 1:03:32 μμ

79 37PINl.indd 79

6/9/2018 1:03:35 μμ

80 37PINl.indd 80

6/9/2018 1:03:38 μμ

81 37PINl.indd 81

6/9/2018 1:03:40 μμ

7ΘΕΣΙΟ

8.490 €

5.990 €

5.490 €

8.790 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, ALLURE 92HP, 12/2012, 1600κυβ., 57000χλμ., Πετρέλαιο, 92 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, Υποβραχ., 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991089

CABRIO

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

12.500 €

3.590 €

6.690 €

19.140 €

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 206, 5Θ 2 ΣΕΡΒΙΣ ΔΩΡΕΑΝ, 02/2006, 1400κυβ., 113000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, άριστη κατάσταση, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991048

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.990 €

17.500 €

3.990 €

12.900 €

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

PEUGEOT 207, 5Θ, 07/2008, 1400κυβ., 128000χλμ., Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991086

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

4.990 €

18.600 €

3.700 €

3.490 €

RENAULT SCENIC, PRIVELEGE 1.6, 08/2007, 1600κυβ., 120000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TCS, Keyless, πανορ. οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991081

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

PEUGEOT 206 CC, 60000, 07/2005, 1600κυβ., 60000χλμ., 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ηλ. Οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991087

PERIEX_T37-18.indd 5

8/9/2018 1:43:39 πμ

18 Σεπτεμβρίου 2018

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ: ΝΈΑ MERCEDES GLB 

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΝΤΕΡΜΠΙ ΚΟΡΥΦΗΣ - TOYOTA VS VOLKSWAGEN 

ATR-COVER-37_18tel:ATR-21X28

PERIEX_T37-18.indd 4

7/9/2018 11:36 πμ Σελίδα 2

37

4

8/9/2018 1:42:44 πμ