Auto Triti 45 2918 by autotriti

PERIEX-45--18_NEW.indd 7

3/11/2018 1:00:46 πμ

PERIEX-45--18_NEW.indd 6

2/11/2018 10:55:43 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 45 | 6 Νοεμβρίου 2018

Μάθετε πρώτοι 4 8 10 12 18 19 20

Best Car 2019: O μεγάλος διαγωνισμός έρχεται. Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα! Αποκλειστικό: Νέο VW Golf Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Aφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

22 24 26 28

Επιστολές Νέα Αγώνες: Formula 1 Νέα Αγώνες: WRC Παρουσίαση: 25 Χρόνια Auto Τρίτη – Χρονιές 2005-2006 30 Αφιέρωμα: Τα 10 σημαντικότερα μοντέλα στην ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018

Test και συγκρίσεις στα όρια

Οδηγούμε: CUPRA

Ateca

36 38 48 50 52 54

Οδηγούμε: CUPRA Ateca MEGA TEST: Τεστ άνεσης σε 10 μικρομεσαία Δοκιμή: SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS Δοκιμή: Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9 VS: Ford Fiesta vs VW Polo 5 Πράγματα: Για την καταπολέμηση του θυμού στο τιμόνι 56 Top5: Μικρά SUV με φαρδύ πίσω κάθισμα 58 Τεχνικό: Πως λειτουργεί ο 1,0 turbo της Fiat 62 Αγοραστικό: Ποιο Toyota CH-R να διαλέξω;

Το μαχαίρι στο κόκκαλο AΦΙΕΡΩΜΑ

MEGA TEST: Τεστ άνεσης σε 10 μικρομεσαία

Ψάχνεις ελαστικά;

38.............. Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS 36....................................... CUPRA Ateca 59....................... Dacia Sandero Stepway 52......... Ford Fiesta 1,0 Ecoboost 100 PS 38................. Ford Ford Focus 1,0 125 PS 50................. Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9 38........................Hyundai i30 1,0 120 PS 60.......................................Hyundai Kona

5 tips για να γίνεις …«λαστιχάς»! ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

38..........................Opel Astra 1,4 150 PS 58 Ειδικό Αφιέρωμα: 56.......................................Peugeot 2008 Ελαστικά και ασφάλεια 38.................Renault Megane 1,2 130 PS στο δρόμο 64................... SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS 80 Ειδικό Αφιέρωμα: 62................................ Toyota CH-RΜπήκε 1,2 T Νοέμβριος, ο τελευταίος Accessories – Βελτίωση 62................................. Toyota CH-Rμήνας HSDτου φθινοπώρου, η εποχή που δεν «σηκώνει» – Προϊόντα φθαρμένα 38........................VW Golf 1,0 TSI 110 PS λάστιχα. Αν θες να τα αντικαταστήσεις, δώσε Τιμές Καινούριων 89 προσοχή 52......................... VW Polo 1,0 TSI 95 στιςPS παρακάτω συμβουλές.

50 www.facebook.com/autotriti

χος κάθε 15 μέρες και συμμόρφω-

του κεφαλιού σου. Οι επαγγελματί-

Αθήνα: Λεωφ.

https://twitter.com/autotritigr

Οδηγήστε με ασφάλεια

είναι τόσο συνηθισμένα προβλήμα- στο 1,6 χλστ. από τα 7-8, που είναι τα όσο σε βορειότερες χώρες, ή έλ- όταν το ελαστικό είναι καινούργιο. λειψη όμως υποδομής και μελέτης Επίσης τα ελαστικά, ειδικά αυτά που σημαίνει πως οι δρόμοι κρατούν πε- είναι φορεμένα στο αυτοκίνητο και ρισσότερο νερό που λιμνάζει, ακό- εκτεθειμένα στον ήλιο, στις καιριμη και με μία μικρή βροχή. Έτσι τα κές συνθήκες και στις αυξομειώσεις θερμοκρασίας ακόμη και ανFax: δεν λάστιχα είναι αυτά πουΤηλ. καθορίζουν Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Κέντρο:της211 1085500-501, σχεδόν ολοκληρωτικά την ασφά- έχει φθαρεί ως προς το βάθος πέλματος θα πρέπει να αλλάζονται στα λεια που παρέχει το αυτοκίνητο. https://plus.google.com/+autotriti Κάποια στιγμή αναπόφευκτα, θα 3-4 χρόνια. φθαρούν και θα πρέπει να τα αλλάξεις. Το κάνεις όμως σωστά; Οι πεΞέχνα τα «ότι να` ναι» και ρισσότεροι διαλέγουν με τελείως υποκειμενικά κριτήρια. Το «ακριβό- βάλε αυτά «που πρέπει» Το ελαστικό οφείλει να καλύπτει τερο=καλύτερο» δε σημαίνει σε καμία περίπτωση πως είναι και ιδανικό. τις απαιτήσεις μας, ανάλογα με το Για να μην κάνεις λοιπόν την ασφά- έδαφος στο οποίο κινείσαι συνήλεια… λάστιχο, δες μερικές πληρο- θως. Κάθε όχημα έχει ελαστικά με φορίες, τις οποίες είναι απαραίτητο συγκεκριμένα χαρακτηριστικά κανα γνωρίζεις πριν αγοράσεις την και- τασκευής και λειτουργίας, καθώς και ένα ορισμένο εύρος διάστασης. νούρια τετράδα ελαστικών.

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790

Ελλάδα δυστυχώς έχει ένα

από τα χειρότερα οδικά δί- ση με τις οδηγίες του κατασκευαστή ες του χώρου των ελαστικών θα σε Αγοραστικό: Γλιτώστε λεφτά κτυα στην Ευρώπη, με πα- για την επιλεγμένη διάσταση και το ενημερώσουν. Ποιο Toyota CH-R φορτίο.κάνα Από εκεί100ρικο και πέλιά ολισθηρή άσφαλτο, λακκούβες, 60 εκάστοτε Βγάλε παραπάνω μπαλώματα και σιδερένια φρεάτια. ρα τα ελαστικά πρέπει να αλλάζοΔιάβασε καλά την ετικέτα να διαλέξω; Μπορεί η βροχή και το χιόνι να μην νται όταν το βάθος πέλματος φτάνει

Δοκιμή: Honda Civic

PERIEX-45--18_NEW.indd 3

ή Ιάπωνες έχουν τους πιο

αξιόπιστους turbo; 16 Non Paper: Θα έβαζες μόνος βενζίνη στο βενζινάδικο;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

www.autotriti.gr

14 Non Paper: Eλαστικά & ασφάλεια στονΕυρωπαίοι δρόμο

σχυμένο σκελετό στα πλευρά τους, ώστε σε περίπτωση απώλειας αέρα να μην «κάθονται» και έτσι ο οδηγός να μπορεί για 200-300 χλμ. να συνεχίσει με ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ ώρα μέχρι ένα βουλκανιζατέρ. Η ασφάλεια, η απαλλαγή από το άγχος και την ανάγκη παρουσίασης ρεζέρβας είναι τα καλά. Στα αρνητικά έχουμε το αυξημένο κόστος, το αυξημένο βάρος, αλλά και τη μείωση της άνεσης.

Βλέπεις μια αυτοκόλλητη ετικέτα πάνω στο ελαστικό με κάτι σχέδια και νούμερα; Αυτή είναι η ταυτότητα κάθε νέου ελαστικού και το συνοδεύει υποχρεωτικά. Εκεί υπάρχουν πληροφορίες πρώτα από όλα για την οικονομία καυσίμου δεί211 1085528 e-mail:μεinfo@autotriti.gr κτες από το A… (το καλύτερο) μέχρι Το «τιμή-χώμα» δεν σημαίG (το χειρότερο). Μια ακόμη ένδειξη έχει να κάνει νει και καλή ποιότητα Μια μεγάλη διαφορά τιμής ίδιων με το φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα. Η διαφορά στην απόσταση ελαστικών από έμπορο σε έμπορο φρεναρίσματος μεταξύ των ελαστι- μπορεί να κρύβει «μπαγιάτικα» ελακών κατηγορίας Α και κατηγορίας G στικά, που πρέπει να φύγουν. Την χρονολογία κατασκευής των ελαστιθα μπορούσε να αγγίξει το 30%. Τέλος υπάρχει και ένδειξη για κών τη βλέπουμε στο πλάι ως τετρατο θόρυβο, όπου 1 μαύρο κύμα ψήφιο αριθμό κοντά στην ένδειξη ήχου σημαίνει 3dB λιγότερο από DOT. Τα πρώτα 2 ψηφία να αφορούν το Ευρωπαϊκό όριο, 2 μαύρα κύμα- την εβδομάδα κατασκευής και τα τα ήχου σημαίνουν ταύτιση με Ευ- 2 τελευταία τη χρονιά. Προτιμούμε 2/11/2018 5:58:30 πμ μέπου έχουν παραχθεί ρωπαϊκό όριο και 3 μαύρα κύματα ελαστικά,

61 Για τους θεριακλήδες

BEST CAR 2018 MODELA.indd 36

1/11/2018 5:10:47 μμ

BEST CAR 2018 MODELA.indd 37

1/11/2018 5:10:49 μμ

BEST CAR 2018 MODELA.indd 38

1/11/2018 5:10:51 μμ

BEST CAR 2018 MODELA.indd 39

1/11/2018 5:10:52 μμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Αβαν πρεμιέρ: ένα χρόνο πριν το λανσάρισμα, διέρρευσαν φωτογραφίες που δείχνουν το VW Golf VIII με ελάχιστο καμουφλάζ.

Nέο VW Golf Larson

Γεια σου παλιόφιλε! Το νέο Golf δε θα διαφέρει πολύ από το τωρινό. Η εικόνα δείχνει παραπλήσια, απλώς πιο «σφικτοδεμένη» και δυναμική στις λεπτομέρειες.

Ένα βήμα πιο κοντά Το VW Golf όγδοης γενιάς πλησιάζει όλο και πιο πολύ στην πρεμιέρα του. Κάποια πρωτότυπα με μηδαμινό καμουφλάζ δίνουν μια πρώτη γεύση κι εμείς –όπως πάντα- το πάμε ένα βήμα παρακάτω.

αλήθεια είναι ότι υπήρξαν και καλύτερες περίοδοι για να κάνει πρεμιέρα ένα Golf. Την τρέχουσα περίοδο η VW έχει πάρα πολλά μέτωπα ανοιχτά: Η κρίση του ντίζελ, οι απαγορεύσεις σε κάποιες πόλεις, οι ολοένα και πιο σκληρές νόρμες για ρύπους έχουν φέρει τους κατασκευαστές στα όρια των δυνατοτήτων τους. Και από του χρόνου θα γίνει και το μεγάλο λανσάρισμα των ηλεκτρικών για τη VW. Μέσα σε όλα αυτά, η ομάδα εξέλιξης της VW υπό τις οδηγίες του Φρανκ Βελς, πρέπει να ανεβάσει

στη ράμπα την όγδοη γενιά του σημαντικότερου VW: του Golf. Mόνο πέρυσι η παραγωγή έφτασε σχεδόν το 1 εκ. οχήματα, αυτό σημαίνει γύρω στα 2.700 αυτοκίνητα την ημέρα. Οπότε και η σχεδιαστική ομάδα κινήθηκε με μεγάλη προσοχή απέναντι στις αλλαγές. Ο πήχης είναι εξάλλου αρκετά ψηλά τοποθετημένος, αφού το σημερινό, έβδομο κατά σειρά Golf, θεωρείται και αειθαλές και ελκυστικό. Στο εμπρός μέρος θα μικρύνουν οι αεραγωγοί, τα φώτα θα κατεβαί-

νουν πιο χαμηλά, ενώ τα φλας θα φεύγουν πιο πολύ προς τα πίσω, σαν φρύδια. Όλα θα είναι γνώριμα αλλά πιο δυναμικά και πιο φρέσκα. Και οι αναλογίες αλλά και το πίσω μέρος θα μοιάζουν γνώριμα αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη αφού το νέο Golf θα βασιστεί σε μια εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας MQB. To όνομά της θα είναι MQB Evo. Φυσικά έχουν θεμελιωθεί και οι προδιαγραφές για την καμπίνα και όπως είναι λογικό δεν πρόκειται να γίνουν ριζικές αλλαγές στις διαστάσεις εξωτερικά. Στο εσωτερικό θα

Κι όμως η επίσημη πρώτη του Golf VIII έχει ήδη γίνει: Στις 17/10 η VW δημοσίευσε είδηση για νέας τεχνολογίας φώτα που ετοιμάζει. Κανείς δεν έδωσε στη φωτογραφία, εκτός από εμάς: ξεκάθαρα αυτό είναι το νέο Golf.

γίνουν κάποιες αναβαθμίσεις στο χώρο πίσω, ενώ κάποια λίτρα θα κερδίσει και το πορτ-μπαγκάζ. Επίσης είναι κρίσιμο να πούμε ότι το επόμενο Golf θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως πεντάθυρο. Κι αν το κλασικό χάτσμπακ δεν είναι αρκετό, οι πιο απαιτητικοί σε χώρους ας στραφούν προς το κάπως πιο ευρύχωρο Variant (στέισον βάγκον). Προκειμένου όμως να προστεθεί κι άλλη γοητεία στο Golf και να είναι επίκαιρο με την ψηφιακή εποχή του, οι μηχανικοί ετοίμασαν όντως μια επανάσταση αλλά τη φύλαξαν για το εσωτερικό. Εντάξει, θα υπάρχει ακόμη και τιμόνι και κάθισμα… αλλά όλα τα υπόλοιπα θα είναι εντελώς καινού-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS45-18.indd 8

2/11/2018 5:14:04 πμ

Το τωρινό μοντέλο είναι ιδιαίτερα ολοκληρωμένο και η ανανέωση του 2017 του έδωσε αρκετό digital «αέρα» για να πάει άνετα έως τα τέλη του 2019.

Αντίο ρεύμα: To e-Golf δεν θα έχει πλέον λόγο ύπαρξης από τη στιγμή που το 2019 θα βγει επίσημα και το I.D. Neo, το μικρομεσαίο ηλεκτρικό VW.

Καλώς ήρθες μέλλον! Στο εσωτερικό του νέου Golf όλα είναι εντελώς νέα και ο ψηφιακός πίνακας αναμένεται να στάνταρ.

ρια. Όπως έχει δείξει ήδη η Mercedes A-Class, με τις τεράστιες οθόνες της, οι αλλαγές στη βιομηχανία μπαίνουν πια στην αγορά με μεγάλη ταχύτητα. Γι’αυτό και το Golf θα αποκτήσει μια πολύ μεγάλη επιφάνεια προβολής ενδείξεων, η οποία θα ξεκινά από την εμπρός κολώνα αριστερά και θα φτάνει σχεδόν μέχρι το συνοδηγό. Ανάλογα με τον εξοπλισμό θα διαφέρουν φυσικά τα μεγέθη των οθονών, ωστόσο το αρχικό πρότυπο θα είναι το Touareg. Αλλά και η Tesla: οι αμερικανοί έχουν Καινούριο αλλά κλείσει και γνώριμο: οι αναλογίες δε θα αλλάξουν πολύ, οι χώροι ίσως βελτιωθούν οριακά ενώ το αμάξωμα θα είναι αποκλειστικά πεντάθυρο.

ήδη στο χρονοντούλαπο όλα τα κουμπιά και τους διακόπτες. Η VW όμως έχει σκοπό να πάει ένα βήμα πιο μακριά από τον Ίλον Μάσκ και τα «στρατεύματά» του. Στο σχέδιο που βλέπετε σχετικά με το εσωτερικό είναι σαφές ότι το Head-up Display έχει μεγαλώσει σε εντυπωσιακό μέγεθος και θα πιάνει όλο σχεδόν το τμήμα του παρμπρίζ εμπρός από τον οδηγό. Έτσι, όταν θα έχει επιλεχθεί η προβολή στοιχείων της πλοήγησης, μεγάλα βέλη κατεύθυνσης θα εμφανίζονται σχεδόν πάνω στο δρόμο. Αν όλα αυτά σας θυμίζουν λίγο… τάμπλετ δεν έχετε άδικο. Και η VW

όμως θα υιοθετήσει φωνητικές εντολές, όπως αυτές που έχουν λανσάρει η Mercedes και η BMW. Ένα «Hey VW» θα είναι αρκετό για να ξεκινήσει κανείς τον έλεγχο όλων των λειτουργιών του οχήματος. Μήπως το παραπήγαμε στο μέλλον; Ας επανέλθουμε σε πιο γήινα στοιχεία – αφού η VW και σε πιο κλασικά κριτήρια δείχνει ότι έχει κάνει καλά τη δουλειά της. Η VW δείχνει να έχει πάρει το μάθημά της από σκάνδαλο των ντίζελ και σκοπεύει να κάνει τους πετρελαιοκινητήρες της τόσο καθαρούς όσο και τους βενζίνης, αλλά και τους τελευταίους σχεδόν τόσο οι-

κονομικούς όσο τους πρώτους. Αυτό θα αντανακλά και τις νέες συνήθειες των αγοραστών αφού το μερίδιο των ντίζελ μειώνεται και φτάνει μέχρι και στο 30% σε αγορές όπου παλαιότερα ήταν έως και 70%. Και η τάση είναι να συνεχιστεί αυτό. Για να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι στόχοι περί ρύπων οι βενζινοκινητήρες θα πρέπει να «καίνε» λιγότερο. Γι’αυτό και θα είναι στάνταρ η ηλεκτρική βοήθεια σε όλες τις εκδόσεις του Golf, το οποίο θα υποστηρίζεται από έξτρα δίκτυο 48 Volt και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος θα βοηθά σε λειτουργία «sailing», θα εξαφανίζει ανομοιομορφίες στην απόδοση της ροπής ενώ θα αντικαθιστά ουσιαστικά και τη μίζα. Η επιθυμητή εξοικονόμηση φτάνει το 10% σε καθημερινή χρήση. Ηλεκτροδότηση θα υπάρξει και για τους ντίζελ, οι οποίοι θα λάβουν διπλό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης. Ταυτόχρονα, η VW θα ποντάρει πολλά και στο φυσικό αέριο με τις ανάλογες εκδοχές του Golf.

Η άποψή μας Όλα περιστρέφονται γύρω από την ηλεκτροκίνηση αυτήν την περίοδο και η VW δεν αποτελεί εξαίρεση. Το νέο μικρομεσαίο θα βγει στην αγορά το 2019 παράλληλα με το ηλεκτρικό I.D.. To ντιζάιν είναι πολύ πιο δυναμικό, οι κινητήρες πολύ καθαροί ενώ το ψηφιακό εσωτερικό στέλνει το νέο Golf κατευθείαν στο μέλλον.

Larson

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS45-18.indd 9

2/11/2018 5:14:12 πμ

Η πρώτη γενιά του Toyota MR2 παρουσιάστηκε το 1984 και η 3η το 1999 με κοινό χαρακτηριστικό την πίσω κίνηση και την τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά από τους πίσω τροχούς.

Ηλεκτρικός o διάδοχος του MR2;

Τα πρώτα smart κυκλοφόρησαν το 1998 μετά από τη συνεργασία της εταιρείας ρολογιών Swatch και της Mercedes (SwatchMercedes ART).

Στα σκαριά η BMW X8 Η

Ο διάδοχος του εικονιζόμενου, τελευταίου, Toyota MR2 θα έρθει το νωρίτερο το 2020 και δεν αποκλείεται να διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

τοιχεία που έρχονται από πηγές μας στο εξωτερικό κάνουν λόγο για έναν ηλεκτρικό διάδοχο του σπορ διθέσιου ανοιχτού μοντέλου της Toyota, του MR2. Mάλιστα με δικά του λόγια ο αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota, Ματτ Χάρισον επιβεβαίωσε πως ο διάδοχος του MR2 είναι ένα από τα θέματα που συζητούν οι άνθρωποι της μάρκας. Ένας από τους λόγους επιλο-

γής ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι η ευέλικτη πλατφόρμα Toyota New Global Architecture. Ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να πάρει θέση μεταξύ των δύο αξόνων, με την μπαταρία να τοποθετείται χαμηλά, διατηρώντας έτσι χαμηλά το κέντρο βάρους. Πάντως αν το νέο MR2 πάρει το «πράσινο» φως, δεν πρόκειται να έρθει στις αγορές πριν τις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

«Ψήνει» T-Cross GTI η VW

κόμη δεν παρουσιάστηκε καλά-καλά και οι φήμες για μια GTI έκδοση του VW T-Cross έχουν φουντώσει. Εύκολη είναι η απάντηση στο ερώτημα ποιο θα μπορούσε να είναι το μοτέρ που θα εξόπλιζε ένα T-Cross υψηλών επιδόσεων, αφού ο 2λιτρος ΤSI κινητήρας θα μπορούσε να δώσει το παρών σε ένα ακόμη μοντέλο GTI. Η ιπποδύH μόδα των crossover υψηλών επιδόσεων δεν αποκλείεται να επηρεάσει και το άρτι παρουσιασθέν VW T-Cross.

ναμη θα έφτανε για μια ακόμη φορά τα 200 άλογα μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ θα μπορούσε να προσφερθεί και με σύστημα τετρακίνησης. Φυσικά η εμφάνιση του T-Cross GTI κάθε άλλο παρά αδιάφορη θα μπορούσε να είναι με πολλές σπορ πινελιές να δίνουν το στίγμα της κατασκευής με σαφείς αναφορές στο Polo GTI.

BMW ήταν η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε στην παγκόσμια αγορά μια premium πρόταση στην κατηγορία των SAC (Sport Activity Coupe) το 2008 με το λανσάρισμα της X6. Έχοντας, λοιπόν, τη συνταγή της επιτυχίας στη συγκεκριμένη κλάση, κάτι που αποδεικνύεται και από την χρόνια παρουσία των X4 και X6 στη γκάμα, αλλά και της πιο πρόσφατης X2, που αποτελεί την coupe εκδοχή της X1, πληροφορίες από το Μόναχο θέλουν το λανσάρισμα στο μέλλον μιας coupe εκδοχής της πρόσφατα παρουσιασμένης Χ7 και η οποία βάσει λογικής θα ονομαστεί X8. Λόγω μεγέθους θα είναι πάνω από την Χ6 και θα τεθεί ακριβώς απέναντι

Λίγες μέρες μετά το ντεμπούτο της νέας BMW X7 οργιάζουν οι φήμες για το λανσάρισμα και μιας κουπέ εκδοχής της, της X8, που τεθεί ακριβώς απέναντι από το Audi Q8.

από το Audi Q8. Oι κατάσκοποί μας κάνουν λόγο για διατήρηση του σχεδιαστικού προφίλ της Χ7, διανθισμένο όμως με μια έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος. Παράλληλα, οι μικρότερες γυάλινες

Tίτλοι τέλους για τα smart; Πληροφορίες θέλουν τη Mercedes να «κόβει» τα smart από τη γκάμα της και να φέρει στη θέση των supermini αυτοκινήτων μία νέα οικογένεια μοντέλων υπό το λογότυπο U-Class.

γκυρες πηγές μας από το εξωτερικό αναφέρουν πως η Renault θα αποσυρθεί από την εταιρική σχέση για την παραγωγή των smart όταν το σημερινό Forfour, αλλά και το Twingo φτάσουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Αν επαληθευτούν αυτές οι αλλαγές σημαίνει πως το νωρίτερο μέχρι το 2026 η Mercedes θα έχει αφαιρέσει από τη γκάμα της τα smart. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η Mercedes δεν

σκοπεύει να μείνει «γυμνή» στη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, καθώς στα πλάνα του επερχόμενου διευθύνοντα συμβούλου, Όλα Καλένιους, υπάρχει ήδη η διάδοχη κατάσταση. Αυτή θα είναι μία νέα οικογένεια αυτοκίνητων πόλης, η οποία θα χαρακτηριστεί από το λογότυπο U-Class, με το «U» να προέρχεται από τη λέξη Urban που στα ελληνικά σημαίνει «αστικός», φανερώνοντας έτσι τον χαρακτήρα που θα έχουν.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

scoop-RUMORS45-18.indd 10

2/11/2018 5:14:19 πμ

Η κουπέ McLaren 720S παρουσιάστηκε το 2017 και κινείται από έναν κεντρικά τοποθετημένο 4λιτρο V8 τούρμπο κινητήρα 720 ίππων.

H BMW X7 είναι το μεγαλύτερο SUV της βαυαρικής φίρμας και αρχικά θα είναι διαθέσιμη με έναν κινητήρα βενζίνης 340 ίππων και 2 diesel, 265 και 400 ίππων.

What’s new 3 Κουπέ εκδοχή της X7 3 «Πάνω» από την Χ6 3 Στην αγορά το 2020

επιφάνειες στις πίσω πόρτες, θα τονίσουν τα coupe χαρακτηριστικά και τον αντίστοιχο χαρακτήρα του μοντέλου. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες προς το παρόν, θεωρείται

σχεδόν σίγουρη η χρήση των ίδιων, μεγάλου κυβισμού, πολυκύλινδρων turbo επιλογών, που συναντούμε στην X7 με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου χωρητικότητας 3,0 λτ. ισχύος έως και 340 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς -μέσω του συστήματος τετρακίνησης xDrive- θα επιστρατευθεί το αυτόματο Steptronic κιβώτιο 8 σχέσεων της μάρκας. Κλείνοντας, σημειώνουμε πως δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα δούμε την X8, ωστόσο οι πρώτες εκτιμήσεις αναφέρουν πως δεν θα λανσαριστεί πριν από το 2020. Βασισμένη στην BMW Χ7 θα είναι φυσικά η κουπέ Χ8, η οποία θα διαθέτει έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και μικρότερος γυάλινες επιφάνειες.

Μάλιστα η εν λόγω κατηγορία αναμένεται να καλύψει πλήρως αυτή των supermini με τα μοντέλα της να φτάνουν μέχρι πριν την A-Class. Συγκεκριμένα μέρος του πλάνου είναι η U-Class να προσφερθεί σε τέσσερις εκδόσεις. Η πρώτη θα είναι η City και θα αποτελείται από τρίθυρα ή πεντάθυρα hatchback, η δεύτερη θα είναι η έκδοση Shuttle που θα προσφέρεται σε υπηρεσίες κοινής

χρήσης αυτοκινήτων, η τρίτη θα είναι η Cargo και θα αφορά ένα μικρό βαν, ενώ η τέταρτη θα είναι η Open Air και θα αποτελείται από ένα διθέσιο μοντέλο το οποίο θα τοποθετηθεί μεταξύ του smart coupe και της τρίθυρης A-Class. To μέλλον των smart δεν είναι και τόσο ευοίωνο, καθώς η Mercedes σκοπεύει να τα «κόψει» από τη γκάμα της.

Διαρροή για την 720 Spider

McLaren έχει προγραμματίσει τον Μάρτιο του 2019 να κάνει τα επίσημα αποκαλυπτήρια της 720S Spider, ωστόσο κάποια σκίτσα τα οποία διέρρευσαν φαίνεται πως «χάλασαν» τον προγραμματισμό των Βρετανών. Μπορεί τα σκίτσα που διέρρευσαν να μην είναι κανονικές εικόνες, ωστόσο μπορούμε να πάρουμε μια πρώτη ιδέα για το επερχόμενο ισχυρό μοντέλο. Όπως βλέπουμε η 720S

Spider έχει διατηρήσει παρόμοιο σχεδιασμό με την κουπέ, στο παρμπρίζ και τις κολόνες Α, ωστόσο λόγω της οροφής οι πόρτες λογικά έχουν αποκτήσει ένα λιγότερο μεντεσέ. Από κει και πέρα το πίσω μέρος έχει λάβει επίσης ένα διαφορετικό σχεδιασμό, κάτι που είναι απαραίτητο για να υπάρξει ένας αποθηκευτικός χώρος για την οροφή όταν θα είναι ανοιχτή.

Διαρροή σκίτσων είχαμε για την McLaren 720S Spider. Το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα το 2019.

30 VW SUV’s μέχρι το 2025

ια από τις φίρμες που έχουν μπει γερά στην αγορά των SUV είναι η VW, η οποία πρόσφατα παρουσίασε και το μικρότερο crossover της γκάμας της, το VW T-Cross. Πληροφορίες μέσα από την VW αναφέρουν πως στόχος της φίρμας είναι να έχει περισσότερα από 30 crossover/SUV μοντέλα μέχρι το 2025 ενώ την ίδια στιγμή θεωρεί πως αυτή η κατηγορία θα αποτελεί το 50% των συνολικών

πωλήσεων της, με τις αγορές της Κίνας και της Αμερικής να αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικούς παράγοντες για την επιτυχία τους. Τέλος, η VW ανακοίνωσε πως το Τiguan βρίσκεται πλέον μέσα στα 10 μεγαλύτερα best-seller στον κόσμο με συνολικές πωλήσεις 5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, με το Τοuareg να περνά το 1 εκατ. συνολικές πωλήσεις και το Τ-Roc να σημειώνει καλό ξεκίνημα με 130.000 ταξινομήσεις.

Το εικονιζόμενο VW T-Roc είναι ένα από τα 30 crossover/SUV που στοχεύει να έχει στη γκάμα της η VW μέχρι το 2025.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

scoop-RUMORS45-18.indd 11

2/11/2018 5:14:22 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η Volkswagen διευρύνει τη γκάμα των SUV μοντέλων της με την προσθήκη του ολοκαίνουργιου μικρού T-Cross που έχει προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και κινητήρες από 1,0 λτ. με ισχύ έως και 150 άλογα.

T-Cross, το νέο μικρό crossover της VW

Τα συρόμενα πίσω καθίσματα, ανάλογα τη θέση τους, διαμορφώνουν χώρο αποσκευών από 385 έως και 455 λτ..

Το εσωτερικό του T-Cross δανείζεται από το Polo το πλήρες ψηφιακό συγκρότημα οργάνων, με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη infotainment.

ο σίριαλ που αφορούσε στη σταδιακή αποκάλυψη της ολοκαίνουργιας πρότασης της Volkswagen στα μικρά SUV είχε αρκετά επεισόδια, με την αυλαία τελικώς να πέφτει με τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου T-Cross από τη γερμανική φίρμα. Το μοντέλο είχε βαφτιστεί εδώ και καιρό ως η crossover εκδοχή του Polo, κυρίως λόγω της συνάφειας του μεγέθους των δύο μοντέλων της γερμανικής μάρκας ωστόσο, αποδεικνύεται πως πέραν του μεγέθους σχεδιαστικά τα δύο μοντέλα διαφέρουν πολύ. Στο πεδίο των διαστάσεων, το νέο VW T-Cross, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0 (σ.σ. ίδιο πάτωμα με το SEAT Arona από το οποίο όμως είναι ελαφρώς ψηλότερο), έχει μήκος 4,11 μέτρα, με τον χώρο αποσκευών να υπολογίζεται στα 385 λίτρα (455 λτ. με τα συρόμενα καθίσματα στην πιο μπροστά θέση) και το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2,56 μέτρα.

Με στοιχεία από την ναυαρχίδα των SUV, το Touareg Αισθητικά, το νέο VW T-Cross υιοθετεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας παίρνοντας ως δάνειο πολλά στοιχεία από τον κατά πολύ μεγαλύτερο αδελφό του, Touareg. Στον πρόβολο ξεχωρίζουν ο νέος προφυλακτήρας και τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED, όπως επίσης και η γρίλια με τα οριζόντια πτερύγια στο κέντρο της οποίας εδρεύει το έμβλημα της μάρκας. Επίσης, παρατηρεί κανείς τους προβολείς ομίχλης που πλαισιώνονται από νίκελ δαχτυλίδια και ενώνονται μέσω μιας φάσας μαύρου πλαστικού που παίζει και το ρόλο αεραγωγού. Στο πλάι το T-Cross έχει μια έντονη νεύρωση στο άνω μέρος των θυρών, που παραπέμπει στο μεγαλύτερο Tiguan, και καταλήγει στο πίσω μέρος που ξεχωρίζουν τα καινούργια φωτιστικά σώματα με τα οριζόντια και κάθετα στοιχεία, που ενώνο-

νται μεταξύ του μέσω μιας φάσας που διέπει το πλάτος του αμαξώματος, μαζί με το λογότυπο «T-Cross» στο κάτω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών και τον νέο προφυλακτήρα.

Με άρωμα από Polo σε εσωτερικό και συστήματα ασφααλέιας Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου T-Cross, το εσωτερικό ομολογουμένως αντλεί έμπνευση από εκείνο του Polo, από το οποίο δανείζεται στην ουσία το πλήρες ψηφιακό συγκρότημα οργάνων (πίνακας οργάνων και οθόνη infotainment) σε παρόμοια δι-

άταξη. Από εκεί και πέρα οι προβολείς πέφτουν στο νέο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ενώ ίδια με του Polo μοιάζουν και τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που εδρεύουν χαμηλότερα στο κέντρο του ταμπλό κάτω από τους δύο κεντρικούς αεραγωγούς. Τα βλέμματα πέφτουν επίσης και στην διακοσμητική φάσα στο ταμπλό με σχέδια σε πολυγωνικό μοτίβο που θυμίζουν λίγο-πολύ ιστό αράχνης. Εκτός των τεχνολογιών που εστιάζουν στην ενημέρωση και ψυχαγωγία του οδηγού και των επιβατών, το νέο T-Cross εφοδιάζεται και με πολλά συστήματα ασφάλειας. Το μικρό SUV της γερμανικής μάρκας έχει μεταξύ άλλων σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση τυφλού σημείου κ.α.

Με 4 κινητήρια σύνολα έως 150 ίππους Στο πεδίο των κινητήρων, τέλος, η γκάμα του μικρού SUV αποτελείται από τρεις επιλογές στην βενζίνη και μια στο diesel. Συγκεκριμένα, το «παρών» δίνει ο 1.000άρης TSI σε δύο εκδόσεις ισχύος με 95 και 115 άλογα, ενώ η κορυφαία επιλογή θα εξοπλίζεται με τον 1.500άρη ΤSI Evo των 150 ίππων. Στο diesel, μόνη επιλογή είναι ο 1.600άρης TDI που αποδίδει 95 άλογα ενώ σημειώνεται πως όλες οι εκδόσεις θα είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητες. H γκάμα των κινητήρων του T-Cross αποτελείται από τρεις επιλογές στην βενζίνη έως 150 ίππους και μια στο diesel 95 ίππων.

n-diethni-45-18.indd 12

1/11/2018 5:19:14 μμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:04:12 πμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Τα γιαπωνέζικα μοτέρ είχαν ανέκαθεν τη φήμη των πιο αξιόπιστων απέναντι στα συνήθως ευρωπαϊκά turbo. Τώρα όμως που όλοι φτιάχνουν turbo κινητήρες, είναι πάλι τα γιαπωνέζικα πιο αξιόπιστα;

Κινητήρες όλοι στο turbo! Ποιος είναι όμως ο πιο αξιόπιστος;

Τώρα που όλοι φτιάχνουν turbo κινητήρες, ποιοι έχουν τους πιο αξιόπιστους;

o τούρμπο νίκησε. Και νίκησε γιατί δεν έμεινε κανείς που να μην το κάνει βάση για κάθε κινητήρα, σε κάθε κυβισμό. Και έτσι, Ευρωπαίοι και Ασιάτες κατασκευαστές τώρα παίζουν με ίσους όρους. Ή όχι; Ισχύει ακόμη ότι οι γιαπωνέζοι είναι πιο αξιόπιστοι; Η ιστορία της κόντρας ατμόσφαιρα εναντίον τούρμπο, ήθελε πάντοτε τους τελευταίους Μοϊκανούς της ατμόσφαιρας να επιμένουν γιατί σέβονται τους εαυτούς τους και τους αγοραστές τους και δεν θέλουν να ρισκάρουν την αξιοπιστία τους για «μια χούφτα άλογα». Τουλάχιστον αυτό ήταν το επιχείρημα της ατμοσφαιρικής πλευράς. Η αξιοπιστία. Και φυσικά το γεγονός πως οι τελευταίοι των

Μοϊκανών της ατμόσφαιρας έτυχε να είναι γιαπωνέζοι κατασκευαστές, ενίσχυε αυτό το επιχείρημα, αφού οι ιαπωνικές μάρκες είχαν πάντοτε τον τίτλο των αξιόπιστων κατασκευαστών στο τσεπάκι τους. Τώρα; Τώρα που κατασκευαστές όπως η Honda πουλάνε το Civic με 1.000 κυβικά τούρ-

μπο, όπως πουλάει η Ford το Focus, ποιό είναι το επιχείρημα; Για όσους το τούρμπο ήταν ξεκάθαρα νικητής από την αρχή, η στροφή όλων των κατασκευαστών στο τούρμπο δεν άφησε αμφιβολία ότι οι λόγοι δεν είχαν να κάνουν με την αξιοπιστία. Εξάλλου όλοι δέχονται ως αρχή ότι καμία μάρκα σήμερα δεν ρισκάρει το καλό της όνομα, η την καλή πίστη των αγοραστών της, κάνοντας εκπτώσεις στην αξιοπιστία. Όταν όμως μιλάμε για αξιοπιστία, οι φίλοι του τούρμπο έχουν ένα επιχείρημα υπέρ τους. Βλέπεις όταν μία μάρκα φτιάχνει μικρά τούρμπο μοτέρ εδώ και δεκαπέντε χρόνια, και μία άλλη μόλις τρία, η πλάστιγγα της αξιοπιστίας τείνει να πάει με την πρώτη. Τουλάχιστον αυτός είναι ο ισχυρισμός στην κόντρα που συζητάμε. Που σημαίνει ότι τα αξιόπιστα τούρμπο δεν είναι τα γιαπωνέζικα, αλλά τα άλλα. Που σημαίνει ότι οι ρόλοι αντιστράφηκαν, τουλάχιστον με βάση τα επιχειρήματα της κόντρας αυτής. Τι μένει για τους φίλους των ιαπωνικών; Οι εγγυήσεις. Οι περισσότεροι ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι κολλημένοι στα δύο χρόνια, όταν οι Ασιάτες δίνουν πέντε ή και εφτά. Και αυτό το επιχείρημα είναι σημαντικό. Είναι όμως αρκετό;

Τι λέτε λοιπόν; Παραμένουν οι γιαπωνέζοι και ασιάτες κατασκευαστές πιο αξιόπιστοι; Ή άλλαξαν οι όροι και έτσι το πράγμα είναι τώρα διαφορετικό; Στην εποχή του τούρμπο ποιές μάρκες και γιατί έχουν τα πρωτεία στην εικόνα του αξιόπιστου; Είναι η εγγύηση μέτρο σύγκρισης; Είναι τα χρόνια που παράγουν τούρμπο; Οι αρχές και το ήθος; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γρηγόρης

Ήμουν κάτοχο τούρμπο αυτοκινήτου επί 14 χρόνια και γνωρίζω ότι το τούρμπο είναι ο «βιασμός» του κινητήρα. Ότι και να λένε περί αξιοπιστίας καταρχήν το πρώτο που χαλάει είναι το τούρμπο και μετά ο κινητήρας. Μη ξεχνάμε ότι καμιά εταιρεία δεν βγάζει αυτοκίνητα για 14 χρόνια (τόσα κατά μέσον όρο είναι τα χρόνια που αλλάζουν αυτοκίνητο οι Έλληνες), αλλά για

μια 5ετία το πολύ. Άρα οι εγγυήσεις των περισσότερων είναι ΟΚ γιατί μετά θα έρθουν τα προβλήματα. Πάντως πέραν της αξιοπιστίας που πλήττεται από το τούρμπο, για όσους αγαπάνε την οδήγηση, είναι σκέτη απόλαυση ο τούρμπο κινητήρας, η κατανάλωση όμως υψηλή.

Made in Japan

Οι πιο αξιόπιστοι για μένα τούρμπο

κινητήρες είναι οι Γιαπωνέζικοι, κατόπιν οι Κορεάτικοι και τελευταίοι δυστυχώς οι Ευρωπαϊκοί. Είχα Daihatsu Gtti και μέχρι στις 150.000 χλμ. που το έδωσα δε μου βγάλε κανένα πρόβλημα.

Vaggelis

Για μένα πιο αξιόπιστοι Turbo κινητήρες είναι οι Ιταλικοί που το turbo το χρησιμοποιούν από την δεκαετία του

‘80 με το Uno. Βέβαια η αξιοπιστία ενός κινητήρα εξαρτάται και από την χρήση, πράγμα το οποίο ισχύει και για τα ατμοσφαιρικά (να μην το ζορίζουμε όταν είναι κρύο).

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON14

nonpaper_new45-18.indd 14

2/11/2018 5:18:37 πμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:05:20 πμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Θα σας πείραζε αν στα πρατήρια καυσίμων βάζατε καύσιμο μόνοι σας; Είστε έτοιμοι για self service βενζινάδικα, ή προτιμάτε να σας «σερβίρει» κάποιος άλλος;

Self Service Βενζινάδικο.

ίμαστε κακομαθημένοι και θέλουμε να μας βάζει βενζίνη ο υπάλληλος; Ή μήπως είμαστε καλομαθημένοι; Και τελικά γιατί στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης την βενζίνη την βάζουν οι οδηγοί μόνοι τους, ενώ στην Ελλάδα θέλου-

με υπάλληλο; Είστε έτοιμοι για selfservice; Αλήθεια πόσο δύσκολο είναι να βάλεις βενζίνη ή πετρέλαιο μόνος σου; Πόσο κόπο, πόση γνώση και πόσο χρόνο θέλει αυτή η διαδικασία που στην Ελλάδα αναλαμβάνει να

Εσείς όμως τι λέτε; Πως σας φαίνεται η «ευρωπαϊκή» σχολή του self service; Την προτιμάτε; Ή μήπως σας αρέσει καλύτερα ο ελληνικός τρόπος; Και τελικά είστε έτοιμοι για αλλαγή;

διεκπεραιώσει κάποιος υπάλληλος; Μήπως είναι υπερβολή; Στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης η διαδικασία είναι τόσο διαφορετική από αυτή της Ελλάδας. Συχνά τα πρατήρια καυσίμων δεν έχουν κανέναν υπάλληλο. Πλησιάζεις την αντλία, βάζεις την χρεωστική σου κάρτα, παίρνεις όσο καύσιμο θες και φεύγεις. Από όλες τις πωλήσεις, τα καύσιμα φαντάζουν ιδανικά για αυτόματο πωλητή. Τα θετικά είναι σημαντικά. Από τη μία τα πρατήρια μπορούν να είναι

Είστε έτοιμοι; ανοιχτά όλο το 24ωρο. Από την άλλη το κόστος σίγουρα θα είναι χαμηλότερο για το πρατήριο, αφού δεν έχει σχεδόν καθόλου μισθοδοσία. Τα αρνητικά όμως είναι περισσότερα. Στο κάτω-κάτω αν δεν έχεις πλαστικό χρήμα ο ανεφοδιασμός γίνεται πρόβλημα, αν και σε αρκετά πρατήρια στην Ευρώπη υπάρχει και υπάλληλος που δέχεται μετρητά. Μετά είναι το ότι πρέπει να βγεις από το αυτοκίνητο. Με ότι αυτό σημαίνει για την άνεσή σου, χώρια η μυρωδιά στα χέρια που θα αφήσει η διαδικασία. Από κει και πέρα κανείς δεν θα σου καθαρίσει τα τζάμια, κανείς δεν θα ρίξει μια ματιά στο αυτοκίνητό σου, αν θες αέρα στα λάστιχα θα πρέπει να το κάνεις σίγουρα μόνος σου, ενώ χωρίς υπάλληλο θα πρέπει να μάθεις και να λειτουργείς όλη την αντλία. Για την Ελλάδα, πρατήρια χωρίς υπάλληλο μπορεί να σημαίνουν χαμηλότερο κόστος, όμως θα σημαίνουν και χαμένες θέσεις εργασίας, πράγμα που αυτή τη στιγμή «τσούζει» περισσότερο από ένα ή δύο λεπτά στην τιμή του καυσίμου.

Οι απόψεις των αναγνωστών Σωκράτης

Πριν δύο μήνες ταξίδεψα για πρώτη φορά οδηγώντας στην Ευρώπη. Ιταλία-Αυστρία-Τσεχία και πίσω. Εκτός του ότι η βενζίνη είναι πιο φτηνή από την Ελλάδα παντού (με μικρή διαφορά στην Ιταλία και λίγο μεγαλύτερη στην Αυστρία) υπάρχουν τριών ειδών βενζινάδικα: Με υπάλληλο στον οποίο μόνο πληρώνεις ενώ τη βάζεις μόνος σου (και στις τρεις χώρες), 100% αυτόματα στα οποία ήταν πολύ πιο φτηνή (μέχρι και 1,15

στη Βιέννη τη στιγμή που στην Ελλάδα είχε 1,50) και ειδικά στην Αυστρία υπήρχε σε μερικά υπάλληλος που στεκόταν έξω με μπουφάν και αν τον καλούσες σε εξυπηρετούσε (η πιο ακριβή δλδ 2-3 λεπτά κάτω από την Ελληνική). Για αυτό μην λέτε για «12 λεπτά» πιο φτηνή! Όταν θα γίνουν αυτόματα θα έπρεπε να έχουν ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΦΤΗΝΗ βενζίνη δλδ 1-2 ολόκληρα δεκάλεπτα. Παρεμπιπτόντως σε ένα βενζινάδικο που λειτουργούσε ως αυτόματο 24ωρο με εισαγωγή

χαρτονομίσματος στην περιοχή μου η βενζίνη ήταν πιο ακριβή από άλλα! (Και μου έχει «φάει» κι ένα δεκάρικο…).

Άρης

Ζώντας στο Βέλγιο βλέπω ότι και εδώ υπάρχουν και από τα 3 είδη εξυπηρέτησης για την βενζίνα, αλλά υπερισχύει κάτι βασικό: Πρέπει να ανακαλύψεις το φθηνότερο βενζινάδικο μόνος σου! Είτε αυτό έχει υπάλληλο μέσα που τον πληρώνεις, είτε δεν έχει καθόλου και πληρώνεις με την κάρτα σου.

Ανδρέας

Στην Αμερική είναι και άλλη η τιμή για να βάλεις μόνος σου, και πιστεύω ότι για διπλό σύστημα είμαστε έτοιμοι, αλλά για να βάζουμε μόνοι μας δεν νομίζω ότι είμαστε απολύτως έτοιμοι, και δεν νομίζω ότι πρέπει κιόλας.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON16

nonpaper_new45-18.indd 16

2/11/2018 5:21:36 πμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:11:58 πμ

Ξεκινάει η Έκθεση Αυτοκινήτου!

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Citroen με 36 άτοκες δόσεις

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε τη νέα εμπορική της πολιτική με την οποία όλα τα μοντέλα της είναι διαθέσιμα με 36 πραγματικά άτοκες δόσεις, απεριόριστες επιλογές εξοπλισμού και ειδικά προγράμματα Smile Deals. Πιστή στη φιλοσοφία της, η Citroen εμπνέεται από τη διαρκή επιθυμία των ανθρώπων για μετακίνηση και ελευθερία, συνδυάζοντας τεχνολογία, άνεση και αυθεντικότητα για να ξεπεράσει κάθε προσδοκία… Μέσα από την γκάμα της Citroen Advanced Comfort εγγυάται ένα οδηγικό περιβάλλον απαλλαγμένο από άγχος, σε συνδυασμό με 5ετή εγγύηση. Τέλος, σημειώστε πως πλέον όλη η γκάμα των μοντέλων της διαθέτει κινητήρες που ανταποκρίνονται στα πρότυπα Euro 6.2.

Το Σάββατο 10 Νοέμβριου, ανοίγει τις πύλες της η ετήσια έκθεση θεσμός για την ελληνική αγορά, «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΕΚΟ 2018». To AutoΤρίτη θα είναι βέβαια εκεί με το δικό του περίπτερο.

έκθεση θα πραγματοποιηθεί όπως και τα προηγούμενα χρόνια, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού (αίθουσα ξιφασκίας) από τις 10 - 18 Νοεμβρίου 2018. Στην «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΕΚΟ 2018», έχει προγραμματισθεί η πανελλήνια πρεμιέρα ιδιαίτερα μεγάλου αριθμού νέων μοντέλων και εκδόσεων που σκια-

γραφούν το μέλλον της αυτοκίνησης και αυξάνουν τις επιλογές των υποψήφιων αγοραστών. Στις επόμενες σελίδες του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας θα βρείτε ένα μοναδικό αφιέρωμα με τα 10 σημαντικότερα νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν εκεί, αλλά και όλα τα υπόλοιπα τα οποία αξίζει να δείτε από κοντά. Τέλος,

ξεχωριστή θέση στην έκθεση θα έχει όπως πάντα το After Market, οι εξοπλισμοί συνεργείων και ό,τι αφορά τη συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου, τα ανταλλακτικά καθώς και τα αξεσουάρ, ενώ οι επισκέπτες της έκθεσης θα έχουν την δυνατότητα να πραγματοποιήσουν και δωρεάν test drive των νέων αυτοκινήτων.

Η EURO REPAR CAR SERVICE ήρθε στην Ελλάδα Ο Όμιλος Συγγελίδη στα πλαίσια της ευρύτερης ανάπτυξής του στην αγορά αυτοκινήτου αλλά και στις υπηρεσίες μετά την πώληση, σε συνεργασία με το Group PSA, επενδύει στην ανάπτυξη του διεθνούς δικτύου EURO

REPAR CAR SERVICE στην Ελλάδα. Στα συνεργεία του δικτύου πραγματοποιούνται εργασίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων όλων των μαρκών. Το δίκτυο αποτελείται από χιλιάδες Ανεξάρτητους Επισκευαστές οι οποίοι εντάσσονται στο στρατηγικό πλάνο «Push to Pass» του Group PSA. Το συγκεκριμένο πλάνο στοχεύει κυρίως στην αύξηση του κύκλου εργασιών τους, τη διεύρυνση του πελατολογίου τους και την ενδυνάμωση της σχέσης εμπιστοσύνης με τους πελάτες. Στα πλαίσια των Υπηρεσιών After Sales, αυτό μεταφράζεται σε μια απλή φιλοσοφία της εταιρίας: «Nα ανταποκριθεί στις προσδοκίες όλων των πελατών, ανεξάρτητα από την αγοραστική δύναμη τους, την μάρκα και την ηλικία του οχήματός τους». Στόχος της εταιρίας είναι μέχρι τα τέλη του 2020 το Δίκτυο EURO REPAR CAR SERVICE να αποτελείται από περισσότερα απο 100 σημεία Τεχνικής Εξυπηρέτησης με Πανελλαδική κάλυψη.

NEA AGORA-ATR-45-18.indd 18

1/11/2018 4:01:48 μμ

Πήραν πινακίδες από αυτοκίνητο αναπήρου χωρίς λόγο...

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Στη θέση του είχε παρκάρει στο Ηράκλειο της Κρήτης ένα αναπηρικό όχημα, όμως σύμφωνα με το ρεπορτάζ, του αφαιρέθηκαν οι πινακίδες βάζοντας τον οδηγό σε ταλαιπωρία.

να απίστευτο γεγονός έλαβε χώρα στο Ηράκλειο Κρήτης το προηγούμενο Σάββατο 20 Νοεμβρίου. Σύμφωνα με καταγγελία, η Αστυνομία το Σάββατο το βράδυ αφαίρεσε τις πινακίδες από ένα αυτοκίνητο που είχε παρκάρει σε θέση αναπήρων πάνω σε κίτρινη διαγράμμιση γιατί ήταν, σύμφωνα με τις Αρχές, σταθμευμένο παράνομα. Σύμ-

φωνα με το ρεπορτάζ, το αυτοκίνητο ήταν εκεί με κάθε δικαίωμα αφού ο ιδιοκτήτης του είναι όντως ανάπηρος και η θέση ήταν δική του, με τον ίδιο μάλιστα να έχει προβλέψει να τοποθετήσει όλες τις απαραίτητες πινακίδες με τον αριθμό αυτοκινήτου για να αποφευχθεί τέτοιο λάθος. Ο αδερφός του ανάπηρου συμπολίτη δήλωσε στο cretalive.gr

από όπου και το ρεπορτάζ: «Γιατί δεν μπορώ να καταλάβω πώς μπορεί να μην ήλεγξε πριν αφαιρέσει τις πινακίδες και κόψει την κλήση. Βασική πράξη είναι να δει αν οι ταμπέλες αναγράφουν τον ίδιο αριθμό με το αυτοκίνητο ή να το ελέγξει ηλεκτρονικά μιας και το αμάξι είναι καταχωρημένο ως αναπηρικό. Όμως δεν έκανε τίποτα από αυτά. Ήταν Σάββατο βράδυ οπότε την Κυριακή το αμάξι ακινητοποιήθηκε». Σαν να μην έφτανε αυτό, ο άνθρωπος τηλεφώνησε στην Τροχαία για να τους εξηγήσει ότι έκαναν λάθος και να του φέρουν πίσω τις πινακίδες αλλά δεν βρήκε κάποια άκρη με τον αδερφό του να μαρτυρά τι έγινε: «Τον ανάγκασαν να βρει άλλο αμάξι και να μεταβεί στην τροχαία, έξω από το Ηράκλειο, όπου έπρεπε να κάνει αίτηση για να ακυρωθεί η κλήση».

Λουκέτο σε πρατήριο υγρών καυσίμων στην Αττική Μετά από αιφνιδιαστικό έλεγχο που πραγματοποίησε κλιμάκιο της Περιφέρειας Αττικής με επικεφαλής υπαλλήλους του ΣΔΟΕ μπήκε λουκέτο σε πρατήριο υγρών καυσίμων στην Ελευσίνα. Τo εν λόγω κλιμάκιο προχώρησε στην αφαίρεση της άδειας λειτουργίας του πρατηρίου και τη σφράγιση της εγκατάστασης που εδρεύει στην Ελευσίνα, καθώς μετά από έλεγχο με σκαπτικά μηχανήματα βρέθηκαν τρεις παράνομες δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 24 κυβικών. Σύμφωνα με πληροφορίες οι έρευνες προχωρούν ακόμη, ενώ τονίζεται πως οι έλεγχοι της Περιφέρειας Αττικής σε πρατήρια υγρών καυσίμων θα συνεχίσουν με αμεί-

ωτους ρυθμούς μέσα στο επόμενο διάστημα με στόχο την προστασία του καταναλωτικού κοινού και την πάταξη των φαινομένων κερδοσκοπίας.

ΝΕΑ

Χορηγός στο 2ο «Connected Cars» η Hertz Για δεύτερη χρονιά, η Autohellas Hertz συμμετείχε ως Χρυσός Χορηγός, στο δεύτερο Connected Cars Conference το οποίο έγινε στο Anais Club, στη Βαρυμπόμπη. Η Hertz έδωσε την ευκαιρία σε περισσοτέρους από 200 fleet managers πελάτες της να παρακολουθήσουν το συνέδριο από κοντά και να ενημερωθούν για όλες τις νέες τάσεις και εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Στη διάρκεια της ημέρας, η εστίαση των συζητήσεων έγινε πάνω σε θέματα αιχμής και έρευνας σχετικά την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσφέρει: • Συνδεσιμότητα, που αφορά στη διαδραστικότητα του οχήματος με το δρόμο και το ρόλο των υποδομών, της τεχνολογίας στο αυτοκίνητο και στις μεταφορές με βάση και το 5G Vision, τη χαρτογράφηση τεχνολογιών για ασφαλείς και έξυπνες μεταφορές κ.ά., • Αστική Βιωσιμότητα, που αφορά στις υποδομές της «έξυπνης» πόλης, στην Ηλεκτροκίνηση και στο ρόλο που διαδραματίζει η συνδεσιμότητα κ.ά. και • Δημόσια Υγεία: τι νέο έρχεται από τον κλάδο των ασφαλειών, κ.ά. Ιδιαίτερη σημασία είχαν οι συζητήσεις πάνω στην παγκόσμια τάση των plug-in οχημάτων καθώς και στις προοπτικές της ηλεκτροκίνησης και των αυτόνομων οχημάτων. Στον υπαίθριο χώρο του Anais Club, οι συμμετέχοντες στο συνέδριο μπορούσαν να πάρουν πληροφορίες για τα νέα προηγμένα μοντέλα BMW i3 BEV, smart EQ Fortwo Passion Coupe, Nissan LEAF, Jaguar I-PACE S και Porsche Cayenne E-Hybrid αλλά και για την δυνατότητα απόκτηση τους μέσω μακροχρόνιας μίσθωσης από την Autohellas Hertz.

REPORTAZ-ATR-45-18.indd 19

1/11/2018 5:48:05 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Μετά από σωρεία teaser εικόνων και πληροφοριών η Volkswagen παρουσίασε και επίσημα το νέο VW T-Cross. Το μοντέλο θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις αρχές του νέου έτους.

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο VW T-Cross

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 Spider (νέο) 2019 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 2019 A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) 2019 Τέλη 2018 A3 (νέο) TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Νοέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι εντός Οκτωβρίου το νέο DS Crossback, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

Αρχές 2019

DS DS7 Crossback Νοέμβριος 2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Ka+ Active

Νοέμβριος 2018

HONDA HR-V (αν/μένο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Δεκέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Niro (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα γενιά του Honda CR-V. Το μοντέλο διατίθεται τόσο σε 5θέσια, όσο σε 7θέσια διάταξη και η τιμή του ξεκινάει από τα 33.650 ευρώ.

2018

RENAULT

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class Sedan B-Class (νέο) A 35 AMG GLE (νέα) GLA (νέα γενιά) EQC GLB (νέο) EQA A-City A-Adventure

Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2018 Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2019 2019 Μέσα 2019 Τέλη 2019 2020 2022 2023

NISSAN Juke (νέο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

SMART Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA

2019

S60

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

2019

SSANGYONG

Prius Plug-in Corolla (Νέο)

PEUGEOT

2018 2018

SUV (νέο)

2019

OPEL KARL (νέο)

Megane 1.3 Νοέμβριος (έκδοση) 2019 Megane RS Δεκέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Kadjar (αν/μένο) Αρχές 2019

Τέλη 2018 Β Τρίμηνο 2019

VOLVO A τρίμηνο 2019

VW Golf 2019 Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

AFIKSEIS_T45-18.indd 20

1/11/2018 5:49:50 μμ

BEST CAR 2018 MODELA.indd 35

1/11/2018 5:11:33 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Τέλος το Opel OnStar;

Με 2 λόγια

Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Άννα Μαραγκάκη

Αγαπητή Άννα, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

Αγαπητό περιοδικό καλησπέρα, Διάβασα κάπου φευγαλέα πως ο όμιλος της Peugeot, που πλέον έχει στην κατοχή του και την Opel, θα σταματήσει να εξοπλίζει τα μοντέλα της δεύτερης με την υπηρεσία OnStar. Προσωπικά θεωρώ τη συγκεκριμένη υπηρεσία πολύ χρήσιμη και δεν μπορώ να καταλάβω για πιο λόγο να κάνει κάτι τέτοιο το PSA Group.

Φιλικά, Βαλάντης Αρναούτης

Φίλε Βαλάντη, Σωστά διαβάσατε πως ο όμιλος PSA θα καταργήσει την υπηρεσία OnStar από τα μοντέλα της Opel. O λόγος είναι πως το συγκεκριμένο σύστημα ανήκει στην General Motors και το PSA Group δεν θέλει να μπει σε μια διαδικασία εξαγοράς των δικαιώματων χρήσης του. Έτσι, σύμφωνα με όσα έχουν αποκαλυφθεί, η λειτουργία του OnStar από τον Ιανου-

άριο του 2019, δε θα υπάρχει σε κανένα νέο αυτοκίνητο της μάρκας, ενώ η λειτουργία της θα παύσει στις 31 Δεκεμβρίου του 2020. Βεβαίως μέχρι τότε τα νέα μοντέλα της Opel, όπως και όλου του ομίλου θα εξοπλίζονται με το σύστημα eCall που σύμφωνα με την νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία που έχει τεθεί σε ισχύ, θα πρέπει να εξοπλίζει όλα τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν μέσα στην Ε.Ε. Το eCall καλεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτής ανάγκης σε περίπτωση

που γίνει κάποιο σοβαρό ατύχημα δίνοντας παράλληλα ακριβείς πληροφορίες στις υπηρεσίες αυτές για τον χρόνο του ατυχήματος, τον σημείο που έγινε, την κατεύθυνση, ενώ ακόμα μπορεί να διαπιστώσει αν ο οδηγός είναι αναίσθητος ή ανίκανος να ενημερώσει. Εμείς πάντως από την πλευρά μας θεωρούμε πως μέχρι τότε θα έχει βρεθεί ο «αντικαταστάτης» του συστήματος, άρα θα συνεχίσει να αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα των οχημάτων Opel.

Καθάρισμα χωρίς νερό;

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, όταν λέμε ότι έχει γόνατο Μακ-Φέρσον τι ακριβώς είναι;

Φώτης Γιαννιάς

Αγαπητέ Φώτη, Το γόνατο Μακ-Φέρσον πρόκειται για ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που συναντάμε κυρίως στον μπροστινό άξονα. Είναι μια παραλλαγή του συστήματος με τα διπλά ψαλίδια. Είναι ένας μηχανισμός που συνδυάζει ελατήριο και αμορτισέρ. Στο επάνω άκρο του συνδέεται με εύκαμπτη άρθρωση με το πλαίσιο ενώ κάτω συνδέεται με ένα ψαλίδι βάσης το οποίο παραλαμβάνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Είναι δημοφιλές ως εφαρμογή, γιατί είναι απλό κατασκευαστικά, έχει χαμηλό κόστος και εξοικονομεί χώρο.

Σας ευχαριστώ πολύ, Θανάσης Μακρής

Αγαπητέ Θανάση, Πραγματικά το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι πεΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Γόνατο Μακ-Φέρσον

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πρόσφατα πήγα σε ένα Mall και είδα στο υπόγειο γκαράζ του να λειτουργεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων στο οποίο τα αυτοκίνητα πλενόντουσαν χωρίς νερό! Αυτό μου έκανε τρομερή εντύπωση και τους ρώτησα πως είναι δυνατόν. Οι άνθρωποι εκεί προσπάθησαν να μου πουν πως δουλεύουν και ποια τα πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό πλύσιμο στο χέρι, ωστόσο θα ήθελα και εσείς να μου πείτε αν έχετε κάνει κάποιο αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό με τη χρήση νανοτεχνολογίας.

ρίεργο, όμως γίνεται και πρόκειται για μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν. Για τον καθαρισμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένα πολυμερές υγρό, το οποίο εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του αμαξώματος, ρουφάει και απομακρύνει τη βρώμα, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό. Το πλεονέκτημα αυτού του τρόπου καθαρισμού είναι πως η πολυμερής αυτή επικάλυψη χρησιμεύει ως φράγμα κρατώντας τη βρώμα μακριά. Έτσι το αυτοκίνητο μένει καθαρό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ακόμη, με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι γρατζουνιές από τις βούρτσες των πλυντηρίων. Στο τεύχος 17/2015 θα βρεις ένα εκτενές αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό του αυ-

τοκινήτου με νανοτεχνολογία. Από εμπειρία ωστόσο θα πούμε πως αν το αυτοκίνητο είναι πολύ βρώμικο, τότε ένα «ξέπλυμα» με νερό θα κάνει καλό πιο πριν.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν.

epistoles23_18.indd 22

1/11/2018 5:26:22 μμ

BEST CAR 2018 MODELA.indd 35

1/11/2018 5:16:59 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Formula 1, 19ος Γύρος, GP Mεξικού

Στο πάνθεον Στη λίστα με τους καλύτερους της ιστορίας της Formula 1 μπαίνει οριστικά πλέον ο Λιούις Χάμιλτον με τον πέμπτο τίτλο του ο οποίος κατοχυρώθηκε με την 4η θέση στο Μεξικό. Νικητής πάντως ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος φτιάχνει παράδοση σε αυτό το GP.

Δεν πήρε τη νίκη, όπως θα ήθελε, πίεσε όμως πολύ και δεν επαναπαύτηκε σε μια ήπια στρατηγική ασφαλείας: ο Χάμιλτον, φανερά συγκινημένος, συνεχάρη όλη την ομάδα, μέχρι πίσω στο πάρκινγκ με τις νταλίκες, χωρίς υπερβολή!

εν ήταν λίγοι οι τέσσερις παγκόσμιοι τίτλοι που είχε ο Χάμιλτον μέχρι και πριν τον αγώνα του Μεξικού. Απλώς, με την κατοχύρωση του 5ου τίτλου, ο Βρετανός ανεβαίνει στο υψηλότερο επίπεδο, όχι μόνο της σύγχρονης εποχής του σπορ, αλλά συνολικά της πορείας της Formula 1. Όταν φτάνεις το Φάντζιο σε τίτλους και εμπρός σου είναι πλέον μόνο ο, διαστημικός, Μίκαελ Σουμάχερ, τότε είσαι αμετάκλητα στο πάνθεον.

Κυριαρχία Red Bull και ήρεμος αγώνας Κι ας μην κέρδισε ο Χάμιλτον στον αγώνα που του έδωσε τον τίτλο, η συμπεριφορά του όλη δεν ήταν καθόλου συντηρητική ή φυλαγμένη. Όπως ήταν έως ένα βαθμό η ίδια η Mercedes, η οποία είχε ρυθμίσει πιο ήπια τους κινητήρες για το Μεξικό στοχεύοντας προφανώς σε προστασία του μηχανικού συνόλου και θωράκιση του στόχου για το πρωτάθλημα. Οι δοκιμές έφεραν στις δύο πρώτες θέσεις τις Red Bull και μάλιστα τον Ντάνιελ Ρικιάρντο στην pole! H εκκίνηση όμως έδειξε ότι ο Χάμιλτον δεν ήρθε στο Μεξικό για να παίξει: πραγματικά εκτοξεύτηκε εμπρός μόλις έσβησαν τα φώτα, μπήκε ανάμεσα στις Red Bull, δεν τις άφησε να συγκλίνουν και έστριψε δεύτερος, απειλώντας ουσιαστικά και τον Φερστάπεν. Ο πιτσιρικάς Ολλανδός μπήκε μπροστά και άρχισε να φτιά-

Ο Φέτελ πίστεψε, πάλεψε όλη τη χρονιά, μάλωσε με τον Χάμιλτον αλλά τελικά αναγνώρισε την ανωτερότητά του: «Πρέπει να τον συγχαρώ, οδήγησε καλύτερα από τους δυο μας. Το αξίζει. Να πιέσει και του χρόνου και θα κάνω ότι μπορώ απέναντί του». Λόγια γεμάτα σεβασμό από τον Γερμανό, τέσσερις φορές πρωταθλητής εξάλλου κι εκείνος.

χνει διαφορά από τον Χάμιλτον, ο οποίος ναι μεν δεν ένιωθε αρχικά απειλή από όσους τον ακολουθούσαν αλλά σταδιακά άρχισε να παραπονιέται για τα ελαστικά του και τη γρήγορη πτώση της απόδοσής τους. Μετά τα πρώτα pit stop, στο δεύτερο κομμάτι του αγώνα, ο Χάμιλτον πίεσε ξανά πολύ δυναμικά, θέλοντας να κανονίσει ο ίδιος την τύχη του, γεγονός που εντυπωσίασε. Ανέβηκε ξανά δεύτερος αλλά γύρο με το γύρο τα ελαστικά του τον πρόδιδαν και τον άφησαν τελικά εκτεθειμένο στις ορέξεις, αρχικά του Φέτελ και κατόπιν

Είναι που είναι αθόρυβος ο Φιλανδός δύσκολα θα θυμηθεί κανείς την τρίτη θέση του στο Μεξικό, εν μέσω τόσων πανηγυρισμών.

F1-MEXICO-45-18.indd 24

2/11/2018 4:08:13 πμ

Μήκος:

4.438μ.

Μεξικό 26-28 Οκτωβρίου

Γύροι:

Πόλη: Μέξικο Σίτι Ι Πίστα: Χερμάνος Ροντρίγκεζ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

H στιγμή του αγωνα: ο Χάμιλτον μπήκε ανάμεσα στη Red Bull αλλά ο Φερστάπεν αμύνθηκε και έστριψε πρώτος. Ο 21ετών Ολλανδός έφτασε τις πέντε νίκες στην καριέρα του, συνεχίζοντας όμως χωρίς pole position.

Ξανά ατυχία και εγκατάλειψη για τον Αλόνσο: ο Ισπανός ενώ έχει ακόμη την σπίθα μέσα του φαίνεται ότι ξόδεψε απίστευτη ενέργεια τα τελευταία τέσσερα χρόνια και αφήνει τη Formula 1 με τρόπο που δεν του αξίζει.

και του Ρικιάρντο, οι οποίοι τον πέρασαν. Κι ενώ ο Φέτελ κυνηγούσε τις όποιες πιθανότητες για νίκη, ο Ρικιάρντο έγραψε άλλη μία εγκατάλειψη από μηχανική βλάβη δείχνοντας ότι η φετινή χρονιά πρέπει να ξεχαστεί γρήγορα. Όπως και το GP του Mεξικού, αγωνιστικά θα ξεχαστεί γρήγορα: οι μάχες ήταν σπάνιο στοιχείο και έπρεπε να ψάξει κανείς στη 15η, 16η και 17η θέση για να δει σχετικές «κόντρες». Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το τέλος: ο Φερ-

Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα)

Χρόνος

1 33 M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) 1:38’:28.851’’

στάπεν σταθερά πρώτος αν και αγχώθηκε με την εγκατάλειψη του Ρικιάρντο και φοβήθηκε και για το δικό του οχήμα. Ζήτησε κιόλας αν θέλει η ομάδα να του βάλει πιο ήπιες ρυθμίσεις, την ώρα που εκείνος βέβαια έγραφε ταχύτερους γύρους. Τελικά δε χρειάστηκε κάτι και ο Μαξ πήρε τη νίκη, 5η μέχρι τώρα στην καριέρα του ενώ ταυτόχρονα η 4η θέση του Χάμιλτον αποτέλεσε έναυσμα για πανηγυρισμούς. Τι άλλο μας έμεινε από το Μεξικό; Η νέα εγκατάλειψη του Αλόνσο από ατυχία και η σκέψη ότι δεν είναι τρόπος αυτός να αποχαιρετά το σπορ ένας οδηγός που έχει δύο πρωταθλήματα και έδειχνε ότι η σπίθα του πρωταθλητή δεν του λείπει. Επίσης ήταν μια κακή συνάντηση για τη Renault η οποία είδε πολλά δικά της οχήματα να εγκαταλείπουν. Επόμενο, και προτελευταίο, ραντεβού για φέτος, η Βραζιλία στις 11 Νοεμβρίου, πριν την αυλαία στο Άμπου Ντάμπι (25 Νοεμβρίου).

5 Σ. Φέτελ (Ferrari)

+17.316’’

Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari)

+49.914’’

4 44 Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

+1’18.738’’’

5 77 Β. Μπότας (Mercedes)

+1 γύρο

6 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault)

+2 γύρους

7 16 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo)

+2 γύρους

Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes)

+2 γύρους

Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo)

+2 γύρους

10 10 Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda)

+2 γύρους

11 31 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)*

+2 γύρους

12 18 Λ. Στρολ (Williams/Μercedes)

+2 γύρους

13 35 Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes)

+2 γύρους

14 28 Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda)

+2 γύρους

15 20 Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)*

+2 γύρους

Eγκαταλεiψεισ Νο 3 11 55 14

Οδηγός Γύρος Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 61 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) 38 Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) 28 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 3

Αιτία Βλάβη Βλάβη Βλάβη Βλάβη

Μονακό

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Γερμανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Μεξικό

Άμπου Ντάμπι

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 0 10 6

12 4 15 18 10 25 8 0 1 6

25 12 18 - - - - 15 - 6

25 12 0 18 15 10 - 2 8 4

15 18 12 10 2 25 4 0 - -

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

25 10 15 6 18 12 2 0 8 -

0 15 18 0 25 0 0 6 10 4

18 25 15 12 0 10 8 1 2 4

25 0 15 18 12 0 10 6 0 0

25 18 15 10 0 12 6 0 0 4

18 25 0 12 15 0 4 10 0 0

25 12 18 15 10 0 0 6 0 0

25 15 10 12 18 8 1 0 0 6

25 15 12 18 10 8 0 1 4 0

25 8 10 18 15 12 0 6 0 0

15 12 25 10 18 12 8 4 0 0

12 18 15 10 25 0 8 0 0 0

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

43 18

25 37

22 33

585 530

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

27 1 4 0

18 14 0 0

25 8 0 4

362 114 84 62

- - - -

1 2 12 -

0 0 0 0

15 8 1 4

2 1 0 0

8 0 6 0

2 1 - -

- 1 - -

14 3 0 0

6 0 1 0

10 2 1 0

0 0 8 0

0 0 0 3

0 2 0 0

3 6 0 0

8 0 0 0

4 1 2 0

0 12 1 0

09-11 Νοεμβρίου

23-25 Νοεμβρίου

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

Βραζιλία

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Ν. Χούλκενμπεργκ Σ. Πέρεθ Κ. Μάγκνουσεν Φ. Αλόνσο

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

358 294 236 227 216 146 69 57 53 50

23-25 Νοεμβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ Mercedes 8 Sauber/Alfa Romeo 9 Torro Roso/Honda 10 Williams/Mercedes

09-11 Νοεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

F1-MEXICO-45-18.indd 25

47 36 33 7

2/11/2018 4:08:21 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC: 12ος Αγώνας, Ράλλυ Ισπανίας

άλοι, ός του

Πάμε τελικό… και την σπάνια πια O Σ. Λεμπ παρά τα 44 του χρόνια φερε να κερδίσει εμπλοκή του με το «άθλημα», κατά γυρίσει με τον το Ράλλυ Ισπανίας και να το πανη χαρακτηριστικό του τρόπο.

ε έναν επεισοδιακό όπως εξελίχθηκε αγώνα, το πρωτάθλημα του WRC παίρνει φωτιά η οποία θα σβήσει σε περίπου 2 εβδομάδες, με το φινάλε της σεζόν στο Ράλλυ Αυστραλίας. Με την επιλογή των ελαστικών να κρίνει σε μεγάλο βαθμό τον νικητή του Ράλλυ Ισπανίας (με χωμάτινες ε.δ. την πρώτη ημέρα και ασφάλτινες την 2η και 3η), υπήρξαν έως και 6 διεκδικητές για την νίκη μέχρι το τέλος της πρώτης ημέρας. Η

Ο Λέμπ ήταν το απόλυτο αφεντικό στο Ράλλυ Ισπανίας, μεταφέροντας την μάχη για τους διεκδικητές του τίτλου, στον τελευταίο αγώνα στην Αυστραλία… τρίτη ημέρα ωστόσο βρήκε νικητή έναν… θρύλο από τα παλιά. Τι κι αν είναι 44 ετών;. Ο Σ. Λέμπ οδηγώντας εξαιρετικά και κάνοντας σωστή επιλογή ελαστικών, κατάφερε στην 3η του φετινή εμφάνιση να υπενθυμίσει σε όλους ποιος είναι. Και μπορεί αυτή η νίκη να έχει ελάχιστο βαθμολογικό ενδιαφέρον για την ομάδα της Citroen με την οποία έτρεξε, αντίθετα ωστόσο παρέτεινε τη στέψη του πρωταθλητή μεταφέροντάς την στον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Εκεί, οι Oζιέ, Νεβίλ ή

ακόμα και ο Τάνακ θα λύσουν τις διαφορές τους και παράλληλα θα κρίνουν με την επίδοσή τους και τον τίτλο των κατασκευαστών…

Άτυχος ο Τάνακ, στο +3 ο Οζιέ από τον Νεβίλ Σε έναν αγώνα που οι μεικτές συνθήκες (ήλιος-βροχή) κατέστρεψαν την στρατηγική πολλών σχηματισμών, η υπόθεση νίκη ήταν και θέμα τύχης. Την πρώτη ημέρα ο Οττ Τάνακ είχε το

Ο Σ. Οζιέ με την 2η θέση που κατάκτησε στο Ράλλυ Ισπανίας και την 4η του Τ.Νεβίλ (δεξιά), βρίσκεται πλέον 3 βαθμούς μπροστά του. Αυτή αλλά και τις άλλες τους διαφορές καλούνται να «λύσουν» στον επόμενο τελευταίο αγώνα της χρονιάς.

wrc45-18.indd 26

2/11/2018 4:09:47 πμ

Επωφελήθηκε από την επιλογή ελαστικών στο πρώτο σκέλος του αγώνα ο Ο. Τάνακ (φωτό), ο οποίος έδειχνε να οδεύει προς μια εύκολη επικράτηση για την Toyota, παρέα με τον team mate του Γ.Μ. Λάτβαλα. Η ατυχία τους έριξε στις θέσεις 6 και 8 όμως αντίστοιχα.

πάνω χέρι, με την Toyota να επιλέγει τα βρόχινα ελαστικά της Michelin για τον μεικτό αγώνα. Ο Τάνακ έτσι οδήγησε την κούρσα μέχρι την 9η συνολικά ε.δ. της 2ης ημέρας, όπου και αντιμετώπισε κλατάρισμα σε στεγνές συνθήκες με αποτέλεσμα να τερματίσει τελικά 6ος. Μεγάλος κερδισμένος σε εκείνο το σημείο φάνηκε να είναι ο έτερος οδηγός της Toyota, ο Γ.Μ. Λάτβαλα o οποίος με την ίδια στρατηγική κατάφερε και πήρε κεφάλι μέχρι την 14η ε.δ., την τελευταία της 2ης ημέρας. Εν τω μεταξύ, ο Οζιέ επωφελούμενος από δυνατή μπόρα κατάφερε και αναρριχήθηκε στην δεύτερη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Λεμπ, τον Εβανς και τον Νεβίλ. Την 3η μέρα η εμπειρία και η ικανότητα του Σ. Λεμπ δεν άφησε περιθώρια, με τον Αλσατό να επιτίθεται και να καπαρώνει την πρώτη θέση μέχρι το τέλος με διαφορά 2,8 δλ. από τον Οζιέ. Η ατυχία χτύπησε

τελικά και τον Γ.Μ. Λάτβαλα στην τελευταία 17η ειδική, ρίχνοντάς τον τελικά στην 8η θέση της κατάταξης. Έτσι, ο Οζιέ ανέβηκε στην δεύτερη θέση κερδίζοντας και την υπερειδική (18η ε.δ.).

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Σ. Λεμπ/Ντ. Ελενά 2. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 3. Ε. Εβανς/Ντ. Μπάριτ 4. T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 5. Ντ. Σόρντο/Σ. Ντ. Μπάριο 6. Oττ Τάνακ/Μ. Γιαρβεόχα 7. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 8. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 9. Κ. Μπρην/Σ. Μαρτίν 10. A. Μίκελσεν/Α. Γιάγκερ

Αυτοκίνητο Citroen C3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Citroen C3 WRC Hyundai i20 WRC

Χρόνος 3:12’:08.0 +2,9” +16,5” +17,0” +18,6” +1:03.9” +1:16.6” +1:26.4” +2’:07.0’’ +2’:48.2’’

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Ε. Λάππι Γ. Μ. Λάτβαλα Α. Μίκελσεν Ντ. Σόρντο Ε. Έβανς Κ. Μπριν X.Πάντον Τ. Σούνινεν Μ. Όστμπεργκ

25+1 10+4 18 6 15+2 0+3 0 8 2 0 0 0

12+5 1+4 25+3 18+4 18+1 0+5 10+2 12 25+4 25+3 0+4 8+5 15+3 0 15+1 6 0 18+2 18+5 4 8 10 8 1 0 0 0 10+1 0 0+1 0+1 15+2 8 8 12 2 0 15 6 0 10 12 0 0 0 0 4 0

Σύνολο

Αυστραλίας

Ισπανίας

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 6 4+4 0 0 - 6 15+3 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 0 18 12 15 12+3 0 0 0 0 10 8 18+1 0+1 6 18+0 - - 0 6 8 8 10 - - 0 12 12 4 0 - 2 15+2 15+2 8 8 - - - 8 10 18+4

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

204 201 181 110 102 84 71 70 61 55 54 52

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών Toyota Gazoo 1 Racing WRT 18+15 Hyundai Shell 2 Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford 3 WRT 25+8 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6

8+6

18+8 25+6 12+4 15+6 25+15 25+15 25+18 18+15 25+15

18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4 18+8 15+10 10+8 18+8

25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8 12+10 12+8 25+4 12+10

15+10 6+4

8+4

10+8 10+8 18+6

6+4 12+6

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

331

Ειδική Διαδρομή

Τι λέμε τώρα; Τι λέμε όταν κάποιος μετά από 6 χρόνια απουσίας από το Πρωτάθλημα επιστρέφει, στα 44 χρόνια του, και παίρνει τη νίκη; Δύσκολο ερώτημα. Διότι βγαίνουν σχεδόν νοκ-αουτ στο ρίνγκ τα τωρινά αστέρια του Πρωταθλήματος και αυτό είναι άδικο. Λίγο όμως τό’χεις όταν δεν καταφέρνουν – για διαφόρους λόγους – να κερδίσουν αγώνα με τον μεσήλικο (σχεδόν) απέναντί τους? Διότι από τους κυρίους που κερδίζουν τις εντυπώσεις στο φετινό WRC και οι οποίοι είναι οι «οδηγοί της παρούσας εποχής», από τους οδηγούς των σουπερ-ηλεκτρονικών κλπ. αυτοκινήτων περιμένεις να παρουσιάζονται σωστότεροι σε κάθε αγώνα. Και βέβαια στο παιγνίδι, όλων, είναι και οι ατυχίες και τα κλαταρίσματα και οι καθυστερήσεις. Όμως όταν έρχεται απέναντί τους ένας που δεν είναι εξοικειωμένος τόσο πολύ με αυτό που λέγεται μοντέρνο WRC αυτοκίνητο και παραμένει για τρείς ημέρες σε επαφή με την κορυφή και την τελευταία κρίσιμη στιγμή αποφάσεων κάνει τη σωστότερη επιλογή ελαστικών και καταφέρνει τη νίκη, τότε μπαίνουν σκέψεις για το ποιόν των σημερινών οδηγών. Κακά τα ψέματα, τα αυτοκίνητα των 2 τελευταίων ετών, εξελίχθηκαν και χτίστηκαν από αυτούς τους οδηγούς και είναι απολύτως στα μέτρα τους. Αυτό σημαίνει ότι τα γνωρίζουν καλύτερα από κάθε άλλον. Στην κάθε ιδιοτροπία τους και στο κάθε λεπτό τους σημείο. Ο Σεμπαστιάν Λέμπ, 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, απλά έδειξε τι σημαίνει «να έχεις ταλέντο». Με εξαιρετικά αραιές εμφανίσεις από το 2014 και μετά, ιδιαίτερα στα δύο τελευταία χρόνια δίνει μαθήματα στους νεώτερους. Φέτος ήταν η τρίτη του εμφάνιση σε αγώνα του WRC. Kαι η νίκη ήλθε σαν επιβράβευση των προσπαθειών. Θα μπορούσε να είχε νικήσει και στο Μεξικό και στην Κορσική. Και αυτό τα λέει όλα. Από την άλλη πλευρά ο πολυπρωταθλητής δεν είχε το άγχος των πρωταγωνιστών της φετινής χρονιάς. Και αυτό είναι σημαντικό τόσο στη γενικότερη συμπεριφορά τους κατά τη διάρκεια του αγώνα όσο και στην ορθότητα των αποφάσεων που λαμβάνονται. Το φετινό WRC, σε ότι αφορά στους οδηγούς, θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα, στον μεγάλο τελικό, στην μακρινή Αυστραλία. Συναρπαστικό όσο ποτέ, στη σύγχρονη εποχή.... Για να δούμε τι θα προκύψει. Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

319 306 216

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

wrc45-18.indd 27

2/11/2018 4:09:56 πμ

2005-2006 Ρεπορτάζ και αποκαλυπτικά θέματα Σε όλη του την πορεία το AutoΤρίτη είναι πιστό στα ρεπορτάζ που προκύπτουν μέσα από την καθημερινότητα και στα αποκαλυπτικά θέματα για τον οδηγό. Το 2005, λοιπόν, μερικά από τα θέματά μας τα οποία συζητήθηκαν αρκετά ήταν το ρεπορτάζ με τα παράνομα σαμαράκια των Δήμων, η μεγάλη έρευνα για τη νοθεία των καυσίμων και πώς να την αποφύγετε, η αποκάλυψη των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων, αλλά και η έρευνα του πως μπορείς να… «αγοράσεις χωρίς λεφτά».

ΧΡΟΝΙΑ

Η αποκάλυψη του Peugeot 207 Το καλοκαίρι του 2005 ξεκίνησαν οι πρώτες διαρροές και στις αρχές του 2006 η Peugeot το αποκάλυψε επίσημα. Ο λόγος για το Peugeot 207 το οποίο ξεχώρισε για την οδηγική του συμπεριφορά, την σχεδίαση, αλλά και τις γρήγορες εκδόσεις του. Δημοφιλέστερο κινητήριο σύνολο για την Ελλάδα ήταν ωστόσο το 1.400άρι των 75 ίππων, το οποίο στη συνέχεια το έφερε και μέσα στο top 10 των πωλήσεων.

l Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν. Σε αυτό το τεύχος: 2003 -2004 l ΚΕΡΔΙΣΤΕ ένα Super Δώρο Το νέο Ford Focus για 6 μήνες!

Σκάναρε το QR και κέρδισέ το

25xronia_T45-18.indd 28

2/11/2018 3:48:38 πμ

Η γέννηση του Toyota Auris Το όνομα Auris βγαίνει από τη λατινική λέξη «aurum» που σημαίνει χρυσός και επιλέχθηκε για να αντικαταστήσει ένα ηχηρό όνομα στην ιστορία της αυτοκίνησης, αυτό της Toyota Corolla. Το Auris παρουσιάστηκε το 2006 και τότε έκανε αίσθηση τόσο με την εξωτερική του εμφάνιση, όσο και με την κεκλιμένη κεντρική κονσόλα στο εσωτερικό. Ο κινητήρας των 1,33 λίτρων ήταν το best seller, ενώ η υβριδική εκδοχή ήρθε λίγο αργότερα, το 2009. Αναφορικά με την πορεία του στην ελληνική αγορά, πάντα το Auris βρισκόταν ψηλά στη κατάταξη.

Ο θρύλος της Fiat στα μικρά: Grande Punto Το όνομα Punto υπάρχει από το 1998 στη Fiat, όμως το 2005 αποκαλύφθηκε το Grande Punto το οποίο αποτέλεσε ένα μοντέλο θρύλο για την μάρκα. Μάλιστα, η παραγωγή του σταμάτησε πρακτικά πριν λίγο μόλις καιρό, το καλοκαίρι του 2018. Το καλό value for money, η μοντέρνα εμφάνιση, η γκάμα των κινητήρων, αλλά και οι γρήγορες εκδόσεις Abarth ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά του. Στο πέρασμα του χρόνου το Grande Punto δέχθηκε βέβαια πολλές ανανεώσεις, μέχρι και στο όνομα (βλ. Punto Evo), όμως το DNA του Punto ήταν πάντα ο πυρήνας του.

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 2005 2006

269.728 267.669

Τα Golden Cars του AutoΤρίτη Τα δώρα του AutoΤρίτη προς τους αναγνώστες του δεν απουσίαζαν ποτέ. Φέτος για παράδειγμα μέσω του διαγωνισμού - θεσμού Best Car μπορείτε να κερδίσετε 3 αυτοκίνητα, πριν 12 χρόνια ψηφίζοντας το “Golden Car” αυτοκίνητο της επιλογής σας, μπορούσατε να κερδίσετε μια ράβδο χρυσού!

Πωλήσεις 2005 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Toyota Corolla Opel Astra VW Golf Hyundai Getz Ford Focus

Μονάδες 9.415 9.256 8.450 8.076 7.863

Μερίδιο 3,5% 3,4% 3,1% 3,0% 2,9%

Πωλήσεις 2006 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Ford Focus Toyota Corolla VW Golf Opel Astra Hyundai Getz

Μονάδες 9.441 8.908 8.595 7.960 7.020

Μερίδιο 3,5% 3,3% 3,2% 3,0% 2,6% 29

25xronia_T45-18.indd 29

2/11/2018 3:48:43 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τι θα δούμε στην Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018

Τιμές Εισιτηρίων Γενική Είσοδος: 6 € Μειωμένο Εισιτήριο: 3 € (ΑμεΑ, πολύτεκνοι, άνεργοι, φοιτητές, παιδιά 12-18 ετών) Παιδιά κάτω των 12 ετών: Δωρεάν

Απαραίτητη η επίδειξη ταυτότητας και αντίστοιχου δικαιολογητικού για τα εκπτωτικά εισιτήρια. Η έκθεση «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» ετοιμάζεται να ανοίξει τις πόρτες της. Εμείς εδώ παρουσιάζουμε τα 10 σημαντικότερα μοντέλα, και τα υπόλοιπα που πρέπει να δείτε όταν την επισκεφθείτε.

Abarth 595 Pista Alfa Romeo Giulia Giulietta Stelvio BMW X1 X2

Έχουμε πρεμιέρα… 9

ΒMW Σειρά 8

Kia e-Niro

Η ναυαρχίδα των κουπέ της BMW επιστρέφει μετά από 20 χρόνια. Η επιβλητική νέα Σειρά 8 με μήκος 4.843 μ. εκφράζει δυναμισμό, πολυτέλεια και υπερσύγχρονο προφίλ. To αποκλειστικά 4κίνητο μεγάλο κουπέ, εφοδιάζεται με V8 κινητήρα βενζίνης 4,4 λίτρων με απόδοση 530 ίππων (έκδοση Μ850i xDrive) και με diesel κινητήρα 3,0 λτ. (V6) με 320 ίππους (έκδοση 840d xDrive).

Το νέο πλήρως ηλεκτρικό crossover e-Niro της Kia, εφοδιάζεται με μπαταρίες 64kW και 39,2 kW, με αυτονομία 485 και 312 χιλιομέτρων αντίστοιχα για τις δύο εκδόσεις του. Για την κίνησή του χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 204 ίππων (στην κορυφαία έκδοση) και 136 ίππων (στην μικρότερη), ενώ συνοδεύεται από εγγύηση 7 ετών ή 100.000 χλμ. όπως και όλα τα μοντέλα της Kia.

X3 X4 X5 i8 Roadster M2 Competition i3s Σειρά 2 Active Tourer Σειρά 2 Gran Tourer Σειρά 8 30

AUTOKINISI45-18TEL.indd 30

1/11/2018 3:57:10 μμ

2018 Ημέρες και Ώρες Λειτουργίας Σάββατο 10 Νοεμβρίου 2018 έως Κυριακή 18 Νοεμβρίου 2018

Kia Stinger To καυτό σεντάν της Kia παρουσιάζεται επί ελληνικού εδάφους για να σαγηνεύσει το κοινό με την εντυπωσιακή του εμφάνιση. Κάτω από το όμορφο περιτύλιγμα των 4,8 μέτρων, το Stinger διαθέτει κινητήρες βενζίνης 2,0 και 3,3 λίτρων με απόδοση 255 και 370 ίππων, αλλά και έναν diesel 2,2 λτ. με απόδοση 200 ίππους. Το Stinger είναι πισωκίνητο ή 4κίνητο σε κάποιες εκδόσεις ενώ διατίθεται και σε Sportswagon εκδόσεις.

Ωράριο Λειτουργίας Δευτέρα – Παρασκευή: 15.00 – 21.00 Σάββατο – Κυριακή: 10.00 – 21.00

Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας, πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού Τηλ.: 210-2626267

Citroen C5 Aircross C4 Cactus C1 Dacia Duster DS DS3 Crossback DS7 Crossback

Το μεγάλο premium crossover DS 7 που πέρυσι έκανε την πρεμιέρα του στην Αυτοκίνηση 2017, θα βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο χώρο της DS.

AUTOKINISI45-18TEL.indd 31

1/11/2018 3:57:31 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τι θα δούμε στην Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018

Fiat 500X Panda CNG 500L City Cross Fiat Tipo hatchback

Ford Focus

Mercedes G-Class Η 4η γενιά του Ford Focus θα φιγουράρει στο περίπτερο της Ford.

EcoSport

Η εντελώς νέα γενιά της G-Class έχει macho εμφάνιση στα πρότυπα των προγόνων της και χρησιμοποιεί πλαίσιο τύπου σκάλας αλλά και τρία διαφορικά, ώστε να ανταπε-

Fiesta ST Mustang Hyundai Tucson i30 N i20 Kona Jeep Wrangler Renegade Cherokee Kia Ceed

BMW X5 Η 4η γενιά της BMW Χ5 μεγάλωσε αλλά διατηρεί την αισθητική των προηγούμενων σε μεγάλο βαθμό. Στο πολυτελές και ευρύχωρο εσωτερικό διαθέτει όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας ενώ διατίθεται και σε 7θέσιες εκδόσεις. Η γκά-

ξέρχεται σε σκληροτράχηλες και απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες. Εφοδιάζεται με τον twin-turbo 4,0 λίτρων V8 κινητήρα της εταιρείας, ο οποίος αποδίδει 422 ίπ-

πους, ενώ στο εσωτερικό της είναι σημαντικά εκσυγχρονισμένη.

μα των μηχανικών συνόλων της απαρτίζεται από δύο βενζινοκινητήρες (340 και 462 ίππων) και 2 πετρελαιοκινητήρες (265 και 400 ίππων).

Mercedes C-Class Η ανανεωμένη C-Class φέρει αλλαγές στην εμφάνιση, πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας με την προσθήκη νέων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (και

σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης), ενώ στο πολυτελές και όμορφο εσωτερικό της είναι πιο σύγχρονη διαθέτοντας πλέον και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η C-Class διατίθεται

παράλληλα με νέους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ενώ θα υπάρξουν και Plug-in υβριδικές εκδόσεις.

Το νέο Kia Ceed είναι το σημαντικότερο μοντέλο στο περίπτερο της Kia.

Niro HEV Picanto GT Line Rio GT Line 32

AUTOKINISI45-18TEL.indd 32

1/11/2018 3:57:49 μμ

Stonic Sportage Stinger Mercedes-Benz Α-Class

Η νέα A-Class θα συγκεντρώσει πλήθος κόσμου στο περίπτερο της Mercedes.

C-Class

Jeep Wrangler

Tο νέο 4ης γενιάς Wrangler παρουσιάζεται βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, χωρίς όμως να χάνει τον έντονο off road χαρακτήρα του ιδιαίτερα στην top έκδοση Rubicon. Βελτιωμένο είναι και στο εσωτερικό του με πιο εκσυγχρονισμένη εικόνα. Εφοδιάζεται με νέο δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα, που αποδίδει 272 ίππους, ενώ αργότερα θα είναι διαθέσιμο και με diesel κινητήρα MultiJet II, χωρητικότητας 2,2 λτ. και απόδοσης 200 ίππων.

CLS G-Class B-Class CLA GLA GLC Coupe 43 AMG GLC MINI

DS 3 Crossback To νέο DS 3 Crossback αντικαθιστά το DS 3 και βασίζεται στο δάπεδο και τα μηχανικά μέρη των Peugeot 2008/ Citroen C3 Aircross, όμως εστιάζει στον premium χαρακτήρα της φίρμας τόσο αισθητικά

όσο και ποιοτικά. Εφοδιάζεται με τον 1,2 PureTech κινητήρα απόδοσης 110 ή 130 ίππων και τον 1,6 turbo με 155 άλογα και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ως diesel επιλογή υπάρχει ο νέος 1.500άρης diesel

κινητήρας του ομίλου PSA, με απόδοση 130 ίππους, ενώ όλες οι εκδόσεις θα είναι προσθιοκίνητες με εξελιγμένο ηλεκτρονικό έλεγχο της πρόσφυσης για κάθε έδαφος (Grip Control).

MINI 3d, 5d, cabrio Countryman Mini Electric Concept Nissan Qashqai 1,33

Με τον νέο κινητήρα των 1,33 λίτρων (140 και 160 ίππων) θα βρίσκεται στην έκθεση το δημοφιλές Qashqai.

Leaf GT-R e-Evalia 33

AUTOKINISI45-18TEL.indd 33

1/11/2018 3:57:57 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Renault Megane R.S. Kadjar SEAT Tarraco Αrona Ateca Cupra Skoda Kodiaq Scout Kodiaq Octavia Citigo Fabia Combi Fabia Monte Carlo Karoq Superb smart fortwo Subaru XV Impreza Volkswagen Touareg Up! GTI Polo GTI Golf R e-up! e-Golf T-Roc Tiguan Polo R-Line Golf R-Line Arteon

Τι θα δούμε στην Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018

2 SEAT Tarraco Το νέο SUV της SEAT είναι ο μεγαλύτερος αδελφός των Ateca και Arona και συνδυάζει τεχνολογία αιχμής, δυναμικό και ευέλικτο χειρισμό, πρακτικότητα και λειτουργι-

κότητα. Το σύγχρονο και όμορφο εσωτερικό του Tarraco προσφέρει μεγάλους χώρους (και σε 7θέσιες εκδόσεις) και πρακτικότητα. Το Tarraco εφοδιάζεται με κινητή-

ρες βενζίνης 1,5 λτ. (προσθιοκίνητο) και 2,0 λίτρων 4κίνητο (TSI) με 150 και 190 ίππους αντίστοιχα, ενώ στους diesel διαθέτει τον 2λιτρο TDI των 190 ίππων (4κίνητο).

Citroen C5 Aircross Το νέο SUV της Citroen βασίζεται στην EMP2 των Peugeot 3008 και 5008. Το κομψό C5 Aircross διαθέτει μοντέρνο, ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό με δυνατό-

τητες διαρρύθμισης. Εφοδιάζεται με τον 1,2 PureTech βενζινοκινητήρα των 130 ίππων, όπως επίσης και τον 1,5 BlueHDi πετρελαίου (150 ίππων), με τις ισχυρότερες

εκδόσεις του να χρησιμοποιούν τον 1.600άρη THP βενζινοκινητήρα και τον 2-λιτρο BlueHDi με απόδοση 165 και 180 ίππων αντίστοιχα.

Volvo (Βελμάρ) XC40 XC60 V60 34

AUTOKINISI45-18TEL.indd 34

1/11/2018 3:58:08 μμ

ACCESSORIES_45.indd 89

1/11/2018 4:50:49 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

CUPRA Ateca

Για εκρηκτικές αποδράσεις Το πρώτο δείγμα γραφής της CUPRA ως αυτόνομης μπράντας μέσα στη SEAT είναι το Ateca, το οποίο με 300 άλογα και δυναμικό ταμπεραμέντο, υπόσχεται να δώσει νέο νόημα στην έννοια… γρήγορη απόδραση από την καθημερινότητα.

What’s new 3 To πρώτο μοντέλο της CUPRA 3 Με 300 άλογα και 5,2 δλ. στο 0-100 3 4X4 και αυτόματο κιβώτιο DSG7 3 Από Γενάρη του 2019 3 Γύρω στις 48.000 ευρώ

Εκρηκτικές επιδόσεις εμφανίζει το CUPRA Ateca με την επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα να είναι υπόθεση 5,2 δλ. χάρη και στο launch control.

Άκρως επιθετική η εικόνα του CUPRA Ateca με χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Στο χρώμα του χαλκού το σήμα και οι σπέσιαλ ζάντες.

γαίνοντας από το αεροδρόμιο της Βαρκελώνης και οδεύοντας προς το πάρκιγνκ, το κρύο ήταν κάτι παραπάνω από τσουχτερό. Γρήγορα όμως «ζεστάθηκα» όταν μπροστά μου εμφανίστηκε το «καυτό» CUPRA Ateca. Τώρα πότε η CUPRA ξεκίνησε την πορεία της στο χώρο της αυτοκίνησης ως ξεχωριστή μάρκα, πότε κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες του ξεχωριστού αυτού Ateca των 300 ίππων και πότε κούμπωσα στο μπάκετ κάθισμα του πρώτου δείγματος γραφής από την σπορ υπομάρκα της SEAT, ομολογώ, ούτε που το κατάλαβα.

Το σίγουρο είναι ότι το CUPRA Ateca είναι πιο ψαρωτικό από κοντά από ότι στις φωτογραφίες, χωρίς να δείχνει «καγκούρικο». Είναι άκρως επιθετικό σε σχεδίαση με «άγριους» προφυλακτήρες, μεγάλες εισαγωγές και νέα μάσκα, η οποία έχει ενσωματώσει τη νέα κυψελοειδή γρίλια με το νέο τριγωνικό έμβλημα της φίρμας στο κέντρο. Βάλτε στην εξίσωση τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης, που ξεπροβάλλουν μέσα από το διαχύτη, την αεροτομή, τους απίθανους έξτρα τροχούς των 19 ιντσών στο χρώμα του χαλκού, τα carbon-

look καπάκια των καθρεφτών και τα Brembo δισκόφρενα-ταψιά του έξτρα πακέτου Performance και θα καταλάβετε γιατί η διαφορετικότητα αυτού του SUV με κέρδισε, ειδικά στο χρώμα Rodium Grey των φωτογραφιών. Η χρωματική παλέτα του νέου μοντέλου συμπληρώνεται από 5 ακόμα επιλογές: Energy Blue, Velvet Red, Brilliant Silver, Magic Black και Nevada White.

Από το 2019 με τιμή… Το νέο CUPRA Ateca αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του νέου

έτους. Είναι μια ιδιαίτερη πρόταση, για την οποία υπάρχει αγοραστικό κοινό σύμφωνα με την εταιρεία, μιας και αυτή τη στιγμή είναι το μοναδικό mainstream «καυτό» μικρομεσαίο SUV. Το γιατί να θέλει κάποιος ένα SUV για την… πίστα είναι άλλου παπά ευαγγέλιο, ωστόσο στην Ελλάδα η τιμή του υπολογίζεται κοντά στις 48.000 ευρώ χωρίς να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Και αν αναρωτιέστε γιατί SUV το πρώτο μοντέλο της CUPRA, η απάντηση είναι απλή: Τα SUV σήμερα πουλάνε και μάλιστα τρελά.

36 52R

cupra-ateca_T45-18.indd 36

2/11/2018 4:50:51 πμ

ΚινητήραςΜετάδοση: Με 300 άλογα και 4Χ4 Το CURPA Ateca χρησιμοποιεί τον «θυμωμένο» 2,0 TSI κινητήρα του VW Group, ο οποίος χάρη στο turbο και τον συνδυασμό άμεσου και έμμεσου ψεκασμού αποδίδει 300 άλογα και 400 Nm ροπής στις 2.000-4.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και κατανέμει τη ροπή στους 4 τροχούς χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης 4Drive με πολύδισκο συμπλέκτη. Με τη χρήση του launch control, η CUPRA υπόσχεται 5,2 δλ. για την επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα, που αγγίζει τα 250 χλμ./ ώρα. Καθόλου άσχημα για ένα SUV, δεν νομίζετε;

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι 1.984/ /τύπος) 4 σε σειρά / Άμεσος+έμμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 300/5.300-6.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/2.000-5.200 Eπιδόσεις

247 5,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

7,4

168 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δισκοι 340 χλστ./ Δίσκοι 310 χλστ. Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.376x1.841x1.601 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.631 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.615 *Εργοστασιακές τιμές

Aναβαθμισμένο ποιοτικά και high-tech το εσωτερικό του «καυτού» Ateca.

Είναι must τα σπορ καθίσματα με επένδυση αλκαντάρα και το λογότυπο της CUPRA στο προσκέφαλο.

Στο δρόμο: Τιμά το όνομά του Η ευρύχωρη καμπίνα του CUPRA Ateca είναι άκρως ποιοτική και στιβαρή, αλλά και όσο σπορτίφ χρειάζεται με κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, όπως το flat bottom τιμόνι, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, τα αλουμινένια πεντάλ και τα μπάκετ καθίσματα με επένδυση alcantara και το έμβλημα της CUPRA στο προσκέφαλο. «Κουμπώνεις» ιδανικά (σε λίγο καιρό θα είναι διαθέσιμα ακόμη πιο σκληροπυρηνικά μπάκετ καθίσματα) και γρήγορα αντιλαμβάνεσαι πως το γρήγορο SUV έχει τον τρόπο να σε ξεσηκώσει. Οι άνθρωποι της CUPRA φρόντισαν να «κλείσουν» μια μεγάλη ασφάλτινη διαδρομή, εν είδη ειδικής, όπου με ασφάλεια το «καυτό» Ateca κατέθεσε τα διαπιστευτήριά του. Στην comfort ρύθμιση η ποιότητα κύλισης είναι σπουδαία (στην άσφαλτο της Καταλονίας τουλάχιστον), αλλά τα ωραία έρχονται με τη λειτουργία CUPRA. Σε σχέση με τη Sport η διαφορά έχει να κάνει κυρίως με την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα, μιας και η ρύθμιση των αμορτισέρ ουσιαστικά είναι ίδια. Εντάξει, ο κινητήρας είναι δυνα-

τός και ζωντανός σε όλη την κλίμακα των στροφών προσφέροντας καταιγιστικές επιδόσεις και μερικά ευχάριστα σκασίματα από την εξάτμιση με τον ήχο να είναι μεν φυσικός, αλλά όχι και ιδιαίτερα πωρωτικός. Θετικό και το πρόσημο για το κιβώτιο, που είναι διακριτικό στην αυτόματη λειτουργία και αποτελεσματικό στις αλλαγές με τα paddles στο τιμόνι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι και το καλύτερο του είδους, ειδικά στην πολύ γρήγορη οδήγηση. Η ουσία είναι πως το CUPRA Ateca κρύβει περίτεχνα το ύψος του και η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα, όσο και επιθετικά και να οδηγείς. Το ξεχωριστό αυτό Ateca «κάθεται» 10 χλστ. χαμηλότερα από το κανονικό, έχει σφίξει τέρμα τις αναρτήσεις του και γι αυτό η κλίση είναι ελάχιστη και ουσιαστικά δεν πολυκαταλαβαίνεις πως πιέζεις ένα SUV. Για τα δεδομένα των SUV «ζωγραφίζει» στις στριφτερές διαδρομές, αφού ότι χάνεται σε πρόσφυση λόγω ύψους, κερδίζεται και με το παραπάνω ελέω τετρακίνησης. Όσο για τα φρένα της Brembo; Απλά επικά, με απίθανη αίσθηση στο πεντάλ και φοΗ ουσία είναι πως το CUPRA Ateca κρύβει περίτεχνα το ύψος του και η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα, όσο και επιθετικά και να οδηγείς

H πιο ενδιαφέρουσα διαμόρφωση του στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Στάνταρ και η έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το σύστημα infotainment.

Από εδώ ο οδηγός επιλέγει το επιθυμητό πρόγραμμα λειτουργίας ανάμεσα σε Comfort, Sport, CUPRA, εξατομικευμένο, Οff Road και Snow.

βερή διάρκεια στην αποτελεσματικότητά τους. Βέβαια, όπως και να το κάνεις, το CUPRA Ateca είναι ένα ψηλό SUV και αν ψειρίσεις το θέμα θα δεις, πως το τιμόνι δεν είναι ανάλογα κοφτερό και επικοινωνιακό με αυτό του Leon CUPRA και κυρίως δεν υπάρχει διάθεση για ρύθμιση της συμπεριφοράς μέσα στην στροφή. Είναι αρκετά μονοδιάστατο με σαφή υποστροφική διάθεση στο όριο με «χαλαρωμένο» το ESP. Σε χώμα δεν οδηγήσαμε (έχει και πρόγραμμα λειτουργίας off road) και πραγματικά είναι αμφίβολο αν βρεθεί αγοραστής να το «λερώσει», ειδικά από τη στιγμή που πατάει σε αυτά τα 245/40 R19 λάστιχα. Όπως και να έχει το CUPRA Ateca είναι πιο δόκιμο να το δει κανείς, ως ένα ικανό all around παίχτη, παρά σαν ένα απόλυτο σπορ μηχάνημα οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση η CUPRA έπιασε δουλειά…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

cupra-ateca_T45-18.indd 37

37 53R

2/11/2018 4:50:57 πμ

Alfa Romeo Giulietta

Citroen C4 Cactus

Honda Civic

Hyundai i30

Opel Astra

Peugeot 308

Renault Megane

SEAT Leon

Ford Focus

Τα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

ιαμορφώνεις το σπίτι σου, το γραφείο σου και όποιο άλλο χώρο περνάς πολλές ώρες με τέτοιο τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες σου και να σου προσφέρει όσο το δυνατόν πιο άνετη παραμονή. Ένας επιπλέον χώρος που περνάμε αρκετό χρόνο από τη ζωή μας ωστόσο είναι και η καμπίνα του αυτοκινήτου μας. Συνεπώς κανείς δεν θα ήθελε αυτός ο χρόνος να μην είναι όσο το δυνατόν πιο ευχάριστος. Τι χρειάζεστε για μια ξεκούραστη και άνετη διαδρομή. Να κάθεστε αναπαυτικά, να μην υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα, αλλά και να μπορείτε να βολέψετε τα πράγματά σας, ώστε να μην ακουμπάνε αριστερά και δεξιά. «Άνεση Extended» λοιπόν. Το νέο μεγάλο εγχείρημα του Test Center μας και μια δοκιμασία που θα διαβάσετε μόνο στο AutoΤρίτη. Τι είναι όμως το «Άνεση Extended»; Είναι το τεστ που αξιολογεί πόσο άνετη είναι η παραμονή των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητό κατά τη μετακίνησή τους. Οι τομείς που εξετάζουμε είναι η λειτουργία της ανάρτησης και πόσο αποτελεσματικά θα αποσβέσει μια εγκάρσια ανωμαλία στο δρόμο, ο θόρυβος που περνάει μέσα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα των επιβατών, καθώς και οι έξτρα παροχές που προσφέρει ο εξοπλισμός και κάνει πιο εύκολη την παραμονή εντός της καμπίνας.

Ανάρτηση

Χώροι

MEGA TEST

Ποιο είναι το πιο άνετο οικογενειακό; To Test Center του AutoΤρίτη αξιολογεί τα μικρομεσαία μοντέλα της κατηγορίας στον τομέα της άνεσης στο δρόμο, του θορύβου, των χώρων και των πρακτικών λύσεων που προσφέρουν στους επιβάτες. Διαβάστε ποιο είναι το καλύτερο σε κάθε τομέα.

VW Golf

38 54R

test anesis_T45-18-tel.indd 38

2/11/2018 4:39:34 πμ

Ανάρτηση Εργονομία

Θόρυβος O ρόλος της ανάρτησης

Χώροι

Το Τεστ του Καφέ

Μέτρηση χώρων

Ο τρόπος για να μπορέσουμε να κάνουμε μια προσομοίωση της σημασίας μιας άνετης ανάρτησης στην καθημερινότητά μας και να μπορέσουμε να βγάλουμε συγκριτικά συμπεράσματα ανάμεσα στα προσφερόμενα μοντέλα της αγοράς. Με απλά λόγια λοιπόν αποφασίσαμε να μετρήσουμε τι ποσότητα καφέ θα χυθεί από ένα ποτήρι όταν περάσουμε από μια ανωμαλία του δρόμου. Βέβαια είναι σημαντικό να τονίσουμε πως ακόμα και αν δεν πίνετε καφέ ή κάποιο άλλο ρόφημα, μη ξεχνάτε πως οι πιέσεις από τις αναταράξεις ασκούνται και στο σώμα μας, το οποίο καταπονείται αρκετά από αυτή τη διαδικασία.

Μια από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, είναι αυτή των διαθέσιμων χώρων που έχουν οι επιβάτες για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Στο Test Center του AutoΤρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς, με τις μετρήσεις να προσδιορίζουν στο χιλιοστό την εικόνα του κάθε μοντέλου στον συγκεκριμένο τομέα. Γιατί, ναι μεν στα περισσότερα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας που εξετάζουμε σήμερα, οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα χωρούν χωρίς καμία παραχώρηση, είναι διαφορετικό, ωστόσο να ταξιδεύεις με την οροφή στα 10 εκ. απόσταση και διαφορετικό στο 1 εκ..

Θόρυβος

Εργονομία

Η ανάρτηση πρέπει να «σιδερώνει» τις κακοτεχνίες To σημαντικότερο στοιχείο όσον αφορά στην άνεση που παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες είναι ο τρόπος με τον οποίο η ανάρτησή του φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου, όπως σαμαράκια, λακκούβες, φρεάτια κ.λπ.. Σκοπός κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να εξελίξει την ανάρτηση με τέτοιο τρόπο, ώστε οι κραδασμοί να μην περνούν μέσα στην καμπίνα και διαταράσσουν τους επιβαίνοντες. Ειδικά μάλιστα στη χώρα μας, που το οδικό μας δίκτυο –δυστυχώς- έχει πολλές κακοτεχνίες, η άνεση της ανάρτησης αποτελεί αναμφίβολα ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το εκάστοτε μοντέλο. Πως όμως μπορούμε να διακρίνουμε ποιο αυτοκίνητο έχει την πιο άνετη ανάρτηση και πως αυτό έχει εφαρμογή στην καθημερινότητά μας. Γιατί μπορεί να βλέπουμε την αρχιτεκτονική ή τα χαρακτηριστικά κάθε ανάρτησης, ωστόσο αυτές εντάσσονται στο συνολικό στήσιμο του αυτοκινήτου, συνεπώς από αυτά μπορούμε να αντλήσουμε κάποια στοιχεία, όχι όμως και να βγάλουμε ολοκληρωμένα συμπεράσματα. Η ανάρτηση έχει ως σκοπό να φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε οι κραδασμοί να μην περνούν μέσα στην καμπίνα και να διαταράσσουν τους επιβαίνοντες.

Μέτρηση Θορύβου

Εργονομία-πρακτικότητα

Ακόμα μία μέτρηση του Test Center μας είναι η ένταση του θορύβου που παράγεται κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής και περνάει μέσα στην καμπίνα. Η ένταση του ήχου μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι άνοδος της κλίμακας κατά τρία dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται διπλασιασμό της έντασης του θορύβου. Το διπλάσιο, για παράδειγμα, των 85 dB δεν είναι τα 170 dB, αλλά τα 88 dB. Σύμφωνα με το Decibel, το τελευταίο όριο της ανθρώπινης αντοχής είναι 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία.

Ο τέταρτος τομέας που εξετάζουμε είναι τι διαθέτει κάθε μοντέλο στην καμπίνα του και κάνει πιο ευχάριστη την παραμονή μας μέσα σε αυτό. Από το πόσο βολικά είναι τα καθίσματα μέχρι και το αν έχει προβλεφθεί θέση για να βάλετε ψιλά. Συγκριμένα εμείς εξετάζουμε 15 διαφορετικούς τομείς. Στο συγκεκριμένο τομέα φυσικά υπάρχουν κι στοιχεία που δεν μετριούνται αριθμητικά, ενώ πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν οι προσωπικές ανάγκες ή προτιμήσεις του καθενός. Διαφορετικά στοιχεία θα εξετάσει κάποιος που έχει παιδιά και διαφορετικά κάποιος που σπάνια φιλοξενεί επιβάτες στο πίσω κάθισμα. 39 55R

test anesis_T45-18-tel.indd 39

2/11/2018 4:40:07 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

Info Για να καταλάβετε την ποσότητα του καφέ που χύθηκε θα σας δώσουμε δύο παραδείγματα. Ένα καπάκι από μπουκάλι νερού περιέχει 7 γρ. καφέ, ενώ ένα σφηνοπότηρο περίπου 35 γρ. καφέ. Δύο σταγόνες πάντως φτάνουν για να λερώσουν τα ρούχα σας…

ια να μετρήσουμε λοιπόν πόσο απορροφητική είναι η ανάρτηση κάθε αυτοκινήτου, επιλέξαμε να τοποθετήσουμε στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου, εκεί δηλαδή που οι αναταράξεις είναι περισσότερες, μια ειδική βάση στην οποία στερεώσαμε ένα γεμάτο ποτήρι με καφέ, με το συνολικό του βάρος να είναι 290 γρ., όπως έδειξε η ηλεκτρονική ζυγαριάς ακριβείας που είχαμε. Για να τεστάρουμε λοιπόν την ανάρτη-

3ος Citroen C4 Cactus

Με πόσα χλμ./ώρα περνούν το σαμαράκι χωρίς να χυθεί ο καφές; Απορροφητικότητα ανάρτησης: Το σημαντικότερο στοιχείο όσον αφορά στην άνεση που παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες. Διαβάστε τις επιδόσεις 10 μοντέλων στο «Τεστ του Καφε».

ση επιλέξαμε ένα ψηλό και φαρδύ σαμαράκι, πάνω από το οποίο περάσαμε με όλα τα μοντέλα της δοκιμής, επιχειρώντας για το καθένα να δούμε σε ποια ταχύτητα δε θα χυθεί ούτε σταγόνα καφέ. Παράλληλα μετρήσαμε πόσο καφέ ρίχνουν τα υπόλοιπα μοντέλα στην κορυφαία επίδοση. Τα 10 μοντέλα της δοκιμής κατέγραψαν αποκλίσεις από 32-44 χλμ./ώρα χωρίς να χύσουν τον καφέ από το ποτήρι.

Το Citroen C4 Cactus με το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions, που δεν αφήνουν τους κραδασμούς να περάσουν στην καμπίνα μετά το rebound επιβεβαίωσε το άνετο οδηγικό του προφίλ και στo Τεστ του Καφέ.

40,5

χλμ./ώρα

2ος VW Golf

Η πολύ καλή φόρτιση και αποφόρτιση των ελατηρίων της f, βοήθησαν ανάρτησης του VW Gol τέλο να ώστε το γερμανικό μον καλύτερη καταφέρει τη δεύτερη επίδοση.

40 56R

test anesis_T45-18-tel.indd 40

2/11/2018 4:40:22 πμ

Ford Focus To Ford Focus έκανε την κορυφαία επίδοση με 44 χλμ./ώρα Την κορυφαία επίδοση των 44 χλμ./ώρα πέτυχε το Ford Focus, το οποίο παρά την σφιχτή ανάρτηση (λόγω ST-Line έκδοσης), αυτή είχε εξαιρετική συμπεριφορά κατά το bound-rebound. Πιο απότομη, αλλά εξίσου άμεση ήταν η φόρτιση-αποφόρτιση της αναρτησης του VW Golf, το οποίο δεν έχυσε σταγόνα καφέ στα 42 χλμ./ώρα. Τρίτη καλύτερη επίδοση αυτή του Citroen C4 Cactus, με 40,5 χλμ./ώρα, με το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions. Αξίζει πάντως να αναφέρουμε πως σύμφωνα με τη Citroen στις συνολικές πιέσεις που ασκούνται στον επιβάτη ένα μεγάλο μέρος του απορροφάται από τα καθίσματα. Tα Renault Megane και Hyundai i30, δύο μοντέλα που φη-

Το Ford Focus αναδείχτηκε νικητής στη δοκιμασία του καφέ, συνεπώς και το καλύτερο μικρομεσαίο στην προσπέλαση εγκάρσιων ανωμαλιών, χάρη στο εξαιρετικό bound-rebound της ανάρτησής του.

1ος Ford Focus

μίζονται για την άνεση τους κατέγραψαν επιδόσεις 39,5 χλμ./ώρα και 38 χλμ./ώρα αντίστοιχα, ενώ 1 χλμ./ώρα λιγότερο έκανε το Opel Astra. Τα πιο fun to drive Honda Civic και Peugeot 308 είδαν το καφέ να μένει «αλώβητος» στα 35 και 34 χλμ./ώρα. Ίδια επίδοση και για το SEAT Leon, ενώ τέλος η Alfa Romeo Giuletta, ολοκλήρωσε τη διαδικασία επιτυχώς στα 32 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας, περάσαμε με όλα τα μοντέλα (εκτός του Focus) από το σαμαράκι με 44 χλμ./ώρα, την κορυφαία της δοκιμασίας. To δεύτερο καλύτερο Golf είδε 17 γρ. καφέ να χύνονται από το ποτήρι, ενώ η Giuletta κατά το πέρασμα της έχυσε 37 γρ. καφέ.

Test ανάρτησης Μοντέλο

Τύπος μπροστινής ανάρτησης

Τύπος πίσω ανάρτησης

Χλμ./ώρα χωρίς να χυθεί νερό 31

Ford Focus 1,0 125 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

VW Golf 1,0 110 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Renault Megane 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Hyundai i30 1,0 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Opel Astra 1,4 150 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Honda Civic 1,0 129 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Peugeot 308 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

SEAT Leon 1,0 115 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Alfa Romeo Giulietta 1,6D 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι 32

Νερό που χύθηκε με 44 χλμ./ώρα (γρ.) 39

χλμ./ώρα

40,5 χλμ./ώρα 39,5 χλμ./ώρα 38

χλμ./ώρα

0 17 20 22 23 26 30

χλμ./ώρα

37 41 57R

test anesis_T45-18-tel.indd 41

2/11/2018 4:40:34 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

ευρυχωρία της καμπίνας, μετράει πολύ στην επιλογή ενός μοντέλου, που υποτίθεται έχει σκοπό να εξυπηρετεί μια μέση οικογένεια, καθώς ορίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό το γενικότερο επίπεδο άνεσης ενός αυτοκινήτου. Για αυτό λοιπόν, στο Test Center του AutoΤρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς με ακρίβεια χιλιοστού. Έτσι υπολογίζουμε τον διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια μπροστά και πίσω επιβατών μέχρι τον ουρανό της οροφής, αλλά και τον χώρο που ορίζει η απόσταση μεταξύ των γονάτων των πίσω επιβατών, με το πίσω μέρος της πλάτης του μπροστινού καθίσματος. Στο θέμα μας τώρα δείτε ποια είναι τα κορυφαία της μικρομεσαία κλάσης, ανάμεσα σε 13 υποψήφιους.

Κεφάλι μπροστά Golf, i30 και Astra τα πιο «ψηλοτάβανα»

100

χλστ.

To VW Golf και το Hyundai i30, είναι τα δύο μικρομεσαία μοντέλα με τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των μπροστά επιβατών, επιτρέποντας σε άτομα πολύ ψηλότερα του 1,75 μ. να κάτσουν άνετα.

89 χλστ.

Hyundai i30

Info Πως γίνονται οι μετρήσεις χώρων

VW Golf Στους μπροστά επιβάτες η μέτρηση που έχουμε καθιερώσει είναι αυτή για τον αέρα του κεφαλιού τους. Φυσικά κανένα από τα μοντέλα μας δε θα προβληματίσει

επιβάτες μέχρι 1,75 μ., αφού ακόμα και η Alfa Romeo Giulietta, που είχε το μικρότερο νούμερο θα βολέψει άτομα μέχρι και 1,82 μ.. Το καλύτερο σε αυτόν τον τομέα πά-

Οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων γίνονται με τη βοήθεια του… «Λυκούργου», μιας συσκευής που προσομοιώνει το πρότυπο ενός μέσου ανθρώπου. Ο «Λυκούργος» λοιπόν έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά. Με το κάθισμα του οδηγού στην πιο χαμηλή θέση (αν υπάρχει ρύθμιση του ύψους), την πλάτη κάθετη και με τη θέση αυτή σταθερή, γίνονται όλες οι μετρήσεις εκ των υστέρων, για να υπάρχει αντιπροσωπευτική μέτρηση για το χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών.

Τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία Τα μικρομεσαία μοντέλα περνούν το κατώφλι του Test Center του AutoΤρίτη για να μετρήσουμε εξονυχιστικά τους χώρους τους και να δούμε ποια είναι τα καλύτερα ανά τομέα.

42 58R

test anesis_T45-18-tel.indd 42

1/11/2018 5:40:45 μμ

Κεφάλι πίσω Κεφάλι μπροστά Μοντέλο

Golf με τον περισσότερο αέρα και για τα κεφάλια των πίσω Όπως οι μπροστά έτσι και οι πίσω επιβάτες του VW Golf έχουν τον περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια τους στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων.

χλστ.

VW Golf Hyundai i30 Opel Astra Renault Megane Ford Focus Fiat Tipo Kia Ceed SEAT Leon Peugeot 308 Skoda Rapid Spaceback Honda Civic Citroen C4 Cactus Alfa Romeo Giulietta

100 89 87 85 74 72 72 68 66 62 54 45 37

ντως είναι το VW Golf που διαθέτει 100 χλστ. ή αν προτιμάτε 10 εκ. αέρα για το κεφάλι σας, όντας και το μοναδικό μοντέλο που καταφέρνει να φτάσει τριψήφιο νούμερο. Εξαιρετικά φιλόξενο αποδεικνύεται και το Hyundai i30 με τα 89 χλστ. αέρα, όπως και το Opel Astra που δίνει περιθώριο 87 χλστ., ενώ το Renault Megane υπολείπεται του Astra μόλις 2 χλστ..

69 χλστ.

VW Golf Κυρίαρχο στον αέρα για τα κεφάλια των επιβατών αποδεικνύεται το VW Golf, αφού και στους πίσω επιβάτες προσφέρει τον περισσότερο χώρο. Δεν φτάνει βεβαίως πάλι τα 100 χλστ., αλλά και τα 69 χλστ. είναι πολύ ικανοποιητικό νούμερο, αφού για να μη χωρέσετε πρέπει να είστε πάνω από 1,89 μ. Ο όμιλος VW πάντως πέρα από το Golf, φρόντισε να προικίσει και ένα άλλο μοντέλο του, το

Κεφάλι πίσω SEAT Leon με μπόλικο αέρα για τους πίσω, αφού τα 45 χλστ. που έδειξαν οι μετρήσεις μας είναι εξαιρετικό νούμερο. Το ίδιο νούμερο καταγράψαμε και για το Kia Ceed, η τελευταία άφιξη της κατηγορίας, «κλέβοντας έτσι τελευταία στιγμή την τρίτη θέση από το Hyundai i30. Στον αντίποδα η η Alfa Romeo Giulietta είναι το μοναδικό μοντέλο που κατέγραψε αρνητικό νούμερο με -10 χλστ..

Μοντέλο VW Golf SEAT Leon Kia Ceed Hyundai i30 Opel Astra Peugeot 308 Ford Focus Skoda Rapid Spaceback Honda Civic Fiat Tipo Citroen C4 Cactus Renault Megane Alfa Romeo Giulietta

χλστ.

69 45 45 44 40 33 31 25 23 15 10 6 -10

Πόδια πίσω

Πόδια Μοντέλο

χλστ.

Opel Astra Ford Focus Fiat Tipo Honda Civic SEAT Leon Skoda Rapid Spaceback VW Golf Hyundai i30 Kia Ceed Peugeot 308 Alfa Romeo Giulietta Renault Megane Citroen C4 Cactus

168 165 156 155 155 152 146 142 138 112 100 95 81

Opel Astra και Ford Focus έχουν τον κορυφαίο χώρο για τα πόδια Ο διαθέσιμος χώρος των μικρομεσαίων μοντέλων για τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήθηκε θετικός σε όλα, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως δεν υπάρχει καμία περίπτωση να ακουμπούν τα γόνατα του πίσω επιβάτη στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού, ακόμα και να είναι ιδιαίτερα ψηλός.

168

χλστ.

Opel Astra Αυτοκρατορικοί οι χώροι που προσφέρει το Opel Astra στους πίσω επιβάτες. Βάζετε σταυροπόδι με την ησυχία σας!

Στο θέμα μας, ανάμεσα στα 13 μοντέλα που εξετάζουμε, αυτά που ξεχωρίζουν, είναι τα Opel Astra και Ford Focus. To μοντέλο της Opel προσφέρει αυτοκρατορικούς χώρους, με 168 διαθέσιμα χλστ., για να απλώσετε τα πόδια σας, ενώ άκρως φιλόξενο είναι και το Focus, με 165 ολόκληρα χλστ.,

Η πρώτη τριάδα να κλείνει με το Fiat Tipo των 156 χλστ., αφήνοντας για ένα μόλις χλστ., πίσω του τα Honda Civic και SEAT Leon. Από την άλλη πλευρά ψάχνοντας αυτά με το λιγότερο χώρο, καταλήγουμε στο C4 Cactus με 81 χλστ., το Megane με 85 και τη Giuletta με 100 χλστ. ακριβώς.

165

χλστ.

Ford Focus Ακόμα ένας τομέας που πρωταγωνιστεί το Ford Focus είναι αυτός με τον διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες.

43 59R

test anesis_T45-18-tel.indd 43

2/11/2018 4:40:52 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

Θόρυβος

Τα πιο βολικά

Alfa Romeo Giuletta και SEAT Leon τα πιο ήσυχα Τα επίπεδα παραγόμενου θορύβου του κάθε αυτοκινήτου, επηρεάζουν την άνεση και την γενική κατάσταση των επιβαινόντων. Στο θέμα μας, με τη βοήθεια ειδικού οργάνου, μετράμε τον παραγόμενο θόρυβο στην ταχύτητα των 100 και 120 χλμ./ώρα που λογίζονται ως ταχύτητες ταξιδιού στις βενζινοκίνητες εκδόσεις των μικρομεσαίων μοντέλων. Στην ταχύτητα των 100 χλμ./ ώρα το πιο ήσυχο μοντέλο είναι η Alfa Romeo Giulietta 1,4 λτ. με 150 ίππους, στης οποίας την καμπίνα, ο θόρυβος φτάνει τα 66,0 db.. Στην ίδια ταχύτητα επίσης πολύ ήσυχα αποδείχτηκαν τα VW Golf με τον 1.000άρη TSI των 110 ίππων και το Renault Megane με τον 1,2 TCe με 130 ίππους. Τα νούμερα που κατέγραψε το όργανό μας είναι 66,1 και 66,2 db αντίστοιχα.

Θόρυβος στα 100 χλμ./ώρα με 5η σχέση (db) Μοντέλο Alfa Romeo Giulietta 1,4 150 PS VW Golf 1,0 110 PS Renault Megane 1,2 130 PS Opel Astra 1,0 105 PS Hyundai i30 1,0 120 PS SEAT Leon 1,0 115 PS Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS Peugeot 308 1,2 130 PS Ford Focus 1,0 125 PS Fiat Tipo 1,4 95 PS Skoda Rapid Spaceback 1,0 95 PS Honda Civic 1,0 129 PS

Ανεβαίνοντας στα 120 χλμ./ ώρα το λιγότερο θόρυβο τον συναντάμε στο SEAT Leon 1,0 λτ. 115 ίππων με 67,0 db., ακολουθούμενο από το Megane και το Hyundai i30 με τον 1.000άρη T-GDI των 120 ίππων, αμφότερα με 67,4 db..

Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα με 6η σχέση (db) db

66,0 66,1 66,2 66,4 66,6 66,6 66,8 66,9 67,4 69,1 69,1 70,2

Μοντέλο SEAT Leon 1,0 115 PS Hyundai i30 1,0 120 PS Renault Megane 1,2 130 PS Alfa Romeo Giulietta 1,4 150 PS Opel Astra 1,0 105 PS Peugeot 308 1,2 130 PS VW Golf 1,0 110 PS Ford Focus 1,0 125 PS Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS Skoda Rapid Spaceback 1,0 95 PS Fiat Tipo 1,4 95 PS Honda Civic 1,0 129 PS

67,0 67,4 67,4

Για τους «καλοπερασάκηδες»

68,0 68,2 68,2 68,9 69,4 69,8

Τα «κομφόρ» που προσφέρει ένα αυτοκίνητο στο εσωτερικό του, όπως οι χώροι για μικροαντικείμενα και έξτρα παροχές για μπροστά και πίσω επιβάτες παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο στην ευχάριστη παραμονή μέσα σε αυτό.

71,1 71,8 72,1

Στην πιο συνηθισμένη ταχύτητα ταξιδιού, τα 120 χλμ./ώρα, το SEAT Leon 1,0 λτ. με 115 ίππους είναι το πιο ήσυχο μικρομεσαίο μοντέλο με 67,0 db.

ευχάριστη και άνετη παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο, πέρα από τους προηγούμενους τομείς που αναφέραμε, εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, με κυριότερους αυτούς της εργονομίας και των έξτρα παροχών που μπορεί να έχουν οι επιβάτες της καμπίνας. Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι ποιότητα των καθισμάτων, για παράδειγμα αν είναι μαλακά ή σκληρά, αν στηρίζουν καλά την οσφυϊκή χώρα, καθώς και αν έχουν ρυθμιζόμενη κλίση στην πλάτη. Εξάλλου

μη ξεχνάτε πως καθίσματα απορροφούν μέρος των ταλαντώσεων που περνάνε από την ανάρτηση στο αμάξωμα.

Η πρακτικότητα στο επίκεντρο Πέρα από τα καθίσματα, βέβαια μεγάλη άνεση προσφέρουν στους επιβάτες και οι παροχές που προσφέρει το εκάστοτε μοντέλο. Οι χώροι που υπάρχουν ώστε να ακουμπήσετε το τηλέφωνο ή το πορτοφόλι σας, καθώς και

44 60R

test anesis_T45-18-tel.indd 44

2/11/2018 4:41:04 πμ

Οι 15 τομείς άνεσης 1. Δ υνατότητα ρυθμίσεων μπροστά καθισμάτων όσο βολικά είναι τα μπροστά 2. Π καθίσματα 3. Π όσο βολικά είναι τα πίσω καθίσματα 4. Πόσες ποτηροθήκες έχει μπροστά 5. Πόσες ποτηροθήκες έχει πίσω 6. Πόσες Θύρες USB ή άλλου είδους υπάρχουν 7. Οι χώροι για μικροαντικείμενα 8. Αν υπάρχουν χειρολαβές μπροστά 9. Αν υπάρχουν χειρολαβές πίσω ν υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω 10. Α μέρος της καμπίνας 11. Π όσα φώτα έχει ο χώρος αποσκευών 12. Η ποιότητα της οθόνης αφής 13. Η εργονομία του συστήματος πολυμέσων 14. Η εργονομία του ραδιοφώνου 15. Η δυνατότητα φωνητικών εντολών

ό,τι άλλο μικροαντικείμενο έχετε, ο αριθμός των θηκών για κάποιο ρόφημα, αλλά και μερικές έξτρα «παροχές» που μπορεί να συναντήσουμε, όπως θήκες για νερό στις πίσω πόρτες, η ύπαρξη πίσω υποβραχιονίου στη μεσαία θέση(που περιλαμβάνουν και ποτηροθήκες), φυσικά οι χειρολαβές και για τους πίσω επιβάτες ή αεραγωγός στο πίσω μέρος της καμπίνας, για την γρηγορότερη και καλύτερη ρύθμιση της θερμοκρασίας.

Είναι και θέμα εργονομίας Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο που διευκολύνει την παραμονή σας μέσα στο αυτοκίνητο, είναι η εργονομία που παρέχει η εσωτερική σχεδίαση, η ποία πλέον κατά κύριο λόγο ορίζεται από τις λειτουργίες που προσφέρει το σύστημα πολυμέσων, καθώς και η ευκολία στο χειρισμό του. Φυσικά πέρα το infotainment, στοιχεία όπως η εύκολη πρόσβαση στις μικροθήκες ή σε μια θύρα USB π.χ. παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο σχετικά με την εργονομία.

ς. Μπορεί βολικό αυτοκίνητο της κατηγορία To VW Golf συνολικά είναι το πιο είναι ικανοποιητικό παντού και σο ωστό ς, τομεί τους ς όλου σε να μην αριστεύει πολυμέσων. διαθέτει πολύ εύχρηστο σύστημα

45 61R

test anesis_T45-18-tel.indd 45

2/11/2018 4:41:10 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα To Ford Focus προσφέρει κορυφαία θέση οδήγησης, χάρη στα βολικά του καθίσματα, με την εξαιρετική πλευρική στήριξη.

Το Opel Astra παρέχει τις περισσότερες ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού, με οσφυϊκή στήριξη σε δύο ύψη.

Το Civic έχει μία μεγάλη, αλλά δυσπρόσιτη θέση για αντικείμενα, κάτω από την κεντρική κονσόλα.

Τα κορυφαία μικρομεσαία σε ανέσεις Μοντέλο

Ρύθμιση μπροστά καθισμάτων (Οδ./συνοδ.)

Ναι + χειροκίνητη

Σκληρά/μαλακά καθίσματα εμπρός*

ρύθμιση μέσης/ Καλή πλευρική Ναι στήριξη

Golf Ford

Focus

Ναι + ηλεκτιρκή

ρύθμιση μέσης/ Όχι Renault

Ναι + χειροκίνητη

7,5

Citroen

Ναι + χειροκίνητη

Μαλακά, πάρα πολύ βολικά

ρύθμιση μέσης/ Πολύ καλή Όχι πλευρική στήριξη

Megane

Το Citroen C4 Cactus διαθέτει ειδικά αφρώδη καθίσματα, τα οποία από πολλούς θεωρούνται τα αναπαυτικότερα της κατηγορίας.

C4 Cactus

ρύθμιση μέσης/ Όχι Honda

Civic

Ναι + ηλεκρτική

ρύθμιση μέσης/ Όχι Hyundai Ναι/ Όχι i30 Opel

Astra

Αρκετές διακριτές θέσεις για μικροαντικείμενα στην κονσόλα του Leon, η οποία διαθέτει και δύο ρηχές ποτηροθήκες.

SEAT

Leon

Ναι + ηλεκτιρκή ρύθμιση μέσης και πλάτης /

Ναι Ναι + χειροκίνητη ρύθμιση μέση/ Ναι

Peugeot Ναι + χειροκίνητη ρύθμιση μέση/ 308 Ναι Alfa Romeo

Ναι/ Όχι

Giulietta

Ο συνοδηγός στο Megane δεν μπορεί να ρυθμίσει το κάθισμά του καθ΄ ύψος, ωστόσο είναι από τα αναπαυτικότερα της κατηγορίας.

Εξαιρετική πλευρική στήριξη

8,5 8

Πάρα πολύ καλή πλευρική στήριξη

7,5

Σκληρά/μαλακά καθίσματα πίσω*

Ποτηροθήκες

Ποτηροθήκες πίσω

Θύρες USB

μι

2 2 Βολικά, στο ούτε μαλακά, υποβραχιόνιο ούτε σκληρά

1+1

1μ

AUX χωμένες βαθιά

2 Όχι 1+1 Πολύ βολικά, στο όσο σκληρά υποβραχιόνιο χρειάζεται

7,5 7

Καλή πλευρική στήριξη

8,5

Μαλακά, πάρα πολύ βολικά στο σώμα

Όχι

2 2 1+1 Βολικά, HDMI ούτε μαλακά, ούτε σκληρά

9 8

2 Όχι 1 στο Λίγο σκληρά, υποβραχιόνιο αλλά βολικά

1 κο ό υ

Μόν υ με

2 1 στο υποβραχιόνιο

Δύο βαθιές ποτηροθήκες στην κονσόλα του Astra. Σε σωστό σημείο ώστε κατά την αλλαγή ταχυτήτων να μην ακουμπάτε το καλαμάκι.

46 62R

test anesis_T45-18-tel.indd 46

2 δ

2 Όχι 1 Τα αισθάνεσαι σκληρά

2 Όχι 1+1 Πάρα πολύ Τα αισθάνεσαι AUX καλή πλευρική σκληρά στήριξη

Τα πίσω καθίσματα του Hyundai i30 είναι πολύ βολικά για το ανθρώπινο σώμα, χωρίς να βουλιάζουν ή να είναι σκληρά.

1 Πάρα πολύ Πολύ βολικά καλή πλευρική στήριξη

8,5

1μ

1 2 Όχι 2 + Θύρα Πολύ βολικά, SD +β μαλακά χωρίς υ να βουλιάζεις

2 Όχι, 1+1 Πολύ καλή Πολύ βολικά AUX 2 βολικές πλευρική στο σώμα στις πόρτες στήριξη Πολύ καλή πλευρική στήριξη

2/11/2018 4:41:26 πμ

τα ό υ

Ο καλύτερος συνδυασμός οθόνηςσυστήματος πολυμέσων ανήκει στο Golf. Άμεση απόκριση σε κάθε εντολή και εύκολο λογισμικό.

Ένα έξυπνο ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει η Giuletta, η οποία δεν διακρίνεται γενικότερα πάντως σε αυτόν τον τομέα.

Το Ford Focus είναι το μοναδικό μοντέλο με δύο φώτα εκατέρωθεν στο χώρο αποσκευών. Στοιχείο που σε συνθήκες σκότους θα εκτιμηθεί πολύ.

* Βαθμολογία με άριστα το 10 Θήκες για μικροαντικείμενα

Χειρολαβές εμπρός (Οδ./συνοδ.)

Χειρολαβές Αεραγωγοί πίσω στα πίσω καθίσματα

Φως στο πορτ- μπαγκάζ

Ποιότητα οθόνης αφής*

Εργονομία Εργονομία συστήματος ραδιοφώνου* πολυμέσων*

Φωνητικές εντολές

Υπό προυποθέσεις

1 μεγάλη+ βαθύ Ναι/Ναι Ναι Ναι 1 συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι

Όχι

Ναι

1 ικανοποιητική Ναι/Ναι Ναι + βαθύ συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι

1 μεγάλη + βαθύ συρόμενο υποβραχιόνιο

Λίγες

Ναι/Ναι

Όχι/Όχι

Όχι

Μόνο για τηλέφωνο

Όχι

Μόνο για το OnStar

Όχι

2 μεγαλές, η 1 Ναι/Ναι Ναι Όχι 1 δυσπρόσιτη + συρόμενο υποβραχιόνιο 1 μεγάλη στην κοσόλα + βαθύ όχι συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι

Ναι

Όχι

Μόνο στο συρόμενο Όχι/Ναι Ναι Όχι 1 υποβραχιόνιο με επαρκή χώρο Επαρκής Ναι/Ναι Ναι Ναι + θέση για ψιλά Μόνο στο συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναιι

Ναι

Όχι

1 στο ταμπλό + ρηχό όχι συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι

Ναι

5,5

Ναι

Όλα τα μοντέλα του θέματός μας, πλην του C4 Cactus διαθέτουν χειρολαβές για τους πίσω επιβάτες. (φώτο Hyundai i30).

2 θύρες USB και μία για κάρτα SD σε σημείο με εύκολη και γρήγορη πρόσβαση θα συναντήσουμε στην κονσόλα του Megane.

Στο Peugeot 308, όπως και στα Golf-Civic, οι δύο πίσω επιβάτες έχουν θέση για τον καφέ τους στο υποβραχιόνιο.

Συμπέρασμα: Τα κορυφαία μοντέλα που ξεχωρίσαμε είναι το VW Golf, το Ford Focus και το Renault Megane. Το Focus είναι το κορυφαίο όσον αφορά στην φιλοξενία των μπροστά επιβατών, ωστόσο η έλλειψη πίσω θέσεων για ποτήρια του στέρησε τη συνολική πρωτιά. Από την άλλη το Megane, παρόλο που διαθέτει πολλές παροχές, χάνει λόγω του μη εργονομικού συστήματος πολυμέσων. Έτσι το VW Golf με την εξαιρετική οθόνη και σύστημα πολυμέσων, παρόλο που μειονεκτεί στη βολικότητα των καθισμάτων, παίρνει ένα μικρό προβάδισμα. Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως για τις δικές σας ανάγκες, η σειρά δεν μπορεί να είναι διαφορετική. Για παράδειγμα το Civic έχει πολλές ανέσεις και πολλούς χώρους, ωστόσο είναι κάτω από την κονσόλα, ενώ και το σύστημα πολυμέσων θέλει πολύ εξοικείωση. Αντίστοιχα το 308 είναι εξαιρετικό σε όλους τους τομείς, ωστόσο δεν έχει χώρους στην κεντρική κονσόλα για να ακουμπήσετε πράγματα, παρά μόνο ένα καφέ. Θέμα χώρων για μικροαντικείμενα, έχει και η Giuletta, ενώ αντίθετα το Leon έχει αρκετές μικροθέσεις στην κονσόλα, ωστόσο πίσω η μόνη άνεση είναι ο αεραγωγός θέρμανσης/ψύξης. Από την πλευρά του, το Astra δεν εξαργυρώνει τα πολύ καλά καθίσματά του, λόγω των περιορισμένων παροχών για τους πίσω και την έλλειψη μιας καλής θέσης στην κονσόλα για το κινητό, ενώ το Hyundai i30 τα πηγαίνει πολύ καλά σε όλους τους τομείς και θα ικανοποιήσει μπροστά και πίσω επιβάτες. Τέλος, μια κατηγορία μόνο του είναι το C4 Cactus που προσφέρει τρομερή άνεση χάρη στα ειδικά καθίσματά του, ωστόσο δεν έχει χειρολαβές και οι θέσεις για αντικείμενα είναι απλά επαρκείς.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

test anesis_T45-18-tel.indd 47

47 63R

2/11/2018 4:41:36 πμ

TEST SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS

Πλούσια γεύση Καλό και το downsizing, αλλά ένα πλούσιο τετρακύλινδρο μοτέρ 1,5 λίτρων, με κορυφαία τεχνολογικά καλούδια ταιριάζει όσο τίποτα άλλο με ένα μικρομεσαίο αμάξωμα. Το SEAT Leon 1,5 ΤSI των 130 ίππων έχει το λόγο…

To νέο μοτέρ καθιστά το Leon ακόμα πιο κεφάτο στο δρόμο. Ωραίο πλάισιο καλό τιμόνι, και δυνατά φρένα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 253 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/70,0 Διάσταση ελαστικών 205/55 R16 δοκιμής

48 64R

LEON_T45-18.indd 48

2/11/2018 4:58:29 πμ

Το ταμπλό μας έχει κερδίσει με το μαλακό υλικό και τη βελτίωση μετά το περσινό λίφτνγκ. Η οθόνη της βασικής έκδοσης είναι μικρή, δεν ενθουσιάζει οπτικά αλλά λειτουργικά είναι άρτια και πανεύκολη.

α έχουμε παινέψει πολλάκις τα 1.000άρια μοτέρ βενζίνης είτε πρόκειται για τον όμιλο της VW, είτε για υλοποιήσεις άλλων εταιρειών. Κι έχουμε μάθει να ζούμε με τα τρικύλινδρα σύνολα, το γουργουρητό τους και όλη την καλή προσπάθεια που αντιπροσωπεύουν. «Τhere is no replacement for displacement» λένε όμως στην Αμερική, για να υποδηλώσουν το αναντικατάστατο και τα οφέλη του κυβισμού. Και μπορεί εκείνοι να το λένε και να έχουν στο μυαλό τους χωρητικότητες πάνω από τα 5,0 λίτρα, όμως το απόφθεγμα έχει εφαρμογή και στη δική μας περίπτωση εδώ: κι ας πρόκειται για κινητήρα μόλις 1,5 λίτρων. Εξάλλου, από το 1,0 στο 1,5 λίτρο, η μεταβολή είναι τεράστια. Είναι 50% αύξηση στον κυβισμό. Παίρνεις μισό μοτέρ ακόμα σε σχέση με το μικρό TSI. Στην πράξη ο πλούτος του 1,5 είναι αισθητός από το ρελαντί, βγάζει περισσότερη άνεση στη λειτουργία του και αυτό βρίσκει συνέχεια και εν κινήσει όπου ανεβάζει πιο αβίαστα, φτάνει πολύ πιο εύκολα στα ψηλά «πατώματα»

Το 1.500άρι Leon δεν έχει την πιο καλή, πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση στον πίσω άξονα και ίσως φανεί οριακά νευρική σε κάποιες περιπτώσεις. Η ρύθμιση είναι ένα κλικ πιο σφικτή από όσο περιμέναμε, ωστόσο είναι σαφές ότι κάνει όλες τις δουλειές πολύ ικανοποιητικά και με έντονες σπορτίφ διαστάσεις.

του στροφόμετρου και είναι πολύ πιο μεστή η απόδοσή του στο μεσαίο κομμάτι. Η ροπή που αποδίδει, είναι ίση με του 1,0 TSI, αλλά ξεκινά να είναι διαθέσιμη από πιο χαμηλά, ενώ η ισχύς των 130 ίππων δίνει πολύ πιο ζωντανά ξεκινήματα. Τεχνολογικά, αυτός ο κινητήρας δύσκολα θα βρει αντίπαλο: έχει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας αλλά και σύστημα απενεργοποίησης δύο κυλίνδρων. Είναι δε εμφανές ότι τα ηλεκτρονικά ψάχνουν την παραμικρή ευκαιρία να φέρουν το μοτέρ σε τέτοια κατάσταση και να δουλεύει το μισό μπλοκ για όσο το δυνατόν περισσότερο. Ίσως είναι και ιδέα μας, αλλά πλέον αναγνωρίζουμε πιο εύκολα το ηχητικό ίχνος της όλης διαδικασίας, από ότι όταν πρωτογνωρίσαμε σύνολα της VW με τέτοια χαρακτηριστικά και ιδιαίτερα «πιάνουμε» την επαναφορά σε τετρακύλινδρη λειτουργία. Οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα δυνατές και δημιουργούν κάποιες αποστάσεις έναντι του 1,0 TSI, αν και είναι ξεκάθαρο ότι πιο πολύ ενδιαφέρει τη SEAT η αναλογία επιδόσεων/κατανά-

Ο νέος TSI των 1,5 λίτρων αποδεικνύεται το καλύτερο συνοδευτικό για το γνώριμο αμάξωμα του Leon. Το πηγαίνει εξαιρετικά, χωρίς να «τσούζει» στο βενζινάδικο.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima Auto) l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 131/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.239 Eπιδόσεις

203

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

9,3΄΄

Style 17.150

λωσης παρά το πρώτο σκέλος μόνο. Διότι είναι ευνόητο ότι, αν ήθελε, θα μπορούσε να διυλίσει ασύγκριτα καλύτερα νούμερα επιταχύνσεων από αυτό το σύνολο. Η μέση τιμή των 6,4 λτ./100 χλμ./ώρα που φάνηκε να είναι αντιπροσωπευτική για το εν λόγω Leon πάντως είναι πολύ ανταγωνιστική. Στα πολύ θετικά της έκδοσης φυσικά ανήκει και η τιμή: 17.150 ευρώ είναι ένα αντίτιμο λογικό και προσιτό για οικογενειακό όχημα με άρτιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση Style.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/15,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 6,4 50 111

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το ούτως ή άλλως ευχάριστο Leon, απέκτησε έναν σαφώς πιο πληθωρικό χαρακτήρα με το νέο μοτέρ των 1,5 λίτρων. Οι επιδόσεις δεν είναι ο πρώτος στόχος και έρχονται αφού έχει πρώτα έχει εξυπηρετηθεί το ζητούμενο της χαμηλής κατανάλωσης. Στα συν και η τιμή φυσικά. Αίσθηση κινητήρα, επιλογέας κιβωτίου, φρένα, εξοπλισμός-τιμή, υλικό στο ταμπλό Πολύ μικρή οθόνη στη βασική έκδοση, σχετικά σφικτή ανάρτηση πίσω

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

LEON_T45-18.indd 49

49 65R

2/11/2018 4:58:42 πμ

TEST Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9

To Civic στον αυτόματο

Το Civic φοράει το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο σε συνδιασμό με τον ηλεκτροκινητήρα του και αποκτά έτσι την πιο πρακτική έκδοσή του, με οικονομικό και πάλι χαρακτήρα.

ο νέο Honda Civic διευρύνει την γκάμα του στην diesel έκδοσή του, συνδυάζοντας τον ικανό και πολιτισμένο κινητήρα των 1,6 λίτρων i-DTEC και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9 σχέσεων. Το συγκεκριμένο κιβώτιο το γνωρίσαμε στην προηγούμενη –πλέον- γενιά του CR-V και είναι της ZF, ενώ διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία, στοιχείο που προσδίδει στο Civic ένα πιο ευχάριστο οδηγικό προφίλ και δη στην καθημερινότητα, αφαιρώντας του ωστόσο ελαφρώς από τον δυναμικό του χαρακτήρα. Το συγκεκριμένο κιβώτιο συνδυάζεται αποκλειστικά με την diesel έκδοση του Civic, με το 6τάχυτο CVT να συνεχίζει να αποτελεί την αντίστοιχα πιο πρακτική πρόταση στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του με κινητήρες 1,0 και 1,5 λτ..Η τιμή του Civic diesel ΑΤ9, στην πλούσια έκδοση Elegance που διατίθεται, ανέρχεται στα 26.700 ευρώ. Είναι έτσι ακριβότερη κατά 1.450 ευρώ σε σχέση με την χειροκίνητη αντίστοιχη έκδοσή του.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πιο ραφιναρισμένο συνολικά Ο 1,6 λίτρων i-DTEC κινητήρας του Civic για άλλη μια φορά αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις τόσο με την πολιτισμένη του λειτουργία όσο και με την απόδοσή του, ικανοποιώντας σε κάθε περίπτωση τον οδηγό του. Στην συγκεκριμένη έκδοση με το 9τάχυτο κιβώτιο, ο κινητήρας αυτός εκφράζει ένα ακόμα πιο ραφιναρισμένο προφίλ και δείχνει πιο γεμάτος μέσω της πυκνής κλιμάκωσης, ωστόσο με τα 20 επιπλέον βάρος και την γενικότερη φιλοσοφία του κιβωτίου αυτού, οι επιδόσεις από στάση είναι ελαφρώς υποδεέστερες της χει-

ροκίνητης έκδοσης, αλλά και πάλι ικανοποιητικές. Στις ρεπρίζ πάντως και μέσω των kickdown, το 9τάχυτο Civic είναι σημαντικά πιο σβέλτο, ενώ τέλος, η κατανάλωση παρουσιάζεται κατά 0,7 λτ./100 χλμ. αυξημένη σε πραγματικές συνθήκες (μέση κατανάλωση στα 6,8 λτ./100 χλμ.). Όσον αφορά το κιβώτιο, αυτό διαθέτει και Sport λειτουργία όπου ανεβάζει σε πιο ψηλές στροφές στην αυτόματη επιλογή, ενώ ως χειροκίνητο διακρίνεται για την συμμετοχικότητα που προσφέρει και όχι τόσο για την αμεσότητά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/2.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.360 Eπιδόσεις

200 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

6,2 7,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,1 6,8 46

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Πολιτισμένη είναι η συνεργασία του 1,6 λτ. i-DTEC κινητήρα με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, προσδίδοντας στο Civic έναν εστιασμένο στην άνεση και στην πρακτικότητα χαρακτήρα.

50 66R

CIVIC_T44-18.indd 50

2/11/2018 3:50:22 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, ευχάριστο και ευρύχωρο

Ευχάριστο με σύγχρονο διάκοσμο είναι το εσωτερικό για αυτής της έκδοσης του Civic, που ικανοποιεί εκτός των άλλων και για την ευρυχωρία αλλά και το υψηλό επίπεδο ποιότητας.

Το εσωτερικό του Civic παραμένει και στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, πολύ όμορφο αισθητικά, με το διάκοσμο να είναι σύγχρονος. Η εικόνα διαφέρει μόνο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, εκεί όπου σε αυτή την έκ-

δοση υπάρχουν οι επιλογές για το κιβώτιο ταχυτήτων (σ.σ. διακόπτες αντί για μοχλό) καθώς και στα χειριστήρια που φέρει πίσω από το τιμόνι, για τις χειροκίνητες εναλλαγές που μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνον από αυ-

τά. Κατά τα λοιπά, η ποιότητα και εδώ είναι πολύ καλή με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση, ενώ και οι χώροι βρίσκονται στους κορυφαίους της κατηγορίας, τόσο για επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους.

Oδική συμπεριφορά: Kάτι έχασε, κάτι κέρδισε… Πιο πρακτική και πιο ευχάριστη στην καθημερινότητα αποδεικνύεται η έκδοση με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Civic, διατηρώντας τα υψηλά επίπεδα άνεσης και την εν γένει σπορτίφ συμπεριφορά του.

Μέσω μπουτόν χειρίζεται ο οδηγός το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που για την χειροκίνητη λειτουργία του διαθέτει αποκλειστικά paddles πίσω από το τιμόνι.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 5 ιντσών l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Elegance Navi 9AT Τιμή από (ευρώ) 26.700

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 282 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 5η (db) 66,6/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R17

Η άποψή μας

Το αυτόματο κιβώτιο του πετρελαιοκίνητου Civic χαρίζει στο μικρομεσαίο αυτοκίνητο της Honda ένα πιο πολιτισμένο προφίλ, κάτι που είναι αισθητό τόσο σε εντός όσο και σε εκτός πόλης διαδρομές. Εντός, η ευκολία που επιδεικνύει είναι το βασικό προτέρημα αυτής της έκδοσης, ενώ η ήσυχη λειτουργία κινητήρα-κιβωτίου και

η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση εντείνουν τον ευχάριστο αυτό χαρακτήρα του. Και εκτός πόλης, το προφίλ του Civic δεν αλλάζει αισθητά από το προηγούμενο, ικανοποιώντας στην άνετη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, ωστόσο από την άλλη το μικρό ωφέλιμο φάσμα περιστροφής του κινητήρα ως diesel και η κλιμάκωση του 9τάχυ-

του κιβωτίου, έχουν περιορίσει σε έναν βαθμό την αμεσότητα και την σπορ συμπεριφορά του Civic. Παρόλα αυτά, στην πράξη και πάλι θα κινηθεί σβέλτα και θα στρίψει αποφασιστικά και με ασφάλεια, ενώ η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης και η απόδοση των φρένων παραμένουν σε πολύ καλά επίπεδα.

Στην αυτόματη έκδοσή του, το Civic προσφέρει περισσότερη άνεση και ευκολία διατηρώντας παράλληλα το πλήρες προφίλ του σε όλα τα επίπεδα. Παράλληλα, αποκτά μια επιλογή που έλειπε από την γκάμα του και που θα κερδίσει με τον χαρακτήρα της τους οικογενειάρχες με συχνές τάσεις φυγής. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, άνεση Τιμή αγοράς, αμεσότητα κιβωτίου

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

CIVIC_T44-18.indd 51

51 67R

2/11/2018 3:51:11 πμ

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS VS Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS

Τα Fiesta και Polo βρίσκονται αντιμέτωπα για άλλη μια φορά στην μακρόχρονη ιστορία τους, με τις τελευταίες τους γενιές να μάχονται πιο σθεναρά από ποτέ.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Business 5d 14.268

πορεί η κατηγορία των μικρών να έχει δεχθεί στις τάξεις της πολλά νέα, σημαντικά και αξιόλογα μοντέλα, στην κορυφή της ωστόσο δύο βασικοί «παίκτες» είναι το ολοκαίνουριο VW Polo και το Ford Fiesta. Και τα δύο αποτελούν σημείο αναφοράς για την κατηγορία σε ορισμένους τομείς, ξεφεύγοντας από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης αφού διαθέτουν στοιχεία που συναντούμε στην μεγαλύτερη –μικρομεσαία- κατηγορία. Το μεταξύ τους ντέρμπι αποτελεί συχνά πυκνά πεδίο αντιπαράθεσης. Ας τη δούμε από κοντά.

Η ώρα του πρωταθλητή

Εμφάνιση: Πιο κομψό το Fiesta Η 8η γενιά του Ford Fiesta χωρίς ιδιαίτερες διαφορές από την προηγούμενη, καταφέρνει και δείχνει πιο φρέσκια ενώ συνδυάζει καλύτερα τη δυναμική με τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα. Το Fiesta έχει μεγαλώσει ελαφρώς σε δια-

στάσεις με τα πίσω φωτιστικά σώματα να τονίζουν το μεγαλύτερο πλάτος του σε σχεδιαστικό επίπεδο. Κατά τα άλλα εμφανισιακά δεν

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Ford Fiesta

18 χλστ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

292 λτ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165

48 χλστ.

96 χλστ.

έχει κάτι το ριζοσπαστικό, παραμένοντας κομψό και ώριμο αισθητικά. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το 6ης γενιάς Polo (αποκλειστικά 5θυρο), στο οποίο οι επιρροές από το μεγαλύτερο Golf είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς αλλά μέσω της εφαρμογής πιο δυναμικών στοιχείων από το παρελθόν, είναι αρκετά πιο ενδιαφέρον αισθητικά.

Κινητήρες- Επιδόσεις: Ελαφρύ προβάδισμα για το Fiesta σε επιδόσεις

Τα δύο μοντέλα έρχονται αντιμέτωπα άμεσα στο πεδίο των κινητήρων εφοδιαζόμενα με 1,0 λίτρου τρικύλινδρους και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης. Τόσο ο EcoBoost του Fiesta όσο και ο TSI του Polo είναι ιδιαίτερα ικα-

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.040x1.735 x1.476

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Eπιδόσεις

183 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,3/12,4 13,6/18,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 6,1 42 97

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ομορφο αισθητικά είναι στο εσωτερικό του και το Fiesta με την οθόνη αφής του συστήματος Sync 3 να κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά.

Το Fiesta είναι το πιο οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, οπότε κερδίζει εύκολα την μάχη στον τομέα με αντίπαλο το Polo.

52 52R 68R

Fiesta-Polo_T45_18.indd 52

1/11/2018 5:18:03 μμ

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

VW Polo Τεχνικά χαρακτηριστικά

Trendline 5d 14.350

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.145 Eπιδόσεις

187 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,0 14,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

νοί για την σβέλτη κίνησή τους, ενώ παρουσιάζουν και πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας με περιορισμένα επίπεδα παραγόμενου θορύβου και απουσία κραδασμών. Οι 100 ίπποι του Fiesta και το 6τάχυτο κιβώτιο με πυκνή κλιμάκωση, του εξασφαλίζουν ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τους 95 ίππους του TSI και το 5τάχυτο κιβώτιό του, ενώ όσον αφορά στην κατανά-

λωση και τα δύο μοντέλα απαιτούν 6,1 λτ. βενζίνης ανά 100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο ευρύχωρο το Polo Το εσωτερικό και των δύο μικρών μοντέλων στην τελευταία τους γενιά συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την όμορφη εικόνα με το σύγχρονο διάκοσμο που τους προσδίδουν

Οδική συμπεριφορά: Κάνει Fiesta τίτλου στο δρόμο

Σύγχρονο και ποιοτικά κορυφαίο είναι το εσωτερικό του VW Polo, έχει μάλιστα κάποια στοιχεία και από το μεγαλύτερο Golf.

Άνετο και ασφαλές είναι το Polo στο δρόμο, με πάτημα αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας.

εμφανίζει ελάχιστα καλύτερη ποιότητα κατασκευής και υλικών, τομέας στον οποίο δεν έχει αντίπαλο στην κατηγορία. Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία χτίστηκε το Polo προσφέρει και ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά στους χώρους, αφού είναι πιο ευρύχωρο τόσο για τους επιβάτες όσο κυρίως για τις αποσκευές (όγκος 351 λίτρα έναντι των 292 λίτρων του Fiesta).

κυρίως οι οθόνες αφής στο κέντρο της κονσόλας. Το Fiesta συγκριτικά είναι πιο ευχάριστο μέσω του διακόσμου του, με το Polo ωστόσο να

Οδηγικά και τα δύο αυτοκίνητα αποτελούν άξιους συνεχιστές της παράδοσής τους, ικανά να προσφέρουν ασφαλείς και άνετες μετακινήσεις. Το Fiesta επωφελείται μέσω της αναβαθμισμένης πλατφόρμας του ακόμα περισσότερο σε οδηγικό επίπεδο, παρουσιάζοντας τον πιο ευχάριστο χαρακτήρα ανάμεσα στα μοντέλα όλης της κατηγορίας. Είναι σταθερό και άνετο σε μεγάλες ταχύτητες και μέσω της αμεσότητας που το χαρακτηρί-

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 6,1 40 101

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 23 χλστ. 351 λτ.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.399 1.332 4.053x1.751 x1.461

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ζει αλλά και την κορυφαία του αίσθηση αποτελεί μια πιο εμπνευσμένη πρόταση σε σχέση με το πολύ καλό στην τελευταία του γενιά Polo. To τελευταίο δεν έχει πρόβλημα να ακολουθήσει το Fiesta σε όλους τους τομείς, ωστόσο υπολείπεται σε αίσθηση και σε fun to drive χαρακτήρα, αποτελώντας συγκριτικά μια ελαφρώς πιο συμβατική για τα δεδομένα της κατηγορίας, πρόταση.

Η άποψή μας Κύριο γνώρισμα και των δύο μικρών αυτοκινήτων στην τελευταία τους γενιά, είναι το γεγονός πως φλερτάρουν με μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα σε όλους τους τομείς. Το Fiesta κερδίζει πλέον ξεκάθαρα την μεταξύ τους μάχη στις βασικές υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις τους, προσφέροντας πιο εστιασμένο οδηγικό χαρακτήρα και γενικότερα πιο ευχάριστο προφίλ. 53 69R 53R

Fiesta-Polo_T45_18.indd 53

1/11/2018 5:18:13 μμ

5 πράγματα

που πρέπει να ξέρεις για την κυκλοφοριακή επιθετικότητα

Πες όχι στην εξαγρίωση

Η επιθετικότητα ανάμεσα σε οδηγούς αυτοκινήτων δεν είναι κάτι καινούριο. Φαίνεται όμως ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει μια έξτρα και πιο άμεση όξυνση των πνευμάτων στο δρόμο. Ας δούμε αιτίες, λύσεις και πράγματα που πρέπει να ξέρουμε.

χετε κι εσείς την αίσθηση ότι η κατάσταση στο δρόμο τείνει να ξεφύγει τα τελευταία χρόνια; Από τις μεγάλες πόλεις της χώρας έως τις μικρότερες, μοιάζει να είναι «εύφλεκτη» σχεδόν οποιαδήποτε επαφή γίνεται με άλλο οδηγό. Η επιθετικότητα στο δρόμο, το σύνδρομο νευρικής οδήγησης όπως το αποκαλούν συχνά ή «road rage» όπως το μαθαίνουμε πρόσφατα με

τις, πάντα… προσφιλείς για τους Έλληνες, ξένες ορολογίες, δεν είναι κάτι καινούριο. Πάντα ήταν εύκολο να μαλώσει κανείς στο δρόμο ωστόσο, όσο περνάει ο καιρός, φαίνεται ότι οι οδηγοί διαπληκτίζονται ολοένα και πιο εύκολα και δε διστάζουν να κλιμακώσουν την κόντρα με τον έτερο χρήστη του δρόμου. Οι αιτίες είναι πολλές και στη μεγάλη πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν

έχουν να κάνουν με την ενέργεια που φαινομενικά αποτέλεσε την αιτία της φασαρίας. Κάποιο προσωπικό θέμα, το στρες που έχει κυριεύσει τους πάντες, μια αναποδιά στο δρόμο και φυσικά τα ανθρώπινα λάθη που ούτως ή άλλως θα γίνουν δημιουργούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ. Τίποτα όμως δε λύθηκε σωστά με την επιθετικότητα, οπότε ας δούμε ορισμένα χρήσιμα στοιχεία.

Ηρεμία, αυτοσυγκράτηση – όχι στην κόρνα Κάθε μετακίνηση δημιουργεί τον κίνδυνο μιας απογοήτευσης ή/και ενός διαπληκτισμού. Νούμερο 1 κανόνας είναι η ηρεμία από τη δική μας πλευρά, πρώτα απ’όλα. Για να επιτευχθεί αυτό, ο καλύτερος τρόπος είναι να δώσουμε χρόνο στον εαυτό μας. Οργανώνουμε τη μετακίνηση με τέτοιο τρόπο ώστε να έχουμε άνεση χρόνου: αυτό θα μας δώσει άμυνα κόντρα στο άγχος και αίσθηση ελέγχου πάνω από τις καταστάσεις που θα συναντήσουμε. Το άγχος πρέπει να περιοριστεί, διότι μας ωθεί σε βεβιασμένες ενέργειες και επιπόλαιη ανάληψη ρίσκου. Το σωστά συντηρημένο όχημα, ίσως λίγη μουσική στο εσωτερικό και η έγκαιρη αναγνώριση του λάθους των υπόλοιπων οδηγών, είναι στοιχεία που θα μας κρατήσουν σε ηρεμία. Τέλος, αποφύγετε την κόρνα. Ακόμα και ένα σύντομο χτύπημα του κλάξον μπορεί να τρομάξει και να ερμηνευτεί λανθασμένα. 54 70R

5road_T44.indd 54

2/11/2018 4:16:52 πμ

Όχι στην ανταπόδοση – όχι στην κόντρα Σαν βγούμε στον πηγαιμό… για τη δουλειά για παράδειγμα, όσο κι αν ευχόμαστε να είναι ήρεμος ο δρόμος, αυτό μάλλον δε θα γίνει πραγματικότητα. Οι προκλήσεις θα είναι πολλές αλλά εμείς πρέπει να αποφύγουμε τη λογική της κόντρας και σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αντισταθούμε στην επιθυμία να «πατσίσουμε». Αν τα στάνταρ οδήγησης κάποιου οδηγού μας

Οδηγούμε νόμιμα – όχι στις σφήνες Η οδήγηση ακολουθώντας πιστά το νόμο καθώς και η λειτουργία σε μια ζώνη πολύ αυξημένης εγρήγορσης από την πλευρά μας θα δώσει μεγάλο περιθώριο να μην προκαλέσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς αλλά και να μην προκληθούμε κι εμείς. Γενικά η στρατηγική μας είναι μια που δεν προϋποθέτει και δεν περιλαμβάνει αυξημένη πίεσης προς τους υπόλοιπους. Κλασσικό παράδειγμα: οι σφήνες και οι

αλλαγές λωρίδες. Όσο πιο απότομα γίνει τόσο πιο πολύ θα εκνευρίσει τους υπόλοιπους και θα πετάξει σπίθες στην… εύφλεκτη διάθεση του καθενός. Η έγκαιρη χρήση του φλας και η υπομονετική παράλληλη κίνηση θα δείτε ότι είναι πιο αποδοτικές στην προσπάθεια να μας δώσει κάποιος οδηγός το χώρο να μπούμε στη γραμμή του. Πολύ καλύτερα από μια σφήνα ή ένα «κλείσιμο».

Μακριά από φασαρίες Συχνά οι κανόνες βέβαια δεν τηρούνται, η όξυνση ξεφεύγει και οι καταστάσεις εκτραχύνονται. Ειδικά στις ημέρες μας, είναι εντελώς απρόβλεπτο σε τι ψυχολογική κατάσταση βρίσκεται ο έτερος οδηγός. Κοινώς: δεν ξέρουμε τι «κουβαλάει» ο άλλος, είτε μέσα κεφάλι του, είτε μέσα στο αυτοκίνητό του. Κανόνας απαράβατος: δεν κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο. Αν νιώσουμε ότι απειλούμαστε από οδηγό που βγήκε έξω (βασικά αν βγει έξω, απειλούμαστε ήδη, κακά τα ψέματα), βεβαιωνόμαστε ότι πόρτες και παρά-

θυρα στο δικό μας όχημα είναι κλειδωμένα. Αν μπορούμε να απομακρυνθούμε από το σημείο με το αυτοκίνητο, το κάνουμε άμεσα αλλά όχι με αυξημένη ταχύτητα – η ένταση της στιγμής μπορεί να μας ωθήσει σε λάθος. Η κατεύθυνσή μας είναι φυσικά το κοντινότερο αστυνομικό τμήμα. Αν δε μπορούμε να φύγουμε: χρησιμοποιούμε το κινητό μας τηλέφωνο για να καλέσουμε βοήθεια. Η δε χρήση κόρνας σα συναγερμό θα τραβήξει την προσοχή στη μεριά μας και μπορεί να αποθαρρύνει τον εν δυνάμει επιτιθέμενο.

απογοητεύουν και μας προκαλούν, δεν πρέπει να προσπαθήσουμε να τον «εκπαιδεύσουμε» εμείς, ούτε να τον «ξεφωνίσουμε». Δεν είναι ο ρόλος μας και δεν θα πετύχει κάτι. Στο μεγαλύτερο ποσοστό αυτό που μας ενόχλησε δεν ήταν ηθελημένο. Κανείς δε βγαίνει στο δρόμο για να εκνευρίσει τους υπόλοιπους. Θεωρείστε ότι δεν το έκανε επίτηδες. Και πηγαίντε παρακάτω…

H ευγένεια αποδίδει – εκτονώστε την κρίση

δροειδώς - λίγο άτσαλα και χον Μην ντρέπεστε, πείτε «ευ θα το κάι όλο υ (πο γγνώ- στο δρόμο χαριστώ» ή ζητήστε «συ να κινηο σιμ χρή αι είν αση. νουμε) μη» ανάλογα με την περίστ κά. Αυτό θα ους θούμε απολογητι Η ευγένεια ρίχνει τους τόν , ακόμα κι αν α ανά- ρίξει τους τόνους και ευνοεί τη συνεργασί ένας έξαλαι είν κά- απέναντί μας μεσα στους οδηγούς. Αν μου. Σε δρό του ς υ στά- λος χρήστη γμανουμε κάποιο λάθος (πο πρα που εία σημ τα ύμε όλα αυα νταρ θα κάνουμε) ή κινηθο θέμ τεύεται το να αι είν η βάσ τό η στη ο λίγ ε ούμ «μπ θέση του άλλου». Δοκιμάστε να δείτε πώς ένιωσε ο άλλος με αυτό που κάναμε και κινηθείτε πυροσβεστικά και όχι εμπρηστικά.

Kαι κάτι ακόμα : • Αποφύγετε να μπείτε σε καταστάσεις που βλέπετε ότι μπορεί να χειροτερέψουν. • Αν ανησυχείτε για κάποιον άλλο οδηγό ότι κινδυνεύει από επιθετική συμπεριφορά, μην κινηθείτε προς υποστήριξη. Καλέστε βοήθεια με το τηλέφωνο. • Δώστε το καλό παράδειγμα: παραχωρήστε προτεραιότητα σε πυκνές διασταυρώσεις, κινηθείτε στη δεξιά λωρίδα και μην καταλαμβάνετε τη μεσαία χωρίς λόγο. • Τηρήστε το όριο ταχύτητας.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 55 71R

5road_T44.indd 55

2/11/2018 4:17:02 πμ

TOP 5

5 μικρά crossover με φαρδιά καμπίνα

Μικρά crossover, άρα στριμόκωλα. Π

λέον, τα μικρά crossover «κλέβουν» συνεχώς μερίδια από τα αντίστοιχα επιβατικά. Έτσι, πολλοί που αναζητούν ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο κοιτάνε πρωτίστως κάποιο συμμαζεμένο αστικό crossover SUV. Ειδικά στην Ελλάδα έχουν την τάση να γίνουν τα οικογενειακά μας αυτοκίνητα. Το πόσοι χωράνε πίσω λοιπόν, απέκτησε πλέον ιδιαίτερη σημασία. Πόσο φάρδος όμως πρέπει να έχει το πίσω κάθισμα για να βολευτούν οι εκεί καθισμένοι; Ένας μέσος άνθρωπος (1,75 ύψος, 75 κιλά) θέλει 45 εκατοστά για να κάτσει στο πίσω κάθισμα. Ένα παιδί θέλει κατά μέσο όρο 10 πόντους λιγότερο, δηλαδή 35 εκατοστά. Αν θέλετε λοιπόν 3 κανονικούς ενήλικες στο πίσω κάθισμα, χρειάζεστε 45Χ3, ήτοι τουλάχι-

Σου αρέσουν οι αποδράσεις και οι δραστηριότητες στην εξοχή παρέα με φίλους; Αναζητείς ένα μικρό crossover με φαρδιά καμπίνα για να χωρέσουν όλοι «ανθρώπινα»; Τότε θα πρέπει οπωσδήποτε να τσεκάρεις τα παρακάτω πέντε μοντέλα.

NOT!

στον 135 εκατοστά. Αν θέλετε χώρο για 2 μεγάλους και ένα παιδί, χρειάζεστε 45Χ2 +35, δηλαδή τουλάχιστον 125 εκατοστά. Για έναν πιο «γεμάτο» ενήλικα θα χρειαστούν 5 με 10 εκατοστά περισσότερο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, τα μι-

Πως γίνονται οι μετρήσεις μας

κρά SUV που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά έχουν φάρδος στο πίσω κάθισμα που ξεκινά από τα 115 εκατοστά και φτάνει μέχρι τα 139 εκατοστά. Τα παρακάτω 5 μοντέλα έχουν τον φαρδύτερο πίσω κάθισμα. Η ειδική αυτή πτυσσόμενη ράβδος μετράει το ωφέλιμο πλάτος της καμπίνας στα εμπρός και κυρίως στα πίσω καθίσματα.

Για το εσωτερικό πλάτος εμπρός και πίσω, οι μετρήσεις στηρίζονται σε μια ειδική πτυσσόμενη ράβδο που μετράει την απόσταση μεταξύ των θυρών στο ύψος του στήθους.

Peugeot 2008: Άνετο για 2 ενήλικες και 1 παιδί 1.345 χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το Peugeot 2008 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά crossover και στα θετικά του είναι και το ικανοποιητικό πλάτος του πίσω καθίσματος.

Το Peugeot είναι ένα από τα πιο κομψά μικρά crossover της αγοράς, το οποίο μάλιστα έχει και ευχάριστο οδηγικό προφίλ. Ας μην ξεχνάνε την κορυφαία επίδοση, που σημειώσε στο test αποφυγής κινδύνου, που καθιέρωσε του AutoΤρίτη. Στα ατού του είναι φυσικά και το ικανό σε φάρδος πίσω κάθισμα (1.345 χλστ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Σαν αποτέλεσμα αν κάτσουν 2 ενήλικες και ένα παιδί στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν με άνεση (περισσεύουν και σχεδόν 10 πόντοι). Από την άλλη, 3 ενήλικες θα βολευτούν οριακά. 56 72R

top 5-T45-18teliko.indd 56

1/11/2018 4:22:58 μμ

VW T-Roc: Kαι 3 ενήλικες θα χωρέσουν

1.370

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το VW T-Roc είναι το πρώτο compact crossover στην ιστορία της γερμανικής φίρμας. Παρά το συγκρατημένο του μήκος, το T-Roc είναι αρκετά φαρδύ σαν αμάξωμα στοιχείο, το οποίο αποτυπώνεται στην καμπίνα των επιβατών. Το πλάτος πίσω είναι αρκετό ώστε ακόμη και 3 ενήλικες να χωρέσουν αφήνοντας μάλιστα και «αέρα» 20 χλστ. Δυο ενήλικες και ένα παιδί θα χωρέσουν με ακόμη μεγαλύτερη άνεση φυσικά αφήνοντας περιθώρια 120 χλστ..

Dacia Sandero Stepway: Best Value for πλάτος Το Dacia Sandero είναι μια διαφορά το πιο φτηνό μοντέλο της κατηγορίας, ενώ το αυξημένο πλάτος του πίσω καθίσματος του εξασφαλίζει τον ιδιαίτερο αυτό τίτλο. Με μετρημένα 1.376 χλστ στο πίσω κάθισμα θα βολέψει 3 κανονικού αναστήματος ενήλικες και μάλιστα με περιθώριο 26 χλστ. Ακόμη πιο άνετα από το VW T-Roc θα βολευτούν 2 ενήλικες και ένα παιδί με 126

Το πλάτος πίσω στο VW T-Roc είναι αρκετό ώστε ακόμη και 3 ενήλικες να χωρέσουν αφήνοντας μάλιστα και λίγο «αέρα».

Jeep Renegade: Να… απλώνεσαι!

χλστ. να περισσεύουν από τα τουλάχιστον 1.250 χλστ. που απαιτούνται τουλάχιστον.

1.385

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

1.376

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το Jeep Renegade είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας κάτι που οφείλεται τόσο στις μεγάλες του διαστάσεις όσο και στην πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων, τομέας που ανέκαθεν χαρακτήριζε τα μοντέλα της Honda. To Renegade διακρίνεται και για το μεγάλο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα (1.385 χλστ.), γεγονός που του επιτρέπει την πιο άνετη φιλοξενία ενός μεσαίου επιβάτη. Μάλιστα ακόμη και με την παρουσία του θα περισσεύουν 35 χλστ. Το αντίστοιχο περίσσευμα στην παρουσία 2 ενηλίκων και ενός παιδιού είναι 135 χλστ.. Διακρίνεται για το μεγάλο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα το Jeep Renegade.

Hyundai Kona: Με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα Στο εσωτερικό του Hyundai Kona 1.388 η ευρυχωρία και η πρακτικότητα είναι δύο στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις, αφού πρόκειται άλλωστε για το μεγαλύτερο σε πίσω πλάτος καμπίνας αυτοκίνητο της κατηγορίας. Ακόμη και 5 επιβάτες θα καθίσουν με μεγάλη άνεση στο σαλόνι του, ενώ το «γλυκό» έρχεται να δέσει με το επίπεδο πάτωμα, το οποίο δε θα κάνει δύσκολη τη ζωή του μεσαίου πίσω επιβάτη. Το περίσσευμα πλάτος στην περίπτωση 3 ενηλίκων είναι 38 χλστ., ενώ ενδεχομένως με τον παππού, τη γιαγιά και ένα παιδί το νούμερο φτάνει στα 138 χλστ..

To πιο άνετο μικρό crossover για την φιλοξενία 3 ενηλίκων στο πίσω κάθισμα είναι το Hyundai Kona.

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

57 73R

top 5-T45-18teliko.indd 57

1/11/2018 4:23:45 μμ

TECH

Ο νέος 1,0 Firefly κινητήρας της Fiat

Πως δουλεύει ο νέος 1.000άρης turbo της Fiat; Ένας νέος, μικρός κινητήρας εμφανίζεται σιγά-σιγά κάτω από το καπό των μοντέλων του FCA Group. Είναι αλουμινένιος, με τεχνολογία MultiAir 3ης γενιάς και ιπποδύναμη 120 ίππων. Ώρα λοιπόν να μάθετε τα πάντα για το μοτέρ που εξοπλίζει ήδη τα Fiat 500X και Jeep Renegade!

όνο αμελητέα δεν θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς την προσφορά του FCA Group στην ιστορία και την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Άλλωστε στιγμές όπως η ενσωμάτωση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού (1960) και η τεχνολογία MultiAir, που παρουσίαζε μία νέα «φιλοσοφία» γύρω από το σύστημα εισαγωγής των κινητήρων βενζίνης (2009), αποδεικνύουν την υψηλή τεχνολογία του ομίλου. Σήμερα, με ένα νέο κινητήρα, ο όμιλος FCA έρχεται να ανανεώσει την «οικογένεια» GSE (Global Small Engine), γνωστή σε πολλούς και ως Firefly. Ακολουθώντας την τάση του downsizing, αλλά και τις

120 ίπποι από 999 κ.εκ

αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, το FCA Group παρουσίασε ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χαμηλού κυβισμού, αλλά αξιόλογης ισχύος. Δεδομένου ότι το συγκεκριμένο μοτέρ θα εξοπλίζει τις «entrylevel» εκδόσεις μοντέλων της Fiat, της Jeep και πολύ πιθανόν της Alfa Romeo, αξίζει να τον γνωρίσουμε λίγο καλύτερα! Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, σε ποια μοντέλα θα τον συναντήσουμε και ποια είναι τα δυνατά τους σημεία; Θα δούμε, άραγε, ένα μοντέλο της Alfa Romeo με το νέο μικρό μοτέρ που «ταιριάζει» περισσότερο στα ελληνικά δεδομένα; Ώρα να μάθετε τα πάντα για το νέο αλουμινένιο «διαμαντάκι» του ομίλου!

Ο 3κύλινδρος κινητήρας της οικογένειας GSE έκανε ντεμπούτο στην αγορά με το νέο Fiat 500X.

Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ονομάζεται Τ3 και η χωρητικότητά του είναι 999 κ.εκ. Το μικροσκοπικό του μέγεθος, σε συνδυασμό με την κατασκευή εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο, έχει κρατήσει το συνολικό βάρος κάτω από τα 100 κιλά. Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη με τη διεργασία της χύτευσης υψηλής πίεσης, ενώ για τη μείωση των κραδασμών έχει εξελιχθεί σε μεγάλο βαθμό η βάση του κινητήρα. Η απόδοση του είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής, μιας και η ισχύς αγγίζει τους 120 ίππους με τη μέγιστη ροπή των 190 Nm έρχεται από τις 1.750 σ.α.λ. Ντεμπούτο στην αγορά έκανε με το νέο Fiat 500X, ενώ πλέον βρίσκεται και στη βάση της γκάμας κινητήρων του Jeep Renegade. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και θα τον συναντάμε πάντα σε εμπροσθοκίνητες εκδόσεις. 58 74R

atr_tech45-18.indd 58

2/11/2018 4:43:59 πμ

Νέο σύστημα MultiAir 3ης γενιάς Πέρα από το μειωμένο βάρος λόγω χρήσης αλουμινίου, το κύριο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα του FCA Group είναι η εφαρμογή για πρώτη φορά της τρίτης γενιάς του συστήματος κίνησης των βαλβίδων εισαγωγής. Ο έλεγχος του βυθίσματος και της διάρκειας ανοίγματος γίνεται και πάλι με ηλεκτροϋδραυλικό τρόπο, ενώ η σημαντικότερη βελτίωση εμφανίζεται σε πλήρες φορτίο, όπου το καθυστερημένο κλείσιμο των βαλβίδων εξαγωγής εξαλείφει τα φαινόμενα προανάφλεξης, αυξά-

νει την αποδοτικότητα του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση και αυξάνει τη διάρκεια ζωής. Επιπλέον χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την καύση είναι το αναβαθμισμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού, που συνδυάζεται με σύστημα υπερπλήρωσης χαμηλής αδράνειας για μείωση της υστέρησης και βαλβίδα ανακούφισης (westagate) που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Οι συγκεκριμένες αναβαθμίσεις έχουν σαν αποτέλεσμα την αυξημένη απόδοση και την άνεση.

Για την κατασκευή του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν κράματα αλουμινίου, ενώ η κατασκευή της κεφαλής έγινε με χύτευση υψηλής πίεσης.

Ρύποι: Πιστό στα νέα αυστηρά Euro6 Πέρα από αποδοτικός, ο νέος κινητήρας που αναλύσαμε τα πήγε περίφημα και σε επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας μίας και ικανοποιεί τις προδιαγραφές ένταξης στην κατηγορία Euro 6/D-Temp. Στη συγκεκριμένη κατηγορία εκπομπών ρύπων, μπορεί να μην άλλαξαν τα όρια, αλλά άλ-

λαξε ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζονται. Με το νέο κύκλο μέτρησης το αυτοκίνητο περνά από τέσσερις φάσεις ελέγχου με διαφορετική ταχύτητα κάθε φορά. Το αποτέλεσμα είναι αφενός οι μετρήσεις να συμβαδίζουν με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης και αφετέρου να είναι πιο δύσκο-

Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.000 κ.εκ αποδίδει 120 ίππους.

Καμπύλη Ισχύος-Ροπής για τον 3κύλινδρο Τ3. Η αποδιδόμενη ισχύς είναι γραμμική, ενώ η ροπή μένει σταθερή από τις 1.750 έως τις 3.500 σχεδόν σ.α.λ.

λη η επιτυχία από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανιών. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, πέρα από το βελτιωμένο σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης, τοποθετήθη-

κε ειδικό φίλτρο παρακράτησης μικροσωματιδίων για κινητήρες βενζίνης (GPF), ενέργεια που μείωσε σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές σωματιδίων αιθάλης. Tο κύριο χαρακτηριστικό των νέων κινητήρων του FCA Group είναι η εφαρμογή για πρώτη φορά της τρίτης γενιάς του συστήματος ελέγχου των βαλβίδων εισαγωγής (MultiAir).

Ξέρετε ότι: - Λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου, ο 3κύλινδρος κινητήρας ζυγίζει μόλις 93 κιλά. - Η χωρητικότητα του κάθε θαλάμου καύσης είναι 333 κ.εκ. Άρα η ακριβής χωρητικότητα του μικρού T3 κινητήρα είναι 999 κ.εκ. - Σύμφωνα με τον όμιλο FCA, ο νέο κινητήρας είναι 20% λιγότερο θορυβώδης και 20% πιο αποδοτικός σε σχέση με το αντίστοιχο μοτέρ βενζίνης που αντικατέστησε. - Προκειμένου να εξασφαλιστεί κορυφαίο επίπεδο αντοχής και αξιοπιστίας, ο συγκεκριμένος κινητήρας δοκιμάστηκε 75.000 ώρες σε προσομοιωτή και 60.000 ώρες σε πραγματικά οχήματα καλύπτοντας 5 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας 1.0 Firefly του FCA Group τοποθετείται και στο ανανεωμένο Jeep Renegade.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech45-18.indd 59

59 75R

2/11/2018 4:44:14 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να το κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψήφιο αγοραστή θα πρέπει από την πλευρά σας να

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

3 Καθαρισμός Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχετε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσουνιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

3 Εσωτερικός καθαρισμός Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Καθαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκινήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

3 Γρατζουνιές και χτυπήματα

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος.

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Πλύσιμο κινητήρα

3 Τυπικός έλεγχος

Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο. Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν. Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

3 Ζάντες ελαστικά

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

60 76R

glitwste03_18.indd 60

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα-

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

1/11/2018 5:21:34 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

ψει ένα τσιγάρο, καλό είναι να ακινητοποιήσει το όχημά του για να καπνίσει. Καλό θα είναι επίσης, εκτός του οδηγού οι συνεπιβάτες να μην καπνίζουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ούτως ή άλλως, ο καπνός του τσιγάρου κάνει αποπνικτική την ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε κάποιο μεγάλο ταξίδι, και θα πρέπει να αποφεύγεται.

Για τους θεριακλήδες

Επιπλέον προβλήματα που δημιουργεί το τσιγάρο

Νομίζεις πως το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι ασφαλές; Κάνεις λάθος. Διάβασε παρακάτω τους κινδύνους που αντιμετωπίζε κανείς όταν καπνίζε στο τιμόνι.

ία από τις συνήθειες των καπνιστών είναι να ανάβουν τσιγάρο ακόμη και όταν οδηγούν. Εκτός από το ότι το κάπνισμα είναι βλαβερό για την υγεία τους, μπορεί να τους φέρει σε δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Έλεγχος κατά την οδήγηση Η στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυ-

τόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, διότι αν συμβεί κάτι μπροστά από το όχημά του και χρειαστεί να αντιδράσει, πιθανότατα να μη τα καταφέρει, έχοντας δυσάρεστα αποτελέσματα. Ιδιαίτερα αν το άναμμα γίνει με αναπτήρα χειρός και όχι με τον αναπτήρα που διαθέτει το αυτοκίνητο, τότε η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο επι-

Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, λερώνει τις ταπετσαρίες και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία, μειώνοντας τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

κίνδυνη. Τέλος, η προσπάθεια που κάνει ο οδηγός ώστε να εντοπίσει το τασάκι του αυτοκινήτου και να σβήσει το τσιγάρο, είναι ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη, διότι αποσπά το βλέμμα του αλλά και το μυαλό του από το δρόμο για να το καταφέρει. Όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και μισό δευτερόλεπτο αρκεί για να συμβεί κάποιο ατύχημα.

Κάντε υπομονή Η στιγμή που ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυτόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, εγκυμονεί κινδύνους.

Αν κάποιος καπνιστής πιστεύει, ότι μετά από πολύωρη οδήγηση έχει πραγματική ανάγκη να ανά-

• Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών, διακινδυνεύει και η κατάσταση του αυτοκινήτου μας, μιας και χρειάζονται λίγα μόλις δευτερόλεπτα ώστε να προκληθεί ζημιά. • Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, με αποτέλεσμα κάθε φορά που το ενεργοποιούμε, να μυρίζει άσχημα. • Η μεταπώληση του αυτοκινήτου ενός καπνιστή μπορεί να μην είναι εύκολη, διότι το κάπνισμα λερώνει τις ταπετσαρίες στο εσωτερικό, αλλά και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία. Αυτό ιδιαίτερα ισχύει για υποψήφιο αγοραστή μη καπνιστή. • Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη. • Κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το τσιγάρο δε βοηθά στην ελευθερία κινήσεων του οδηγού, με αποτέλεσμα να γίνεται η οδήγηση κουραστική αλλά και επικίνδυνη. • Η φλόγα του αναπτήρα το βράδυ μπορεί να τυφλώσει στιγμιαία τον οδηγό, περιορίζοντάς την ασφάλεια αυτού και των επιβατών, αλλά και των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia05_18.indd 61

61 77R

1/11/2018 5:23:12 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

C-HR; Ναι, αλλά ποιο;

Υβριδικό από 25.050 € έως 29.250 €

11 χρώματα

Το C-HR είναι το διαφορετικό, το αλλιώτικο, το ξεχωριστό μικρομεσαίο crossover και διαθέσιμο σε αρκετές εκδόσεις. Ποια είναι αυτή που ταιριάζει καλύτερα σε εμένα;

5 επίπεδα εξοπλισμού

κατηγορία των μικρομεσαίων crossover δεν μας έχει συνηθίσει σε σχεδιαστικές ακροβασίες και οδηγικές εκπλήξεις. Συνήθως, οι κατασκευαστές δεν ρισκάρουν και προτιμούν την πεπατημένη της γενικά αποδεκτής σχεδίασης και της οδικής συμπεριφοράς, που δίνει έμφαση στην άνεση και όχι στην οδηγική «σπιρτάδα». Η Toyota όμως τόλμησε και έκανε τη διαφορά με το C-HR (Coupe High Rider), το οποίο ξεχωρίζει έχοντας ως βασικό του χαρακτηριστικό την κουπέ αισθητική, η οποία πλάθεται με την έντονα κεκλιμένη οροφή, τα μικρά πίσω παράθυρα, τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές, τα φουσκωμένα φτερά και το φουτουριστικό πίσω μέρος. Μετά είναι και το οδηγικό του ταμπεραμέντο, για το οποίο ψάχτηκαν πολύ

εκεί στην Toyota. Όλα αυτά έχουν εκτιμηθεί από το αγοραστικό κοινό, γι’ αυτό και το C-HR σε συνδυασμό με το όνομα της Toyota, την αξιοπιστία και την 6ετή εγγύηση, είναι μέσα στα 3 πιο καλοπουλημένα μικρομεσαία crossover της ελληνικής αγοράς. Το C-HR είναι διαθέσιμο σε αρκετές επιλογές κινητήρα, μετάδοσης και πακέτων εξοπλισμού. Με την παράθεση τόσο των εξοπλιστικών του εκδόσεων, όσο και των κινητήρων-μετάδοσης, το Auto Τρίτη στοχεύει να κάνει πιο εύκολη και πιο σωστή την τελική επιλογή για την κατάλληλη έκδοση του διαφορετικού crossover: Από συμβατική έκδοση βενζίνης με κίνηση στους 2 ή στους 4 τροχούς μέχρι υβριδική και από την έκδοση εξοπλισμού C-ITY μέχρι την υπερπλούσια C-HIC. Nα λοιπόν ένας ευχάριστος πονοκέφαλος: Ποιο C-HR είναι το καταλληλότερο για τις ανάγκες του καθένα;

62 78R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 62

2/11/2018 3:43:49 πμ

Με προωθητικό πρόγραμμα, 2 κινητήριες μονάδες και 5 εκδόσεις εξοπλισμού

Βενζίνη από 19.670 €

4Χ2 4Χ4

Χρώματα

1,2Τ

Αυτόν τον καιρό ισχύει ένα προωθητικό πρόγραμμα της Toyota για το C-HR και το οποίο προβλέπει έκπτωση 850 ευρώ για τις συμβατικές εκδόσεις και 400 ευρώ για την υβριδική. Έτσι, οι τιμές του Toyota C-HR ξεκινούν από τα 19.670 ευρώ για το 4Χ2 βενζινοκίνητο 1,2Τ των 116 ίππων, τα 26.320 ευρώ για το επίσης βεν-

ζινοκίνητο 4Χ4 1,2Τ συνδυασμένο αποκλειστικά με CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχεσης και τα 25.050 ευρώ για το high-tech υβριδικό HSD.

Από C-ITY μέχρι… C-HIC Όσον αφορά στις εξοπλιστικές του εκδόσεις, το Toyota C-HR έρχεται με 5 πακέτα εξοπλισμού: Το

Η χρωματική παλέτα του C-HR διαθέτει 11 συνολικά χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται 10 μεταλλικά (Γκρί, Ασημί, Μαύρο, Γκρί του Μετάλλου, Χάλκινο της Γης, Εmerald Green, Μπλε, Λευκό της Πέρλας, Κόκκινο Περλέ και Cyan Splash) και ένα μη μεταλλικό (Λευκό). Η χρέωση για το μεταλλικό χρώμα είναι 550 ευρώ,

βασικό C-ΙΤΥ, που αφορά μόνο την έκδοση με τον 1,2 Τurbo, την C-ENTER για τις εκδόσεις 4x2 και 4Χ4 με κινητήρα 1,2Τ, την μεσαία C-LUB για όλες τις εκδόσεις κινητήρα και μετάδοσης, και τις πιο πλούσιες C-ULT και C-HΙC μόνο για το υβριδικό HSD. Τέλος να σημειωθεί πως η 4Χ2 έκδοση με τον 1,2Τ κινητήρα συνοδεύεται από 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η τετρακίνητη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα συνδυάζεται αποκλειστικά με Multidrive S αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). To υβριδικό HSD προσφέρεται αποκλειστικά με το σοφιστικέ κιβώτιο e-CVT, του οποίου η λειτουργία είναι παρόμοια με αυτή του CVT, χωρίς όμως τους σχετικούς ιμάντες που χαρακτηρίζουν αυτά τα κιβώτια.

εκτός από το Λευκό της Πέρλας και το Κόκκινο Περλέ, που είναι 650 ευρώ. Το Λευκό έχει χρέωση 170 ευρώ. Από έκδοση C-LUB και πάνω προσφέρεται και επιλογή διχρωμίας με μαύρη οροφή με χρώμα αμαξώματος Γκρι του Μετάλλου, Μπλε, Γκρι, Κόκκινο Περλέ, Λευκό της Πέρλας και Cyan Splash.

Κινητήρες-επιδόσεις: 1,2 Turbo και 1,8 υβριδικό, χωρίς diesel! Το Toyota C-HR διατίθεται με δύο κινητήριες μονάδες: Μία συμβατική βενζίνης 1,2 turbo με απόδοση 116 άλογα και μία υβριδική με κινητήρα 1,8 λτ. και βοηθητικό ηλε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota C-HR Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Βάρος με οδηγό (κιλά)

1,2 Turbo

HSD

1,2 Turbo 4X4

1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.395

1.798 4/16 Υβριδικό 122/- 169/- 1.455

1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.510

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 11,7 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,4/12,8 6,6 (με kickdown) 14,6/19,6 8,9 (με kickdown) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα 190 170 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση (λτ./100 χλμ.)* Μέση δοκιμής (λτ.100 χλμ.) Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)

6,1 7,6 165,6

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

138

3,8 5,5 0 86

11,4* -

180 6,7 281,2 152

*Εργοστασιακές τιμές, ** συνδυαστικά

κτροκινητήρα, με τη σχετική συνδυαστική ισχύ να είναι στα 122 άλογα. Δεν υπάρχει και ούτε θα υπάρξει κινητήρας diesel με την Toyota να επενδύει στην υβριδική τεχνολογία. Ποιος από όλους, τώρα, κινητήρας είναι ο καταλληλότερος για εσάς; Η απάντηση είναι εύκολη. Αν κάνετε αρκετά χιλιόμετρα μέσα και γύρω από την πόλη, τότε το υβριδικό HSD είναι το πλέον κατάλληλο για εσάς, αφού η πραγματική μέση κατανάλωση σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις μας γυροφέρνει τα 5,5 λτ./100 χλμ. Επιπλέον, το HSD δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και έρχεται με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο (e-CVT), που απλοποιεί στο μέγιστο την κίνηση στο κλεινόν άστυ. Η συμβατική έκδοση βενζίνης έχει πιο τσιμπημένη μέση κατανάλωση (7,6 λτ./100 χλμ.), αλλά καλύτερη επιταχύνση από στάση (10,8 έναντι 11,7 δλ.). Η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου δεν ευνοεί τις ρεπρίζ, ωστόσο στην επιτάχυνση το C-ΗR με τον 1,2 turbo κινητήρα είναι αισθητά πιο ήσυχο έναντι του υβριδικού, που εμφανίζει βουητό λόγω κιβωτίου. Αν υπάρχουν πολλά ταξίδια σε ανοιχτό δρόμο, τότε η συγκεκριμένη επιλογή δείχνει καταλληλότερη. Αν φυσικά είναι απαραίτητη η τετρακίνηση, τότε η επιλογή του 1,2 turbo συνδυασμένη αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Multidrive S είναι μονόδρομος, αν και η συγκριμένη έκδοση δεν έχει δοκιμαστεί. 63 79R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 63

2/11/2018 3:44:03 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

Tι προσφέρει κάθε εξοπλιστική έκδοση; Πρέπει να τονιστεί πως το Toyota C-HR διαθέτει στάνταρ σε όλες του τις εκδόσεις 7 αερόσακους και το πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. To τελευταίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα και προστασία πεζών, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με ενεργή διόρθωση του τιμονιού, cruise control αυτόματα προσαρμοζόμενης ταχύτητας, αυτόματη λειτουργία προβολέων και αισθητήρα φώτων, σύστημα ευστάθειας VSC, Traction Control, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα, ABS, Brake Assist και Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Από εκεί και πέρα φυσικά, οι διαφορές των εκδόσεων εντοπίζονται στον εξοπλισμό άνεσης και στην επιλογή αισθητικών λεπτομερειών στην καμπίνα και το αμάξωμα. Όσον αφορά στον εξοπλισμό άνεσης, το C-HR στη βασική έκδοση C-ITY έρχεται χωρίς κεντρική οθόνη αφής (στη θέση της υπάρχει ραδιοCD με δυνατότητα αναπαραγωγής MP3, Bluetooth και 4 ηχεία) και ζάντες αλουμινίου (σιδερένιες 17 ιντσών), αλλά μεταξύ άλλων με στάνταρ 4 ηλεκτρικά παράθυρα και τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, μονόχρωμη οθόνη πολλαπλών πληροφοριών στον πίνακα οργάνων (3,7 ιντσών), LED φώτα ημέρας, ρύθμιση τιμονιού μέσα-έξω, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, ταμπλό σε μαύρη απόχρωση, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων, κάθισμα οδηγού και συνοδηγού με Σύστημα Μείωσης Τραυματισμού Αυχένα, ρυθμιζόμενα πίσω προσκέφαλα και πίσω LED φώτα φρένων Στην έκδοση C-ENTER τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα με την προσθήκη στο βασικό εξοπλισμό έγχρωμης οθόνης αφής 8 ιντσών με

Εξοπλισμός - Toyota C-HR

Μέτρια για τα δεδομένα της κατηγορίας η χωρητικότητα των 377 λτ. για το πορτ μπαγκάζ.

C-NTER

C-LUB

C-ULT

C-ITY

7 7 7 7 l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Toyota Touch/ Toyota Touch/ Toyota Touch/ Toyota Touch/ 6/l 6/l 6/l 6/l l l l l l l l l l l l l l l l l 17 18 18 ιντσών 18 ιντσών ιντσών σε μαύρο ματ ιντσών l l l l l l l l l

l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

σύστημα πολυμέσων Toyota Touch2, αυτόματου διζωνικού κλιματισμού, έγχρωμης οθόνης πολλαπλών πληροφοριών 4,2 ιντσών, ζαντών αλουμινίου 17 ιντσών, Συστήματος αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 ηχείων, εμπρός προβολέων ομίχλης, αισθητήρων βροχής και κάμερας οπισθοπορείας. Στην έκδοση C-LUB προστίθενται ζάντες 18 ιντσών, φιμέ πίσω τζάμια, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, Σύστημα έξυπνης εκκίνησης, χρωμιωμένο πλαίσιο θυρών, χρωματική ένθεση στο ταμπλό, Σύστημα ελέγχου ρυμουλκούμενου, δυνατότητα επιλογής Tech Pack με 3.100 ευρώ (Σύστημα προειδοποίησης οπισθοπορείας σε διασταύρωση, ένδειξη τυφλού σημείου, εμπρός προβολείς ομίχλης LED, αυτόματη ρύθμιση ύψους φώτων, εμπρός φώτα

Χώροι: Καλύπτει και μια μικρή οικογένεια Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, ξεκινώντας με την θέση οδήγησης, αυτή είναι πολύ καλή καθώς συνδυάζει την καλή ορατότητα προς τα μπρος (κάθεσαι άλλωστε ψηλά), με την αίσθηση ενός σπορτίφ κουπέ οχήματος. Επίσης, τα καθίσματα στηρίζουν σωστά και μόνο η πίσω και πλάγια ορατότητα θυμίζει την coupe λογική, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα γό-

C-ITY

Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα μπροστά/πίσω Κεντρικό κλείδωμα/τηλεχ. l/l Ηλεκτρικοί/θερμ. καθρέπτες l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμον. l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ηχεία/ ραδιοcd -MP3/4/- χειρ. στο τιμόνι Bluetooth l Κάμερα οπισθοπορείας - Adaptive Cruise Control l Κάμερα οπισθοπορείας - Ζάντες αλουμινίου - - Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας LED l Σύστημα αποφυγής σύγκρουl σης με προστασία πεζού Σύστημα υποβοήθησης l σε ανηφόρα Σύστημα ενεργής υποβοήl θησης αλλαγής λωρίδας Αναγνώριση σημάτων -

νατα, όσο και για τα κεφάλια τους (αν δεν ξεπερνούν το 1,8 μ.). Ωστόσο τα μικρά παράθυρα και ο σχεδιασμός δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση με την προς έξω ορατότητα από το πίσω κάθισμα να είναι περιορισμένη. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών των 377 λτ. κρίνεται μέτριος για την κατηγορία.

Bi-LED, οδηγοί LED στα φώτα εμπρός, πίσω φώτα LED). Για την έκδοση C-ULT οι 18άρες ζάντες αλουμινίου είναι σε μαύρο ματ χρώμα, ενώ είναι διαθέσιμα τα πακέτα Tech Pack και Driver’s Pack (με 1.900 ευρώ για Toyota Touch 2 με σύστημα πλoήγησης GO/GO PLUS, συνδεσιμότητα Wi-Fi και λειτουργία φωνητικής αναγνώρισης). Η κορυφαία έκδοση C-HIC προσφέρει 18 ιντσών 10κτινες ζάντες, τσέπες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, ιονιστή αέρα, Tech Pack, Σύστημα Έξυπνης Στάθμευσης, Σύστημα προειδοποίησης οπισθοπορίας σε διασταύρωση και δυνατότητα επιλογής premium ηχοσυστήματος JBL και Συστήματος πλοήγησης Go με 1.900 ευρώ.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα γόνατα, όσο και για τα κεφάλια τους, ωστόσο τα μικρά παράθυρα δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 21 χλστ. 377 λτ.

72 χλστ.

126 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.381 Πλάτος πίσω 1.352 ΜήκοςxΠλάτος 4.360x1.795 xΎψος x1.565 (1.555 στο HSD) *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

64 80R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 64

2/11/2018 3:44:13 πμ

Εσωτερικό: Ξεχωριστό και high-tech

Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του C-HR, άλλο τόσο είναι και αυτή της ποιοτικής και καλοφινιρισμένης καμπίνας.

Η έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το σύστημα infotainment Toyota Touch2 είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής C-ITY.

Αριστερά ο πίνακας οργάνων της συμβατικής έκδοσης και δεξιά της υβριδικής, όπου αντί για στροφόμετρο υπάρχει δείκτης ροής ενέργειας.

Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του C-HR, άλλο τόσο είναι και αυτή της καμπίνας. To πράγμα που ξεχωρίζει είναι το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό, το οποίο έχει σχετικά απλή διάταξη και λίγους, αλλά πολύ ποιοτικούς διακόπτες. Έπειτα, το μάτι σου καρφώνεται στην οθόνη αφής που είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό

(εκτός της έκδοση C-ITY) και μπορούμε να πούμε πως είναι εύκολη στο χειρισμό. Η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι πολύ καλή και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και γερή συναρμογή αν και στην περιοχή της κεντρικής οθόνης υπάρχουν κάποιες αστοχίες. Την αίσθηση ποιότητας τονίζουν κάποια έξτρα premium διακοσμητικά

στοιχεία, όπως η μπλε (ή σε χρώμα αλουμινίου ανάλογα με την έκδοση) λωρίδα, που ξεκινά από τις μπροστινές πόρτες και «τρέχει» στο ταμπλό Εξάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο για την 4Χ2 έκδοση 1,2 Turbo (επάνω) και τονίζει το εσωτερικό πλάτος. Τέ- έκδοση και e-CVT αυτόματο για την ΗSD λος, εργονομικά σφάλματα δεν συ- (κάτω). ναντήσαμε μιας και οι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι και εύκολοι στο πίζεται στον πίνακα οργάνων μεταξύ χειρισμό τους, ωστόσο αυτοί πάνω υβριδικής και μη έκδοσης. Έτσι στην στο τιμόνι είναι τοποθετημένοι σε πρώτη αντί για το στροφόμετρο αρισχήμα στραβού ρόμβου και απαι- στερά υπάρχει δείκτης ενέργειας, τούν κάποια εξοικείωση. Επίσης, λί- ενώ στην κεντρική οθόνη υπάρχει γο μεγαλύτερες για τα δεδομένα που και σχετική ηλεκτρονική ένδειξη για μας έχει συνηθίσει η Toyota θα θέ- τη ροή της ενέργειας. λαμε τους χώρους για μικροαντικείμενα στην κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Η ειΤην ψήφο εμπιστοσύνης μας θα δοποιός διαφορά εντοδώσουμε στη C-ENTER, αφού διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, γεγονός που σε κάνει να μην σκεφτείς στο ελάχιστο τη χρηματική διαφορά από τη βασική C-ITY, η οποία είναι 1.380 ευρώ. Για την υβριδική έκδοση, η «βασική» της C-CLUB μας καλύπτει απόλυτα για τα 25.050 ευρώ που κοστίζει. Πάντως τα 750 ευρώ παραπάνω, που στοιχίζει η C-ULT δεν είναι σημαντική, σε αντίθεση με την C-HIC, που ξεφεύγει φτάνοντας τα 29.250 ευρώ.

Ποια έκδοση;

Ανάρτηση, πλαίσιο, χαμηλό κέντρο βάρους και φρένα χαρίζουν στο C-HR μια ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση.

65 81R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 65

2/11/2018 3:44:31 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

Οδική συμπεριφορά: Ευέλικτο, εύχρηστο και ευχάριστο

Προσπερνάει σβέλτα η υβριδική έκδοση, αλλά στο απότομο πάτημα του γκαζιού παράγει θόρυβο λόγω κιβωτίου.

Ανεξαρτήτως έκδοσης, το C-HR εξαργυρώνει στο έπακρο την «προίκα» της νέας πλατφόρμας TNGA στην οποία βασίζεται. Αναμφίβολα η ανάρτηση είναι σφιχτή, χωρίς όμως να αντιδρά «ξερά» ή να «ακούγεται» στις κακοτεχνίες, ελέγχοντας άριστα το αμάξωμα. Στις στροφές γέρνει σε λογικές ποσότητες, δεν εμφανίζει άσκοπες ταλαντώνεις ή απότομες αντιδρά-

σεις και βάζει άριστα τη δύναμη στο δρόμο προσφέροντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Mέσα σε όλα το ακριβές τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και σωστή πληροφόρηση, στοιχεία που τονίζονται (μαζί με την απόκριση στο γκάζι) όταν ο οδηγός επιλέξει την λειτουργία Sport. Ανάρτηση, πλαίσιο, χαμηλό κέντρο βάρους και φρένα χαρίζουν στο C-HR μια ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση, που λείπει από την κατηγορία. Το C-HR γουστάρεις να το οδηγείς σε κάθε διαδρομή. Ακόμη και μέσα στην πόλη, όπου είναι αρκούντως ευέλικτο,

Κινητήρας-Μετάδοση

Το C-HR γουστάρεις να το οδηγείς σε κάθε διαδρομή. Ακόμη και μέσα στην πόλη, όπου είναι αρκούντως ευέλικτο.

66 82R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 66

1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,8 HSD 4X2 e-CVT 1,8 HSD 4X2 e-CVT 1,2 Turbo 4X4 Multidrive S 1,2 Turbo 4X4 Multidrive S 1,8 HSD 4X2 e-CVT

όσο και η προς τα πίσω και πλάγια ορατότητα δυσκολεύει. Σίγουρα το υβριδικό είναι πιο ήσυχο στην πόλη αφού κινείται συχνά και με τον κινητήρα σβηστό. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη αν πατήσεις τέρμα το γκάζι το χαρακτηριστικό βουητό από τη συνεργασία κινητήρα-αυτόματου κιβωτίου (το τελευταίο λειτουργεί σαν CVT) δεν κρύβεται. Όπως και τα παραπάνω 60 κιλά του στην γρήγορη οδήγηση. Και οι δυο εκδόσεις πάντως ψάχνουν περισσότερο «νεύρο» από τις κινητήριες μονάδες, για να ταιριάζει με το σπορτίφ στήσιμο του συνόλου.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)* C-ITY C-ENTER C-LUB C-LUB C-ULT C-ENTER C-LUB C-HIC

19.670 21.050 23.800 25.050 25.800 26.320 27.100 29.250

*Στην τιμή περιλαμβάνεται έκπτωση από προωθητικό πρόγραμμα 850 ευρώ για την έκδοση 1,2 Turbo και 400 ευρώ για την υβριδική.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μπροστινή Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια, Πίσω ανάρτηση αντιστρεπτική Μπροστινά φρένα Αεριζ. Δίσκοι 299 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 281 χλστ. Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.550/1.550 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,2 Kύκλος στροφής (μ.) 10,4

Συμπέρασμα Το ποια έκδοση του C-HR είναι η καλύτερη δεν μπορεί να απαντηθεί έτσι απλά, καθώς εξαρτάται από τις προτεραιότητες και ανάγκες του καθενός. Το hightech υβριδικό HSD είναι αισθητά πιο οικονομική και άνετη στη χρήση επιλογή με… μέλλον σχετικά με τις εκπομπές ρύπων, ενώ ταυτόχρονα δεν πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας. Χάρη στην προσφορά που ισχύει είναι διαθέσιμο από 25.050 ευρώ στην έκδοση C-LUB. Ορθολογικά σκεπτόμενος και αν δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα ετησίως (ειδικά εντός και περίξ της πόλης), το συμβατικό C-HR 1,2 turbo θα σε ενθουσιάσει με την οδική του συμπεριφορά και τον ξεχωριστό οδηγικό του χαρακτήρα. Είναι μάλιστα διαθέσιμο με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ στη βασική έκδοση, η οποία όμως εμφανίζει ελλείψεις. Η τετρακίνητη έκδοση του C-HR είναι διαθέσιμη από 26.320 ευρώ στην έκδοση C-ENTER.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

2/11/2018 3:44:36 πμ

Elastika_45.indd 67

1/11/2018 4:21:35 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Ψάχνεις ελαστικά;

5 tips για να γίνεις …«λαστιχάς»!

Μπήκε Νοέμβριος, ο τελευταίος μήνας του φθινοπώρου, η εποχή που δεν «σηκώνει» φθαρμένα λάστιχα. Αν θες να τα αντικαταστήσεις, δώσε προσοχή στις παρακάτω συμβουλές.

Ελλάδα δυστυχώς έχει ένα από τα χειρότερα οδικά δίκτυα στην Ευρώπη, με παλιά ολισθηρή άσφαλτο, λακκούβες, μπαλώματα και σιδερένια φρεάτια. Μπορεί η βροχή και το χιόνι να μην είναι τόσο συνηθισμένα προβλήματα όσο σε βορειότερες χώρες, ή έλλειψη όμως υποδομής και μελέτης σημαίνει πως οι δρόμοι κρατούν περισσότερο νερό που λιμνάζει, ακόμη και με μία μικρή βροχή. Έτσι τα λάστιχα είναι αυτά που καθορίζουν σχεδόν ολοκληρωτικά την ασφάλεια που παρέχει το αυτοκίνητο. Κάποια στιγμή αναπόφευκτα, θα φθαρούν και θα πρέπει να τα αλλάξεις. Το κάνεις όμως σωστά; Οι περισσότεροι διαλέγουν με τελείως υποκειμενικά κριτήρια. Το «ακριβότερο=καλύτερο» δε σημαίνει σε καμία περίπτωση πως είναι και ιδανικό. Για να μην κάνεις λοιπόν την ασφάλεια… λάστιχο, δες μερικές πληροφορίες, τις οποίες είναι απαραίτητο να γνωρίζεις πριν αγοράσεις την καινούρια τετράδα ελαστικών.

Είναι η «ώρα» τους; Φρενάρισμα και στρίψιμο εξαρτώνται άμεσα τόσο από τη κατάσταση των ελαστικών, αλλά και από την πίεση του αέρα. Για την δεύτερη χρειάζεται τουλάχιστον ένας έλεγ-

χος κάθε 15 μέρες και συμμόρφωση με τις οδηγίες του κατασκευαστή για την επιλεγμένη διάσταση και το εκάστοτε φορτίο. Από εκεί και πέρα τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται όταν το βάθος πέλματος φτάνει στο 1,6 χλστ. από τα 7-8, που είναι όταν το ελαστικό είναι καινούργιο. Επίσης τα ελαστικά, ειδικά αυτά που είναι φορεμένα στο αυτοκίνητο και εκτεθειμένα στον ήλιο, στις καιρικές συνθήκες και στις αυξομειώσεις της θερμοκρασίας ακόμη και αν δεν έχει φθαρεί ως προς το βάθος πέλματος θα πρέπει να αλλάζονται στα 3-4 χρόνια.

Ξέχνα τα «ότι να` ναι» και βάλε αυτά «που πρέπει» Το ελαστικό οφείλει να καλύπτει τις απαιτήσεις μας, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείσαι συνήθως. Κάθε όχημα έχει ελαστικά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά κατασκευής και λειτουργίας, καθώς και ένα ορισμένο εύρος διάστασης. Σε ένα αυτοκίνητο με ελαστικά δείκτη ταχύτητας Η (μέχρι 210 χλμ./ ώρα) δεν μπαίνει ελαστικό με δείκτη ταχύτητας υ (μέχρι 300 χλμ./ ώρα) γιατί απλά αυτό το ελαστικό δε θα ζεσταθεί ποτέ. Υπάρχει το κατάλληλο ελαστικό για κάθε χρήση. Ρώτα τους ειδικούς και μην κάνεις

του κεφαλιού σου. Οι επαγγελματίες του χώρου των ελαστικών θα σε ενημερώσουν.

Διάβασε καλά την ετικέτα Βλέπεις μια αυτοκόλλητη ετικέτα πάνω στο ελαστικό με κάτι σχέδια και νούμερα; Αυτή είναι η ταυτότητα κάθε νέου ελαστικού και το συνοδεύει υποχρεωτικά. Εκεί υπάρχουν πληροφορίες πρώτα από όλα για την οικονομία καυσίμου με δείκτες από το A… (το καλύτερο) μέχρι G (το χειρότερο). Μια ακόμη ένδειξη έχει να κάνει με το φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα. Η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος μεταξύ των ελαστικών κατηγορίας Α και κατηγορίας G θα μπορούσε να αγγίξει το 30%. Τέλος υπάρχει και ένδειξη για το θόρυβο, όπου 1 μαύρο κύμα ήχου σημαίνει 3dB λιγότερο από το Ευρωπαϊκό όριο, 2 μαύρα κύματα ήχου σημαίνουν ταύτιση με Ευρωπαϊκό όριο και 3 μαύρα κύματα ήχου ταύτιση με προηγούμενο Ευρωπαϊκό όριο.

Run-flat ελαστικά! Αξίζουν ή όχι; Run flat ονομάζονται τα ελαστικά εκείνα, που έχουν κατάλληλα ενι-

Το «τιμή-χώμα» δεν σημαίνει και καλή ποιότητα Μια μεγάλη διαφορά τιμής ίδιων ελαστικών από έμπορο σε έμπορο μπορεί να κρύβει «μπαγιάτικα» ελαστικά, που πρέπει να φύγουν. Την χρονολογία κατασκευής των ελαστικών τη βλέπουμε στο πλάι ως τετραψήφιο αριθμό κοντά στην ένδειξη DOT. Τα πρώτα 2 ψηφία να αφορούν την εβδομάδα κατασκευής και τα 2 τελευταία τη χρονιά. Προτιμούμε ελαστικά, που έχουν παραχθεί μέχρι 12 μήνες πριν, αν και ένα καλοδιατηρημένα ελαστικό σε αποθήκη χωρίς έκθεση στον ήλιο και με ικανή υγρασία δεν έχει πρόβλημα να είναι και… γηραιότερο. Πάντα έχουμε στο νου πως τα μεταχειρισμένα ελαστικά κρύβουν μεγάλο ρίσκο και καλό είναι να αποφεύγονται.

Elastika_45.indd 68

1/11/2018 4:21:36 μμ

Elastika_45.indd 69

1/11/2018 4:21:37 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Μήπως καταστρέφεις τα ελαστικά σου;

Δες τους 10 λόγους που φέρεις ευθύνη για την κατάσταση στην οποία φέρνεις το ελαστικό σου αν δεν προσέξεις.

μέσος όρος ζωής των ελαστικών ορίζεται στα 30 με 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή στα 3 χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής τους. Αυτές όμως οι προβλέψεις είναι σε θεωρητικό επίπεδο, μιας και η αντοχή τους μπορεί να επηρεαστεί ανάλογα με τη χρήση που κάνει ο οδηγός στο αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο που κάνει 30 χιλιάδες χιλιόμετρα με τα ίδια ελαστικά σε διάστημα 3 χρόνων και τα ελαστικά αποδίδουν σχετικά καλά, σημαίνει

ότι η χρήση και η κατάσταση του αυτοκινήτου είναι φυσιολογική. Ποιες είναι όμως οι συνηθισμένες πρακτικές, που θα σε αναγκάσουν να αλλάξεις ελαστικά πριν την ώρας τους από δικά σου σφάλματα; 1. Ή τα τιγκάρεις στον αέρα ή τα έχεις «πίτα» 2. Ανέβηκες με φόρα σε ένα πεζοδρόμιο και δεν το ήλεγξες μετά την πρόσκρουση 3. Σέρνεις από πίσω το τροχόσπι-

τό σου χωρίς να δώσεις αέρα στα πίσω λάστιχα 4. Ξεμοντάρεις, τοποθετείς ή επισκευάζεις τα ελαστικά μόνο σου χωρίς την παρουσία ειδικού 5. Χρησιμοποιείς τροχούς και ζάντες σε διαστάσεις που δεν ταιριάζουν 6. Βάζεις ρεζέρβα με διαφορετικές διαστάσεις και τρέχεις με πάνω από 80 χλμ. 7. Ξεχνάς να αναφέρεις στο συνεργείο της γειτονιάς σου μια αλλαγή

στις δυναμικές επιδόσεις, όπως, κραδασμούς, απώλεια αέρα ή θόρυβο 8. Ανεβαίνεις στον Παρνασσό τα Χριστούγεννα με -2C με θερινά λάστιχα 9. Ξεχνάς να τσεκάρεις τακτικά το βάθος σκαλίσματος στο πέλμα ενώ δεν τα αντικαθιστάς πριν φτάσουν στο ελάχιστο νόμιμο βάθος σκαλίσματος 10. Οδηγείς επικίνδυνα; με άλλα λόγια χαλάρωσε και μην τα ζορίζεις.

Elastika_45.indd 70

1/11/2018 4:21:43 μμ

Elastika_45.indd 71

1/11/2018 4:21:45 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_45.indd 72

1/11/2018 4:21:47 μμ

Elastika_45.indd 73

1/11/2018 4:21:48 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Ποιές είναι οι εμπορίες 4 αστέρων? Τα ελαστικά είναι ίσως το πιο σημαντικό προϊόν αυτοκινήτου που θα κληθείς να αγοράσεις. Είσαι όμως σωστά πληροφορημένος για το πώς κινείται η αγορά; Δες πως θα βρεις μία εμπορία ελαστικών 4 αστέρων, που θα διαθέτει τεχνογνωσία, εκπαιδευμένο & εξυπηρετικό προσωπικό, σύγχρονο εξοπλισμό, λογικές τιμές και όλα τα χαρακτηριστικά, που δημιουργούν πιστούς πελάτες!

ε σχέση με τα άλλα αναλώσιμα του αυτοκινήτου, τα λάστιχα έχουν την ευκολία ότι είναι εξωτερικά. Δηλαδή τα βλέπεις. Ξέρεις σε τι κατάσταση είναι, ωστόσο θα έρθει η στιγμή που θα τα αντικαταστήσεις. Σε ποιόν όμως θα απευθυνθείς για να αγοράσεις καινούρια λάστιχα. Θα πας σε μία επιχείρηση, που από την πρώτη κιόλας επίσκεψη θα νιώσεις εμπιστοσύνη. Θα αντιληφθείς με την μία το στυλ και το επίπεδο εξυπηρέτησης. Θα εξετάσεις την αξιοπιστία της πάνω στα κρίσιμα για την ασφάλεια στο δρόμο, προϊόντα (όπως Ελαστικά, Ζάντες, Αναρτήσεις) και θα λάβεις την απόλυτη εξυπηρέτηση στις καλύτερες τιμές. Ας δούμε λοιπόν ποια είναι τα χαρακτηριστικά που αν διαθέτει κάποια από αυτά μια εμπορία, δικαιούται να κατατάσσεται στις Top της

αγοράς (ή της περιοχής της), αυτό που εμείς ονομάζουμε 4 αστέρων! 1. Να έχει υψηλή τεχνογνωσία. Βασικό χαρακτηριστικό, αφού σίγουρα δεν θα εμπιστευόταν κανείς την ασφάλεια του, σε κάποιον που δεν διαθέτει την κατάλληλη εμπειρία ή εκπαίδευση, 2. Να εξελίσσει και να επενδύει στη γνώση των τεχνικών του. «Η γνώση είναι δύναμη», λέει το λαϊκό ρητό και ταιριάζει γάντι εδώ. 3. Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη. 4. Να διαθέτει τον σωστό εξοπλισμό. Η ποιοτική δουλειά επισκευής ή αντικατάστασης γίνεται και με τα κατάλληλα εργαλεία. 5. Πάντα προτείνει αυτά που πρέπει. Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη! Σπάει και η συνεργασία!

6. Εξηγεί πλήρως τι απαιτείται να γίνει και γιατί. Δεν είναι όλοι γνώστες της «ανατομίας» ενός αυτοκινήτου. Όλοι όμως έχουν δικαίωμα στην ποιοτική παροχή υπηρεσίας. 7. Εγγυάται. Για τα προϊόντα που τοποθετεί ή τις επισκευές που κάνει. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημιουργία σχέ-

ση εμπιστοσύνης. 8. Προσφέρει ποιότητα εξυπηρέτησης σε καλές τιμές (ή και προσφορές) και με ευκολίες πληρωμής. Κακά τα ψέματα η οικονομική κρίση, μας έχει αναγκάσει όλους να κυνηγάμε τις καλές τιμές. 9. Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση

Elastika_45.indd 74

1/11/2018 4:21:53 μμ

Elastika_45.indd 75

1/11/2018 4:21:54 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_45.indd 76

1/11/2018 4:21:57 μμ

Elastika_45.indd 77

1/11/2018 4:21:58 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_45.indd 78

1/11/2018 4:22:00 μμ

ACCESSORIES_45.indd 79

1/11/2018 4:27:40 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ακόμα δεν έχεις βάλει μία οθόνη; Το μέλλον των οχημάτων είναι οι οθόνες multimedia, παρόλο που τα περισσότερα αυτοκίνητα, τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους έχουν τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων. Τα καινούρια μοντέλα διαθέτουν πλέον επίπεδες ψηφιακές οθόνες, οι οποίες δείχνουν τις απαραίτητες πληροφορίες και «φροντίζουν» και την ψυχαγωγία σου. Γιατί λοιπόν να μην εγκαταστήσεις μία και στο δικό σου αυτοκίνητο αν δεν έχεις;

ριν μερικά χρόνια αν έκανες κουβέντα για οθόνες αυτοκινήτων το καλύτερο που μπορεί να περιμέναμε ήταν να αναγράφει το όνομα του σταθμού που ακούμε ή του τραγουδιού. Γιατί όμως να παραμένεις στις τεχνολογίες του περασμένου αιώνα, όταν αυτές πλέον δεν χρησιμοποιούνται πουθενά στην καθημερινότητα. Γιατί να μην εξελίξεις την πληροφόρηση ή την συνδεσιμότητα, την ψυχαγωγία ακόμα και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σου. Ζήσε στο παρόν και εγκατέστησε μία οθόνη multimedia. Σήμερα οι οθόνες των αυτοκινήτων είναι σαν ένα smartphone, σαν ένας μικρός υπολογιστής. H ποιότητα της εικόνας είναι απαράμιλλη, ενώ η πληροφόρηση μπορεί να προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες του οδηγού, να είναι εργονομική, όμορφη και πλούσια. Στην κατηγορία φυσικά εντάσσεται και το σύστημα πλοήγησης (GPS) .Επί το πλείστον τα συστήματα αυτά συνδέονται με bluetooth και το κινητό , βοηθώντας έτσι τον επιβάτη να μπορεί να δώσει μέχρι και φωνητικές εντολές.

Κριτήριο επιλογής οθόνης: l Το μέγεθος σίγουρα μετράει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Όσο πιο μεγάλη η οθόνη τόσο πιο εύχρηστη θα είναι για τον επιβάτη. l Ύπαρξη ή δυνατότητα τοποθέτησης navigation l TV tuner (Δυνατότητα λήψης και προβολής

καναλιών τηλεόρασης) l Mirror Link: Τεχνολογία που επιτρέπει να προβάλετε την οθόνη του κινητού σας στο σύστημα multimedia χωρίς κάποιο άλλο περιφερειακό l Η συμβατότητα με το ios ή το android σας και οι θύρες εξόδου της κάθε οθόνης

ACCESSORIES_45.indd 80

1/11/2018 4:27:43 μμ

ACCESSORIES_45.indd 81

1/11/2018 4:27:44 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Είσαι σίγουρος ότι έχεις δερμάτινο σαλόνι;

ριν πεις ότι έχεις δερμάτινο σαλόνι αυτοκινήτου, θα πρέπει να θυμάσαι τις απεριόριστες δυνατότητες, που υπάρχουν στην επεξεργασία του δέρματος.

Ξεκινώντας από τα βασικά! Πρέπει πάντοτε να έχεις υπόψη σου ότι σχεδόν σε όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα, υπάρχει δέρμα, το οποίο έχει μία προστατευτική επικάλυψη, που έχει ως βάση το νερό. Αυτό σημαίνει ότι το δέρμα πριν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο, έχει βαφτεί, έπειτα έχει επικαλυφθεί με χρωστικές ουσίες και μετά με προστατευτικό χρώματος. Άρα αυτό που τοποθέτησες στο αυτοκίνητο σου δεν είναι στην ουσία το φυσικό δέρμα, αλλά το επεξεργασμένο δέρμα.

«Ότι πληρώσεις παίρνεις»! Όπως ισχύει στα περισσότερα πράγματα στη ζωή, έτσι και εδώ

ισχύει το «ότι πληρώνεις - παίρνεις». Θα πρέπει να δώσεις μεγάλη προσοχή στα «ψιλά γράμματα» και να γνωρίζεις, αν το υλικό που έχει το αυτοκίνητο αποτελείται όντως από φυσικό δέρμα. Πολλές φορές τα «δερμάτινα καθίσματα» ή οι «επιφάνειες δερμάτινων καθισμάτων», περιλαμβάνουν εκτός από φυσικό δέρμα, και υλικά από συνθετικό δέρμα. Έτσι λοιπόν να έχεις στο μυαλό σου, αν αγοράζεις «πραγματικό» δέρμα και λιγότερο «ψεύτικο».

ACCESSORIES_45.indd 82

1/11/2018 4:27:48 μμ

ACCESSORIES_45.indd 83

1/11/2018 4:36:49 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_45.indd 84

1/11/2018 4:36:51 μμ

Γιατί τα isofix καθίσματα σου «λύνουν» τα χέρια!

ην παίζεις «κορόνα – γράμματα» την ασφάλεια του παιδιού σου. Κάνε την σωστή κίνηση, αγοράζοντας το κατάλληλο παιδικό κάθισμα. Μάλιστα τα παιδικά καθίσματα με τεχνολογία ISOFIX είναι τα ιδανικότερα και ασφαλέστερα. l Μεγαλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος, 22% ασφαλέστερα! Σύμφωνα με διεθνείς έρευνες, τα καθίσματα ISOfix μειώνουν ως και 22% τον κίνδυνο σοβαρών τραυμα-

τισμών από ατύχημα στα παιδιά. l Καλύτερο κράτημα θέσης και παιδιού, ακόμα και σε δρόμο με λακκούβες! Η απόλυτη σταθερότητα που προσφέρει ένα κάθισμα ISOFIX προστατεύει και κρατάει «στη θέση του» το παιδί ακόμα και όταν το αυτοκίνητο περνάει από λακκούβες και εξογκώματα l Μια κίνηση αρκεί για την τοποθέτηση του! Η τεχνολογία ISOfix, παρέχεται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, περιλαμβάνει 2 υποδοχές στις οποίες «κουμπώνει» το αντίστοιχο παιδικό κάθισμα. l Μπορείς να το βρείς από αντιπροσωπίες και internet! Με ένα σύντομο έλεγχο μέσω Internet ή και επικοινωνώντας με την αντιπροσωπεία από όπου αγόρασες το αυτοκίνητό σου, μπορείς να διαπιστώσεις αν αυτό υποστηρίζει την τεχνολογία ISOfix.

ACCESSORIES_45.indd 85

1/11/2018 4:36:54 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Πως θα προστατεύσεις τον καταλύτη σου & θα γλυτώσεις λεφτά Ο καταλύτης αναλαμβάνει να μειώνει τα ρυπογόνα για την ατμόσφαιρα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα. Η αλλαγή του όταν είναι κατεστραμμένος είναι επιβεβλημένη.

ι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον αν μετά από μεγάλη διαδρομή -όταν ο καταλύτης έχει υπερθερμανθείσβήσεις αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πέφτει απότομα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Η αλλαγή ή η κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Συνέπειες και ενδείξεις χαλασμένου καταλύτη - Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία

καυσαερίων. - Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης. - Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης. - Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επικαθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων. - Όταν το υλικό που βρίσκεται μέσα στον καταλύτη έχει διαλυθεί, κατά τη μετακίνηση παράγει θόρυβο, αφού έρχεται σε επαφή με τα μεταλλικά τοιχώματα του καταλύτη. (κουδουνίζει).

5 tips για να το προστατεύσεις 1 Δεν πρέπει να επιλέγεται νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κατηφορικό δρόμο. 2 Θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη... υπομονή στο πάτημα του γκαζιού. Μέχρι το μοτέρ να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία καλό είναι να μην ανεβάζουμε έντονα ρυθμό

περιστροφής στον κινητήρα. 3 Δε βάζουμε μπροστά ποτέ καταλυτικό αυτοκίνητο σπρώχνοντάς το. 4 Πρέπει μετά από μεγάλο ταξίδι το όχημα να δουλεύει για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα στο ρελαντί, ώστε να επανέλθει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας 5 Στο ξεκίνημα του κινητήρα δεν πρέπει να πατάει ο χρήστης το γκάζι.

ACCESSORIES_45.indd 86

1/11/2018 4:36:55 μμ

ACCESSORIES_45.indd 87

1/11/2018 4:36:57 μμ

ACCESSORIES_45.indd 88

1/11/2018 4:36:58 μμ

45PINl.indd 89

1/11/2018 5:02:06 μμ

45PINl.indd 90

1/11/2018 5:02:07 μμ

45PINl.indd 91

1/11/2018 5:02:08 μμ

45PINl.indd 92

1/11/2018 5:02:10 μμ

45PINl.indd 93

1/11/2018 5:02:12 μμ

45PINl.indd 94

1/11/2018 5:02:13 μμ

45PINl.indd 95

1/11/2018 5:02:15 μμ

45PINl.indd 96

1/11/2018 5:02:16 μμ

45PINl.indd 97

1/11/2018 5:02:17 μμ

45PINl.indd 98

1/11/2018 5:02:19 μμ

PERIEX-45--18_NEW.indd 7

2/11/2018 10:56:50 μμ

PERIEX-45--18_NEW.indd 6

2/11/2018 10:57:44 μμ