Auto Triti PREMIUM 46 2018 by autotriti

R-COVER-46_18_PREMIUM:ATR-21X28

9/11/2018

12:50 ðì

Page 3

A3_T46-18.indd 35

46-18-all.indd 7

9/11/2018 2:56:03 πμ

13/11/2018 9:57:23 μμ

ΝΑ

Ε ΟΜ

Χ 1 4 ΡΙΕ ύχος ίου 20 Ε Π Τε βρ εμ

ο 3Ν

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Μια «θεά» στον κόσμο των crossover. Η DS 7 Crossback αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση με επίκεντρο την άνεση, την ιδιαίτερη σχεδίαση και την τεχνολογία από το μέλλον.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 25 χρόνια AutoΤρίτη

Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα του 2007-2008 8 Διεθνής επικαιρότητα

Τι πολυτελές και high tech παρουσιάστηκε; 16 Αγωνιστική επικαιρότητα 22 Νέα της αγοράς - Νέες τιμές, εκδόσεις,

αλλά και χρηματοδοτικά των premium αυτοκινήτων 14 Άποψη: Είναι η τετρακίνηση απαραίτητη στα SUV; 60 2η φάση Best Car 2019

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 30 Ford Mustang Bullit

Με αφορμή τα 50 χρόνια από την πρεμιέρα της ταινίας Bullitt που έκανε γνωστή την Mustang παγκοσμίως, η Ford λανσάρει την ομώνυμη έκδοσή της. Την οδηγούμε και μπαίνουμε στο πετσί του ρόλου. COVER STORY

Ο διαγωνισμός που έγινε θεσμός στην 42 Πρώτη Δοκιμή – DS 7 Crossback αγορά αυτοκινήτου περνάει στη δεύτεΜια «θεά» στον κόσμο των ρη φάση του. Τα φετινά δώρα είναι 4 crossover. Η DS 7 Crossback (Audi A1, Ford Focus, Kia Ceed, αποτελεί μια premium πρόταση με Mercedes A-Class) και οι φιναλίστ 15. επίκεντρο την άνεση, την ιδιαίτερη σχεδίαση και την τεχνολογία από το μέλλον. ΔΟΚΙΜΕΣ 56 Audi A3 SportSedan 1,5 TFSI

Προσφέρει χώρους ως σεντάν, ενώ ταυτόχρονα είναι σπορτίφ οδηγικά. 62 Mercedes CLS 450

90 4

Νέο Audi TT: Η νέα γενιά του Audi TT αλλάζει πλήρως προσανατολισμό και γίνεται… «λιμουζίνα»

Αυτή η Mercedes είναι πολυτελής σαν μια S-Class αλλά και τόσο σαγηνευτική όσο και μια… AMG GT!

74 Volvo XC60 D5

Το Volvo XC60 στην ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 235 ίππων συνδυάζει την premium αισθητική με κορυφαίες επιδόσεις. 82 BMW X4 20d XDrive

Δοκιμάζουμε την κουπέ πρόταση της BMW στα μεσαία SUV. 110 BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ 10 Land Rover Defender -

Τι νέο φέρνει η νέα γενιά; 90 Νέο Audi TT - Η νέα γενιά του Audi TT αλλάζει πλήρως προσανατολισμό. TOURING 134 Premium διαμονή στη συμπρωτεύουσα PREMIUM SERVICES 96 Τι άτοκα χρηματοδοτικά προγράμματα υπάρχουν στην αγορά; 128 Premium προϊόντα αυτοκινήτου και υπηρεσίες 138 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων

Τι είναι PREMIUM;

DS 7 Crossback

Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

2007-2008 Fiat 500: Η πιο επιτυχημένη αναβίωση Γεννημένο την 4η Ιουλίου το 2007, το Fiat 500 είναι ίσως η πιο επιτυχημένη αναβίωση στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Οι λιλιπούτειες διαστάσεις του, ο μοντέρνος-ρετρό σχεδιασμός που παραπέμπει στο αρχέτυπο και το

trendy εσωτερικό είναι αναμφίβολα τα στοιχεία που το έχουν καταστήσει εμβληματικό. Και για αυτό το λόγο άλλωστε, από το 2007 μέχρι και σήμερα η Fiat έχει προχωρήσει σε απλές βελτιώσεις της επιτυχημένης συνταγής.

ΧΡΟΝΙΑ

VW Tiguan: SUV στα 1.400 κυβικά Το όνομά του βγαίνει από τις λέξεις Tiger και Iguana και πλέον αποτελεί και αυτό ένα σημείο αναφοράς στα SUV-Crossover. Το VW Tiguan παρουσιάστηκε το 2007 στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γερμανίας και

γρήγορα κατέκτησε την αγορά. Αιχμή του δόρατος για να το καταφέρει ήταν αναμφίβολα από 1.400άρης TSI κινητήρας των 125 ίππων, καθώς εκείνη την εποχή αποτελούσε το SUV με τον μικρότερο κυβισμό.

Νέα Hyundai i30 & Kia Ceed: Οι Κορεάτες εξευρωπαΐζονται!

Από το 2007 και έπειτα, οι Hyundai – Kia αφήνουν πίσω το κορεατικό προφίλ τους και πλέον προσεγγίζουν το ευρωπαϊκό κοινό. Η πρώτη προσπάθεια έρχεται με το Kia Ceed όπου ακόμη και το όνομά του το λέει (Community of Europe, with European Design)

και αμέσως μετά ακολουθεί το Hyundai i30. Το καλό value for money και των δύο μαρκών, αλλά και η αντιπροσώπευση της μάρκας στην Ελλάδα (Π&Ρ ΔΑΒΑΡΗ) αποτελούν τα συστατικά της συνταγής που θα εκτοξεύσουν την μάρκα…

Nissan Qashqai: Ο πρωταθλητής των SUV Το αυτοκίνητο με το περίεργο αυτό όνομα που προέρχεται από μια φυλή νομάδων στο Ιράν, αντιμετωπίστηκε στην αρχή από δυσπιστία -ας είμαστε ειλικρινείς- από τον αυτοκινητιστικό Τύπο. Λανθασμένα τελικά, γιατί ο κόσμος γρήγορα το αγάπησε και πλέον αποτελεί το best seller μοντέλο της κατηγορίας, με την Nissan να έχει χτυπήσει φλέβα χρυσού που ούτε την είχε φανταστεί. Τα στοιχεία για να γίνει αγαπητό είναι φυσικά γνωστά. Αυξημένη απόσταση από το έδαφος, συμπεριφορά επιβατικού, χώροι οικογενειακού…

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 2007 2008

AutoΤρίτη: Με πολλά δώρα και αποκαλυπτικά ρεπορτάζ Θα μπορούσε το AutoΤρίτη να μην έχει πλούσια δώρα και αποκαλυπτικά ρεπορτάζ; Όχι βέβαια! Έτσι λοιπόν, ανάμεσα στα πολλά δώρα και ρεπορτάζ της 2ετίας 2007-2008 θυμόμαστε μερικά μό-

νο σημαντικά, όπως η βενζίνη δώρο για όλη σας τη ζωή ή τα τέλη κυκλοφορίας της χρονιάς. Όσο για ρεπορτάζ; Το ότι περάσαμε ΚΤΕΟ με χαλασμένο αυτοκίνητο, έχει να πει πολλά…

279.745 267.295

Πωλήσεις 2007 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Opel Corsa Opel Astra VW Golf Ford Focus Toyota Yaris

Μονάδες 9.635 9.323 9.317 8.733 8.233

Μερίδιο 3,4% 3,3% 3,3% 3,1% 2,9%

Πωλήσεις 2008 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Opel Astra Toyota Yaris Toyota Auris Opel Corsa VW Golf

Μονάδες 8.402 7.989 7.830 7.752 7.283

Μερίδιο 3,1% 3,0% 2,9% 2,9% 2,7%

Ν ΙΕΘ

ΝΕ

λα

τέ ον

ors

m Ru

αμ

Νέ

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Η ανοιχτή έκδοση της BMW Σειράς 8 έχει υφασμάτινη οροφή, η οποία ανοίγει ή κλείνει μέσα σε 15 δλ. και με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα.

νέα BMW Σειρά 8 Convertible διαθέτει «μαλακή» οροφή, η οποία μπορεί να ανοιχτεί ή να κλειστεί μέσα σε 15 δευτερόλεπτα και σε ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Επίσης διαθέτει ένα ολοκαίνουριο αυτόματο rollover σύστημα προστασίας που

μπορεί αυτόματα να ενεργοποιήσει δύο πανίσχυρες αλουμινένιες μπάρες μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση ανατροπής. H υπόλοιπη σχεδίαση του μοντέλου είναι φυσικά ίδια με την coupe εκδοχή. Ο εσωτερικός διάκοσμος κινείται και αυτός στο ίδιο πλαίσιο σχεδιαστικά με την coupe εκδοχή, ωστόσο αυτή την φορά δίνουν το πα-

Ανοιχτή πρόκληση Η cabrio εκδοχή της νέας BMW Σειρά 8 δηλώνει έτοιμη να προκαλέσει δυνατές συγκινήσεις.

ρών, όπως είναι λογικό, τα κουμπιά και οι επιλογές για την λειτουργία της οροφής Όπως και η coupe, έτσι και η cabrio αρχικά θα προσφέρεται με δύο κινητήρια σύνολα. Η πρώτη επιλογή είναι ο τρίλιτρος TwinPower diesel εξακύλινδρος κινητήρας της έκδοσης 840d xDrive, απόδοσης 320 ίππων, με 680 Nm ροπής, ενώ η ισχύς στην έκδοση

M850i πηγάζει από τον ίδιο V8 κινητήρα των 4,4 λίτρων απόδοσης 530 ίππων και 748 Νm ροπής που «φοράει» και η 8άρα coupe σε συνεργασία με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης της μάρκας που της επιτρέπουν να κάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δλ., με μέγιστη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ταχύτητα τα 250 χλμ./ώρα. 9

Αυτό είναι το νέο Defender! To παλιό Land Rover το ξέρουν όλοι. Και σχεδόν όλοι το λατρεύουν. Εμείς έχουμε ήδη δει τη νέα γενιά. Επιβλητική εμφάνιση: και στη νέα γενιά του defender κυριαρχούν οι αυστηρές γραμμές και οι κάθετες γωνίες.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ς ξεκινήσουμε με τα καλά νέα: Το Defender που θα έρθει πιθανότατα το 2019 στην αγορά, θα παραμείνει ένα γνήσιο εκτός δρόμου «κατσίκι». Αυτό τουλάχιστον αφήνουν να εννοηθεί οι φωτογραφίες, με καμουφλάζ πάνω βέβαια. Παρά το ελάχιστα καμπυλωτό και λιγότερο καθέτο παρμπρίζ και το σίγουρα πιο ήπιο πρόσωπο του μοντέλου, το Defender θα είναι και πάλι αρκετά τετραγωνισμένο. Το

καμουφλάζ δε μπορεί να κρύψει ότι η πίσω πόρτα είναι διαιρούμενη και ότι το άκρο εκεί είναι σχεδόν κάθετο. Τα δε πλαϊνά παράθυρα δε γέρνουν πολύ προς τα μέσα κι έτσι το Defender διατηρεί το γεμάτο γωνίες στιλ του. Κύκλοι κοντά στην εταιρεία, αναφέρουν ωστόσο ότι τα εμπρός φώτα θα είναι πιο κοντά στη φιλοσοφία των σύγχρονων Land Rover. Τονίζεται ωστόσο, ότι το Defender θα έχει ένα εντελώς δικό του, ξεΛίγο πιο ήπιο και εξευγενισμένο θα είναι το επόμενο Defender, θα παραμείνει όμως και ένα κλασσικό εκτός δρόμου όχημα «ημιαγροτικής» φιλοσοφίας.

χωριστό πρόσωπο. Από πλευράς διαστάσεων δε θα υπάρχουν διαφορές σε σχέση με το μοντέλο που έφτασε μέχρι το 2016. Το τρίθυρο, το οποίο επίσης λέγεται ότι θα επανέλθει, θα ανέβει ίσως λίγο παραπάνω και θα φτάσει τα 4,0 μέτρα, από 3,90 που ήταν. Το δε πεντάθυρο θα παραμείνει στην περιοχή των 4,7-4,8 μέτρων. Για άλλες εκδόσεις, μακρύτερα μεταξόνια ή pick-up διαμόρφωση, δεν έχουμε κάποια πληροφόρηση ακόμη. Ας ρίξουμε όμως μια ματιά και στο τεχνικό σκέλος, κάτω από τη γνώριμη εμφάνιση. Η αλήθεια είναι ότι δεν περιμένουμε σασί τύπου σκάλας ή ενιαίους άξονες όπως μέχρι τώρα. Το πλαίσιο εξάλλου θα είναι μοντέρνο, όπως αυτό που χρησιμοποιεί το Discovery. Από πλευράς γραμμής κίνησης η Land Rover δε θα μπορέσει να αποκηρύξει πλήρως τους συμβατικούς κινητήρες. Περιμένουμε μοτέρ με

O θρύλος του Defender Το Defender ουσιαστικά είδε το φως του κόσμου πίσω στο μακρινό 1948 (Series I). Η παραγωγή του μοντέλου, με διάφορες αναβαθμίσεις, έφτασε έως το 2016 στη μονάδα του Σόλιχαλ. Μετά διακόπηκε, εν μέρει και λόγω των προδιαγραφών προστασίας των πεζών. Το πολύ τετραγωνισμένο αμάξωμα καθιστούσε δύσκολη την τήρησή τους.

τέσσερις και έξι κυλίνδρους αλλά φυσικά όχι και V8 όπως στη δεκαετία του ’70. Η πλατφόρμα βέβαια, μπορεί να σηκώσει οποιαδήποτε επιλογή εξηλεκτρισμού υπάρχει σήμερα διαθέσιμη: mild-hybrid, plug-in hybrid ή και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Όλα είναι εφικτά, αλλά δεν είναι όλα υποχρεωτικά. Αυτό που θα πρέπει να διατηρηθεί, είναι η ξεκάθαρη υπεροχή σε εκτός δρόμου μονοπάτια, κάτι που ανεπίσημα θεωρείται εκ των ουκ άνευ! Αυτό κι αν είναι καλή είδηση.

Η άποψή μας

Κάθετο κόψιμο και πίσω: η πόρτα είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Η Land Rover μεταφέρει το Defender στο μέλλον. Και μοιάζει να αφήνει το μοντέλο να δείξει τον ξεχωριστό του χαρακτήρα, κάτι που είναι καλό. Ένα πιο soft Defender δύσκολα θα γινόταν αποδεκτό από τους fans. 11

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Ένα ακόμα πιο εξωτικό Ford GT Xάρη στη χρήση πλήθους ανθρακονημάτινων στοιχείων και ελαφρών μετάλλων, το Ford GT Series είναι 18 κιλά ελαφρύτερο.

Tο νέο Ford GT Carbon Series επιστρατεύει πλήθος ανθρακονημάτινων στοιχείων και ελαφρών μετάλλων, τόσο στο αμάξωμα όσο και στα περιφερειακά μέρη, καταφέρνοντας μείωση του συνολικού βάρους κατά 18 κιλά. Το αμερικάνικο supercar πέρα από τις δύο χαρακτηριστικές ρίγες στο αμάξωμα διαθέτει ανθρακονημάτινες ζάντες, εξάτμιση και μπουλόνια από τιτάνιο,

αλλά και ελαφρύ κάλυμμα του κινητήρα στο πίσω μέρος με επιπλέον αεραγωγούς. Επιπρόσθετα, μικρές «απώλειες» παρατηρεί κανείς και στην καμπίνα του GT, καθώς παρελθόν αποτελούν οι ποτηροθήκες και ο αποθηκευτικός χώρος για μικροαντικείμενα δίπλα από το κάθισμα του οδηγού, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν λεπτομέρειες από ανθρακονήματα.

A3_T46-18

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 2:58:33 πμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

ίνεται εκτός δρόμου όχημα χωρίς τετρακίνηση; Αν ακόμη απαντάτε έτσι στην ερώτηση του τίτλου, τότε μήπως δεν ξέρετε ότι τα SUV δεν είναι πλέον εκτός δρόμου οχήματα; Μήπως με αυτό που είναι σήμερα τα SUV, η τετρακίνηση είναι περιττή; Τι λέτε; Πως θα απαντούσαμε στην ίδια ερώτηση 20 χρόνια πριν; 10 χρόνια πριν; Σήμερα; Αλλάξαμε άποψη ή μήπως άλλαξαν τα αυτοκίνητα; Βλέπεις τα SUV έχουν προγόνους τα

εκτός δρόμου 4x4 οχήματα των περασμένων δεκαετιών. Όμως, τι σχέση έχει ένα σημερινό Vitara με ένα Vitara πρώτης γενιάς; Βλέπεις τα αυτοκίνητα αλλάζουν μαζί με τους ανθρώπους. Ποιός θα περίμενε πως η Jeep θα είχε ένα Renegade βασικά προσθιοκίνητο, με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ποιότητα κύλισης επιβατικού. Όποιος είχε βρεθεί ποτέ μέσα σε ένα Renegade της δεκαετίας του 80 μπορεί να μαρτυρήσει το χάος που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NO 14

Είναι η 4κίνηση απαραίτητη στα SUV; Αν λοιπόν η κατηγορία των SUV απομακρύνθηκε τόσο πολύ από τους εκτός δρόμου σκληροτράχηλους προγόνους της, γιατί θα πρέπει να διατηρεί σώνει και καλά το πιο βασικό χαρακτηριστικό τους; Την τετρακίνηση; Τα SUV είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται 100% σε ανθρώπους που οδηγούν στην πόλη. Τα στοιχεία που μεταφέρθηκαν από τις παλαί ποτε off road κατηγορίες, δηλαδή το ύψος της θέσης οδηγού, η απόσταση από το έδαφος, οι κοντοί πρόβολοι και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης, παραμένουν, σε ένα βαθμό, είτε για λειτουργικούς, είτε για πρακτικούς, είτε για αισθητικούς λόγους. Το SUV σήμερα θέλει ύψος να βλέπεις από ψηλά διασταυρώσεις (ειδικά με τα παρκαρισμένα παντού), και θέλει και απόσταση από το έδαφος να μπορείς να περ-

Μήπως σήμερα η τετρακίνηση είναι περιττή στα SUV; Εσείς την πληρώνετε εξτρά ή την αφήνετε εκτός για να σας έρθει και φθηνότερα; Τι λέτε;

νάς φορτωμένος σαμαράκια, λακκούβες αλλά και να καβαλάς και κανένα πεζοδρόμιο εδώ που τα λέμε. Οι κοντοί πρόβολοι και το όλο εκτός δρόμου «look» παραμένουν γιατί απλά αρέσουν, ενώ στοιχεία όπως η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, παρότι αισθητικά ξεγελάνε, δεν υπάρχουν πια, ώστε η οδική συμπεριφορά και η κύλιση να είναι αυτή που πλέον όλοι περιμένουν: Ασφάλτινη.

Άρα η τετρακίνηση που κολλάει; Ποιός τη θέλει; Τι να την κάνει εκτός κι αν έχει ειδική χρήση; Και τελικά εσείς ασχολείστε; Την πληρώνετε εξτρά; Ή την αφήνετε εκτός για να σας έρθει και φθηνότερα; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Αλέξης

Η τετρακίνηση είναι απείρως ασφαλέστερη σε ολισθηρά εδάφη. Τέτοια στην Ελλάδα είναι κάθε βρεγμένη δευτερεύουσα επαρχιακή ή αστική οδός και όχι μόνο οι χιονισμένοι ή λασπωμένοι δρόμοι. Επομένως, αξίζει την διαφορά ακόμη κι αν δεν κάνεις offroad διαδρομές.

Made in Japan

Εννοείται ότι τετρακίνητο πρέπει να είναι κάθε suv που σέβεται τον εαυτό του, αλλιώς το θεωρώ άχρηστο. Καλύτερα να πάρεις κανείς κούρσα σε αυτή την περίπτωση.

Γιώργος

Η τετρακίνηση δεν χρειάζεται (παρά σπάνια) και αυξάνει την κατανάλωση (μόνιμα). Απόσταση από το έδαφος και κατάλληλα λάστιχα καλύπτουν σχεδόν όλες τις περιπτώσεις.

ΜΡ

Όποιος νομίζει ότι με λίγο παραπάνω απόσταση από το έδαφος και ελαστικά μεγαλύτερου προφίλ, μπορεί να πάει μακριά, θα πικραθεί πολύ μόλις διαπιστώσει την αλήθεια: Τα ικανά suv προϋποθέτουν τετρακίνηση και δεν εί-

ναι φρου - φρου και αρώματα, πηγαίνουν άνετα σε κροκάλες (εφοδιασμένα με ένα σετ all terain ελαστικών), πηγαίνουν πάνω στην άμμο, πηγαίνουν στη λάσπη, πηγαίνουν σε παχύ χιόνι. Όσοι νομίζετε ότι μπορείτε να τα ακολουθήσετε με ένα πιο ψηλό 4Χ2 είναι προφανές ότι δεν ανήκετε στην ομάδα των οδηγών που έχουν εθιστεί με τα suv και θα πρέπει να αναθεωρήστε την άποψή σας, γιατί θα κολλήσετε στη λάσπη και στην άμμο ή θα κινδυνεύσετε στο χιόνι.

PER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 15

ΕΣ

Ν ΓΩ

ΝΕΑ

Νίκη και κορυφή για τον Χαντζάρα Χιλιάδες θεατές απόλαυσαν αξέχαστα περάσματα και συναρπαστικές μάχες Ελλήνων, Κύπριων και ξένων οδηγών στην 6η φετινή «στροφή» του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift στο Ηράκλειο Κρήτης.

ο άκρως απρόβλεπτο φετινό πρωτάθλημα απέκτησε νέα τροπή, στην κατηγορία Pro, καθώς οι μάχες στην ιδιαίτερα τεχνική διαδρομή που σχεδιάστηκε στο κρητικό λιμάνι βρήκε νικητή τον Χρήστο Χαντζαρά. Έτσι, έγινε ο πρώτος οδηγός φέτος που κατάφερε να πετύχει και δεύτερη νίκη, ανεβαίνοντας στην κορυφή της βαθμολογίας με διαφορά μόλις οκτώ βαθμών από τον -11ο, σε αυτόν τον αγώνα- Τάσο Χάρκα. Τη δεύτερη θέση, στον καλύτερο αγώνα της καριέρας του, πήρε ο Νεκτάριος Καραμπακάκης που συγκέντρωσε 21 βαθμούς, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Λαγός, αφήνοντας πίσω του τον Ασλάνη. Παράλληλα μαζί με τον 6ο αγώνα του πρωταθλήματος διεξήχθη και το 16

Το συναρπαστικό θέαμα και οι οριακές μάχες χαρακτήρισαν τον 6ο αγώνα του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift στο Ηράκλειο Κρήτης.

Mediterranean Drift Challenge, όπου νικητής, για δεύτερη διαδοχική χρονιά, ήταν ο Άλεξ Γκολόβνια, ο οποίος χρειάστηκε να «επιστρατεύσει» σχεδόν αλάνθαστη και οριακή οδήγηση για να κερδίσει τον «θαυματουργό» 15χρονο Σταύρο Γρύλλη από την Κω - τον πιο αγαπημένο, ίσως, οδηγό των θεατών στην Κρήτη! Στην τρίτη θέση ανέβηκε ο Ντμίτρι Ιλούκ, οδηγώντας τον πανίσχυρο «δράκο» του και κερδίζοντας τον «βασιλιά του Βορρά» Τάσο Χάρκα. Το Valvoline Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Drift δίνει ραντεβού στη Σπάρτη 17-18 Νοεμβρίου για τους μεγάλους φετινούς τελικούς της ανάδειξης των πρωταθλητών.

Η Nissan γιορτάζει 60 χρόνια στον μηχανοκίνητο αθλητισμό Στο 21ο Φεστιβάλ της Nismo η Nissan θα γιορτάσει τα 60 χρόνια παρουσίας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ξεκινώντας από την νίκη στο Αυστραλιανό Ράλλυ το 1958. Γι’ αυτό το σκοπό, η Nissan θα έχει στο φεστιβάλ περισσότερα από 50 αυτοκίνητα που έχουν αγωνιστεί ανά την Υφήλιο, αλλά και στην Ιαπωνία, μαζί με μερικούς από τους πιο διάσημους οδηγούς αγώ-

νων. Αυτοκίνητα Ράλλυ από το 1950 έως το 1980, πρωτότυπα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1990, καθώς και σημερινά μοντέλα GT. Επιπλέον, στο πλαίσιο των παράλληλων εκδηλώσεων, οι φίλοι της Nissan θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά την νέα Formula E στην πίστα της Ιαπωνίας, όπως και μια εντελώς νέα, δυναμική έκθεση οχημάτων EV.

Στο 21ο Φεστιβάλ της Nismo, οι φίλοι της Nissan θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά τη νέα Formula E.

Νέος κινητήρας Renault για την F1

Ντεμπούτο για το CUPRA e-Racer Το Cupra το e-Racer διαθέτει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 3,2 δλ. και 0-200 χλμ./ ώρα σε 8,2 δλ..

Το ETCR, το πρώτο πρωτάθλημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων τουρισμού, παρουσίασε επίσημα η WSC Technology με το CUPRA e-Racer να κάνει ντεμπούτο μπροστά στους θεατές του τελικού TCR Ευρώπης. Το e-Racer είναι το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές συμμετοχής στο νέο Πρωτάθλημα ETCR που ξεκινάει το 2020. Παρά το γεγονός ότι ζυγίζει 400 κιλά περισσότερο σε σύγκριση με το συμβατικό 20

CUPRA TCR, το e-Racer διαθέτει, σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση της μάρκας εξαιρετικές επιδόσεις, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και 0-200 χλμ./ώρα σε 8,2 δευτερόλεπτα. Οι κινητήριες μονάδες του e-Racer αποδίδουν μέχρι 680 ίππους, ήτοι 330 ίππους περισσότερους από την βενζινοκίνητη έκδοση CUPRA TCR, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει επιπλέον και σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault F1, Συρίλ Αμπιντεμπούλ, αποκάλυψε πως η Renault σχεδιάζει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα ενόψει τους πρωταθλήματος της Formula 1 2019, μέσω του οποίου θέλει να καλύψει το χάσμα που υπάρχει με τις αντίστοιχες μονάδες των Mercedes και Ferrari. Από τα ελάχιστα που έχουν διαρρεύσει είναι ότι οι μηχανικοί βρήκαν τη λύση στα δύο προβλήματα που αντιμετώπι-

ζαν με το τούρμπο και το MGU-K, με τον Αμπιντεμπούλ να τονίζει πως το τελευταίο spec του τούρμπο φαίνεται εντάξει και πως μέχρι στιγμής με το MGU-K δεν έχουν αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. Τέλος ο διευθύνων σύμβουλος της Renault F1, τόνισε ότι όλοι οι κατασκευαστές βρίσκουν ακόμα περιθώρια για μεγάλα κέρδη από τους υβριδικούς κινητήρες V6 turbo, γι αυτό και προχώρησαν οι ίδιοι σε αύτη την κίνηση.

Αναβάθμιση για το NSX GT3 Evo Η εξελιγμένη έκδοση του επιτυχημένου NSX GT3 έχει αναβαθμιστεί σημαντικά προς όφελος των επιδόσεων και της αξιοπιστίας.

Η Honda ανακοίνωσε πως από το 2019 ένα αναβαθμισμένο NSX GT3, με την ονομασία NSX GT3 Evo, θα συμμετέχει σε αγώνες σε όλο τον κόσμο. Βασισμένη στο δημοφιλές μοντέλο παραγωγής NSX, η εξελιγμένη έκδοση του επιτυχημένου NSX GT3 έχει αναβαθμιστεί σημαντικά προς όφελος των επιδόσεων και της αξιοπιστίας, απευθυνόμενο σε ομάδες customer racing σε όλο τον κόσμο. Ανανεωμένη είναι η σχεδίαση του αμαξώ-

ματος, με νέο εμπρός splitter, διαχύτη και πίσω προφυλακτήρα, ενώ νέοι υπερσυμπιεστές θα βελτιώσουν την απόκριση του γκαζιού και θα αυξήσουν την οικονομία καυσίμου. Τα νέα αυτοκίνητα θα περιλαμβάνουν επίσης βελτιωμένο εξοπλισμό, νέες χαρτογραφήσεις για το σύστημα ABS, αλλά και μία νέα οθόνη Bosch και μονάδα καταγραφής δεδομένων για αύξηση της απόδοσης και αναβάθμιση της οδηγικής εμπειρίας. 21

Σ ΡΑ Ο ium ΑΓ

m Pre τα α ρι ότη γχώ ικαιρ ε Η επ

ΝΕ

Το νέο Audi Q3 είναι διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις βενζίνης από 150 έως 230 ίππους και δύο πετρελαίου 150 και 190 ίππων.

Από 19.950 και 32.900 ευρώ τα νέα Audi A1 και Q3 Η ελληνική αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε την έναρξη των παραγγελιών για τα ολοκαίνουρια μοντέλα της, A1 και Q3, λίγο πριν την άφιξη τους στην ελληνική αγορά.

έχρι το τέλος του έτους, τα ολοκαίνουργια Audi Q3 και Audi A1, θα βρίσκονται στην Ελλάδα, με την Kosmocar-Audi να ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής για το μεσαίο SUV και το compact sportback, αντίστοιχα. Το νέο Audi Q3, στη δεύτερη πλέον γενιά του, αλλάζει ριζικά, έχοντας μεγαλώσει σε διαστάσεις και υιοθετώντας νέο στυλ και στοιχεία από τα υπόλοιπα νέα μοντέλα της εταιρείας, ενώ ταυτόχρονα αποκτά πιο σύγχρονη, πιο δυναμική αλλά και πιο premium εικόνα. 22

Η τιμή της βασικής του έκδοσης 35 TFSI, με το βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων, 150 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι διαθέσιμη από 32.900 ευρώ. Αναλυτικότερα οι προτεινόμενες τιμές λιανικής έχουν ως εξής: Έκδοση Κυβισμός Ισχύς Προτεινόμενη (λτ.) (Ίπποι) Λιανική Τιμή (ευρώ) 1.5 150 32.900 Q3 35 TFSI Q3 35 TFSI S tronic 1.5 150 35.500 2.0 150 44.300 Q3 35 TDI S tronic Q3 40 TDI quattro S tronic 2.0 190 50.500 Q3 45 TFSI quattro S tronic 2.0 230 50.900

Παράλληλα με το Q3, ανακοινώθηκαν οι τιμές του μικρού μοντέλου της φίρμας, του Α1. Η δεύτερη γενιά του Audi A1 ορίζει τον πήχη στη μικρή κατηγορία, λανσάροντας hi-tech στοιχεία από τα μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα της μάρκας. Παράλληλα, ως πρόταση με έντονα νεανικό χαρακτήρα, επωφελείται της επιθετικής αισθητικής που θέλει να λανσάρει η Audi, ενώ με σχεδιαστικά στοιχεία από τα Ur-Quattro και Sport Quattro κερδίζει τις εντυπώσεις. Το νέο Audi A1 θα διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης, με τιμές από

19.950 ευρώ για την έκδοση 25 TFSI, με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου, 95 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο αναλυτικά οι τιμές στον πίνακα: Έκδοση Κυβισμός Ισχύς Προτεινόμενη (λτ.) (Ίπποι) Λιανική Τιμή (ευρώ) 1.0 95 19.950 A1 SB 25 TFSI A1 SB 30 TFSI 1.0 116 22.200 1.5 150 24.600 A1 SB 35 TFSI A1 SB 40 TFSI S tronic 2.0 200 32.700

Τέλος να αναφέρουμε ότι υπάρχουν ήδη αρκετές προπαραγγελίες, με την Audi να ανακοινώνει πως υπάρχει σχετική λίστα προτεραιότητας. Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Το νέο Audi Α1 διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης, με τιμές από 19.950 ευρώ.

Από 41.300 ευρώ η αναβαθμισμένη BMW i3 Οι άνθρωποι της BMW ανακοινώνουν πως η i3 έχει αυτονομία της τάξης των 285-310 χιλιομέτρων, ενώ η πιο ισχυρή έκδοση «s» φτάνει τα 270-285 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.

Tις τιμές των αναβαθμισμένων i3 και i3s ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της ΒΜW, με τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα να εξοπλίζονται πλέον με ένα μεγαλύτερο πακέτο μπαταριών 42,2 kWh, Σύμφωνα με όσα υποστηρίζει η μάρκα, η χωρητικότητα των κελιών είναι πλέον διπλάσια σε σχέση με αυτήν που είχε το μοντέλο όταν λανσαρίστηκε για πρώτη φορά. Παράλληλα οι άνθρωποι της BMW ανακοινώνουν πως σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, η i3 έχει αυτονομία της τάξης των 285-310 χιλιομέτρων, ενώ η πιο ισχυρή έκδοση «s» 24

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

φτάνει τα 270-285 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Περνώντας λοιπόν στις τιμές, η αναβαθμισμένη i3 κοστίζει από 41.300 ευρώ, ενώ η αναβαθμισμένη i3s είναι διαθέσιμη από 45.050 ευρώ. Η i3s σε σχέση με την απλή διαθέτει νέα σπορ ανάρτηση που μειώνει την απόσταση του μοντέλου από το έδαφος κατά 10 χλστ., μεγαλύτερους τροχούς με ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών και μετατρόχιο κατά 40 χλστ. μεγαλύτερο, που προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Από 18.900 ευρώ το ανανεωμένο Jeep Renegade Η Jeep Hellas ανακοίνωσε τις τιμές για το εμπορικό ντεμπούτο του ανανεωμένου Renegade στην ελληνική αγορά με νέους κινητήρες και τέσσερα εξοπλιστικά επίπεδα. Το ανανεωμένο Renegade έχει δεχθεί ένα μικρό φρεσκάρισμα αισθητικά και νέα μικρού κυβισμού βενζινοκίνητα σύνολα με ισχύ έως και 150 ίππους. Σε επίπεδο εξοπλισμού τo ανανεωμένο μοντέλο εφοδιάζεται με το νέο σύστημα infotainment Uconnect 4ης γενιάς, με οθόνες αφής υψηλής ανάλυσης 5, 7 και 8,4 ιντσών και πλήρη ενσωμάτωση Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και νέα συστήματα ασφάλειας. Αναλυτικά στη βάση της γκάμας συναντούμε τον Τ3 τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου

ισχύος 120 ίππων με 190 Nm ροπής, που στέλνει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και τιμή από 18.900 ευρώ. Πάνω από αυτόν βρίσκεται ο νέος τετρακύλινδρος Τ4 κινητήρας χωρητικότητας 1,3 λίτρων που αποδίδει 150 άλογα και 270 Nm ροπής (αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα και η έκδοση ισχύος με τα 180 άλογα), ο οποίος και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και είναι διαθέσιμος από 21.900 ευρώ. Στους πετρελαιοκινητήρες παραμένουν οι επιλογές των 1,6 λίτρων με 120 ίππους από 20.900 ευρώ και 2,0 λίτρων σε δύο εκδόσεις ισχύος με απόδοση 140 και 170 ίππων και τιμές αντίστοιχα 27.700 και 36.900 ευρώ. Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Το ανανεωμένο Renegade διατίθεται σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις, τις Sport, Longitude, Limited και την πιο σκληροτράχηλη Trailhawk και συνολικά πέντε κινητήρες, δύο βενζίνης και τρεις ντίζελ. 25

ΣΗ

ΣΙΑ

Υ ΡΟ

ΠΑ

rd Fo ι α

5κ

S is V

Η συνεργασία της Ford Motor Ελλάς με την Maxxis, απέδειξε την αμοιβαία εμπιστοσύνη των εταιρειών.

πρωταγωνιστής του διημέρου, το νέο δημιούργημα Maxxis VS5, αν και μας συστήνεται στις «αγωνιστικές» Σέρρες, δεν αποτελεί λάστιχο πίστας. Καταφέρνει όμως να συνδυάσει 26

την άνεση της καθημερινής οδήγησης με καλές επιδόσεις για γρήγορη και πιο σπορ οδήγηση. Το μυστικό του βρίσκεται στην νέα μοριακή σύνθεση, η οποία είναι αποτέλεσμα ερευνών, των 4 κέντρων

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Στην πίστα με Maxxis VS5 και Ford Με αφορμή την δημιουργία του καλύτερου μέχρι σήμερα ελαστικού της, η 9η μεγαλύτερη εταιρία ελαστικών στον κόσμο Maxxis, μας κάλεσε στην πίστα των Σερρών για ένα διήμερο δοκιμών. Η τριπλέτα: πίστα, Maxxis Tyres και αυτοκίνητα Ford όπως Fiesta ST και Mustang, δεν θα μπορούσε να μην στεφθεί από επιτυχία. Όπως και έγινε.

εξέλιξης της εταιρίας (σε Ταιβάν, Ολλανδία, Κίνα, ΗΠΑ). Η ομιλία του καλεσμένου Ολλανδού τεχνικού γύρω από τα μυστικά και τις δοκιμασίες που περνάνε τα ελαστικά της Maxxis, ήταν υπερπλήρης,

με διαγράμματα, χημικά στοιχεία, απτή παρουσία υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και φυσικά αριθμούς που επιβεβαιώνουν όλα τα παραπάνω. Μεγαλύτερη απόδειξη, οι καλύτερες επιδόσεις του συγκεκριμένου ελαστικού σε συγκριτικές δοκιμές φρεναρίσματος και κρατήματος, απέναντι σε πιο δημοφιλείς κατασκευαστές. Η εταιρία των 55 εκ. πωλήσεων τον χρόνο, με έδρα την Ταιβάν, επιχειρεί να κατακτήσει και τα Βαλκάνια, μετά από την 27

Off road διαδρομές με ευχάριστη έκπληξη τις αντιδράσεις του νέου ελαστικού.

επικράτηση της στις χώρες του ανατέλλοντος ηλίου. Όπως ακριβώς μας δήλωσε ο εισαγωγέας και διανομέας χονδρικής στα Βαλκάνια, κος. Παπαδιαμάντης, «η εταιρία διαθέτει ελαστικά για ό,τι κινείται, εκτός από αεροπλάνα, ακόμα» και αυτός είναι ο κύριος λόγος που παγκοσμίως απασχολεί πάνω από 30.000 εργαζομένους, ακουμπώντας ετήσιο τζίρο σχεδόν 4 δις.. Επειδή όμως τα ελαστικά είναι περισσότερο πράξη και λιγότερο θεωρία, η πίστα ήταν το επόμενο «πιάτο» στο μενού μας, για να διαπιστώσουμε 28

ιδίοις όμμασι την απόδοση τους. Τα αγαπημένα Ford Focus ST Line, Ford Fiesta ST και Ford Mustang 2.3 EcoBoost ήταν αναμμένα και μας περίμεναν ανά πάσα στιγμή. Φυσικά δεν αρνηθήκαμε και κάναμε δεκάδες γύρους με το καθένα για αρκετή ώρα, εκτιμώντας και αξιολογώντας τις αντιδράσεις του ελαστικού και των αυτοκινήτων φυσικά. Για λόγους ασφαλείας, η μεγάλη ευθεία παρέμεινε κλειστή, με το πέρασμα από το pit lane να είναι μέρος κάθε γύρου, ενώ τα ελαστικά άντεξαν για περίπου 70 γύρους χωρίς αλλαγή. Για «κλείσιμο» είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα μία σειρά από Ford Ranger, πιέζο-

ντας στο όριο τα χωμάτινα ελαστικά αλλά και τα αυτοκίνητα. Μία ακόμη επιτυχημένη δοκιμασία για τα ελαστικά Maxxis, που παρά το γεγονός πως μας συστήθηκαν για πρώτη φορά δημοσιογραφικά, δείχνουν ακέραια, και αναδεικνύουν τα sport χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου. Ford Focus, Fiesta ST και Mustang όντας ήδη καλά αυτοκίνητα, έδειξαν το κάτι παραπάνω με τα νέα ελαστικά Maxxis VS5 και εμείς έχουμε απλά να πούμε πως η έρευνα χρόνων τελικά απέδωσε καρπούς. Ένας νέος παίκτης ελαστικών ήρθε για να μείνει, και όταν ξεκινάει από την πίστα, η σιγουριά του δεν μπορεί να μην σε κερδίσει.

Ford Mustang, Fiesta ST και Focus ST Line, φόρεσαν λάστιχα Maxxis VS5 και δεν άφησαν εκατοστό της πίστας απάτητο.

rce

s de

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Ραντεβού με μια πρωταγωνίστρια… Με αφορμή τα 50 χρόνια από την πρεμιέρα της ταινίας Bullitt που έκανε γνωστή την Mustang παγκοσμίως, η Ford λανσάρει την ομώνυμη νέα εκδοχή της. Την οδηγούμε κατ’ αποκλειστικότητα για ελληνικό μέσο και μπαίνουμε στο πετσί του ρόλου της.

ταινία Bullitt είναι μια από τις διασημότερες στην ιστορία του κινηματογράφου. Στο βραβευμένο με Όσκαρ καλύτερου μοντάζ φιλμ του 1968 (σ.σ. με βαθμολογία στο Imdb 7,5/10), o Στιβ ΜακΚουίν στον πρωταγωνιστικό ρόλο ήταν ένας αστυνομικός που είχε αναλάβει την προστασία ενός σημαντικού μάρτυρα σε δίκη ενάντια στη Μαφία. Ο μάρτυρας σκοτώθηκε σε συμπλοκή με τους Μαφιόζους και ο Φρανκ Μπούλιτ ήρθε αντιμέτωπος με τη σκληρή πραγματικότητα της διαφθοράς. Εκτός από τον επιβλητικό χαρακτήρα του ίδιου, τις εντυπώσεις έκλεψε η συμπρωταγωνίστριά του η οποία μέσα από τις σκληρές σκηνές… καταδίωξης, έκανε γνωστό το όνομα

Mustang σε ολόκληρο τον κόσμο. Ακολούθησαν 37 ακόμα ταινίες που είχαν μια Mustang σε ξεχωριστό ή λιγότερο ξεχωριστό ρόλο, όμως «τίποτα δεν μπόρεσε να αποτυπώσει το πνεύμα και το πάθος μιας Mustang τόσο καλά όσο αυτή η εκπληκτική καταδίωξη στο Bullitt»…όπως λέει και συμφωνούμε απόλυτα, ο Πρόεδρος της Ford Motor Company Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής, Στ. Άρμστρονγκ… Με όνομα βαρύ σαν ιστορία Η Mustang Bullitt έχει βαρύ όνομα και για το λόγο αυτό η Ford το χρησιμοποιεί πολύ προσεκτικά και δεν βγάζει σωρηδόν εκδόσεις με αυτό το λογότυπο. Άλλες δυο φορές από το 1968 είδαμε Bullitt εκδόσεις της Mustang, το 2001 και το 2008.

Αυτή είναι η τρίτη και η καλύτερη αφού και από τις απλές τις εκδόσεις αυτή η Mustang είναι η καλύτερη όλων. Η έκδοση Bullitt διατίθεται στο σήμα κατατεθέν Dark Highland Green χρώμα του μοντέλου του 1968 και φέρει πιστά τις λεπτομέρειες εκείνου του αυτοκινήτου, ωστόσο ως Ford είναι διαθέσιμη πλέον και σε άλλο ένα αγαπημένο χρώμα της εταιρείας, το μαύρο. Οι διαφορές σε σχέση με την απλή 5λιτρη Mustang σε αισθητικό επίπεδο, εστιάζουν στην

αφαίρεση του σήματος της εταιρείας (το γνωστό Pony) από την εμπρόσθια μάσκα, τις νέες ζάντες των 19 ιντσών Torq Thrust-style αντίστοιχου σχεδίου και χρώματος με την Bullitt του ’68 και τις δαγκάνες των φρένων που είναι κόκκινες και προέρχονται από την Βrembo. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η Mustang Bullitt του 2018 να εκφράζει μια cool αισθητική με ρετρό στοιχεία, αποτελώντας έτσι μια ξεχωριστή και εμφανισιακά, έκδοση της Mustang.

Eσωτερικό: Ιδιαίτερη και εκ των έσω…

Και σε αυτή την 5λιτρη Mustang, βρίσκει εφαρμογή το σύστημα περιορισμού του θορύβου των εξατμίσεων της (Quiet Start), για να μην ενοχλούνται οι γείτονες. 34

Στο εσωτερικό της Mustang Bullitt η δομή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της Mustang μετά την ανανέωση δεν αλλάζει σημαντικά. Έτσι στα τετράγωνα μοτίβα, συναντάμε τον όμορφο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής του συστήματος Infotainment SYNC 3, στο κέντρο του ταμπλό. Εκεί, η επένδυση βουρτσισμένου αλουμινίου αποτελεί χαρακτηριστικό της έκδοσης Bullitt. Τα υλικά παραμένουν καλά με ανάλογα προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση, ενώ ο οδηγός απολαμβάνει μια χα-

Η λευκή μπίλια του επιλογέα παραπέμπει και αυτή στην Mustang Bullitt του 1968.

Μπορεί να μην προσφέρουν την στήριξη των Recaro, αλλά τα στάνταρ καθίσματα της Bullitt συμπληρώνουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.

μηλή θέση οδήγησης με τα δερμάτινα καθίσματα να θυμίζουν τα αντίστοιχα της έκδοσης του 1968. Αυτά είναι όμορφα και άνετα και τονίζουν τον χαρακτήρα της έκδοσης, ωστόσο δεν προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη, με την Ford έτσι να προσφέρει προαιρετικά και τα εντυπωσιακά μπάκετ της Recaro για τους πιο ανήσυχους ή τους λιγότερο ρομαντικούς. Άλλη μια μεγάλη διαφορά συναντούμε ανάμεσα στα καθίσματα. Η «μπίλια» του επιλογέα είναι και αυτή προερχόμενη από την Bullitt του ’68 και είναι εντυπωσιακή σε όψη, ενώ «γεμίζει» ευχάριστα το χέρι σου κάθε

φορά που αλλάζεις ταχύτητα στο αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο της έκδοσης αυτής. Αντίστοιχα, exclusive στοιχεία αυτής της έκδοσης αποτελούν το δερμάτινο τιμόνι με τις πράσινες ραφές και το προαιρετικό ηχοσύστημα της Bang&Olufsen με 12 ηχεία και συνολική απόδοση 1000 Watt που εντυπωσιάζει με την απόδοσή του.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Χώρος αποσκευών (λτ.)

4.789x1.916x1.382 2.720 408

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρας: +10 ίπποι αλλά πολλά db πάνω… Η Mustang Bullitt είναι αποκλειστικά διαθέσιμη με τον 5λιτρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος έχει δεχθεί μια μικρή αύξηση της απόδοσής του στους 460 ίππους (+10 ίπποι), που έχουν προκύψει από την βελτιωμένη εισαγωγή με πεταλούδες 87 χλστ. και νέα χαρτογράφηση του εγκεφάλου από την Shelby Mustang GT350. Ένα ενεργό σύστημα εξαγωγής με κλαπέτα έχει ενσωματωθεί ώστε να ενταθεί ο αναγνωρίσιμος μπάσος ήχος του V8, κάνοντας αισθητή την παρουσία της Bullitt ακόμα και όταν δεν την βλέπεις. Άλλο ένα χαρακτηριστικό αυτής της Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρ. Πίσω ανάρτηση Αεριζόμενοι Δίσκοι 380 χλστ., Εμπρός φρένα 6πίστονες δαγκάνες brembo Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού 2,6 12,2 Κύκλος στροφής (μ.) 255/40 R19 Διάσταση ελαστικών (εμπρός) 275/40 R19 Διάσταση ελαστικών (πίσω)

έκδοσης είναι το γεγονός πως συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό, εκτός από την κορυφαία αίσθηση και το πολύ θετικό του κούμπωμα, διαθέτει και σύστημα συγχρονισμού με τον κινητήρα που συνοδεύεται από χαρακτηριστικές κλαγγές των εξατμίσεων στα κατεβάσματα. Στην πράξη ο κινητήρας αυτός, τραβάει από χαμηλά μέσω της αυξημένης του ροπής και κινεί «αέρινα» το βαρύ αμάξωμα της Mustang ανεξαρτήτου σχέσης στο κιβώτιο, ενώ διακρίνεται για την επάρκεια δύναμης σε όλο το –μεγάλο- εύρος περιστροφής του, προσδίδοντας έτσι πολύ καλές επιδόσεις. Το τίμημα για όλα τα παραπάνω είναι η σχετικά αυξημένη τιμή κατανάλωσης ακόμα και σε cruising ρυθμούς, με την Bullitt να μην μπορεί να κρύψει τη «λαιμαργία» της σε καμία περίπτωση.

Μόλις 10 ίπποι είναι η αύξηση στην απόδοση του 5λιτρου V8 στην Bullitt, όμως η μεγαλύτερη διαφορά του εντοπίζεται στον ήχο του που είναι μοναδικός.

Στο δρόμο: Ξεκινά η καταδίωξη… Από την στιγμή που θα θέσεις σε λειτουργία τον V8 και θα επιλέξεις την πρώτη σχέση στο κιβώτιο, αυτή η Mustang σου υπενθυμίζει πως είναι διαφορετική. Είναι ο ήχος όταν παίρνει ζωή και η αίσθηση του μηχανικού κουμπώματος στο κιβώτιο που δημιουργούν μια ακόμα πιο brutal ατμόσφαιρα. Ο συμπλέκτης είναι εντυπωσιακά μαλακός, μάλλον επειδή δεν έχει ταλαιπωρηθεί καθόλου, και με την αποσύμπλεξη το πληθωρικό αμάξωμα ξεκινά, συνοδευόμενο από ένα ευχάριστο και πολλά υποσχόμενο γουργουρητό. Στα πρώτα μέτρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

5.038 8/32 Bενζίνη, άμεσος ψεκασμός 460/7.250 529/4.600 NAI 1.818 6τάχυτο μηχανικό Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις*

263

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,6΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

8,8 16,6 12,4 277 61 * Εργοστασιακές μετρήσεις

αντιλαμβάνεσαι πως η προαιρετική προσαρμοζόμενη μαγνητοροική ανάρτηση MagneRide (χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενο υγρό μέσα στον αποσβεστήρα για να απαντά σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες), είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της Mustang από την προηγούμενη. Αυτή η ανάρτηση εξαλείφει εντελώς την πλαδαρή αίσθηση που γεννά ο όγκος και το βάρος της και της προσδίδει μια απρόσμενη αμεσότητα. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ανεπαίσθητες και η αίσθηση του σφιχτού αυτοκινήτου έντονη σε κάθε εκατοστό του δρόμου, μέχρι όμως να περάσεις από τις πρώτες ανωμαλίες. Εκεί, η ανάρτηση ακόμα και στην Sport ρύθμιση τις απορροφά εντυπωσιακά τις όποιες κακοτεχνίες του δρόμου, προσφέροντας παράλληλα και ζηλευτά επίπεδα ποιότητας κύλισης αφού και σε αυτή την έκδοση παραμένει εστιασμένη στον GT χαρακτήρα. Στην θέση Normal του συστήματος παραμετροποίησης (το σύστημα διαθέτει επίσης τις επιλογές Sport, Track, Wet/Snow, Drag Strip και My Mode), η ανάρτηση μαλακώνει αρκετά και είναι σημαντικά πιο άνετη, επηρεάζει ωστόσο δραστικά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου με φαινόμενα μεταφοράς βάρους και αδράνεια σε σβέλτους ρυθμούς. Στη Sport λοιπόν που θα επιλέξεις για να κινηθείς σβέλτα, οι κλίσεις απουσιάζουν, με τον οδηγό να έχει ένα

σχετικά αργό τιμόνι στα χέρια του αλλά και μεγάλα αποθέματα ισχύος κάτω από το δεξί του πόδι για να επιλέξει τις γωνίες που θα πάρει. Η Mustang δεν θα του χαλάσει χατίρι σε καμία περίπτωση. Μια υποστροφική διάθεση να είναι εμφανής σε κλειστά κομμάτια, με την περίσσια δύναμη του μοτέρ και το σπορ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στους πίσω τροχούς, να σε ωθούν να στρίψεις περισσότερο το τιμόνι και να πατήσεις νωρίτερα το γκάζι,

με τον έλεγχό της ουράς να είναι σχετικά εύκολος. Και αφού τελειώσει η «καταδίωξη», επιλέγεις ξανά το Normal πρόγραμμα, κάθεσαι αναπαυτικά και απολαμβάνεις είτε το Soundtrack του Λάλο Σίφριν στο εξαιρετικό B&O, ή τον «θόρυβο» του V8 όταν «στροφάρει» στην ροπή του… H MagneRide προσαρμοζόμενη ανάρτηση διαμορφώνει ανάλογα με τα γούστα του οδηγού την συμπεριφορά της Bullitt, καθιστώντας την είτε εξαιρετικά ευέλικτη και «ζωντανή» παρά τον όγκο της, είτε άνετη και πρακτική στην καθημερινότητα.

Για τους σινεφίλ H σκηνή της καταδίωξης στην ταινία Bullitt θεωρείται ακόμα και σήμερα ως η καλύτερη σκηνή καταδίωξης στην ιστορία του κινηματογράφου. Η επική αυτή σεκάνς διήρκησε 10 λεπτά και 53 δλ. και εκτυλίχθηκε στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο με τα αυτοκίνητα (Dodge Charger και Mustang) να ξεπερνούν σε πολλές περιπτώσεις την ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα. Αν και συνήθως αντίστοιχες σκηνές δράσης γυρίζονται

Είναι εντυπωσιακό το συναίσθημα που σου γεννά ένα βαφτισμένο στην κολυμπήθρα του «ιδιαίτερου», αυτοκίνητο.

από βοηθητικά συνεργεία και κασκαντέρ, στην Bullitt, ο ίδιος ο ΜακΚουίν οδηγεί την Mustang. Για τις ανάγκες της ταινίας, χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα αυτοκίνητα (2 Dodge Charger 440 Magnum που ήταν ελαφρώς πιο γρήγορες και 2 Μustang 390 GT Fastback). Ο ΜακΚουίν οδηγούσε το hero car στις περισσότερες σκηνές της ταινίας με την δεύτερη να χρησιμοποιείται αποκλει-

στικά στις σκληρές εικόνες. Στο τέλος της ταινίας, η hero car αγοράστηκε από έναν υπάλληλο της παραγωγής και τα άλλα 3 αυτοκίνητα κατέληξαν σε χώρους καταστροφής με την «ταλαιπωρημένη» Mustang να εντοπίζεται το 2017 σε μάντρα ανακύκλωσης στο Μεξικό ως σκουριασμένα παλιοσίδερα. Το 1974 η hero car πουλήθηκε για 6.000 δολλάρια στον Ρ. Κίερναν έναν ασφαλιστή και μεγάλο θαυμαστή της Mustang, με την σύζυγό του να την χρησιμοποιεί μέ-

χρι το 1980 όταν και παρουσίασε πρόβλημα στο συμπλέκτη. Ο ΜακΚουίν εντόπισε τον ιδιοκτήτη της το 1977 και προσπάθησε αρκετές φορές να τον πείσει να του την πουλήσει, όμως εκείνος αρνήθηκε. Η συγκεκριμένη Mustang από τότε δεν έχει οδηγηθεί και εμφανισθεί ποτέ, μέχρι να την διαθέσει ο γιος του Κίερναν για να σταθεί δίπλα στην παρουσίαση της Mustang Bullitt του 2018. Η τιμή της σήμερα εκτιμάται πως κυμαίνεται μεταξύ 3 και 5 εκ. ευρώ…

Αρκετό ψάξιμο έγινε για να βρεθεί ο προμηθευτής της λευκής μπίλιας του επιλογέα, στα πρότυπα της έκδοσης του 1968. Αφού βρέθηκε, τα 44 χλστ. διαμέτρου της ήταν πολλά στο χέρι του οδηγού και τα 42…λίγα.

TE DS

ack

ssb Cro

What’s new 3 Το πρώτο μοντέλο της DS 3 Πολυτελές και executive crossover 3 Με τεχνολογίες από το μέλλον 3 1,5 BlueHDi με 130 άλογα 3 Από 32.100 ευρώ (το diesel)

Μια «θεά» στον κόσμο των crossover Το executive παρακλάδι της Citroen κάνει ρελάνς στην κατηγορία των crossover με την DS 7 Crossback να αποτελεί μια πραγματικά ξεχωριστή επιλογή για αγοραστές, οι οποίοι πέρα από το prestige αναζητούν κάτι το διαφορετικό, κάτι το ιδιαίτερο.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό και ξεχωριστό crossover, η DS 7 Crossback θα ήταν ένα από τα φαβορί…

α το ξεκαθαρίσω από την αρχή. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην υιοθετήσω το θηλυκό γένος για την DS 7 και ας πηγαίνω κόντρα στο δελτίο τύπου της αντιπροσωπείας. Πάντα οι Deesses του παρελθόντος, ήταν «οι θεές» και ξεχώριζαν για τη σχεδιαστική και τεχνολογική τους μοναδικότητα. Οπότε ας μου επιτραπεί το θηλυκό γένος και για τα σύγχρονα μοντέλα της νεοσυσταθείσας πολυτελούς υπομπράντας της Citroen. Η DS 7 Crossback είναι το πρώτο μοντέλο της φίρμας, που εξελίχθηκε από τη στιγμή που η DS ανεξαρτητοποιήθηκε μέσα στη γκάμα της Citroen. Eίναι πλέον μια αυτόνομη φίρμα με σκοπό την εξέλιξη και την κατασκευή premium και τεχνολογικά προηγμένων οχημάτων, που δε θα είναι απλά εκδόσεις μοντέλων της «μαμάς» εταιρείας με ενέσεις πολυτέλειας. Υπό αυτό το πρίσμα, Mesdames et Messieurs ας καλωσορίσουμε την DS 7 Crossback.

Avant-garde Βασισμένη στην ευέλικτη πλατφόρμα EMP2 του ομίλου PSA, η DS 7 Crossback έχει μήκος 4.573 χλστ. γεγονός που την τοποθετεί ανάμεσα στη μικρομεσαία και στη μεσαία κατηγορία μεγέθους των crossover. Tα στοιχεία μοναδικότητας μόλις ξεκίνησαν. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το πλουσιοπάροχο πλάτος των 1.906 χλστ. σε συνδυασμό με τον συγκρατημένο αεροδυναμικό συντελεστή (0,31). Σίγουρα όμως αυτό που κάνει την DS 7 Crossback να τραβάει τα βλέμματα είναι η σχεδίαση, η οποία με έναν περίτεχνο τρόπο περιπλέκει τις αναφορές από το παρελθόν με τις σύγχρονες επιβλητικές επιλογές. Προεξέχον σχεδιαστικό στοιχείο είναι φυσικά η χαρακτηριστική «DS Wings» χρωμιωμένη μά44

σκα, που κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος μαζί με τα μπροστινά DS Active LED Vision φώτα, καθένα από τα οποία ενσωματώνει συνολικά 42 LED και με τη μεγάλη δέσμη φέγγει έως και 520 μ.. Το πλαϊνό «νεύρο», που στη μέση του αμαξώματος «σβήνει», γίνεται ξανά έντονο στο τέλος, σε συνδυασμό με την κουπέ γραμμή του πίσω μέρους, τονίζουν το δυναμισμό και δίνουν την αίσθηση της κίνησης ακόμη και με το πολυτελές crossover είναι σταματημένο. Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι ανάλογα κομψά με τα εντυπωσιακά 3D Full LED φώτα να αγκαλιάζουν τις άκρες του αμαξώματος, την άφθονη χρήση χρωμίου και τις απολήξεις των εξατμίσεων εκατέρωθεν του ψευδοδιαχύτη. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και επιλογές ιδιαίτερων χρωμάτων, οι οποίες φυσικά κάνουν ακόμα πιο ξεχωριστή τη σκηνική παρουσία της DS 7 Crossback. Με δυο λόγια; Αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό και ξεχωριστό crossover, η DS 7 Crossback θα ήταν ένα από τα φαβορί…

Πόσο έχει; Η DS 7 Crossback είναι άμεσα διαθέσιμη στην ελληνική αγορά και μάλιστα σύντομα θα μπορεί κανείς να την γνωρίσει από κοντά στο DS Store, το οποίο θα είναι μια ιδιαίτερης αισθητικής έκθεση-boutique και θα εγκαινιαστεί το προσεχές χρονικό διάστημα. Οι τιμές ξεκινούν από 27.999 ευρώ για την βασική πλην πλούσια εξοπλιστικά βενζινοκίνητη έκδοση CHIC με τον 1,2 PureTech 130 PS κινητήρα. Η ίδια έκδοση με τον βασικό 1,5 BlueHDi diesel κινητήρα του μοντέλου της δοκιμής κοστίζει 32.100 ευρώ, τη στιγμή που η BE CHIC ανεβαίνει στα 33.600 ευρώ και η κορυφαία SO CHIC στα 36.300 ευρώ. Η DS 7 Crossback προσφέρεται με στάνταρ 5ετή εγγύηση. 45

Εσωτερικό: Εxecutive, πολυτελές και high-tech

Το μοτίβο του ρόμβου είναι έκδηλο και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Ακριβά υλικά, ξεχωριστό φινίρισμα και δύο 12ίντσες ψηφιακές οθόνες χαρακτηρίζουν το ταμπλό της DS 7 Crossback. 46

Ακόμη πιο ξεχωριστή από την εξωτερική εμφάνιση είναι η καμπίνα της DS 7 Crossback. Oι Γάλλοι έδωσαν τα ρέστα τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνολο με ιδιαίτερη φινέτσα, executive χαρακτήρα και έκδηλη πολυτέλεια χάρη στη χρήση ακριβών και υψηλής ποιότητας υλικών, στο προσεγμένο φινίρισμα, στη σχεδίαση, στις εμφανείς ραφές του ταμπλό και στις special τεχνικές που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή και την επεξεργασία ορισμένων τμημάτων, υλικών και επενδύσεων. Ενδεικτικά υπάρχουν επιλογές από γνήσιο μαόνι Ινδονησίας και ξεχωριστά δέρματα μέχρι ρολόι της BRM Chronographs και ιδιαίτερες σειρές διαμόρφωσης της καμπίνας. Από την άλλη είναι πραγματικά μοναδικός ο τρόπος, που η πολυτέλεια και ο executive χαρακτήρας «δένει» με τον high-tech προσανα-

Πολύ ιδιαίτεροι οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα.

Oι Γάλλοι έδωσαν τα ρέστα τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν μια «ζεστή» καμπίνα επιβατών με ιδιαίτερη φινέτσα, executive χαρακτήρα και έκδηλη πολυτέλεια. τολισμό, ο οποίος τονίζεται από την παρουσία δύο ψηφιακών οθονών 12 ιντσών ακόμη και στη βασική έκδοση. H οθόνη εμπρός από τον οδηγό αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται ανάλογα με τα γούστα, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η καρδιά του συστήματος infotainment. Χάρη στα (μικρά ομολογουμένως) κουμπιά αφής που είναι διατεταγμένα σε οριζόντια διάταξη κάτω από την οθόνη υπάρχει άμεση πρόσβαση στα αντίστοιχα μενού. Εργονομικά χρειάστηκε κάποια εξοικείωση μέχρι να συνηθίσω την παρουσία του start/ stop στην κορυφή της κονσόλας, ενώ και η πρόσβαση στο κουμπί για την επιλογή προγραμμάτων λειτουργίας δεν είναι και η ευκολότερη (θα έπρεπε να είναι αριστερά και όχι δεξιά με τον λεβιέ να το «κρύβει»). Κατά τα άλλα, τα περισσότερα ευρέως χρησιμοποιούμενα κουμπιά είναι σε σωστή θέση, η θέση οδήγησης είναι άριστη, τα

καθίσματα εξαιρετικά και γενικά νιώθεις υπέροχα μέσα στην άκρως ενδιαφέρουσα καμπίνα της DS 7 Crossback. Σίγουρα δεν είναι τυχαίο, που η DS 7 Crossback, εντάξει μια ειδική έκδοσή της, είναι η προεδρική λιμουζίνα του Γάλλου Προέδρου Εμανουέλ Μακρόν…

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή (ευρώ)

l l 6 l/l l l l/l l l l l l l 5 χρόνια CHIC 32.100 47

Μια από τις μοναδικές για την κατηγορία τεχνολογίες της DS 7 Crossback είναι το Σύστημα Active Scan Suspension, που «σκανάρει» το δρόμο με κάμερα και ραντάρ και προσαρμόζει ανάλογα την ενεργή ανάρτηση.

Tεχνολογία: Με ανάρτηση που «διαβάζει» τις λακούβες Η DS 7 Crossback αποτελεί τη βιτρίνα της τεχνολογίας του ομίλου PSA και όπως είναι φυσικό φέρει τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και προστασίας των επιβατών. Ωστόσο πέρα από τα συνήθη πλέον συστήματα, όπως αυτό του αυτόματου φρεναρίσματος, ελέγχου τυφλού σημείου ή ενεργής διατήρησης του αυτοκινήτου μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας, η DS 7 Crossback καινοτομεί για τα δεδομένα της κατηγορίας προσφέροντας Σύστημα Νυχτερινής Ορατότητας (Night Vision), Σύστημα Active Scan Suspension, που «σκανάρει» το δρόμο με κάμερα και ραντάρ και προσαρμόζει την ενεργή ανάρτηση ανάλογα, προηγμένο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Connected Pilot, αλλά και Driver Attention Monitor με το οποίο μια υπέρυθρη κάμερα σκανάρει τα μάτια του οδηγού και σε περίπτωση που κλείσουν παρατεταμένα προειδοποιεί τον οδηγό.

Χώροι: Ευρύχωρη και super πρακτική η καμπίνα Η DS 7 Crossback εκμεταλλεύεται στο έπακρο το γαλαντόμο μεταξόνιο των 2.738 χλστ. προσφέροντας… προεδρικούς χώρους για τους επιβάτες, ενώ αξιοζήλευτο είναι και το πλάτος της καμπίνας. Σε συνδυασμό με το εντελώς επίπεδο πάτωμα, 5 ενήλικες θα βολευτούν με άνεση. Οι πίσω επιβάτες δε, έχουν δικούς τους αεραγωγούς και 2 μάλιστα θύρες USB. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, με αυτή μπροστά από τον επιλογέα να διαθέτει δυνατότητα κάλυψης από τα αδιάκριτα βλέμματα, ενώ το τεράστιο ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διαθέτει φως και ροή αέρα από τον κλιματισμό.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος πέφτει εύκολα με αυτό το διακόπτη.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 58 χλστ. 555 λτ.

88 χλστ. 188 χλστ.

2.738 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.460 1.410 4.573x1.906x1.625

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Προεδρικοί χώροι για τους πίσω επιβάτες με άφθονο «αέρα» για τα γόνατα, τα κεφάλια και τους ώμους τους.

Το μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα έχει και φως.

Μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι για τον χώρο αποσκευών των 555 λτ..

A3_T46-18.in

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 2:57:04 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.499 4/16 turbodiesel common rail 130/3.750 300/1.750 NAI 1.420 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Mπροστά Eπιδόσεις

195

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,8΄΄ 8,0/11,6 11,7/16,0

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

4,1 107 55 1.341 7,9 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Progressive Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, Progressive Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 38,3 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.621/1.598 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 3,0 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος 5η/6η στα 65,9/68,5 100/120 χλμ./ώρα (db) 235/55 R 18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Εξαιρετικά ήσυχη χάρη στην special ηχομόνωση σε κάνει να τσεκάρεις μήπως το ντεσιμπελόμετρο δεν λειτουργεί σωστά μιας και εμφανίζει νούμερα, που συναντάς σε μοντέλα των 100.000 ευρώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Επαρκείς οι επιδόσεις, «τσιμπημένη» η κατανάλωση Η DS 7 Crossback της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένη με τον νέο 1,5 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει 130 άλογα με 300 Nm ροπής. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται με άνεση στις ανάγκες της πολυ-

τελούς γαλλίδας, χάρη στην πλούσια ροπή του, αλλά και στην σωστή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον «γλυκό» σε αίσθηση και ακριβή επιλογέα. Παρά το βάρος που ξεπερνά τα 1.400 κιλά, τα προσπεράσματα γίνονται σβέλτα και ποτέ δε θα νιώθεις «κρεμασμένος» παρά μόνο αν από λάθος έχεις διατη-

ρήσει υψηλή σχέση στο κιβώτιο με χαμηλές στροφές στον κινητήρα. Από την άλλη όμως, ο ιδιαίτερα πολιτισμένος πετρελαιοκινητήρας δεν επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς της φίρμας για μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. γυροφέρνοντας σε μικτές συνθήκες οδήγησης την τιμή των 8,0 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Μια ψηλή λιμουζίνα Δεν χρειάζονται παρά μερικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της DS 7 Crossback για να αντιληφθεί κανείς, πως το πολυτελές crossover παίζει σπουδαία «μπάλα» στον τομέα της άνεσης. Εμφανίζει ποιότητα κύλισης αντάξια ενός πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου και ανάλογη μιας λιμουζίνας. Εξαιρετικά ήσυχη χάρη στην special ηχομόνωση και τα ενισχυμένα πλευρικά παράθυρα σε κάνει να τσεκάρεις μήπως το ντεσιμπελόμετρο δεν λειτουργεί σωστά μιας και εμφανίζει νούμερα, που συναντάς σε μοντέλα των 100.000 ευρώ. Στο πρόγραμμα Eco η απόκριση στο γκάζι είναι μέτρια, ωστόσο στο νορμάλ τα πράγματα είναι μια χαρά. Πόσο δε στο σπορ, όπου ο ήχος αποκτά και ανάλογη χροιά… Από την άλλη, ακόμη και η συμβατική ανάρτηση με τη βοήθεια και του ιδανικού προφίλ των ελαστικών (235/55 R18) ισοπεδώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς να ταράζεται το ζεν των επιβατών. Το τίμημα της σχετικά αυξημένης κλίσης και μιας ελαφριάς τάσης πλεύσης δεν ενοχλεί και κυρίως δεν επηρεάζει στο ελάχιστο την τροχιά της DS 7 Crossback ακόμη και σε συνθήκες έντονης πίεσης. Εντάξει, το τιμόνι δεν είναι υπόδειγμα πληροφόρησης και αίσθησης, 54

Aκόμα και η συμβατική ανάρτηση ισοπεδώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς να ταράζεται το ζεν των επιβατών

Η άποψή μας

Εμφανίζει ποιότητα κύλισης αντάξια ενός πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου και ανάλογη μιας λιμουζίνας.

αλλά είναι ακριβές και στρίβοντας νιώθεις την DS 7 να «ακουμπάει» στην ανάρτησή της και χωρίς αναπηδήσεις ή άσκοπες ταλαντώσεις να στρίβει ουδέτερα με απόλυτη ασφάλεια. Αν το παρακάνεις θα υποστρέψει φυσιολογικά και σε απόλυτα ελεγχόμενη ποσότητα. Τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων, ενώ στα συν είναι και η απρόσμενη ευελιξία στην πόλη χάρη στον μικρό κύκλο στροφής. Όπως και να έχει, την DS 7 Crossback θα την απολαύσεις στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που θα ευνοεί την οδήγηση με ροή. Εκεί πραγματικά είναι άπαιχτη βάζοντας τα γυαλιά ακόμη και σε ακριβότερες πολυτελείς προτάσεις. Αν χρειαστεί δε θα αρνηθεί να σκονιστεί. Τα 190 χλστ. από το έδαφος σε συνδυασμό με τα ειδικά προγράμματα (χιονιού, λάσπης, άμμου) και τα ελαστικά Michelin Latitude Tour HP θα βοηθούν το γαλλικό crossover και στις εκτός ασφάλτου περιηγήσεις. Η DS 7 Crossback έρχεται ως μια νέα, πολυτελής και high-tech πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Βασισμένο στην avant garde σχεδίαση και το τεχνολογικό του υπόβαθρο αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν πραγματικά.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

an ST TE t Sed

1,5

S A3

Επαναπροσδιορίζει τα σεντάν… Η έκδοση Sport Sedan του Αudi A3 επαναπροσδιορίζει μια κατηγορία που τείνει να σβήσει από τον αυτοκινητικό χάρτη, αυτή των μικρομεσαίων σεντάν.

What’s new 3 1,5 TFSI με 150 ίππους 3 Καίει 8,1 λτ./100χλμ. 3 Τιμή από 27.860 ευρώ

ο σεντάν δεν είναι πάντα βαρετό και αδιάφορο. Η Audi ορθώς «βαφτίζει» την έκδοση του Α3 με τον τρίτο όγκο ως Sport Sedan, αφού εκφράζει ένα σπορ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα. Στην «αθλητική» του έκδοση S Line μάλιστα και με τον 1,5 λίτρων TFSI κινητήρα των 150 ίππων που αποτελεί και τον βασικό λόγο που μας ξανασυστήνεται, προσφέρει επιπλέον κίνητρο για κάποιον που θέλει να ξεχωρίζει από την μάζα και αναζητά ένα premium μοντέλο με οικογενειακό χαρακτήρα.

γάζει αρχικά από τις δυναμικές γραμμές τις σχεδίασης του αμαξώματός του. Αυτό λαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη ένταση με τις πρόσθετες λεπτομέρειες της έκδοσης S Line. Αρχικά το Sport Sedan διατηρεί το δυναμικό προφίλ της 5θυρης έκδοσης στο εμπρόσθιο μέρος, με τις έντονες ακμές στο πλάι και την ανασηκωμένη ουρά να του προσδίδει ακόμα περισσότερο δυναμισμό. Οι σπορ προφυλακτήρες, τα πρόσθετα μαρσπιέ, οι 18 ιντσών ζάντες (προαιρετικές), ο διαχύτης στο πίσω μέρος με την διπλή απόληξη της εξάτμισης και οι μαύροι Eμφάνιση: Σπορ και σεντάν…. καθρέφτες διαμορφώνουν τον χαρακτήρα γίνεται. Το δυναμικό προφίλ του Α3 Sport Sedan της έκδοσης S Line, χωρίς να χάνει ωστόυφίσταται σε όλες τις εκδόσεις του και πη- σο τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα. 56

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Κινητήρας-Κιβώτιο: Φυσάει ο 1,5 TFSI… Ο 1,5 λίτρων TFSI κινητήρας του A3 Sport Sedan είναι το νέο στοιχείο στην γκάμα του Α3 και όπως και στις υπόλοιπες προτάσεις του ομίλου που συναντάται, ευχαριστεί με την απόδοση, την λειτουργία και την κατανάλωσή του. Αρχικά είναι πολιτισμένος και τραβάει θετικά από χαμηλά με περιορισμένα επίπεδα θορύβου να γίνονται αισθητά στην καμπίνα, ενώ εμφανίζει αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές και συνάδουν με τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης, ενώ η κατανάλωσή του κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα, με μέση πραγματική τιμή στα 8,1 λτ./100 χλμ. Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτό επιτυγχάνεται μέσω της λειτουργία Cylinder

On Demand (COD) που ενσωματώνει και που απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους σε συνθήκες ήπιας κίνησης. Το κιβώτιο S tronic των 7 σχέσεων τέλος, είναι για άλλη μια φορά πολύ άμεσο στις εναλλαγές και προσφέρει με την σειρά του ένα πιο εκρηκτικό τράβηγμα στο A3 Sport Sedan ιδιαίτερα στην θέση Sport του συστήματος παραμετροποίησης.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 64,2/66,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18 57

Εσωτερικό-Χώροι: Υψηλή ποιότητα, όμορφος διάκοσμος και μεγάλος χώρος αποσκευών

Όμορφος αν και όχι όσο high tech μας έχει συνηθίσει η Audi από τα νεότερα μοντέλα της, είναι ο διάκοσμος.

Στο εσωτερικό του Αudi A3 Sport Sedan, η εικόνα δεν διαφέρει από την Sportback έκδοση, προβάλλοντας κορυφαία ποιότητα κατασκευής και υλικών με ανάλογο φινίρισμα και συναρμολόγηση. Ο διάκοσμος είναι και εδώ ευχάριστος με την πτυσσόμενη οθόνη του συστήματος infotainment MMI να ξεχωρίζει. Σαφώς και σε σχέση με τα νεότερα μοντέλα της Audi με τις μεγάλες οθόνες αφής, το Α3 υπολείπεται σε high tech χαρακτήρα, ωστόσο προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί και εκείνο με τον ν ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit, προσδίδοντάς του ακόμα πιο ευχάριστη εικόνα. Αντίθετα με το Sportback, η έκδοση Sport Sedan του Audi A3 προσφέρει περιορισμένο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών εξαιτίας της κλίσης της οροφής 58

σε εκείνο το σημείο, με αποτέλεσμα επιβάτες άνω του μέσου ύψους να πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις. Αντίθετα, ο χώρος για τα πόδια τους είναι επαρκής και ελαφρώς αυξημένος σε σχέση με την 5θυρη έκδοση, ενώ το υψηλό τούνελ (αν και δικίνητο) και εδώ θα περιορίσει το χώρο για την φιλοξενία ενός μεσαίου επιβάτη. Το μεγάλο ατού αυτής της έκδοσης ωστόσο, είναι ο μεγαλύτερος κατά 45 λίτρα χώρος για τις αποσκευές (425 λίτρα).

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, αποτελεσματικό και με σπορ αίσθηση Ανετο παρά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και όσο σπορτίφ χρειάζεται είναι στην πράξη το Audi A3 Sport Sedan στην έκδοση S Line.

Στο δρόμο το Audi A3 Sport Sedan δεν ξεφεύγει από την γνωστή συνταγή της εταιρείας, προσφέροντας αρχικά καλά επίπεδα άνεσης παρά τις 18ιντσών ζάντες και την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης στην έκδοση S Line, αλλά και ευχάριστο οδηγικό προφίλ σε ανεβασμένους ρυθμούς. Έτσι, η άνεση των επιβατών σπάνια κλονίζεται από τις κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ ο οδηγός λαμβάνει ευχάριστη αίσθηση γενικότερα για να εκμεταλλευθεί το σπορ προφίλ, τον ικανό κινητήρα και το στιβαρό πλαίσιο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ίσως λίγο πιο βαρύ από όσο χρειάζεται (ιδιαίτερα στην επιλογή Sport του Drive Select), ωστόσο είναι ακριβές, με το μοντέλο να στρίβει αποφασιστικά και σβέλτα ικανοποιώντας τον οδηγό που έχει και οδηγικές σπορ ανησυχίες. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων με 36,0 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.498 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3.000 ΝΑΙ 1.325 Eπιδόσεις

224

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,8 6,0 4,9 8,1 113 50

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών Μικρή οθόνη infotainment, χώρος για τα κεφάλια των πίσω, τιμή επιπλέον εξοπλισμού

Η άποψή μας

Το Audi A3 Sport Sedan και ιδιαίτερα στην έκδοση S Line της δοκιμής, είναι μια πρόταση που μπορεί να σε κάνει να ξαναδείς με άλλο μάτι τα σεντάν. Από κει και πέρα είναι ένα πληρέστατο και ικανό οδηγικά αυτοκίνητο που προάγει ένα αντίστοιχο της εμφάνισης σπορτίφ προφίλ μέσω του στησίματός του και της ισχύος του νέου 1,5 λτ. κινητήρα του. Η τιμή του είναι σχετικά τσιμπημένη αν και premium μοντέλο, με αρχική τιμή με αυτό τον κινητήρα στα 28.170 ευρώ, τιμή που ανεβαίνει κατά 2.500 ευρώ περίπου αν το επιλέξετε στην έκδοση S Line (αισθητικό πακέτο και σπορ ανάρτηση).

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση A3 Sport Sedan 1.5 TFSI CoD Sport S tronic Τιμή από (ευρώ) 33.290

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

rce

s de

My style rocks

Με σχεδίαση βγαλμένη από τα όνειρα των πιο πιστών φίλων της Mercedes-Benz, η νέα CLS έρχεται να δείξει ότι, ακόμη και στις μέρες μας, μπορείς να επιβληθείς άνετα με την εμφάνισή σου, χωρίς να χρειάζεται να είσαι… SUV!

H CLS έκανε σχολή το 2004 με το τετράθυρο κουπέ σχήμα της. Η Mercedes όχι απλώς τη στηρίζει ως πρότζεκτ αλλά της έδωσε και τα πρωτεία, αφού από εδώ ξεκίνησε η νέα σχεδιαστική ταυτότητα, την οποία εκλαϊκεύει πολύ πιο καλά η νέα A-Class.

ο τετράθυρο κουπέ σχήμα είναι μια σχεδιαστική σχολή πλέον και διευθύντρια «σπουδών» εκεί είναι η CLS, η οποία πρωτοπαρουσιάστηκε το 2004 και έδωσε νέα πνοή στο τετράθυρο σχήμα. Η επιτυχία μετριέται με πολλούς τρόπος και το πώς καταφέρνεις να ξυπνήσεις τον ανταγω62

νισμό είναι σίγουρα ένας από αυτούς. Και η CLS αφύπνησε τους αντιπάλους της, από την Porsche και την Audi μέχρι την Aston Martin και τη Maserati. Mάλιστα, η αρχική ιδέα άρεσε τόσο ώστε οι Γερμανοί την υλοποίησαν και στη μικρομεσαία κλάση με αντίστοιχη επιτυχία.

cks!

Τώρα όμως τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Η νέα CLS, στο εσωτερικό της Mercedes, βρίσκεται μέσα σε ένα πλήθος από ανταγωνιστικά μοντέλα. Aνάμεσα στα 4θυρα και τα Coupe τα οποία είναι πολλά, η CLS πρέπει να δώσει κάτι διαφορετικό: γι’αυτό και ποντάρει σχεδόν τα πάντα στην εμφάνιση. Αυτο το αυ-

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

τοκίνητο το παίρνεις αποκλειστικά με το συναίσθημα. Ακόμα κι ένα μεγάλο κουπέ όπως της E-Class είναι πιο πολύ κατοχυρωμένο και λογικό ως επιλογή: είναι δίθυρο, έχει ξεκάθαρο χαρακτήρα. Η CLS ακριβώς επειδή κινείται πάνω σε θολές διαχωριστικές γραμμές μεγεθών και κατηγοριών, πρέπει να έχει εμ63

φάνιση που «τα σπάει». Και το πετυχαίνει. Η νέα, τρίτη κατά σειρά CLS είναι λεία, καμπυλόγραμμη και σούπερ χαμηλή. Πόσο; Αρκεί να πούμε ότι είναι πιο χαμηλή ακόμα κι από μια A-Class. Εύκολα πέφτει πιο κάτω από Cκαι E- και S-Class, σε ότι αφορά τις τετράθυρες εκδόσεις και είναι ψηλότερη μόνο από κλασσικά δίθυρα όπως η C-Class Coupe ή έστω η CLA που είναι η αντανάκλαση της CLS στη μικρομεσαία κλάση. Και πάλι όμως είναι το θέμα της αναλογίας στη μέση και

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση 450 Matic Τιμή από (ευρώ) 85.186

κλέβει την παράσταση. Αυτό είναι που αλλάζει τα πάντα. Η CLS δηλαδή, έχει μεν αυτό το χαμηλό ύψος (1.439 χλστ.) αλλά ταυτόχρονα είναι και 5 μέτρα σε μήκος (4.988 χλστ. για την ακρίβεια). Αυτό είναι που ενισχύει την επίδραση στο μάτι, «αυξάνει» το πλάτος και πολλαπλασιάζει την επιβλητικότητα. Η μάσκα από τα κουπέ μοντέλα εμπρός κι ένα απίθανο πίσω μέρος έρχονται να συμπληρώσουν τη γοητεία. Η οροφή πάλι χαμηλώνει έντονα, αλλά πιο γλυ-

κα, βρέθηκε μια καινούρια ισορροπία εδώ. Πρόκειται για ένα σχεδόν fastback σχήμα με ξεκάθαρη υπογραφή Mercedes (όπως αυτή που υπάρχει «κρυμμένη» στο εμπρός παρμπρίζ με καλλιγραφικά γράμματα). Γενικά δύσκολα αντιλαμβάνεσαι οπτικά το πέρασμα από το ένα πάνελ στο άλλο, π.χ. από το πορτμπαγκάζ μέχρι το πίσω φτερό και από εκεί στις πόρτες. Ούτε «νεύρα», ούτε αυλακώσεις και πτυχώσεις. Ούτε όμως και εύκολες στρογγυλάδες – είναι πράγματι μί-

νιμαλ η νέα CLS, την ίδια στιγμή όμως μοιάζει όχι απλώς δυναμική αλλά σε διαρκή θέση επίθεσης. Tέλεια τα κάλλη λοιπόν και μπροστά τους η τιμή των 85.186 ευρώ που κοστίζει η διαστημική, από πλευράς τεχνολογίας και επιδόσεων, CLS 450 της δοκιμής, είναι ένας «πόνος» ο οποίος ξεπερνιέται μάλλον εύκολα για όποιον θέλει να ζήσει μέσα σε ένα τόσο δυναμικό και λίγο διαφορετικό «κουπέ».

Πανέμορφο πίσω μέρος με καμπύλες εντελώς ξεχωριστές και νέα φώτα: η CLS θα κλέψει καρδιές από το Πεκίνο έως το Λος Άντζελες κι από τη Στοκχόλμη έως το Γιοχάνεσμπουργκ.

Εσωτερικό: γνώριμο, πολυτελές και πολύχρωμο! Η εικόνα στο εσωτερικό είναι γνώριμη αφού δανείζεται σχεδόν αυτούσιο το ταμπλό της E-Class και σε επόμενη ανάλυση και της S-Class. Όμορφο το ντιζάιν με τους «αεροπορικούς» αεραγωγούς να σε κοιτάζουν και σίγουρα επιτυχημένη η εφαρμογή των δύο –προαιρετικών- οθονών με διαγώνιο 12,3 ιντσών έκαστη και φουλ δυνατότητα διαμόρφωσης. Προτιμούμε σταθερά την επιλογή με τα δύο στρογγυλά όργανα που αντιγράφει λίγο την αναλογική εποχή και ελέγχουμε άμεσα τα δύο μόνιτορ με τα touchpad στο τιμόνι. Παραμένει λίγο φλύαρη η παροχή τόσων πολλών επιλογών για να περάσεις μια εντολή στο σύστημα (από το τιμόνι, από το πολυχειριστήριο στην κον66

Toν πίνακα τον διαμορφώνεις όπως θες επιλέγοντας από τρία βασικά μοτίβα.

σόλα ή και από το touchpad ακριβώς από πάνω του) οπότε βρίσκεις αυτό που σου ταιριάζει και μένεις εκεί. Η απόλαυση στο εσωτερικό της CLS κρύβεται στις φανταστικές επιλογές χρωμάτων για τα διάφορά υλικά, στη μεγάλη ποικιλία που έχουν οι υφές και οι επεξεργασίες των επιφανειών (μετάλλο, δέρμα κλπ.).

Όλα δείχνουν με πόση επιμονή δούλεψαν οι… διακοσμητές. Βέβαια, όσο κι αν η CLS είναι συγγενής της E-Class, το επίπεδο σε θέματα τεχνολογίας ακολουθεί τα πρότυπα της S-Class. Μπορείς, για παράδειγμα, να διαλέξεις κάποιο από τα 64 χρώματα του φωτισμού, να ζητήσεις έξτρα πακέτο άνεσης και ευεξίας το οποίο ρυθμίζει τα πάντα από κλιματισμό και φως μέχρι το άρωμα που θα γεμίζει το σαλόνι ή να στραφείς προς το προαιρετικό πακέτο οδηγικών βοηθημάτων το οποίο χτίζει πάνω στην ήδη μακρά λίστα από αυτοματισμούς. Εδώ πλέον όμως θα έχεις και ημιαυτόνομη οδήγηση με τη CLS να σαρώνει τον αυτοκινητόδρομο και να ακολουθεί τις καμπές με μοναδική πυγμή. Αξίζει

Το μαγικό κουμπί: από εδώ ενεργοποιείται το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που κάνει και προσπέρασμα…!

να δείτε στην πράξη πώς κεντράρει το αμάξωμά της μοναδικά μέσα στη λωρίδα και με πώς, αν πατήσεις το φλας, κάνει και προσπέραση μόνη της! Ξέραμε από καιρό ότι αυτή υποτίθεται πως είναι η πιο οδηγοκεντρική τετράθυρη Mercedes, αλλά να, που αν θες την απολαμβάνεις και ακουμπώντας ελάχιστα το τιμόνι. 67

Χώροι: από το 4 στο 5

Τελικά, πιο πολύ προβληματίζεσαι κοιτώντας την οροφή απ’εξω, παρά μπαίνοντας μέσα: οι χώροι είναι πολύ καλοί και μόνο οι πολύ υψηλόσωμοι θα ζοριστούν με το κεφάλι τους.

Το πορτ-μπαγκάζ στα 490 λίτρα είναι μια καλή τιμή, για σπορ όχημα. Ρίχνει και την πλάτη, ασύμμετρα κιόλας: μπράβο Mercedes!

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 1 χλστ. 490 λτ.

32 χλστ. 155 χλστ.

2.939 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.472 1.425 4.988x1.890x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η CLS στηριζόταν πάντα στην Ε-Class και με δεδομένο ότι θυσίαζε χώρους λόγω φόρμας, δε διακρινόταν ως η απόλυτη VIP λιμουζίνα. Στη νέα γενιά το να μπεις και να κάτσεις μέσα μοιάζει δύσκολο αλλά στην πράξη δεν είναι. Μέσα, έχεις μπόλικο «αέρα» για το κεφάλι διότι σε αυτό συμβάλλει και η κλίση της πλάτης. Οπότε, η οροφή κόβει μεν απότομα προς τα κάτω αλλά κι εσύ την ακολουθείς χωρίς πολλές θυσίες. Επίσης δε νιώθεις κλειστοφοβικά, καθώς η Mercedes επέκτεινε λίγο την πλαινή γυάλινη επιφάνεια και έχεις καλή επαφή με το περιβάλλον. Ομολογουμένως όμως, η χαμηλή οροφή, ο σκούρος ουρανός και τα μικρά παράθυρα δημιουργούν μια εικόνα πολύ διαφορετική έναντι των άλλων σεντάν την φίρμας. Αξιόλογη διαφορά ότι η CLS είναι πια πενταθέσια αντί για τετραθέσια που ήταν στις δύο πρώτες γενιές της. Τυπικό μοιάζει το θέμα πάντως, καθώς το ανάγλυφο των καθισμάτων πίσω δε θα ευνοήσει πολύ τη φιλοξενία μεσαίου επιβάτη. To τετράθυρο κουπέ είναι ειδίκευση της Mercedes. Στη νέα CLS η ισορροπία όλων των γραμμών είναι πολύ πιο εμφανής από ότι πριν.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ο κινητήρας σε σειρά – η καρδιά… σε αταξία! Η CLS μας συστήνει και κάτι ακόμα: το νέο εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα της Mercedes ενώ πριν ένα χρόνο η S-Class μας είχε γνωρίσει inline εξακύλινδρο σύνολο σε ντίζελ έκδοση. Το νέο αυτό μοτέρ συνδυάζει την υπερτροφοδότηση με ένα νέο ηλεκτρικό «βοηθό», ένα μοτέρ 22 ίππων, μια ενσωμάτωση της μίζας και του δυναμό σε ένα module με δίκτυο 48 Volt. Οι 22 ίπποι ακούγονται λίγοι ως όφελος αλλά δεν ισχύει το ίδιο με τα 250 Nm ροπής που προσθέτει για περιορισμένο χρονικό διάστημα το EQ Boost στο ήδη τεράστιο pool των 500 Nm που παρέχει το θερμικό μοτέρ, ήδη από τις 1.600 σ.α.λ.. Η δύναμη προφανώς είναι πλούσια, αλλά δύσκολα φαντάζεται κανείς την ένταση με την οποία ο κινητήρας συνεχίζει να γεμίζει μέχρι τον κόφτη. Και χάρη στις ηλεκτρικές βοήθειες έχουν εξαφανιστεί οποιεσδήποτε υπόνοιες υστέρησης ή δισταγμού. Όλα είναι μια ευθεία γραμμή, από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι και πάνω από τις 6.000 σ.α.λ.. Σε αυτό το κύμα δύναμης προσθέστε τον απίθανο ήχο του μοτέρ, Δεν έχει κόχλασμα, δεν

έχει γουργουρητό, όπως θα έκανε ένας «V», αλλά είναι ξερός, μεταλλικός και σχεδόν στριγγλίζει όσο κορυφώνεται το στροφάρισμα. Δε μοιάζει με κάτι άλλο αυτός ο ήχος και σου μένει μετά την κάθε γρήγορη βόλτα. Όπως σου μένουν και οι επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι η εταιρεία «δίνει» 0-100 χλμ./ώρα στα 4,8 δλ. (στα 5,0 δλ. κοκκάλωσε το δικό μας χρονόμετρο) και για την AMG CLS 53 των 430 ίππων ανακοινώνει μόλις 4,5 δλ.! Ελάχιστη διαφορά, η οποία μιλάει ανοιχτά για ένα απίθανα γρήγορο τετράθυρο κι ας είναι μια ανάσα από τους δύο τόνους το βάρος του. Από πλευράς κατανάλωσης τα 11,6 λτ./100 χλμ. είναι μια καλή τιμή για ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει σαν τοπ οχτακύλινδρο. Σε ήπιο ρυθμό δε, οι ελάχιστες τιμές πέφτουν πάρα πολύ. Α, δείτε και μια εικόνα από το –άμεσο- μέλλον: το εν λόγω μοτέρ βενζίνης έχει και φίλτρο σωματιδίων.

Η παρουσία δικτύου 48 Volt δεν ευνοεί μόνο τις επιδόσεις, αλλά αφαιρεί και κλασικά εξαρτήματα όπως οι ιμάντες και τα ράουλα στο εμπρός μέρος. Κι αυτό δίνει χώρο στους καταλύτες να έρθουν πιο κοντά στο μοτέρ. 69

Στρίβει με σιγουριά κλασσικού σπορ μοντέλου κι ας μη σου περνάει την απόλυτη αίσθηση από τα χειριστήρια: η CLS είναι μια υπερταχεία, η οποία όμως δε θα μείνει πίσω όταν ο δρόμος γίνει ελικοειδής.

Στο δρόμο: H λιμουζίνα που θα ταπεινώσει πολύ κόσμο H CLS έχει τη φήμη ότι, οδηγικά είναι η λιγότερο «Mercedes» από τις τετράθυρες Mercedes. Στις προηγούμενες γενιές αυτό ίσχυε, εν μέρει. Η τρίτη εκδοχή έρχεται να το κάνει πεποίθηση. Δεν ξεχνά εντελώς την άνεση, αλλά είναι ξεκάθαρα σφικτά στημένη με τη βασική ανάρτηση που γνωρίσαμε (υπάρχει και ρυθμιζόμενη αλλά και 70

ρυθμιζόμενη με αεροθαλάμους). Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλό επίπεδο αν και η 20άρα ζάντα δε βοηθάει πάνω από το έντονο ελληνικό ανάγλυφο και το πέρασμα από λακκούβες θα εισέλθει ηχητικά στο εσωτερικό. Σημείο εκκίνησης της εμπειρίας «CLS» είναι η χαμηλή θέση οδήγησης, οπωσδήποτε 2-3 πόντους κάτω από μια E-Class.

Τέλειες οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε τιμόνι και κάθισμα και έτσι αρχίζεις μια βόλτα να δεις πώς είναι ο κόσμος μέσα από ένα τόσο μεγάλο θόλο με τόσο μικρά γυάλινα τμήματα ολόγυρα. Ο φρενήρης ρυθμός του κινητήρα κολλάει εσένα στο κάθισμα, αλλά δεν αγχώνει το μακρύ μεταξόνιο της CLS (ίδιο με της E-Class). Οι κλίσεις είναι απόλυτα ελεγχόμενες ενώ τα φαρδιά Pirelli καταλαβαίνεις ότι δεν

πρόκειται να αφήσουν την άσφαλτο μέσα από την αγκαλιά τους ότι κι αν γίνει. Η αλήθεια είναι ότι η μόνιμη τετρακίνηση είναι στοιχείο που δίνει πολλούς πόντους. Έχει πισωκίνητη προδιάθεση στην κατανομή της ροπής (αναλογία 45:55) και υπάρχουν στιγμές που η πίεση μέσα στη στροφή κάνει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του. Για λίγο βέβαια, διότι η τάξη επανέρχεται γρήγορα όσο 71

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 2.999 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 6 σε σειρά/24 Άμεσος ψεκασμός+turbo Τροφοδοσία + ηλεκτρικό μοτέρ 22 ίππων και 250 Nm 367/5.500-6.100 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 500/1.600-4.000 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.940 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς Κίνηση 73 Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση Eπιδόσεις

250 *

Εντυπωσιακή η CLS όταν ο ρυθμός ανέβει: σου κλέβει το μυαλό με τον τρόπο που βγάζει τη δύναμη αλλά και το πώς την περνάει στο δρόμο χωρίς να παιδεύει τα λάστιχα.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

2,7 3,3

6,1 9,8 8,4 184 80 900 8,2 14,2 11,6 * Εργοστασιακές μετρήσεις

συνεχίζει να τροφοδοτείται σταθερά ο εμπρός άξονας. Από την άλλη σκέφτεσαι ότι, στην Ελλάδα θα χαλούσε πολύ ο χαρακτήρας αν αυτή η 450 δεν ήταν 4Matic. Το βλέπεις παντού, τα ηλεκτρονικά π.χ. δεν εμπλέκονται παρά ελάχιστα και σε σημείο που έχεις κάνει υπερβολή – άλλη μία απόδειξη ότι η δύναμη περνά σχεδόν τέλεια στο δρόμο. Παρά το τιμόνι που δεν είναι απόλυτο σε αίσθηση ή την ανάρτηση που δε διώχνει τις ταλαντώσεις σε γρήγορη διαδρομή στροφές, 72

αυτή η λιμουζίνα είναι ικανή να ταπεινώσει πολλούς κλασσικούς γρήγορους της ασφάλτου, ακόμα και σε ορεινό πεδίο. Είναι τόση η δύναμη αλλά παίζει ρόλο και το 9άρι κιβώτιο. Έχεις τέταρτη μέσα και η CLS εκτοξεύεται σα να έχει δεύτερη… Έχει φοβερό ενδιαφέρον ο πίνακας οργάνων (σου δείχνει πλευρικές επιταχύνσεις, πόσα Nm αποδίδονται τη δεδομένη στιγμή κλπ), αλλά δεν τολμάς να μείνεις εκεί, διότι η CLS έχει μαζέψει τρελά χιλιόμετρα από στροφή σε στροφή και πρέ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

πει να πάρεις την επόμενη καμπή, πριν καν το καταλάβεις. Τη γενική ψυχραιμία έρχονται να ενισχύσουν και τα πανίσχυρα φρένα, αεριζόμενα all around και τρυπητά εμπρός. Έτσι, να ακούς και το γουργουρητό που κάνει το υλικό τριβής πάνω στον περφορέ δίσκο και να καταλαβαίνεις ότι οδηγείς κάτι πολύ σπέσιαλ. Τα 36,3 μέτρα που μεσολαβούν μέχρι να ακινητοποιηθεί το πεντάμετρο μοντέλο από 100 χλμ./ώρα δείχνουν σε τι επίπεδο παίζει η Mercedes.

Η άποψή μας

Εμπρός ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 36,3 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρομηχανική 1.618/1.620 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,1 11,6 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,9/67,5 Διάσταση ελαστικών 245/40 - 275/30 R20 ε./π. δοκιμής

Η CLS είναι ένας σχεδιαστικός θρίαμβος, μία απόλαυση για τα μάτια αλλά και για το μυαλό του οδηγού. Επίσης δείχνει ότι τα κλασικά σχήματα έχουν τεράστια αξία αν προσθέσεις ένα twist τόσο καλό όσο το τετράθυρο κουπέ. Κι επιτέλους δείχνει ότι μπορείς να γεμίσεις το δρόμο χωρίς να οδηγείς ένα θηριώδες SUV. Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

0 C6

lv Vo

Σοφιστικέ αναζητήσεις…

Το Volvo XC60 στην ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 235 ίππων συνδυάζει την premium αισθητική με ένα ισχυρό και ικανό κινητήρα δημιουργώντας ένα ενδιαφέρον σύνολο που ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Η ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, η ποιοτική κύλισή και η άριστα ηχομονωμένη καμπίνα του XC60 θα εκτιμηθεί αφάνταστα από τον οδηγό.

αζλ. Αυτή η λέξη χαρακτηρίζει ιδανικά την έκδοση D5 Volvo XC60. Πολλά κομμάτια με διαφορετική έκφανση το καθένα, που ενωμένα σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ώστε κοιτάζοντάς το από οποιαδήποτε σκοπιά να βλέπεις κάτι πολύ ενδιαφέρον. Η ηρεμία που σου βγάζει στο δρόμο εύκολα μετατρέπεται σε μια δύναμη έτοιμη να ξεχυθεί. Η απλότητα στη σχεδίασή του αναδεικνύει την premium αισθητική του, την ίδια ώρα που το επιβλητικό του αμάξωμα φαντάζει στο δρόμο πιο εύκολο στην οδήγηση από πολύ μικρότερα του μοντέλα. Η δεύτερη γενιά του XC60 εξελίχθηκε σε μεγάλο βαθμό, χάρη στα χρήματα που επένδυσε σε αυτό η Geely, η οποία φυσικά και θα πρέπει να αισθάνεται περήφανη με το τελικό αποτέλεσμα. Η αναβάθμιση είναι εμφανής σε κάθε στοιχείο, η ασφάλεια παίζει τον πρώτο ρόλο ενώ και οι premium φιλοδοξίες είναι έκδηλες. 75

Η σχεδίαση του XC60 παραμένει πιστή στη σύγχρονη φιλοσοφίας της Volvo, δίχως υπερβολές, συνδυάζοντας μπροστά εκλεπτυσμένο ύφος με δυναμισμό.

συνδυάζει ένα εκλεπτυσμένο ύφος, χάρη στην κυρίαρχη μεγάλη μάσκα, τον δυναμισμό που αποπνέει το μακρύ ρύγχος του και Το μεσαίο SUV της Volvo βασίζεται τα οριζόντια LED φώτα του ενισχύουν και στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product τα δύο αυτά στοιχεία. Architecture) και με μήκος στα 4,7 μ. θέλει να σταθεί απέναντι από premium επι- Από 57.164 ευρώ Η τιμή του XC60 D5 στο αρχικό εξοπλιλογές όπως το Audi Q5, η BMW X3 και η Mercedes GLC. Είναι σίγουρο πως το XC60 στικό επίπεδο ανέρχεται στα 57.164 ευρώ, δεν περνά απαρατήρητο. Το αντίθετο μάλι- ένα νούμερο που σίγουρα δεν ακούγεται στα, αφού με τον έναν ή τον άλλο τρόπο εύηχο, όμως από την άλλη και το κοινό καταφέρνει να τραβάει την προσοχή. Άλ- που απευθύνεται έχει σίγουρα εισοδήμαλωστε με 4.688 χλστ. μήκους, 1.902 πλά- τα άνω του μέσου όρου, ενώ και αυτά που τους και 1.658 ύψους δε θα μπορούσε πο- προσφέρει σε αύτη την τιμή είναι αντιστοίτέ να κρύψει την πληθωρική παρουσία του. χως πλουσιοπάροχα. Ο εξοπλισμός του διΕπιπροσθέτως, η σχεδίαση, που παρα- αθέτει τα πάντα από πλευράς άνεσης και μένει πιστή στη σύγχρονη φιλοσοφίας της ασφάλειας, περιλαμβάνοντας τα πιο προVolvo. Χωρίς υπερβολές και εξάρσεις, ηγμένα τεχνολογικά συστήματα της Volvo.

Τραβάει τα βλέμματα χωρίς να τα αποζητά

Εσωτερικό: Η γοητεία της απλότητας και της τεχνολογίας Δεν γίνεται να μην ενθουσιαστείς με την πρώτη εικόνα που αντικρίζεις μπαίνοντας στο XC60. Ειδικά μάλιστα στην έκδοση της δοκιμής με τα προαιρετικά μπεζ δερμάτινα καθίσματα και τη minimal αισθητική με ελάχιστα μπουτόν. Περνώντας στην ουσία πάντως, η καμπίνα του μεσαίου SUV της Volvo είναι πολυτελής χωρίς αμφισβήτηση, με την συναρμογή και την ποιότητα των υλικών να είναι άκρως ικανοποιητική, ωστόσο υπάρχουν από την άλλη και

ορισμένα σημεία και πλαστικά, που ναι μεν ικανοποιούν, όμως όχι στον ίδιο βαθμό, με τα υπόλοιπα. Στα συν της καμπίνας και ο «high-tech» δείκτης, με την κάθετη οθόνη αφής Sensus των 9 ιντσών, που θυμίζει tablet και σίγουρα χρειάζεται λίγη μελέτη και κάποια εξοικείωση για να μάθεις τις πολλές λειτουργίες της. Φυσικά δεν τίθεται θέμα για την ευρυχωρία, με ένα μικρό αστερίσκο για το ψηλό τούνελ πατώματος.

Η καμπίνα του μεσαίου SUV της Volvo είναι πολυτελής χωρίς αμφισβήτηση, με την συναρμογή και την ποιότητα των υλικών να είναι άκρως ικανοποιητική.

Κινητήρας: Πολύ καλές επιδόσεις με ομαλή λειτουργία Η κινητήριος δύναμη κάτω από το καπό του XC60 είναι ο 2λιτρος diesel κινητήρας της Volvo με τα δύο τούρμπο στη σειρά, ο οποίος λειτουργεί με αρκετά γραμμικό τρόπο, ενώ το χαρακτηριστικό του κροτάλισμα σε γενικές γραμμές, μένει εκτός καμπίνας. Η απόδοσή του είναι 235 άλογα με 480 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων περνώντας την κίνηση και στους 4 τροχούς. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι άκρως ικανοποιητική με σωστή κλιμάκωση των σχέσεων και άμεσες αλλαγές στη διαδικασία του kickdown. Το τελευταίο αποτελεί σημαντικό παράγοντα των πολύ καλών επιδόσεων, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 8,2 δλ., ενώ το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 4,4 και 5,3 δλ. αντίστοιχα. Οι καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις οφείλονται και στην άφθονη ροπή των 480 Nm, τα οποία ωστόσο αποδίδονται 78

μόλις για 500 σ.α.λ. (1.750 έως 2.250). ωστόσο όπως προείπαμε το κιβώτιο φροντίζει να εκμεταλλεύεται πολύ καλά αυτό το φάσμα. Τέλος η κατανάλωση μετρήθη-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση D5 AWD Momentum Τιμή από (ευρώ) 57.164

1.969 4/16 Turbodiesel common rail 235/4.000 480/1.750-2.250 NAI 1.904 Αυτόματο 8 σχέσεων Σε όλους τους τροχούς Eπιδόσεις

220

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

4,4 5,3

** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη *** Προαιρετικά

κε στα 8,8 λτ./100 χλμ., νούμερο που θα ανέβει εύκολα αν παρασυρθείς, απόρροια και του αυξημένου βάρους του μοντέλου.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,2 6,2 5,6 147 71 6,1 9,4 8,8 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδική συμπεριφορά: Στο επίκεντρο η άνεση

Το XC60 έχει ως πρωταρχικό σκοπό να σου παρέχει μια ευχάριστη μετακίνηση, είτε αυτή` είναι στην πόλη, είτε είναι ταξίδι. Και το καταφέρνει μια χαρά, αφού η ανάρτηση του με διπλά ψαλίδια εµπρός και πολλαπλούς συνδέσµους πίσω καταφέρνει να απορροφήσει μαεστρικά τις ανωμαλίες του δρόμου, δίχως να είναι απόλυτα μαλακή και κυρίως χωρίς να διαταράξει την ζεν κατάσταση των επιβαινόντων. Παράλληλα η εξαιρετική ηχομόνωση ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες θα εκτιμηθεί αφάνταστα στον αυτοκινητόδρομο, ενώ σε συνδυασμό με το στιβαρό του πάτημα, εύκολα θα σας παρασύρουν να ανεβάσετε ταχύτητα. Από την άλλη, το τιμόνι είναι ελαφρύ σε βάρος και χωρίς να αφήνει καλή αίσθηση, όμως προσφέρει καλή πληροφόρηση και βολεύει ώστε να χειρίζεστε εύκολα το μεγάλο αμά80

ξωμα του XC60, το οποίο κρύβει έντεχνα τον όγκο του μέσω αυτής της φιλικότητας που δείχνει στον χρήστη. Στην πίεση ανταποκρίνεται μια χαρά στα θέλω του μέσου οδηγού, με την πρόσφυση να έχει μεγάλα περιθώρια και την συμπεριφορά να κρίνεται ουδέτερη. Αν θέλετε πιο έντονες συγκινήσεις υπάρχει στo μενού των οδηγικών προφίλ, η επιλογή Dynamic (Comfort, Eco και Off Road οι υπόλοιπες), όπου το τιμόνι αποκτά έξτρα τεχνητό βάρος, χωρίς να αλλάζει η ανάλατη αίσθηση που σου αφήνει εξ’ αρχής, ενώ η έξτρα προαιρετική αερανάρτηση θα χαμηλώσει ελάχιστα την απόσταση από το έδαφος και η απόκριση θα γίνει πιο άμεση -όχι όμως και οι αλλαγές στο κιβώτιο. Ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες πάντως, η αλήθεια είναι πως το σπορτιφ στοιχείο λείπει από το XC60. Αυτό που δε λείπει ωστόσο είναι η ικα-

Το Volvo XC60 στην πίεση ανταποκρίνεται μια χαρά στα θέλω του μέσου οδηγού, με την πρόσφυση να έχει μεγάλα περιθώρια και την συμπεριφορά να κρίνεται ουδέτερη, ωστόσο λείπει το fun to drive στοιχείο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί Σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.653/1.657 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,4/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55/19

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 68 χλστ.

Η άποψή μας

νότητες στο χώμα όπου η τετρακίνηση (πολύδισκος συμπλέκτης Haldex) δουλεύει και μοιράζει γρήγορα την ροπή, ενώ τέλος, στα της οδικής συμπεριφοράς να προσθέσουμε οπωσδήποτε και την πληθώρα των συστημάτων άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει (αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, adaptive cruise control, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ειδοποίησης όταν όχημα κινείται σε τυφλή γωνία κτλ.) που αναβαθμίζουν την αίσθηση ασφάλειας του οδηγού.

77 χλστ. 152 χλστ.

505 λτ.

2.865 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.485 1.435 4.688x1.902x1.658

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός ασφάλειας, άνεση-ηχομόνωση, χώροι, ευκολία χρήσης, επιδόσεις Ελαφρύ και χωρίς αίσθηση τιμόνι, κατανάλωση, μικρό εύρος στροφών μέγιστης ροπής, βάρος

Το Volvo XC60 D5 συνδυάζει εξαιρετικά την άνεση και την ευκολία χρήσης, σε συνδυασμό πάντα με την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την premium αισθητική. Εντάσσοντας σε αυτό το πλαίσιο, τον πλήρη εξοπλισμό και τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας διαμορφώνεται μια ενδιαφέρουσα πρόταση ικανή να προσελκύσει αυτούς που ψάχνουν κάτι διαφορετικό από τα premium γερμανικά μοντέλα. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 81

Ασυμβίβαστη…

Η νέα δεύτερη γενιά της BMW X4 συνεχίζει να αποτελεί μια πιο αθλητική από όλες τις απόψεις Χ3, η οποία δεν ψάχνει, αλλά δημιουργεί το δικό της χώρο στην πλούσια γκάμα των Χ μοντέλων της εταιρείας.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ο πείραμα της BMW να λανσάρει μια μικρότερη της Χ6 πρόταση στην αγορά με κουπέ χαρακτηριστικά, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, αν αναλογιστούμε ότι σε μόλις 4 χρόνια παρουσίας, η BMW X4 πουλήθηκε σε περίπου 200.000 μονάδες παγκοσμίως. Η νέα, δεύτερη γενιά της ωστόσο, ξεκινάει την πορεία της με γκολ από τα αποδυτήρια. Και αυτό γιατί στηρίζεται στην ολοκαίνουρια γενιά της BMW X3, ενός κορυφαίου και πάλι SUV της premium κατηγορίας, χωρίς να «παρεμβάλλεται» όμως τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα ανάμεσα στις δυο προτάσεις σε σχέση με την πρώτη γενιά της. Παράλληλα, αντίθετα με την BMW Χ3, η νέα X4 δεν ρίχνει τόσο νερό στο κρασί της και επιβεβαιώνει τον χαρακτήρα SAC (Sport Activity Coupe) σε όλα τα επίπεδα. Αισθητικά, η νέα BMW X4 διατηρεί σε μεγάλο βαθμό την αθλητική φόρμα του προκάτοχου μοντέλου, με την κουπέ σχεδίαση στο πίσω μέρος να αποτελεί και πάλι το κύριο χαρακτηριστικό της. Αρχικά, το εμπρόσθιο τμήμα προέρχεται αυτούσιο από την

Πολιτισμένος και οικονομικός είναι ο 2λιτρος diesel κινητήρας της BMW X4, προσφέροντας παράλληλα και καλές επιδόσεις.

BMW X3 και εκφράζει δυναμισμό μέσω της μυώδους αισθητικής και των λεπτομερειών του αμαξώματος σε αυτό το σημείο, ενώ οι διαφορές της με την X3 ξεκινούν από το μικρότερο εμπρός παρμπρίζ που διαμορφώνει πιο χαμηλή οροφή. Με τη σειρά της αυτή, ορίζει μικρότερες πλευρικές γυάλινες επιφάνειες τονίζοντας την δυναμική του αμαξώματος και στο πλάι (σε συνδυασμό με τις 20 ιντσών ζάντες), ενώ όπως είπαμε, πίσω η κουπέ αισθητική είναι το σήμα κατατεθέν του μοντέλου, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως κερδίζει και τα θετικά σχόλια αβίαστα. Πρέπει να παρατηρήσεις αρκετή ώρα τη Χ4 από πίσω για να αποφασίσεις αν σου αρέσει η όχι, με τα νέα φωτιστικά σώματα να καταλαμβάνουν μικρότερο όγκο αναλογικά, που γίνεται ακόμα μικρότερος αν συνδυαστούν με σκούρο χρώμα αμαξώματος, αφού το πάνω μέρος τους είναι φιμέ. Αναμφίβολα πάντως, η συνολική εικόνα είναι και πάλι άκρως επιβλητική και αποπνέει έντονο δυναμισμό, με τους ακροβολισμένους στις άκρες τροχούς να τονίζουν τον χαρακτήρα.

Κινητήρας: Ικανοποιεί χωρίς να εντυπωσιάζει σε κάποιον τομέα ο 2λιτρος diesel Η νέα BMW X4 εφοδιάζεται με 3 κινητήρες βενζίνης και 4 diesel, ξεκινώντας από τα 2,0 λίτρα. Εμείς δοκιμάζουμε τη βασική diesel έκδοση xDrive20d, η οποία αποδίδει 190 ίππους, είναι τετρακίνητη και συνδυάζεται αρμονικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Ο κινητήρας αυτός υιοθετεί την τεχνολογία BMW TwinPower Turbo με υπερτροφοδότηση μεταβλητής γεωμετρίας και στην πράξη παρουσιάζεται ιδιαίτερα πολιτισμένος με γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα περιστροφής του και αμεσότητα παρά το γεγονός πως είναι diesel. Την ευχάριστη εικόνα του συμπληρώνουν τα χαμηλά επίπεδα θορύβου ενώ στην πράξη αποδεικνύεται αρκούντως ικανός να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα, προσδίδοντάς του καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλή αναλογικά τιμή κατανάλωσης με 9,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 6 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται xDrive20d Έκδοση 66.030 Τιμή από (ευρώ)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* 1.995 Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Twin Power Turbo, Common rail Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/4.000 400/1.750-2.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) NAI Start/Stop 1.815 Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (9η) Eπιδόσεις*

213

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,0΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,1 5,9 5,4 142 60 8,6 14,3 9,0 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Δεν θες να βγεις από το εσωτερικό της…

Αντίθετα, στο εσωτερικό της, η νέα BMW X4 δεν διαφέρει σε τίποτα –τουλάχιστον σε αισθητικό επίπεδο- σε σχέση με την X3, αφού και τα δύο μοντέλα δανείζονται το ίδιο ακριβώς εσωτερικό. Έτσι, και εδώ η εικόνα χαρακτηρίζεται από πολυτέλεια, κορυφαία επίπεδα ποιότητας κατασκευής και σύγχρονο διάκοσμο με οδηγοκεντρική προσέγγιση και «αυστηρό» χαρακτήρα. Πέραν της εντυπωσιακά αναβαθμισμένης εικόνας του σε σχέση με την πρώτη της γενιά, το εσωτερικό της νέας X4 χαρακτη86

ρίζεται από την προσθήκη ψηφιακού πίνακα οργάνων 12 ιντσών στα πρότυπα των νέων μοντέλων της BMW, ενώ ο σύγχρονος διάκοσμος συμπληρώνεται από το αναβαθμισμένο infotainment iDrive και τη δική του οθόνη των 10,25 ιντσών. Τα τεχνολογικά καλούδια της BMW δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν από τη νέα BMW X4, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ το σύγχρονο προφίλ της τονίζεται και από άλλα πιο εντυπωσιακά συστήματα όπως ο έλεγ-

Πολυτελές, σύγχρονο αλλά και κορυφαίο ποιοτικά είναι το εσωτερικό της BMW X4, προερχόμενο αυτούσιο από τη X3.

χος του infotainment με χειρονομίες, ο μεταβλητός ambient φωτισμός, το Head Up Display και το εντυπωσιακό smart key με οθόνη αφής κ.λ.π.. Στο πεδίο των χώρων, η καμπίνα της Χ4 είναι αρκετά πιο πρακτική από την πρώτη γενιά του μοντέλου, προσφέροντας σημαντικά καλύτερους χώρους σε όλες τις μετρήσεις. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος

Κανένα πρόβλημα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, παρά την κεκλιμένη οροφή.

απλώς περιορίζει την αίσθηση της ευρυχωρίας, αφού πρακτικά άτομα μέσου ύψους δεν θα έχουν πρόβλημα με το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών τέλος, έχει όγκο 525 λίτρων (25 λίτρα μικρότερος από της Χ3) και έχει κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα (η πόρτα είναι ηλεκτρική), αλλά και ψηλό κατώφλι φόρτωσης. 87

Στο δρόμο: Ευχάριστη παρά τον όγκο και το βάρος της «Πατώντας» πάνω στην πλατφόρμα CLAR και με τα περιφερειακά συστήματα αυτής, η Χ4 θα περίμενε κανείς πως θα μοιάζει εκπληκτικά με την Χ3 σε οδηγικό επίπεδο. Αντίθετα με αυτή ωστόσο, που θυσίασε λίγη από την ακρίβειά της στην οδήγηση προς όφελος της άνεσης καθιστώντας την έτσι πιο ραφιναρισμένη, η Χ4 ήθελε και έναν ακόμα τομέα πέραν της εμφάνισης ώστε να την διαφοροποιεί. Είναι εμφανής η ελαφρώς πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση της Χ4 από τα πρώτα μέτρα, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση να είναι πιο σφιχτή σε κάθε θέση στο σύστημα παραμετροποίησης. Έτσι τα επίπεδα άνεσης είναι υποδεέστερα σε σχέση με τη Χ3 και το επίπεδο ποιότητας κύλισης υψηλότερο, ωστόσο και πάλι ικανοποιεί και στα δύο πεδία. Από την άλλη, η Χ4 παρουσιάζει καλύτερη διαχείριση του όγκου και του βάρους της και πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού της, χωρίς όμως, στην προκειμένη περίπτωση, να μπορεί να προβάλλει σπορ προφίλ, αφού ο κινητήρας δεν αρκεί 88

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

525 4.752x1.918x1.621 2.864

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα με διπλούς συνδέσμους Πέντε συνδέσμων Πίσω ανάρτηση 204 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.620/1.666 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 12,1 Κύκλος στροφής (μ.) 275/40 R20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Το δυναμικό οδηγικό προφίλ της BMW ενισχύθηκε στη Χ4, με τη σφιχτή ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το βάρος των 1.815 κιλών της.

Η άποψή μας

H BMW X4 διαφέρει τόσο όσο πρέπει από την X3 στην οποία και βασίζεται, ώστε να προσφέρει μια πρόταση πιο επικεντρωμένη στα ιδεώδη της φίρμας ιδανικά και σε οδηγικό επίπεδο, έστω και με μικρή διαφορά στην βασική diesel έκδοση. Η εμφάνιση συνάδει με αυτό τον χαρακτήρα και έτσι το αποτέλεσμα ικανοποιεί για τα δεδομένα της κλάσης και παρά τα 66.030 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά της.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 89

SCOOP l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Φημεσ

Νέο Audi TT

To ΤΤ γίνεται λιμουζίνα! Tα σπορ κουπέ και τα κάμπριο είναι πραγματικά στην έξοδο από την αγορά! Γι’αυτό και η Audi αλλάζει το χαρτοφυλάκιό της. Στο πλαίσιο αυτό, το TT θα αποκτήσει μεν έναν cool διάδοχο, αλλά με βάση το Α3.

Αυτό το κουπέ θα είναι ένα πολύπλευρο ταλέντο, κλέβοντας δόξα από το A3 Sportback αλλά και από το ΤΤ και το A5 Coupe.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 90

Στην τρέχουσα γενιά του ΤΤ, η κορυφαία έκδοση έχει 400 ίππους και μοιάζει πραγματικά με μικρό R8 σε φιλοσοφία.

Με την αλλαγή στην προσωπικότητα του επόμενου TT προφανώς η Audi θα κόψει εντελώς την Roadster έκδοση, αναπόσπαστο μέλος της γκάμας από την αρχή.

ORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 91

Το πρώτο TT άφησε άφωνο τον κόσμο προς τα τέλη της δεκαετίας του ‘90 με το πρωτοποριακό και ασυμβίβαστο σχήμα του.

ριν από 20 χρόνια η Audi είχε τρελάνει τον κόσμο με το λανσάρισμα του πρώτου ΤΤ. Το σπορ μοντέλο, σχεδιασμένο δια χειρός Πέτερ Σράιερ (νυν αρχισχεδιαστής για όλο τον όμιλο της Hyundai Kia) ήταν κάτι μοναδικό, χάρη στο ασυμβίβαστο ντιζάιν του. Η δε μαζικής παραγωγής βάση, του έδωσε τη δυνατότητα να γίνει προσιτό για όσους ήθελαν να ανέβουν λίγο επίπεδο από τα κλασσικά μικρομεσαία. Σήμερα ωστόσο, το μεθύσι αυτό έχει τελειώσει και ο κόσμος τα βλέπει πιο νηφάλια τα πράγματα. Τα σπορ κουπέ και τα ρόουντστερ είναι αυτό που λέμε «out» και το κοι-

νό έχει βρει έναν καινούριο θεό να λατρεύει: τα SUV. Αλλά και τα σπορ σεντάν. Το είχε πει άλλωστε κι ένα υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi πιο παλιά: «αν συνυπολογίσει κανείς τα αυξανόμενα κόστη και την πτωτική τάση της ζήτησης, είναι σαφές ότι η Audi δε θα έχει συμφέρον πια σε αυτήν την κλάση. Αντιθέτως υπάρχουν πολλές σκέψεις για κουπέ και κάμπριο στη μικρομεσαία κλάση. Αυτά θα αντικαταστήσουν το TT.» Aυτό που δεν είπε τότε το στέλεχος εκείνο είναι το εξής: το κουπέ σχήμα θα μεταλλαχθεί σε ένα τετράθυρο σύνολο. Διότι, βλέπετε, και τα δίθυρα είναι επίσης… out. Σκεφτεί-

Ξεκάθαρα επιθετικό στιλ σε ένα νέο Audi-πρόσωπο: ξανά μεγάλη η μάσκα εμπρός και «θυμωμένα» τα φωτιστικά σώματα.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 92

τε ότι, προς το παρόν, η Audi δε θα ήθελε δίθυρο ούτε καν αν ήταν SUV. Εμείς εδώ θα σας δείξουμε το νέο σπορ μοντέλο της Audi, το οποίο πήρε την έγκριση του ΔΣ μόλις πριν μερικές εβδομάδες και θα μας έρθει στην αγορά, το αργότερο σε δύο χρόνια. Το εμπρός μέρος, η χαμηλή οροφή, οι τονισμένοι θόλοι και το πίσω άκρο σε μια νέα ερμηνεία του «Combi-Coupe» με μεγάλη πέμπτη πόρτα, θα έχουν όλα παραπομπές προς το παλιό Audi quattro. Tο εντυπωσιακό είναι ότι, το νέο αυτό Audi θα βασίζεται σε μια λίγο μεγαλύτερη εκδοχή της μικρομεσαίας πλατφόρμας του ομίλου, πάνω στην οποία χτίζονται τα πιο ανεπτυγμένα compact των θυγατρικών, βλ. Skoda Octavia, VW Tiguan κλπ.. Αυτό θα ρίξει το κόστος της εξέλιξης σε σύγκριση με το σημερινό A5 Coupe. Ταυτόχρονα, με το σχέδιο αυτό η Audi θα ζορίσει πολύ τον ανταγωνισμό από την BMW και τη Mercedes καθώς οι διαστάσεις του δικού της μοντέλου θα είναι

πιο κοντά στη Σειρά 4 ή στη C-Class αντίστοιχα. Ωστόσο, στην αγορά θα κοστίζει γύρω στα 10.000 ευρώ λιγότερο από ότι αυτά τα δύο μοντέλα. Αυτές είναι πραγματικά πολύ θετικές προοπτικές για να μπορέσει να κλέψει κοινό από τη Mercedes CLA και τη ΒΜW Σειρά 2 Gran Coupe: περισσότερο αυτοκίνητο στα ίδια χρήματα – αυτή είναι πρωτόγνωρη τακτική για τα δεδομένα της Audi. Κάτι ανάλογο θα ισχύσει και για τη γραμμή κίνησης. Το αργότερο από φέτος κιόλας έχει ξεκαθαριστεί ότι, καμία εταιρεία δε μπορεί να προχωρήσει με τον τρόπο που ήξερε πιο παλιά. Οι κινητήρες βενζίνης πρέπει να καίνε ακόμα λιγότερο καύσιμο, ενώ οι ντίζελ δε μπορούν να βγάζουν τόσους ρύπους όσους φαίνεται ότι εκπέμπουν σήμερα. Αυτό ορίζουν οι νέες νόρμες έως το 2030. Για την αυτοκινητοβιομηχανία αυτό είναι κάτι που θα έρθει αύριο κιόλας, κι όχι τόσο μακριά. Η Audi φαίνεται όμως καλά προετοιμασμένη και θα μπορεί να εφοδιάσει το νέο μοντέλο της με όλες τις διαθέσιμες γραμμές κίνησης, πλην του υδρογόνου και των κυψελών καυσίμου. Και φυσικά, χωρίς ηλεκτρικό μοτέρ δε θα φεύγει κανένα σπορ μοντέλο από τη γραμμή παραγωγής. Ας αρχίσουμε με τα σύνολα βενζίνης όμως. Θα απο-

ORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 93

κτήσουν φίλτρο σωματιδίων για να ξεπεράσουν και αυτό το σκόπελο, το νεότερο από τους υπόλοιπους. Οι κινητήρες θα έχουν τούρμπο και μαζί δίκτυο 48Volt με υβριδική μονάδα από δίπλα. Όπως έχουμε ξαναγράψει, στόχος είναι μια εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 10% αλλά και μια πιο γραμμική απόδοση από πλευράς κινητήρας, χωρίς υστερήσεις και κενά. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι ότι οι μηχανικοί δεν πιστεύουν και τόσο πολύ στο… θάνατο του ντίζελ. Αντιθέτως βλέπουν πιθανή την αναγέννησή του. Και αυτά τα σύνολα πάντως θα αποκτήσουν ηλεκτρι-

κή βοήθεια αλλά και διπλό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης. Το σλόγκαν εδώ είναι: ποτέ ξανα να μη βρεθούμε εκτειθειμένοι, με καθαρά καυσαέρια δίνουμε το καλό παράδειγμα. Ωστόσο, το μέλλον των ντίζελ δε μπορεί να θεωρηθεί εξασφαλισμένο και από τη στιγμή που δεν παίζει ουσιαστικό ρόλο στις ΗΠΑ και στην Κίνα, θα πρέπει να ανέβει το μερίδιο των plug-in υβριδικών. Αυτό θα σημαίνει για παράδειγμα ιπποδύναμη 300 ίππων με κατανάλωση ενός καλού ντίζελ. Κι αν όλα εξελιχτούν ομαλά, η Audi θα μπορεί πάντα να βάλει στο χέρι και την ηλεκτρική πλατ-

O ανταγωνισμός Mercedes CLA από το 2019 Θα ακολουθεί σχεδιαστικά την A-Class, με μίνιμαλ ντιζάιν και τις cool οθόνες στο εσωτερικό. Πιο άνετη, πιο εύρυχωρη, παρουσιάζεται την ερχόμενη άνοιξη.

BMW Σειρά 2 Gran Coupe από το 2020 Όποιος μελλοντικά θα θέλει μικρομεσαία BMW με πίσω κίνηση ή εξακύλινδρο μοτέρ θα πρέπει να πάει προς τη Σειρά 2 Gran Coupe. Έρχεται τέλη του 2020.

Συναρπαστικές αναλογίες: μικρός πρόβολος εμπρός, λίγο μακρύτερος πίσω και μαζί ένας μικρός πίσω όγκος, σαν άτυπο σεντάν.

φόρμα της VW και να χτίσει πάνω της μια ηλεκτρική εκδοχή του νέου της τετράθυρου κουπέ. Αυτονομία έως 600 χλμ. είναι εφικτή και μαζί με το χαμηλό κόστος του «καυσίμου», ο διάδοχος του TT θα μπορούσε να γίνει ένας πρώτης τάξεως αντίπαλος για το Model 3. Nα σημειωθεί επί τη ευκαιρία ότι η

Tesla έχει βρει ρυθμό κι έχει πωλήσεις 167% καλύτερες από ότι πέρυσι. Η επιτυχία είναι λοιπόν κάτι σέξι. Και η Audi έχει βάλει μεγάλο σχέδιο σε εφαρμογή. Ποιος να το πίστευε 20 χρόνια πριν, ότι το ΤΤ θα γίνει μοντέλο-πρότυπο για όλη την Audi. Aυτό κι αν θα τρελάνει κόσμο.

Η άποψή μας Αυτό είναι ένα Audi με μεγάλη δυναμική. Το κουπέ θα έχει μια πιο «καθημερινή» σιλουέτα αλλά και συναρπαστικό στιλ και πεντακάθαρους κινητήρες. Ένας πραγματικά άξιος διάδοχος για το ΤΤ.

M IU ΕΣ M E ΣΙ m κά PR ΗΡΕ οτι emiu δ r ο ΥΠ ηματ των p ν χρ α Τα μματ τέλω ρά μον ογ

πρ

Πολυτέλεια για όλους Τα χρηματοδοτικά προγράμματα των premium εταιρειών σας δίνουν τη δυνατότητα να αποκτήσετε τα μοντέλα τους με προνομιακή χρηματοδότηση, μηδενική προκαταβολή και πολλές Aπολυτέλεια πιο προσιτή από ποτέ.

υποψήφιος αγοραστής αυτοκινήτου, στην ανταγωνιστική αγορά του σήμερα, μπορεί να βρει αρκετά χρηματοδοτικά προγράμματα, που του δίνουν τη δυνατότητα μιας ευκολότερης απόκτησης αυτοκινήτου, καθώς προσφέρουν στον αγοραστή μεγάλη ευελιξία και ευκολίες στην αποπληρωμή. Γι αυτό το λόγο στην πολύ ιδιαίτερη αγορά των premium αυτοκινήτων, οι εταιρείες προσφέρουν διαρκώς όλο και πιο ανταγωνιστικά προγράμματα χρηματοδότησης, τα οποία προσελκύουν ακόμα περισσότερους αγοραστές, καθιστώντας την απόκτηση ενός premium μοντέλου ευκολότερη από ποτέ. 97

Alfa Romeo: Με μηδενική προκαταβολή H Alfa Romeo προσφέρει τα χρηματοδοτικά της προγράμματα μέσω της FCA BANK ή της FCA CAPITAL HELLAS δίνοντάς σας τη δυνατότητα να εξατομικεύσετε την προκαταβολή σας σύμφωνα με τις οικονομικές σας δυνατότητες, καθορίζοντας ένα σταθερό επιτόκιο. Παράλληλα παρέχεται η δυνατότητα ευελιξίας στη χρονική διάρκεια της δανειοδότησης, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από 12 έως 72 μήνες. H FCA BANK προσφέρει και πρόγραμμα μηδενικής προκαταβολής, ώστε να αποκτήσετε τη δική σας Alfa Romeo, με σταθερό επιτόκιο, που έχει οριστεί στο 6,95% (πλέον εισφοράς 0,6%) και διάρκεια αποπληρωμής από 12 έως 72 μήνες. H Alfa Romeo σας δίνει τη δυνατότητα να εξατομικεύσετε την προκαταβολή σας σύμφωνα με τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Audi: Πακέτα που καλύπτουν κάθε ανάγκη Η Audi για τα μοντέλα της προσφέρει τα χρηματοδοτικά προγράμματα Audi Classic και Audi Premier.

Τα χρηματοδοτικά προγράμματα Audi Classic και Audi Premier προσφέρουν ολοκληρωμένες λύσεις στον αγοραστή. Αναλυτικότερα, με το Audi Classic η αποπληρωμή του δανείου γίνεται από 12-84 μήνες με το επιτόκιο (πλέον εισφοράς 0,6%) να έχει οριστεί στο 6,5% και την προκαταβολή στο 15% του τελι100

κού ποσού, ενώ παρέχεται και προστασία αποπληρωμής δανείου και ασφάλιση αυτοκινήτου για 4 χρόνια.

Με επιτόκιο 4,5% Αντίστοιχα στο Audi Premier η ελάχιστη προκαταβολή είναι 30% με τη συνολική διάρκεια δανείου να είναι 4 χρόνια

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

και το επιτόκιο 4,5% (πλέον εισφοράς 0,6%). Αντίστοιχα και εδώ παρέχεται και προστασία αποπληρωμής δανείου και ασφάλιση αυτοκινήτου για 4 χρόνια, ενώ ο πελάτης μπορεί να ορίσει μια τελευταία δόση balloon.

Στο τέλος της χρηματοδότησης, ο πελάτης μπορεί αντί να πληρώσει την τελευταία δόση balloon να επιστρέψει το αυτοκίνητο χωρίς καμία άλλη υποχρέωση ή να ζητήσει εκ νέου χρηματοδότηση του υπόλοιπου ποσού με όρους καινούριου αυτοκινήτου. 101

BMW: Χρηματοδότηση, ασφάλεια και εγγύηση μαζί Η BMW με το πρόγραμμα BMW ALL INCLUSIVE, συνδυάζει χρηματοδότηση, ασφάλιση και εγγύηση μαζί. Αναλυτικότερα η διαδικασία της αποπληρωμής περιλαμβάνει σταθερό επιτόκιο 3,9% (πλέον εισφοράς 0,6%), προκαταβολή από 20%, διάρκεια αποπληρωμής από 12-48 μήνες με προστασία δανείου και τελευταία δόση με 3 εναλλακτικές: Ανταλλαγή, απόκτηση ή επιστροφή με εγγυημένη αξία επαναγοράς οχήματος στη λήξη του δανείου. Όσον αφορά στην ασφάλιση, έρχεται σε συνεργασία με την Allianz και έχει σταθερό και προκαθορισμένο ποσό ασφάλισης για όλη την διάρκεια του δανείου, καθώς και εγγύηση αξίας για όλη τη διάρκεια του δανείου. Τέλος στο πρόγραμμα BMW ALL INCLUSIVE περιλαμβάνονται και 5 χρόνια Service.

Custom λύσεις Η BMW Financial Services παράλληλα έχει αναπτύξει τα προγράμματα BMW Select, BMW Value και BMW Options, που έρχονται να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες και απαιτήσεις, προσφέροντας τη δυνατότητα στον πελάτη να επιλέξει το ύψος της προκαταβολής και τη διάρκεια του δανείου. 102

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Η BMW έχει αναπτύξει τα προγράμματα BMW Select, BMW Value και BMW Options, που έρχονται να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες και απαιτήσεις.

103

Στη Jeep έχετε τη δυνατότητα να διαλέξετε το πρόγραμμα που ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες με προκαταβολή από 0% και εξόφληση σε έως και 72 δόσεις.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

104

Jeep: Με αμέτρητες επιλογές Η Jeep έχει σχεδιάσει τα χρηματοδοτικά προγράμματά της, ώστε να σας προσφέρουν αμέτρητες επιλογές απόκτησης. Έτσι έχετε τη δυνατότητα να διαλέξετε το πρόγραμμα που ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο 6,9% και εξόφληση σε έως και 72 δόσεις.

Προγράμματα με εξατομίκευση Παράλληλα μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος Personal Contract Purchase, μπορείτε να διαμορφώσετε τη διάρκεια του δανείου σας από 24 έως και 36 δόσεις με χαμηλό επιτόκιο, ενώ κατά τη λήξη του, ο κάτοχος μπορεί να επαναχρηματοδοτήσει την τελευταία δόση, ή να εξοφλήσει το υπόλοιπο, ή να επιστρέψει το αυτοκίνητο χωρίς καμία άλλη υποχρέωση.

105

Mercedes-Benz: Με μηδενικό επιτόκιο Η Mercedes-Benz Ελλάς προσφέρει τη δυνατότητα να αποκτήσετε κάποια από τα μοντέλα της με μηδενικό επιτόκιο, μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος 50:50. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι ιδανικό για όσους δεν θέλουν μακροχρόνιες δεσμεύσεις, καθώς η αποπληρωμή του δανείου γίνεται σε 12 δόσεις, με τον πελάτη να έχει την υποχρέωση να προκαταβά-

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

106

λει το μισό ποσό. Το πρόγραμμα 50:50 αφορά στα μοντέλα A-Class, B-Class, GLA, CLA, C-Class και απευθύνεται σε ιδιώτες, αλλά και ελεύθερους επαγγελματίες.

Προγράμματα ανάλογα με τις ανάγκες σας Εκτός του προγράμματος 50:50 η Mercedes-Benz Ελλάς, διαθέτει πλη-

θώρα χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ώστε ο υποψήφιος πελάτης να μπορέσει να επιλέξει αυτό που τον εξυπηρετεί περισσότερο. Στα προσφερόμενα προγράμματα λοιπόν η προκαταβολή μπορεί να είναι από μηδενική, ενώ η περίοδος αποπληρωμής μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 7 έτη (84 μήνες), ενώ ανά-

λογα το πρόγραμμα διαμορφώνεται και το επιτόκιο, το οποίο ξεκινά από 6,5% (πλέον 0,6% εισφορά Τραπέζης). Αξίζει να αναφέρουμε πως ορισμένα από τα προγράμματα περιλαμβάνουν εγγύηση, service και διασφάλιση κινητικότητας Mobilo, όσο καιρό γίνεται η αποπληρωμή των δόσεων.

Η Mercedes-Benz Ελλάς, διαθέτει πληθώρα χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ώστε ο υποψήφιος πελάτης να μπορέσει να επιλέξει αυτό που τον εξυπηρετεί περισσότερο.

107

Volvo: Κάνε παιχνίδι με τον dealer Η Volvo ακολουθεί μια διαφορετική χρηματοδοτική πολιτική για την απόκτηση των μοντέλων της, καθώς η ελληνική αντιπροσωπεία δεν ανακοινώνει κάποιο συγκριμένο χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Αντί αυτού, η διαδικασία αυτή γίνεται από τους επίσημους διανομείς της αντιπροσωπείας, 108

οι οποίοι προσφέρουν τα δικά τους χρηματοδοτικά προγράμματα. Συνεπώς όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα μοντέλο της Volvo, θα πρέπει να απευθυνθούν στους κατά τόπους επίσημους διανομείς και να ενημερωθούν για τον τρόπο χρηματοδότησης.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Για τα μοντέλα της Volvo, θα ενημερωθείτε από τους κατά τόπους επίσημους διανομείς για τον τρόπο χρηματοδότησης.

109

ΚΟ

Ι ΡΙΤ

ΓΚ

vs pe X4 Cou W LC BM es G ed erc

ΣΥ

Λούσο… αλλά και λογική Φανταστείτε έναν ταπεινό λογιστή ντυμένο με τα πιο ακριβά ρούχα στον κόσμο. Αυτή είναι περίπου η εικόνα των BMW X4 20d και Mercedes GLC 250 d Coupe κι εμείς ψάχνουμε τι συνεπάγεται ένας τέτοιος συνδυασμός.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

BMW X4 xDrive 20d

110

σε συνεργασία με

Mercedes GLC 250 d 4Matic Coupe Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Πρεσβευτές της μάρκας: η πολύ ευχάριστη στο δρόμο Χ4 είναι μια αληθινή BMW σε κάθε σημείο. Η άνετη GLC είναι αντίστοιχα μια αυθεντική Mercedes.

111

o γεγονός ότι κάποιος είναι συνεχώς ντυμένος με αθλητικά παπούτσια και φόρμες δε σημαίνει απαραίτητα ότι είναι και καλός αθλητής. Δείχνει όμως εξωτερικά ως άνθρωπος των σπορ. Κάπως έτσι είναι η κατάσταση και με τα δύο diesel SUV που βλέπετε εδώ «ντυμένα» με άφθονο κουπέ στιλ. Από τη μία πλευρά έχουμε τη BMW X4 xDrive 20d. Εξαιρετική, πομπώδης εμφάνιση, ωστόσο κάτω από το περίτεχνο εμπρός μέρος γουργουρίζει ένας ταπεινός δίλιτρος ντίζελ με 190 φυσιολογικούς ίππους. Ειδικά μαζί με το εξοπλιστικό επίπεδο X-Line που βλέπετε εδώ, η σχεδίαση σπρώχνει διαρκώς το σύνολο προς το δυναμισμό ενώ ταυτόχρονα η ουσία δείχνει διαρκώς προσανατολισμένη στην όσο το δυνατόν πιο οι112

κονομική μετακίνηση. Ένας πολύ ταιριαστός αντίπαλος υπάρχει ήδη από τον Αύγουστο του 2016 στις εκθέσεις της Mercedes και λέγεται GLC 250 d Coupe. Η συσκευασία, με ένα AMG πακέτο, ποντάρει κι εδώ στο δυναμισμό μέχρι να σε επαναφέρει στο ρεαλισμό ο 2,2 λίτρων κινητήρας των 204 ίππων. Η ερώτηση που μένει είναι: ποιος από τους δύο μονομάχους εκτελεί καλύτερα αυτό το… σπαγγάτο.

Με μικρές διαφορές φιλοσοφίας Ας ξεκινήσουμε από την εμφάνιση: στα σημεία η GLC δείχνει πιο κομψή, έχει πιο απαλές γραμμές, την ώρα που η X4 μοιάζει να κουβαλά ένα είδος «καμπούρας». Πέρα όμως από αυτό το υποκειμενικό στοιχείο, επικρατεί αρκετή ομοφωνία. Το

BMW

Χ4

Κυβισμός 1.995 κ.εκ. Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός/turbo Iσχύς 190 ίπποι/4.000 σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή 400 Nm/1.750 σ.α.λ. Start/Stop NAI Σχέσεις 8

Κιβώτιο Τύπος Αυτόματο/ Βάρος 1.900 κιλά

0-100 χλμ./ώρα 8,1 δλ. 60-100 χλμ./ώρα με kd 4,7 δλ. 80-120 χλμ./ώρα με kd 6,3 δλ. Τελική ταχύτητα 213 χλμ./ώρα 100-0 χλμ./ώρα 35,6 μ. Θόρυβος στα 50/100/130 χλμ./ώρα 56/63/67 db

Διαστάσεις ελαστικών

δοκιμής: 225/50 R19 W Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή 5,6

H προφίλ όψη αποκαλύπτει μια «καμπούρα» στην οροφή της Χ4. Στο εσωτερικό θα βολευτούν και οι υψηλόσωμοι στο πίσω κάθισμα. Το κοκπιτ είναι κομψό και απίστευτα λειτουργικό.

επίπεδο των παρεχόμενων χώρων μοιάζει σχεδόν όμοιο – είτε κάθεσαι εμπρός, είτε πίσω, είτε θες να τακτοποιήσεις τις βαλίτσες σου. Μέχρι και τα μειονεκτήματα που συνεπάγεται η επικλινής –σε στιλ κουπέ- οροφή, φαίνεται να μοιράζονται τα δύο αυτοκίνητα. Σε αμφότερα τα SUV, η επιβίβαση πίσω δε μοιάζει μια πολύ εύκολη υπόθεση, διότι πρέπει να ζοριστείς ανάμεσα στο χαμηλό «ταβάνι» και το θόλο του τροχού ο οποίος μπαίνει ενοχλητικά στη μέση. Όποιος το καταφέρει αυτό

λτ./100 χλμ.

Κατανάλωση Mέση

δοκιμής 6,8 λτ./100 χλμ. Ρεζερβουάρ 68 λτ. 146 γρ./χλμ.

Ρύποι CO2

Τιμή 66.030 €

θα κάτσει αρκετά καλά, τόσο στο ένα όσο και στο άλλο αυτοκίνητο. Δεύτερη σχεδιαστική θυσία: η περιμετρική ορατότητα. Ειδικά λοξά πίσω προς τις άκρες δε φαίνονται και πολλά. Οι τελευταίες κολόνες είναι σταθερά μέσα στο οπτικό πεδίο και καθιστούν τα πίσω πλαϊνά παράθυρα σχεδόν «φινιστρίνια». Το σίγουρο ότι και στα δύο αυτοκίνητα χρειάζεται και δεύτερη ματιά για να είναι σίγουρος κανείς. Βρήκαμε όμως και μερικές διαφορές. 113

Στη Mercedes μας άρεσε η θέση οδήγησης αλλά και η επιλογή των υλικών κατάτι περισσότερο από ότι στη BMW. Στην οποία πάντως μας άρεσε η ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης πίσω. Καθώς και τα αμορτισεράκια που υπάρχουν για να σηκώνουν το δάπεδο του χώρου αποσκευών, όπως και στο εμπρός καπό. Στη GLC πρέπει να το σηκώσεις με το χέρι και να το στηρίξεις με ένα γάντζο. Σε ότι αφορά τον οδηγό η Χ4 μαζεύει πιο πολλά θετικά. Τα βαθιά ανάγλυφα του καθίσματος στηρίζουν κάθε περιοχή του σώματος και απομακρύνουν τον κίνδυνο ολίσθησης, ο χειρισμός είναι πανεύκολος πια με το iDrive, ενώ και η συνδεσιμότητα είναι ευρύτατη. Η GLC δε μπορεί εδώ να κρύψει ότι είναι ελαφρώς παλιότερη ως μοντέλο. Και σε ό,τι αφορά τα όμορφα αναλογικά όργανα αυτό δε θα ενοχλήσει. Το αντίθετο ισχύει όμως στο 114

δύσκολο μενού περιήγησης και το συνολικά λιγότερο σύγχρονο Infotainment. Και στα καθίσματα όμως η ηλικία παίζει κάποιο ρόλο. Το αφρώδες υλικό στη Benz είναι πιο επίπεδο από ότι στη BMW και του λείπει λίγη πλευρική στήριξη.

Στο δρόμο: Πιο σπορτίφ η X4, πιο αρχοντική η GLC Μια BMW θα είναι πάντα… μια BMW. Κι αυτό ισχύει και για τη X4 ακόμα και στη βασική έκδοση ντίζελ. Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 190 ίππων δεν ξηλώνει την άσφαλτο, καθιστά ευχάριστη όμως κάθε είδους βόλτα με το SUV της BMW. To τιμόνι κοντρολάρει άριστα το όχημα των 4,75 μέτρων, η σφικτή αλλά όχι δυσάρεστη ανάρτηση κρατάει με άνεση την επιθυμητή γραμμή ενώ το πολύ έξυπνο οχτάρι κιβώτιο βρίσκεται πάντα στην πιο σωστή ταχύτητα. Επιπλέον η Χ4 δείχνει εξαιρετικά στιβαρή, σταθερή και σίγουρη – σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς ότι ζυγίζει 1,9 τόνους. Για τη GLC αντίστοιχα ισχύει ότι: μια Mercedes θα είναι πάντα μια… Mercedes.

Η φίνα πνευματική ανάρτηση καταπίνει όλα τα εξογκώματα και τις λακούβες, με τρόπο ένα «κλικ» πιο ήρεμο και βγάζει όλη τη σκληράδα ακόμα και από τους πιο άγριους δρόμους. Το αμάξωμα το 4,73 μέτρων πάντως χάνει πιο εύκολα την ψυχραιμία του και γέρνει πιο έντονα γύρω από τον διαμήκη άξονά του. Προς την ίδια κατεύθυνση

115

Mercedes

GLC 250 d Coupe Κυβισμός 2.143 κ.εκ. Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός/Biturbo Iσχύς 204 ίπποι/3.800 σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή 500 Nm/1.600 σ.α.λ. Start/Stop NAI Αυτόματο/Σχέσεις 9

Κιβώτιο/Τύπος Βάρος 1.887 κιλά

0-100 χλμ./ώρα 7,4 δλ. 60-100 χλμ./ώρα με kd 4,3 δλ. 80-120 χλμ./ώρα με kd 5,6 δλ. Τελική ταχύτητα 222 χλμ./ώρα 100-0 χλμ./ώρα 36,1 μ. Θόρυβος στα 50/100/130 χλμ./ώρα 55/63/67 db

Διαστάσεις ελαστικών

δοκιμής: 235/55-255/50 R19 Y Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή 6,1 λτ./100 χλμ.

Κατανάλωση Mέση

δοκιμής 7,2 λτ./100 χλμ. Ρεζερβουάρ 66 λτ. 161 γρ./χλμ.

είναι προσανατολισμένο και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχει μεν ωραία αίσθηση, αλλά δείχνει λιγότερο άμεσο από ότι της BMW. Πριν αρχίσουν να γκρινιάζουν όμως οι οπαδοί της Mercedes, να τονίσουμε ότι η GLC δεν είναι κάποιο βαρετό αυτοκίνητο. Κι αυτό φαίνεται όταν αρχίσει κανείς να πιέζει το αμάξωμα των 1,9 τόνων σε δρόμο με στροφές, εκεί όπου η Mercedes επιδεικνύει υψηλό επίπεδο ευελιξίας. Απλώς δεν είναι το ίδιο διασκεδαστική όσο η BMW. Και πάντα πριν τη φουρκέτα θα πρέπει με τη GLC να έρθεις πιο φυλαγμένα από ότι με τη X4. Ένα παράδειγμα προκύπτει και από το χώρο των φρένων: παρόλο που η Mercedes φρενάρει σε πραγματικά κορυφαίες αποστάσεις, η BMW βρίσκει πάντα περιθώριο για κάτι καλύτερο. Επιπλέον, η Mercedes είναι πιο ζωντανή στις επιταχύνσεις, από στάση ή και εν κινήσει. Και δεν είναι μόνο η ισχύς (+14 ίπποι) που βοηθά προς αυτό το στό-

Ρύποι CO2

Τιμή 64.383 €

Πιο αρμονικό είναι το τελείωμα του πίσω μέρους στη Mercedes. O χώρος πίσω είναι παραπλήσιος της X4. Πολύ τακτοποιημένος ο «χώρος εργασίας» του οδηγού.

116

χο, όσο το προβάδισμα που υπάρχει στη μέγιστη ροπή (500 έναντι 400 Nm). Kαι μέ-

χρι να αντιληφθείς τον κλασσικό ήχο του ντίζελ και να φέρεις την εικόνα ενός ταξί στο μυαλό σου, η GLC έχει φτάσει τα 100 χλμ./ώρα σε 7.4 δλ. και έχει τελική στα 222 χλμ./ώρα. Η Χ4 δεν είναι πολύ πίσω, μόλις 0,7 δλ. για την ίδια άσκηση, ωστόσο μέχρι τα 160 χλμ./ώρα η GLC της έχει κάνει μια διαφορά 2,3 δλ. αφήνοντάς την σε μια τελική 213 χλμ./ώρα.. Σε ό,τι αφορά το καύσιμο πάντως και τα δύο μοντέλα δείχνουν πολύ υπεύθυνα, με τη Χ4 να θέλει 6,9 λτ./100 χλμ. και τη GLC Coupe 7,2 λτ. από την πλευρά της. Παρά την ύπαρξη συστήματος επιλεκτικής κατάλυσης πάντως και τα δύο είναι στη νόρμα ρύπων Euro 6c.

Κόστος: Πολυτελή ναι, προσιτά όχι To ότι δεν είναι οι κορυφαίες εκδόσεις της γκάμας δε σημαίνει ότι η GLC Coupe και η X4 είναι και αντικειμενικά προσιτές προτάσεις. Η BMW Χ4 βάζει πιο ψηλά τον πήχη και θέλει 66.030 ευρώ για να γίνει δική σας φυσικά με τετρακίνηση και πολλά κομφόρ. Αντίστοιχα, η Mercedes GLC Coupe στην έκδοση των 204 ίππων γίνεται δική σας με ένα σχετικά μικρότερο ποσό: 64.383. Κι εδώ βέβαια ως 4Matic και οπωσδήποτε με αυτόματο κιβώτιο. Η Mercedes διαθέτει όμως και έκδοση ντίζελ με 170 ίππους για τη GLC Coupe αν και το σημείο εκκίνησης δε διαφέρει παρά για λίγες εκατοντάδες ευρώ.

Συντάκτες: Γκέραλντ Κζάικα, Μπέρεντ Σάντερς Επιμέλεια: Κωσταντίνος Μήτσου

117

BEST CAR_46.indd 60

8/11/2018 4:42:33 μμ

ΥΠΟΨΗΦΙΑ ΓΙΑ

Τα 15 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας Αν θέλετε περισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα

Ψηφίστε με 1 κλικ από το www.autotriti.gr ή από το κινητό σας σκανάροντας το QR

https://www.autotriti.gr/newcars/marka_montelo/

και βρείτε αναλυτικά Τιμές l Εξοπλισμό l Τεχνικά Συγκριτικά l Test για όλα τα μοντέλα του Best Car 2019 l

Audi Q3

Audi A1

Quick info

Quick info Από 150 άλογα, κορυφαία premium κατασκευή

BMW Σειρά 3

Citroen C5 Aircross

Με σχεδιαστικές επιρροές από το Audi Quattro

Quick info

Quick info Μικρομεσαίο SUV με επίκεντρο την άνεση

Ford Focus

DS 7 Crossback

Νέα σχεδίαση, από 2,0 λτ. και 183 άλογα

Quick info Με κορυφαία ποιότητα και άνεση

Quick info Το πιο σπορ μικρομεσαίο, με κινητήρα από 1,0 λτ.

BEST CAR_46.i

Hyundai Kona

Honda CR-V

Quick info

Quick info Σπορ μικρό SUV με μοντέρνα σχεδίαση, από 1,0 λτ.

Kia Ceed

Mercedes A-Class

1,5 λτ. από 173 άλογα, χωρίς diesel, αλλά υβριδικό

Quick info

Quick info Premium ποιότητα, της «μιλάς» και σου απαντά!

Peugeot 508

Mercedes GLE

Πολύ καλή ποιότητα, οδηγοκεντρικό στο δρόμο

Quick info Από 367 άλογα, με mild hybrid σύστημα 48V

Quick info Επιβλητική σχεδίαση, κορυφαία ποιότητα, από 1,5 λτ.

Volvo V60

Toyota Corolla

ν ς

Quick info Νέα πάτωμα, 2 υβριδικές εκδόσεις, μοντέρνα σχεδίαση

Quick info Wagon με εξαιρετική σχεδίαση, άνετο στο δρόμο

VW T-Cross

Quick info Το πρώτο SUV πόλης της VW, με νεανική εμφάνιση

BEST CAR_46.indd 63

8/11/2018 4:42:58 μμ

BEST CAR_46.indd 64

8/11/2018 4:43:00BEST μμ CAR_46

18 4:43:00BEST μμ CAR_46.indd 65

8/11/2018 4:43:02 μμ

U MI

ΤΑ ΪΟΝ

ΙΕΣ

ΕΣ

Ρ ΠΗ

ΠΡ

Αντικλεπτική προστασία από το… διάστημα!

Σ έ

μ κ τ ρ χ τ δ τ ε χ κ

2 χ

To MetaTrak είναι ένα εξελιγμένο αντικλεπτικό σύστημα, το οποίο υπόσχεται την πλήρη προστασία του αυτοκινήτου σου. Πρόκειται για ένα εξελιγμένο δορυφορικό σύστημα, το οποίο τοποθετείται σε όλους τους τύπους των οχημάτων και προσφέρει ολοκληρωμένη προστασία σε συνεργασία με οποιοδήποτε σύστημα συναγερμού.

Παρακολούθηση «24/7» από το tablet ή το κινητό σου! Όπως το διάβασες! Αν αισθάνεσαι ανασφάλεια, για την κατάσταση στην οποία είναι το αυτο-

Eagle F1 Asymmetric 3 Τα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων που σας προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, έτσι ώστε να διατηρείτε τον έλεγχο και να είστε έτοιμοι να απολαύσετε τη διαδρομή • Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένους και στεγνούς δρόμους • Καλύτερο κράτημα για ανταπόκριση στους χειρισμούς και σωστό έλεγχο • Χρησιμοποιούνται από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων www.goodyear.gr 66

κίνητό σου, μπορείς να έχεις τον πλήρη έλεγχο του, χρησιμοποιώντας απλά το smartphone, το tablet ακόμη και τον Η/Υ. Έχεις επίσης την δυνατότητα να το παρακολουθείς και να το εντοπίσεις σε πραγματικό χρόνο, ώστε να νιώθεις

ν ν τ λ τ

ακόμα πιο ασφαλής. Αλλά ακόμα και αν δεν μπορείς να είσαι «φρουρός» πάνω από την οθόνη, το MetaTrak θα σου στείλει ειδοποιήσεις, push notification sms αλλά και e-mail, για να σε ενημερώσει αν κάτι τρέχει.

Αισθητήρες parking Med Philips H7 X-TREME Philips H7 X-TREME VISION VISION

• Εγκατάσταση στον πίσω προφυλακτήρα • Αυτόματη ρύθμιση • Δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε 4, 3 ή 2 αισθητήρες • Ηχητικό buzzer με ρυθμιζόμενη ένταση (off - χαμηλή - υψηλή) • Τροφοδοσία 12V • Βαφόμενοι αισθητήρες • Μονάδα σε μεταλλικό κάλυμμα για την αποφυγή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών. • Κάθε αισθητήρας είναι αδιάβροχος και ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου ανεξάρτητα • 18 χιλιοστά διάμετρο οπής για τοποθέτηση από την εσωτερική πλευρά του προφυλακτήρα • 19 χιλιοστά διάμετρο οπής για τοποθέτηση από την εξωτερική πλευρά του προφυλακτήρα • Λειτουργεί σωστά και σε αυτοκίνητα που έχουν κοτσαδόρο ή εξωτερική ρεζέρβα στο πίσω μέρος. • Συμβατό με τα συστήματα CAN BUS www.delfitzis.gr

T. 2102611531

Νέες λάμπες PHILIPS X-TREME ULTINON LED με έντονο λευκό χρώμα. Λαμπτήρες που συνδυάζουν μέγιστη ορατότητα, ασφάλεια και ανθεκτικότητα. • 6500K φωτισμός LED • Εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής - μέχρι 12 χρόνια • Βελτιώνει τον φωτισμό, την ασφάλεια και το στυλ • Μεγάλη ανθεκτικότητα • Το καινοτόμο περίβλημα εμποδίζει τη ζημιά από τη θερμότητα και το κραδασμό • Κατασκευασμένο σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα παραγωγής της Philips για αυτοκίνητα ποιότητας • Μόνο για εσωτερικές εφαρμογές autoplanet.gr - T. 211 8000 881

μ τ κ α τ τ

α !

Στο κλέβουν; Ακινητοποίησε το με ένα κλικ!

Έχεις αφήσει το αυτοκίνητο σου σε «κακόφημο» δρόμο και έρχονται να… στο πάρουν; Ακόμα και να το καταφέρουν έχεις την δυνατότητα με αυτό το σύστημα να απενεργοποιήσεις τον κινητήρα με ένα κλικ μέσω της εφαρμογής και να τους χαλάσεις τα σχέδια. Αυτό για να πετύχει, απαιτείται o εντολέας διακοπής κινητήρα Wi3. Ωστόσο η διαδικασία για να πραγματοποιηθεί γίνεται με δύο τρόπους. Μέσω εντολής από την εφαρμογή για εμπλοκή κινητήρα και απεμπλοκή στη συνέχεια ή χρησιμοποιώντας το Wi9 για αυτόματη εμπλοκή και απεμπλοκή κινητήρα κάθε φορά.

2 πακέτα για να διαλέξεις και 3 χρόνια εγγύηση Μπορείς να διαλέξεις σε διάφορα προϊόντα MetaTrak τα οποία διαθέτουν και 3 χρόνια εγγύηση. Τα πακέτα προστασίας είναι δύο, το basic και το plus, τα οποία διαφέρουν ανάλογα το επίπεδο προστασίας που θες αλλά και την «τσέπη» σου.

Η Μeta System βρίσκεται στο χώρο του αυτοκινήτου από το 1978, ενώ από το 1994 είναι αποκλειστική αντιπρόσωπος του κορυφαίου Ιταλικού κατασκευαστικού οίκου METASYSTEM SPA στο χώρο των συστημάτων συναγερμού – συστημάτων ασφαλείας και εφαρμογών τηλεματικής. Συνεργάζεται διαχρονικά με τις μεγαλύτερες εισαγωγικές εταιρίες των αυτοκινήτων, ενώ τα προϊόντα της συνοδεύονται από πλήρη τεχνική υποστήριξη και διαρκές service, το οποίο πραγματοποιεί το άρτιά εκπαιδευμένο προσωπικό της εταιρίας. Συγκεκριμένα στις εγκαταστάσεις της θα βρείτε: • Συναγερμούς αυτοκινήτου • Navigation Multimedia • Συναγερμούς μοτοσυκλέτας • Συναγερμούς σπιτιού • Συστήματα παρκαρίσματος • Προβολείς LED • Bluetooth Car Kit

ΚΕΡΔΙΣΤΕ TO!

πονη, sh σε

Δες περισσότερα για το Metatrak σκανάροντας με το κινητό σου εδώ:

Falken Wildpeak A/T3WA

ED υτι-

Εκτός από την απαιτούμενη ανθεκτικότητα και την μεγάλη διάρκεια ζωής στις εκτός δρόμου, Offroad, διαδρομές το Wildpeak A/T3WA αποτελεί την εναλλακτική λύση και σε εντός δρόμου ,Onroad, διαδρομές. Τα ελαστικά αυτά, κατασκευασμένα για όλα τα οδοστρώματα χαρακτηρίζονται από εξαιρετική πρόσφυση σε χαλαρό οδόστρωμα καθώς και από άριστη ευστάθεια κύλισης, ενώ πείθουν με την αθόρυβη κύλισή τους ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες.

πα ας

Meta System: Εγγυημένη προστασία και ασφάλεια

www.falkentyre.com/en

Geolandar A/T G015

Η νεότερη προσθήκη στην οικογένεια ελαστικών GEOLANDAR. Αυτό το παντός-εδάφους ελαστικό σχεδιάστηκε με γνώμονα την πρόσφυση και το κράτημα. Έχει τολμηρή Off-Road Συμπεριφορά και εξαιρετικό off-road και on-road χειρισμό, σε συνδυασμό με την ικανότητα για περισσότερα χιλιόμετρα.Το A/T G015 είναι ικανό να διασφαλίζει κορυφαίο χειρισμό ακόμα και στις πιο απαιτητικές ή ακραίες καιρικές συνθήκες. www.yokohama.gr

Βάση στήριξης κινητού

με 1 like & share στο διαγωνισμό μας στο Facebook, σελίδα Autotriti - Προϊόντα & Υπηρεσίες Αυτοκινήτου

Sprint booster

H Autoplanet διαθέτει βάση στήριξης κινητού έως 4», η οποία έχει θύρα usb και τοποθετείται εύκολα χάρις το εύκαμπτο μπράτσο της.

autoplanet.gr – T. 2118000881

Falken AS210A

Tο νέο SPRINT BOOSTER - Ultimate Control θα βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού του αυτοκινήτου σας και θα προσφέρει άμεση επιτάχυνση χωρίς καθυστέρηση. Διαθέτει τα εξής χαρακτηριστικά: • 3 Λειτουργίες επιτάχυνσης • 36 Προγράμματα επιτάχυνσης (18 manual & 18 auto) • Λειτουργία κλειδώματος πεντάλ (Pedal Lock mode) • Λειτουργία Valet • Κόμπακτ μέγεθος / Νέο Design • Έως 3 μικροεπεξεργαστές • Plug n play τοποθέτηση Boulekos dynamic

T. 210 28 28050

Το νέο ελαστικό τεσσάρων εποχών AS210A αναπτύχθηκε για χρήση καθ’ ‘όλη τη διάρκεια του έτους. Το νέο All Season AS210A είναι κατάλληλο κυρίως για οδήγηση σε δρόμο. Με την ετικέτα M + S και το χαρακτηριστικό σύμβολο της νιφάδας χιονιού, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το ελαστικό το χειμώνα σε συνθήκες χιονιού αλλά και πάγου.

www.falkentyre.com/en 67

ACCESSORIES_45.indd 68

8/11/2018 2:05:44 μμ

8 2:05:44 μμ

Υγραέριο με με …ίχνη (ποιότητας)! Υγραέριο …ίχνη (ποιότητας)! H Coral Gas διαθέτει περίπου 300 πρατήρια σε όλη την Ελλάδα, τα οποία προμηθεύουν με LPG, όσους έχουν επιλέξει να κινούνται με αυτό το οικονομικό και eco friendly καύσιμο. Η δραστηριότητα της πολύ γνωστής εταιρείας καυσίμων είναι εστιασμένη και στη διαρκή εξέλιξη των διαδικασιών προμήθειας και ελέγχου ποιότητας μα κυρίως στην εξέλιξη του προιόντος της(Lpg). Γι’ αυτό και πραγματοποιεί ελέγχους ποιότητας καυσίμου στα πρατήρια της, ενώ τώρα πλέον, διαθέτει και ειδικό μοριακό ιχνηθέτη, ώστε να διασφαλίσει 100% την ποιότητα του καυσίμου που παρέχει στους πελάτες της.

Υγραέριο σωστής ποιότητα και ποσότητας Θέλοντας να διασφαλίσει την ποιότητα του καυσίμου της, η Coral Gas, διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύστημα διασφάλισης ποιότητας και ποσότητας υγραερίου κίνησης. Πρόκειται για κινητές Μονάδες, οι οποίες πραγματοποιούν αιφνίδιους ελέγχους στα πρατήρια, ώστε να διασφαλίζεται ότι προ-

σφέρει καύσιμο καλής ποιότητας, αλλά και στη σωστή ποσότητα. Οι μονάδες αυτές φυσικά έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα ποιότητας ISO 9001 και η πιστοποίηση αυτή φέρει την υπογραφή του ανεξάρτητου, διεθνώς αναγνωρισμένου, φορέα πιστοποιήσεων ποιότητας BUREAU VERITAS.

Premium services Parking! Παλιά απλά έψαχνες «κάπου να το παρκάρεις». Πλέον τα ιδιωτικά parking προσφέρουν άνετο παρκάρισμα, πλήρη ασφάλεια και extra υπηρεσίες, οι οποίες δεν κοστίζουν πολλά και θα σε κάνουν να νιώσεις σημαντικός. Η στάθμευση πολλές φορές αποτελεί έναν πολύ μεγάλο «εφιάλτη» για τους οδηγούς, πόσο μάλλον σε εκείνους που ζουν ή εργάζονται στις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Τα υπεράριθμα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε συνδυασμό με τα «παροπλισμένα» (λόγω κρίσης) οχήματα, τα οποία είναι μόνιμα παρκαρισμένα στο δρόμο, αναγκάζουν τους οδηγούς να κάνουν βόλτες στα τετράγωνα για να παρκάρουν ακόμα και για μια ώρα. Οι κάτοικοι εργαζόμενοι συχνά δίνουν «μάχη» για μια θέση όσο πιο κοντά στο σπίτι τους ή στη δουλειά τους. Φυσικά η καλή θέση θα πρέπει να πληροί και τις 70

κατάλληλες προϋποθέσεις ασφαλείας, όπως να έχει φωτισμό, ώστε να αποτρέπεται η κλοπή, αλλά να βρίσκεται και σε μεγάλο - πλατύ δρόμο, για να αποφεύγονται τα γδαρσίματα στις πόρτες και τον «θερισμό» των καθρεπτών.

Ιδιωτικό parking και έχεις το κεφάλι σου «ήσυχο»! Η λύση στο πρόβλημα ακούει στο όνομα «ιδιωτικό parking». Έχοντας αφήσει πίσω τους για τα καλά τα χρόνια της «εφηβείας» τους (υψηλές τιμές, πρόχειρες εγκαταστάσεις), τα ιδιωτικά παρ-

κινγκ αποτελούν πλέον μία αξιόπιστη λύση στο πρόβλημα της αναζήτησης της ασφαλούς και άνετης στάθμευσης. Σύγχρονες εγκαταστάσεις, extra υπηρεσίες και χαμηλές τιμές, είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν πολλές επιχειρήσεις parking, οι οποίες εγγυώνται ότι το αυτοκίνητο σου θα είναι ασφαλές, ατρακαριστο και καθαρό! Ποιος άραγε δεν θέλει να παρκάρει το αυτοκίνητο του, σε χώρο που εμπιστεύεται απόλυτα και σε ανθρώπους που θα το προσέξουν; Ωστόσο επειδή υπάρχουν ακόμα οι «παγίδες», ας δούμε αναλυτικά ποια είναι τα κριτήρια που

τυ δ μ π θ γί σ κί α το π

εί λι ρ σ (U θ φ σ φ

ό τα

σ τη π να εί

α νε το εί π δ

2 β έμ δ

Συγκεκριμένα, ο έλεγχος της ποσότητας επιτυγχάνεται με τον πιστοποιημένο μετρητή μάζας, δηλαδή ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα, που μετράει ταυτόχρονα όλες τις μεταβλητές που επηρεάζουν την ποσότητα (μάζα, πυκνότητα, θερμοκρασία), πιστοποιώντας τη σωστή λειτουργία του διανομέα υγραερίου στα πρατήρια. Επίσης ελέγχονται οι προδιαγραφές του υγραερίου κίνησης, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στη σύσταση του αερίου μίγματος που εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία και τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα για περισσότερα χιλιόμετρα.

Τι είναι όμως ο μοριακός ιχνηθέτης Στους ελέγχους της η Coral Gas χρησιμοποιεί και ένα επιπλέον «όπλο», το ειδικό και εξελιγμένο μοριακό ιχνηθέτη. Αναλυτικότερα η μοριακή ιχνηθέτηση είναι προϊόν αποκλειστικής συνεργασίας της Coral Gas με την Authentix (USA). Η Authentix σε συνεργασίες με πολυεθνικές εταιρείες πετρελαίου και κυβερνητικούς φορείς έχει ελέγξει αποτελεσματικά τη διακίνηση καυσίμων προστατεύοντας καταναλωτές και φορολογούμενους από λαθροχειρίες.

όταν ένα ιδιωτικό parking διαθέτει τουλάχιστον τα μισά, τότε κατατάσσεται στα «4 αστέρων»: Ανεση και ευκολία στο παρκάρισμα. Τέρμα οι συνεχόμενες «γύρες» και το χάσιμο χρόνου, για την αναζήτηση χώρου. Τα parking μπορούν να προσφέρουν πολλές θέσεις, στις οποίες μπορείς να παρκάρεις άνετα το αυτοκίνητο σου, χωρίς να είναι ο ένας πάνω στον άλλον. • Ασφάλεια. Τις περισσότερες φορές που θα αφήσεις το αυτοκίνητο σου σε ένα parking, το κάνεις και για λόγους ασφαλείας. Θέλεις να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο! Να το αφήσεις κάπου safe, είτε πηγαίνεις στη δουλειά σου, είτε πας ταξίδι, πόσο μάλλον όταν βγαίνεις το βράδυ για διασκέδαση. Τα Parking 4 Αστέρων προσφέρουν ασφάλεια 24/7, η οποία επιτυγχάνεται με καλό φωτισμό, βιντεοσκόπηση, περίφραξη, ενώ διαθέτει και έμπειρο προσωπικό φύλαξης. Σε πείθουν δηλαδή να τους εμπιστευτείς το αυτοκίνητο σου! • Extra Υπηρεσίες. Τα parking, τα οποία διαθέτουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις, παρέχουν

Συγκεκριμένα ο μοριακός ιχνηθέτης εισάγεται στο υγραέριο κίνησης, στην υγρή συμπιεσμένη φάση του, σε απειροελάχιστες ποσότητες (χιλιοστόγραμμα/ανά κυβικό μέτρο, PPB), και δεν ανιχνεύεται παρά μόνο με εξειδικευμένα όργανα. Μάλιστα έχει την ιδιότητα ότι δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή να παραμορφωθεί, με αποτέλεσμα να γίνεται πιο εύκολα η ταυτοποίηση των καυσίμων με εξαιρετική ακρίβεια. Τα 3 χαρακτηριστικά του μοριακού ιχνηθέτη είναι ότι: • Εισάγεται στο υγραέριο σε απειροελάχιστες ποσότητες και ανιχνεύεται μόνο από εξειδικευμένο εξοπλισμό. • Ανιχνεύει μεταβολές στη σύσταση του υγραερίου με εξαιρετικά μεγάλη ακρίβεια. • Χρησιμοποιείται χωρίς να επηρεάζει καμία από τις φυσικές ή χημικές ιδιότητες του υγραερίου, είναι απολύτως ασφαλής και εγκεκριμένος για όλους τους κινητήρες.

Αν θες να μάθεις περισσότερα για την Coral Gas ή θες να βρεις τα πρατήρια της, αρκεί ένα σκανάρισμα με το κινητό σου στο παρακάτω qr. εδώ:

και «βασιλικές» υπηρεσίες στο αυτοκίνητο σου. Πλύσιμο μέσα – έξω, αυτόματους πωλητές, αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Όλα αυτά φυσικά σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές. Επίσης μπορούν να σου παρέχουν άμεση & δωρεάν μεταφορά από και προς το αεροδρόμιο, αλλά και να σε βοηθήσουν με τις αποσκευές σου. • Φιλική εξυπηρέτηση. Είναι ένα σημαντικό κριτήριο, για την άριστη εξυπηρέτηση. • Σωστή τιμή. Για να πειστεί πλήρως ο πελάτης θα πρέπει και να ξέρει ότι δεν θα τον «γδάρουν» οικονομικά. Πλέον τα ιδιωτικά parking προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε λογικές τιμές, ενώ παράλληλα προσφέρουν προγράμματα εβδομαδιαία και μηναία, σε πολύ καλές τιμές και πάντα με απόδειξη!

Premium Services Πολλά ιδιωτικά parking επενδύουν και σε ακόμα εξειδικευμένες υπηρεσίες, δίνοντας τους χαρακτήρα premium. Ποιες όμως μπορεί να είναι αυτές οι μοναδικές παροχές και με τι μπορεί να

Mercedes GLA 180d

Η Hertz διαθέτει κάθε μήνα προσφορές που ταιριάζουν απόλυτα με τα θέλω σας. Μισθώστε τώρα το αυτοκίνητο της επιλογής σας στις καλύτερες τιμές και δείτε την εταιρία σας να κερδίζει, σε κάθε σας κίνηση. Αυτόν τον μήνα, προσφέρει μία ασυναγώνιστη προσφορά, αφού σας δίνει την δυνατότητα να αποκτήσετε το Mercedes GLA 180d, με κινητήρα 1,5 και 109 ίππων με 267 ευρώ το μήνα (στη τιμή περιλαμβάνεται και ο ΦΠΑ). Το μίσθωμα είναι μηνιαίο και αφορά σε 48μηνη μίσθωση, για 80.000 χλμ. και προκαταβολή 25% της λιανικής τιμής.

σχετίζονται; Με δύο λέξεις θα λέγαμε ότι είναι μια έξτρα «προσοχή» ή αξία στις συνδιαλλαγές σου. Αναλύοντας λίγο παραπάνω αυτούς τους δύο όρους για να γίνουν πιο κατανοητοί, μιλάμε για ένα σύνολο παροχών που είτε έχεις κάποιο οικονομικό όφελος, είτε κάποια προσωπική υπηρεσία-διευκόλυνση, που υπό κανονικές συνθήκες δε θα έπαιρνες. Όσον αφορά τα ιδιωτικά parking πρόκειται για τις εξής υπηρεσίες: • Αυτοκίνητο μεταφοράς. Υπάρχουν εταιρίες που προσφέρουν δωρεάν μετακίνηση των πελατών τους στο μέρος που επιθυμούν. • Μηχανήματα ATM, σε περίπτωση που ξεμείνεις από μετρητά. • Ειδικός χώρος φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου. • Χώρος αναμονής, στον οποίο μπορείτε να πιείτε τον καφέ σας, ακούγοντας μουσική ή βλέποντας τηλεόραση. • Μίνι μάρκετ 71

ACCESSOR

ACCESSORIES_45.indd 75

8/11/2018 2:14:07 μμ

Θεσσαλονίκη

Premium Νοέμβριος πολλών αστέρων

H Θεσσαλονίκη «δεν έχει εποχή» κάθε στιγμή του χρόνου έχει πανέμορφα σημεία για χαλαρές και πολυτελείς στιγμές που μένουν αξέχαστες στον κάθε επισκέπτη της. Είτε για εκδρομή αναψυχής είτε για επαγγελματικό ταξίδι, η «Νύμφη του Θερμαϊκού» γοητεύει με τον Λευκό Πύργο, την πλατεία Αριστοτέλους, την Ανω Πόλη, τα Λαδάδικα και τη διασκέδαση που δεν τελειώνει ποτέ. Μείνετε σε κάποιο από τα εκατοντάδες ξενοδοχεία, απολαύστε φαγητό και ποτό στα διάσημα στέκια και σας υποσχόμαστε ότι θα ξαναπάτε. Γραφικά, πλακόστρωτα σοκάκια που θυμίζουν νησί. Ο αέρας του Βαρδάρη να ξεσηκώνει μυαλό και αισθήσεις και να παίρνει μαζί του ό,τι «βαραίνει» την καθημερινότητα της πόλης. Ο Θερμαϊκός που απλώνεται σαν χαλί για να υποδέχεται τις ιδέες, την κουλτούρα και τη νοοτροπία των χιλιάδων επισκεπτών της. Ιστορικά μνημεία, αξιοθέατα τόσο για την Ελλάδα όσο και για το εξωτερικό. Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη!

To σούρουπο στον Λευκό Πύργο μένει αξέχαστο.

Οι πολυφωτογραφημένες ομπρέλες στη Νέα Παραλία

Θεσσαλονίκη χωρίς μπουγάτσα δε γίνεται.

Η Πλατεία Αριστοτέλους δεν κοιμάται ποτέ.

Τα φώτα της πόλης κάνουν τον Θερμαϊκό να λάμπει.

Κάντε μια ποδηλατάδα στη Νέα Παραλία.

Ανηφορίστε από την Καμάρα (Αψίδα του Γαλέριου) για την επιβλητική Ροτόντα.

PREM

PREMIUM_SALONIKH_21X28.indd 77

8/11/2018 1:03:28 μμ

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

46999 49000

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

46999 49000

274 283

1368 1368

170 250 170 250

232 229

84950 84950 100090 100090 42700 42700 44300 44300 54300 54300 40100 40100 43300 43300 53000 53000 125000 125000 57500 57500 61500 61500 64000 64000 70300 70300 50900 50900 55600 55600 58700 58700 133000 133000

290 394 166 166 274 107 107 146 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

999 999 1498

95 116 200 150

0 203

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * DSL DSL DSL *

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

* * *

19950 22200 24600

AUDI A1 SPORTBACK 25 TFSI A1 SPORTBACK 30 TFSI A1 SPORTBACK 35 TFSI

19950 22200 24600

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 189 161 161 161 161 124 124 127 210

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4



0 6 7 6 5 5 0 0

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 4 2 2+2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð



0 9,5

0 4,8

108

5 5 5

Å Å Å

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4029 335 4029 335 4029 335

5 5 5

               

      

2 2



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2



               

      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

8 7 0 0 0 0 0 5 7 5 5 0 0 0 0 5 3



4 4

Navi



Ç÷ïóýóôçìá

ÌåôÜäïóç

Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Áñéèìüò èÝóåùí

2 2

a/c a/c



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c clima clima clima clima clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èõñþí

2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4054 140 4054 140

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

148 153

ÅSP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,8 6,9

EuroNCAP

÷ëì./þñá

2 9

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

146 116 103 103 113 89 102 102 0 0 89 89 100 100 148 117 88 89 102 109 105 112 154 274 150 156 261 272 290 268 115 115 149 112 150 150 161

1984 1395 1498 999 999 1498 1598 999 999 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1395 1395 1984 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1395 1984 1984 2967 2995 2967 999 999 1395 1598 1968 1968 1395

200 115 150 115 115 150 110 115 115 150 150 110 110 110 110 150 150 122 150 150 190 190 190 190 252 150 190 252 286 340 286 116 116 150 116 150 190 125

200 250 200 200 250 250 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 400 400 400 400 370 250 320 370 620 500 600 200 200 250 250 340 400 220

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

32700 32700 31820 31820 35650 35650 24250 24250 26540 26540 27860 27860 22430 22430 22400 22400 25090 25090 27710 27710 31720 31720 26900 26900 27900 27900 30900 30900 31940 31940 34850 34850 36820 36820 36700 36700 43090 43090 46200 46200 46310 46310 48970 48970 51830 51830 51680 51680 58600 58600 46610 46610 44130 44130 56860 56860 88100 88100 91600 91600 117280 117280 25030 25030 27080 27080 27980 27980 27680 27680 36270 36270 40740 40740 28320 28320

Éó÷ýò PS

* * * * * * DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL * * * * DSL * DSL * * * DSL DSL DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

A1 SPORTBACK 40 TFSI S tronic A3 CABRIO 1.4 116 PS A3 CABRIO 1.5 CoD 150 PS A3 SPORT SEDAN 1.0 116 PS A3 SPORT SEDAN 1.0 116 PS S tronic A3 SPORT SEDAN 1.5 CoD 150 PS A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI BUSINESS A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS COMFORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 122 PS A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 ALLROAD 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 ALLROAD 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.4 TFSI 150 S tronic A5 2.0 TFSI 190 PS A5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic 252 A7 50 TDI QUATTRO Tiptronic A7 55 TFSI QUATTRO S tronic A8 50 TDI QUATTRO tiptronic Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.0 TFSI 116 PS S tronic SPORT Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI 125 PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

203 222 211 211 224 200 206 206

195 195 195 195 210 210 205 221 217 240 237 235 220 246 210 240 250 250 250 250 197 197 212 197 211 218 194

5

                                   

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6

4 4 4 4 4



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



a/c a/c a/c a/c a/c/(670)



 



 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c a/c a/c a/c a/c clima a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c

a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å Å Å 4x4 4x4 Å

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

335 285 285 425 425 425 425 380 380 380 380 380 380 380 380 480 480 480 480 480 480 480 480 505 505 455 455 455 535 535 505 405 405 405 405 405 405 460

Ç÷ïóýóôçìá

99 99 102 102 123 119 98 99 104 111 107 114 128 148 125 130 141 147 157 145 117 117 124 114 125 125 134

4029 4423 4423 4458 4458 4458 4458 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4750 4750 4673 4673 4673 4969 4969 5172 4191 4191 4191 4191 4191 4191 4385

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3,8 3,8 3,8 3,8 5,2 5,1 3,7 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 4,9 6,4 5,5 5,9 6,3 5,5 6,8 5,6 5,1 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,8

ÌåôÜäïóç

10,9 10,9 10,9 10,9 8,7 8,5 10,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 7,8 6,1 8,7 7,2 5,8 5,7 5,3 5,9 10,1 10,3 8,5 10,3 8,1 7,3 10,8

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 0 0 5 1 7 0 7 5 0 6 0 0 0 0 0 0 7 7 2 7 1 8 4

5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

122 118 105 105 115 99 104 104

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,3 5,2 4,4 4,4 5 3,8 4,5 4,5

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,6 8,9 9,9 9,9 8,2 10,7 9,9 9,9

EuroNCAP

÷ëì./þñá

3 2 1 1 4 0 6 6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



  1314 

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

30360 30360 32660 32660 47310 47310 44750 44750 44300 44300 32900 32900 35500 35500 50500 50500 50900 50900 55900 55900 59900 59900 65900 65900 93740 93740 186650 186650 232550 232550 257650 257650 36270 36270 49010 49010 48840 48840 85260 85260 74840 74840 45100 45100 44900 44900

Éó÷ýò PS

* * DSL * DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q3 35 TDI S tronic Q3 35 TFSI Q3 35 TFSI S tronic Q3 40 TDI QUATTRO S tronic Q3 45 TFSI QUATTRO S tronic Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 686 1109 108 164

1395 1395 1968 1984 1968 1498 1498 1984 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

150 150 184 211 150 150 150 190 230 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 333 354 184 230

250 250 380 300 340 250 250 320 350 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 440 440 280 370

233 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

152 268 162 439

204 200 219 230 207

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

BMW i3 BEV

36444

170 250

150

i3 REX

46174

647

170 250

150

0 107 154 149 155 163 112

1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995

116 143 136 184 192 150

250 190 205 204 220 225 195

i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d

DSL DSL * DSL * DSL

155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788

270 320 220 380 280 330

7,9

0 0 5 4 0 5 5

4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9

6 6 6 6 4 4 4 6



6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 OXI 4 4 2 2 2 4 4 4



6 6 6



4 5 5 5 5 5 5

4x4 Å Å Å Å Å 4x4



4804 304 4805 235 5307 370

2 4 4x4 2 2+2 4x4 4 5 4x4



3999 220

0,6

3999 220

2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5

49 109 128 124 129 136 114

4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439

2 5 5 5 5 5 5

5 4 5 4 4

5 5 5 5 5 5

505 505 505 505 505 505

  

            



     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

7,2

4 4 4 4

Navi

6 6 6 6



Ç÷ïóýóôçìá

396 396 423

Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Êåíôñéêü êëåßäùìá

16,6 17,7 17,1

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

4,8 5,1 5,2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 4 5 4 2 2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

8 2 2

460 460 460 460 530 530 530 530 530 550 550 550 775 100 100 100 210 425 340 480 455 305 305

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 4

4385 4385 4385 4385 4484 4484 4484 4484 4484 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4456 4302 4717 4635 4177 4177

ÅSP

117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 225 298 110 137

3 6 8 7 5 1 6 3 0 0 0 0 0 1 0

ÌåôÜäïóç

4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

9,2

Áñéèìüò èÝóåùí

EuroNCAP

6,3 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

127 145 135 179

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,5 6,2 5,3 7,7

÷ëì./þñá

9,2 8,9 7,9 6,9

4 0 9 0

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 a/c/(670) 

 1314 

 a/c/(670) 

 1314 

 a/c/(670) 

 1314 

 a/c/(670) 

 1314 

clima clima clima clima clima clima clima clima OXI clima clima clima clima clima



clima clima clima



clima



clima



6 6 6 6 6 6 6

2 4 4 4 4 4 4



clima clima clima clima clima clima clima



           



     

  



 



PREMIUM

154 270 412 117 155 151 154 145 166 160 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155

1995 1998 1997 1995 1499 1998 1995 1995 1998 1995 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598

190 192 245 150 140 192 150 190 192 231 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136

400 280 350 350 220 280 350 400 280 450 360 270

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

43940 43940 42221 42221 Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð 49983 49983 54808 54808 55274 55274 56667 56667 56585 56585 64106 64106 67617 67617 62720 62720 63566 63566 71038 71038 73838 73838 77420 77420 88242 88242 82936 82936 103942 103942 129635 129635 49582 49582 52601 52601 65094 65094 25258 25258 26143 26143 26589 26589 27449 27449 21990 21990 24245 24245 32973 32973 33822 33822 24384 24384

Éó÷ýò PS

DSL * * DSL * * DSL DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL * DSL * DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X1 xDRIVE 28i X2 sDrive18d X2 sDrive18i X2 sDrive20i X2 xDrive18d X2 xDrive20d X2 xDrive20i X2 xDrive25d X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

219 223 240 207 205 227 206 221 224 237 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210



clima



4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2



clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima



4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6

              

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6



Navi

Ç÷ïóýóôçìá

4x4 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

505 505 505 470 470 470 470 470 470 470 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360

ÅSP

4439 4439 4439 4360 4360 4360 4360 4360 4360 4360 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4

Áñéèìüò èõñþí

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

0 0 0 0 2 2 2 4 7 0 5 6 0 1 5 0 5 5 5 5 5 5 2 2 0

128 146 168 119 129 126 128 121 138 133 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,9 6,3 7,2 4,5 5,6 5,5 4,9 4,6 6,1 5,1 5,1 6,7

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 7,4 6,5 9,3 9,6 7,7 9,2 7,7 7,4 6,7 9,9 8,2

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

÷ëì./þñá

9 3 0 7 5 7 6 1 4 7 5 0

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

25724 35452 36301 45124 46019 34869 35746 54454 60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

* DSL DSL DSL DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

5 5 Ð 3 5 Ð 5 5 Ð 3 4 Ð 5 5 Ð 3 5 Ð 5 5 Ð 3 5 Ð 3 5 4x4 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 6 Ð 5 5 Ð 5 5 Ð 5 5 Ð 5 5 Ð 2 4 Ð 2 4 Ð 2 4 Ð 2 4 Ð 2 4 Ð 2 4 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 4 5 Ð 5 5 Ð 5 5 Ð 2 2+2 Ð

                                   

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

                                   

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

a/c Êëéìóôéóìüò

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

ÅSP

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èÝóåùí

360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5

4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 8 8 0 0 5 5 0 0 2 2 5 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 6 0 0 5 4 7 7 6 3 0 0 0

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

145 145 145 102 102 100 158 158 161 154

1199 1199 1199 1499 1499 1499 1598 1598 1598 1997

130 130 130 130 130 130 180 180 225 180

230 230 230 300 300 300 250 250 300 400

197 197 197 195 195 195 220 220 234 215

967 967 1265 763 1302 1302 986

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS CHIC DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS BE CHIC DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS SO SHIC DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS CHIC DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS SO CHIC DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS EA8 SO CHIC DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS AUTO SO CHIC DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS AUTO BE CHIC DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO SO CHIC DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO SO CHIC

* * * DSL DSL DSL * * * DSL

27999 31480 34600 32100 36300 40810 43650 36865 44700 45225

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

* * * * * * *

Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33849 40589 Ê.Ð 43268 46711 37891 50887 49077 50559 47433 61186

60660 72240 33849 40589 43268 46711 37891 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð



450 450

2 2 2 2 2 2 2

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð



3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð



5 5 5 5 5 5 5 5 5

5

       

     

           

 

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4



9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2



6 6 6

4 4 4



        

     

           

 

a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

260 260 340 250 350 350 265



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Navi



Ç÷ïóýóôçìá

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

8,4 7,8 8,3

7 0 7

628 628 628 628 628 628 628 628 628 628

a/c Êëéìóôéóìüò

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

4573 4573 4573 4573 4573 4573 4573 4573 4573 4573

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

0 1 0 0 1 2 0 4 0 3 3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

ÌåôÜäïóç

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

Áñéèìüò èÝóåùí

0 5 0 5 0 5 0

Áñéèìüò èõñþí

7,4 7,4 7,4 5,6

121 121 121 104 104 102 132 132 134 128

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5,3 5,3 5,3 4,5 4,5

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,2 10,2 10,2 10,8 10,8 10,7 8,9 8,9 8,2 9,4

EuroNCAP

÷ëì./þñá

7 7 7 5 5 5 0 0 4 5

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

36900

265 296 115 166 161 161 261 168 296 118 161 287 287

1368 1368 1598 1956 999 999 1332 1368 1368 1598 1956 1956 1956

140 170 120 140 120 120 150 140 170 120 140 170 170

230 250 320 350 190 190 270 230 250 320 350 350 350

195 200 188 192 185 185 196 181 196 178 182 196 196

59000 60400 44600 44600 Ê.Ð Ê.Ð Ê.Ð 80400 80400 89100 89100 74000 74000 82600 82600 79800 79800 88400 88400 95600 95600 104900 104900 89400 89400 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

0 0 107 164 89 1053

1798 1798 2474 3456 2494 4968

136 136 223 292 181 423

142 142 221 352 221 505

180 180 190 250 200 270

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED RENEGADE 1.0 120 PS SPORT RENEGADE 1.0 120 PS LONGITUDE RENEGADE 1.3 150 PS DDCT LONGITUDE RENEGADE 1.4 140 PS FWD LONGITUDE RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 1.6 M-JET 120 PS FWD LONGTITUDE RENEGADE 2.0 M-JET 140 PS AWD LONGTITUDE RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD LIMITED RENEGADE 2.0 M-JET 170 PS AWD TRAILHAWK

* * DSL DSL * * * * * DSL DSL DSL DSL

24400 32900 26200 32900 18900 20900 21900 20500 26900 21900 27700 Ê.Ð 36900

24400 32900 26200 32900 18900 20900 21900 20500 26900 21900 27700

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

* DSL DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F

HYB HYB HYB HYB HYB *

27800 38180 65000 83700 39000 Ê.Ð

27800 38180 65000 83700 39000

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å Å Å Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4

7 0 0 7 7 4 4 9 9 7 7 0 0 1 1

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

5 5 5

4355 4355 4355 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803

550 550 550 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4



0 0 0 0 0 0

10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8

3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2

82 82 109 137 99 283

5 5 5 5 5 5

4350 4350 4850 4850 4665 4660

375 375 280 280 378 378

5 5 4 4 4 4

5 5 5 5 5 4

Å Å Ð Ð Ð Ð



        

             

    

6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4



       

             

    

a/c a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima



a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Navi

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

438 438 438 438 351 351 351 351 351 351 351 351 351

Ç÷ïóýóôçìá

ÌÞêïò (mm)

4394 4394 4394 4394 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236 4236

Êåíôñéêü êëåßäùìá

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

143 160 117 138 134 134 141 140 160 120 134 155 155

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,2 6,9 4,4 5,2 5,9 5,9 6,2 6 6,9 4,6 5,1 5,9 5,9

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

9,8 9,3 10,7 10,1 11,2 11,2 9,4 10,9 8,8 10,2 9,5 8,9 8,9

ÅSP

÷ëì./þñá

5 0 8 2 5 5 6 1 6 8 2 6 6

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 



PREMIUM

183800 183800 44700 44700 89300 89300 107000 107000

553 114 268 268

4969 2494 3456 3456

445 197 249 249

520 210 317 317

* DSL * * * DSL * DSL * DSL CNG

27860 27860 32338 32338 32605 32605 44120 44120 28133 28133 31287 31287 27660 27660 32300 32300 32678 32678 34322 34322 35979 35979 41805 41805 49166 49166 Ê.Ð 42584 42584 46383 46383 50278 50278 53109 53109 57092 57092 105876 105876 34670 34670 36910 36910 44820 44820 43610 43610 47150 47150 45710 45710 54880 54880 59330 59330 34962 34962 36841 36841 40549 40549 41835 41835

152 106 160 261 151 106 164 106 166 113 115 0 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106

1332 1461 1332 1991 1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 0 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143

136 116 163 224 102 90 122 109 156 136 156 180 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136

240 260 250 350 180 240 200 260 250 300 270 340 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

HYB HYB HYB HYB

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

250 180 200 200

MERCEDES A-CLASS 180 A-CLASS 180 D AUTO A-CLASS 200 A-CLASS 250 AUTO B-CLASS 160 B-CLASS 160 d B-CLASS 180 B-CLASS 180 d B-CLASS 200 B-CLASS 200 d B-CLASS 200 NGT B-CLASS 250e C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d

* * * * DSL * DSL * * * DSL * DSL DSL HYB * DSL * DSL

202 225 250 190 180 190 190 220 210 200 160

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å

5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



                              



7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



  

                              

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

370 370 370 370 488 488 488 488 488 488 488 501 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495



4 4 4 4

Navi

4419 4419 4419 4419 4393 4393 4393 4393 4393 4393 4393 4358 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630



5,5 4,1 5,9 4,1 5,9 4,4 4,4 16,6 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1

127 108 133 141 126 108 137 108 138 115 117 0 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108



7 8 7 7

Ç÷ïóýóôçìá



clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

Ð Å 4x4 4x4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 5 5 5

ÅSP

390 555 496 496

EuroNCAP

5090 4630 4770 4770

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 7 2 0 0 0 6 5 5 7 8 4 4 0 0 5 5 5

10,5 8,2 6,2 10,7 14 10,4 11,6 8,6 9,5 9,2 7,9 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5

ÌåôÜäïóç

2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Áñéèìüò èÝóåùí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

199 116 145 145

Áñéèìüò èõñþí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,6 5,1 6,3 6,3

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,1 9,2 7,8 7,8

ÌÞêïò (mm)

÷ëì./þñá

0 0 0 0

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 276 414 0 514

2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2996 2996 2987

177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 258 333 258

350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 620 480 620

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

47186 73151 31028 32605 34135 40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 79690 87000 88490 108500

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * DSL * * * DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL HYB DSL

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 225 245 222

5

                                     

7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                     



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ



Navi

Ç÷ïóýóôçìá

Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690 690 690 680

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 5130

ÅSP

ÌåôÜäïóç

5

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 149 169 80 185

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,7 6,4 3,5 7,1

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 7,1 5,3 7,8

EuroNCAP

÷ëì./þñá

8 0 0 5 0 0 2 0 2 0 5 0 6 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 5 5 5 0 2 2 7 2 0 0 5 5 2

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



  1273 



 1273 



 1273 



PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

* * * DSL * * * * * * DSL * * DSL DSL DSL DSL

115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 39593 38355 42810 48009

628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436 556 534 631 631

2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996 2298 2298 2298 2298

333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367 163 190 190 190

480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520 403 450 450 450

240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250 170 184 175 175

* HYB HYB HYB DSL DSL DSL *

Ê.Ð 32990 35490 37490 27990 32990 35490 Ê.Ð

1038 0 0 0 160 160 265 268

3799

32990 35490 37490 27990 32990 35490

1598 1598 1598 1618

530 150 150 150 130 130 130 163

612 320 320 320 320 320 320 240

315 144 144 144 188 188 186 200

* * * DSL DSL DSL * * DSL *

24901 27400 30900 24900 27400 32500 34700 36700 45500 32000

115 115 115 101 101 109 163 163 149 115

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598

130 130 130 100 100 120 165 165 180 130

230 230 230 254 254 300 240 240 400 230

188 188 188 174 174 189 206 206 207 188

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

Ôå

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION LEAF ACENTA LEAF N-CONNECTA PLUS LEAF TECHNA PLUS X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS N-CONNECTA X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS TECHNA X-TRAIL 1.6 dCI 130 PS 4X4 TECHNA X-TRAIL 1.6 DiG ENERGY

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP



591 591 591 591 591 591 591 591 591 780

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

             

      

        



4 6 6 6 6 6 6 6

2 4 4 4 4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4



               

      

        

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641

2 2+2 4x4 5 5 Å 5 5 Å 5 5 Å 5 5 Å 5 5 Å 5 5 4x4 5 5 Å



4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Navi

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

315 435 435 435 565 565 565 565



7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Ç÷ïóýóôçìá

117 117 117 103 103 111 136 136 124 117

ÌåôÜäïóç

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 6 6 4,8 5,1

Áñéèìüò èÝóåùí

4670 4490 4490 4490 4690 4690 4690 4690



Êåíôñéêü êëåßäùìá

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9

5 5 5 5 5 5 5

4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c clima



clima clima clima clima clima clima clima a/c



a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò

8 8 8 4 4 9 6 6 7 8

4,9 4,9 5,3 6,2

279 0 0 0 133 133 143 145

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3 7,9 7,9 7,9 10,5 10,5 11 9,7

680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

5 5 5 5

5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133 5340 5340 5340 5340

ÅSP

5 4 4 4 8 8 6 0

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178 200 192 207 207

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8 7,6 7,7 7,9 7,9

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7 12,9 10,9 11,8 11,8

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 5 0 0 0 4 5 5

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

  

 



    

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

* * DSL DSL * DSL

34500 27400 27400 35200 Ê.Ð Ê.Ð

34500 27400 27400 35200

115 115 106 106 160 116

1598 1598 1560 1560 1598 1997

130 130 120 120 165 150

230 230 300 300 240 370

188 188 188 188 206 211

* * * * * * * * * * * * DSL * * * HYB * DSL *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 Ê.Ð 231200

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330 254 230 266 264 262 278 289

3996

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580 340 258 400 330 330 462 440 300 550

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750 460 580 550 450 450 700 550

231200

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647 622 294 634 424 434 0 517 0 653

770

306

* * DSL DSL DSL DSL DSL * *

39900 43300 56750 42500 45100 46700 49150 44900 47350

0 0 281 110 110 146 146 162 162

1498 1498 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1984

150 150 240 150 150 190 190 190 190

200 200 500 340 340 400 400 320 320

245 222 222 238 238 239 239

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049 5049

125 125 150 150 145 145 125 125

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4



115 115 500 500 500 500 500 500 500 500 500

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862

563 563 563 563 563 563 563 563 563

4 4 4 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å



214

152 112 112 122 122 135 135

5 5 5 5 5 5 5 5 5

    

                  

       

6 6 6 6 6 6

4 4 4 4



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4



7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4



  

                  

       

clima a/c a/c clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima



clima clima clima clima clima clima clima clima clima



a/c Êëéìóôéóìüò



Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Å Å Å Å Å Å

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5,9 4,3 4,3 4,7 4,7 6 6

5 5 5 5 5 5

Navi

6,5 9,4 9,4 8 8 7,7 7,7

9,4

5 5 5 5 5 5

Ç÷ïóýóôçìá

5 2 2 8 8 9 9

3,8

780 780 780 780 780 780

Êåíôñéêü êëåßäùìá

4641 4641 4641 4641 4641 4641

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212 204 159 208 173 177 56 186

5 5 5 5 5 5

ÅSP

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

ÌåôÜäïóç

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 8 2 5 0 0 0 4 0 6 4 2 8 9

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

117 117 108 108 133 118

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,1 5,1 4,2 4,2 5,8 4,8

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,9 10,9 11,4 11,4 9,2 9,1

EuroNCAP

÷ëì./þñá

8 8 8 8 6 1

Aåñüóáêïé

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



PREMIUM

Ôå

1984

280 350

TOUAREG 3.0 V6 TDI 231 PS

DSL

77700

424

2967

231 500

TOUAREG 3.0 V6 TDI 286 PS

DSL

84000

2967

286 600

235

S60 1.5 T3 152 PS KINETIC

24300

155

1498

150 240

210

S60 2.0 D4 190 PS KINETIC

DSL

30600

1969

190 400

230

46990

705

1969

306 440

250

S90 D4 AUTO MOMENTUM

DSL

51955

114

1969

190 400

230

S90 D5 AWD AUTO MOMENTUM

DSL

57310

152

1969

235 480

240

S90 T6 AWD AUTO MOMENTUM

58955

404

1969

320 400

250

DSL

28250

26820

117

1560

115 270

190

V60 1.6 T3 150PS OPTIMUM

27200

25770

283

1595

150 240

205

V60 1.6 T4 180PS OPTIMUM

28750

27320

283

1595

180 240

220

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

402

ÑïðÞ Nm

55350

Éó÷ýò PS

55350

ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

250

VOLVO

S60 2.0 T6 AWD AUTO MOMENTUM

V60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM

DSL

31750

30350

117

1984

163 400

220

V60 2.0 T5 OPTIMUM

37329

35930

525

1999

240 320

245

V60 3.0 T6 AWD R-DESIGN

52299

52300

723

2953

304 440

250

XC40 D3 AWD

DSL

40762

261

1969

150 320

210

XC40 D3 FWD

DSL

35194

152

1969

150 320

200

XC40 D4 AWD MOMENTUM

DSL

49511

157

1969

190 400

210

XC40 D4 AWD R-DESIGN

DSL

53491

157

1969

190 400

210

XC40 T3 FWD

30713

266

1477

156 265

200

XC40 T4 AWD

42725

394

1969

190 300

200

XC40 T4 FWD

36825

285

1969

190 300

210

XC40 T5 AWD MOMENTUM

50342

402

1969

247 350

230

XC40 T5 AWD R-DESIGN

54482

402

1969

247 350

230

XC60 D4 AWD MOMENTUM

DSL

53490

163

1969

190 400

205

XC60 D5 AWD MOMENTUM

DSL

56030

266

1969

235 480

220

XC60 T5 AWD MOMENTUM

53490

409

1969

254 350

220

XC60 T6 AWD MOMENTUM

55975

431

1969

320 400

230

XC60 T8 AWD MOMENTUM

HYB

62780

1969

320 400

230

XC90 D4 FWD MOMENTUM

DSL

69970

163

1969

190 400

205

XC90 D5 AWD MOMENTUM

DSL

75355

276

1969

235 480

220

XC90 T6 AWD MOMENTUM

74780

439

1969

320 400

230

XC90 T8 AWD MOMENTUM

HYB

91830

1969

400 640

230

V60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò



clima



4878 810

4x4



clima



4878 810

4x4



clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

4x4

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

a/c Êëéìóôéóìüò

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4862 563

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Aåñüóáêïé

173

ÅSP

5

ÌåôÜäïóç

EuroNCAP

164

Áñéèìüò èÝóåùí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

7,3

Áñéèìüò èõñþí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,6

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÞêïò (mm)

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



6,1

6,9

9,5

5,5

129

5

4628 380



clima



7,4

3,7

5

4628 380



clima



6,5

9,9

231

5

4628 380

4x4



clima



8,2

4,4

116

5

4963 500



clima



4,8

127

5

4963 500

4x4



clima



5,9

7,2

165

5

4963 500

4x4



clima



11,3

4,5

119

5

4628 693



clima



9,7

6,7

153

5

4628 692



clima



8,5

6,7

153

5

4628 692



clima



9,4

4,5

119

5

4628 692



clima



7,5

8,1

189

5

4628 692



clima



6,2

10,2

237

5

4628 692

4x4



clima



10,4

5,4

141

5

4425 460

4x4



clima



9,9

4,8

127

5

4425 460



clima



7,9

131

5

4425 460

4x4



clima



7,9

131

5

4425 460

4x4



clima



9,4

6,2

144

5

4425 460



clima



8,5

6,9

161

5

4425 460

4x4



clima



8,4

6,6

154

5

4425 460



clima



6,5

7,1

164

5

4425 460

4x4



clima



6,5

7,1

164

5

4425 460

4x4



clima



7,9

5,2

136

4688 505

4x4



clima



7,2

5,5

144

4688 505

4x4



clima



6,8

7,3

167

4688 505

4x4



clima



5,9

7,7

176

4688 505

4x4



clima



5,3

2,1

4688 505

4x4



clima



9,2

5,2

136

4950 480



clima



7,8

5,4

149

4950 480

4x4



clima



6,5

7,7

179

4950 480

4x4



clima



5,9

2,5

4950

4x4



clima



 

