Auto Triti PREMIUM 42 2018 by autotriti

ΝΑ

Ε ΟΜ

8 2 ς 4 201 ο χ υ Τεύ βρίο ω κτ 6O

ΙΕ ΕΡ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Το Best Car 2019 έρχεται!

Ο διαγωνισμός που έγινε θεσμός στην αγορά αυτοκινήτου έρχεται με πλούσια δώρα για το 2019. 12

Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι

Πήγαμε, είδαμε, αγγίξαμε – ελάτε μαζί μας σεένα νοητό ταξίδι στο Παρίσι για να γνωρίσετετις πιο πολυτελείς και εξωτικές πρεμιέρες.

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 38 Νέο Audi Q3

Nέα της αγοράς

Γνωρίζουμε το νέο μικρομεσαίο SUV της Αudi.

DS 3 Crossback

Πολυτελές Crossover για τη μικρή κατηγορία: Οι Γάλλοι το προτιμούν premium.

Οι τιμές της νέας Mercedes A-Class Sedan

114 Αγώνες

Formula 1: Ανασκόπηση GP Ιαπωνίας και πώς ο Χάμιλτον καπάρωσε άλλον ένα τίτλο.

120 Αγώνες

ΔΟΚΙΜΕΣ 70 Volvo V60

Eίναι αυτό το απόλυτο οικογενειακό;

WRC: Ανασκόπηση Ράλλυ Ουαλίας: Χιτσκοκικό, γκρανγκινιολικό φινάλε!

COVER STORY - AΦΙΕΡΩΜΑ 54 Πρώτη Δοκιμή – BMW i8 Roadster

Μέχρι που μπορεί να φτάσει σε επιδόσεις σπορ αίσθηση και εμφάνιση ένα plug-in υβριδικό; Η ανοικτή BMW i8 είναι σε ανοικτή γραμμή με τη φαντασία μας και έχει τις απαντήσεις.

Νέο Audi Q3: Γνωρίζουμε το νέο μικρομεσαίο SUV της Αudi.

BMW

i8 Roadster

Audi Q8

SUV ή Coupe; Το Q8 τα θέλει και τα δύο και στοχεύει στην… Qορυφή!

Mercedes-AMG A 35 εναντίον Audi S3

Θερμά επεισόδια, πριν τις κανονικές μάχες των γρήγορων μικρομεσαίων

TOURING 160 Φθινοπωρινή απόδραση στη Σαντορίνη PREMIUM SERVICES 98 Premium με λιανική προ φόρων από 17.000 έως 20.000 ευρώ 136 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων

Τι είναι PREMIUM;

Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

Volvo V60: Eίναι αυτό το απόλυτο οικογενειακό;

FABIA icon H

Skoda λανσάρει τη νέα έκδοση της FABIA με την ονομασία icon, η οποία χαρακτηρίζεται από τον πλούσιο εξοπλισμό της και την χαμηλή της τιμή, διαμορφώνοντας με αυτό τον τρόπο το πιο προσιτό high-tech μοντέλο της αγοράς. Η νέα έκδοση icon της Skoda FABIA εφοδιάζεται με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα που αποδίδει 75 ίππους, ενώ εκτός του συστήματος infotainment διαθέτει επίσης ηλεκτρονικά συστήματα για έλεγχο της ευστάθειας, της πέδησης και της δυναμικής λειτουργίας (ESC με ABS, MSR, ASR, EDL, HBA & XDS+), σύστημα Start & Stop, όλους τους κλασικούς αερόσακους συμπεριλαμβανομένου τύπου κουρτίνας για την προστασία της κεφαλής, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους/θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, air condition κ.α.

Κάνει τα πάντα. Απλά. Γρήγορα. Εύκολα. Το κύριο στοιχείο εξοπλισμού που κάνει την έκδοση icon ξεχωριστή είναι το σύγχρονο σύστημα infotainment που αναβαθμίζει πλήρως το εσωτερικό του μοντέλου. Το σύστημα διαθέτει τετραπύρηνο 64bit επεξεργαστή της Intel και εφοδιάζεται με μνήμη RAM 2GB, ενώ προσφέρεται και εσωτερικός σκληρός δίσκος χωρητικότητας 16 GB. Το σύστημα επικοινωνεί με εξωτερικές μονάδες: θύρα USB 2.0 και κάρτα SD, ενώ από τη θύρα USB μπορεί να «διαβάσει» σκληρό δίσκο χωρητικότητας έως 1ΤΒ. Το συγκεκριμένο σύστημα Multimedia διαθέτει έγχρωμη οθόνη LCD αφής 8 ιντσών με υψηλή ανάλυση (1024x600 pixel). Μέσω αυτής της οθόνης, οδηγός και συνοδηγός μπορούν να χειριστούν πληθώρα λειτουργιών όπως: • Σύστημα πλοήγησης με χάρτη Ελλάδας και ελληνικό menu με δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης • Κάμερα οπισθοπορείας • Δυνατότητα σύνδεσης Mirror Link και Hot Spot με smartphone iOS και Android • Δυνατότητα download εφαρμογών από το Google Play store • Πρόσβαση και έλεγχο διαφόρων παραμέτρων του αυτοκινήτου • Υποστήριξη όλων των γνωστών τύπων video και audio αρχείων όπως mpeg4, jpg, H264, avi, mp4 με πρόσβαση από θύρα USB ή SD κάρτα • Ενσωματωμένο Bluetooth v4.0

Η Skoda FaBIa ανανεώνεται με τΗ νεα ειδικΗ εκδοσΗ Icon που διαθετει εντονο hIgh-tech χαρακτΗρα και ασυναγώνιστΗ τιμΗ.

Η νέα έκδοση FABIA icon αποτελεί μία εξαιρετικά ανταγωνιστική πρόταση καθώς ο ενδιαφερόμενος έχει συνολικό όφελος 1,000 Ευρω και μπορεί να την αποκτήσει με μόνο 10,780 ευρώ ή με 119 ευρώ τον μήνα με Skoda Clever Plan με 4 χρόνια εγγύηση, service, ασφάλιση και οδική βοήθεια.

ΤΑ

Η ΟΤ

c oti ύ x ιE ο κα ρισι ΙΚ m Π Ε iu υ Πα m e Pr α το Τα ντέλ μο

Ρ ΑΙ

Glamorous μοντέλα στο κόκκινο χαλί

Η Διεθνής Έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι αποτέλεσε το ιδανικό μέρος, ώστε πολλές premium εταιρείες να αποκαλύψουν τα νέα τους μοντέλα και πρωτότυπα οχήματα, τα οποία φυσικά και έλαμψαν με την παρουσία τους.

αρίσι, η πόλη του φωτός και της φινέτσας. Η πόλη που στη φύση της έχει την πολυτέλεια και τη λάμψη. Επόμενο και αναπόφευκτο λοιπόν και το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της πόλης να έχει την αντίστοιχη αίγλη, αποτελώντας ιδανικό μέρος, ώστε να παρουσιαστούν στο κοινό τα πιο πολυτελή νέα μοντέλα, αλλά και concepts που μας προϊδεάζουν πώς θα είναι τα premium μοντέλα και supercars της επόμενης γενιάς. Εξάλλου το Παρίσι πάντοτε φημιζόταν για την 12

παρουσία στην έκθεσή του πολλών αυτοκινήτων-συμβόλων της χλιδής και του πλούτου. Δε θα μπορούσε λοιπόν, να αποτελέσει εξαίρεση η φετινή έκθεση, με κατασκευαστές όπως η Ferrari, η Mercedes, η Audi και η Lexus μεταξύ άλλων να παρουσιάζουν μερικά από τα κορυφαία καινούρια μοντέλα τους. Εκτός όμως από εκθαμβωτικά αυτοκίνητα, πολλές ήταν και οι διασημότητες που έδωσαν το «παρών», όπως ο Ντέιβιντ Μπέκαμ, δίνοντας ακόμα περισσότερη λάμψη στην 75η έκθεση του Παρισιού.

Audi PB18 E-Tron Concept Το πρωτότυπο PB18 E-tron είναι για ένα supercar που λαμβάνει ισχύ από τρία ηλεκτρικά μοτέρ, ένα μπροστά και δύο πίσω, με την συνολική ιπποδύναμη τους να αγγίζει τα 765 άλογα, χάρη σε ένα πρωτοποριακό σύστημα ανάκτησης

ενέργειας. Τα 0-100 χλμ./ώρα γίνονται σε λίγο περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα, ενώ η ηλεκτρική του αυτονομία φτάνει τα 500 χλμ και ο χρόνος πλήρης φόρτισης δεν ξεπερνά τα 15 λεπτά. Τέλος, η εταιρεία κάνει γνωστό ότι το concept μπορεί να φορτιστεί ασύρματα με το σύστημα Audi Wireless Charging, αρκεί το αυτοκίνητο να βρεθεί πάνω σε μια ειδική μετρομαγνητική πλατφόρμα. Οι Γερμανοί τονίζουν πως δεν πρόκειται να υπάρξει κάποιο μοντέλο παραγωγής, όμως είναι πολύ πιθανό κάποιο μελλοντικό μοντέλο της μάρκας να δανειστεί μερικές από τις καινοτόμες τεχνολογίες του.

Mercedes EQ Silver Arrow Concept Η Mercedes-Benz αποκάλυψε στο Παρίσι το ηλεκτρικό πρωτότυπο EQ Silver Arrow, το οποίο έρχεται να αποτίσει φόρο τιμής στις Silver Arrows και την αγωνιστική W 125 Rekordwagen, η οποία το Γενάρη του 1938 κατάφερε να αγγίξει τελική ταχύτητα 432,7 χλμ./ώρα. Το ηλεκτρικό σύνολο που εφοδιάζει το πρωτότυπο, αντλεί ενέργεια από τις μπαταρίες που εδρεύουν κάτω από το μυώδες αμάξωμα και ψύχονται μέσω των πλευρικών αεραγωγών, με την ισχύ να φτάνει τους 750 ίππους και την αυτονομία να αγγίζει έως και τα 400 χλμ. σε κύκλο μέτρησης WLTP. Αισθητικά, το πρωτότυπο έχει πλήθος επιρροών από τους αγωνιστικούς του προγόνους,

έχοντας ενσωματωμένα και πολλά φουτουριστικά στοιχεία. Αξίζει να αναφερθούν οι ζάντες 24 και 26 ιντσών -εμπρός και πίσω αντίστοιχα- που απαρτίζονται από 168 ακτίνες, έκαστη σε ροζ χρυσό χρώμα και έρχονται να ολοκληρώσουν την πλούσια εικόνα.

Renault EZ-Ultimo Concept

VIPS

Το EZ-Ultimo της Renault πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης επιπέδου 4 και αποτελεί ένα ατομικό κινητό σαλόνι, το οποίο έχει ως στόχο του τη μεταφορά επιβατών από ένα μέρος σε κάποιο άλλο. Μάλιστα η Renault το έχει φανταστεί ως ένα μελλοντικό συνεργάτη ξενοδοχειακών μονάδων, εξωτικών θέρετρων, αλλά και αεροπορικών εταιρειών. Όπως προαναφέραμε Πρόεδροι παντού!

το εσωτερικό μπορεί να χαρακτηριστεί ως προσωπικό σαλόνι, εξοπλισμένο για να παρέχει όλες τις ανέσεις που απαιτούνται για χαλάρωση. Η πρόσβαση στο εσωτερικό γίνεται από μία αυτόματη ευρεία πόρτα στο πλαϊνό μέρος, ενώ ένα μεγάλο κάθισμα στο στυλ πολυθρόνας περιμένει τους επιβάτες. Αξίζει να σημειωθεί πως η καμπίνα χρησιμοποιεί υλικά όπως ξύλο, μάρμαρο και δέρμα. 2

Η έκθεση είναι πάντα μια καλή ευκαιρία να δει κανείς μαζεμένα πολλά από τα κορυφαία στελέχη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι πολλές ελλείψεις βασικών εταιρειών και ομίλων οι οποίοι δεν ήρθαν στη γαλλική πρωτεύουσα δε σήμαινε κάτι ιδιαίτερο για το Σαλόνι του Παρισιού. Oι εξέχουσες παρουσίες ήταν πολλές και λαμπερές. Για παράδειγμα, ο κ. Κάρλος Ταβάρες 1 , ο Πορτογάλος πρόεδρος του ομίλου PSA μίλησε για πολλά θέματα αν και εστίασε στο πρωτότυπο E-Legend, που ήταν ούτως ή άλλως μεγάλη ατραξιόν της έκθεσης. Στην κάτω φωτογραφία: ο νυν και ο επόμενος πρόεδρος της Daimler, o κ. Τσέτσε και ο κ. Καλένιους αντίστοιχα 2 . Δίπλα τους η κ. Μπρίτα Ζέεγκερ, μέλος του ΔΣ της Daimler και υπεύθυνη πωλήσεων για Mercedes-Benz και Smart.

AMG Mercedes GT 43 H Mercedes-AMG μεγαλώνει περαιτέρω την γκάμα του 4θυρου Coupe με την προσθήκη μιας νέας έκδοσης, κάτω από το όνομα GT 43, που θα τοποθετηθεί στην βάση της γκάμας και παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Όπως και σε όλα τα μοντέλα της γκάμας GT, στο εμπρός μέρος χρησιμοποιείται η μάσκα Panamericana, η οποία πλαισιώνεται από ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα κάτω από τα οποία εδράζουν δύο μεγάλοι αεραγωγοί. Έπειτα, παρατηρούμε τις δύο έντονες νευρώσεις πάνω στο καπό, οι οποίες τονώνουν το άγριο «βλέμμα» της AMG GT 4-Door Coupe. Περνώντας στο πλάι τα φώτα πέφτουν στην έντονα κεκλιμένη οροφή που χαρίζει κουπέ αισθητική στο μοντέλο. Πίσω τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με την αεροτομή και τις δύο δι-

πλές απολήξεις της εξάτμισης, που πλαισιώνουν τον αεροδυναμικό διαχύτη, σχηματίσουν ένα σπορ σύνολο. Ενώ η GT 53 φτάνει σε ισχύ τα 435 άλογα, η πιο προσιτή έκδοση GT 43 έχει ιπποδύναμη 367 άλογα και ροπή που φτάνει τα 500 Νm, αν και χρησιμοποιεί τον ίδιο 6κύλινδρο 3,0 λίτρων κινητήρα. Με 68 άλογα και 20 Νm ροπή λιγότερα δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη ότι τα 0-100 χλμ./ώρα γίνονται σε 4,9 δλ αντί για 4,5 της GT 53, ενώ και η μέγιστη τελική ταχύτητα έχει μειωθεί από τα 285 χλμ./ώρα στα 270 χλμ./ώρα. Και οι δύο εκδόσεις πάντως μοιράζονται το ίδιο σύστημα τετρακίνησης 4Matic με μεταβλητή κατανομή ροπής, το ίδιο 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και το EQ Boost που προσφέρει επιπλέον 22 άλογα και 250 Νm ροπής στην ισχύ του μοντέλου για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

BMW Σειρά 8 Coupe

Σχεδόν 20 χρόνια μετά την τελευταία εμφάνισή της, η BMW, όπως άλλωστε είχε υποσχεθεί, αποκάλυψε την ολοκαίνουρια Σειρά 8 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το πολυτελές κουπέ έχει μήκος 4.843 χλστ. και αναμφισβήτητα τραβά τα βλέμματα, χάρη στην μοντέρνα και σπορτίφ σχεδίαση. Τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας Σειράς 8, είναι το μυώδες αμάξωμα του, τα λεπτότερα φωτιστικά σώματα από κάθε άλλο μοντέλο της μάρκας, αλλά και η δυναμική coupe οροφή σε συνδυασμό με το μεγάλο και μακρύ πίσω παρμπρίζ. Σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, την παράσταση κλέβουν φυσικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών και η οθόνη των 10,25 ιντσών στην κεντρική κονσόλα που υποστηρίζει το σύστημα infotainment και πλοήγησης, ενώ στον τομέα της τεχνολογίας, η νέα 8άρα περιλαμ-

βάνει τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας της μάρκας. Το επιβλητικό γερμανικό μοντέλο εφοδιάζεται από δύο κινητήρες, έναν βενζίνης και έναν diesel, που εξοπλίζονται με σύστημα τετρακίνησης και 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Ο πρώτος αφορά στην έκδοση M850i xDrive Coupe M Performance και έχει χωρητικότητα 4,4 λτ. σε διάταξη V8, με την απόδοσή του να φτάνει τους 530 ίππους και τα 750 Nm ροπής. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ ώρα έρχεται σε 3,7 δλ.. Η diesel επιλογή, 840d xDrive, εφοδιάζεται με ένα 6κύλινδρο 3λιτρο μοτέρ απόδοσης 320 ίππων και 670 Νm ροπής, που δίνει την δυνατότητα στην 8άρα να φτάνει την ίδια τελική, με τα 0-100 χλμ./ώρα να γίνονται όμως σε 4,9 δλ.. 17

Lexus RC Στα τέλη Αυγούστου ήρθαν στο φως οι πρώτες εικόνες του ανανεωμένου RC και όπως ακριβώς είχε υποσχεθεί η μάρκα, το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του σήμερα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το ανανεωμένο μοντέλο πλέον διαθέτει ακόμα πιο επιθετική εμφάνιση, κυρίως χάρη στις νέες ακμές του προφυλαχτήρα που τον ενώνουν μαζί με τα νέα φωτιστικά σώματα και συνδυάζονται αρμονικά με την γνωστή κυψελωτή γρίλια της μάρκας, δίνοντας έτσι μια πιο επιβλητική παρουσία. Μικρές αλλαγές στους αεραγωγούς των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων, ενώ παράλληλα νέες είναι οι ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά που προσφέρουν μεγαλύτερη πρόσφυση και νέο σύστημα ανάρτησης που κάνει την κύλιση πιο άνετη και πιο σπορτίφ. Η Lexus σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και έτσι πέρα από τα παραπάνω, με μικροεπεμβάσεις

κατέβασε το κέντρο βάρους του κουπέ μοντέλου της. Επιπλέον όπως ανακοίνωσαν οι Ιάπωνες, για τον ίδιο πάντα λόγο, έχει αλλάξει η ρύθμιση της ανάρτησης και παράλληλα βελτιστοποιήθηκε το σύστημα διεύθυνσης. Συνεχίζοντας με τη σχεδίαση, στο πίσω μέρος του RC, έχουν τοποθετηθεί αεραγωγοί στις δύο άκρες του προφυλακτήρα που λέγεται πως βελτιώνουν τις ικανότητες του μοντέλου σε υψηλές ταχύτητες, ενώ την παράσταση κλέβουν τα νέα φωτιστικά σώματα και ο καινούριος διαχύτης. Στον εσωτερικό διάκοσμο, οι αλλαγές είναι μικρές και αφορούν μια ανασχεδιασμένη κονσόλα, πιο πολυτελές φινίρισμα, ενώ προσφέρεται ευρεία γκάμα χρωμάτων για την καμπίνα. Όσον αφορά το 2λιτρο μηχανικό σύνολο, η Lexus δεν δίνει στη δημοσιότητα πολλές λεπτομέρειες πέρα από το γεγονός πως το μοτέρ έχει βελτιωθεί και το γκάζι έχει πιο άμεση απόκριση.

Ferrari Monza SP1 και SP2

Το παγκόσμιο λανσάρισμα των Ferrari SP1 και SP2 έγινε στο παριζιάνικο Σαλόνι Αυτοκινήτου. Τα δύο μοντέλα έρχονται να εγκαινιάσουν την οικογένεια ειδικών κατασκευών Icona του cavallino rampante και πηγή έμπνευσης αποτε-

Η μονοθέσια SP1 εντυπωσιάζει με τον μονό όγκο – συνέχεια της θέσης του οδηγού. 20

λούν οι Barchetta της δεκαετίας του ΄50, όπως επίσης και οι 750 Monza και 860 Monza με τη μονοθέσια και διθέσια διάταξη (σ.σ. αυτό το στοιχείο διαχωρίζει και την ονομασία των μοντέλων) σε πρώτο πλάνο. Τα δύο μοντέλα της Ferrari, όπως αναμενόταν τράβηξαν πάνω τους το ενδιαφέρον όλων, τόσο λόγω της σχεδίασής του, αλλά και επειδή ήταν η πρώτη φορά που αποκαλύφθηκαν live. Οι SP1 και SP2 βασίζονται στην 812 Superfast και αισθητικά, το πρώτο που παρατηρεί κανείς, είναι η παντελής απουσία οροφής, όπως επίσης και τους δύο -ή έναν στην περίπτωση της SP1- όγκους που απο-

VIPS

Σε ό,τι αφορά στην «καρδιά» των δύο Ιταλίδων, κάτω από το μυώδες αμάξωμα και πιο συγκεκριμένα στο πίσω μέρος εδρεύει ο γνωστός από την 812 Superfast, ατμοσφαιρικός V12 κινητήρας χωρητικότητας 6,5 λτ. που αποδίδει λίγο 820 άλογα στις 8.500 σ.α.λ. με 719 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ., ενώ το βάρος των δύο εκδόσεων είναι 1.500 - 1.520 κιλά. Μάλιστα όπως υποστηρίζει η φίρμα πρόκειται για την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο σε μοντέλο barchetta, κάτι που επετεύχθη από την εκταταμένη χρήση ανθρακονημάτων, με σκοπό τον περιορισμό του βάρους. Η κίνηση μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη δάνειο από την Formula 1, χαρίζοντας, σε συνδυασμό πάντα με τον ισχυρότατο κινητήρα, καταιγιστικές επιδόσεις στις Monza SP1 και SP2. Πιο συγκεκριμένα για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται μόλις 2,9 τελούν τη νοητή συνέχεια του χώρου για δλ. και για τις ρεπρίζ από 100-200 χλμ./ώρα 5,0 δλ.. Η τελική ταχύτητα τέλος, υπολογίζετους επιβάτες. Επίσης, σημειώνεται ότι μπροστά από ται πάνω από τα 300 χλμ./ώρα χωρίς να συτην καμπίνα, εκεί που συνήθως βρίσκε- γκεκριμενοποιείται από την ιταλική φίρμα. Όπως είναι λογικό οι ται το παρμπρίζ, συναντούμε έναν λιλιΟ καλλιτεχνικός μεγάλες βεντέτες του κόσμος καλλιτεχνικού χώρου πούτειο ανεμοθραύστη ο οποίος, σύμδεν απουσιάζουν από τις μεγάλες εκθέσεις. φωνα πάντα με τη μάρκα, είναι ικανός να Χαρακτηριστικό δείγμα πάνω σε αυτό, ο Βενσάν «αποκρούσει» τον άνεμο ακόμα και σε Κασέλ, διάσημος Γάλλος ηθοποιός ο οποίος βρέθηκε υψηλές ταχύτητες στέλνοντάς τον πάνω στο εκθεσιακό κέντρο καλεσμένος της Renault. από τα κεφάλια οδηγού και συνοδηγού. Toν κ. Κασέλ υποδέχτηκε και ξενάγησε στο χώρο, Οι πόρτες οδηγού και συνοδηγού ανοίο καλύτερος δυνατός οικοδεσπότης, ο πρόεδρος γουν κάθετα, ενώ όπως αναφέρει η εταιτης Renault κ. Kάρλος Γκον. Ο ηθοποιός πέρασε αρκετή ρεία προορίζονται αποκλειστικά για τους ώρα γύρω και μέσα στα μεγάλα πρωτότυπα που είχε κορυφαίους πελάτες της και συλλέκτες η Renault στο περίπτερό της και ιδιαίτερα στο EZ-GO. των μοντέλων της. 21

Porsche 911 Speedster II Concept

VIPS

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι επέλεξε και η Porsche για να παρουσιάσει την ειδική έκδοση 911 Speedster II Concept. Το μοντέλο, το οποίο αποτελεί ένα από τα επετειακά αυτοκίνητα που θα κατασκευάσει η γερμανική μάρκα για τα 70 χρόνια ζωής που συμπληρώνει, θα ξεκινήσει την παραγωγή της μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2019 και αναμένεται να παραχθούν μόλις 1.948 μονάδες. Φυσικά και ο αριθμός των μονάδων δεν είναι τυχαίος καθώς έχει άμεση σχέση με την πρώτη Porsche 356, η οποία έλαβε την πρώτη της άδεια στις 8 Ιουνίου του 1948. Το δεύτερο concept της επερχόμενης Porsche 911 Speedster έρχεται με ένα κόκκινο χρώμα, ενώ είναι εξοπλισμένο με νέ-

ους τροχούς 21 ιντσών. Στο εσωτερικό οι γερμανοί κατασκευαστές έχουν εγκαταστήσει μαύρη δερμάτινη ταπετσαρία έτσι ώστε ο συνδυασμός της με το κόκκινο χρώμα στο εξωτερικό, να τονίζει ακόμα περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα της. Από κει και πέρα αξίζει να σημειωθεί πως το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την Porsche Motorsport στο Weissach σε συνεργασία με τις Style Porsche και Porsche Exclusive Manufaktur. Το σώμα του αυτοκινήτου βασίζεται στην 911 Carrera 4 Cabriolet και το δάπεδο προέρχεται από την 911 GT3. Τα φτερά όσο και το καπό αλλά και το κάλυμμα της μηχανής είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Τέλος σε ό,τι αφορά τη μονάδα ισχύος, η Porsche 911 Speedster II Concept παίρνει ισχύ από ένα ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος θα προσφέρει πάνω από 500 ίππους.

Aθλητές: Λάμψη Μπέκαμ! Από το πλήθος των υψηλών προσκεκλημένων ξεχώρισαν και ορισμένες φιγούρες από τον αθλητικό χώρο. Η παρουσία του Ντέιβιντ Μπέκαμ, πάλαι ποτέ ποδοσφαιριστή και νυν προέδρου ομάδας, επιχειρηματία και fashion icon γενικότερα, έδωσε λάμψη σε μια άγνωστη

εταιρεία, τη Vinfast. Πρόκειται για βιετναμέζικη φίρμα η οποία κάνει τα πρώτα της βήματα και η παρουσία του Σερ Ντέιβιντ απέδωσε τα μέγιστα: ο κόσμος που συγκεντρώθηκε για τα αποκαλυπτήρια της άσημης εταιρείας ήταν εντυπωσιακός ποσοτικά.

Toyota Supra H Toyota μετά τη Γενεύη επανέφερε και στο Παρίσι την αγωνιστική έκδοση της Supra Gazoo Racing Supra Racing Concept, η οποία και προλογίζει το μοντέλο παραγωγής που θα είναι έτοιμο το επόμενο έτος. Μάλιστα, η ιαπωνική μάρκα αναφέρει πως μέσω του concept αυτού, αναβιώνει τόσο το όνομα όσο και η μεγάλη κληρονομιά του φημι-

σμένου σπορ αυτοκινήτου. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα διθέσιο αγωνιστικό πισωκίνητο πρωτότυπο, με το μοτέρ να βρίσκεται μπροστά και την εταιρεία να αναφέρει πως έχει έντονο fun to drive χαρακτήρα. Στο πλαϊνό του μέρος έχει τον αριθμό «90» σαν μνεία στην κωδική ονομασία της Supra, ενώ η καμπίνα είναι κατασκευασμένη, από τα

ίδια ελαφριά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για τους δύο προφυλακτήρες, τους διαχύτες, τις πλαϊνές ποδιές, τις θήκες στους καθρέπτες και το καπό. Το σασί του concept έχει μειωμένη απόσταση από το έδαφος, συγκριτικά με την «απλή» Supra και φοράει ζάντες BBS, ενώ οι δαγκάνες φρένων και οι δίσκοι είναι της Brembo Racing. Όσον αφορά την καμπίνα, πρέπει να σημειωθεί ότι είναι λιτή στα πρότυπα των αγωνιστικών αυτοκινήτων, με καθίσματα bucket, αγωνιστικού τύπου τιμόνι, αλουμινένια πε-

ντάλ, roll cage, πυροσβεστήρες κ.α.. Αυτό πάντως που θα έχει κοινό με την street legal Supra είναι το υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο 6 κυλίνδρων (σε σειρά) χωρητικότητας 3,0 λίτρων απόδοσης 335 ίππων και 500 Nm ροπής και κατανομή βάρους 50:50. Η ιαπωνική μάρκα αναφέρει τέλος πως το GR Supra Racing Concept κατασκευάστηκε σε στενή συνεργασία με την Gazoo Racing με σκοπό το κυνήγι όσο περισσότερων επιτυχιών στους αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Mercedes A-Class Sedan

Μετά το εμπορικό λανσάρισμα της νέας 4ης γενιάς της A-Class, ήρθε η ώρα για την σεντάν έκδοση αυτής, η οποία έρχεται με στοιχεία από τη μίξη των Α-Class και της επερχόμενης CLA (4θυρης κουπέ). Η νέα Α-Class Saloon προβάλει ένα έντονα δυναμικό και εκλεπτυσμένο ύφος, σε ένα αμάξωμα με μήκος 4.549 χλστ. Ο εσωτερικός διάκοσμος της σεντάν έκδοσης, υιο26

θετεί την εικόνα της A-Class, με το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας MBUX και την σύγχρονη αισθητική γενικότερα να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Πλούσιος είναι και ο τεχνολογικός εξοπλισμός με πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Ως σεντάν πάντως, οι χώροι για επιβάτες είναι μεγαλύτεροι με 420 λίτρα διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές. Περνώντας στα κινητήρια σύνολα, η νέα A-Class Sedan θα είναι αρχικά διαθέσιμη με τον νέο 1,33 λτ. turbo βενζινοκινητήρα με 163 ίππους απόδοσης, καθώς και με δίλιτρο μοτέρ σε αποδόσεις 190 και 224 ίππων. Η μοναδική για την ώρα πετρελαιοκίνητη A 180 d θα εφοδιάζεται με τον 1,5 λίτρων κινητήρα απόδοσης 116 ίππων.

Peugeot 508 SW First Edition Tην περιορισμένης παραγωγής έκδοση First Edition για το 508 SW αποκάλυψε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού η Peugeot. Η wagon έκδοση του 508 μάλιστα είναι άμεσα διαθέσιμη για παραγγελία και περιλαμβάνει τα μοναδικά χαρακτηριστικά της κορυφαία GT έκδοσης. Σχετικά με την εξωτερική εμφάνιση, η First Edition διαφέρει μέσω του μαύρου πλαισίου που βρίσκεται στην περίμετρο της γρίλιας, των ξεχωριστών 19 ιντσών ζαντών Augusta με δίτονη σκούρα βαφή και των δύο μοναδικών εξωτερικών χρωματισμών Twilight Blue και Amazonite Grey.

Στην καμπίνα, η έκδοση περιλαμβάνει αλουμινένια πεντάλ, πολυτελές δέρμα Nappa σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα, νέο φινίρισμα και μεγάλο τεχνολογικό εξοπλισμό που μεταξύ άλλων διαθέτει χαρακτηριστικά όπως Night Vision, DAB digital radio, 10 ιντσών οθόνη που συνδέεται με σύστημα 3D Navigation και σύστημα αναγνώρισης φωνής. Η First Edition είναι διαθέσιμη είτε με τον 1.600άρη Puretech των 225 ίππων με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, είτε με τον 2λιτρο BlueHDi κινητήρα diesel απόδοσης 180 ίππων με ίδια μετάδοση.

Σ ΡΑ Ο ium ΑΓ

m Pre τα α ι η ώρ ιρότ χ γ α Η ε επικ

ΝΕ

Από 33.041 ευρώ η νέα σεντάν A-Class

Η γκάμα της Mercedes-Benz στη χώρα μας μεγαλώνει χάρη στην προσθήκη της νέας A-Class Saloon και της εντυπωσιακής CLS με την αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις σχετικές τιμές.

νέα Α-Class Saloon θα αφιχθεί στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2019, ωστόσο είναι διαθέσιμη για παραγγελίες από σήμερα με τιμές που ξεκινούν από 33.041 ευρώ για την A 180 d με turbodiesel κινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. ισχύος 116 H πιο προσιτή έκδοση της νέας Mercedes A-Class Saloon είναι η πετρελαιοκίνητη A 180 d με 116 άλογα και τιμή 33.041 ευρώ.

ίππων και 260 Nm ροπής που διατίθεται αποκλειστικά με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. Έπειτα, περνάμε στα βενζινοκίνητα σύνολα, εκεί που την αρχική επιλογή αποτελεί η Α 200 με τον νέο turbo κινητήρα των 1,33 λτ. απόδοσης 163 ίππων

Από την 1η Οκτωβρίου 2018 νέος Διευθυντής Οικονομικών Υπηρεσιών (CFO) στη Mercedes-Benz Ελλάς ανέλαβε ο κ. Benjamin Prenz.

και 250 Nm ροπής που συνεργάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κοστίζει από 33.285 ευρώ (35.489 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο 7G-DCT). Από εκεί και πέρα, ένα σκαλοπάτι ψηλότερα υπάρχει η τετρακίνητη Α 220 4Matic με τιμή που ξεκινά από τις 41.358 ευρώ με δίλιτρο turbo κινητήρα ισχύος 190 ίππων, 300 Nm ροπής και 7άρι αυτόματο DCT και τετρακίνηση 4Matic. Τονίζουμε τέλος πως, ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται και σε πιο ισχυρή έκδοχή με 224 άλογα και 350 Nm ροπής που με τον ίδιο συνδυασμό μετάδοσης (7G-DCT κιβώτιο και τετρακίνηση 4Matic) τιμάται από 47.080 ευρώ, ενώ υπάρχει και δικίνητη έκδοση με κόστος κτήσης από 44.055 ευρώ. Η νέα A-Class Saloon θα είναι διαθέσιμη σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Style, Progressive και AMG Line.

Δύο νέες εκδόσεις για την CLS Η 3η γενιά του μοντέλου που λάνσαρε την μόδα των πολυτελών τετράθυρων κουπέ, η νέα Mercedes CLS είναι πλέον διαθέσιμη με νέες επιλογές στη γκάμα. Συγκεκριμένα, η νέα έκδοση CLS 350 4MATIC είναι αυτή που ορίζει πλέον τη βάση της γκάμας με τιμή 74.530 ευρώ, για να ακολουθήσει η CLS 450 4MATIC με 85.186 ευρώ. Στην κορυφή των βενζινοκίνητων εκδόσεων είναι η CLS AMG 53 4MATIC με 131.687 ευρώ. Στις εκδόσεις diesel η νέα προσθήκη αφορά στην δικίνητη CLS 350d και τιμή 89.965 ευρώ. Στη βάση είναι η CLS 300d με 84.227 ευρώ, ενώ οι τετρακίνητες CLS 350 d 4MATIC και CLS 400 d 4MATIC κοστίζουν 93.553 και 98.083 ευρώ αντίστοιχα. Mέσα σε όλα, από την 1η Οκτωβρίου 2018 νέος Διευθυντής Οικονομικών Υπηρεσιών (CFO) στη Mercedes-Benz Ελλάς ανέλαβε ο κ. Benjamin Prenz στη θέση του κ. Joachim Wolf, ο οποίος μετά από 5 χρόνια επιτυχημένης πορείας μετακινήθηκε στη Mercedes-Benz Ουγγαρίας. H νέα έκδοση CLS 350 4MATIC είναι αυτή που ορίζει πλέον τη βάση της γκάμας για το πολυτελές, τετράθυρο κουπέ της Mercedes-Benz με τιμή 74.530 ευρώ.

Μοναδικά οφέλη για την αγορά BMW «X» H ελληνική αντιπροσωπεία της BMW παρουσίασε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα για τα μοντέλα της οικογένειας «X» με εκπτώσεις που κυμαίνονται από τις 6.200 ευρώ έως και τις 20.000 ευρώ. Αναλυτικότερα, όσον αφορά στη BMW X1 sDrive16d με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων στο εξοπλιστικό επίπεδο Active προσφέρεται με όφελος 6.200 ευρώ, ενώ η βενζινοκίνητη sDrive18i στην έκδοση xLine Advanced με το ίδιο κιβώτιο έχει όφελος 6.500 ευρώ. Η μεγαλύτερη X5 προσφέρεται με όφελος έως και 20.000 ευρώ για τα μοντέλα xDrive25d, xDrive40e και Η υπάρχουσα ΒΜW X5 προσφέρεται με όφελος έως και 20.000 ευρώ για τα μοντέλα xDrive25d, xDrive40e και Μ50d. 32

Η νέα BMW X4 διατίθεται στο αγοραστικό κοινό από την αρχή της εμπορικής της πορείας με όφελος έως 13.000 ευρώ για τις εκδόσεις xDrive20i, xDrive30i, xDrive20d, xDrive25d και M40d.

Μ50d. Η νέα X4 διατίθεται στο αγοραστικό κοινό από την αρχή της εμπορικής της πορείας με όφελος έως 13.000 ευρώ για τις εκδόσεις xDrive20i, xDrive30i, xDrive20d, xDrive25d και M40d. Ειδικά για τη νέα Χ4 να σημειώσουμε πως είναι διαθέσιμη στα εξοπλιστικά πακέτα xLine, M Sport και M Sport X. Από πλευράς τιμής τη βάση στις βενζινοκίνητες εκδόσεις ορίζει η xDrive20i από 63.150 ευρώ και την κορυφή η Μ40ί με 97.170 ευρώ. Στις diesel αντίστοιχα η xDrive20d κοστίζει από 66.030 και η Μ40d με 91.990 ευρώ.

Με 44.928 ευρώ παίρνεις το νέο Volvo V60

To νέο Volvo V60 είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα με τιμή από 44.928 ευρώ, που αφορά στην έκδοση D3 με 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα 150 ίππων.

Το νέο Volvo V60, το μεσαίο βάγκον της premium φίρμας, ξεκινά την εμπορική του πορεία στη χώρα μας. Αρχικά, σημειώνουμε πως θα προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Momentum, Inscription και R-Design. Αναφορικά με τις τιμές του μοντέλου, στη βάση της γκάμας συναντούμε τον D3 πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. με ισχύ 150 ίππων που τιμάται από 44.928 ευρώ, ενώ στο επόμενο σκαλοπάτι βρίσκεται ο επίσης δίλιτρος D4 των 34

190 ίππων, με τιμές που αρχίζουν από τις 51.324 ευρώ. Στη βενζίνη, προς το παρόν, βρίσκει κανείς την έκδοση με τον Τ6 κινητήρα που αποδίδει 310 άλογα, το κόστος κτήσης της οποίας ξεκινά από τις 54.648 ευρώ, ενώ στην κορυφή της γκάμας του νέου V60 τοποθετούνται δύο εκδόσεις με υβριδική Plug-In τεχνολογία και τετρακίνηση AWD T8 Twin Engine με απόδοση 390 ίππων και T6 Twin Engine με απόδοση 340 ίππων, που θα διατεθούν λίγο αργότερα.

Ψ ΠΟ

Το ελληνικό παράδοξο της ηλεκτροκίνησης

Δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά γιατί δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης, ή δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;

κότα έκανε το αβγό ή το αβγό την κότα; Στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τι ισχύει; Δεν πωλούνται ηλεκτρικά στην Ελλάδα γιατί δεν υπάρχει υποδομή φόρτισης, ή δεν υπάρχει υποδομή φόρτισης, γιατί απλά δεν πωλούνται τα ηλεκτρικά; Την ερώτηση την έχουμε κάνει ξανά: Πως θα φορτίσεις το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο αν δεν υπάρχει ίχνος υποδομής; Στην Ευρώπη τα ηλεκτρικά βρίσκονται ήδη

στο 5-7% των πωλήσεων, αφού ακόμη και πριν αρχίσουν οι επενδύσεις για δίκτυο φόρτισης, ο κόσμος τα αγοράζει. Τα αγοράζει γιατί το επιτρέπει η χωροταξία των πόλεων, αφού τα σπίτια δεν είναι πολυκατοικίες όπως στην Ελλάδα και έτσι μπορεί μια μεγάλη μερίδα της αγοράς να φορτίζει στο σπίτι. Στην Ελλάδα, για τους περισσότερους, αυτό δεν γίνεται. Και μετά είναι οι χώροι στάθμευσης. Με την στάθμευση να είναι ελεγχόμενη, να γί-

Εσείς τι λέτε όμως; Είναι η αδυναμία φόρτισης, σπίτι ή αλλού ο λόγος που δεν σκέφτεστε ηλεκτρικά; Ή έχετε άλλους λόγους; Ποιους; νεται σε μεγάλα ιδιωτικά πάρκιν και με τις εταιρείες να διαθέτουν δικούς τους χώρους, υπάρχουν σταθμοί φόρτισης που καλύπτουν, τουλάχιστον αρχικά τη ζήτηση. Δηλαδή ξέρεις πως μπορείς να φορτίσεις σπίτι σου, στη δουλειά και στα ψώνια. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη, σπρώχνουν την επένδυση σε δίκτυο. Εταιρείες ενέργειας (ηλεκτρισμού αλλά και πετρελαϊκές) έχουν ήδη προχωρήσει σε μεγάλες δαπάνες για την εξέλιξη κέντρων φόρτισης. Στην Ελλάδα όμως το πράγμα είναι αλλιώς. Η αγορά είναι βασικά νεκρή. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων περιμένει και στη χώρα μας να φτάσουμε σε ένα 5% της αγοράς μέχρι το 2025, που με τους ρυθμούς πωλήσεων σήμερα μεταφράζεται περίπου σε 50.000 αυτοκίνητα μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Σε αντίθεση με την άλλη Ευρώπη όμως, εδώ περιμένουμε πρώτα το δίκτυο πριν αρχίσουμε να αγοράζουμε, αφού χωρίς αυτό, ούτε σπίτι, ούτε δουλειά, ούτε στα ψώνια μπορείς να φορτίσεις. Οπότε τα ηλεκτρικά που αναμένονται στα επόμενα 5 χρόνια, και είναι πολλά, πάρα πολλά, θα περιμένουν στα «ράφια» μέχρι να υπάρξει δίκτυο, κάτι που ακόμη φαίνεται μακρινό όνειρο.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Αναστάσιος Κ. Αυτή τη στιγμή ο μεγαλύ τερος αποτρεπτικός παράγοντα ς είναι η περιορισμένη γκάμα τω ν ηλεκτρικών μοντέλων που υπάρχουν στην ελληνική αγορά κα ι φυσικά η υψηλή τιμή πώλησής τους. Για την αγορά ενός οικογεν ειακού ηλεκτρικού αυτοκινήτου , αυτή τη στιγμή χρειάζονται πά νω από 35.000 ευρώ, ποσό που δύσκολα μπορεί να το διαθέσει ο Έλληνας. Περικλής Ι. Τα ηλεκτρικά οχήματα θέτουν πολλούς περιορισμούς προς το παρόν. Ο κυριότερος όλ ων είναι πως προσφέρονται αποκ λειστικά για αστική χρήση, καθώ ς η ηλεκτρική αυτονομία δεν σο υ επιτρέπει να πας ένα ταξίδι. Δήμος Ντ. Πέρα από το θέμα της φόρτισης, υπάρχουν και άλλοι πρ οβληματισμοί. Πρόκειται για μια τεχνολογία που στην Ελλάδα είναι ακόμα σε εμβρυακό στάδιο, συνε πώς ότι σχετίζεται γύρω από αυ τό είναι σε προ-εμβρυακό. Υπάρ χουν για παράδειγμα οργανωμέ νες μονάδες service για ηλεκτρι κά οχήματα; Θα βρίσκω άμεσα δια θέσιμα ανταλλακτικά κ.ο.κ.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε 37

ΜΕ Υ Ο ΗΓ Q3

ΟΔ

u οA

Νέ

Ολική επαναφορά Η δεύτερη γενιά του Audi Q3 αλλάζει σε όλα τα επίπεδα και ενσωματώνοντας τα σύγχρονα στοιχεία των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρείας, έρχεται να αποτελέσει και πάλι μια σίγουρη επιλογή στην λίστα των premium μικρομεσαίων crossover.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ετά από 7 χρόνια παρουσίας στην αγορά (συνολικά 11 από την πρώτη του εμφάνιση ως concept με την ονομασία Audi Cross Coupe quattro), το Audi Q3 αλλάζει. Στη 2η φάση της καριέρας του έρχεται ριζικά διαφοροποιημένο, διατηρώντας μόνο το δυνατό όνομα και τη «δίψα» του να ανταγωνιστεί η BMW X1 και την Mercedes GLA της οποίας αναμένεται η επίσης ολοκαίνουρια γενιά της μέσα στο 2019.

Εμφάνιση: Νέο look που αρέσει Το νέο σχεδιαστικό προφίλ της Audi έχει ξεκινήσει και περνάει σιγά σιγά σε όλα τα νέα μοντέλα της ξεκινώντας από το Α8. Πιο επιθετικές γραμμές, πιο τονισμένα δυναμικά και πολυτελή χαρακτηριστικά και συνολικά πολύ πιο «ψαγμένες» λεπτομέρειες συμβάλλουν στην διαμόρφωση μιας νέας εταιρικής ταυτότητας που αρέσει. Το σημαντικότερο ωστόσο είναι πως αν και αλλάζει εντελώς το προφίλ των μοντέλων της, η Audi έχει καταφέρει και διατηρεί την εταιρική της σφραγίδα. Στην περίπτωση του νέου Audi Q3, οι επιρροές από το μικρότερο Q2 είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς κυρίως στα πλαϊνά τμήματα του αυτοκινήτου και τραβώντας το βλέμμα προς τα πίσω. Εμπρός, η νέα 8γωνη μάσκα της Audi που αποτελεί ενιαίο τμήμα με τον επιθετικό προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα δημιουργούν ένα απόλυτα δυναμικό και επιβλητικό σύνολο. Στο 40

Με 5 κινητήρες θα είναι διαθέσιμο το νέο Q3. Από τις βασικές πάντως των 150 ίππων ικανοποιεί με τις επιδόσεις του.

πίσω μέρος, η εικόνα παραπέμπει με τη σειρά της στην πιο εκλεπτυσμένη αισθητική των νέων Q5 και Q7, με τα όμορφα φωτιστικά σώματα και την παχιά 3η κολώνα του αμαξώματος να συμπληρώνουν το νέο «πρόσωπο» της Audi. Μεγάλο ρόλο φυσικά στην αναμόρφωση της επιβλητικής και «γεμάτης» εικόνας του νέου Audi Q3 παίζει και η αύξηση των διαστάσεών του, με μήκος αυξημένο κατά σχεδόν 10 πόντους (στα 4.484 χλστ.) και πλάτος αυξημένο κατά 25 χλστ., ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 5 χλστ..

Κινητήρες-Κιβώτια: Aπό 150 έως 230 ίππους

Η εικόνα στο εσωτερικό του νέου Q3 είναι σύγχρονη και καλαίσθητη. Η ποιότητα αντίστοιχα βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η γνωστή συνταγή με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα MMI ακολουθείται και στο νέο Audi Q3.

Η γκάμα του νέου Audi Q3 ξεκινά από τον 1,5 λτ.TFSI κινητήρα στην έκδοση Q3 35 TFSI με απόδοση 150 ίππους η οποία είναι και η μοναδική αποκλειστικά δικίνητη έκδοση στην γκάμα του, ενώ με 150 ίππους έρχεται και η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση Q3 35 TDI (δικίνητο και τετρακίνητο). Η γκάμα συμπληρώνεται από τον 2λιτρο βενζίνης TFSI με απόδοση 190 ίππους (Q3 40 TFSI) και τον αντίστοιχης απόδοσης TDI (Q3 40 TDI) που θα είναι διαθέσιμος αργότερα, για να φτάσει στην κορυφαία έκδοση βενζίνης με τους 230 ίππους (Q3 45 TFSI). Οδηγώντας τη βασική 2λιτρη diesel έκδοση Q3 35 TDI με χειροκίνητο κιβώτιο, οι εντυπώσεις μας ήταν απόλυτα θετικές αφού δεν δυσκολεύεται να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα. Αν και ελαφρώς θορυβώδης, ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει πολύ καλή απόκριση από χαμηλές 41

στροφές, ενώ δεν παρουσιάζει και κενά απόδοσης σε πιο υψηλές στροφές αν και diesel. Η κατανάλωσή του δε κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας περιορίστηκε στα 8,0 λτ./100 χλμ., τιμή απόλυτα φυσιολογική.

σκεται η 8,8 ή 10,25 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment MMI της Audi, το οποίο είναι πιο χρηστικό από ποτέ μέσω κάποιων τροποποιήσεων του λογισμικού του. Εννοείται πως το σύστημα διαθέτει τα πάντα

Εσωτερικό – Χώροι: Όμορφο, σύγχρονο και πρακτικό Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Audi Q3, ξεχνάς το πολύ καλό εσωτερικό της προηγούμενης γενιάς και αντικρίζεις ένα υπερσύγχρονο, εντελώς νέο διάκοσμο. Όπως και στα υπόλοιπα νέα μοντέλα της Audi, το Q3 δέχθηκε το πλήρως ψηφιακό νέο «cockpit» (Audi Virtual Cockpit) το οποίο περιλαμβάνει πίνακα οργάνων 10,25 ή 12,5 ιντσών. Δεξιά του και λίγο πιο κάτω από ότι θα θέλαμε βρί42

Οι χώροι στο εσωτερικό του Audi Q3 έχουν μεγαλώσει προς όλες τις μετρήσεις. Τα καθίσματα είναι συρόμενα και αυξομειώνουν ανάλογα το χώρο στην καμπίνα και το χώρο αποσκευών.

και προσφέρει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας και αναπαραγωγής αρχείων. Ποιοτικά, το Audi Q3 είναι κορυφαίο για τα δεδομένα της κλάσης με πολύ καλά υλικά είτε σκληρά είτε μαλακά σε μεγάλο μέρος του ταμπλό, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα συμπληρώνουν τον premium χαρακτήρα του. Αντίστοιχα, βελτιωμένη είναι και η θέση οδήγησης σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο, με τον οδηγό να κάθεται και πάλι αρκετά ψηλά και να βρίσκει μέσω των ρυθμίσεων την ιδανική θέση οδήγησης. Αντίθετα ο συνοδηγός έχει πιο περιορισμένο χώρο λόγω της σχεδίασης του ταμπλό εμπρός από αυτόν, κάτι που περιορίζει τις κινήσεις του και δυσχεραίνει την πρόσβασή του στο ντουλαπάκι.

Στο πίσω μέρος της καμπίνας, άμεσα αισθητή είναι η πιο ευρύχωρη εικόνα, με το εσωτερικό πλάτος και τον χώρο για τα πόδια να έχουν αυξηθεί σημαντικά. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα, είναι συρόμενα και ρυθμίζεται και η κλίση της πλάτης τους σε 7 θέσεις, αυξομειώνοντας ανάλογα τους χώρους, για τα πόδια των επιβατών και τις αποσκευές. Ο χώρος για αυτές ξεκινά από τα 530 λίτρα (από 460 πριν), τιμή που μπορεί να αυξηθεί στα 675 λίτρα με τα καθίσματα στην πιο εμπρόσθια θέση. Τέλος, την σύγχρονη εικόνα του νέου Audi Q3 συνθέτουν και τα κρυμμένα κάτω από το αμάξωμα συστήματα που το εφοδιάζουν. Όπως και τα άλλα μοντέλα της Audi, το Q3 είναι γεμάτο τεχνολογίες όπως το αυτόμα43

το φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών, ποδηλάτων κλπ ή το Adaptive Cruise Assist, το οποίο ελέγχει γκάζι, φρένο και τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, η πρόσβαση στο internet, οι κάμερες περιμετρικής θέασης του οχήματος και η λήψη πληροφοριών από άλλα οχήματα συμπληρώνουν το σύγχρονο προφίλ του νέου Q3.

Οδική συμπεριφορά: Μπήκε στο δρόμο της σύγχρονης εποχής Το νέο Audi Q3 βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου. Αυτό αρχικά σημαίνει πως σε σχέση με το παρελθόν και ανεξάρτητα από τα πολλά νέα συστήματα που ενσωματώνει, είναι ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Φυσικά είναι και πιο άκαμπτο, ενώ η αύξηση σε μετατρόχια (1.584 χλστ. εμπρός και 1.576 χλστ. πίσω) και το κατά 77 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.680 χλστ.) συμπληρώνουν τις δομικές αλλαγές και εγγυώνται ένα πιο εστιασμένο οδηγοκεντρικό προφίλ. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα 4 συνδέσμων πίσω, και έχει σφιχτή ρύθμιση από τη βασική έκδοση (ακόμα περισσότερο στην έκδοση S-Line).Προαιρετικά διατίθεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, διευρύνοντας έτσι την εικόνα του προς όλες τις κατευθύνσεις (άνεση, οδική συμπεριφορά) μέσω και των επιπλέον ρυθμίσεων στο σύστημα παραμετροποίησης Drive Select. Στις απλές του εκδόσεις το νέο Audi Q3 επιδεικνύει πολύ στιβαρό και σταθερό πάτημα και παρουσιάζει καλύτερα χαρακτηριστικά ελέγχου από το 44

παρελθόν, με τον οδηγό να λαμβάνει συνολικά και καλύτερη αίσθηση και κυρίως από το σύστημα διεύθυνσης. Παρόλα αυτά, παραμένει άνετο μέσω της ρύθμισης της ανάρτησης και φιλτράρει ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες και το θόρυβο από την κύλιση, ενώ την ίδια στιγμή μπορεί να κινηθεί σε ορεινά και στριφτερά κομμάτια πολύ πιο γρήγορα, πιο αποτελεσματικά και γενικότερα πιο ευχάριστα. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και ασφαλής προβάλλοντας σε κάθε περίπτωση αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης. Η ίδια εικόνα παρουσιάζεται και στις πιο ισχυρές εκδόσεις, όμως εκεί φροντίζει το σύστημα τετρακίνησης να διατηρήσει τον ασφαλή και ευχάριστο χαρακτήρα του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Q3 35 TFSI Q3 35 TDI quattro Q3 40 TFSI quattro Q3 45 TFSI quattro 1.498 1.968 1.984 1.984 Κινητήρας (κ.εκ) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 150/3.500-4.000 190/4.200-6.700 230/5.000-6.700 250/1.500-3.500 340/1.750-3.000 320/1.500-4.200 350/1.500-4.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 9,2 9,3 7,4 6,3 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 207 211 220 233 - - - Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) - - - 4.484x1.856x1.616 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) 2.680 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.570 1.700 1.695 1.695 *Εργοστασιακές τιμές για Focus 5d

Η συμπεριφορά του νέου Audi Q3 είναι ασφαλής και ευχάριστη προσεγγίζοντας σε αίσθηση το μικρότερο Audi Q2. Εκφράζει έτσι ένα πιο σπορτίφ ύφος σε σχέση με τα μεγαλύτερα Q μοντέλα.

25 ΧΡΟΝΙΑ

1999-2000 Νέα γενιά για το Fiat Punto To 1999 και συγκεκριμένα το Σεπτέμβριο στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης παρουσιάζεται η δεύτερη γενιά του Fiat Punto, η οποία με ανανεώσεις «άντεξε» μέχρι το 2010! Η έκ-

δοση sport δεν έχει πλέον 1.400άρη τούρμπο, αλλά 1.800άρη κινητήρα, πάλι στα 131 άλογα. Φυσικά οι 1,2 και 1,4 κινητήρες είναι οι πιο δημοφιλείς στην Ελλάδα.

Το Yaris στην Ελλάδα Τον Μάρτιο του 1999 το πολυαναμενόμενο Toyota Yaris πατάει τις ρόδες του στην ελληνική αγορά. Αμέσως το ιαπωνικό μικρό απέκτησε θερμούς οπαδούς και έκτοτε μέχρι και σήμερα αποτελεί ένα από τα best seller της ελληνικής αγοράς.

Έρευνα Autocheck Γιατί η γνώμη σας αξίζει χρυσάφι!

l Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν. Σε αυτό το τεύχος 1999-2000 l ΚΕΡΔΙΣΤΕ ένα Super Δώρο Το νέο Ford Focus για 6 μήνες!

Σκάναρε το QR και κέρδισέ το

Η έρευνα AutoCheck που αποκαλύπτει «ποια αυτοκίνητα είναι για κλωτσιές» έχει γίνει πλέον θεσμός. Το AutoΤρίτη θεωρεί πως η γνώμη

των ίδιων των αναγνωστών αξίζει χρυσάφι για αυτό και τους επιβραβεύει με ένα μεγάλο δώρο! Ένας τυχερός κερδίζει μία ράβδο χρυσού!

Alfa Romeo 147 Η Alfa της καρδιάς μας Την δεκαετία του 2000 η ιταλική φίρμα παρουσίασε ένα μικρομεσαίο που μέχρι και σήμερα έχει μείνει στην καρδιά μας. Ο λόγος βέβαια για την 147 η οποία γοητεύει μέχρι και σήμερα με τις καμπύλες της, ενώ στο δρόμο είναι μια γνήσια

Alfa. Ακόμη η ηχεί στα αυτιά μας η έκδοση GTA με τον 3,2 V6 των 250 ίππων, έκδοση που ωστόσο ήρθε πιο μετά, το 2002. Τέλος να σημειώσουμε, πως το 2001 η Alfa Romeo 147 βραβεύτηκε ως το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς.

H Hyundai μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι Την διετία 1999-2000 η Hyundai αρχίζει να μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι. Το 2000 λοιπόν αποκαλύπτει το Santa Fe, ενώ την προηγούμενη χρονιά μας είχε αποκαλύψει

το σπορ Hyundai Coupe, και το δημοφιλές Hyundai Accent. Για το τελευταίο μάλιστα το AutoΤρίτη είχε εξασφαλίσει την πρώτη του δοκιμή στην Ευρώπη στο τεύχος 39/1999.

Audi A2 Μπροστά από την εποχή του Το Νοέμβριο του 1999 ξεκίνησε η παραγωγή του Audi A2. Το μοντέλο δεν είχε εμπορική επιτυχία λόγω υψηλού κόστους, όμως οφείλουμε σήμερα να αναγνωρίσουμε ότι ήταν

Honda S2000 Τι αυτοκίνητο!

«μπροστά από την εποχή του». Με αμάξωμα από αλουμίνιο, βάρος κάτω από 1.000 κιλά και κατανάλωση από 3,0 λτ./100 χλμ. πρόβαλλε αξίες που εκτιμήθηκαν τις επόμενες δεκαετίες…

Το 1999 η Honda παρουσίασε ένα roadster που έμελλε να μείνει στην ιστορία. Πρόκειται βέβαια για το S2000, ένα αυτοκινήτο αγαπημένο στον αυτοκινητιστικό τύπο και σε εμάς για την ωμή οδική του συμπεριφορά, τις κορυφαίες επιδόσεις και

τον ξυραφένιο 2λιτρο κινητήρα που στρόφαρε στο θεό και έβγαζε 240 άλογα!

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 1999 2000

261.711 290.222

Πωλήσεις 1999 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Opel Astra Hyundai Accent Citroen Saxo Toyota Corolla Nissan Almera

Μονάδες 13.258 12.058 11.696 10.072 9.966

Μερίδιο 5,1% 4,6% 4,5% 3,9% 3,8%

Πωλήσεις 2000 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Hyundai Accent Opel Astra Fiat Punto Citroen Saxo Hyundai Atos

Μονάδες 14.363 13.494 11.497 11.387 11.265

Μερίδιο 5,0% 4,7% 4,0% 3,9% 3,9%

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

Ρ ΠΑ

ack

ssb Cro

Το avant-garde crossov 48

verάκι

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Το executive παρακλάδι της Citroen ξαναχτυπά, αυτή τη φορά με το πιο avant-garde μικρό crossover, το νέο DS 3 Crossbacκ, το οποίο είδαμε από κοντά στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. 49

ο DS3 Crossoback είναι πράγματι ξεχωριστό. Το δεύτερο -έχει προηγηθεί το επιβλητικό DS 7 Crossback- δείγμα γραφής της DS ως αυτόνομης μπράντας μέσα στον όμιλο PSA (Peugeot-Citroen) βάζει γκολ από τα αποδυτήρια τόσο με την διαφορετικότητα, όσο και με την απευθείας είσοδό του στην κατηγορία των μικρών crossover, όπου τελευταία γίνεται χαμός! Το 3άρι της DS δεν είναι πλέον ένα κλασικό χάτσμπακ μικρό, αλλά είναι crossoverάκι με μήκος 4,12 μέτρα και πλάτος 1,8, το οποίο αν μην τι άλλο εντυπωσιάζει. Η χαρακτηριστική, εξαγωνική «πλεχτή» μάσκα κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος μαζί φυσικά με τα ιδιότυπα φανάρια με στάνταρ LED προβολείς ή τις χαρακτηριστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως το «πτερύγιο του καρχαρία» της μεσαίας κολώνας και τις «βυθισμένες» χειρολαβές των θυρών. Εξίσου χαρακτηριστικοί είναι οι τροχοί των 18 ιντσών και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Με δυο λόγια, το DS3 Crossback είναι το πιο avant-garde και άμεσα αναγνωρίσιμο μικρό crossover σήμερα, το οποίο φυσικά διαθέτει αμέτρητες δυνατότητες εξατομίκευσης, τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση, όσο και στην διαμόρφωση της καμπίνας με επιλογή ανά-

«το DS3 Crossback είναι το πιο avant guard και άμεσα αναγνωρίσιμο μικρό crossover σήμερα» 50

Ξεφεύγει από τα συνηθισμένα η καμπίνα του DS3 Crossback με το με το σχεδιαστικό μοτίβο να είναι βασισμένο στο σχήμα του διαμαντιού. Τα καθίσματα και το ταμπλό διαθέτουν επένδυση από δέρμα Nappa.

μεσα από τα στυλ DS Montmartre, DS Bastille, DS Performance, DS Rivoli και DS Opera.

Εσωτερικό: Ιδιαίτερο και high-tech Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το κυρίαρχο στοιχείο που φαίνεται με την πρώτη ματιά, είναι τα σχεδιαστικά στοιχεία που βρίσκουμε τόσο στο ταμπλό, όσο και στα πάνελ των θυρών, τα οποία είναι σε σχήμα διαμα-

To πτερύγιο του καρχαρία χαρακτηρίζει την μεσαία κολώνα του DS3 Crossback.

Οι βυθισμένες χειρολαβές είναι γνωστές από μοντέλα του παρελθόντος όπως το Fiat Barchetta και του σήμερα, όπως τα Tesla.

Μεγάλοι τροχοί και μικροί πρόβολοι για το DS 3 Crossback, που έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. 51

ντιού, ενώ στο ίδιο μοτίβο είναι και οι αεραγωγοί. Πάνω από τους τελευταίους υπάρχει η μεγάλη οθόνη αφής, που συνοδεύει το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Το τιμόνι έχει επίπεδη βάση, ενσωματωμένα χειριστήρια και επένδυση δέρματος Nappa,

όπως επίσης και μεγάλο μέρος του ταμπλό. Το σύνολο σχεδόν των διακοπτών είναι αφής. Το νέο μικρό crossover μας έπεισε ποιοτικά, αλλά και τεχνολογικά όντας εξοπλισμένο και με head-up display και σύστημα infotainment με οθόνη αφής 10,3 ιντσών

βολικοί για 4 επιβάτες, όπως διαπιστώσαμε στην Έκθεση του Παρισιού, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 352 λτ..

Και ηλεκτρική έκδοση E-Tense Σε ό,τι αφορά τα κινητήρια σύνολα με τα οποία εφοδιάζεται το premium μικρό crossover της DS συναντούμε τρεις βενζινοκινητήρες της οικογένειας PureTech απόδοσης 100, 130 και 155 ίππων, ενώ στο ντίζελ μοναδική επιλογή είναι ο νέος 1,5 BlueHDi με ισχύ 130 ίππων. Από εκεί και πέρα η DS θα λανσάρει και την ηλεκτρική έκδοση E-Tense με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 136 ίππων και 260 Nm ροπής. Πηγή ενέργειας είναι ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50 kWh, που μπορεί να φορτίσει πλήρως σε 5 ώρες μέσω Wall Box (30 λεπτά για το 80%), με τη μάρκα να ανακοινώνει αυτονομία της τάξεως των 300 χλμ. σύμφωνα με το νέο πρότυπο μετρήσεων WLTP. Tα πίσω φώτα είναι λεπτά και ενώνονται με μια φάσα χρωμίου. Η ηλεκτρική έκδοση δε θα έχει φυσικά εξατμίσεις και το αντίστοιχο μέρος θα είναι ανασχεδιασμένο.

Η άποψή μας

που μοιράζει τον ήχο σε 12 ηχεία της Focal. O επιλογέας και η κονσόλα ακολουθούν το στυλ του DS7 Crossback, ενώ τις αυξημένες δυνατότητες διασύνδεσης πλαισιώνουν στοιχεία όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το Head up Display. Οι χώροι είναι

Το DS 3 Crossback έρχεται ως μια εντελώς ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των μικρών crossover. Θα προσπαθήσει να επιβληθεί με τον άμεσα αναγνωρίσιμο και ιδιαίτερο σχεδιασμό, την διαφορετικότητα και τον premium προσανατολισμό του. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TE MW

ste

d oa

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Από τη φαντασία στη φαντασίωση 54

What’s new 3 Η i8 με υφασμάτινη οροφή 3 Διθέσια καμπίνα 3 Αναβαθμισμένη ηλεκτρική λειτουργία 3 0-100 σε 4,9 δλ 3 Καίει 9,5 λτ./100 χλμ. ή και… μηδέν 3 Με 185.200 ευρώ

Βασική ιδιότητα της φαντασίας είναι να «τρέχει» πιο γρήγορα από την πραγματικότητα, οπότε είναι λογικό τη δεκαετία του ’80 να πλάθαμε στο μυαλό μας τα αυτοκίνητα του 2020 με ολίγη, έως πολύ, σχεδίαση και τεχνολογία από… Γκαλάκτικα. Η BMW i8 Roadster δεν είναι τίποτε λιγότερο από την ακριβή υλοποίηση των τότε ονείρων μας. Θα άντεχες να μην την χαζέψεις;

Mείον 2 θέσεις στην καμπίνα της i8 Roadster, συν απροσδιόριστο πολύ sex appeal. Η ποιότητα κατασκευής είναι υποδειγματική, τόσο ίδιο και η θέση οδήγησης.

Το εσωτερικό της BMW i8 Roadster είναι πιο γήινο από ότι ίσως θα περίμενες σε σχέση με το τι έχεις εισπράξει από το εξωτερικό design

ια από τις λατρεμένες μου διαδρομές είναι η θρυλική παραλιακή προς το Σούνιο και καλύτερη ευκαιρία να την τιμήσω δεν μπόρεσα να σκεφτώ την ώρα που το high-tech κλειδί της i8 Roadster έμπαινε στην τσέπη μου. Λίγο παρακάτω περίμενε η νέα extravaganza των Βαυαρών και το μόνο που έμενε ήταν η εκκίνηση της ιεροτελεστίας εισόδου στην καμπίνα με την πόρτα να «κοιτάει» σχεδόν οριζοντιωμένη τον ουρανό: Μετά από ένα επιδέξιο -αλά Νίκος Γκάληςσπάσιμο της μέσης άφησα το υπέρβαρο σώμα μου να «καβαλήσει» το θεόρατο μαρσπιέ και πέσει σαν ώριμο σύκο στο μπάκετ της διαστημικής BMW i8 Roadster. Στο πρώτο κιόλας χιλιόμετρο διαπίστωσα πως το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έφερε το πιο απαραίτητο ίσως αξεσουάρ: Ένα ματόχαντρο, μια αρμαθιά σκόρδα, κάτι για το μάτι βρε αδερφέ! Περνάς και οι κάμερες των κινητών παίρνουν φωτιά, στις στάσεις ακόμη και ηλικιωμένα ζευγάρια Η υφασμάτινη οροφή του i8 Roadster (αποκλειστικά σε μαύρο χρώμα) είναι μια από τις πιο εξελιγμένες του είδους της. Η άκρως φαντασμαγορική ομολογουμένως διαδικασία της αποκάλυψης διαρκεί 15 δλ., ενώ μπορεί πραγματοποιηθεί και εν κινήσει με ταχύτητες κίνησης έως 50 χλμ./ώρα.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος αλλάζει εικόνα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας. Εδώ στη Sport διαρύθμιση. Η Sport λειτουργία ενεργοποιείται με την μετακίνηση του επιλογέα προς τα αριστερά. Η Comfort και η ECO PRO με κουμπί.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα l με οθόνη αφής 8,8 ιντσών Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 185.200 Τιμή από (ευρώ)

αλληλοσκουντιούνται, διάφοροι άγνωστοι σε ακολουθούν, γενικά τα σαγόνια πέφτουν σαν να έφαγαν ντιρέκτ από τον Τάισον και οι σβέρκοι σπάνε τα άλατα από το απότομο γύρισμα. Όχι άδικα. Αυτό το σχεδιαστικό χαστούκι είναι τόσο δυνατό, που σε κάνει να αναρωτιέσαι αν το γλυπτό που βλέπεις είναι πραγματικό ή πρωτότυπο που ξέφυγε από κάποια έκθεση. O άλλος στο «ποτάμι» ακούμπησε (ανώδυνα) τον μπροστινό του με τον τελευταίο να τον ρωτάει αν χάζευε το διαστημόπλοιο για να εισπράξει

Όπως η κουπέ, έτσι και η «ανοιχτή» i8 είναι ένα plug in υβριδικό μοντέλο με θερμικό μοτέρ και ηλεκτροκινητήρα.

θετική απάντηση και η ιστορία να τελειώνει με selfie και φόντο, τι άλλο; Την i8 Roadster. Μιλάμε για παράνοια, για παραλήρημα, που από κάποιο σημείο και πέρα σε κάνει να νιώσεις έως και άβολα. Δεν είναι εύκολο να συνηθίσεις τόσα πολλά μάτια να εστιάζουν τόσο έντονα πάνω σου. Ειδικά στην Ελλάδα του σήμερα…

Πόσο είπαμε κοστίζει; H Roadster έκδοση του i8 δεν ήταν στα πλάνα της BMW από την αρχή, γι αυτό δεν ήταν απλή υπόθεση η υλοποίησή της. Για παράδειγμα η BMW εξέλιξε καινούργιες, χωρίς πλαίσιο, πόρτες, μίκρυνε τα ανοίγματα στο εμπρός καπό και έστειλε

στο πλάι και προς κάτω το ζεστό αέρα, που θα έβγαινε από εκεί και θα ταλαιπωρούσε τους επιβάτες στην καμπίνα, ανασχεδίασε τον πίσω διαχύτη και φυσικά ενίσχυσε τα ανθρακονήματα γύρω από κομβικά για την ακαμψία σημείως, όπως το παρμπρίζ και τα μαρσπιέ. Παράλληλα πρόσθεσε δεσίματα στο πάτωμα και ανασχεδίασε τα γόνατα. Αν και τροποποιημένη, η σχεδίαση του πίσω μέρους διατηρεί σε ένα μεγάλο βαθμό την δυναμική του κλειστού αμαξώματος, αλλά τη θέση του κεκλιμένου παρμπρίζ έχει πάρει ένα μικρό κάθετο και με ηλεκτρική λειτουργία τζάμι-ανεμοθραύστης. Υπάρχει και ένα μαύρο επίπεδο κάλυμμα για τον κινητή59

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας βενζίνης Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 231/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/3.700 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.670 Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 143/4.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/Συνδυαστική ισχύς συστήματος (ίπποι) 374 Κιβώτιο-Μετάδοση Aυτόματο 6 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 51,9 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,9΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,5 2,9 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση 2,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 46 Ρεζερβουάρ (λτ.) 30 Χωρητικότητα μπαταριών (kWh) 11,6 Χρόνος φόρτισης 4,5 ώρες σε οικιακή πρίζα Συνδυαστική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 493 Δοκιμής Μέση 8,8 * Εργοστασιακές μετρήσεις

ρα. Γενικά η εικόνα είναι άκρως «ψαρωτική» μέσω και των νέων προφυλακτήρων με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα ειδικά στο εμπρός μέρος, ενώ υπάρχουν και νέες σε σχεδίαση 20ιντσες ζάντες. Στις μεσαίες κολώνες υπάρχει το λογότυπο Roadster, ενώ το συνολικό ύψος είναι ίδιο με αυτό της κουπέ. Όχι όμως και ο αεροδυναμικός συντελεστής, που από το 0,26 ανέβηκε στο 0,28, ενώ οι ενισχύσεις του αμαξώματος και ο μηχανισμός της οροφής «φόρτωσαν» 60 κιλά στο συνολικό βάρος, που πλέον είναι στα 1.595 κιλά (χωρίς οδηγό). Θα μπορούσαν να γραφούν πολλές σελίδες για τη σχεδίαση της i8 Roadster, αλλά και να ειπωθεί μία λέξη: Διαστημόπλοιο... Διαστημική είναι όμως και η τιμή της BMW i8 Roadster, η οποία είναι διαθέσιμη με 185.200 ευρώ. Μάλιστα αγαπητέ αναγνώστη εκατόν ογδόντα πέντε χιλιάδες διακόσια ευρώ και αν είσαι ανάμεσα

στους ελάχιστους που μπορούν να διαθέτουν αυτό το ποσό προφανώς και θα μπεις στη διαδικασία σύγκρισης με παραδοσιακές sport προτάσεις ακόμη και μέσα από το M Division της BMW. Κάτι τέτοιο όμως θα ήταν άδικο τόσο για την σοφιστικέ κατασκευή της η i8 Roadster, όσο για τις προθέσεις της φίρμας που τείνουν να καταδείξουν το μοναδικό αυτό μοντέλο περισσότερο ως σύνδεσμο με το τεχνολογικό αύριο, παρά ως ένα ακόμη εξωτικό αυτοκίνητο.

Εσωτερικό-Οροφή: Οδηγοκεντρικό, ποιοτικό και… ευάερο! Το οδηγοκεντρικό εσωτερικό της BMW i8 Roadster συμβαδίζει με την γενικότερη hightech εικόνα του αυτοκινήτου, σχεδιαστικά είναι όμως πιο γήινο από ότι ίσως θα περίμενες σε σχέση με το τι έχεις εισπράξει από το εξωτερικό design. Ποιοτικά δεν το συζητάμε. Η i8 Roadster ξεχωρίζει με εξωπραγματική συναρμογή, προσεγμένο στη λεπτομέρεια φινίρισμα και ποιοτικό δέρμα να καλύπτει τα πάντα. Το ταμπλό διαθέτει μια νέα οθόνη Ψαρωτική αν μη τι άλλο η BMW i8 Roadster με τις προς τα επάνω ανοιγόμενες και ειδικά εξελιγμένες, χωAρίς πλαίσιο, πόρτες.

αφής 8,8 ιντσών για το σύστη-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 340 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.644/1.721 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 12,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R20 (Ε), 245/45 R20 (Π)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) - χλστ. 88 λτ.

48 χλστ. - χλστ.

2.800 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.390 4.689x1.942x1.291

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

μα infotainment, ενώ νέο είναι το τιμόνι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Τα καθίσματα διακρίνονται για την εξαιρετική τους σχεδίαση, ενώ στη συγκεκριμένη έκδοση ενσωματώνουν τους αερόσακους κεφαλής. Η εξάλειψη των υποτυπωδών πίσω θέσεων της κουπέ εξασφαλίζει έναν έξτρα αποθηκευτικό χώρο 100 λτ. περάν των 88 λτ που υπάρχουν στο στο πίσω άκρο του αμαξώματος. Η υφασμάτινη οροφή του i8 Roadster (αποκλειστικά σε μαύρο χρώμα) είναι μια από τις πιο εξελιγμένες του είδους της. Για να μην δημιουργήσει επιπλέον όγκο στο αμάξωμα διπλώνεται σε σχήμα «Ζ» και αποθηκεύεται κατακόρυφα ανάμεσα στον κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα και στην καμπίνα των επιβατών. Η διαδικασία αναδίπλωσης γίνεται 62

εντελώς ηλεκτρικά με κουμπί κρυμμένο στη θήκη της κεντρικής κονσόλας και ταβάνι γίνεται ο ουρανός μέσα σε 15 δλ. Η άκρως φαντασμαγορική ομολογουμένως διαδικασία μπορεί πραγματοποιηθεί ακόμη και εν κινήσει με ταχύτητες κίνησης έως 50 χλμ./ώρα.

Kινητήρας-Επιδόσεις: Επιδόσεις supercar με κατανάλωση μικρομεσαίου Tα βασικά είναι λίγο πολύ γνωστά: Όπως η κουπέ, έτσι και η «ανοιχτή» i8 είναι ένα plug in υβριδικό μοντέλο με θερμικό μοτέρ και ηλεκτροκινητήρα. Έτσι κινείται είτε με τον συνδυασμό των παραπάνω, είτε αμιγώς ηλεκτρικά με μηδενική κατανάλωση και ρύπους. Η BMW εξέλιξε το σχετικό σύστημα και η i8 Roadster να επωφελείται από τις βελτιώσεις, που χαρακτηρίζουν και την κουπέ έκδοση. Αρχικά, εφοδιάζεται με μεγαλύτερες μπαταρίες ιόντων λιθίου που τοποθετούνται κεντρικά στο κάτω τμήμα του αμαξώματος, με χωρητικότητα 11,6 kWh (από 7,1 kWh πριν) με αποτέλεσμα να αποδίδει περισσότερη δύναμη και μεγαλύτερη αυτονομία. Ετσι , έχουμε μια αύξηση ισχύος του ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς κατά 12 ίππους (143 ίπποι από αυτό το μοτέρ), ενώ ο 3κύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης με τεχνολογία TwinTurbo του 1,5 λτ. αποδίδει και πάλι 231 ίππους και δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Η συνολική ισχύς έτσι ανέρχεται στα 374 άλογα, τα οποία εξασφαλίζουν επιδόσεις ανάλογες ενός supercar, όπως έδειξαν και τα ηλεκτρονικά δορυφορικά μας όργανα: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ. και τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα. Οι ενδιάμεσες

Ο ήχος μεταπλάθεται τεχνητά, θυμίζοντας «αγριεμένο» πολυκύλινδρο μοτέρ, οπότε βρίσκεσαι να ανεβοκατεβάζει σχέσεις μόνο και μόνο για να τσιγκλάς τα αυτιά με το εθιστικό «ξερόγκαζο» στα κατεβάσματα.

Με μηδενική σχεδόν κλίση στη Sport λειτουργία, η BMW i8 Roadster προσφέρει τετρακίνητη πρόσφυση με τους εμπρός τροχούς να κινούνται από τον ηλεκτροκινητήρα και τους πίσω από τον 3κύλινδρο 1.500άρι. Που να «γυρίσει»; Πως; Με τίποτα!

Η μεγαλύτερη όμως έκπληξη έρχεται όταν κοιτάς την ένδειξη της μέσης κατανάλωσης, που ακόμη και σε συνεχή πίεση δεν ξεπερνά τα 10 λτ./100 χλμ.! Για να μην πούμε πως στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη είναι από μηδενική και μέχρι 3-4 λτ./100 χλμ. επιταχύνσεις είναι ανάλογα εκρηκτικές με τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα να έρχονται σε 2,5 δλ και 2,9 δλ. αντίστοιχα, χάρη στο γρήγορο kickdown του 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το οποίο έχει και paddles στο τιμόνι και εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα. Η μεγαλύτερη όμως έκπληξη έρχεται όταν κοιτάς την ένδειξη της μέσης κατανάλωσης, που ακόμη και σε συνεχή πίεση δεν ξεπερνά τα 10 λτ./100 χλμ.! Για να μην πούμε πως στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη είναι από μηδενική και μέχρι 3-4 λτ./100 χλμ.! Βλέπετε, μέσω των μεγαλύτερων μπαταριών, το i8 Roadster μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά ακόμη και πάνω από 40 χλμ. (53 χλμ. υπόσχεται η BMW). Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, η i8 Roadster αποκτά και τον ανάλογο χαρακτήρα (Comfort, Sport ή ECO PRO) ενώ με την επιλογή του eDrive κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα σε ταχύτητες έως και τα 120 χλμ./ώρα. 64

Κλειδί με οθόνη και δυνατότητα επικοινωνίας με την i8 Roadster από μακριά.

Στο δρόμο: Απολαυστική και ευχάριστη παντού και πάντα Αν υπάρχει φυσικά ηλεκτρική ενέργεια στις μπαταρίες, μόλις πατήσεις το κουμπί εκκίνησης μην περιμένεις να ακούσεις κάτι: Η κίνηση γίνεται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα και ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται μόνο σε βίαιο πάτημα του γκαζιού. Στα προγράμματα Comfort και Eco Pro, το επίπεδο της άνεσης και της ποιότητας κύλισης, που εξασφαλίζουν τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, είναι εξαιρετικό και γρήγορα βρίσκεσαι να απολαμβάνεις την ακαριαία απόκριση και το γερό τράβηγμα του ηλεκτροκινητήρα. Η μαγεία μεγαλώνει με την οροφή κάτω, αφού η αφιλτράριστη επαφή με τη φύση τσιτώνει τις αισθήσεις χωρίς μάλιστα ενόχληση από στροβιλισμούς του αέρα: Με σηκωμένα τα πλευρικά παράθυρα και τον πίσω γυάλινο ανεμοθραύστη ταξιδεύεις με 140 χλμ./ώρα και μετά δεν χρειάζεσαι καν χτένισμα.

Όπως και να έχει, το οδηγικό ενδιαφέρον εκτοξεύεται μόλις ο επιλογέας του κιβωτίου κινηθεί αριστερά στη θέση Sport. Τότε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων κοκκινίζει, το οικονομόμετρο δίνει τη θέση στο στροφόμετρο, οι αναρτήσεις, σφίγγουν, το τιμόνι βαραίνει, η άνεση περνάει σε δεύτερο ρόλο και ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ολόκληρο το ιπποφορβείο του υβριδικού συστήματος κίνησης. Παράλληλα ο ήχος μεταπλάθεται τεχνητά, θυμίζοντας «αγριεμένο» πολυκύλινδρο μοτέρ, οπότε γρήγορα πιάνεις τον εαυτό σου να ανεβοκατεβάζει σχέσεις μόνο και μόνο για να τσιγκλάς τα αυτιά με τις μπάσες νότες στο πάτημα του γκαζιού και με το εθιστικό «ξερόγκαζο» στα κατεβάσματα. Όπως και να έχει, η i8 Roadster στο ανοιχτό δρόμο είναι συγκλονιστικά σταθερή και ευθύβολη με πλαίσιο, που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από αυτό της κλειστής. Ακόμη και αν πέσεις σε… κρατήρα δεν θα νιώθεις τράνταγμα στο τιμόνι ή στο παρμπρίζ. Με κλειστή την οροφή πάντως ο θόρυβος από την κύλιση και τον αέρα γίνεται αισθητός. Αυτό που έχει σημασία όμως είναι ο πειστικός τρόπος, που η ανοιχτή i8 λειτουργεί και στις στροφές, δίνοντας ένα εμφατικό ναι ως απάντηση στο ερώτημα αν «στρίβει». Θεόφαρδη, με τέρμα κάτω το κέντρο βάρους και τεράστιο πίσω μετατρόχιο, με άμεσο μπροστινό και σπουδαίο πλαί-

σιο, η i8 Roadster έχει τον δικό της ιδιαίτερα τρόπο να κερδίζει τις μάχες με τις στροφές. Με μηδενική σχεδόν κλίση προσφέρει τετρακίνητη πρόσφυση με τους εμπρός τροχούς να κινούνται από τον ηλεκτροκινητήρα και τους πίσω από τον 3κύλινδρο 1.500άρι. Που να γυρίσει; Πως; Με τίποτα! Μπορείς απλά να τοποθετηθείς με τιμονιά και χωρίς γκάζι στην κορυφή της στροφής. Σε αντίθετη περίπτωση, η αρχική ουδετερότητα θα δώσει τη θέση στην υποστροφή, που δεν παίρνει μεγάλη διάσταση και σίγουρα έρχεται αργότερα σε σχέση με την πρώτη κουπέ. Αυτό δεν είναι τυχαίο φυσικά μιας και έχουν γίνει κατάλληλες βελτιώσεις στην ανάρτηση, τη στιγμή που το τιμόνι πείθει περισσότερο και το μπροστινό «ακούει» καλύτερα.

Όχι, η BMW i8 Roadster δεν είναι τόσο πωρωτική όσο καθαρόαιμα supercars, είναι όμως άκρως αποτελεσματική και ικανή σε κάθε διαδρομή της καθημερινότητας, την οποία μπορεί να χρωματίσει με ένα ιδιαίτερο, δικό της τρόπο.

Επιστημονικής φαντασίας design, μοναδικότητα, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κατανάλωση, εμβέλεια ηλεκτρικής λειτουργίας, προστασία από τον αέρα με ανοιχτή την οροφή, ήχος στην sport λειτουργία Πρόσβαση στην καμπίνα, περισσότερο GT παρά sports car, τιμή ανάγκη για συνεχή… ξεματιάσματα

Η άποψή μας

Το θέμα στην BMW i8 Roadster είναι βρεις το σημείο ισορροπίας της. Κάτι τα 1.595 κιλά, κάτι το βασικό μοτέρ που έχεις στην πλάτη, κάπως οι αρνήσεις του κιβωτίου να κατεβάσει εκεί που θες, χρειάζεται να ψάξεις λίγο παραπάνω για να ανακαλύψεις τον σωστό τρόπο που θα φρενάρεις ακαριαία – δεν παίζονται σε δύναμη τα 4 αεριζόμενα δισκόφρενα-«ταψιά»-, ώστε να βγεις ουδέτερα από τη στροφή και να εκτοξευθείς στη συνέχεια μπροστά. Όχι δεν είναι τόσο πωρωτική όσο καθαρόαιμα supercars, όχι δεν όσο διασκεδαστική θα περίμενες από μία BMW, όχι δεν έχει την τέλεια γραμμικότητα με το ESP βγαλμένο, είναι όμως άκρως αποτελεσματική και ικανή σε κάθε διαδρομή της καθημερινότητας, την οποία μπορεί να χρωματίσει με ένα ιδιαίτερο, δικό της τρόπο. Και αυτό είναι που αφορά την πλειοψηφία των εν δυνάμει αγοραστών της.

Ήταν που ήταν κινούμενο γλυπτό η BMW i8, ήρθε και η Roadster έκδοση για να κάνει το σχετικό χαστούκι ακόμη πιο δυνατό. Η νέα BMW i8 Roadster έχει τον δικό της τρόπο να κάνει ξεχωριστή την καθημερινότητα συνδέοντας ταυτόχρονα το σήμερα με το τεχνολογικό αύριο. Αρκεί να σου περισσεύουν πολλά λεφτά και να μην σε απασχολεί να είσαι το κέντρο του ενδιαφέροντος. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

lv Vo

0 V6

Αυτό το station wagon έχει ενδιαφέρον… Είναι όμορφο για τα δεδομένα, ευρύχωρο, ποιοτικό, ταξιδιάρικο και με πολλά συστήματα ασφαλείας. Ας δούμε το νέο Volvo V60 αναλυτικά.

Σωστό οι

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ικογενειακό 71

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και ποιοτικό, θυμίζει σε μεγάλο βαθμό αυτό του XC60.

Όμορφος ο πίνακας οργάνων, θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερες τις ενδείξεις του trip computer. 72

είτε με τρελό, αλλά εμένα τα στέισον βάγκον μου αρέσουν. Δεν τα βλέπω ως όχημα του «υδραβλικού» όπως πολλοί Έλληνες οδηγοί, αλλά αντιθέτως κάποια τα βρίσκω και όμορφα. Και μην αναφερθώ στην πρακτικότητα που έχουν ένεκα των χώρων, παρόλο που αυτοί -καθότι οικογενειάρχης με ένα παιδί και όχι τρία- δεν βρίσκονται ψηλά στη wish list μου.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l 2 Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Momentum Τιμή από (ευρώ) 51.324

Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν, με το που πάτησε το νέο Volvo V60 στο γκαράζ του περιοδικού, ήμουν από τους πρώτους που πήγα να το δω από κοντά. Η γκαραζόπορτα ανοίγει και το μάτι μου πέφτει αμέσως στο απόχρωσης Bright Silver metallic μακρύ αμάξωμα του νέου Volvo V60. Το αμάξι είναι πραγματικά τεράστιο σε μήκος (ξεπερνάει τα 4,7 μέτρα), όμως έχει ένα πολύ σφηνοειδές σχήμα και δείχνει δυναμι73

Το μήκος είναι παραπάνω από 4,7 μέτρα, όμως το ύψος του V60 είναι μικρότερο από αυτό ενός VW Polo! Αυτές οι αναλογίες του χαρίζουν ένα σφηνοειδές και δυναμικό σχήμα.

κό. Ενδεικτικό του σχήματός του είναι το ύψος, που με 1.427 χλστ., είναι πιο χαμηλό και από το πορτοκαλί και νεανικό VW Polo που στέκεται ακριβώς δίπλα του! Από μπροστά η σχεδίαση ακολουθεί τη φιλοσοφία της Volvo και έτσι η χρωμιωμένη μάσκα και τα φώτα με τα LED ημέρας σε

σχήμα «T» κερδίζουν τις εντυπώσεις, από το πλάι φαίνεται πως έχει γίνει σπουδή από τη μεσαία κολόνα και πίσω, όπου εκεί φυσικά την παράσταση κλέβουν τα κάθετα φώτα με τα LED. Αυτά αφενός προσδίδουν ένα high tech ύφος στο μοντέλο, αφετέρου δίνουν χάρη στο πίσω μέρος. Δεν ξέ-

Το ταξίδι στην εθνική είναι ξεκούραστο, αφού το μοντέλο είναι ευθύβολο, με καλό πάτημα και ήσυχη καμπίνα που δεν κουράζει τους επιβάτες. 74

ρω αν σας έπεισα, αλλά αυτό το στέισον βάγκον είναι αρκετά όμορφο. Τουλάχιστον για βάγκον… Στη συνέχεια ανοίγω την πόρτα και ξεκινώ για να πάρω τον Δημήτρη από το σχολείο. Το εσωτερικό θυμίζει υπερβολικά αυτό του XC60. Λογικό είναι όμως. Έτσι, στην κεντρική κονσόλα το βλέμμα πέφτει στην οθόνη που είναι τοποθετημένη σε portrait προσανατολισμό, η όλη σχεδίαση είναι μοντέρνα και minimal, η ποιότητα κατασκευής με κερδίζει και με το παραπάνω. Αναφορικά με την εργονομία δεν δυσκολεύτηκα

κάπου, ίσως γιατί ακόμη ήταν νωπές οι μνήμες από το XC60. Η ουσία πάντως είναι ότι ως χρήστης δεν δυσκολεύτηκα σημαντικά, αν και θα ήθελα λίγο πιο απλή την αναζήτηση του ραδιοφώνου. Όπως και την απεικόνιση του trip computer στον πίνακα οργάνων. Οι «Γερμανοί» εδώ είναι πιο καλοί. Φτάνω στο σχολείο και ο Δημήτρης ανοίγει την πόρτα. Πω πω μια λιμουζίνα, λέει, πριν καλά καλά δέσει τη ζώνη του. Όπως καταλαβαίνετε οι χώροι αποτελούν το δυνατό χαρτί του V60 και ακόμα και ένας ενή75

λικας με ύψος 1,85 μ. θα καθίσει άνετα στο πίσω κάθισμα, έχοντας άφθονο χώρο και για τα πόδια και το κεφάλι. Μόνο το κεντρικό τούνελ είναι κάπως ψηλό για τον 3ο επιβάτη, όμως αυτό συμβαίνει επειδή η πλατφόρμα υποστηρίζει και 4κίνηση. - Μπαμπά θα πάμε το Σάββατο να κάνουμε ποδήλατο, με ρωτάει στη συνέχεια και εγώ χωρίς δισταγμό λέω «ναι αμέ…». Βλέπεις σκέφτηκα πως με το V60 τα πράγματα θα είναι σχετικά εύκολα. Και όχι επει-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.969 4/19 Commonrail 190/4.250 400/1.750-2.500 NAI 1.844 Eπιδόσεις*

220

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,5 5,6 4,5 7,1 119 55 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Τα φώτα σε σχήμα T αποτελούν πλέον σήμα κατατεθέν της Volvo και αρέσουν αισθητικά. 76

δή η πίσω πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά, αλλά επειδή απλά θα την ανοίξω και θα «πετάξω» μέσα ένα ποδήλατο. Για την ακρίβεια η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ είναι στα 529 λίτρα (φτάνει τα 1.441 λτ. με τα καθίσματα ριγμένα), νούμερο μεγαλύτερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του μοντέλου, βλ. Audi A4 Avant, BMW 3άρα Touring, Mercedes C-Class Estate. Ξεκάθαρα λοιπόν, η πρακτικότητα και οι χώροι αποτελούν τα ατού του νέου V60. Με τα υπόλοιπα όμως τι γίνεται; Είπαμε άλλωστε, οι χώροι δεν βρίσκονται στην κορυφή της δικής μου wish list… Τι γίνεται επομένως με την οδική συμπεριφορά και τον κινητήρα; Η έκδοση του μοντέλου της δοκιμής ήταν η D4 Auto, που μεταφράζεται σε 190 άλογα και 400 Nm ροπής από τον γνώριμο 2λιτρο diesel της Volvo. Το 0-100 έρχεται σε 8,3 δλ. ενώ καλές επίσης είναι οι ρεπρίζ. Θεωρώ πως θα καλύψουν με το παραπάνω τις απαιτήσεις του μέσου οικογενειάρχη. Όσο τέλος για τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα; Ακούγεται λιγάκι, όμως στην καμπίνα δεν περνούν κραδασμοί και θόρυβος, άρα στην τελική το πρόσημο είναι θετικό. Όπως θεΗ σχεδίαση των πίσω φώτων ενισχύει το δυναμισμό του μοντέλου και «κρύβει» από τον συνολικό όγκο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68/70 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R17

επίσης στο ταξίδι. Βασικό σε αυτά τα μοντέλα είναι οι πίσω να μην κουράζονται και ζαλίζονται. Αυτό το καταφέρνει το εν λόγω μοντέλο. Αφήνοντας τις ευθείες και μπαίνοντας στις στροφές, πάλι το V60 ανταπεξέρχεται στις βασικές απαιτήσεις. Το τιμόνι δεν παίρνει καλό βαθμό ως προς την πληροφόρηση και επαναφορά, όμως θα κινηθείς σβέλτα με τη βασική ανάρτηση που τα καταφέρνει καλά. Συγκεκριμένα, το V60 της δοκιμής δεν είναι σφιχτό όσο μία BMW, όμως σε καμία περίπτωση δεν το λες πλαδαρό. Στόχος είναι να απορροφούνται οι ανωμαλίες σε καθημερινή χρήση και να στρίβει όταν το πιέζεις, άρα περνάει και εδώ το τεστ, παρότι η ανάρτηση «ακούγεται ξερή» στις κοφτές λακκούβες.

Η άποψή μας

τικό είναι και αυτό για την κατανάλωση, αφού το trip έδειξε 7,1 λτ./100 χλμ., χωρίς μάλιστα ιδιαίτερη προσοχή στο γκάζι, ούτε με συνέχεια ενεργοποιημένο το Eco mode γιατί είναι λίγο δύσκολο να το βρεις (σ.σ. σε άλλα μοντέλα υπάρχει ξεχωριστό κουμπί, εδώ πρέπει να το ενεργοποιήσεις μέσα από το σύστημα πολυμέσων). Με τα πολλά, το Σαββατοκύριακο ήρθε, και εκτός από την βόλτα με το ποδήλατο στο ΟΑΚΑ, το οικογενειακό μενού περιλάμβανε και μια πιο μακρινή διαδρομή. Γιατί όχι; Τα μεσαία είναι φτιαγμένα για μεγάλες αποστάσεις. Και το V60 στάθηκε στο ύψος του, αφού το πρώτο πράγμα που εκτιμήθηκε ήταν η ησυχία στην καμπίνα. Ενώ δηλαδή στα 100 χλμ./ώρα υπάρχει ένας σχετικός θόρυβος, αυτός παραμένει σε χαμηλά επίπεδα όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Δοκιμάζοντας μάλιστα το μοντέλο και χωρίς επιβάτες, ο θόρυβος παραμένει χαμηλός στα 140 με αποτέλεσμα να ξεχνιέμαι και να ανεβάζω ταχύτητα χωρίς να το καταλαβαίνω… Βέβαια, δεν είναι μόνο ο σχετικός θόρυβος, αλλά η ευθυβολία και το πάτημα του μοντέλου που σε κερδίζουν

Οι Ευρωπαίοι αγαπούν τα wagon, όμως εδώ στην Ελλάδα το κοινό είναι περιορισμένο, άρα ο δρόμος του V60 είναι σαφώς πιο δύσκολος από ότι ένα XC. Σε κάθε περίπτωση, για αυτούς που γνωρίζουν περί βάγκον, αποτελεί μια πολύ καλή οικογενειακή πρόταση. Αιχμή του δόρατος είναι το μπουκέτο ασφάλειας που προσφέρει, αλλά και μοντέρνα και πολύ δυναμική σχεδίαση. Όσο για την τιμή, αυτή ξεκινάει στο D4 από τα 51.300 ευρώ, ποσό λογικό για όσα προσφέρει το μοντέλο. 77

d Au

Qορυφή! To Audi Q8 παίρνει δικαιωματικά τον ηγετικό ρόλο των SUV μοντέλων της Audi και θέτει σοβαρή υποψηφιότητα να κάτσει και στο θρόνο της crossover coupe κατηγορίας…

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

o Audi Q8 είναι το πρώτο πολυτελές κουπέ SUV μοντέλο της Audi και η απάντησή της στις BMW X6 και την Mercedes GLE Coupe. Αν και σίγουρα άργησε, αυτή η πρόταση της Audi δεν έρχεται για να γεμίσει μόνον το «κενό» στην γκάμα της. Είναι η επιτομή της πολυτέλειας, του κύρους και της τεχνολογίας για την ίδια την εταιρεία. Ένα υπερυψωμένο Audi A8, ή καλύτερα η ναυαρχίδα της στην «Q» υποκατηγορία, αυτή των crossover μοντέλων της. Και είναι εκπληκτικά «ψαγμένο» σε κά80

θε του λεπτομέρεια. Από την εμφάνιση, την ποιότητα και τα συστήματα που φέρει μέχρι και το «αποτύπωμά» του στο δρόμο το Q8 αποτελεί μια μαγική εικόνα. Μια εικόνα με 5 μέτρα μήκος, 2 μ. πλάτος, βάρος περίπου 2,2 τόνων και κόστος 96.360 ευρώ στην μοναδική διαθέσιμη diesel έκδοση με τον 3λιτρο κινητήρα των 284 ίππων. Σε μια κατηγορία που ούτως η άλλως έχει εξαιρετικά μικρό αγοραστικό κοινό στην εγχώρια αγορά, το Q8 ξεχωρίζει και κοσμεί τους δρόμους. Δύσκολα θα συνα-

Πόση πολυτέλεια «χωράει» σε ένα εσωτερικό; Το Audi Q8 σε φτιάχνει από την μυρωδιά, από την αισθητική του και από την προσοχή στη λεπτομέρεια. Ακόμα και η δόνηση των δαχτύλων σου στην πίεση των κουμπιών αφής στις οθόνες, καταμαρτυρούν το υψηλό επίπεδο της κατασκευής.

ντήσεις κάτι αντίστοιχα επιβλητικό και εντυπωσιακό σε αυτή την κατηγορία σήμερα. Ίσως την Urus, την αντίστοιχη πρόταση της Lamborghini με την οποία χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα, κάποια μηχανικά μέρη και ακόμα και αισθητικές λεπτομέρειες. Τώρα φαίνεται η δουλειά του Μάρκ Λίχτε, του επικεφαλής σχεδίασης της Audi από το 2014. Μετά τα Α8 και A7, το Q8 είναι το πρώτο μοντέλο των SUV που έχει εμπλοκή και όπως και στα προαναφερθέντα κατάφερε και σε αυτό

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Q8 50 TDI 96.360 Τιμή από (ευρώ)

να ξεπεράσει όλες τις «στενωπούς» που δημιουργούν οι αυξημένες διαστάσεις. Το δυναμικό ύφος στο εμπρόσθιο μέρος σκιαγραφείται από τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα HD LED Matrix, τις έντονες γραμμές του καπό και τον επιθετικό πρόβολο. Η σπορ εικόνα συνεχίζεται και στο πλάι με τις έντονες ακμές τα μικρά παράθυρα και τις 22 ιντσών (προαιρετικές) ζάντες, ενώ στο 81

Απουσιάζουν τα πλαίσια των θυρών στο Audi Q8. Κανένα πρόβλημα ακαμψίας άλλωστε από το εξαιρετικό πλαίσιο. Είπαμε… κουπέ.

πίσω μέρος η κουπέ αισθητική και τα LED φωτιστικά σώματα από άκρη σε άκρη ( στα πρότυπα των Α8 και Α6) συμπληρώνουν την όμορφη εικόνα του. Το Q8 καταφέρνει και παρά τον όγκο του δείχνει ιδιαίτερα συμπαγές, ενώ οι αναλογίες του δένουν αρμονικά καθιστώντας το ιδιαιτέρως επιβλητικό και μοναδικό, όχι μόνο για τα δεδομένα της Audi, αλλά της κατηγορίας γενικότερα. Καθόλου τυχαίο μιας και ελάχιστα άλλαξαν από την παρουσίασή του ως πρωτότυπο στις αρχές του 2017 κάτι που έκανε η Audi και από την εποχή του πρώτου ΤΤ μάλιστα.

Γνωστό πια, και μη εξαιρετέο… Στο εσωτερικό του Audi Q8 θα λέγαμε πως δεν υπάρχει κάτι το ξεχωριστό σε σχέση με τα υπόλοιπα πολυτελή μοντέλα της Audi. Θα πει κανείς φυσικά και δικαίως πως τα περιθώρια για κάτι διαφορετικό ήταν στενά, με την αισθητική να είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικά high 82

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι, 6πιστονες δαγκάνες Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.679/1.691 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 13,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 63,4/6,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 285/40 R 22

tech και να προβάλλει σε κάθε λεπτομέρεια την κορυφαία ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζει την Αudi. Έτσι και εδώ συναντάμε το νέο μοτίβο με τα 3 πάνελ (ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη του infotainment MMI, οθόνη κλιματισμού και επιμέρους συστημάτων του αυτοκινήτου) που και πάλι κερδίζουν τις εντυπώσεις με την αισθητική, την λειτουργία τους και την εργονομία τους εν τέλει. Ο συνδυασμός του δέρματος που ντύνει το ταμπλό με τα υπόλοιπα πλαστικά μαλακά μέρη είναι ευχάριστος και διαμορφώνει στο σύνολό του την premium εικόνα του που είναι αισθητή και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Κορυφαίο είναι και το επίπεδο συναρμολόγησης, με το ταμπλό να 7 προγράμματα οδήγησης μεταξύ των οποίων και δυο για εκτός δρόμου διαδρομές προσφέρει το Drive Select. Στην off road θέση η ανάρτηση αυξάνει την διαδρομή της κατά 50 χλστ. Στην θέση Dynamic αντίθετα, η διαδρομή της μειώνεται κατά 40 χλστ.

Εντυπωσιακό σε κάθε λεπτομέρεια στιλιστικά είναι αν μη τι άλλο το νέο Audi Q8.

Το λογότυπο 50 υποδηλώνει αποδόσεις από 286 έως 312 ίππους. Εδώ έχουμε να κάνουμε με την χαμηλότερη.

Οι χώροι είναι αντάξιοι των διαστάσεων του Audi Q8. Τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές τους θα κινηθούν άνετα και αρχοντικά.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 44 χλστ. 605 λτ.

68 χλστ. 198 χλστ.

2.995 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.512 1.475 4.986x1.995x1.705

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

δείχνει στιβαρό και ενιαίο παρά τα πολλά τμήματα από το οποίο αποτελείται. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και άνετα και λαμβάνει καλή ορατότητα ακόμα και προς τα πίσω, ενώ η πρακτικότητα αν και συνήθως θυσιάζεται στο βωμό της κουπέ αισθητικής σε αυτή την κατηγορία, στο Q8 υφίσταται, με τα πίσω καθίσματα να είναι συρόμενα και με ρυθμιζόμενη κλίση 84

πλάτης. Οι χώροι πάντως είναι αυτοί που πρέπει για τέτοιων διαστάσεων αυτοκίνητο, με 4 επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους μεγάλο χώρο για τα πόδια τους αλλά και για τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του ικανοποιεί, με όγκο 605 λίτρων, όμως το κατώφλι είναι ψηλό, ακόμα και όταν το αμάξωμα μέσω της αερανάρτησης χαμηλώνει. Τέλος,

Εντυπωσιακή είναι η τρισδιάστατη απεικόνιση του Audi Q8 στην οθόνη του MMI. Κορυφαία γραφικά για το αυτοκίνητο, φυσικές εικόνες για το περιβάλλον.

Q8 στην έκδοση 50 TDI (το 50 υποδηλώνει την ισχύ) αποδίδει 286 ίππους και 600 Νm ροπής. Ως V6 εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά όντας ήσυχος και πολιτισμένος γενικότερα, με τον οδηγό ωστόσο να εμπιστεύεται τη μεγάλη τιμή της ροπής και όχι την απόδοσή του για την σβέλτη του κίνηση. Έτσι, τα 600 Nm είναι εκείνα που δίνουν ώθηση στο βαρύ αμάξωμα και του χαρίζουν ένα ικανοποιητικό 7,1 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, με την απόδοση του συνόλου ωστόσο να φθίνει αισθητά ειδικά μετά τις 4.000 σ.α.λ.. Σε αυτό ευ-

αν και πλέον τα έχουμε «συνηθίσει», τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα που έχει να επιδείξει η αυτοκινητοβιομηχανία με προεξάρχον το σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3, συμπληρώνουν τον άρτιο premium χαρακτήρα του Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Audi Q8.

Όταν 286 ίπποι σου φαίνονται λίγοι… Ο 3λιτρος πετρελαιοκινητήρας του Audi

Κυβισμός (κ.εκ.) 2.967 Κύλινδροι/Βαλβίδες 6 σε V/24 Τροφοδοσία Turbodiesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 286/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 600/2.250-3.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.220 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. 69,1 Eπιδόσεις*

245

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,1΄΄

Σίγουρα περιμένεις περισσότερα από τον κινητήρα των 3,0 λίτρων με τους 286 ίππους και το 8άρι κιβώτιο του Audi Q8 σε επίπεδο αίσθησης. Αυτό που σου λείπει πάντως δεν φαίνεται στο κομμάτι των επιδόσεων, αφού εκεί σε αποστομώνει…

60-100 χλμ./ώρα με kickdown 80-120 χλμ./ώρα με kickdown Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή (με 22 ιντσών ζάντες) Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Μέση

3,6 4,7

6,8 178 75-85 10,2

* Εργοστασιακές μετρήσεις

θύνεται και η σφιχτή κλιμάκωση του 8τάχυτου αυτόματου (με μετατροπέα ροπής) κιβωτίου Tiptronic, το οποίο αν και πολιτισμένο στην αυτόματη και σχετικά γρήγορο στην χειροκίνητη λειτουργία του, δημιουργεί κενά απόδοσης από σχέση σε σχέση, ακόμα και στη ρύθμιση Dynamic. Το σύνολο λοιπόν είναι πολιτισμένο και εκφράζει περισσότερο τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του Q8 και λιγότερο τον σπορ που υπόσχεται η εμφάνισή του, ωστόσο και παρά τον όγκο του, η κατανάλωση κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα (10,8 λτ. /100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες) κάτι που οφείλεται στην εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας αεροδυναμική του, Cd:0,34,. Στο βασικό εξοπλισμό του Q8 συναντάμε πρωτεύων ηλεκτρικό κύκλωμα 48 βολτ ώστε να διαχειρίζεται το ήπιο υβριδικό σύστημα που διαθέτει. Αυτό συνδυάζεται με μια μπαταρία ιόντων λιθίου που είναι τοποθετημένη στο δάπεδο του χώρου αποσκευών, η οποία φορτίζει κατά την επιβράδυνση. Έτσι, όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι το αυτοκίνητο «ρολάρει» με τον κινητήρα απενεργοποιημένο σε ταχύτητες από 55160 χλμ./ώρα για διάστημα 40 δλ. Σύμφωνα με την Audi, η ήπια υβριδική τεχνολογία μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και κατά 0,7 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Μαγικό χαλί Το Audi Q8 εντυπωσιάζει με τα οδικά του χαρακτηριστικά πάντα λαμβάνοντας υπόψιν πως πρόκειται για ένα όχημα με βάρος άνω των 2 τόνων. Οι λόγοι γι αυ86

τή του την εικόνα είναι πολλοί, με βασικότερη την πλατφόρμα MLB Evo στην οποία βασίζεται και που ανάλογα με την κατηγορία και τα «θέλω» του κατασκευαστή μπορεί να διαμορφώσει τον χαρακτήρα του εκάστοτε αυτοκινήτου. Για παράδειγμα η ίδια πλατφόρμα στην Porsche Cayenne έχει περισσότερο οδηγοκεντρική προσέγγιση, με την Audi να επιλέγει το δρόμο του άνετου και χαρισματικού GT. Το Audi Q8 λοιπόν βρίσκεται στο στοιχείο του σε ανοιχτό δρόμο, με την απόσβεση της προαιρετικής αερανάρτησης (με εύρος μεταβολής του ύψους του αμαξώματος κατά 90 χλστ.), την κορυφαία ηχομόνωση που περιλαμβάνει μέχρι και ηχομονωτικά κρύσταλλα και παρά τις 22 ιντσών ζάντες, να απομονώνουν την καμπίνα από τον δρόμο και τους επιβάτες να νομίζουν πως το αυτοκίνητο αιωρείται. Αυτή η εικόνα δεν αλλοιώνεται δραματικά ούτε στην πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης (Dynamic) μέσω του συστήματος παραμετροποίησης Drive Select (με 7 προγράμματα οδήγησης που επενεργούν στο τιμόνι, στο κιβώτιο στον κινητήρα και στην ανάρτηση). Αντίθετα, στα στενά της πόλης το Q8 ταλαιπωρείται και με τον μεγάλο κύκλο στροφής (13,3 μ.) και τον όγκο του, ταλαιπωρεί και τον οδηγό του στις μανούβρες. Με την προαιρετική τετραδιεύθυνση ωστόσο, αυτός μειώνεται κατά 1 μέτρο και παράλληλα προσδίδει ακόμα καλύτερη κατευθυντικότητα και απόκριση σε υψηλές ταχύτητες και σε δρόμους με στροφές.

Η τετρακίνηση quattro με μηχανικό κεντρικό διαφορικό προσφέρει σε κανονικές συνθήκες το 40% της δύναμης στους εμπρός τροχούς. Ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει έως και το 70% εμπρός και το 85% πίσω, ενώ τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά σε κάθε άξονα αναλαμβάνουν να «μοιράσουν» την ροπή και ανά τροχό. Με αυτά και μ’ αυτά, το Q8 παρά τον όγκο του θα στρίψει πειθήνια σε κάθε διαδρομή (ανοιχτή ή και κλειστή) μαζεύοντας και κρύβοντας τα χιλιόμετρά του. Παρά τις υπαρκτές κλίσεις του αμαξώ-

ματος και την εμφάνιση του βάρους του, δεν επηρεάζεται η ασφαλής και ουδέτερη συμπεριφορά του. Το τιμόνι αν και δεν διακρίνεται για την φοβερή του αίσθηση και την απόκρισή του, ανταποκρίνεται στην σβέλτη κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ τα φρένα με 6 πίστονες δαγκάνες εμπρός, συμπληρώνουν το ασφαλές του προφίλ. Τέλος, η αερανάρτηση που προσφέρει μέγιστη απόσταση από το έδαφος 254 χιλιοστών, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση, επιτρέπουν στο Audi Q8 να κινηθεί και σε εκτός δρόμου διαδρομές με ευκολία.

Μαγικό χαλί είναι στο δρόμο το Audi Q8, απομονώνοντας τα πάντα από την καμπίνα. Παράλληλα αν και δεν έχει τον σπορ χαρακτήρα που αφήνει να εννοηθεί η εμφάνισή του, μπορεί να κινηθεί πολύ πιο ευχάριστα και ταχύτερα από όσο το βάρος και ο όγκος του ορίζουν.

Η άποψή μας

Για άλλη μια φορά η Audi καταφέρνει να βάλει τη δική της σφραγίδα σε μια κατηγορία που θεωρητικά άργησε να μπει. Το Audi Q8 είναι πληρέστατο από κάθε άποψη και θα καλύψει σε όλα τα επίπεδα το κοινό που μπορεί να δαπανήσει το μεγάλο ποσό που απαιτεί για την αγορά του. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ium

em S3 VS A 35 Pr i MG ud A es-A ed erc

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Στενό μαρκά 90

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

άρισμα…

Η Mercedes με την AMG A 35 έρχεται να «μαρκάρει» στενά το Audi S3 στην κατηγορία των hot hatch πριν κάνει την επίθεσή της στο RS3 με την επερχόμενη A 45…

Η μάχη των κορυφαίων εκδόσεων στα hot hatch των Audi και Mercedes θα πρέπει να περιμένει… Για την ώρα η A-Class αποκτά για πρώτη φορά μια πιο «ήπια» AMG έκδοση στην γκάμα της, την AMG

Audi S3 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

1.984 4/16 Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 310/5.800-6.500 380/1.850- 5.700 1.505 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,3΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

A 35 που έρχεται ετοιμοπόλεμη για να προετοιμάσει το έδαφος της μεγάλης μάχης. Σε αυτόν τον «προκριματικό» αγώνα, απέναντί του βρίσκεται το πάντα αξιόμαχο παράδειγμα προς μίμηση, το Audi S3. Και μπορεί ο «τελικός» να αναμένεται με έντονο ενδιαφέρον, αυτή η κόντρα ωστόσο είναι πιο ρεαλιστική για όλους. Και τα δύο είναι τετρακίνητα, έχουν παραπλήσια απόδοση 300+ ίππων, εστιάζουν στις επιδόσεις και σε ένα πολιτισμένο οδηγικό προφίλ με βάση τα χαρακτηριστικά τους, ενώ και η παραπλήσια τιμή τους αναμένεται να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στην σύγκρισή τους, την οποία και επιχειρούμε…

Εμφάνιση: Βγάζει μάτια η AMG, διακριτικό το S3 7,0 162 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Είναι σαφές κοιτάζοντας τα δύο αυτοκίνητα και τις λεπτομέρειες των 5θυρων

Αισθητικά το Audi S3 δεν ξεφεύγει από τη γνωστή αισθητική της εταιρείας, που ακόμα και στα σπορ μοντέλα της έχει ως κύριο χαρακτηριστικό τη διακριτικότητα.

αμαξωμάτων τους πως οι δύο εταιρείες, με Δίλιτρα με 300+ ίππους εντελώς διαφορετικό πλάνο, σκοπεύουν Άλλο ένα κοινό χαρακτηριστικό των δύο να κερδίσουν τον ίδιο αγοραστή. Η Audi καυτών εκδόσεων των μοντέλων που συέχει τονίσει την δυναμική του A3 σε αυτή γκρίνουμε, είναι οι δίλιτροι κινητήρες που την έκδοση με διαχύτη πίσω, νέες ζάντες και προφυλακτήρες, με το S3 να παραμένει Mercedes-AMG A 35 συνολικά διακριτικό και premium και αυ- Τεχνικά χαρακτηριστικά τό είναι ένα μεγάλο του ατού. Η AMG A 35 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 από την άλλη έχοντας την Α-Class ως βά- Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο ση είναι πιο δυναμική, ενώ σε αυτή την έκΙΙσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 306/5.800 - 6.100 δοση αποκτά μοναδικά στοιχεία που βγά- Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/3.000-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) ζουν μάτι, όπως οι σπορ προφυλακτήρες, Eπιδόσεις ο διαχύτης πίσω, οι όμορφες ζάντες και η Τελική προαιρετική μεγάλη αεροτομή και τα φρυ250 ταχύτητα δάκια στον εμπρός προφυλακτήρα. Αν και (χλμ./ώρα) σαφώς πιο κραυγαλέα αισθητικά πάντως, η 4,7΄΄ A 35 δεν φλερτάρει καθόλου με το αντιαισθητικό ή το «τραβηγμένο», διατηρώντας Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 7,3 τον premium χαρακτήρα της στο έπακρο. Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 166

Κινητήρες-Κιβώτια:

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η AMG A 35 εμφανίζει ένα σημαντικά πιο ενδιαφέρον αισθητικό προφίλ με έντονες σπορ αναφορές.

Κορυφαία ποιότητα κατασκευής συναντάμε στο εσωτερικό του Audi S3 με τον διάκοσμο να είναι σύγχρονος και εμπλουτισμένος με σπορ στοιχεία.

τα εφοδιάζουν και που συνδυάζονται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (S tronic στο S3 και AMG Speedshift DCT 7G στην A 35). H διαφορά εδώ είναι πως το κιβώτιο της Mercedes προσφέρει τη δυνατό94

Εντυπωσιακός είναι ο εσωτερικός διάκοσμος της νέας AMG A 35 με high tech και σπορ στοιχεία.

τητα της πλήρως χειροκίνητης λειτουργίας, κάτι που στην περίπτωση της Audi συμβαίνει μόνο στην έκδοση RS3. Η απόδοση του κινητήρα του S3 είναι κατά 4 μόλις άλογα μεγαλύτερη (310 έναντι 306 ίππων) με τον Μ260 κινητήρα της AMG A 35 να έχει 95

σπορ υπόσταση με σπορ τιμόνι και καθίσματα και άλλες λεπτομέρειες που ανάλογα υπάρχουν φυσικά και στο Audi S3. Ποιοτικά και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται στα κορυφαία της κατηγορίας και όπως και στις πιο απλές τους εκδόσεις, το Audi κερδίζει στις λεπτομέρειες και κυρίως στον τομέα του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης αλλά και της ποιότητας των πλαστικών σε πιο «κρυφά» μέρη. Τέλος, οι χώροι δεν αναμένεται να διαφέρουν σε σχέση με τις απλές τους εκδόσεις και να είναι ικανοποιητικοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους, με το Εσωτερικό: Καλύτερη S3 να προσφέρει συγκριτικά καλύτερο σε εικόνα η A 35, χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών σε ποιότητα το S3 Η εικόνα στο εσωτερικό της Mercedes και τη Mercedes για τα πόδια τους. είναι πιο σύγχρονη και πιο ενδιαφέρου- Στο δρόμο: Καν’το όπως το S3… Μπορεί να μην έχουμε ακόμα οδηγική σα, με τις δύο οθόνες του συστήματος ΜBUX να διαμορφώνουν αυτή την ει- επαφή με την AMG A 35 της Mercedes κόνα. Ως σπορ έκδοση ωστόσο, ο σύγ- αφού μόλις πρόσφατα παρουσιάστηκε, τα χρονος αυτός διάκοσμος αποκτά και πιο τεχνικά χαρακτηριστικά της όμως μας δίκατά 20 Nm μεγαλύτερη τιμή ροπής (400 Nm έναντι 380 Nm) που όμως μένει σταθερή σε μικρότερο εύρος στροφών (έως τις 4.000 σ.α.λ.). Οι επιδόσεις είναι σε κάθε περίπτωση καταιγιστικές πάντως και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά αφού όλα τα επιμέρους στοιχεία συνηγορούν σε αυτό, με την Mercedes να έχει ένα ελαφρύ προβάδισμα με βάση τις εργοστασιακές τιμές στον τομέα της επιτάχυνσης από στάση, και το Audi στην κατανάλωση, ενώ και στα δύο η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

νουν μια πρώτη γεύση για τον χαρακτήρα της. Επιπλέον, παραδοσιακά οι μικρότερες AMG εκδόσεις της Mercedes προάγουν ένα πιο πολιτισμένο οδηγικό προφίλ έτσι ώστε να διαφοροποιηθούν από τις κορυφαίες. Με λίγα λόγια η νέα A 35 παίρνει τη θέση της προηγούμενης A 45 σε οδηγικό επίπεδο, αφήνοντας στη νέα επικείμενη γενιά της περισσότερο χώρο για να ξεδιπλώσει ένα πιο σκληροπυρηνικό προφίλ. Αυτή θα διαθέτει 8τάχυτο κιβώτιο, με απόδοση πάνω από 400 ίππους και ένα επιπλέον πρόγραμμα παραμετροποίησης της τετρακίνησης 4ΜΑΤΙC (drift mode) που υπόσχεται έντονα χαμόγελα με υπερστροφικό setup. Εν αναμονή αυτής, η ΑΜG Α 35 είναι και αυτή τετρα-

κίνητη με ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη, διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση 3 θέσεων και 5 προγράμματα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς. Το S3 είναι γνωστό για την αποτελεσματικότητά του να κινηθεί γρήγορα με ελάχιστο κόπο σχεδόν από οποιονδήποτε οδηγό. Διαθέτει και εκείνο σύστημα τετρακίνησης quattro ίδιας φιλοσοφίας, προαιρετικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση Magnetic ride και το Drive Select σύστημα παραμετροποίησης με 4 επιλογές. Σε κάθε περίπτωση η συνταγή που ακολουθούν και οι δύο κατασκευαστές είναι δεδομένα νόστιμη με την δύναμη να περνάει απρόσκοπτα στο δρόμο σε όλες τις συνθήκες.

Η σύγκριση των δύο μοντέλων είναι αναπόφευκτη με βάση τα χαρακτηριστικά τους. Η Mercedes κατασκεύασε έναν πολύ ικανό αντίπαλο για το S3, θέλοντας να βάλει τέλος στην αποκλειστικότητά του σε αυτή την κατηγορία. Παράλληλα μέσω αυτής καταφέρνει να «δώσει» επιπλέον αέρα στην AMG A 45 να διαφοροποιηθεί και να κερδίσει την μάχη στα κορυφαία hot hatch με αντίπαλο το RS3 των 400 ίππων…

Η άποψή μας

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ΜΑ Ω Φ ΤΠ ΙΕΡ

Λ με ευρώ m 0 u mi .00 Pre ς 20 έω

ΑΦ

Στις επόμενες σελίδες σας παρουσιάζουμε τις premium προτάσεις της αγοράς με λιανική τιμή προ φόρων έως 20.000 ευρώ. Γιατί; Μα φυσικά επειδή αυτές είναι που σας συμφέρουν στην περίπτωση που αγοράσετε «εταιρικό» μέσω leasing.

Και προσιτά και premium και με leasing…

α premium μοντέλα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στην αγορά και μέσω leasing είτε από εταιρείες είτε ιδιωτικά. Εκτός όμως από το μηνιαίο μίσθωμά τους που κάθε εταιρεία ενοικιάσεως διαμορφώνει ανάλογα, υπάρχει μια στα-

θερά που δεν αλλάζει και έχει αντίκτυπο στην «τσέπη» του χρήστη του οχήματος. Αυτή είναι η φορολογική επιβάρυνση με τη μορφή εισοδήματος, δηλαδή φορολογικός συντελεστής ανάλογα με το ετήσιο εισόδημά του. Έτσι, ο χρήστης επιβαρύ-

νεται φορολογικά για τη χρήση του εταιρικού αυτοκινήτου και το ποσοστό διαμορφώνεται ανάλογα με την λιανική τιμή του προ φόρων. Όσο πιο ακριβό είναι ένα εταιρικό λοιπόν, τόσο ψηλότερος είναι ο φόρος.

Στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων, εξετάζουμε τις περιπτώσεις των μοντέλων και των εκδόσεών τους που στην πρώτη περίπτωση για αυτοκίνητα με Α.Λ.Π.Φ (Αξία λιανικής προ φόρων) από 12.000 έως 17.000 ευρώ, επιβαρύνουν κατά 7% το ετήσιο εισόδημα του χρήστη, και στη δεύτερη (με Α.Λ.Π.Φ από 17.001 έως 20.000 ευρώ) κατά 14%. Στο τέλος, το ποσό που θα χρειαστεί να πληρώσετε σε φόρους για τη χρήση εξαρτάται από το ετήσιο εισόδημά σας και χωρίζεται σε 5 κλίμακες, ενώ στο ποσό ενσωματώνεται και το ανάλογο ποσοστό της εισφοράς αλληλεγγύης. Ετσι, το ποσό που προκύπτει από το επιπλέον εισόδημα, φορολογείται με 24,2% για εισόδημα έως 20.000 ευρώ και με 34% για εισόδημα από 20.001 έως 30.000 ευρώ. Με αξία λιανικής προ φόρων που δεν ξεπερνά τα 17.000 ευρώ και τα 20.000 ευρώ αντίστοιχα, στην αγορά υπάρχουν 14 premium μοντέλα (σε αρκετές εκδόσεις) που θα μπορούσατε να αποκτήσετε μέσω leasing, χωρίς να έχετε ιδιαίτερη φορολογική επιβάρυνση. Ας τα δούμε αναλυτικά. 99

Αlfa Romeo Giulietta

Δύο είναι οι πιο συμφέρουσες επιλογές για την Alfa Romeo Giulietta. Η διαφορά τους αφορά στον εξοπλισμό και την εμφάνιση.

Η μικρομεσαία Alfa Romeo Giulietta είναι ένα από τα αυτοκίνητα που θα επιβαρύνουν το εισόδημά σας κατά 14% αν την αποκτήσετε μέσω leasing. H Giulietta διατίθεται σε 2 εκδόσεις της σε τιμές προ φόρων που δεν ξεπερνούν τα 20.000 ευρώ. Πρόκειται για την έκδοση Giulietta με τον 1,4 λτ. υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 120 ίππων που κοστί100

ζει 17.450 ευρώ και την πιο σπορ έκδοση Sport με τον ίδιο κινητήρα, που κοστίζει 18.750 ευρώ. Η Giulietta διακρίνεται σε αυτές τις εκδόσεις για την ξεχωριστή και δυναμική της εμφάνιση, το καλό επίπεδο εξοπλισμού της, τον ευχάριστο οδηγικό της χαρακτήρα και την καλή ποιότητα του εσωτερικού της, ενώ στα αρνητικά της συγκαταλέγεται η πολύχρονη παρουσία της χωρίς ουσιαστικές αλλαγές και η χαμηλή απόδοση του κινητήρα της.

Audi A1

Με τον 1.000άρη TFSI βενζίνης ή τον 1,6 λτ. TDI πετρελαιοκινητήρα, το Audi A1 είναι από τις πιο προσιτές premium επιλογές στα leasing.

Το μικρότερο μοντέλο της Audi, το A1 όπως είναι λογικό βρίσκεται μέσα στα premium μοντέλα σε αρκετές εκδόσεις που δεν ξεπερνούν τα 20.000 ευρώ προ φόρων. Μάλιστα, από τις 5 εκδόσεις του, μόνο μία ξεπερνάει το «μαξιλαράκι» των 17.000 ευρώ. Πρόκειται για την 5θυρη Sportback έκδοση με τον 1,6 λτ. TDI πετρελαιοκινητήρα και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, με κόστος 17.700 ευρώ. Η πιο προσιτή έκδοση του A1 είναι η 5θυρη με τον 1.000άρη TFSI κινητήρα των 95 ίππων και το 5τάχυτο κιβώτιο με τιμή προ φόρων 14.210 ευρώ, ενώ η ίδια έκδοση με το κιβώτιο S tronic κο-

στίζει 15.689 ευρώ. Κάτω από τα 17.000 ευρώ είναι και οι εκδόσεις με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα των 116 ίππων και με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων σε τρίθυρο (15.722 ευρώ) και 5θυρο Sportback αμάξωμα (16.185 ευρώ). Το Audi A1 ξεχωρίζει για την κορυφαία ποιότητα κατασκευής στην μικρή κατηγορία, την οδική του συμπεριφορά και τον premium χαρακτήρα του σε όλα τα επίπεδα. Στα αρνητικά του το γεγονός ότι σύντομα θα περάσει στην πιο σύγχρονη από όλες τις απόψεις και καλύτερη 2η γενιά του, αλλά και το γεγονός ότι ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τα απαραίτητα στις βασικές εκδόσεις. 101

Audi A3 Το μικρομεσαίο Audi A3 είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα στο leasing ειδικότερα στις εκδόσεις του που δεν επιβαρύνουν σημαντικά την φορολογική δήλωση των χρηστών του. Το Α3 με τον 1.000άρη TFSI κινητήρα των 116 ίππων και με χειροκίνητο κιβώτιο έχει τιμή προ φόρων τα 16.970 ευρώ, ενώ 16.992 ευρώ κοστίζουν οι 5θυρες και σεντάν εκδόσεις του (Sportback και Sport Sedan αντίστοιχα) με τον 1,6 λτ. πετρελαιοκινητήρα. Από κει και πάνω από το όριο των 17.000 ευρώ, το Α3 είναι διαθέσιμο σε άλλες 3 εκδόσεις ως 5θυρο και 4 ως σεντάν. To Sportback με τον 1,0 TFSI και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic κοστίζει 19.557 ευρώ ενώ με τον 1,6 TDI στις εκδόσεις comfort και sport, κοστίζει 19.214 και 19.929 ευρώ αντίστοιχα. Το Sport Sedan με τον 1,0 ΤFSI κοστίζει 17.231 ευρώ με το μηχανικό 6τάχυ-

το κιβώτιο και 18.957 ευρώ με το κιβώτιο S tronic, ενώ με 19.900 ευρώ είναι διαθέσιμο με τον 1,5 λτ. TFSI κινητήρα των 130 ίππων με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Τέλος, το Α3 Sport Sedan είναι διαθέσιμο και με τον 1,6 λτ. TDI πετρελαιοκινητήρα στην έκδοση Comfort, με τιμή προ φόρων στα 19.343 ευρώ. Το Αudi A3 διακρίνεται για την κορυφαία ποιότητα κατασκευής του, την οδηγική του αίσθηση και συμπεριφορά καθώς και την άνεση και την ποιότητα κύλισης που παρουσιάζει στο δρόμο. Αν και μέσα στο 2019 αναμένεται η επόμενη γενιά του, αυτό δεν αποτελεί τροχοπέδη για την απόκτησή του μέσω leasing.

Audi Q3 Το μικρομεσαίο crossover της Audi, το Q3 είναι διαθέσιμο σε δύο προσιτές εκδόσεις για απόκτηση μέσω leasing. Ακριβώς στα 20.000 ευρώ προ φόρων (από 20.001 ευρώ αλλάζει η κλίμακα με επιβάρυνση 18% στο εισόδημα), 102

διατίθεται με τον 1,4 λτ. TFSI κινητήρα με απόδοση 125 ίππους, ενώ η ίδια έκδοση με τον ίδιο κινητήρα αλλά απόδοση 150 ίππους, έχει χαμηλότερη λιανική τιμή προ φόρων με κόστος 19.915 ευρώ.

103

Audi Q2

Πέντε είναι οι διαθέσιμες επιλογές στην περίπτωση του Audi Q2 ως leasing ώστε να μην ματώσει η τσέπη σας.

Το μικρό Crossover της Audi είναι και αυτό μια πολύ καλή πρόταση στην αγορά των leasing το οποίο διατίθεται σε 4 εκδόσεις κάτω από το κόστος των 20.000 ευρώ προ φόρων και σε μία έκδοση κάτω από τα 17.000 ευρώ. Η φθηνότερη και εκείνη που θα επιβαρύνει λιγότερο την τσέπη του χρήστη, είναι η έκδοση με τον 1.000άρη TFSI κινητήρα των 116 ίππων με κόστος 16.992 ευρώ. Με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S tronic), το κόστος ανεβαίνει στα 19.579 ευρώ ενώ στην έκδοση Sport και πάλι με τον ίδιο κινητήρα, 104

κοστίζει 19.343 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο. Παράλληλα το Q2 διατίθεται και με τον 1,4 λτ. TFSI κινητήρα των 150 ίππων με τιμή 19.760 ευρώ αλλά και με τον 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα με τιμή 19.771 ευρώ. Το Q2 είναι ένα ικανό και σύγχρονο μικρό crossover και διαθέτει ξεχωριστό προφίλ, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ικανή γκάμα κινητήρων και ευχάριστη οδική συμπεριφορά, ωστόσο ως μικρό οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μέτριοι όπως και η ορατότητα που προσφέρει.

BMW Σειρά 1 Άλλο ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στην μακροχρώνια μίσθωση είναι η Σειρά 1 της BMW. Κάτω από τα 17.000 ευρώ, η μοναδική έκδοση που υπάρχει (σε τιμές προ φόρων πάντα) είναι η βασική 114i, με τον 1,5 λτ. πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο, που τιμάται στα 16.996 ευρώ. Στο όριο των 20.000 ευρώ συναντάμε άλλες δύο εκδόσεις με σαφώς καλύτερη εικόνα στον τομέα των επιδόσεων. Πρόκειται για την βενζινοκίνητη έκδοση 118i που εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο 1,5 λτ. κινητήρα απόδοσης 136 ίππων. Η τιμή αυτής της έκδοσης

ανέρχεται στα 19.600 ευρώ προ φόρων, ενώ λίγο κάτω από τα 20.000 διατίθεται η diesel έκδοση 116d με τον ίδιο κινητήρα της 114d αλλά με απόδοση 116 ίππων και τιμή στα 19.955 ευρώ. Η Σειρά 1 πέραν της βασικής diesel έκδοσης που υπολείπεται σε επιδόσεις, διακρίνεται σε όλες για την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής της και τον premium «αέρα της», το σίγουρο πάτημά της και την ευχάριστη οδική της συμπεριφορά ως πισωκίνητη πρόταση. Στα αρνητικά της συναντάμε μόνον το περιορισμένο πλάτος του πίσω καθίσματος.

Μία έκδοση βενζίνης και δύο diesel προσφέρει η BMW για τη Σειρά 1 με τιμή κάτω των 20.000 ευρώ προ φόρων.

105

Mercedes A-Class

Ένα πολύ σημαντικό μοντέλο στο leasing ήταν και εξακολουθεί να είναι και μετά την παρουσίαση της νέας της γενιάς, η A-Class της Mercedes που συνεχίζει να διατίθεται σε κάποιες εκδόσεις. Η A-Class της προηγούμενης γενιάς συγκαταλέγεται στις προτάσεις με κόστος προ φόρων κάτω από τα 17.000 και 20.000 ευρώ με 2 εκδόσεις σε κάθε κλίμακα. Στην κλίμακα κάτω από 17.000 ευρώ, συναντάμε με 16.596 ευρώ την έκδοση Α 160 με βενζινοκινητήρα 1,6 λτ. απόδοσης 102 ίππων και την Α 160 d με πετρελαιοκινητήρα 1,5 λτ. απόδοσης 90 ίππων και κόστος 16.600 ευρώ.

Στην αμέσως επόμενη κλίμακα μέχρι 20.000 ευρώ, διατίθενται οι πιο ισχυρές εκδόσεις Α 180 και Α 180 d, με την βενζινοκίνητη (1,6 με 122 ίππους) να κοστίζει 18.743 ευρώ και την diesel (1,5 λτ. με 109 ίππους), 19.239 ευρώ. H Α-Class διακρίνεται σε αυτή της τη γενιά για την όμορφη αισθητική της και τον ευχάριστο χαρακτήρα της, ωστόσο με βάση τα σημερινά δεδομένα και σε σύγκριση με τη νέα της γενιά, υπολείπεται αρκετά σε premium εικόνα και ποιότητα κατασκευής ενώ διαθέτει και μικρό εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα όπως και η βασική αντίπαλός της, η Σειρά 1 της BMW. Η προηγούμενη γενιά της A-Class στις βασικές βενζινοκίνητες και diesel εκδόσεις της βρίσκονται στις πιο προσιτές για τον χρήστη, premium επιλογές στα leasing.

Μercedes GLA Η crossover εκδοχή της Α-Class συνεχίζει να συγκεντρώνει έντονο ενδιαφέρον στην αγορά leasing. Η Mercedes GLA προσφέρεται στην έκδοση GLA 180 με τον 1.600άρη κινητήρα των 122 ίππων, στην τιμή των 19.500 ευρώ προ φόρων, που την καθιστά μια εξαιρετική πρόταση για τον χρήστη. 106

Mercedes B-Class

Μία μόνον συμφέρουσα έκδοση συναντάμε για την Β-Class στα leasing. Πρόκειται για την έκδοση B-180.

Το μικρομεσαίο πολυχρηστικό B-Class της Mercedes διαθέτει και εκείνο μια προσιτή έκδοση σε περίπτωση μακροχρώνιας μίσθωσής, χωρίς να επιβαρύνει το εισόδημα του χρήστη του. Πρόκειται για την βασική έκδοση Β 180, η οποία τροφοδοτείται από τον βενζινοκινητήρα 1,6 λτ. της εταιρείας με τους 122 ίππους. Η τιμή της προ φόρων ανέρχεται στα 19.534 ευρώ. Σε αυτή την έκδοση η πολυχρηστική Β-Class διακρίνεται για την ποιότητα κα-

τασκευής της, τους μεγάλους χώρους της για επιβάτες και αποσκευές, την οδική της συμπεριφορά με έμφαση στην άνεση και τον αποδοτικό και πολιτισμένο κινητήρα της. Αντίθετα αν και πολυχρηστική έκδοση, προσφέρει περιορισμένες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού μέσω του πίσω καθίσματος, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως αναμένουμε την επόμενη γενιά της (τρίτη), στο πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. 107

Peugeot 3008 SUV Η Peugeot μπαίνει δυνατά στην απόκτηση μέσω leasing κάποιου premium μοντέλου, με το crossover της το 3008. Το Peugeot 3008 είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις με κόστος προ φόρων κάτω των 20.000 ευρώ, με την πρώτη να είναι η βασική έκδοση Access με τον 1,2 λτ. PureTech υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 130 ίππων και τιμή 18.857 ευρώ. Η δεύτερη επιλογή αφορά στην έκδοση Active Grip που εκτός από επιπλέον εξοπλισμό σε σχέση με την Access, διαθέτει επίσης και το σύστημα Αdvanced Grip Control το οποίο μέσω περιστροφικού διακόπτη ρυθμίζει το εμπρός διαφορικό

108

για καλύτερη πρόσφυση ανάλογα με το έδαφος. Η τιμή αυτής της έκδοσης ανέρχεται στα 19.428 ευρώ προ φόρων. Το Peugeot 3008 διακρίνεται για την όμορφη και επιβλητική του εξωτερική εμφάνιση, τον εντυπωσιακό εσωτερικό διάκοσμο, την καλή ποιότητα υλικών και κατασκευής, τους μεγάλους χώρους και την ευχάριστη οδική του συμπεριφορά, ενώ σε αυτές τις εκδόσεις ο κινητήρας ικανοποιεί με την απόδοση και την κατανάλωσή του. Η μέτρια ορατότητα και η σημαντική διαφορά τιμής ανάμεσα στο βενζινοκίνητο και το diesel 3008, αποτελούν τα βασικότερα μειονεκτήματά του.

109

Peugeot 5008

Το μεγαλύτερο αδελφάκι του 3008 είναι το 5008, το οποίο και εκφράζει άμεσα την ταύτισή του με το 3008 σε αισθητικό αλλά και γενικότερο επίπεδο. Η βασική διαφορά του πάντως οφείλεται στις αυξημένες του διαστάσεις που του επιτρέπουν να φιλοξενήσει 7 άτομα σε 3 σειρές καθισμάτων. Το 5008 βρίσκεται και αυτό ανάμεσα στα πιο προσιτά και ασφαλή για την τσέπη σου αυτοκίνητα μέσω leasing, με κόστος κάτω των 20.000 ευρώ προ φόρων σε μια και μοναδική έκδοση. Πρόκειται για το 5008 στην βασική έκδοση Access το οποίο εφοδιάζεται όπως και το 3008 με τον υπερτροφοδο110

Αν θέλετε 7θέσιο premium SUV που να μην «ζορίσει» την τσέπη σας, η βασική έκδοση του Peugeot 5008 είναι η μοναδική σας επιλογή.

τούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,2 λίτρων PureTech με απόδοση 130 ίππους. Η έκδοση αυτή κοστίζει 19.562 ευρώ και διακρίνεται για την όμορφη εμφάνισή του, το εντυπωσιακό και εδώ εσωτερικό της, τον πολυχρηστικό της χαρακτήρα και τους χώρους της, ενώ πόντους κόβουν οι πολλές εξτρά χρεώσεις για επιπλέον εξοπλισμό πολυχρηστικότητας, η ορατότητα προς τα πίσω και η βαριά πόρτα του χώρου αποσκευών που σε τέτοιου μεγέθους και όγκου αυτοκίνητα, θα μπορούσε να είναι από την βασική έκδοση ηλεκτρική.

111

Volvo V40 Η Volvo έχει ισχυρή παρουσία στο κομμάτι του leasing και αυτό οφείλεται στο μικρομεσαίο της V40 το οποίο εκτός από σύγχρονο και καλό σε όλους τους τομείς αυτοκίνητο, διατίθεται σε πολύ καλές τιμές. Το Volvo V40 διατίθεται σε 2 εκδόσεις με Α.Λ.Π.Φ κάτω των 17.000 ευρώ, αλλά και σε άλλες 9 εκδόσεις κινητήρων και εξοπλισμού που τοποθετούνται στην δεύτερη κλίμακα φορολόγησης των leasing, από 17.000 έως 20.000 ευρώ. Ξεκινώντας από την πιο προσιτή, αυτή είναι η βενζινοκίνητη έκδοση του V40 (Τ3) με τον μοναδικό στην γκάμα βενζίνης 1,5 λτ. turbo κινητήρα των 152 ίππων, ο οποίος μάλιστα συνδυάζεται

με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η τιμή του ανέρχεται στα 15.595 ευρώ, ενώ η έκδοση Momentum με τα ίδια χαρακτηριστικά αλλά πιο πλούσιο εξοπλισμό, κοστίζει 16.995 ευρώ. Ξεπερνώντας το σκαλοπάτι των 17.000 ευρώ, συναντούμε την έκδοση με σπορ στοιχεία R-Design με κόστος 18.645 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις με αυτό τον κινητήρα συμπληρώνονται από την πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση της γκάμας, την Momentum Edition που κοστίζει 17.675 ευρώ. Περνώντας στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του, έχουμε την χειροκίνητη έκδοση D2 με τον 2λιτρο κινητήρα με 120 ίππους και χειροκίνητο

Το V40 διακρίνεται για την όμορφη αισθητική του και την υψηλή ποιότητα κατασκευής του, με την μικρή γκάμα κινητήρων και την οδηγική αίσθηση να αποτελούν τα μοναδικά του «μελανά» σημεία.

112

κιβώτιο στην τιμή των 17.850 ευρώ, ενώ η ίδια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 19.370 ευρώ. Το V40 D2 είναι επίσης διαθέσιμο στην πλούσια Momentum και στην κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση Momentum Edition με κόστος 19.250 και 19.930 ευρώ αντίστοιχα. Στην κορυφή της γκάμας από άποψης κινητήρων βρίσκονται οι εκδόσεις D3 που εφοδιάζονται με πετρελαιοκινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Η χειροκίνητη έκδοση κοστίζει 18.320 ευρώ, ενώ η αυτόματη 19.840 ευρώ. Κάτω από τα 20.000 ευρώ προ φόρων συναντάμε τέλος την έκδοση Momentum με χειροκίνητο κιβώτιο που κοστίζει 19.720 ευρώ.

Volvo V40 Cross Country

Πολύ καλές τιμές προ φόρων εμφανίζει συνολικά η Volvo. Ούτε λίγο ούτε πολύ με κόστος κάτω από 20.00 ευρώ είναι διαθέσιμες σχεδόν όλες οι εκδόσεις του V40 και του V40 Cross Country.

Μεγάλη είναι και η γκάμα επιλογών της πιο σκληροτράχηλης εμφανισιακά version του V40, της Cross Country. Η πιο προσιτή είναι η έκδοση Τ3 (1,5 λτ. βενζίνης με 152 ίππους) που κοστίζει 16.000 ευρώ αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο, ενώ οι εκδόσεις Τ3 Momentum και η T3 Plus με μοναδική διαφορά τον καλύτερο εξοπλισμό, κοστίζουν 17.400 και 18.080 ευρώ αντίστοιχα. Στις εκδόσεις με τον D2 κινητήρα, συναντούμε 2 εκδόσεις, την βασική με κόστος 18.250 ευρώ και την Momentum με κόστος 19.650 ευρώ, και οι δύο με χειροκίνητο κιβώτιο. Τέλος, την γκάμα συμπληρώνει η έκδοση D3 (150 ίπποι από τον diesel κινητήρα), στην βασική έκδοση με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και κόστος 19.750 ευρώ. 113

ΕΣ

Ν ΓΩ

ula

ίας

G 1:

ν πω

rm Fo

Domo arigato!

* Eυχαριστώ στα Ιαπωνικά 114

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ έση Νο Θ 1 44 2 77 3 33 4 3 5 7 6 5 7 11 8 8 9 31 10 55 11 10 12 9 13 28 14 14 15 2 16 35 17 18

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:27’:17.062’’ Β. Μπότας (Mercedes) +12.919’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +14.295’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +19.495’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +50.998’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +1’09.487’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1’19.379’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1’27.198’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1’28.055’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1 γύρο Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1 γύρο Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρο Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +1 γύρο Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρο Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +1 γύρο Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +1 γύρο

Εγκαταλείψεις ο Οδηγός Ν 15 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) 20 Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)

Γύρος 38 37 8

Αιτία Βλάβη Βλάβη Σύγκρουση

ε μια από τις λίγες θρυλικές πίστες του Πρωταθλήματος της Formula 1, ο Λιούις Χάμιλτον προφανώς κλείδωσε έναν ακόμα Παγκόσμιο τίτλο Οδηγών εκμεταλλευόμενος την οφθαλμοφανή υπεροχή της Mercedes αλλά και όσα αλλοπρόσαλλα έκαναν οι αντίπαλοί του από πίσω.

Ευχαριστώ Νο 1 και Νο 2: στον Μαξ Φερστάπεν Ο Λιούις Χάμιλτον είπε ένα μεγάλο «ευχαριστώ» σε όλους τους αντιπάλους του στην Ιαπωνία, οι οποίοι έμοιαζαν να δουλεύουν για λογαριασμό του. Μετά τη νίκη στη Σουζούκα, ο Βρετανός είναι πλέον μισό βήμα από την κατάκτηση του πέμπτου πρωταθλήματός του.

H καλή μέρα φαίνεται από το πρωί και στη Formula 1 φαίνεται από τις κατατακτήριες δοκιμές. Οι μεικτές συνθήκες ειδικά στην τρίτη περίοδο των δοκιμών έφεραν σε δύσκολη θέση τη Ferrari, η οποία μπήκε στη διαδικασία με ενδιάμεσα ελαστικά, την ώρα όμως που η πίστα στέγνωνε και οι 115

Ο Χάμιλτον δεν απειλήθηκε, εν μέρει επειδή όποτε υπήρξε υποψία δύσκολης κατάστασης, τον «βοήθησαν» οι δύο οδηγοί που τον πλαισίωσαν στο βάθρο. Ήταν τόσο επιβλητικός ώστε να γράφει ταχύτερο γύρο μέχρι και μια στροφή πριν το τέλος.

υπόλοιποι είχαν επιλέξει τα σλικ. Στην πράξη ο Χάμιλτον έκανε εύκολα τον καλύτερο χρόνο, με την επανεμφάνιση της βροχής να μην αφήνει περιθώρια στο Φέτελ να απαντήσει. Έτσι η γραμμή της εκκίνησης είχε τις δύο Mercedes στην πρώτη σειρά και από πίσω τους Φερστάπεν, Ράικονεν με τον Φέτελ στην 9η θέση. Παρ’όλα αυτά, με το που έσβησαν τα φώτα την Κυριακή (νωρίς το πρωί, ώρα Ελλάδας) ο Φέτελ εκτοξεύτηκε εμπρός και με μια σειρά από άρτια χορογραφημένες κινήσεις κέρδισε 4-5 θέσεις πολύ γρήγορα. Κι ενώ αυτό ίσως σήμαινε άσκηση πίεσης προς τις Mercedes, κάπου εκεί ανέλαβε δράση ο Μαξ Φερστάπεν. Ο οδηγός της Red Bull με λιγότερο ή περισσότερο αμφισβητουμενο τρόπο «καθάρισε» τις δύο Ferrari διαδοχικά. Η αρχή έγινε στον πρώτο γύρο όταν έκοψε το «S» πριν την ευθεία και στην επιστροφή του στην πίστα πήρε παραμάζωμα και τον Κίμι Ράικονεν. Μάλιστα δέχτηκε και ποινή 5 δλ. για μη ασφα116

λή επάνοδο στην πίστα. Λίγο αργότερα, είχε μια επαφή με τον Φέτελ, την ώρα που ο Γερμανός προσπαθούσε να τον περάσει. Οι αγωνοδίκες δεν έδωσαν συνέχεια, ωστόσο ο οδηγός της Ferrari βγήκε χαμένος αφού

«Μπράβο, στους μηχανικούς που έφτιαξαν αυτό το θηρίο» είπε ο Χάμιλτον στο τέλος, δοξάζοντας το μονοθέσιό του. Ενδεικτικό της άνεσης στην Ιαπωνία ήταν ότι, οι μηχανικοί δεν τον απασχόλησαν καθόλου στην ενδοεπικοινωνία σε σημείο που ο Χάμιλτον να ρωτάει αν έχουν πάει για κάποιο διάλειμμα…!

Ο νεαρός Φερστάπεν, προφανώς είναι ο επόμενος πρωταθλητής της F1, ωστόσο χρειάζεται να ωριμάσει κιόλας. Ενεπλάκη σε διάφορες καταστάσεις και «καθάρισε» τις Ferrari, άλλοτε καθαρά κι άλλοτε λιγότερο καθαρά. Εδώ η περίπτωση με τον Κίμι.

Αυτό φάνηκε και στο pit stop, όπου αμφότεροι είχαν την άνεση να μπουν, να αλλάξουν ελαστικά και να ξαναβγούν στις αρχικές τους θέσεις, χωρίς καν να ιδρώσουν. Πολύ δυνατός φαινόταν από πίσω τους και ο Μαξ Φερστάπεν, o oποίος μάλιστα προς το τέλος ξεκίνησε και μια επίθεση προς τις Eυχαριστώ Νο 3: δύο πρώτες θέσεις. Ο Μπότας ωστόσο δεν στον Βάλτερι Μπότας Όλα τα παραπάνω, μαζί με την αδιαμφι- έδειξε να αγχώνεται, διαχειρίστηκε σωστά σβήτητη ταχύτητα της Mercedes έδιναν μο- τη Red Bull που τον πλησίαζε και έδωσε ναδική άνεση στο ζευγάρι των οδηγών της. έτσι έξτρα ηρεμία και στον Χάμιλτον. έχασε πάμπολλες θέσεις και έπεσε στους τελευταίους της κατάταξης. Φυσικά άρχισε την επίθεσή του αμέσως και, κάποια στιγμή, επανήλθε στις ανώτερες βαθμίδες ωστόσο οι διαφορές δεν του επέτρεπαν ούτε να σκεφτεί να απειλήσει.

O Φέτελ, στα χαρτιά, είναι ακόμη διεκδικητής του τίτλου. Έσωσε μια απίθανη 6η θέση αλλά θα μπορούσε με λίγο καθαρό μυαλό στην αρχή του αγώνα, να έχει διεκδικήσει πιο πολλά και χωρίς να μοχθήσει τόσο πολύ όσο αναγκάστηκε τελικά.

117

Ο Βρετανός τερμάτισε και έπλεε σε πε- παινεύοντας φυσικά την ακαταμάχητη και λάγη ευτυχίας, ευχαριστώντας δημόσια την ακατάβλητη W09. O Φέτελ κράτησε τελικά ομάδα για «…αυτό το θηρίο που έφτιαξαν» την 6η θέση, σώζοντας τα προσχήματα, τα

Κίνα

Αζερμπαϊτζάν

Ισπανία

Μονακό

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ Β. Μπότας K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Σ. Πέρεθ Κ. Μάγκνουσεν Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

18 25 4 15 8 12 0 - 6 10

15 25 18 - - - 0 10 8 6

12 4 18 15 10 25 0 1 8 6

25 12 - 18 - - 15 - - 6

25 12 18 0 15 10 2 8 - 4

15 18 10 12 2 25 0 - 4 -

18 25 4 15 8 12 0 - 6 10

25 10 6 15 18 12 0 8 2 -

0 15 0 18 25 0 6 10 0 4

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

- - - -

1 12 2 -

0 0 0 0

15 1 8 4

2 0 1 0

8 6 0 0

2 - 1 -

- - 1 -

14 0 3 0

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

118

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault Force India/ 7 Mercedes 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ιαπωνία

18 25 12 0 15 0 10 0 4 0

25 12 15 18 10 0 6 0 0 0

25 15 12 10 18 8 0 0 1 6

25 15 18 12 10 8 1 4 0 0

25 8 18 10 15 12 6 0 0 0

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

43 18

538 460

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

27 1 4 0

319 92 84 58

6 1 0 0

10 1 2 0

0 8 0 0

0 0 0 3

0 0 2 0

3 0 6 0

8 0 0 0

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου 09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου 26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου 19-21 Οκτωβρίου

23-25 Νοεμβρίου

Βέλγιο

25 18 10 15 0 12 0 0 6 4

Βραζιλία

Ουγγαρία

25 0 18 15 12 0 6 0 10 0

Μεξικό

Γερμανία

18 25 12 15 0 10 1 2 8 4

H.Π.Α.

Μεγ. Βρετανία

Άμπου Ντάμπι

έβαλε με τον Φερστάπεν λέγοντας ότι «πί- περάσει στο συγκεκριμένο σημείο. Επόμεεσε εκεί που δεν έπρεπε» αλλά και ότι ο νο ραντεβού 19-21 Οκτωβρίου στο Ώστιν, ίδιος δε μετανιώνει που επιχείρησε να τον του Τέξας.

331 264 207 196 173 146 53 53 53 50

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

43 30 27 7 119

ΕΣ

ς, να νίας ώ Α Αγ ετα oς ς Βρ 1 1 η C, εγάλ R W Μ υ λλ Ρά

Ν ΓΩ

Πολύ σκληρός για να πεθάνει 120

Ο πρωταθλητής Σεμπαστιάν Οζιέ επέστρεψε δυναμικά παίρνοντας μια οριακή νίκη στο Ράλλυ Ουαλίας και πλέον βλέπει τις ελπίδες του για να κατακτήσει τον τίτλο να αναπτερώνονται.

Ο ο Ράλλυ ρδίσει στ η θέση ε κ α ν ε τάφερ εύτερ Ο Οζιέ κα εβαίνοντας στη δ αθλήμαν α ρ του π ωτ ς η Ουαλίας, ξ α τ ά ής κατ της γενικ τος.

Οζιέ μετά από μια μάχη σώμα με σώμα με τον Λάτβαλα, κατάφερε να κερδίσει στο Ράλλυ Ουαλίας, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης του πρωταθλήματος. Σημειώνουμε, μάλιστα πως, με αυτή την νίκη, ο Οζιέ έγινε ο πιο πολυ121

Ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα με Toyota Yaris WRC, παρά την προσπάθειά του, έμεινε στη δεύτερη θέση πίσω από τον Σεμπάστιαν Οζιέ.

Μεγάλος άτυχος του Ράλλυ Ουαλίας, ο Οττ Τάνακ που ενώ κάλπαζε προς την τέταρτη συνεχόμενη νίκη, είδε το ψυγείο του Yaris WRC να τρυπάει, καταστρέφοντας τον αγώνα του.

122

νίκης οδηγός στο Ράλλυ Μ. Βρετανίας με πέντε νίκες περνώντας μπροστά από θρύλους όπως ο Πέτερ Σόλμπεργκ και ο Χάνου Μίκολα. Για να φτάσουμε στη νίκη του Γάλλου ωστόσο μεσολάβησαν πολλά. Μέχρι τη 16η ειδική διαδρομή, ο δρόμος για την 4η σερί νίκη του Οττ Τάνακ (Toyota Yaris WRC)

ήταν στρωμένος με ροδοπέταλα, ωστόσο το τρυπημένο, από την ποδιά, ψυγείο, χάλασε τα σχέδια του Εσθονού και έφερε τα πάνω κάτω στο Ράλλυ Ουαλίας. Μετά την εγκατάλειψη του Τάνακ, επικεφαλής του αγώνα βρέθηκε ο Σεμπαστιάν Οζιέ.

Μάχη στις τελευταίες ειδικές Ο πρωταθλητής ξεκίνησε την τελευ-

Ειδική Διαδρομή

Παιγνίδι για γερά νεύρα! Σασπένς πλέον στην εξέλιξη του WRC – χαρά των θεατών και φίλων!!! Τα όσα συνέβησαν στο ράλλυ της Ουαλίας δίνουν ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Ιδιαίτερα το Πρωτάθλημα Οδηγών εξελίσσεται σε παιγνίδι για γερά νεύρα. Δύο αγώνες απομένουν, οι πρωταγωνιστές είναι δύο ίσως και τρείς αν βάλουμε και τον Τάνακ πλάι στους Οζιέ και Νεβίλ. Αυτό που μετράει όμως είναι το σασπένς που στα τελειώματα μιάς εξαιρετικής χρονιάς θα είναι το... κερασάκι στην τούρτα για τους θεατές. Ανανεωμένο το WRC με την υιοθέτηση των νέων κανονισμών πρίν 2 χρόνια σε όλη του την έκταση. Για παράδειγμα εκεί που πολύς κόσμος και φανατικοί των αγώνων δεν καλοέβλεπαν την πλήρη κυριαρχία του Οζιέ (επί αυτοκρατορίας VW κυρίως) στον τερματισμό του Ράλλυ Βρετανίας χειροκρότησαν θερμά την επάνοδο στη μάχη της κορυφής του γάλλου οδηγού. Διότι ο ανταγωνισμός στα τελευταία δύο χρόνια επιτρέπει να ξεχωρίσει αυτός που πραγματικά αξίζει. Κάθε μονοπώλιο και μονοκρατορία δεν κάνει καλό. Το μήνυμα ελήφθη λίγο πριν ο κορυφαίος θεσμός μηχανοκίνητου αθλητισμού (προσωπική άποψη του γράφοντος) φτάσει για τα καλά στον ναδίρ και αγγίξει πάτο. Απογειώθηκε στη συνέχεια και μακάρι να συνεχίσει έτσι.

Στους εναπομείναντες δύο αγώνες του φετινού Πρωταθλήματος (το μεικτών διαδρομών ράλλυ στην Καταλονία και το κλασικό χωμάτινο της Αυστραλίας), ο κάθε ένας από τους οδηγούς που μονομαχούν για τον φετινό τίτλο έχει χτίσει το δικό του προφίλ και μαζί του είναι όλες οι πιθανότητες όχι μόνο για μιά καλή εμφάνιση με βαθμούς αλλά και για νίκη. Απομένει να δούμε το τι θα συμβεί. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα θα σταθούν στο... ύψος τους (ποιός περίμενε ότι η ποδιά στο Yaris του Τάνακ θα του στερούσε μιά περίλαμπρη νίκη) αυτό που θα θαυμάσουμε στους πρωταγωνιστές οδηγούς θα είναι η δυνατότητα αποφυγής της πίεσης από τις συνθήκες και το εξωτερικό περιβάλλον, η δυνατότητα αυτοσυγκέντρωσης και αποφυγής λαθών από το άγχος, ώστε στη συνέχεια να ξεδιπλωθούν οι φυσικές οδηγικές ικανότητες συνδυασμένες με την πείρα και την επιλογή τακτικής και στρατηγικής. Παιγνίδι για γερά νεύρα για τους πρωταγωνιστές – τα έπαθλα που είναι τα καλύτερα δυνατά επιτείνουν το σασπένς. Επίςης, απόλαυση στο μέγιστο για τους θεατές και φίλους της – αμεσότερης πρός αυτούς – κορυφαίας διοργάνωσης μηχανοκίνητου αθλητισμού. Για να δούμε... Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

123

ταία μέρα με διαφορά από τον δεύτερο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα (Toyota Yaris WRC) 4,4 δλ.. Ο Λάτβαλα κατάφερε να κερδίσει μια ειδική ενώ άλλη μία κέρδισε ο teammate του Εσάπεκα Λάππι

(Toyota Yaris WRC), με τις υπόλοιπες να γίνονται κτήμα του Γάλλου οδηγού της M-Sport Ford. Ωστόσο οι διαφορές ήταν τόσο μικρές που μπαίνοντας στην τελευταία ειδική, η διαφορά ανάμεσα

Τελική βαθμολογία 2017 124

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Τ. Νεβίλ Σ. Οζιέ Ο. Τάνακ Ε. Λάππι Γ. Μ. Λάτβαλα Α. Μίκελσεν Ντ. Σόρντο Κ. Μπριν X.Πάντον Τ. Σούνινεν Ε. Έβανς Μ. Όστμπεργκ

10+4 25+1 18 6 15+2 0+3 0 2 0 0 8 0

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 6 4+4 0 0 - 6 15+3 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 0 18 12 15 12+3 0 0 18+0 - - 0 6 8 8 10 - - 0 12 12 4 0 - 2 15+2 15+2 8 0 0 10 8 18+1 0+1 6 8 - - 8 - - -

Κατασκευαστών 1 2 3 4

Toyota Gazoo Racing WRT 18+15 Hyundai Shell Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford WRT 25+8 Citroen Total Abu Dhabi WRT 12+6

8+6

18+8 25+6 12+4 15+6 25+15

18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4

25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8

15+10 6+4

8+4

10+8 10+8 18+6

Σύνολο

Ισπανίας

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

18+1 0+5 10+2 12+5 1+4 25+3 25+4 25+3 0+4 15+3 0 15+1 0 18+2 18+5 8 10 8 0 0 0 8 8 12 0 15 6 10 12 0 0 0+1 0+1 - - -

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

στους δύο πρώτους ήταν μόλις 7 δλ., ωστόσο ο Γάλλος ήταν αποφασισμένος για τη νίκη. Πίσω από τον Λάτβαλα βρέθηκε ο team-mate του στην Toyota Ε. Λάππι,

189 182 168 104 98 83 60 59 55 54 53 16

18+8 15+10 10+8 12+10 12+8 25+4 6

6+4 12+6

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

25+15 25+18 18+15

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

317 297 273 187

με το C3 WRC του Μπρην να ακολουθεί. Σε ένα μέτριο αγώνα γι αυτούς τα δύο i20 WRC του πρωτοπόρου Νεβίλ και του Μίκελσεν, βρέθηκαν στην 5η και 6η θέση. Από εκεί και ύστερα, αναφορικά με την Power Stage ο Λάτβαλα κέρδισε πέντε βαθμούς, τέσσερις πήρε ο Τάνακ, τρεις ο Οζιέ, δύο ο Νεβίλ και έναν ο Λάππι.

Μάχη μέχρις εσχάτων στα τελευταία Ράλλυ Η νίκη του Οζιέ σε συνδυασμό με την κακή επίδοση του πρωτοπόρου Νεβίλ και την ατυχία που χτύπησε τον φορμαρισμένο Τάνακ, έβαλε φωτιά στην κούρσα του πρωταθλήματος, διαμορφώνοντας το πιο ενδιαφέρον πρωτάθλημα των τελευταίων ετών. Δύο γύρους λοιπόν πριν το φινάλε ο Νεβίλ βρίσκεται με 189 βαθμούς στην κορυφή, ωστόσο νιώθει την καυτή ανάσα του Οζιέ που έχει 182. Πιο πίσω έμεινε ο Τάνακ με 168 βαθμούς, ωστόσο, όπως έχει αποδείξει, έχει την ικανότητα να κάνει το 2 στα 2, κάνοντας την ολική ανατροπή. Ραντεβού λοιπόν στην Ισπανία, για το Ράλλυ Καταλονίας από τις 25 έως τις 28 Οκτωβρίου. Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 2. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 3. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 4. Κ. Μπρην/Σ. Μαρτίν 5. T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 6. Α. Μίκελσεν/Α. Γιάγκερ 7. Χ. Πάντον/Σ. Μάρσαλ 8. Μ. Όστμπεργκ/Τ. Έρικσεν 9. Κ. Ροβάνπερα/Γ. Χάλτουνεν 10. Π. Τίντμαν/ Γ. Άντερσεν

Αυτοκίνητο Χρόνος Ford Fiesta RS WRC +3:06’:12.5’’ Toyota Yaris WRC +10.6’’ Toyota Yaris WRC +35.1’’ Citroen C3 WRC +1’:10.4’’ Hyundai i20 WRC +1’:14.4’’ Hyundai i20 WRC +1’:15.9’’ Toyota Yaris WRC +1’:18.4’’ Citroen C3 WRC +1’:21.6’’ Skoda Fabia R5 +9’:14.7’’ Skoda Fabia R5 +10’:48.9’’

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

125

M ΕΣ IU ΕΣΙ Ρ M Η E ΥΠ PR Α-

Τ ΪΟΝ Ο ΠΡ

Θα θυμίζει μαχητικό!!!

Οι μέρες που παίρνατε τα μάτια σας από τον δρόμο για να δείτε το GPS ή που οδηγούσατε τυφλά μέσα στην ομίχλη είναι πλέον παρελθόν. Τα συστήματα Heads-up Display (HUD) μπορούν να προβάλλουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα και το αυτοκίνητο σας, να σας πλοηγήσουν σε δρόμους άγνωστους και να σας δείξουν τις λωρίδες κυκλοφορίας και την απόσταση από το αυτοκίνητο μπροστά σας, όταν εσείς δεν μπορείτε να τα δείτε λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Όλα θα εμφανιστούν στο παρμπρίζ σας, χωρίς να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο και φυσικά σε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ!

α περισσότερα τμήματα μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών θα σας πουν ότι τα αυτοκίνητά τους « γεννιούνται» μέσα από την τεχνολογία που χρη-

126

σιμοποιούν τα αεροπλάνα και συγκεκριμένα τα πολεμικά jet. Αυτό φυσικά δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, αν αναλογιστεί κάποιος ότι το ABS άρχισε να «τοποθε-

τείται» στην S-Class της Mercedes το 1978, αλλά η πρώτη του εφαρμογή ήταν το 1929 σε αεροπλάνα. Ωστόσο το heap up display (για συντομία HUDs) ίσως είναι το πιο σημαντικό όργανο που προέρχεται από τον κόσμο των αεροπλοΐας. Η ιδέα του παρμπρίζ – οθόνη κατοχυρώθηκε και χρησιμοποιήθηκε από την Royal Air Force της Βρετανίας κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου και επέτρεψε στο de Havilland Mosquito (δικινητήριο multi – role αεροσκάφος) να πετάξει πιο γρήγορα και ευκολότερα τη νύχτα. Με την πάροδο των δεκαετιών τα αεροπλάνα εξελίχθηκαν, το ίδιο συνέβη και με τα όργανα, τους υπολογιστές πτήσης και τα συστήματα καθοδήγησης. Τα HUDs είναι πλέον όργανα αναγκαία για τα πολεμικά αεροσκάφη, αφού έχοντας

τον εχθρό στην πλάτη, οι πιλότοι θέλουν να βλέπουν τις πληροφορίες γρήγορα άμεσα και κυρίως στο οπτικό τους πεδίο. Στις μέρες μας τα HUDs έχουν κάνει την εμφάνιση τους και στα αυτοκίνητα. Την αρχή έκανε η General Motors, η οποία παρουσίασε το πρώτο HUD σε ένα αυτοκίνητο το 1988, το οποίο εμφάνιζε ταχύτητα και άλλες βασικές ενδείξεις από το ταμπλό. Πλέον οι εταιρίες παρουσιάζουν οχήματα, στα οποία είναι τοποθετημένη μία τέτοια συσκευή, η οποία προβάλει turn-by-turn οδηγίες πλοήγησης (στροφές, απόσταση από την επόμενη στροφή, τρέχουσα ταχύτητα, όριο ταχύτητας, εκτιμώμενη ώρα άφιξης στον προορισμό κ.α.) στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου δίχως να αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο.

Πώς λειτουργεί; Με απλά λόγια το παρμπρίζ σας χρησιμεύει ως γιγαντιαία οθόνη. Βασίζεται σε τρία βασικά εξαρτήματα, ένα σετ από κάτοπτρα, μια μονάδα ψηφιακής προβολής και μια ειδική μεμβράνη επικάλυψης στην επιφάνεια προβολής. Με απλά λόγια, η μονάδα προβολής στέλνει την εικόνα στο σετ κατόπτρων και η τελική απεικόνιση προβάλλεται στο σημείο όπου υπάρχει η ειδική μεμβράνη. Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω δημιουργεί την οφθαλμαπάτη πως οι ενδείξεις βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση

έξω από το παρμπρίζ. Εξελίσσοντας περαιτέρω αυτή την τεχνολογία, φτάσαμε σήμερα στις έγχρωμες απεικονίσεις. Παράλληλα ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως η Mazda, προβάλλουν τα heads-up δεδομένα τους σε ένα μικρό πλαστικό παράθυρο. Αυτό δημιουργεί μια ομοιόμορφη εικόνα, ανεξάρτητα από το σχήμα του παρμπρίζ. Με αυτό τον τρόπο επίσης μειώνεται ο αριθμός των καθρεπτών που απαιτούνται για την αποστολή της εικόνας πάνω στο παρμπρίζ. 127

Τι εμφανίζει; Στην ουσία αυτά τα συστήματα συνδέονται με τα ενσωματωμένα διαγνωστικά του αυτοκινήτου σας και εμφανίζει όλα τα δεδομένα που μπορεί να χρειαστείτε. Αναλυτικότερα σίγουρα φαίνεται η ταχύτητα που είναι άλλωστε και το πιο σημαντικό. Εμφανίζει επίσης δεδομένα απόδοσης όπως ταχύτητα του κινητήρα, δυνάμεις G, θέση

του κιβωτίου ταχυτήτων και θερμοκρασία του λαδιού. Μάλιστα σε μερικά τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα, υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα νυχτερινής όρασης: προβάλλοντας εικόνες που λαμβάνονται πάνω στο παρμπρίζ και πίσω από τη μάσκα, ώστε να αποφύγετε διερχόμενα εμπόδια ακόμα και ζώα.

Το παρμπρίζ… σας δείχνει τον δρόμο! Φανταστείτε ότι ξεκινάτε ένα μακρινό ταξίδι, αλλά δεν έχετε ιδέα τι δρόμο πρέπει να ακολουθήσετε. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εφοδιασμένο με HUD, το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας θα σας δείχνει το δρόμο που πρέπει να ακολουθήσετε. Οι οδηγίες δεν θα είναι σε μια μικρή οθόνη που θα πρέπει να κοιτάξετε προς τα κάτω, παίρνοντας τα μάτια σας από το δρόμο. Αντ ‘αυτού, οι πληροφορίες και τα «βελάκια» θα περνούν μπροστά από τα μάτια σας 128

χωρίς να τα πάρετε από τον δρόμο και σε πραγματικό χρόνο. Επίσης κυκλοφορούν εφαρμογές για κινητά, οι οποίες στέλνουν πληροφορίες σχετικά με τις τιμές των καυσίμων ακόμα και κριτικές εστιατορίων (!!), τα οποία επίσης θα εμφανίζονται πάνω στο παρμπρίζ κατά την οδήγηση. Επίσης θα εμφανίζονται κλήσεις, sms, και social media notifications από το κινητό σας.

129

Οι οθόνες Heads-up μπορούν να προβάλλουν αντικείμενα που υπάρχουν εκεί, αλλά δεν μπορείτε να τα δείτε! Τα HUDs είναι κάτι περισσότερο από μια καινοτομία ή ένας νέος τρόπος προβολής των οδηγιών πλοήγησης. Αν το σύστημα HUD μπορέσει να συνδυαστεί με ενσωματωμένες κάμερες και προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, θα μπορούσε να είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα ασφαλείας που έχετε δει ποτέ το αυτοκίνητό σας, όπως τις ζώνες ασφαλείας, τα φρένα, τους αερόσακους, το ABS και ούτω καθεξής. An οδηγείτε κάτω από αντίξοες καιρινικές συνθήκες (π.χ. με ομίχλη), τα νεότερα συστήματα HUD μπορούν να χρησιμοποιήσουν υπέρυθρες κάμερες για να ανιχνεύσουν τις γραμμές στο δρόμο και να τις προβάλουν στο παρμπρίζ ακριβώς όπως εμφανίζονται στην πραγματική ζωή. Το ίδιο μπορεί να γίνει αν εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο μπροστά σας που δεν μπορείτε να το δείτε. Το σύστημα HUD θα χρησιμο-

ποιεί κάμερες και GPS για να εντοπίσει το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να εμφανίσει μια εικόνα του στο παρμπρίζ σας, συμπληρώνοντας πληροφορίες σχετικά με την απόσταση του από το όχημά σας. Το επόμενο βήμα θα είναι όχι μονό να δείχνουν την απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο, αλλά να δείχνουν και τους ελιγμούς που πρέπει να κάνετε για να αποφύγετε ένα ατύχημα ή άλλους οδικούς κινδύνους. Όλα πάνω στο παρμπρίζ σας, μπροστά στα μάτια σας και σε πραγματικό χρόνο. Τέλος πια η τυφλή οδήγηση στην ομίχλη ή τη βροχή. Τα αυτοκίνητα πλέον θα μπορούν να «δουν» αυτό που απλά δεν μπορείτε και στη συνέχεια να σας το δείξουν σαν να τα βλέπετε εσείς. Τα HUDs είναι εδώ και ίσως να μην οδηγήσουμε ξανά με τον ίδιο τρόπο. Γιατί ποιός μπορεί να πει όχι σε ένα extra σετ από «μάτια»;

130

131

Συστήματα LPG EMMEGAS Ιδανική πρόταση μετατροπής σε υγραέριο για αυτοκίνητα με κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Τα ιταλικά συστήματα EMMEGAS D.I. είναι σχεδιασμένα με τις πιο σύγχροΔΕΛΦΙΤΖΗΣ ΕΕ - www.delfitzis.gr 210 2611531

132

νες τεχνολογικές προδιαγραφές για να δίνουν στο αυτοκίνητό σας, την απόδοση του κινητήρα διατηρώντας τις εργοστασιακές του επιδόσεις!!!

Λάμπα LED για VW H μοναδική λάμπα με απ’ ευθείας εφαρμογή χωρίς μετατροπές στο φανάρι και χωρίς αντάπτορες! Είναι η ιδανική λύση για VW όχηματα. Aυξάνει την ασφάλεια στη βραδυνή οδήγηση, προσφέρει καθαρό λευκό φως με υψηλή φωτεινότητα, έχει εύκολη τοποθέτηση και παρέχεται με 2 χρόνια εγγύηση!!! HELECO 213 0387078

Α κλάσης οδήγηση με το Goodyear 94V

Philips Racing Vision για 150% περισσότερη φωτεινότητα

Το ελαστικό με τη βελτιωμένη πρόσφυση και τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε υγρό δρόμο Πρόσφυση σε βρεγμένο δρόμο Α κλάσης*. Μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος για οδηγική ασφάλεια. Βελτιωμένο φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Οι λαμπτήρες RACING VISION της PHILIPS θα σας βοηθήσουν να δείτε πιο μακριά και να αντιδράσετε ταχύτερα, γιατί προσφέρουν 150% περισσότερη φωτεινότητα. Οι προβολείς Philips RacingVision σας δίνουν μεγαλύτερο έλεγχο στις πιο δύσκολες συνθήκες. d-elastika.gr 210 49 45 888

AUTOPLANET - autoplanet.gr 211 8000 881 133

Kαμπέλος Service BMW - Mini

Για φίλους Bmw- Mini Tο συνεργείο αυτοκινήτων Καμπέλος στο Περιστέρι (επισκευαστές BMW, με 40 χρόνια εξειδίκευσης σε BMW & Μini) προσφέρει εξειδικευμένες υπηρεσίες όσον αφορά την επισκευή, συντήρηση και βελτίωση του αυτοκινήτου σας. Χρησιμοποιεί διαγνωστικά τελευταίας γενιάς. Παρέχει, διαγνωστικό έλεγχο, ειδικά εργαλεία, αξεσουάρ, ανταλλακτικά, 100% εγγύηση για όλα τα ανταλ-

λακτικά και την εργασία, αλλά και εκπτώσεις ως και 30% (εργασία και ανταλλακτικά). Αυτόν τον μήνα επιλέξαμε και παρουσιάζουμε: • τη σελίδα που διατηρεί στο facebook για «φίλους των BMW- Mini» Καμπέλος Service BMW - Mini • το site τους www.bmw-kampelos.gr

facebook

site

Ελαστικό για σπορ οδήγηση PIRELLI P ZERO PZ4 Το P Zero έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς για σπορ οδήγηση. Άριστο φρενάρισμα και πρόσφυση και στις υψηλές ταχύτητες χάρη στις τρείς συμπαγείς κεντρικές σειρές τακουνιών. Οι τρείς φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις του παρέχουν ασφάλεια και έλεγχο σε ενδεχόμενη υδρολίσθιση. ΓΑΛΕΡΑΚΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ www.elastika-galerakis.gr

134

210 2477286

Αμορτισέρ Monroe Reflex -ΟEspectrum Aυτορυθμιζόμενα με τετραπλή πολύδισκη βαλβίδα, αλλάζουν συνεχώς τις δυνάμεις απόσβεσης ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδοστρώματος και την ταχύτητα του αυτοκινήτου και επιτυγχάνουν το καλύτερο επιθυμητό αποτέλεσμα. Κατάλληλο για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και συνοδεύεται με 5 χρόνια εγγύηση AMORTEAM

www.amorteam.gr

210 4202150

135

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

* *

46999 49000

274 283

1368 1368

170 170

250 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 42700 44300 54300 40100 43300 53000 115500 125000 57500 61500 64000 70300 50900 55600 58700 133000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

146 116

1395 1498

115 150

200 250

203 222

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

* *

31820 35650

AUDI A3 CABRIO 1.4 116 PS A3 CABRIO 1.5 CoD 150 PS

31820 35650

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4



11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 4 2 2+2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð



10,6 8,9

5,3 5,2

122 118

3 3

Å Å



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4423 285 4423 285

5 5

                

      



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2



7 7

4 4



                

      



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

2 2

Navi

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

4 4

Ç÷ïóýóôçìá

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8



Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c a/c



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c clima clima clima clima clima clima clima



a/c a/c



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

2 2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

2 2

ÅSP

Áñéèìüò èõñþí

4054 140 4054 140

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

148 153

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,4 6,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,8 6,9

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

103 103 113 89 102 102 0 0 89 89 100 100 148 117 88 89 102 109 105 112 154 274 150 156 261 272 290 268 115 115 149 112 150 150 161 152 268 162

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* 24250 24250 * 26540 26540 * 27860 27860 DSL 22430 22430 * 22400 22400 * 25090 25090 * 27710 27710 * 31720 31720 DSL 26900 26900 DSL 27900 27900 DSL 30900 30900 DSL 31940 31940 * 34850 34850 * 36820 36820 DSL 36700 36700 DSL 43090 43090 DSL 46200 46200 DSL 46310 46310 DSL 48970 48970 DSL 51830 51830 DSL 51680 51680 * 58600 58600 * 46610 46610 * 44130 44130 * 56860 56860 DSL 88100 88100 * 91600 91600 DSL 117280 117280 * 25030 25030 * 27080 27080 * 27980 27980 DSL 27680 27680 DSL 36270 36270 DSL 40740 40740 * 28320 28320 * 30360 30360 * 32660 32660 DSL 47310 47310

Êõâéóìüò ê.åê.

A3 SPORT SEDAN 1.0 116 PS A3 SPORT SEDAN 1.0 116 PS S tronic A3 SPORT SEDAN 1.5 CoD 150 PS A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI BUSINESS A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS COMFORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 122 PS A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 ALLROAD 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 ALLROAD 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.4 TFSI 150 S tronic A5 2.0 TFSI 190 PS A5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic 252 A7 50 TDI QUATTRO Tiptronic A7 55 TFSI QUATTRO S tronic A8 50 TDI QUATTRO tiptronic Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.0 TFSI 116 PS S tronic SPORT Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI 125 PS Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

999 999 1498 1598 999 999 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1395 1395 1984 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1395 1984 1984 2967 2995 2967 999 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968

115 115 150 110 115 115 150 150 110 110 110 110 150 150 122 150 150 190 190 190 190 252 150 190 252 286 340 286 116 116 150 116 150 190 125 150 150 184

200 200 250 250 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 400 400 400 400 370 250 320 370 620 500 600 200 200 250 250 340 400 220 250 250 380

211 211 224 200 206 206

195 195 195 195 210 210 205 221 217 240 237 235 220 246 210 240 250 250 250 250 197 197 212 197 211 218 194 204 200 219

                                   

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4



                           

      



a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670)



 1314 



 1314 



 1314 



 1314 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c a/c a/c clima a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c

a/c Êëéìóôéóìüò

Ç÷ïóýóôçìá



Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

99 99 102 102 123 119 98 99 104 111 107 114 128 148 125 130 141 147 157 145 117 117 124 114 125 125 134 127 145 135

Áñéèìüò èÝóåùí

3,8 3,8 3,8 3,8 5,2 5,1 3,7 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 4,9 6,4 5,5 5,9 6,3 5,5 6,8 5,6 5,1 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,8 5,5 6,2 5,3

425 425 425 425 380 380 380 380 380 380 380 380 480 480 480 480 480 480 480 480 505 505 455 455 455 535 535 505 405 405 405 405 405 405 460 460 460 460

Áñéèìüò èõñþí

10,9 10,9 10,9 10,9 8,7 8,5 10,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 7,8 6,1 8,7 7,2 5,8 5,7 5,3 5,9 10,1 10,3 8,5 10,3 8,1 7,3 10,8 9,2 8,9 7,9

5 5 5 5 5 5 5 5

4458 4458 4458 4458 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4750 4750 4673 4673 4673 4969 4969 5172 4191 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

105 105 115 99 104 104

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,4 4,4 5 3,8 4,5 4,5

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

9,9 9,9 8,2 10,7 9,9 9,9

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

* 44750 44750 DSL 55900 55900 DSL 59900 59900 * 65900 65900 DSL 93740 93740 * 186650 186650 * 232550 232550 * 257650 257650 * 36270 36270 * 49010 49010 * 48840 48840 * 85260 85260 * 74840 74840 DSL 45100 45100 * 44900 44900

439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 686 1109 108 164

1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 333 354 184 230

300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 440 440 280 370

230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 241 250

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 560 560

650 650 650

318 312 312

0 0 0 107 154 149 155 163 112 154 270 412 117 155 151 154 145

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1997 1995 1499 1998 1995 1995

170 170

250 250

116 143 136 184 192 150 190 192 245 150 140 192 150 190

270 320 220 380 280 330 400 280 350 350 220 280 350 400

150 150 250 190 205 204 220 225 195 219 223 240 207 205 227 206 221

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X1 xDRIVE 28i X2 sDrive18d X2 sDrive18i X2 sDrive20i X2 xDrive18d X2 xDrive20d

DSL DSL * DSL * DSL DSL * * DSL * * DSL DSL

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 43940 43940 42221 42221 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

6 6 6 6 6 4 4 4 6

4 4 4 4 4 2 2 2 2

 a/c/(670) 

4 4 2 2 2



6 6 6 6 6

4804 304 4805 235 5307 370

2 4 4x4  2 2+2 4x4  4 5 4x4 

6 6 6

4 4 4



3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4360 4360 4360 4360 4360

5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



220 220 505 505 505 505 505 505 505 505 505 470 470 470 470 470

5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4

            

                

       

   

 

               

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Navi

Ç÷ïóýóôçìá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

a/c Êëéìóôéóìüò

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

0 13 49 109 128 124 129 136 114 128 146 168 119 129 126 128 121

5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 7,2 4,5 5,6 5,5 4,9 4,6

5 5 5 5 5 2 2 2 3 4 5 4 2 2 2

ÅSP

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 6,5 9,3 9,6 7,7 9,2 7,7

4 4

ÌåôÜäïóç

396 396 423

4 5

460 550 550 550 775 100 100 100 210 425 340 480 455 305 305

Áñéèìüò èÝóåùí

16,6 17,7 17,1

5

4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4456 4302 4717 4635 4177 4177

Áñéèìüò èõñþí

4,8 5,1 5,2

5 5 5 5 4

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 225 298 110 137

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 1314 

clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima



clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



 



PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

166 160 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112 112 285 285 506

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL Ê.Ð. * Ê.Ð. DSL 49983 49983 * 54808 54808 * 55274 55274 DSL 56667 56667 * 56585 56585 * 64106 64106 DSL 67617 67617 DSL 62720 62720 * 63566 63566 * 71038 71038 DSL 73838 73838 * 77420 77420 DSL 88242 88242 * 82936 82936 DSL 103942 103942 * 129635 129635 * 49582 49582 * 52601 52601 * 65094 65094 DSL 25258 25258 DSL 26143 26143 DSL 26589 26589 DSL 27449 27449 * 21990 21990 * 24245 24245 DSL 32973 32973 DSL 33822 33822 * 24384 24384 * 25724 25724 DSL 35452 35452 DSL 36301 36301 DSL 45124 45124 DSL 46019 46019 * 34869 34869 * 35746 35746 * 54454 54454

Êõâéóìüò ê.åê.

X2 xDrive20i X2 xDrive25d X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1998 1995 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979

192 231 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224 224 218 218 326

280 450 360 270

224 237 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450 450 310 310 450

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240 240 245 245 250



clima



4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2



clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima



 



6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

     

                      

      

                      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá



4 4 4 4 4 4 4 4 4



Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá



clima clima clima clima clima clima clima clima clima

6 6 6 6 6 6 6 6 6



a/c Êëéìóôéóìüò

4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

470 470 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5

4360 4360 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8

5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1

138 133 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114 114 154 154 182

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,1 5,1 5,1 6,7

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,4 6,7 9,9 8,2

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

* *

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* DSL * * DSL

ÑïðÞ Nm

60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Êõâéóìüò ê.åê.

* DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

670 670

760 760

330 325

523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

0 0 0 0 0

1199

Ê.Ð. Ê.Ð.

967 967

3902 3902

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

1598 1598 1997

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS

Å Å Å Å Å



6 6 6 6 6

4 4 4 4 4



4568 230 4598 230

2 2

Ð Ð



6 6

4 2



   



                        

   



clima clima clima clima clima



clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

Navi

5 5 5 5 5



Ç÷ïóýóôçìá

4570 4570 4570 4570 4570

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá



ÌåôÜäïóç

2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

Áñéèìüò èÝóåùí

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èõñþí

3 5 4x4  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 6 Ð  5 5 Ð  5 5 Ð  5 5 Ð  5 5 Ð  2 4 Ð  2 4 Ð  2 4 Ð  2 4 Ð  2 4 Ð  2 4 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  4 5 Ð  5 5 Ð  5 5 Ð  2 2+2 Ð 

4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Êåíôñéêü êëåßäùìá

260 260

Aåñüóáêïé

11,4 11,4

5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

3 3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

Éó÷ýò PS

* * * * *

Êõâéóìüò ê.åê.

812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1265 763 1302 1302 986

6496 3855 6262 6262 3855

800 560 740 690 610

718 755 690 697 760

340 315 340 335 320

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33849 40589 Ê.Ð. 43268 46711 37891 50887 49077 50559 47433 61186

60660 72240 33849 40589 43268 46711 37891 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 180 238

380 430 293

227 230 237

* * DSL DSL * * * DSL DSL DSL DSL DSL

24400 32900 26200 32900 20500 26900 18900 21900 20900 27700 Ê.Ð. 36900

24400 32900 26200 32900 20500 26900 18900 21900 20900 27700

265 296 115 166 168 296 261 118 118 161 287 287

1368 1368 1598 1956 1368 1368 1598 1598 1598 1956 1956 1956

140 170 120 140 140 170 110 120 120 140 170 170

230 250 320 350 230 250 152 320 320 350 350 350

195 200 188 192 181 196 178 178 178 182 196 196

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED RENEGADE 1.4 140 PS FWD LONGITUDE RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 1.6 eTorq SPORT RENEGADE 1.6 M-JET 120 PS FWD LONGTITUDE RENEGADE 1.6 M-JET 120 PS FWD SPORT RENEGADE 2.0 M-JET 140 PS AWD LONGTITUDE RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD TRAILHAWK

36900

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð



8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð



5

4672 455 4672 455 4961 500

9,8 9,3 10,7 10,1 10,9 8,8 11,8 10,2 10,2 9,5 8,9 8,9

6,2 6,9 4,4 5,2 6 6,9 6 4,6 4,6 5,1 5,9 5,9

143 160 117 138 140 160 141 120 120 134 155 155

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4394 4394 4394 4394 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å Å 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4

5 5 5 5 5 5 5 5 5

438 438 438 438 351 351 351 351 351 351 351 351



           

 

       

9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2



6 6 6

4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4



   

           

 

      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299



Navi

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5



2 2 4 4 4

Ç÷ïóýóôçìá

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8



6 6 6 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá



clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima



a/c clima a/c a/c a/c clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð Ð 4x4 Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

2 2 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

2 2 2 2 2

ÅSP

Áñéèìüò èõñþí

4657 4570 4618 4922 450 4922 450

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

340 250 350 350 265

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

14,6 10,5 15 15 11,6

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* 59000 60400 DSL 44600 44600 DSL Ê.Ð. * Ê.Ð. * Ê.Ð. * 80400 80400 * 89100 89100 DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 * 95600 95600 * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 * Ê.Ð. HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

152 106 160 261 151 106 164

1332 1461 1332 1991 1595 1461 1595

136 116 163 224 102 90 122

240 260 250 350 180 240 200

202 225 250 190 180 190

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

MERCEDES A-CLASS 180 A-CLASS 180 D AUTO A-CLASS 200 A-CLASS 250 AUTO B-CLASS 160 B-CLASS 160 d B-CLASS 180

* DSL * * * DSL *

27860 32338 32605 44120 28133 31287 27660

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4



4419 4419 4419 4419 4393 4393 4393

370 370 370 370 488 488 488

5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å



            

          

     

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4



             

          

     

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770



Navi



a/c Êëéìóôéóìüò

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

10,5 8,2 6,2 10,7 14 10,4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5,5 4,1 5,9

127 108 133 141 126 108 137

550 550 550 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5

4355 4355 4355 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803

ÅSP

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

ÌåôÜäïóç

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

Áñéèìüò èÝóåùí

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* DSL * DSL DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * DSL * *

106 166 113 115 0 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421

ÑïðÞ Nm

* * * * DSL * DSL * * * DSL * DSL DSL HYB

32300 32300 32678 32678 34322 34322 35979 35979 41805 41805 49166 49166 Ê.Ð. 42584 42584 46383 46383 50278 50278 53109 53109 57092 57092 105876 105876 34670 34670 36910 36910 44820 44820 43610 43610 47150 47150 45710 45710 54880 54880 59330 59330 34962 34962 36841 36841 40549 40549 41835 41835 47186 47186 73151 73151 31028 31028 32605 32605 34135 34135 40932 40932 46280 46280 71925 71925 78700 78700 174750 174750 82880 82880 196800 196800 67050 67050

Éó÷ýò PS

DSL * DSL CNG

Êõâéóìüò ê.åê.

B-CLASS 180 d B-CLASS 200 B-CLASS 200 d B-CLASS 200 NGT B-CLASS 250e C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1461 1595 1796 1991 0 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991

109 156 136 156 180 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184

260 250 300 270 340 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270

190 220 210 200 160

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236

                                   

7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5

4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2

                                     

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá



Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2

ÅSP

ÌåôÜäïóç

488 488 488 488 501 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4393 4393 4393 4393 4358 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

108 138 115 117 0 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,1 5,9 4,4 4,4 16,6 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

11,6 8,6 9,5 9,2 7,9 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161

ÑïðÞ Nm

73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

* DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991

204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245

310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370

240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250

                                   

2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2

                                     



 1273 



 1273 



 1273 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá



5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2

ÅSP

ÌåôÜäïóç

5

Áñéèìüò èÝóåùí

5

300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5

4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



  

PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

436 542 556 556 534 631 631 631

2996 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298

367 163 163 163 190 190 190 190

520 403 403 403 450 450 450 450

250 172 170 170 184 175 175 175

3799

32990 35490 37490 27990 32990 32490 35490

1038 0 0 0 160 160 265 265 268

1598 1598 1598 1598 1618

530 150 150 150 130 130 130 130 163

612 320 320 320 320 320 320 320 240

315 144 144 144 188 188 186 186 200

115 115 115 101 101 109 109 163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

130 130 130 100 100 120 120 165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

230 230 230 254 254 300 300 240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

188 188 188 174 174 189 189 206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

* DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL * HYB HYB HYB DSL DSL DSL DSL *

Ê.Ð. 32990 35490 37490 27990 32990 32490 35490 Ê.Ð.

* * * DSL DSL DSL DSL * * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 32000 34500 27400 33000 35200 27400 Ê.Ð. Ê.Ð.

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION LEAF ACENTA LEAF N-CONNECTA PLUS LEAF TECHNA PLUS X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS N-CONNECTA X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS TECHNA X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS 4X4 N-CONNECTA X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS 4X4 TECHNA X-TRAIL 1.6 DiG ENERGY

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 32000 34500 27400 33000 35200 27400

2 4 4 4 4 4 4 4 4



591 591 591 591 591 591 591 591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

  

                 

     

       

              

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

4 6 6 6 6 6 6 6 6



Navi

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2+2 4x4  5 5 Å  5 5 Å  5 5 Å  5 5 Å  5 5 Å  5 5 4x4  5 5 4x4  5 5 Å 



Ç÷ïóýóôçìá

117 117 117 103 103 111 111 136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

315 435 435 435 565 565 565 565 565



Êåíôñéêü êëåßäùìá

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3 6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

2 2 2 2 2 2 2 2



6 6 6 6 6 6 6 6



clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c clima



clima clima clima clima clima clima clima clima a/c



a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima clima clima a/c clima clima a/c



a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 5 5 5 5 5 5

4670 4490 4490 4490 4690 4690 4690 4690 4690

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4,9 4,9 5,3 5,3 6,2

279 0 0 0 133 133 143 143 145

ÌÞêïò (mm)

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

EuroNCAP

2 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

2 4 4 4 4 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5

4133 225 5340 5340 5340 5340 5340 5340 5340

ÅSP

3 7,9 7,9 7,9 10,5 10,5 11 11 9,7

ÌåôÜäïóç

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

178 195 200 200 192 207 207 207

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,8 7,4 7,6 7,6 7,7 7,9 7,9 7,9

Áñéèìüò èõñþí

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,7 12,5 12,9 12,9 10,9 11,8 11,8 11,8

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 



 



    



 

PREMIUM

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

718 BOXSTER S

97200

512

2497

350

420

285

718 BOXTER

77950

412

1998

300

380

275

718 CAYMAN

75150

412

1998

300

380

275

718 CAYMAN S

94300

512

2497

350

420

285

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

PORSCHE

991 CARRERA 2

140750 140750

528

2981

370

450

295

991 CARRERA 2 S COUPE

160850 160850

553

2981

420

500

308

991 CARRERA 4 COUPE

156950 156950

613

2981

370

450

292

991 CARRERA 4 S COUPE

177800 177800

622

2981

420

500

305

991 GT3 RS

289100 289100

1101

3996

500

460

310

991 TURBO

262400 262400

647

3800

540

710

320

991 TURBO S

303950 303950

647

3800

580

750

330

MACAN S

92800

622

2997

340

460

254

DSL

86900

294

2967

258

580

230

MACAN S DIESEL MACAN TURBO

126450 126450

634

3604

400

550

266

PANAMERA

128000 128000

424

2995

330

450

264

PANAMERA 4

133600 133600

434

2995

330

450

262

2984

462

700

278

517

2984

440

550

289 306

PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S

HYB 129300 129300 *

PANAMERA DIESEL

DSL

PANAMERA TURBO

165000 165000 Ê.Ð.

231200 231200

300

653

3996

550

770

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE

39900

1498

150

200

ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE

43300

1498

150

200

ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE DSL

56750

281

1968

240

500

245

ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE

DSL

42500

110

1968

150

340

222

ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE

DSL

45100

110

1968

150

340

222

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE

DSL

46700

146

1968

190

400

238

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE

DSL

49150

146

1968

190

400

238

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE

44900

162

1984

190

320

239

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE

47350

162

1984

190

320

239 250

55350

402

1984

280

350

TOUAREG 3.0 V6 TDI 231 PS

DSL

77700

424

2967

231

500

TOUAREG 3.0 V6 TDI 286 PS

DSL

84000

2967

286

600

ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE

235

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá



clima



5,1

7,4

168

4379 125



clima



5,1

7,4

168

4379 150



clima



4,6

8,1

184

4379 150



clima



4,6

8,3

190

4499 145



clima



4,3

8,7

199

4499 145



clima



4,5

8,7

201

4499 125

4x4 



clima



4,2

8,9

204

4499 125

4x4 



clima



3,3

12,7

296

4545



clima



9,1

212

4507 115

4x4 



clima



2,9

9,1

212

4507 115

4x4 



clima



5,4

8,7

204

4681 500

4x4 



clima



6,3

6,1

159

4681 500

4x4 



clima



4,8

8,9

208

4699 500

4x4 



clima



5,7

7,6

173

5049 500



clima



5,5

7,8

177

5049 500

4x4 



clima



4,6

2,5

5049 500

4x4 



clima



4,4

8,2

186

5049 500

4x4 



clima



5049 500



clima



5049 500

4x4 



clima



5

4862 563



clima



5

4862 563



clima



4x4 



clima



3,8

9,4

214

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Navi

ÅSP

a/c Êëéìóôéóìüò

ÌåôÜäïóç

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èÝóåùí

4379 125

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èõñþí

184

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

8,1

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,6

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

6,5

5,9

152

5

4862 563

9,4

4,3

112

5

4862 563



clima



9,4

4,3

112

5

4862 563



clima



4,7

122

5

4862 563



clima



4,7

122

5

4862 563



clima



7,7

135

5

4862 563



clima



7,7

135

5

4862 563



clima



5,6

7,3

164

5

173 6,1

6,9

4862 563

4x4 



clima



4878 810

4x4 



clima



4878 810

4x4 



clima



PREMIUM

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

S60 1.5 T3 152 PS KINETIC

24300

155

1498

150

240

210

S60 2.0 D4 190 PS KINETIC

DSL

30600

1969

190

400

230

46990

705

1969

306

440

250

S90 D4 AUTO MOMENTUM

DSL

51955

114

1969

190

400

230

S90 D5 AWD AUTO MOMENTUM

DSL

57310

152

1969

235

480

240

S90 T6 AWD AUTO MOMENTUM

58955

404

1969

320

400

250

DSL

28250

26820

117

1560

115

270

190

V60 1.6 T3 150PS OPTIMUM

27200

25770

283

1595

150

240

205

V60 1.6 T4 180PS OPTIMUM

28750

27320

283

1595

180

240

220

DSL

31750

30350

117

1984

163

400

220

V60 2.0 T5 OPTIMUM

37329

35930

525

1999

240

320

245

V60 3.0 T6 AWD R-DESIGN

52299

52300

723

2953

304

440

250

XC40 D3 AWD

DSL

40762

261

1969

150

320

210

XC40 D3 FWD

DSL

35194

152

1969

150

320

200

XC40 D4 AWD MOMENTUM

DSL

49511

157

1969

190

400

210

XC40 D4 AWD R-DESIGN

DSL

53491

157

1969

190

400

210

XC40 T3 FWD

30713

266

1477

156

265

200

XC40 T4 AWD

42725

394

1969

190

300

200

XC40 T4 FWD

36825

285

1969

190

300

210

XC40 T5 AWD MOMENTUM

50342

402

1969

247

350

230

XC40 T5 AWD R-DESIGN

54482

402

1969

247

350

230

XC60 D4 AWD MOMENTUM

DSL

53490

163

1969

190

400

205

XC60 D5 AWD MOMENTUM

DSL

56030

266

1969

235

480

220

XC60 T5 AWD MOMENTUM

53490

409

1969

254

350

220

XC60 T6 AWD MOMENTUM

55975

431

1969

320

400

230

XC60 T8 AWD MOMENTUM

HYB

62780

1969

320

400

230

XC90 D4 FWD MOMENTUM

DSL

69970

163

1969

190

400

205

XC90 D5 AWD MOMENTUM

DSL

75355

276

1969

235

480

220

XC90 T6 AWD MOMENTUM

74780

439

1969

320

400

230

XC90 T8 AWD MOMENTUM

HYB

91830

1969

400

640

230

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

VOLVO

S60 2.0 T6 AWD AUTO MOMENTUM

V60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM

V60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÅSP

Aåñüóáêïé

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá



clima



7,4

3,7

5

4628 380



clima



6,5

9,9

231

5

4628 380

4x4 



clima



8,2

4,4

116

5

4963 500



clima



4,8

127

5

4963 500

4x4 



clima



5,9

7,2

165

5

4963 500

4x4 



clima



11,3

4,5

119

5

4628 693



clima



9,7

6,7

153

5

4628 692



clima



8,5

6,7

153

5

4628 692



clima



9,4

4,5

119

5

4628 692



clima



7,5

8,1

189

5

4628 692



clima



6,2

10,2

237

5

4628 692

4x4 



clima



10,4

5,4

141

5

4425 460

4x4 



clima



9,9

4,8

127

5

4425 460



clima



7,9

131

5

4425 460

4x4 



clima



7,9

131

5

4425 460

4x4 



clima



9,4

6,2

144

5

4425 460



clima



8,5

6,9

161

5

4425 460

4x4 



clima



8,4

6,6

154

5

4425 460



clima



6,5

7,1

164

5

4425 460

4x4 



clima



6,5

7,1

164

5

4425 460

4x4 



clima



7,9

5,2

136

4688 505

4x4 



clima



7,2

5,5

144

4688 505

4x4 



clima



6,8

7,3

167

4688 505

4x4 



clima



5,9

7,7

176

4688 505

4x4 



clima



5,3

2,1

4688 505

4x4 



clima



9,2

5,2

136

4950 480



clima



7,8

5,4

149

4950 480

4x4 



clima



6,5

7,7

179

4950 480

4x4 



clima



5,9

2,5

4950

4x4 



clima



Å Å

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÌåôÜäïóç

Navi

Áñéèìüò èÝóåùí

4628 380

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èõñþí

5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

EuroNCAP

129

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5,5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

9,5

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



le ty

Lif λ

Πο

είς

λ υτε

νικ

η λλ

ές

γμ

τι ςσ

Σαντορίνη:

Της «πάει» το φθινόπωρο

Αναζητάτε μια premium απόδραση για το Σαββατοκύριακο ή για περισσότερες ημέρες; Η δική μας εισήγηση είναι η Σαντορίνη του... Οκτωβρίου. Έχοντας αφήσει πίσω της το πολύβουο καλοκαίρι με τα εκατομμύρια τουριστών η Σαντορίνη μπαίνει σε φυσιολογικούς χαλαρούς ρυθμούς με τους επισκέπτες να δύνανται πια να απολαύσουν τις ομορφιές της μία προς μία και απολύτως όμορφα και χαλαρά. Το ηφαιστειακό τοπίο της Σαντορίνης με τα απότομα γκρεμίσματα, τα βαθιά μπλε νερά, αλλά και τα πολύχρωμα κυβόσχημα σπίτια να στολίζουν το γκριζόφαιο ανάγλυφο, θα χαραχθεί για πάντα στη μνήμη σου.Τα βλέμματα όλων στρέφονται 160

τον ηφαιστειακό γκρεμό και παρατηρούν τα ολόλευκα χωριά που μοιάζουν να κρέμονται στο χείλος του χάσματος, ανάμεσα στο γαλάζιο του ουρανού και το μαυροκόκκινο πέτρωμα της λάβας. Το Ημεροβίγλι καταλαμβάνει την πιο προνομιακή θέση και διαθέτει την πιο συγκλονιστική θέα στην καλντέρα και τη Θηρασιά. Φημίζεται για τα πολυτελέστατα ξενοδοχεία που προσφέρουν στους επισκέπτες τους ένα «φυσικό μπαλκόνι» στην καλντέρα, ήρεμη ατμόσφαιρα και σούπερ χαλαρωτικό τοπίο.

161

Enalion Suites Οία Σαντορίνης

Υδρομασάζ με τη Σαντορίνη στο «πιάτο» σας.

Ένα κομμάτι καλντέρας αποκλειστικά για εσάς Στην πανέμορφη Οία της Σαντορίνης τρείς ολοκαίνουριες σουίτες, σας περιμένουν για να θαυμάσετε την πιο διάσημη καλντέρα του κόσμου! Απολαύστε την ηρεμία και τη μεγαλοπρέπεια του τοπίου, τη θέα στη θάλασσα και το ηφαίστειο μαζί με όλες τις σύγχρονες ανέσεις που το Enalion Suites σας προσφέρει. Οι σουίτες του Enalion χτίστηκαν από την

Ηλιοθεραπεία στην καλντέρα! 162

αρχή ακολουθώντας πιστά την παραδοσιακή αρχιτεκτονική του νησιού δημιουργώντας χώρους εκλεπτυσμένης αισθητικής και αντιπροσωπευτικής σαντορινιάς ομορφιάς. Οι τρεις υπόσκαφες σουίτες με τις μοναδικές γραμμές, την κομψή διακόσμηση και τους άνετους χώρους βρίσκονται σ’ ένα σημείο της καλντέρας που σας προσφέρει ηρεμία και ησυχία.

Απόλυτη χαλάρωση στο γαλάζιο του Αιγαίου!

Enalion White Suites

Πανοραμική θέα στο θάλασσα Οι ολοκαίνουργιες Enalion White Suites βρίσκονται στον κεντρικό πεζόδρομο της γοητευτικής Οίας. Λουσμένες από τον αιγαιοπελαγίτικο ήλιο με το λευκό χρώμα να κυριαρχεί και να αντανακλά την ομορφιά της Σαντορίνης. Οι Enalion White Suites διαθέτουν ένα διπλό κρεβάτι και ένα χτιστό καναπέ που μπορεί να φιλοξενήσει ένα

επιπλέον άτομο. Και οι δύο σουίτες διαθέτουν μπαλκόνι με θέα στην καλντέρα, εξωτερικό τζακούζι και μια ταράτσα απ’ όπου απολαμβάνετε πανοραμική θέα στη θάλασσα και το τοπίο της Οίας. Χρωματικές λεπτομέρειες μαζί με όλες τις μοντέρνες ανέσεις συμπληρώνουν την αξέχαστη διαμονή σας το ομορφότερο ίσως νησί της Ελλάδας.

H πολυτέλεια κυριαρχεί σε κάθε σημείο.

Πρωτοποριακό design.

Υπνοδωμάτια με άρτια αισθητική.

Οία Σαντορίνης, Τηλ: 22860 72276, Fax: 22860 72258, www.enalion-suites.com, info@enalion-suites.com 163

Οικίες Φιλοξενία

Kαρτεράδος Σαντορίνης

Ο ορισμός της φιλοξενίας Ένα παραδοσιακό κτίριο με μακρά ιστορία και εμπειρία. Οι «Οικίες Φιλοξενία» καλύπτουν τις σύγχρονες ανάγκες του σημερινού ταξιδιώτη, ο οποίος έχει την δυνατότητα να φιλοξενηθεί σε ένα από τα 4 μοναδικά διαμερίσματα του καταλύματος που έλαβαν τα ονόματα τους από την ελληνική μυθολογία σε συνδυασμό με την σύγχρονη ιστορία του σπιτιού. «Νέκταρ», όπως το κρασί των θεών. «Αμβροσία», όπως η τροφή των θεών. «Συμπόσιο», όπως η συγκέντρωση φίλων που ήταν αφιερωμένη στο κρασί και το φαγητό, στην Αρχαία Ελλάδα. «Μορφέας», όπως ο θεός του ύπνου και των ονείρων. 164

Γοητευτικότατο και τις νυχτερινές ώρες

Υπνοδωμάτια για ανεπανάληπτη χαλάρωση.

Λιτή διακόσμηση με εκλεπτυσμένο γούστο!

Άνετοι και ηλιόλουστοι χώροι παντού!

Μοντέρνος εξοπλισμός σε όλα τα διαμερίσματα.

Premium υπηρεσίες.

Μαγευτικές στιγμές στα μπαλκόνια.

Kαρτεράδος Σαντορίνης, Τηλ: 6974 700 795, 2860 36 589, www. ikiesfiloxenia.com, info@ikiesfiloxenia.com 165

166