Atr 44 2017 by autotriti

ATR-PERIEX-T44-17:ATR-21X28

27/10/2017

10:24 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T44-17:ATR-21X28

27/10/2017

10:23 μμ

Σελίδα 6

ATR-PERIEX-T44-17:ATR-21X28

27/10/2017

10:17 μμ

Σελίδα 1

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 44, 4 Νοεμβρίου 1997

Αφιέρωμα: Τα best seller του 1997 Τι είδαμε στην έκθεση του Τόκιο

Τεύχος 44 | 31 Οκτωβρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Μεγάλη Δοκιμή: Πόσο καλά είναι τα κινέζικα;

Μάθετε πρώτοι 4

Scoop: Νέο Nissan Juke

Rumors

Δείτε

10 Νέα Διεθνή www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

11 Έκθεση Αυτοκινήτου στο Τόκιο 16 Νέα Αγοράς 20 Νέα Ρεπορτάζ

65 Ειδικό Αφιέρωμα:

22 Επιστολές

76 Αφιέρωμα: Μπαταρίες αυτοκινήτου

88 Αφιέρωμα: Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

104 Αφιέρωμα: Γλιτώστε λεφτά με LPG – CNG.

114 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

126 Τιμές μεταχειρισμένων

με 1 κλικ

18 Πότε έρχονται

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ Service & Ανταλλακτικά

το θέμα που σας ενδιαφέρει επάνω του

44 32

Αγοραστικό: Ποια έκδοση Toyota Yaris να επιλέξω;

Οδηγούμε: Νέο Skoda Karoq

24 Αγώνες F1: 17ος Γύρος, Γκραν Πρι Η.Π.Α

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Οδηγούμε: Νέο Hyundai Kona 32 Οδηγούμε: Νέο Skoda Karoq 36 Πρώτη Δοκιμή: Νέο VW Polo 1,0 TSI 95 PS

Πρώτη Δοκιμή: Νέο VW Polo 1,0 TSI 95 PS

40 Δοκιμή: Nissan Qashqai 1,6 dCi 4x4 42 VS: Alfa Romeo Stelvio VS Mercedes GLC Coupe 44 Αγοραστικό: Ποια έκδοση Toyota Yaris να επιλέξω; 48 Μεγάλη Δοκιμή: Πόσο καλά είναι τα κινέζικα; 52 Αποστολή: Δοκιμή λιπαντικών G-energy 58 Top5: Μοντέλα με τα καλύτερα φρένα έως 15.000 ευρώ 60 Top5: Μικρομεσαία με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 8

Non Paper: Τι παίζει με την ρεζέρβα;

Non Paper: Τι αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τους αρχάριους οδηγούς;

Γλιτώστε λεφτά 62 Έλεγχος μεταχειρισμένου οχήματος

Οδηγήστε με ασφάλεια 64 Πώς να ρυθμίσεις τα φώτα του αυτοκινήτου

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 42 Alfa Romeo 42 Mercedes GLC Coupe Stelvio 4 Nissan Juke 59 Citroen C3 40 Nissan Qashqai 61 Fiat Tipo 61 Peugeot 308 59 Ford Fiesta 11 Honda Sports EV 10 Porsche 911 T 32 Skoda Karoq Concept 14 Toyota TJ Cruiser 28 Hyundai Kona 44 Toyota Yaris 12 Mazda Kai 36 VW Polo Concept Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το νέο Juke θα πατάει στην πλατφόρμα CMF-B των Renault-Nissan. Θα έχει κινητήρα 1,0 λίτρου και υβριδική εκδοχή.

NEΟ Nissan Juke

Παραμένει ξεχωριστό Η δεύτερη γενιά του Nissan Juke είναι προ των πυλών έχοντας στo οπλοστάσιό της για πρώτη φορά turbo βενζινοκινητήρα 1,0 λτ., υβριδική έκδοση και νέες τεχνολογίες, που θα βασιστούν σε ένα εντελώς καινούργιο πάτωμα. Η εμφάνιση παραμένει Juke, αλλά είναι πιο mainstream.

ο πρώτης γενιάς Nissan Juke έκανε ντεμπούτο το 2010 και αποδείχθηκε μια εξαιρετική εμπορική κίνηση της ιαπωνικής εταιρείας. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως βρέθηκε στην ευρωπαϊκή αγορά για ένα μεγάλο διάστημα στη δεύτερη θέση των πωλήσεων, ακριβώς πίσω από το μεγαλύτερο αδελφό του, το Nissan Qashqai. Μετά,

λοιπόν, από επτά επιτυχημένα χρόνια και μία ανανέωση στο ενδιάμεσο, η Nissan ετοιμάζει τη δεύτερη γενιά, η οποία λέγεται ότι θα ακολουθήσει τη μοντέρνα και τολμηρή σχεδιαστική γραμμή, που έχει κληρονομήσει από την πρώτη γενιά, συνδυασμένη ωστόσο με τη νέα σχεδιαστική γραμμή της ιαπωνικής εταιρείας. Ταυτόχρονα, οι τελευταίες αποκλει-

What’s new 3 Βασισμένο στην CMF-B πλατφόρμα 3 Με turbo κινητήρα βενζίνης 1,0 λτ. 3 Και σε υβριδική έκδοση 3 Λανσάρισμα το 2018

στικές εικόνες και πληροφορίες μαρτυρούν πως το νέο Juke θα υιοθετήσει μια πιο «αιχμηρή» εικόνα, αντλώντας έμπνευση από το πρωτότυπο Gripz, αλλά και το πρόσφατα ανανεωμένο Qashqai.

Ή λατρέυεις, ή όχι Όπως και τώρα, έτσι και στην επόμενη γενιά το Juke ή θα το λατρέψεις για τη σχεδίασή του ή

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 4

Το εσωτερικό σίγουρα θα διαφοροποιείται από αυτό του Gripz Concept (φωτό) η λογική όμως του μεγάλου στρογγυλού πίνακα μπροστά από το τιμόνι «παίζει» αρκετά.

όχι, αφού δεν θα έχει τεράστιες διαφορές (σ.σ. σε όγκους) από την πρώτη γενιά, ενσωματώνοντας βέβαια πλήθος νέων στοιχείων. Πιο συγκεκριμένα, νέα είναι τα «κοφτερά» LED φανάρια τα οποία πλαισιώνουν την γνωστή πλέον V-motion μάσκα της Nissan, όπως επίσης και ο προφυλακτήρας με τις λεπτομέρειες αλουμινίου, στον οποίο φιλοξενούνται οι χαρακτηριστικοί στρογγυλοί προβολείς. Επιπλέον, οι τονισμένοι ώμοι σε συνδυασμό με τις σαγηνευτικές καμπύλες που ρέουν στο αμάξωμα και τα κρυφά χερούλια των πίσω θυρών θα συνθέτουν πάλι την κουπέ εικόνα του ιαπωνικού crossover, παρόλο που η οροφή κλίνει πολύ ομαλότερα προς τα πίσω, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του. Περνώντας τέλος στο πίσω μέρος, πλήρως ανασχεδιασμένα είναι τα φωτιστικά σώματα, ο προφυλακτήρας, αλλά και η πόρτα του χώρου αποσκευών η οποία έχει μεγαλύτερο τζάμι, κάτι που σίγουρα θα βοηθά στην ορατότητα του οδηγού.

Πάνω σε νέα πλατφόρμα Όσον αφορά στο τεχνικό κομμάτι σύμφωνα με

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Nissan το νέο Juke θα ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα συνδυασμένη με κάποια στοιχεία από το Gripz Concept (φωτό).

τις πληροφορίες μας θα στηριχθεί στην πλατφόρμα CMF-B, όπως δηλαδή και τα Micra, Clio και Captur, ενώ θα λάβει ως «δάνειο» πολλά στοιχεία από την τρίτη γενιά του «αδελφού» μοντέλου Murano. Αυτό στηρίζεται στα λόγια του Αντιπροέδρου του σχεδιαστικού και δημιουργικού τμήματος της Nissan, Shiro Nakamura, ο οποίος είχε δηλώσει στο παρελθόν ότι το εξωτερικό του επερχόμενου μοντέλου θα είναι «πιο αιχμηρό και λιγότερο mainstream», χωρίς ωστόσο να χάσει το χαρακτήρα του Juke, κάτι που απεικονίζεται στο έπακρο στις αποκλειστικές μας ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων η παλέτα αναμένεται να απαρτίζεται από τα γνωστά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου της εταιρείας 1,6 και 1,5 λίτρων αντίστοιχα με ιπποδύναμη που φτάνει μέχρι και 190 PS. Πέραν αυτών, νέο στοιχείο στην υπόθεση αποτελεί η εισαγωγή του τρικύλινδρου 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα, ενώ μεγάλες πιθανότητες συγκεντρώνει το ενδεχόμενο εισαγωγής μιας υβριδικής έκδοσης για το δημοφιλές

Crossover συνδυαστικής ισχύος 109 ίππων.

Up to date τεχνολογικά Όπως προστάζει η εποχή, σημαντικά ενισχυμένο θα είναι και το τεχνολογικό «προφίλ» του νέου Juke, με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας να είναι υπερπλήρης για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σύμφωνα με πληροφορίες που συλλέξαμε μάλιστα, η νέα γενιά του Juke θα διαθέτει κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών, αλλά και καταγραφέα δεδομένων λογικής «μαύρου κουτιού». Για στοιχεία αυτόνομης οδήγησης όπως στο Qashqai δεν έχουμε ακόμη επιβεβαιώσει πληροφορίες, η αίσθησή μας όμως είναι πως δεν αποκλείεται να δούμε κάποια από αυτά. Τέλος, το λανσάρισμα του επερχόμενου Nissan Juke αναμένεται στα τέλη του 2017, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να μετατοπιστεί λίγο αργότερα για τις αρχές του νέου έτους. Σημειώνουμε πως και η δεύτερη γενικά του Nissan Juke θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της μάρκας, στο Sunderland της Αγγλίας.

ORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Avarvarii

Σύνταξη: Γιάννης Σκανδάλης, Κώστας Καπογιάννης

Πρώτη φορά που είδαμε έκδοση Scout από την Skoda ήταν το 2006 με την δεύτερη γενιά της Octavia στο στέισον βάγκον αμάξωμα.

Η ΧΚ είναι ένα εμβληματικό και ιστορικό μοντέλο για την Jaguar η οποία σταμάτησε να παράγεται το 2014 (φωτό τελευταία γενιά).

Δυo εκδόσεις της Lagonda ετοιμάζει η Aston Martin

πορεί η Aston Martin να εργάζεται πάνω σε διάφορα μοντέλα όπως οι Vantage, Vanquish και Valkyrie, ωστόσο αυτά δεν είναι τα μοναδικά πρότζεκτ της. Όπως επιβεβαίωσε σε δηλώσεις του ο CEO της βρετανικής φίρμας Andy Palmer, η Aston Martin θα προσφέρει δύο νέα μοντέλα Lagonda, τα οποία θα τοποθετηθούν απέναντι από τις Bentley και Rolls-Royce, προσφέροντας έτσι μια επιπλέον επιλογή στους καταναλωτές των πολυτελών σεντάν. Τα οχήματα πρόκει-

ται να κυκλοφορήσουν μέχρι το 2023 και θα προσφέρουν έναν μοναδικό συνδυασμό πολυτέλειας, στυλ και απόδοσης. Περισσότερες πληροφορίες δεν έχουν γίνει γνωστές, ωστόσο ο Palmer ανέφερε στα ΜΜΕ: «Δεν θέλω κανένα από αυτά τα μοντέλα να είναι αυτό που θα ονομάζατε ένα παραδοσιακό sedan» ενώ παράλληλα απέκλεισε την πιθανότητα να είναι και crossover. Και τα δύο αυτοκίνητα θα βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα που υποστηρίζει την Aston Martin DBX.

Δύο υπερπολυτελείς εκδόσεις της Lagonda «τρέχει» η Aston Martin παράλληλα με τα άλλα της πρότζεκτ.

«Λονδρέζικο» υβριδικό ταξί από την Toyota;

Toyota αναμένεται να λανσάρει ένα νέο υβριδικό μοντέλο ταξί με «λονδρέζικο» στυλ. Πρόκειται για το JPN Taxi, ο σχεδιασμός του οποίου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 και από τότε έχει εξελιχθεί στο σχέδιο το οποίο βλέπουμε και αναμένεται αρχικά να εισαχθεί στην ιαπωνική αγορά. Το νέο μοντέλο έχει υπερυψωμένο το πίσω μέρος, με την πίσω πόρτα να ανοίγει και να κλείνει συρόμενα. Επιπλέον το νέο ταξί περιλαμβάνει σύστημα GPS, ενώ σε ότι αφορά τον χώρο απο-

σκευών σύμφωνα με την εταιρεία είναι ιδιαίτερα ευρύχωρος, χωρίς να θυσιάζει κάποιο σημείο του χώρου των επιβατών. Το JPN Taxi είναι εναρμονισμένο με το πνεύμα της εποχής, κινούμενο από ένα υβριδικό σύστημα το οποίο περιλαμβάνει έναν κινητήρα υγραερίου (LPG) 1.5 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η Toyota τέλος, θέλει να προλάβει τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο (2020) ώστε να γίνει ευρέως γνωστή αυτή η νέα της πρόταση.

BMW: Πισωκίνητες oι «Μ» εκδόσεις Την πρόθεσή της να συνεχίσει να προσφέρει τις «Μ» εκδόσεις των μοντέλων της ως πισωκίνητες, επιβεβαίωσε η BMW.

BMW φαίνεται πως θα συνεχίσει να προσφέρει πισωκίνητες «M» εκδόσεις σύμφωνα με δηλώσεις του αντιπροέδρου του τμήματος «M» κ. Dirk Hacker. Όπως σημείωσε ο ίδιος, κανένα από τα μελλοντικά αυτοκίνητα της εταιρείας δεν θα έχει την κίνηση εμπρός. «Πρέπει να είσαι σε θέση να αισθάνεσαι το αυτοκίνητο και με το τιμόνι και με το γκάζι. Σήμερα, δεν υπάρχει κάποια λύση για ένα προσθιοκίνητο μοντέλο». Και αν με αυτό μπαίνει ένα τέλος στην φημολογούμενη εκδοχή να είναι προσθιοκίνητες οι μικρότερες τουλάχιστον απόδοσης M εκδόσεις, παράλληλα σε συνέχεια των δηλώσεών του αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο οι εκδόσεις «M» να εφοδιάζονται στο μέλλον αποκλειστικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. «Μου αρέσει το

Skoda: Karoq και σε διαφορετικές εκδόσεις Eκδόσεις Sportline, Scout και RS προτίθεται να λανσάρει η Skoda για το νέο Karoq με τις 3 αυτές εκδόσεις να αναμένονται μέσα στο 2018.

Τα δικά της ταξί Λονδρέζικου στυλ φαίνεται να ετοιμάζει η Toyota προκειμένου να πρωταγωνιστήσουν και στους επικείμενους Ο.Α. του 2020 που θα διεξαχθούν στο Τόκιο.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 6

Η BMW M2 θα είναι πιθανότατα η τελευταία έκδοση «Μ» με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

χειροκίνητο κιβώτιο πολύ, ωστόσο το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη προσφέρει καλύτερη απόδοση και έχει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα», ολοκλήρωσε. Έτσι και σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία από την εταιρεία, οι επόμενες γενιές των M3

Η Bugatti Chiron (φωτό) μπορεί να επιτύχει θεωρητική τελική ταχύτητα 463 χλμ./ώρα, όμως περιορίζεται στα 420 χλμ./ώρα αφού δεν υπάρχουν κατάλληλα για τέτοιες συνθήκες ελαστικά.

και M4 θα συνεχίσουν να έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς, σε αντίθεση με την Μ5, η οποία είναι τετρακίνητη. Πισωκίνητες θα είναι και οι εκδόσεις της επόμενης Σειράς 2 της BMW εκτός της έκδοσης Gran Coupe που θα είναι προσθιοκίνητη. Πιστές στην «πίσω κίνηση» θα παραμείνουν οι M εκδόσεις της BMW όμως πιθανότατα δεν θα ξαναδούμε κάποια με χειροκίνητο κιβώτιο.

Αναβίωση της ΧΚ από την Jaguar;

ν και η παραγωγή της ΧΚ έχει σταματήσει από το 2014 και χωρίς πιθανό αντικαταστάτη της, η Jaguar δια στόματος του Ian Callum δουλεύει πάνω σε ένα νέο 2+2 θέσεων μοντέλο. Ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας πιστεύει ότι ένα τέτοιο μοντέλο χωράει και πρέπει να υπάρχει μέσα στην υπάρχουσα γκάμα της, ασκώντας έτσι από την πλευρά του «πίεση» στα ψηλότερα κλιμάκια να πάρει

το πράσινο φως ένα τέτοιο μοντέλο. Με δεδομένο πως η F-Type αποτελεί ένα σπορ μοντέλο και ποτέ δεν «πλασαρίστηκε» ως αντικαταστάτρια της πιο πολυτελούς ΧΚ, o κ. Callum θεωρεί πως η φίρμα έχει τη δυνατότητα να διαφοροποιήσει αυτά τα δύο μοντέλα αν συνυπάρξουν, άσχετα αν για την κατασκευή της νέας ΧΚ, θα βασιστεί πάνω στην υπάρχουσα F-Type. Όπως και να χει κάτι τέτοιο δεν αναμένεται να γίνει πριν το 2021.

Θα «πιάσει» τα 483 χλμ./ώρα η Hennessey Δύο πιθανές νέες εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα σκέφτεται να λανσάρει η Skoda για το νέο Karoq, προκειμένου να ενισχύσει την γκάμα του.

Skoda αναπτύσσει συνεχώς την γκάμα της στην κατηγορία των SUV με την τελευταία προσθήκη να είναι αυτή του Κaroq, του μικρού αδελφού του Kodiaq και διάδοχο του Yeti. Mε αυτό το μοντέλο, η εταιρεία θέλει να συνεχίσει τις υψηλές «πτήσεις» στις πωλήσεις της και στην κατηγορία των compact crossover/SUV. Λίγο μετά το λανσάρισμά του μάλιστα, η Skoda σκέφτεται να το διαθέτει και σε δύο άλλες εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το Karoq θα εξοπλιστεί με έκδοση Sportline το 2018 με πιο ασφάλτινο προσανα-

What’s new 3 3 διαφορετικού χαρακτήρα εκδόσεις 3 Υβριδική η RS με 300 ίππους 3 Αναμένονται μέσα στο 2018

τολισμό ενώ είναι πολύ πιθανό να ακολουθήσει και έκδοση Scout με πιο off road χαρακτήρα, όπως στην Octavia. Τέλος, το αφεντικό Έρευνας και Ανάπτυξης της μάρκας, κ. Christian Strube φάνηκε το περασμένο διάστημα ιδιαίτερα θερμός στο ενδεχόμενο λανσαρίσματος του Karoq και σε μια «γρήγορη» έκδοση RS. Πηγές από το στρατόπεδο της Skoda μάλιστα αναφέρουν πως αν τελικά θα υπάρξει μια τέτοια έκδοση, πιθανότατα θα εξοπλίζεται με υβριδική τεχνολογία και όχι με τον «συμβατικό» 2λιτρο κινητήρα του ομίλου που συνηθίζει να εφοδιάζει αντίστοιχες εκδόσεις άλλων μοντέλων. Η απόδοσή του πάντως θα ανέρχεται και σε αυτή την περίπτωση κοντά στους 300 ίππους.

ια εικόνα teaser ανάβει φωτιές σχετικά με την τελική ταχύτητα της επερχόμενης Hennessey Venom F5 των 1.500 ίππων. Στην φωτογραφία που δημοσίευσε η Hennessey Performance, παρουσιάζεται το πίσω δεξί μέρος του αυτοκινήτου, ενώ δίπλα ακριβώς εμφανίζεται μια πινακίδα, η οποία αναγράφει το όριο ταχύτητας στα 300 μίλια ανά ώρα (περίπου 483 χιλιόμετρα). Όπως γίνεται κατανοητό με αυτό τον τρόπο η φίρμα θέλει να προετοιμάσει το έδαφος για το νέο μοντέλο λανσάροντάς το ως το

πιο γρήγορο. Η Venom F5, θα είναι σε θέση να φτάσει αυτές τις ταχύτητες, κάτι το οποίο δεν μπορεί να πετύχει η Bugatti Chiron, με τη γαλλική μάρκα να αναφέρει πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν εγκεκριμένα ελαστικά τα οποία μπορούν να παρέχουν την απαιτούμενη ασφάλεια σε τόσο μεγάλες ταχύτητες. Φήμες αναφέρουν πως η Hennessey θα επιδιώξει να λανσάρει το μοντέλο συνοδευόμενο από ένα σύνολο ελαστικών μιας χρήσης, τα οποία θα αντέξουν το μέγεθος αυτών των ταχυτήτων.

ORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

NON PAPER1-T44-17:ATR-21X28

27/10/2017

6:19 πμ

Σελίδα 8

Τι παίζει με τη ρεζέρβα; Υπάρχει τεχνολογία ή τρόπος που να αντικαθιστά ικανοποιητικά τη ρεζέρβα; Κι αν υπάρχει, αξίζει τον κόπο;

όσο στοιχίζει μία ρεζέρβα σε ένα αυτοκίνητο; Μην βλέπεις τη ζάντα και το λάστιχο που κουβαλάς κάπου στο πορτ μπαγκάζ, δες το κόστος που επενδύθηκε για έρευνα και εξέλιξη ώστε να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου και να μπορείς να έχεις τη ρεζέρβα. Αξίζει τον κόπο ή μήπως η ρεζέρβα έχει ξεπεραστεί; Ένα εκατομμύριο το κιλό στοιχίζει στους κατασκευαστές η έρευνα και εξέλιξη των σασί και όλων των επιμέρους τμημάτων ενός αυτοκινήτου, στην προσπάθεια να μειωθεί το βάρος. Γιατί να μειωθεί το βάρος; Γιατί απλά είναι φθηνότερο να μειώσεις βάρος και άρα κατανάλωση, από το κάνεις αλλαγές σε κινητήρα και αεροδυναμική. Το ένα εκατομμύριο δηλαδή είναι κελεπούρι. Δεν παύει όμως να είναι πολλά λεφτά. Η Peugeot στο νέο 3008 μείωσε το βάρος κατά 100 κιλά, αλλάζοντας ολόκληρη την πλατφόρμα. Εντάξει το κόστος θα μοιραστεί ανάμεσα στα μοντέλα που θα κάνουν χρήση αυτής της πλατφόρμας στα επόμενα χρόνια, όμως το κόστος για την εξέλιξή της ξεπέρασε τα δύο δις. Για 100 κιλά. Και όχι μόνο, αλλά τα 100 κιλά είναι μέσα σε αυτό το κόστος.

Δες λοιπόν πόσο ματώνει ο κατασκευαστής να φορτώσει κατόπιν το αυτοκίνητο με άλλα 10-15 κιλά μόνο και μόνο για να έχεις ρεζέρβα. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που έχουμε πολλά μοντέλα να πωλούνται χωρίς ρεζέρβα. Γιατί απλά το κόστος της δεν είναι μία ζάντα και ένα λάστιχο, αλλά πολλά εκατομμύρια που επενδύθηκαν για να «κοπεί» το βάρος της. Όμως χωρίς ρεζέρβα τι γίνεται; Αν είσαι BMW και γενικά αντέχουν οι πελάτες το έξοδο, φοράς λάστιχα RunFlat, που όταν για οποιονδή-

ποτε λόγο χάνουν τον αέρα τους, κρατάνε το πέλμα στη θέση του και μπορείς να οδηγήσεις για μερικά χιλιόμετρα και με ορισμένη ταχύτητα. Όμως το κάθε λάστιχο είναι και μια περιουσία. Αν δεν μπορείς να απαιτήσεις από τους αγοραστές σου τέτοιο κόστος, τους αλλάζεις τη ρεζέρβα με ένα κιτ επισκευής. Αφρό δηλαδή που βουλώνει τις τρύπες αν έχεις κλατάρισμα. Αν σκίσεις το λάστιχο, τότε καλό είναι να έχεις οδική βοήθεια, γιατί απλά ο αφρός δεν κάνει τίποτα. Περιπέτεια δηλαδή.

Αξίζει τον κόπο; Εσείς βλέπετε κάποια τεχνολογία να αντικαθιστά τη ρεζέρβα ικανοποιητικά και με κόστος που αντέχετε; Ή προτιμάτε τη ρεζέρβα και ας σέρνεται μαζί σας 10-15 κιλά για την μία φορά που θα τύχει; ΤΙ λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών nikos

Δεν έχω ρεζέρβα και πρόσφατα χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω το κιτ επισκευής μετά από βίδα(!) που μπήκε στο μπροστά αριστερό ελαστικό. Ήταν αποτελεσματικότατο αλλά χρειάζεται κάποια εξοικείωση και δεν είναι το ευκολότερο πράγμα στο σκοτάδι!

Ioangeo

χρησιμοποιώ run flat ελαστικά (δεν έχω άλλη επιλογή λόγω κατασκευαστή) και τελικά αποδεδείχθηκαν απο-

τελεσματικά αυτή την μια φορά που έχασε όλο τον αέρα το πίσω δεξί ελαστικό...πήγα στη δουλειά μου (ήταν και μια βροχερή μέρα)και όταν τελείωσα πήγα σε ένα βουλκανιζατέρ και το επισκεύασαν (καρφί ήταν τελικά)...ατσαλάκωτος...

nikolas

Καμία τεχνολογία η λύση όσο καλή και αν ακούγεται δεν μπορεί να αντικαταστήσει την παραδοσιακή ρεζέρβα. Διότι, αν πατήσεις ένα καρφί η για οποιονδήποτε λόγο το ελαστικό σου κλατάρει, μ αυτή θα μπορέσεις να το αντικαταστήσεις και να συνεχίσεις την πορεία σου με ασφάλεια και σιγουρια. Το κιτ αλλαγής το μόνο που έχει είναι κάποια εργαλεία για την επιδιόρθωση του ελαστικού

Με το κιτ επισκευής γλιτώνεις σε βάρος, όμως οι ζημιές που μπορείς να επιδιορθώσεις περιορίζονται ως ένα βαθμό.

προσωρινά και όχι μόνιμα έτσι ώστε να φτάσεις στο πλησιέστερο βουλκανιζατέρ με ασφάλεια. Άντε να σου δώσει και αφρό για να περιορίσεις για πολύ λίγο τη ζημία. Μην τρελαθούμε κιόλας. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την παραδοσιακή ρεζέρβα που όλοι ξέρουμε και εμπιστευόμαστε. Κάποια πράγματα μένουν σταθερά. Το κιτ ελαστικών το μόνο που σου προσφέρει, είναι μόνο μερικά λίτρα παραπάνω διαθέσιμα

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

στο χώρο αποσκευών. Τι να το κάνεις όμως αυτό μπροστά στην ασφάλεια και σιγουριά που σου προσδίδει η ρεζέρβα? Είμαι παραδοσιακός και θα επιμείνω σε αυτά που ξέρω τόσα χρόνια και είναι απλά τα καλυτέρα που υπάρχουν.

Kapo

Άντε και έχεις ρεζέρβα. Την ελέγχεις τακτικά, να έχει αέρα για όταν σου χρειαστεί; Για πες μου! Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON PAPER1-T44-17:ATR-21X28

27/10/2017

6:19 πμ

Σελίδα 9

Τι αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τους αρχάριους οδηγούς;

Υπάρχουν δύο βασικές θεωρίες σχετικά με την αγορά αυτοκινήτου από ένα νέο οδηγό. Ή «ρημάδι για σπάσιμο» και ή «καινούργιο για ασφάλεια». Εσείς τι θα προτείνατε στους νέους οδηγούς;

όσες φορές θα τρακάρεις μέχρι να μάθεις; Πόσες γρατζουνιές, λακκούβες, σπασμένα φώτα, στραβωμένες ζάντες και σπασμένα πλαστικά χρειάζεται να «γράψεις» πριν πεις πως εκτός από δίπλωμα, τώρα ξέρεις και να οδηγείς; Αν όμως -χτύπα ξύλο- τρακάρεις για τα καλά; Παραδοσιακά, η κοινή συμβουλή για τους νέους οδηγούς είναι να βρουν ένα ρημάδι να μάθουν «πάνω» του και να μην στεναχωριούνται αν του κάνουν και καμιά ζημιά. Τι καμιά, δηλαδή, αφού οι νέοι οδηγοί είναι οι πιο επικίνδυνοι όταν μιλάμε για μικροτρακαρίσματα. Πρώτον ό,τι αυτοκίνητο και να έχουν, είναι νέο για αυτούς. Δεν φτάνει δηλαδή που δεν ξέρουν πως να το υπολογίζουν, σε μήκος και πλάτος, δεν ξέρουν και πόσο είναι το αυτοκίνητο. Σε δρόμο που χωράει νταλίκα φοβούνται ότι δεν περνάνε και από εκεί που δεν χωράνε με τίποτα πάνε ντουγρού και μαζεύουν στην πορεία καθρέφτες

γύρω γύρω. Και φυσικά το «έλα, έλα, έλα» στο παρκάρισμα και το «έλα να δεις τι έκανες» μετά το «μπαμ» είναι μια εμπειρία που οι περισσότεροι έχουμε από τις πρώτες μέρες της οδήγησης. Βάλε τώρα και τις ζάντες. Ανέβα πεζοδρόμιο, κατέβα πεζοδρόμιο, καβάλησες, δεν καβάλησες, επίτηδες με προσοχή ή χωρίς προσοχή, με φόρα και κατά λάθος και πάνε οι ζάντες, πάνε τα λάστιχα. Άντε τώρα όλα αυτά να τα περνάει αυτοκίνητο του κουτιού. Σε δύο-τρεις μήνες, μέχρι να μάθεις, θα έχει γίνει για πέταμα. Και δεν είναι λίγα αυτά

Εσείς λοιπόν τι λέτε; Για τους νέους οδηγούς τι προτείνετε; Παλιό να το «σπάσουν» και να μάθουν, ή καινούργιο να είναι ασφαλείς, και ας μην μείνει τίποτα μαθαίνοντας;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος Μεταξάς

Σωστός ο προβληματισμός, ότι ένα «ρημάδι» ελάχιστη ασφάλεια παρέχει σε σοβαρό τρακάρισμα. Η καλύτερη λύση κατά την άποψή μου είναι ένα μεταχειρισμένο λίγων χρόνων (πχ το αμέσως προηγούμενο μοντέλο από το τρέχον), μια

και οι τιμές των αυτοκινήτων πέφτουν αρκετά μετά την αρχική αγορά. Ένα χρήσιμο κριτήριο είναι το αυτοκίνητο να έχει ESP (ή κάποιο αντίστοιχο σύστημα ελέγχου ευστάθειας), οπότε αυτόματα θα έχει και όλα τα άλλα βασικά συστήματα ασφάλειας, αλλά αν δεν έχει πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος καλό είναι (και φτηνό) να προστεθούν. Κάτι που είναι σημαντικό επίσης, είναι να ελεγχθεί η παθητική ασφάλεια του υποψήφιου αυτοκι-

που κυκλοφορούν και τα βλέπεις και τα λυπάσαι. Άρα παλιό, λοιπόν, να μην στεναχωριέσαι. Σωστά; Τι γίνεται όμως με το παλιό αν έχεις σοβαρό τρακάρισμα; Ως νέος οδηγός το να τρακάρεις «γερά» είναι πολύ πιθανό. Και οι ασφαλιστικές ακόμη, τους νέους οδηγούς τους «τσεκουρώνουν» γιατί ξέρουν πως το ρίσκο είναι μεγαλύτερο. Αν είναι έτσι, σε ένα τέτοιο τρακάρισμα προτιμάς να βρεθείς στο σαράβαλο 30ετίας που πήρες να «σπάσεις»; Ή σε ένα πεντάστερο καινούργιο αυτοκίνητο που θα σου σώσει τη ζωή; Αυτό το δίλημμα δεν πρέπει να ερευνάται με περισσότερη προσοχή, και το κλισέ που θέλει «παλιό» να το «σπάσεις» καλό δεν είναι να το ξανασκεφτούμε; Ειδικά όταν πίσω από το τιμόνι του σαράβαλου θα είναι το παιδί μας, ό,τι πιο πολύτιμο έχουμε στη ζωή;

νήτου μέσα από τη βαθμολόγηση του EuroNCAP (κυρίως για τους εμπρός επιβαίνοντες).

Stathis

Ο κουφιοκέφαλος Ελληνάρας θα σκεφτεί το κουβαδάκι του μην πάθει ζημιά, την κεφάλα του αποκλείεται να τη σκεφτεί.

Kostas

Θα πω κάτι απλό σαν γονιός.....θα πάρεις στο παιδί σου, που μεγάλω-

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

σες με κόπο και βάσανα, ένα παλιό αυτοκίνητο για να μην του κάνει ζημία σαν νέος οδηγός; Θα ρισκάρεις τη ζωή του πολυτιμότερου πλάσματος στη ζωή σου για μερικά χρήματα;

giorgos-ioannina

Την περίπτωση να μαθαίνουν οι νέοι οδηγοί να οδηγούν στις σχολές οδηγών και μετά να παίρνουν ασφαλή όχι απαραίτητα καινούρια αυτοκίνητα γιατί δεν τη συζητουμε;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε 9

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Porsche: Aναβιώνοντας την 911 Τ του 1968 Την νέα Porsche Carrera 911 T παρουσίασε επισήμως η εταιρεία, η οποία έχει εμπνευστεί από την 911 T του 1968.

Η νέα έκδοση T (Touring) είναι διαθέσιμη μόνο στην δικίνητη και κουπέ έκδοση της 911. Είναι ελαφρύτερη και ελάχιστα γρηγορότερη, ενώ αναβιώνει την αντίστοιχη έκδοση του 1968.

ην έκδοση Τ (Touring) της 911 παρουσίασε η Porsche διευρύνοντας έτσι ακόμα περισσότερο την διαθέσιμη γκάμα της με μια έκδοση που παραπέμπει και αναβιώνει την αντίστοιχη έκδοση του 1968. Οπτικά, η Carrera 911 T δεν διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από την υπόλοιπη οικογένεια 911, φέροντας στο εξωτερικό νέας σχεδίασης σήματα και

λογότυπα της έκδοσης. Στο εσωτερικό τα σπορ καθίσματα της 911 Τ διαθέτουν κίτρινες ραφές, ενώ στο ίδιο χρώμα έχουν βαφτεί και οι χειρολαβές των θυρών. Η νέα Carrera T εφοδιάζεται με έναν εξακύλινδρο twin-turbo κινητήρα 3,0 λίτρων, ο οποίος προσφέρει 370 ίππους και 450 Nm ροπής και συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο, όσο και με κιβώτιο PDK, τα οποία στέλνουν την

ισχύ στον πίσω άξονα. Η έκδoση αυτή είναι είναι ελαφρύτερη από την Carrera 911, ζυγίζοντας 1.425 κιλά και είναι οριακά πιο γρήγορη σε επιδόσεις με την τελική της να αγγίζει τα 290 χλμ./ώρα. Η νέα 911 Carrera T θα είναι διαθέσιμη από τον Γενάρη του 2018, ωστόσο οι προπαραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει με τιμή 107.553 ευρώ στην Γερμανία.

Nέα γενιά μπαταριών λιθίου για ηλεκτρικά Η Toshiba με ανακοίνωσή της γνωστοποίησε πως κατασκεύασε την επόμενη γενιά μπαταριών ιόντων λιθίου SCiBTM, που με τη χρήση ενός νέου υλικού διπλασιάζει τη χωρητικότητά της, η οποία θα δίνει τη δυνατότητα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να κινούνται για 320 χιλιόμετρα μετά από μόλις 6 λεπτά πολύ γρήγορης επαναφόρτισης. Η φίρμα εισήγαγε τις μπαταρίες λιθίου SCiB το 2008, ως ασφαλείς μπαταρίες με μεγάλη διάρκεια ζωής και γρήγορη φόρτιση. Από τότε μέχρι και σήμερα όμως η εταιρεία έχει βελτιώσει σημαντικά το προϊόν καθώς για την νέα γενιά έχει αναπτύξει ένα νέο ανόδιο από το οξείδιο του νιοβίου, το οποίο έχει διπλάσια χωρητικότητα αποθήκευσης λιθίου σε σχέση με τα ανόδια του γραφίτη που χρησιμοποιούνται γενικά σε μπαταρίες τέτοιου τύπου.

Daihatsu DN TREC, το νέο Terios Η Daihatsu παρουσίασε στην Έκθεση του Τόκιο το DN TREC Concept, ένα μικρό compact crossover SUV που θα μπορούσε στο μέλλον να αντικαταστήσει το Terios. Το DN TREC διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος, στοιχεία που αναδεικνύουν τον off-road χαρακτήρα του. Παράλληλα αίσθηση προκαλεί η απουσία των καθρεφτών, οι οποίοι έχουν αντικατασταθεί από κάμερες. Η εταιρεία αναφέρει ότι το concept θα εφοδιάζεται με ένα υβριδικό μηχανικό σύνολο που θα συμπεριλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λτ, ενώ μελλοντικά θα μπορούσε να προσφερθεί και με έναν turbo 1.000άρη.

Το DN TREC διαθέτει off-road χαρακτηριστικά, όπως αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος.

Sports EV Concept, το σπορ ηλεκτρικό Honda Η Honda έχει έντονη παρουσία στην έκθεση του Τόκιο, όπου μεταξύ άλλων παρουσίασε το Sports EV Concept, ένα πρωτότυπο που σύμφωνα με τους Ιάπωνες, συνδυάζει τις επιδόσεις με την τεχνητή νοημοσύνη και έχει στόχο να προσφέρει στον οδηγό τη χαρά της οδήγησης. Η σχεδίαση του είναι άκρως φουτουριστική, με πολλές καμπύλες και γραμμές που θυμίζουν κουπέ αναλογίες, ενώ στο αμάξωμά του το πρώτο που ξεχωρίζει είναι το μακρύ καπό, το οποίο συνδυάζει δύο τόνους χρωμάτων (μαύρο και λευκό).

Το λογότυπο της Honda είναι φωτιζόμενο και έχει τοποθετηθεί στο κέντρο της μάσκας, με τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα εκατέρωθεν της να έχουν τη δυνατότητα να προβάλουν διάφορα μηνύματα, ενώ στη θέση των πλαϊνών καθρεφτών έχουν τοποθετηθεί και σε αυτό το μοντέλο κάμερες. Πηγαίνοντας προς τα πίσω μπορούμε να δούμε τις μεγάλες ζάντες, αλλά και τις πολύ λεπτές κολώνες Α, ενώ στο πίσω μέρος το Sports EV Concept έχει τετράγωνα φώτα και επίσης ένα φωτιζόμενο λογότυπο της Honda.

Το επόμενο Lexus LS αποκαλύπτεται μέσω του LS+ Concept

Το Lexus LS+ Concept εξοπλίζεται με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης το οποίο ελέγχει το αυτοκίνητο από την είσοδο μέχρι και την έξοδο από έναν αυτοκινητόδρομο.

Το Lexus LS+ Concept δίνει μια πρώτη γεύση του επόμενης γενιάς LS, υιοθετώντας την μελλοντική γλώσσα σχεδίασης της πολυτελούς φίρμας.

Το Sports EV Concept, ένα πρωτότυπο που σύμφωνα με τη Honda, συνδυάζει τις επιδόσεις με την τεχνητή νοημοσύνη.

Η σχεδίαση του Sports EV Concept είναι άκρως φουτουριστική, με πολλές καμπύλες και γραμμές που θυμίζουν κουπέ αναλογίες.

H Lexus αποκάλυψε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, το νέο της concept με το όνομα LS+, το οποίο δίνει στο κοινό μια πρώτη γεύση για το LS της επόμενης γενιάς, υιοθετώντας την μελλοντική γλώσσα σχεδίασης της μάρκας. Η κυψελωτή χαρακτηριστική γρίλια της εταιρείας παραμένει και συνδυάζεται με ένα νέο σετ από αεροδυναμικά μέρη και εισαγωγείς αέρα. Το μάτι πέφτει επίσης στα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, αλλά και στην απουσία

παραδοσιακών καθρεπτών που έχουν αντικατασταθεί από μικρές κάμερες. Στον τομέα της τεχνολογίας, το Lexus LS+ Concept εξοπλίζεται με το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης «Highway Teammate», το οποίο προσφέρει την επιλογή στον οδηγό να δώσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου στο σύστημα, από την είσοδο μέχρι και την έξοδό του από έναν αυτοκινητόδρομο. Το σύστημα θα μπορεί επίσης να κάνει το αυτοκίνητο να αλλάζει λωρίδες αυτόματα, ενώ την ίδια ώρα που θα μπορεί να κρατά απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. 11

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Το νέο Mazda 3 μέσα από το Kai concept

Το σπoρ Vision Coupe Concept της Mazda

Το Mazda 3 της επόμενης γενιάς θα αργήσει να βγει στην παραγωγή, ωστόσο οι φίλοι της ιαπωνικής φίρμας, έχουν την δυνατότητα να πάρουν μια πρώτη γεύση μέσω του Μazda Kai concept. Αναμφίβολα, την παράσταση κλέβει η επιβλητική κυψελωτή γρίλια και τα λεπτά φωτιστικά σώματα, ενώ το αμάξωμα του ξεχωρίζει για την φουτουριστική σχεδία-

Ένα νέο σπορ πρωτότυπο με την ονομασία Vision Coupe Concept παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο η Mazda, το οποίο θα βοηθήσει ώστε να «καθοριστεί η επόμενη γενιά του σχεδιασμού της». Με άκρως επιβλητική σχεδίαση το ιαπωνικό concept συνδυάζει την επιθετική του εμφάνιση με εκλεπτυσμένη αισθητική. Το μακρύ επικλινές καπό παραπέμπει σε κουπέ

ση του και την γυάλινη οροφή του. Στο πίσω μέρος τα βλέμματα πέφτουν στη διπλή απόληξη της εξάτμισης, αλλά και στη μικρή αεροτομή της οροφής. Τέλος, στο εσωτερικό εντυπωσιάζει, η μεγάλη οθόνη infotainment που βρίσκεται κατά μήκος του ταμπλό, ενώ ο πίνακας οργάνων και το τριάκτινο τιμόνι κινιούνται σε παραδοσιακά πλαίσια.

αμάξωμα, ενώ η πανοραμική γυάλινη οροφή με τις κρυμμένες χειρολαβές συνθέτουν ένα πολύ κομψό και upper-class αποτέλεσμα. Σε ότι αφορά στο εσωτερικό, ο οδηγός θα βρεθεί περιτριγυρισμένος από premium δερμάτινη ταπετσαρία, πη οποία συνδυάζεται με κομψή ξύλινη επένδυση, ενώ το σύστημα ψυχαγωγίας καλύπτει σχεδόν τα τρία τέταρτα του ταμπλό.

Το Kai Concept σχεδιαστικά διακρίνεται για την επιθετικότητά του, με την κυψελωτή γρίλια να κλέβει την παράσταση.

Το μακρύ επικλινές καπό του Vision Coupe Concept με τις νευρώσεις σε συνδυασμό με την κεκλιμένη οροφή κουπέ αισθητικής, παραπέμπουν σε κουπέ αμάξωμα.

Ηλεκτρικό SUV επιδόσεων από τη Mitsubishi Το θρυλικό προσωνύμιο Εvolution επιστρέφει, ωστόσο για πρώτη φορά θα δοθεί σε ηλεκτρικό crossover υψηλών επιδόσεων, το οποίο συνδυάζει την τεχνολογία της Mitsubishi με την πρακτικότητα και τις δυνατότητες των SUV. Το e-Evolution concept παίρνει ισχύ από τρία ηλεκτρικά μοτέρ, ένα στο μπροστινό μέρος και δύο στο πίσω και θα συνδυάζεται με το σύστημα Active Yaw Control, το οποίο προσφέρει καλύτερή

πρόσφυση κατά την οδήγηση. Επιπλέον, ο εγκέφαλος του concept θα μπορεί να «διαβάζει» μέσω τεχνητής νοημοσύνης τις αλλαγές στην διαδρομή που πρόκειται να γίνουν, καθώς και τις προθέσεις του οδηγού, προσαρμόζοντας την απόδοση του αυτοκινήτου. Τέλος, η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορεί να εκπαιδεύσει τον οδηγό ώστε να γίνει καλύτερος, μέσω φωνητικών εντολών και μιας μεγάλης οθόνης στην κονσόλα.

Το Mitsubishi e-Evolution concept παίρνει ισχύ από τρία ηλεκτρικά μοτέρ, ένα στο μπροστινό μέρος και δύο στο πίσω.

Αυτόνομο Crossover από τη Nissan με 435 ίππους Το Nissan ΙMx έχει συνολική απόδοση 435 ίππων και 700 Nm ροπής, ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 600 χλμ. Το ΙMx βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα της φίρμας, η οποία υπόσχεται μεγάλη ευρυχωρία στην καμπίνα, χαμηλό κέντρο βάρους και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.

Ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό και πλήρως αυτόνομο crossover concept 435 ίππων, με την ονομασία ΙΜx παρουσίασε η Νissan στην Έκθεση Αυτοκινήτο του Τόκιο. Το ΙMx βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα της φίρμας, η οποία υπόσχεται μεγάλη ευρυχωρία στην καμπίνα, χαμηλό κέντρο βάρους και καλό κράτημα. Η ισχύς του παράγεται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα μπροστά και ένα πίσω με συνολική από-

δοση 435 ίππων και 700 Nm ροπής, ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 600 χλμ. To concept είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα ProPILOT σε νέα έκδοση που επιτρέπει το λανσάρισμα αυτόνομων συστημάτων επιπέδου 5. Τέλος, η Νissan αναφέρει ότι στην σχεδίαση του IMx, έλαβε έμπνευση από την ιαπωνική παράδοση., με το αμάξωμα του χαρακτηρίζεται από μεγάλες και κοφτερές επιφάνειες.

H Ford δίνει μπλε χρώμα στο γκρι του φθινοπώρου με τις δελεαστικές προσφορές της σε επιλεγμένα επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα της. Επωφεληθείτε από το προωθητικό πρόγραμμα της μάρκας, «Ford Blue Days» και μέχρι το τέλος Νοεμβρίου αποκτήστε τα μοναδικά μοντέλα της με έκπτωση που φτάνει έως και τα 9.655 ευρώ!

Νέο Ford KA+

Με προνομιακό επιτόκιo 2,99%

Το νέο Ford Ka+ δεν είναι ένα συνηθισμένο μίνι αυτοκίνητο. Είναι κάτι πολύ περισσότερο, γιατί είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευέλικτο μέσα στην πόλη σαν μίνι, όμως ταυτόχρονα διαθέτει μεγάλους εσωτερικούς χώρους και είναι διασκεδαστικό οδηγικά. Επιπλέον, διαθέτει ένα σπιρτόζο και γρήγορο βενζινοκινητήρα Ti-VCT 1,2 λίτρων με 70 και 85 ίππους, ο οποίος είναι οικονομικός στην πράξη, αφού καταναλώνει 5,0 και 4,8 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.

Ford Focus

Όφελος έως 2.513€ και προνομιακό επιτόκιο 2,99% Είναι το καλύτερο Ford Focus που κατασκευάστηκε ποτέ. Η δυναμική του σχεδίαση κερδίζει τις εντυπώσεις, οι προηγμένες τεχνολογίες αιχμής του δίνουν το high-tech προβάδισμα, ενώ οι εξαιρετικοί κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου καλύπτουν κάθε σου ανάγκη (από 100 έως και 350 άλογα). Όλα αυτά σε συνδυασμό με την πιο απολαυστική οδική συμπεριφορά-ορόσημο στην κατηγορία του.

Ford Mondeo

Όφελος έως 4.382 € και προνομιακό επιτόκιο 2,99%

Ford Edge

Για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο με την πιο ευρύχωρη και ποιοτική καμπίνα και την πιο απολαυστική οδική συμπεριφορά στην κατηγορία του, που να συνδυάζει την ίδια στιγμή υποδειγματικά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, καινοτόμες τεχνολογίες σε όλους τους τομείς και πληθώρα κινητήρων, τότε το νέο Ford Mondeo αποτελεί την ιδανική επιλογή, γιατί απλά είναι ένα σύγχρονο έργο τέχνης.

Mε προνομιακό επιτόκιο 2,99% και επιπλέον όφελος ανταλλαγής

Το Ford Edge, η ναυαρχίδα των SUV της Ford, ηγείται με την τολμηρή και επιβλητική του εμφάνιση και αποτελεί την επιτομή της σύγχρονης κομψότητας. Οι δυνατές επιδόσεις και τα υπερσύγχρονα τεχνολογικά συστήματα συμπληρώνουν το ολοκληρωμένο του πακέτο, καλύπτοντας και τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.

Πολυμορφικά

Η οικογένεια των Family Πολυμορφικών C-Max, S-Max και Galaxy έρχονται με όφελος έως 3.266€, 6.600€ και 9.655€ αντίστοιχα και δίνουν μια νέα διάσταση στον όρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Με άφθονους χώρους, άνετα στο δρόμο και με πλήθος πρακτικών λύσεων, απολαυστικά στην οδήγηση, αλλά και με οικονομικούς - αποδοτικούς κινητήρες, αυτά τα μοντέλο της Ford αποτελούν τον καλύτερο φίλο της δραστήριας οικογενειακής σας ζωής.

ford.gr

Ford Motor Eλλάς

Επαγγελματικά

Οι Ford Blue Days εκτός από τα επιβατικά ισχύουν και για τα επαγγελματικά μοντέλα της Ford. Έτσι στο Ford Transit το όφελος φτάνει στα 6.573€, στο Ford Transit Custom έως και τα 6.839€, ενώ τέλος το Ford Ranger προσφέρεται και με όφελος έως 4.345€, αλλά και με προνομιακό επιτόκιο 2,99%.

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Το σπορ σεντάν concept της Subaru Το Viziv Perfomance concept της Subaru χαρακτηρίζεται σαν ένα sports sedan επόμενης γενιάς, με πολλά στοιχεία δάνειο από το WRX σε πιο φουτουριστική μορφή. Από κει και πέρα όπως μπορούμε να διακρίνουμε στο εμπρόσθιο μέρος υπάρχουν μεγάλοι αεραγωγοί, ενώ στο πίσω μέρος φαίνεται πως υπάρχει ενσωματωμένη αεροτομή, στοιχεία τα οποία συμβάλουν στην σπορ σχεδίαση του concept. Τέλος το Viziv εξοπλίζεται με τροχούς 20

ιντσών με ζάντες αλουμινίου, ενώ η οροφή του θα είναι ανθρακονημάτινη.

Στο Viziv Perfomance concept ξεχωρίζουν οι μεγάλοι αεραγωγοί στο εμπρόσθιο μέρος.

Το υβριδικό διθέσιο sportscar της Toyota Το targa διθέσιο GR HV SPORTS είναι πισωκίνητο και κεντρομήχανο, παίρνοντας κίνηση από το σύστημα THS-R (Toyota Hybrid SystemRacing).

Το SUV-Van concept της Toyota Το concept της Toyota, Τj Cruiser αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο και χαρακτηρίζεται ως μίξη μεταξύ ενός SUV και ενός Van. Το Tj Cruiser Concept φέρει ένα ασυνήθιστο τετραγωνισμένο σχεδιασμό, με το καπό, τα φτερά, την οροφή και τους προφυλακτήρες να έχουν μια ειδική επίστρωση, η οποία τα προστατεύει από τη βρωμιά και τις γρατζουνιές. Κοιτώντας το εσωτερικό ωστόσο, καταλαβαίνεις γιατί οι σχεδιαστές επέλεξαν να δώσουν αυτό το περίεργο σχήμα. Οι μπροστινές πόρτες αλλά και οι πίσω συρόμενες θύρες επιτρέπουν τη εύκολη πρόσβαση στο ευρύχωρο εσωτερικό, όπου τόσο τα πίσω όσο και τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και να αυξηθεί ακόμα περισσότερο η χωρητικότητα. Όσον αφορά στον κινητήρα, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υβριδικό σύστημα με βάση ένα κινητήρα 2,0 λίτρων, ενώ ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει κίνηση στους 2 μπροστά ή και στους 4 τροχούς, το οποίο σε συνδυασμό με το ανθεκτικό σύστημα ανάρτησης, του επιτρέπουν να κινηθεί ακόμα και στη λάσπη.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω μπουτόν ανάμεσα σε αυτόματη λειτουργία κιβωτίου ή χειροκίνητη με έναν κλασικό 6τάχυτο επιλογέα διαμόρφωσης «Η».

Η κίνηση στο Tj Cruiser Concept μπορεί να μεταδοθεί και στους 4 τροχούς, το οποίο σε συνδυασμό με το ανθεκτικό σύστημα ανάρτησης, του επιτρέπουν να κινηθεί ακόμα και στη λάσπη.

Η Toyota παρουσίασε στο Τόκιο το GR HV SPORTS concept, ένα σπορ υβριδικό μοντέλο. Η σχεδίαση του να θυμίζει αυτή του αγωνιστικού TS050 Hybrid, που συμμετέχει στο πρωτάθλημα αντοχής World Endurance Championship (WEC), σε συνδυασμό με το GT86, ενώ επιπλέον διαθέτει targa οροφή προς τιμήν εμβληματικών μοντέλων της εταιρείας, όπως το Toyota Sports 800 και η Supra. Υπεύθυνο για την κίνησή του είναι το υβριδικό σύστημα THS-R (Toyota Hybrid System-Racing), το οποίο είναι τοποθετη14

μένο στο κέντρο του αμαξώματος, με την κίνηση να περνάει στους πίσω τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου, ενώ ο οδηγός μπορεί να γυρίσει στην χειροκίνητη λειτουργία το κιβώτιο με το πάτημα ενός κουμπιού, έχοντας τότε στη διάθεσή του έναν κλασικό 6τάχυτο επιλογέα διαμόρφωσης «Η». Το GR HV SPORTS διαθέτει ματ μαύρη βαφή και φώτα LED, «φωνάζοντας» τους δεσμούς της Toyota με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, κάτι που είναι εμφανές και από τον πίσω διαχύτη που είναι παρόμοιος με εκείνον του TS050 Hybrid.

Η πρόσβαση στο ευρύχωρο εσωτερικό του Tj Cruiser είναι εύκολη χάρη στο άνοιγμα των θυρών, ενώ τόσο τα πίσω όσο και τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να διπλωθούν.

NEA AGORAS_44-17:ATR-21X28

27/10/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

1:13 πμ

Σελίδα 16

Το νέο VW Polo από 13.400 ευρώ Το νέο VW Polo πατάει τους τροχούς του στην εγχώρια αγορά και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε επίσημα τις τιμές, αλλά και τις εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται το μικρό της μοντέλο.

Το νέο Polo θα διατεθεί στην ελληνική αγορά σε τέσσερα εξοπλιστικά πακέτα και με τιμή από 13.400 ευρώ.

έκτη γενιά του VW Polo ήρθε στην ελληνική αγορά και θα διατίθεται με τέσσερα κινητήρια σύνολα, σε τέσσερα εξοπλιστικά

επίπεδα, τα Trendline, Comfortline, Highline και Beats. Βάση της γκάμας αποτελεί ο ατμοσφαιρικός 1.000άρης MPI κινητήρας

Από 14.900 ευρώ το μικρό crossover SEAT Arona

ο νέο Arona, το μικρό Crossover της SEAT, ήρθε στην ελληνική αγορά με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις τιμές του, οι οποίες ξεκινούν από τα 14.900 ευρώ, στο αρχικό εξοπλιστικό επίπεδο Reference, με τον 1,0 TSI κινητήρα απόδοσης 95 ίππων. Το Arona με τον ίδιο κινητήρα και ισχύ 115 ίππων στο εξοπλιστικό πακέτο Style είναι διαθέσιμο από 16.500 ευρώ. Κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση για το Arona θα είναι η FR, η οποία θα εξοπλίζεται με τον νέο TSI Evo κινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. που αποδίδει 150 ίππους με κόστος κτήσης που Το νέο SEAT Arona κατέφθασε στην ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 14.900 ευρώ.

ξεκινά από τα 19.000 ευρώ. Τέλος στα diesel μοντέλα, οι επιλογές είναι δύο. Η αρχική έκδοση αποτελείται από τον 1.600άρη TDI κινητήρα απόδοσης 95 ίππων και τιμή από 16.900 ευρώ, ενώ στο αμέσως επόμενο εξοπλιστικό επίπεδο Style η τιμή ξεκινά λίγο ψηλότερα από τα 18.250 ευρώ. Τέλος και στα diesel υπάρχει FR έκδοση με τον ίδιο 1.6 TDI 115 PS και τιμή από 20.800 ευρώ.

με απόδοση 75 ίππων και τιμή που ξεκινά από τα 13.400 ευρώ αποκλειστικά στην έκδοση Trendline. Έπειτα, συναντούμε τον 1.000άρη TSI κινη-

τήρα με ισχύ 95 ίππων, του οποίου το κόστος στην έκδοση Trendline ανέρχεται στα 14.050 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση Beats έχει κόστος 15.350 ευρώ. Ο ίδιος κινητήρας με απόδοση 115 ίππων τιμολογείται από 16.300 ευρώ στη πλούσια εξοπλιστική έκδοση Highline. Τέλος, στα diesel, μοναδική επιλογή αποτελεί ο TDI κινητήρας χωρητικότητας 1,6 λτ. με 95 ίππους και τιμή που ξεκινά από τα 16.600 ευρώ στην έκδοση Trendline, ενώ το κόστος κτήσης του δεύτερου εξοπλιστικού πακέτου (Comfortline) ανέρχεται στα 17.250 ευρώ.

Το νέο Kia Stonic με τιμή από 13.990 ευρώ Το Stonic θα διατεθεί σύμφωνα με πηγές από το στρατόπεδο της Κia με 3 μηχανικά σύνολα βενζίνης και έναν diesel.

ο Stonic αποτελεί τη νέα προσθήκη της Κia για τη μικρή κατηγορία των crossover και στην ελληνική αγορά θα διατεθεί με τρία μηχανικά σύνολα βενζίνης και ένα diesel. Η βασική επιλογή στην βενζίνη είναι ο 1.200άρης κινητήρας απόδοσης 84 ίππων στην έκδοση City με τιμή από 13.990 ευρώ, ενώ αντίστοιχα στις ανώτερες εκδόσεις Uptown και Premium, η τιμή διαμορφώνεται από τα 14.490 και 15.590 ευρώ. Η επομένη επιλογή στις βενζινοκίνητες εκδόσεις εφοδιάζεται με μοτέρ 1,4 λτ. και ισχύ 100 ίπ-

πων και κόστος 15.490 ευρώ στην έκδοση Uptown και στις 16.590 στην έκδοση Premium. Tέλος, το Stonic είναι διαθέσιμο και με 1.000αρη turbo κινητήρα απόδοσης 120 ίππων και είναι διαθέσιμο από τα 17.590 ευρώ στην κορυφαία έκδοση Premium. Όσον αφορά στην γκάμα των diesel, το Kia Stonic προσφέρεται με τον 1.600άρη κινητήρα απόδοσης 110 ίππων σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις Uptown και Premium με τις τιμές να ξεκινούν από τα 17.660 και 19.460 ευρώ αντίστοιχα.

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις Ford Fiesta

To C3 Aircross είναι το νέο compact crossover της Citroen και το περιμένουμε πριν το τέλος της χρονιάς στη χώρα μας.

Σαρώνοντας το σύνδεσμο δίπλα θα οδηγηθείτε σε σελίδα με όλες τις πληροφορίες για το νέο crossover των Γάλλων.

DACIA

ALFA ROMEO SSpider (νέο) Μεγάλο (νέο)

2018 2018

AUDI Q8 (νέο) Μάιος 2018 2018 A2 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α1 (νέο) TT SUV (νέο) 2017 2017 Q6 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A8 (νέο) Δεκέμβριος 2017 SQ5 (νέο) 2018 A1 Cabrio (νέο) A3 (νέο) 2019 2021 Q4 (νέο)

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 2018 Z4 (νέο) 2018 Σειρά 1 (νέα) Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

Duster (νέο)

Αρχές 2018

DS DS7 Crossback

Αρχές 2018

HONDA Civic Type R (νέο)

Nέο Duster: η Dacia αλλάζει το δημοφιλές μοντέλο της και μας το φέρνει από τις αρχές του έτους.

2017

HYUNDAI Kona Aρχές 2018 Αρχές 2018 i30 N i30 Fastback Aρχές 2018 i30 Tourer (νέο) 2ο εξ. 2017 2ο εξάμηνο 2017 Ioniq Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Wrangler

2018

KIA Stonic Niro (νέο)

Νοέμβριος 2017 2018

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2017 2017 2017 2017 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI ASX (ανανεωμένο) 2017 Tελη 2017 Eclipse Cross Grandland X Οκτώβριος 2017 2017 KARL (νέο) 2017 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) 18

2017

SKODA Rapid (Scout) Ιανουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018 2018 Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

SEAT Arona (νέο)

Rexton

OPEL Περίπου τον Οκτώβριο περιμένουμε το νέο VW Polo

Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017 Scenic (νέο) Οκτ/ 2017

Οκτ/ 2017

Prius Plug-in Οκτώβριος 2017

VW T-Roc Ιανουάριος 2018 Polo SUV (νέο) 2017 2017 Polo (νέο) Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) Ιούνιος 2018

REPORTAZ_T44_17:ATR-21X28

27/10/2017

1:17 πμ

Σελίδα 20

ΡΕΠOΡΤΑΖ 

ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Κινητές μονάδες ελέγχου από την Autovision H Autovision θέτει σε λειτουργία δύο κινητές μονάδες τεχνικού ελέγχου σε νησιά του Νοτίου Αιγαίου, όντας ο πρώτος πανελλαδικά ιδιωτικός φορέας που αναλαμβάνει, με την εξουσιοδότηση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, τη διενέργεια τεχνικών ελέγχων στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα, προσφέροντας έτσι εύκολες και πρακτικές λύσεις για την πιστοποίηση της τεχνικής επάρκειας των οχημάτων. Το πρόγραμμα ισχύει για τα νησιά Μύκονο, Άνδρο, Τήνο, Λέρο και Κάρπαθο και ξεκινάει τον Οκτώβριο 2017 από τη Μύκονο.Η διενέργεια τεχνικών ελέγχων μέσω των κινητών μονάδων της Autovision θα πραγματοποιείται βάσει προγράμματος πρόσκλησης, το οποίο έχει εκδοθεί από την αρμόδια περιφέρεια.

Ραφήνα η «Έξυπνη πόλη» Ο δήμος Ραφήνας- Πικερμίου, σε συνεργασία με το Πολυτεχνείο, έγινε ο πρώτος δήμος που εγκατέστησε σταθμό φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους της πόλης. Στα πλαίσια του γενικότερου σχεδιασμού ανάπτυξης της Ραφήνας, τα πεζοδρόμια στην οδό Έλλης Αλεξίου εκτός από κατάλληλα για ΑΜΕΑ, έχουν και ένα σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με δύο θέσεις φόρτισης. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται βασίζεται στην παραγωγή ενέργειας από φωτοβολταϊκά και στην διοχέτευση της παραγόμενης ενέργειας στο σύστημα της ΔΕΔΔΗΕ.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Σαρωτικές αλλαγές στον K.O.K.

Πρόστιμα βάσει εισοδηματικών κριτηρίων, νέες ποινές, κλήσεις και πρόστιμα απευθείας στο TaxisNET, περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στο νέο νομοσχέδιο για τις αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. Πιο αυστηρές ποινές σε παραβάσεις που σχετίζονται με την αντικοινωνική συμπεριφορά, όπως η στάθμευση σε διαβάσεις ΑμεΑ, θα προβλέπει ο νέος Κ.Ο.Κ.

να νέο νομοσχέδιο πρόκειται να κατατεθεί μέσα στις επόμενες μέρες στη Βουλή, το οποίο προβλέπει την αλλαγή των προστίμων. Σύμφωνα με πληροφορίες, σε αυτό θα υπάρχει και η εισαγωγή νέων κατηγοριών παραβάσεων, όπως για παράδειγμα η αντικοινωνική συμπεριφορά (π.χ. στάθμευση σε διαβάσεις ΑμεΑ), αλλά και ποινών που οι παραβάτες δεν θα επιβαρύνονται με χρηματικό πρόστιμο, αλλά με αφαίρεση διπλώματος/πινακίδων. Νέο στοιχείο στην υπόθεση είναι η άμεση αποστολή της κλήσης, τη στιγμή που σημειώνεται η παράβαση από τον τροχονόμο, στο υπουργείο Οικονομικών, όπου

και θα γίνεται ταυτοποίηση των στοιχείων μέσω του TaxisNET. Έπειτα, βάσει του εισοδήματός του, θα επιβάλλεται το αντίστοιχο πρόστιμο το οποίο θα αποστέλλεται στον παραβάτη μέσω εφορίας. Πέραν αυτού, αξίζει να αναφερθεί πως στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι η ομαδοποίηση των ποινών σε τρεις κλιμακούμενες κατηγορίες παραβάσεων: μικρής, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας. Τέλος, πολύ πιθανή είναι η αύξηση των ορίων ταχύτητας σε γενικότερο πλαίσιο, καθώς και εισαγωγή ειδικής σήμανσης, αντίστοιχη εκείνης των πινακίδων κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, για τα ποδήλατα.

Εντατικοί έλεγχοι σε σχολικά λεωφορεία

ε δελτίο τύπου που εξέδωσε η Ελληνική Αστυνομία, ενημερώνει πως μόλις τον πρώτο μήνα ελέγχθηκαν συνολικά 5.826 σχολικά λεωφορεία και βεβαιώθηκαν 317 παραβάσεις, με τις περισσότερες από αυτές να αφορούν την παραβίαση του ορίου ταχύτητας, στους ταχογράφους και στη μη χρήση ζωνών ασφαλείας. Οι έλεγχοι αυτοί έλαβαν χώρα σε όλη την ελληνική επικράτεια, την οποία πραγματοποίησαν εξειδικευμένα συνεργεία των Υπηρεσιών Τροχαίας από τις 11 Σεπτεμβρίου έως 11 Οκτωβρίου του 2017. Αναλυτικότερα οι συνηθέστερες παραβάσεις ήταν οι εξής: • Παραβίαση ορίου ταχύτητας: 63 • Ταχογράφος: 47 • Μη χρήση ζωνών ασφαλείας: 37

• Έλλειψη πυροσβεστήρα: 16 • Φθαρμένα Ελαστικά: 11 • Στέρηση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου: 11

Εντατικοί τροχονομικοί έλεγχοι σε σχολικά λεωφορεία έλαβαν μέρος κατά το πρώτο μήνα της φετινής σχολικής περιόδου από τις αρμόδιες αρχές.

EPISTOLES-44_17:ATR-21X28

27/10/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

1:08 πμ

Σελίδα 22

Επιστολές

Φθορά χρώματος

After Market ανταλλακτικά Αγαπητό περιοδικό, Έχω δει κατά καιρούς διάφορα αφιερώματα σχετικά με ανταλλακτικά. Θα ήθελα να μάθω πότε και γιατί μας συμφέρει να αγοράζουμε After market ανταλλακτικά;

Φιλικά, Ε. Κοσμάς Τα after market ανταλλακτικά υπάρχουν σε αφθονία για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου και με αρκετές δυνατότητες επιλογής, λόγω των πολλών κατασκευαστών. Πότε όμως συμφέρει η αγορά τους; Σε αυτήν την ερώτηση, γενική απάντηση δεν υπάρχει, αφού εξαρτάται από το είδος, το κόστος του ανταλλακτικού κτλ. Σε γενικές γραμμές, πάντως, διαφορά στη τσέπη θα συναντήσουμε στα μεγάλα ποσά, π.χ. μια αντλία τιμονιού. Μεγάλη προσοχή βέβαια, κατά την αγορά, να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Το γυάλισμα του αυτοκινήτου σας θα επαναφέρει τη χαμένη ζωντάνια του χρώματός του.

Καλησπέρα σας, Έχω παρατηρήσει πως σε πολλά σημεία το χρώμα του αυτοκινήτου μου έχει ξεθωριάσει και έχει χάσει τη ζωντάνια του. Αυτό οφείλεται στην ποιότητα της βαφής ή μπορεί και να υπάρχουν και άλλοι λόγοι; Πως μπορώ να το αποτρέψω όλο αυτό;

Καζαντζής Δώρης Αγαπητέ κ. Δώρη, χωρίς να έχουμε εικόνα του οχήματός σας και της ζημιάς που έχει προκληθεί, δεν Τα after market ανταλλακτικά υπάρχουν σε αφθονία για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου.

μπορούμε να πούμε κάτι με σιγουριά παρά μόνο να σας παραθέσουμε μερικά γεγονότα. Αρχικά είναι απολύτως φυσιολογικό μετά από κάποια χρόνια το χρώμα να φθείρεται και να χάνει την αρχική του λάμψη. Από εκεί και πέρα υπάρχουν μια σειρά από λόγοι οι οποίοι μπορεί να καταστρέψουν το χρώμα του αυτοκινήτου. Αυτά που θα πρέπει να προσέχετε είναι να μην πλένετε το αυτοκίνητό σας με κάθε λογής απορρυπαντικά (πιάτων, ρούχων, χλωρίνη κλπ.) διότι είναι καυστικά και τραυ-

Περί μουαγιέ λύσετε μια απορία ακόμα ωστόσο. Συχνά ακούω γνωστούς μου που λένε ότι άλλαξαν το μουαγιέ. Έχω καταλάβει πως έχει να κάνει με τον τροχό, αλλά δεν ξέρω τι ακριβώς είναι…

μουαγιέ

Να το «πειράξω»;

Χαιρετώ τη συντακτική ομάδα του Auto Τρίτη, το 2016 αγόρασα ένα SΕΑΤ Leon 1,4 TSI και σκέφτομαι να το βελτιώσω μηχανικά. Θα έχω κάποιο θέμα με την εγγύηση;

Αγαπητέ κύριε Κλεόπα, Εφόσον το αυτοκίνητο βρίσκεται στην εργοστασιακή εγγύηση, αν παρουσιαστεί κάποιο μηχανικό πρόβλημα, μετά τη βελτίωση, κατά πάσα πιθανότητα δε θα σας καλύψει η εταιρεία. Οπότε είναι καλό να αποφύγετε προς το παρόν την αναβάθμιση του κινητήρα. 22

Ζέρβας Αγγελής

Διάβασα στο internet το εξαιρετικό σας άρθρο σχετικά με το λεξικό αρχαρίων και πραγματικά σας αξίζουν πολλά συγχαρητήρια, γιατί φαντάζομαι πως, αντίστοιχα όπως εγώ, έτσι και πολλοί ακόμα αναγνώστες, επιτέλους καταλάβαμε τι σημαίνουν κάποια πράγματα που ακούμε εδώ και πολλά χρόνια. Θέλω να μου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Ευχαριστώ, Κλεόπας Κ.

ματίζουν τη βαφή. Επίσης προσέξτε τα σημεία που παρκάρετε διότι οι κουτσουλιές, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που έχουμε υψηλές θερμοκρασίες, ψήνονται μαζί με το βερνίκι και το χρώμα του οχήματος και έτσι μένουν στάμπες και η επιφάνεια γίνεται θολή. Αντίστοιχα το ίδιο μπορεί και να συμβεί και με το ρετσίνι από τα δέντρα. Πέρα από αυτές τις προληπτικές μεθόδους, από τη στιγμή που έχει γίνει η ζημιά, μια καλή λύση θα είναι να προχωρήσετε σε γυάλισμα και κέρωμα του αμαξώματος.

Φίλε Αγγελή, Σε ευχαριστούμε πολύ για τα καλά σου λόγια και πάντα στη διάθεση σου για να σου λύσουμε οποιαδήποτε απορία έχεις. Το μουαγιέ ή αλλιώς πλήμνη (αν και σπάνια θα το ακούσεις έτσι) έχει ως βασική λειτουργία τη σύνδεση του τροχού με το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου. Είναι συνήθως κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και πάνω είναι τοποθετημένο το ρουλεμάν του τροχού και «κουμπώνει» το φρένο. Επιπλέον αποτελεί τη βάση για τους βραχίονες της ανάρτησης καθώς και τα ακρόμπαρα.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιο-

δικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

F1_44-2017:ATR-21X28

27/10/2017

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

1:15 πμ

Σελίδα 24

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 17ος Γύρος, Grand Prix Η.Π.Α.

Κρατάει και με τα δύο χέρια την κούπα ο Χάμιλτον Η πρωτιά του Λιούις Χάμιλτον στην πίστα του Όστιν τον έφερε μια ανάσα από τον τίτλο του πρωταθλητή, ενώ την ίδια ώρα η Mercedes κατέκτησε και μαθηματικά τον τίτλο των κατασκευαστών.

τον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος κυριάρχησε στην πίστα παίρνοντας την πρωτιά και πλέον βρίσκεται 66 βαθμούς μπροστά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που τερμάτισε δεύτερος, με μόλις τρία ακόμα Grand Prix να απομένουν για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος. Παρέα με τον διάσημο ολυμ Μπόλτ γιόρτασ πιονίκη-σπρίντερ Ουσεΐν ε τη νίκη ο Λι ούις Χάμιλτον .

ο Grand Prix των Η.Π.Α. είχε γιορτινή διάθεση, με τους διοργανωτές να δίνουν ένα πανηγυρικό τόνο στον αγώνα, με την παρουσία του Ουσεΐν Μπόλτ, του διάσημου Ολυμπιονίκη, την εκφώνηση των οδηγών από τον Μπάφερ, τον πιο χαρακτηριστικό παρουσιαστή αγώνων μποξ στις Η.Π.Α., αλλά και την εμφάνιση του τέως πλανητάρχη Μπιλ Κλίντον, ο οποίος έδωσε και ένα από τα βραβεία στους νικητές. Το πανηγυρικό κλίμα δεν επηρέασε καθόλου

Μάχη μεταξύ Χάμιλτον και Φέτελ για 7 γύρους Ο Χάμιλτον εκκινώντας από την πρώτη θέση είχε κάνει τη μισή δουλειά στο Όστιν, αφού το μοναδικό που έπρεπε να κάνει ήταν να διαφυλάξει τη θέση του. Ο Φέτελ όμως είχε διαφορετική γνώμη και στην πρώτη στροφή του αγώνα προσπέρασε τον Βρετανό παίρνοντας την πρωτιά. Ο πιλότος της Mercedes ωστόσο δεν άφησε τον Γερμανό να ξεφύγει και έτσι μετά από 6 γύρους ανέκτησε ξανά την πρώτη θέση, προσπερνώντας τον αντίπαλό του, ο οποίος η αλήθεια είναι πως δεν πρόβαλε και σθεναρή αντίσταση, κάτι που επισήμανε μάλιστα και ο Χάμιλτον αργότερα στις δηλώσεις του.

Η στιγμή που ο Λιούις Χάμιλτον ανακτά την πρώτη θέση από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, οδηγώντας έπειτα προς την 9η φετινή του νίκη.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Νο 44 5 7 33 77 31 55 11 19 26 18 2 24 8 9 20

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:23’:50.991’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +10.143’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +15.779’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) +16.768’’ Β. Μπότας (Mercedes) +34.967’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1’:30.980’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1’:32.944’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρος Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +1 γύρος Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/ Renault) +1 γύρος Λ. Στρολ (Williams/Mercedes) +1 γύρος Σ. Βαντούρν (McLaren/Honda) +1 γύρος Μπ. Χάρτλεϊ(Τorro Rosso/Renault) +1 γύρος Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρος Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +1 γύρος Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρος

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 14 3 94 27

Οδηγός Γύρος Αιτία Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) 25 Κινητήρας Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) 15 Κινητήρας Π. Βερλέιν (Sauber/Ferrari) 6 Ατύχημα Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) 4 Μηχανικό

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν κατάφερε κάτι παραπάνω από τη δεύτερη θέση και πλέον οι ελπίδες του για τον τίτλο είναι μόνο μαθηματικές.

F1_44-2017:ATR-21X28

27/10/2017

1:15 πμ

Σελίδα 25

Οι Βάλτερι Μπότας και Ντάνιελ Ρικιάρντο έδωσαν σκληρή μάχη για πολλούς γύρους, ωστόσο η μάχη τους έληξε άδοξα, όταν ο δεύτερος εκ\εγκατάλειψε λόγω κινητήρα.

H.Π.Α. Πίστα: Circuit of the Americas Μήκος: 5.513 χλμ. Γύροι: 56 Μέγιστη ταχύτητα: 333,0 χλμ./ώρα

Μάχη για την τρίτη θέση, πρωτάθλημα για τη Mercedes Ο Φερστάπεν πιστοποιώντας την αγωνιστική του φόρμα, αν και ξεκίνησε από την 16η θέση του grid κατάφερε, να τερματίσει τρίτος προσπερνώντας τον Κίμι Ραϊκόνεν λίγο πριν πέσει η καρό σημαία, ωστόσο οι αγωνοδίκες έκριναν ότι το προσπέρασμα ήταν αντικανονικό καθώς πέρασαν και οι 4 τροχοί του εκτός πίστας, τιμωρώντας τον με ποινή 5 δλ. κάτι που έστειλε το Φιλανδό στο podium και τον Ολλανδό στην τέταρτη θέση.

O έτερος πιλότος της Mercedes, Βάλτερι Μπότας, τερμάτισε πέμπτος χαρίζοντας με αυτούς τους βαθμούς τον τίτλο των κατασκευαστών στη γερμανική ομάδα. Σε αυτή θέση θα μπορούσε να είχε βρεθεί ο Ντάνιελ Ρικιάρντο που πίεσε πολύ τον Μπότας τους πρώτους 15 γύρους, ωστόσο τον πρόδωσε ο κινητήρας της Red Bull και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα.

Force India του Εστέμπαν Οκόν, 2 δλ. μπροστά από τον Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, που στο ντεμπούτο του με τη Renault, έδειξε αρκετά ανταγωνιστικός. Η δεύτερη Force India, αυτή του Σέρχιο Πέρεθ είδε την καρό σημαία από την 8η θέση, για να την ακολουθήσει η William του Φελίπε Μάσσα. Η βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισε με τον Ντάνιλ Κβιάτ που επέστρεψε στο τιμόνι της Torro Rosso μετά από δύο Grand Prix Τέλος, εκτός αγώνα πέρα του Ρικιάρντο που προαναφέραμε, βρέθηκαν και οι Χούλκενμπεργκ, Αλόνσο και Βερλέιν.

Σε πιο αργό ρυθμό οι υπόλοιποι Μακριά από την πρώτη πεντάδα και με διαφορά ενός λεπτού στην έκτη θέση βρέθηκε η Ο Μπότας πήρε τελικά την πέμπτη θέση και σε συνδυασμό με την πρώτη θέση του Χάμιλτον έδωσαν και μαθηματικά τον τίτλο στη Mercedes. Πολύ καλή εμφάνιση για τον Εστέμπαν Οκόν που έφερε τη Force India του στην έκτη θέση.

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Μαλαισία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

10 12 18 25 0 0 0 8 4 0

12 18 25 15 10 0 6 4 0 2

25 6 18 10 15 12 2 4 0 1

12 25 15 0 18 10 4 2 6 0

25 18 10 15 12 0 0 2 1 4

25 15 18 12 10 1 2 8 0 4

25 0 15 18 0 0 10 1 12 0

18 12 10 15 0 25 8 1 0 2

25 0 12 15 10 18 6 8 0 1

25 18 10 0 15 12 4 8 6 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Force India/Mercedes Williams/Mercedes Torro Roso/Renault Renault Haas/Ferrari McLaren/Ηοnda Sauber/Ferrari

33 37 10 7 8 6 0 0 0 0

33 28 27 3 0 6 0 4 0 0

33 37 10 7 8 0 2 4 0 0

37 33 10 14 2 1 4 0 0 0

25 18 15 22 0 8 8 1 0 4

18 43 25 0 2 8 0 5 0 0

43 18 15 18 2 0 4 1 0 0

28 12 25 8 15 4 0 6 2 1

37 28 15 10 3 0 0 8 0 0

43 21 22 6 1 0 8 0 0 0

27 43 10 6 0 6 0 0 9 0

35 30 15 2 4 1 8 6 0 0

43 25 13 10 10 0 0 0 0 0

40 0 18 11 4 12 8 2 6 0

28 12 40 9 6 0 0 0 6 0

37 10 33 14 1 0 0 6 0 0

35 33 12 12 2 1 6 0 0 0

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

Σύνολο

Μεγ. Βρετανία

25 12 18 15 6 0 10 8 0 0

Άμπου Ντάμπι

Αυστρία

6 25 12 15 18 10 0 0 8 2

24-26 Νοεμβρίου

Αζερμπαϊτζάν

25 18 0 15 0 0 12 10 6 0

24-26 Νοεμβρίου

Καναδάς

12 18 25 0 15 10 8 6 1 2

Βραζιλία

Μονακό

18 25 15 10 12 0 6 0 0 8

10-12 Νοεμβρίου

Ισπανία

25 18 8 12 10 15 2 4 6 0

10-12 Νοεμβρίου

Ρωσία

18 25 15 0 12 10 6 0 4 8

Μεξικό

Μπαχρέιν

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Σ. Πέρεθ E. Οκόν Κ. Σάινθ Τζ. Φ. Μάσσα

27-29 Οκτωβρίου

Κίνα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

27-29 Οκτωβρίου

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

331 265 244 192 163 123 86 73 54 36 575 428 315 159 68 53 48 43 23 5

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Μια νέα έκδοση προστέθηκε στην οικογένεια του AutoΤρίτη. Είναι το περιοδικό AutoΤρίτη PREMIUM που καλύπτει το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα της πολυτελούς αυτής κατηγορίας.

Νέα έκδοση του περιοδικού AutoΤρίτη

Νέο AutoΤρίτη PREMIUM

πάρχει ενδιαφέρον για premium μοντέλα, για μοντέλα που κοστίζουν πολλά, μοντέλα των 50, 60, 80 αλλά και πολλών παραπάνω ευρώ; Και όμως υπάρχει! Και μεγάλο μάλιστα, κρίνοντας από τα δικά σας σχόλια. Για το λόγο αυτό μια νέα ειδική μηνιαία έκδοση σε προσιτή τιμή ήρθε να προστεθεί στην οικογένεια του AutoΤρίτη. Είναι το AutoΤρίτη PREMIUM, ένα νέο περιοδικό, διαδραστικό με τον αναγνώστη του, στο οποίο από την πρώτη μέχρι και την τελευταία σελίδα του θα βρείτε super αυτοκίνητα, ξεχωριστή θεματολογία αλλά και πολύ Lifestyle. Και όλα αυτά υπό το πρίσμα πάντα του AutoΤρίτη. Γιατί το premium είναι ούτως ή άλλως, τρόπος ζωής. Γιατί και το όνειρο… τρόπος ζωής είναι!

Premium είναι η

συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη δίπλα στην Mercedes GLC 43 AMG.

Premium είναι τρόπος ζωής.

Premium είναι να εντοπίζεις

εύκολα την διαφορά στην λεπτομέρεια.

Premium είναι οτιδήποτε

ξεφεύγει από τα συνηθισμένα.

Premium είναι ένα καλό σηματάκι στο τιμόνι.

Premium είναι οτιδήποτε σε κάνει να αισθάνεσαι μοναδικά.

Τι είναι PREMIUM; Η νέα έκδοση του περιοδικού AutoΤρίτη, το AutoΤρίτη – PREMIUM, ασχολείται με το πιο premium και πολυτελές κοµµάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουµε όμως ως premium; Τι σηµαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουµε εµείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουµε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουµε δηλαδή, πότε είµαστε διατεθειµένοι να πληρώσουµε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήµα ή θέλουµε ουσιαστικά πράγµατα κάτω από το σήµα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium µοντέλο, για να πειστούµε και να τα «σκάσουµε»; Η δική µας «διακήρυξη του premium», η οποία θα αποτυπώνεται μέσα από την νέα αυτή έκδοση, αρχίζει από τις έρευνές µα,ς οι οποίες έχουν δεί-

ξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιµά ο κόσµος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθµό αποκλειστικότητας, να µην το συναντάς στο δρόµο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας µέσα στα χρόνια είναι ένα ακόµα κοµµάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όµως, σε µία φράση µόνο θα λέγαµε το εξής: Ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώµατα και πρέπει. 27

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Hyundai Kona

Με το Kona στην Barcelona Το Hyundai Kona είναι το πρώτο μικρό crossover της Hyundai και έρχεται να αναστατώσει την πολυπληθή και νεοσύστατη κατά κύριο λόγο, κατηγορία. Tο γνωρίσαμε στην Βαρκελώνη και αναφέρουμε.

What’s new 3 Κινητήρες 1,0 και 1,6 λίτρων βενζίνης με 120 και 177 ίππους 3 Και σε 4κίνητες εκδόσεις 3 Στην Ελλάδα από τον Απρίλιο του 2018

Τα όμορφα σχεδιαστικά στοιχεία και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει, καθιστούν το Hyundai Kona ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας.

ετά την πολυετή πείρα της στην κατασκευή SUV μοντέλων μεγαλύτερων κατηγοριών, η Hyundai κάνει την κίνηση ματ και εισχωρεί με το Kona και στα μικρά crossover. Κίνηση ματ γιατί η κατηγορία αυτή παρουσιάζει συνεχώς αυξανόμενη ανάπτυξη με τους περισσότερους κατασκευαστές να διαθέτουν τέτοιες προτάσεις. Το Kona λοιπόν έρχεται την κατάλληλη στιγμή, αφού έχει «διαβάσει» τον ανταγωνισμό και ό,τι αυτός προσφέρει, με αποτέλεσμα να χαρακτηρίζεται πλήρες και απόλυτα ικανό να πρωταγωνιστήσει. Έχει την ψαγμένη εμφάνι-

ση που αρμόζει σε αυτή την κατηγορία, τον εξοπλισμό και τα μέσα ασφάλειας, τους κινητήρες με επίκεντρο τον 1.000άρη των 120 ίππων και εκδόσεις με 4κίνηση που του προσδίδουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Με μια καλή -στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Hyundaiτιμή, μπορεί να κάνει τη διαφορά. Το Kona θα έρθει στη χώρα μας τον Απρίλιο του 2018 με κινητήρες 1,0 και 1,6 λίτρων βενζίνης, αλλά και πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική του έκδοση, ενώ θα προσφέρει μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Ωραία ει-Kona Ο επικεφαλής σχεδίασης Peter Schreyer που μας έχει «δώσει» πολλά εξαιρετικά αυτοκίνητα και στο παρελθόν, κατάφερε με την ομάδα του να συνθέσει ένα ιδιαίτερα όμορφο σχεδιαστικά αυτοκίνητο με νεανικό χαρακτήρα και ιδιαίτερη αισθητική. Στο εμπρός μέρος τις εντυπώσεις κερδίζουν τα στενά ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα και η λεπτή εισαγωγή ανάμεσά τους, ενώ πιο κάτω και μέσα σε πλαστικά πλαίσια βρίσκονται οι προβολείς. Η μεγάλη μάσκα της εταιρείας συμπληρώνει την δυναμική αλλά και κομψή του εικόνα η οποία συνεχίζεται και στα πλαϊνά του αμαξώματος και εκφρά-

ζεται από τα έντονα νεύρα, τα πλαστικά προστατευτικά στα φτερά και την διχρωμία της τρίτης κολώνας ανάλογα με την έκδοση. Στο πίσω μέρος η αισθητική ακολουθεί την λογική της σχεδίασης του εμπρός μέρους και έτσι έχουμε και εδώ δυναμικά φωτιστικά σώματα ψηλά στην πόρτα του χώρου αποσκευών αλλά και ξεχωριστό πλαίσιο πιο κάτω με φώτα για την όπισθεν και ανακλαστήρες. Τα 10 «ζωντανά» χρώματά του και οι πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει είναι στοιχεία που συναντώνται και στους ανταγωνιστές τους, με την Hyundai και εδώ να φαίνεται πόσο «διαβασμένη» είναι. 29

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Hyundai Kona

Εσωτερικό – Χώροι: Ευχάριστο, ποιοτικό και άνετο στο εσωτερικό του Το Hyundai Kona προσφέρει αρκετές επιλογές εξατομίκευσης και στο εσωτερικό του. Τα χρώματα και εδώ έχουν τον πρώτο λόγο για την διαμόρφωση ενός όμορφου και ευχάριστου διακόσμου, με την εικόνα του να είναι ούτως η άλλως πολύ καλή και νεανική. Στο ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα του συστήματος infotainment ενώ τον high tech χαρακτήρα του ενισχύουν όλα τα σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει. Η ποιότητα και παρά την κυριαρχία των σκληρών πλαστικών, βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα και συμμορφώνεται με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που ακολουθεί η φίρμα στα τελευταία της μοντέλα. Προσεγμένο είναι επίσης και το φινίρισμα αλλά και η συναρμογή που υπογραμμίζουν την πολύ καλή εικόνα του Kona και σε αυτό τον τομέα. Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, το Kona είναι ικανό για την άνετη μεταφορά 4 επιβατών στο εσωτερικό του, προσφέροντας στους πίσω επιβάτες αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας με όγκο 361 λίτρων, τιμή που με την αναδίπλωση των καθισμάτων αυξάνεται στα 1.143 λίτρα.

Όμορφο σχεδιαστικά με καλή ποιότητα κατασκευής και προσεγμένο φινίρισμα είναι το εσωτερικό του Hyundai Kona. Οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης και ο high tech αέρας του συμπληρώνουν τον πληρέστατο χαρακτήρα του.

Καλοί είναι οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές, με το μεταξόνιο των 2.600 χλστ. να ευθύνεται γι αυτό. Ο χώρος αποσκευών των 361 λίτρων βρίσκεται μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού.

Tεχνολογία: Με όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας

To Ηyundai Kona έχει ανεπτυγμένο τεχνολογικό προφίλ άνεσης και ασφάλειας. Μεταξύ άλλων, διαθέτει σύστημα Head Up Display και το SmartSense της Hyundai το οποίο αποτελείται από αρκετά υποσυστήματα όπως το σύστημα ειδοποίησης και αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης με ανίχνευση οχημάτων και πεζών, σύστημα ειδοποίησης τυφλής γωνίας, σύστημα διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενους προβολείς με αυτόματη λειτουργία μεσαίας και μεγάλης σκάλας καθώς και σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης. 30

Το Hyundai Kona στηρίζει σε έναν πολύ μεγάλο βαθμό την πορεία του ιδιαίτερα στην δική μας αγορά, στο γεγονός ότι εφοδιάζεται με έναν μικρό σε χωρητικότητα αλλά ισχυρό κινητήρα βενζίνης. Ο τρικύλινδρος 1.000άρης κινητήρας της σειράς Kappa της Hyundai αποδίδει 120 ίππους και 172 Nm ροπής ενώ σύμφωνα με την Hyundai απαιτεί 12,0 δλ. για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση και καταναλώνει 5,2 λτ./100 χλμ. βενζίνης. Στην πράξη το μηχανικό αυτό σύνολο έδειξε ικανό να ανταποκριθεί και με το παραπάνω στις απαιτήσεις που μπορεί να έχεις, παρουσιάζοντας ελαστικότητα και θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ αν και τρικύλινδρος είναι πολιτισμένος με ήσυχη λειτουργία και απουσία κραδασμών. Συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο αραιής κλιμάκωσης το οποίο έχει και θετικό κούμπωμα. Από κει και μετά στη γκάμα υπάρχει και ο 1,6 λίτρων τούρμπο βενζινοκινητήρας των 177 ίππων, ο οποί-

ος συνδυάζεται με το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και το σύστημα τετρακίνησης. Στην πράξη αυτή η έκδοση είναι σημαντικά πιο γρήγορη σε όλες τις μετρήσεις, ωστόσο το κιβώτιο αν και διπλού συμπλέκτη δεν έχει την αμεσότητα που αναμένεις από ένα τέτοιο κιβώτιο και πολλές φορές δείχνει να «μπερδεύεται» στα kickdown. Το Kona θα είναι διαθέσιμο και με κινητήρα diesel από τα μέσα του 2018 με τον κινητήρα αυτόν να έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων και απόδοση 115 και 136 ίππων ανάλογα με την έκδοση.

Κινητήρες – Κιβώτια: Από 1.000 κ.εκ. και έως 177 ίππους Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Hyundai Kona 1,0 T-GDI

Hyundai Kona 1,6 T-GDI 7 DCT 4WD

998/ 120/6.000 172/1.500-4.000

1.591 177/5.500 265/1.500-4.500

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,0 Τελική ταχύτητα 181 (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

117

7,9

205 6,7 153

Γόνατα ΜακΦέρσον/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ ημιάκαμπτος άξονας πολλαπλών συνδέσμων 4.165x1.800x1.550 2.600 1.233 1.401 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Βασικός στην γκάμα του νέου Kona είναι ο 1.000άρης turbo των 120 ίππων ο οποίος είναι ιδιαίτερα ικανός σε επιδόσεις και οικονομικός.

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, άνετο και ευχάριστο οδηγικά Η ευχάριστη γεύση που σου αφήνει το Kona συνεχίζεται και όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του. Αρχικά το νέο μοντέλο της Hyundai αν και εισέρχεται στην μικρή κατηγορία των crossover, βασίζεται στην πλατφόρμα του Elantra, με μικρές διαφοροποιήσεις στις τελικές διαστάσεις οι οποίες ορίζονται στα 4.165 χλστ. μήκους, 1.800 χλστ. πλάτους

και 1.550 χλστ. ύψους. Αυτό του εξασφαλίζει καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά τα οποία με βάση των ανταγωνισμό είναι πολύ θετικά. Η ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση και αμβλύνει με πολύ αποτελεσματικό τρόπο τις όποιες ανωμαλίες, ενώ την ίδια στιγμή φροντίζει για την σταθερότητα του αμαξώματος και τις μικρές του κλίσεις σε δρόμο με στροφές.

Το Hyundai Kona διαθέτει ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα στις δικίνητες εκδόσεις του ενώ στις τετρακίνητες διαθέτει πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Και στις δύο εκδόσεις πάντως, το Kona ευχαριστεί τον οδηγό με την αμεσότητά και την κατευθυντικότητά του, ενώ προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης και είναι ικανό να κινηθεί

σβέλτα και με ασφάλεια. Η απόστασή του από το έδαφος ανέρχεται στα 170 χλστ., γεγονός που σε συνδυασμό με τις 4κίνητες εκδόσεις του, του εξασφαλίζουν σημαντικά μεγαλύτερο πεδίο δράσης σε εκτός δρόμου διαδρομές, αποτελώντας άλλο ένα στοιχείο του μοντέλου που μπορεί να στριμώξει τον δικίνητο κυρίως ανταγωνισμό του.

To Kona σε κερδίζει και σε οδηγικό επίπεδο, προσφέροντας άνεση αλλά και ευχάριστη αίσθηση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Skoda Karoq

To Υeti μεγάλωσε Με μια κίνηση ματ, η Skoda «τελειώνει» το Yeti και στη θέση του λανσάρει ένα ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο SUV, το Karoq, που όντας ουσιαστικά ένα μικρότερο Kodiaq έρχεται να προκαλέσει πονοκέφαλο σε ανταγωνιστές εντός και εκτός του ομίλου VW.

υριολεκτικά χαμός στην κατηγορία των crossover/SUV, όπου το λανσάρισμα νέων μοντέλων δίνει και παίρνει. Υπάρχει ψωμί στην κατηγορία και οι κατασκευαστές «σκίζονται» να καλύψουν κάθε ανάγκη. Έτσι η Skoda, ένα χρόνο σχεδόν μετά την παρουσίαση του επιβλητικού Kodiaq, επανέρχεται με ένα μικρότερο μοντέλο,

What’s new 3 Μικρομεσαίο SUV 3 Το πρώτο Skoda με ψηφιακό πίνακα οργάνων 3 Έμφαση στην πρακτικότητα 3 Από 1,0 λτ. και έως 190 άλογα 3 Προς το παρόν 4Χ4 μόνο με 2λιτρο diesel 3 Τον Γενάρη του 2018 στην Ελλάδα από 19.900 ευρώ

το Karoq, που ουσιαστικά αποτελεί και τον διάδοχο του Yeti, από το οποίο όμως είναι αισθητά μεγαλύτερο. Κτισμένο πάνω στην MQB πλατφόρμα της Octavia, του VW Golf και του SEAT Ateca αν προτιμάτε, το Karoq είναι πλήρως εναρμονισμένο με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της τσέχικης

φίρμας. Πιο αναλυτικά και αναφορικά με την εξωτερική του εμφάνιση, όσοι κάνουν λόγο για ένα… «baby Kodiaq» δεν πέφτουν έξω, ειδικά αν κανείς δει το αυτοκίνητο από μπροστά, όπου η μάσκα είναι ίδια. Ωστόσο, τα φώτα είναι διαφορετικά όντας χαμηλότερα τοποθετημένα σε ύψος και μεγαλύτερα

σε πλάτος. Από την άλλη, στο πίσω μέρος η εικόνα είναι σαφώς πιο διαφορετική κυρίως λόγω της σχεδίασης των φαναριών, αλλά και της πόρτας. Ως προς τις διαστάσεις, το μήκος του Karoq είναι στα 4.382 χλστ. (-315 χλστ από το Kodiaq), όντας στα μέτρα του SEAT Ateca δηλαδή, τη στιγμή που το πλάτος είναι στα 1.841 χλστ. και το ύψος στα 1.605 χλστ. Το μεταξόνιο εκτείνεται στα 2.638 χλστ. (στο 4x4 είναι 2.630 χλστ.). Συνολικά το Karoq κερδίζει τις εντυπώσεις και δεν περνά απαρατήρητο, το δε όνομά του προέρχεται από τη γλώσσα των Εσκιμώων της Αλάσκα (Kodiaq θυμίζουμε είναι το όνομα μιας αρκούδας της περιοχής) όντας συνδυασμός των λέξεων Karak (όχημα) και Roq (βέλος).

το Kodiaq άλλωστε. Μέσα στο 2018 θα ακολουθήσουν ακόμη δυο εκδόσεις, η πιο περιπετειώδης Scout και η πιο σπορτίφ Sportline. Στη διάρκεια της παρουσίασης, που έγινε στην Σικελία και ειδικότερα στις περιοχές γύρω από το

Παλέρμο, καταφέραμε να αποσπάσουμε πληροφορίες για τις τιμές του Karoq. Έτσι η ενδεικτική τιμή για την βενζινοκίνητη έκδοση 1,0 TSI 115 PS Ambition είναι τα 19.900 ευρώ, ενώ για το πετρελαιοκίνητο 1,6 TDI θα είναι τα 21.900 ευρώ. Κτισμένο πάνω στην MQB πλατφόρμα του ομίλου VW, το Karoq είναι πλήρως εναρμονισμένο με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της τσέχικης φίρμας θυμίζοντας Kodiaq σε μικρογραφία.

Τον Γενάρη στην Ελλάδα Το νέο Skoda Karoq θα λανσαριστεί στη χώρα μας τελικά τον Ιανουάριο του 2018 σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις: Ambition και Style, όπως και

Kινητήρες-Κιβώτια: Από 1.000 κ.εκ μέχρι 190 άλογα Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1,0 TSI 115 PS

1,5 TSI EVO 150 PS

1,6 TDI 115 PS

999/σε σειρά / Άμεσος ψεκασμός+turbo 115/5.000-5.5000 200/2.000-3.500

1.498/4 σε σειρά / Άμεσος ψεκασμός+turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500

1.598/4 σε σειρά / Άμεσος ψεκασμός+turbo 115/3.250-4.000 250/1.500-3.000

Eπιδόσεις* 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 (10,7) 8,4 (8,6) 10,7 (10,9) Τελική ταχύτητα 187 204 188 (χλμ./ώρα) (186) (203) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

5,3 (5,2) 119 (118)

5,4 (5,5)

4,6 (4,3)

123 (125)

120 (114)

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. δισκοι/Δίσκοι 4.382x1.841x1.603 2,638 1.340 (1.361) 1.378 (1.393) 1.426 (1.441) *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση DSG7

Στη γκάμα του Karoq υπάρχει και ο ολοκαινούργιος, high-tech 1,5 TSI EVO βενζινοκινητήρας του ομίλου VW, που αποδίδει 150 άλογα και έχει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων για οικονομία σε συνθήκες, που δεν απαιτείται πλήρης ισχύς.

Η γκάμα των κινητήρων του τσεχικού SUV περιλαμβάνει 4 κινητήρες: δύο βενζίνης και δύο diesel. Στη βάση βρίσκεται ο 1,0 TSI με απόδοση 115 ίππους και 200 Νm ροπής. Σύμφωνα με τη Skoda τα 0-100 έρχονται σε 10,6 δλ. και η κατανάλωση είναι 5,2 λτ./100 χλμ. Σίγουρα ο ολοκαίνουργιος 1,5 TSI EVO ξεχωρίζει με 150 άλογα, 250 Νm ροπής, αλλά και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT) για οικονομία. Τα 0-100 έρχονται σε 8,4 δλ. και η κατανάλωση είναι στα 5,4 λτ./100 χλμ. Από τους 2 κινητήρες diesel ο ένας αφορά ένα 2λιτρο TDI σύνολο με απόδοση 150 ή 190 ίππων και ρο-

πή 340 ή 400 Nm αντίστοιχα. Αν βέβαια κάποιος θέλει μία μικρότερου κυβισμού επιλογή, υπάρχει διαθέσιμος και ο 1.600άρης diesel ιπποδύναμης 115 PS και 250 Νm ροπής. Η μέση κατανάλωση της συγκεκριμένης έκδοσης είναι μόλις στα 4,6 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τον κατασκευαστή πάντα. Εκτός από το 6τάχυτο χειροκίνητο , διαθέσιμο θα είναι και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Προς το παρόν η τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex είναι διαθέσιμη μόνο για την 2λιτρη TDI έκδοση, ωστόσο από το δεύτερο εξάμηνο του 2018 θα είναι διαθέσιμη με την 1,5 TSI EVO έκδοση βενζίνης. 33

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Skoda Karoq

Εσωτερικό: Εργονομικό, γεροδεμένο και high-tech

Εντυπωσιάζει με την ευκρίνεια, την ταχύτητα και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας, που έχει η οθόνη για τον έλεγχο του infotainment.

Λιτές σχεδιαστικές γραμμές, αλλά καλά υλικά, προσεκτική συναρμογή και αψεγάδιαστο φινίρισμα στην καμπίνα.

Όπως το περιτύλιγμα του Karoq θυμίζει Kodiaq, το ίδιο συμβαίνει και με την καμπίνα. Το ταμπλό είναι λιτό σχεδιαστικά, αλλά εργονομικό και κυρίως στιβαρό και καλοφινιρισμένο. Υπάρχει αφρώδες πλαστικό στο μεγαλύτερο τμήμα, ακόμη και στο πάνω μέρος των μπροστινών θυρών και στο κάτω της κεντρικής κονσόλας. Φυσι-

κά η έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό εντυπωσιάζει (ειδικά η έξτρα των 9,2 ιντσών στα μοντέλα που οδηγήσαμε) τόσο με την ποιότητα των γραφικών, όσο με την ταχύτητα και τις κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας, που προσφέρει. Σε αυτές περιλαμβάνεται η δυνατότητα για λειτουργία wi-fi spot, αλλά και η βο-

Στον προαιρετικό εξοπλισμό του Karoq εκτός από το σύστημα παραμετροποίησης των βασικών λειτουργιών υπάρχουν και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

ήθεια για έκτακτες καταστάσεις ανάγκης από βλάβη ή άλλο λόγο. Οι υπηρεσίες αυτές υποστηρίζονται από την εφαρμογή Skoda Connect App και σε αυτές περιλαμβάνονται επίσης σύστημα εντοπισμού θέσης για στάθμευση, αλλά και ελέγχου του αυτοκινήτου από απόσταση. Θα πρέπει να τονιστεί, πως το Karoq είναι το πρώτο Skoda με πλήρως ψηφιακό και διαμορφούμενο από τον οδηγό πίνακα οργάνων, που

είναι ο πρώτος της δεύτερης γενιάς του ομίλου VW. Tα μοντέλα, που οδηγήσαμε δεν τον είχαν, αλλά σε σχετικό module στο χώρο της έκθεσης μπορέσαμε να τον επεξεργαστούμε και πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε από την απεικόνιση, την πληροφόρηση και τις δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει στον οδηγό.

Το Karoq είναι το πρώτο Skoda στην ιστορία με ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το Skoda Karoq έχει στον στάνταρ και προαιρετικό του εξοπλισμό όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας.

Xώροι-Πρακτικότητα: Άπαιχτο Το Karoq εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις πληθωρικές του διαστάσεις για να προσφέρει μια ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, όπου θα βολευτούν ακόμη και 5 ενήλικες με

υψηλό ανάστημα. Η καμπίνα επίσης ξεχωρίζει για την πρακτικότητά της, η οποία απογειώνεται με το προαιρετικό σύστημα VarioFlex. Αυτό επιτρέπει στα 3 ανεξάρτητα και με

ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα να σύρονται, διαμορφώνοντας το πορτμπαγκάζ από τα 479 ως τα 588 λτ. ή με την αφαίρεσή τους στα 1.810 λτ. Η πίσω πόρτα μπορεί να

ανοίξει και χωρίς χέρια, αρκεί ο κάτοχος του κλειδιού να περάσει το πόδι κάτω από τον προφυλακτήρα, όπου υπάρχει σχετικός αισθητήρας.

Το προαιρετικό σύστημα VarioFlex με τα 3 ανεξάρτητα και συρόμενα πίσω καθίσματα απογειώνει την πρακτικότητα. Χωρίς VarioFlex ο χώρος αποσκευών είναι στα 521 λτ.

Άνετοι χώροι στο πίσω κάθισμα του Skoda Karoq.

Πολύ καλή θέση οδήγησης και άνετα καθίσματα.

Στο δρόμο: Πολύ καλές οι πρώτες εντυπώσεις επί Σικελικού εδάφους Η παρουσίαση του Skoda Karoq έγινε στο Παλέρμο της Σικελίας και οι πρώτες εντυπώσεις είναι απόλυτα θετικές μιας και το νέο SUV της Skoda τα καταφέρνει πολύ καλά σε γενικές γραμμές. Η θέση οδήγησης είναι άριστη και προσφέρει πανοραμική ορατότητα ενώ τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη, έχοντας μάλιστα και ρύθμιση για τη μέση. Οδηγήσαμε σχεδόν όλη τη γκάμα των κινητήρων κάνοντας αρχή με τον 1,6 TDI των 115 ίππων. Είναι αλήθεια, πως περιμέναμε κάτι παραπάνω σε «νεύρο» λόγω της ροπής, αλλά και της κάλυψης που παρέχει το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7, χωρίς όμως και να απογοητευτούμε. Αντιθέτως μας ενθουσίασε η πολύ καλή ηχομόνωση και ο τρόπος, που ο θόρυβος του κινητήρα παραμένει έξω από την καμπίνα, σε βαθμό μάλιστα που δύσκολα καταλαβαίνεις την diesel καταγωγή. Το ίδιο ισχύει και για τον 2λιτρο TDI με τα 150 άλογα, που σαφώς είχε περισσότερα να πει στο πάτημα του γκαζιού. Το Karoq έχει ποιοτική κύλιση και παρότι οι επαρχιακού δρόμοι στο Παλέρμο θυμίζουν βομβαρδισμέ-

Το Skoda Karoq έχει πολύ καλή ποιότητα στην κύλιση στοιχεία, που βοηθά στην άνεση των επιβατών.

νο τοπίο, τα χαρακτηριστικά απόσβεσης από την ανάρτηση είναι τέτοια, που καθιστούν το νέο SUV της Skoda άνετο και ξεκούραστο για τους επιβάτες. Όπως και στο Kodiaq πάντως η ανάρτηση «ακούγεται» όταν περνάει από βαθιές εγκάρσιές λακούβες. Στα έξτρα προσφέρεται και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DCC για όσους θέλουν το απόλυτο σε άνεση. Παρότι όμως το Karoq εστιάζει στην άνεση, μπορεί να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα στις στροφές, όπως διαπιστώσαμε με την κορυφαία βεν-

ζινοκίνητη έκδοση 1,5 TSI EVO των 150 ίππων. Η τάση για υποστροφή δεν κρύβεται, αλλά οι αντιδράσεις είναι όσο προοδευτικές χρειάζονται για να ενημερώνουν τον οδηγό πριν καν επέμβει το μερικώς απενεργοποιούμενο ESP. Για καλύτερο κράτημα φυσικά η τετρακίνηση είναι η απάντηση, ειδικά σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Υπάρχει η αίσθηση του αυξημένου βάρους, αλλά η σιγουριά στο «πάτημα» είναι αισθητά μεγαλύτερη. Τέλος, το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, αλλά κοφτερό δεν το λες.

Στην επιλογή Sport του συστήματος παραμετροποίησης (Eco, Comfort και Εξατομίκευση οι άλλες 3 επιλογές στις 4Χ2 εκδόσεις, επιπλέον off road στις 4Χ4) βαραίνει μάλλον ανούσια, χωρίς κάποιο κέρδος σε αμεσότητα. Τα δυνατά και με καλή αίσθηση φρένα μας άφησαν καλύτερες εντυπώσεις, ενώ στα ακόμη και η 4Χ2 εκδόσεις, που οδηγήσαμε δεν είχαν πρόβλημα στη χωμάτινη διαδρομή με πολλά νεροφαγώματα και βαθιές λακούβες με νερό και λάσπη, που κάποια στιγμή αντιμετωπίσαμε.

Η ικανή απόσταση από το έδαφος (172 χλστ.) επιτρέπει στο Karoq τις light εξορμήσεις μακριά από το κλεινόν άστυ.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS

Θέτοντας τον πήχη; Με το νέο VW Polo κλείνει ο κύκλος παρουσιάσεων νέων μοντέλων στην κατηγορία. Το γερμανικό μικρό υπόσχεται να θέσει και πάλι τα δεδομένα σε αρκετούς τομείς. Θα το καταφέρει; Το δοκιμάζουμε στην έκδοση με τον 1.0 TSI των 95 ίππων.

What’s new 3 6η γενιά Polo 3 Με 1,0 TSI 95 ίππων 3 Καίει 6,1 λτ./100 χλμ. 3 Από 14.050 ευρώ

ικρό Golf. Αυτή η φράση κλισέ έχει καθιερωθεί για το Polo μιας και σε κάθε του γενιά το γερμανικό μικρό δανειζόταν στοιχεία και από την εμφάνιση του Golf, αλλά και από τις τεχνολογίες του. Ως αποτέλεσμα της σύγκρισης αυτής, το Polo κέρδιζε σε λάμψη, ενώ κατάφερνε και ένα σημαντικό προβάδισμα απέναντι στον ανταγωνισμό (σ.σ. με την αξία του βέβαια). Πλέον όμως τα πράγματα στο segment B έχουν αγριέψει για τα καλά. Με το νέο, έκτης γενιάς VW Polo ουσιαστικά κλείνει ο μακρύς κύκλος παρουσιάσεων των νέων μοντέλων της 36

κατηγορίας (σ.σ. σειρά παίρνουν τα μικρά και μικρομεσαία crossover) και ο νικητής -πιστέψτε μας- κρίνεται στις λεπτομέρειες. Στην προκειμένη περίπτωση, βέβαια, δεν ρίχνουμε ακόμη το γερμανικό μικρό στο λάκκο με τα φίδια (αναλυτική συγκριτική δοκιμή με όλον τον ανταγωνισμό της κατηγορίας θα ακολουθήσει σε επόμενο τεύχος), αλλά κάνουμε την πρώτη αξιολόγησή του επί ελληνικού εδάφους. Και μάλιστα στην πιο ενδιαφέρουσα έκδοση κινητήρα, αυτήν με τον 1.000άρη κινητήρα των 95 ίππων, έχοντας ωστόσο στο μυαλό μας αναπόφευκτα και όλο τον ανταγωνισμό.

Από 14.050 ευρώ Η τιμή του νέου VW Polo ξεκινάει από τα 14.050 ευρώ για την έκδοση Trendline με τον 1.000άρη TSI κινητήρα των 95 ίππων. Δεν είναι από τις ευκαιρίες της αγοράς (σ.σ. πάντοτε όμως το Polo κυμαινόταν πιο ψηλά τιμολογιακά από τον ανταγωνισμό), ενώ παρότι η έκδοση Trendline έχει κάποια high-lights (π.χ. σύστημα αναγνώρισης πεζών και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος), έχει κάποιες ελλείψεις. Από την πλευρά μας θα επιλέγαμε την επόμενη έκδοση Comfortline στα 14.700 όπου θα βρείτε ζάντες αλουμινίου, cruise control και ηλεκτρικούς καθρέπτες.

Εμφανισιακά το νέο VW Polo θυμίζει αρκετά το μεγαλύτερο Golf. Από μακριά δείχνει χαμηλό, φαρδύ και δυναμικό, ενώ το πορτοκαλί χρώμα της δοκιμής δίνει το κάτι παραπάνω.

Full στην τεχνολογία Το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζού είναι ένα από τα high-light στη λίστα με τον εξοπλισμό του Polo.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/4 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.145 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Eπιδόσεις*

l/l l m l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Εμπρός

Trendline 14.050

187 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,0 14,1

4,4 6,1 40 101

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κακά τα ψέματα, η μάχη στα μικρά εξαρτάται και από το τεχνολογικό προφίλ που προβάλλει το κάθε μοντέλο. Όσο πιο high-tech, τόσο πιο δελεαστικό γίνεται, ακόμη και αν όλα τα καλούδια ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Στην περίπτωση του νέου VW Polo πάντως τα πράγματα είναι θετικά. Άλλωστε, οι μηχανικοί είχαν να διαλέξουν από την πλούσια «ραφιέρα» του ομίλου. Έτσι, στον εξοπλισμό του θα βρείτε προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας όπως σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζού, σύστημα ειδοποίησης τυφλού σημείου, Adaptive Cruise Control, Park Assist με κάμερα, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος κατά τους ελιγμούς, σύστημα ειδοποίησης κόπωσης του οδηγού, αλλά και πολλά ακόμη.

Κινητήρες: Έχει «νεύρο» και είναι οικονομικός Κάτω από το καπό του Volkswagen Polo της δοκιμής βρισκόταν ο 1.000άρης TSI κινητήρας του γκρουπ στην έκδοση με τα 95 άλογα. Ο εν λόγω κινητήρας αποδείχθηκε άκρως αποτελεσματικός σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, αφού και δύναμη χαμηλά έχει και είναι οικονομικός σε κατανάλωση. Όταν τον πιέσαμε παραπάνω συνέχισε να έχει δύναμη ως τον κόφτη, ωστόσο ακουγόταν ως 3κύλινδρος, ενώ και με βάρος στην εθνική έδειξε -λογικό- την χωρητικότητά του. Το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση (η 6η σχέση είναι μάλλον αχρείαστη) και αποτελεσματικό κούμπωμα. Μιλώντας, τέλος, με νούμερα, το 0-100 ολοκληρώνεται σε 10,6 δλ., το 60-100 και 80-120 με 4η και 5η σε 9,0 και 14,1 δλ., αντίστοιχα, ενώ η μέση κατανάλωση της δοκιμής κυμάνθηκε στα 6,1 λτ./100 χλμ.. Ο 1,0 TSI των 95 ϊππων σε κερδίζει με την λειτουργία του, αλλά και τις χαμηλές απαιτήσεις του σε καύσιμο.

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS

Εσωτερικό: Πολύ καλή ποιότητα, μοντέρνα σχεδίαση

Όμορφο και μοντέρνο είναι το εσωτερικό του VW Polo, έχει μάλιστα κάποια στοιχεία και από το μεγαλύτερο Golf.

Όταν ανοίξαμε την πόρτα του Volkswagen Polo της δοκιμής και μπήκαμε στο εσωτερικό του η πρώτη εικόνα μας φάνηκε γνώριμη. Ο λόγος; Όχι επειδή το είχαμε οδηγήσει πριν ενάμιση μήνα στη Γερμανία, αλλά επειδή κάποια από τα στοιχεία του τα συναντούμε και στο μεγαλύτερο Golf. Φυσικά, αυτό δεν είναι αρνητικό… Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, δίνει επιπλέον λάμψη Πιο αναλυτικά, λοιπόν, στην καμπίνα του νέου Polo μας άρεσε πάρα πολύ η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, ενώ -πραγματικά- η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαία. Ok, στις πόρτες και χαμηλά στην κονσόλα υπάρχει

σκληρό πλαστικό, όμως το ίδιο συμβαίνει και με την υπόλοιπη κατηγορία. Συνεχίζοντας, η εργονομία είναι απροβλημάτιστη αφού βρίσκεις τα πάντα αμέσως, ενώ η συνολική σχεδίαση καλαίσθητη (σ.σ. Είμαστε περίεργοι βέβαια πως θα είναι η βασική έκδοση Trendline). Τέλος, από το μοντέλο της δοκιμής έλειπε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που είχαμε γνωρίσει στο εξωτερικό και έδινε μια high-tech εικόνα, αυτό όμως δεν επηρέασε κάπως τη θετική μας συνολική εντύπωση.

Χώροι: Μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, άνετο για ψηλούς Την πρώτη εικόνα για τους χώ-

ρους του VW Polo την είχαμε από το εξωτερικό, τώρα την επιβεβαιώσαμε. Το νέο VW Polo είναι άνετο και ευρύχωρο, από τα πιο ευρύχωρα μάλιστα της κατηγορίας. Μπροστά κάθεσαι άνετα, ενώ πίσω και ψηλός να είσαι -ακόμη και κοντά στα 1,90 μ.- δεν θα παραπονεθείς. Έχεις αρκετό αέρα για τα γόνατα (120 χλστ. είναι καλή μέτρηση) και το κεφάλι, το έδρανο είναι μεγάλο, ενώ καλή είναι και η κλίση της πλάτης του καθίσματος. Θα βολευτείς εύκολα, όπως και με τη θέση οδήγησης. Όσο τέλος για το πορτμπαγκάζ; Τα 351 λίτρα αποτελούν τιμή κορυφαία για την κατηγορία, ενώ ο διπλός πάτος θα βολέψει.

Κορυφαία η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ (351 λίτρα).

Η θήκη για το κινητό μπροστά από τον επιλογέα είναι όσο και όπως πρέπει για να βάλεις ένα σύγχρονο smart phone.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 57 χλστ. 351 λτ.

23 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.399 1.332 4.053x1.751 x1.461

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο δρόμο: Στιβαρό και αποτελεσματικό Οι ελληνικές λακκούβες και η γλιστερή άσφαλτος αποτελούν εμπόδια που επηρεάζουν σημαντικά την κρίση μας για την οδική συμπεριφορά ενός μοντέλου. Στην προκειμένη περίπτωση όμως το νέο Volkswagen Polo φαίνεται να τα καταφέρνει με επιτυχία. Πιο αναλυτικά, η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες και η ποιότητα κύλι-

Αναρτήσεις-Φρένα Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.505 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,1/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

σης είναι πολύ καλή, ενώ όταν το πιέσεις αποδεικνύεται άκρως αποτελεσματικό. Δεν είναι απολαυστικό όπως π.χ. ένα Ford Fiesta, μπορεί όμως να το ακολουθήσει με άνεση σε μια στριφτερή διαδρομή στο βουνό. Αναλυτικότερα, το τιμόνι παρέχει σωστή πληροφό-

ρηση, ενώ και στον αυτοκινητόδρομο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι και η κατευθυντικότητα καλή. Η μόνη μας ένσταση βρίσκεται στην επίδοση των φρένων (όχι την αίσθηση), αφού τα 39,5 μέτρα που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./

Πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης στο νέο Volkswagen Polo. Πάτημα και απορροφητικότητα ανάρτησης θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

ώρα είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Η άποψή μας Και σε αυτή του τη γενιά το VW Polo αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία σε κάποιους τομείς, όπως π.χ. η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Ωστόσο, πλέον ο ανταγωνισμός έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς και το να ξεχωρίσει με ευκολία είναι δύσκολο. Στην έκδοση της δοκιμής μας άρεσε ο κινητήρας των 95 ίππων, ενώ η οδική συμπεριφορά θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο σε normal συνθήκες, ενώ είναι αποτελεσματική στη πράξη.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

ATR-21X28:ATR-21X28

21/9/2017

2:46 μμ

Σελίδα 1

TEST

Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4

Πήρε (premium) αέρα H αύρα της premium ανανέωσης του Nissan Qashqai άγγιξε φυσικά και την 4Χ4 πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 1,6 diesel κινητήρα των 130 ίππων.

ετά τη δοκιμή της 4Χ2 1,5 dCi έκδοσης του ανανεωμένου Nissan Qashqai, επανερχόμαστε με την άκρως ενδιαφέρουσα για το ελληνικό ανάγλυφο 4Χ4 έκδοση, που συνδυάζεται με τον 1,6 dCi turbodiesel κινητήρα των 130 ίππων. Σε σχέση με την μικρότερη diesel έκδοση η εικόνα ουσιαστικά δεν παρουσιάζει διαφορά (πέρα ίσως από το λογότυπο στο πίσω μέρος) και χαρακτηρίζεται πλέον από τις πιο έντονες ακμές, την νέα εμπρός μάσκα σχή-

ματος V, το λογότυπο της Nissan να είναι μέσα σε διαφανές πλαστικό, τους νέους προφυλακτήρες, το καπό με τα έντονα νεύρα και τα νέα LED φανάρια εμπρός και πίσω. Το μοντέλο της δοκιμής «πατούσε» σε νέας σχεδίασης (έξτρα) 19άρες ζάντες, που γεμίζουν εντυπωσιακά του θόλους. Το καλό νέο είναι πως η τιμή της 1,6 dCi 4Χ4 έκδοσης παραμένει στα 26.990 ευρώ. Για την έκδοση με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς υπολογίστε 2.000 ευρώ λιγότερα.

Ξεχωρίζει το ανανεωμένο Qashqai χάρη στη μάσκα και στα φώτα. Υπερβολικοί οι τροχοί των 19 ιντσών, αλλά βελτιώνουν την αίσθηση του τιμονιού.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Καμία αλλαγή, θετικό πρόσημο Ο γαλλικός, 16βάλβιδος, 1,6 dCi πετρελαιοκινητήρας εφαρμόζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (common rail, turbo μεταβλητής γεωμετρίας) για να αποδώσει 130 ίππους με 320 Nm ροπής (1.750 σ.α.λ.), όπως και πριν. Αν και κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. ο κινητήρας δείχνει κάπως ράθυμος, οι επιδόσεις σε τελική ανάλυση είναι πολύ καλές, ενώ και η λειτουργία του έδειξε πιο ραφιναρισμένη με ελάχιστο κραδασμό/

κροτάλισμα και χαμηλότερα επίπεδα παραγόμενου θορύβου. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σφιχτή κλιμάκωση και άλλος ένας τομέας βελτίωσης είναι το θετικό του κούμπωμα, ενώ τέλος, η βελτιωμένη αεροδυναμική έρχεται να αντισταθμίσει την αύξηση του βάρους, παρουσιάζοντας ανάλογες ή και καλύτερες τιμές κατανάλωσης με το προηγούμενο Qashqai. Τα 6,9 λτ./100 χλμ. που καταναλώνει λοιπόν, είναι από τις καλύτερες τιμές στην κα-

τηγορία των 4Χ4 μικρομεσαίων crossover.

Δυνατός και πολιτισμένος ο 1,6 dCi των 130 ίππων, που όμως χαμηλά δεν ενθουσιάζει, ενώ αν τον πιέσεις τσιμπάει σε κατανάλωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.602 Eπιδόσεις*

190

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο premium ύφος, το ίδιο ευρύχωρο Aισθητά βελτιωμένη απτή ποιότητα και premium ύφος στην καμπίνα του ανανεωμένου Nissan Qashqai.

l/l l l l/l l l l m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 26.990

Aισθητά αναβαθμισμένο είναι το εσωτερικό του ανανεωμένου Qashqai. Ο διάκοσμος είναι ακόμα πιο σύγχρονος με πιο high-tech στοιχεία και πιο «μελετημένες» λεπτομέρειες που κάνουν πιο ευχάριστη την παραμονή στο εσωτερικό. Από τη στιγμή που θα κάτσεις στο νέο κάθισμα και πιάσεις το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αντιλαμβάνεσαι άμεσα την διαφορά στην απτή ποιότητα. Αρχικά κάθεσαι πολύ πιο «σωστά» και άνετα με το τιμόνι να έχει πιο κάθετη θέση και να είναι πιο μικρό, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλύτερη, αναδεικνύοντας και συνολικά το επίπεδο ποιότητας κατασκευής. Το αφρώδες υλικό στα πάνω μέρος του ταμπλό έχει πολύ καλή

συναρμογή, ενώ και το φινίρισμα ειδικά των πιο σκληρών πλαστικών στο κάτω μέρος του ταμπλό «πείθουν», εκφράζοντας τον πιο premium χαρακτήρα του ανανεωμένου Qashqai. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη αφής του συστήματος infotainment NissanConnect το οποίο λαμβάνει πλέον δορυφορική πλοήγηση και υποστηρίζει ψηφιακό ραδιόφωνο, ενώ νέα είναι και η οθόνη 5ιντσών ανάμεσα στα δυο βασικά όργανα του πίνακα οργάνων, όπως και τα πάνελ του κλιματισμού και οι αεραγωγοί του. Οι εσωτερικοί χώροι του Nissan Qashqai παραμένουν αμετάβλητοι και επαρκούν σε κάθε περίπτωση για τις μετα-

Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες.

9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5/8,8 9,6/12,0

4,9 6,9 65 129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

φορικές ανάγκες μιας οικογένειας και των αποσκευών τους. Τα 430 λτ. πάντως του τελευταίου είναι λίγα για τα δεδομένα του ανταγωνισμού.

Απλά ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών των 430 λτ., που όμως έχει χαμηλό κατώφλι και κανονικό σχήμα.

What’s new 3 Εμφάνιση 3 Premium χαρακτηριστικά ποιότητας και τεχνολογίας 3 Με κινητήρα 1,6 dCi 130 ίππων και «έξυπνη» τετρακίνηση 3 Καίει 6,9 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 26.990 ευρώ

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο και πιο ευχάριστο εντός και εκτός δρόμου Με τις κατάλληλες επεμβάσεις στην ανάρτηση (ρύθμιση, νέα σινε-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565 / 1.560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R19

μπόκ, παχύτερες αντιστρεπτικές), την καλύτερη αεροδυναμική και την ανάλογη ηχομόνωση, το Nissan Qashqai αφήνει πίσω την «πλαδαρή» αίσθηση και προσφέρει αισθητά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και μια καλύτερη οδηγική εμπειρία. Ακόμη και με τους τροχούς των 19 ιντσών του μοντέλου της δοκιμής, οι κακοτεχνίες λειαίνονται μια χαρά και κυρίως χωρίς θορύβους και βρόντους (πλέον). Η κλίση είναι πιο περιορισμένη και το αμάξωμα

Πολύ πιο ευχάριστο στην οδήγηση είναι το ανανεωμένο τετρακίνητο Nissan Qashqai με τον 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων.

«ακούει» πιο άμεσα στο σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να καθίσταται και πιο αποτελεσματικό στην σβέλτη κίνηση. Επεμβάσεις έχουν γίνει και στο σύστημα διεύθυνσης, περιλαμβάνοντας το σύστημα Active Return Control το οποίο βοηθά στην καλύτερη επαναφορά του, όχι όμως και την αίσθηση παραμένοντας ελαφρύ. Με την βοήθεια και της «έξυπνης» ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης (με επιλογή ανάμεσα σε δικίνηση, αυτόματη τετρακίνηση και κλειδωμένη τετρακίνηση) το Qashqai στρίβει απόλυτα ουδέτερα και με ασφάλεια, τη στιγμή που ο οδηγός λαμβάνει και την απαραίτητη πλέον αίσθηση για τα τεκταινόμενα. Τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διέθετε και στην προ ανανέωσης γενιά του, δίνουν και εδώ το παρών σε πιο εξελιγμένη μορφή (σύντομα θα προσφέρεται και με χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγη-

σης), αποτελώντας ένα από τα βασικά γνωρίσματα του ανανεωμένου Qashqai. Οι τροχοί των 19 ιντσών με τα ασφάλτινα ελαστικά δεν είναι ότι καλύτερο για εκτός δρόμου περιηγήσεις, ωστόσο η απόσταση των 188 χλστ. από το έδαφος και η τετρακίνηση βοηθούν στην περιπέτεια της καθημερινότητας.

Η άποψή μας Με δεδομένη την αναβάθμισή του σε όλους τους τομείς αλλά και τον πολύ καλό 1,6 dCi κινητήρα των 130 Aίππων, το ανανεωμένο τετρακίνητο Qashqai αποτελεί μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη πρόταση με αυξημένη προστιθέμενη αξία και premium ύφος, χωρίς αύξηση στην τιμή. Σχεδίαση, ποιότητα, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών, τετρακίνησηαπόσταση από το έδαφος Υστέρηση απόκρισης χαμηλά, οθόνη στη βασική έκδοση, χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

VS_41-17_MERCEDES-ALFA:ATR-21X28

PREMIUM

ο πρώτο SUV της Alfa Romeo αποτελεί ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα της κατηγο-

Alfa Romeo Stelvio 2,2 diesel AT8 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 210/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 470/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.734 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 215 7,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,1 80-120 χλμ./ώρα με KDn (δλ.) 5,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 64 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

12:50 πμ

Σελίδα 42

Alfa Romeo Stelvio 2,2 Q4 VS Mercedes GLC Coupe 250d

Έκδοση Stelvio 2,2 4X4 Super Τιμή από (ευρώ) 57.000

Τύπος κιβωτίου Κίνηση

27/10/2017

Κοσμήματα πολλών καρατίων…

ρίας, με σαγηνευτική εμφάνιση και premium χαρακτήρα, βάζοντάς το απευθείας απέναντι στο γερμανικό κυρίως- ανταγωνισμό. Αντίστοιχα δυναμική και premium είναι και η κουπέ εκδοχή της Mercedes GLC η οποία αναμφισβήτητα αποτελεί ένα τρανταχτό δείγμα υψηλού κύρους και prestige στην σύγχρονη αυτοκίνηση.

Εμφάνιση: Επιβάλονται... Και τα δύο αυτοκίνητα πρεσβεύουν επάξια τις αρχές των εταιρειών που εκπροσωπούν όσον αφορά στην εμφάνισή τους. Η Alfa Romeo εξ ορισμού έπρεπε και είναι ξεχωριστή αισθητικά μέσω των σαγηνευτικών της γραμμών και των λεπτομερειών της σχεδίασης, ωστόσο προβάλλει και τον απαραίτητο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα που οφείλει να διαθέτει ένα αυτοκίνη-

H Stelvio είναι πιο ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά και στο εσωτερικό της, με τα πολύ καλά υλικά να συνθέτουν ένα premium σύνολο.

το αυτής της κατηγορίας και της τιμής. Με διαφορετικές αναλογίες, η GLC, είναι μεν τολμηρή αισθητικά με δυναμικά στοιχεία στην κουπέ της εκδοχή, όμως προεξάρχον χαρακτηριστικό και αυτής της Mercedes είναι η πολυτέλεια.

Επιβλητική εμφάνιση και σπορ συμπεριφορά για την Alfa Romeo Stelvio.

Kινητήρες-Κιβώτια: Μηχανικά διαμάντια Οι κινητήρες των δύο crossover μοντέλων κατά «διαβολική» σύμπτωση έχουν ακριβώς την ίδια φιλοσοφία και χωρητικότητα, ενώ και σε λειτουργία παρουσιάζουν κοινά χαρακτηριστικά, με θετικό τράβηγμα από χαμηλά και επάρκεια ισχύος σε όλο το φάσμα περιστροφής τους. Οι επιδόσεις και η κατανάλωση είναι καλύτερες στην περίπτωση της Stelvio λόγω τόσο του χαμηλότερου βάρους της κατασκευής όσο και του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων που διαθέτει και που είναι πιο άμεσο στις εναλλαγές από το αντίστοιχο 9 σχέσεων της GLC Coupe.

VS_41-17_MERCEDES-ALFA:ATR-21X28

27/10/2017

12:52 πμ

Σελίδα 43

Η Alfa Romeo Stelvio βρίσκει απέναντί της την Mercedes GLC Coupe σε μια κόντρα με επίκεντρο τον premium χαρακτήρα και τον δυναμισμό σε οδηγικό και αισθητικό επίπεδο.

Οδική συμπεριφορά: Ανεση ή σπορ αίσθηση;

Η εικόνα στο εσωτερικό της GLC Coupe προέρχεται από την C-Class και προβάλλει πολυτέλεια και σύγχρονο διάκοσμο.

Εσωτερικό – Χώροι: premium με διαφορές Η Stelvio έχει σπορτίφ σχεδιαστικές αναφορές, και κερδίζει ελάχιστα τις εντυπώσεις ποιοτικά λόγω χρήσης καλύτερων στην υφή υλικών σε κάποια σημεία. Όμως, αυτή ωστόσο δεν συνοδεύεται και από το ανάλογα προσεγμένο φινίρισμα και την συναρμολόγηση που επιδεικνύει το - πιο αυστηρής σχεδίασης

αλλά επίσης πολυτελές- εσωτερικό της GLC Coupe. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες και στα δύο μοντέλα του συγκριτικού, με την Mercedes να προσφέρει ελαφρώς καλύτερα επίπεδα χώρων για τους πίσω επιβάτες, και την Alfa Romeo να διαθέτει αρκετά μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές (525 έναν 432 λίτρων της GLC).

Πολυτέλεια και μοντέρνο design εκπέμπει η GLC Coupe στο πέρασμά της.

Οδηγικά η Stelvio προσεγγίζει ένα πιο σπορτίφ προφίλ γεγονός που αποτυπώνεται τόσο στον τρόπο που «πατάει» στο δρόμο, όσο και στην αίσθηση που μεταφέρει στον οδηγό της. Είναι σταθερή παντού και κρύβει αριστοτεχνικά τον όγκο της σε πιεσμένους ρυθμούς, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις αλλά και να ορίζει καλά επίπεδα άνεσης παρά την σφιχτή της ρύθμιση. Η αμεσότητα που την χαρακτηρίζει και η ακρίβεια στις «εντολές» του οδηγού της αποτελούν το βασικό της ατού έναντι των ανταγωνιστών της. Αντίθετα η Mercedes έχει τον τρόπο της να σε μαγέψει μέσω της αποδοτικότητας της ανάρτησής της, η οποία χωρίς να είναι μαλακή με έναν μαγικό τρόπο τα ισο-

Η άποψή μας Η Stelvio είναι μια πολύ ικανή και φρέσκια πρόταση για την κατηγορία που ξεχωρίζει άμεσα με τον σπορ και τον οδηγικό της χαρακτήρα. Αυτό είναι ένα θετικό στοιχείο όμως στην κατηγορία των premium η παραδοσιακή δύναμη που έχει η Mercedes και που εκφράζεται απόλυτα από την GLC Coupe σε όλα τα επίπεδα, της δίνει την τελική επικράτηση.

Έκδοση GLC 250 d 4MATIC Coupe Τιμή από (ευρώ) 60.720

πεδώνει όλα ενώ παράλληλα της επιτρέπει να στρίψει σβέλτα και με ασφάλεια. Αν κάπου χάνει η Mercedes λοιπόν είναι ξεκάθαρα στην αίσθηση αφού αφενός ο οδηγός είναι πιο αποκομμένος από τα τεκταινόμενα ενώ αφετέρου δεν μπορεί να «κρυφτεί» το βάρος της.

Mercedes GLC 250 d 4MATIC Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 204/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 500/1.600-1.800 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.845 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Aυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 215

8,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,3 80-120 χλμ./ώρα με KDn (δλ.) 5,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 66 131

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota Yaris να διαλέξω;

Eυχάριστος πονοκέφαλος

ια μια ακόμη χρονιά το Toyota Yaris οδεύει προς την κορυφή των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς. Και επειδή τίποτα δεν είναι τυχαίο η εμπορική επιτυχία του Yaris οφείλεται στο συνδυασμό compact διαστάσεων, υψηλής τεχνολογίας και μοντέρνου design με ευρυχωρία/πρακτικότητα μεγαλύτερων και ακριβότερων μοντέλων. Σαν αποτέλεσμα έρχεται η επιλογή του ακόμη και για πρώτο αυτοκίνητο μιας μικρής οικογένειας. Αυτή ακριβώς η ολοκληρωμένη του προσωπικότητα συνοδεύεται από πολλαπλές επιλογές κινητήρα και πακέτων εξο-

Μόνο 5θυρο από 11.450 ευρώ, με 3 κινητήρες και με 8 εκδόσεις εξοπλισμού

Οι τιμές του Toyota Yaris ξεκινούν από τα 11.450 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1,0 VVT-i των 69 ίππων, τα 12.550 ευρώ για το επίσης βενζινοκίνητο 1,5 dual VVT-Ie των 111 ίππων, τα 15.650 ευρώ για την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 1,4 D-4D κινητήρα των 90 ίππων και τα 15.740 ευρώ για το high-tech υβριδικό HSD. Στις παραπάνω τιμές, βέβαια περιλαμβάνεται όφελος από έκπτωση 550 ευρώ για τις συμβατικές εκδόσεις και 950 ευρώ για την υβριδική έκδοση HSD.

Από Cool μέχρι… Chic

Όσον αφορά στις εξοπλιστικές του εκδόσεις, το Toyota Yaris έρχεται με 8 πακέτα εξοπλισμού: Το βασικό Cool, που αφορά μόνο την έκδοση με τον 1,0 VVTi κινητήρα, την Live για τις εκδόσεις κινητήρα 1,0 VVTi, 1,4 D-4D και 44

πλισμού. Με παρακάτω παράθεση τόσο των εξοπλιστικών του εκδόσεων, όσο και των κινητήρων, το Auto Τρίτη στοχεύει να κάνει πιο εύκολη και πιο σωστή την τελική επιλογή για την κατάλληλη έκδοση του απόλυτου ελληνικού best seller: Από το 1.000άρι βενζινοκίνητο μέχρι το 1.500άρι υβριδικό και από την προσιτή έκδοση Cool μέχρι την εντυπωσιακή Bi Tone εκδοχή με πλούσιο εξοπλισμό και διχρωμία οροφής ή την υπερπλούσια έκδοση Chic. Nα λοιπόν ο πονοκέφαλος: Ποιο Yaris είναι το καταλληλότερο για τις ανάγκες σας;

1,5 dual VVT-iE, τη μεσαία Active για όλες τις εκδόσεις κινητήρα, την Active Plus και την πλούσια Style για το HSD και το 1,5 dual VVT-iE, καθώς και την πολύ πλούσια Chic για το HSD. Να σημειωθεί πως για το υβριδικό και το 1,5 dual VVT-iΕ προσφέρεται η έκδοση Bi-

Το τυπικό κλισέ των προπονητών, που έχουν πολλούς φορμαρισμένους παίχτες να στριμώξουν στην αρχική ενδεκάδα ισχύει και στην επιλογή για την κατάλληλη έκδοση του απόλυτου best seller της ελληνικής αγοράς, του Toyota Yaris.

Tone με πλούσιο εξοπλισμό και διχρωμία με μαύρη την οροφή. Τέλος να σημειωθεί πως εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο με 5 ή 6 σχέσεις ανάλογα με την έκδοση, για τον κινητήρα 1,5 dual VVT-Ie προσφέρεται και αυτόματο κιβώτιο Multidrive S με συνεχώς με-

ταβαλλόμενη τελική σχέση μετάδοσης (CVT) σε εκδόσεις εξοπλισμού Active και Αctive Plus. To υβριδικό HSD προσφέρεται αποκλειστικά με το σοφιστικέ κιβώτιο e-CVT.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα μπροστά/πίσω Κεντρικό κλείδωμα/τηλεχ. Ηλεκτρικοί/θερμ. καθρέπτες Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα /με χειριστήρια στο τιμόνι Cruise Control Κάμερα οπισθοπορείας Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Cool

Live

Active

Active Plus

Style

Bi-Tone

Chic

7 l/- l/l l/l l/l l l/l - - - - l

7 l/l l/l l/l l/l - l 15’’ l l

7 l/l l/l l/l l/l l l 16’’ l l

7 l/l l/l l/l l/l Clima 2 ζωνών Toyota Touch/* l l 16’’ l l

7 l/l l/l l/l l/l l l 16’’ l l

7 l/l l/l l/l l/l

l l

16’’ l l

Tι προσφέρει κάθε εξοπλιστική έκδοση; Πρέπει να τονιστεί πως το Toyota Yaris διαθέτει στάνταρ σε όλες του τις εκδόσεις 7 αερόσακους και το πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. To τελευταίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, ESP, Traction Control, αυτόματη λειτουργία προβολέων/υαλοκαθαριστήρων και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα. Από εκεί και πέρα φυσικά, οι διαφορές των εκδόσεων εντοπίζονται στον εξοπλισμό άνεσης και στην επιλογή αισθητικών λεπτομερειών στην καμπίνα και το αμάξωμα. Όσον αφορά στον εξοπλισμό άνεσης, το Yaris έρχεται από τη βασική του έκδοση Cool με ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, air condition, ραδιοCD με 6

ηχεία, Bluetooth, θύρα USB, φώτα ημέρας, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, ρύθμιση τιμονιού μέσαέξω και πάνω-κάτω, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους. Μονόχρωμη οθόνη πληροφοριών LCD και ατσάλινες ζάντες 14 ιντσών. Στην Live προστίθενται κυρίως ζάντες 15 ιντσών, ρεζέρβα ανάγκης και πίσω δισκόφρενα. Η μεσαία έκδοση Active παρέχει επιπλέον της Live δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, επένδυση περιγράμματος οθόνης αφής, εσωτερικές χειρολαβές και περίγραμμα κεντρικών αεραγωγών σε σατινέ χρώμιο, ένθεση χρωμίου στους πλευρικούς αεραγωγούς, καθρέφτη συνοδηγού, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, έγχρωμη οθόνη πληροφοριών TFT 4,2 ιντσών, multimedia Toyota Touch με οθόνη αφής 7ιντσών και κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμι-

νίου 15 ιντσών, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, κάλυμμα εμπρός προβολέων ομίχλης σε χρώμα piano black και εμπρός φώτα τύπου Projector. Στην Active Plus προστίθεται δερμάτινο χειρόφρενο, ηχομονωτικό παρμπρίζ, ντουλαπάκι συνοδηγού με ψύξη, LED οδηγοί εμπρός και πίσω φώτων, φιμέ πίσω τζάμια, LED πίσω φώτα και ημέρας και cruise control. Η πλούσια έκδοση Style ξεχωρίζει χάρη στην μπροστινή κυψελωτή μάσκα, το σύστημα έξυπνης εκκίνησης (smart start), τις ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, τους εμπρός προβολείς ομίχλης με περίγραμμα σε piano black και την πίσω αεροτομή. Η έκδοση Bi-Tone πέρα από το προφανές, που είναι η διχρωμία του αμαξώματος με μαύρη οροφή, προσφέρει μπλε ραφές στις επενδύσεις και πολλές λεπτομέρειες σε piano black.

Όνομα και πράγμα είναι η έκδοση Chic, αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει επένδυση ουρανού σε μαύρο χρώμα, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υποβραχιόνιο καθίσματος οδηγού, φωτισμό σκιαδίων οδηγού/ συνοδηγού, θήκη αποθήκευσης στην πλάτη του συνοδηγού, 10κτινές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και πλαϊνά διακοσμητικά χρωμίου. Χρώματα Η χρωματική παλέτα του Yaris διαθέτει 9 συνολικά χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται 2 μη μεταλλικά (λευκό με χρέωση 170 € και κόκκινο), 5 μεταλλικά με χρέωση 460 € (γκρι, μπλε, μαύρο, χάλκινο, ασημί), καθώς και 2 περλέ με χρέωση 610 € (λευκό και κόκκινο). Για τις εκδόσεις Bi-Tone με τη μαύρη οροφή τα διαθέσιμα χρώματα για το αμάξωμα είναι τα μεταλλικά μπλε, χάλκινο, κόκκινο και το περλέ λευκό.

Κινητήρες-επιδόσεις: Το μόνο μικρό με βενζίνη, diesel και υβριδικό σύστημα κίνησης Το μικρό της Toyota διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης του 1,0 και 1,5 λτ. απόδοσης 69 και 111 ίππων αντίστοιχα, έναν πετρελαιοκινητήρα 1.400 κυβικών και 90 ίππων και υβριδικό σύστημα με συνδυαστική ισχύ 100 ίππων. Ποιος από όλους, τώρα, κινητήρας είναι ο καταλληλότερος για εσάς; Η απάντηση είναι εύκολη. Αν κινείστε μέσα στην πόλη και θέλετε τεχνολογία από το μέλλον, τότε το υβριδικό HSD είναι το κατάλληλο για εσάς, αφού μέσα στην πόλη η πραγματική μέση κατανάλωση σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις μας είναι μόλις 4,5 λτ./100 χλμ. Επιπλέον, το HSD δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και έρχε-

ται με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο, που απλοποιεί στο μέγιστο την κίνηση στο κλεινόν άστυ. Αν από την άλλη κάνετε πολλά χιλιόμετρα ετησίως (πάνω από 20.000 χλμ.) τότε ο κινητήρας 1,4 D-4D θα σας καλύψει απόλυτα με μετρημένη μέση κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ. Παρότι με 90 ίππους έχει καλές ρεπρίζ χάρη στην αυξημένη ροπή των 205 ίππων που είναι διαθέσιμη από χαμηλά και την πυκνή κλιμάκωση του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Από τις εκδόσεις βενζίνης έχουμε δοκιμάσει μόνο τη νέα με τον 1,5 dual VVT-iE. Αυτός αποδίδει 111 ίππους και 136 Nm ροπής, μπορεί να αλλά-

ζει από κύκλο Otto σε Atkinson για βέλτιστη απόδοση σε διαφορετικές οδηγικές συνθήκες και όλο το φάσμα των στροφών, υιοθετεί ένα σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με ψυγείο (EGR) και έχει υψηλή συμπίεση (13,5:1) για βέλτιστη θερμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωση. Η μέση του κατανάλωση είναι στα 6,4 λτ./100 χλμ. και χαρακτηρίζεται από την έλλειψη ροπής χαμηλά και τις μέτριες ρεπρίζ. Όσοι επιλέξουν τον 1,0 VVTi κινητήρα των 69 ίππων δε θα πρέπει φυσικά να περιμένουν κάτι στις επιδόσεις, αφού η έμφαση δίνεται στην οικονομία (εργοστασιακή μέση κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ.).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις* 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση (λτ./100 χλμ.)* Αστική (λτ./100 χλμ.)* Υπεραστική (λτ./100 χλμ.)* Μέση δοκιμής (λτ.100 χλμ.) Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Toyota Yaris 1,0 VVTi

Toyota Yaris 1,5 dual VVT-iE

Toyota Yaris 1,4 D-4D

998 3/12 Ηλεκτρονικός πολλαπλός ψεκασμός 69/6.000 95/4.300-6.000 15,3* 1.055

1.496 4/16 Ηλεκτρονικός πολλαπλός ψεκασμός 111/6.000 136/4.400 10,9 1.115

1.364 4/8 turbodiesel common rail 90/3.800 205/1.400-3.800 10,9 1.160

1.497 4/16 Υβριδικό 100/- 169/- 12,3 1.165

- -

10,9/16,2 17,7/25,6

7,7/12,8 12,4/15,9

7,1 (με kickdown) 10,0 (με kickdown)

155

175

4,3 5,2 3,8 - 89,1

4,0 6,2 4,0 6,4 82,8

3,5 4,2 3,1 4,6 81,9

175

Toyota Yaris HSD

165 3,3 3,1 3,3 4,5 0 75 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota Yaris να διαλέξω;

Εσωτερικό: Μοντέρνο, ποιοτικό και πρακτικό Περνώντας στην καμπίνα των επιβατών του Yaris από την πρώτη στιγμή η εξαιρετική εργονομία και η πρακτικότητα, έρχονται για να κερδίσουν τις εντυπώσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σχεδιαστικά, το σχεδόν κάθετο ταμπλό ξεχωρίζει με την οριζόντια έγχρωμη ένθεση από μαλακό πλαστικό. Στο κομμάτι της κατασκευής τα σκληρά πλαστικά κυριαρχούν στο πάνω και στο κάτω μέρος, ωστόσο έχουν γερή συναρ-

μογή και καλό φινίρισμα. Φυσικά, ανάλογα με την εξοπλιστική έκδοση παρατηρούνται κάποιες αισθητικές διαφορές. Η ειδοποιός διαφορά εντοπίζεται στον πίνακα οργάνων μεταξύ υβριδικής και μη έκδοσης. Έτσι στην πρώτη αντί για το στροφόμετρο αριστερά υπάρχει δείκτης ενέργειας, ενώ στην κεντρική οθόνη υπάρχει και σχετική ηλεκτρονική ένδειξη για τη ροή της ενέργειας.

Το εσωτερικό του υβριδικού Toyota Yaris διαθέτει κυρίως διαφορετικό πίνακα οργάνων, όπου αντί στροφόμετρου υπάρχει ειδικό όργανο για την ένδειξη της ενέργειας που καταναλώνεται. Η επιλογή για χρώμα στην οριζόντια φάσα του ταμπλό τονίζει το νεανικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Γεροδεμένο, καλοφινιρισμένο και μοντέρνο το εσωτερικό του Toyota Yaris. Από την έκδοση Active και πάνω προσφέρεται διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, αλλά και το Toyota Touch με έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό.

Ποια έκδοση; Την ψήφο εμπιστοσύνης μας θα δώσουμε στην Active, αφού διαθέτει όλα τα απαραίτητα και κάτι παραπάνω, ενώ η χρηματική διαφορά είναι λογική (περί τα 1.100-1.200 ευρώ). Στο σημείο αυτό, μάλιστα, να σημειώσουμε πως η διαφορά από τη μία έκδοση εξοπλισμού στην άλλη διαφέρει ανά μοντέλο. Υπολογίστε πάντως περί τα 480 ευρώ από

την Cool στην Live, 1.100-1.200 από την Live στην Active, +650 ευρώ για την Active Plus και επιπλέον 550 € για την Style. Για την BiTone με τον 1,5 VVT-iE κινητήρα θα πληρώσετε 860 ευρώ επιπλέον της Style, αλλά στο HSD μόλις 200 ευρώ! Τέλος για την Chic στο υβριδικό Yaris, θα δώσετε 400 ευρώ επιπλέον της Βi-Tone φτάνοντας στα 18.750 ευρώ.

Οδική συμπεριφορά: Ευέλικτο, εύχρηστο και ευχάριστο Ανεξαρτήτως έκδοσης, το Yaris διακρίνεται για την ευχρηστία και την ευελιξία του σε όλες τις συνθήκες κίνησης. Σε γενικές γραμμές πάντως, αυτό που εισπράττεις σε όλες τις εκδοχές του ιαπωνικού μικρού είναι πως οδηγείς ένα ολοκληρωμένο, άνετο και ασφαλές σύνολο με προσεγμένη ποιότητα κύλισης ειδικά στις εκδόσεις με τροχούς μέχρι 15 ίντσες. Το τιμόνι είναι ακριβές και μεταφέρει καλή πληροφόρηση από το δρόμο, ενώ ο επιλογέας του κιβωτίου θετικός σε κούμπωμα. Ακό-

μη και αν το ζορίσεις σε μια διαδρομή με στροφές, οι κλίσεις είναι ελεγχόμενες, οι πλεύσεις στις αλλαγές πορείας μικρές, ενώ την προοδευτική υποστροφή στο τέλος της στροφής τη «μαζεύει» εύκολα και εξίσου προοδευτικά το καλό ESP. Στον ανοιχτό δρόμο είναι απόλυτα σταθερό. Το να ισχυριστεί κανείς ότι η οδική συμπεριφορά του Toyota Yaris αλλάζει άρδην από έκδοση σε έκδοση, θα ήταν λάθος, αφού ανεξάρτητα με τον κινητήρα έχει ένα συγκεκριμένο χαρακτήρα. Φυσικά, από έκδοση σε έκδοση υπάρχουν πολύ μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, το HSD είναι το πιο ήσυχο στην πόλη αφού κινείται συχνά και με τον κινητήρα σβηστό. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη αν πατήσεις τέρμα το γκάζι το χαρακτηριστικό βουητό από τη συνεργασία κινητήρα-αυτόΤο Toyota Yaris απέκτησε νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λτ., που μπορεί να μην βάζει φωτιά στο δρόμο έχει όμως πολιτισμένη και οικονομική λειτουργία.

Το ιδιαίτερο στην υβριδική έκδοση του Yaris (φωτό) είναι η ησυχία στην καμπίνα αφού ξεκινάς με τον ηλεκτροκινητήρα. Υπό πίεση το είναι σβέλτο και σταθερό.

ματου κιβωτίου (το τελευταίο λειτουργεί σαν CVT) δεν κρύβεται. Το πετρελαιοκίνητο υπό πίεση δείχνει το βάρος του στον μπροστινό άξονα αν και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για αυτό, ενώ λίγο πιο μαλακό αισθάνεσαι, τέλος, το 1,5 dual VVT-i. Επίσης, ανθεκτικά και αποτελεσματικά είναι τα φρένα, όπως φάνη-

Χώροι: Καλύπτει και μια μικρή οικογένεια Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 3 χλστ. 286 λτ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

Πλάτος μπροστά Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.424 1.372 3.945x1.695 x1.510

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η πρακτικότητα, η εργονομία και η ευρυχωρία είναι χαρακτηριστικά που συναντάς στο ιαπωνικό μικρό ανεξαρτήτως -φυσικά- έκδοσης που θα επιλέξεις. Πιο συγκεκριμένα και όπως φαίνεται από τις μετρήσεις μας, στο Toyota Yaris θα καθίσουν με άνεση οι πίσω επιβάτες, έχοντας άπλετο χώρο για τα γόνατά τους, αντίστοιχο ή και μεγαλύτερο μικρομεσαίων μοντέλων. Επιπλέον το αυξημένο πλάτος της καμπίνας και το επίπεδο πάτωμα θα βοηθήσει στη μεταφορά ακόμη και 3ου πίσω επιβάτη. Πιο αναλυτικά, το εσωτερικό πλάτος είναι 1.424 και 1.372 χλστ. εμπρός – πίσω αντίστοιχα, ο «αέρας» των 131 χλστ. για τα γόνατα είναι κορυφαίος, ενώ επαρκής είναι και η απόσταση για τα κεφάλια των πίσω (3 χλστ.). Ο χώρος αποσκευών με 286 λτ. είναι στο μέσο όρο

της κατηγορίας και το καλό είναι πως στην υβριδική έκδοση δεν υπάρχει μείωση χάρη στην «έξυπνη» τοποθέτηση των μπαταριών συμβατικές. Κινητήρας Έκδοση Τιμή* 1.0L VVT-i (69HP) 5 M/T Cool 11.450 € 1.0L VVT-i (69HP) 5 M/T Live 11.930 € 1.0L VVT-i (69HP) 5 M/T Active 13.040 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) 6 M/T Live 12.550 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) 6 M/T Active 13.840 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) 6 M/T Active Plus 14.490 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) 6 M/T Style 15.040 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) 6 M/T Bi-Tone 16.910 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) Multidrive S Active 15.010 € 1.5L Dual VVT-iE (111HP) Multidrive S Active Plus 15.730 € 1.4L Turbo Diesel D-4D (90HP) 6 M/T Live 15.650 € 1.4L Turbo Diesel D-4D (90HP) 6 M/T Active 16.875 € 1.5L Hybrid (100HP) e-CVT Active 15.740 € 1.5L Hybrid (100HP) e-CVT Active Plus 16.950 € 1.5L Hybrid (100HP) e-CVT Style 17.750 € 1.5L Hybrid (100HP) e-CVT Chic 18.350 € 1.5L Hybrid (100HP) e-CVT Bi-Tone 18.410 € * Στην τιμή περιλαμβάνεται έκπτωση από προωθητικό πρόγραμμα 550 ευρώ για τις συμβατικές εκδόσεις και 950 ευρώ για την υβριδική H φαρδιά καμπίνα, το επίπεδο πάτωμα και ο άνετος «αέρας» για τα γόνατα ευνοούν την μεταφορά ακόμη και 5 ενήλικων στο Toyota Yaris.

Στα 286 λτ. ο χώρος αποσκευών του Toyota Yaris. Το καλό είναι πως αυτή η χωρητικότητα παραμένει και στην υβριδική έκδοση χάρη στην έξυπνη τοποθέτηση των μπαταριών.

Όσοι κάνουν πολλά χλμ. ετησίως θα εκτιμήσουν δεόντως την οικονομία του πετρελαιοκίνητου Toyota Yaris.

κε και από τις μετρήσεις μας (38,3 μ., 36,3 μ. και 39,6 μ. οι μετρήσεις μας για το 100-0 χλμ./ώρα για τα 1,5, 1,4 D-4D και HSD αντίστοιχα). Όσον αφορά τέλος στην ευελιξία μέσα στην πόλη, το γρήγορο τιμόνι (2,7 στροφές από άκρη σε άκρη) και ο μικρός κύκλος στροφής (10,4 μέτρα) αποτελούν συμμάχους στα στενά υπόγεια parking.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris 1,0 VVTi 1,5 dual VVT-iE 1,4 D-4D HSD Μπροστινή ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Μπροστινά φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Kύκλος στροφής (μ.)

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζ. Δίσκοι Δίσκοι (Ταμπούρα στην έκδοση 1,0 Cool) 38,3 36,3 1.485/1.470 1.475/1.460 Ηλεκτρική 2,6 9,6

39,6 1.475/1.470

Συμπέρασμα Το ποια έκδοση Yaris είναι η καλύτερη εξαρτάται από τις προτεραιότητες και ανάγκες του καθενός. To υβριδικό HSD θα συγκινήσει τους high-tech οδηγούς, αυτούς που σκέφτονται και με άξονα το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να κινούνται με «μηδενική» κατανάλωση μέσα στην πόλη και να μην πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Χάρη στην προσφορά που ισχύει είναι διαθέσιμο από 15.740 ευρώ και στην έκδοση Active. Βάζοντας τα πράγματα κάτω με χαρτί και μολύβι και σκεπτόμενοι ορθολογικά, το βενζινοκίνητο 1,5 dual VVT-i είναι ολοκληρωμένο και αρκετά συμφέρον για όποιον δεν κάνει πια πολλά χιλιόμετρα ετησίως. Διαθέσιμο από 12.550 ευρώ στην έκδοση Live. Και το πετρελαιοκίνητο 1,4 D-4D αποτελεί πραγματικά μία καθ όλα ολοκληρωμένη επιλογή για όσους κάνουν πολλά χλμ. Από 15.650 ευρώ στην έκδοση Live επίσης. Το 1.000άρη δίνει έμφαση στην οικονομία και όσοι δεν μπορούν να δώσουν πολλά και κυκλοφορούν κυρίως στην πόλη θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα το ότι είναι διαθέσιμο από 11.540 ευρώ στην έκδοση Cool.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Αυτοκίνητα από τη χώρα του «δράκου»

Πόσο καλά είναι τα κινέζικα;

Εισβάλαμε στην μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της υφηλίου για να διαπιστώσουμε αν τα αυτοκίνητα από την Κίνα είναι ανταγωνιστικά. Στην γειτονιά της Σαγκάης οδηγήσαμε τα τελευταία σε συνεργασία με κινέζικα μοντέλα.

αίσθηση από την περιοχή του Δράκου είναι πρωτόγνωρη για εμάς και αναζητούμε τις… πληγές του. Προς τα πού πηγαίνουν όλες αυτές οι γρήγορες «λαμαρίνες»; Το χάος στους δρόμους της κινέζικης μητρόπολης των εκατομμυρίων κατοίκων είναι μια πραγματικότητα. Η Κίνα προσπαθεί να ανακάμ-

ψει σε όλα τα επίπεδα και οι πολίτες της πρέπει να οδηγούν μόνο οχήματα NEV (New Energy Vehicle), τα οποία να μπορούν τουλάχιστον να διανύσουν μια απόσταση 60 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση. Όποιος έχει την δυνατότητα να πληρώσει 10.000 ευρώ μπορεί να αγοράσει και να κυκλοφο-

Borgward BX5 ΑΥΤΟΣ Ο ΚΙΝΕΖΟΣ ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Στην Ευρώπη το BX5 λέγεται ότι θα έρθει και ως plug-in υβριδικό.

Το μήκους 4,49 μέτρων μικρομεσαίο SUV είναι από τα νεότερα στην αγορά της Κίνας, βασίζεται στην ίδια τεχνική δομή με το μεγάλο αδελφό του το Borgward BX7 και παρέχει την ίδια τετρακίνηση και το ίδιο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο κινητήρας του είναι τούρμπο στα 1,8 λίτρα και έδειξε να είναι αρκετά ήσυχος αντιδρώντας άμεσα στο 48

πάτημα του γκαζιού. Το τιμόνι (χωρίς αίσθηση), τα φρένα (με αρκετή νεκρή απόσταση) και η ανάρτηση (ο πίσω άξoνας αρκετά νευρικός) δείχνουν ότι χρειάζονται κι άλλο ραφινάρισμα. Αντιθέτως η αίσθηση ποιότητας στο εσωτερικό είναι ασυνήθιστα καλή. Στην Κίνα η τιμή είναι κατ’αναλογίαν λίγο πάνω από τα 28.000 ευρώ.

ΣΧΟΛΙΟ Για την ευρωπαϊκή αγορά το BX5 θα μπορούσε να κάνει κάποια πορεία, με την παραγωγή να γίνεται στη Βρέμη στο παλιό εργοστάσιο της Borgward. Προς το παρόν όμως δεν είναι ιδιαίτερα πιο προσιτό από το, μεγαλύτερο, ΒΧ7. Έως ότους έρθει στην Ευρώπη, το 2019, οι εξελιγκτές θα πρέπει να επενδύσουν κι άλλο στο ραφινάρισμα.

ρεί ΙΧ με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι που θα ισχύει για πάντα και ουδείς γνωρίζει μέχρι πότε. Τα πετρελαιοκίνητα απαγορεύονται δια… ροπάλου. Το μέλλον της Κίνας είναι συνδεδεμένο στην… πρίζα. Η ετήσια παραγωγή στην Κίνα αυξάνεται με μαθηματική ακρίβεια την τελευταία δεκαετία. Από 6 εκατομμύρια οχήματα έχουμε φτάσει στην παρούσα φάση στα 24 εκατομμύρια και μέχρι το 2025 προβλέπεται ο αριθμός αναμένεται να αναρριχηθεί στα 35 εκατομμύρια ΙΧ! Στόχος είναι να ανταγωνιστούν ευθέως τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες και συνεχώς βελτιώνουν και την ποιότητα των αυτοκινήτων τους. Ταυτόχρονα και οι κατασκευαστές από την Δύση εγκαθιστούν γραμμές παραγωγής στην Κίνα, καθώς αναζητούν τη μείωση του κόστους,

ώστε να κρατήσουν ανταγωνιστικές τις τιμές τους. Γι’ αυτό βλέπουμε να κυκλοφορούν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με την ένδειξη «Made in China». Ωστόσο, εκείνο που δεν καταφέρνουν να ανταγωνιστούν οι Κινέζοι κατασκευαστές μέσα στην χώρα τους είναι τα αυτοκίνητα της πολυτελούς κατηγορίας, όπως για παράδειγμα η Porsche. Επίσης τα σήματα των Mercedes, BMW ή Audi γυαλίζουν περισσότερο στους Κινέζους. Προτιμούν τα μοντέλα από το εξωτερικό και μάλιστα ισχύει ο εξής κανόνας στις αγορές τους: Εφόσον είναι ακριβό θα είναι και καλό! Μάλιστα, εδώ και καιρό, το γούστο των κινέζων πελατών επηρεάζει την κατεύθυνση και τον εξοπλισμό μοντέλων από ξένους κατασκευαστές. Πολυάριθμες εκδόσεις ευρωπαϊκών σεντάν με επιμηκυμένο

μεταξόνιο καθώς και κάποια SUV κατασκευάζονται αποκλειστικά με στόχο την Κίνα. Οι μονάδες ισχύος βέβαια ανταποκρίνονται στις κινεζικές κλίμακες φορολογίας. Πώς αντιδρούν όμως οι εγχώριες μάρκες σε όλη αυτήν την επίθεση που εξαπολύει ο δυτικός κόσμος; Έχοντας από πίσω την κεντρική κυβέρνηση της χώρας, το βλέμμα των εταιρειών δεν περιορίζεται στα σύνορα της Κίνας αλλά ξεφεύγει και βάζει στόχο να χτυπήσει τον ανταγωνισμό και σε διεθνές επίπεδο. Τις δε ελπίδες για επιτυχία τις τρέφει η διαρκής πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. Αυτό ακολουθεί την παραδοχή ότι η υπεραιωνόβια ιστορία των Ευρωπαίων και Αμερικανικών εταιρειών στο χώρο του αυτοκινήτου δε θα μπορέσει να ξεπεραστεί με γρήγορα βήματα. Πολύ περισσότερο ονειρεύονται ένα άλμα προόδου σε ότι

αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα και τις μπαταρίες τους. Εξάλλου οι μεγαλύτερες πλατφόρμες δοκιμής και εξέλιξης π.χ. για υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα με διαρκώς πιο αποδοτικές μπαταρίες βρίσκονται στην Κίνα. Ωστόσο, πριν αρχίσουν να πλημμυρίζουν την αγορά τα ηλεκτρικά οχήματα με προέλευση την Κίνα τα υβριδικά είναι εκείνα που αναλαμβάνουν να δώσουν κίνηση στον κινεζικό γίγαντα. Σε αυτό ποντάρουν εταιρείες όπως μεταξύ άλλων η SAIC, η Geely, η Chery, η BYD κλπ. εποφθαλμιόντας και την Ευρωπαϊκή αγορά. Το πόσο ανταγωνιστικές θα μπορέσουν να είναι αυτές οι φίρμες εξετάζουμε κι εμείς εδώ με το θέμα που κρατάτε στα χέρια σας. Η δοκιμή έγινε στην Κίνα στην πίστα της εταιρείας ελαστικών Maxxis, στο Κουνσάν, κοντά στη Σαγκάη.

Borgward BX7 ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΠΗΡΑΝ ΕΓΓΥΣΗ ΕΦ’ΟΡΟΥ ΖΩΗΣ Στην Κεντρική Ευρώπη περιμένουν το Borgward BX7 από το 2018 – αν και μόνο ως ηλεκτρικό.

Με 30.000 πωλήσεις για το BX7 σε μόλις τρεις μήνες, η Borgward, πρώην Γερμανικό σήμα-νυν στα χέρια Κινέζων, έκανε μια εντυπωσιακή αρχή. Το μήκος 4,72 μέτρων SUV είναι αντίπαλος για μοντέλα όπως το VW Tiguan L και κερδίζει πολλούς πόντους με την ποιότητά του. Ο τετρακύλινδρος δίλιτρος κινητήρας του, φτάνει τους 224 ίππους με τη χρήση τούρμπο γουργούριζει στις χαμηλές στροφές αλλά ακούγεται έντονα όταν η πίεση αυξάνεται. Γενικά δε βρίσκονται πολλά αρνητικά να προσάψει κανείς στο BX7 με εξαίρεση ίσως την έλλειψη ξεχωριστού χαρακτήρα. Οι Κινέζοι πάντως το αγοράζουν, αρκετοί και λόγω του Γερμανικού ονόματός του. Οι δε πρώτοι 10.000 αγοραστές έλαβαν και εγγύηση εφ’όρου ζωής.

Στο καλό ποιοτικά εσωτερικό θα αναγνωρίσει κανείς εξαρτήματα της VW.

ΣΧΟΛΙΟ Το Borgward BX7 ανήκει σίγουρα στα καλύτερα κινεζικά μοντέλα αυτήν τη στιγμή, ωστόσο στην κεντρική Ευρώπη το περιμένουν αποκλειστικά ως ηλεκτρικό (από το 2018). Αυτό θα μειώσει δραματικά τον κύκλο των πελατών του.

Chang’an CS 75 ΘΑ ΕΙΧΕ ΕΛΠΙΔΕΣ ΩΣ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΗ ΤΙΜΗ

Το ντιζάιν θα μπορούσε να είναι ευρωπαϊκό – πολύ αποδεκτή η άνεση. Και η Chang’an μας εντυπωσίασε με το επίπεδο ποιότητας.

To CS 75, xάρη στην πολύ χαμηλή τιμή του, υπολογίστε κάτω από 17.000 ευρώ στην αγορά της Κίνας, είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της Chang’an. Μερίδιο της επιτυχίας πιστώνεται βέβαια και στο όμορφο ντιζάιν το οποίο θα μπορούσε να προέρχεται από την Ευρώπη. Με τα χρήματα αυτά παρέχεται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 170 ίππων, πέντε θέσεις κι ένα χειροκίνητο εξάρι

κιβώτιο ταχυτήτων. Εξαιρώντας τη σχετικά ράθυμη απόκριση του κινητήρα, το SUV των 4,65 μέτρων μας άρεσε για το καλό τιμόνι του, το αποδεκτό επίπεδο άνεσης και –άκουσον άκουσον- το πραγματικά καλό επίπεδο ποιότητας. Χώρος για βελτιώσεις υπάρχει στον επιλογέα του κιβωτίου καθώς οι αλλαγές σχέσεων δεν γίνονται μέσα από μικρές ή πάντα σαφείς διαδρομές.

ΣΧΟΛΙΟ Το Chang’an CS 75 φτάνει τα γούστα των Ευρωπαίων σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση, την ποιότητα και τον εξοπλισμό. Αν η τιμή ήταν πολύ χαμηλή θα είχε κάποιες ελπίδες. Δεν προβλέπεται πάντως κάποια εξαγωγή προς Ευρώπη. 49

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Αυτοκίνητα από τη χώρα του «δράκου»

Chang’am CS 95 H NΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΗΣ CHANG’AN ΔΕΝ EΙΝΑΙ ΑΚΟΜΗ ΕΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΕΥΡΩΠΗ

Δυνατός αλλά αργός σε απόκριση: ο δίλιτρος των 233 ίππων.

Το αρχοντικό CS 95 είναι η ναυρχίδα της φίρμας Chang’an. Με 2,2 τόνους βάρος, 4,95 μ. μήκος και 1,93 μ. πλάτος, το SUV κοστίζει γύρω στα 30.000 ευρώ και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 επιβαίνοντες. Την κίνηση δίνει ένα μοτέρ δίλιτρο τετρακύλινδρο με 233 ίππους το οποίο δεν παρέχει άφθονη διασκέδαση. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και αντικρίζει ένα σετ από μεγάλα, αλλά μάλλον με κιτς φωτισμό, όργανα. Το τετρακίνητο όχημα έχει και κιβώτιο με πιο κοντές όπως και προγράμματα προεπιλεγμένης λειτουργίας. Το χωρίς αίσθηση τιμόνι, η πολύ αργή απόκριση στο γκάζι και το σύστημα πέδησης το οποίο απαιτεί πολύ υψηλές ποσότητες δύναμης κάνουν το όχημα να δείχνει πιο δύσχρηστο από όσο πραγματικά είναι. Το CS 95 θα διατίθεται και στη Νοτιοανατολική Ασία αλλά και στη Νότια Αμερική. ΣΧΟΛΙΟ Όμορφα σχεδιασμένο, το CS 95 δείχνει ότι ανήκει στα ανώτερα στρώματα της μεσαίας κλάσης. Για μια πιθανή εξαγωγή προς Ευρώπη θα πρέπει το εσωτερικό και τα μηχανικά μέρη να επανεξεταστούν ριζικά.

BYD Tang 80 Η ΒYD ΠΟΝΤΑΡΕΙ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Μεγάλη οθόνη αλλά και εκνευριστικοί θόρυβοι κύλισης.

Το BYD Tang 80 είναι ένα SUV 4,82 μέτρων το οποίο πιστεύει στην υβριδική τεχνολογία. Ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητήρας υποστηρίζει ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Και τα δυο σύνολα μαζί αποδίδουν 205 ίππους και παρέχουν καλές επιδόσεις. Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία είναι στα 80 χλμ.. Δυστυχώς όμως το Tang 80 απέχει από το να θεωρηθεί ήσυχο. Τρίζει στις

κολώνες του πλαισίου, ο κινητήρας είναι μόνιμα «παρών», ενώ οι ηχητικές ενημερώσεις διαφόρων συστημάτων μπλέκονται η μία με την άλλη. Έτσι, δεν υπάρχει και πολλή διασκέδαση. Από την επιβίβαση ακόμη η ηχητική υποδοχή από το BYD είναι πολύ έντονη. Για τα κατά προσέγγιση 36.500 ευρώ όλα τα παραπάνω είναι μάλλον πολύ λίγα.

ΣΧΟΛΙΟ Το Tang 80 δείχνει ακαλλιέργητο ειδικά σε ό,τι αφορά τη γραμμή κίνησης. Δημιουργεί δε την αίσθηση ότι η BYD ασχολείται με τα υβριδικά με «μισή καρδιά», μέχρι να αναζητήσει την ολοκλήρωσή της στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

ΒYD Qin 70 AΠΟ ΕΔΩ ΛΕΙΠΕΙ Η ΑΡΜΟΝΙΑ

Οπτικά το BYD θυμίζει κάποια προγενέστερη Toyota Corolla – δυστυχώς το Qin 70 και οδηγικά δεν είναι ιδιαίτερα επίκαιρο.

ΣΧΟΛΙΟ Στα χαρτιά το Qin 70 (από 27.000 ευρώ περίπου) δείχνει ενδιαφέρον. Όταν αρχίζει να κυλά πάντως οι προσδοκίες πάνε περίπατο.

Σπάνια η φιλοδοξία και η πραγματικότητα βρίσκονται τόσο μακριά μεταξύ τους όσο σε αυτό το plug-in υβριδικό μικρομεσαίο. Με την σαν από αντιγραφή κοψιά μιας Toyota Corolla το BYD διαθέτει έναν τούρμπο κινητήρα 1,5 λίτρων με ενσωματωμένο ηλεκτρικό μοτέρ. Μαζί οι δυο τους, στέλνουν ως 154 ίππους στους εμπρός τροχούς. Αμιγώς ηλεκτρικά η εταιρεία υπόσχεται αυτονομία σχεδόν 70 χλμ.. Η πραγματικότητα: Τα συστήματα δεν επικοινωνούν καλά μεταξύ τους – δεν υπάρχει ίχνος αρμονίας. Ο θερμικός κινητήρας ακούγεται πολύ και είναι μέτριος σε απόκριση. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αγχωτικές, το εσωτερικό δείχνει να έχει αμέτρητους διακόπτες ξεφορτωμένους πάνω σε μια έρημο από πλαστικό. Μόνο στο τιμόνι τα μπουτόν είναι 20. Η οπτική διαμόρφωση θυμίζει παιχνιδοκονσόλα και η ποιότητα κάποιο αυτοκίνητο που κάνει δοκιμές ακόμη.

Roewe RX5

ΕΤΣΙ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΩΛΗΘΕΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Το πιο χτυπητό γνώρισμα του RX5 είναι η τεράστια ΤFT οθόνη στα πρότυπα της Tesla. H κόκκινη δερμάτινη επένδυση υπόσχεται την ατμόσφαιρα πολυτελούς εστιατορίου ή σαλονιού. Στα 4,56 μέτρα, ακριβώς δέκα πόντους μακρύτερο από ένα VW Tiguan, το εν λόγω SUV φιλοξενεί έως και 5 επιβάτες σε καλές χωροταξικές συνθήκες. Δυστυχώς όμως η άνεση από την ανάρτηση εί-

Haval H6 TO NOYMΕΡΟ 1 ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ ΘΑ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕ ΚΑΙ ΕΔΩ

ναι πολύ περιορισμένη. Το RX5 των 220 ίππων πατάει πάνω σε ένα «θεόσκληρο» πλαίσιο και ταρακουνιέται πολύ νευρικά όταν βρεθεί σε κακό δρόμο. Ο υπερσυμπιεστής του δίλιτρου κινητήρα αργεί να μπει στο παιχνίδι κι όταν το κάνει είναι απότομος. Ο δε θόρυβος από τις 4.000 σ.α.λ. και πάνω είναι τόσο έντος σαν κάτω από το καπό να βρίσκεται ένα μοτέρ φορτηγού.

Το H6 είναι το δημοφιλέστερο SUV στην Κίνα. Εμπρός λάμπει μια μάσκα σε στιλ Audi. Εσωτερικά δείχνει πολύ τακτοποιημένο.

ΣΧΟΛΙΟ Το SUV με το look της Audi θα μπορούσε να κερδίσει και ευρωπαίους πελάτες ειδικά μετά από ένα ραφινάρισμα στα μηχανικά του μέρη.

Οπτικά μοντέρνο, κυρίως λόγω της α λα Tesla οθόνης. Το συνολικό αποτέλεσμα απέχει αρκετά πάντως.

ΣΧΟΛΙΟ Στην Κίνα το Roewe RX5 κοστίζει κατά προσέγγιση 22.000 ευρώ. Στο συγκεκριμένο στάδιο εξέλιξης δε θα ήταν εφικτή η πώλησή του στην Ευρώπη.

ΔΥΟ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΑ Κι όμως υπάρχουν κι αυτά: γερμανικά αυτοκίνητα σχεδιασμένα για την Κίνα, με την παραγωγή αλλά και τις πωλήσεις να γίνονται μόνο τοπικά. Αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να το ζηλεύουμε όμως, διότι τόσο το VW Teramont, όσο και η BMW 118i είναι προσαρμοσμένα στα γούστα της κινεζικής αγοράς. Με μήκος στα 5,04 μέτρα, το Teramont

VW Teramont

Η ΑΠΟΨΗ ΜΑΣ

Φωτογραφίες: Κατασκευαστής

είναι το μεγαλύτερο SUV που διαθέτει η VW στην Κίνα. Παράγεται από τη Shanghai Volkswagen, κοστίζει γύρω στα 63.000 ευρώ και παρέχει χώρο για επτά ανθρώπους. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας V6 με 299 ίππους μαζί με ένα εφτάρι DSG κιβώτιο. H γενική ρύθμιση είναι μαλακή και το αμάξωμα των 1,73 μέτρων γέρνει έντονα στις στροφές.

Το Teramont είναι το αδερφό μοντέλο του Atlas που παράγει η VW στο Τενεσί, στις ΗΠΑ.

Αν κάποιος κοιτάξει λίγο βιαστικά θα μπορούσε να σκεφτεί ότι εδώ πρόκειται για κάποιο Audi. Η μεγάλη, χρωμιωμένη γρίλια του Great Wall H6 Haval θυμίζει έντονα το νέο Audi Q7. Στην πραγματικότητα όμως το όχημα των 4,65 μέτρων ανήκει στη μικρομεσαία κατηγορία. Και είναι και πολύ επιτυχημένο μάλιστα αφού είναι το πιο δημοφιλές SUV στην Κίνα. Λόγω κυρίως και της αξιοσημείωτης

Βέβαια το επίπεδο ποιότητας είναι αναμενόμενα καλό και η κίνηση γενικά απροβλημάτιστη. Κάτι που ισχύει εξάλλου και για τη BMW με τη σεντάν διαμόρφωση. Η BMW 118i παράγεται στο εργοστάσιο Tiexi στην περιοχή Σενγιάνγκ, το οποίο ο όμιλος BMW λειτουργεί από κοινού με την τοπική Brilliance Automotive. To μικρό προσθιοκίνητο όχημα κοστίζει 29.973 είναι ευ-

BMW 118i

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε μας έπεισαν με το ντιζάιν τους, την καλή ποιότητα και τα επίκαιρα μηχανικά μέρη. Αρκετά κινέζικά μοντέλα παιδεύονται ακόμη

άνεσης που παρέχει. Το Η6 κινείται βελούδινα, εντυπωσιάζει με τους ελάχιστους θορύβους που παράγει και πείθει με το οδηγοκεντρικό και άνετο κόκπιτ του. Το ελαφρύ τιμόνι εργάζεται με πολύ περισσότερη ακρίβεια από ότι οι περισσότεροι ανταγωνιστές του και μόνο δίλιτρος των 163 ίππων ακούγεται κάπως τραχύς. Τα λίγο πάνω από 17.000 ευρώ της τιμής του ακούγονται θετικότερα κι από λογικά.

ρώ και είναι το πιο προσιτό αυτοκίνητο που διαθέτουν οι Βαυαροί στην Κίνα. Αυτός ο «Άσος», όπως και η Χ1 και η Σειρά 2 Active Tourer, βασίζεται στην προσθιοκίνητη δομή της Mini και παίρνει κίνηση από ένα τρικύλινδρο μοτέρ 1,5 λίτρων με τούρμπο και 136 ίππους. Η ισχύς αυτή είναι επαρκής για σβέλτες επιταχυνσεις και συνολικά ικανοποιητικές επιδόσεις. Τίποτα παραπάνω και τίποτα λιγότερο.

Μια μικρομεσαία BMW με σεντάν σχήμα δε θεωρείται και τόσο κατάλληλη για το ευρωπαϊκό κοινό.

βέβαια από τη μη αρμονική συνεργασία ανάμεσα σε ανάρτηση, τιμόνι και γραμμή κίνησης. Εδώ είναι εμφανές ότι λείπει εμπειρία. Αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει γρήγορα.

Συντάξη: Jürgen Zöllter

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Λιπαντικά Gazpromneft-Lubricants

Ο.Μ.G-Energy!!! To AutoΤρίτη βρέθηκε στην πίστα του Ουγγαρόρινγκ, μετά από πρόσκληση της Gazpromneft-Lubricants για να διαπιστώσει από κοντά τη λειτουργικότητα των λιπαντικών G-Energy σε αγωνιστικές φόρμουλες. Παρακάτω θα διαβάσετε τις εμπειρίες μας από την αποστολή, αλλά και πολλές πληροφορίες για τα σχέδια της Gazpromneft Lubricants στην Ελλάδα.

Ελλάδα αποτελεί μία από τις χώρες που επέλεξε η Gazpromneft-Lubricants για να επεκτείνει τις δραστηριότητές της, μέσω επιλεγμένου δικτύου διανομέων, οι οποίοι διανέμουν τα προιόντα της με τις επωνυμίες G-Energy και Gazpromneft, ενώ παράλληλα έχει ήδη δημιουργηθεί ο πρώτος σταθμός service στη χώρα μας με την ονομασία G-Energy Service. Μάλιστα η Ρωσική εταιρεία βλέπει πολύ θετικά την ελληνική αγορά, κάτι που μας επιβεβαίωσε ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Marketing και Στρατηγικής Ανάπτυξης της Gazpromneft – Lubricants κ. Ρόμαν Ζίμοβετς, ο οποίος ανέφερε πως στα μελλοντικά τους σχέδια, η εταιρεία σκοπεύει να επεκτείνει σημαντικά τις δραστηριότητές της στη χώρα μας, δημιουργώντας ακόμα μεγαλύτερο δίκτυο σταθμών service και διευρύνοντας ακόμα περισσότερο τις παρεχόμενες υπηρεσίες της.

Η ταυτότητα της Gazpromneft-Lubricants Η Gazpromneft-Lubricants είναι θυγατρική του βιομηχανικού κολοσσού της Gazprom Neft, η οποία δραστηριοποιείται στην παραγωγή και την πώληση λιπαντικών και τεχνικών υγρών. Η ίδρυσή της έλαβε χώρα το Νοέμβριο του 2007 και για τις ανάγκες της παραγωγής της διαθέτει 6 εργοστάσια, τα οποία πληρούν τα πιστοποιητικά ISO, στη Ρωσία, την Ιταλία και τη Σερβία. Τα εργοστάσια παράγουν πάνω από 2,500 διαφορετικούς τύπους προιόντων, με το σύνολο της παραγωγής να ξεπερνάει τους 540,000 τόνους ετησίως. Τα προϊόντα της Gazpromneft-Lubricants συνολικά διανέμοντια σε 68 χώρες, ενώ διαθέτουν εγκρίσεις από 250 κορυφαίους κατασκευαστές, όπως, μεταξύ άλλων, η Mercedes-Benz, η Volkswagen, η Renault και η General Motors.

G-Energy η ναυαρχίδα της Gazprom Neft

Η G-Energy είναι η premiu m σειρά των λιπαντικών της Gazprom Neft και έχε ι σχεδιαστεί για να πληρεί τις ολοένα και πιο απαιτητικέ ς προδιαγραφές των κατασκευαστών κινητήρων, συνδυάζοντας τεχνολογία και κορυφαία ποιότητα, με την παραγωγή τους να λαμβάνει χώρα στο ιδιόκτη το εργοστάσιο της εταιρείας στο Μπάρι της Ιταλίας. Η καινοτομία των λιπαντικώ ν G-Energy είναι στην τεχνολογία ACF (Adaptive Components Formula), η οποία ενεργοποιεί τα πρόσθε τα του λιπαντικού ανάλογα με τα δεδομένα λειτου ργίας του κινητήρα και τις εκάστοτε ανάγκες του , επιτρέποντας τη βέλτιστη απόδοση σε όλες τις συν θήκες, όπως για παράδειγμα σε απότομες επιταχ ύνσεις ή στα συνεχόμενα «σταμάτα-ξεκίνα» της οδή γησης στην πόλη.

Η GazpromneftLubricants διαθέτει 6 εργοστάσια, στα οποία παράγει πάνω από 2.500 εμπορευύματα, συνολικού όγκου 500.000 τόνων.

Ξέν

η δη

μοσ

ίευσ

Με αγωνιστικές περγαμηνές Μάλιστα από το 2013, η GazpromneftLubricants ήταν η πρώτη εταιρεία στη ρωσική αγορά που λάνσαρε τη γκάμα προϊόντων G-Energy Racing 100% συνθετικών λιπαντικών, τα οποία αναπτύχθηκαν για επαγγελματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα και σύγχρονα sportscars αυτοκίνητα. Τα λιπαντικά G-Energy Racing, επιστρατεύοντας τεχνολογίες αιχμής σε λιπαντικά βάσης και πρόσθετα, παρέχουν απόλυτη προστασία στον κινητήρα ακόμα και σε Τα προϊόντα της με τις επωνυμίες G-Energy και Gazpromneft θα τα βρείτε μέσω επιλεγμένου δικτύου διανομέων. ακραίες συνθήκες λειτουργίας, ενώ μεγιστοποιούν τις επιδόσεις του. Στις επόμενες σελίδες θα έχετε τη δυναH Gazpromneft Lubricants ορίζει διανομείς βάση μα- λιπαντικά για εξειδικευμένο βιομηχανικό εξοπλισμό και τότητα να διαβάσετε για την επίδειξη που κροπρόθεσμης στρατηγικής που της επιτρέπει τη σταθε- λιπαντικά ναυτιλίας. ρή τοποθέτηση ανά περιοχή της Ελληνικής επικράτειας. Η Gazpromneft Lubricants σε στενή συνεργασία με μας έκανε η αγωνιστική ομάδα της G-Energy Οι διανομείς διαθέτουν όλο το φάσμα προϊόντων της τους διανομείς της, χτίζει δίκτυο συνεργατών, με έμφα- και αφορούσε στην ποιοτική ανάλυση των λιεταιρείας, το οποίο περιλαμβάνει λιπαντικά κινητήρων, ση στην εμπιστοσύνη και την αξιοπιστία. παντικών G-Energy Racing.

Στην Ελλάδα μέσω επιλεγμένου δικτύου διανομέων

G-Energy Service: το παγκόσμιο “mega-project” της Gazpromeft Lubricants

τη διανομή λιπαντικών Από την παραγωγή πετρελαίων έως και η θυγατρική της eft romn Gazp η τή, ναλω κατα στον τελικό γνωρίζουν καλά το να στο ν εύου Gazpromneft Lubricants, στοχ . κοινό τους ό αγοραστικ icants επενδύει σε Από το 2014, η Gazpromeft Lubr ν-συνεργατών της σε κάrebranding των καλύτερων συνεργείω ergy Service. G-En ο δίκτυ στο τους θε χώρα, και ένταξή είναι η άριστη εξυπηρέΚύριος στόχος των G-Energy Service υπηρεσιών τις οποίες συτηση και η παροχή ευρέου φάσματος ergy και Gazpromneft. G-En μπληρώνουν τα κορυφαία λιπαντικά

Ο πρώτος τεχνικός σταθμός της G-Energy Service λοιπόν έχει ήδη ξεκινήσει την λειτουργία του στον Άλιμο Αττικής, ως μέρος του διεθνούς έργου της GazpromneftLubricants.

G-Energy Service και στην Ελλάδα Μετά από την επιτυχημένη πορεία των G-Energy Service στη Ρωσία, το εγχείρημα συνεχίζει δυναμικά στην Ευρώπη, με την Ιταλία και την Ουγγαρία να είναι οι πρώτες χώρες όπου άνοιξαν οι τεχνικοί σταθμοί του Ρωσικού κολοσσού. Τον Απρίλιο του 2017 εγκαινιάστηκε στον

Άλιμο Αττικής ο πρώτος ελληνικός σταθμός G-Energy Service, ο οποίος παρουσιάζει συνεχόμενα ανοδική πορεία. Ο σταθμός G-Energy Service προσφέρει δυνατότητες διάγνωσης βλαβών, γενικών επισκευών και φυσικά την πλήρη γκάμα των λιπαντικών G-Energy και Gazpromneft. 53

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Δοκιμάζοντας τα λιπαντικά G-Energy

Περνώντας επιτυχώς τα πιο απαιτητικά τεστ Το AutoΤρίτη είχε την τιμή να είναι το μοναδικό ελληνικό μέσο ενημέρωσης που έλαβε πρόσκληση από την Gazpromneft Lubricants στον πρώτο αγώνα ταχύτητας G-Energy Cup, όπου παρακολούθησε την ανάλυση επιδόσεων των λιπαντικών G-Energy. Το πρώτο G-Energy Cup έλαβε χώρα στην πίστα προδιαγραφών Formula 1 της Ουγγαρίας, το γνωστό Ουγγαρόρινγκ, και το Auto Τρίτη παρακολούθησε τον αγώνα παρέα με τους τεχνικούς στα pit-stop της ομάδας Gender Racing Team, η οποία εμπιστεύεται τα μονοθέσια της μόνο στη σιγουριά που προσφέρουν τα G-Energy Racing 15W-50. Στο G-Energy Cup συμμετέχουν αγωνιστικά

μονοθέσια τύπου φόρμουλα με κινητήρες έως 2.000 κ.εκ., ενώ ανάμεσά τους βρέθηκαν και αγωνιστικά μονοθέσια της formula Renault. Παράλληλα με τον αγώνα, όλοι οι εκπρόσωποι του τύπου είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν με κορυφαία στελέχη της Gazpromneft – Lubricants, αλλά και να παρακολουθήσουν από κοντά την ανάλυση των λιπαντικών που χρησιμοποιήθηκαν στα μονοθέσια.

Στον αγώνα που παρακολουθήσαμε, οι πιλότοι της Gender Racing Team, Ρονάι Ταμάς και Ρόλαντ Στέρν κατέκτησαν αντίστοιχα τη δεύτερη και πέμπτη θέση σε όλες τις κατηγορίες. Στο τέλος κάθε αγώνα, η Gazpromneft-Lubricants εξέταζε δείγματα από τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά στον εξειδικευμένο φορητό εξοπλισμό της, προκειμένου να συμπεράνει την απόδοση και αντοχή τους μετά από τη σκληρή δοκιμασία που υπέστησαν.

Στο G-Energy Cup συμμετέχουν αγωνιστικά μονοθέσια τύπου φόρμουλα με κινητήρες έως 2.000 κ.εκ., ενώ ανάμεσά τους βρέθηκαν και αγωνιστικά μονοθέσια της formula Renault.

PHOTO CREDITS: www.formula.hu

«Όχι απλά σπόνσορες, συνε

ργάτες»

Ο οδηγός της Gender Rac ing Αναλυτικότερα ο Ρονάι Team, Ρονάι Ταμάς, μετά Τα- από άλλες εταιρε τη δεύ- μάς δήλωσε: ίες, όμως αυ- ζόμαστ «Είναι πολύ ση- τά ε με διάφορους τρόπου τερη θέση που πήρε στη της G-Energy είναι τα ς, ν γενική μαντική για καλύ- όπως να αναλύο εμάς η παρουσία τερ κατάταξη, με αποκλειστ υμε τα λιπαντικά α σε ικές δη- της Gazprom αντοχή και απόδοση. neft – Lubricants. Είμ και να ελέγχουμε τα πάν λώσεις στο περιοδικό Au αστε πραγματικά πολύ ικα τα μετά toΤρίτη, Τρέχουμε με νο- τους αγώνες. Όλα τα λιπαντικά της ποι εξήρε τη συνεργασία της αυτά μας βοηημένοι. Στην πραγματικό ομάδας G-energy, τα τητα θούν να βελτιώνου οποία μας βοη- δεν με την Gazpromneft – Lub με την απόδοείναι απλά ο σπόνσοράς ricants, θούν να απο μας , σή μας.» δίδ ουμ ε καλύτερα. επενδύουν αναφέροντας πόσο σημαντ σε εμάς και συνεργαική εί- Έχουμε δοκιμά σει λιπαντικά και ναι η παρουσία της για την ομάδα. Η Gender Racing Team στα μονοθέσιά της χρησιμοποιεί λιπαντικά υψηλής ποιότητας G-Energy Racing 15W-50.

Το AutoΤρίτη ήταν το μοναδικό ελληνικό μέσο που έλαβε πρόσκληση, ώστε να παρακολουθήσει μέσα από τα pit της Gender Racing Team τον αγώνα ταχύτητας G-Energy Cup.

«Αποδεικνύουμε συνέχεια την υψηλή ποιότητα των λιπαντικών μας» Παρών στην ανάλυση των δειγμάτων και φυσικά σε όλη τη διάρκεια της παρουσίασης και του αγώνα ήταν ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Marketing και Στρατηγικής Ανάπτυξης της Gazpromneft – Lubricants κ. Ρόμαν Ζίμοβετς, ο οποίος δήλωσε ικανοποιημένος σχετικά με τα αποτελέσματα. «Οι δοκιμές στις πίστες της Ουγγαρίας ήταν επιτυχείς, τα λιπαντικά μας διασφάλισαν τη σταθερή λειτουργία των κινητήρων, διατηρώντας ταυτόχρονα τις φυσικο-χημικές τους ιδιότητες, με έμφαση στις ιδιότητες ενάντια στην φθορά. Η ομάδα ήταν ανάμεσα στους κορυφαίους συναγωνιστές και κέρδισε τη δεύτερη θέση στο βάθρο των νικητών. Με βάση τα αποτελέσματα των αναλύσεων, οι μηχανικοί στα pit stop επιβεβαίωσαν ότι ο αγωνιστικός κινητήρας παραμένει στην καλύτερη δυνατή κατάσταση». Παράλληλα ο κ. Ζίμοβετς αναφέρθηκε στη σημασία αυτών των ποιοτικών ελέγχων, δηλώνοντας: «Δοκιμάζουμε τα προϊόντα μας σε διάφορες πίστες αγώνων για να δούμε πώς λειτουργούν τα λάδια μας κάτω από ακραίες συνθήκες. Αυτά δεν είναι μόνο δοκιμές επίδειξης, αλλά πολύ σοβαρή δουλειά του τμήματος μηχανικών μας, που αναλύει όλα τα δεδομένα που αποκτώνται

επιβεβαιώνοντας τη μόνιμα υψηλή ποιότητα των προϊόντων μας.»

Ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Marketing και Στρατηγικής Ανάπτυξης της Gazpromneft – Lubricants κ. Ρόμαν Ζίμοβετς.

Ποιοτικός και ποσοτικός έλεγχος με προηγμένα μέσα Οι μηχανικοί της εταιρείας πήραν δείγμα από τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας G-Energy Racing 15W-50 που χρησιμοποιήθηκαν στα μονοθέσια και την πρώτη μέρα, μετά την ολοκλήρωση όλων των αγώνων πρακτικής άσκησης, αλλά και τη δεύτερη ημέρα μετά από κάθε αγώνα, με τα μονοθέσια να έχουν διανύσει περίπου 30 χλμ. υπό συνθήκες απόλυτης πίεσης. Τα δείγματα από τα λιπαντικά που λήφθηκαν, ελέγχθηκαν από το κινητό εργαστήριο σε πραγματικό χρόνο, χρησιμοποιώντας όργανα υψηλής τε-

Το δείγμα του λιπαντικού λαμβάνεται από ζεστό κινητήρα, μέσω ειδικής οπής στο περίβλημα του κινητήρα, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό δειγματοληψίας.

Η διαδικασία δειγματοληψίας εξασφαλίζει πως δεν θα εισέλθουν ξένα σωματίδια στο δείγμα, τα οποία θα μπορούσαν να διαστρεβλώσουν τα αναλυτικά αποτελέσματα.

χνολογίας, όπως φασματογράφους υπέρυθρων, και ακτινών Χ, έναν έλεγχο τον οποίο είχαμε τη δυνατότητα να παρακολουθήσουμε όλοι οι εκπρόσωποι του τύπου, που βρεθήκαμε στην πίστα του Ουγκαρόρινγκ.

Ο οδηγός της Gender Rac ing Team, Ρονάι Ταμάς, περιοδικό AutoΤρίτη, ανά με αποκλειστικές δηλώσε φερε πως η Gazpromn ις στο eft – Lubricants, τους βελτιώνουν την απόδοσ βοηθά να ή τους.

Πως γίνεται η διαδικασία της δειγματοληψίας των λιπαντικών Το δείγμα του λιπαντικού λαμβάνονται από ζεστό κινητήρα,

μέσω ειδικής οπής στο περίβλημα του κινητήρα, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό δειγματοληψίας (σωλήνας από PVC, αντλία κενού, πλαστικό δοχείο). Ο σωλήνας, μέσω της οπής, βυθίζεται στο λάδι που βρίσκεται στο στροφαλοφόρο του κινητήρα και μέσω της αντλίας χύνεται στο δοχείο, εξασφαλίζοντας έτσι πως δεν θα εισέλθουν ξένα σωματίδια που θα μπορούσαν να διαστρεβλώσουν τα αναλυτικά αποτελέσματα. 55

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Ανάλυση των λιπαντικών και η παρουσία της Gazpromneft στην Ελλάδα

Πως γίνεται η διαδικασία της ανάλυσης

Μια σταγόνα λαδιού είναι επαρκής για ανάλυση από το φασματογράφο υπερύθρων. Το λάδι τοποθετείται σε ειδική θήκη ψευδαργύρου, σχηματίζοντας ένα φιλμ καθορισμένου πάχους, με το φασματογράφο να εκπέμπει σε αυτό υπέρυθρη ακτινοβολία. Το λάδι απορροφά ένα μέρος του φάσματος της ακτινοβολίας και το όργανο υπολογίζει τις αριθμητικές τιμές των παραμέτρων από το βαθμό απορρόφησης σε διαφορετικές περιοχές. Για ανάλυση με το φασματογράφο ακτινών X-RAΥ, τοποθετείται λάδι σε ποσότητα 3 ml σε μια ειδικά προετοιμασμένη κυψέλη που έχει πυθμένα διαφανούς μεμβράνης. Το λάδι με τη σειρά του, τοποθετείται σε ειδικό κυτίο οργάνων που το προστατεύει από οποιαδήποτε διεισδυτική ακτινοβολία. Ο φασματογράφος ακτινοβολεί το δείγμα λαδιού με ακτίνες Χ μέσω της μεμβράνης, με αποτέλεσμα, τα άτομα των μετάλλων να διεγείρονται και να εκπέμπουν την αποκαλούμενη αποκρινόμενη χαρακτηριστική ακτινοβολία με καθορισμένες ενέργειες για κάθε άτομο. Οι ενέργειες ανιχνεύονται από έναν αισθητήρα και το όργανο υπολογίζει την ποσοτική σύνθεση των στοιχείων.

Τι είναι και τι μετρούν τα κινητά εργαστήρια Το κινητό εργαστήριο της Gazpromneft - Lubricants είναι ένα σύστημα οργάνων που επιτρέπει την εκτέλεση φασματικής ανάλυσης των λιπαντικών απευθείας σε μια πίστα αγώνων. Το εργαστήριο είναι εξοπλισμένο με δύο υψηλής τεχνολογίας όργανα: φασματόμετρο IR Fluid Scan και ένα φασματόμετρο xSort xRF. Το πρώτο αξιολογεί τον βαθμό γήρανσης του λαδιού σε σύγκριση με ένα δείγμα αχρησιμοποίητου προϊόντος. Μετράει δηλαδή τη σχετική μείωση των πρόσθετων, τη μείωση του αριθμού βάσης, την έκταση της διάβρωσης

του προϊόντος με το ψυκτικό μέσο, το νερό και την αιθάλη και καθορίζει το βαθμό νιτροποίησης, οξείδωσης και τη θείωσης του λιπαντικού. Οι μετρήσεις αυτές επιπλέον καθιστούν δυνατή τη διάγνωση της κατάστασης του κινητήρα. Το φασματόμετρο xSort xRF με τη σειρά του μετράει την παρουσία μεταλλικών στοιχείων στο δείγμα λαδιού. Η παρουσία των μεταλλικών στοιχείων είναι προϊόν φθοράς εξαρτημάτων, πρόσθετα ενδεικτικών στοιχείων και προϊόντα από εξωτερικούς παράγοντες.

Τι έδειξε η ανάλυση των λιπαντικών των μονοθεσίων Αποτελέσματα φασματογράφου υπέρυθρων Γλυκόζη Άζωτο Οξυγόνο Αιθάλη Θείο Ολικός αριθμός βάσεως Νερό

Μονάδα Μέτρησης Στα Ο χλμ. Στα 90 χλμ. Στα 120 χλμ. Στα 150 χλμ. Στα 180 χλμ. Όριο % 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 3 abs/εκ. 2,1 6,5 7,4 7,6 8 20 abs/0.1 χλστ. 20,7 23,3 22,8 22,8 22,7 60 % wt 0 0,03 0,03 0,04 0,04 - abs/0.1 χλστ. 50,3 51,1 49,9 50,2 49,4 90 mgKOH/γρ. 9,1 8,8 8,7 8,7 8,6 4,5 ppm 240 237 245 247 251 3000

Αποτελέσματα φασματογράφου X-RAY Απόσταση (χλμ.) 0 90 120 150 180

Αργίλιο ppm <49,31 <39,62 <54,3 <41,37 <57,8

Πυρίτιο ppm <21,81 <17,43 <24,01 <18,20 <25,58

Χρώμιο Σίδηρος Νικέλιο Χαλκός Ψευδάργυρος Μολυβδαίνιο Κασσίτερος ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm <6,06 <5,00 <5,00 <5,00 758 407 <17,88 <5,00 12,31 <5,00 <5,00 741 369 <20,48 <7,19 17,07 <5,00 <5,00 739 366 <21,15 <5,00 13,78 <5,00 <5,00 729 345 <19,55 <6,76 14,35 <5,00 <5,00 736 367 <20,40

Οι τιμές αυτών των παραμέτρων επιτρέπουν τη διαγνωστικό έλεγχο των μερών του κινητήρα, τον προσδιορισμό της παρουσίας εξωτερικών προσμίξεων, την εκτίμηση της λειτουργικότητας του προϊόντος. Αξίζει να αναφέρουμε πως τα κινητά εργαστήρια δεν χρησιμοποιούνται μόνο για δοκιμές λιπαντικών σε πίστες αγώνων. Παρόμοια όργανα χρησιμοποιούνται και σε εταιρείες που χρησιμοποιούν οχήματα, ή επιτελούν εργασίες εξόρυξης και επεξεργασίας μεταλλευμάτων, καθώς και γεωργικά μηχανήματα.

Info: Η κύρια φυσικοχημική παράμετρος που καθορίζει τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα είναι ο συνολικός αριθμός βάσης. Σύμφωνα με τις αυστηρότερες απαιτήσεις, η τιμή του δεν πρέπει να μειώνεται κατά περισσότερο από 50% από εκείνη του αχρησιμοποί-

ητου προϊόντος.

Η φασματική ανάλυση του χρησιμοποιημένου λιπαντικού μετά από κάθε αγώνα αποκάλυψε τα εξής: • Τα καθαριστικά πρόσθετα διατηρούν υψηλά επίπεδα, μεταφέροντας βλαβερά μικροστοιχεία μακριά από τα ζωτικά σημεία του κινητήρα, μέχρι να καταλήξουν στο φίλτρο. • Εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο οξείδωσης του λιπαντικού, σημαίνει ότι διατηρεί σταθερά τις ιδιότητες του ακόμα και σε υψηλό φορτίο και θερμοκρασίες. • Επίπεδο μετάλλων σταθερό, το οποίο σημαίνει ότι δεν υπάρχει η παραμικρή τριβή μεταξύ των μεταλλικών μερών του κινητήρα. Γενικό συμπέρασμα: το λιπαντικό μετά από τον αγώνα έχει διατηρηθεί σε σχεδόν καινούργια κατάσταση, και ο κινητήρας έχει ωφεληθεί αφού δεν παρουσιάζει σημαντική φθορά.

Διαρκής άνοδος στις αγορές H Gazpromneft – Lubricants τα τελευταία δέκα χρόνια που έχει δημιουργηθεί διαρκώς μεγαλώνει το μερίδιο της στην αγορά των λιπαντικών με σταθερό ρυθμό και επεκτείνει τις δραστηριότητές της όλο και σε περισσότερες χώρες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Ουγγαρία, η χώρα που μας φιλοξένησε, όπου μέσω του επίσημου εισαγωγέα τηs, της Oil Trade Kft, διαρκώς κερδίζει μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Ο Γενικός Διευθυντής της URT Oil Trade Kft, κ. Αλεξάντερ Σοκόλοβ, σε δηλώσεις του στο AutoΤρίτη ανέφερε: «Θέλουμε να επεκταθούμε στην αγορά. Έχουμε

Ο Γενικός Διευθυντής της URT Oil Trade Kft, κ. Αλεξάντερ Σοκόλοβ (αριστερά) μαζί με τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή Marketing και Στρατηγικής Ανάπτυξης της Gazpromneft – Lubricants κ. Ρόμαν Ζίμοβετς.

κάνει ήδη αρκετά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση, ωστόσο έχουμε ακόμα να κάνουμε αρκετή δουλειά. Το 2017 καταφέραμε να ξεπεράσουμε το στόχο μας και να κερδίσουμε το 1,5% της Ουγγρικής αγοράς. Μέσα στο 2018 ο στόχος είναι να ξεπεράσουμε το 2,5%. Η αγορά είναι πολύ απαιτητική και εμείς προσπαθούμε να παρέχουμε τις καλύτερες υπηρεσίες. Έχουμε τη στήριξη της Gazpromneft – Lubricants και με τη βοήθειά της, προσπαθούμε να κερδίσουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, τόσο στην Ουγγαρία, άλλα και σε όλη την Ευρώπη ».

Δυναμικά και στην Ελλάδα

Ο κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς εμπορικός επικεφαλής αντιπρόσωπος της Gazpromneft στην Ελλάδα.

Τα προϊόντα της Gazpromneft – Lubricants βρίσκονται στην ελληνική αγορά από τον Ιανουάριο του 2016 ενισχύοντας διαρκώς τη δυναμική τους στην ελληνική αγορά. Εμείς συνομιλήσαμε με τον κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς, επικε-

O πρώτος ολοκληρωμένος σταθμός service, G-Energy Service στον Άλιμο Αττικής.

φαλή εμπορικό αντιπρόσωπο της Gazpromneft – Lubricants στην Ελλάδα, ο οποίος δήλωσε εντυπωσιασμένος από την αποδοχή των προϊόντων στην ελληνική αγορά. Αναλυτικότερα ο κ. Γκαϊντάσοβ δήλωσε:

«Ξεκινήσαμε την εμπορική μας δραστηριότητα στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2016. Μέσα σε ένα χρόνο έχουμε εντυπωσιαστεί πραγματικά με τα αποτελέσματα που έχουμε δει. Δεν περιμέναμε τόσο γρήγορη, αλλά και φιλι-

κή αναγνώριση της εταιρείας μας από το αγοραστικό κοινό. Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όλους τους συνεργάτες μας, από την μεγάλη αντιπροσωπεία μέχρι τα μικρά συνεργεία της γειτονιάς, που μας δείξανε προτίμηση από την αρχή και που συνεχίζουν να μας στηρίζουν με τη συνεργασία τους. Η παρουσία μας που όλο και δυναμώνει οφείλετε σε όλους αυτούς. Σήμερα το πελατολόγιο στα λιπαντικά της Gazpromneft είναι αρκετά μεγάλο. Έχουμε καθιερωθεί σε μεγάλο βαθμό στην Αττική, αφού μέχρι τέλος της χρονιάς θα δουλεύουν και 3 αποθήκες. Συγχρόνως έχουμε πολύ καλά αποτελέσματα στην Πελοπόννησο όπου σήμερα λειτουργούν 2 αποθήκες. Τα σχέδια μας για τις αρχές του νέου έτους προβλέπουν και επέκταση προς Βόρεια Ελλάδα.»

ants στην Ελλάδα Τα best-sellers της Gazpromneft Lubric Ελλάδα, σύμφωνα με τις ήρων της Gazpromneft Lubricants στην πιο γνωστά λιπαντικά κινητ Ενδεικτικά παρουσιάζουμε 3 από τα μοι διανομείς της. επίση πληροφορίες που μας παρείχαν οι

Gazpromneft Premium C3 5W-30

με μειωΠλήρως συνθετικά λάδια κινητήρων και θειιφόρο φωσ μένη περιεκτικότητα σε θείο, τύπους κιυς έρνο μοντ για να ιασμέ Σχεδ α. κή τέφρ νητήρων βενζίνης υψηλής απόδοσης και κινητήρων ντίζελ ελαφρών οχημάτων, εξοπλισμένους με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και σύστημα καταλυτικής αναγωγής καυσαερίων (TWC).

-40 Gazpromneft Premium L 10W ι από Ημισυνθετικά λιπαντικά που παράγοντα οπημένο λάδια υψηλής ποιότητας και ένα ισορρ χαρακτηρισύνολο πρόσθετων. Τα βασικά τους στικά είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μειωμένη κατανάλωση λαδιού μέσω καύσης και βελτιωμένες αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.

G-Energy Service Line W 5W-40

ασμένη Η σειρά Service Line της G-Energy, δοκιμ αστές σκευ κατα υς φαίο κορυ από νη κριμέ και εγκε από αση σύστ με ult, Rena όπως η VW, Mercedes, σιδιαθέ φαία τα κορυ μα λιπαντικά βάσης και πρόσθετα, προσφέρει αναζωογόνηση στον κινητήρα, επιτρέποντας του τις μέγιστες δυνατές επιδόσεις, ενώ συντελεί στην απροβλημάτιστη και μακροχρόνια λειτουργία του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Top 5

Μοντέλα με τα καλύτερα φρένα έως 15.000 ευρώ

Κοκάλωσέ το

α φρένα των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν πλέον βελτιωθεί και ενσωματώνουν και άλλα συστήματα που σκοπό έχουν να μειώσουν την απόσταση που θα χρειαστεί για την πλήρη ακινητοποίησή τους, όπως o κατανεμητής πέδησης (EBD) ή το prefill (σύστημα προφόρτησης των φρένων). Το σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου φέρει αεριζό-

Διαθέτεις 15 χιλιάρικα για καινούριο αυτοκίνητο και σε ενδιαφέρει πολύ η ενεργητική ασφάλεια. Διάβασε παρακάτω σε αυτά τα χρήματα ποιά μοντέλα είναι τα καλύτερα στο σημαντικότερο παράγοντά της. Το φρενάρισμα.

μενους δίσκους εμπρός (για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας) και απλούς συμπαγείς δίσκους πίσω, ωστόσο υπάρχουν και μοντέλα που χρησιμοποιούν ταμπούρα στον πίσω άξονα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν επαρκούν, αφού τα εμπρός (που είναι και τα πιο σημαντικά στην πέδηση) είναι ισχυρά. Φυσικά πέρα από την απόδοση των φρένων σημαντικός παράγο-

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Το Ford Fiesta είναι ένα από τα νεότερα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας και στην έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα βενζίνης EcoBoost των 100 ίππων που δοκιμάσαμε, αφού πρώτα κατάφερε να μπει στην λίστα των 5 καλύτερων μικρών στο φρενάρισμα, που δημοσιεύσαμε σε προηγούμενο τεύχος, θα το συναντήσουμε και σε αυτή με όριο τα 15.000 ευρώ. Παρά λοιπόν το γεγονός πως ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί ταμπούρα, τα φρένα του αποδείχτηκαν πολύ αποτελεσματικά, τονίζοντας την κορυφαία οδηγική του συμπεριφορά, αφού χρειάστηκαμ μόλις 37 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα. Ν αναφέρουμε πως η συγκεκριμένη έκδοση είναι δι58

αθέσιμη από το εξοπλιστικό επίπεδο business, το οποίο είναι υπερπλούσιο για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

ντας στην απόσταση ακινητοποίησης είναι η κατάσταση των ελαστικών σας (πίεση αέρα, φθορά πέλματος), οι συνθήκες οδήγησης (βροχή, πάγος), αλλά και η ποιότητα του οδοστρώματος.

100-0 χλμ./ώρα: ___ ___

37,0 μ.

Στο θέμα μας λοιπόν επιλέξαμε τα 5 καλύτερα μοντέλα της αγοράς στο φρενάρισμα, με κριτήριο το οικονομικό όριο των 15.000 ευρώ και δώσαμε και ένα περιθώριο 500 ευρώ.

Από 14.804 ευρώ

Kia Picanto GT Line 1,2 84 PS

Από 12.690 ευρώ

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 115 PS Το πρώτο μικρομεσαίο μοντέλο που θα συναντήσουμε στη λίστα μας είναι το βενζινοκίνητο Nissan Pulsar 1,2 DiG-T με 115 ίππους και τιμή από 14.990 ευρώ στη βασική έκδοση Energy, αποτελώντας μια value for money επιλογή στην κατηγορία του. To ιαπωνικό μοντέλο που διακρίνεται για τους πλούσι-

100-0 χλμ./ώρα: ___ ___

36,8 μ.

Το Kia Picanto GT Line είναι ο μοναδικός εκπρόσωπος από την κατηγορία των μίνι μοντέλων στο θέμα μας, με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ. στα σε μόλις 36,8 μ. Η ικανότητά του στο φρενάρισμα οφείλεται στο γεγονός πως διαθέτει και στους πίσω τροχούς σύστημα φρένων με δίσκο 234 χλστ. και όχι ταμπούρα, ως είθισται στη συγκεκριμένη κατηγορία, καθώς επίσης

ους χώρους που προσφέρει στους επιβάτες και την άνεση στο δρόμο, πλέον μπορεί να καυχιέται και για τα επίπεδα της ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρει, αφού τα φρένα του (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-δίσκοι πίσω) χρειάστηκαν 36,8 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα, νούμερο πολύ καλό για την κατηγορίας του.

Από 14.990 ευρώ

και στους τροχούς 16 ιντσών που διαθέτει η συγκεκριμένη έκδοση (GT Line). Επιπλέον με τιμή αγοράς από 12.690 ευρώ με έκπτωση (13.390 ευρώ χωρίς) είναι και το οικονομικότερο μοντέλο μεταξύ των πέντε.

100-0 χλμ./ώρα: ___ ___

36,8 μ.

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS Από 14.540 ευρώ

Άλλο ένα νέο μοντέλο της μικρής κατηγορίας, που μπαίνει στην καλύτερη 5άδα στο φρενάρισμα, είναι το Citroen C3. Το κομψό και νεανικό C3 μάλιστα καταφέρνει σε όλες του τις εκδόσεις να φρενάρει αποτελεσματικά από τα 100 χλμ./ώρα, όμως συγκεκριμένα η έκδοση με τον 1,2 λίτρων PureTech βενζινοκινητήρα των 110 ίππων, με τιμή από 14.540 ευρώ, σημειώνει την καλύτερη επίδοση. Το χαμηλό του βάρος και το ικανό σύστημα πέδησης που το εφοδιάζει σε αυτή την έκ-

δοση, αποτελούν τα βασικά στοιχεία για την διάκρισή του στον τομέα των φρένων, με 36,8 μ. διανυθείσα απόστασης μέχρι την ακινητοποίησή του. Να σημειώσουμε πως στην πεντάδα θα έμπαινε και η βασική έκδοση των 82 ίππων με απόσταση φρεναρίσματος 36,9 μ. και τιμή από 12.675 ευρώ.

100-0 χλμ./ώρα: ___ ___

36,8 μ.

Kia Cee’d 1,0 T-GDI 120 PS Εντυπωσιακή είναι η επίδοση φρεναρίσματος, που σημείωσε το Kia Cee’d με τον 1.000άρι turbo κινητήρα και το οποίο δείχνει να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα μεγάλα του δισκόφρενα. Ο κινητήρας αποδίδει 120 άλογα, που επιταχύνουν το κορεάτικο μοντέλο από 0-100 χλμ./ώρα σε 10,3 δλ. Η προσεγμένη ποιότητα, η άνεση, το πλεόνασμα χώρων για επιβάτες και αποσκευές και το Value for Money, με τιμή από 15.490ευρώ, αποτελούν βασικά όπλα στην φαρέ-

τρα του, με την ικανότητα των φρένων που χρειάζονται μόλις 35,5 μ. για να ακινητοποιήσουν το κορεάτικο μοντέλο να έρχεται σαν κερασάκι στην τούρτα.

100-0 χλμ./ώρα: ___ ___

35,5 μ.

Από 15.490 ευρώ 59

TOP5_APOSKEYES_41-17:ATR-21X28

TOP 5

27/10/2017

1:06 πμ

Σελίδα 60

Μικρομεσαία με τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών

Χωρο-ταξικό το θέμα Μέσα στα πολλά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, υπάρχουν κάποια που ξεχωρίζουν μέσω του πολύ μεγάλου πορτμπαγκάζ που διαθέτουν. Σας παρουσιάζουμε τα 5 μικρομεσαία αυτοκίνητα της αγοράς με παραπάνω από 400 λίτρα χώρο αποσκευών.

διαθέσιμος χώρος αποσκευών συχνά αποτελεί ένα βασικό κριτήριο επιλογής κάποιου αυτοκινήτου ειδικότερα στην μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία. Εξετάζοντας τα μικρομεσαία 5θυρα που προορίζονται να καλύψουν και οικογενειακά βάρη, ο χώρος αποσκευών τους

κυμαίνεται στις περισσότερες περιπτώσεις από 360 έως 385 λίτρα. Στην αγορά ωστόσο υπάρχουν και 5 μι-

κρομεσαία τέτοιου τύπου αμαξώματος που ο χώρος αποσκευών τους ξεπερνά τα 400 λίτρα «φλερτάροντας»

Citroen C4 O χώρος αποσκευών της C4 είναι βαθύς και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Διαστάσεις (χλστ.) 4.329 1.789 1.489 2.608 Μήκος

Πλάτος

Ύψος

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Μεταξόνιο

408

έτσι με τα αντίστοιχα επίπεδα χώρων των σεντάν μοντέλων της κατηγορίας. Ας τα γνωρίσουμε παρακάτω.

Η Citroen C4 ξεχωρίζει για τον άνετο χαρακτήρα της, που συντίθεται τόσο από την ρύθμιση της ανάρτησης και τους επαρκείς χώρους όσο και από λεπτομέρειες όπως τα μαλακά και μεγάλα καθίσματα που διαθέτει. Ο χώρος αποσκευών της αποτελεί άλλο ένα βασικό της γνώρισμα αφού εκείνος ξεκινά από εκεί που «τελειώνει» η κατηγορία, με ωφέλιμα 380 λίτρα σε περίπτωση που επιλεχθεί με κανονική ρεζέρβα. Στην πιο λογική και συνηθισμένη περίπτωση που επιλεχθεί με ρεζέρβα ανάγκης, ο χώρος αποσκευών της ανέρχεται στα 408 λίτρα.

Skoda Rapid Spaceback Το Skoda Rapid Spaceback αν και παραπέμπει αισθητικά στην στέισον βάγκον κατηγορία, συγκαταλέγεται στα μικρομεσαία χάτσμπακ. Στην έκδοση αυτή, το Rapid εμφανίζει αναλογικά πολύ καλούς χώρους γενικότερα, ωστόσο το δυνατό του σημείο είναι ο μεγάλος χώρος αποσκευών με όγκο 415 λίτρων. Παράλληλα, το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών, το κανονικό σχήμα του και οι πρακτικές αποθηκευτικές λύσεις (βλ. γατζάκια, ράγες κλπ.), το καθιστούν ένα από τα πιο πρακτικά από αυτή την άποψη μικρομεσαία της αγοράς.

Διαστάσεις (χλστ.) 4.304 1.706 1.459 2.602 Μήκος

Πλάτος

Ύψος

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Μεταξόνιο

415

Το Skoda Rapid Spaceback έχει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία των μικρομεσαίων και στην ανανεωμένη του εκδοχή.

TOP5_APOSKEYES_41-17:ATR-21X28

27/10/2017

1:07 πμ

Σελίδα 61

Peugeot 308 Άλλο ένα μικρομεσαίο που προσφέρει τεράστιο χώρο για τις αποσκευές, είναι το Peugeot 308. Το 308 αν και δεν του «φαίνεται» μέσω των εξωτερικών του κόμπακτ διαστάσεων, κάτω από την πίσω πόρτα κρύβει 420 λίτρα ωφέλιμου όγκου, τιμή εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας και του ανταγωνισμού γενικότερα. Το σχήμα του διαθέσιμου αυτού χώρου ικανοποι-

Fiat Tipo

Διαστάσεις (χλστ.) 4.368 1.792 1.495 2.638 Μήκος

εί αν και δεν είναι κανονικό (διαθέτει δύο στοιχεία του πλαισίου στην ένωσή του με τα πίσω καθίσματα), ενώ είναι βαθύς και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα.

Πλάτος

Ύψος

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Μεταξόνιο

440

Διαστάσεις (χλστ.) 4.253 1.804 1.457 2.620 Μήκος

Πλάτος

Ύψος

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Μεταξόνιο

420

Το Peugeot 308 είναι το μικρότερο σε μήκος αυτοκίνητο της 5άδας, προσφέροντας όμως αναλογικά, πολύ καλό χώρο για τις αποσκευές.

Με όγκο 440 λίτρα, πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, το Fiat Tipo ξεχωρίζει στον τομέα των χώρων για τις αποσκευές.

Το Fiat Tipo μας συστήνεται ως ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας, κάτι που ισχύει και για το πιο κομψό hatchback. Αυτό διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους για τις αποσκευές που μπο-

Honda Civic

Το νέο Honda Civic 10ης γενιάς παρά… μεγάλωσε σε εξωτερικές διαστάσεις, με αποτέλεσμα να φλερτάρει στενά με την μεσαία κατηγορία. Όπως είναι έτσι λογικό απέκτησε ένα σαφές προβάδισμα στον τομέα των χώρων έναντι των ανταγωνιστών του, εμφανίζοντας μάλιστα το μεγαλύτερο και με διαφορά χώρο για τις αποσκευές. Αυτός έχει Με τις διαστάσεις του να «παίζουν» στο κάτω άκρο της μεσαίας κατηγορίας, το Civic είναι το πιο ευρύχωρο σε πορτ μπαγκάζ μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας.

ρεί να βρει κανείς, με όγκο 440 λίτρων. Εκτός από τον μεγάλο όγκο του, ο χώρος αποσκευών διακρίνεται για το μεγάλο του άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσής του, διαμορφώνοντας μια από τις καλύτερες στην πρακτικότητα προτάσεις της κατηγορίας.

χωρητικότητα 478 λίτρα, διαθέτει μεγάλο άνοιγμα (1.120 χλστ.) και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, όμως το σκαλοπάτι του δαπέδου στο βάθος του στερεί λίγο από το να χαρακτηριστεί πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

Διαστάσεις (χλστ.) 4.518 1.799 1.434 2.697 Μήκος

Πλάτος

Ύψος

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Μεταξόνιο

478

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

GLITOSTE-44_17:ATR-21X28

27/10/2017

1:10 πμ

Σελίδα 62

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Δεκτός κάθε έλεγχος Μια χαρακτηριστική φράση που χρησιμοποιείται σε αγγελίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι η «δεκτός κάθε έλεγχος». Ευπρόσδεκτο, αλλά ξέρετε τι να ελέγξετε;

κτός από τον τυπικό έλεγχο ενός μεταχειρισμένου που αφορά στα χαρτιά του, αναμφισβήτητα το σημαντικότερο που πρέπει να ελεγχθεί πιο σχολαστικά, είναι το κομμάτι που αφορά στον τεχνικό έλεγχο. Φυσικά ο μόνος σίγουρος και επιβεβλημένος τρόπος είναι να ελέγξετε το προς αγορά όχημα σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Πριν το κάνετε αυτό ωστόσο, μπορείτε και μόνος σας ή με τη βοήθεια κάποιου γνωστού σας φανοποιού να κάνετε έναν αρχικό έλεγχο σε κάποια μέρη του αμαξώματος, τα οποία ενδεχομένως έχουν αντικατασταθεί από κάποια σύγκρουση π.χ..

Άνοιξε την πόρτα Ένας τομέας που πρέπει να ελεγχθεί κατά την αγορά του μεταχειρισμένου, είναι το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών. Αν εκείνες

παρουσιάζουν σημάδια κομπιάσματος, είναι πιθανή μια κακή συναρμολόγησή τους πάνω στο πλαίσιο, που μάλλον προέρχεται από τρακάρισμα. Προσέξτε επίσης και την εφαρμογή τους στο αμάξωμα, όταν εκείνες είναι κλειστές, αφού η μη σωστή εφαρμογή τους επαληθεύει τη θεωρία εμπλοκής του σε τρακάρισμα. Σε αυτή την περίπτωση, διαπραγματευτείτε την τελική τιμή.

Πέσε σε μια λακκούβα Μια καλή ένδειξη πως τα αμορτισέρ έχουν χάσει την απορροφητικότητά τους και χρειάζονται αντικατάσταση είναι η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Φυσικά, για πιο ασφαλή συμπεράσματα, μέσω ενός test drive θα μπορέσετε να εκτιμήσετε την ανάρτηση του μεταχειρισμένου που προτίθεστε να αγοράσετε. Αν σε κάθε ανωμαλία ο βαρύγδουπος χαρακτηριστικός ήχος κάνει την εμφάνισή του και

μα είναι πολύ σοβαρό. Ιδιαίτερη δε προσοχή πρέπει να δείξετε σε περίπτωση που η αγορά σας αφορά σε ένα ανοιχτό (κάμπριο) αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ελέγξτε και τα σημεία ένωσης της κουκούλας με το αμάξωμα.

Ξεψαχνίστε το μέσα-έξω Ελέγξτε προσεκτικά το δάπεδο του αυτοκίνητου για τυχόν ύπαρξη σκουριάς.

μεταφέρεται στο τιμόνι, τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι τα αμορτισέρ χρειάζονται αντικατάσταση.

Μακριά από τη σκουριά Πριν την αγορά και κυρίως αν αυτή αφορά σε ένα αρκετά πολυκαιρισμένο αυτοκίνητο, ελέγξτε για πιθανή παρουσία σκουριάς στο αμάξωμά του. Κοιτάξτε προσεκτικά τους θόλους των τροχών, το δάπεδο, τους αρμούς των θυρών και κάτω από το κάλυμμα του χώρου αποσκευών (εκεί που βρίσκεται η ρεζέρβα). Αν διαπιστώσετε πρόβλημα σκουριάς, επανεξετάστε την αγορά, αφού η επισκευή είναι ιδιαίτερα δαπανηρή.

Ελέγξτε το αμάξωμα για χτυπήματα, γρατσουνιές ή αλλοίωση του χρώματος. Αν εντοπίσετε αρκετά «πταίσματα», απαιτήστε τη μείωση της τιμής του αυτοκινήτου, αφού η επισκευή τους είναι αρκετά δαπανηρή. Τσεκάρετε το ταμπλό στο σημείο που εφάπτεται με το παρμπρίζ. Η επισκευή φθορών που παρατηρούνται στο εσωτερικό -και ιδιαίτερα στο ταμπλό και στα καθίσματα- είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία. Η μείωση της τιμής του αυτοκινήτου είναι το ελάχιστο που μπορείτε να διεκδικήσετε.

Στεγανότητα αμαξώματος

Αν οι αρθρώσεις της πόρτας παρουσιάζουν κόμπιασμα κατά τη διάρκεια του άνοιξε-κλείσε, είναι πιθανή μια κακή συναρμολόγησή τους πάνω στο πλαίσιο.

Δοκιμάστε να πέσετε σε μια λακκούβα για να δείτε αν ο βαρύγδουπος χαρακτηριστικός ήχος κάνει την εμφάνισή του και μεταφέρεται στο τιμόνι.

Εελέγξτε διεξοδικά το χώρο αποσκευών, εκεί που βρίσκεται η ρεζέρβα ή και κάτω από τα «πατάκια» του αυτοκινήτου. Αν αισθανθείτε υγρασία ή ακόμα χειρότερα εντοπίσετε ίχνη νερού, το πρόβλη-

Αν εντοπίσετε αρκετά «πταίσματα» στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, απαιτήστε τη μείωση της τιμής.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5drift-29-17_iCS55.indd 1

26/7/2017 12:13:02 μμ

ASFALEIES-44-17:ATR-21X28

27/10/2017

1:12 πμ

Σελίδα 64

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Γιατί πας στα τυφλά; Η δεξιά δέσμη πρέπει να είναι λίγο ψηλότερα, ώστε να υπάρχει καλύτερος φωτισμός.

σμό στο πίσω μέρος του φαναριού. Συνήθως υπάρχει κάποια βίδα ή κάποιος στρογγυλός περιστρεφόμενος μοχλός ως ρεγουλάτορας.

Βρείτε ένα λευκό τοίχο και πάρτε μέτρο Ο σωστός φωτισμός είναι ο νούμερο ένα παράγοντας για ασφαλείς μετακινήσεις το βράδυ. Όμως αυτό επιβάλλει να βάλουμε και εμείς λίγο το χεράκι μας. Διαβάστε παρακάτω πως θα ρυθμίσετε σωστά τους προβολείς σας.

ασφαλής μετακίνηση κατά τις βραδινές ώρες προϋποθέτει σωστή ορατότητα από την οδηγό προς τον περιβάλλοντα χώρο, ώστε να μπορεί να εκτιμήσει γρηγορότερα και καλύτερα τις συνθήκες που επικρατούν και αντίστοιχα να αντιδράσει σωστότερα όταν χρειαστεί. Πέρα λοιπόν από τα απλά πράγματα, όπως η καθαριότητα των καθρεπτών, η σωστή ρύθμισή τους, η μη τοποθέτηση αντικειμένων μπροστά στα τζάμια κ.ο.κ. το σημαντικότερο όλων είναι η σωστή ρύθμιση των φώτων του αυτοκινήτου σας. Η σωστή ρυθμίσει δεν έχει να κάνει μόνο με τη δική σας ορατότητα, αλ-

λά και να μην τυφλώνετε του υπόλοιπους οδηγούς που κινούνται μπροστά σας ή στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Ένας στους πέντε με λάθος ρύθμιση στα φώτα Σε μια έρευνα που έγινε στην Γερμανία, όπου γινόταν έλεγχος στη ρύθμιση των προβολέων, το 21,3 % των αυτοκινήτων, δηλαδή περισσότερο από ένας στους πέντε, είχαν λάθος ρυθμισμένα φώτα. Μπορεί σαν άκουσμα να μην εντυπωσιάζει το νούμερο, όμως για να γίνει αντιληπτό το πόσο μεγάλο είναι το νούμερο, μπείτε στη διαδικασία να φανταστείτε πως θα ήταν αν κάθε 5 αυ-

Μέσω του ρυθμιστικού μοχλού, τοποθετήστε τη δέσμη στο σημείο που έχετε βάλει το σημάδι.

τοκίνητα που συναντούσατε στο δρόμο σας τύφλωνε. Ειδικά σε πολυσύχναστους δρόμους, αυτό σημαίνει κάθε μισό λεπτό! Και όλα αυτά στη Γερμανία, σκεφτείτε τώρα στην Ελλάδα, που και ο στόλος μας είναι πιο γηρασμένος, άρα και πιο εύκολο να χαλάσουν οι ρυθμίσεις, αλλά και δεν πραγματοποιούμε τόσο συχνά έλεγχο στα αυτοκίνητα μας. Πάμε να δούμε λοιπόν πως θα κάνετε μια σωστή ρύθμιση στα φώτα σας.

Διαβάστε το Βιβλίο κατασκευαστή

Η βασικότερη προϋπόθεση για την καλύτερα ορατότητα τις βραδινές ώρες είναι η σωστή ρύθμιση των φώτων του αυτοκινήτου σας.

Πριν ξεκινήσετε, καλό θα είναι να συμβουλευτείτε το βιβλίο του κατασκευαστή στο σχετικό κομμάτι για τη ρύθμιση της δέσμης φώτων, ώστε να εντοπίσετε το ρυθμιστικό μηχανι-

Για τη σωστή ρύθμιση βρείτε έναν ανοιχτόχρωμο τοίχο σε σκοτεινό χώρο, κατά προτίμηση κάποιον κλειστό χώρο στάθμευσης και τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε απόσταση 7-8 μέτρων, από αυτόν με τα φώτα σε θέση λειτουργίας. 1. Αφού εντοπίσετε τον τοίχο, μετρήστε ακριβώς 80 εκατοστά από το έδαφος με τη βοήθεια του μέτρου. 2.Στο σημείο των 80 εκατοστών τοποθετήστε ένα σημάδι, το οποίο να είναι εμφανές από την απόσταση που βρίσκεται το αυτοκίνητο. 3. Μέσω του ρυθμιστικού μοχλού, τοποθετήστε τη δέσμη στο σημείο που έχετε βάλει το σημάδι. Κάντε το ίδιο και στα δύο φανάρια. Θυμηθείτε ότι η δεξιά δέσμη πρέπει να είναι λίγο ψηλότερα, ώστε να υπάρχει καλύτερος φωτισμός, χωρίς όμως να ενοχλεί τους υπόλοιπους οδηγούς.

INFO Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτο υν ηλεκ τρικ ό διακ όπτη για τη ρύθμιση των φώτων, σε περίπτωση που είναι φορτωμένα, με αποτέλεσμα να σηκώνεται το εμπρόσθιο τμήμα τους. Η ρύθμιση αυτή ισχύει όταν τοποθετήσουμε το διακόπτη στη θέση 0 (μηδέν) και οι δέσμες των φώτων είναι σωστά ρυθμισμένες, όπως παραπάνω.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

LPG_T44:ATR-21X28

26/10/2017

12:52

Page 1

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

1:51

Page 66

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

1:51

Page 67

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

4:37

Page 68

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Καινούρια ανταλλακτικά:

πώς θα κάνεις έξυπνες αγορές! Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για να απολαμβάνεις κορυφαία ποιότητα στις χαμηλότερες δυνατές τιμές!

Ένα αξιόπιστο ανταλλακτικό σου προσφέρει ασφαλέστερη οδήγηση!

χεις σκεφτεί ποτέ ότι όσο πιο ποιοτικά είναι τα ανταλλακτικά που αγοράζεις και τοποθετείς στο αυτοκίνητό σου, τόσο αυξάνεται η δική σου ασφάλεια ως οδηγός, αλλά και των υπόλοιπων επιβατών; Σύμφωνα με πολλούς επαγγελματίες του συγκεκριμένου χώρου, το μεγαλύτερο ποσοστό αγορών ανταλλακτικών αφορούν τα λεγόμενα «αναλώσιμα», μεταξύ των οποίων είναι τακάκια, αμορτισέρ, φίλτρα, ελαστικά και δισκόπλακες. Πρόκειται, δηλαδή, για τα μέρη στα οποία προκαλείται η μεγαλύτερη φθορά κατά τις καθημερινές μετακινήσεις του αυτοκινήτου, όσο μικρές κι αν είναι αυτές. Εκτός

όμως από τη χρήση τους, αυτά καταπονούνται και από τις καιρικές συνθήκες, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι απολύτως εκτεθειμένο, ή απλά από την πάροδο του χρόνου. Είναι περιττό να αναλύσουμε τους κινδύνους που προκύπτουν αν έστω και ένα από τα παραπάνω μέρη του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί όπως ακριβώς πρέπει. Εκτός όμως του θέματος ασφαλείας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στο οποίο τοποθετούνται τα καινούρια ανταλλακτικά εχει και μεγάλο οικονομικό ώφελος καθώς η παρουσία τους αυξάνει σε σημαντικό βαθμό τη μεταπωλητική αξία του.

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

4:36

Page 69

Οι 4 κατηγορίες που κυκλοφορούν και οι διαφορές τους

α καινούρια ανταλλακτικά χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά τους. Πρόκειται για τις εξής: O Γνήσια ανταλλακτικά: Αποτελούν τα προϊόντα που χρησιμοποιούν και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, και γι αυτό το λόγο κάθε γνήσιο ανταλλακτικό έχει και το σήμα της αντίστοιχης εταιρείας στη συσκευασία του. Παράγονται από τους κορυφαίους κατασκευαστές με τους οποίους

διατηρεί συνεργασία η κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. O Aνταλλακτικά ΟΕΜ: Το όνομα τους σημαίνει Original Equipment Manufacturers και πρόκειται, ουσιαστικά, για ίδια περίπτωση με τα λεγόμενα γνήσια, καθώς είναι και αυτά τα αυθεντικά ανταλλακτικά του αυτοκινήτου σου. Η μοναδική διαφορά είναι το σήμα που έχει πάνω η συσκευασία, το οποίο εδώ δεν είναι αυτό της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά

του αρχικού κατασκευαστή. O Ανταλλακτικά aftermarket: Σε επίπεδα ποιότητας, δεν έχουν τίποτα να «ζηλέψουν» από τα γνήσια ή τα ΟΕΜ ενώ, όσον αφορά την τιμή τους, είναι χαμηλότερη καθώς η κατασκευή τους πραγματοποιείται και πάλι από επώνυμες εταιρείες, οι οποίες όμως δεν συνεργάζονται άμεσα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Για αυτό το λόγο, καλό θα ήταν να γίνεται κάθε φορά έλεγχος έτσι ώστε

να διαπιστωθεί αν πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. O Ανταλλακτικά ανακατασκευής (rebuild ή remanufactured): Πρόκειται για ανταλλακτικά τα οποία μετασκευάζονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που τα παράγουν και μπορούν να λειτουργήσουν και πάλι σαν καινούρια. Είναι υποχρεωτικό να διευκρινίζεται ότι πρόκειται για τέτοιου είδους ανταλλακτικά στη συσκευασία τους.

Τι πρέπει να προσέχεις σχετικά με την αγορά και την τοποθέτησή τους!

πως και οι κατηγορίες των ανταλλακτικών, έτσι και εδώ, τα πράγματα που πρέπει να έχεις στο νου σου είναι 4, χωρισμένα σε 2 ομάδες.

Προδιαγραφές & εγγύηση Οποιοδήποτε είδος ανταλλακτικού και αν αγοράσεις, θα πρέπει πάντα να ακολουθεί τις

προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ειδικά σε περίπτωση που επιλέξεις κάποιο ανακατασκευασμένο ή aftermarket προϊόν, βεβαιώσου ότι ισχύει το παραπάνω. Απαραίτητη είναι επίσης και η ύπαρξη επίσημης εγγύησης που θα συνοδεύεται από όλες τις απαραίτητες διευκρινίσεις όπως η διάρκειά της και οι περιπτώσεις στις οποίες ισχύει.

Εμπειρία και τεχνογνωσία Η επιλογή του κατάλληλου συνεργείου είναι εξίσου σημαντική με την επιλογή του σωστού ανταλλακτικού. Θα πρέπει να επιλέγεις πάντα συνεργείο του οποίου το προσωπικό διαθέτει τον απαραίτητο συνδυασμό τεχνογνωσίας σχετικά με το αντικείμενο αλλά και εμπειρίας η οποία προκύπτει από την εργασία πάνω σε μεγάλο αριθμό παρόμοιων περιπτώσεων.

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

1:54

Page 70

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: η οικονομικότερη εναλλακτική λύση! Απόφυγε τις «δυσάρεστες εκπλήξεις» κάνοντας ποιοτικές και ταυτόχρονα συμφέρουσες αγορές!

Υπάρχουν περιπτώσεις που είναι, για πολλούς, η καλύτερη επιλογή!

χοντας στο μυαλό σου την τρέχουσα οικονομική κατάσταση που επηρεάζει ένα πολύ μεγάλο μερίδιο του κόσμου, καταλαβαίνεις αμέσως πως, όπως και σε πολλούς άλλους τομείς, έτσι και στην αγορά ανταλλακτικών, το κυριότερο κριτήριο των περισσότερων είναι πλέον το κόστος και ο μεγαλύτερος δυνατός περιορισμός του. Υπάρχουν περιπτώσεις που τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά πωλούνται σε τιμή που είναι η μισή από τα αντίστοιχα καινούρια, κάτι το οποίο θεωρείται από πολλούς λόγος αποφυγής των συγκεκριμένων προϊόντων.

Όμως, σε αντίθεση με αυτή την πεποίθηση, υπάρχουν περιπτώσεις που η αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών είναι πραγματικά καλή επιλογή. Αυτές είναι οι εξής: Το γνήσιο ανταλλακτικό που ψάχνεις παρουσιάζει έλλειψη ή έχει πολύ περιορισμένη διαθεσιμότητα. Η αγορά αντίστοιχου μεταχειρισμένου αποτελεί τη λύση, ειδικά σε περιπτώσεις που πρόκειται για κάτι κατεπείγον που είναι απαραίτητο για την (ασφαλή) κίνηση του αυτοκινήτου. Έχεις αυτοκίνητο που είναι πολύ μεγάλης ηλικίας ή πρόκειται για μοντέλο που δε κυκλοφορεί

πια και συνεπώς, η εταιρεία παραγωγής του έχει σταματήσει να «βγάζει» και ανταλλακτικά για αυ-

τό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει καμία άλλη λύση από το να στραφείς στα μεταχειρισμένα.

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

4:38

Page 71

Τι πρέπει να γνωρίζεις πριν την αγορά

Αγοράζεις μόνο αν ισχύουν τα παρακάτω!

«δυσκολία» της αγοράς ενός μεταχειρισμένου ανταλλακτικού ορίζεται από το είδος που ψάχνεις. Σε κάθε περίπτωση, όμως, θα πρέπει να σιγουρευτείς ότι τηρούνται όλες οι προδιαγραφές που έχει ορίσει ο κατασκευαστής του και ότι ταιριάζει «σα γάντι» στο δικό σου αυτοκίνητο. Πιθανές εκφράσεις του τύπου «θα το ταιριάξουμε» ή «θα το κάνω να κουμπώσει» από κάποιον μηχανικό δείχνουν πολύ χαμηλό επίπεδο επαγγελματισμού και επίσης είναι σχεδόν βέβαιο ότι κρύβουν μελλοντικά προβλήματα. Σχετικά με το ζήτημα της τιμής,

υπάρχει ο εξής «άγραφος κανόνας»: όσο ακριβότερο είναι το γνήσιο ανταλλακτικό, τόσο μεγαλύτερο είναι το χρηματικό όφελος αν το αγοράσεις μεταχειρισμένο. Πλέον, με την δημιουργία όλο και περισσότερων e-shops, μπορείς να βρεις πανεύκολα και ταχύτατα ακριβώς αυτό που ψάχνεις σε πολύ οικονομικές τιμές. Είναι περιττό να πούμε ότι και στην περίπτωση των e-shops, όπως και οπουδήποτε αλλού, θα πρέπει να λάβουμε σοβαρότατα υπόψιν τις εγγυήσεις που παρέχονται αλλά και τη συνολική «φήμη» του καταστήματος.

ια να αποφύγεις τις «περιπέτειες», θα πρέπει να βεβαιωθείς πριν αγοράσεις το οποιοδήποτε μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, όσο καλή φήμη και να έχει το κατάστημα, ότι ισχύουν τα παρακάτω κριτήρια: 1. Προδιαγραφές του κατασκευαστή: Αναφέρθηκε ήδη αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό, αν δεν τηρούντα αυτές κατά γράμμα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα υπάρξουν δυσλειτουργίες στη χρήση τους. 2. Προφύλαξη από καιρικές συνθήκες: Τα ανταλλακτικά δεν πρέπει να είναι εκτθειμένα στον

καιρό καθώς μπορεί να προκληθούν αλλοιώσεις. 3. Σωστή συντήρηση: Είναι υποχρέωση του κάθε καταστήματος να διατηρεί τα προϊόντα του σε άριστη κατάσταση μέχρι να πωληθούν. 4. Στοιχεία εγγύησης: Οποιοδήποτε ανταλλακτικό θα πρέπει να συνοδεύεται από εγγύηση. 5. Προέλευση ανταλλακτικού: Αφορά το ιστορικό του. Θα πρέπει να γνωρίζεις αν πρόκειται για κάποιο που είναι ανακατασκευασμένο ή αν έχει προέλθει από κάποιο τρακαρισμένο όχημα.

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:25

Page 72

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H7 X-TREME VISION +130% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και ασφαλέστερη οδήγηση.

31,74 € -15% έκπτωση

26,98 €

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN RETROFIT Πρόγραμμα αναβάθμισης: Υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου για μεταγενέστερη τοποθέτηση. Οι υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου Aerotwin μπορούν να τοποθετηθούν μεταγενέστερα και σε οχήματα με υαλοκαθαριστήρες μεταλλικού βραχίονα και στους συμβατικούς βραχίονες υαλοκαθαριστήρα άγκιστρου. Στο πρόγραμμα αναβάθμισης υπάρχουν Aerotwin με προσυναρμολογημένο προσαρμογέα: απλά αγκιστρώστε τον, ασφαλίστε τον και είναι τοποθετημένος.

15,76 € -24% έκπτωση

11,98 €

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ BOSCH C3 ECO

7,87 € -24% έκπτωση

5,98 €

Οι λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων Bosch ECO συνδυάζουν υψηλή ποιότητα και χαμηλό κόστος. Επιπλέον, το σύστημα συνδετήρων εύκολης εγκατάστασης, αυξάνει τη σταθερότητα και ένα νέο φυσικό λάστιχο αυξάνει τη διάρκεια, παρέχοντας μία ασφαλέστερη και ευκολότερη λύση για το αυτοκίνητό σας.

//////////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN PLUS Νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Bosch O Η επίστρωση με νέα πολυμερή μειώνει περεταίρω την πιθανή παραμόρφωση του ελαστικού λόγω της θερμότητας O Μειωμένη τριβή στο παρμπρίζ, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μάκτρου O Επίπεδα θορύβου μειωμένα στο ελάχιστο O Χωρίς χημικά πρόσθετα που είναι επιβλαβή για τον άνθρωπο και το περιβάλλον O

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

17,08 € -24% έκπτωση

12,98 €

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

2:26

Page 73

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:27

Page 74

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

2:27

Page 75

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:28

Page 76

Μπαταρίες

Έλεγξε - φρόντισε - φόρτισε τη μπαταρία σου εύκολα!

Γίνε «ειδικός» στη μπαταρία του αυτοκινήτου σου, μαθαίνοντας όλες τις απαραίτητες διαδικασίες ελέγχου, φόρτισης και φροντίδας της απλά και γρήγορα!

«Σημάδια» προβλημάτων και τι μπορείς να κάνεις!

μεγαλύτερη πλειοψηφία μπαταριών τύπου μολύβδου – οξέος «ζουν» κατά μέσο όρο 3 με 4 χρόνια. Εάν η δική σου φτάσει ή περάσει αυτό το χρονικό περιθώριο, δεν υπάρχει δυνατότητα επαναφόρτισης με κάποιο τρόπο. Είναι η περίπτωση που είναι ευρέως γνωστή ως «νεκρή» μπαταρία καθώς δεν ανταποκρίνεται σε καμία ενέργεια, όπως για παράδειγμα στις απόπειρες επαναφόρτισής της. Εάν έτυχε να ξεχάσεις αναμμένα

φώτα στο αυτοκίνητό σου, κάτι που λίγο πολύ έχει συμβεί στους περισσότερους από εμάς, ή αν για οποιοδήποτε άλλο τεχνικό λόγο η μπαταρία αποφορτίστηκε τελείως, μπορείς να τη φορτίσεις και να ξαναρχίσει να λειτουργεί κανονικά. Όμως, πρέπει να τονιστεί πως κάθε φορά που η τάση της μπαταρίας «πέφτει» κάτω από τα 12.2V λόγω κάποιου από τους παραπάνω λόγους, η μέγιστη διάρκεια ζωής της μειώνεται παρόλο που μπορεί

Φόρτισε τη μόνος σου με απλά βήματα!

εν χρειάζονται ειδικές γνώσεις για να φορτίσεις τη μπαταρία του αυτοκινήτου σου, το μόνο που θα πρέπει να έχεις είναι σαφείς και απλές οδηγίες. Πριν αρχίσουμε τα βήματα, να θυμάσαι ότι πρέπει να χρησιμοποιείς μόνο κατάλληλους φορτιστές μπαταριών μολύβδου, πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης τους και επίσης ότι δεν φορτίζεις ποτέ μπαταρίες που είναι παγωμένες ή έχουν υπερβολικά μεγάλη θερμοκρασία (πάνω από 45 βαθμούς). Φροντίζεις επίσης να γίνει η διαδικασία σε χώρο με καλό εξαερισμό. 1. Συνδέεις το θετικό πόλο του 76

φορτιστή με το θετικό πόλο της μπαταρίας, κάνεις το ίδιο και για τους αρνητικούς. 2. Αφού έχεις συνδέσει τη μπαταρία «ανάβεις» το φορτιστή. 3. Όταν ολοκληρωθεί η φόρτιση, «σβήνεις» πρώτα το φορτιστή. 4. Αν παρατηρήσεις διαρροή οξέος ή απότομη αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας, διακόπτεις αμέσως τη φόρτιση.

να φορτιστεί και να ξαναρχίσει να «δουλεύει». Γι’ αυτό, το θέμα με τα ξεχασμένα φώτα θέλει ιδιαίτερη προσοχή, καθώς δημιουργεί μακροπρόθεσμα προβλήματα άρα και νέα έξοδα. Αν παρατηρείς ότι η μπαταρία «αδειάζει» συχνά παρόλο που είναι καινούρια, καλό θα ήταν να πας το αυτοκίνητο για ένα πλήρη έλεγχο των ηλεκτρικών συστημάτων του καθώς ακόμα κι αν την αντικαταστήσεις, το πρόβλημα θα συνεχίσει

να υπάρχει και στη νέα. Πρέπει να έχεις επίσης πάντα στο μυαλό σου ότι η ακινησία του αυτοκινήτου για μεγάλες περιόδους προκαλεί εξασθένιση και διαβρώνει τις πλάκες μολύβδου που περιέχει μέσα η μπαταρία και, μάλιστα, μετά από κάποιο συγκεκριμένο διάστημα, η φθορά δεν επιδιορθώνεται. Αν το διατηρείς ακίνητο για μεγάλα διαστήματα, έχεις τη δυνατότητα να τη φορτίζεις με κάποιο εξωτερικό φορτιστή.

Διατήρησε τη μπαταρία μολύβδου σου σε άριστη κατάσταση! Να διατηρείς καθαρές και στεγνές τις επιφάνειες της μπαταρίας. Αν δεν ισχύουν τα παραπάνω, τις καθαρίζεις μόνο με αντιστατικό ή υγρό πανί. Φροντίζεις να προφυλάσσεις τα κλιπς συνδεσης και τους πόλους από τυχούσα διάβρωση. Έλεγχε τακτικά την τάση της. Αν είναι κάτω από 12.3V χρειάζεται φόρτιση.

Κάνε συχνά έλεγχο για τα παρακάτω!

α πρέπει να την «τσεκάρεις» τακτικά, καθώς αν εμφανιστεί κάτι από τα παρακάτω, θα πρέπει να ελέγξει τη μπαταρία εξειδικευμένος τεχνικός: Το κάλυμμα ή το κουτί δείχνουν να έχουν υποστεί ζημιά ή αναπτύσσουν υψηλή θερμοκρασία. Τα άκρα δείχνουν να «γυρίζουν» προς τα έξω.

Οι ακροδέκτες που βρίσκονται στα πλάγια παρουσιάζουν συμπτώματα αυξημένης ροπής.

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

2:29

Page 77

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:30

Page 78

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[Λιπαντικά EUROL Η Εταιρεία ELKAR με διακριτικό τίτλο «ΛέωνΚουρνιάτη» από το 2007 εισάγει τα Ολλανδικά λιπαντικά EUROL στην Ελληνική αγορά. Τα λιπαντικά EUROL έχουν πείσει και τους πιο δύσκολους και απαιτητικούς πελάτες για την κορυφαία τους ποιότητα, σε συνδυασμό με τις τελευταίες προδιαγραφές τους, αλλά και τις πολύ ανταγωνιστικές τους τιμές.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Μπαταρίες

Οι μπαταρίες ALKO-MAX, αποτελούν τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητας και τιμής στην Ελληνική αγορά για τα επιβατικά οχήματα

Υψηλής ποιότητας μπαταρίες GLS-ECO, επιβατικών, φορτηγών και μηχανημάτων. Μια μπαταριά made in Korea με συνδυασμό ποιότητας και τιμής,

www.elkar.gr Τηλ. 22210-22890

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

2:31

Page 79

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:31

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΕΚΚΙΝΗΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ NOCO

GENIUS GB70 BOOST PLUS 2000A 12V

Όλα όσα χρειάζεστε σε μια συσκευή. Η χρήση του εκκινητή είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε για να είναι απλή και εύκολη στην κατανόηση. Οι ενδείξεις κατάστασης των LED εμφανίζουν το επίπεδο φόρτισης της εσωτερικής μπαταρίας λιθίου και την κατάσταση της. Οι ενδείξεις σφαλμάτων εμφανίζονται όταν είναι συνδεδεμένες σε αντίστροφη πολικότητα ή προσωρινά απενεργοποιημένες για θερμική προστασία.

290,00 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

Page 80

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

[ΕΞΥΠΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΤΗΣ NOCO GENIUS G750 6V & 12V 0.75A

Οι έξυπνοι φορτιστές της επόμενης γενιάς χρησιμοποιούν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία φόρτισης της μπαταρίας. Αυτοί οι 45,00 € φορτιστές μπαταριών με διακόπτη λειτουργίας χτίστηκαν σε -10% έκπτωση πλατφόρμα υψηλής συχνότητας και υψηλής απόδοσης, η 40,50 € οποία μετατρέπει ενέργεια 30.000 φορές πιο γρήγορα από τους παραδοσιακούς φορτιστές αυτοκινήτων. Το G750 έχει σχεδιαστεί για τη φόρτωση μικρότερων εφαρμογών, όπως μοτοσικλέτα, ATV, snowmobile ή οποιοδήποτε εξοπλισμό κήπου. Αλλά είναι επίσης μια τέλεια συντήρηση μπαταρίας για ένα αυτοκίνητο, βάρκα, RV ή ακόμα και ένα φορτηγό.

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

2:32

Page 81

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:34

Page 82

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[Ninja Υαλοκαθαριστήρας New technology, super τιμή Αθόρυβη λειτουργία * Εύκολη εγκατάσταση O 100% φυσικό λάστιχο με επίστρωση γραφίτη O Έχουν άριστη συμπεριφορά, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321

6€

////////////////////////////////////////

7€

τα 2 τεμάχια

[Unipoint

Υαλοκαθαριστήρες υψηλής απόδοσης

Κλασική αξία και ποιότητας Παντός καιρού. Πολλαπλά σημεία επαφής και πίεσης. 100% καουτσούκ αξεπέραστης ποιότητας. Φυσικό λάστιχο με επικάλυψη γραφίτη. Με μεταλλική υποβοήθηση

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321 //////////////////////////////////////////////////////////

[Unipoint Evolution

Υαλοκαθαριστήρας

8€

New technology Άψογη εφαρμογή. Αθόρυβη λειτουργία. O Αντάπτορες για όλους τους τύπους αυτοκινήτων. O Κατάλληλος για όλες τις καιρικές συνθήκες. O 100% φυσικό λάστιχο με επίστρωση γραφίτη O O

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321 /////////////////////////////////////

[Pure Αλυσίδα 9mm Ιδανικές για χαμηλωμένα αυτοκίνητα. Δεν φθείρουν τα λάστιχα. O Τοποθέτηση σε 3 λεπτά. O O

36 €

www.autoline.gr Τηλ. 2310 517093, 512321 82

ANTALLAKTIKA_T44:ATR-21X28

26/10/2017