atr 40 2017 by autotriti

ATR-PERIEX-T40-17:ATR-21X28

30/9/2017

1:18 πμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T40-17:ATR-21X28

30/9/2017

1:21 πμ

Σελίδα 6

ATR-PERIEX-T40-17:ATR-21X28

30/9/2017

1:14 πμ

Σελίδα 1

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 40, 29 Σεπτεμβρίου 1997

Τεύχος 40 | 3 Οκτωβρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

4 Ειδικό συγκριτικό: Δόσεις και όλα τα επιτόκια Αποκλειστικό: Νέα Mercedes SLC Οδηγούμε: Νέα Porsche 911

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

60 Αφιέρωμα: Όλα τα μυστικά για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

62 Αφιέρωμα: Top εξουσιοδοτημένα συνεργεία

70 Αφιέρωμα: Top experts για επισκευή και περιποίηση

84 Αφιέρωμα: Top experts συνεργεία – φανοποιεία - LPG

88 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

102 Τιμές μεταχειρισμένων

Scoop: Νέα Mercedes GLB

Μάθετε πρώτοι 4 6 8 12 14 16 18 20

Scoop: Νέα Mercedes GLB Rumors Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Πότε έρχονται Επιστολές Νέα Αγώνες

Δοκιμή: Honda Civic 1,5 VTEC

VS: BMW Σειρά 4 VS Mercedes C-Class Coupe

TURBO CVT

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

με 1 κλικ επάνω του

Test και συγκρίσεις στα όρια 22 Αφιέρωμα: Ποια αυτοκίνητα αγοράζω με 150 ευρώ; 28 Ειδική δοκιμή: Μετρήσαμε το ύψος καθίσματος σε 150 μοντέλα

32 34 36 38 40 42

Δοκιμή: Nissan Micra 1,0 71 PS Δοκιμή: Kia Rio 1,4 CDRi Δοκιμή: VW Golf 1,0 TSI 85 PS Δοκιμή: Honda Civic 1,5 VTEC TURBO CVT VS: BMW Σειρά 4 VS Mercedes C-Class Coupe Best Buy: Nissan Micra 1,0 VS Citroen C3 1,2 82 PS

Ειδική δοκιμή: Μετρήσαμε το ύψος καθίσματος σε 150 μοντέλα

& Opel Corsa 1,4

46 Top 5: 5 μοντέλα με καλή αναλογία χώρων - τιμής 48 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για το ηλεκτρικό χειρόφρενο

50 Tech: Mercedes Project One 52 VS: Skoda Kodiaq vs SsangYong Tivoli 54 Συγκριτική παρουσίαση: Νέο Citroen C3 Aircross VS Opel Crossland X & Peugeot 2008

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Πως αποφεύγετε τα διόδια; 11 Non Paper: Μήπως οδηγείς και εσύ ένα παράνομο ντίζελ;

Γλιτώστε λεφτά 57 Πώς να επιλέξετε το σωστό συνεργείο;

Οδηγήστε με ασφάλεια 58 Ποιοι τύποι «κακομαθημένων» οδηγών υπάρχουν

Περάστε καλά 110 Εκδρομή στη Λευκάδα 112 Η πρόταση της εβδομάδας: Ηράκλειο & Λασίθι

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 40 BMW Σειρά 4 42 Opel Corsa 42 Citroen C3 54 Opel Crossland X 54 Citroen C3 Aircross 54 Peugeot 2008 46 Fiat Tipo 46 SEAT Ibiza 34 Kia 7 52 Skoda Kodiaq 40 Mercedes 52 SsangYong C-Class XLV 32 Nissan Micra 38 VW Civic 46 Nissan Pulsar 36 VW Golf Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

RUMORS 

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ



ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ



ΦΗΜΕΣ

Η GLB θα βασίζεται στο πάτωμα της επόμενης γενιάς της GLA (εδώ η τρέχουσα). Θα είναι προσθιοκίνητη και το μήκος της θα αγγίζει τα 4,55 μέτρα.

Νέα Mercedes GLB

Baby G Το τέλειο εγχείρημα: Παίρνουμε τα γονίδια του απόλυτου SUV του οίκου, της G-Class, και τα εγχύνουμε σε ένα νέο crossover που ανήκει στη δημοφιλέστερη εμπορικά κατηγορία. Τα μικρομεσαία SUV. Έτσι γεννιέται η νέα Mercedes GLB.

What’s new  Παρουσίαση το 2019  Στο πάτωμα της επόμενης GLA  Θα έχει και ηλεκτρική έκδοση

ο G-Wagen, κατά κόσμο Mercedes G-Class, είναι το σύμβολο του απόλυτου offroad και ταυτόχρονα πολυτελούς οχήματος. Ένα αυτοκίνητο που πολλοί το ποθούν, όμως που λίγοι το αποκτούν. Και αυτό όχι μόνο επειδή η τιμή εκκίνησής του για την ελληνική αγορά είναι τα 148.180 ευρώ… Οι άνθρωποι της Mercedes, λοιπόν, ετοιμάζουν την κίνηση ματ. Πιο συγκεκριμένα: Τι πουλάει αυτή την στιγμή; Μα βέβαια τα μικρομεσαία SUV, βλέπε GLA. Τι ποθεί ο κόσμος; Ένα όχημα σαν την G-Class. Πως μπορούν αυτά τα δύο να συνδυαστούν; Φτιάχνοντας τη GLB-Class! Παρακάτω αποκαλύπτουμε απο-

κλειστικά ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες όπως και πληροφορίες των κατασκόπων μας.

Τετράγωνη εμφάνιση Δεν θέλει και πολλή φαντασία για να καταλάβεις πως η GLB αντλεί σχεδιαστικά στοιχεία από την μεγαλύτερη G-Class. Όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες το μοντέλο θα διαθέτει τετράγωνες επιφάνειες, αλλά με πιο σμιλεμένες, μοντέρνες ακμές, ορθογώνια μάσκα που θυμίζει το G-Wagen, τετράγωνα παράθυρα, επίπεδη οροφή και φουσκωμένους θόλους τροχών, ενώ τα φλας θα είναι τοποθετημένα στις άκρες του καπό και όχι κάπου πάνω

στη μάσκα ή μέσα στα φώτα. Ακριβώς δηλαδή όπως στην G-Class. Όσον αφορά το πίσω μέρος, πάλι θα δείτε κοφτές γραμμές και ένα επίπεδο πίσω τζάμι όπως στην G. Θα λέγαμε μάλιστα πως θυμίζει λίγο GLK.

Εσωτερικό με δόσεις από την E-Class Αφήνοντας την εξωτερική εμφάνιση και περνώντας στο εσωτερικό της μελλοντικής GLB οι πληροφορίες λέ-

Το εσωτερικό της GLB θα δανείζεται κάποια στοιχεία από το υπάρχον της E-Class (φωτό), ωστόσο σχεδιαστικά θα έχει διαφορετική λογική.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RU 4

scoop_mercedes_40-17.indd 4

28/9/2017 11:02:27 μμ

Οι σχεδιαστικές επιρροές από την G-Class (φωτό) είναι ολοφάνερες, τόσο στο μπροστινό, όσο και στο πίσω μέρος όπου τα φώτα έχουν ανάλογη σχεδίαση, είναι όμως τοποθετημένα πιο ψηλά. Η τετράγωνη λογική έχει εκμοντερνιστεί όντας πολύ γοητευτική.

Πιο τετράγωνη λογική σε σχέση με το εμπρός μέρος έχει το πίσω. Τα φώτα είναι μοντέρνα και διατηρούν την ορθογώνια μορφή των μπροστά σωμάτων.

νε πως η καμπίνα του μοντέλου θα θυμίζει σε κάποια σημεία αυτήν της υπάρχουσας E-Class. Για παράδειγμα, στο τιμόνι θα υπάρχουν χειριστήρια αφής, στο ταμπλό θα κυριαρχούν μεγάλες οθόνες, ενώ στην κεντρική κονσόλα το χειριστήριο του συστήματος COMΜAND θα έρθει αυτούσιο. Τέλος, στο κομμάτι των χώρων, το μοντέλο θα διατίθεται και με επταθέσια διάταξη καθισμάτων, γεγονός που φανερώνει πως θα έχει μεγάλο χώρο αποσκευών. Ακριβές νούμερο ακόμη δεν γνωρίζουμε.

Στο πάτωμα της νέας GLA Οι πληροφορίες που στέλνουν οι κατάσκοποί μας από το εξωτερι-

κό λένε πως το μοντέλο με την κωδική προς το παρόν ονομασία Χ 247 θα βασίζεται στο πάτωμα της επόμενης GLA. Το μήκος του θα είναι στα 4,55 μέτρα, η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται από τους μπροστινούς τροχούς, προαιρετικά θα είναι τετρακίνητο και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ενώ όσον αφορά στις εκτός δρόμου ικανότητές του, αυτές θα καλύπτουν τις απαιτήσεις του κοινού στο οποίο απευθύνεται. Δηλαδή η απόσταση από τα έδαφος και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής θα είναι ελαφρώς καλύτερες από την GLA, όμως μην περιμένετε τίποτα «περίεργα» κλειδώματα. Οι μηχανικοί κατά την εξέλιξη του μοντέλου έχουν προσπαθήσει να κερδίσουν πολύ σε βάρος, ακαμψία και ευελιξία, ενώ ως επιβάλλει το πνεύμα της εποχής, το μοντέλο θα διαθέτει μερικά στοιχεία αυτόνομης οδήγησης.

Πλούσια γκάμα και plug-in έκδοση Κάτω από το καπό της GLB θα υπάρξουν αλλαγές σε σχέση με την τωρινή GLA, οι οποίες προφανώς θα ισχύσουν και για την επόμενη γενιά αυτής. Πιο αναλυτικά, η γκάμα των κινητήρων βενζίνης θα ξεκινάει από τα

Στην γκάμα της GLB θα υπάρχει και EQ, δηλαδή ηλεκτρική έκδοση. Η αυτονομία του μοντέλου υπολογίζεται στα 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική ισχύς θα είναι στα 150 kW στην κορυφαία έκδοση.

1.600 κυβικά και θα συνεχίζει στα 2,0 λίτρα, με αντίστοιχες με τις τωρινές ιπποδυνάμεις (190 έως 252 PS θα είναι οι πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις). Οι σημαντικότερες «αλλαγές» θα γίνουν στους diesel κινητήρες. Συγκεκριμένα, ο 1,5 λίτρων της συνεργασίας με την Renault δεν θα προσφέρεται καθόλου και η γκάμα θα ξεκινάει με έναν μεγαλύτερου κυβισμού diesel, ο οποίος θα πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro6d. Η μέγιστη ιπποδύναμη αυτού θα είναι τα 224 άλογα. Περνώντας, τέλος στις πιο γρήγορες εκδόσεις, σημειώστε πως θα υπάρχει έκδοση GLB 43 AMG με 300 άλογα, ενώ το αν θα υπάρξει η έκδοση GLB 63 AMG είναι ακόμη ανοικτό. Από την άλλη σίγουρο είναι το γεγονός ότι στην γκάμα θα υπάρχει μία plug-in και μία ηλεκτρική έκδοση (Η 243 είναι η κωδική ονομα-

σία της). Κάτω από καπό αυτής θα βρίσκεται ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας ο οποίος θα συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 50 kW. H ηλεκτρική έκδοση θα έχει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 70 kW στον πίσω άξονα. Τέλος, όσον αφορά στην αυτονομία, υπολογίστε περίπου στα 400 χιλιόμετρα.

Η άποψή μας Η νέα GLB έχει πολλά από τα συστατικά της επιτυχίας. Αρχικά τοποθετείται στη δημοφιλέστερη εμπορικά κατηγορία των μικρομεσαίων SUV, αφετέρου έχει εμφάνιση που παραπέμπει στην G-Class, διανθισμένη όμως με μοντέρνα στοιχεία και φυσικά προηγμένες τεχνολογίες. Σίγουρα η τιμή της θα είναι υψηλότερη της GLA, θα αποτελεί όμως μια διαφορετική πρόταση.

RS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Mercedes, Avaryarii, Larson

scoop_mercedes_40-17.indd 5

Σύνταξη: Georg Kacher, Stefan Voswinkel, Michael Gebhardt, Κώστας Καπογιάννης

28/9/2017 11:03:15 μμ

Το Jimny έχει γράψει ιστορία και στα βουνά της χώρας μας χωρίς να αλλάζει μέσα στα χρόνια. Θα το αγοράζατε ως ηλεκτρικό;

Από τις πιο απίστευτες ιδέες για όχημα με καρότσα ήταν και η «αγροτική» M3. Ευτυχώς έμεινε μια φάρσα πρωταπριλιάτικη.

Και Porsche Cayenne με καρότσα;

ίναι δυνατόν; Μπορεί να το δούμε και αυτό; Η κλάση των ανοικτών ημιφορτηγών έχει προσελκύσει πολυάριθμους κατασκευαστές αλλά είναι δυνατόν να απασχολήσει μέχρι και την Porsche; Αυτό αναφέρει σχετική φημολογία στο ίντερνετ η οποία συνοδεύεται από πολυάριθμα σχέδια ανεξάρτητων «ντιζάινερ». Αφορμή αποτελεί φυσικά η απόφαση της Mercedes να μπει σε αυτό το κομμάτι με την X-Class. Aν θέλουμε να το δούμε με την εμπορική λογική, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δε θα δυσκολευόταν να

βρει κοινό, ειδικά σε συγκεκριμένες γεωγραφικές ζώνες. Στην Αμερική για παράδειγμα μπορεί να τη λάτρευαν. Το ίδιο ίσως γινόταν σε αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας όπου τα pick-up trucks είναι ο κανόνας στους δρόμους. Με μια πρώτη έρευνα στο ίντερνετ είδαμε ότι, παρόλο που δεν το ξέραμε, η ιδέα για pick-up Cayenne δεν είναι κάτι καινούριο αλλά είχε εμφανιστεί ήδη από την πρώτη γενιά του μοντέλου. Ας ελπίσουμε ότι δε θα προχωρήσει κάτι τέτοιο που ίσως επηρέαζε το χαρακτήρα της γερμανικής εταιρείας.

Έρχεται το ηλεκτρικό Road Rover έσα στο 2019 η Jaguar Land Rover αναμένεται να λανσάρει ένα νέο premium ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο θα απευθύνεται κυρίως στις αγορές της Κίνας και των ΗΠΑ και θα είναι μέλος της σειράς οχημάτων που θα ονομάζεται Road Rover. Το πρώτο Road Rover όπως αναφέρουν τα μέσα του εξωτερικού θα είναι ανταγωνιστής της MercedesBenz S-Class από την άποψη της πολυτέλειας, ωστόσο θα έχει και τη δυνατότητα της κίνησης σε όλες τις επιφάνειες εδάφους. Επιπλέον το εν λόγω όχημα λέγεται πως θα έχει καλές επιδόσεις στο δρόμο, αξιοποιώντας στο έπακρο

Jimny;

What’s new  Πρωτότυπο e-Survivor  Με τέσσερα ηλεκτρικά μοτέρ  Με σασί τύπου σκάλας

Hλεκτρικό εκτός δρόμου όχημα οραματίζεται η Suzuki στο επερχόμενο Σαλόνι του Τόκιο. Θα αγοράζατε ένα καμ αν ήταν ηλεκτρικό; ρ θαρόαιμο offroad όχημα

Το νέο Jimny θα κάνει πρεμιέρα σε λιγότερο από ένα μήνα στο Τόκιο. Θα ξεκινά από τα 1.000 κ.εκ. και θα έχει και τούρμπο.

H νέα γενιά της Cayenne με ανοικτή καρότσα πίσω; Το σκέφτηκαν κάποιοι σχεδιαστές αλλά εμείς δε θέλουμε καν να το σκεφτούμε.

Έρχεται και ηλεκτρικό

τις δυνατότητες που προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες. Το νέο μοντέλο θα έχει δύο ηλεκτρικά μοτέρ ένα σε κάθε άξονα αλλά και σύστημα τετρακίνησης, ενώ σε ότι αφορά τη σχεδίασή του θα έχει στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, κυρίως όμως από το Velar. Με την πάροδο του χρόνου, η σειρά Road Rover αναμένεται να εξελιχθεί σε μια σειρά οχημάτων που θα τείνουν περισσότερο στα μοντέλα δρόμου και λιγότερο σε off-road αυτοκίνητα, διατηρώντας ωστόσο το «σκληρό» προφίλ και την δυνατότητα κίνησης σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέο μοντέλο θα το δούμε προς το 2019 και η σχεδίαση του θα επηρεάζεται από το Velar (φωτ.).

Θέλει να αλλάξει ταυτότητα η Dacia;

To νέο Dacia Duster δείχνει αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς ωστόσο δε φαίνεται να θέλει να διεκδικήσει μια στροφή στο χαρακτήρα της εταιρείας.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RU 6

atr_rumors3-4_T40.indd 6

28/9/2017 10:48:54 μμ

Το επόμενο Α1 δύσκολα θα έχει τρίθυρη έκδοση. Εξάλλου και στο πρώτης γενιάς μοντέλο, οι πωλήσεις ανέβηκαν όταν βγήκε το πεντάθυρο στην αγορά.

α ηλεκτρικά οχήματα είναι το μέλλον της αυτοκίνησης. Αυτό το γνωρίζουμε πια όλοι, όσο κι αν αργήσει να εξαπλωθεί η ηλεκτροκίνηση. Οι κατασκευάστριες εταιρείες μάλιστα σπαταλούν χρήμα για να μας δείξουν ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να συνδυαστεί και με ευχαρίστηση της οδήγησης και με επιδόσεις, παρουσιάζοντας πρωτότυπα ή και παραγωγής μοκ ντέλα που καίνε ρεύμα αλλά έχουν χ και σπορ χαρακτήρα. Τι θα γίνει τη εκτός δρόμου κίνηόμως με την Μπορε να συνδυαστεί με ηλεση; Μπορεί κτροκί κτροκίνηση; Τη απάντηση, η οποία Την είνα μάλλον θετική, τη διείναι νει η Suzuki με το πρωτότυπο e-Survivor το οποίο θα κάνει πρεμιέρα σε μερικές εβδομάδες στο Σαλότο Τόκιο. Θα μπορούσε νι του Eκτός δρόμου ηλεκτρικό; Η Eκ Suzuki το σκέφτηκε, μένει να Suz δούμε πόσο θα το πιστέψει. δο

Μια έξτρα φημολογία σχετικά με τη Dacia ήταν ότι θα σχεδίαζε ένα επταθέσιο «Grand Duster». Aυτό δε φαίνεται να προχωρά πάντως ως ιδέα.

κανείς να πει ότι είναι το ηλεκτρικό alter ego ενός Jimny, το οποίο επί τη ευκαιρία να πούμε ότι είναι ήδη έτοιμο για πρεμιέρα, επίσης στο Τόκιο. Το ηλεκτρικό concept εκτός του ότι δανείζεται στοιχεία από ιστορικά μοντέλα της Suzuki είναι χτισμένο με την παραδοσιακή μέθοδο: πάνω σε ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας. Το μέλλον έρχεται να προστεθεί με τη μορφή τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων, ο καθένας εκ των οποίων αντιστοιχεί σε έναν από τους τέσσερις τροχούς. Έτσι φαίνεται να υπάρχουν όλα τα βασικά στοιχεία ενός πραγματικού «κατσικιού»: σεβαστή απόσταση από το έδαφος, μηδαμινοί πρόβολοι και καλή τετρακίνηση. Και η ηλεκτρική τετρακίνηση θα είναι σίγουρα καλή, καθώς ο κάθε τροχός θα μπορεί να ελεγχθεί αυτόνομα. Μπορεί το μέλλον των αυθεντικών off-road να είναι ηλεκτρικό; Ας περιμένουμε να δούμε αν θα προχωρήσει την εξέλιξη η Suzuki.

Με στιλ από Q2 το νέο Αudi Α1

Q2: Η εμφάνισή του αρέσει τόσο στην εταιρεία ώστε αυτή θα είναι η πηγή έμπνευσης και για το νέο A1.

εγάλη επιρροή από το Q2 φαίνεται ότι περιμένουν οι «insiders» σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του νέου Αudi A1. Η ίδια η Audi θεωρεί ότι το Q2 έχει αλλάξει σημαντικά την αισθητική της εταιρείας και αποτελεί μια νέα αρχή. Τo νέο Α1, το δεύτερης γενιάς premium μικρό των Γερμανών, το περιμένουμε κάποια στιγμή μέσα στο 2018 και η φημολογία λέει ότι τα στοιχεία που θα «ξεπατικώσει» από το Q2 (φωτ.) θα είναι κυρίως ο εμπρός προφυλακτήρας και ο τρόπος με

τον οποίο ο αεραγωγός περνά κάτω από τη μάσκα, η τρίτη κολώνα σε μαύρο ή ασημί χρώμα αλλά και οι έντονες πτυχώσεις στην πίσω πόρτα, στο χώρο γύρω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Στο εσωτερικό περιμένουμε και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Σε τεχνικό επίπεδο το νέο Α1 θα βασιστεί στην πλατφόρμα MQB, η οποία θα προσφέρει μειωμένο βάρος και μεγαλύτερη ευελιξία, ενώ φήμες λένε ότι θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε 5θυρή «sportback» διαμόρφωση.

Θα «σκάσει» κάποια νέα εξαγορά; What’s new

πό το 2004 μέχρι και σήμερα η Dacia έχει πουλήσει 4,5 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων οι 430.000 πωλήθηκαν πέρυσι. Αυτή η αύξηση ήταν η αιτία να αναπτυχθούν εικασίες, πως η μάρκα ερευνά νέες κατηγορίες οχημάτων, μεταξύ των οποίων ένα Pick-Up, ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, αλλά και ένα κάμπριο μοντέλο. Ωστόσο με δηλώσεις του, o Ζαν-Κριστόφ Κουγκλέρ, εκ των αντιπροέδρων του ομίλου Renault, έβαλε τέλος σε αυτά τα σενάρια, διευκρινίζοντας πως η Dacia δεν έχει καμία πίεση για την ανάπτυξη νέων μοντέλων και πως ο στόχος της είναι να συνεχίσει

 Φήμες για μια πιο premium Dacia  Ίσως και με κάμπριο μοντέλο

την περεταίρω ανάπτυξη του σήματός της. «Λειτουργούμε σε 44 χώρες και η προτεραιότητα σε κάθε μία από αυτές είναι να αυξήσουμε την εξοικείωση του εμπορικού μας σήματος. Παρόλο που δεν είμαστε αρκετά γνωστοί, σχεδόν κάθε χρονιά σπάμε το ρεκόρ, κάτι το οποίο μας δείχνει ότι πρέπει να συνεχίσουμε να κάνουμε το ίδιο ακριβώς και τα επόμενα χρόνια, με την γκάμα των αυτοκινήτων που έχουμε αυτή τη στιγμή», ήταν τα λόγια του Kουγκλέρ.

ύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, ένας ιστορικός κατασκευαστής έχει βγει στην αγορά για… ψώνια. Οι «ψίθυροι» αναφέρουν ότι αυτή είναι η Jaguar Land Rover η οποία φαίνεται ότι σχεδιάζει να εξαγοράσει μια αυτοκινητοβιομηχανία που H Jaguar έχει από πίσω της τα θα της επιτρέψει να μεγαλώσει την διακεφάλαια ώστε να σκέφτεται θέσιμη γκάμα των μοντέλων και να αυεξαγορά κάποιου άλλου κατασκευαστή. ξήσει τις πωλήσεις της. Το Βloomberg αναφέρει ότι έχουν ξεκινήσει συζητήσεις στο στρατόπεδο της εταιρείας με τις πηγές να αναφέρουν ότι πρώτος στόχος της εταιρείας είναι η εξαγορά κάποιας «πολυτελούς» μάρκας. Μάλιστα, οι συζητήσεις δεν αφορούν μόνο άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της τεχνολογίας και θα επιτρέψουν της JLR να αναπτύξει συστήματα αυτόνομης οδήγησης στις ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων της. Το ποιο είναι το «θήραμα» είναι κάτι που θα μάθουμε σύντομα προφανώς με δημοσιεύματα να κάνουν νύξεις ότι ίσως πρόκειται για ιταλικής προέλευσης σήματα.

RS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 7

atr_rumors3-4_T40.indd 7

28/9/2017 10:50:41 μμ

NEA DIETHNI_T40:ATR-21X28

28/9/2017

4:43 μμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Ανακοινώθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η κατάταξη των κορυφαίων εταιρειών στον κόσμο σύμφωνα με την αξία τους. Πρώτη στις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι η Toyota. Ποιοι άλλοι είναι στην πρώτη 5άδα, ποια μάρκα κάνει την θετική και ποια την αρνητική έκπληξη;

κατάταξη των μεγαλύτερων εταιρειών (αυτοκινητοβιομηχανιών και μη) με βάση της αξία τους ανακοινώθηκε μέσα στην προηγούμενη εβδομάδα από την συμβουλευτική εταιρεία Interbrand και σίγουρα τα αποτελέσματα της, όπως κάθε χρόνο, θα συζητηθούν. Η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που κάνει την εμφάνιση της στην κατάταξη αυτή (7η στο σύνολο), είναι η Toyota με αξία 50 δις, δεύτερη (9η στο σύνολο) είναι η Mercedes-Benz και στην τρίτη θέση (13η στο σύνολο) είναι η BMW με 41,5 δις, ενώ την πεντάδα κλεί-

Αυτές είναι οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες νουν η Honda και η Ford στην τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα (20η και 33η θέση αντίστοιχα στο σύνολο). Από την υπόλοιπη κατάταξη σημειώστε πως η Nissan ανέβηκε στην 8η θέση (39η συνολικά), η VW έχει μείνει χαμηλά (9η θέση στις αυτοκινητοβιομηχανίες και 40η στο σύνολο) θέση που δείχνει ότι το dieselgate συνεχίζει να την επηρεάζει, ενώ στην τελευταία θέση (16η στις αυτοκινητοβιομηχανίες και 98η συνολικά), αλλά

Έσπασε τα χρονόμετρα η 911 GT2 RS

νέα Porsche 911 GT2 RS δεν είναι πλέον μόνο η πιο ισχυρή Porsche που έχει κατασκευαστεί ποτέ αλλά ταυτόχρονα και η πιο γρήγορη στην πίστα του Nurburgring. Πέρα από τα ρεκόρ που έσπασε όσον αφορά τα μοντέλα της οικογένειας της Porsche, αποτελεί πλέον το πιο γρήγορο πισωκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει βρεθεί και χρονομετρηθεί στο Ring, αφού κάλυψε τα 20,6 χλμ. σε 6 λεπτά και 47,3 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος ήταν μόλις 1,4 δευτερόλεπτα πιο αργός από το ηλεκτρικό ΝextEV Nio EP9 και πιο γρήγορός από πλήθος άλλων supercars που

δοκίμασαν να βρεθούν στην πίστα με αντίπαλο τον χρόνο. Ο αντιπρόεδρος της Porsche Motorsport, κ. Frank-Steffen Walliser δήλωσε σχετικά: «Στην αρχή της διαδικασίας, θέσαμε ως στόχο να βρεθούμε κάτω από τα 7 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ευχαριστήσουμε τους μηχανικούς μας και τους οδηγούς μας που καταφέραμε να σπάσουμε το ρεκόρ κατά 17,7 δεύτερα». Ο Lars Kern ήταν ο οδηγός που κατάφερε να κάνει το ρεκόρ στις 20 Σεπτεμβρίου στις 7:11 το απόγευμα κάτω από εξαιρετικές συνθήκες με μέση ταχύτητα τα 184 χλμ./ώρα.

μέσα στην κατάταξη πια, βρίσκεται η Tesla. Για την κατάταξη των εταιρειών, η Ιnterbrand πήρε υπόψη της την επιτυχία της κάθε μάρκας στις πωλήσεις και τις παροχές που δίνει στον πελάτη. Στην συνολική κατά-

ταξη, στις πρώτες θέσεις είναι οι συνήθεις ύποπτοι με την πρώτη θέση να καταλαμβάνει η Apple, την δεύτερη η Google, την τρίτη η Microsoft ενώ την πεντάδα συμπληρώνουν η Coca-Cola και η Amazon.

Νέα έκδοση για την Porsche Panamera

η νέα Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo αποκάλυψε η Porsche. Το μοντέλο φέρει έναν twin-turbo V8 κινητήρα 4,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 550 PS, και συνδυάζεται από ένα plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης που διαθέτει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 14.1 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων. Έτσι ο συνδυασμός των δύο κινητήρων προσφέρει στο μοντέλο συνολική ισχύ 680 ίππων και 850 Nm ροπής. Χάρη στο σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει το μοντέλο μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα, πριν φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα

των 310 χιλιομέτρων ανά ώρα. Ωστόσο το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως σύμφωνα με την εταιρεία καταναλώνει 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 49 χιλιόμετρα μόνο με την μπαταρία. Όταν η μπαταρία εξαντληθεί τότε μπορεί να επαναφορτιστεί σε 2,4 έως και 6 ώρες ανάλογα με τον φορτιστή και τη σύνδεση ρεύματος. Η Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo διατίθεται προς παραγγελία με την τιμή της να ξεκινά από τα 188.592, ενώ σε ότι αφορά την Αμερική το κόστος απόκτησης κάνει εκκίνηση από τα 188.400 δολάρια.

AFTER SALES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

11:38

Page 1

NON PAPER1-DIODIA_T40-17:ATR-21X28

28/9/2017

11:51 μμ

Σελίδα 10

Πως αποφεύγετε τα διόδια;

Μετά από πολλά χρόνια έχουμε ένα αξιοπρεπές οδικό δίκτυο στην Ελλάδα, αλλά τα τόσα διόδια κατά μήκος του, αποτελούν αγκάθι για τους περισσότερους. Εσύ τι κάνεις για να τα γλιτώσεις;

όσες δεκαετίες περιμέναμε για να αποκτήσουμε στην Ελλάδα ένα αξιοπρεπές οδικό δίκτυο; Και τώρα που το έχουμε πόσοι μπορούμε άραγε να το χρησιμοποιήσουμε; Μήπως τα ακριβά διόδια είναι λόγος να μην χρησιμοποιήσουμε το νέο δίκτυο; Και τότε, τι; Το παράδοξο στην Ελλάδα είναι ότι για μία χώρα χωρίς εθνική αυτοκινητοβιομηχανία, δημιουργήσαμε μια εξάρτηση στο αυτοκίνητο σα να θέλαμε να το ενισχύσουμε εις βάρος όλων των άλλων μέσων μεταφοράς. Αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο μας αρέσει, και είμαστε από τους λαούς που το έχουμε μεράκι, τόσο στη χρήση όσο και στην ιδιοκτησία, παρά τις τάσεις των εποχών που δεν το κάνουν εύκολο. Επίσης παράδοξο είναι το ότι σε μία χώρα που βασίστηκε στο αυτοκίνητο, ιδιωτικό ή λεωφορείο, για τις μετακινήσεις της, δεν κάναμε για πολλά χρόνια, τουλάχιστον 40, καμία βελτίωση του οδικού δικτύου. Με εξαίρεση την σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης, που και αυτή δεν ήταν ολόκληρη, με τμήματα διπλής κατεύθυνσης, όλες οι άλλες εθνικές οδοί ήταν απλά διπλές λεωφόροι. Μέχρι σήμερα. Που ξαφνικά βρεθήκαμε με την Εγνατία, την Ιόνια, το νέο δρόμο Κορίνθου-Πα-

Τα διόδια στους καινούριους αυτοκινητόδρομους είναι πιο ακριβά, από την άλλη όμως υπάρχει περισσότερη ασφάλεια σε σχέση με πριν την κατασκευή τους.

τρών, και τα προηγούμενα τμήματα της Πελοποννήσου με ένα δίκτυο άξιο λόγου. Μόνο που τώρα έχουμε άλλο πρόβλημα. Τα διόδια. Βλέπεις ο τρόπος με τον οποίο χρηματοδοτήθηκαν αυτά τα έργα τα έκανε μεν εφικτά, τα έκανε όμως και πανάκριβα στη χρήση. Ένα ταξίδι Αθήνα – Γιάννενα ή Αθήνα – Θεσσαλονίκη έχει σε διόδια το ίδιο κόστος όσο το εισιτήριο του ΚΤΕΛ. Συν τα

Εσείς λοιπόν τι κάνετε; Πληρώνετε και πάτε; ΚΤΕΛ; Αεροπλάνο, όπου πάει; Τι λύση έχετε δώσει στα διόδια των εθνικών οδών;

Οι απόψεις των αναγνωστών Nikos

Να συμφωνήσω ότι τα διόδια είναι ακριβά. Τα καύσιμα επίσης. Αλλά ακόμα και έτσι όταν μετακινούνται μαζί στο ίδιο όχημα 3-4 επιβάτες, είναι μακράν ο φθηνότερος και πιο άνετος τρόπος μετακίνησης. Από την άλλη όταν ταξιδεύει κανείς μόνος του με το αυτοκίνητο σίγουρα είναι ίσως ο ακριβότερος τρόπος, αλλά και πάλι εξαρτάται από τα πράγματα που πρέπει να έχει μαζί του. Εάν για παράδειγμα πρέπει για οποιονδήποτε

λόγο να έχει μαζί του βαλίτσες, κούτες κλπ. (ας πούμε φοιτητής που φεύγει από τον τόπο σπουδών για το σπίτι του) τότε και πάλι το αυτοκίνητο είναι ο προσφορότερος τρόπος.

Giorgos-ioannina

Όταν είναι να ταξιδέψω μόνος μου από Γιάννενα για Αθήνα και δεν έχω πράγματα να μεταφέρω ούτε και να κάνω πολλές μετακινήσεις στην Αθήνα τότε το ΚΤΕΛ με 76 ευρώ πήγαινε έλα είναι μια χαρά. Με δύο άτομα και πάνω ξεκάθαρα συμφέρει το αυτοκίνητο. Όσο για τον παλιό δρόμο, αφού δε σκοτωθήκαμε τόσα χρόνια ας μη σκοτωθούμε τώρα από την τσιγγουνιά μας! Αν και τα διόδια συμφωνώ ότι είναι υπερβολικά, μπροστά στην ασφάλεια που σου προ-

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

καύσιμα. Πράγμα που σημαίνει πως, όπως λέει η παροιμία, τώρα που έγινε η θάλασσα γιαούρτι, εμείς δεν έχουμε κουτάλι. Οπότε τι κάνουμε; Η μία λύση, είναι η χρήση των παλαιών οδών. Όπου υπάρχουν ακόμη τουλάχιστον. Για παράδειγμα αν δεν θες να πας στον νέο δρόμο για Πάτρα, δεν υπάρχει πια ο παλιός, όπως η “παλιά εθνική” στην Αττική που την πας αργά μεν, τσάμπα δε. Η αποφυγή των διοδίων μπορεί να σημαίνει πολλά παραπάνω χιλιόμετρα, ώρα στο τιμόνι, ταλαιπωρία και κίνδυνο. Η άλλη λύση είναι τα ΜΜΜ. Δηλαδή το ΚΤΕΛ αφού το τρένο στην Ελλάδα δεν υπάρχει με εξαίρεση κάποιες λίγες περιπτώσεις. Όμως το ΚΤΕΛ δεν είναι λύση, αφού ακόμη και με τους νέους δρόμους που πάνε γρηγορότερα, για μια οικογένεια το κόστος είναι σημαντικό, και η διευκόλυνση μάλλον λίγη. σφέρει ο καινούριος δρόμος, προτιμώ να θυσιάσω κάτι άλλο και να φτάσω ασφαλής στο σπίτι μου.

Kapetanios

Φαίνεται πως συνηθίσατε την ληστεία και την αλητεία ή ταξιδεύετε στην Εθνική 2-3 φορές τον χρόνο. Για σκεφτείτε ταξίδι 165 χιλιομέτρων, τουλάχιστον κάθε εβδομάδα με τρεις σταθμούς διοδίων στο πήγαινε και άλλους τόσους στο έλα και να χρησιμοποιείς 60 χιλιόμετρα από το Εθνικό δίκτυο μόνο (Αφίδνες - Κάστρο). Σύνολο διοδίων 14 ευρώ ή τρία ταξίδια σε διόδια ισοδυναμούν με ένα γέμισμα στο ρεζερβουάρ. Σε αυτή την περίπτωση βλέπουμε την Εθνική οδό από...δίπλα. Ξεφτίλα σε όλο της το μεγαλείο…

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON PAPER2-DIESEL_T40-17:ATR-21X28

28/9/2017

Τι πιστοποίηση Euro έχει το ντιζελάκι σου; Ξέρεις ότι εφόσον είναι παλιάς τεχνολογίας, απαγορεύεται να κυκλοφορεί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Και αν το ξέρεις τι κάνεις;

11:52 μμ

Σελίδα 11

Μήπως οδηγείς και εσύ ένα παράνομο ντίζελ;

πιο απλή ερώτηση που μπορείς να κάνεις είναι η εξής: Το ντίζελ που οδηγείς τι πιστοποίηση Euro έχει; Με τα μεταχειρισμένα ντίζελ εισαγωγής αυτή την ερώτηση την έκαναν όλο και λιγότεροι στο βωμό του φθηνού ντίζελ αυτοκινήτου, και γέμισε η χώρα με παράνομα αυτοκίνητα. Μήπως είναι και το δικό σου; Το κακό όνομα στο ντίζελ δεν το έδωσε το ντίζελ. Το έδωσε η κακή χρήση. Βλέπεις στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη το ντίζελ είχε απαγορευτεί για 30 χρόνια, και όχι άδικα. Σε πόλεις με κλειστά λεκανοπέδια, ή φραγμένο βορρά, η ατμόσφαιρα δεν καθαρίζει εύκολα. Όταν τα ντίζελ βγάζουν από πίσω δηλητήριο τα απαγορεύεις. Και τα ντίζελ έβγαζαν δηλητήριο μέχρι και τον κανονισμό Euro4. Δεν υπήρχε η τεχνολογία να μειώσουν άλλο τους ρύπους ΝΟx, το μονοξείδιο, τα σωματίδια και τις άλλες βλαβερές για τον άνθρωπο ενώσεις. Στις ανοιχτές πόλεις της Ευρώπης αυτοί οι ρύποι δεν έμεναν όπως θα έμεναν στην Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη. Με την έλευση του Euro5 τα όρια για τους κατασκευαστές έπεσαν 10 φορές κάτω. Σε επίπεδα που δεν ήταν πλέον επικίνδυνα για την ανθρώπινη υγεία. Τα όρια Euro5 και αργότερα Euro6 βασικά αφορούσαν τα ντίζελ με δραστικές μειώσεις στους ρύπους τους, αφού πλέον οι τεχνολογίες των καταλυτών με διαλύματα ουρίας μπορούσαν να κάνουν θαύματα. Με αυτή την οπτική, μέχρι να ξεσπάσει το σκάνδαλο dieselgate, ολόκληρη η Ευρώπη πρότεινε στο κοινό να προτιμήσουν ντίζελ, αφού δεν επιβάρυναν τον πλανήτη με διοξείδιο του άνθρακα, ενώ τώρα είχαν και ρύπους που δεν είναι επικίνδυνοι για την υγεία. Έτσι και η Ελλάδα, επέτρεψε το ντίζελ στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της. Ποιο ντίζελ όμως; Euro5 και Euro6. Ο νόμος εξακολουθεί να απαγορεύει οτιδήποτε παλιότε-

Οι απόψεις των αναγνωστών

Αγησίλαος

Τα Euro4 diesel και πίσω μοντέλα απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ρο να μπαίνει στις πόλεις. Είναι χωρίς υπερβολή δολοφονικό για αυτά τα αυτοκίνητα να ζουν στις πόλεις μας. Όμως ο νόμος, όπως πολλοί άλλοι στην Ελλάδα, δεν αστυνομεύεται. Με την αυξημένη ζήτηση στα ντίζελ και χωρίς αρχικά εγχώρια αγορά μεταχειρισμένου, οι αετονύχηδες μαντράδες βρήκαν τα Euro3 και Euro4 μοντέλα που ξεφορτώνονταν η Ευρώπη και τα έφεραν εδώ ως φθηνά (αν και όχι και τόσο όσο θα έπρεπε) ντίζελ. Και γέμισε η Ελλάδα με τέτοια, που σε μεγάλο ποσοστό κιόλας, έχουν γυρισμένα χιλιόμετρα.

Μήπως λοιπόν είναι και το δικό σου ντιζελάκι ένα τέτοιο, Euro3 ή Euro4; Μήπως είσαι παράνομος και ενώ γλιτώνεις το πρόστιμο, απλά δηλητηριάζεις τον κόσμο χωρίς να το ξέρεις; Ή χωρίς να σε νοιάζει;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Όποιος έχει diesel παλαιάς τεχ ταξί, είτε λεωφορείο που έχε νολογία είτε ΙΧ, είτε ι γίνει τσιμινιέρα και βγάζει από πίσω ντουμάνι γεμάτο καρκίνο, να τρώει πρόστιμο μεγαλύτερο απ' ό,τι θα χρειαζόταν για να το φτιάξει. 500€ η αλλαγή του φίλτρου καυσίμου? 600€ το πρόστιμο. 700€ η επισκευ ή? 800€ το πρόστιμο! Και μην το πληρώνεις, άμα το παί ζεις μάγκας.. Θα στο βάζουν στην εφορία και άστο να τοκίζεται. Όταν θα θελήσεις να πάρεις φορολ. ενημερότητα, θα τα πληρώσεις όλα μαζί.. Μόνο έτσι καταλαβαίνουμε..

Sotiris

Σύμφωνα με το άρθρο όλοι οι οδη ρείων είναι δολοφόνοι. Αν πρα γοί ταξί και λεωφογματικά κάποιος ήθελε να καθαρίσει η ατμόσφαιρα της Αθήνας, θα πρότεινε υβριδικά ταξί υποχρεωτικά. Όλοι Prius και αντίστοιχα. Το ιδανικό ταξί. Πολλά χιλι όμετρα σε μικρό χρονικό διάστημα (δεν προλαβαίνουν να ρίες από παλαιότητα), καθαρό χαλάσουν οι μπατακαύσιμο (βενζίνη) και ιδανική χρήση (αργή οδήγησ η και σταμάτα / ξεκίνα). Αλλά τα συμφέροντα των εκά στοτε κλάδων από το φτηνό καύσιμο υπερβαίνουν το κοινό συμφέρον της υγείας των πολιτών.

Νίκος

Αν υπαρξει Νόμος που να γίνε ται κατάσχεση στον έμπορο που προσπαθεί να πλα σάρει με βεβαίωση μαϊμού αυτοκίνητο ντίζελ eur o 4, να δεις πως θα σταματήσει το κακό. Γιατί την αποκλειστική ευθύνη για την παράνομη κυκλοφορία να την έχει μόνο ο κάτοχος και όχι και ο έμπορος; Γιατί το κράτος επιτρέπει την εισαγωγή των ρυπογόνων αυτ οκι καίωμα το κράτος ζητά ευθύνη νήτων; Με ποιο διαπ τους πολίτες, όταν με τις συνθήκες που δημιου ργεί ωθεί τον πολίτη σε τέτοιου είδους πρακτικές; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε 11

NEA AGORAS_40-17:ATR-21X28

28/9/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Αντιρρήσεις ΣΕΑΑ για τις τοποθεσίες ΚΤΕΟ Αντιρρήσεις εξέφρασε ο ΣΕΑΑ για τις αλλαγές που πρόκειται να υπάρξουν στο πλαίσιο που διέπει την επιλογή περιοχών για εγκατάσταση ΚΤΕΟ. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων με αφορμή την προώθηση του Προεδρικού Διατάγματος στο Συμβούλιο της Επικρατείας από το Υπουργείο Ενέργειας και Περιβάλλοντος, με το οποίο πλέον θα επιτρέπεται στα ΚΤΕΟ να εγκαθίστανται στον αστικό ιστό των πόλεων, εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία . ενημερώνει πως η ποιότητα στους ελέγχους θα μειωθεί, ενώ κάνει λόγο και για αθέμιτο ανταγωνισμό στα καταστήματα ΚΤΕΟ που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία.

To Nissan Μicra στο ποδηλατικό διήμερο Θες/νίκης Με απόλυτη επιτυχία στέφθηκε το 6ο Διεθνές Ποδηλατικό Διήμερο της Θεσσαλονίκης, που διεξήχθη το Σαββατοκύριακο στις 16 και 17 Σεπτεμβρίου. Το πρόγραμμα περιελάμβανε τον αγώνα αντοχής 140 χιλιομέτρων με εκκίνηση και τερματισμό τον Σταυρό του Δήμου Βόλβης και έναν αγώνα ατομικής χρονομέτρησης στο πλακόστρωτο της Νέας Παραλίας.

4:45 μμ

Σελίδα 12

Ξεκίνησαν οι παραγγελίες για τη Mercedes X-Class! Άνοιξαν οι κατάλογοι παραγγελιών για το ανοικτό ημιφορτηγό της Mercedes-Benz: την X-Class. Το αυτοκίνητο θα έρθει το Νοέμβριο και οι τιμές ξεκινούν από 35.028 ευρώ.

X-Class: η νέα Mercedes θα εξυπηρετεί τον επαγγελματία αλλά και όποιον δραστήριο οδηγό θέλει ένα όχημα να μεταφέρει με στιλ και πρακτικότητα την οικογένεια ή τον αθλητικό εξοπλισμό του.

ρόκειται αναμφίβολα για μια από τις πιο ενδιαφέρουσες Mercedes των τελευταίων ετών, λόγω της παράδοσης που έχει η εταιρεία στα επαγγελματικά οχήματα (ελαφρά και βαρέα βεβαίως) όσο και για το συγκεκριμένο είδος το ανοικτό ημιφορτηγό. Η X-Class λοιπόν μπορεί να διαμορφωθεί ήδη στις εκθέσεις της εταιρείας και να ζητηθεί για αγορά με το λανσάρισμα να γίνεται επίσημα το Νοέμβριο. Ταυτόχρονα ανακοινώθηκαν και οι τιμές του νέου μοντέλου το οποίο θα διατίθεται με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ στα 2,3 λίτρα. Η πρώτη

έκδοση έχει απόδοση 163 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και κοστίζει 35.028 ευρώ. Η αμέσως επόμενη, στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού Pure, προσθέτει την τετρακίνηση και κοστίζει 37.255 ευρώ. Η δεύτερη εκδοχή από πλευράς ισχύος είναι 190 ίπποι και ξεκινά από το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού Progressive και τιμή στα 38.355 ευρώ. Σε αυτή τη βαθμίδα ισχύος η X-Class μπορεί να ζητηθεί με τετρακίνηση αλλά και με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων και εκκίνηση τα 39.880 ευρώ. Το τρίτο σκαλoπάτι εξοπλισμού είναι το Power μόνο με 190 PS, Auto

Συμφωνία πρώτης τοποθέτησης με τον όμιλο VW για τα ελαστικά GITI

Giti Tire, ο παραγωγός της γνωστής μάρκας ελαστικών GT Radial, έφτασε σε συμφωνία πρώτης τοποθέτησης ελαστικών με τον όμιλο Volkswagen. To πλάνο προβλέπει ότι το ελαστικό GitiSynergyE1, σε διάσταση 185/70R14 88H, θα τοποθετηθεί στο νέο SΕΑΤ Ibiza, το μικρό μοντέλο της ισπανικής θυγατρικής της VW, το οποίο παράγεται στη μονάδα του Martorell.

Στιγμιότυπο από τη σχετική εκδήλωση

Η συμφωνία πρώτης τοποθέτησης αφορά το μοντέλο SEAT Ibiza.

σαζμάν, τετρακίνηση, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό αλλά και με την τιμή να σκαρφαλώνει πια στα 48.009 ευρώ. Η διάρθρωση του εξοπλισμού δείχνει το προφανές, ότι η Mercedes θέλει αυτό το αυτοκίνητο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως επαγγελματικός συνεργάτης αλλά και ως lifestyle όχημα οικογενειακής χρήσης. Το μήκος της X-Class είναι 5.340 μέτρα, το αυτοκίνητο διαθέτει σασί τύπου σκάλας και έχει χώρο φόρτωσης μήκους 1.587 μέτρα. Στα βασικά του χαρακτηριστικά ανήκει το ωφέλιμο φορτίο 1,1 τόνου αλλά και η ελκτική δυνατότητα έως 3,5 τόνους.

Το GitiSynergyE1 έχει σχεδιαστεί στην Γερμανία και αποτελεί ένα νέο οικολογικό ελαστικό υψηλών επιδόσεων. Όπως αναφέρει σχετικά η εταιρεία, είναι ελαστικό ειδικά σχεδιασμένο για τη μείωση της εκπομπής ρύπων του οχήματος και ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του είναι η εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά και φρενάρισμα τόσο σε βρεγμένα όσο και σε στεγνά οδοστρώματα. Η Giti Tire είναι ήδη προμηθευτής του Volkswagen group στις ΗΠΑ, Βραζιλία, Κίνα και τώρα πλέον και στην Ευρώπη. Ο Στέφαν Φίσερ, γενικός διευθυντής του κέντρου έρευνας και ανάπτυξης της Giti Tire στην Ευρώπη, δήλωσε: «Είμαστε υπερήφανοι για την πρώτη τοποθέτηση στο Volkswagen group στην Ευρώπη. Αυτή η επιτυχία υπογραμμίζει τις φιλοδοξίες μας για την αγορά της πρώτης τοποθέτησης (Original Equipment) καθώς και την εξαιρετική δουλειά που γίνεται στο Ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Giti Tire.»

Alaskan_T10

28/9/2017

4:55

Page 1

REPORTSZ_T40_17:ATR-21X28

28/9/2017

11:41 μμ

Σελίδα 14

ΡΕΠOΡΤΑΖ 

ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Νομοσχέδιο για τον κλάδο των ΤΑΧΙ Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το πλαίσιο λειτουργίας εταιρειών όπως η UBER, απαιτώντας μεταξύ άλλων μακροχρόνιες συμβάσεις με οχήματα δημοσίας χρήσης (ΕΔΧ Taxi), καθώς και διαδικασίες αδειοδότησης. Τα νέα δεδομένα θα επιφέρουν μεταξύ άλλων και αλλαγές στα περιθώρια κέρδους των διαφόρων διαδικτυακών εφαρμογών (UBER, BEAT κ.ο.κ.) που αναμένεται να είναι σημαντικά μικρότερα από το 10% - 13% που ισχύει σήμερα. Το σχετικό σχέδιο νόμου εγκρίθηκε σε πρώτη φάση την περασμένη εβδομάδα από το Υπουργικό Συμβούλιο και μεταξύ άλλων προβλέπει πως οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών θα μπορούν να παρέχονται μόνο από αδειοδοτημένες εταιρείες και μόνο με ΕΔΧ Taxi.

Παγκόσμια ημέρα χωρίς θανατηφόρο τροχαίο Σύμφωνα με έρευνες, 70 άνθρωποί ημερησίως εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης χάνουν την ζωή τους , ωστόσο υπάρχει μια ημέρα που μπορεί να αποτελέσει το εφαλτήριο της αλλαγής αυτής της άσχημης κατάστασης. Συγκεκριμένα, η 21 Σεπτεμβρίου του 2017 ήταν η Πανευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Θανατηφόρο Τροχαίο, στην οποία συμμετείχαν όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στηρίζοντας το project EDWARD, σκοπός του οποίου είναι η μείωση των θανάτων από τροχαία, στοχεύοντας έστω και για μια μέρα, σε μηδέν θανάτους στους δρόμους. 14

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Φουντώνουν τα σενάρια για αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας

Σε σκέψεις για άλλη μια φορά βρίσκεται το οικονομικό επιτελείο σχετικά με τα τέλη κυκλοφορίας. Τι θα αλλάξει και ποιοι θα επωφεληθούν αν κάτι τέτοιο συμβεί; Σε αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας σκέφτεται να προχωρήσει το ΥΠ.ΟΙΚ. όμως ο περιορισμένος χρόνος και το «ΟΚ» από τους δανειστές αποτελούν και πάλι τα βασικότερα προβλήματα.

ύκλοι του Υπουργείου Οικονομικών, αλλά και της αγοράς αυτοκινήτου, αναφέρουν πως θα υπάρξουν μικρές διαφοροποιήσεις στα νέα τέλη κυκλοφορίας, κυρίως για τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού -άνω των 2.000 κ.εκ.- με πρώτη κυκλοφορία στην Ελλάδα πριν το 2005. Οι ελαφρύνσεις σε αυτή την κλίμακα έχουν ως απώτερο σκοπό την είσπραξη χρημάτων μέσω της άρσης ακινησίας και της μετέπειτα χρήσης τους. Oι αλλαγές εξετάζουν επίσης την αύξηση των κλιμακίων υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους, σε συνδυασμό με τον χρόνο πρώτης κυκλο-

«Σκληραίνει» ο ΚΟΚ για το αλκοόλ

Πολιτεία επεξεργάζεται το ενδεχόμενο θέσπισης βαρύτατων κυρώσεων για τις παραβάσεις που αφορούν στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Αυτό δήλωσε ο υπουργός Δικαιοσύνης, κ. Σ. Κοντονής, κατά τη διάρκεια συνάντησης του με αντιπροσωπεία μητέρων θυμάτων θανατηφόρων τροχαίων. Μάλιστα μεταξύ των νομοθετικών πρωτοβουλιών του υπουργείου οι οποίες είναι υπό διαβούλευση, περιλαμβάνεται και η –επί μακρόναφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και η διά βίου αφαίρεση της σε μετέπειτα παράβαση από τους ίδι-

φορίας του αυτοκινήτου στη χώρα μας, ώστε να μην υπάρχει μεγάλο χάσμα στο αντίτιμο των τελών μεταξύ αυτοκινήτων που απέκτησαν άδεια κυκλοφορίας με διαφορά λίγων εβδομάδων, ή ακόμα και ημερών. Έπειτα, αντίστοιχη αύξηση των κλιμακίων ανά 100 κυβικά εκατοστά πλέον, σε σχέση με τα περίπου 200 κ.εκ. που ίσχυε μέχρι σήμερα, αναμένεται να πραγματοποιηθεί και για τα οχήματα που τα τέλη υπολογίζονται βάσει του κυβισμού. Βέβαια για να συμβεί αυτό θα πρέπει πρώτα να συζητηθεί και να δοθεί το πράσινο φως από τους δανειστές.

Φρένο στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θέλει να βάλει η Πολιτεία, με βαρύτατες ποινές για τους παραβάτες.

ους οδηγούς. Επίσης, ο κ. Κοντονής επισήμανε πως προωθούνται και αυστηρότερες ποινές για τις περιπτώσεις εγκατάλειψης θυμάτων τροχαίων από ασυνείδητους οδη-

γούς, με το υπουργείο να βρίσκεται σε επαφή με συναρμόδιους φορείς για την επανεξέταση των διοικητικών προστίμων που προβλέπονται από τον Κ.Ο.Κ.

DEPA_40-17:ATR-21X28

29/9/2017

5:15 πμ

Σελίδα 15

Βιώσιμη κινητικότητα με φυσικό αέριο Η αειφόρος κινητικότητα σημαίνει απόκτηση οικολογικής συνείδησης στην οδήγηση και χρήση των ενεργειακά αποδοτικών τύπων οδικών μεταφορών και φιλικών στο περιβαλλοντικά (π.χ μέσα μαζικής μεταφοράς, οχήματα ψηλής απόδοσης καυσίμου, εναλλακτικά οχήματα όπως είναι το φυσικό αέριο κλπ). Οι μετακινήσεις δεν είναι μόνο θέμα των ιδιωτών αλλά και των επιχειρήσεων και αφορά και σε προγράμματα διαχείρισης επιχειρηματικών στόλων.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προωθούν τη βιώσιμη κινητικότητα Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν όλο και περισσότερα μοντέλα χαμηλών ρύπων όπως είναι τα ΙΧ φυσικού αερίου και τα ηλεκτροκίνητα. Σύμφωνα με τον κ. Θανάση Κονιστή, Διευθυντή Πωλήσεων της Volkswagen βασικοί παράγοντες που καθορίζουν τους όρους των μεταφορών πλέον είναι η βιώσιμη κινητικότητα όπως αυτή υπαγορεύεται από την κλιματική αλλαγή, η μείωση των ρύπων και οι υψηλές επιδόσεις των ΙΧ. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν μοντέλα φυσικού αερίου προκειμένου να δώσουν μια «πράσινη» επιλογή στους οδηγούς. Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNG μοντέλα από όλες τις γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4

Η ΔΕΠΑ επενδύει σε υποδομές και δημιουργεί ένα διευρυμένο δίκτυο πρατηρίων FISIKON στις μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις προκειμένου να εξασφαλίσει την αυτόνομη και οικονομική μετακίνηση για όλο και μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων. 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

ο φυσικό αέριο καλύπτει πλήρως τα πλέον αυστηρά περιβαλλοντολογικά πρότυπα που απαιτούνται από τις κυβερνήσεις και τους δημόσιους οργανισμούς υγιεινής και ασφάλειας. Οι κινητήρες που λειτουργούν με φυσικό αέριο παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από αυτούς της βενζίνης και 35% λιγότερο από αυτούς του πετρελαίου. Να σημειωθεί ότι το διοξείδιο του άνθρακα

αποτελεί ένα από τα αέρια που δημιουργούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, συμβάλλοντας στην υπερθέρμανση του πλανήτη και την κλιματική αλλαγή. Σε σύγκριση με αυτούς της βενζίνης, οι κινητήρες που λειτουργούν με φυσικό αέριο επιτυγχάνουν 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου. Επίσης, το φυσικό αέριο δεν περιέχει θείο, σωματίδια, ίχνη μετάλλων και τοξικά πρόσθετα μολύβδου ή βενζολίου που είναι ιδιαίτερα καρκινογόνα.

Τα μυστικά της οικολογικής οδήγησης Η οικολογική οδήγηση είναι θέμα κουλτούρας καθώς ο οδηγός πρέπει να σκέφτεται (και να επιλέγει οχήματα χαμηλών ρύπων) και να οδηγεί οικολογικά. Οικολογική οδήγηση σημαίνει: Να μη χρησιμοποιούμε άσκοπα το αυτοκίνητο, ειδικά όταν πρόκειται να κάνουμε μικρές διαδρομές Να μοιραζόμαστε τις διαδρομές με αυτοκίνητο με φίλους που μένουν στην ευρύτερη περιοχή Να κάνουμε σωστή συντήρηση και να επιλέγουμε ελαστικά εξοικονόμησης καυσίμου Να οδηγούμε ομαλά (απότομη αύξηση ταχύτητας σημαίνει περισσότερα καύσιμα στους κινητήρες της μηχανής, με αποτέλεσμα να μην καίγονται τελείως και να γίνεται σπατάλη καυσίμων Να αποφεύγουμε τις μεγάλες ταχύτητες (στα 110 χιλιόμετρα την ώρα το αυτοκίνητό καταναλώνει περισσότερο από 25% των καυσίμων που θα κατανάλωνε στην ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων την ώρα Να σβήνουμε τον κινητήρα σε στάσεις αναμονής Να μην χρησιμοποιούμε άσκοπα το κλιματιστικό Να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις 2000- 2500 στροφές  Να επιλέγουμε οχήματα ψηλής απόδοσης καυσίμου και εναλλακτικά οχήματα.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σαρώστε το εικονίδιο δίπλα και θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλα τα νέα στοιχεία για το VW Polo.

Περίπου τον Οκτώβριο περιμένουμε το νέο VW Polo

Duster (νέο)

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

DACIA

DS7 Crossback

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

Αρχές 2018

HONDA Civic Type R (νέο)

Την Fastback εκδοχή του Hyundai i30 την περιμένουμε στις αρχές του 2018.

2017

HYUNDAI i30 N i30 Fastback i30 Tourer (νέο) Ioniq Elantra (νέο)

Αρχές 2018 Aρχές 2018 2ο εξ. 2017 2ο εξ. 2017 2ο εξ. 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA Stonic Rio (νέο) Niro (νέο)

Tέλη 2017 Σεπτέμβριος 2017 Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

CITROEN C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

Οκτώβριος 2017

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο)

2017 2017 2017

MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2017 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

SEAT 2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

2017 Tελη 2017

NISSAN Qashqai (αν/μένο)

Σεπτ. 2017

OPEL Grandland X KARL (νέο)

Οκτώβριος 2017 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

To DS7 Crossback είναι η νέα SUV προσπάθεια της πολυτελούς υποενότητας της Citroen.

2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο)

Arona (νέο)

2017

SKODA Rapid (αν/μένο) Karoq (νέο) Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2017 Τέλη 2017 2018 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Rexton

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA 2017 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017 Scenic (νέο) Σεπτ. 2017

Σεπτ. 2017

Prius Plug-in

Σεπτ. 2017

VW T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

AFIKSEIS 39-17.indd 16

29/9/2017 1:48:02 πμ

PEAK ADV 21x28:ATR-21X28

28/9/2017

3:21

Page 1

ΠΕΑΚ ΕΠΕ

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΛΙΩΝ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΙΝΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

55 χρόνια εξειδίκευσης στο Diesel ! 10 λόγοι που εγγυώνται την ποιοτική – άμεση και στη σωστή τιμή, εξυπηρέτησή σας. O

Πολύχρονη παρουσία στην αγορά 55 χρόνια που συνδυάζουν την εμπειρία με την σύγχρονη εξέλιξη στα συστήματα diesel.

Εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό 20 ατόμων Καταρτισμένο σε όλα τα συστήματα diesel και ενημερωμένο σε όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις και στη χρήση συσκευών διάγνωσης και δοκιμαστηρίων ελέγχου.

Έγκαταστάσεις και ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός ανά τμήμα επισκευών -εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες -μηχανικά και CR μπέκ -αντλίες CR , PLD, UIS, EUI -τουρμπίνες -μηχανουργείο, χώρος διαγνώσεων, Clean Room κλπ

Συνεργείο με 2 τόρνους και δράπανο για εργασίες μηχανουργείου

Μεγάλος χώρος επισκευής diesel οχημάτων κάθε χρήσης

Αποθήκες με την μεγαλύτερη γκάμα και διαθεσιμότητα εξαρτημάτων

ON LINE σύνδεση με τις κεντρικές αποθήκες της BOSCH με δυνατότητα αποστολής express σε 24 ώρες

Κινητό συνεργείο με δυνατότητα επεμβάσεων και επισκευών εκτός έδρας

Τμήμα εγγυήσεων των εργοστασίων BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNE, με αντίστοιχη διεκπεραίωση εγγυήσεων

Σύστημα παρακολούθησης, αναζήτησης και αρχειοθέτησης ιστορικού επισκευών

Π.Ε.Α.Κ. ΕΠΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΚΘΕΣΗ-ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ: Λ. Κηφισού 57- Αιγάλεω (Έναντι γέφυρας Ιεράς Οδού) Τηλ.: 210-3468902, 210 3457550, 210 3451271, Fax: 210 3450463 E-mail: info@peak.gr, Site:www.peak.gr

EPISTOLES-40_17:ATR-21X28

28/9/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

11:48 μμ

Σελίδα 18

Επιστολές

Εγκυμοσύνη και οδήγηση Αγαπητό περιοδικό, είμαι έγκυος κατά τον τρίτο μήνα της κύησης και αναγκαστικά πρέπει να οδηγώ για να πηγαίνω στην εργασία μου, ωστόσο φοβάμαι πως σε ένα απότομο φρενάρισμα, η ζώνη μπορεί μου προκαλέσει ζημιά. Λένε όμως ότι αν «δένεται» μια έγκυος σωστά δεν υπάρχει φόβος. Εσείς τι νομίζετε; Μια έγκυος μπορεί να οδηγεί εφόσον έχει πάρει τις κατάλληλες προφυλάξεις.

τμήμα της ζώνης δεν πρέπει να περνάει από το πάνω μέρος της κοιλιάς και το σωστό είναι να τοποθετείται χαμηλά. Το επάνω μέρος της ζώνης από την άλλη πρέπει να περνάει ανάμεσα στο στήθος και να καταλήγει στον ώμο. Επίσης, η θέση του καθίσματος πρέπει να είναι άνετη και η από-

παλιά μου ελαστικά με καινούρια, ωστόσο το φαινόμενο εξακολουθεί να παραμένει. Τι πιστεύετε πως ευθύνεται για αυτό;

Καρτάλης Βασίλειος

Υπενθύμιση

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Πριν μερικές μέρες, είδα στο δρόμο ένα θηριώδες τζιπ με σηκωμένες αναρτήσεις και τρακτερωτά ελαστικά. Είναι δυνατόν ένα τέτοιο όχημα να έχει περάσει ΚΤΕΟ, όπως δήλωνε τουλάχιστον το αυτοκόλλητο στην πινακίδα;

Αγαπητέ Γιώργο Σε καμία περίπτωση, όχημα που ξεφεύγει από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή δεν μπορεί να περάσει από ΚΤΕΟ. Προφανώς, το συγκεκριμένο όχημα, όταν παρουσιάστηκε για έλεγχο, ήταν νορμάλ και αργότερα επαναφέρθηκαν οι… αγριεμένες ρυθμίσεις του.

σταση του τιμονιού από την κοιλιά γύρω στα 10 εκ. Επιπλέον, στο πρώτο τρίμηνο που εμφανίζονται ζαλάδες και αίσθηση αδυναμίας χρειάζεται προσοχή. Όσο η εγκυμοσύνη δεν παρουσιάζει επιπλοκές, δεν υπάρχει λοιπόν κάποιος περιορισμός, απλώς χρειάζεται προσοχή και ετοιμότητα.

Απόσταση φρεναρίσματος

Αγαπητό AutoΤρίτη, Διαθέτω ένα Mazda σειρά 3 και έχω παρατηρήσει πως πλέον όταν χρειαστεί να φρενάρω απότομα, τότε το αυτοκίνητο τσουλάει πολύ περισσότερο συγκριτικά με παλαιότερα. Στην αρχή νόμιζα πως ήταν θέμα ελαστικού, αλλά τελικά αυτό δεν ισχύει, διότι αντικατέστησα τα

Πως περνούν ΚΤΕΟ;

Γιώργος Παρασχόπουλος

Γκίκα Βασιλική Αγαπητή Βασιλική, Πρώτα από όλα πρέπει να συμβουλευτείτε το γυναικολόγο, μιας και αυτός που σας παρακολουθεί μπορεί να εκτιμήσει καλύτερα. Σε γενικές γραμμές πάντως, μια έγκυος μπορεί να οδηγεί αρκεί να έχει πάρει τις κατάλληλες προφυλάξεις. Για παράδειγμα το οριζόντιο

Με 2 λόγια

Αγαπητέ κ. Καρτάλη Τα φρένα, ή επίσημα το σύστημα πέδησης, αποτελεί δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου και βασικό παράγοντα οδικής ασφάλειας. Η απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το υλικό (χυτοσίδηρος, κεραμικά συνθετικά με ανθρακονήματα) και ο τύπος των φρένων (δισκόφρενα αεριζόμενα – διάτρητα – με ραβδώσεις – απλά, ταμπούρα), η κατάσταση, η ποιότητα

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιο-

και η πίεση των ελαστικών, οι εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος (βροχή, ζέστη, κρύο, πάγος) και η κατάσταση του οδοστρώματος. Επίσης ιδιαίτερα σημαντικός παράγοντας είναι η αντοχή στην έντονη και συνεχή καταπόνηση, η αντίσταση δηλαδή του συστήματος στο φαινόμενο fading, το οποίο επιδρά αρνητικά στην αποτελεσματικότητά του. Στην περίπτωσή σας το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να επισκεφτείτε ένα μηχανικό για να σας πει τι ακριβώς συμβαίνει. Οποιαδήποτε πρόβλεψη και αν σας δώσει κάποιος χωρίς να είναι γνώστης του αντικειμένου και χωρίς να κάνει αυτοψία, αγνοήστε τη, διότι μπορεί, όχι απλά να είναι λανθασμένη, αλλά ακόμα και επικίνδυνη.

δικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Δικαιολογητικά μεταβίβασης Καλησπέρα σας. Θέλω να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, για την ακρίβεια ένα Τoyota Yaris 1.3 του 2012. Ισχύει πως για να προχωρήσει μία μεταβίβαση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου χρειάζεται να έχω από την εφορία βεβαίωση μη οφειλής τελών κυκλοφορίας;

Σάββας Τσίργας Αγαπητέ κ. Τσίργα, Είναι γεγονός πως πλέον για τη μεταβίβαση ενός αυτοκινήτου, εκτός από τα υπόλοιπα δικαιολογητικά, χρειάζεται και «βεβαίωση μη οφειλής τελών κυκλοφορίας» από την αρμόδια ΔΟΥ ή εκτύπωση εικόνας οφειλών οχήματος με τη σχετική σφραγίδα της αρμόδιας ΔΟΥ.

AUTO PAGES-37:autotriti

7/9/2017

6:04 μμ

Σελίδα 1

NEA AGONES_40-2017:ATR-21X28

28/9/2017

11:39 μμ

Σελίδα 20

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Ο Loeb οδήγησε το Citroen C3 WRC και στο χώμα Μετά τις ασφάλτινες δοκιμές, ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο WRC Sebastian Loeb επιστρέφει πίσω από το τιμόνι του C3 WRC, αυτή τη φορά οδηγώντας το σε χωμάτινες συνθήκες.

Ο Sebastian Loeb έκανε και χωμάτινες δοκιμές με το Citroen C3 WRC προκειμένου να δώσει λύσεις στην εξέλιξή του, αν όχι για φέτος, τουλάχιστον για το πρωτάθλημα του 2018.

Citroen διανύει μια από τις χειρότερες πορείες της στο πρωτάθλημα του WRC. Με 3 αγώνες να απομένουν για την λήξη του

φετινού πρωταθλήματος, η εταιρεία έχει στρέψει το ενδιαφέρον της ξεκάθαρα στην επόμενη σεζόν, και ο Sebastian Loeb έχει επιστρατευθεί ούτως ώστε να προσφέρει τη βοήθειά του στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Ο Loeb ξεκίνησε με ασφάλτινες δοκιμές πριν από 6 εβδομάδες και τώρα επανήλθε με δοκιμές σε χωμάτινες συνθήκες που πραγματοποιήθηκαν στην Ισπανία. Ο ίδιος μετά το πέρας αυτών, δήλωσε πως αισθάνθηκε άνετα με το αυτοκίνητο παρά τα 5 έτη αποχής του από το μπάκετ ενός WRC. Όπως παραδέχθηκε πάντως, υπάρχει θέμα με την περιορισμένη πρόσφυση του πίσω μέρους του C3 WRC

σε «πατημένα» κομμάτια, κάτι με το οποίο θα ασχοληθεί τόσο ο ίδιος όσο και η ομάδα προκειμένου να βελτιώσουν, όσο το δυνατόν πιο άμεσα. Οι φήμες πάντως που τον ήθελαν να επιστρέφει έστω και για λίγους αγώνες στο Πρωτάθλημα το επόμενο έτος, δεν φαίνεται να επιβεβαιώνονται από τη στιγμή που η Citroen θα μπει δυνατά στο μεταγραφικό παζάρι για το 2018 ενώ παραμένει πάντα ανοιχτό το ενδεχόμενο επιστροφής του Sebastian Ogier στις τάξεις της. Ο 43 χρονος Loeb πάντως δεν έκρυψε ότι από όλα τα πρωταθλήματα και τους αγώνες που έχει λάβει μέρος, το WRC είναι κάτι που τον αφορά.

Στη Jaguar ο Nelson Piguet Jr.

υμβόλαιο συνεργασίας με τον Nelson Piquet Jr. υπέγραψε η Jaguar, σε ότι αφορά τη νέα αγωνιστική χρονιά (2018) στο πρωτάθλημα της Formula E. Ο γιός του τρεις φορές πρωταθλητή της Formula 1 Nelson Piquet και πρώην οδηγός της F1 είχε κερδίσει το εναρκτήριο πρωτάθλημα της Formula E το 2015, ενώ επίσης κατέκτησε τη δεύτερη θέση στο γερμανικό Grand Prix το 2008, κέρδισε τον τίτλο της Βρετανικής Formula 20

3 το 2004, ενώ έχει συμμετάσχει και κερδίσει αγώνες NASCAR. Στη νέα του ομάδα ο 32χρονος –πλέον- Βραζιλιάνος θα κάνει δίδυμο με τον Mitch Evans, ο οποίος είχε κερδίσει τη σειρά GP3 το 2012. Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως η ανακοίνωση της απόκτησης του Nelson Piquet Jr. συνοδεύτηκε με την αποκάλυψη της νέας Jaguar IType 2, με την οποία οι Piquet και Evans θα αγωνιστούν στην ερχόμενη σεζόν.

Στο δημοφιλές και ανερχόμενο πρωτάθλημα της Formula E θα συνεχίσει την καριέρα του ο Νelson Piquet Jr. με την ομάδα της Jaguar και με το νέο μονοθέσιο αυτής από το 2018.

NEA AGONES_40-2017:ATR-21X28

28/9/2017

11:39 μμ

Σελίδα 21

Ανάβαση Πορταριάς 2017

ο Σαββατοκύριακο 23-24 Σεπτεμβρίου διεξήχθη με απόλυτη επιτυχία η ανάβαση Πορταριάς, ένας αγώνας που μετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων και που πάντα διακρίνεται για τον έντονο συναγωνισμό και το θέαμα που προσφέρει. Αυτός ήταν ο 7ος αγώνας αναβάσεων και ο 3ος και 4ος για το Πρωτάθλημα Ενιαίου (SEAJETS ΣΟΑΑ Ενιαίου 2017) με Skoda Fabia μετρώντας συνολικά 117 συμμετοχές. Στα του αγώνα τώρα, είχαμε πολλές ανακατατάξεις σε πολλές κατηγορίες με την υπόθεση τίτλου να μετατίθεται έτσι στον επόμενο και τελευταίο αγώνα, την ανάβαση Καστανιάς στις 21-22 Οκτωβρίου. Ο Μάριος Ηλιόπουλος με το Fiesta WRC επικράτησε της Formula Salloοn κατηγορίας για άλλη μια φορά έχοντας φυσικά και την καλύτερη επίδοση στην ανάβαση, έχοντας εξασφαλίσει τον τίτλο από προηγούμενους αγώνες. Πίσω του

τερμάτισε ο Κ. Λαζαρίδης με Mitsubishi Lancer EVO 8 με την τριάδα να συμπληρώνεται από τον Πιτ Παρθένη με το μεταγενέστερο EVO 9. Στην κατηγορία FST2 το Opel Astra του Α. Σταφυλοπάτη είδε πρώτο την καρό σημαία παρά το γεγονός ότι στην τελευταία στροφή του αγώνα έμεινε από ημιαξόνιο. Ακολούθησε ο Ντ. Ζυγογιάννης με Audi A3. Στην Ομάδα Α ο Λ. Κύρκος ήταν για 4ο αγώνα ο απόλυτος κυρίαρχος με το Ford Escort WRC του, βρισκόμενος έτσι πολύ κοντά στον τίτλο που θα έρθει με βάθρο στον τελευταίο αγώνα. Ο Α. Ντόφης (Mitsubishi Lancer EVO 7) με την εξαιρετική του επίδοση κατάφερε να πάρει την θέση του Μ. Ευθυμίου στο πρωτάθλημα, θέτοντάς τον εκτός διεκδίκησης του τίτλου, ενώ στην 3η θέση τερμάτισε ο Π. Λιώρης με Ford Escort WRC και εκείνος.

Στην κατηγορία Α η υπόθεση τίτλος έκλεισε με την τρίτη θέση του Σπ. Βοργιά (Peugeot 106 S16) ο οποίος στέφεται έτσι για 2η φορά πρωταθλητής. Ο Αλ. Τσιόγκας επικράτησε της κατηγορίας Α μέχρι 2.000 κ.εκ. βάζοντας φωτιά στο πρωτάθλημα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Στην Ομάδα Ν ο Στ. Κατσίμης (Mitsubishi Lancer EVO 9) ήταν ασυναγώνιστος, ενώ στην Ν έως 2 λίτρα ο Δ. Παναγόπουλος (Peugeot 106 S16) έκανε την ανατροπή

με την επικράτησή του. Ανατροπή είχαμε και στην Ομάδα Ε με τον Γ. Κεχαγιά (Ford Sierra RS500) να ηγείται αλλά τελικά να χάνει τον αγώνα, αφήνοντας πρώτο τον Π. Βασιλειάδη με Citroen AX. Στο ενιαίο τέλος, ο αγώνας ήταν συναρπαστικός με το κάθε σκέλος να «πιάνει» ως ξεχωριστός αγώνας. Εκεί, ο Ν. Ζάχος επικράτησε και στα 2 σκέλη αφήνοντας πίσω του τους Ι. Χαραλαμπόπουλο και Μ. Κύρκο αντίστοιχα σε κάθε σκέλος.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μικρά και μικρομεσαία μοντέλα με δόσεις 150 ευρώ το μήνα

Kαινούριο αυτοκίνητο με 150 €/μήνα; Και όμως γίνεται.

Διαβάστε ποια είναι τα δημοφιλέστερα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα της αγοράς, που αυτή τη στιγμή μπορείτε να αγοράσετε με μηνιαία δόση 150 ευρώ. Τι άλλο θα πρέπει να προσέξετε, αλλά και πόσο θα πληρώνατε αν το αγοράζατε τοις μετρητοίς.

ο αυτοκίνητο είναι αγαθό πρώτης ανάγκης και άκρως απαραίτητο για να εξυπηρετούμε τις καθημερινές μας υποχρεώσεις. Συνεπώς ένα μεγάλο κομμάτι της καθημερινότητάς μας το περνάμε μέσα σε αυτό, άρα όλοι θα θέλαμε ένα αυτοκίνητο που θα απολαμβάνουμε στις μετακινήσεις μας. Από την άλλη βέβαια, δεν είναι και εύκολο να δαπανήσουμε ένα ποσό κοντά στις 10 με 15 χιλιάδες ευρώ «ντούκου», ειδικά μάλιστα σε μια εποχή που ο οικογενειακός προϋπολογισμός μας είναι πιο μαζεμένος. Γι αυτό λοιπόν μία πολύ καλή λύση είναι η αγορά αυτοκινήτου μέσω δόσεων, οι οποίες είναι ευκολότερο να ενσωματωθούν στα μηνιαία μας έξοδα. Στο θέμα μας

βρήκαμε ποια είναι αυτή τη στιγμή τα δημοφιλέστερα μοντέλα από τις κατηγορίες των μικρών (σε αυτά συμπεριλάβαμε και το Fiat Panda, αν και είναι μίνι) και των μικρομεσαίων μοντέλων που μπορείτε να αποκτήσετε με μηνιαία δόση 150 ευρώ. Φυσικά μπορείτε να βρείτε χρηματοδοτικά προγράμματα με χαμηλότερη, καθώς και υψηλότερη δόση, ωστόσο από την καθημερινή μας επικοινωνία με τους αναγνώστες, το συγκεκριμένο ποσό είναι αυτό που μπορεί να διαθέσει η συντριπτική πλειοψηφία, ενώ οι κατηγορίες που επιλέξαμε είναι αυτή τη στιγμή, αυτές με το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον. Στο κοντινό μέλλον θα ακολουθήσουν προτάσεις και για άλλες κατηγορίες, όπως αυτές των Crossover.

Τα υπέρ και τα κατά των δόσεων Προβαίνοντας σε μια αγορά μέσω δόσεων, πέρα από το προφανές πως δεν θα χρειαστεί να ξοδεψετε μονομιάς ένα μεγάλο ποσό, έχετε τη δυνατότητα μέσα στο μηνιαίο πακέτο να ενσωματώσετε και άλλες υπηρεσίες, όπως την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας την οδική βοήθεια και εργασίες συντήρησης για παράδειγμα. Επιπλέον μπορείτε ανάλογα με το ύψος της προκαταβολής που θα δώσετε, να ορίσετε τη διάρκεια του χρόνου αποπληρωμής του υπόλοιπου ποσού, ανάλογα με το πώς σας βολεύει.

Τι να προσέξετε «Ουδέν καλό αμιγές κακού» λέει η φράση, κάτι που βρίσκει εφαρμογή και στη δική μας περίπτωση. Γιατί ναι μεν η μηνιαία δό-

ση εξασφαλίζει ένα ανεκτό ποσό για την τσέπη μας, ωστόσο συνολικά ανεβάζει την τιμή αγοράς ικατά ένα σεβαστό ποσό συγκριτικά με αγορά και πληρωμή τοιςς μετρητοίς. Επιπροσθέτως είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποιο είναι το ύψος του επιτοκίου σε κάθε περίπτωση, ενώ παράλληλα κατά την δανειοδότηση ζητήστε να σας πουν ποιο είναι το συνολικό ποσό που θα έχετε δώσει μέχρι την αποπληρωμή του δανείου. Τέλος έχετε κατά νου, πως στο αρχικό ποσό της προκαταβολής σε πολλές περιπτώσεις δεν συμπεριλαμβάνονται τα έξοδα δανειοδότησης, ταξινόμησης και τελών κυκλοφορίας, καθώς και προετοιμασίας, τα οποία συνολικά μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες ευρώ.

atr_xrimatodotika-21X28.indd 22

29/9/2017 9:09:40 μμ

Μικρά Μοντέλα

Citroen C3 1,2 68 PS Live Το νέο Citroen C3 σε όλες του τις εκδόσεις χαρακτηρίζεται από τον νεανικό και ευρύχωρο χαρακτήρα του, το άνετο οδηγικό του προφίλ και τον αποδοτικό και οικονομικό του χαρακτήρα ο οποίος συντίθεται κυρίως από την γκάμα κινητήρων του. Χωρίς να χάνει στο ελάχιστο αυτές τις «κατευθύνσεις» η Citroen το εφοδιάζει και με τον 1,2 λίτρων PureTech ατμοσφαιρικό κινητήρα 68 ίππων, ο οποίος αν και υπολείπε-

ται σε επιδόσεις σε σχέση με τους ισχυρότερους της γκάμας, είναι ικανότατος και διαμορφώνει μια ιδιαίτερα συμφέρουσα πρόταση μέσω της ελκυστικής του τιμής, χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις σε απόδοση και επιδόσεις. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, πίσω φώτα με τρισδιάστατο εφέ, air condition καθώς και το Pack Safety 1. Σε αυτό θα συναντήσουμε σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής

λωρίδας (AFIL), σύστημα αναφορίγνώρισης σημάτων κυκλοφορίμογής ας, έξυπνο σύστημα προσαρμογής ταχύτητας μέσω του ρυθμιστήή ταχύησης ξετητας και σύστημα ειδοποίησης ν ουυ νέ κούρασης οδηγού. Τέλος οι χώροι του νέου άγκες 4 επιβαC3 θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες τών, ενώ ο χώρος αποσκευώνν έέχει όγκο 300 λίην κκαλή εικόνα να συτρων και κανονικό σχήμα, μεε την μπληρώνεται με τις πρακτικές λύσεις για αποθήκευσ αποθήκευση αντικειμένων.

ευρώ : 4.183 ή ώ λ ο β α 145 ευρ Χ 0 Προκατ 6 : ις υρώ ες δόσε 1.950 ε Μηνιαί 1 : υ ο γ ταλό Τιμή κα

Ford Fiesta 1,0 100 PS Business Το νέο Ford Fiesta είναι αναμφίβολα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει η οδική συμπεριφορά του, με το μικρό της Ford να ορίζει το fun to drive της κατηγορίας. Το Fiesta λοιπόν βρίσκεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα που μπορεί να αποκτήσει κανείς με 150 ευρώ το μήνα και μάλιστα σε αυτή την κλίμακα τιμής

ευρώ : 8.000 ή λ ο β α Προκατ δόσεις: ς ε ί α ι ν Μη ρώ υρώ 3,23 ευ 4.804 ε 60 Χ 14 1 : υ ο γ ταλό Τιμή κα

atr_xrimatodotika-21X28.indd 23

συναντάμε την έκδοση με τον πολυβραβευμένο Ecoboost 1.000άρη κινητήρα 100 ίππων, στο εξοπλιστικό επίπεδο Business. Σε αυτή την έκδοση το Fiesta έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό με 6 αερόσακους, κλιματισμό προβολείς ομίχλης, σύστημα παραμετροποίησης των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται, για το σύστημα πολυμέσων Ford SYNC 3 με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών, cruise control, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Fiat Panda 1,2 69 PS POP (βενζίνη) / 1,3 MTJ 95hp LOUNGE (diesel) Το Fiat Panda είναι το μον αδικό μίνι μοντέλο της λίστας μας, αλλά και αυτ ό με τις περισσότερες πω λήσεις στην κατηγορία του, ενώ μάλιστα είναι και το μοναδικό που προσφέρεται και με diesel κινητήρα. Κύριο προσόν οι άνετοι χώρ οι του για 4 ενήλικες και το πορτ-μπαγκάζ των 225 λτ., πάντα με γνώμονα τις compact διαστάσεις και την αστική ή εευε υελλλιξί ιξία α του. Στο όριο της δόσης που ορίσαμ ε θα συν υνα αντ αντή ήσο σουμ υμε με τη η βαβα σική έκδοση βενζίνης ΡΟ Ρ 1,2 λτ. και και 69 ίππ ίπ ππω ων, ν, κακα αθώς και την πλούσια έκδ οση Lou Lo oung nge ge με με τον το ον πετ πεετρε ρεελαιοκινητήρα 1,3 λτ. MT J απόδοσ δο οσης ηςς 95 ίππ ίππω ων. ων. Η χρηματοδότηση χορηγε είτα ίταιι από ό την τη ην FCA FC CA Ban Bankk εφόσον πληρούνται οι απα αραίτητε τητες προ πρ ροϋπ ϋπο ποθέ θέσ έσεις εις, ς, με την αποπληρωμή να γίνε γίννετα ται αι σεε 6 χρό χρό όνια, ενώ ώ στη δόση συμπεριλαμβά νεται αι πρό πρ ρόγρ γρα ραμμ μμα μα προ προσ στα στασ σίίας πληρωμών και κάλυψη ψ ολι ψη ολική κής ής απώλειας Να αναφέρουμε πω ως Προκαταβολή: η FCA Bank Hellas, για α τις μάρκες Fiat, Alfa 2.472 / 6.472 ευρώ Romeo, Abarth και και Μηνιαίες δόσεις: Fiat professional, δια διια-θέτει στην ιστοσελίδα ίδ 72 x 150 ευρώ της ένα εργαλείο ο όπο όπου υ Τιμή καταλόγου: παραθέτοντας τα τα μην μηνιιαία οικονομικά σας σας στοι10.600 / ιχεία σας εμφανίζει ε όλε όλεςς τις τ 14.600 ευρώ διαθέσιμες επιλογές ανά ά μομο οντέλο ή μάρκα. 23

29/9/2017 9:10:35 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μικρά και μικρομεσαία μοντέλα με δόσεις 150 ευρώ το μήνα

Hyundai y i20 1,2 , 84 PS / 1,4D , 90 PS Style Άλλο ένα μικρό με τιμή από τα 150 ευρώ το μήα απ ννα είναι το Hyundai i20, ττο οποίο προσφέρεται με ττο τους κινητήρες βενζίνης 1, λτ. με ισχύ 84 ίππων 1,2 κκα diesel 1,4 λίτρων με και ίππων αμφότερα στην εξοπλιστική ξοπλιστική έκδοση Style. Stty Η Style περιλαμβάνει απόδοση 90 ίππων, μετ ε αξύ ξύ άλλων άλλων 6 αερόσακους, αερόσα αερ όσακου κουςς ψυχώμενο ψυχώμε ψυχ ώμενο νο ντουλαπάκι, ντουλα λ πάκι ά συναγερμό, συ μεταξύ δερμάτινα μέρη στην καμπίνα, φώτα ημέρας LED, ηχοσύστημα, αιρ-κοντίσιον και ζάντες αλουμινίου. Στοιχεία εξοπλισμού, που έρχονται να συμπληρώσουν ιδανικά τις καλές επιδόσεις, την χαμηλή κατανάλωση και την άνεση που προσφέρει το Hyundai i20.

Προκαταβολή: 1.890 / 1.490 ευρώ Μηνιαίες δόσεις: 84 Χ 149,98 ευρώ Τιμή καταλόγου: 11.990/14.590 ευρώ

Opel Corsa 1,2 EEnjoy 70 PS / 1,4 innovation 90 PS / 1,3 CDTI innovation 95 PS Το Opel Corsa είναι ένα από τα best sellers της ελληνικής αγοράς χάρη στο καλό value for money που διακρίνει όλες τις εκδόσεις του. Στην προκειμένη περίπτωση στα αυτοκίνητα που μπορεί κανείς να αποκτήσει με μηνιαία δόση 150 ευρώ, θα συναντήσουμε δύο εκδόσεις βενζίνης, τη βασική των 70 ίππων στο εξοπλιστικό επίπεδο Enjoy και την έκδοση με το 1.400άρι ατμοσφαιρικό μοτέρ 90 ίππων στην πλούσια έκδοση Ιnnovation. Επιπλέον στην τελευταία εξοπλιστική έκδοση είναι διαθέσιμο και με τον diesel κινητήρα 1,3 λτ. με 95 ίππους. Από την βασική έκδοση το Corsa περιλαμβάνει όλες τις ηλεώ στηνν κτρικές ευκολίες και 6 αερόσακους, ενώ Innovation θα συναντήσουμε επιπλέονν τηνν ου Onn 24ωρη υπηρεσία προσωπικού συμβούλου Star και Wifi Hotspot.

Προκαταβολή: 1.480/5.990/3.740 € Μηνιαίες δόσεις: 84 Χ 152 ευρώ Τιμή καταλόγου: 11.860 / 16.430 / 14.280 €

Renault Clio 1,2 75 PS / 1,2T 120 20 PS / 1,5 90 PS Το Renault Clio είναι άλλο ένα μοντέλο στα μικρά που μπορεί να αποκτηθεί τόσο ως diesel όσο και ως βενζινοκίνητο με μηνιαίο κόστος 150 ευρώ. Τo Clio diesel εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 75 ίππων και προσφέρεται στην έκδοση Authentic, αποτελώντας και το πιο οικονομικό σε κατανάλωση diesel μοντέλο της αγοράς. Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει 6 αερόσακους και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Στην ίδια εξοπλιστική έκδοση μπορείτε να Προκαταβολή: αγοράσετε επίσης το γαλλικό μοντέλο με 1.480/5.990/3.740 € τον κινητήρα 1,2 λτ. 75 ίππων, ενώ στην ανώτερη έκδοση Dynamic προσφέρεται Μηνιαίες δόσεις: με το τούρμπο σύνολο επίσης 1,2 λτ., αλ84 Χ 152 ευρώ λά απόδοσης 120 ίππων. Να σημειώσουμε πως στην τιμή της δόσης περιλαμβά- Τιμή καταλόγου: νουν όλα τα έξοδα (τέλη, πινακίδες κ.τ.λ.), 11.860 / 16.430 / αυτό που λέμε «με το κλειδί στο χέρι».

14.280 €

SEAT Ibiza 1,0 TSI Style 95 και 115 PS

Ένα από τα πιο φρέσκα μοντέλα στην ελληνική αγορά είναι το νέο SEAT Ibiza, το οποίο είναι εμφανώς αναβαθμισμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του, θυμίζοντας αρκετά το Leon, τόσο σε σχεδίαση όσο και σε οδηγική συμπεριφορά, με την ανάρτηση του να έχει αποτελεσματικότατη λειτουργία και την ποιΠροκαταβολή: ότητα κύλισης να είναι εξαιρετική. Παράλληλα 3.915 / 4.550 ευρώ τα αυξημένα μετατρόχια της νέας πλατφόρμας όχι απλώς έδωσαν ανάσα στο εσωτεριΜηνιαίες δόσεις: κό του Ibiza αλλά το εκτόξευσαν στην κο72 Χ 150 ευρώ ρυφή της κλάσης του, με τις μετρήσεις να επιβεβαιώνουν τη μεγάλη αναβάθμιση. Στα Τιμή καταλόγου: 150 ευρώ μπορείτε να επιλέξετε την έκδοση 13.050 / 13.550 με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα απόδοσης 95 ή 115 ίππων στο στιλιστική επίπεδο Style με ευρώ αρκετά πλούσιο εξοπλισμό.

atr_xrimatodotika-21X28.indd 24

29/9/2017 9:11:25 μμ

Suzuki Swift 1,2 90 PS εκδόσεις GL και GL+ Το νέο Suzuki Swift, με το ελαφρύ αμάξωμα -μόλις 940 κιλά- και τα σπορτίφ οδηγικά χαρακτηριστικά χάρη στη νέα πλατφόρμα που βασίστηκε, αποτελεί ακόμα μία επιλογή για αγορά με δόσεις των 150 ευρώ. Τα παραπάνω μαζί με την αστική του ευελιξία και τον ευχάριστο διάκοσμο, αν και με αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών μέτριας ποιότητας και φινιρίσματος, το κατατάσσουν σε μία αξιόλογη επιλογή από την κατηγορία των μικρών μοντέλων. Παράλληλα το χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Suzuki διακρίνεται από ευελιξία, αφού μπορείτε να ορίσετε το ύψος της δόσης, ώστε να μειώσετε το χρόνο αποπληρωμής. Τι ιαπωνικό μικρό στα χρήματα του θέματος μας είναι διαθέσιμο με τον βενζινοκινητήρα 1.200 κ.εκ. απόδοσης 90 ίππων, στην βασική έκδοση GL και την πιο πλούσια GL+.

Toyota Yaris 1,5 Live 111 PS/ 1,5 Active 111 PS/ 1,5 HSD

Προκαταβολή: Από 3.150 έως 6.150 ευρ ώ Μηνιαίες δόσεις: 60 – 84 από 146,12 έως 147,56 ευρώ Τιμή καταλόγου: 11.830 / 12.830 ευρ ώ

otion VW Polo 1,0 TSI 95 PS BlueM διατίθεται σε αυτό το

ώ Προκαταβολή: 3.900 / 4.600 / 6.550 ευρ Μηνιαίες δόσεις: 84 Χ 150 ευρώ 740 ευρώ Τιμή καταλόγου: 13.100 / 13.790 / 15. Το Toyota Yaris, το διαχρονικά δημοφιλέστερο μοντέλο της ελληνικής αγοράς, που πρόσφατα ανανεώθηκε, είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις με τιμή 150 ευρώ/δόση. Οι δύο αφορούν τη βενζινοκίνητη έκδοση με το νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λτ. απόδοσης 111 ίππων στα εξοπλιστικά επίπεδα Live και -τo πλουσιότερο- Active. Η τρίτη αφορά στο υβριδικό σύνολο HSD (συνδυαστική ισχύς 100 ίπποι), με την αποπληρωμή σε όλες τις περιπτώσεις να γίνεται σε 7 χρόνια. Το Υaris σε κάθε περίπτωση ξεχωρίζει για τον οικονομικό του χαρακτήρα, συνδυάζοντας αυτά τα στοιχεία με την πολύ καλή εικόνα του ονόματός του στους τομείς της αξιοπιστίας και της ευκολίας του στην οδήγηση, ενώ προσφέρει από τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες στη μικρή κατηγορία, όντας σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη και 5 ενήλικες στο εσωτερικό του.

μα αυτοκίνητο που Το VW Polo είναι ένα ακό ς με απόδοση 00άρη κινητήρα TSI βενζίνη όριο χρημάτων με τον 1.0 μματος γρά emotion, μέσω του προ 110 ίππων στην έκδοση Blu 4 νει ατώ της δόσης ενσωμ VW 4all, το οποίο στην τιμή Προκαταβολή: εργασίες συντήρηκαι ια άλε ασφ χρόνια εγγύηση, 5.536,19 ευρώ σης. χαρακτηρίζεται μο δρό στο o Pol κό σσι Μηνιαίες δόσεις: Ως κλα του και την επίσης ποαπό την πολύ καλή άνεση 48 Χ 150,16 νηπαρότι το αυτοκί λύ καλή ποιότητα κύλισης, στιηρι ακτ σπορτίφ χαρ Τιμή καταλόγου: το στερείται γενικότερων αι εστιασμένη είν οση έκδ ένη ριμ κεκ 14.700 ευρώ κών. Η συγ ενώ διαθέτει και αρκεστην χαμηλή κατανάλωση, μερ σφέροντας στάντα τά πλούσιο εξοπλισμό, προ air condition, 2 ηλεκτρικά ς, κου ταξύ άλλων 6 αερόσα οθόαλλά και ηχοσύστημα με παράθυρα και καθρέπτες, νη αφής.

atr_xrimatodotika-21X28.indd 25

29/9/2017 9:12:09 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μικρά και μικρομεσαία μοντέλα με δόσεις 150 ευρώ το μήνα

Fiat Tipo SD 1,4 95 PS POP / 1.3 MTJ 95 PS

To Fiat Tipo είναι από τα φθηνότερα μικρομεσαία σεντάν αυτοκίνητα της αγοράς με κόστ ος που στην βασική έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων, ανέρχεται στα 13.350 ευρώ και σε αυτή με τον πετρελαιοκινητήρα 1,3 MTJ από 15.650 ευρώ, αμφότερα στην έκδοση POP. Η έκδοση Pop, είναι η βασική εξοπλιστική έκδοση του Tipo, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ηλεκ τρικά παράθυρα εμπρός, αιρ-κοντίσιον και ηχοσύστη μα. Αντίστοιχα όπως και το Panda, το μικρομεσαίο μοντ έλο της Fiat είανι διαθέσιμο με χρηματοδοτικό πρόγ ραμμα μέσω της FCA Βank με μηνιαία δόση των 150 ευρώ διάρκειας 6 ετών.

Ford Focus 1,0 125 PS Business Ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην μικρομεσαία κατηγορία είναι το Ford Focus .Το μικρομεσαίο μοντέλο της Ford, όπως αντίστοιχα και το μικρότερο Fiesta, ξεχωρίζει στην κατηγορία του χάρη στον Fun to drive χαρακτήρα του, καθώς και τον βραβευμένο Ecoboost κινητήρα του που χαρίζει καλές επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Με τιμή από 150 ευρώ είναι διαθέσιμο με τον 1.000άρη EcoBoost βενζινοκινητήρα των 125 ίππων στην έκδοση Business. Η έκδοση Business διαθέτει έναν πλούσιο εξοπλοσμό, στον οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, το σύστημα πολυμέσων Ford SYNC II με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών και σύστημα πλοήγησης, το σύστημα Ford MyKey, προβολείς ομίχλης, καθώς και cruise control.

POP

Προκαταβολή: 5.223 / 7.523 ευρώ Μηνιαίες δόσεις: 72 Χ 150 ευρώ Τιμή καταλόγου: 13.350 / 15.650 ευρ ώ

Προκαταβολή : 8.000 ευρώ Μηνιαίες δόσ εις: 72 Χ 156,38ευ ρώ Τιμή καταλόγο υ: 16.534 ευρώ

Opel Astra 1.0Τ 105 PS / 1,6 CDTI 110 PS

Hyundai i30 1,4 100 PS / 1,6 95 PS Το νέο Hyundai i30 ήρθε με περισσότερες φιλοδοξίες και πιο καλά «επιχειρήματα» από ότι οι προηγούμενες γενιές του. Με το ολοκληρωμένο πακέτο του που προσφέρει καλούς χώρους, ποιότητα κατασκευής, ικανοποιητικό εξοπλισμό και οδική συμπεριφορά, το μικρομεσαίο μοντέλο της κορεάτικης φίρμας αποτελεί πλέον μια πολύ καλή επιλογή στην κλάση του. Στο όριο που θέσαμε το i30 είναι διαθέσιμο στο βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Active, είτε με τον κινητήρα βενζίνης 1,4 λτ. 100 ίππων, είτε με τον 1.600άρη diesel απόδοσης 95 PS. Και στις 2 περιπτώσεις περιλαμβάνονται όλα τα απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού και όλες οι βασικές ηλεκτρικές ευκολίες.

Το Opel Astrra, όπως ακριβώς και το Corsa μπορεί να γίνει δικό σας με 84 δόσεις των 148 ευρώ, τόσο με τον βενζινοκινηΠροκαταβολή: τήρα 1 λίτρου με ισχύ 105 ίππων, όσο και με το diesel μοτέρ 8.000 / 10.500 ευρώ 1.600 κ. εκ. απόδοσης 110 ίππων, αμφότεροι τεχνολογίας τούρμπο. Το συγκεκριμένο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισχύΜηνιαίες δόσεις: ει για την έκδοση Selection η οποία μεταξύ άλλων περιλαμ84 Χ 148 βάνει 6 αερόσακους, cruise control, το σύστημα πολυμέσων R 4.0 IntelliLink, με οθόνη αφής 7 ιντσών, ενώ φυσικά το «πα- Τιμή καταλόγου: ρών» δίνουν και εδώ τα συστήματα OnStar και Wifi Hotspot.

17.300 / 20.100 ευρώ

Προκαταβολή : 5.410 / 8.010 ευρώ Μηνιαίες δόσ εις: 84 Χ 149,7 9 ευρώ Τιμή καταλόγο υ: 14.990 / 17.5 90 ευρώ

atr_xrimatodotika-21X28.indd 26

29/9/2017 9:12:54 μμ

Renault Megane 1,2 100 PS / 1,5 dCi 90 PS SEAT Leon eon 1,0 , TSI Style 115 PS / 1,6 TDI TDDI Reference rennce 115 PS ρώ

ευ : 7.145 / 7.300 Προκαταβολή εις: 84 Χ 150 Μηνιαίες δόσ 0 ευρώ 16.145 / 16.30 : υ ο γ ό λ τα α κ Τιμή

Προκαταβολή : 6.080 / 8.620 ευρώ Μηνιαίες δόσ εις: 84 Χ 139 Τιμή καταλόγο υ: 17.150 / 18.8 90 ευρώ Η Renault προσφέρει και το μικρομεσαίο της μοντέλο Megane, με χρηματοδοτικό πρόγραμμα που απαιτεί 150 ευρώ / μήνα, για την ακρίβεια 139 ευρώ. Αντίστοιχα όπως και στην περίπτωση του Clio, έτσι και το Megane είναι διαθέσιμο τόσο σε έκδοση βενζίνης, όσο και πετρελαίου, στο βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Authentic, το οποίο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ασφάλειας και άνεσης. Η βενζινοκίνητη έκδοση εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1,2 λτ. απόδοσης 100 ίππων και αυτή πετρελαίου με τον 1,5 dCi 90 ίππων. Τέλος και στην περίπτωση του Megane η μηνιαία δόση αφορά τιμή «με το κλειδί στο χέρι».

Μέσα στη λίστα των μοντέλων θα συναντήσουμε και το νέο SEAT Leon, ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κατηγορίας και συγχρόνως από τα πιο ολοκληρωμένα στην κλάση με δυνατούς κινητήρες, άνετους χώρους καλή ποιότητα και σχέση εξοπλισμού-τιμής σε καλά επίπεδα. Με 150 ευρώ το μήνα και για 84 δόσεις μπορεί να γίνει δικό σας είτε το 1.000άρι τούρμπο με ισχύ 115 ίππων στην έκδοση Style, είτε το πετρελαιοκίνητο 1,6 λτ. με ίδια ιπποδύναμη στη βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Reference.

Toyota Auris 1,33 λτ. / 1,8 Hybrid Προκαταβολή: 7.120 / 10.850 ευρώ Μηνιαίες δόσεις: 84 Χ 150 ευρώ Τιμή καταλόγου: Από 16.300 / 20.050 ευρώ Το Auris έχει όλα όσα θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο Toyota. Μοιάζει ανθεκτικό στο χρόνο και πείθει με την ποιότητά του, ενώ προσφέρει άνετη, απροβλημάτιστη καθημερινή μετακίνηση, με οικονομία καυσίμου και χαμηλά πάγια

έξοδα. Όταν στην εξίσωση βάλεις την αξιοπιστία, με το δεδομένο κορυφαίο after sales υπόβαθρο της Toyota, την 6ετή εγγύηση της φίρμας, συν τα 3 έτη δωρεάν οδική βοήθεια και μάλιστα σε απόλυτα λογική τιμή σε σχέση με τον πλούσιο εξοπλισμό, τότε η ελκυστική εμφάνι-

VW Golf 1,0 TSI 110 PS

ση και ο ενδιαφέρον οδηγικός χαρακτήρας έρχονται σαν καλοδεχούμενα bonus, σε ένα «πακέτο» που έχει μέσα το σωστό «δώρο» για τη σύγχρονη αυτοκινητιστική πραγματικότητα. Επιπλέον με το υβριδικό Auris HSD, οι μετακινήσεις σειις ις σας γίνονται ακόμα οικονομικές α πιο οι ικο κ ομι κον μιικέςς και «πράσι-

Προκαταβολή: 9.300 ευρώ Μηνιαίες δόσεις: 48 X 149,92 ευρώ Τιμή καταλόγου: 20.200 ευρώ

Ανέκαθεν το ο VW Golf αποτελούαπο απ α ο σε σε μια από τις τιςς πιο π ολοκληρωμένες μέν μ έένεςς επιλογές της λογ λο ογές έ κατηγορίας και κα κα αι πλέον πλλέον π ονν με με τις αναβαθμίσεις που αν ανα να αβαθμ βα βαθ αθμ αθ μίσεεις μίσ ειιςς π δέχτηκε μετά ανανέδέχτηκ ηκε μ ετά ετ ετά τά τη ττην ην α ναν ννα αν αν ωσή του, έγινε ακόμα μα πιο πιιο ο ελ εελκυστικό λκκυσ κυ υσ υ στικ στικ τικκ για το αγοραστικό κοινό. ό Με 150 ευρώ το μήνα μπορείτε μπορε να αποκτήσετε το γερμανικό μοντέλο με το πρόγραμμα γερ

μες». Με 150 ευρώ το μήνα λοιπόν μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα στο βενζινοκίνητο Auris με τον κινητήρα 1,33 λτ. απόδοσης 99 ίππων και στο υβριδικό σύνολο 1,8 HSD συνδυαστικής απόδοσης 136 ίππων, αμφότερα στη βασική έκδοση Live και στην ανώτερή της Active.

VW 4all (ίδιες παροχές με το Polo), με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα βενζίνης TSI απόδοσης 110 ίππων, o οποίος από τη βασική έκδοση έχει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα και καθρέπτες, 7 αερόσακους και ESP με XDS, σύνδεση Bluetooth και θύρα USB, ημιαυτόματο κλιματισμό, αλλά και κάποια πιο ξεχωριστά στοιχεία όπως το προσαρμοζόμενο ραντάρ ελέγχου απόστασης (adaptive cruise control), Front Assist με φρένο έκτακτης ανάγκης, σύστημα Pre Crash, αισθητήρα κόπωσης, αλλά και Multi Collision brake για περιορισμό επόμενων συγκρούσεων μετά από ατύχημα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

atr_xrimatodotika-21X28.indd 27

29/9/2017 9:15:00 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ιδανική επιβίβαση και ύψος καθίσματος

To ύψος… μετράει! Μετρώντας το ύψος του καθίσματος

To ύψος του καθίσματος σε 150 αυτοκίνητα

άνετη επι/αποβίβαση είναι κάτι που μπορεί να μετρηθεί. Εδώ στο γράφημα βλέπετε την εικόνα που έχουν 150 αυτοκίνητα τα οποία μετρήθηκαν και δοκιμάστηκαν τα τελευταία 2 χρόνια. Ιδανικό ύψος θεωρείται εκείνο ανάμεσα στα 620 - 650 χλστ. Για να το θέσουμε χοντρικά πολύ καλό θεωρείται και το επίπεδο ανάμεσα στα 560 και τα 710 χλστ. Τα προβλήματα ξεκινούν ψηλότερα ή χαμηλότερα από το πεδίο αυτό.

ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΟ Ο

BMW X5 sDrive25d 760 χλστ.

Κάθισμα στα 730 χλστ.! Η Jaguar F-Pace δε θα έπαιρνε καλή βαθμολογία σε αξιολόγηση ύψους θέσης.

Audi Q7 3.0 TDI quattro 740 χλστ. Jaguar F-Pace 30d AWD 730 χλστ.

BMW X3 xDrive28i 700 χλστ. Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 700 χλστ. Mitsubishi Outlander 2.0 4WD 700 χλστ. Opel Mokka X 1.6 CDTI 695 χλστ. Tesla Model X P100D 690 χλστ. Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD 690 χλστ. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 680 χλστ. BMW X4 xDrive35d 680 χλστ. VW Touran 2.0 TDI 670 χλστ. Renault Kadjar Energy dCi 130 4x4 670 χλστ. Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 670 χλστ. Audi Q5 2.0 TFSI quattro 670 χλστ. Ford Galaxy 2.0 TDCi 660 χλστ. Dacia Duster SCe 115 4x2 650 χλστ. Renault Captur TCe 120 640 χλστ. Opel Zafira 2.0 CDTI 640 χλστ. Nissan Juke 1.2 DIG-T 640 χλστ. Toyota C-HR 1.2 630 χλστ. SsangYong Tivoli e-XDi 160 4WD 620 χλστ. SsangYong XLV e-XDi 160 2WD 620 χλστ. Suzuki Ignis Allgrip 620 χλστ. Kia Niro 1.6 GDI 2WD 600 χλστ. BMW 225xe Active Tourer 600 χλστ. Citroën C3 PureTech 110 600 χλστ. Citroën DS 3 Cabrio PureTech 130 580 χλστ. Opel Corsa 1.0 EcoTec Turbo 580 χλστ. Fiat Tipo 1.6 580 χλστ. Fiat Tipo Kombi 1.4 580 χλστ. Skoda Fabia 1.2 TSI 570 χλστ. Mitsubishi Space Star 1.2 570 χλστ. Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 570 χλστ.

Opel Insignia 1.6 CDTI 560 χλστ. Kia Picanto 1.2 ISG 560 χλστ. Peugeot 308 SW BlueHDi 150 560 χλστ. BMW 750d xDrive 560 χλστ. Alpina B7 Biturbo Longversion Allrad 560 χλστ. Ford Fiesta 1.6 ST 550 χλστ. Skoda Rapid 1.6 TDI 550 χλστ. Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 550 χλστ. Ford Focus 2.0 TDCi 550 χλστ. Opel Astra 1.6 CDTI 550 χλστ. Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI 550 χλστ. Kia Optima 1.7 CRDi 540 χλστ. Mercedes E 200 540 χλστ. Peugeot 508 BlueHDi 150 540 χλστ. Seat Leon ST 1.0 TSI 540 χλστ. Audi A3 1.0 TFSI Sportback 540 χλστ. Toyota Prius Hybrid 540 χλστ. Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro 530 χλστ. BMW 520d Touring 530 χλστ. Nissan GT-R 530 χλστ. Skoda Superb 2.0 TSI 530 χλστ. VW Golf 1.4 TSI 530 χλστ. Mini Cooper S 530 χλστ. Hyundai i30 blue 1.6 CRDi 520 χλστ. BMW M2 Coupé 520 χλστ. Ford Focus Turnier 1.0 520 χλστ. Mini Cooper Cabrio 520 χλστ.

Όσο περνούν τα χρόνια κι εμείς γερνάμε, τα αυτοκίνητά μας γίνονται ολοένα και πιο ψηλά. Αυτό είναι θετικό διότι σημαίνει ότι η επιβίβαση γίνεται πιο εύκολη. σε συνεργασία με Όσο μεγαλώνουμε, τα γούστα μας γύρω από το αυτοκίνητο που μας ταιριάζει αλλάζουν διαρκώς. Τα πλεονεκτήματα ενός οχήματος το οποίο μας άρεσε όταν ήμασταν «πιτσιρικάδες» δε σημαίνει ότι είναι το ίδιο ελκυστικά όσο τα χρόνια περνούν. Σε γενικές γραμμές δε, το πιθανότερο είναι να καταλήξουμε

όλοι σε κάποιο αυτοκίνητο το οποίο μας επιτρέπει να καθόμαστε ψηλά. Σας κάνει εντύπωση αυτό; Η αλήθεια είναι ότι το γήρας σπάνια έρχεται μόνο του ωστόσο υπάρχουν λύσεις. Από τη στιγμή που αναπτύχθηκε η τάση των SUV και τα οχήματα ελεύθερου χρόνου κυρίευσαν την

BMW 118d 490 χλστ. BMW 318d Touring 490 χλστ.

αγορά και όλες σχεδόν τις κατηγορίες, έχουμε τη δυνατότητα να μεγαλώνουμε ηλικιακά με περισσότερη χάρη. Επιβιβαζόμαστε πιο άνετα, καθόμαστε πιο ψηλά, βλέπουμε τα πάντα και ταξιδεύουμε ευχάριστα – γι’αυτό άλλωστε το cool στιλ με τέσσερις ρόδες από κάτω, γίνεται διαρκώς πιο δημοφιλές.

Εμείς θα σας δείξουμε εδώ όλα τα αυτοκίνητα που έχουμε μετρήσει την περασμένη χρονιά, εστιάζοντας στο ύψος του καθίσματος. Ας δούμε όμως και κάποια βασικά ερωτήματα που εγείρονται γύρω από τον τρόπο που καθόμαστε και τα οποία μας απασχολούν συχνά:

atr_kathisma-21X28.indd 28

28/9/2017 5:46:15 μμ

800

ΥΨΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (χλστ.) Dodge Ram 1500 980 χλστ.

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΨΗΛΑ Κάθισμα στα 980 χλστ.! Ο οδηγός ανοικτού ημιφορτηγού της Dodge δε θα έλεγε όχι και σε μια σκάλα!

VW Touareg 3.0 V6 780 χλστ. Mercedes GLS 350 d 4Matic 770 χλστ.

750

Mercedes GLE 250 d 760 χλστ.

Bentley Bentayga W12 755 χλστ.

Volvo XC90 D4 Geartronic 735 χλστ. Ford Edge 2.0 TDCi 4x4 725 χλστ. Toyota RAV4 2.5 4x4 Hybrid 715 χλστ.

700

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 705 χλστ. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 700 χλστ. Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 695 χλστ. Renault Scénic dCi 130 690 χλστ. Mazda CX-5 Skyactiv-D 175 680 χλστ. Peugeot 3008 BlueHDi 150 670 χλστ.

650

Porsche Macan GTS 700 χλστ.

ΙΔΑΝΙΚΟ Ύψος θέσης στα 660 χλστ.! Το μίνι Twingo αποσπά πολύ θετικά σχόλια. Ακόμα καλύτερα καλύτε καλ ύτερα ρα για το Au Audi di Q2 (κάτω) το οποίο το κάθισμα στην ιδανική περιοχή ύψους: 620 χλστ..

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 675 χλστ.

Ford S-Max 2.0 TDCi 660 χλστ. VW Sharan 2.0 TDI 660 χλστ. Renault Twingo TCe 90 660 χλστ. Ford EcoSport 1.5 TDCi 650 χλστ. Mercedes GLC 250 d 4Matic 640 χλστ. Mercedes GLC 250 d Coupe 640 χλστ. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive 640 χλστ. Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 630 χλστ. BMW X1 xDrive 18d 615 χλστ. Lada Kalina Cross 615 χλστ.

600

Audi Q2 2.0 TDI quattro 620 χλστ.

Fiat Panda 0.9 TwinAir 605 χλστ.

Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 585 χλστ.

Infiniti Q30 1.5d 585 χλστ.

Hyundai i10 1.2 575 χλστ. Peugeot 208 PureTech 110 575 χλστ. Suzuki Baleno 1.0 575 χλστ. VW Polo 1.2 TSI 565 χλστ.

550

VW Up 580 χλστ.

Honda Civic 1.6 i-DTEC 570 χλστ. Citroën C1 565 χλστ. Hyundai i20 560 χλστ. Peugeot 308 SW 560 χλστ. Opel Astra 1.6 CDTI 560 χλστ. Renault Mégane Grandtour dCi 130 555 χλστ. Ford Mondeo 2.0 TDCi 555 χλστ. Kia Ceed 1.0 T-GDI 555 χλστ. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI 550 χλστ. Mercedes GLA 200 d 4Matic 550 χλστ. Renault Clio Energy TCe 120 545 χλστ.

VW Polo GTI 565 χλστ.

Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 555 χλστ. Mazda 2 Skyactiv-G 115 550 χλστ.

Audi S8 plus 535 χλστ. Renault Mégane 535 χλστ. Mercedes-AMG C 43 4Matic 535 χλστ. Volvo V90 D4 535 χλστ. Volvo V60 T6 AWD 530 χλστ. Mini Cooper S Clubman All4 530 χλστ. Ford Mustang 2.3 EcoBoost 530 χλστ. BMW 520d Automatik 530 χλστ. Volvo V40 D3 525 χλστ. Audi A6 Avant 2.0 TDI 525 χλστ. Mercedes A 180 520 χλστ. Audi A6 2.0 TDI 515 χλστ.

500

Alfa Romeo Giulia 500 χλστ. Porsche Panamera 4S 500 χλστ. BMW 318d Touring 500 χλστ. Audi TTS Coupe 495 χλστ. Audi TT Roadster 495 χλστ. Mercedes C 200 Cabrio 490 χλστ. Mercedes C 300 Coupe 490 χλστ. Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 485 χλστ.

BMW 640i Cabrio 495 χλστ.

BMW 420i Cabrio 475 χλστ.

450

Mercedes SL 400 450 χλστ. Porsche 718 Cayman 440 χλστ. Porsche 911 Carrera 440 χλστ. Mercedes SLC 435 χλστ. Mazda MX-5 430 χλστ. Fiat 124 Spider 430 χλστ.

400

Corvette Stingray 405 χλστ. Honda NSX 400 χλστ.

ΕΔΑΦΟΣ atr_kathisma-21X28.indd 29

ΠΟΛΥ Π ΟΛΥ ΧΑΜΗΛΑ Με το κάθισμα στα 520 χλστ. για να μπει κανείς στη Mercedes Α 180 πρέπει να είναι πολύ ευλύγιστος.

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΧΑΜΗΛΑ Υ Ύψος Ύ ψ καθίσματος: 400 χλστ.: όποιος θέλει να μπει στο Honda NSX πρέπει να έχει τις τέλειες αρθρώσεις. NS

28/9/2017 5:46:54 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ιδανική επιβίβαση και ύψος καθίσματος

TO YΨΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΣΤΑ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Υπάρχει το λεγόμενο «ιδανικό» ύψος καθίσματος στα αυτοκίνητά;

Μικρά: Τοyota Yaris Ύψος καθίσματος: 585

Μίνι: Fiat Panda Ύψος καθίσματος: 605

SUV & Crossover: Νissan Qashqai Ύψος καθίσματος: 615

Mεσαία: VW Passat Ύψος καθίσματος: 545

Mικρομεσαία: Οpel Astra Ύψος καθίσματος: 675

Θα λέγαμε και «Ναι» και «Όχι» διότι αυτό είναι μάλλον πολύ προσωπικό. Για παράδειγμα, εμείς στο χώρο της σύνταξης έχουμε συνεργάτη, το Γιώργο Παλλικάρη με ύψος 1,90 μ., ο οποίος προτιμά το κάθισμα του γραφείου του τοποθετημένο στα 540 χλστ. από το έδαφος αλλά το ιδανικό του κάθισμα σε αυτοκίνητο είναι στο VW Golf Sportsvan με ύψος έδρας στα 610 χλστ.. Βέβαια ο Γιώργος έχει κι ένα θέμα με τη μέση του οπότε αυτό τον βολεύει. Λίγο πιο δίπλα κάθεται ο Γιώργος Παπαευσταθίου ο οποίος έχει ύψος 1,70 μ. και στο Golf νιώθει πιο καλά με το κάθισμα στα 530 χλστ.. Την καρέκλα του γραφείου του βέβαια τη βάζει στα 460 χλστ.. Απέναντι στο δεύτερο Γιώργο κάθεται ο Σταμάτης Καγιαλής, ο οποίος είναι λίγο πάνω από 1,80 μ. αλλά βάζει την καρέκλα του γραφείου του στα 530 χλστ.. Όσο για το κάθισμα αυτοκινήτου που αρέσει στο Σταμάτη πιο πολύ η απάντησή του είναι άμεση: Μercedes GLC με έδρα στα 640 χλστ..

Υπάρχει κάποια συνταγή καλού σχεδιασμού για το ιδανικό ύψος της θέσης; Αν παραμείνουμε στο παράδειγμα των τριών συναδέλφων, τότε η απάντηση είναι «ναι». Αναγνωρίζουμε λοιπόν δύο πράγματα. Πρώτον: άνθρωποι με διαφορετικό μέγεθος βολεύονται σε διαφορετικά είδη οχημάτων. Και δεύτερον: οι τρεις «δικοί μας» τοποθετούν το ιδανικό κάθισμα του αυτοκινήτου τουλάχιστον 70 χλστ. ψηλότερα από την καρέκλα του γραφείου την οποία έχουν ρυθμίσει με τέτοιο τρόπο ώστε να μην τους προκαλεί πόνους στη μέση και την πλάτη όσο εργάζονται. Αν τυχαίνει να έχετε κι εσείς δουλειά γραφείου, μετρήστε

το ύψος της εργασιακής θέσης, προσθέστε μίνιμουμ 70 χλστ. και έχετε αμέσως σε πιο αυτοκίνητο θα βολευτείτε πιο καλά.

Πώς προκύπτει το ιδανικό ύψος στα τεστ; Στα συγκριτικά τεστ μας αυτό που μετράει πιο πολύ είναι η υποκειμενική αντίληψη του συνεργάτη μας σε ό,τι αφορά την ευκολία της επι/αποβίβασης και την αίσθηση της άνεσης. Για τo συγκεκριμένο αφιέρωμα εδώ όμως, χρησιμοποιούμε και μετρήσεις. Το τέλειο ύψος του καθίσματος το έχουμε προσδιορίσει ανάμεσα στα 620 και τα 650 χλστ.. Η απόκλιση από αυτή την περιοχή, προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, επηρεάζει αρνητικά, ανάλογα και με το σωματότυπο του οδηγού. Για παράδειγμα το VW Touareg με ύψος θέσης στα 780 χλστ., θα αναγκάσει έναν μικρόσωμο οδηγό να σκαρφαλώσει σα να πρόκειται για κάποια νταλίκα. Αντίστοιχα προβλήματα μπορεί να δημιουργήσει π.χ. κι ένα Mazda MX-5 με ύψος θέσης στα 430 χλστ.. Ακόμα και για οδηγούς με σπορτίφ στιλ μπορεί σε δρόμο με στροφές η χαμηλή θέση να σε κάνει να νιώθεις ως τον καλύτερο χειριστή του κόσμου, ωστόσο για το παρκάρισμα στη στενή θέση του σούπερ μάρκετ δεν είναι ό,τι καλύτερο. Και μπορεί να προκαλέσει και πόνο στη μέση.

Πώς μετράμε στην πράξη το ύψος της θέσης; Για την παρουσίαση που βλέπετε εδώ δεν ακολουθήσαμε και κάποια φοβερή επιστήμη: κατ’αρχάς σπρώχνουμε την έδρα προς τα πίσω σε σημείο τέτοιο ώστε η απόσταση της πλάτης μέχρι το πεντάλ του φρένου να είναι 1 μέτρο. Κατόπιν χαμηλώνουμε την έδρα στο κατώτερο σημείο της. Η απόσταση της έδρας από το δρόμο αποτελεί το ύψος της θέσης.

Και πώς σχετίζεται το ύψος του καθίσματος με

atr_kathisma-21X28.indd 30

28/9/2017 5:48:27 μμ

Οι συνεργάτες μας από το εξωτερικό προχωρούν σε ένα μεγάλο πακέτο μετρήσεων στο εσωτερικό μέχρι το ελάχιστο χιλιοστό. Η επιβίβαση, τα καθίσματα εμπρός και πίσω κλπ.. Αυτό διαρκεί μια ώρα και περιλαμβάνει τα εξής: 1 Πόσο μεγάλο είναι το άνοιγμα των θυρών; Σημαντικό, διότι από αυτό εξαρτάται η επι/αποβίβαση. 2 Υψος καθίσματος: εδώ υπάρχει ακρίβεια χιλιοστού. Η πλάτη απέχει ένα μέτρο από το πεντάλ του φρένου και η έδρα είναι στο χαμηλότερο σημείο της. 3 Πόσος χώρος υπάρχει από την έδρα έως την οροφή; Εξάλλου, εδώ θα πρέπει να κάτσουν και πολύ υψηλόσωμοι επιβάτες. 4 Το πλάτος των εμπρός θυρών: Επίσης πολύ σημαντικό για την επι/αποβίβαση. 5 Υπάρχει σκαλοπάτι; Όποιος θέλει να μπαινοβγαίνει άνετα, θα πρέπει να μην αναγκάζεται να σηκώσει ψηλά το πόδι του.

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

Έχουμε μετρήσει χιλιάδες αυτοκίνητα: το ιδανικό ύψος της θέσης βρίσκεται ανάμεσα στα 620-650 χλστ..

Η άποψή μας

Το μέλλον της αυτοκίνησης θεωρεί ότι όσο πιο ψηλά, τόσο πιο καλά. Σε όλους αρέσει να οδηγούν ένα Mazda MX-5. Σε όλους αρέσει το κυνήγι των στροφών με ένα ρόουντστερ. Αλλά για κάθε μέρα; Μάλλον δύσκολα. Μια τόσο βυθισμένη θέση θα προκαλέσει νεύρα. Η επινόηση των μικρών SUV και των crossover με ανυψωμένη θέση οδήγησης αποτελεί ένα από τα καλύτερα επιτεύγματα των τελευταίων ετών. Εξάλλου, η εύκολη επι/αποβίβαση αρέσει σε όλους. την ηλικία μας; Την απάντηση σε αυτό το ερώτημα τη δίνουν τα πολύ ιδιαίτερα δωμάτια σε ένα κτίριο: οι τουαλέτες. Σε γενικές γραμμές το μέσο ύψος βρίσκεται στα 42 εκατοστά από το έδαφος. Αν έχετε προσέξει όμως σε σπίτια τα οποία έχουν φτιαχτεί ειδικά για ηλικιωμένους ανθρώπους το ύψος της λεκάνης βρίσκεται στα 52 εκατοστά. Αυτά είναι τα 100 κρίσιμα χιλιοστά τα οποία θα καθορίσουν αν θα πονέσει η μέση ενός ανθρώπου ή όχι. Από την άλλη πλευρά ένα τυπικό σκαμνί έχει ύψος έδρας στα 450 χλστ. και το ίδιο έχουν και οι καρέκλες στο χώρο των meeting μας. Αυτό υποτίθεται ότι θα βολέψει τους περισσότερους.

Τα SUV λοιπόν επινοήθηκαν για ηλικιωμένους οδηγούς ή όσους έχουν πόνους στη μέση; Όχι, με τίποτα. Απλώς είναι cool και ανταποκρίνονται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες της εποχής μας. Ας δούμε ένα παράδειγμα: Η Mercedes B-Class έχει ύψος καθίσματος στα 575 χλστ. ή 45 χλστ. πε-

ρισσότερα από ένα Golf. Επί τη ευκαιρία να πούμε ότι: η VW έφτιαχνε από το 2004 έως το 2014 σχεδόν 1 εκ. Golf Plus το οποίο είχε το κάθισμα στα 600 χλστ. αλλά ταυτόχρονα περνούσε ως ένα «Golf για ηλικιωμένους». Υπάρχει πλεόν όμως κι εκείνη η γενιά η οποία μπορεί να έχει «εγγόνια» αλλά θέλει να παραμένει και να αισθάνεται νέα οδηγώντας ένα cool αυτοκίνητο. Κι εκεί μπαίνουν τα οχήματα ελευθέρου χρόνου στο παιχνίδι. Το MPV «πέθανε» βλέπετε, ζήτω τα SUV. Ή τα crossover αν προτιμάτε.

Πώς βλέπουν οι κατασκευαστές το μέλλον των ψηλών οχημάτων; Απλά τα πράγματα: SUV σε όλες τις κατηγορίες. Ας πάρουμε για παράδειγμα την Toyota. O Iάπωνες κατασκευάζουν το υβριδικό Prius με το κάθισμα στα 540 χλστ.. Εδώ και λίγο καιρό όμως παράγουν και το σαφώς πιο cool C-HR με το κάθισμα στα 630 χλστ., το οποίο σε μια αξιολόγηση όπως εδώ θα έπαιρνε τους τοπ βαθμούς. Το ίδιο και η SEAT: στο Leon

το κάθισμα είναι στα 540 χλστ. αλλά στο μικρομεσαίο crossover της, το Ateca, το κάθισμα είναι στα 640 χλστ., επίσης πολύ κοντά στο ιδανικό δηλαδή.

Πώς θα αναγνωρίσω ότι το κάθισμα είναι αυτό που πρέπει, χωρίς μέτρηση; Εδώ υπάρχει ένα παλιό τρικ: σταθείτε όρθιοι έξω από το αυτοκίνητο\, στρίψτε το σώμα σας με την πλάτη προς την καμπίνα και κατόπιν τοποθετήστε τα οπόσθια στο κάθισμα. Έτσι θα δείτε πόσο εύκολα ή δύσκολα υποδέχτηκε το σώμα σας, το ύψος του καθίσματος.

H TAΣΗ ΤΩΝ SUV: ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣΤΕΡΑ ΨΗΛΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ Μοντέλο 1 Νissan Qashqai 2 BMW X1 3 Mercedes GLA 4 VW Tiguan 5 Suzuki Vitara 6 Peugeot 2008 7 Toyota C-HR 8 Ford Kuga 9 Jeep Renegade 10 Audi Q2 11 Peugeot 3008 12 Dacia Duster 13 Opel Mokka X 14 Suzuki SX4 15 Audi Q3 16 Mercedes GL-Series 17 Renault Captur 18 Fiat 500X 19 Nissan Juke 20 Mini Countryman

Πωλήσεις Ιαν. Αυγ. 2017 1.762 958 929 740 689 687 685 679 569 523 456 425 375 340 322 247 212 197 149 139

Ύψος καθίσματος (χλστ.) 675 615 550 700 670 610 630 700 620 670 650 695 650 640 640 640 -

Τιμή από (ευρώ) 19.190 31.375 27.850 24.950 16.190 16.900 20.520 22.095 19.900 24.980 26.400 13.670 20.100 15.970 28.320 55.790 14.680 16.700 17.950 26.718

atr_kathisma-21X28.indd 31

28/9/2017 5:50:29 μμ

TEST

Nissan Micra 1,0 71 PS

Βασική(ς) σημασίας Η βασική έκδοση κινητήρα του Nissan Micra ανέκαθεν αποτελούσε το δυνατό εμπορικά «χαρτί» του, κάτι που όπως φαίνεται θα ισχύσει και στη νέα του γενιά που δοκιμάζουμε.

What’s new  1,0 λτ. τρικύλινδρος με 71 ίππους  Καίει 6,0 λτ./100 χλμ.  Κοστίζει από 12.690 ευρώ

τη γκάμα του νέου Micra υπάρχουν οι αξιόμαχες επιλογές κινητήρων τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου, όμως η βασική βενζινοκίνητη έκδοση, είναι αυτή που έχει ιδιαίτερη σημασία για την εμπορική του πορεία ως η φθηνότερη. Το ατμοσφαιρικό Micra σε αυτή την έκδοση εφοδιάζεται με 1.000άρη κινητήρα απόδοσης 71 ίππων και κοστίζει 12.690 ευρώ, είναι δηλαδή κατά 1.400 ευρώ φθηνότερο από την αντίστοιχη έκδο-

ση (Energy) με τον 0,9 λτ. turbo κινητήρα των 90 ίππων, αλλά και κατά 2.500 ευρώ φθηνότερο από την αντίστοιχη εξοπλιστικά έκδοση πετρελαίου με τον 1,5 λτ. dCi κινητήρα των 90 και πάλι ίππων. Εμφανισιακά τίποτα δεν μαρτυρά τον μικρότερης απόδοσης κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό, με το Micra να παραμένει ιδιαίτερα καλαίσθητο και ξεχωριστό αισθητικά, μέσω της ιδιαίτερα δυναμικής του σχεδίασης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 71/6.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 95/3.500 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.052 Eπιδόσεις* E

Κινητήρας-Επιδόσεις: Οριακά επαρκής ο 1.000άρης των 71 ίππων O 3κύλινδρος κινητήρας που εφοδιάζει την βασική έκδοση του νέου Micra αποδίδει 71 ίππους και αποδεικνύεται οριακά επαρκής με τις επιδόσεις του, μιας και το ζητούμενο εδώ ήταν η οικονομία τόσο στην κτήση όσο και στην χρήση του. Η λειτουργία του παρουσιάζει αρκετή τραχύτητα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ δυ-

σκολεύεται να ανεβάσει στροφές ιδιαίτερα αν έχει επιλεχθεί μεγάλη σχέση στο 5τάχυτο αραιής κλιμάκωσης κιβώτιο, κάτι που είναι λογικό με βάση την ισχύ και την ροπή του. Η κατανάλωσή του είναι σχετι-κά χαμηλή απαιτώντας 6,0 λτ./1000 δή χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

180 16,0΄΄

Οικονομικός Ο Οικ ικ ικονο ονο νομι μικό μικ ός αλλ ός αλλά λλά οριακά λλ ο επαρκής κρίνεται ο 1.000άρης 1 000άρης τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας του νέου Nissan Micra.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

15,2 26,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) μ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,6 46 6,0 41

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

103

*Εργοστασιακές μετρήσεις

MICRA_21X28_T39.indd 32

28/9/2017 11:18:46 μμ

Εσωτερικό - Χώροι: Νεανικό με καλή ποιότητα και ικανοποιητικούς χώρους Όπως είναι λογικό, η έκδοση αυτή δεν διαφοροποιείται αισθητικά και ποιοτικά στο εσωτερικό της, με το Micra των 73 ίππων να παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο σε διάκοσμο και πολύ καλό σε ποιότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η διχρωμίαα του εσωτερικού ανά-λογα με την έκδοσηη εξοπλισμού, εντείνειι το νεανικό του χαρακτήρα κάτι που συνεχίζεται και από τα high tech στοιχεία που συναντάμε στις πιο πλούσιες εκδόσεις. Οι χώροι του βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας ικανοποιώντας τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών

και τον αποσκευών τους, με τον διαθέσιμο χώρο για αυτές να ανέρχεται στα 300 λίτρα. Οι πίσω επιβάτες πάντως δεν θα αισθανθούν ιδιαίτερα «φιλόξενα» από τις ανέσεις και τις ευκολίες που τους παρέχει το νέο Micra.

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,7/70,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

αφορά την οδική του συμπεριφορά και αυτό ισχύει σε κάποιο βαθμό και στην βασική έκδοση κινητήρα του. Η ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και καλή ποιότητα κύλισης, ενώ ο οδηγός λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση, ικανή να τον κάνει να πιέσει. Σε αυτή την έκδοση ωστόσο, οι 73 ίπποι δεν είναι ικανοί να προσφέρουν το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπε-

1,0 Energy 71 PS 12.690

Η άποψή μας

Όμορφο και σύγχρονο διάκοσμο και καλή ποιότητα κατασκευής επιδεικνύει και η βασική έκδοση κινητήρα του Nissan Micra.

ριφορά: Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο και γρήγορο, όσο επιτρέπει ο κινητήρας του To Μicra είναι σε όλες τους τις εκδόσεις ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας όσον

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι 6 /Ηλ. παράθυρα Ε/Π  Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας 

ριφοράς -αντίθετα με ότι συμβαίνει στις ισχυρότερες εκδόσεις του- κάτι που ωστόσο ταιριάζει στον γενικότερα αστικό χαρακτήρα αυτής της έκδοσης. Σε κάθε περίπτωση το Micra και σε αυτή την έκδοση θα κινηθεί με ασφάλεια και όσο σβέλτα επιτρέπει ο κινητήρας σε εκτός πόλης διαδρομές, ενώ εντός αυτής είναι και πάλι ευχάριστο και πρακτικό.

Το νέο Micra έχει ανέβει επίπεδo σε όλους τους τομείς και αυτό είναι κάτι που δεν αμφισβητείται. Η βασική έκδοσή του έρχεται να αποδείξει ότι παρά την εξαιρετική του αναβάθμιση σε αυτή τη γενιά, η τιμή του αναλογικά είναι πολύ χαμηλή, «θυσιάζοντας» ωστόσο τις επιδόσεις. Όπως και ο προκάτοχός του λοιπόν, η έκδοση αυτή έχει όλα τα φόντα να δώσει ώθηση στην πορεία του, λόγω τιμής. Εμφάνιση, εικόνα και ποιότητα εσωτερικού, οδική συμπεριφορά Ορατότητα, αφιλόξενη καμπίνα για τους πίσω επιβάτες, τραχύτητα κινητήρα, επιδόσεις

Ο κινητήρας των 73 ίππων περιορίζει την ευχάριστη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τις υπόλοιπες εκδόσεις του Micra. Εδώ, έχουμε μία σαφώς πιο αστικού προσανατολισμού έκδοση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

MICRA_21X28_T39.indd 33

28/9/2017 11:20:22 μμ

TEST

Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS

ΕισιτήRIO… Το Rio 4ης γενιάς είναι το αυτοκίνητο που βάζει δυνατά την Kia στην μικρή κατηγορία. Το δοκιμάζουμε στην ισχυρότερη diesel έκδοσή του με τον 1,4 λτ. κινητήρα των 90 ίππων.

ο Kia Rio στην έκδοσή του με τον diesel κινητήρα των 90 ίππων, είναι η εναλλακτική πρόταση στο πολύ καλό 1.000άρι βενζίνης των 100 ίππων που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Και τα δύο είναι ικανά να μπουν δυνατά στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων της χώρας μας, αφού χαρακτηρίζονται από πληρότητα που συνοδεύεται από την ισχυρή

«επανεκκίνηση» της ελληνικής αντιπροσωπείας. Αισθητικά, το Rio με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,4 λίτρων δεν διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα, παραμένοντας καλαίσθητο και επιβλητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας μέσω των διαστάσεών του και της «tiger nose» αισθητικής που εκφράζεται κυρίως από την σχεδίαση του εμπρόσθιου μέρους.

Εσωτερικό- Χώροι: Ομορφο, πρακτικό και καλό ποιοτικά

Όμορφο και πρακτικό είναι το εσωτερικό του Kia Rio, ενώ παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, η ποιότητα ικανοποιεί. Οι χώροι είναι πολύ καλοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους, με το Rio να είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας.

Το εσωτερικό του Rio δεν διαφέρει στο ελάχιστο σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του και παρουσιάζεται ιδιαίτερα ευχάριστο σε εικόνα και ικανοποιητικό σε ποιότητα. Η διχρωμία σε ταμπλό και επενδύσεις της έκδοσης της δοκιμής προσθέτει επιπλέον πόντους στο συνολικό σύγχρονο διάκοσμό του, ενώ δεν λείπουν και τα high tech στοιχεία των ημερών μας. Ετσι, στο κέντρο του ταμπλό φιγουράρει η 7 ιντσών οθόνη αφής για το σύστημα infotainment, ενώ ιδιαίτερα καλαίσθητα είναι το πάνελ για τον κλιματισμό και ο πίνακας οργάνων. Η ποιότητα βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα με σκληρά πλαστικά παντού, τα οποία ωστόσο εμφανίζουν καλή συναρμολόγηση και φινίρισμα.Ο οδηγός κάθεται άνετα και βρίσκει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης, με το Rio να εμφανίζει και αρκετές πρακτικές θέσεις για αντικείμενα. Οι χώροι του αποτελούν ένα από τα δυνατά του σημεία, αφού είναι ικανοί για την άνετη μεταφορά έως και 4 ενήλικων επιβατών. Ο χώρος αποσκευών τέλος, έχει χωρητικότητα 325 λίτρων και επιβεβαιώνει τον ευρύχωρο χαρακτήρα του Rio γενικότερα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Συνδυασμός ουσίας Αυτή η έκδοση με τον diesel κινητήρα του Kia Rio είναι η ισχυρότερη στην γκάμα του, αφού είναι διαθέσιμο και σε απόδοση 77 ίππων. Με τους 90 ίππους λοιπόν, αυτό το Rio έχει το νεύρο και την «διάθεση» να κινηθεί ιδιαίτερα σβέλτα ενώ εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του. Ο κινητήρας αυτός είναι πολιτισμένος και «ήσυχος» για diesel ενώ δεν παρουσιάζει την παραμικρή υστέρηση χαμηλά, κάτι που σε συνδυασμό με το πυκνά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο, προσφέρει θετικό τράβηγμα και επάρκεια δύναμης σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του. Στην πράξη, οι επιδόσεις κρίνονται πολύ καλές, ωστόσο η κατανάλωση είναι σχετικά αυξημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας με μέση τιμή τα 5,7 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.396 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Diesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 245/1.500-2.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.310 E Eπιδόσεις*

175 12,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

7,9/10,6 11,4/14,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,8 38 5,7 45 98

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Οκ κινητήρας πετρελαίου, ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του Rio, απ προβάλλοντας καλές επιδόσεις και πρ σχετική οικονομία σε καύσιμο. σχ

KIA RIO_T40.indd 34

29/9/2017 4:11:08 πμ

What’s new  Κινητήρας 1,4 λτ. πετρελαίου με 90 ίππους  Καίει 5,7 λτ./100 χλμ.  Τιμή από 15.790 ευρώ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση 1,4 CRDi EX Uptown Τιμή από (ευρώ) 15.790

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Οδική συμπεριφορά: Σίγουρο πάτημα, ασφαλές και ευχάριστο οδηγικά

Η έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα του Kia Rio χαρακτηρίζεται από την επάρκεια δύναμης και την ροπή που προσφέρει, καθιστώντας το ένα ιδιαίτερα ευχάριστο στην καθημερινή χρήση αυτοκίνητο. Η ανάρτησή του έχει μαλακή ρύθμιση με αποτέλεσμα να απορροφά ιδανικά τις όποιες ανωμαλίες, ωστόσο δεν επηρεάζει την κατευθυντικότητα και το σίγουρο πάτημα που επιδεικνύΆνετο, ασφαλές και ευχάριστο είναι οδηγικά το Kia Rio με τον diesel κινητήρα να του προσφέρει και «παραπανίσια» ζωντάνια.

ει το Rio και σε πιο απαιτητικές διαδρομές. Εκεί, το αμάξωμα παρουσιάζει κάποιες κλίσεις που είναι αμελητέες, ενώ έχει και την τάση για υποστροφή χωρίς ωστόσο αυτή να εκδηλώνεται ποτέ, στρίβοντας έτσι αποτελεσματικά. Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι θετική άσχετα αν το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ. Το κιβώτιο αντίθετα έχει πολύ καλή αίσθηση και θετικό κούμπωμα.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Η άποψή μας Τόσο στην προηγούμενη όσο και σε αυτή την 4η γενιά του, το Rio μπαίνει δυνατά και κοιτάζει κατάματα τα μοντέλα της μικρής κατηγορίας, παρουσιάζοντας μια αξιοσημείωτη πληρότητα σε όλα τα επίπεδα. Η 7ετής εγγύηση και το value for money που το χαρακτηρίζει ως μοντέλο, αποτελούν και πάλι όμως τα δυνατά του χαρτιά έναντι του ανταγωνισμού. Κινητήρας – επιδόσεις, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, 7ετής εγγύηση Αίσθηση τιμονιού, πλάτος πίσω καθίσματος

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

KIA RIO_T40.indd 35

29/9/2017 4:13:19 πμ

TEST

VW Golf 1,0 TSI 85 PS 5d

Χαμηλή βάση, υψηλή τιμή H ανανέωση της τρέχουσας, 7ης, γενιάς του Golf έριξε τη βάση για την είσοδο στη γκάμα του μοντέλου μιας και τα 85 άλογα έρχονται πλέον από TSI κινητήρα με 1.000 και όχι 1.200 κυβικά.

αλαιότερα μοντέλα σαν το Golf με ατμοσφαιρικά 85 άλογα είχαν πρόβλημα να επιταχύνουν ακόμη και χωρίς φορτίο. Ήρθαν όμως οι turbo κινητήρες και έβαλαν το νερό στο αυλάκι. Έτσι ακόμη και το «βασικό» Golf της 7ης γενιάς με τον 1,2 TSI κινητήρα, τα 85 άλογα και τα 160 Nm ροπής μπόρεσε να κινηθεί αξιοπρεπώς. Σήμερα στα πλαίσια της ανανέωσης, που οπτικά είναι ομολογουμένως ιδιαίτερα διακριτική, ο 1,2 TSI δίνει τη θέση του στον 1,0 ΤSI, αποδίδοντας επίσης 85 άλογα. Η νέα «βασική» έκδοση του Golf είναι διαθέσιμη σε 3θυρο ή

5θυρο, όπως στο μοντέλο της δοκιμής, αμάξωμα και μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού Comfortline. Οι τιμές είναι 16.450 ευρώ για το 3θυρο και 17.400 ευρώ για το 5θυρο, που είναι υψηλές παρά την πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, ειδικά συγκρινόμενες με μοντέλα, όπως το «αδελφό» SEAT Leon 1,0 TSI των 115 ίππων (15.445 €), το Nissan Pulsar 1,2 DiG-T των 115 ίππων (14.990 €) ή το Ford Focus των 125 ίππων (15.973 €).

λάμε τόσο για τα 0-100 (12,0 έναντι 12,3 δλ.), όσο για τις ρεπρίζ (60-100 με 4η και 80-120 με 5η σε 10,8 δλ. και 15,9 δλ. έναντι 11,7 και 20,0 δλ. αντίστοιχα). Η αδυναμία στις υψηλές στροφές καθιστά σαφές, ότι το φόρτε είναι οι χαμηλομεσαίες. Το κιβώτιο παραμένει 5άρι και σίγουρα ένα πιο πυκνά διατεταγμένο 6άρι με overdrive 6η θα τόνιζε περισσότερο τις επιταχύνσεις. Ωστόσο πιθανόταταα να μην κατάφερνε τόσο καλή κατανάλωση, τη μέση τιμή της οποί-

 Φρεσκαρισμένη εμφάνιση  1,0 TSI με 85 άλογα  Kαίει 5,9 λτ./100 χλμ.  17.400 ευρώ (5d)

Η νέα «βασική» έκδοση του Golf είναι διαθέσιμη σε 3θυρο ή 5θυρο, όπως στο μοντέλο της δοκιμής, αμάξωμα και μόνο στο επίπεδο εξοπλισμό Comfortline.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kινητήρας-Επιδόσεις: Πάει καλύτερα από ό,τι με τον 1,2 TSI! Στην πράξη και παρά την 3κύλινδρη φύση του, ο 1,0 ΤSI έχει ανάλογα πολιτισμένη, με του 4κύλινδρου 1,2 TSI, λειτουργία κυρίως όμως κινεί αξιοπρεπώς το γερμανικό μοντέλο χάρη στην άμεση απόκριση και τη ροπή, που όχι μόνο δεν υστερεί, αλλά είναι και μεγαλύτερη (175 αντί 160 Nm) σε σχέση με πριν. Παρά το μικρότερο φάσμα απόδοσης της μέγιστης τιμής (2.000-3.000 σ.α.λ. έναντι 1.400 – 3.500 σ.α.λ), το «βασικό» Golf είναι πιο σβέλτο, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας. Και δεν μι-

What’s new

ας την μετρήσαμε στα 5,9 λτ./100 χλμ., που είναι από τις χαμηλότερ στην κατηγορία. γ ρ ρες

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*85/5.000-5.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/2.000-3.000 Start/Stop NAI Eπιδόσεις* E

180 12,0΄΄

Η βασική έκδοση του Golf συνεχίζει να έχει 85 άλογα, αλλά ο TSI κινητήρας από τα 1.200 «έπεσε» στα 1.000 κ.εκ..

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

10,8 15,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,8 48 5,9 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

GOLF_21X28_T39.indd 36

29/9/2017 4:17:31 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Άκρως ποιοτικό καιι high-tech Στη βασική έκδοση Comfortline δεν υπάρχουν φυσικά ψηφιακοί πίνακες και high-tech συστήματα infotainment, υπάρχει όμως οθόνη αφής 6,5 ιντσών στο ταμπλό και κυρίως κορυφαία, σχεδόν premium, αίσθηση ποιότητας. Η σχεδίαση δείχνει ακόμη πιο άτολμη, χωρίς τα ακριβά ηλεκτρονικά, ωστόσο ο χρόνος εξοικείωσης είναι ελάχιστος και μπαίνοντας στο Golf νιώθεις αμέσως μια ιδιαίτερη οικειότητα. Καμία αλλαγή φυσικά στην ευρυχωρία της καμπίνας, που παραμένει από τις γενναιόδωρες στην κατηγορία, ενώ το πορτ μπαγκάζ είναι στα 380 λτ. με απόλυτα κανονικό σχήμα και ευκολία φόρτωσης.

Πλήρης πίνακας οργάνων με μεγάλη οθόνη πληροφοριών. Άτολμη σχεδίαση, αλλά κορυφαία ποιότητα κατασκευής στην ευρύχωρη και λειτουργική καμπίνα του VW Golf. O εξοπλισμός δεν έχει κάποια έλλειψη. Αρκετές πληροφορίες δίνει το σύστημα infotainment με έγχρωμη οθόνης αφής.

Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει 5 σχέσεις και ο επιλογέας θετικό κούμπωμα. Στην πίεση η υποστροφή έρχεται νωρίς, ποτέ όμως απότομα ή απροειδοποίητα, τη στιγμή που η πλατφόρμα MQB εντυπωσιάζει με την στιβαρότητα και την προθυμία της στις εντολές του οδηγού.

Στα 380 λτ. ο χώρος αποσκευών με κανονικό σχήμα και εύκολη φόρτωση.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 67,1/ 20 χλμ./ώρα με 4η/5η (db) 68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/65 R15

Το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει και σε αυτή την έκδοση του Golf είναι η θεαματική ποιότητα της κύλισης με αποτέλεσμα τα ελαστικά και ο αεροδυναμικός θόρυβος να

Στο δρόμο: Mε πολύ καλή ποιότητα κύλισης «ακούγονται» ελάχιστα ή και καθόλου αν βοηθάει κι ο δρόμος. Η ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με το υψηλό προφίλ των ελαστικών (195/65 R15) λειαίνουν σωστά τις κακοτεχνίες χωρίς να επηρεάζεται η οδική συμπεριφορά, που σε γενικές γραμμές χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα χάρη και στο στάνταρ XDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό). Στην πίεση η υποστροφή έρχεται νωρίς, ποτέ όμως απότομα ή απροειδοποίητα, τη στιγμή που η πλατφόρμα MQB εντυπωσιάζει με

την στιβαρότητα και την προθυμία της στις εντολές του οδηγού, έστω και χωρίς την πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων των καλών εκδόσεων, αλλά με τον πιο ταπεινό ημιάκαμπτο άξονα. Το τιμόνι έχει την γνωστή ελαφριά αίσθηση, αλλά όσο ο ρυθμός της κίνησης αυξάνει, αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικό, χωρίς πάντως να υπάρχει σύστημα παραμετροποίησης. Τέλος τα φρένα ικανοποιούν απόλυτα, τόσο με την αίσθηση, όσο και με την αποτελεσματικότητά τους.

Comfortline 5d 17.400

Η άποψή μας Χωρίς αμφιβολία το VW Golf αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες, πλην «αλμυρές» επιλογές της κατηγορίας. Αυτό ισχύει και για την βασική έκδοση των 85 ίππων, που κινείται αξιοπρεπώς μέσα στα πλαίσια ποιότητας, άνεσης και ευρυχωρίας του Golf. Ποιότητα κατασκευής και κύλισης, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών και αποσκευών, κατανάλωση, ελάχιστα πάγια έξοδα Άτολμη σχεδίαση, έλλειψη δύναμης ψηλά, τιμή

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

GOLF_21X28_T39.indd 37

28/9/2017 11:11:43 μμ

TEST

Honda Civic 1,5 VTEC Turbo CVT

Γρήγορα και εύκολα Η γκάμα του νέου Honda Civic συμπληρώνεται από την πιο «πρακτική» στην καθημερινότητα έκδοση που έρχεται να συνδυάσει τις δυναμικές επιδόσεις που ορίζουν οι 182 ίπποι του 1,5 λτ. VTEC Turbo κινητήρα, με την ευκολία που προσφέρει το αναβαθμισμένο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT).

Honda επιμένει στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και το επαναφέρει σε μια αναβαθμισμένη του μορφή και στο νέο Civic, διαθέσιμο προαιρετικά στις δύο –προς το παρόν- εκδόσεις του με τους VTEC Turbo κινητήρες του 1,0 και των 1,5 λίτρων, με επιπλέον κόστος 1.500 ευρώ.Εμείς δοκιμάζουμε αυτό το κιβώτιο σε συνδυασμό με την ισχυρή έκδοση των 1,5 λίτρων με τους 182 ίππους που συνδυάζει έτσι με πολύ όμορφο τρόπο την ευκολία ενός «αυτόματου», με τις δυναμικές επιδόσεις.

Ο 1,5 λτ. κινητήρας του Civic αποδίδει -και στην έκδοση με το κιβώτιο CVT- 182 ίππους όμως η ροπή είναι μειωμένη στα 220 Nm (έναντι 240 Nm με το χειροκίνητο). Και οι δύο παραπάνω τιμές αποδίδονται 500 σ.α.λ. πιο ψηλά, με αποτέλεσμα το μοτέρ αυτό σε συνδυασμό με το CVT, να παρουσιάζει πιο γραμμική λειτουργία κρύβοντας έτσι το «μπρίο» που διαθέτει ο συγκεκριμένος κινητήρας. Οι επιδόσεις πάντως αμφισβητούν την αίσθηση αυτή, αφού αποδεικνύονται καλύτερες στις ρεπρίζ, με κατά 0,1 δλ. πιο αργό 0-100 χλμ./ώρα και 20 χλμ./ώρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ισχυρός αλλά και πιο γραμμικός χαμηλότερης τελικής. Το κιβώτιο είναι βελτιωμένο σε απόκριση τόσο στην D όσο και στην S (Sport) λειτουργία του όμως και πάλι δεν διακρίνεται για την αμεσότητά του ενώ όπως συνηθίζεται σε τέτοιου τύπου κιβώτια, αποτελεί και πηγή αυξημένου παραγόμενου θορύβου σε συνθήκες Kickdown κυρίως. Θετικά κρίνεται η λειτουργία των paddles πίσω από το τιμόνι στην χειροκίνητη διαδικασία εναλλαγής των 7 σχέσεων. Οσον αφορά στην κατανάλωση, με αυτό το κιβώτιο ο κινητήρας VTEC Turbo των 1,5 λτ. έχει μεγαλύ-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία VTEC, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 182/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.900-5.500 Start/Stop NAI

τερες απαιτήσεις σε καύσιμο, με μέση τιμή 7,6 λτ./100 χλμ..

Eπιδόσεις* E

200 7,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.)

Ο κινητήρας των 182 ίππων «χάνει» λίγο από την ζωντάνια του όταν συνδυάζεται με το κιβώτιο CVT, ωστόσο ο συνδυασμός τους κρίνεται επιτυχημένος στην πράξη, κοιτάζοντας και τα νούμερα επιδόσεων.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 5,2

6,1 61 7,6 55 139

*Εργοστασιακές μετρήσεις

CIVIC_T40.indd 38

28/9/2017 11:04:47 μμ

Εσωτερικό – Χώροι: Εντυπωσιακό σε όλα του



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Sport 27.150

Το εσωτερικό του νέου Honda Civic είναι εντυπωσιακό σε όλα του. Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, αυτή είναι έντονα σπορτίφ, με high-tech στοιχεία όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Ποιοτικά πάλι, βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα με πολύ καλά υλικά στο ταμπλό και προσεγμένη συναρμογή αλλά και φινίρισμα. Ως σεις το μεγαλύτερο σε διαστάσεις μικρομεσαίο αυτοκίνητο, το Civic προσφέρει αναλογικά και πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους για 4 ή και 5 επιβάτες, με το χώρο αποσκευών ων, του να έχει όγκο 478 λίτρων, συμπληρώνοντας έτσι τον πληρέστατο εσωτερικό του «κόσμο».

Ο επιλογέας λ έ και τα χειριστήρια στο τιμόνι για τις εναλλαγές των σχέσεων, αποτελούν τις μοναδικές διαφορές στο εσωτερικό αυτού του Civic.

Οδική συμπεριφορά: Το κιβώτιο έχει πρωταγωνιστικό ρόλο

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 68,2/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R17

Αρχικά, το Civic σε αυτή την 10η γενιά του έχει ένα σαφώς πιο σπορτίφ προσανατολισμό οδηγικά ελέω και των πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Αυτό δεν αλλάζει στην έκδοση Sport που διατίθεται με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων, όμως το κιβώτιο CVT τον διαφοροποιεί ελαφρώς και αυτό γιατί μέσω του κιβωτίου δεν παρουσιάζεται η ίδια αμεσότητα στην πίεση του πεντάλ του

γκαζιού. Έτσι το Civic CVT παραμένει άνετο και ασφαλές, όμως στερεί λίγη από την σπορ του υπόσταση σε δρόμο με στροφές και δη όταν χρειάζεται ακρίβεια στην δοσολογία σε γκάζι. Το CVΤ άλλωστε είναι εστιασμένο στο να προσφέρει ευκολία και για το λόγο αυτό δεν μπορεί να προάγει σπορ στοιχεία, όσο και εξελιγμένο να είναι –που είναι- στην περίπτωσή του Civic.

Oμορφο με έντονο high-tech χαρακτήρα και σπορ στοιχεία είναι το εσωτερικό του Honda Civic CVT. Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα όπως και το φινίρισμα, ενώ και οι χώροι του παραμένουν από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Η άποψή μας Το ξεχωριστό νέο Honda Civic αποκτά στην έκδοση με το κιβώτιο CVT πιο «καθημερινό» χαρακτήρα. Αυτή η έκδοση συνδυάζεται με καλές επιδόσεις με αποτέλεσμα να αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για όσους επιθυμούν ένα σβέλτο μικρομεσαίο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, οδηγική αίσθηση, κινητήρας-επιδόσεις Θορυβώδης λειτουργία κινητήρα σε kickdown, κατανάλωση υπό πίεση, αμεσότητα ισχύος

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

CIVIC_T40.indd 39

28/9/2017 11:06:37 μμ

BMW Σειρά 4 VS Mercedes C-Class Coupe

Top models

Και στις δύο περιπτώσεις οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να στριμωχθούν ως προς τον αέρα για το κεφάλι.

Πιο λιτή από την C-Class είναι η 4άρα στο εσωτερικό. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαία.

MW vs Mercedes, Mercedes vs BMW, με όποια σειρά και αν το δεις, είναι ένα από τα el clasico στον κόσμο της αυτοκίνησης. Κάθε εταιρεία έχει το δικό της προφίλ, και οι δύο έχουν τους πιστούς ακόλουθούς τους. Στις επόμενες σελίδες όμως δεν θα απαντήσουμε σε αυτό που δεν έχει απάντηση, αλλά με αφορμή τις δύο μεσαίες κουπέ προτάσεις τους, θα προσπαθήσουμε να βρούμε αυτό που ταιριάζει καλύτερα στο ταπεραμέντο σας. Γιατί, ok, μπορεί να πρόκειται για δύο προτάσεις που δεν ταιριάζουν 100% στις ανάγκες σας (σ.σ. πόσα μεσαία κουπέ κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους!), όμως πρόκειται για δύο μοντέλα που τα βλέπεις να περνούν από μπροστά σου και θέλεις έστω και για μια στιγμή να βρεθείς πίσω από το τιμόνι τους…

Εσωτερικό: η πολυτέλεια στο επίκεντρο Εμφάνιση: Καλλονές!

Η απουσία της μεσαίας κολόνας, οι δύο πόρτες χωρίς πλαίσιο, η αρμονική κλίση της οροφής και φυσικά τα φουσκωμένα «καπούλια» πάνω από τις πίσω ρόδες συνθέτουν και για τα δύο μοντέλα ένα πανέμορφο κουπέ αποτέλεσμα που γοητεύει στο μάτι. Από εκεί και πέρα βέβαια, υπάρχουν οι προσωπικές προτιμήσεις. Από τη μεριά μας, θεωρούμε πως η εποχή που οι Mercedes είχαν τη φήμη της… παππουδίστικης σχεδίασης έχει περάσει ανεπιστρεπτί και πλέον τα μοντέλα με το αστέρι είναι επιβλητικά, σαγηνευτικά και πάρα πολύ νεανικά. Ειδικότερα τώρα, η 4άρα δείχνει από κάποιες γωνίες πιο πρησμένη, μυώδης και αθλητικής, η C-Class Coupe πιο δουλεμένη στο χέρι και εκλεπτυσμένη στη λεπτομέρεια.

Όπως και με την εξωτερική σχεδίαση, έτσι και στο εσωτερικό τα δύο μοντέλα ακολουθούν την εταιρική τους ταυτότητα. Από εκεί και πέρα, στη μάχη της σχεδίασης φαίνεται να κερδίζει πάλι το μοντέλο από την Στουτγάρδη, δείχνοντας πιο πολυτελές και φρέσκο στο μάτι, όμως σε αυτήν την ποιότητας κατασκευής η 4άρα βρίσκεται ελάχιστα πιο πάνω. Ελάχιστα όμως μιας και η C-Class είναι πολύ καλή σε ποιότητα… Εργονομικά δεν έχεις να

Εξαιρετικά σε ταχύτητα και αλλαγές αυτόματα κιβώτια πολλών σχέσεων προσφέρουν και οι δύο εταιρείες. Αξίζει να τα προτιμήσεις έναντι των αντίστοιχων χειροκίνητων εκδόσεων.

προσάψεις τίποτα σημαντικό σε κανένα από τα δύο. Τέλος, όσον αφορά στους χώρους, και στα δύο μοντέλα οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθανθούν πολύ άνετα. Βλέπετε, η ομορφιά απαιτεί θυσίες και εδώ αυτές μεταφράζονται σε κάποια χιλιοστά για το κεφάλι τους. Από την άλλη, ο χώρος για τις αποσκευές είναι μεγάλος (σ.σ. για το κοινό στο οποίο απευθύνονται τα δύο μοντέλα) και στις δύο περιπτώσεις, με την 4άρα να υπερτερεί κατά 45 λίτρα (445 λτ. συνολικά).

Η άριστη κατανομή του βάρους και το σφιχτό set up της 4άρας σε προδιαθέτουν για πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης.

VS-BMW4-CLASS.indd 40

28/9/2017 11:22:23 μμ

BMW Σειρά 4 και Mercedes C-Class κουπέ είναι δύο από τα ομορφότερα μεσαία που κυκλοφορούν. Εδώ τα αντιπαραθέτουμε, όχι για να δούμε ποιο είναι καλύτερο, αλλά για να βρούμε ποιο ταιριάζει περισσότερο στο ταμπεραμέντο του εκάστοτε οδηγού.

Πολύ μοντέρνα και νεανική σχεδίαση για το εσωτερικό της Mercedes C-Class Coupe, καλή και η ποιότητα των υλικών. To joystick στην κεντρική κονσόλα θέλει μια εξοικείωση.

Κινητήρες: Προτάσεις για κάθε γούστο Οι κινητήρες που τραβούν την προσοχή και το ενδιαφέρον του κοινού είναι βέβαια αυτοί των κορυφαίων εκδόσεων AMG και M αφού αποδίδουν 476 και 431 άλογα αντίστοιχα (C63 AMG και M4 Coupe). Όμως η γκάμα των δύο γερμανικών μοντέλων ξεκινά από πολύ πιο χαμηλά. Δεν θα σταθού-

με, όμως, σε επιμέρους λεπτομέρειες ή συγκρίσεις. Απλά θα σημειώσουμε πως η 4άρα ξεκινάει από τα 1.500 κυβικά και τα 136 άλογα ως βενζινοκίνητη (418i), η C-Class Coupe από τα 156 άλογα (C180) και τα 1,6 λίτρα. Αυτές οι εκδόσεις όμως δεν «ταιριάζουν» απόλυτα σε κανένα από τα δύο μοντέλα. Έτσι, αν η οικονομία ήταν ψηλά στη λίστα μας, τότε θα επιλέγαμε μία από τις βασικές diesel

Σταθερή και πολύ ήσυχη λόγω μόνωσης και αεροδυναμικής είναι η C-Class Coupe στις υψηλές ταχύτητες.

προτάσεις (418d ή C220d, εδώ πάλι η C-Class ξεκινάει πιο ψηλά σε ιπποδύναμη), ενώ αν αναζητούσαμε πρωτίστως επιδόσεις, τότε θα ξεκινούσαμε τουλάχιστον από τα 211 άλογα της C250 coupe ή τα 252 της 430i Coupe.

Στο δρόμο: Πιο σπορ η 4άρα Με τέτοια σαγηνευτική εμφάνιση, η οδική συμπεριφορά που περιμένεις να έχουν τα δύο μοντέλα είναι τουλάχιστον δυναμική και σπορ. Πραγματικά, οι μεσαίες προτάσεις της σύντομης αυτής αντιπαράθεσης είναι απολαυστικές στο δρόμο, η κάθε μία με τον τρόπο της. Πιο σπορ αίσθηση σου βγάζει η Σειρά 4 και αυτό λόγω πληροφορίας που λαμβάνεις από το τιμόνι και πιο σφικτού set up στην ανάρτηση. Από την άλλη, η C-Class Coupe είναι βέβαια και αυτή αποτελεσματική στην γρήγορη οδήγηση, όμως περισσότερο σε προδιαθέτει ως η ιδανική κούρσα στον αυτοκινητόδρομο

Η γκάμα των κινητήρων και των δύο μοντέλων διαθέτει προτάσεις για κάθε ανάγκη. Αν επίκεντρο είναι η οικονομία επιλέξτε κάποιο diesel από τις αρχικές εκδόσεις. Αν θέλετε επιδόσεις τότε έναν από τους turbo βενζίνης με πάνω όμως από 200 άλογα.

(σ.σ. είναι σταθερή και με ελάχιστους αεροδυναμικούς θορύβους), παρά για μια φιδίσια ορεινή διαδρομή.

Η άποψή μας Πρόκειται για δύο από τα λίγα κουπέ που κυκλοφορούν, αλλά και δύο από τα ομορφότερα μοντέλα συνολικά. Οι BMW Σειρά 4 και Mercedes C-Class απευθύνονται σε ένα κοινό που εκτός από την γοητευτική σχεδίαση αναζητά και σπορ αίσθηση. Από εκεί πέρα η επιλογή είναι θέμα προσωπικού γούστου και προτεραιοτήτων γιατί το προτέρημα του ενός, μπορεί να είναι μειονέκτημα σε κάποιο άλλον. Σε γενικές γραμμές η 4άρα κερδίζει σε οδηγική αίσθηση, η C-Class Coupe σε πρεστίζ και εμφάνιση.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης VS-BMW4-CLASS.indd 41

28/9/2017 11:23:37 μμ

3 μικρά ατμοσφαιρικά μοντέλα από 70 έως 90 ίππους

Η ατμόσφαιρα καλά κρατεί

Tα Citroen C3, Nissan Micra και Opel Corsa προσφέρονται με ατμοσφαιρικά μηχανικά σύνολα, προσφέροντας έτσι μια πιο προσιτή επιλογή στο αγοραστικό κοινό συγκριτικά με τις τούρμπο εκδόσεις τους. Εδώ τα συγκρίνουμε στα 70, 80 και 90 άλογα και ανακαλύπτουμε πως φέρνουν άριστα εις ρ την αποστολή τους ως μοντέλα πόλης! πέρας Citroen C3

α τελευταία χρόνια τα downsized τούρμπο μοτέρ βρίΤραχύτητα κινητήρα, εργονομικές ατέλειες, σκονται στο επίσκληρά πλαστικά κεντρο του ενδιαφέροντος, αφού ξξαφνικά τα μικρά μοντέλα βρέθηκαν να αποδίδουν π πολλά περισσότερα από 100 άλογα. Και ενώ πολλ βιάστηκαν να μιλήσουν για το «τέλος» των αλοί τ τμοσφαιρικών μοντέλων, όχι απλά η ατμόσφαιρα δ εξαλείφθηκε, αλλά ακόμα εξακολουθεί να έχει δεν π πολλούς υποστηρικτές, αλλά και να αποτελεί μια πιο ππροσιτή λύση στους υποψήφιους αγοραστές. ΣΣτις προηγούμενες σελίδες του τεύχους διαβάσσατ σατε την αναλυτική δοκιμή της βασικής έκδοσης του Nis Nissan Micra με το 1.000άρι μοτέρ βενζίνης των 71 ίππων και στις επόμενες Opel Corsa σελίδες το συγκρίνουμε Οδική συμπεριφορά, ποιότημε τα επίσης ατμοσφαιρικά τα κατασκευής, ευρυχωρία Citroen C3, με τον κινητήκαμπίνας, άνεση ανάρτησης ρα 1,2 PureTech 82 ίππων και το Opel Corsa 1,4 λτ. Αίσθηση τιμονιού, κατανάλωση και 90 ίππων. Έχουμε και λέμε λοιπόν 1.000άρι με 71 ίππους, ί 1 200ά με 82 και 1.400άρι με 90 ίπ71 1.200άρι π πους. Που κερδίζει το καθένα; Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος, χώροι, οδική συμπεριφορά

Σ Σχεδίαση: Δυναμικότερο το Micra, α αρέσει πολύ και το C3 To νέο Nissan Micra κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στην δυναμική του σχεδίαση και τις τονισμένες του γραμμές, ενώ οι «κρυμμένες» χειρολαβές των πίσω θυρών, τοNissan Micra νίζουν την κουπέ Εμφάνιση, εικόνα και ποιόαισθητική της… τητα εσωτερικού, οδική συμπεριφορά αιωρούμενης οροφής. Οι σχεδιαστική Ορατότητα, αφιλόξενη του φιλοσοφία με καμπίνα για τους πίσω τις αιχμηρές ακμές επιβάτες, επιδόσεις είναι εντελώς αντίθετη με αυτή του C C3, στο οποίο τον πρώτο λόγο έχουν οι καμπύλες. Ω Ωστόσο και αυτό με τον μεγάλο μπροστά προφυλαχ χτήρα και τα λεπτά φώτα εκπέμπει μια επιθετικότητα, μμε το μάτι να πέφτει στα προαιρετικά Airbumps στις δδύο πλαϊνές πλευρές του αμαξώματος, τα οποία του χχαρίζουν μια μοναδικότητα. Από την άλλη το Opel C Corsa είναι ίσως το πιο ουδέτερο σχεδιαστικά, όχι όμμως και αδιάφορο, με το μπροστά μέρος να δίνει μια πι πιο μοντέρνα νότα στην εικόνα του. 42

atr_bb_mic-c3-crs-21X28.indd 42

28/9/2017 10:56:12 μμ

Value for money: Φθηνότερο το Micra, πιο πλήρες το Corsa Ένα σημαντικό πλεονέκτημα των ατμοσφαιρικών μοντέλων είναι πως συνήθως αποτελούν τις πιο προσιτές επιλογές στην γκάμα τους. Στο θέμα μας το πιο «φρέσκο» Nissan Micra είναι το φθηνότερο από τα 3, στη βασική του έκδοση Energy, με 12.690 ευρώ, με τον εξοπλισμό άνεσης να περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα, ενώ διαθέτει και μοναδικά για την κατηγορία συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (Intelligent Ride Control και Active Trace Control). Παραπλήσια τιμή έχει και το C3, από 12.875 ευρώ στην έκδοση Live, με εξοπλισμό άνεσης αντίστοιχο του Micra και επίσης με εφοδιασμένο με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Από την άλλη το Corsa είναι ακριβότερο, με τιμή της πλούσιας έκδοσης Innovation από 13.650 ευρώ, ωστόσο είναι και το ισχυρότερο σε ιπποδύναμη και το πιο πλούσιο απ’ όλα, με ζάντες αλουμινίου και προβο-

λείς ομίχλης, ενώ επιπλέον μπορεί να εξοπλιστεί δωρεάν με την 24/7 υπηρεσία τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης OnStar, καθώς και wifi on board. Στην γκάμα του Corsa μάλιστα, θα συναντήσουμε την ακόμα πιο προσιτή έκδοση -τη βασική του- 1,2 Enjoy, η οποία αυτή την περίοδο και για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων είναι διαθέσιμη από 10.270 ευρώ.

Εξοπλισμός - τιμή Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS

Nissan Micra 1,0 71 PS

Opel Corsa 1,4 90 PS



6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

/   /      

Energy 12.690

Innovation 13.650

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 12.875

Κινητήρες-Επιδόσεις: Υπερέχει ο 1,2 PureTech του C3 Όσον αφορά στη λειτουργία και στις επιδόσεις των τριών συνόλων, σίγουρα δεν συγκρίνονται με τα τούρμπο της νέας εποχής, όμως από την άλλη κρίνονται επαρκέστατα για τους καθημερινούς αστικούς ρυθμούς. Στην πράξη ο κινητήρας των 1,2 λίτρων που εφοδιάζει την βασική έκδοση του νέου Citroen C3, κινεί σχετικά άνετα το ελαφρύ αμάξωμα του, προσφέροντάς του θετικό τράβηγμα και ζωντάνια παρά την χαμηλή του απόδοση. Μάλιστα συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα είναι πιο γρήγορο στην προσπέραση (ρεπρίζ) και υστερεί ορι-

ακά στο 0-100 έναντι του Corsa, λογικό καθώς το μοτέρ του γερμανικού μοντέλου είναι και το ισχυρότερο. Από την άλλη ο 1.000άρης κινητήρας

του Micra έχοντας αρκετά χαμηλότερη ισχύ, δεν μπορεί να συγκριθεί σε επιδόσεις με τα προαναφερθέντα μοντέλα, ωστόσο η κατανάλωσή του εί-

ναι σχετικά χαμηλή απαιτώντας 6,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, ελάχιστα υψηλότερη από αυτή του C3 (5,8 λτ./100 χλμ.) και χαμηλότερη από αυτή του Corsa (7,9 λτ./100 χλμ.).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS

Nissan Micra 1,0 71 PS

Opel Corsa 1,4 90 PS

1.199 3/12 82/5.750 118/2.750 NAI 1.055

999 3/12 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 71/6.300 95/3.500 ΌΧΙ 1.052

90/6.000 130/4.000 NAI 1.156

1.398 4 /16

Eπιδόσεις*

Ο 1,2 PureTech του Citroen C3 σείναι πιο ολοκληρωμένος στην πράξη γιατί είναι οικονομικός και με ικανοποιητικές επιδόσεις.

0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

13,2 12,7 20,6

16,0 15,2 26,4

13,1 13,2 21,10

168

158

175

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 5,8 45

4,7 6,2 45

5,0 ,0 7,7 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109

105

117 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_mic-c3-crs-21X28.indd 43

29/9/2017 4:21:12 πμ

Ford Fiesta 1,5 TDCi VS Peugeot 208 1,6 BlueHdi VS Renault Clio 1,5 dCi

Εσωτερικό: Μοντέρνα τα Micra και C3, ποιοτικό το Corsa Στον τομέα του εσωτερικού και τα τρία μοντέλα ξεφεύγουν από το μέσο όρο της κατηγορίας, εστιάζοντας το καθένα σε διαφορετικούς επιμέρους τομείς. Το Nissan Micra διαθέτει πολύ ευχάριστο διάκοσμο, με τη διχρωμία του εσωτερικού, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, να εντείνει το νεανικό του χαρακτήρα, ενώ σε πολύ υψηλά επίπεδα είναι και η απτή ποιότητα με μαλακά υλικά να καλύπτουν αρκετά μεγάλο μέρος της καμπίνας. Από την άλλη το εσωτερικό του Citroen C3, διαθέτει πολύ ιδιαίτερο design, όπως το τετραγωνισμένης αισθητικής ταμπλό, καθώς και αρκετές δυνατότητες προσαρμογής στα γούστα του αγοραστή. Ωστόσο αισθητή είναι η απουσία μαλακών μερών, αφού οι Γάλλοι επέλεξαν αποκλειστι-

Το εσωτερικό του Citroen C3, διαθέτει πολύ ιδιαίτερο design, καθώς και αρκετές δυ νατότητες εξατομίκευσης. Σε πολύ υψηλά επίπεδα είναι η απτή ποιότητα της καμπίνας του Micra, με μεγάλο μέρος της, να καλύπτεται από μαλακά υλικά.

κατασκευή, στην οποία το δικό της στίγμα δίνει η high-tech οθόνη αφής αλλά και η στάνταρ υπηρεσία OnStar.

Στιβαρό και μοντέρνο το εσωτερικό του Corsa με ποιοτικά υλικά υψηλής ποιότητας και εξαιρετικής συναρμογής.

κά σκληρά, καλής ποιότητας πλαστικά. Τέλος τα πλαστικά του Opel Corsa έχουν πολύ καλύτερη υφή με το φινίρισμα και τη συναρμογή να είναι κορυφαία, σχηματίζοντας έτσι μια πολύ στιβαρή

Χώροι: Corsa για επιβάτες, Micra για αποσκευές Χ Περνώντας τώρα στους προσφερόμενους χώρους, αυτοί σε κάθε περίπτωση είναι άνεττοι για 4 ενήλικες επιβάτες, με το Micra να προσφέρει μεΠιο φιλόξενο προς τους πίσω επιβάτες, είναι το Corsa, με τον περισσότερο αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους.

γαλύτερη άνεση στον οδηγό, αλλά από την άλλη, παρά την επάρκεια χώρου για τους πίσω επιβάτες, θα τους δυσκολέψει στο μπες-βγες και θα ζητήσει παραχωρήσεις σε άτομα με υψηλό ανάστημα. Αντιθέτως πιο φιλόξενο προς τους πίσω επι-

βάτες, είναι το Corsa, με τον περισσότερο αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Τέλος, όσον αφορά στο χώρο αποσκευών, τα Micra και C3 με ωφέλιμο όγκο 300 λίτρων, προσφέρουν περισσότερο χώρο συγκριτικά με τα 285 λίτρα του Opel Corsa.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) itroen C3 1,2 PureTech 82 PS 18 χλστ. 300 λτ.

Nissan Micra 1,0 71 PS

66 χλστ.

65 χλστ.

2 χλστ.

71 χλστ.

300 λτ.

2.540χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

2.525 χλστ.

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS 1.380 1.330 3.996x1.749x1.474

Opel Corsa 1,4 90 PS

78 χλστ.

Nissan Micra 1,0 71 PS 1.360 1.300 3.999x1.743x1.455

28 χλστ. 285 λτ.

45 χλστ.

118 χλστ.

2.510 χλστ.

Opel Corsa 1,4 90 PS 1.360 1.326 4.021x1.736x1.481

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ίδιος χώρος αποσκευών για τα Citroen C3 (φώτο) και Nissan Micra, αμφότερα με 300 λίτρα ωφέλιμου όγκου.

atr_bb_mic-c3-crs-21X28.indd 44

29/9/2017 4:22:24 πμ

Οδική συμπεριφορά: Με αστικό προσανατολισμό, όπως ορίζουν οι κινητήρες τους Η απουσία τούρμπο και η σχετικά χαμηλή ισχύς των τριών μοντέλων, δεν τα αφήνουν να «ξεδιπλώσουν» στο δρόμο τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά τους και γενικότερα είναι προσανατολισμένα προς τους αστικούς ρυθμούς κίνησης. Αναλυτικότερα, στο δρόμο το Citroen C3 και σε αυτή την έκδοση παραμένει ένα από τα ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με τον κινητήρα εδώ να υπογραμμίζει περισσότερο τον αστικό του προσανατολισμό. Η ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και καλή ποιότητα κύλισης και διαδραματίζει μεγάλο ρόλο στην ευχάριστη αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του C3, χωρίς να χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα μαλακή. Αντίστοιχα και τo Μicra είναι από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας όσον αφορά την οδική του συμπεριφορά και αυτό ισχύει σε κάποιο βαθμό και στην βασική έκδοση κινητήρα του. Η ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και καλή ποιότητα κύλισης, ενώ ο οδηγός λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση, ικανή να τον κάνει να πιέσει και σε κάθε

περίπτωση θα κινηθεί με ασφάλεια, όσο σβέλτα επιτρέπει ο κινητήρας του. Από την άλλη το κύριο προσόν του Corsa στο δρόμο είναι η ποιότητα κύλισης, η οποία ορίζεται από το στιβαρό πάτημα και το ήσυχο «ρολάρισμα» που έχει, με την ανάρτησή του ακόμα και πάνω σε τραχύ δρόμο να μην ζορίζεται και να αφήνει τους κραδασμούς εκτός καμπίνας. Ωστόσο δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε «τσιγκλήσει» να πατήσεις το δεξί πεντάλ, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αν το κάνεις θα προβληματιστείς.

Ευέλικτο και ζωντανό είναι στην πόλη το Citroen C3, ενώ και εκτός αυτής ευχαριστεί με τα όρια κίνησης να τίθενται αποκλειστικά από τον κινητήρα των 82 ίππων του. Τo Μicra είναι από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS

Nissan Micra 1,0 71 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.474/1.468 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/69,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Το κύριο προσόν του Corsa στο δρόμο είναι η ποιότητα κύλισης η οποία ορίζεται από στιβαρό πάτημα και το ήσυχο «ρολάρισμα» του.

Opel Corsa 1,4 90 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 38,9 Ηλεκτρική 1.510/1.520 2,9 10,0

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 38,4 Ηλεκτρική 1.463/1.457 2,7 10,6

68,7/70,8 195/55 R16

68,5/70,1 195/55 R16

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O Fun to drive οδηγός ηγγός μας, δεεν ικαόπωςς καταλαβαίνετε, δεν νοποιήθηκε νοποιή από το συγκεκριγκκεκριμένο δίλλημα, δ αφού κανένα αννένα από τα α τρία μοντέλα δενν διαδιαθέτει την απαιτούμενη η ισχύ ισχχύ να υποστηρίξει το «fun « to drive». Ωστόσο Ωσ στ αφού θα πρέπει πρ ρέ να βγάλει μια ετυμηγορία, θα μια απο υαποφανθεί πως τα δ δυνα ναμικότερα αμ χαρακτηριστιηριστικά ττα α έχει το Micra.

ιστο ο πονοκέφαλο, πονοκέφ φαλο, Ο high-tech τύπος θα έχει ευχάριστο O Value V for Money τύναδιικές τεχνολοτεχνολλοαφού και τα τρία μοντέλα έχουν μοναδικές πος μάλλον έχει το πιο εύτάς σε μεγαλύμεγαλύ ύγίες και συστήματα που τα συναντάς κολο έργο αφού παρόλο που τα εενεργητικής νεργητική ής τερες κατηγορίες. Στα συστήματα είναι ακριβότερο, το Opel Corsa ntro ol και ασφάλειας, Intelligent Ride Control είναι αρκετά πιο πλήρες από τα Active Trace Control του Micra,, το C3 άλλα μοντέλα και φυσικά διαθέα δικ κά έχει να παρατάξει τα αντίστοιχα δικά τει και κ παραπάνω ισχύ. Έτσι τα λίη κά άάτου, αλλά και ενσωματωμένη κάγο περισσότερα π από 1.000 ευρώ μερα καταγραφής συμβάντωνν που απαιτούνται δικαιολογούνται στο μπαρμπρίζ. Αν το C3 είαπόλυτα απόλυ από στοιχεία εξοπλισμού, χε και τις υπηρεσίες του Corsa, όπως οι ζάντες αλουμινίου, οι άOnStar και Wifi Hotspot θα το διάπροβολείς προβ ομίχλης και φυσικά ώς σησηλεγε, ωστόσο δεν τις έχει. Συνεπώς τις υπηρεσίες OnStar και a. μειώστε «Χ» ανάμεσα σε C3 και Corsa. Wifi Wif Hotspot.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

atr_bb_mic-c3-crs-21X28.indd 45

29/9/2017 4:25:32 πμ

TOP5_ΧΟΡΟΙ_40-17:ATR-21X28

TOP 5

28/9/2017

11:31 μμ

Σελίδα 46

Μοντέλα με καλή σχέση χώρων - τιμής

Χωράνε πολλά, κοστίζουν λίγα Ανήκετε σε αυτούς που θέλουν τους μεγαλύτερους δυνατόν χώρους με το μικρότερο κόστος; Τότε τα παρακάτω μοντέλα, 2 μικρά, 2 οικογενειακά και 1 SUV αξίζουν την προσοχή σας. Τιμή από

SEAT Ibiza

11.700€

Με 355 λίτρα, ο χώρος αποσκευών του Ibiza είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας.

Η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται το νέο SEAT Ibiza (MQB A0) έχει επιτρέψει στους τροχούς να ακροβολιστούν στο αμάξωμα με αποτέλεσμα ένα μεγάλο μεταξόνιο, φαρδιά μετατρόχια εμπρός-πίσω και άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Πιο συγκεκριμένα, το πορτ-μπαγκάζ έχει 355 λίτρα χωρητικότητας όν-

τας κορυφαίο για την κατηγορία και που πλησιάζει νούμερα της μικρομεσαίας κατηγορίας, ενώ εξαιρετικός είναι και ο χώρος για τους επιβάτες μιας και στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν δύο ενήλικες ακόμη και 1,9 μέτρων!

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ.

355 λτ.

65 χλστ. 125 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν άνετα ακόμη και ψηλοί επιβάτες.

1.390 1.357 4.059x1.780 x1.444

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τιμή από

Opel Corsa Η τιμή «κανόνι» του Corsa μετά την προωθητική ενέργεια της Opel το καθιστά μια από τις πιο δελεαστικές προτάσεις της κατηγορίας, όχι μόνο υπό το πρίσμα των χώρων,

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ.

285 λτ.

45 χλστ. 118 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.360 1.326 4.021x1.736 x1.481

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

10.270€ αλλά και συνολικά, από όπου και αν το «πιάσεις». Βέβαια, μιας και που αναφερόμαστε στους χώρους για τους επιβάτες και τις

αποσκευές, να σημειώσουμε πως το γερμανικό μικρό ανήκει στα ευρύχωρα της κατηγορίας. Το πορτ μπαγκάζ έχει μέγεθος 285 λίτρα, νούμερο στον μ.ο. της κατηγορίας, όμως οι επιβάτες θα καθίσουν αρΟ αέρας για τα γόνατα ανήκει στα πλεονεκτήματα του Opel Corsa. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

κετά ευρύχωρα έχοντας πολύ χώρο για τα γόνατα, αλλά και αρκετό για τους ώμους και το κεφάλι.

TOP5_ΧΟΡΟΙ_40-17:ATR-21X28

28/9/2017

11:33 μμ

Σελίδα 47

Τιμή από

14.990

Nissan Pulsar

Fiat Tipo

€

Τιμή από

12.990€

440 λτ.

Κορυφαίος χώρος αποσκευών και τιμή κανόνι για το ιταλικό μικρομεσαίο!

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 385 λτ. και συγκαταλέγεται στο μ.ο. της κατηγορίας. Εκεί που έχει μεγάλο προβάδισμα το Pulsar είναι στο χώρο των επιβατών.

Το ιαπωνικό μικρομεσαίο ξεκινάει από τα 14.990 ευρώ και αποτελεί μία από τις value for χώρους επιλογές της κατηγορίας του. Πιο αναλυτικά, ο χώρος αποσκευών του ανέρχεται στα 385 λίτρα και συγκαταλέγεται στον μέσο όρο αυτής, όμως ο χώρος για τους επιβάτες είναι… αυτοκρατορικός. Για την ακρίβεια, ο αέρας για τα γόνατα ανέρχεται στα 173 χλστ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, νούμερο στο οποίο έχει συμβάλλει και το μακρύ μεταξόνιο του μοντέλου (σ.σ. είναι 2,7 μ. και το μεγαλύτερο στα μικρομεσαία). Βέβαια, εκτός από τον άφθονο αέρα για τα γόνατα καλές κρίνονται και οι μετρήσεις ως προς τις υπόλοιπες διαστάσεις, δηλαδή το εσωτερικό πλάτος και τον αέρα για το κεφάλι.

15 χλστ.

440 λτ.

146 χλστ.

χχχ χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.390 1.250 4.368x1.792 x1.495

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 22 χλστ.

385 λτ.

Το Fiat Tipo στην χάτσμπακ εκδοχή του έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας (440 λί-

54 χλστ. 173 χλστ.

χχχ χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.401 1.371 4.387x1.768 x1.520

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τιμή από

SsangYong XLV Το SsangYong XLV προσφέρεται στην ελληνική αγορά μόνο ως diesel, και με τιμή που ξεκινάει από τα 20.650 ευρώ και ως βενζινοκίνητο από 17,930 αποτελώντας μία από τις δελεαστικές προτάσεις με χώρο αποσκευών στα 720 λίτρα. Το νούμερο αυτό είναι το ανταγωνιστικό

83 χλστ.

τρα) και μια από τις πιο δελεαστικές τιμές, αφού αυτή ξεκινάει από τα 12.990 ευρώ στην έκδοση με τον 1,4 λίτρων βενζινοκινητήρα των 95 ίππων. Πιο αναλυτικά και περνώντας στο χώρο επιβατών, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία και το μόνο που θα «ενοχλήσει» είναι το συγκριτικά περιορισμένο πίσω πλάτος, που δεν ευνοεί τη μεταφορά 3ου επιβάτη. Παρόλα αυτά, μία οικογένεια θα μεταφερθεί με αρκετή άνεση. Τέλος, ο χώρος αποσκευών με 440 λτ. είναι πλέον σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ και ξεχωρίζει εκτός από το μέγεθος, και με το εκμεταλλεύσιμο σχήμα του.

17.930€

πλεονέκτημά του, όμως το XLV χαρακτηρίζεται θετικά και για τους πολλαπλούς τρόπους διαμόρφωσης που έχει και που απογειώνουν την πρακτικότητα. Πιο αναλυτικά, υπάρχουν παντού χώροι για μικρά και μεγάλα αντικείμενα, με τους σχεδιαστές της εταιρείας να έχουν προβλέψει θήκες

για μπουκάλια 1,5 λίτρου, για tablet, για smartphones, ακόμη και για παιδικά παιχνίδια. Από την άλλη, στο πορτμπαγκάζ συναντάμε πλευρικούς γάντζους, δίχτυ προστασίας, υποδα-

πέδιους κρυφούς χώρους και κανονική πρίζα 220V/110V για να φορτίζεις το laptop. Τέλος, αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες, στην καμπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν πέντε ενήλικες επιβάτες χωρίς κανένα πρόβλημα, έχοντας αρκετό χώρο για τα πόδια, τα κεφάλια και τους ώμους.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 56 χλστ.

Τεράστιος χώρες και έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις για το SUV της SsangYong. Άνετα θα καθίσουν στο πίσω μέρος 3 ενήλικες επιβάτες.

720 λτ.

75 χλστ. 120 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.374 1.335 4.440x1.798 x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

5 PRAGMATAΙ_40-17:ATR-21X28

5 ΠΡAΓΜΑΤΑ

29/9/2017

4:31 πμ

Σελίδα 48

Που πρέπει να ξέρεις για το ηλεκτρικό χειρόφρενο

Χείρα… βοηθείας Τα ηλεκτρικά χειρόφρενα έχουν αρχίσει να κερδίζουν έδαφος στα καινούρια αυτοκίνητα. Προσφέρουν ευκολία στην καθημερινότητά μας, όμως κάποιες φορές μπορεί και να μας ταλαιπωρήσουν αρκετά. Δείτε λοιπόν παρακάτω τι πρέπει να ξέρετε για αυτά, όπως και μία σύντομη σύγκριση με το κλασικό χειρόφρενο.

ίναι σύνηθες στα νεότερα αυτοκίνητα, ο κλασικός λεβιές του χειρόφρενου να απουσιάζει από την θέση του ανάμεσα στα μπροστινά καθίσμα-

τα και να αντικαθίσταται από ένα μικρό κουμπί. Τα ηλεκτρικά χειρόφρενα είναι η νέα μόδα στην αυτοκίνηση, η οποία δεν έχει βρει ακόμη πολλούς πιστούς

οπαδούς (σ.σ. τουλάχιστον όπως φαίνεται από τα σχόλια που δεχόμαστε συνεχώς στο περιοδικό), παρόλα αυτά όμως επιλέγεται συχνά από τους κατασκευα-

Γιατί το επιλέγουν οι κατασκευαστές; Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ένα νέο σύστημα που εισέβαλε στη ζωή μας προκειμένου αρχικά να εξοικονομηθεί χώρος στην καμπίνα, αλλά και να προσφέρει άνεση στον χρήστη (π.χ. μια μεγαλύτερη ποτηροθήκη ή ένας extra χώρος για μικροαντικείμενα). Δεν απαιτεί δύναμη (θυμηθείτε την περίπτωση που ο προηγούμενος να έχει τραβήξει το χειρόφρενο μέχρι το Θεό και εσείς δεν μπορείτε να τραβήξετε τον μοχλό και πιέσετε το κουμπί με τον αντίχειρα), ούτε κάποια ιδιαίτερη δεξιότητα, αλλά απλή εξοικείωση. Και αυτό γιατί οι κατασκευαστές δεν έχουν «λανσάρει» μια συγκεκριμένη διαδι48

κασία για τη χρήση των ηλεκτρικών χειρόφρενων, δυσκολεύοντας έτσι τον «περιστασιακό» οδηγό. Σε άλλα μοντέλα πατάς τον διακόπτη και σε άλλα τον τραβάς για να ενεργοποιηθεί, ενώ και οι διαδικασίες αυτόματης απενεργοποίησης ποικίλλουν. Για παράδειγμα, σε ορισμένα με το που ξεκινάς το αυτοκίνητο αυτό απενεργοποιείται, και σε άλλα με το που βγάλεις το κλειδί από τη μίζα, δεν υπάρχει δηλαδή κάποιος συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας. Η εταιρεία πάντως που μας το έκανε γνωστό, ήταν η BMW το μακρινό 2001 με την τότε νέα Σειρά 7.

στές. Δείτε παρακάτω το γιατί, αλλά και το τι «κρύβει» ένα φαινομενικά απλό κουμπί στην καμπίνα του αυτοκινήτου στις σελίδες που ακολουθούν.

Η ευκολία και η εξοικονόμηση χώρου ανάμεσα στα καθίσματα αποτελούν τους δυο βασικότερους λόγους που τα επιλέγουν οι κατασκευαστές.

5 PRAGMATAΙ_40-17:ATR-21X28

29/9/2017

2:36 πμ

Σελίδα 49

Ηλεκτρικό VS Συμβατικό Το ηλεκτρικό χειρόφρενο έχει κάποιες «ιδιαιτερότητες» όσον αφορά στην λειτουργία του, που σαφέστατα δεν έχει ο συμβατικός λεβιές. Επίσης, έχει πιο πολύπλοκο μηχανισμό (εγκέφαλος, ηλεκτροκινητήρας και ντίζες για να επεμβαίνει στα φρένα του οχήματος), γεγονός που το καθιστά και πιο ακριβό ως αξεσουάρ στον προαιρετικό εξοπλισμό. Από την άλλη, ωστόσο, δεν χρειάζεται μηχανική ρύθμιση ή επισκευή, ενώ είναι δεδομένη η πρακτικότητα που προσφέρει έναντι του κλασικού λεβιέ στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον είναι πολύ πιο ασφαλές από το συμβατικό, αφού δεν υπάρχει καμία περίπτωση να μην έχει «πιάσει» καλά.

Υπό προϋποθέσεις τα ηλεκτρικά χειρόφρενα προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια σε ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα το ηλεκτρικό χειρόφρενο ξέρεις ότι θα «πιάσει» και ότι δεν θα «ξεσκαλώσει» σε μια κατηφόρα.

Δουλεύει εν κινήσει; Ξεχάστε τον Loeb που «κρύβεται» μέσα σας αν το αυτοκίνητό σας διαθέτει ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Τι κάνεις αν μείνεις από μπαταρία; Πως λύνει το ηλεκτρικό χειρόφρενο; Mια περίπτωση που όντως προβληματίζει αν το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικό χειρόφρενο, είναι όταν «μείνεις» από ρεύμα. Σε αυτή την περίπτωση και αν δεν έχεις τη δυνατότητα να το βάλεις μπροστά για οποιοδήποτε λόγο, το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ένα πρόβλημα σε περίπτωση που χρειαστεί να το ρυμουλκήσεις. Σε ορισμένα αυτοκίνητα με ηλεκτρικό χειρόφρενο τύπου ντίζας, παρέχεται η δυνατότητα επέμβασης στο σύστημά του, με χειροκίνητη απενεργοποίησή του. Αυτή γίνεται με ένα ειδικό εργαλείο που παρέχεται με το αυτοκίνητο κατά την αγορά του, το οποίο μπαίνει στην ανάλογη οπή που υπάρχει στο χώρο αποσκευών, ενώ σε άλλα υπάρχει μηχανισμός απενεργοποίησης στο ντουλαπάκι. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος θα σας προσφέρει την λύση στο σχετικό κεφάλαιο.

Αντίθετα με ότι πιστεύουν οι περισσότεροι, τα ηλεκτρικά χειρόφρενα επεμβαίνουν κανονικά στα φρένα όταν το αυτοκίνητο κινείται. Η διαφορά είναι ότι συνήθως όλα τους εμπλέκουν το σύστημα πέδησης και των 4 τροχών, με αποτέλεσμα να μην προορίζονται για όσους συνηθίζουν να καταφεύγουν στη λύση του χειρόφρενου για να εντυπωσιάσουν ή να αποτρέψουν μια ακραία υποστροφική συμπεριφορά. Αντίθετα θα ενισχύσουν την πέδηση σε περίπτωση που χρειαστεί να ακινητοποιηθείς πλήρως σε μια κατάσταση ανάγκης. Εννοείται ότι η στιγμιαία χρήση του μπορεί να γίνει και από ένα μικρό παιδί κατά λάθος, ωστόσο αυτή δεν θα επιφέρει κάποιο τραγικό αποτέλεσμα, εκτός κι αν το κρατάει τραβηγμένο συνεχώς.

Οι τύποι των ηλεκτρικών χειρόφρενων Σήμερα, δυο είναι τα πιο διαδεδομένα συστήματα αυτόματου ηλεκτρικού χειρόφρενου. Το πρώτο είναι αυτό που εμπλέκει το σύστημα πέδησης των τροχών (και δίσκους και ταμπούρα) μέσω ντίζας, η οποία «ελέγχεται» από ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Το άλλο και το πιο διαδεδομένο πλέον, είναι ένα ηλεκτρουδραυλικό σύστημα που

χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ σε κάθε δαγκάνα (συνδυάζεται μόνο με δίσκους) και εμπλέκει το σύστημα πέδησης με έμβολα. Και τα δύο συστήματα πάντως έχουν ακριβώς τις ίδιες ιδιότητες στην πράξη και εγγυώνται την ασφαλή ακινητοποίηση του αυτοκινήτου ακόμα και σε δρόμο με ιδιαίτερα έντονη κλίση. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TECH_40-17_MERCEDES PROJECT1:ATR-21X28

TECH

28/9/2017

11:26 μμ

Σελίδα 50

Mercedes-AMG Project One, ένα «θαύμα» της αυτοκίνησης

Hypercar με τεχνολογία

Fοrmula 1

1 turbo Παρουσιάστηκε πριν λίγο διάστημα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και άφησε τους πάντες 4 ηλεκτροκινητήρες με το στόμα ανοιχτό. Πρόκειται, ασφαλώς, για τη Αρχικά, θα πρέ- φόρτιση των μπαταριών κατά την επιβράMercedes-AMG Project One γιατί πάνω της έχει πει να ξεκαθαρίσουμε δυνση του οχήματος. Ο δεύτερος ηλεκτρο«πέσει» όλη η τεχνολογία της Formula 1. Ώρα ότι το υβριδικό σύστημα κινητήρας απόδοσης 123 ίππων συνεργάνα μάθετε τα πάντα γι΄ αυτήν! υψηλής απόδοσης της Merce- ζεται αποκλειστικά με το ένα και μοναδικό des-AMG Project One προέρχεέλαμε να δημιουργήσουμε κάτι ξεχωριστό για να γιορτάται από τις W06 Hybrid, τα «ασημέσουμε τα 50 χρόνια του τμήματος AMG», «πρόκειται για νια βέλη» που οδηγούσαν οι Lewis ό,τι πιο κοντινό στη σημερινή τεχνολογία της Formula Hamilton και Nico Rosberg στο πρωτά1!». Αυτές ήταν μερικές από τις φράσεις που χρησιμοποίθλημα της Formula 1 το 2015. Η «καρησαν ηγετικά στελέχη της Mercedes-AMG όταν παρουσίαδιά» του νέου hypercar είναι ένας υπερσαν το Project One, έναν από τους «πρωταγωνιστές» της τροφοδοτούμενος V6 κινητήρας βενζίνης φετινής διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη. μονού τούρμπο και χωρητικότητας μόλις Πρόκειται, ασφαλώς, για το αυτοκίνητο που τράβηξε τα πε1.600 κ.εκ, ενώ η θερμοδυναμική του ρισσότερα βλέμματα του κόσμου της αυτοκίνησης, μιας και απόδοση αγγίζει το μαγικό ποσοστό του ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη στο επίπεδο τεχνολογίας 43%, τιμή ρεκόρ για όχημα παραγωγής. παρακολουθώντας στενά την εξέλιξη του μαγικού κόσμου Από εκεί και πέρα, ένας ηλεκτροκινητήτης Formula 1. ρας απόδοσης 163 ίππων συνδέεται μέΠώς θα σας φαινόταν η ιδέα ενός αυτοκινήτου που θα κασω γραναζιών με τον στροφαλοφόρο τασκευαζόταν για να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους, αλλά άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύταυτόχρονα θα εξοπλιζόταν με τον κινητήρα που χάρισε στον Leσης. Πρόκειται για την τεχνολογία wis Hamilton έναν παγκόσμιο τίτλο; Για τους μηχανικούς της γερMGU-K, η οποία εφαρμόζεται μανικής φίρμας, όπως αποδείχθηκε, ήταν μια συναρπαστική ιδέα που στα μονοθέσια της Formula 1 πήρε «σάρκα και οστά». Σε αυτό το τεχνικό αφιέρωμα, θα βάλουμε στο και εκτός από την παροχή «μικροσκόπιο» τη νέα Mercedes-AMG Project One, ενώ ταυτόχρονα θα ενέργειας σε πλήρες αναφερθούμε στον τρόπο με τον οποίο οι μηχανικοί της γερμανικής φίρμας φορτίο, αναλαμκατάφεραν να ξεπεράσουν κάθε εμπόδιο ώστε να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο βάνει και τη που θα έχει κινητήρα F1 και θα κυκλοφορεί απροβλημάτιστα σε δημόσιους δρόμους!

σύστημα υπερπλήρωσης, στο οποίο παρέχει ενέργεια κατά κύριο λόγο στις χαμηλές στροφές λειτουργίας όπου η ροή των καυσαερίων δεν είναι ικανή να περιστρέψει την φτερωτή. Έτσι, το φαινόμενο της υστέρησης (turbo lag) απουσιάζει, ενώ άλλη μία τεχνολογία που προέρχεται και πάλι από την Formula 1 έρχεται για να αναβαθμίσει ακόμα περισσότερο το e-turbo του υβριδικού συστήματος. Πρόκειται για το MGU-H, έναν μηχανισμό που κατά την περιστροφή του στροβίλου φορτίζει τις μπαταρίες του οχήματος. Τώρα πλέον γνωρίζετε γιατί η Mercedes-AMG ισχυρίζεται ότι η απόκριση θα είναι γρηγορότερη ακόμα και από έναν ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα. Τέλος, προκειμένου το Project One να ξεπεράσει το «φράγμα» των 1000 ίππων, στο υβριδικό σύστημα προστίθενται άλλοι δύο ηλεκτροκινητήρες που κινούν τους εμπρός τροχούς, ενώ οι μπαταρίες έρχονται κατευθείαν από το μονοθέσιο.

TECH_40-17_MERCEDES PROJECT1:ATR-21X28

28/9/2017

11:27 μμ

Σελίδα 51

Η τετρακίνηση και τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας δίνουν την ευκαιρία σε ένα μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσει την τεχνολογία της Formula 1.

Απευθύνεται στο μέσο οδηγό;

Χρόνος ζωής μόλις 50.000 χιλιόμετρα!

Αφού ολοκληρώσαμε την παρουσίαση των σημαντικότερων τεχνικών πληροφοριών της Mercedes-AMG Project One, ήρθε η ώρα να αναλύσουμε τον τρόπο με τον οποίο κατάφεραν οι μηχανικοί να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που θα κυΓνωρίζετε ότι η ζωή κλοφορεί στους δημόσιους δρόμους. Το πρώτο και βασικότερο ερώτημα όταν ενός κινητήρα μονοθεσίου ακούς ότι ένα αυτοκίνητο «δανείζεται» την κινητήρια μονάδα της WO6 Hybrid είτης F1 είναι πολύ μικρή και ναι το εξής: «Μπορεί να οδηγηθεί από έναν οδηγό που δεν έχει ικανότητες χρήζει αντικατάστασης μετά από του επιπέδου F1;». Αρχικά, διαφέρει με ένα μονοθέσιο ως προς τον άξονα λίγους αγώνες; Ισχύει το ίδιο και για κίνησης. Μπορεί το μονοθέσιο να είναι αποκλειστικά πισωκίνητο, αλλά στη το Project One; Οι μηχανικοί της γερμαδική μας περίπτωση, ένα μεγάλο ποσοστό της ισχύος προέρχεται από νικής φίρμας έχουν προχωρήσει σε μεριτους δύο ηλεκτροκινητήρες και κινούν τον εμπρός άξονα, άρα πρόκειται κές αλλαγές, με αποτέλεσμα ο V6 του hyουσιαστικά για ένα πιο «φιλικό» τετρακίνητο hypercar. Παράλληλα, σε percar να αντέχει περισσότερο από τα 2-3 σύγκριση με το μονοθέσιο, το Project One ασφαλώς διαθέτει όλα τα grand prix που «βγάζουν» οι κινητήρες της σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που Formula 1, αλλά η αντικατάσταση ή η ολική απουσιάζουν από τη Formula 1, όπως για παράδειγμα το ESP, που ανακατασκευή ανά περίπου 50.000 χιλιόμετρα δεν απενεργοποιείται ποτέ ολοκληρωτικά, ώστε ο οδηγός να μπορεί ήταν αναπόφευκτη! Για να δοθεί αυτή η «παράνα διαχειριστεί την ισχύ των 1.000+ ίππων! ταση ζωής», ο κινητήρας ρυθμίστηκε ώστε να λειτουργεί σε

χαμηλότερο εύρος στροφών από αυτό της W06 Hybrid, με αποτέλεσμα η μέγιστη ισχύς να εμφανίζεται στις 9.000 σ.α.λ, αντί των 11.500 σ.α.λ, ενώ το ρελαντί από τις 4.000 σ.α.λ μειώθηκε στις 1.000. Επιπρόσθετα, η αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα έρχεται από την αντικατάσταση των βασικών κινούμενων μερών του V6, θυσιάζοντας βέβαια την εξοικονόμηση μερικών κιλών. Ο κινητήρα του Project One φέρει ανασχεδιασμένο στροφαλοφόρο άξονα, νέα πιστόνια και ένα διαφορετικό σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης, ενώ η κίνηση των βαλβίδων γίνεται πνευματικά και όχι μηχανικά. Μπορεί τα 50.000 χιλιόμετρα να ακούγονται λίγα, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα μηχανολογικό επίτευγμα που «στροφάρει» μέχρι τις 11.000 σ.α.λ και έχει πετυχαίνει απίστευτη θερμοδυναμική απόδοση!

ητήρας να 0 χιλιόμετρα ο κιν Μπορεί στα 50.00 λά ας μην αλ ς, ση στα ατά χρήζει αντικ αι για ένα ειτ όκ πρ ότι με ξεχνά ίτευγμα που μηχανολογικό επ μέχρι τις ι» ρε φά «στρο η θερμο11.000 σ.α.λ και η δυναμική απόδοσ φτάνει στο  Το 43%. Τιμόνι…αλά F1! «Υπενθυμίζει» στον οδηγό με την πρώτη ματιά ότι πρόκειται για κάτι το ξεχωριστό.

Ένας υπερτροφοδοτούμενος V6 και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες απογειώνουν την ισχύ της Mercedes-AMG Project One στους 1.000+ ίππους.

Μπορεί να κινηθεί αργά; Ίσως να έχετε παρατηρήσει ότι τα μονοθέσια της Formula 1, δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν σε συνθήκες δημόσιου δρόμου. Είναι απαραίτητο να κινούνται σε αγωνιστικούς ρυθμούς για να αποδίδει ο κινητήρας τα μέγιστα και τα ελαστικάφρένα να βρίσκονται σε κατάλληλες θερμοκρασίες λειτουργίας. Ισχύει το ίδιο και το Project One της Mercedes; Ασφαλώς όχι! Μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που δανείζεται το υβριδικό σύστημα από το μονοθέσιο της F1, αλλά δεν παύει να είναι ένα hypercar που μπορεί να ανταπεξέλθει και Μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που δανείζεται το υβριδικό σύστημα από το μονοθέσιο της F1, αλλά δεν παύει να είναι ένα hypercar που μπορεί να ανταπεξέλθει και σε φυσιολογικό ρυθμό οδήγησης.

σε φυσιολογικό ρυθμό οδήγησης. Η κάθετη αντίδραση δεν είναι ισάξια με αυτή των μονοθεσίων, με αποτέλεσμα να μην αναπτύσσονται οι δυνάμεις και οι ακραίες θερμοκρασίες που συναντάμε στη Formula 1. Παρ’ όλα αυτά, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και οι μεγάλες εισαγωγές αέρα δίνουν την ικανότητα στον οδηγό να κινηθεί με όποιον ρυθμό επιθυμεί!

Ξέρετε ότι;

Proj ect One ιση κυκλοφορίας έγκρ πήρε σε όλες τις χώρες, πλην της Κίνας.  Σύμ φων α με τη Mer cedes, τα 0-200 χλμ/ώρα επιτυγχάνο νται σε λιγό τερο από 6 δεύτ ερα, επίδ οση καλύ τερη από αυτή της LaFerrari.  Οι μηχανικοί της Mercedes- AMG εξακ ολου θού ν να εργά ζοντ αι προ κειμ ένου να βελτιωθεί περαιτέρω το σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα.  Ο Lew is Ham ilton έχει ήδη «καπαρώσει» τις δύο από τις 275 Mer cede s-AM G Project One που θα κατασκευαστούν συνολικά. Η μία προορίζεται γι’ αυτόν και η άλλη για τον πατέρα του!

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

Skoda Kodiaq vs SsangYong XLV

Ανατροπή

Skoda Kodiaq και SsangYong XLV προσφέρουν «αέρα» crossover συνδυασμένο με χώρους και πρακτικότητα πολυχρηστικού. Ποιο συμφέρει τελικά να αγοράσεις; Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ambition 22.000

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*125/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.527 Eπιδόσεις* E

190 10,7΄΄ ΤΤελ Τελική ική ταχύτητα ύ (χ (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) μ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,0 139

*Εργοστασιακές μετρήσεις

την γρήγορη αυτή αντιπαράθεση κοντράρονται δύο μεγάλα crossover, που δίνουν έμφαση στην ευρυχωρία και στην πρακτικότητα. Από τη μια λοιπόν έχουμε το πρώτο μεγάλο όχημα ελεύθερου χρόνου της Skoda, το Kodiaq και από την άλλη το SsangYong XLV, που ουσιαστικά είναι η επιμηκυμένη έκδοση του Tivoli.

Αμφότερα, με τον ένα ή το άλλο τρόπο εντυπωσιάζουν: Το μεν Kodiaq με τον όγκο του (μήκος 4,7 μ.), το δε ΧLV (4,44 μ.) με τον δυναμισμό που εκπέμπει η γεμάτη ακμές σχεδίαση του. Από εκεί και πέρα το παιχνίδι παίζεται εσωτερικά…

Χώροι για πάρτυ και στα δύο Το Skoda Kodiaq εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μεγαλύτερο μήκος και το ανάλογο μεταξόνιο για να προσφέρει μια ιδιαίτερη αίσθηση ευρυχωρίας. Το XLV δεν πάει πίσω. Απεναντίας προτάσει έναν τεράστιο χώρο αποσκευών, που με 720 λτ. ισοφαρίζει την επίδοση του Kodiaq. Ένα κρυφό ατού στο Kodiaq είναι το συρόμενο πίσω κάθισμα, που απογειώνει την πρακτικότητα, αλλά και το XLV δεν πάει πίσω με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Το Kodiaq προσφέρει τη δυνατότητα για επιλογή 7θέσιας διάταξης στην καμπίνα με 3η σειρά καθισμάτων. Από την άλλη, το μαλακό πλαστικό

Το Kodiaq, όσο άνετα σε ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο, τόσο προβλέψιμο και ευκίνητο αποδεικνύεται στον επαρχιακό δρόμο.

Λιτός σχεδιασμός, αλλά προσεγμένοo και γεροδεμένο τα ταμπλό του Skoda Kodiaq. Mεγάλο ατού η ευρυχωρία και η πρακτικότητα από το συρόμενο πίσω κάθισμα.

στο ταμπλό του Kodiaq ενισχύει την αίσθηση απτής ποιότητας, αλλά σε επίπεδο συναρμογής και στιβαρότητας το XLV δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει το τσέχικο μοντέλο, παρά τα σκληρά πλαστικά που το χαρακτηρίζουν. Το ίδιο ισχύει και σε θέματα τεχνολογίας, αφού και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ελεξιγμένα συστήματα infotainment με μεγάλες έγχρωμες οθόνες αφής και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Το Kodiaq πάντως διαθέτει

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 39 χλστ. 395 λτ.

105 χλστ.

290 χλστ.

2.570 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.486 1.448 4.697x1.882 x1.676

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

περισσότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Προβληματίζουν τα βάρη από τον 2λιτρο diesel του Kodiaq Η κατηγορία των crossover αγαπάει το diesel και μάλιστα όταν συνδυάζεται με τετρακίνηση. Το Kodiaq δεν προσφέρει diesel επιλογή κάτω από 2λίτρα, κάτι που συνεπάγεται αυξημένα φορολογικά βάρη και κόστη κτήσης. Η μόνη diesel επιλογή έχει να κάνει με 2,0 TDI 150 ίππων (4Χ2 ή 4Χ4) ή 190 ίππων (4Χ4). Το XLV με 1,6 diesel κινητήρα 115 ίππων είναι σαφώς πιο φιλικό φορολογικά, ενώ υπάρχει και επιλογή 4Χ4, που σίγουρα αφορά πολλούς. Στη βενζίνη η γκάμα του Kodiaq έχει 1,4 turbo κινητήρα με 125 (4Χ2) ή 150 (4Χ4) ίππους, ενώ το XLV ατμοσφαιρικό μοτέρ 1,6 λτ. με 128 άλογα και μόνο 4Χ2 έκδοση. Και τα δύο μοντέλα πέρα από το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο προσφέρουν επιλογή για αυτόματο: Κλα-

kodiaqvsxlv_21X28.indd 52

28/9/2017 11:15:06 μμ

Το XLV προσφέρει και τετρακίνητη diesel έκδοση στα 1.600 κυβικά, κάτι το οποίο έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για πολλούς αγοραστές.

σικό με μετατροπέα ροπής το XLV, διπλού συμπλέκτη το Kodiaq, που είναι σαφώς πιο ομαλό και γρήγορο σε αλλαγές.

Value for Money: Πιο συμφέρον το XLV Το SsangYong XLV είναι σημαντικά φθηνότερο σε όλες του τις εκδόσεις σε σύγκριση με το Kodiaq. Έτσι η τιμή βάσης του είναι 19.480 ευρώ στη βενζινοκίνητη έκδοση STD (από 17.930 στη Base), που κρίνεται ως ιδιαίτερα συμφέρουσα μιας και διαθέτει πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει 7 αερόσακους και ζάντες αλουμίνιου μεταξύ άλλων. Παράλληλα το XLV προσφέρει 5 χρόνια εργοστασι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 128/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/4.600 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.390 Eπιδόσεις* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) μ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

178

ακής εγγύησης, 5ετή δωρεάν οδική βοήθεια, αλλά και 5ετές πρόγραμμα δωρεάν service (για συγκεκριμένα μοντέλα). Η αντίστοιχη έκδοση diesel κοστίζει 21.850 €, ενώ με τετρακίνηση 24.080 (έκδοση DLX). Για τετρακίνητο diesel Kodiaq οι τιμές ξεκινούν από 30.900 ευρώ (+6.820 ευρώ) χωρίς ανάλογο εξοπλισμό και με το φορολογικό βάρος των 2.000 κ.εκ. Οι τιμές βενζίνης ξεκινούν από 22.000 ευρώ για την έκδοση 1,4 TSI έκδοση 125 ίππων (+4.070 ευρώ σε σχέση με το XLV). H τετρακίνητη 1,4 TSI 150 PS έκδοση του Kodiaq ξεκινάει από 27.900 ευρώ.

Στο δρόμο: Άνετα και ασφαλή

χλστ. από το έδαφος και τα ελαστικά λάσπης-χιονιού δίνουν πλεονέκτημα στο χώμα, έστω και χωρίς τετρακίνηση. Ωστόσο αν πιέσεις, η υποστροφή έρχεται νωρίς ποτέ όμως απότομα ή ανεξέλεγκτα. Πέρα των προσδοκιών μας, το τιμόνι (με δυνατότητα επιλογής του ποσοστού υποβοήθησης με επιλογές comfort, normal, sport), είναι καλό σε πληροφόρηση. Το Kodiaq, όσο άνετα σε ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο, τόσο προβλέψιμο και ευκίνητο αποδεικνύεται στον επαρχιακό δρόμο χάρη στη σύγχρονη πλατφόρμα MQB και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Εν τούτοις, θα θέλαμε καλύτερη συμπεριφορά της ανάρτησης στην απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος, καθώς επίσης και των θορύβων που προκαλούνται από αυτές στην καμπίνα. Όσοι αναζητούν off-road εμπειρίες, δεν θα μείνουν παραπονεμένοι από το SUV της Skoda, καθώς η απόσταση των 187 χλστ. από το έδαφος του δίνει δυνατότητες.

Η άποψή μας Και τα δύο μοντέλα ξεχωρίζουν για το συνδυασμό χώρων και πρακτικότητας όντας σε θέση να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες μιας οικογένειας, που θέλει να κάνει τις αποδράσεις της. Από εκεί και πέρα η λίγο καλύτερη απτή ποιότητα κατασκευής του Kodiaq πληρώνεται πολύ παραπάνω, ενώ η γκάμα των diesel κινητήρων είναι ουσιαστικά απαγορευτική. Με βάση τα οικονομοτεχνικά δεδομένα το SsangYong XLV είναι ίσως μια πιο συμφέρουσα αγορά.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 56 χλστ. 720 λτ.

75 χλστ.

120 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.374 1.335 4.440x1.798 x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η μαλακή ρύθμιση και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης του XLV βοηθούν την άνεση των επιβατών και στην απορρόφηση των περισσότερων ανωμαλιών. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει πανοραμική ορατότητα, προς τα εμπρός, όμως πίσω και πλάγια η ορατότητα δεν είναι και η καλύτερη λόγω των φαρδιών κολώνων. Τα 167 Καλοφτιαγμένο και στιβαρό το εσωτερικό του SsangYong XLV, που έχει μοντέρνα στοιχεία σχεδιασμού. Ο χώρος αποσκευών των 720 λτ. είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

BASE 17.930

6,8 159

*Εργοστασιακές μετρήσεις

kodiaqvsxlv_21X28.indd 53

28/9/2017 11:16:32 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Citroen C3 Aircross - Οpel Crossland X - Peugeot 2008

Ίδια βάση, 3 επιλογές

Το Citroen C3 C Aircross είναι ί υσία στη σκηνή η νέα παρουσία ν crossover, των αστικών ένο στο στυλ θα που βασισμένο ντιμετωπίσει κληθεί να αντιμετωπίσει ων τα… μεταξύ άλλων συγγενικά and X Opel Crossland ot 2008. και Peugeot

Citroen C3 Aircross

αμός στην κατηγορία των compact crossover, που αποκτά συνεχώς και περισσότερα μέλη. Το πιο φρέσκο… φρούτο είναι το Citroen C3 Aircross, που αποτελεί ουσιαστικά την crossover εκδοχή του στυλάτου νέου C3. Απέναντί του μεταξύ άλλων βρίσκει το ομογάλακτο Peugeot 2008 και το πρόσφατα λανσαρισμένο Opel Crossland X, που είναι βασισμένο στο γαλλικό μοντέλο! Και όλα μαζί λίγο πολύ είναι βασισμένα στην πλατφόρμα PF1 του γαλλικού ομίλου PSA (Peugeot-

Citroen). Aπό εκεί και πέρα το καθένα παίρνει το δικό του δρόμο.

Με έμφαση στο στυλ το C3 Aircross Το στυλ, ο μοντέρνος σχεδιασμός και ο lifestyle χαρακτήρας αποτελούν βασικά συστατικά της συνταγής του C3 Aircross, που διαθέτει έντονη προσωπικότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το μήκος του είναι 4.150 χλστ. και το μεταξόνιο 2.600 χλστ. ως σημείο αναφοράς έχει τα εμπρός φώτα, που

ορίζουν δύο επίπεδα. Έχει πάρει αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το νέο C3, όχι όμως και τα πλαϊνά airbumps προστατευτικά, ενώ προσφέρει πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης χάρη στα 8 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, τις 4 αποχρώσεις οροφής, τα 4 πακέτα χρωματικών λεπτομερειών και τους 5 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς στο εσωτερικό. Το Opel Crossland X με μήκος 4.212 χλστ. και μεταξόνιο 2.604 χλστ. ενσωματώνει το σχεδιαστικό προφίλ της

Opel με στοιχεία από το Mokka, ενώ πίσω τα όμορφα φωτιστικά σώματα που εκτείνονται μέχρι την κολώνα και το μυώδες σχεδιαστικό προφίλ διαμορφώνουν έναν πιο πολυχρηστικό χαρακτήρα. Το Peugeot 2008 (4.159 χλστ. και μεταξόνιο 2.537 χλστ.) έχει εκλεπτυσμένο στυλ χάρη στις λεπτομέρειες χρωμίου διανθισμένες σε όλο το καμπυλόγραμμο αμάξωμα, με τη διχρωμία και το χρώμιο κάτω στον προφυλακτήρα και στα πλαϊνά να του προσδίδουν έξτρα χαρακτήρα.

Eσωτερικά: Καθένα με τη χάρη του

H καμπίνα του νέου Citroen C3 Aircross ακολουθεί τα σχεδιαστικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά του C3 και φυσικά υπάρχουν αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης.

Η εικόνα του σαλονιού είναι γνώριμη από το C3, έχοντας όμως ακόμη καλύτερους χώρους και πρακτικότητα. Στην καμπίνα ξεχωρίζει η προσοχή στην ποιότητα κατασκευής και φινιρί-

σματος, ενώ υπάρχουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Δεσπόζουσα θέση η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7 ιντσών, που έχουμε γνωρίσει στο συμβατικό C3.

Το Opel Crossland Χ διαθέτει πολύ καλά ποιοτικά χαρακτηριστικά στο high-tech εσωτερικό του. Η έγχρωμη οθόνη αφής έχει δεσπόζουσα θέση στο κέντρο του ταμπλό.

Το εσωτερικό του Crossland X έχει την σχεδιαστική ταυτότητα των νέων μοντέλων της Opel τόσο όσον αφορά στην ευχάριστη και high tech εικόνα, όσο και στο υψηλό επίπεδο ποιότητας

που εκείνα εμφανίζουν. Το ταμπλό έχει στιβαρή κατασκευή και διαθέτει μαλακό υλικό στο πάνω τμήμα του, ενώ στην μέση βρίσκεται η έγχρωμη οθόνη αφής (7 ή 8 ιντσών ανάλογα με την

atr_c3-crοss-2008-21X28.indd 54

29/9/2017 12:42:48 πμ

Οpe Οpel Crossland X

Peugeo Peugeot 2008

ΧώροιΠρακτικότητα: C3 Aircross και Crossland X ξεχωρίζουν

Το Peugeot 2008 έχει το πιο minimal ύφος και χαρακτηρίζεται από ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και τη μεγάλη οθόνη αφής, που δείχνει να αιωρείται.

έκδοση) του συστήματος infotainment IntelliLink. Από την άλλη, η καμπίνα του Peugeot 2008 έχει το πιο minimal ύφος και χαρακτηρίζεται από ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και τη

μεγάλη οθόνη αφής (7ιντσών). Επίσης, όμορφο και με σπορτίφ στοιχεία είναι το μικρό σε διαστάσεις τιμόνι, ενώ η ποιότητα των υλικών της καμπίνας ικανοποιεί με το παραπάνω.

Το C3 Aircross σύμφωνα με τη Citroen διαθέτει το μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος στην κατηγορία και κορυφαίο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Ταυτόχρονα, οι δυνατότητες διαρρύθμισης του εσωτερικού εξασφαλίζουν λύσεις σε κάθε απαίτηση. Το διαιρούμενο σε ποσοστό 60:40 πίσω κάθισμα είναι ταυτόχρονα και συρόμενο, κατά 15 εκατοστά. Σε συνδυασμό με το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού, μπορούν να

μεταφερθούν αντικείμενα μεγάλου μήκους, έως 2,4 μ. Το πορτ μπαγκάζ του C3 Aircross ξεπερνά τα δεδομένα της κατηγορίας με χωρητικότητα από 410-520 λτ. ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος. Aκριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά εμφανίζει και το Opel Crossland X. Το Peugeot 2008 από την άλλη είναι αρκετά φαρδύ και ψηλό πίσω, αλλά δεν έχει συρόμενο πίσω κάθισμα και ο χώρος αποσκευών του περιορίζεται στα 360 λτ..

Xάρη στο σύστημα Grip Control, το C3 Aircross και το 2008 υπόσχονται ικανοποιητική πρόσφυση σε κάθε επιφάνεια. Το μετακινούμενο κατά 150 χλστ. εμπρός-πίσω κάθισμα των Citroen C3 Aircross (φωτό) και Opel Grandland X απογειώνει την πρακτικότητα.

atr_c3-crοss-2008-21X28.indd 55

29/9/2017 12:46:02 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Citroen C3 Aircross - Οpel Crossland X - Peugeot 2008

Mε κοινή γκάμα κινητήρων Η μηχανολογική, τουλάχιστον, συγγένεια των 3 αστικών crossover της παρουσίασης είναι φανερή και από την κοινή γκάμα κινητήρων, που ξεκινάει από το 1,2 λτ. για τη βενζίνη. Ο λόγος για τον 1,2 PureTech 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα, που στην ατμοσφαιρική εκδοχή του αποδίδει 82 ίππους, ενώ στην turbo 110 ή 130. Η diesel επιλογή έχει να κάνει με τον 1,6 λτ. κινητήρα, που αποδίδει 100 ή 120 ίππους με 254 ή 300 Nm ροπής αντίστοιχα. Οι βασικές εκδόσεις διαθέτουν 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ στις πιο ισχυρές υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε χειροκίνητο ή αυτόματο 6 σχέσεων. Όπως είναι λογικό οι επιδόσεις ανάμεσα στα μοντέλα είναι παραπλήσιες.

* Τεχνικά χαρακτηριστικά* (βασικές εκδόσεις) Βασικές εκδόσεις

Citroen C3 Aircross 1,2

Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Eπιδόσεις* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Opel Crossland X 1,2

Peugeot 2008 1,2

1.199/3 σε σειρά /πολλαπλός ψεκασμός 82/5.750 118/2.750 14,0

14,0

13,5

165

170

168

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,1

5,2

4,9 9

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

118

116

114 4

Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 4.150x1.760x1.640 4.212x1.765x1.605 4.159x1.739x1.570 2.600 2.604 2.537 1.163 1.174 1.195 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Με περισσότερο τσαγανό C3 Aircross και 2008 Τα δύο γαλλικά μοντέλα προσφέρουν σε κάποιες εκδόσεις τους το σύστημα Grip Control, που αντικαθιστά εν μέρει την τετρακίνηση και υπόσχεται ικανοποιητική πρόσφυση σε σαθρά εδάφη. Mε 5 πρόγραμμα λειτουργίας (Standard, Sand, All Road, Snow και ESP-Off), το Grip Control αποτελεί ένα πολύτιμο βοηθό για κίνηση σε κάθε επιφάνεια σε συνδυασμό με τα ελαστικά λάσπης-χιονιού. Επίσης προσφέρεται αυτόματο σύστημα κατάβασης Hill Assist Descent, όπως και στο Opel Crossland X. Το Opel Crossland X δίνει έμφαση στις άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις επί ασφάλτου. Δεν διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στα σαθρά εδάφη.

Το νέο Citroen C3 Aircross έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία των compact crossover συνδυάζοντας στυλ, ποιότητα, πρακτικότητα και ικανότητες άνετων και ασφαλών μετακινήσεων σε άσφαλτο και χώμα. Το Peugeot 2008 στρίβει ευχάριστα με χάρη και ασφάλεια. Η ικανή απόσταση από το έδαφος και το Grip Control αναλαμβάνουν την ευθύνη στις light εκτός δρόμου περιηγήσεις.

Η άποψή μας Οι 3 προτάσεις στην κατηγορία των compact crossover μπορεί λίγο πολύ να έχουν κοινή βάση και μαγιά, αλλά στην εκτέλεσή τους είναι εντελώς διαφορετικά. Το Citroen C3 Aircross έρχεται με τον αέρα του νέου και πιο ολοκληρωμένου χάρη στο συνδυασμό στυλ, πρακτικότητας, ικανοτήτων (προσφέρει Grip Control) και τεχνολογίας. Το Opel Crossland X 56

atr_c3-crοss-2008-21X28.indd 56

δίνει έμφαση στην τεχνολογία (ενδεικτικά αναφέρεται και η υπηρεσία 24/7 τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης OnStar) στην πρακτικότητα και στην άνεση. Το Peugeot 2008 έχει καθιερωθεί ήδη με το στυλ, τη μίνιμαλ φιλοσοφία σχεδιασμού της καμπίνας και το SUV χαρακτήρα, που τονίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και στο σύστημα Grip Control.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

29/9/2017 12:48:10 πμ

GLITOSTE-40_17:ATR-21X28

29/9/2017

12:01 πμ

Σελίδα 57

Γλιτώστε ΛΕΦΤA

Μάστορα ρίξε μια ματιά

Η επισκευή του αυτοκινήτου σας θα σας κοστίσει λιγότερα χρήματα αν επιλέξετε ένα συνεργείο που θα σας φερθεί επαγγελματικά.

Μην αναφέρετε από την αρχή κάποιο πρόβλημα! Όταν αφήνουμε κάπου το αυτοκίνητο για service, αναφέρουμε τι θα θέλαμε να διορθωθεί εκτός της τακτικής συντήρησης. Ένα καλό τρικ είναι, να παραλείψουμε εσκεμμένα να τους πούμε για κάτι, προκειμένου να διαπιστώσουμε πόσο καλό έλεγχο κάνουν.

Κάντε έρευνα για τις τιμές

όταν εμπλέκεται ο ανθρώπινος παράγοντας πάντα υπάρχει πιθανότητα κάποιου λάθους ή παρεξήγησης διαβάστε μερικές συμβουλές που θα πρέπει να έχετε υπόψιν. Πριν πάρετε μια οριστική απόφαση, κάντε μια έρευνα αγοράς για το συνολικό κόστος.

να από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για το αυτοκίνητό μας είναι ο άνθρωπος ή το κατάστημα που το συντηρεί. Ας δούμε μερικές μικρές λεπτομέρειες, που θα μας κάνουν να καταλάβουμε, αν το συνεργείο που επισκεπτόμαστε ξέρει και κάνει τίμια τη δουλειά του. Βέβαια επειδή

Να σας το συστήσει κάποιος που εμπιστεύεστε Πρόκειται για τακτική, που οι περισσότεροι από εμάς ακολουθούμε. Πάμε, δηλαδή, σε συγκεκριμένο συνεργείο, επειδή κάποιος μας το σύστησε. Το θέμα είναι, όμως, να εμπιστευόμαστε και την κρίση αυτού του… κάποιου. Αν, δηλαδή, έχει την ικανότητα να κρίνει σωστά ένα κατάστημα.

Να έχει καλή φήμη Κάντε μια επίσκεψη στο συνεργείο και μιλήστε σε κάποιον από τους μηχανικούς ώστε να πάρετε μια γεύση του ενθουσιασμού και των γνώσεων του προσωπικού εκεί, καθώς και του επιπέδου των υπηρεσιών. Μάθετε αν κάποιος γνωστός σας είχε καλή ή κακή εμπειρία με κάποια από τα συνεργεία που σκέφτεστε να χρησιμοποιήσετε. Η φήμη είναι πολύ σημαντική και είναι συχνά καλύτερο να πληρώσετε κάτι παραπάνω για να πάτε το αυτοκίνητό σας σε ένα συνεργείο με αποδεδειγμένα καλή φήμη.

Μπορείτε να τηλεφωνήσετε σε άλλα συνεργεία και να ρωτήσετε πόσο κοστίζει η επισκευή (ανταλλακτικά και εργασία), για την οποία αφήσατε το αυτοκίνητό σας σε κάποιο συνεργείο. Βέβαια, χωρίς να δουν το αυτοκίνητο, θα σας δώσουν μόνο απλή εκτίμηση του κόστους. Ωστόσο, θα σας βοηθήσει να σχηματίσετε μία ιδέα για το αν στο συνεργείο που θα πάτε, τιμολογούν παραπάνω ή όχι.

Ρωτήστε για κάτι που ήδη ξέρετε Ακόμη ένα καλό κόλπο, για να δείτε αν ο άνθρωπος απέναντί σας είναι ειλικρινής, είναι να τον ρωτήσετε για το κόστος κάποιας επισκευής, που ήδη γνωρίζετε.

Το λεξιλόγιο του συνεργείου Συχνά, οι άνθρωποι στο συνεργείο που επισκεπτόμαστε, χρησιμοποιούν τη δική τους ορολογία, με συνέπεια πολλές φορές να μην τους καταλαβαίνουμε, όταν εξηγούν κάποιο πρόβλημα στο αυτοκίνητο. Εμείς, συγκεντρώσαμε μερικές από τις «άγνωστες» για πολλούς, μη ειδικούς, λέξεις. Ας δούμε τι σημαίνουν, ώστε την επόμενη φορά να μην έχουμε πρόβλημα με το λεξιλόγιο του μάστορα. Οι «άγνωστες» λέξεις: • Ρετάρισμα: Είναι το φαινόμενο, όπου για συγκεκριμένους λόγους κάποιος κύλινδρος στον κινητήρα δε δουλεύει. Το καταλαβαίνουμε, καθώς το αυτοκίνητό μας έχει πολύ λιγότερη δύναμη από τη συνηθισμένη, ενώ συχνά μπορεί να συνοδεύεται και από έντονο θόρυβο.

• Τσιμούχα: Η τσιμούχα είναι ουσιαστικά ένα κομμάτι λάστιχο, που το συναντάμε σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου και έχει ως βασικό στόχο να αποτρέπει διαρροή υγρών. • Πατινάρισμα: Παρατηρείται όταν έχει φθαρεί ο δίσκος στο κιβώτιο και, ενώ εμείς πατάμε το γκάζι και οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν, δε μεταδίδεται σωστά η κίνηση. • Ρεκτιφιέ: Πρόκειται για διαδικασία, που περιλαμβάνει -κατά βάση- την ειδική επεξεργασία των μερών του κινητήρα, κυρίως των πιστονιών, αφού έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό. • Τζόγος ή μπόσικα: Αναφέρεται στο φαινόμενο, μία μικρή διαδρομή του τιμονιού να μην «ακούει» στις εντολές του οδηγού.

Η φούσκα είναι ελαστική και προστατεύει τη λίπανση και τον μπιλιοφόρο στην ένωση του ημιαξονίου με τον τροχό.

• Παραφλού: Είναι το αντιψυκτικό που βάζουμε στο ψυγείο, για να προστατεύεται ο κινητήρας τους χειμερινούς μήνες. Το χρώμα του είναι μία απόχρωση του πράσινου. • Μπιέλα: Πρόκειται για το κομμάτι του κυλίνδρου, που ενώνει το πιστόνι και το στροφαλοφόρο. • Φούσκα: Όπως το λέει και η λέξη, είναι μία φούσκα από ελαστικό πλαστικό, που βρίσκεται στην άκρη του ημιαξονίου και φροντίζει για τη σωστή λίπανση της ένωσης με τον τροχό. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIES-40-17:ATR-21X28

29/9/2017

12:02 πμ

Σελίδα 58

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

Ο «βδέλλας», ο «κορνάκιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». Τέσσερις τύποι οδηγών που πρέπει να αποφεύγουμε στο δρόμο, οι οποίοι μπορούν με ιδιαίτερη ευκολία να μας εμπλέξουν σε ένα ατύχημα. στον προορισμό τους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριστικοί προς τους άλλους οδηγούς, μπορούν να προκαλέσουν κάποιο ατύχημα από τη βιασύνη τους αλλά και από απροσεξία.

Ο αναποφάσιστος

ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυκλοφορούν στους δημόσιους δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλλειψης παιδείας ή σεβασμού, καταργούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφορίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσότερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που πρέπει να κάνουμε, είναι να τους αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, παραχωρώντας τους χώρο για να μας προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζοντας την πορεία μας, ώστε να φτάσουμε με ασφάλεια στον προορισμό μας.

Ο οδηγός-«βδέλλα» Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα από τα πιο αγαπημένα σπορ των «γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κατηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο»

στο δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος από τα ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που τον κάνει να ξεχωρίζει είναι το σινιάλο που κάνει με τα φώτα του προς τους άλλους οδηγούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστινό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενάρει στιγμιαία, Η κακή συνήθεια που έχουν μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο προπορευόμενο όχημα, σε ένα απότομο φρενάρισμα του δεύτερου, μπορεί να έχει ολέθριες συνέπειες.

Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί στην κατάσταση όπου ο οδηγός του προπορευόμενου οχήματος αλλάζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό συμβαίΤο κορνάρισμα προνει διότι μπορεί να έχει χαθεί ή να καλεί ποψάχνει κάποια οδό, αδιαφορώντας νοκέφαλο προς τους για τους οδηγούς που βρίσκονται πίάλλους σω του. Καλό λοιπόν είναι να μην τον οδηγούς και πολλές πλησιάζετε στο ελάχιστο, διότι υπάρφορές χει μεγάλη περίπτωση να ακινητοποιμπορεί να «οξύνει τα ήσει το όχημά του χωρίς καμία προειπνεύματα». δοποίηση, με αποτέλεσμα να μην προλάβετε να αντιδράσετε, πέφτονμε αποτέλεσμα αυτός να μην μπορεί τας πάνω του. να αντιδράσει, προκαλώντας μία σοΟ οδηγός της «ομίχλης» βαρή σύγκρουση. Ακόμη μία νέα μόδα των κακομαΜε το χέρι στην κόρνα θημένων οδηγών είναι το άναμμα Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς των φώτων ομίχλης, τα οποία προορίπου πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους ζονται μόνο για περιπτώσεις με μειστο δρόμο, είναι ένα από τα βασικότε- ωμένη ορατότητα. Τα φανάρια αυτού ρα αξεσουάρ του αυτοκινήτου τους. του είδους διαχέουν το φως, με αποΤην χρησιμοποιούν σε κάθε περίπτω- τέλεσμα, σε φυσιολογικές συνθήκες, ση, ειδικά αν βιάζονται και πιστεύουν να τυφλώνουν τους οδηγούς που ότι πρέπει να τους παραχωρήσουν το προπορεύονται ή και αυτούς που βρίδρόμο οι υπόλοιποι οδηγοί, ώστε να σκονται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφοφτάσουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα ρίας. Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ορατότητα των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALISTIKES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

11:16

Page 1

ASFALISTIKES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11:17

Page 60

Όλα τα μυστικά για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

Προαιρετικές καλύψεις: διάλεξε αυτές που πραγματικά χρειάζεσαι! Δες τώρα τι προσφέρει κάθε μία από τις πιο διαδεδομένες προαιρετικές καλύψεις και βρες εύκολα αυτές που σου είναι απαραίτητες!

Οδική Βοήθεια: Δωρεάν ρυμούλκηση στο συνεργείο!

συγκεκριμένη κάλυψη σου προσφέρει το πλεονέκτημα της επιτόπου επισκευής του αυτοκινήτου σου (αν αυτό είναι δυνατόν) από το αρμόδιο άτομο που θα έρθει στο μέρος που παρουσίασε βλάβη το αυτοκίνητο και αν είναι ανέφικτο, το όχημα ρυμουλκείται δωρεάν στο συνεργείο.

Ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία, υπάρχει ενδεχόμενο να καλύπτονται επίσης, μεταξύ άλλων, τα έξοδα επαναπατρισμού του αυτοκινήτου καθώς και τα έξοδα διαμονής σε κάποιο ξενοδοχείο. Μερικές εταιρείες εξαιρούν από αυτή την κάλυψη την περίπτωση ανάγκης ρυμούλκησης του αυτοκι-

νήτου λόγω ατυχήματος. Για να ισχύει η δωρεάν μεταφορά και σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να έχεις την κάλυψη Φροντίδας Ατυχήματος. Εάν το αυτοκίνητο σου ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης, πρέπει να επικοινωνήσεις με την Οδική Βοήθεια και να δώσεις τα απαραίτητα

στοιχεία όπως ο αριθμός κυκλοφορίας και η περιοχή στην οποία βρίσκεσαι σε εκείνη την φάση. Η Οδική Βοήθεια ισχύει και για τις περιπτώσεις που βρίσκεσαι στο εξωτερικό, αρκεί να έχεις ενημερώσει εγκαίρως την ασφαλιστική σου ότι το όχημα θα βγει εκτός Ελλάδας.

Με τη Νομική Προστασία γλυτώνεις τα δικαστικά έξοδα!

Αποζημίωση από ανασφάλιστο όχημα: έχεις το κεφάλι σου ήσυχο!

ρόκειται για μια κάλυψη με την οποία η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει τη διεκδίκηση της αποζημίωσης, όποτε

αυτό κρίνεται απαραίτητο, ενώ καλύπτονται και τα έξοδα ποινικής υπεράσπισης, σε όποιες περιπτώσεις χρειαστεί.

άν έχεις τη συγκεκριμένη κάλυψη, αποζημιώνεσαι από την ασφαλιστική σου και στην περίπτωση που εμπλακείς σε ατύχημα

(το οποίο δεν προκάλεσες) με ανασφάλιστο όχημα. Το πόσο κάλυψης και οι όροι διαφέρουν από τη μια εταιρεία στην άλλη.

Θραύση κρυστάλλων: ελάχιστη επιβάρυνση, τεράστιο όφελος!

ο «κόψιμο» προαιρετικών καλύψεων και η μείωση του μηνιαίου κόστους ασφάλισης που προσφέρει μπορεί να φαίνεται μια καλή και συμφέρουσα ιδέα όμως η συγκεκριμένη κάλυψη προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που κοστίζει. Η συνολική αύξηση των ασφαλίστρων είναι πολύ μικρή, περίπου 4 με 5 ευρώ το μήνα. Εάν συγκρίνεις αυτό το ποσό με τα χρήματα που θα χρειαστεί να ξοδέψεις για να αντικαταστάσεις ή απλά να επισκευάσεις ένα κρύσταλλο που έσπασε ράγισε θα διαπιστώσεις αμέσως το βαθμό στον οποίο σε συμφέρει αυτή η κάλυψη. Αλλά αυτό δεν είναι το μοναδικό πλεονέκτημα. 60

Στην παραπάνω επιβάρυνση συμπεριλαμβάνονται και φθορές (ραγίσματα, σπασίματα κτλ.) σε περιπτώσεις απόπειρας κλοπής όχι μόνο για το μπροστινό τζάμι (παρμπρίζ) αλλά για όλα κρύσταλλα του αυτοκινήτου. Εξαιρούνται η ηλιοροφή και τα φανάρια, εκτός αν έχεις κάνει ειδική συμφωνία με την εταιρεία που είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου. Το συμπέρασμα όλων των παραπάνω είναι πως αυξάνοντας ελάχιστα το μηνιαίο κόστος ασφάλισης του αυτοκινήτου σου κερδίζεις δωρεάν επισκευή ή αντικατάσταση κρυστάλλων ακόμα και σε περίπτωση που έσπασαν επίτηδες από

κάποιον επίδοξο κλέφτη, μια διαδικασία που θα χρειαστεί ένα πολύ μεγαλύτερο ποσό και η οποία δεν ξέρεις πότε θα σου χρειαστεί.

ASFALISTIKES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

11:19

Page 61

AFTER SALES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11:22

Page 62

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

Είναι πράγματι καλή ευκαιρία το μεταχειρισμένο που βρήκες;

Ο έλεγχος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα σου δώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για να ξέρεις αν όντως αξίζει τα λεφτά του!

Ενημερώνεσαι για τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο!

α χιλιόμετρα που «γράφει» το κοντέρ ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μέγεθος (κατά πολλούς το σημαντικότερο όλων), και αυτό γιατί δηλώνει στον υποψήφιο αγοραστή πόσο έχει χρησιμοποιηθεί αυτό, συμβάλλοντας έτσι πάρα πολύ και στη διαμόρφωση της τελικής αξίας πώλησης του. Τα πράγματα θα ήταν πάρα πολύ εύκολα αν μια απλή ματιά αρκούσε πάντοτε για να διαπι-

στωθεί το πραγματικό παραπάνω νούμερο, δυστυχώς όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Είναι πλέον γνωστό σε όλους, ακόμα και σε ανθρώπους που δεν έχουν ιδιαίτερη εξοικείωση με τα αυτοκίνητα ότι υπάρχουν διάφοροι τρόποι «γυρίσματος» του κοντέρ με διαδικασίες οι οποίες δεν αφήνουν το παραμικρό ίχνος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να φαίνονται πολύ λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που έχει πραγματικά κάνει το αυτοκίνητο, αυξάνοντας (ψευδώς) με αυτό

Μαθαίνεις το ακριβές ιστορικό και την κατάσταση του!

λες οι διαδικασίες ελέγχου του αυτοκινήτου γίνονται από πεπειραμένους τεχνικούς με τεράστια επίπεδα τεχνογνωσίας και συνεχούς εκπαίδευσης,

με τη χρήση διάφορων μηχανημάτων εξοπλισμένων με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ακολουθούνται πιστά οι επίσημες οδηγίες που έχουν εκδοθεί από

την αντίστοιχη κατασκευάστρια εταιρεία ενώ πραγματοποιούνται όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες με απόλυτη ακρίβεια και το μέγιστο επαγγελματισμό.

Σου λένε ΑΝ ΑΞΙΖΕΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΤΟΥ!

υνδυάζοντας τα 2 παραπάνω χαρακτηριστικά, ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο μπορεί να προσφέρει κορυφαία αξιοπιστία και επίσης να δημιουργήσει αίσθηση εμπιστοσύνης σχετικά με την εγκυρότητα του συμπεράσματος που θα προκύψει όσον αφορά το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που ενδιαφέρεσαι να

αγοράσεις. Επίσης, το προσωπικό ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου έχει πρόσβαση σε ηλεκτρονικά αρχεία τα οποία προσφέρουν, μέσα σε ελάχιστα λεπτά, πληροφορίες που αφορούν το ιστορικό των service που έχουν γίνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

τον τρόπο την αξία του. Ο έλεγχος του οχήματος σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο μπορεί να δώσει λύση στο παραπάνω πρόβλημα και να σου αποκαλύψει τον πραγματικό αριθμό χιλιομέτρων καθώς υπάρχει η δυνατότητα να εντοπιστούν όλες οι πιθανές αλλοιώσεις στο κοντέρ μέσω της διασταύρωσης των χιλιομέτρων που αναγράφονται σε αυτό με την τελευταία καταγραφή τους σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Συνέχισε να το προτιμάς και μετά την αγορά του Αυτοκινήτου!

ποφάσισες να αγοράσεις το μεταχειρισμένο που βρήκες, μετά τον έλεγχο του; Παραμένοντας «πιστός» στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της επιλογής σου και για το service του απολαμβάνεις μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα, μερικά από τα οποία είναι: • Υψηλή μεταπωλητική αξία: Ένα λεπτομερές βιβλίο service είναι σημάδι αξιοπιστίας και διατηρεί την αξία πώλησης σε υψηλά επίπεδα. • Πολύ μεγάλες εγγυήσεις: Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πάνω από 10 χρόνια! • Χρήση γνήσιων ανταλλακτικών: Προϊόντα άριστης ποιότητας που φέρουν την «υπογραφή» της κατασκευάστριας εταιρείας, γεγονός που προσφέρει τεράστια αξιοπιστία.

AFTER SALES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

11:24

Page 63

Εξουσιοδοτημένο service: άριστoς συνδυασμός ποιότητας και οικονομίας! Ξεκίνησε άμεσα να εμπιστεύεσαι το service του αυτοκινήτου σου σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο ώστε να απολαμβάνεις και εσύ την μεγάλη αξιοπιστία και τις οικονομικές τιμές που έχει να προσφέρει.

Είναι γνωστά και ως After Sales!

α εξουσιοδοτημένα συνεργεία αναφέρονται πάρα πολύ συχνά και ως After Sales, ένα όνομα που τους έχει δοθεί και περιγράφει τις υπηρεσίες που προσφέρονται στους συγκεκριμένους χώρους. Πρόκειται για τους ελέγχους και το τακτικό service που πραγματοποιούνται σε ένα

αυτοκίνητο μετά την πώληση του (After Sales) και κατά τη διάρκεια της «ζωής» του. Όπως είναι φυσικό, αποτελεί ένα πολύ κρίσιμο παράγοντα για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου και κάτι το οποίο έχουν στο μυαλό τους όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές. Μέσω της αγοράς ενός αυτοκινή-

Η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου παραμένει υψηλή! Η συμπλήρωση του βιβλίου service από ένα αξιόπιστο συνεργείο αποτελεί το «καλύτερο χαρτί» όταν θελήσεις να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου. Μέσα σε αυτό, αναφέρονται με όλες τις απαραίτητες λεπτομέρειες, όλα τα service που έχουν γίνει (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα έγινε το καθένα).

του, ο πελάτης δείχνει εμπιστοσύνη σε μια συγκεκριμένη κατασκευάστρια εταιρεία αυτοκινήτων. Με αυτό τον τρόπο, δίνεται η ευκαιρία στην εταιρεία να ανταποδώσει την εμπιστοσύνη αυτή ικανοποιώντας πλήρως τον πελάτη και προσφέροντας άριστα αποτελέσματα στον σχολαστι-

κό έλεγχο και την επισκευή οποιουδήποτε ζητήματος προκύψει στο αυτοκίνητο του. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία αποτελούν την πρώτη επιλογή για πολλούς κατόχους αυτοκινήτων λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, ορισμένα από τα οποία είναι τα εξής:

Άψογοι και οικονομικοί έλεγχοι!

Τοποθέτηση γνήσιων ανταλλακτικών!

Ένας πολύ μεγάλος αριθμός εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρει εποχικούς ελέγχους δωρεάν ώστε να οδηγείς με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια όλο το χρόνο. Υπάρχουν, επίσης, περιπτώσεις όπου γίνεται συνδυασμός αυτών των δωρεάν ελέγχων με εκπτώσεις στο κόστος των ανταλλακτικών αλλά και σε αυτό της τοποθέτησής τους.

Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών τα οποία συνοδεύονται από την αξιοπιστία της εταιρείας που τα κατασκεύασε είναι ένα ακόμα πλεονέκτημα των εξουσιοδοτημένων συνεργείων. Συνοδεύονται, βέβαια, από επίσημη εγγύηση η οποία τα καλύπτει με την επίδειξη της απόδειξης αγοράς ενώ παράλληλα πληρούν όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές.

Εγγυήσεις πάνω από 10 χρόνια! Άλλο ένα χαρακτηριστικό που κάνει το service σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο μια εξαιρετική επιλογή είναι οι πολύ μεγάλες εγγυήσεις που παρέχονται και προσφέρουν στον υποψήφιο αγοραστή αυτοκινήτου αίσθηση εμπιστοσύνης σε πολύ μεγάλο βαθμό. Αποτελούν, ουσιαστικά, δωρεάν

λύσεις για περιπτώσεις που παρουσιάζεται η οποιαδήποτε βλάβη κατά τη διάρκειά τους. Πέρα από αυτό, όσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια μιας εγγύησης, τόσο περισσότερο φαίνεται η εμπιστοσύνη που δείχνει μια εταιρεία στα αντίστοιχα προϊόντα που κατασκευάζει.

Με τη συνεχόμενη εξέλιξη της τεχνολογίας στον τομέα των αυτοκινήτων, υπάρχει πλέον η δυνατότητα παροχής εγγυήσεων με διάρκεια που στο παρελθόν ήταν ανέφικτη. Στις μέρες μας, υπάρχουν προσφορές εγγυήσεων για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου που διαρκούν ως και 7 χρόνια, ενώ η

εγγύηση προστασίας από τη σκουριά ξεπερνά τα 10! Επίσης, υπάρχει η επιλογή επιπλέον αύξησης του διαστήματος εγγύησης καθώς και εγγυήσεις όχι μόνο για τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν αλλά και τα ανταλλακτικά που τοποθετήθηκαν σε κάποια επισκευή. 63

AFTER SALES_T40:ATR-21X28

28/9/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11:26

Page 64

TOP εξουσιοδοτημένα συνεργεία

[Υπηρεσίες after sales που προσθέτουν ποιότητα και ασφάλεια!

Η εταιρεία FORD AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ διαθέτει εγκαταστάσεις με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα μέσω των οποίων το άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό πραγματοποιεί μια σειρά λεπτομερών ελέγχων. Οι πελάτες απολαμβάνουν μια σειρά προνομίων μερικά από τα οποία είναι σημαντικές εκπτώσεις, δωρεάν έλεγχος A/C και δωρεάν έλεγχος 37 σημείων.

FORD ΑΦΟΙ ΛΙΑΠΗ Τηλ. 210 6451188

[ Αξιόπιστο service με ιστορία 27 χρόνων!

Η εταιρεία Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. διαθέτει ένα άριστο συνεργείο εξοπλισμένο με υπερσύχρονα μηχανήματα και συστήματα ελέγχου τα οποία εγγυώνται την ολοκλήρωση οποιασδήποτε μηχανικής διεργασίας χρειάζεται το αυτοκίνητο του πελάτη. Στον ίδιο χώρο παρέχονται εξίσου ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες και για μοντέλα αυτοκινήτων της εταιρείας HUYNDAI. Το έμπειρο προσωπικό, εξειδικευμένο στα μοντέλα KIA σας περιμένει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη διασταύρωση Ρουβικώνος και Ζακύνθου 2 στο Ίλιον για να λύσει όλες σας τις απορίες καθώς και να σας παρέχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με το ακριβές κόστος των επισκευών αλλά και τον απαιτούμενο χρόνο ολοκλήρωσης των εργασιών.

Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. Τηλ. 210 2690566 //////////////////////////////////////////////////////////

[Άριστο εξουσιοδοτημένο service Mercedes – Smart!

[Δοκιμάστε όλα τα μοντέλα SKODA

Η επιχείρηση INTERAUTO ΑΕ δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες της να δοκιμάσουν όλα τα νέα μοντέλα SKODA, καθώς και τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες των οχημάτων να πραγματοποιήσουν στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, κάθε εργασία επιδιόρθωσης που μπορεί να χρειαστεί.

INTERAUTO ΑΕ Τηλ. 210 6520227

Η Π. ΜΠΟΥΚΗΣ προσφέρει υπηρεσίες after sales, πραγματοποιώντας ελέγχους και επισκευές σε οτιδήποτε χρειαστεί το Mercedes – Benz ή το Smart σας. Κάνοντας ένα τηλεφώνημα ή απλά συμπληρώνοντας τη διαθέσιμη φόρμα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, το προσωπικό μπορεί να παραλάβει το αυτοκίνητο από το χώρο σας ενώ η όλη διαδικασία προγραμματισμού ενός ραντεβού μπορεί να γίνει ταχύτατα ηλεκτρονικά!

Π. ΜΠΟΥΚΗΣ Τηλ. 210 2525741

AFTER SALES_T40:ATR-21X28

28/9/2017