Auto Triti 41 2018 by autotriti

16 Οκτωβρίου 2018 

2 ΠΡΩΤΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ: FIAT 500X - FIAT 500L MEGA TEST: 9 ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΣΤΟ ΤΕΣΤ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ



TOP 10 - ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ



ATR-COVER-41-21X28:ATR-21X28

5/10/2018

12:24 μμ

Σελίδα 3

Τεύχος 41, 13 Οκτωβρίου 1998

3 Πρώτη Δοκιμή: Νέο Suzuki Jimny 3 Πρώτη Δοκιμή: Hyundai Galloper 3 Κατασκοπεία: Citroen Xsara Picasso

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 41 | 9 Οκτωβρίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

Μάθετε πρώτοι 4

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 64 Αφιέρωμα:

Ελαστικά αυτοκινήτου 80 Αφιέρωμα: Αξεσουάρ αυτοκινήτου 92 Τιμές – εξοπλισμός: Τιμές μεταχειρισμένων 97 Περάστε Καλά: Αποστολή στο Άργος

MEGA Test: Τεστ αποφυγής κινδύνου σε 9 μικρομεσαία

8 10 12

16 18 20 22 24

Best Car 2019: Ο μεγάλος διαγωνισμός έρχεται. Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα! Παρουσίαση: 25 χρόνια AutoΤρίτη – Χρονιές 1997-1998 Αποκλειστικό: Μικρά SUV από την Audi Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα Νέα Αγοράς Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Επιστολές Αγώνες F1: 16ος Γύρος, GP Ρωσίας Αφιέρωμα: Το Top 10 από την Έκθεση στο Παρίσι

Πρώτη Δοκιμή: Fiat 500X 1,0 Turbo

Best Buy: Nissan Juke vs Renault Captur vs SEAT Arona

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 30 32 47 48 49 50 54 56

Πρώτη Δοκιμή: Fiat 500X 1,0 Turbo Πρώτη Δοκιμή: Fiat 500L 1,6 Mjet MEGA Test: Τεστ αποφυγής κινδύνου σε 9 μικρομεσαία Test: Peugeot 108 Top 1,0 72 PS Test: Opel Corsa 1,4 Black Edition Test: Citroen C3 Aircross 1,6 BlueHDI Best Buy: Nissan Juke vs Renault Captur vs SEAT Arona VS: Nissan Qashqai vs Toyota C-HR Top 5: Τα ασφαλέστερα μικρά SUV ανά δοκιμασία κατά τον EuroNCAP 58 TECH: Πως δουλεύει ο νέος 1,0 Ecoboost της Ford 60 5 Πράγματα: Που πρέπει να ξέρεις για να μην θαμπώνουν τα τζάμια του αυτοκινήτου

5 Πράγματα: Που πρέπει να ξέρεις για να μην θαμπώνουν τα τζάμια του αυτοκινήτου

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

Γλιτώστε λεφτά

45 Alfa Romeo

62 Εργασίες “do it yourself” για να πουλήσετε

το αυτοκίνητό σας σε καλύτερη τιμή

Οδηγήστε με ασφάλεια 63 Οδήγηση υπό βροχή

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 14 Non Paper: Πόσο premium είναι ένα μεταχειρισμένο

μετά από 15 χρόνια;

Giulietta 49 Citroen C3 Aircross 30 Fiat 500L 28 Fiat 500X 34 Ford Focus 36 Honda Civic 42 Hyundai i30 50 Nissan Juke 54 Nissan Qashqai

43 Opel Astra 48 Opel Corsa 47 Peugeot

108 top

40 Peugeot 308 50 Renault Captur 38 Renault Megane 50 SEAT Arona 41 SEAT Leon 54 Toyota C-HR 44 VW Golf 3

PERIEX_T41-18.indd 3

4/10/2018 4:38:04 μμ

500X_T41-18.indd 4

4/10/2018 3:58:14 μμ

500X_T41-18.indd 5

4/10/2018 3:58:16 μμ

500X_T41-18.indd 6

4/10/2018 3:58:18 μμ

500X_T41-18.indd 7

4/10/2018 3:58:20 μμ

25 ΧΡΟΝΙΑ

1997-1998 Ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά πάνω από 20 νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν την διετία 1997-1998. Μοντέλα τα οποία έδωσαν το στίγμα τους και τα οποία μέχρι και σήμερα αποτελούν σημεία αναφοράς στην αγορά. Ας θυμηθούμε κάποια μαζί, έστω και επιγραμματικά. Opel Corsa B To 1997 η Opel λανσάρει τη νέα γενιά του Corsa. Είναι η πρώτη φορά μάλιστα που ευρωπαϊκό μοντέλο διατίθεται με 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα.

Mercedes A-Class Η Mercedes παρουσίασε το 1997 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης την πρώτη γενιά A-Class. Η κίνηση στον μπροστινό άξονα, το πάτωμα τύπου «σάντουιτς», αλλά και η αποτυχία του μοντέλου σε elk test της εποχής το οποίο οδήγησε στην προσθήκη του ESP, έχουν μείνει στην ιστορία.

Daihatsu Terios Παρουσιάστηκε το 1997, αρχικά στην Ιαπωνία και μετά ήρθε Ευρώπη για να αφήσει ιστορία. Με αυτό το compact SUV μπορούσες να ελιχθείς και μέσα στην πόλη, αλλά και να πας στα «κατσάβραχα».

l Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν. Σε αυτό το τεύχος 1997-1998 l ΚΕΡΔΙΣΤΕ ένα Super Δώρο Το νέο Ford Focus για 6 μήνες!

Σκάναρε το QR και κέρδισέ το

Renault Clio II Το 2ης γενιάς Clio παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης το 1998. Χαρακτηριστικό του είναι ότι κατά την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν «εναλλακτικά» υλικά για μείωση του βάρους (π.χ. πλαστικά φτερά μπροστά). Το 2000 απέσπασε 4 αστέρια στο EuroNCAP, επίδοση κορυφαία για την εποχή.

25xronia_T41-18tel.indd 8

4/10/2018 5:08:11 μμ

VW Golf MkIV

Citroen Xsara

smart fortwo

Το VW Golf τέταρτης γενιάς μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο του 1997 και ήταν ένα από τα επιτυχημένα Golf. Η γκάμα τότε περιλάμβανε ένα 1.400άρη κινητήρα 75 ίππων και ένα 1.600άρη 101. Μετά ακολούθησαν οι FSI, ενώ οι TSI ήρθαν στην επόμενη γενιά.

Κυκλοφορεί ακόμα στους ελληνικούς δρόμους, αν και κυρίως με τα σήματα της ΕΛ.ΑΣ. Η Citroen Xsara παρουσιάστηκε το 1997 και έμεινε στην παραγωγή ως το 2006. Επιτυχημένη πολύ ήταν και η πορεία της στο WRC.

Swatch Mercedes Art (smart) για δύο άτομα (fortwo). Το smart fortwo παρουσιάστηκε το 1998 και έγινε το απόλυτο trend μέσα στην πόλη. Ενδεικτικό της πρώτης γενιάς, ότι μπορούσες μέχρι και να παρκάρεις κάθετα!

Audi TT

Toyota Yaris

Mazda MX-5

Ήταν Σεπτέμβριος του 1998, όταν η Audi παρουσίασε δια χειρός του Peter Schreyer το πρώτης γενιάς TT. Μέχρι και σήμερα στο DNA του μοντέλου εξέχουσα θέση έχουν το μοντέρνο design και η σπορ οδική συμπεριφορά.

Σχεδιάστηκε από τον Έλληνα Σωτήρη Κωβό, κέρδισε τον τίτλο του Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 2000, αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία και best seller. Ο λόγος για το Toyota Yaris, που παρουσιάστηκε στα τέλη του 1998.

Η 2η γενιά του cabrio που έχει μπει στο βιβλίο Γκίνες παρουσιάστηκε το 1998. Τα φώτα πλέον για λόγους ασφαλείας των πεζών είναι σταθερά και όχι «αναδυόμενα», η fun to drive συμπεριφορά παραμένει σημείο αναφοράς.

Opel Astra G

Ford Focus

Suzuki Jimny

Το 1998 η Opel εγκαινιάζει τα νέα κεντρικά της γραφείο στο Rüsselsheim. Ταυτόχρονα όμως είναι και η χρονιά που παρουσιάζεται η γενιά του επιτυχημένου εμπορικά Opel Astra G.

Το Ford Focus πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1998 και άλλαξε την εικόνα της Ford. Σημείο αναφοράς αποτέλεσε η ριζοσπαστική εμφάνιση και η σπορ οδική του συμπεριφορά.

Φέτος παρουσιάστηκε η νέα του γενιά. Η προηγούμενη είχε παρουσιαστεί πριν 20 χρόνια. Σε κάθε περίπτωση το Jimny είναι ένα σύμβολο της αυτοκίνησης που ξεχωρίζει με τις off road ικανότητές του.

Peugeot 206 Η ονοματολογία της Peugeot για τα μικρά πόλης έχει φτάσει στο νούμερο 208, όμως η ιστορία πάρει πολύ πίσω. Το Μάιο του 1998 παρουσιάστηκε το 206, που αποτέλεσε και το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας.

Πωλήσεις 1997 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Hyundai Accent Citroen Saxo Toyota Corolla Nissan Almera VW Polo

Μονάδες 8.775 7.617 7.228 6.782 6.753

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 1997 1998

159.867 180.145

Πωλήσεις 1998 Μερίδιο 5,9% 4,9% 4,6% 4,3% 4,3%

1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Hyundai Accent Citroen Saxo Toyota Corolla Fiat Punto Nissan Almera

Μονάδες 9.033 8.545 8.165 7.904 6.854

Μερίδιο 5,0% 4,8% 4,6% 4,4% 3,8%

25xronia_T41-18tel.indd 9

4/10/2018 5:08:16 μμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το νέο e-tron θα αποτελέσει πρότυπo για πολλά μελλοντικά ηλεκτρικά της Audi.

Audi

Tα SUV σχέδια της Audi

Τα μικρά SUV είναι αυτήν τη στιγμή η πιο hot τάση. Και η Audi θέλει να λανσάρει τρία οχήματα του είδους.

ας φαίνεται κι εσάς περίπλοκη η στρατηγική της Audi σε ό,τι αφορά τα νέα μοντέλα; Ας το δούμε λίγο: Έχουμε αρχικά το νέο Α1 κάτι που είναι γνωστό. Από το δε πεντάθυρο Sportback η Audi θέλει να βγάλει χωρίς πολλή προσπάθεια ένα νέο SUV, το Q1. Λίγα πιο τετραγωνισμένα τμήματα εδώ, λίγο αυξημένη απόσταση από το έδαφος εκεί – η βασική αιτία για τη νέα αυτή διαμόρφωση είναι ότι τα μικρά SUV είναι σε πλήρη άνθηση και η Audi θέλει οπωσδήποτε ένα τέτοιο μοντέλο κάτω από το Q2. Από την άλλη, μια τόσο απλή επιλογή δε θα μπορούσε να στοιχειοθετήσει ένα κανονικό Q μοντέλο. Γι΄αυτό και θα ονομαστεί Α1 City Carver. Δε θα πρόκειται για ένα αληθινό και ολοκληρωμένο crossover, απλώς η Audi θα κάνει διαφορετική εντύπωση χάρη στο ίματζ της, με ένα μοντέλο τεχνικά πολύ κοντά στο T-Cross της VW. Σε σχέση με ένα κανονικό Α1 Sportback, οι πηγές αναφέρουν μια τιμή αυξημένη κατά περίπου 1.000 ευρώ. Η παρουσίαση του νέου μοντέλου θα γίνει κάποια στιγμή μέσα στο 2019.

eQ1 Kαι τι ακριβώς θα γίνει το Q1; Λέγεται ότι θα έρθει το 2025 ως mild hybrid με ισχύ από 95 έως 231 ίππους και mild hybrid τεχνολογία. Στη Γερμανία μάλιστα υπάρχουν συνάδελφοι οι οποίοι πιστεύουν ότι δε θα έρθει και καθόλου. Αντιθέτως, στη θέση ενός Q1 η Audi θα μπορούσε να λανσάρει ένα μικρό SUV με βάση τη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα του ομίλου VW (την MEB, την οποία σας

παρουσιάσαμε εκ των έσω στο Τεύχος 40/2018). Αυτό δείχνει πιο πιθανό και μάλιστα η Audi έχει προγραμματίσει να παρουσιάσει στην Κίνα το 2019 ένα πρωτότυπο πάνω στο θέμα αυτό, με στόχο σε επόμενο στάδιο να παράγεται κιόλας εκεί. Αυτό θα είναι το eQ1 με κωδικό όνομα «Project City Q» και θα ασχολείται με τη σύγχρονη αστική ζωή, το lifestyle και το ελκυστικό ντιζάιν. Αυτό δε θα είναι εύκολο, με δεδομένο ότι στοχεύοντας σε αστικό περιβάλλον, το όχημα θα πρέπει να είναι σχετικά μικρό σε μήκος και ταυτόχρονα να εκμεταλλεύεται πλήρως το μεταξόνιό του. Το eQ1 σχεδιάζει λοιπόν μια νέα φιλοσοφία στη σχεδίαση των θυρών του και του εσωτερικού του και γι’αυτό θα είναι πιο ακριβό από τα αντίστοιχα συγγενικά μοντέλα από τις άλλες εταιρείες του ομίλου. Θα είναι βέβαια καλύτερα εξοπλισμένο, σχεδιαστικά πιο προχωρημένο και φυσικά πολύ πιο προσεγμένο στο εσωτερικό του. Οι πηγές μας, αναφέρουν τιμή εκκίνησης λίγο πάνω από τα 30.000 ευρώ με

στόχο να είναι οπωσδήποτε πιο φτηνό από την αντίστοιχη BMW i3. Mε εξαίρεση το R8, το eQ1 θα είναι το πρώτο πισωκίνητο Audi. Επειδή όμως αυτό το όχημα δε θα προορίζεται για μεγάλα ταξίδια, η ισχύς του κινητήρα και το μέγεθος της μπαταρίας θα έχουν μικρότερη σημασία

από ότι η ταχύτητα της φόρτισης και η διάρκεια ζωής του συσσωρευτή. Η δε νέα πλατφόρμα επιτρέπει μιας εντελώς νέας γενιάς ψηφιακές δυνατότητες. Αυτό σημαίνει πλήρης ενσωμάτωση των λειτουργιών του κινητού τηλεφώνου, μαζί με τις δυνατότητες να χρεώνει αυτόματα τα Το EQ1 θα παρουσιαστεί του χρόνου στην αγορά της Κίνας ως πρωτότυπο. Στην Ευρώπη θα κοστίζει γύρω στα 30.000+ ευρώ.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

scoop-RUMORS41-18.indd 10

4/10/2018 11:39:08 πμ

Το σημερινό Q2 θα αποκτήσει σύντομα και ηλεκτρικο αδελφάκι. Με διαφορετική βάση και ανάλογη σχεδίαση βέβαια.

διόδια ή τις υπηρεσίες φόρτισης. Ειδικό software με πολλά προφίλ για διαφορετικούς παρόχους αλλά κι ένα navi με real time ενημέρωση θα είναι επιπλέον σύμμαχοι. Αυτό το «καθαρό» αυτοκίνητο ωστόσο, δε θα μπορεί να κινηθεί και αυτόνομα. Τουλάχιστον όχι πλήρως. Θα έχει όμως ένα πακέτο από βοηθήματα τα οποία θα μπορούν να δέχονται και update και θα περιλαμβάνουν πλήρη σχεδιασμό της μετακίνησης (απόσταση, κλείδωμα/ξεκλείδωμα, αυτόματη διατήρηση και αλλαγή λωρίδας) με στόχο να ξεπερνά τον ανταγωνισμό. Με το eQ1, η Audi τολμά σε μια κατηγορία στην οποία οι αντίπαλοί της θα πρέπει να κάνουν ακόμη πολλές επενδύσεις – βλ. BMW i3 και Smart fortwo. Aντίθετα, το επίσης υπό σχεδιασμό eQ2 θα κινηθεί σε πολύ πιο γνώριμα εδάφη. Κι εδώ όμως ο συγχρονισμός παίζει πολύ σημαντικό ρόλο καθώς δε θα είχε νόημα να βγει απλώς και μόνο ένας ηλεκτρικός αντικαταστάτης για το σημερινό Q2. Έτσι, θα υπάρξει μια αλληλοκάλυψη στην πορεία των μοντέλων τα οποία θα διατίθενται ταυτόχρονα. Και μάλιστα, λέγεται ότι, στο ίδιο επίπεδο χρημάτων οι υποψήφιοι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν διαφορετικές γραμμές κίνησης. Η σχεδίαση βέβαια θα ακολουθεί διαφορετικούς δρόμους. Tην ώρα που το Q2 και μαζί το υπό σκέψη Q4, ως κουπέ εκδοχή του νέου Q3, θα απευθύνονται στο κλασσικό SUV κοινό το eQ2 θα είναι αντίπαλος για τη Mercedes EQA αλλά και στη SUVοειδή εκδοχή της i3 που ετοιμάζει η BMW για την επόμενη γενιά του μοντέλου της. Έχει ενδιαφέρον όμως και η τοποθέτηση των προϊόντων της Audi στο μέλλον. Το Premium πλέον δε θα αφορά μόνο τα χαρακτηριστικά του οχήματος όσο και άλλα στοιχεία όπως οι χρόνοι φόρτισης και ο ψηφιακός χαρακτήρας. Οι μηχανικοί βέβαια όλο και κάτι θα προσθέσουν για να γίνει πράξη η γνωστή ανώτε-

Το Α1 αποτελεί πυρήνα της Audi στη μικρή κατηγορία και θα αποκτήσει σύντομα πολλούς και ετερόκλητους συγγενείς.

To ενδιάμεσο στάδιο: Το Audi A1 City Carver με off-road look θα είναι το μοντέλο που θα δούμε το 2019 αντί του Q1 που περιμέναμε.

Ο πιο μοδάτος αδερφός του VW ID. Neo: με βάση την ηλεκτρική πλατφόρμα της VW η Audi θέλει ένα ηλεκτρικό crossover περίπου στα 4,0 μέτρα.

ρη αίσθηση. Τα βασικά τμήματα της γραμμής κίνησης, όπως ο ηλεκτροκινητήρας, θα μπορούν να αλλαχθούν ενώ η κεντρική μονάδα ελέγχου θα φροντίζει ώστε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου να παραμένουν ομοιογενή και ξεχωριστά. Έτσι θα μπορεί ένα eQ2 θα έχει διαφοO πιο μοντέρνος αδερφός: Παράλληλα με το Q2 θα κυκλοφορεί και το eQ2. Το δάπεδο θα είναι φυσικά κι εδώ η πλατφόρμα MEB.

ρετική αίσθηση από ότι μια αντίστοιχη Mercedes ή BMW ή -αν προτιμάτε- ένα όχημα VW με την ίδια βάση. Φυσικά, ξεχωριστό χαρακτήρα θα δίνουν και οι σχεδιαστές, με τις κλασσικές οριζόντιες γραμμές που έχουν όλα τα e-tron, υπό τη σκέπη του chief designer Μαρκ Λίχτε.

Ακόμη η ατζέντα δεν έχει κλειδώσει πλήρως. Αν όμως όλα εξελιχτούν ομαλά, η Audi θα δείξει το eQ2 έως το 2022 σε δύο εκδοχές: μια πιο SUVoειδή και ευρύχωρη και μια σε στιλ Coupe ως πιο συναισθηματική εναλλακτική. Το πρότυπο εδώ θα είναι τα νέα Q7 και Q8. Κι ας προέρχονται από τον Παλιό Κόσμο ακόμη.

Η άποψή μας Τα Q μοντέλα της Audi είναι μέχρι στιγμής πολύ επιτυχημένα όσο και προβλέψιμα. Συνεχής μικροεξέλιξη παρά κάτι ριζικό. Η επέκταση των e-tron μοντέλων τα επόμενα χρόνια θα φέρει πιο προχωρημένα πράγματα. Ωστόσο, τα eQ1 και eQ2 θα αποτελούν μια νέα προσέγγιση, ώστε η Audi να φτιάξει εξελιγμένα ηλεκτρικά μοντέλα με φυσιολογικές τιμές.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου scoop-RUMORS41-18.indd 11

4/10/2018 11:39:26 πμ

Το Vision RS διακρίνεται για την επιθετική του όψη η οποία συνεχίζει και στο πίσω μέρος του αμαξώματός του. Το πρωτότυπο έχει μήκος 4.356 χλστ. και χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα κίνησης.

Από τον Φλεβάρη του 2019 η Porsche «σιωπηλά» θα σταματήσει την διάθεση των diesel εκδόσεων των μοντέλων της, εξαιτίας της πτώσης των πωλήσεών τους και την «μετάβασή» της στα ηλεκτρικά. (φωτό Panamera 4S diesel).

Με turbo κινητήρα το νέο Mazda CX-5

ι πληροφορίες που ήθελαν το CX-5 να εξοπλίζεται με νέο turbo μοτέρ επιβεβαιώνονται μετά και από τη διαρροή ενός φυλλαδίου της μάρκας. Πιο συγκεκριμένα, χρήστης του Reddit, επισκέφτηκε αντιπροσωπεία της Mazda για να αγοράσει ένα Mazda6. Όλα καλά, μέχρι τη στιγμή που ο πωλητής θέλησε να τον ενημερώσει για όλα τα μοντέλα της γκάμας και άθελα του, του έδειξε το φυλλάδιο για το νέο Mazda CX-5. Σε αυτό βλέπουμε τον υπερτροφοδοτούμενο SkyActiv-G κινητήρα των 2,5 λίτρων που διατίθεται ήδη στα Mazda6 και CX-9 και θα περάσει και στο μικρότερο CX-5 με ιπποδύναμη που θα φτάσει τους 253 ίππους και τα 420 Nm ροπής. Ακόμα, στο φυλλάδιο αναφέρεται πως θα εξοπλίζεται με μια νέα έκδοση του συστή-

Το πρωτότυπο Vision RS που παρουσίασε στην έκθεση του Παρισιού η Skoda, είναι ο προπομπός του νέου της μικρομεσαίου.

ματος G-Vectoring Control ενώ αρκετές φαίνεται πως θα είναι οι διαφοροποιήσεις στον εσωτερικό διάκοσμο του μοντέλου με νέο πίνακα οργάνων, νέα πίσω καθίσματα, μεγαλύτερο στάνταρ εξοπλισμό, νέες ζάντες κ.α.

Tέρμα τα diesel για την Porsche

ε δημόσια τοποθέτησή του ο διευθύνων σύμβουλος της γερμανικής φίρμας, Ο. Μπλούμε δήλωσε πως «Η Porsche δεν δαιμονοποιεί το ντίζελ. Είναι, και θα παραμείνει, μια σημαντική τεχνολογία για εμάς. Ωστόσο, ως κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων, για τον οποίο το ντίζελ έπαιζε πάντα δευτερεύοντα ρόλο, καταλήξα-

Eτοιμάζει το δικό της Golf η Skoda…

με στο συμπέρασμα ότι θα θέλαμε το μέλλον μας να είναι χωρίς ντίζελ. Φυσικά, θα συνεχίσουμε να φροντίζουμε τους πελάτες μας που έχουν αγοράσει αυτοκίνητα ντίζελ». Προφανώς η αύξηση της ζήτησης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουν παίξει πολύ σημαντικό ρόλο σε αυτή την απόφαση με την Porsche μέσα σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια να έχει επενδύσει έξι δισεκατομμύρια ευρώ για την «ηλεκτρική» της εποχή. Αξίζει να σημειώσουμε δε, πως το 63% των πωλήσεων των Panamera στην Ευρώπη είναι υβριδικά μοντέλα, την ίδια στιγμή που η ζήτηση για τα πετρελαιοκίνητα μειώνεται συνεχώς από το 12% που ήταν το μερίδιο πωλήσεων το 2017.

ι φήμες δίνουν και παίρνουν τον τελευταίο καιρό σχετικά με ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο από την Skoda, με την Τσέχικη εταιρεία μέλος του ομίλου VW να μην είχε μέχρι σήμερα κάποιο τόσο σημαντικό μοντέλο όπως το Golf, και το Leon της SEAT. Όπως όλα δείχνουν μέσα στο 2019 θα γίνει τελικά αυτό το σημαντικό βήμα με το νέο Rapid, το οποίο θα κρατήσει μόνο το όνομα από το υπάρχον μοντέλο. Για την ώρα μπορούμε να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το μελλοντικό Rapid μέσω του πρωτότυπου Vision RS που παρουσιάζει αυτές τις ημέρες η Skoda στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισού. Το Vision RS διαθέτει τις αναλογίες και το σχήμα ενός «αυθεντικού» hatchback αυτοκινήτου, με σύγχρο-

Ν έκδοση για το Santa Fe της Hyundai; Αν και σύμφωνα με τον υπεύθυνο του τμήματος «Ν» της Hyundai, υπάρχουν άλλες προτεραιότητες, μια γρήγορη έκδοση N για το Santa Fe θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον…

Hyundai μετά τις hatchback και fastback εκδόσεις «Ν» του i30 και το Veloster N, σκέφτεται ήδη να περάσει στο επόμενο βήμα με τον Α. Μπίερμαν -επικεφαλής του τμήματος «Ν»- να σημειώνει πως υπάρχουν πλάνα για αντίστοιχες εκ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 12

scoop-RUMORS41-18.indd 12

4/10/2018 11:39:35 πμ

Το Rapid θα είναι το πρώτο ουσιαστικά «αδελφάκι» του Golf (φωτό), ενώ όπως συνηθίζει η Skoda στα μοντέλα της, θα το διαφοροποιήσει από τα υπόλοιπα του group αρχικά μέσω των μεγαλύτερων διαστάσεών του.

νη αισθητική και στοιχεία που αποτελούν την τελευταία σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Αυτή εκφράζεται από τους λεπτούς προβολείς LED και τη μεγάλη ενιαία γρίλια εμπρός, ενώ οι δυναμικές γραμμές σε όλο το μήκος του αμαξώματος προσφέρουν σπορ και συμπαγή εικόνα. Το Vision RS είναι υβριδικό με

συνδυαστική ισχύ 245 ίππων, ωστόσο το Rapid παραγωγής το οποίο θα πατήσει πάνω σε μια έκδοση της πλατφόρμας MQB της VW (αναμένεται μεγαλύτερο από το Golf), θα εφοδιάζεται με τους TSI κινητήρες του ομίλου των 1,0 και 1,5 λίτρων σε όλες τις γνωστές μας αποδόσεις (από 105 έως 150 ίππους). Το Vision RS μας «δείχνει» το μελλοντικό μικρομεσαίο της Skoda με την ονομασία Rapid.

O Α. Χορτς (φωτό) ίδρυσε την Audi το 1910 σε ηλικία 42 ετών, ενώ πιο πριν δούλεψε ως μηχανικός για λογαριασμό του Κ. Μπένζ (1896-1899). Το Horch στα λατινικά μεταφράζεται ως «Αudi».

Έκδοση με το όνομα του ιδρυτή της Audi για το Α8

ύμφωνα με πληροφοριές, το ανανεωμένο A8 θα φέρει το όνομα του ιδρυτή της Audi, August Horch, στην κορυφαία του έκδοση η οποία και θα εφοδιάζεται μεταξύ άλλων με τον twinturbo W12 κινητήρα. Το Audi A8 Hortch θα τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας και θα εφοδιάζεται με τον W12 twin turbo βενζινοκινητήρα, εντούτοις υπάρχει και η πιθανότητα ύπαρξης ενός «μικρότερου» V8. Σε κάθε περί-

πτωση το γερμανικό στρατόπεδο φαίνεται να αποκλείει την επέκταση της έκδοσης Horch και σε άλλα μοντέλα της Audi προς το παρόν, εντούτοις πιστεύουμε πως αυτή θα κριθεί από την εμπορική πορεία του Α8. Άλλωστε, παρόμοιο παράδειγμα αποτέλεσαν για τη Daimler οι Maybach 57 και 62, οι πωλήσεις των οποίων ήταν κατά πολύ κατώτερες των προσδοκιών, κόβοντας στην ουσία τα «φτερά» του όλου εγχειρήματος.

Δεν θα έχει AMG έκδοση η Χ-Class

δόσεις Ν του Kona και του Τucson. Προφανώς λοιπόν μια αντίστοιχη έκδοση για το νέο Santa Fe θα αργήσει πολύ, αν και όταν αποφασιστεί να παραχθεί, ωστόσο θεωρού-

με πως μια τέτοια έκδοση θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Αρχικά διότι ως μοντέλο το Santa Fe θα έμπαινε κατευθείαν απέναντι σε έναν πολύ ειδικών προδιαγραφών ανταγωνισμό και αφετέρου γιατί ως ναυαρχίδα των SUV μοντέλων της θα μπορούσε να εκφράσει τις αξίες του παραρτήματος «N» και να το εδραιώσει στη συνείδηση του κοινού. Σε κάθε περίπτωση το μοντέλο θα ήταν σίγουρα επιβλητικό και έντονα σπορ, όπως μπορούμε να δούμε με τη βοήθεια του σκιτσογράφου μας.

ε δηλώσεις του το αφεντικό της Mercedes AMG κατέστησε σαφές πως δεν πρόκειται να δούμε κάποια AMG έκδοση της X-Class. Ο Τ. Μόερς ήταν κατηγορηματικός λέγοντας πως «δεν θα υπάρξει AMG X-Class ούτε τώρα ούτε ποτέ» καθώς «η κουλτούρα της AMG δεν ταιριάζει εύκολα με αυτή της Nissan και της Renault». Kατ’αρχάς είναι σημαντικό να σημειωθεί πως η Χ-Class αφενός είναι το πιο ακρι-

βό pick-up αυτή την στιγμή και μια AMG έκδοση θα την έκανε ακόμη πιο απρόσιτη οικονομικά ενώ αφετέρου προκύπτουν ζητήματα σχετικά με το μοτέρ που θα έπρεπε να «φορέσει» αφού θα χρειαζόντουσαν μεγάλες εργασίες για να χωρέσει κάτω από το καπό ένας V8 twin-turbo κινητήρας στην θέση του 6κύλινδου 3λιτρου diesel μοτέρ των 258 ίππων που είναι αυτή τη στιγμή ο κορυφαίος στην γκάμα της Χ-Class.

Πατώντας πάνω στο επιθετικό νέο Santa Fe και με την προσθήκη στοιχείων των Ν εκδόσεων των υπόλοιπων Hyundai, έτσι θα ήταν πιθανότατα το Santa Fe N.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής scoop-RUMORS41-18.indd 13

4/10/2018 11:39:41 πμ

Πόσο premium είναι ένα μεταχειρισμένο μετά από 15 χρόνια; Είναι ένα παλιό premium μοντέλο ακόμη premium ως μεταχειρισμένο; Μήπως ένα mainstream σύγχρονο είναι πολύ καλύτερο πια;

Οι απόψεις των αναγνωστών Gatos

όση μούρη πουλάει ένα παλιό premium μοντέλο; Πόσο premium δείχνει ένα μοντέλο 10 ετών όταν έχουν περάσει δύο ή τρεις γενιές; Αξίζει να αγοράσεις ένα παλιό premium μεταχειρισμένο, ή μήπως ένα άλλο καινούργιο μοντέλο είναι καλύτερα; Μπορεί πριν 15 χρόνια να ζαχάρωνες ένα Audi A4. Μπορεί να το είχες ψηλά στην εκτίμησή σου γιατί ήταν πραγματικά ανώτερο αυτοκίνητο από τα άλλα μη-premium μοντέλα της εποχής του. Μπορεί να ήταν κάτι λίγο από ένα μικρό όνειρο που είχες να το αγοράσεις. Αλλά ήταν ακριβό. Όχι πια όμως. Σήμερα στα μεταχειρισμένα ένα premium μοντέλο δεκαπενταετίας έχει τιμή χώμα. Τα χιλιόμετρα είναι πολλά, οι γρατζουνιές περισσότερες, το σαλόνι κουρασμένο, και (το χειρότερο) έχουν κυκλοφορήσει άλλες τρεις ή και τέσσερις γενιές-ανανεώσεις από τότε. Τέτοια μοντέλα έχουν γεμίσει οι μάντρες μεταχειρισμένων εισαγωγής. Έρχονται από Βέλγιο, Ολλαν-

δία, Γερμανία, Αυστρία. Έχουν ζήτηση γιατί ήταν premium. Είναι όμως ακόμη premium; Το δείχνουν; Εξακολουθούν να έχουν αυτό το κατιτίς που κάνει τα premium μοντέλα να ξεχωρίζουν, να δείχνουν διαφορετικά, ακριβά, κυριλέ, περιζήτητα. Ή δείχνουν απλά σαβούρα; Απέναντι σε ένα ολοκαίνουργιο μη-premium αυτοκίνητο, πως δείχνει σήμερα ένα premium δεκαπενταετίας; Εξακολουθεί να δείχνει καλύτερο; Ακριβότερο; Έχει περισσότερη «μούρη»; Σίγουρα από την πλευρά του οδηγού, η ποιότητα και ο εξοπλισμός που έχει ένα premium μοντέλο δεν χάνονται. Υπάρχουν και δεκαπέντε χρόνια μετά. Υπάρχουν επίσης οι ακριβές μηχανολογικές επιλογές, οι εξεζητημένες αναρτήσεις και το προηγμένο σύστημα μετάδοσης. Υπάρχουν όλα εκείνα τα συστατικά που το έκαναν premium. Σε τι κατάσταση υπάρχουν, βέβαια, είναι άλλο ερώτημα. Από την άλλη ένα καινούργιο αυτοκίνητο έχει σίγουρα καλύτερη τεχνολογία, ακόμη κι αν έχει λιγότερο εξοπλισμό. Έχει πιο μοντέρνα σχεδίαση που μιλάει στη σημερινή εποχή, ενώ έχει και τη φρεσκάδα του νέου που από μόνη της είναι μια αρετή σε ένα αυτοκίνητο.

Το θέμα είναι με ποιο από τα δύο αυτοκίνητα προτιμάς να κυκλοφορείς; Πιστεύεις ότι το premium ακόμη και δεκαπέντε χρόνια μετά τη νιότη του, δείχνει κάτι παραπάνω από τα άλλα; Ή μήπως το καινούργιο τελικά σε κολακεύει περισσότερο; Τι λες;

ι σημαίνει «Non Paper» Τ Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Αν είναι Alfa Romeo τότε δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα καθώς σχεδιαστικά είναι 20 χρόνια μπροστά από την εποχή τους. Και τεχνολογικά σε θέμα αναρτήσεων με τα διπλά ψαλίδια που διαθέτουν 8 στα 10 μοντέλα της οι ανταγωνιστές BMW MERCEDES AUDI ακόμα υστερούν σε σχέση με μια παλιά Alfa Romeo. Βάλτε και στην εξίσωση ότι είναι εξαιρετικά αξιόπιστες... Οπότε ναι δεν θα είχα πρόβλημα.

Vg Premium 15ετίας με την προϋπόθεση ότι είναι σε καλή κατάσταση, που προϋποθέτει να γνωρίζεις τον ιδιοκτήτη ή τον πωλητή για να υπάρχει εμπιστοσύνη. Κάτι «εισαγωγής» ΑΑΑ που μοσχο-διαφημίζουν, αν μη τι άλλο, «αλλάζεις πεζοδρόμιο» χωρίς δεύτερη ματιά.

Charis

Από προσωπική εμπειρία η αγορά ενός premium μεταχειρισμένου καλής κατάστασης και όχι βέβαια παλαιότητας πάνω από 5ετια, με τις τιμές όπως έχουν διαμορφωθεί μέσα στην κρίση, θεωρώ μετά από 3 αγορές, ότι είναι καλύτερο από ένα καινούργιο μικρότερης κατηγορίας στα ίδια χρήματα, όσο αφορά στην ποιότητα κατασκευής, στην οδική συμπεριφορά, και τεχνολογικά δεν απέχει καθόλου. Μπορεί και να είναι ακόμη ,παρότι παλαιό, πιο μπροστά από το καινούργιο όσο αφορά και τις option λειτουργιές, και βέβαια παραμένει premium!

Loukia

Το όχημα που δεν είναι της σειράς ότι και αν είναι καλύτερο... μετά από χρόνια έχει όλα τα αρνητικά και τα θετικά του εννοείται. Το σημαντικό είναι η συντήρηση του ως προς το κόστος και όχι στην όποια τιμή. Τα βασικά ασφάλεια, τέλη είναι πιο ανεβασμένα, τα ανταλλακτικά επίσης -ακόμα και στα 3ης κατηγορίαςοι εργασίες λόγω σήματος επίσης, κ.τ.λ. Λαμβάνεις υπ’ όψιν σου όλα αυτά και αν μπορείς προβαίνεις στην αγορά του. Σίγουρα το καινούργιο είναι καινούργιο με τα θετικά και τα αρνητικά του επίσης...

nonpaper_41-18.indd 14

4/10/2018 11:39:57 πμ

ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΣΥΜΒΙΒΑΖΕΣΑΙ, ΟΤΑΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙΣ;

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΟΥ FOCUS.

ST-Line σημαίνει ακόμα πιο σπορ… Η έκδοση ST-Line του νέου Ford Focus εντείνει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου τόσο σε αισθητικό όσο και οδηγικό επίπεδο. Αισθητικά το Focus ST-Line διαθέτει νέα εμπρόσθια μάσκα μαύρου πλέγματος, σπορ σχεδίασης προφυλακτήρες, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, αεροτομή και ξεχωριστές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στο εσωτερικό της αντίστοιχα, η έκδοση ST-Line δια-

Γνωρίστε το νέο Ford Focus στην εντυπωσιακή έκδοση ST-Line και εστιάστε στην σπορτίφ ατμόσφαιρα και τον σπορ οδηγικό του προσανατολισμό…

ο νέο Ford Focus μεγάλωσε, ομόρφυνε και πλαισιώθηκε από τον πλέον σύγχρονο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που του εξασφάλισε και την μέγιστη διάκριση 5 αστέρων στο EuroNCAP, παραμένοντας πάντα πιστό στο οδηγικό του ταπεραμέντο.

κρίνεται για τον έντονα σπορ διάκοσμο με κόκκινες ραφές, σπορ καθίσματα, τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος, σπορ επιλογέα και μαρσπιέ ST-Line.

καθιστώντας το συναρπαστικό οδηγικά.

Mε σπορ ανάρτηση και 3 προγράμματα οδήγησης

Το νέο Ford Focus ST-Line είναι διαθέσιμο με τον αναβαθμισμένο 1.000άρη ΕcoBoost με 125 ίππους, καθώς και με τον νέο 1.500άρη EcoBoost με απόδοση 150 ή 182 ίππων. Και οι δύο κινητήρες εκτός από ισχυροί είναι και οικονομικοί διαθέτοντας σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου. Διαθέσιμο είναι επίσης και με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων σε απόδοση 120 ίππων. Ολες οι εκδόσεις κινητήρων του ST-Line συνδυάζονται είτε με 6τάχυτο μηχανικό είτε με το νέο υπερσύγχρονο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford.

Οπως και όλα τα νέα Focus, έτσι και η έκδοση ST-Line διαθέτει ειδικό λογισμικό με 3 επιλογές (Eco, Normal και Sport), oι οποίες επεμβαίνουν στον κινητήρα, στο τιμόνι και στο ESP διαμορφώνοντας ανάλογα την αίσθηση και την οδική του συμπεριφορά. Η πιο σφιχτή ανάρτηση και η κατά 10 χλστ. μικρότερη απόσταση από το έδαφος, ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα του ST-Line,

Ισχυροι και οικονομικοί κινητήρες

Νέο Ford Focus ST-Line. Αποκτήστε premium εξοπλισμό, χωρίς έχτρα χρέωση μέχρι και 31/10/2018. Περιλαμβάνει Auto Park Assist, κάμερα οπισθοπορείας, προστατευτικά στα άκρα των θυρών και το σύστημα Heads-up display. Αφορά 6τάχυτο μηχανικό ή 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο Επίσημο Δίκτυο Ford.

ford.gr

FOCUS-STLINE-41-18.indd 15

Ford Motor Eλλάς

4/10/2018 3:01:31 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Στην Ελλάδα η νέα γενιά της BMW X4 με τιμή από 63.150 ευρώ Η ελληνική αντιπροσωπεία της BMW προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση του νέου coupe SUV της φίρμας, της X4, στους εγχώριους εκπροσώπους του ειδικού τύπου.

Το πλουσιότερο Clio, από 12.980 ευρώ Σε νέα προνομιακή τιμή προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault την πλουσιότερη εξοπλιστικά έκδοση του μικρού της μοντέλου. Συγκεκριμένα, το Renault Clio στην έκδοση Dynamic με τον 0,9 TCe κινητήρα των 75 ίππων κοστίζει 12.980 ευρώ. Η εν λόγω έκδοση είναι αυτή που συμπυκνώνει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογική αρτιότητα του γαλλικού best seller. O εξοπλισμός της περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, κάρτα Renault Hands Free, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς Full LED Pure Vision.

Οργανωτικές αλλαγές στην LeasePlan Στα πλαίσια εξέλιξης του ομίλου και της πορείας του παγκοσμίως, τη θέση του Senior Vice President (SVP) Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και Ιρλανδίας του ομίλου LeasePlan ανέλαβε ο κ. Φίλιππος Ζαγοριανάκος, ο πρώην διευθυντής της LeasePlan Hellas, ο οποίος από το 2003 έχει συμβάλει στην καθιέρωση της εταιρείας στην εγχώρια αγορά. Τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου στη LeasePlan Hellas αναλαμβάνει o κ. Κωνσταντίνος Πετρούτσος, ενώ τέλος η κα. Γιούλη Καλογήρου που από το 2012 εκτελούσε καθήκοντα Controlling Manager, ορίστηκε Οικονομική Διευθύντρια της LeasePlan Hellas.

Η νέα γενιά του εντυπωσιακού crossover coupe μοντέλου της BMW, ήρθε και στη χώρα μας με τιμές που ξεκινούν από τα 63.150 ευρώ.

νέα BMW X4 μπορεί να λανσαρίστηκε εμπορικά πριν λίγους μήνες στην εγχώρια αγορά, ωστόσο η επίσημη παρουσίασή της πραγματοποιήθηκε πριν λίγες μέρες, σε μια εκδήλωση που οργάνωσε η BMW Hellas. Εκεί ανακοινώθηκαν και οι τιμές του νέου μοντέλου που θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις βενζίνης και τέσσερις πετρελαίου, σε τέσσερα διαφορετικά εξοπλιστικά επίπεδα, τα xLine, M Sport και M Sport X. Για τα μηχανικά σύνολα βενζίνης, στη βάση του μοντέλου βρίσκε-

ται η xDrive20i των 184 ίππων, με τιμή που ξεκινά από τα 63.150 ευρώ. Στο επόμενο σκαλοπάτι βρίσκεται η Χ4 xDrive30i με το ίδιο μοτέρ αλλά με ιπποδύναμη 252 ίππων με κόστος κτήσης από 73.960 ευρώ. Για αυτούς που επιθυμούν ακόμα μεγαλύτερες επιδόσεις, υπάρχει η Μ40i με 3λιτρο turbo μοτέρ απόδοσης 360 ίππων και 500 Νm ροπής, της οποίας η τιμή αρχίζει από τα 97.170 ευρώ. Στο diesel, η πρώτη επιλογή xDrive20d, τιμάται από 66.030 ευρώ και εξοπλίζεται με 2λιτρο μο-

τέρ 190 ίππων και 400 Νm ροπής, ενώ πιο ψηλά βρίσκει κανείς την xDrive25d στα 71.120 ευρώ που εφοδιάζεται με το ίδιο μοτέρ με απόδοση 231 άλογα και 500 Νm ροπής. Έπειτα, υπάρχει ως επιλογή και η 3λιτρη xDrive30d από 77.730 ευρώ, απόδοσης 265 ίππων και 620 Nm ροπής. Τέλος, η κορυφαία επιλογή στα diesel είναι η M40d με το παραπάνω 3λιτρο μοτέρ, αλλά με ιπποδύναμη 326 άλογα και 680 Nm ροπής, της οποίας η τιμής αγοράς ξεκινάει από τα 91.990 ευρώ.

Από 44.928 το νέο Volvo V60 Το νέο V60, το μεσαίο στέισον βάγκον της Volvo, ξεκινά την εμπορική του πορεία στη χώρα μας, διαθέσιμο με τρεις κινητήρες βενζίνης και ισάριθμους diesel, αλλά και τρία επίπεδα εξοπλισμού (Momentum, Inscription και R-Design). Αναφορικά με τις τιμές του μοντέλου, στη βάση της γκάμας συναντούμε τον D3 πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. με ισχύ 150 ίππων που τιμάται από 44.928 ευρώ, ενώ στο επόμενο σκαλοπάτι βρίσκεται ο εξίσου δίλιτρος D4 των 190 ίππων με τιμές που αρχίζουν από τις 51.324

ευρώ. Στη βενζίνη, προς το παρόν, βρίσκει κανείς την έκδοση με τον Τ6 κινητήρα που αποδίδει 310 άλογα, το κόστος κτήσης της οποίας ξεκινά από τις 54.648 ευρώ, ενώ στην κορυφή της γκάμας του νέου V60 τοποθετού-

νται δύο εκδόσεις με υβριδική PlugIn τεχνολογία και τετρακίνηση AWD T8 Twin Engine με απόδοση 390 ίππων και T6 Twin Engine με απόδοση 340 ίππων, που θα διατεθούν λίγο αργότερα. Η Volvo λανσάρει το V60 στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τα 44.928 ευρώ.

NEA AGORA-ATR-40-18.indd 16

4/10/2018 11:41:03 πμ

epistoles41_18.indd 21

5/10/2018 12:01:44 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο DS 7 Crossback.

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι εντός Οκτωβρίου το νέο DS Crossback, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 Spider (νέο) 2019 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2019 A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Οκτώβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 Q8 (νέο) Οκτώβριος 2018 2018 quattro (νέο)

BMW Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Σειρά 3 (νέα) Οκτώβριος 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

DS7 Crossback DS3 Crossback

Οκτ. 2018 Ιαν. 2019

FIAT 500X (αν/μένο) 500e (ηλεκτρικό)

DACIA Lodge

Οκτ/ 2018 2020

FORD Ka+ Active

Οκτώβριος 2018

HONDA HR-V (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 Τέλη 2018 CR-V (νέο)

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ιαν. 2019 Kona (ηλεκτρικό) Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Β εξάμηνο 2018 Ioniq

JEEP Wrangler Οκτώβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Niro (νέο)

Οκτώβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA Αρχές 2019

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι εδώ και λίγες ημέρες το Kia Ceed. Η τιμή του ξεκινάει από τα 16.890 ευρώ.

2 (νέο)

2018

3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018

MERCEDES C-Class (αν/μένη) B-Class (νέο) GLA (νέα γενιά) EQC GLB (νέο) EQA A-City A-Adventure

Οκτ. 2018 Οκτ. 2018 2019 Μέσα 2019 2019 2020 2022 2023

NISSAN Juke (νέο) KARL (νέο)

2019

2018

Kadjar (αν/μένο)

2019

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

PORSCHE 2018

RENAULT Megane 1.3 (έκδοση) Νοέμβ. 2019 Megane RS Νοέμβ. 2018

Αρχές 2019

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο)

2018

Rapid SUV (νέο)

2018

SMART SUV (νέο)

2018

SSANGYONG 2018

SUZUKI Jimny (νέο)

PEUGEOT

Cayenne (νέο)

2018

Megane Estate (νέο)

Rexton

OPEL Το ανανεωμένο Fiat 500X αναμένεται στα τέλη του Σεπτέμβρη. Η τιμή του θα ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, ενώ highlight αποτελεί ο νέος 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας των 120 ίππων.

Scenic (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Aygo (αν/μένο)

Σεπτ. 2018

Prius Plug-in

Τέλη 2018

Corolla (Νέο)

Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Τ-Cross

Ιανουάριος 2019

Golf Cabrio (νέο)

2019

AFIKSEIS_T40-18NEW.indd 18

5/10/2018 12:10:25 πμ

AL A BM CIT DA DS FIA F HO HY JE KI LA LA MA ME MI NI OP PEU PO REN SE SK

SS SU TO VO VW

epistoles41_18.indd 21

4/10/2018 11:42:08 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Συμφέρει το Stop/Start;

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πώς θα την αποκτήσω;

Διονύσης Παπαχρήστος

Αγαπητέ Διονύση Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προσοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Αγαπητό περιοδικό ήθελα να σας ρωτήσω κάποια πράγματα σχετικά με τη λειτουργία του Stop/ Start. Όταν το έχω ενεργοποιημένο πόσο πόσα χρήματα κερδίζω και τι φθορές προκαλούνται στα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου μου;

Λάμπης Τσάμης

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Χαριτάκης

Αγαπητέ κ. Χαριτάκη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

Φίλε Λάμπη, για να είναι εφικτή η παρουσία ενός τέτοιου συστήματος, υπάρχουν κάποιες προϋποθέσεις για να αποφεύγονται οι φθορές. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει ειδική μπαταρία, ενισχυμένη Η παρουσία του Stop/Start προϋποθέτει την ύπαρξη μίζα, δυναμό, αισθητήρες, εγκεφάλους και ειδική ειδικής μπαταρίας, ενισχυμένης μίζας και δυναμό, κατασκευή κινητήρα. αισθητήρων, εγκεφάλων και ειδικής κατασκευής Από κει και πέρα για να τεθεί σε λειτουργία το κινητήρα. Stop/Start πρέπει να έχουν συμπληρωθεί μία σειρά από διεργασίες, όπως η σωστή θερμοκρασία Πόσα μας γλυτώνει τελικά; Οι μετρήσεις αποδειτου ψυκτικού μέσου, η θέση του επιλογέα των τα- κνύουν ότι η χρήση του εξοικονομεί από 0,2λτ. μέχυτήτων, η πίεση στο πεντάλ του φρένου, η τρέ- χρι και 1λτ./100χλμ.. Για να το ποσοτικοποιήσουμε, ας πάρουμε θεωρητικά χουσα ηλεκτρική κατανάένα τυπικό σενάριο. Αν ένα λωση του οχήματος και οι Η χρήση του Stop/Start βενζινοκίνητο αυτοκίνητο στροφές του κινητήρα. Γι’ αυτό ακριβώς πολλές φομε Stop/Start έχει μέση κααποφέρει ετησίως ένα κέρδος ρές σε φανάρια, βλέπουτανάλωση εντός πόλης 6,2 της τάξεως των 120 ευρώ σε με ότι άλλοτε το αυτοκίνηλίτρα/100 χιλιόμετρα και το ένα βενζινοκίνητο όχημα που αντίστοιχο χωρίς Stop/Start το σβήνει και άλλοτε όχι, κάνει 10.000 χλμ.. 7 λίτρα/100 χιλιόμετρα και χωρίς να μπορούμε να ξέρουμε τον ακριβή λόγο. πραγματοποιούν 10.000 χιΕάν όλα τα παραπάνω δώσουν το τελικό ΟΚ στον λιόμετρα/έτος με μέση τιμή βενζίνης 1,5 ευρώ/λίεγκέφαλο, αυτός τότε απενεργοποιεί τον κινητήρα τρο, τότε το κόστος καυσίμου για το συμβατικό όχηπλήρως, διατηρώντας όμως την τάση της μπαταρί- μα είναι 1.050 ευρώ και για εκείνο με το σύστημα ας στα 12V ώστε να μην επηρεάζονται άλλα λει- Stop/Start είναι 930 ευρώ, δηλαδή 120 ευρώ λιγότερα χρήματα για καύσιμα/έτος. τουργικά μέρη όπως τα παράθυρα π.χ.. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αναποδιές

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles41_18.indd 20

4/10/2018 11:40:02 μμ

FOCUS-STLINE-41-18.indd 21

4/10/2018 3:03:18 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, 16ος Γύρος, GP Ρωσίας

«Αρκούδα» με δεκανίκια…

Σαν ρώσικη «αρκούδα» βρυχήθηκε ο Λιούις Χάμιλτον στο GP του Σότσι, παίρνοντας μία νίκη-τίτλου, δώρο από τον ομόσταυλό του Βάλτερι Μπότας, διευρύνοντας τη διαφορά του από τον δεύτερο Φέτελ στους 50 βαθμούς.

λα κύλησαν σχετικά ήρεμα στην πίστα του Σότσι στο ρώσικο Grand Prix με τους πιλότους της Mercedes να βρίσκονται στις δύο πρώτες θέσεις, αντίστροφα από τις θέσεις που ξεκίνησαν. Τρίτος τερμάτισε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με το μονοθέσιο της Ferrari, που δεν κατάφερε να απειλήσει σε κάποιο σημείο τις Mercedes. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Η εκκίνηση του αγώνα δεν έκρυβε κάποια έκπληξη στις πρώτες θέσεις με τον Βάλτερι Μπότας να παίρνει την πρώτη στροφή, ακολουθούμενος από τον teammate του, Λούις Χάμιλτον, και τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ. Εντούτοις, αξίζει να αναφερθεί το... άλμα του Μαξ Φερστάπεν από την 19η στη 13η θέση στον πρώτο γύρο, καθώς επίσης και το ότι

έφτασε στην πέμπτη θέση από τον 8ο κιόλας γύρο, τερματίζοντας μάλιστα σε αυτή. Σημειώνουμε, μάλιστα, πως ο πιλότος της Red Bull χρίστηκε και Driver of The Day.

Ανταλλαγή θέσεων για τις Mercedes Οι δύο Mercedes εδραιώθηκαν στις πρώτες θέσεις από την αρχή με πρωτοπόρο τον Φινλανδό πιλότο και τον Φέτελ να παρακολουθεί από κοντά περιμένοντας την ευκαιρία του… Αυτή ήρθε μετά το πρώτο pit stop όπου ο Χάμιλτον βγήκε πίσω από το Γερμανό, ωστόσο ο Βρετανός ανέκτησε τη δεύτερη θέση σχετικά άμεσα και άρχισε να χτίζει διαφορά, όχι όμως ασφαλείας. Αυτό οδήγησε τους ανθρώπους της Mercedes

Ο Φέτελ προσπάθησε να κάνει την ανατροπή και να πάρει τη νίκη στη Ρωσία, ωστόσο ακόμα και όταν βρέθηκε μπροστά από τον Χάμιλτον, δεν κατάφερε να τον κρατήσει πίσω του για πολύ.

Άγγιξε την κούπα της νίκης ο Μπότας… ωστόσο την «χάρισε» στον Χάμιλτον.

να δώσουν εντολή στους πιλότους της ομάδας, ν’ αλλάξουν θέσεις. Όπερ και εγένετο, όταν στον 25ο γύρο, ο Μπότας τράβηξε το πόδι από το γκάζι για να περάσει μπροστά ο Χάμιλτον, διασφαλίζοντας έτσι τους 25 βαθμούς που χαρίζει η νίκη. Μάλιστα, ένα γύρο πριν το τέλος, ο Μπότας επικοινώνησε με την ομάδα ρωτώντας αν θα του επιστρέψουν την πρώτη θέση, λαμβάνοντας ωστόσο αρνητική απάντηση…

Βάλτερι Μπότας εκκίνησε από την πρώτη θέση, μένοντας σε αυτή μέχρι τον 25 γύρο, όταν και από τη Mercerdes δόθηκε η εντολή να αφήσει τον Χάμιλτον να τον προσπεράσει.

F1-RUSIA-41-18.indd 22

4/10/2018 11:42:16 πμ

Αγκαλιά με τον τίτλο πλέον ο Λιούις Χάμιλτον, που είδε τη διαφορά του με τον Φέτελ να φτάνει τους 50 βαθμούς με μόλις 5 Grand Prix να απομένουν.

Ρωσίας 28-30 Σεπτεμβρίου

Μήκος:

5.848μ. Γύροι:

Πόλη: Σότσι Ι Πίστα: Sochi Autodrom

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα)

Χρόνος

1 44 Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Ο Μαξ Φερστάπεν έδειξε την πραγματική του κλάση στην πίστα του Σότσι, καταφέρνοντας να τερματίσει στην πέμπτη θέση, παρόλο που ξεκίνησε 19ος.

Οι Red Bull έβγαλαν φτερά Από εκεί και πέρα, οι δύο Ferrari τερμάτισαν στην τρίτη και τέταρτη θέση, ακριβώς όπως ξεκίνησαν τον αγώνα, ενώ άξια αναφοράς είναι η επίδοση των δύο Red Bull, οι οποίες εκκίνησαν από την 18η (Ρικιάρντο) και 19η (Φερστάπεν) θέση αντίστοιχα και κατάφεραν να αναρριχηθούν στην πέμπτη θέση, όπως προείπαμε για τον Φερστάπεν,

1:27’:25.181’’

4 77 Β. Μπότας (Mercedes) 3

5 Σ. Φέτελ (Ferrari)

+2.545’’ +7.487’’

Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari)

+16.543’’

2 33 M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +31.016’’ 6

ενώ ο Ρικιάρντο τερμάτισε έκτος. Μάλιστα ο Ολλανδός για μερικούς γύρους βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα, μην έχοντας ωστόσο πραγματοποιήσει pit stop. Τέλος να αναφέρουμε πως τα μοναδικά μονοθέσια που δεν συμπεριλήφθηκαν στην τελική κατάταξη, ήταν τα δύο οι δύο Toro Rosso, των Γκασλί και Χάρτλεϊ που εγκατέλειψαν λόγω μηχανικού προβλήματος, αμφότερα στον 5ο μόλις γύρο.

Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +1’:20.451’’

9 16 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo)

+1 γύρο

18 20 Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)

+1 γύρο

9 31 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)

+1 γύρο

16 11 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes)

+1 γύρο

15 8

+1 γύρο

Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari)

10 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault)

+1 γύρο

11 9

+1 γύρο

Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo)

7 14 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault)

+1 γύρο

14 18 Λ. Στρολ (Williams/Μercedes)

+1 γύρο

12 2

+1 γύρο

Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes)

8 55 Κ. Σάινθ Τζ. (Renault)

+2 γύροι

19 35 Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes)

+2 γύροι

Eγκαταλεiψεισ Νο Οδηγός Γύρος 10 Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) 5 28 Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) 5

Αιτία Μηχανικό Μηχανικό

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Γερμανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Άμπου Ντάμπι

Γαλλία

25 12 18 0 15 10 8 - 4 2

15 18 10 12 2 25 - 4 - 0

18 25 4 15 8 12 - 6 10 0

25 10 6 15 18 12 8 2 - 0

0 15 0 18 25 0 10 0 4 6

18 25 12 15 0 10 2 8 4 1

25 0 18 15 12 0 0 10 0 6

25 18 10 15 0 12 0 6 4 0

18 25 12 0 15 0 0 4 0 10

25 12 15 18 10 0 0 0 0 6

25 15 12 10 18 8 0 1 6 0

25 15 18 12 10 8 4 0 0 1

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

495 442

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

292 91 80 58

- - - -

1 12 2 -

0 0 0 0

15 1 8 4

2 0 1 0

8 6 0 0

2 - 1 -

- - 1 -

14 0 3 0

6 1 0 0

10 1 2 0

0 8 0 0

0 0 0 3

0 0 2 0

3 0 6 0

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

23-25 Νοεμβρίου

Καναδά

25 12 - 18 - - - - 6 15

Βραζιλία

Μονακό

12 4 18 15 10 25 1 8 6 0

Μεξικό

Ισπανία

15 25 18 - - - 10 8 6 0

H.Π.Α.

Αζερμπαϊτζάν

18 25 4 15 8 12 - 6 10 0

Ιαπωνία

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ Β. Μπότας K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Κ. Μάγκνουσεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο Σ. Πέρεθ

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

306 256 189 186 158 134 53 53 50 47

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ 8 Mercedes Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

05-07 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

F1-RUSIA-41-18.indd 23

35 30 27 7

4/10/2018 11:42:23 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 10 κορυφαία μοντέλα της Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Παρίσι

Το δικό μας TOP 10

Κωνσταντίνος Μήτσου και Παντελής Πατέλος, οι απεσταλμένοι μας στην έκθεση του Παρισιού.

Δείτε στο κινητο σασ ΟΛΑ ΤΑ νεα μοντελα τησ ΕΚΘΕΣΗ

Διεθνή AutoΤρίτη βρέθηκε στη το ιά ον χρ μια η όμ ακ Για ντά όλα ο Παρίσι και είδε από κο Έκθεση Αυτοκινήτου στ ρακάτω υπα των εταιρειών. Πα ότ ωτ πρ ι κα α έλ ντ μο α τα νέ α που βάσετε τα 10+1 μοντέλ λοιπόν μπορείτε να δια ξεχωρίσαμε.

ς. είναι αλληλένδετα μεταξύ του ένα αυτοκίνητο σταθμός , Παρίσι olla στο ε Cor θηκ ριβρέ μακ ίτη το oΤρ Το Aut ε για πρώτη φορά ης. θηκ νώ νησ οκί αυτ νοι λμέ της στα ρία απε ίοι ιστο ν ρεις μέρες, δύο αποκριτές, οι οπο μας ρησε τις στη νό 1898(!), μπορεί να μέτ δήλωσαν και με δύο αντ ν» ρώ πα«πα περ το α ς. ά ετρ σικ ιόμ Φυ χιλ και αρκετά ραν τις εντυπώσεις του ν εταιρειών, εταιρείες, που μας μετέφε να απουσίες σημαντικώ m τε ώσ miu τέαν pre μον τηκ λές α ιάσ ποι πολ χρε ς πόν ατο λοι επι τήμ δούμε μα μια χρονιά τους μοντέλα, Πάμε να υπώσεις ωστόσο για ακό ομη- συνέστησαν τα νέα οβι ά που ξεχωρίσαμε στην νητ αυτ σας μεταφέρουμε τις εντ ν οκι ήτα αυτ λα τις από lass ε B-C ς θηκ νέε λέχ τις με Σαdes ινό rce φετ Me η ρισιού. ουν ση- όπως μας και όσα είδαμε στη mour 75η έκθεση του Πα χανίες, ώστε να παρουσιάσ ιού. GLE. Άλλωστε Παρίσι και gla και ota Toy νέα η λόνι Αυτοκινήτου του Παρισ ς όπω ργα- μαντικά μοντέλα, Η έκθεση-θεσμός που διο

Toyota Corollaτράβηξε το

μας Αναμφίβολα το μοντέλο που Corolla, την νέα η αι είν ενδιαφέρον εξ’ αρχής όνομα βαΜε ς. σω αμέ ε οποία επισκεφτήκαμ ση πολλών δεκαετιρύ σαν ιστορία και παράδο ει πίσω τη θέση της ών η Corolla ήρθε για να πάρ το Auria, το στη γκάμα της Toyota από ται σαν ίστα οποίο πλέον δεν θα υφ τφόρπλα ν στη όνομα. Βασισμένη τον από η τερ αλύ μεγ αι μα TNGA, είν ία οπο τα , εκ. 4 ά κατ της προκάτοχό ος μήκ το έχουν απορροφηθεί σε όλο αφράζετου μεταξονίου, κάτι που μετ ς. ρου χώ ς ται σε περισσότερου βγάζει α ξωμ αμά το ά Σχεδιαστικ , σμό ειδικά πολύ μεγαλύτερο δυναμι στενή γρίτη στο εμπρόσθιο μέρος με φωτιστιά μηρ αιχ λια της μάσκας, τα αγωγό, αερ άλο μεγ τον κά σώματα και σώμαικά τιστ φω τα με ω αλλά και πίσ δύο τις και τα τύπου «μπούμερανγκ»

εξάτμισης. απολήξεις του συστήματος έχει αλλάξει ριζικά, ση δία σχε η Στο εσωτερικό ετα τοποθετημένη στο με μια νέα οθόνη αφής κάθ ύ πιο ποιοτικά, κάτι που ταμπλό και νέα υλικά, πολ ωστόσο το επιβεβαιώφαινόταν με γυμνό μάτι,

σαμε και με την αφή. κινητήρες υπάρχουν Τέλος όσον αφορά στους ο με 116 ίππους και τρεις επιλογές, ο 1,2 τούρμπ C-HR με τον 1,8 του ό αυτ , δύο υβριδικά σύνολα ισχύος 122 ίππων, λίτρων κινητήρα συνολικής του ένα δίλιτρο μοτέρ, αλλά και ένα νέο με βάση ων. με συνδυαστική ισχύ 180 ίππ

paris_T41.indd 24

5/10/2018 6:09:37 πμ

Mercedes B-Class

Έντονη ήταν και η παρουσία της Merc edes στην έκθεση, η οποία μας αποκάλυψε αρκετά νέα μοντ έλα. Η πιο εντυπωσιακή αλλαγή πάντως, ήταν αυτή B-Class, η οποία σχεδιαστικά πήρε πολλά στοιχεία από την A-Class, διατηρώντ ας ωστόσο τον πολυχρηστικό της χαρακτήρα. Οπτικά αυτό που είδαμε ήταν πολύ πιο ελκυστικό από τον προκάτοχό της με ρέουσα εμφάνιση και καμπύλες που κρύβουν έντεχνα τον όγκο της. Φυσικά μπήκ αμε μέσα, να περιεργαστούμε τη μεγαλύτερη καμπίνα, η οποί α θυμίζει πολύ αυτήν της A-Class σε αισθητικό και ποιοτικό επίπ εδο, με έντονη όμως την παρουσία πολυχρηστικών στοιχείων. Η νέα Β-Class βασίζεται στην πλατφόρμ α MFA2 που χρησιμοποιεί και η Α-Class, με την οποία θα μοιρ άζονται τους ίδιους κινητήρες με βάση τον νέο 1,33 λτ. βενζίνης, ενώ απ’ ότι μάθαμε, είναι πιθανό να προσφερθεί και κάποια plug-in hybrid έκδοση.

Mercedes GLE & Α 35 AMG Επόμενη στάση στο περίπτερο της Mercedes, η πρώτη πραγματικά νέα GLE, που «πατάει» πάνω στο δάπεδο της τρέχουσας γενιάς της E-Class και εκτός από μεγαλύτερη είναι και πιο ελαφριά. Η νέα GLE είναι ιδιαίτερα φρέσκια σχεδιαστικά, διατηρώντας όμως την τρίτη κολώνα με την χαρακτηριστική κλίση προς τα εμπρός, ενώ παράλληλα «επενδύει» στις εκτός δρόμου δυνατότητες με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστασία από κάτω, καλύτερη άρθρωση των αξόνων, αερανάρτηση, κλείδωμα διαφορικού καθώς και επιλογή για κιβώτιο με υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων. Ανάλογα εντυπωσιακή και στο εσωτερικό της,

Toyota RAV-4

GA πλατφόρΕπίσης βασισμένο στην ΤN λασ φύ επε μας ota Toy με ένα δίλιτρο κινητήρα Το περίπτερο της εκεί μα θα εφοδιάζεται ώς καθ , αια βέβ εις λήξ και μια υβριδική έκδοση σε κι άλλες εκπ RAV-4, βενζίνης, καθώς νέο το και ρά ων βενζιφο τη πρώ είδαμε για συνδυάζει τον νέο 2,5 λίτρ στάσεις (4.600 που θα δια συνολισε ί έρ ηθε μοτ αυξ ικά ι κτρ έχε ίο ηλε το οπο νοκινητήρα με δύο τρα πιο νέο ένα τας χλστ. μήκος), υιοθετών ύος 222 ίππων. συμπληρώνεται κής ισχ χύ σχεδιασμό, ο οποίος ίζοντάς μας σε μεαπό έντονες γωνίες, θυμ cept που είχαμε γάλο βαθμό το FT-AC con του Λος Αντζεδει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου λες.

με το νέο σύστημα infotainment MBUX το οποίο απαρτίζεται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών και φυσικά με πολύ πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ενώ προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί και με 3η σειρά καθισμάτων για την φιλοξενία έως και 7 επιβατών. Τέλος, το μοναδικό που μάθαμε σχετικά με τους κινητήρες που θα την εφοδιάζουν είναι για το σύνολο της 450 4Matic, το οποίο αναλύεται σε έναν τούρμπο εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ συνολικής ισχύος 367 ίππων και 500 Nm ροπής, δύναμη που μπορεί να αυξηθεί κατά 22 άλογα και 250 Nm ροπής μέσω του συστήματος EQ Boost.

Με το μάτι στην A 35 AMG

Φυσικά δε σας κρύβουμε πως όση ώρα βλέπουμε την GLE, το μάτι μας πέφτει διαρκώς λίγο πιο δίπλα στην Α 35 ΑΜG, που προς το παρόν αποτελεί την κορυφαία έκδοση στην γκάμα της Mercedes A-Class. Τα σπορ στοιχεία της από την αρχή τράβηξαν το βλέμμα μας και μας «έφεραν» κοντά της να χαζέψουμε τις νέες γρίλιες στον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τις μεγαλύτερες ζάντες, αλλά και όλες τις υπόλοιπες που λεπτομέρειες διαμορφώνουν την «ανήσυχη» αυτή έκδοση της A-Class. Το στοιχείο πάντως που κάνει τη διαφορά είναι ο 2,0 λτ.κινητήρας της Mercedes ο οποίος αποδίδει 300 ίππους και συνδυάζεται με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC και ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

paris_T41.indd 25

5/10/2018 6:09:55 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 10 κορυφαία μοντέλα της Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Παρίσι

BMW Σειρά 3

Μετά τη Mercedes πέρασμ α στον διαχρονικό ανταγωνιστή της την BMW, η οποία παρουσίασ ε τη νέα Σειρά 3. Το νέο μοντέλο είν αι ακόμα

μεγαλύτερο σε διαστάσεις, ωστόσο, το βάρος του είναι μειωμ ένο κατά 55 κιλά.. Οι μεγαλύτερες διαστάσει ς της

νέας BMW πάντως όπως την είδαμε δεν είναι προφανείς με την πρώτη ματιά, κάτι το οποίο συμ βαίνει με τις αλλαγές στο εξωτερ ικό μέρος του αυτοκινήτου, το οπο ίο είναι αρκετά πιο δυναμικό, με πιο ογκώδες καπό και μεγαλύτερα «νεφρά» στη μάσκα. Νέα αισθητική θα συναντήσουμε και στην καμπίν α, όπου η οθόνη του συστήματος ψυ χαγωγίας πήρε θέση στην κεντρική κονσόλα και όχι πάνω στο ταμπλό, όπως συνηθίζεται στα μοντέλα της μάρκας. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, σε ντίζελ και βενζίνη θα συναντήσουμε 4κύλινδρα, 2λιτρα τούρ- ρη. Ο μοναδικός εξακύλ ινδρος διμπο μοτέρ με 150 ή 190 ίππους αθέσιμος κινητήρας, της νέας Σειστην πρώτη περίπτωση και 183 ή ρά 3 θα είναι ντίζελ και προσφέρει 258 ίππους αντίστοιχα στη δεύτε- 265 ίππους.

DS3 Crossback Το επιβλητικό σαλόνι των –παίζω εντός έδρας- Citroen και DS δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητο από κανέναν, αφού πέρα της έκτασής του είχε και πολλά νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως τα υβριδικό PlugIn DS 7 Crossback και Citroen C5 Aircross Concept. Εμείς πάντως, σταθήκαμε περισσότερο στην Crossback έκδοση του επόμενου DS 3 ,η οποία και θα λανσαριστεί συντομότερα. θα έρθει σε έκδοση με εμφανώς πιο crossover αισθητική. Βασισμένο στο δάπεδο και τα μηχανικά μέρη του Citroen C3 Aircross και εμφανώς premium χα-

ρακτήρα, τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά. Σχεδιαστικά στο εξωτερικό design, μας εντυπωσίασε η καινοτομία στο πλαϊνό μέρος, όπου ενώνονται οι δύο πόρτες, ενώ εσωτερικά την παράσταση κλέβουν τα στοιχεία σε σχήμα διαμαντιού, που συναντώνται σε ταμπλό, πάνελ θυρών και αεραγωγούς. Σε ό,τι αφορά τα κινητήρια σύνολα του premium crossover συναντούμε τρεις βενζινοκινητήρες της οικογένειας PureTech απόδοσης 100, 130 και 155 ίππων, ενώ στο ντίζελ μοναδική επιλογή είναι ο νέος 1.5 BlueHDi ισχύος 100 ίππων.

Renault Kadjar facelifντέtλου κοσμεί μία ενιαία φάσα που ξεκινά και

t για να παρουσιΤο Παρίσι επέλεξε η Renaul μικρομεσαίο της το jar, άσει το ανανεωμένο Kad προέβη σε μεδεν V SU ό λικ SUV. Οπτικά, το γαλ ον τη μάσκα του μογάλες αλλαγές, ωστόσο πλέ

ημέρας, οι προφυλακαταλήγει στα LED φώτα ενώ νέες είναι και οι κτήρες ανασχεδιάστηκαν, . ζάντες 17, 18 και 19 ιντσών

ι πάντως η κεντριΠλήρως ανασχεδιασμένη είνα αφής και νέα χειριστήκή κονσόλα, με νέα οθόνη μού από κάτω της, ενώ ρια του συστήματος κλιματισ ηκαν ποιοτικότερα. φάν και στην αφή τα υλικά μας ο βρίσκεται κάτω τόσ ωσ αγή Η μεγάλη αλλ ται ο νέος κινητήρας από το καπό, όπου βρίσκε σε απόδοση 140 και 1,33 λίτρων της Renault πέρα στη γκάμα των 160 ίππων. Από εκεί και νεωμένο γαλλικό ανα το πετρελαιοκινητήρων επιλογές Blue dCi SUV θα προσφέρεται με δύο ένα με τον 1,5 λτ. που κινητήρων και συγκεκριμ 260 Nm ροπής, αλπροσφέρει 115 ίππους και ους και 340 Nm ίππ λά και τον 1,7 λτ. με 150 λογή να είναι η επι ένη ριμ ροπής, με τη συγκεκ αι με τετρακίνηση. μοναδική που συνδυάζετ

paris_T41.indd 26

5/10/2018 6:10:14 πμ

Peugeot e-Legend concΤοepπρωt τότυπο που έκλεψε την παράσταση

eot με ήταν το ηλεκτρικό e-Legend της Peug ησης. οδήγ ημα το προηγμένο αυτόνομο σύστ την ήσει αντλ έχει έλο μοντ Το γαλλικό Coupe με e, Coup 504 ο ότερ παλι το από έμπνευσή του αυτό σε ορές αναφ κές ιαστι σχεδ ό ρετρ σαφείς

στοιχεία. και παράλληλα πολλά φουτουριστικά είναι το ός μισμ δυνα ο ς μέρο ο Στο εμπρόσθι από το ως κυρί εται ορίζ ς όπω είο στοιχ κυρίαρχο ετική επιθ μακρύ και μυώδες καπό, αλλά και την σώά ιστικ φωτ τα μάσκα, ενώ πίσω ξεχωρίζουν ματα αλά Mustang. μια μιΣτο εσωτερικό, το e-Legend υιοθετεί για αντί ς αφή η οθόν με ξη, διάτα κή νιμαλιστι που είο στοιχ το συμβατικά χειριστήρια, ωστόσο πόρτες ξεχωρίζει είναι οι οθόνες 29 ιντσών στις χει Υπάρ . ήλια αλεξ στα ν και οι οθόνες 12 ιντσώ ν, ιντσώ 49 η οθόν ed curv στια τερά επίσης μια έχει gend με τη φίρμα να αναφέρει πως το e-Le θών. συνολικά 16 οθόνες διαφορετικών μεγε eot Peug η σης κίνη ημα Σε ό,τι αφορά το σύστ ν αριώ μπατ το πακέ στιο τερά εγκατέστησε ένα για σης κίνη α νομί αυτο χει παρέ που 100 kWh 800 Nm 600 χιλιόμετρα και ισχύ 462 ίππων με πο στα τότυ πρω το ροπής, ικανά να επιταχύνουν επτα ερόλ δευτ 4 από τερο 100 χλμ./ώρα σε λιγό . /ώρα χλμ. 220 των τητα ταχύ ή πριν την τελικ

Audi SQ2

Πολλές οι «ομορφιές» και στο περί- στο νέο SUV τη δυνατότητα να πιάνει πτερο της Audi, με το ανα νεωμένο ΤΤ, από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευ το νέο A1, το νέο ηλεκτρικό SUV e-Tron, τερόλεπτα , πριν φτάσει την ηλεκτρ το ολοκαίνουριο Q3, το αγω ονινιστικό R8 κά ελεγχόμεν η τελική ταχύτητα των 250 LMS GT3 και το πρωτότυπο ηλεκτρικό χλμ./ώρα. Όπ ως είναι φυσικό το νέο μοsupercar PB18 E-Tron. Πρ αγματικά δεν ντέλο της Audi είναι εξοπλισμένο με ξέραμε που να πρωτοκοιτά το ξουμε! σύστημα τετρακίνησης qua Ανάμεσά τους ωστόσο, ξεχ ttro , αλλ ά και ωρίσαμε ένα S tronic αυτ όματο κιβώτιο επτά τατο SQ2, κυρίως γιατί δεν το είχαμε δει χυτήτων διπ λού συμπλέκτη. πιο πριν, καθώς έκανε το επίσημο ντεΑυτό που κάνει διαφορά μπούτο του. Ξεκινώντας από στη συνοαυτό που λική εικόνα είν αι η μείωση της απόσταενδιαφέρει περισσότερο, η κορυφαία σης από το έδαφος κατά 20 χλστ., χάρ έκδοση του Q2 έρχεται με η 300 ίππους στη νέα σπο ρ ανάρτηση, κάτι που το κακαι 400 Nm ροπής, ισχύς η οποία προ- θιστά πιο ευέλικτό στις δύσκολες στρ έρχεται από τον υπερτρ οοφοδοτούμε- φές. Επιπλέ ον αξίζει να σημειωθεί πω νο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρ ς ων που βρί- μέρος του στάνταρ εξοπλισμού είναι σκουμε και στο S3. τα LED φωτιστικά σώματα, τόσ Η συγκεκριμένη μονάδα ο στο μπροπροσφέρει στά όσο και στο πίσω μέρος.

Lexus UX Σαν το δολοφόνο που επιστρέφει στον τόπο του εγκλήματος,

έτσι και οι απεσταλμένοι μας γύρισαν ξανά στο χώρο που βρισκόταν

η Toyota για μια σύντομη κουβέντα με τους ανθρώπους της φίρμας, αλλά και για να δουν τα μοντέλα της Lexus, το ανανεωμένο RC και το crossover UX. Το δεύτερο παρά το γεγονός πως το είχαμε δει και στη Γενεύη, αλλά είχαμε και μια οδηγική εμπειρία την οποία μπορείτε να διαβάσετε στο Τεύχος 39, εξακολουθεί να εντυπωσιάζει κάθε φορά που το βλέπουμε. Η επιβλητική κυψελωτή γρίλια, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα, η λεπτή γραμμή στο πίσω μέρος

που ενώνει τα φώτα, οι ακμές του αμαξώματος είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία που σαγηνεύουν το μάτι σου, ενώ παράλληλα είναι διάχυτη μια αύρα πολυτέλειας. Η τελευταία είναι ιδιαίτερα αισθητή στο εσωτερικό, με τη φαρδιά κονσόλα και τα άκρως ποιοτικά υλικά. Το UX εξοπλίζεται με έναν 4κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα βενζίνης απόδοσης 168 ίππων, o οποίος στην υβριδική έκδοση 250h, έχει συνολική απόδοση 176 ίππων και σύστημα τετρακίνησης.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

paris_T41.indd 27

5/10/2018 6:10:26 πμ

TEST Ανανεωμένο Fiat 500X CROSS 1.0T Firefly 120 PS

500Χ με τα 1.000 Το ανανεωμένο 500Χ φρεσκαρίστηκε στα σημεία, αλλά το κυριότερο μπήκε και αυτό στο club με τα χιλιάρια, αφού απέκτησε νέο κινητήρα 1.000 κ.εκ., εναρμονισμένο με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Διαβάστε παρακάτω την πρώτη του εν Ελλάδι δοκιμή.

ι νέοι κανονισμοί ρύπων της E.E. ανάγκασαν πολλές εταιρείες να εξελίξουν νέους κινητήρες, ώστε να μην υπερβαίνουν τα όρια ρύπων, με βάση τις νέες μετρήσεις κατά WLTP. Σε αυτή τη διαδικασία μπήκε και η Fiat, η οποία εφοδίασε το μικρό crossover της 500Χ, με δύο νέους downsized κινητήρες βενζίνης 1,0 λτ. και 1,3 λίτρου με απόδοση 120 και 150 ίππων αντίστοιχα, αντικαθιστώντας τον 1.400άρη απόδοσης 140 ή 170 ίππων. Παράλληλα δράττοντας την ευκαιρία της αλλα-

γής προχώρησε και σε μικρές αισθητικές διαφοροποιήσεις στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, για να φρεσκάρει την εμφάνιση του μοντέλου της και να εξελίξει το τεχνολογικό του υπόβαθρο.

Με αναφορές από το 500 και τιμή από 19.000 ευρώ Στην εξωτερική σχεδίαση τα νέα στοιχεία που θα συναντήσουμε είναι οι νέοι προβολείς LED μπροστά, τα ανασχεδιασμένα φώτα αλλά «500» πίσω με το κενό στη μέση, καθώς και οι νέας σχε-

δίασης προφυλαχτήρες. Το ανανεωμένο 500Χ με τον 1.000άρη κινητήρα είναι διαθέσιμο από 19.000 ευρώ στο βασικό επίπεδο Urban Look, ενώ η έκδοση της δοκιμής μας Cross Look στοιχίζει 2 χιλιάδες ευρώ περισσότερα. Βέβαια η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει προστατευτικές ποδιές μπροστά και πίσω, ράγες οροφής, καθώς και πλουσιότερο εξοπλισμό με στοιχεία όπως LED πίσω φώτα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, αλλά και μεγαλύτερη δέσμη συστημάτων ασφαλείας.

Κινητήρας - κιβώτιο: Με καλές επιδόσεις, αλλά απαιτητικός σε καύσιμο Το σημαντικότερο νέο στοιχείο του 500Χ, όπως αναφέραμε είναι ο νέος τούρμπο τρικύλινδρος κινητήρας αλουμινίου 999 κ.εκ., με βάρος μόλις 93 κιλά, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους με 190 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ.. Στην πράξη ο κινητήρας έχει πολύ καλή ελαστικότητα από χαμηλά και είναι αρκετά εύρωστος στις μεσαίες στροφές, κάτι που επιβεβαιώνεται από τις ρεπρίζ του, όπου χρειάστηκε 8,3 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα με τέταρτη σχέση και 11,9 δλ. για το 80-120 με πέμπτη αντίστοιχα, νούμερα που το κατατάσσουν άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Μάλιστα συγκριτικά με τον 1,4 MultiAir 2 που Ο νέος 1.000άρης κινητήρας χαρίζει στο ανανεωμένο Fiat 500X επιδόσεις άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

αντικαθιστά δεν έχει μεγάλες διαφορές σε ρεπρίζ και το 0-100 χλμ./ώρα, παρά τα 20 λιγότερα άλογα και τα 40 Nm ροπής, κάτι που εν πολλοίς οφείλεται και στο κοντό κιβώτιο 6 σχέσεων, με την πολύ θετική αίσθηση που αφήνει ο επιλογέας του. Βέβαια από την άλλη το κοντό κιβώτιο δημιουργεί περισσότερες απαιτήσεις σε καύσιμο, με τη μέση κατανάλωση να βρίσκεται στα 7,8 λτ,/100 χλμ. Τέλος καλή δουλειά έχει γίνει και στην ηχομόνωση της καμπίνας, καθώς η τρικύλινδρη φύση του κινητήρα θα γίνει αντιληπτή –αλλά όχι ενοχλητική- μόνο σε υψηλές στροφές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.320 Eπιδόσεις

188 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,3/11,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,9/15,4 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,8 7,8 48 133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

500X_T41-18.indd 28

5/10/2018 6:06:35 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Μικρές αλλαγές με hitech στοιχεία

Νέας σχεδίασης τα φωτιστικά σώματα του 500Χ, τα οποία πλέον είναι τεχνολογίας LED.

Οι χώροι της καμπίνας το υ 500Χ επιτρέπουν τη μεταφορά ακόμα και 5 ενηλίκων.

Μοντέρνο, πρακτικό και με πολύ καλή ποιότητα κατασκεύς το εσωτερικό του 500Χ.

Περνώντας στο εσωτερικό του 500Χ, ο διάκοσμος που θα αντικρύσουμε είναι ο γνωστός μοντέρνος που έχουμε συνηθίσει, ο οποίος πλέον διαθέτει φρεσκαρισμένο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Πίσω από αυτό εδρεύει ο ανασχεδιασμένος πιο digital πίνακας οργάνων, ενώ στα νέα καλούδια που εφοδιάζουν το ιταλικό crossover, συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 7 ιντσών (5’’ στη βασική), το οποίο υπο-

Στο δρόμο: Σταθερό, άνετο και προβλέψιμο Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

στηρίζει τα Android Auto και Apple CarPlay. Η ποιότητα των υλικών συνεχίζει να ικανοποιεί απόλυτα, τόσο σε ότι αφορά στην ποιότητα των μαλακών, αλλά και σκληρών μερών του ταμπλό, όσο και στην συναρμογή και το φινίρισμα. Επιπλέον υπάρχουν αρκετές πρακτικές λύσεις, που θα βολέψουν τους επιβάτες, όπως το διπλό ντουλαπάκι στον συνοδηγό. Όσον αφορά τους χώρους, δεν αλλάζει κάτι, με το πλάτος της καΠολύ ευχάριστο αποδεικνύεται το 500Χ στο δρόμο με προβλέψιμες αντιδράσεις και ικανό να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,05 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,5/70,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Το ανανεωμένο Fiat 500X στο δρόμο συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα ευχάριστα μοντέλα της κατηγορίας για τον οδηγό, στον οποίο αρχικά προσφέρει πολύ καλή ορατότητα μπροστά και μεγάλη σταθερότητα στο δρόμο ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Εκεί η κύλιση του είναι αρκετά ευχάριστη και το μόνο που θα σας κλονίσει είναι μικροθόρυβοι της ανάρτησης κατά την προσπέλαση ανωμαλιών. Από την άλλη ωστόσο, μέσα στην πόλη δεν είναι και το πιο ευέλικτο crossover με κύκλο στροφής στα 11,05 μ.. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές το 500Χ αποδεικνύεται αρκετά ουδέτερο, όπου σύμμαχος σε αυτό είναι το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης με το καλό ηλεκτρικό τιμόνι, που προσφέρει επαρκή πληροφόρηση

μπίνας να μπορεί να βολέψει ακόμα και 5 επιβάτες, με μικρές παραχωρήσεις για τα κεφάλια των πίσω, όταν ο εκεί επιβάτης είναι πιο ανεπτυγμένος σωματικά. Άνετος είναι και ο χώρος των 108 χλστ. για τα πόδια και ικανοποιητικό το πορτμπαγκάζ των 350 λτ..

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός) Ηχοσύστημα l με οθόνη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

CROSS 21.000

Η άποψή μας

και ακρίβεια. Η ανάρτηση παρόλο που δεν χαρακτηρίζεται σφιχτή, κοντρολάρει πολύ καλά τις μεταφορές βάρους που προκαλούνται, με τις κλίσεις να είναι αρκετά περιορισμένες και το κράτημα του αυτοκινήτου αρκετά στιβαρό. Αρκετά ικανοποιητικά και τα φρένα που χρειάστηκαν 38,2 μ. για να το ακινητοποιήσουν από τα 100 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα μπορείτε να κινηθείτε με άνεση στο πατημένο χώμα, ωστόσο η έλλειψη τετρακίνητης ή κάποιου συστήματος υποβοήθησης πρόσφυσης θέτει περιορισμούς. Τέλος η έκδοση της δοκιμής μας διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας με σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας.

Τo Fiat 500X είναι αρκετά μοντέρνο απέκτησε και περισσότερη τεχνολογία, καθώς και σύγχρονο downsized κινητήρα. Η έκδοση Cross δίνει ένα πιο περιπετειώδες τόνο, ενώ και το γεγονός πως βάσει διαστάσεων κατατάσσεται στο άνω άκρο της κατηγορίας του δίνει έξτρα πόντους, ωστόσο ο ανταγωνισμός είναι πιο έντονος από ποτέ για την κλάση του. Εμφάνιση και στυλ, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, σύστημα διεύθυνσης Κατανάλωση, βάρος, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 500X_T41-18.indd 29

5/10/2018 6:06:51 πμ

TEST FIAT 500L City Cross 1,6 MultiJet 120 PS

Πολυχρηστικό με crossover χαρακτήρα Με ανανεωμένη εμφάνιση και κινητήρες προδιαγραφών Euro 6 d, το Fiat 500L συνεχίζει να αποτελεί ένα ιδιαίτερα πρακτικό και σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο με crossover χαρακτηριστικά στην έκδοση City Cross.

o μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας του Fiat 500 περνάει στην επόμενη φάση της επιτυχημένης του καριέρας, και προσαρμόζεται στα νέα πρότυπα εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης του Euro 6 d TEMP. Παράλληλα δέχεται μια ένεση στυλιστικής ανανέωσης και αποκτά πέραν της βασικής έκδοσης Urban, την έκδοση City Cross με πιο «περιπετειώδη» χαρακτηριστικά εμφάνισης και δυνατοτήτων, χωρίς ωστόσο να κινδυνεύει να πάρει το χρίσμα του crossover από το Fiat 500X. Το δοκιμάζουμε σε αυτή την έκδοση με τον αναβαθμισμένο κινητήρα diesel των 1,6 λίτρων απόδοσης 120 ίππων.

Εμφάνιση: Ομορφο παρά τις «τραβηγμένες» αναλογίες… Το Fiat 500L συνεχίζει να κερδίζει τις εντυπώσεις μέσω των χώρων και της πρακτικότητάς του, της ξεχωριστής του εμφάνισης και της προηγμένης του εικόνας σε τεχνολογικό επίπεδο. Στην έκδοση City Cross ενσωματώνει πιο «περιπετειώδη» χαρακτηριστικά από την συμβατική Urban, με αυξημένη κατά 25 χλστ. απόσταση από το έδαφος και τα μαύρα προστατευτικά χαμηλά του αμαξώματος μαζί με τους πιο «σκληροτράχηλους» προφυλακτήρες και τις μαύρες 17 ιντσών ζάντες, να συνθέτουν ένα πιο ενδιαφέρον στυλιστικό αποτέλεσμα στο υπερυψωμένο (1.679 χλστ.) και μεγάλο αμάξωμα (4.276 χλστ.) του Fiat 500L.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 Eπιδόσεις

189 10,6΄΄

Κινητήρας-Κιβώτιο Ο κινητήρας που κινεί το Fiat 500L City Cross είναι ο 1,6 λτ. της οικογένειας diesel MultiJet, ο οποίος έχει εναρμονιστεί πλέον με τις νόρμες ρύπων Euro 6 d και ενσωματώνει για πρώτη φορά στην πορεία του και σύστημα AdBlue για την καταπολέμηση των NOx. Στα χαρτιά η απόδοση παραμένει ίδια (120 ίπποι και 320 Nm ροπής) με την κατανάλωση να παρουσιάζει μια αύξηση κατά 1,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες (6,6 λτ./100 χλμ.). Στην πράξη πάντως, ο αναβαθμισμένος MultiJet και δείχνει και είναι πιο ικανός παρουσιάζοντας καλύτερες επιδόσεις κυρίως στις ρεπρίζ, ενώ ανεβάζει θετικά από χαμηλά και έχει δύναμη σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Αντίθετα, η τραχύτητά του είναι και πάλι αισθητή ιδιαίτερα σε υψηλές στροφές λειτουργίας του.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,2/8,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,2/12,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 6,6 50 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων του Fiat 500L ενσωματώνει πλέον και σύστημα AdBlue. Στην πράξη είναι πιο ικανός σε επιδόσεις αλλά και πιο απαιτητικός σε καύσιμο.

500L_T41-18.indd 30

5/10/2018 12:15:53 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ευχάριστο, ευήλιο και ευρύχωρο Στο εσωτερικό του το Fiat 500L φέρει ανασχεδιασμένο και πιο σύγχρονο πίνακα οργάνων με οθόνη TFT, νέα πιο ποιοτικά πλαστικά και ανασχεδιασμένο επιλογέα και κεντρική κονσόλα, στοιχεία που αν και διακριτικά, προσδίδουν μια φρέσκια εμφάνιση στο σύνολο. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί το όμορφο και πρακτικό σύστημα infotainment UConnect με οθόνη 7 ιντσών, ενώ το σύγχρονο προφίλ του ενισχύει η παρουσία των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, κάμερα οπισθοπορείας, κ.α.). Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που προσφέρουν αυξημένη ορατότητα και η τονισμένη πρακτικότητα του μοντέλου και πάλι αποτελούν τα βασικά του χαρακτηριστικά στο εσωτερικό, μαζί φυσικά με τους τεράστιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, που διαμορφώνονται ανάλογα και με την θέση του συρόμενου πίσω καθίσματος. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο έτσι από 412 έως 455 λίτρα.

Αναβαθμισμένος είναι ο διάκοσμος του Fiat 500L παραμένοντας σύγχρονος και γενικότερα ευχάριστος.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Οι χώροι είναι ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου ενώ την άνεση συνοδεύει και η μεγάλη πρακτικότητα.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

City Cross 20.400

Οδική συμπεριφορά: Ανετο αλλά πιο ενδιαφέρον σε αυτή την έκδοση Το Fiat 500L διατηρεί τον άνετο, αλλά και ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα. Μάλιστα στοιχεία, όπως η πιο εργονομική τοποθέτηση του επιλογέα, ή η βελτιωμένη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, έχουν τονί-

σει τα παραπάνω χαρακτηριστικά. Το 500L δείχνει ένα καθόλα σύγχρονο, compact οικογενειακό μοντέλο, που ακολουθεί τις εντολές του οδηγού ενώ εστιάζει στην άνεση χωρίς ωστόσο να εμφανίζει μεγάλες κλίσεις

αμαξώματος σε δρόμο με στροφές. Η έκδοση City Cross με τον 1,6 MTJ κινητήρα τραβάει δυναμικά, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος του χαρίζει και την ικανότητα να κινηθεί σε πατημένες χωμάτινες διαδρομές.

Η άποψή μας Το Fiat 500L είναι σε θέση να καλύψει με τον καλύτερο τρόπο τις οικογενειακές ανάγκες του κατόχου του, ενώ στην έκδοση City Cross ξεχωρίζει από την όμορφη αισθητική του και τις crossover λεπτομέρειές του. Ο 1,6 λτ. κινητήρας του καίει λιγάκι παραπάνω όμως του χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του. Στοιχεία έκδοσης, ορατότητα, χώροι, άνεση ανάρτησης, κινητήρας-επιδόσεις Θέση οδήγησης, στήριξη καθισμάτων Ευχάριστο είναι το Fiat 500L και στο δρόμο με επίκεντρο την άνεση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 500L_T41-18.indd 31

5/10/2018 12:15:59 πμ

TEST CENTER

Test αποφυγής κινδύνου (Elk Test) με μικρομεσαία

Πόσο εύκολα αποφεύγουν τον κίνδυνο τα μικρομεσαία οικογενειακά; Δοκιμάζουμε 8+1 μικρομεσαία οικογενειακά στην ικανότητα αποφυγής κίνδυνου σε μια κατηγορία, που η ασφάλεια είναι ένα από τα βασικά ζητούμενα.

πό τη στιγμή, που αναφέρεται η λέξη οικογένεια, τότε αναπόφευκτα η ασφάλεια αποτελεί σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά -αν όχι το σημαντικότερο- από τις απαιτήσεις που έχουμε από το αυτοκίνητό μας. Τα μικρομεσαία είναι κατά βάση το βασικό μεταφορικό μέσο μιας μέσης οικογένειας. Με αφορμή την άφιξη του νέου Ford Focus, δεν υπήρχε περίπτωση το Test Center του Auto Τρίτη να μην πραγματοποιήσει ξανά το κορυφαίο τέστ ενεργητικής ασφάλειας, αυτό της αποφυγής κινδύνου, με το σύνολο σχεδόν των mainstream μοντέλων της μικρομεσαίας κατηγορίας. Πιστοί στο πλάνο μας, όπως και τις προηγούμενες φορές, επιλέξαμε εκδόσεις βενζίνης, με ίδια ελαστικά, όπως αυτά που έχουν στις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, που είναι και οι πιο εμπορικές. Η απαίτηση του αναγνωστικού κοινού για παρουσία Alfa Romeo Giulietta και η αδυναμία από πλευράς αντιπροσωπείας να μας παραχωρήσει βενζινοκίνητη έκδοση μας ανάγκασε να δοκιμάσουμε τη διαθέσιμη diesel.

Πως γίνεται το elk test

Ο «διάδροµος» του elk tes t έχει µήκος 50 µέτρα και περιλα µβάνει µέσα σε αυτά, 4 απότοµες αλλ αγές κατεύθυνσης συνολικά. Το αυτ οκίνητο κινείται µε ταχύτητα προς την αρχή του διαδρόµου και ακριβώς πρι ν την πρώτη στροφή, ο οδηγός αφήνε ι πλήρως το γκάζι. Εκεί, µετριέται η ταχύτητα εισόδου στο τεστ. Το αυτοκί νητο αλλάζει λωρίδα και διανύοντα ς 11 µ. απόσταση σε αυτή, πρέπει να επιστρέψει στην λωρίδα του, 13,5 µ. αργότερα. Στην είσοδό του τελευταίο υ σκέλους

της άσκησης, πρέπει να είναι ευθυγραµµισµένο µε τη λωρίδ α, δηλαδή να έχει «ηρεµήσει» από τις µεταφορές βάρους και ο οδηγός να ανακτά και πάλι τον πλήρη έλεγχο. To εσωτερικό πλάτος «λωρίδ ων» είναι για τα μικρομεσαία μοντέλ α 3,05 μέτρα (μεγαλύτερο κατά 5 εκατοσ τά σε σχέση με το πλάτος που είχαν οι λωρίδες στα test με μικρά και μικρά cro ssover μοντέλα λόγω του αυξημένου πλά τους των μικρομεσαίων) και µε ταχύτη τες πάνω από 75 χλµ./ώρα, πιστέψτε µας , δεν είναι κα-

θόλου εύκολο αν δεν µπο ρεί το αυτοκίνητο να το κάνει… *Η αξιολόγηση γίνεται µε βάση την µέγιστη ταχύτητα που µπο ρεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάµεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαδικ ασία, χωρίς, όχι µόνο να ακουµπήσει κάπ οια κορίνα αλλά έχοντας µια φυσική ροή στην κίνησή του. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδ α του, όταν ο οδηγός χρησιµοποιήσει µόνο το τιµόνι, για τον ελιγµό αυτόν.

elc-MIKROM 41-18-eisag-siberasma.indd 32

5/10/2018 12:23:10 πμ

Eυχαριστούμε το Δήμο Μαραθ ώνα, τον Πρόεδρο και το Συμβούλιο της Δημοτικής Κοινότητας Μαραθώνα για την ευγενική παραχώρησ η του χώρου, όπου πραγματοποιήθηκε το ELK Tes t με τα μικρομεσαία οικογενειακά μοντέλα.

elc-MIKROM 41-18-eisag-siberasma.indd 33

5/10/2018 12:23:22 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

Ford Focus 70

Η ταχύτητα βάσης των 70 χλμ./ώρα χλμ./ώρα αποδείχθηκε… αστεία για το νέο Ford Focus, το οποίο ολοκλήρωσε την δοκιμασία με μοναδική ευκολία προτρέποντάς μας να δοκιμά-

σουμε αμέσως με αρκετά παραπάνω χλμ./ ώρα. Έτσι και στα 74 χλμ./ώρα το Focus κατάφερε να ελιχθεί με άνεση ανάμεσα στους διαδρόμους, αλλάζοντας μαεστρικά πορεία, χωρίς αισθητή κλίση και χωρίς υποστροφή.

Η οδηγική εικόνα του Focus μας ώθησε να δοχλμ./ώρα κιμάσουμε στα 77 χλμ./ ώρα, με την σχετική προσπάθεια να αποδεικνύεται οριακή. Χάρη στο καταπληκτικό τιμόνι και στο εξαιρετικό πλαίσιο, το Focus

«άκουσε» στις απότομες εναλλαγές, αλλά εμφάνισε αισθητή υποστροφή που οδήγησε σε πτώση κορίνων. Βέβαια ακόμα και σε αυτή την φάση δεν τρόμαξε τον οδηγό με τις αντιδράσεις να είναι ομαλές και το ESP να επεμβαίνει όσο χρειαζόταν χωρίς να καταπνίξει την όλη προσπάθεια.

Με την αριστοτεχνικά ρυθμισμέχλμ./ώρα νη ανάρτηση του Focus να διαχειρίζεται ιδανικά τα φορτία, η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα ήταν πετυχημένη σηματοδοτώντας και το (υψηλό) όριο του αυτοκινήτου. Μπορεί η πίσω ανάρτηση να μην είναι πλέον (στά-

νταρ) πολλαπλών συνδέσμων, ωστόσο η διαχείριση των κινήσεων είναι άριστη και οι πίσω τροχοί δεν χάνουν την επαφή τους με το δρόμο. Λόγω ανάρτησης και τροχών υπάρχει ποινή 1,5 χλμ./ώρα η οποία όμως δεν είναι αρκετή για να στερήσει από το Focus την καλύτερη επίδοση στη δοκιμασία.

elk41-18.indd 34

5/10/2018 12:34:05 πμ

ται. Το μοντέλο στο οποίο βασίζε πο Τί ση ST . ας έρ ημ ς ήταν στην έκδο οση της το φαία επίδ το της δοκιμή ι ό λωκα απ μη κά ς χα σι ει πω ίν φυ α μα ίο ει ίναι αλήθ , κάτι που ση δεν είναι τυχα ne τα Li υγά λε με ό σφ με ίχθηκε απ στ. και πιο ιχτή νέο Focus είχα Focus, που εξελ μένη κατά 10 χλ οί αέπ οπ ο οι στ , ι ρώνε ς και τροχούς 17 λες προσδοκίες κό χαρτί, εξαργυ ανάρτηση, καθώ ή όικ απ οδ ν υ κα το τη » εύ ηθ αγμένη ες τελικά επαλ ο κρο την «ψ μα ιντσών. ομεσαίο μοντέλ και το νέο πάτω κρ μι ά ορ το ιφ με ερ τα μπ λυ συ ρυ κο ιώνει την της Ford να σημε

Good to Know

Ελαστικά: 215/50 R17 Ιπποι: 125 20.016 ευρώ Τιμή: Εκδοση: Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS ST Line

Βαθμολογία με άριστα το 10

Δείτε στο κινητο σασ το video

Ανάρτηση: 9+ Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα 51 χλμ./ώρα εξόδου:

74,5

Γενική αίσθηση οδηγού: Είναι mainstream μικρομεσαίο μοντέλο, που χλμ./ώρα χαίρεσαι να οδηγείς. Τιμόνι, ανάρτηση, πλαίσιο παραδίδουν μαθήματα στους υπόλοιπους παίχτες της κατηγορίας, βοηθώντας το Focus να είναι διασκεδαστικό, αλλά και απόλυτα αποτελεσματικό. Αισθητή η οδηγική διαφορά του από τα υπόλοιπα μοντέλα του test. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Ήταν απίστευτο με την πόση άνεση ολοκλήρωσε τη διαδικασία, ακόμη και στην προσπάθεια που ήταν στο όριο του αυτοκινήτου. Δεν δεχθήκαμε έντονες πιέσεις, ούτε νιώσαμε άβολα στις αλλαγές πορείας. Μείναμε σχεδόν ακίνητοι στο κάθισμα.

elk41-18.indd 35

5/10/2018 12:37:35 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

Honda Civic

έχρι σήμερα τουλ άχιστον το απόλ υτα ρεκόρ στη δο νου το έχει κατα κιμασία αποφυγ φέρει το Honda ής κινδύCivic Type R με Το μικρό και σίγο 81 χλμ./ώρα (ρύθμι υρ α το πι ο καθημερινό αδ 1,0 VTEC Turbo ση R+). ερφάκι του είνα κινητήρα. Οι αναλ ι η έκδοση με το ογίες του Civic με ξωμα σε συνδυα ν το μακρύ, χαμηλό σμό με τον σπορ και φαρδύ αμάτίφ χαρακτήρα το ανάρτηση πολλαπ υ μοντέλου και τη λών συνδέσμων ν στάνταρ πίσω υπόσχονται μια πολύ καλή επίδοσ η.

χλμ./ώρα

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8+ Ταχύτητα 48 χλμ./ώρα εξόδου:

Good to Know Ελαστικά: 235/45 R17 Ιπποι: 129 Τιμή: 22.190 ευρώ Εκδοση: Civic 1,0 VTEC Turbo Elegance

elk41-18.indd 36

5/10/2018 12:46:50 πμ

Δείτε στο κινητο σασ το video

Η πρώτη προσπάθεια στα 70 χλμ./ χλμ./ώρα ώρα ήταν απόλυτα επιτυχημένη, με το Civic να αντιδρά ομαλά και χωρίς υποψία αποτυχίας να ολοκληρώνει με άνεση τους σχετικούς ελιγμούς. Το τιμόνι είναι άμεσο και με καλή αίσθηση, κάτι το οποίο φάνηκε και στην επόμενη προσπάθεια που έγινε με 72 χλμ./ώρα.

Παρά το πολύ καλό πλαίσιο και το χλμ./ώρα «σωστό» τιμόνι, το Civic δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία χωρίς απώλειες, ήτοι ρίψη κορίνων. Αιτία ήταν η υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας με το ESP να μην είσαι σε θέση να επέμβει αποτελεσματικά. Το πίσω μέρος πάντως παρέμεινε βιδωμένο στην άσφαλτο, όπως και οι τροχοί άλλωστε. Οι κλίσεις είναι ελάχιστα αισθητές.

Με την ανάρτηση να διαχειρίζεται σωστά χλμ./ώρα τις απότομες εναλλαγές πορείας και τα σχετικά φορτία, με το μπροστινό σύστημα να προσφέρει πρόσφυση, αλλά και ακρίβεια και φυσικά το πλαίσιο να είναι μασίφ, το Civic κατάφερε να σημειώσει επίδοση με 74 χλμ./ώρα. Η ακριβής πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κάνει τη δουλειά που πρέπει ώστε οι αντίστοιχοι τροχοί να μην αναπηδούν ή να χάνουν την πρόσφυσή τους.

Γενική αίσθηση οδηγού: Άμεσο τιμόνι, δυναμικό πλαίσιο και στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, είναι στοιχεία που φαίνονται στην πράξη. Μπορεί σε κάποιους να μην αρέσει σχεδιαστικά, στην πράξη όμως το Civic είναι άκρως αποτελεσματικό και ικανό. Υπό πίεση η τάπα ανοίγει και είναι κάτι που πρέπει να διορθωθεί! Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Νιώσαμε σαν να ήμασταν σε μια μικρογραφία του Type R, αφού αναλογικά οι κλίσεις ήταν μικρές και δεν κοπανηθήκαμε δεξιάαριστερά. Σε καμία περίπτωση βέβαια δεν αγγίζει το ειδικό αυτό, super sport, μοντέλο.

elk41-18.indd 37

5/10/2018 12:46:59 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

Renault Megane

πρόταση της Renault στα μικρομεσαία μοντέλα είναι το Megane, που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του. Μια γαλλική πρόταση, που ξέρει να συνδυάζει αρμονικά την άνεση με την σωστή οδική συμπεριφορά. Η έκδοση με τα 130 άλογα προσφέρεται στην έκδοση Dynamic με στάνταρ τροχούς 17 ιντσών.

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα

elk41-18.indd 38

5/10/2018 1:02:17 πμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Θα ήθελα το τιμόνι πιο πλούσιο σε πληροφόρηση. Στην αρχή δείχνει ελαφρύ, αλλά τελικά είναι ακριβές. Πάντως το Megane κατάφερε μια από τις καλύτερες επιδόσεις της δοκιμής, χωρίς ιδιαίτερο δράμα και άγχος. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Οι μεταφορές του βάρους μας έγιναν αισθητές, αλλά ακόμη και όταν χτυπήθηκαν κορίνες δεν νιώσαμε ανασφάλεια ή πως θα χαθεί ο έλεγχος από τον οδηγό.

Με επιτυχία ολοκλήρωσε το Renault Μegane χλμ./ώρα την πρώτη προσπάθεια στα 70 χλμ./ώρα. χωρίς την παραμικρή ενεργοποίηση του ESP. To τιμόνι έδειξε να μην έχει το σωστό βάρος όντας ελαφρύ, αίσθηση που τονίστηκε στην επόμενη προσπάθεια με ταχύτητα 72 χλμ./ώρα. Και πάλι όμως το Megane πέρασε με άνεση και χωρίς υποψία απώλειας της ιδανικής τροχιάς.

Good to Know Ελαστικά: 205/50 R17 130 Ιπποι: Τιμή: 19.600 ευρώ Εκδοση: Megane 1,2 TCe 130 Dynamic

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα 44 χλμ./ώρα εξόδου:

Στα 75 χλμ./ώρα η προσπάθεια του γαλλικού μικροχλμ./ώρα μεσαίου δεν στέφτηκε με επιτυχία. Στην πρώτη αλλαγή της πορείας το Megane έδειξε μαλακό και εμφάνισε κλίση, ενώ στη δεύτερη εναλλαγή (επανα-είσοδο στη λωρίδα) είχε έντονη υποστροφική συμπεριφορά. Το τιμόνι δεν ήταν τόσο βαρύ όσο θα θέλαμε και το ESP μας κράτησε 2 φορές.

Στα 74 χλμ./ώρα το Megane, άνετα και χωρίς άγχος, ολοκλήρωχλμ./ώρα σε με επιτυχία τη διαδικασία αποφυγής κινδύνου. Το ESP δεν ήταν τόσο δραστικό κάτι που φαίνεται και από το ότι δεν μειώθηκε αισθητά η ταχύτητα εξόδου. Το τιμόνι θα το θέλαμε λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην δοκιμασία. Πάντως, το Megane δείχνει κάπως νωχελικό στις αντιδράσεις του συγκριτικά με το Focus ή το 308.

elk41-18.indd 39

5/10/2018 1:02:32 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

Peugeot 308

Κανένα πρόβλημα δεν αντιμετώπισε το 308 στην αναγνωριστική προσπάθεια των 70 χλμ./ώρα. Το αντίθετο μας γέμισε αυτοπεποίθηση για να δοκιμάσουμε χωρίς πολλή σκέψη και στα 73 χλμ./ώρα, όπου επίσης τα κατάφερε με ευκολία. Το τιμόνι είναι άμεσο, όπως και οι αντιδράσεις του πλαισίου.

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Το 308 είναι μια από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας με έμφαση στην ζωντανή οδική συμπεριφορά. Τιμόνι και πλαίσιο προσφέρουν άμεσες αντιδράσεις, ενώ η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν ταρακουνηθήκαμε σχεδόν καθόλου και σε καμία περίπτωση δε νιώσαμε ανασφάλεια, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο ξεπέρασε το όριό του.

Αυξάνοντας την ταχύτητα εισόδου χλμ./ώρα κατά 3 χλμ./ώρα, το 308 δεν μας αιφνιδίασε, αλλά στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης εμφάνισε έντονη υποστροφή μη καταφέρνοντας να ολοκληρώσει τη δοκιμασία χωρίς απώλειες (ρίψη κορίνων). Ακόμη και εδώ όμως η κλίση του αμαξώματος δεν ήταν δραματική και δεν εμφανίστηκαν άτσαλες αντιδράσεις. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και αυτό βοηθά στην συγκεκριμένη διαδικασία.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Το όριο του 308 της δοκιχλμ./ώρα μής είναι στα 75 χλμ./ώρα, που είναι η δεύτερη καλύτερη επίδοση μετά από αυτή του Focus. Είναι το πιο ελαφρύ μοντέλο του test και ότι αυτό συνεπάγεται σε αδράνεια και τονισμένες τάσεις. Χάρη στο «ψαγμένο» τιμόνι έχει εξαιρετικό turn in, ενώ μετά τον λόγο παίρνει η ανάρτηση που διαχειρίζεται άριστα τα φορτία ελέγχοντας άψογα τις κινήσεις του αμαξώματος. Λόγω τροχών 17 ιντσών έχει ποινή 1,5 χλμ./ώρα,

73,5

o Peugeot 308 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρομεσαία μοντέλα με έμφαση στα «ζωντανά» οδικά χαρακτηριστικά. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, που οι αρκετοί από εμάς το είχαν ως φαβορί για μια θέση στο βάθρο των νικητών. Πάντως το μοντέλο, που μας παραχωρήθηκε είχε τροχούς 17 ιντσών και όχι 16, όπως η δημοφιλής μεσαία έκδοση που ζητήσαμε, οπότε θα έχει ποινή 1,5 χλμ./ώρα.

χλμ./ώρα

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα 48 χλμ./ώρα εξόδου:

Good to Know Ελαστικά: 225/45 R17 Ιπποι: 130 Τιμή: 21.700 ευρώ* Εκδοση: 308 1,2 PureTech 130 PS Allure * Τιμή καταλόγου. H τελική τιμή διαμορφώνεται ανάλογα με την έκπτωση λόγω απόσυρσης Peugeot.

elk41-18.indd 40

5/10/2018 1:16:03 πμ

SEAT Leon

Δείτε στο κινητο σασ το video

o SEAT Leon ποτέ δεν έκρυψε τις σπορτίφ διαθέσεις του και τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. Με σχετικά χαμηλή θέση οδήγησης, καλορυθμισμένη ανάρτηση και κυρίως την νέα πλατφόρμα MQB (μοιράζεται πάτωμα και μηχανικά μέρη με το VW Golf, όπως είναι άλλωστε γνωστό) κατάφερε μια πολύ καλή επίδοση και στο τεστ αποφυγής κινδύνου.

Κανένα πρόβλημα δεν είχε το SEAT Leon να ολοκληρώσει τη δοκιμασία με την ταχύτητα «βάσης» χλμ./ώρα των 70 χλμ./ώρα. Άμεση αντίδραση από την ανάρτηση, συγκρατημένη κλίση και τιμόνι που σε γεμίζει εμπιστοσύνη. Το ESP δεν χρειάστηκε να επέμβει στο παραμικρό και έτσι το Leon πέρασε «αέρα» τη διαδρομή της δοκιμασίας ακόμη και με 72 χλμ./ώρα.

Με την πρώτη οδηγική αίσθηση να είναι ευχάριστη δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ χλμ./ώρα με μεγαλύτερη ταχύτητα, όπως αυτή των 74 χλμ./ώρα. Το Leon δεν δυσανασχέτησε ούτε είχε περίεργες αντιδράσεις, αλλά ολοκλήρωσε εντελώς οριακά. Παρά την αισθητή υποστροφική τάση, η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της, ούτε επέδειξε άσκοπες ταλαντώσεις. Το ESP είχε δραστική εμπλοκή διατηρώντας μας στη (θεωρητική) λωρίδα.

Το SEAT Leon πέρασε το τεστ με 73 χλμ./ώρα εμπνέοντας σιγουριά χλμ./ώρα στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα και την διακριτική επέμβαση του ESP. H ακρίβεια στο τιμόνι τονίζει το οδηγικό ταμπεραμέντο του SEAT Leon, που είναι ένα από τα ευχάριστα στην οδήγηση μοντέλα της κατηγορίας.

Good to Know Ελαστικά: 205/55 R16 Ιπποι: 115 Τιμή: 15.900 ευρώ Εκδοση: Leon 1,0 TSI Style

Γενική αίσθηση οδηγού: H ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα τα φορτία που καλείται να αντιμετωπίσει στις εναλλαγές πορείας, ενώ το χλμ./ώρα τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές. Σωστή λειτουργία από το ESP, ενώ είναι εμφανή τα θετικά στοιχεία της πλατφόρμας ΜQB. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Μας «βγήκαν» τα σπορτίφ στοιχεία του αυτοκινήτου, που έχει άμεση αντίδραση στις εντολές του οδηγού και πολύ καλό κράτημα.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα 46 χλμ./ώρα εξόδου: 41

elk41-18.indd 41

5/10/2018 1:16:26 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

Hyundai i30

Απόλυτα επιτυχημένη ήταν η προχλμ./ώρα σπάθεια του i30 στην ταχύτητα «βάσης» των 70 χλμ./ώρα, ωστόσο το τιμόνι δεν έχει την αμεσότητα και την «κοψιά» των αντιπάλων του, ενώ το ESP έστω και στιγμιαία ενεργοποιήθηκε. Δεν μας ενέπνευσε για υπερβολές για αυτό και η επόμενη προσπάθεια έγινε μόλις 1 χλμ./ώρα πιο πάνω στα 71, όπου και πάλι ήταν επιτυχημένη.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Η προσπάθεια στα 73 χλμ./ ώρα ανέδειξε περισσότερο αδυναμίες του i30, όπως χλμ./ώρα το τιμόνι. Η κλίση έγινε μεγαλύτερη, ενώ αυξήθηκε σημαντικά και η ποσότητα της υποστροφής, που ήρθε αρκετά νωρίς. Το άνοιγμα της τροχιάς ήταν αρκετό για να χτυπήσουμε κορίνες, παρά την διακριτική επέμβαση του ESP. Το πίσω μέρος παρέμεινε πάντως αυστηρά ουδέτερο.

Hyundai έχει φτάσει σε σημείο να παρουσιάζει ικανές και άκρως ανταγωνιστικές προτάσεις με το νέο i30 να είναι μια από αυτές. Το κορεάτικο μικρομεσαίο διαθέτει στάνταρ πίσω ανάρτη-

ση πολλαπλών συνδέσμων και προσφέρει ένα εξαιρετικό valuye for money, όντας μάλιστα το πιο προσιτό από όλα τα μοντέλα της δοκιμής. Δίνει έμφαση στην άνεση και αυτό φάνηκε.

Γενική αίσθηση οδηγού: Ξεκάθαρα εστιασμένο στην άνεση το i30, που είναι ομοιογενές και ασφαλές μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι αντιδράσεις του ακόμη και όταν ξεπεραστεί το όριο δεν είναι απρόβλεπτες ή απότομες. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Το σίγουρο είναι πως έχει άνετους χώρους πίσω. Νιώσαμε την επέμβαση του ESP, αλλά και την αισθητή συγκριτικά αυξημένη κλίση του αμαξώματος.

Good to Know

Το όριο του i30 της δοκιμής είναι στα 72 χλμ./ώρα. Είναι μέχλμ./ώρα τρια επίδοση, που προκύπτει κυρίως από την άνετη ανάρτηση και την αίσθηση του τιμονιού, που δεν εμπνέει για υπερβολές. Σε κάθε περίπτωση το i30 είναι ομοιογενές, χωρίς απότομες αντιδράσεις ή και τάσεις ανατροπής. Αν στην εξίσωση μπει και η δελεαστική τιμή, τότε τα πράγματα γίνονται ακόμη καλύτερα.

χλμ./ώρα

Ελαστικά: 205/55 R16 Ιπποι: 120 17.090 ευρώ Τιμή: i30 1,0 Εκδοση: T-GDI Style

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου 8 ευστάθειας (ESP): Ταχύτητα 43 χλμ./ώρα εξόδου: 42

elk41-18.indd 42

5/10/2018 1:26:42 πμ

Good to

Opel Astra

ια τη δοκιμή αποφυγής κινδύνου δεν ήταν διαθέσιμη η έκδοση με τον 1,0 Ecotec κινητήρα, παρά μόνο το 1,4Τ στη νέα έκδοση Black Edition. Το Opel Astra παρουσίασε ένα απόλυτα ασφαλές προφίλ σε όλη τη διαδικασία, αποδεικνύοντας και εμπράκτως γιατί είναι ένα από τα πλέον δημοφιλή μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Δεν περιμέναμε να… ιδρώσει το αυτί του Astra στα 70 χλμ./ώρα και το μικρομεσαίο της Opel μας δικαίωσε απόλυτα, όχι μόνο χλμ./ώρα στην ταχύτητα βάσης, αλλά και στα 71 χλμ./ ώρα που ακολούθησαν. Από τις πρώτες αυτές προσπάθειες, το τιμόνι έδειξε να μην είναι κορυφαίο σε αμεσότητα. Από τη άλλη το πλαίσιο έδειξε στιβαρό και υπάκουο στις εντολές του οδηγού, ενώ το ESP δεν χρειάστηκε να επέμβει καθόλου.

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό πλαίσιο, το οποίο βοηθά εν τέλει στην ομοιογενή και προβλέψιμη συμπεριφορά ακόμη και σε οριακές συνθήκες, όπως μια δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Υπάρχει έλλειμμα αίσθησης από το τιμόνι, ενώ ο κινητήρας είναι τόσο γραμμικός, που δεν καταλαβαίνεις την παρουσία turbo. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Nιώσαμε κάποιες ταλαντώσεις όταν ξεπεράστηκε το όριο, αλλά χωρίς να μας κυριέψει το αίσθημα της ανασφάλειας και χωρίς να αντιληφθούμε τάσεις ακραίων αντιδράσεων. Good to Know

Αυξάνοντας την ταχύτητα εισόδου κατά 2

χλμ./ώρα χλμ./ώρα, το Astra δυσκολεύτηκε αισθητά. Η αρχική υποστροφική «διάθεση» στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης πήρε διαστάσεις, με την απότομη αλλά καίρια επέμβαση του ESP να φροντίζει για την επαναφορά στην τάξη. Η προσπάθεια κρίνεται ως εντελώς οριακή. Οι κλίσεις πάντως δεν είναι ιδιαίτερα αυξημένες με την ανάρτηση να δείχνει ότι μπορεί εύκολα να διαχειριστεί τις δυνάμεις που ασκούνται στην δοκιμασία. Το τιμόνι όμως χάνει σε αίσθηση και πληροφόρηση για τα τεκταινόμενα στους μπροστινούς τροχούς.

Το όριο του Astra της δοκιμής είναι στα 72 χλμ./ώρα. Περιμέναμε περισσότερα από το χλμ./ώρα γερμανικό μοντέλο, που κατάφερε την ίδια επίδοση με το Hyundai i30. Σε κάθε περίπτωση το Astra δεν εμφάνισε σε καμία περίπτωση άτσαλες αντιδράσεις ή ακόμη και τάσεις ανατροπής. Το μεγάλο του ατού είναι το πλαίσιο και οι γραμμικές του αντιδράσεις ακόμη και όταν ξεπεραστεί το όριο.

Ελαστικά: 225/45 R17 Ιπποι: 150 Τιμή: Εκδοση: Astra 1,4T Black Edition * Δεν διατίθεται πλέον η συγκεκριμένη έκδοση.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα 46 χλμ./ώρα εξόδου:

Δείτε στο κινητο σασ το video

elk41-18.indd 43

5/10/2018 1:26:58 πμ

Ελαστικ Ιπποι: Τιμή: Εκδοση: PureT

* Τι διαμορφώνε

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία

VW Golf

ο Golf είναι ένα από τα εμβληματικά μοντέλα της VW, αλλά και της κατηγορίας των μικρομεσαίων χάτσμπακ μιας και είναι αυτό που ουσιαστικά έδειξε το δρόμο 45 σχεδόν χρόνια πριν. Λόγω της διάθε-

σης της έκδοσης R Line με χαμηλωμένη ανάρτηση και τροχούς 17 ιντσών (ξεφεύγει από τις προδιαγραφές της δημοφιλούς μεσαίας Generation την οποία και είχαμε ζητήσει) θα έχει ποινή 1,5 χλμ./ώρα στην τελική επίδοση.

Χάρη στην σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ελαστικά με προφίλ 45, το VW Golf πέρασε με άνεχλμ./ώρα ση το τεστ στα 70 χλμ./ώρα. Το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση είναι όμως άκρως αποτελεσματικό και απόλυτα ακριβές. Έστω και απειροελάχιστα, ενεργοποίησε το ESP.

Η προσπάθεια στα 74 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του χλμ./ώρα VW Golf. Εμφανίστηκε υπερστροφική διάθεση από το πίσω μέρος, η οποίο χάρη στο ESP και την αντίδραση του οδηγού συγκρατήθηκε. Η επέμβαση του ESP είναι έντονη μειώνοντας αισθητά την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Λόγω της ανάρτησης και των τροχών περιμέναμε να κάνει κάτι καλύτερο και να περάσει τη δοκιμασία σε αυτή την ταχύτητα.

71,5

χλμ./ώρα Δείτε στο κινητο σασ το video

Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Golf ήταν απόλυτα ασφαλής βασιχλμ./ώρα σμένη πάντα και στην επέμβαση του ESP. Η τελευταία μάλιστα είναι έκδηλη και από την μικρή ταχύτητα εξόδου (40 χλμ./ώρα), που ήταν και η μικρότερη της δοκιμής. Ουσιαστικά το VW Golf τα έκανε όλα μόνο του. Ιδιαίτερη αίσθηση ασφάλειας ακόμη και σε οριακές συνθήκες.

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά. Η πέρα από το όριο υπερστροφική τάση είναι ελεγχόμενη. Πάντως περίμενα καλύτερη επίδοση. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Ακόμη και πίσω νιώσαμε πόσο παρεμβατικό είναι το ESP στην υπερβολή. Από την άλλη όμως δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά.

Good to Know Ελαστικά: 225/45 R17 Ιπποι: 110 Τιμή: 20.950 ευρώ Εκδοση: Golf 1,0 TSI R-Line

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα 40 χλμ./ώρα εξόδου:

elk41-18.indd 44

5/10/2018 1:33:10 πμ

Alfa Romeo Giulietta

αντιπροσωπεία δεν είχε διαθέσιμη βενζινοκίνητη Giulietta προς δοκιμή. Ωστόσο μετά από τις έντονες πιέσεις των αναγνωστών μέσω του διαδικτύου αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε τη διαθέσιμη πετρελαιοκίνητη έκδοση με τα 120 άλογα. Και παρά το έξτρα βάρος της, η Giulietta σημείωσε μια από τις κορυφαίες επιδόσεις του τεστ εξαργυρώνοντας στην πράξη το Alfa Romeo γενετικό της υλικό. Είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα στην κατηγορία της, όσον αφορά στην ενεργητικής ασφάλεια, αλλά και ένα από τα συναρπαστικά στην οδήγηση.

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα

Διαδικασία ρουτίνας ήταν για την Giulietta η προσπάθεια στα 70 χλμ./ώρα χλμ./ώρα την οποία, η ιταλίδα καλλονή ολοκλήρωσε με εμφατικό τρόπο. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι αποτελεί σημείο αναφοράς για την ακρίβεια και την «κοψιά» του. Η αμεσότητα των αντιδράσεων φάνηκε και στην επίσης επιτυχημένη προσπάθεια των 72 χλμ./ώρα

Υπεραισιόδοξη αποδείχθηκε η προσπάθειά μας σε αυτή την ταχύτητα. Η Giulietta δεν κατάφερε να στρίψει εμχλμ./ώρα φανίζοντας υποστροφή. Πάντως παρά το παραπάνω βάρος μπροστά, η υποστροφή δεν πήρε δραματική διάσταση χάρη και στο «σωστό» ESP. Ούτε αναπηδήσεις, ούτε έντονες μεταφορές βάρους, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων να κρατάει βιδωμένους στο δρόμο τους πίσω τροχούς.

Γενική αίσθηση οδηγού: Aν και diesel (άρα περισσότερο βάρος) η Giulietta μου θύμισε την ευχάριστη οδηγική της αίσθηση. Σημείο αναφοράς το τιμόνι, αλλά και η αμεσότητα των αντιδράσεών της. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας άγχωσε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Ο δυναμικός οδηγικός χαρακτήρας της Giulietta έγινε αισθητός και σε εμάς.

Η Giulietta κατάφερε τελικά να σημειώσει μια ιδιαίτερα καλή επίδοση. Το τιμόνι αποδείχθηκε πως είναι χλμ./ώρα ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών. Εξαιρετικό ειδικά στην επιλογή Dynamic του συστήματος παραμετροποίησης Alfa DNA. Το ESP επενέβη διακριτικά όσο χρειαζόταν για να διορθώσει μια ελαφρα τάση υποστροφής και δεν παρατηρήθηκαν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία.

Good to Know Ελαστικά: 225/45 R17 Ιπποι: 120 Τιμή: 21.600 ευρώ Εκδοση: Giulietta 1,6 MTJ Super

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9+ Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9+ Ταχύτητα 44 χλμ./ώρα εξόδου: 45

elk41-18.indd 45

5/10/2018 1:33:25 πμ

TEST CENTER

Test αποφυγής κινδύνου (Elk Test) με μικρομεσαία

Συμπεράσματα Συμπέρασμα 1

Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό!. Όπως φάνηκε και σε

ε ποια ταχύτητα μπορεί ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ φορτωμένο με… τα οικογενειακά βάρη να εκτελέσει με ασφάλεια έναν απότομο ελιγμό αποφυγής κινδύνου; Και μιλάμε για μοντέλα που είναι κατ’ εξοχήν οικογενειακά, οπότε η ασφάλεια είναι παράγοντας SOS. Ξεκινήσαμε με ταχύτητα στα 70 χλμ./ώρα με δεδομένο πως στα υψηλότερα και βαρύτερα μικρομεσαία crossover ξεκινήσαμε στα 68 χλμ./ώρα. Περιμέναμε τον νικητή κοντά στα 76 χλμ./ώρα και πέσαμε διάνα, αν και τελικά το Focus δέχθηκε ποινή 1,5 χλμ./ώρα όντας διαφορετικών προδιαγραφών από τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού, που είχαμε ζητήσει.

Και ο νικητής είναι το… …νέο Ford Focus, που διατήρησε στο έπακρο το αξιοζήλευτο οδηγικό του τα-

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ Μοντέλο Καύσιμο

μπεραμέντο και είναι ιδιαίτερα «ψαγμένο» στο στήσιμό του. Άξια και η Giulietta, η οποία ούσα diesel είχε φιλική συμμετοχή, αλλά κατάφερε 74 χλμ./ώρα, τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της ημέρας (το αίμα νερό δεν γίνεται). Ίδια επίδοση επέδειξαν τα Honda Civic και Renault Megane με το δεύτερο να το επιτυγχάνει πιο… αθόρυβα. Μεγάλη επίδοση πέτυχε και το 308, αλλά είχε ποινή που το έριξε στα 73,5 χλμ./ώρα λίγο πάνω από το SEAT Leon, που παραμένει μια οδηγική αξία στην κατηγορία. Ηyundai i30 και Opel Astra κατάφεραν 72 χλμ./ ώρα λίγο πάνω από το VW Golf, από το οποίο πάντως περιμέναμε περισσότερα λόγω και της R Line προίκας του.

Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

όλα τα μέχρι σήμερα ELK TEST, δεν γίνετ αι να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστε ρα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα, όπου το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Σαν οι κατασκευ αστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα .

μόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς την επίδοση ενός μοντ έλου στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Οι top 3 επιδ όσεις σημειώθηκαν με τροχούς 17 ιντσών.

Στρίβουν καλύτερα από το crossover αδέρφια τους. Συγκρί-

Συμπέρασμα 3

νοντας τις επιδόσεις των μικρομεσαίων χάτσμπακ με αυτές των μικρομεσαίων cross over είναι εμφανές το πλεονέκτημα των πρώτων με το χαμηλότερο ύψος και τις μικρότερες διαδρομές αναρτήσε ων.

To ΕSP σώζει. Η σωστή λειτουργία του ESP έχει ιδιαίτερη σημασία ώστε τα μικρομεσαία να σημειώσο υν μια καλή επίδοση με ασφάλεια.

Συμπέρασμα

Διάσταση ελαστικών

Ταχύτητα στο elk test 70

Ford Focus 1,0 EcoBoost*

Ο μεγάλος τροχός «μετράει». Η παρα-

Συμπέρασμα 2

Έκδοση 74

74,5

Βενζίνη

125

215/50 R17

Diesel

120

225/45 R17

χλμ./ώρα

Super

Honda Civic 1,0 VTEC Turbo

Βενζίνη

129

235/45 R17

χλμ./ώρα

Elegance

Renault Megane 1,2 Tce

Βενζίνη

130

205/50 R17

χλμ./ώρα

Dynamic

Peugeot 308 1,2 PureTech*

Βενζίνη

130

225/45 R17

SEAT Leon 1,0 TSI

Βενζίνη

115

205/55 R16

Hyundai i30 1,0 T-GDI

Βενζίνη

120

205/55 R16

χλμ./ώρα

Opel Astra 1,4T Ecotec

Βενζίνη

150

225/45 R17

χλμ./ώρα

VW Golf 1,0 TSI*

Βενζίνη

110

225/45 R17

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTM

χλμ./ώρα

73,5

χλμ./ώρα

ST Line

Allure Style

Style

Black Edition

71,5

χλμ./ώρα

R Line

* Διαφορετικών προδιαγραφών

elc-MIKROM 41-18-eisag-siberasma.indd 46

5/10/2018 1:37:55 πμ

TEST

Ανανεωμένο Peugeot 108 Top! 1,0 72 PS

Παιχνίδια με τον ήλιο Η ανοικτή εκδοχή του Peugeot 108 δίνει ένα παιχνιδιάρικο και ευήλιο τόνο στο χαρακτήρα του γαλλικού μίνι, χάρη στην αναδιπλούμενη οροφή του και παράλληλα αποτελεί μια «αχτίδα φωτός» στις μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

ο Peugeot 108 ανανεώθηκε προσφάτως λαμβάνοντας νέα συστήματα τεχνολογίας, αναβαθμισμένο μοτέρ και νέες επιλογές εξατομίκευσης. Σχεδιαστικά διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν στο γαλλικό μίνι, ενώ στη γκάμα του εξακολουθεί να υφίσταται η ανοικτή έκδοση Top!, οποία διαθέτει υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή.

Από 13.500 ευρώ Το ανανεωμένο 108 είναι διαθέσιμο από 11.200 ευρώ στην τρίθυρη (11.600 η 5θυρη) εκδοχή του. Ωστόσο αν θέλετε την ανοιχτή έκδοση της δοκιμής μας, αυτή βγαίνει μόνο σε 5θ αμάξωμα και από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο Active. Σε αυτό θα συναντήσουμε μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, σύστημα multimedia με οθόνη αφής 7 ιντσών και με λειτουργία Mirror screen, με την τιμή του να έχει οριστεί από 13.500 ευρώ.

Το εσωτερικό του Peugeot 108 είναι μοντέρνο αισθητικά και αρκετά ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι. Σημείο αναφοράς αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών, ωστόσο οι χώροι είναι σχετικά περιορισμένοι.

Κινητήρας - οδική συμπεριφορά: Οικονομικός και με αστικό προσανατολισμό Ένα από τα νέα στοιχεία του 108 είναι ο 1.000άρης κινητήρας τριών κυλίνδρων, ο ίδιος που εφοδιάζει και τα Toyota Aygo και Citroen C1, ο οποίος αναβαθμίστηκε, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.2. Παράλληλα, η ισχύς του δέχθηκε αύξηση κατά 4 ίππους, φτάνοντας τους 72 στις 6.000 σ.α.λ., με τη ροπή του να αγγίζει τα 93 Nm στις 4.400 σ.α.λ.. Στην πράξη το μοτέρ δείχνει αρκετά ραφιναρισμένα και πιο ήσυχο συγκριτικά με πριν, με έμφαση στην οικονομία καυσίμου (μέση κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.), το οποίο φυσικά έχει το αντίστοιχα τίμημα στις επιδόσεις. Και στα δύο αυτά στοιχεία σημαντικό ρόλο και το μακρύ κιβώτιο των 5 σχέσεων, στοιχείο βολικό καθώς περιορίζει τις συχνές αλλαγές σχέσης.

Αγαπά την πόλη, του αρέσουν και τα ταξίδια Ανάλογη είναι και η συμπεριφορά του στο οδόστρωμα, όπου πεδίο δράσης του Peugeot 108 εί-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 3 σε σειρά/12 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Βάρος (κιλά)* 915 Eπιδόσεις

160 12,6΄΄

Η ρύθμιση της ανάρτησης του 108, βελτιώθηκε αισθητά απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ/ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ/ώρα με 5η (δλ.)

17,5 34,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής Ρεζερβουάρ* (λτ/.)

4,1 5,2 35

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ναι η πόλη. Αφενός οι compact διαστάσεις και η ευελιξία του καθιστούν την κίνηση με αυτό μέσα σε αυτήν παιχνιδάκι, αφετέρου η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ σε αυτά προσθέστε και τον μειωμένο ήχο από τον κινητήρα. Πάντως και στον αυτοκινητόδρομο το 108 ανταποκρίνεται θαυμάσια, όντας αρκετά σταθερό και σε υψηλότερες ταχύτητες.

Η άποψή μας Η ανοικτή έκδοση του Peugeot 108 δίνει μια πιο ευχάριστη νότα στο γαλλικό μίνι, το οποίο μετά την ανανέωση δέχθηκε μικρές αλλά καίριες βελτιώσεις. Το ποσό των 13.500 ευρώ δεν είναι αμελητέο για μίνι μοντέλο, ωστόσο αφορά μια ειδική, «κάμπριο» περίπτωση. Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα, κατανάλωση Επιδόσεις, χώρος επιβατών πίσω

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST

Opel Corsa 1.4 90 PS Black Edition

Αγρίεψε…

Η νέα έκδοση Black Edition του Corsa προσθέτει ιδιαίτερο στιλ στο μικρό μοντέλο της Opel, μέσω του έξτρα εξοπλισμού, αλλά και της πιο επιβλητικής εμφάνισης. Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.398 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 130/4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.178 Eπιδόσεις

Το εσωτερικό του Corsa έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ενδιαφέρουσα νεανική σχεδίαση.

«Κέντα στο χρώμα» η Black Edition. Μαύρες ζάντες, μαύρη οροφή και μαύροι πλαϊνοί καθρέφτες.

ο Opel Corsa αποκτά μια νέα στιλιστική έκδοση στη γκάμα, την Black Edition, η οποία πλέον αποτελεί την κορυφαία της γκάμας, πλην της GSi, συνδυάζοντας έξτρα στοιχεία εξοπλισμού και ιδιαίτερο χρωματισμό. Αναμφίβολα το αποτέλεσμα είναι θετικό, καθώς προσδίδει στο μοντέλο της Opel, πιο νεανική εμφάνιση, αλλά και έξτρα δυναμισμό.

Τα νέα στοιχεία που θα συναντήσουμε είναι η μαύρη οροφή, τα μαύρα καλύμματα των πλαϊνών καθρεφτών, η μαύρη μπάρα λογότυπου, τα φιμέ πλαϊνά και πίσω κρύσταλλα και οι 16άρες ζάντες αλουμινίου, φυσικά σε μαύρο χρώμα. Παράλληλα θα συναντήσουμε σπορ απόληξη εξάτμισης και σπορ πεντάλ αλουμινίου (στις χειροκίνητες εκδόσεις).

Το συνολικό κόστος της Black Edition είναι 14.050 ευρώ, σε μια τιμή που πέρα από τα προαναφερθέντα έχετε ένα πολύ πλούσιο πακέτο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος (πίσω), το πιο προηγμένο multimedia σύστημα της Opel, Navi 4.0 IntelliLink, cruise control, προβολείς ομίχλης και κλιματισμό.

Οδηγική συμπεριφοράκινητήρας: Άνετο για καθημερινή χρήση Υπεύθυνος για την κίνηση του μοντέλου της δοκιμής μας είναι ο ατμοσφαιρικός 1.400άρης Ecotec των 90 ίππων και 130 Nm ροπής σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, συνδυασμός αρκετά γνωστός, καθώς τον έχουμε ξαναδεί στο Corsa. Πρόκειται για ένα μοτέρ εστιασμένο στην καθημερινή χρήση, με γραμμική και πολιτισμένη λειτουργία, που ωστόσο δεν είναι κυνηγός επιδόσεων, με

Πιο «σκοτεινό», πιο δυναμικό και από 14.050 ευρώ Ο δυναμισμός στην εμφάνιση της Black Edition ορίζεται κυρίως – όπως αποκαλύπτει και η ονομασία της- από τις μαύρες λεπτομέρειες, αλλά και τις σπορ προσθήκες. 48

Corsa_T39-18.indd 48

175 13,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ/ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ/ώρα με 5η (δλ.)

13,2 21,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής Ρεζερβουάρ* (λτ/.)

5,6 7,7 45 130

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

την κατανάλωσή του να κυμαίνεται λίγο πάνω από τα 7,5 λτ./100 χλμ.. Περνώντας στο οδηγικό κομμάτι, η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι ευχάριστη και προβλέψιμη για τον οδηγό, με κύρια χαρακτηριστικά το στιβαρό πάτημα και την ποιοτική κύλιση, με αντίστοιχα καλή απορροφητικότητα από την ανάρτηση.

Η άποψή μας Γενικότερα ο συγκεκριμένος κινητήρας αποτελεί μια καλή και αξιόπιστη λύση για να καλύψει όλες τις ανάγκες σας. Από εκεί και πέρα, ο εξοπλισμός είναι παραπάνω από πλούσιος, ενώ τα παραπάνω χρήματα που απαιτούνται για την συγκεκριμένα έκδοση, αξίζουν τα λεφτά τους, καθώς διαμορφώνουν ένα ενδιαφέρον αισθητικό αποτέλεσμα. Οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, χώροι, εξοπλισμός

Στιβαρό, άνετο και ασφαλές στο δρόμο και στις αστικές μετακινήσεις είναι το Opel Corsa.

Αίσθηση τιμονιού, κατανάλωση, έλλειψη ηλεκτρικών πίσω παραθύρων

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 5/10/2018 12:03:40 πμ

TEST

Citroen C3 Aircross 1,6 Βlue HDi 120 PS

Για λίγες ακόμα παραστάσεις Λίγο πριν την αλλαγή σκυτάλης με τον 1,5 BlueHDi κινητήρα του ομίλου PSA, δοκιμάζουμε την έκδοση με τον καθ’όλα άξιο 1.600άρη των 120 ίππων.

λλάζουν πολλά τριγύρω μας αυτήν την περίοδο και οι εταιρείες αυτοκινήτου εισάγουν πλέον στην αγορά ανανεωμένες ή καινούριες εκδοχές μηχανικών συνόλων, προσαρμοσμένες στα νέα πρότυπα του κύκλου μέτρησης κατανάλωσης WLTP. Λίγο πριν έρθει λοιπόν στο προσκήνιο για λογαριασμό της Citroen ο νέος ντίζελ κινητήρας των 1,5 λίτρων, εμείς είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον 1,6 BlueHDi με 120 ίππους προσαρμοσμένο στο αμάξωμα του C3 Aircross. Είναι ένας συνδυασμός που δεν είχαμε δει μέχρι τώρα και θα διατίθεται για ένα διάστημα ακόμη από τις εκθέσεις της φίρμας.

Στην πράξη, πρόκειται για το μέχρι πρότινος κορυφαίο ντίζελ μοτέρ του γαλλικού ομίλου, το οποίο διακρίνεται για την αρκετά ήσυχη και σίγουρα πολύ «λεία», ηχητικά, λειτουργία του. Η ροπή είναι 300 Nm, σημαντικά αυξημένη έναντι των 254 της έκδοσης των 100 ίππων. Αποδίδεται δε στο ίδιο σημείο, στις 1.750 σ.α.λ. γεγονός που περιγράφει ανάγλυφα πόσο καλό τράβηγμα έχει αυτό το μοτέρ από τις χαμηλές βαθμίδες του στροφόμετρου. Στην πράξη, οι επιδόσεις είναι από τις πιο καλές της κλάσης, με το 0-100 να πέφτει εύκολα κάτω 10 δλ. (ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η εκδοχή των 100

ίππων θέλει 12,5 δλ. για την ίδια άσκηση). Επίσης στις ρεπρίζ το C3 Aircross παίρνει μεγάλη ανάσα και βγαίνει στην προσπέραση με πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση. Μερίδιο της ευθύνης αποδίδεται βέβαια και στο χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο με τη θετική αίσθηση στον επιλογέα. Ωστόσο, το ότι ο συνδυασμός των 120 ίππων με το εν λόγω σαζμάν τα κάνει όλα πολύ καλύτερα από την αμέσως προηγούμενη εκδοχή φαίνεται και στην κατανάλωση. Για παράδειγμα, η 1,6 έκδοση των 100 ίππων θέλει κατά μέσο όρο 6,7 λτ. ντίζελ /100 χλμ. μεικτής διαδρομής ενώ η πιο ισχυρή, ακριβώς επειδή τα κάνει

όλα αβίαστα πετυχαίνει πολύ καλύτερη τιμή (0,5 λτ./100 χλμ. χαμηλότερη). Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, η εστίαση γίνεται στην άνεση, χωρίς ιδιαίτερες σπορτίφ προεκτάσεις, παρόλο που το τιμόνι δε θα λέγαμε ότι στερείται αίσθησης. Απλώς η μαλακή ανάρτηση και οι επακόλουθες κλίσεις είναι που αρχίζουν να θέτουν περιορισμούς όσο η πίεση στις στροφές αρχίζει να ανεβαίνει. Σχεδιαστικά δεν υπάρχει φυσικά κάποια διαφορά έναντι άλλων εκδοχών του ίδιου μοντέλου, γεγονός που σημαίνει ότι ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας με μείξη στοιχείων από τα SUV και τα MPV κρίνεται απόλυτα επιτυχημένος. Η τιμή είναι 19.990 ευρώ για το εξοπλιστικό επίπεδο shine, χωρίς να συνυπολογίζονται πιθανές προωθητικές ενέργειες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Για την καλή εικόνα των επιδόσεων μεγάλη ευθύνη έχει και το εξάρι κιβώτιο.

Στο εσωτερικό η μεταφορά στοιχείων από τα C3 και C4 Cactus δίνει οπτική ζωντάνια κι ας μη βοηθιέται το όχημα της δοκιμής από το ολόμαυρο ταμπλό του.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.233 Eπιδόσεις

183 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

7,2/11,8 10,7/15,4 38,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 4,1 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 6,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Άξιο και σίγουρα ολοκληρωμένο οικογενειακό όχημα με αρκετές crossover και MPV αναφορές. Όσο διαρκεί η διάθεσή του αξίζει να το προσέξει κανείς.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου c3_T41-18.indd 49

4/10/2018 12:09:24 μμ

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS VS Renault Captur 1,5 dCi 90 PS VS SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS

Μικρά, ταξιδιάρικα και με στιλ

SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS Εμφάνιση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, χώροι Ορατότητα, σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απροθυμία κινητήρα σε χαμηλές στροφές

Τα μικρά crossover είναι ιδανική επιλογή για να συνδυάσετε τις αστικές σας μετακινήσεις, με τις light εκτός δρόμου περιπέτειες. Αν μάλιστα βάλουμε στην εξίσωση τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους, τότε αποκτούν και «ταξιδιάρικο» χαρακτήρα.

Renault Captur 1,5 dCi 90 PS Σχεδίαση, πρακτικότητα, χώροι, άνεση, κατανάλωση Ρεπρίζ, αίσθηση επιλογέα

πό τη στιγμή που τα μικρά crossover μπήκαν στη ζωή μας, άλλαξαν άρδην το χάρτη των πωλήσεων, αυξάνοντας συνεχώς το μερίδιο τους στην αγορά και κερδίζοντας ένα σεβαστό κομμάτι από την πίτα των πωλήσεων. Οι περιορισμένες τους διαστάσεις, η ευελιξία τους, το στυλ και ο συνδυασμός πλεονεκτημάτων από διαφορετικές κατηγορίες, συντελούν στην διαμόρφωση ευχάριστων, πρακτικών και καθημερινών αυτοκινήτων. Στο θέμα μας συγκρίνουμε τρία ιδιαίτερα αισθητικά και πετρελαιοκίνητα μοντέλα για αυτούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως,

κατά κύριο λόγο σε υπεραστικές διαδρομές. Ο λόγος για τα Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS, Renault Captur 1,5 dCi 90 PS και SEAT Arona 1,6 TDI 95.

Σχεδίαση: Το Juke έχει το πιο ξεχωριστό στυλ Κοινό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων είναι το νεανικό και μοντέρνο στυλ, το οποίο καθένα προσεγγίζει με διαφορετικό τρόπο. Ξεκινώντας από το Arona (4.138 χλστ.), διαθέτει μια σπορτίφ αισθητική με σχετικά σκληρές γραμμές στο εμπρός καπό, αιχμηρά φωτιστικά σώματα

και περιορισμένη αλλά στοχευμένη χρήση καμπύλων. Από την άλλη το Nissan Juke (4.153 χλστ.) εντυπωσιάζει με τις δυναμικές του γραμμές και το αμάξωμα, που χαρακτηρίζεται από το μυώδες εμπρόσθιο τμήμα και με την α λα κουπέ σχεδίαση του πίσω μέρους (π.χ. οι πίσω χειρολαβές «κρύβονται» μέσα στο τζάμι), ενώ το Renault Captur (4.122 χλστ.) που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Nissan Juke διακρίνεται για τη στιλάτη του εμφάνιση, η οποία στηρίζεται στις έντονες καμπύλες που εφαρμόζει, με τις γυάλινες επιφάνειες, να αναδεικνύουν την μυώδη του σχεδίαση.

atr_bb_juke-captur-arona.indd 50

4/10/2018 11:36:57 πμ

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS Σχεδίαση, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, συναρμογή-φινίρισμα Πλάτος στο πίσω κάθισμα, ορατότητα προς τα πίσω

Value for money: Πιο προσιτό το Captur, πιο πλούσιο το Juke

Εξοπλισμός - τιμή

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS

Renault Captur 1,5 dCi 90 PS

6 l/l l l l/l l l m l m l

6 l/l l l l/l l l l m m l

l l/m l l l/l l l m m m l

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 17.880

Authentic 16.300

Reference 16.390

Εξετάζοντας τις τιμές και το επίπεδο εξοπλισμού του κάθε αυτοκινήτου ξεχωριστά, θα διαπιστώσουμε πως οι διάφορες στις τιμές των τριών μοντέλων δικαιολογούνται απόλυτα. Το πιο προσιτό είναι το Renault Captur στην έκδοση Authentic, που κοστίζει 16.300 ευρώ και διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Σχεδόν ίδια η τιμή (16.390 ευρώ) και του SEAT Arona, στη βασική του έκδοση Reference, από την οποία ωστόσο λείπουν τα ηλεκτρικά πίσω παράθυρα. Τέλος ακριβότερο είναι το Nissan Juke, το οποίο κοστίζει 17.880 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Energy, ωστόσο είναι και το ισχυρότερο από τα τρία μοντέλα, ενώ διαθέτει και ζάντες αλουμινίου.

Κινητήρες: Juke σε επιδόσεις, Captur σε οικονομία Το Nissan Juke διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα, τον 1.500άρη dCi της Renault, με 110 άλογα και 260 Nm ροπής και είναι το μόνο που συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο, το οποίο εκμεταλλεύεται στο έπακρο τη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα και χαρίζει τις πιο σβέλτες επιδόσεις, τόσο σε ρεπρίζ, όσο και σε επιτάχυνση από στάση, με την κατανάλωση να κυμαίνεται σε ικανοποιητικά πλαίσια (6,4 λτ./100 χλμ.). Ο ίδιος κινητήρας βρίσκει εφαρμογή και στο Captur, στην εκδοχή όμως των 90 ίππων με 220 Nm ροπής. Σε αυτή την περίπτωση οι επιδόσεις δεν είναι σίγουρα το φόρτε του, ωστόσο αποδεικνύεται ο πιο οικονομικός με διαφορά, αφού έχει μέση κατανάλωση στα 5,4 λτ./100 χλμ. Τέλος το Arona αφοδιάζεται με τον γνωστό 1,6 TDI του γκρουπ αποδίδοντας 95 ίππους με 250 Nm ροπής, τα οποία ωστόσο αν και διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ., το μοτέρ παρουσιάζει μια απροθυμία να ανεβάσει στροφές από χαμηλά με απο-

τέλεσμα σε ελαφρώς ανηφορικά κομμάτια να κομπιάζει αν βρίσκεται κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωσή του βρίσκεται λίγο πάνω από τα 6,5 λτ./100 χλμ.

Ο 1,5 dCi στο Nissan Juke εκμεταλλεύεται την μεγαλύτερη ισχύ του, χαρίζοντας στο μοντέλο της Nissan, τις καλύτερες επιδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS

Renault Captur 1,5 dCi 90 PS

1.461 4/8 turbodiesel common rail 110/4.000 260/1.750 NAI 1.305

1.461 4/8 turbodiesel common rail 90/4.000 220/1.750 NAI 1.204

SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS 1.598 4/8 turbodiesel common rail 95/2.750 250/1.500 NAI 1.297

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 12,0 11,3 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/12,0 9,5/- 9,2/- 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,9/16,90 17,1/- 14,3/- Τελική ταχύτητα 175 170 172 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 6,4 46 123

4,3 5,3 45 111

4,0 6,7 40 113 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_juke-captur-arona.indd 51

4/10/2018 5:42:03 μμ

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS VS Renault Captur 1,5 dCi 90 PS VS SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS

Εσωτερικό: Ποιοτικό το Arona, μοντέρνο το Captur, ιδιαίτερο το Juke

Μίνιμαλ και αρκετά ποιοτικός είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του SEAT Arona. Η καμπίνα του Captur είναι από τις πιο μοντέρνες της κατηγορίας, με πολύ καλή εργονομία και ποιότητα.

Το γεροδεμένο εσωτερικό του Nissan Juke ακολουθεί τις άκρως μοντέρνες και δυναμικές σχεδιαστικές γραμμές του αμαξώματος.

Η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση του Captur συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου ο διάκοσμος είναι αρκετά ευχάριστος και εργονομικός. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και από άποψη φινιρίσματος –συναρμογής. Στο συγκεκριμένο τομέα πάντως ξεχωρίζει το SEAT Arona, που αν και διαθέτει αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, αυτά είναι πολύ στιβαρά και πολύ καλής ποιότητας. Από την άλλη ιδιαίτερα δυναμική δείχνει η εσωτερική σχεδίαση του Nissan Juke, η οποία περιλαμ-

βάνει κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες, όπως π.χ. το κεντρικό τούνελ που θυμίζει ντεπόζιτο μοτοσικλέτας, ενώ οι τομείς συναρμογή-φινίρισμα είναι αρκετά ικανοποιητικοί. Στο κομμάτι της τεχνολογίας οι βασικές εκδόσεις παρέχουν στον οδηγό τα απαραίτητα, συνεπώς αν κάποιος επιθυμεί έγχρωμες οθόνες αφής και τα πιο σύγχρονα συστήματα πολυμέσων, θα πρέπει να «ανέβει» εξοπλιστική έκδοση.

Χώροι: Ξεχωρίζουν τα Arona και Captur Παρά το γεγονός πως τα τρία μοντέλα είναι αρκετά μικρά σε διαστάσεις είναι σε θέση να καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών και των αποσκευών τους. Ειδικά μάλιστα τα Arona και Captur, τα οποία είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν ακόμα και 5 ενήλικους, με το αρκετά πιο φαρδύ πίσω κάθισμα, ενώ παράλληλα διαθέτουν και εξαιρετικό χώρο απο-

σκευών. Το μεν Arona έχει πορτ-μπαγκάζ 400 λίτρων, ενώ το Captur μπορεί να διαμορφώνει χωρητικότητα από 377-455 λτ., χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα. Αξίζει να αναφέρουμε πως το γαλλικό μοντέλο διαθέτει και αρκετές πρακτικές θήκες για μικροπράγματα. Όσον αφορά στο Juke, o χώρος αποσκευών του φτάνει τα 354 λτ..

To SEAT Arona διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με 400 λτ. ένα νούμερα εξαιρετικό για την κατηγορία.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Nissan Juke -16 χλστ. 354 λτ.

Renault Captur 28 χλστ.

92 χλστ.

111 χλστ.

377-455 λτ.

2.606 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

123 χλστ.

2.606 χλστ.

Nissan Juke 1.276 1.152 4.153x1.765x1.565

SEAT Arona

65 χλστ.

Renault Captur 1.360 1.320 4.122x1.778x1.556

41 χλστ. 400 λτ.

71 χλστ.

110 χλστ.

2.566 χλστ.

SEAT Arona 1.380 1.330 4.138x1.780x1.522

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Renault Captur διαθέτει τον περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ παράλληλα είναι και το μοναδικό με πολυχρηστικά στοιχεία, όπως τα συρόμενα πίσω καθίσματα.

atr_bb_juke-captur-arona.indd 52

4/10/2018 5:42:16 μμ

Οδική συμπεριφορά: Πιο απολαυστικά τα Arona και Juke, πιο άνετο το Captur Το SEAT Arona είναι σαφέστατα το πιο επικεντρωμένο στον τομέα της οδήγησης αυτοκίνητο του συγκριτικού, γεμίζοντας πάντοτε τον οδηγό του με αυτοπεποίθηση για να πιέσει, παραμένοντας σταθερό και άμεσο στις αντιδράσεις του, γεγονός που ενισχύεται από τη σφιχτή του ανάρΗ άνεση είναι το κύριο προσόν του Renault Captur, χωρίς ωστόσο να στερείται οδηγικού ενδιαφέροντος. Οδηγοκεντρικό και αρκετά απολαυστικό αποδεικνύεται το SEAT Arona στο δρόμο, βγάζοντας το αίσθημα για πιο σβέλτη οδήγηση.

τησή. Ζωηρά οδικά χαρακτηριστικά εμφανίζει και το Nissan Juke, που προσφέρει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ουδέτερες αντιδράσεις, κινούμενο σε ρυθμούς που δεν μας έχουν συνηθίσει τα crossover, ενώ παράλληλα η ανάρτησή του, ορίζει άνετες μετακινήσεις. Στο θέμα της άνεσης

το Renault Captur είναι αυτό που θα ικανοποιήσει περισσότερο, με την ανάρτησή του να είναι μεν πιο μαλακή, αλλά να μην κλονίζει την σταθερότητα και την οδική του συμπεριφορά. Αρκετά καλοζυγισμένο και ικανό στην πίεση, είναι από τα crossover που σε εμπνέει να το εμπιστευτείς.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS

Renault Captur 1,5 dCi 90 PS

SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.535/1.525 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος με τελ. σχ. στα 66,6/69,7 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R18

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 37,7 Ηλεκτρική 1.531/1.516 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 38,8 Ηλεκτρική 1.503/1.486 2,7 10,6

67,8/69,2 205/60 R16

66,5/70,2 205/60 R16

Εμφανής είναι ο δυναμισμός που βγάζει στο δρόμο το Juke με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ουδέτερες αντιδράσεις.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα εκτιμήσει την οδηγική αίσθηση και την συμπεριφορά που χαρακτηρίζει το Arona, θυμίζοντας περισσότερο ένα καλοστημένο μικρό αυτοκίνητο και λιγότερο ένα crossover.

Ο value for money τύπος θα πρέπει να ζυγίζει τις ανάγκες του για να δει πιο του ταιριάζει περισσότερο, καθώς αναλογικά οι τιμές των τριών μοντέλων ανταποκρίνονται σε αυτά που προσφέρουν. Αν δεν τον νοιάζει η ιπποδύναμη, τότε θα προτιμήσει το Renault Captur.

Ο high-tech τύπος θα αναζητήσει τα στοιχεία που ψάχνει σε ανώτερες εκδόσεις των τριών μοντέλων, όπου μάλλον θα προτιμήσει το Juke με το πακέτο ασφαλείας συστημάτων Safety Shield και το σύστημα ήχου της Bose.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου atr_bb_juke-captur-arona.indd 53

4/10/2018 5:42:28 μμ

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T vs Toyota C-HR 1,2 T

Οικογενειακά SUV στα 1.200 κυβικά Nissan Qashqai 1,2T DIG-T Εκδοση Energy Τιμή (ευρώ) 17.970

Nissan Qashqai 1,2T DIG-T Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/4.500 190/2.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις

185 11,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

10,5/15,5 17,4/27,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,6 7,1 55 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

α δύο μοντέλα που παρουσιάζονται εδώ αποτελούν δύο δημοφιλείς προτάσεις στα οικογενειακά SUV. Από τη μία, το Nissan Qashqai είναι το best seller της κατηγορίας και ξεχωρίζει με το value for money πακέτο που προσφέρει, και από την άλλη στέκεται το Toyota C-HR το οποίο εντυπωσιάζει με την μοντέρνα σχεδίαση, αλλά

Ποιοτικό και εργονομικό είναι το εσωτερικό του Nissan Qashqai. Η οθόνη αφής δεν ανήκει στην αρχική έκδοση.

και το συνολικότερό του χαρακτήρα. Ας τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά.

Κλέβει τις εντυπώσεις το C-HR Όταν το Toyota C-HR παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια, κατάφερε να κερδίσει τα βλέμματα με την σχεδίασή του. Δύο χρόνια μετά, συνεχίζει να προκαλεί το ίδιο συναίσθημα δείχνοντας μοντέρνο και δυναμικό. Βέβαια, να είμαστε δίκαιοι, και το Qashqai έχει κερδίσει πολλή φρεσκάδα μετά την ανανέωσή του, όντας ένα μοντέλο που σου αρέσει όταν το κοιτάς. Απλά το κουπέ στιλ του Toyota δίνει εδώ το προβάδισμα…

Σύγχρονα και ποιοτικά εσωτερικά Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό το σκηνικό είναι ανάλογο. Στις βασικές -τουλάχιστονεκδόσεις το C-HR δείχνει ελαφρώς

πιο μοντέρνο λόγω του σχήματος της κεντρικής κονσόλας, αν και να είμαστε ειλικρινείς η απουσία μιας hightech οθόνης αφής αφαιρεί πόντους και από τα δύο. Κατά τα άλλα η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, το ίδιο και η συναρμογή, ενώ κανένα παράπονο δεν έχουμε από την εργονομία των δύο μοντέλων.

Πιο ευρύχωρο το Qashqai Περνώντας στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές οι μετρήσεις βγάζουν νικητή το Nissan Qashqai, αφού εμπρός και

πίσω επιβάτες έχουν περισσότερα χιλιοστά ελεύθερα για ώμους, πόδια και κεφάλι, ενώ μεγαλύτερο είναι και το πορτ-μπαγκάζ. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως στο C-HR θα στριμωχθείς. Και εκεί θα καθίσουν πίσω άνετα δύο άτομα και το μόνο που ίσως ενοχλήσει είναι η περιορισμένη ορατότητα προς τα έξω ένεκα κουπέ σχεδίασης αμαξώματος και μικρού παραθύρου πίσω πόρτας.

Γρηγορότερος ο 1.200άρης του C-HR 115 άλογα από τα 1.200 κυβικά αποδίδουν οι κινητήρες και των δύο μοντέλων, όμως τα νούμερα

Τo Nissan Qashqai ξεχωρίζει με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα. Η ανάρτηση απορροφά καλά τις ανωμαλίες.

Αρκετά μεγαλύτερο είναι το πορτμπαγκάζ του Nissan Qashqai (430 λτ. έναντι 377 λτ.).

Qashqai V SC-HR _T41-18.indd 54

4/10/2018 11:45:14 πμ

Nissan Qashqai και Toyota C-HR είναι δύο από τα δημοφιλέστερα οικογενειακά SUV στις λιανικές πωλήσεις. Εδώ τα φέρνουμε σε μια γρήγορη σύγκριση στα 1.200 κυβικά, που συνθέτουν και τις πιο οικονομικές εκδόσεις τους.

Toyota C-HR 1,2 T Εκδοση C-ITY Τιμή (ευρώ) 19.520

Toyota C-HR 1,2 T Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/5.200-5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 185/1.500-4.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Eπιδόσεις

190 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Η κουπέ σχεδίαση έχει επηρεάσει τους χώρους για τους πίσω, αν και πάλι δύο θα χωρέσουν άνετα. Μικρό είναι το παράθυρο μόνο.

των μετρήσεων δεν συμπίπτουν. Το Toyota C-HR, λοιπόν, είναι ελάχιστα γρηγορότερο στο 0-100 χλμ./ώρα (κατά 0,2 δλ.), και περισσότερο στις ρεπρίζ, ειδικά στο 80-120 χλμ./ώρα με 6η σχέση όπου ολοκληρώνει τη διαδικασία 7 περίπου δευτερόλε-

πτα γρηγορότερα. Όσον αφορά, τέλος, στην κατανάλωση, το Nissan Qashqai είναι λίγο πιο οικονομικό με 7,1 λτ./100 χλμ. έναντι 7,6 λτ./100 χλμ. κατανάλωση στην πράξη κατά τις μετρήσεις του AutoΤρίτη.

Απολαυστικό στο δρόμο το Toyota Οδηγικά και τα δύο μοντέλα σε κερδίζουν όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι τους, με το καθένα να υπερ-

Ο 1.200άρης κινητήρας του C-HR εξασφαλίζει γρηγορότερες επιδόσεις, κυρίως στις ρεπρίζ.

Απολαυστικό στο δρόμο είναι το Toyota C-HR, σε κερδίζει με το πλαίσιο και το τιμόνι του.

τερεί σε διαφορετικούς τομείς. Το Toyota C-HR για παράδειγμα είναι με το στήσιμό του πιο απολαυστικό στην σβέλτη οδήγηση, το Nissan Qashqai είναι πιο ήσυχο στο αυτοκινητόδρομο (στα 100 και 120 χλμ./ ώρα). Επίσης, η ελαφρώς πιο μαλακή ανάρτηση του Qashqai αποσβένει περισσότερες ανωμαλίες, όμως από την άλλη το C-HR διαθέτει πίσω την πιο περίπλοκη αρχιτεκτονική των διπλών ψαλιδιών. Στο χώμα

9,4/12,8 14,6/19,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 7,6 50 135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τέλος, λίγο πιο εύκολα θα πάει το Qashai και αυτό λόγω της ψηλότερης απόστασης από το έδαφος.

Στο ταμείο Στις αρχικές εκδόσεις των δύο μοντέλων, το Nissan Qashqai κοστίζει 17.970 ευρώ, ενώ το Toyota C-HR 19.520 ευρώ με έκπτωση. Ο εξοπλισμός και των δύο μοντέλων είναι ικανοποιητικός, με το Toyota C-HR να έχει κάποια παραπάνω όπως ζάντες αλουμινίου, σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης με προστασία πεζών και σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με έλεγχο διεύθυνσης.

Συμπέρασμα Δικαίως Toyota C-HR και Nissan Qashqai είναι δύο από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην κατηγορία τους. Το μεν Qashqai προτάσσει το all around χαρακτήρα και τη χαμηλή τιμή εκκίνησης, το δε C-HR την εκκεντρική σχεδίαση και χαρακτήρα. Η τελική επιλογή θα κριθεί σίγουρα στις προτεραιότητες του κάθε αγοραστή.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης Qashqai V SC-HR _T41-18.indd 55

4/10/2018 11:45:23 πμ

TOP 5

Τα ασφαλέστερα μικρά SUV σύμφωνα με τα crash test

Υψίστης ασφαλείας…

Διαβάστε ποια είναι τα 5 πιο ασφαλή μικρά crossover σε κάθε έναν από τους τομείς που θεωρούνται σημαντικότεροι σύμφωνα με τον EuroNCAP. Σε ποια θα προστατευτούν καλύτερα οι ενήλικες, τα παιδιά και οι πεζοί, αλλά και ποια μικρά crossover διαθέτουν τα καλύτερα συστήματα αποφυγής πρόσκρουσης.

Η Το VW T-Roc είναι το πιο ασφαλές μικρό SUV, σύμφωνα με τον EuroNCAP, καθώς παίρνει την πρώτη θέση σε όλους τους τομείς της αξιολόγησης.

δυναμική της κατηγορίας των crossover και δη των compact, καθώς και η έλευση συνεχώς νέων μοντέλων στην κλάση έχουν στρέψει την προσοχή του αγοραστικού κοινού προς αυτή την κατηγορία. Αυτό μάλιστα αποτυπώνεται και στις πωλήσεις που το μερίδιο αγοράς των B-SUV καταγράφει συνεχώς άνοδο, τα οποία μάλιστα έχουν πάρει το ρόλο των οικογενειακών αυτοκινήτων. Συνεπώς η ασφάλεια είναι από τους πιο σημαντικούς τομείς για τους υποψήφιους αγοραστές, καθώς θα πρέπει να φροντίσουν να μεταφέρουν εαυτόν και υπολοίπους με όσο το δυνατόν λιγότερο κίνδυνο. Παρακάτω λοιπόν μπορείτε να διαβάσετε ποια μικρά SUV έχουν πετύχει τη μεγαλύτερη βαθμολογία ανά τομέα στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξαρτήτου οργανισμού EuroNCAP. Οι τομείς αυτοί αφορούν την πρόληψη της σύγκρουσης, δηλαδή τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, αλλά και την προστασία που παρέχεται σε ενήλικους, ανήλικους και πεζούς μετά από μια σύγκρουση. Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ο EuroNCAP συνεχώς αυξάνει το βαθμό δυσκολίας των δοκιμών του, οπότε στο θέμα μας συγκρίνουμε μοντέλα που δοκιμάστηκαν μετά το 2015, ώστε να είναι πιο «δίκαιη» η σύγκριση.

VW T-Roc το πιο ασφαλές για ενήλικες

Top 5 στην ασφάλεια ενηλίκων Μοντέλο Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις (έτος δοκιμής) ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%) ISOfix VW T-Roc (2017) HHHHH 96 87 79 77 6 NAI SEAT Arona (2017) H H H H H 95 80 77 60 6 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 93 86 70 60 6 NAI Mini Countryman (2017) HHHHH 90 80 64 51 6 NAI Suzuki Vitara (2015) H H H H H 89 85 76 75 6 NAI

Tα μοντέλα του VW Group στην κατηγορία των μικρών crossover παρέχουν κορυφαία ασφάλεια στους ενήλικες, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του EuroNCAP. Στις τρεις πρώτες θέσεις λοιπόν, θα συναντήσουμε κατά σειρά τα τρία μοντέλα του ομίλου, VW T-Roc με το εξαιρετικό ποσοστό του 96%, το SEAT Arona με 95% και το Audi Q2 με 93%. Από εκεί και πέρα, τα Mini Countryman και Suzuki Vitara κλείνουν την κορυφαία πεντάδα των ασφαλέστερων μοντέλων για ενήλικες με ποσοστό 90% και 89% αντίστοιχα. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως και τα πέντε μοντέλα βαθμολογήθηκαν με 5 αστέρια.

top 5-SUV_T41.indd 56

4/10/2018 11:34:05 πμ

Μέγιστη ασφάλεια και για τα παιδιά από το T-Roc Πηγαίνοντας στον «ευαίσθητο» πίσω χώρο της καμπίνας, καθώς εκεί είναι που κάθονται τα παιδιά, βλέπουμε πως το VW T-Roc είναι το κορυφαίο και στην προστασία των ανηλίκων, σκοράροντας μάλιστα ποσοστό 87%. Εκ νέου η δεύτερη θέση ανήκει σε ένα μοντέλο του ομίλου, το Audi Q2 που συναντήσαμε παραπάνω με 86%. Στην τρίτη θέση θα συναντήσουμε ένα τετράστερο μοντέλο, το Fiat 500X, το οποίο μπορεί να μην κατάφερε συνολικά να πετύχει τη μέγιστη βαθμολογία, ωστόσο στον επιμέρους τομέα της ασφάλειας των ανηλίκων διέπρεψε με 85%. Ίδιο πο-

Top 5 στην ασφάλεια παιδιών Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις Μοντέλο ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%) ISOfix (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) HHHHH 87 96 79 77 6 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 86 93 70 60 6 NAI Fiat 500X (2015) HHHH 85 86 74 64 6 NAI Suzuki Vitara (2015) H H H H H 85 89 76 75 6 NAI Kia Stonic (2017) H H H 84 85 62 25 6 NAI

σοστό απέσπασε και το Suzuki Vitara, ενώ το πέμπτο καλύτερο μοντέλο αποδείχθηκε το Kia Stonic. Το κορεάτικο μοντέλο, «σκόραρε» 84%, ωστόσο στη συνολική του βαθμολογία απέσπασε τρία αστέρια. Βεβαίς αυτό ισχύει λόγω της χαμηλής του βαθμολογίας (25%) στα συστήματα ασφαλείας. Αξίζει να αναφέρουμε πως το Stonic εξοπλισμένο με safety pack βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια.

Αν είναι να χτυπηθείτε από αυτοκίνητο, ας είναι τα... Top 5 στην ασφάλεια πεζών Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις Μοντέλο ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%) ISOfix (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) HHHHH 79 96 87 77 6 NAI SEAT Arona (2017) H H H H H 77 95 80 60 6 NAI Suzuki Vitara (2015) H H H H H 76 89 85 75 6 NAI Fiat 500X (2015) HHHH 74 86 85 64 6 NAI Honda HR-V (2015) H H H H H 72 86 79 71 6 NAI

Ιδιαίτερα πετυχημένες ήταν οι δοκιμές πρόσκρουσης για το SEAT Arona, καθώς πέρα από τα 5 αστέρια, απέσπασε καλή βαθμολογία και στην ασφάλεια των ενηλίκων, αλλά των πεζών. Σταθερή παρουσία για το Suzuki Vitara, στην πρώτη πεντάδα των ασφαλέστερων μοντέλων και στους 4 τομείς αξιολόγησης του EuroNCAP.

Το Audi Q2 πέτυχε ιδιαίτερα καλό σκορ τόσο στην προστασία των ενηλίκων, όσο και σε αυτή των ανήλικών επιβατών.

Ένας ακόμα τομέας που εξετάζει ο EuroNCAP, είναι η ασφάλεια των πεζών κατά τη σύγκρουση. Τα κορυφαία επίπεδα ασφαλείας του επιβεβαιώνει το T-Roc και στον τομέα της ασφάλειας των πεζών μετά από πρόσκρουση. Νούμερο ένα λοιπόν και σε αυτή την κατηγορία το γερμανικό μοντέλο με 79%, ακολουθούμενο πάλι από ένα άλλο του ίδιου ομίλου, το SEAT Arona με 77%. Το Suzuki Vitara, συναντάται και σε αυτή την κατηγορία με 76% όπως και το Fiat 500X με 74%. Στην πέμπτη θέση ένα μοντέλο που δεν έχουμε δει σε άλλη κατηγορία, το Honda HR-V, που με ποσοστό 72%, αποδεικνύεται φιλικό προς τους πεζούς.

Με τα κορυφαία συστήματα ασφαλείας το T-Roc Πρώτο σε όλους τους επιμέρους τομείς της αξιολόγησης βρίσκεται το VW T-Roc, καθώς σύμφωνα με τον EuroNCAP διαθέτει και τα καλύτερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με ποσοστό 77%. Όπως αναφέρει ο οργανισμός, το αυτόνομο σύστημα φρεναρίσματος είχε καλή απόδοση στις δοκιμές, αποσοβώντας ή μειώνοντας την ισχύ της σύγκρουσης στις περισσότερες δοκιμές με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου. Αδιαμφισβήτητα λοιπόν το T-Roc είναι το πιο ασφαλές μικρό SUV. Όσον αφορά στα υπόλοιπα μοντέλα που βρίσκονται στην πρώτη πεντάδα των καλύτερων συστημάτων ασφαλείας, μετά το T-Roc, ακολουθεί το Vitara (75%), όντας παρών και στις 4 κατηγορίες, το Honda HR-V με 71% και το Fiat 500X με 64%. Στην πέμπτη θέση έχουμε ισοβαθμία τεσσάρων μοντέλων με 60%. Πρόκειται για τα Audi Q2, Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona και SEAT Arona.

Top 5 στα αυστήματα ασφαλείας Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις Μοντέλο ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%) ISOfix (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) HHHHH 77 96 87 79 6 NAI Suzuki Vitara (2015) H H H H H 75 89 85 76 6 NAI Honda HR-V (2015) H H H H H 71 86 79 72 6 NAI Fiat 500X (2015) HHHH 64 86 85 74 6 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 60 93 86 70 6 NAI Citroen C3 Aircross (2017) HHHHH 60 85 82 64 6 NAI Hyundai Kona (2017) H H H H H 60 87 85 62 6 NAI SEAT Arona (2017) H H H H H 60 95 80 77 6 NAI

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου top 5-SUV_T41.indd 57

4/10/2018 11:34:14 πμ

TECH

1,0 Ecoboost κινητήρας της Ford

Εδώ, τα 1.000 κυβικά είναι πολλά! Η Ford είναι ένας από τους κατασκευαστές που έχει αγκαλιάσει το downsizing των κινητήρων εδώ και καιρό. Αν και εσχάτως, στην μόδα είναι το rightsizing, δηλαδή η κατάλληλη χωρητικότητα για την κάθε εφαρμογή, η Ford δείχνει να επιμένει στην μείωση της χωρητικότητας σε ακραίο βαθμό δοκιμάζοντας για πρώτη φορά, απενεργοποίηση κυλίνδρου σε τρικύλινδρο κινητήρα.

1.000άρης Ecoboost της Ford είναι από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες στην εν λόγω χωρητικότητα και έχει αποσπάσει αρκετά βραβεία, όπως Ο Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς τα έτη 2012, 2013, 2014 και ο Καλύτερος Κινητήρας στην Κατηγορία του τελευταία έξι χρόνια. Στην τελευταία του εκδοχή μάλιστα, με δεδομένη την αφόρητη πίεση που ασκείται

στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν κατανάλωση και ρύπους, ενσωματώνει απενεργοποίηση κυλίνδρου στα χαμηλομεσαία φορτία για ακόμα μεγαλύτερη μείωση της κατανάλωσης. Ας τον δούμε λοιπόν, αναλυτικά, στην τελευταία έκφανσή του. Ο 1000άρης Ecoboost της Ford.

666 κυβικά εκατοστά Δεν αποτελεί κάτι το «σατανικό» και δεν είναι τίποτα άλλο, από την απομένουσα χωρητικότητα μετά την απενεργοποίηση του πρώτου κυλίνδρου του 1.000άρη Ecoboost της Ford. Αν και εν γένει, η απενεργοποίηση κυλίνδρων δεν είναι κάτι το καινοφανές, αφού την εφαρμόζουν ήδη αρκετοί κατασκευαστές σε τετρα-

κύλινδρους και άνω κινητήρες, εντούτοις η απενεργοποίηση κυλίνδρου σε τρικύλινδρο κινητήρα, είναι κάτι που για πρώτη φορά δοκιμάζεται. Για να επιτευχθεί αυτή η δυνατότητα, απαιτούνται ασφαλώς κάποιας κλίμακας μετατροπές στον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων. Στην περίπτωση της Ford, υπάρχει μια πολύ εξελιγμέ-

Απεικόνιση συγγενούς συστήματος της Delphi. Εδώ απεικονίζεται η λειτουργία του κυλίνδρου.

νη τεχνοτροπία στον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων του πρώτου κύλινδρου. Αυτό που γίνεται εδώ είναι το εξής: Στην τρικύλινδρη λειτουργία όταν το έκκεντρο ακουμπά τον μηχανισμό κίνησης, υπάρχει κατακόρυφη μετατόπιση της βαλβίδας. Στην δικύλινδρη λειτουργία όμως, ένας μικρός άξονας συμπιέζει ένα ελατήριο

προς τα αριστερά μέσω υδραυλικής πίεσης, με αποτέλεσμα το έκκεντρο αν και έρχεται σε επαφή με τον μηχανισμό, εντούτοις να μην μετατοπίζει την βαλβίδα αλλά μόνο τον μηχανισμό. Η όλη διαδικασία δε, δεν απαιτεί κάτι παραπάνω από 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου ενώ είναι διαθέσιμη μέχρι τις 4.500 σ.α.λ..

Απεικόνιση συγγενούς συστήματος της Delphi. Εδώ απεικονίζεται η απενεργοποίηση του κυλίνδρου.

atr_tech40-18.indd 58

4/10/2018 11:45:56 πμ

Πως το καταφέρνει;

Το όφελος για το περιβάλλον Το να καταφέρνεις, έστω και για περιορισμένο χρονικό διάστημα και αναλόγως φορτίου να λειτουργεί ένας κινητήρας με 2 κυλίνδρους και μόλις 666 κυβικά έχει μια επίπτωση αναμφίβολα θετική στην κατανάλωση και συνεπαγόμενα στους εκπεμπόμενους ρύπους. Η Ford δηλώνει ότι με αυτό το σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου επιτυγχάνει μείωση των εκπομπών CO2 και αντίστοιχα της κατανάλωσης κατά 6%. Το σύστημα στην πράξη είναι

ενεργό για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά, αυτό όμως επιτρέπει ένα θετικό αθροιστικό αποτέλεσμα. Εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι η ενεργειακή απόδοση του νέου κινητήρα ενισχύεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ενεργοβόροι άξονες εξισορρόπησης για να αντιμετωπίσουν τις ταλαντώσεις που εγγενώς διαθέτουν οι τρικύλινδρες μηχανές, αλλά αντί αυτού, χρησιμοποιείται κατάλληλα τοποθετημένος στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος.

Το Focus 2019 είναι από τα πρώτα μοντέλα της Ford που δέχονται το νέο κινητήρα.

Επιμέρους τεχνικά στοιχεία

Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι εγγενώς ένας δύσκολος κινητήρας για να διαχειριστεί κάποιος τα λεγόμενα N (Noise), V (Vibration), H (Harshness) που παράγει, δηλαδή θόρυβο, ταλαντώσεις και τραχύτητα. Το γεγονός της απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου σε συνθήκες χαμηλών φορτίων συνεπάγεται και κάποια αναγκαία μέτρα που πρέπει να παρθούν για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η άνεση των επιβατών. Έχοντας αυτά στο νου η Ford, εξοπλίζει το νέο κινητήρα με νέο σφόνδυλο (βολάν) διπλής μάζας, δίσκο συμπλέκτη με ιδιαίτερα αποσβεστική δράση κατά των ταλαντώσεων, νέους άξονες μετάδοσης και επιμέρους μετατροπές στην έδραση του κινητήρα και σε μέρη της ανάρτησης. Επίσης, κατά την δικύλινδρη λειτουργία και ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής στον πρώτο κύλινδρο είναι κλειστές, τα εγκλωβισμένα αέρια μέσα στον κύλινδρο υπό την επίδραση της κίνησης του εμβόλου λειτουργούν σαν ελατήριο με αποτέλεσμα να εξισορροπούνται οι δυνάμεις μεταξύ των τριών συνολικά κυλίνδρων.

Ο κινητήρας παραμένει τυπικά υποτετράγωνος με διάμετρο 71,9 χιλιοστά διαδρομή 82 χιλιοστά, κλασικό σχέδιο πλέον για υπερπληρωμένους κινητήρες είτε μιλάμε για βενζίνη είτε για πετρέλαιο, που ευνοεί την ανάπτυξη ροπής αλλά και το θερμικό βαθμό απόδοσης. Επιπρόσθετα, η πολλαπλή εξαγωγής μονής διόδου είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Αυτή η τεχνοτροπία επιτρέπει μικρότερο μήκος σωληνώσεων και άρα λιγότερο turbo lag και ταχύτερη ανάπτυξη της ροπής, αλλά και μείωση για ανάγκη εμπλουτισμού του μείγματος λόγω επαρ-

κούς ψύξης, κάτι που παραδοσιακά αποτελούσε την Αχίλλειο Πτέρνα των turbo μηχανών. Επίσης ο ψεκασμός είναι φυσικά άμεσος με το μπεκ να είναι κεντρικά τοποθετημένο στον κύλινδρο. Το κεντρικά τοποθετημένο μπεκ μειώνει και αυτό με τη σειρά του την κατανάλωση, γιατί μειώνεται σημαντικά η ποσότητα καυσίμου που προσκρούει στα τοιχώματα των κυλίνδρων και έτσι υπάρχει η καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της βενζίνης. Τέλος, παραμένει ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, κάτι που επιτρέπει το φαινόμενο «σά-

ρωσης» των κυλίνδρων μέσω του overlapping (ταυτόχρονο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής) με αποτέλεσμα την καλύτερη εκκένωση των κυλίνδρων από τα αέρια κατά την εξαγωγή, ενώ ο μεταβλητός χρονισμός επιδρά επίσης θετικά στην συμπεριφορά του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών. Στις χαμηλές βοηθά στην καλύτερη απόκριση ρυθμίζοντας καταλλήλως την αναπνοή και στις υψηλές ευνοεί την υψηλή απόδοση. Ο νέος κινητήρας τοποθετείται στο νέο Focus ενώ αναμένεται να βρει τον δρόμο του και σε άλλα μοντέλα της Ford.

Η ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής μονής διόδου στην κυλινδροκεφαλή.

Ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.

Το κεντρικά τοποθετημένο μπεκ του άμεσου ψεκασμού.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης, Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π.

atr_tech40-18.indd 59

4/10/2018 11:46:01 πμ

5 πράγματα

Για να μην θαμπώνουν τα τζάμια το χειμώνα

Δώσε τέλος στα θαμπωμένα τζάμια Δείτε 5 πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να έχετε καθαρό παρμπρίζ κατά τις βροχερές και κρύες ημέρες.

ο θαμπωμένο παρμπρίζ κατά τις βροχερές μέρες, είναι ένα από τα πιο «εκνευριστικά» πράγματα που μπορεί να κληθεί να αντιμετωπίσει κανείς στις μετακινήσεις του, μαζί με την αυξημένη κίνηση των δρόμων βέβαια. Για την δεύτερη περίπτωση η υπομονή είναι το μοναδικό στοιχείο που πρέπει να έχετε εφοδιαστεί, ωστόσο για το πρώτο επειδή τίθεται και θέμα ασφάλειας

πρέπει να είστε πιο αποτελεσματικοί. Παρακάτω θα δείτε 5 πράγματα τα οποία πρέπει να κάνετε για να έχετε καθαρή την… όρασή σας.

Γιατί θολώνει το παρμπρίζ; H διαφορά θερμοκρασίας (χαμηλή έξω και πιο υψηλή μέσα στο αυτοκίνητο) είναι ο κύριος λόγος που συναντάμε θαμπωμένα παρμπρίζ τους

χειμερινούς μήνες. Ο θερμός αέρας στο εσωτερικό από το καλοριφέρ ή την ανάσα μας ακόμα δημιουργεί το πρόβλημα του θολωμένου παρμπρίζ περιορίζοντας την ορατότητά μας. Η βροχή ενισχύει το πρόβλημα αυτό, αφού πέφτοντας πάνω στο παρμπρίζ μειώνει κι άλλο την θερμοκρασία του, αυξάνοντας όπως είναι λογικό ακόμα περισσότερο την διαφορά θερμοκρασίας.

Βάλε το A/C στο τέρμα... To πιο εύκολο και πιο δραστικό «μέτρο» για να ξεθαμπώσουμε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου μας, μας δίνεται μέσω του συστήματος ψύξης-θέρμανσης και αρκεί η πίεση σε ένα κουμπί. Το γνωστό στους απανταχού φίλους του αυτοκινήτου κουμπί «ξεθόλ» είναι εκείνο το «μαγικό» κουμπάκι το οποίο χρησιμοποιώντας τον αέρα του κλιματιστικού και την μέγιστη ταχύτητα του ανεμιστήρα του, ξεθολώνει το παρμπρίζ μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Μπορείς απλά να το επιλέγεις κάθε φορά που εκείνο θολώνει είτε να το έχεις συνεχώς σε λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα για να μην προλάβουν να ξαναθολώσουν. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητό μας διαθέτει αιρ-κοντίσιον και δεν έχει «προγραμματισμένη» σε κουμπί την λειτουργία ξεθαμπώματος, την πραγματοποιούμε χειροκίνητα με επιλογή θερμού αέρα, λειτουργία ανακύκλω-

σης και μεγάλη σκάλα ταχύτητας για τον ανεμιστήρα. Προσοχή: Η επιλογή ψυχρού αέρα απευθεί-

ας από το εξωτερικό θα κάνει πιο άμεση την επίλυση του προβλήματος, όχι όμως με σταθερά αποτελέσματα.

5parmbriz_T41.indd 60

4/10/2018 11:53:52 πμ

Άνοιξε 2 παράθυρα, όχι 1

Πατάτα, αφρός ξυρίσματος κλπ. Άλλοι τρόποι για να περιορίσουμε το θάμπωμα των τζαμιών εσωτερικά είναι να τα αλείψουμε με διάφορα προϊόντα που βρίσκουμε εύκολα. Η λύση της πατάτας είναι η πιο διαδεδομένη και λέει πως κόβεις μια πατάτα στη μέση και τρίβεις το παρμπρίζ. Το άμυλο καθαρίζει το τζάμι και αφήνει ένα στρώμα που δεν επιτρέπει να θολώνει εύκολα. Αντίστοιχα αποτελέσματα θα έχουμε αν χρησιμοποιήσουμε αφρό ξυρίσματος ή οδοντόκρεμα ωστόσο όλες αυτές οι λύσεις είναι σαφώς παλαιομοδίτικες και αφορούν σε αυτοκίνητα παλαιότερων ετών που πιθανόν δεν διαθέτουν κλιματισμό ή αιρ-κοντίσιον.

Άλλος ένας τρόπος για να μην θολώνουν τα τζάμια μας, είναι να έχουμε ελαφρώς ανοιχτά τα δύο μπροστινά παράθυρα. Αυτό επιτρέπει στην καμπίνα να περιορίσει την διαφορά θερμοκρασίας με τον «έξω» κόσμο μην θαμπώνοντας τα τζάμια, από την άλλη ωστόσο σε περιπτώσεις με έντονο κρύο ή βροχή, εύλογα δεν ενδείκνυται η χρήση αυτή της λύσης. Αντίθετα πάντως και σε συνδυασμό με μια διακριτική λειτουργία του καλοριφέρ, αυτή η μέθοδος εκτός από την αποτελεσματικότητά της ως προς το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ, ανανεώνει τον αέρα και το οξυγόνο μας στην καμπίνα και μας «ξυπνάει».

Βάλε αφυγραντήρα, όπως και στην ντουλάπα καμπίνας μποΗ μείωση της υγρασίας της ψει το φαινόλεί εξα ρεί να περιορίσει ή να ν. Αν αυτή μιώ τζα των ς μενο του θολώματο του κλιματιστιδεν μπορεί να γίνει μέσω ο, μπορεί κού για οποιονδήποτε λόγ υγρανα γίνει με την χρήση αφ μα ακό ή ντήρων του εμπορίου ήαντ υγρ και με τεχνητό αφ να ρα. Ενας τέτοιος μπορεί χρή τη με ί στε κατασκευα ποσε ς τσα κάλ ς τρή ση χον υ λύ καλή κατάσταση, όπο σβό με τού μέσα της τοποθε λστα κρυ ή νης λους σιλικό τα λική άμμο για γάτες. Και ιδιτην υν έχο κά υλι ά αυτ δύο ασία. υγρ την ότητα να «τραβούν»

Εξοπλίσου με πανάκια μικροϊνών Ο πιο «πατροπαράδοτος» τρόπος για να γλιτώσεις από το θάμπωμα των τζαμιών είναι με τον χειροκίνητο καθαρισμό τους ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Αν και αυτός ο τρόπος είναι ο πλέον παλιομοδίτικος και σπάνια θα έχεις κάνει όλα τα άλλα για να καταλήξεις σε αυτόν, τουλάχιστον αν χρειαστεί να τον κάνεις κάν’τον με στυλ και αποτελεσματικότητα. Χρησιμοποίησε ειδικά πανιά με μικροίνες. Αυτά εκτός του ότι δεν αφήνουν ίχνη στο παρμπρίζ έχουν ιδιαίτερα ψηλή απορροφητικότητα και εξασφαλίζουν καλή ορατότητα τουλάχιστον για κάποια ώρα. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

5parmbriz_T41.indd 61

4/10/2018 11:54:07 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να το κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψήφιο αγοραστή θα πρέπει από την πλευρά σας να

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

3 Καθαρισμός Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχετε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσουνιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

3 Εσωτερικός καθαρισμός Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Καθαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκινήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

3 Γρατζουνιές και χτυπήματα

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος.

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Πλύσιμο κινητήρα

3 Τυπικός έλεγχος

Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο. Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν. Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

3 Ζάντες ελαστικά

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

glitwste03_18.indd 62

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα-

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

4/10/2018 11:35:59 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Πώς να οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα Διαβάστε πώς θα πρέπει να κινείστε στο δρόμο σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης για να εξασφαλίσετε τις όσο το δυνατόν ασφαλέστερες συνθήκες για εσάς και τους γύρω σας.

βροχή επηρεάζει δραστικά την πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο, ιδιαίτερα μάλιστα όταν συνδυάζεται με κακής ποιότητας άσφαλτο, όπως αυτή της χώρας μας, καθιστώντας τις μετακινήσεις μια επικίνδυνη και δύσκολη υπόθεση για όλους τους οδηγούς. Βέβαια την ευθύνη δεν φέρει μόνο η κακή ποιότητα του οδοστρώματος, αφού και ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόκληση ατυχήματος όταν δεν υπολογίζονται οι διαφορετικές συνθήκες κίνησης. Ας δούμε όμως αναλυτικά μερικές συμβουλές για σωστή οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. • Το βασικότερο από όλα είναι να κινείστε με

πιο αργούς ρυθμούς απ’ ότι συνήθως. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του οχήματος, τόσο μειώνεται η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Στα 125 χλμ./ ώρα, το πέλμα πατάει κατά 1/3 λιγότερο στο δρόμο σε σχέση με τα 75 χλμ./ώρα. • Επειδή η απόσταση φρεναρίσματος είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

• Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέραση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο ομαλή χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια, καθώς επίσης να αποφεύγετε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε. • Όταν κινείστε σε δρόμους με κόσμο, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους.

Βροχή και υδρολίσθηση Τους χειμερινούς μήνες του έτους, η βροχή αποτελεί μία επιπλέον έννοια για τους οδηγούς. Ένα από τα πιο επικίνδυνα φαινόμενα, που μπορεί να δημιουργηθεί, όταν κινούμαστε σε βρεγμένο οδόστρωμα, είναι η υδρολίσθηση.

Τι κάνουμε σε περίπτωση υδρολίσθησης: • Κρατάμε το τιμόνι σταθερό στην προεπιλεγμένη πορεία. • Δε φρενάρουμε απότομα, γιατί υπάρχει κίνδυνος απώλειας του ελέγχου. • Κατεβάζουμε ταχύτητα ή αφήνουμε το γκάζι προοδευτικά, για να μειώσουμε την ταχύτητα του οχήματος. • Αναμένουμε τα ελαστικά ν’ ανακτήσουν την πρόσφυσή τους.

Τι να προσέχετε όταν βρέχει και οδηγείτε • Όταν κινείστε σε αστικά κέντρα, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα. • Επειδή η απόσταση ακινητοποίησης είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέρα-

Αποφύγετε τις λακκούβες διότι το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί.

ση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο προοδευτική χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια. Μην πραγματοποιείτε ούτε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου asfaleia41_18.indd 63

4/10/2018 11:33:26 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Τα ελαστικά και τα μάτια σου, για 3.500…λόγους κάθε μέρα! Διανύουμε ήδη μία εβδομάδα και κάτι ψιλά από την επέλαση των «Ξενοφώντα» και «Ζορμπά», τους μεσογειακούς κυκλώνες που είχαν στραμμένο το «μάτι» τους πάνω από τη χώρα μας και δημιούργησαν μεγάλες καταστροφές.

ύμφωνα πάντως με την επιστημονική κοινότητα, τέτοια φαινόμενα θα πρέπει να τα περιμένουμε πιο συχνά πλέον, αφού η κλιματική αλλαγή αρχίζει να δείχνει τα σημάδια της. Τώρα λοιπόν που μπαίνουμε στην εποχή που θα κινδυνεύουμε από σπάνια πρωτόγνωρα φαινόμενα, ας φροντίσουμε τουλάχιστον να μην κινδυνεύουμε καθημερινά από τα αυτοκίνητα. Βλέπετε σύμφωνα με τις νέες μετρήσεις του Παγκόσμιου Οργα-

νισμού Υγείας (Π.Ο.Υ.) 3.500 άνθρωποι χάνουν κάθε μέρα τη ζωή τους στους δρόμους παγκοσμίως, εκ των οποίων οι 500 είναι παιδιά. Ο αριθμός γίνεται ακόμα μεγαλύτερος σε ετήσια κλίμακα, αφού πάνω από 1,25 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο σε τροχαία δυστυχήματα. Αν αναλογιστούμε τις ηλικίες των ανθρώπων αυτών (19 – 24 ετών), στην ουσία κάθε χρόνο χάνεται μία γενιά. Τα τροχαία ατυχήματα (ειδικά στη χώρα μας) θα

πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κοινωνικό πρόβλημα και θα πρέπει να ευαισθητοποιεί τους πάντες. Πρέπει να αναθεωρήσουμε και τον τρόπο που οδηγούμε, αλλά και τον τρόπο που συντηρούμε το όχημα μας. Όσον αφορά το δεύτερο έχουμε μιλήσει εκτενέστερα για το ποια είναι τα βασικά σημεία του αυτοκίνητου, που πρέπει να ελέγχονται τακτικά, ώστε να είναι ασφαλές. Ωστόσο ένα από τα πιο σημαντικά είναι τα ελαστικά, τα οποία είναι αυτά που

«κρατούν» τα αυτοκίνητα στο δρόμο. Αρχικά παραθέτουμε συνέντευξη με την κυρία Βασιλική ΔανέλληΜυλωνά, πρόεδρο του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» για τη Διεθνή Εκστρατεία #3500LIVES. Επιπλέον εταιρίες, που πρωταγωνιστούν διεθνώς στην αγορά των ελαστικών παρουσιάζουν τις δράσεις κοινωνικής ευθύνης και τις τεχνολογίες, που έχουν εξελίξει με γνώμονα την οδική ασφάλεια.

Συνέντευξη με την κυρία Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, πρόεδρο του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» για τη Διεθνή Εκστρατεία #3500LIVES. Α.Τ.: Κυρία Μυλωνά πείτε μας λίγα λόγια για την εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης #3500LIVES της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA). Β.Μ.: Τα μηνύματα διεθνώς για την οδική ασφάλεια είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά. Τα στατιστικά στοιχεία από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.) δείχνουν ότι 3.500 άνθρωποι χάνουν κάθε μέρα τη ζωή

τους στους δρόμους παγκοσμίως, εκ των οποίων οι 500 είναι παιδιά. Πάνω από 1,25 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο σε τροχαία δυστυχήματα, αριθμός που ξεπερνάει ακόμα και τα θύματα του AIDS. Οι περισσότεροι είναι νέοι, ηλικίας 15 έως 29 ετών. Το γεγονός αυτό προκαλεί ανησυχία, δημιουργεί σοβαρό ανθρώπινο, οικονομικό και κοινωνικό κόστος, είναι μια

πληγή που πρέπει να κλείσει. Υπολογίζεται εάν δεν αναληφθούν δράσεις, το 2030 τα τροχαία θα είναι η πρώτη αιτία θανάτου παγκοσμίως. Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) που είναι ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη απέναντι στο πρόβλημα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή για την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης, μαζί με τους 245 οργανισμούς-μέλη της σε όλο

τον κόσμο. Για το λόγο αυτό ανέλαβε την πρωτοβουλία και απευθύνθηκε σε διασημότητες από τον κόσμο των σπορ και του θεάματος να ενωθούν μαζί της προκειμένου να υποστηρίξουν αυτή τη τόσο σημαντική διεθνή εκστρατεία για την οδική ασφάλεια. Οι Pharrell Williams, Rafael Nadal και Fernando Alonso εί-

Elastika_41.indd 64

4/10/2018 5:27:37 μμ

Elastika_41.indd 65

4/10/2018 5:27:38 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

ναι μερικές μόνο από τις 13 συνολικά προσωπικότητες που απαρτίζουν τους πρεσβευτές της εκστρατείας και που δέχθηκαν να παροτρύνουν τον κόσμο να είναι πιο προσεκτικοί όταν οδηγούν, να αποφεύγουν τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση και να μην ξεχνούν να φορούν πάντα ζώνη ασφαλείας. Με την εκστρατεία # 3500LIVES, περιγράφονται οι Χρυσοί Κανόνες που μπορούν να μας βοηθήσουν όλους μας, να προστατέψουμε τη ζωή μας καθώς και τις ζωές των άλλων. Α.Τ.: Η ιδέα να παρουσιασθεί η ελληνική εκδοχή της εκστρατείας # 3500LIVES πως προέκυψε; Ποιός ήταν ο ρόλος του Ινστιτούτου σε αυτό το concept; Β.Μ.: Ήταν μια πρωτοβουλία που αναλάβαμε από κοινού ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου, και το Ι.Ο.ΑΣ.«Πάνος Μυλωνάς», να προσαρμόσουμε δηλαδή το μήνυμα της διεθνούς εκστρατείας στην ελληνική και κυπριακή πραγματικότητα με στόχο την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων ελληνόφωνων χρηστών του οδικού δικτύου. ΓιΆ αυτό σκεφτήκαμε να προτείνουμε την ιδέα στον κ. Jean Todt, Πρόεδρο της FIA και Ειδικό Εντεταλμέ-

νο του Γ.Γ. Ηνωμένων Εθνών σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, ώστε να συνταχτούμε με τους υπόλοιπους Οργανισμούς-μέλη της σε όλο τον κόσμο, για την αντιμετώπιση αυτού του τεράστιου ζητήματος εστιάζοντας όμως την καμπάνια στη χώρα μας. Α.Τ.: Πείτε μας λίγα λόγια για την ελληνική εκδοχή της καμπάνιας. Β.Μ.: Η ελληνική συμμετοχή στην εκστρατεία, υποστηρίζεται από 4 Έλληνες Πρεσβευτές οι οποίοι είχαν την εμπειρία ενός τροχαίου συμβάντος και επειδή εφάρμοσαν κάποιον από τους Χρυσούς Κανόνες της FIA, σώθηκαν. Η κυρία Αντριάνα Παρασκευοπούλου, δημοσιογράφος και παρουσιάστρια κεντρικού δελτίου της ΕΡΤ, ο κύριος Πασχάλης Τσαρούχας, ηθοποιός και συγγραφέας παιδικών βιβλίων, η κυρία Δήμητρα Κοροκίδα, χάλκινη παραολυμπιονίκης και παγκόσμια πρωταθλήτρια στη σφαιροβολία, και ο κύριος Φώτης Θωμάς, μηχανολόγος-αεροναυπηγός και πρωταθλητής στα GOΚART, ένωσαν τις δυνάμεις τους με το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και τον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου (ΚΣΑ) και συνέφεραν σημαντικά στην προβολή της διεθνούς

εκστρατείας της FIA στην Ελλάδα και την Κύπρο. Σε σύντομα τηλεοπτικά σποτ αφηγούνται σε πρώτο πρόσωπο ο καθένας τη δική του εμπειρία από τροχαίο και μας παροτρύνουν να ακολουθήσουμε μερικούς απλούς κανόνες για να είμαστε ασφαλείς. Την εκστρατεία παρουσιάσαμε σε Συνέντευξη Τύπου στο Γραφείο Ενημέρωσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα. Την τίμησαν δε με την παρουσία τους εκπρόσωποι από Φορείς και Οργανισμούς, όπως το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το Υπουργείο Τουρισμού, το Γενικό Επιτελείο Στρατού, το Αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας, την Τροχαία Αττικής, καθώς και εκπρόσωποι του Ιδιωτικού Τομέα και του Τύπου, οι οποίοι εξέφρασαν την υποστήριξή τους στην εκστρατεία και εξήραν τις προσπάθειες του Ινστιτούτου και όλων των εμπλεκόμενων φορέων προς τον κοινό στόχο για την πρόληψη και τη μείωση των τροχαίων συμβάντων. Τα μηνύματα της καμπάνιας μεταδίδονται ως κοινωνικά μηνύματα από την τηλεόραση, με έγκριση του ΕΣΡ. Α.Τ.: Ποιο είναι το κεντρικό μήνυμα της εκστρατείας; Β.Μ.: Με το μήνυμα «ΥΠΟΓΡΑ-

ΨΕ ΚΙ ΕΣΥ! ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΑΣΦΑΛΗΣ. ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΣΕΙΣ ΖΩΕΣ», η εκστρατεία προσκαλεί τον κόσμο να υπογράψει ένα μανιφέστο δέκα κανόνων, το οποίο ζητά από τις κυβερνήσεις των διαφόρων χωρών να κάνουν την Οδική Ασφάλεια προτεραιότητα, να εισαγάγουν μία αποτελεσματική νομοθεσία σε παράγοντες-κλειδιά για την οδική ασφάλεια, καθώς και να υποστηρίξουν τη βελτίωση των υποδομών και τη χρήση ασφαλέστερων οχημάτων και από τους πολίτες να εφαρμόζουν απλούς κανόνες που όμως σώζουν ζωές. Α.Τ.: Πως μπορούμε να πάρουμε μέρος και εμείς; Β.Μ.: Από τον ιστότοπο www.3500lives-rsi-caa.com που δημιουργήσαμε, σε ένα πλήρως εξελληνισμένο περιβάλλον, μπορείτε να δείτε συγκεντρωμένο όλο το υλικό και τα εργαλεία της εκστρατείας #3500LIVES, τόσο της διεθνούς όσο και της ελληνικής εκδοχής της, μα κυρίως να βρείτε τη φόρμα για να υπογράψετε το μανιφέστο αυτής, ώστε να βοηθήσουμε όλοι μαζί να προωθηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το μήνυμα της καμπάνιας για ασφαλέστερους δρόμους στην Ελλάδα, την Κύπρο και σε όλο τον κόσμο.

Elastika_41.indd 66

4/10/2018 5:27:41 μμ

Elastika_41-final.indd 67

4/10/2018 5:38:50 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Τεχνολογίες Ελαστικών & Ασφάλεια στο δρόμο Στα πλαίσια του αφιερώματός μας, επικοινωνήσαμε με τις εταιρείες ελαστικών ζητώντας τους να μας πουν ποιες είναι οι Τεχνολογίες των Ελαστικών τους που προάγουν την οδική ασφάλεια & ποιες οι δράσεις ενημέρωσης-ευαισθητοποίησης που έχουν υλοποιήσει ή σχεδιάζουν.

Ευφυείς νέες τεχνολογίες στην υπηρεσία της Ασφάλειας στο Δρόμο ! Στα πλαίσια του αφιερώματος αυτού του μήνα , επικοινωνήσαμε με την κυρία Ματίνα Τζώρτζη, Communications Manager της Goodyear Dunlop Hellas, η οποία μας είπε τα εξής: H εταιρία έχει ως στόχο την κατασκευή ελαστικών με ευφυείς νέες τεχνολογίες για τους σύγχρονους οδηγούς. Έχοντας πάντα ως γνώμονα την οδική ασφάλεια αναπτύσσουμε συνεχώς νέες τε-

χνολογίες. Τα ελαστικά μας, θερινά, χειμερινά και όλων των εποχών, δεν είναι μόνο πρωτοποριακά, αλλά συνιστώνται ιδιαίτερα και από τους ειδικούς. Οι μηχανικοί της Goodyear δοκιμάζουν κάθε νέο σχεδιασμό ελαστικού, με περισσότερα από 50 κριτήρια απόδοσης. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι κάθε ελαστικό Goodyear εγγυάται μια βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης. Ανάμεσα στις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες της Goodyear Dunlop βρίσκεται το ευφυές πρότυπο ελαστικό, το οποίο είναι ένα ελαστικό με ενσωματωμένο ένα πλήρες πληροφοριακό σύστημα που περιλαμβάνει, αισθητήρες και cloud-based αλγόριθμους. Όλα μαζί λειτουργούν ώστε να επικοινωνούν σε πραγματικό χρόνο με τους χειριστές μέσω

μιας εφαρμογής για κινητά. Άλλο ένα παράδειγμα είναι το καινοτόμο ελαστικό Oxygene, με μοναδική δομή που δημιουργείται από ζωντανά βρύα που αναπτύσσονται μέσα στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Αυτή η δομή και ο έξυπνος σχεδιασμός πέλματος του ελαστικού απορροφούν και ανακυκλώνουν την υγρασία και το νερό από την επιφάνεια του δρόμου, επιτρέποντας τη δημιουργία φωτοσύνθεσης και ως εκ τούτου την απελευθέρωση οξυγόνου στον αέρα. Αξίζει επίσης να σημειώσετε ότι το EfficientGrip Performance που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Electric Drive, αποτελεί ένα πρωτότυπο ελαστικό για την αυξανόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων που θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη μέχρι το 2019.

«Με τα ελαστικά δεν κάνουμε πλάκα» ! Δράσεις ΕΚΕ. Η Goodyear Dunlop Hellas, όμως, δεν δίνει μόνο βαρύτητα στην καινοτομία, αλλά και στην εταιρική κοινωνική ευθύνη, η οποία αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της εταιρείας. Σε αυτό το πλαίσιο η Goodyear επέλεξε να στηρίξει κατά το 2017 το σημαντικό έργο των Γιατρών του Κόσμου εξοπλίζοντας με ελαστικά 15 από τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στις αποστολές τους. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία προχώρησε επίσης σε μία σημαντική χορηγία παροχής ελαστικών προς το Πυροσβεστικό Σώμα Ελλάδος. Τον Δεκέμβριο του 2017 διοργάνωσε δύο ξεχωριστές θεατρικές παραστάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, για να συγκεντρωθούν χρή-

Φύλακας ασφάλειας στον δρόμο ! Ας δούμε όμως τι μας είπε, για το ίδιο θέμα, η κυρία Βιβή Σταμπέλου, Group MeDIA Manager της ΕΛΑΣΤΡΑΚ ΑΕ. Για την BRIDGESTONE τα ελαστικά οφείλουν να είναι συνώνυμα της ασφάλειας καθώς αποτελούν τη μόνη επαφή με το οδόστρωμα ανεξαρτήτως επιλογής οχήματος. Ωστόσο, αν ήταν να ξεχωρίσει κανείς κάποια μεμονωμένη τεχνολογία αιχμής που έχει να κάνει με την ασφάλεια θα επέλεγε την τεχνολογία DRIVEGUARD®, που όπως υποστηρίζει και

ματα για το «Κάνε Μια Ευχή Ελλάδος». Το 2018, η Goodyear Dunlop Hellas, θέλοντας να αναδείξει τη σημασία του ελέγχου των ελαστικών στην οδηγική ασφάλεια, δημιούργησε μία πρωτότυπη καμπάνια υπό την αιγίδα του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) Πάνος Μυλωνάς. Στη viral καμπάνια πρωταγωνιστούν τρία δημοφιλή πρόσωπα με διαφορετική προσωπικότητα στο τιμόνι που συνομιλούν με ένα καρτούν λάστιχο: ο δημοφιλής unboxer Κώστας Βλαχάκης, η καταξιωμένη σύμβουλος άσκησης και διατροφής Ελένη Πετρουλάκη και ο αγαπημένος κωμικός Λάμπρος Φισφής. Με κεντρικό μήνυμα «Με τα ελαστικά δεν

το όνομα της, αποτελεί τον φύλακα μας στη διάρκεια της οδήγησης. Πρόκειται για μία τεχνολογία παθητικής ασφάλειας, η οποία συνδυάζεται με οχήματα που διαθέτουν TPMS (Σύστημα Καταγραφής Πίεσης Ελαστικών). Το BRIDGESTONE DRIVEGUARD® φέρνει την επανάσταση στη βιομηχανία των ελαστικών, αλλάζοντας τους κανόνες του παιχνιδιού. Χάρη στο BRIDGESTONE DRIVEGUARD® ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος και την ασφάλεια, τόσο τη δική του όσο και των γύρω του, -σχεδόν μετά από οποιαδήποτε ζημιά ελαστικού, -ό,τι αυτοκίνητο κι αν οδηγεί. Χάρη στα ενισχυμένα πλαϊνά και τα πτερύγια ψύξης υψηλής τεχνολογίας Cooling Fin, το

κάνουμε πλάκα», παρακινεί το ευρύ κοινό να τσεκάρει τα ελαστικά του και να μάθει περισσότερα μέσα από τις δράσεις και τον ιστότοπο του Ι.Ο.ΑΣ. Πρόκειται για μία σειρά από video που με πρωτότυπο τρόπο εκπαιδεύουν τους νέους ανθρώπους για τη σημασία του ελέγχου των ελαστικών. Η καμπάνια τρέχει αποκλειστικά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με στόχο να συζητηθεί και να εκπαιδεύσει όλους τους οδηγούς. Η τεχνολογία των ελαστικών βελτιώνεται διαρκώς για να μας προσφέρει περισσότερη ασφάλεια. Από τη δική μας πλευρά αρκεί να ενημερωνόμαστε και να θυμόμαστε ότι τα καλά ελαστικά θωρακίζουν κάθε μας διαδρομή και αποτρέπουν δυστυχήματα.

πολυβραβευμένο DRIVEGUARD ® επιτρέπει στον οδηγό να συνεχίσει την οδήγηση με ταχύτητα 80 χλμ/ώρα έως 80 χλμ, αφού τρυπή-

Elastika_41-final.indd 68

4/10/2018 5:38:52 μμ

Elastika_41-final.indd 69

4/10/2018 5:38:53 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

σει το ελαστικό 2. Επιπλέον, προσφέρει την καλύτερη βαθμολογία στην κατηγορία των επιδόσεων χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση στο βρεγμένο και στην αντίσταση κύλισης, όπως σημειώνεται και στην Ευρωπαϊκή Ετικέτα Ελαστικού (A στις επιδόσεις στο βρεγμένο και C στην Αντίσταση Κύλισης). Βασικά χαρακτηριστικά του κατά την οδήγηση : • Κύλιση με χαμηλή πίεση • Καλό χειρισμός στο βρεγμένο • Ιδιαίτερη για την κατηγορία άνεση ΕΚΕ και Πριν Οδηγήσεις, Θυμήσου Στα πλαίσια της κοινωνικής ευθύνης και του

Αξιόπιστα ελαστικά σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους Ο κύριος Κωνσταντίνος Μέμμος, Media Relations Manager της Michelin Greece για την Ελλάδα και την Κύπρο, υποστήριξε ότι η Michelin προσφέρει στους καταναλωτές προϊόντα κορυφαίας ποιότητας. Το πλεονέκτημά που κάνει τα προϊόντα της Michelin μοναδικά είναι ότι τα ελαστικά της Michelin προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα επιδόσεων στους οδηγούς σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους. Όχι μόνο όταν είναι καινούρια, αλλά και όταν είναι φθαρμένα. Όπως, για παράδειγμα, το νέο

Νano design & top επιδόσεις στο βρεγμένο ! Μιλήσαμε με τον κύριο Νικόλαο Ανδρικόπουλο, Sales Support Manager της Falken για την Ελλάδα & την Κύπρο. H Falken είναι η ευρωπαϊκή θυγατρική της ιαπωνικής κατασκευαστικής ελαστικών Sumitomo Rubber Industries Ltd, ο 5ος μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο ! Ο κος Ανδρικόπουλος, μεταξύ άλλων μας ενημέρωσε για το ότι η οδική ασφάλεια βρίσκεται στο επίκεντρο του σχεδιασμού των προιόντων Falken. Επιπλέον, παρότι η Falken είναι νέα μάρκα για την ευρωπαϊκή αγορά, έχει στον σχεδιασμό της την υλοποίηση ενεργειών ευαισθητοποίησης και ενημέρωσης με στόχο την προαγωγή της οδικής ασφάλειας. Τα ελαστικά της Falken αναπτύσσονται με την υψηλότερη ακρίβεια, αφού όλα τα εργοστάσια

προγράμματος «Πριν Οδηγήσεις, Θυμήσου» η Bridgestone-Elastrak επί σειρά ετών διεξήγαγε δωρεάν ελέγχους ελαστικών σε σταθμευμένα οχήματα σε μαζικούς χώρους στάθμευσης. Κατά τη διάρκεια των ελέγχων και ενώ τα ελαστικά είναι κρύα-, απαραίτητη συνθήκη για έναν σωστό έλεγχο ελαστικών, βεβαιώνεται η κατάσταση τους ως προς την πίεση αέρα και το βάθος του πέλματος. Στη συνέχεια ενημερώνεται ο οδηγός για τη δράση που πρέπει να αναλάβει σχετικά με τα ελαστικά του, εφόσον αυτό κρίνεται απαραίτητο και παράλληλα δίδεται ενημερωτικό υλικό καθώς και ένας μετρητής πέλματος .

MICHELINPrimacy 4, που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, τόσο όταν είναι καινούριο όσο και όταν φθαρεί.Έτσι, παρέχει σημαντικά οφέλη στους οδηγούς όσον αφορά στην ασφάλεια, στις επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες, στην κατανάλωση καυσίμου και στη διάρκεια ζωής. Τα προϊόντα της Michelin αποδεικνύουν στην πράξη ότι η οδική ασφάλεια είναι πρώτη προτεραιότητα για τη Michelin.

Σχετικά με δράσεις για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας H Michelin και η Σχολή Οδικής Συμπεριφοράς του Ιαβέρη ένωσαν τις δυνάμεις τους, με σκοπό να συνεισφέρουν στην προσπάθεια αντιμετώπισης του πολύ σημαντικού θέματος των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα. Η συνεργασία, που εντάσσεται στις δράσεις

της συμμορφώνονται με τα πρότυπα ISO 9001, IATF 16949 καθώς και με το περιβαλλοντικό πρότυπο ISO14001 για να πληρούν τα κατάλληλα πρότυπα ποιότητας. Τα ελαστικά της εμπιστεύονται κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως οι VW, SEAT, Μazda κλπ. Η εξαιρετική πρόσφυση, η χαμηλή αντίσταση κύλισης και η ανθεκτικότητα, είναι οι 3 βασικές απαιτήσεις που πληρούν τα ελαστικά Falekn, τόσο σήμερα όσο και στο μέλλον. Για να προωθήσουν την πρόοδο σε αυτόν τον τομέα, οι επιστήμονες και οι μηχανικοί της SRI διεξήγαγαν πρωτοποριακή έρευνα για τη μοριακή δομή των υλικών ελαστικών, χρησιμοποιώντας επιταχυντές σωματιδίων και προηγμένους υπολογιστές προσομοίωσης. Κατάφεραν να προσομοιώσουν και να ελέγξουν τη μοριακή δομή των ελαστικών ενώσεων που χρησιμοποιούνται για τα ελαστικά σε επίπεδο, με αποτέλεσμα την τεχνολογία Advanced 4D Nano Design. Αυτή η τεχνολογία έχει 2 σημαντικά και διακριτά οφέλη! Έχει βελτιώσει σημαντικά την απόδοση του ελαστικού σε υγρές συνθήκες για αυξημένη ασφάλεια, ενώ παράλληλα επιτρέ-

Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Michelin Ελλάδας, ξεκίνησε στις αρχές του 2018 και έχει ήδη καταγράψει σημαντικά αποτελέσματα σε ό,τι αφορά στην ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση του κοινού, μέσα από ειδικά σεμινάρια, ψηφιακά μέσα αλλά και τα social media. Η Michelin, υποστηρίζει τις δράσεις του Ιαβέρη με πλούσιο περιεχόμενο και χρήσιμες συμβουλές από τη διεθνή τεχνογνωσία της, για τον ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο που παίζουν τα ελαστικά στην ασφάλεια των οδηγών, των επιβατών αλλά και των πεζών. Το πρώτο εξάμηνο του 2018, ο γνωστός Έλληνας πρώην οδηγός αγώνων που έχει αφιερώσει το υπόλοιπο της ζωής του στην ενημέρωση για την οδηγική ασφάλεια, κατάφερε να μιλήσει σε σχεδόν 17.000 συμπολίτες μας, ενώ πάνω από 100.000 έχουν δει τα ενημερωτικά άρθρα στο Facebook.

πει εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμου. Σημειώστε πως το καλοκαιρινό ελαστικό της Falken, το ECORUN ZE310,ιδανικό για άνετη σπορ οδήγηση, αναπτύχθηκε με τη χρήση του Advanced 4D Nano Design. Έλαβε «παραδειγματική» αναγνώριση από το κορυφαίο γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτων Autobild στο τεστ ελαστικών για το καλοκαίρι του 2018. Μια άλλη πρόσφατη εξέλιξη της ασφάλειας είναι η σχεδίαση πέλματος Adaptive Constant Pressure (ACP), η οποία προσαρμόζεται σε όλες τις καταστάσεις και έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει σταθερή κατανομή πίεσης σε όλο το ελαστικό -Καλή απόδοση φρεναρίσματος, Υψηλή σταθερότητα και Δυναμική οδήγηση. Επιπλέον, η Falken έχει αναπτύξει ένα προφίλ υψηλής απόδοσης ειδικά για υγρές συνθήκες όπου η ασφάλεια είναι ακόμα πιο σημαντική. Αυτό το σχέδιο πέλματος έχει ευρείες περιφερειακές αυλακώσεις σε ένα προηγμένο σχέδιο για γρήγορη και αποτελεσματική μετατόπιση του νερού για μεγαλύτερη ασφάλεια και εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση στο υγρό οδόστρωμα.

Elastika_41-final.indd 70

4/10/2018 5:38:55 μμ

Elastika_41-final.indd 71

4/10/2018 5:38:56 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & εμπορίες με υπηρεσίες 4 αστέρων!

Elastika_41-final.indd 72

4/10/2018 5:39:00 μμ

Elastika_41-final.indd 73

4/10/2018 5:39:01 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & εμπορίες με υπηρεσίες 4 αστέρων!

Εμπορίες Ελαστικών με υπηρεσίες 4 Αστέρων! Η αξιοπιστία και η εμπιστοσύνη είναι τα δύο βασικά χαρακτηριστικά πάνω στα οποία θα χτιστεί μία σχέση συνεργασίας. Μία τέτοια σχέση θα πρέπει να θεωρείται και αυτή ανάμεσα στο κάτοχο ενός αυτοκινήτου με μία επιχείρηση που εμπορεύεται κρίσιμα για την ασφάλεια στο δρόμο, προϊόντα (όπως Ελαστικά, Ζάντες, Αναρτήσεις). Μια τέτοια σχέση θα πρέπει να δημιουργηθεί από την πρώτη στιγμή που ο πελάτης θα περάσει την πόρτα του καταστήματος. Βλέπεις, μπαίνοντας σε μία εμπορία ελαστικών, αντιλαμβάνεσαι με την μία το στυλ και το επίπεδο εξυπηρέτησης (φιλικό, με χαμόγελο, δύστροπο, επιφυλακτικό κλπ). Στη συνέχεια εξετάζεις τους υπόλοιπους παράγοντες. Ξέρουν το αντικείμενο καλά; Διαθέτουν γκάμα λύσεων για την ανάγκη σου ; κλπ..κλπ.. Ας δούμε λοιπόν ποια είναι τα χαρακτηριστικά που αν διαθέτει κάποια από αυτά μια εμπορία, δικαιούται να κατατάσσεται στις Top της αγοράς (ή της περιοχής της), αυτό που εμείς ονομάζουμε 4 αστέρων! 1. Να έχει υψηλή τεχνογνωσία. Βασικό χαρακτηριστικό, αφού σίγουρα δεν θα εμπιστευόταν κανείς την ασφάλεια του, σε κάποιον που

δεν διαθέτει εμπειρία ή εκπαίδευση, για να επισκευάσει ή να συμβουλεύσει σωστά για την αντικατάσταση των φθαρμένων ελαστικών μας. 2. Να εξελίσσει και να επενδύει στη γνώση των τεχνικών του. «Η γνώση είναι δύναμη», λέει το λαϊκό ρητό και ταιριάζει γάντι εδώ. 3. Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη. 4. Να διαθέτει τον σωστό εξοπλισμό. Η ποιοτική δουλειά επισκευής ή αντικατάστασης γίνεται και με τα κατάλληλα εργαλεία. 5. Πάντα προτείνει αυτά που πρέπει. Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη! Σπάει και η συνεργασία! 6. Εξηγεί πλήρως τι απαιτείται να γίνει και γιατί. Όλοι έχουν δικαίωμα στην ποιοτική παροχή υπηρεσίας. 7. Εγγυάται! Για τα προϊόντα που τοποθετεί ή τις επισκευές που κά-

νει. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημιουργία σχέση εμπιστοσύνης. 8. Προσφέρει ποιότητα εξυπηρέτησης σε καλές τιμές (ή και προσφορές) και με ευκολίες πληρωμής. Κακά τα ψέματα η οικονομική κρίση,

μας έχει αναγκάσει όλους να κυνηγάμε τις καλές τιμές (ακόμα και σε έναν τόσο κρίσιμο τομέα όπως είναι η αγορά Ελαστικών, των προϊόντων δηλαδή που μας εξ-ασφαλίζουν στις μετακινήσεις μας). 9. Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση

Elastika_41-final.indd 74

4/10/2018 5:39:06 μμ

Elastika_41-final.indd 75

4/10/2018 5:39:08 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & εμπορίες με υπηρεσίες 4 αστέρων!

Elastika_41-final.indd 76

4/10/2018 5:39:11 μμ

Elastika_41-final.indd 77

4/10/2018 5:39:12 μμ

Elastika_41-final.indd 78

4/10/2018 5:39:14 μμ

Elastika_41-final.indd 79

4/10/2018 5:39:15 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

Βελτίωσε οδηγική εμπειρία και ασφάλεια! Τι μας κάνει να ξεχωρίζουμε ενώ παράλληλα βελτιώνει την οδική μας εμπειρία; Να μπορεί να προσθέσει αξία στο αυτοκίνητο μας όταν έρθει η ώρα της μεταπώλησης; Ας δούμε λοιπόν τα αξεσουάρ και προϊόντα αυτού του μήνα, που θα σου δώσουν στυλ, άνεση, αλλά και ασφάλεια.

[ Φώτα ημέρας & Φλας σε

μία λάμπα!

Τοποθετήστε τη λάμπα Heleco DRL Flash (Φώτα ημέρας / φλας στη θέση του εργοστασιακού φλας). Έτσι θα έχετε φώτα ημέρας LED και φλας LED σαν εργοστασιακά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • Εγγύηση: 1 έτος ** (Δείτε τους όρους) • Διάρκεια Ζωής: > 30.000 ώρες λειτουργίας • Τάση λειτουργίας: 12 Vdc • Τύπος LED: 60τεμ / 4014 SMD • Φωτεινή ισχύς: 1000lm (ανά set) • Γωνία φωτεινής ακτινοβολίας: 360ο • Θερμοκρασία χρώματος: 6500Κ (Λευκό) / Πορτοκαλί • IP20 HELECO 213 0387078

[ Μεγάφωνο TERMINATOR WX-800

Μεγάφωνο υποχαμηλών συχνοτήτων (subwoofer): Subwoofer κώνου μπλε χρώματος διαμέτρου 12” (30cm). Ο κώνος έχει μεμβράνη από πολυπροπυλένιο και ενισχυμένη ανάρτηση από καουτσούκ. Το πηνίο φωνής είναι αεριζόμενο, κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει διάμετρο 2”. Το σασί του μεγαφώνου είναι βαριάς κατασκευής, χυτό από κράμα αλουμινίου και μαγνησίου και έχει μπλε χρώμα Η απόκριση συχνοτήτων είναι: 20Hz – 800Hz (±3dB) Η ονομαστική αντίσταση είναι: 4Ω Η ευαισθησία είναι: 91dB/w/m Ελάχιστο μέγεθος καμπίνας: 28 λίτρα Τιμή απολύτως τοις μετρητοίς (με ΦΠΑ 24%): €90,00 MM ACOUSTICS

[ Οθόνη Μultimedia Αυτοκινήτου

l l

Pure Android 7.1 version, support 3G/WiFi Capacitive touch screen with resolution 1024χ600 pixels

Για περισσότερες πληροφορίες σκάναρε με το κινητό σου εδώ:

ACCESSORIES AUTO

Η αξιόπιστη λύση στα αντικλεπτικά συστήματα και συναγερμούς! Η εταιρεία ΔΕΛΦΙΤΖΗΣ E.Ε βρίσκεται στον χώρο του εμπορίου των ηλεκτρονικών από το 1975, με κύρια δραστηριότητα την εισαγωγή αλλά και την χονδρική πώληση ηλεκτρονικών συσκευών. Η έδρα της βρίσκεται στο Ίλιον Αττικής, έχοντας ιδιόκτητη εγκατάσταση συνολικής επιφάνειας 600 τ.μ, στην οποία στεγάζονται οι οικονομικές και διοικητικές υπηρεσίες της εταιρείας καθώς και το σύνολο των αποθηκευτικών χώρων. Έχει τεράστια εμπειρία στα αντικλεπτικά συστήματα αυτοκινήτου, αφού από το 1987, είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος και διανομέας στην Ελλάδα για τα ολοκληρω-

μένα αντικλεπτικά MED. Τα προϊόντα MED είναι 100 % ιταλικής κατασκευής και ανήκουν στον όμιλο LANDI RENZO GROUP. Όλα τα προϊόντα MED ανήκουν στην premium κατηγορία και υπάρχουν εξειδικευμένα προϊόντα ανά κατηγορία: • Απλά αντικλεπτικά αναλογικής τεχνολογίας, για παλιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα. • Εξειδικευμένα συστήματα CAN

BUS τεχνολογίας για όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. • Δορυφορικά συστήματα εντοπισμού. • Πλήρης σειρά από συστήματα υποβοήθησης παρκαρίσματος σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε χρήστη Με την πολύχρονη εμπειρία και άρτια τεχνική υποστήριξη που παρέχεται από την εταιρεία ΔΕΛΦΙΤΖΗΣ, καθώς και την άριστη ποιότητα των προϊόντων που

εκπροσωπεί, είναι εγγυημένη η απόλυτη ικανοποίηση του καταναλωτή. Άλλωστε η πολυετής πείρα τους αλλά και η συνεχής προσπάθεια τους για αναβάθμιση της γκάμας των προϊόντων τους, (αυτό επιτυγχάνεται χάρις την παρακολούθηση των εξελίξεων στην εγχώρια και διεθνή αγορά), κατατάσσει την εταιρία τους σε μία από τις κορυφαίες εταιρίες στο χώρο της.

ACCESSORIES_41.indd 80

4/10/2018 4:15:29 μμ

[ Προηγμένης τεχνολογίας

[ Απόλυτη οδηγική

[ Μέγιστη προστασία ελαστι-

To μοντέλο 7450 της MED είναι σύστημα συναγερμού, ιδανικό για αυτοκίνητα που διαθέτουν εργοστασιακό τηλεχειρισμό, ενώ διαθέτει τα εξής 7 χαρακτηριστικά: l Όπλιση /αφόπλιση με τα original τηλεχειριστήρια του αυτοκινήτου l Τεχνολογία CAN BUS l Πλήρες διαιρούμενο αντικλεπτικό σύστημα l Κάρτα PIN με κωδικό έκτακτης ανάγκης l Σένσορες ρανταρ RAD 4000 l Σειρήνα ηλεκτρονική 115db l Ακουστική ένδειξη στην όπλιση /αφόπλιση Επίσης ένα ακόμα πλεονέκτημα του είναι ότι προγραμματίζεται με το software του αυτοκινήτου !

To ADVANSAFIX, ένα από τα πιο πετυχημένα παιδικά καθίσματα της BRITAX ROMER,έρχεται σε νέα , βελτιωμένη στην ασφάλεια και στην άνεση έκδοση. Κατασκευασμένο στην Γερμανία, με τον νέο σχεδιασμό του και με top χαρακτηριστικά ασφαλείας, θα καλύψει την ανάγκη για ασφαλής και άνετες μετακινήσεις του παιδιού ,σε μικρές ή μεγάλες διαδρομές, αμέσως μετά το βρεφικό κάθισμα αυτοκινήτου , μέχρι και τα πρώτα 12 χρόνια της ζωής του. Top Χαρακτηριστικά: • ISOFIX • TOP TETHER • PIVOT LINK • SECURE GUARD • SICT • Καινοτόμα Πλευρική Προστασία • V-shape Προσκέφαλο • Flip & Grow • Ευκολία στη ανάκληση • Quick Remove Ταπετσαρίες. • Κατασκευασμένο στην Γερμανία

Χιονοκουβέρτα ISSE CLASSIC Top Χαρακτηριστικά: l Κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμός ύφανσης, Tribotek. l Τεχνολογία Activ3D για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και καλύτερη πρόσφυση σε συνθήκες χιονιού l Σύνθεση: 100% πολυολεφίνη l Πλένεται και επαναχρησιμοποιείται l Κατασκευάζεται στην Ισπανία l Για χρήση σε αυτοκίνητα, SUV, minivans, 4 x 4 l Εύκολη και γρήγορη τοποθέτηση l Συνίσταται για περιστασιακή ή επείγουσα χρήση l Μέγιστη ταχύτητα κατά την οδήγηση: 50 km / h l Προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε χιόνι και πάγο l Διατίθεται σε έξι μεγέθη l Πωλείται σε ζεύγη l Περιλαμβάνει γάντια l Οι χιονοκουβέρτες πληρούν τα πρότυπα TUVA, τα υψηλότερα πρότυπα της Ευρώπης

σύστημα συναγερμού

Δελφιτζής Ε.Ε.

ασφάλεια για το παιδί σας!

BRITAX ROMER

κών στις ακραίες συνθήκες

www.autoplanet.gr

ACCESSORIES_41.indd 81

4/10/2018 4:15:31 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

Επιδόσεις με 3 κινήσεις! Λατρεύεις την ταχύτητα; Άρα ψάχνεις τρόπους να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα σου. Και επειδή όσα «ετοιμοπόλεμα» άλογα και να έχεις, πάντα δεν είναι αρκετά, ήρθε η ώρα να δεις τους δημοφιλέστερους τρόπους για την αύξηση της αποδοτικότητας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κάθε κινητήρας, προκειμένου να αυξήσει την ισχύ του, χρειάζεται περισσότερο οξυγόνο και για να συμβεί κάτι τέτοιο πρέπει να βελτιωθεί η ροή και να αυξηθεί η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα. Η αύξηση της ποσότητας του εισαγόμενου αέρα δεν είναι σε θέση να προσφέρει ικανοποιητική αύξηση ισχύος χωρίς να ρυθμιστούν κι άλλες παράμετροι. Συνεπώς για να εκμεταλλευτούμε την αυξημένη ποσότητα οξυγόνου από την βελτίωση του συστήματος εισαγωγής αέρα θα πρέπει να επαναπρογραμματιστεί η έγχυση καυσίμου μέσω την ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU). Έτσι, ο κινητήρας προσαρμόζεται στις νέες βελτιωμένες συνθήκες και η απόδοση του αυξάνεται αισθητά.

γκεκριμένα στη βελτίωση των εκκεντροφόρων. Όπως ίσως θα γνωρίζετε, οι εκκεντροφόροι είναι υπεύθυνοι για την κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ ανάλογα με τη σχεδίασή τους μεταβάλλονται τα χαρακτηριστικά κίνησης των βαλβίδων, όπως το βύθισμα, η ταχύτητα κίνησης και το overlap. Με τον όρο «reprofiling» αναφερόμαστε στην επεξεργασία του εκκεντροφόρου με ειδικά μηχανήματα ώστε να αφαιρεθεί υλικό και να μειωθεί η διάμετρός του. Κάτι τέτοιο μεταβάλλει σημαντικά χαρακτηριστικά της κίνησης των βαλβίδων με θετικό αντίκτυπο στην αύξηση της ισχύος, αφού βελτιώνεται η ροή των αερίων στους θαλάμους καύσης. Αλλη μία συχνή βελτίωση που σχετίζεται με τον κινητήρα είναι η ενίσχυση των μεταλλικών μερών ώστε να αυξηθεί η αξιοπιστία και οι αντοχές του κινητήρα.

2. Βελτίωσε εσωτερικά τον κινητήρα

3. Βελτίωση της εξάτμισης

Ολοκληρώνοντας τη βελτίωση της εισαγωγής και τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, περνάμε στο εσωτερικού του κινητήρα και πιο συ-

Όσο σημαντική είναι η αναπνοή για έναν κινητήρα, τόσο σημαντική είναι και η «εκπνοή», δηλαδή η εξαγωγή των καυσαερίων στο περιβάλλον.

1. Οξυγόνο και «τσιπάρισμα»

Το σύστημα εξάτμισης είναι ένας χώρος που προσφέρει πολλές επιλογές βελτίωσης για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, ειδικά αν αυτός είναι «φιμωμένος» από το εργοστάσιο. Μία εξάτμιση που δημιουργεί μειωμένη αντίσταση στη ροή των καυσαερίων αυξάνει την ιπποδύναμη του κινητήρα. Ένα βελτιωμένο σύστημα εξαγωγής «ρουφά» τα καυσαέρια στη φάση της εξαγωγής των καυσαερίων συμβάλλοντας στην αύξηση της ιπποδύναμης.

ACCESSORIES_41.indd 82

4/10/2018 4:15:34 μμ

ACCESSORIES_41.indd 83

4/10/2018 4:16:43 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

ACCESSORIES_41.indd 84

4/10/2018 4:16:45 μμ

ACCESSORIES_41.indd 85

4/10/2018 4:16:46 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

Αναγέννηση κινητήρα ! H ανακατασκευή ενός κινητήρα είναι μία καλή επιλογή γιατί προσφέρει οικονομικά οφέλη. Ρεκτιφιέ ή Αλλαγή μηχανής; Επέλεξε ρετιφιέ για να λειτουργεί ο κινητήρας σου όπως την πρώτη μέρα!

ροσπαθώντας να απαντήσουμε στα παραπάνω ερωτήματα, ζητήσαμε από έναν expert του κλάδου, να απαντήσει στους χιλιάδες αναγνώστες μας για τα πλεονεκτή-

ματα και τη διαδικασία του ρεκτιφιέ. Μιλήσαμε με τους υπεύθυνους της εταιρίας Ρεκτιφιέ Σπέσιαλ ΕΠΕ, οι οποίοι μας έδωσαν χρήσιμες πληροφορίες.

ζει η ποιότητα καυσίμου.

πει να γίνει επίσκεψη σε συνεργείο της εμπιστοσύνης σας, ώστε να γίνει η σωστή διάγνωση του προβλήματος και ακολούθωςν πλήρη ανακατασκευή του ή την αποκατάσταση του προβλήματος.

Προειδοποίηση, διάγνωση, αποκατάσταση

3 σωστές επιλογές πρόληψης της ζημιάς ! • Η επιλογή και χρήση αναλώσιμων εξαρτημάτων, ανταλλακτικών, λαδιών κλπ. που χρειάζονται, να γίνεται πάντα βάσει προδιαγραφών των κατασκευαστών. • Στην πρωινή εκκίνηση του κι-

νητήρα, και ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια που επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες στην ατμόσφαιρα, θα πρέπει να αφήνεται ο κινητήρας, για ένα μικρό χρονικό διάστημα, να λειτουργήσει σε χαμηλές στροφές χωρίς φορτίο (ρελαντί) μέχρι να “ανεβάσει θερμοκρασία”. • Επίσης, καθοριστικό ρόλο παί-

Στους συγχρόνους κινητήρες, όταν προκύψει κάποια ζημιά στον κινητήρα ή και κάπου αλλού, θα ενεργοποιηθούν οι προειδοποιητικές λυχνίες, μέσω των διάφορων αισθητήρων, και θα πρέπει άμεσα να γίνει επίσκεψη στο συνεργείο, για να γίνει η σωστή διάγνωση – αποκατάσταση. Ακόμη, μπορεί να υπάρξει, μειωμένη δύναμη, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, διαφοροποίηση του θορύβου λειτουργίας, υπερβολικό “κάψιμο” λαδιού και άλλα γεγονότα, που επίσης οδηγούν στο συνεργείο. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέ-

Τα 4 πλεονεκτήματα του ρεκτιφιέ H επαναφορά τού κινητήρα στην αρχική κατάσταση θα εξασφαλίσει: 3 τη σωστή λειτουργία του 3 την μείωση των εκπεμπόμενων (στην ατμόσφαιρα) ρύπων 3 την αύξηση της δύναμής του και 3 την οικονομία στην κατανάλωση του καυσίμου (και στην «τσέπη» του πελάτη).

ACCESSORIES_41.indd 86

4/10/2018 4:16:48 μμ

ACCESSORIES_41.indd 87

4/10/2018 4:16:49 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

Παιδικά καθίσματα: Ότι πρέπει! Όχι ότι να ‘ναι! Αν έχετε μικρά παιδιά η επιλογή του κατάλληλου παιδικού καθίσματος δεν πρεέπι να γίνεται στη τύχη. Σίγουρα ως γονείς δεν θέλετε να παίξετε «κορόνα – γράμματα» την ασφάλεια του παιδιού σας. Ανάλογα την ηλικία υπάρχει και το ανάλογο κάθισμα. Ποιο είναι όμως τα κατάλληλο;

1. Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω (βρεφική ηλικία 0-12 μηνών) Όλα τα βρέφη πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω μέχρι την ηλικία των 12 μηνών ή μέχρι το βάρος τους να είναι 10 κιλά. Εάν ένα παιδί είναι πάνω από 10 κιλά πριν την ηλικία των 12 μηνών θα πρέπει να συνεχίσει να ταξιδεύει σε κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω μέχρι να γίνει 12 μηνών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στο μπροστινό και στο πισινό κάθισμα με κλίση 45Ο.

2. Κάθίσμα που βλέπει μπροστά (νηπιακή-προσχολική ηλικία) Όταν το παιδί σας φθάσει στην ηλικία των 12 μηνών ή τα 10 κιλά

είναι αρκετά μεγάλο και μπορεί να ταξιδεύει καθιστό βλέποντας μπροστά. Το κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός φέρει πλευρική προστασία για το κεφάλι, μένει μόνιμα στο αυτοκίνητο και προσφέρεται και για μεγάλα ταξίδια. Τα πιο πολλά φέρουν μηχανισμό που επιτρέπει στο κάθισμα να γίνεται πιο πλαγιαστό για πιο μακρινά ταξίδια ή όταν το παιδί θέλει να κοιμηθεί.

3. Ανυψωτικό κάθισμα (προσχολική-σχολική ηλικία) Τα ανυψωτικά καθίσματα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να ανυ-ψώνουν το παιδί σε τέτοιο ύψος για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ζώνες του αυτοκίνητου όπως ακριβώς χρησιμοποιούνται από τους ενήλικες Αυτό σημαίνει ότι

η πάνω ζώνη πρέπει να περνά από το μέσο του ώμου και του στήθους, η δε κάτω ζώνη από το πάνω μέρος των μηρών του παιδιού.

4. Ανυψωτικά μαξιλάρια Όπως και τα ανυψωτικά καθίσματα, χρησιμοποιούνται για παι-

διά που έχουν μεγαλώσει, και χρησιμοποιούν τις ζώνες ασφάλειας του αυτοκινήτου. Προορίζονται για παιδιά βάρους 22 μέχρι 36 κιλών (ηλικίας περίπου 6–13 ετών). Πολλά από τα νέα αυτοκίνητα φέρουν ενσωματωμένα παιδικά καθίσματα στο μέσο του πίσω καθίσματος. (build in).

Δώσε του άλογα με ένα κλικ Για περισσότερα πατήστε εδώ:

ISOFIX για παιδική προστασία! Για περισσότερα πατήστε εδώ:

Έχεις σίγουρα δερμάτινο σαλόνι; Για περισσότερα πατήστε εδώ:

ACCESSORIES_41.indd 88

4/10/2018 4:16:52 μμ

ACCESSORIES_41.indd 89

4/10/2018 4:16:53 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Tuning - Προϊόντα

ACCESSORIES_41.indd 90

4/10/2018 4:16:55 μμ

7ΘΕΣΙΟ

8.490 €

1.490 €

4.350 €

5.990 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

KIA SPORTAGE, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ ΚΑΙ ΚΤΕΟ, 03/1995, 2000κυβ., 190000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 130 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 1 airbags, CODE: 02991093

PEUGEOT 207, 1.4 5Θ, 02/2007, 1400κυβ., 158000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991094

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

CABRIO

ΕΥΚΑΙΡΙΑ

5.490 €

12.500 €

6.690 €

4.990 €

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

PEUGEOT 407, ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, 01/2007, 1750κυβ., 105000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991068

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

19.140 €

17.500 €

1.990 €

9.990 €

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

PEUGEOT 206, XS, 04/1999, 1400κυβ., 230000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Δερμ. Καθίσμ., clima, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991096

PEUGEOT 308 CC, 150HP, 08/2009, 1600κυβ., 110000χλμ., 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Hardtop, Parktronic, TCS, ηλ. Οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, Υποβραχ., 17''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991095

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL

12.900 €

18.600 €

3.700 €

23.860 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82, 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρ. Παράθ., CD player, Immob., υδραυλ. τιμόνι, κεντρ. κλείδ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

SSANGYONG ACTYON, SPORTS 4X4 DIESEL DLX, 03/2017, 2000κυβ., Πετρέλαιο, 155 ίπποι, Καινούργιο, Ελληνικό, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02990851

OΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Τιμές Μεταχειρισμένων

92 41 PIN MTX.indd 92

4/10/2018 11:58:37 πμ

41 PIN MTX.indd 93

4/10/2018 11:58:38 πμ

OΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Τιμές Μεταχειρισμένων

94 41 PIN MTX.indd 94

4/10/2018 11:58:46 πμ

41 PIN MTX.indd 95

4/10/2018 11:58:49 πμ

OΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Τιμές Μεταχειρισμένων

96 41 PIN MTX.indd 96

4/10/2018 11:58:53 πμ

Touring_41.indd 81

4/10/2018 1:50:48 μμ

TOURING Η πρόταση της εβδομάδας

Τοp 6 Λόγοι να Πάμε Αργολίδα Με τον Αργολικό κόλπο να ξεχωρίζει και να μας εντυπωσιάζει με τις ομορφιές του οι πόλεις, τα χωριά και τα αξιοθέατα σας περιμένουν για μια ξεχωριστή εκδρομή. 1. Παλαμήδι. Τα 999 σκαλιά και η Φυλακή του Κολοκοτρώνη. Πάνω από την Ακροναυπλία και ανατολικά της πόλης του Ναυπλίου δεσπόζει ο βράχος Παλαμήδι. Η θέα από τις επάλξεις του είναι πέραν κάθε περιγραφής. Οι φωτογραφίες που θα τραβήξετε από εκεί είναι σίγουρο πως θα γίνουν «πρωταθλήτριες» σε Likes! 2. Επισκεφθείτε το αρχαίο θέατρο στο Άργος. Σήμερα στο Άργος που θεωρείται η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης, θα ξεχωρίσετε ανάμεσά στα άχρωμα κτήρια, τα υπολείμματα της αρχαίας αγοράς και τμήματα του θαυμαστού θεάτρου με τις 20.000 θέσεις. Εδώ θα πρέπει να αφιερώσετε αρκετό από τον χρόνο σας για να περιηγηθείτε στις φθαρμένες από τον χρόνο κερκίδες. 3. Δείτε την πυραμίδα του Ελληνικού. Από το αρχαίο θέατρο του Άργους, θα κατευθυνθείτε νό-

τια ακολουθώντας τον εθνικό δρόμο Άργους – Τριπόλεως. Στα τρία χιλιόμετρα θα δείτε δεξιά τη διασταύρωση για Κεφαλάρι, Ελληνικό. Αξίζει μια σύντομη παρέκκλιση από την πορεία σας για να επισκεφθείτε τον αρχαιολογικό χώρο του Ελληνικού όπου βρίσκεται μια από τις ελάχιστες σωζόμενες «πυραμίδες» στον ελλαδικό χώρο. 4. Εκδρομή στις ακτές και τα ψαροχώρια του Αργολικού κόλπου. Από το Ελληνικό εύκολα θα κατηφορίσετε προς Μύλους όπου αξίζει να επισκεφθείτε την αρχαία Ακρόπολη της Λέρνης και το μεσαιωνικό κάστρο που δεσπόζει στη θέση Τσιβέρι. Στην εκτεταμένη παραλία των Μύλων κρύβεται μέσα σε οργιαστική βλάστηση ο μικρός υγροβιότοπος της Λέρνας, περιοχή γνωστή και από τη μυθολογία, αφού εδώ σκότωσε ο Ηρακλής

το ομώνυμο πολυκέφαλο τέρας. 5. Αρχαία Τίρυνθα - Μυκήνες μέσα στους πορτοκαλεώνες. Οδηγείστε για 4 χιλιόμετρα στο δρόμο Ναυπλίου – Άργους και θα φτάσετε στην θέση όπου ήταν κτισμένη η αρχαία πόλη Τίρυνθα. Ο αρχαιολογικός χώρος που έχει χαρακτηρισθεί ως Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO είναι σήμερα οργανωμένος και επισκέψιμος. Από την Αρχαία Τίρυνθα αφήστε το δρόμο Άργους - Ναυπλίου και συνεχίστε με κατεύθυνση βόρεια οδηγώντας μέσα από πορτοκαλε-

ώνες και καταπράσινα κτήματα με τελική κατεύθυνση τις Μυκήνες. 6. Τολό - Δρέπανο - Παραλία Ιρίων, η ομορφότερη παραλιακή διαδρομή με αυτοκίνητο. Από το Τολό ακολουθήστε τον παραλιακό δρόμο που τρέχει κατά μήκος της ακτογραμμής με κατεύθυνση προς Ασίνη. Η διαδρομή είναι υψηλής αισθητικής αξίας, καθώς περνά από πανέμορφα παραθαλάσσια σημεία. Επιβάλλεται μια στάση στην αρχαία ακρόπολη της Ασίνης που δεσπόζει εδώ και αιώνες με τα κυκλώπεια τείχη της. Ο δρόμος διασχίζει πυκνούς πορτοκαλεώνες, περνά από Δρέπανο και Βιβάρι και συνεχίζει μέχρι την αξιοποιημένη παραλία των Ιρίων.

Συγκλονιστική η θέα από το Παλαμήδι στο Μπούρτζι και στην απέραντη θάλασσα.

82 98

Touring_41.indd 82

4/10/2018 1:50:52 μμ

16 Οκτωβρίου 2018



2 ΠΡΩΤΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ: FIAT 500X - FIAT 500L MEGA TEST: 9 ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΣΤΟ ΤΕΣΤ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ



TOP 10 - ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ 

ATR-COVER-41-21X28:ATR-21X28

5/10/2018

12:51 μμ

Σελίδα 2