Auto Triti 39 2018 by autotriti

PREMIUM_PERIEX_T38-18.indd 7

21/9/2018 11:32:04 μμ

ATR-COVER-39-21X28:ATR-21X28

PREMIUM_PERIEX_T38-18.indd 6

21/9/2018

9:56 πμ

Σελίδα 3

21/9/2018 11:27:14 μμ

Τεύχος 39, 29 Σεπτεμβρίου 1998

3 40 νέα μοντέλα στο Παρίσι 3 Παρουσίαση: Νέο Toyota Yaris 3 Παρουσίαση: Νέο Daihatsu Sirion 3 Κατασκοπεία: Alfa Romeo 4x4 Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Τεύχος 39 | 25 Σεπτεμβρίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Πρώτη Δοκιμή: Νέο Ford Focus 1,0 125 PS

Μάθετε πρώτοι 4 Βest Car 2019: O μεγάλος διαγωνισμός έρχεται. Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα!

8 Αποκλειστικό: Νέο Audi A3 – το νέο premium μικρομεσαίο 10 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα

12 Nέα Διεθνή www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

14 Νέα Αγοράς 18 Αφίξεις: πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 20 Επιστολές 22 Αγώνες – Formula 1: Ανασκόπηση GP Σιγκαπούρης

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

24 Αγώνες – WRC: Ανασκόπηση Ράλλυ Τουρκίας

58 Ειδικό

26 Παρουσίαση: 25 Χρόνια Auto Τρίτη

Αφιέρωμα: Ανταλλακτικά 76 Tα πάντα για τη συντήρηση 88 Αφιέρωμα: Λιπαντικά 92 KTEO 96 Υγραέριο 106 Top Experts στη Β. Ελλάδα 116 Φωτοαγγελίες 117 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων 129 Τouring: Εκδρομές – Αποδράσεις Διακοπές

Mega Συγκριτικό: To Ford Focus και 7 ανταγωνιστές

Οδηγούμε: Νέο Suzuki Jimny

5 Πράγματα: Λάθη που κάνουμε στην οδήγηση του ντίζελ

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Οδηγούμε: Νέο Suzuki Jimny 32 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για το νέο Ford Focus 34 Πρώτη Δοκιμή: Νέο Ford Focus 1,0 125 PS 40 Mega Συγκριτικό: To Ford Focus και 7 ανταγωνιστές 50 Δοκιμή: Peugeot 208 GT Line 52 VS: Mitsubishi Eclipse Cross εναντίον Suzuki SX4 S-Cross 54 5 πράγματα: Λάθη που κάνουμε στην οδήγηση του ντίζελ

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 16 Non Paper: Oικογενειακό με 85 ίππους;

Γλυτώστε λεφτά 56 Διαρροές υγρών

Οδηγήστε με ασφάλεια 57 Προσοχή στην προτεραιότητα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 8 Audi A3 32, 34, 40 Ford Focus 40 Honda Civic 40 Hyundai i30 52 Mitsubishi Eclipse Cross

40 Opel Astra 50 Peugeot 208 40 Peugeot 308 40 Renault Megane 40 SEAT Leon 28 Suzuki Jimny 52 Suzuki SX4 40 VW Golf 3

PERIEX_T39-18.indd 3

21/9/2018 3:05:47 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 76

20/9/2018 3:42:13 μμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 77

20/9/2018 3:42:16 μμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 78

20/9/2018 3:42:19 μμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 79

20/9/2018 3:42:21 μμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Η τωρινή γενιά του Α3 είναι πολύ ολοκληρωμένη, ωστόσο δε θα έλεγε όχι σε ένα γερό εξωτερικό φρεσκάρισμα και φυσικά σε μια πλήρη αναπροσαρμογή της γκάμας των κινητήρων.

Nέο Audi A3

Μία κλάση πάνω

Larson

H νέα γενιά της Mercedes A-Class έδειξε πώς πρέπει να είναι η εμφάνιση ενός άξιου premium μικομεσαίου. Και η Audi είναι έτοιμη να απαντήσει.

Στοιχεία από το παρελθόν: τα πλατιά φτερά με επιρροές από τα παλιά Quattro τα γνωρίζουμε ήδη από τα νέα Α7 και Α6. Εδώ βλέπετε μια ηλεκτρονική απεικόνιση του νέου Α3 Sportback.

ν θέλει να δει κανείς γιατί διατηρείται η διαφορά ανάμεσα σε Mercedes και Audi αξίζει να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στο Α3. Δεν τίθεται θέμα ότι είναι κορυφαίο ανάμεσα στα premium μικρομεσαία, αλλά η «συσκευασία» του είναι τέτοια, ώστε θα έλεγε κανείς ότι σχεδόν σαμποτάρει τον εαυτό του. Το πώς μπορεί να γίνει καλύτε-

ρο, το δείχνει η νέα A-Class. Αν η προηγούμενη γενιά της μικρομεσαίας Mercedes κατηγορήθηκε ότι ήταν υπερβολική εμφανισιακά, η νέα εκδοχή που λανσαρίστηκε πρόσφατα, βρήκε ξανά τη φόρμα της και μαζί μια νέα οπτική ισορροπία. Τονισμένη, μοντέρνα και γενικά δείχνει λίγο ανώτερη. Ωστόσο, η Audi δεν θα το αφήσει έτσι το θέμα και έχει κάνει κα-

λή προετοιμασία σε ό,τι αφορά το νέο A3. Συγκεκριμένοι «insiders» αναφέρουν ότι σε πρόσφατη έρευνα πελατών που έγινε και στην οποία παρουσιάστηκαν οι επόμενες γενιές όλων των μικρομεσαίων του ομίλου VW, η Audi με το A3 ήταν με διαφορά στην πρώτη θέση και μάλιστα με βαθμό στην περιοχή του «άριστα». Κυρίως η φρέσκια πλαϊνή γραμ-

μή με τα τονισμένα φτερά και το πολύ ξεχωριστό πλέον πρόσωπο είχαν πολύ μεγάλη αποδοχή. «Τονισμένο»; Αυτή η λέξη έμοιαζε να είναι άγνωστη μέχρι πρόσφατα για τα δεδομένα της Audi. Kαι τεχνικά όμως, η Audi θα κινηθεί αισθητά προς τα εμπρός. Το πρόβλημα εδώ είναι το εξής: οι κινητήρες βενζίνης θα πρέπει να γίνουν τόσο οικονομικοί όσο οι ντί-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS39-18.indd 8

20/9/2018 11:23:59 μμ

Το πορτ-μπαγκάζ θα μεγαλώσει κατά 30 λίτρα και θα ανέβει στα 410 λίτρα πλέον (φωτ. το τωρινό).

Το εσωτερικό του Q3 είναι ένα καλό δείγμα-οδηγός για την εικόνα που θα έχει και η νέα γενιά του Α3.

What’s new 3 Παρουσίαση το 2019 3 Εντελώς νέα εμφάνιση 3 Nέες υβριδικές εκδόσεις 3 Δίκτυο 48 Volt Στο νέο Α3 η σχεδίαση θα είναι τόσο φρέσκια όσο και η τεχνολογία του.

ζελ και οι ντίζελ να γίνουν τόσο καθαροί όσο οι βενζίνης. Γι’αυτό και ο όμιλος VW έχει επενδύσει με μεγάλη ταχύτητα στην επόμενη οικογένεια κινητήρων. Στάνταρ με όλες τις εκδόσεις βενζίνης θα είναι το έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt. Αυτό θα φροντίσει για την επέκταση του μετώπου των εκδόσεων με ηλεκτρική υποβοήθηση. Για παράδειγμα: οι κινητήρες, σε κάθε ευκαιρία θα σβήνουν, ώστε να εξοικονομείται καύσιμο. Ταυτόχρονα, ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας θα δίνει έξτρα δύναμη στις επιταχύνσεις. Τα mild-hybrid δε θα μπορούν αν φορτίζουν από πρίζα, κάτι που θα παραμείνει προνόμιο για τα e-tron. Kαι οι πετρελαιοκινητήρες όμως θα δεχτούν έξτρα… ηλεκτροδότηση, με τη διαφορά ότι εδώ θα έχουμε έναν κλασσικό συνδυασμό μίζας-γεννήτριας και έξτρα σύστημα 12 Volt. Να σημειωθεί ότι στο

Εργασία στα χιλιοστά: το νέο Α3 θα μεγαλώσει οριακά ενώ θα διατίθεται μόνο ως πεντάθυρο (Sportback) ή σεντάν.

άμεσο κιόλας μέλλον, οι ντίζελ κινητήρες του A3 θα είναι όλοι δίλιτροι με απόδοση από 136 έως 204 ίππους. Κι ενώ η απόδοση θα είναι αυξημένη συνολικά, η κατανάλωση θα είναι μειωμένη κατά 10% περίπου, γεγονός που για τη βασική έκδοση θα συνεπάγεται μέση τιμή ελάχιστα μόνο πάνω από τα 4 λτ./100 χλμ.. Kι αυτή είναι μια τιμή υπολογισμένη με το νέο κύκλο μετρήσεων WLTP. Kι όμως, αυτό δε φτάνει για να γίνουν οι ντίζελ τόσο καθαροί όσο πρέπει. Θα υπάρχει φυσικά και φίλτρο σωματιδίων αλλά και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης, κάτι που μέχρι τώρα, στα μικρά «πετρέλαια» της Audi, δεν ήταν ο κανόνας. Η Audi όμως θέλει να αναλάβει ηγετικό ρόλο στον τομέα του ντίζελ, ειδικά μετά το σκάνδαλο κι έτσι θα τοποθετήσει διπλό σύστημα καταλύτη SCR. Με τα σημερινά δεδομένα δε μπορεί να προσφερθεί κάτι πιο καθαρό.

Για τους ντίζελ τουλάχιστον. Γι’αυτό και η Audi επενδύει πολλά στο φυσικό αέριο και για τη γκάμα του Α3. Το καύσιμο αυτό, σε πολλές αγορές μεταξύ άλλων και της ίδιας της γερμανικής, αναπτύσσεται πολύ. Ο νέος κινητήρας θα είναι στα 1,5 λίτρα, με απόδοση 130 ίππων και θα μπορεί να καίει και συνθετικό φυσικό αέριο με συνολικά χαμηλότερες εκπομπές CO2. Εδώ, το πλεονέκτημα σε σχέση με τα ηλεκτρικά που θέλει να λανσάρει μαζικά ο όμιλος από το 2020 και μετά, είναι η προσαρμογή στην καθημερινότητα και η αυτονομία έως 700 χλμ.. Εξωτερικά και τεχνικά υπάρχει λοιπόν ενθουσιασμός. Μέσα; Και για το εσωτερικό υπάρχει φρέσκια διάθεση. Κι ας μην παίρνει το Α3 το πλήρως ψηφιακό ταμπλό του επόμενου Golf. Στην Audi έχουν επιλέξει για το Α3, το ταμπλό του Q3. H δομή εδώ θα είναι λίγο πιο κλασική, με ψηφιακό πίνακα οργάνων βέβαια. Το κάτι παραπάνω ίσως ήταν πραγματικά υπερβολή.

Η άποψή μας

Larson

Με αυτή τη γενιά, το Α3 ξαναβρίσκει τη φόρμα του. Το νέο σχέδιο είναι πολύ φρέσκο και σηματοδοτεί ουσιαστικά ένα άλμα εμπρός για λογαριασμό της Audi σε σχέση με τα πολύ συγκρατημένα σημερινά μοντέλα. Οι νέοι πιο καθαροί κινητήρες και η πλήρης διάδοση της υβριδικής τεχνολογίας, αποτελούν επιπλέον εγγυήσεις για το μέλλον.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS39-18.indd 9

20/9/2018 11:24:13 μμ

Το Astra GSi θα είναι το πιο ισχυρό Astra στην γκάμα του δημοφιλούς μοντέλου κάτι που σημαίνει πως αν και όταν υπάρξει έκδοση OPC, θα «κοντραριστεί με τα τετρακίνητα 350+ ίππων hot hatch της κατηγορίας (όπως το εικονιζόμενο Focus RS).

Θα βάλει τέλος στο 3θυρο MINI η BMW;

ντονη είναι η φημολογία που έχει αναπτυχθεί το τελευταίο χρονικό διάστημα σχετικά με την πιθανότητα να αποφασίσει η ΜΙΝΙ να «κόψει» από την γκάμα της τις 3θυρες εκδόσεις του hatchback μοντέλου της. Αυτά τα δημοσιεύματα έρχονται σαν συνέχεια πολλών άλλων εταιρειών που έχουν σταματήσει τις 3θυρες εκδόσεις και επενδύουν πλέον μόνο στα 5θυρα αμαξώματα με βασικότερο λόγο την ολοένα και μειωμένη εμπορική τους πο-

ρεία. Σε περίπτωση που γίνει κάτι τέτοιο, η γκάμα ΜINI θα περιλαμβάνει το 5θυρο hatch, το Clubman και το Countryman ως τα μόνα μοντέλα που θα συνεχίσουν να πρεσβεύουν το θρυλικό όνομα ΜΙΝΙ και την ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα της πάλαι ποτέ βρετανικής εταιρείας. Μέχρι στιγμής ωστόσο τίποτα δεν έχει επισημοποιηθεί ακόμα, οπότε περισσότερες πληροφορίες αναμένεται να γίνουν γνωστές το επόμενο διάστημα.

Η αποστροφή του κόσμου από τα 3θυρα μοντέλα γενικότερα προβληματίζει την BMW, η οποία εξετάζει το ενδεχόμενο το επόμενης γενιάς MINI να μην διαθέτει τέτοια έκδοση στην γκάμα του (φωτό η υπάρχουσα 5θυρη).

SUV επιδόσεων ή Mustang Crossover; Δημοσιεύματα θέλουν την Ford να ετοιμάζει ένα crossover υψηλών επιδόσεων, το οποίο πιθανότατα να παραπέμπει, σχεδιαστικά τουλάχιστον, στην ανανεωμένη Mustang.

Mercedes: Το «2 σε 1» όχημα της

ο όχημα το οποίο θα της δώσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων της σε ότι αφορά τις μελλοντικές μετακινήσεις ψάχνει η Mercedes και όπως φαίνεται έχει ήδη καταλήξει. Συγκεκριμένα η γερμανική φίρμα αναπτύσσει ένα αυτόνομο ηλεκτρικό όχημα, το οποίο θα μπορεί να εναλλάσσεται στο εσωτερικό ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν και να μεταφέρει, είτε ανθρώπους, είτε εμπορεύματα. Το νέο πρωτότυπο αποτελείται από μία πλατφόρμα με δύο ρυθμίσεις. Στη μία ρύθμιση θα είναι κατάλληλο για να μεταφέρει έως και 12 άτομα, ενώ Eνα όχημα που θα διαμορφώνεται ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες για επιβάτες και αποσκευές φαίνεται να ετοιμάζει η Mercedes

στη δεύτερη ρύθμιση θα μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα, με την αλλαγή από τη μία ρύθμιση στην άλλη να διαρκεί λιγότερο από δύο λεπτά. Το νέο «2 σε 1» όχημα που έχει πάρει την ονομασία Vision Urbanetic, σύμφωνα με τη Mercedes θα είναι συνδεδεμένο με ένα ολοκληρωμένο σύστημα ΙΤ και θα είναι σε θέση να αναλύσει τις ανάγκες κινητικότητας, να προσαρμόσει τις διαδρομές και να αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ παράλληλα, με τη χρήση του, θα μειωθούν οι εκπομπές ρύπων στο κέντρο των πόλεων.

GSi έκδοση και για το Astra ετοιμάζει η Opel Μετά τα Insignia GSi και Corsa GSi, το γνωστό αρκτικόλεξο θα επανέλθει και στο Astra, σε μια έκδοση με 300 ίππους περίπου.

ε τις top εκδόσεις του τμήματος OPC να έχουν «παγώσει» για τα μοντέλα της Opel, τη θέση τους για την ώρα έχουν αναλάβει οι πιο soft εκδόσεις GSi. Μετά τα Corsa και Insignia μάλιστα, έρχεται και η σειρά του Astra να δεχθεί και να αναβιώσει μια τέτοια έκδοση. Σύμφωνα με φήμες, το Astra GSi (Grand Sport Injection) θα είναι διαθέσι-

μο από τα τέλη του έτους και πιθανότατα θα εφοδιάζεται με δίλιτρο κινητήρα turbo, απόδοσης 300 ίππων. Αισθητικά, το επερχόμενο Astra GSi αναμένεται να λάβει επιρροές από τον μεγαλύτερο «αδελφό» Insignia GSi έχοντας στη φαρέτρα του νέα επιθετική σχεδίαση με μυώδεις προφυλακτήρες, αιχμηρές γραμμές και μεγαλύτερους αεραγωγούς συνθέ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

scoop-RUMORS39-18.indd 10

20/9/2018 11:24:23 μμ

Το «θηριώδες» Raptor θα εξακολουθεί να αποτελεί το heavy duty εκτός δρόμου αυτοκίνητο της εταιρείας δίδοντας ωστόσο στοιχεία και στο μελλοντικό υψηλών επιδόσεων crossover που ετοιμάζει η Ford.

ε τη Ford να έχει ήδη ανακοινώσει ότι μέσα στα άμεσα πλάνα της είναι η κατασκευή ενός crossover/ SUV υψηλών επιδόσεων με πολύ σπορτίφ χαρακτηριστικά και μυώδες αμάξωμα, εμείς με τη βοήθεια του σκιτσογράφου μας σας δείχνουμε πως θα μπορούσε να είναι τελικά ένα τέτοιο μοντέλο. Σύμφωνα με πηγές του εξωτερικού πάντως, η Ford δεν προτίθεται να «χρησιμοποιήσει» το όνομα του θρυλικού κουπέ της σε μια τέτοια έκδοση, ωστόσο σίΔεν θα έχει το όνομα της Mustang, αλλά σίγουρα θα έχει τη «χάρη» της το νέο υψηλών επιδόσεων SUV/crossover που ετοιμάζει η Ford.

τοντας ένα σπορ οπτικά σύνολο. Επίσης, δεν αποκλείεται να δούμε δύο απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος, ενώ δεδομένη θεωρείται και η προσθήκη μιας μεγάλης αεροτομής ως συνέχεια της οροφής. Πέραν αυτών, σίγουρος θεωρείται Το Astra GSi θα έρθει στα τέλη του έτους με απόδοση 300 ίππων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

γουρα θα δανειστεί από εκείνο στοιχεία της ξεχωριστής του σχεδίασης. Συγκεκριμένα, όπως μπορείτε να δείτε και εσείς η σχεδίαση του αμαξώματος παραπέμπει στο σύνολο της στη Μustang ενώ το ίδιο μπορεί να πει κανείς και για τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Εκεί όμως οι ομοιότητες τελειώνουν αφού ο εκτός δρόμου χαρακτήρας είναι διάχυτος παντού. Αρχικά εκφράζεται από τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τα ικανά σε off-road διαδρομές ελαστικά όσο και τα προστατευτικά πλαστικά στους θόλους των τροχών και τη μάσκα που παραπέμπουν με τη σειρά τους στο «θηρίο» Ranger Raptor pick-up. Αν και φυσικά δεν υπάρχουν πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, ως κορυφαίων επιδόσεων crossover πιθανότατα να εφοδιάζεται με τους νέους EcoBoost κινητήρες της Ford των 2,7 και 3,5 λτ. με απόδοση 325 και 400 ίππων αντίστοιχα.

ο εξοπλισμός της «καυτής» έκδοσης του μοντέλου με νέα πιο σκληρή ανάρτηση που θα μειώνει παράλληλα και την απόσταση από το έδαφος, αλλά και μεγαλύτερων διαστάσεων ζάντες με φαρδύτερα ελαστικά τα οποία στο εσωτερικό τους θα φιλοξενούν τα 4πίστονα Brembo δισκόφρενα προκειμένου να διαχειριστούν την ισχύ του μοντέλου.

Ο σκαραβαίος δεν θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα έχει διάδοχο, μιας και τέτοια απόφαση έχει ήδη παρθεί για ένα άλλο θρυλικό μοντέλο της Volkswagen που «σταματάει» μετά την αναβίωσή του, το VW Scirocco (φωτό).

«Κόπηκε» το Pulsar από την παραγωγή…

έλος στην κατασκευή του Pulsar για την ευρωπαϊκή αγορά έβαλε τον Ιούνιο η Nissan σύμφωνα με δημοσιεύματα από διεθνή μέσα ενημέρωσης, αναφέροντας ως αιτία της κίνησης αυτής την ανοδική πορεία των SUV. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η επίσημη τοποθέτηση της Nissan αναφέρει πως η «ταχέως αυξανόμενη αλλαγή των ευρωπαίων αγοραστών από τα παραδοσιακά τμήματα των οχημάτων, σε crossover» είναι ο πιο σημαντικός λόγος αυ-

τής της απόφασης. Τα στοιχεία που επιβεβαιώνουν το παραπάνω γεγονός είναι ούτως ή άλλως αδιάσειστα, με το Qashqai στην ευρώπη και το X-Trail στη Ρωσία να αποτελούν τα πιο πετυχημένα μοντέλα της Nissan στην Γηραιά Ηπειρο. Το Pulsar που ξεκίνησε το 2014 για να μπει απέναντι από το Volkswagen Golf και το Ford Focus το περασμένο έτος πούλησε μόλις 25.221, σύμφωνα με τα στοιχεία των ερευνητών της αγοράς, JATO Dynamics.

Έρχεται το 2019 ο τελευταίος «σκαραβαίος»;

πως έχει γίνει ήδη γνωστό, το ιστορικό Beetle της Volkswagen θα σταματήσει οριστικά να υφίσταται στην γκάμα της εταιρείας, με μια τελευταία έκδοση αυτού να βρίσκεται ωστόσο στα σκαριά. Αξίζει να σημειωθεί πως για το εν λόγω θέμα είχε αναφερθεί σε δηλώσεις του τον περασμένο Μάιο και ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της μάρκας, Φ. Βελς, ο οποίος μεταξύ άλλων είχε πει πως «δύο ή τρεις γενιές του Beetle είναι αρκε-

τές» και πως «η εταιρεία δεν μπορεί να βγάλει καινούργιο». Το κύκνειο άσμα του Beetle θα έρθει με το όνομα Final Edition (τελευταία έκδοση) και θα κάνει την εμφάνισή της μέσα στο 2019. Η έκδοση αυτή θα ξεχωρίζει μέσω των στυλιστικών της λεπτομερειών και της έντονα ρετρό αισθητικής του παραπέμποντας στον πρώτο θρυλικό σκαραβαίο της εταιρείας, ενώ αντίθετα αναμένεται να διαθέτει και ιδιαίτερα στοιχεία εξοπλισμού με έμφαση σε high tech συστήματα. «Θάβει» το σκαθάρι η VW, με μια τελευταία έκδοση αυτού ωστόσο να αναμένεται να έρθει για να κλείσει ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια της αυτοκίνησης.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής scoop-RUMORS39-18.indd 11

20/9/2018 11:24:31 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ήρθε να Tarracoυνήσει τα SUV Η SEAT ενισχύει την παρουσία της στις crossover/SUV κατηγορίες, με το μεγαλύτερο μοντέλο της σε αυτές, το νέο Tarraco.

ο Tarraco έρχεται να προστεθεί στην γκάμα της SEAT συμπληρώνοντας έτσι τα Arona και Ateca. Το μήκους 4.735 χλστ. και ύψους 1.658 χλστ. Tarraco είναι βασισμένο στην πλατφόρμα MQB A + του ομίλου Volkswagen και διακρίνεται για την επιθετική και επιβλητική του εικόνα αλλά και το γεγονός πως μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των επιβατών που μπορεί να φιλοξενήσει στο εσωτερικό του και από πέντε να γίνουν επτά, προσθέτοντας μία τρίτη σειρά καθισμάτων.

Εσωτερικό: Με δικό του ξεχωριστό στυλ και 7θέσιες εκδόσεις Στο εσωτερικό του, το Tarraco είναι όμορφο και σύγχρονο και ξεφεύγει αισθητικά από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, προβάλλοντας το δικό του στυλ. Ξεχωρίζει για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων μεγέθους

10,25 ιντσών, αλλά και την αντίστοιχη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που έχει διάμετρο 8 ίντσες και φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από καλής ποιότητας μαλακό υλικό και εμφανίζει καλό φινίρισμα, ενώ πλούσιο είναι και το τεχνολογικό του υπόβαθρο με όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας να είναι διαθέσιμα.

λινδρος 2λιτρος κινητήρας με ισχύ 190 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο στέλνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Από 150 ίππους και σε 4κίνητες εκδόσεις To Tarracο θα είναι διαθέσιμο με τέσσερις επιλογές κινητήρων. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων που συνδυάζεται με εξατάχυτο κιβώτιο. Επόμενη επιλογή είναι ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύ-

Οι άλλες δύο επιλογές αποτελούνται από τον TDI 2,0 λίτρων πετρελαιοκινητήρα που είναι διαθέσιμος σε 4κίνητες εκδόσεις με 150 και 190 ίππους.

Το μεγαλύτερο SUV/crossover της SEAT θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του στην Ευρώπη από το Δεκέμβρη με το μοντέλο να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του VW Group στο Βόλφσμπουργκ της Γερμανίας.

Μercedes AMG A 35: Νοστιμίζει την γκάμα Η Mercedes-AMG θα παρουσιάσει στην προσεχή έκθεση του Παρισιού την έκδοση AMG A 35 που έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ της επερχόμενης ισχυρότερης Α 45 και των απλών εκδόσεων της A-Class. Η εντυπωσιακή εμφανισιακά ΑMG A 35 εφοδιάζεται με μια εξελιγμένη έκδοση του M 260 turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. που αποδίδει 306 ίππους και 400 Nm ροπής, ενώ σε συνδυασμό με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και την τετρακίνηση της εταιρείας, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,7 δλ.. Στο εσωτερικό, της τονίζονται οι σπορ καταβολές του μοντέλου με τα bucket καθίσματα της AMG Performance, τα πεντάλ αλουμινίου και το flat bottomed τιμόνι που κο-

σμείται από το λογότυπο της AMG στο κάτω μέρος. Για ακόμη μια φορά τα βλέμματα τραβάει το σύστημα MBUX της premium μάρκας με το μεγάλο πάνελ που αποτελείται από δύο οθόνες 10,25 ιντσών (σ.σ. μία παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και μια χρησιμοποιείται για το infotainment). Η ΑMG A 35 έχει δεχθεί τις απαραίτητες βελτιωτικές παρεμβάσεις προκειμένου να αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία της, ενώ διαθέτει το σύστημα ρυθμιζόμενης ανάρτησης AMG Ride Control η οποία αλλάζει ύφος ανάλογα με το επιλεγμένο οδηγικό προφίλ μεταξύ των Slippery, Comfort, Sport, Sport+ και Individual.

Η Mercedes ΑMG A 35 έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα των απλών εκδόσεων με την επικείμενη κορυφαία έκδοση ΑMG A 45.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ndiethni_T39-18.indd 12

21/9/2018 12:33:39 πμ

PERIEX_T39-18.indd 5

21/9/2018 1:43:58 πμ

NEA

νεα timh

A ΓΟ ΡΑ Σ

Hi-tech Skoda Fabia με 10.780 ευρώ

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda λάνσαρε μια νέα έκδοση της Fabia, με έξτρα τεχνολογικό εξοπλισμό και τιμή από 10.780 ευρώ.

Από 17.450 ευρώ το Opel Corsa GSi Η νέα κορυφαία έκδοση GSi του Opel Corsa πλέον είναι διαθέσιμη για παραγγελία και στην ελληνική αγορά με τιμή 17.450 ευρώ. Να υπενθυμίσουμε πως το νέο Corsa GSi εφοδιάζεται με τον 1.400άρη τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 150 ίππων με 220 Nm ροπής σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Τέλος, σημειώνουμε πως στον εξοπλισμό θα συναντήσουμε μεταξύ άλλων, στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πακέτο OPC line στο εσωτερικό, σπορ καθίσματα και κλιματισμό.

Το Opel Corsa GSi εφοδιάζεται με 1.400άρη turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 150 ίππων με 220 Nm ροπής.

Πρόγραμμα ανταμοιβής από τη Shell Κάθε φορά που γεμίζετε το αυτοκίνητό σας με τουλάχιστον 20 λίτρα καυσίμων στα πρατήρια της Shell και κάνετε χρήση της Shell Smart Club κάρτας μέχρι τις 7 Οκτωβρίου, θα διπλασιάζονται αυτόματα οι πόντοι σας. Επίσης, ο διπλασιασμός των πόντων ισχύει και για το υγραέριο κίνησης Coral Gas, όπου το ένα λίτρο αντιστοιχεί σε έναν πόντο. Τέλος, οι καταναλωτές που θα «κατεβάσουν» τη νέα εφαρμογή all smartapp και θα συνδέσουν την κάρτα Smart τους, θα κερδίζουν 200 πόντους bonus με την πρώτη συναλλαγή τους στα πρατήρια Shell.

Το σημαντικότερο στοιχείο εξοπλισμού της Fabia icon είναι το τελευταίας τεχνολογίας σύστημα infotainment.

Skoda Fabia είναι διαθέσιμη σε μια ακόμα νέα έκδοση με την οναμασία i-con, η οποία εφοδιάζεται με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα του VW Group, που αποδίδει 75 ίππους και αποτελεί μια hi-tech πρόταση με χαμηλό κόστος αγοράς. Το σημαντικότερο στοιχείο εξοπλισμού είναι το τελευταίας τεχνολογίας σύστημα infotainment που αναβαθμίζει πλήρως το εσωτερικό του μοντέλου. Το συγκεκριμένο σύστημα Multimedia διαθέτει έγχρωμη οθόνη LCD

αφής 8 ιντσών, με υψηλή ανάλυση (1024x600 pixel). Μέσω της οθόνης, οδηγός και συνοδηγός μπορούν να χειριστούν σχεδόν όλες τις σημαντικές λειτουργίες, όπως το σύστημα πλοήγησης, καθώς και τη δυαντότητα διασύνδεσης με smartphone iOS και Android. Αξίζει να αναφέρουμε πως το σύστημα διαθέτει και εσωτερικό σκληρό δίσκο 16 GB. Εξωτερικά, η μόνη αλλαγή που θα συναντήσουμε είναι η επιγραφή «i-con tech inside» στη μεσαία κολώνα.

Έκπτωση και νέα αυτόματη diesel έκδοση για το Honda Civic Η ελληνική αντιπροσωπεία της Honda ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του Civic ντίζελ με το αυτόματο 9άρι κιβώτιο ταχυτήτων, αποκλειστικά στο πλουσιότερο εξοπλιστικό επίπεδο Elegance με τιμή που ξεκινά από τις 26.700 ευρώ. Να υπενθυμίσουμε πως όλες οι diesel εκδόσεις είναι εφοδιασμένες με τον i-DTEC κινητήρα χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. που αποδίδει 120 άλογα με 300 Nm ροπής. Παράλληλα ανακοινώθηκε έκπτωση 4.325 ευρώ για τη έκδοση βενζίνης με τον 1.500άρη turbo VTEC κι-

νητήρα ισχύος 182 ίππων με 220 Nm ροπής, η οποία πλέον είναι διαθέσιμη

από 22.325 ευρώ στο βασικό εξοπλιστικό πακέτο Comfort.

Το Honda Civic ντίζελ με το αυτόματο 9άρι κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο από 26.700 ευρώ στην έκδοση Elegance.

NEA AGORA-ATR-39-18.indd 14

21/9/2018 3:01:43 πμ

Ford Kuga

Η συναρπαστική οδηγική ταυτότητα της Ford, βρίσκει εφαρμογή και στην SUV κατηγορία με το Ford Kuga. Ένα αυτοκίνητο που θα σε κάνει να αγαπήσεις κάθε διαδρομή…

ο Ford Kuga εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο τις αρχές της Ford σε όλα τα επίπεδα. Από την κομψή αισθητικά έκδοση Business και πληρέστατη εξοπλιστικά ή την ακόμα πιο πολυτελή έκδοση Vignale και την απαράμιλλα σπορτίφ ST-Line, το Ford Kuga εντυπωσιάζει. Επιλέξτε το κατάλληλο με τα γούστα σας Kuga και ετοιμαστείτε για όμορφες νέες περιπέτειες…

Με ευρεία γκάμα κινητήρων και τετρακίνητες εκδόσεις Το Ford Kuga διατίθεται με ευρεία γκάμα κινητήρων, ικανή να καλύψει κάθε σας ανάγκη. Ξεκινώντας από τους κινητήρες βενζίνης της οικογένειας EcoBoost, το Kuga εφοδιάζεται με τον 1,5 λτ. κινητήρα και προσφέρεται σε δύο

ford.gr

KUGA_39-18.indd 11

Η ζωή είναι εξώ. Εσύ;

αποδόσεις (150 ή 176 ίππων) με κύριο χαρακτηριστικό τις δυναμικές επιδόσεις και την χαμηλή κατανάλωση. Αντίστοιχα χαρακτηριστικά διαθέτουν και οι diesel κινητήρες του, με τον 1,5 λίτρων TDCi των 120 ίππων να καταναλώνει μόλις 4,4 λτ./100 χλμ.. Η γκάμα του Ford Kuga συμπληρώνεται από τον δίλιτρο κινητήρα TDCi σε απόδοση 150 ίππων ή 180 ίππων. Παράλληλα, το Ford Kuga είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα της κατηγορίας του που διαθέτει στην γκάμα του και τετρακίνητες εκδόσεις. Το Intelligent All Wheel Drive σύστημα τετρακίνη-

σης, συνδυάζεται προαιρετικά με τον 1,5 λίτρων ΕcoBoost κινητήρα των 176 ίππων και με τον 2λιτρο TDCi των 150 ίππων, ενώ είναι στάνταρ στην έκδοση 2,0 TDCi των 180 ίππων.

Ford Motor Eλλάς

21/9/2018 12:51:00 πμ

Φτάνουν τα 85 άλογα για οικογενειακό; Μήπως καλομάθαμε στα πολλά άλογα; Μήπως τελικά τα 85 άλογα είναι ιδανικά για οικογενειακό και αν ναι, πώς το καταφέρνουν;

Παλιότερα 80 και 90 άλογα ήταν αρκετά για ένα οικογενειακό. Τώρα σας φθάνουν;

ήπως καλομάθαμε στα πολλά άλογα; Μήπως τα τριψήφια νούμερα και ιπποδυνάμεις 150 και πλέον ίππων τις θεωρούμε τόσο συνηθισμένες που οτιδήποτε λιγότερο ακούγεται πλέον απλά λίγο; Μήπως τα 85 άλογα είναι αρκετά για ένα μικρομεσαίο, ειδικά αν έρχονται με τούρμπο; Καλομάθαμε, σίγουρα. Όταν από 1 λίτρo με τούρμπο οι ιπποδυνάμεις φτάνουν τα 140 άλογα. Όταν ένα οικογενειακό μικρομεσαίο σε μια απλή έκδοση κάνει το 0-100 σε 8 δλ.. Όταν το προσπέρασμα στους επαρχιακούς δρόμους δεν θέλει πλέον καν κατέβασμα, σίγουρα μάθαμε και στην ισχύ, και στην ροπή. Όμως οι υψηλές ιπποδυνάμεις στοιχίζουν. Σίγουρα στην αγορά, αφού προσφέρονται σε μεσαίες και πάνω εκδόσεις, ενώ σίγουρα κοστίζουν και σε κόστος χρήσης, είτε είναι η κα-

τανάλωση, είτε τα τέλη κυκλοφορίας, είτε τα ασφάλιστρα. Αυτό που έγινε όμως είναι ότι αρχίσαμε να αγνοούμε τις βασικές από άποψη κινητήρα εκδόσεις των μικρομεσαίων, ως «ισχνές», «αργές» και «πιεσμένες». Και έτσι χάνουμε την αρχική τιμή, την φθηνή έκδοση, την προσιτή. Γιατί έχει μόνο 85, 90 ή 95 άλογα. Εντάξει, για 1.300 κιλά, τα 85 άλογα δεν είναι σπουδαία. Όταν τα ατμοσφαιρικά μικρομεσαία είχαν 85 άλογα ζύγιζαν 900 κιλά. Δύο δεκαετίες πριν, όμως, όταν στις δοκιμές EuroNCAP θα γίνονταν αλοιφές. Είναι φυσικό με 85 ή 90 ίππους από ένα μοτέρ 900, 1.000 ή 1.200 κ.εκ. να μην περιμένεις θαύματα. Το 0-100 θα είναι πάνω από 11 δευτερόλεπτα, η τελική το πολύ 180 χλμ./ ώρα. Είναι όμως κακά αυτά τα νούμερα; Σίγουρα δεν συγκρίνονται με τις ισχυρότερες εκδόσεις των ίδιων μοντέλων, δεν είναι όμως και νούμερα ντροπής. Τα 11 δευτερόλεπτα ήταν για χρόνια «καλή» επίδοση για μικρομεσαίο ή ακόμη και μεσαίο, κι ας μιλάμε για δύο δεκαετίες πριν. Εξάλλου αυτά τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν το τούρμπο που τους προσφέρει ροπή που ούτε τα 1.600άρια ατμοσφαιρικά δεν έπιαναν κάποτε. Κοντά στα 180 Nm, η ροπή αυτή είναι αρκετή για ικανοποιητικότατες ρεπρίζ, που σημαίνει

πως το προσπέρασμα στο δρόμο για το χωριό δεν είναι ούτε απαγορευμένο, ούτε επικίνδυνο. Με κατανάλωση που ξεπερνάει πολλά ντίζελ (ίδιων ή και χειρότερων επιδόσεων), αυτές οι εκδόσεις αγνοήθηκαν πριν, όμως τώρα είναι μάλλον κελεπούρια, αφού έχουν, σε αντίθεση με τα ντίζελ, και πολύ χαμηλότερη τιμή αγοράς. Μήπως είναι ώρα να τα δούμε καλύτερα;

Οι απόψεις των αναγνωστών Kostis

υ ν. Ειδικά τώρα πο Μια χαρά φτάνου ιοπρεαξ μια λά απ ύν άπαντες επιθυμο ι πολλά καύσιμα κα πή μετακίνηση χωρίς νικά. Οι ιδα αι είν , άς ορ αγ μικρό κόστος πάλουν το κάτι παρα υπόλοιποι που θέ ραπάνω. πα ν ου ίρν πα ι κα ν νω πληρώνου

Χάρης

ίκαινούργια αυτοκ Tα 85 άλογα σε έΒλ α. λίγ αι είν μα νητα με πολύ φόρτω ι RD FOCUS 1.4 κα πε τι γινόταν σε FO 80 ι κα αν είχ υ πο 1.4 SCODA OCTAVIA τοιχα. Σε μεγάλη κα και 75 άλογα αντίσ για να νω πά ι κα α ογ άλ ρότσα θέλεις 110 και αμάξι και να έχεις μην ασθμαίνει το .. ια. λε φά μια ενεργητική ασ

Loukia

Εσείς βλέπετε τα 85 άλογα αρκετά για ένα μικρομεσαίο; Για ένα Golf ή Leon, ή Astra ή Rapid; Ή μήπως σας «πέφτουν» λίγα; Μήπως κρίνετε με παλιές εμπειρίες και τα πράγματα είναι σήμερα αλλιώς; Τι λέτε; Τα έχετε σκεφτεί;

ι σημαίνει «Non Paper» Τ Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

η είναι σε λίγα κι...αν η ιπποδύναμ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑ λά τότε υπάρχει ΤΩΣΗ ΡΙΠ ΠΕ Η ΤΙΚ ΡΕ ΛΕΙΑ, ΣΕ ΔΙΑΦΟ ΑΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΗ ΤΙΚΗ ΑΣΓΗ ΕΡ ΕΝ Ι ΧΕ ΑΡ ΤΟΣ, ΔΕΝ ΥΠ ΦΑΛΕΙΑ...

Πάνος Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ουν 85 άλογα. Σε Για μένα δεν φτάν βωμό της οικονοστο , ση καμία περίπτω τα α άλλα. μίας, θυσιάζονται όλ

nonpaper_39-18.indd 16

21/9/2018 12:48:04 πμ

PERIEX_T39-18.indd 5

21/9/2018 1:49:16 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι εδώ και λίγες ημέρες το Kia Ceed. Η τιμή του ξεκινάει από τα 16.890 ευρώ. Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Kia Ceed.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 Spider (νέο) 2019 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 2019 A2 (νέο) A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Σεπτέμβριος 2018 Q3 (νέο) Q4 (νέο) 2021 2018 Q6 (νέο) Q8 (νέο) Οκτώβριος 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge Προς τα τέλη του έτους, και πιο συγκεκριμένα τον Νοέμβριο αναμένονται οι πρώτες παραδόσεις του ανανεωμένου Honda HR-V με τον 1,5 i-VTEC κινητήρα, ενώ πιο μετά θα ακολουθήσει και ένας πιο ισχυρός 1,5 turbo.

DS7 Crossback DS3 Crossback

Σεπτ. 2018 Ιαν. 2019

500X (αν/μένο) 500e (ηλεκτρικό)

Σεπτ. 2018 2020

FIAT

FORD

Focus (νέο) Ka+ Active

HONDA

Σεπτέμβριος 2018 Οκτώβριος 2018

HR-V (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 CR-V (νέο) Τέλη 2018

HYUNDAI

i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Β εξάμηνο 2018 Ioniq

JEEP

Wrangler Σεπτέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA

Sportage Ceed (νέο) Niro (νέο)

Σεπτέμβριος 2018 Σεπτέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI

Urus (νέο)

LAND ROVER

Αρχές 2019

Το ανανεωμένο Fiat 500X αναμένεται στα τέλη του Σεπτέμβρη. Η τιμή του θα ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, ενώ highlight αποτελεί ο νέος 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας των 120 ίππων.

Defender (νέο)

2018 2018

Scenic (νέο)

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) B-Class (νέο) GLA (νέα γενιά) EQC GLB (νέο) EQA A-City A-Adventure

Σεπτ. 2018 Σεπτ. 2018 2019 Μέσα 2019 2019 2020 2022 2023

NISSAN Juke (νέο)

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018

PORSCHE 2018

RENAULT Megane 1.3 (έκδοση) Νοέμβ. 2019 Megane RS Σεπτέμβριος 2018

2018 Αρχές 2019

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο)

2018

Rapid SUV (νέο)

2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Τέλη 2018

TOYOTA Aygo (αν/μένο)

2019

PEUGEOT

Cayenne (νέο)

Kadjar (αν/μένο)

Jimny (νέο) 2019

OPEL KARL (νέο)

2018

Megane Estate (νέο)

Σεπτ/ 2018

Prius Plug-in

Τέλη 2018

Corolla (Νέο)

Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Touareg (νέο) Τ-Cross

Ιούλιος 2018 Φθινόπωρο 2018

Golf Cabrio (νέο)

2019

AFIKSEIS_T39-18NEW.indd 18

21/9/2018 12:46:23 πμ

lexus_T38-18.indd 17

13/9/2018 1:01:37 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Συμφέρει το Stop/Start;

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πώς θα την αποκτήσω;

Νίκος Ευαγγέλου

Αγαπητέ Νίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προσοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Αγαπητό περιοδικό ήθελα να σας ρωτήσω κάποια πράγματα σχετικά με τη λειτουργία του Stop/ Start. Όταν το έχω ενεργοποιημένο πόσο πόσα χρήματα κερδίζω και τι φθορές προκαλούνται στα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου μου;

Κώστας Παπαζαχαρίου

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Γιτσιάδης

Αγαπητέ κ. Γιτσιάδη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

Φίλε Κώστα. για να είναι εφικτή η παρουσία ενός τέτοιου συστήματος, υπάρχουν κάποιες προϋποθέσεις για να αποφεύγονται οι φθορές. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει ειδική μπαταρία, ενισχυμένη Η παρουσία του Stop/Start προϋποθέτει την ύπαρξη μίζα, δυναμό, αισθητήρες, εγκεφάλους και ειδική ειδικής μπαταρίας, ενισχυμένης μίζας και δυναμό, κατασκευή κινητήρα. αισθητήρων, εγκεφάλων και ειδικής κατασκευής κινητήρα. Από κει και πέρα για να τεθεί σε λειτουργία το Stop/Start πρέπει να έχουν συμπληρωθεί μία σειρά από διεργασίες, όπως η σωστή θερμοκρασία Πόσα μας γλυτώνει τελικά; Οι μετρήσεις αποδειτου ψυκτικού μέσου, η θέση του επιλογέα των τα- κνύουν ότι η χρήση του εξοικονομεί από 0,2λτ. μέχυτήτων, η πίεση στο πεντάλ του φρένου, η τρέ- χρι και 1λτ./100χλμ.. Για να το ποσοτικοποιήσουμε, ας πάρουμε θεωρητικά χουσα ηλεκτρική κατανάένα τυπικό σενάριο. Αν ένα λωση του οχήματος και οι Η χρήση του Stop/Start βενζινοκίνητο αυτοκίνητο στροφές του κινητήρα. Γι’ αυτό ακριβώς πολλές φομε Stop/Start έχει μέση κααποφέρει ετησίως ένα κέρδος ρές σε φανάρια, βλέπουτανάλωση εντός πόλης 6,2 της τάξεως των 120 ευρώ σε με ότι άλλοτε το αυτοκίνηλίτρα/100 χιλιόμετρα και το ένα βενζινοκίνητο όχημα που αντίστοιχο χωρίς Stop/Start το σβήνει και άλλοτε όχι, κάνει 10.000 χλμ.. 7 λίτρα/100 χιλιόμετρα και χωρίς να μπορούμε να ξέρουμε τον ακριβή λόγο. πραγματοποιούν 10.000 χιΕάν όλα τα παραπάνω δώσουν το τελικό ΟΚ στον λιόμετρα/έτος με μέση τιμή βενζίνης 1,5 ευρώ/λίεγκέφαλο, αυτός τότε απενεργοποιεί τον κινητήρα τρο, τότε το κόστος καυσίμου για το συμβατικό όχηπλήρως, διατηρώντας όμως την τάση της μπαταρί- μα είναι 1.050 ευρώ και για εκείνο με το σύστημα ας στα 12V ώστε να μην επηρεάζονται άλλα λει- Stop/Start είναι 930 ευρώ, δηλαδή 120 ευρώ λιγότερα χρήματα για καύσιμα/έτος. τουργικά μέρη όπως τα παράθυρα π.χ.. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αναποδιές

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles20_18.indd 20

21/9/2018 11:03:57 μμ

lexus_T38-18.indd 19

13/9/2018 1:05:50 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 15ος Γύρος, GP Σιγκαπούρης

Η ρουτίνα του πρωταθλητή

Ακόμα μια χαλαρή νίκη πέτυχε ο Λιούις Χάμιλτον στο GP της Σιγκαπούρης, την τέταρτη στους τελευταίους 5 αγώνες και πλέον είναι το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση και του φετινού τίτλου. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ έση Νο Θ 1 44 2 33 3 5 4 77 5 7 6 3 7 14 8 55 9 16 10 27 11 9 12 2 13 10 14 18 15 8 16 11 17 28 18 20 19 35

Σιγκαπούρης

14-16 Σεπτεμβρίου Μήκος:

5.073μ. Γύροι:

Πόλη: Σιγκαπούρη Ι Πίστα: Σιγκαπούρης

η νίκη σε ακόμα έναν αγώνα φέτος κατέκτησε ο Λιούις Χάμιλτον, πολύ πιο εύκολα από όσο αρχικά αναμενόταν. O Βρετανός έστριψε πρώτος και ανενόχλητος στην πρώτη στροφή και διατήρησε την θέση του μέχρι και το τέλος του αγώνα. Δεύτερος τερμάτισε ο Μαξ Φερστάπεν που μπορεί να έχασε την θέση του από τον Φέτελ λίγες στροφές μετά την εκκίνηση, αλλά κατάφερε να τον προσπεράσει με undercut κατά την διαδικασία των pit-stop. Mάλιστα βρέθηκε κοντά στον Χάμιλτον, όταν οι πρωτοπόροι συνάντη-

σαν ένα «τρενάκι» από πιο αργούς οδηγούς, όμως αμέσως ο Βρετανός κατάφερε να ξαναυξήσει την διαφορά του σε ασφαλή επίπεδα. Το podium συμπλήρωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ που θέλησε να ακολουθήσει πιο επιθετική στρατηγική για δύο pit-stop, όμως γρήγορα αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς λανθασμένη. Ευτυχώς για αυτόν, οι Μπότας, Ράικονεν και Ρικιάρντο, που τον ακολουθούσαν δεν ήταν σε θέση να τον φτάσουν. Οι τρεις οδηγοί που αναφέραμε ήταν στον δικό τους αγώνα και πήραν την καρό σημαία με μόλις λίγα δευτερόλεπτα διαφορά μεταξύ τους. Εκπληκτικός ήταν ο Αλόνσο αφού τερμάτισε στην 7η θέση, ακολουθούμενος από τον Σάινθ Τζ., ενώ την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Λεκλέρκ (Alfa Romeo/Sauber) και Χούλκενμπεργκ (Renault). Τέλος, αρνητικός πρωταγωνιστής

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:51’:11.611’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +8.961’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +39.945’’ Β. Μπότας (Mercedes) +51.930’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +8.705’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +53.001’’ Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +53.982’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1’:43.011’’ Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1 γύρο +1 γύρο Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρο Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1 γύρο Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +1 γύρο Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρο Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρο Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρο Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +2 γύροι Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +2 γύροι

Eγκαταλεiψεισ Νο Οδηγός 31 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)

Γύρος

Αιτία

Ατύχημα

του αγώνα ήταν o Σέρχιο Πέρεθ, ο οποίος στην δεύτερη στροφή έστειλε στις μπαριέρες τον Εστέμπαν Οκόν. Επόμενο Grand Prix, αυτό της Ρωσίας στις 30 Σεπτεμβρίου.

Σιγκαπούρη

25 18 15 10 0 12 6 4 0 0

18 25 0 12 15 0 4 0 0 10

25 12 18 15 10 0 0 0 0 6

25 15 10 12 18 8 1 6 0 0

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

- - - -

1 12 2 -

0 0 0 0

15 1 8 4

2 0 1 0

8 6 0 0

2 - 1 -

- - 1 -

14 0 3 0

6 1 0 0

10 1 2 0

0 8 0 0

0 0 0 3

0 0 2 0

Άμπου Ντάμπι

Ιταλία

25 0 15 18 12 0 10 0 0 6

23-25 Νοεμβρίου

Βέλγιο

18 25 15 12 0 10 8 4 2 1

Βραζιλία

Ουγγαρία

0 15 18 0 25 0 0 4 10 6

09-11 Νοεμβρίου

Γερμανία

25 10 15 6 18 12 2 - 8 0

Μεξικό

Μεγ. Βρετανία

18 25 15 4 8 12 6 10 - 0

26-28 Οκτωβρίου

Αυστρία

15 18 12 10 2 25 4 - - 0

H.Π.Α.

Γαλλία

25 12 0 18 15 10 - 4 8 2

19-21 Οκτωβρίου

Καναδά

25 12 18 - - - - 6 - 15

Ιαπωνία

Μονακό

12 4 15 18 10 25 8 6 1 0

05-07 Οκτωβρίου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 6 10 0

Ρωσία

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 10 - 0

28-30 Σεπτεμβρίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Κ. Μάγκνουσεν Σ. Πέρεθ

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

281 241 174 171 148 126 53 50 49 46

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

452 415 274

05-07 Οκτωβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ Mercedes 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

28-30 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

91 76 58 32 30 21 7

f1-SINGAPURE 39-18.indd 22

21/9/2018 2:57:14 πμ

n-diethni33-34-18.indd 17

25/7/2018 1:57:30 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC, 10oς Αγώνας, Ράλλυ Τουρκίας

Το χατ-τρικ του Τάνακ

13 πόντους πίσω από τον Τιερί Νεβίλ. O τελευταίος δεν μπόρεσε Οττ Τάνακ φαίνεται να διεκδικήσει τη νίκη λόγω πως δεν έχει πει ζημιάς στην εμπρός αριστεακόμα την τελευρή ανάρτηση, ωστόσο κατάφεταία του λέξη στην διεκρε να τερματίσει πρώτος στην δίκηση του φετινού πρωPower Stage. Εκεί τον ακολούταθλήματος μιας και πήρε θησε ο Σεμπάστιαν Οζιέ, μετριτην τρίτη του διαδοχιάζοντας λίγο τη χασούρα. κή νίκη στην Τουρκία. Πολύ καλός ήταν ο Πάντον Ο Εσθονός εκμεταλμε το Hyundai i20 που τερμάλευόμενος τις ατυχίες τισε 3ος στη γενική κατάταξη Ο Λάτβαλα συμπ και τα προβλήματα των μπροστά από τους Σούνινεν και λήρωσε ένα ον ειρικό 1-2 για τη Toyota. ν αντιπάλων του, μπήκε Μίκελσεν. O Χένινγκ Σόλμπεργκ στο τελευταίο σκέλος με τη Fabia βρέθηκε στην 6η θέτου Ράλλυ, 13 δευτερόλεση ενώ 7ος τερμάτισε ο Κοπέπτα μπροστά από τον δεύτερο Λάτβαλα, παίρνοντας εν τέλει τσκι, που κατέκτησε μάλιστα τον τη νίκη. Έτσι προσπέρασε τον Σεμπάστιαν Οζιέ, που τερμάτιτίτλο στο WRC2. Μπροστά από τον 10ο Οζιέ, στην 8η και 9η σε δέκατος, στη βαθμολογία και τώρα βρίσκεται δεύτερος, θέση βρέθηκαν οι Τεμπεστίνι και Ίνγκραμ.

Σύνολο

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Τ. Νεβίλ 10+4 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 18+1 25+5 Ο. Τάνακ 18 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 25+4 25+3 Σ. Οζιέ 25+1 1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 12+5 18+4 Ε. Λάππι 6 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 15+3 15 Γ. Μ. Λάτβαλα 15+2 6 4+4 0 0 - 6 15+3 0 6 Α. Μίκελσεν 0+3 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 8 2 Ντ. Σόρντο 0 0 18 12 15 12+3 0 0 0 0 Τ. Σούνινεν 0 4 0 - 2 15+2 15+2 8 10 15+2 Ε. Έβανς 8 0 0 10 8 18+1 0+1 6 0 0+1 X.Πάντον 0 10 - - - - 12 12 0 15

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αργεντινής

Οδηγών

177 164 154 88 75 75 60 54 53 49

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

8+6

18+8 25+6 12+4 15+6 25+15 25+15 25+18

18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4 18+8 15+10

25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8 12+10 12+8

15+10 6+4

8+4

10+8 10+8 18+6

6+4

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Toyota Gazoo 1 Racing WRT 18+15 Hyundai Shell 2 Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford 3 WRT 25+8 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Κατασκευαστών 4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

Χρόνος 3:59’:24.5’’ +22.3’’ +1’:46.3’’ +4’:10.9’’ +7’:11.7’’ +13’:40.6’’ +18’:25.5’’ +19’:37.1’’ +20’:21.3’’ +20’:51.2’’

Γαλλίας

Το ράλλυ Τουρκίας με την δραματική εξέλιξη που έδωσε στο φετινό Πρωτάθλημα, αποτελεί μια σοβαρή δυσκολία, σε ό,τι αφορά στις δικές μας βλέψεις για ξαναδούμε το Ακρόπολις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα... Πιό συγκεκριμένα, το ράλλυ στη διπλανή χώρα διεξήχθη σε δρόμους ακροπολικούς διεκδικώντας, αλλά και πετυχαίνοντας να είναι ο σκληρότερος φετινός αγώνας (ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του Ακρόπολις)... σε ένα γενικότερο παραθαλάσσιο σκηνικό που θυμίζει το ελληνικό Αιγαίο... Όμως αξίζει τον κόπο να σημειώσουμε δύο ακόμη γεγονότα σχετικά με το ράλλυ της Τουρκίας. Το ένα είναι η σημασία που δίνουν παράγοντες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος στη χώρα αυτή, αφού δύο κατασκευαστές (Toyota και Hyundai), αλλά και η Pirelli έχουν εργοαστάσια εκεί και έχουν συμφέρον να υπάρχει στο ημερολόγιο το ράλλυ αυτό. Το δεύτερο γεγονός είναι τα μέσα που διατέθηκαν για την προβολή του αγώνα. Μεγάλες χορηγίες επέτρεψαν ασυνήθιστες – για εμάς – πολυτέλειες όπως φιλοξενία του προέδρου της FIA, του Ζαν Τόντ, πολυτελή έπαθλα και φιλοξενίες για τους νικητές, αξιοπρόσεκτες κινήσεις marketing και προώθησης. Και το κυριότερο, και φυσικά πρωτάκουστο για εμάς – από τότε που βασιλείς απένειμαν κύπελλα στους νικητές του Ακρόπολις, απέναντι από τον ιερό βράχο πάνω από 50 χρόνια πίσω... – ο ίδιος ο πρόεδρος της Τουρκίας παρευρέθη στην τελετή του τερματισμού. Αν συγκρίνει κάποιος όλα τα παραπάνω με τα όσα συμβαίνουν στον δικό μας αγώνα καταλαβαίνει πόσο δυσκολεύει η επάνοδός του στον κορυφαίο θεσμό....

Μεξικό

Αν ακόμη ελπίζουμε για επάνοδο του Ακρόπολις στο WRC η Τουρκία ανακατεύει για τα καλά την τράπουλα...

Σουηδίας

Xειροπιαστή απειλή!

Αυτοκίνητο Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Skoda Fabia R5 Skoda Fabia R5 Citroen C3 R5 Skoda Fabia R5 Ford Fiesta RS WRC

Μόντε Κάρλο

Ειδική Διαδρομή

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Ο.Τάνακ/ Μ. Αρβεόχα 2. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 3. Χ. Πάντον/Σ. Μάρσαλ 4. Τ. Σούνινεν/Μ. Μαρκούλα 5. Α. Μίκελσεν/Α. Γιάγκερ 6. Χ. Σόλμπεργκ/ Ι. Μινόρ 7. Γ. Κοπέτσκι/Π. Ντρέσλερ 8. Σ. Τεμπεστίνι/Σ. Ιτού 9. Κ. Ίνγκραμ/Ρ. Γουίτοκ 10. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά

Τελική βαθμολογία 2017

Σε εκπληκτική κατάσταση βρίσκεται ο Οττ Τάνακ, αφού κατάφερε να πάρει μία ακόμα νίκη, την Τρίτη σερί, για την Τοyota. Ο Εσθονός προσπέρασε στη βαθμολογία τον Οζιέ και ενώ η Toyota σκαρφάλωσε πρώτη στην κατάταξη.

284 279 244 169

wrc39-18 TURKIA.indd 24

21/9/2018 11:07:20 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 1:59:35 πμ

25 ΧΡΟΝΙΑ

1993-1994 Ο όρος «Δοκιμή Αυτοκινήτου» αποκτά νέα έννοια Οι αναλυτικές συγκριτικές δοκιμές του AutοΤρίτη αποτελούν μέχρι και σήμερα τη «Βίβλο» των αγοραστών αυτοκινήτου. Στο πρώτο κιόλας τεύχος πραγματοποιήθηκε μεγάλο Τεστ Οικονομίας με τους 10 Τσιγκούνηδες της αγοράς, ενώ ανάμεσα στα δεκάδες που ακολού-

θησαν ήταν τα Τεστ Ενεργητικής Ασφάλειας, Τεστ Ευρυχωρίας των φθηνότερων μοντέλων της αγοράς, εξαντλητικοί «Γύροι στην Ελλάδα» με όλα τα hot μοντέλα της αγοράς να διανύουν πάνω από 2.500 χλμ., αλλά και supertest με μοντέλα «Πύραυλους στο Προσπέρασμα».

VW Polo Eισαγωγή στο ανώτερο μικρό Το 1994, προς τέλη της χρονιάς, φιλοξενήθηκε στο Auto Τρίτη η πρώτη στην Ελλάδα δοκιμή του νέου τότε VW Polo. To γερμανικό μικρό, στην Τρίτη του γενιά (6Ν, 1994-2002) έδειξε με αυτό το κεφάλαιο της ιστορίας του, πόσο ποιοτικό μπορεί να γίνει ένα μοντέλο της

κατηγορίας Β και προκάλεσε αίσθηση με τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. Σίγουρο πάτημα στο δρόμο, κινητήρες που έδειχναn ότι αργότερα θα υπάρξει περισσότερο σπορτίφ χαρακτήρας στο Polo αλλά και μια άνετη καμπίνα αποτέλεσαν σημαντικά όπλα στον εμπορικό στίβο.

25xronia_T38-18.indd 26

21/9/2018 10:47:47 πμ

Fiat Punto Το αυτοκίνητο που έγινε best seller Το Fiat Punto αντικατέστησε το 1993 το δημοφιλές Uno και αποτέλεσε ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Fiat. To 1995 βραβεύθηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη, στην ελληνική αγορά βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και σήμερα συνεχίζει

με το ίδιο όνομα, παρά τις παραλλαγές στο πέρασμα του χρόνου

(Grande Punto, Evo). Οι κινητήρες, το value for money και οι μοντέρ-

να ιταλική σχεδίαση είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο DNA του.

Toyota RAV4 Αυτό είναι το πρώτο SUV To RAV4 ήταν το πρώτο SUV της Toyota και μάλλον ένας από τους πρωτεργάτες της κατηγορίας των σημερινών SUV. Παρουσιάστηκε το 1994 και σήμερα βρίσκεται στην τέταρτη γενιά του. Φυσικά, από τότε έχει μεγαλώσει ριζικά σε διαστάσεις, όμως παραμένει μία από τις ναυαρχίδες της Toyota παγκοσμίως. Από την πρώτη του γενιά μέχρι και σήμερα, έχει κινητήρες πάνω από τα 2 λίτρα.

Τα δώρα του AutoΤρίτη για τους αναγνώστες Φυσικά, μεγάλα ήταν και τα δώρα του AutoΤρίτη για τους αναγνώστες του. Το 1993, στο πρώτο γύρο της Ελλάδος που έγινε στη συνέχεια θεσμός, ένας τυχερός κέρδισε ένα αυτοκίνητο (VW Golf), την επόμενη χρονιά οι οδικοί χάρτες που χαρίζαμε βρίσκονταν στο ντουλαπάκι κάθε αυτοκινήτου (σ.σ. τότε δεν υπήρχαν τα GPS), τα δε τεύχη με δώρο ασφάλεια κλοπής αξίας

70.000 δρχ. ξεπούλησαν, ενώ αποκορύφωμα ήταν τα 8 μοντέλα της Citroen τα οποία δώσαμε ως δώρα την εποχή των AX και ΖΧ.

Πωλήσεις 1994 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο SEAT Ibiza Fiat Cinquecento Nissan Sunny Toyota Corolla Opel Corsa

Μονάδες 7.615 7.167 5.754 5,634 5.385

Μερίδιο 6,8% 6,4% 5,1% 5,0% 4,8%

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 1993 1994 1995

147.789 109.544 125.023

25xronia_T38-18.indd 27

21/9/2018 10:47:49 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέο Suzuki Jimny

» ι κ ί σ τ α κ « ο μ ι α ό ρ α θ Κα Του έχει αποδοθεί ο χαρακτηρισμός «κατσίκι», γιατί πάει σε μέρη που μόνο τα συμπαθή τετράποδα μπορούν. Στη νέα του γενιά συνεχίζει αυτό να αποτελεί και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του. Όμως μόνο αυτό είναι αρκετό; Πως τα καταφέρνει το νέο Jimny στους υπόλοιπους τομείς και στη σύγχρονη πραγματικότητα;

3-4 χρόκανόνας στην αυτοκίνηση λέει πως στα γενιά νέα η νια έρχεται το facelift, και στα 7-8 κάχουν υπάρ Γιατί κάθε μοντέλου. Ο κανόνας. ικά. ορετ διαφ είναι ματα ποιες εξαιρέσεις όπου τα πράγ Jimny -στη διΤο Lada Niva έχει 40αρήσει, το Suzuki χρόνια. Είμα20 στα ε άσισ αποφ το ηκή μας περίπτωσ παϊκή παευρω στε περίεργοι λοιπόν -καλεσμένοι στην φερε ή κατά date to ρουσίασή του- να δούμε πόσο up σκλητον ήσει κρατ έχει ότι το θέλησε να γίνει, γιατί για υροι. σίγο στε είμα του α κτήρ χαρα ροτράχηλο off road ά, ιστικ κτηρ Φαίνεται άλλωστε από τα τεχνικά του χαρα ς όμω υμε πάρο φαίνεται και από την εμφάνισή. Ας τα τα πράγματα από την αρχή… έχουν χαραΞεκινώντας με την εμφάνιση, πολλοί το G-Class. Και edes Merc της ία γραφ μικρο κτηρίσει ως μία Να είμαστε δίέχουν δίκιο. Όντως θυμίζει πολύ αυτήν… το γερμανικό ν ραψα καιοι όμως, οι σχεδιαστές δεν αντέγ

λθόν, το LJ μοντέλο, αλλά πάτησαν στο ίδιο τους το παρε τετράγωτην με ρίζει ξεχω y Jimn ki 80. Έτσι, το νέο Suzu ες του, γωνί ς ορθέ τις ς, ακμέ ες έντον τις του, νη σιλουέτα μπροες γρίλι τες τη χαρακτηριστική μάσκα με τις 5 κάθε και αλλά , άκρη σε άκρη στά η οποία εκτείνεται πλέον από ν δίνου τα μάλισ Αυτά πλάι. στο τα πλαστικά προστατευτικά δίσου δεν εις βλέπ το όταν έτσι και ος πόντους στο φάρδ δείχνει φαρνει την αίσθηση του στενού – ψηλού, αλλά ξεχωρίγιατί ει, αρέσ δύ και δυναμικό. Υποκειμενικά μας από τα ένα ξει επιλέ έχεις αν ζει από τον κανόνα… ειδικά w, yello ic kinet και n gree le (jung μοναδικά νέα χρώματα ρο). σότε περισ αν άρεσ αυτά που μας διαστάσεις Αναφορικά, έπειτα, με τις εξωτερικές του και άρα είτου α σοφί σε μήκος, έχει διατηρήσει τη φιλο (1,72 μ.), ψηλό , ρβα) ρεζέ τη ναι κοντό (3,48 μ. χωρίς το έδααπό ταση απόσ η αφού μένο στενό και υπερυψω .. χλστ 210 στα φος ορίζεται

Το νέο Jimny ξεχωρίζει με την τετράγωνη σιλουέτα του, τις έντονες ακμές και τις ορθές γωνίες του.

JIMNY_T39-18.indd 28

21/9/2018 10:32:26 μμ

1.500άρης κινητήρας με 102 άλογα

Ο ατμοσφαρικός κινητήρας δεν έχει σπιρτάδα. Ανταποκρίνεται όμως στην κίνηση μέσα στην πόλη και στο χώμα.

Η τετρακίνηση (4Η) μπορεί να μπει μέχρι και τα 100 χλμ./ώρα. Για να βάλεις κοντά (4L), πρέπει να σταματήσεις. Ο επιλογέας είναι πάνω στο transfer case.

Για κάτω από το καπό του νέου Jimny, η Suzuki έβγαλε από τα ράφια της έναν 1.500άρη βενζινοκινητήρα 102 ίππων, φυσικά βελτιωμένο ριζικά. Δεν έχει την ροπή που έχουμε συνηθίσει από τους σύγχρονους turbo (130 Nm στις 4.000 σ.α.λ.), ούτε το γκάζι στην προσπέραση, ενώ η τελική ταχύτητα σταματάει στα 140 χλμ./ώρα, όμως συμφωνούμε απόλυτα με την επιλογή αυτή για την κίνηση εκτός δρόμου και τον σκληροτράχηλο προσανατολισμού του ιαπωνικού μοντέλου. Επίσης, συμφωνούμε απόλυτα και με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου η οποία το βοηθά στις χαμηλές στροφές και στο off road. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι στην εθνική με 120 χλμ./ώρα οι στροφές είναι στις 4.000 και ο θόρυβος αρκετός. Αναφορικά, τέλος με την κατανάλωση, η Suzuki ανακοινώνει 6,8 λτ./100 χλμ., ο υπολογιστής ταξιδίου όμως θα σας δείξει γύρω στα 8,5 λτ./100 χλμ.. Με λίγα λόγια θα κινηθείς άνετα εκτός δρόμου, αλλά και μέσα στον αστικό ιστό, στο ταξίδι όμως θα δυσκολευτείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

1.462/ 4/VVT 102/6.000 30/4.000 1.090-1.135

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

145

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον Φρένα Ε/Π Δίσκοι/Ταμπούρα Διαστάσεις ΜxΠ 3.480x1.645 xΥ (χλστ.) x1.720 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.250 Γωνία προσέγγισης/ 37/ διαφυγής/ράμπας 49/28 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση NEDC (λτ./100 χλμ.) 6,8 Εκπομπές CO2 NEDC/WLTP (γρ./χλμ.)

154/ 181

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Mε μια ματιά 3 Τετραγωνισμένη αισθητική αλα Samurai 3 Κινητήρας 1,5 lt. – 102 PS 3 Μικρό πορτ-μπαγκάζ 3 Από 16.270 ευρώ 29

JIMNY_T39-18.indd 29

21/9/2018 10:33:01 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nέο Suzuki Jimny

Πλαστικό εσωτερικό για να «αντέχει»

Ανοίγοντας την ελαφριά πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό του μοντέλου, θα πούμε ότι το σκηνικό έχει εκσυγχρονιστεί και δεν θυμίζει το προηγούμενο Jimny. Έχουν χρησιμοποιηθεί στοιχεία που γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, βλ. οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, η ουσία όμως είναι πως η σχεδίαση του ταμπλό είναι ευχάριστη. Δεν σε κάνει να αναφωνήσεις wow για κάτι, όμως σε προκαλεί να μπεις στο χώμα με

Το εσωτερικό είναι όμορφα σχεδιαστικά. Τα πλαστικά δείχνουν ανθεκτικά στη σκληρή χρήση. Θα θέλαμε περισσότερες θέσεις για να ακουμπήσουμε μικροπράγματα.

Οι αλενόβιδες σε όλο το μήκος του ταμπλό είναι μια όμορφη λεπτομέρεια που μαρτυρά τον χαρακτήρα του μοντέλου.

ανοικτά παράθυρα και να μην φοβάσαι να το σκονίσεις και να το κακομεταχειριστείς. Απεναντίας… «Βρώμησέ με» σου λέει, «αντέχω…». Σε αυτό συμβάλλουν και λεπτομέρειες όπως οι μεγάλες αλενόβιδες ή το χερούλι στη μεριά του συνοδηγού.

Οι διακόπτες είναι μεγάλοι και σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μπορέσεις να τους χειριστείς φορώντας χοντρά γάντια.

Κατά τα άλλα, εμείς, θα θέλαμε ελαφρώς καλύτερη συναρμογή σε ένα δύο σημεία, ειδικά μάλιστα αν ανανεωθεί σε 20 χρόνια πάλι…, μείναμε πολύ ευχαριστημένοι από την ποιότητα των πλαστικών (είναι καλύτερα από του Vitara), και οπωσ-

δήποτε θέλουμε κάτι παραπάνω σε χώρους για μικροαντικείμενα. Στο πλάι των πορτών δεν χωράει παρά μόνο ένα μπλοκ ζωγραφικής, ενώ αν έχεις μεγάλο smartphone θα δυσκολευτείς να το ακουμπήσεις κάπου.

Για 4 επιβάτες χωρίς αποσκευές Περνώντας στους χώρους, στα χαρτιά αυτοί έχουν μεγαλώσει, μην περιμένετε όμως κάτι πολύ διαφορετικό από αυτό που γνωρίζετε εδώ και 20 χρόνια. Το νέο Jimny έχει τον ίδιο χαρακτήρα. Γιατί άλλωστε να αλλάξει τη συνταγή; Το πορτμπαγκάζ είναι υποτυπώδες (85 λίτρα) και θα χωρέσει δύο τσάντες του σούπερ μάρκετ, στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν δύο ενήλικες όχι όμως για μεγάλο ταξίδι γιατί η χαμηλή θέση καθίσματος σου φέρνει τα πόδια ψηλά (σε σχέση με πριν είναι πιο άνετα), η πόρτα του πορτ-μπαγκάζ ανοίγει από δεξιά προς τα αριστερά αντί το αντίστροφο, το πίσω παράθυρο είναι ανακλινόμενο (έχεις όμως πολύ καλή ορατότητα ενώ δίνει πόντους και στην εμφάνιση), ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων είναι φτιαγμένη από σκληρό, αδιάβρο-

Στο πίσω κάθισμα οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν αρκετά καλά.

χο και ανθεκτικό υλικό, ώστε όταν τις ρίξεις, να έχεις ένα καλό προτ-μπαγκάζ (377 λίτρα). Το τελευταίο ομολογούμε πως μας άρεσε πολύ, αφού θα το φορτώσεις χωρίς να το φοβάσαι. Συνοψί-

Με τα καθίσματα όρθια ο χώρος αποσκευών είναι υποτυπώδης (85 λτ.). Όμως μπορείς να τα ρίξεις και να δημιουργήσεις ένα επίπεδο πάτωμα (377 λτ.). Μάλιστα η πλάτη είναι επενδυμένη από ανθεκτικό αδιάβροχο υλικό.

ζοντας, θα χωρέσει 4 χωρίς αποσκευές, ή 2-3 με αυτές.

JIMNY_T39-18.indd 30

21/9/2018 10:45:46 μμ

Στο δρόμο: Καθαρόαιμο «κατσίκι»!

Βελτιωμένο πλαίσιο τύπου σκάλας με περισσότερη ακαμψία.

Ας είμαστε όμως ειλικρινείς. Πόση σημασία έχουν όλα τα προηγούμενα σε αυτούς που ξέρουν τι είναι το Suzuki Jimny; Σε αυτούς -επαγγελματίες ή χομπίστεςτο σημαντικό είναι να είναι πιστό στην ιστορία και στον προσανατολισμό του. Να περνάει δηλαδή από σημεία όπου δεν υπάρχει δρόμος, και μάλιστα με ευκολία, να κατεβαίνει χαράδρες, να ανεβαίνει απότομες βουνοκορυφές, να διασχίζει ποτάμια και λάσπες απλά βάζοντας τα «κοντά» (ή και

Το χώµα και τα δύσβατα εδάφη είναι το φυσικό περιβάλλον του Jimny.

Οι τιµές του µοντέλου στην Ελλάδα ξεκινούν από τα 16.270 ευρώ. Είναι διαθέσιµο για παραγγελία, όµως οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν προς τα τέλη του έτους.

όχι), χωρίς να σε κάνει να ιδρώσεις πως θα «κολλήσεις». Και όλα αυτά μας τα απέδειξε πάλι στα πολλά χιλιόμετρα που διανύσαμε στο μεγαλύτερο ιδιωτικό δάσου της Γερμανίας (Costantia Forst). Πως τα κατάφερε; Με την γνώριμη συνταγή: τύπου σκάλας (σ.σ. βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν και πιο άκαμπτο με την προσθήκη δύο αξόνων χιαστί στο κέντρο), άκαμπτους άξονες εμπρός και πίσω, ανύπαρκτους προβόλους που δίνουν κορυφαί-

ες γωνίες προσέγγισης και φυγής (37ο και 49ο αντίστοιχα), πολύ καλή γωνία ράμπας (28ο), χαμηλό βάρος (μόλις 1.090 κιλά) και φυσικά με σκληρή τετρακίνηση η οποία διαθέτει «κοντά» (σχέση υποπολλαπλασιασμού 2,002:1).

Και στην άσφαλτο; Ας δούμε όμως και την πραγματικότητα. Θα πάρει κάποιος το Suzuki Jimny μόνο για να οργώνει τα βουνά, ένας κυνηγός π.χ., ή και κάποιος που θα κινείται (και) στην

άσφαλτο; Δεν έχουμε την απάντηση, σίγουρα όμως άσφαλτος δεν είναι το φόρτε του. Οι λακκούβες περνούν στην καμπίνα (πολύ λιγότερο σε σχέση με την απερχόμενη γενιά), υπάρχουν κραδασμοί στον λεβιέ από την μετάδοση, ο θόρυβος στην εθνική είναι αυξημένος και το τιμόνι θέλει καλύτερη επαναφορά. Από την άλλη όμως κάθεσαι ψηλά, μπορείς να ελιχθείς μέσα στην πόλη και να παρκάρεις εύκολα σε αυτήν και βέβαια όλα αυτά τα να κάνεις με στιλ.

Η άποψή μας Το Suzuki Jimny απευθύνεται σε οδηγούς που γνωρίζουν την ιστορία του, γνωρίζουν τι πρεσβεύει, και φυσικά θα εκμεταλλευτούν στο έπακρο τις εκτός δρόμου ικανότητές του. Δεν ξέρουμε αν θα μείνει αναλλοίωτο και ίδιο για τα επόμενα 20 χρόνια, σίγουρα όμως είναι κάτι το ξεχωριστό που ίσως αποκτήσει και μια έννοια συλλεκτικότητας. Είναι ο Δαυίδ των 4x4 που μπορεί να πάει παντού. Στην Ελλάδα το μοντέλο είναι διαθέσιμο ήδη για παραγγελία με τιμή που ξεκινάει από τα… 16.270 ευρώ για την έκδοση GL, και τα 17.670 για την πλήρη και προτιμώμενη GLX.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης JIMNY_T39-18.indd 31

21/9/2018 10:46:03 μμ

TEST Nέο Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS ST-Line

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το νέο Ford Focus Ford Co-Pilot 360 To πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφαλείας Ford Co-Pilot 360 μεταξύ άλλων περιλαμβάνει τα συστήματα αυτόματης πέδησης, ανίχνευσης πεζών & δικυκλιστών, παρακολούθησης τυφλών σημείων, ενεργής διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control με εν-

σωματωμένες λειτουργίες Stop & Go για την πυκνή κίνηση, αναγνώριση ορίου και αυτόματης προσαρμογής σε αυτό, αυτόματη προσαρμογή του φωτισμού και προειδοποίηση για τυχόν διέλευση οχημάτων στους οδηγούς που βγαίνουν με όπισθεν από έναν χώρο στάθμευσης

Με ημιάκαμπτο πίσω άξονα ή πολλαπλούς συνδέσμους Για πρώτη φορά στην ιστορία του το Ford Focus έχει ημιάκαμπτο πίσω άξονα και όχι στάνταρ πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος θα αποτελεί προνόμιο των ισχυρών μοντέλων και των εκδόσεων station wagon, Active και Vignale ανεξαρτήτως ισχύος. Υπάρχουν περί τις 45 δι-

αθέσιμες επιλογές ανάρτησης ανάλογα με τον κινητήρα, την έκδοση και το βάρος, για το οποίο προβλέπεται διαφορετικό ελατήριο για κάθε 20 κιλά που αυξάνεται, στοιχείο που δείχνει τη λεπτομέρεια και τη δίψα για ίδια συναρπαστικά χαρακτηριστικά σε όλα τα νέα Focus.

focus_T39-18.indd 32

20/9/2018 5:28:22 μμ

Με σύστημα παραμετροποίησης Στον στάνταρ εξοπλισμό του νέου Focus περιλαμβάνεται πλέον σύστημα παραμετροποίησης των βασικών λειτουργιών (κινητήρας, τιμόνι, ESP, αυτόματο κιβώτιο και ανάρτηση, όταν φυσικά προσφέρονται τα πρωτοεμφανιζόμενα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με επιπλέον λειτουργίες Comfort και Eco Comfort). Οι επιλογές του οδηγού είναι ανάμεσα σε Eco, Normal και Sport.

Με κορυφαία συνδεσιμότητα Το νέο Focus προσφέρει τεχνολογία Head Up Display (προβολή δεδομένων σε ειδικό πίνακα πάνω στο ταμπλό και στην ευθεία του οπτικού πεδίου) όντας το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Ford με αυτό το αξεσουάρ. Επίσης προσφέρεται δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού, δημιουργία Wi-Fi hot spot, εξελιγμένο SYNC3 με φωνητικές εντολές, απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O και η εφαρμογή FordPass Connect. Μέσω της τελευταίας, ο χρήστης μπορεί να μάθει πληροφορίες για το πού βρίσκεται το όχημά του, να κάνει ένα τεχνικό έλεγχο της κατάστασής του, ή ακόμη να το ξεκλειδώσει ή και να το βάλει σε λειτουργία από μακριά (στις αυτόματες εκδόσεις μόνο)!

Mεγάλωσε, αλλά ελάφρυνε Το νέο Focus βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2 όντας 20% πιο άκαμπτο, με 50% πιο στιβαρά σημεία στήριξης της ανάρτησης και έως 88 κιλά ελαφρύτερο. Αναφορικά με τις διαστάσεις του είναι 20 χλστ. μακρύτερο (4.378 χλστ.), 2 χλστ. φαρδύτερο (1.825 χλστ.), αλλά και 30 χλστ. χαμηλότερο (1.454 χλστ.) σε σχέση με το προηγούμενο. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 53 χλστ. και με συνολικά 2.701 χλστ. είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας του! Μέσα σε όλα, το εμπρός μετατρόχιο έφτασε στα 1572 χλστ. (+13) και το πίσω στα 1.553 (+4). Επίσης, σημειώστε πως το νέο Focus είναι από τα πλέον αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας (Cd: 0.27 το χάτσμπακ και 0,28 το βάγκον). 33

focus_T39-18.indd 33

20/9/2018 5:28:32 μμ

TEST Nέο Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS ST-Line

Και ξανά προς τη δόξα τραβά Εξελίσσοντας επιπλέον το οδηγικό του ταλέντο και έχοντας premium φιλοδοξίες, το νέο Ford Focus δεν στοχεύει παρά στην κορυφή της κατηγορίας των mainstream μικρομεσαίων χάτσμπακ. What’s new 3 4η γενιά Focus 3 Νέες σχεδιαστικές αναλογίες και πλατφόρμα C2 3 Μεγαλύτερο, αλλά και ελαφρύτερο από ποτέ 3 1,0 EcoBoost με 125 άλογα και 2κύλινδρη λειτουργία 3 Άνετοι χώροι 3 Από 17.894 ευρώ

Νέες αναλογίες και τονισμένες λεπτομέρειες κάνουν το Focus να δείχνει δυναμικό, αλλά και κομψό ταυτόχρονα.

ο Focus είναι αναμφίβολα ένα εμβληματικό μοντέλο στην σύγχρονη τουλάχιστον ιστορία της Ford. Και όχι άδικα, μιας και 20 χρόνια πριν, κατάφερε να αλλάξει ολόκληρη την εικόνα της φίρμας λανσάροντας καινά δαιμόνια στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, όπως την αιχμηρή σχεδίαση και τη συναρπαστική οδική συμπεριφορά. Για την τελευταία εκτός από το κοφτερό τιμόνι συνέβαλε τα μάλλα και η στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, μια επιλογή που ούτε premium επιλογές της μεγαλύτερης κατηγορίας δεν πρόσφεραν την εποχή εκείνη. Τα χρόνια πέρασαν, ήρθε η 2η γενιά, ήρθε και η 3η. Σήμερα είμαστε πίσω από το τιμόνι της ολοκαίνουργιας 4ης γενιάς στην οποία βγάζουμε το λάδι και ευπειθώς αναφέρουμε.

Νέες αναλογίες, μεγαλύτερες διαστάσεις και λιγότερα κιλά Είναι εμφανές, πως οι σχεδιαστές του νέου Focus παραμέρισαν μέρος της σχεδιαστικής ιδιαιτερότητας του παρελθόντος για ένα πιο εύπεπτο και γενικότερα αποδεκτό σύνολο. Πάντως εκπέμπει δυναμισμό (ειδικά στην έκδοση ST-Line της δοκιμής) και διαθέτει έντονη προσωπικότητα. Αυτό οφείλεται τόσο στις νέες γραμμές μπροστά με την τονισμένη μάσκα και τον «επιθετικό» προφυλακτήρα της ST Line έκδοσης, όσο και στις νέες αναλογίες με το μυώδες και πιο μακρύ καπό, τον κοντύτερο εμπρός πρόβολο και την προς τα πίσω τραβηγμένη καμπίνα επιβατών. Από το πλάι ίσως και να θυμίζει Σειρά 1 της

BMW, αλλά σίγουρα το πίσω μέρος θα το θέλαμε πιο ιδιαίτερο. Όπως και να έχει, εκτός από μεγαλύτερο σε διαστάσεις από ποτέ (μόνο το ύψος έχει μειωθεί προς όφελος της αεροδυναμι κής), το νέο Focus είναι πιο ανάλαφρο και ταυτόχρονα 20% πιο άκαμπτο χάρη στη νέα πλατφόρμα C2.

Aπό 17.894 ευρώ Στο ταμείο, για το νέο 5θυρο Focus με τον 1,0 ΕcoBoost κινητήρα των 125 ίππων η Ford ζητάει 17.894 ευρώ μια ανταγωνιστική τιμή που συνδυάζεται με 5ετή εγγύηση και πλήρες πακέτο εξοπλισμού στην βασική έκδοση Trend. To τελευταίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, SYNC3, οθόνη αφής 6,5 ιντσών, air condition και

τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών. Για 1.027 ευρώ περισσότερα, η έκδοση Business προσφέρει επιπλέον οθόνη 8’’, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και ηλεκτρική αναδίπλωση εξωτερικών καθρεφτών. H ST Lίne της δοκιμής προσφέρει κάποια περισσότερα ηλεκτρονικά, αλλά κυρίως την πιο σφιχτή ανάρτηση, τροχούς 17 ιντσών, πιο άγριους προφυλακτήρες και σπορτίφ λεπτομέρειες. Η τιμή της είναι 19.832 ευρώ. Με αυτόματο κλιματισμό, η έκδοση Titanium κοστίζει 19.673 ευρώ, ενώ η πολυτελής Vignale με στάνταρ πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, head up display, διπλά τζάμια και δερμάτινα καθίσματα ξεφεύγει στα 25.766 ευρώ… Οι τιμές στο μέλλον θα αυξηθούν μιας και αφορούν στο λανσάρισμα.

focus_T39-18.indd 34

20/9/2018 5:28:40 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 3 σε σειρά/12 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.322

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ακόμα καλύτερη απόδοση για τον 1,0 EcoBoost Ο πολυβραβευμένος 3κύλινδρος 1,0 EcoBoost κινητήρας των 125 ίππων και των 170 Nm (1.4004.500 σ.α.λ.) για άλλη μια φορά αφήνει το στίγμα του κινώντας με άνεση το νέο Focus, όντας εύστροφος, χωρίς ξεσπάσματα και «γεμάτος» από χαμηλά μέχρι σχεδόν τον κόφτη. Με το νέο Focus να είναι ελαφρύτερο, οι επιδόσεις είναι εμφανώς πιο «ζωντανές» σε σχέση με πριν (0-100 σε 10,3 αντί 10,7 δλ., τα 60-100 έρχονται με 4η σε 8,0 αντί 8,7 δλ και τα 80-120 με 5η σε 11,7 δλ αντί 12,9 δλ.). Εφόσον δεν τον πιέζεις συνεχώς, ο κινητήρας μπορεί είναι οικονομικός, ειδικά από τη στιγμή που πλέον

προσφέρει τεχνολογία απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου. Στη διάρκεια της δοκιμής η μέση τιμή της κατανάλωσης γυρόφερε τα 6,6 λτ./100 χλμ. Στα συν φυσικά

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 42,9

και το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με τον επιλογέα να είναι πιο θετικός σε αίσθηση και ακρίβεια με ένα ευχάριστα «βουτυρένιο» κούμπωμα και λογικές διαδρομές.

Eπιδόσεις

200 10,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,0/10,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,7/15,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση 4,9 Ρεζερβουάρ (λτ.) 52 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.061 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Όντας ελαφρύτερο, το νέο Focus κινείται σβέλτα χάρη στον ούτως ή άλλως ικανότατο και ροπάτο 1,0 EcoBoost των 125 ίππων.

Δοκιμής Μέση

111 6,6

*Εργοστασιακές μετρήσεις

focus_T39-18.indd 35

20/9/2018 5:28:52 μμ

TEST

Nέο Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS ST-Line Εξοπλισμός - τιμή

Eμφανείς οι high-tech και premium βλέψεις στην καμπίνα του νέου Focus, που έχει αναβαθμιστεί σε ποιότητα και εξοπλισμό.

ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρ.καθρέπτες/Hλεκτρ. αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/6,5 ιντσών Cruise control m Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Trend 17.894

Εσωτερικό: Έμφαση στην ποιότητα και στην πρακτικότητα Δεν χρειάζεται παρά ελάχιστος χρόνος παρατήρησης για να αντιληφθεί κανείς τις λιγότερο φλύαρες γραμμές στο ταμπλό του νέου Focus, αλλά κυρίως τις ενέσεις ποιότητας που έχει δεχθεί. Υπάρχει άφθονη χρήση μαλακού πλαστικού στο ταμπλό και στο πάνω μέρος των θυρών, ενώ η συναρμογή είναι προσεγμένη και ο διάκοσμος ευχάριστος, αφήνοντας ουσιαστικά περιθώρια για γκρίνια μόνο για

την υφή και την εικόνα του πλαστικού στο κάτω μέρος. Αν και πλήρης, ο αλα Fiesta πίνακας οργάνων, δείχνει κάπως «λίγος», με τον αναμενόμενο ψηφιακό (από το 2019) να υπόσχεται καλύτερο ταίριασμα με το γενικότερο σύνολο. Σίγουρα την παράσταση κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών (έξτρα) στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον στοιχεία όπως το Head

Up Display (το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Ford με αυτό το αξεσουάρ), η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού και το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O.

Με αυξημένες δυνατότητες διασύνδεσης είναι πλέον το SYNC3 με την οθόνη αφής να είναι 6,5 ιντσών στη βασική έκδοση.

Χώροι-πρακτικότητα: Εξαλείφθηκε το προηγούμενο μειονέκτημα Η πρακτική ωφέλεια από την αύξηση του μεταξονίου κατά 53 χλστ. έρχεται στην προσφορά πλέον μιας ιδιαίτερα γενναιόδωρης σε ευρυχωρία καμπίνας. Ο χώρος για τα γόνατα έχει εκτοξευθεί, ενώ αισθητή σε σχέση με πριν είναι και η αύξηση του ωφέλιμου πλάτους κυρίως πίσω (από 1.296 χλστ σε 1.385). Σε συνδυασμό μάλιστα με το σχεδόν επίπεδο πάτωμα ένας τρίτος ενήλικας κάθεται με άνεση στη μέση του πίσω καθίσματος. Όσο για τη θέση οδήγησης, απλά εξαιρετική από κάθε άποψη, με το πολυρυθμιζόμενο τιμό-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 31 χλστ. 375 λτ.

74 χλστ.

165 χλστ.

νι ακριβώς μέσα στα χέρια και την ορατότητα απρόσκοπτη. Η παρουσία ηλεκτρικού χειρόφρενου αύξησε τις θέσεις για μικροαντικείμενα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών κέρδισε αρκετά λίτρα φτάνοντας πλέον τον μέσο όρο της κατηγορίας στα 375 λτ..

Πλήρης, αλλά χωρίς να συνάδει απόλυτα με το γενικότερο κλίμα ο εκ του Fiesta προερχόμενος πίνακας οργάνων.

Αριστερά από τον ευχάριστο σε αίσθηση επιλογέα υπάρχει το κουμπί για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας.

Στηρίζουν σωστά χωρίς να κουράζουν τα σπορ καθίσματα της έκδοσης ST Line, με την οποία δοκιμάσαμε το νέο Focus.

Ο χώρος για τα γόνατα έχει εκτοξευθεί, ενώ αισθητή σε σχέση με πριν είναι και η αύξηση του ωφέλιμου πλάτους πίσω.

2.700 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.445 1.385 4.379x1.825 x1.452

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στα 375 λτ. ο χώρος αποσκευών του Focus, που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

focus_T39-18.indd 36

20/9/2018 5:29:14 μμ

Στο δρόμο: Βελτιώθηκε σε άνεση, χωρίς απώλειες σε οδηγικό ταμπεραμέντο

Το απίθανο τιμόνι δε σε αφήνει σε ησυχία και σε προκαλεί συνεχώς να απολαύσεις το ακριβές ζύγισμα και τις ομοιογενείς αντιδράσεις του εμπρός και του πίσω μέρους.

Πατώντας στη νέα του πλατφόρμα, το Focus κατάφερε να εξελίξει περαιτέρω το οδηγικό του ταλέντο. Όχι τόσο σε επίπεδο αμεσότητας και σπορτίφ χαρακτήρα, όσο σε ισορροπία: Το νέο Focus ήρθε σαν γεφυροποιός για να συνδέσει μαεστρικά τον κόσμο της αποτελεσματικότητας με αυτόν της άνεσης. Η ρύθμιση της ανάρτησης δείχνει να πετυχαίνει απόλυτα την λεπτή ισορροπία με βοήθεια και από την «έξυπνη» επιλογή στη διάσταση των ελαστικών 210/50 R17. Ειδικά στην χαμηλωμένη κατά 10 χλστ. ST Line έκδοση της δοκιμής, η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά ταυτόχρονα με έναν μαγικό τρόπο ο νέος ημιάκαμπτος άξονας τα καταφέρνει περίφημα στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών, αλλά και στη μόνιμη επαφή των πίσω τροχών με την άσφαλτο, εκτός αν ζητήσεις κάτι διαφορετικό. Στο νέο Focus το πίσω

μέρος παραμένει ζωντανό και πειθήνιο στα θέλω του οδηγού για τοποθέτηση, τη στιγμή που η τονισμένη ακρίβεια του μπροστινού μέρους με το απίθανο τιμόνι δε σε αφήνει σε ησυχία και σε προκαλεί συνεχώς να απολαύσεις το ακριβές ζύγισμα και τις ομοιογενείς αντιδράσεις του εμπρός και του πίσω μέρους, οι οποίες προσδίδουν μια ευχάριστα σπορ διάθεση στο σύνολο ακόμη και στη νορμάλ λειτουργία (υπάρχει και Eco), πόσο μάλλον στη Sport. Με το κράτημα και την ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, με το γλυκό ζύγισμα του συνόλου, με τον τρόπο που η ουρά ανοίγει την τροχιά της με την βοήθεια και του Torque Vectoring για να βοηθήσει την τοποθέτηση, είναι εντυπωσιακό το πόσο η συμπεριφορά του Focus βασίζεται στο μηχανικό «κούρδισμα» παρά στα ηλεκτρονι-

κά. Όχι πως αυτά λείπουν. Αντίθετα το νέο Focus έχει πάνω του όλη τη σύγχρονη ηλεκτρονική τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού. Βέβαια μαζί με αυτά, κάποια χαμένα στοιχεία αιχμηρότητας και η αδυναμία πλήρους απενεργοποιήσης του ESP αποτελούν σημάδια, πως το Focus, προς όφελος της άνεσης, άμβλυνε ελάχιστα την αμεσότητα, η οποία όμως είναι παρούσα με λιγότερο «ωμό» τρόπο. Σαν αποτέλεσμα το νέο Focus πατάει με αρχοντιά και αναδίδει μια ιδιαίτερη αύρα, που τη συναντάς σε premium μικρομεσαίες προτάσεις. Σε κάθε περίπτωση, η πλαισιάρα δηλώνει έτοιμη για άλλα 300 άλογα, η ανάρτηση δε χάνει ποτέ την αυτοκυριαρχία της, τα φρένα είναι ακούραστα και δυνατά. Σίγουρα θα θέλαμε μικρότερο κύκλο στροφής, αλλά και πάλι η κίνηση στην πόλη δεν θα προβληματίσει. Στην χαμηλωμένη κατά 10 χλστ. ST Line έκδοση της δοκιμής, η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά ταυτόχρονα με έναν μαγικό τρόπο ο νέος ημιάκαμπτος άξονας τα καταφέρνει περίφημα στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.572/1.553 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100 με 5η / 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 67,4/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17

Η άποψή μας Το νέο Ford Focus εξέλιξε το οδηγικό του ταλέντο και επιτέλους απέκτησε ευρύχωρη καμπίνα, ενώ βελτίωσε αισθητά την ποιότητα της τελευταίας. Σε συνδυασμό με το ανταγωνιστικό πακέτο τιμής-εξοπλισμού στοχεύει με μαθηματική ακρίβεια στην κορυφή της κατηγορίας. Νέες σχεδιαστικές αναλογίες, κινητήραςεπιδόσεις, ευρυχωρία και ποιότητα καμπίνας, τεχνολογία, SYNC3, τιμόνι-φρένα-επιλογέας, ισορροπημένη αναλογία οδικής συμπεριφοράςάνεσης, ποιότητα κύλισης, 5ετής εγγύηση. ESP που δεν απενεργοποιείται, ποιότητα πλαστικών στο κάτω μέρος του ταμπλό, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος focus_T39-18.indd 37

20/9/2018 5:29:24 μμ

ANTALLAKTIKA_30_2018.indd 78

19/7/2018 9:37:45 πμ

ANTALLAKTIKA_30_2018.indd 79

19/7/2018 9:37:47 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ To νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό

Ποιος είναι ο Πρωταθλητής των μικρομεσαίων;

SEAT Leon

Το νέο Ford Focus στοχεύει στην κορυφή, αλλά ο δρόμος προς τα εκεί μόνο με ροδοπέταλα δεν είναι στρωμένος. Οι 7 κορυφαίοι ανταγωνιστές του δεν σκοπεύουν να πέσουν αμαχητί στην κόντρα για τον τίτλο του Πρωταθλητή.

Hyundai i30

Opel Astra

νέο Ford Focus

α μικρομεσαία χάτσμπακ έγιναν από τη στιγμή της εμφάνισης του προπομπού της, του VW Golf, το καταφύγιο της μέσης οικογένειας για τις μετακινήσεις, με ότι αυτό συνεπάγεται με έμφαση στην άνεση, στην ευρυχωρία και στην ασφάλεια. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που είναι μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες σε πωλήσεις στην Ευρώπη γενικότερα, αλλά και στην Ελλάδα ειδικότερα. Οι προτάσεις είναι πολλές και ο ανταγωνισμός σκληρός. Η μάχη για το θρόνο είναι αέναη. Όποιος επαναπαυθεί στις τυχόν επιτυχίες του παρελθόντος, θα τιμωρηθεί από τις εξελίξεις του ανταγωνισμού. Ο αντιπρόεδρος προϊοντικής εξέλι-

ξης της Ford Ευρώπης, Τζο Μπάκατζ, έχει δηλώσει: «Δεν μας δίνεται συχνά η ευκαιρία να φτιάξουμε ένα νέο αυτοκίνητο από λευκό χαρτί. Με το νέο Ford Focus την αρπάξαμε και με τα δύο χέρια, για να φτιάξουμε το καλύτερο μικρομεσαίο οικογενειακό που μπορείς να αγοράσεις». Όπως θα καταλάβατε και από την δοκιμή των προηγούμενων σελίδων, το νέο Ford Focus στοχεύει στην κορυφή. Για να βρεθεί όμως εκεί, θα πρέπει πρώτα να δώσει κάποιες σκληρές μάχες. Σε αναμονή του νέου Kia Cee’d και με δεδομένη την απουσία του Fiat Tipo χάτσμπακ με τον 1,4 Τ-Jet κινητήρα των 120 ίππων και της Alfa Romeo Giulietta με τον αντίστοιχο κινητήρα,

μοντέλα τα οποίο δεν ήταν διαθέσιμα από την αντιπροσωπεία, συγκρίναμε το νέο Focus απέναντι στους βασικούς ανταγωνιστές του. Ας αρχίσουν οι χοροί!

Σχεδίαση: Καθένα με τον τύπο του… Το 4ης γενιάς Ford Focus είναι το νεότερο όλων και δεν κρύβω πως μου άρεσαν οι νέες του αναλογίες με το μακρύ καπό ,το θεόρατο μεταξόνιο και το κοφτό πίσω μέρος με τα οριζόντια πλέον φώτα ειδικά σε συνδυασμό με το δυναμισμό και τις λεπτομέρειες της σπορτίφ ST Line έκδοσης. Το Civic είναι το αμέσως νεότερο της παρέας

έχοντας μόλις μπει στην 10η γενιά του. Ξεπερνώντας τα 4,5 μ. είναι το μακρύτερο εδώ και σχεδιαστικά είναι μια κατηγορία μόνο του. Είτε λατρεύεις τον κραυγαλέο σχεδιαστικό του προσανατολισμό, είτε δε θες να το ξέρεις. Επίτρεψέ μου αγαπητέ αναγνώστη να ανήκω σε αυτούς που το θεωρούν διαφορετικό. Κάτι που δεν ισχύει για τη νέα γενιά του Hyundai i30, η οποία έχει πιο μετριοπαθή σχεδίαση σε σχέση με πριν και ξεχωρίζει κυρίως χάρη στην μπροστινή, τονισμένη τραπεζοειδή μάσκα. Πάντως οι ήπιες σχεδιαστικές γραμμές δεν εμποδίζουν το i30 να εκφράζει αποφασιστικότητα και αυτοπεποίθηση. Την ίδια έκφραση έχει και το Opel

focus-sygritiko_T39-18.indd 40

21/9/2018 10:32:36 πμ

Honda Civic Renault Megane VW Golf

Peugeot 308

Astra, το οποίο είναι από τα μικρομεσαία, που κοιτώ και δεύτερη φορά στο πέρασμά του μιας και συνδυάζει περίτεχνα την κομψότητα με τον δυναμισμό. Ο κύκλος των νέων σε γενιά μοντέλων κλείνει με το Renault Megane, το οποίο σε αυτή τη γενιά μπορεί να μην πήρε τα ρίσκα της προηγούμενης, ωστόσο παρουσιάζεται ενδιαφέρον αισθητικά με τις λεπτομέρειες του αμαξώματός του να χαρίζουν ένα επιβλητικό προφίλ, με το κομψό αισθητικό αποτέλεσμα να κερδίζει τελικά τις εντυπώσεις. Το ανανεωμένο Peugeot 308 με 4.253 χλστ. μήκος είναι το πιο compact σε μήκος και κερδίζει με την αρμονική συνύπαρξη της δυναμικής

και εκλεπτυσμένης αισθητικής, κάτι που οφείλεται στις λεπτομέρειες χρωμίου στη μάσκα, στα λεπτεπίλεπτα φανάρια και τα έντονα νεύρα στο πλάι του αμαξώματος. Αν φυσικά είσαι από αυτούς που δεν παίρνουν ρίσκο, τότε το ανανεω-

μένο 7ης γενιάς Golf είναι το αυτοκίνητό σου, όντας το πιο συγκρατημένο και φανερά το λιγότερο διαφορετικό από τις προηγούμενες γενιές του. Αντίθετα, το ανανεωμένο 4ης γενιάς SEAT Leon είναι πιο αιχμηρό και δυναμικό από το μικρομεσαίο VW με το

οποίο μοιράζεται πάτωμα και μηχανικά μέρη. Το μόνο σίγουρο είναι ότι, αν είστε από αυτούς που ψωνίζουν με το μάτι, οι επιλογές καλύπτουν όλα τα γούστα και όλες τις ορέξεις… Ας περάσουμε όμως σε αντικειμενικές συγκρίσεις…

Το μεγαλύτερο σε μήκος Honda Civic είναι αν μη τι άλλο και το πιο διαφορετικό σε σχεδίαση, η οποία σε κάποιους δείχνει κραυγαλέα και σε κάποιους φουτουριστική.

focus-sygritiko_T39-18.indd 41

21/9/2018 10:32:47 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ To νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό

Eσωτερικά: Στη μάχη της ποιότητας και της… οθόνης ξεχωρίζουν τα Focus, 308 και Golf

Το Ford Focus έχει αποκτήσει πιο «πειστικές» σχεδιαστικές γραμμές στην καμπίνα του, κυρίως όμως έχει δεχθεί γερές ενέσεις ποιότητας.

Μπορεί να λείπει το αφρώδες πλαστικό, αλλά το Honda Civic διαθέτει την πιο ξεχωριστή καμπίνα λόγω της εμπνευσμένης της εικόνας και του πιο high-tech χαρακτήρα που προβάλει.

H καμπίνα του Ηyundai i30 πείθει απόλυτα ως προς την ποιοτική υλοποίησή της, ενώ είναι σύγχρονη και δίνει έμφαση στη συνδεσιμότητα των συσκευών.

Κακά τα ψέματα, αν η εξωτερική σχεδίαση μετρά στην αγορά μια φορά, αυτή της καμπίνας και η ποιότητα μετράει παραπάνω, μιας και ο οδηγός μαζί με τους επιβάτες περνάνε εκεί όλο το χρόνο της μετακίνησης. Ξεκινώντας αλφαβητικά, αλλά και κατά σειρά νεότητας στην περίπτωση του Focus, το μικρομεσαίο Ford έχει αφήσει πίσω τη φλύαρη σχεδίαση προς χάρη ευθειών και «πειστικών» γραμμών, κυρίως όμως έχει δεχθεί ενέσεις ποιότητας. Αυτές αφορούν τόσο στην άφθονη χρήση μαλακού πλαστικού, όσο και στην πιο «ψαγμένη» συναρμογή αφήνοντας ουσιαστικά περιθώρια για γκρίνια μόνο για την υφή και την εικόνα του πλαστικού στο κάτω μέρος. Σίγουρα την παράσταση κλέβει η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής (στάνταρ 6,5 ιντσών) στο κέντρο του ταμπλό, ωστόσο δεν πρέπει να παραλείψουμε επιπλέον έξτρα στοιχεία όπως το Head Up Display, η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού και το απολαυστικό ηχοσύστημα της B&O. Αν μην τι άλλο, το Honda Civic διαθέτει την πιο ξεχωριστή καμπίνα λόγω της εμπνευσμένης της εικόνας και του πιο high-tech χαρακτήρα που προβάλει. Όντας άριστα φινιρισμένα, όλα τα στοιχεία ενοποιούνται απόλυτα στι-

βαρά με το ταμπλό και δεν διαχωρίζονται τμηματικά. Λείπει το αφρώδες πλαστικό, αλλά ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων Honda Connect 2, το οποίο όμως απαιτεί αρκετή εξοικείωση στη χρήση και δεν είναι στάνταρ στη βασική έκδοση Comfort. Σε αυτή υπάρχει 5 ιντσών οθόνη, που δεν είναι αφής. H καμπίνα του Ηyundai i30 πείθει απόλυτα με την ποιοτική υλοποίηση, ενώ είναι σύγχρονη και δίνει έμφαση στη συνδεσιμότητα των συσκευών. Κόμβος όλου του χειρισμού είναι φυσικά η οθόνη αφής στο κέντρο, με τον χειρισμό του συστήματος infotaiment να απαιτεί ελάχιστη περίοδο εξοικείωσης. Η δε ποιότητα είναι πολύ προσεγμένη τόσο σε ό,τι αφορά τα υλικά και το φινίρισμα όσο και στη συνολική στιβαρότητα η οποία προδιαθέτει για αντοχή στο χρόνο χωρίς τριγμούς και άλλα τινά. Στη βασική έκδοση η οθόνη είναι μονόχρωμη και δεν λειτουργεί με την αφή. Όντας αρμονικά ενσωματωμένη στο κέντρο του ταμπλό, η στάνταρ μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment IntelliLink είναι αυτή που κερδίζει τις εντυπώσεις και στην καμπίνα του Astra. Γενικότερα, το μικρομεσαίο της Opel διαθέτει μια όμορφη κα-

Εξοπλισμός - τιμή

Ford Focus Honda Civic Hyundai i30 1,0 EcoBoost 1,0 VTEC Turbo 1,0 T-GDi

Opel Astra 1,0 Ecotec

ESP l l l l Αυτόματο φρενάρισμα l l l m Αερόσακοι 6 6 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l l/l l/l l/l Ηλεκτρ. καθρέπτες/Hλεκτρ.αναδ/ση l/m l/m l/m l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l l/l Air Condition l l (Clima) l l l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/6,5΄΄αφής l/5,0΄΄ l/5,0΄΄ l/7,0΄΄αφής Cruise control m l (adaptive) l l Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών l 16 ιντσών l 16 ιντσών m Προβολείς ομίχλης m m m l Φώτα ημέρας l l l l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια 5 χρόνια 5 χρόνια 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Αρμονικά ενσωματωμένη στο κέντρο ταμπλό είναι η οθόνη αφής στην καμπίνα του Astra, το οποίο είναι ιδιαίτερα ποιοτικό και εργονομικό.

Έκδοση Trend Comfort Τιμή (ευρώ) 17.894 20.650

Active 16.350

Selection 17.300

(17.150 χωρίς έκπτωση)

focus-sygritiko_T39-18.indd 42

21/9/2018 10:32:53 πμ

(

a c

μπίνα, που σε κερδίζει με τη σχεδίαση, με την high-tech εικόνα, με την ποιότητα των υλικών, τη συναρμογή και την εργονομία της. Στηριγμένη στη λογική i-Cockpit, η καμπίνα του Peugeot είναι ιδιαίτερα ποιοτική και εργονομική. Έτσι, το τιμόνι έχει μικρή διάμετρο, ο ιδιαίτερος πίνακας οργάνων βρίσκεται ψηλά –μάλιστα η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει προς τα αριστερά- και απουσιάζουν οι διακόπτες από την κεντρική κονσόλα. Απόρροια αυτού είναι ο χειρισμός του infotainment και οι περισσότερες επιμέρους λειτουργίες του αυτοκινήτου να ελέγχονται μέσω της στάνταρ έγχρωμης οθόνης αφής 9,7 ιντσών που δεσπόζει στην κονσόλα. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική με το αφρώδες πλαστικό να κυριαρχεί στο ταμπλό, ενώ το φινίρισμα και η συναρμογή θυμίζουν γερμανική κατασκευή, συμπληρώνοντας την ευχάριστη εικόνα του Peugeot 308. Απλός και χωρίς χωρίς πολλές «φλυαρίες» είναι ο σχεδιασμός στην καμπίνα του Megane. H επιφάνεια του ταμπλό είναι μαλακή, όπως και το πάνω μέρος του πάνελ των θυρών, αλλά αυτό που ξεχωρίζει είναι η έγχρωμη οθόνη αφής 8,7 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων R-Link 2, η οποία θυμίζει tablet και είναι στάνταρ στη συγκεκριμένη έκδοση. Το όλο σύνολο είναι ωραίο στο μάτι, όμως εργονομικά απαιτεί

κάποια εξοικείωση. Επίσης η ποιότητα και το φινίρισμα στο πλαστικό, που περιβάλει την οθόνη και που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό, δεν ικανοποιεί απόλυτα. Μας άρεσε όμως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος μάλιστα έχει τέσσερα διαφορετικά modes (ανάλογα με την επιλογή στο σύστημα Multi-Sense) με γραφικά που μπορείς να επιλέξεις. Το πιο low σχεδιαστικά προφίλ έχει χωρίς αμφιβολία το ταμπλό του SEAT Leon, το οποίο όμως είναι σχετικά μοντέρνο, εμφανίζει ένα πολύ καλό επίπεδο συναρμογής και δείχνει το πιο οδηγοκεντρικό με την κεντρική κονσόλα να έχει κλίση προς τον οδηγό. Στο γενικότερα λιτό κλίμα, η βασική οθόνη αφής των 5 ιντσών είναι έγχρωμη και αφής μεν, αλλά δείχνει ως επιλογή ανάγκης. Εργονομικά πάντως το Leon δεν προβληματίζει και στα high light είναι η πολύ καλή θέση οδήγησης, που κοντράρει στα ίσια αυτή του Honda Civic. Χωρίς ιδιαίτερη έμπνευση έρχεται και το ταμπλό του VW Golf, που κρατάει ήπιους σχεδιαστικούς τόνους, αλλά χαρακτηρίζεται από την στιβαρότητα και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, η οποία ρίχνει κλεφτές ματιές και προς premium καταστάσεις. Η έξτρα έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών ενισχύει τη high-tech εικόνα του, όπως και ο έξτρα ψηφιακός πίνακας οργάνων. Χάρη στην άριστη εργονομία, ο οδηγός προσαρμόζεται άνετα και νιώθει το περιβάλλον ιδιαίτερα οικείο.

Peugeot 308 1,2 PureTech130

Renault Megane 1,2 Τce 130

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS

VW Golf 1,0 TSI 110 PS

l l

l m

l l

l/l l/l l/l l/l

l/l l/l l/m l/l l

l/l l/l l/m l/l

l (2ζωνικός κλιματισμός) l (2ζωνικός κλιματισμός) ής l/9,7΄΄αφής l/8,7΄΄αφής * l l 16 ιντσών l 17 ιντσών l l l l 5 χρόνια 5 χρόνια

Active 19.200 (20.600 χωρίς προωθητική ενέργεια)

l/5,0΄΄αφής l l 16 ιντσών l l

l (clima) l/6,5΄΄αφής l (adaptive) l 16 ιντσών m l

2 χρόνια

Dynamic Reference Comfortline 19.600 15.250 18.850

Στηριγμένη στη λογική i-Cockpit, η καμπίνα του Peugeot 308 αποθεώνει τη minimal σχεδίαση, ούσα ιδιαίτερα ποιοτική και εργονομική. Εξαιρετική η στάνταρ οθόνη αφής των 9,7 ιντσών.

Απλός και χωρίς χωρίς πολλές «φλυαρίες» είναι ο σχεδιασμός στην ποιοτική καμπίνα του Megane. Ξεχωρίζει η κάθετη έγχρωμη οθόνη αφής των 8,7 ιντσών.

Γερή συναρμογή, σωστή εργονομία και οδηγοκεντρική κονσόλα στο ταμπλό του SEAT Leon, που όμως δείχνει ιδιαίτερα λιτό. Η στάνταρ οθόνη των 5 ιντσών είναι αφής.

Εξαιρετικό φινίρισμα και κορυφαία ποιότητα στην καμπίνα του VW Golf, η οποία πάντως σχεδιαστικά είναι άτολμη. Η εργονομία είναι άριστη και η οθόνη αφής μια από τις καλύτερες στην κατηγορία.

focus-sygritiko_T39-18.indd 43

21/9/2018 10:33:00 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ To νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό

Χώροι: Αναβάθμιση για το Focus, κορυφαίο πορτ μπαγκάζ για το Civic, άνετο σταυροπόδι πίσω στο Astra Χάρη στην αύξηση του μεταξονίου κατά 53 χλστ., το νέο Focus έχει πλέον το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (μετά από τη διακοπή παραγωγής του Nissan Pulsar) και κατάφερε να εξαλείψει το μειονέκτημα της στριμόχωρης αναλογικά καμπίνας και του περιορισμένου χώρου

αποσκευών. Πλέον το Focus είναι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας με τους πίσω επιβάτες να έχουν χώρο για κάτσουν σταυροπόδι. Μόνο το Opel Astra έχει κατάτι περισσότερο χώρο για τα γόνατα, όντας ο σχετικός βασιλιάς. Πιο αισθητή σε σχέση με πριν όμως στο Focus είναι η αύξη-

To Οpel Astra διαθέτει τον κορυφαίο χώρο για τα γόνατα των πίσω, που μπορούν να κάτσουν σταυροπόδι.

ση του ωφέλιμου πλάτους κυρίως πίσω (από 1.296 χλστ σε 1.385), που σημαίνει πως ένας τρίτος ενήλικας κάθεται με άνεση στη μέση του πίσω καθίσματος. Στη συγκεκριμένη μέτρηση πρωταθλητής είναι το Civic, που είναι και το μόνο με πλάτος πάνω από 1.400 χλστ. και ουραγός το Megane.

Η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ στο Honda Civic με 478 λτ ξεπερνάει τα όρια της κατηγορίας του. Αντί εταζέρας υπάρχει συρόμενη «κουρτίνα».

Οι πιο ψηλοί θα βολευτούν καλύτερα στο Golf και λιγότερο στο Megane, το οποίο συγκριτικά έχει τη λιγότερο ευρύχωρη καμπίνα. Έχει όμως το 3ο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 384 λτ. πίσω από τα 395 λτ. του i30. Mακράν πιο ευρύχωρο για τα δεδομένα της κατηγορίας, είναι το πορτ μπαγκάζ του Civic, τα 478 λτ. του οποίου αντιστοιχούν σε μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Ακολουθούν κατά πόδας τα 470 λτ. του 308.

Οι ψηλοί θα βολευτούν καλύτερα στην καμπίνα του Golf, που τόσο εμπρός, όσο και πίσω προσφέρει τον περισσότερο «αέρα» για τα κεφάλια.

Value for Money: Τo i30 και το Leon δελεάζουν με τις χαμηλές τιμές τους Η τιμή των 16.350 ευρώ για το Hyundai i30 είναι άκρως δελεαστική, ειδικά από τη στιγμή που συνοδεύεται από πλήρες πακέτο εξοπλισμού, στάνταρ πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, οθόνη αφής και εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών. Το SEAT Leon στη βασική έκδοση Reference κοστίζει 15.250 ευρώ, αλλά δεν προσφέρει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και έχει μόνο 2 χρόνια εγγύηση. Δύο χρόνια εγγύηση έχει και το VW Golf, το οποίο στη βασική του έκδοση Comfortline κοστίζει 18.850 ευρώ και έχει στάνταρ πολλά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και καλό

Ford Focus 1,0 Εcoboost 125 PS Σχεδίαση, ευρυχωρία και ποιότητα καμπίνας, τιμόνιφρένα-επιλογέας, οδική συμπεριφορά και άνεση, 5ετής εγγύηση ESP που δεν απενεργοποιείται, ποιότητα πλαστικών στο κάτω μέρος του ταμπλό, κύκλος στροφής

εξοπλισμό. Το πιο πλήρες πακέτο άνεσης και ασφάλειας προσφέρει το Honda Civic, το οποίο όμως ξεφεύγει σε τιμή ξεπερνώντας το φράγμα των 20.000 ευρώ. Τουλάχιστον έχει και αυτό 5ετή εγγύηση. Πάνω από 20.000 κοστίζει το 308 (αν και με προωθητική ενέργεια πέφτει στα 19.200). Ωστόσο, η έκδοση Active προσφέρει πληρότητα εξοπλισμού, άνεσης και ασφάλειας και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Για τα 19.600 ευρώ του Renault Megane (με τα 130 άλογα είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Dynamic) θα περίμενε κανείς πιο πλήρες πα-

κέτο εξοπλισμού ασφάλειας με στάνταρ το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Και εδώ η εγγύηση είναι 5ετής. Μια άκρως τίμια επιλογή παραμένει το Opel Astra, που κοστίζει 17.300 ευρώ και πέρα από το αυ-

Ηonda Civic 1,0 Turbo VTEC 130 PS

Hyundai i30 1,0 T-GDi 120 PS

τόματο φρενάρισμα και τις ζάντες αλουμινίου δεν του λείπει τίποτα στην έκδοση Selection. Αντίθετα είναι το μόνο που προσφέρει στάνταρ υπηρεσίες 24ώρης προσωπικής εξυπηρέτησης και τηλεματικής OnStar.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Ford Focus

Honda Civic

74 31 1.445 1.385 165 375 4.378x1.825x1.452 2.701

54 23 1.446 1.401 155 478 4.518x1.799x1.434 2.697

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Στιβαρότητα κατασκευής, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά, θέση οδήγησης, φρένα, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση

Εξοπλισμός-τιμή, χώροι, εικόνα και ποιότητα εσωτερικού, στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, 5ετής εγγύηση

Λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, φρένα, κατανάλωση, 5ετής εγγύηση

Τιμή, τσιμπημένη κατανάλωση, πίσω ορατότητα

Aίσθηση τιμονιού, τσιμπημένη κατανάλωση

Αίσθηση τιμονιού, απουσία 6η σχέσης στο κιβώτιο, κύκλος στροφής

focus-sygritiko_T39-18.indd 44

21/9/2018 10:33:09 πμ

Παθητική ασφάλεια: Ασφάλεια 5 αστέρων

Μοντέλο Αστέρια (έτος δοκιμής)

Ασφάλεια ενηλίκων (%)

Ασφάλεια παιδιών (%)

Ασφάλεια πεζών (%)

Συστήματα ασφαλείας (%)

Ford Focus (2018)

HHHHH

Honda Civic (2017)

HHHHH

Ηyundai i30 (2017)

HHHHH

Οpel Astra (2015)

HHHHH

Renault Megane (2015)

HHHHH

Peugeot 308 (2013)

HHHHH

SEAT Leon (2012)

HHHHH

VW Golf (2012)

HHHHH

Σε παρένθεση το έτος δοκιμής, τα μοντέλα είναι με αλφαβητική και σειρά μόνο το Focus έχει αξιολογηθεί βάσει των νέων αυστηρότερων προδιαγραφών του EuroNCAP , που ισχύουν από το 2018.

Το Hyundai i30 έχει την καλύτερη σχέση αξίας τιμής, αφού με 16.350 ευρώ παίρνει κανείς ένα αξιόλογο, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο.

Hyundai i30

Opel Astra

89 44 1.432 1.394 142 395 4.340x1.795x1.455 2.650

87 40 1.402 1.369 168 370 4.370x1.809x1.485 2.662

Peugeot 308 66 33 1.422 1.365 112 470 4.253x1.804x1.457 2.620

Το SEAT Leon προσφέρει ένα απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού κοστίζοντας 15.250 ευρώ.

Renault Megane 85 6 1.405 1.340 95 384 4.359x1.814x1.447 2.669

SEAT Leon

VW Golf

68 45 1.408 1.347 155 380 4.263x1.816x1.459 2.636

100 69 1.438 1.363 146 380 4.258x1.799x1.492 2.620

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

Renault Megane 1,2 TCe 130 PS

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS

VW Golf 1,0 ΤSI 110 PS

Σχεδίαση, κινητήραςεπιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης-οδική συμπεριφορά, 5ετής εγγύηση

Επιδόσεις, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, τιμή αγοράς, φρένα, ευελιξία, θέση οδήγησης

Ποιότητα κύλισης, ποιότητα εσωτερικού, επιδόσεις, φρένα, στάνταρ εξοπλισμός ασφάλειας

Ορατότητα προς τα πίσω, απόσβεση έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών

Xώροι επιβατών, αποτελεσματικότητα φρένων

Λιτό ταμπλό, τσιμπημένη κατανάλωση

Άτολμη σχεδίαση μέσαέξω, χωρίς ιδιαίτερο οδηγικό ταμπεραμέντο

focus-sygritiko_T39-18.indd 45

21/9/2018 10:33:18 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ To νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό

Oδική συμπεριφορά: Το Focus συνδυάζει πλέον και ταμπεραμέντο και άνεση Για την οδική συμπεριφορά του Focus λογικά θα έχετε διαβάσει ήδη στις προηγούμενες σελίδες, όπου θα βρείτε την πλήρη δοκιμή, οπότε στην αντιπάραθεσή του με τον ανταγωνισμό θα σταθούμε στο ότι το ήδη χαρισματικό στην οδήγηση μικρομεσαίο της Ford κατάφερε χωρίς να χάσει σε χαρακτήρα, να κερδίσει σε άνεση και ανώτερης τάξης ποιό-

Ακόμη και σε οριακές συνθήκες, το Hyundai i30 δεν προβληματίζει αφού παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις και μπόλικη πρόσφυση. Οι πολλαπλοί πίσω σύνδεσμοι δεν κρύβονται.

Το χαμηλό και φαρδύ Honda Civic εκπλήσσει ευχάριστα παρουσιάζοντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης χάρη και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

τητα κύλισης σε έναν ιδανικά ζυγισμένο συνδυασμό, ακόμα και στην ST Line έκδοση, που μας παραχωρήθηκε. Τιμόνι, πλαίσιο, επιλογέας, φρένα και αναρτήσεις λειτουργούν σαν μια καλοκουρδισμένη οδηγική μηχανή για τα μέτρα της κατηγορίας και όχι μόνο. Στην πράξη το Civic είναι άνετο και ασφαλές στις νορμάλ αναζητήσεις του οδηγού του, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά και «σίγουρα» τις όποιες ανωμαλίες χωρίς να προκαλεί αναπηδήσεις χάρη και στην στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Στο ταξίδι είναι απόλυτα σταθερό και μόνο ο αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα θα ταράξει την άνεση. Από την άλλη ο οδηγός λαμβάνει σωστή πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης, ενώ ακόμη και υπό συνθήκες πίεσης το χαμηλό και φαρδύ ιαπωνικό μικρομεσαίο εκπλήσσει ευχάριστα παρουσιάζοντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και κορυφαία φρένα. Ακόμα και σε οριακές συνθήκες, το Hyundai i30 δεν προ-

βληματίζει αφού παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις και μπόλικη πρόσφυση, με το πίσω μέρος να είναι πρόθυμο να συμμετάσχει, όποτε θελήσει ο οδηγός. Το δε τιμόνι, μας φάνηκε λίγο πιο μαλακό από όσο θα θέλαμε, ωστόσο είναι βολικό μέσα στην πόλη, με την απορροφητική ανάρτηση να συμπληρώνει την αστική πλευρά του χαρακτήρα του. Από εκεί και πέρα, το πιο ανάλαφρο και ιδιαίτερα άκαμπτο Peugeot 308, σε συνάρτηση με τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση,

Tο Οpel Astra στην πράξη είναι ευκολοδήγητο, άνετο και «αεράτο».

χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα σε όλες του τις αντιδράσεις και βοηθείται ιδιαίτερα από τα δυνατά φρένα. Στην όλη θετική αίσθηση συμβάλλει και το ευχάριστο τιμόνι, που «κόβει» ιδιαίτερα στην πόλη. Η ανάρτηση, βέβαια, δείχνει κάπως σφιχτή, ωστόσο δεν κουράζει τους επι-

βάτες παρά μόνο στις έντονες και απότομες ανωμαλίες. Tο Οpel Astra στην πράξη είναι ευκολοδήγητο και «αεράτο», παρότι το τιμόνι δεν «κόβει» αρκετά. Με ελάχιστους αεροδυναμικούς θορύβους, ταξιδεύει πολύ άνετα, ενώ παράλληλα το τιμόνι παρέχει ικανοποιητική αίσθηση και πληροφόρηση,

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο

Honda Civic 1,0 VTEC Turbo

Hyundai i30 1,0 T-GDi 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπτος άξονας

Πολλαπλών συνδέσμων

Εμπρός φρένα

Εμπρός ανάρτηση

Ford Focus 1,0 EcoBoost

Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα

Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,9

35,5

37,4

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.565/1.573

1.572/1.553

1.547/1.575

Στροφές τιμονιού

2,6

2,1

2,6

Κύκλος στροφής (μ.)

11,0

10,6

Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

67,4/69,4

70,2/72,1

66,6/67,4

215/50 R17

235/45 R17

205/55 R16

focus-sygritiko_T39-18.indd 46

21/9/2018 10:33:42 πμ

Το SEAT Le on έχει σπορτίφ DNA το οποί ο τονίζει η ελ αφριά και άκαμπτ η πλατφόρμα του.

Κορυφαία ποιότητα κύλισης και στιβαρό «πάτημα» για το VW Golf, το οποίο έχει την ίδια πλατφόρμα με το Leon.

Ιδιαίτερα ευχάριστα, αλλά και αποτελεσματικά οδικά χαρακτηριστικά εμφανίζει το Peugeot 308.

χωρίς βέβαια και πάλι να είναι από τα top σε αυτόν τον τομέα. Μέσα στην πόλη από την άλλη, το Astra δείχνει να μη δυσανασχετεί περνώντας πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρά την ανάρτηση που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μαλακή.

Το Renault Megane επιδεικνύει έναν ολοκληρωμένο και «ώριμο» οδικό χαρακτήρα.

Opel Astra 1,0 Ecotec

Peugeot 308 1,2 PureTech130

Renault Megane 1,2 Τce 130

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS

VW Golf 1,0 TSI 110 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον,

Γόνατα

αντιστρεπτική

ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Ημιάκαμπτος άξονας

Αερ. Δίσκοι

Δίσκοι

35,4

37,0

39,4

36,0

36,1

Ηλεκτρική

1.548/1.565

1.563/1.557

1.591/1.586

1.549/1.514

1.533/1.504

2,7

2,9

2,6

11,1

10,4

11,2

10,2

10,9

67,4(4η)/68,0 (5η)

66,9/68,2

66,2/67,4

67,6/70,3

66,1/68,9

225/45 R17

205/55 R16

205/50 R17

205/55 R16

195/65 R15

Το Renault Megane επιδεικνύει έναν ολοκληρωμένο, «ώριμο», οδηγικό χαρακτήρα και ξεχωρίζει στην κατηγορία για την αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβων και τα γενικότερα ραφιναρισμένα οδικά του χαρακτηριστικά. Παράλληλα, παρουσιάζεται ιδιαίτερα σταθερό στις στροφές, αλλά το τιμόνι αν και ακριβές δεν παρέχει την πληροφόρηση που θα ήθελες σε συνθήκες πίεσης, ενώ θα περιμέναμε το κάτι παραπάνω από την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης. Το SEAT Leon έχει σπορτίφ DNA το οποίο τονίζει η ελαφριά και άκαμπτη πλατφόρμα MQB (ίδια με αυτή του Golf), που βοηθά το πλαίσιο να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού ακόμη και στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Κι όλα αυτά χωρίς ιδιαίτερες θυσίες σε άνεση, αν και η ηχομόνωση δεν είναι τόσο πλούσια ώστε να αφήσει όλα τα ντεσιμπέλ έξω από την καμπίνα. Σε κάθε περίπτωση οι ταλαντώσεις και οι βυθίσεις στο πίσω άκρο ελέγχονται ικανοποιητικά, η πρόσφυση των εμπρός τροχών είναι εξαιρετική, όπως και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και έτσι τοποθετείται ανάμεσα στα πιο οδηγοκεντρικά και ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Τέλος, στο VW Golf ο τομέας που ξεχωρίζει με το καλημέρα είναι αυτός της ποιότητας κύλισης, με το θόρυβο από το δρόμο να είναι σχεδόν ανεπαίσθητος και την καλορυθμισμένη ανάρτηση να μην αφήνει τις ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες του δρόμου να γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες. Την ίδια ώρα στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες σου βγάζει μια αίσθηση απόλυτης ασφάλειας, στιβαρότητας και σταθερότητας. Οι αντιδράσεις είναι απόλυτα προοδευτικές με φυσιολογική υποστροφή στο όριο. Ευκολόχρηστο και ευέλικτο, το Golf εμφανίζει μια απόλυτα ώριμη οδηγική εικόνα. 47

focus-sygritiko_T39-18.indd 47

21/9/2018 10:34:01 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ To νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό

ΚινητήρεςΠροσπέρασμα: Πιο δυνατά τα Civic, 308 & Megane, στο Leon το προβάδισμα προσπεράσματος Αφού έπεσε μέχρι και το κάστρο της Honda, που επέμενε ατμοσφαιρικά και έφτασε να παρουσιάσει 1,0 VTEC turbo κινητήρα, μιλάμε πλέον για την καθολική επικράτηση του downsizing στη μικρομεσαία κατηγορία, τον δρόμο τον οποίο άνοιξε ουσιαστικά το προηγούμενο Focus με τον πολυβραβευμένο πλέον 1,0 Ecoboost. Κοινός τόπος λοιπόν των μοντέλων της δοκιμής είναι η υπερτροφοδότηση, ο ελάχιστος κυβισμός/αριθμός κυλίνδρων και ο άμεσος ψεκασμός βενζίνης με στόχο την χαμηλή κατανάλωση, χωρίς εκπτώσεις όμως στην απόδοση. Mε δεδομένη τη διάθεση του Focus στην Ελλάδα μόνο στην έκδοση με τα 125 άλογα επιλέξαμε τις εκδόσεις των υπόλοιπων με απόδοση κοντά σε αυτή ήτοι το 308 με τα 130 και όχι τα 110 άλογα, το Megane με τα 130 επίσης και όχι τα 100 και το Golf με τα 110 και όχι τα 85. Τα μοτέρ των Civic, 308 και Megane είναι τα ισχυρότερα με 130 ίππους με το τελευταίο να είναι και το μόνο τετρακύλινδρο της παρέας, εμφανίζοντας και την πιο ραφιναρισμένη λειτουργία. Αυτό δε σημαίνει πως τα 3κύλινδρα ενοχλούν, ειδικά του Astra που αν και το λιγότερο δυνατό με 105 ίππους, διαθέτει αντικραδασμικό άξονα και έχει απόλυτα ομαλή λειτουργία. Συγκριτικά, πιο τραχύ εμφανίζεται το μοτέρ του Civic, χωρίς να χάνει σε μεστότητα. Ωστόσο δεν το νιώθεις τόσο «γεμάτο» σε όλη την κλίμακα στροφών, όσο αυτό του Focus και του 308 που ξεχωρίζουν και σε απόκριση. Από το μοτέρ του Megane περιμένεις περισσότερα στις χαμηλές στροφές και από του Hyundai το κάτι παραπάνω γενικότερα. Leon και Golf μοιράζονται το ίδιο ικανό και εύστροφο σύνο-

Το Peugeot 308 εκμεταλλεύεται στο έπακρο το χαμηλό του βάρος και την δύναμη του κινητήρα του για να επιτύχει το καλύτερο 0-100 ανάμεσα στα μοντέλα του συγκριτικού.

Το Renault Μegane 1,2 TCe είναι το μόνο με 4κύλινδρο κινητήρα κάτι που εξαργυρώνεται στην ποιότητα λειτουργίας του και στην παντελή έλλειψη κραδασμών.

Eυχαριστούμε την αμαζόνα Νίκη και την όμορφη φοράδα της την Βαλέρια για τη συμμετοχή τους στη φωτογράφιση…

λο, αλλά με μια διαφορά 5 ίππων υπέρ του ισπανικού μοντέλου. Τα 115 άλογα και η σχετικά πυκνή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου κάνουν το Leon να έχει το πάνω χέρι στις ρεπρίζ με το Astra να μένει πίσω όντας και το μόνο με 5τάχυτο και κατά συνέπεια αρκετά μακρύ κιβώτιο. Το 308 είναι το ελαφρύτερο και σε συνδυασμό με τα 130 άλογα έχει το καλύτερο «0-100» με το Leon να ακολουθεί όντα το αμέσως ελαφρύτερο. Με εξαίρεση τις μακριές διαδρομές και το όχι τόσο ακριβές κούμπωμα του Astra, δε θα γκρινιάξουμε για άλλον επιλογέα ξεχωρίζοντας όμως για την ακρίβεια και το «βουτυρένιο» τους κούμπωμα αυτούς των Focus, 308 και Civic.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

Honda Civic 1,0 VTEC Turbo 130 PS

999 988 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 129/5.500 170/1.400-4.500 200/2.250 NAI ΝΑΙ 1.322 1.350

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,3 8,0/10,6 11,7/15,2

200

11,2 8,5/11,3 11,9/15,1

203

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Μέση εργοστασιακή NEDC 4,9 4,8 Μέση δοκιμής 6,6 7,8 Ρεζερβουάρ (λτ.) 52 46 111

134

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) NEDC

focus-sygritiko_T39-18.indd 48

21/9/2018 10:34:13 πμ

Κατανάλωση: Το Opel Astra καίει λιγότερο από όλα Σημείο των οικονομικών καιρών είναι η αναζήτηση από τους αγοραστές μοντέλων με χαμηλή κατανάλωση. Και το Opel Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο την μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, αλλά και τον ήπιας απόδοσης κινητήρα του για έχει το πάνω χέρι, όντας μάλιστα το μόνο στην παρέα με μέση κατανάλωση κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ. (5,6 λτ./100 χλμ.). Στον αντίποδα ακριβώς βρίσκε-

ται το σπορτίφ και πιο βαρύ Civic με 7,8 λτ./100 χλμ., που όμως με συνεχή χρήση της Εcο λειτουργίας (με αντίκτυπο στην απόκριση) μπορεί να πέσει και γύρω στα 7,0 λτ./100 χλμ. Από τα υπόλοιπα μοντέλα πιο κοντά στα 6,0 λτ./100 χλμ είναι το Golf με 6,4 λτ./100 χλμ. και το Focus με 6,6 λτ./100 χλμ (και εδώ η συνεχής χρήση της Eco λειτουργίας ρίχνει την κατανάλωση, ενώ είναι το μόνο με δυνατότητα 2κύλινδρης λειτουργίας σε συνθήκες μειωμένου φορτίου), ενώ κοντά στα 7,0 λτ./100 χλμ είναι τα 308, Megane και i30. Πάνω από τα 7,0 λτ./100 χλμ, είναι το σπορτίβικο Leon με 7,4 λτ./100 χλμ..

Το Opel Astra είναι με διαφορά το πιο οικονομικό σε κατανάλωση με την μέση τιμή της τελευταίας να είναι κάτω από τα 6,0 λτ./100 χλμ.

Συμπέρασμα: And the winner is… Το σίγουρο είναι ότι τα σύγχρονα μικρομεσαία μοντέλα καταφέρνουν να είναι πρακτικά, τεχνολογικά προηγμένα και ασφαλή. Ποιο όμως είναι συνολικά το καλύτερο; Το Renault Μegane 1,2 TCe με τα 130 άλογα είναι ένα αξιόλογο σύνολο, ωστόσο συγκριτικά υστερεί σε χώρους επιβατών ενώ από τον εξοπλισμό του λείπει το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος παρά τα 19.600 ευρώ, που κοστίζει. Το Honda Civic 1,0 VTEC turbo είναι αναμφίβολα η πιο ξεχωριστή, αλλά και ακριβή πρόταση παρά την πληρότητα του εξοπλισμού που συνοδεύει την τιμή των 20.650 ευρώ. Σε αντίθεση, το Hyundai i30 προσφέρεται στην προ-

Hyundai i30 1,0 T-GDi 120 PS

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Peugeot 308 1,2 PureTech130

998 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 120/6.000 171/1.500-4.000 NAI 1.269

999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 105/4.500-6.500 170/1.800-4.300 NAI 1.273

1.119 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 130/5.500 230/1.750 NAI 1.165

11,6 9,1/11,7 12,9/16,4

11,2 10,9/- 15,0/-

9,2 7,3/9,7 10,1/13,1

10,5 8,1/11,3 11,4/15,0

9,4 7,1/9,2 10,0/12,9

10,1 7,5/10,8 11,3/14,5

207

197

202

196

190

200

Renault Megane 1,2 Τce 130

κλητικά χαμηλή τιμή των 16.350 ευρώ, χωρίς το κορεάτικο μικρομεσαίο να έχει κάποιο χτυπητό μειονέκτημα. Το Opel Astra 1,0 Ecotec είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας με έμφαση στην άνεση, στην ευρυχωρία και στην ασφάλεια, που προσφέρεται στην λογική τιμή των 17.300 ευρώ. Παραδοσιακή αξία στην κατηγορία είναι το VW Golf (άλλωστε ήταν και ο προπομπός της), το οποίο εντυπωσιάζει με την ποιότητα στην κατασκευή και στην κύλιση ακόμη και στην έκδοση 1,0 TSI. Mε βασική τιμή 18.850 ευρώ προσφέρει μεταξύ άλλων και 7 αερόσακους (ο ένας επιπλέον για τα γόνατα του οδηγού). Το SEAT Leon έχει επίσης 7 αερόσακους, αλλά σε κερδίζει κυρίως με τον σπορτίφ του χαρακτήρα και την εξαιρετική τιμή των 15.250 ευρώ. Ωστόσο, η καμπίνα του παρότι ευρύχωρη δείχνει πολύ λιτή. To Peugeot 308 με τα 130 άλογα χάρη στην σχετική προωθητική ενέργεια κοστίζει 19.200 ευρώ, τιμή που ταιριάζει στον ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, τον πλούσιο εξοπλισμό και τις premium βλέψεις του. Σε τελική ανάλυση αυτό που καταφέρνει πολύ καλά σε όλα είναι το νέο Ford Focus, το οποίο εξάλειψε το μειονέκτημα της στενόχωρης καμπίνας, κέρδισε σε ποιότητα και τεχνολογία και διατήρησε στο έπακρο τα υπέροχα οδηγικά του χαρίσματα κατακτώντας επάξια το στέμμα της κατηγορίας. Και όλα αυτά με τιμή κάτω από 18.000 ευρώ. Προς το παρόν τουλάχιστον…

1.199 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 130/5.500 205/2.000 ΝΑΙ 1.280

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 115/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.202

5,0 4,4 4,5 5,3 4,3 6,9 5,6 6,8 6,8 7,4 50 48 53 47 50 115

102

104

119

102

VW Golf 1,0 TSI 110 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.216

4,8 6,4 50 109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος focus-sygritiko_T39-18.indd 49

21/9/2018 10:34:25 πμ

TEST

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS GT Line

To τερπνόν μετά του ωφελίμου Μαζί με τους κινητήρες που καλύπτουν πλήρως τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 6.2, το Peugeot 208 λανσάρει και την σπορτίφ έκδοση GT Line.

What’s new 3 Εuro 6.2 κινητήρας 1,2 PureTech 3 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο 3 Έκδοση GT Line 3 Από 17.100 ευρώ (GT Line)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.150 Eπιδόσεις

188 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

7,9 12,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 6,2 50 106

*Εργοστασιακές μετρήσεις

updated Euro 6.2 1,2 PureTech 110 PS βενζινοκινητήρας του Peugeot 208 και ο νέος diesel 1,5 BlueHDi 100 PS συμπίπτoυν με την εμφάνιση της σπέσιαλ έκδοσης GT Line, η οποία έχει στοιχεία που τονίζουν το δυναμικό χαρακτήρα του ούτως ή άλλως στυλάτου 208. Έτσι πέραν των σχετικών λογότυπων φυσικά, υπάρχουν εξωτερικά καλύμματα καθρεπτών σε μεταλλικό χρώμα μαύρη πέρλα, χρωμιωμένο διακοσμητικό με την ονομασία Peugeot σε κόκκινα γράμματα στη γρίλια εισαγωγής αέρα και στην πόρτα του χώρου αποσκευών, φιμέ κρύσταλλα στα πίσω παράθυρα και την πόρτα του χώρου αποσκευών, επιχρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με

χαρακτηριστικό σχεδιασμό και κόκκινη πινελιά.

Από 17.100 ευρώ Το πακέτο GT Line είναι διαθέσιμο τόσο με τον 1,2 PureTech βενζινοκινητήρα των 110 ίππων και 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, όπως το μοντέλο της δοκιμής μας, όσο και με τον νέο 1,5 BlueHDi turbodiesel των 100 ίππων. Για τον πρώτο η τιμή είναι 17.100 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και 17.300 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο EAT6 (συμφέρει). Η diesel έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο και τιμή 17.300 ευρώ.

Κινητήρας –Επιδόσεις Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρα PureTech των 110

Η ήδη χαρισματική οδική συμπεριφορά του Peugeot 208 στην έκδοση GT Line έγινε καλύτερη, αφού τα περιθώρια πρόσφυσης έχουν γίνει υψηλότερα χάρη στους στάνταρ 17ιντσών τροχούς.

PEUGEOT_T39-18.indd 50

Στο εσωτερικό της έκδοσης GT-Line συναντάμε σπορ τιμόνι με διάτρητη δερμάτινη επένδυση απαλής υφή, όπως στην λαβή του χειρόφρενου και το κεντρικό υποβραχιόνιο, κόκκινες ραφές, σπορ χειρολαβές σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα με κόκκινη ρίγα, σπορ πεντάλ, αλουμινένια διακοσμητικά στα μαρσπιέ με το όνομα της Peugeot και ανατομικά καθίσματα.

ίππων έχει προσαρμοστεί στις νέες προδιαγραφές ρύπων με μόνη διαφορά πως η μέγιστη ροπή των 205 Nm αποδίδεται στις 1.750 αντί στις 1.500 σ.α.λ. Επιπλέον, τώρα συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Στην πράξη είναι εύστροφος και ροπάτος στο μεγαλύτερο εύρος του στροφόμετρου και σαν αποτέλεσμα του νέου κιβωτίου με τον «βουτυρένιο» και ακριβή επιλογέα να είναι σβέλτο σε επιδόσεις χωρίς να ξεφεύγει σε κατανάλωση. Η μέση τιμή της τελευταίας γυροφέρνει τα 6,0 λτ./100 χλμ..

Η άποψή μας Η GT Line έκδοση τονίζει το στυλ και το χαρισματικό οδηγικό προφίλ του Peugeot 208 και παρότι τσιμπημένη σε τιμή μας κέρδισε. Σχεδίαση, επιδόσεις, οδηγική αίσθηση & συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, 6άρι κιβώτιο και αίσθηση επιλογέα, πληρότητα εξοπλισμού και στυλ της έκδοσης GT Line Ορατότητα προς τα πίσω, τσιμπημένη τιμή

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 20/9/2018 5:38:26 μμ

5LATHI DIESEL_T39.indd 25

21/9/2018 12:10:37 πμ

Mitsubishi Eclipse Cross VS Suzuki SX4 S-Cross

Cross σημαίνει περιπέτεια… Με περιπετειώδη χαρακτήρα, τα Mitsubishi Eclipse Cross και Suzuki SX4 S-Cross έρχονται για να κρατήσουν ψηλά τη σημαία των κατασκευαστών τους σε μεικτά terrain. Πως τα πάνε στις δικίνητες εκδόσεις τους; Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T Εκδοση INFORM 1.5 T 163 PS 2WD Τιμή (ευρώ) 21.650

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.800-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.425 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

205 10,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,6 63

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

itsubishi και Suzuki βρίσκονται αντιμέτωπες εδώ και πολλά χρόνια και έχουν παραμείνει ως δύο παραδοσιακές δυνάμεις της «τετρακίνησης». Τι γίνεται όμως τώρα που το αγοραστικό κοινό έχει διαγράψει τα πολύπλοκα συστήματα τετρακίνησης αφού δεν τα χρειάζεται; Την απάντηση έρχονται να δώσουν τα δύο πολύ ικανά crossover της νέας εποχής των δύο εταιρειών, το Eclipse Cross και το SX4 S-Cross αντίστοιχα, τα οποία αν και δικίνητα διατηρούν σε μεγάλο ποσοστό τις αρετές των πολύ πιο ακριβών τετρακίνητων εκδόσεών τους. Ας τα δούμε αναλυτικά.

Εμφάνιση: Πιο ξεχωριστό το Eclipse Cross Σχεδιαστικά έχουμε να κάνουμε με δύο εκ διαμέτρου αντίθετες προτάσεις, με τη Suzuki να ακολουθεί εδώ πιο συμβατικές γραμμές στο 5θυρο αμάξωμα του SX4, το οποίο έχει «εμπλουτιστεί» με κάποιες χρωμιω-

Σημαντικά πιο σύγχρονο και πιο καλό ποιοτικά είναι το εσωτερικό του Mitsubishi Eclipse Cross.

μένες λεπτομέρειες ώστε να εκφράσει μια πιο εκλεπτυσμένη εικόνα. Από την άλλη, το Eclipse Cross έχει σαφώς πιο ενδιαφέρον και πολύ πιο «ψαγμένο» αισθητικό προφίλ με την έντονη κλίση της οροφής και το επιθετικό εμπρόσθιο μέρος να χαρίζουν πιο επιβλητική εικόνα.

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο καλό ποιοτικά, πιο high tech και πιο ευρύχωρο το Eclipse Cross

Το εσωτερικό του Eclipse

Cross είναι και πάλι πιο ενδιαφέρον αισθητικά, με πιο high tech στοιχεία και εμφανίζει επιπλέον και καλύτερη ποιότητα κατασκευής, με πιο καλής ποιότητας υλικά, καλύτερη συναρμολόγηση και πιο προσεγμένο φινίρισμα. Οι μεγαλύτερες δε διαστάσεις του, χαρίζουν στο μοντέλο της Mitsubishi και ανάλογα καλύτερα επίπεδα χώρων, άσχετα αν και στα δύο 4 επιβάτες και αποσκευές θα μετακινηθούν εύκολα.

151

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 31 χλστ. 341-485 λτ.

83 χλστ.

138 χλστ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.441 1.399 4.405x1.805 x1.685

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

vs-eclipse-sx4-_T39-18.indd 52

20/9/2018 11:43:59 μμ

Suzuki SX4 S-Cross Εκδοση 1.4 GL+ DITC 140HP Τιμή (ευρώ) 20.090

Suzuki SX4 S-Cross Τεχνικά χαρακτηριστικά

και κατανάλωσης στο κατά 250 κιλά ελαφρύτερο αμάξωμα του S-Cross, ενώ επωφελείται και της πιο σφιχτής διάταξης του 6τάχυτου και εδώ κιβωτίου.

Οδική συμπεριφορά: Πιο ενδιαφέρον το Eclipse Cross

Το πιο συμβατικό αισθητικά εσωτερικό του S-Cross, ικανοποιεί σε όλους τους τομείς χωρίς να επιδεικνύει κάτι το αξιοσημείωτο.

Κινητήρες – επιδόσεις: Ικανοί και οι δυο, πιο εύκολο «έργο» για τον Boosterjet της Suzuki

Οι κινητήρες των δύο μοντέλων είναι ισχυροί και αρκούν για την σβέλτη και απροβλημάτιστη μετακίνησή τους σε όλες τις συνθήκες. Ο μεγαλύτερος 1,5 λτ. κινητήρας

του Eclipse Cross με τους 163 ίππους έχει ωστόσο πιο δύσκολο έργο, με το μεγαλύτερο βάρος και την αραιή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου να περιορίζει την εικόνα του κατά τα άλλα θετικού και πολιτισμένου κινητήρα. Το υπερτροφοδοτούμενο Boosterjet μοτέρ των 1,4 λτ. της Suzuki αποδίδει 140 ίππους και χαρίζει καλύτερες τιμές επιδόσεων

Και τα δύο μοντέλα χαρακτηρίζονται ασφαλή και άνετα, με το Eclipse Cross να προβάλλει ένα περισσότερο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ ιδιαίτερα όταν οι ρυθμοί κίνησης ανέβουν. Είναι σταθερό και προσφέρει καλύτερη αίσθηση στον οδηγό του, ενώ παράλληλα οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες σε σχέση με το πιο μαλακό SX4 S-Cross. Αντίστοιχα καλή είναι η εικόνα τους και σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, με το SX4 εκεί να παίρνει ένα ελαφρύ προβάδισμα όντας πιο άνετο μέσω της απόσβεσης της ανάρτησης.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.373 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.175 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

200 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 47

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 10 χλστ. 430 λτ.

34 χλστ.

152 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1392 1358 4.300x1.785 x1.580

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το Mitsubishi Eclipse Cross κερδίζει εύκολα τη «μάχη» με αντίπαλο το Suzuki SX4 S-Cross αφού υπερτερεί στους περισσότερους σημαντικούς τομείς, όπως είναι η ποιότητα κατασκευής, οι χώροι και η οδική συμπεριφορά. Σε αυτή την επιλογή σαφέστατα «βοηθάει» και η νέα του τιμή που το τοποθετεί λίγο πάνω από τα 21.000 ευρώ, ένα επίπεδο εξαιρετικό για τα δεδομένα όλου του ανταγωνισμού.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής vs-eclipse-sx4-_T39-18.indd 53

20/9/2018 11:44:17 μμ

5 πράγματα

Λάθη που κάνουμε όταν οδηγούμε diesel

Κατάφερες και πήρες το dieselάκι που τόσο ονειρευόσουν, άλλαξες όμως τρόπο οδήγησης;. Εναρμονίστηκες με τα «θέλω» και τις απαιτήσεις των νέων diesel ή πιστεύεις ότι δεν χρειάζεται; Δες 5 λάθη που σίγουρα κάνεις…

Άλλαξες «καύσιμο»; Άλλαξε και συνήθειες… Π

ολλοί αγοράζουν diesel επειδή «καίει λίγο», αγνοώντας ωστόσο πως οι διαφορές τους σε σχέση με τα βενζινοκίνητα μοντέλα δεν περιορίζονται αποκλειστικά σε μηχανολογικό επίπεδο, αλλά επηρεάζουν και

την οδήγηση. Έτσι, αν ξαφνικά από το κάθισμα ενός παλιού βενζινοκίνητου βρέθηκες σε ένα οποιοδήποτε καινούριο αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα θα πρέπει να μάθεις να οδηγείς από την αρχή. Θα σου πάρει λίγο καιρό για να

«εμπεδώσεις» τον διαφορετικό τρόπο λειτουργίας του και να εναρμονίσεις την οδήγησή σου με αυτόν, με τα παρακάτω να είναι τα συχνότερα λάθη που κάνουμε κατ’ εξακολούθηση μέχρι να το συνηθίσουμε.

Πότε να αλλάζω ταχύτητα; Νιώθεις την αυξημένη ροπή των diesel σαν κλοτσιά στον πισινό σου και νομίζεις ότι το τράβηγμα του κι-

νητήρα δεν σταματάει ποτέ. Έτσι συνεχίζεις με την ίδια ταχύτητα μέχρι και τις κόκκινες ενδείξεις του

στροφόμετρου. Γιατί είναι λάθος αυτό; Γιατί τη μέγιστη τιμή της ροπής του diesel την έχεις ξεπεράσει προ πολλού και η ροή των καυσαερίων της τουρμπίνας (αυτής που σου δίνει την «ντόπα» της ροπής) έχει μειωθεί σε υψηλές στροφές. Σε ένα πετρελαιοκινητήρα με εύρος λειτουργίας από τις 1.500 σ.α.λ. έως και τις 4.000 σ.α.λ., το να οδηγείς με τη βελόνα του στροφόμετρου από τις 4.500 σ.α.λ. και πάνω, εκτός από το ότι δεν έχει κα-

νένα νόημα στην απόδοση, αυξάνει και την κατανάλωση δραματικά. Αντίστοιχα λάθος είναι να αλλάζεις πολύ νωρίς και να «πέφτεις» χαμηλότερα από τις στροφές που αποδίδεται η μέγιστη ροπή.

Τι πρέπει να κάνεις: Να αλλάζεις στην επόμενη σχέση περίπου από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω. Ετσι κάθε αλλαγή, θα σε φέρει πάλι στο ωφέλιμο εύρος ροπής του κινητήρα.

5LATHI DIESEL_T39.indd 54

21/9/2018 12:09:43 πμ

Με τι σχέση στο κιβώτιο προσπερνάμε; Ως συνέχεια του προηγούμενου λάθους, η προσπέραση αν δεν έχεις επιλέξει τη σωστή σχέση στο κιβώτιο, μπορεί να είναι και επικίνδυνη. Θυμήσου πως το εύρος λειτουργίας του κινητήρα diesel είναι μικρό, άρα εαν βρίσκεσαι ψηλά σε σ.α.λ. θα χρειαστεί να ανεβάσεις σχέση την ώρα που είσαι εκτεθειμένος στο αντίθετο ρεύμα. Εδώ το σημαντικό είναι να ξέρεις το εύρος απόδοσης της ροπής και να ξεκινήσεις την διαδικασία προσπεράσματος

από τις χαμηλές στροφές απόδοσης της και σε καμία περίπτωση από τις κοντινές στο peak της.

Τι πρέπει να κάνεις: Επιλέγεις την σχέση στο κιβώτιο που θα ρίξει τις στροφές του κινητήρα αλλά και που θα σε διατηρήσει μέσα στο ωφέλιμο φάσμα περιστροφής του. Σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάς την διαδικασία αν ο δείκτης στροφομέτρου «φλερτάρει» με το σημείο απόδοσης της μέγιστης ροπής.

Δεν περιμένουμε να αδειάσει Αν «μείνεις» από πετρέλαιο τα πράγματα αρκετές φορές δεν είναι όσο απλά όσο ήταν τότε που «έμενες» από βενζίνη, ξαναέβαζες κι όλα καλά κάτι που συμβαίνει σε ελάχιστα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα. Στα περισσότερα, στην καλύτερη περίπτωση θα χρειαστείς απαραίτητα να κάνεις εξαέρωση (σχετικά εύκολη διαδικασία που αναφέρεται και στο βιβλίο του κατασκευαστή), ενώ

στη χειρότερη θα χρειαστείς αλλαγή τρόμπας πετρελαίου, ένα εξάρτημα αρκετά ακριβό.

Τι πρέπει να κάνεις: Όπως και στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων, δεν πρέπει να περιμένεις να φτάσει στη «ρεζέρβα» το καύσιμό σου γιατί ταλαιπωρείς την τρόμπα και ενδεχομένως να «τραβάει» σκουπιδάκια.

Αναγέννηση στο φίλτρο (DPF) Δεν γνωρίζεις την ύπαρξη του φίλτρου DPF (Diesel Particulate Filter) το οποίο αφαιρεί τα μικροσωματίδια άνθρακα από τα καυσαέρια; Το φίλτρο αυτό «ταλαιπωρείται» από τις αστικές συνθήκες κίνησης και ανάλογα απαιτεί «αναγέννηση», μια διαδικασία που γίνεται από τον οδηγό μετά από σχετική επισήμανση στον πίνακα οργάνων. Η αναγέννηση θα σας γλιτώσει από το κόστος αντικατάστασής του αν γίνει σωστά, ενώ αν δεν γίνει θα πρέπει να καθαριστεί από ένα

εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Τι πρέπει να κάνεις: Για να γίνει η «αναγέννηση» στο φίλτρο DPF θα πρέπει να κινηθείτε με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ ώρα για περίπου 20 λεπτά.

Προσοχή στο καύσιμο Είναι σύνηθες ιδιαίτερα σε επαγγελματίες οδηγούς να ανεφοδιάζουν τα αυτοκίνητά τους με αμφιβόλου ποιότητας πετρέλαιο, αδιαφορώντας για τη λειτουργία και τα πιθανά προβλήματα του κινητήρα τους και πολύ περισσότερο για το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία. Αφήνοντας αυτή την περίπτωση στην άκρη, η νοθεία στα καύσιμα είναι και εδώ σημαντική και πολλές φορές έχει χειρότερες επιπτώσεις στον κινητήρα από ότι σε έναν βενζινοκινητήρα.

Τι πρέπει να κάνεις: Να ανεφοδιάζεις το diesel αυτοκίνητό σου από πρατήριο της εμπιστοσύνης σου και ελεγμένο από το δίκτυο της εταιρείας που αντιπροσωπεύει για πιθανή περίπτωση νοθείας. Μπορείς ακόμα να επιλέξεις να βάζεις το πιο ακριβό diesel καύσιμο που όλοι πλέον διαθέτουν και που πολλές φορές προσφέρεται σε δελεαστικές τιμές κάποιες συγκεκριμένες ημέρες Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

5LATHI DIESEL_T39.indd 55

21/9/2018 12:09:48 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

«Φιλαράκι κάπου στάζει» Μαύρο, καφέ, κόκκινο, πράσινο και κάθε όχι μόνο. Διαβάστε τι σημαίνει το να χρώμα υγρού που μπορεί να δείτε να βγαίνει από το αυτοκίνητό σας, για πράξετε ανάλογα.

α υγρά του αυτοκινήτου έχουν διαφορετικά μεταξύ τους χρώματα και χαρακτηριστικά. Αν, λοιπόν, δείτε υγρό να στάζει από κάπου, καλό θα είναι να μπορείτε να καταλάβετε τι είναι, πριν σπεύσετε στο συνεργείο, ώστε να μη προκαλέσετε εκτεταμένη βλάβη στο αυτοκίνητο σας, το οποίο προφανώς μεταφράζεται σε περισσότερα και πολύ μεγαλύτερα έξοδα, ενώ αν χρειαστεί και μπορείτε, να συμπληρώσετε μόνοι σας το υγρό που λείπει, όταν είναι απαραίτητο. Αν δείτε υγρό με χρώμα:

Καφέ ή μαύρο Είναι το λάδι του κινητήρα. Ελέγξετε το δείκτη του λαδιού στον κινητήρα, για να διαπιστώσετε την ποσότητα που έχει χαθεί και συμπληρώστε ανάλογα. Πιθανότερο είναι να χάνει από το κάρτερ ή από το φίλτρο του λαδιού.

Κόκκινο Είναι το υγρό του συστήματος υποβοήθησης του τιμονιού. Πρόκειται για κλειστό κύκλωμα και δεν είναι συνηθισμένο να χάνει υγρά. Παρ’ όλα αυτά, είναι καλό να ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού σε κάθε προγραμματισμένο σέρβις.

γικά θα μυρίζει κάτι σαν καμένο και αν έχει χαθεί μεγάλη ποσότητα, το σασμάν θα δυσλειτουργεί. Αν αυτό συμβεί, καλό είναι να ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητο, γιατί υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να κολλήσει ή και να σπάσει το σασμάν. Ας έχετε όμως υπ’ όψιν σας, ότι οι επισκευές στο κιβώτιο κοστίζουν ακριβά.

τικό δοχείο του υγρού, αλλά και το κύκλωμα με τα σωληνάκια, που οδηγεί από το δοχείο στα πιτσιλιτήρια στα σημεία ψεκασμού. Αυτά είναι λεπτά και φθείρονται από το χρόνο.

Θολό πράσινο ή κόκκινο (σπάνια και κίτρινο) Τέτοια απόχρωση έχει το υγρό του ψυγείου. Δυστυχώς, η διαρροή του μπορεί να προέρχεται από πολλά σημεία και αν δεν έχετε εμπειρία, είναι δύσκολο να το εντοπίσετε. Ωστόσο, το πρώτο πράγμα που θα κοιτάξετε είναι το ψυγείο, αλλά και όλα τα κολάρα που ενώνουν το ψυγείο με τον κινητήρα, καθώς και το σύστημα του καλοριφέρ. Αν και πάλι δεν μπορείτε να εντοπίσετε το σημείο της διαρροής, μπορείτε να κάνετε το εξής: Βάλτε μπροστά τον κινητήρα, μέχρι να φτάσει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας του. Τότε σβήστε το και ψάξτε πάλι τα κολάρα και το ψυγείο. Από το σημείο της διαρροής θα βγάζει ατμούς ή σχετικά μεγαλύτερη ποσότητα υγρού.

Καφέ (με απόχρωση κόκκινου)

Ο κίνδυνος της βενζίνης Η περίπτωση να υπάρχει διαρροή βενζίνης είναι σπάνια, αλλά δεν αποκλείεται σε κανένα αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό εγκυμονεί πολλούς κινδύνους, αφού πρόκειται για εξαιρετικά εύφλεκτο καύσιμο. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να διαπιστώσετε μόνοι σας το σημείο της διαρροής. Συνήθως το χρώμα που θα δείτε είναι αυτό το ουράνιου τόξου, χωρίς ωστόσο αυτό να είναι απόλυτο. Σε κάθε περίπτωση, αν αντιληφθείτε οσμή βενζίνης, μην το βάλετε μπροστά και συμβουλευτείτε αμέσως έναν ειδικό.

Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για βαλβολίνες, δηλαδή για το λιπαντικού του κιβωτίου. Λο-

Μπλε

Είναι το χρώμα που έχει το υγρό για τα πιτσιλιτήρια. Επειδή περιέχει μικρή ποσότητα οινοπνεύματος, μυρίζει και ανάλογα. Ελέγξτε το σχε-

glitwste39-18.indd 56

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

21/9/2018 12:23:20 πμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Κάνε στη μπάντα να περάσω Ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία ή μέσα σε κίτρινο πλέγμα; Διαβάστε περιπτώσεις που ακόμα και έμπειροι οδηγοί διαφωνούν για το ποιος προηγείται κατά την κίνηση. Αυτή η πινακίδα σημαίνει πως κινήστε σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης και προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται στο αντίθετο ρεύμα λόγω στενότητας του οδοστρώματος.

να από τα μεγαλύτερα «βάσανα» για τους νέους οδηγούς είναι σε διασταυρώσεις και διάφορες ειδικές καταστάσεις όπου είναι περίπλοκο το ποιος έχει προτεραιότητα. Διότι δυστυχώς πολλοί υιοθετούν, στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις προτεραιότητες στο δρόμο, τη φράση: «Όποιος πρόλαβε». Το πρόβλημα είναι ότι κάποιες φορές η λαϊκή ρήση επαληθεύεται με αποτέλεσμα να προκαλούνται ατυχήματα, γιατί πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε σημαντικούς κανόνες για την κίνη-

ση στο δρόμο. Ας δούμε κάποιες περιπτώσεις στις οποίες συχνά παρατηρείται διαφωνία των οδηγών για το ποιος έχει την προτεραιότητα και ας μάθουμε τι ισχύει πραγματικά.

Προτεραιότητα σε πλατεία χωρίς σήμανση Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, σε ισόπεδο κυκλικό κόμβο, χωρίς σήμανση, προτεραιότητα έχουν εκείνοι που μπαίνουν στον κόμβο. Αυτό σημαίνει πως όσοι είναι πάνω στην πλατεία, πρέπει να κοιτάξουν αν οι εισερχόμενοι έχουν την οκτάγωνη πινακίδα STOP ή όχι.

Κινήστε στη μεσαία λωρίδα και θέλετε να στρίψετε δεξιά σε φανάρι

Όταν δεν υπάρχει σήμανση σε ένα κυκλικό κόμβο, προτεραιότητα έχουν όσοι εισέρχονται σε αυτόν.

Στην περίπτωση αυτή είστε υποχρεωμένοι να προειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς που ακολουθούν χρησιμοποιώντας τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης (φλας) Όταν θέλουμε να στρίψουμε από ένα δρόμο με παραπάνω από μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, οφείλουμε να κινηθούμε στην ακριανή λωρίδα, προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.

λοιπόν στο σχολικό λεωφορείο, όση ώρα κι αν αυτό μείνει σταθμευμένο μπροστά μας.

Περιοχή οδοστρώματος με πλέγμα κίτρινων γραμμών

Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε γιατί μπροστά από το σχολικό μπορεί να ξεπροβάλλουν μαθητές.

του οχήματός σας. Αλλάξτε λωρίδα κυκλοφορίας με προσοχή, μπαίνοντας πίσω από το οχήματα που είναι δεξιά σας και στρίψτε εφόσον επιτρέπεται από τη σήμανση. Στην Ελλάδα όμως, αντί αυτού, επιταχύνουμε για να περάσουμε μπροστά από τους άλλους, στην ανάγκη «κλείνουμε» και κάποιον, ενώ αν μας κορνάρει τον βρίζουμε κιόλας για να μάθει να βρίσκεται εκεί...

Πίσω από σχολικό σε στάση Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε ακόμα κι αν ο δρόμος έχει ακόμα και δύο λωρίδες, και αν απαιτείται να ακινητοποιήσουμε τελείως το όχημα. Συχνά όμως, αφού κορνάρουμε αρκετά, προσπερνάμε όπως-όπως χωρίς να σκεφτούμε αν μπροστά από το σχολικό θα ξεπροβάλλουν οι μαθητές, για να διασχίσουν το δρόμο απέναντι. Προτεραιότητα

Η διαγράμμιση της περιοχής αυτής (αν και δεν τη συναντάμε συχνά) υποδεικνύει πως μπορούμε να εισέλθουμε, με την προϋπόθεση ότι δε θα υποχρεωθούμε να μείνουμε μέσα σε αυτή λόγω της πυκνότητας της κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφήσουμε την περιοχή να αδειάσει από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και εφόσον μας το επιτρέπει η σήμανση, να τη διασχίσουμε και εμείς από άκρη σε άκρη. Δυστυχώς όμως το κίτρινο αυτό πλέγμα δεν υπάρχει στις περισσότερες διασταυρώσεις. Οι περισσότεροι από εμάς μπλοκάρουμε συχνά τους κάθετους δρόμους, με την παιδική δικαιολογία ότι «…αφού δεν προχωρούν οι άλλοι… εγώ τι φταίω;»

Απαγορεύεται να ακινητοποιήσετε το όχημά σας μέσα στο κίτρινο πλέγμα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia39_18.indd 57

21/9/2018 12:24:43 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

15 πιο συχνές βλάβες. Τι κάνεις - τι ψάχνεις! Το αυτοκίνητο είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά εργαλεία στην καθημερινότητα σου. Χωρίς αυτό σίγουρα κάποιες από τις υποχρεώσεις θα γίνονταν πιο δύσκολες. Χρειάζεται όμως την φροντίδα του, πόσο μάλλον όταν πάθει κάποια βλάβη. Μία βλάβη όμως ισοδυναμεί με έξοδα. Στις δύσκολες ημέρες που περνά ο κόσμος ψάχνεις να βρεις τον τρόπο με τον οποίο θα μπορέσεις να μειώσεις τα έξοδά σου. Έτσι το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση. Υπάρχουν περιπτώσεις που η ζημιά θα είναι μικρή και θα την βγάλεις σχετικά φτηνά, αλλά κάποιες φορές θα αναγκαστείς να πληρώσεις και να τοποθετήσεις ολόκληρο το ανταλλακτικό, έστω και αν η ζημιά που υπάρχει βρίσκεται μόνο σε ένα μέρος αυτού, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να πληρώσεις κάτι παραπάνω.

τσι λοιπόν για να σε βοηθήσουμε, συγκεντρώσαμε μερικές από τις πιο συνηθισμένες βλάβες τις οποίες σίγουρα κάποια στιγμή θα υποστεί το αυτοκίνητο σου, όπως επίσης και το ενδεικτικό τους κόστος. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές είναι ενδεικτικές και ότι σίγουρα μπορεί να βρεις και καλύτερες ψάχνοντας εκεί έξω.

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 58

20/9/2018 10:38:28 πμ

1 Δισκοπλατώ Μία πολύ συχνή βλάβη είναι η φθορά στο δίσκο του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να μην γίνεται σωστά η μετάδοση της ροπής. Αν λοιπόν πατάς γκάζι και το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει τότε θα πρέπει να αλλάξεις δίσκοπλατώ! Συνήθως ανάλογο με το που δίνει κίνηση το αυτοκίνητο οι τιμές ξεκινούν από 80 ευρώ και φτάνουν μέχρι 180 ευρώ. Η πιο συνηθισμένη τιμή είναι γύρω στα 140 ευρώ.

2 Δυναμό Έχεις άδεια μπαταρία, αλλά την άλλαξες πρόσφατα; Πιθανότατα έχεις πρόβλημα στο δυναμό. Αν αποφασίσεις να το ανακατασκευάσεις θα πληρώσεις περίπου 50 ευρώ συν ό,τι ανταλλακτικό χρειαστεί. Αν αγοράσεις καινούριο, το κόστος όλης της εργασίας και το ανταλλακτικού ξεκινά περίπουαπό 90€ και μπορεί να φτάσει μέχρι τα 230€.

3 Ιμάντες Οι ιμάντες χρονισμού της μηχανής αλλάζονται σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα τα οποία ορίζει ο κατασκευαστής. Το κόστος για τα εργατικά ξεκινά από 80 ευρώ, ενώ οι ιμάντες κοστίζουν περί τα 30 ευρώ ανά κομμάτι.

4 Κινητήρας Ίσως από τις πιο ακριβές επισκευές, αφού αν χαλάσει η μηχανή εσωτερικά το κόστος ανέρχεται γύρω στα 400 ευρώ, ενώ μία γενική επισκευή φτάνει περίπου στα 600 ευρώ. Αν η ζημιά είναι μη αναστρέψιμη και χρεια-

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 59

στεί να αντικαταστήσετε τον κινητήρα το κόστος της εργασίας ανέρχεται στα 400 ευρώ.

5 Μίζα Τα γνωστά σε όλους «καρβουνάκια» είναι η πιο συνηθισμένη φθορά της μίζας και συμβαίνει από έλλειψη λίπανσης και τότε συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο κάθε φορά που εκκινείτε το αυτοκίνητο. Η επιδιόρθωση της μίζας ανέρχεται στα 50 ευρώ, ενώ ένα σετ καρβουνάκια ξεκινά από 6 ευρώ, ενώ είναι πιθανό να χρειαστεί αλλάγή και το αυτοματο ρελέ, το οποίο κοστίζει 40 ευρώ.

6 Αμορτισέρ Μία αλλαγή των αμορτισέρ θα σας κοστίσει από 80 έως 150 ευρώ για τα εργατικά (ανάλογα πάντα το μοντέλο του αυτοκινήτου) και μία τετράδα ανταλλακτικά περίπου 400 ευρώ.

7 A/C Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του κλιματισμού είναι η διαρροή του υγρού που οδηγεί στην απουσία ψύξης και η φθορά του κομπρεσέρ λόγω σπασίματος του σωλήνα. Οι αυξομειώσεις εδώ είναι μεγάλες ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Αν χρειαστεί αλλαγή του κομπρεσέρ το κόστος επισκευής μαζί με τα ανταλλακτικά κυμαίνεται από 250€ μέχρι 750€. Αν υπάρχει διαρροή υγρού τότε το κόστος κατά μέσο όρο ανέρχεται στα 100€.

8 Μπαταρία Η μπαταρία όπως και πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο σου, χρειάζονται καλή συντήρηση . Αν την φροντίσεις και δεν ξεχνάς φώτα ανοιχτά μία σχετικά καλή μπαταρία μπορεί να κρατήσει από 3 έως 5 χρόνια. Οι τιμές τους διαφέρουν ανάλογα την ποιότητα και την χωρητικότητα. Έτσι οι τιμές γι αυτές τις μπαταρίες κυμαίνονται από 60 έως 120 ευρώ.

9 Λάστιχα Το κόστος της αντικατάστασης των ελαστικών εξαρτάται ανάλογα το αυτοκίνητο αλλά και την ποιότητα των ελαστικών που θέλετε να αγοράσετε. Έτσι λοιπόν για μία καινούρια 4άδα το κόστος κυμαίνεται περίπου από 300 μέχρι και 1500 ευρώ.

10 Τακάκια Έτσι κι αλλιώς τα τακάκια πρέπει να τα ελέγχεις κάθε χρόνο στο ετήσιο service. Αν λοιπόν έχει ξεπεράσει τα ανάλογα χιλιόμετρα θα πρέπει να τα αλλάξεις, γιατί θα έχουν φθαρεί. Το κόστος για μία αλλαγή είναι περίπου 25 ευρώ για την εργασία και περίπου 50 ευρώ για το σετ.

11 Αντλία βενζίνης Άλλη μία βλάβη το κόστος της οποίας καθορίζεται από το είδος και το μέγεθος του αυτοκινήτου. Συνήθως η αντικατάσταση της κυμαίνεται από 50 μέχρι 100 ευρώ. Υπολογίστε ότι για να αλλάξετε την αντλία βενζίνης σε ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο θα πληρώσετε

20/9/2018 10:38:31 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

περί τα 150 ευρώ μαζί με το κόστος αγοράς του ανταλλακτικού.

12 Αντλία συμπλέκτη Υπάρχουν πολλά μοντέλα, στα οποία η αντικατάσταση της αντλίας συμπλέκτη είναι δύσκολη. Αυτό φυσικά μεταφράζεται και στην τιμή για αυτή την εργασία, που κυμάινεται από 30 έως 80 ευρώ, ενώ το κόστος της καινούριας αντλίας ανέρχεται στα 50ευρώ αν είναι μηχανική και στα 100€ αν είναι υδραυλική.

13 Υαλοκαθαριστήρες Είναι γνωστοί οι λόγοι, για τους οποίους θα πρέπει να αλλάξεις υαλοκαθαριστήρες. Αυτό συνήθως γίνεται κάθε φθινόπωρο. Οι κατασκευασμένοι από σιλικόνη υαλοκαθαριστήρες κοστίζουν 30 ευρώ ενώ οι κλασσικοί 15 ευρώ το ζευγάρι.

14 Λάμπες/προβολείς Ανάλογα το είδος που θέλεις να βάλεις στο αυτοκίνητο σου, το κόστος είναι μικρό ή μεγάλο. Το κόστος για να βάλεις απλές λάμπες ανέρχεται στα 2 ευρώ ενώ αν θέλεις τις πιο δυνατές το κόστος φτάνει περίπου στα 12 ευρώ ανά λάμπα/προβολέα

15 Ηλεκτρικά παράθυρα Σε πολλά αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν να λειτουργούν για χρόνια. Το κόστος αλλαγής τους ανέρχεται από 65 ευρώ και είναι πιθανό να φτάσει και τα 150€ ανά τεμάχιο συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών.

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 60

20/9/2018 10:38:35 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 61

20/9/2018 10:38:37 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 62

20/9/2018 10:38:40 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 63

20/9/2018 10:38:42 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ Υαλοκαθαριστήρας Bosch

[ Υαλοκαθαριστήρας

Aerotwin Retrofit

Υαλοκαθαριστήρες Aerotwin με αεροδυναμικό σχεδιασμό εγγυώνται ιδανική ορατότητα ακόμα και στις πιο απαιτητικές καιρικές συνθήκες αλλά και σε μεγάλες ταχύτητες. Εύκολη τοποθέτηση με γνήσιο προσαρμογέα.

Aerotwin Multiclip της Bosch

11,98 €

-24% έκπτωση

15,76 €

12,82 €

-35% έκπτωση

19,72 € www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V

[ ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL

55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο συν-15% έκπτωση δυασμό ασφάλειας και στυλ. 18,98 €

BLUE® INTENSE 4200K Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 €

-15% έκπτωση

11,88 € www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 64

20/9/2018 10:38:47 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 65

20/9/2018 10:38:48 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 66

20/9/2018 10:38:51 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 67

20/9/2018 10:40:47 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 68

20/9/2018 10:40:50 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 69

20/9/2018 10:40:51 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 70

20/9/2018 10:40:54 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 71

20/9/2018 10:40:56 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 72

20/9/2018 10:40:58 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 73

20/9/2018 10:41:00 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 74

20/9/2018 10:41:04 πμ

ANTALLAKTIKA_39_2018.indd 75

20/9/2018 10:41:06 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Πόσες φορές έχεις αναρωτηθεί αν το συνεργείο ή το φανοποιείο που επισκέπτεσαι είναι το κατάλληλο, για να φροντίσει σωστά το αυτοκίνητο σου. Με βάση τις έρευνες ικανοποίησης (πελατών), υπάρχουν 11 κριτήρια αξιολόγησης που αν κάποια από αυτά τα διαθέτει το συνεργείο που επιλέγεις, τότε είστε από τους τυχερούς που λαμβάνουν εξυπηρέτηση 4 αστέρων !

Τα κριτήρια για τα 4 Αστέρια:

ια να θεωρείται ένα συνεργείο και φανοποιείο top class θα πρέπει να τηρούνται κάποια συγκεκριμένα κριτήρια. Αυτά είναι:

Να έχει υψηλή τεχνογνωσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την οποία είναι ειδικευμένο. Βασικό χαρακτηριστικό, αφού σίγουρα δεν θα εμπιστευόταν κανείς το αυτοκίνητο του, σε συνεργείο που δεν έχει εμπειρία ή ακόμα και την εκπαίδευση, για να επισκευάσει συγκεκριμένης μάρκας αυτοκίνητο.

Να εξελίσσει και να επενδύει στη γνώση των τεχνικών του. «Η γνώση είναι δύναμη», λέει το λαϊκό ρητό και ταιριάζει γάντι εδώ. Ο συνεχόμενος εμπλουτισμός γνώσεων βοηθά στην εξέλιξη της ικανότητας ενός μηχανικού και φυσικά στην τελειοποίηση της εξειδίκευσης του. Σε ποιον άλλωστε δεν αρέσει να φτιάχνει το αυτοκίνητο του, ένας τεχνικά πλήρως ενημερωμένος μηχανικός;

Να διαθέτει τον σωστό εξοπλισμό. Η ποιοτική δουλειά γίνεται και με τα κατάλληλα εργαλεία. Η εξέλιξη της τεχνολογίας έχει λύσει κυριολεκτικά τα χέρια των μηχανικών. Το συνεργείο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας, εκτός από το ποιοτικό αποτέλεσμα, «χτυπάει» και ωραία στο μάτι.

Πάντα κάνει αυτά που πρέπει και όχι «παραπάνω» χωρίς να το έχει ζητήσει ο πελάτης πρώτα. Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη! Σπάει και η συνεργασία!

του μηχανικού. Αυτό δίνει πλήρη ενημέρωση του ιστορικού επισκευών, άρα εγγυάται για την μεταπωλιτική αξία του αυτοκινήτου.

Εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει αυτός και οι τεχνικοί του. Δεν είναι όλοι γνώστες της «ανατομίας» ενός αυτοκινήτου. Είναι πιθανό λέξεις όπως μπουζί, φλάντζα, διαφορικό, για μερικούς να ακούγονται «κινέζικες». Το σωστό συνεργείο ωστόσο θα φροντίσει να εξηγήσει με απλά «ελληνικά» ποιο είναι το πρόβλημα του αυτοκινήτου, τι εξάρτημα πρέπει να αλλαχθεί και γιατί πρέπει να αλλαχθεί. Θα βάλει ανταλλακτικά, για τα οποία έχει συμφωνήσει και ο πελάτης. Στο κάτω κάτω ο πελάτης θα πάρει την τελική απόφαση για το ανταλλακτικό. “His Car! His rules”.

Δίνει γραπτή εγγύηση. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημιουργία σχέση εμπιστοσύνης. Αχρείαστη να είναι, αλλά δημιουργεί πιστούς οπαδούς, για το συνεργείο που τη δίνει!

Σου ενημερώνει, βιβλιαράκι επισκευών ή αλλιώς Book Service, στο οποίο αναφέρει αναλυτικά τι επισκευές έχει κάνει κάθε φορά που το επισκέπτεσαι και φυσικά με τη υπογραφή

Προσφέρει υψηλή ποιότητα σε εξαιρετικές τιμές και με ευκολίες πληρωμής. Κακά τα ψέματα η οικονομική κρίση, αναγκάζει τον κόσμο να «μαζευτεί» οικονομικά και να μειώνει τα έξοδα του. Πόσο μάλλον τις επισκευές στο αυτοκίνητο του. Θέλει να γίνει η δουλειά σωστά, αλλά και οικονομικά. Επίσης θέλει να πάρει μία έκπτωση ή και να πληρώσει σε δόσεις, αν η ζημιά είναι μεγάλη.

Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση, δηλαδή: l Να τηρεί τις ώρες των ραντεβού l Να τηρεί τις ημερομηνίες παράδοσης που δίνει l Να παρέχει υπηρεσίες άνεσης, όπως αυτοκίνητο αντικατάστασης ή car delivery l Να προσφέρει δωρεάν εποχικούς ελέγχους l Προετοιμασία για έλεγχο ΚΤΕΟ l Έλεγχο σε κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, που θα θέλει να αγοράσει κάποιος πελάτης του l Να δίνει συμβουλές καλής συντήρησης, δωρεάν και πέρα από την επισκευή του αυτοκινήτου

Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη.

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 76

20/9/2018 10:46:57 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 77

20/9/2018 10:46:58 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 78

20/9/2018 10:47:01 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 79

20/9/2018 10:47:02 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 80

20/9/2018 10:47:04 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 81

20/9/2018 10:47:06 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 82

20/9/2018 10:47:07 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 83

20/9/2018 11:00:31 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 84

20/9/2018 11:00:32 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 85

20/9/2018 11:00:34 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 86

20/9/2018 11:00:36 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 87

20/9/2018 11:00:38 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Κινητήρας σαν καινούριος με TOP QUALITY λιπαντικά! «Το λάδι να ελέγχεις και να αλλάζεις όταν πρέπει, και δεν θα σε αφήσει ποτέ». Αυτή έιναι η πιο συνηθισμένη ατάκα που ακούς από τους ειδικούς και φυσικά αποδεικνύει το πόσο σημαντικό είναι το λιπαντικό για την καλή λετουργία του κινητήρα. Η κρίσιμη όμως ερώτηση όλων είναι «Τι λάδια; Είναι όλα ίδια;». Βλέπεις δεν κάνει το ίδιο λάδι για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, τούρμπο και ατμοσφαιρικού. Ποιο είναι λοιπόν το πιο ποιοτικό λιπαντικό που θα κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ρολόι και θα του χαρίζει σταθερή απόδοση στο πέρασμα του χρόνου;

ατ’ αρχάς, πρέπει να ορίσουμε μερικές σταθερές προκειμένου να διαχωρίσουμε τα κορυφαία σε ποιότητα προϊόντα από όλα τα υπόλοιπα. Τι ζητάμε από ένα λιπαντικό, δηλαδή, για να είναι top στην κατηγορία του. Η απάντηση είναι απλή και συμπυκνώνεται στο τρίπτυχο: προστασία από τις φθορές, καθαρότητα στα σωθικά του κινητή-

ρα και συνολική απόδοση με τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, με διάφορες high tech πατέντες που έχουν ενσωματωθεί στα τελευταίας γενιάς λιπαντικά, κάτι που δείχνει πως οι εταιρείες επενδύουν χρόνο και χρήμα στην έρευνα και ανάπτυξη των προϊόντων τους, στο κυνήγι για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Τι είδη λιπαντικών υπάρχουν στην αγορά; - Τα συνθετικά (χημικά προϊόντα, διατηρούν σταθερή τη λιπαντική μεμβράνη και οι μεγάλες θερμοκρασίες δεν αλλοιώνουν το ιξώδες τους). Είναι ακριβότερα, αλλά καλύπτουν απόλυτα τους σύγχρονους κινητήρες που κατασκευάζονται με ακραίες ανοχές, όντας κορυφαία σε ποιότητα.

Μέχρι και λίγα χρόνια πριν ήταν απαγορευτική η χρήση λιπαντικών για κινητήρες βενζίνης σε ντίζελ, αφού υπήρχε διάβρωση του μετάλλου λόγω σχηματισμού θεϊκού οξέως, ενώ παράλληλα αυξανόταν και το ιξώδες (σ.σ. η αντίσταση του λαδιού στη ροή) του λιπαντικού λόγω σχηματισμού αιθάλης. Αυτό σήμερα δεν ισχύει μιας και υπάρχουν λιπα-

ντικά που είναι συμβατά και για τους δύο τύπους κινητήρων. Από την άλλη υπάρχουν εξειδικευμένα για τον εκάστοτε τύπο κινητήρα λιπαντικά, ιδιαίτερα μάλιστα για τους turbo, που λόγω σχηματισμού μεγαλύτερων τριβών-θερμοκρασιών από την υπερπλήρωση έχουν μεγαλύτερες απαιτήσεις, «ταλαιπωρώντας» περισσότερο το λάδι.

Κατάταξη των λιπαντικών κατά ACEA - Α1, Α2, Α3 και Α5 για βενζινοκινητήρες επιβατικών - Β1, Β2, Β3, Β4, και Β5 για ντίζελ κινητήρες επιβατικών - C1, C2, C3 ή C4 αναφέρονται στα λιπαντικά Low SAPS ή Mid SAPS για επιβατικά που φέρουν πρόσθετα συστήματα επεξεργασία καυσαερίων, π.χ. φίλτρο σωματιδίων αιθάλης, οξειδωτικό η τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα κ.α. - Ε2, Ε3, Ε4, Ε5, Ε6, Ε7 και Ε9 για τους κινητήρες ντίζελ μεγάλων οχημάτων και μηχανημάτων.

- Τα ημισυνθετικά (ορυκτέλαια επεξεργασμένα έτσι, ώστε να έχουν χημική σύνθεση σχεδόν όμοια με αυτήν των συνθετικών) είναι μείγματα ορυκτελαίων και συνθετικών λιπαντικών. - Τα ορυκτέλαια είναι η πιο φτηνή επιλογή, αλλά αυτά τα λιπαντικά έχουν μόρια που διαφέρουν σε μέγεθος και σύνδεση, με αποτέλεσμα να καταπονούνται περισσότερο και σε λιγότερο χρόνο. - Τα ανακυκλωμένα (ο βαθμός απόδοσής τους φτάνει το 70% σε σχέση με τα μη ανακυκλωμένα).

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 88

20/9/2018 11:00:43 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 89

20/9/2018 11:00:45 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Ταιριάζει ένα λάδι σε όλα τα αυτοκίνητα; Η απάντηση είναι πλέον όχι! Το ένα λάδι για όλα τα αυτοκίνητα ήταν μία πρακτική πολύ συνηθισμένη τα προηγούμενα χρόνια, όταν οι κινητήρες δεν είχαν πολλές απαιτήσεις και η επιλογή του λαδιού ήταν μία απλή υπόθεση. Ωστόσο σήμερα κάθε λάδι είναι διαφορετικό και δεν είναι για όλες τις χρήσεις!

ύμφωνα με τις παλιότερες πρακτικές ήταν αδιάφορο ποιο λάδι θα μπει στον κινητήρα. Αυτό συνέβαινε γιατί δεν υπήρχαν και πολλοί τύποι στην αγορά, ενώ και οι ίδιο κινητήρες όχι τόσο απαιτητικοί με αποτέλεσμα να ανέχονται σχεδόν όλα τα λάδια. Στην πάροδο των ετών με την ανάπτυξη διάφορων κατηγοριών ιξώδους (όπως το 10w-40) επέτρεψαν τον προσανατολισμό. Φυσικά σήμερα το ιξώδες είναι απλά μία από τις πολλές ιδιότητες – χαρακτηριστικά που έχουν τα λάδια, το οποίο ωστόσο δεν βοηθά στην αναζήτηση της σωστής επιλογής του λαδιού.

τα οποία ορίζονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και το American Petroleum Institute. Πιο αναλυτικά πλέον υπάρχουν 50 ξεχωριστές προδιαγραφές λαδιών κινητήρα, το καθένα με τα δικά του χαρακτηριστικά - ιδιότητες και μπορούν να τοποθετηθούν σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Πως όμως θα επιλέξει κάποιος το κατάλληλο για το αυτοκίνητο του; Πλέον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ακολουθούν διαφορετικές τεχνολογικές αρχές, άρα αυτό έχει ως αποτέλεσμα να σχεδιάζονται και λάδια με ιδιότητες, οι οποίες θα καλύπτουν και τις ανάλογες απαιτήσεις .

Τι ισχύει σήμερα;

Ποια εταιρία όμως παράγει το καλύτερο λάδι;

Σήμερα τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Το λάδι του κινητήρα καθορίζεται από τα βιομηχανικά πρότυπα,

Αυτή είναι μία πολύ καλή ερώτηση. Oι TOP εταιρείες παραγωγής λιπαντικών επενδύουν συνεχώς σε

νέες μεθόδους έρευνας και ανάπτυξης των προϊόντων τους, συνεργάζονται μεταξύ τους (αλλά και με άλλους φορείς) ώστε τα προϊόντα να τηρούν όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά, όπως επίσης και προσαρμόζονται στις εξελίξεις των κινητήρων και παράγουν λιπαντικά που ανταποκρίνονται σε αυτές. Τα top quality λιπαντικά έχουν δύο χαρακτηριστικά. Την αύξηση

απόδοσης κινητήρα και την μείωση ρύπων. Τα δύο παραπάνω χαρακτηριστικά, πέρα από τα οφέλη που προσφέρουν στο αυτοκίνητο, περιορίζουν και τους ατμοσφαιρικούς ρύπους, προστατεύοντας το περιβάλλον. Παράλληλα πρέπει να λειτουργούν σε όλο το φάσμα θερμοκρασιών, ώστε να προσφέρουν καλύτερη προστασία του κινητήρα.

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 90

20/9/2018 11:00:46 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 91

20/9/2018 11:00:48 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

ΚΤΕΟ: Ξέχασες τον έλεγχο; 150 ευρώ πρόστιμο από 1η Οκτωβρίου

Αν είσαι ένας από τους περίπου 1 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών που δεν πέρασαν το όχημά τους ΚΤΕΟ, από την 1η Οκτωβρίου σε περιμένει ένα πρόστιμο 150 ευρώ στο taxisnet.

ελειώνει η περίοδος χάριτος που έδινε ο νόμος για τα αυτοκίνητα ή τις μοτοσυκλέτες που δεν υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο και από την 1η Οκτωβρίου, οι αμελείς, αδιάφοροι ή «ξεχασιάρη-

Με ηλεκτρονική διασταύρωση ο εντοπισμός Ο εντοπισμός των οχημάτων εκείνων που δεν υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο,θα γίνει με την ίδια διαδικασία με την οποία έγινε ο εντοπισμός των ανασφάλιστων οχημάτων. Όλα τα ΚΤΕΟ, δημόσια και ιδιωτικά, είναι συνδεδεμένα online με το Υπουργείο Μεταφορών. Έτσι, μέσω ηλεκτρονικής διασταύρωσης της βάσης δεδομένων που διατηρεί το Υπουργείο Μεταφορών, και της βάσης δεδομένων που διατηρεί το Υπουργείο Οικονομικών όπου είναι καταγεγραμμένα όλα τα οχήματα, θα εντοπίζονται όσα δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ. Υπολογίζεται μάλιστα ότι, αυτά ανέρχονται στο 20% των εν κυκλοφορία οχημάτων, δηλαδή περίπου 1.000.000 οχήματα.

δες» απειλούνται με επιπλέον πρόστιμο 150 ευρώ. Το πρόστιμο των 150 ευρώ θα επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες οχημάτων για τα οποία συμπληρώνεται χρονικό διάστημα έξι μηνών από την κατα-

ληκτική ημερομηνία εμπρόθεσμης διενέργειας περιοδικού τεχνικού ελέγχου, ή από την ημερομηνία κατά την οποία υποχρεούνται να υποβληθούν, αντί του επαναληπτικού ελέγχου, σε αρχικό έλεγχο.

Με ηλεκτρονική διασταύρωση. Από 166 ευρώ το συνολικό πρόστιμο για επιβατικά

ται στο ΚΤΕΟ αλλά το αντίτιμο αποδίδεται εξ’ ολοκλήρου στο κράτος, ενώ το νέο πρόστιμο των 150 ευρώ χρεώνεται στο TAXISNET.

Όσοι ιδιοκτήτες μη ελεγμένων οχημάτων εντοπιστούν μέσω της ηλεκτρονικής διασταύρωσης, δεν θα πληρώσουν μόνο το πρόστιμο των 150 ευρώ αλλά και το αυξημένο τέλος που ισχύει για την καθυστέρηση τεχνικού ελέγχου, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος και τον χρόνο της καθυστέρησης. Για παράδειγμα, για τα επιβατικά αυτοκίνητα που καθυστερούν να υποβληθούν σε έλεγχο επιβάλλεται πρόστιμο 16 ευρώ για καθυστέρηση μέχρι 30 ημέρες, 33 ευρώ από 30 ημέρες έως έξι μήνες και 65 ευρώ για πάνω από έξι μήνες. Έτσι, ο ιδιοκτήτης ενός επιβατικού αυτοκινήτου που θα εντοπισθεί μέσω της ηλεκτρονικής διασταύρωσης, θα πληρώσει αντίστοιχα 166 ευρώ, 183 ευρώ ή 215 ευρώ. Το αυξημένο τέλος πληρώνεται με τη μορφή e-παραβόλου, το οποίο προσκομίζε-

«Ρήτρα» στα ασφαλιστικά συμβόλαια ο έλεγχος από ΚΤΕΟ Το πρόστιμο, ωστόσο, δεν είναι το μοναδικό που πρέπει να ανησυχεί τον ιδιοκτήτη ενός οχήματος που δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ. Η ελλιπής συντήρηση του οχήματος και η αμέλεια υποβολής του σε τεχνικό έλεγχο, μπορεί να αποτελέσουν λόγους μη καταβολής αποζημίωσης από τις ασφαλιστικές. Ειδικότερα, στα ασφαλιστικά συμβόλαια γίνεται σχετική αναφορά στους λόγους επιφύλαξης αποζημίωσης ή και εξαίρεσης αποζημίωσης, σε περίπτωση οδικού ατυχήματος και πρόκλησης ζημιών έναντι τρίτων, όταν το όχημα δεν έχει υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο και μπορεί για το ατύχημα να ευθύνεται η κακή κατάστασή του.

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 92

20/9/2018 11:00:50 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 93

20/9/2018 11:00:51 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Τι πληρώνεις αν ξεχάσεις ή «ξεχαστείς»

Πότε περνάει ένα όχημα ΚΤΕΟ

• Κόστος ελέγχου

55 ευρώ ή φθηνότερα με έκπτωση

• Πρόστιμο καθυστέρησης

έως 30 ημέρες 16 ευρώ 30 μέρες έως 6 μήνες 33 ευρώ Πάνω από 6 μήνες 75 ευρώ

4 Πρώτος έλεγχος τέσσερα (4) χρόνια (με περιθώριο ± 1 εβδομάδα) μετά την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας (για το Νομό Αττικής σύμφωνα με το πρόγραμμα πρόσκλησης της Δ/νσης Οδικής Ασφάλειας και Περιβάλλοντος του Υπουργείου Μεταφορών)

• Πρόστιμο μη ελέγχου

150 ευρώ

Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων κάθε χρόνο Η νομοθεσία προβλέπει ότι το δελτίο τεχνικού ελέγχου από το ΚΤΕΟ επέχει θέση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με χρονική ισχύ ίση με αυτήν της κάρτας. Ωστόσο, τα οχήματα περνούν από ΚΤΕΟ κάθε δύο χρόνια μετά τον πρώτο έλεγχο, αλλά η ΚΕΚ έχει διάρκεια ισχύος ένα έτος. Μετά το χρονικό διάστημα του ενός έτους το όχημα υποχρεούται να εφοδιασθεί με ΚΕΚ. Υπενθυμίζεται ότι όλα τα οχήματα είναι υποχρεωμένα να διαθέτουν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων ένα χρόνο μετά την πρώτη ημέρα κυκλοφορία τους, παρά το γεγονός ότι περνούν ΚΤΕΟ για πρώτη φορά τέσσερα χρόνια από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας τους.

4 Επόμενοι έλεγχοι κάθε δύο χρόνια (με περιθώριο τρεις (3) εβδομάδες πριν ή μία (1) εβδομάδα μετά)

Και σε μοτοσυκλέτες έλεγχος για «γυρισμένα» χιλιόμετρα Και στις μοτοσυκλέτες θα γίνεται έλεγχος για «πειραγμένους» χιλιομετρητές, διευκρινίζει με επιστολή του, στις 10 Σεπτεμβρίου, προς τα ΚΤΕΟ, το Υπουργείο Μεταφορών. Όπως διευκρινίζει το υπουργείο, και στις δίκυκλες μοτοσυκλέτες θα γίνεται έλεγχος για παραποίηση διανυθέντων χιλιομέτρων. Έτσι, για οχήματα και δίκυκλες μοτοσυκλέτες, στα ΚΤΕΟ κατά τον τεχνικό έλεγχο θα εξετάζεται το ιστορικό των δελτίων τεχνικού ελέγχου, δηλαδή όλα τα δελτία των τελευταίων ετών και όχι μόνο το προηγούμενο. Εκεί αν διαπιστωθεί ότι υπάρχει ανακολουθία στις ενδείξεις χιλιομετρητή, τότε δεν εκδίδεται βεβαίωση ΚΤΕΟ, σημειώνεται η παρατήρηση

Σοβαρή Έλλειψη σε ειδικό κωδικό στο δελτίο ελέγχου (1402 για τις δίκυκλες μοτοσυκλέτες και 7.11.a για τα άλλα οχήματα) και υποχρεώνεται ο ιδιοκτήτης να διορθώσει τα «γυρισμένα» χιλιόμετρα και να υποβληθεί σε επανέλεγχο εντός 30 ημερών. Για τη διόρθωση των «γυρισμένων» χιλιομέτρων υπολογίζεται ότι έχουν διανυθεί 1.000 χιλιόμετρα για κάθε μήνα του χρονικού διαστήματος που μεσολαβεί μεταξύ της τελευταίας σωστής ένδειξης και της «πειραγμένης», ήτοι για μία διετία (24x1.000) 24.000 χιλιόμετρα. Πέραν, όμως, της αποκατάστασης της χιλιομετρικής ένδειξης, θα επιβάλλονται και πρόστιμα στους παραβάτες (εκούσιους και ακούσιους).

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 94

20/9/2018 11:00:52 πμ

LIPANTIKA-SERVICE_FINAL_39.indd 95

20/9/2018 11:00:54 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Εγκατάσταση LPG/CNG. Τι προσέχεις!

Μιλώντας με ειδικούς του χώρου, όλοι πορεύονται σε μια κοινή συνισταμένη η οποία είναι η εξής: ΠΡΟΣΕΧΕΙΣ πάντα τι αγοράζεις! Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν είναι συχνό φαινόμενο άνθρωποι με πολύ λίγη εξειδίκευση, να εισέρχονται σε ένα χώρο και να προσπαθούν να καρπωθούν τα οφέλη του. Για το λόγο αυτό λοιπόν, επέλεξε προσεκτικά τον εγκαταστάτη που θα τοποθετήσει το LPG/CNG στο αυτοκίνητο σου. Ζήτα να δεις ένα αυτοκίνητο στο οποίο έχει τοποθετήσει αυτός σύστημα υγραερίου. Ο καταναλωτής καλό θα ήταν να αγοράζει όλο το σύστημα κι όχι σε κομμάτια, με το κουτί να είναι σφραγισμένο. Την απόδειξη – τιμολόγιο αγοράς πρέπει να το ζητάς, μιας και αυτό αποτελεί την εγγύηση σου. Μην λυπηθείς μερικά ευρώ επιπλέον κι επέλεξε επώνυμα συστήματα υγραερίου κι όχι φτηνές απομιμήσεις.

Αρχικά πες το στην ασφαλιστική σου

Η μετατροπή του αυτοκινήτου σας σε υγραεριοκίνητο, θα πρέπει να γνωστοποιηθεί και στην ασφαλιστική σας εταιρεία, ώστε να είστε καλυμμένοι για παν ενδεχόμενο. Οπτικά, ένα υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο δεν γίνεται εύκολα αντιληπτό, αφού η κυριότερη διαφορά του, εντοπίζεται στην τάπα ανεφοδιασμού που βρίσκεται συνήθως στον προφυλακτήρα. Από την πλευρά του οδηγού, αυτός δεν αντιλαμβάνεται τη μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο.

Υπάρχουν επαγγελματίες με υψηλή εξειδίκευση Η μετατροπή ενός υπάρχοντος βενζινοκίνητου αυτοκινήτου σε αεριοκίνητο, ξεκινά από τα 600 ευρώ περίπου και διαμορφώνεται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Η διακύμανση της τιμής, εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα του αυτοκινήτου (δηλαδή τη χωρητικότητά του και τον αριθμό των κυλίνδρων), αλλά και από τα περιφερειακά μέρη που θα επιλεχθούν, όπως είναι η ρεζέρβα

(τύπος, χωρητικότητα κτλ.). Για παράδειγμα, για τη μετατροπή ενός 4κύλινδρου κινητήρα 1,6 λίτρων απαιτούνται λιγότερα χρήματα, σε σχέση με ένα μηχανικό σύνολο 3.000 κυβικών εκατοστών με έξι κυλίνδρους. Ο χρόνος ολοκλήρωσης της μετατροπής προσδιορίζεται περίπου στις 2 ημέρες, καθώς εκτός από τις εργασίες που πρέπει να πραγματοποιηθούν, κρίνεται ανα-

γκαίο να γίνουν μια σειρά από δοκιμές που θα εγγυηθούν την απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος. Από την άλλη, τώρα, στην περίπτωση αγοράς ενός καινούριου υγραεριοκίνητου αυτοκινήτου, τα σενάρια ποικίλλουν. Κάποιες αντιπροσωπείες για παράδειγμα, δίνουν το κιτ υγραερίου δωρεάν σε κάποιες εκδόσεις, ενώ κάποιες άλλες το χρεώνουν.

Πώς θα επιλέξεις το σωστό συνεργείο τοποθέτησης Θα πρέπει να διαλέξεις πολύ προσεκτικά το συνεργείο που θα κάνει την εγκατάσταση ενός συστήματος Αεριοκίνησης. Το συνεργείο αυτό θα πρέπει να είναι Πιστοποιημένο με ειδικό εγκαταστάτη τεχνικό(ειδική άδεια από το Υπουργείο Με-

ταφορών), ώστε η τοποθέτηση να γίνει με πλήρη ασφάλεια και όπως απαιτούν οι κανόνες τεχνικής εγκατάστασης. Ίσως θα ήταν προτιμότερο, αν όχι απαραίτητο, να ζητηθεί από το συνεργείο να σου δεί-

ξουν δείγματα τις δουλειάς τους από άλλες εγκαταστάσεις σε αυτοκίνητα, ώστε να έχεις και μια οπτική άποψη για το πώς θα είναι το αυτοκίνητο σου μετά την τοποθέτηση του δικού σου συστήματος υγραεριοκίνησης.

LPG_39.indd 96

20/9/2018 10:55:33 πμ

LPG_39.indd 97

20/9/2018 10:55:34 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Πως θα επιλέξεις την σωστή μάρκα συστήματος Καλό θα ήταν πριν αποφασίσεις να γνωρίζεις εκ των προτέρων την μάρκα του συστήματος LPG και CNG, που αντιπροσωπεύει και που

θα του τοποθετήσει το συνεργείο που έχει επιλέξει. Είναι σημαντικό να ενημερωθείς πλήρως από ποια χώρα προέρχεται το σύστημα αλλά και τα παρελκόμενα του, καθώς και την τεχνική υποστήριξη που θα του παρέχεται σε ενδεχόμενη ανάγκη του από την εταιρεία που εισάγει το σύστημα αυτό. Μπορείς εύκολα αν θέλεις να επαληθεύσεις τα λεγόμενα

του εκάστοτε συνεργείου, από την Δήλωση που θα σου δώσουν συμπληρωμένη με το τι <<φοράει >> πλέον το όχημά σου, ώστε να περάσει ΚΤΕΟ, καθώς και μια Δήλωση

Συμμόρφωσης που αναγράφονται στοιχεία του εργοστασίου κατασκευής κατόπιν απόλυτης συμμόρφωσης με τα Ευρωπαϊκά δεδομένα και στάνταρτ.

Οι κίνδυνοι της κακής εγκατάστασης Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, η εξειδίκευση του εγκαταστάτη «παίζει» πρωτεύοντα ρόλο στη σωστή λειτουργία του συστήματος, αφού ακόμα κι αν κάποιοι είναι πολύ καλοί μηχανικοί ή πολύ καλοί ηλεκτρολόγοι, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχουν και τις γνώσεις προγραμματισμού για εγκεφάλους υγραερίου. Η εγκατάσταση λοιπόν, θα πρέπει να γίνεται από αδειοδοτημέ-

να και εξουσιοδοτημένα συνεργεία που διαθέτουν έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό, καθώς σε διαφορετική περίπτωση είναι πιθανό να δημιουργηθούν διάφορα προβλήματα στην πορεία. Οι πιο συνηθισμένες επιπτώσεις της κακής εγκατάστασης είναι η κακή λειτουργία του κινητήρα, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, που οδηγεί στα ακριβώς αντίθετα αποτελέσμα-

τα από αυτά για τα οποία οι περισσότεροι στρέφονται στην υγραεριοκίνηση και φυσικά, οι μειωμένες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Για την αποφυγή αυτών δε, κρίνονται απαραίτητα και το service στα χιλιόμετρα ή στο χρόνο που ορίζει ο κατασκευαστής, αλλά και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών που διατηρούν την ισχύ της εργοστασιακής εγγύησης.

LPG_39.indd 98

20/9/2018 10:55:38 πμ

LPG_39.indd 99

20/9/2018 10:56:48 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

100

LPG_39.indd 100

20/9/2018 10:56:51 πμ

101

LPG_39.indd 101

20/9/2018 10:56:52 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

102

LPG_39.indd 102

20/9/2018 10:56:55 πμ

103

LPG_39.indd 103

20/9/2018 10:56:57 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

LPG_39.indd 104

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

20/9/2018 10:57:00 πμ

LPG_39.indd 105

20/9/2018 10:57:02 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Δυνατότητες, προβλήματα και ευκαιρίες στη Βόρεια Ελλάδα!

3 από τους σημαντικoύς ανθρώπους - κλειδιά του κλάδου, μιλούν στο Auto Τρίτη, για τα προβλήματα της αγοράς, αλλά και για τις μεγάλες δυνατότητες και ευκαιρίες που θα φέρουν οι νέες τεχνολογίες, τα εναλλακτικά καύσιμα (LPG/CNG) και τα αυτοκίνητα της επόμενης δεκαετίας. Η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί πάντοτε τη δυνατότερη ή μία από τις δυνατότερες περιφέρειες, στις οποίες στηρίζεται η ελληνική οικονομία. Ο κλάδος της συντήρησης αυτοκινήτου, τα συνεργεία, αλλά ακόμα και τα πρατήρια καυσίμων της Βόρειας Ελλάδας συνιστούν ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα της χώρας, από τα οποία «περνούν» καθημερινά χιλιάδες αυτοκίνητα. Φυσικά τα προβλήματα λόγω της κρίσης ταλανίζουν καθημερινά τους επαγγελματίες, αλλά η μικρή ανάκαμψη της αγοράς στον τομέα του αυτοκινήτου και το πολύ υποσχόμενο μέλλον των νέων τεχνολογιών και των εναλλακτικών καυσίμων δίνουν πινελιές αισιοδοξίας για το μέλλον.

ιλήσαμε με 3 ανθρώπους - κλειδιά της αγοράς της Θεσσαλονίκης και μας απάντησαν για τις δυνατότητες, τα προβλήματα, αλλά και τις ευκαιρίες που υπάρχουν στον κλάδο. Πρόκειται για τους κ.κ. Βασίλη Σταματιάδη, Πρόεδρο Πτυχιούχων Μηχανικών Ιδιοκτητών Συνεργείων Επι-

σκευής Αυτοκινήτων Θεσσαλονίκης, Καρανάσιο Παναγιώτη, Μηχανολόγο Μηχανικό (ο οποίος εκδίδει άδειες λειτουργίας σε συνεργεία και πρατήρια) και Κιουρτζή θεμιστοκλή, Πρόεδρο της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης. Ας δούμε τις μας απάντησαν!

Οι νέες τεχνολογίες και τα εναλλακτικά καύσιμα ανοίγουν νέους δρόμους και δίνουν νέες ευκαιρίες! Σε αυτό συμφωνούν οι δύο από τους τρεις. Απαισιόδοξος είναι ο κ. Κουρτζής για το μέλλον του οικογενειάρχη – πρατηριούχο.

εξοπλισμό και εξειδίκευση. Πρέπει όμως οι επαγγελματίες του κλάδου μας να επενδύσουν στις νέες τεχνολογίες για να μπορούν να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις του μέλλοντος». Καρανάσιος Παναγιώτης: «Η νέα γενιά αυτοκινήτων δίνει και δυνατότητες ανάπτυξης». «Οι δυνατότητες ανάπτυξης και οι ευκαιρίες στον επισκευαστικό κλάδο συνδέονται άμεσα με την εξειδίκευση των επισκευαστών στις νέες τεχνολογίες γενικότερα και ειδικότερα στις τεχνολογίες των λεγόμενων εναλλακτικών ή οικολογικών καυσίμων, όπως υγραέριο (LPG) , φυσικό αέριο (CNG), υδρογόνο αλλά και στα ηλεκτροκίνητα οχήματα, τα οποία θα αποτελέσουν την νέα γενιά αυτοκινήτων στην επόμενη δεκαετία».

Σταματιάδης Βασίλειος: «Να επενδύσουν οι επαγγελματίες στις νέες τεχνολογίες». «Οι ευκαιρίες που παρουσιάζονται στον κλάδο μας κινούνται γύρω από τις νέες τεχνολογίες. Υβριδικά, ηλεκτρικά και αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, αποτελούν σημαντικούς παράγοντες επένδυσης για τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό απαιτεί άρτια εκπαίδευση, κατάλληλο

106

SERVICE_39 VE.indd 106

20/9/2018 11:41:59 πμ

SERVICE_39 VE.indd 107

20/9/2018 11:42:00 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Κιουρτζής Θεμιστοκλής: «Η επιχείρηση ‘’πρατήριο’’ με τη στενή έννοια έχει ουσιαστικά πάρει το δρόμο προς το τέλος της για τους παραδοσιακούς επαγγελματίες του κλάδου». « Ένας πολύ μεγάλος αριθμός πρατηρίων έχει περάσει μέσω θυγατρικών εταιριών στα διυλιστήρια και άρα ο οικογενειάρχης πρατηριούχος έχει ανταγωνιστή του πλέον τον προμηθευτή του που κάνει την ίδια δουλειά, είναι παραγωγός, έχει πρόσβαση σε απεριόριστα φτηνά κεφάλαια και ενίοτε είναι νομοθέτης αφού η οικονομική του ισχύς του δίνει και πολιτική ισχύ. Επίσης ένα πολύ σοβαρό θέμα είναι η παραβατικότητα (λαθραίο-κλοπή-νοθεία) με ιδιαίτερη έξαρση στο υγραέριο κίνησης στη διακίνηση του οποίου δεν υπάρχει σοβαρός έλεγχος. Το γεγονός ότι οι παραβάτες προκειμένου να προσελκύσουν πελάτες διαθέτουν τα καύσιμα χωρίς ουσιαστικά νόμιμο κέρδος, αφού το κέρδος του λαθραίου και κλεμμένου καυσίμου είναι τεράστιο, έφεραν σε οικονομική δυσπραγία τους νόμιμα λειτουργούντες πρατηριούχους. Η ΕΝΩΣΗ ΒΕΝΖΙΝΟΠΩΛΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΝ.ΒΕ.Θ) έχει κάνει δεκάδες προτάσεις και παραστάσεις στους αρμοδίους ώστε η αγορά των καυσίμων να λειτουργήσει στα πλαίσια της νομιμότητας χωρίς δυστυχώς και περιέργως να βρει ανταπόκριση από τη Πολιτεία». Η οχταετία της οικονομικής κρίσης έχει αφήσει ανεξίτηλα τα σημάδια της στις ελληνικές επιχειρήσεις. Τα γνωστά προβλήματα που ταλανίζουν τον κλάδο της συντήρησης του αυτοκινήτου υπάρχουν και στην Βόρεια Ελλάδα, αλλά σύμφωνα με τις απαντήσεις και των τριών, είναι πολύ πιο έντονα σε σχέση με την Αθήνα. Σταματιάδης Βασίλειος: «Μείωση διελεύσεων, αλλά αύξηση των οικονομικών υποχρεώσεων». «Προφανώς, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε ως συνεργεία είναι η μείωση των διελεύσεων των αυτοκινήτων στις επιχειρήσεις μας και κατ’ επέκταση η μείωση του τζίρου μας. Σε αντίθεση φυσικά, με την αύξηση των οικονομικών υποχρεώσεων μιας επιχείρησης. Και μάλιστα το πρόβλημα είναι ακόμη πιο έντονο στα συνεργεία επισκευής φορτηγών αυτοκινήτων, τα οποία συνεργάζονται κυρίως με επιχειρήσεις (και λιγότερο με ιδιώτες) οι οποίες κι αυτές με την σειρά τους έχουν πληγεί οικονομικά». Δεν παρέλειψε να μιλήσει και για το θέμα της ανεργίας λέγοντας: «Η ανεργία και τα μειωμένα εισοδήματα αναγκάζουν τους πελάτες μας κάνουν στο αυτοκίνητό τους τα απολύτως απαραίτητα παρόλο που η μείωση των τιμών στην παροχή της εργασίας μας είναι αισθητά μειωμένη. Ναι, το πρόβλημα κατά την άποψή μου είναι πιο έντονο στη Βόρεια Ελλάδα. Και μάλιστα στη Βόρεια Ελλάδα έχουμε να αντιμετωπίσουμε και μια άλλη πραγματικότητα. Την απώλεια σημαντικών χρηματικών κεφαλαίων στις γειτονικές χώρες».

Καρανάσιος Παναγιώτης: «Τα προβλήματα στην Βόρεια Ελλάδα είναι εντονότερα». «Τα προβλήματα στην Βόρεια Ελλάδα που αφορούν στον επισκευαστικό κλάδο είναι σαφώς εντονότερα απ’ ότι στην Αθήνα διότι: α) η αναλογία αυτοκινήτων ανά συνεργείο είναι υψηλότερη από της Αθήνας, β) οι μεγάλες επιχειρήσεις που διαθέτουν μεγάλους στόλους οχημάτων επιβατηγών αλλά και φορτηγών βρίσκονται στην πλειονότητα τους στην Αθήνα, γ) η οικονομική κρίση επηρέασε πολύ περισσότερο την Β. Ελλάδα, καθώς ήταν πιο ευάλωτη από ότι η Αθήνα (πολλές επιχειρήσεις χρειάστηκε να μεταφέρουν τις δραστηριότητες τους σε γειτονικές χώρες όπως η Βουλγαρία και τα Σκόπια), δ) τα ποσοστά ανεργίας μέσα στην κρίση μεγάλωσαν και φυσικά ξεπέρασαν τα αντίστοιχα ποσοστά της Αθήνας. Όπως είναι φυσικό όλα τα παραπάνω επηρέασαν το εισόδημα των πολιτών, οι οποίοι αναγκάστηκαν σε μεγάλες περικοπές δαπανών του οικογενειακού προϋπολογισμού, μεταξύ των οποίων και των δαπανών για την συντήρηση των οχημάτων τους. Σε πολλές περιπτώσεις συμπολίτες μας κατέθεσαν τις πινακίδες των οχημάτων τους, ενώ άλλοι πούλησαν τα οχήματα τους, πολλά εκ των οποίων μεταπωλήθηκαν στην συνέχεια σε άλλες χώρες.» «Επίσης στην Β. Ελλάδα υπάρχουν έντονα τα φαινόμενα της παράνομης εργασίας, δηλαδή υπάρχουν πολλά συνεργεία χωρίς τις απαραίτητες άδειες και αδειοδοτημένους επισκευαστές, τα λεγόμενα <<πειρατικά>>, οι ιδιοκτήτες των οποίων εκμεταλλευόμενοι τις οικονομικές δυσκολίες των πολιτών, ανταγωνίζονται αθέμιτα τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία». Κιουρτζής Θεμιστοκλής: «Μεγάλο πρόβλημα τα λαθραία και νοθευμένα καύσιμα». «Τα προβλήματα γενικώς στη λιανική εμπορία καυσίμων είναι κοινά σε όλη τη χώρα με κάποιες ιδιαιτερότητες στη Βόρεια Ελλάδα που είναι σε μεγαλύτερη ένταση, λόγω στο λαθραίο και νοθευμένο καύσιμο ένεκα της γειτνίασης με χώρες στις οποίες οδικώς κάνει η χώρα μας εξαγωγές αλλά και εισαγωγές, όπως επίσης στη διακίνηση των υποκατάστατων καυσίμων νόθευσης ( μεθανόλης - τουλουόλης κ.λπ.) όπως και οι παράνομες εισαγωγές υγραερίου LPG ιδιαιτέρως δε του προπανίου. Οι καταναλώσεις καυσίμων μειώθηκαν πάρα πολύ λόγω της κρίσης τα τελευταία 8 χρόνια αφού μειώθηκε η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών. Επίσης πολλές βιομηχανικές και βιοτεχνικές επιχειρήσεις έκλεισαν είτε γιατί μετακόμισαν σε γειτονικές χώρες είτε γιατί δεν έχουν πλέον έργο. Αυτές κατανάλωναν καύσιμα στις εγκαταστάσεις τους και μέσω των μεταφορικών μέσων που διέθεταν, όπως επίσης δεν είναι αμελητέος ο αριθμός των μεταφορικών εταιριών (Εθνικών και Διεθνών) που μετέφεραν την έδρα

τους στη Βουλγαρία για φτηνότερο καύσιμο και μειωμένη φορολογία. Αν συνυπολογιστεί το γεγονός ότι όλα τα νέα οχήματα καταναλώνουν πολύ λιγότερο καύσιμο, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι μειώνουν τις αποστάσεις και το κόστος των διοδίων έχει κάνει απαγορευτική τη κίνηση στους Εθνικούς αυτοκινητόδρομους καταλαβαίνει κάποιος το λόγο που όχι μόνο μειώθηκαν οι καταναλώσεις των καυσίμων αλλά ότι θα μειωθούν και άλλο. Επειδή λοιπόν το περιθώριο κέρδους των πρατηρίων είναι επί του λίτρου και όχι ποσοστιαίο είναι φυσιολογικό το κλείσιμο πολλών οικογενειαρχών πρατηρίων. Εδώ πρέπει να προσθέσουμε ότι η μεγάλη αύξηση των τιμών κυρίως από την αύξηση των Ε.Φ.Κ έχει επιφέρει ανάγκη περισσοτέρων κεφαλαίων για την αγορά των ίδιων ποσοτήτων καυσίμων από τους πρατηριούχους, δηλαδή έχει μειώσει 40% την αγοραστική δύναμη των πρατηριούχων». Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ το β’ τρίμηνο του 2018, ο δείκτης κύκλου εργασιών στο χονδρικό και λιανικό εμπόριο, επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσικλετών είχε αύξηση περίπου 10,9% σε σχέση με το αντίστοιχο του 2017. Ωστόσο σύμφωνα με τις απαντήσεις που πήραμε δεν έχει γίνει αντιληπτή στην αγορά. Σταματιάδης Βασίλειος: «Νωρίς για να έχουμε αποτελέσματα»! «Υπάρχει μια σχετική ανάπτυξη ανάκαμψη στον κύκλο εργασιών του αυτοκινήτου. Άλλωστε, αυτό έδειξαν και τα τελευταία στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Είναι βέβαια αισιόδοξο αυτό το γεγονός, είναι όμως πολύ νωρίς για να έχουμε σημαντικά αποτελέσματα. Οι πελάτες μας και περισσότερο οι ιδιώτες, αντικαθιστούν το παλαιό τους όχημα με κάποιο άλλο που κυρίως είναι κι αυτό μεταχειρισμένο. Πιστεύω ότι ακόμη, η αγορά κινείται πιο πολύ στο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο». Καρανάσιος Παναγιώτης: «Η μικρή ανάκαμψη στην αγορά του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη τουλάχιστον αντίκτυπο στην << τσέπη>> των επισκευαστών». «Τα καινούργια αυτοκίνητα δεν χρήζουν προφανώς επισκευής ή συντήρησης σε τόσο μικρό διάστημα από την κυκλοφορία τους. Από την άλλη μεριά οι αντιπροσωπείες προφέρουν πολύχρονη δωρεάν συντήρηση, προκειμένου να αυξήσουν τις πωλήσεις τους σε πολλές περιπτώσεις». «Τα παραπάνω καθιστούν δύσκολο να αποτυπωθεί η ανάκαμψη στην αγορά του αυτοκινήτου, ως ανάκαμψη και στις εργασίες των συνεργείων αυτοκινήτων». Κιουρτζής Θεμιστοκλής: «Δεν αφορά εμάς η ανάκαμψη». «Η ανάκαμψη που εμφανίζεται στην αγορά αυτοκινήτου έχει να κάνει περισσότερο με τις αγορές εταιρικών αυτοκινήτων (χρονομίσθωση) και αυτών που προορίζονται για την ενοικίαση από τουρίστες».

108

SERVICE_39 VE.indd 108

20/9/2018 11:42:03 πμ

SERVICE_39 VE.indd 109

20/9/2018 11:42:04 πμ

SERVICE_39 VE.indd 110

20/9/2018 11:42:07 πμ

SERVICE_39 VE.indd 111

20/9/2018 11:42:08 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

112

SERVICE_39 VE.indd 112

20/9/2018 11:42:12 πμ

SERVICE_39 VE.indd 113

20/9/2018 11:42:14 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

[ Kεραμική επίστρωση της Gtechniq Kορυφαία προστασία βαφής αυτοκινήτου με την νεα κεραμική επίστρωση της Gtechniq. Προστασία ενάντια στις γρατσουνιές και τα χημικά με 9 χρόνια εγγύηση και 10 H σκληρότητα!!!

Kiros Automotive Design Τηλ. 2373051848

114

SERVICE_39 VE.indd 114

20/9/2018 11:42:17 πμ

115

SERVICE_39 VE.indd 115

20/9/2018 11:06:55 πμ

7ΘΕΣΙΟ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

8.490 €

5.990 €

5.490 €

12.500 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., Κόκκινο, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, Immobilizer, Υποβραχιόνιο, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

CABRIO

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

6.690 €

19.140 €

4.990 €

17.500 €

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., CD, υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

1.490 €

12.900 €

4.990 €

18.600 €

LANCIA YPSILON, 1200CC, 03/2002, 1242κυβ., 167000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 8 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, Immobilizer, 1 airbags, CODE: 02991090

PEUGEOT 208, ACTIVE 82, 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

RENAULT SCENIC, PRIVELEGE 1.6, 08/2007, 1600κυβ., 120000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TCS, Keyless, πανορ. οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991081

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028 DIESEL

4.490 €

3.700 €

3.490 €

23.860 €

OPEL CORSA, 1.4, 05/2008, 1400κυβ., 62000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, Immobilizer, 4 airbags, CODE: 02991092

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, Immobilizer, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

PEUGEOT 206 CC, 60000, 07/2005, 1600κυβ., 60000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ηλ. Οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991087

SSANGYONG ACTYON, SPORTS 4X4 DIESEL DLX , 03/2017, 2000κυβ., Πετρέλαιο, 155 ίπποι, Καινούργιο, Ελληνικό, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, Airbag, navi, Parktronic, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02990851

117 39PINl.indd 117

20/9/2018 4:23:32 μμ

118 39PINl.indd 118

20/9/2018 4:23:34 μμ

119 39PINl.indd 119

20/9/2018 4:23:35 μμ

120 39PINl.indd 120

20/9/2018 4:23:37 μμ

121 39PINl.indd 121

20/9/2018 4:23:38 μμ

122 39PINl.indd 122

20/9/2018 4:23:39 μμ

123 39PINl.indd 123

20/9/2018 4:23:42 μμ

124 39PINl.indd 124

20/9/2018 4:23:43 μμ

125 39PINl.indd 125

20/9/2018 4:23:45 μμ

126 39PINl.indd 126

20/9/2018 4:23:46 μμ

127 39PINl.indd 127

20/9/2018 4:23:48 μμ

128 39PINl.indd 128

20/9/2018 4:23:50 μμ

TOURING-39.indd 129

20/9/2018 2:02:06 μμ

TOURING

H πρόταση της εβδομάδας

Από το Διακοπτό στην Ολυμπία «Εγκαινίασε» την Ολυμπία Οδό και εξερεύνησε περιοχές στη Βόρεια και Δυτική Πελοπόννησο. Ξεκίνα από το πανέμορφο Διακοπτό και φτάσε στην περιβόητη Αρχαία Ολυμπία.

Βουτιές στην Εγκάλη με τη σκιά των δέντρων να φτάνει ως τη θάλασσα

ήγαινε στις υπέροχες παραλίες της ακτογραμμής του Κορινθιακού κόλπου από το Αίγιο ως την Ακράτα διαθέτει υπέροχες παραλίες και επίλεξε την καλύτερη από αυτές. Βούτα στην ξακουστή Εγκάλη στο Διακοπτό είναι μια πεντακάθαρη παραλία με υπέροχα νερά στρωμένη με ψιλό βότσαλο και άφθονο πράσινο που φτάνει ως τη θάλασσα. Ο προσανατολισμός της είναι τέτοιος που σχεδόν ποτέ δεν την πιάνουν οι τοπικοί μεσημεριανοί άνεμοι του Κορινθιακού κόλπου. Η πανέμορφη παραλία της Εγκάλης στο Διακοπτό

Δίβρη: Η ομορφότερη ορεινή διαδρομή

Η Διακοφτό - Καλάβρυτα με τον Οδοντωτό

υτικά του Αιγίου, στις εκβολές του Βουραϊκού ποταμού απλώνεται η χαρούμενη πολίχνη του Διακοφτού με τις υπέροχες παραλίες της, σημείο αναφοράς για όσους επιχειρούν τη σύντομη, αλλά εντυπωσιακή διάσχιση του φαραγγιού με το τραινάκι του Οδοντωτού. Σκαρφαλώνοντας στα προβούνια του Χελμού που μοιάζουν να κρέμονται πάνω από τα ακρογιάλια του Διακοφτού, χιλιόμετρο το χιλιόμετρο το τοπίο αλλάζει. Σιγά- σιγά η γαλάζια παρουσία του Κορινθιακού κόλπου ξεμακραίνει και χάνεται από τον ορίζοντα. Τώρα τη θέση της έχουν καταλάβει τα απόκρημνα βράχια, τα στενά περάσματα, τα αφρισμένα νερά του Βουραϊκού ποταμού και ψηλότερα τα αγέρωχα ελάτια που σας συντροφεύουν ως την είσοδο των Καλαβρύτων. Το ξακουστό τρένο του Οδοντωτού

Δίβρη ή Λάμπεια καθώς ξεδιπλώνει τις επτά γειτονιές της σε ύψος 850 μέτρων, είναι ένα από τα ομορφότερα ορεινά χωριά του νομού Ηλείας. Η μικρή πολιτεία εντυπωσιάζει με το παραδοσιακό οικιστικό της χρώμα, τις μεγαλόπρεπες εκκλησίες, τα σχολεία και τις άφθονες βρύσες που σκιάζονται από εκατόχρονα πλατάνια. Από τα κτίρια που κεντρίζουν το ενδιαφέρον είναι αυτό το Δημοτικού Σχολείου που κτίστηκε με δωρεές του εθνικού ευεργέτη Ανδρέα Συγγρού (1907) και σήμερα στεγάζει το Πνευματικό Κέντρο της Εκπολιτιστικής

Ένωσης Διβριωτών. Η Δίβρη απέχει από την Αρχαία Ολυμπία 40 χιλιόμετρα και από το χωριό Λάλας της Φολόης 25 χλμ. Η διαδρομή είναι πέραν κάθε περιγραφής.

H Αγία Κυριακή Ηλείας

Πανέμορφος αρχαιολογικός χώρος στην Ολυμπία

δώ στους πρόποδες του Κρόνιου λόφου, εκεί που σμίγουν ο Αλφειός με τον μικρότερο Κλαδέο ποταμό ξεδιπλώνεται ο φυσικός χώρος της Αρχαίας Ολυμπίας, ένας τόπος που πριν χιλιετηρίδες κατάφερε με τη δυναμική του να ενώσει όλους τους Έλληνες κάτω από το πνεύμα της άμιλλας και έμελε να αφήσει στην ανθρωπότητα μια πολύτιμη κληρονομιά. Αν αποφασίσετε να τον επισκεφθείτε, καλό θα ήταν να ξεκινήσετε πρωί, αποφασισμένοι να ξοδέψετε αρκετό χρόνο και προετοιμασμένοι για άφθονο ποδαρόδρομο. Προτιμότερο είναι να έρθετε Σάββατο καθώς συνήθως ο κόσμος είναι λιγότερος. Το Ηραίο, το εργαστήριο του Φειδία, το Βουλευτή-

ριο, το Στάδιο, η παλαίστρα, τα Λουτρά, ο ναός του Δία και τόσα άλλα ερειπωμένα κτίσματα θα σας παρασύρουν σε μια ατέρμονη περιπλάνηση στο χρόνο και στην ιστορία. Μην παραλείψετε να επισκεφθείτε το αρχαιολογικό μουσείο, όπου εκθέτονται σημαντικά ευρήματα από τις αλλεπάλληλες ανασκαφές. Εδώ γεννήθηκαν οι Ολυμπιακοί Αγώνες.

130

TOURING-39.indd 130

20/9/2018 2:02:10 μμ

PREMIUM_PERIEX_T38-18.indd 7

21/9/2018 11:27:52 μμ

PREMIUM_PERIEX_T38-18.indd 6

21/9/2018 11:29:25 μμ